title: Herb Stein

text: Herb Stein kehrte nach Ohio zurück. Sowohl sein Bruder, als auch er selbst waren erfolgreiche Geschäftsleute. Herb Stein betrieb unter anderem einen Autohandel für Lincoln Automobile.


title: Mainparksee

text: Der Mainparksee ist ein See in Mainaschaff und Kleinostheim im unterfränkischen Landkreis Aschaffenburg.


title: Mainparksee

text: Der See liegt im Gemeindegebiet von Mainaschaff und Kleinostheim zwischen Main und der Bundesstraße 8 direkt an der A 3.


title: Mainparksee

text: Der Mainparksee hat eine Fläche von 24 Hektar und ist etwa 3 bis 5 Meter tief. Er verfügt über zwei Badestrände, einen großen und einen kleinen Sandstrand auf der Mainaschaffer Seite. Die Badestrände liegen sich gegenüber am See. Die Wasserqualität wurde 1997 von der Stiftung Warentest mit "GUT" bewertet. Der See ist inzwischen an vielen Stellen stark verkrautet. Für die laichenden Fische wurden eigens kleine Biotope und Laichnester im Südteil des Sees angelegt. Der "Freizeitpark Mainparksee" bietet bis zu ca. 400 Plätze für Dauer-Camper. Seit 2005 ist in Mainaschaff auf dem Gelände des Mainparksees eine der größten Saunalandschaften Deutschlands ansässig. Vom Mainparksee hat man einen Blick auf die Nordausläufer des Odenwaldes.


title: Mainparksee

text: Der heutige Badesee entstand Mitte der fünfziger Jahre beim Bau der Bundesautobahn 3 von Frankfurt am Main nach Würzburg. Es wurde mit dem Abbau von Sand und Kies begonnen, der zum Bau der Stockstädter Autobahnbrücke und zum Herstellen der damals aus Beton bestehenden Fahrbahn notwendig war. Es wurden insgesamt 850.000 m³ Kies in Mainaschaff ausgebaggert, der auch zum Bau anderer Brücken und der Fahrbahn im Spessart verwandt wurde. Man hatte über eine eigene Feldbahn den Sand und Kies mit Dampfloks nach Hösbach verbracht und von dort mit Lastwagen zu den einzelnen Baustellen transportiert. Dies reichte für den Streckenabschnitt von Stockstadt bis Rohrbrunn. Im Laufe der Jahre füllte sich die Kiesgrube mit Grundwasser und der Mainparksee entstand. 1962 wurde der See wegen des wilden Badens umzäunt.


title: Mainparksee

text: Im Mainparksee leben Hechte, Zander und Karpfen.


title: Dänische 1. Division 1956/57

text: Die 1. Division 1956/57 war die zwölfte Saison, welche vom dänischen Fußballverband Dansk Boldspil Union ausgetragen wurde. Sie begann am 18. August 1956 und endete am 9. Juni 1957. Titelverteidiger war Aarhus GF.


title: Dänische 1. Division 1956/57

text: Da entschieden wurde ab der Saison 1958 die Spielzeit dem Kalenderjahr anzupassen (Saisonbeginn im März, Saisonende im November) wurde zusätzlich noch eine dritte Runde gespielt. Zehn Teams spielten in der Liga insgesamt drei Mal gegeneinander, so dass jedes Team 27 Spiele absolvierte. Der Tabellenführende nach Saisonende war dänischer Meister.


title: Dänische 1. Division 1956/57

text: Der Dritte der 2. Division spielte gegen den Zehnten der 1. Division um die Teilnahme an der Saison 1958. Diese wurde auf zwölf Vereine aufgestockt.


title: Willy Richartz

text: Willy Richartz (* 25. September 1900 in Köln; † 8. August 1972 in Bad Tölz) war ein deutscher Komponist und Dirigent.


title: Willy Richartz

text: Richartz studierte zunächst Jura und wurde 1925 an der Universität Köln promoviert. Daneben studierte er Musik am Kölner Konservatorium. Anschließend arbeitete er als Kapellmeister an Theatern in München und Berlin. Während der Zeit des Nationalsozialismus war er Leiter des Reichssenders Berlin und Leiter des Tanzorchesters von Radio Berlin. 1933 trat er der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 3.212.516). Richartz stand 1944 in der Gottbegnadeten-Liste des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda.


title: Willy Richartz

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er neben Werner Egk Gründer des Deutschen Komponistenverbandes. Für seine Verdienste um die Reformierung des Urheberrechts wurde er Ehrenmitglied der GEMA.


title: Willy Richartz

text: Als Komponist hat er vor allem Unterhaltungsmusik und Operetten geschrieben. Er ist auf dem Waldfriedhof in Bad Tölz begraben.


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: Der Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg ist ein Ende des 19. Jahrhunderts bebautes, ca. 12.000 m² großes Gelände im Zentrum der ostthüringischen Stadt Altenburg. Das Gelände befindet sich nördlich des Stadtzentrums zwischen Bahnhof und historischem Marktplatz.


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: Ende des 19. Jahrhunderts ließ die Industrialisierung in ganz Deutschland Fabriken entstehen. Die Skatstadt Altenburg liegt in Mitteldeutschland, neben dem Ruhrgebiet das zweite große Industriezentrum Deutschlands jener Zeit. Hier tüftelten findige Sachsen und Thüringer an Erfindungen ihrer Zeit, unter anderem der Nähmaschine. 1855 begann Theodor Geiffert mit dem Bau von Nähmaschinen.


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: 1871 gründete der Fabrikbesitzer Leopold Oskar Dietrich mit zwei Kompagnons die erste industrielle Nähmaschinenfabrik. „Dietrich und Co“.


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: 1880 legt Dietrich den Grundstein für das Fabrikgebäude, dessen Fassade im Wesentlichen bis heute erhalten geblieben ist. Über viele Jahre hinweg hielt sein Unternehmen die Marktführerschaft bei der Herstellung von Industrienähmaschinen. Die Nähmaschinenfabrik von L.O. Dietrich, später auch bekannt als Textima und ALTIN, machte sich und der Stadt Altenburg einen Namen weit über die Landesgrenzen hinaus.


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: In den Jahren 1911 bis 1914 wurde der Gebäudeteil erstellt, der gegenwärtig der Wohnnutzung zugeführt wird.


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: Der Gewerbepark teilt sich heute auf in die folgenden Bereiche:


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: Die Häuser Gießerei, Manufaktur, Kontor und Altin machen den eigentlichen Gewerbepark aus, in dem sich zahlreiche Firmen, darunter auch die Gumpert Sportwagenmanufaktur, angesiedelt haben.


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: Das "Haus Schloßblick" befindet sich gerade im Umbau zu einer Seniorenresidenz für 104 Bewohner.


title: Gewerbepark Alte Fabrik Altenburg

text: Im Haus "Fabriklofts" sollen in Kürze Wohnungen für Senioren entstehen.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: Das Heimatmuseum Unser Fritz ist einer der drei Standorte des Emschertal-Museums zur Sozialgeschichte von Herne und Wanne-Eickel. Im Jahre der Stadtgründung von Wanne-Eickel (1926) wurde es als Heimatmuseum eingerichtet. Nach mehrmaligem Standortswechsel ist es heute in der ehemaligen Volksschule des nun Herner Stadtteiles Unser Fritz untergebracht.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: Gegründet wurde das Museum von dreißig heimatgeschichtlich interessierten Bürgern aus Wanne und Eickel, die sich 1925 in der "Gesellschaft für Heimatkunde" organisiert hatten und selbst Material sammelten. Die Eröffnung fand im März 1927 statt. Damals gab es eine kulturgeschichtliche, eine prähistorische, eine diluviale und eine mineralogische Abteilung. Außerdem wurden Schriften, Bilder, Kriegserinnerungen und alte Waffen gesammelt.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: 1940 übereigneten die Gründer das Museum der Stadt Wanne-Eickel.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: Durch den Zweiten Weltkrieg und die Zeit danach kam es zu starken Veränderungen im Museumsbestand. Zum einen gingen durch Umzüge, Einlagerungen, Diebstähle und Zerstörungen Materialien verloren, zum anderen musste auf Anordnung der damaligen Militärregierung die Waffensammlung abgeliefert werden. Auch in den Folgejahren belegte das Museum noch verschiedene Standorte, bevor es 1968 in die erste Etage der ehemaligen Volksschule einzog. 1971 kam dann das Erdgeschoss dazu. 1978 wurde die Bezeichnung „Heimat- und Naturkunde-Museum Wanne-Eickel“ übernommen.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: Nach umfangreichen Umbauarbeiten wurde das Haus als "Heimatmuseum Unser Fritz" im April 2017 wiedereröffnet. Die neue Dauerausstellung erhielt in der Bevölkerung und in der Presse große positive Resonanz. „Entstanden ist ein zauberhaftes Museum mit viel Ruhrgebiets-Charme“, schrieb Julia Gaß, Redakteurin der Ruhr-Nachrichten, nach der Eröffnung. Und Gabriele Heimeier resümierte in der WAZ: „Vom ‚Heimat- und Naturkundemuseum Wanne-Eickel‘ zum ‚Heimatmuseum Unser Fritz‘: Die Namensänderung spiegelt nur andeutungsweise wider, welche komplette Erneuerung das Museum erfahren hat. Wer das alte kannte, wird sich verwundert die Augen reiben – und aus dem neuen nicht mehr raus wollen.“


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: Die Ausstellung des Heimatmuseums erzählt von Wegen der Migration, von Kindheit und Jugend, von Männer- und Frauenrollen, von Protest und Repression. Ganz bewusst wird in der Museumsnarration mit Klischees und Realität gespielt. So wird der Nachbau des „Flöz Wilhelm“, eine Übernahme aus den alten Tagen des Museums, durch einen Stummfilm aus dem Jahr 1921 über die Trauerfeiern zu einem Grubenunglück auf der Zeche Mont Cenis zum schmerzhaften Geburtskanal der Städte umgedeutet. Der Raum Nationalsozialismus provoziert durch die unter dem Motto „Besser Leben“ stehende Arbeiterküche. Besondere Exponate sind die begehbare Nachbildung einer Abbau-Strecke, die vollständig erhaltene Jugendstil-Einrichtung einer Drogerie von 1905, ein schönes Wohnzimmer im Stil des Gelsenkirchener Barocks und ein historisches Klassenzimmer aus der Zeit um 1900 einschließlich vieler damaliger Lehr- und Lernmittel, das zuvor bis zu seiner Schließung 2015 im Schulmuseum Bochum gezeigt wurde.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: „Strictly local“ heißt der konzeptionelle Leitgedanke und erinnert nicht von ungefähr an „Grabe, wo du stehst!“, die alte Devise der Geschichtswerkstätten-Bewegung. Die meisten Exponate stammen aus dem lokalen Umfeld. Bei ihrer Präsentation wird kein Unterschied zwischen Hoch- und Populärkultur gemacht. So hängt ein aufwendig verzierter Druck der „Schwarzen Madonna von Tschenstochau“ ganz bewusst neben dem kolorierten Foto eines Einwandererehepaares aus Posen. Und das Herner Stadtwappen mit der handschriftlichen Genehmigung der königlich-preußischen Behörde von 1900 steht in einer fast subversiven räumlichen Beziehung zu der Atlas-Videokassette des Films „Theo gegen den Rest der Welt“, einem Ruhrgebietsklassiker, der 1980 in der Herner Lichtburg seine Welturaufführung fand.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: Auf dem Hof findet sich mit der "Fortuna-Bude" eine der ältesten Trinkhallen des Reviers. Sie wurde um 1905 im Auftrag des Gelsenkirchener Mineralwasser-Fabrikanten Franz Erlemeier gebaut und stand bis zum Ersten Weltkrieg am Eingang des Stadtgartens in Gelsenkirchen. In ihrer Gestaltung weist sie Elemente des Jugendstils und durch die überkragenden Dachsparren auch einen Hauch von Exotik auf. Die auf dem Spitzgiebel thronende Messingfigur der Fortuna winkt den geplagten Malochern entgegen und verspricht mit Füllhorn und gefülltem Obstteller Glück, Reichtum und Überfluss. Über Jahrzehnte hinweg wurde die markante Dachfigur auch als „Germania“ gedeutet.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: 1923 versetzte der Süßwarenfabrikant Wilhelm Michels die Bude an die Gelsenkircher Straße in das Amt Wanne. 1929 übernahm Maria Sobczak mit ihrem Mann, dem Berginvaliden Johannes Sobczak, den Betrieb. Nach und nach erweiterten sie das Warenangebot um kleine Speisen, Zeitungen und Zeitschriften, alkoholische Getränke und Tabakwaren. Auf Initiative von Rudolf Zienius wurde das Schmuckstück 1971 von der Stadt Wanne-Eickel für 1.800 DM erworben und auf den Hof des Heimatmuseums umgesetzt.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: Die drei grauen Steinfiguren eines Bergmanns, eines Eisenbahners und eines Binnenschiffers, die an der Fassade des Gebäudes angebracht sind, stehen für die ausgestellten Inhalte: Eisenbahn, Bergbau, Kanalschifffahrt, den drei Säulen des Wanne-Eickeler Wirtschaftslebens. Sie wurden 1927 von dem Wanner Gewerbeoberlehrer und Bildhauer Wilhelm Braun geschaffen. Bis 1970 waren die Figuren am Drei-Männer-Eck des Glück-auf-Platzes in Bahnhofsnähe angebracht. Heute steht unmittelbar vor dem Bahnhof eine Säule mit Kopien.


title: Heimatmuseum Unser Fritz

text: Zu den ausgestellten Schienenfahrzeugen des Ruhrgebiets gehören unter anderem eine Dampflokomotive aus dem Jahr 1930 und eine Reinigungsstraßenbahn aus dem Jahr 1914. Der Straßenbahnwagen 181 sowie der Arbeitstriebwagen 601 wurden am 20. April 2015 durch die Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG übernommen und abtransportiert. Beide werden nun witterungsgeschützt verwahrt, der Arbeitstriebwagen wird rollfähig und der Straßenbahnwagen betriebsfähig aufgearbeitet.


title: Michael Lockett

text: Michael Lockett (* 11. Juni 1980 in Monifieth, Schottland; † 21. September 2009 in der Provinz Helmand, Afghanistan) war ein britischer Soldat im Rang eines Sergeant. 2008 wurde er mit dem Military Cross ausgezeichnet.


