title: Jüdischer Friedhof (Soltau)

text: 1993 wurde der Jüdische Friedhof in Soltau schließlich zum Kulturdenkmal erklärt. Im gleichen Jahr kaufte die Stadt die Fläche, auf dem sich heute die Reste des Friedhofs befinden, zurück. Ein geplanter öffentlicher Zugang wurde jedoch auch in den nächsten Jahren nicht umgesetzt. Erst 2002 passierte wieder etwas, die Stadt startete das Projekt "Jüdischer Friedhof". Die Fläche wurde im Zuge dessen gereinigt und mit Hecken umrandet. Auch ein Weg Richtung Norden wurde angelegt, da es jedoch zu keiner Einigung mit dem Eigentümer des Nachbargrundstücks kam, endete dieser als Sackgasse. 2013 gab es einen erneuten Anlauf. Die Fläche wurde erneut gereinigt und von Unkraut entfernt. Im September 2014 gab Bürgermeister Wilhelm Ruhkopf bekannt, dass die Stadt einen Streifen des Nachbargrundstücks erworben und darauf einen Schotterweg angelegt hat, womit der Friedhof wieder öffentlich zugänglich ist. Die Stadt übernimmt die Pflege des Geländes, dafür zahlt die für Soltau zuständige Jüdische Gemeinde Hannover einen Obolus. Die Gemeinde spendete zudem ein Metalltor, das am Eingang des Friedhofs aufgestellt wurde.


title: Nicholas D’Antonio Salza

text: Nicholas D’Antonio Salza OFM (* 10. Juli 1916 in Rochester, New York; † 1. August 2009) war Prälat von Inmaculada Concepción de la B.V.M. en Olancho.


title: Nicholas D’Antonio Salza

text: Am 7. Juni 1942 empfing Nicholas D’Antonio Salza das Sakrament der Priesterweihe.


title: Nicholas D’Antonio Salza

text: Papst Paul VI. berief ihn am 28. Dezember 1963 zum Prälaten von Inmaculada Concepción de la B.V.M. en Olancho (ab 1987 Bistum Juticalpa) und am 9. April 1966 zum Titularbischof von "Giufi Salaria". Die Bischofsweihe erfolgte am 25. Juli desselben Jahres durch den Erzbischof von Baltimore Lawrence Kardinal Shehan; Mitkonsekratoren waren Sante Portalupi, Apostolischer Nuntius in Honduras und Nicaragua, und Bernardino N. Mazzarella OFM, Bischof von Comayagua. Am 6. August 1977 nahm Papst Paul VI. seinen Rücktritt an.


title: Nicholas D’Antonio Salza

text: 1994 pilgerte er nach Međugorje und war auf Einladung von Paul Hnilica Teilnehmer der zehnten Jahresfeier der Wallfahrtsstätte.


title: Carlo Braga

text: Carlo Braga SDB (* 23. Mai 1889 in Tirano, Sondrio; † 3. Januar 1971 in Makati (Metro Manila), Philippinen) war ein italienischer Ordenspriester und römisch-katholischer Missionar.


title: Carlo Braga

text: Nachdem seine Mutter früh gestorben war, wurde seine Erziehung den Salesianern Don Boscos von Sondrio anvertraut. Er entschied sich in die Ordensgemeinschaft einzutreten und Priester zu werden. Während des Ersten Weltkriegs wurde er für drei Jahre eingezogen. Nach Kriegsende stellte er den Antrag, als Missionar in den Fernen Osten geschickt zu werden. Dafür wurde er durch Don Dimatti ausgebildet. In Shiuchow (Shaoguan) im Süden der Republik China angekommen, lernte er Don Versiglia kennen, der ihn stark prägte. Bald wurde er zum Direktor der Missionsschule von Ho Sai ernannt.


title: Carlo Braga

text: 1930 wurde er zum Provinzial der chinesischen Salesianerprovinz und leitete diese bis 1952. Während dieser Zeit wurden das Waisenhaus in Macau und fünf große Zentren in Hongkong eröffnet, mit insgesamt etwa 10.000 Schülern. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das ganze Studentat, dessen Gebäude gerade erbaut worden war, von Hongkong nach Shanghai verlegt.


title: Carlo Braga

text: Nach dem Krieg gründete er 1946 in Peking die erste salesianische Schule, womit sich ein Traum Don Boscos erfüllte. Allerdings wurde der weitere Ausbau durch den Kommunismus verhindert, alle Aktivitäten der Erziehung, Nächstenliebe und Evangelisation wurden unterbunden. Braga wandte daraufhin seine Aufmerksamkeit auf die Philippinen und nach Indochina, wo er erneut eine Schule eröffnete. 1955 wurde er Provinzial für dieses Gebiet.


title: Carlo Braga

text: Nach ihm ist die Via Don Carlo Braga in Tirano benannt.


title: Carlo Braga

text: Der Seligsprechungsprozess für den "kleinen Don Bosco Chinas" wurde auf die Petition der philippinischen Nordprovinz der Salesianer Don Boscos hin im Bistum Manila bereits eröffnet, das „nihil obstat“ der Kongregation für die Selig- und Heiligsprechungsprozesse steht aber noch aus.


title: Karlburg (Begriffsklärung)

text: Karlburg steht für:


title: Karlburg (Begriffsklärung)

text: Siehe auch


title: Bud Olson

text: Horace Andrew „Bud“ Olson, PC, AOE (* 6. Oktober 1925 in Iddesleigh, Alberta; † 14. Februar 2002 in Medicine Hat, Alberta) war ein kanadischer Politiker. 1957/58 sowie von 1962 bis 1972 war er Abgeordneter im Unterhaus und gehörte von 1968 bis 1972 als Landwirtschaftsminister der Regierung von Pierre Trudeau an. Von 1977 bis 1996 war er Senator, anschließend bis 2000 Vizegouverneur der Provinz Alberta.


title: Bud Olson

text: Olson absolvierte seine Schullaufbahn in seiner Heimatstadt Iddlesburg und später auch in Medicine Hat. Danach betätigte er sich als Landwirt, Kaufmann und Viehzüchter. 1947 heiratete er Marion Lucille McLachlan. Mit ihr hatte er vier Kinder, später zählte er zehn Enkel.


title: Bud Olson

text: Seine politische Laufbahn begann 1972, als er im Wahlkreis Medicine Hat auf Seiten der Social Credit Party antrat und zum Unterhausabgeordneten gewählt wurde. 1958 verlor er sein Mandat wieder, 1962 gelang ihm jedoch erneut der Einzug ins Unterhaus. Da der englischsprachige Flügel der Social Credit Party immer mehr an Bedeutung verlor, wechselte Olson 1967 zur Liberalen Partei. Ein Jahr später berief ihn Premierminister Pierre Trudeau als Landwirtschaftsminister in die Regierung; dieses Amt übte er bis 1972 aus, als er zum zweiten Mal die Wahlen verlor.


title: Bud Olson

text: Trudeau berief Olson am 5. April 1977 in den kanadischen Senat. Dort war er zwischen 1980 und 1982 Staatssekretär für volkswirtschaftliche Entwicklung und Vorsitzender der entsprechenden Kommission. Bis 1984 war er auch für die "Northern Pipeline Agency" zuständig. Von September 1982 bis Juni 1984 war Olson Vorsitzender der Regierungsfraktion im Senat. Von 1991 bis 1993 präsidierte er die Finanzkommission des Senats.


title: Bud Olson

text: Etwas mehr als einen Monat nach seinem Rücktritt als Senator wurde Olson am 17. April 1996 zum Vizegouverneur der Provinz Alberta ernannt. Dieses Amt übte er bis zum 10. Februar 2000 aus, danach zog er sich nach Medicine Hat zurück. Er starb dort am 14. Februar 2002 und wurde auf dem Friedhof "Hill Cemetery" in Iddlesburgh beerdigt.


title: Bud Olson

text: 1967 erhielt Olson die "Centennial Medal". Vom College von Meidice Hat wurde er im folgenden Jahr für seine zivilen Bemühungen in der Politik geehrt. Von der kanadischen Armee wurde Olson 1970 zum Oberst ehrenhalber ernannt. Die "Queen's Silver Jubilee Medal" erhielt er 1977. Nachdem er sein Amt als Vizegouverneur von Alberta 1996 angetreten hatte, erhielt er damit automatisch den Alberta Order of Excellence, den seit 1971 jeder Vizegouverneur bei seinem Amtsantritt erhält.


title: Rauhkopf

text: Rauhkopf oder Raukopf bezeichnet


title: Carte

text: Carte steht fürCarte ist der Familienname folgender Personen:


title: Carte

text: Siehe auch


title: Güle, Güle

text: Güle, Güle ist eine romantische Tragikomödie von Zeki Ökten aus dem Jahr 1999. Die Hauptrolle spielt Metin Akpınar.


title: Güle, Güle

text: Die Handlung dreht sich um fünf Freunde im Rentenalter, die auf einer türkischen Insel leben. Einer von ihnen liebt seit zwei Jahrzehnten eine Kubanerin, die einst aus dem Meer auftauchte, mit der er eine eintägige Romanze verlebte und der er seitdem Liebesbriefe schreibt. Dieses Jahr will er sich nun endlich nach Kuba aufmachen, um sie zu besuchen. Doch er stößt auf schwere Hindernisse. Seine vier Freunde helfen nach allen verfügbaren Kräften, seinen Wunsch doch noch wahr werden zu lassen.


title: Güle, Güle

text: Der Film wurde nach einem Drehbuch von Fatih Altınöz unter der Regie von Zeki Ökten produziert. Die Musik komponierte Engin Düzyol.


title: Güle, Güle

text: Am 4. Februar 2000 kam der Film in die türkischen Kinos, in Deutschland feierte er am 28. September 2000 Premiere. In Ungarn wurde "Güle, Güle" auf zwei Filmfestivals gezeigt.


title: Güle, Güle

text: Am 15. September 2000 erhielt der Film das Prädikat „besonders wertvoll“ der Filmbewertungsstelle Wiesbaden. In der Jurybegründung heißt es, der Film erzähle „wohltuend ruhig und menschenfreundlich“ und lasse „seine interessanten Figuren mit geschickt gewählten Details plastisch werden“. Dabei ergreife er Partei für eine „liberale und emanzipierte Gesellschaft“.


title: Güle, Güle

text: Die Rhein-Zeitung bezeichnete ihn als „gefühlvollen menschlichen Film“. Er befasse sich „nicht nur mit den Phänomenen Freundschaft und Liebe, sondern thematisiert auch Konflikte zwischen den Generationen, zwischen Tradition und Moderne und zwischen den Geschlechtern“.


title: St. Josef (Düren)

text: St. Josef ist eine römisch-katholische Filialkirche in Düren, Nordrhein-Westfalen. Das Kirchengebäude wurde in den Jahren 1937 bis 1938 nach Plänen von Peter Salm erbaut und ist dem hl. Josef geweiht. Es gehört zur 2010 errichteten Großpfarre St. Lukas/Düren-Mitte.


title: St. Josef (Düren)

text: Die Josefskirche befindet sich im Süden von Düren an der Ecke Zülpicher Straße und Piusstraße. Zur Gemeinde gehören auch das alte und neue Muttergotteshäuschen.


title: St. Josef (Düren)

text: Ursprünglich befand sich am heutigen Standort der Josefskirche nie ein Gotteshaus. Bis Anfang des 20. Jahrhunderts befanden sich an diesem Standort noch Felder und Äcker. Erst seitdem wurde das Gebiet nach und nach bebaut. Am 8. Dezember 1928 gründete sich schließlich ein Kirchenbauverein für den Dürener Süden. Am 4. November 1931 wurde in der damals leerstehenden Riemann-Kaserne an der Euskirchener Straße zunächst eine Notkirche eingerichtet, die dem hl. Antonius von Padua geweiht war. Zugleich wurde innerhalb der Pfarre St. Anna das Rektorat St. Antonius gebildet. Da 1936 die Wehrmacht den Raum benötigte wurde nun ein Kirchenneubau im Süden Dürens nötig.


title: St. Josef (Düren)

text: Nachdem der preußische Ministerpräsident die Genehmigung zum Kirchenbau erteilte, konnte am 12. Oktober 1937 der erste Spatenstich auf dem bereits 1932 von der Pfarre erworbenen Grundstück erfolgen. Am 14. Oktober 1937 wurde der Grundstein gelegt. Am 25. September 1938 wurde das Gotteshaus schließlich durch den Aachener Weihbischof Hermann Joseph Sträter konsekriert. Die erste Trauung in der neuen Kirche fand am 2. Oktober 1938 statt. Die Pläne zur Kirche und des angebauten Pfarrhauses lieferte der Aachener Architekt Peter Salm. Gebaut wurde das Gotteshaus von der Birkesdorfer Firma Iven zum Preis von 140.000 RM aus Backsteinen. Zur gleichen Zeit wurde die neue Kaserne (Panzerkaserne) an der Stockheimer Landstraße gebaut. St. Josef wurde dadurch Standortkirche.


title: St. Josef (Düren)

text: Am 1. April 1942 wurde das Rektorat St. Josef gebildet, zuvor war das Gotteshaus Teil des Rektorates St. Antonius. Dieses Rektorat stand nicht in Zusammenhang mit der Kirche St. Antonius im Grüngürtel. Jedoch war die Kirche nach wie vor eine Filialkirche innerhalb der Pfarre St. Anna, erlangte jedoch durch die Erhebung zum Rektorat eine gewisse Selbstständigkeit.


title: St. Josef (Düren)

text: Beim Luftangriff auf Düren am 16. November 1944 wurde das Gebäude nur leicht beschädigt, sodass bereits am 22. April 1945 die erste hl. Messe nach dem Krieg in St. Josef gefeiert werden konnte. Außerdem wurde zwischen 1945 und 1948 der Annaschrein mit dem Annahaupt in der Kirche aufbewahrt, da die Annakirche beim Bombenangriff vollständig zerstört worden war. So wurden auch in diesen Jahren die Annaoktav und das Winterannafest in der Josefskirche gefeiert.


title: St. Josef (Düren)

text: Am 30. April 1952 wurde das Rektorat St. Josef schließlich zur eigenständigen Pfarrei erhoben und somit komplett von der Mutterpfarre St. Anna losgelöst. Somit wurde aus der Filialkirche St. Josef einer Pfarrkirche. Am 11. Oktober 1953 waren die Kriegsschäden an der Kirche beseitigt. Ein Umbau der Kirche erfolgte in der Mitte der 1970er Jahre.


