title: Passing (Geschlecht)

text: Abhängig vom Erscheinungsbild kann eine Person von jedem „gelesen“ werden. Wichtiger als die Tatsache, ob eine Person erkannt wird, ist die Reaktion der anderen, der die Person gelesen hat. Manche Forscher meinen, dass viele Transgender, die glauben durchzukommen, in Wahrheit von vielen Beobachtern erkannt werden, diese sie aber nicht damit konfrontieren, und der Transgender sich in Folge nicht einmal bewusst ist, erkannt worden zu sein. Der Ausdruck "stealth" (dt. ‚Tarnung‘) wird benutzt, um eine Person zu bezeichnen, die mit dem gewünschten Geschlecht zu jeder Zeit durchkommt, und den Kontakt zu jedem abgebrochen hat, der die wahre Geschlechtsgeschichte kennt. Deshalb ist niemandem im Umfeld der Person bekannt, dass diese nicht immer dem vorgegebenen Geschlecht angehörte. Sie sind innerhalb der Bevölkerung ihres gegenwärtigen Geschlechts effektiv unsichtbar. Um unerkannt zu leben, muss man ungemein „passabel“ sein.


title: Passing (Geschlecht)

text: In der Geschichte gab es Umstände, in denen Menschen aus anderen Gründen als der Geschlechtsidentität das entgegengesetzte Geschlecht verkörpert haben. Der häufigste Grund für Frauen war, sich als Männer auszugeben, um Soldat zu werden oder der Gefahr einer Vergewaltigung zu entgehen.


title: Passing (Geschlecht)

text: Es gibt Berichte über Frauen, dies im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg und im Sezessionskrieg getan zu haben, z. B. Mary Anne Talbot und Hannah Snell.


title: Passing (Geschlecht)

text: Zwei der berühmtesten Beispiele von Frauen, die sich als Männer ausgaben, um im Krieg zu kämpfen, sind Johanna von Orléans, die für Frankreich im Hundertjährigen Krieg gegen England gekämpft hat, und Hua Mulan, die gemäß der Legende die Position ihres betagten Vaters in der chinesischen Armee einnahm.


title: Passing (Geschlecht)

text: In der heutigen Zeit wird Passing am häufigsten von Crossdressern und Transsexuellen praktiziert. Da die meisten Ausführenden, Drag Queens und Drag Kings häufig offen mit ihrem Geburtsgeschlecht umgehen und nicht wirklich versuchen, als anderes Geschlecht zu erscheinen, wird der Begriff "Passing" gewöhnlicherweise nicht auf sie angewandt, obwohl manche durchaus dazu fähig wären. Während viele Crossdresser, die sich in die Öffentlichkeit wagen, versuchen durchzukommen, führen sie im Gegensatz zu Transsexuellen (gewöhnlicherweise) keine permanenten körperlichen Änderungen durch oder versuchen in Vollzeit in ihrem angenommenen Geschlecht zu leben, um das Durchkommen einfacher zu machen.


title: Passing (Geschlecht)

text: Umgekehrt versuchen fast alle Transsexuellen, im bevorzugten Geschlecht zu leben und zu arbeiten und vollständig als dieses Geschlecht angenommen zu werden, anstatt ihres Geburtsgeschlechts. Deswegen ist Passing für sie nicht nur eine Möglichkeit, sondern wird von vielen als Notwendigkeit angesehen. Die Mehrheit, die geschlechtsangleichende Maßnahmen unternommen hat oder sich hinter der Umstellungsphase befindet, bezeichnet sich gewöhnlicherweise nicht als „passing,“ da sie sich nun selbst wirklich zu diesem Geschlecht rechnen. Diejenigen, die nach der Umstellung vollständig akzeptiert werden, entscheiden sich häufig dafür, ihr Geburtsgeschlecht geheim zu halten und unerkannt zu leben.


title: Passing (Geschlecht)

text: Transgender, die sich weder als Crossdresser, Transvestiten, noch als Transsexuelle beschreiben, können andere Einstellungen zum Passing haben. Beispielsweise können sie überhaupt nicht versuchen zu „passen“, können bewusst gemischte Signale aussenden, oder sie könnten zwar durchkommen, verstecken aber nicht die Tatsache, dass sie Transgender sind. Persönliche Ansichten über Passing und das Verlangen oder die Notwendigkeit zu „passen“ sind unabhängig davon, ob man in medizinischer Behandlung war oder rechtlich sein Geschlecht gewechselt hat.


title: Passing (Geschlecht)

text: In der Transgender-Gemeinschaft betrachten die, die nicht „passen“ können, diejenigen, die es können, manchmal mit Neid. Deswegen könnte es für manche, die „passen“, die Tendenz geben, solche zu meiden, die leicht erkannt werden. Es gibt unter vielen die Auffassung, dass, wenn eine Person gelesen wird, von jedem im Umfeld dieser Person im Gegenzug angenommen wird, ebenfalls transgender zu sein. Dies ist ein Grund, warum Menschen, die unerkannt leben, selten, falls überhaupt, mit anderen Transgendern Umgang haben.


title: Passing (Geschlecht)

text: Es sollte angemerkt werden, dass der Gebrauch des Ausdrucks „Passing“ in Bezug auf die sexuelle Orientierung bedeutet, die eigene Identität „zu verstecken“, während der Gebrauch unter von den Geschlechterrollen abweichenden Menschen (wie oben angemerkt) Akzeptanz und Übereinstimmung mit dem inneren Gefühl der gewünschten Geschlechtsidentität andeutet.  Allerdings ist es aus diesem Grund, und weil Transgender, die in Vollzeit in ihrer gewünschten Geschlechtsidentität leben, ihre früheren Versuche, ihre Identität zu verstecken und in sozial akzeptierten und erwünschten Rollen akzeptiert zu werden, als wirkliche Kunstfertigkeit ansehen, die sie konstruiert und geschützt haben, nennen manche ihr vorheriges geschlechtsnormatives und verheimlichendes Verhalten „Passing“.


title: Passing (Geschlecht)

text: Personen, die versuchen, als anderes Geschlecht als ihr Geburtsgeschlecht durchzukommen, werden notwendigerweise versuchen, Merkmale zu verstecken oder zu verdecken, die für ihr Geburtsgeschlecht spezifisch sind oder darin häufiger vorkommen, und gleichzeitig, Merkmale hervorzuheben oder künstlich zu erzeugen, die bezeichnend für das Geschlecht sind, das sie versuchen darzustellen.


title: Passing (Geschlecht)

text: Für von Geburt aus männliche Personen beinhaltet Passing typischerweise das Tragen einer Perücke oder eine für Frauen typische Haargestaltung, die Entfernung oder das Verstecken von Barthaaren und das Tragen von Make-up, um ihr Gesicht weiblich erscheinen zu lassen, das Ändern der Körperform, um der einer Frau ähnlich zu sein, das Tragen weiblicher Kleidung und Accessoires, das Sprechen in einer Stimme, die ihrer Erscheinung entspricht und die Annahme weiblicher Verhaltensweisen.


title: Passing (Geschlecht)

text: Veränderungen, um Gesicht und Körper weiblich erscheinen zu lassen, fallen in zwei Kategorien: zeitweilig angewandte oder getragene Objekte und chirurgische Maßnahmen.


title: Passing (Geschlecht)

text: Eine Vielzahl von Materialien und Methoden werden benutzt, um die gegenwärtigen Körpermaße zu verändern, um die Illusion einer weiblichen Figur zu erzeugen.


title: Passing (Geschlecht)

text: Es wird gewöhnlich eine Form von Brustprothese benutzt. Falls die getragene Kleidung das Dekolleté enthüllt, wird auch eine Art Dekolleté-Erweiterung benutzt.


title: Passing (Geschlecht)

text: Um ein weibliches Taille-Hüft-Verhältnis zu erreichen, werden verschiedene Methoden benutzt, entweder durch Reduzierung des Taillenumfanges oder durch Vergrößerung der Hüften oder des Gesäßes. Häufig werden Kleidungsstücke wie Korsett, Hüfthalter oder figurformende Strumpfhosen benutzt, um die erscheinende Taillengröße zu reduzieren und/oder die Magengegend abzuflachen. Manchmal wird eine Hüft- und Gesäßwattierung benutzt, um die angebliche Größe von Hüfte und Gesäß zu vergrößern.


title: Passing (Geschlecht)

text: Transsexuelle, die dauerhaft als Frauen leben, benutzen oft Kosmetische Operationen, einschließlich Brustvergrößerung, Fettabsaugung und Gesäßvergrößerung. Auch der Gebrauch von weiblichen Hormonen verändert den Körper, einschließlich der Verteilung des Körperfetts.


title: Passing (Geschlecht)

text: Für Transmänner, Drag Kings, oder jede Person mit weiblichem Körper, die versucht, als Mann durchzukommen, schließt dies das Abbinden der Brüste, um eine flachbrüstige Erscheinung zu erzeugen, die Annahme männlicherer Verhaltensweisen, und das Tragen männlicher Kleidung ein. Üblicherweise wird lockere oder weite Kleidung bevorzugt, weil sie besondere weibliche Merkmale wie Brüste und gerundete Hüften verdeckt.


title: Passing (Geschlecht)

text: Oftmals wird ein „Packer“, eine Penis-Prothese, im Schritt getragen, um der Größe und Form der schlaffen männlichen Genitalien ähnlich zu sein. Transmänner führen „Packing“ gewöhnlich täglich für den Rest ihres Lebens aus. Andere transidente Männer praktizieren Packing je nach Bedarf für ihr persönliches Wohlbefinden oder für Drag-Veranstaltungen.


title: Passing (Geschlecht)

text: Die große Mehrheit der Packer sollen wie schlaffe Genitalien aussehen und sich so anfühlen.


title: Passing (Geschlecht)

text: Es gibt Prothesen medizinischer Qualität, die mit medizinischem Haftmittel befestigt werden können, andere Prothesen werden durch die Kleidung oder (seltener) durch spezielle Bänder an ihrem Platz gehalten.


title: Passing (Geschlecht)

text: Eine echt wirkende männliche Brust kann auf vielerlei Art erreicht werden. Es gibt weltweit spezielle kommerzielle Binden, als auch Binder für die Behandlung von Gynäkomastie. Beide sind sicher und wirksam bei der Kompression des Brustgewebes und erlauben den meisten Menschen die Atmung.


title: Passing (Geschlecht)

text: Andere Methoden des Bindens beinhalten Kompressionsbandagen, Rückenklammern, Klebeband, modifizierte Kleidung, sehr feste Sport-BHs und eng sitzende Hemden. Diese Methoden sind bei jungen Menschen beliebter, die sich noch nicht als trans geoutet, oder die beschränkte Geldmittel haben.


title: Passing (Geschlecht)

text: Das Abbinden mit Klebeband oder elastischen/Kompressionsbandagen kann gefährliche Verletzungen und sogar den Tod durch Ersticken verursachen. Wenn sie falsch angewandt werden, können sie den Brustkorb so stark zusammenpressen, dass normales Atmen unmöglich wird.


title: Werner Aisslinger

text: Werner Aisslinger (* 3. November 1964 in Nördlingen) ist ein deutscher Designer mit dem Schwerpunkt auf Produktdesign, Designkonzepte und Markendesign.


title: Werner Aisslinger

text: Er studierte von 1987 bis 1991 an der Hochschule der Künste in Berlin und arbeitete von 1989 bis 1992 für Jasper Morrison, Ron Arad und das Studio De Lucchi in Mailand. 1993 gründete er sein Studio Aisslinger in Berlin. An der Staatlichen Hochschule für Gestaltung Karlsruhe war er von 1998 bis 2005 Professor für Design. Seit 2006 war er ständiges Mitglied des Kuratoriums der Raymond Loewy Foundation und sitzt in der Jury des Lucky Strike Designer Awards.


title: Werner Aisslinger

text: Aisslingers Interesse gilt neuen Materialien und Technologien. Daraus erwachsen nach seiner Ansicht heute Innovationen – anders als in der jüngeren Vergangenheit, in der allein die Form im Vordergrund stand.


title: Werner Aisslinger

text: Als ersten Großkunden konnte er durch einen gewonnenen Design-Wettbewerb die Telefonfirma E-Plus Mitte der 1990er-Jahre für sich gewinnen. Weitere Wettbewerbsteilnahmen, wie Otelo, folgten. Parallel entwickelte er verschiedene Möbelprojekte, wie den "Juli Chair" und das "Endless Shelf" (Red Dot Award 1994). Der "Juli Chair" wurde 1996 als erstes Stuhldesign seit 1964 vom Museum of Modern Art ausgezeichnet und in seine ständige Sammlung aufgenommen. Weitere seiner Arbeiten sind im Laufe der Zeit von verschiedenen Museen aufgenommen worden, darunter dem Fonds national d'art contemporain in Paris, der Neuen Sammlung in München und dem Vitra Design Museum in Weil am Rhein.


title: Werner Aisslinger

text: In enger Zusammenarbeit mit z. B. Mercedes Benz Flötotto, DuPont, Berker, BASF, Interlübke und verschiedenen Hotels weltweit entstanden im Laufe der Zeit verschiedene Produktdesigns, wie Lichtschalterserien und Bad- & Küchenarmaturen, bis hin zu kompletten Um- und Ausbauten von Hotels und Innendesigns für Läden, Bars oder Fernsehstudios.


title: Werner Aisslinger

text: Er erhielt verschiedene Designauszeichnungen, wie den Red Dot Design Award, bei dem er auch in der Jury saß, oder den Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.


title: Werner Aisslinger

text: Eine seiner Arbeiten ist der 2003 entworfene "Loft Cube", ein mobiler Wohnwürfel. Die Idee hinter der 39 m² großen Behausung ist, temporärer an einem Ort zu wohnen und den Cube bei Bedarf mit einem Helikopter oder Kran zu einem neuen Wohnort weitertransportieren zu können. Die Präsentation fand im Rahmen des Berliner Designmai 2003 auf dem Dach eines ehemaligen Kühlhauses, dem heutigen Sitz von Universal Music Deutschland, an der Spree statt. Heute befindet sich der Loft Cube im Skulpturenpark des Hauses am Waldsee in Berlin. Audi verwendete den Loft Cube in der Werbung für den A3 Sportsback. Während der baden-württembergischen Landesgartenschau 2012 diente der Loft Cube dem Nagolder Unternehmen Häfele zur Präsentation von Möbeln, die sich durch besondere Funktionen auszeichnen. Seit 2015 steht er bei Häfele in Kreuzlingen/Schweiz. Im Frühjahr 2013 verwandelte Werner Aisslinger das Haus am Waldsee in ein "Home of the Future", und stellte damit anhand zahlreicher Möbel- und Objektbeispiele sein zentrales Thema des Materialtransfers vor, zugleich Aisslingers erste institutionelle Übersichtsausstellung in Deutschland.


