title: Marina Wozniak

text: 2008 wurde sie FIFA-Schiedsrichterassistentin und stand bis 2016 auf der FIFA-Liste. 2008 wurde sie für die U-20-Weltmeisterschaft in Chile berufen. 2009 wurde sie bei der Europameisterschaft in Finnland eingesetzt. Am 15. April 2011 erfolgte ihre Nominierung als Assistentin für die im Sommer 2011 in Deutschland stattfindende Weltmeisterschaft der Frauen zusammen mit Katrin Rafalski aus Bad Zwesten (ebenfalls Assistentin) und der FIFA-Schiedsrichterin Bibiana Steinhaus. Beim olympischen Fußballturnier der Frauen 2012 kam sie ebenfalls zum Einsatz, u. a. als Assistent Finale. Bei der Europameisterschaft der Frauen 2013 in Schweden war Marina Wozniak als Assistentin im Einsatz. Im Mai 2014 wurde sie für die im August stattfindende U-20-Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen in Kanada als Schiedsrichterassistentin nominiert.


title: Marina Wozniak

text: Im März 2015 wurde sie als Schiedsrichterassistentin für die WM 2015 nominiert. Dort assistierte sie mit ihrer Kollegin Katrin Rafalski am 11. Juni Schiedsrichterin Bibiana Steinhaus beim Spiel des Gastgebers Kanada gegen Neuseeland, das nach vier Minuten wegen eines Unwetters für ca. 30 Minuten unterbrochen werden musste. Zudem war sie zusammen mit Rafalski als Assistentin der Ungarin Katalin Kulcsár für das Spiel zwischen China und Neuseeland am 15. Juni nominiert.


title: Marina Wozniak

text: Im Männerbereich leitet sie Spiele der fünftklassigen Oberliga Westfalen, zuvor wurde sie seit 2006 in den Oberligen Westfalen und Nordrhein sowie der NRW-Liga eingesetzt. Seit der Saison 2016/17 ist Wozniak zudem in der Regionalliga West als Assistentin im Einsatz.


title: Marina Wozniak

text: Im Jahr 2016 wurde Marina Wozniak für ihre sportlichen Leistungen mit der Sportplakette des Landes Nordrhein-Westfalen ausgezeichnet. Im Jahr 2011 kürte sie die Schiedsrichtervereinigung Herne zur „Schiedsrichterin des Jahres“. Der Fußball- und Leichtathletik-Verband Westfalen (FLVW) verlieh ihr den Titel „Schiedsrichterin des Jahres“ auf Verbandsebene bereits im Jahr 2008.


title: Marina Wozniak

text: Im Juli 2019 wurde Wozniak vom DFB als „Schiedsrichterin des Jahres 2019“ ausgezeichnet.


title: Fisson

text: L. Fisson & Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Fisson

text: Louis Fisson gründete das Unternehmen 1896 in der Rue Maublanc 14 in Paris und begann mit dem Bau von Automobilen. 1899 endete die Produktion.


title: Fisson

text: Das erste Modell besaß einen liegenden Einzylindermotor von Benz, der im Heck verbaut war. Die verschiedenen Karosserieaufbauten boten wahlweise Platz für zwei, vier oder sechs Personen. Eine Fisson Victoria nahm im September 1896 am Autorennen von Paris nach Marseille und zurück teil.


title: Fisson

text: Ein weiterentwickeltes Modell glich mehr dem moderneren Panhard & Levassor. Hier sorgte ein Zweizylindermotor mit 2920 cm³ Hubraum, der vorne im Fahrzeug montiert war, für den Antrieb. Das Getriebe verfügte über vier Gänge.


title: Fisson

text: Ein Fahrzeug dieser Marke existiert noch. Es gehört zur Sammlung von "Leonardslee Gardens" in Lower Beeding bei Horsham und wird gelegentlich beim London to Brighton Veteran Car Run eingesetzt.


title: Fouillaron

text: G. Fouillaron war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Fouillaron

text: Gustave Fouillaron gründete das Unternehmen 1899 in Angers als Fahrradwerkstatt. 1900 erfolgte der Umzug nach Levallois-Perret. Der Bau von Automobilen begann. 1914 endete die Produktion.


title: Fouillaron

text: Die ersten Modelle ähnelten Renault-Modellen, da der Kühler hinter dem Motor montiert war. Ab 1904 wurde der Kühler vor dem Motor platziert und die Modelle erhielten einen runden Kühlergrill, der an Modelle von Delaunay-Belleville erinnerte. Es kamen Einbaumotoren mit einem bis sechs Zylindern von Buchet, De Dion-Bouton und anderen Herstellern zum Einsatz. Das Getriebe arbeitete mit verstellbaren Riemenscheiben nach einem eigenen Entwurf.


title: Fouillaron

text: Fouillaron präsentierte 1901 auf dem Mondial de l’Automobile in Paris zwei Modelle, die mit Einzylindermotoren von De Dion-Bouton mit 6 PS bzw. 8 PS Leistung ausgestattet waren.


title: Fouillaron

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Cité de l’Automobile in Mülhausen zu besichtigen.


title: Giorgi Latso

text: Giorgi Latso (* 15. April 1978 in Tiflis, Georgische SSR als "Giorgi Lazabidse"; ) ist ein georgisch-amerikanischer Pianist und Komponist.


title: Giorgi Latso

text: Er begann im Alten von drei Jahren mit dem Klavierspielen. Mit fünf Jahren begann Latso, erste Stücke zu komponieren. Als Zehnjähriger spielte er bereits Beethovens und Griegs Klavierkonzerte. Er studierte unter anderem am staatlichen Saradschischwili-Konservatorium in Tiflis, an der Hannoverschen Hochschule für Musik, am Mozarteum in Salzburg und an der Flora L. Thornton School of Music, University of Southern California in Los Angeles. Zu seinen Lehrern zählten Russudan Chodzava, Gerrit Zitterbart, Lasar Berman und Stewart Gordon.


title: Giorgi Latso

text: Latso hatte zahlreiche Auftritte in Meisterklassen und Konzerten in Europa, Asien, Südamerika und in den Vereinigten Staaten von Amerika. Er wurde für seine Darbietung von Beethovens 5. Klavierkonzert im WUK Kulturhaus in der österreichischen Presse als „…"ein technisch brillanter Pianist erfüllt mit ergreifender Lyrik und wahrhaftiger Tiefgründigkeit"“ gefeiert. Das "England Rhinegold Classical Magazine" bezeichnete seine Aufnahme der Debussy–Prèludes als „…"dargebracht mit außergewöhnlicher Fantasie und selten gehörter musikalischer Klangfarbe"…“


title: Giorgi Latso

text: Eine weitere seiner frühen Vorstellungen in Salzburg war Teil einer DVD-Dokumentation über Latso, die von K-TV Austria produziert wurde. Latso erhielt im Laufe seiner Karriere zahlreiche Auszeichnungen. Er war unter anderem Preisträger der „International "Yehudi Menuhin" Foundation“, im internationalen Wettbewerb für junge Pianisten in Los Angeles und der deutschen Marion-Hedda-Ilse-Gräfin-Dönhoff-Stiftung. Latso wurde mit dem DAAD-Stipendium, dem Wladimir-Spiwakow-Stipendium, und einem Stipendium des georgischen Präsidenten Eduard Schewardnadse bedacht.


title: Giorgi Latso

text: Im Mai 2010 promovierte er an der University of Southern California in Los Angeles und erlangte den akademischen Grad eines Doctor of Musical Arts.


title: Giorgi Latso

text: Latso trat sein Konzertdebüt in der Wigmore Hall in London an. Dabei wurde seine Komposition „Cyber Moment“ für Violine und Klavier uraufgeführt. Im Jahr 2012 trat er in der Berliner Philharmonie auf.


title: Giorgi Latso

text: Latso hat eine CD mit allen Klavier-Geigen-Werken des polnisch-deutschen Komponisten Ignatz Waghalter gemeinsam mit dem Royal Philharmonic Orchestra, Irmina Trynkos und Alexander Walker aufgenommen. In der Dezemberausgabe des Luxemburgischen Magazins Pizzicato (2012) wurde ihr von der International Classical Music Awards (ICMA) die "Supersonic"-Auszeichnung verliehen.


title: Giorgi Latso

text: Im Jahr 2012 erhielt Latso eine Einladung des Vatikans und Benedikt des XVI. für eine Aufführung von Mozarts Klavierkonzert Nr. 21 in C-Dur, KV 467, mit den Wiener Philharmonikern in der Basilika Santa Maria Maggiore.


title: Giorgi Latso

text: Im Januar 2013 wurde Giorgi Latso in New York City zum Steinway-Künstler ernannt.


title: Giorgi Latso

text: Latso gibt Meisterkurse in Europa, USA, Russland, und Asien, darunter im Tchaikovsky Moskauer Konservatorium, Hong Kong Akademie für darstellende Kunst, Mozarteum Universität Salzburg, Wiener Konservatorium für Musik, Konservatorium Superior de Música del Liceu, University of Southern California, San Francisco Konservatorium für Musik, Oberlin College, Tokyo University of Arts u.v.m. Viele seiner Studenten sind Preisträger internationaler Klavierwettbewerbe.


title: Giorgi Latso

text: Seit 2020 lebt er wieder in den USA.


title: Giorgi Latso

text: Giorgi Latso unterrichtete von 2007 bis 2010 an der University of Southern California, wurde dann Professor für Klavier an der privaten "Azusa Pacific University" und lehrte seit 2011 am Community College von Glendale (Kalifornien). Vom 2012 bis 2019 arbeitete er als Professor (Klavier) am Prayner Konservatorium und Musik und Dramatische Kunst in Wien.


title: Giorgi Latso

text: Von 2007 bis 2010 war er Präsident der "Music Teachers National Association" in Kalifornien. Als Klavierpädagoge leitete Lazabidse Meisterkurse in Europa, Asien, und der USA und ist Jurymitglied bei verschiedenen nationalen und internationalen Wettbewerben. Zahlreiche seiner Konzertaufnahmen wurden von amerikanischen und europäischen Rundfunksendern ausgestrahlt.


title: Giorgi Latso

text: Unter anderem komponierte Latso 2006 die Filmmusik zu "Twilight's Grace" und die Filmmusik "Waltz Fantasy" von 2002, die beim internationalen Filmfestival in Bologna als bestes Filmmusik ausgezeichnet wurde.


title: Giorgi Latso

text: Latso konzentriert sich in erster Linie auf die Musik der Wiener Klassik, der Romantik und Spätromantik. Er führt sämtliche Klavierwerke von Wolfgang Amadeus Mozart, Frédéric Chopin, Franz Liszt, und Claude Debussy auf. In den letzten Jahren hat sich Lazabidse vor allem als mit der historisch-informierten Aufführungspraxis vertrauter Chopin-Interpret einen Namen gemacht, das er in zyklischen Aufführungen in mehreren europäischen Städten präsentierte. Lazabidse ist einer der jüngsten Pianisten, die alle 24 der Chopin-Etüden und 24 der Preluden sowie alle 12 der Transzendentalen Etüden von Franz Liszt live durchgeführt und aufgenommen haben.


title: Georges Irat

text: Georges Irat, kurz für Automobiles Georges Irat SA, war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Georges Irat

text: Georges Irat betrieb bereits seit 1914 das Unternehmen "Automobiles Irat" in Paris, stellte dort allerdings keine Fahrzeuge her. 1921 gründete er "Automobiles Georges Irat" in Chatou und begann mit der Produktion von Automobilen unter dem Markennamen "Georges Irat". Während der 1920er Jahre betrug die jährliche Produktion etwa 200 Fahrzeuge. Das Unternehmen befand sich ab 1929 in Neuilly-sur-Seine und ab 1935 in Levallois-Perret. 1949 endete die Produktion. Georges Irat betrieb anschließend die Société Chérifienne George Irat in Casablanca.


title: Georges Irat

text: Von 1948 bis 1949 gab es das separate Unternehmen Irat et Cie in Bègles-Tartifumes für die Produktion von Nutzfahrzeugen.


title: Georges Irat

text: Das erste Modell Type 4 A hatte einen eigenen Vierzylindermotor. 69,8 mm Bohrung und 130 mm Hub ergaben 1988 cm³ Hubraum, eine steuerliche Einstufung mit 11 CV und 40 PS Leistung. Der Radstand betrug wahlweise 300 cm oder 320 cm, die Spurweite 130 cm.


title: Georges Irat

text: 1927 kam der Type 6 A dazu. Sein Sechszylindermotor hatte die gleichen Abmessungen wie das vorgenannte Modell. Das ergab 2980 cm³ Hubraum, 15 CV und 80 PS Leistung.


title: Georges Irat

text: Ab 1929 wurden Sechszylinder- und Achtzylindermotoren von Lycoming verwendet.


title: Georges Irat

text: 1935 kamen Modelle mit Frontantrieb dazu; sie hatten Vierzylindermotoren von Ruby. Genannt sind Type M mit 57 × 93,5 mm, 954 cm³ Hubraum, 5 CV und 26 PS; Type DS mit 60 × 97 mm, 1097 cm³ Hubraum, 6 CV und 33 PS sowie Type DU mit 61 × 92 mm, 1078 cm³ Hubraum, 6 CV und 37 PS.


title: Georges Irat

text: 1939 erschien noch ein Modell mit dem Motor aus dem Citroën Traction Avant 11 CV mit 1911 cm³ Hubraum. Für ihn sind 78 mm Bohrung, 100 mm Hub, 11 CV und 56 PS genannt.


title: Georges Irat

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurden einige Fahrzeuge mit Elektromotor ausgestattet. Sie waren auch als Nutzfahrzeuge erhältlich. Genannt ist ein 3-PS-Motor im Heck, Batterien unter einer vorderen Haube, 32 km/h Höchstgeschwindigkeit und 96 km Reichweite.


title: Georges Irat

text: 1946 und 1949 erschienen als Prototypen Fahrzeuge mit Vierzylinder-Boxermotor mit 1100 cm³ Hubraum und Leichtmetallkarosserie, die allerdings nicht mehr in Serienproduktion gingen.


title: Georges Irat

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war im Motor Technica Museum Bad Oeynhausen in Bad Oeynhausen ausgestellt.