title: St. Josef (Düren)

text: Zum 1. Januar 2010 wurde die Pfarre zusammen mit fünf weiteren Pfarren der Dürener Innenstadt aufgelöst und zur neuen Großpfarre St. Lukas/Düren fusioniert. Seitdem ist die Josefskirche keine Pfarrkirche mehr, sondern wieder eine Filialkirche, wie bis 1952 auch. Pfarrkirche dieser neuen Großpfarre wurde die Annakirche.


title: St. Josef (Düren)

text: Im Dezember 2015 wurde die neue Paul-Kuth-Begegnungsstätte eingeweiht. Sie war bisher im benachbarten und 1973 eigenweihten Roncallihaus untergebracht, das verkauft wird. Der ehemalige Pfarrsaal im Souterrain der Kirche wurde um- und ausgebaut.


title: St. Josef (Düren)

text: St. Josef ist eine dreischiffige Basilika in modernen Formen der 1930er Jahre aus Backsteinen. An das siebenachsige Langhaus schließt sich fließend der rechteckige im Südosten befindliche Chor an, der an der Südostwand mit einer ebenfalls rechteckigen Nische versehen ist, worin sich früher der Hochaltar befand und heute die Orgel. Der dreigeschossige Glockenturm befindet sich in der Ecke zwischen Südostwand des Seitenschiffs und der Nordostwand des Chors. Auf gena der anderen Seite des Chors befindet sich die Sakristei. Die Fenster waren bis auf die der Seitenschiffe nahezu alle mit einem Rundbogen versehen. Jedoch gestaltete man die Fensteröffnungen des Obergadens bei einem Umbau zu rechteckigen Fenstern um. Weiterhin wurden im Chor Fensteröffnungen zugemauert. Dies sind die einzigen tiefgreifenden Veränderungen der Nachkriegszeit an dem Bauwerk. Das Mittelschiff und der Chor werden von einer flachen Holzdecke überspannt und die Seitenschiffe von jeweils einer flachen und verputzten Betondecke. Im Untergeschoss des Bauwerkes befindet sich der Pfarrsaal.


title: St. Josef (Düren)

text: Im Innenraum befindet sich eine Orgel der Firma Georges Heintz aus Schiltach mit 26 Registern auf zwei Manuale und Pedal verteilt. Das Instrument wurde am 21. April 1991 eingeweiht. Es ersetzt eine Orgel der Aachener Georg Stahlhuth Orgelbauanstalt mit 20 Registern. Sie wurde am 27. Mai 1954 eingeweiht. Bonifatius Stirnberg schuf den am 3. Januar 1981 geweihten neuen Altar, das Kreuz über dem Altar sowie den Tabernakel, den Ambo und die Leuchtergruppe. Der Kreuzweg stammt von dem Bildhauer Johann Müllenders aus Aachen. Besonders erwähnenswert sind die Buntglasfenster in den Seitenschiffen. Sie wurden von Ernst Jansen-Winkeln entworfen und stammen aus dem Jahr 1939. Es sind wohl die einzigen Buntglasfenster in Düren, die im Zweiten Weltkrieg in Düren unbeschädigt blieben.


title: St. Josef (Düren)

text: Motiv: Gloria


title: St. Josef (Düren)

text: Folgende Pfarrer wirkten an St. Josef bis zur Auflösung der Pfarre 2010 (bis zur Pfarrerhebung 1952 trugen die Seelsorger den Titel Rektor):


title: Dieudonné Yougbaré

text: Dieudonné Yougbaré (* 16. Februar 1917 in Koupéla, Burkina Faso; † 4. November 2011) war ein burkinischer Geistlicher und römisch-katholischer Bischof von Koupéla. Er war der erste indigene Bischof Westafrikas.


title: Dieudonné Yougbaré

text: Dieudonné Yougbaré besuchte von 1923 bis 1928 die katholische Schule von Koupéla und anschließend das Kleine Seminar in Pabré sowie das Große Seminar in Koumi. Am 8. April 1945 empfing er die Priesterweihe. Er wurde zum Lehrer ausgebildet und unterrichtete in Pabré. Nach seinem Vikariat wurde er 1948 Pfarrer in Ouagadougou, später in Pabré. 1954 wurde er von Bischof Marcel Lefebvre, dem apostolischen Gesandten für die französischsprachigen Gebiete Afrikas, zum Bischof vorgeschlagen.


title: Dieudonné Yougbaré

text: Papst Pius XII. ernannte ihn am 29. Februar 1956 zum ersten Bischof des neuerrichteten Bistums Koupéla. Der Erzbischof von Lyon, Pierre-Marie Kardinal Gerlier, spendete ihm am 8. Juli 1956 die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren André-Joseph-Prosper Dupont MAfr, Bischof in Bobo-Dioulasso, und Emile-Joseph Socquet MAfr, Alterzbischof von Ouagadougou.


title: Dieudonné Yougbaré

text: Dieudonné Yougbaré war Konzilsvater aller vier Sitzungsperioden des Zweiten Vatikanischen Konzils von 1962 bis 1965. Er begründete eine Partnerschaft der Diözesen Koupéla und Lyon. Am 1. Juni 1995 nahm Papst Johannes Paul II. seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: Dieudonné Yougbaré

text: Dieudonné Yougbaré war an Onchozerkose (Flussblindheit) erblindet.


title: John Rankin Gamble

text: John Rankin Gamble (* 15. Januar 1848 in Alabama, Genesee County, New York; † 14. August 1891 in Yankton, South Dakota) war ein US-amerikanischer Politiker. Im Jahr 1891 vertrat er den zweiten Wahlbezirk des Bundesstaats South Dakota im US-Repräsentantenhaus.


title: John Rankin Gamble

text: John Gamble entstammte einer bekannten Politikerfamilie. Sein jüngerer Bruder Robert vertrat zwischen 1895 und 1912 den Staat South Dakota in beiden Kammern des Kongresses. Sein Neffe Ralph saß zwischen 1937 und 1956 für den Staat New York im US-Repräsentantenhaus. Gamble besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und zog im Jahr 1862 mit seinen Eltern nach Fox Lake in Wisconsin. Nach einem Studium an der Lawrence University studierte er noch bis 1873 Jura. Nach seiner Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Yankton im Dakota-Territorium seinen neuen Beruf auszuüben.


title: John Rankin Gamble

text: Gamble wurde Mitglied der Republikanischen Partei. Von 1876 bis 1878 war er Bezirksstaatsanwalt im Yankton County; danach fungierte er für kurze Zeit als Bundesstaatsanwalt des Territoriums. Zwischen 1877 und 1879 war er Abgeordneter im territorialen Repräsentantenhaus. 1878 Außerdem gehörte er dem territorialen Regierungsrat von 1881 bis 1885 an. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1890 wurde John Gamble als Nachfolger von Oscar S. Gifford in das US-Repräsentantenhaus gewählt. Seine Amtszeit begann am 4. März 1891. Gamble starb schon im August desselben Jahres, noch vor der ersten Sitzung des Repräsentantenhauses. Er wurde in Yankton beigesetzt.


title: Trefftz-Bau

text: Der Trefftz-Bau auf dem Campus der Technischen Universität Dresden am Zelleschen Weg 16 in Dresden-Räcknitz ist das Hörsaalgebäude der Fachrichtungen Mathematik und Physik. Neben zwei großen Hörsälen ist in dem denkmalgeschützten Gebäude auch das Zentrum für Informationsdienste und Hochleistungsrechnen (ZIH) untergebracht.


title: Trefftz-Bau

text: Seit 1994 trägt das in den 1950er Jahren errichtete Gebäude den Namen des in den 1920er Jahren tätigen Professors für Technische Mechanik und Angewandte Mathematik Erich Trefftz.


title: Trefftz-Bau

text: Der Trefftz-Bau steht am östlichen Campusende und flankiert den Recknagel-Bau (Fachrichtung Physik) an seinem südlichen und den Willers-Bau (Fachrichtung Mathematik) an seinem nördlichen Ende. Östlich des Trefftz-Baus wurde 1999 bis 2003 das neue Hauptgebäude der SLUB Dresden errichtet.


title: Trefftz-Bau

text: Die Architekten Walter Henn und Heinrich Rettig orientierten sich beim Entwurf des 1953 bis 1955 errichteten Trefftz-Baus an den Formen des Barkhausen-Baus, der von 1951 bis 1954 von Karl Wilhelm Ochs erbaut worden war. Nach mehrfachen Anbauten für das Universitätsrechenzentrum wurde der Trefftz-Bau in den Jahren 2008 und 2009 umfassend saniert und erhielt dabei unter anderem einen gläsernen Fahrstuhl.


title: Trefftz-Bau

text: Das Hörsaalgebäude zeigte am nördlichen Giebel bis zu seiner letzten Erweiterung eine große astronomische Uhr, an der mehrere Daten ablesbar sind, unter anderem Sonnenauf- und -untergangszeiten und Mondphasen. Diese Uhr befindet sich seit 2007 nur wenige Meter entfernt an der Ostfront des Willers-Baus. Friedrich Adolf Willers war es auch, der die Berechnungen für die Uhr vornahm; die Modelle der Zifferblätter entwarf seine Tochter Annemarie Willers.


title: Trefftz-Bau

text: Eine auf Granitsäulenpaaren ruhende Brücke führt vom Trefftz-Bau zum Willers-Bau, der von Walter Henn, Karl Wilhelm Ochs und Heinrich Rettig geschaffen wurde.


title: Trefftz-Bau

text: Auf dem Platz vor dem nördlichen Giebel steht die überlebensgroße Skulptur "Mensch und Woge" von Karl Lüdecke.


title: Innovation (Begriffsklärung)

text: Innovation steht für: Siehe auch:


title: Breiter Luzin

text: Der Breite Luzin ist ein mesotropher See in der Feldberger Seenlandschaft im Osten Mecklenburgs. Sein Name leitet sich von dem hier einstmals beheimateten slawischen Stamm der Liutizen ab.


title: Breiter Luzin

text: Der See hat eine Länge von rund 3,3 Kilometern und eine Breite von 1,8 Kilometern. Er befindet sich im Naturpark Feldberger Seenlandschaft nordöstlich von deren Hauptort Feldberg, in Mecklenburg-Vorpommern im Landkreis Mecklenburgische Seenplatte in Ostmecklenburg.


title: Breiter Luzin

text: Er ist ein glazialer Zungenbeckensee, der während der Weichseleiszeit entstanden ist. Der Breite Luzin ist nach dem Schaalsee und dem Tiefen See der dritttiefste See in Mecklenburg-Vorpommern.


title: Breiter Luzin

text: Der See ist in zwei Teile gegliedert, die durch die Landzunge "Mönkenwerder" getrennt sind. Der westliche Teil ist der deutlich größere und tiefere. Das nordwestliche Ufer ist unter und über Wasser sehr steil, weshalb sich dort auch kaum Schilf befindet. Größtenteils ist es mit Mischwald bestanden, dessen Hauptbestandteil Rotbuchen sind. Der südöstliche Teil des Sees ist von Weide- und Ackerflächen begrenzt. Am Ufer befindet sich jedoch auch dort ein Schwarzerlengürtel. Im Unterschied zum übrigen ist das südöstliche Ufer flacher und besitzt einen breiten Schilfgürtel. Der östliche Teil des Sees (Lütter See) ist deutlich kleiner und flacher, besitzt zwei zentral gelegene Inseln und ist bis zu 10 Meter tief. Die Ufer sind hier verhältnismäßig flach, größtenteils beschilft und bewaldet. Der Hals, der durch den Bau des Erddamms vom Schmalen Luzin abgetrennt wurde, muss jetzt dem Breiten Luzin zugeordnet werden.


title: Breiter Luzin

text: Der See wird zu Erholungszwecken und für den Fischfang genutzt. An ihm befinden sich vier Badestrände, von denen sich einer am Westufer an der Feldberger Hütte, ein FKK-Strand am Südostufer und ein weiterer Strand am Nordostufer befindet. Der vierte Badestrand befindet sich an der L 231 (am Lütten See).


title: Breiter Luzin

text: Das Befahren des Sees mit Booten mit Verbrennungsmotor ist nur Einheimischen gestattet.


title: Breiter Luzin

text: Häufige Fischarten sind: Aal, Quappe, Hecht, Flussbarsch, Plötze, Kaulbarsch, Blei, Schleie, Ukelei, Kleine Maräne und die endemische Luzin-Maräne; selten kommen Karausche, Güster, Dreistachliger Stichling, Karpfen, Silberkarpfen, Zander und Wels vor. Die Sibirische Groppe ("Cottus poecilopus") ist sehr selten vorhanden.


title: Breiter Luzin

text: Als Krebs- und Weichtiere sind im See der Amerikanische Flusskrebs, die Schwebegarnele ("Mysis relicta") und die Große Flussmuschel ("Unio tumidus") beheimatet, die in Deutschland mittlerweile extrem selten ist.


title: Schaippach

text: Schaippach ist ein Stadtteil von Gemünden am Main, in Unterfranken, in Bayern.


title: Schaippach

text: Schaippach hat 363 Einwohner und liegt an der Sinn.


title: Schaippach

text: 1168 erhielt Graf Ludwig von Rieneck die Grafschaft Rieneck im Spessart – einschließlich des Dorfes Schaippach – als Lehen von Kurmainz. Als die Linie Rieneck-Rothenfels 1333 erlosch, erbte Ulrich II. von Hanau über seine Mutter, Elisabeth von Rieneck-Rothenfels, auch Schaippach. Im Zuge eines Vergleichs im 16. Jahrhundert zwischen der Grafschaft Hanau-Münzenberg und Kurmainz wurde Schaippach in ein Kondominat umgewandelt, das zu ¾ Kurmainz und zu ¼ Hanau-Münzenberg zustand. Der Mainzer Anteil wurde 1673 den Grafen von Nostitz verkauft, die ihn wiederum 1803 an die Grafen Colloredo Mansfeld weiter veräußerten. 1806 wurde Schaippach dann mediatisiert und dem Fürstentum Aschaffenburg zugeschlagen. Mit ihm fiel es an das Großherzogtum Frankfurt und nach der Niederlage Napoleons an das Königreich Bayern.


