title: Horstmann Cars

text: Horstmann Cars Limited, (seit 1920 auch "Horstman" geschrieben), war ein britischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1930 aufgelöst. Die heutige "Horstman Holdings Ltd." beansprucht ein Nachfolgeunternehmen zu sein. 2019 wurde Horstman ein Tochterunternehmen des deutschen Rüstungsherstellers Renk GmbH. In den 2020er-Jahren produziert und liefert Horstman Komponenten für Militärfahrzeuge.


title: Horstmann Cars

text: Das Unternehmen wurde von Sidney Adolph Horstmann (1881–1962) gegründet, seinerseits Sohn des 1850 aus Westfalen eingewanderten Uhrmachers und Erfinders Gustav Horstmann (1828–1893). Dieser hat in seinem Leben über 100 Patente erhalten und 1856 das auf ein 10/10.000 Zoll genaue Mikrometer erfunden. Es befindet sich heute im Science Museum in London. Gustav Horstmann hatte sieben Kinder; alle vier Söhne gingen bei ihm in die Lehre. Sein 1854 an der "Union Street" in Bath (Somerset) gegründetes Uhrmacher- und Juweliergeschäft firmierte später unter "G. Horstmann & Sons" und war die Keimzelle mehrerer anderer Unternehmen. Es ging 1925 in der "Horstman Gear Company" auf.


title: Horstmann Cars

text: Sydney Horstmann arbeitete bereits um 1900 mit dem Ingenieur Richard John Baynton Hippisley (1865–1956) an einem dreirädrigen Automobil mit Einzylindermotor. Er erfand ein stufenloses Fahrzeuggetriebe und gründete im folgenden Jahr die "Horstmann Gear Company" zur Auswertung des Patents. Der Erfolg blieb aus, doch machte sich das Unternehmen einen guten Namen mit Uhrwerken, Chronometern und mechanischen Timern.


title: Horstmann Cars

text: 1903 stellte Sydney Horstmann ein "Light Car" (eine ehemalige Fahrzeugklasse zwischen Voiturette und Kleinwagen) an der London Motor Show aus. Das Fahrzeug wurde bis 1912 bei der "Horstmann Gear Company" gebaut, allerdings wohl nur in kleinen Stückzahlen.


title: Horstmann Cars

text: Die Automobilabteilung wurde 1913 als "Horstmann Cars Limited" ein selbständiges Unternehmen, oder, wahrscheinlicher, als Tochtergesellschaft teilselbständig. Es wurde anlässlich der "London Motor Show" dieses Jahres der Öffentlichkeit vorgestellt. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs, und damit nach sehr kurzer Produktionszeit, wurde der PKW-Bau ausgesetzt. Im Lauf des Ersten Weltkriegs änderte der Brite Horstmann den Namen seiner Betriebe von Horstmann auf die englische Schreibweise "Horstman", die damit deutlich verbreiteter ist als die ursprüngliche.


title: Horstmann Cars

text: Der Konstrukteur und Erfinder "George Carwardine" (ca. 1886–1947) war seit 1912 als Vorarbeiter bei Horstmann tätig; von 1916 bis 1923 war er Werksleiter.


title: Horstmann Cars

text: Nach Kriegsende erschienen wieder "Horstman"-Automobile. Alle hatten leichte Aufbauten und einen sportlichen Einschlag. Die Vierzylindermotoren wurden von Anzani und Coventry Climax bezogen. Sie waren im Motorsport durchaus erfolgreich und wurden auch an Clubrennen in Brooklands eingesetzt.


title: Horstmann Cars

text: 1929 endete die Produktion. Das Unternehmen wurde 1930 aufgelöst.


title: Horstmann Cars

text: Je nach Quelle wurden zwischen 1913 und 1929 1500 resp. zwischen 1915 und 1929 3000 Automobile hergestellt; Zahlen zu den 1904 bis 1912 bei "Horstmann Gear" hergestellten Fahrzeugen liegen nicht vor. Etwa zehn Fahrzeuge dieser Marke sollen noch existieren; eines davon ist im "Haynes International Motor Museum" in Sparkford (Somerset) zu besichtigen.


title: Horstmann Cars

text: Es gibt einen ungeklärten Bezug zur "Horstman Ltd." in Bath, welche Nockenwellen und andere Präzisionsteile für den Maschinenbau fertigte. Dieses Unternehmen wurde 1955 von Simms übernommen und gelangte 1969 zu Lucas Industries. 1975 wurde der Nockenwellenbau abgetrennt und an "Weyburn Engineering" verkauft; der verbliebene Teil wurde zur heute noch existierenden "Horstman Defence Systems".


title: Horstmann Cars

text: 2019 wurde Horstman eine Tochtergesellschaft des deutschen Rüstungsherstellers Renk GmbH. Die Horstman Holdings Ltd. beansprucht Nachfolgeunternehmen in der Tradition der früheren Horstman-Unternehmen zu sein. In Presseveröffentlichungen werden prominente Lieferungen von Getrieben, Fahrwerksteilen etc. dargestellt. Der Schwerpunkt von Horstman liegt bei Fahrwerksteilen, während die Antriebstechnik von der Konzernmutter Renk verfügbar ist. Bei der Erforschung der eigenen Unternehmensgeschichte erwähnt Horstman Verbindungen zu Fahrwerkslieferungen in Panzermodellen wie dem "Sherman V" aka Sherman Firefly. Dies wurde bis 2021 nicht in der Sekundärliteratur bestätigt.


title: H.R.G.

text: H.R.G. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: H.R.G.

text: Das Unternehmen "H.R.G. Engineering Company Limited" begann 1936 in Tolworth mit der Produktion von Automobilen. HRG steht für die Initialen der drei Firmengründer E. A. Halford, Guy Robins und Henry Ronald Godfrey.


title: H.R.G.

text: 1956 wurde die Produktion nach 241 hergestellten Exemplaren eingestellt.


title: H.R.G.

text: Das erste Modell "1 ½ Litre" wurde von 1935 bis 1939 produziert. Es entstanden 26 Exemplare, die mit einem Vierzylindermotor von Meadows mit 1497 cm³ Hubraum ausgestattet waren. Vom Modell "1100" mit einem Motor von Singer mit 1074 cm³ Hubraum wurden zwischen 1936 und 1950 49 Exemplare hergestellt. Bei den Modellen "1500" und "Aerodynamic" kam ein Motor von Singer mit 1496 cm³ Hubraum zum Einsatz. Es entstanden zwischen 1939 und 1956 111 Exemplare vom "1100" und zwischen 1946 und 1949 35 Exemplare vom "Aerodynamic". Außerdem gab es von 1955 bis 1956 noch vier Exemplare des "Twin Cam", die mit einem von H.R.G. auf Basis des Motors von Singer mit 1496 cm³ Hubraum entwickelten Twin Cam-Motor ausgestattet waren.


title: H.R.G.

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Moray Motor Museum" in Elgin zu besichtigen.


title: Eduard Prugovečki

text: Eduard Prugovečki (* 19. März 1937 in Craiova, Rumänien; † 13. Oktober 2003 in Mexiko) war ein kanadischer Physiker und Mathematiker kroatisch-rumänischer Abstammung.


title: Eduard Prugovečki

text: Prugovečki wurde 1937 als Sohn von Helena (geborene Piatkowski) und Slavoljub in Craiova geboren. 1951 musste die Familie aufgrund von antijugoslawischen Strömungen im kommunistischen Rumänien nach Zagreb ziehen, wo Prugovečki die Schule abschloss und ein Physikstudium an der Universität Zagreb begann. Nachdem er 1959 sein Diplom erhalten hatte, arbeitete er als Forschungsassistent im Fachbereich Theoretische Physik am Rugjer Bošković-Institut in Zagreb.


title: Eduard Prugovečki

text: 1961 ging Prugovečki als Bester seines Jahrganges an die Princeton University, wo er unter dem theoretischen Physiker Arthur Wightman sein Doktorat begann, welches er 1964 als Ph.D. abschloss. 1965 zog er nach Kanada, wo er zuerst zwei Jahre als Postdoc am Institut für theoretische Physik in Edmonton, Alberta und anschließend ein Jahr als Dozent an der Universität von Alberta arbeitete.


title: Eduard Prugovečki

text: Er unterrichtete Physik an der Universität Toronto von 1967 bis 1997. 1974 verbrachte er ein Jahr als Gastprofessor am Centre national de la recherche scientifique in Marseille.


title: Eduard Prugovečki

text: 1998 ging Prugovečki in den Ruhestand, den er zuerst in Honey Harbour, Ontario und anschließend am Chapalasee in Mexiko verbrachte, wo er 2003 66-jährig starb.


title: Eduard Prugovečki

text: Eduard Prugovečki verfasste mehrere Lehrbücher. Insbesondere ist sein Buch "Quantum Mechanics in Hilbert Space", welches eine mathematisch relativ fundierte Einführung in die abstrakte Quantenmechanik liefert, weit verbreitet.


title: Imperial Autocar Manufacturing

text: Imperial war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Imperial Autocar Manufacturing

text: Das Unternehmen "Imperial Autocar Manufacturing Co Limited" begann 1900 in Manchester mit der Produktion von Automobilen. 1905 endete die Produktion.


title: Imperial Autocar Manufacturing

text: Die ersten beiden Modelle waren der "3 ½ HP" mit einem Einzylindermotor unter der Sitzbank in der Karosserieform Vis-à-vis und der "6 HP" mit einem Zweizylinder-Frontmotor und der Karosserieform viersitziger Tonneau. Kurz danach kam das Einzylindermodell "6 HP" mit einem Fahrgestell von Lacoste & Battmann dazu.


title: Imperial Autocar Manufacturing

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Museum of Science and Industry" in Manchester zu besichtigen.


title: International Motor Car

text: International war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: International Motor Car

text: Das Unternehmen "International Motor Car Co" aus London begann 1898 mit der Produktion von Automobilen. 1904 endete die Produktion.


title: International Motor Car

text: Zwischen 1898 und 1901 wurde das Modell "Roger-Benz" mit Einzylinder- und Zweizylindermotoren angeboten, das dem französischen Roger-Benz entsprach. 1899 gab es einen zweisitzigen Rennwagen, den "12 HP" als Doppelphaeton, der den damaligen Modellen von Benz glich, und den "9 HP" mit einem Zweizylindermotor. Ab 1900 gab es das Modell "Charette" mit einem Frontmotor von De Dion-Bouton, das bei Allard & Co montiert wurde. Der Einzylindermotor leistete aus 823 cm³ Hubraum 5 bis 6 PS.


title: International Motor Car

text: Ab 1902 wurde ein Modell unter dem Markennamen Armstrong angeboten, und ab 1903 vier Modelle als Portland.


title: International Motor Car

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in der Louwman Collection in Den Haag und in der Shuttleworth Collection in Biggleswade in Bedfordshire zu besichtigen.


title: Jackson (Automarke)

text: Jackson war eine britische Automarke.


title: Jackson (Automarke)

text: Das Unternehmen "Reynold-Jackson & Co Limited" aus London übernahm 1903 die "Yorkshire Motorcar Manufacturing Co Limited" aus Bradford, die ab 1899 Automobile unter dem Markennamen Mytholm anboten. 1916 endete die Produktion.


title: Jackson (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run in England teil.


title: Yellow Book of Lecan

text: Das Yellow Book of Lecan (irisch Leabhar Buidhe Lecain) ist ein mittelalterliches irisches Manuskript, das spätestens im frühen 15. Jahrhundert entstanden ist. Der Name leitet sich von "Lecan Castle" ab, wo das Buch entstand, heute nur mehr eine Ruine im Westen des County Sligo. Es wird im Trinity College, Dublin aufbewahrt und darf nicht mit dem "Leabhar Mór Leacain" („Das große Buch von Lecan“) verwechselt werden.


title: Yellow Book of Lecan

text: Das Manuskript enthält 344 Textspalten, von denen die ersten 289 bis zum Jahr 1391 und die restlichen bis 1401 geschrieben wurden. Die Sprache ist Mittelirisch.


title: Yellow Book of Lecan

text: Das Buch beinhaltet beinahe den gesamten Ulster-Zyklus, zusammen mit einer stückweisen Version des "Táin Bó Cúailnge", das eine Sammlung von zwei oder mehr früheren Versionen ist. Daneben beinhaltet das Buch zwei Erzählungen aus einer Trilogie, nämlich "Fled Dúin na nGéd" („Das Fest von Dún na nGéd“) und "Cath Maige Rátha" („Die Schlacht von Mag Ráth“) – der dritte Teil, "Buile Suibne" („Suibnes Wahnsinn“), wurde erst später aufgezeichnet – weiters "Immram Curaig Maíle Dúin" („Die Fahrt des Bootes von Máel Dúin“), einige Sagen aus dem Historischen oder Königs-Zyklus und eine Erzählung über das Leben des heiligen Patrick, erzählt von "Fintan".


title: Yellow Book of Lecan

text: Edward Lhuyd hat das Buch aus zwei Quellen erhalten: Von Ruaidhrí Ó Flaithbheartaigh im März 1700 in Park, An Spidéal; oder von Dáthí Óg Ó Dubhda aus Bunnyconnellan, County Sligo, im gleichen Jahr. Ó Flaithbheartaigh und Ó Dubhda erhielten es wohl von Dubhaltach Mac Fhirbhisigh, dessen Familie das Buch geschrieben und aufbewahrt hat. Lhuyd kombinierte siebzehn Manuskripte zu einem einzigen Werk und gab ihm den Titel: "The Yellow Book of Lecan".


title: Yellow Book of Lecan

text: Einige der Manuskripte wurden zwischen 1398 und 1417 von Nollaig Ó Muraíle geschrieben.


title: James & Browne

text: James & Browne war eine britische Automarke.


title: James & Browne

text: Das Unternehmen "Martineau & Browne" aus Hammersmith begann 1901 mit der Produktion von Automobilen. 1902 erfolgte die Umbenennung in "James & Browne Limited". 1910 endete die Produktion.


title: James & Browne


title: Richard Kuder

text: Richard Kuder (* 18. Juli 1852 in Stuttgart; † 14. April 1912 in Hausen am Albis) war ein deutscher Architekt des Historismus. Zusammen mit Joseph Müller arbeitete er ab 1892 in einem gemeinsamen Architekturbüro. Nach seiner Übersiedlung in die Schweiz wurde ab 1907 Alexander von Senger sein Partner. In seinem Spätwerk finden sich Formen des Jugendstils.


