title: Johann Diedrich Allerheiligen

text: Allerheiligen absolvierte nach dem Besuch der Volksschule eine Kaufmannslehre in Bremen. 1901 eröffnete er in der Neustadt (Neustadtscontrescarpe) ein Kolonialwarengeschäft. Er war Vorstandsmitglied und dann Vorsitzender der 1902 gegründeten Einkaufsgenossenschaften der Kolonialwarenhändler, der "EdK Großhandels eGmbH" in Bremen, die sich 1907 dem "Verband deutscher kaufmännischer Genossenschaften" anschloss und seit 1911 den Markennamen Edeka führte.


title: Johann Diedrich Allerheiligen

text: Nach dem Ersten Weltkrieg trat Allerheiligen 1920 in die Deutsche Demokratische Partei (DDP) ein. Am 6. Juni 1920 wurde er in die Bremische Bürgerschaft gewählt. Am 30. Januar 1925 wurde er Bremer Senator. Er war unter anderem Vorsitzender der Bremer Deputation für das Bauwesen und Stadterweiterung. In dieser Position gewann er einen wichtigen Einfluss über die Stadtplanung und der Verkehrswegeführung der 1920er Jahre in Bremen. Am 16. März 1933 mussten Bürgermeister Martin Donandt, Allerheiligen und die verbliebenen demokratischen Senatoren auf Druck der Nationalsozialisten zurücktreten.


title: Johann Diedrich Allerheiligen

text: Die "Senator-Allerheiligen-Straße" in Bremen-Woltmershausen wurde nach ihm benannt.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Die Mexikanische Botschaft im Berliner Ortsteil Tiergarten ist die diplomatische Vertretung Mexikos in Deutschland. Sie befindet sich seit dem Jahr 2000 im Tiergartenviertel in der Klingelhöferstraße 3. Botschafter ist seit 2021 Francisco José Quiroga Camero.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Mexiko und das Deutsche Reich tauschten bereits Ende des 19. Jahrhunderts diplomatische Vertreter aus. Seit dem Abschluss gegenseitiger Verträge hatten die mexikanischen Diplomaten ihren Arbeitsplatz zunächst an ihrem Wohnsitz in der Reichshauptstadt Berlin. Um 1889 konnte Generalkonsul Samelson mit seinem Vizekonsul ein Konsulat in der Straße Unter den Linden 33 beziehen. Die Gesandtschaftskanzlei Mexikos änderte später ihren Sitz in die Landgrafenstraße 13 (Berlin-Tiergarten) südlich des Landwehrkanals und nicht weit vom heutigen Standort entfernt. Das Gebäude existiert nicht mehr.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Deutscher Gesandter in Mexiko-Stadt war A. de Chapeaurouge (1880) und später Freiherr von Zedtwitz (1890). Insgesamt berief Deutschland bis zu 20 Konsuln in mexikanischen Städten.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Im Dezember 1941 wurden die diplomatischen Beziehungen zwischen beiden Ländern abgebrochen, im Jahr 1942 trat Mexiko in den Krieg gegen Deutschland ein.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Nach Kriegsende und der Bildung zweier deutscher Staaten wurden wieder Auslandsvertretungen in Deutschland unterhalten, ab 1952 zunächst in der „alten“ Bundesrepublik mit Sitz in Bonn, zuletzt an der Adenauerallee 100. Seit der diplomatischen Anerkennung der DDR im Jahr 1973 bestand auch in Ost-Berlin eine Botschaft Mexikos, die bis zu ihrer Schließung im Jahr 1990 ihren Sitz in der Homeyerstraße 40 in Berlin-Niederschönhausen hatte. Der Umzug der deutschen Regierung nach Berlin veranlasste auch die Vertreter Mexikos, eine neue Botschaft in der deutschen Hauptstadt zu errichten. Sie erwarben mit Unterstützung des Berliner Senats ein Gelände im Klingelhöfer-Dreieck an der südwestlichen Ecke von Klingelhöferstraße und Rauchstraße, gegenüber dem Gebäudekomplex der Nordischen Botschaften. Der Haupteingang der Mexikanischen Botschaft befindet sich in der Klingelhöferstraße 3, die offizielle Bezeichnung ist "Embajada de México en Alemania". Die Berliner Diplomaten sind in konsularischer Hinsicht zuständig für die Länder Berlin, Brandenburg, Bremen, Hamburg, Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Schleswig-Holstein und Thüringen. Der Generalkonsul mit Sitz in Frankfurt am Main ist Ansprechpartner für die Länder Hessen, Baden-Württemberg, Bayern, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz und Saarland. In Bremen, Düsseldorf, Hamburg und Hannover arbeiten Honorarkonsule.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Das Berliner Botschaftsgebäude wurde von den mexikanischen Architekten Francisco Serrano und Teodoro González de León entworfen und 1999/2000 errichtet. Es fällt durch seine ungewöhnliche Fassadengestaltung mit vertikal gefächerten Betonstreben auf.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Südlich der mexikanischen Botschaft befinden sich in der Klingelhöferstraße die Gebäude des Verbandes der Privaten Bausparkassen e. V. (Nr. 4), der Senegalesischen Botschaft (Nr. 5), der Botschaft Malaysias (Nr. 6) und die Botschaften von Malta, Monaco und Luxemburg (gemeinsam in der Nr. 7). Das südlichste Nachbargebäude der Botschaften ist die Parteizentrale der CDU.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Auf dem Eckgrundstück Klingelhöferstraße/Rauchstraße befand sich in der Vorkriegszeit die Tschechoslowakische Gesandtschaft. Das mexikanische Außenministerium führte die Ausschreibung für den Entwurf des Neubaus für Botschaft und mexikanisches Kulturinstitut in einem beschränkten Wettbewerbsverfahren durch, zu dem acht Architekturbüros eingeladen waren. Die internationale Jury entschied sich für den Entwurf von Teodoro González de León und Francisco Serrano. Die Grundgestalt des Gebäudes wird durch einen fünfgeschossigen Quader mit einer Grundkantenlänge von ungefähr 45 Meter × 30 Meter gebildet. Die schmalere Seite des Gebäudes weist in Nord-Süd-Richtung zur Rauchstraße bzw. zum Nachbargebäude der Bausparkassen, die längere Seite zur Klingelhöferstraße bzw. nach hinten zum Nachbargebäude in der Rauchstraße. Da die Rauchstraße nicht rechtwinklig in die Klingelhöferstraße einmündet, ist auch der Gebäudegrundriss nicht rechteckig: die nordöstliche Ecke des Kubus ist zurückgesetzt, wodurch sich die Fassadenbreite zur Klingelhöferstraße auf rund 41 Meter verkürzt, die Fassadenbreite zur Rauchstraße auf rund 23 Meter. Die 18 Meter hohe Hauptfassade zur Klingelhöfer- und zur Rauchstraße besteht in der äußeren Schicht aus 40 senkrechten bzw. leicht schräg angestellten Betonstelen, die wie ein Lamellenvorhang wirken. Keine Betonstele gleicht der anderen, der Querschnitt der Fassadenelemente verändert sich stetig von Stele zu Stele. Der Beton enthält Zumischungen von Marmorsteinen und gemahlenem Marmor und leuchtet dadurch weiß. Die Oberfläche des Betons an den Stelen und im Inneren des Gebäudes wurde in Handarbeit mit Spitzeisen und Drucklufthämmern bearbeitet, um eine kontrastreiche Oberfläche zu erzielen. Hinter dem Lamellenvorhang ist das Gebäude komplett verglast.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Die innere Gliederung des Gebäudes wird durch ein haushohes Atrium mit kreisförmigem Grundriss bestimmt, das der Besucher direkt hinter dem Haupteingang betritt. Im Erdgeschoss sind das Foyer und Mitarbeiterräume angeordnet, im ersten Obergeschoss die Konsularabteilung. Der Botschafter und seine unmittelbaren Mitarbeiter residieren in den beiden obersten Etagen. Auf dem Gebäude befindet sich ein treppenförmig angelegter Dachgarten, der durch Pflanzenwahl und Gartenanlage an die mittelamerikanische Flora erinnert. Die Eingangshalle ist mit Kleinplastiken und Skulpturen aus Bronze von Juan Soriano ausgestattet. Das neue Botschaftsgebäude Mexikos wurde im November 2000 eingeweiht, der Baupreis lag bei 20 Millionen Mark.


title: Mexikanische Botschaft in Berlin

text: Die Formensprache des Gebäudes steht mit klaren geometrischen Formen in der Tradition von Le Corbusier und nutzt Sonne und Schatten als Gestaltungsmittel. So entsteht das Idealbild einer für Mexiko typischen Moderne, die ohne Folklore auskommt.


title: Salvador Guardiola

text: Salvador Guardiola Tora (* 5. September 1988 in Jumilla) ist ein spanischer Radrennfahrer.


title: Salvador Guardiola

text: Salvador Guardiola gewann 2006 bei der Bahnradeuropameisterschaft der Junioren in Athen die Bronzemedaille im Punktefahren. Im nächsten Jahr wurde er spanischer Meister in der Einerverfolgung der U23-Klasse.


title: Salvador Guardiola

text: Auf der Straße wurde Guardiola Dritter im Gesamtklassement der Tour de Hokkaidō 2015. Bei der japanischen Tour de Tochigi 2017 wurde er Gesamtfünfter und gewann er eine Etappe, damit zugleich seinen ersten internationalen Wettbewerb. Kurz darauf belegte er beim Klasika Primavera de Amorebieta, einem Eintagesrennen der ersten UCI-Kategorie Rang vier. In der Gesamtwertung der Thailand-Rundfahrt 2019 wurde er Vierter.


Salvador Guardiola


title: Zimetschtern han i gern

text: Das Lied Zimetschtern han i gern wurde 1998 von Andrew Bond auf der gleichnamigen CD des Lehrmittelverlag des Kantons Zürich veröffentlicht. Die Melodie ist von dem Lied "Jingle Bells" übernommen. Die CD war die erste Veröffentlichung von Bond und wurde mittlerweile über 90'000 mal verkauft.


title: Zimetschtern han i gern

text: Wie auch die späteren Veröffentlichungen Bonds gehören diese Lieder in der Deutschschweiz zum Standardrepertoire in den meisten Kindergärten.


title: Zimetschtern han i gern

text: Analog zur Vorlage ist es ein Lied, das in der Weihnachtszeit gesungen und gespielt wird, ohne direkt auf das Weihnachtsfest einzugehen. Vielmehr beschreibt es die Freude am Guetslibacken während der Vorweihnachtszeit. Im Refrain erwähnt das Lied verschiedene Schweizer Guetslisorten.Zimetstern han I gern Mailänderli au Tirggel und Spitzbuebe und Ring us Willisau


title: Zimetschtern han i gern

text: Läckerli lieben-i Chräbeli no mee Totebeinli, Pfäffernüss mit Puderzuckerschnee


title: Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I

text: Der Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I (Wahlkreis 12) ist ein Landtagswahlkreis in Thüringen.


title: Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I

text: Er umfasst den südlichen Teil des Landkreises Schmalkalden-Meiningen mit den Gemeinden Belrieth, Birx, Christes, Dillstädt, Einhausen, Ellingshausen, Erbenhausen, Frankenheim/Rhön, Friedelshausen, Grabfeld (nur der Ortsteil Wölfershausen), Kaltennordheim (nur die Ortsteile Aschenhausen, Kaltensundheim, Kaltenwestheim, Melpers, Mittelsdorf, Oberkatz und Unterweid), Kühndorf, Leutersdorf, Mehmels, Meiningen, Neubrunn, Obermaßfeld-Grimmenthal, Oberweid, Rhönblick, Rippershausen, Ritschenhausen, Rohr, Schwallungen, Schwarza, Stepfershausen, Sülzfeld, Untermaßfeld, Utendorf, Vachdorf, Wasungen und Zella-Mehlis (nur der Ortsteil Benshausen).


title: Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I

text: Die Landtagswahl fand am 27. Oktober 2019 statt.


title: Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I

text: Bei der Landtagswahl in Thüringen 2014 traten folgende Kandidaten an:


title: Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I

text: Bei der Landtagswahl in Thüringen 2009 traten folgende Kandidaten an:


title: Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I

text: Bei der Landtagswahl in Thüringen 2004 traten folgende Kandidaten an:


title: Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I

text: Bei der Landtagswahl in Thüringen 1999 traten folgende Kandidaten an:


title: Wahlkreis Schmalkalden-Meiningen I

text: Direkt gewählte Abgeordnete des Wahlkreises Schmalkalden-Meiningen I waren:


title: Wind River (Columbia River)

text: Der Wind River ist ein als "stream" klassifizierter Nebenfluss des Columbia River im Bundesstaat Washington. Er verläuft vollständig im Skamania County (Washington). Ein früherer Name war Crusattes River.


title: Wind River (Columbia River)

text: Der Wind River entspringt in der Cascade Range, südlich des Mount Adams und des Mount St. Helens. Er fließt im Allgemeinen südwärts durch den Gifford Pinchot National Forest und mündet nahe Carson in der Columbia River Gorge in den gleichnamigen Strom.


title: Bessemer-American Motors Corporation

text: Bessemer-American Motors Corporation, vorher "American Motors Corporation", war ein US-amerikanischer Automobilhersteller. Der Markenname lautete "American".


title: Bessemer-American Motors Corporation

text: Die "American Motors Corporation" aus Plainfield (New Jersey) stellte von 1917 bis 1924 Fahrzeuge her. 1923 erfolgte nach dem Zusammenschluss mit der Bessemer Motor Truck Company die Umfirmierung in "Bessemer-American Motors Corporation". Die Gesellschaft verkaufte die Wagen auch unter den Namen "American Balanced Six" und "American Six". Es handelte sich dabei um einen Konfektionär, d. h., die Wagen wurden aus verschiedenen fremdgefertigten Komponenten montiert. So kamen z. B. die Kupplungen von "Borg & Beck", die Getriebe von "Warner", die Vergaser von Stromberg und die Motoren von Rutenber.


title: Bessemer-American Motors Corporation

text: Das Unternehmen war niemals besonders groß; der größte Jahresausstoß von 1400 Automobilen war 1920 zu verzeichnen. In diesem Jahr wurde der alte 6-Zylinder-Rutenber-Motor mit 45 bhp (33 kW) durch einen Sechszylinder von Herschell-Spillman mit 58 bhp (43 kW) ersetzt. Der American wurde allgemein als das „Lächelnde Auto“ vermarktet, womit das Unternehmen andeuten wollte, dass die Wagen viele Meilen weit problemlos liefen.