title: Schaippach

text: Im Jahre 1862 wurde das Bezirksamt Gemünden am Main gebildet, auf dessen Verwaltungsgebiet Schaippach lag. 1872 wurde das Bezirksamt Gemünden ins Bezirksamt Lohr am Main eingegliedert. Erst 1902 wurde das Bezirksamt Gemünden wieder neu gebildet. Die "Schaippachsmühle" an der Sinn wurde 1937 von der Stadt Würzburg zu einem Kindererholungsheim ausgebaut. 1939 wurde wie überall im Deutschen Reich die Bezeichnung Landkreis eingeführt. Schaippach war nun eine der 27 Gemeinden im Landkreis Gemünden am Main. Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde das Dorf am 1. Juli 1971 in die Stadt Gemünden eingemeindet. Mit Auflösung des Landkreises Gemünden im Jahre 1972 kam Schaippach in den neu gebildeten Landkreis Main-Spessart.


title: Nelson Rangell

text: Nelson Rangell (* 26. März 1960 in Castle Rock, Colorado) ist ein US-amerikanischer Saxophonist und Flötist des Smooth Jazz.


title: Nelson Rangell

text: Rangell, der in Denver aufwuchs und als Kind mit seinen Geschwistern (u. a. mit Bobby Rangell) musizierte, erhielt ab dem fünfzehnten Lebensjahr Flötenunterricht an der Interlochen Arts Academy. Bereits 1979 wurde er vom Down Beat als „Bester High School-Solist“ ausgezeichnet, um später während seines Studiums New England Conservatory bei Robert Stallman die gleiche Auszeichnung für die Studenten zu erhalten. 1984 zog er nach New York City, wo er als Studiomusiker arbeitete, aber auch mit Gil Evans, Chuck Loeb, Jaco Pastorius, Herb Ellis, David Sanborn sowie Russ Freeman und seinen „Rippingtons“ spielte. 1987 legte er sein Debütalbum „To Begin Again“ vor, dem bis 2009 vierzehn weitere Alben folgten. Er war auch an Einspielungen der "GRP All Stars", Chuck Loeb, Tom Browne, Russ Ferrante, Jimmy Haslip, Patti Austin oder John Tesh beteiligt. Er spielt auch Piccoloflöte.


title: Liste der Nummer-eins-Hits in Australien (1994)

text: Diese Liste enthält alle Nummer-eins-Hits in Australien im Jahr 1994. Grundlage sind die Top 50 der australischen Charts der ARIA. Es gab in diesem Jahr 16 Nummer-eins-Singles und 17 Nummer-eins-Alben.


title: John L. Jolley

text: John Lawlor Jolley (* 14. Juli 1840 in Montreal, Kanada; † 14. Dezember 1926 in Vermillion, South Dakota) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1891 und 1893 vertrat er den zweiten Wahlbezirk des Bundesstaates South Dakota im US-Repräsentantenhaus.


title: John L. Jolley

text: John Jolley besuchte die öffentlichen Schulen seiner kanadischen Heimat und das "Eastman Business College" in Poughkeepsie (New York). Im Jahr 1857 ließ er sich in Wisconsin nieder. Während des Bürgerkriegs diente er als Leutnant in einer Infanterieeinheit aus Wisconsin. Nach dem Krieg studierte er Jura. Im Jahr 1866 wurde er als Rechtsanwalt zugelassen. Daraufhin begann er in Vermillion im Dakota-Territorium in seinem neuen Beruf zu arbeiten.


title: John L. Jolley

text: Jolley wurde Mitglied der Republikanischen Partei. Von 1867 bis 1868 war er Abgeordneter im territorialen Repräsentantenhaus. 1875 und 1881 war er Präsident des territorialen Regierungsrates. In den Jahren 1877 und 1885 wurde John Jolley zum Bürgermeister der Stadt Vermillion gewählt. 1884 war er Delegierter zur Republican National Convention und 1889 war er Mitglied der verfassungsgebenden Versammlung von South Dakota. Nach dem Beitritt South Dakotas zu den Vereinigten Staaten wurde er in den Staatssenat gewählt. Als der Kongressabgeordnete John Rankin Gamble im August 1891 verstarb, gewann John Jolley die Nachwahl um dessen Mandat im Repräsentantenhaus. Dieses übte er zwischen dem 7. Dezember 1891 und dem 3. März 1893 aus. Bei den nächsten regulären Kongresswahlen im Jahr 1892 kandidierte er nicht mehr.


title: John L. Jolley

text: Nach dem Ende seiner Zeit im Kongress zog sich John Jolley aus der Politik zurück und arbeitete wieder als Rechtsanwalt. Er starb im Dezember 1926 in Vermillion.


title: Olk (Begriffsklärung)

text: Olk steht für: Olk ist der Familienname folgender Personen: OLK ist die Abkürzung für: .olk steht für: Siehe auch:


title: Gebundene Ganztagsschule

text: Als gebundene Ganztagsschule in „voll gebundener Form“ wird eine Schule bezeichnet, in der alle Schüler verpflichtet sind, an mindestens drei Wochentagen für jeweils mindestens sieben Zeitstunden an den ganztägigen Angeboten der Schule teilzunehmen. Der Terminus Ganztagsschule beinhaltet die beiden Aufgaben der „ganztägigen Betreuung und der ganztägigen Beschulung“. Unter dem Begriff der Ganztagsschule versteht man nur Grundschulen und Schulen der Sekundarstufe I.


title: Gebundene Ganztagsschule

text: Nach der Kultusministerkonferenz vom 17. Oktober 2003 sind drei Merkmale für den Begriff der Ganztagsschule konstitutiv:


title: William V. Lucas

text: William Vincent Lucas (* 3. Juli 1835 bei Delphi, Carroll County, Indiana; † 10. November 1921 in Santa Cruz, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1893 und 1895 vertrat er den zweiten Wahlbezirk des Bundesstaates South Dakota im US-Repräsentantenhaus.


title: William V. Lucas

text: William Lucas besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Im Jahr 1856 zog er in das Bremer County in Iowa, wo er in der Landwirtschaft arbeitete. Während des Bürgerkrieges brachte er es in einem Infanterieregiment aus Iowa bis zum Hauptmann. Nach dem Krieg wurde er von 1866 bis 1872 Kämmerer im Bremer County. Danach stieg er in das Zeitungsgeschäft ein und gab zwischen 1872 und 1876 die Zeitung "Waverly Republican" sowie von 1876 bis 1883 den "Cerro Gordo Republican" heraus. Von 1878 bis 1880 war Lucas Protokollführer im Repräsentantenhaus von Iowa. In den Jahren 1879 und 1880 war er auch Bürgermeister von Mason City. Schließlich amtierte er von 1881 bis 1882 als Leiter des Rechnungshofes (State Auditor) von Iowa. Politisch hatte er sich den Republikanern angeschlossen.


title: William V. Lucas

text: Im Jahr 1883 zog William Lucas nach Chamberlain im Dakota-Territorium, wo er wieder in der Landwirtschaft arbeitete. Von 1888 bis 1890 war er Kämmerer im Brule County. 1890 zog er nach Hot Springs, ebenfalls in South Dakota. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1892 wurde er zum Nachfolger von John L. Jolley im US-Repräsentantenhaus gewählt. Dort vertrat er zwischen dem 4. März 1893 und dem 3. März 1895 für eine Legislaturperiode den zweiten Bezirk von South Dakota. Für die Wahlen des Jahres 1894 wurde er von seiner Partei nicht mehr nominiert.


title: William V. Lucas

text: Im Juni 1896 nahm Lucas als Delegierter an der Republican National Convention in St. Louis teil, auf der William McKinley als Präsidentschaftskandidat der Partei nominiert wurde. Nach seiner Rückkehr nach Chamberlain wurde William Lucas bei der Bundeslandbehörde als Grundbuchbeamter angestellt. Dieses Amt übte er zwischen 1897 und 1901 aus. Im Jahr 1904 zog er nach Santa Cruz in Kalifornien, wo er seinen Lebensabend verbrachte. Dort ist er 1921 auch verstorben. William Lucas war mit Amanda L. Lucas verheiratet.


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: St. Martin ist eine römisch-katholische Pfarrkirche im Dürener Stadtteil Derichsweiler im Kreis Düren in Nordrhein-Westfalen. Das Gotteshaus ist dem hl. Martin von Tours geweiht und wurde zwischen 1908 und 1910 nach Plänen von Stephan Mattar errichtet.


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: Eine Kirche in Derichsweiler wurde erstmals 1283 urkundlich erwähnt. Bei dieser Kirche handelte es sich um die heutige Alte Kirche in direkter Nachbarschaft der Pfarrkirche. Zu dieser Zeit war Derichsweiler auch bereits eigenständige Pfarrei. Durch die starke Bevölkerungszunahme Anfang des 20. Jahrhunderts wurde die Alte Pfarrkirche zu klein und ein Neubau an anderer Stelle wurde beschlossen.


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: Der erste Spatenstich zum Neubau der Pfarrkirche fand am 15. August 1908 statt und der Grundstein konnte am 22. Mai 1909 gelegt werden. Am 21. August 1910 war die Kirche schließlich fertiggestellt und wurde durch den Dechanten des Dekanates Derichsweiler und Pfarrer von Lamersdorf Johann Bartz eingesegnet. Bei dieser Feier übergab Architekt Stephan Mattar dem Derichsweiler Pfarrer Franz Schiffers symbolisch die Kirchenschlüssel. Die Kosten zum Bau des Gotteshauses betrugen 90.000 Mark. Die Pläne zum Bau der Pfarrkirche fertigte der Kölner Architekt Stephan Mattar an. Er übernahm auch die Bauleitung. Die Maurerarbeiten wurden von Bauunternehmer Leonhard Olbertz aus Düren ausgeführt. Die Konsekration erfolgte am 28. Mai 1911 durch den Kölner Weihbischof Joseph Müller.


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: Die zwischen 1908 und 1910 nach Plänen von Stephan Mattar ausgeführte Pfarrkirche ist eine dreijochige und dreischiffige Hallenkirche mit Querschiff und dreiseitig geschlossenem Chor. Der eingezogene und dreigeschossige Glockenturm befindet sich vor dem rechten Seitenschiff. Im Winkel zwischen Chor und Querschiff befindet ist auf linker Seite die Sakristei angebaut. Die Orgelempore befindet sich nicht wie in den meisten Kirchen dieser Bauart über dem Hauptportal des Mittelschiffs, sondern im linken Querschiff, was recht ungewöhnlich ist. Das gesamte Bauwerk wurde im Baustil der Neugotik ausgeführt und mit Bruchsteinen verkleidet. Der Innenraum wird von Kreuzrippengewölben überspannt und die Fenster besitzen zwei- bis vierbahniges Maßwerk.


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: In der Kirche befinden sich noch einige historische Ausstattungsstücke. Dazu zählen die barocke Kanzel im Querschiff, welche sich schon in der Alten Kirche befand, zwei neugotische Seitenaltäre aus Holz aus dem 19. Jahrhundert sowie eine Kreuzigungsgruppe im linken Seitenschiff. Die Gestaltung im Chorraum mit Zelebrationsaltar, Ambo, Tabernakel und Bronzekreuz ist modern.


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: Alle Buntglasfenster der Pfarrkirche schuf der aus Düren stammende Glasmaler Hermann Gottfried im Jahr 1960. Neben abstrakten Kompositionen besitzen einige Fenster auch figürliche Motive. Über dem Hauptportal ist ein Fenster mit Darstellung der Mantelübergabe des hl. Martin von Tours zu sehen und das Fenster über der Orgelempore stellt die Verkündigung des Herrn dar. Im Chor sind Opferszenen aus dem Alten und Neuen Testament, die Kreuzigung Christi sowie der Sündenfall, die Taufe Jesu im Jordan und die Hochzeit zu Kana zu sehen.


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: Die Orgel ist ein Werk der Aachener Orgelbauanstalt Karl Bach aus dem Jahr 1957. Sie besitzt 24 Register auf zwei Manualen und Pedal verteilt, die Traktur ist elektropneumatisch. Teile der Pfeifen stammen jedoch noch aus der Vorgängerorgel, die eine Arbeit der Firma Orgelbau Romanus Seifert & Sohn aus Kevelaer war. Dieses Instrument war keine gewöhnliche Orgel, sondern eine Multiplexorgel.Im Glockenturm hängt ein dreistimmiges Geläut aus Bronze-Glocken. Zwei der drei Glocken wurden noch aus der Alten Kirche übernommen und stammen aus dem 16. Jahrhundert.


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: Mollterz


title: St. Martin (Derichsweiler)

text: Folgende Pfarrer wirkten bislang als Seelsorger an St. Martin:


title: Sinntalbrücke Schaippach

text: Die Sinntalbrücke Schaippach ist eine 442 m lange Brücke der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Sie überspannt bei Streckenkilometer 289,0 östlich des Stadtteils "Schaippach" der unterfränkischen Stadt Gemünden am Main die Sinn, nach der sie benannt ist.


title: Sinntalbrücke Schaippach

text: Die bis zu 23 m hohe und auf neun Pfeilern ruhende Einfeldträger-Brücke ist die südlichste der Sinn-Brücken der Neubaustrecke und überquert auch die Bahnstrecke Flieden–Gemünden. In südlicher Richtung schließt sich der Einmalbergtunnel an.


title: Sinntalbrücke Schaippach

text: Mit dem Baubeginn im Oktober 1980 war die Brücke als erstes großes Ingenieurbauwerk im Südabschnitt im Bau. (Den offiziellen Baubeginn markierte erst der Anschlag des Einmalbergtunnels im Mai 1981). Sie war bereits 1983 fertiggestellt gewesen. Mit der Realisierung wurde das Unternehmen "Adam Hörnig" beauftragt. Die Auftragssumme betrug etwa 11,8 Millionen D-Mark (rund 6 Millionen Euro).


title: Sinntalbrücke Schaippach

text: Mitte 1981 wurde die Fertigstellung des Bauwerks für Oktober 1983 erwartet.


title: Sinntalbrücke Schaippach

text: In der Planungs- und Bauphase lag die Brücke zwischen den Baukilometern 272,270 und 272,760.


title: Sinntalbrücke Schaippach

text: Im August 1985 waren auf der Brücke bereits die Gleise gelegen. Die Brücke ging, zusammen mit dem Südabschnitt der Neubaustrecke, Ende Mai 1988 in regulären Betrieb und wird seither mit bis zu 250 km/h von Personenfern- und Güterzügen befahren. Bereits ab 1986 wurde sie von verschiedenen Versuchs- und Erprobungszügen befahren.


title: Sinntalbrücke Schaippach

text: Das Bauwerk weist eine Gesamtstützweite von 422,29 m auf. Diese setzt sich zusammen aus acht Feldern mit 42,5 m Stützweite sowie einem Feld mit 51,5 m und einem Endfeld mit 30,79 m. Der Brückenüberbau wurde im Taktschiebeverfahren hergestellt. Dazu wurden die Einfeldträger durch Spannglieder zusammengespannt, die nach dem Erreichen der endgültigen Lage des Überbaus wieder entspannt wurden. Im Jahr 1981 war noch eine kürzere Brücke mit Stützweiten von 8×40,25 m, 49,25 m und 28,75 m geplant worden.


