title: Doris Conrads

text: Aufgewachsen in Würzburg, war die Künstlerin früh beeindruckt von den Fresken des italienischen Malers Tiepolo in der dortigen barocken Residenz von Balthasar Neumann. Von 1973 bis 1979 studierte sie an der Städel-Kunsthochschule in Frankfurt bei Raimer Jochims. Seit 1980 ist sie im mittelhessischen Marburg wohnhaft. Doris Conrads hat dort seit 1983 einen Lehrauftrag für Zeichnen und Malerei am Institut für Bildende Kunst (vormals "Institut für Grafik und Malerei") der Philipps-Universität Marburg.


title: Doris Conrads

text: Doris Conrads arbeitet an großen Himmelslandschaften, die den Betrachter in den deutlich erweiterten Raum des Himmels und des gesamten Alls versetzen. Die oft großformatigen Werke entstehen mit Kreide auf Papier oder in Aquarelltechnik auf Leinen. Wolkenmeere, Sternenlandschaften, graue bis schwarzblaue Farblandschaften breiten sich mehrschichtig in Ruhe und in einem langsamen Arbeitsprozess aus.


title: Ron Waldron

text: Ronald Gwyn „Ron“ Waldron (* 14. Dezember 1933 in Neath, Glamorgan) ist ein ehemaliger walisischer Rugby-Union-Spieler und -trainer. Er spielte als Pfeiler.


title: Ron Waldron

text: Waldron absolvierte seine komplette Spielerkarriere beim Neath RFC, den er in den 1980er-Jahren als Trainer zum dominanten Verein in Wales machte. 1965 kam er zu vier Einsätzen in der Nationalmannschaft während der Five Nations. 1990 übernahm er die Leitung der Landesauswahl als Trainer. Von den zehn Spielen unter ihm wurden jedoch nur zwei gewonnen. Nach der Tour durch Australien, die mit einer 71:8-Niederlage gegen die Waratahs endete, zog er sich von seinem Posten zurück.


title: Wolfgang Caffier

text: Wolfgang Caffier (* 10. März 1919 in Leipzig; † 4. August 2004 in Dresden) war ein deutscher evangelisch-lutherischer Pfarrer, Mitglied der Bekennenden Kirche und DDR-CDU-Bezirkstagsabgeordneter.


title: Wolfgang Caffier

text: Caffier war der Sohn des christlichen Kaufmanns Alfred Caffier und dessen jüdischer Ehefrau Johanna geb. Pawel. 1934 wurde er getauft und trat 1937 unter dem Einfluss seiner Eltern der Bekennenden Kirche bei. Nach dem Besuch der Volksschule und dem anschließenden Erwerb seiner Hochschulreife studierte er Evangelische Theologie in Leipzig, wurde aber wegen seiner jüdischen Herkunft 1940 exmatrikuliert. Danach versuchte er, als Gasthörer sein Wissen zu erweitern. Der sächsische Landesbruderrat der Bekennenden Kirche unterstützte seine weitere Ausbildung und so konnte Caffier im März 1943 in der Evangelisch-Lutherischen Kirche in Bayern sein Erstes Theologisches Examen ablegen. Da die Gestapo ihm eine kirchliche Tätigkeit nicht erlaubte und die Einziehung zur Zwangsarbeit drohte, verließ er Sachsen und hielt sich zeitweise verborgen. Caffier blieb in Kontakt mit Anhängern der Bekennenden Kirche, die sich dem "Dahlemer Zweig" zurechneten. Im Jahr 1944 wurde er wieder offiziell von Pastor Paul Braune als Hilfsgeistlicher an den Hoffnungstaler Anstalten Lobetal beschäftigt. In einem autobiographischen Bericht erzählt Caffier über sein Leben in der NS-Zeit.


title: Wolfgang Caffier

text: Nach der Befreiung vom Nationalsozialismus legte er in Berlin im Jahr 1946 sein Zweites Theologisches Examen ab und erhielt seine Ordination. Im selben Jahr wurde er als Pfarrer an der Erlöserkirche Leipzig gewählt. 1947 versah er auch einen Dienst als Studentenpfarrer in der Evangelischen Studentengemeinde Leipzig (ESG Leipzig). Mitte 1948 wurde er Mitglied der SED und hatte dort später zwölf Funktionen inne. 1949 wurde er Pfarrer in Liebenau (bei Kamenz) und 1954 Pfarrer in Weixdorf (Kirchenbezirk Dresden-Land), wo er bis zu seinem Ruhestand tätig blieb. Hier schied er 1967 aus gesundheitlichen Gründen vorzeitig aus dem Dienst aus.


title: Wolfgang Caffier

text: 1970 wurde ihm von der Brüderunität das Amt eines Bearbeiters der Herrnhuter Losungen übergeben. 1973 beschwerte er sich in einem Schreiben an Willi Barth vom Zentralkomitee der SED über die Vorzensur, die die Evangelische Verlagsanstalt hinsichtlich der von ihm ausgewählten (Dritt-)Texte ausübe.


title: Wolfgang Caffier

text: Wolfgang Caffier hatte zusammen mit Ehefrau Ingetraut drei Kinder, darunter den CDU-Politiker Lorenz Caffier.


title: Wolfgang Caffier

text: In der Diskussion der sächsischen Landeskirche zum Thema Jugendweihe und/oder Konfirmation trat Caffier für eine weniger rigorose Position ein, indem er der versammelten Pfarrerschaft und Bischof Noth zurief: „Seid barmherzig!“


title: Wolfgang Caffier

text: Caffier stand loyal zur sozialistischen Staatsmacht. Von 1958 bis 1961 wirkte er als Leiter des SED-gesteuerten "Bundes evangelischer Pfarrer in der DDR". Außerdem wurde er mit dem Mandat der CDU der DDR Abgeordneter des Bezirkstages von Dresden.


title: Wolfgang Caffier

text: Caffier stieß mit seiner Positionierung zugunsten der SED in breiten Kreisen der evangelischen Kirche auf Ablehnung und war in der Pfarrerschaft relativ isoliert. Bei seinen Wortmeldungen auf der Pfarrerkonferenz wurde er als „Spitzel der SED und Russenknecht“ bezeichnet. In seiner Leipziger Gemeinde war er völlig isoliert und predigte „vor leeren Sälen“. Caffier war seit ihrer Gründung Mitglied der sozialismusnahen Christlichen Friedenskonferenz. Interna der sächsischen Landeskirche und der Brüder-Unität meldete er dem Rat des Bezirkes Dresden in Dresden (Lewerenz) und dem Ministerium für das Hoch- und Fachschulwesen der DDR in Ost-Berlin (Staatssekretär Wilhelm Girnus) und dadurch mittelbar an das Zentralkomitee der SED.


title: Wolfgang Caffier

text: In der Zeit der Wende in der DDR förderte er ein Dresdner Theaterprojekt und rettete es damit vor seiner Liquidation.


title: Liste der Orte im Kreis Alba

text: Der Kreis Alba in Rumänien besteht aus offiziell 719 Ortschaften. Davon haben 11 den Status einer Stadt, 67 den einer Gemeinde. Die übrigen sind administrativ den Städten und Gemeinden zugeordnet.


title: Tobias Stechert

text: Tobias Stechert (* 28. Juli 1985 in Fischen im Allgäu) ist ein ehemaliger deutscher Skirennläufer. Er gehörte dem B-Kader des Deutschen Skiverbandes an und war auf die schnellen Disziplinen Abfahrt und Super-G spezialisiert. Seine Schwester Gina war ebenfalls Skirennläuferin.


title: Tobias Stechert

text: Stechert bestritt seine ersten FIS-Rennen im Dezember 2000, der erste Sieg folgte im Januar 2005 in einer Abfahrt in Wildschönau. In den Jahren 2003 und 2005 nahm er an den Juniorenweltmeisterschaften teil. Sein bestes Resultat war der 28. Platz in der Abfahrt 2005 in Bardonecchia.


title: Tobias Stechert

text: Die ersten Europacuprennen fuhr Stechert im März 2003, regelmäßig am Start war er ab Januar 2006. Zunächst hatte er mit vielen Ausfällen zu kämpfen, und so holte er erst am 17. Januar 2008 als 23. in der Abfahrt von Crans-Montana seine ersten Punkte. In der Saison 2008/09 gelang ihm in der Abfahrt der Anschluss an die Spitze. Im Januar erreichte er in Wengen den zweiten und dritten Platz und am Saisonende fuhr er in Crans-Montana wiederum auf Platz drei, womit er Dritter in der Abfahrtswertung wurde.


title: Tobias Stechert

text: Sein Debüt im Weltcup gab Stechert am 20. Januar 2007 in der Abfahrt von Val-d’Isère. Während der nächsten zwei Jahre kam er nur zu wenigen weiteren Einsätzen und erreichte noch nicht die Punkteränge. Im ersten Super-G der Saison 2009/10 am 29. November in Lake Louise erzielte Stechert den 21. Platz und gewann seine ersten Weltcuppunkte. Am 16. Dezember 2009 war die Saison für Stechert jedoch zu Ende. Im Abfahrtstraining auf der Saslong in Gröden erlitt der Deutsche einen Kreuzbandriss im linken Knie, weshalb er im Rest des Winters keine Rennen mehr bestreiten konnte. Am 28. November 2010 gab er sein Comeback im Weltcup beim Super-G in Lake Louise. Bei der Weltmeisterschaft 2011 in Garmisch-Partenkirchen belegte er nach einem Ausfall im Super-G den 31. Platz in der Abfahrt.


title: Tobias Stechert

text: Am 24. November 2012 erzielte Stechert mit Platz fünf in der Abfahrt in Lake Louise sein bestes Weltcupergebnis. Sechs Tage später zog er sich bei der Abfahrt in Beaver Creek eine schwere Knieverletzung zu. Er erlitt eine Prellung des Fibulaköpfchens sowie eine Knorpelverletzung im linken Knie und musste nach einer Operation mehrere Wochen pausieren. Am 18. Januar 2015 fuhr er in der Lauberhornabfahrt von Wengen auf den siebten Platz. Jedoch verletzte sich Stechert wenige Tage später erneut am Knie, weshalb er für den Rest der Saison 2014/15 ausfiel. Anfang Juli 2017 beendete er wegen anhaltenden Verletzungsproblemen seine Karriere.


title: Min Goh Ru

text: Die Dolmen von Min Goh Ru (auch Mongouru, oder Min-Go-Ruh; () oder Dolmen von Larcuste) liegen in der Granitanhöhe der Landes de Lanvaux, etwa 250 m nordöstlich des Ortes Larcuste, 20 km nördlich von Vannes im Département Morbihan in der Bretagne in Frankreich. Die 1972 von Joël Lecornec und Jean L'Helgouach (1933–2000) restaurierten Grabhügel beherrschen eine kleine Anhöhe (120 m NN). Dolmen ist in Frankreich der Oberbegriff für Megalithanlagen aller Art (siehe: Französische Nomenklatur). Zerscherbte Töpferware und Silexartefakte wurden in Kammern oder vor den Anlagen gefunden. Die Keramik zeigt Ähnlichkeiten zum Chasséen des Midi und der Carn-Keramik. Joël Lecornec und Jean L'Helgouach setzen die Anlage zwischen 3600 und 3200 an.


title: Min Goh Ru

text: Es wurden fünf C Daten bestimmt. GIF 2828 gilt als kontaminiert.


title: Min Goh Ru

text: 7,2 Kilometer nördlich von Larcuste steht der 6,5 m hohe Menhir von Kermarquer mit Axt- und Sichelgravuren.


title: Erzbistum Abuja

text: Das Erzbistum Abuja (lat.: "Archidioecesis Abugensis") ist ein in Nigeria gelegenes Metropolitanbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Erzbistum Abuja

text: Vorläufer des heutigen Erzbistums Abuja ist die am 6. November 1981 aus dem Bistum Minna gegründete Mission Sui Iuris Abuja. 1989 erfolgte durch Papst Johannes Paul II. die Erhebung zum Bistum Abuja; am 26. März 1994 die Erhebung zum Erzbistum.


title: Erzbistum Abuja

text: Zugeordnet sind die Suffraganbistümer Bistum Idah, Bistum Lafia, Bistum Lokoja, Bistum Makurdi und Bistum Otukpo.


