title: Westland Wyvern

text: Der Prototyp und 10 Vorserienmaschinen (TF.Mk 1) wurden mit dem 24-Zylinder-H-Motor "Eagle" von Rolls-Royce mit 3.500 hp (2600 kW) ausgerüstet, wobei die Zelle bereits für die Aufnahme eines Turbopropantriebs ausgelegt war, der aber zunächst nicht zur Verfügung stand. Der Erstflug fand am 12. Dezember 1946 statt.


title: Westland Wyvern

text: Weitere Vorserienmaschinen (TF.Mk 2) hatten dann die Propellerturbinen Rolls-Royce "Clyde" (4.030 hp; 3006 kW) und Armstrong Siddeley "Python". Die Version mit der Python-Turbine flog erstmals am 18. Januar 1949, die Version mit der Clyde-Turbine am 22. März 1949. Es wurde auch eine zweisitzige Trainerversion (TF.Mk 3) entwickelt. Der Erstflug mit einer Python-2-Turbine fand am 16. Februar 1950 statt.


title: Westland Wyvern

text: Die Serienmaschinen (S.Mk 4) hatten eine Turbine Python 3 mit einem Wellenleistungsequivalent von 4110 hp (3065 kW), wobei die Schubkraft von 1180 lb (5,25 kN) bereits berücksichtigt wurde. Die Westland Wyvern wurden im Mai 1953 in Dienst gestellt. Westland Wyvern wurden nur während der Sueskrise im Kampf eingesetzt und blieben bis März 1958 im Dienst.


title: Rückhaltebecken Göda

text: Das Rückhaltebecken Göda ist ein Stausee am südöstlichen Rand von Göda im, dort erweiterten, Tal des Langen Wassers.


title: Rückhaltebecken Göda

text: Das Rückhaltebecken Göda wurde in den Jahren 1961 und 1962 als Grünbecken zum Hochwasserschutz in einer staunassen Senke angelegt. Es ist in ein System von Rückhaltebecken, zu welchem des Weiteren die Becken von Schmölln/O.L. (1958) und Karlsdorf (1961) gehören, integriert. Dadurch sollten wiederkehrende Hochwasserereignisse (z. B. 1897, 1945 und 1981), bzw. deren zerstörerische Wirkung gemindert werden. In den Folgejahren gab es mehrfach Veränderungen, darunter den Einbau eines Grundablasses sowie eines Hochwasser-Entlastungsablaufs. Der Umbau für einen Teilstau zu landwirtschaftlichen Zwecken wurde in den 1980er Jahren angestrebt und nach dem Hochwasserereignis von 1981, bei dem der Damm nur mit Mühe erhalten werden konnte, vorangetrieben. Die Sanierung wurde 1983 beendet und 1989 begann der Dauerstau. Der ursprünglich angestrebte Zweck einer Versorgung der Landwirtschaft mit Brauchwasser konnte auf Grund der politischen und strukturellen Veränderungen nicht mehr umgesetzt werden. Momentan besitzt das Rückhaltebecken jedoch neben seiner primären Bestimmung zusätzlich eine Naturschutz- und Erholungsfunktion.


title: Rückhaltebecken Göda

text: Anfang des Jahres 2009 wurden von der Landestalsperrenverwaltung Mängel bezüglich der Stand- und Überflutungssicherheit festgestellt, die ein Ablassen des Stausees nötig machten. Im Dezember 2009 begannen die Sanierungsarbeiten, die rund 2,5 Millionen Euro kosteten. Nach Abschluss der Bauarbeiten wurde das Hochwasserrückhaltebecken ab Mai 2012 wieder eingestaut.


title: August Schmekel

text: August Schmekel (* 29. Oktober 1857 in Jastrow; † 20. Juni 1934 in Greifswald) war ein deutscher Altphilologe und Philosophiehistoriker.


title: August Schmekel

text: Schmekel promovierte 1885 an der Universität Greifswald mit einer Arbeit über Ovid. Ulrich von Wilamowitz-Moellendorff schrieb kurz darauf an Theodor Mommsen: „Vermutlich wird sich in einigen Tagen ein verwachsener schüchterner fast blinder hungriger Mensch Dir vorstellen, der sich auf mich beruft. Er ist in Greifswald mein Schüler gewesen. A. S. hat dort nach meinem Fortgang sehr gut promoviert ... Aber er ist nicht im Schuldienst anzustellen, wegen der Augen und der Persönlichkeit. ... Unbegreiflicher Weise raten ihm Leute zur Habilitation für alte Philosophie.“ 1893 habilitierte sich Schmekel schließlich in Berlin. Auf Empfehlung von Wilamowitz forcierte Friedrich Althoff 1898 die Versetzung Schmekels an die Universität Greifswald, wo Schmekel als Extraordinarius den emeritierten Franz Susemihl ersetzen sollte. Nach dem Protest der Greifswalder philosophischen Fakultät wurde Schmekel 1899 als persönlicher Extraordinarius für Philosophie und Philologie an die Universität Greifswald versetzt; zu Susemihls Nachfolger wurde als Extraordinarius Alfred Körte berufen. Schmekel verbrachte seine gesamte weitere Laufbahn in Greifswald, wo er 1906 zum beamteten außerordentlichen Professor ernannt wurde und 1921 zum persönlichen Ordinarius. 1927 wurde er emeritiert.


title: August Schmekel

text: Sein 1892 in erster Auflage erschienenes Buch "Die Philosophie der mittleren Stoa in ihrem geschichtlichen Zusammenhange" ist bis heute das „Standardwerk“ zur Philosophie der mittleren Stoa. 1914 veröffentlichte er eine Monographie über Isidor von Sevilla, postum erschien der Band "Forschungen zur Philosophie des Hellenismus" (1938).


title: Höllrigl

text: Höllrigl bezeichnet:


title: Höllrigl

text: Höllrigl ist der Familienname folgender Personen:


title: Höllrigl

text: Siehe auch:


title: Castellabate

text: Castellabate ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Salerno in der Region Kampanien. Der Ort ist mit seinem Stadtkern Mitglied der Vereinigung "I borghi più belli d’Italia" (Die schönsten Orte Italiens).


title: Castellabate

text: Castellabate liegt am Tyrrhenischen Meer und bildet mit dem Ortsteil Licosa die Südspitze des Golfes von Salerno. Er wird von den Gemeinden Agropoli, Laureana Cilento, Montecorice und Perdifumo umschlossen. Die Ortsteile Santa Maria di Castellabate, San Marco (Castellabate), Ogliastro Marina, Licosa und Lago liegen am Meer, Alano und der Ortskern selbst liegen hinter den Ortsteilen. Des Weiteren bestehen noch weitere lose Bauernschaften, wie Annunziata.


title: Castellabate

text: Das Kastell des Abtes hat dem Ort seinen Namen gegeben, aus "il castello dell´Abate" wurde Castellabate. Gebaut wurde es 1123 im Auftrag des Abtes von Cava de`Tirreni, und der Reichtum der Stadt geht auf den jahrhundertelangen sozialen und wirtschaftlichen Einfluss der Benediktinermönche zurück. Auch die Struktur des historischen Stadtkerns, den zusammenhängenden Häusern und den engen Gassen ist nicht zufällig: Sie wurde von den Mönchen im Kastell und in der Basilica Romanica die Santa Maria de Gulia mit ihrem noch gut erhaltenen Glockenturm aus dem 12. Jahrhundert geplant – ebenso wie der sich bald entwickelnde Handel, der den Mönchen und ferneren Gegenden Wein, Öl und Getreide bringen sollte.


title: Castellabate

text: Der Ort ist vor allem an der Küste stark vom Fremdenverkehr geprägt. Die Saison ist auf die Sommermonate beschränkt. Dabei sind es vorwiegend die inländischen Touristen, die die Strände und Straßen des Ortes füllen. Es finden sich neben Hotels und Pensionen auch mehrere Zeltplätze als Übernachtungsmöglichkeit. Im Hinterland wird Agrotourismus angeboten. Die meisten landwirtschaftlich genutzten Flächen werden von Kleinbauern betrieben. Dabei steht aufgrund der klimatischen Verhältnisse der Olivenbaum im Vordergrund. Des Weiteren werden auch Feigenbäume angebaut. Vereinzelt wird auch Weinbau betrieben.


title: Castellabate

text: Größere Industriebetriebe sucht man in Castellabate vergebens. In Santa Maria und San Marco gibt es kleinere Werften. Vom Hafen von San Marco aus wird noch Fischerei betrieben.


title: Castellabate

text: Das alte Zentrum wird durch fünf Stadttore erschlossen: „Porta cavalieri“ und „Porta di mare“ von der Meeresseite; „Porta la chiazza“ und „Porta S.Eustachio“ vom Land; „Porta de li Bovi“ vom Hinterland. (Belvedere). Der bekannteste Zugang ist vom Belvedere di San Costabile aus, der sich an den Mauern des Kastells entlangzieht; des Weiteren gibt es noch die „Porta S.Eustachio“, wo sich ein kommunaler Parkplatz befindet, sowie die „Porta la chiazza“.


title: Timothy O’Brien

text: Sir Timothy O’Brien, 1. Baronet (* 1787 im County Tipperary; † 4. Dezember 1862 in Dublin) war ein irischer Kaufmann und Politiker.


title: Timothy O’Brien

text: Er war Schiffseigner und Gouverneur (Bankdirektor) der "Hibernian Bank". In den Jahren 1844 und 1849 bekleidete er das Amt des Lord Mayor von Dublin. Daneben saß er vom 5. Februar 1846 bis 28. April 1859 als Liberaler Abgeordneter für den Wahlbezirk Cashel im House of Commons.


title: Timothy O’Brien

text: Am 25. September 1849 wurde ihm, anlässlich des ersten Besuchs Königin Victorias in Irland, der erbliche Adelstitel Baronet, of Merrion Square in the City of Dublin, and of Borris-in-Ossory in the Queen's County, verliehen. Aus seiner 1821 geschlossenen Ehe mit Catherine Murphy hinterließ er drei Söhne und zwei Töchter. Der Adelstitel ging bei seinem Tod 1862 auf seinen ältesten Sohn Patrick O’Brien über.


title: ZLA

text: ZLA steht für:


title: Radlberg

text: Der Ort Radlberg liegt in Niederösterreich an der Traisen zwischen Viehofen im Süden, Obritzberg-Rust im Westen, Ratzersdorf und Pottenbrunn im Osten und Herzogenburg im Norden. Er ist seit der Eingemeindung 1939 ein Stadtteil von St. Pölten. Die Traisen trennt Radlberg im Osten von Pottenbrunn, der Hainer Berg von Viehofen.


title: Radlberg

text: Die Namensherkunft ist bisher nicht eindeutig geklärt. Erstmals erwähnt wird Radlberg 1070 als "Raetelnperge". Es wird angenommen, dass der erste Namensteil von dem Namen Ratbod zurückgeführt werden kann. Der zweite Teil entstammt wohl dem Wort Berg.


title: Radlberg

text: Erste Funde einer Besiedlung auf dem Gebiet von Radlberg stammen aus er Frühen Bronzezeit. Wahrscheinlich ist allerdings eine Besiedlung in der Jungsteinzeit, zahlreiche Funde aus der näheren Umgebung entstammen dieser Epoche. In der Römerzeit lag Radlberg an einer wichtigen Nord-Süd-Straße zwischen Traismauer und Bruck an der Mur. Bei Ausgrabungen im Bereich des Industriegebietes entdeckten Archäologen eine römische Siedlung, auch kamen einige römische Münzen und Römersteine zum Vorschein.


title: Radlberg

text: Im Mittelalter zwischen 1000 und 1060 entstand am Platz des heutigen Friedhofs in Unterradlberg eine Burganlage. Der etwa 30–40 m über dem Ort liegende Platz bot durch seine hervorspringende Lage einen weiten Blick über das gesamte untere Traisental, Richtung Süden konnte man bis Wilhelmsburg blicken. Die Burg war der Stammsitz der Grafen von Formbach-Ratelnberg. Sie wurde wahrscheinlich von Matthias Corvinus’ Truppen 1477 zerstört.


title: Radlberg

text: In den nächsten Jahrhunderten ist die Quellenlage zu Radlberg schlecht. Es ist wahrscheinlich, dass die Orte im Zuge der ersten Wiener Türkenbelagerung 1529 und der zweiten Wiener Türkenbelagerung 1683 zerstört wurden, da die Osmanen St. Pölten und Herzogenburg erfolglos belagerten. Die Ortschaften wurden wohl schnell wieder aufgebaut, in einem Unterradlberger Dachbalken ist „1687“ eingeritzt.


title: Radlberg

text: Die nächsten Aufzeichnungen über Radlberg erscheinen erst wieder 1836. Oberradlberg wird als Dorf mit 25 Häusern und 110 Einwohnern, Unterradlberg mit 33 Häusern und 166 Einwohnern beschrieben, die meisten Bewohner waren Bauern. Als eine der Auswirkungen der Revolution 1848/49 wurden Gemeinden gebildet, Ober- und Unterradlberg bildeten mit 316 Einwohnern die Gemeinde Radlberg.


title: Radlberg

text: Schon lange besuchten die Schüler die Schule in der Nachbargemeinde Hain, die dortige Schule ist bereits ab 1637 nachgewiesen, die Schulpatronanz lag beim Propst des Stiftes Herzogenburg, 1865 ging diese Patronanz an die Gemeinde Radlberg (bzw. Hain) über, die Zusammenarbeit endete mit Ende des Schuljahres 1892/93 durch den Neubau der Schule in Radlberg.


title: Radlberg

text: Grundlegende Veränderungen brachte ab der Mitte des 19. Jahrhunderts die fortschreitende Industrialisierung. Die Industriebetriebe benötigten Arbeiter – von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis zum Ersten Weltkrieg verdreifachte sich die Einwohnerzahl. In jenem Krieg fielen 30 Bewohner Radlbergs. Anschluss an die Bahn brachte das Jahr 1885, als die Tullnerfelder Bahn fertiggestellt wurde. 1909 wurde die Traisen reguliert und im Zuge der Arbeiten die erste Brücke nach Pottenbrunn errichtet.


title: Radlberg

text: In der Zwischenkriegszeit wurden ein Gemeindewohnhaus mit zehn Wohneinheiten sowie die Straße nach Kleinhain gebaut.