title: Bessemer-American Motors Corporation

text: Eine Zeit lang war der Automobilingenieur und Rennfahrer Louis Chevrolet als Chefingenieur für American tätig.


title: Bessemer-American Motors Corporation

text: Planungen sahen vor, ab Oktober 1923 unter Amalgamated Motors Corporation zu firmieren, wobei die Personenkraftwagen- und Nutzfahrzeug-Hersteller Northway Motors Corporation und Winther Motors zum Firmenverbund gehören sollten, möglicherweise auch die Krebs Motor Truck Company. In den Quellen gibt es unterschiedliche Ansichten, ob dieser Konzern tatsächlich gegründet wurde. Lange hielt das geplante Konstrukt nicht, denn im Frühjahr 1924 musste die Fertigung des "American" eingestellt werden; die Pkw-Produktion bei Northway und Winther hatte schon früher geendet. Insgesamt entstanden 5800 "American" und wenige hundert "Northway" und "Winther"; Letzterer baute noch bis 1927 Lkw.


title: Australian Six

text: Der Australian Six war eine Automarke, die ab 1919 in Australien hergestellt wurde.


title: Australian Six

text: Der Wagen war ein Versuch, gegen die aus den Vereinigten Staaten importierten Wagen anzutreten und wurde aus verschiedenen importierten und heimischen Teilen hergestellt. Die Autos hatten ein separates Fahrgestell und es gab fünf verschiedene Aufbauten, die in Australien unter dem Motto „Made in Australia, by Australians, for Australia“ (dt.: Hergestellt in Australien, von Australiern, für Australien) gefertigt wurden. Die meisten Modelle wurden von einem US-amerikanischen Rutenber-Motor mit 6 Zylindern angetrieben. Die Motorkraft wurde über Getriebe von "Grand Lees" oder "Muncie" an die Hinterräder weitergeleitet. Es wurden aber auch Motoren von Ansted eingesetzt. Bis 1918 war die Fabrik in Sydney Harbour (New South Wales), dann zog sie nach Ashfield (New South Wales) um, wo sie bis 1924 blieb. Nach der Herstellung von ca. 500 Autos musste die Firma schließen, weil die Kosten der hauseigenen Konstruktion zu hoch waren. Die letzten Wagen wurden 1926 von der Leihwagenfirma "Harkness and Hillier" in Sydney gebaut.


title: Australian Six

text: 16 Australian Six haben bis heute überlebt, einer davon in der Automobilsammlung des Powerhouse Museum in Sydney.


title: Australian Six

text: 1984 wurde der Australian Six mit einer Briefmarke geehrt, die die australische Post als Teil einer Serie von fünf Marken australischer Automobile herausbrachte.


title: Black Manufacturing Company

text: Die Black Manufacturing Company war ein Automobilhersteller aus den USA.


title: Black Manufacturing Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Chicago in Illinois. Die Produktion von Automobilen begann je nach Quelle entweder 1903 oder 1908. W. H. Black war der Inhaber. Markennamen waren "Black" und "Black Crow". 1910 endete die Produktion.


title: Black Manufacturing Company

text: Ein Modell war der "Chicago Motor Buggy".


title: Black Manufacturing Company

text: Es waren hochrädrige Fahrzeuge, Highwheeler genannt, die nur 375 bis 450 US-Dollar kosteten. Zum Vergleich: Der in Großserie gefertigte Oldsmobile Curved Dash kostete 650 Dollar.


title: Black Manufacturing Company

text: Der Black hatte einen luftgekühlten Zweizylinder-Ottomotor mit 12 bis 18 bhp (8,8–13,2 kW) Leistung, Kettenantrieb, Steuerung über ein Lenkrad und (damals unüblich) doppelte Bremsen. Der Wagen erreichte Geschwindigkeiten von 3 bis 40 km/h in den unterschiedlichen Gängen und verbrauchte 12,75 l Benzin auf 100 km.


title: Black Manufacturing Company

text: Als Aufbauten standen Surrey und Top Motor Buggy zur Wahl.


title: Black Manufacturing Company

text: Von 1909 bis 1910 verkaufte die Black Manufacturing Company einen umbenannten Crow-Elkhart mit Vierzylinder-Reihenmotor, der 25–40 bhp (18,4–29 kW) leistete, als "Black Crow".


title: Black Manufacturing Company

text: Ab 1909 entstanden auch Nutzfahrzeuge. Es waren geschlossene Kastenwagen. Die ersten hatten etwa 500 kg Nutzlast.


title: Swetlana Michailowna Lapina

text: Swetlana Michailowna Lapina (, engl. Transkription "Svetlana Lapina"; * 12. April 1978 in Machatschkala) ist eine ehemalige russische Hochspringerin.


title: Swetlana Michailowna Lapina

text: Bei den Leichtathletik-Juniorenweltmeisterschaften 1996 in Sydney gewann sie mit einer übersprungenen Höhe von 1,91 m die Bronzemedaille. Bei den Leichtathletik-Junioreneuropameisterschaften 1997 in Ljubljana wurde sie ebenfalls Dritte.


title: Swetlana Michailowna Lapina

text: 1999 belegte bei der Universiade in Palma sie hinter der amtierenden Europameisterin Monica Iagăr den zweiten Rang. Den größten Erfolg ihrer Karriere feierte Lapina einige Wochen später mit dem Gewinn der Bronzemedaille bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Sevilla. Mit persönlicher Bestleistung von 1,99 m war sie am Ende des Wettkampfs höhengleich mit der Siegerin Inha Babakowa und der Zweiten Jelena Jelessina. Die Anzahl der Fehlversuche entschied über Platzierungen.


title: Swetlana Michailowna Lapina

text: Bei den Olympischen Spielen 2000 in Sydney schied Lapina mit 1,92 m bereits in der Qualifikation aus.


title: Swetlana Michailowna Lapina

text: Swetlana Lapina ist 1,80 m groß und wog zu Wettkampfzeiten 58 kg.


title: Meißner (Familienname)

text: Meissner oder Meißner ist ein Familienname. Entstanden ist er in der Regel als "Herkunftsname" mit Bezug auf die sächsische Stadt Meißen bzw. Gegenden oder Orte gleichen Namens wie Meißen bei Minden. Er kann aber auch von einem Händler mit in Meißen hergestellten Tuchen herrühren. Eine Variante lautet Meisner.


title: Brush Runabout Company

text: Die Brush Runabout Company wurde von "Alanson Partridge Brush" (10. Februar 1878 – 6. März 1952) im Jahre 1907 in Detroit gegründet. Er hatte mit Henry Ford in dessen ersten Unternehmen mitgearbeitet, das ein Misserfolg war. Mit Fords Nachfolger Henry M. Leland verstand sich Brush nicht und er akzeptierte eine Abfindung von US$ 40.000 der mittlerweile in Cadillac Motor Company umbenannten Gesellschaft. Damit finanzierte er einen Teil seines Unternehmens und gewann mit dem Eisenwarenfabrikanten "Frank Briscoe" einen kapitalkräftigen Investor. Briscoe war der Bruder von Benjamin Briscoe von Maxwell-Briscoe.


title: Brush Runabout Company

text: Brush entwarf ein leichtes Automobil mit hölzernem Chassis (eigentlich waren es Längsträger aus Holz und Querträger aus Stahl), Reibradgetriebe und Expansionsfedern an allen vier Rädern. Es gab zwar verschiedenste Runabouts mit Ein- bis Vierzylindermotoren auf dem Markt, bevor das Ford Modell T den Niedrigpreissektor fast vollständig übernahm, aber der Brush Roadster hat doch etliche ungewöhnliche Details, die als Beleg des Erfindungsreichtums seines Erbauers gelten können. Dem Antrieb diente ein großer Einzylindermotor mit Wasserkühlung. Der Wagen hatten serienmäßig Gasbeleuchtung; zwei Scheinwerfer und ein Rücklicht. Rahmen und Achsen bestanden aus Eichen-, Hickory- oder Ahornholz und wurden entweder roh belassen oder in der Ausstattungsfarbe lackiert. Die Hupe war an der Motorhaube angebracht und war mit dem Gummiball neben dem Fahrer durch ein langes Rohr verbunden. Hinten am Fahrzeug gab es einen kleinen Kofferraum in einer Schublade, die von hinten unter die Sitze geschoben war.


title: Brush Runabout Company

text: Brush, der auch den ersten Oakland, Vorgänger des Pontiac, entworfen hatte und bei der Konstruktion des Cadillac-Einzylindermotors mitgeholfen hatte, versah seine Motoren mit einer besonderen Eigenheit: Sie liefen entgegen dem Uhrzeigersinn, anstatt wie alle anderen im Uhrzeigersinn. Brush sah darin einen Sinn, da solch ein Motor von einem Rechtshänder mit größerer Sicherheit (ohne Zurückschlagen der Kurbel) angekurbelt werden kann. Das Zurückschlagen der Anlasskurbel war normalerweise ein großes Problem, da sie oft gebrochene Daumen oder gar Unterarme verursachte, insbesondere dann, wenn versehentlich die Zündung nicht vorher auf „spät“ gestellt war.


title: Brush Runabout Company

text: 1912 durchquerte "Francis Birtles" in einem Brush als erster Autofahrer den Kontinent Australien von West nach Ost.


title: Brush Runabout Company

text: Die Brush Runabout Company wurde mit Maxwell-Briscoe, Stoddard-Dayton und anderen Firmen von Benjamin Briscoe 1910 zur United States Motor Company zusammengefasst, die allerdings bereits 1913 wieder Konkurs anmelden musste. Runabouts wurden bald unmodern, vor allen Dingen wegen des mangelhaften Wetterschutzes ihrer Passagiere.


title: Brush Runabout Company

text: Insgesamt entstanden 13.250 Brush Runabout von 1907 bis 1911. Ein restaurierter Wagen von 1909 ist im ‘’Pioneer Heritage Museum’’ in Brownsville (Oregon) ausgestellt.


title: Brush Runabout Company

text: Nur 1912 gab es Fahrzeuge der Marke "Liberty Brush". Die Wagen entsprachen technisch dem Vorjahresmodell. Allerdings waren es Basismodelle mit geringer Ausstattung. Auf diese Weise konnte der Verkaufspreis auf 350 US-Dollar gesenkt werden. Zum Vergleich: Im Vorjahr begannen die Preise bei 450 Dollar.


title: Colt Runabout Company

text: Die Colt Runabout Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller in Yonkers (New York). Die Firma wurde von "William Mason Turner", seit 1891 Geschäftsmann in Yonkers, gegründet.


title: Colt Runabout Company

text: Das einzige Modell war ein Zweisitzer mit 2667 mm Radstand, langer Motorhaube und kurzem Heck, auf dem zwei Reservereifen montiert waren. Der Wagen war für seine Zeit charakteristisch und wog 816 kg. Sein Preis lag bei US$ 1500,–. Im Vergleich dazu kostete der in Großserie hergestellte Oldsmobile Curved Dash US$ 650,–, Fords „Doctor’s Car“ US$ 850,–, aber der Oakland 40 mit US$ 1600,– und das billigste Modell von American US$ 4250,–, dass teuerste kostete US$ 5.250,–.


title: Colt Runabout Company

text: Der Runabout hatte Sechszylinder-Reihenmotor mit 7816 cm³ Hubraum, der 40 bhp (29 kW) Leistung lieferte. Colt gab an, dass der Wagen 100 km/h erreichte, eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit für das Jahr 1907.


title: Colt Runabout Company

text: Schon im Dezember 1907 musste die Gesellschaft Konkurs anmelden. Die Angaben über die Zahl der tatsächlich gebauten Wagen schwanken zwischen 2 und „weniger als 100“ Exemplaren.


title: Esparragalejo-Staudamm

text: Der Esparragalejo-Staudamm war eine römische Vielfachbogenstaumauer in Esparragalejo in der Extremadura (Spanien). Das im 1. Jh.n. Chr. errichtete Bauwerk gilt als die älteste Staumauer dieses Typs.


title: Esparragalejo-Staudamm

text: Das Absperrbauwerk ist als Vielfachbogenstaumauer konstruiert, staut das Wasser also mit einer Abfolge von gegen die Fließrichtung gewölbten Mauerbögen. Als Widerlager der kreissegmentförmigen Bögen dienen zwölf Stützpfeiler, die mit einem Achsabstand von 8,20 Metern auf der dem Wasser abgewandten Seite die Staumauer verstärken. Die Mauer selbst ist an der Basis 2,20 Meter stark und hat eine Höhe von 5,60 Meter. Die gesamte Kronenlänge beträgt 320 Meter, doch nur ein Teil wird von der Vielfachbogenkonstruktion eingenommen. Die Anlage diente der Bewässerungsregulierung. Gespeist wird der Stausee durch das "Arroyo de Albucia" im Einzugsgebiet des Guadiana.


title: Esparragalejo-Staudamm

text: Die Staumauer wurde 1959 wiederaufgebaut.


title: Durant Motors

text: Die Durant Motors Inc. wurde 1921 vom ehemaligen General-Motors-Direktor William Crapo Durant gegründet, nachdem dieser von GM auf Wunsch der New Yorker Banker, die GM finanzierten, entlassen worden war.


title: Durant Motors

text: Durant Motors versuchte sich als Vollsortimenter im Automobilbereich und brachte Autos der Marken Durant, Flint und Star heraus. Sie sollten mit den Wagen von Buick, Chevrolet, Oldsmobile und Oakland konkurrieren. William Durant kaufte auch den Luxuswagenhersteller Locomobile nach dessen Liquidierung 1922 auf; theoretisch lieferte ihm diese Firma ein Produkt, mit dem er gegen Rolls-Royce, Pierce-Arrow und vor allem Packard antreten wollte. Ab 1923 gab es Pläne für eine neue Marke namens "Princeton", die auf das gleiche Marktsegment zielte. Sie wurden aber kurz vor der Lancierung 1924 aufgegeben. Durant war seit der gemeinsamen Zeit in ihrer "Durant-Dort Carriage Company", einem Kutschenbauer in Flint (Michigan), mit "Josiah Dallas Dort" befreundet. Dieser kooperierte mit seiner Dort Motor Car Company mit Durant. "Rugby" hießen die Star-Automobile im Export und von 1928 bis 1931 verkaufte Durant LKWs mit dem Namen "Rugby" in USA und Kanada.