title: Werner Aisslinger

text: Der Schweizer Möbelhersteller Vitra fertigt seit 2004 die von Werner Aisslinger entworfene Büroeinrichtungslinie „Level 34“. Auf der Basis einer 34 cm hohen Bank werden verschiedene Module darin kombiniert.


title: Uschischir

text: Uschischir (auch Uschischur, ; jap. , "Ushishiru-tō") bezeichnet eine Gruppe kleiner, unbewohnter Inseln im Archipel der Kurilen. Sie liegt im zentralen Bereich der Kurilen südwestlich der Insel Rasschua sowie nordöstlich der Insel Ketoi. Administrativ gehören die Inseln zur russischen Oblast Sachalin.


title: Uschischir

text: "Uschischir" ist ein weitgehend unter dem Meeresspiegel liegender Vulkan. Die Gipfelregion des Vulkans, die eine Höhe von 401 m über dem Meer erreicht, formt die Insel "Jankitscha" (, jap. , "Minamijima", „Südinsel“), während die ehemalige Nordostflanke des Vulkans die 121 Meter hohe Insel "Ryponkitscha" (, jap. , "Kitajima", „Nordinsel“) bildet. Beide Inseln sind über einen schmalen, etwa 400 Meter langen Isthmus miteinander verbunden, der bei Ebbe trocken liegt.


title: Uschischir

text: Die Inselgruppe wurde früher von Ainu, die auf der Nachbarinsel Rasshua wohnten, zur Enten- und Adlerjagd genutzt. Gelegentlich wurde auf Uschischir überwintert. Im Nordteil finden sich Reste von Ainu-Wohnstätten.


title: Uschischir

text: "Jankitscha" (andere Schreibweise: „Yankicha“) weist die markante Kraterbucht "Kureta-wan" auf. Ihre Verbindung mit dem Meer im Süden kann bei Flut von kleinen Booten befahren werden. Die Bucht nimmt weite Teile der 1,6 Kilometer durchmessenden und vor rund 9400 Jahren entstandenen Caldera des Vulkans ein. Nach 1769 entstanden zwei neue Lavadome, die Inseln innerhalb der Bucht bilden. Zwei ältere Lavadome sind durch eine Sandbank mit dem Südostufer der Bucht verbunden. Im Südosten der Caldera gibt es ein Gebiet mit Fumarolen und heißen Quellen, das den Ainu als heiliger Ort galt. Der letzte bekannte Ausbruch des Vulkans war 1884, dabei kam es zu kleineren phreatischen Explosionen.


title: Uschischir

text: Einige Kilometer nordöstlich der Caldera liegen die ebenfalls zu Uschischir zählenden "Srednego-Inseln" (, jap. , "Suride-iwa"), die eine Höhe von bis zu 36 m über dem Meer erreichen. Die gesamte Landfläche aller Inseln beträgt etwa 5 km².


title: Feldmann & Marschel

text: Feldmann & Marschel war eine Glockengießerei mit Sitz in der westfälischen Stadt Münster. Die Firmengebäude standen in der Loddenheide (Albersloher Weg 100, Halle C, Block 46). Firmeninhaber waren Josef Feldmann (1894–1979) und sein Schwiegersohn Georg Marschel (1911–1968). Das Unternehmen bestand von 1950 bis 1968.


title: Feldmann & Marschel

text: Josef Feldmann war zuvor bei der Firma Petit & Gebr. Edelbrock in Gescher als Glockengießer tätig. Er machte sich dann selbständig und begründete am 1. Januar 1950 sein eigenes Unternehmen; der Betrieb wurde am 24. Mai 1950 eröffnet, das Gewerbe am 7. März 1951 angemeldet. Die Firma geriet später in finanzielle Schwierigkeiten, ab dem 5. Dezember 1960 änderte sich der Name auf "Glockengießerei Monasterium Eijsbouts KG". Am 22. März 1968 wurde der Betrieb rückwirkend zum 31. Dezember 1967 abgemeldet, die Firmenunterlagen von der Eifeler Glockengießerei in Brockscheid übernommen.


title: Feldmann & Marschel

text: Das Hauptwerk war der 1956 erfolgte Neuguss des Domgeläuts zu Münster, die größte gegossene Einzelglocke ist der "Kardinal" (fis, 7604 kg).


title: Feldmann & Marschel

text: Mit der Übernahme und Umfirmierung zu „Monasterium Eijsbouts“ wurden in den Kronen der Glocken Eisenarmierungen eingegossen. Durch Rosten dieser Armierungen entstehen irreparable Dauerschäden. Derartige Fälle wurde an den Glocken der Auferstehungskirche in Münster im Sommer 2009 festgestellt; sie wurden zu Ostern 2010 durch neue ersetzt. Bereits 1995 hatte man die gleichen Schäden an mehreren Glockenkronen aus dem Gussjahr 1961 an Glocken festgestellt. So in St. Laurentius in Giesel durch Rissbildung in den Glocken und in St. Antonius in Münster festgestellt. Die hier betroffenen Glocken wurden von der Pfarrgemeinde im Jahr 1997 durch neue ersetzt.


title: Kilger

text: Kilger ist der Familienname folgender Personen:


title: Schlacht bei Lenzen

text: Die Schlacht bei Lenzen fand am 4. September 929 zwischen Sachsen und Elbslawen in der Nähe von Lenzen statt.


title: Schlacht bei Lenzen

text: Von dem Sieg der Sachsen über die slawischen Redarier berichtet Widukind von Corvey in seiner um 967 entstandenen Sachsengeschichte, der damalige ostfränkische König Heinrich I. hätte die slawischen Stämme der Abodriten, Wilzen, Heveller, Daleminzier, Böhmen und Redarier militärisch unterworfen und tributpflichtig gemacht. Im August des Jahres 929 hätten jedoch die Redarier den Frieden gebrochen, sich gegen die Tributpflicht erhoben und die sächsische Burg Walsleben an der Uchte im heutigen Sachsen-Anhalt zerstört. Nach diesem Erfolg schlossen sich „alle barbarischen Völker“ den siegreichen Redariern an.


title: Schlacht bei Lenzen

text: Daraufhin entsandte Heinrich I. die beiden Grafen Bernhard (als den für das Gebiet der Redarier Verantwortlichen) und Thietmar als gleichberechtigte Oberbefehlshaber eines sächsischen Heeres, um die Burg Lenzen zu belagern und so den Aufstand niederzuwerfen. Diese Burg lag östlich der Elbe im Gebiet der slawischen Linonen. Nach fünftägiger Belagerung berichteten sächsische Kundschafter vom Herannahen eines gewaltigen slawischen Entsatzheeres, das voraussichtlich am nächsten Morgen angreifen werde. Die Sachsen wachten die ganze Nacht bei strömendem Regen, beteten und versicherten sich und ihrem Heerführer Beistand für die anstehende Schlacht, wobei sie die Beistandspflichten eidlich bekräftigten. Mit dem anbrechenden Tag griff das überwiegend aus Fußsoldaten bestehende Heer der Redarier die Belagerer an. Aufgrund des vom Regen aufgeweichten Bodens und ihrer durchnässten Kleidung konnten die Angreifer nicht ihre volle Kraft entfalten, so dass die zahlenmäßig unterlegenen Sachsen dem slawischen Heer standhielten. Während es im Zentrum auf beiden Seiten in ergebnislosem Kampf zu starken Verlusten kam, erzielten die Sachsen auf den Flügeln leichte Vorteile. Schließlich befahl Bernhard dem Grafen Thietmar einen Flankenangriff, der 50 „Geharnischte“ – möglicherweise Panzerreiter – einsetzte. Daraufhin begann sich das Heer der Slawen aufzulösen. Ein Teil der Fliehenden versuchte in die belagerte Burg zu entkommen, doch die Truppen Thietmars versperrten ihnen den Weg und töteten sie. Der andere Teil wich in ein Moor oder einen See aus, wo viele ertranken. Während die Reiterei der Redarier zum großen Teil entkam, sollen alle Fußsoldaten ums Leben gekommen sein. Widukind nennt eine fantastische Gefallenenzahl von unglaublichen 200.000 Redariern. Auf Seiten der Sachsen hingegen seien nur wenige Edelleute gefallen.


title: Schlacht bei Lenzen

text: Anschließend wandte sich das siegreiche sächsische Heer der belagerten Burg Lenzen zu, deren Besatzung sich samt ihrem „König“ (rex) sofort ergab. Die Burg wurde geplündert und alle Bewohner versklavt. Bernhard und Thietmar kehrten mit 800 Gefangenen nach Sachsen zurück, wo ihnen und den anderen Anführern vom König ein ehrenvoller Empfang bereitet wurde. Die Gefangenen ließ der König alle enthaupten.


title: Quechua (Begriffsklärung)

text: Quechua bezeichnet:


title: WASP-18

text: WASP-18 ist ein Stern mit einer scheinbaren visuellen Helligkeit von 9,3 mag im Sternbild Phönix.


title: WASP-18

text: 2009 wurde im SuperWASP-Projekt angekündigt, dass ein sehr großer Exoplanet (10 Jupitermassen) des Typs Hot Jupiter existiert, der die Bezeichnung "WASP-18 b" erhielt und auf einer sehr nahen Umlaufbahn den Zentralstern mit einer Umlaufzeit von weniger als 1 Tag umkreist.


title: 217P/LINEAR

text: 217P/LINEAR ist ein periodischer Komet der Jupiter-Familie, dessen Bahn zwischen der Erde und dem Saturn verläuft. Die Umlaufzeit des Kometen beträgt 7,9 Jahre.


title: 217P/LINEAR

text: M. Blythe entdeckte diesen Kometen am 11. Juli 2001 mit einem 1-Meter-Spiegel des Lincoln Near Earth Asteroid Research (LINEAR) Programms. Aus 38 Positionsangaben errechnete Brian G. Marsden rund einen Monat später die Bahn des Kometen.


title: 217P/LINEAR

text: Am 17. März 2009 konnte der Komet von Ernesto Guido, Giovanni Sostero und Paul Camilleri erfolgreich wiederentdeckt werden. Im August 2009 wurde der Komet deutlich heller als erwartet und zeigte neben einer gut strukturierten Koma auch zwei voneinander getrennte Schweife. Er wurde hell genug, um ihn selbst mit einem kleinen Fernrohr beobachten zu können.


title: Ioan Robu

text: Ioan Robu (* 6. November 1944 in Târgu Secuiesc, Siebenbürgen, Rumänien) ist ein rumänischer Geistlicher und emeritierter römisch-katholischer Erzbischof und Metropolit von Bukarest.


title: Ioan Robu

text: Ioan Robu trat nach seinem Abitur in Iași in das Priesterseminar St. Joseph ein und studierte am Theologischen Institut der Universität Alexandru Ioan Cuza Iași. Er empfing am 15. August 1968 die Priesterweihe durch Bischof Petru Pleșca. Er war Vikar in Craiova und Pfarrer in Tulcea, Kogălniceanu und Buzău. Von 1973 bis 1977 absolvierte er ein Promotionsstudium zum "Dr. theol." an der Päpstlichen Lateranuniversität und der Accademia Alfonsiana in Rom. Von 1977 bis 1983 war er Professor und Rektor des Theologischen Instituts der Universität Alexandru Ioan Cuza Iași.


title: Ioan Robu

text: 1983 wurde er von Papst Johannes Paul II. zunächst zum Diözesan-Administrator in Bukarest bestellt, 1984 erfolgte die Ernennung zum Titularbischof von "Cellae in Proconsulari" und die Bestellung zum Apostolischen Administrator im Erzbistum Bukarest. Die Bischofsweihe spendete ihm am 8. Dezember 1984 der Kardinalstaatssekretär Agostino Kardinal Casaroli in Rom; Mitkonsekratoren waren der Kurienerzbischof, Nuntius und spätere Kardinal Luigi Poggi sowie Erzbischof Mario Schierano. Sein Motto lautet „Und die Wahrheit wird euch befreien“ .


title: Ioan Robu

text: 1990 erfolgte mit päpstlichem Dekret die Ernennung zum Erzbischof und Metropolit von Bukarest. Ioan Robu ist Vorsitzender der Rumänischen Bischofskonferenz.


title: Ioan Robu

text: Seit 2001 ist er Ehrenmitglied der Rumänischen Akademie.


title: Ioan Robu

text: Papst Franziskus nahm am 21. November 2019 seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: Ioan Robu

text: Ioan Robu ist Mitglied folgender Dikasterien der römischen Kurie:


title: Ruth Kaiser

text: Ruth Kaiser (* 4. Februar 1921 in Viersen; † 30. November 2000 ebenda) war eine deutsche Fotografin. Sie gab zahlreiche Bildbände über den Niederrhein heraus. Ruth Kaiser (geborene Braun) besuchte bis 1937 das Städtische Lyzeum in Viersen, anschließend die Kunstgewerbeschule Krefeld mit den Fächern Plastik, Freihandzeichnen und Grafik. 1940 begann sie eine Fotografenlehre. Sie machte 1948 die Meisterprüfung und heiratete 1949 den Künstler Hanns-Josef Kaiser (1920–2017). Sie hatten zwei Söhne, Reinhard Kaiser, der Schriftsteller, und Stefan Kaiser, der Künstler wurde. Zu den Schwerpunkten von Kaisers Arbeit gehörten die Architekturfotografie und die Museumsfotografie; so nahm sie zum Beispiel für Kataloge des Museums Abteiberg in Mönchengladbach und des Von-der-Heydt-Museums in Wuppertal die Bilder auf. Besonders in den Jahren ab 1983 kam als weiterer Schwerpunkt die Landschaftsfotografie hinzu und es entstanden einige Bildbände zum Thema Niederrhein. Neben experimenteller Fotografie war sie in ihrer künstlerischen Arbeit auch im Bereich von Plastik und Bildhauerei tätig. 1987 wurde Kaiser zum Mitglied der Deutschen Gesellschaft für Photographie berufen. Unter ihren Arbeiten im öffentlichen Raum gehören das Relief am Haupteingang des Viersener Krankenhauses und der zusammen mit ihrem Mann geschaffene Korpus des Altarkreuzes der St.-Notburga-Kirche. Ihre stadtgeschichtlichen Bilder befinden sich heute im Stadtarchiv Viersen. Die Museumskustodin von Schloss Rheydt, Christiane Zangs, schrieb über Kaisers Arbeiten, „Architekturlandschaft, Architektur in der Landschaft, plastische Eindrücke, Licht und Schatten, die diese plastischen Eindrücke bilden, sind […] als ein zentrales Thema im Schaffen von Ruth Kaiser zu begreifen“; sie gestalte sie mit einem besonderen Verständnis für Komposition, Harmonie und Proposition.