title: Michael Lockett

text: Lockett meldete sich 1996 zum Worcestershire and Sherwood Foresters Regiment, wo er zum Maschinengewehrschützen ausgebildet wurde. Er diente in Bosnien, Nordirland und Afghanistan. Am 8. September 2007 geriet er, damals im Rang eines Corporal, im Bezirk Garmsir mit seinem Platoon der A Company, 2nd Battalion, Mercian Regiment in ein heftiges Feuergefecht mit Taliban-Kämpfern. Dabei wurden zwei britische Soldaten getötet und sieben teils schwer verletzt. Für die Tapferkeit, mit der er versuchte, einen gefallenen Kameraden zu bergen, wurde er am 25. Juni 2008 von Königin Elisabeth II. mit dem Military Cross ausgezeichnet. Bei seinem dritten Einsatz in Afghanistan kam er am 21. September 2009, wenige Tage vor seiner Ablösung aus dem Kampfgebiet, durch die Detonation eines Sprengsatzes im Bezirk Gerishk ums Leben. Er war der 217. britische Soldat, der seit 2001 in Afghanistan getötet wurde, und der erste Träger des Military Cross seit dem Zweiten Weltkrieg, der in einem späteren Einsatz gefallen ist.


title: Michael Lockett

text: Lockett wurde am 14. Oktober 2009 auf dem Friedhof der Cathcart Old Parish Church in Glasgow beigesetzt. Er hinterlässt drei Kinder.


title: Herbert Stein

text: Herbert Stein ist der Name folgender Personen:


title: Herbert Stein

text: * Herbert Stein (Ökonom) (1916–1999), US-amerikanischer Wirtschaftswissenschaftler


title: PGC 4799

text: LEDA/PGC 4799 (auch "NGC 491A") ist eine Balken-Spiralgalaxie vom Hubble-Typ SBd im Sternbild Bildhauer am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 159 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 90.000 Lichtjahren.


title: PGC 4799

text: Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 461 und NGC 491.


title: Sawantwadi

text: Sawantwadi (auch "Savantvadi" oder "Sawantvadi"; Marathi: , ) ist ein Ort im Distrikt Sindhudurg im indischen Bundesstaat Maharashtra mit etwa 23.000 Einwohnern.


title: Sawantwadi

text: Sawantwadi hat einen Stadtrat, der die örtliche Bürgerverwaltung vertritt. Sawantwadi war einst die Hauptstadt des Fürstenstaates Savantvadi.


title: Saipina

text: Saipina ist eine Landstadt im Departamento Santa Cruz im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.


title: Saipina

text: Saipina ist zentraler Ort des Landkreises ("bolivianisch": Municipio) Saipina in der Provinz Manuel María Caballero. Die Stadt liegt auf einer Höhe von in einem fruchtbaren Talkessel des "Río Comarapa", der von Comarapa kommend unterhalb von Saipina in den Río Mizque mündet.


title: Saipina

text: Das Municipio Saipina liegt am südöstlichen Rand des Gebirgszuges der Cordillera Oriental, der den Übergang vom bolivianischen Tiefland zu den Hochgebirgsketten der Anden bildet. Das Klima ist semarid und ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die mittleren Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht deutlicher ausgeprägt sind als zwischen den Jahreszeiten.


title: Saipina

text: Die Jahresdurchschnittstemperatur beträgt etwa 26 °C und schwankt nur unwesentlich zwischen 23 °C im Juli und 28 °C von November bis Januar (siehe Klimadiagramm Saipina). Der Jahresniederschlag beträgt etwas mehr als 500 mm und erreicht nur in den Sommermonaten im Januar und Februar Monatswerte von knapp über 100 mm; die Trockenzeit mit Werten deutlich unter 30 mm von April bis Oktober ist für den landwirtschaftlichen Anbau ungünstig lang. Saipina liegt in einer Entfernung von 245 Straßenkilometern westlich von Santa Cruz, der Hauptstadt des Departamentos.


title: Saipina

text: Von Santa Cruz aus führt die asphaltierte Fernstraße Ruta 9 über 14 Kilometer in südwestlicher Richtung bis zum Abzweig der Ruta 7 bei El Carmen. Die "Ruta 7" führt über die Städte La Angostura und Samaipata nach Comarapa und weiter nach Cochabamba. Etwa 22 Kilometer vor Comarapa zweigt eine ost-westlich verlaufende Verbindungsstraße nach Aiquile ab, die über die Ortschaft Pulquina auf kurvenreichen 26 Kilometer "Saipina" erreicht.


title: Saipina

text: Die Einwohnerzahl der Ortschaft ist in den vergangenen zwei Jahrzehnten auf mehr als das Doppelte angestiegen:


title: Saipina

text: Aufgrund der historisch gewachsenen Bevölkerungsverteilung weist die Region einen gewissen Anteil an Quechua-Bevölkerung auf, im Municipio Saipina sprechen 34,2 Prozent der Bevölkerung die Quechua-Sprache.


title: Chaillé

text: Chaillé ist der Name zweier Gemeinden und eines Kantons im französischen Département Vendée:


title: Chaillé

text: Chaillé ist der Familienname folgender Personen:


title: Ceracron

text: Ceracron ist eine geschützte Marke für ein spezielles Steingut. Die Zusammensetzung wurde um 1970 ursprünglich für das farbige Gebrauchsgeschirr von "Melitta" entwickelt und zeichnet sich neben seiner Härte und Widerstandsfähigkeit dadurch aus, dass das Material eine höhere Dichte hat als 'normales' Steingut. Es wird mit verschiedenen Glasuren hergestellt. Die ersten Serien des Gebrauchsgeschirrs wurden produziert, bevor Patente oder Markenschutz angemeldet worden waren.


title: Ceracron

text: Der Glattbrand zum Einbrennen der Glasur erfolgt bei 1080 °C. Die Bandbreite der verwendeten Glasuren reicht von hochglänzenden bis zu aufgerauten Oberflächen. Die chemische Zusammensetzung der Ausgangsstoffe, das Mischungsverhältnis und der Herstellungsprozess sind Betriebsgeheimnis.


title: Ceracron

text: Die Wortmarke "Ceracron" ist seit 1984 international geschützt. Inhaber der Rechte an der Wortmarke ist (derzeit bis 2024) die Firma "Friesland Porzellan".


title: Ceracron

text: Der Designer Luigi Colani entwarf das Teeservice Zen mit schwarzer hochglänzender Glasur, wobei die Teekanne auf Gummimuffen gelagert und nach zwei Seiten benutzbar ist.


title: Fat Deer Key

text: Die Insel Fat Deer Key, Florida gehört zu den Middle Keys der Florida Keys und liegt auf 24°43'45"N 81°0'41"W. Sie ist über den Overseas Highway bei MM 53,5 erreichbar.


title: Fat Deer Key

text: Zwischen Atlantik und "Bonefish Bay" erstreckt sich das exklusive Wohngebiet "Coco Plum Beach". Das Wahrzeichen, der "Bonefish Tower" ist mit 14 Stockwerken zugleich das höchste Gebäude der Florida Keys.


title: ARINC 825

text: Zur Vernetzung von Elektronikkomponenten werden in der Luftfahrttechnik seit vielen Jahren Bussysteme eingesetzt. In neueren Systemen gewinnt dabei Controller Area Network (CAN) an Bedeutung. Die Spezifikation ARINC 825 der Standardisierungsorganisation ARINC beschreibt die empfohlene Nutzung von CAN in zivilen Flugzeugen. Einsatz findet diese Spezifikation bisher bei den Herstellern Airbus und Boeing.


title: ARINC 825

text: In Verkehrsflugzeugen, wie dem Airbus A380 oder der Boeing 787, sind zwischen 80 und 250 Controller Area Network (CAN)-Netzwerke integriert. Durch die Vielzahl unterschiedlicher physikalischer Schnittstellen, Datenformate, Kommunikationsmechanismen und die nicht ausreichend abgestimmte Nutzung von CAN-Identifiern stellte sich der Aufwand für die Systemintegration aus Sicht der Flugzeughersteller allerdings als zunehmend problematisch heraus. Diese Erkenntnis führte bereits im Jahr 2004 zu einer gemeinsamen Initiative von Airbus und Boeing, die die Schaffung eines einheitlichen CAN-Standards für die Verkehrsluftfahrt zum Ziel hatte. Als Standardisierungsorganisation wurde ARINC ausgewählt und unter der Leitung von Airbus und Boeing eine Technische Arbeitsgruppe des Airlines Electronic Engineering Committee (AEEC), bestehend aus erfahrenen Ingenieuren von Airbus (Bremen, Hamburg und Toulouse), Boeing, GE Aviation, Rockwell Collins und Stock Flight Systems gebildet. Diese Gruppe entwickelte auf der Basis von CANaerospace innerhalb von drei Jahren die ARINC Spezifikation 825, die im Airbus A350 erstmals angewandt wurde. ARINC 825 entstand durch die Zusammenarbeit von Luftfahrtelektronikingenieuren aus vier Nationen, die alle bereits seit vielen Jahren für Entwicklung und Integration von CAN-basierenden Systemen in Luftfahrzeugen verantwortlich sind. Auf der Grundlage dieses Erfahrungshintergrundes wurde ein Standard geschaffen, der aufgrund der Unterstützung durch die großen Luftfahrzeughersteller Airbus und Boeing einen ganz erheblichen Einfluss auf die Entwicklung von CAN im Luftfahrtbereich hat.


title: ARINC 825

text: ARINC 825 stellt nicht nur ein luftfahrtspezifisches höheres Protokoll dar, sondern geht auf CAN insgesamt ein und beschreibt auch die in den CAN-Controllern selbst implementierten Ebenen 1 und 2 des CAN-Protokolls. Zudem enthält es ein umfangreiches Kapitel, in dem Entwicklungsrichtlinien für CAN im Luftfahrtbereich festgelegt werden. Diese Richtlinien umfassen die physikalische Busanschaltung, enthalten aber auch wichtige und weitgehende Informationen bezüglich der Programmierung von CAN-Controllern und der Verwendung der in ARINC 825 definierten Kommunikationsmechanismen. Insbesondere die Vermeidung und Behandlung von Fehlern in CAN-Systemen wird im Einzelnen diskutiert und durch Hinweise für den Entwurf fehlertoleranter Systeme ergänzt. Insofern geht ARINC 825 weit über andere ARINC-Spezifikationen hinaus und stellt eine Art Entwicklungshandbuch für CAN-Systeme in Luftfahrzeugen dar. Die ARINC Spezifikation 825 wurde im November 2007 erstmals veröffentlicht, die aktuelle Version ist das Supplement 2.


title: ARINC 825

text: In Verkehrsflugzeugen wird CAN im Wesentlichen als Sekundär-Netzwerk für Kommunikationsdatenbusse nach ARINC Spezifikation 664, Part 7 (AFDX) verwendet. In diesem Fall dient CAN der Verbindung von Sensoren, Stellantrieben oder anderen Avionikgeräten, die niedrige bis mittlere Kommunikationsgeschwindigkeiten erfordern. CAN wird in dieser Flugzeugklasse daher in erster Linie als komplementäres Netzwerk zu den komplexen „Backbone“-Netzwerken wie AFDX verwendet. In Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt hingegen kann CAN durchaus das zentrale Avionik-Netzwerk sein und muss daher alle Anforderungen an einen flugsicherheitskritischen Datenbus erfüllen. ARINC 825 wurde so ausgelegt, dass es beiden Anforderungen gerecht werden und daher sowohl als sekundäres als auch als Hauptnetzwerk dienen kann. ARINC 825 erfüllt daher folgende Kriterien:Um Interoperabilität und zuverlässigen Datenaustausch sicherzustellen, definiert ARINC 825 elektrische Eigenschaften, Busanschaltungsanforderungen und Datenübertragungsgeschwindigkeiten einschließlich entsprechender Toleranzen auf der Basis von ISO 11898. Besonderes Augenmerk wird dabei auf die Definition CAN-spezifischer Zeitberechnungen (Genauigkeit der Datenübertragungsgeschwindigkeit, Festlegung des Abtastzeitpunktes) gelegt. Die von ARINC 825 unterstützten Datenübertragungsgeschwindigkeiten sind 1000 kbit/s, 500 kbit/s, 250 kbit/s, 125 kbit/s und 83.333 kbit/s.


title: ARINC 825

text: ARINC 825 baut bezüglich der Kommunikationsmechanismen in vielerlei Hinsicht auf CANaerospace auf, verwendet aber ausschließlich Extended (29 Bit) Identifier. Dadurch kann ein Teil der Identifier-Bits dafür genutzt werden, die für die Verkehrsluftfahrt typische große Anzahl verschiedener Systeme abzubilden und Interoperabilität auch in sehr komplexen Systemen sicherzustellen.


title: ARINC 825

text: Die CAN-Spezifikation sieht vor, dass versendete CAN-Nachrichten grundsätzlich von allen angeschlossenen Busteilnehmern empfangen werden, ein Kommunikationsprinzip, welches auch als „Anyone-to-Many“ (ATM) bezeichnet wird. Der Vorteil dieses Konzeptes ist die inhärente Datenkonsistenz zwischen allen Busteilnehmern. Sowohl das periodische als auch das aperiodische Versenden von Nachrichten während des normalen Betriebs sind möglich. Der Nachteil der ausschließlichen Festlegung der CAN-Spezifikation auf ATM ist, dass es per definitionem für CAN keine Teilnehmeradressierung gibt, welche wiederum die Grundlage für „Peer-to-Peer“ (PTP) Kommunikation darstellt. Für den Einsatz im Luftfahrtbereich mit seinen hohen Anforderungen an kontinuierliche Systemüberwachung aber ist die Möglichkeit, mit einzelnen Busteilnehmern zu kommunizieren, außerordentlich wichtig. ARINC 825 stellt daher die erforderlichen Protokollfunktionen zur Verfügung, um PTP-Kommunikation zu ermöglichen. Außerdem wird dadurch die Implementierung zusätzlicher Funktionen der ISO/OSI-Schichten 3, 4 und 6 ermöglicht, was wiederum die Erzeugung logischer Kommunikationskanäle (Logical Communication Channel, LCC) und entsprechender Kommunikationsarten (ATM, PTP) erlaubt, wie in Abbildung 1 dargestellt.


title: ARINC 825

text: Abbildung 1: CAN-Identifierstrukturen für ARINC 825


title: ARINC 825

text: Die gleichzeitige Verwendung von ATM- und PTP-Kommunikation für CAN erfordert die Einführung unterschiedlicher Netzwerkschichten, die eine voneinander unabhängige Kommunikation erlauben. Diese werden durch ARINC 825 erzeugt, indem eine Gruppierung der CAN-Identifier wie in Abbildung 2 dargestellt vorgenommen wird. Die daraus resultierende Struktur erzeugt logische Kommunikationskanäle (Logical Communication Channel, LCC) und ordnet diesen eine bestimmte Kommunikationsart (ATM, PTP) zu. Benutzerdefinierte LCCs geben dem Anwender hierbei große Freiheiten, um die Implementierung von ARINC 825 nach seinen Bedürfnissen zu ermöglichen.


