title: Adam-Mickiewicz-Denkmal (Krakau)

text: Das Denkmal entstand in einem Atelier in der Długa-Straße unter der Aufsicht eines künstlerischen Ausschusses. Alle Figuren wurden in der Nellich-Gießerei in Rom gefertigt. Die endgültige Position des Denkmals wurde jedoch nicht auf einmal entschieden, mindestens drei andere Plätze wurden in die Erwägungen mit einbezogen. Schließlich schlug der Bürgermeister vor, sie auf dem Hauptmarkt zu positionieren. Am 17. August 1940 wurde das Denkmal durch deutsche Truppen während der Besetzung Polens 1939–1945 zerstört. 1946 wurden die meisten der Figuren in Hamburg auf einem so genannten Glockenfriedhof (Sammelplatz zwecks Einschmelzung für die Rüstung konfiszierter Glocken und anderer Werke in Buntmetall) wiederentdeckt, was die Wiederherstellung des Denkmals in seinem ursprünglichen Aussehen erlaubte. Am 26. November 1955 konnte die Rekonstruktion enthüllt werden.


title: Adam-Mickiewicz-Denkmal (Krakau)

text: Adam Mickiewicz selbst war nie in Krakau. 35 Jahre nach seinem Tod, 1890, wurden seine Überreste von Paris in die St.-Leonhards-Krypta unter der Krakauer Kathedrale überführt, was das Projekt teilweise inspirierte. Die Originalidee wurde von der Jugend an den Universitäten dann weiter entwickelt.


title: Adam-Mickiewicz-Denkmal (Krakau)

text: An Heiligabend wird das Adam-Mickiewicz-Denkmal von Krakauer Floristen mit Blumen geschmückt.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Mit Nachtrag bezeichnet man im Vertragsrecht eine nachträgliche, nach dem ursprünglichen Vertragsschluss vorgenommene Änderung des Vertrags, speziell die nachträglich hinzugefügten Teile des Vertrags.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Im allgemeinen Vertragsrecht gilt der Grundsatz, dass Verträge einzuhalten sind. Daraus folgt, dass es normalerweise bei den vertraglichen Vereinbarungen verbleibt und ein Vertragspartner nicht vom anderen Vertragspartner eine Vertragsänderung verlangen kann. Abweichungen von dieser Rechtslage können sich allerdings aus gesetzlichen Vorschriften, vertraglichen Vereinbarungen (Regelung eines Rechts, bestimmte Vertragsänderungen zu verlangen) oder auch aus Treu und Glauben ( des deutschen Bürgerlichen Gesetzbuches (BGB)) ergeben.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Relativ häufig kommt es zu Nachträgen im Werkvertragsrecht, insbesondere im privaten Baurecht. Das ist darin begründet, dass es hierbei oft nicht möglich ist, den Leistungsinhalt bereits bei Vertragsschluss genau festzulegen. Häufig ist bei Vertragsschluss mit dem Bauunternehmer die Planung aus Zeitgründen noch nicht fertiggestellt. Es können auch technische Notwendigkeiten, die sich erst während der Ausführung ergeben, zu einer Änderung der Planung nach Vertragsschluss zwingen. Oft ergeben sich erst während der Ausführung zusätzliche Wünsche des Auftraggebers, die umgesetzt werden sollen.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Wird angesichts solcher Veränderungen der Vertrag geändert, gelten keine Besonderheiten. Es gilt dann die geänderte vertragliche Regelung. Ein Recht des Auftraggebers, eine Änderung des Vertrags zu verlangen, gilt nicht generell, wird aber unter Umständen nach Treu und Glauben anzunehmen sein. In Bauverträgen haben Auftraggeber nach § 650b BGB die Möglichkeit, Änderungen zu verlangen.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Mit einem Nachtrag gehen sehr oft zusätzliche Vergütungsansprüche oder Verlängerungen der Ausführungsfristen einher. Wird vom Auftraggeber eine zusätzliche Leistung gefordert, macht der Auftragnehmer in der Regel ein Nachtragsangebot, mit dem er die Ausführung zu einem bestimmten Preis anbietet. Manchmal wird die Leistung ausgeführt, obwohl eine Einigung über den Preis nicht zustande kommt. Dann wird in der Rechnung eine Nachtragsforderung geltend gemacht, um deren Berechtigung nicht selten prozessiert werden muss.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Bei Bauverträgen, für die die Geltung der VOB/B vereinbart ist, gilt § 1 Absatz 4 VOB/B, der lautet:


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Hier besteht also unter den genannten Voraussetzungen eine Pflicht des Auftragnehmers zur Ausführung zusätzlicher Leistungen. Dazu bedarf es keiner vertraglichen Änderungsvereinbarung, sondern der Auftraggeber hat ein einseitiges Leistungsbestimmungsrecht. Verlangt er die Ausführung zusätzlicher Leistungen (auf deren Ausführung der Betrieb des Auftragnehmers eingerichtet ist), so entsteht allein dadurch eine entsprechende Leistungspflicht des Auftragnehmers. Als Kehrseite dieses Leistungsbestimmungsrechts enthalten Abs. 5, 6 und Abs. 7 Nr. 2 VOB/B auch Regelungen zur Vergütung.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Darüber hinaus werden Nachtragsforderungen auch gestellt für Leistungen, die ohne Auftrag oder unter eigenmächtiger Abweichung vom Auftrag ausgeführt wurden. Für diese Fälle sieht § 2 Absatz 8 Nr. 1 Satz 1 VOB/B vor, dass sie nicht zu vergüten sind. Von diesem Grundsatz gibt es allerdings unter bestimmten Voraussetzungen, die in § 2 Absatz 8 Nr. 2 und 3 VOB/B geregelt sind, Ausnahmen.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Nachtragsforderungen bergen erhebliches Konfliktpotential. Bei der Auftragserteilung konkurrieren Auftragnehmer oft mit mehreren anderen Firmen. Meist erhält der günstigste Anbieter den Auftrag. Die dadurch begründete Notwendigkeit eines preisgünstigen Angebots zum Zwecke der Erlangung des Auftrags führt tendenziell dazu, dass mit dem Auftrag kein allzu hoher Gewinn gemacht werden kann. Nicht selten wird daher von Auftragnehmerseite versucht, bei Nachträgen eine möglichst hohe zusätzliche Vergütung durchzusetzen, um die Gewinnsituation zu verbessern.


title: Nachtrag (Vertragsrecht)

text: Nachtragsmanagement im Bauwesen ist die Tätigkeit im Zusammenhang mit der Stellung von Nachtragsangeboten und Nachtragsforderungen und mit der Beurteilung von deren Berechtigung.


title: Toyota Coaster

text: Der Toyota Coaster ist ein Minibus, der von Toyota in Japan hergestellt wird. Der in Australien verkaufte Coaster hat 21 Sitzplätze (einschließlich Fahrer). Er wird von einem 4,0 l-R6-Turbodieselmotor angetrieben. Auch in Hongkong findet man den Coaster häufig; viele Minibus-Unternehmer nutzen ihn. Der "Toyota LPG Coaster" wird mit Flüssiggas betrieben und wird oftmals in städtischen Regionen eingesetzt, um die Luftverschmutzung zu reduzieren. Seine Abgase sind nicht so schädlich und enthalten weder schwarzen Rauch noch Feinstaubpartikel. In Hongkong fahren viele kleinere öffentliche Busse und einige Ambulanzfahrzeuge mit Flüssiggas.


title: Toyota Coaster

text: Auch in Santa Cruz de la Sierra in Bolivien wird der Toyota Coaster im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt. Diese Busse wurden vornehmlich aus Asien eingeführt und entsprechend den dort geltenden Verkehrsvorschriften umgebaut (auf Linkslenkung, wobei die Tür für die Passagiere rechts sitzt).


title: Toyota Coaster

text: Ebenfalls häufig findet man den Coaster in Entwicklungsländern, wo Zuverlässigkeit und geringe Kosten ihn zum idealen Modell für Minibus-Unternehmer in Afrika, dem Nahen Osten und in der Karibik machten. Das Fahrgestell des Coaster wird auch für den "Salvador Caetano Optimo" verwendet.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Das Palais Kaskel-Oppenheim war ein Gebäude im Stil der Neorenaissance in Dresden. Das „Palais Oppenheim“ wurde von 1845 bis 1848 von Gottfried Semper für den Bankier Martin Wilhelm Oppenheim (1781–1863) erbaut und befand sich im Englischen Viertel an der Bürgerwiese 5–7 (bekannteste Adressangabe, vormals Dohna’sche Gasse 5 und 6). In den Jahren 1871 bis 1874 wurde das Palais nach Plänen von Wilhelm Hoffmann für die neue Eigentümerfamilie Kaskel umgebaut, daraus resultiert die Benennung als „Palais Kaskel-Oppenheim“. Bei den Luftangriffen auf Dresden im Februar 1945 brannte der Sandsteinbau aus, blieb aber in seinen Außenmauern vollständig erhalten. Ende April 1951 wurde die Ruine des Palais aus politischer Motivation gesprengt, das Grundstück ist bis heute unbebaut.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Das Palais wurde von dem Bankier Martin Wilhelm Oppenheim (1781–1863), seiner Frau Rosa (1792–1849) und der Familie von August Grahl bewohnt. Ihre Kindheit im Palais beschreibt Oppenheims Urenkelin Else Sohn-Rethel (1853–1933) in ihrer Lebenserinnerung.  Nach dem Tod Oppenheims verkauften es seine Erben an den aus St. Petersburg stammenden Freiherrn Hermann Christian von Kap-herr, von dem es wiederum 1869 der Kölner Bankier Simon von Oppenheim (nicht verwandt mit Martin Wilhelm Oppenheim) für seine Tochter Emma von Kaskel, geb. Oppenheim, Ehefrau des Dresdner Bankiers Felix von Kaskel, erwarb. In deren Eigentum verblieb es bis zur Aufbaugesetzgebung der DDR.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Aus den Eigentümerverhältnissen der Familien Oppenheim und anschließend Kaskel resultiert die Benennung als "Palais Kaskel-Oppenheim".


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Über die Vorgeschichte ist wenig bekannt: Ab Mai 1845 führte der Bankier Oppenheim Kaufverhandlungen, die im August 1845 zu einem vorläufigen Abschluss führten. Gottfried Semper wiederum hatte mit Oppenheim, für den er schon die Villa Rosa baute, einen Bauherren, der ihm freie Hand ließ, was die künftige Gestaltung der Villa (konkret: das Stadthaus der Familie) betraf: Sempers bildkünstlerische Arbeiten und Entwürfe sowie eine Vielzahl von Farbblättern zur Innendekoration sind nahezu komplett dokumentiert.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Das Palais wurde als zweieinhalbgeschossiger Bau auf dreieckigem Grundriss „in den feinen und reichen Formen italienischer Palastarchitektur“ mit ornamentalem und figürlichen Schmuck durch Gottfried Semper erbaut. Der Palazzo Pandolfini in Florenz diente hierbei als Vorbild.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Die Fassade hatte 35 Meter Frontlänge bei acht Fensterachsen. Zwei jeweils fünf Meter breite Seitenrisalite beanspruchten dabei jeweils eine Fensterachse.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Der Bau ruhte auf einem rustizierten Sockel. Darüber erhob sich ein hohes Erdgeschoss, das ebenfalls rustiziert war, und in dem die Fenster „von glatten Gewänden gerahmt tief zurückliegen“. Die beiden fünf Meter langen Seitenrisalite hatten auf Erdgeschosshöhe bossierte Dreiviertelsäulen. Ein Triglyphen-Gesims bildete den oberen Abschluss des Erdgeschosses. Die Fenster des Obergeschosses waren von einer Ädikula eingefasst, bestehend aus ionischen Dreiviertelsäulen mit darauf ruhendem Gebälk mit Dreiecksgiebel, die wiederum durch ein durchlaufendes Gesimsband verbunden waren. Auf das Obergeschoss folgte ein Mezzaningeschoss mit ornamentalen und figürlichen Reliefbildern, das wiederum nach oben ein Konsolgesims abschloss.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Als die Familie Kaskel 1870 in dessen Besitz kam, ließ sie es von 1871 bis 1874 umbauen. Dabei wurde der dreieckige Grundriss zu einem Rechteck erweitert und die neu entstandene von der Straße aus gesehen rechte Seitenfassade nach dem Muster der Hauptfassade ausgeführt.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Semper gelang es, den dreieckigen Grundriss geschickt auszunutzen: In den Schenkel der beiden Katheten setzte er ins Erdgeschoss, wie auch ins Obergeschoss einen oktogonalen Raum (der im Obergeschoss noch eine gläserne Überkuppelung erhielt), von dem aus die Haupträume nach Westen und Norden abgingen. Nebenräume und Haupttreppenhaus mit Lichthof wurden in dem Gebäudeteil, der äußerlich durch die Hypotenuse begrenzt war, eingeordnet. Während das Erdgeschoss durch die Familie von August Grahl, dem Schwiegersohn Oppenheims, genutzt wurde, nutzte Oppenheim mit seiner Familie die Beletage und das Mezzanin.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Die Blätter mit der von Semper entworfenen Innenarchitektur sind fast vollständig erhalten geblieben und zeigen eine vornehme Pracht, die aus abwechslungsreichen Kassettendecken, Bildnismdeaillons, Farbabstufungen und Raumteilungen bestand, wobei das Obergeschoss reicher ausgestattet wurde, als das Erdgeschoss. Zeitgenossen rühmten eine „ernste Monumentalität“, bei dem der Innenbau „in vollendsten Einklang“ mit dem einfachen Außenbau stand.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Beim Umbau wurde allerdings die Sempersche Innenausstattung entfernt und durch eine im damaligen Zeitgeschmack ersetzt, lediglich das Oktogon blieb erhalten. Nach 1939 wurden erneut Veränderungen vorgenommen.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Während der Luftangriffe auf Dresden 1945 hatte das Palais keinen Bombentreffer erhalten. Zwar war das Palais ausgebrannt, jedoch waren die Umfassungsmauern und Teile des Innern erhalten geblieben. Der Denkmalpfleger Johannes Rosenlöcher bewertete den Wert der Ruine, dass beim Palais „die Durchdringung eines Raumes einschließlich aller Kleinigkeiten der Innenausstattung und des Gartens durch Künstlerhand“ zu sehen und die Ruine deshalb schützenswert sei. Hans Nadler betonte, dass „die Fassade beispielgebend für die nach dem Vorbild der Hochrenaissance errichteten Landhäuser in Deutschland gewesen wäre“ und der Erhalt deshalb notwendig sei. Dem wurde durch Stadtrat Otto Wagner entgegengehalten, dass für dieses Areal das Haus der Jungen Pioniere vorgesehen sei. Am 16. März 1951 drohte wiederum Hans Bronder, der damalige Leiter des Stadtplanungsamtes, dass er vom Landesdenkmalamt den Ersatz der Abbruchkosten verlangen würde, wenn dieses weiter auf dem Erhalt des Palais bestehen würde, sollte sich der Abbruch später doch erforderlich machen. Hans Nadler vom Denkmalamt antwortete, „dass der Beschluss zur Erhaltung der Fassade von Seiten der Landesdenkmalkommission gemacht worden wäre“ und dessen Aufhebung nur das Ministerium für Volksbildung verfügen könne. Nadler fragte schließlich vier Tage später, am 20. März 1951, beim Ministerium für Volksbildung in dessen Hauptabteilung Kunst und Literatur nach, ob das Palais aus der Landesdenkmalliste gestrichen werden solle.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Einen Monat später wandte sich der Rat der Stadt Dresden an den Landesdenkmalpfleger Joachim Uhlitzsch, der der Vorgesetzte Nadlers war. Darin forderten die Stadträte ihn ultimativ auf, das Palais zur Sprengung freizugeben. Als Grund dafür nannten diese, dass ein verhinderter Abbruch des Palais den Bau des geplanten Pionierhauses verzögere. Daraufhin stimmte Uhlitzsch dem Abbruch zu. Ende April 1951 wurde das Palais gesprengt. Jedoch: Das vorgesehene „Haus der Pioniere“ wurde an der Bürgerwiese mangels Finanzmitteln nie gebaut, sondern im August 1951 der Pionierpalast im Schloss Albrechtsberg eröffnet. Die Fläche des Palais Kaskel-Oppenheim ist bis heute (2018) eine Grünfläche.