title: Georges Irat

text: Ein Team von Georges Irat war beim Eröffnungsrennen der 24 Stunden von Le Mans 1923 am Start. Maurice Cappé und Jean Douarinou erreichten auf einem Georges Irat 4/A3 den 16. Gesamtrang. Bis 1926 waren Georges-Irat-Fahrzeuge bei diesem Langstreckenrennen gemeldet.


title: Gillet-Forest

text: Die Société Gillet-Forest war ein französischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen.


title: Gillet-Forest

text: Das Unternehmen wurde 1889 in Saint-Cloud gegründet. 1900 begann der Bau von Automobilen, später auch von Lastkraftwagen und Omnibussen. Zunächst wurde auf Dampfantrieb gesetzt, ab 1902 wurden Verbrennungsmotoren verwendet.


title: Gillet-Forest

text: 1907 oder 1908 endete die Produktion.


title: Gillet-Forest

text: Die dampfbetriebenen Modelle hatten vorn eine halbrunde, in eine angedeutete "Schaufelnase" auslaufende Haube. Darunter war der Kondensator untergebracht. Gillet-Forest verwendete ein wassersparendes System, bei dem das Kühlwasser in einer Spiralleitung um den Dampfkessel geführt wurde; die von vorn teilweise sichtbare Leitung ähnelte dem Wasserkühler eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Das im Kondensator zurückgewonnene Wasser wurde in den Zylinderkopf der Dampfmaschine geleitet; überschüssiges Wasser gelangte in einen Wassertank im Heck. Es wurden sowohl Personenwagen wie auch LKW mit Dampfantrieb hergestellt.


title: Gillet-Forest

text: Es folgten Modelle mit Einzylinder- und Zweizylinder-Verbrennungsmotoren, die gemäß einer Quelle ihre Kraft zunächst mit Antriebsketten auf die Hinterachse übertrugen. Gemäß diesen Angaben waren Ausführungen mit 6/7 CV, 9/10 CV und 12 CV Leistung lieferbar; erst 1904 wurde auf Kardanantrieb umgestellt. Nach anderen Angaben verfügten die Personenwagen von Anfang an über eine Kardanwelle.


title: Gillet-Forest

text: 1904 ersetzte oder ergänzte ein größeres Vierzylindermodell mit Kettenantrieb die bisherigen Modelle. Die verwendeten Motoren wurden nach einer Lizenz von Métallurgique hergestellt. Bis 1905 wurde ein Verdampfungskühler eingesetzt, erst ab 1905 wurde ein normales Kühlsystem verwendet.


title: Gillet-Forest

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Gillet-Forest

text: 1902 wurden sechs verschiedene Nutzfahrzeugmodelle mit 6/7 CV, 9/10 CV und 12 CV Leistung und Nutzlasten zwischen 300 kg und 3 t aufgeführt. 1905 wurde ein 12 CV eingeführt, dessen Einzylindermotor mit einem Hubraum von 4,6 Liter (145 mm Bohrung und 170 mm Hub) zu den größten seiner Art in einem Straßenfahrzeug gehört haben dürfte. Das Fahrzeug hatte Kardanantrieb. Dieser Motor trieb 1906 sogar einen LKW mit 2 t Nutzlast an. Der Vierzylinder mit 108 mm Bohrung und 140 mm Hub (Hubraum 8407 cm³) blieb bis 1905 oder 1906 im Programm.


title: Gillet-Forest

text: Die Nutzfahrzeugproduktion endete möglicherweise eher als der PKW-Bau.


title: Julijana Beli-Genc

text: Julijana Beli-Genc (; ungarische Namensversion: "Julijana Beli-Göncz"; * 18. Dezember 1952 in Novi Sad) ist eine serbische Germanistin.


title: Julijana Beli-Genc

text: Sie studierte deutsche Sprache und Literatur an den Universitäten Novi Sad und Belgrad, 1994 promovierte sie in Novi Sad mit der Dissertation "Recepcija Lesingovih drama u srpskoj književnosti XIX veka" (Die Rezeption von Lessings Dramen in der serbischen Literatur des 19. Jahrhunderts). Seit 2006 ist sie ordentliche Professorin an der Abteilung für Germanistik der Philosophischen Fakultät der Universität Novi Sad.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Die 40. Armee () war von 1941 bis 1945 ein Großverband der Roten Armee und von 1979 bis etwa 1990 der Sowjetarmee. Die Armee nahm am Zweiten Weltkrieg und an der Sowjetischen Intervention in Afghanistan teil.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion wurde die Armee erstmals im August 1941 an der Brjansker Front und der Südwestfront aus Teilen der 26. Armee und der 37. Armee gebildet. Ihr Befehlshaber war Generalmajor später Generalleutnant Kusma Petrowitsch Podlas. Am 25. August 1941 wurden der Armee die 135. und 293. Schützendivision, das 2. Fallschirmjägerkorps, die 10. Panzerdivision sowie die 5. Panzer-Abwehrbrigade zugeteilt. Die Armee nahm an der Schlacht um Kiew teil, wo sie im Kampf mit der Panzergruppe 2 über den Sejm-Abschnitt nach Süden auf Romny zurückgeworfen wurde. Die 10. Panzerdivision verfügte am Ende der Operation nur noch über 20 Panzer.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Nach der Operation wurde die Armee der Südwestfront unter Marschall Timoschenko zugeteilt, wo sie im Juni 1942 vom Unternehmen Blau überrascht wurde. Im Zuge des Unternehmens überrannte die 24. Panzer-Division der Wehrmacht das Hauptquartier der Armee, die sich nach Kastornoje bei Kursk nach Woronesch zurückziehen musste.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Im Verband der Woronesch-Front (General Golikow) nahm die Armee an der Operation Ostrogoschsk-Rossosch (13. bis 27. Januar 1943) teil, zusammen mit der 3. Panzerarmee und dem selbständigen 18. Schützenkorps (Generalmajor P. M. Sykow) führten die Truppen am 18. Januar die Einkesselung der ungarischen 2. Armee durch und befreiten am 20. Januar die Stadt Ostrogoschsk. In der folgenden Woronesch-Kastornoje-Operation (24. Januar bis 2. Februar 1943) drängte die 40. Armee den Gegner zum Oskol-Abschnitt zurück und schnitt im Zusammenwirken mit der 13. und 60. Armee große Teile der deutschen 2. Armee (Salmuth) im Raum Kastornoje ab. Während der Charkower Operation (2. Februar bis 3. März 1943), befreite die Truppen der Armee am 5. Februar die Stadt Stary Oskol, am 9. Februar Belgorod und am 16. Februar im Zusammenwirken mit der 3. Panzerarmee und der 69. Armee die Stadt Charkow. Im Kampf mit der Armeeabteilung Kempf wurde Achtyrka (23. Februar) und Gadatsch (26. Februar) befreit.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Armeegliederung März 1943


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: General Moskalenko hatte sein Hauptquartier in Graiworon etabliert, als es einer deutschen Gegenoffensive gelang, Charkow zurückzuerobern. In der Schlacht bei Charkow (1943) wurde die 40. Armee bis Ende März nördlich auf Obojan zurückgedrängt. Während der Schlacht um Kursk war die Armee Teil der Woronescher Front und musste einige ihrer Einheiten an die 6. Gardearmee und die 38. Armee abgeben.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Von August bis September 1943 nahm sie an der Belgorod-Charkower Operation (3. bis 23. August) teil: Das 52. Schützenkorps befreite am 19. August Lebedin im Zusammenwirken mit dem 2. mechanischen Korps (Generalmajor A. F. Popow). Das 47. Schützenkorps (Generalmajor S. A. Grjasnow) bedrohte bereits die Zugänge nach Gadatsch. Die 40. Armee folgte dann dem Vorstoß der Panzertruppen Rybalkos nach Perejaslaw zum Dnjepr. Am 24. September 1943 begann der Flussübergang zur Verstärkung eines Brückenkopfes im Bereich des Dorfes Rzhishchew bei Kanew. Während der Kämpfe im Bukriner Brückenkopf erfolgte am 20. Oktober die Umbenennung der übergeordneten Woronescher Front in 1. Ukrainische Front. Anfang November 1943 bis Januar 1944 beteiligte sich die 40. Armee an der Kiewer Offensive (3. bis 13. November) und an der Schitomir-Berditschewer Operation (24. Dezember 1943 bis 14. Januar 1944).


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Armeegliederung im Februar 1944


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Der 38. Armee der 1. Ukrainischen Front gelang es am 15. März 1944 den Südlichen Bug bei Winniza zu überschreiten und südlich davon einen Brückenkopf anzulegen. Dieser Erfolg erleichterte der südlicher vorgehenden 40. Armee während der Uman-Botosaner Operation das gleichzeitige Vordringen über den Fluss. Die 40. Armee nahm im August 1944 als Teil der 2. Ukrainischen Front (Armeegeneral Malinowski) auch an der Kesselschlacht von Kischiew und im Oktober 1944 mit fünf Divisionen an der Debrecener Operation teil. Im Frühjahr 1945 erreichte die Armee während der Schlacht um Budapest mit der Kavalleriegruppe Plijew den Hron-Abschnitt und kämpfte zuletzt in der Bratislava-Brno-Operation. Nach Kriegsende wurde die 40. Armee im Juli 1945 aufgelöst.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Im Mai 1979 wurde die Armee im Militärbezirk Turkestan neu aufgestellt, um die Grenze zu Afghanistan zu schützen. Die Armee erhielt mit der 5. Garde-Motorisierten Schützendivision sowie der 108. und der 68. Motorisierten Schützendivision drei motorisierte-Infanterie-Divisionen.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Am 26. Dezember 1979 überschritt die Armee, ohne die 68. Motorisierte Schützendivision, die Grenze zu Afghanistan und eröffnete zusammen mit der "Operation Storm-333" die Sowjetische Intervention in Afghanistan.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Das "Begrenzte Kontingent der sowjetischen Truppen in Afghanistan" (offizielle Bezeichnung; russ. Ограниченный контингент советских войск в Афганистане, ОКСВА) umfasste außerdem die 103. Garde-Luftlande-Division, das 860. motorisierte Schützenregiment, die 56. Luftlande-Sturm-Brigade und das 36. gemischte Fliegerkorps. Im Januar 1980 kamen dann noch die 201. und die 58. Motorisierte Schützendivision sowie weitere kleinere Einheiten dazu.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Das Kontingent der sowjetischen Truppen in Afghanistan wurde in einem "Armee-Hauptquartier" (ähnlich einem Armeeoberkommando) zusammengefasst. Deren Kommandeur war von 1985 bis 1986 General Igor Rodionow, der spätere russische Verteidigungsminister.


title: 40. Armee (Rote Armee)

text: Nach dem Rückzug aus Afghanistan wurde die 40. Armee verkleinert und in das "59. Armeekorps" umgewandelt. Am 4. Juni 1991 wurde sie jedoch wieder in die "32. Armee" mit Hauptquartier in Semipalatinsk umbenannt. Nach dem Zerfall der Sowjetunion wurde der Verband Teil der Armee von Kasachstan und erhielt die Bezeichnung "1. Armeekorps".


title: Justin Friedrich Wilhelm Löning

text: Justin Friedrich Wilhelm Löning (* 21. Juni 1796 in Bremen; † 10. März 1879 in Bremen) war ein deutscher Kaufmann und Vorsitzender des Bürgerparkvereins Bremen.


title: Justin Friedrich Wilhelm Löning

text: Löning war der Sohn des Kaufmanns Georg Löning (1757–1817) und seiner Frau, der Senatorentochter Sophie Helene Iken (1771–1831).  Er war verheiratet mit der Kaufmannstochter Sophie Elisabeth Löning, geb. Bley (1799–1852), beide hatten fünf Kinder, darunter Dr. jur. George Anton Loening, Advokat und Senatssekretär. Er kämpfte als junger Mann 1813 als Lützower Jäger in Belgien. In der "Bremer Bürgerwehr" war er deshalb später Offizier. Er absolvierte eine Kaufmannslehre. In den 1820er Jahren wirkte er als Kaufmann in Spanien und wurde 1824 spanischer Vizekonsul in Bremen. 1840 wurde er Eltermann der Kaufleute und 1849 Mitglied der Handelskammer Bremen. Er war Mitglied mehrerer Gesellschaften und Vorsitzender eines "Theater-Unternehmungsvereins". Außerdem war er als Freimaurer in der Bremer Loge "Zum Oelzweig" aktiv.


title: Justin Friedrich Wilhelm Löning

text: Bremen unterstützte zunächst nicht die Idee einer Aufforstung eines Gebietes auf der Bremer "Bürgerweide". Deshalb gründeten die Kaufleute Löning, Johann Hermann Holler und Franz Ernst Schütte mit anfänglich 60 Mitgliedern am 16. November 1865 die Bürgerinitiative "Comité zur Bewaldung der Bürgerweide". Von 1865 bis 1872 war Löning dann der erste Vorsitzende des "Vereins zur Bewaldung der Bürgerweide" aus dem 1872 der "Bürgerparkverein Bremen" hervorging. Nach Plänen des ersten "Parkdirektors" (1865–1870 und 1877–1884) und Landschaftsgärtners Wilhelm Benque wurde in dieser Zeit begonnen, den Bürgerpark als Volkspark anzulegen.


title: Justin Friedrich Wilhelm Löning

text: Die "Löningstraße" in Bremen-Mitte wurde nach ihm benannt.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Der Windpark EnBW Hohe See (ehemals Hochsee-Windpark Nordsee) ist ein Offshore-Windpark in der Nordsee, der im Oktober 2019 in Betrieb gegangen ist. Der Windpark befindet sich im Eigentum von EnBW Energie Baden-Württemberg und dem kanadischen Energieunternehmen Enbridge und verfügt über eine installierte Leistung von 497 MW. Hierzu wurden 71 Windkraftanlagen des Typs Siemens SWT-7.0-154 mit einer Nennleistung von jeweils 7 MW errichtet.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Das Gebiet des Windparks "EnBW Hohe See" liegt in der deutschen ausschließlichen Wirtschaftszone der Nordsee, 90 km nördlich von Borkum und 100 km nordwestlich von Helgoland. Es befindet sich südsüdöstlich des bereits in Betrieb befindlichen Offshore-Windparks "Global Tech I". Das Areal liegt trotz des Namens nicht auf „hoher See“, sondern auf dem Festlandsockel.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Der Offshore-Windpark wird auf einer Fläche von 40,4 km² bei Wassertiefen von etwa 39 Metern errichtet.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Der Windpark wurde auf Antrag der "EOS Offshore AG" aus Varel am 5. Juli 2006 vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie genehmigt. Der neue Name besteht seit dem 2. Dezember 2009. Genehmigungsinhaber ist jetzt die "EnBW Hohe See GmbH & Co. KG" in Stuttgart, ehemals "EnBW Nordsee Offshore GmbH".