title: Sinntalbrücke Schaippach

text: Das Bauwerk besitzt eine Flachgründung.


title: SS-Regiment 4

text: SS-Regimenter mit der Nummer 4 waren:


title: Serbyniwka (Hrebinka)

text: Serbyniwka (ukrainisch – bis 1992 Перше Травня/"Persche Trawnja"; russisch /"") ist ein Dorf in der Rajon Hrebinka der Oblast Poltawa im nördlichen Teil der Ukraine.


title: Serbyniwka (Hrebinka)

text: Der Ort hat 602 Einwohner und liegt auf einer Höhe von 117 Metern über dem Meeresspiegel am linken Ufer des Flusses Sucha Orschyzja. Die Stadt Hrebinka liegt in nordöstlicher Richtung etwa zwölf Kilometer von Serbyniwka entfernt. Das Dorf trug bis 1992 den Namen „Persche Trawnja“ (Перше Травня), als der ursprüngliche Name Serbyniwka offiziell wiedereingeführt wurde.


title: Serbyniwka (Hrebinka)

text: Verwaltungstechnisch bildet der Ort zusammen mit den Nachbardörfern Hruschkiwka (Грушківка) und Sajiwka (Саївка) eine Landratsgemeinde.


title: Barkhausen-Bau

text: Der Barkhausen-Bau befindet sich an der Helmholtzstraße 18 in der Dresdner Südvorstadt und ist das Hauptgebäude der Fakultät Elektrotechnik und Informationstechnik der Technischen Universität Dresden. Das Bauwerk ist nach Heinrich Barkhausen benannt.


title: Barkhausen-Bau

text: Das erste Gebäudeteil an der "Helmholtzstraße/Mommsenstraße" wurde nach Plänen von Karl Wilhelm Ochs in der Architektur der „[neu]-sachliche[n] Formensprache“ von 1951 bis 1954 errichtet und ist mit einer „Kunststein-Putzfassade“ versehen. Der Eingang des Gebäudes wird durch einen „verglasten, überhöhten Meßturm mit Terrassendach“ betont. Im Innern des Turms befindet sich ein „elegantes Treppenhaus“. Die gläserne Eingangsachse wird links und rechts von Seitenbauten mit „langgestreckte[n] Lochfassaden“ flankiert. Die zweigeschossigen Seitenbauten haben ein flaches Satteldach mit knappem Gesims und Ortgang.


title: Barkhausen-Bau

text: Bis 1958 wurde das Gebäude um ein vierflügeliges Karree bis zur "Georg-Schumann-Straße" erweitert. Dieses ist viergeschossig und teilunterkellert.


title: Barkhausen-Bau

text: Als vorerst letzte Bauabschnitte folgten bis 1965 der große Antennenturm an der "Georg-Schumann-Straße", sowie das angeschlossene Hörsaalgebäude an der "Nöthnitzer Straße". Der dortige große Hörsaal (I-90) trägt seit 1994 den Namen Heinz-Schönfeld-Hörsaal.


title: Barkhausen-Bau

text: Der Gebäude verfügt über einen quadratischen Innenhof, welcher im Wesentlichen als Parkplatz und Lieferzufahrt dient, sowie eine kleine Parkanlage am südlichen Seitenhof. Das Areal dieses "Senkgartens" umfasst auch einen kleinen Teich, welcher „Barkhausenteich“ genannt wird.


title: Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich

text: Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich ist das offizielle Vereinslied des FC Schalke 04. Es geht auf das 1797 verfasste Jägerlied "Lob der grünen Farbe" von Ludwig von Wildungen zurück. 1924 entstand die erste Umdichtung auf "Blau und Weiß". Die heute verwendete Fassung stammt aus dem Jahr 1959 und wurde von dem Kölner Musiker Hans J. König getextet.


title: Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich

text: Ludwig von Wildungen, Oberlandesforstmeister in Hessen und romantischer Jagdschriftsteller aus der „hohen Zeit der deutschen Jagdpoesie“ zwischen 1790 und 1860, verfasste 1797 das Gedicht "Lob der grünen Farbe". Das Lied preist alles Grüne und enthält unter anderem einen Hinweis auf den Propheten Mohammed, der zu dieser Farbe eine enge Beziehung hatte. Innerhalb der nächsten Jahrzehnte entwickelte sich das Gedicht mit verschiedensten Textänderungen und Melodien zum Volkslied. Dabei erhielt es im Laufe der Jahre den Titel "Grün ist Wald und Flur". In dem Liederbuch "Allgemeines Gesellschafts-Liederbuch, enthaltend: das Beste, Beliebteste und Neueste von Deutschlands gefeierten Sängern", herausgegeben 1841 von J. J. Algier in Reutlingen, ist es als Lied-Nr. 700 mit elf Strophen verzeichnet. Während der Märzrevolution wurde es im Gedenken an die Märzgefallenen zu "Meine Brüder im Friedrichshain" umgedichtet. Diese Umwidmung ist im 1912 erschienenen Liederbuch "Volkslieder aus dem Eulengebirge" von W. Schremmer als „Freiheitslied“ ebenso dokumentiert wie in G. Amfts ein Jahr zuvor herausgegebenen "Volkslieder der Grafschaft Glatz".


title: Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich

text: Im Zuge der „Reinlichen Scheidung“ zwischen Turnern und Sportlern trennte sich 1924 die Fußballabteilung des TuS Schalke 1877 vom Verein ab und gründete den "Fußball-Club Schalke 04". Bei dieser Neugründung, die sich mit der Jahreszahl auf den 1904 gegründeten Vorgängerverein "Westfalia Schalke" bezog, wurden auch neue Vereinsfarben festgelegt: Blau und Weiß. Im selben Jahr entstand auf Grundlage des Volksliedes die Vereinshymne. Deren Text ist 1935 erstmals dokumentiert, jedoch im Laufe der Jahre wohl mehrfach geändert worden. Das "Volksliederarchiv" zitiert vier Strophen, die in der heutigen Version nicht mehr vorhanden sind. Eine von ihnen muss nach der ersten Deutschen Meisterschaft des FC Schalke 04 (1934) entstanden sein, da sie von dem errungenen Titel handelt. Der ehemalige Schalker Spieler Werner Schellhase erinnerte sich 2008, dass früher „‚Blau und Weiß‘ stets in einer fünfstrophigen Fassung gesungen“ worden sei. Geändert wurde der Text zuletzt 1959. Hans J. König, Schalke-Fan und Musiker aus Köln, wollte das Lied auf einer Schallplatte aufnehmen. Da ihm der Text nicht mehr geläufig war, dichtete er gemeinsam mit einigen Freunden in der Kölner Gaststätte "Hodeige" in der Vorgebirgstraße neue Strophen dazu. Dabei nahm er sich den Text des Volksliedes "Grün ist Wald und Flur" zur Vorlage, auf dem auch die Melodie von „Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich“ basiert. 1963 wurde die offizielle Version dem Kölner zugeschrieben, der seitdem die Rechte daran besitzt.


title: Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich

text: Die dritte Strophe des Liedes in der Version von 1963 war im August 2009 Gegenstand einer Kontroverse, die für ein internationales Medienecho sorgte. Im Mittelpunkt der Diskussion standen die Verse „Mohammed war ein Prophet / Der vom Fußballspielen nichts versteht / Doch aus all der schönen Farbenpracht / Hat er sich das Blau und Weiße ausgedacht“. Nachdem türkische Zeitungen auf die Zeilen aufmerksam gemacht hatten, forderte Yavuz Özoguz im von ihm betriebenen Internetportal Muslim-Markt dazu auf, gegen das Lied zu protestieren und Spiele von Schalke 04 zu boykottieren. Daraufhin gingen auf der Schalker Geschäftsstelle über 100 erboste Mails und Briefe ein, in denen der Klub aufgefordert wurde, die Liedzeilen zu entfernen, da sie den Propheten Mohammed verhöhnen würden.


title: Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich

text: Der Verein beauftragte den Islamwissenschaftler Bülent Ucar, ein Gutachten zu erstellen. Dieser kam ebenso wie weitere Experten zu dem Urteil, dass in dem Lied keine „islamfeindliche Gesinnung“ zu erkennen sei. Der Leiter des Zentralinstituts Islam-Archiv-Deutschland, Muhammad Salim Abdullah, bewertete die Empörung einiger Muslime über die Hymne als „Humorlosigkeit, die zum Himmel stinkt“. Der Text sei „keine Beleidigung“, sondern ein „Bestätigungslied“, das Muslime „aus voller Kehle mitsingen“ sollten. Aiman Mazyek, der Generalsekretär des Zentralrats der Muslime in Deutschland, führte die Proteste zunächst darauf zurück, dass viele Muslime in Deutschland nach dem Mord an Marwa El-Sherbini kein „Gefühl der Geborgenheit“ mehr empfunden hätten. Aber auch „rechtsextreme Urheber“ der zahlreichen anonymen Hassmails waren seiner Meinung nach denkbar. Scharfmacher aus der rechten Ecke würden „jede Gelegenheit“ nutzen, „um ihren Hass und ihre Ressentiments gegen Muslime zu instrumentalisieren“, warnte Mayzek im Forum am Freitag. Tatsächlich hatte die Gelsenkirchener Sektion der rechtsextremen Wählergruppe Pro NRW unmittelbar nach Beginn der Kontroverse angekündigt, eine Kampagne zur Abwehr „islamistischer Attacken“ auf den FC Schalke 04 zu starten.


title: Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich

text: Die umstrittene dritte Strophe gehörte nicht zur Urversion des Liedes, sondern war eine der von Hans J. König um- bzw. dazugedichteten. Er hatte sich dabei an die Zeilen aus "Grün ist Wald und Flur" gehalten. Dort heißt es: „Mohammed war ein Prophet / Der von Farben allerlei versteht./ Und aus aller Farbenpracht / Hat er sich doch das schöne Grün auserdacht.“ Im Originalgedicht von Wildungen lautete die Strophe mit Bezug auf den Gründer des Islam: „Mahomed ist mein Patron! / Aechte Schönheit kannt' er schon; / Er, dem aus der Farbenschaar / Nur die grüne heilig war. // Leben soll er, Herr Prophet, / Der auf Farben sich versteht!“ Grün ist die Farbe des Islam, in die der Prophet sich bevorzugt gekleidet haben soll. „König dachte sich offensichtlich, dass jemand der ‚von Farben allerlei versteht‘ sich dann auch selbstverständlich das Blau und Weiße seines Vereins auserdenken könnte“, schrieb der FC Schalke 04 in seiner Stellungnahme zum Streit um den Liedtext.


title: Blau und Weiß, wie lieb’ ich dich

text: Mit mehr oder weniger verändertem Text – je nach Vereinsfarben – ist das Lied auch Vereinslied anderer deutscher Sport- und Fußballvereine. So singt der SV Förste aus Osterode am Harz davon, dass Mohammed sich das „"Grüne" und Weiß“ ausgedacht habe. Die SG Herten-Langenbochum hat auch das Blau und Weiße, jedoch eine fünfte Strophe mit einer Fußballkönigin. Die TSG Niederfüllbach gibt drei Strophen von "Grün ist Wald und Flur" unter dem Titel "Grün ach Grün" als Vereinslied an. Der TuS Langenfeld hat, bis auf den Vereinsnamen, das Lied komplett vom FC Schalke 04 übernommen. Der TuS Dotzlar in Kreis Siegen-Wittgenstein singt „Weiß und blau wie lieb ich dich, welche Hoffnung, welch ein Trost für mich“. Auch dort erklingt "Mohamed" in der zweiten Strophe.


title: Pfarrkirche Herrnleis

text: Die Pfarrkirche Herrnleis steht im Ort Herrnleis in der Marktgemeinde Ladendorf in Niederösterreich. Die römisch-katholische Pfarrkirche hl. Nikolaus gehört zum Dekanat Wolkersdorf im Vikariat Unter dem Manhartsberg der Erzdiözese Wien. Bis 1. September 2016 gehörte sie zum Dekanat Ernstbrunn. Die Kirche steht unter .


title: Pfarrkirche Herrnleis

text: Die Kirche liegt am südlichen Ende einer weitgehend verfallenen Kellergasse und ist auch über eine Treppe mit 48 Stufen erreichbar, welche aus der Senke des Herrnleiser Baches bis vor das Hauptportal der Kirche führt.


title: Pfarrkirche Herrnleis

text: Die Kirche wird vom Ortsfriedhof umschlossen. Der Altarraum mit mittelalterlichem Mauerwerk mit einem im Westen stehenden gotischen Kirchturm wurde im Osten in den Jahren 1774 bis 1776 mit einem spätbarocken dreijochigen Langhaus ausgebaut. Das Hauptportal mit Giebel und Wappen zeigt die Jahreszahl 1776.


title: Pfarrkirche Herrnleis

text: Das Hochaltarbild aus dem Jahre 1776 zeigt den hl. Nikolaus von Myra, das Seitenaltarbild aus dem Jahre 1777 den hl. Johannes Nepomuk. Beide wurden von Martin Johann Schmidt geschaffen. Die Orgel aus dem Jahre 1911 wurde von der Wiener Firma Johann M. Kauffmann errichtet. In der Senke am Beginn der Kellergasse steht der Schüttkasten der ehemaligen Landwirtschaft der Pfarre.


title: Philipp Mayring

text: Philipp Mayring ist der Name folgender Personen:


title: Philipp Mayring

text: * Philipp A. E. Mayring (* 1952), deutscher Psychologe, Soziologe und Pädagoge


title: Beobachtungsuhr

text: Eine Beobachtungsuhr, auch B-Uhr oder Deckuhr genannt, ist eine tragbare Uhr in Taschenuhrformat, die für navigatorische Zwecke bestimmt war. Beobachtungsuhren mussten ein amtliches Zertifikat besitzen.


title: Beobachtungsuhr

text: Ähnliche Uhren standen bis etwa 1970 auch in der Astrometrie und Astrogeodäsie im Einsatz, wo sie die Vermittlung zwischen Messinstrument und Zeitzeichensignal übernahmen und "Arbeitsuhren" genannt wurden.