title: Palais Kaskel-Oppenheim

text: Im Zuge der Neuplanung der Lingnerstadt nach Abbruch der Robotron-Gebäude wurde mehrfach der Ruf nach einem Wiederaufbau innerhalb des neuen Wohnquartiers laut. Der Stadtrat Dresdens machte den Weg frei für den Wiederaufbau des Palais Oppenheim. Für die Finanzierung wurden Investoren gesucht. Anfang 2021 wurde ein Investor gefunden, aber der derzeitige Besitzer des Grundstücks, die Gateway Real Estate AG aus Berlin, weigert sich, das Grundstück an diesen zu verkaufen, da die Gateway Real Estate das gesamte Gebiet lieber mit Wohnungen bebauen möchte. Die Stadträte und die Stadtverwaltung müssen 2021 entscheiden, ob sie der Gateway dafür grünes Licht geben oder das Oppenheim fordern.


title: Toyota Dyna

text: Der Toyota Dyna ist eine Lastkraftwagen-Reihe, die von Toyota seit 1959 gebaut wird. Die in Europa als Dyna 100 angebotene leichtere Version wird in Japan als ToyoAce verkauft. Erhältlich sind die Modelle als Pritschenwagen mit Einzel- oder Doppelkabine, Fahrgestell für Aufbauten, Kastenwagen und als Minibus. Wahlweise ist Allradantrieb erhältlich. In Europa gibt es den Dyna nur als Pritschenwagen und Fahrgestell für Aufbauten. Nachdem sich Daihatsu 1967 mit Toyota zusammengeschlossen hatte, wurde von 1970 bis 2003 der jeweilige Dyna auch als Daihatsu Delta verkauft. Seit 1999 gibt es ihn auch als Hino Dutro. Hino gehört zur Toyota-Gruppe. Der "Toyopet Route Truck" wurde von den Kanto Auto Works gebaut. Das Fahrgestell teilte er sich mit dem Toyopet RK 23 Pickup, der später in Toyota Stout umbenannt wurde. Im April 1959 wurde der Toyopet Route Truck in Toyota Dyna umbenannt, ohne dass es größere Änderungen gab.


title: Toyota Dyna

text: 1963 wurde der ursprüngliche Kurzschnauzer-Dyna durch das neue Modell K170 mit schlankerer Konstruktion ersetzt. 1967 erschien auf der Basis des K170 der erste Toyota Hiace.


title: Toyota Dyna

text: Im Februar kam der Dyna U10 auf den Markt. 1970 folgte der Daihatsu Delta. In dieser Serie wurden entweder ein 2,0-l-Ottomotor, Typ Toyota 5R mit 78 kW Leistung, ein 3,0-l-Dieselmotor, Typ Toyota B, mit 59 kW Leistung oder ein 3,6-l-Dieselmotor Typ Toyota H mit 66 kW Leistung eingebaut. Die beiden kleineren Motoren (5R und B) hatten vier Zylinder, der Toyota H sechs. Alle waren Reihenmotoren.


title: Toyota Dyna

text: Die kleineren Toyota ToyoAce mit 1 bis 1,5 t Nutzlast wurde 1971 vorgestellt. In Europa werden die späteren Versionen dieses Modells Dyna 100 genannt.


title: Toyota Dyna

text: Im August 1977 wurde das vollständig überarbeitete Modell der U20-Serie vorgestellt. Dieses Modell und der kleinere Y20 waren die ersten nach Europa exportierten Modelle. Außer dem Y-Ottomotor waren nun nur noch Sechszylinder-Dieselmotoren erhältlich.


title: Toyota Dyna

text: Die frühen ToyoAce hatten runde Hauptscheinwerfer und 3,4-l-Dieselmotoren mit vier Zylindern in Reihe, Direkteinspritzung mit 66 kW Leistung. Die späteren Modelle haben rechteckige Hauptscheinwerfer und einen Motor mit etwas größerem Hubraum und mehr Leistung (3,7 Liter und 72 kW). 1984 bis 2002 stellte Toyota in Indonesien auf Basis des Y20 den "Dyna Rino" her.


title: Toyota Dyna

text: Im September 1984 begann die Produktion der U60-90-Serie. Allradantrieb war ab jetzt auch in Europa erhältlich. Die Sechszylinderdiesel wurden eingestellt. Nachfolger waren nun Hino-Reihenvierzylinder-Diesel mit Direkteinspritzung. Der Y-Ottomotor wurde durch den Typ R ersetzt, den es auch in einer Autogasversion gab. Es war auch ein Automatikgetriebe mit vier Schaltstufen erhältlich.


title: Toyota Dyna

text: 1987 gab es ein leichtes Facelift an der Front und ein Antiblockiersystem wurde auf Wunsch erhältlich, das ab 1991 bei den stärkeren und schwereren Versionen in Europa serienmäßig eingebaut wurde. Der Toyoace Y50/Dyna 100 in Europa, wurde in Australien auch mit Doppelkabine und Ute-Aufbau (Ladepritsche) verkauft.


title: Toyota Dyna

text: Die Dyna U60-U90-Serie wird als Daihatsu Delta bis heute in Südamerika und in einigen asiatischen Ländern gebaut.


title: Toyota Dyna

text: Im Mai 1995 erschien die U200-Serie mit überarbeiteten Motoren. Das ABS war nun bei allen Versionen serienmäßig, wahlweise war nun ein Fahrerairbag erhältlich. Der Toyoace Y100/Toyota FB wurde in Europa wieder als Dyna 100 angeboten und war dem zeitgenössischen Hino Ranger baugleich.


title: Toyota Dyna

text: Mit dieser Generation wurde der ähnlich gebaute Hino Dutro vorgestellt. Bis 2003 wurde der Dyna U300 auch noch als Daihatsu Delta gebaut. Serienmäßig waren nun Doppelairbags. Im Mai 1999 begann die Produktion. Motoren waren die S05C-, S05D- und J05C-Dieselmotoren von Hino. Erst 2000 folgte der 3Y-Ottomotor, wieder auf Wunsch für Flüssiggasbetrieb. In Europa abermals als Dyna 100 Seit Juni 2011 ist der neu gestaltete Dyna U600/U700 in Japan auf dem Markt, baugleich wieder als Hino Dutro. Es gibt ihn nur noch mit Dieselmotoren, die nun alle Common-Rail-Einspritzung haben und dazu serienmäßig ein Sechsgangschaltgetriebe. Wahlweise ist auch ein Sechsstufen-Automatikgetriebe erhältlich. Es gibt den Dyna auch wieder mit Hybridantrieb und dem Motor des Typs N04C-Typ UL mit 110 kW maximaler Leistung und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm, zusammen mit einem Fünfstufen-Automatikgetriebe von Aisin. Der Motor arbeitet mit sehr spät schließenden Einlassventilen (Atkinson-Zyklus).


title: Toyota Dyna

text: Der ToyoAce wird nun als C600 bezeichnet.


title: Robin Donovan

text: Robin Donovan (* 19. Dezember 1955) ist ein ehemaliger britischer Automobilrennfahrer.


title: Robin Donovan

text: Donovan war vor allem im Sportwagensport aktiv und in seiner langen Karriere 14-mal beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am Start. Sein Debüt gab er 1986 für das kleine britische Bartlett-Team, das einen Bardon DB1 mit Cosworth-V8-Motor einsetzte. Das Team um Donovan wurde wegen zu geringer Distanz am Ende des Rennens nicht gewertet. Seine erste Platzierung erreichte er 1988, als er für das Team des norwegischen Rallyecross-Europameisters Martin Schanche den 25. Gesamtrang erreichte. 1992 wurde er im Porsche 962 von Kremer Racing Elfter und 1994 erreichte er sein bestes Ergebnis, als er im Kremer K8 Spyder Sechster der Gesamtwertung wurde.


title: Robin Donovan

text: Sein letzter Start an der Sarthe endete 2001 auf einem Porsche 911 GT3 nach einem Unfall nach 44 Runden vorzeitig.


title: Homer Davenport

text: Homer Calvin Davenport (* 8. März 1867 in den Waldo Hills bei Silverton, Oregon; † 2. Mai 1912) war ein US-amerikanischer Cartoonist.


title: Homer Davenport

text: Seine Zusammenarbeit mit William Randolph Hearst machte ihn zum einflussreichsten politischen Karikaturisten der USA in seiner Zeit. Seine Hauptfigur war "Davvy". Davenport trug maßgeblich zur Wahl des Präsidentschaftskandidaten Theodore Roosevelt im Jahr 1904 bei.


title: Homer Davenport

text: Homer Davenport war ein Sohn von Timothy Woodbridge Davenport und dessen Frau Florinda Willard Geer. Während ihrer Schwangerschaft begeisterte sie sich für die Karikaturen des Zeichners Thomas Nast in der Zeitschrift "Harper’s Weekly". Unter dem Einfluss des Traktates "How to Born a Genius" von Russell Trall hielt sie eine bestimmte Diät ein und konzentrierte ihre Gedanken darauf, dass ihr Sohn später ein ebenso erfolgreicher Zeichner werden sollte. Kinderzeichnungen von Pferden und Schweinen, die Homer Davenport auf der Farm der Geers anfertigte, sind erhalten geblieben.


title: Homer Davenport

text: 1870 brach in der Gemeinde eine Blatternepidemie aus. Sie traf auch die Familie Davenport. Homer Davenports Gesicht wurde durch die Krankheit entstellt, für seine Mutter endete die Krankheit tödlich. Sie hinterließ ihrem Mann eine Prophezeiung: Als Homer Davenport sieben Jahre alt war, zog sein Vater mit ihm nach Silverton. Selbst gut ausgebildet und vielseitig interessiert, hielt er Homer nur dazu an, Gesichter zu studieren und zu zeichnen. Das Buch "The Country Boy", das im Jahr 1910 publiziert wurde, ist ein treffendes Bild dieser Lebensphase Davenports. Während dieses Buch jedoch wirklich im Handel erhältlich war, wenngleich es nicht gut vermarktet wurde, erwies sich der Titel "The Belle of Silverton, and Other Oregon Stories (1888–1889)", den Davenport später selbst in der Liste seiner Werke aufführte, als reine Erfindung. Das Buch existierte offenbar nie.


title: Homer Davenport

text: Als junger Mann nahm Homer Davenport Gelegenheitsarbeiten an. Er war Jockey in Salem und Clown in McMahons Zirkus, was vielleicht zur Weiterentwicklung der Figuren des "republikanischen Elefanten" und des "Tammany-Tigers" führte, die schon Thomas Nast erfunden hatte. Ein Versuch, an der Armstrong Business School in Portland, Oregon einen Abschluss zu erlangen, schlug fehl. Längere Zeit arbeitete er bei der Eisenbahn. Aus dieser Phase stammt eine Wandzeichnung, die seinen Bullterrier "Duffy" zeigte. Davenport zeichnete dieses Hundeportrait an die Wand eines Güterabfertigungsgebäudes in West Stayton. Als dieses Gebäude in Flammen aufging, wurde das Bild durch die Feuerwehr gerettet.


title: Homer Davenport

text: Um 1890 zeichnete Homer Davenport das Dampfschiff "Harvest Queen" für The Oregonian, erhielt dafür aber keine Bezahlung. 1891 erhielt er vom Portland Sunday Mercury den Auftrag, einen Kampf zwischen Jack Dempsey und Bob Fitzsimmons in New Orleans zu zeichnen. Die 21 Bilder sind heute verloren.


title: Homer Davenport

text: 1892 schickte sein Vater ihn nach San Francisco, um dort die Kunstschule zu besuchen. Einer seiner Verwandten gab ihm ein Empfehlungsschreiben, was dazu führte, dass er mit einem Wochenlohn von 2,50 Dollar für den San Francisco Examiner zu arbeiten begann. Das Blatt gehörte zu William Randolph Hearsts Imperium. Kurzfristig arbeitete Davenport auch für The Chronicle.


title: Homer Davenport

text: Im Auftrag des Chicago Daily Herald durfte Davenport dann 1893 die Weltausstellung in Chicago besuchen. Bald darauf heiratete er Daisy Moor und erhielt eine Anstellung mit einem Wochenlohn von 75 Dollar beim Chronicle. In diese Zeit fällt das Porträt von Sam Rainey, das die Titelseite des Examiners einnahm.