title: Michael Kightly

text: Michael John Kightly (* 24. Januar 1986 in Basildon) ist ein englischer Fußballspieler. Der auf beiden Außenbahnen einsetzbare Mittelfeldspieler ist seit der Saison 2017/18 für Southend United aktiv und war in den Jahren 2007 und 2008 siebenfacher englischer U-21-Nationalspieler.


title: Michael Kightly

text: Kightly spielte im Schüleralter für Tottenham Hotspur. Hoffnungen auf einen stetigen Karriereverlauf über die Nachwuchsabteilungen hinauf in die Profimannschaft der Spurs erfüllten sich aber nicht und so fand sich der Teenager in seiner Heimatstadt Basildon – 40 Kilometer nordöstlich von London gelegen – bei dem dortigen Amateurteam Basildon United wieder. Der beidfüßig ausgebildete Flügelspieler fand über diesen Umweg im März 2003 zurück in den Profifußball, als er sich dem Viertligisten Southend United anschloss. Er debütierte am 3. Mai 2003 anlässlich einer 0:1-Niederlage bei Exeter City. In der Folgezeit waren es aber die Pokalspiele, in denen Kightly bei den „Shrimps“ aufgestellt wurde; von den insgesamt 13 Ligaeinsätzen bis Juli 2005 waren lediglich zwei von Beginn an. Während seiner letzten Spielzeit in Southend lieh in der Klub zwischen Oktober 2004 und Januar 2005 an das fünftklassige Team Farnborough Town aus, wo Kightly regelmäßige Spielpraxis erhielt. Am Ende der Saison 2004/05 entschloss sich Southends Trainer Steve Tilson dazu, dass der mittlerweile 19-jährige Kightly den Verein verlassen sollte.


title: Michael Kightly

text: Ein dauerhafter Wechsel zu Farnborough Town war aufgrund des Abstiegs keine Option, aber mit dem ehemaligen Ligakonkurrenten Grays Athletic fand sich schnell eine Alternative. Kightly fand sich dort gut zurecht, schoss in seiner ersten Saison 2005/06 gleich 15 Ligatore und gewann zudem mit seinem neuen Team die FA Trophy. Bis zum November 2006 hatte er in der anschließenden Saison bereits zehn Treffer erzielt und Kightly kam dadurch im niederklassigen Fußball zu einer gewissen Berühmtheit. Der „Ryan Giggs des Non-League-Footballs“ zog die Aufmerksamkeit der Talentesichter einiger Großklubs auf sich; handelseinig wurde man sich zunächst über ein Ausleihgeschäft mit dem Zweitligisten Wolverhampton Wanderers, das beide Parteien nach zwei Toren in den ersten fünf Spielen in einen endgültigen Transfer münden ließen – Teil des Verkaufsgeschäfts war neben einer Ablöse in Höhe von 20.000 Pfund ein Freundschaftsspiel zwischen Grays Athletic und den „Wolves“, das im Juli 2007 stattfand.


title: Michael Kightly

text: Mit seinen Fähigkeiten, die sich in einer guten Ballkontrolle, häufigen Seitenwechseln und auch Defensivqualitäten bei der Balleroberung darstellen, spielte sich Kightly schnell in die Herzen der Anhänger in Wolverhampton und kam am Ende der Saison 2006/07 in der vereinsinternen Wahl zum besten Spieler hinter Torhüter Matt Murray gleich auf den zweiten Platz. Den Aufstieg verpasste er in den Play-off-Spielen knapp und zahlreiche Premier-League-Vereine (Aston Villa, Tottenham Hotspur, FC Portsmouth, FC Everton und Absteiger Charlton Athletic) bekundeten offen ihr Interesse an dem Zweitliga-Neuling. Mit der Unterzeichnung eines neuen Vierjahresvertrags bei den Wolves beendete Kightly im Juni 2007 derartige Spekulationen vorzeitig – ein neuer Kontrakt zu verbesserten Bezügen für erneut vier Spielzeiten folgte ein Jahr später.


title: Michael Kightly

text: Im August 2007 berief ihn der neue Trainer Stuart Pearce erstmals in den Kader der englischen U-21-Nationalmannschaft und so kam Kightly im Freundschaftsspiel gegen Rumänien in der ersten Spielhälfte zu seinem Einstand. Die aufstrebende Karriere erhielt im November 2007 einen Rückschlag, als er aufgrund einer hartnäckigen Knöchelverletzung pausieren musste, worauf er sich im Februar 2008 nach zwei gescheiterten Comeback-Versuchen gar einer Operation unterziehen musste. Erst zu den letzten vier Spieltagen der Saison 2008/09 kehrte Kightly zurück in die Mannschaft, die den erneuten Einzug in die Play-off-Spiele knapp aufgrund der schlechteren Tordifferenz verpasste. In der Aufstiegssaison 2008/09 arbeitete er sich zurück in die Stammformation und hatte mit acht Toren maßgeblichen Anteil daran, dass den Wolves die Rückkehr in die Premier League gelang. Ein Mittelfußbruch, den er sich im März 2009 in einer Partie des Reserveteams zuzog, verhinderte jedoch sowohl sein Mitwirken in der entscheidenden Zweitligaphase als auch seine Erstligapremiere im August 2009.


title: Hans Freytag (Politiker)

text: Hans Freytag (* 24. September 1913 in Berlin; † 15. Mai 1982 in Nordhorn) war ein deutscher Politiker (SPD).


title: Hans Freytag (Politiker)

text: Freytag war ein Geschäftsführer. Er war als Nachfolger von Heinrich Wulff (SPD) in der fünften Wahlperiode Mitglied des Niedersächsischen Landtages vom 7. September 1966 bis 5. Juni 1967. Er war zudem in den Jahren von 1956 bis 1982 in Nordhorn Mitglied im Stadtrat.


title: Manuel Schmiedebach

text: Manuel Schmiedebach (* 5. Dezember 1988 in Berlin) ist ein deutscher Fußballspieler. Er stand von 2018 bis 2020 beim 1. FC Union Berlin unter Vertrag.


title: Manuel Schmiedebach

text: Schmiedebachs Vater Helmut ist Deutscher mit irischen Vorfahren. Seine Mutter Betty ist Kolumbianerin, die  mit ihrer Mutter als Kind nach Venezuela auswanderte. Sein Großvater ist Marokkaner mit portugiesischen Vorfahren. Manuel Schmiedebach ist zweisprachig aufgewachsen, Spanisch und Deutsch. Er hat drei Schwestern und einen Bruder.


title: Manuel Schmiedebach

text: Schmiedebach spielte ab 2003 in der Jugend für Hertha BSC und wurde dort Deutscher Meister der B-Junioren 2004/05. Zur Saison 2008/09 wechselte er von der zweiten Mannschaft der Hertha zur zweiten Mannschaft von Hannover 96. In der ersten Saison erzielte er in der Regionalliga für Hannover 96 II in 30 Spielen fünf Tore und gab zwölf Vorlagen.


title: Manuel Schmiedebach

text: Seit der Saison 2009/10 gehörte Schmiedebach dem Bundesligakader von Hannover 96 an. Sein erstes Bundesligaspiel absolvierte er am 8. August 2009 bei der 0:1-Niederlage seines Teams bei Hertha BSC. Hier wurde er vom damaligen Trainer Dieter Hecking in der 89. Spielminute für Jiří Štajner eingewechselt. Am Ende der Saison stand der Klassenerhalt seiner Mannschaft. In der Saison 2010/11 qualifizierten er und sein Team sich mit dem vierten Platz in der Liga für die Europa League. Er kam dort mit seinem Team bis ins Viertelfinale. Am 23. August 2012 erzielte Schmiedebach sein erstes Pflichtspieltor für die erste Mannschaft von Hannover 96 beim 5:3 gegen Śląsk Wrocław. Am 3. Mai 2014 (33. Spieltag) erzielte er beim 2:0-Sieg im Auswärtsspiel gegen den 1. FC Nürnberg sein erstes Bundesligator.


title: Manuel Schmiedebach

text: Nach dem Abstieg in die 2. Bundesliga verlängerte er seinen Vertrag bei Hannover 96 bis zum 30. Juni 2020.


title: Manuel Schmiedebach

text: Zur Saison 2018/19 wechselte Schmiedebach auf Leihbasis zum 1. FC Union Berlin. Da Union zur Saison 2019/20 in die Bundesliga aufstieg, wandelte sich der Leihvertrag durch eine Klausel in einen Festvertrag mit einer Laufzeit bis 2021 um.


title: Manuel Schmiedebach

text: Schmiedebach kam zwischen 2006 und 2007 zu zehn Einsätzen für die deutsche U-19-Nationalmannschaft, bei denen er ein Tor erzielte.


title: Manuel Schmiedebach

text: Wegen seiner multinationalen Wurzeln ist er für verschiedene nationale Verbände spielberechtigt und zog in Erwägung, für die venezolanische Fußballnationalmannschaft aufzulaufen.


title: Manuel Schmiedebach

text: Hannover 96


title: Olav Fykse Tveit

text: Olav Fykse Tveit (* 24. November 1960) ist ein norwegischer lutherischer Theologe und Pastor. Er war von Januar 2010 bis April 2020 Generalsekretär des Ökumenischen Rates der Kirchen (ÖRK). Seit 2020 ist er Vorsitzender Bischof der Norwegischen Kirche.


title: Olav Fykse Tveit

text: Olav Fykse Tveit, der Sohn eines Pfarrers, studierte an der Theologischen Hochschule ("Menighetsfakultet") in Oslo. 1987 wurde er zunächst Feldprediger, bevor er 1988 Gemeindepastor in Haram wurde. Von 1991 bis 1996 war er Mitarbeiter des Rates der Norwegischen Kirche für Ökumene und internationale Kontakte ("Mellomkirkelig råd"), anschließend Forschungsstipendiat. 2002 wurde er an der Menighetsfakultet zum Doktor der Theologie promoviert.


title: Olav Fykse Tveit

text: Ab 1999 hatte er verschiedene Ämter in der Norwegischen Kirche inne, so als Schriftführer der Kommission für Lehrfragen 1999–2000 und der Kommission für die Beziehung zwischen Kirche und Staat 2000–2001. Vom 1. September 2002 bis Ende 2009 war er Generalsekretär des "Mellomkirkelig råd". Dabei vertrat Tveit seine Kirche in verschiedenen ökumenischen und interreligiösen Gremien. Auf internationaler ökumenischer Ebene arbeitete er in der Kommission für Glaube und Kirchenverfassung sowie als Co-Vorsitzender der ÖRK-Kerngruppe zum Ökumenischen Forum Palästina/Israel. Am 27. August 2009 wurde er zum Generalsekretär des Ökumenischen Rates der Kirchen (ÖRK) gewählt und trat das Amt im Januar 2010 an. Im Juli 2014 wurde er für eine zweite Amtszeit wiedergewählt.


title: Olav Fykse Tveit

text: Im Oktober 2019 wählte die Bischofskonferenz der Norwegischen Kirche Tveit zum Präses (Vorsitzenden Bischof). Der Nationale Kirchenrat der Norwegischen Kirche bestätigte diese Entscheidung im Januar 2020. Tveit wurde am 10. Mai 2020 zum Bischof geweiht; sein Amt übte er in einer Übergangszeit mit seiner Vorgängerin Helga Haugland Byfuglien gemeinsam aus, bis er es im Oktober 2020 formell übernahm.


title: Olav Fykse Tveit

text: Die Hanshin University in Seoul, Südkorea, zeichnete Tveit 2015 mit der Ehrendoktorwürde aus.


title: Christian Frosch

text: Christian Frosch ist der Name folgender Personen:


title: Christian Frosch

text: * Christian Frosch (Regisseur) (* 1966), österreichischer Regisseur


title: Hirschfeld-Maler

text: Als Hirschfeld-Maler wird ein namentlich nicht bekannter griechischer Vasenmaler bezeichnet, der in der Zeit von 750 bis 735 v. Chr. in Attika tätig war.


title: Hirschfeld-Maler

text: Die Werke des Hirschfeld-Malers gehören dem spätgeometrischen Stil (SG Ib) an. Der Notname des Malers und Töpfers geht auf den deutschen Archäologen Gustav Hirschfeld zurück, der "den" Hirschfeld-Krater 1872 zusammen mit über 50 weiteren Vasen und Scherben der spätgeometrischen Periode in den "Annali dell'Instituto di Corrispondenza Archeologica, Roma, vol 44" erstmals beschrieb. Dieser auf dem Kerameikos gefundene große „Hirschfeld-Krater“, befindet sich heute im Archäologischen Nationalmuseum Athen. Wie in der geometrischen Zeit üblich war der Hirschfeld-Maler wohl sowohl Töpfer als auch Vasenmaler. In seiner Werkstatt wurde wahrscheinlich der Krater mit Ausguss und die untersetzte Halshenkelamphora erfunden. Sein Stil erinnert an den des zeitlich etwas früher anzusetzenden Dipylon-Maler, doch verlaufen seine doppelten und Mehrfachmäander in die entgegengesetzte Richtung. Seine Figuren haben häufig einen ausgesparten Platz für die Augen, die dort zusätzlich mit einem Punkt im Zentrum gekennzeichnet wurden, seine Köpfe wirken schnabelhaft mit ihrer Spitze, die entweder die Nase oder das Kinn bezeichnen sollen. Der Brustkorb wird durch ein Dreieck mit konkaven Seiten gebildet, die Beine sind gebogen. Frauen werden durch Brüste und Haarbüschel gekennzeichnet. Seine Ziegenböcke schauen nach vorne, ihre Augen sind tongrundig. Kampfszenen zeigt er nicht mehr.


title: Ernst Frick

text: Ernst Frick ist der Name folgender Personen:


title: Ernst Frick

text: * Ernst Frick (Maler) (1881–1956), Schweizer Maler


title: Alfa Romeo 179

text: Der Alfa Romeo 179 war ein Formel-1-Rennwagen, der vom italienischen Automobilhersteller Alfa Romeo von 1979 bis 1982 in unterschiedlichen Versionen in der Weltmeisterschaft einsetzt wurde.