title: Richard Kuder

text: Die Ausbildung des in Stuttgart geborenen Richard Kuder begann 1868 mit einer zweijährigen Baulehre im schweizerischen Lausanne. 1870 wechselte er zum Studium der Architektur nach Wien. Hier besuchte er bis 1873 die Technische Hochschule Wien und die Meisterklasse von Friedrich von Schmidt an der Wiener Akademie der bildenden Künste. Schmidt arbeitete zu dieser Zeit am Bau des neuen Wiener Rathauses, einem Entwurf im Stil der Neugotik.


title: Richard Kuder

text: Zu Kuders frühesten wichtigen Bauprojekten gehörte der Neubau der ersten Börse in Zürich, an dem er 1877–1879 mitwirkte. Anschließend arbeitete er überwiegend in Mülhausen und Straßburg im damals zum Deutschen Reich gehörenden Elsass. In Straßburg gründete er 1892 gemeinsam mit Joseph Müller das Architekturbüro "Kuder und Müller", das bis 1907 bestand, obwohl Kuder sich bereits 1897 in Zürich niederließ. Grund für den Umzug war der Neubau der Schweizerischen Lebensversicherungs- und Rentenanstalt, den Kuder bis 1898 als leitender Architekt betreute. Dieses im Stil der deutschen Renaissance in rotem Sandstein ausgeführte Bauvorhaben gilt als Hauptwerk des Architekturbüros Kuder und Müller. Beim Bau des 1902 fertiggestellten Post- und Telegrafenamtes in Schaffhausen wählten Kuder und Müller hingegen Stilmittel der Neugotik und ließen zudem Jugendstilelemente in den Entwurf einfließen.


title: Richard Kuder

text: Von 1901 bis 1903 bekleidete Kuder das Amt des Vorsitzenden des Zürcher Ingenieur- und Architektenverbandes. In seinen Arbeiten finden sich in den Folgejahren verstärkt Einflüsse des Jugendstils. Hierzu gehören das 1903 errichtete Wohn- und Geschäftshaus Dufourstasse 3 in Zürich und die in eher kubischen Formen 1905 fertiggestellte Festhalle des Eidgenössischen Sängerbundes. Ebenso im Jugendstil gestaltete Kuder die Innenausstattung der Villa Alma in Männedorf. Bei der Außengestaltung dieses für das Fabrikantenehepaar Emil und Alma Staub-Terlinden ausgeführten Bauvorhabens orientierte sich Kuder an der zeitgenössischen englischen Landhausarchitektur.


title: Richard Kuder

text: Ab 1907 arbeitete Kuder zusammen mit dem Architekten Alexander von Senger. Das Architekturbüro "Kuder und von Senger" nahm wie zuvor "Kuder und Müller" an zahlreichen Architekturwettbewerben im Deutschen Reich und in der Schweiz teil. So erhielten Kuder und von Senger 1907 den Auftrag für den Bau des neuen Bahnhof St. Gallen, ein Projekt, von dem sich Kuder Ende November 1910 wegen Differenzen mit dem Bauherrn zurückzog. Richard Kuder verstarb 1912 in Hausen am Albis.


title: Jowett Cars

text: Jowett war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Jowett Cars

text: Das Unternehmen "Jowett Motor Manufacturing Co Limited" (ab 1919 "Jowett Cars Limited") aus Bradford begann 1906 mit der Produktion von Automobilen. 1954 endete die Produktion.


title: Jowett Cars

text: Das erste Modell "6 HP" gab es von 1906 bis 1914 und wurde mit einem Zweizylindermotor mit 816 cm³ Hubraum ausgestattet. 1914 folgte der "6/10 HP" mit 831 cm³ Hubraum. Das Nachfolgemodell "8 HP" mit dem gleichen Motor gab es von 1915 bis 1936. Etwas größer war das Modell "7/17 HP" mit 907 cm³ Hubraum, das es von 1921 bis 1936 gab. 1937 erhielt der "8 HP" einen größeren Motor mit 946 cm³ Hubraum, der 17 PS leistete.


title: Jowett Cars

text: Die Ära der Vierzylindermodelle mit Boxermotor begann 1936 mit dem "10 HP", den es bis 1939 gab. Der Motor mit 1166 cm³ Hubraum leistete 32 PS. Nach dem Zweiten Weltkrieg erschien der Prototyp "Javelin Ten" mit 1200 cm³ Hubraum. Im Serienmodell Jowett Javelin, das es zwischen 1947 und 1954 als viertürige Limousine gab, leistete der Motor aus 1486 cm³ Hubraum anfangs 50 PS, ab 1952 52,5 PS. Als Sportausführung erschien 1950 der Jowett Jupiter als Coupé und Roadster. Hier leistete der Motor zwischen 60 und 70 PS.


title: Jowett Cars

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in vielen britischen Automuseen zu besichtigen.


title: Otto Zurmühle

text: Otto Zurmühle (* 2. Juli 1894 in Luzern; † 19. Dezember 1974 in Luzern) war ein Schweizer Musikpädagoge, Dirigent und Arrangeur.


title: Otto Zurmühle

text: Zurmühle besuchte in Luzern das Lehrerseminar. Er absolvierte im Jahr 1914 das Primarlehramtdiplom und erlangte im nächsten Jahr das Diplom für das Sekundarlehramt. Er unterrichtete an den Luzerner Stadtschulen in den Jahren 1914 bis 1964, ab 1945 übernahm er parallel dazu am Luzerner Konservatorium einen Lehrauftrag für Instrumentenkunde und Blasmusikinstrumentation. Ab 1946 dirigierte er darüber hinaus noch das Luzerner Stadtmusikkorps und das Surseer Musikkorps. Er wurde besonders durch Arrangements für Blasorchester bekannt, publizierte in Musikzeitschriften, und verfasste das Unterrichtswerk "Der Blasmusik-Dirigent." Ab 1935 war er ständiger Mitarbeiter der Schweizerischen Blasmusik-Zeitung.


title: Liver (Automarke)

text: Liver war eine britische Automarke.


title: Liver (Automarke)

text: Das Unternehmen "William Lea Motor Co Limited" begann 1900 in Liverpool mit der Produktion von Automobilen.


title: Liver (Automarke)

text: 1901 wurde die Produktion eingestellt.


title: Liver (Automarke)

text: Es gab die beiden Modelle "3 ½ HP" und "6 HP". Beide Modelle ähnelten den damaligen Modellen von Benz. Sie waren mit Einzylindermotoren im Heck ausgestattet.


title: Liver (Automarke)

text: Ein "3 ½ HP" wurde am 23. Februar 1998 durch Christie’s für 145.900 DM versteigert. Es ist im "Museum of Liverpool Life" in Liverpool zu besichtigen.


title: L.S.D.

text: L.S.D. war eine britische Automarke.


title: L.S.D.

text: Das Unternehmen "Sykes & Sugden Limited" aus Huddersfield begann 1920 mit der Produktion von Automobilen. 1923 erfolgte eine Umbenennung in "L.S.D. Motor & Co Limited" und der Umzug nach Mirfield in West Yorkshire. Der Name L.S.D. steht für Longbottom (Designer), Sykes (Hersteller) und Dyson (Buchhalter). 1924 endete die Produktion.


title: L.S.D.

text: Das einzige Modell war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Ein luftgekühlter V2-Motor von J.A.P. wurde vorne im Fahrgestell montiert.


title: L.S.D.

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Tolson Memorial Museum" in Huddersfield zu besichtigen, ein anderes in der Louwman Collection in Den Haag.


title: Ellen Taaffe Zwilich

text: Ellen Taaffe Zwilich (* 30. April 1939 in Miami, Florida) ist eine US-amerikanische Violinistin und Komponistin. Sie erhielt 1983 als erste Frau den Pulitzer-Preis in Musik.


title: Ellen Taaffe Zwilich

text: Ellen Taaffe Zwilich begann im Alter von 17 Jahren ein Studium an der Florida State University. Nachdem sie 1960 den Grad des "Bachelor of Music" erlangte, schloss sie 1962 das Studium dort mit "Master of Music" ab. Anschließend zog sie nach New York studierte bei Ivan Galamian Violine und spielte sieben Jahre im 1962 von Leopold Stokowski gegründeten American Symphony Orchestra. Erste größere Aufmerksamkeit als Komponistin erhielt sie 1973, als ihr Werk "Symposium" von Pierre Boulez dirigiert. wurde. Im Jahr 1975 absolvierte Ellen Taaffe Zwilich als erste Frau ihre Promotion zum "Dr. mus." in Komposition an der Juilliard School of Music. Zu ihren Lehrern zählen John Boda, Elliott Carter und Roger Sessions. Im Jahr 1983 erhielt sie als erste Frau den Pulitzer-Preis in Musik für ihr Werk "Three Movements for Orchestra (Symphony No. 1)." In der Folge erhielt sie zahlreiche Preise und Ehrungen: den "Academy Award" der "American Academy of Arts and Letters", den "Elizabeth Sprague Coolidge Chamber Music Prize", den "Arturo Toscanini Music Critics Award," die "Ernst von Dohnányi Citation", den "NPR and WNYC Gotham Award" für Beiträge zum musikalischen Leben New Yorks, ein "Guggenheim-"Stipendium und vier Grammy-Nominierungen, den "Alfred I. Dupont Award," den "Miami Performing Arts Center Award, die Goldmedaille im Giovanni-Battista-Viotti-Wettbewerb". Zwischen 1995 und 1999 war sie die erste Inhaberin des "Composer’s Chair" an der Carnegie Hall. 1999 war sie "Musical America"’s ‚Composer of the Year‘. Sie ist Mitglied der American Academy of Arts and Letters (seit 1992) und der American Academy of Arts and Sciences (seit 2004) und wurde in die "American Classical Music Hall of Fame" und die "Florida Artists Hall of Fame" gewählt"." Zur Zeit hat sie die "Francis Eppes Distinguished Professorship" der "Florida State University" inne


title: Ellen Taaffe Zwilich

text: Sie war mit dem Geiger Joseph Zwilich (1919–1979) verheiratet.


title: Marauder Car Company

text: Marauder Car Company war ein britischer Automobilhersteller.


title: Marauder Car Company

text: Das Unternehmen "Wilks, Mackie & Co Limited" aus Dorridge im Metropolitan Borough of Solihull begann 1950 mit der Produktion von Automobilen. 1951 erfolgte eine Umbenennung in "Marauder Car Company Limited" und der Umzug nach Kenilworth in Warwickshire.


title: Marauder Car Company

text: 1952 wurde die Produktion nach etwa 15 hergestellten Fahrzeugen eingestellt.


title: Marauder Car Company

text: Es wurden sportliche Zweisitzer in den Karosserieformen Coupé und Roadster mit Sechszylindermotoren hergestellt. Das Modell "A" ab 1950 besaß einen Motor vom Rover P4 75, der aus 2103 cm³ Hubraum 80 PS leistete. Das Modell "100" ab 1951 besaß einen größeren Motor mit 2392 cm³ Hubraum und 105 PS. Den Aufbau konstruierte das Karosseriebauunternehmen Richard Mead, dessen Inhaber mit den Marauder-Gründern befreundet war. Mead baute auch den Prototyp. Geplant war, dass sein Unternehmen in der Folgezeit auch die Rohkarosserien für die Serienfahrzeuge herstellen sollte. Dazu kam es allerdings nicht. Mead baute zwar den Prototyp auf. Ob darüber hinaus auch die Karosserien für die ersten ein oder zwei Serienmodelle bei Mead entstanden, ist unklar; hierzu ist die Quellenlage uneinheitlich. Gesichert ist, dass Abbey Panels in Coventry 1950 die Fertigung der Serienkarosserien übernahm und jedenfalls die allermeisten der insgesamt 15 Marauder-Aufbauten herstellte.


title: Marauder Car Company

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Coventry Transport Museum" in Coventry zu besichtigen.


title: Marendaz

text: Marendaz war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Marendaz

text: Donald Marcus Kelway Marendaz hatte 1919 mit "Charles A. Seelhoff" (1893–?) in Coventry die "Marseal Motors Limited" als Getriebebauer und Zulieferer für die Automobilindustrie gegründet. Ab 1920 stellte das Unternehmen leichte Fahrzeuge der Marken Marseel und "Marseal" her.


title: Marendaz

text: Kurz nach der Schließung dieses Betriebs 1926 gründete Marendaz in London erneut ein Unternehmen, die "D. M. K. Marendaz Limited", die sich auf Sportwagen. Der Firmensitz lag an der "Brixton Road" (London SW9; Stadtteil Camberwell im Bezirk Southwark). Da die Kapazitäten mit seinem "Marendaz Special" bei Weitem nicht ausgelastet waren, übernahm Marendaz auch Wartung und Tuning von Fremdmarken und bemühte sich erfolgreich um eine Vertretung für US-amerikanische Graham-Paige-Personenwagen, die im selben Gebäude untergebracht wurde. Dieses Gebäude beherbergte außerdem die Londoner Bugatti-Vertretung.


title: Marendaz

text: Obwohl Marendaz ein aufwendiges Rennteam unterhielt und damit vor allem in nationalen Wettkämpfen recht erfolgreich war, wurden nur wenige "Marendaz Special" verkauft. Wenig hilfreich dürfte sich D.M.K. Marendaz’ notorisch schlechtes Verhältnis zur Presse ausgewirkt haben; er stand im Ruf, schnell das Gericht gegen missliebige Artikel und Kommentare anzurufen. Die gesamte Produktion von 1926 bis 1932 wird auf 20 bis 50 Fahrzeuge geschätzt; die Marendaz-Homepage legt sich etwas präziser auf „etwa 30“ fest. Diese geringe Zahl verteilt sich auf vier Modelle – sechs, wenn die entsprechende Kompressor-Variante ebenfalls als Modell gewertet wird. Der "9/90" hatte einen Vierzylindermotor von Anzani mit 1087 cm³ Hubraum und war mit Kompressor erhältlich. Somit dürfte das Auto im Hinblick auf eine Teilnahme an den Coupes des Voiturettes entstanden sein. 1930 oder 1931 wurde das Modell aufgegeben.


title: Marendaz

text: Das „Rückgrat“ der kleinen Produktion bildete der "11/55" mit einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor, ebenfalls geliefert von "Anzani". Dieses Modell war auch Basis für Rennsportwagen.