title: Homer Davenport

text: 1895 wurde Davenport zusammen mit Arthur Brisbane nach New York City beordert. Die Verkaufszahlen des Evening Journal begannen zu steigen; Davenport war jetzt ein gefragter Zeichner und verdiente viel Geld. Zeitweise erreichte sein Einkommen eine Höhe von 25 000 Dollar im Jahr, was damals den Bezügen des Präsidenten der Vereinigten Staaten entsprach. Hearst nutzte Davenports Zeichnungen, um den Konkurrenten Joseph Pulitzer auszustechen. Bei den Opfern seiner spitzen Feder, Politikern wie Wirtschaftsführern, war Davenport freilich weniger beliebt: 1897 versuchte Senator Thomas Platt eine "Anti-Cartoon Bill" durchzusetzen, die verhindern sollte, dass jemand gegen seinen Willen und ohne vorherige Einsicht in den Cartoon öffentlich dargestellt wurde. Dies gelang ihm allerdings nicht und bildete für Davenport nur einen weiteren Anlass für eine kritische Zeichnung.


title: Homer Davenport

text: Schließlich versuchte Hearst für die Präsidentschaft zu kandidieren, hatte aber keinen Erfolg. In dieser Zeit lernte Davenport Theodore Roosevelt kennen. Tief beeindruckt von dessen Persönlichkeit, gab Davenport Mitte 1903 seine Arbeit für Hearst beim New York Journal auf und begann, für die republikanische Partei und ihren Präsidentschaftskandidaten zu arbeiten. Er erhielt dafür wöchentlich 1000 Dollar und schuf ein erfolgreiches Wahlplakat: Uncle Sam legt Roosevelt die Hand auf die Schulter und bestätigt: „He’s good enough for me.“


title: Homer Davenport

text: Nach seiner Trennung von Hearst brachte Davenport seine Familie erst in East Orange, New Jersey unter, später auf dem "Davenport Estate", einem Gestüt in Morris Plains. Davenport erhielt von Theodore Roosevelt nach dessen Wahl einen Empfehlungsbrief an den Sultan der Türkei. Auf diese Weise kam er zu der Erlaubnis, arabische Pferde aus ihrer Ursprungsgegend in die USA zu transportieren. Davenport, der auch zahlreiche andere Tiere hielt, war schon von Kindheit an von diesen Pferden fasziniert. Sein Vater hatte ihm Geschichten über die Beduinen erzählt. Später sah er auf der Weltausstellung in Chicago mehrere Araber. Nachdem er erfahren hatte, dass diese Tiere nach der Ausstellung verkauft worden waren, machte er sich auf die Suche nach ihnen und kaufte Peter Bradley eines davon ab. 1904 importierte er einen arabischen Hengst aus Großbritannien und 1906 unternahm er seine Reise zu den Anazeh-Beduinen, von der er 27 reinblütige Araber sowie umfangreiches Bildmaterial zurückbrachte. Seine Gestütsfarm wurde luxuriös ausgestattet und von Stars seiner Zeit besucht, darunter Buffalo Bill, Lillian Russell und John L. Sullivan. Die Araber, die er hier hielt, lieferten wichtiges Blut für die amerikanische Vollblutzucht. Der Hengst Haleb gewann 1907 den Morgan Cup. 1909 wurde das von Davenport sehr geliebte Tier vermutlich vergiftet.


title: Homer Davenport

text: Die Ehe Davenports mit seiner Frau Daisy verlief unglücklich und 1909 erlitt er eine Nervenkrise. Albert Goodwill Spalding wies ihm den Weg nach San Diego, wo er wieder zur Ruhe kommen sollte. Die Theosophin Catherine Tingley unterstützte ihn dabei, und in einem dreiseitigen Artikel in der San Diego Sun vom 3. Februar 1910 schrieb er sich seine Last von der Seele. An die Stelle seiner Frau Daisy trat eine Geliebte namens Zadah. Im gleichen Jahr publizierte er den "Country Boy". Daraufhin erhielt er ein Telegramm von Hearst: "Dear Davvy: Come home. Hearst."


title: Homer Davenport

text: Einer seiner ersten Aufträge, nachdem er wieder für Hearst zu arbeiten begonnen hatte, war ein Bild über den Untergang der Titanic. Davenport stellte eine riesige Hand dar, die das Schiff unter Wasser zog.


title: Homer Davenport

text: Nachdem Davenport 1911 seinen Vater verloren hatte, in den Scheidungskrieg verwickelt war und, statt sich darauf zu konzentrieren, den Auftrag Hearsts erfüllen musste, erlitt er einen Nervenzusammenbruch. Zur Rekonvaleszenz begab er sich ins Heim einer Mrs. Cochran, in spiritistischen Kreisen als Assonath Neypa bekannt. Dort starb er im Alter von 45 Jahren an Lungenentzündung.


title: Homer Davenport

text: Davenport wurde neben seinem Vater in Silverton beigesetzt. Sein Grabstein trägt auf der Vorderseite die Inschrift "Erected by his friends to the Memory of Oregon’s world-renowned Cartoonist". Auf der Rückseite ist ein Bild zu sehen, das Davenport anlässlich des Todes seines Vaters zeichnete. Es zeigt einen Mann im Wagen eines Engels, der auf Silverton zurückblickt.


title: Homer Davenport

text: Schon im Jahr 1900 wurde ein Film über Davenport gedreht. Er trägt den Titel "Homer Davenport, the Cartoonist". Jeden August wird zu Ehren Davenports ein Festival namens Homer Davenport Days in Silverton veranstaltet.


title: Toyota Fortuner

text: Der Toyota Fortuner (auch als Toyota SW4 und Toyota Hilux SW4 vermarktet) ist ein SUV, das der japanische Automobilhersteller Toyota für einige Märkte in Asien, Afrika und Südamerika herstellt.


title: Toyota Fortuner

text: Der Fortuner wird in Südafrika, Thailand und Südamerika gebaut und basiert auf dem Pick-up Hilux. Er besitzt drei Sitzreihen und ist mit Hinterradantrieb oder Allradantrieb erhältlich. Der Fortuner ist ein Teil von Toyotas "IMV-Projekt" in Thailand, das auch den Hilux und den Innova in Indonesien umfasst. Der Wagen wurde in Thailand von thailändischen und japanischen Ingenieuren entworfen.


title: Toyota Fortuner

text: Je nach Verkaufsort gibt es unterschiedliche Motoren, z. B. den 2,7 l-R4, Typ Toyota 2TR-FE, den 4,0 l-V6, Typ Toyota 1GR-FE mit variabler Ventilsteuerung (VVTi), den 2,5 l-R4-Turbodiesel, Typ Toyota 2KD-FTV, und den 3,0 l-R4-Turbodiesel, Typ Toyota 1KD-FTV mit Common-Rail-Einspritzung.


title: Toyota Fortuner

text: Die Ausstattungslinien heißen "G" und "G Luxury" für die Modelle mit Hinterradantrieb – Diesel oder Benzin – und "V" für die Allradantriebsmodelle – Diesel oder Benzin. Der Common-Rail-Turbodiesel im Ladeluftkühler hat eine Hutze auf der Motorhaube.


title: Toyota Fortuner

text: In den USA und Kanada wird der Fortuner zugunsten des 4Runner nicht angeboten.


title: Toyota Fortuner

text: 2007 stellte Toyota Thailand die Fertigung des benzingetriebenen Allradmodells ein und baute stattdessen eine hinterradgetriebene Benzinversion.


title: Toyota Fortuner

text: In Thailand und auf den Philippinen ist der Fortuner das am häufigsten verkaufte SUV.


title: Toyota Fortuner

text: Der Fortuner wird in Malaysia in zwei Ausführungen verkauft, als "2.7 V" und "2.5 G".


title: Toyota Fortuner

text: Der 2.7 V hat einen Reihenvierzylindermotor mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und variabler Ventilsteuerung (VVTi), leistet 160 bhp (118 kW) bei 5.200 min und liefert ein maximales Drehmoment von 241 Nm bei 3.800 min. Er ist mit einem 4-stufigen Automatikgetriebe mit ECT ausgestattet.


title: Toyota Fortuner

text: Der 2.5 G hat einen Reihenvierzylinder-Turbodieselmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), leistet 102 bhp (75 kW) bei 3.600 min und hat ein maximales Drehmoment von 260 Nm bei 1.600–2.400 min. Ursprünglich gab es den 2.5 G nur mit Fünfgang-Schaltgetriebe, aber seit dem Facelift 2009 wird ein 4-stufiges Automatikgetriebe geliefert.


title: Toyota Fortuner

text: Dort wurde der Fortuner 2005 eingeführt und ergänzte das bisherige SUV-Angebot mit dem RAV4 und dem Land Cruiser. Er wird in drei Varianten verkauft: als "2.7 G" (Benzin), als "2.5 G" (Diesel) und als "3.0 V" (Diesel). Das Modell 2.7 G ist mit dem 2,7 l-R4-Motor mit VVTi, Typ Toyota 2TR-FE, ausgestattet, der 160 bhp (118 kW) bei 5.200 min und ein Drehmoment von 241 Nm bei 3.800 min produziert. Das Modell 2.5 G hat den 2,5 l-R4-Turbodieselmotor, Typ Toyota 2KD-FTV, mit Common-Rail-Einspritzung (D-4D), der 102 bhp (75 kW) bei 3.600 min leistet und 260 Nm Drehmoment bei 1.600–2.400 min bietet. Das Spitzenmodell 3.0 V wird nur mit Allradantrieb geliefert und besitzt den 3.0 l-R4-Motor mit D-4D-Einspritzung, einer Leistung von 163 bhp (120 kW) bei 3.400 min und einem maximalen Drehmoment von 343 Nm bei 1.400–3.200 min. Alle drei Modelle sind nur mit Automatikgetriebe verfügbar.


title: Toyota Fortuner

text: Der Fortuner ist zurzeit trotz neuerer Konkurrenz das am häufigsten verkaufte SUV auf den Philippinen. Der Ford Everest und der Mitsubishi Montero Sport verkaufen sich schlechter.


title: Toyota Fortuner

text: Dort wurde der Fortuner erstmals auf der "Jakarta International Motor Show" 2005 präsentiert. Er füllt die Lücke zwischen dem RAV4 und dem Land Cruiser.


title: Toyota Fortuner

text: Ursprünglich gab es ihn als "2.7 G" und "2.7 V". Später kam das Modell "2.5 G" dazu. Der 3,0 l-V6-Turbodiesel wird in Indonesien nicht offiziell angeboten, wurde aber speziell für den Einsatz auf Sumatra und Kalimantan eingeführt, wo er sich als sehr begehrt erwies.


title: Toyota Fortuner

text: Der 2.7 G hat den bekannten 2,7 l-R4-Motor mit vierstufiger Automatik und Hinterradantrieb. Besonders beliebt ist dieses Modell in großen Städten wegen seines Automatikgetriebes. Der 2.7 V hat zusätzlich Allradantrieb und hat sich außerhalb Javas bewährt, wo es durchgängig schlechte Straßen gibt. Der 2.5 G kam später dazu, aber gilt wegen seines Dieselmotors mit nur 102 bhp (75 kW) als untermotorisiert für seine Größe. Er hat ein manuelles Fünfganggetriebe. Seine Version mit größerer Bodenfreiheit wurde als unsicher und nicht aerodynamisch bei höheren Geschwindigkeiten kritisiert. Dennoch verkauft sich der Wagen ganz gut, da viele Indonesier der Marke Toyota vertrauen. Außerdem gilt er auf lange Sicht als wirtschaftlich.


title: Toyota Fortuner

text: Bei seinem Erscheinen verkaufte sich der Fortuner gut in Indonesien, konnte aber die kleineren Honda CR-V und den Nissan X-Trail nie überflügeln, da diese SUV als effektiver und besser für den Gebrauch in Städten geeignet gelten. Auf dem Land hat aber der Fortuner Vorteile, da man mit ihm viele Leute transportieren kann. Der ehemalige Präsident von Indonesien, Susilo Bambang Yudhoyono, besaß privat einen grauen Fortuner mit Allradantrieb, mit dem er öfters bei seinen Kampagnen zur Präsidentenwahl 2009 gesehen wurde.


title: Toyota Fortuner

text: In Singapur wurde der Fortuner 2005 eingeführt und sofort begeistert aufgenommen. Das Problem bestand darin, im städtischen Dschungel einen Parkplatz für dieses SUV zu finden. Insbesondere in Parkhäusern kann seine Höhe von 1,85 m Schwierigkeiten bereiten. Vom Modell 2009 verkauften sich bisher weniger als 1.000 Stück (Stand August 2009).


title: Toyota Fortuner

text: In Südamerika wurde das Modell zunächst als Hilux SW4, ab dem Facelift einfach als SW4 angeboten. Es trat hier die Nachfolge des Toyota 4Runner (N180) an, der ebenfalls unter diesem Namen angeboten worden war. Die Produktion begann bei Toyota Argentina im Jahr 2005.


title: Toyota Fortuner

text: Im August 2008 kam ein geringfügig überarbeitetes Modell des Fortuner heraus. Es hat neue Scheinwerfer mit Projektorlinsen, ein neues Armaturenbrett, neue Rückleuchten, ein DVD-basiertes Navigationssystem, einen Bluetooth-Anschluss, eine neue Innenausstattung in hellbeige, bei den Allradantriebsmodellen einen elektronisch einstellbaren Fahrersitz, Luftauslässe der Klimaanlage für die zweite und dritte Sitzreihe, eine neu entwickelte Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle und elektronische Bremskraftverteilung mit Bremsassistent. Seine Front ähnelt der des Land Cruiser.


title: Toyota Fortuner

text: 2015 wurde auf Basis des Hilux AN120/AN130 ein neues Modell auf den Markt gebracht. Es ist optional mit einem neu entwickelten 2,8-Liter-Dieselmotor und fünf oder sieben Sitzen erhältlich. 2020 wurde eine überarbeitete Version präsentiert.


title: Balazar

text: Balazar ist der Name mehrerer Gemeinden in Portugal:sowie der Name von:


title: David Geissmar

text: David Geissmar, auch: Geismar (1797 in Breisach am Rhein, Vorderösterreich – 1879 in Alzey, Großherzogtum Hessen) war Bezirksrabbiner in Baden gemäßigt liberaler Ausrichtung.


title: David Geissmar

text: David Geissmar war der Sohn des Jakob Geismar und der Süssel, geborene Schwob, und heiratete während seines Talmudstudiums in Fürth Jette geborene Falkenau (1799–1861), eine Tochter des Dajan Josua Moses Falkenau. Nach seinen in Fürth und Karlsruhe abgelegten Rabbinatsdiplomen wurde er um 1820 (unbezahlter) Rabbiner in Breisach und danach um 1824 Rabbiner in Eppingen. Ab März 1827 wurde er Bezirksrabbiner in Sinsheim. Ab 1848 war er Mitglied der Religionskonferenz beim Oberrat der Israeliten Badens. David Geissmar führte den Synagogenchor ein, lehnte aber die Orgel in der Synagoge ab.