title: Walrab von Wangenheim (Politiker, 1884)

text: Walrab Freiherr von Wangenheim (* 11. Juni 1884 in Eldenburg, Landkreis Westprignitz; † 8. Mai 1947 in Waake) war ein deutscher Jurist und Politiker (Deutsch-Hannoversche Partei, später Deutsche Partei).


title: Walrab von Wangenheim (Politiker, 1884)

text: Wangenheim wurde zunächst im elterlichen Hause unterrichtet, im Anschluss besuchte er in den Jahren 1899 bis 1902 ein humanistisch ausgerichtetes Gymnasium. Er studierte für ein Jahr in Schottland an der Universität Edinburgh, danach in Heidelberg, wo er 1903 im Corps Vandalia recipiert wurde, München und Marburg von 1904 bis 1906 Rechtswissenschaften und wurde noch 1906 Referendar. In den Jahren 1906 und 1907 diente er beim Militär, danach setzte er sein Referendariat in Melsungen, Hanau und Kassel fort. Er wurde 1911 Assessor und arbeitete bis 1914 als Mitarbeiter bei einem Rechtsanwalt. In der Zeit des Ersten Weltkrieges war er Kriegsteilnehmer. Nach Kriegsende pachtete er im Kreis Göttingen das Rittergut Waake und betätigte sich als Landwirt und in der Forstwirtschaft.


title: Walrab von Wangenheim (Politiker, 1884)

text: Wangenheim war von 1919 bis 1921 Mitglied der Verfassunggebenden Preußischen Landesversammlung und von 1921 bis 1932 Mitglied des Preußischen Landtages für die Deutsch-Hannoversche Partei (DHP). Er vertrat von 1919 bis 1921 sowie von 1924 bis 1932 den Wahlkreis 16 (Süd-Hannover) und war von 1921 bis 1924 Abgeordneter als Landeswahlvorschlag der DHP. Von 1919 bis zum 21. Mai 1924 war er ständiger Gast der Zentrumsfraktion, von 1924 bis 1928 Mitglied der Fraktion "Wirtschaftliche Vereinigung" und vom 8. Juni 1928 bis zu seinem Ausscheiden aus dem Landtag Mitglied der "Deutschen Fraktion", bestehend aus DHP, CNBL und Völkisch-Nationalem Block. Seine parlamentarische Tätigkeit umfasste vor allem die Bereiche des Siedlungs- und Wohnungswesens, den Ausbau der Wasserstraßen und die Haushaltspolitik.


title: Walrab von Wangenheim (Politiker, 1884)

text: Wangenheim verlor 1937 seine Zulassung als Göttinger Rechtsanwalt und Notar.


title: Walrab von Wangenheim (Politiker, 1884)

text: Vom 23. August 1946 bis 29. Oktober 1946 war er für die Niedersächsische Landespartei (NLP) Mitglied des Ernannten Hannoverschen Landtages.


title: Alan Davies (Rugbytrainer)

text: Alan Davies (* in Ynysybwl, Rhondda Cynon Taf) ist ein ehemaliger walisischer Rugby-Union-Spieler und -trainer.


title: Alan Davies (Rugbytrainer)

text: Davies wurde in Ynysybwl geboren, zog aber bereits mit zehn Jahren nach Nottingham. Dort ging er auf das Loughborough College und spielte als Verbinder unter anderem für die Bedford Blues und den Nottingham RFC. Als Trainer leitete er die Mannschaften von Nottingham, Lincolnshire und Derbyshire. Zwischen 1986 und 1988 trainierte er die Reserve der englischen Nationalmannschaft und assistierte Geoff Cook während der Tour Englands nach Australien und Fidschi.


title: Alan Davies (Rugbytrainer)

text: Aufgrund des Rücktritts von Ron Waldron war kurz vor der Weltmeisterschaft 1991 der Posten des walisischen Nationaltrainers vakant. Der Verband verpflichtete Davies zunächst nur für die Dauer des Turniers, er blieb letztlich jedoch bis 1995 im Amt. Bei der WM schied Wales bereits in der Vorrunde durch eine Niederlage gegen Samoa aus. 1994 gewannen die Waliser das Five Nations, der erste alleinige Sieg bei diesem Turnier des Landes nach 15 Jahren. Nach dem im nächsten Jahr nur der letzte Platz erreicht wurde trat er vor der WM 1995 zurück.


title: Peter Hampe

text: Peter Hampe (* 6. März 1940 in Dohna) ist ein deutscher Wirtschafts- und Politikwissenschaftler.


title: Peter Hampe

text: Hampe absolvierte ein Studium der Volkswirtschaftslehre, Politikwissenschaft und des Öffentlichen Rechts an der Ludwig-Maximilians-Universität München, das er 1965 als Diplom-Volkswirt abschloss. Von 1969 bis 1979 arbeitete Hampe als wissenschaftlicher Assistent am Geschwister-Scholl-Institut für Politische Wissenschaft der LMU München, wo er 1972 promovierte. 1980 erhielt Hampe einen Ruf an die Akademie für Politische Bildung Tutzing. Dort leitete er als Dozent bis 2005 den Bereich "Wirtschafts- und Sozialpolitik". Nebenberuflich lehrt Hampe seit 1977 an der Hochschule für Politik München und seit 1992 an der Technischen Universität Dresden, die ihn 2000 zum Honorarprofessor ernannte. Verschiedene Lehraufträge führten Hampe mehrmals an Hochschulen in Kiev und Shanghai.


title: Peter Hampe

text: In seinen Forschungen beschäftigt sich Peter Hampe in erster Linie mit den Sachgebieten Sozialstaat, Soziale Marktwirtschaft, Wirtschafts- und Sozialpolitik, Arbeitsmarktpolitik, Globalisierung und Europäische Währungsunion.


title: Peter Hampe

text: Er bekleidet das Amt des bayerischen Landesvorsitzenden der Deutschen Vereinigung für Politische Bildung und ist Mitglied im Kuratorium des ifo Instituts für Wirtschaftsforschung.


title: Făget (Begriffsklärung)

text: Făget oder Făgetu ist der Name folgender Orte in Rumänien:


title: Făget (Begriffsklärung)

text: * Făget, Stadt im Kreis Timiș


title: Dulleck

text: Dulleck ist der Familienname folgender Personen:


title: Sebastian Dullien

text: Sebastian Dullien (* 1975 in Herdecke) ist ein deutscher Volkswirt, der seit dem 1. April 2019 als wissenschaftlicher Direktor das Institut für Makroökonomie und Konjunkturforschung (IMK) leitet. Er ist außerdem Professor an der Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin sowie Senior Non-Resident Fellow am American Institute for Contemporary German Studies in Washington, D.C. Er gilt als Vertreter des Keynesianismus.


title: Sebastian Dullien

text: Sebastian Dullien studierte von 1994 bis 2000 in Bochum, Paris und Berlin. 2004 promovierte er an der FU Berlin mit dem Thema „Interaction of Monetary Policy and Wage Bargaining in the EMU“.


title: Sebastian Dullien

text: Von 2000 bis 2007 arbeitete er bei der Financial Times Deutschland (FTD), zunächst als Redakteur für Leitartikel, später als Redakteur für Konjunktur und Weltwirtschaft. Seine Zeit bei der FTD unterbrach er mehrfach für Aufenthalte als Gastwissenschaftler bei verschiedenen Institutionen: Bei der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) 2004, beim American Institute for Contemporary German Studies an der Johns Hopkins University sowie bei der Stiftung Wissenschaft und Politik 2007.


title: Sebastian Dullien

text: Im Herbst 2007 wurde er auf eine Professur für allgemeine Volkswirtschaftslehre an der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Berlin mit Schwerpunkt International Economics berufen.


title: Sebastian Dullien

text: Sebastian Dullien äußerte sich in den vergangenen Jahren zu einer Reihe wirtschaftspolitischer Themen, unter anderem der Euro-Krise, Bankenregulierung und dem Transatlantischen Freihandelsabkommen (TTIP). Wiederholt äußerte er sich auch zur Rolle von Wirtschaftsjournalisten im wirtschaftspolitischen Entscheidungsprozess.


title: Sebastian Dullien

text: In der Debatte um mehr Pluralismus in der Ökonomie schlug er sich auf die Seiten der protestierenden Studierenden und unterstützte die Forderung nach Paradigmenvielfalt und Interdisziplinarität.


title: Sebastian Dullien

text: Sebastian Dullien beschäftigt sich in seiner wissenschaftlichen Arbeit mit Fragen der angewandten Wirtschaftspolitik, Ungleichgewichten innerhalb der Europäischen Währungsunion, Europäischer Integration, internationalen Währungs- und Finanzfragen sowie Entwicklungsökonomie.


title: Sebastian Dullien

text: Ein oft zitierter Vorschlag von Sebastian Dullien ist jener einer europäischen Arbeitslosenversicherung. Zu diesem Thema veröffentlichte Dullien erstmals 2008 eine Studie und verfasste im Zuge der Eurokrise mehrere Expertisen für die Europäische Kommission.


title: Sebastian Dullien

text: Sebastian Dullien schreibt unregelmäßig für verschiedene deutsche Medien. Beiträge von ihm sind unter anderem erschienen in "Capital", "Die Zeit," den "Spiegel", "taz", "Handelsblatt" und "Berliner Zeitung". Er ist Mitglied des Wissenschaftlichen Beirats der wirtschaftspolitischen Zeitschrift Wirtschaftsdienst.


title: Sebastian Dullien

text: In seinem 2009 erschienenen Buch "Der gute Kapitalismus" vertrat er gemeinsam mit Hansjörg Herr und Christian Kellermann die Position, dass ein guter Kapitalismus möglich ist, wenn er nur ausreichend „an die Leine genommen“ werde. Das Buch wurde unter anderem in der "Frankfurter Rundschau", der "Zeit" und der "Süddeutschen Zeitung" besprochen. Das Buch erschien in einer überarbeiteten Version 2011 unter dem Titel "Decent Capitalism" auf Englisch und wurde unter anderem ins Chinesische, Koreanische, Persische und Indonesische übersetzt.


title: Joseph Walker

text: Joseph Walker ist der Name folgender Personen:


title: Joseph Walker

text: * Joseph Walker (Kameramann) (1892–1985), US-amerikanischer Kameramann Siehe auch:


title: Fess Williams

text: Stanley „Fess“ Williams (* 10. April 1894 in Danville (Kentucky); † 17. Dezember 1975 in New York City) war ein US-amerikanischer Jazz-Musiker (Klarinette, Altsaxophon) und Bandleader, der in den 1920er bis 1940er Jahren populär war.


title: Fess Williams

text: Fess Williams, dessen weiterer Nickname auch "Professor" war, stammt aus einer musikalischen Familie; sein Neffe war Charles Mingus. In seiner Kindheit lernte er Violine, wechselte in seiner Jugend zur Klarinette und studierte dann an der Tuskegee University. Bald nach Ende seiner Ausbildung gründete er seine erste Band, mit der er von 1919 bis 1923 in Cincinnati auftrat, bevor er Chicago zog und bei Ollie Powers spielte. 1923 formierte er eine neue Band, mit der er bei der Variete-Truppe "Dave and Tressie" spielte. Mit der Truppe kam er 1924 nach New York; dort leitete er zunächst ein Trio in Albany (New York) und hatte eine Band im "Rosemont Ballroom."


title: Fess Williams

text: 1926 gründete Williams seine Formation "Fess Williams and his Royal Flush Orchestra," mit der er bis 1930 erfolgreich war. Das "Royal Flush Orchestra" spielte den damals populären Hot Jazz, gastierte meist in Harlems Savoy Ballroom und nahm eine Reihe von Schallplatte für die Label Victor, Vocalion, Gennett, Okeh, Brunswick, Champion und Harmony auf. In seinem Orchestern spielten später bekannte Musiker wie Harry Carney, Jimmy Harrison, Hank Duncan und Bud Scott, außerdem der Posaunist David „Jelly“ James.


title: Fess Williams

text: Ende 1928 ging Williams nach Chicago, um dort zeitweise dem Dave Peyton Orchester vorzustehen, das im Regal Theatre spielte. Er nannte die Gruppe "Fess Williams and His Joy Boys" und nahm mit ihr zwei Schallplattenseiten für Vocalion auf, "Dixie Stomp" und "Drifting and Dreaming." In seiner Abwesenheit bestand das "Royal Flush Orchestra" weiter; 1929 kam er nach New York zurück und machte 1930 letzte Aufnahmen mit dem Orchester.