title: Durant Motors

text: Im Juni 1923 wurde die Einführung der Marke "Eagle" angekündigt. Geplant waren Vier- und Sechszylindermodelle. Bis 1924 entstanden nur einige Prototypen mit Sechszylindermotor.


title: Durant Motors

text: William Durant war Mitbegründer des LKW-Herstellers Mason Motor Truck Company, offiziell ein Tochterunternehmen von Durant, das auch viele Zulieferteile fertigte. Durant unterhielt Werke in Lansing (Michigan), Elizabeth (New Jersey) (Long Island) (New York), Grand Rapids (Michigan) und Oakland (Kalifornien). Die Motoren wurden zumeist von Continental und zu einem kleineren Teil von Herschell-Spillman bezogen. Der Bau der Serienkarosserien wurde an Zulieferer ausgelagert. Geschlossene Karosserien für Durant-, Star- und Flint-Automobile baute die Hayes-Hunt Corporation in Grand Rapids (Michigan), die 1922 ebenfalls übernommen wurde. Unter dem Markennamen "Frontenac" (nicht zu verwechseln mit der gleichnamigen früheren Marke der Chevrolet-Brüder Louis und Gaston) wurden Durant-Autos auch bei Dominion Motors in Kanada gebaut.


title: Durant Motors

text: 1927 wurde die Fertigung der Durant-Automobile eingestellt, um die Fertigungslinie auf ein vollkommen neu konstruiertes Modell umzustellen, das im Modelljahr 1928 herauskam (ähnlich wie Ford dies im gleichen Jahr mit dem T-Modell machte). 1928 wurden noch Modelle der Fabrikate Durant, Locomobile und Rugby angeboten; Mason Truck, Flint und der sehr gut laufende Star verschwanden im April 1928. 1929 wurde auch die Produktion der Locomobile eingestellt.


title: Durant Motors

text: Anfangs setzte Durant Motors recht erfolgreich auf das von William Durant für GM entwickelte Konzept, verschiedene Marken (Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick und Cadillac) zu produzieren. Als aber die Verkaufszahlen der Durant-Marken nicht die erwarteten Höhen erreichten, wackelte das finanzielle Fundament der Gesellschaft. So verlor Durant Motors Marktanteile und Händler. Der Börsencrash von 1929 und die darauf folgende Wirtschaftskrise trafen Durant Motors und seinen Gründer besonders hart.


title: Durant Motors

text: Die letzten Modelle mit dem Namen Durant verließen 1931 die Bänder. In Kanada wurden "Durant Frontenac" noch eine Weile gebaut. Das Werk in Oakland wurde von der De Vaux übernommen, die hier und in Grand Rapids (Michigan) eine Weiterentwicklung des Durant mit eigenem Motor baute.


title: Durant Motors

text: Das Durant-Werk in Lansing wurde 1920 eröffnet. 1921 erwarb Durant die Sheridan Motor Car Company an der "Willard street" in Muncie (Indiana). Er hatte die Anlagen, die zuvor von der Inter-State Automobile Company genutzt worden waren, erst zwei Jahre vorher für General Motors gekauft. Nach seinem Weggang Ende 1920 war man dort am "Sheridan" nicht mehr interessiert. Anstelle des "Sheridan" wurde hier ab 1922 der Durant Six gefertigt.


title: Durant Motors

text: Nach dem Zusammenbruch von Durant Motors blieb das Werk in Lansing bis zum Kauf durch GM im Jahre 1935 geschlossen. Dann wurden dort Karosserien für die GM-Abteilung Fisher Body gebaut und später Automobile der Marken Buick, Oldsmobile und Cadillac. Schließlich wurde es mit einem anderen Werk in Lansing zur "Lansing Car Assembly" zusammengelegt. Diese Fabrik schloss am 6. Mai 2005 ihre Tore.


title: Durant Motors

text: Die Durant-Werke in Grand Rapids und Oakland wurden 1931 von der De Vaux übernommen. Der hier gebaute "De Vaux 6-70" war vom Durant Six abgeleitet. Bereits 1932 wurde De Vaux von der Continental Motors Company übernommen und ihrer Tochtergesellschaft Continental Automobile Company angegliedert. Allerdings erwies sich der immer noch auf dem Durant Six basierende "Continental" als nicht konkurrenzfähig; zudem reagierten die eigenen Kunden wenig erfreut über die Konkurrenz durch einen Lieferanten. Danach ging das Werk in Grand Rapids ebenfalls an GM. De Vaux und Continental wurden ohne Beteiligung von William Durant hergestellt. Auch Dominion Motors baute Versionen davon.


title: Durant Motors

text: Willam Durant starb 1947 im Alter von 85 Jahren, fast komplett verarmt.


title: Flint Motor Company

text: Flint Motor Company war ein Automobilhersteller aus Flint in Michigan in den USA. Das Unternehmen existierte von 1923 bis 1927 und gehörte zu Durant Motors.


title: Flint Motor Company

text: Der Flint gilt als Konfektionsprodukt, weil Durant Motors wesentliche Komponenten anderer Hersteller einbaute. So kamen die Sechszylindermotoren von Continental und die Karosserieteile entstanden bei Budd in Philadelphia.


title: Flint Motor Company

text: Die Ursprünge des Flint können zum Automobilhersteller Willys zurückverfolgt werden. Dort entwarf man einen Prototyp für einen geplanten Sechszylinderwagen, musste diesem Prototyp dann aber verkaufen, um während einer Finanzkrise Geld zum Erhalt der Firma hereinzubekommen. Durant Motors kaufte diesen Prototyp und entwickelte ihn zum Flint weiter.


title: Flint Motor Company

text: Der Flint konkurrierte mit dem ebenfalls in Flint hergestellten Buick. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Durant Motors wurde die Marke Flint 1927 eingestellt.


title: Hans Meissner

text: Hans Meissner ist der Name folgender Personen:


title: Hans Meissner

text: * Hans Meissner (Marineoffizier) (* 1895), deutscher Marineoffizier, OKW/Amt/Ausland/Abwehr


title: Pullman Motor Car Company

text: Die Pullman Motor Car Company war ein Automobilhersteller.


title: Pullman Motor Car Company

text: Das Unternehmen ging aus der York Motor Car Company hervor. Der Sitz war in York (Pennsylvania). Bauzeitraum war von 1903 bis 1917. Die Gesamtproduktion soll zwischen 12.000 und 23.000 Exemplaren gelegen haben. Das Pullman-Automobil wurde vom Industriellen "A. P. Broomell" nach den bekannten, luxuriösen Eisenbahnwaggons der Pullman Palace Car Company benannt. Sonst besteht aber keinerlei Verbindung zwischen den beiden Firmen. Geschäftspartner von Broomell war "Samuel E. Baily", der später auch Präsident der Gesellschaft wurde. "James A. Kline" übernahm die Konstruktion der Automobile.


title: Pullman Motor Car Company

text: Bereits 1907 kam die Firma in finanzielle Schwierigkeiten und nahm die Banker "Thomas O’Connor" und "Oscar Stephenson" in die Geschäftsleitung auf. 1909 benannten sie die Firma in Pullman Motor Car Company um und Broomell, Baily und Kline schieden aus der Geschäftsleitung aus. Kline baute dann sein eigenes Automobil.


title: Pullman Motor Car Company

text: Pullman-Automobile wurden als Luxuswagen verkauft, wobei mit Werbeslogans wie “Not Only The Best at the Price But the Best at Any Price” (dt.: Nicht nur der Beste beim Preis, sondern der Beste zu welchem Preis auch immer) für die Wagen geworben wurde. Der Pullman war nicht so teuer wie die Spitzenprodukte US-amerikanischen Automobilbaus, aber die Fertigungsqualität sollte ihnen entsprechen und er war deutlich teurer als der zeitgenössische Ford T-Modell. Das T-Modell von 1909 kostete als Touring 850 US-Dollar, aber bis 1914 war sein Preis auf 554 Dollar gefallen. Eine Pullman-Werbeschrift von 1910 listet vier Tourenwagen und Roadster zu Preisen zwischen 1650 Dollar und 3200 Dollar.


title: Pullman Motor Car Company

text: 1917 musste Pullman wegen Qualitätsmängeln und somit verdorbenen Rufes bei den Kunden Konkurs anmelden und stellte die Fertigung ein. Das ehemalige Fabrikgebäude kann man noch heute in York sehen.


title: Pullman Motor Car Company

text: Der erste Pullman, der 1903 gebaut wurde, hatte eine unübliche Auslegung mit 6 Rädern. Anders als bei anderen sechsrädrigen Fahrzeugen – sogar dem Formel-1-Wagen March 2-4-0 in den 1980er-Jahren – waren beim Pullman die Abstände zwischen den Achsen gleich, sodass die Vorder- und Hinterachse, wie üblich, vorne und hinten am Fahrzeug angebaut waren, die mittlere Achse aber direkt unter der zweiten Sitzbank saß. Wenn der Wagen eine Straßenkuppe erreichte, tendierte er zum Hin- und Herkippen. Dem Modell war kein großer Erfolg beschieden und nach weniger als einem Jahr zerschellte er an einem Telegraphenmast. Der Wagen wurde zerlegt und seine Teile – z. B. der Motor – in andere Wagen konventionellerer Konstruktion verbaut.


title: Pullman Motor Car Company

text: Einige Prototypen von 1905 trugen den Markennamen "York".


title: Pullman Motor Car Company

text: Weitere Modelle gingen ab 1905 als "Pullman" in die Serienfertigung. Sie waren recht erfolgreich. 1908 fuhr ein Wagen in ca. 30 Tagen von der Fabrik in York nach San Francisco (Kalifornien) und zurück, um seine Zuverlässigkeit unter Beweis zu stellen. Dies war keine leichte Aufgabe, da die Landstraßen des Lincoln Highway durch York noch nicht fertiggestellt waren. Heute gibt es noch 27 Pullman-Automobile, etwa die Hälfte von ihnen wurde restauriert.


title: Carl Meißner

text: Carl Meißner bzw. Carl Meissner ist der Name folgender Personen:


title: Carl Meißner

text: * Carl Meissner ("Carl Daniel Friedrich Meissner"; 1800–1874), Schweizer Botaniker Siehe auch:


title: Rutenber Motor Company

text: Die Rutenber Motor Company wurde als Rutenber Manufacturing Company in Chicago, Illinois gegründet, um einen Vierzylindermotor nach den Plänen von "Edwin Rutenber" zu bauen.


title: Rutenber Motor Company

text: Rutenber erlernte das Handwerk des Mechanikers und baute ca. 1892 einen Einzylindermotor. 1898 stellte er den ersten Vierzylindermotor in den Vereinigten Staaten her. Ein Einzylindermotor mit 6 bhp (4,4 kW) wurde 1900 von "Frank Eckhart" in seinen Automobil-Prototyp eingebaut, der die Grundlage für den Automobilhersteller Auburn bildete. Auburn setzte bis ca. 1923 Rutenber-Motoren ein.


title: Rutenber Motor Company

text: 1902 verlegte Rutenber seine Firma nach Logansport, Indiana und benannte sie in Western Motor Co. um. Dort baute die Gesellschaft Vier- und Sechszylindermotoren für die sich entwickelnde Automobilindustrie. Rutenber selbst baute 1902 auch kurzzeitig ein Auto – es entstanden zehn Exemplare –, gab dies aber bald wieder auf und konzentrierte sich auf Motoren. 1907 hatte Rutenber 300–400 Mitarbeiter und verkaufte Motoren in den gesamten Vereinigten Staaten.


title: Rutenber Motor Company

text: Ab 1905 wurden Rutenber-Motoren in Automobile von Stoddard-Dayton eingebaut, die besonders wegen ihrer hohen Leistung und großen Geschwindigkeit bekannt wurden; ein Stoddard-Dayton gewann das Rennen in Indianapolis im Jahre 1909. 1905 stellte Moon in Detroit sein erstes Auto mit Vierzylindermotor mit 35 bhp (26 kW) vor. 1907 trieb ein Rutenber-Motor mit 60 bhp (44 kW) den Meteor an, der in 23 Stunden von Chicago nach St. Louis – eine Strecke von 644 km – fuhr. Als Auburn mit dem Six-50 sein Programm in die Oberklasse erweiterte, wurde ein 6,9 Liter großer, seitengesteuerter Rutenber-Sechszylinder mit siebenfach gelagerter Kurbelwelle verwendet. Jeder Zylinder war einzeln gegossen. Ein von der Nockenwelle angetriebener Ventilator unterstützte die Wasserkühlung, die jeden Zylinderkopf über eine eigene Leitung versorgte. Auf der linken Motorseite waren sowohl zwei Luftansaugstutzen (für je drei Zylinder) wie auch der Auspuffkrümmer vorgesehen. 1913 wurde der Moon ebenfalls mit einem Sechszylindermotor von Rutenber ausgerüstet. Auch in vielen anderen Autos früher unabhängiger US-Automobilhersteller wurden Rutenber-Motoren eingesetzt:


title: Rutenber Motor Company

text: Auch in frühen Indiana-LKWs, Flugzeugen von De Berry, Traktoren von Wetmore, Feuerlöschfahrzeugen von Howe und Booten fand man Rutenber-Motoren. Einige dieser Motoren wurden auch zum Antrieb von Karussellen eingesetzt.


title: Rutenber Motor Company

text: 1912 verkaufte Edwin Rutenber die Anteile an seiner Firma und die Namensrechte. Die Firma wurde in Rutenber Motor Company umbenannt. Edwin Rutenber beschäftigte sich anschließend mit der Herstellung elektrischer Geräte.


title: Rutenber Motor Company

text: "Albert C. Barley", ein Vorstandsmitglied von Rutenber, kaufte 1913 die Reste der "Streator Motor Car Company" und machte sich damit selbständig. Daraus ergab sich eine Geschäftsverbindung und Barley bezog für mehrere Marken der neuen Barley Motor Car Company Rutenber-Motoren.


title: Rutenber Motor Company

text: 1973 stiftete ein Nachfahre von Edwin Rutenber der Smithsonian Institution einen Rutenber-Motor.


title: Joe Marston Medal

text: Mit der Joe Marston Medal wird seit 1990 alljährlich der herausragende Spieler des australischen Fußball-Meisterschaftsfinals ("Grand Final") geehrt. Bis 2004 wurde die Auszeichnung im Rahmen der National Soccer League verliehen, nach deren Einstellung im Jahr 2004 übernahm die Nachfolgeliga A-League den Preis.