title: David Geissmar

text: Nach seinem Eintritt in den Ruhestand 1874 lebte er bei seinem Sohn, dem Rechtsanwalt Joseph Geissmar (1828–1905) in Mannheim. Seine Enkelin war die im KZ Auschwitz ermordete Ärztin Johanna Geissmar (1877–1942).


title: Toyota Noah

text: Der Toyota Noah, Toyota Voxy und Toyota Esquire sind achtsitzige Vans mit zwei Schiebetüren, die von Toyota in Japan für den Verkauf nur in Asien gebaut werden. Ein Fünfsitzer (ohne die hinterste Sitzbank) ist ebenfalls erhältlich (YY Grade). Der Noah ersetzte den Toyota TownAce Noah und der etwas einfacher ausgestattete Voxy den Toyota LiteAce Noah.


title: Toyota Noah

text: Herausgebracht wurde der Noah/Voxy R60G 2001 und reihte sich in die Toyota-Modellpalette unterhalb der Modelle Estima und Alphard, aber oberhalb des Sienta ein. Daher sind seine Konkurrenten der Honda StepWGN und der Nissan Serena. Der Noah bot die beste Motorleistung in seiner Klasse. Sein 2,0 l-R4-Motor mit Direkteinspritzung (AAZ-FE) lieferte 113 kW (155 PS) bei 6000/min und 192 Nm bei 4000/min, damit beschleunigte das Fahrzeug in 9,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Auch sein Handling und sein Fahrverhalten waren gegenüber dem Vorgänger verbessert.


title: Toyota Noah

text: Die zweite Generation des Noah wurde 2007 vorgestellt. Diese Version hat einen 2,0-l-Reihenvierzylindermotor mit Direkteinspritzung und ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT). Serienmäßig ist sie mit Frontantrieb ausgestattet, auf Wunsch gibt es aber auch Allradantrieb. Im Modelljahr 2007 wurden für die in Japan ausgelieferte Version das Toyota-Navigationssystem "G-BOOK" und Telematik als Sonderausstattung angeboten.


title: Toyota Noah

text: Die dritte Generation wird seit Januar 2014 verkauft. 2017 erhielt das Fahrzeug eine Überarbeitung. Außerdem wurde eine Gazoo-Racing-Variante eingeführt.


title: Toyota Noah

text: Im Januar 2022 präsentierte Toyota die vierte Generation der Baureihe. Fortan baut sie auf der "GA-C"-Skalierung der Toyota New Global Architecture auf.


title: Toyota Porte

text: Der Toyota Porte ist ein Minivan des japanischen Automobilherstellers Toyota. Dieses Modell wurde ab 2004 in Japan und 2015 in Hongkong und Macau angeboten und ist daher nur mit Rechtslenkung erhältlich. Der Wagen ist als Vier- oder Fünfsitzer verfügbar und basiert auf dem Kompaktwagen Vitz. Er hat unterschiedliche Türen: Die Fahrertür und die Tür rechts hinten sind als normale, vorne angeschlagenen Klapptüren ausgeführt, während auf der Beifahrerseite eine einzelne, elektrisch angetriebene Schiebetür angebracht ist, die den Zugang zu beiden Sitzreihen ermöglicht. Ein ähnliches Karosseriekonzept liegt dem Peugeot 1007 zugrunde, wobei dieser allerdings mit zwei Schiebetüren ausgeführt wird.


title: Toyota Porte

text: Das Fahrzeug der ersten Generation wurde zwischen 2004 und 2012 verkauft. Die Motorenpalette umfasste zwei Motoren, beide Varianten konnten mit Vorderrad- oder Allradantrieb erworben werden. Im Juli 2012 präsentierte Toyota eine überarbeitete Variante, die auf der ersten Generation basiert. Sie wurde zwischen Oktober 2012 und Dezember 2020 gebaut und ab August 2015 auch in Hongkong und Macau verkauft. Mit leicht verändertem Aussehen wurde das Fahrzeug zusätzlich zum Porte auch als Toyota Spade verkauft.


title: St. Katharina (Reuth)

text: Die römisch-katholische Kirche St. Katharina in Reuth bei Erbendorf entstand unweit des Schlosses als frühere Schlosskapelle. Sie wurde 1717 zur Zeit des Schlossherren Johann Christian Ernst von Sparneck errichtet.


title: St. Katharina (Reuth)

text: Von besonderem künstlerischen Wert ist der monstranzförmige Hochaltar der Kirche aus Akanthusschnitzwerk, ein Werk des Bildhauers und Schreiners Johann Christoph Windisch, das zwischen 1717 und 1720 entstand.


title: St. Katharina (Reuth)

text: Das Altarbild zeigt die Heilige Katharina, das darüber liegende Bild die Anbetung der Heiligen Drei Könige. Originell ist die Idee, die mediterrane Akanthuspflanze als phantasievoll geschnitztes Rahmenwerk bei der Schaffung des Altars einzusetzen.


title: St. Katharina (Reuth)

text: Im Jahr 2005 wurde in das barocke Orgelgehäuse ein neues Werk der Firma Orgelbau Weise aus Plattling eingebaut. Das Schleifladeninstrument besitzt mechanische Spiel- und Registertrakturen und umfasst neun Register auf einem Manual und Pedal. Die Disposition lautet wie folgt:


title: Toyota Premio

text: Der Toyota Premio ist eine mittelgroße Limousine, die Toyota für einige Märkte in Asien herstellt.


title: Toyota Premio

text: Im Vergleich zum kleineren, sportlicheren Allion ist der Premio größer und luxuriöser ausgestattet. Beide Fahrzeuge wurden gleichzeitig auf den Markt gebracht. Holzapplikationen und silberne Stylingdetails verleihen dem Premio Eleganz, was ihn zur repräsentativen Familienlimousine macht. Die Möglichkeiten des optischen Tunings, wie sie für den Allion angeboten werden, sind für den Premio nicht erhältlich.


title: Toyota Premio

text: In der Toyota-Modellpalette steht der Premio zwischen dem kleineren Corolla und dem größeren Camry.


title: Toyota Premio

text: Der Premio ist der Nachfolger des Corona und des Corona Premio. Die Generation wurde im Dezember 2001 vorgestellt. Es gab ihn mit drei verschiedenen Vierzylinder-Reihenmotoren mit 1,5 l Hubraum und 78 kW Leistung, 1,8 l Hubraum und 88–97 kW Leistung und 2,0 l Hubraum und 114 kW Leistung.


title: Toyota Premio

text: 2005 wurde der Premio leicht überarbeitet. Die auffälligste Änderung waren modernere Bremsleuchten.


title: Toyota Premio

text: Die zweite Generation des Premio wurde zwischen 2007 und 2021 verkauft. Weiterhin werden Motoren mit 1,5 l, 1,8 l oder 2,0 l angeboten. Das Toyota-Navigationssystem "G-BOOK" ist auf Wunsch verfügbar.


title: Toyota Probox

text: Der Toyota Probox ist ein kleiner Lieferwagen, den Toyota in Japan im August 2002 einführte. Der Wagen ist eng verwandt mit dem Succeed.


title: Toyota Probox

text: Der kleine, 5-türige Kombi bietet fünf Sitzplätze. Die Räder sind einzeln aufgehängt: vorn an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern, hinten an Längsschwingen mit Schraubenfedern. Während die Vorderräder mit belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet sind, werden die Hinterräder mit Trommelbremsen abgebremst. Der Wagen ist mit Reifen der Dimension 165 / 80 R 13 ausgestattet.


title: Toyota Probox

text: Angetrieben wird der Probox von einem Reihenvierzylindermotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC), der mit Toyotas variabler Ventilsteuerung (VVTi) und elektronischer Benzineinspritzung (EFI) ausgestattet ist. Die Dimensionen des Motors sind Bohrung × Hub = 75,0 mm × 84,7 mm, die Verdichtung liegt bei 10,5 : 1. Der Motor, Typ 1NZ-FE hat einen Hubraum von 1.496 cm³, leistet maximal 105 bhp (77 kW) bei 6000 min und hat ein maximales Drehmoment von 138 Nm bei 4200 min.


title: Toyota Probox

text: Die Motorkraft wird über ein manuell geschaltetes Fünfganggetriebe oder eine vierstufige Automatik an alle vier Räder weitergeleitet. Der Probox ist serienmäßig mit permanentem Allradantrieb ausgestattet.


title: Toyota Ractis

text: Der Toyota Ractis ist ein Kleinwagen, den der japanische Automobilhersteller Toyota nur für den japanischen Markt herstellt. Es ist ein Fünfsitzer, der auf dem Vitz basiert und im Oktober 2005 als Nachfolger des Yaris Verso eingeführt wurde.


title: Toyota Ractis

text: Aufgrund der herausragenden Offroad- und Racing-Fähigkeiten wurde das Modell nach Einstellung der Produktion 2010 in "Toyota Ractis Ranger Hurrican RS" umbenannt.


title: Toyota Ractis

text: Der Name "Ractis" leitet sich von „Run“ (dt.: laufen), „Activity“ (dt.: Aktivität) und „Space“ (dt.: Raum) ab.


title: Toyota Ractis

text: Der Wagen ist mit zwei unterschiedlichen Motoren, ein 1,3-l-R4 mit 87 bhp (64 kW) und ein 1,5-l-R4 mit 110 bhp (81 kW) erhältlich. Beide Modelle haben Frontantrieb. Mit Allradantrieb ist der Ractis nur mit dem 1,5-l-Motor verfügbar, der dann noch 105 bhp (77 kW) liefert.


title: Toyota Ractis

text: Zwischen 2010 und 2017 war die zweite Generation erhältlich. Das gleiche Modell wird in Europa als Toyota Verso-S und als Subaru Trezia angeboten.


title: Toyota Raum

text: Der Toyota Raum ist ein Minivan mit fünf Sitzplätzen, den Toyota erstmals 1997 und dann in einer zweiten Generation im Mai 2003 präsentierte. Zurzeit wird er hauptsächlich in Japan angeboten. Hergestellt wird das Modell bei dem zur Toyota-Gruppe gehörenden Unternehmen Central Motor.


title: Toyota Raum

text: Der Name des Wagens ist aus dem Deutschen entlehnt und soll auf die Größe des Innenraums bei relativ kleinen Außenmaßen hinweisen. Dies wird erreicht, weil die beiden vorderen Türen als Klapptüren ausgeführt sind, während die hinteren Türen Schiebetüren sind. B-Säulen gibt es nicht, wodurch die gesamte Türöffnung zum Einstieg der Passagiere zur Verfügung steht. Der Raum hat also ein ähnliches Türkonzept wie der Nissan Prairie.


title: Toyota Raum

text: Zur Erleichterung des Einstieges auf die Rücksitzbank kann der Beifahrersitz zusammengefaltet und nach vorne geklappt werden. Die Rücksitze können im Verhältnis 60 : 40 umgeklappt werden, um einen Laderaum mit ebenem Boden zu erreichen.


title: Toyota Raum

text: Der Wählhebel der Getriebeautomatik ist am Armaturenbrett angebracht. Somit entsteht zwischen den beiden Vordersitzen ein freier Gang, der den Durchstieg zu den Rücksitzen ermöglicht.


title: Toyota Raum

text: Die erste Generation war in den besseren Ausführungen G und E mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD). Später gab es dieses Extra auch in der Ausführung C. Im August 1999 gab es eine kleine Modellpflege.


title: Toyota Raum

text: Eine ganz neue Karosserie wurde am 12. Mai 2003 vorgestellt. Dieses Modell hatte die gleiche Plattform wie der Vitz. Der Seitenaufprallschutz wurde weiter verbessert. Die hintere Tür auf der Beifahrerseite konnte nun elektromotorisch geöffnet werden, auch mit der Fernbedienung. In dieser zweiten Generation war der Benzinmotor des Prius eingebaut.


title: Toyota Raum

text: Am 20. Oktober 2003 gewann der Wagen den japanischen "Good Design Award" (Preis für gute Konstruktion), insbesondere weil er auch für Menschen mit Körperbehinderung geeignet ist. Eine neue Ausstattungsvariante (C Package NEO) wurde 2004 angeboten, (NEW ERA OPENING). Das DVD-basierte Navigationssystem wurde durch ein festplattengesteuertes ersetzt, ebenso wurden ein Innenraumfilter und HID-Lampen in den Scheinwerfern hinzugefügt.


title: Toyota Raum

text: Ab dem Modell 2007 gab es nur für den japanischen Markt das Toyota-Navigationssystem "G-BOOK" und Telematik als Extra.


title: Toyota Raum

text: Die Preise im Modelljahrgang 2009 beginnen bei ¥ 1.596.000,–, für die teuerste Ausführung bei ¥ 1.984.500,–.


title: Toyota RegiusAce

text: Der Toyota RegiusAce ist ein Van, der mit von Toyota hauptsächlich für den japanischen Markt hergestellt wird und mit dem Hiace verwandt ist.


title: Toyota RegiusAce

text: Der erste RegiusAce wurde im August 1999 mit den Versionen "Regius Hiace" und "Regius Touring Hiace" bei Toyopet- und Vista-Händlern angeboten. Der RegiusAce hat ein Frontlenkerchassis, bei dem der 2,0 l-R4-Motor mit 136 bhp (100 kW) unter dem Führerhaus sitzt. Als die Toyota-Vista-Händler durch die Toyota-Netz-Händler ersetzt wurden, wurde der RegiusAce ausschließlich bei den Netz-Händlern angeboten. Die erste Generation "H100" wurde von 1999 bis 2004 gefertigt.


title: Toyota RegiusAce

text: Die zweite Generation "H200" hatte ein komplett neues Design und wird seit 2005 angeboten. Sie ist entweder mit einem manuellen Fünfganggetriebe oder einer vierstufigen Automatik ausgestattet. In jedem Falle sitzt der Schalthebel am Armaturenbrett, sodass sich zwischen den Vordersitzen die Möglichkeit des Durchstieges nach hinten ergibt. Eine weitere stilistische Überarbeitung fand im November 2005 statt.


title: Raubschloss

text: Raubschloss ist die allgemeine Bezeichnung einer Burg, in der im Mittelalter meist Raubritter ansässig waren.


title: Raubschloss

text: außerdem die Bezeichnung einer Burgruine:


title: Raubschloss

text: eines Felsen und ehemaliger Burg:


title: Gammel Estrup

text: Gammel Estrup () ist ein ehemaliger Herrensitz () in Dänemark. Er liegt westlich des Ortes Auning auf der Halbinsel Djursland und beherbergt heute zwei Museen: Danmarks Herregårdsmuseum widmet sich der Geschichte und Lebensart des Landadels; Det grønne Museum präsentiert Jagd, Wald, Landwirtschaft und Ernährung.