title: Fess Williams

text: Zu seinen bekanntesten Kompositionen gehörten "Friction, Here ’Tis" und "Hot Town," die sein größter Erfolg war. Nach der Auflösung des "Royal Flush Orchestra" blieb Fess Williams weiter als Bandleader aktiv, seine Musik geriet aber zunehmend in Vergessenheit, auch wenn er noch in den 1940er Jahren weiter mit eigenen Bands auftrat. Er ist auch auf Aufnahmen von Sammy Price und Ruben Reeves zu hören.


title: Fess Williams

text: In Erscheinung trat Fess Williams dann noch einmal 1962, als ihn sein Neffe Charles Mingus als Musiker zu seinem legendären "Town Hall Concert" einlud, um die zweite Hälfte des Konzerts zu eröffnen. Allerdings sind Williams Beiträge nicht auf dem gleichnamigen Album "The Complete Town Hall Concert" enthalten.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: Die Loesch Verpackungstechnik (auch LoeschPack) ist ein Verpackungsmaschinenhersteller, der zum Geschäftsbereich der Piepenbrock Unternehmensgruppe gehört. Das Unternehmen bietet Verpackungsmaschinen im Bereich Kaugummi für Streifen, TabGums oder Kissen an.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: Die Loesch Verpackungstechnik GmbH fertigt Verpackungsmaschinen und komplette Anlagen zur Verpackung von Schokolade, Kaugummi, Süßwaren, Dauerbackwaren und Non-Food-Produkten. Bei einer Fertigungstiefe von 80 % werden kaum Standardmaschinen angefertigt.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: Am Standort Altendorf in Oberfranken werden rund 250 Mitarbeiter beschäftigt.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: Max Loesch gründete 1919 in Dresden eine Maschinenbaufirma, die Fabrikationsanlagen und Einwickelmaschinen für Süßwarenartikel entwickelte und baute. Der Schwerpunkt lag auf der Herstellung von Hohlkörper-, Eintafel-, Überzieh- und Mogulanlagen. Im Jahr 1930 stellte das Unternehmen die Falteinschlagmaschine "LU3" vor, eine Einwickelmaschine für Schokoladentafeln.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: Nach dem Kriegsende 1949 wurde das ursprünglich aus Dresden stammende Unternehmen in Forchheim/Oberfranken durch die ehemaligen Mitarbeiter Walther und Adler neu gegründet. 1963 entwickelte das Unternehmen mit dem Erfinder Erhardt Walther (über 300 Patente, Erfinder des Aufreißfadens) das weltweit erste Pick-and-Place-System für die Befüllung von Pralinen in tiefgezogene Trays, Typ "LPK". Mit der Markteinführung der Kaugummiverpackungsmaschine "Logimp/Logamat" im Jahr 1970 erschloss sich das Unternehmen den Kaugummisektor.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: 1982 wurde LoeschPack von der Piepenbrock Unternehmensgruppe übernommen. Im folgenden Jahr wurden die Fabrikgebäude am neuen Standort Altendorf/Oberfranken eingeweiht. 1989 wurde der Betrieb um eine zusätzliche Fertigungshalle erweitert.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: 1999 entwickelte das Unternehmen die Hochleistungsfalteinschlagmaschine "GW" für Kaugummi. Im Zuge der Weiterentwicklung des Maschinenprogramms im Bereich Backwarenverpackung lieferte LoeschPack 2001 die weltweit größte Trayloading-Verpackungsanlage für Cookies und Biscuits mit einer Leistung von etwa 9000 Artikeln pro Minute.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: 2003 ergänzte das Unternehmen sein Produktionsprogramm durch eine weitere Falteinschlagmaschine für Schokoladenriegel. Im Leistungsbereich von bis zu 600 Artikeln pro Minute werden Schokoladen in ein oder zwei Hüllstoffe verpackt. Zum gleichen Zeitpunkt wurde die neue Falteinschlagmaschine "LHW-1" präsentiert, die dragierte Kaugummikissen in ein oder zwei Hüllstoffe verpackt, im Leistungsbereich von bis zu 400 Stangen pro Minute. 2009 entwickelte LoeschPack einen vollständig servoangetriebenen Roboterkartonierer.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: 2011 entwickelte LoeschPack die erste automatische Hochleistungs-Falteinschlagmaschine für klassische Kaugummi-Einzelstreifen im Leitungsbereich von 3000 Streifen pro Minute.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: Loesch Verpackungstechnik ist ein international operierendes Unternehmen mit einem Exportanteil von etwa 90 %, das durch ein Netz von Tochtergesellschaften und Vertretungen weltweit agiert. Es bestehen neben den Tochtergesellschaften PPT LLC (SC) USA, LoeschPack Russland, LoeschPack Ukraine, Hastamat & LoeschPack Frankreich und HSS Philippinen noch etwa 50 Vertretungen.


title: Loesch Verpackungstechnik

text: Das Produktprogramm des Unternehmens umfasst:


title: Stade Louis-Michel

text: Das Stade Louis-Michel ist ein Fußballstadion und liegt in der französischen Hafenstadt Sète, Département Hérault in der Region Okzitanien. Die Anlage wurde 1991 eröffnet und trägt den Namen des früheren Vereinspräsidenten "Louis Michel" (1952–1962). Der Verein spielte seit den 1920er Jahren im "Stade Georges-Bayrou" bevor man in die neue Heimat umzog. Ursprünglich hatte die Sportstätte nur einen überdachten Zuschauerrang mit 1200 Sitzplätzen. Durch den Aufstieg des FC Sète in die Ligue 2 im Jahr 2005 erweiterte man die Kapazität durch Stahlrohrtribünen um 4753 Plätze. Heute finden 8705 Zuschauer Platz im Stadion. Nach einer Saison stieg die Mannschaft wieder ab und Pläne zum Bau von Zuschauerrängen hinter den Toren wurden auf Eis gelegt.


title: John Bach

text: John Bach (* 5. Juni 1946 in Wales, Großbritannien) ist ein walisischer Schauspieler.


title: John Bach

text: John Bach wurde in Wales im Vereinigten Königreich geboren. Er zog 1972 nach Neuseeland, wo er seine meisten Filme dreht, unter anderem auch "Der Kampfkoloß", "", "" und "Herkules (Mini-Serie)". Er zeichnete sich allerdings auch aus durch die Krimiserie "Duggan" in der Rolle des Detective Inspektor „John Duggan“, in der Seifenoper "Close to home" und in der Serie "Farscape". Er drehte auch neuseeländische Filme wie: "Utu", "Carry Me Back", "Mach’s gut, Pork Pie", "Old Scores" und "Beyond Reasonable Doubt".


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Güterwagen der geschweißten Bauart wurden von der Deutschen Reichsbahn von 1933 bis etwa 1945 entwickelt und gebaut. Mit Einführung der Schweißtechnologie im Jahre 1933 wurden fast alle Wagenteile durch Schweißung und nicht mehr durch Nieten miteinander verbunden. Diese Güterwagen wurden für beispielsweise höhere Geschwindigkeiten oder für ein höheres Ladegewicht durch die Verwendung von verschiedenen Stahlsorten und anderer technischer Veränderungen gebaut, die Weiterentwicklung wurde aber durch die Kriegsauswirkungen so stark beeinflusst, dass die Deutsche Reichsbahn schon 1939 die Bauweise der Güterwagen den neuen wirtschaftlichen Umständen anpassen musste. Da es beim Wechsel von der Austauschbauart zur geschweißten Bauart zu Überschneidungen kam, lässt sich der zeitliche Wechsel nicht genau eingrenzen, einige Standardgüterwagen und deren Bauarten sind im Artikel Güterwagen-Bauarten-Übersicht bis 1945 zu finden. Die während des Zweiten Weltkrieges gebauten Güterwagen, die nur den Transportbedarf des Militärs decken sollten, sind Güterwagen der Kriegsbauart.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Schon seit 1921 wird bei der Entwicklung aller Güterwagenarten unterschieden zwischen Güterwagen ohne besondere Merkmale, die dem Standard oder der Norm entsprechen, und solchen mit besonderen Merkmalen, die daher über eine besondere Ausstattung oder über besondere Eigenschaften verfügen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: So wurden auch die Güterwagen in geschweißter Bauart eingeteilt in:


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Güterwagen der Austauschbauart waren zu aufwendig konstruiert, um diese weiter wirtschaftlich bauen zu können. Daher begann die Deutsche Reichsbahn, alle Güterwagengruppen unter wirtschaftlichen Aspekten und auch wegen der zunehmenden Konkurrenz der Lastkraftwagen im Transportwesen neu zu konstruieren beziehungsweise deren Bauweise anzupassen. Dies führte dazu, dass ab 1932 eine Versuchsserie mit verschiedenen Wagenarten gestartet wurde. Das Ziel war, eine Serienfertigung zu entwickeln, in der die gedeckten Güterwagen für eine höhere Geschwindigkeit als 65 km/h zugelassen werden konnten und die offenen Güterwagen ein höheres Ladegewicht als 15 Tonnen haben sollten. Die Geschwindigkeitserhöhung war nötig, um Güterwagen in Durchgangseilzügen einsetzen zu können, sowie das Mitführen von Güterwagen in Reisezügen zu ermöglichen. Durch den Einsatz von verschiedenen Materialien und Fertigungstechnologien wurde eine effizientere Wagenproduktion erreicht und die neuentwickelten Güterwagen wurden stetig weiterentwickelt und deren Bauweise optimiert.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen Gs, Gattungsbezirk Oppeln Um die Anforderungen für einen schnelleren Stückguttransport zu erfüllen, wurden ab 1937 die schnelllaufenden Güterwagen der Wagengattung „Gs Oppeln“ in Serie gebaut. Durch einen Achsstand von 6000mm, äußere Langträger und siebenlagige und 1400mm lange Tragfedern konnten die Wagen für eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h zugelassen werden. Die Wagen hatten ohne Handbremse eine Länge über Puffer (LüP) von 9100mm, ein Ladevolumen von 45m³, ein Ladegewicht von 15 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 17,5 Tonnen. Sie verfügten über ein spitz zulaufendes Sprengwerk und wurden mit einer Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse (Hik-GP) ausgerüstet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese Wagengattung wurden in verschiedenen Ausführungen gebaut. So wurde beispielsweise die erste Serie dieser Wagen als Grs übergangsfähig in das Breitspurnetz der UdSSR ausgeliefert. Es gab sie sowohl mit einer Dampfheizleitung (Ghs) als auch mit einer elektrischen Heizung und einer Dampfheizleitung (Gehs) ausgerüstet. Die ersten Versuchswagen wurden schon 1934 gebaut, um eine Alternative zur Wagengattung Gr Kassel zu finden. Diese Güterwagen werden umgangssprachlich auch als „kurzer Oppeln“ bezeichnet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen Glhs, Gattungsbezirk Dresden