title: Joe Marston Medal

text: Namensgeber der Auszeichnung ist Joe Marston, australischer Nationalspieler während der 1950er und FA-Cup-Finalist 1954 mit Preston North End. Alex Tobin (1992, 1994) und Simon Colosimo (2003, 2010) sind die einzigen Spieler, die die Auszeichnung mehr als einmal erhielten. Scott Chipperfield (2000) und Thomas Broich (2014) sind die beiden einzigen Spieler, die im selben Jahr auch mit der Johnny Warren Medal, als Australiens Spieler des Jahres, ausgezeichnet worden sind. In sieben Finals ging die Auszeichnung an einen Spieler der unterlegenen Mannschaft (1991, 1993, 2004, 2011, 2012, 2014, 2017). 2014 wurden erstmals zwei Spieler ausgezeichnet.


title: Star (Automarke)

text: Star war eine US-amerikanische Automarke. Diese Automobile wurden von Durant Motors in Elizabeth (New Jersey) in den Jahren 1922–1928 gebaut. Man nannte sie auch Star Car. Diese Wagen waren als Wettbewerber zum Ford Modell T gedacht. In Großbritannien und dem Commonwealth mussten die Wagen als Rugby angeboten werden, weil der Markenname Star dort von der Star Motor Company in Wolverhampton (England) sowohl für Personenwagen wie auch Nutzfahrzeuge geschützt war.


title: Star (Automarke)

text: Wie auch andere Produkte von Durant Motors war auch der Star ein konfektioniertes Automobil, das aus Teilen verschiedener Zulieferer gefertigt wurde. Zunächst wurden alle Star mit Reihenvierzylindermotoren angetrieben, ab 1926 kam ein Sechszylinder-Reihenmotor dazu. Die Motoren wurden von Continental zugeliefert (Baureihen W4 für Vierzylinder und 14L für Sechszylinder).


title: Star (Automarke)

text: Die Produktion von Star-Automobilen ist für die folgenden Durant-Fabriken bestätigt:


title: Star (Automarke)

text: 1923 war Star die erste Automarke, die einen werksgefertigten Kombi anbot und nicht nur Fahrgestelle an Stellmacherbetriebe lieferte, die dann einen „Woody“ nach Kundenwunsch aufbauten. Mit einem Einführungspreis von US$ 610 handelte es sich darüber hinaus um ein günstiges Angebot.


title: Star (Automarke)

text: Anfang des Modelljahres 1928 wurde der Star als Durant Star vertrieben und war nur noch mit Vierzylindermotor erhältlich. In der zweiten Hälfte dieses Modelljahres ersetzte der Durant 4 den Star.


title: Star (Automarke)

text: Abgeleitet von den Personenwagen bot Star leichte Nutzfahrzeuge an. Auf dem Fahrgestell des Modell C mit dem gleichen Continental Typ W4 wurden 1922 ein "Delivery" (Van; geschlossener Lieferwagen) ohne vordere Türen sowie ein Station Wagen geführt, der erste im regulären Programm eines US-Anbieters. Solche Kombis wurden zu dieser Zeit als Nutzfahrzeuge angesehen. 1923 wurde der Van "Closed Delivery" genannt um ihn vom neuen "Open Delivery" zu unterscheiden. "Offen" bezog sich dabei auf die fehlenden Seitenwände hinter der Seitenscheibe. Das Dach wurde wie beim Van bis zum Heck geführt. Der Nutzwert entsprach etwa dem eines Pickup mit Plane, für schlechtes Wetter wurde wohl ein textiler Wetterschutz mitgeführt. Der Aufbau ließ sich zudem einfach erweitern, z. B. zu einem Marktfahrzeug. Das Chassis des Modell C war nun auch einzeln erhältlich. In der Preisklasse des Star war es wohl nur als Basis für Nutzfahrzeuge interessant. Leider fehlen Angaben für 1924. Größe und Preis machten das Auto ideal für Auslieferungen in städtischem Gebiet.


title: Star (Automarke)

text: Von 1924 bis 1926 gab es eine Version "CC" für schwerere Lasten. Auch hier fehlen detaillierte Angaben. Es kann jedoch als wahrscheinlich angesehen werden, dass der gleiche Motor in ein verstärktes und wohl auch verlängertes Chassis eingebaut wurden und dass Fahrzeuge mit mehr als einer Tonne Nutzlast entstanden sind.


title: Star (Automarke)

text: Vom "New Star" Modell F sind keine Angaben über ein Nutzfahrzeugprogramm verfügbar, es wurde jedoch ein "Commercial Chassis" angeboten.


title: Star (Automarke)

text: Der Kleinlaster Modell L war die Nutzfahrzeugvariante des Modells R.


title: Star (Automarke)

text: Einige wenige Durant-Leichttransporter wurden 1928 als Rugby in den USA verkauft.


title: Luonnotar (Sinfonische Dichtung)

text: Luonnotar ist eine Sinfonische Dichtung von Jean Sibelius mit der Opuszahl 70 aus dem Jahr 1910. Sie wurde aber erst 1913 beim Gloucester Three Choirs Festival aufgeführt. Die Spieldauer beträgt etwas über neun Minuten.


title: Luonnotar (Sinfonische Dichtung)

text: Hier greift Sibelius wieder auf die finnische Nationaldichtung "Kalevala" von Elias Lönnrot zurück, wie schon bei zahlreichen anderen Werken. Diesmal fügt er dem Werk eine weibliche Sopranstimme bei, die erzählt, wie die Welt erschaffen wurde. Im Gedicht heißt es: „Es war eine Maid, die Tochter des Himmels, die schöne Luonnotar.“ Sie ist schwanger, aber sie kann das Kind nicht gebären, und deswegen ruft sie Ukko an, den Gott des Weltalls, der einen Wirbelsturm schickt, aus dem ein Vogel zu ihr kommt und ein Ei in ihren Schoß legt. Dieses Ei verbreitet ein mächtiges Feuer in ihr. Als es zerspringt, bildet die obere Schalenhälfte die Himmelskuppel, der Dotter die Sonne, das Eiweiß den Mond und die Splitter die Sterne.


title: Luonnotar (Sinfonische Dichtung)

text: Das Sopransolo ist episch und expressiv zugleich, die Orchesterfarben sind sehr fein gewebt. Der Sopran-Part gilt als sehr anspruchsvoll, nicht zuletzt wegen des großen Tonumfangs (b bis ces). Bei der Uraufführung und der finnischen Erstaufführung sang jeweils die Widmungsträgerin Aino Ackté.


Die Success Auto-Buggy Manufacturing Company in St. Louis in Missouri in der De-Ballviere-Avenue 532 war ein US-amerikanischer Automobilhersteller.


title: Success Auto-Buggy Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde von John C. Higdon gegründet, der bereits 1896 ein Automobil gebaut hatte, das er allerdings nicht vermarkten wollte und öffentlich zum Kopieren freigab. Zunächst fertigte man einen hochrädrigen Runabout mit 1575 mm Radstand, der mit einem Verkaufspreis von nur 250 US-Dollar auch für einen Highwheeler außerordentlich preiswert war.


text: Dieser Success Modell A hatte einen luftgekühlten Einzylinder-Ottomotor neben dem rechten Sitz eingebaut, stählerne Radreifen (Gummireifen kosteten 25 Dollar Aufpreis), zweistufiges Planetengetriebe und Kettenantrieb zum rechten Hinterrad. Geschwindigkeiten von 6,5 km/h bis 29 km/h waren realisierbar und der Benzinverbrauch lag bei 4,25 l / 100 km. Später kamen weitere Modelle mit Radständen bis zu 2438 mm dazu, die auch als Surrey oder Kastenwagen angeboten wurden.


text: Der günstige Preis wurde nicht gehalten; spätere, etwas aufwendiger gebaute Highwheeler kosteten bis 500 Dollar; das Sportmodell „F“ mit Vierzylindermotor sogar 800 Dollar.


text: "Success" hielt verschiedene Patente an Komponenten seiner Fahrzeuge und vergab darauf Lizenzen an andere kleine Automobilbauer. Das Unternehmen verklagte die Economy Motor Car Company in Fort Wayne und die W. H. Kiblinger Company, beides Mitbewerber aus Indiana im Highwheeler-Markt, auf Patentverletzung ein. Das wurde Higdon nach seiner früheren Einwilligung zum Kopieren von Teilen in der Fachpresse übel genommen. Seine Success Automobile Manufacturing Company musste allerdings 1909 Insolvenz anmelden, ehe es zu einem Urteil kam.


text: Bis dahin hatte die Firma etwa 600 Automobile gebaut.


title: Beate Nodes

text: Beate Nodes (* 23. Mai 1964 in Bürgstadt; † 19. Oktober 2008) war eine deutsche Autorennfahrerin.


title: Beate Nodes

text: Beate Nodes stieg Anfang der 1980er Jahre in den Motorsport ein und startete in der Formel Ford.


title: Beate Nodes

text: Von 1983 bis 1985 fuhr sie im "Ford Fiesta Ladies Cup" mit den damals eingesetzten Ford Fiesta XR2. In ihrem ersten Jahr gewann sie den zweiten Platz in der Markenmeisterschaft. 1984 verbesserte sie das Ergebnis und gewann den Meistertitel.


title: Beate Nodes

text: Parallel ging sie für das Team "Gebhardt Motorsport" 1984 beim Interserien-Rennen auf dem Nürburgring mit einem Gebhardt JC842 an den Start und erreichte den fünften Rang in der Division-II-Wertung. Im selben Jahr fuhr sie zusammen mit Frank Jelinski und Günther Gebhardt mit einem Gebhardt JC843 beim 1000-km-Rennen von Sandown in der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Rennen im Gruppe-C2-Rennwagen beendeten sie als 12. in der Gesamtwertung.


title: Beate Nodes

text: Zum Ende der Saison 1985 stieg Nodes mit dem "Team Ford Grab" in die Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft (DPM), die im darauffolgenden Jahr in Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) umbenannt wurde, ein. Im ersten Jahr setzte sie einen Ford Escort RS Turbo ein, danach, bis 1988 fuhr sie einen Ford Sierra XR4Ti. Ihre beste Gesamtplatzierung in der Serie war 1986 der elfte Platz. In diesem Jahr erzielte sie mit dem dritten Platz beim Rennen auf der AVUS auch ihre beste Rennplatzierung.


title: Beate Nodes

text: 1988 und 1989 startete sie mit einem Ford Sierra XR4Ti beim 500-km-Rennen von Kemora. Im ersten Jahr wurde sie Vierte und ein Jahr später beendete sie das Rennen auf dem fünften Rang.


title: Beate Nodes

text: Nodes fuhr 1990 und 1992, zusammen mit Thomas Beyer und später mit Achim Stegmüller im Ford Fiesta Mixed Cup. In ihrer ersten Saison 1990 gewann sie mit Beyer den Cup-Titel.


title: Beate Nodes

text: Nach dem Ende ihrer Motorsportkarriere 1994 wurde sie Geschäftsführerin eines Schuhhauses in Bürgstadt. Nodes starb am 19. Oktober 2008 im Alter von 44 Jahren an Herzversagen.


title: Westcott Motor Car Company

text: Die Westcott Motor Car Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der von 1909 bis 1916 in Richmond (Indiana) und von 1916 bis 1925 in Springfield (Ohio) ansässig war.


title: Westcott Motor Car Company

text: Gegründet wurde sie als "Westcott Carriage Company" 1896 von "Burton J. Westcott". Die Firma stellte Fuhrwerke her. 1909 entschied sich Westcott, ins Automobilgeschäft einzusteigen, baute in diesem Jahr aber nur einen offenen „Motor Buggy“. Ab 1910 entstanden dann Roadster und Tourenwagen mit Vierzylindermotoren von der Rutenber Motor Company. Eine andere Quelle gibt an, dass die Motoren von der Continental Motors Company stammten. Drei komplette Autos wurden pro Tag gebaut und die Lieferzeit betrug sechs Monate. 1911 nahm ein Westcott am Indianapolis 500-Rennen teil, schied aber wegen eines Unfalls aus.


title: Westcott Motor Car Company

text: 1913 brachte die Firma ihr erstes Sechszylindermodell heraus, ab 1916 wurden nur noch Sechszylinder mit Continental-Motoren gebaut. Im gleichen Jahr zog Westcott nach Springfield (Ohio) in die größeren Gebäude der ehemaligen "American Seeding Machine Company" um. 1920 wurden so viele Westcott-Automobile gebaut wie vorher oder danach, 1850 Stück in einem Jahr. 1921 wurde Burton Westcott zum Bürgermeister der Stadt gewählt. Der Westcott wurde als „The Car with the Longer Life“ (dt.: „Das Auto, das länger lebt“) angepriesen. 1923 brachte die Gesellschaft ein Auto namens „The Closure“ heraus, ein Tourenwagen, dessen stabile seitliche Bleche im Sommer entfernt werden konnten. Im Folgejahr wurden Vierradbremsen in die Serie eingeführt.


title: Westcott Motor Car Company

text: Im Januar 1925 war die Firma zahlungsunfähig und musste Konkurs anmelden. Zwar überstieg der Firmenwert die Schuldensumme, aber Westcott konnte die Schulden von US$ 825.000,– nicht mehr bezahlen. Im Januar 1926 verstarb Burton Westcott.


title: Westcott Motor Car Company

text: Burton Westcott war auch Kunde des Architekten Frank Lloyd Wright, der ihm ein Haus im Prairiestil entwarf. Dieses "Westcott House" in Springfield (Ohio) wird seit 2004 renoviert.


title: Nicolas Gédoyn

text: Nicolas Gédoyn (* 15. Juni 1677 in Orléans; † 10. August 1744 in Beaugency) war ein französischer Kleriker und Übersetzer.


title: Nicolas Gédoyn

text: Gédoyn erhielt seine Schulbildung an einem Kolleg des Jesuitenordens. Anschließend bekam er eine Anstellung als „Lehrer für Rhetorik“ in Blois, heutiges Département Loir-et-Cher. Später berief man ihn als Kanoniker nach Sainte-Chapelle (Paris) und als solcher wirkte er auch in der Abtei von Beaugency.


title: Nicolas Gédoyn

text: 1719 berief man Gédoyn als Nachfolger des verstorbenen Jacques-Louis de Valon in die Académie française (Fauteuil 3). Ihm selbst folgte 1744 François-Joachim de Pierre de Bernis nach. 1722 ernannte man Gédoyn zum Mitglied der Académie des Inscriptions et Belles-Lettres.