title: Alfa Romeo 179

text: Der Alfa Romeo 179 ersetzte Mitte 1979 den Alfa Romeo 177 und gab mit Bruno Giacomelli am Steuer sein Renndebüt beim Großen Preis von Italien. Giacomelli fiel in der 28. Runde nach einem Dreher aus. Ende 1979 beschloss die Teamführung von Alfa Romeo, mit einem 2-Fahrer-Team die gesamte Formel-1-Saison 1980 zu bestreiten. Als Teamkollege von Giacomelli wurde der Franzose Patrick Depailler verpflichtet. Der Teamführung von Alfa Romeo war bewusst, dass schnelle Erfolge nicht zu erzielen waren, und entwickelte ein herkömmliches Ground-Effekt-Fahrzeug. Der 179 war schnell, aber sehr defektanfällig. Vor allem der hauseigene 12-Zylinder-Motor verursachte viele Ausfälle. Mitte der Saison musste das Team einen schweren Rückschlag hinnehmen, als Depailler bei Testfahrten in Hockenheim tödlich verunglückte. Ab dem Großen Preis der Niederlande kam Vittorio Brambilla als Ersatzmann ins Team. Beim letzten Rennen der Saison, dem Großen Preis der USA in Watkins Glen, stellte Giacomelli den 179 auf die Pole-Position, fiel im Rennen aber erneut mit Motorschaden aus.


title: Alfa Romeo 179

text: Für die Saison 1981 wurde der 179 gründlich überarbeitet, allerdings stellte sich im Laufe des Jahres heraus, dass die Haltbarkeit des 3-Liter-Motors nicht verbessert werden konnte. Teamchef Carlo Chiti verpflichtete den bei Lotus unzufriedenen Mario Andretti und erhoffte sich eine spürbare Steigerung des Teams. Andretti erreichte in dem jetzt als 179C bezeichneten Rennwagen beim ersten Rennen der Saison in Long Bach den vierten Rang, die drei Weltmeisterschaftspunkte blieben jedoch die einzigen Punkte des US-Amerikaners 1981. Erst beim letzten Rennen des Jahres in Las Vegas erreichte Giacomelli mit dem dritten Rang die erste Podiumsplatzierung.


title: Alfa Romeo 179

text: Andretti verließ das Team nach nur einem Jahr wieder und 1982 ging Alfa Romeo mit der D-Version des 179 und Andrea de Cesaris als zweiter Fahrer an den Start. Die Probleme blieben dieselben: schnelles Auto, wenig Zielankünfte. Insgesamt konnten mit dem 179 bei 61 Grands-Prix-Starts nur 14 Weltmeisterschaftspunkte eingefahren werden.


title: Alfa Romeo 179

text: Eine Spezialversion des 179 war der 179T. Das Fahrzeug diente als Testwagen für den V8-Turbomotor, der später im Alfa Romeo 182 zum Einsatz kam.


title: Matin Baraki

text: Matin Baraki (* 6. März 1947 in Schinah bei Kabul, Afghanistan) ist ein deutsch-afghanischer Politologe und Dolmetscher.


title: Matin Baraki

text: Nach einer Ausbildung zum Feinmechaniker studierte er in Kabul Pädagogik und arbeitete als Lehrer. Von 1970 bis 1974 war Baraki Technischer Assistent an der Naturwissenschaftlichen Fakultät der Universität Kabul. 1974 ging er in die Bundesrepublik Deutschland und promovierte 1995 an der Philipps-Universität Marburg. Er nahm danach als Politikwissenschaftler Lehraufträge für Internationale Politik an den Universitäten Marburg, Gießen, Kassel und Münster wahr. Baraki publiziert über den Mittleren Osten sowie Zentralasien in Büchern sowie Zeitschriften und Zeitungen Deutschlands und der Schweiz.


title: Matin Baraki

text: Baraki gehört zu den ständigen Autoren der Monatsschrift "RotFuchs" und schreibt für "Aus Politik und Zeitgeschehen", die linke Tageszeitung "junge Welt" und die sozialistische Wochenzeitung "unsere zeit".


title: Tozitna River

text: Der Tozitna River ist ein 134 km langer rechter Nebenfluss des Yukon River im Zentrum Alaskas.


title: Tozitna River

text: Er entspringt im "Interior" in den Ray Mountains, fließt zunächst zwischen den Ray Mountains im Norden und den Rampart Mountains im Süden in westlicher Richtung, biegt dann nach Süden ab und mündet westlich von Tanana in den Yukon River.


title: Tozitna River

text: Der Name der Ureinwohner für den Fluss wurde 1867 von einer Expedition der Western Union Telegraph Company als „Towshecargut“ dokumentiert. Auch die Schreibweisen „Tosekargut“ und „Tosikakat“ tauchten wenig später in Berichten des United States Revenue Cutter Service auf.


title: Nodar Dumbadse

text: Nodar Dumbadse (auch "Nodar Dumbadze", ; * 14. Juli 1928 in Tiflis; † 4. September 1984 ebenda) war ein georgischer Schriftsteller.


title: Nodar Dumbadse

text: Dumbadses Vater, ein hoher Parteifunktionär, kam im Zuge der politischen Säuberungen 1937 um, seine Mutter wurde nach Sibirien verbannt. Dumbadse wuchs daher bei seiner Großmutter auf.


title: Nodar Dumbadse

text: Von 1945 bis 1950 studierte er Ökonomie an der Staatlichen Universität Tiflis. Nach erfolgreichem Abschluss arbeitete er als Laborant am Lehrstuhl für Volkswirtschaftsplanung.


title: Nodar Dumbadse

text: Von 1967 bis 1972 war er Redakteur der satirischen Zeitschrift "Niangi" („Krokodil“). Er war Mitglied im Schriftstellerverband der UdSSR und im georgischen Schriftstellerverband, dem er von 1981 bis 1984 vorstand.


title: Nodar Dumbadse

text: Dumbadse erhielt 1962 den Preis des Komsomol, 1975 den Schota-Rustaweli-Staatspreis und 1980 den Lenin-Preis.


title: Nodar Dumbadse

text: Seine Werke wurden in zahlreiche Sprachen übersetzt, darunter ins Russische, Französische, Bulgarische, Ungarische, Slowakische, Tschechische, Japanische und zwei Romane und einige Erzählungen ins Deutsche (s. unten).Einige Erzählungen wie


title: Nodar Dumbadse

text: erschienen in deutscher Sprache in verschiedenen Zeitschriften und Erzählungsanthologien.


title: Neafrapus

text: Neafrapus ist eine kleine Vogelgattung in der Familie der Segler (Apodidae). Die Verbreitung ist auf Afrika beschränkt. Die zwei Arten der Gattung sind vergleichsweise stark ortsgebunden. Das Gefieder beider Arten ähnelt sich stark, der Cassinsegler ist dabei deutlich größer als der Fledermaussegler.


title: Neafrapus

text: Die Körperlänge des Cassinseglers beträgt 15 Zentimeter, die des Fledermaussegler rund 10 Zentimeter, womit er zu den kleinsten Arten der Tribus Chaeturini zählt. Das Gefieder beider Arten zeigt eine schwarze Oberseite mit einem weißen Streifen an Bürzel oder Oberschwanzdecken. Die Kehle und der obere Teil der Brust ist grau, der Rest der Körperunterseite weiß.


title: Neafrapus

text: Beide Arten haben einen auffallend kurzen Schwanz, was durch sehr bauschige Armschwingen wettgemacht wird. Die „Schwanzdornen“, die über die Fahnen der Steuerfedern hinausragenden Federkiele, sind deutlich entwickelt. Die Zehen sind anisodactyl angeordnet.


title: Neafrapus

text: Die Arten dieser Gattung wurden ursprünglich der Gattung "Chaetura" zugerechnet, im Zuge der durch R. K. Brooke 1970 erfolgten Aufteilung der Gattung "Chaetura" wurden die "Neafrapus"-Arten eine eigenständige Gattung.


title: Neafrapus

text: Die folgenden Arten werden der Gattung zugerechnet:


title: Kurt Fähnrich

text: Kurt Fähnrich (* 22. September 1900 in Berlin-Charlottenburg; † 5. Juni 1976 in Hameln) war ein deutscher Politiker (GB/BHE).


title: Kurt Fähnrich

text: Fähnrich besuchte das Schiller-Realgymnasium in Charlottenburg und legte das Abitur ab. Von 1917 an war er Kriegsteilnehmer am Ersten Weltkrieg. Im Jahre 1919 nahm er zunächst ein Studium der Mathematik, Physik und Chemie in Berlin auf, wechselte aber bald in die Fächer Volkswirtschaftslehre, Rechtswissenschaften und Kriminalistik. Während seines Studiums wurde er 1926 Mitglied der "Burschenschaft Sigambria Berlin." Er war auch Mitglied der "Burschenschaft Neogermania Berlin".


title: Kurt Fähnrich

text: 1927/28 legte Fähnrich die Eignungsprüfung für den Dienst bei der Kriminalpolizei ab und wurde Kriminalkommissar-Anwärter. 1930 bestand Fähnrich die Kriminalkommissar-Prüfung und wurde zur Mordinspektion versetzt. In den Jahren 1931–1933 war er Leiter eines Raub-Kommissariats, 1933 erfolgte seine Versetzung zur Abt. IA (politischen Polizei), später Gestapo. Zum 1. Mai 1933 trat er in die NSDAP ein (Mitgliedsnummer 3.472.773). Außerdem war er von 1933 bis 1937 Mitglied in der SA sowie von 1939 bis 1943 in der NSV.


title: Kurt Fähnrich

text: Nach eigenen Angaben wurde Fähnrich am 30. Juni 1934 wegen angeblicher Teilnahme an der „Röhmrevolte“ seines Amtes enthoben und im KZ Lichtenburg inhaftiert, danach an die Kriminalpolizei rücküberstellt. Von 1934 bis 1936 war er Leiter eines Morddezernats bei der Kripo Berlin. 1936 wurde er zum Leiter der Reichszentrale zur Bekämpfung von Kapitalverbrechen im Reichskriminalpolizeiamt (Amt V des Reichssicherheitshauptamtes) abkommandiert. 1939 wurde er zum Kriminalrat und am 9. November 1943 zum Kriminaldirektor befördert.


title: Kurt Fähnrich

text: Von April 1945 bis März 1947 befand sich Fähnrich in alliierter Internierung. In seinem Entnazifizierungsverfahren wurde er am 23. September 1947 zunächst in Kategorie III, dann im Berufungsverfahren am 22. März 1949 in Kategorie IV (Mitläufer) entnazifiziert.


title: Kurt Fähnrich

text: Nach dem Krieg wurde Fähnrich zum Vorsitzender des BHE gewählt, sowie zum Vorsitzender des Zentralverbandes der vertriebenen Deutschen im Kreisverband Nienburg. Er war zudem Vorsitzender des Deutschen Beamtenbundes im Kreiskartell in Nienburg und Vorsitzender des Mieter-Schutzvereins für den Kreis Nienburg.


title: Kurt Fähnrich

text: Er wurde in der zweiten Wahlperiode zum Mitglied des Niedersächsischen Landtages vom 6. Mai 1951 bis 5. Mai 1955. Mit Wirkung zum 16. März 1953 gehörte er der GB/BHE-Fraktion an.


title: Kurt Fähnrich

text: 1951 wurde er langjähriger Gründungsvorsitzender (bis 1962) des "Bundes Deutscher Polizeibeamter", der sich später in Deutsche Polizeigewerkschaft umbenannte. Die Spuren seiner politischen Biografie – NSDAP nebst SA und Gestapo – sowie Entnazifizierung erst im Berufungsverfahren, sodann seine parteipolitische Tätigkeit im "Gesamtdeutschen Block/Bund der Heimatvertriebenen und Entrechteten" GB/BHE u. a. als Abgeordneter im Niedersächsischen Landtag – prägten und prägen bis heute die gesellschaftspolitische Haltung der DPolG.


title: Kurt Fähnrich

text: Am 17. Dezember 1955 wurde Fähnrich als Kriminalrat in die Niedersächsische Landeskriminalpolizei in Dienst gestellt. Bis Ende 1956 war er bei der Polizeidirektion Hannover in Dienst. Von 1956 bis 1960 war er Leiter der Landeskriminalpolizei-Außenstelle Hameln. Am 1. Oktober 1960 wurde er in den Ruhestand versetzt.


title: KF Laçi

text: Klubi Futbollit Laçi "(KF Laçi)" ist ein albanischer Fußballclub aus der Stadt Laç.


title: KF Laçi

text: Der Verein wurde 1960 unter dem Namen "Industriali Laçi" gegründet und trägt seine Heimspiele im Laç-Stadion aus, das für rund 5000 Zuschauer Platz bietet. Der erste Aufstieg in die höchste albanische Spielklasse, die Kategoria Superiore, gelang dem Verein 1992. Nach zwischenzeitlichen Abstiegen bis in die dritte Liga Kategoria e dytë, spielt Laçi seit 2009 erneut in der Kategoria Superiore.


title: KF Laçi

text: Als Viertplatzierter der Saison 2009/10 qualifizierte sich KF Laçi erstmals für einen internationalen Wettbewerb, die UEFA Europa League. KF Laçi rückte nach, da KS Besa Kavaja sich zweifach qualifiziert hatte, scheiterte jedoch in der ersten Qualifikationsrunde an Dnjapro Mahiljou aus Weißrussland.


title: KF Laçi

text: In der Saison 2011/12 wurden dem KF Laçi sechs Punkte wegen Unruhen im Stadion abgezogen. 2013 gewann Laçi mit dem Albanischen Fußballpokal seinen ersten nationalen Titel. 2015 konnte auch der Supercup gewonnen werden, wobei der Gegner wieder Meister KF Skënderbeu Korça war. Stand: 12. August 2021


title: Bundestagswahlkreis 71

text: Bundestagswahlkreis 71 bezeichnet:


title: Bundestagswahlkreis 71

text: In der Bundesrepublik Deutschland:


title: Bundestagswahlkreis 72

text: Bundestagswahlkreis 72 bezeichnet:


title: Bundestagswahlkreis 72

text: In der Bundesrepublik Deutschland:


title: Liste der Teilnehmer der UEFA Europa League

text: Diese Liste verzeichnet alle Mannschaften, die seit der Gründung der UEFA Europa League in der Saison 2009/10 an den Gruppen- und Endrunden des Fußballturniers teilgenommen haben. Die Teams sind nach ihren Herkunftsländern geordnet. Fette Jahreszahlen kennzeichnen die Gewinner des Wettbewerbes. Teilnehmer der Qualifikation sind nicht aufgelistet.