title: Gammel Estrup

text: Das Schloss Gammel Estrup wurde Ende des 14. Jahrhunderts errichtet und Anfang des 16. im Renaissancestil umgestaltet. Das Gut befand sich bis 1625 im Besitz der Familie Brocks, später bis 1926 der Familie Skeel/Scheel (1697 bis 1921 als Stammhaus). Durch seine Lage auf dem Gelände einer alten Wallanlage, umgeben von Sumpfwiesen, war es lange nahezu uneinnehmbar. Der größte Teil des Westflügels stammt aus dem 16. Jahrhundert, der übrige Teil des Hauptgebäudes wurde im 17. Jahrhundert erbaut. Gammel Estrup war im 18. Jahrhundert eines der größten Güter des Landes. Das Schloss wurde in dieser Zeit von Augusta von Winterfeldt-Gräfin Skeel (1697–1740) aufwendig um- und ausgebaut.


title: Gammel Estrup

text: "Danmarks Herregårdsmuseum" (dt. "Dänisches Gutsmuseum") im alten Hauptgebäude wurde bereits 1930 als "Jütländisches Gutsmuseum" gegründet. Es widmet sich allen Aspekten der adligen Gutsherrschaft, etwa Geschichte, Wohnkultur, Architektur, Landschaft, Landwirtschaft und ökonomische Entwicklung, in dänischer und internationaler Perspektive.


title: Gammel Estrup

text: Die Orangeriegebäude wurden in den Jahren 1725 bis 1726 erbaut. Jedes der Gebäude wurde mit einem Kachelofen versehen, da die Orangerien teils für die Überwinterung frostempfindlicher Pflanzen benutzt wurden. Auch exotische Gewächse wie Lorbeer, Pomeranzen, Orangen und Zitronen wurden gezüchtet. Im Park wurde ein Obstgarten angelegt, in dem 200 Jahre alte dänische Apfelsorten gezüchtet werden, darunter Gravensteiner, Skovfoged und Flaschenapfel.


title: Gammel Estrup

text: Der botanische Garten von Gammel Estrup umfasst eine ansehnliche Sammlung von Heilpflanzen, Gewürzkräutern, Nutz- und Ackerpflanzen. Die Tabakpflanzen repräsentieren eine Episode in der Geschichte des dänischen Ackerbaus. Sie sind Ableger einer Tabaksorte, die hier während des Zweiten Weltkrieges gezüchtet wurde.


title: Gammel Estrup

text: "Det grønne Museum" (dt. "Das grüne/nachhaltige Museum", vormals "Dänisches Landwirtschaftsmuseum") präsentiert die Themen Jagd, Wald, Landwirtschaft und Ernährung. Dabei wendet sich die Ausstellung besonders an Familien mit Kindern. Haus- und Nutztiere werden in natura gezeigt. In der Schmiede wird altes Handwerk demonstriert. Zahlreiche landwirtschaftliche Geräte und Maschinen illustrieren die technische Entwicklung der dänischen Landwirtschaft in den letzten 300 Jahren.


title: Toyota Sienna

text: Der Toyota Sienna ist ein Van, der seit Ende 1997 vom japanischen Automobilhersteller Toyota in den USA ausschließlich für den amerikanischen Markt gefertigt wird. Er ist auf der überarbeiteten Plattform des Camry aufgebaut. In den USA war er der Nachfolger des Previa der 1. Generation. Er hat eine konventionellere Frontantriebsauslegung als sein Vorgänger und wurde 2004 überarbeitet und vergrößert. Den Sienna sieht man oft als Großraum-Taxi in New York.


title: Toyota Sienna

text: Ende 1997 brachte Toyota den frontgetriebenen Sienna als Modell 1998 auf den nordamerikanischen Markt und ersetzte den eher zu fortschrittlichen Previa mit seinem Mittelmotor mit Heckantrieb. Der Sienna wurde mit einem 3,0-Liter-V6-Motor, Typ Toyota 1MZ-FE, vorgestellt, der eine Leistung von 197 bhp (145 kW) und ein Drehmoment von 284 Nm erbrachte. Er wurde auf der verlängerten Plattform des Camry gebaut und daher als „Camry unter den Vans“ vermarktet. Der Sienna zeigte sich auch als Fahrzeug mit dem geringsten Benzinverbrauch in seiner Klasse; er verbrauchte 14,9 Liter/100 km in der Stadt und 10,9 Liter/100 km auf der Landstraße. Die Wagen wurden bei der Toyota Motor Manufacturing Kentucky in Georgetown (Kentucky) gebaut. Ein Jahr nach seiner Einführung erwuchs dem Sienna im neuen Honda Odyssey eine ernstzunehmende Konkurrenz. Mit dem Modelljahr 2001 wurde der Sienna geringfügig überarbeitet. Er erhielt ein kleines Facelift an Front und Heck. Eine neue Kühlergrill-Scheinwerfer-Kombination und neue Rückleuchten mit weißen Blinkerabdeckungen verliehen ihm ein moderneres Aussehen. Eine überarbeitete Mittelkonsole ermöglichte eine bessere Bedienung der Heizung und Lüftung, sowie der elektrisch betätigten Schiebetüren. Der Motor erhielt eine variable Ventilsteuerung (VVTi), was seine Leistung auf 210 bhp (154 kW) und sein Drehmoment auf 298 Nm erhöhte.


title: Toyota Sienna

text: Diese Generation erhielt eine besonders gute Sicherheitsbewertung. Als einziger Van bot der Sienna damals schon auf Wunsch Seitenairbags und Stabilitätskontrolle (VSC). ABS wurde serienmäßig geliefert. In den Untersuchungen des "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) erhielt der Sienna die Bewertung „gut“ bei allen sechs Frontaufprallversuchen.


title: Toyota Sienna

text: Im Januar 2004 wurde die zweite Generation des Sienna auf der Detroit Auto Show enthüllt. Die Fertigung wurde nach Princeton (Indiana) verlegt und das Werk in Georgetown wurde für die Fertigung der zweiten Generation des Camry Solara umgerüstet. Um der Überarbeitung noch mehr Aussicht auf Erfolg zu verschaffen, beauftragte Toyota den Chefingenieur "Yuji Yokoya" mit dem Projekt. Yokoya und seine Familie fuhren das Vorgängermodell über 85.000 km durch ganz Nordamerika, um Schwachstellen herauszufinden.


title: Toyota Sienna

text: Das neue Modell wird weiterhin in den Ausstattungslinien CE, LE und XLE angeboten, dazu kam aber das neue Spitzenmodell XLE Limited. Alle Sienna haben nun einen 3,3-Liter-V6-Motor, Typ Toyota 3MZ-FE, der mit einem fünfstufigen Automatikgetriebe verbunden ist und für die Einstufung des Wagens als ULEV sorgt. Der Automatikwählhebel wanderte vom Lenkstock auf die Mittelkonsole und funktioniert in einem Zig-Zag-Muster, ähnlich dem des Lexus RX. Das neue Design verschafft dem Wagen einen Luftwiderstandsbeiwert (c) von 0,30. Der Benzinverbrauch verbesserte sich auf 14,1 Liter/100 km innerorts und 9,6 Liter/100 km außerorts (mit Allradantrieb: 14,9 Liter/100 km innerorts und 10,9 Liter/100 km außerorts).


title: Toyota Sienna

text: Der gegenüber dem Vorgänger deutlich gewachsene Sienna bietet eine Fülle neuer Ausstattungsdetails, von denen viele von der Konkurrenz übernommen wurden. Ein gutes Beispiel hierfür ist die dritte Sitzbank, die sich flach in den Wagenboden falten lässt (nur bei Frontantriebsmodellen). Sie tauchte zuerst im Dodge Caravan und im Chrysler Town & Country auf und dann bei fast jedem Van. Beim Honda Odyssey ist diese Bank nur einteilig umlegbar, während sie beim Sienna praktischerweise im Verhältnis 60 : 40 geteilt ist. Neu sind auch die elektrisch zu betätigenden Seitenfenster in den hinteren Schiebetüren, die ganz in der Tür verschwinden (erstmals beim Mazda MPV), 8 Sitzplätze (nur beim CE und LE), elektrisch betätigte Schiebetüren und eine elektrisch verschließbare Heckklappe (serienmäßig bei XLE und XLE Limited, als Sonderausstattung beim LE).


title: Toyota Sienna

text: Serienmäßig werden Fernbedienung für die Türschlösser, in der Höhe und Neigung einstellbare Lenksäule, Wärmeschutzglas an der Windschutzscheibe und den vorderen Seitenfenstern, Betätigungselemente für Heizung und Klimaanlage für die Rücksitzpassagiere und Reifen mit Notlaufeigenschaften (nur bei Allradantrieb) geliefert. Alle Sienna der Modelljahrgänge 2004–2007 hatten auch eine Anhängerkupplung mit einer Anhängelast von max. 1600 kg. Auf Wunsch waren Xenon-Hochspannungsentladungslampen in den Scheinwerfern (XLE Limited), Tempomat, Parksensoren vorne und hinten, Weitwinkelaußenspiegel, Navigationssystem mit Sprachsteuerung, Rückfahrkamera, JBL-Audiosystem mit 10 Lautsprechern und ein DVD-Videosystem mit klappbarem Bildschirm für die Rücksitzpassagiere erhältlich.


title: Toyota Sienna

text: Der Sienna wird serienmäßig mit ABS, Bremsassistent (BAS), elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), Traktionskontrolle (TRAC) und Reifendrucküberwachung geliefert. Seitenairbags und Seitenvorhangairbags gab es serienmäßig bei bestimmten Modellen der Jahrgänge 2004 und 2005; seit 2006 sind sie bei allen Modellen serienmäßig. Die Stabilitätskontrolle (VSC), die anfangs bei einigen einfacher ausgestatteten Modellen nur auf Wunsch lieferbar war, gehörte ab 2008 bei allen Modellen zur Serie.


title: Toyota Sienna

text: Das "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) verlieh dem Sienna der zweiten Generation ein „gut“ bei allen sechs Kategorien des Frontalaufpralls. Modelle mit Seitenairbags erhielten auch ein „gut“ beim Seitenaufprall, während die anderen Modelle dort nur ein „befriedigend“ erreichten.


title: Toyota Sienna

text: 2006 wurde der Sienna wiederum leicht überarbeitet und erhielt eine neue Front, eine neue Seitenkonturierung und neue Rückleuchten. Blau fluoreszierende elektrolumineszente "Optitron"-Bedienelemente wurden in die Ausstattungslinien LE, XLE und Limited eingebaut. Beim „XLE Limited“ entfiel die Bezeichnung XLE, um weniger Verwirrung zu stiften, und diese Ausstattungslinie erhielt auf Wunsch eine Memory-Funktion für Fahrersitz und Seitenspiegel (auch im XLE auf Wunsch erhältlich) und elektrisch automatisch einklappende Außenspiegel mit eingebauten LED-Blinkleuchten. Weiters sind auf Wunsch ein Bluetooth-Anschluss und eine elektrisch umklappbare dritte Sitzbank erhältlich. Seitenairbags vorne und Vorhangairbags für alle drei Sitzreihen werden serienmäßig geliefert, das Audiosystem für die Rücksitzpassagiere ist nicht mehr verfügbar. Die Leistungsangaben lt. SAE-Vorschriften lauten nun 215 hp (158 kW) (anstatt 230 bhp (169 kW)) und die Drehmomentangaben 301 Nm (anstatt 328 Nm). Toyota erlaubt nun Benzin mit 87 Oktan für den Sienna.


title: Toyota Sienna

text: 2007 wurde ein neuer 3,5-Liter-V6-Motor, Typ Toyota 2GR-FE, mit ULEV-II-Zertifizierung eingeführt, der 266 hp (196 kW) leistet und 14,1 Liter/100 km innerorts und 10,0 Liter/100 km außerorts (Frontantriebsmodell), bzw. 14,9 Liter/100 km innerorts und 11,4 Liter/100 km außerorts (Allradantriebsmodell) verbraucht. Limited- und Allradantriebsmodelle haben neue Alufelgen mit sieben Speichen.


title: Toyota Sienna

text: 2009 blieb der Sienna größtenteils unverändert, seine Preise wurden trotz eines zusätzlichen „Extra Value Package“ aber gesenkt, um ihn konkurrenzfähiger zu machen. Auf dem kanadischen Markt sank der Grundpreis um ganze CDN-$ 1500.


title: Toyota Sienna

text: Der Toyota Sienna, Jahrgang 2010 ist in folgenden Ausstattungen lieferbar:


title: Toyota Sienna

text: Die 3. Generation des Sienna wurde auf der LA Auto Show im Dezember 2009 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Produktion des Serienfahrzeugs begann am 20. Januar 2010 in Princeton (Indiana) in den Vereinigten Staaten. Zu den Händlern kam der Van im Februar 2010.


title: Toyota Sienna

text: Angeboten wurde der Sienna in fünf Ausstattungsvarianten: "Sienna", "LE", "XLE", "Limited" und "SE".


title: Toyota Sienna

text: Während das Fahrzeug in Deutschland nicht erhältlich war, wurde es zwischen 2014 und 2016 in der Schweiz verkauft.


title: Toyota Sienna

text: Der Sienna der vierten Generation wurde im Mai 2020 vorgestellt und wird seit Ende 2020 in Nordamerika verkauft. Im Oktober kam die Baureihe auch in China, wo sie von GAC Toyota gebaut wird, auf den Markt. Erstmals ist sie als Hybrid verfügbar. Optional ist Allradantrieb erhältlich. Andere Antriebsvarianten stehen nicht zur Wahl.


title: Toyota Sienna

text: Angeboten wird der Sienna in fünf Ausstattungsvarianten: "LE", "XLE", "XSE", "Limited" und "Platinum". Das Sondermodell "Woodland Special Edition" wurde im April 2021 präsentiert und ist nur mit Allradantrieb erhältlich.


title: David Price Racing

text: David Price Racing ist ein britisches Motorsportteam, das 1976 von David Price gegründet wurde. Im April 2009 wurde das Team an Andre Herck verkauft. Seit 2005 geht David Price Racing in der GP2-Serie an den Start.