title: ARINC 825

text: Abbildung 2: Logische Kommunikationskanäle von ARINC 825


title: ARINC 825

text: Zusätzlich sind für ARINC 825 die 29 Bit des Identifiers noch in weitere Felder unterteilt, welche die folgende Bedeutung haben:PTP-Kommunikation erlaubt es, zusätzlich zu dem „normalen“ Datenfluss in einem System zeitweise oder dauerhaft Interaktionen zwischen einzelnen Busteilnehmern herzustellen und auch wieder aufzulösen, wodurch Netzwerkdienste auf „Client/Server“-Basis ermöglicht werden. Hierbei können mehrere dieser Interaktionen parallel laufen, und jeder Busteilnehmer kann gleichzeitig Client für bestimmte Interaktionen und Server für andere sein. Mit Hilfe dieses Mechanismus, in ARINC 825 als „Node Service Concept“ bezeichnet, lassen sich beispielsweise Systemfunktionen auf transparente Art und Weise über verschiedene Teilnehmer im Netzwerk verteilen oder auch die dynamische Rekonfiguration eines gesamten Systems zur Erhöhung der Zuverlässigkeit im Fehlerfall steuern. Das Node Service Concept unterscheidet hierbei zwischen verbindungsorientierten und verbindungslosen Interaktionen, ähnlich wie im Falle von TCP/IP und UDP/IP für Ethernet.


title: ARINC 825

text: Zur Unterstützung der Interoperabilität in Flugzeugsystemen bietet ARINC 825 eine Reihe von Definitionen: Die Unterteilung nach Luftfahrzeugfunktionen wird unter anderem dazu benutzt, Quelle und Ziel von ARINC 825-Nachrichten zu identifizieren. Die entsprechenden Definitionen sind von den Air Transport Association (ATA) -Kapiteln abgeleitet, was es ermöglicht, bei der Systemauslegung Festlegungen zu verwenden, die bereits seit Jahrzehnten in der Luftfahrtindustrie gebräuchlich sind.


title: ARINC 825

text: ARINC 825 verwendet das aus CANaerospace bekannte und als „Time Triggered Bus Scheduling“ bezeichnetes Bandbreitenmanagement-Konzept sowohl für ATM- als auch PTP-Kommunikation. Dieses Konzept basiert auf einer Begrenzung der Anzahl von CAN-Nachrichten, die ein Busteilnehmer innerhalb eines im Rahmen der Vorentwicklung des Gesamtsystems definierten Zeitrahmens (Minor Time Frame) versenden darf, sowie auf einer höchstens 50%igen Ausnutzung der verfügbaren Bandbreite. Dadurch wird sichergestellt, dass die Versendung keiner Nachricht über einen festgelegten Zeitpunkt hinaus verzögert wird. Die größtmögliche Anzahl versendeter CAN-Nachrichten innerhalb eines Minor Time Frame kann sich durchaus von Busteilnehmer zu Busteilnehmer unterscheiden und kann eine gewisse „Reserve“ für zukünftige Erweiterungen vorsehen. Time Triggered Bus Scheduling macht sich die Erkenntnis zunutze, dass nicht alle CAN-Nachrichten in einem System mit der gleichen, durch den Minor Time Frame vorgegebenen Erneuerungsrate gesendet werden müssen. Die Definition ganzzahliger Vielfacher der durch den Minor Time Frame vorgegebenen Erneuerungsrate sowie zugehöriger „Transmission Slots“ lassen sich eine wesentlich größere Anzahl von CAN-Nachrichten in vorhersagbarer Weise versenden, als wenn diese alle an den Minor Time Frame selbst gebunden wären.


title: ARINC 825

text: Time Triggered Bus Scheduling erfordert, dass sich jeder Busteilnehmer zu jeder Zeit an das vorgegebene Sendeschema hält, also niemals mehr als die für ihn festgelegte maximale Anzahl von Nachrichten innerhalb eines Minor Time Frames versendet. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Busteilnehmer sich hinsichtlich ihrer Sendezeitpunkte oder der Reihenfolge der Versendung ihrer Nachrichten zeitlich synchronisieren müssen. Abbildung 3 zeigt beispielhaft das Sendeschema eines ARINC 825-Netzwerks mit zwei Busteilnehmern, die ihre Nachrichten asynchron, in wechselnder Reihenfolge und zu variierenden Zeitpunkten innerhalb ihres Minor Time Frames versenden. Bei Anwendung dieses Konzepts lässt sich nachweisen, dass sich ein ARINC 825-Netzwerk vorhersagbar verhält und die Anforderungen eines flugsicherheitskritischen Systems erfüllt. Um dies auch unter Fehlerbedingungen aufrechtzuerhalten, müssen vom System-Designer Vorgaben gemacht werden, wie mit Störungen (z.Bsp. hohes Aufkommen von Error Frames) umzugehen ist.


title: ARINC 825

text: ARINC 825 kann daher auch für Systeme bis hin zu Design Assurance Level (DAL) A verwendet werden, sofern der Verlust eines einzelnen Netzwerks keine Auswirkung hat, deren Klassifikation höher als „major“ eingestuft ist.


title: ARINC 825

text: Abbildung 3: Vereinfachtes ARINC 825-Sendeschema mit zwei Busteilnehmern


title: ARINC 825

text: Für ARINC 825 wurden Inhalt und Formatierung der Nutzdaten vollständig dem Anwender überlassen. Das Fehlen eines selbstidentifizierenden Datenformats wie bei CANaerospace machte es daher erforderlich, die Interoperabilität auf anderem Weg sicherzustellen. ARINC 825 verwendet daher für die eindeutige und systemübergreifende Netzwerkbeschreibung eine sogenannte „Kommunikationsprofil-Datenbasis“. Hierzu enthält die ARINC 825-Spezifikation die Beschreibung eines Kommunikationsprofil-Dateiformats, ab Supplement 1 auf der Basis von XML 1.0, welches für jeden Busteilnehmer zu erstellen ist. Die Gesamtheit der Kommunikationsprofile aller Busteilnehmer in einem gegebenen ARINC 825-Netzwerk beschreibt den gesamten Busverkehr und dient damit der Spezifikation eines Netzwerks, aber auch der Analyse für Zulassungszwecke sowie als Grundlage für Abnahme- und Integrationstests. Eine genaue Analyse einer solchen Kommunikationsprofil-Datenbasis erlaubt es, potentielle Netzwerkprobleme bereits im Vorfeld zu erkennen und zu vermeiden. Testwerkzeuge für ARINC 825-Netzwerke müssen dazu in der Lage sein, diese Kommunikationsprofil-Datenbasis zu lesen und richtig zu interpretieren.


title: ARINC 825

text: Die Integrated-Modular-Avionics-Systemarchitekturen moderner Verkehrsflugzeuge verwenden in der Regel verschiedene Datenbusse mit unterschiedlichen Eigenschaften. Der Datenaustausch zwischen diesen Datenbussen muss durch Gateways sichergestellt werden, da Bandbreite und Kommunikationsmechanismen der betreffenden Netzwerke typischerweise nicht zusammenpassen. Um den Entwurf der entsprechenden Gateways zwischen CAN und anderen Netzwerken zu unterstützen, definiert ARINC 825 ein vereinfachtes Gateway-Modell und enthält tiefgreifende Informationen hinsichtlich Protokollanpassungen, Bandbreitenmanagement, Datenpufferung und Fehlerbehandlung.


title: ARINC 825

text: Die ARINC Spezifikation 825 enthält ein Kapitel mit umfangreichen Entwicklungsrichtlinien, die Systemingenieuren und LRU-Entwicklern helfen soll, ARINC 825 spezifikationskonform und in zulassbarer Art und Weise zu verwenden. Die Entwicklungsrichtlinien dokumentieren eine breitgefächerte Sammlung von Erfahrungen aus der Luftfahrtindustrie, welche die Auslegung von ARINC 825 in erheblichem Maße beeinflusst haben. Es handelt sich bei den Entwicklungsrichtlinien jedoch nicht um harte Forderungen, sondern vielmehr um Empfehlungen, die Entwicklern helfen soll, potentielle Schwachstellen bei der Entwicklung von CAN-basierenden Systemen für Luftfahrzeuge zu vermeiden.


title: ARINC 825

text: Die Konsistenz und Richtigkeit der ARINC Spezifikation 825 wurde während des mehrere Jahre dauernden Entwurfsprozesses kontinuierlich mit Hilfe eines Referenzsystems überprüft. In diesem Referenzsystem wurden alle Protokollfunktionen implementiert, gegen die Spezifikation getestet und damit die Integrität von ARINC 825 sichergestellt. Aufgrund dieses für ARINC Spezifikationen erstmals angewandten Qualitätssicherungsverfahrens hat das Airlines Electronic Engineering Committee (AEEC) entschieden, dass alle zukünftigen ARINC Spezifikationen, die CAN verwenden, auf ARINC 825 basieren werden. Beispiele hierfür sind der ARINC 826 Data Load und der ARINC 812 Galley Insert Communication Standard. Technische Entwicklungsanforderungen von Airbus definieren ARINC 825 bereits für eine Vielzahl von Systemen für den neuen Airbus A350. CANaerospace bleibt als eine der Grundlagen von ARINC 825 weiterhin als „11-Bit“-Alternative erhalten und wird kontinuierlich weiterentwickelt, wobei ab CANaerospace Version 1.8 eine erhöhte Kompatibilität zu ARINC 825 sichergestellt ist.


title: Das ewige Lied

text: Das ewige Lied ist ein deutsch-österreichischer Spielfilm aus dem Jahr 1997. Basierend auf der Vorlage von Thomas Nippold erzählt er von dem Pfarrer Joseph Mohr, dem Textdichter des Weihnachtsliedes "Stille Nacht, heilige Nacht".


title: Das ewige Lied

text: Von der Band "Haindling" stammt der namengebende und im Film auch vorkommende Titel "Das ewige Lied".


title: Das ewige Lied

text: Joseph Mohr kommt 1817 als Hilfspfarrer nach Oberndorf bei Salzburg, das in eine österreichische und eine bayerische Hälfte geteilt ist. Die kirchmüden Einheimischen bereiten ihm einen kühlen Empfang, lediglich der Messner Alois Hauser heißt ihn willkommen.


title: Das ewige Lied

text: Das Dorfklima ist angespannt. Die Schiffer auf der Salzach haben das Salzmonopol, das den Interessen des größten Arbeitgebers im Dorf, Johann Burgschwaiger, zuwiderläuft, der am Bau einer Eisenbahnlinie interessiert ist. Zudem gibt es mit ihm Konflikte um die Entschädigung des Schiffers Mitterer, der sich bei der Arbeit eine schwere Beinverletzung zugezogen hat.


title: Das ewige Lied

text: Es kommt zu einer ersten Auseinandersetzung zwischen Mohr und Dorfpfarrer Nöstler, der auf der Seite von Burgschwaiger steht, weshalb niemand zum Gottesdienst erscheint. Mohr hält diesen mit den einzigen Anwesenden, dem Mesner sowie dem als Organisten tätigen Dorfschullehrer Franz Xaver Gruber ab. Nöstler ist eigentlich froh darüber, dass „diese gottlosen Heiden“ nicht in seine Kirche kommen. Auch Lehrer Gruber klagt Mohr sein Leid über die Situation im Dorf. Er unterrichtet seit vier Jahren in einer ehemaligen Scheune neben einem Bergkirchlein und bekommt keine Schulbücher. Hier ist auch Agnes, eine aus den Bergen stammende Frau tätig, die die Kranken behandelt. Sie war einmal die Geliebte Burgschwaigers. Zu ihr kommen im Notfall auch die Bewohner der höheren Bergregion, von wo auch die Schiffer ursprünglich stammen.


title: Das ewige Lied

text: Als Burgschwaiger von Mitterers Familie jenes Geld gewaltsam zurückholen lässt, das sie von dessen Frau heimlich bekommen hat, stirbt Mitterer beim Versuch, Hilfe zu holen. Als seine Beerdigung auf dem angestammten Friedhof auf der bayerischen Seite des Dorfes verwehrt wird, beerdigt Mohr den Verstorbenen kurzentschlossen auf einer Wiese. Es kommt erneut zum Konflikt zwischen Mohr und Nöstler, als Mohr gegen dessen Verbot die stumme Maria und Hannes, die nun verwaisten Kinder Mitterers, im Pfarrhaus unterbringen will; die Dorfgemeinschaft stellt sich jedoch auf Mohrs Seite und gewährt ihnen im Schifferhaus Unterschlupf. Durch seine Art, auf die Dorfbewohner zuzugehen, gewinnt Mohr ihr Vertrauen. Mohr und Gruber spielen beide Gitarre und werden Freunde.


title: Das ewige Lied

text: Inzwischen entwickelt sich eine Beziehung zwischen Maria und Markus, dem Sohn von Hans Schlagerer, dem Sprecher der Schiffer. Bald erwartet Maria ein Kind. Neben der wirtschaftlichen Situation des Ortes plagen Mohr auch Probleme mit der Orgel.


title: Das ewige Lied

text: Da Burgschwaiger den Schiffern keine Arbeit mehr gibt, um ihr Monopol zu brechen, stellt sich bei deren Kindern eine Unterernährung ein. Nöstler sieht die Ursache dafür in der Aufwiegelung der Dorfbewohner durch den Hilfspfarrer aus Salzburg. Mohr hingegen räumt Nöstlers Speisekammer und verteilt das Essen an die Dorfbewohner. Als Mohr in Salzburg Meldung über Nöstlers Machenschaften machen will, hält Nöstler Mohr für den Vater von Marias ungeborenem Kind und will das zu seinem Vorteil nutzen. Burgschwaiger hingegen hat Nöstlers ewige Versprechen, Salzburg würde das Salzmonopol brechen, satt und lässt ihn verschwinden, indem er ihn in einem Boot gefesselt auf der Salzach aussetzt. Seines Handlangers Kreuzer entledigt er sich als Mitwisser dieser Tat, indem er ihn – der wie die meisten nicht schwimmen kann – in den Fluss stößt.