title: Romain Guillaume

text: Romain Guillaume (* 3. Februar 1985 in Lons-le-Saunier) ist ein französischer Triathlet. Er ist Ironman-Sieger (2012, 2014) und wird in der Bestenliste französischer Triathleten auf der Ironman-Distanz geführt.


title: Romain Guillaume

text: Schon im Alter von acht Jahren startete Guillaume bei seinem ersten Triathlon. Beim Ironman Hawaii wurde er 2008 Vize-Weltmeister in der Altersklasse 18–24.


title: Romain Guillaume

text: Im Februar 2010 erreichte er beim Ironman Malaysia erstmals auch einen Platz unter den besten Drei auf der Langdistanz (Ironman-Distanz: 3,86 km Schwimmen, 180,2 km Radfahren und 42,195 km Laufen).


title: Romain Guillaume

text: Im September erreichte er den zweiten Rang beim Ironman Wisconsin.


title: Romain Guillaume

text: Im August 2012 gewann er die Erstaustragung des Ironman Mont-Tremblant in Kanada. Im Juni 2013 belegte er den 23. Rang bei der Triathlon-Weltmeisterschaft auf der Langdistanz in Belfort.


title: Romain Guillaume

text: Beim Ironman Hawaii belegte Romain Guillaume im Oktober 2014 als zweitschnellster Franzose (hinter Cyril Viennot, Rang 5) den zehnten Rang. Im November 2017 erzielte der damals 32-Jährige beim Ironman Malaysia seinen dritten Ironman-Sieg.


title: Romain Guillaume

text: Im Juli 2019 gewann der 34-Jährige auf der Langdistanz den Triathlon EDF Alpe d’Huez (2,2 km Schwimmen, 118 km Radfahren und 20 km Laufen).


title: Romain Guillaume

text: Sein Spitzname ist "Rom". Er startet für das "BMC-Etixx Pro Triathlon Team".


title: Max Arendt

text: Max Arendt (* 1843 in Königsberg; † 1913 ebenda) war ein deutscher Großkaufmann und Kommunalpolitiker in Königsberg (Preußen).


title: Max Arendt

text: Die Familie Max Arendts war in zweiter Generation in Königsberg ansässig. Arendt war über viele Jahre Stadtverordneten-Vorsteher in Königsberg. Von 1910 bis 1913 war er Vorsteher der Repräsentantenversammlung der jüdischen Gemeinde und von 1908 bis 1913 Vorsitzender der Zentral-Armenkommission. Er war bekanntes Mitglied des Central-Vereins deutscher Staatsbürger jüdischen Glaubens und bekannte sich ausdrücklich zum Deutschtum. Als Vorsitzender der Stadtverordnetenversammlung untersagte Arendt dem zionistisch ausgerichteten Turnverein "Makkabi" die Benutzung städtischer Turnhallen, da er sie deutschfeindlicher Bestrebungen verdächtigte.


title: Max Arendt

text: Die Krankenschwester, Polizeiassistentin und Schriftstellerin Henriette Arendt war eine Tochter. Die politische Theoretikerin Hannah Arendt war eine Tochter seines Sohnes Paul Arendt (1873–1913), der an Syphilis erkrankt war und 1910 nach Königsberg zurückkehrte, wo dessen Frau Martha ihn während seines Siechtums pflegte. In dieser Zeit kümmerte sich Max Arendt intensiv um seine Enkeltochter. In seinem Haus verkehrte in dieser Zeit auch der Zionist Kurt Blumenfeld.


title: Holsman Automobile Company

text: Die Holsman Automobile Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der von 1902 bis 1910 in Chicago (Illinois) ansässig war. Sie wurde von "Henry K. Holsman" gegründet und stellte hochrädrige PKWs her.


title: Holsman Automobile Company

text: Zunächst wurden nur Zweizylindermotoren eingebaut, ab 1909 gab es zusätzlich Vierzylindermotoren. Die Hinterräder wurden über Hanfseile angetrieben. Da sie sich – besonders bei feuchtem Wetter – als sehr unzuverlässig erwiesen, wurden sie bald durch Ketten ersetzt. Die Fahrzeuge wurden nur mit eisenbeschlagenen Rädern ausgeliefert, auch noch zu einer Zeit, als die Konkurrenten längst auf gummibereifte Räder übergegangen waren.


title: Holsman Automobile Company

text: Verkauften sich die Modelle bis 1906 recht gut; das Unternehmen konnte seinen Ausstoß gegenüber 1905 versechsfachen –, so wollten die Kunden später modernere Autos, die Holsman aber nicht liefern wollte. 1910 meldete die Firma Konkurs an.


Das Naturschutzgebiet Großer und Kleiner Serrahn ist ein 722 Hektar umfassendes Naturschutzgebiet in Mecklenburg-Vorpommern nördlich der Ortschaften Wendisch Waren und Neu Poserin sowie östlich von Sandhof. Es dient dem Schutz und Erhalt einer Moorlandschaft, die aus zwei verlandeten Seen – dem im nördlichen Gebietsteil liegenden Kleinen Serrahn und dem südlich anschließenden Großen Serrahn – hervorgegangen ist. Das am 24. September 1990 ausgewiesene Gebiet wird von einem Grabennetz durchzogen, welches die Flächen westwärts in Richtung des einen Kilometer entfernt gelegenen Goldberger Sees entwässert.


title: Naturschutzgebiet Großer und Kleiner Serrahn

text: Der Gebietszustand wird als gut eingeschätzt, da es sich um ein wachsendes Moor handelt.


text: Das Schutzgebiet liegt im Naturpark Nossentiner-Schwinzer Heide und ist nach EU-Recht Bestandteil eines FFH- und Vogelschutzgebiets.


text: Bis auf einen, an einer Weide entlang führenden, Weg von Wendisch-Waren aus ist das Schutzgebiet nicht betretbar. Ein Aussichtsturm bei Sandhof ermöglicht Einblicke in die Flächen.


text: Die Flächen des Schutzgebietes liegen am Südrand eines eiszeitlich entstandenen Sanders. Die beiden Seen gehen auf Toteisformen zurück, wie auch der umliegende Goldberger und Damerower See. Kalkreiches Grundwasser führte zur Ablagerung von bis zu 8 Meter mächtigen Ablagerungen von Kalkmudde und Seekreide. Die Seen verlandeten im Laufe der Zeit. Ein Burgwall am Ostufer des zwei Kilometer nördlich gelegenen Langhagensees weist auf eine Besiedlung des Gebiets in der Slawenzeit hin. Am Südostende des Großen Serrahn wurde im Mittelalter eine Wassermühle betrieben. Die Wiebekingschen Karte aus dem Jahr 1786 zeigt den Großen Serrahn noch als See in Ausdehnung des heutigen Ringgrabens. Randliche trockene Bereiche unterlagen bereits einer Wiesen- und Weidenutzung. Der Kleine Serrahn bestand zu dieser Zeit noch aus zwei kleineren Wasserflächen. In den Jahren 1853 bis 1857 wurde der See mit der Wasserstandsabsenkung des Goldberger Sees um 1,2 Meter vollständig entwässert. Des Weiteren wurde der Flusslauf der Mildenitz als Kanal ausgebaut. Weitere Stichgräben zur Entwässerung wurden angelegt, um die trocken gefallenen Flächen als Grünland zu nutzen. Ein windgetriebenes Schöpfwerk unterstützte diesen Prozess. Die Entwässerung wurde im Jahr 1997 eingestellt. Die Flächen des heutigen Schutzgebiets sind seit 1962 militärisches Sperrgebiet.


text: Seit dem Sommer 2009 erfolgt im Naturschutzgebiet eine naturschutzgerechte Beweidung mit Wasserbüffeln, die vom Förderverein des Naturparks gekauft wurden.


text: Der Verlandungsbereich im zentralen Teil weist Röhrichte und Riede auf. Typische Arten sind Rohrkolben, Schnabel-Segge, Teichsimse, Nachtschatten und Schilf. Südlich schließen Bruchwälder an.


text: Feuchtwiesen mit Seggen und Binsen finden sich im Bereich des Kleinen Serrah, der ein Quellmoor aufweist. Die nördlich Begrenzung bildet ein Erlenbruchwald mit Wiesen aus Glatthafer und Wiesenfuchsschwanz begrenzt wird.


text: Brutvögel sind Schilfrohrsänger, Kranich, Bekassine, Braunkehlchen und Neuntöter. Mehrere Kornweihen nutzen den Großen Serrahn als Winterschlafplatz. Der Fischotter lebt im Gebiet.


title: Western Tool Works

text: Western Tool Works war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der von 1905 bis 1907 in Galesburg (Illinois) Automobile unter dem Namen "Gale" herstellte.


title: Western Tool Works

text: Neben den Autos baute die Firma auch noch Werkzeugmaschinen und Wandsafes. Zur Automobilproduktion kam es durch "D. W. Cook", der schon vorher ein Automobil unter eigenem Namen in Chicago (Illinois) in Einzelfertigung herstellte. Über einen Verkauf über das Versandhaus Sears, Roebuck and Company konnte sich Cook nicht mit der Geschäftsleitung einigen, da Sears nur weniger als 200,– US$ pro Auto bezahlen wollte. Schließlich kam es 1905 zur Übereinkunft mit Western Tool Works über eine Serienproduktion.


title: Western Tool Works

text: 1905 wurden nur fünf Exemplare (Modelle A und B) gebaut, im Folgejahr stieg die Nachfrage aber deutlich und es wurden verschiedene Modelle angeboten. Einige Fahrzeuge wurden sogar nach Europa und Australien exportiert.


title: Western Tool Works

text: 1907 kamen die Western Tool Works in wirtschaftliche Schwierigkeiten, konzentrierten sich wieder auf ihr Kerngeschäft und stellten den Automobilbau ein. Insgesamt waren in drei Jahren ca. 600 Einzylindermodelle und ca. 140 Zweizylindermodelle gefertigt worden.


title: Western Tool Works

text: E. P. Robson Manufacturing Company übernahm die Reste der Automobilabteilung des Unternehmens.


title: Western Tool Works

text: Western baute 1905 den "Gale Model A", einen offenen Roadster, der 500 US-$ kostete, weniger als das Großserienfahrzeug Oldsmobile Curved Dash mit 650,– US$, Fords Doctor’s Car mit 850,– US$ oder dem Holsman für den gleichen Preis. Der Black dagegen kostete 375,– US$ und der Success nur 275,– US$.


title: Western Tool Works

text: Der Wagen wurde serienmäßig mit einem wassergekühlten Einzylindermotor mit 1925 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 127 mm × 152 mm) ausgerüstet. Er besaß Kettenantrieb zu den Hinterrädern, 89 cm lange, elliptische Blattfedern, 28'-Räder mit 76 mm breiten Schlauchreifen und wurde mit einem Werkzeugkasten geliefert.


title: Western Tool Works

text: Im gleichen Jahr bot Western den 650,– US$ teuren "Gale Model B" an. Er war genauso wie das Modell A ausgelegt, bot aber zusätzlich ein Lederdach, Krampenreifen, eine Hupe und Messingscheinwerfer.


title: Western Tool Works

text: Im Jahr 1907 bot Western das 26 bhp (19 kW) starke "Gale Model K-7" mit Phaeton-Aufbau für 1250,– US$ an.


title: Thibaut Pinot

text: Thibaut Pinot (* 29. Mai 1990 in Mélisey) ist ein französischer Radrennfahrer.


title: Thibaut Pinot

text: Thibaut Pinot gewann in der Saison 2009 eine Etappe der Tour des Pays de Savoie, wo er Achter der Gesamtwertung wurde. Beim Giro della Valle d’Aosta startete er mit der Nationalmannschaft und konnte dort die Gesamtwertung für sich entscheiden. In der Saison 2010 wechselte Pinot, als jüngster Fahrer der UCI Pro Tour, zum französischen ProTeam Française des Jeux.


title: Thibaut Pinot

text: 2012 gewann er bei der Tour die achte Etappe, bei seinem ersten Tourstart und als jüngster Fahrer im Feld. Der starke Kletterer ist nach eigenen Aussagen ein schwacher Abfahrer, was seine Ergebnisse im Gebirge beeinträchtigt: Er habe eine Phobie gegen Geschwindigkeit wie andere gegen Schlangen und Spinnen. Aufgrund dieser Abfahrtsschwäche verlor er bei der Tour de France 2013 schon in den Pyrenäen viel Zeit und gab das Rennen nach der Etappe zum Mont Ventoux auf.


title: Thibaut Pinot

text: Durch gezieltes Training bekämpfte Pinot seine Phobie und verbesserte seine Fähigkeiten als Abfahrer. Unter anderem bestieg er in Le Mans einen Rennwagen und nahm in den Alpen an einer Schneerallye teil. Infolgedessen verlor Pinot auf den Abfahrten der Tour de France 2014 weniger Zeit, gewann das Weiße Trikot und wurde Dritter der Gesamtwertung.


title: Thibaut Pinot

text: Nach Stürzen und Defekten in der ersten Woche der Tour de France 2015 spielte Pinot in der Gesamtwertung früh keine Rolle mehr und konzentrierte sich auf Etappensiege. Auf der 20. Etappe nach L’Alpe d’Huez gelang ihm schließlich als Solist ein Etappensieg. Er beendete die Rundfahrt auf Rang 16.


title: Thibaut Pinot

text: In der Saison 2016 zeigte Pinot verbesserte Zeitfahrqualitäten. Er gewann die Zeitfahren des Critérium International, bei dem er Gesamtsieger wurde, und der Tour de Romandie, bei der er Gesamtzweiter wurde, sowie die französischen Zeitfahrmeisterschaften. Bei der anschließenden Tour de France verlor er jedoch in der ersten Woche und auf der ersten Bergetappe viel Zeit. Nach einem Angriff auf der zweiten Bergetappe eroberte er für drei Tage das Gepunktete Trikot, trat jedoch auf der 13. Etappe aufgrund einer Bronchitis nicht mehr an.


title: Thibaut Pinot

text: Beim Giro d’Italia 2017 gewann er die letzte Bergetappe im Sprint einer fünfköpfigen Ausreißergruppe und belegte den vierten Platz in der Gesamtwertung. Bei der anschließenden Tour de France gab er im Verlauf der 17. Etappe auf.