title: Marendaz

text: Ein eigener Reihen-Achtzylindermotor ("14/55") nach dem Vorbild des Bugatti Type 35 wurde entwickelt, aber kaum verkauft; es ist fraglich, ob mehr als ein Exemplar gebaut wurde. Mangels zeitgenössischer Quellen ist unklar, ob von der im Katalog angebotenen Kompressorversion "14/120" überhaupt je ein Fahrzeug fertiggestellt wurde. Der Achtzylinder scheint ein von "Anzani" aufgegebenes Projekt gewesen zu sein, das Marendaz weiterentwickelte. Die Kurbelwelle lieferte denn auch "Anzani", den Motorblock entwarf Marendaz neu.


title: Marendaz

text: Ab 1931 begann die Entwicklung eines größeren Modells. Verwendet wurde ein 1,8-Liter-Sechszylinder von Continental; dieser wurde von Marendaz überarbeitet. Bevor das Unternehmen von London wegzog, wurden mindestens fünf dieser "13/70" genannten Fahrzeuge fertiggestellt.


title: Marendaz

text: Dieser Umzug erfolgte 1932 und ging einher mit der Umbenennung auf "Marendaz Special Cars Limited". Marendaz bezog Räumlichkeiten in den "Cordwallis Works" in Maidenhead, Berkshire, England. Die immer wieder kolportierte Feststellung, dass hier zuvor G.W.K.- oder Burney-Automobile hergestellt worden waren (z. B. Motorbase) ist schwer nachvollziehbar denn die Produktionsdauer der drei Hersteller überschneidet sich: "G.W.K." bestand von 1911 bis 1931 und produzierte hier ab 1914, "Burney " von 1927 bis 1934 resp. 1936. Das passt nicht zur Produktionszeit des "Marendaz" in Maidenhead. Während denkbar ist, dass Marendaz in den frei gewordenen Anlagen von "G.W.K." arbeitete, erscheint das für "Burney" ausgeschlossen sofern deren Produktion nicht gemeinsam erfolgte. Dies wiederum kann nicht belegt werden. Die Anlage "Cordwallis Park" besteht als Industriepark bis heute. sodass der Rückschluss erlaubt ist, dass zwar die drei Hersteller hier eingemietet waren, aber nicht in denselben Räumen.


title: Marendaz

text: 1935 stellte "Continental" die Lieferung seiner Motoren ein. Ob die Ursache in einer Produktionsumstellung, die geringe Stückzahl oder offene Rechnungen bei "Marendaz Special Cars" lag ist unklar. Marendaz behalf sich, indem er den Motorblock erst nachfertigte und später weiter entwickelte. Getriebe wurden teils von der "Moss Gear Company" in Birmingham zugekauft und teils selber hergestellt.


title: Marendaz

text: Im Laufe des Jahres 1935 kam mit dem "15/80" eine weitere Version hinzu. Sie erhielt den Zweiliter-Motor von Coventry Climax. Dieses Modell löste also die Versionen mit "Coventry"-Motoren nicht ab. Beide wurden bis zur Produktionseinstellung gebaut.


title: Marendaz

text: Das Unternehmen stellte attraktive, sportliche Fahrzeuge in geringen Stückzahlen her. Bei manchen Modellen erhöhte ein Kompressor die Motorleistung. Es gab eine schwer überschaubare Zahl von ähnlichen Modellen, die sich im Wesentlichen nur durch ihre Motorisierung unterschieden. Die meisten in London gebauten Wagen erhielten "Anzani"-Motorenmit mit 1087 cm³ oder 1495 cm³ Hubraum. Beim 1100er (Modell "9/90") könnte es der gleiche Motor gewesen sein, der auch im Collet-Anzani verwendet wurde; dieses aufwendig konstruierte Triebwerk bestand ganz aus Leichtmetall. Es hatte eine oben liegende Nockenwelle; Zylinderkopf und Zylinder waren ein gemeinsames Bauteil und die Nockenwelle wurde über Zahnräder angetrieben. Dazu kam noch eine Doppelzündung. Der Motor ließ sehr hohe drehen (über 6500/min) zu und auch einen Kompressor zu.


title: Marendaz

text: Der 1500er war mit stehenden Ventilen konventioneller konstruiert und galt als sehr standfest; auch er ließ sich mit einem Kompressor ausrüsten. Marendaz scheint dabei auf Kundenwünsche eingegangen zu sein; zumindest ein "13/90" erhielt einen "Zoller"-Kompressor.


title: Marendaz

text: Der Reihenachtzylinder war eine interessante Konstruktion. Den Motorblock fertigte Marendaz an, Kurbelwelle lieferte Anzani, wo ein ähnliches Projekt nicht weiterverfolgt worden war. Die Kompressor-Version "14/125" wurde zwar angeboten, es scheint aber, dass es bestenfalls zu einem Prototyp kam.


title: Marendaz

text: Unnötig verwirrend wirkte sich aus, dass das Werk sowohl die Vierzylinder 11/55 und 11/120 (Kompressorversion des 11/55) wie auch die Achtzylinder 14/55 und 14/125 alternativ als "1½ Litre" bezeichnete.


title: Marendaz

text: Die meisten "Marendaz Special" erhielten jedoch einen von Marendaz mehr oder weniger überarbeiteten Sechszylindermotor des Typs "8F/9F" von "Continental". Das Triebwerk hatte zunächst 1869 cm³ Hubraum. Marendaz’ Beitrag zum Basismodell "13/70" bestand in Leichtmetall-Zylinderköpfen und -Auspuffkrümmern eigener Konstruktion. Zur Leistungssteigerung war ein Kompressor lieferbar; diese Ausführung hieß "13/85". Ab 1932 hatte Marendaz zunehmend Mühe, diese Motoren zu erhalten. Der "13/70" erhielt nun einen hauseigenen Motorblock, der vom "Continental"-Motor abgeleitet war. Schnell wurde eine auf 2454 cm³ Hubraum vergrößerte Variante nachgeschoben. Dieser "17/80" war auch als Kompressorversion "17/97" oder "17/100" erhältlich. Möglicherweise hatten auch diese Modelle Kompressoren unterschiedlicher Hersteller. Gelegentlich wird auch ein "17/115" genannt, der auf der Marendaz-Homepage allerdings nicht genannt ist.


title: Marendaz

text: Das letzte "Marendaz"-Modell erhielt einen "Coventry-Climax"-Motor. Der Zweiliter wurde von mehreren britischen Herstellern verwendet. Im Triumph Gloria Six 15.7 hp leistete er gemäß Werksangaben 55 bhp (40 kW) und in der "Vitesse"-Version 65 bhp 55 bhp (48 kW); "Marendaz" gab für den gleichen Motor 80 bhp (59.7 kW) ohne Kompressor an. Demnach wurde entweder in der Werbung etwas „geflunkert“ oder Donald Marendaz tunte auch diesen Motor, wofür allerdings keine Angaben vorliegen.


title: Marendaz

text: Die Typenbezeichnung in der nachstehenden Liste bezieht sich auf die Steuer-PS in Großbritannien zur Produktionszeit (vor dem Schrägstrich) und die Leistung in bhp (hinter dem Schrägstrich). Letztere Angaben sind bei kleinen Herstellern wie "Marendaz" nicht immer zuverlässig und gerade Captain Marendaz scheint gelegentlich etwas übertrieben zu haben.


title: Marendaz

text: Da sich die einzelnen Modelle praktisch nur durch die Motorisierung unterschieden, dürften die Karosserien weitgehend austauschbar gewesen sein. Die vorderen Kotflügel waren entweder „helmförmig“ (d. h., ihr Profil ähnelte jenem eines antiken Helms) oder gestreckt. Letztere liefen etwa auf der Höhe der Tür aus. Spätere Ausführungen sind manchmal auch seitlich geschürzt. Es gab keine Trittbretter.


title: Marendaz

text: Die Literatur nennt keinen Hersteller für die Aufbauten; sie entstanden also wahrscheinlich im Werk. Das übliche Verfahren war, einen hölzernen Rahmen zu bauen und das von Hand geformte Karosserieblech darüber zu befestigen. So werden heute noch (Stand 2020) die Aufbauten für Morgan-Automobile hergestellt.


title: Marendaz

text: Lieferbar waren:


title: Marendaz

text: Marendaz 9/90


title: Marendaz

text: Keine genauen Angaben.


title: Marendaz

text: Marendaz 11/55, 14/55 und 14/125


title: Marendaz

text: Marendaz 13/70, 13/100


title: Marendaz

text: Weitere Angaben zum „Sportsman“ Coupé fehlen.


title: Marendaz

text: Marendaz 15/90


title: Marendaz

text: Marendaz 17/97, 17/80, 17/100


title: Marendaz

text: Tourer haben ein leichtes Notverdeck und in der Regel umklappbare Windschutzscheiben analog dem Roadster. Cabriolets haben eine feste A-Säule und ein schwereres Verdeck. Weitere Angaben zum „foursome“ Coupé fehlen; üblicherweise ist damit ein Viersitzer gemeint.


title: Marendaz

text: Anfang 1936 endete die Produktion. Insgesamt 45 Fahrzeuge (einschließlich fünf in London fertiggestellte) mit dem "Continental"-Motor (oder einem davon abgeleiteten) wurden gebaut. Dazu kommen 11 Exemplare mit "Coventry-Climax"-Motor. Geht man von 30 Fahrzeugen mit "Anzani"-Vierzylinder oder "Marendaz"-Achtzylinder aus, dann ergibt das eine Gesamtproduktion von nur 86 Fahrzeugen in zehn Jahren.


title: Marendaz

text: Am Rennsport hielt Marendaz bis zuletzt fest.


title: Marendaz

text: Das erste Rennen, das ein "Marendaz Special" bestritt, war das "Brooklands Handicap" vom 13. April 1925, das er prompt gewann. Von diesem ersten Fahrzeug der noch nicht einmal gegründeten Marke ist nur bekannt, dass es einen viertürigen Tourer-Aufbau hatte. Es gab keine Ähnlichkeit mit späteren "Marendaz Special", wohl aber eine große mit dem "Marseal".


title: Marendaz

text: Marendaz' Sekretärin und spätere Lebensgefährtin "Dorothy Summers" fuhr bis 1936 auf "Marendaz" recht erfolgreich kleinere Rennen. Zu den Kunden, die mit "Marendaz Special" Motorsport betrieben, gehörten "Albert E. Moss" und Gattin "Aileen", die Eltern von Stirling Moss.


title: Marendaz

text: Die niedrigen Verkaufszahlen täuschen leicht darüber hinweg, dass der "Marendaz" ein ernsthafter Sportwagen mit Potential war. Ähnlich wie beim Atalanta verhinderte die dauernde Unterfinanzierung seine Ausschöpfung.


title: Marendaz

text: Bei den "150 Meilen von Brooklands" vom 3. September 1927, einem nicht zur Meisterschaft zählenden Wettkampf, fuhr ein "Marendaz Special" auf den vierten Platz hinter "J. P. Dingle" (Austin Seven), Malcolm Campbell (Bugatti) und Woolf Barnato (Bentley). "J. N. Forrest" erreichte hier im folgenden Jahr das Ziel nicht.


title: Marendaz

text: Zwischen 1928 und 1930 wurden mindestens sechs "11/55 Specials" vom Hersteller und von verschiedenen Privatfahrern in kleineren Rennen eingesetzt. Sie waren in nationalen Wettbewerben ("Speed Trials") mit einer Reihe von zweiten und dritten Plätzen recht erfolgreich.


title: Marendaz

text: Die "Junior Car Club Rennen" über 200 Meilen (325,025 km) waren für Voiturettes und Cyclecars entworfen und sehr beliebt. Beim "6. Junior Car Club "200"" am 25. September 1926 in "Brooklands" waren 73 Runden zurückzulegen. "D.M.K. Marendaz" war mit einem als „Marendaz Anzani“ aufgeführten "11/55" (Nummer 8) am Start, musste aber wegen Ölverlust bereits in der 4. Runde aufgeben.


title: Marendaz

text: Ein "Marendaz Special" nahm auch 1927 teil; 1928 waren es zwei. Keiner erreichte ein zählbares Resultat.


title: Marendaz

text: Mit einem Fahrzeug aus dem Besitz von "L. L. Hanks" stellten "D.M.K. Marendaz", "Forrest" und "Hanks" am 5./6. November 1928 in Montlhéry einen nationalen und internationalen 24-Stunden-Rekord auf. In der Klasse F (1,5 Liter) legte das Team 1425 Meilen (2293 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 73 mph (117,5 km/h) zurück.


title: Marendaz

text: Bei der RAC Tourist Trophy ("TT") am 18. August 1928 war das Team "Marendaz/Forrest" gemeldet (Startnummer 22), erschien aber nicht am Start. Im nächsten Jahr (17. August 1929) war D.M.K. Marendaz allein gemeldet (Nummer 39); wiederum blieb er dem Rennen fern.


title: Marendaz

text: Für die "TT" 1935 in Ards (Nordirland) bei Belfast ließ Marendaz in aller Eile einen "15/90" (also mit Coventry-Climax-Motor) und Marendaz-Getriebe fertigstellen. Er startete selber, holte den Sieg in der Klasse E (1500–2000 cm³) und stellte mit 73,07 mph (117,59 km/h) einen Rundenrekord auf.


title: Marendaz

text: D.M.K. Marendaz startete beim Großen Preis von Deutschland am 15. Juli 1928. der dritten Durchführung dieses Rennens und der zweiten auf dem Nürburgring. Die Distanz betrug 508,77 km, zu bewältigen in 18 Runden je 28,265 km. Zu dieser Zeit war der Große Preis für Sportwagen ausgeschrieben. Der "Marendaz Special 11/55" fiel nach einem Unfall aus, noch ehe er die erste Runde absolviert hatte.


title: Marendaz

text: Am nicht zur Meisterschaft zählenden "Irish GP Saorstat Cup" 1929 über 300 Meilen auf der Phoenix-Park-Rennstrecke nahm D.M.K. Marendaz mit unbekanntem Ergebnis teil; unter den ersten 15 (von 22 Teilnehmern) war er jedoch nicht.


title: Marendaz

text: Auch der Große Preis von Frankreich 1936 wurde als Sportwagenrennen ausgeschrieben. Er fand am 23. Juni in "Montlhéry" statt. Er führte über 1000 km und wurde in drei Hubraumklassen ausgetragen. Es gab den Le-Mans-Start und die Fahrzeuge mussten in den Nationalfarben lackiert sein (Rot für Italien, Blau für Frankreich, Weiß für Deutschland und Grün [„British Racing Green“] für Großbritannien). Mit Earl Howe/Tommy Wisdom nahm in der Zweiliterklasse ein sehr bekanntes Team auf "Marendaz" teil. Ihr "15/90" war der Werks-Rennwagen, der im Vorjahr den Klassensieg an der "Tourist Trophy" geholt hatte.