title: Das ewige Lied

text: Mohr übernimmt danach die Pfarre und erreicht, dass die Schiffer – wenn auch nur durch die Not gedrängt – wieder am religiösen Leben teilnehmen. Als die gemeinsamen Kornvorräte im Schifferhaus kurz vor Heiligabend zu Ende sind, sperrt Schlagerer Mohr in der Kirche ein, um in Begleitung einiger Dorfbewohner Burgschwaigers Vorräte in dessen Lagerhaus auf der bayrischen Seite zu plündern. Dabei kommt es zu einem Kampf zwischen den beiden Männern, bei dem beide ums Leben kommen. Burgschwaigers Frau überlässt den Schiffern dennoch die Vorräte, die sie zum Überleben brauchen.


title: Das ewige Lied

text: Als die hochschwangere Maria kurz darauf ihr Kind zur Welt bringt, flüchtet ihr Bruder, der kleine Hannes, im tiefen Schnee in die Berge, wo er seinen toten Vater glaubt, der einst von dort nach Oberndorf gezogen war. Auf seiner Suche nach dem Jungen verliert Mohr dessen Spur und hört immer wieder von Ferne die Jodelrufe der Bergbewohner. Er kehrt schließlich zurück und bricht verzweifelt und erschöpft in der Bergkirche zusammen. Hannes wird inzwischen aber von den Berglern gefunden und in Begleitung von Agnes ins Tal gebracht. Mohr und Gruber bekommen aus den dabei vernommenen Jodelrufen die Inspiration zur Komposition eines Liedes, das Gruber in kurzer Zeit in Noten setzt und bei der Christmette mangels funktionierender Orgel auf der Gitarre spielt: "Stille Nacht, heilige Nacht". Mohr steht zurückgezogen am Altar und bemerkt, dass Maria ihre Stimme wiedergefunden hat. Er blickt sichtlich gerührt nach oben. Schließlich kommt auch Burgschwaigers Frau in die Kirche. Sie lächelt, woraufhin Mohr hoffnungsvoll in eine neue Zukunft für das Dorf schaut.


title: Das ewige Lied

text: Die Entstehungsgeschichte des Liedes wird mit dem Eisenbahnbau verknüpft. Johann Burgschwaiger wird mit der Abbildung einer Eisenbahngarnitur samt Dampflokomotive gezeigt. Zu dieser Zeit war aber die erste dampfbetriebene Bahnstrecke, die Liverpool and Manchester Railway, noch nicht einmal projektiert.


title: Kriegskind

text: Kriegskind bezeichnet ein Kind, das in wichtigen Lebensbereichen – wie der körperlichen und geistig-seelischen Unversehrtheit, den sozialen Beziehungen zur Familie und anderen Personen des Umfeldes, in seiner Wohnsituation und weiteren Lebensumständen – durch Krieg und Kriegsfolgen geprägt, beeinträchtigt oder gar beschädigt wurde. Dies bleibt gewöhnlich nicht ohne Einfluss auf seine weitere Entwicklung.


title: Kriegskind

text: Unter Krieg wird in der Regel die Austragung eines bewaffneten Konfliktes zwischen Staaten, ethnischen oder sozialen Gruppen verstanden. Die Liste der Kriege von der Frühzeit bis heute ist lang. Immer schon waren Kinder betroffen. Das Heidelberger Institut für Internationale Konfliktforschung schätzte die Zahl der Kriege weltweit im Jahr 2015 auf 19 und die Zahl bewaffneter Konflikte auf 223. Dabei leben „230 Millionen Kinder […] in Kriegs- und Krisengebieten“, laut Spiegel TV in einer Reportage Anfang 2016. Der „alltägliche Terror“ gehöre „zu ihrem Leben“.


title: Kriegskind

text: Kinder stehen im Allgemeinen nicht im Zentrum der Betrachtung, wenn es um Kriegsopfer und die Folgen eines Krieges geht. Sie bleiben verborgen hinter dem Blick auf politische und materielle Kriegsfolgen, so auch, wenn Verwundung, Kriegsversehrte oder kriegsbedingte Invalidität in den Fokus gerückt werden. Mit dem Begriff "Kriegskind" wird ein nahezu unüberschaubarer Bedeutungshof aufgerufen, wenn er für alle Kriegskinder der Welt verwendet und auf alle Zeiten bezogen wird.


title: Kriegskind

text: In Deutschland hat sich der Begriff des "Kriegskindes" etwa Anfang der 1990er Jahre entwickelt, als jene Generation, die den Zweiten Weltkrieg während ihrer Kindheit erlebt hatte, anfing, ihr Schweigen darüber zu brechen. Seitdem erlangte der Begriff des Kriegskindes eine breite mediale Aufmerksamkeit. Zugleich haben sich Wissenschaft und Forschung des Phänomens dieser Kriegskindheiten angenommen.


title: Kriegskind

text: International ergeben sich für den Begriff des Kriegskindes in anderen Landessprachen zum Teil abweichende Bedeutungen. Er kann mit sehr verschiedenen Inhalten assoziiert sein. Unterschiede zeigen sich schon für den Zweiten Weltkrieg, wenn es beispielsweise um die Kriegskinder im besetzten Polen geht. Der englische Begriff "war children" wird in manchen Ländern ebenso wie die französische Bezeichnung "enfant de la guerre" als Synonym für Besatzungskind und damit in anderem Sinnzusammenhang, aber ebenfalls mit Bezug auf den Zweiten Weltkrieg verwendet. Allein in Frankreich wird die Zahl der Kinder deutscher Besatzungssoldaten aus dem Zweiten Weltkrieg auf 200.000 geschätzt. Obwohl auch sie "Kriegskinder" im ursprünglichen Wortsinn sind, stehen für sie in der Regel die mit ihrer Herkunft verbundenen Entwertungen und Demütigungen im Vordergrund, die sowohl sie als auch ihre Mütter erfahren haben und die zu erheblichen Beeinträchtigungen von Identität und Selbstwertgefühl führen konnten. Manche von ihnen empfinden die Möglichkeit einer doppelten Staatsangehörigkeit als befreiend.


title: Kriegskind

text: Mit anderen Inhalten füllt sich der Begriff, wenn die Kinder der Kriegsherde im außereuropäischen Raum oder auch im 21. Jahrhundert in den Fokus rücken. Mit dem Abwurf der Atombomben auf Hiroshima und Nagasaki im August 1945 oder mit dem Vietnamkrieg zwischen 1955 und 1975 sind je besondere Implikationen für die Kinder dieser Kriege verbunden, ebenso mit dem Völkermord an den Bengalen im Rahmen des Bangladesch-Krieges 1971 oder mit dem Bürgerkrieg in Syrien seit 2011. In Japan haben die damaligen Kriegskinder noch heute unter strahlungsinduzierten Mutationen zu leiden. Für den Vietnamkrieg müssen verschiedene Kriegsfolgen bedacht werden, je nachdem, ob Napalm oder aber das Entlaubungsmittel Agent Orange zum Einsatz kam. Und die langfristigen Folgen für die Kriegskinder in Syrien, in Afghanistan oder seit 2014 in der Ostukraine sind noch gar nicht abzusehen – mit Ausnahme der schon heute zahlreichen Verstümmelungen durch Minen.


title: Kriegskind

text: Gelegentlich erfährt die Öffentlichkeit von Symptomen, die bei Flüchtlingskindern aus den Kriegsgebieten beobachtet werden. So wurde beispielsweise im April 2017 über eine Besonderheit in Schweden berichtet: „Dort fallen Kinder in eine permanente Ohnmacht, wenn ihren Familien die Abschiebung droht.“ Dieses Phänomen beschäftige schwedische Ärzte schon „seit Jahren“, ohne dass aufgeklärt werden konnte, warum es in anderen Ländern keine vergleichbaren Fälle zu geben scheint.


title: Kriegskind

text: Andere Beeinträchtigungen werden aufgerufen, wenn von Kindersoldaten die Rede ist, von denen es weltweit schätzungsweise 250.000 gibt. Ein Internationaler Tag gegen den Einsatz von Kindersoldaten ändert nichts daran, dass jedes Jahr „Zehntausende Kinder und Jugendliche als Soldaten rekrutiert“ werden – „manche von ihnen sind erst acht Jahre alt“. Am 2. September 1990 trat die UN-Kinderrechtskonvention in Kraft, die Kindern Schutz nicht nur, aber auch vor Krieg gewähren soll. Sie wurde von nahezu allen Mitgliedsstaaten und einigen Nichtmitgliedsstaaten ratifiziert. 2002 ist ein Zusatzprotokoll in Kraft getreten, das den Einsatz Minderjähriger als Kindersoldaten bei bewaffneten Konflikten ächtet. Doch viele Staaten halten sich nicht daran. Auch in Deutschland werden noch Minderjährige für den Militärdienst rekrutiert.


title: Kriegskind

text: Es ist die Ausnahme, wenn einzelne Kriegskinder mediale Aufmerksamkeit finden und damit die Kriegskinder insgesamt in das Licht der Öffentlichkeit rücken. Zu diesen Ausnahmen gehören zum Beispiel Malala Yousafzai aus Pakistan oder Phan Thị Kim Phúc aus Vietnam. Malala erhielt 2014 den Friedensnobelpreis. Kim Phúc überlebte im Juni 1972 zwar den Einsatz von Napalm im Vietnamkrieg, erlitt aber schwerste Verbrennungen. Durch ein Foto des Pressefotografen Nick Út wurde sie auf der ganzen Welt bekannt.


title: Kriegskind

text: „Kinder im Krieg will niemand sehen“, behauptet Unicef, andererseits sind sie stets in Gefahr, für die verschiedensten Zwecke instrumentalisiert zu werden. Jenseits derlei unseriöser Unterfangen sind sie fast täglich in den Nachrichten zu sehen. In der Kunst dagegen tauchen sie kaum auf, selbst nicht in Zeiten, als zum Beispiel die Malerei unzählige Werke über den Krieg schuf.


title: Kriegskind

text: Doch es gibt vereinzelt Ausnahmen – in Musik, bildender Kunst und Literatur. Anders verhält es sich mit der dokumentarischen Bearbeitung des Themas. Hier sind zahlreiche Dokumentarfilme und Reportagen entstanden, die über vergangene und gegenwärtige Kriege und die davon betroffenen Kinder Zeugnis ablegen. Daneben haben sich vielerorts verschiedene Zeitzeugenprojekte diesem Thema verpflichtet und stellen dokumentarisches Material zur Verfügung.


title: Kriegskind

text: Im Jahr 2017 gab der Hatje Cantz Verlag das zweisprachige Buch "Kriegskinder" heraus, mit dem die Porträtfotografin Frederike Helwig und die Journalistin Anne Waak das Ergebnis ihres gemeinsamen Projektes zu diesem Thema am Beispiel des Zweiten Weltkrieges vorlegten. Veranlasst war es durch aufkommende Fragen: „Was haben meine Eltern erlebt, als sie so alt waren wie mein Sohn heute? Was hat sie zu denen gemacht, die sie heute sind?“ Im Februar 2018 wurde eine Ausstellung zum Buch und seiner Entstehungsgeschichte in Berlin-Kreuzberg eröffnet, die Gelegenheit gab, mit den Autorinnen und einigen der von ihnen porträtierten Zeitzeugen ins Gespräch zu kommen.


title: Kriegskind

text: Die "Evangelische Erwachsenenbildung Thüringen" betreibt ein Zeitzeugen-Projekt, in dem auch Kriegskinder einen Platz gefunden haben. Im Jahr 2012 wurde im Rahmen des Projektes eine Wanderausstellung der Historikerin Iris Helbing präsentiert, die Zeichnungen polnischer Kriegskinder aus dem Jahr 1946 zeigte. Entstanden waren sie, nachdem die Zeitschrift Przekrój ein Jahr nach ihrer Gründung 1945 und anlässlich des Jahrestages der Befreiung zu einem Zeichenwettbewerb aufgerufen hatte, dem Kinder im Alter von bis zu 13 Jahren gefolgt waren:


title: Kriegskind

text: World Vision Deutschland hat eine noch immer aktuelle Wanderausstellung den Kriegskindern gewidmet, die unter dem Titel „ich Krieg dich“ bisher in New York, Brüssel, Frankfurt, Hamburg, Bremen, Rostock und Münster, aber 2015 auch in dem kleinen Ort Tröglitz präsentiert wurde. Tröglitz ist jener Ort in Sachsen-Anhalt, dessen Bürgermeister im März 2015 zurückgetreten war, um sich und seine Familie vor rechten Übergriffen zu schützen. Einen Monat später hatte es einen Brandanschlag auf eine geplante Flüchtlingsunterkunft gegeben. Und im Juni fand die Ausstellung statt. Sie dokumentiert die Lebenswelt von Kindern in Kriegsgebieten und hat vier sogenannte Themen-Inseln: Zuhause, Alltag, Schule und Gesundheit. Sie will zeigen, „wie sich Gewalt, Vertreibung und Zerstörung“ auf Kinder und Jugendliche auswirken. Im Vordergrund stehen syrische Flüchtlingskinder. Für das Benefizkonzert zur Eröffnung der Ausstellung waren der Sänger Kirk Smith und aus Florida ein sechsköpfiger Gospelchor angereist. Über die Tröglitzer Ausstellung hat World Vision zwei Videos veröffentlicht, eines zum Thema und eines über die Ausstellungseröffnung.


title: Kriegskind

text: Im Jahr 2009 hatte das Heeresgeschichtliche Museum (HGM) in Wien damit begonnen, sich des Themas der Kriegskindheit anzunehmen. Anlass war die Beobachtung, dass manche Jugendliche angefangen hatten, den Krieg zu verherrlichen und schon kleine Kinder Wörter über Kriegswaffen verwenden, ohne verstehen zu können, was sie bedeuten. Das im November 2016 veröffentlichte Video zur Sonderausstellung "Kinder im Krieg – Fokus: Syrien" erzählt von der Geschichte des Projektes, den Erfahrungen der kindlichen und jugendlichen Zeitzeugen aus Syrien und den Reaktionen der Schüler und ihrer Lehrer, die die Ausstellung besucht hatten. Sie hatten Gelegenheit mit den Zeitzeugen zu sprechen, Dokumentarfilme aus Syrien anzuschauen und die Zeichnungen der syrischen Kinder auf sich wirken zu lassen, die alle Grausamkeit mit kindlichem Federstrich ins Bild gebracht hatten. Damit es dabei nicht zu einer Traumatisierung der Besucher kam, war die Ausstellung auf Empfehlung von Heerespsychologen erst für Kinder ab 13 Jahren zugelassen. Im Februar 2017 veranstaltete das HGM eine Aktionswoche zum Thema "Kinder im Krieg" mit dem Schwerpunkt Südsudan. Ziel dieser Ausstellung war es erneut, insbesondere „Jugendlichen einen Einblick in die Problematik der Gegenwart zu vermitteln und den Gegenstand historisch zu verorten.“


title: Kriegskind

text: Im Januar 2017 öffnete in der bosnischen Hauptstadt Sarajevo das von Jasminko Halilović gegründete "War Childhood Museum". Botschafter des Museums ist der bosnische Tennisspieler Damir Džumhur, der ebenso wie Halilović den Bosnienkrieg als Kind erlebt hatte. Das Museum trägt Gegenstände des täglichen Lebens dieser Kriegskinder zusammen, darunter Kleidung und Spielzeug, Zeichnungen und Briefe, aber auch Fotos und Tagebücher. Daneben gibt es Audio- und Video-Dokumentationen mit Interviews der damals kindlichen Zeitzeugen. Ein Teil der Sammlung war 2016 im Historischen Museum von Bosnien und Herzegowina ausgestellt.