title: Radlberg

text: Eine politische Besonderheit war der Bürgermeister Josef Mondl. Der ehemalige SDAPÖ Politiker zerstritt sich vor der Wahl 1928 mit seiner Partei und trat mit einer eigenen Liste an. Dies bewahrte ihn nach dem Österreichischen Bürgerkrieg 1934, alle sozialistischen Organisationen wurden verboten, vor der Absetzung. Er blieb bis zur Machtübernahme der Nazis Bürgermeister. Der NSDAP-Bürgermeister Josef Bandion war nur wenige Monate im Amt, im April 1939 wurde die Radlberg nach St. Pölten eingemeindet. Im Zweiten Weltkrieg überstand der Ort ohne größere Schäden davonzutragen, einzig die Traisenbrücke wurde zerstört.


title: Radlberg

text: Nach dem Kriegsende begann der Wiederaufbau. In Radlberg wurde eine Bezirkskanzlei eingerichtet, um der Bevölkerung den weiten Weg zum Rathaus zu ersparen. 1948 wurde die Traisenbrücke, als erstes großes Bauprojekt, wiedereröffnet.


title: Radlberg

text: Eine lange Zeit zur Diskussion stehende Frage war der Status von Radlberg. Schon kurz nach dem Kriegsende wurde erstmals gefordert die Gemeinde Radlberg wiederherzustellen. Aber erst 1949 schaffte es die Frage in den Gemeinderat, nachdem die Bevölkerung selbst eine Volksbefragung abgehalten hatte. Zwei Drittel der Radlberger sprachen sich für eine Abspaltung von St. Pölten aus, vor allem weil sie sich als „Randgemeinde“ gegenüber der Stadt benachteiligt fühlten. 1955 wurde im niederösterreichischen Landtag von der ÖVP ein Antrag eingebracht, der die Ausgemeindung der meisten von der NSDAP eingemeindeten Katastralgemeinden beinhaltete. Radlberg war allerdings nicht darunter. Bei der Gemeinderatswahl 1955 gewannen die Sozialdemokraten, die strikte Befürworter des Verbleibs im Stadtgebiet waren. Dies wurde als Votum der Radlberger für die Zugehörigkeit zu St. Pölten gewertet.


title: Radlberg

text: Als Katastralgemeinde von St. Pölten hat Radlberg keinen eigenen Gemeinderat, die Bürgermeister vor 1923 finden sich in der Liste der Bürgermeister von St. Pölten.


title: Radlberg

text: "Siehe auch:" St. Pölten: Politik Ab 1841 wurde die "Baumwollspinnerei F. Zwierzina" betrieben, 1863 wurde, übernahm Aloisia Primavesi den Betrieb und erzeugte Glanzgarne. Nachdem das Werk 1880 geschlossen wurde, kaufte es 1890 Heinrich Lichtenstern, damals Besitzer der Wilhelmsburger Keramikfabrik. Er verpachtete das Areal, seine Nachkommen verkauften es 1907 an Friedrich Schüller. Er war zumindest seit 1901 Inhaber der "Eisengarn- & Zwirnfabrik Friedrich Schüller" an diesem Standort. Schüller ging 1910 in Konkurs, der Betrieb wurde von der "Schüller & Co. AG" aufgekauft. Erzeugt wurden hauptsächlich Strumpfwaren. 1941 wurde das Unternehmen „arisiert“ und erst 1948 an die Familien Schüller und Simon rückgestellt. Aufgrund billigerer Produktion in anderen Ländern konnte die Schüller-Fabrik den Betrieb 1978 nicht mehr aufrechterhalten. Die Gebäude der Fabrik wurden von 1983 bis 1992 zum Teil als Großraumdiskothek verwendet, der Rest des Areals wurde in Parkplätze für die "Tanzfabrik" umgewandelt.


title: Radlberg

text: 1859 errichtete Albert Last eine Pappendeckelfabrik anstelle einer Mühle. Diese wurde 1869 an "Friedrich Austin" und "Johann Baptist Kirschnek" verkauft, letzterer übernahm den Betrieb ein Jahr später komplett und benannte ihn in "J. B. Kirschnek, Unterradlberg, Hanf- und Flachsspinnerei und Seilerwaren" um. Der Betrieb wurde laufend erweitert, Kirschnek kaufte einige Mühlen in der direkten Umgebung, um die Wasserenergie zu nutzen. Nach einem Brand 1898 und dem Tod Kirschneks übernahm sein Sohn Friedrich Kirschnek die Firmenleitung. Er konzentrierte sich auf die Erzeugung von Holzwolle und Elektrizität. Nach seinem Tod wurde sein Werk in das "Elektricitätswerk Unterradlberg Ing. Friedrich Kirschnek" umgewandelt. In den frühen 1920er Jahren kam das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1929 von der Schweizerischen Rückversicherungs-Gesellschaft ersteigert. Diese verpachtete die Liegenschaft an verschiedene Unternehmer bis 1938 Carl Hübscher den Komplex erwarb. Während er selbst Holzwolle produzierte, verpachtete er große Teile des Areals an Fremdfirmen. 1965 verkaufte er die Industrieflächen großteils an die Stadt St. Pölten, 1967 wurde die Holzwollproduktion geschlossen. Die drei Wasserkraftwerke sind noch in Betrieb.


title: Radlberg

text: Ab 1969 entstand im Norden von Radlberg ein Industriegebiet, dessen größter Betrieb ein Werk der Egger-Gruppe ist. Das Werk wurde 1970 eröffnet, die ersten Produkte waren Spanplatten. Das Werk wurde seither einige Male erweitert.


title: Radlberg

text: Zusätzlich zu den Holzprodukten gibt es auch eine Getränkesparte:Im Stadtteil befindet sich eine Volksschule sowie ein Kindergarten.


title: Radlberg

text: Die Filialkirche des Stifts Herzogenburg liegt auf der Anhöhe über der Ortschaft umgeben vom Friedhof. Die Kirche geht auf die Schlosskapelle zurück, der Standort ist jener der ehemaligen Burg.


title: Radlberg

text: Ursprünglich war die Kirche der hl. Gertrud von Nivelles geweiht, heute ist die hl. Gertrud von Helfta Kirchenpatronin. Bis 1894 wurden nur Messen zu Begräbnissen und am 2. November und 31. Dezember gefeiert, danach wöchentlich ein Schulgottesdienst. Ab 1912 wurde ein Sonntagsgottesdienst pro Monat gelesen. 1925 wurde die Kirche erweitert, sie fasste danach mit 150 Plätzen die dreifache Personenzahl.


title: William Cumiskey

text: William Cumiskey ist ein irischer Politiker der Irish Labour Party.


title: William Cumiskey

text: Er gehörte dem Stadtrat von Dublin seit 1967 für den Wahlbezirk "North Inner City" an. Als Mitglied des Stadtrates bekleidete Cumiskey vom 18. Juni 1979 bis Ende Juni 1980 das Amt des Oberbürgermeisters der Stadt ("Lord Mayor of Dublin").


title: William Cumiskey

text: Bei seiner Wahl zum Oberbürgermeister konnte er sich mit 27 Stimmen gegen Eugene Timmons, der 13 Stimmen erhielt, und Seán Dublin Bay Rockall Loftus, auf den 4 Stimmen entfielen, durchsetzen.


title: William Cumiskey

text: Cumiskey ist verheiratet und hat eine Tochter.


title: Ḅ

text: Das Ḅ (kleingeschrieben ḅ) ist ein Buchstabe des lateinischen Schriftsystems. Es besteht aus einem B mit untergesetztem Punkt.


title: Ḅ

text: Der Buchstabe ist im Afrika-Alphabet enthalten und wird in einigen afrikanischen Alphabeten als Alternative zum Buchstaben Ɓ zur Darstellung des bilabialen stimmhaften Implosivs verwendet. Dazu zählen beispielsweise einige der ijoiden Sprachen (wie Nembe) oder das Degema.


title: Ḅ

text: Unicode enthält das Ḅ an den Codepunkten U+1E04 (Großbuchstabe) und U+1E05 (Kleinbuchstabe).


title: Ḅ

text: In TeX kann man das Ḅ durch den Befehl codice_1 bzw. codice_2 bilden.


title: St. Angela-Schule (Königstein)

text: Die St. Angela-Schule ist eine von vier weiterführenden Schulen in Königstein im Taunus. Sie ist eine staatlich anerkannte Privatschule in freier Trägerschaft des Bistums Limburg (St. Hildegard-Schulgesellschaft mbH) und Ausbildungsschule der Studienseminare Oberursel (Gymnasium) und Friedberg (Realschule).


title: St. Angela-Schule (Königstein)

text: Die St. Angela-Schule ist eine Mädchenschule mit Gymnasium und Realschule und führt die über 125-jährige Tradition der Ursulinen in Königstein im Taunus fort, nachdem 1997 die St. Hildegard-Schulgesellschaft die Trägerschaft übernommen hat. Als staatlich anerkannte Schule ist sie dem Schulgesetz und den Vorgaben des Landes Hessen einschließlich des Landesabiturs und der Zentralen Abschlussprüfungen für Realschule verpflichtet. Als katholische Schule richtet sie sich nach der Grundordnung für katholische Schulen im Lande Hessen; Religion ist daher Pflichtfach.


title: St. Angela-Schule (Königstein)

text: Die Schule besteht derzeit aus einem vierzügigen Gymnasium und einer zweizügigen Realschule.


title: St. Angela-Schule (Königstein)

text: 1880 wurde auf dem heutigen Schulgelände das „Hainbad“ als öffentliches Bad eröffnet. Das Bad, das sich im Besitz des katholischen Frankfurter Stadtpfarrers Ernst Franz August Münzenberger befand, wurde offiziell von fünf Nonnen betrieben. 1883 wurde eine Kapelle errichtet, die offiziell einem künftigen Waisenhaus dienen sollte. Als der Kulturkampf, während dessen an die Zulassung einer katholischen Schule nicht zu denken war, sich dem Ende zuneigte, wurde am 15. Mai 1884 offiziell eine katholische höhere Mädchenschule unter dem Namen St. Anna gegründet. Die Schule mit anfangs 30 Schülerinnen wurde 1891 mit dem Ursulinenkloster verbunden. Später wurden auch Schüler zugelassen. Ab 1928 war die Schule wieder eine reine Mädchenschule.


title: St. Angela-Schule (Königstein)

text: 1929 wurde ein Neubau eingeweiht. Das vom Architekten Martin Weber errichtete Gebäude wurde 1939 von 112 Schülerinnen besucht. Die Existenz von Privatschulen stand im Konflikt mit dem totalitären Anspruch der Nationalsozialisten. 1936 wurde die städtische finanzielle Unterstützung eingestellt. 1938 war das St. Anna-Lyzeum die letzte konfessionelle Schule im Kreis. Die Schule wurde zum 1. April 1940 aufgelöst, die Schülerinnen auf andere Schulen verteilt und die Schwestern entlassen. Im Schulgebäude wurde eine Lehrerinnenanstalt eingerichtet. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Schule zunächst durch die US-Besatzungsmacht requiriert, aber bereits im November 1945 wieder als katholische Schule eingerichtet. Seit diesem Zeitpunkt trägt die Schule den heutigen Namen. 1946 hatte die Schule 400 Schülerinnen. Die hierdurch entstandene Raumnot wurde durch die Errichtung eines neuen Klausurbaus und einer neuen Kirche und 1966 durch den Bau des „Weißen Hauses“ abgemildert. 1964 erfolgte die Bildung eines Realschulzweiges, der 1973 staatlich anerkannt wurde. 1979 wurde das ehemalige Hainbad auf dem Gelände durch einen Neubau ersetzt, 2007/2008 ein Bistro und ein Forum erbaut, der angrenzende Tennisplatz als Schulsportplatz erworben. Zum Schuljahr 2010/2011 wurde die umfassende Renovierung und Modernisierung (Bibliothek, Internetarbeitsplätze etc.) des 1929 errichteten Neubaus abgeschlossen.Ein Schüleraustausch findet mit Schulen in Winchester (Großbritannien), Bournemouth (Großbritannien), Farmville (USA), Madrid (Spanien), Brüssel (Belgien), Le Cannet (Frankreich) sowie Blanche de Castille (Frankreich) und Houilles (Frankreich) statt.


title: St. Angela-Schule (Königstein)

text: Als Schule, die sich als Gemeinschaft untereinander und eingebettet in das religiöse und gesellschaftliche Miteinander versteht, unterstützt die St.-Angela-Schule verschiedene soziale Projekte in der näheren und weiteren Umgebung.


title: St. Angela-Schule (Königstein)

text: So kommt der Erlös des Adventsbasars sozialen Zwecken zugute, der Verkauf von Eine-Welt-Produkten unterstützt den fairen Handel, Patenschaften in Tansania ermöglichen Kindern in Afrika eine Schulausbildung, je nach Bedarf werden unterschiedliche Projekte von Therapieeinrichtungen bis hin zum Hospiz unterstützt. Das Projekt 1000 Bienenkästen für Sambia der Imker AG unterstützt COMACO, eine NGO, die es sich das Ziel gesetzt hat aus Wilderern durch Fortbildungen und Anbaumethoden Kleinbauern zu machen.


title: St. Angela-Schule (Königstein)

text: Ein Ehemaligen-Verein bildet ein Netzwerk ehemaliger Schülerinnen, unterstützt viele Projekte der Schule und bietet eine kontinuierliche Berufs- und Studienberatung an.


title: Corey Goodman

text: Corey Scott Goodman (* 29. Juni 1951 in Chicago) ist ein amerikanischer Neurobiologe und Unternehmer. Er studierte Biologie an der Stanford University und erwarb seinen Doktortitel in Neurobiologie an der Universität Berkeley. 1980 wurde er Forschungsstipendiat der Alfred P. Sloan Foundation (Sloan Research Fellow).


title: Corey Goodman

text: Er ist als Professor an der University of California in San Francisco tätig und war zuvor Professor an der Universität Berkeley und der Stanford University. Daneben berät er eine Reihe von Biotechnologieunternehmen wie etwa iZumi Inc.


title: Corey Goodman

text: Goodman war Mitgründer des Biotechunternehmens Renovis und führte das Unternehmen von 2001 bis 2007, als die Fusion mit der in Hamburg ansässigen Evotec AG vollzogen wurde. Außerdem gehörte er zu den Gründern von Exelixis Inc.


title: Corey Goodman

text: Im Oktober 2007 wurde er Präsident des Biotherapeutics and Bioinnovation Center (BBC). Das Pharmaunternehmen Pfizer hatte das BBC, zu dem auch das Unternehmen Coley Pharmaceutical mit Standort u. a. in Düsseldorf gehört, ins Leben gerufen, um die Forschung an Biotherapeutika zu forcieren. Goodman beendete seine Tätigkeit für das BBC zum 31. Mai 2009. Im Anschluss übernahm er eine Führungsposition bei einem Unternehmen für Umwelttechnologie.