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Nach den Erfahrungen mit dem 1933 gebauten genieteten Wagen der Wagengattung Glhs Dresden der Austauschbauart wurde ein völlig neuer zweiachsiger gedeckter Güterwagen entwickelt, der „Glhs Dresden“ der geschweißten Bauart (später umgangssprachlich auch „langer Oppeln“ genannt). Die Ergebnisse der Versuchswagen mit einem Achsstand von 7700mm sowie mit Tragfedern von 1650 und 1800mm Länge hatten ergeben, dass sich durch Veränderung des Achsstandes und der Tragfedern sehr gute Schnellfahreigenschaften erreichen lassen. Daraus resultierte eine Güterwagengattung mit einer Länge über Puffer von 10800mm mit Handbremse, die dadurch 2000mm kürzer war als die meisten gedeckten großräumigen Güterwagen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese Wagen hatten einen Achsstand von 7000mm, ein Ladegewicht von 15 Tonnen und bedingt durch die neunlagigen und 1800mm langen Tragfedern eine Tragfähigkeit von 15,75 Tonnen. Während die meisten großräumigen Güterwagen des Gattungsbezirks Dresden über eine Ladefläche von 29,4m² verfügten, hatten diese Wagen eine Ladefläche von nur 24,2m². Diese Wagen verfügten über ein Tonnendach, 2000mm breite Schiebetüren, Hülsenpuffer und eine Kunze-Knorr-Personenzugbremse (Kkpbr). Ihre Ladelänge betrug aber nur 8720mm, ihre Ladebreite aber 2780mm und sie waren damit etwas breiter als andere gedeckte großräumige Güterwagen. Alle gebauten Wagen waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und für eine Geschwindigkeit von 90km/h zugelassen. Von 1934 bis 1937 entstanden etwa 1633 Exemplare mit Handbremse.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Vom Glhs Dresden zum Ghs Oppeln Durch die Anhebung des Grenzwertes der Ladefläche von 24 auf 26m² im Jahr 1937 wurden die Wagen der Wagengattung „Glhs Dresden“ mit 24,2m² Ladefläche dem „Gattungsbezirk Oppeln“ zugeordnet und dadurch zur Wagengattung "„Ghs Oppeln“". Gattungszeichen GGhs, Gattungsbezirk Dresden Diese vierachsigen gedeckten, großräumigen Güterwagen der geschweißten Bauart wurden ab 1934 gebaut und für den Einsatz in Reisezügen für eine Geschwindigkeit von mehr als 90km/h entwickelt. Diese Großraumgüterwagen verfügten über zwei Drehgestelle Bauart Görlitz mit einem Achsstand von 2600mm und siebenlagigen Wiegefedern, die Drehgestelle waren eine Entwicklung aus den Reisezugwagendrehgestellbauarten GörlitzIIIleicht und GörlitzIVleicht. Sie hatten eine Ladelänge von 15520mm, eine Länge über Puffer von 17600mm mit Handbremse, ihr Ladegewicht lag bei nur 15, ihre Tragfähigkeit bei 15,75 Tonnen und ihr Eigengewicht bei 22,7 Tonnen. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und als Schnellläufergüterwagen für eine Geschwindigkeit von 120km/h zugelassen. Weiter verfügten sie über einen offenen Bremserstand, Hülsenpuffer und eine Hildebrand-Knorr-Personenzugbremse. An jeder Wagenseite waren jeweils zwei 2000mm breite Schiebetüren und zwei Lüftungsöffnungen angebracht.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Da das Untergestell von den Personenzugwagen abgeleitet wurde, waren die außenliegenden Langträger auf Grund der großen Länge zur Verstärkung fischbauartig ausgeprägt. 1935 verfügte die Deutsche Reichsbahn bereits über drei Versuchswagen, wovon einer dieser Wagen ein Tonnendach aus Stahlblech hatte, während dessen die anderen beiden noch Holzdächer hatten.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen GGhs und GGths, Gattungsbezirk Bromberg Von diesen vierachsigen Großraumgüterwagen wurden schon 1942 die ersten vier Versuchswagen der Wagengattung „GGhs Bromberg“ gebaut. 1944 folgten unter anderem noch einige Wagen der Wagengattung „GGths Bromberg“. Ihre Entwicklung ist wahrscheinlich auf den Transport von Kriegsmitteln zurückzuführen, da es aber keinen wirklichen Bedarf an dieser Wagenart gab, wurden davon auch nur sehr wenige gebaut. Sie hatten eine Ladelänge von 16620mm, ein Ladegewicht von 51 Tonnen, ein Eigengewicht von 21,8 Tonnen und eine Länge über Puffer von 18000mm. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und als Schnellläufergüterwagen für eine Geschwindigkeit von 120km/h zugelassen. Weiter verfügten sie über zwei 2000mm breite Schiebetüren, über drei Ladeklappen und zwei Lüftungsluken auf jeder Wagenseite und über eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse für Güterzüge (Hikg). Im Gegensatz zum GGhs verfügte der GGths noch über zwei Stirnwandtüren und war dadurch auch für den Fahrzeugtransport geeignet. Diese Ausführung war mit etwa 75 Wagen die meistgebaute dieser Wagengattung.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen K, Gattungsbezirk Wuppertal


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Klappdeckelwagen wurden zur Beförderung nässeempfindlichen Schüttgüter wie Kalk oder Salz verwendet, aber im Laufe der Jahre von den gedeckten Selbstentladewagen weitgehend abgelöst. Daher waren die 1933 gebauten Wagen der Austauschbauart die letzten in Serie gebauten Klappdeckelwagen. 1935 beschaffte die DRG daher nur noch zwei geschweißte Versuchswagen mit einer Länge über Puffer von 9100mm ohne Handbremse und einem Achsstand von 4.000 mm. Die Seitenwände waren durch eine senkrechte Strebe beiderseits der Tür in je zwei Felder geteilt. Zu einem Serienbau dieser Wagengattung kam es aber nicht mehr, da der schwierig zu entladende Klappdeckelwagen mittlerweile technisch überholt war.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen Kmr, Gattungsbezirk Wuppertal


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Trotz der Nachteile der Klappdeckelwagen wurde 1940 nochmals mit einer Neukonstruktion begonnen, aber es blieb bei nur acht gebauten Versuchswagen. Diese Wagen hatte eine Länge über Puffer von 9800mm mit Handbremse, ein Ladevolumen von 28,6m³, ein Ladegewicht von 20 und eine Tragfähigkeit von 21 Tonnen. Die auffälligsten äußerlichen Merkmale waren der Achsstand von 6000mm, die außenliegenden Langträger und das Bremserhaus aus Blech mit halbrundem Dach. Alle Wagen wurden mit einer Hikg-Bremse ausgerüstet und verfügten über acht Dachklappen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen V, Gattungsbezirk Altona/Hamburg


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Nach den genieteten Verschlagwagen der Austauschbauart wurden zwischen 1936 und 1937 nur noch wenige geschweißte Wagen ausschließlich ohne Handbremse gebaut. Diese zum Transport von Kleinvieh (Schweine, Schafe, Ziegen, Geflügel usw.) gebauten Wagen hatten eine Länge über Puffer von 9100mm, ein Ladevolumen von 54,2m³, ein Ladegewicht von 15 und eine Tragfähigkeit von 17,5 Tonnen. Sie verfügten schon über neunlagige und 1650mm lange Tragfedern, waren aber noch mit einer Kunze-Knorr-Bremse für Güterzüge ausgerüstet. Der Wagenkasten war wie ein Holzverschlag aufgebaut und ermöglichte so eine einfache Art der Frischluftzufuhr. Mit der Eingemeindung der vorher preußischen Stadt Altona nach Hamburg änderte sich 1937 der Gattungsbezirk von Altona in Hamburg.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen Om, Gattungsbezirk Breslau


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese zweiachsigen offenen Güterwagen wurde von 1935 bis 1939 ausschließlich ohne Handbremse gefertigt und die Wagenrahmen wurden aus Hohlträgern gefertigt. Ihre Länge über Puffer betrug 9100mm ohne Handbremse, ihr Ladevolumen 33m³ und ihr Ladegewicht lag bei 20 Tonnen. Ihre Tragfähigkeit betrug 21, ihr Eigengewicht 8,9 Tonnen und sie waren mit dreizehnlagigen Tragfedern von 1140mm Länge ausgerüstet. Das auffälligste äußerliche Merkmal war das Sprengwerk zur Verstärkung der Bodenrahmenwinkel unterhalb den Türen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen Om, Gattungsbezirk Essen


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die ab 1937 gebauten zweiachsigen Wagen hatten die gleichen Abmessungen wie die Wagen der Wagengattung „Om Breslau“, sie verfügten aber über neunlagige Tragfedern von 1400mm Länge und hatten ein höheres Eigengewicht von 10 Tonnen bedingt durch die verwendeten Walzprofile.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Gattungszeichen Omm, Gattungsbezirk Linz


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese zweiachsigen offenen Güterwagen waren von der Entwicklung im Güterwagenbau am stärksten geprägt. Sie wurden schon 1937 entwickelt, aber mit der Serienproduktion wurde erst 1939 begonnen. Die Wagen hatten eine Achsstand von 6000mm und eine Länge über Puffer von 10100mm ohne sowie 10800mm mit Handbremse. Sie verfügten über neunlagige Tragfedern von 1400mm Länge, eine Hildebrand-Knorr-Güterzugbremse und alle Wagen hatten und ein räumliches Sprengwerk. Ihr Ladevolumen lag bei 24,03m³, ihr Ladegewicht wurde auf 24,5 Tonnen festgelegt und ihre Tragfähigkeit lag bei 25,5 Tonnen. Sie hatten 1000mm hohe, abnehmbare Seiten- und klappbare Stirnwände.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die ersten Versuchswagen wurden 1938 nur ohne Handbremse gebaut und für ein Ladegewicht von 27,5 Tonnen im Sonderverkehr getestet. Sie hatten einen innenliegenden, fischbauchförmigen Langträger. Die zweite Bauart von 1940 hatten fischbauchartige Außenlangträger und die ab 1941 gebauten Wagen normale, gerade Außenlangträger.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese neuentwickelten offenen Wagen waren weitgehend baugleich mit den Wagen des Gattungsbezirks Linz. Sie hatten aber eine Bordwandhöhe von 1550mm, klappbare Stirnwände und ein Ladevolumen von 37,26m³ bei gleichem Ladegewicht von 24,5 Tonnen. Außerdem hatten sie ein Bremserhaus aus Blech mit halbrundem Dach. Wie die ab 1941 gebaute Wagen des Gattungsbezirks Linz hatten sie einen Rahmen mit außenliegenden Langträgern, ein räumliches, spitz nach unten zulaufendes Sprengwerk, eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse für Güterzüge und neunlagige, 1400mm lange Tragfedern. Diese Wagen waren aber für den Transport von Militärfahrzeugen ungeeignet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Von 1936 bis 1938 wurden diese Rungenwagen ausschließlich ohne Handbremse gefertigt. Sie hatten einen Achsstand von 7000mm, eine Ladelänge von 10720mm, ein Ladegewicht von 15Tonnen und eine Länge über Puffer von 12800mm. Diese mit 22 hölzernen Rungen gebauten Wagen wurden auch teilweise für den Übergang auf russische Breitspur ausgelegt. Sie verfügten aber schon über neunlagige und 1650mm lange Tragfedern, waren aber noch mit der Kunze-Knorr-Bremse für Güterzüge ausgerüstet worden. Sie unterschieden sich optisch gut von den Rungenwagen der Austauschbauart durch das räumliche, diagonale Sprengwerk.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die 1938 entwickelten Rungenwagen der Gattung R des Gattungsbezirk Stuttgart hatten einen Achsstand von 8000mm, ein räumliches, diagonales Sprengwerk. Sie waren mit siebenlagigen und 1400mm lange Tragfedern für eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h zugelassen. Sie verfügten weiter über 18 hölzerne Seiten- und vier stählerne Stirnwandrungen. Die Wagen ohne Handbremse hatten eine Länge über Puffer (LüP) von 12100, die mit Handbremse eine von 12800mm. Sie hatten ein Ladegewicht von 15 Tonnen, eine Tragfähigkeit von 17,5 Tonnen, eine Ladefläche von 28,5m² und waren mit einer Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse (Hik-Bremse) ausgerüstet. Die übrigen konstruktiven Neuerungen waren schon auf die Bedürfnisse des Militärs ausgerichtet: So dienten beispielsweise die komplett aus Stahl gefertigten Bordwände an den Stirnseiten auch als Überfahrbrücken. Wie schon bei dem 1934 gebauten Schienenwagen der Wagengattung „SSla Köln“ wurde bei den Wagen mit Handbremse zugunsten eines umklappbaren Bühnengeländers auf das Bremserhaus verzichtet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: 1943 wurde das Ladegewicht dieser aus Walzprofilen geschweißten Rungenwagen der Gattung Rs von 15 auf 20 Tonnen angehoben, damit änderte sich die Wagengattung in „Rms Stuttgart“.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die ab 1937 gebauten Schienenwagen mit einem Achsstand von 8000mm, einer Ladelänge von 12988mm und 20 Tonnen Ladegewicht wurden ausschließlich ohne Handbremse ausgeliefert. Sie verfügten über ein Sprengwerk und waren ansonsten weitgehend mit den genieteten Schienenwagen der Austauschbauart identisch. Sie verfügten aber über eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse für Güterzüge (Hikg) und neunlagige, 1400mm lange Tragfedern.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese nur ohne Handbremse gebauten Schienenwagen hatten einen Achsstand von 8000mm, eine Ladelänge von 12988mm, ein Ladegewicht von 20 Tonnen und eine Länge über Puffer von 14400mm. Sie hatten jeweils sechs Rungen auf jeder Seite und waren auf russische Breitspur übergangsfähig. Das auffälligste äußerliche Merkmal waren die außenliegenden Fischbauch-Langträger mit kreisrunden Löchern. Da die Produktion dieses Wagens aber zu aufwändig war, wurden nur ungefähr zwanzig Exemplare gebaut.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die 1934 neuentwickelten vierachsigen Schienenwagen der Wagengattung „SSla Köln“ wurden statt mit einem Bremserhaus mit einem offenen Bremserstand versehen. Bei ihrer Konstruktion orientierte man sich an dem Schienenwagen der Austauschbauart der Wagengattung „SSl Köln“. Das umklappbare Bühnengeländer ermöglichte den Transport von langen Gegenständen über das Kopfende hinaus. Diese mit 14 stählernen Rungen ausgestatteten Wagen hatten eine Ladelänge von 18050mm, ein Ladegewicht von 40 Tonnen und eine Länge über Puffer von 20100mm. Sie hatten einen innenliegenden, fischbauchartigen Mittellangträger und waren mit einer Hildebrand-Knorr-Güteerzugbremse Hikg ausgerüstet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese ab 1940 gebaute vierachsige Schienenwagen hatten die gleichen Abmessungen wie die ab 1934 gebauten Wagen, wurden aber wegen des Rohstoffmangels aus den Stahlarten St37 und nicht mehr aus St52 gefertigt. Dieser Stahl geringerer Festigkeit erforderte eine Neukonstruktion des Wagenuntergestells und führte zu 16 Seitenrungen anstatt bisher 14 Rungen, um die Ladungssicherung während des Transport sicherzustellen. Außerdem wurde auf den Drehkranz verzichtet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese aus geschweißten Blechträgern und Profilen gefertigten vierachsigen Flachwagen wurden 1940 für den Transport von schweren Lasten neu entwickelt. Die ersten dieser auch als „Schwerlastwagen“ bezeichneten Güterwagen trugen anfangs das Gattungszeichen „SSkra“ und wurden den Gattungsbezirk „Köln“ zugeordnet. Auffällig war an diesen Wagen die geschwungenen, fischbauartigen Außenlangträger und die zwei geschweißten Pressblechdrehgestelle mit einem Achsstand von 1800mm und einem Drehzapfenabstand von 6150mm bei einer Länge über Puffer von 10800mm mit Bremserstand und einem Eigengewicht von 15,5 Tonnen. Sie hatten eine Ladelänge von 8800mm bis zur Bremserbühne und eine Gesamtladelänge von 9500mm. Anfangs noch mit einem Ladegewicht von 48 Tonnen änderte sich dies durch das neue Gattungszeichen „SSy“. Das Nebengattungszeichen „y“ stand bei diesen Wagen für ein Ladegewicht von 50 Tonnen, einen offenen Bremserstand, eine Ladelänge von 8800mm und die Übergangsfähigkeit auf Breitspur. Sie verfügten auch über ein absenkbares Bremserbühnengeländer, ein Handrad für die Feststellbremse an jeder Wagenseite, vier abnehmbare stählerne Rungen auf jeder Wagenseite und eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse (Hik).