title: Kriegskind

text: Unicef schätze, dass von den zu dieser Zeit in Sarajevo lebenden 70.000 Kindern etwa 40 % ihr Leben verloren, weitere 40 % mussten mitansehen, wie Familienangehörige getötet wurden und fast 90 % waren gezwungen, in Verstecken zu leben, um Schutz vor dem Bombardement zu finden. Halilović veröffentlichte im Vorfeld der Museumsgründung 2013 ein Buch, das die Geschichten dieser Kriegskinder erzählt. Es ist inzwischen in sechs Sprachen übersetzt, auf Deutsch wurde es von "Mirno More", einem "Verein für sozialpädagogische Friedensprojekte", herausgegeben. Das Zentrum für Südosteuropastudien hatte das Buch im November 2013 vorgestellt.


title: Kriegskind

text: Halilović widmete sein Projekt, in dessen Rahmen Buch und Museum entstanden waren, einer 1994 getöteten Freundin: Mirela Pločić, elf Jahre alt. Im Dezember 2015 gab er dem Magazin "Guernica" Auskunft über seine weiteren Beweggründe, sich für die Kinder dieses Krieges zu engagieren.


title: NGC 492

text: NGC 492 ist eine Balken-Spiralgalaxie vom Hubble-Typ SB? im Sternbild Fische auf der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 639 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 130.000 Lj.  Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 486, NGC 488, NGC 490, NGC 500.


title: NGC 492

text: Das Objekt wurde am 6. Dezember 1850 von dem irischen Astronomen Bindon Blood Stoney, einem Assistenten von William Parsons, entdeckt.


title: Wolgar Astrachan

text: Der FK Wolgar Astrachan (, "Futbolny Klub Wolgar Astrachan") ist ein russischer Fußballverein aus der an der Wolga, die in dem Vereinsnamen verankert ist, gelegenen südrussischen Stadt Astrachan. Er wurde 1925 gegründet und spielt im drittklassigen Perwenstwo PFL. Die Vereinsfarben sind Blau-Weiß.


title: Wolgar Astrachan

text: Der Verein wurde 1925 gegründet und gehört damit den ältesten Fußballvereinen Russlands. In einer professionellen Meisterschaft spielte der Klub zum ersten Mal 1946. Damals noch als "Pischtschewik" trat der Verein zuerst in der dritten und ab 1948 in der zweiten Gruppe der Sowjetischen Fußballmeisterschaft an. In den 1950er Jahren spielte man nicht mehr auf sowjetischer Ebene, sondern nur noch in der Meisterschaft der Russischen SFSR. In der Saison 1958 spielte die Mannschaft wieder in den sowjetischen Meisterschaften mit, gleichzeitig wurde der Name des Vereins für zwei Jahre in "Trud" geändert. Von 1960 bis 1967 konnte sich der Verein in der Klasse B der sowjetischen Meisterschaften unter dem neuen Namen "Wolgar" etablieren. Von 1968 bis 1971 spielte der Klub sogar in der Klasse A (bzw. 1971 Ersten Liga). Dort erreichte der Verein nur den vorletzten Platz und stieg in die zweite Liga (entsprach der dritten Spielklasse) ab. Dort spielte die Mannschaft bis 1991 meist in der dritten Zone. Am Fußballpokal der Sowjetunion nahm der Verein 14 Mal teil. Am erfolgreichsten war er dabei in den Jahren 1970, 1971 und 1990/91, als jeweils das 1/32-Finale erreicht werden konnte.


title: Wolgar Astrachan

text: Nach dem Zerfall der Sowjetunion und der Gründung des Russischen Fußballverbandes spielte der Klub die ersten beiden Jahre 1992 und 1993 in der 2. Liga. Dort konnte sich die Mannschaft nicht halten und stieg in die 3. Liga ab, wo jedoch der sofortige Wiederaufstieg glückte. Von 1995 bis 1998 spielte das Team nun unter dem Namen "Wolgar-Gasprom" in der zweiten Division in verschiedenen Zonen. In der Saison 1998 gewann Wolgar-Gasprom die Meisterschaft der Staffel "Süd" und stieg in die 1. Division auf. Von 1999 bis 2006 spielte die Mannschaft mit Ausnahme von 2004, als sie in die Staffel "Süd" der 2. Division abstieg, in der 1. Division. Zwar beendete das Team die Saison 2006 auf dem 11. Tabellenplatz, doch der Klub geriet in finanzielle Schwierigkeiten und musste zwangsabsteigen. Die zweite Mannschaft des Clubs "Wolgar-Gasprom-2" spielte 2007 im Amateurbereich weiter und der Club stieg unter diesem Namen sofort in die 2. Division auf und im Folgejahr noch einmal, so dass der Verein seit 2009 wieder in der 1. Division spielte. Zur Saison 2010 benannte sich die Mannschaft um, sie hieß wieder "Wolgar-Gasprom Astrachan". Zu der Spielzeit 2012/13 bekam das Team den alten Namen "Wolgar" und stieg in das drittklassige Perwenstwo PFL ab, schaffte jedoch 2014 nach dem Gewinn der Staffelmeisterschaft "Süd" den sofortigen Wiederaufstieg in das zweitklassige Perwenstwo FNL. Am Ende der Saison 2015/16 erreichte der Verein einen Relegationsplatz um den Aufstieg in die Premjer-Liga, unterlag jedoch Anschi Machatschkala und blieb somit zweitklassig. Nach der Saison 2017/18 zog sich der Verein aus finanziellen Gründen in die dritte Liga zurück.


title: Wolgar Astrachan

text: Die meisten Spiele für den Klub absolvierte mit 505 Ruslan Achmetschin, davon 487 Ligaspiele und 18 Pokalspiele. Rekordtorschütze des Vereins mit 127 Toren ist Andrei Anissimow. Rekordtorschützen einer Saison sind Gennadi Kapkow (1967) und Alexander Krotow (1998) mit jeweils 28 Toren.


title: Fontenai

text: Fontenai ist der Name von:Siehe auch:


title: Andy Pettitte

text: Andrew Eugene Pettitte (* 15. Juni 1972 in Baton Rouge, Louisiana) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Major League Baseball Pitcher. Zuletzt spielte er im Team der New York Yankees.


title: Andy Pettitte

text: In seiner Major-League-Karriere spielte er von 1995 bis 2003 für die Yankees. Dann unterschrieb er bei den Houston Astros und spielte dort von 2004 bis 2006. Im Jahr 2007 wechselte er zurück zu den New York Yankees. Er gewann mit den Yankees fünf Meistertitel und ist der All-Time-Führende der Major League Baseball in Postseason Siegen, mit 18.


title: Andy Pettitte

text: Inklusive 2009 ist Pettitte neunter unter den aktiven Major-League-Spielern in der Kategorie Win-Loss-Percentage (.629), vierter bei den Siegen (229) und siebter bei den Strikeouts (2150). Er ist ebenso einer von nur drei aktiven Spielern mit mindestens 200 Siegen und 2000 Strikeouts und einer Winning Percentage über .600. Die anderen beiden sind Randy Johnson und Pedro Martínez. Neben Pettitte (2010) gelangen nur Wei-Yin Chen (2012), Jon Lester (2007), Eric Milton (2002) und Virgil Trucks (1945) ein Post-Season-Spiel über 50 Tage nach einem Sieg in einem Regular-Season-Spiel zu erzielen. Trucks verpasste die Saison 1944 durch seinen Einsatz im Zweiten Weltkrieg und erzielte seinen Post-Season-Sieg erst über zwei Jahre später in der World Series 1945 für die Detroit Tigers gegen die Chicago Cubs zur 1:0-Führung.


title: Andy Pettitte

text: Pettitte ist von italienischer und französischer Abstammung, das jüngste Kind von Tommy und JoAnn Pettitte. Er besuchte die Deer Park High School in Deer Park (Texas). Mit Pettitte war die Schule einen Sieg vom State-Titel entfernt, den sie aber letztlich nicht gewannen.


title: Andy Pettitte

text: An der High School lernte er seine spätere Frau, Laura, kennen. Sie haben vier Kinder zusammen. Im MLB Draft 1990 wurde er in der 22. Runde von den Yankees gewählt. Allerdings entschied er sich das San Jacinto College North in Houston (Texas) zu besuchen, wo er acht seiner zehn Decisions gewann.


title: Andy Pettitte

text: Am 25. Mai 1991 unterschrieb er bei den Yankees, als Pick im Amateur Draft.


title: Andy Pettitte

text: In seiner Minor League Karriere schaffte Pettitte 51 Siege und 22 Niederlagen, mit einer 2.39 ERA bei 113 Starts. Er hatte nie eine Saison mit mehr Niederlagen als Siegen. In der Rookie League hatte er eine 0.98 ERA.


title: Andy Pettitte

text: Andy Pettitte gab sein Major-League-Debüt am 29. April 1995 bei den New York Yankees. 1996 schaffte er es in das American League All-Star-Team und wurde hinter Pat Hentgen zweiter bei der Wahl der American League zum Cy Young Award. Er führte die Liga in Wins (21), war dritter in der Win-Loss Percentage (.724) und war achter in der AL bei der ERA (3.87). Die Yankees gewannen 1996 den World-Series-Titel. Pettitte hatte einen 1-1 Win-Loss-Record in der Sechs-Spiele-Serie. In Spiel 1 wurden seine Pitches früh hart getroffen und er kam nicht über das dritte Inning hinaus. In Spiel 5 pitchte er besser, gewann das Duell gegen John Smoltz und die Yankees gewannen das Spiel 1-0. Im nächsten Jahr führte Pettitte die Liga in Starts (35), Pickoffs (14) und eingeleiteten Double Plays (36), war dritter der Liga in gepitchten Innings (240.3; eine Karriere Höchstleistung), vierter bei der ERA (2.88), Wins (18) und W-L pct. (.720), sechster in Complete Games (4), achter in Strikeouts (166), und zehnter in Walks/9 gepitchten Innings (2.43). 1998 war er siebter der Liga in Complete Games (5; Karriere Höchstleistung) und achter in Wins (16). In dieser Saison gewann er seinen zweiten World-Series-Titel mit den Yankees und gewann seinen einzigen Start in der Vier-Spiele-Serie. 1999 gewann er seinen dritten World-Series-Titel.


title: Andy Pettitte

text: Der Erfolg der Yankees setzte sich 2000 fort. New York gewann den Titel der American League East um vier Spiele. Pettitte war dritter in der American League in Wins (19), sechster in W-L pct. (.679) und siebter in Complete games (3). Er beendete die Saison mit seinem vierten World-Series-Titel. 2001 wurde er das zweite Mal ins All-Star-Team gewählt. Ebenso wurde er zum ALCS MVP gewählt, nachdem er Spiel 1 und Spiel 5 gegen die Seattle Mariners gewonnen hatte. Er war dritter in der AL in Strikeouts/9 IP (7.78; Karriere Höchstleistung), achter in Games started (33) und neunter in Walks/9 IP (2.16).


title: Andy Pettitte

text: Nach der Saison 2003 verließ Pettitte die Yankees und unterschrieb einen Dreijahres-Vertrag bei den Houston Astros. In den drei Jahren in Houston verdiente er 31,5 Millionen US-Dollar. Er änderte seine Trikot Nummer zur Nr. 21, zu Ehren von Roger Clemens, der diese Nummer vorher in Boston und Toronto trug. 2004 war seine Saison, in der die Gegner eine .226 Batting Average gegen ihn hatten, wegen einer Ellenbogenoperation verkürzt.


title: Andy Pettitte

text: 2005 fand Pettitte wieder zu alter Form und half den Astros zum ersten World-Series-Auftritt der Vereinsgeschichte. Seine 2.39 ERA in diesem Jahr war eine Karrierehöchstleistung und die zweitbeste der National League, hinter Teamkollegen Roger Clemens. Er war auch zweiter der Liga in Walks/9 IP (1.66) und LOB (Runners Left On Base) (79,7 %; Karrierebestleistung), dritter in Sacrifice Hits (15), fünfter in Wins (17) und achter in W-L pct. (.654). Er hielt Linksschlagende Gegner auf einer .200 Batting Average und hatte ein Karriere-Hoch 4.17 K/BB (Strikeout/Walk) Ratio.


title: Andy Pettitte

text: 2006 war Pettitte 14-13 mit einer 4.20 ERA, die Astros verpassten die Playoffs. Er führte die NL in Starts (35) an, war siebter in Pickoffs (4), achter in eingeleiteten Double Plays (26) und zehnter in Strikeouts (178) und Batters faced (929). Er hielt Gegenspieler auf einer .229 Batting Average, wenn im Inning zwei Outs und Läufer in Scoring Position waren.


title: Andy Pettitte

text: Nach der Saison 2006 verließ Pettitte die Astros und unterschrieb einen Einjahres-Vertrag über 16 Millionen US$ bei den New York Yankees. Der Vertrag beinhaltete eine Spieler-Option, die es Andy Pettitte erlaubte, auch 2008 in New York zu spielen, für 16 Millionen US$. Pettitte wechselte die Trikot Nummer von der Nr. 21, die er in Houston trug, zurück zur Nr. 46, die er während seiner ersten Zeit bei den Yankees getragen hatte. Am 11. Januar 2007 wurde seine Rückkehr zu den Yankees in einer Pressekonferenz im Yankee Stadium bekanntgegeben.