title: Corey Goodman

text: Goodman ist Mitglied der National Academy of Sciences (seit 1995), die die US-Regierung in wissenschaftlichen Fragen berät, der American Academy of Arts and Sciences (seit 1993) und der American Philosophical Society (seit 1999). Außerdem wurde er 1992 mit dem W. Alden Spencer Award, 1996 mit dem Neuronal Plasticity Prize und 1997 mit dem Gairdner Foundation International Award ausgezeichnet. 2001 erhielt er den March of Dimes Prize in Developmental Biology, 2020 den Gruber-Preis für Neurowissenschaften.


title: Peter Hagenauer

text: Peter Hagenauer (* 4. Jänner 1945 in Deutschlandsberg) ist ein steirischer Politiker (Grüne).


title: Peter Hagenauer

text: Hagenauer erlernte den Beruf des Exportkaufmanns und arbeitete lange Zeit als Mitarbeiter beim Institut für Umweltforschung in Graz in den Bereichen Raumordnung und Alternativenergie. Zudem engagierte er sich bereits in den 1970er Jahren in der Grazer Bürgerinitiativenbewegung und war Mitbegründer der Österreichischen Grünen. Von 1983 bis 1999 arbeitete Hagenauer als Pressesprecher der Steirischen Grünen und vertrat diese vom 1. Oktober 1999 bis 2008 im Landtag Steiermark. Hagenauer kandidierte 2008 bei der Gemeinderatswahl in Graz und wurde am 13. März 2008 als Gemeinderat angelobt. Zuvor hatte er am 10. März 2008 sein Mandat als Landtagsabgeordneter zurückgelegt. Im September 2011 legte Hagenauer sein Gemeinderatsmandat aus privaten Gründen zurück.


title: Peter Hagenauer

text: Er ist geschieden und lebt in Graz, seit 2011 mehr in Bonn.


title: Peter Hagenauer

text: Hagenauer war von 1999 bis 2008 Abgeordneter zum Landtag Steiermark und vertrat die Grünen von 2008 bis 2011 im Grazer Gemeinderat.


title: Peter Hagenauer

text: Peter Hagenauer und Raumplaner Günther Tischler waren unter einer Handvoll bewegter Alltagsradler, die im Juni 1980 nachts in der Wilhelm-Fischer-Allee den „ersten Radweg“ in Graz vom sehr breiten, östlichen Gehsteig abmarkierten. Dank guter Pressearbeit erschien ein Zeitungsartikel, für die Aktivisten unerwartet jedoch schon in der Abendausgabe. Diese wurde prompt von Polizisten gelesen, die daraufhin Nachschau hielten. Vizebürgermeister Erich Edegger – autoführerscheinfrei und radfahrend – hatte die Größe, die für das Fahrradlogo am Asphalt verwendete Schablone durch Kauf in Höhe der Polizeistrafe abzulösen oder gegen eine Strafe abzutauschen. Erst im Herbst 1980 wurde der Radweg hier amtlich errichtet – als einer von zwei ersten in der Stadt.


title: Every Good Boy Deserves Favour

text: Every Good Boy Deserves Favour ist das siebente Musikalbum der Moody Blues. Es wurde 1971 veröffentlicht und war das letzte Album, auf dem das Mellotron eingesetzt wurde. Bei folgenden Produktionen sollte es vom Chamberlin (einem Instrument, das genau so funktioniert wie das Mellotron, aber bessere Klänge lieferte) ersetzt werden.


title: Every Good Boy Deserves Favour

text: "Every Good Boy Deserves Favour" ist das einzige Album, das einen Song enthält, der von allen fünf Mitgliedern der Band geschrieben wurde. Im Eröffnungstitel "Procession" wird die Geschichte der Menschheit musikalisch festgehalten. Am Anfang ist nur ein elektronisches Surren zu hören, das mit dem Wort "desolation" erklärt wird. Es folgt "creation", daraufhin hört man Wind-, Regen- und Donner-Effekte. Am Ende dieses Teiles spielt Mike Pinder auf dem Klavier die Töne E-G-B-D-F, die für den Albumtitel stehen (Every Good Boy Deserves Favour), außerdem hilft es Musikern, die Noten des Violinschlüssels zu lernen. Danach rufen alle "communication", und sie zeigen ihre Art der frühen Kommunikation, indem sie prähistorische Laute nachahmen. Es folgt die Entwicklung der Musik. Sie beginnt mit einem Flöten- und Sitar-Duett von Ray Thomas und Justin Hayward, gefolgt von einem Flöten- und Mellotron-Duett. Das Mellotron wird von Mike Pinder gespielt. Dann gibt es jeweils ein kurzes Cembalo- und Orgel-Solo. Justin Hayward und John Lodge spielen abschließend mit Gitarre und E-Bass das Ende des Stücks, das in den zweiten Song des Albums, "The Story in your Eyes", überleitet.


title: Every Good Boy Deserves Favour

text: Das Lied "Emily’s Song" wurde von John Lodge für seine neugeborene Tochter geschrieben. "After You Came" ist der einzige veröffentlichte Song, in dem Thomas, Pinder, Hayward und Lodge im zweiten Teil der ersten und zweiten Strophe hintereinander je eine Zeile die Hauptstimme singen.


title: Every Good Boy Deserves Favour

text: Die Aufnahmen für das Album fanden im November 1970 und im Januar bis März 1971 statt. Im Juli wurde das Album schließlich veröffentlicht.


title: Every Good Boy Deserves Favour

text: Das Album erreichte Platz 1 in den britischen Charts, blieb drei Wochen auf Platz 2 in den USA und hatte mit "The Story in Your Eyes" eine Top-40-Single. Dieser Song, wie gelegentlich auch "One More Time to Live", gehören bis heute zum live gespielten Repertoire.


title: Every Good Boy Deserves Favour

text: Im April 2007 wurde das Album für das SACD-Format mit zwei Bonustracks wiederveröffentlicht. Einer davon war das von Thomas gesungene "The Dreamer". 2008 erschien für die normale Audio-CD die Auflage mit den Bonustracks. Bonustitel der SACD-Version:


title: Lambert Schönleitner

text: Lambert Schönleitner (* 1970) ist ein steirischer Politiker (Grüne) und seit 2008 Abgeordneter zum Landtag Steiermark.


title: Lambert Schönleitner

text: Schönleitner, von Beruf Landschaftsgärtner und Florist, vertrat die Grünen von 1995 bis 2008 im Gemeinderat in Hall bei Admont und wechselte am 11. März 2008 als Abgeordneter in den Landtag. Er übernahm den Vorsitz im Kontrollausschuss. Außerdem wurde er Bereichssprecher für die Themen Verkehr, Naturschutz, Raumordnung und Landwirtschaft. 2011 wurde er Vorsitzender des Petitionsausschusses im Landtag und setzte sich in dieser Funktion verstärkt für die Bürgerrechte ein, zum Beispiel bei den umstrittenen Gemeindezwangsfusionen in der Steiermark.


title: Lambert Schönleitner

text: Innerparteilich ist Schönleitner zudem Bezirkssprecher der Grünen im Bezirk Liezen und seit Februar 2007 Sprecher der Grünen in der Obersteiermark. Er wurde zuletzt im Juni 2009 als Obersteiermark-Sprecher im Amt bestätigt.


title: Lambert Schönleitner

text: Schönleitner machte sich nach den Verlusten der Grünen bei der Landtagswahl 2005 als interner Kritiker einen Namen und kritisierte den Wahlkampf und die Parteispitze. Nachdem Klubchefin Ingrid Lechner-Sonnek bei der Landtagswahl 2010 nicht mehr als Spitzenkandidatin antrat, brachte sich Schönleitner im Sommer 2009 selbst als Spitzenkandidat für die Landtagswahl ins Spiel, wobei er die Chancen seiner Partei insbesondere im „bürgerlichen Lager“ sah. Im Frühjahr 2014 entschied er sich für die Landtagswahl 2015 als Spitzenkandidat der Grünen zu kandidieren. Am 14. Juni 2014 wurde Schönleitner von den steirischen Grünen Mitgliedern mit 91,2 Prozent zum Spitzenkandidaten für die Landtagswahl 2015 gewählt, am selben Tag wurde er ebenfalls zum neuen Landessprecher der Grünen gewählt. Bei der Landtagswahl am 31. Mai 2015 erreichte er mit den Grünen, nachdem er im Wahlkampf vor allem auf die Themen Umwelt, Bildung und Transparenz gesetzt hatte, mit 6,7 Prozent das beste Ergebnis der Geschichte. Im Anschluss wurde er auch zum Klubobmann der Grünen im Landtag gewählt. Gefragt nach seinen größten politischen Erfolgen nennt Schönleitner den erfolgreichen Widerstand gegen eine geplante Autobahn durch das Ennstal sowie den Kampf gegen ein geplantes Bergbauprojekt in Hall/Admont. Am 22. Jänner 2019 gab Schönleitner bekannt, bei der Landtagswahl 2020 nicht mehr als Grüner Spitzenkandidat, sondern auf Listenplatz zwei hinter Sandra Krautwaschl antreten zu wollen. Nachdem die Grünen bei der Landtagswahl am 24. November 2019 das beste Ergebnis aller Zeiten erreichten, wurde in der ersten Klubsitzung danach Krautwaschl auf Schönleitners Vorschlag zur neuen Klubobfrau gewählt.


title: Edith Zitz

text: Edith Zitz (* 25. Mai 1965 in Salzburg) ist eine österreichische Politikerin (Grüne), sie war von 1995 bis 2010 Abgeordnete zum Landtag Steiermark.


title: Edith Zitz

text: Zitz studierte Anglistik, Geschichte- und Rechtswissenschaften an der Universität Graz und in den USA und war als Entwicklungsarbeiterin in Nicaragua tätig. Sie war am Aufbau des Projektes Klimabündnis in der Steiermark beteiligt und arbeitete in der Jugend- und Erwachsenenarbeit sowie an der Sozialakademie. Von 1995 bis 2010 vertrat Zitz die Grünen im Steirischen Landtag. Im Grünen Landtagsklub war Zitz Bereichsprecherin für die Themen Soziales, Gentechnik, Generationen, Kultur, Frauen, EU und Menschenrechte. Bereits 2009 kündigte Zitz an, mit Ende der Legislaturperiode 2010 aus dem Landtag ausscheiden zu wollen.


title: Salomo Juda Rapoport

text: Salomo Juda Rapoport ("Salomo Juda Löb Rapoport", Abk. SchJR; geboren am 1. Juni 1790 in Lemberg; gestorben am 16. Oktober 1867 in Prag) war ein jüdischer Gelehrter, Aufklärer und einer der Begründer der Wissenschaft des Judentums. Die meisten seiner Arbeiten erschienen verstreut in Journalen, Monatsblättern, Jahrbüchern, wissenschaftlichen Sammelwerken etc.


title: Salomo Juda Rapoport

text: Salomo Juda Rapoport war Sohn von Chajim Rapoport und Zirl Etel. Der Vater war Talmudgelehrter und Leiter einer Jeschiwa.


title: Salomo Juda Rapoport

text: Bis 1832 war Rapoport Pächter der Koscherfleischsteuer und Privatgelehrter in Lemberg. Von 1837 bis 1840 war er Rabbiner in Tarnopol. Am 12. August 1840 wurde er – nach kaiserlichem Dispens von den akademischen Studien – „Erster Oberjurist“ in Prag. 1860 erhielt er den Titel eines Oberrabbiners in Prag.


title: Salomo Juda Rapoport

text: Rapoport wandte zum ersten Mal die historisch-kritische Methode auf das talmudisch-rabbinische Schrifttum an und lieferte grundlegende Arbeiten u. a. zu Saadja und Haj Gaon, Eleasar Kalir und Nathan ben Jechiel (die Biographien erschienen in den Jahrbüchern "Bikkure ha'ittim" 1828 ff.).


title: Salomo Juda Rapoport

text: Sein Hauptwerk, ein klassisches Realwörterbuch des Talmuds, "Erech Millin" (ערך מלין = „Wörterschatz“), blieb unvollendet und kam über den ersten Band (Buchstabe Alef, erschienen 1852) nicht hinaus.


title: Salomo Juda Rapoport

text: Wissenschaftlich sehr wertvoll sind die Briefe S. J. Rapoports an S. D. Luzzatto aus dem Zeitraum 1833–1860, die 1885 f. in Przemysl unter dem Titel "Iggerot SchIR" erschienen sind.


title: Salomo Juda Rapoport

text: Erwähnenswert ist noch Rapoports vieraktiges Drama "Sche'erit jehuda" (Wien 1827), das in Kreisen der jüdischen Aufklärer große Beachtung fand.


title: Salomo Juda Rapoport

text: Die nachgelassenen Schriften erschienen 1869 in Krakau unter dem Titel "Nachlat jehuda".


title: Salomo Juda Rapoport

text: Rapoport war zweimal verheiratet. Seine erste Ehe mit der Tochter des Rabbiners Arje-Leib b. Joseph Hakohen in Stryi, Ostgalizien, wurde wegen Kinderlosigkeit geschieden. Seine zweite Ehefrau, eine Tochter von Löw Meller, starb 1842.


title: Salomo Juda Rapoport

text: Sein jüngerer Cousin Moritz Rappaport (1808–1880) war Arzt, Journalist und Schriftsteller in Lemberg.


title: Landes de Gascogne

text: Die Landes de Gascogne („Heidelandschaft der Gascogne“), auch "Forêt des Landes" („Heidewald“) oder einfach "les Landes" (die „Heidegebiete“; das zugrundeliegende Wort "lande" ist vielleicht verwandt mit keltisch "landa": unbebautes Land, Feld) im Südwesten Frankreichs sind das größte zusammenhängende Waldstück Westeuropas. Das heutige Waldgebiet ist ein prägender Bestandteil der Region Nouvelle-Aquitaine und gab dem Département Landes den Namen. Der Wald besteht vor allem aus Seekiefern.


title: Landes de Gascogne

text: Der Forêt des Landes nimmt einen sehr großen Teil der französischen Départements Gironde und Landes sowie einen kleinen Teil des Départements Lot-et-Garonne ein. Im Westen grenzt der Wald an die Dünen der Atlantikküste. Inmitten des Waldes entspringt der Fluss Leyre.