title: Marendaz

text: Der Wagen fiel allerdings nach dem Bruch eines Achsbolzens aus. Gesamtsieger wurden Wimille/Sommer auf Bugatti Type 57G; die Zweiliterklasse wurde von Riley dominiert, die alle Podestplätze belegten.


title: Marendaz

text: Marendaz war zweimal zu den 24-Stunden-Rennen von Le Mans gemeldet, schaffte es aber beide Male nicht an den Start.


title: Marendaz

text: Erstmals findet sich ein "Marendaz Special" in der Meldeliste für 1928 mit dem Team "D.M.K. Marendaz / P.L. Densham" ohne dass das Fahrzeug in Le Mans erschien.


title: Marendaz

text: Den nächsten Versuch unternahm D.M.K. Marendaz selber anlässlich der 11. Austragung 1933. Er erhielt die Startnummer 18, das Fahrzeug war ein "13/70".


title: Marendaz

text: Das beste Ergebnis für "Marendaz" erzielte "J. Andrews" am 31. August 1935 im "National-Donington"-Rennen, als er hinter dem "Bugatti" von "Peter Hampton" auf Rang 2 fuhr.


title: Marendaz

text: "Marendaz"-Fahrzeuge waren zu neun größeren Rennen gemeldet und starteten in sieben davon. "D. M. K. Marendaz" bestritt vier, "J. N. Forrest" zwei und "W. T. McCalla", "J. Andrews" und "Howe / Wisdom" je eines; der einzige Podestplatz war Andrews’ Ergebnis in Donington.


title: Marendaz

text: Das Logo wurde vom "Marseal" übernommen und angepasst. Ein liegendes Oval wird flankiert von zwei Schwingen, dem Zeichen des Royal Flying Corps, in dem Marendaz im Ersten Weltkrieg als Kampfpilot gedient hatte. Lediglich der ausgeschriebene Name im Oval wurde auf "Marendaz Special" geändert.


title: Marendaz

text: Die "Marendaz Special Cars Limited" musste Anfang 1936 aufgeben und ging in Liquidation. "R.H. Colliers" aus Birmingham kaufte Fahrzeuge und Inventar des Unternehmens. Möglicherweise entstanden bis Anfang 1937 einige "Marendaz Special" aus vorhandenen Bestandteilen.


title: Marendaz

text: D.M.K. Marendaz versuchte danach eine Flugzeugproduktion zustande zu bringen und betrieb eine Flugschule. Es entstanden drei Prototypen, deren erster bei einem Hangarbrand zerstört wurde. Nachdem die Royal Air Force kein Interesse bekundet hatte, gab er das Projekt auf, arbeitete künstlerisch und schrieb ein Buch über das Fliegen. Er wurde 1940 wegen seiner Nähe zum britischen Faschismus kurze Zeit interniert. Nach dem Krieg heiratete er in zweiter Ehe "Dorothy Summers". Das Paar hatte zwei Kinder und verbrachte viele Jahre in Südafrika. 1972 ließ er sich in Lincolnshire nieder. Er starb 1988.


title: Marendaz

text: Von den in London gebauten "Marendaz Special" hat nur einer überdauert. Dieser "11/55" mit der Zulassung "UC3933" wurde 1926 gebaut und nahm 1926 und 1928 am 6. beziehungsweise 8. "Junior Car Club Rennen" über 200 Meilen teil. Vor allem aber wurden damit insgesamt sechs Geschwindigkeitsrekorde in der Klasse G (1.5 Liter) aufgestellt. Der restaurierte Rennwagen befindet sich in Privatbesitz.


title: Marendaz

text: Gemäß Marendaz-Register existieren noch zehn "13/70", sieben "15/90", darunter der GP-Frankreich Wagen von Howe/Wisdom; einer wurde unter Verwendung eines Marendaz/Continental Motorblocks umgebaut auf "13/70"., zwei "17/80" und ein "17/90"


title: Marendaz

text: Nicht alle Fahrzeuge haben noch ihren Originalmotor, bei manchen wurden bei der Restaurierung Fremdmotoren verwendet, etwa von Riley oder Triumph, und gelegentlich kamen nachträglich abgeänderte oder fremde Karosserien auf "Marendaz"-Fahrgestelle.


title: Marendaz

text: Der wahrscheinlich „prominenteste“ noch existierende "Marendaz" ist der "Tourist-Trophy-1935"/GP-von-Frankreich-1936-Werksrennwagen (Howe/Wisdom). Er wurde 1938 auf "Alfred Moss" zugelassen und ist heute im "Southward Car Museum" in Otaihanga / Paraparaumu (Neuseeland) zu besichtigen.


title: Marendaz

text: Ein "13/70" (einer von zwei noch existierenden mit "Marendaz/Continental"-Motorblock) ist im "Haynes International Motor Museum" in Sparkford in Somerset zu besichtigen.


title: Marendaz

text: Alle noch existierenden "Marendaz" haben eine mehr oder weniger originale 2- oder 3-sitzige Tourer- bzw. Roadster-Karosserie.


title: Marendaz

text: Ein "Marendaz Special" von 1934 im "Zustand 2" („Gut“) wurde 2001 für GB£ 15.815 versteigert; dabei handelte es sich möglicherweise um das Fahrzeug im "Haynes-Museum".


title: Sibthorp-Fritillarie

text: Die Sibthorp-Fritillarie ("Fritillaria sibthorpiana") ist eine Pflanzenart aus der Gattung "Fritillaria".


title: Sibthorp-Fritillarie

text: Die Sibthorp-Fritillarie ist eine ausdauernde krautige Zwiebelpflanze, die Wuchshöhen von 20 bis 30 Zentimeter erreicht. Die 2 bis 3 Blätter sind eiförmig-lanzettlich. Das unterste misst 9 bis 17 × 1,4 bis 5 Zentimeter. Die Blüten sind einzeln Die Perigonblätter sind 18 bis 22 Millimeter lang. Die inneren Perigonblätter sind 9 Millimeter breit, die äußeren 7 Millimeter.


title: Sibthorp-Fritillarie

text: Die Blütezeit liegt im April, selten dauert sie bis Mai.


title: Sibthorp-Fritillarie

text: Die Sibthorp-Fritillarie kommt in Griechenland in Symi und in der Südwest-Türkei vor. Sie wächst in Pinus brutia-Wäldern auf Kalk in Höhenlagen von 400 bis 1450 Meter.


title: Sibthorp-Fritillarie

text: Die Sibthorp-Fritillarie wird selten als Zierpflanze in Steingärten genutzt.


title: Marshall & Co

text: Marshall & Co war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Marshall & Co

text: Das Unternehmen begann 1897 in Manchester mit der Produktion von Automobilen. 1902 wurde es von Belsize Motor & Engineering Co Limited übernommen. Es bestand keine Verbindung zu Marshall, Sons & Co. aus Gainsborough, die ab 1895 Dampfmaschinen und Traktoren herstellten, und ebenso wenig zu P. F. E. Marshall aus Gainsborough, die zwischen 1919 und 1920 Personenkraftwagen herstellten.


title: Marshall & Co

text: Das einzige angebotene Modell war der "4 ½ HP". Es ähnelte dem französischen Hurtu, der seinerseits dem deutschen Benz glich. Der Einzylindermotor war im Heck montiert. Es gab die Karosserieform Vis-à-vis.


title: Marshall & Co

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Streetlife, Hull Museum of Transport" in Kingston upon Hull zu besichtigen.


title: Maudslay Motor Company

text: Maudslay war ein britischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen aus Alcester in der Nähe von Coventry. 1902 gegründet, wurde die Produktion 1954 eingestellt, nachdem das Unternehmen 1948 Teil der Associated Commercial Vehicles Group geworden war.


title: Maudslay Motor Company

text: Die Ursprünge des Unternehmens gingen auf das 1833 gegründete Ingenieurbüro "Maudsley & Field" zurück, das sich bei der Verbesserung des Gurney-Dampfwagens einige Verdienste erworben hatte. Die Mitglieder der Familie "Maudsley" betätigten sich auf vielen Gebieten des Ingenieurwesens. So wurde 1902 die Firma "Maudslay Motor Company" gegründet, die sich zunächst der Produktion von Automobilen und Lieferwagen widmete. 1923 wurde die Produktion von Pkw eingestellt; möglicherweise entstanden vereinzelte Fahrzeuge aus vorhandenen Komponenten bis Ende der 1920er Jahre. Es scheint, dass nebenbei Sonderkarosserien für andere Marken entstanden, so ist ein Rolls-Royce 40/50 hp „Silver Ghost“ von 1907 mit Maudslay-"Wagonette" Aufbau bekannt (Chassis Nr. 577), vor allem aber konzentrierte man sich auf die Herstellung von Lkw und Fahrgestellen für Omnibusse. Im Zuge der Reorganisation der britischen Nutzfahrzeugindustrie in der Folge des Transport Act 1947 wurde "Maudslay" 1947 von der Associated Equipment Company (AEC) übernommen und mit Crossley Motors sowie "AEC" zur Associated Commercial Vehicles Group (ACV) verschmolzen. Die Produktion wurde jedoch noch bis 1954 unter dem eingeführten Markennamen "Maudslay" fortgesetzt.


title: Maudslay Motor Company

text: Erstes Fahrzeug des neugegründeten Unternehmens war das "Model 18 HP". Das Fahrzeug wurde von einem wassergekühlten Dreizylindermotor mit 3,383 l Hubraum angetrieben, der eine Leistung von 18 bhp abgab. 1904 wurde der Hubraum des Motors durch Vergrößerung des Hubes auf 4,828 l angehoben, was die Motorleistung auf 25 bhp brachte. Im gleichen Jahr erschien ein Sechszylindermodell, bei dem der ursprüngliche Dreizylindermotor praktisch verdoppelt wurde. Der Hubraum lag bei 6,766 l, die Leistung bei 40 bhp. Die Motoren waren mit einer obenliegenden Nockenwelle ausgestattet. In der Folge produzierte "Maudslay" eine Reihe von Pkw mit Drei-, Vier- und Sechszylindermotoren, die hergestellten Stückzahlen blieben jedoch gering. 1923 stellte Maudslay mit dem 15/80 nach neun Jahren wieder einen neukonstruierten Wagen vor. Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem Sechszylindermotor mit 1,991 l Hubraum und zwei obenliegenden Nockenwellen. Es blieb jedoch bei einem Prototyp, "Maudslay" konzentrierte sich fortan auf die Produktion von Nutzfahrzeugen.


title: Maudslay Motor Company

text: Ein Pkw dieser Marke ist im "Coventry Transport Museum" in Coventry zu besichtigen.


title: Maudslay Motor Company

text: Erstes Nutzfahrzeug des Unternehmens war ein Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von 3 tons, der von einem 30/40 bhp Vierzylindermotor angetrieben wurde. Das 1907 entwickelte Fahrzeug gewann bei den "RAC Industrial Motor Trials" eine Goldmedaille. 1912 wurden einige Fahrgestelle für Nutzlasten von 30 cwt, 3 bzw. 5 tons produziert. Auch während des Ersten Weltkrieges produzierte man einige Fahrzeuge, konzentrierte sich jedoch auf die Fertigung von Baugruppen für Flugzeugmotoren.


title: Maudslay Motor Company

text: Auf der "Motor Show 1921" stellte "Maudslay" eine neue Generation von Nutzfahrzeugen vor. Dabei handelte es sich um Typen für Nutzlasten von jeweils 3/4, 4/5, 5/6 und 6/7 ton, die von einem 50 bhp leistenden Vierzylinder-Benzinmotor angetrieben wurden. Ergänzt wurde die Palette ab 1929 durch einen Dreiachser mit einer Nutzlast von 10 tons, der nun von einem 75 bhp leistenden Vierzylinder-Benzinmotor angetrieben wurde. Dieses Fahrzeug wurde besaß eine Schleppachse. Ungeachtet der Tatsache, dass die Hinterachse zwillingsbereift war, wurden derartiger Fahrzeuge im Vereinigten Königreich als "six-wheeler" bezeichnet.


title: Maudslay Motor Company

text: Nach Einstellung der Pkw-Produktion konzentrierte sich "Maudslay" auf die Herstellung von Lastkraftwagen und Chassis für Omnibusse. Der Durchbruch gelang der Firma 1933 mit dem "Mogul", der von einem Gardner-Dieselmotor angetrieben wurde. Der Zweiachser hatte eine Nutzlast von 6 tons, wurde aber steuerlich in die günstigere 4-tons-Klasse eingestuft. 1938 erschien eine neue Version, diesmal mit einer Nutzlast von 7,5 tons.


title: Maudslay Motor Company

text: Das Unternehmen wurde von den Folgen der wirtschaftlichen Depression stark getroffen, so sank die Produktion auf fünfzig Fahrzeuge im Jahr ab. Mit der eintretenden wirtschaftlichen Belebung entwickelte "Maudslay" jedoch 1939 eine neue Reihe von Lkw-Typen. Entworfen wurden die Fahrzeuge von "Siegfried Sperling", einem nach Großbritannien emigrierten Österreicher. Die mit "Gardner"-Motoren ausgerüsteten Fahrzeuge sollten auf der "Commercial Motor Show 1939" vorgestellt werden, die jedoch wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges abgesagt wurde. Kleinstes Modell der Reihe war der "Merlin" mit einer Nutzlast von 6 ton, gefolgt vom "Mogul" mit Nutzlasten von 6 bis 7,5 ton. Der "Militant" war das Kippermodell der Fahrzeugreihe mit einem Ladevolumen von 7 cu yd. Während die genannten Typen Zweiachser waren, handelte es sich beim "Mustang" um einen Dreiachser mit Zwillings-Vorderachse und einer Nutzlast von 10 tons. Der "Mahrajah" war ein konventioneller Dreiachser mit einer Nutzlast von 13 tons und der "Maharanee" eine Sattelzugmaschine für 13 tons Anhängelast. Beim "Mikado" handelte es sich um einen Vierachser mit 15 ton Nutzlast. Nach Kriegsbeginn wurde der Name dieses Typs in "Meritor" geändert.


title: Maudslay Motor Company

text: Die neu entwickelten Fahrzeugtypen wurden nicht mehr alle in Produktion genommen. Während des Krieges fertigte Maudslay den "Mogul" weiter, ebenso den "Militant" und den "Merlin II".