title: Andy Pettitte

text: Nach Pettitte kam auch sein ehemaliger Teamkollege von den Houston Astros, Roger Clemens, zurück zu den Yankees. Beide Spieler verließen die Yankees nach der 2003er-Saison, um für die Astros zu spielen. Im Mai 2007 unterschrieb Clemens ebenfalls bei den Yankees und kam im Juni zurück in die Starting Rotation der Yankees. Einmal mehr pitchten Clemens und Pettitte für dasselbe Team. Pettitte gewann das 200. Spiel seiner Karriere am 19. September 2007.


title: Andy Pettitte

text: In der Saison 2007 führte er die American League in Starts (34), war siebter in Batters faced (916) und war neunter in Innings Pitched (215.3). Er beendete die Regular Season mit einem 15-9 Win-Loss-Record. Er hatte auch die fünftniedrigste Homerun/9-Innings-Pitched-Rate in der AL (0.67).


title: Andy Pettitte

text: Am 5. November 2007 entschied er, die Option für 2008 nicht zu ziehen und wurde Free Agent. Am 1. Dezember 2007 wurde Pettitte ein Schlichtungsspruch des Vertrags angeboten, falls er trotzdem nicht verlängern würde, würden die Yankees Draft Picks bekommen. Am 3. Dezember verkündete Pettitte, dass er auch 2008 für die Yankees pitchen würde. Am 7. Dezember 2007 akzeptierte Pettitte den die Schlichtung. Er unterschrieb einen Einjahres-Vertrag über 16 Millionen US$ am 12. Dezember 2007. Nachdem sein Name im Mitchell Report aufgetaucht war, räumte Pettitte wenige Tage später ein, 2002 mit Wachstumshormonen (HGH) gedopt zu haben.


title: Andy Pettitte

text: Am 21. September 2008 war Andy Pettitte der letzte Starting Pitcher der Yankees im alten Yankee Stadium. Seit der Saison 2009 spielen die Yankees im neuen Yankee Stadium spielen. In diesem letzten Spiel im alten Stadion schaffte er im zweiten Inning den 2000. Strikeout seiner Karriere. Der Strikeout gelang gegen den Catcher der Baltimore Orioles, Ramón Hernández. Pettitte bekam am Ende den Sieg in dem Spiel, ein 7-3 Sieg. Er pitchte fünf Innings. Pettitte führte die Yankees in der Saison 2008 in Innings Pitched (204). In seinen 14 Saisons machte Pettitte durchschnittlich 158 Strikeouts pro Saison, diese Zahl schaffte er auch 2008.


title: Andy Pettitte

text: 2009 boten die Yankees Pettitte einen Einjahresvertrag über 10,5 Millionen US$, aber Pettitte wies das Angebot zurück, weil er und sein Agent Randy Hendricks dachten, dass der Verdienst zu weit unter den 16 Millionen US$ lag, die er das Jahr zuvor verdient hatte. Am Montag, den 26. Januar 2009 unterschrieb Pettitte einen Einjahresvertrag über 5,5 Millionen US$ mit zusätzlichen möglichen Bonuszahlungen. Mit den Bonuszahlungen kam Pettitte ungefähr auf die zu Beginn angebotenen 10,5 Millionen US$. Er begann die Saison 2009 als der Nr.-4-Starter der Yankees, hinter C.C. Sabathia, A. J. Burnett und Chien-Ming Wang, gefolgt von Joba Chamberlain auf dem fünften Spot der Rotation.


title: Andy Pettitte

text: Am 31. August 2009 hielt Pettitte ein Perfect Game für 6 1/3 Innings. Dann machte 3rd Baseman Jerry Hairston Jr. einen Fehler bei einem leichten Ground Ball machte. Der nächste Batter (Nick Markakis), der ohne diesen Fehler in diesem Inning nicht zum Schlagen gekommen wäre, schaffte einen Basehit und beendete den No-Hitter. Am 11. Oktober 2009 war Andy Pettitte der Winning Pitcher in Spiel 3 der American League Division Series (ALDS), in dem die Yankees 4-1 gewannen und damit die Best-of-Five Serie gegen die Minnesota Twins mit 3:0 für sich entschieden und in die American League Championship Series (ALCS) einzogen.


title: Andy Pettitte

text: Am 25. Oktober 2009 war Pettitte der Winning Pitcher, als die Yankees die Los Angeles Angels of Anaheim in Spiel 6 der ALCS besiegten und damit in die World Series gegen die Philadelphia Phillies einzogen. Dieser Sieg brachte die Anzahl der Series-Clinching-Wins seiner Karriere auf fünf und damit brach er den Rekord, den er vorher gemeinsam mit Roger Clemens, Catfish Hunter und Dave Stewart gehalten hatte. Am 31. Oktober 2009, in Spiel 3 der World Series, schlug Pettitte ein Single ins Center Field. Durch diesen Hit machte Nick Swisher einen Run und dieser Hit war der erste World Series Basehit von Andy Pettitte. Er war auch der Winning Pitcher in diesem Spiel. Am 4. November 2009 pitchte Pettitte Spiel 6 der World Series 2009 mit nur drei Tagen Pause seit seinem letzten Start. Experten waren kritisch gegenüber der Entscheidung den 37-Jährigen nach kurzer Pause pitchen zu lassen, aber Pettitte war wieder der Winning Pitcher und die Yankees besiegten die Philadelphia Phillies 7-3. Er baute damit seinen Rekord der Series-Clinching-Wins auf sechs aus und baute ebenso seinen MLB-Rekord für die meisten Postseason Siege aus, auf jetzt 18. Er wurde der erste Pitcher in der Geschichte des Major League Baseball, der drei Series-Clinching-Playoff-Spiele in einer Saison startete und gewann. Noch dazu war Pettitte am 27. September 2009, im Spiel gegen die Boston Red Sox, der Winning Pitcher im Division-Clinching-Game. Andy Pettitte wurde am 19. November 2009 Free Agent, nachdem sein Vertrag ausgelaufen war. Er unterschrieb am 9. Dezember 2009 wieder einen Einjahresvertrag bei den Yankees, dieses Mal über 11,75 Millionen US$.


title: Andy Pettitte

text: Am 21. September 2013 gab Pettitte bekannt, dass er seine Profikarriere zum Ende der Saison beenden möchte, da er sich physisch und mental verausgabt habe und es jetzt genau der richtige Zeitpunkt sei.


title: Kühlschifffahrt

text: Als Kühlschifffahrt wird der Seetransport leicht verderblicher Güter mittels Kühlschiffen und Kühlcontainerschiffen bezeichnet.


title: Kühlschifffahrt

text: Es begann mit dem Transport von Bananen und Fleisch. Die Jahre nach 1876 gelten im Rückblick als Beginn und zugleich als Pionierphase der Kühlschifffahrt. Nach mehreren Rückschlägen hatte sich an Bord von Fleischkühlschiffen das Prinzip der stillen Kühlung etabliert. In mit Rohren ausgekleideten hohen Laderäumen wurde die Luft von dem durchfließenden Kältemittel – in vielen Fällen verwendete man anfangs Ammoniak – abgekühlt und auf Temperatur gehalten. Dazu waren keine Lüfter notwendig. Erfinder und Wegbereiter zur Anwendung von Kälteverfahren in der Schifffahrt waren Ingenieure namens Charles Tellier (1828–1913, Kaltdampfmaschinen), Ferdinand Philippe Carré (1824–1900, Absorptionsmaschinen) und der schottische Arzt John Gorrie (1802–1855, Kaltluftmaschinen). Carl von Linde (1842–1934) schuf dazu die wesentlichen theoretischen Grundlagen der Kältetechnik. 1871 entwickelte er eine mit Methylether arbeitende Kältemaschine, die er in der Maschinenfabrik Augsburg (heute MAN AG) herstellen ließ. Die zweite, 1876 folgende Generation von Lindes Kältemaschinen, arbeitete mit Ammoniak. Mit der stillen Kühlung konnte Fleisch erstmals tief gefroren und über große Entfernungen transportiert werden. Daraus entwickelte sich ein neuer Schifffahrtszweig – und in der Folgezeit wurde besonders England mit Fleisch aus Australien und Amerika versorgt.


title: Kühlschifffahrt

text: Es war im Jahr 1803, als das Segelschiff "Reyward" von Kuba kommend in New York einlief. Neben der normalen Ladung hatte es 30 Stauden rote Bananen aus Kuba an Bord. Obwohl dadurch noch kein regelmäßiger Bananentransport begründet wurde, gilt dies als der Beginn der Bananenschifffahrt. Der regelmäßige Bananentransport mit Kühlschiffen wiederum begann nach vielen Misserfolgen erst 80 Jahre später, um das Jahr 1896/97 herum, und zwar mit dem Einsatz der ersten spezialisierten Bananendampfer mit Ventilationskühlung zwischen Jamaika und England. Die vorherigen zahlreichen Fehlschläge verdeutlichen die Komplexität dieses Geschäfts, da Früchte als atmende Ladung – und hier vor allem die Banane als klimakterische Frucht – im Vergleich zum Fleisch viel höhere Ansprüche an die Temperatur, Luftumwälzung und Frischluftzufuhr stellen. Die stille Kühlung, wie sie auch in Haushaltskühlschränken Anwendung findet, erwies sich für solch anspruchsvolle Ladung als ungeeignet. Erst die Einführung der Ventilationskühlung im Jahr 1897 führte zu befriedigenden Ergebnissen. Dazu wurde mit dampfgetriebenen Ventilatoren kalte Luft durch die Bananenladung getrieben und anschließend in Luftkühlern wieder abgekühlt. Bananen sind neben Fleisch heute der wichtigste Zweig der Kühlschifffahrt.


title: Kühlschifffahrt

text: In den folgenden Jahrzehnten wurden die Kühlschiffe und speziell die Ladungskühlanlagen – bestehend aus dem eigentlichen Kälteerzeugungssystem und der Kälteübertragung in die Ladung – parallel zum technischen Fortschritt Schritt für Schritt verbessert und optimiert. Hierfür passte man die an Land erprobten und ausgereiften Verfahren an die Besonderheiten des rauen Schiffsbetriebes an und übernahm sie – natürlich mit einer Zeitverzögerung – schließlich auch in die Kühlschifffahrt. So hat sich bei Kältemaschinen beispielsweise mit dem so genannten Kaltdampfprozess genau dasselbe Verfahren durchgesetzt, das auch in unseren Haushaltskühlschränken und Tiefkühltruhen Anwendung findet. Änderungen gab es mehrfach bei den Kältemitteln. Die in der Pionierphase erprobten und bewährten Kältemittel Ammoniak und Kohlendioxid (CO) wurden wegen ihrer Gefährdung durch Leckagen für den Menschen in den 1930er Jahren von in den USA entwickelten FCKW-haltigen „Sicherheitskältemittel“ abgelöst. Viel später erkannte man, dass diese aufgrund ihres FCKW-Anteils die Ozonschicht gefährden und sie wurden verboten. Inzwischen kehrt die Branche aktuell unter anderem zu dem bewährten – und bereits erwähnten – Kältemitteln CO und Ammoniak zurück. Ein gutes Beispiel dafür, wie nützlich es sein kann, historisches Wissen nicht zu vernachlässigen.


title: Kühlschifffahrt

text: In demselben Maße, in dem die Kältetechnik in die Welt der Schiffe vordrang, veränderte sich auch die Schifffahrt als solche. Wurden bis 1870 noch alle Güter und Passagiere auf universellen Frachtern (vorwiegend auf Segelschiffen, vereinzelt aber auch schon auf Dampfern) befördert, so setzte in den Jahrzehnten darauf mit dem Anwachsen des Welthandels und der Erfindung der Kältetechnik eine Spezialisierung der Schiffstypen ein. Den ersten Kühlschiffen folgten im Laufe der Zeit weitere Spezialisten – für Passagiere natürlich, aber auch für flüssige und feste Massengüter (Tanker, Bulker) und später auch für Lkw und Pkw (Autotransporter, Fährschiffe) sowie für Stückgüter (Containerschiffe). Bedingt durch die hohen Ansprüche der Banane unterteilte sich die Schiffsklasse der Kühlschiffe bis in die Mitte des 20. Jahrhunderts hinein in „Bananendampfer“, die fast ausschließlich auf den Transport dieser klimakterischen Frucht spezialisiert waren, und in Reefer für Tiefkühlgüter wie Fleisch und Fisch. Erst in den folgenden Jahrzehnten wurden die Kühlschiffe für den universellen Einsatz konstruiert, so dass sich heute etwa drei Viertel aller Kühlschiffe zum Transport von Früchten aller Art ebenso eignen wie für Tiefkühlladung. Dennoch war der Seetransport von Kühlladung bis in die 1980er Jahre hinein keinesfalls nur den Kühlschiffen vorbehalten: Auch viele Frachtlinienschiffe hielten Kühlladeräume bereit. Das Hamburger Museumsschiff "Cap San Diego" ist dafür ein ideales Beispiel. Inzwischen haben Containerschiffe diese Linienfrachter jedoch weitgehend abgelöst. Die Kühlcontainer haben seit ihrer Einführung vor rund 50 Jahren die Kühlräume der Linien-Stückgutfrachter ersetzt. Einige Stimmen behaupten sogar, dass die Containerschifffahrt auch die Kühlschiffe verdrängen wird.


title: Kühlschifffahrt

text: Unter den weltweit rund 35.000 registrierten Handelsschiffen über 500 BRT/BRZ gab es 2005 etwa 1.250 Kühlschiffe mit rund 336 Mio. cbft. Sie sind verglichen mit den meisten anderen Schiffstypen relativ klein und können auch kleine Lösch- und Ladehäfen direkt anlaufen. Das hängt auch mit der speziellen Ladung zusammen und die Tiefgänge in vielen Ladehäfen sind begrenzt. Bei den Kühlschiffen ist die Raumgröße wichtig, da Bananen als wichtigste Kühlladung leicht sind und viel Raum benötigen. Die Tragfähigkeit erhielt erst Bedeutung, seitdem Kühlschiffe an Deck zusätzlich Kühlcontainer laden. Durch diese Kühlcontainer werden der bisherige Transportraum unter Deck um 40 bis 100 Prozent erhöht, die Tragfähigkeit ausgenutzt und die Reisen in Ballast verringert. Nach dem äußeren Bild einiger moderner Kühlschiffe kann nur noch der Fachmann erkennen, ob es sich um ein Kühl- oder Containerschiff handelt.