title: Thibaut Pinot

text: Nachdem Pinot 2018 die Tour of the Alps gewonnen hatte, startete er beim Giro d’Italia 2018. Nach der 19. Etappe lag er auf Rang drei der Gesamtwertung, fiel jedoch infolge einer Lungenentzündung auf der 20. Etappe weit zurück und startete nicht mehr auf der folgenden Abschlussetappe.


title: Thibaut Pinot

text: Bei der Tour de France 2019 lag er nach der 18. Etappe auf Platz fünf der Gesamtwertung. Während der 19. Etappe musste er das Rennen verletzungsbedingt aufgeben.


title: Johannes Edfelt

text: Johannes Edfelt (* 21. Dezember 1904 in Kyrkefalla, Gemeinde Tibro; † 27. August 1997) war ein schwedischer Lyriker und Kritiker, der u. a. mit seinen Übersetzungen und Essays versuchte, den Schweden die deutsche Literatur nahezubringen.


title: Johannes Edfelt

text: Bo Johannes Edfelt besuchte das Gymnasium in Skara und studierte anschließend Germanistik, Nordische Philologie und Literaturgeschichte auf der Universität Uppsala und der Universität Stockholm. Für kurze Zeit unterrichtete er an einem Gymnasium, später lebte er als freier Schriftsteller unweit von Stockholm. Er war ein strikter Gegner des Nationalsozialismus. Von 1957 bis 1967 war er Vorsitzender des schwedischen PEN-Clubs und ab 1969 Mitglied der Schwedischen Akademie, wo er den Sitz Nr. 17 innehatte. Zudem war er Mitglied der Bayerischen Akademie der Schönen Künste und der Deutschen Akademie für Sprache und Dichtung.


title: Johannes Edfelt

text: Edfelt schrieb Lyrik – bekannt wurde er durch sein 1934 veröffentlichtes Werk "Högmässa (Hochamt)" – und war als Übersetzer tätig. So übersetzte er zum Beispiel T.S. Eliot, Ezra Pound, Georg Trakl, Novalis und Andreas Gryphius. „Unverkennbar ist in seiner Dichtung die Affinität zu der deutschen Lyrik eines Kästner, Trakl, Heym und Loerke.“ Seine Lyrik wirkt bitter, konzentriert und illusionslos. "Högmässa" ist nach dem Ritual eines christlichen Gottesdienstes aufgebaut, seine Aussagen herb und sachlich. Das Werk enthält zum Beispiel das Gedicht "Kalla koraler (Kalte Choräle)", das einem geistlichen Kinderlied nachgebildet ist, aber der Autor vermittelt darin keine Glaubenszuversicht, sondern Gefühle von Ungewissheit, Bedrohung und Angst.


title: Johannes Edfelt

text: Edfelt war Kritiker und verfasste Essays, in denen er seinem Land die europäische und besonders die deutsche Lyrik der letzten Jahrhunderte vorstellte, unter anderem schrieb er zwei Werke über Heinrich Heine. Er war von der Bedeutung der Lyrik von Nelly Sachs überzeugt. „Man geht schwerlich fehl in der Vermutung, daß er in der Schwedischen Akademie eine der treibenden Kräfte hinter dem Nobelpreis für sie war, wie auch für Heinrich Böll und Elias Canetti.“


title: Altertumsgesellschaft Prussia

text: Die Altertumsgesellschaft Prussia war bis 1945 der älteste Geschichtsverein Ostpreußens. 1972 wurde der Verein in Königsbergs Patenstadt Duisburg als "Prussia, Gesellschaft für Heimatkunde Ost- und Westpreußens e.V." neu gegründet.


title: Altertumsgesellschaft Prussia

text: Der Verein „Alterthumsgesellschaft Prussia“ wurde 1844 anlässlich der 300-Jahr-Feier der Albertus-Universität unter maßgeblicher Initiative von Ernst August Hagen, erster Professor für Kunstgeschichte und Ästhetik in Preußen, gegründet und bestand bis 1945. Hagen war auch erster Vorsitzender und forschte und sammelte über Jahrzehnte bezüglich Fundstücke und Geschichte der Prussen. Er wollte die Spuren der Prussen und ihrer Vorgänger sichern. Die früh- und vorgeschichtliche Archäologie stand mehr als vier Jahrzehnte im Vordergrund. Die Ausgrabungsfunde wurde im Prussia-Museum in Königsberg aufbewahrt. Ab 1888 rückten die Geschichte des Ordensstaats und die Erforschung der neueren Zeit in den Vordergrund. Westpreußen wurde mitbetreut. Die Forschungsergebnisse wurden in den Jahresberichten des Vereins und des Museums veröffentlicht sowie in der Zeitschrift "Prussia", die von 1874 bis 1943 mit wechselnden Untertiteln erschien: Ein Kreis von acht Ostpreußen um Erich Grimoni gründete 1972 die Gesellschaft unter dem Namen "Prussia, Gesellschaft für Heimatkunde Ost- und Westpreußens e.V." (Eigenschreibweise: PRUSSIA) neu. Dabei ging es ihnen primär darum, auch weiterhin „die kulturellen Leistungen Altpreußens der Öffentlichkeit sichtbar zu machen“, dazu verstreutes Kulturgut aufzuspüren und zu sammeln sowie wissenschaftliche Arbeiten zu fördern. In Vortragsveranstaltungen, in Ausstellungen, im Aufbau einer Bibliothek und durch Publikation einer Schriftenreihe hat die neue Prussia seitdem in diesem Sinne national und international gewirkt und ist ein anerkannter Ansprechpartner. Ferner arbeitet sie mit Personen und Institutionen aus anderen Staaten zusammen, welche sich der deutschen Vergangenheit der Region bewusst sind und sich für die Erhaltung der davon zeugenden Kulturgüter einsetzen.


title: Altertumsgesellschaft Prussia

text: Das bedeutet auch, die Gesamteinbettung Altpreußens sowie Ost- und Westpreußens im historischen Kontext bis zur Gegenwart anhand von verfügbaren Materialien der Sammlung und Bibliothek Prussia im In- und Ausland darzustellen. In diesem Sinne sieht sich der Verein als zentrale Stelle, die Wissen über die noch vorhandenen Kulturerzeugnisse Altpreußens mit dem Ziel vermittelt, die kulturellen Leistungen des deutschen Ostens im Bewusstsein der nachwachsenden Generationen wach zu halten.


title: Altertumsgesellschaft Prussia

text: Seit dem 26. Juni 2010 führt Hans-Jörg Froese die Gesellschaft. Er löste Günter Brilla ab.


title: Altertumsgesellschaft Prussia

text: Die Mitgliederversammlung beschloss am 24. März 2012 Satzungsänderungen, dadurch wurde der Name des Vereins in „PRUSSIA, Gesellschaft für Geschichte und Landeskunde Ost- und Westpreußens e.V.“ geändert. Der Verein konkretisierte seine Aufgabe in die Vermittlung, Sichtbarmachung und Pflege der kulturellen Leistungen Altpreußens als Bestandteil der Kultur Deutschlands und Europas sowie auf die Förderung der Befassung mit der Geschichte und Landeskunde Altpreußens. Der europäische Gedanke wurde dabei erstmals aufgenommen.


title: Johann Hinrich Klapmeyer (Orgelbauer, 1724)

text: Johann Hinrich Klapmeyer (* 1724 in Otterndorf; † 6. März 1792) war ein deutscher Orgelbauer.


text: Johann Hinrich Klapmeyer war Sohn von Michael David Klapmeyer, der Organist in Otterndorf war. Nach dem Tod des Orgelbauers Eilert Köhler erhielt Klapmeyer 1751 als Geselle das Orgelbauprivileg in Oldenburg vom dänischen König. Er heiratete die Witwe Köhlers und wohnte in Oldenburg. 1760 ist Hinrich Just Müller als Geselle bei Klapmeyer nachgewiesen.


text: Er wird manchmal mit dem gleichnamigen Orgelbauer Johann Hinrich Klapmeyer (1690–1757) (Glückstadt) verwechselt, mit dem er wahrscheinlich verwandt ist.


text: Von Klapmeyer sind acht Orgelneubauten und zahlreiche Umbauten und Reparaturen nachgewiesen. Seine Wirksamkeit konzentriert sich auf die Orgellandschaft Oldenburg.


text: In der fünften Spalte der Tabelle bezeichnet die römische Zahl die Anzahl der Manuale, ein großes „P“ ein selbstständiges Pedal, ein kleines „p“ ein nur angehängtes Pedal und die arabische Zahl in der sechsten Spalte die Anzahl der klingenden Register. Eine Kursivierung zeigt an, dass die Orgel nicht erhalten ist.


title: Forsbacka

text: Forsbacka ist ein Ort "(Tätort)" in der schwedischen Provinz Gävleborgs län und der historischen Provinz Gästrikland. Der Ort liegt in der Gemeinde Gävle, ungefähr zwölf Kilometer südwestlich von Gävle.


title: Forsbacka

text: Forsbacka liegt am Ostufer des Storsjön bei der Ausmündung des Flusses Gavleån. Der Ort liegt am "Riksväg 80", der Gävle mit Rättvik verbindet, zwischen Valbo und Sandviken.


title: Consuegra-Staudamm

text: Der Consuegra-Staudamm war eine römische Stauanlage, die von dem Wasser des Amarguillo im Guadiana-Becken gespeist wurde. Er liegt westlich von Consuegra in der Provinz Toledo in der spanischen autonomen Gemeinschaft Kastilien-La Mancha. Erhalten ist die 4,80 Meter hohe und an der Basis 2,80 Meter starke Pfeilerstaumauer aus dem 3. oder 4. Jh. n. Chr., die eine Kronenlänge von über 630 Meter besaß. Wegen dieser Länge und der deswegen erforderlichen großen Anzahl an Stützpfeilern stellt die Anlage trotz ihrer geringen Höhe eine bedeutende Konstruktion dar. Gespeist wurde der Stausee durch den im Sommer trockenfallenden Amarguillo, der zu den Quellflüssen des Guadiana zählt.


title: Rotbraune Ulmeneule

text: Die Rotbraune Ulmeneule ("Cosmia affinis") ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Familie der Eulenfalter (Noctuidae).


title: Rotbraune Ulmeneule

text: Die Falter haben eine Flügelspannweite von 28 bis 33 Millimetern und überwiegend dunkel rotbraun bis graubraun gefärbte Vorderflügel. Sie können aber auch gelbbraune oder schwärzliche Tönungen zeigen. Die gegen den Innenrand etwas eingeschnürten Querlinien enden am Costalrand in zwei weißen Flecken. Das Saumfeld ist etwas aufgehellt und enthält einen weißlichen Fleck nahe am Apex. Ring- und Nierenmakel erscheinen oftmals undeutlich und sind gelegentlich mit schwarzen Punkten zentriert. Die Hinterflügel sind auffallend dunkel graubraun, am Außensaum fast schwarz und mit gelben Fransen versehen.


title: Rotbraune Ulmeneule

text: Das Ei ist kugelig geformt, hat eine stark abgeplattete Basis mit kräftigen Längsrippen in den oberen zwei Dritteln und ist grünlich gelb gefärbt. Die Raupen haben eine gelbliche bis grüne Farbe sowie eine weiße Rückenlinie, weiße Seitenstreifen und gelegentlich unregelmäßig verteilte, schwarze Punkte und Flecke. Die Puppe hat eine rotbraune Farbe und zeigt oftmals eine bläuliche Bereifung.Die Art ist in Mittel- und Südeuropa lokal verbreitet, nördlich bis Nordengland, Dänemark, den Südteil Schwedens bis nach St. Petersburg. Im Osten reicht das Vorkommen durch Nord- und Mittelasien bis nach Japan. Außerdem kommt sie in Nordwestafrika vor. Die Rotbraune Ulmeneule bewohnt hauptsächlich wärmere Gegenden, buschige Waldränder, Bachtäler und Auwälder, aber auch Gärten und Parkanlagen. In Österreich ist sie verbreitet, aber sehr selten.


title: Rotbraune Ulmeneule

text: Die Falter sind nachtaktiv, kommen an künstliche Lichtquellen und Köder und fliegen überwiegend von Juni bis August. Die Raupen sind bevorzugt an Ulmen ("Ulmus") anzutreffen und hier besonders zwischen zusammengesponnenen Blättern. Vereinzelt wurden sie aber auch an Eichen ("Quercus"), Linden ("Tilia") oder Schlehdorn ("Prunus spinosa") gefunden. Sie leben von Mai bis Juni und gelten als Mordraupen, d. h., sie greifen sowohl in der Natur, insbesondere aber bei der Zucht unter beengten räumlichen Verhältnissen, die Raupen anderer Arten, gelegentlich sogar Artgenossen, an und saugen sie aus. Dieses Verhalten ist beispielsweise auch von den Raupen der verwandten Trapezeule ("Cosmia trapezina") und anderer "Cosmia"-Arten bekannt. Sie verpuppen sich in einem Gespinst zwischen Pflanzenteilen am Boden. Das Ei überwintert.


title: Rotbraune Ulmeneule

text: Die Art ist in Deutschland verbreitet, gebietsweise aber selten. Auf der Roten Liste gefährdeter Arten wird sie in Kategorie 3 (gefährdet) eingestuft.


title: Goldberg (Familienname)

text: Goldberg ist ein Familienname.


title: David Goldberg

text: David Goldberg ist der Name folgender Personen:


title: David Goldberg

text: * David Goldberg (Rabbiner) (* 1948), israelisch-deutscher Rabbiner und Mohel


title: Barrett (Familienname)

text: Barrett ist ein Familienname.


title: Der Barde

text: Der Barde (auch „Der Sänger“), op. 64 ist eine Sinfonische Dichtung für Orchester von Jean Sibelius aus dem Jahr 1913 und dauert knapp acht Minuten. Sibelius bezieht sich offiziell auf keine literarische Quelle, vermutlich aber doch auf ein Gedicht von Johan Ludvig Runeberg, in dem Leben und Tod eines „Barden“ (wandernder Sänger) beschrieben wird. Einer Solo-Harfe wird hier die prominente Obligato-Rolle zugewiesen. Das außerordentlich lyrische Stück ist eine Studie in musikalischem Impressionismus. Ansonsten gibt es nur eine fast kammermusikalische Instrumentierung. Die anfängliche verhaltene Gefühlstiefe gewinnt nur allmählich an melodischer Substanz, erreicht einen einzigen, strahlenden Höhepunkt und ebbt schnell wieder zurück zu einer düsteren Stimmung.