title: Maudslay Motor Company

text: Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die von "Sperling" entwickelten Typen für den zivilen Markt in Serie produziert, doch bereits 1948 ging das Unternehmen in der Associated Commercial Vehicle group auf. Ergänzt wurde die Palette durch den "Marathon", ein Chassis für Busse mit Frontlenkeraufbau. Neben den ursprünglich von "Maudslay" entwickelten Typen, die teilweise weiter produziert wurden, wurden nun auch von "AEC" entworfene Lastkraftwagen hergestellt. Die Produktion wurde jedoch schon 1954 endgültig beendet.


title: Gelechioidea

text: Die Gelechioidea ist eine etwa 16.250 Arten in 1.425 Gattungen umfassende Überfamilie der Schmetterlinge (Lepidoptera).


title: Gelechioidea

text: Sie umfasst in Europa etwa 2500 Arten und Unterarten. Die Tiere sind weltweit verbreitet, kommen jedoch in höheren Lagen seltener vor. Die Arten der gut abgegrenzten Überfamilie umfassen eine sehr große Bandbreite von unterschiedlichen Merkmalen. Die Abgrenzung mancher Taxa innerhalb dieser Gruppe ist noch unklar.


title: Gelechioidea

text: Die überwiegend kleinen bis mittelgroßen Falter erreichen Vorderflügellängen von etwa zwei ("Siskiwita falcata") bis 35 Millimeter ("Cryptophasa setiotricha"). Die meisten Arten haben eine Flügellänge von 5 bis 15 Millimetern. Die Gruppe unterscheidet sich von den anderen Überfamilien durch eine überlappende Beschuppung auf der dorsalen Oberfläche des Saugrüssels, die je nach Art von der Basis bis maximal zur Hälfte des Rüssels reicht. Zwar tritt diese Beschuppung auch bei den Überfamilien Pyraloidea und Choreutoidea auf, erstere haben jedoch paarige Tympanalorgane an der Hinterleibsbasis, letztere haben nackte, klein ausgebildete ein- bis zweisegmentige Maxillarpalpen. Diese Merkmale treten bei den Gelechioidea nicht auf.


title: Gelechioidea

text: Weitere Merkmale, die bei den meisten Arten der Gelechioidea auftreten, sind beschuppte, viergliedrige Maxillarpalpen, die entweder nach unten gerichtet und parallel oder überlappend mit der Basis des Saugrüssels sind. Die dreigliedrigen Labialpalpen sind nach oben gerichtet, ihr drittes Segment ist langgestreckt und spitz. Der Kopf ist glatt beschuppt, Jordansche Organe (Chaetosemata) sind nicht ausgebildet. Die dorsale Oberfläche an den Tarsen der Hinterbeine sind lang und schlank beschuppt. Die Fühler sind meistens fadenförmig oder bewimpert und nur selten gekämmt oder gefiedert.


title: Gelechioidea

text: Die Verbreitung der einzelnen Familien innerhalb der Gelechioidea unterscheidet sich stark. So stellt beispielsweise die Unterfamilie der Oecophorinae die meisten Schmetterlingsarten in Australien und die zweitmeisten in Neuseeland, sie fehlt jedoch gänzlich auf Hawaii. Die Palpenmotten (Gelechiidae) sind in Nordamerika, nördlich von Mexiko deutlich stärker vertreten als Faulholzmotten (Oecophoridae) und Grasminiermotten (Elachistidae), die Unterfamilie Stenomatinae ist mit fast 1100 Arten in der Neotropis sehr stark vertreten, auf den Antillen kommen jedoch nur neun Arten vor.


title: Gelechioidea

text: Im Allgemeinen sind die Vertreter der Gelechioidea im Vergleich zu anderen Gruppen der Schmetterlinge mit Ausnahme einiger weniger Gebiete nur schlecht erforscht, sodass davon ausgegangen werden kann, dass in der Nearktis beispielsweise nur etwa 30 % der Palpenmotten, 10 % der Scythridinae, 20 % der Coleophorinae, 25 % der Momphinae, 60 bis 70 % der Prachtfalter (Cosmopterigidae) und 30 % der Grasminiermotten derzeit beschrieben sind. In der Neotropis ist vermutlich die Hälfte der Stenomatinae und weniger als 20 % der Palpenmotten beschrieben, in Afrika südlich der Sahara gibt es beispielsweise nur in Südafrika genauere Untersuchungen der Palpenmotten und Lecithoceridae. In Australien ist erst etwa die Hälfte der dort lebenden Arten der Oecophorinae erfasst.


title: Gelechioidea

text: Die meisten Vertreter der Überfamilie sind nacht- oder dämmerungsaktiv, es gibt jedoch auch einige Gattungen, die tagaktiv sind. Diese sind häufig sehr lebhaft gefärbt. Alpin und arktisch verbreitete Arten können tagaktiv sein, sind jedoch in der Regel sehr düster gefärbt. Die Larven ernähren sich von totem bzw. verrottendem pflanzlichem und tierischem Material, sie sind an praktisch jeder lebenden Pflanzenart und sogar an lebenden Säugetieren nachgewiesen. Bei den meisten Arten leben die Larven geschützt in einem Gespinst oder in zusammen gesponnenen Blättern. Manche Arten erzeugen Pflanzengallen an Wurzeln oder Ästen, sind Minierer, oder tragen eine selbst angefertigte Hülle zum Schutz. Die Verpuppung erfolgt meistens in der Larvenkammer, wo die Puppe auch freiliegend sein kann. Die Puppe verändert ihre Lage nicht, sie verbleibt dort bis zum Schlupf der Imago.


title: Gelechioidea

text: Die Eier sind in der Regel vom flachen Typ, selten sind sie bei Arten der Miniersackträger (Coleophoridae) und den Scythidinae vom aufrechten Typ. Sie werden in der Regel einzeln abgelegt, bei manchen Arten werden sie in Blüten eingestochen oder in Felsspalten abgelegt. Mit Ausnahme der paläarktischen Arten ist nur wenig über die Präimaginalstadien bekannt.


title: Maxim (Automarke)

text: Maxim war eine britische Automarke.


title: Maxim (Automarke)

text: Das Unternehmen "London General Automobil Co Limited" aus London begann 1902 unter der Leitung von Sir Hiram Stevens Maxim mit der Produktion von Automobilen. 1905 wurde die Produktion eingestellt.


title: Maxim (Automarke)

text: 1902 wurde der der "16 HP" angeboten. Er war mit einem Zweizylindermotor ausgestattet, der vorne im Fahrgestell montiert war und die Hinterachse antrieb. D.A. Brown nahm mit einem "16 HP" an den "1000 miles Reliability Trials", Crystal Palace (GB) im September 1903 teil (Startnummer 90) und wurde Elfter in seiner Klasse.


title: Maxim (Automarke)

text: 1904 wurde der "24 HP" mit Landaulet-Karosserie vorgestellt. Er hatte einen stehenden Vierzylindermotor (Bohrung × Hub 100 × 120 mm), der 24 hp (18 kW) bei 1000/min leistete. Das Zylindergehäuse war aus Feinkornstahl, die Kolben mit drei Kolbenringen versehen. Die Pleuel waren aus Werkzeugstahl geschmiedet, die Kurbelwelle dagegen aus Nickelstahl geschmiedet, mit gehärteten Gleitlagersitzen und war dreifach gelagert. Ein- und Auslassventile wurden über eine Nockenwelle gesteuert. Das Getriebe hatte drei Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang, Kraftübertragung per seitlichen Ketten auf die Hinterräder. Ein Bremspedal wirkte auf eine Trommelbremse am Antriebskegelradgetriebe, ein Bremshebel steuerte die Innenbackenbremsen der Hinterräder mittels Ausgleichsgestänge synchron an. Hinter dem Wabenkühler saß ein riemengetriebener, kugelgelagerter Ventilator, eine mechanisch angetriebene Pumpe wälzte das Kühlwasser um. Der Radstand betrug 9 ft. 2".


title: Maxim (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier

text: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier (geb. Meyer oder Maier, in zweiter Ehe Uthe-Spazier; * 10. Mai 1777 in Berlin; † 11. März 1825 in Dresden; genannt Minna) war deutsche Dichterin, Schriftstellerin und Herausgeberin des von Brockhaus verlegten Jahreskalenders Urania.


title: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier

text: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier wurde als älteste Tochter des geheimen Obertribunalrats und Medizinprofessors Joh. Christ. Meyer (auch Maier) geboren. Sie war eine Schwägerin des deutschen Schriftstellers und Publizisten Siegfried August Mahlmann und Schwägerin des deutschen Schriftstellers Jean Paul.


title: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier

text: Um 1796 heiratate sie im Alter von 19 Jahren den Publizisten Johann Gottlieb Karl Spazier und zog im selben Jahr mit ihm nach Dessau und vier Jahre später nach Leipzig. Karl Spazier starb 1805.


title: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier

text: In der Gesellschaft von August Apel, Adolph Wagner, Johann Christian August Heinroth, August Mahlmann und Schnorr blieb sie in Leipzig und redigierte dort für kurze Zeit das von Friedrich Arnold Brockhaus verlegte Taschenbuch "Urania".


title: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier

text: Sie ging eine Verlobung mit Friedrich Arnold Brockhaus ein, das Verlöbnis wurde jedoch aufgelöst. Im Jahr 1811 zog sie nach schwerer Krankheit zurück zu ihren Eltern nach Berlin.


title: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier

text: Sie wurde Ende 1814 in Neustrelitz Lehrerin und Vorsteherin der herzöglichen Töchterschule und arbeitete danach als Erzieherin der beiden Söhne eines Herrn von Jasmund am selben Ort. Im Jahr 1816 zog sie nach Dresden und heiratete dort den königlichen Hoforgelbauer Joh. Andreas Uthe.


title: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier

text: Johanne Karoline Wilhelmine Spazier übersetzte und veröffentlichte Übersetzungen aus dem Französischen („Briefe der Lespinasse“, „Briefe, Charakter und Gedanken des Prinzen Carl von Ligny von Mad. de Staël-Holstein“). Sie schrieb biografische Aufsätze und andere Beiträge für verschiedene literarische Zeitschriften, darunter auch 1816 in der Zeitung für die elegante Welt einen einfühlsamen Nekrolog für ihren Leipziger Freund J. Aug. Apel. Sie verfasste und veröffentlichte Gedichte, die nach Ansicht ihres Biografen Friedrich Brandes in ihrer Schlichtheit jedoch nicht über das Mittelmaß hinauskamen. Sie war von 1801 bis 1813 Herausgeberin des populären "Taschenbuch für Liebe und Freundschaft."


title: Minijem

text: Minijem war eine britische Automarke.


title: Minijem

text: Das Unternehmen "Jem Developments Limited" aus London begann 1966 mit der Produktion von Automobilen, auch in Form von Kit Cars. Die Idee zu dem Fahrzeug stammte von Dizzy Addicott-Dart. Ab 1968 firmierte das Unternehmen als "Jem Cars" und hatte seinen Sitz in Penn (Buckinghamshire). Ab 1971 fertigte High Performance Mouldings aus Cricklade und ab 1974 Malcolm Fell aus Barrow-in-Furness die Fahrzeuge.


title: Minijem

text: 1976 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 350 Fahrzeuge.


title: Minijem

text: Es wurde ein eigenes Fahrgestell und eine Karosserie entwickelt, die zusammen mit dem Motor vom Mini komplettiert wurde. Bei der Karosserie handelte es sich um ein Kombicoupé.


title: Minijem

text: Fahrzeuge dieser Marke sind auf Kit Car-Treffen zu besichtigen.


title: Motor Manufacturing Company

text: Motor Manufacturing Company war ein britischer Automobilhersteller.


title: Motor Manufacturing Company

text: Das Unternehmen gilt als Nachfolgegesellschaft der Great Horseless Carriage Company, die bereits 1897 Personenkraftwagen der Marke "MMC" verkaufte. Es wurde im Januar 1898 in Coventry gegründet. Am 4. Februar 1907 erfolgten eine Umbenennung in Motor Manufacturing Company (1907) Limited und der Umzug nach Clapham. 1908 endete die Produktion.


title: Motor Manufacturing Company

text: Die ersten Modelle hatten Zweizylindermotoren. 1901 kamen Einzylindermotoren und Vierzylindermotoren dazu. Das letzte Modell "35/45 HP" hatte einen Sechszylindermotor mit 9553 cm³ Hubraum.


title: Motor Manufacturing Company

text: Quelle:


title: Motor Manufacturing Company

text: Das Fahrzeug mit dem britischen Kennzeichen "AP 163" gehörte zur Sammlung von "Leonardslee Gardens" in Lower Beeding bei Horsham und wurde am 5. Dezember 2005 für 132.473 Euro versteigert.


title: Motor Manufacturing Company

text: Die englischen Automarken Anglian, Century, Eadie, Horbick, Horley, Hutton, Ilford, National, Ryley und Voitucar sowie der Motorradhersteller Wakefield verwendeten Einbaumotoren der Motor Manufacturing Company zum Antrieb ihrer Fahrzeuge.


title: Mobile Motor & Engineering

text: Mobile Motor & Engineering war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Mobile Motor & Engineering

text: Das Unternehmen "Mobile Motor & Engineering Co Limited" aus Birmingham begann 1903 mit der Produktion von Automobilen. 1907 übernahm Calthorpe das Unternehmen.


title: Mobile Motor & Engineering

text: Das erste Modell "6 HP" erschien 1903 und wurde bis 1906 hergestellt. Es wurden Einzylinder-Einbaumotoren von Aster und De Dion-Bouton verwendet, die 636 bzw. 700 cm³ Hubraum hatten. Außerdem gab es 1903 das Modell "8 HP" mit einem Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 942 cm³ Hubraum. 1906 wurden die Zweizylindermodelle "10 HP" mit einem Motor von Aster mit 1272 cm³ Hubraum, "12 HP" mit 1703 Hubraum und "14 HP" mit 1984 cm³ Hubraum vorgestellt. Das letzte Modell war wieder ein "10 HP" mit einem Zweizylindermotor mit 1459 cm³ Hubraum, das zwischen 1906 und 1907 angeboten wurde.


title: Mobile Motor & Engineering

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war 2005 im "Ulster Folk & Transport Museum" in Cultra bei Belfast zu besichtigen.


title: Olympische Winterspiele 1992/Teilnehmer (Luxemburg)

text: Luxemburg nahm an den Olympischen Winterspielen 1992 in Albertville wie schon 1988 mit einem Athleten teil. Einziger Starter war wieder der alpine Skiläufer Marc Girardelli, der bei diesen Spielen mit zweimal Silber die bisher einzigen Medaillen Luxemburgs bei Winterspielen gewann.