title: Landes de Gascogne

text: Im Gegensatz zu vielen anderen Wäldern in Europa wurde der Forêt des Landes praktisch vollständig vom Menschen erschaffen, insbesondere zur Trockenlegung der Sümpfe und Moore, die früher in dem Gebiet vorherrschten, aber auch zur wirtschaftlichen Nutzung. Die Bepflanzung mit den Kiefern begann im 18. Jahrhundert im Gebiet der Gironde. Es wurde vor allem die Seekiefer verwendet. Grundlage für die damalige Nutzung der Seekiefer war, dass sie ein einheimischer Baum ist und die Nutzung von Seegras, um die Wanderdünen, wie z. B. die Dune du Pilat aufzuhalten, nicht half. Deshalb wurde die Anlage des Waldes beschlossen.


title: Landes de Gascogne

text: Im Gegensatz zu normalen Wäldern sind die Bäume im Forêt des Landes aufgrund der künstlichen Anlegung etwa alle gleich alt und gleich groß. Der Wald ist durch mehrere Brandschneisen geteilt, um einen großflächigen Waldbrand zu vermeiden. Des Weiteren stehen zur Brandbekämpfung mehrere Wasserbecken und sonstige Ausrüstungen im Wald zur Verfügung und ein ausgedehntes Wanderwegnetz ermöglicht es den Förstern, den Wald regelmäßig auf potenzielle Gefahren zu kontrollieren. Dadurch ist die Zahl von verheerenden Waldbränden seit den 1960er Jahren stark zurückgegangen. Der Schutz der Wälder unterliegt dem DCFI Aquitaine, aufgrund der Brände von 1947 und 1949 wurde die Brandverhütung und Brandbekämpfung zwingend verankert.


title: Landes de Gascogne

text: Seit den 1980er Jahren weist der Kiefernwald der Landes größere Schäden auf als irgendein anderes Waldgebiet in Frankreich. Ursachen für die Schäden sind der größtenteils homogene Baumbestand (Monokultur) und das Vorkommen von Ortstein durch die Bewaldung einer Heidelandschaft.


title: Posta (Tageszeitung)

text: Posta () ist eine türkische Boulevard- und Tageszeitung. Sie galt bis 2018 als eines der letzten halbwegs unabhängigen Medien in der Türkei; noch vor ihrem 30. Jahrestag der Gründung wurde ihre zugehörige Dogan-Mediengruppe von der Erdoğan- und AKP-nahen Demirören Holding aufgekauft.


title: Posta (Tageszeitung)

text: Die Tageszeitung "Posta" wurde 1995 gegründet und ist mit etwa 270.000 täglich verkauften Exemplaren die viertauflagenstärkste türkische Zeitung nach Hürriyet, Sabah und Sözcü. Sie erscheint in Istanbul im Verlag der Doğan Yayın Holding.


title: Posta (Tageszeitung)

text: Die Zeitung befasst sich vor allem mit Boulevardthemen und verfolgt eine gemäßigt nationalliberale und laizistische Redaktionspolitik. Etwa die Hälfte der Zeitung besteht aus Werbung, insbesondere Kleinanzeigen. Chefredakteur ist Rifat Ababay, bekanntester Kolumnist war Mehmet Ali Birand.


title: Nicea (Schiff)

text: Die Nicea war das erste deutsche Frachtschiff mit Kohlenstaubfeuerung.


title: Nicea (Schiff)

text: Das Stückgutschiff "Nicea" wurde 1922/23 mit der Baunummer 63 von der Brückenbau Flender, Zweigniederlassung Schiffs- und Dockbauwerft, in Lübeck-Siems, im Auftrag der Reederei Deutsche Levante-Linie (DLL) in Hamburg gebaut. Der Stapellauf fand am 19. Dezember 1922 statt. Am 26. April 1923 erfolgte die Ablieferung des Schiffs an die Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG), die das noch unfertige Schiff erworben hatte. Eingesetzt wurde das Schiff jedoch von der DLL, an der die Hapag die Anteilsmehrheit hielt.


title: Nicea (Schiff)

text: Nach über zehn Jahren Dienstjahren wurde die "Nicea" durch Ansetzen eines neuen Vorschiffs auf 92,60 m verlängert, wobei ihr Bruttorauminhalt auf 1945 BRT stieg. Gleichzeitig wurde die Maschinenanlage des Schiffs mit einer neuen Kesselanlage und weiteren Umbauten versehen, um eine höhere Geschwindigkeit zu ermöglichen (siehe unten). Am 24. Februar 1937 wurde das Schiff an die Reederei Karl Grammerstorf in Kiel verkauft.


title: Nicea (Schiff)

text: Bereits am 8. März des gleichen Jahres wurde das Schiff an die Kriegsmarine weiterverkauft. Diese ließ es bei den Stettiner Oderwerken zum U-Boot-Begleitschiff umbauen und auf den Namen "Donau" umbenennen. Nach dem Umbau verdrängte das Schiff 4620 t. Es war mit vier 3,7-cm Flak und vier 2-cm Flak bewaffnet und hatte eine Stammbesatzung von 216 Mann. Die "Donau" wurde am 29. April 1938 unter dem Befehl von Kapitänleutnant Paul Schulze in Dienst gestellt und als Beischiff der 1. U-Flottille („Weddigen“) zugeteilt. Von Juli 1940 bis Juni 1944 war sie Begleitschiff der 21. U-Flottille in Pillau. Ab Juli 1944 war sie bei der 20. U-Flottille, ebenfalls in Pillau, und ab Januar 1945 bei der 26. U-Flottille (bis Februar 1945 in Pillau, danach in Warnemünde) eingesetzt.


title: Nicea (Schiff)

text: Kommandanten waren Kapitänleutnant Paul Schulze (April 1938 – November 1938), Kapitänleutnant Kaack (November 1938 – Mai 1940), Kapitänleutnant Werner Weber (Mai 1940 – Dezember 1940), Kapitänleutnant d. R. Seffner (Dezember 1940 – Januar 1945) und Oberleutnant zur See Ibelshäuser (Januar 1945 – Juni 1945).


title: Nicea (Schiff)

text: Am 14. Juni 1945 lag die "Donau" in Flensburg, als sie bei der Explosion des Munitionslagers in Kielseng schwer beschädigt wurde und daraufhin kenterte. Sie wurde dann in situ abgebrochen.


title: Nicea (Schiff)

text: Die Kohlenstaubfeuerung wurde 1823 erstmals für J. Collier zum Patent eingetragen. 1831 führte der Bergrat Karl Anton Henschel in Kassel erste praktische Versuche zu dem Verfahren durch und etwa zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde es erstmals in der amerikanischen Zementindustrie verwendet. Nachdem der TÜV später auch in Deutschland Wirtschaftlichkeitsversuche durchführte, wurde die Kohlenstaubfeuerung zunächst weiterentwickelt, für Lokomotiven in Deutschland jedoch bereits 1932 wieder unterbrochen und 1938 eingestellt.


title: Nicea (Schiff)

text: Der Umbau der "Nicea" auf die Kohlenstaubfeuerung wurde im September 1934 bei der Deutschen Werft AG in Hamburg während der Verlängerung des Vorschiffes durchgeführt. Nachweislich wurden bei der Verlängerung die bisherigen alten „Neptun“-Kessel durch zwei von der Deutschen Werft gefertigten La-Mont-Wasserrohrkessel ersetzt. Die höhere Kesselleistung steigerte, zusammen mit der Anpassung der Dampfmaschine, die Leistung auf 1.700 PSi.


title: Nicea (Schiff)

text: Die Kohlenstaubfeuerungsanlage bestand aus:


title: Nicea (Schiff)

text: Vorteile der Kohlenstauberzeugung an Bord waren das geringere Risiko einer Kohlenstaubexplosion im Vergleich zur Bebunkerung des Schiffes mit an Land vorgefertigtem Kohlenstaub sowie die einfachere Verfügbarkeit der unbehandelten Kohlen. Als Nachteile konnten außer dem größeren Platzbedarf an Bord der allgemein höhere technische Aufwand gelten.


title: Nicea (Schiff)

text: Obwohl über die Kohlenstaubfeuerungsanlage des HAPAG-Turbinenschiffs "Stassfurt" die Aussage von 1935 nachweisbar ist, das sie laut Schmedding „voll befriedigt“ hätte, konnte sich das System im Zuge der weltweiten Umstellung von Dampfkesselanlagen auf Ölfeuerungen und später wegen des Siegeszugs des Dieselmotors als Schiffsantrieb nicht durchsetzen. Im stationären Betrieb wird das Verfahren bis heute vor allem im Kraftwerksbereich eingesetzt.


title: Emmeram Kränkl

text: Emmeram Kränkl OSB (* 29. März 1942 in Klattau) ist emeritierter Abt der Benediktinerabtei St. Stephan in Augsburg. Seit seinem Rücktritt 2006 lebt er in der Benediktinerabtei Schäftlarn.


title: Emmeram Kränkl

text: Emmeram Kränkl, promovierter Theologe, empfing 1970 die Priesterweihe. Am 11. Oktober 1987 wählten ihn seine Mitbrüder zum 9. Abt der Abtei St. Stephan. Die Benediktion zum Abt erhielt Kränkl am 14. Dezember 1987. Am 23. Mai 2006 legte er sein Amt nieder.


title: Emmeram Kränkl

text: In seine Amtszeit fielen umfangreiche Baumaßnahmen, die Abgabe der Trägerschaft des Gymnasiums bei St. Stephan an die Stadt Augsburg und die Eröffnung des Gästehauses St. Benedikt.


title: Emmeram Kränkl

text: Für kurze Zeit (2005–2006) war Emmeram Kränkl auch Abtpräses der Bayerischen Benediktinerkongregation.


title: Emmeram Kränkl

text: Er lebt heute im Kloster Schäftlarn und ist als Lehrer, Beichtvater, Firmspender und als kommissarischer Leiter der "Portugiesischen Katholischen Mission" in Augsburg tätig.


title: Adolfo Doering

text: Adolfo Doering (* 22. Januar 1848 in Neuwaake bei Göttingen als Adolf Döring; † 19. Februar 1925 in Capilla del Monte, Córdoba) war ein deutsch-argentinischer Chemiker, Geologe und Zoologe. Sein älterer Bruder war Oscar Döring.


title: Adolfo Doering

text: Adolfo Doering wurde an der Georg-August-Universität Göttingen promoviert. Er ging 1872 im Gefolge von Hermann Burmeister nach Argentinien und wurde dort zunächst Assistent des Chemikers Hermann Siewert aus Halle. Zwei Jahre später folgte sein Bruder nach Argentinien. 1875 wurde er Titularprofessor für organische Chemie an der Nationalen Universität Córdoba. Von 1892 bis 1916 hatte er auch den Lehrstuhl für Zoologie inne. Als Siewerts Nachfolger wurde er Sekretär der Argentinischen Akademie der Wissenschaften. Er befasste sich mit Mineralwasseranalysen und Analysen der Salze aus Salzbergwerken Argentiniens und unternahm geologische Studien in Patagonien.


title: Laderampe

text: Eine Laderampe dient zum Materialtransport in, zu und aus einem Bauwerk und insbesondere zum Be- und Entladen von Transportfahrzeugen aller Art. Zweckmäßigerweise sind Laderampen oft an Lagerhäusern oder -hallen, Industriegebäuden und gewerblichen Bauten und Anlagen aller Sparten zu finden.


title: Laderampe

text: Bei Lagerhäusern und auch nichtüberdachten Laderampen liegt die Lagerfläche zumeist nicht ebenerdig, sondern etwas erhöht auf der "Rampenhöhe". In der Regel liegt diese Höhe zwischen 1,2 und 1,3 m, da dies bei den meisten Lkw in etwa der Höhe der Ladefläche entspricht. Diese Anpassung der Bauweise an die Verlieferfahrzeuge hat sich dort durchgesetzt, wo Material- und Warenlogistik zu einem dominierenden Faktor wird, oder der eigentliche Zweck ist. Der sonstige Transport zwischen dem Boden- und dem Gebäude- respektive Rampenniveau wird durch einfachere schräge Rampen, Hubrampen als festinstallierte Gerätschaft im Sinne des Lastenaufzugs, oder mobile Geräte wie den Hubstapler (Gabelstapler) oder anderem geleistet.


title: Laderampe

text: Die einfachste Form einer Laderampe besteht aus einer starren Betonrampe, an der die Fahrzeuge seitlich "(Seitenrampe)" oder rückwärts "(Kopframpe)" heranfahren.


title: Laderampe

text: Bei Laderampen an Eisenbahngleisen ist die Rampenhöhe, analog zu denen der Straßenfahrzeuge, auf der Höhe des Bodens der Güterwagen, und entspricht letztendlich dem Bahnsteig als allgemeiner Niveauausgleich. Ein Gleis an einer Laderampe wird als "Rampengleis" bezeichnet, seltener hingegen ist die Bezeichnung "Ladegleis" (das zudem auch noch für das Gleis an einer Ladestraße verwendet wird).


title: Laderampe

text: Um die Lücke zwischen Rampe und Fahrzeug zu schließen, wird ein "Überladeblech" angelegt. Über dieses Blech kann nun mittels Ladegerät (wie Gabelstapler, Hubwagen, Sackkarren) von der Rampe auf das Fahrzeug gefahren werden. Zudem kann man so sogar Fahrzeuge auf Lkw oder Güterwagen verladen. Geringe Höhenunterschiede können bei beiden Varianten durch die Überladebleche ausgeglichen werden, bei luftgefederten Lkw ist es möglich, die Höhe der Ladefläche zur Be- und Entladung mittels der Luftfederung um etliche Zentimeter anzupassen. Sonst haben insbesondere Klein-Lkw auch am Fahrzeug montierte Verladerampen, die vom Ladeflächen- bis auf Bodenniveau absenkbar und auch leicht kippbar sind.


title: Laderampe

text: Bei kleineren Lagerhäusern, bei denen die Lagerfläche ebenerdig angeordnet ist, findet man auch Laderampen mit abgesenktem Anfahrbereich. Statt die komplette Lagerfläche auf Lkw-Höhe zu bauen, wird hier die Ladefläche des Lkw auf das Niveau des Hallenbodens gebracht. Hierzu fährt der Lkw in eine vor dem Rampenbereich ausgeschachtete Vertiefung. Häufig findet man diese Art der Laderampe im Wareneingangsbereich von Großmärkten und Discountern, da es sich hier als zweckmäßig erweist, das vom Kunden mit Handwagen aufgesuchte oder nur kleine lokale Warenlager ebenerdig auf selbem Niveau wie die Verkaufsfläche zu haben, um einen schnellen und einfachen Transfer der Waren vom Lager in den Verkaufsraum im Inneren des Gebäudes und den Abtransport durch den Käufer zu ermöglichen.