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Im November 2012 legte EnBW das Projekt wegen juristischer Unsicherheiten zunächst auf Eis. Als Grund für diese Entscheidung gab EnBW an, dass nicht sichergestellt werden konnte, dass der Windpark zügig ans Netz angeschlossen werde. Anschließend führte der Konzern die Planung jedoch fort. Im Februar 2016 wurde Siemens als bevorzugter Lieferant für die 71 Windenergieanlagen (WEA) samt Fundamentierung ausgewählt und ein an Bedingungen geknüpfter Auftrag vergeben. Zu diesem Zeitpunkt waren ebenfalls alle weiteren Großaufträge bereits vergeben. Die finale Bauentscheidung wurde im Februar 2017 getroffen, nachdem die Finanzierung gesichert war. Unter anderem gewann EnBW das kanadische Energieunternehmen Enbridge als Co-Investoren. Enbridge wird einen Anteil von bis zu 49,9 % besitzen.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Zum 17. Januar 2018 wurde eine Sicherheitszone mit 500 Meter Entfernung um die geplanten Standorte der äußeren Windenergieanlagen des Bauvorhabens eingerichtet, damit die Bauarbeiten vor Ort beginnen können. Diese Sicherheitszone grenzt direkt an die bestehende Sicherheitszone um den OWP "Global Tech I". Das erste Fundament des Windparks wurde im April 2018 installiert.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Im Juli 2019 speiste ein Teil der bisher im Windpark errichteten Windkraftanlagen bereits elektrische Energie ins Netz ein. Mitte August 2019 wurden die letzten Windenergieanlagen errichtet. Die offizielle Betriebsaufnahme des Windparks fand im Oktober 2019 statt.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Der OWP Hohe See ist über Hochspannungs-Dreiphasenwechselstrom-Seekabel mit der Konverterplattform „BorWin gamma“ an der Südspitze des OWP verbunden. Von hier führt die HGÜ „BorWin 3“ die gewonnene elektrische Energie zur Konverterstation Emden Ost an Land, um sie in das 380-kV-Netz einzuspeisen.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Insgesamt haben die 71 Windenergieanlagen eine installierte Leistung von 497 MW.


title: Offshore-Windpark Hohe See

text: Zur Wartung der Offshore-Windparks "Hohe See" und Albatros setzen "Siemens Gamesa" und "EnBW" ein Spezialschiff ein. Die "Bibby Wavemaster Horizon" bietet Platz für eine sechzigköpfige Mannschaft, darunter bis zu 40 Techniker, und kann bis zu einem Monat im Windpark unterwegs sein, bevor sie wieder den Heimathafen Emden anlaufen muss. Zur Ausstattung für die Belegschaft zählen unter anderem ein Fitnessstudio, eine Bordkantine, ein Kino und ein Bordhospital. Um einen möglichst einfachen Übergang vom Schiff auf die Plattformen der Windenergieanlagen zu ermöglichen, verfügt das Schiff über eine höhenverstellbare, ausfahrbare Gangway. Die Gangway wird über einen Fahrstuhl, dessen Ausstiegshöhe stufenlos zwischen 9,5 und 28,5 m Höhe verstellbar ist, betreten. Außerdem verfügt das Schiff über einen Spezialkran, dessen Steuerung die Bewegungen des Schiffs automatisch ausgleicht. Ersatzteile können auf Paletten auf dem Vordeck des Schiffs gelagert werden. Die Dienstgeschwindigkeit des Schiff beträgt 13,8 Knoten (ca. 25 km/h). Das Schiff wurde im Oktober 2019 in Hamburg offiziell in Betrieb gestellt.


title: Gobron-Brillié

text: Die Société Gobron-Brillié war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Gobron-Brillié

text: Gustave Gobron und Eugène Brillié gründeten 1898 das Unternehmen in Paris zur Produktion von Automobilen. 1900 erfolgte der Umzug nach Boulogne-Billancourt. 1903 schied Eugène Brillié aus dem Unternehmen aus, um in Le Havre Autos unter dem Namen Brillié herzustellen. Der Unternehmensname wurde zunächst beibehalten. Der Markenname änderte sich jedoch offiziell bereits 1903 auf Gobron, auch wenn das in der Öffentlichkeit noch lange Zeit missachtet wurde.


title: Gobron-Brillié

text: Die ersten Modelle hatten einen Viertakt-Gegenkolbenmotor: in jedem Zylinder arbeiteten zwei Gegenkolben, die oberen beiden waren über ein Joch verbunden und wirkten über lange Pleuel auf die Kurbelwelle am entgegengesetzten Motorende. Die "Wagonnette" von 1899 war auf einem Stahlrohrrahmen aufgebaut. Sie hatte einen Zweizylinder-Gegenkolbenmotor mit 6 PS (bei 900 Um/min), der vor der Hinterachse montiert war und diese über ein Dreiganggetriebe antrieb. Die Einlassventile waren automatisch gesteuert, die Auslassventile über Nockenwelle und Stößel. Eine Besonderheit war auch die Konstruktion der Lenkung, die bei zunehmender Lenkraddrehung progressiv zu einem stärkeren Lenkeinschlag der Vorderräder führte.


title: Gobron-Brillié

text: Ab 1900 baute Nagant das Modell in Lizenz.


title: Gobron-Brillié

text: Zunächst waren die Motoren in Fahrzeugmitte oder im Heck montiert. 1901 kamen Modelle mit Frontmotor dazu, allerdings hatten die stärkeren Modelle weiterhin einen Mittelmotor. 1903 gab es nur noch Frontmotoren. Ein Modell mit Vierzylindermotor und 40 PS Leistung erschien.


title: Gobron-Brillié

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée National de la Voiture du Tourisme" in Compiègne zu besichtigen.


title: Gobron-Brillié

text: Nach dem Umzug nach Paris im Jahre 1900 verdoppelte sich die Produktionszahl auf 150 Fahrzeuge jährlich.


title: Christian Heinrich von Günzler

text: Christian Heinrich Günzler, ab 1836 von Günzler, (* 15. August 1758 in Stuttgart; † 18. Mai 1842 ebenda) war ein deutscher Verwaltungsjurist.


title: Christian Heinrich von Günzler

text: Christian Heinrich Günzler besuchte von 1768 bis 1776 das Gymnasium illustre in Stuttgart, von 1776 bis 1780 studierte er Rechtswissenschaften in Tübingen. Von 1780 bis 1786 war er Kanzleiadvokat, daneben vertrat er häufig seinen Vater in dessen Dienstgeschäften als Amtsoberamtmann in Stuttgart. 1786 wurde er Amtsverweser und von 1786 bis 1799 dann Amtsoberamtmann beim Amtsoberamt Stuttgart. Von 1799 bis 1805 war er Stadtoberamtmann und Regierungsrat in Stuttgart und in dieser Zeit auch Mitglied des herzoglichen Wechselgerichts.


title: Christian Heinrich von Günzler

text: Bereits 1804 bemühte sich Günzler nach Eingriffen der kurfürstlichen Regierung in seine Amtsgeschäfte um Versetzung. 1805 bis 1821 war er schließlich Oberamtmann mit Regierungsratscharakter beim Oberamt Nürtingen. 1821 scheidet er alters- und krankheitshalber aus dem Dienst aus. Von 1821 bis 1842 wirkte er als Mitglied der Aktenausscheidungskommission in Stuttgart. Er war Direktor des Stuttgarter Kreditvereins und Mitglied der Zentralleitung des Wohltätigkeitsvereins.


title: Christian Heinrich von Günzler

text: Christian Heinrich Günzler wurde 1801 mit dem Ehrenbürgerrecht der Stadt Stuttgart geehrt, er war damit erster Ehrenbürger von Stuttgart. Gleichzeitig erhielt er die Große Stadtmedaille der Stadt Stuttgart in Gold. 1825 ehrte man ihn mit einer goldenen Medaille für seine Tätigkeit in der Aktenausscheidungskommission. 1836 wurde er mit dem Ritterkreuz des Ordens der württembergischen Krone ausgezeichnet, welches mit dem persönlichen Adelstitel (Nobilitierung) verbunden war.


title: GEWOBAG-Siedlung (Dresden)

text: Die GEWOBAG-Siedlung ist eine heute zu Teilen unter Denkmalschutz stehende Siedlung am Falkensteinplatz, an der Zwinglistraße und der Haenel-Clauß-Straße im Dresdner Stadtteil Gruna. Die Siedlung entstand im nördlichen Teil der Grunaer Flur, nachdem bereits ab 1924 die Siedlung des Spar- und Bauvereins östlich des Landgrabens errichtet wurde.


title: GEWOBAG-Siedlung (Dresden)

text: Die nach einheitlichem Konzept von Erich Hempel in den Jahren 1925 bis 1928 im Auftrag der gemeinnützigen Wohnungsbaugenossenschaft GEWOBAG errichtete Siedlung sollte vorrangig kleine, preiswerte Wohnungen für ärmere Familien enthalten. Bei ihrer Gestaltung wurde auf Ideen des Bauhauses zurückgegriffen. Die Gebäude sind „sachlich und funktional“ strukturiert und wurden mit „zurückhaltend expressionistischen Elementen“, wie „Dreiecksbalkone[n], plastisch gestufte[n] Klinkertürrahmungen und Klinkerbänder[n] im Sockelbereich bzw. rautenförmige[n] Bodenfenster[n]“ versehen.


title: GEWOBAG-Siedlung (Dresden)

text: Teile dieser Anlage wurden 1945 beim Luftangriff auf Dresden beschädigt. Der dennoch gute Bauzustand der Häuser und ein günstiger Grundriss ermöglichten eine schnelle Wiederherstellung, so dass bereits 1949 die ersten Wohnungen, bevorzugt an „verdienstvolle Aktivisten des Wiederaufbaus“, übergeben werden konnten. Die Wohngebietsgaststätte im Eckhaus zur Schneebergstraße trug noch bis 1990 den Namen „Aktivist“.


title: GEWOBAG-Siedlung (Dresden)

text: "GEWOBAG" steht für "Gemeinnützige Wohnung- und Heimstätten-Gesellschaft für Arbeiter, Angestellte und Beamte m.b.H."


title: Gobron

text: Automobiles Gobron war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Gobron

text: Das Unternehmen aus Boulogne-Billancourt ging 1903 aus der Société Gobron-Brillié hervor, als Eugène Brillié das Unternehmen verließ. Der Unternehmensname wurde zunächst beibehalten und erst 1919 in "Automobiles Gobron" geändert, als das Unternehmen nach Levallois-Perret zog. Der Markenname änderte sich jedoch offiziell bereits 1903 auf "Gobron", auch wenn das in der Öffentlichkeit noch lange Zeit missachtet wurde.


title: Gobron

text: Die ersten Modelle besaßen einen besonderen Typ des Explosionsmotors als Gegenkolbenmotor: in jedem Zylinder arbeiteten zwei Gegenkolben auf zwei Kurbelwellen an entgegengesetzten Motorenden. Nagant fertigte das Modell in Lizenz. Die Modelle mit Gegenkolbenmotor gab es bis 1922. In den 1920er Jahren entstand ein Mittelklassewagen mit konventionellem Vierzylindermotor mit 1500 cm³ Hubraum, der von Chapuis-Dornier geliefert wurde.


title: Gobron

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war im "Motor Technica Museum Bad Oeynhausen" in Bad Oeynhausen zu besichtigen.


title: Beryl Cunningham

text: Beryl Cunningham (* 8. August 1946 in Montego Bay, Jamaika; † 11. Dezember 2020 in Borbona) war eine jamaikanische Schauspielerin, die sich auch als Sängerin betätigt hat.


title: Beryl Cunningham

text: Biografische Informationen zu Beryl Cunningham sind spärlich. Cunningham tauchte in den 1960er Jahren in Italien auf, wo sie als dunkelhäutige Frau bald als exotischer Farbtupfer in Genrefilmen eingesetzt wurde. Daneben arbeitete sie als Model. Zunächst fast immer als Dienerin oder Stripperin besetzt, wurden ihre Rollen nach "Le salamandre", wo sie und Erna Schurer nahezu die einzigen Darstellerinnen waren, vielfältiger. Unter der Regie von Piero Vivarelli übernahm sie die Rolle der "Königin" in der Episode "La regina bella" aus dessen im Senegal gedrehten Film "Il Decamerone Nero". Ab 1973 wurden ihre Auftritte spärlicher; 1979 spielte sie noch neben Barbara Bach und Joseph Cotten in dem Horrorfilm "La isola degli uomini pesci". Ihren letzten Film drehte sie 1983.


title: Beryl Cunningham

text: 1978 veröffentlichte sie die Single "Why-O /Tua" (Barclay Records); es existiert auch eine Aufnahme von "Lover Baby". Im Dezember 1968 und Februar 1971 erschienen Bilder von Cunningham im Magazin "Playmen".


title: Beryl Cunningham

text: Danach widmete sich Cunningham sozialen Aufgaben.


title: Automobiles Grégoire

text: Die SA des Automobiles Grégoire war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Grégoire

text: Jean-Pierre Grégoire, der zuvor Mitinhaber von Soncin war, gründete 1903 das Unternehmen "Grégoire et Cie" in Poissy und begann 1904 mit der Produktion von Automobilen. 1907 erfolgte die Umbenennung in "SA des Automobiles Grégoire". 1919 kam das Unternehmen unter die Kontrolle der Gesellschaft "Forges et Ateliers de la Fournaise". 1921 entstanden einige Modelle für Bignan. 1924 endete die Produktion.


title: Automobiles Grégoire

text: Zunächst gab es das Einzylindermodell "8 CV", das Zweizylindermodell "12 CV" und ab 1904 das Vierzylindermodell "20 CV". 1908 gab es das Vierzylindermodell "10 CV" mit 2000 cm³ Hubraum, 1911 kam der "16/24 CV" dazu.


title: Automobiles Grégoire

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in mehreren Automuseen zu besichtigen, überwiegend in Frankreich.


title: Automobiles Grégoire

text: Hinstin entwickelte aus einem der letzten Prototypen von Grégoire einen sportlichen Kleinwagen und brachte ihn unter eigenem Namen auf den Markt.