title: New Orleans Motor

text: New Orleans war eine britische Automarke.


title: New Orleans Motor

text: Das Unternehmen "Burford, Van Toll & Co" aus Twickenham begann 1900 mit der Produktion von Automobilen. 1901 erfolgte eine Umbenennung in "New Orleans Motor Co Limited". Die Fahrzeuge wurden als „New Orleans“ vermarktet. Als 1905 das Unternehmen in "Orleans Motor Co Limited" umbenannt wurde, änderte sich auch der Markenname in Orleans.


title: New Orleans Motor

text: Das erste Modell "3 ½ HP" war ein Lizenzbau des belgischen Vivinus. Es war mit einem Einzylindermotor mit 707 cm³ Hubraum ausgestattet. Zwischen 1900 und 1901 gab es außerdem das Modell "7 CV" mit Zweizylindermotor und anfangs 1408 cm³, später 1418 cm³ Hubraum. Von 1902 bis 1904 wurde das Zweizylindermodell "9 HP" angeboten. 1904 folgten die Vierzylindermodelle "12 HP" und "14 HP". Das größte Modell war der "15 HP" mit einem Vierzylindermotor und 3456 cm³ Hubraum, den es zwischen 1904 und 1905 gab.


title: New Orleans Motor

text: Zwei Fahrzeuge dieser Marke nehmen gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Norfolk (Automarke)

text: Norfolk war eine britische Automarke.


title: Norfolk (Automarke)

text: Das Unternehmen "A. Blackburn & Co" aus Cleckheaton in West Yorkshire begann 1904 mit der Produktion von Automobilen. 1905 endete die Produktion.


title: Norfolk (Automarke)

text: Es wurden die Modelle "10 HP" und "12 HP" hergestellt. Beides waren mit Zweizylindermotoren ausgestattet. Beim kleineren Modell ergab sich aus 88 mm Bohrung und 120 mm Hub ein Hubraum von 1460 cm³, bei größeren Modell aus 95 mm Bohrung und 120 mm Hub 1701 cm³ Hubraum.


title: Norfolk (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Bürgerbahn

text: Bürgerbahn ist der Name einer Reihe von Initiativen:


title: Opperman Limited

text: S. E. Opperman Limited war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Opperman Limited

text: Das Unternehmen aus Elstree in Hertsmere wurde 1862 als Engineeringbetrieb "Opperman, Sons and Tasker, gear cutters and engineers" gegründet, das vor allem Zahnräder und Getriebe herstellte. 1934 wurde die Tochtergesellschaft "S. E. Opperman Ltd." gegründet, die Komponenten für die Luftfahrt herstellte.


title: Opperman Limited

text: 1936 wurden beide Gesellschaften als "S. E. Opperman and Opperman Sons and Taskers" an die Börse gebracht. Zu diesem Zeitpunkt gehörten auch Ankerwinden, Hebevorrichtungen für Fliegerbomben und vor allem Getriebe zur Verstellung der Lenk- und Auftriebsklappen an Flugzeugen zum Lieferprogramm.


title: Opperman Limited

text: 1945 begann die Produktion von Motorfahrzeugen in Form eines Dreirad-Schleppers und -Transportgeräts. Sie endete 1952 vorübergehend. Von 1956 bis 1959 wurden Automobile hergestellt. In diesem Jahr wurde das Unternehmen von EV Industrials übernommen. 1961 beschäftigte das Unternehmen 400 Angestellte.


title: Opperman Limited

text: Der "Motocart" war ein kurioses Dreirad-Motorfahrzeug, das ein Farmer zum Eigenbedarf entwickelt hatte. Opperman war vom Entwurf so überzeugt, dass das Unternehmen dieses einfach konstruierte Transportgerät 1945 in Produktion nahm. Es wurde von einem seitlich am gelenkten Vorderrad angebrachten 8-PS-J.A.P.-Einzylindermotor angetrieben und hatte ein Vierganggetriebe mit Rückwärtsgang sowie einen von Opperman patentierten Kontrollmechanismus, der es dem Fahrer erlaubte, das Gerät fortzubewegen, während er zu Fuß daneben herging. Dies machte den "Motocart" zu einem nützlichen und vielseitigen Arbeits- und Transportgerät und Ackerschlepper.


title: Opperman Limited

text: Die Produktion endete um 1952. Während seiner Bauzeit fand der "Motocart" auch eine gewisse Verbreitung bei Kommunen und in Parkverwaltungen. Ab 1949 wurde er zudem von der Lacre Motor Co. in Welwyn Garden City (Hertfordshire) als Basis für den Umbau zum Straßenreinigungfahrzeug genommen.


title: Opperman Limited

text: Dem „Motorcart“ ähnlich sind der Ercole und der Edile von Moto Guzzi. Der Moto Guzzi Ercole hatte mit 1.500 kg Zuladung die gleiche Nutzlast wie das „Motorcart“. Allerdings war „Ercole“ mit maximal 60 km/h erheblich schneller. Die größte Variante der Dreiräder von Moto Guzzi war das Modell „Moto Guzzi Edile“. Es war mit 25 km/h etwas schneller als das „Motorcart“ und konnte 3,6 Tonnen Nutzlast befördern.


title: Opperman Limited

text: Das einzige Automobil-Serienmodell von Opperman war der Unicar. Es war ein Kleinwagen. Es besaß vier Räder, wobei die hinteren Räder enger zusammenstanden als die vorderen. Der Motor war in Mittelmotorbauweise vor der Hinterachse angeordnet. Die zweitürige Karosserie bot vorne Platz für zwei Personen und im Fond zwei Notsitze neben dem Motor. Zwischen 1956 und 1958 wurde ein Zweizylinder-Zweitaktmotor von Anzani verwendet, der aus 322 cm³ Hubraum 15 PS Leistung abgab. Zwischen 1957 und 1959 wurde ein Zweizylindermotor von Excelsior mit 328 cm³ Hubraum und 18 PS verwendet. Insgesamt wurden etwa 200 Exemplare produziert.


title: Opperman Limited

text: Der Opperman Stirling war ein Prototyp, von dem nur zwei Exemplare produziert wurden. Es war ein Coupé. Der Zweizylindermotor mit 424 cm³ Hubraum war als Mittelmotor vor der Hinterachse montiert.


title: Opperman Limited

text: Zwei Fahrzeuge dieser Marke sind in der "Hammond Microcar Collection" zu besichtigen.


title: Portland (Automarke)

text: Portland ist eine ehemalige britische Automarke.


title: Portland (Automarke)

text: Das Unternehmen International Motor Car Co begann 1898 in London mit der Produktion von Automobilen, die als "International" angeboten wurden. Zwischen 1903 und 1904 wurden Modelle unter dem Markennamen Portland angeboten.


title: Portland (Automarke)

text: Ab 1903 gab es das Einzylindermodell "6 HP" mit einem Einbaumotor von Aster und das Vierzylindermodell "24 HP". 1904 kamen die Vierzylindermodelle "9,5 HP" mit 749 cm³ Hubraum und "12/16 HP" mit 1385 cm³ Hubraum dazu.


title: Mytholm

text: Mytholm ist eine ehemalige britische Automarke.


title: Mytholm

text: Das Unternehmen "Brown & Buckton" begann 1899 in Hipperholme in Calderdale mit der Produktion von Automobilen. 1900 wurde es von "Yorkshire Motor Car Manufacturing Co Limited" übernommen. 1903 übernahm Jackson das Unternehmen. Das einzige Modell "4 HP" besaß einen Zweizylindermotor eigener Fertigung und Kettenantrieb.


title: Marseel

text: Marseel ist eine ehemalige britische Automarke.


title: Marseel

text: Das Unternehmen "Marseal Motors Limited" aus Coventry wurde 1919 von Donald Marcus Kelway Marendaz (1897–1988) und "Charles A. Seelhoff" (1893–?) zur Produktion von Automobilgetrieben gegründet. Seelhoff war außerdem Mitbegründer der Emscote Motor Company in Warwick, welche bei Marseal eine größere Bestellung für Getriebe aufgab, diese aber nicht abnehmen konnte.


title: Marseel

text: Aus dieser Verlegenheit beschlossen Marendaz und Seelhoff, selber Automobile herzustellen, in welchen diese überzähligen Getriebe verbaut wurden. Die Autos wurden als "Marseel" vermarktet, eine Verbindung der Namen der beiden Gründer Marendaz und Seelhoff. Als Seelhoff 1923 das Unternehmen verließ, wurde die Marke, in Übereinstimmung mit dem Firmennamen, in "Marseal" umbenannt.


title: Marseel

text: 1925 wurde die Produktion eingestellt. Insgesamt wurden etwa 1200 Fahrzeuge gebaut. Donald Marcus Kelway Marendaz stellte nun unter seinem Namen Marendaz Fahrzeuge her.


title: Marseel

text: Das erste Modell "9/26 HP" von 1919 war mit einem Coventry Simplex Vierzylindermotor mit 1496 cm³ Hubraum ausgestattet. Beim Nachfolgermodell "11/55 HP" von 1920 bis 1923 betrug der Hubraum 1496 cm³. Das Modell "Six" mit Sechszylindermotor und 1754 cm³ Hubraum gab es etwa zwischen 1920 und 1921. Der "10,8 HP" von 1921 hatte 1498 cm³ Hubraum.


title: Marseel

text: Zwischen 1924 und 1925 gab es die Vierzylindermodelle "11/27 HP" mit 1247 cm³ Hubraum, "12/40 HP" mit 1496 cm³ Hubraum und "11/40 HP" mit 1368 cm³ Hubraum.


title: Klemens Kainmüller

text: Klemens Kainmüller (* 2. März 1980 in Linz) ist ein ehemaliger österreichischer Handballspieler.


title: Klemens Kainmüller

text: Der 1,85 Meter große und etwa 84 Kilogramm schwere Rückraumspieler spielte ab 1990 beim österreichischen Verein HC Linz AG, ab 2005 beim deutschen Zweitligisten TSG Ossweil und ab Januar 2006 bei HBW Balingen-Weilstetten, mit dem ihm 2006 der Aufstieg in die Handball-Bundesliga gelang. Im Sommer 2006 sollte er eigentlich zur SG Leutershausen wechseln, jedoch ging diese insolvent und er kehrte nach Balingen zurück. 2007 wechselte er nach Norwegen zu HHK Haugaland. 2009 kehrte er zurück nach Österreich zu HIT Innsbruck. Seit der Saison 2013/14 spielt er wieder für seinen Stammverein HC Linz AG. Nach der Saison 2017/18 beendete Kainmüller seine Karriere. Aufgrund der schlechten Platzierung des HC Linz AG feierte Kainmüller im Januar 2019 ein Comeback.


title: Klemens Kainmüller

text: Mit Linz spielte er im EHF-Pokal (2000, 2003, 2004) und mit Innsbruck im EHF Challenge Cup (2009).


title: Klemens Kainmüller

text: Klemens Kainmüller gehörte bis 2012 zum Aufgebot der österreichischen Nationalmannschaft und bestritt 109 Länderspiele (150 Tore).


title: Orleans Motor

text: Orleans ist ein ehemaliger britischer Hersteller von Automobilen.


title: Orleans Motor

text: Das Unternehmen "Orleans Motor Co Limited" aus Twickenham übernahm 1905 die New Orleans Motor Co Limited. 1910 wurde die Produktion eingestellt.


title: Orleans Motor

text: 1906 gab es das Vierzylindermodell "22 HP" sowie den "30 HP" mit Vierzylindermotor und 8719 cm³ Hubraum. Ab 1907 wurde das Sechszylindermodell "35 HP" mit 6843 cm³ Hubraum angeboten.


title: Pennington (britische Fahrzeugmarke)

text: Pennington war eine britische Fahrzeugmarke. Vorher und nachher gab es in den USA die gleichnamige Fahrzeugmarke Pennington.


title: Pennington (britische Fahrzeugmarke)

text: Namensgeber war Edward Joel Pennington. Er stammte ursprünglich aus den USA und kam im November 1895 nach England. Er traf auf Henry John Lawson.


title: Pennington (britische Fahrzeugmarke)

text: Zusammen mit Lawson betrieb er von 1896 bis 1897 die Great Horseless Carriage Company in Coventry. Dieses Unternehmen stellte übrigens ab 1897 auch Fahrzeuge der Marke MMC her und wurde später mehrfach umbenannt. In dieser Zeit produzierten sie fünf Fahrzeuge vom Typ Pennington Autocar.


title: Pennington (britische Fahrzeugmarke)

text: William Baines war der Verkaufsagent für diese Fahrzeuge in London. Zwischen 1898 und 1899 betrieben Pennington und Baines das Unternehmen Pennington & Baines in London. Das einzige Modell war der Pennington Raft Victoria. Eines erhielt eine Karosserie von Stirling’s Motor Carriages und wurde gelegentlich "Stirling-Pennington" genannt. Nach eigenen Angaben lagen 400 Aufträge vor. Potenzielle Käufer hatten Anzahlungen geleistet und warteten auf die Auslieferung. Als sie den Druck erhöhten, löste Pennington das Unternehmen auf. Insgesamt entstanden drei Fahrzeuge.


title: Pennington (britische Fahrzeugmarke)

text: Noch 1899 gründete Pennington die "Pennington Motor Company" in London. Ob dieses Unternehmen irgendetwas herstellte, ist nicht überliefert. Sie wurde im gleichen Jahr wieder aufgelöst.


title: Pennington (britische Fahrzeugmarke)

text: Pennington wechselte zurück in die USA.


title: Pennington (britische Fahrzeugmarke)

text: Das Pennington "Autocar" von 1896 war ein leichtes dreirädriges Fahrzeug ("Tricar") mit vier Sitzplätzen in Form von gefederten Fahrradsätteln. Die zwei vorderen Räder waren gelenkt. Ein kleiner Benzin-Zweizylindermotor trieb das hintere Rad an. Eines dieser Fahrzeuge war für den London–Brighton Emancipation Run im November 1896 angemeldet, konnte allerdings nicht starten.


title: Pennington (britische Fahrzeugmarke)

text: Ein Fahrzeug vom Typ "Autocar" ist erhalten geblieben. Es ist im National Motor Museum in Beaulieu im Süden Englands ausgestellt.


title: Pick Motor Company

text: Pick war ein britischer Automobil- und Motorradhersteller.