title: Ernst Fahlbusch

text: Fahlbusch besuchte die Volks- und Mittelschule bevor er zwischen 1914 und 1918 im Kriegsdienst stand. Er war Mitglied der Gewerkschaft seit 1910 und war bereits seit 1912 politisch aktiv. Nach dem Ende des Krieges wurde er Feinmechaniker und arbeitet in diesem Beruf bis 1925. Zwischen 1925 und 1933 war er Redakteur des "Volksblattes" in Göttingen. Diese Zeitschrift wurde verboten, so dass Fahlbusch erneut seine Tätigkeit als Feinmechaniker und Werkmeister aufnahm. Zwischen 1933 und 1945 galt er als politisch verfolgt, wurde verhaftet und stand unter Polizeiaufsicht. 1935 trat er der DAF und 1936 der NSV und dem Reichsluftschutzbund bei. Im Jahr 1944 wurde er im KZ Neuengamme inhaftiert.


title: Ernst Fahlbusch

text: Seit 1924 Mitglied der Gemeindevertretung der Gemeinde Weende. Mitglied des Kreistages des Landkreises Göttingen von 1929 bis 1933. Nach der „Machtergreifung“ verlor er alle Ämter. Er war Vorsitzender der SPD des Kreises Göttingen seit dem Jahr 1921.


title: Ernst Fahlbusch

text: Nach dem Krieg wurde er 1946 SPD-Vorsitzender des Unterbezirks Göttingen. Fahlbusch wurde 1945 ernannter Bürgermeister in Weende und war seit 1956 erneut gewählter Bürgermeister. Er war Gründer und zudem Mitglied des Vorstandes der Wohnungs- und Siedlungsgenossenschaft „Volksheimstätte Landkreis Göttingen“. Ferner wurde er zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates der Konsumgenossenschaft in Göttingen gewählt. Von 1946 bis 1954 und von 1957 bis 1961 war er Landrat des Landkreises Göttingen.


title: Ernst Fahlbusch

text: Fahlbusch war Mitglied des ernannten Niedersächsischen Landtages vom 9. Dezember 1946 bis 28. März 1947. Ferner gehörte er dem Niedersächsischen Landtag von der ersten bis vierten Wahlperiode vom 20. April 1947 bis 5. Mai 1963 an.


title: Päpstliche Akademie Alfonsiana

text: Die Päpstliche Akademie Alfonsiana (ital.: "Pontificia Accademia Alfonsiana") ist ein höheres Bildungsinstitut für Moraltheologie mit Sitz in Rom. Sie befindet sich im Stadtviertel Esquilino im Gebäudekomplex der Redemptoristen, der auch das Generalat und die Kirche Sant’Alfonso umfasst.


title: Päpstliche Akademie Alfonsiana

text: 1949 wurde die Akademie von der Ordensgemeinschaft der Redemptoristen gegründet. Vorläufer war die 1855 gegründete Hochschule St. Alfons. 1960 erfolgte die Eingliederung in die Päpstliche Lateranuniversität.


title: Päpstliche Akademie Alfonsiana

text: Die Akademie war wesentlich beteiligt an inhaltlichen Arbeiten zum Zweiten Vatikanischen Konzil, insbesondere zur Pastoralkonstitution Gaudium et Spes.


title: Päpstliche Akademie Alfonsiana

text: Die Accademia Alfonsiana ist als spezialisiertes Forschungsinstitut für Moraltheologie im Sinne von Alfonso Maria de Liguori weltweit anerkannt. Über 4.500 Studenten aus mehr als 60 Ländern haben an der Akademie seit Bestehen ein Lizenziat oder Doktorat absolviert. An dem Institut lehren circa 30 Professoren, überwiegend Angehörige der Redemptoristen. Präsident der Accademia Alfonsiana ist Alfonso Amarante CSsR (seit 2018). Die Akademie wird unterstützt durch die „Stiftung Alfonsiana“ (La Fondazione Alfonsiana).


title: Päpstliche Akademie Alfonsiana

text: Die Akademie ist Herausgeber von „Editiones Accademiae Alfonsianae“, einer wissenschaftlichen Zeitschrift für Moraltheologie.


title: Päpstliche Akademie Alfonsiana

text: Die Bibliothek, 1855 gegründet in der Hochschule St. Alfons, wurde 1867 durch eine Schenkung des Bischofs von La Rochelle, Clément Kardinal Villecourt, wesentlich erweitert. Bereits 1905 galt die Bibliothek mit über 20.000 Bänden als eine der besten kirchlichen Bibliotheken von Rom.


title: Päpstliche Akademie Alfonsiana

text: Bekannte Professoren waren unter anderem die Deutschen Bernhard Häring CSsR und Andreas Resch CSsR; bekannte Studenten sind Fausto Tardelli, Jean Mbarga und Ioan Robu.


title: Rolls-Royce Phantom I

text: Der Rolls-Royce 40/50 H.P. Phantom I, auch New Phantom genannt, wurde vom britischen Automobilhersteller Rolls-Royce 1925 als Nachfolger des Modells Silver Ghost vorgestellt.


title: Rolls-Royce Phantom I

text: Wie sein Vorgänger Silver Ghost wurde der Phantom I sowohl in Großbritannien als auch in den USA gebaut, wobei das US-Modell ein Jahr später vorgestellt und zwei Jahre länger produziert wurde.


title: Rolls-Royce Phantom I

text: Eine wichtige Verbesserung gegenüber dem Silver Ghost war der neue Reihensechszylindermotor mit hängenden Ventilen. Die mit dem Kurbelgehäuse verschraubten Zylinder (Bohrung × Hub = 107,9 mm × 139,7 mm) waren paarweise zusammengegossen und hatten abnehmbare Zylinderköpfe. Der langhubige Motor hatte einen Hubraum von 7668 cm³ und war mit 95 PS (70 kW) bei 2750 min leistungsfähig genug, um den schweren Wagen angemessen zu bewegen. Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Ab 1928 wurden die Zylinderköpfe aus Aluminium anstatt Gusseisen gefertigt. Motor und Getriebe waren mit einer Einscheiben-Trockenkupplung verbunden.


title: Rolls-Royce Phantom I

text: Die britische Version war mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, während die US-Modelle nur drei Gänge hatten. Die Kraft wurde über ein Kardangelenk und eine in einem Rohr laufende Welle auf die Hinterachse übertragen.


title: Rolls-Royce Phantom I

text: Die Vorderachse war an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt, die Hinterachse an Auslegerfedern. An allen vier Rädern wurden servounterstützte Trommelbremsen eingebaut außer bei frühen in den USA gefertigten Fahrzeugen, die ohne Vorderradbremsen geliefert wurden.


title: Rolls-Royce Phantom I

text: US- und britische Versionen unterschieden sich im Radstand – beide gab es mit 3645 mm, aber bei der britischen Version betrug der lange Radstand 3823 mm, während beim US-Modell nur 3721 mm realisiert wurden.  Die britischen Ausführungen wurden in der Rolls-Royce-Fabrik in Derby gebaut, die US-Ausführungen entstanden in Springfield (Massachusetts).


title: Rolls-Royce Phantom I

text: Nur Fahrwerk und Mechanik wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserien wurden auf Kundenwunsch von einem Stellmacher aufgebaut. Einige der bekanntesten Karosseriebauer für Rolls-Royce-Automobile waren Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper. Die meisten Phantom I in der US-Version wurden bei Brewster & Company in New York karossiert.


title: Rolls-Royce Phantom I

text: In Großbritannien wurden bis 1929 genau 2269 Exemplare gefertigt. In den USA entstanden 1243 Stück zwischen 1926 und 1931. Nachfolger war der Phantom II.


title: Rolls-Royce Phantom I

text: In dem französischen Stummfilm Gribiche aus dem Jahr 1926 ist in einigen Szenen ein Phantom I zu sehen. Der Wagen ist teilweise sehr detailliert zu betrachten: In einer Szene fettet der Chauffeur die Vorderachse und in einer weiteren Szene ist kurz der Motor zu sehen. Häufig ist auch der Innenraum sehr gut zu erkennen.


title: U 565

text: U 565 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII C der deutschen Kriegsmarine, das im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde.


title: U 565

text: Das bei Blohm & Voss gebaute Boot wurde am 10. April 1941 durch Oblt.z.S. Johann Jebsen in Dienst gestellt. "U 565" gehörte vom 10. April bis zum 31. Dezember 1941 zur 1. U-Flottille. Bis Juni fuhr es als Ausbildungsboot, ab dann war es als Frontboot eingesetzt. Ab dem 1. Januar 1942 gehörte das Boot zur 29. U-Flottille. Am 17. März 1942 übernahm Kptlt. Wilhelm Franken das Boot. Ab dem 8. Oktober 1943 kommandierte Kptlt. Fritz Henning "U 565" bis zu dessen Selbstversenkung. Während seiner Dienstzeit trug "U 565" verschiedene Motive als Wappen und Malings am Turm. Neben einer auf Rollschuhen fahrenden Ratte oder einem balzenden Auerhahn führte das Boot zeitweilig einen knienden Esel als Reminiszenz an das Flottillenzeichen der 29. U-Flottille, der es ab Januar 1942 angehörte. Als Mützenabzeichen trug die Besatzung den Schriftzug "FDU Bayern".


title: U 565

text: Auf 21 Unternehmungen versenkte "U 565" drei Handelsschiffe mit einer Tonnage von 11.347 BRT sowie zwei Kriegsschiffe mit 6.990 Tonnen. Zwei weitere Handelsschiffe (17.565 BRT) wurden beschädigt. Der Kreuzer "Naiad" () wurde am 11. März 1942 von Kptlt. Jebsen versenkt. Die übrigen Versenkungen von "U 565" erfolgten unter dem Kommando von Kptlt. Franken. Kptlt. Henning konnte keine Versenkungen erzielen. Am 20. April 1943 versenkte "U 565" den in einem Geleitzug fahrenden, bewaffneten französischen Truppentransporter "Sidi Bel Abbès" () vor der Küste Algeriens. Von 1287 Männern an Bord kamen 834 ums Leben.


title: U 565

text: Am 19. September 1944 wurde "U 565" im Mittelmeer in der Nähe von Scaramanga auf der Position durch amerikanische Bomber der 15. USAAF schwer beschädigt. Fünf Besatzungsmitglieder starben bei dem Angriff. Am 24. September 1944 wurde das Boot auf Grund seiner Beschädigungen im Stützpunkt in Salamis mit drei Wasserbomben selbstversenkt.


title: Max Markreich

text: Markreich war der Sohn eines Viehhändlers. Er besuchte das Gymnasium in Leer und Hamburg und erwarb die mittlere Reife. In Bremen absolvierte er eine kaufmännische Lehre. 1902 zog nach dem Tod des Vaters die Familie nach Bremen. 1909 eröffnete er in der Straße "Vor dem Steintor" ein Kommissionsgeschäft. 1912 erwarb er eine Sackgroßhandlung. Er heiratet 1912 Johanne Behrens. Beide hatten zwei Töchter und einen Sohn. Im Ersten Weltkrieg war er Soldat. Ab 1918 wohnte er in der "Kohlhöcker Straße" 66.


title: Max Markreich

text: 1916 wurde Markreich Mitglied im Gemeinderat der Jüdischen Gemeinde in Bremen und 1924 war er Vorsitzender des Gemeinderats. 1928 zog er sich aus seinen Geschäft unter Beibehalt der Teilhaberschaft zurück. Er widmete sich verstärkt den Aufgaben seiner Gemeinde und schrieb Artikel über die Bedeutung und die Geschichte des Judentums in Bremen. Er kämpfte gegen den zunehmenden Antisemitismus. Als 1933 die Zeit des Nationalsozialismus begann, gab es in der Jüdischen Gemeinde in Bremen 1.314 Mitglieder. 1933 wanderten mehrere Angehörige seiner Familie aus. Nach der „Reichskristallnacht“ von 1938 kam er und 160 weitere Juden in das KZ Sachsenhausen. Sie mussten nur kurze Zeit bleiben, aber es wurde ihnen nahegelegt, so bald wie möglich mit ihren Familien ins Ausland zu emigrieren.


title: Max Markreich

text: Er konnte Ende 1938 nach Trinidad auswandern. Als er 1940 dort nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges interniert wurde, zog er nun Anfang 1941 in die Vereinigten Staaten nach Kalifornien. Seinen Namen änderte er in Markrich. Zur gleichen Zeit wurden 1942 in Deutschland 114 Bremer Juden in die Konzentrationslagern in Auschwitz und Theresienstadt deportiert und ermordet.


title: Max Markreich

text: Nach dem Krieg beendete er seine Bücher zur Geschichte der Juden in und um Bremen. Das Original befindet sich im Leo Baeck Institut in New York.


title: Marcel Cordes

text: Marcel Cordes (* 11. März 1920 in Stelzenberg, als "Kurt Schumacher"; † 26. November 1992 in Angerberg) war ein deutscher Opern- und Konzertsänger (Bariton). In den 1950/60er Jahren hatte er gemeinsam mit Josef Metternich nahezu eine Alleinstellung im Fach des italienischen und vor allem des Verdi-Baritons deutscher Herkunft.


title: Marcel Cordes

text: Cordes entdeckte früh seine Stimme und seine Spiellust. Als 16-Jähriger ging er ans Konservatorium Kaiserslautern, drei Jahre danach als Stipendiat an die Musikhochschule Mannheim, lange schwankend zwischen den Stimmlagen Tenor und Bariton. Als Soldat wurde er 1941 zu Bühnenauftritten am deutschsprachigen Stadttheater von Eger verpflichtet und debütierte dort als Bariton: als Graf Luna in "Der Troubadour" von Giuseppe Verdi und als Graf Liebenau in "Der Waffenschmied" von Albert Lortzing. Nach seiner Rückkehr aus Krieg und Gefangenschaft debütierte er 1947 erneut am Pfalztheater Kaiserslautern, nun als Tenor mit der Rolle des Canio in "Der Bajazzo" von Ruggiero Leoncavallo. Der Erfolg begründete am selben Haus ein Festengagement als vermutlich kommender "tenore drammatico". 1949 folgte eine Verpflichtung als Tenor an das Nationaltheater Mannheim. Dort wurde Cordes vor allem in hochliegenden lyrischen Tenorrollen eingesetzt, welche jedoch auf Dauer seine natürlichen Mittel überforderten. Cordes studierte daraufhin bei dem berühmten Tenor Fritz Krauss um und erwarb ein Basisrepertoire an Bariton-Partien. Mit denen sang er 1951 am Staatstheater Karlsruhe vor, wo er sofort engagiert wurde. Auf Anraten der Intendanz legte er sich für seine weitere Karriere einen Künstlernamen zu. Als "Marcel Cordes" hatte er sein drittes Debüt als Wolfram von Eschenbach in "Tannhäuser" von Richard Wagner. Er wurde schnell zum Protagonisten und Publikumsliebling. Rasch entwickelte sich eine Bühnenkarriere, die ihn als Gast an die führenden deutschsprachigen Opernhäuser, Konzertsäle und Rundfunkstationen führte.