title: Theodor Hausmann (Geistlicher)

text: Theodor Hausmann OSB (* 12. Juli 1963 in Augsburg als "Dieter Hausmann") ist deutscher Benediktiner und seit 2009 Abt der Benediktinerabtei St. Stephan in Augsburg.


title: Theodor Hausmann (Geistlicher)

text: Hausmann trat nach seinem Abitur 1983 am zugehörigen Gymnasium in das Kloster St. Stephan ein. Seit 1990 unterrichtet er dort die Fächer Religion und Geschichte. 1991 empfing er vom damaligen Augsburger Bischof Josef Stimpfle die Priesterweihe.


title: Theodor Hausmann (Geistlicher)

text: Nachdem Abt Emmeram Kränkl im Mai 2006 seinen Rücktritt erklärt hatte, wählte der Konvent Hausmann im September 2006 zunächst für drei Jahre zum Prior-Administrator und am 3. Mai 2009 zum Abt. Die Benediktion im Hohen Dom spendete am 3. Juli 2009 Bischof Walter Mixa. Als Wahlspruch wählte Hausmann "Deus salvator meus et non timebo" .


title: Theodor Hausmann (Geistlicher)

text: Im April 2012 wurde Abt Theodor zum Vorsitzenden der Salzburger Äbtekonferenz gewählt.


title: Eduard Osenbrüggen

text: Eduard Osenbrüggen (* 24. Dezember 1809 in Uetersen, Herzogtum Holstein; † 9. Juli 1879 in Fluntern) war ein deutsch-schweizerischer Kriminalrechts- und Rechtswissenschaftler und Reiseschriftsteller.


title: Eduard Osenbrüggen

text: Der Sohn des Lehrers Johann Osenbrüggen studierte nach dem Gymnasium in Hildesheim an den Universitäten Kiel und Leipzig Philologie. 1835 wurde er an der Universität Kiel promoviert und zum Privatdozenten berufen. Durch die Bearbeitung der Novellen für die Kriegelsche Ausgabe des „corpus juris civilis“ (Band 3, Leipzig 1840) begann er sich für die Rechtswissenschaft zu interessieren. 1841 promovierte er zum Dr. iur. Er folgte 1843 einem Ruf an die Universität Dorpat als ordentlicher Professor für Kriminalrecht und -prozess, Rechtsgeschichte und juristische Literatur. 1851 musste er wegen Unstimmigkeiten mit der russischen Regierung sein Amt aufgeben und ging als ordentlicher Professor für Kriminalrecht und -prozess an die Universität Zürich, die er dreifach als Rektor präsidierte. 1863 wurde er Ehrenmitglied der Landsmannschaft Baltica Zürich, des späteren Corps Baltica Danzig. 1869 wurde er in Fluntern eingebürgert. Aufgrund seines Wirkens verlieh ihn die Stadt Zürich 1875 das Ehrenbürgerrecht. Er starb am 9. Juni 1879 in Fluntern und wurde auf dem Friedhof Fluntern beigesetzt.


title: Eduard Osenbrüggen

text: Er hatte sich besonders um die Theorie des Strafrechts Verdienste erworben. Zu seinen bekanntesten Rechtschriften zählen: "Die Brandstiftung" (1854), "Kasuistik des Kriminalrechts" (1854) und "Der Hausfrieden" (1857). Des Weiteren schrieb er Bücher über die germanische Frühgeschichte im schweizerischen Raum und kulturgeschichtliche Bücher über die Schweiz, von denen die Werke "Kulturhistorischen Bilder aus der Schweiz" (1862 u. 1864, 2. Aufl. 1867) und "Das Hochgebirge der Schweiz" (1875) besondere Beachtung fanden.


title: Hanzer

text: Hanzer Frères war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Hanzer

text: Das Unternehmen aus Petit-Ivry begann 1899 mit dem Bau von Automobilen. 1903 endete die Produktion.


title: Hanzer

text: Das erste Modell war ein Dreirad. 1900 folgte das Modell "3 CV" mit einem Einbaumotor von De Dion-Bouton. 1901 kam das Modell "6 CV" als Zweisitzer und Viersitzer dazu, dessen Motor von Aster kam. 1902 übernahm die Firma Durey-Sohy die Produktion. 1903 bestand das Angebot aus den Einzylindermodellen "5 CV" und "6 CV" sowie dem Zweizylindermodell "9 CV".


title: Hanzer

text: Ein Fahrzeug dieser Marke existiert heute noch. Es wird gelegentlich beim London to Brighton Veteran Car Run eingesetzt.


title: Hautier

text: Die Société Hautier war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Hautier

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1899 mit der Produktion von Automobilen. 1900 stellte das Unternehmen Fahrzeuge auf dem Pariser Automobilsalon aus. 1905 endete die Produktion.


title: Hautier

text: Das erste Modell war ein Elektroauto. Bereits 1900 stand dieses Modell nicht mehr im Angebot.


title: Hautier

text: 1900 folgte das erste Modell mit einem Benzinmotor. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Einbaumotor von Soncin. 1902 bestand das Angebot aus einem Einzylindermodell einem Zweizylindermodell und einem Vierzylindermodell. Besonderheit waren die gleichen Zylindermaßen der Motoren. Daraus ergaben sich 902 cm³, 1804 cm³ und 3608 cm³ Hubraum. Zur Wahl stand Kardanantrieb und Kettenantrieb.


title: Hautier

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée des arts et métiers in Paris zu besichtigen.


title: Thomas Hall

text: Thomas Hall ist der Name folgender Personen: * Thomas Hall (Politiker) (1869–1958), US-amerikanischer Politiker Siehe auch:


title: C. Hugot

text: C. Hugot war ein Hersteller von Automobilen aus Frankreich.


title: C. Hugot

text: Der Konstrukteur Charles-Ferdinand Hugot gründete 1897 das Unternehmen in Paris und begann mit dem Bau von Automobilen. Die Markennamen lauteten "Hugot" im Inland und "Paris" in England. 1899 oder 1901 endete die Produktion. 1905 erfolgte ein Neuanfang unter den Namen Hugot & Pecto.


title: C. Hugot

text: Das erste Modell war ein Kleinwagen, der mit einem luftgekühlten Einzylinder-Einbaumotor von De Dion-Bouton im Heck ausgestattet war. Die Motorleistung betrug je nach Quelle 2,25 PS oder 3,5 PS. Das Getriebe verfügte über zwei Gänge und trieb die Hinterachse an. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen oder mit einem vorderen vis-à-vis-Sitz auch für drei. Mademoiselle Hugot nahm im September 1899 mit einer Hugot-Voiturette am Voiturette-Wettbewerb in Paris teil und erreichte den 3. Platz im Lenkungswettbewerb. Außerdem legte der Wagen erfolgreich die Wettbewerbs-Strecke Paris-Rambouillet zurück.


title: C. Hugot

text: Später wurden auch Motoren von Aster verwendet.


title: C. Hugot

text: Fahrzeuge dieser Marke sind im "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône und im "Musée Automobile de Vendée" in Talmont-Saint-Hilaire zu besichtigen.


title: Osenbrüggen

text: Osenbrüggen ist der Familienname folgender Personen:


title: Osenbrüggen

text: Siehe auch:


title: Tequilera La Gonzaleña

text: Die Tequilera La Gonzaleña ist ein Tequila-Produzent mit Sitz im mexikanischen Bundesstaat Tamaulipas. Hier wird unter anderem der Tequila der Marke Chinaco in den Sorten "Blanco", "Reposado" und "Añejo" produziert, der in US-amerikanischen Fachmagazinen stets unter den allerbesten Tequilas erwähnt wird und bereits mehrfach ausgezeichnet wurde. Die Tequilera La Gonzaleña wird von der mexikanischen Aufsichtsbehörde CRT unter den Bezeichnungen NOM 1127 und DOT 110 geführt.


title: Tequilera La Gonzaleña

text: Ein Hurrikan hatte 1965 weite Teile des Bundesstaates Tamaulipas zerstört. Die den Orkan überlebenden Agave-Pflanzen verkaufte der seinerzeitige Agrarminister von Tamaulipas, Guillermo González – ein Enkel des ehemaligen Präsidenten Manuel González (1880–1884) – an den Bundesstaat Jalisco, dem es seinerzeit als einzigem Bundesstaat Mexikos gestattet war, Tequila herzustellen.


title: Tequilera La Gonzaleña

text: Dank des unermüdlichen Einsatzes von Guillermo González wurde in den frühen 1970er Jahren auch einigen ausgewählten Gemeinden in vier weiteren Bundesstaaten – einer von ihnen Tamaulipas – das Recht zuerkannt, Tequila erzeugen zu dürfen. Dies führte zur Gründung der Tequilera La Gonzaleña, die 1983 als erste Destillerie überhaupt einen Ultra-Premium Tequila aus 100 % Agave auf den Markt brachte.


title: Extensionalitätsaxiom

text: Das Extensionalitätsaxiom ist ein Axiom der Mengenlehre, das 1888 von Richard Dedekind formuliert wurde und besagt, dass zwei Klassen oder Mengen genau dann gleich sind, wenn sie dieselben Elemente haben. Von Dedekind übernahm Ernst Zermelo das Extensionalitätsaxiom in die erste axiomatische Mengenlehre, die Zermelo-Mengenlehre von 1907. Von dort aus kam es in die erweiterte Zermelo-Fraenkel-Mengenlehre ZF und alle späteren Versionen der axiomatischen Mengenlehre. In der heute maßgeblichen prädikatenlogischen Form der Zermelo-Fraenkel-Mengenlehre ZF, in der alle Objekte Mengen sind, lautet das "Extensionalitätsaxiom" formal: In Mengenlehren mit Urelementen werden die Variablen auf Mengen eingeschränkt, etwa in ZFU: In Mengenlehren mit Klassen wird das Extensionalitätsaxiom allgemeiner mit freien Klassenvariablen gebraucht, etwa in der Ackermann-Mengenlehre oder in der Klassenlogik:


title: Extensionalitätsaxiom

text: Das Extensionalitätsaxiom garantiert die Eindeutigkeit einer Klasse oder Menge formula_4, deren Elemente durch eine Eigenschaft ihrer Elemente formula_5 beschrieben wird, also durch eine Bedingung der Form Mit dem Extensionalitätsaxiom und dem üblichen Abstraktionsprinzip folgt daraus dann die Gleichheit: Diese Eindeutigkeit ergibt sich insbesondere für die im Leermengenaxiom, Paarmengenaxiom, Potenzmengenaxiom, Vereinigungsaxiom, Aussonderungsaxiom, Ersetzungsaxiom geforderten Mengen und erlaubt dort die Einführung der üblichen Klassenschreibweisen.


title: Hurtu

text: Die Compagnie des Automobiles et Cycles Hurtu war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Hurtu

text: Die Herren Hurtu, Hautin und E. Diligeon gründete 1880 das Unternehmen "Hurtu, Hautin et Diligeon" in Albert zum Bau von Nähmaschinen. Später folgten Werkzeugmaschinen, Schleifmaschinen und Fahrräder, die als "Hurtu" vermarktet wurden. 1895 verkaufte E. Diligeon seine Anteile und gründete sein eigenes Unternehmen "Diligeon et Cie". Der Markenname "Hurtu" blieb unverändert. 1896 begann die Automobilfertigung nach einer Lizenz von Automobiles Léon Bollée. 1897 entstand das erste Auto eigener Konstruktion. Marshall & Co aus Manchester war Lizenznehmer. 1899 erfolgte die Umbenennung in "Compagnie des Autos et Cycles Hurtu". Weitere Fabriken befanden sich in Neuilly-sur-Seine und Rueil. Die Automobilproduktion stieg an. So entstanden 1913 600 Fahrzeuge. 1930 endete die Produktion.


title: Hurtu

text: Das erste Modell ähnelte dem deutschen Benz und besaß einen Einzylindermotor. Ab 1900 gab es das modernere Modell "3 ½ CV" mit einem Einzylindermotor von De Dion-Bouton. Außerdem entstanden ab 1900 Modelle mit Einzylinder-, Zweizylinder- und Vierzylindermotoren von Aster. 1912 bestand das Angebot aus dem Einzylindermodell "8 CV" und dem Vierzylindermodell "10 CV". Ab 1922 entstand ein Vierzylindermodell mit 2000 cm³ Hubraum.


title: Hurtu

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée de l’automobile de la Fondation Pierre Gianadda in Martigny in der Schweiz zu besichtigen.


title: Goussainville

text: Goussainville bezeichnet:


title: Goussainville

text: Goussainville ist der Familienname folgender Personen:


title: Jean Gras

text: Die SA des Automobiles Jean Gras war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Jean Gras

text: Jean Gras gründete 1924 das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Standort war die ehemalige Fabrik von Philos in Lyon. Im gleichen Jahr wurden die ersten Fahrzeuge auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert. Der Markenname lautete "Jean Gras". 1930 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 200 Fahrzeuge.


title: Jean Gras

text: Der "Type A" hatte einen Vierzylindermotor von CIME mit OHC-Ventilsteuerung und 1494 cm³ Hubraum. Der "Type B" verfügte ebenfalls über einen Vierzylindermotor von CIME, allerdings mit OHV-Ventilsteuerung und 1200 cm³ Hubraum. Diese Modelle hatten ein konventionelles Fahrgestell und verfügten über Vierradbremsen von "Perrot". Die häufigste Karosserieform war eine Limousine mit sechs Seitenfenstern, doch standen auch ein Coupé de Ville und ein Tourenwagen im Sortiment. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt.


title: Jean Gras

text: 1926 oder 1927 folgte ein Modell mit einem Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und 1557 cm³ Hubraum. Dieses Modell verfügte über einen niedrigeren Rahmen. Die Produktion der Sechszylindermodelle fand in dem Zweigwerk Construction Électriques et Mécaniques in Dijon statt.


title: Jean Gras

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: Challand-Saint-Anselme

text: Challand-Saint-Anselme besteht aus den Ortsteilen Allésaz, Arbaz, Bachan, Châtillonet, Corliod, Maé, Moussanet, Orbeillaz, Quinçod, Pésan, Plésod, Ruvére, Tollégnaz und Tilly. Die Nachbargemeinden sind Brusson, Challand-Saint-Victor, Émarèse und Issime.


title: Challand-Saint-Anselme

text: Während der Zeit des Faschismus trug das Dorf den italianisierten Namen " Villa Sant'Anselmo ".


title: Challand-Saint-Anselme

text: Am 26. Juni 1928 wurde per Dekret 1088 die Gemeinde Challand-Saint-Anselme mit der Gemeinde Challand-Saint-Victor fusioniert. Die neue Gemeinde trug den Namen Challant. Die Fusion wurde am 12. September 1946 rückgängig gemacht. Bis zum Jahr 1976 war die offizielle Schreibweise der Gemeinde Challant-Saint-Anselme.