title: Pick Motor Company

text: Das Unternehmen "Jacques H. Pick & Co" aus Stamford in Lincolnshire begann 1898 mit der Produktion von Automobilen, die als Pick angeboten wurden. 1908 erfolgte eine Umbenennung in New Pick Motor Company Limited, und 1915 eine erneute Umbenennung in Pick Motor Company Limited. Zwischen 1908 und 1915 wurden die Fahrzeuge als "New Pick" angeboten. 1925 endete die Produktion.


title: Pick Motor Company

text: Das erste Fahrzeug 1898 war ein Dogcart. 1900 folgte ein Zweisitzer mit Heckmotor. 1901 erschien das Modell "5 HP" mit Frontmotor. 1903 erschienen die Modelle "6 HP" mit Zweizylinder-Boxermotor und "10 HP" mit Zweizylindermotor und 1432 cm³ Hubraum.


title: Pick Motor Company

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Pick Motor Company

text: 1908 erschien unter dem neuen Markennamen das Vierzylindermodell "12/14 HP" mit 2957 cm³ Hubraum, dem 1909 der "14/16 HP" mit wahlweise 2532 cm³ oder 3232 cm³ Hubraum folgte. 1912 gab es den "16/18 HP" mit 3601 cm³ Hubraum und ab 1913 den "20 HP" mit dem gleichen Motor.


title: Pick Motor Company

text: Das letzte Modell war der "22,5 HP", der zwischen 1923 und 1925 angeboten wurde. Der Vierzylindermotor mit 3601 cm³ Hubraum entsprach dem Vorgängermodell.


title: Pick Motor Company

text: Das Unternehmen stellte auch Motorräder her. Das einzige erhalten gebliebene Motorrad stammt von 1912. Es steht im National Motorcycle Museum in Solihull.


title: Progress Cycle

text: Progress war ein britischer Hersteller von Fahrrädern und Automobilen.


title: Progress Cycle

text: Das Unternehmen "Progress Cycle Co Limited" aus Coventry begann 1898 mit der Produktion von Automobilen.


title: Progress Cycle

text: 1903 ging das Unternehmen in Liquidation und wurde von West Limited übernommen.


title: Progress Cycle

text: Bei den ersten Modelle "3 ½ HP" mit Motor von De Dion-Bouton und "4 ½ HP" mit Motor von Aster war der Motor im Heck montiert. Es gab die Karosserieformen Zweisitzer und viersitzige Vis-à-Vis. Ab 1902 wurden die Motoren vorne im Fahrzeug montiert. Außerdem gab es das Modell "8 HP" mit einem Zweizylindermotor von der Daimler Motor Company.


title: Progress Cycle


title: Railton

text: Railton war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Railton

text: Das Unternehmen "Railton Cars" aus Cobham in Surrey begann 1933 in der alten Produktionsstätte der Marke Invicta mit der Montage von Automobilen. Firmengründer Sir Noel Macklin hatte die Rechte an seiner Marke Invicta zuvor verkauft und vertrieb seine neuen Entwicklungen nun unter dem Namen des Konstrukteurs Reid Railton. Der Konstrukteur Railton, der später durch seine Rekordfahrzeuge Ruhm erlangte, trug zwar wenig zu den Konstruktionen der Marke bei, wurde jedoch über Lizenzgebühren am Verkauf der Fahrzeuge beteiligt.


title: Railton

text: 1939 wurde die Produktion eingestellt.


title: Railton

text: Das erste Modell "Straight 8" erschien 1933 und war mit einem Achtzylinder-Reihenmotor von Terraplane ausgestattet. Der Motor leistete im ersten Jahr aus 4010 cm³ Hubraum 95 PS, ab 1934 nach einer Hubraumerhöhung auf 4168 cm³ 113 PS und ab 1936 124 PS. 1937 ergänzten zwei Sechszylindermodelle mit Motoren von Hudson mit 2723 cm³ Hubraum und 76 PS bzw. 3475 cm³ Hubraum und 101 PS das Programm. 1938 erschien als kleinstes Modell der "10 HP" mit dem Motor vom Standard Ten, der aus 1267 cm³ Hubraum 33 PS leistete. Die Karosserien kamen von verschiedenen selbständigen Herstellern. Bevorzugter Lieferant war Coachcraft aus London; einige Aufbauten bezog Railton auch von Carbodies in Coventry.


title: Railton

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in der Shuttleworth Collection in Biggleswade in Bedfordshire und im Brooklands Museum in Weybridge zu besichtigen.


title: Rapier Cars

text: Rapier ist ein ehemaliger britischer Hersteller von Automobilen.


title: Rapier Cars

text: Das Unternehmen "Rapier Cars Limited" begann 1935 in Hammersmith mit der Produktion von Automobilen. 1939 wurde die Produktion eingestellt.


title: Rapier Cars

text: Das einzige Modell war der "Rapier Sports". Es war das Nachfolgemodell des Lagonda Rapier, den Lagonda ab 1934 produzierte. Es war mit einem Vierzylinder-DOHC-Motor mit 1104 cm³ Hubraum ausgestattet, der 46 PS leistete.


title: Rapier Cars

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist gelegentlich im Automuseum Melle in Melle zu besichtigen.


title: Rex Motor

text: Rex Motor Manufacturing Co Limited war ein britischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Rex Motor

text: Das Unternehmen "Birmingham Motor Manufacturing and Supply Co Limited" begann 1901 in Birmingham mit der Produktion von Automobilen und Motorrädern. Der Markenname lautete "Rex". 1902 kam es zur Fusion mit Allard & Co Limited aus Coventry. Das neue Unternehmen hieß "Rex Motor Manufacturing Co Limited" und war in Coventry ansässig. 1914 endete die Automobilproduktion. 1922 erfolgte eine Fusion mit dem Motorradhersteller "Acme". Das neue Unternehmen hieß Rex-Acme.


title: Rex Motor

text: Das erste Modell "6½ HP" von 1901 war mit einem Einzylindermotor mit 874 cm³ Hubraum ausgestattet. 1902 gab es das Zweizylindermodell "14 HP" mit 2390 cm³ Hubraum und 1903 das Einzylindermodell "10 HP" mit 1195 cm³ Hubraum. Das Modell "Rexette" von 1904 bis 1906 war ein Dreirad. Zwischen 1904 und 1905 wurde das Modell "Simplex 12" mit Zweizylindermotor und 1862 cm³ Hubraum angeboten. 1906 gab es den "Ast-Rex 24" mit Vierzylindermotor und 3724 cm³ Hubraum. Zwischen 1906 und 1907 wurde das Modell "Airex 9/11 HP" mit Zweizylindermotor mit 1300 cm³ Hubraum angeboten. Ab 1908 gab es die Modellreihe "Remo" mit Vierzylindermotoren. Der "Remo 13/16 HP" hatte wahlweise 2300 oder 2556 cm³ Hubraum und der "Remo 20 HP" wahlweise 2799 oder 2925 cm³ Hubraum. 1911 endete die Produktion der Modellreihe "Remo". 1913 erschien noch ein Cyclecar mit einem wassergekühlten V2-Motor. Letztes Modell war ab 1914 ein Kleinwagen mit einem Vierzylindermotor von "Dorman" mit 1100 cm³ Hubraum.


title: Rex Motor

text: Zwei Fahrzeuge dieser Marke nehmen gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Rex Motor

text: Um 1903 baute Rex Motorräder mit Motoren über dem Vorderrad, die dieses auch antrieben. Die Motoren baute Rex selbst; es waren Einzylinder- und V2-Motoren. 1904 gab es ein 372-cm³-Modell, bei dem der Schalldämpfer mit dem Zylinder in einem Stück gegossen war. 1905 leistete das seitengesteuerte Rex-Modell 3,25 bhp (2,39 kW). Als dieses Modell eingestellt wurde, baute Rex Blackburne-Motoren mit 532 und 896 cm³ Hubraum ein. Als die Firmengründer 1911 ausschieden, stellte "George Hemingway" wieder eigene Motoren her, aber es gab weiterhin Modelle mit zugelieferten Motoren. Rex baute 1906 erstmals Teleskopgabeln und Drehschiebermotoren ein, und 1908 waren sie der erste Hersteller, der ein geknicktes Oberrohr für eine niedrigere Sitzposition des Fahrers in den Rahmen einfügte. Im Jahr 1914 wurden ein 349-cm³-Zweitaktmodell und ein 940-cm³-V2-Modell angeboten.


title: Rex Motor

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Bau des ersten Modells mit seitengesteuertem 550-cm³-Einzylinder bald zugunsten neuer Maschinen mit Blackburne-Motoren eingestellt. Von denen gab es auch Versionen mit längerem Radstand, die seitenwagentauglich waren. Die Einzylindermotoren hatten nun 499 cm³ Hubraum, die V2-Motoren 998 cm³.


title: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch

text: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch (; * 26. März 1972 in Moskau) ist ein russischer liberaler Ökonom und Politiker. Von Mai 2008 bis Mai 2012 war er einer von fünf persönlichen Beratern des Präsidenten der Russischen Föderation. Von Mai 2012 bis 2018 war er einer der Stellvertretenden Ministerpräsidenten in der Regierung der Russischen Föderation. Sein Vater "Wladimir Jakowlewitsch Dworkowitsch" () (1937–2005) war ein international bekannter Schachschiedsrichter. Seit Oktober 2018 ist Dworkowitsch Präsident des Weltschachverbandes FIDE. Seit 2017 ist er auch Aufsichtsratsmitglied des staatlichen russischen Geldhauses Rosselchosbank (, deutsch Landwirtschaftsbank).


title: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch

text: Arkadi Dworkowitsch besuchte die Mittelschule 444 in Moskau. Er schloss 1994 sein Studium an der Lomonossow-Universität in Wirtschafts-Kybernetik ab und 1996 als einer der Absolventen des ersten Jahrgangs an der Moskauer Wirtschaftshochschule New Economic School in Wirtschaftswissenschaften. An der Duke-Universität in Durham (North Carolina), einer der renommiertesten US-Universitäten, schloss er 1997 mit einem Master in Wirtschaftswissenschaften ab.


title: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch

text: Dworkowitsch gilt als Spezialist für die Regulierung der Wirtschaft, für Finanzmanagement und Steuerplanung. Die New Yorker Zeitschrift BusinessWeek nahm ihn 2003 in die Liste der 50 wichtigsten Politiker der Welt auf. Arkadi Dworkowitsch spricht fließend Englisch und Deutsch.


title: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch

text: Im Oktober 2016 war nach dem Machtkampf um Baschneft von einer Kabinettsumbildung und dem dortigen Ausscheiden Dworkowitschs die Rede; ein möglicher Chefposten für Dworkowitsch wäre die Staatliche Russische Eisenbahn.Am 19. Mai 2008 wurde Dworkowitsch von Dmitri Medwedew als Chefunterhändler des russischen Präsidenten zum G-8-Gipfeltreffen in Tōyako entsandt. Zum G8-Gipfel in Camp David 2012 kündigte Dworkowitsch an, dass sich die russische Regierung gegen die Verabschiedung unausgewogener Erklärungen der G8 zum Umgang mit Irans Atomprogramm und dem Aufstand in Syrien einsetzen werde, die dann die Rolle einer Vorentscheidung im UNO-Sicherheitsrat spielen könnten.


title: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch

text: Während des WEF in Davos im Jahr 2018 erklärte er, es gäbe in Russland keine Oligarchen mehr, sondern nur staatsdienende Unternehmer.


title: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch

text: In den Jahren 2006 bis 2009 war Dworkowitsch im Vorstand der Russischen Fußball-Union und leitete dort die Jugendförderung. Er war der Leiter der Organisation der Fußball-Weltmeisterschaft 2018.


title: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch

text: Seit 2007 war Dworkowitsch zunächst Vize-Präsident, ab 2010 bis 2014 Vorsitzender des Aufsichtsrates des nationalen russischen Schachverbandes und als solcher verantwortlich für die Entwicklung der Schachjugend sowie für die allgemeine Förderung des Schachspiels in Russland. Schach ist in Russland hoch politisch. Während der Wahl zum Präsidenten der FIDE waren Diplomaten, Banken- und Konzernmanager eingesetzt worden, welche einerseits Geld versprachen, andererseits mit politischem Druck drohten. Dworkowitsch versprach seinerseits die Säuberung des Verbandes von Korruption.


title: Arkadi Wladimirowitsch Dworkowitsch

text: Dworkowitsch ist seit August 2000 mit Sumrud Chandadaschewna Rustamowa () verheiratet, der ehemaligen stellvertretenden Ministerin für staatliches Eigentum, die heute im Vorstand des russischen Bergbauunternehmens Polymetall und der russischen Entwicklungsbank ist. Dworkowitsch hatte sie Anfang 2000 bei einer Dienstreise nach Tübingen (Deutschland) kennengelernt. Aus der Ehe gingen drei Söhne hervor.


title: Rhode Motor

text: Rhode war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Rhode Motor

text: Das Unternehmen "Rhode Motor Co" aus Birmingham wurde von Frederick William Mead und Tom Deakin gegründet. Mead arbeitete in den ersten zwei Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts für den Automobilhersteller Lanchester Motor Company. Seit etwa 1910 entwickelten sie als Mead & Deakin Pläne für den Aufbau einer eigenen Automobilproduktion; der Ausbruch des Ersten Weltkriegs verhinderte aber ihre weitere Umsetzung. 1921 begann dann die Produktion von Automobilen. 1926 hatte das Unternehmen etwa 300 Beschäftigte, die etwa 50 Fahrzeuge pro Woche produzierten. Nach einem Generalstreik 1926 kam die Produktion vorübergehend zum Erliegen. Das Unternehmen musste sich reorganisieren, bevor die Automobilherstellung 1928 wieder aufgenommen werden konnte. In der Zeit von 1921 bis 1928 baute Rhode insgesamt 5000 Autos. 1931 war Rhode insolvent und wurde aufgelöst. Frederick William Mead Mead ging zunächst zu Morris, wo er als Leiter der Versuchsabteilung arbeitete. 1932 gründete er das Karosseriebauunternehmen Meredith Coachcraft, das noch vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs den Betrieb wieder aufgab. Meads Sohn Richard führte in der frühen Nachkriegszeit das Karosseriebauunternehmen Richard Mead Coach Building.


title: Rhode Motor

text: Alle Fahrzeuge waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das erste Modell "9 ½ HP" wurde zwischen 1921 und 1925 hergestellt. Der Motor leistete aus 1087 cm³ Hubraum 19 PS. Der "10,8 HP" von 1924 bis 1925, der "11/30 HP" von 1926 bis 1929 sowie der "Hawk" von 1928 bis 1929 verfügten über einen Motor mit 1232 cm³ Hubraum. Das letzte Modell war der "Hawk 12/50 HP", der zwischen 1929 und 1931 mit 1496 cm³ Hubraum angeboten wurde.