title: Der Barde

text: Noël Goodwin (Übersetzung: Inge Moore) im Beiheft der Lemminkäinen-Suite mit dem Royal Scottish National Orchestra unter Alexander Gibson von 1978, Text 1992.


title: William Barrett

text: William Barrett ist der Name folgender Personen:


title: William Barrett

text: * William Barrett (Philosoph) (1913–1992), US-amerikanischer Philosoph


title: Ed Sprinkle

text: Edward Alexander Sprinkle (* 3. September 1923 in Bradshaw, Texas; † 28. Juli 2014 in Palos Heights, Illinois; Spitzname: "The Claw" (deutsch: "Die Klaue")) war ein US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Defensive Ends. Er spielte bei den Chicago Bears in der National Football League (NFL) und gewann mit ihnen 1946 die NFL-Meisterschaft.


title: Ed Sprinkle

text: Ed Sprinkle war der Sohn des texanischen Farmers Olif Orno Sprinkle und dessen Ehefrau Nellie Catherine. Er besuchte in Tuscola, Texas, die Highschool und studierte danach zunächst an der Hardin-Simmons University, wo er aufgrund seiner sportlichen Leistungen als Footballspieler in die Ligaauswahl gewählt wurde, bevor er sich der United States Naval Academy anschloss. Auch dort war er als Footballspieler aktiv. Sprinkle wurde nach seinem Studium nie von einer Profimannschaft gedraftet.


title: Ed Sprinkle

text: Im Jahr 1944 erhielt er bei den von Hunk Anderson trainierten Chicago Bears einen Profivertrag und spielte zunächst in der Offense und in der Defense des Teams. Aufgrund seiner Schnelligkeit wurde er jedoch im Laufe seiner Karriere verstärkt als End und als Defensive End eingesetzt. Sein Head Coach George Halas, der 1946 das Traineramt bei den Bears übernahm, hatte erkannt, dass Sprinkle ein hervorragender Pass Rusher war und es ihm regelmäßig gelang die gegnerische Offensive Line zu überlaufen. Im Angesicht des Umstandes, dass sich American Football vom Laufspiel zu einem Spiel weiterentwickelte, in dem der Pass mehr an Bedeutung gewann, waren die Fähigkeiten von Sprinkle für seine Mannschaft ein entscheidender Vorteil. 1946 gewann Sprinkle mit den Bears das NFL Championship Game. Die Bears waren in diesem Jahr mit Spielern wie Sprinkle, Sid Luckman, Ken Kavanaugh, Joe und Bill Osmanski sowie George McAfee und Bulldog Turner hervorragend besetzt. Im Endspiel wurden die New York Giants mit 24:14 geschlagen.


title: Ed Sprinkle

text: Sprinkle beendete 1955 nach zwölf Spieljahren bei den Bears seine Laufbahn.


title: Ed Sprinkle

text: Sprinkle war Mitglied im NFL 1940s All-Decade Team, in der Chicagoland Sports Hall of Fame, in der Hardin-Simmons Athletic Hall of Fame und im Chicago Bears Ring of Honor. Er wurde fünfmal zum All-Pro gewählt und spielte in vier Pro Bowls. Im Jahr 2020 erfolgte seine Aufnahme in die Pro Football Hall of Fame.


title: Ed Sprinkle

text: Ed Sprinkle wurde nach seiner Karriere Geschäftsmann in Chicago. Im Jahr 1962 kehrte er nochmals kurzzeitig zum Footballsport zurück und wurde Assistenztrainer bei den New York Titans. Er wurde nach seinem Tod auf dem "Fairmount-Willow Hills Memorial Park" in Willow Springs, Illinois, beigesetzt.


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Niko – Ein Rentier hebt ab ist ein Weihnachtsanimationsfilm, der von 2002 bis 2008 als deutsch-finnische Koproduktion entstand. Am 5. November 2009 kam das Familienabenteuer über Freundschaft, Familie und Weihnachtszauber in die deutschen Kinos. Die Fortsetzung ist ein 3D-Film mit dem Titel "Niko 2 – Kleines Rentier, großer Held", sie startete am 1. November 2012 in den deutschen Kinos.


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Das kleine Rentier Niko ist nicht wie die anderen Tiere der Herde. Denn sein Vater ist eines der legendären fliegenden Rentiere, die den Schlitten des Weihnachtsmannes ziehen. Seit Niko denken kann, träumt er deshalb davon, seinen großen Helden kennenzulernen. Und er träumt davon, selbst fliegen zu lernen – denn angeblich vererbt sich dieses magische Talent von Vater auf Sohn. Angespornt von dem gutherzigen und tollpatschigen Flughörnchen Julius unternimmt der eifrige Niko einen Flugversuch nach dem anderen. Sie alle enden jedoch mit Bruchlandungen. Kein Wunder, dass die anderen Tiere Niko belächeln und verspotten. Als Niko eines Tages versehentlich ein Rudel wilder Wölfe in das Tal führt, in dem seine Herde seit Jahren von Feinden unbemerkt lebt, kommt es fast zur Katastrophe. Nur durch großes Glück kommen alle Rentiere bei dem Angriff der Wölfe mit dem Leben davon. Doch jetzt ist Niko endgültig davon überzeugt, dass in dieser Herde kein Platz für ihn ist. Gemeinsam mit Julius macht er sich auf, das geheime Land des Weihnachtsmannes zu finden.


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Unterdessen sinnt das Rudel Wölfe auf Rache – und schiebt schlimmen Kohldampf! Gerade als einer der Wölfe ernsthaft vorschlägt, auf vegetarische Kost umzusatteln, steht plötzlich eine niedliche, rosafarbene Pudeldame vor ihnen. Die war mit Herrchen und Frauchen in der Nähe auf Ski-Urlaub und hat sich auf dem Rückweg von der Piste verlaufen. Der bösartige schwarze Wolf, der das Rudel anführt, nimmt die Hündin prompt als Geisel. Der Pudel soll sie als Glücksbringer auf ihrem neuen Kreuzzug begleiten. Der diabolische Plan der Raubtiere: Sie wollen das Land des Weihnachtsmannes überfallen. Dort wollen sie erst die fliegenden Rentiere fressen und dann Santa Claus persönlich verspeisen. Das wäre eine schöne Bescherung!


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Inzwischen treffen Niko und Julius auf ihrer Reise gen Norden auf das kesse und verrückte Wiesel-Mädchen Wilma, das allein durch die Gegend streift und von einer Karriere als Sängerin träumt. Doch dann begegnen sie erneut den Wölfen. Als Niko von deren hinterhältigem Plan erfährt, hat er es doppelt eilig, den Weihnachtsmann zu finden und ihn vor der drohenden Gefahr zu warnen. Gott sei Dank kennt Wilma den Weg. Zwischen Niko, Julius und Wilma sowie den bösartigen Wölfen beginnt ein spannendes und aberwitziges Wettrennen voller verrückter Zwischenfälle und dramatischer Ereignisse.


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Die drei Helden schaffen es mit knappem Vorsprung, das magische Land zu erreichen. Doch als Niko vor den fliegenden Rentieren steht, ist die Enttäuschung groß. Nicht nur, dass die berühmten Schlittenzieher ein eitler und eingebildeter Haufen sind – sie glauben Niko und seinen Freunden kein Wort von der drohenden Gefahr. Und dann kann Niko nicht einmal herausfinden, welches der Rentiere sein Vater ist. Ja: Bei ihren Flügen durch die Welt haben sie so manche Rentierdame kennengelernt, aber an Nikos Mama Oona kann sich keiner erinnern. Hat seine Mutter Niko womöglich angelogen?


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Dann fallen plötzlich die Wölfe in das Land des Weihnachtsmannes ein. Und wie reagieren die heldenhaften Rentiere? Sie schlottern, bibbern und verstecken sich! Schnell wird klar, wer die wirklichen Helden sind: Niko, Julius und Wilma stellen sich den grimmigen Raubtieren todesmutig entgegen. Doch was sollen drei kleine Tiere gegen ein ganzes Rudel Bestien ausrichten können? Es scheint ein aussichtsloser Kampf zu sein – bis in letzter Sekunde dann plötzlich ein Wunder geschieht…


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: "Niko – Ein Rentier hebt ab" nahm seinen Anfang im Anima Vitae-Studio in Helsinki, Finnland. Das im Jahre 2000 gegründete Animationsstudio war vor "Niko" ausschließlich mit Auftragsarbeiten für Werbespots sowie Fernsehserien und Filmen beschäftigt. Im Jahre 2003 beschloss Anima Vitae jedoch, einen eigenen animierten Spielfilm zu produzieren. An Zweiflern dieses Plans mangelte es nicht, schließlich war nie zuvor ein Animationsfilm in Finnland produziert worden.


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Das Know-how für hochwertige 3D-Animationen existiert in Europa schon lange. Doch einen ganzen Spielfilm in dieser Technik herzustellen, stellt hier noch immer eine große Herausforderung dar. Die europäischen Studios sind relativ klein und eine Kooperation mit anderen Studios erfordert eine gute Organisation und tadellose Kommunikation. Bei "Niko" gab es ein reges Miteinander vieler verschiedener Partner, damit das Endprodukt eine Qualität besitzen würde, die sich mit den Filmen der großen Hollywood-Studios messen kann.


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Die deutsche Synchronisation wurde von Interopa Film, Berlin durchgeführt. Für die Dialogregie war Matthias von Stegmann zuständig.


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: 22. Cinekid Festival 2008


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Jussi 2008


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Europäischer Filmpreis 2009


title: Niko – Ein Rentier hebt ab

text: Deutsche Film- und Medienbewertung


title: Schrotthorn

text: Das Schrotthorn (ital. "Corno del Ceppo", ) ist ein Berg im mittleren Ostkamm der Sarntaler Alpen. Von Osten zeigt es sich als beherrschender Berg am Talende des Schalderer Tales. Von Westen, vom Durnholzer Tal gesehen, bildet es zusammen mit der etwas mehr als einen halben Kilometer nordwestlich liegenden "Leierspitze" (auch "Leyrspitze", ) einen stattlichen Gipfelaufbau, wirkt aber weniger mächtig als von der Westseite. Als höchster Berg der näheren Umgebung bietet das Schrotthorn eine umfassende Aussicht, insbesondere auf die Dolomiten. Wenig südlich des Gipfels liegt die "Schalderer Scharte" (), ein Übergang vom Eisacktal über das Schalderer Tal zum Durnholzer Tal und Sarntal. Auf dem Gipfel befindet sich ein ungewöhnlich großes Gipfelkreuz.


title: Schrotthorn

text: Die Besteigung erfolgt meist über die südlich des Gipfels liegende Schalderer Scharte. Diese kann von Westen, von Durnholz, oder von Osten, von Schalders, erreicht werden. Der Anstieg von Durnholz ist bedeutend kürzer und beginnt am Durnholzer See. Bis zur Schalderer Scharte benötigt man von dort etwa 2½ bis 3 Stunden. Von der Scharte geht es nun unschwierig über den Gras bewachsenen, teils schrofigen breiten Südrücken in etwas weniger als 45 Minuten auf den Gipfel. Der gesamte Anstiegsweg ist markiert.


title: Matt Horsley

text: Matthew „Matt“ Horsley (* 9. Juni 1972 in Wollongong) ist ein ehemaliger australischer Fußballspieler. Der Mittelfeldspieler gewann in seiner 15-jährigen Karriere vier australische Meistertitel.


title: Matt Horsley

text: Horsley spielte zunächst im Amateurfußball von Illawarra für die Balgownie Rangers, bevor er zur Saison 1990/91 in die National Soccer League (NSL) zu den Wollongong Wolves wechselte. Dort etablierte er sich schnell als Stammspieler und Leistungsträger, als Kapitän führte Horsley Wollongong 2000 und 2001 zu zwei Meisterschaften und zum Gewinn der Oceania Club Championship 2000/01. Für seine Leistung im Finale von 2001 erhielt er die Joe Marston Medal. Die zweifache Meistermannschaft um Horsley, Scott Chipperfield, Paul Reid, Sasho Petrovski, Alvin Ceccoli und Stuart Young zählt zu den spielstärksten in der Geschichte der NSL, brach aber nach dem zweiten Titelgewinn auseinander und Horsley wechselte zum finanziell potenteren Ligakonkurrenten Perth Glory.


title: Matt Horsley

text: Die Glory-Mannschaft um die beiden Topstürmer Damian Mori und Bobby Despotovski erreichte zwischen 2002 und 2004 dreimal in Folge das Meisterschaftsfinale, nach einer Niederlage 2002 folgten zwei Titelgewinne. Horsley kam dadurch auf vier Finalspiele in Folge (zwei mit Wollongong, zwei mit Perth), lediglich beim letzten Triumph 2004 fehlte er. Nach Einstellung der NSL im Jahre 2004 blieb Horsley bei Perth und setzte seine Karriere kurzzeitig in der neu gegründeten A-League fort. Bereits im Dezember 2005 löste er seinen Vertrag bei Perth auf und beendete gleichzeitig seine Profikarriere, um seine Frau unterstützen zu können, die als Polizistin nach Kununurra versetzt worden war.


title: Matt Horsley

text: In der von Europalegionären dominierten australischen Nationalmannschaft kam Horsley im Februar 2000 in einem Freundschaftsspiel gegen Bulgarien zu einem 20-minütigen Einsatz.


title: Österreichische Universitätenkonferenz

text: Die Österreichische Universitätenkonferenz – Die Österreichische Rektorenkonferenz (offizieller englischer Name: "Universities Austria"; früherer Name bis 2008: "Österreichische Rektorenkonferenz"), kurz "uniko", ist ein Verein, dessen Zweck die Unterstützung der österreichischen Universitäten in ihrer Aufgabenerfüllung und in der Wahrung ihrer Interessen und damit die Förderung von Wissenschaft und Forschung ist.


title: Österreichische Universitätenkonferenz

text: Das erste Treffen der Österreichischen Universitätenkonferenz fand 1911 in Wien statt. Vom Inkrafttreten des Universitäts-Organisationsgesetzes 1975 bis Ende Dezember 2003, als das Universitäts-Organisationsgesetz 1993 vom Universitätsgesetz 2002 abgelöst wurde, war die Rektorenkonferenz eine teilrechtsfähige Einrichtung des Bundes (als Körperschaft öffentlichen Rechts).