title: Marcel Cordes

text: 1954 wurde er an die Bayerische Staatsoper in München verpflichtet. Er erhielt Gastverträge an die Opernhäuser von Berlin, Köln, Stuttgart, Zürich, schließlich auch an die Wiener Volksoper. Dazu gastierte er europaweit an Musikbühnen. Er trat auch in Orchester- und Rundfunkkonzerten, Lied-Recitals und Oratorien auf, übernahm neue Partien in Genres und Fächern aller Art.


title: Marcel Cordes

text: 1956 wurde Cordes zum Bayerischen Kammersänger ernannt. Ab 1956 machte er außerdem Schallplattenaufnahmen und nahm an Recitals wie an Gesamteinspielungen teil. Einem Ruf an die Metropolitan Opera in New York konnte er 1957 aus Termingründen nicht folgen. Im Dezember 1957 war er in Berlin der Ford beim sensationellen "Falstaff"-Debüt von Dietrich Fischer-Dieskau. Von 1962 bis 1964 trat er auch bei den Bayreuther Festspielen auf.


title: Marcel Cordes

text: Cordes wirkte an Rundfunkeinspielungen und an TV-Produktionen mit, musizierte mit Pianisten wie Michael Raucheisen, Dirigenten wie Hans Knappertsbusch, Karl Böhm, Rudolf Kempe, Ferenc Fricsay, Eugen Jochum, Ferdinand Leitner, Joseph Keilberth und Rafael Kubelík und spielte unter Regisseuren wie Carl Ebert, Oscar Fritz Schuh, Günther Rennert, Jean-Pierre Ponnelle und Otto Schenk.


title: Marcel Cordes

text: Mitte der 1960er war bei Cordes eine Diabetes-Erkrankung diagnostiziert worden. Dennoch trat er weiterhin mit neuen Opernrollen in "Der Freischütz" von Carl Maria von Weber, in "Die Räuber" von Giuseppe Verdi, in "Pique Dame" von Peter Tschaikowsky, in "Der Evangelimann" von Wilhelm Kienzl, in "Die spanische Stunde" von Maurice Ravel, in "Il campiello" von Ermanno Wolf-Ferrari und in "Die tote Stadt" von Erich Wolfgang Korngold auf.


title: Marcel Cordes

text: Als gerade 50-Jähriger zog er sich von der Bühne zurück. Er verbrachte die Folgejahre auf seinem Landsitz in Tirol und starb dort mit 72 Jahren. Ein Sängerstipendium „In memoriam Marcel Cordes“ zur Tiroler Academia Vocalis ist seinem Andenken gewidmet.


title: Marcel Cordes

text: Marcel Cordes bot – neben seinen Verdi-Partien – ein breites, heterogenes Rollenspektrum, das ihn als Tragöden und Komödianten par excellence der Musikbühne auswies, zugleich seine schier grenzenlose Stilsicherheit in unterschiedlichsten Aufgaben nachwies: Mit Wolfgang Amadeus Mozart, Luigi Cherubini, Gioacchino Rossini, Gaetano Donizetti, Albert Lortzing, Otto Nicolai, Ambroise Thomas, Jacques Offenbach, Richard Wagner, Ruggiero Leoncavallo, Pietro Mascagni, Giacomo Puccini, Umberto Giordano, Bedřich Smetana, Modest Mussorgski, Peter Tschaikowsky, Engelbert Humperdinck und Richard Strauss – bis zu Komponisten und Werken der Moderne.


title: Marcel Cordes

text: Cordes war auch ein von führenden Dirigenten geschätzter Konzertsänger, der neben den Soli in Oratorien von Johann Sebastian Bach, Georg Friedrich Händel, Joseph Haydn, Felix Mendelssohn Bartholdy und Johannes Brahms Orchesterlieder und Zyklen weniger gängiger Komponisten darstellte, so von Franz Liszt, Gustav Mahler, Béla Bartók, Leoš Janáček, Richard Strauss, Joseph Haas, Winfried Zillig und Alois Melichar. Auch als Liedsänger ist er hervorgetreten, wiederum oft mit Werken verschollener oder kaum bekannter Komponisten. Seine dominante Bedeutung aber erreichte er als Sänger-Mime mit der Vermittlung extremer tragischer, dramatischer und skurriler, komödiantischer Figuren. Cordes war ein Charakterdarsteller der Musikbühne mit den Eigenschaften und Fähigkeiten eines bedeutenden Vokalisten.


title: Marcel Cordes

text: Marcel Cordes ist vorrangig als deutschsprachiger Interpret der italienischen Oper in Erinnerung. Darüber hinaus aber war er international als Lyrischer, als Kavalier-Bariton und als Charakterbariton auch in Werken und Partien des deutschen, französischen und slawischen Fachs tätig. Außerdem war er ein führender Sänger spätromantischer Musik und der Oper des 20. Jahrhunderts, galt als maßstäblich in Werken von Richard Strauss, Hans Pfitzner, Igor Strawinsky, Béla Bartók, Carl Orff, Werner Egk und anderen. Sein Repertoire reichte von Mozart über deutsche Spieloper, Belcanto, Wagner und Verismo bis zur Moderne. Im Zentrum seiner Bühnenaktivität standen dramatische Figuren in Opern von Giuseppe Verdi, so Rigoletto, Graf Luna, Giorgio Germont, Nabucco, Renato, Posa, Simone Boccanegra, Don Carlo di Vargas und Ford.


title: Marcel Cordes

text: Infolge der Verlagerung des Plattengeschäfts zum World Wide Music Marketing und der Strukturveränderungen in der deutsch-europäischen Musikszene gerieten die Tondokumente und damit Name und Persönlichkeit des Sängers seit den 1980er Jahren nahezu in Vergessenheit. Cordes war lange Zeit nur Opernkennern noch ein Begriff. Erst die Flut preiswert neu vermarkteter Rundfunkproduktionen und eine große CD-Edition 2009 bewirkten eine Revitalisierung der Erinnerung an seine Kunst und Persönlichkeit.


title: Rolls-Royce Phantom II

text: Der Rolls-Royce Phantom II war ein Luxuswagen, den der britische Automobilhersteller Rolls-Royce 1929 bis 1935 als Nachfolger des Phantom I in Großbritannien baute. Die Fertigung des Phantom I in den USA lief noch bis 1931 weiter.


title: Rolls-Royce Phantom II

text: Den Reihensechszylinder-Motor mit hängenden Ventilen und 7668 cm³ Hubraum übernahm Rolls-Royce von dessen Vorgänger, allerdings wurde das Aggregat auf 120 bhp (89 kW) bei 3500 min leistungsgesteigert. Der Rolls-Royce Phantom II war der letzte der großen Sechszylinderwagen, deren Entwicklung von der ersten Entwurfs-Skizze bis zur Fertigstellung vollständig unter der Kontrolle von F. Henry Royce selbst stand. Die Motorkraft wurde über ein handgeschaltetes, unsynchronisiertes Vierganggetriebe an die Hinterräder weitergeleitet. Ab 1932 wurden der 3. und 4. Gang synchronisiert, ab 1935 kam auch der 2. Gang dazu.


title: Rolls-Royce Phantom II

text: Die starre Vorderachse an Halbelliptik-Blattfedern stammte ebenfalls vom Phantom I, hinten gab es nun eine Starrachse auch an halbelliptischen Blattfedern statt an Ausleger(Cantilever)-federn. Alle 4 Räder waren mit Trommelbremsen ausgestattet, die servounterstützt betätigt wurden.


title: Rolls-Royce Phantom II

text: Für sportliche Fahrer gab es eine Ausführung mit auf 3657,6 mm verkürztem Radstand. In der Regel wurden leichte Aufbauten verwendet um Gewicht zu sparen. Ein originelles Detail zur Leistungssteigerung war eine Klappe im Auspuff die der Fahrer durch eine Öffnung im Fußraum betätigen konnte. Die Verwendung dieses Systems war im Vereinigten Königreich untersagt. Eine "Continental"-Ausführung gab es bei Rolls-Royce ausschließlich für den Phantom II; die Bezeichnung bezieht sich auf den anvisierten Verkaufsraum Kontinental-Europa. Die ab 1931 zu Rolls-Royce gehörende Marke Bentley nahm diese Bezeichnung nach dem Zweiten Weltkrieg wieder auf, indem sie sportliche Versionen des R-Type sowie der S-Series von 1952 bis 1965 als R-Type Continental, S1 Continental, S2 Continental und S3 Continental anbot.


title: Rolls-Royce Phantom II

text: Nur Fahrwerk und Mechanik wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserien wurden auf Kundenwunsch von verschiedenen Stellmachern aufgebaut. Einige der bekanntesten Karosseriebauer für Rolls-Royce-Automobile waren Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper, aber auch kleinere Betriebe wie Cunard kleideten einzelne Chassis ein.


title: Rolls-Royce Phantom II

text: Insgesamt entstanden 1681 Fahrgestelle in der Fabrik in Derby. Davon waren 281 Stück "Phantom II Continental". 125 Exemplare davon waren linksgelenkt. Nachfolger war ab 1935 der Phantom III.


title: Rolls-Royce Phantom II

text: Im Film Indiana Jones und der letzte Kreuzzug war ein "Rolls-Royce Phantom II" die Bezahlung, die der Sultan von Hatay für die Unterstützung der Nazis auf der Suche nach dem Heiligen Gral forderte. Zu den Leistungsdaten sagte der Sultan: ""Rolls-Royce Phantom two. 4.3 litre, 30 horsepower, six cylinder engine, with Stromberg downdraft carburetor, can go from zero to 100 kilometres an hour in 12.5 seconds"". Diese sind bezüglich Motorleistung und Hubraum fehlerhaft. In der deutschen Version des Films tauchen diese fehlerhaften Beschreibungen zwar nicht auf, jedoch wurde ein falsches Beschleunigungsvermögen des Autos angegeben ("28,5 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h"). Zudem handelte es sich im Film gezeigten Fahrzeug um keinen "Rolls-Royce Phantom II" sondern um einen 1935er "Rolls-Royce 20/25 hp Barker Saloon".


title: Tveit

text: Tveit ist der Familienname folgender Personen:


title: Tveit

text: Tveit ist:


title: Rolls-Royce Phantom III

text: Der Rolls-Royce Phantom III war der letzte große Rolls-Royce vor dem Zweiten Weltkrieg. Das Fahrzeug wurde 1936 eingeführt und ersetzte den Phantom II. Es war der einzige Rolls-Royce mit V12-Motor bis zur Einführung des Silver Seraph im Jahr 1998. Bis 1939 wurden 727 Fahrgestelle vom Phantom III gefertigt, von denen noch viele existieren.


title: Rolls-Royce Phantom III

text: Der V12-Motor des Phantom III hat 7341 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 82,55 mm² × 114,3 mm) und einen Motorblock aus Aluminium. Die hängenden Ventile werden von einer einzelnen, zwischen den Zylinderbänken untenliegenden Nockenwelle gesteuert. Frühe Ausführungen hatten einen hydraulischen Ventilspielausgleich über ein System exzentrischer Scheiben an den Kipphebeln, die von einem hydraulischen Kolben bewegt wurden, und dafür sorgten, dass sich kein Spiel zwischen Kipphebel und Ventil einstellte. 1938 wurde dieses System zugunsten fester, von Hand einstellbarer Stößel aufgegeben. Ungewöhnlich ist auch die Doppelzündung des Phantom III, die aus zwei Verteilern, zwei Zündspulen und 24 Zündkerzen besteht. Der Kraftstoff wird durch zwei elektrische SU-Pumpen zu den Vergasern befördert. Der Motor entwickelt eine Leistung von 134 kW. Mit dem überarbeiteten Motor erreicht der Phantom III eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h. Serienmäßig hatte der Phantom III Drahtspeichenräder, aber viele Autos wurden mit „Ace“-Scheibenrädern ausgestattet.


title: Rolls-Royce Phantom III

text: Die Wagen waren mit Zentralschmierung bestückt, die mit einem Hebel in der Fahrerkabine betätigt wurde. Neu war die Einzelradaufhängung vorn an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern; die Hinterachse mit ihren halbelliptischen Längsblattfedern wurde vom Vorgänger übernommen. Das Vierganggetriebe war in den Gängen 2, 3 und 4 synchronisiert. Ab 1938 gab es ein Overdrive. Die mechanische Bremskraftverstärkung für die Seilzugbremsen an allen vier Rädern wurde nach Lizenzen von der Société Française Hispano-Suiza gefertigt. Der Kühlerrahmen war aus "Staybrite"-Stahl.


title: Rolls-Royce Phantom III

text: Das schiere Gewicht der Wagen sieht man an ihren Leistungsdaten. Ein 1938 vom englischen Magazin "Autocar" getestetes Exemplar erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und beschleunigte von 0–100 km/h in 16,8 Sekunden. Der bei diesem Test gemessene Benzinverbrauch lag bei 28 Litern auf 100 km.


title: Rolls-Royce Phantom III

text: Nur Fahrwerk und Mechanik wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserien wurden auf Kundenwunsch von einem Stellmacher aufgebaut. Einige der bekanntesten Karosseriebauer für Rolls-Royce-Automobile waren Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper. Auf dem europäischen Kontinent fertigte unter anderem Vesters & Neirinck in Brüssel hochwertige Aufbauten für den Phantom III.


title: Rolls-Royce Phantom III

text: Der Rolls-Royce Phantom III erlangte auch durch seinen Auftritt in dem James-Bond-Film Goldfinger als Fahrzeug von Auric Goldfinger und dessen Leibwächter Oddjob Bekanntheit. Für den Film wurden zwei ähnliche Fahrzeuge verwendet; das bekanntere mit der Fahrgestell-Nummer 3BU168 trägt einen Sedanca-de-Ville-Aufbau von Barker.