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die zweite Generation der ab 1942 gebauten Schwerlastwagen hatten die gleichen Abmessungen und Eigenschaften wie ihre Vorgänger. Äußerlich waren sie an den geänderten eckigen fischbauartigen Außenlangträgern zu erkennen. Sie verfügten auch über ein absenkbares Bremserbühnengeländer, über ein Handrad für die Feststellbremse an jeder Wagenseite, über acht abnehmbare stählerne Rungen und eine Hik Druckluftbremse. Sie waren aber für eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h zugelassen und der Drehzapfenabstand betrug nur noch 5 950mm.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese 1942 gebauten Flachwagen verfügten über zwei dreiachsige Drehgestelle mit Gleitlagerradsätzen. Sie wurden für die Beförderung von schwereren Einzellasten, wie beispielsweise für Raupen- oder auch für militärische Fahrzeuge entwickelt. Äußerlich waren diese Schwerlastwagen an den äußeren, eckigen fischbauartigen Langträgern zu erkennen, weiter verfügten sie über ein absenkbares Bremserbühnengeländer und an jeder Wagenseite über ein Handrad für die Feststellbremse. Der Wagenboden bestand vollständig aus Holz und hatte keine Ladeschwellen. Das Nebenzeichen „ym“ beinhaltet: Ladegewicht über 50 Tonnen, offener Bremserstand, Ladelänge über 8800mm und umsetzbar auf Breitspur. Sie waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h zugelassen und hatten acht abnehmbare stählerne Rungen. Diese Wagen hatten eine Ladelänge von 11900mm, eine Ladefläche von 36,7m² und ein Ladegewicht von 80 Tonnen. Ihre Tragfähigkeit lag bei 82 Tonnen, ihr Eigengewicht bei 23,6 Tonnen und ihre Länge über Puffer betrug 13200mm. Sie waren mit einer Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse ausgerüstet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über einige ausgewählte Wagengattungen, es werden nicht alle Wagentypen mit möglichen Nebenzeichen aufgeführt da die Tabelle ansonsten zu lang oder unverständlich werden würde.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Spalte „DB“ gibt das Gattungszeichen und die Bauartnummer der Deutschen Bundesbahn, die ab 1951 gültig waren, wieder.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Spalte „DR“ gibt das Gattungszeichen und die Gattungsnummer der Deutschen Reichsbahn wieder, die ab 1951 angeschrieben wurden.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die nachfolgenden Güterwagen in Sonderbauart sind Wagen, die größtenteils aus Standardwagen in geschweißter Bauart entstanden, aber über eine besondere Ausstattung verfügen oder besondere Eigenschaften haben. So ist ein Kühlwagen ein gedeckter Güterwagen mit Sonderausstattung; er verfügt über eine Isolierung und ist beispielsweise mit Eisbehältern, Luftumwälzern oder Fleischhaken ausgestattet. Eine Sonderbauart kann aber auch ein Güterwagen sein, der besonders lang ist oder über abnehmbare Behälter verfügt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die nachfolgenden aufgeführten Güterwagen stellen nur einen kleinen Teil aller neu- und weiterentwickelten Wagen zwischen 1939 und 1945 dar.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese vierachsigen gedeckten großräumigen Güterwagen wurden 1935 für den Transport von Pferden gebaut und verfügten über einen Begleiterraum in der Wagenmitte sowie über zwei Laderäume für je zwei Pferde. Die Wagen hatten jeweils zwei große Seitenklappen auf jeder Wagenseite zum Be- und Entladen der Tiere und eine Tür zum Begleiterraum. Diese Drehgestell-Güterwagen mit Außenlangträgern wurden nur mit Bremserhaus gebaut, hatten eine Ladelänge von 16.620 mm, ein Ladegewicht von nur 3,5 Tonnen, ein Eigengewicht von 22,1 Tonnen und eine Länge über Puffer von 11.940 mm. Sie verfügten über eine Leitung für eine elektrische Heizung sowie über eine Dampfheizleitung und als Schnellläufer-Güterwagen waren sie für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Ein weiterer Stallungswagen war der 1907 gebaute preußische, dreiachsige Stallungswagen „Gnfwl Halle“ der Länderbauart für sechs Pferde und ist bei der Deutschen Reichsbahn als Wagengattung „Gvwhs Stettin“ wiederzufinden.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese vierachsigen Sattelwagen für den Transport von Koks hatten eine Einrichtung zur Selbstentladung und waren nicht kippfähig. Die ab 1935 gebauten Großraumgüterwagen waren eine Weiterentwicklung der Wagengattung „KKt Oldenburg“ und hatten eine Länge über Puffer von 14.155 mm, ein Ladevolumen von 90 m³, ein Ladegewicht von 55,5 Tonnen und ein Eigengewicht von 22,4 Tonnen. Der Drehzapfenabstand betrug 6.850 mm und sie waren mit einer Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse ausgerüstet. (DB: KKt 45)


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Kühlwagen sind eine Sonderbauart der gedeckte Güterwagen und wurden unter anderem in den Varianten als Tiefkühlwagen, Seefisch-Kühlwagen, Fleisch-Kühlwagen, Universalkühlwagen und Behelfskühlwagen gebaut. Die Kühlwagen gehörten zum „Gattungsbezirk Berlin“ und hatten immer das Gattungszeichen „G“ und das Nebenzeichen „k“ sowie weitere Nebenzeichen je nach ihren Eigenschaften. Das Nebenzeichen „k“ stand in Verbindung mit „G“ für Kühlwagen. Ende 1942 wurde für diese Wagengattung das Gattungszeichen „T“ eingeführt; diese neue Wagengattung wird auch als "Kühlwagen der Kriegsbauarten" bezeichnet, es sind aber Wagen der geschweißten Bauart. Weiter wurde noch das Nebenzeichen „b“ für Fährbootwagen eingeführt und löste damit das Nebenzeichen „f“ ab. Einige ältere Kühlwagen und auch neuere Universalkühlwagen erhielten aber trotzdem noch das Gattungszeichen „Gk“. Während des Zweiten Weltkrieges wurden die Wagen in Betongrau (RAL 7023) gestrichen und nicht mehr in Grauweiß (RAL 9002); die großen roten oder schwarzen Anschriften wie „Kühlwagen“ oder „Seefische“ entfielen. Bei den neueren Universalkühlwagen wurden in die Dachkonstruktion zwischen vier bis acht Flettner-Lüfter eingebaut.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese ab 1936 gebauten Kühlwagen wurden in verschiedenen Ausführungen ausgeliefert. Sie wurden zum Lebensmitteltransport eingesetzt, die meisten dieser Wagen wurden für Fleischtransporte genutzt. Sie hatten eine Ladelänge von 9.056 mm bis 9.126 mm, ein Eigengewicht von 15 Tonnen, ihr Ladegewicht bei 15 Tonnen und eine Länge über Puffer 17.500 mm ohne Handbremse. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und als sogenannte Schnellgüterwagen für eine Geschwindigkeit von 90 km/h zugelassen, weiter verfügten sie über zwei Wassereisbehälter mit vier Ladeluken die in den Enden der Seitenwände untergebracht waren. Auf ihren Tonnendächern waren acht Flettner-Lüfter untergebracht, außerdem waren sie mit kreuzförmigen Diagonalstreben an den Stirnwänden verstärkt. Weiter verfügten sie über eine Hik-GP-Bremse bei ein Achsstand von 7.000 mm und wurden mit 9-lagigen und 1.650 mm langen Tragfedern gebaut. Die als Bierkühlwagen bezeichneten Wagen gehörten in den Wagennummernbereich „3001–3040“ und mit 220 Fleischhaken ausgestatteten Wagen in den Nummernbereich "6001–8000". Ab 1943 wurden diese Wagen der neuen T-Gruppe zugeordnet und als Fleischkühlwagen mit dem Gattungszeichen „Tnhs“ versehen und als Bierkühlwagen mit dem Gattungszeichen „Tnohs“. Hierbei stehen die Nebenzeichen „n“ für „nicht für Gefriergut geeignet“ und „o“ für „ohne Fleischhaken“. Bei der DB wurden diese Wagen mit dem Gattungszeichen Tn…hs und der Bauartnummer 31 geführt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese Ausführungen der Wagengattung Gkhs Berlin war nur für den Transport von Seefischen vorgesehen. Sie verfügte über eine Handbremse, hatte keine Flettner-Lüfter, keine Haken für Trockeneisbehälter, keine Eiskästen und keine Fleischhaken. Die Wagen hatten ansonsten dieselben Abmessungen, aber ein Eigengewicht von 13,8 Tonnen, eine Länge über Puffer von 12.200 mm und ein Ladevolumen von 60 m³. Sie gehörten in den Nummernbereich 8001–9999 und wurden ab 1943 zur Wagengattung „Tnfhs Berlin“.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese Ende 1942 gebauten Wagen waren eine Weiterentwicklung der schon 1936 gebauten Kühlwagen Gkhs; sie wurden für verschiedene Zwecke verwendet, aber meistens für den Biertransport genutzt. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und für 90 km/h zugelassen, besaßen aber 650 mm lange Puffer und hatte 1.510 mm × 1.771 mm kleinere Ladetüren als ihre Vorgänger. Sie waren nicht für Gefriergut geeignet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese 1942 gebauten Kühlwagen sind umgebauten Güterwagen der Wagengattung „Gls Dresden“, sie wurden mit einer 100 mm dicken Isolierung versehen, hatten Wassereisbehälter mit Ladeluken, doppelflügelige Ladetüren und eine Dampfheizleitung. Weiter hatten sie 7-lagige und 1.400 mm lange Tragfedern und verfügten über eine Hik-GP-Bremse. Sie waren nicht geeignet für Gefriergut und wurden hauptsächlich zum Transport von Butter und Milchprodukten genutzt. Der Wagennummernbereich war „1729–1928“, ab 1943 wurden sie zur Wagengattung „Tno Berlin“, weitere Nebenzeichen möglich. Bei der DB wurden diese Wagen mit dem Gattungszeichen Tnohs und der Bauartnummer 39 geführt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese vierachsigen Universalkühlwagen wurden 1943 gebaut und waren eine Neuentwicklung mit Korbbogendach und Dacheisluken. Ihr Ladegewicht lag bei 36 Tonnen, ihre Ladelänge bei zwei mal 5.930 mm, die Länge über Puffer betrug 16.700 mm, sie waren für eine Geschwindigkeit bis 120 km/h zugelassen. Erst 1949 wurden wieder weitere vierachsige Kühlwagen gebaut, sie trugen das Gattungszeichen TThs; Gattungsbezirk Berlin. Bei der DB wurden sie ab 1951 als TThs 43 geführt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese ab 1943 gebauten Schotterwagen hatten ein Ladegewicht von 26,5 Tonnen, Bodenklappen zur Entladung und in der Regel diagonal versetzte Klappen in den Wänden.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die ersten Kübelwagen wurden schon 1934 gebaut, aber erst 1942 weiterentwickelt; wahlweise konnten zwei Kokskübel oder drei Kohlekübel transportieren werden. Diese zweiachsigen Wagen mit Außenlangträger hatten ein Ladegewicht von 26 Tonnen, einen Achsstand von 4.000 mm und eine Länge über Puffer von 7.300 mm. Sie wurden hauptsächlich für den Transport von Kohle und Koks von Binnenhäfen aus zu verschiedenen Eisenhütten im Ruhrgebiet eingesetzt. Eine später artverwandte Wagengattung sind die ab 1949 gebaute Behälter-Tragwagen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese geschweißten Fährbootwagen sind eine Sonderbauart der Rungenwagen und wurden aus Walzprofilen hergestellt. Sie waren eine Weiterentwicklung der ab 1928 gebauten Fährbootwagen der Wagengattung „Rfh Stuttgart“ und hatten ein Ladegewicht von 15 Tonnen, eine Ladelänge von 10.660 mm sowie eine Länge über Puffer von 12.730 mm. Sie waren für eine Geschwindigkeit von 90 km/h zugelassen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Dieser nach "Skizze 38" gebaute Wagen war einer der wenigen Tiefladewagen der Deutschen Reichsbahn, die meisten im Wagenpark eingestellten Tiefladewagen gehörten privaten Unternehmen. Der 1939 gebaute sechsachsige Wagen mit einer 23.200 mm langen durchgehenden Ladebrücke hatte eine Tiefladelänge von 12.000 mm. Er wurde wie die meisten Tiefladewagen aus St52-Stahl gefertigt und hatte eine Tragfähigkeit von 80 Tonnen, ein Eigengewicht von 39 Tonnen und eine Länge über Puffer von 24.504 mm. An den beiden offenen Bremserbühnen waren abklappbare Geländer angebracht, um auch längere Güter transportieren zu können. Der Wagen war mit einer Hildebrand-Knorr-Bremse ausgerüstet und die beiden Drehgestelle konnten um jeweils 180° gedreht werden.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Siehe hierzu: Güterwagen-Bauarten-Übersicht bis 1945