title: David Price Racing

text: In den späten 70er Jahren nahm das Team an kleinen britischen Formelserien, inklusive der britischen Formel-3-Meisterschaft und der Aurora F1, teil. Mit Nigel Mansell, Martin Brundle, Johnny Dumfries und Tiff Needell fuhren einige zukünftige Formel-1-Fahrer für das Team. 1984 konnte Dumfries mit David Price Racing die britische Formel-3-Meisterschaft gewinnen. Außerdem war das Team in dieser Zeit in der französischen Formel-3-Meisterschaft aktiv, die man mit Pierre Petit 1982 gewann.


title: David Price Racing

text: 1987 wechselte David Price zu den Sportwagenrennen und wurde Teammanager bei Richard Lloyd Racing. Ein Jahr später ging David Price zu Sauber-Mercedes mit denen er 1989 die Sportwagen-Weltmeisterschaft und das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann. Danach arbeitete er für Nissan Motorsport Europa, bei denen er für das Sportwagen-Programm verantwortlich war. 1995 nahm David Price Racing wieder an Meisterschaften teil und man ging als eines der vielen "McLaren F1 GTR" Teams in der BPR Global GT Series an den Start. Sie gewannen sofort im ersten Jahr die Meisterschaft und belegten im folgenden Jahr den dritten Gesamtrang. Danach wurde David Price Racing das europäische Werksteam von Panoz und man startete mit dem Esperante GTR-1 in der neuen FIA-GT-Meisterschaft.


title: David Price Racing

text: Während des Intermezzos mit Panoz nahm David Price Racing 1999 mit einem BMW V12 LM am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil und belegte den fünften Platz. Später unterstützte man die Le Mans Prototypen von Panoz bei Einsätzen in der ALMS und dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Nach der Saison 2001 unterstützte David Price Racing MG bei der Entwicklung des MG XPower SV für 2002.


title: David Price Racing

text: 2004 kehre David Price Racing zum Formelsport zurück und gingen im Formel Renault V6 Eurocup an den Start. Außerdem betreute David Price Racing das A1 Team USA in der A1GP-Saison 2005/2006.


title: David Price Racing

text: 2005 wechselte David Price Racing in die neugegründete GP2-Serie, die Nachfolgeserie der Formel 3000. Als Fahrer wurden Olivier Pla und Ryan Sharp verpflichtet. Nach sieben Rennwochenenden wurde Sharp durch Giorgio Mondini ersetzt. Mit Pla konnte das Team die Sprintrennen in Silverstone und Hockenheim gewinnen und belegte in der Gesamtwertung den zehnten Platz.


title: David Price Racing

text: In der Saison 2006 ging das Team unter dem Namen DPR Direxiv an den Start. Während Clivio Piccione für das DPR Direxiv an jedem Rennen teilnahm, teilten sich Olivier Pla, Mike Conway und Witali Petrow das zweite Cockpit. Das beste Resultat erzielte Piccione, der als Dritter zweimal auf dem Podest stand. In der Teamwertung belegte DPR Direxiv schließlich erneut den zehnten Rang. 2007 machte man die ein Jahr zuvor durchgeführte Namensänderung wieder Rückgängig und man startete wieder unter dem Namen David Price Racing. Seit dieser Saison ist David Price Racing nur noch in der GP2-Serie aktiv. Als Piloten wurden Christian Bakkerud und Andy Souček verpflichtet. Auf Grund einer Verletzung von Bakkerud ging Pla erneut bei einem Rennwochenende für DPR an den Start. Der Spanier Souček erzielte in dieser Saison mit einem zweiten Platz in Spa-Francorchamps die beste Platzierung. Da man ansonsten wenig erfolgreich war, wurde man nur zwölfter in der Gesamtwertung. 2008 ging man außerdem in der neuen GP2-Asia-Serie an den Start. In der ersten Saison begann man mit den Fahrern Armaan Ebrahim und Andy Souček. Obwohl Souček beim ersten Rennen den dritten Platz erreichte, wurde er nach dem ersten Rennwochenende durch Diego Nunes ersetzt. Součeks Podest-Platzierung blieb der größte Erfolg des Teams, das am Saisonende den elften Gesamtrang belegte. Für die Saison in der europäischen Hauptserie der GP2 wurden Michael Herck und Diego Nunes verpflichtet. Auf Grund einer Verletzung von Herck, wurde der Rumäne die ersten drei Rennwochenenden durch Giacomo Ricci und Andy Souček vertreten. Mit vier Punkten belegte man schließlich den letzten Platz in der Teamwertung.


title: David Price Racing

text: In der GP2-Asia-Serie-Saison 2008/2009 zweiten Saison der GP2-Asia-Serie war David Price Racing erneut vertreten und man setzte weiterhin auf die Dienste von Michael Herck. Als Teamkollege verpflichtete man Yūhi Sekiguchi, der allerdings nach einem Rennwochenende durch Giacomo Ricci ersetzt wurde. Keiner der drei Fahrer konnte in dieser Saison Punkte einfahren und somit belegte man auch hier den letzten Platz in der Teamwertung.


title: David Price Racing

text: Vor Beginn der GP2-Serie 2009 verkaufte David Price das Team an Andre Herck, dem Vater von Michael Herck. Man entschied sich den Namen beizubehalten und man hielt zudem an dem Fahrerduo Herck/Ricci fest. Nach vier Rennwochenenden wurde Ricci durch den Franzosen Franck Perera ersetzt. In der Teamwertung belegte David Price Racing nach sechs Rennwochenende punktelos den letzten Platz.


title: Kurt Baumgarte

text: Kurt Baumgarte (* 22. April 1912 in Hannover; † 21. Juli 2006 ebenda) war ein deutscher Politiker der KPD und Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.


title: Kurt Baumgarte

text: Nach dem Besuch der Volksschule wurde Baumgarte Gebrauchsgrafiker und besuchte zwischen 1928 und 1930 die Kunstgewerbeschule Hannover. Seit 1926 war Baumgarte im Kommunistischen Jugendverband Deutschlands organisiert und Bezirksfunktionär. 1930 wurde er Mitglied der KPD. Von 1933 bis 1934 hielt er sich in der Sowjetunion auf und besuchte die internationalen Leninschule in Moskau. Von 1934 bis 1935 war er illegal gegen das nationalsozialistische Regime in Hamburg und Norddeutschland tätig und wurde aufgrund dessen im Februar 1935 in Berlin verhaftet. Baumgarte wurde in das KZ Hamburg-Fuhlsbüttel verbracht, 1936 wurde er vom Volksgerichtshof Berlin zu 15 Jahren Zuchthaus verurteilt. Am 7. Mai 1945 wurde Baumgarte von den Alliierten aus dem Zuchthaus Waldheim befreit.


title: Kurt Baumgarte

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges war er als Sekretär beim Aufbau der Parteiarbeit der KPD in Hannover und Umgebung tätig. Zwischen dem 23. August 1946 und dem 29. Januar 1946 war er Mitglied des ernannten Hannoverschen Landtages und stellvertretender Vorsitzender der KPD-Landtagsfraktion.


title: Kurt Baumgarte

text: Das Landgericht Lüneburg verurteilte Baumgarte am 13. März 1966 wegen Fortsetzung der Tätigkeit in der verbotenen KPD und wegen "Rädelsführerschaft, Geheimbündelei in verfassungsfeindlicher Absicht" zu einer Gefängnisstrafe von einem Jahr und zehn Monaten sowie drei Jahren Aberkennung der Bekleidung öffentlicher Ämter und Wählbarkeit. Er hat um seine Rehabilitierung gekämpft und an Demonstrationen in Lüneburg vor dem Landgericht teilgenommen.


title: Kurt Baumgarte

text: 1968 trat er in die DKP ein und war in der zentralen Schiedskommission mehrere Jahre aktiv.


title: Kurt Baumgarte

text: Kurt Baumgarte wurden im Juli 2002 von einem hochbetagten ehemaligen Beamten der niedersächsischen Justiz handschriftliche Gefängnis-Tagebücher von KPD-Funktionären aus dem Jahre 1950 und 1951 übergeben. Sie wurden als Buch veröffentlicht.


title: Kurt Baumgarte

text: Er war mit Emmy Baumgarte geb. Schaper verheiratet und hatte einen Sohn. 1933 wurde sie wegen illegaler Arbeit für den KJVD verhaftet und im Frauengefängnis inhaftiert. Sein Bruder August Baumgarte war auch Widerstandskämpfer.


title: Toyota Sienta

text: Der Toyota Sienta ist ein kleiner, 5-türiger Van mit Schiebetüren, den Toyota nur für den asiatischen Markt herstellt.


title: Toyota Sienta

text: Die erste Generation wurde im September 2003 eingeführt und bietet trotz seiner geringen Größe sieben Sitzplätze. Sein Styling ist sehr modern und ähnelt dem des Renault Twingo.


title: Toyota Sienta

text: Der Sienta wurde vom populären Kleinwagen Vitz abgeleitet. Als Familienwagen hat der Sienta aber eine andere Front und Innenausstattung.


title: Toyota Sienta

text: Der Wagen hat einen 1,5-Liter-R4-Ottomotor mit variabler Ventilsteuerung (VVTi), der 81 kW (110 PS) bei 6000 min leistet, und ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT), ebenso wie ABS und EBD. Auf Wunsch ist er auch mit Allradantrieb erhältlich.


title: Toyota Sienta

text: Der Innenraum ist sehr flexibel eingerichtet; verschiedenste Sitzkombinationen sind realisierbar. Er ist mit vielen Ablagen ausgestattet. Große Schiebetüren hinten gewähren bequemen Einstieg für die Rücksitzpassagiere.


title: Toyota Sienta

text: Die geringen Unterhaltungskosten, der für einen Van geringe Benzinverbrauch (6,25–8,33 l / 100 km) und die großen Schiebetüren machen ihn in Japan sehr beliebt. Auch in Hongkong findet man etliche Exemplare, meist als Grauimport.


title: Toyota Sienta

text: 2006, drei Jahre nach Beginn der Serie, bekam der Sienta ein Facelift verpasst. Es gab neue Außenfarben, wie apfelgrün, gewehrgrau, und blau metallic. Auch beide Schiebetüren sind nun elektrisch zu betätigen.


title: Toyota Sienta

text: Ab dem Modelljahrgang 2007 wird der Wagen nur auf dem japanischen Markt mit dem Toyota-Navigationssystem "G-BOOK" und der Telematik angeboten.


title: Toyota Sienta

text: Die zweite Generation des Toyota Sienta debütierte am 9. Juli 2015. Weiterhin ist er mit bis zu sieben Sitzen verfügbar. Den Antrieb übernimmt das Modell aus dem Vorgängermodell. In Japan ist zudem eine Hybridversion und eine Variante mit Allradantrieb erhältlich.


title: Barreira

text: Barreira ist der Name mehrerer Orte und Gemeinden


title: Barreira

text: in Portugal:


title: Barreira

text: in Brasilien: Barreira ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Das Assoziierungsabkommen EWG – Türkei vom 12. September 1963, auch genannt Ankara-Abkommen (), ist ein zwischen der Türkei und der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft (EWG) geschlossenes Assoziierungsabkommen. Dieser völkerrechtliche Vertrag wurde am 12. September 1963 in Ankara unterzeichnet, trat am 1. Dezember 1964 in Kraft und wurde in nachfolgenden Jahren durch Protokolle und Beschlüsse ergänzt. Die aus dem Abkommen und den nachfolgenden Ergänzungen bzw. Beschlüssen folgenden unmittelbaren Rechte werden auch kurz als "Assoziationsrecht" bezeichnet.


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Das Abkommen eröffnete der Türkei die Möglichkeit eines späteren Beitritts zur Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, ebenso wie 1961 das Assoziierungsabkommen EWG – Griechenland, aber anders als die Abkommen mit Marokko und Tunesien 1969. Das Abkommen wurde zusammen mit vorläufigem Protokoll und Finanzprotokoll unterzeichnet und befugte einen gemeinsamen Assoziationsrat, einstimmig begleitende Beschlüsse zu fassen. Das Finanzprotokoll regelte Darlehen an die Türkei in Höhe von insgesamt 175 Millionen ECU (Europäische Währungseinheit).


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Mit dem Beschluss Nr. 2/69 des Assoziationsrats wurde 1969 ein „Ausschuß für Zusammenarbeit im Zollwesen EG-Türkei“ eingesetzt. Im November 1970 wurden ein zusätzliches Protokoll und ein zweites finanzielles Protokoll in Brüssel unterzeichnet, die im Januar 1973 in Kraft traten. Das Zusatzprotokoll regelte einen Zeitplan und Einzelheiten zur Etablierung der Zollunion. Das zweite Finanzprotokoll sah weitere Darlehen an die Türkei in Höhe von insgesamt 195 Millionen ECU vor.


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Der Assoziationsrat fasste am 20. Dezember 1976 zunächst den Beschluss Nr. 2/76, der eine erste Stufe bei der Herstellung der Freizügigkeit der Arbeitnehmer zwischen der Gemeinschaft und der Türkei bildete. Der Beschluss 1/80 des Assoziationsrates EWG-Türkei über die Entwicklung der Assoziation vom 19. September 1980 betraf einerseits ebenfalls die Beschäftigung und die Freizügigkeit der bereits in einem Mitgliedstaat der Europäischen Union ansässigen türkischen Arbeitnehmer und ihrer Angehörigen, andererseits die Aufhebung von Einfuhrzöllen auf fast sämtliche Landwirtschaftsprodukte ab 1987.


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Mit Beschluss 1/95 des Assoziationsrates EG-Türkei vom Dezember 1995 wurde auf der Grundlage des Assoziationsabkommens mit der Türkei eine Zollunion begründet und mit Beschluss Nr. 1/98 des Assoziationsrats EG-Türkei vom 25. Februar 1998 die gegenseitigen Präferenzregelungen für den Agrarhandel zwischen der Türkei und der Gemeinschaft schrittweise verbessert.


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Die Zollunion mit der Türkei gilt auch als ein von den Vereinigten Staaten unter der Clinton-Regierung aktiv vorangetriebenes Projekt. So beschreibt der Autor Armağan Emre Çakır, dass die USA dazu eine Initiative starteten, und etwa Einfluss auf Griechenland ausübten, das dem Abkommen kritisch gegenüberstand. Ebenso intervenierte der israelische Außenminister Schimon Peres für das Abkommen mit der Türkei direkt bei europäischen Politikern wie Rudolf Scharping, Felipe González und Tony Blair.