title: Antal Benda

text: Antal Benda [] (* 14. April 1910 in Palánka; † 29. Januar 1997 in Budapest) war ein ungarischer Feldhandballspieler. Er belegte mit dem ungarischen Team den 4. Platz bei den Olympischen Sommerspielen 1936 und gewann Bronze bei der Feldhandball-Weltmeisterschaft 1938.


title: Antal Benda

text: Ihr erstes Spiel bei den Olympischen Spielen 1936 in Berlin verloren die Ungarn 22:0 gegen die favorisierte deutsche Mannschaft, da sie ihr zweites Spiel gegen die Vereinigten Staaten aber 7:2 gewinnen konnten, qualifizierten sie sich für die Finalrunde. Dort blieb man chancenlos und alle drei Spiele gingen recht deutlich verloren. Am Ende blieb dem Team deshalb nur der undankbare vierte Platz hinter den Mannschaften aus Deutschland, Österreich und der Schweiz. Antal Benda bestritt während des Turniers vier Spiele, konnte dabei jedoch kein Tor erzielen.


title: Antal Benda

text: Bei der Feldhandball-Weltmeisterschaft 1938 gewann die ungarische Mannschaft ihr Vorrundenspiel mit 10:6 gegen Dänemark. Im Halbfinale verlor man dann wieder deutlich mit 14:3 gegen Deutschland. Durch das 10:2 gegen Schweden im Spiel um Platz 3 konnte Antal Benda aber doch noch mit dem ungarischen Team die Bronzemedaille erringen.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: Der Rolls-Royce Phantom IV war der exklusivste Pkw, den Rolls-Royce jemals fertigte. Nur 18 Exemplare wurden in den Jahren 1950–1956 ausschließlich für gekrönte Häupter und Präsidenten gefertigt. 16 Stück davon existieren heute noch.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: Rolls-Royce wollte eigentlich nach dem Zweiten Weltkrieg die Serie der großen Phantom nicht wieder aufleben lassen, entschied sich dann aber doch, noch einige Fahrzeuge in Einzelfertigung für spezielle Kunden herzustellen.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: Das Fahrgestell wurde aus dem des eigentlichen Phantom-Nachfolgers Silver Wraith entwickelt, wobei man es wesentlich verlängerte und verstärkte. Der Radstand wuchs auf 3,68 m, die Fahrzeuglänge auf 5,82 m. Als einziger Rolls-Royce-PKW wurde der Phantom IV mit einem Reihenachtzylindermotor ausgestattet.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: Der Achtzylinder-Reihenmotor war besonders für Repräsentationswagen geeignet, da er den Wagen lange Strecken mit geringer Geschwindigkeit bewegen konnte. Andererseits war er so stark, dass die Beschleunigung des Wagens durchaus mit der zeitgenössischer Sportwagen mithalten konnte. Er besaß einen Hubraum von 5675 cm³ und entwickelte eine Leistung von 164 bhp (121 kW). Verbunden war er mit einem manuellen Vierganggetriebe, ab 1954 mit einer vierstufigen Automatik. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 163 km/h.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: Alle Exemplare dieses besonderen Modells wurden von freien Stellmachern karossiert.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: 1949 erhielt Rolls-Royce einen Auftrag von Prinzessin Elisabeth und Prinz Philip für eine große Limousine. Bis dahin bevorzugte die königliche Familie Autos von Daimler. Ein Nachfolger für den größeren Phantom III war wegen des schlechten wirtschaftlichen Klimas nach dem Weltkrieg zurückgestellt worden, wurde durch die Bestellung aber aktiviert. Die Fertigung des neuen Wagens lief nicht am Hauptsitz der Firma in Crewe, sondern in der experimentellen „Clan Foundry“ in Belper an, wo sich nach dem Weltkrieg die PKW-Produktion niedergelassen hatte.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: Unter dem Projektnamen „Nahba“ wurde der Wagen 1950 ausgeliefert. Zunächst in "Valentine Green" lackiert, erhielt er später eine weinrot/schwarze Lackierung.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: Der erste Phantom IV, der mit der Krönung der Prinzessin Elisabeth zur Königin 1952 zur offiziellen Staatskarosse des Vereinigten Königreiches wurde, steht auch heute noch in den königlichen Garagen und wird gelegentlich genutzt, um Mitglieder der königlichen Familie und deren Freunde zum königlichen Pferderennen nach Ascot zu bringen. Dies war der erste von zwei Phantom IV, die Elisabeth II. bestellte. 1954 wurde ein weiterer dieser Wagen mit Landaulet-Aufbau an die königliche Fahrzeugflotte ausgeliefert.


title: Rolls-Royce Phantom IV

text: Weitere Kunden waren die Schwester von Elisabeth II., Prinzessin Margaret, Countess of Snowdon und der frühere spanische Diktator General Franco, dessen drei speziell für ihn gefertigte Phantom IV (zwei Limousinen und ein Cabriolet) als Staatskarossen in den Diensten von König Juan Carlos waren.


title: Rolls-Royce Phantom V

text: Der Rolls-Royce Phantom V ist ein in den 1960er-Jahren von Rolls-Royce gebauter Personenwagentyp der Luxusklasse.


title: Rolls-Royce Phantom V

text: Als Motor wurde ein V8 mit 90° Zylinderwinkel, einem Hubraum von 6230 cm³ und zwei SU-Vergasern verbaut, an den ein vierstufiges Automatikgetriebe angeflanscht war. Der Wagen hatte rundum Trommelbremsen und einen Radstand von 3683 mm. Der Phantom V wurde von 1959 bis 1968 in 516 Exemplaren hergestellt und basierte auf dem Silver Cloud II, von dem er auch den Motor und das Automatikgetriebe, eine "Hydramatic" von General Motors, übernahm. Ab 1963 wurde die um 7 % leistungsfähigere Maschine des Silver Cloud III eingebaut und die späteren Modelle erhielten zusätzlich neue vordere Kotflügel mit eingelassenen Doppelscheinwerfern. Die Wagen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h.


title: Rolls-Royce Phantom V

text: John Lennons Phantom V wurde vom Werk in weißer Außenfarbe ausgeliefert, er ließ ihn aber von einem Künstler mit einer psychedelischen Sonderlackierung versehen. Dieser Wagen gehört zu den wertvollsten Erinnerungsstücken der Popmusik.


title: Rolls-Royce Phantom V

text: Andere berühmte Halter des Fahrzeuges waren bzw. sind Königin Elisabeth II., von der eines ihrer Exemplare in einer besonderen Garage an Bord der "Britannia" in Leith (Schottland) besichtigt werden kann, und ihre Mutter, Queen Mum. Die Wagen von Elisabeth II. waren offizielle Staatskarossen des Vereinigten Königreiches und wurden mit einer Standarte und einem beleuchteten Wappenschild über der Windschutzscheibe ausgestattet.


title: Rolls-Royce Phantom V

text: König Olav V. von Norwegen besaß ebenfalls einen Phantom V aus dem Jahr 1962.


title: Rolls-Royce Phantom V

text: Der Gouverneur von Hongkong nutzte einen Phantom V für Zeremonien. Die britische königliche Marine brachte den Wagen gleich nach der Übergabe Hongkongs an China am 1. Juli 1997 nach England zurück.


title: Rolls-Royce Phantom V

text: Zahlreiche Phantom V-Fahrgestelle wurden mit Sonderkarosserien unabhängiger Karosseriebauunternehmen versehen. Eine Reihe sehr unterschiedlicher Aufbauten stammte von James Young.


title: Heinrich Riemenschneider

text: Heinrich „Heino“ Riemenschneider (* 28. September 1924 in Düsseldorf; † 13. November 2013 ebenda) war ein deutscher Schauspieler, Sänger, Dramaturg, Bühnenautor und Museumsdirektor.


title: Heinrich Riemenschneider

text: Von 1977 bis 1989 war Riemenschneider Direktor des "Dumont-Lindemann-Archivs", welches 1981 zum Theatermuseum der Landeshauptstadt Düsseldorf wurde.


title: Heinrich Riemenschneider

text: Seit 1964 war er verheiratet mit der Balletttänzerin und Lehrerin der Royal Academy of Dance in London Elke Holle-Riemenschneider mit welcher er in Düsseldorf lebte. 1983 übernahmen Elke und Heinrich Riemenschneider das Mausoleum Nahrhaft auf dem Düsseldorfer Nordfriedhof in Patenschaft.


title: Rolls-Royce Phantom VI

text: Der Rolls-Royce Phantom VI war eine luxuriöse Chauffeurlimousine, die der britische Automobilhersteller Rolls-Royce von 1968 bis 1991 anbot. Das Fahrzeug folgte dem Phantom V und hatte den Motor des Silver Shadows. Die meisten Karosserien wurden von Mulliner Park Ward produziert.


title: Rolls-Royce Phantom VI

text: Der Phantom VI folgte 1968 als Weiterentwicklung des seit 1959 angebotenen Phantom V. Das Fahrzeug hatte eine abgeänderte Fahrzeugfront und den Motor des zeitgenössischen Silver Shadow. Dieser Motor war eine überarbeitete Version des V8-Motors aus dem Silver Cloud III. 1979 wurde der Hubraum auf 6.750 cm³ vergrößert und eine dreistufige anstatt der bis dahin gelieferten vierstufigen Automatik eingeführt. Der letzte Rolls-Royce mit separatem Rahmen wurde bis 1991 angeboten. Das Fahrwerk hatte Schraubenfedern vorne und hinten und Trommelbremsen an allen vier Rädern.


title: Rolls-Royce Phantom VI

text: Die Karosserien wurden in der Regel von Mulliner Park Ward gebaut, meistens Pullman-Limousinen, aber auch einige Landaulets. Der Phantom VI hat einen V8-Motor mit 90° Zylinderwinkel und einem Hubraum von 6.231 cm³ (Bohrung × Hub = 104,14 mm × 91,44 mm). 1982 wurde der Hubraum auf 6750 cm³ erhöht, als man den Motor des Silver Spirit übernahm. Zwei SU-Vergaser wurden angebracht. Ursprünglich hatte der Wagen eine vierstufige Automatik, aber 1979 wurde eine dreistufige Automatik mit Drehmomentwandler eingeführt.


title: Rolls-Royce Phantom VI

text: Die Automobilflotte der britischen Königin Elisabeth II. enthält zwei Phantom-VI-Modelle, die Sonderausführung "Silver Jubilee Car", die ihr die britische Automobilindustrie 1977 zum 25-jährigen Thronjubiläum schenkte, und ein Standardmodell von 1986. Das Silver Jubilee Car mit dem erhöhten Dach und den größeren Fenstern war bis zur Einführung der beiden Bentley State Limousines 2002 die Staatskarosse Nr. 1. Wie die anderen britischen Staatskarossen haben die Phantom VI kein amtliches Kennzeichen und sind zum Anbringen der königlichen Standarte und des königlichen Wappens vorbereitet. Wenn die Königin selbst den Wagen benutzt, wird Spirit of Ecstasy durch eine besondere Figur des heiligen Georg mit dem Drachen aus massivem Silber ersetzt.


title: Rolls-Royce Phantom VI

text: In den 1970er-Jahren gab es Überlegungen zu einem Nachfolger "Phantom VII" auf Basis der Karosserie des Silver Shadow, aber diese Pläne wurden fallen gelassen; dieses Fahrzeug wurde nie realisiert. Es gab davon keine Prototypen. Erst im Jahr 1998 begann unter der Ägide von BMW eine Neukonzeption, die seit 2003 unter der Bezeichnung Rolls-Royce Phantom produziert wird. Technisch hat das 2003er-Modell jedoch nichts mit dem namensverwandten Rolls-Royce Phantom VI gemeinsam. Da das 2003er-Modell bereits das siebte Fahrzeugmodell mit dem Namen "Rolls-Royce Phantom" ist, wird es trotzdem oft als "Phantom VII" bezeichnet.


title: Rolls-Royce Phantom VI

text: Bis 1991 wurden 374 Exemplare gebaut. Der Londoner Karosseriebauer Mulliner Park Ward wurde 1991 geschlossen. Vor der Aufgabe der Geschäftstätigkeit wurde noch eine große Anzahl von Karosserieblechen hergestellt. Daher verfügt Rolls-Royce für den Phantom VI über viele Ersatzteile. Zwischen 1995 und 1997 wurden für den Sultan von Brunei drei optisch ähnliche Fahrzeuge namens Cloudesque hergestellt.


title: Eva Löbau

text: Eva Löbau (* 26. April 1972 in Waiblingen) ist eine österreichische Schauspielerin.


title: Eva Löbau

text: Löbau wuchs als Tochter österreichischer Eltern im schwäbischen Plochingen auf. Nach dem Abitur begann Löbau zunächst Anfang der 1990er Jahre in Berlin ein Philosophiestudium an der Humboldt-Universität, das sie aber 1993 abbrach, um am Max-Reinhardt-Seminar in Wien zu studieren.


title: Eva Löbau

text: Nach ihrem Diplom und einem ersten Engagement am Stadttheater hatte sie 1999 ihr Leinwanddebüt in Zusammenarbeit mit dem Regisseur Iain Dilthey in dem Kurzfilm "Sommer auf Horlachen", der erfolgreich auf den Hofer Filmtagen lief. Noch im selben Jahr drehten sie "Ich werde dich auf Händen tragen". Für die Hauptrolle der jungen, alleinerziehenden Mutter Ramona wurde sie auf dem Festival Internacional de Cine de Gijón als "Beste Schauspielerin" ausgezeichnet.


title: Eva Löbau

text: Ihre Schauspielkarriere setzte sie in Maren Ades Film "Der Wald vor lauter Bäumen" (2003) fort. Darin spielt sie die Rolle der jungen Lehrerin Melanie Pröschle, die vergeblich Anschluss an das neue Lehrerkollegium sucht. Für den schwäbischen Dialekt, den sie in ihrer Jugend nur gehört, aber nicht gesprochen hatte, nahm sie Sprachunterricht. Sie bekam in Buenos Aires den Filmpreis und den New Port Preis als "Beste Schauspielerin".


title: Eva Löbau

text: Neben der Zusammenarbeit mit Regisseur Iain Dilthey bei drei weiteren Produktionen folgten u. a. Filme mit den Regisseuren Hartmut Griesmayr, Hans-Christian Schmid, Detlev Buck, Franziska Buch, Max Färberböck, Sonja Heiss, Pia Marais und Jaume Collet-Serra.