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Fast alle Güterwagen der Deutschen Reichsbahn wurden ab 1922 mit dem Schriftzug „Deutsche Reichsbahn“ sowie mit dem Namen des „Gattungsbezirks“, einer „Wagennummer“ und einem „Gattungszeichen“ versehen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Aufbauten wurden ab 1927 in rotbrauner Farbe (RAL-13) gestrichen und ab 1935 in RAL-13a. Die Tonnendächer wurden in hellgrauer Farbe (RAL-2) und die Wagenrahmen in schwarzer Farbe (RAL-5) gestrichen. 1940 erfolgte die Umstellung der RAL-Farbnummern von ein- und zweistelligen Nummern (RAL 840 B2) hin zu vierstelligen Nummern (RAL 840 HR). Ab 1940 wurden die Farben für die Anstriche der Güterwagen nochmals geändert, so wurden beispielsweise ab 1943 die eisernen Dächer der gedeckten Güterwagen in schwarzgrauer Farbe (RAL-7021) gestrichen und nicht mehr in RAL-7009. 1942 trugen die meisten Güterwagen nur noch den Schriftzug „DR“, den Namen des „Gattungsbezirks“, eine „Wagennummer“ und ein „Gattungszeichen“.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: RAL-Farbnummer-Umstellung (Auszug): Die Deutsche Reichsbahn fasste schon ab 1921 alle Güterwagen mit gleichen oder ähnlichen Verwendungsmöglichkeiten in sogenannte „Gattungsbezirke“ zusammen, diese erhielten Namen deutscher Städte, meist Städte mit Sitz einer Reichsbahndirektion. So kamen ab 1934/35 folgende Gattungsbezirke hinzu:


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: * (L = Länderbahnbauart; V = Verbandsbauart; A = Austauschbauart; G = geschweißte Bauart)


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Siehe hierzu auch:


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die privaten Güterwagen, die auch im Wagenpark der Deutschen Reichsbahn eingestellt waren, wurden von Unternehmen wie MAN, der Gothaer Waggonfabrik (GWF) oder der Waggon- und Maschinenbau AG WUMAG hergestellt. Diese Unternehmen waren genauso von dem Rohstoffmangel betroffen wie die Deutsche Reichsbahn selbst. Wie auch die Güterwagen der Deutschen Reichsbahn wurden Privatgüterwagen ab circa 1924 mit dem Schriftzug „Deutsche Reichsbahn“ versehen, sie erhielten aber "kein" Gattungszeichen, sondern den Namen der Reichsbahndirektion in der sich der Heimatbahnhof des Wagens befand, sowie eine Wagennummer im Bereich von 500.000 bis 599.999 und den eingerahmten Großbuchstaben „P“.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Der Rohstoffmangel für den Waggonbau wird vor allem bei den privat eingestellten Kesselwagen deutlich; sowohl beim zweiachsigen als auch beim vierachsigen Kesselwagen gab es zwei dominierende Bauarten:


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Entwicklung der Drehgestelle war ebenso von den Kriegsauswirkungen betroffen wie auch andere Bereiche. So wurden beispielsweise die ersten neuen Drehgestelle der geschweißten Pressblech-Bauart 1940 bei Westwaggon in Köln-Deutz gebaut; mit 2.000 mm Achsstand für den vierachsigen Schienenwagen SSla sowie für verschiedene Kesselwagen und mit 1.800 mm Achsstand für den Schwerlastwagen SSy.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Ab 1943 wurde diese Bauart vereinfacht und als sogenannte "Drehgestelle in Kriegsbauart" in einer Stückzahl von über 35.000 Stück hergestellt, diese wurden unter anderem für Flachwagen, Kesselwagen und Wannentender verwendet.


title: Akon (Naturfaser)

text: Als Akon wird die aus den Samenhaaren der Seidenpflanzengewächse "Calotropis gigantea" und "Calotropis procera", aber auch von der Indianer-Seidenpflanze ("Asclepias curassavica") gewonnene, kapokähnliche Naturfaser bezeichnet. In einer Mitteilung des Botanischen Gartens und Museums Berlin-Dahlem aus dem Jahr 1913 wird die Verwendung der Faser als Ersatzfaserstoff für Baumwolle und Daunen genannt. Nennenswerte Bedeutung hat die Akonfaser jedoch aufgrund der schwierigen Gewinnung nicht erlangt.


title: Xasthur

text: Xasthur ist eine US-amerikanische Depressive-Black-Metal-Band. Der Name ist aus dem "Simon-Necronomicon" abgeleitet, wo "Xastur" einen weiblichen Dämon bezeichnet, der schlafende Männer tötet. Einziges Mitglied war Scott „Malefic“ Conner, welcher schon unter anderem als Gastmusiker für Sunn O))) tätig war. Auf den Produktionen von Xasthur wird er von verschiedenen Sessionmusikern unterstützt. Das Logo, welches auch als „haarige, in Tinte getauchte Tarantel mit einigen verschmierten Runen drumherum“ beschrieben wurde, wurde von Blood Moon Ausar entworfen, der in der Band Crimson Moon spielt und Xasthur auch als Keyboarder unterstützte. Malefic gründete Xasthur 1995 in Alhambra, Kalifornien.


title: Xasthur

text: 2010 gab Malefic bekannt, Xasthur nach dem letzten Album "Portal of Sorrow" aufzugeben. Auf diesem übernahm er „eher holpernd“ auch das Schlagzeug und wurde von Marissa Nadler unterstützt, laut Robert Müller vom "Metal Hammer" „mit erstaunlich unelfenhaftem und oft magischem Ergebnis“.


title: Xasthur

text: Seit 2015 ist Xasthur wieder aktiv. Zu Conner stießen mit Christopher Hernandez und Rachel Roomian zwei weitere Musiker zu ihm. 2016 erschien mit "Subject to Change" das Comeback-Album. Seit der Neugründung spielt Xasthur Neofolk.


title: Xasthur

text: Auf den ersten Alben spielte Malefic eine rohen und primitiven, black-metal-inspirierten Stil, der stark an Burzum erinnerte und sich in eine düstere, monotone und atmosphärische Richtung entwickelte, die gelegentlich (wie auch Shining und Strid) als „DSBM“ (Depressive Suicidal Black Metal) bezeichnet wird. Malefic spielt verwaschene Riffs, sein Stil wird von Robert Müller als „atmosphärisch, depressiv, oft obsessiv monoton“ bezeichnet. Einflüsse waren neben Burzum und Shining unter anderem Mütiilation und Les Légions Noires, Gravelands Album "Thousand Swords", Manes, Forgotten Woods und Funeral Winds.


title: Xasthur

text: Die Texte Xasthurs handeln passend dazu von Suizid und Depression. Das Schlagzeug ist oft programmiert, allerdings erweiterte Malefic die Instrumentation auf "Defective Epitaph" um ein echtes Schlagzeug und ein Cello. Malefic sah in seiner Musik das Gegenteil von dem, was „Head-banging Heavy Metal“ sowie das Leben, die Liebe und die Gesellschaft darstellen.


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: Das Berliner Künstlerprogramm des DAAD ist ein Artist-in-Residence-Programm des Deutschen Akademischen Austauschdienstes (DAAD) in Berlin. Der DAAD führt das 1963 von der Ford Foundation initiierte Programm seit 1965 in eigener Regie und mit Mitteln des Auswärtigen Amtes und des Berliner Senats fort; er vergibt jährlich etwa 20 Stipendien für einen einjährigen Arbeitsaufenthalt in Berlin an Künstler aus aller Welt aus u. a. den Sparten Bildende Kunst, Literatur und Musik.


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: 1978 wurde im Rahmen des Berliner Künstlerprogramms die DAAD-Galerie (eigene Schreibweise daadgalerie) als Galerie für Zeitgenössische Kunst gegründet, um den DAAD-Stipendiaten eine Plattform für ihre künstlerischen Aktivitäten zu geben. In der DAAD-Galerie finden entsprechend dem Spektrum der Gastkünstler neben Kunstausstellungen auch Lesungen, Konzerte, Filmvorführungen und Performances statt.