title: Rhode Motor

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war im "Dingles Fairground Heritage Centre" in Lifton in Devon zu besichtigen.


title: Rochdale Motor

text: Rochdale war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Rochdale Motor

text: Das Unternehmen "Rochdale Motor Panels and Engineering Limited" aus Rochdale begann 1957 mit der Produktion von Automobilen. 1970 endete die Produktion.


title: Rochdale Motor

text: Es wurden sowohl komplette Fahrzeuge als auch Bausätze für Kit Cars hergestellt. Es gab die Modelle "Riviera" und "Olympic". Es wurden Motoren von Riley und Ford verwendet. Die Vierzylindermotoren leisteten aus 1489 cm³ bis 1498 cm³ Hubraum 60 bis 65 PS.


title: Rochdale Motor

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Haynes International Motor Museum" in Sparkford in Somerset zu besichtigen.


title: Rytecraft

text: Rytecraft war eine britische Automarke.


title: Rytecraft

text: Das Unternehmen "British Motor Boat Manufacturing Co Limited" aus London begann 1934 mit der Produktion von Automobilen.


title: Rytecraft

text: 1940 wurde die Produktion eingestellt.


title: Rytecraft

text: Das einzige Modell "Scootacar" war ein sehr kleines Fahrzeug. Anfangs sorgte ein Motor von Villiers Ltd mit 98 cm³ Hubraum für den Antrieb des offenen Einsitzers. Später wurde ein Motor mit 250 cm³ Hubraum verwendet. Mit diesem Motor wurden auch offene Zweisitzer ausgestattet. Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum der Rennstrecke Brooklands in Weybridge zu besichtigen.


title: Santler

text: Santler ist ein ehemaliger britischer Hersteller von Automobilen.


title: Santler

text: Das Unternehmen "C. Santler & Co" aus Malvern Link begann 1898 mit der Produktion von Fahrrädern und Automobilen.


title: Santler

text: Etwa 1924 wurde die Produktion von Automobilen eingestellt.


title: Santler

text: Die ersten Fahrzeuge, die auch unter dem Markennamen Malvernia angeboten wurden, ähnelten den damaligen Modellen von Benz. Zwischen 1906 und 1913 entstanden Kleinwagen mit Ein- und Zweizylindermotoren, die vorne im Fahrgestell montiert waren. Zwischen 1922 und 1924 wurden einige Dreiräder hergestellt.


title: Santler

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Uladsimir Zyplakou

text: Uladsimir Wiktarawitsch Zyplakou (, /Wladimir Wiktorowitsch Zyplakow; * 18. April 1969 in Inta, Russische SFSR; † 14. Dezember 2019) war ein russisch-belarussischer Eishockeyspieler, der während seiner Karriere unter anderem für die Los Angeles Kings und Buffalo Sabres in der National Hockey League gespielt hat.


title: Uladsimir Zyplakou

text: Uladsimir Zyplakou begann seine Karriere als Eishockeyspieler im Nachwuchsbereich von Torpedo Jaroslawl, für dessen Profimannschaft er von 1985 bis 1987 in der zweiten sowjetischen Spielklasse aktiv war. Anschließend wechselte er für vier Jahre zum HK Dinamo Minsk, für den er sowohl in der zweithöchsten als auch höchsten sowjetischen Spielklasse sowie der GUS-Meisterschaft antrat. Im Sommer 1992 ging der Angreifer nach Nordamerika, wo er in den folgenden drei Jahren bei den Minor-League-Teams Detroit Falcons aus der Colonial Hockey League sowie Indianapolis Ice und Fort Wayne Komets aus der International Hockey League unter Vertrag stand. Daraufhin wurde der Belarusse im NHL Entry Draft 1995 in der dritten Runde als insgesamt 59. Spieler von den Los Angeles Kings ausgewählt. Für die Los Angeles Kings spielte Zyplakou viereinhalb Jahre lang in der National Hockey League, ehe er am 24. Januar 2000 im Tausch gegen ein Achtrunden-Wahlrecht für den NHL Entry Draft 2000 an den Ligarivalen Buffalo Sabres abgegeben wurde.


title: Uladsimir Zyplakou

text: Im Franchise der Buffalo Sabres verbrachte der Belarusse die folgenden eineinhalb Spielzeiten, wobei er einen Großteil der Saison 2000/01 aufgrund einer Knieverletzung verpasste, die er sich zu Saisonbeginn zugezogen hatte. Von 2001 bis 2004 stand der zweifache Olympiateilnehmer bei Ak Bars Kasan in der russischen Superliga auf dem Eis. Mit der Mannschaft wurde er in der Saison 2001/02 Vizemeister. Im Finale unterlag er mit Kasan seinem Ex-Club aus Jaroslawl, bei dem er seine Laufbahn begonnen hatte und sich in der Zwischenzeit in Lokomotive umbenannt hatte. Die Saison 2004/05 begann er beim HK ZSKA Moskau in der Superliga, spielte in den Playoffs jedoch für den HK Junost Minsk in der belarussischen Extraliga. Mit dem Verein aus der Hauptstadt wurde er Meister. Zum Titelgewinn trug Zyplakou mit drei Toren und zwei Vorlagen in sieben Spielen bei. Anschließend beendete er im Alter von 36 Jahren seine Karriere.


title: Uladsimir Zyplakou

text: Er wurde mehrfach als Belarus’ Eishockeyspieler des Jahres ausgezeichnet.


title: Uladsimir Zyplakou

text: Für die Sowjetunion nahm Zyplakou an der Junioren-Weltmeisterschaft 1989 teil, bei der er mit seiner Mannschaft Weltmeister wurde. Für Belarus trat er bei den B-Weltmeisterschaften 2002 und 2004 sowie den A-Weltmeisterschaften 1999, 2000, 2003 und 2005 an. Des Weiteren stand er im Aufgebot Belarus bei den Olympischen Winterspielen 1998 in Nagano und 2002 in Salt Lake City.


title: Uladsimir Zyplakou

text: Seit dem Ende seiner Spielerkarriere arbeitete Zyplakou als Eishockeytrainer. Zwischen 2005 und 2011 war er Assistenztrainer bei der belarussischen Nationalmannschaft, parallel betreute er zeitweise das U20- und das U18-Nationalteam Belarus.


title: Uladsimir Zyplakou

text: Parallel war er regelmäßig als Vereinstrainer angestellt, unter anderem beim HK Awangard Omsk, HK Dinamo Minsk und bei Sewerstal Tscherepowez. Seit 2014 gehörte er dem Trainerstab des HK Traktor Tscheljabinsk an.


title: Scootacar

text: Scootacar war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Scootacar

text: Das Unternehmen "Scootacars Limited" aus Leeds begann 1957 mit der Produktion von Automobilen. 1964 endete die Produktion.


title: Scootacar

text: Es wurde nur ein Modell hergestellt. Es war ein Kleinwagen mit drei Rädern, wobei sich das einzelne Rad hinten befand. Der Motor kam von Villiers Ltd und war vor dem Hinterrad in Mittelmotorbauweise angeordnet. Anfangs wurde nur ein Einzylindermotor mit 197 cm³ Hubraum und 8,5 PS angeboten, ab 1961 auch ein Zweizylindermotor mit 324 cm³ Hubraum und 13 PS. Die geschlossene Karosserie, die nur eine Tür auf der linken Seite besaß, war relativ kurz, schmal und hoch. Sie bot zwei Personen hintereinander Platz, wobei die hinten sitzende Person leicht versetzt saß und die Beine neben dem Fahrer ausstrecken konnte.


title: Scootacar

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in verschiedenen Kleinwagenmuseen zu besichtigen.


title: Siddeley Autocar

text: Siddeley Autocar war ein britischer Automobilhersteller.


title: Siddeley Autocar

text: Das Unternehmen "Siddeley Autocar Co Limited" von John Davenport Siddeley begann 1902 in Coventry mit der Produktion von Automobilen. 1903 erfolgte eine Zusammenarbeit mit Vickers, Son, and Maxim Limited und der Umzug nach Crayford in Kent.


title: Siddeley Autocar

text: 1905 endete die Produktion. Die Wolseley Motor Company übernahm das Unternehmen.


title: Siddeley Autocar

text: Anfangs gab es das Einzylindermodell "6 HP" mit 1319 cm³ Hubraum sowie die Vierzylindermodelle "18 HP" mit 3238 cm³ Hubraum und "25 HP" mit 5276 cm³ Hubraum und 32 PS Leistung. 1904 folgten das überarbeitete Einzylindermodell "6 HP" mit 1194 cm³ Hubraum, das Zweizylindermodell "12 HP" mit 2388 cm³ Hubraum und 13 PS sowie die Vierzylindermodelle "15 HP" mit 3142 cm³ Hubraum und 18 PS, "18 HP" mit 4154 cm³ Hubraum und "32 HP" mit wahlweise 5401 cm³ oder 7060 cm³ Hubraum.


title: Siddeley Autocar

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Brooklands Museum in Weybridge zu besichtigen.


title: Uladsimir Kopaz

text: Uladsimir Mikalajewitsch Kopaz (, ; * 23. April 1971 in Minsk, Weißrussische SSR) ist ein ehemaliger belarussischer Eishockeyspieler.


title: Uladsimir Kopaz

text: Uladsimir Kopaz begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt bei Dinamo Minsk, das sich ab 1993 in Tiwali Minsk umbenannte. Mit diesen gewann er 1993, 1994 und 1995 drei Mal in Folge die belarussische Meisterschaft. Daraufhin erhielt der Verteidiger einen Vertrag beim HK Awangard Omsk aus der russischen Superliga. Nach nur einem Jahr wechselte er zu dessen Ligarivalen Torpedo Jaroslawl, mit dem er in der Saison 1996/97 russischer Meister wurde. Auch in den folgenden Jahren blieb der Linksschütze zunächst in der Superliga, in der er ab 1998 für Sewerstal Tscherepowez, SKA Sankt Petersburg, Neftechimik Nischnekamsk und Krylja Sowetow Moskau zum Einsatz kam.


title: Uladsimir Kopaz

text: Nach nur acht Spielen bei Krylja Sowetow Moskau, unterschrieb Kopaz zu Beginn der Saison 2002/03 beim HK Keramin Minsk, mit dem er 2003 und 2004 jeweils die East European Hockey League gewann. Im Anschluss an die beiden Meistertitel wurde er von Keramins Stadtnachbarn HK Junost Minsk verpflichtet, mit dem er 2005 und 2006 jeweils belarussischer Meister wurde. Auf europäischer Ebene gewann der Olympiateilnehmer von 2002 mit Junost Minsk zudem in der Saison 2006/07 den IIHF Continental Cup und wurde als bester Verteidiger des Endturniers ausgezeichnet. Von 2007 bis 2010 stand der ehemalige Nationalspieler beim HK Homel in der Extraliga unter Vertrag. Anschließend beendete er seine Karriere.


title: Uladsimir Kopaz

text: In der Saison 2017/18 war er Assistenztrainer beim HK Awangard Omsk, wurde aber im Dezember 2017 zusammen mit Cheftrainer Skabelka entlassen.


title: Uladsimir Kopaz

text: Für Belarus nahm Kopaz an den C-Weltmeisterschaften 1994 und 1995 sowie den B-Weltmeisterschaften 1996 und 2002 teil. Des Weiteren stand er im Aufgebot Belarus’ bei den A-Weltmeisterschaften 1999, 2000, 2001, 2003, 2005 und 2006. Bei den Olympischen Winterspielen 2002 in Salt Lake City trat Kopaz für sein Land an, nachdem er zuvor für Belarus bereits in der Olympia-Qualifikation zum Einsatz kam.


title: Uladsimir Kopaz

text: Zu weltweitem, medialen Interesse an seiner Person kam es im Verlauf der Olympischen Winterspiele 2002 in Salt Lake City, als er in der Viertelfinalpartie gegen Schweden den krassen Außenseiter Belarus wenige Minuten vor Ende der Partie zum Sieg schoss. Kopaz führte den Puck dabei in die neutrale Zone und überwand Schwedens Schlussmann Tommy Salo mit einem Schlagschuss aus 20 Metern, der ihn zunächst an der Maske traf und dann über den Rücken ins Tor rollte. Der 4:3-Sieg von Belarus war eine der größten Überraschungen der Olympischen Eishockeygeschichte neben dem sogenannten "„Miracle on Ice“".


title: Speedwell Motor and Engineering Company

text: Speedwell Motor and Engineering Company war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Speedwell Motor and Engineering Company

text: Das Unternehmen begann 1900 in Reading mit der Produktion von Automobilen. 1906 erfolgte die Umbenennung in "New Speedwell Motor Company Limited" und der Umzug nach London.


title: Speedwell Motor and Engineering Company

text: Etwa 1908 wurde die Produktion eingestellt.


title: Speedwell Motor and Engineering Company

text: 1903 gab es die Modelle "6 HP" mit einem Einzylinder-Einbaumotor von De Dion-Bouton mit 699 cm³ Hubraum und "9 HP" mit Einzylindermotor mit 1032 cm³ Hubraum, ab 1904 das Vierzylindermotor-Modell "25 HP" mit 4084 cm³ Hubraum. 1905 folgten die Modelle "10/12 HP" mit Zweizylindermotor mit 1961 cm³ Hubraum und "14/16 HP" mit Vierzylindermotor mit 2497 cm³ Hubraum. 1906 gab es den "18/22 HP" mit Vierzylindermotor mit 3922 cm³ Hubraum und 1907 das Sechszylindermodell "40 HP" mit 7413 cm³ Hubraum. Im letzten Produktionsjahr bestand das Angebot aus den Vierzylindermodellen "25 HP" mit 4942 cm³ Hubraum, "24/30 HP" mit 4849 cm³ Hubraum, "30/35 HP" mit 5322 cm³ Hubraum sowie dem Sechszylindermodell "45/60 HP" mit 7273 cm³ Hubraum.


title: Speedwell Motor and Engineering Company

text: Zwei Fahrzeuge dieser Marke nehmen gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Squire Car

text: Squire ist ein ehemaliger britischer Hersteller von Automobilen.


title: Squire Car

text: Das Unternehmen "Squire Car Manufacturing Company Limited" von Adrian Squire begann 1934 in Henley-on-Thames mit der Produktion von Automobilen.