title: Eva Löbau

text: Eva Löbau arbeitet auch weiterhin auf der Bühne, u. a. mit Nicolas Stemann, Sebastian Nübling, Ricarda Beilharz, Angela Richter und Patrick Wengenroth. Seit 2000 gehört sie zur Münchener Performance-Gruppe "Die Bairishe Geisha", die u. a. an der Performance "Have You Ever Heard Of Wilhelm Reich?" von Andreas Ammer und Console mitwirkte. 2015 stand sie neben u. a. Annette Frier, Ursula Karusseit und Felix von Manteuffel im Theater am Kurfürstendamm für "Eine Familie – August: Osage County" auf der Bühne. Dem Original Bühnenwerk von Tracy Letts.


title: Eva Löbau

text: Im Rahmen der Fernsehreihe "Familie Bundschuh" ist Löbau seit 2015 als Rose Schultze neben Stephan Grossmann, der ihren Filmehemann Hadi spielt, in einer der festen Hauptrollen in den Verfilmungen von Andrea Sawatzkis Romanen rund um Gundula und Gerald Bundschuh zu sehen.


title: Eva Löbau

text: Seit 2017 ist sie als Kommissarin Franziska Tobler im neuen Schwarzwald-Tatort des SWR neben Hans-Jochen Wagner zu sehen. Beim "14. achtung berlin – new berlin film award" im April 2018 erhielt sie die Auszeichnung als beste Schauspielerin für ihre Hauptrolle im Spielfilm "Reise nach Jerusalem", der auch als bester Spielfilm ausgezeichnet wurde.


title: Eva Löbau

text: In den Spielzeiten 2018/19 und 2019/20 war Eva Löbau festes Ensemblemitglied der Münchner Kammerspiele.


title: Eva Löbau

text: Eva Löbau lebt in Berlin.


title: BMS Scuderia Italia

text: Die Brixia Motor Sport Scuderia Italia ist ein italienisches Motorsportteam, das vom italienischen Stahlmagnaten und Motorsport-Enthusiasten Giuseppe Lucchini in Brescia gegründet wurde.


title: BMS Scuderia Italia

text: 1987 startete das Team unter dem Namen "Brixia Motor Sport" in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Nach dem Einstieg in die Formel 1 1988 wurde es in "BMS Scuderia Italia" umbenannt. Seit dem Rückzug aus der Formel 1 1993 trat das Team wieder im Sportwagen-, GT- und Tourenwagenrennsport an.


title: BMS Scuderia Italia

text: BMS Scuderia Italia debütierte 1988 in der Formel-1-Weltmeisterschaft. Anlass für den Eintritt in den Grand-Prix-Sport war das bevorstehende Ende der sogenannten Turbo-Ära der Formel 1 und die damit verbundene Erwartung, dass der Betrieb eines Formel-1-Teams mit Saugmotoren wieder leichter zu finanzieren wäre. Auf dieser Grundlage erschienen ab 1987 zahlreiche Teams neu in der Formel 1, unter ihnen Coloni und EuroBrun aus Italien, AGS und Larrousse aus Frankreich und Onyx und March aus Großbritannien. Die meisten dieser Teams konstruierten ihre Rennwagen selbst. Lediglich Larrousse beauftragte den britischen Spezialisten Lola Cars mit der Entwicklung und dem Bau seines Autos. Giuseppe Lucchini entschied sich bei seinem Einstieg in die Formel 1 für das Konzept von Gérard Larrousse: Lucchini ging eine Partnerschaft mit dem etablierten italienischen Hersteller Dallara ein, der die von BMS eingesetzten Rennwagen konstruierte und herstellte. Die Beziehung hielt bis 1992 und war enger als die Verbindung von Larrousse und Lola. Vielfach war Giampaolo Dallara auch selbst an den Rennstrecken und leitete die Einsätze. Wegen dieser engen Verknüpfung wurde das Team in einigen Medien auch unpräzise als Dallara oder BMS-Dallara bezeichnet. Nach der erfolglos verlaufenen Saison 1992 wechselte Lucchini für das folgende Jahr den Hersteller: 1993 entstanden die BMS-Autos bei Eric Broadleys Unternehmen Lola Cars, das die Verbindung zu Larrousse inzwischen gelöst hatte. Nachdem auch durch diesen Wechsel keine Steigerung der Erfolge zu erreichen war, gab BMS mit Ablauf der Saison 1993 das eigene Formel-1-Engagement auf. Stattdessen beteiligte sich Lucchini in den Jahren 1994 und 1995 an dem italienischen Team Minardi, das in dieser Zeit als Minardi Scuderia Italia gemeldet wurde.


title: BMS Scuderia Italia

text: In seiner ersten Formel-1-Saison ging BMS Scuderia Italia mit nur einem Fahrer an den Start. Stammpilot war der Italiener Alex Caffi, dessen Einsatz bei Osella 1987 von Lucchini finanziell gefördert worden war. Mit der Einschreibung zur Formel-1-Weltmeisterschaft 1988 hatte sich BMS verpflichtet, zu jedem der 16 Saisonrennen anzutreten; das Auslassen eines Rennens hätte den Ausschluss des Rennstalls von der gesamten Saison zur Folge gehabt. Allerdings war Dallara mit der Entwicklung und dem Aufbau des Formel-1-Autos in den Wintermonaten in Verzug gekommen, sodass der neue Wagen zum Auftaktrennen in Brasilien nicht einsatzbereit war.


title: BMS Scuderia Italia

text: Um der Teilnahmeverpflichtung gerecht zu werden, meldete die Scuderia Italia in Brasilien den Dallara 3087, ein Formel-3000-Auto, das Dallara für die Formel-3000-Saison 1987 konstruiert hatte. Er war nach wie vor mit dem 3,0 Liter großen DFV-Achtzylindermotor nach Formel-3000-Reglement ausgestattet, obwohl das Formel-1-Reglement bereits seit 1987 Saugmotoren mit 3,5 Litern Hubraum zuließ. Außerdem hatte er noch den für die Formel 3000 vorgeschriebenen Drehzahlbegrenzer, der den Motor bei 9.000 Umdrehungen pro Minute automatisch abregelte. Der 3087 war damit deutlich untermotorisiert. Caffi schied mit ihm bereits in der Vorqualifikation aus. Seine schnellste Rundenzeit lag 11 Sekunden über der Zeit des letzten qualifizierten Fahrers Gabriele Tarquini (Coloni) und 18 Sekunden über der späteren Pole-Zeit von Ayrton Senna (McLaren).


title: BMS Scuderia Italia

text: Zum Großen Preis von San Marino 1988, dem zweiten Rennen der Saison, erschien der Dallara F188, der direkt für die Formel 1 konzipiert war. Dallara baute im Laufe der Saison drei Exemplare des Wagens. Der F188 wurde von einem 3,5 Liter großen Achtzylindermotor von Typ Cosworth DFZ angetrieben. Er gehörte zu den schwächsten Motoren des Starterfeldes. Mit ihm konnte sich Caffi zu 14 von 15 Weltmeisterschaftsläufen qualifizieren, lediglich in Kanada scheiterte er bereits an der Vorqualifikation. Siebenmal fiel er aus, siebenmal kam er ins Ziel. Eine Ankunft in den Punkterängen gab es allerdings in diesem Jahr nicht.


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text: Die Formel-1-Saison 1989 hatte mit 20 Teams und 39 Autos das umfangreichste Starterfeld seit Jahrzehnten. Um die eigentliche Qualifikation praktikabel zu halten, wurde am Freitagmorgen vor dem ersten Training eine Vorqualifikation durchgeführt, in der die sechs schwächsten Teams des Vorjahres gegeneinander antraten; nur die vier schnellsten durften am anschließenden Zeittraining teilnehmen. Die Scuderia Italia, die 1988 keine Weltmeisterschaftspunkte erzielt hatte, gehörte in der ersten Saisonhälfte 1989 zu den Teams, die sich vorqualifizieren mussten. Das Team trat in diesem Jahr mit zwei Fahrern an. Alex Caffi, der im Team verblieb, wurde durch Andrea de Cesaris ergänzt, dessen Engagement zu einer Erhöhung der Sponsorengelder von Marlboro Italia führte. Einsatzfahrzeug war der von Giampaolo Dallara und Marco Tollentino konstruierte Dallara Bms 189, der wiederum von einem Cosworth-Achtzylindermotor angetrieben wurde. Der Motor wurde von Heini Mader Racing Components in der Schweiz getunt.


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text: Die zweite Saison des Teams verlief erfolgreich. Mit zwei Ausnahmen (Caffi in Brasilien und Großbritannien) gelang den BMS-Piloten regelmäßig die Vorqualifikation und dann auch nahezu immer die Qualifikation. Caffi fuhr durch seine Zielankunft auf dem vierten Platz in Monaco die ersten Weltmeisterschaftspunkte für sein Team ein, die in Kanada um einen weiteren Punkt ergänzt wurden. De Cesaris wurde in Kanada Dritter und erzielte damit die erste von insgesamt zwei Podiumspositionierungen des Teams. Wegen der guten Ergebnisse der ersten Saisonhälfte war die Scuderia Italia ab dem Großen Preis von Deutschland von der Vorqualifikation befreit. Allerdings erreichten weder Caffi noch de Cesaris in der zweiten Saisonhälfte eine weitere Zielankunft in den Punkterängen. Mit insgesamt acht Weltmeisterschaftspunkten belegte Dallara am Ende des Jahres Rang acht der Konstrukteurswertung.


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text: In der Saison 1990 blieb die Scuderia Italia weit hinter den Erwartungen zurück. Der Dallara F190 war ein „mangelhafter“, unzuverlässiger Wagen, dessen verbesserter Cosworth-DFR-Motor nicht genügend Leistung entwickelte, um dem Team den Anschluss an die Spitze zu ermöglichen. Andrea de Cesaris blieb als Spitzenfahrer im Team. Für das zweite Cockpit verpflichtete die Scuderia Italia Emanuele Pirro, der allerdings aufgrund einer Erkrankung an den ersten beiden Rennen nicht teilnehmen konnte, sodass an seiner Stelle zweimal Ferraris Testpilot Gianni Morbidelli gemeldet wurde. De Cesaris kam in der gesamten Saison nur zweimal ins Ziel, Pirro dreimal. Beide wurden je einmal Zehnter (de Cesaris in Belgien und Pirro in Ungarn). Das waren die besten Ergebnisse des Teams in diesem Jahr.


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text: Für die Saison 1991 wechselte die Scuderia Italia den Motorenlieferanten. Das Team verwendete für den Dallara F191 exklusiv einen neu konstruierten Zehnzylinder-V-Motor von Engine Developments, der als "Judd GV" bezeichnet wurde. Mit einer Leistung von zunächst 660 und später 700 PS war er wesentlich stärker als die zuvor verwendeten Cosworth-Motoren. Das Getriebe und die Hinterachse waren Eigenkonstruktionen von Dallara. Neben Emanuele Pirro fuhr mit JJ Lehto erstmals ein nicht-italienischer Rennfahrer für das Team.


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text: Wegen der schlechten Ergebnisse im Vorjahr unterlag die Scuderia Italia in der ersten Saisonhälfte wieder der Vorqualifikation. Pirro scheiterte dreimal in der Vorqualifikation (San Marino, Mexiko und Frankreich) und kam im gesamten Jahr nur einmal in den Punkterängen ins Ziel, als er Sechster in Monaco wurde. Lehto kam mit dem F191 etwas besser zurecht; für ihn war die Vorqualifikation kein Problem. Sein drittes Rennen in San Marino beendete er mit einem Podiumsplatz auf Rang drei. Wegen dieses Ergebnisses war die Scuderia Italia für die zweite Saisonhälfte wieder von der Vorqualifikation befreit. Daneben schaffte Lehto allerdings nur noch drei weitere Zielankünfte, die jeweils außerhalb der Punkteränge lagen. Am Ende belegte Dallara mit fünf Punkten Rang acht der Konstrukteurswertung. Die Hinterachskonstruktion und das Getriebe verkaufte Dallara nach dem Saisonende an das Team Andrea Moda Formula, das die Teile zunächst in einen alten Coloni C4 einbaute, der 1992 erfolglos als Coloni C4B gemeldet wurde. Später wurden die Teile für den Andrea Moda S921 wiederverwendet.


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text: In der Saison 1992 trat Dallara erstmals mit Zwölfzylindermotoren von Ferrari an, die dem Stand des 1991 in den Ferrari-Modellen 642 und 643 verwendeten Aggregats entsprachen. Das verwendete Fahrzeug, der Dallara BMS192, entsprach allerdings größtenteils dem Vorjahresmodell, das lediglich an den neuen Motortyp und dessen im Vergleich zum vorherigen Judd-Motor erhöhten Treibstoffbedarf angepasst wurde. JJ Lehto blieb als Fahrer im Team, während Emanuele Pirro seine Rennkarriere auf verschiedene Tourenwagen-Serien verlegte. Lehtos neuer Teamkollege wurde Pierluigi Martini, für den das Jahr bei BMS Scuderia Italia die einzige volle Saison seiner langen Laufbahn sein sollte, die er bei einem anderen Team als Minardi bestritt.


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text: Der Saisonverlauf erwies sich wiederum als ernüchternd. Der Motor harmonierte nicht mit dem kaum überarbeiteten Chassis, sodass die Fahrer ein schwer zu handhabendes Fahrverhalten beklagten. Martini fuhr mit jeweils einem sechsten Platz bei den Rennen in Spanien und San Marino die einzigen Punkte des Jahres ein. Lehtos bestes Ergebnis war ein siebter Platz in Belgien; ansonsten erwies sich der Finne immerhin als zuverlässiger Fahrer und fiel bei insgesamt 15 Rennteilnahmen nur viermal aus. In Ungarn allerdings war Lehto für die einzige Nichtqualifikation des Teams im ganzen Jahr verantwortlich.


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text: Für die Misserfolge der Saison 1992 suchte Giuseppe Lucchini letztlich die Verantwortung bei Dallara und entschied sich daher, dass Chassis für die Saison 1993 stattdessen in Großbritannien bei Lola in Auftrag zu geben. Das von Eric Broadley konstruierte Fahrzeug trug die Bezeichnung Lola T93/30 und wurde erneut von einem Ferrari-Zwölfzylinder angetrieben, wobei diesmal turnusgemäß das Modell "Tipo 040" zum Einsatz kam, das in der Vorsaison den aufgrund problematischer Aerodynamik enttäuschenden F92A angetrieben hatte. Die Fahrerpaarung wurde komplett neu aufgestellt: Neben dem italienischen Routinier und früheren Grand-Prix-Sieger Michele Alboreto, der von Footwork kam, debütierte Luca Badoer.