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: 1963 – anderthalb Jahre nach dem Bau der Berliner Mauer – legte die Ford Foundation ein Dreijahresprogramm auf, um die Ressourcen West-Berlins auf dem Gebiet der Kunst, Bildung und Kultur zu stärken. Die Foundation stattete das Programm für den Beginn mit drei Millionen Dollar aus und ernannte den ehemaligen Harvard-Präsidenten und US-Botschafter in Deutschland, James B. Conant, zum Leiter. Aus dem Programm gingen 300.000 Dollar an den Fachbereich Amerikanistik und 350.000 Dollar an das Seminar für vergleichende Musikwissenschaft, beides an der FU Berlin. 590.000 Dollar wurden aufgewendet, um es „Künstlern, Schriftstellern, Hochschullehrern, Wissenschaftlern und Komponisten“ zu ermöglichen, für „ausgedehnte Zeiträume in Berlin zu leben und zu arbeiten“. Darin eingeschlossen war die Unterstützung des neugegründeten Literarischen Colloquiums Berlin, das sich mit der Verbreitung von Literatur über Radio, Fernsehen und Film befassen sollte. Das 1963 begonnene "artist in residence program" der Ford Foundation war der Ursprung des Berliner Künstlerprogramms des DAAD. Bereits im April 1963 wurde dem DAAD die Organisation des Künstleraustauschs übertragen, die damit Peter Nestler beauftragte, der zugleich Leiter des Berliner Büros des DAAD wurde (bis 1972). 1965 beschloss der Berliner Senat, ab 1966 die Finanzierung des Künstleraustauschs zu übernehmen.


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: Die ersten Stipendiaten des Programms waren die österreichische Schriftstellerin Ingeborg Bachmann und der polnische Exilautor Witold Gombrowicz. Bachmann traf Anfang Mai 1963 in Berlin ein und wohnte vorerst im Gästestudio der Akademie der Künste am Hanseatenweg 10 im Hansaviertel. Auch Gombrowicz bezog dort ein Gästestudio, so dass sich Unternehmungen und Gespräche ergaben. In den ersten Monaten in Berlin verbrachten sie ihre Zeit fast ausschließlich als „seltsames Gespann“. Beide bezogen sich später in ihren Schriften auf ihre gemeinsame Zeit in Berlin, Bachmann in einem fragmentarischen Essay ("Witold Gombrowicz", 1964) und Gombrowicz in seinen "Berliner Notizen" (1965). Im August 1963 zog Bachmann in die Villa Hecht in der Koenigsallee im Grunewald um. Ingeborg Bachmann, die das Stipendium in Berlin „dankbar und undankbar“ annahm – dankbar für den einjährigen „Geldsegen“, undankbar ein Jahr an „einen Ort gefesselt“ zu sein, der „nach Krankheit und Tod riecht“ – blieb noch über das Ende ihres Stipendiums hinaus bis Ende 1965 in der Stadt, und verfasste in Berlin große Teile ihres Romans "Malina".


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: 1965 übernahm der DAAD von der Ford Foundation die gesamte Organisation des "artist in residence program" und benannte es in Berliner Künstlerprogramm des DAAD um. Finanziert wurde das Programm nun anteilig vom Auswärtigen Dienst und vom Berliner Senat. Der langjährige DAAD-Präsident Hansgerd Schulte bezeichnete das Künstlerprogramm als „Orchidee im Knopfloch“, also als etwas Besonderes selbst unter den vielfältigen Förderprogrammen des DAAD.Das Programm besteht im Kern aus einem Stipendium für den einjährigen Aufenthalt eines Künstlers in Berlin mit Unterkunft. Jährlich verleiht der DAAD auf Empfehlung einer Jury rund 20 Stipendien in den fünf Sparten Bildende Kunst, Film, Literatur, Musik und Tanz + Performance. Für Stipendiaten aus der Bildenden Kunst gehört zum Künstlerprogramm die Organisation einer Ausstellung in der DAAD-Galerie und die Erstellung eines Katalogs. Literatur-Stipendiaten treten in Lesungen auf. Seit 1964 waren rund 1000 Künstler im Rahmen des Berliner Künstlerprogramms des DAAD in Berlin zu Gast.


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: In der Sparte Bildende Kunst erhielten von 1963 bis 2009 gut 370 Künstler ein DAAD-Stipendium im Berliner Künstlerprogramm. Dazu gehörten Jorge Castillo (Stipendiat 1969), Daniel Spoerri (1973), Joel Fisher (1973), Richard Hamilton (1974), Duane Hanson (1974), Christian Boltanski (1975), Lawrence Weiner (1975), On Kawara (1976), Maria Lassnig (1978), Jannis Kounellis (1980), Nam June Paik (1983), Erwin Wurm (1987), Ilja Kabakow (1989), Nan Goldin (1991), Marina Abramović (1992), Rachel Whiteread (1992), Damien Hirst (1993), Andrea Zittel (1995), Pipilotti Rist (1996), Allan Sekula (1997), Rineke Dijkstra (1998), Steve McQueen (1999), Mark Wallinger (2001) und Willem de Rooij (2006). Die Stipendien für Bildende Kunst sind mittlerweile so begehrt, dass Initiativbewerbungen in dieser Sparte nicht angenommen werden, und stattdessen eine Kommission selbst Kandidaten sucht und vorschlägt. In allen anderen Sparten können sich Bewerber selbst vorschlagen.


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: Zwischen 1963 und 2009 wurden gut 310 DAAD-Stipendien der Sparte Literatur an Autoren vergeben. Dazu gehörten Ingeborg Bachmann (Stipendiatin 1963), Peter Handke (1968), Ernst Jandl (1970), George Tabori (1971), Lars Gustafsson (1972), Friederike Mayröcker (1973), Stanisław Lem (1977), György Konrád (1977), Margaret Atwood (1984), Gao Xingjian (1985), Carlos Fuentes (1988), Susan Sontag (1989), Cees Nooteboom (1989), António Lobo Antunes (1989), Harold Brodkey (1992), Wladimir Sorokin (1992), Imre Kertész (1993), Ryszard Kapuściński (1994), Richard Ford (1997), Jeffrey Eugenides (1999) und Raj Kamal Jha (2012).


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: Knapp 270 Komponisten und Musiker erhielten bis 2009 ein DAAD-Stipendium der Sparte Musik, darunter Isang Yun (Stipendiat 1964), Krzysztof Penderecki (1968), György Ligeti (1969), Morton Feldman (1971) und John Cage (1972). Im Bereich Film erhielten 105 Künstler ein Stipendium, darunter Yvonne Rainer (1976), István Szabó (1977), Andrei Tarkowski (1985) und Jim Jarmusch (1987). Die restlichen 13 Stipendien im Zeitraum bis 2009 fielen auf die Sparte Tanz + Performance, in der erstmals 1989 ein Stipendium vergeben wurde. Die Stipendien sollen in allen Sparten an Künstler vergeben werden, die bereits beträchtliche Leistungen vorzuweisen haben, aber noch nicht gänzlich etabliert sind. Besonders aus der Konfrontation mit dem Osten im ersten Jahrzehnt des Programms ergab sich dabei eine Bevorzugung der Avantgarde. Aus dieser Kombination heraus fungierte das Berliner Künstlerprogramm bereits einige Male als Früherkennungssystem für den nächsten Großen Star der Kunstszene, der berühmteste Stipendiat dürfte Damien Hirst sein, der mit seiner Ausstellung von 1993 in der DAAD-Galerie den Durchbruch erlebte.


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: Das Programm war von Beginn an mehr als ein befristetes Stipendium nebst Unterkunft: Das Künstlerprogramm sollte West-Berlin als „verletzliche Insel inmitten des kommunistischen Meeres“ stärken, und daher stand die Vernetzung des Programms mit dem West-Berliner Kulturleben im Vordergrund. Diese Tendenz verstärkte sich durch die teilweise Finanzierung durch den Berliner Senat noch. In Folge luden die Programmkoordinatoren die Stipendiaten zu Kulturveranstaltungen in der Stadt ein, stellten sie einflussreichen Personen des Kulturlebens vor, und setzten sich dafür ein, dass die Stipendiaten im Rundfunk auftraten, ihre Musikstücke aufgeführt wurden, sie Filme produzieren konnten und ihre Werke in Ausstellungen gezeigt wurden.


title: Berliner Künstlerprogramm des DAAD

text: Um diesen Aktivitäten einen örtlichen Fokus zu geben, gründete der DAAD 1978 im Rahmen seines Berliner Künstlerprogramms die DAAD-Galerie, um den DAAD-Stipendiaten eine eigene Plattform für ihre künstlerischen Aktivitäten zu geben. Die DAAD-Galerie (eigene Schreibweise: daadgalerie) befand sich in der ehemaligen Villa der Schauspielerin Henny Porten in der Kurfürstenstraße Nr. 58. 2005 zog die Galerie in die Zimmerstraße 90/91 nahe dem Checkpoint Charlie. Im Januar 2017 eröffnete die neue daadgalerie in der Kreuzberger Oranienstraße 161.


title: Ludlow-Massaker

text: Das Ludlow-Massaker war ein blutiger Angriff der Nationalgarde auf streikende Bergarbeiter in Ludlow, Colorado, am 20. April 1914 mit 25 Toten. Im Bereich der heutigen Geisterstadt steht heute das "Ludlow Monument" zur Erinnerung an die Opfer. Der Ort der damaligen "Ludlow Tent Colony" ist seit 2009 als National Historic Landmark ausgewiesen.


title: Ludlow-Massaker

text: Ludlow liegt unterhalb der Sangre de Cristo Range am Ausgang von zwei Tälern, in denen mehrere bedeutende Kohle-Bergwerke lagen. Sie gehörten der Rockefeller-Familie, insbesondere deren Unternehmen "Colorado Fuel & Iron Company" mit Sitz in Pueblo.


title: Ludlow-Massaker

text: Für die Bergwerke arbeiteten nahezu ausschließlich frisch in die Vereinigten Staaten gekommene Immigranten. Die Arbeits- und Lebensbedingungen der Bergarbeiter waren unzumutbar.


title: Ludlow-Massaker

text: Die Arbeiter wurden nur nach der geförderten Kohle bezahlt, nicht nach Stunden, so dass alle vorbereitenden und sichernden Arbeiten nicht bezahlt wurden. Die Waagen, auf denen die Förderleistung gemessen wurde, waren häufig manipuliert. Die Arbeit in den Tagebauen war wegen des Klimas in den Bergen nur saisonal möglich, so dass kaum ein Arbeiter auf über 200 Arbeitstage kam. Aufgrund des Besitzes an allem Grund und Boden um das Bergwerk mussten die Arbeiter in Werkswohnungen leben, die Miete wurde direkt vom Lohn abgezogen. Als Lohn wurden teilweise so genannte "scrips" ausgegeben, Privatwährungen des Bergwerksunternehmens, mit denen die Arbeiter nur in den Läden des Unternehmens zu Preisen des Unternehmens einkaufen konnten. Diese Praxis war illegal, aber in den Kohlenstädten des südlichen Colorados gab es keine funktionierende Justiz. Auch Arbeitsvorschriften und die grundlegenden Normen des Arbeitsrechts wurden nicht eingehalten. Die Unfallrate lag beim Doppelten des nationalen Durchschnitts.


title: Ludlow-Massaker

text: Seit einer Streikwelle 1903, in deren Verlauf die vorher beschäftigten Iren und Waliser entlassen und durch Streikbrecher ersetzt worden waren, arbeiteten im Süden Colorados vorwiegend Immigranten aus Süd- und Südost-Europa, insbesondere Italiener und Griechen, sowie Mexikaner und Afroamerikaner.


title: Ludlow-Massaker

text: Im September 1913 organisierte die Gewerkschaft "United Mine Workers of America" einen Streik in den Kohlenstädten Colorados. Streikende Arbeiter wurden aus den Werkssiedlungen ausgewiesen und zogen in Zeltstädte, die an den Talausgängen angelegt wurden. Die Lage sollte verhindern, dass Streikbrecher in die Bergwerke gebracht werden konnten. Die "Ludlow Tent Colony" am Güterbahnhof von Ludlow war die größte dieser Zeltstädte mit im Laufe der Zeit schwankender Bevölkerung. Der Höchststand wird auf 1300 Bewohner geschätzt, davon 500 Arbeiter, 300–400 Frauen und der Rest Kinder. Die Bergwerksunternehmen holten Streikbrecher und ein auf das Brechen von Bergarbeiter-Streiks spezialisiertes privates Sicherheitsunternehmen aus West Virginia und griffen zu Einschüchterungsversuchen. Sie ließen die Zeltstädte nachts mit Suchscheinwerfern anstrahlen und fuhren mit einem improvisierten Panzerwagen an den Zelten vorbei und beschossen sie aus einem Maschinengewehr.