Die Compagnie Parisienne des Voitures Électriques Système Kriéger war ein französischer Hersteller von Automobilen.


Louis Kriéger (1868–1951) entwickelte ab 1897 Elektroautos. Als in Frankreich das Interesse an Elektrofahrzeugen wuchs, gründete er die "Compagnie Parisienne des Voitures Électriques Système Kriéger" in Paris und begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete "Kriéger". 1907 wurde das Unternehmen in "Compagnie Parisienne des Voitures Électriques" umbenannt und zog nach Colombes um. 1909 ging das Unternehmen in Liquidation. Es gibt aber Hinweise darauf, dass Louis Kriéger weiterhin im Bereich Elektrofahrzeuge gearbeitet hat.


title: Compagnie Parisienne des Voitures Électriques Système Kriéger

text: Für seine erste Fahrzeugkonstruktion 1896 baute Louis Kriéger je einen Elektromotor an die Achsen der Vorderräder einer Pferdekutsche ein. Die jeweiligen Motordrehzahlen wurden in Abhängigkeit des Lenkeinschlages synchronisiert, um dem unterschiedlichen Räderfahrweg beim Lenkvorgang Rechnung zu tragen. Das Fahrzeug hatte ein -Akkumulatorpaket, das 285 kg wog; das Fahrzeuggesamtgewicht betrug 1.150 kg, die Reichweite 30 km. Das nächste Fahrzeug, 1897 ebenfalls auf Basis einer Kutsche mit gegenüberliegenden Sitzen ("vis-à-vis"), hatte ein Akkumulatorpaket mit einem Gewicht von 540 kg, Gesamtgewicht 1.850 kg. Die Reichweite betrug bis zu 80 km, die Höchstgeschwindigkeit 15 km/h.


text: Der Brougham, der Landaulet und der Electrolette waren drei der Modelle, die von Kriéger hergestellt wurden.


text: Der Electrolette war als Zweisitzer konzipiert. Direkt neben den Vorderrädern befand sich jeweils ein Elektromotor mit 3 PS (kW 2,2). Der Fulmen-Akkupack wog über 360 kg und war in einem Behälter unter dem Wagen befestigt und an der Rückseite des Fahrzeugs einfach zugänglich. Laut Kriéger betrug die Reichweite mindestens 105 km pro Ladung.


text: Im Jahr 1901 wurden 43 Elektrofahrzeuge hergestellt und 1902 mindestens 65. Die Fahrzeuge besaßen je einen Elektromotor in jedem Vorderrad, ähnlich wie beim Lohner-Porsche, und wurden überwiegend als Droschke eingesetzt. Zwischen 1902 und 1906 produzierte er Hybridautos, bei denen Einbaumotoren von De Dion-Bouton und Brasier zum Laden der Batterien verwendet wurden. In Kriéger-Elektrofahrzeugen wurden erstmals Rekuperationsbremsen eingesetzt.


text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée des 24 Heures" in Le Mans in Frankreich zu besichtigen.


text: Die Kriéger Automobil AG aus Berlin, die STAE aus Turin sowie die Allgemeine Betriebsgesellschaft für Motorfahrzeuge (ABAM), aus der die Kölner Electricitäts-AG (KEW) hervorging, waren Lizenznehmer.


title: Zataria multiflora

text: Zataria multiflora ist eine Pflanzenart aus der Familie der Lippenblütler (Lamiaceae). Sie ist die einzige Art der Gattung Zataria. Sie kommt in Teilen Asiens vor.


title: Zataria multiflora

text: "Zataria multiflora" ist ein aromatisch duftender Halbstrauch dessen Stängel dicht filzig mit weißlichen Trichomen behaart ist. Die Laubblätter sind klein, dicht drüsig gepunktet. Ihr Rand ist nahezu ganzrandig, die Form der Blattspreite ist kreisförmig bis elliptisch. Oftmals sind auch die Laubblätter dicht weiß behaart.


title: Zataria multiflora

text: Die Blütenstängel bestehen aus wenigblütigen Scheinwirteln, die zu kurzen, ährenförmigen Thyrsen gedrängt sind. Oftmals stehen sie an kurzen Blütenstandsstielen in den Achseln laubblattartiger Tragblätter, die jedoch zur Triebspitze hin mehr und mehr reduziert sind. Vorblätter sind nur undeutlich ausgebildet.


title: Zataria multiflora

text: Die nahezu aufsitzenden Blüten sind sehr klein. Der Kelch ist eiförmig-zylindrisch und radiärsymmetrisch. Die fünf Kelchlappen sich gleichförmig, kurz und breit dreieckig. Die Innenseite des Kelchs ist behaart, die Kelchröhre ist von fünf Adern durchzogen, dazwischen befindliche Adern sind mehr oder weniger nicht vorhanden. Kelch und Vorblätter sind mit Drüsen besetzt, die sich rötlich orange verfärben. Die Krone ist weiß, schwach zweilippig, die Oberlippe besteht aus zwei, die Unterlippe aus drei Kronlappen. Die Lippen stehen von der Kronröhre ab, die Lappen sind nahezu gleichgestaltig, die Kronröhre steht nur leicht über die Krone hinaus.


title: Zataria multiflora

text: Die Blüten einer Pflanze sind entweder vollständig zwittrig oder vollständig weiblich (Gynodiözie). In zwittrigen Blüten stehen die Staubblätter leicht über die Kronröhre hinaus, die Theken der Staubbeutel sind leicht auseinanderstehend und getrennt voneinander. Der Blütenboden ist mehr oder weniger eben, die Vorderseite ist jedoch leicht angeschwollen. Die Narben sind kurze, abgeflachte, nahezu gleichgestaltige Lappen.


title: Zataria multiflora

text: Die Früchte sind eiförmige, glatte Nüsschen, oftmals wird nur eine einzige ausgebildet.


title: Zataria multiflora

text: Die Art kommt im Süden Irans, im Osten Afghanistans und in Pakistan vor. Ihr Verbreitungsgebiet reicht vom Iran bis zum westlichen Himalaja. Sie wächst dort auf offenen, steinigen Flächen, oftmals in der Nähe zeitweise ausgetrockneter Flüsse.


title: Challand-Saint-Victor

text: Challand-Saint-Victor besteht aus den Ortsteilen Abaz, Champeille, Châtaignères, Isollaz, Nabian, Sizan, Targnod, Vervaz, Ville und Viran. Die Nachbargemeinden sind Arnad, Challand-Saint-Anselme, Émarèse, Issime, Montjovet und Verrès.


title: Challand-Saint-Victor

text: Während der Zeit des Faschismus trug das Dorf den italianisierten Namen "Villa Sant’Anselmo ".


title: Challand-Saint-Victor

text: Das Château de Ville war vom Beginn des 13. Jahrhunderts bis zu seiner Zerstörung um 1470 der Stammsitz des im Aostatal beherrschenden Adelsgeschlechts Challant.


title: Challand-Saint-Victor

text: Am 26. Juni 1928 wurde per Dekret 1088 die Gemeinde Challand-Saint-Victor mit der Gemeinde Challand-Saint-Anselme fusioniert. Die neue Gemeinde trug den Namen Challant. Die Fusion wurde am 12. September 1946 rückgängig gemacht. Bis zum Jahr 1976 war die offizielle Schreibweise der Gemeinde Challant-Saint-Victor.


title: Landon Carter Haynes

text: Landon Carter Haynes (* 2. Dezember 1816 in Elizabethton, Carter County, Tennessee; † 17. Februar 1875 in Memphis, Tennessee) war ein amerikanischer Politiker.


title: Landon Carter Haynes

text: Haynes zog 1847 erstmals in die Tennessee General Assembly ein und wurde Mitglied des Staatssenats. Von 1849 bis 1851 saß er dann als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Tennessee; in dieser Zeit fungierte er auch als Speaker dieser Parlamentskammer. Nach Ausbruch des Bürgerkrieges diente er von 1862 bis 1865 als Senator im ersten und im zweiten Konföderiertenkongress.


title: Landon Carter Haynes

text: Nach seinem Tod 1875 wurde er auf dem "Elmwood Cemetery" beigesetzt. Allerdings wurde er 1902 auf den "Jackson Cemetery" umgebettet. Er war ein Onkel von Nathaniel Edwin Harris, der von 1915 bis 1917 als Gouverneur von Georgia amtierte.


title: La Buire

text: La Buire war ein französischer Hersteller von Automobilen und Eisenbahnmaterial.


title: La Buire

text: Das Unternehmen geht auf den protestantischen Schweizer Jules Frossard de Saugy aus Lausanne zurück. Nachdem seine politische Karriere im Kanton Waadt durch einen Umsturz 1845 zu Ende gegangen war, gründete er "Les Ateliers de Jules Froissard & Cie", die auf einem 10 Hektar großen Werksgelände am linken Ufer der Rhone angesiedelt waren. Es wurden Eisenbahnwagen, Straßenbahnwagen und anderes Material für den Bahnbau hergestellt. Das Unternehmen war erfolgreich und beschäftigte 1856 bereits 800 Mitarbeiter. Durch die stärker werdende Konkurrenz gingen die Aufträge und die Mitarbeiterzahlen zurück. 1863 beteiligen sich die Gebrüder Mangini an den Werkstätten. Sie waren im Besitz der "Société Anonyme de la Dombe", die in der Region von Lyon ein größeres Eisenbahnnetz betrieb. Das Unternehmen wechselte 1866 die Hand und wurde zu den "Chantiers de La Buire", deren Name Bezug auf Werkstandort "La Buyre" machte. Es erlangte einen internationalen Ruf und bauten 1877 mit 2000 Mitarbeitern bis zu 25 Wagen pro Tag, unter anderem auch die Luxuszüge des Kaisers von China und den des Königs von Italien.


title: La Buire

text: 1877 wurden die "Chantiers de la Buire" von der "Compagnie des Fonderies et Forge de l'Horme" übernommen und in "Les Chantiers de l'Horme et de la Buire" umbenannt. Die große Fabrik in La Buir wurde 1882 erweitert. Nach Konkurs entstand 1895 die "Société nouvelle des Établissements de l'Horme et de la Buire", der elektrotechnische Teil wurde 1899 an Alioth, Münchenstein in der Schweiz verkauft. Sie firmierte fortan als "Matériel électrique Alioth-Buire". Mit der Fusion von Alioth und Brown, Boveri & Cie. (BBC), gelangte die "Matériel électrique Alioth-Buire" an deren französische Tochtergesellschaft Compagnie Électro-Mécanique (CEM) im Jahre 1911. Mit der Übernahme der CEM durch Alstom 1985 gelangte auch das Werk Lyon in deren Besitz.


title: La Buire

text: Ab 1889 begann die Herstellung von Serpollet-Dampfdreirädern in kleinen Serien. 1903 begann der Automobilbau in Serie. Der Markenname lautete "La Buire". Für den Automobilbau wurde 1905 die Tochtergesellschaft "Société des Automobiles de la Buire" gegründet. Nachdem die Gesellschaft zahlungsunfähig geworden war, entstand sie 1910 neu als "Société Nouvelle de la Buire Automobiles", die Muttergesellschaft nahm den Namen "Société Horme et Buire" an. Zu Beginn des Jahres 1910, als Michel Berthier technischer Direktor war, wurde für eine kurze Zeit der Markenname "Berthier" verwendet. 1930 endete die Produktion von Autos.


title: La Buire

text: 1904 wurden die ersten eigenen Vierzylindermodelle "16 CV" und "30 CV" produziert und unter eigenem Namen angeboten. 1906 folgten weitere Vierzylindermodelle, deren Motoren 4900 cm³, 7500 cm³ und 13.600 cm³ Hubraum besaßen. Die Fahrzeuge nahmen auch an Rennen teil. 1907 gab es ein Vierzylindermodell mit 2700 cm³ Hubraum, 1908 das Modell "10/14 CV" mit 2100 cm³ Hubraum und ein Sechszylindermodell mit 4800 cm³ Hubraum. 1909 erschienen vier neue Sechszylindermodelle mit Hubräumen zwischen 3600 cm³ und 9500 cm³. 1910 erschienen die Vierzylindermodelle "15 CV" mit 3217 cm³ Hubraum und "20 CV" mit 4071 cm³ Hubraum. 1913 bestand das Angebot aus neuen Vierzylindermodellen mit 1700 cm³ und 2300 cm³ Hubraum, den bekannten "15 CV" und "20 CV" sowie den Sechszylindermodellen mit 4800 cm³ und 5300 cm³ Hubraum.


title: La Buire

text: 1919 erschien das Modell "14/20 CV" mit 2650 cm³ Hubraum. 1923 wurde der Prototyp "14/16 CV" mit Frontantrieb vorgestellt, der allerdings nicht in Serienproduktion ging. 1923 erschien das Vierzylindermodell "12/38 CV" mit 1800 cm³ Hubraum, dem kurz darauf ein weiteres Vierzylindermodell mit 2000 cm³ Hubraum folgte. Diese Modelle wurden bis 1930 angeboten.


title: La Buire

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: La Buire

text: 1910 bot das Unternehmen vier Modelle als "Berthier" an. Dies waren die Vierzylindermodelle "10 CV", "15 CV" und "24 CV" sowie das Sechszylindermodell "18 CV".


title: La Buire

text: La Buir baute sowohl Reisezugwagen wie Güterwagen, hauptsächlich für die PLM. An der Weltausstellung Turin 1911 wurde ein dreiachsiger Wagen 1. Klasse und ein vierachsiger Wagen mit 80 Plätzen 3. Klasse gezeigt, weiter war ein Kühlwagen ausgestellt.


title: La Buire

text: Meyrel aus Colmar fertigte Fahrzeuge nach einer Lizenz von La Buire. Iljin aus Moskau war zunächst Importeur und ab 1912 Lizenznehmer.