title: Beobachtungsuhr

text: Der Bau dieses Uhrentypus, der als tragbare Präzisionsuhr vor allem für Navigationszwecke angesetzt wurde, musste folgende Kriterien erfüllen:Um 1780 begann die Ära der leistungsfähigen Seechronometer. Diese Uhren waren wegen der Lageempfindlichkeit des Hemmungssystems, kardanisch aufgehängt, stationär untergebracht.


title: Beobachtungsuhr

text: Einige Gründe die die Entwicklung einer tragbarer Präzisionsuhr beschleunigten:


title: Beobachtungsuhr

text: Die Entwicklung dieses Uhrentypus steht deshalb in engstem Zusammenhang mit den eigentlichen Seechronometern und die Beobachtungsuhren wurden von den gleichen Uhrmachern oder Firmen hergestellt.


title: Beobachtungsuhr

text: "Siehe auch:" Astronomische Navigation, Längenproblem "(Historisch)", Längenuhr


title: Beobachtungsuhr

text: In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde die größte Anzahl von B-Uhren für militärische Zwecke gefertigt.


title: Beobachtungsuhr

text: Aus dieser Zeit kann man Beobachtungsuhren in drei Untergruppen eingliedern:


title: Beobachtungsuhr

text: Die Tabelle zeigt die Klassifizierung der Uhren in drei Europäischen Ländern. Beobachtungsuhren waren bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges weit verbreitet und wurden auch danach im Bereich der Kriegsmarinen weiter eingesetzt.


title: Beobachtungsuhr

text: Auf Basis der vom Reichsluftfahrtministerium in der Fl. 23883 formulierten Anforderungen an Beobachtungsuhren für die Deutsche Luftwaffe wurden 1940 verschiedene Hersteller per Beschluss in die Pflicht genommen, die Produktion nach strengen Vorgaben aufzunehmen.


title: Beobachtungsuhr

text: In den Kriegsjahren waren es die folgenden Hersteller, die Flieger-Beobachtungsuhren produzierten:


title: Beobachtungsuhr

text: Fälschlich wird behauptet, dass die historischen Flieger-Beobachtungsuhren von Piloten getragen wurden. Stattdessen waren es die Navigatoren an Bord, die in Kombination mit einem Oktanten (Winkelmesser) die genaue Position des Flugzeugs bestimmen konnten. Die Piloten selbst trugen i. d. R. Chronographen, z. B. von Hanhart oder Tutima, als Reserve, falls eine Borduhr ausfallen sollte.


title: Beobachtungsuhr

text: Beobachtungsuhren bzw. Beobachtungsarmbanduhren hatten einige typische Merkmale: Die exakten Vorgaben der B-Uhren gemäß Bauanweisung Fl. 23883 des Reichsluftfahrtministerium (RLM) sahen z. B. einen großen Durchmesser von 55 mm und eine große zwiebelförmige Krone vor, damit die Navigatoren die Uhren auch mit Handschuhen bedienen konnten. Bei den Flieger-Beobachtungsuhren gibt es zwei Baumuster: Das Baumuster A hatte statt der arabischen „12“ ein Dreieck mit zwei Punkten. Dies ist auch beim Baumuster B der Fall, nur dass statt der arabischen Zahlen 1 bis 11 die Minuten in 5er-Schritten aufgedruckt sind. Die klassische Stunden-Einteilung von 1 bis 12 wiederum befindet sich in einem zusätzlichen Innenring.


title: Beobachtungsuhr

text: Die Nummer der Bauanweisung (Fl 23883) befindet sich bei den historischen Beobachtungsuhren am Rand des Gehäuses sowie auf dem Boden eingraviert. Auch Hersteller, Bauart, Gerät-Nr. und Werk-Bezeichnung standen auf dem Stahlboden.


title: Beobachtungsuhr

text: Der Niedergang der B-Uhr kam erst in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts durch die Erfindung der Quarzuhr, deren Ganggenauigkeit unmittelbar um drei Zehnerpotenzen besser wurde. Die B-Uhr als Navigationsinstrument verlor dadurch ihre Daseinsberechtigung. Heutzutage verwenden Schiffe zur Navigation GPS (Global Positioning System), doch sind Mittel für die Positionsbestimmung mit astronomischen Methoden (also Tabellen und Geräte) weiterhin vorgeschrieben.


title: Beobachtungsuhr

text: Bis heute werden für Sammler und Liebhaber Beobachtungsuhren von verschiedenen Herstellern gefertigt. Dadurch hat sich der Begriff „Beobachtungsuhr“ von der "Taschenuhr" auch auf die "Armbanduhr" ausgedehnt.


title: Beobachtungsuhr

text: Beobachtungsuhren aus dem 20. Jahrhundert zeigen die ganze Palette der technischen Entwicklung im Uhrenbau. Die Uhrwerke waren sehr präzise gefertigt und in der Regel auf 16 – 22 Steinen gelagert. Die vorherrschende Hemmung ist die Ankerhemmung. Bei englischen Uhren die Spitzzahnankerhemmung, bei allen anderen die Schweizer Ankerhemmung. Mit Uhren die Chronometerhemmung oder Tourbillon hatten, wurde nur experimentiert. Der Gangregler ist immer von hervorragender Qualität und temperaturkompensiert.


title: Beobachtungsuhr

text: Klare Ablesbarkeit der Indikationen und Zahlen war immer Bestandteil der Spezifikationen. Bis zum Zweiten Weltkrieg bevorzugte man römische Zahlen, später arabische. Für Beobachtungsuhren, die statt Seechronometer eingesetzt werden sollten, wurde auch eine Gangreserveanzeige gefordert.


title: Beobachtungsuhr

text: Gehäuse für Beobachtungsuhren sind generell schlicht, solide und funktionell. Sie sind für die Funktion der Uhr modifiziert, z. B. verlängerte Drücker für die Zeigereinstellung, Weglassen des Glases usw. Die meisten Uhren aus dem 20. Jahrhundert besitzen Gehäuse aus Nickellegierungen oder aus Edelstahl. Silbergehäuse wurden nur selten eingesetzt.


title: Beobachtungsuhr

text: Mit dreiteiligem Holzkasten, wie ein Seechronometer wurden nur amerikanische Beobachtungsuhren ausgestattet. Andere Beschaffungsstellen begnügten sich mit einfachen Holzkästen, gepolstert, oder mit Messingdosen.


title: Beobachtungsuhr

text: Die Beschaffungspolitik der einzelnen Staaten war recht unterschiedlich. Bei allen wurde allerdings an technisch unnötiger Ausstattung gespart. Die Beschaffungsbehörden kauften Präzision und Genauigkeit und nicht die Schönheit.


title: Beobachtungsuhr

text: Trotz großer Anstrengungen blieb Deutschland auf Uhren aus der Schweiz angewiesen.


title: Rosedale Abbey

text: Rosedale Abbey ist ein Dorf in North Yorkshire. Gelegen inmitten der North York Moors in einem besonders unzugänglichen Tal, ist es die einzige größere Menschenansammlung im zentralen Teil des Moors. Im Tal "Rosedale" befand sich zwischen 1158 und 1536 ein Kloster des Zisterzienserordens, dessen Ruinen noch heute vorhanden sind.


title: Rosedale Abbey

text: Erst in der Mitte des 19. Jahrhunderts entstand ein Dorf, als das Rosedale in wenigen Jahren zu einer bedeutenden Förder- und Verarbeitungsstätte von Eisenerz wurde. Der Boom begann im Jahr 1861, als die North Eastern Railway eine Zweiglinie nach Rosedale legte, so dass das Eisenerz in großen Mengen zur Verhüttung weiter nach Teesside gebracht werden konnte. In wenigen Jahren stieg die Einwohnerzahl von 548 im Jahr 1851 auf 2.839 im Jahr 1871. Die Kalzinierung fand vor Ort in großen Brennöfen statt.


title: Rosedale Abbey

text: Der Boom dauerte bis zur Erschöpfung der Vorräte 1920. Reste der Rosedale-Eisenbahn sind ebenso noch vorhanden wie die Überreste großer Brennöfen aus dieser Zeit.


title: Grigori Samuilowitsch Frid

text: Grigori Samuilowitsch Frid (, wiss. Transliteration ""; *  in Petrograd; † 22. September 2012 in Moskau) war ein russischer Komponist, Maler und Schriftsteller.


title: Grigori Samuilowitsch Frid

text: Grigori Frid wurde 1915 als Sohn eines Literaturjournalisten und einer Pianistin geboren. Viele von Frids Familienmitgliedern fanden durch Verfolgung unter Stalins Herrschaft den Tod. 1927 wurde der Vater nach Sibirien verbannt. In Irkutsk begann Frid ein Musikstudium, welches er 1935 am Moskauer Konservatorium in der Kompositionsklasse von Genrich Litinski und Wissarion Schebalin beendete.


title: Grigori Samuilowitsch Frid

text: Frid unterrichtete am Konservatorium Musiktheorie von 1936 bis 1939. Im Großen Vaterländischen Krieg war er als Sanitäter und in Musikensembles an der Front tätig. Von 1947 bis 1961 unterrichtete er an der Musikschule des Moskauer Konservatoriums Komposition und wirkte als Komponist für den Rundfunk.


title: Grigori Samuilowitsch Frid

text: 1965 wurde der Moskauer Jugend-Musik-Klub gegründet, den Frid organisierte und leitete. Im Rahmen dessen wurden auch Seminare und Konzerte angeboten, die oft inoffiziell neue Werke von Sofia Gubaidulina, Edison Denissow und Alfred Schnittke präsentierten.


title: Grigori Samuilowitsch Frid

text: Grigori Frid wurde 1986 zum "Verdienten Kunstschaffenden" ernannt, und 1996 war er Moskau-Preisträger.


title: Adolf Philipp

text: Adolf Philipp (* 13. August 1943 in Ziemetshausen; † 5. Mai 1964 in Berlin) war ein Todesopfer an der Berliner Mauer. Ein Angehöriger der Grenztruppen der DDR erschoss den West-Berliner, als er mit einer Gaspistole bewaffnet in einem Erdbunker im Grenzgebiet aufgegriffen wurde.


title: Adolf Philipp

text: Adolf Philipp wurde im bayerischen Ziemetshausen als erstes von vier Kindern geboren. Nach der Schule, die er mit der mittleren Reife abschloss, absolvierte er im Sommer 1963 eine Ausbildung zum Radio- und Fernsehtechniker – sein Vater betrieb ein Radiogeschäft. Um dem Wehrdienst zu entkommen, nahm er im August 1963 eine Stelle in Berlin-Schöneberg an. Er zog in ein möbliertes Zimmer am Kurfürstendamm. Während der Anfangszeit in Berlin besuchte er Kulturveranstaltungen, Messen und Ähnliches. Zusätzlich entwickelte er ein Interesse für die Grenzanlagen der Berliner Mauer. Mit dem Fahrrad fuhr er den Grenzverlauf mehrfach ab und begab sich dabei auch in das Niemandsland zwischen West-Berlin und den teilweise zurückgesetzten Grenzanlagen. Er nahm Kontakt zu Fluchthelfern auf und beteiligte sich an Protestkundgebungen. Gegenüber Freunden und Familie äußerte er sich erbost über das Grenzregime. Aus Notizen, die die Polizei nach seinem Tod in seiner Wohnung fand, ging hervor, dass er eine Aktion plante, ohne spezifisch zu werden.


title: Adolf Philipp

text: Am Abend des 4. Mai 1964 fuhr er, bewaffnet mit einer Gaspistole, mit dem Fahrrad zur Grenze bei Berlin-Spandau. Zwei Posten fanden seine Fußspuren und gingen in den Erdbunker, um Meldung zu machen. Dabei trafen sie auf Adolf Philipp, der sie mit der Pistole bedrohte. Ein Posten eröffnete umgehend das Feuer und traf Adolf Philipp tödlich.


title: Adolf Philipp

text: Die staatliche Nachrichtenagentur der DDR ADN gab am nächsten Morgen bekannt, dass ein West-Berliner im Raum Berlin-Staaken einen Überfall auf Grenzsoldaten beging und dabei durch Schussverletzungen verstarb. Dieser Bericht konnte im Westen vorerst nicht verifiziert werden, da es weder Erkenntnisse über gefallene Schüsse in dem angegebenen Bereich gab noch Beschädigungen an den Grenzanlagen gefunden wurden. Die Leiche von Adolf Philipp überstellte die DDR am 6. Mai an West-Berlin, womit die Todesursache festgestellt werden konnte. Unter medialer Aufmerksamkeit fand die Beerdigung am 11. Mai 1964 in seinem Geburtsort statt.


title: Adolf Philipp

text: Zum Gedenken an Adolf Philipp stellte das Bezirksamt Spandau am 13. August 1964 – dem dritten Jahrestag der Berliner Mauer – ein Holzkreuz am Fundort seines Fahrrads unweit der Grenze am Oberjägerweg auf.


title: Adolf Philipp

text: Die Berliner Staatsanwaltschaft nahm nach der deutschen Wiedervereinigung Ermittlungen gegen die beteiligten Grenzsoldaten auf. Da diese durch Adolf Philipp bedroht wurden und nicht wissen konnten, dass seine Waffe keine scharfe Munition verschießen konnte, wurde von einer Notwehrhandlung ausgegangen.