title: Kühlschifffahrt

text: Kühlschiffe sind mit zentralen Kälteanlagen und schiffsfesten Ladungskühlanlagen ausgerüstet, die mindestens aus dem Kältesystem zur Kälteerzeugung und dem Luftsystem zur Wärmeabfuhr aus dem Laderaum bestehen. Bei den jüngeren Kühlschiffen finden sich die Aufbauten und Maschinenanlagen achtern, das schafft möglichst viel zusammenhängenden Platz für die Kühlladung und sorgt für einen ungestörten Ladungsumschlag. Größere Kühlschiffe verfügen über vier Luken auf dem Wetterdeck, jede davon führt vertikal hinunter zu den vier Decks im Schiffsbauch, die die Kühlräume bilden. Diese isolierten Spezialfrachträume ziehen sich über die gesamte Breite des Schiffes und sind mindestens 2,20 Meter hoch, was einen ungestörten Gabelstaplerbetrieb ermöglicht. Über Zwischendecksluken gelangt die Ladung zu den unteren Ladedecks.


title: Kühlschifffahrt

text: Je zwei der vier Ladedecks stellen eine eigenständige Kühlzone dar, in der sich die Temperatur unabhängig von der in den anderen Kühlzonen einstellen lässt. Möglich machen dies – neben einer ausgezeichneten Isolierung – eine ganze Reihe von Lüftern und Wärmetauschern, die in einem kleinen Raum an einer Vorderseite des Laderaumes installiert sind. Die über den Wärmetauschern angeordneten Lüfter saugen die Luft oben aus dem Laderaum horizontal über der Ladung an und drücken sie vertikal durch die Wärmetauscher nach unten und dann abgekühlt horizontal unter die Ladung. Die Ladung – etwa Bananen, verpackt in perforierter Folie und luftdurchlässigen Kartons – steht auf gelochten oder geschlitzten Gitterrosten aus Holz oder Aluminium, den Grätingen. Die kalte Luft verteilt sich unter den Grätingen und sucht sich einen Weg durch die Ladung vertikal nach oben. Sie transportiert dabei Wärme, Feuchtigkeit und andere Stoffwechselprodukte der Bananen aus den Kartons heraus hoch in den Luftraum über der Ladung. Damit ist der Luftkreislauf geschlossen, denn hier saugen die Lüfter die erwärmte Luft wieder an, um sie nach der Abkühlung im Wärmetauscher erneut in den Kreislauf zu schicken. Ein kleiner Teil dieser Umwälzluft, in etwa 2 bis 3 Prozent, wird bei Fruchtladung dabei ständig durch Frischluft ersetzt, um die Stoffwechselprodukte, besonders das unerwünschte Äthylen, auszuspülen.


title: Kühlschifffahrt

text: Mit dieser Aufteilung lassen sich also bei insgesamt 16 Kühlladeräumen bis zu acht verschiedene Ladungen in bis zu acht verschiedenen Temperaturumgebungen transportieren – vorausgesetzt natürlich, die Decks sind untereinander abgeschlossen und alle Begrenzungswände, -böden und -decken vollständig voneinander isoliert. Diese Anordnung empfiehlt sich besonders für den Transport von empfindlichen Früchten wie der Banane oder der Ananas, die landseitig nicht vorgekühlt werden. Denn zum einen lassen sich kleine Laderäume schneller herunterkühlen als große – und zum anderen ist das Ladungsangebot von exotischen Früchte wie der Ananas häufig nicht groß genug für große Kühlräume.


title: Kühlschifffahrt

text: Im Kühlraum eines Reefers werden in der Regel nur verpackte Kühlgüter transportiert. Denn die Verpackung hilft, Transportschäden zu verhindern und beugt einer Austrocknung der Ladung vor – schließlich herrschen in einem Kühlraum Luftgeschwindigkeiten wie bei einem kleinen Sturm. Welche Verpackung eingesetzt wird, hängt von der Art der Ladung ab: Genügen bei den Tiefkühlgütern Plastikfolien und einfache Kartonagen, stellt atmende Ladung wie Bananen oder Gemüse deutlich höhere Anforderungen an ihren Transport. Hier haben sich die mit Luftlöchern versehenen und extrem stabilen Fruchtkartons aus Wellpappe bewährt: Sie lassen sich im Laderaum bis zu zwei Metern hoch stapeln und halten anschließend selbst der extremen Belastung stand, die durch hohen Seegang und dem Druck der oberen Kartons erzeugt wird. Die empfindlichen Früchte werden innen mit gelochter Folie vor Austrocknung und mit Kraftpapier vor Druckstellen geschützt. Auch die hohe Luftfeuchtigkeit im Kühlraum – immerhin 90 bis 100 Prozent relative Feuchte – kann der Stabilität der Kartons nichts anhaben.


title: Kühlschifffahrt

text: Die Innovationsschritte der letzten 10 Jahren wurden oft nur von Fachleuten wahrgenommen:


title: Kühlschifffahrt

text: „Kontrollierte Atmosphäre“ (CA) bedeutet, dass der Sauerstoffgehalt (O) und der Kohlendioxydgehalt (CO) der Atmosphäre geregelt werden kann. Dies ist in der Landlagertechnik zur Langzeitapfellagerung mit der Verwendung von Stickstofferzeugern und CO-Scrubbern in der Regel der Fall.


title: Kühlschifffahrt

text: „Modifizierte Atmosphäre“ (MA) bedeutet, dass mindestens eine der Größen Sauerstoff oder Kohlendioxid geregelt werden kann. Diese Technologie wird auf Schiffen oder in Kühlcontainern angewendet, manchmal in Verbindung mit geregelter relativer Feuchte. Zur Sauerstoffausspülung wird Stickstoff verwendet, der selten aus Druckflaschen oder Drucktanks, sondern überwiegend mit Einsatz von Stickstofferzeugern auf dem Schiff bzw. im Kühlcontainer erzeugt wird. Die Stickstofferzeugung erfolgt aus der Umgebungsluft vorwiegend nach den Prinzipien der PSA-(Pressure Swing Absorption) oder Membrantechnik, die Stickstoff-Konzentration ist einstellbar und beträgt 95–98 Prozent. Die Kohlendioxidkonzentration lässt sich je nach Dichtigkeit der Laderäume auf 5–6 Prozent einstellen.


title: Kühlschifffahrt

text: Auch die Selbstveratmung der Früchte kann als MA verstanden werden, wenn der Sauerstoffgehalt gemessen und durch Luftzugabe ein unterer Sauerstoffgrenzwert nicht unterschritten wird. Der dabei entstehende hohe Kohlendioxidgehalt wird dann durch CO–Scrubber, im einfachsten Fall mit gebrannten Kalk reduziert.


title: Kühlschifffahrt

text: Weltweit sind etwa 5–7 Prozent aller Kühlschiffe für CA vorbereitet und führen regelmäßig CA-Transporte durch. Beim Bananentransport wird dabei der Sauerstoffgehalt auf Werte um 2 – 5 Prozent reduziert und der Kohlendioxidgehalt fruchtspezifisch auf Werte von 2 bis über 5 Prozent erhöht.


title: Kühlschifffahrt

text: Kühlschiffsneubauten für den Fruchttransport werden überwiegend CA-geeignet gebaut, d. h. die Laderäume sind besser abgedichtet und die für den CA-Betrieb notwendigen zusätzlichen Rohrleitungen, Messtechnik und elektrischen Anschlüsse sind bereits vorhanden. Die aktiven Elemente (Stickstofferzeuger, Sauerstoff- und Kohlendioxid-Messtechnik und die Regelung) werden nur bei CA-Transporten an Bord gegeben.


title: Kühlschifffahrt

text: Die bedeutenden Kühlcontainerhersteller bieten die CA als Option gegen Aufpreis an, insgesamt 1–3 Prozent der Kühlcontainer sind CA-Kühlcontainer, die mit eigenen Kälte- und CA-Komponenten ausgestattet sind. Deutlich höher ist die Zahl der Kühlcontainer, die an zentrale CA-Systeme angeschlossen werden können (Dole, Chiquita) bzw. eine einmalige Gasmischung als modifizierte Atmosphäre (MA) erhalten (Transfresh).


title: Kühlschifffahrt

text: Die Entwicklung des Container- und Kühlcontainertransportes begann in den 1950er Jahren in Nordamerika. Neben dem Vorteil, die Güter mit wenig Handarbeit und daher mit geringerem Personaleinsatz zu befördern und umzuschlagen, ergab sich bei dem Kühlcontainer ein weiterer wichtiger Vorteil des ungebrochenen Kühlgütertransportes, d. h. die Kühlkette wurde geschlossen. Kleine Ladungsmengen von besonders empfindlichen Kühlgütern wie exotische Früchte, Gemüse und Shrimps konnten erst mit der Einführung der Kühlcontainer wirtschaftlich mit dem Schiff transportiert werden, wodurch neue Marktsegmente erschlossen wurden. Der Begriff des Kühlcontainerschiffes ist nicht eindeutig definiert und galt anfangs nur für Containerschiffe mit schiffsfesten Kühlstäben (CON-AIR-Schiffe), die Isoliercontainer (auch Porthole-Container genannt), transportierten.


title: Kühlschifffahrt

text: Die Kühlcontainer haben inzwischen die Kühlräume der Linien-Frachter ersetzt und seit dem Bananenkrieg zwischen der EU und der USA 1993 wird auch die Konkurrenz mit den Kühlschiffen immer deutlicher wahrgenommen. Seit 1966 wurden mehrere Innovationsschritte in der Kälte- und Automationstechnik absolviert, die vom Isolier-Container (Porthole-Container) ohne eigenes Kälteaggregat bis zum heutigen automatischen Integral-Container mit eigenem Kälte- und Kaltluftsystem geführt haben. Damit wurde der 2005 abgeschlossene Übergang der Nord-Süd-Fahrtgebiete vom Porthole- zum Integralcontainer möglich, der allerdings durch einen erhöhten Energieverbrauch und aufwendige Überwachung erkauft wurde. Der Kühlcontainer beinhaltet jedoch den Vorteil einer geschlossenen Kühlkette und ermöglicht den preiswerten Transport und Verteilung kleiner Mengen an Kühlladung im intermodalen Verkehr.


title: Kühlschifffahrt

text: Die speziell für den Südamerikadienst konstruierten 5500-TEU-Schiffe der Monte-Klasse verfügen mit 1365 Kühlcontainer-Stellplätzen, das sind rund 2700 TEU, über die weltweit größte Kühlcontainerkapazität. Bei einem mittleren Leistungsbedarf von 2 – 4 kW pro R-TEU werden z. B. 5400 – 10800 kW an elektrischer Leistung auf den Monte-Schiffen allein für den Betrieb aller Kühlcontainer benötigt. Auch im Südafrikadienst wurde die Umstellung abgeschlossen und das neue Flaggschiff der Deutschen Afrikalinien (DAL), die "DAL Kalahari", hat den Dienst im März 2005 aufgenommen. Das 4500-TEU-Kühlcontainerschiff entstand auf der zum A. P. Møller-Konzern gehörenden Lindö-Werft in Dänemark, sie wird mit weiteren baugleichen Schiffen im SAECS-Konsortium eingesetzt.


title: Kühlschifffahrt

text: Mitte 2005 gab es 3480 Containerschiffe mit Containerstellplätzen für 7,7 Mio. Standardcontainer (TEU) und Kühlcontainerstellplätzen für rund 0,85 Mio. TEU (ca. 850 Mio. cbft). Die Containerschifffahrt zeigt einen steilen Anstieg, 2004 wurden rund 91 Mio. TEU transportiert (2003 = 83 Mio. TEU), und der Containerumschlag in den Häfen betrug rund 320 Mio. TEU-Lifts (2003 = 290 Mio. TEU-Lifts). Daraus ergeben sich im Mittel drei bis vier Umschlagsvorgänge pro transportierten Container. Viele der Container werden über kleine Feederschiffe in (von) Häfen mit wenig Ladung und geringem Tiefgang verteilt.


title: Kühlschifffahrt

text: Es wurden erhebliche Forschungs- und Entwicklungs-Arbeiten durchgeführt, damit die Haltbarkeit, das Leergewicht, die Isolierung und die Dichtigkeit den hohen Anforderungen des Seetransports, des Hafenumschlags und des Straßen- und Bahntransports entsprechen. Gefordert werden in der Norm ISO 1496 z. B. das max. Stapelgewicht von 96 t, die Wärmedurchgangsrate von 51 W/K und das max. Einzelgewicht pro Container von 30,4 t. Zur Kälteerzeugung haben sich Kolbenverdichter bewährt, sie werden jedoch zunehmend von den kostengünstigeren Spiralverdichter (Scroll) verdrängt. Als Vorteile der innovativen Scroll-Verdichter gelten besonders das niedrigere Gewicht und das geringere Geräuschniveau. Weitere Optimierungen und Anpassungen sind jedoch notwendig, um den E-Verbrauch der Kühlcontainer und der Laderaumlüftung zu senken.


title: Kühlschifffahrt

text: Weltweit gab es 2005 rund 1,4 Mio. TEU Kühlcontainer, Tendenz steigend. Pro Jahr werden etwa 75.000–150.000 TEU gefertigt, und 50–60.000 TEU werden jährlich abgewrackt. Ein neuer 40-Fuß-Kühlcontainer kostet etwa 18.000 $. Die heutige globale Produktion von Kühlcontainern erfolgt fast nur noch in China und das Unternehmen China International Marine Containers (CIMC) ist der bedeutendste Hersteller von Kühlcontainern mit 30 Tochtergesellschaften und 14.000 Mitarbeitern. Von 1994 bis 1996 wurde mit technischer Unterstützung der Fa. Graaff in Elze (Deutschland) die Kühlcontainerproduktion von CIMC in China vorbereitet. 1996 war der eigentliche Produktionsbeginn, 2005 wurden rund 50 Prozent aller Kühlcontainer von CIMC gefertigt.


title: Kühlschifffahrt

text: Je nach Umgebungstemperatur und Modus haben moderne 40-Fuß-Kühlcontainer (2 TEU) im normalen Betrieb einen Elektrobedarf von 4 bis 6 Kilowatt für Tiefkühlung bzw. 6 bis 10 Kilowatt für Fruchtkühlung. Beim Transport im Laderaum werden weitere 1 bis 3 Kilowatt Lüfterleistung pro FEU zur Wärmeabfuhr benötigt, wenn keine Wasserkühlung vorgesehen ist. Etwa 3.000 bis 4.500 Kubikmeter Frischluft pro Stunde werden dafür pro TEU benötigt.