title: La Ponette

text: Die SA des Automobiles La Ponette war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: La Ponette

text: Die Société des Automobiles La Ponette wurde 1909 in Chevreuse zur Automobilproduktion gegründet. Der Markenname lautete "La Ponette". Etwa 1920 erfolgte die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und der Umzug nach Clichy. 1925 endete die Produktion.


title: La Ponette

text: Das erste Modell "8 CV" besaß einen Einzylindermotor mit 827 cm³ Hubraum, der als Besonderheit den Kühler hinter dem Motor hatten, ähnlich den frühen Renault. Es wurden leichte Zweisitzerkarosserien verwendet. 1912 folgte ein größeres Modell mit einem Vierzylindermotor von Ballot mit 1460 cm³ Hubraum. 1913 wurde der "8 CV" eingestellt.


title: La Ponette

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden nur noch Vierzylindermodelle hergestellt, deren Motoren von Ballot und S.C.A.P. kamen und zwischen 1700 und 2890 cm³ Hubraum besaßen.


title: La Ponette

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Automuseum Oldtimer" in Reninge in Belgien zu besichtigen.


title: Igel Verlag

text: Der Igel Verlag ist ein Imprint des Hamburger Diplomica Verlags und hat sich als Fachverlag vor allem auf die Bereiche Recht, Wirtschaft und Steuern sowie Literatur- und Gesellschaftswissenschaft spezialisiert. Daneben gibt es auch eine kleinere Reihe belletristischer Veröffentlichungen.


title: Igel Verlag

text: 1987 gründeten Susanne Bek und Michael Schardt den Verlag. Der Verlagssitz befand sich seit der Gründung bis 1997 in Paderborn und wurde dann von Schardt nach Oldenburg (Oldb) verlegt. Den Schwerpunkt der Verlagsarbeit bildete anfänglich die deutschsprachige Literatur der literarischen Moderne von 1890 bis 1933, darunter vor allem Texte deutschstämmiger jüdischer Autoren. Veröffentlicht wurden darüber hinaus aber auch literaturwissenschaftliche Bücher, Dissertationen, Habilitationen und Symposionsbände.


title: Igel Verlag

text: Der Verlag gab unter anderem Werke folgender, teils in Vergessenheit geratener Schriftsteller heraus: Richard Beer-Hofmann, Adolf von Hatzfeld, Franz Hessel, Peter Hille, Gina Kaus, Robert Müller, Stanisław Przybyszewski, Franziska zu Reventlow, Hermann Ungar und Thomas Valentin. Zu den wenigen Gegenwartsautoren in dem von Michael Schardt verantworteten Verlagsprogramm gehören der Kleist-Preisträger Ulrich Horstmann sowie Arno A. Gassmann.


title: Igel Verlag

text: Aus dem Verlag ging 1998 der nur auf Belletristik spezialisierte "Schardt Verlag" hervor, der sich auf zeitgenössische Schriftsteller konzentriert. 2007 wurde der "Igel Verlag" von Michael Schardt an den Bremer Verleger Thomas Hoppe und den Hamburger Verleger Björn Bedey verkauft, die den Verlagssitz nach Hamburg verlegten. Die Verlagsleitung übernahm Johanna Seegers, die die bisherigen Programmschwerpunkte – Autoren der deutschsprachigen Moderne und Literaturwissenschaft – fortführte.


title: Igel Verlag

text: Im Dezember 2009 wurde der Verlag vom 1996 gegründeten Diplomica Verlag übernommen und wird seitdem als Imprint mit einem eigenen Verlagsprofil geführt; der Schwerpunkt liegt weiterhin bei der Literatur- und Gesellschaftswissenschaft. Gegenwärtig sind rund 300 Titel im Verlagsprogramm verfügbar.


title: La Va Bon Train

text: La Va Bon Train war eine französische Automarke.


title: La Va Bon Train

text: Die Herren Larroumet und Lagarde gründeten 1891 das Unternehmen "Larroumet et Lagarde" in Agen zur Produktion von Fahrrädern. 1904 kam der Bau von Automobilen dazu. 1910 oder 1914 endete die Automobilproduktion. 1914 wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden etwa 42 Automobile.


title: La Va Bon Train

text: Eine andere Quelle macht davon abweichende Angaben. Clovis-César Liette gründete 1912 in Agen die "Garage Liette" als Autohaus und Werkstatt. Er vertrieb Fahrzeuge von Delage, Salmson, Mathis und Rochet-Schneider. Außerdem stellte er zumindest ein eigenes Auto her, das er La Va Bon Train nannte. Die Werkstatt existierte im Dezember 2021 noch.


title: La Va Bon Train

text: Es waren Dreiradfahrzeuge ähnlich den La Nef. Ein Einzylindermotor saß hinter dem einzelnen Vorderrad und trieb die Hinterräder an. Neben einem selbst entwickelten Motor stand gegen Aufpreis auch ein Einbaumotor von De Dion-Bouton mit 6 PS zur Verfügung. Gelenkt wurde mittels eines Lenkrads. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen.


title: La Va Bon Train

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Schloss Grandson zu besichtigen.


title: Voiturettes Th. Lafitte

text: Die SA de Construction de Voiturettes Th. Lafitte war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Voiturettes Th. Lafitte

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1923 mit dem Bau von Automobilen. Der Markenname lautete "Lafitte". 1926 wurde Doriot, Flandrin et Parant übernommen. 1928 endete die Produktion.


title: Voiturettes Th. Lafitte

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her. Das erste Modell besaß im Bug einen Dreizylinder-Sternmotor mit 736 cm³ Hubraum und 22 PS Leistung. Anstelle eines Getriebes ermöglichte eine verstellbare Friktionsscheibe (Friktion = Reibung, also Reibscheibe) eine stufenlose Kraftübertragung auf die Hinterräder. Der Neupreis betrug in England 100 Pfund Sterling. 1928 ergänzte eine Sportausführung mit 895 cm³ Hubraum und 25 PS Leistung das Angebot. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 96 km/h angegeben.


title: Voiturettes Th. Lafitte

text: Fahrzeuge dieser Marke waren im mittlerweile geschlossenen Motor Technica Museum Bad Oeynhausen in Bad Oeynhausen und im "Autotron" in Rosmalen zu besichtigen.


title: Sylta Fee Wegmann

text: Sylta Fee Wegmann (* 7. März 1987 in Ost-Berlin) ist eine deutsche Schauspielerin.


title: Sylta Fee Wegmann

text: Sylta Fee Wegmann, in Berlin-Köpenick geboren, fing bereits in Grundschuljahren mit der Schauspielerei an. Sie absolvierte verschiedene Schauspielworkshops in Los Angeles. Außerdem besuchte sie Schauspielcoachings bei der Berliner Agentur „Die Tankstelle“.


title: Sylta Fee Wegmann

text: Wegmann spielte in vielen TV-Produktionen mit, häufig in Krimiserien. Sie übernahm dabei mehrere Episodenrollen und auch Gastrollen. 2004 war sie in einem Werbespot für die Bausparkasse Schwäbisch Hall zu sehen. Wegmann begann zunächst mit TV-Nebenrollen in Serien wie "Doppelter Einsatz" (2005, als Schülerin Oana) und "SOKO Leipzig" (2005, als die 16-jährige Veronika, die den Traum hat, ein Superstar zu werden und sich bei einer TV-Casting-Show bewirbt).


title: Sylta Fee Wegmann

text: Das ZDF besetzte Wegmann 2007 in dem Fernsehfilm "Wiedersehen am Fluss" aus der Rosamunde-Pilcher-Fernsehreihe (in der Rolle der Tochter Elisabeth, die unter dem Tod ihrer Mutter leidet, an der Seite von Jan Sosniok) und 2008 in der Inga-Lindström-Verfilmung "" (als die junge Sina Janson, die in einen älteren Mann verliebt ist, der ihre Liebe jedoch nicht erwidert, mit Thomas Heinze als Partner).


title: Sylta Fee Wegmann

text: 2008 spielte sie in Marco Petrys TV-Komödie "Machen wir’s auf Finnisch" die Rolle der intriganten Cora, die Konkurrentin einer ambitionierten Praktikantin. 2009 hatte Wegmann als Trixi in der ARD-Fernsehserie "Geld.Macht.Liebe" für mehrere Folgen eine Gastrolle. Von September 2012 bis Anfang 2014 übernahm Wegmann dann in der ZDF-Krimiserie "SOKO Stuttgart" die Kommissaranwärterin Cornelia „Nelly“ Kienzle. Im fünften Teil der Lotta-Reihe des ZDF, "Lotta & der dicke Brocken" (Erstausstrahlung: 31. März 2016), spielte sie neben Josefine Preuß in der Titelrolle deren Freundin Maike.


title: Sylta Fee Wegmann

text: In der ZDF-Fernsehreihe "Marie fängt Feuer", die 2016 und 2017 erstausgestrahlt wurde, war sie Angie, die beste Freundin der weiblichen Hauptfigur (Christine Eixenberger). Im November 2017 war Wegmann in der ZDF-Krimireihe "Stralsund" in einer Hauptrolle zu sehen; sie verkörperte die Supermarkt-Kassiererin Monika Lüders, die Opfer eines Überfalls und einer brutalen Vergewaltigung wird, und sich bei ihrer Vernehmung in Widersprüche verstrickt.


title: Sylta Fee Wegmann

text: Sylta Fee Wegmann spielte auch in einigen Kinofilmen mit. Ihr Kinodebüt gab sie 2006 an der Seite von Alice Dwyer in dem portugiesischen Filmdrama "Body Rice". 2008 folgte die Hauptrolle der Tänzerin Luna in dem Coming-of-Age-Film "Little Paris" von Miriam Dehne. In der deutsch-französischen Filmbiografie "Carlos – Der Schakal" (2010) hatte sie einen Kurzauftritt als RAF-Terroristin Juliane Plambeck. In Florian Anders’ erstem Langspielfilm "Bild von Ihr" (2012) verkörperte sie die erfolgreiche Geschäftsfrau Charlotte, die eine Affäre mit dem mittellosen Kunstmaler Viktor beginnt, die beide Protagonisten in eine „tiefe emotionale Abhängigkeit“ führt. Eine weitere Kinohauptrolle hatte sie in der Filmkomödie "Ohne Gnade" (2013) als attraktive „Biene“, die gemeinsam mit ihrer Schwester „Püppi“ (Sina Tkotsch) beschließt, ihrer Mutter (Catrin Striebeck), die sich immer wieder mit den falschen Männern einlässt, dabei zu helfen, sich aus ihrer finanziellen Dauer-Notsituation zu befreien.


title: Sylta Fee Wegmann

text: Wegmann wohnt in Berlin.


title: Le Zèbre

text: SA Le Zèbre war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Le Zèbre

text: Das Unternehmen aus Suresnes begann 1909 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Le Zèbre". 1931 endete die Produktion.


title: Le Zèbre

text: Jules Salomon, der später bei Citroën den Citroën Typ A entwarf, entwickelte das erste Modell "5 CV" mit einem Einzylindermotor mit 600 cm³ Hubraum. 1912 folgten zwei Vierzylindermodelle mit 785 und 942 cm³ Hubraum. Die Modelle wurden in relativ großen Stückzahlen bis 1917/18 produziert. Ab 1923 gab es ein größeres Modell mit 2000 cm³ Hubraum.


title: Le Zèbre

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in mehreren Automuseen zu besichtigen, überwiegend in Frankreich. Nach einer Zählung im Jahre 1996 existieren weltweit noch 250 komplette Fahrzeuge, wobei sich über 20 allein in Belgien befinden.


title: Leyat

text: Leyat war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Leyat

text: Marcel Leyat (1885–1986) begann 1913 mit dem Bau von ungewöhnlichen Automobilen in Kleinserie. Der Markenname lautete "Leyat", gelegentlich auch "Hélica". 1927 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 30 Fahrzeuge.


title: Leyat

text: Die Karosserie war einem Flugzeugrumpf nachempfunden und hatte keine Kotflügel. Es kam ein luftgekühlter Zweizylinder-Einbaumotor von A.B.C. zum Einsatz, der später durch einen Dreizylindermotor ersetzt wurde. Anstelle einer Kraftübertragung mittels Kardan oder Kette auf eine Achse besaßen die Fahrzeuge am Bug einen großen Propeller.


title: Leyat

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée des arts et métiers in Paris zu besichtigen.


title: Pesvice

text: Pesvice (deutsch "Pößwitz") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt fünf Kilometer östlich des Stadtzentrums von Chomutov und gehört zum Okres Chomutov.


title: Pesvice

text: Pesvice befindet sich im Nordböhmischen Becken in der Quellmulde des Baches Hošnický potok. Südlich erhebt sich der Špičák ("Spitziger Berg", 348 m), im Südwesten der Pesvický vrch ("Pößwitzer Berg", 357 m) und der Michanický vrch ("Michanitzer Berg", 367 m).


title: Pesvice

text: Nachbarorte sind Zaječice und Vrskmaň im Norden, Okořín im Nordosten, Strupčice und Malé Březno im Osten, Hošnice und Všestudy im Südosten, Bílence, Hořenec, Nezabylice und Přečaply im Süden, Údlice im Südwesten, Chomutov im Westen sowie Otvice im Nordwesten.


title: Pesvice

text: Die südwestlich gelegene Ansiedlung Michanice ("Michanitz") fiel dem Braunkohlentagebau zum Opfer. An ihrer Stelle liegt heute das abgesoffene Restloch der Zeche Důl Jana Žižky.