title: Laderampe

text: Die meisten modernen Lagerhallen verfügen über Verladetore mit "Ladebrücken", die auch "Überladebrücke" genannt werden. Bei dieser Form der Laderampe fährt der Lkw rückwärts an das mit einem Rolltor verschließbare Verladetor heran. An der Ladekante angebracht ist eine klappbare Ladebrücke, die kraftbetrieben oder handbetätigt auf die Ladefläche des angedockten Lkw aufgelegt wird. Da mit solchen Ladebrücken auch deutlich größere Höhenunterschiede überbrückt werden können als mit einem einfachen Überladeblech, eignet sich diese Form der Laderampe für eine Vielzahl verschiedener Lkw, angefangen vom Jumbo-Lkw (Ladefläche ca. 70 bis 100 cm über dem Boden), über Standard-Lkw mit Festaufbau (ca. 1,2–1,4 m), bis hin zu Kühlfahrzeugen und Lkw mit Wechselaufbau (bis 1,6 m). Bei Eisenbahnfahrzeugen hingegen ist die Höhe des Wagenbodens bei Güterwagen international annähernd gleich, deswegen sind höhenverstellbare Überladebrücken an Eisenbahngleisen nicht gebräuchlich.


title: Laderampe

text: Bei Unternehmen mit vielen Laderampen für die Be- und Entladung kommt es häufig zu langen Wartezeiten. Daher setzen viele Unternehmen ein IT-gestütztes Laderampen- oder Zeitfenstermanagement ein, um die Be- und Entladungen zu koordinieren.


title: Ḍ

text: Das Ḍ (kleingeschrieben ḍ) ist ein Buchstabe des lateinischen Schriftsystems. Er besteht aus einem D mit untergesetztem Punkt.


title: Ḍ

text: Der Buchstabe ist im Afrika-Alphabet enthalten und wird in einigen afrikanischen Alphabeten als Alternative zum Buchstaben Ɗ zur Darstellung des stimmhaften alveolaren Implosivs verwendet, so z. B. in einigen der ijoiden Sprachen oder im Degema.


title: Ḍ

text: Im O'odham wird das Ḍ ebenfalls verwendet. Dort steht es für den stimmhaften retroflexen Plosiv (IPA: ).


title: Ḍ

text: Weiterhin wird der Buchstab in einigen Transliterationssystemen eingesetzt. In der DMG-Umschrift zur Umschreibung der arabischen Sprache steht der Buchstabe für ein emphatisches D und transliteriert den arabischen Buchstaben . Der Buchstabe wird auch in ISO 15919 eingesetzt, dort steht der Buchstabe für den stimmhaften retroflexen Plosiv, welcher in den indischen Schriften ड/ড/ਡ/ડ/ଡ/డ/ಡ/ഡ/ඩ geschrieben wird.


title: Ḍ

text: Unicode enthält das Ḍ an den Codepunkten U+1E0C (Großbuchstabe) und U+1E0D (Kleinbuchstabe).


title: Ḍ

text: In TeX kann man das Ḍ durch den Befehl codice_1 bzw. codice_2 bilden.


title: Mathilde Blind

text: Mathilde Blind (* 21. März 1841 in Mannheim; † 26. November 1896 in London) war eine englische Schriftstellerin deutscher Herkunft, die besonders für ihre Gedichtbände, Biografien und Übersetzungen bekannt ist.


title: Mathilde Blind

text: Blind wurde in Mannheim als Mathilde Cohen geboren, nahm jedoch schon als Kind den Namen ihres Stiefvaters, des Revolutionärs Karl Blind an. Ihr leiblicher Vater, ein jüdischer Bankier, starb kurz nach ihrer Geburt. Als Mathilde Blind acht Jahre alt war, musste die Familie aufgrund des Engagements von Karl Blind in der Revolution von 1848/49 zunächst nach Belgien, dann nach London fliehen. Im Haus der Blinds in London verkehrten regelmäßig revolutionäre Denker wie Louis Blanc, Joseph Mazzini und Giuseppe Garibaldi, was Mathilde Blind nachhaltig prägte; sie selbst veröffentlichte feministische Schriften, ihr Bruder Ferdinand Cohen-Blind verübte 1866 ein Attentat auf Otto von Bismarck. Mathilde Blind trat schon in ihrer Jugend als Glaubenskritikerin auf und wurde mit dem Vorwurf des Atheismus aus der Schule ausgeschlossen. Sie eignete sich ein breites Wissen in vielen Gebieten autodidaktisch an. Mit achtzehn Jahren reiste sie alleine durch die Schweiz; mit dreißig verließ sie ihr Elternhaus. Ihr ganzes Leben lang unternahm sie zahlreiche Reisen, unter anderem nach Ägypten, Schottland und Kontinentaleuropa, die sie auch in ihrem Werk verarbeitete. Blind heiratete nie und pflegte gesellschaftliche Kontakte vor allem mit Frauen. Sie blieb stets dem Feminismus eng verbunden. Nach ihrem Tod vermachte sie ihr Vermögen einer Einrichtung, die sich um die Bildung von Frauen kümmerte.


title: Mathilde Blind

text: Blind bewunderte zeitlebens die romantische Dichtung, insbesondere Percy Bysshe Shelley und Lord Byron. Zu Buchausgaben dieser beiden steuerte sie jeweils ein Vorwort bei. Ihr erstes eigenes Gedicht von 1859 trägt den Titel "Ode to Schiller". Später verfasste sie Biografien der von ihr verehrten George Eliot und Madame Roland und übersetzte unter anderem David Friedrich Strauß' "Der alte und der neue Glaube" ins Englische. Außerdem ist sie Autorin zahlreicher Gedichte, die sie teilweise unter dem Pseudonym Claude Lake veröffentlichte. Zu Lebzeiten erschienen unter anderem die Bände "The Prophecy of St. Oran" (1881), "The Heather on Fire" (1886), "The Ascent of Man" (1888), "Songs and Sonnets" (1893) und "Birds of Passage" (1896). "The Ascent of Man" gilt als Blinds ambitioniertestes Werk. Es ist eine epische Dichtung, die sich mit der Evolutionstheorie beschäftigt, einem Thema, dass sie mehrfach verarbeitete. Ihr einziger Roman, "Tarantella", hatte zu ihrer Zeit keinen großen Erfolg. Neben literarischen Werken schrieb Mathilde Blind auch Literaturkritik und hielt Vorlesungen. Heute gehört sie zu den weniger bekannten Schriftstellerinnen ihrer Zeit. Ihr Werk wird vor allem im Bereich der feministischen Literaturtheorie rezipiert. Es vereint typische Eigenschaften der Literatur der Romantik und des Viktorianischen Zeitalters.


title: Dorfkirche Papitz

text: Die Dorfkirche Papitz ist die evangelische Kirche des zur Gemeinde Kolkwitz gehörenden Dorfs Papitz in Brandenburg.


title: Dorfkirche Papitz

text: Die aus Backstein erbaute Kirche entstand in der Mitte des 15. Jahrhunderts im Stil der Spätgotik. Eine erste urkundliche Erwähnung einer Kirche in Papitz findet sich jedoch bereits in der Meißener Bistumsmatrikel von 1346. An der Ostseite besteht ein Blendengiebel, darunter befindet sich gestuft eine Gruppe von drei Fenstern. Die Schiffsfenster wurden Anfang des 18. Jahrhunderts umgebaut. Westlich des Kirchenschiffs steht der Kirchturm auf quadratischem Grundriss. in der Südseite des Kirchenschiffs ist ein Portal im Stil der Spätgotik eingelassen. Das Portal auf der Westseite ist gestuft und spitzbogig. Es befindet sich in einer rechteckigen, durch einen barocken Segmentgiebel abgeschlossenen Vorlage, wobei das ursprüngliche Gewände jedoch zerstört ist.


title: Dorfkirche Papitz

text: Die Ausführung des wuchtigen viergeschossigen, 37 Meter hohen Turms ähnelt sehr der im Nachbardorf gelegenen Dorfkirche Werben. Der Turm schließt nach oben mit einem Zinnenkranz ab. Darüber erhebt sich ein achteckiger, aus Stein errichteter Turmhelm. Im Untergeschoss wird der Turm durch eine Rautenmusterung gegliedert. Die Gliederung der Obergeschosse erfolgt durch gleichmäßige Blendenreihen. Ein rechteckiger Treppenturm befindet sich an der Südseite des Turms.


title: Dorfkirche Papitz

text: Auffällig ist ein an der Südseite der Kirche im 18. Jahrhundert errichteter zweigeschossiger, verputzter Anbau, in dem neben der Patronatsloge auch die Sakristei untergebracht ist. In der Zeit ab 1658 taten über vier Generationen hinweg, bis zum Jahr 1823 jeweils Mitglieder der Familie Korn als Pfarrer in der Kirche Dienst. Das Bild des ersten Pfarrers dieser Reihe, Johannes Korn, befand sich ursprünglich an der Tür zur Kanzel, ist nun als Leihgabe jedoch im Besitz der Familie Korn. 1823 brannte das Pfarrhaus und mit ihm die meisten früheren Aufzeichnung nieder. Die Kirchenbücher sind erst seit 1811, Pfarrakten ab 1823 erhalten.


title: Dorfkirche Papitz

text: In der Halle des Turms befindet sich ein Sterngewölbe. Im Kirchenschiff ist über einer Voute aus dem 18. Jahrhundert eine flache verputzte Decke eingefügt. Eine darüber liegende bemalte Balkendecke aus der Bauzeit der Kirche ist jedoch erhalten. Die Wände des Kirchenschiffs werden durch unterschiedliche Blendennischen gegliedert. Die Ausstattung stammt vorwiegend aus dem letzten Viertel des 17. Jahrhunderts. So ein hölzerner Altaraufsatz, der um 1960 restauriert wurde. In der Predella des Aufsatzes findet sich eine Darstellung der Geburt Christi, darüber befindet sich ein das Abendmahl darstellendes Gemälde. Das Hauptfeld stellt die Kreuzigung dar, wobei das Kruzifix plastisch gearbeitet ist. Weitere Gemälde zeigen Auferstehung und Himmelfahrt. Der Aufsatz wird durch einen Posaunenengel bekrönt.


title: Dorfkirche Papitz

text: Die hölzerne Kanzel entstand im Jahr 1682. Auf einer in sich gedrehten Säule ruht der polygonal Kanzelkorb. Die Kanzel ist mit Knorpelwerk verziert. Der Aufgang zur Kanzel ist mit Bildern der Evangelisten Johannes und Lukas bemalt. Die 1966 restaurierte Taufe ist in der Form eines achteckigen Kelches gestaltet und wird von einem auf drei Säulen ruhenden Baldachin überspannt. Bemerkenswert ist auch ein Opferstock sowie eine mit spätgotischen Beschlägen versehene Truhe. Vom Ende des 17. Jahrhunderts stammt ein Doppelstuhl samt Baldachin.


title: Dorfkirche Papitz

text: In der Kirche befindet sich der Inschriftengrabstein der 1658 verstorbenen Anna Sabina von Pannwitz. Ein Grabdenkmal ist auch neben dem Portal an der Südseite, außerhalb der Kirche eingesetzt. Das für den 1698 verstorbenen Siegfried von Löben geschaffene Kalksteinrelief zeigt den Verstorbenen in einer Plattenrüstung. Über ihm wird ein einem gebrochenen Giebel ein Wappen sowie flammende Gefäße dargestellt.


title: Dorfkirche Papitz

text: Die große Glocke stammt bereits aus dem Jahr 1396 und misst 1,10 Meter im Durchmesser.


title: Dorfkirche Papitz

text: Die Orgel entstand 1828 und ist weitgehend erhalten. Sie ist ein Werk von Johann Christoph Schröther dem Jüngeren aus Sonnewalde. Während das Werk klanglich und konstruktiv noch in spätbarocker Tradition steht, weist der fünfachsige Orgelprospekt mit 31 klingenden Pfeifen und drei bekrönenden Urnen bereits in die Zeit des Klassizismus. Eine umfassende Sanierung der Denkmalorgel wird in den Jahren 2018/2019 durchgeführt. Das Werk verfügt über zehn Register, die auf einem Manual und Pedal verteilt sind. Die Disposition lautet wie folgt:


title: Petalii

text: Die Petalii ( , auch "Petali, Petalische Inselgruppe", lat. "Petaliae") sind eine Inselgruppe von zehn kleinen Inseln vor der westlichen Küste Euböas, rund 17 km von der Ostküste Attikas entfernt.


title: Petalii

text: Die Inseln gehören zum Gebiet der Gemeinde Karystos und liegen im "Golf der Petalii" (gr. "Kolpos Petalion" Κόλπος Πεταλιών), einem Nebenmeer der Ägäis. Die drei größeren Inseln sind teilweise bewaldet und landwirtschaftlich bebaut, bei den kleineren Inseln handelt es sich um Felsen mit allenfalls spärlichem Pflanzenbewuchs. Die Küsten der felsigen Inseln sind stark gegliedert und bieten wenig natürliche Anlegemöglichkeiten für Boote.


title: Petalii

text: Neben der lateinischen Erwähnung bei Plinius dem Älteren finden die Inseln Erwähnung auf einer Inschrift des 6. Jahrhunderts v. Chr. aus Eretria, der zufolge Seeleuten, die sich über die Inselgruppe hinausbewegten, ein öffentlich zu leistender Lohn zustehen sollte, was darauf hinweist, dass die Inseln die Grenze des als zu Eretria gehörig empfundenen ‚heimatlichen‘ Seeterritoriums markierten.


title: Petalii

text: Zur Zeit der Osmanischen Reiches diente Chersonisi dem Paşa von Karystos als Aufenthaltsort für dessen Harem; nach der griechischen Unabhängigkeit waren die Inseln im Besitz der russischen Zarenfamilie. Mit der Mitgift der russischen Großfürstin Olga gelangten sie bei ihrer Hochzeit mit dem griechischen König Georg I. in dessen Besitz und dienten nach 1867 der Königsfamilie als Sommeraufenthalt. Georg ließ auf Chersonisi eine Villa erbauen und Wein und Oliven auf den Inseln anpflanzen. Die Bevölkerung bestand damals aus einigen Fischerfamilien. Megalonisos ist mit gut 17 km² die siebzigstgrößte griechische Insel, nach der russischstämmigen Königin Olga soll sie auch den Namen "Rosa" getragen haben. Zwei kleine Buchten mit Sandstränden tragen die Namen "Megali Rosa" (Μεγάλη Ρώσα) und "Mikri Rosa" (Μικρή Ρώσα). Auf Megalonisos wurde 1912 eine Siedlung namens "Petali" offiziell registriert, die 1940 in "Meglonisos Petalion" umbenannt wurde. Sie wurde 1951 noch mit einer Einwohnerzahl von 65 geführt, die in den kommenden Jahrzehnten kontinuierlich abnahm, 1991 galt sie als unbewohnt. 2001 erhielt sie den Siedlungsnamen "Panagia," und es wurden wieder 51 Einwohner gezählt. Ebenfalls ab 1940 wurden die Siedlungen Chersonisi und Tragonisi offiziell geführt, in ersterer wurden zuletzt 1991 vier Einwohner gezählt, auf letzterer ein Einwohner. Diese drei größeren Inseln sind heute in Privatbesitz und werden für Ferienaufenthalte genutzt, die nahegelegenen Hotels auf Euböa unternehmen außerdem Bootsfahrten zu den Inseln.