title: Kühlschifffahrt

text: Die wirtschaftlichste und umweltfreundlichste Methode, verderbliche Lebensmittel und andere Kühlgüter interkontinental zu transportieren, ist der Einsatz von Kühlschiffen und Kühlcontainerschiffen. Andererseits ist es eine logistische Meisterleistung, da eine geschlossene Kühlkette vom Erzeuger über See bis zum Handel im Verbraucherland unabdingbar ist. Die Kühlladung besteht aus den Massenladungen wie Fleisch, Fisch, Bananen und Zitrusfrüchten, außerdem aus den Saisonfrüchten, Gemüse, Exoten, Pflanzen, Schnittgrün und Schnittblumen. Für 2005 wurde der globale Export von Kühlgütern auf rund 270 Mio. Tonnen geschätzt, davon rund 180 Mio. Tonnen Früchte und Gemüse und 90 Mio. Tonnen Fleisch, Fisch und Molkereiprodukte. Von diesen Gütern wurden 2005 in Kühl- und Kühlcontainerschiffen rund 80 Mio. Tonnen über See transportiert, etwa je rund 50 Prozent in Kühlschiffen und 50 Prozent in Kühlcontainern.


title: Kühlschifffahrt

text: Typische Beispiele für die Gruppe der Tiefkühlgüter sind Fisch (fast 14 Millionen Tonnen), Fleisch (rund 13 Millionen Tonnen) und Molkereiprodukte (2,3 Millionen Tonnen), die jährlich per Schiff transportiert werden. Fleisch und Molkereiprodukte werden überwiegend in Kühlcontainern transportiert, Fisch weniger. Eine spezielle Flotte von Kühlschiffen übernimmt den tief gefrorenen Fisch zum Teil direkt auf See, zum Teil von den Fangschiffen im Hafen oder aus Tiefkühlhäusern.


title: Kühlschifffahrt

text: Die andere Gruppe sind Obst und Gemüse, die Banane steht dabei an erster Stelle. Sie gilt für die Kühlschiffe als wichtigste Ladung, denn die meisten der weltweit gehandelten Bananen werden über See transportiert. Bananen sind sehr empfindliche Kühlgüter, die mit Kühlschiffen über größere Strecken nach Europa und Fernost transportiert werden. Über kürzere Fahrtstrecken wie Mittelamerika – USA werden Bananen seit etwa 1970 auch in Kühlcontainern transportiert. Für 2005 wurden rund 14 Mio. t geschätzt, die mit Schiffen transportiert wurden. Etwa ein Drittel der Kühlschiffsflotte ist mit dem Bananentransport beschäftigt.


title: Kühlschifffahrt

text: Die Zitrusfrüchte, zweitwichtigste Gruppe bei den Früchten, werden sowohl in der südlichen und nördlichen Hemisphäre geerntet. 2005 wurden rund 8 Mio. t davon mit Schiffen über See transportiert. Zu den Saisonfrüchten zählen Äpfel, Birnen, Kiwi, Pfirsich, Nektarinen und Weintrauben, die ebenfalls in der südlichen und nördlichen Hemisphäre geerntet werden. Der Export und Transport erfolgt überwiegend von Süd nach Nord, 2005 wurden mit Schiffen fast 8 Mio. Tonnen transportiert. Das Gemüse wie z. B. Tomaten, Gurken, Kürbis zählt zu den sonstigen Kühlgütern. Die Beeren-, Steinfrüchte, Exoten und Blumen, die bisher überwiegend mit dem Flugzeug transportiert wurden, werden inzwischen auch mit Schiffen in speziellen Kühlcontainern befördert.


title: Kühlschifffahrt

text: Früchte und Gemüse haben im Gegensatz zu Tiefkühlgütern einen eigenen Stoffwechsel. Nach der Ernte verbrauchen sie Sauerstoff und geben ihrerseits Wärme, Kohlendioxid und Wasser ab, ebenso wie Aromastoffe und Reifegase. Abhängig von Temperatur und Umgebungsatmosphäre läuft dieser Stoffwechsel- und Reifeprozess unterschiedlich schnell ab. Je kälter die Umgebungstemperatur und je niedriger der Sauerstoffgehalt der Luft, desto langsamer reifen die Früchte.


title: Kühlschifffahrt

text: In der mehr als 130-jährigen Geschichte der Kühlschifffahrt haben die Besatzungen nach und nach die optimalen Temperaturen zur Lagerung und Transport der unterschiedlichsten Fruchtsorten herausgefunden, teils durch zufällige Beobachtungen, teils durch gezieltes Ausprobieren und teils auch durch schmerzhafte und verlustreiche Erfahrungen. Für die Beförderung der Bananen sind daher für übliche Transporte eine 60 bis 80-fache Luftumwälzung sowie eine zweifache Frischluftzufuhr pro Stunde zwingend erforderlich. Nach Westeuropa wird heute jedoch fast die Hälfte der Bananen unter modifizierter Atmosphäre (MA) transportiert.


title: Kühlschifffahrt

text: Die ersten derartige Kühlcontainerschiffe, die für den Transport von Bananen eingesetzt wurden, waren die "Bayano" und die "Barranca," die für die Fruchtgesellschaft Chiquita Bananen transportierten. Danach folgte die "Puritan" der Reederei F. Laeisz. Sie fuhr ebenfalls Bananen, anfangs für Chiquita und später für Dole von Süd- und Mittelamerika in die USA.


title: Kühlschifffahrt

text: Die Fruchtgesellschaft Dole Food Company ließ von 1988 bis 1991 vier derartige Schiffe für rund 840 TEU Kühlcontainer bei Fincantieri in Italien bauen. Sie waren bei einer Länge von 179 m, Breite von 27 m mit 16.500 BRT vermessen und hatten bei dem Tiefgang von 8,7 m eine Tragfähigkeit von 11.800 tdw. Sie wurden von einem langsamlaufenden Zweitakt-Dieselmotor angetrieben und die Nenngeschwindigkeit betrug bei der Antriebsleistung von 15.200 kW 20 Knoten.


title: Kühlschifffahrt

text: Die "Barranca" war das erste von zwei Schiffen besonderer Bauart, die nur zum Transport von Bananencontainern der United Fruit Company zwischen dem honduranischen Hafen Puerto Cortés und Galveston (Texas) in den Vereinigten Staaten gebaut wurden. Das Schwesterschiff war die baugleiche "Bayano".


title: Kühlschifffahrt

text: Die "Carmel Ecofresh" war das erste von zwei Schiffen besonderer Bauart, die zum kombinierten Transport von Kühlladung, Containern und Fahrzeugen der Agrexco zwischen Haifa, Ashdod, Valencia, Genua und Marseille gebaut wurden. Das Schwesterschiff war die baugleiche "Carmel Bio-Top".


title: Kozárov

text: Kozárov (deutsch "Kosarow", früher "Kozarow") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt neun Kilometer südwestlich von Kunštát und gehört zum Okres Blansko.


title: Kozárov

text: Kozárov befindet sich in der Sýkořská pahorkatina, einer Untereinheit der Nedvědická vrchovina in der Böhmisch-Mährischen Höhe. Das Dorf liegt am westlichen Fuße des Babylon (656 m) in der Quellmulde des Baches Kozárovský potok. Durch Kozárov verläuft die Grenze zwischen den Naturparks Svratecká hornatina und Lysicko. Nördlich erheben sich der Kozárovský kopec (664 m) und Láze (642 m), im Südosten die Kraví hlava (566 m) und Westen der Sýkoř (702 m).


title: Kozárov

text: Nachbarorte sind Bedřichov im Norden, Kunčina Ves im Nordosten, Dlouhá Lhota, Brťov-Jeneč und Zhoř im Südosten, Rašov im Süden, Chrastová, Strhaře und Kopaniny im Südwesten, Žleby im Westen sowie Osiky und Brumov im Nordwesten.


title: Kozárov

text: Die erste schriftliche Erwähnung des zur Herrschaft Lomnice gehörigen und aus 16 Häusern bestehenden Dorfes "Kozarow" erfolgte im Jahre 1601, als Karl der Ältere von Zerotein die Herrschaft für 20.000 Gulden an Ulrich von Kaunitz verkaufte. Während des Dreißigjährigen Krieges verödete der Ort und in den 1660er Jahren war in Kozarow nur neun Häuser bewohnt. Die Böden waren wenig ertragreich, so dass Kozarow ein armes Dorf blieb. Im Zuge der Frondienste wurde im Ort ein Wirtshaus errichtet, das das Schenkrecht für Lomnitzer Bier erhielt. Im Jahre 1785 wurde ein Bauer vor dem Wirtshaus wegen schlechter Erfüllung der Fronleistungen zur Schau gestellt und mit der Abgabe der Hälfte seines Grund- und Bodens an die Schenke bestraft. 1793 bestand das Dorf aus 20 Häusern.


title: Kozárov

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete Kozárov mit den Ortsteilen Strhaře und Žleby ab 1850 eine Gemeinde in der Brünner Bezirkshauptmannschaft und Gerichtsbezirk Tischnowitz. Im Jahre 1854 lebten in dem Dorf 207 Menschen. Seit der Mitte des 19. Jahrhunderts gewann die Hausweberei als Nebenerwerb immer mehr an Bedeutung. Auf den Feldern wurde Flachs angebaut und in Kozárov bestanden vier Flachsdarren. Daneben verdienten sich einige der Bewohner ihnen Lebensunterhalt als Holzfäller in den herrschaftlichen Wäldern. 1880 lösten sich Strhaře und Žleby los und bildeten eine eigene Gemeinde. Zwischen 1880 und 1910 erreichte die Hausweberei ihren Höhepunkt, in jedem Haus von Kozárov wurde damals mindestens ein Webstuhl betrieben. Seit 1896 gehörte die Gemeinde zum neu gebildeten Bezirk Tischnowitz. Im Jahre 1900 lebten in den 36 Häusern von Kozárov 189 Menschen. Ein Unwetter mit Wolkenbruch verursachte am 27. Mai 1922 beträchtliche Schäden. Durch das Dorf entstand eine bis zu 2 m breite Ausspülung sowie die Brunnen und der Teich mit Sand und Gestein verschüttet. Bei der Parzellierung des zur Herrschaft Lysice gehörigen Hofes Kunčina Ves erhielten 1924 zum Zuge der Bodenreform auch Bewohner von Kozárov Land zugeteilt. Im Jahre darauf wurde der Kozárovský potok im Dorf reguliert. Zwischen 1927 und 1931 erfolgte der Bau einer Straße nach Kozárov. Am 1. Jänner 1928 bildete sich eine Freiwillige Feuerwehr. Während der deutschen Besetzung unterstützen einige Bewohner von Kozárov die in der Gegend agierenden Partisanen. Am 2. April 1945 wurde das Dorf von der Gestapo umstellt, nach dem dieser ein Partisanenversteck bekannt geworden war, und die fünfköpfige Familie Vejrosta sowie zwei weitere Bewohner nach Letovice verschleppt. Marie, Josefa und Josef Vejrosta wurden am 24. April zu Tode gefoltert. 1959 hatte Kozárov 180 Einwohner. Nach der Auflösung des Okres Tišnov kam Kozárov mit Beginn des Jahres 1961 zum Okres Blansko. Am 1. Juli 1980 erfolgte die Eingemeindung nach Lysice. 1988 war die Einwohnerzahl auf 130 zurückgegangen. Seit 1990 besteht die Gemeinde Kozárov wieder. Im Jahre 2000 bestand das Dorf aus 52 Häusern und hatte 114 Einwohner.


title: Kozárov

text: Für die Gemeinde Kozárov sind keine Ortsteile ausgewiesen.


title: Adelbert St. John

text: Adelbert „Del“ Saint John (* 6. Oktober 1931 in Edmonton, Alberta; † 18. Dezember 2009 in Klagenfurt am Wörthersee) war ein austro-kanadischer Eishockeyspieler, der einen großen Teil seiner Karriere beim österreichischen Erstligisten EC KAC verbrachte, mit dem er zwischen 1964 und 1971 als Spieler und Spielertrainer jedes Jahr in Folge den Meistertitel gewinnen konnte.


title: Adelbert St. John

text: Nachdem Adelbert St. John seine Karriere in Nordamerika begonnen hatte, kam er nach einigen Jahren in Bozen Anfang der 1960er-Jahre erstmals nach Österreich und konnte dort mit dem Wiener EV und seinem Sturmpartner Jerry Hudson erstmals einen österreichischen Meistertitel gewinnen. Wenig später wechselte er zum EC KAC nach Klagenfurt. Dort erlebte er in den Jahren 1964 bis 1971 eine bis heute nicht übertroffene Serie, holte als Spieler und Spielertrainer acht weitere Titel in die Kärntner Landeshauptstadt. Dabei erzielte er einige beachtliche Saisonbilanzen: In der Saison 1964/65 schoss er insgesamt 40 Tore, ein Jahr später gelangen ihm erneut 20 Treffer in nur zwölf Partien.


title: Adelbert St. John

text: Im Verlauf seiner Karriere wechselte er unter anderem nach Innsbruck, Villach und Salzburg, wo er jeweils tragende Rollen in den Teams spielte und ebenso als Trainer wie als Spieler überzeugen konnte. St. John kompensierte seine relativ geringe Größe mit einem technisch sehr starken und eleganten Spielstil, mit dem er zur damaligen Zeit vielen gegnerischen Spielern in der österreichischen Liga weit voraus war. Insgesamt erzielte er in Österreich 203 Tore und 149 Assists in 284 Spielen, wobei er 217 Minuten auf der Strafbank verbrachte.


title: Adelbert St. John

text: Adelbert St. John heiratete in Klagenfurt Erika Puschnig, die Schwester seines Stürmerkollegen Josef Puschnig, mit der er bis zu seinem Tod zusammenlebte. Nach seiner aktiven Karriere als Eishockeyspieler widmete er sich vor allem dem Golfsport und war unter anderem als Ranger im Golfclub Seltenheim nahe Klagenfurt tätig.


title: Adelbert St. John

text: St. John war der erste ausländische Eishockeyspieler, der in Österreich eingebürgert wurde. Ab 1962 besaß er den österreichischen Pass. In der Folge lief er auch 59 Mal für die Österreichische Eishockeynationalmannschaft auf und erzielte dabei 52 Tore und 33 Assists.


title: Pulquina

text: Pulquina ist eine Ortschaft im Departamento Santa Cruz im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.


title: Pulquina

text: Pulquina ist zentraler Ort des Kanton Pulquina im Landkreis ("bolivianisch": Municipio) Comarapa in der Provinz Manuel María Caballero. Die Ortschaft liegt auf einer Höhe von in einem fruchtbaren Talkessel des "Río San Isidro", der von Comarapa kommend unterhalb von Pulquina in den Río Mizque mündet.