title: Pesvice

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde das Dorf 1290 im Zuge seines Verkaufs durch Adelheid von Wüsthoven, Witwe des Brüxer Bürgers Heinrich von Wüsthoven, an die Kommende des Deutschritterordens in Komotau. Nach längeren Streitigkeiten mit der Böhmischen Krone nutzte Wenzel IV. 1410 nach der Schlacht bei Tannenberg die Schwäche des Ordens und konfiszierte dessen Besitz. 1411 verwies Wenzel den Orden des Landes. Durch die Böhmische Kammer wurde das Dorf danach verpfändet, seit den 1470er Jahren waren die Herren von Weitmühl Besitzer von Pesvice. 1571 erwarb Bohuslav Felix von Lobkowitz und Hassenstein die Güter und förderte den Übertritt seiner Untertanen zum Protestantismus. Pesvice gehörte zu den 20 Dörfern, die nach einem Vertrag zwischen Bohuslav Felix und dem Rat zu Komotau dem Komotauer Bierzwang unterworfen wurden. 1583 erbte sein Sohn Bohuslav Joachim die Herrschaft Komotau. Dieser tauschte 1588 die Herrschaft mit Georg Popel von Lobkowicz gegen Jungbunzlau und Kosmanos ein, der Herrschaft Komotau im selben Jahre an Rothenhaus anschloss. Der fanatische Katholik Georg Popel begann mit der Rekatholisierung seiner Untertanen und holte zu deren Durchführung 1589 die Jesuiten nach Komotau. Nachdem Georg Popel 1593 auf dem Landtag Kaiser Rudolf II. des Wortbruches bezichtigt hatte, fiel er in Ungnade und seine Güter wurden im Jahre darauf konfisziert. 1605 teilte die Böhmische Kammer die große Herrschaft in vier Teile und verkaufte sie. Den Anteil, zu dem neben Rothenhaus, der Stadt Görkau und dem Schloss Platten außer Pesvice noch 23 weitere Dörfer gehörten, kaufte Adam Herzan von Harras. 1619 erbte dessen Sohn Jan († 1631) die Herrschaft Rothenhaus. Während des Dreißigjährigen Krieges wurde das Dorf von verschiedenen Truppen heimgesucht und geplündert. Nachdem 1639 die Schweden die Gegend besetzt hatten, verschenkte Königin Christina in Siegeszuversicht die Herrschaft an den Generalmajor der Kavallerie Axel Lillie von Leffstadt. 1646 übernahm der rechtmäßige Erbe Jan Adam Herzan von Harras die Herrschaft. Er wurde 1660 in den Reichsgrafenstand erhoben. In der berní rula von 1654 sind für Pesvice 14 Anwesen, eine Schenke und ein herrschaftlicher Meierhof mit Schäferei ausgewiesen. Das Dorf hatte zu der Zeit etwa 80 Einwohner. 1681 erbte Ferdinand Maximilian Herzan den Besitz, den er 1696 seinem Bruder Ernst Karl († 1697) überließ. Nachfolgender Besitzer war Sigismund Wilhelm Herzan, ein weiterer Bruder des Verstorbenen. 1707 erwarb Johann Adam I. Andreas von Liechtenstein die Herrschaft, ihm folgten Heinrich Joseph von Auersperg und 1766 dessen Sohn Johann Adam. In der Mitte des 18. Jahrhunderts begann in Pesvice der Anbau von Hopfen. 1771 kaufte Johann Alexander von Rottenhan die Herrschaft. Er übergab sie 1777 seinem Sohn Heinrich Franz. Pfarr- und Schulort war Všestudy. Zwischen 1780 und 1787 wurde das aus 20 Häusern bestehende Dorf sowie der Meierhof bei Bränden in Schutt und Asche gelegt. 1809 erbte Marie Gabrielle von Rottenhan, die Ehefrau Georg Franz August von Buquoys den väterlichen Besitz. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts entstand auf dem großflächigen Dorfplatz die Kapelle des hl. Josef.


title: Pesvice

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete Pößwitz / Pesvice ab 1850 eine politische Gemeinde im Gerichtsbezirk Görkau bzw. im Bezirk Komotau. 1869 erfolgte die Eingemeindung nach Schößl, die bis 1897 andauerte. Im Jahre 1900 lebten in den 46 Häusern des Dorfes 271 Menschen. Nach dem Zerfall der k.u.k. Monarchie gehörte Pößwitz ab November 1918 zur Provinz Deutschböhmen. Der Ort wurde kurz danach von der tschechoslowakischen Armee besetzt und 1919 der Tschechoslowakei zugesprochen. 1930 war das Dorf auf 67 Häuser angewachsen und hatte 374 Einwohner. Die Bevölkerung bestand überwiegend aus Deutschen, im Ort lebte eine tschechische Minderheit. Nach dem Münchner Abkommen wurde die Gemeinde 1938 dem Deutschen Reich zugeschlagen und gehörte bis 1945 zum Landkreis Komotau. 1939 hatte Pößwitz 344 Einwohner. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam der Ort zur Tschechoslowakei zurück und die deutschen Einwohner wurden vertrieben. Zwischen 1961 und 1990 war Pesvice nach Otvice eingemeindet. Die verfallene Kapelle des hl. Josef wurde in den 1960er Jahren abgerissen. Im Jahre 1991 lebten in den 37 Wohnhäusern des Dorfes 92 Menschen.


title: Pesvice

text: Für die Gemeinde Pesvice sind keine Ortsteile ausgewiesen.


title: Luc Court

text: Die Société des Anc. Établissements Luc Court et Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen.


title: Luc Court

text: Die Elektrogerätefabrik aus Lyon produzierte ab 1892 Autozubehör und 1899 ihr erstes Automobil. 1930 endete die Produktion von Automobilen, 1936 jene von leichten Nutzfahrzeugen. Lastwagen gab es wahlweise mit Benzin- oder Dieselmotor bis 1952.


title: Luc Court

text: Das erste Modell von 1899 war die Voiturette "8 CV" mit einem wassergekühlten Zweizylinder-Reihenmotor mit 2355 cm³ Hubraum und einer Leistung von 13 bhp (9,7 kW) bei 1250/min., Lederkonuskupplung und einem Fünfganggetriebe mit Rückwärtsgang. Die Kraft wurde über zwei Antriebsketten auf die Hinterräder übertragen. Vorn und hinten wurden Starrachsen an Halbelliptik-Blattfedern verwendet. Es folgte das Vierzylindermodell "20/24 CV". Ab 1904 hatten die Fahrzeuge ein geteiltes Fahrgestell, so dass man den Bug des Fahrzeuges mit dem Motor leicht vom Rest des Wagens trennen konnte. So ließen sich ohne großen Aufwand im Sommer und Winter verschiedene Karosserieaufbauten montieren. 1906 bestand das Angebot aus dem Zweizylindermodell "10 CV" sowie drei Vierzylindermodellen "10 CV" bis "40 CV". 1910 erschienen das Vierzylindermodell "H4 14 CV", das ohne große Änderungen bis 1936 produziert wurde, sowie das Sechszylindermodell "18 CV". 1914 kam das Vierzylindermodell "20 CV" mit 3600 cm³ Hubraum dazu.


title: Luc Court

text: Nach dem Ersten Weltkrieg gab es außer dem H4 bis 1925 noch ein großes Vierzylindermodell mit 4700 cm³ Hubraum.


title: Luc Court

text: Zwei Fahrzeuge dieser Marke sind im "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: Bonded by Blood (Album)

text: Bonded by Blood (engl. für "Durch Blut verbunden") ist das Debütalbum der US-amerikanischen Thrash-Metal-Band Exodus. Es erschien am 25. April 1985 via Torrid Records und gilt als eines der einflussreichsten Alben des Genres. Im Jahr 2008 nahm die Band in ihrer aktuellen Besetzung das Album erneut auf und veröffentlichte die Aufnahmen unter dem Titel Let There Be Blood.


title: Bonded by Blood (Album)

text: Die neun Lieder des Albums entstanden bereits Jahre bevor das Album aufgenommen wurde. Bei einigen Liedern steuerte der 1983 zu Metallica gewechselte Gitarrist Kirk Hammett Ideen bei. Die Aufnahmen fanden innerhalb von drei Wochen in den Prairie Sun Studios statt. Der Aufenthalt im Studio war laut Schlagzeuger Tom Hunting und Gitarrist Gary Holt eine große Party, zu der die Band Freunde einlud und bei der ein Großteil des Mobiliars und der Ausstattung zerstört wurde.


title: Bonded by Blood (Album)

text: Produziert wurde das Album von Mark Whitaker. Obwohl das Album bereits im Juli 1984 aufgenommen wurde, dauerte es noch ein dreiviertel Jahr, bis "Bonded by Blood" veröffentlicht wurde. Grund hierfür waren Probleme mit der Plattenfirma sowie mit dem Coverartwork. Ursprünglich sollte das Album "A Lesson in Violence" (englisch für „Eine Lektion in Gewalt“) heißen. Der Titel wurde dann jedoch verworfen, weil kein passendes Coverartwork gefunden wurde.


title: Bonded by Blood (Album)

text: Die auf dem Coverartwork erscheinenden Siamesischen Zwillinge waren laut Gary Holt nur eine Notlösung. Die Band wollte ein Bild, das nur aus Leichenteilen besteht, als Artwork haben. Dieses wurde jedoch von der Plattenfirma abgelehnt. Die Wiederveröffentlichung von Combat Records beinhaltet ein anderes Album-Artwork, das lediglich das Bandlogo und den Namen des Albums vor einem in rot-schwarz gehaltenen Foto des Publikums bei einem Konzert zeigt. Century Media verwendeten für ihre Wiederveröffentlichung das Originalartwork.


title: Bonded by Blood (Album)

text: Schon Monate vor der Veröffentlichung wurden Vorabkopien des Albums weltweit in der Tape-Trading-Szene verbreitet. Laut Gary Holt hatte der Gitarrist Rick Hunolt eine Kassette mit dem Album bei einem Konzert verloren.


title: Bonded by Blood (Album)

text: In dem Buch „Best of Rock & Metal“ des deutschen "Rock-Hard"-Magazins, in dem die nach Meinung der "Rock-Hard"-Redaktion 500 stärksten Metal- und Hard-Rock-Alben aller Zeiten aufgeführt werden, belegte "Bonded by Blood" Platz 56. Thomas Kupfer bezeichnete das Werk als „absoluten Meilenstein extremer Musik“ und lobte die „legendäre Gitarrenarbeit“. Allerdings kritisierte er auch die „blutrünstigen und sinnlosen Lyrics“. Die Leser des deutschen "Metal Hammer" wählten 2005 ihre 100 besten Metal-Alben aller Zeiten. "Bonded by Blood" belegte dabei den 59. Platz. Marc Halupczok bezeichnete das Album als „den Urvater aller Thrash-Platten, obwohl ähnlich gelagerte Bands wie Metallica oder Slayer bereits mehrere Alben veröffentlicht haben“.


title: Bonded by Blood (Album)

text: Auch unter Musikern wird "Bonded by Blood" als einflussreiches Werk angesehen. Metallica-Sänger James Hetfield bezeichnete das Album als seinen Soundtrack der frühen 1980er Jahre und als „einen Sound, bei dem man nicht anders konnte, als das Haus seiner Freunde zu verwüsten“. Für Machine-Head-Sänger Robb Flynn ist "Bonded by Blood" das Album, das er am meisten geliebt hat.


title: Bonded by Blood (Album)

text: Die kalifornische Thrash-Metal-Band Bonded by Blood benannte sich nach dem Exodus-Debüt.


title: Bonded by Blood (Album)

text: Nachdem das Album "Bonded by Blood" für längere Zeit in den USA nicht erhältlich war, bemühte sich die Band darum, die Rechte an den Liedern zurückzuerlangen. Als dies gelungen war, wurde im Jahre 2008 das Album in der aktuellen Besetzung neu aufgenommen. Lediglich Gitarrist Gary Holt und Schlagzeuger Tom Hunting sind auf beiden Alben zu hören. Neu auf "Let There Be Blood" sind der Sänger Rob Dukes, der Gitarrist Lee Altus und der Bassist Jack Gibson. Produziert wurde "Let There Be Blood" von Gary Holt, veröffentlicht wurde das Album über Zaentz Records. Neben den neun Liedern der ursprünglichen Version wurde das Lied "Hell’s Breath" aufgenommen.


title: Bonded by Blood (Album)

text: "Let There Be Blood" wurde unterschiedlich aufgenommen. Thomas Kupfer vom Rock Hard gab dem Album die Höchstnote, da er sich „an keine andere Neueinspielung erinnern kann, die so gekonnt den Old-School-Spirit eingefangen und gleichzeitig mit zusätzlichem Druck versorgt hat“. Dagegen bezweifelte Marc Halupczok vom "Metal Hammer" die Notwendigkeit dieser Veröffentlichung und stellte die Frage, ob Exodus ein bisschen Kleingeld brauchen. Er vergab vier von sieben Punkten.


title: Messier Automobiles

text: Messier Automobiles war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Messier Automobiles

text: George Messier besaß eine Fabrik für pneumatische Geräte in Montrouge. Er entwickelte auch eine Art Luftfederung für verschiedene Automobile. 1920 gründete er "Messier Automobiles" und vermarktete die Federung. Ab 1924 produzierte er eigene Modelle. Der Markenname lautete "Messier". 1931 gab er die Produktion auf und beschäftigte sich mit Flugzeugfahrwerken.


title: Messier Automobiles

text: Die ersten Modelle verfügten über einen Vierzylindermotor von CIME. Die Version für Rennwagen hatte OHC-Ventilsteuerung und 1494 cm³ Hubraum und die Version für Tourenwagen und Limousinen hatte OHC-Ventilsteuerung und 1598 cm³ Hubraum. Später kamen Sechszylindermotoren mit 2770 cm³ und 3310 cm³ Hubraum sowie Achtzylindermotoren mit 3692 cm³ und 4850 cm³ zum Einsatz. Der größte Motor kam von Lycoming, bei den anderen Motoren ist nur bekannt, dass sie von amerikanischen Herstellern stammten. Nach anderer Ansicht kamen beide Motoren von Lycoming, der eine (mit 73 mm Bohrung und 120 mm Hub) hatte 4018 cm³, der andere (mit 82 mm Bohrung und 114 mm Hub) hatte 4816 cm³ Hubraum. Der "Type H" mit Achtzylindermotor war mit zwei verschiedenen Radständen von 3401 mm und 3604 mm erhältlich. Viele der 50 hergestellten Fahrzeuge vom "Type H" waren als Krankenwagen karosseriert.


title: Messier Automobiles

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war 2002 im "Musée Automobile Reims Champagne" in Reims zu besichtigen.


title: Millot Frères

text: Millot Frères war ein französisches Unternehmen.


title: Millot Frères

text: Das Unternehmen wurde 1805 in Gray zur Produktion von landwirtschaftlichen Geräten gegründet. 1892 ergänzten Stationärmotoren das Sortiment. Um 1900 beschäftigte das Unternehmen etwa 1000 Personen. Zwischen 1900 und 1902 entstanden auch Automobile. Nach 1945 waren die Geschäfte rückläufig. Der Traktoren- und Lastwagenhersteller "Labourier" übernahm das Unternehmen. Millot blieb zunächst als kleine Werkstatt innerhalb von Labourier bestehen und beschäftigte 1987 noch 10 Personen. 1990 kam das endgültige Aus für Millot.