title: Petalii

text: Die Insel Foundi beherbergte ab dem Jahr 1913 den ersten automatischen "AGA"-Leuchtturm Griechenlands, dessen rötliches Licht rund 9 Seemeilen weit strahlte.


title: Luboš

text: Luboš bzw. Ľuboš ist ein tschechischer "(Luboš)" bzw. slowakischer "(Ľuboš)" männlicher Vorname, sowie Lubos ein Nachname. Es ist die Kurzform von Lubomír und anderer Namen, die mit dem slawischen Bestandteil "lub" mit der Bedeutung "Liebe" beginnen. Miloš


title: Marielies Riebesel

text: Marielies Riebesel (* 20. Juni 1934 in Bombeck; † 5. März 2015 in Halle (Saale)) war eine deutsche Textilkünstlerin, Malerin und Grafikerin.


title: Marielies Riebesel

text: Marielies Riebesel wuchs in Bombeck bei Salzwedel in der Altmark auf, von 1953 bis 1959 studierte sie an der Burg Giebichenstein in Halle (Saale), heute Hochschule für Kunst und Design, Malerei und Textilgestaltung. Nach dem Studium war sie von 1961 bis 1965 als Gestalterin in der Halleschen Textilmanufaktur tätig. Seit 1965 arbeitete sie freischaffend als bildende Künstlerin.


title: Marielies Riebesel

text: Sie betrieb die seltene Kunst der Gobelinweberei. Ihre Arbeiten auf Papier zeigen ebenfalls Assoziationen zum Gewebe.


title: Marielies Riebesel

text: Zitat Rüdiger Giebler (2009):


title: Marielies Riebesel

text: "„Verwobenes Denken – in Marielies Riebesels Graphik geht der Weg vom Entwurf zur Weberei und wieder zurück – die mit aquarellierter Coloristik unterlegten Linearzeichnungen verlieren nichts an Leichtigkeit der Übertragung in den Gobelin – und dabei werden die Kartons über die Jahre hinweg zu selbständigen Kunstwerken.“"


title: Marielies Riebesel

text: In der Gestaltung der Zeichnungen und Kartons werden Räume für die dargestellten Körperlandschaften gelassen, im Gobelin setzt sie diese Zeichnungen der textilen Anforderung gemäß um. Sie arbeitet in der Tradition der Gobelingestaltung und geht dabei mit jeder neuen Arbeit einen Weg in zeitgenössische Darstellungen.


title: Marielies Riebesel

text: "„Marielies Riebesel liebt Zwischenräume, damit schafft sie Platz im Gewebe der Erinnerung. Die Abstände braucht sie um auch Kleines mit ungeteilter Aufmerksamkeit zu bedenken. Egal, ob es sich um Kommunalhistorie oder Biographisches handelt, was groß und wichtig erscheint wird ausgebreitet wie zufällig Angespültes, Muscheln, Hölzer, Knochen, Scherben am Strand. So wird das Material der Erinnerung im Gewebe konserviert, das Wesen der Dinge mit dem des Teppichs zur Deckung gebracht.“"


title: Marielies Riebesel

text: Marielies Riebesel bekam 2006 einen Auftrag, einen Gobelin zur 1200-Jahr-Feier zur Halleschen Stadtgeschichte zu gestalten.


title: Marielies Riebesel

text: Ihre Arbeit erstreckte sich neben der eigentlichen künstlerischen Arbeit auch auf Restaurierungen und Theaterausstattungen.


title: Marielies Riebesel

text: In ihrer Familie gibt es in der nächsten Generation weitere Künstler, so ihre Tochter, die Schauspielerin Bettina Riebesel und deren Mann, der Schauspieler Jörg Dathe und ihre Nichte, die Glaskünstlerin Annegrete Riebesel.


title: Marielies Riebesel

text: Sie führte einige Studienreisen durch, so 1979 nach Lausanne, 1985 nach Mittelasien, 1994 nach Polen, 1996 nach Italien, 1998 nach Paris und 2006 in die Schweiz.


title: ⱱ

text: Das ⱱ ist ein Buchstabe des lateinischen Schriftsystems.


title: ⱱ

text: Das Zeichen wurde 2005 zum internationalen phonetischen Alphabet hinzugefügt und stellt den stimmhaften labiodentalen Flap dar. Laut IPA ist die Glyphe des Zeichens zusammengesetzt aus v (Stimmhafter labiodentaler Frikativ) und ɾ (Stimmhafter alveolarer Tap). Dieses Zeichen ersetzte damit das Zeichen ⱴ, welches 60 Jahre lang inoffiziell als phonetisches Zeichen für diesen Laut verwendet wurde.


title: ⱱ

text: Unicode enthält das ⱱ am Codepunkt U+2C71.


title: ⱱ

text: Da das Zeichen erst mit Unicode 5.1 hinzugefügt wurde und nur von wenigen Browsern dargestellt werden kann, wird auf zahlreiche andere Alternativen ausgewichen, so wie z. B. das graphisch ähnliche kyrillische Zeichen Ischiza oder auch den Codepunkt U+F25F in der "Private Use Area".


title: 1000-Dächer-Programm

text: Das 1000-Dächer-Programm war ein von 1990 bis 1992 laufendes deutsches Subventionierungsprogramm mit dem Ziel, die Installation von Photovoltaik-Dachanlagen auf Wohnhäusern zu fördern.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Im September 1990 wurde nach langem Drängen der Umweltbewegung vom Bund und von den Ländern das „1000-Dächer-Photovoltaik-Programm“ ausgerufen.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Ziel war laut dem damaligen Bundesministerium für Forschung und Technik die „Bewertung des bereits erreichten Standes der Technik“. Außerdem diente das Programm „zur Ableitung des noch erforderlichen Entwicklungsbedarfs bei netzgekoppelten Photovoltaikanlagen mit kleiner Leistung“. Im Juli 1991 wurde dieses Programm auch auf die neuen Bundesländer ausgedehnt.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Nach der Beendigung des 1000-Dächer-Programms im Jahr 1992 folgte eine Lücke in der Förderung von Photovoltaikanlagen. Viele kleine Unternehmen, besonders Handwerksbetriebe, die hier eine neue Chance gesehen hatten, gerieten in finanzielle Schwierigkeiten. Bis zum Start des 100.000-Dächer-Programms im Jahr 1999 erfolgten nur lokale Förderprogramme, die weitgehend unkoordiniert abliefen.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Gefördert wurden nur netzgebundene, auf Dächern von Ein- und Zweifamilienhäusern montierte Photovoltaikanlagen in der Größenordnung von 1 bis 5 kW Standardleistung.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Bund und Länder gewährten eine Förderung von 70 % der Anlagen- und Installationskosten. Die 70 % setzten sich zusammen aus 50 % Bund und 20 % Länder.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Jedes Bundesland erhielt eine Quote über die zulässige Höchstanzahl der zu fördernden Solaranlagen (z. B. Bremen = 80 Anlagen), von der jedoch nicht die volle Anzahl ausgeschöpft wurde (z. B. Bremen: nur 63 Anlagen errichtet).


title: 1000-Dächer-Programm

text: Es wurden nur Anlagen deutscher Hersteller gefördert (auch wenn die Module im Ausland hergestellt wurden).


title: 1000-Dächer-Programm

text: Die geförderten Anlagen mussten spätestens im Jahr 1993 ihren Betrieb aufnehmen.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Jede Anlage musste über drei Stromzähler/Leistungsmessgeräte verfügen:


title: 1000-Dächer-Programm

text: Darüber hinaus mussten sich die Anlagenbetreiber verpflichten, fünf Jahre lang, monatlich die Zähler bis 1998 abzulesen und die Werte quartalsweise (also die Ablesungen von drei Monaten) an das Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme (ISE) in Freiburg zu faxen. Die Teilnehmer erhielten auf diese Weise jährliche Ertragsergebnisse ihrer Photovoltaikanlagen zugeschickt.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Das Umweltinstitut Leipzig e.V. wurde im Rahmen dieses Programms beauftragt, eine soziologische Begleituntersuchung mit Befragungen der Anlagenbetreiber und der Installationsunternehmen durchzuführen. Die Teilnahme hieran war freiwillig. Die Ergebnisse wurden den Teilnehmern zugesandt.


title: 1000-Dächer-Programm

text: Eine Anlage mit 2,2 kW Standardleistung kostete in Bremen mit Montage ca. 60.000 DM (≈ 30.000 €).


title: 1000-Dächer-Programm

text: Der Eigenanteil betrug damit ca. 18.000 DM (≈ 9.000 €).


title: 1000-Dächer-Programm

text: Die Kosten für die Photovoltaik-Module (42 Stück Siemens M55) lagen bei rund 30.000 DM (≈ 15.000 €).


title: 1000-Dächer-Programm

text: Die an den Staat zurückfließende Mehrwertsteuer (für Material und Montage) lag bei knapp 7.300 DM (≈ 3700 €).


title: Ferdinand Sassen

text: Ferdinand Léon Rudolphe Sassen (* 13. August 1894 in Nijmegen; † 16. September 1971 in Lugano) war ein niederländischer Philosoph.


title: Ferdinand Sassen

text: Sassen promovierte an der Universität Fribourg mit einer Arbeit über Plotin. Er war von 1919 bis 1931 Dozent in Rolduc. Von 1929 bis 1945 lehrte er griechische und römische Philosophie an der Radboud-Universität Nijmegen, von 1946 bis 1964 an der Universität Leiden. Er verstand sich als progressiver Neo-Thomist. In Deutschland wurde er vor allem durch seinen Aufsatz "Boethius – Lehrmeister des Mittelalters" bekannt (ursprünglich Studia Catholica 14, 1938). Der niederländische Philosophieprofessor Struyker Boudier veröffentlichte 1997 eine Biographie Sassens mit dem Titel "Ein Mann von Geist. Kapitel über Leben und Werk von Ferdinand Sassen".


title: Dachroller

text: Dachroller ist die Bezeichnung für einen Motorroller, der zum Schutz vor Wind und Regen ein Dach besitzt. Es ist eine offene Kabine am Fahrzeug montiert, die mit einer integrierten Windschutzscheibe und einem Scheibenwischer versehen ist.


title: Dachroller

text: Das erste serienmäßig überdachte vertriebene Modell war der BMW C1 mit Verbrennungsmotor.


title: Dachroller

text: Ein weiterer Dachroller ist die bzw. der Benelli Adiva, welche/r von 2001 bis 2006 angeboten wurde. Das Dach des Fahrzeugs lässt sich bei Nichtbedarf zusammenklappen und im Heck-Stauraum (80 Liter) versenken.


title: Dachroller

text: Es werden in geringen Stückzahlen auch Dachroller mit Elektroantrieb vertrieben.


title: Dachroller

text: Zulassungstechnisch werden diese Fahrzeuge je nach Stärke des Motors als Mofa, Kleinkraftrad oder Motorrad geführt.


title: Dachroller

text: Die meisten Modelle sind Zweiräder, aber auch Dreiräder sind zu finden.


title: Dachroller

text: Vom Dachroller abzugrenzen ist der mit einer geschlossenen Kabine ausgestattete Kabinenroller.


title: California High-Speed Rail

text: California High-Speed Rail ist ein Projekt des Bundesstaates Kalifornien zum Bau von 1300 km Schnellfahrstrecken zwischen den Städten San Francisco, Los Angeles, Sacramento und San Diego. Die Realisierung des Projektes wurde am 4. November 2008 durch ein Volksreferendum mit 9,95 Milliarden US-Dollar an Startkapital in Auftrag gegeben. Als erstes sollte die California High-Speed Rail Authority, abgekürzt CHSRA, bis 2033 für 77 Milliarden US-Dollar die 826 km lange Bahnstrecke von San Francisco durchs Central Valley nach Los Angeles bauen, was sich aber als nicht realisierbare Vision erwies. Im Mai 2016 wurde deshalb die Priorität des Projekts auf den 275 km langen Kernabschnitt Merced–Fresno–Bakersfield gesetzt, der bis 2030 unter Zuhilfenahme von Bestandsstrecken als einspurige Schnellfahrstrecke eröffnet werden soll. Die Kosten für diesen Streckenteil wurden 2021 auf geschätzt, für die gesamte Strecke von Los Angeles bis San Francisco auf 84 Mrd.


title: California High-Speed Rail

text: Schon seit den früheren 1990er Jahren versuchte die kalifornische Regierung eine Hochgeschwindigkeitslinie einzuführen, die per Volksreferendum legitimiert werden sollte. Aus Angst vor einem Nein der Wähler verschob man das Referendum bis zuletzt auf den 4. November 2008, den Tag, an dem auch die Präsidentschaftswahl und die Wahl des Repräsentantenhauses stattfanden.„Proposition 1A“, 10 Milliarden Dollar Steuergelder für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu garantieren, befürworteten 52 % der Wähler.


title: California High-Speed Rail

text: Die Baukosten werden von der CHSRA und Goldman Sachs auf 42 Milliarden US-Dollar geschätzt. Im ersten Finanzrahmen von 2008 wird ausgewiesen, dass 12 bis 16 Milliarden US-Dollar aus dem Bundeshaushalt der USA kommen sollen und etwa 7,5 Milliarden US-Dollar aus Privatinvestitionen, die verbleibenden 10 Milliarden US-Dollar sollen von den Städten und Gemeinden getragen werden.