title: Adolf Philipp

text: Links, Berlin 2009, ISBN 978-3-86153-517-1.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Der Siegesbericht des Kamose hat auf zeitgenössischen Denkmälern der 17. Dynastie des 16. Jahrhunderts v. Chr. den Kriegszug des altägyptischen Königs Kamose gegen die Hyksos zum Inhalt.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Die Schreibtafel wurde nach Lord Carnarvon benannt, der die auf beiden Seiten beschriebene Holztafel 1908 in Dra Abu el-Naga bei Theben fand. Sie hat eine Höhe von 25 cm sowie eine Breite von 51 cm und enthält einen siebzehnzeiligen Text in hieratischer Schrift. Auf der Rückseite des Kamose-Berichtes befindet sich der Anfang des Werkes „Weisheitslehre des Ptahhotep“ sowie eine Spielbrett-Zeichnung.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Durch paläografische Untersuchungen konnte die Schreibtafel auf das Ende der Zweiten Zwischenzeit, spätestens jedoch auf die ersten Jahrzehnte der 18. Dynastie datiert werden. Sie befindet sich mit der Inventarnummer 41790 im ägyptischen Museum in Kairo.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Zwei Stelenbruchstücke wurden 1932 und 1935 aus dem dritten Pylon des Karnak-Tempels geborgen, die in die obere rechte Hälfte der zerstörten Kalkstein-Stele gehören. Beide Bruchstücke haben insgesamt eine Breite von 56 cm, eine Länge von 104 cm und eine Dicke von 38 cm. Anhand der Bruchstückgrößen ergaben sich für die ehemals vorhandene Originalstele Berechnungen, aus denen eine Breite von 200 cm sowie eine Höhe zwischen 270 cm und 400 cm angesetzt wurde.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Vom Inhalt blieben 15 waagerechte Zeilen erhalten, die wortgetreu der Carnarvon-Schreibtafel entsprechen, jedoch ein breiteres hieratisches Schriftbild aufweisen. Der Text beginnt am Anfang und ist etwa bis zu der Stelle der zweiten Kamose-Stele erhalten. Die Stelenbruchstücke werden unter der Inventarnummer 11.1.35.1 im ägyptischen Kairener Museum ausgestellt.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Die zweite nach oben abgerundete Stele des Kamose besteht ebenfalls aus Kalkstein und ist 125 cm breit, 231 cm hoch sowie 28 cm dick. Sie wurde 1954 größtenteils unzerstört im ersten Hof des Karnak-Tempels in einer Kolossalstatue des Neuen Reiches gefunden. Einzig aus dem Stelenrund fehlt ein ausgebrochenes 15 cm-Stück. Ursprünglich entstammt die Stele der 12. Dynastie. Auf einer Seite sind von Sesostris I. noch Inschriften und Darstellungen zu erkennen.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Auf etwa zwei Dritteln des Stelenrunds ist eine geflügelte Sonnenscheibe angebracht. Die beiden zugehörigen Uräen sind mit der Beischrift „Der von Behedet, Herr des Himmels“ versehen. Der Text selbst umfasst eine achtunddreißigzeilige Hieroglypheninschrift. Ebenso wie die Bruchstücke der ersten Stele waren die Hieroglyphen blau bemalt und mit roten Zeilentrennern gefertigt. Neben den letzten sechs Zeilen ist ein stehender Mann mit der Beischrift „Der Vorsteher der Siegler, Neschi“ abgebildet. Der Text beginnt mitten im Zusammenhang und enthält Kamoses Berichte bis zum Ende des Kriegszuges. Es muss daher noch eine zweite zugehörige Pfeilerstele existieren, die den Anfang des Geschehens beinhaltet; sie wurde jedoch bislang nicht entdeckt. Die erhaltene Stele ist zurzeit im oberägyptischen Luxor-Museum of Ancient Egyptian Art ausgestellt.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Die Stelen berichten zum Beginn, wie der König eine Ratsversammlung einberuft und versucht seine Anhänger von seinen Plänen zu überzeugen, die Hyksos aus Ägypten zu vertreiben:


title: Siegesbericht des Kamose

text: Die Ratsversammlung reagiert zunächst überaus ängstlich. Man schätzte die Zustände in Ägypten friedlich ein und machte sich keine weiteren Sorgen:


title: Siegesbericht des Kamose

text: Doch wie in einer ägyptischen Königsnovelle üblich, konnte der König seine Anhänger letztendlich vom militärischen Angriff überzeugen.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Die erste Stele berichtet weiter, wie Kamoses Armee nacheinander gegen die Setiu im Norden vorging und Städte der Vasallen wie beispielsweise Neferusi, Perschak, Perdjetgen und Initentchenet einnahm:


title: Siegesbericht des Kamose

text: Weiterhin wird auf der zweiten Stele geschildert, wie die thebanische Flotte immer weiter nach Norden vordringt und dann letztendlich zur Stadt und Festung Auaris gelangt:


title: Siegesbericht des Kamose

text: Die Beschreibung stimmt mit der Stadt Auaris mit ihren Befestigungsanlagen sowie künstlich angelegten Weinbergen und Baumpflanzungen mit dem Grabungsbefund in Tell el-Daba überein. Auaris stellte sich jedoch als uneinnehmbar heraus, jedenfalls wird von einem direkten Angriff auf diese Stadt nichts weiter berichtet.


title: Siegesbericht des Kamose

text: An anderer Stelle der zweiten Stele wird noch erwähnt, wie man in der Oase Bahrija einen Brief von König Apopi I. abfing, der sich in einem Hilferuf an den Herrscher von Kusch wendete:


title: Siegesbericht des Kamose

text: Wie aus diesem Brief hervorgeht, schien Kamose schon vorher einen Angriff auf Nubien gewagt zu haben.


title: Siegesbericht des Kamose

text: Der Text der zweiten Stele endet damit, wie Kamose triumphierend nach Theben zurückkehrt.


title: Rendall

text: Rendall (vom altnord. Rennudair – Tal des Renna) ist eine von 13 Verwaltungseinheiten auf Mainland, der Hauptinsel der Orkney in Schottland. Es liegt nordwestlich von Kirkwall, im Osten von Westmainland. Dazu gehört auch die Insel Gairsay, Wohnort des Wikingers Sweyn Asleifsson, der in den Orkneyinga saga erwähnt wird.


title: Rendall

text: Der Hauptort von Rendall ist Tingwall, von wo die Fähre zur Insel Rousay ablegt.


title: Rendall

text: In der Eisenzeit entstanden in dieser Region die Brochs von Burgar, Dishero, Tingwall, Waswick und Hall of Rendall nordöstlich von Gordeness. Der auf Orkney einzigartige steinerne Doocot (engl. Dovecot(e) – Taubenschlag) von Hall of Rendall liegt unweit des Wide Firth. Die Küste Rendalls ist durch Erosion bedroht. So wurde der mittelalterliche Friedhof der St. Thomas Kirk (auch Tammeskirk) aufgespült.


title: Rendall

text: Brand- und Küstenseeschwalben bilden eine Kolonie auf dem Holm of Rendall. Das Schutzgebiet von Cottascarth ist Brutplatz der Kornweihe und Überwinterungsplatz von Wattvögeln.


title: Rahden (Begriffsklärung)

text: Rahden ist der NameRahden ist der Familienname folgender Personen:


title: Rahden (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Mark Taylor

text: Mark Taylor ist der Name folgender Personen:


title: Mark Taylor

text: * Mark Taylor (Spielzeugdesigner) (1941–2021), US-amerikanischer Spielzeugdesigner


title: 3-Hexanol

text: 3-Hexanol ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der sekundären Alkohole. Sie ist eines der 17 Strukturisomere der Hexanole.


title: 3-Hexanol

text: Die Verbindung kommt in zwei stereoisomeren Formen vor. Wenn in der wissenschaftlichen Literatur oder in diesem Artikel von „3-Hexanol“ ohne jeden weiteren Zusatz die Rede ist, meint man in der Regel das Racemat, also ("RS")-(±)-3-Hexanol, ein 1:1-Gemisch von ("R")- und ("S")-3-Hexanol.


title: 3-Hexanol

text: 3-Hexanol kommt natürlich in verschiedenen Pflanzen, wie Spanischem Pfeffer ("Capsicum annuum"), der Färberdistel ("Carthamus tinctorius"), Safran, Lavendel, Papaya, Preiselbeeren, Bananen, Melonen, Süßgras, Zitronenmelisse, Ananas, Moosbeeren ("Vaccinium macrocarpon"), Parmesan, gekochtem Hühnerfleisch, Schwarzen Johannisbeeren, Kakao und Sojabohnen vor. Racemisches 3-Hexanol kann durch Hydroborierung von 3-Hexen oder 3-Hexin gewonnen werden.


title: 3-Hexanol

text: Die Verbindung bildet leicht entzündliche Dampf-Luft-Gemische. Sie hat einen Flammpunkt von 41 °C. Der Explosionsbereich liegt zwischen 1,1 Vol.‑% (45 g/m) als untere Explosionsgrenze (UEG) und 7 Vol.‑% (298 g/m) als obere Explosionsgrenze (OEG). Die Zündtemperatur beträgt 305 °C. Sie fällt somit in die Temperaturklasse T2.


title: Cava (Insel)

text: Die Insel Cava (altnord. "Kalf-ey", ) gehört zum Archipel der Orkney etwa 30 km nördlich vom schottischen Festland. Sie liegt zwischen den Inseln Hoy und Mainland in der Bucht von Scapa Flow. Die Insel ist 107 ha groß, maximal 38,0 Meter hoch und unbewohnt.


title: Cava (Insel)

text: Am Strand liegt ein Køkkenmødding () von etwa 36 ×22 m.


title: Cava (Insel)

text: Der Pirat John Gow entführte 1725 bei seiner Flucht aus Stromness zwei Mädchen aus Orphir und setzte sie auf Cava aus. Im Norden von Cava steht ein 1898 errichteter elf Meter hoher Leuchtturm.  Aufgrund ihrer Lage kam der Insel in beiden Weltkriegen eine besondere Bedeutung zu. Vor der Insel liegen versenkte Schiffe der deutschen Hochseeflotte. Am 21. Juni 1919 gab der Befehlshaber der internierten deutschen Flotte, Konteradmiral Ludwig von Reuter, den Befehl zur Selbstversenkung folgender sieben Schiffe vor der Insel Cava: "Seydlitz", "Von der Tann", "Moltke", "Kaiser", "Hindenburg", "Prinzregent Luitpold" und der "Bremse", die 1929 gehoben wurde. Ein Geschütz der "Bremse" ist heute im Scapa Flow Visitor Centre in Lyness, auf der Insel Hoy zu sehen.


title: Cava (Insel)

text: Im Zweiten Weltkrieg stiegen von hier Sperrballons auf.


title: Cava (Insel)

text: Die Insel ist außerdem Schauplatz des Webcomics "Crossed: Wish You Were Here" welcher auf dem Comic "Crossed" von Garth Ennis basiert.


title: Morgan Grenfell

text: Morgan Grenfell war eine Investmentbank in London.


title: Morgan Grenfell

text: Die Bank wurde im Jahr 1838 von George Peabody als Tochtergesellschaft der späteren J.P. Morgan gegründet. 1864 ging die Gesellschaft auf die Familie Morgan über. Mit dem Eintritt von Edward Grenfell im Jahr 1904 änderte die ihren Namen in Morgan, Grenfell & Co. Vor allem in den 1920er Jahren gelang es der Bank sich als erfolgreiche und bedeutende Investment-Bank in Europa zu positionieren. Im Jahr 1933 veräußerte J.P. Morgan ein Drittel der Anteile und zog sich 1982 vollständig als Gesellschafter zurück. Im Zuge eines Insider-Skandals, bei dem Morgan Grenfell als Berater für Guinness bei der Übernahme von Destillers Company tätig war, kam John Craven als Chairman zur Bank und wurde Gesellschafter mit einem Anteil von knapp 5 %, indem er seine eigene Investmentgesellschaft Phoenix Securities einbrachte.


title: Morgan Grenfell

text: Die Deutsche Bank hatte sich 1984 als Grundlage einer Kooperation mit 4,99 % an Morgan Grenfell beteiligt. Zugleich war die französische Banque Indosuez mit einem Anteil von 14,9 % Gesellschafter. Als man eine Übernahme der Mehrheit durch Indosuez befürchtete, wandte sich das Management auf der Suche nach einem „weißen Ritter“ an die Deutsche Bank. Die Deutsche Bank sah die Möglichkeit, ihren Zugang zum Markt des Investmentbankings zu verbessern. So stellte Alfred Herrhausen in der Akquisitionsphase fest: „Was wir bewundern und nicht besitzen, ist die angelsächsische Kultur im Geldgeschäft.“ Am Tag der Ermordung Herrhausens, dem 30. November 1989, unterzeichnete Hilmar Kopper den Kauf der entscheidenden Anteile von Indosuez. Der Kaufpreis betrug insgesamt 950 Millionen Pfund Sterling (2,7 Milliarden DM). Noch vor Jahresende hatte die Deutsche Bank die Mehrheit der Anteile gesichert.


title: Morgan Grenfell

text: Die Bank blieb zunächst organisatorisch selbständig und John Craven wurde der erste internationale Vorstand der Deutschen Bank. Für die Zusammenarbeit mit der neueren Muttergesellschaft ergaben sich erhebliche Probleme aus der unterschiedlichen Unternehmenskultur. Die Entscheidungswege und -fristen sind im Investmentbanking erheblich kürzer als man dies bis dahin bei der Deutschen Bank gewohnt war. Nach einer stärkeren Eingliederung und der Umbenennung der Bank in Deutsche Morgan Grenfell schied Craven aus dem Unternehmen aus. Negative Schlagzeilen erhielt Morgan Grenfell, als ein junger Fondsmanager hohe Verluste durch Spekulationen erzeugte. Mit Hilfe der Deutschen Bank mussten die Fondsanleger wieder ausgezahlt werden.


title: Morgan Grenfell

text: Weil das Geschäft bei Morgan Grenfell nicht im gewünschten Umfang vorankam – die Bank verlor im Gegenteil wichtige Persönlichkeiten –, entschied sich die Deutsche Bank 1995 auf Empfehlung von Michael Dobson, Cravens Nachfolger, zu einem ungewöhnlichen Schritt. Man warb von Merrill Lynch Edson Mitchell, einen der Stars der Branche ab. Dieser brachte ein großes Team von mehr als 40 erfahrenen Investmentbankern mit und baute in kurzer Zeit das Geschäft massiv aus. In der Deutschen Bank entstand in London ein zweites Machtzentrum. Aufgrund sich ergebender Konflikte und komplexer Zuständigkeiten wollte Mitchell die Bank schon bald darauf wieder verlassen. Es gelang jedoch Josef Ackermann, der seinerseits erst seit kurzem bei der Bank war und Erfahrungen im Investmentbanking mitbrachte, dieses mit Zugeständnissen an die Eigenständigkeit Londons zu verhindern.