title: Millot Frères

text: Der Ursprung der Automobile waren fahrbare Motorsägen. Das erste Modell besaß einen Zweizylindermotor, der liegend angeordnet war, und über Kette die Hinterräder antrieb. Die Motorleistung betrug wahlweise 6 PS oder 8 PS. Es folgte ein Vierzylindermodell mit 12 PS Leistung in der Karosserieform Tonneau. 1902 kamen ein Vierzylindermodell mit 8 PS Leistung sowie ein Einzylindermodell mit 9 PS Leistung dazu.


title: Millot Frères

text: Laut Quellen existieren noch drei Fahrzeuge. Die tatsächliche Zahl liegt allerdings höher:


title: P. Morisse et Cie

text: P. Morisse et Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: P. Morisse et Cie

text: Das Unternehmen aus Étampes begann 1898 oder 1899 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst ausschließlich "Morisse". Ab 1912 fand auch der Markenname SEM Verwendung. 1914 endete die Produktion.


title: P. Morisse et Cie

text: Das erste Modell besaß einen Einzylindermotor mit 3 PS Leistung, der unter dem Fahrersitz montiert war. Besonderheit war, dass die Motorleistung mittels Riemen auf die Vorderräder übertragen wurde. 1901 folgte ein konventionelles Modell. Für den Antrieb sorgte ein Einbaumotor von De Dion-Bouton mit 5,5 PS Leistung, der die Hinterräder antrieb. Ab 1904 standen Einzylindermotoren von De Dion-Bouton mit 6 PS und 9 PS, Zweizylindermotoren von De Dion-Bouton und Tony Huber mit jeweils 10 PS sowie Vierzylindermotoren von Tony Huber und Fossier mit jeweils 24 PS zur Verfügung. Die Vierzylindermodelle verfügten über Kettenantrieb, die kleineren Modelle über Kardanantrieb.


title: P. Morisse et Cie

text: 1912 bestand das Angebot aus den Vierzylindermodellen "9/11 CV", "10/12 CV", "14/16 CV" und "16/20 CV" mit Kardanantrieb, die teilweise auch als "SEM" verkauft wurden.


title: P. Morisse et Cie

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Museu Nacional de l’Automòbil d’Andorra in Encamp in Andorra zu besichtigen.


title: Motobloc

text: Automobiles Motobloc war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Motobloc

text: Charles Schaudel hatte in seinem Unternehmen Ateliers Schaudel in Bordeaux Automobile hergestellt. 1902 übernahm Émile Dombret das Unternehmen und benannte es in "Automobiles Motobloc" um. Als Markenname wurde Motobloc gewählt, da Motor und Getriebe miteinander verblockt waren. 1930 endete die Produktion.


title: Motobloc

text: Das erste Modell entsprach weitgehend einem Modell von Schaudel und hatte einen Zweizylindermotor. 1904 folgte das erste Vierzylindermodell, und 1909 das erste Sechszylindermodell. Es waren qualitativ hochwertige Fahrzeuge.


title: Motobloc

text: 1927 bestand das Angebot aus Vierzylindermodellen mit Hubräumen zwischen 1327 cm³ und 3000 cm³. 1929 wurden das Vierzylindermodell "9 CV" mit 1453 cm³ Hubraum sowie die beiden Sechszylindermodelle "10 CV" mit 1683 cm³ und "15 CV" mit 3013 cm³ Hubraum angeboten.


title: Motobloc

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum "Col·lecció d’Automòbils de Salvador Claret" in Sils zu besichtigen.


title: Jörg Knochée

text: Jörg Knochée, auch "Jörg Knoche", (* 6. Dezember 1944 in Druxberge; † 27. Oktober 1989 in Berlin) war ein deutscher Schauspieler.


title: Jörg Knochée

text: Nach einem Schauspielstudium, das er 1964 an der Hochschule für Film und Fernsehen „Konrad Wolf“ (HFF) in Potsdam-Babelsberg begann und 1968 an der Staatlichen Schauspielschule Berlin in Berlin-Schöneweide abschloss, debütierte er in Cottbus. Noch während des Studiums übernahm er seine erste größere Rolle in einem DEFA-Film: In Herrmann Zschoches Film "Karla" in der Rolle des unangepassten Schülers "Rudi Schimmelpfennig". Der Film wurde im Zuge des XI. Plenums des ZK der SED verboten und erlebte erst am 14. Juni 1990 seine Uraufführung, so dass Knochée die Uraufführung dieses Filmes nicht mehr erlebte.


title: Jörg Knochée

text: Nach seinem Studium übernahm Knochée in Film und Fernsehen zahlreiche vor allem kleinere und Nebenrollen. Einem breiten Publikum wurde er durch seine Rolle als "Winfried" in der Fernsehserie "Zur See" bekannt. Darüber hinaus war er auch als Sprecher bzw. Synchronsprecher tätig.


title: Société Parisienne

text: Die Société Parisienne E. Couturier et Cie war ein französischer Hersteller von Fahrrädern und Automobilen.


title: Société Parisienne

text: M. Renard gründete 1876 in Paris das Unternehmen zur Fahrradproduktion. Es scheint, dass bereits um 1894 mit einem Druckluftauto experimentiert wurde; ein solches war mit der Startnummer 52 für das Rennen Paris-Rouen 1894 gemeldet, erschien jedoch nicht am Start. 1899 begann der Bau von Kleinwagen. Der Markenname lautete "Parisienne". 1903 endete die Produktion.


title: Société Parisienne

text: Die ersten Modelle, "Victoria Combination" genannt, waren mit Einbaumotoren von Aster oder De Dion-Bouton ausgestattet. Das Besondere an den Fahrzeugen waren der Frontantrieb und die Lenkung, denn der gesamte Vorderwagen wurde gelenkt. Etwa 400 Exemplare wurden bis 1901 hergestellt.


title: Société Parisienne

text: Ab 1901 entstanden konventionelle Fahrzeuge. Die Modelle hatten einen Motor von Aster, der im Bug angeordnet war und mittels einer Kardanwelle die Hinterräder antrieb. Zur Wahl standen Motoren mit 5 PS und 6,5 PS. Die Karosserieformen Duc-Spider und Duc-Tonneau boten Platz für zwei bzw. vier Personen.


title: Société Parisienne

text: Fahrzeuge dieser Marke sind im "Musée Automobile de Vendée" in Talmont-Saint-Hilaire und im "Technischen Museum" in Stockholm zu besichtigen.


title: Société Parisienne

text: 2014 wurde ein erhaltenes Fahrzeug für 55.956 Euro versteigert.


title: Compagnie Électrique O. Patin

text: Die Compagnie Électrique O. Patin war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Compagnie Électrique O. Patin

text: Das Unternehmen aus Puteaux bei Paris begann 1898 mit dem Bau von Automobilen. Die Markennamen lauteten "Patin" und Patin et Requillard. Im Dezember 1900 endete die Produktion.


title: Compagnie Électrique O. Patin

text: Das Unternehmen stellte ausschließlich Fahrzeuge mit Elektromotor her. Im Angebot standen sowohl kleine Zweisitzer ("Duc"), bei denen die Sitze hintereinander angeordnet waren, als auch große Fahrzeuge ("Phaëton") mit fünf Sitzen. Im Juli 1899 nahm Octave Patin mit einem Phaëton (Startnummer 11) am Rennen "Critérium des électriques" über 52 km von Paris nach Suresnes teil.


title: Compagnie Électrique O. Patin

text: 1899 kam ein Dreirad mit einzelnem Vorderrad und Frontantrieb dazu, das als "Patin et Requillard" vermarktet wurde.


title: Compagnie Électrique O. Patin

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war 2001 im Automuseum in Genf zu besichtigen.


title: Peter Bartoš

text: Peter Bartoš (* 5. September 1973 in Martin, Tschechoslowakei) ist ein slowakischer Eishockeyspieler, der seit Mai 2013 erneut beim HC Košice in der slowakischen Extraliga unter Vertrag steht.


title: Peter Bartoš

text: Peter Bartoš begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt beim MHC Martin, für den er in der Saison 1991/92 sein Debüt in der zweiten tschechoslowakischen Eishockeyliga gab. Im Laufe der folgenden Spielzeit wechselte der Angreifer zum Erstligisten HC Dukla Trenčín, für den er in 38 Spielen fünf Scorerpunkte, darunter zwei Tore, erzielte. Im Sommer 1993 kehrte er zu seinem Ex-Club MHC Martin zurück, der in der Zwischenzeit in die neugegründete slowakische Extraliga aufgenommen worden war. Für Martin spielte er die folgenden fünf Jahre, ehe er für zwei Jahre zum HC České Budějovice in die tschechische Extraliga wechselte. Anschließend wurde er im NHL Entry Draft 2000 in der siebten Runde als insgesamt 214. Spieler von den Minnesota Wild ausgewählt, für die er in der Saison 2000/01 in 13 Spielen in der National Hockey League auf dem Eis stand, in denen der Slowake sechs Scorerpunkte, darunter vier Tore, erzielte. Die restliche Spielzeit verbrachte er allerdings bei deren Farmteam aus der International Hockey League, den Cleveland Lumberjacks.


title: Peter Bartoš

text: Im Sommer 2001 kehrte Bartoš zum HC České Budějovice nach Tschechien zurück, für das er in den folgenden drei Jahren in der Extraliga auflief, wobei er in der Saison 2003/04 in die zweitklassige 1. Liga abstieg. In dieser begann der Rechtsschütze mit Budějovice die folgende Spielzeit, ehe er zum HKm Zvolen wechselte, mit dem er im Finale um die Slowakische Meisterschaft dem HC Slovan Bratislava unterlag. Daraufhin wurde der ehemalige Nationalspieler vom HC Košice verpflichtet, mit dem er in den Spielzeiten 2008/09, 2009/10 und 2010/11 drei Mal in Folge Slowakischer Meister wurde.


title: Peter Bartoš

text: Die Saison 2012/13 verbrachte er beim KH Sanok in der polnischen Ekstraliga und kehrte anschließend zum HC Košice zurück.


title: Peter Bartoš

text: Für die Slowakei nahm Bartoš an den Weltmeisterschaften 1996, 1998, 1999, 2000 und 2001, sowie dem World Cup of Hockey 1996 teil.


title: Philos

text: Die SA Nouvelle des Automobiles Philos war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Philos

text: Das Unternehmen aus Lyon begann 1912 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Philos". 1923 endete die Produktion. Jean Gras übernahm das Unternehmen.


title: Philos

text: Zunächst entstanden Automobile, die mit Vierzylinder-Einbaumotoren von Ballot mit 1131 cm³ Hubraum ausgestattet waren. Nach der kriegsbedingten Unterbrechung der Produktion wurde 1919 der Fahrzeugbau erneut aufgenommen. Nun kamen Vierzylinder-Einbaumotoren von "Altos", Ballot, S.C.A.P. und Ruby mit Hubräumen zwischen 1088 cm³ und 1775 cm³ zum Einsatz.


title: Philos

text: Folgende Typen werden konkret genannt: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée Communal de l'Automobile Mahymobiles in Leuze-en-Hainaut zu besichtigen


title: Jan Merell

text: Jan Merell (geboren 10. Mai 1904 in Prag, Österreich-Ungarn; gestorben 22. September 1986 in Prag, Tschechoslowakei) war ein tschechischer Theologe.


title: Jan Merell

text: Merell wurde 1943 verhaftet, weil er auch nach Schließung der Universitäten noch Vorlesungen hielt. Er war zunächst in der Kleinen Festung Theresienstadt inhaftiert und wurde später in das KZ Dachau verlegt. Merell erlebte die Befreiung.


title: Jan Merell

text: Merell war Dozent an der Theologischen Fakultät der Karls-Universität in Prag. Er wurde später Dekan der Fakultät "Sancti Cyrillus et Methodius" in Litoměřice, Prag.


title: Automobiles Pilain

text: Die Société des Automobiles Pilain, gelegentlich mit "SAP" abgekürzt, war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Pilain

text: François Pilain (1859–1924), der zuvor schon bei Serpollet und La Buire tätig war, von 1893 bis 1897 sein eigenes Unternehmen Société François Pilain betrieb und dann für Vermorel arbeitete, gründete 1901 in Lyon das Unternehmen und begann mit dem Bau von Automobilen. Der Markenname lautete "Pilain". In der Zeit von 1906 bis 1907 entstand täglich etwa ein Fahrgestell. 1908 ging das Unternehmen in Liquidation. François Pilain musste gehen, und Herr de Villeneuve wurde neuer Direktor. Während des Ersten Weltkriegs entstanden Lastkraftwagen für Hotchkiss et Cie. Die Société Lyonnaise de l’Industrie Mécanique et Autos Pilain übernahm 1920 das Unternehmen und produzierte noch bis 1929 unter dem Namen "SLIM" Automobile.


title: Automobiles Pilain

text: Anfangs entstanden Modelle mit Zweizylinder- und Vierzylindermotoren. 1904 endete die Produktion der Zweizylindermodelle. 1906 bestand das Angebot aus Modellen mit 4000 cm³ und 8600 cm³ Hubraum. 1909 kam ein Modell mit 1900 cm³ Hubraum dazu, und 1912 ein Sechszylindermodell mit 2400 cm³ Hubraum. 1913 umfasste die Spannweite der Hubräume 1000 cm³ bis 6300 cm³. Die Fahrzeuge waren aufwendig gebaut und somit sehr teuer.


title: Automobiles Pilain

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône in Frankreich zu besichtigen.


title: Prunel

text: Die Société des Usines Prunel war ein französischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen.


title: Prunel

text: J. Prunel gründete 1900 das Unternehmen in Puteaux und begann mit dem Bau von Automobilen. Die Markennamen lauteten bis 1902 Atlas sowie bis 1907 Prunel. Außerdem gab es eine Zusammenarbeit mit Boyer. In England wurden die Fahrzeuge 1905 als "Gnome", 1906 als "Gracile" und 1907 als "J.P." angeboten. 1907 endete die Produktion der Prunel-Modelle.


title: Prunel

text: Zwischen 1906 und 1910 stellte das Unternehmen Autos unter dem Markennamen Nordenfelt her. Nach der Produktionseinstellung übernahm Phénix die Werksanlagen und fertigte zwischen 1912 und 1914 Automobile unter dem Markennamen Phénix.