title: California High-Speed Rail

text: Am 2. Oktober 2008 reichte Gouverneur Schwarzenegger einen Antrag um Baukostenzuschüsse in Höhe von 4,7 Milliarden US-Dollar ein, die aus American Recovery and Reinvestment Act Budget entnommen werden sollen. Dies sind mehr als die Hälfte der 8 Milliarden US-Dollar, die in diesem Programm für den Hochgeschwindigkeitsverkehr vorgesehen sind. Am 28. Oktober 2010 wurde aus dem Weißen Haus eine Finanzzusage in Höhe von 2,35 Milliarden US-Dollar gegeben. Am 28. Oktober 2010 wurde der Betrag um 900 Millionen US-Dollar aufgestockt, die speziell für die Strecke im Central Valley vorgesehen sind. Am 10. Dezember 2010 wurden Finanzhilfen für den Eisenbahnausbau, die von anderen Staaten nicht abgerufen wurden (einschließlich Wisconsin und Ohio), dem CHSR zugeschlagen. Insgesamt hätten sich damit die Zuschüsse aus dem Bundeshaushalt auf 4,3 Milliarden US-Dollar belaufen. Diese Zusagen wurden jedoch zurückgezogen, als die republikanische Mehrheit im US-Repräsentantenhaus nach den Erfolgen bei den Wahlen 2010 die gesamte Eisenbahnförderung für Neubauprojekte stoppte.


title: California High-Speed Rail

text: Ende 2013 zweifelte deshalb ein Gericht in einem Verfahren eines Grundeigentümers die Finanzierung und damit die gesamte Verwirklichung des Projektes an. Daraufhin entwickelte Kalifornien bis Mitte 2014 ein neues Finanzierungskonzept, das völlig ohne Bundesmittel auskommen muss. Demnach werden 25 % der Einnahmen aus dem Emissionshandel für das Bahnprojekt bereitgestellt. Das entspricht jährlichen Mitteln von 3,5 bis 5 Milliarden US-Dollar. Diese gesetzlich definierte Einnahmequelle erlaubt es dem Konsortium damit, Baukosten auf dem Finanzmarkt vorzufinanzieren.


title: California High-Speed Rail

text: Für 2 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln gibt es die Einschränkung, dass sie in gleicher Höhe vom Bundesstaat Kalifornien bereitgestellt werden und bis zum 30. September 2017 aufgebraucht werden müssen. Durch Beschlüsse zum Emissionshandel mit über 3,2 Milliarden US-Dollar hat Kalifornien dies im Dezember 2016 abgesichert. Der CEO von CaHSR merkte an, dass die bisherige Planung ausreicht, um alle Bundesmittel abzurufen. Insgesamt stehen drei Milliarden an Bundesmitteln zu Verfügung, wobei auch die 600 Millionen US-Dollar für die Caltrain-Elektrifizierung unterstützt werden, die formal nicht zum California-Highspeed-Rail-Projekt gehört, jedoch von den Hochgeschwindigkeitszügen im Mischverkehr mitgenutzt wird.


title: California High-Speed Rail

text: Im Laufe des Jahres 2014 wurden in Berufungsverfahren mehrere Klagen durch Kings County und zwei Grundstückseigentümer abgewiesen. Die Kläger hatten kritisiert, dass die Pläne nicht alle Bedingungen erfüllten, die in der Volksabstimmung zur Grundlage des Verfahrens gemacht wurden. Das Gericht wies die Klagen ab, stellte aber klar, dass die Bedingungen des Volksentscheids vor der Aufnahme von Krediten zur Finanzierung des Baus erfüllt sein müssen. Das dagegen angerufene Oberste Gericht des Staates Kalifornien nahm Beschwerden der Kläger nicht an. Damit können vorbereitende Arbeiten auf der Grundlage der bisherigen Planung und ohne Kreditfinanzierung weitergehen.


title: California High-Speed Rail

text: Die Vision, bis 2030 ein Hochgeschwindigkeitsstreckennetz in Kalifornien zu errichten, stellte sich bald als nicht realisierbar heraus, weshalb das Projekt im November 2008 in zwei Phasen aufgeteilt wurde. Die erste Phase umfasst die Strecke San Francisco–San José–Fresno–Bakersfield–Los Angeles–Anaheim inklusive der Anbindung von Merced, Phase 2 umfasst die beiden Strecken Merced–Sacramento und Los Angeles–San Diego.


title: California High-Speed Rail

text: In den 2010er stellte sich heraus, dass auch die reduzierte Phase 1 weniger Fortschritt macht als erwartet, denn der Landerwerb und die Durchführung der Umweltverträglichkeitsprüfung waren selbst im relativ dünn besiedelten Central Valley schwierig. Außerdem sind die hohen Kosten und die Komplexität des Baus einer neuen Strecke durch die Tehachapi Mountains ins Los-Angeles-Becken zusätzliche Hindernisse. Es wurde deshalb im November 2011 vorgeschlagen, Strecken in Abschnitten in Betrieb zu nehmen. Das erste "Initial Operating Segments" (IOS) sollte entweder San José–Bakersfield oder Merced–Burbank sein.


title: California High-Speed Rail

text: Governor Gavin Newsom kündigte im Februar 2019 an, zunächst nur den 191,5 km langen Abschnitt zwischen Merced und Bakersfield zu bauen, denn das Gesamtprojekt würde zu lange dauern und zu hohe Kosten verursachen. Dies wurde an vielen Orten als De-facto-Aufgabe des Projekts interpretiert und führte dazu, dass die Trump-Administration auf Bundesebene die Finanzierungsvereinbarung über 928 Mio. US-Dollar strich und die FRA, die von ihr gesprochenen 2,5 Mrd. US-Dollar zurückzuforderte. Diese mit der Begründung, dass das Vorhaben, im Bundesstaat ein Hochgeschwindigkeitsstreckenetz zu Bauen, nicht mehr verfolgt würde und somit die Voraussetzung für die Finanzierung nicht mehr gegeben sei.


title: California High-Speed Rail

text: 2020 verlieh die Wahl von Joe Biden zum Präsidenten der USA dem Projekt neuen Schwung. Im "Draft Businessplan 2020," der wegen der COVID-19-Pandemie überarbeitet werden musste, sind Prioritäten zur Umsetzung des Projekts aufgeführt. Die Trasse der 191,6 km lange Neubaustrecke soll bis 2023 fertiggestellt sein, sodass der Einbau der Bahntechnik beginnen kann, für die der Auftrag noch 2021 vergeben werden soll. Ab 2026 oder 2027 sollen die Testfahrten mit den Hochgeschwindigkeitszügen beginnen, der kommerzielle Betrieb zwischen Merced und Bakersfield soll 2030 aufgenommen werden. Dazu müssen an die Schnellfahrstrecke anschließende Abschnitte von Bestandesstrecken elektrifiziert werden, damit die Hochgeschwindigkeitszüge zu bestehenden Bahnhöfen an den vorgesehenen Endpunkten fahren können. In zweiter Priorität soll die Umweltverträglichkeitsprüfung für die ganze Phase 1 abgeschlossen werden und die Finanzierung für den Bau der restlichen Strecke von San Francisco nach Los Angeles geklärt werden. Danach soll die Strecke von Merced bis San José gebaut werden, von wo die Hochgeschwindigkeitszüge den bis dahin elektrifizierten Caltrain Peninsula Corridor nach San Francisco benutzen werden. Als letzte ist die Erweiterung nach Süden bis Los Angeles geplant.


title: California High-Speed Rail

text: Das Streckennetz lehnt sich an die erfolgreichen Hochgeschwindigkeitsnetze wie etwa ICE, TGV und andere europäische Eisenbahnen an, in denen zwischen den großen Städten die Strecken neu trassiert werden, um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, während sie im städtischen Bereich in vorhandene Gleisanlagen einschwenken, die zu diesem Zweck ausgebaut werden. In weiten Teilen werden die California-High-Speed-Rail-Züge auf eigenen Gleisen fahren, um im Betrieb nicht auf langsamer fahrende Nahverkehrszüge und Güterzüge Rücksicht nehmen zu müssen; nur auf den Teilstrecken San José – San Francisco und Anaheim – Los Angeles müssen die Gleise mit herkömmlichen Zügen geteilt werden. Die ersten Planungen nannten für die Neubaustrecken eine Geschwindigkeit von bis zu 250 mph (402 km/h), die aktuelle Ausschreibung für die Hochgeschwindigkeitszüge fordert mindestens 220 mph (350 km/h).


title: California High-Speed Rail

text: Die Strecke wird die wichtigsten Städte Kaliforniens miteinander verbinden, die meistens zu weit voneinander entfernt sind, um sie mit dem PKW zu erreichen, gleichzeitig aber zu nahe beieinander liegen, um sie per Flugzeug zu erreichen. Auf diese Weise wird mit dem Bau des neuen Netzes eine wichtige ökonomische Nische in der Infrastruktur des Bundesstaates gefüllt. Nach den Angaben der "California High Speed Rail Authority" würde eine Fahrt von San Francisco nach Los Angeles 2:40 Stunden dauern. Zum Vergleich braucht der derzeitige Amtrak "Coast Starlight" 11:40 Stunden von Oakland an der Bucht von San Francisco nach Los Angeles. Nach der Erweiterung dürfte eine Fahrt von Sacramento, der nördlichsten Station des Netzes, bis nach San Diego, der südlichsten Station, 3:35 Stunden dauern. Bei dem etablierten Betrieb der vollständigen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke erwartet man einen Gewinn von 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr.


title: California High-Speed Rail

text: Als erste Neubaustrecke wurde die Strecke durch die Ebene des Central Valleys ausgeschrieben, die von der Avenue 19 im Madera County bis nach Shafter bei Bakersfield führt und 2030 in Betrieb gehen soll.


title: California High-Speed Rail

text: Danach soll die Strecke von San Jose nach Merced folgen. Die nördliche Verlängerung in die San Francisco Bay Area war in der Planung von 2012 als dritter zu bauender Streckenabschnitt geplant, wurde aber in der überarbeiten Fassung von 2016 gegenüber dem geologisch schwierigen Südteil bevorzugt. Ursprünglich wurde eine Streckenführung über den nördlicheren Altamont Pass geplant, der heute schon von der Oakland Subdivision der Union Pacific benutzt wird, auf der die Vorortzügen des Altamont Corridor Express verkehren. Dies wurde jedoch bald verworfen und eine Streckenführung über den südlicheren Pacheco-Pass nach San José favorisiert. In einer Bauvorleistung wird der Bahnhof von San Jose schon für den Anschluss an die Neubaustrecke vorbereitet. Bisher ist San Jose der Endpunkt des Caltrain, der in einer sehr geraden Trassierung San Francisco anbindet. Die Hochgeschwindigkeitszüge werden im Mischverkehr mit den Nahverkehrszügen über diese Altbaustrecke verkehren, die bis 2022 elektrifiziert sein wird.


title: California High-Speed Rail

text: Südlich von Bakersfield führt die Strecke durch die Tehachapi Mountains, die das San Joaquin Valley vom San Fernando Valley trennen. Der Neubau über den Tehachapi Pass parallel zur Staatsstraße 58 ist der teuerste Abschnitt des gesamten Projektes. Nach der Überquerung des Gebirges erreicht die Strecke die Ebene der westlichen Mojave-Wüste. Der Großraum Palmdale/Lancaster mit einer halben Million Einwohner wird mit einer eigenen Station in Palmdale angeschlossen.


title: California High-Speed Rail

text: Die Hochebene von Palmdale wird durch die San Gabriel Mountains von der Küstenebene von Los Angeles getrennt. Ursprünglich sollte die Strecke hier oberirdisch der Valley Subdivision von Metrolink folgen, in neueren Planungen wird jedoch eine Tunnelstrecke unter dem Gebirge bevorzugt, die bei Burbank ihre erste Station hat. Über die bestehende Strecke kann von Burbank die Union Station im Stadtzentrum von Los Angeles erreicht werden. Eine südliche Verlängerung von Union Station über Norwalk bis Anaheim ist in Planung.


title: California High-Speed Rail

text: Die weiteren Bauabschnitte befinden sich noch nicht im Planungsstadium. Vorgesehen ist eine Verlängerung südlich von Los Angeles über Riverside nach San Diego entlang der Strecke des Pacific Surfliner. Im nördlichen Bereich wird von Merced über Stockton nach Sacramento verlängert. Beide Verbindungen können bis dahin über Altbaustrecken erreicht werden.


title: California High-Speed Rail

text: Der XpressWest (ehemals DesertXpress) ist nicht Teil der CHSRA-Planung und wird eigenständig betrieben. In den ersten Planwerken wurde dieser bis Victorville geführt, von dort gibt es schon eine Anbindung über eine Talstrecke nach Los Angeles. In der letzten Überarbeitung 2012 ist nun jedoch eine Weiterführung durch die Wüste bis Palmdale geplant, womit ein Übergang sowohl zur California High-Speed Rail und zur Metrolink-Vorortlinie von Los Angeles geschaffen wird.


title: California High-Speed Rail

text: Ursrpünglich sollten auf bereits gebauten Strecken herkömmliche Züge als Regionalexpresse verkehren, bis der Betrieb mit Hochgeschwindigkeitszügen aufgenommen würde. Im November 2011 wurde die Inbetriebnahme einer "Initial Operating Section" ‚ersten Betriebsabschnitts‘, abgekürzt IOS vorgeschlagen, wobei als IOS entweder die Strecke Bakersfield–San José oder die Strecke Merced–Burbank vorgeschlagen wurden, wobei man sich im April 2012 für die südliche Variante entschied. So sollten ab 2022 Züge über die Tehachapi Mountains verkehren, und an den Endpunkten der IOS einen Umstieg in den jeweiligen Regionalexpress anbieten, mit dem San Francisco und Los Angeles erreicht werden könnte.


title: California High-Speed Rail

text: Mit dem Businessplan 2016 wurde nicht mehr die südliche, sondern die nördliche IOS verfolgt, bei der die Millionenstädte San Jose, Fresno und Bakersfield verbunden worden wären, und damit eine bessere Anbindung des Central Valley an das international bedeutende Silicon Valley erlaubt hätte. Durch mehrjährige Verzögerungen wurde die Betriebsaufnahme auf 2025 verschoben.


title: California High-Speed Rail

text: Im März 2018 wurde vorgeschlagen, die IOS auf den Abschnitt Merced–Bakersfield zu kürzen und dafür die Strecke San Francisco–San José–Gilroy auszubauen. Im Mai 2019 wurde nur noch die Strecke Merced–Bakersfield als IOS vorgeschlagen.