title: Morgan Grenfell

text: Nach dem Erwerb von Bankers Trust in den USA durch die Deutsche Bank im Jahr 1998, an dem die Mitarbeiter von Morgan Grenfell maßgeblich beteiligt waren, wurde der gesamte Bereich des Investmentbanking der Deutschen Bank reorganisiert und auch wesentliche Teile von Morgan Grenfell in die neue Organisation eingebracht. Das Geschäftsfeld operiert seit 1999 als „Deutsche Asset Management“ im Markt. Die Entscheidungsträger sitzen auch nach dem plötzlichen Tod Mitchells, der gerade erst in den Vorstand der Deutschen Bank aufgerückt war, bei einem Flugzeugabsturz im Jahr 2000 weiterhin in London. Nach der Reorganisation besteht die Morgan Grenfell nur noch als Mantel.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Die Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg war ein Magnetschnellbahnprojekt der 1990er Jahre für die Strecke zwischen Berlin und Hamburg, das nicht über die Planungsphase hinauskam. Aus dem im Februar 2000 gescheiterten Projekt gingen mit dem Metrorapid (Düsseldorf–Dortmund) und dem Transrapid München zwei weitere, ebenfalls abgebrochene Transrapid-Projekte des Regionalverkehrs hervor.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: In das nach achtjähriger Planungsphase abgebrochene Projekt wurden rund 400 Millionen D-Mark (etwa 200 Millionen Euro) investiert.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Die Strecke sollte von Hamburg Hauptbahnhof (Streckenkilometer 0,0) mit Zwischenstopps in Hamburg-Moorfleet (km 7,2), Holthusen (südlich von Schwerin, km 99,0) und Berlin-Spandau (km 278,4) nach Berlin Hauptbahnhof (km 290,8) führen und fast durchgängig nördlich der bestehenden Bahnstrecke Berlin–Hamburg verlaufen. Zwischen Hamburg und dem Raum Schwerin sollte die Strecke weitgehend in Verkehrswegebündelung mit der Bundesautobahn 24 verlaufen, im Südostabschnitt teils parallel zur bestehenden Bahnstrecke. Zwischen der bestehenden Bahnstrecke und der Magnetschnellbahnstrecke war ein Achsabstand von etwa 15 m vorgesehen.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Insgesamt sollten 192 km (65 %) der Strecke parallel zu bestehenden Verkehrswegen (einschließlich Hochspannungsleitungen) verlaufen. Gegenüber der Fahrzeit eines ICE 3 von 82 Minuten hätte der Transrapid die Strecke ohne Zwischenhalte in höchstens 60 Minuten zurücklegen können. Unter Berücksichtigung der drei geplanten Zwischenhalte hätte die Reisezeit ebenfalls 82 Minuten betragen. Dabei sollte eine Spitzengeschwindigkeit von 450 km/h (in den Ballungsräumen maximal 250 km/h) bzw. 500 km/h erreicht werden.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Von 292 Streckenkilometern sollten 45 km durch Schleswig-Holstein, 90 km durch Mecklenburg-Vorpommern sowie 125 km durch Brandenburg verlaufen. 131 km der 292 km sollten aufgeständert errichtet werden, der Rest ebenerdig. In Perleberg (Streckenkilometer 166) sollte ein Betriebswerk entstehen, in der Nähe der beiden Endbahnhöfe darüber hinaus Abstell- und Behandlungsanlagen für jeweils fünf Züge. Die Breite des Verkehrswegs sollte, je nach Geschwindigkeit, zwischen 10,10 und 11,40 m betragen. Auch neun Überleitstellen waren vorgesehen.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Die Bahnsteige sollten jeweils 130 m lang sein und den Einsatz von Fünf-Sektionen-Fahrzeugen mit jeweils 438 Sitzplätzen im Zwei-Klassen-System ermöglichen. In der 2. Klasse waren Sitze von 49 cm Breite und 86 cm Längsabstand vorgesehen. Der Mittelgang sollte 49 cm breit ausfallen. Dazu sollten 55 Einheiten des "Transrapid 08" beschafft werden.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: In Hamburg war die Endstation unmittelbar südlich der Halle des Hauptbahnhofes in Hochlage etwa zwischen den sich hier verzweigenden Strecken nach Harburg bzw. Bergedorf vorgesehen. Die Strecke wäre durch das Gebäude des Postamtes Hühnerposten in Richtung Högerdamm geführt worden.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Am Berliner Hauptbahnhof sollte – nach dem Planungsstand von 1998 – der nördliche Teil des heutigen Gleises 8 vom Transrapid genutzt werden, während der südliche Abschnitt als Stumpfgleis für die konventionelle Bahn dienen sollte. Darüber hinaus sollte eine zweispurige Transrapid-Station in 40 m Abstand entstehen. Andere Überlegungen sahen vor, einen der vier Bahnsteige des Tiefbahnhofs ausschließlich für den (dann zweispurigen) Transrapid zu nutzen. 1996 war vorgesehen, eine zweispurige Transrapid-Station unmittelbar östlich des Hauptbahnhofs (zwischen Nord-Süd-S-Bahnsteig und Humboldthafen, unterhalb der Invalidenstraße) auf der Minus-2-Ebene des Hauptbahnhofs anzulegen.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Nachdem die Einsatzreife der Magnetschwebebahn Transrapid im November 1991 bestätigt worden war, ließ das Bundesverkehrsministerium 1992 verschiedene Strecken unter wirtschaftlichen und verkehrlichen Gesichtspunkten untersuchen. Die Strecke Berlin–Hamburg ging daraus als günstigste Variante hervor, wurde zur Realisierung ausgewählt und am 15. Juli 1992 in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen. Die Prognosen für die Bundesverkehrswegeplanung gingen von jährlich 14,5 Millionen Reisenden 2010 aus, wobei ein Zehn-Minuten-Takt zu Spitzenzeiten vorgesehen war. Nach der Entscheidung für den Umzug des Bundestages und Teilen der Bundesregierung nach Berlin vom 20. Juni 1991 wurde für den Bundesverkehrswegeplan 1992 auch eine Strecke zwischen Berlin und Bonn geprüft. Dabei ergab sich eine „längerfristige verkehrliche Perspektive“ für eine spätere Verlängerung der Strecke Berlin–Hamburg in Richtung Bremen–Ruhrgebiet–Köln–Bonn.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Im März 1993 stellten die Unternehmen Thyssen, Siemens, Daimler-Benz und AEG gemeinsam denkbare Finanzierungskonzepte für eine 283 km Magnetschnellbahntrasse zwischen Berlin Westkreuz und Hamburg Hauptbahnhof vor. Die geplante Fahrzeit lag bei 53 Minuten; Zwischenhalte waren nicht vorgesehen. An Investitionen waren 7,2 Milliarden D-Mark (Preisstand: 1989, Wert heute etwa  Milliarden Euro) geplant. Erwartet wurde ein Verkehrsaufkommen von 14,505 Millionen Personen (4,10 Mrd. Personenkilometer) pro Jahr, die Fahrpreise je Kilometer sollten (zum Preisstand von 1992) bei 39 Pfennig in der ersten und 26 Pfennig in der zweiten Klasse liegen, die Betriebskosten wurden mit 210 Millionen DM pro Jahr angesetzt. Das Konzept sah die Vergabe einer Konzession für Bau und Betrieb an ein Industriekonsortium vor. Als Betreiber waren die Deutsche Bundesbahn und/oder die Lufthansa vorgesehen.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Am 8. Dezember 1993 sprach sich das Bundeskabinett für den Bau der Strecke aus. Nach den Planungen sollte die endgültige Entscheidung Anfang 1994 fallen, mit dem Bau 1996 begonnen und die Strecke 2004 in Betrieb genommen werden. Als Voraussetzung für die endgültige Zustimmung der Regierung wurde ein wesentlich höherer Beitrag der Industrie zu dem Projekt genannt. Die Betriebsgesellschaft (im Umfang von 3,3 Milliarden D-Mark) sollte privat organisiert werden, während der Bund den Fahrweg (5,6 Milliarden D-Mark) finanzieren wollte. Als Betreiber sollten Deutsche Bahn und Lufthansa fungieren, die zusammen 300 Millionen D-Mark Eigenkapital in die Betriebsgesellschaft einzahlen wollten. Am 2. März 1994 entschied die Bundesregierung, die geplante Magnetbahn zu realisieren. Eine ebenfalls erwogene Neu- und Ausbaustrecke zwischen Hamburg und Berlin wurde verworfen, während beim Ausbau der Bestandsstrecke für 160 km/h ein Ausbau für 200 km/h als Option offen gehalten wurde.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Mit dem Magnetschwebebahn-Planungsgesetz vom 23. November 1994, dem Magnetschwebebahn-Bedarfsgesetz sowie dem Allgemeinen Magnetschwebebahn-Gesetz (jeweils vom 19. Juli 1996) und der Magnetschwebebahn-Bau- und Betriebsordnung vom 25. September 1996 wurden die rechtlichen Grundlagen geschaffen. Am 23. September 1997 wurde ferner die ab 1. Oktober 1997 gültige Magnetschwebebahnverordnung, die neben der Bau- und Betriebsordnung auch die Magnetschwebebahn-Lärmschutzverordnung und eine Ergänzung der Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung umfasste, beschlossen.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Das Projekt verschaffte anfänglich der Transrapidtechnologie eine hohe öffentliche Sichtbarkeit und breite, parteiübergreifende Unterstützung im Parlament. Die Strecke war als Symbol der Einheit wie auch erste Anwendung einer in Deutschland entwickelten innovativen Technologie mit positiven industriepolitischen Wirkungen gesehen worden. Dies wurde auch in der Gründung eines "Parlamentarischen Gesprächskreises Transrapid" unter Vorsitz von Hans Eichel zum Ausdruck gebracht.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: 1994 wurde von einer Fahrzeit (ohne Halt) von 53 Minuten bei einer Streckenlänge von 284 km und einer Betriebsgeschwindigkeit von 400 km/h ausgegangen. Die Strecke sollte entlang der Bundesautobahn 24 führen. Zwischen den Endbahnhöfen Hamburg Hauptbahnhof und Berlin Westkreuz waren Zwischenhalte in Billwerder-Moorfleet und Berlin-Spandau vorgesehen.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Für die Strecke waren Baukosten in Höhe von 5,6 Milliarden D-Mark (rund 2,9 Milliarden Euro) vorgesehen. Eine private Gesellschaft sollte darüber hinaus 3,3 Milliarden D-Mark (rund 1,7 Milliarden Euro) für die notwendigen Fahrzeuge aufbringen. Das geplante Eigenkapital der Gesellschaft in Höhe von 1,5 Milliarden D-Mark (rund 0,8 Milliarden Euro) sollte demnach von einer Holding von Industrie und Banken (insgesamt 700 Mio. D-Mark), Investoren (500 Mio. D-Mark) sowie Lufthansa und Deutscher Bahn (insgesamt 300 Mio. D-Mark) aufgebracht werden. Eine einfache Fahrkarte sollte 80 D-Mark kosten (rund 41 Euro), wobei 14,5 Millionen Fahrgäste pro Jahr erwartet wurden. Der Bund rechnete damit, etwa die Hälfte der Aufwendungen für die Trasse über Nutzungsgebühren refinanzieren zu können, sollte sich aber auch indirekt (über steuerliche Erleichterungen und Investitionszuschüsse) an der privaten Gesellschaft beteiligen. Das erwartete Verkehrsvolumen von 14,5 Millionen Fahrgästen pro Jahr hätte Mitte der 1990er Jahre einer Vervierfachung der bis dato per Flugzeug und Bahn Reisenden entsprochen. Im Februar 1994 kritisierte der verkehrswissenschaftliche Beirat des Bundesverkehrsministeriums das Konzept. Die 13 Professoren führten an, die Finanzierung sei nicht gesichert und die Risikobeteiligung von Industrie und Banken „unbefriedigend“.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Ein Konsortium von Thyssen Industrie AG, Siemens, Daimler-Benz und AEG entwickelten, unter Mitwirkung der Deutschen Bank und der Kreditanstalt für Wiederaufbau, ein Konzept für Finanzierung und privatwirtschaftlichen Betrieb. Von Gesamtkosten in Höhe von 8,9 Mrd. D-Mark (Preisstand 1993) sollte der Bund 3,2 Mrd. D-Mark – die Hälfte der Fahrwegkosten – tragen. Später (1997) wurde das Konzept modifiziert: Demnach sollte die Deutsche Bahn AG sowohl als Besteller als auch als Betreiber des Systems fungieren, ähnlich den konventionellen Neubaustrecken. Die Industrie sollte der Deutschen Bahn das System gegen ein festes Nutzungsentgelt zur Verfügung stellen. Die Bahn sollte demnach aus den Betriebserlösen sowohl die Betriebskosten als auch das Nutzungsentgelt für den Fahrweg decken. Erlösüberschüsse sollten zu je einem Drittel an die DB, die Industrie und den Bund gehen. Die Fahrwegkosten sollten so langfristig vollständig zurückgezahlt werden.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Anfang 1995 nahm die am 13. Oktober 1994 gegründete Magnetbahn-Planungsgesellschaft mit Sitz in Schwerin und Büros in Berlin und Hamburg ihre Arbeit auf. Als Gründungsgesellschafter fungierten die Bundesrepublik Deutschland (vertreten durch das Bundesverkehrsministerium), die Thyssen Industrie AG, die Siemens AG, die AEG-Schienenfahrzeuge GmbH, die Dyckerhoff & Widmann AG, die Hochtief AG, die Philipp Holzmann AG sowie die Deutsche Bahn AG.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Die damaligen Planungen sahen vor, Raumordnungs- und Planfeststellungsverfahren bis Ende 1998 fertigzustellen. Zuvor sollte eine staatliche Fahrweg- und eine private Betreibergesellschaft gegründet werden. Die Kosten des Fahrwegs wurden 1995 mit 5,6 Milliarden D-Mark kalkuliert, die notwendigen Fahrzeuge mit insgesamt 3,3 Milliarden DM. Ausgehend auf den vorherigen Überlegungen entwickelte die Planungsgesellschaft ein Betriebskonzept, das einen Taktverkehr von 10 bis 15 Minuten in den Spitzenstunden mit einem Regelbetrieb zwischen 6:00 und 1:00 Uhr bei insgesamt 72 Zügen je Tag und Richtung vorsah.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Vor dem Raumordnungsverfahren wurden in einem Vorverfahren verschiedene Trassen zwischen der Elbe im Süden und der mecklenburgisch-brandenburgischen Seenplatte im Norden ausgearbeitet. Als günstigste Grobkorridore wurde zum einen eine Trasse entlang der A 24, zum anderen eine Trasse entlang der A 25, der B 5, einer 220-kV-Überlandleitung und verschiedenen Bahnstrecken identifiziert. Zur weiteren Optimierung wurden innerhalb dieser beiden Korridore anschließend in einer Breite von mehr als 4 km verschiedene Linienentwürfe entwickelt und bewertet. Ein peripherer Halt bei Hamburg (in Moorfleet, Reinbek oder Geesthacht) war um 1996 umstritten. Für einen solchen Halt sprach die Möglichkeit, in größerem Maß Parkplätze einrichten zu können, dagegen sprach die starke Ausrichtung Hamburgs auf das Zentrum und die gute Erschließung des Hauptbahnhofs mit S-Bahn-Verkehr.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Im eher polyzentrischen Berlin wurden dagegen zunächst 15 Korridore zur Erschließung verschiedener Halte untersucht. Als Endbahnhöfe erwogen wurden Westkreuz, Gesundbrunnen, der Lehrter Bahnhof (heute "Hauptbahnhof") und der Bahnhof Papestraße (heute "Südkreuz"). Darüber hinaus wurde ein peripherer Halt für die Erschließung durch den motorisierten Individualverkehr gesucht. Aus den 15 Varianten wurden schließlich drei Trassenvarianten entwickelt: die "Westeinführungslinie" sah eine Trassenführung über Spandau vor und entsprach den ursprünglichen Entwürfen. Als Alternativen wurde eine Variante über Gesundbrunnen zum Lehrter Bahnhof sowie eine Variante über Velten und Hennigsdorf und Westend zum Bahnhof Papestraße erwogen. Die im Finanzierungskonzept vorgesehene Trasse über Spandau zum Westkreuz ließ in weiteren Untersuchungen ein geringeres Fahrgastaufkommen erwarten als Varianten über Spandau zum Bahnhof Papestraße oder Lehrter Bahnhof; die beiden Endbahnhof-Varianten ließen mit jeweils 40.000 bis 45.000 Ein- und Aussteigern pro Tag ein etwa gleich hohes Fahrgastaufkommen erwarten. Während die Variante über Gesundbrunnen aufgrund wenig attraktiver verkehrlicher Anbindung aus dem weiteren Verfahren herausgenommen wurde, führten weitere Untersuchungen dazu, den Zielbahnhof Lehrter Bahnhof gegenüber dem Bahnhof Papestraße zu präferieren. Eine Weiterführung der Magnetschnellbahn vom Lehrter Bahnhof zum Südkreuz, einschließlich eines etwa 2 km langen Tunnels, sollte langfristig offen gehalten werden.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Anfang 1996 zog sich Dyckerhoff & Widmann ohne Angaben von Gründen aus der Planungsgesellschaft zurück. Daraufhin stieg die Deutsche Bahn in die Gesellschaft ein und erwarb 12,5 Prozent der Anteile für 125.000 DM.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Im Koalitionsvertrag der rot-grünen Bundesregierung wurden 1998 6,1 Milliarden D-Mark (3,1 Milliarden Euro) für den Bau der Strecke vorgesehen. Dies entsprach dem Kostenstand für den Fahrweg, der in einem Eckpunktepapier zwischen Bund, DB und Industrie im April 1997 vereinbart worden war.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Eine Schätzung von Industrie und DB aus dem Spätsommer ging von Kosten für den Fahrweg in Höhe von 7,5 Milliarden DM aus, die benötigten Fahrzeuge sollten dagegen statt 4,4 nur noch 3,7 Milliarden DM kosten. Presseberichte gingen Mitte 1999 von Mehrkosten gegenüber dem ursprünglichen Stand in Höhe von rund 1,5 Milliarden D-Mark (etwa 0,8 Milliarden Euro) aus. Nach Industrieangaben sollten während der achtjährigen Bauzeit ca. 8.000 Arbeitsplätze im Stahl- und Ingenieurbau entstehen, weitere 4.000 insbesondere in den Bereichen Fahrzeugbau, Elektronik und Elektrotechnik.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Nachdem zwischen den beteiligten fünf Bundesländern eine „Präferenztrasse“ ermittelt worden war, begannen im Juli bzw. August 1996 die Raumordnungsverfahren. Mit verschiedenen Veränderungen wurden alle fünf Verfahren bis zum 24. Juni 1997 abgeschlossen. Am 7. November 1997 wurde die endgültige Trasse festgelegt. Die beteiligten Konsortialfirmen einigten sich im Aufsichtsrat der Planungsgesellschaft darauf, die Strecke von Hamburg über die Autobahnen 1 und 24 nach Schwerin zu führen. Anschließend sollte über Perleberg, Nauen und Wustermark Berlin-Spandau sowie schließlich der Lehrter Bahnhof erreicht werden. Am 8. April 1998 begann das erste von 20 Planfeststellungsverfahren, für einen 14 km langen Abschnitt südwestlich von Schwerin. Erste Planfeststellungsbeschlüsse wurden Mitte 1999 für den Jahreswechsel 1999/2000 erwartet, der Rest sollte 2000 folgen. Mit der Betriebsaufnahme wurde für 2006 gerechnet.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Ende 1996 kündigte Bahnchef Heinz Dürr in einem Interview an, den Schienenpersonenfernverkehr auf der bestehenden Strecke nach Inbetriebnahme des Transrapids einzustellen. Eine Verkehrsprognose sah 1998 für das Jahr 2010 ein Verkehrsaufkommen von 11,4 bis 15,2 Millionen Transrapid-Passagieren zwischen beiden Städten. Zwischen 6 Uhr morgens und 1 Uhr nachts sollten 51 Züge je Tag und Richtung verkehren. Zur Hauptverkehrszeit war zunächst ein 20-Minuten-Takt vorgesehen, der später auf einen 15-Minuten-Takt verdichtet werden sollte. Bei den angenommenen Fahrgastzahlen wurden demnach Erlöse zwischen 800 und 950 Millionen D-Mark pro Jahr erwartet. Ein Nullgewinn sollte bereits bei 72 Prozent des unteren Wertes von 11,4 Millionen Fahrgästen erwirtschaftet werden können.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Ende 1997 drängte die Bundesregierung auf einen Baubeginn noch vor der Bundestagswahl 1998.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Das Projekt wurde in die Transeuropäischen Netze der Europäischen Union aufgenommen.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Ab 6. August 1998 warben ein originalgetreues Transrapid-Modell im ICE-Design in Schwerin sowie am Hauptbahnhof Hamburg für das Projekt. Dabei sollte der erste Spatenstich noch 1998 erfolgen, ab Herbst 1999 der großflächige Baubeginn in Mecklenburg-Vorpommern.