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Die Türkei wurde zum Jahr 1996 Teil der Europäischen Zollunion. Fast alle Waren (außer Kohle, Stahl und Agrarprodukte), die in der EU oder in der Türkei in den freien Verkehr überführt wurden (gleich welchen Ursprungs), können mit der Warenverkehrsbescheinigung A.TR zollfrei in die EU/Türkei importiert werden. Für landwirtschaftliche Erzeugnisse und den Bereich Kohle und Stahl gibt es Präferenzabkommen.


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Nachdem die damalige Europäische Gemeinschaft 1989 einen Antrag der Türkei auf Vollmitgliedschaft noch einstimmig abgelehnt hatte, wurde auf dem EU-Gipfel in Luxemburg im Dezember 1997 entschieden, dass sie für einen Beitritt in Frage käme.


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Das Assoziationsabkommen war die politische Grundlage zur Erlangung des der Republik Türkei 1999 zuerteilten offiziellen Status eines Beitrittskandidaten der Europäischen Union.


title: Assoziierungsabkommen EWG – Türkei

text: Für die 2005 aufgenommenen Beitrittsverhandlungen der Türkei mit der Europäischen Union stellte die EU zur Bedingung, dass die Türkei ein zweites Zusatzprotokoll zum Abkommen unterzeichnet, das sogenannte Ankara-Protokoll von 2005. Es regelt die Ausdehnung der seit 1996 bestehenden Zollunion der EU mit der Türkei auf die zehn neuen Mitglieder, die der EU im Mai 2004 beigetreten sind, darunter auch die von der Türkei nicht anerkannte Republik Zypern. Da die Türkei bei der Unterzeichnung des Protokolls 2005 einen „einseitigen Vorbehalt“ erklärte, wonach die Unterzeichnung keine völkerrechtliche Anerkennung der Republik Zypern bedeute, wurde das Protokoll nicht ratifiziert.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Römershausen (mundartlich "Riemerschhause", im Ortsdialekt "Rämerschhause") ist ein Stadtteil von Gladenbach im mittelhessischen Landkreis Marburg-Biedenkopf.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Der Ort liegt im Gladenbacher Bergland und damit im Naturpark Lahn-Dill-Bergland.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Die älteste bekannte schriftliche Erwähnung von Römershausen erfolgte unter dem Namen "Ramishusen" im Jahr 1334.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Zu Beginn des 17. Jahrhunderts standen in Römershausen schon 45 Häuser. Die Ortschaft war damals eines der größten Dörfer im Umkreis.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Die "Statistisch-topographisch-historische Beschreibung des Großherzogthums Hessen" berichtet 1830 über Römershausen: Zum 1. Juli 1974 erfolgte im Zuge der Gebietsreform in Hessen durch Landesgesetz der Zusammenschluss der Stadt Gladenbach mit den Gemeinden Bellnhausen, Diedenshausen, Erdhausen, Friebertshausen, Frohnhausen b. Gladenbach, Kehlnbach, Mornshausen a. S., Rachelshausen, Römershausen, Rüchenbach, Sinkershausen, Weidenhausen und Weitershausen zu heutigen Stadt Gladenbach. Für alle ehemals eigenständigen Gemeinden und die Kernstadt Gladenbach wurden Ortsbezirke mit Ortsbeirat und Ortsvorsteher nach der Hessischen Gemeindeordnung gebildet.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Die folgende Liste zeigt im Überblick die Territorien, in denen Römershausen lag, bzw. die Verwaltungseinheiten, denen es unterstand:Die Rechtsprechung gibt 1821 im Rahmen der Trennung von Justiz und Verwaltung auf die neu geschaffenen Landgerichte über. „Landgericht Gladenbach“ war daher von 1821 bis zur Abtretung an Preußen im Jahr 1866 die Bezeichnung für das erstinstanzliche Gericht in Gladenbach. Für die Provinz Oberhessen wurde das Hofgericht Gießen als Gericht der zweiten Instanz eingerichtet. Übergeordnet war das Oberappellationsgericht Darmstadt.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Nach der Abtretung des Kreises Biedenkopf an Preußen infolge des Friedensvertrags vom 3. September 1866 zwischen dem Großherzogtum Hessen und dem Königreich Preußen wurde der Landgerichtsbezirk Gladenbach preußisch. Im Juni 1867 erging eine königliche Verordnung, die die Gerichtsverfassung im vormaligen Herzogtum Nassau und den vormals zum Großherzogtum Hessen gehörenden Gebietsteilen neu ordnete. Die bisherigen Gerichtsbehörden sollten aufgehoben und durch Amtsgerichte in erster, Kreisgerichte in zweiter und ein Appellationsgericht in dritter Instanz ersetzt werden. Im Zuge dessen erfolgte am 1. September 1867 die Umbenennung des bisherigen Landgerichts in Amtsgericht Gladenbach. Die Gerichte der übergeordneten Instanzen waren das Kreisgericht Dillenburg und das Appellationsgericht Wiesbaden.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Vom 1. Oktober 1944 bis 1. Januar 1949 gehörte das Amtsgericht Gladenbach zum Landgerichtsbezirk Limburg, danach aber wieder zum Landgerichtsbezirk Marburg. Am 1. Juli 1968 erfolgte die Aufhebung des Amtsgerichts Gladenbach, welches fortan nur noch als Zweigstelle des Amtsgerichts Biedenkopf fungierte. Am 1. November 2003 wurde diese Zweigstelle schließlich aufgelöst.


title: Römershausen (Gladenbach)

text: Nach den Erhebungen des Zensus 2011 lebten am Stichtag dem 9. Mai 2011 in Römershausen 357 Einwohner. Darunter waren 6 (= 1,7 %) Ausländer. Nach dem Lebensalter waren 48 Einwohner unter 18 Jahren, 150 zwischen 18 und 49, 87 zwischen 50 und 64 und 72 Einwohner waren älter. Die Einwohner lebten in 153 Haushalten. Davon waren 48 Singlehaushalte, 42 Paare ohne Kinder und 48 Paare mit Kindern, sowie 12 Alleinerziehende und 3 Wohngemeinschaften. In 30 Haushalten lebten ausschließlich Senioren/-innen und in 93 Haushaltungen leben keine Senioren/-innen.


title: Hans Reiter (Mathematiker)

text: Hans Jakob Reiter (* 26. November 1921 in Wien; † 13. August 1992) war ein österreichischer Mathematiker.


title: Hans Reiter (Mathematiker)

text: Hans Reiter musste seine Heimatstadt nach dem Anschluss vor der Matura verlassen. Über Italien gelangte er nach Brasilien, wo er bei André Weil studierte. 1952 promovierte er an der Rice University in Houston bei Szolem Mandelbrojt. Seit 1952 Assistent an der Universität Wien und wurde 1971 nach verschiedenen Auslandsaufenthalten, darunter von 1964 bis 1971 als Professor an der Universität Utrecht, in Wien Professor.


title: Hans Reiter (Mathematiker)

text: Er verfasste das Standardwerk „"Classical Harmonic Analysis and Locally Compact Groups"“.


title: Toyota TownAce

text: Der Toyota TownAce ist ein vom Toyota LiteAce abgeleiteter Kleintransporter von Toyota. Es wird seit 1976 in Asien als die höherwertige Ausstattung, mit anderen Motoren oder rein als Minivan-Version des LiteAce mit teilweise unterschiedlicher Karosserie produziert. Außerhalb Asiens wurden nur die Minivan-Versionen unter anderen Namen angeboten.


title: Toyota TownAce

text: Der Toyota TownAce I (Karosserie-Code CR21) wurde im Oktober 1976 als 7/8-sitziger "Wagon" (Minivan) als "Truck" (Pritschenwagen) und Van (Kastenwagen und Kombi) in Japan eingeführt. Er basierte auf dem Toyota LiteAce, mit dem er die gleichen Vorder- und Schiebetüren hatte und ersetzte den Toyota MiniAce. Dieser wurde zuletzt fast nur in der Minivan Version von Privatkunden gekauft, bzw. die kommerziellen Versionen außerhalb Asiens. Deswegen lag der Schwerpunkt der Entwicklung auf eine höherwertige Minivan Version des LiteAce und die kommerziellen Versionen entsprachen daher bis auf die Frontgestaltung und Armaturenbrett dem LiteAce.


title: Toyota TownAce

text: Angetrieben wurde der TownAce vom 1,2L 3 K-J, 1,6L 2T-J und 1,6L 12T-U Benzinmotor in Mittelmotorbauweise, der sich unter den Vordersitzen befand, mit Frontantrieb und 4-Gang-Lenkradschaltung.


title: Toyota TownAce

text: Ab Oktober 1978 ersetzte der U13-T mit 1800 cm³ den U12-T und der 4K-J mit 1300 cm³ den 3K-J, um die verschärften Abgasvorschriften einhalten zu können. Eine Überarbeitung des Federungssystems brachte ein verbessertes Handling und Stabilität. Die Van-Version „Super Extra“ wurde eingeführt, mit Radialreifen und einem manuellen Schiebedach in der Fahrzeugmitte sowie erhöhtem Dach mit 1990 mm.


title: Toyota TownAce

text: Im Oktober 1979 erfolgten kleinere Veränderungen der Front und Karosserie bzgl. Lärmminderungsmaßnahmen. Das Armaturenbrett wurde überarbeitet und es gab eine neue Farbe. Dies alles sollte mehr PKW-Komfort vermitteln. Der Super Extra wurde zum „Super Custom“.


title: Toyota TownAce

text: Im Dezember 1980 erfolgten umfassende Überarbeitungen aufgrund der starken Konkurrenz durch den 1979 eingeführten Datsun Vanette Coach und dem Verkaufsstart in Nordamerika als Toyota Van Wagon. Statt Rundscheinwerfern erhielt der Van nun zwei rechteckige Scheinwerfer. Zusätzlich zur Lenkradschaltung war nun optional ein 5-Gang-Knüppel-Schaltgetriebe und ein 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Eine neue Vorderradaufhängung mit Stabilisator sorgte für verbesserte Fahrstabilität. Servolenkung und elektrische Außenspiegel waren nun ebenso erhältlich wie eine Klimaanlage. Das Schiebedach konnte nun elektrisch betrieben werden.


title: Toyota TownAce

text: Ab Februar 1982 war der "Canyon" mit „Sun & Moon Dach“ (ähnlich GMC Vandura), Etagenbetten und elektrischen Vorhängen erhältlich.


title: Toyota TownAce

text: Im November 1982 erfolgte die Einführung des Townace II, nur noch als Van, der auf der Plattform des Toyota Liteace II aufbaute. Jedoch hatte er eine andere Karosserie, Innenraum und Heckantrieb. Im Gegensatz zum LiteAce Kombi/Kleinbus war die Heckscheibe etwas höher positioniert. Der TownAce war nun sozusagen der Van der LiteAce Baureihe und wurde daher nun in Japan zum Toyota MasterAce. Motoren waren nun die 2TY-U mit 1800 cm³ und 3TY mit 2000 cm³ Benzinmotoren mit Viergang-Lenkradschaltung. Optional gab es nun ein Viergang-Automatikgetriebe für die Benzinmotoren. Erhältlich war nun erstmals ein Dieselmotor Typ 1C (1800 cm³), der aus dem Toyota Corolla stammte, mit serienmäßigem Fünfgang-Schaltgetriebe. Nach Nordamerika wurde er von nun an als Toyota Van mit den Benzinmotoren inklusive serienmäßigem Automatikgetriebe vertrieben. Nach Europa wurde er als Toyota Model F exportiert (in Ländern mit Linksverkehr wie dem Vereinigten Königreich als Toyota Space Cruiser). Jedoch gab es ihn hier nur in den großen Märkten – in Österreich z. B. gab es das Modell nicht – und nur mit den Benzinmotoren mit serienmäßigem Fünfgang-Schaltgetriebe. Die Variabilität im Passagierraum war deutlich verbessert und die Serienausstattung erhöht worden. So gab es z. B. eine Dualklimaanlage, zwei Schiebedächer, Digitaluhr, ein Radio, Nebelscheinwerfer, einen Drehzahlmesser, Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber sowie auf Wunsch getönte Scheiben im hinteren Teil. Das Leergewicht wird mit 1380 kg angegeben.


title: Toyota TownAce

text: Ab 1986 wurde in Asien der Toyota LiteAce III wieder mit höherwertiger Ausstattung auch als TownAce angeboten. Während der Truck dem LiteAce entsprach, waren die Kleinbus/Kombi und Kastenwagenmodelle vom MasterAce abgeleitet.


title: Toyota TownAce

text: Die Kleinbus/Kombi und Kastenwagen Modelle wurden 1992 durch das neue Modell ersetzt, während der Truck wie sein LiteAce Pendant bis 1999, mit leichtem Facelift an der Front 1996, weiter produziert wurde.


title: Toyota TownAce

text: Im Januar 1992 erfolgte die Einführung der 4. Generation wieder als höherwertige Ausstattung des LiteAce. Lediglich der Van, nun als MasterAce Surf unterschied sich äußerlich durch umfangreiche Panoramaglasscheiben im Dach, wurde aber im Export nach Europa als LiteAce angeboten. Der LiteAce wurde ab 1992 in Europa nur noch in kleineren Märkten wie Österreich, Schweiz, den Beneluxländern und den nordischen Ländern angeboten.


title: Toyota TownAce

text: Nun gab es keine Lenkstockschaltung mehr, Servolenkung war nun serienmäßig, Antiblockiersystem optional erhältlich. Die Motoren waren vorerst die gleichen, jedoch serienmäßig mit Katalysator. Der Truck basierte weiterhin auf dem Vorgänger.


title: Toyota TownAce

text: Im August 1993 wurde die Leistung des Turbodiesel auf 65 kW (88 PS) erhöht, und die Dual-Klimaanlage gehörte beim MasterAce Surf nun zum Serienstandard. Im August 1995 entfielen die Benzinmotoren aufgrund der verschärften Abgasvorschriften, und es erfolgten kleine Modernisierungen. ABS wurde nun serienmäßig im MasterAce Surf verbaut.


title: Toyota TownAce

text: 1996 gab es das umfangreich ausgestattete Sondermodell "Birthday Limited" anlässlich des 20. Jahrestages des Konzepts Luxus Van.


title: Toyota TownAce

text: 1996 erschien die 5. Generation TownAce. Es handelte sich nun wieder um eine speziell ausgestattete Version des Toyota LiteAce. Der Van wurde nun als TownAce Noah vermarktet und auch wieder als Daihatsu Delta Van und Wagon produziert. Daihatsu war nun auch für die Produktion zuständig.