title: California High-Speed Rail

text: Die Verbindung von San Francisco ins südlichere San Jose zählt zu den ältesten Bahnstrecken der USA, die 1851 eröffnet wurde und heute im Viertelstundentakt von Caltrain bedient wird. Die Bahn kann hier auf einen breiten Korridor zurückgreifen, in dem für verschiedene Expresslinien auch schon Überholgleise errichtet wurden. Durch die steigende Auslastung wurde schon vor der Planung einer Hochgeschwindigkeitslinie eine Elektrifizierung in Betracht bezogen. Nach der Beschlussfassung für eine Hochgeschwindigkeitslinie wurde dies (mit Stand 2010) schon für 2015 anvisiert, jedoch immer wieder verschoben. Im Sommer 2016 wurden die ersten elektrischen Triebzüge bei Stadler bestellt. Betriebsaufnahme soll Ende 2022 sein.


title: California High-Speed Rail

text: Die wesentliche Problematik in diesem Bauabschnitt liegt im Parallelbetrieb von Caltrain und CHSRA-Zügen. Die Linien des Caltrain werden traditionell mit Doppelstockzügen mit niederflurigem Einstieg an niedrigen Bahnsteigen betrieben, während die Hochgeschwindigkeitslinien mit international bewährten hochflurigen Fahrzeugen betrieben werden sollen. Auch letztere sollen dabei einen ebenengleichen Zugang bekommen, somit also an hohen Bahnsteigen. Entweder müssen so für den Caltrain neue Fahrzeuge beschafft werden, die sowohl einen niederflurigen als auch einen hochflurigen Einstieg haben, oder es müssen für die Regionalzüge und Hochgeschwindigkeitszüge getrennte Bahnsteige errichtet werden.


title: California High-Speed Rail

text: Die Strecke nach San Jose ins Central Valley, dem Kalifornisches Längstal, wird unter dem Bauabschnitt San Jose nach Merced geplant. Tatsächlich wird die Bahnstrecke jedoch am Chowchilla-Gleisdreieck enden, wo die Züge entweder nördlich nach Merced fahren oder südlich nach Fresno. Das Gleisdreieck liegt dabei nur wenige Kilometer südlich von Merced.


title: California High-Speed Rail

text: Der Grund für diese Streckenführung liegt darin, dass östlich von San Jose eine Gebirgskette liegt. Nur anfänglich wurde überlegt, die Hochgeschwindigkeitslinie nördlich abknicken zu lassen, um über den Altamont Pass ins kalifornische Längstal zu kommen. Da diese Strecke jedoch aufwändiger ist und sich anliegende Städte auch dagegen aussprachen, wurde sie verworfen. Der schon heute über die Passstrecke führende Altamont Corridor Express soll später für höhere Geschwindigkeiten (zum „Super-ACE“) mit bis zu 150 mph ausgebaut werden.


title: California High-Speed Rail

text: Im weiteren Planungsverlauf führt die Bahnstrecke jedoch südlich geradeaus von San Jose nach Gilroy, wie sie auch schon mit wenigen Zugpaaren des Caltrain betrieben wird. Hinter Gilroy kann die Bahnstrecke dann östlich über den Pacheco-Pass in den Diablo Range führen, erreicht das Längstal dort allerdings schon südlich von Merced. Diese Streckenführung liegt dabei ähnlich einer vorhandenen Güterbahn. Da die Strecke entlang schützenswerter Natur verläuft, wurde sie vom einflussreichen Sierra Club kritisiert, es wurden jedoch letztlich keine weiteren alternativen Trassierungen geprüft.


title: California High-Speed Rail

text: Entsprechend dem überarbeiten Businessplan von 2016 wird dieser Bauabschnitt mit Priorität vorangetrieben. Sobald diese Strecke fertig ist, kann mit dem Erstbetrieb von Hochgeschwindigkeitszügen von San Jose über Fresno nach Bakersfield begonnen werden. Einzelne Linien können dann auch von San Jose direkt nach Merced führen. Allerdings ist Merced mit 80.000 Einwohnern im Vergleich zum Großraum Fresno mit fast 1 Million Einwohnern vergleichsweise unbedeutend. Obwohl die Direktverbindung ins Silicon Valley im Businessplan 2016 nicht mehr enthalten war, wird die Strecke nach Merced auch für die IOS 2025 empfohlen – dazu soll Merced wenigstens mit einer eingleisigen Kurve von San Jose nach Merced am Chowchilla-Dreieck angebunden werden (siehe Strecke Merced nach Fresno).


title: California High-Speed Rail

text: Die Änderung im Businessplan änderte die Prioritäten der Bauplanung. Noch im Laufe des Jahres 2017 soll die Planfeststellung erfolgen, um noch Ende 2017 mit dem Bau beginnen zu können. Es gibt dabei in weiten Strecken zwei Optionen: beim Bahnhof San Jose wird überlegt, neben der Umnutzung vorhandener Bahnsteige eine leistungsfähigere Version zu errichten, bei der die Bahnsteige der Hochgeschwindigkeitsstrecke über den vorhandenen Bahnsteigen errichtet werden. Südlich des Bahnhofs müssen Schnellstraßen überbrückt werden, wofür zwei Varianten vorliegen. Beim Bahnhof Gilroy gibt es neben dem Ausbau der Station im Stadtzentrum (Downtown Gilroy Station) die Idee, die Bahnstrecke östlich vorbeizuführen und auf freiem Feld einen neuen Bahnhof zu errichten (East Gilroy Station). Die Station im Stadtzentrum wird zwar bevorzugt, ist allerdings durch die Eisenbahngesellschaft Union Pacific blockiert, die kein Land am Bahnhof abgeben will, und schon im Vorfeld einer sehr engen Führung entlang ihrer Bahnstrecke widersprochen hatte. So gibt es neben der Führung entlang der existierenden Bahntrasse auch die Option entlang U.S. Highway 101 etwas weiter östlich. Durch Kombination der jeweils zwei Alternativen entstehen eine Reihe von Möglichkeiten, die sich in Klärung befinden und im Winter/Frühjahr 2017 zur Entscheidung vorgelegt werden sollten.


title: California High-Speed Rail

text: Der Zeitplan musste 2017 schließlich verworfen werden. Voruntersuchungen hatten gezeigt, dass der alte Plan über den Pacheco-Pass mit fünf kurzen Tunnelstücken zu nah am San Luis Reservoir Stausee vorbeiführt. Stattdessen ist nun ein einzelner langer Tunnel von 22 km (13,7 Meilen) geplant. Die Probebohrungen dafür im Franciscan-Komplex-Gestein begannen im Juni 2017 und werden auch noch 2018 durchgeführt, um die Risiken abschätzen zu können – nach Schätzungen aus ähnlichen Projekten gibt es eine Spannweite von 5 Milliarden bis zu 15 Milliarden US-Dollar. Die zur Verfügung stehenden Finanzmittel reichen dafür nicht aus. Maßgeblich ist auch, dass an einer tektonischen Verwerfung mit möglichen Erdbeben der Stärke 7,1 gebaut wird. Nach Abschluss der geologischen Untersuchungen kann überhaupt erst eine finale Route festgelegt werden, zu der ein Planfeststellungsverfahren angesetzt werden kann. Experten verweisen darauf, dass die anschließende Ausschreibung bis zu einem Jahr dauern kann, der Bau und Einrichtung einer Tunnelbohrmaschine nochmals ein Jahr, und mit einer mindestens dreijährigen Phase der tatsächlichen Bohrung ist auch der Zeitplan für die Eröffnung der Strecke bis 2025 schon gefährdet.


title: California High-Speed Rail

text: Die Verbindung von Merced nach Fresno wurde als erste Neubaustrecke der initialen Bauphase ausgeschrieben. Die Errichtung der Kunstbauwerke wird durch das Tutor Perini/Zachry/Parsons Joint Venture für knapp eine Milliarde (20 % unter den erwarteten Kosten) durchgeführt. Die kommerzielle Inbetriebnahme des Abschnitts ist bis 2030 als Teil des IOS Merced–Bakersfield geplant.


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text: Nach der Vergabe im April 2013 war der Spatenstich für Juli 2013 geplant, konnte aber wegen hängiger Einsprachen nicht durchgeführt werden. Trotzdem begannen die ersten Bauarbeiten am 20. August 2013. Der feierliche erste Spatenstich erfolgte am 6. Januar 2015 in Fresno.


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text: Das Paket CP1 umfasst 32 Meilen (51,5 km) von Fresno bis zur Avenue 17 östlich von Madera. Die ersten neuen Brücken wurden im Frühjahr 2016 errichtet. Ursprünglich wurde eine Fertigstellung für 2018 erwartet, durch die Verzögerungen vor dem ersten Spatenstich wird nun mit einer Fertigstellung des Unterbaus bis 2023 gerechnet, danach soll die Bahntechnik eingebaut werden, sodass die Probefahrten 2026 oder 2027 beginnen können. Die Züge werden von nördlich der Avenue 17 die bestehende Strecke nach Merced benutzen.


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text: Die weitere Trassierung, insbesondere im Bereich des Chowchilla Gleisdreieck, befindet sich noch in der Erarbeitung. Ende 2012 wurden für das Chowchilla Gleisdreieck noch 14 Varianten geprüft, was auf sechs Varianten ab Januar 2013 eingeschränkt wurde, und im März 2013 auf vier Varianten für eine genauere Untersuchung beschränkt wurde. Von den 2015 verbliebenen drei Varianten bevorzugt die Gemeindevertretung von Chowchilla die südlichste Trassierung (Avenue 21/Road 13), da sich die anderen näher an Chowchilla liegenden Varianten mit schon vorhandenen städtischen Planungen überschneiden. Im Juni wurde eine neue vierte Variante weiter östlich aufgenommen, eine Entscheidung zur Vorzugsvariante wird im Januar 2017 erwartet.


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text: Die Streckenführung von Fresno bis nach Bakersfield liegt parallel zur bestehenden Eisenbahnstrecke und wurde im August 2014 von der Eisenbahnbehörde bestätigt.


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text: Im Businessplan 2016 wurden die Planungen so abgeändert, dass die Verlängerung von Fresno schon vor der Stadt bei Shafter endete. Dort sollte ein Bahnsteig errichtet werden, der für einige Jahre in Betrieb gewesen wäre, bis die Strecke südlich verlängert werden kann. In Bakersfield ist dann die Errichtung eines komplett neuen Bahnhofs geplant. Nach ersten Anhörungen wird empfohlen, die Neubaustrecken zeitweilig noch weiter vor der Stadt bei Wasco enden zu lassen, wo ein Umstieg auf herkömmliche Amtrak-Züge möglich ist, die dann über Altbaustrecken das Stadtzentrum von Bakersfield erreichen würden.


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text: Der Stadtrat von Bakersfield hat sich einstimmig gegen diese Neuplanung ausgesprochen, und hält den provisorischen Halt für Geldverschwendung, und fürchtet die wirtschaftlichen Vorteile eines Anschlusses an das Hochgeschwindigkeitsnetz eben erst 2029 statt schon 2025 zu bekommen. Für eine Abstimmung im November 2016, die eine weitere Finanzierungsmöglichkeit bringen könnte, wird derzeit beraten.


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text: Das Paket CP2-3 führt südlich von Fresno erst entlang der BNSF Strecke und biegt vor Hanford nach Osten um die Stadt zu umfahren. Östlich von Hanford wird die "Kings/Tulare Regional Station" gebaut, die aber nicht von allen Zügen bedient werden soll. Nach Hanford führt die Neubaustrecke wieder zurück an die Altbaustrecke der BNSF heran. Sie endet 1,6 km nördlich der Grenze von Kings County und Kern County. Das Paket CP2-3 mit 60 Meilen (96,5 km) wurde im Dezember 2014 an das Konsortium Dragados/Flatiron/Shimmick vergeben, die mit ihrem Gebot von 1,23 Milliarden US-Dollar deutlich unter dem erwarteten Bereich von 1,5 bis 2,0 Milliarden US-Dollar lagen. Die Planungsbehörde hat für dieses Paket nachfolgend 1,4 Milliarden US-Dollar bereitgestellt. Allerdings kam es insbesondere bei der Verlegung von Leitungen zu erheblichen Kostensteigerung im Stadtgebiet von Fresno, bei der sich die erwarteten Kosten von 69 auf 396 Millionen US-Dollar vervielfachten. Der Vertrag mit Flatiron-Dragados wurde im Juni 2015 unterschrieben. Baubeginn war im August 2018. Der Unterbau soll bis 2023 fertiggestellt sein, Testfahrten sollen 2026 oder 2027 beginnen, der kommerzielle Betrieb soll 2030 aufgenommen werden.


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text: Das Paket CP4 führt vom Ende des CP2-3 weiter und endet nördlich von Shafter. Die Vergabe für die 22 Meilen (35,4 km) lange Strecke erfolgte im Januar 2016 an die Gesellschaft "California Rail Builders", die mit ihrem Gebot von 347,5 Millionen US-Dollar deutlich unter dem erwarteten Bereich von 400 bis 500 Millionen US-Dollar lagen. Zusammen mit Zahlungen für die Verlegung von Trassen von Versorgungsunternehmen hat die Planungsbehörde 444 Millionen Euro für das Paket bereitgestellt. Der Unterbau soll 2022 fertiggestellt sein, sodass dies die erste Strecke des Projektes sein wird, wo der Einbau der Bahntechnik beginnen kann. Auch hier soll nach Testfahrten der kommerzielle Betrieb 2030 aufgenommen werden.


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text: Südlich von Bakersfield gibt es derzeit keine Eisenbahnverbindung über die Tehachapi Mountains, die das San Joaquin Valley vom San Fernando Valley (mit Los Angeles) trennen. Es gibt nur eine eingleisige, sehr kurvige Güterbahn über den Tehachapi Loop in die Mojave-Wüste. Diese Neubaustrecke von Bakersfield über Palmdale nach Los Angeles sollte bis 2021 errichtet werden, eine Inbetriebnahme der Verbindung von der Bay Area bis Los Angeles sollte ab 2022 erfolgen. In der neueren Planung wird dies nun zurückgestellt auf das Jahr 2029.


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text: Der Neubau über den Tehachapi Pass parallel zur Staatsstraße 58 ist der teuerste Abschnitt des Gesamtprojektes und wird als Herzstück des Gesamtprojektes angesehen. Die verstädterten Großräume an der Bucht von San Francisco und des Kalifornischen Längstals sind derzeit per Schiene weitgehend getrennt von den Großräumen von Los Angeles, Palmdale und weiter südlich San Diego. Die einzigen Verbindungen im Reiseverkehr gibt es entlang einer Küstenstrecke, die für 660 Kilometer über zwölf Stunden benötigt. Politisch wurde es so gesehen, dass selbst bei einem Fehlschlag des Projektes einer Hochgeschwindigkeitslinie eine neue Schienentrasse über die Gebirge immer noch einen großen Vorteil einbrächte. Die Zurückstellung in der neueren Planung wird daher kritisch gesehen.