title: Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg

text: Anfang 1999 wurde absehbar, dass sich die geplante Inbetriebnahme der Strecke um ein Jahr, auf Oktober 2006, verschieben würde. Die Magnetbahn-Planungsgesellschaft begründete die Verzögerungen mit Unsicherheiten durch neue EG-Umweltrichtlinien. In einem Abschnitt war zu diesem Zeitpunkt die Anhörung im Zuge des Planfeststellungsverfahrens abgeschlossen, in einem weiteren lagen die Unterlagen aus. Die übrigen 18 Planfeststellungsverfahren sollten noch 1999 durchgeführt werden. Im Verkehrshaushalt 1999 sollten 249 Millionen D-Mark für das Projekt vorgesehen werden.


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text: Mitte 1999 war das Vergabeverfahren für die Fahrwegträger im Endstadium, die Beton- und Stahlfahrwegskomponenten warteten indes auf Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt. Das Eisenbahn-Bundesamt hatte zuvor dem auf der Transrapid-Versuchsanlage Emsland eingesetzten Betonfahrweg die Genehmigung aufgrund technischer Mängel verweigert. Daraufhin hatte Thyssen einen neuen Stahlfahrweg entwickelt.


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text: Verschiedene Gutachten kritisierten in den 1990er Jahren die Planungen und wiesen insbesondere auf ähnlich schnelle, aber weitaus kostengünstigere Lösungen mit Neu- und Ausbaustrecken des konventionellen Rad-Schiene-Systems hin. Im Oktober 1995 beantragte die Fraktion der Grünen im Deutschen Bundestag die Einstellung des Projekts und den Ausbau der bestehenden Bahnstrecke. Das Land Schleswig-Holstein klagte vor dem Bundesverfassungsgericht gegen die Magnetbahn. Im April 1999 wurden Zahlen bekannt, laut denen der Bau der Strecke bis zu 1,1 Milliarden D-Mark mehr kosten würde als zunächst geplant. Darüber hinaus seien die Fahrgastzahlen um bis zu ein Drittel zu hoch angesetzt worden.


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text: Bei einer Anhörung vor dem Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages betonte Verkehrsminister Matthias Wissmann Mitte Januar 1997, dass es „einen Transrapid um jeden Preis“ nicht geben werde. Er verwies auf fehlende aktuelle Daten über Kosten und Erlöse. Der Vorsitzende von Thyssen, der das Projekt koordinierte, sagte, die Ampeln für die Magnetschwebebahn stünden „nur auf Gelb“. Die Transrapid-Technologie habe ohne die Referenzstrecke zwischen Berlin und Hamburg „nicht den Hauch einer Chance zum Export“. Schleswig-Holsteins Ministerpräsidentin Heide Simonis bezeichnete die Erklärungen von Wissmann als „Einstieg in den Ausstieg“ des Projekts. Der BUND kritisierte in einer Anfang 1997 vorgelegten Auftragsstudie von "Vieregg-Rössler-Bohm", der Energieverbrauch im Verkehr zwischen Hamburg, Schwerin und Berlin würde sich gegenüber dem Istzustand verdreifachen.


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text: Am 25. April 1997 stellte Bundesverkehrsminister Wissmann in Bonn eine neue Wirtschaftlichkeitsrechnung für das Projekt vor. Die Projektkosten stiegen dabei um rund eine Milliarde auf 9,8 Milliarden D-Mark, die erwarteten Erlöse sowie die geplante Beförderungsleistung wurden nach unten korrigiert. Für das Jahr 2010 wurden demnach zwischen 11,4 und 15,2 Millionen Fahrgäste erwartet, entsprechend 2,6 bis 3,5 Milliarden Personenkilometer (zuvor: 4,1 Milliarden Pkm). Mitte der 1990er Jahre lag die Zahl der Reisenden (alle Verkehrsträger) zwischen Berlin und Hamburg bei rund 15 Millionen. Die Erlöse (Preisstand: 1996) wurden auf jährlich 700 bis 950 Millionen D-Mark geschätzt (zuvor: 1,15 Mrd. DM). Der Minister betonte, nach der vorgelegten Überarbeitung der Finanzierungs- und Managementstruktur stünden die Signale für die Strecke „eindeutig auf Grün“. Er erwartete die Schaffung von 18.000 Arbeitsplätzen während der Bauphase und 4.400 dauerhafte Arbeitsplätze in der Betriebsphase. Die Inbetriebnahme wurde zu diesem Zeitpunkt für 2005 erwartet.


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text: Im Frühjahr 1999 zeichnete sich ab, dass der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG eine Beteiligung des Unternehmens an dem Projekt ablehnen würde. Ein damals noch unveröffentlichtes Gutachten habe ergeben, dass die Fahrgastzahlen um 28 Prozent zu hoch, die Baukosten jedoch zu niedrig angesetzt worden seien. In seiner Sitzung am 11. Mai 1999 forderte der Aufsichtsrat der DB AG den Vorstand auf, bis 17. Juli 1999 aktualisiertes Zahlenmaterial und eine Einschätzung der Studie vorzulegen. Bei der Vorstellung der Jahresbilanz 1998 sagte Johannes Ludewig, im Zuge der Strategie Netz 21 müsse bei einem Scheitern des Transrapids eine zweite Strecke zwischen Berlin und Hamburg zu Trennung von schnellen und langsamen Verkehr gebaut werden. Auf der InnoTrans 1998 betonte Ludewig, nach zwanzig Jahren Entwicklungszeit wäre es schade, den Transrapid nicht zu bauen. Man müsse ihn realisieren und sehen, was er koste.


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text: Die im Spätsommer 1999 vorgelegte, aktualisierte Fahrgastprognose der Deutschen Bahn ging statt von 12 bis 14 Millionen Fahrgästen im Prognosejahr 2010 noch von 6,28 Millionen aus.


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text: Kurz zuvor hatte die Magnetschnellbahn-Fahrweggesellschaft (FWG) eine Kostensteigerung des Projekts auf über sieben Milliarden D-Mark bestätigt. Die Steigerung sei mit der Preissteigerung seit 1996 zu begründen gewesen.


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text: Am 16. September 1999 schlug das Bundesverkehrsministerium vor, die Strecke zunächst einspurig auszuführen. Dabei wären wenigstens drei zweispurige Kreuzungsabschnitte vorzusehen gewesen, eine ursprünglich vorgesehene Sprinter-Linie (ohne Halt auf Unterwegsbahnhöfen) hätte nicht realisiert werden können. Kritiker bemängelten, für eine auch nur mäßig stabile Betriebsführung wären Doppelspurabschnitte mit einer Gesamtlänge erforderlich, die fast der Hälfte der Streckenlänge entsprochen hätte. Ferner hätte die Fahrzeit um eine Viertelstunde verlängert und das Betriebskonzept von einem 20- auf einen 30-Minuten-Takt umgestellt werden müssen. Neben dem zuvor vorgelegten Konzept mit "stehenden Kreuzungen" (einer der beiden Züge hält an) wurde Ende 1999 noch ein Konzept mit fliegenden Kreuzungen vorgelegt, bei dem keiner der beiden sich kreuzenden Züge zum Halten komme sollte. Zur weiteren Kostenminderung wurde Mitte Dezember 1999 vorgeschlagen, auf den Halt Holthusen bei Schwerin zu verzichten. Die Streckenlänge wäre damit von 292 auf rund 279 Kilometer reduziert worden. Kritiker bemängelten, das Betriebsdefizit würde damit weiter, von 63 Millionen DM pro Jahr (einspurig mit fliegenden Kreuzungen) auf 77 Millionen DM jährlich steigen.


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text: 1999 wurden auch Bürgschaften einzelner Bundesländer für die Projektfinanzierung erwogen. Laut Medienberichten sei für die Bundesregierung Anfang Dezember 1999 bereits festgestanden, das Transrapid-Projekt aufgrund zu hoher Risiken für die Deutsche Bahn als Betreiber für gescheitert zu erklären. Der Bund hatte bereits im Spätsommer 1999 erklärt, sich nicht über die zugesagten 6,1 Milliarden D-Mark hinaus an dem Projekt beteiligen zu wollen. Die Kostenprognosen für den Fahrweg lagen zu diesem Zeitpunkt zwei bis drei Milliarden DM darüber. Im Spätsommer 1999 gehörte das Projekt zu jenen, die aufgrund von Sparzwängen des Bundes wahrscheinlich nicht realisiert werden sollten.


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text: Auf seiner Sitzung am 1. Dezember 1999 lehnte der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn eine Entscheidung über das Projekt ab und beauftragte den Vorstand, die Auswirkungen der von einigen Bundesländern angebotenen Bürgschaften auf die Rentabilität des Projektes zu prüfen. Ende Dezember 1999 kündigte der neue Bahnchef Hartmut Mehdorn an, es werde „mit Sicherheit keinen Transrapid“ geben, wenn Staat und Industrie ihre Angebote nicht nachbessern würden.