title: Österreichische Universitätenkonferenz

text: Neben der internen Koordination der staatlichen österreichischen Universitäten vertritt die Österreichische Universitätenkonferenz die Anliegen der Universitäten in internationalen und nationalen Angelegenheiten und in der Öffentlichkeit, so ist sie Mitglied der European University Association.


title: Österreichische Universitätenkonferenz

text: Mitglieder der Österreichischen Universitätenkonferenz sind die staatlichen Universitäten gemäß Universitätsgesetz, die in der Plenarversammlung durch den jeweiligen Rektor vertreten sind. Aus den Reihen der Universitätsrektoren wird der Präsident gewählt. Präsidentin ist seit Jänner 2020 Sabine Seidler, Rektorin der Technischen Universität Wien; Generalsekretärin ist seit 2012 Elisabeth Fiorioli.


title: Teilgewinnabführungsvertrag

text: Die Teilgewinnabführungsvertrag nach Abs. 1 Nr. 2 AktG ist ein Unternehmensvertrag, durch den sich eine Aktiengesellschaft oder Kommanditgesellschaft auf Aktien einen Teil ihres Gewinns oder den Gewinn einzelner ihrer Betriebe ganz oder zum Teil an einen anderen abzuführen verpflichtet. Eine Gewinngemeinschaft begründet immer eine Gesellschaft bürgerlichen Rechts. Häufig wird der Teilgewinnabführungsvertrags bei Stillen Gesellschaften gemäß  HGB abgeschlossen, da der Teilgewinnabführungsvertrag keine Unternehmeneigenschaft der anderen Partei und auch keinen abzuführenden Mindestbetrag voraussetzt.


title: Teilgewinnabführungsvertrag

text: Das Fehlen der Synchronisation von Leitungsfunktionen bei der Teilgewinnabführung schließt die Qualifizierung als Konzern in aller Regel aus. Eine Gewinnbeteiligung mit Mitgliedern von Vorstand und Aufsichtsrat oder mit einzelnen Arbeitnehmern der Gesellschaft sowie eine Abrede über eine Gewinnbeteiligung im Rahmen von Verträgen des gewöhnlichen Geschäftsverkehrs im Sinne des HGB oder Lizenzverträgen ist kein Teilgewinnabführungsvertrag.


title: EU-Rahmenbeschluss über die Anwendung des Grundsatzes der gegenseitigen Anerkennung von Geldstrafen und Geldbußen

text: Der EU-Rahmenbeschlusses über die Anwendung des Grundsatzes der gegenseitigen Anerkennung von Geldstrafen und Geldbußen (Rahmenbeschluss 2005/214/JI) regelt in den Ländern der Europäischen Union die gegenseitige Anerkennung von rechtskräftigen Entscheidungen über die Zahlung von Geldstrafen und Geldbußen durch eine natürliche oder juristische Person. Er ist ein Amts- und Rechtshilfeabkommen.


text: Der Beschluss gilt für alle Rechtsverstöße des jeweiligen Mitgliedsstaates, dass Sanktionen vorsieht (Straftaten, Ordnungswidrigkeiten oder vergleichbares). Er sieht eine Untergrenze von 70 Euro vor – einschließlich der Verfahrenskosten (darunter dürfte der Durchführungsaufwand zu hoch sein). Die Anwendung auf wegen Verkehrsverstößen verhängte Geldstrafen und Geldbußen ist im Punkt 4 der Präambel "(Erwägung nachstehender Gründe)" ausdrücklich genannt.


text: Der Beschluss wurde am 24. Februar 2005 gefasst und trat am 22. März 2005 in Kraft. Im Ergebnis ist die Umsetzung bis heute noch nicht in allen Mitgliedsstaaten erfolgt.


text: Nach dem Abkommen können Strafen des Tatlandes in denjenigem Land vollstreckt werden, in denen der Täter seinen Wohnsitz hat. Zuständig bleibt weiterhin das Tatland, das heißt, auch Rechtsmittel wie ein Einspruch sind im Tatland zu ergreifen.


text: Ziel des Rahmenbeschlusses war es, dass alle Mitgliedsstaaten die notwendigen Regelungen bis zum 22. März 2007 in nationales Recht umsetzen. Viele Staaten setzten sie jedoch nach dem abgelaufenen Frist die Regelungen. Bis 2020 haben alle Mitgliedsstaaten den Rahmenbeschluss umgesetzt.


text: Im Tatortland kann es auch im Nachgang, unter Umständen nach Jahren, zu einer Vollstreckung der Geldbuße kommen. Das kann während der Wiedereinreise oder einer Verkehrskontrolle sein.


text: Sonderfall ist beispielsweise der Entzug des Führerscheins, der gilt dann – auch wenn der Ausweis vor Ort im Ausland abgenommen wurde – nur im Heimatland. In den anderen Staaten darf zwar weiterhin gefahren werden, allerdings droht eine Strafe wegen Nichtmitführens des Führerscheins.


text: Der Rahmenbeschluss wurde für Deutschland durch Ergänzungen im Gesetz über die internationale Rechtshilfe in Strafsachen mit Wirkung ab dem 28. Oktober 2010 umgesetzt. Die Umsetzung ist jedoch bis heute umstritten; insbesondere wird kritisiert, dass die hohen Schutzstandards des deutschen Straf- und Ordnungswidrigkeitenrechts durch den EU-Rahmenbeschluss teilweise umgangen werden können. Er erlaubt den einzelnen Mitgliedsländern, Delikte über die eigenen Staatsgrenzen hinaus mit Geldstrafen und Geldbußen zu ahnden.


text: Bei der Vollstreckung ausländischer Bußgeldbescheide helfen deutsche Behörden und Gerichte grundsätzlich nicht. Ausnahmen bilden Länder mit bilateralen Vollstreckungsabkommen. Deutschland hatte solche Abkommen mit Österreich (1988), den Niederlanden (1997) und der Schweiz (1999) geschlossen. Das Abkommen mit Österreich gilt noch immer.


text: Österreich hatte den Rahmenbeschluss bereits 2008 umgesetzt, und das "EU-Verwaltungsstrafvollstreckungsgesetz" (EU-VStVG) erlassen.


text: Mit Deutschland besteht seit 1988 ein bilateraler Vertrag, (in Kraft seit 1990), der Strafen ab 25 € vorsieht. Problematisch ist unter anderem die Anonymverfügung, die insbesondere in der Radarüberwachung gegen den Fahrzeughalter ausgesprochen wird. Da diese Art der Strafverfolgung "(Halterhaftung)" in Deutschland unzulässig ist, werden sukzessive auch in Österreich – sonst unnötige – Frontradarkästen montiert, wo vermehrt deutsche Autofahrer unterwegs sind.


text: Mit Liechtenstein und der Schweiz (beide nur EU-assoziiert) besteht seit 2012 ein Polizeikooperationsvertrag. Er soll voraussichtlich 2016 in Kraft treten.


title: Springer (Familienname)

text: Springer ist ein Familienname.


title: Hans-Heinrich Ottens

text: Hans-Heinrich Ottens (* 20. Mai 1924 in Celle; † 20. Juli 2001 in Schwienau) war ein deutscher Politiker (CDU). Er war von 1986 bis 1994 Abgeordneter im Landtag von Niedersachsen.


title: Hans-Heinrich Ottens

text: Ottens besuchte die Volksschule Lachendorf und danach die Mittelschule in Celle. Er absolvierte eine landwirtschaftliche Lehre und war von Oktober 1942 bis Mai 1945 als Soldat an der Ostfront.  Seit dem 1. September 1942 war er NSDAP-Mitglied (Mitgliedsnummer 9.231.849).  Bis Oktober 1949 befand er sich danach in sowjetischer Kriegsgefangenschaft. Nach seiner Rückkehr setzte er seine berufliche Ausbildung fort. 1952 übernahm er einen landwirtschaftlichen Betrieb in Linden. Ottens trat 1968 der CDU bei. Seit 1971 war er Vorsitzender des CDU-Ortsverbandes Ebstorf und von 1964 bis 1972 Ratsherr der Gemeinde Linden. Ab 1972 war Ottens zudem Bürgermeister der Gemeinde Schwienau. Am 21. Juni 1986 zog er in den Niedersächsischen Landtag ein, dem er in der elften und zwölften Wahlperiode bis zum 20. Juni 1994 angehörte. Vom 16. Juni bis zu seinem Ausscheiden aus dem Landtag war er Vorsitzender des Wahlprüfungsausschusses.


title: Hans-Heinrich Ottens

text: Er erhielt das Verdienstkreuz am Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland.


title: Sherman-Morrison-Woodbury-Formel

text: Die Sherman-Morrison-Woodbury-Formel (nach Jack Sherman, Winifred J. Morrison und Max A. Woodbury) der linearen Algebra gibt eine explizite Darstellung der Inversen einer regulären Matrix formula_1 nach einer Änderung formula_2 von niederem Rang. Dies ist beispielsweise bei Quasi-Newton-Verfahren und beim Basiswechsel im Simplex-Verfahren interessant.


title: Sherman-Morrison-Woodbury-Formel

text: In numerischen Verfahren kann die Verwendung der Formel zu Stabilitätsproblemen führen, weswegen Alternativen zu bevorzugen sind.


title: Sherman-Morrison-Woodbury-Formel

text: Mit zwei Vektoren formula_3 ist das Produkt formula_4 eine formula_5-Matrix und besitzt den Rang 1. wobei mit formula_8 die Einheitsmatrix gemeint ist. Die Aussage prüft man elementar nach.


title: Sherman-Morrison-Woodbury-Formel

text: Die Formel überträgt sich direkt auf Rang-1-Änderungen einer beliebigen, regulären formula_5-Matrix formula_1: Dabei ergibt sich, dass die Matrix formula_13 genau dann invertierbar ist, wenn der Nenner in obiger Formel nicht verschwindet.


title: Sherman-Morrison-Woodbury-Formel

text: Für zwei formula_14-Matrizen formula_15 verallgemeinert sich die Formel in folgender Weise:


title: J. Doyne Farmer

text: James Doyne Farmer Jr. (* 22. Juni 1952 in Houston, Texas) ist ein US-amerikanischer Physiker, der sich mit Chaostheorie und Physik komplexer Systeme beschäftigt.


title: J. Doyne Farmer

text: Farmer wuchs in Silver City, New Mexico, auf, studierte Physik an der University of Idaho (1969/70), an der Stanford University (Bachelor-Abschluss 1973) und der University of California, Santa Cruz, wo er 1981 promovierte. In Santa Cruz war er mit einigen Kommilitonen wie Norman Packard Teil einer Gruppe von Studenten, die Pionierarbeit in der Chaostheorie leistete. Nach dem Studium schloss er sich 1981 der Gruppe für nichtlineare Dynamik am Los Alamos National Laboratory an, 1983 bis 1986 als Oppenheimer Fellow, danach als festes Mitglied des Labors. Ab 1988 leitete er dessen Gruppe für die Theorie komplexer Systeme.


title: J. Doyne Farmer

text: 1991 ging er in die Privatwirtschaft und gründete mit Norman Packard und Jim McGill die Firma „Prediction company“, um die Chaostheorie im Aktien- und Derivatehandel anzuwenden, speziell für automatisierte Handelsabläufe. Bis 1999 war er dort Chef-Wissenschaftler und 1995 bis 1999 Ko-Präsident. Die Firma wurde später an UBS verkauft.


title: J. Doyne Farmer

text: Er ist seit 1999 Professor am Santa Fe Institute und auch am Atalaya-Institut in Santa Fe, das er mit gründete. 2007 bis 2009 war er außerordentlicher Professor an der LUISS Guido Carli in Rom.


title: J. Doyne Farmer

text: Anfang der 1980er Jahre wurde er durch Arbeiten über die Dimension von Strange Attractors aus Zeitreihenanalysen und ähnliche Arbeiten der Chaosphysik bekannt. Später befasste er sich auch mit Anwendungen in der Biologie und Biochemie.


title: J. Doyne Farmer

text: Als Student war er Ende der 1970er Jahre (1976 bis 1981) mit seinem Kommilitonen Norman Packard, Robert Shaw und anderen an der Entwicklung von auf physikalischen Prinzipien der durch einen kleinen tragbaren Computer erzielten wahrscheinlichen Vorhersage der Bewegung der Roulettekugel beruhenden Roulette-Systemen beteiligt, die sie auch in Las Vegas erprobten. Darüber erschien auch ein Buch von Thomas Bass. Technische Probleme verhinderten damals allerdings nach eigenem Bekunden eine Umsetzung in größerem Umfang.


title: Heinz-Joachim Otto

text: Heinz-Joachim Otto (* 16. September 1933 in Berlin; † 10. Juni 2017) war ein deutscher Politiker (SPD). Er war von 1970 bis 1977 Abgeordneter im Niedersächsischen Landtag.


title: Heinz-Joachim Otto

text: Otto wuchs in Westpreußen auf. Mit seiner Familie floh er zum Ende des Zweiten Weltkrieges und hielt sich zunächst zwei Jahre in Polen auf.


title: Heinz-Joachim Otto

text: Nach seinem Umzug nach Deutschland machte er 1952 einen Realschulabschluss in Einbeck. Er absolvierte 1955 eine Lehre zum Industriekaufmann. Danach studierte er von 1956 bis 1959 an der Pädagogischen Hochschule Göttingen. Er begann als Lehrer an einer Volksschule und legte währenddessen noch die Prüfung als Realschullehrer in den Fächern Deutsch und Geschichte ab. Von 1977 bis 1994 war er Rektor der Hauptschule Klippkanne in Brake (Unterweser).


title: Heinz-Joachim Otto

text: Seit 1953 war Otto Gewerkschaftsmitglied. Zuerst schloss er sich der IG Metall an, ab 1959 der Gewerkschaft Erziehung und Wissenschaft. Außerdem trat er der SPD bei, für die er sich ab 1967 als stellvertretender Vorsitzender eines Unterbezirks engagierte.


title: Heinz-Joachim Otto

text: Ab 1964 war Otto Kreistagsmitglied des Landkreises Einbeck, wo er von 1968 bis 1974 auch Landrat war. Am 21. Juni 1970 zog er in den Niedersächsischen Landtag ein, dem er in der siebten und achten Wahlperiode bis zum 26. Oktober 1977 angehörte.


title: Heinz-Joachim Otto

text: Von 1985 bis 2006 war Otto Mitglied des Rates der Stadt Brake (Unterweser).