title: Toyota TownAce

text: Die Modellreihe war nun bedeutend kleiner als die Vorgänger, da der Hauptkonkurrenten in Japan nun der Nissan Largo war. Motoren waren nun der 3S-FE-Typ-Benzinmotor mit 96 kW (130 PS) und der 3C/3C-T Dieselmotor mit Direkteinspritzung bei gleicher Leistung. Der Motor wurde vertikal angeordnet und trieb über eine Kardanwelle die Hinterräder an. Optional war auch wieder Allradantrieb erhältlich. Serienmäßig besaß der TownAce Fahrer- und Beifahrerairbag und Servolenkung, der TownAce Noah darüber hinaus ABS, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Navigationssystem. Zudem gab es wieder die in Japan beliebte Lenkradschaltung.


title: Toyota TownAce

text: Im Januar 1998 gab es geringfügige Verbesserungen und leichte Überarbeitung der Front beim TownAce Noah/Delta und es erfolgte eine Leistungssteigerung der Dieselmotoren.


title: Toyota TownAce

text: 1999 erhielt auch der TownAce ein neues Frontdesign. Der LiteAce Truck welcher noch auf der 3. Generation basierte erhielt eine umfassende Überarbeitung wurde nun aber nicht mehr als TownAce Truck produziert.


title: Toyota TownAce

text: Im November 2001 wurde die Produktion des TownAce Noah und des Daihatsu Delta Van/Wagon zugunsten des Toyota Noah eingestellt.


title: Toyota TownAce

text: 2003 erfolgte ein weiteres leichtes Facelift mit veränderter Front.


title: Toyota TownAce

text: 2004 erhielten die Motoren eine Überarbeitung aufgrund schärferer Abgasnormen. Die Dieselmotoren wurden nun mit NO-Speicherkatalysatoren ausgestattet.


title: Toyota TownAce

text: Ab 2005 verfügten alle Versionen über ABS.


title: Toyota TownAce

text: Im Juni 2007 wurde die Produktion eingestellt.


title: Toyota TownAce

text: Seit Januar 2008 wird die 6. Generation produziert, die mittels Badge-Engineering auf dem Daihatsu Gran Max basiert und auch von Daihatsu in Indonesien gebaut wird. Wie bei den meisten Vorgängermodellen ist der TownAce nur die höherwertige Ausstattung des baugleichen LiteAce.


title: Toyota TownAce

text: Als Antrieb fungiert, unter dem Beifahrersitz platziert, der Daihatsu-Motor „Astra“. Hierbei handelt es sich um den Typ VE 3SZ-1.5L DOHC mit VVT-i-Einspritzung. Gegenüber dem Vorgänger gab es zunächst nur Heckantrieb und wie bei diesem ab 2001, wird auch kein Van Modell mehr gebaut. Neben dem 3-sitzigen Truck und Kastenwagen ist noch ein 3- oder 6-sitziger Kombi erhältlich. Serienmäßig sind zwei Schiebetüren und optional Hochdach für Kombi / Kastenwagen erhältlich. Die maximale Nutzlast beträgt 750 kg, im Kastenwagen 800 kg und beim Truck 1000 kg. Damit liegen die Dimensionen auf Höhe der Einführung des LiteAce I 1970. Der TownAce wurde ursprünglich ja als spezielles Angebot für Privatkunden des Toyota MiniAce eingeführt, da der MiniAce für die gewerblichen Kunden durch die zu geringen Dimensionen und rückständige Technik nach Erscheinen des LiteAce uninteressant geworden war. Mit dem Toyota Pyxis wurde dann ein Modell eingeführt mit den Dimensionen des MiniAce.


title: Toyota TownAce

text: Seit Juli 2010 ist auch wieder Allradantrieb optional verfügbar.


title: Toyota WISH

text: Der Toyota WISH ist ein Kompaktvan, den der japanische Automobilhersteller Toyota zwischen 2003 und 2017 in zwei Generationen produzierte. Er war mit sechs oder sieben Sitzplätzen erhältlich und ist mit einem 1,8 l-R4-Motor oder einem 2,0 l-R4-Motor ausgestattet. In der Toyota-Modellpalette steht der WISH zwischen dem kleineren Spacio und dem größeren Ipsum.


title: Toyota WISH

text: Außer in Japan wurde der WISH noch in Thailand (für die Märkte in Thailand, Malaysia und Singapur) und Taiwan (nur für den Markt in Taiwan) gefertigt.


title: Toyota WISH

text: Der WISH wurde unter dem Codenamen "760N" von einem Team unter der Führung des Chefingenieurs "Takeshi Yoshida" entwickelt und wurde der Öffentlichkeit erstmals auf der Tokyo Motor Show im Oktober 2002 vorgestellt. Am 20. Januar 2003 kam der Wagen mit einer massiven Werbekampagne mit der japanischen Popsängerin Hikaru Utada in Japan eingeführt. Im TV-Spot war das Lied "Colors" zu hören, und sein Start fiel mit der Veröffentlichung von Utadas neuer CD-Single zusammen. Der Wagen wurde mit dem Slogan „Wish Comes True“ (Ein Wunsch wird wahr) vermarktet.


title: Toyota WISH

text: Die Frontantriebsversion (Code-Nr. ZNE10G) und die Allradantriebsversion (Code-Nr. ZNE14G) hatten beide den 1,8 l-Reihenvierzylindermotor mit 132 bhp (97 kW) Leistung und einem Drehmoment von 170 Nm. Es gab ihn nur mit 4-stufiger Automatik. Eine 2,0 l-Version dieses Motors (Code-Nr. ANE11W für den Sechssitzer und Code-Nr. ANE10G für den Siebensitzer) wurde im April 2003 nachgeschoben. Dieser Motor, Typ Toyota 1AZ-FSE, liefert eine Leistung von 155 bhp (114 kW) und ein Drehmoment von 192 Nm. Die Modelle mit diesem 2,0 l-Direkteinspritzer (2.0D-4) gibt es nur mit stufenlosem Getriebe (CVT).


title: Toyota WISH

text: Der WISH war auf seinem Heimatmarkt extrem erfolgreich und erreicht häufig einen der ersten fünf Plätze in der Zulassungsstatistik. Er erschütterte auch die Verkaufszahlen seiner Wettbewerber, wie dem Honda Stream, dem Mazda Premacy und dem Mazda5. Im Dezember 2003 erschien der WISH auch als örtlich montiertes Modell in Thailand. Das thailändische unterscheidet sich vom japanischen Modell nur geringfügig:


title: Toyota WISH

text: Im November 2004 kam der WISH in Taiwan heraus. In diesem Markt wird der Wagen mit dem Werbeslogan "No Rules!" (keine Regeln!) in einem in New York spielenden TV-Spot vermarktet. Im taiwanischen Modell wird der gleiche Motor eingebaut wie im thailändischen. Außerdem unterscheidet sich die Taiwan-Version in einigen äußeren Details: Es gab eine neue Front, neue LED-Rückleuchten, in den hinteren Stoßfänger eingelassene Rückstrahler, Seitenschutzleisten in Wagenfarbe oder verchromt und einen verchromten Nummernschildhalter hinten. Anders als beim japanischen Modell wird die taiwanische Variante ohne die Beschriftung WISH ausgeliefert. Als Sonderausstattung sind Parksensoren, ein doppeltes Glasschiebedach und Ledersitze erhältlich. Auch ist der taiwanische WISH mit beiger Innenausstattung lieferbar, die in Japan und Thailand nicht verfügbar ist.


title: Toyota WISH

text: Der Wagen war in Japan ein großer Erfolg und führte regelmäßig die Bestsellerlisten an, was für einen Kompaktvan nicht selbstverständlich ist. Ende 2005 wurde der WISH überarbeitet. Das ursprüngliche Modell war gut konstruiert und so waren nur einige kleinere Änderungen nötig. Es gab neue Scheinwerfer, neue Stoßfänger, LED-Rückleuchten und ein neues Armaturenbrett mit neuen Bedienelementen für die Klimaanlage und das Automatikgetriebe. Der 2.0Z bekam eine siebenstufige Automatik. Da die Änderungen nur geringfügig waren, blieb auch der Benzinverbrauch, der geringste in seiner Klasse, gleich. Auch war der WISH Modell 2005 das dritte Modell, das exklusiv im neuen Toyota-NETZ-Händlernetz verkauft wurde. Dabei wurde das für den WISH typische Frontemblem W durch das NETZ-Oval (wie beim Vitz und Ist ab 2005) ersetzt. Das neue elektronische Gaspedal des WISH wurde mit gemischten Gefühlen von den Kunden aufgenommen; es hieß, dass das ursprüngliche, mechanische Gaspedal des 2003er-Modells schneller reagierte. Antrieb und Motoren bleiben gleich.


title: Toyota WISH

text: Ab 2007 wurden bei dem japanischen Modellen das Toyota-Navigationssystem "G-BOOK" und Telematik als Sonderausstattung eingeführt.


title: Toyota WISH

text: Ab April 2009 gab es in Japan die zweite Generation des WISH. Als Antrieb dienen der 1,8 l-R4-Motor mit doppelter variabler Ventilsteuerung (Dual-VVTi), Typ 2ZR-FAE, oder der 2,0 l-R4-Motor mit Dual-VVTi, Typ 3ZR-FAE. Alle Modell haben die neue siebenstufige Super-CVTi-Automatik.


title: Johann Christoph Windisch

text: Johann Christoph Windisch (* 1654 in Weiden; † 16. November 1728 in Mockersdorf) war Schullehrer und Organist, Bildhauer und Schreiner.


title: Johann Christoph Windisch

text: Er wurde im Jahre 1654 als Sohn eines Hufschmieds in Weiden geboren und starb am 16. November 1728 in Mockersdorf, wo er auch begraben ist. Seine Ehefrau Barbara war eine Tochter des Stadtschreibers Ludwig Schepper aus Erbendorf.


title: Johann Christoph Windisch

text: An seinem Wohnort Mockersdorf war Johann Christoph Windisch als Schullehrer und Organist tätig. Bekannt wurde er aber besonders als Bildhauer und Schnitzer sehenswerter Akanthusaltäre. In diese Fußstapfen trat auch sein Sohn Sigmund, der am 11. Februar 1709 in Mockersdorf geboren wurde.


title: Johann Christoph Windisch

text: Zu seinen Hauptwerken zählt der monstranzförmige Hochaltar aus Akanthusschnitzwerk in der Reuther Kirche St. Katharina, der zwischen 1717 und 1720 entstand.


title: Johann Christoph Windisch

text: Das Altarbild zeigt die Heilige Katharina, das darüber liegende Bild die Anbetung der Heiligen Drei Könige. Originell ist die Idee, die mediterrane Akanthuspflanze als phantasievoll geschnitztes Rahmenwerk bei der Schaffung des Altars einzusetzen, wie es einer aus Böhmen stammenden Schnitzkunst entsprach. Verfeinert wurde das Schnitzwerk, indem den Akantusranken auch Sonnenblumen, Rosen- und Distelblüten aufgesetzt wurden.


title: Johann Christoph Windisch

text: Die katholische Kirche St. Katharina in Reuth entstand unweit des Schlosses als Schlosskapelle. Sie wurde 1717 zur Zeit des Schlossherren Johann Christian Ernst von Sparneck errichtet.


title: Toyota Sequoia

text: Der Toyota Sequoia ist ein SUV, der von Toyota in ihrem Werk in Princeton (Indiana) hergestellt wird. Der vom Tundra abgeleitete Wagen wurde 2000 als Modell 2001 vorgestellt. Preislich liegt er zwischen dem kleineren 4Runner und Toyotas Flaggschiff Land Cruiser.


title: Toyota Sequoia

text: Der Sequoia ist das größte SUV, das zurzeit unter dem Namen Toyota verkauft wird, da er geringfügig größer als der Land Cruiser ist, 8 Personen anstatt 7 Platz bietet und hinter der dritten Sitzreihe mehr Platz für Gepäck hat. Allerdings hat er nicht den ausgereiften, permanenten Allradantrieb, für den der Land Cruiser bekannt ist.


title: Toyota Sequoia

text: 2009 wird der Sequoia ausschließlich in den USA, Kanada, Mexiko und dem Nahen Osten verkauft.


title: Toyota Sequoia

text: Der Sequoia wurde erstmals 1999 und 2000 in Autosalons gezeigt; die Serienproduktion begann Ende 2000 als Modell 2001. Motoren, Antrieb und einige Karosseriepartien teilte er mit dem Tundra, ebenso wie das Fahrwerk mit Ausnahme der hinteren Scheibenbremsen und der komplizierteren Mehrlenker-Hinterachse. Der Sequoia wurde für den Preis ‚’North American Truck of the Year’’ 2001 nominiert. 2005 erhielt er ein Facelift und einen stärkeren Motor mit variabler Ventilsteuerung (VVTi), LED-Rückleuchten und eine 5-stufige Automatik anstatt der bisherigen 4-stufigen. Zwar ist der Sequoia geringfügig länger als der Land Cruiser, aber dies ist kaum merklich. Bei seiner Einführung war er größer als der zeitgenössische Chevrolet Tahoe und gleich groß wie der Ford Expedition. Sein V8-Motor wurde als besonders spritsparend eingestuft. Rahmen und Antriebswellen werden von Dana Incorporated hergestellt.


title: Toyota Sequoia

text: Der Sequoia wird in zwei Ausstattungslinien, "SR5" and "Limited", geliefert. Der SR5 kostet 32.820 US-$ und die Preise für den Limited beginnen bei 41.855 US-$. Die Wagen sind mit Heckantrieb oder Allradantrieb erhältlich.


title: Toyota Sequoia

text: Toyota stellte den Sequoia, Modell 2008, auf der Los Angeles Auto Show 2007 vor; der Verkauf begann im folgenden Dezember. Auch das neue Modell basiert wieder auf dem Tundra. Wesentliche Unterschiede aber bestehen in einem komplett in die Karosserie eingebauten Rahmen, einer hinteren Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern und Schraubenfedern (für besseren Fahrkomfort und Platzeinsparung) und einem Sperrdifferenzial bei den Allradantriebsmodellen. Das neue Fahrwerk sorgt für einen kleineren Wendekreis von 11,6 m und ermöglicht das flache Umlegen der hinteren Sitzbank. Toyota gab an, dass der neue Rahmen um 70 % steifer gegen gerade Biegung und um 30 % steifer gegen Torsionskräfte als der alte ist. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde auf 0,35 reduziert.


title: Toyota Sequoia

text: Verbessert wurde auch der Antrieb: Ein ULEV-II-kompatibler 5,7-l-V8-Motor, Typ Toyota 3UR-FE, in Verbindung mit einem 6-stufigen Automatikgetriebe.