title: Ludlow-Massaker

text: Als sich die Streikenden bewaffneten, rief Gouverneur Elias M. Ammons die Nationalgarde ein. Diese war zunächst neutral, stellte sich aber bald auf die Seiten der Unternehmensinteressen. Der Kommandeur der Nationalgarde war bereits 1904 an der Niederschlagung eines Streiks beteiligt gewesen und berief zunehmend Mitarbeiter des Bergwerk-Sicherheitsdienstes zur Garde ein. Er ließ Streikende in Rindergatter einsperren, suspendierte ihre Habeas Corpus-Rechte und kommandierte den Einsatz der Kavallerie gegen eine Demonstration von Frauen und Kindern der unrechtmäßig Inhaftierten. Es kam zu sporadischen Morden an Streikenden. Anfang April 1914 drohte wegen der hohen Kosten für die jetzt seit sechs Monaten einberufene Miliz der Staatsbankrott Colorados, weshalb alle Einheiten bis auf zwei Kompanien entlassen wurden. Der Konflikt musste schnell beendet werden, um Kosten zu vermeiden.


title: Ludlow-Massaker

text: Am 20. April war das Orthodoxe Osterfest der griechischen Streikenden. Am Vormittag begann aus ungeklärten Ursachen ein Feuergefecht zwischen der Nationalgarde und den Streikenden. Als ein Zug in den Bahnhof einfuhr und so kurzzeitig zwischen der Zeltstadt und den Soldaten stand, konnten fast alle Bewohner der Zelte fliehen.


title: Ludlow-Massaker

text: Die Nationalgarde steckte anschließend die Zelte in Brand und begann, das Lager zu plündern. Dabei starben zwei Frauen und elf Kinder, die sich in einer Grube unter dem Boden eines der Zelte versteckt hatten. Ein weiterer Junge wurde gezielt erschossen. Drei Anführer der Streikenden, die sich zu Verhandlungen mit Offizieren der Garde im Bahnhof getroffen hatten, wurden nach Beginn des Gefechtes ermordet. Insgesamt kamen an diesem Tag 25 Menschen ums Leben, darunter drei Nationalgardisten und ein völlig Unbeteiligter.


title: Ludlow-Massaker

text: Aufgrund der Nachrichten vom Massaker in Ludlow eskalierten die Konflikte in den anderen Zeltstädten für zehn Tage zum offenen Aufstand. Die Streikenden griffen Bergwerke an, brannten sie nieder, nahmen leitende Angestellte als Geiseln und erschossen Angehörige des Sicherheitsdienstes der Unternehmen. Teile der zu Hilfe gerufenen Nationalgarde sympathisierten mit den Arbeitern, meuterten und weigerten sich, gegen die Streikenden vorzugehen. Die Gewalt endete erst, als Gouverneur Ammons auf Drängen von Demonstranten die Bundesregierung um Unterstützung durch die als neutral angesehene Armee bat. 1600 Soldaten trafen am 1. Mai ein und entwaffneten alle Zivilisten inklusive Hilfspolizisten und beschlagnahmten sämtliche Bestände von Waffenhändlern. Außerdem verhinderten sie den Einsatz von Streikbrechern aus anderen Bundesstaaten. Die Streiks gingen friedlich noch bis Dezember 1914 weiter und endeten in einer weitgehenden Niederlage der Gewerkschaft. Während der Dauer der Streiks wurden 66 Menschen getötet.


title: Ludlow-Massaker

text: Die Ereignisse lenkten die Aufmerksamkeit der Medien an der Ostküste auf die Zustände in den Bergwerksstädten. Insbesondere John D. Rockefeller, Jr. wurde von den Zeitungen für die Ausbeutung der Arbeiter verantwortlich gemacht. Er engagierte daraufhin den PR-Fachmann Ivy Lee und investierte große Summen, um sein Image zu verbessern. Dies gilt als Geburtsstunde der Corporate Public Relations. In der Folge brachte er große Teile des Familienvermögens in die schon 1913 gegründete Rockefeller-Stiftung ein und stellte es damit für wohltätige Zwecke zur Verfügung. War er 1914 einer der meistgehassten Menschen im Land, galt er um 1920 als der größte Philanthrop. Auf allen Ebenen der Politik fanden Untersuchungen statt, ein Leutnant der Nationalgarde wurde als einziger Beteiligter angeklagt und wegen eines als unzulässig eingestuften Schlags mit dem Kolben seines Gewehres auf den Kopf eines anschließend ermordeten Streikführers verurteilt. Über das Ludlow-Massaker schrieben unter anderem Jane Addams, Max Eastman, Mother Jones, John Reed, Walter Lippmann und Upton Sinclair. Mittel- und langfristig wurden die Arbeitsgesetze gestärkt und die Lebens- und Arbeitsbedingungen der Arbeiter verbessert.


title: Ludlow-Massaker

text: Die Gewerkschaft "United Mine Workers of America" kaufte später 16 ha Land in Ludlow und errichtete 1918 das Ludlow Monument für die Opfer des Massakers. Es wurde im Jahr 2003 von Unbekannten geschändet und bis 2005 restauriert. Von 1997 bis 2002 wurde Ludlow archäologisch untersucht. Dabei wurden Erkenntnisse über die Lebensumstände der Streikenden gewonnen, so etwa über ihre Bewaffnung mit kleinkalibrigen Schrotflinten, die keine Gefahr für die Nationalgarde darstellte. Die "Ludlow Town Colony Site" wurde am 16. Januar 2009 als National Historic Landmark ausgewiesen. Das Massaker wurde von Woody Guthrie 1944 in seinem Song "Ludlow Massacre" verarbeitet.


title: John Morris

text: John Morris ist der Name folgender Personen:


title: John Morris

text: * John Morris (Geologe) (1810–1886), englischer Geologe Siehe auch:


title: Medaille von 1807

text: Die Medaille von 1807 war eine russische militärische Verdienstauszeichnung. Gestiftet wurde sie von Zar Alexander I.


title: Medaille von 1807

text: Geehrt wurden Offiziere und Soldaten der im September 1807 aufgelösten Landwehr.


title: Medaille von 1807

text: Die goldene Auszeichnung erhielten Offiziere, Soldaten nur eine in Silber.


title: Medaille von 1807

text: Am Ordensband war der Unterschied zu aktiven und passiven Kämpfern zu erkennen. Erstere trugen die Ordensdekoration am orange und schwarz gestreiften Band des St.-Georgs-Ordens, die Passiven am dunkelroten Band mit beiderseitigen schwarzen Streifen des Wladimirordens.


title: Ying Hon Yeung

text: Ying Hon Yeung (* 30. Juli 1988) ist ein ehemaliger Hongkonger Radrennfahrer.


title: Ying Hon Yeung

text: Ying Hon Yeung begann seine internationale Karriere 2007 bei dem Continental Team Hong Kong Pro Cycling. 2009 gewann er bei den Südostasienspielen in Vientiane die Bronzemedaille im Mannschaftszeitfahren und im Straßenrennen gewann er Silber. Im Jahr 2010 gewann er mit einer Etappe der Tour de Korea seinen ersten internationalen Wettbewerb. Es folgten bis 2015 weitere Erfolge in Abschnitten von Etappenrennen der UCI Asia Tour. Im Jahr 2011 wurde er Hongkonger Meister im Straßenrennen. Nach Ende der Saison 2017 beendete er seine Radsportlaufbahn.


title: Wochenschau Verlag

text: Der Wochenschau Verlag wurde 1949 von Kurt Debus gegründet und ist ein Fachverlag für politische Bildung. Seit etwa 2000 hat sich das Programm auf Neuerscheinungen aus den angrenzenden Sozialwissenschaften, der Geschichtsdidaktik, der Sozialen Arbeit, dem Ganztagsschulbereich sowie der Jugend- und Erwachsenenbildung ausgeweitet. Der Verlag ist Mitglied im Börsenverein des Deutschen Buchhandels.


title: Wochenschau Verlag

text: Im Wochenschau Verlag erscheinen für die Lehrerausbildung der Politik-, Geschichts- und Wirtschaftsdidaktik wichtige Publikationen, wie beispielsweise das „Handbuch politische Bildung“ von Wolfgang Sander oder die Fachzeitschrift „Politische Bildung“. Seit 2008 vergibt die Gesellschaft für Politikdidaktik und politische Jugend- und Erwachsenenbildung den nach der Verlegerin des Wochenschau Verlags benannten Ursula-Buch-Preis. Der vom Verlag gestiftete Preis wird an herausragende Nachwuchswissenschaftler aus den Bereichen der Lehr-/Lernforschung und der Politikdidaktik vergeben. Bisherige Preisträger sind Sabine Manzel (2008), Kerstin Pohl (2013), Matthias Busch (2016), Sophie Schmitt (2018) und Dorothee Gronostay (2020).


title: Barry Ashbee

text: Barry Ashbee (* 28. Juli 1939 in Weston, Ontario; † 12. Mai 1977 in Philadelphia, Pennsylvania, USA) war ein kanadischer Eishockeyspieler und -trainer, der in seiner aktiven Zeit von 1956 bis 1974 unter anderem für die Boston Bruins und Philadelphia Flyers in der National Hockey League gespielt hat.


title: Barry Ashbee

text: Ashbee spielte während seiner Juniorenzeit bei den Barrie Flyers in der Ontario Hockey Association. Nach einigen Jahren bei den Kingston Frontenacs in der Eastern Professional Hockey League kam er 1962 zu den Hershey Bears in die American Hockey League. Zu dieser Zeit gab es nur sechs Teams in der National Hockey League. Sich hier einen Platz zu erkämpfen, gelang dem robusten Ashbee nicht. Nur in der Saison 1965/66 kam er zu 14 Einsätzen bei den Boston Bruins. Eine schwere Verletzung ließ ihn die folgende Saison komplett aussetzen.


title: Barry Ashbee

text: Als die NHL in der Saison 1970/71 inzwischen auf 14 Teams angewachsen war, holten ihn die Philadelphia Flyers in ihr Team. Sein körperliches Spiel passte in das Konzept der Flyers. Hier entwickelte er sich zu einem der besten Verteidiger des Teams. Als Philadelphia in der Saison 1973/74 das erste der neuen Teams war, das den Stanley Cup gewinnen konnte, stand Aschbee im Kader. Die Finalserie verpasste er allerdings, nachdem er sich in der Halbfinalserie gegen die New York Rangers eine schwere Augenverletzung zugezogen hatte. Nachdem die Verletzung eine Rückkehr als Spieler nicht zuließ, übernahm er bei den Flyers die Aufgabe als Assistenztrainer. Zu Ende der folgenden Saison wurde von den Flyers erstmals eine Rückennummer gesperrt. Barry Ashbees Nummer 4 wird seitdem nicht mehr vergeben. Seither wird auch der beste Verteidiger des Teams mit der "Barry Ashbee Trophy" ausgezeichnet.


title: Barry Ashbee

text: Im April 1977 wurde bei Ashbee Leukämie diagnostiziert. Bereits einen Monat später erlag er dieser Krankheit.


title: Veronika Dimke

text: Veronika Dimke (* 1973 in München) ist eine deutsche Künstlerin. Sie lebt und arbeitet in München und Köln.


title: Veronika Dimke

text: Nach einer Ausbildung zur staatlich geprüften Holzbildhauerin, die sie 1998 abschloss, arbeitete sie von 1998 bis 2002 in den Münchner Domagkateliers. 2008 erhielt sie ein Projektstipendium für Bildende Kunst der Stadt München. Ihr Studium an der Akademie der Bildenden Künste München schloss sie 2009 mit dem Dokumentarfilm "Angst hab ich keine" ab. Sie lebt und arbeitet in München. Ihre Arbeiten umfassen ein Spektrum von Zeichnung über Skulptur und Malerei bis hin zu Film und Performancekunst. Sie begreift sich als Feministin und hebt in ihrer Arbeit konsequent die Grenzen zwischen Kunst und Politik auf. In ihrer Arbeit sowie in ihrem politischen Aktivismus beschäftigt sie sich zentral mit den Themen Feminismus, Antisexismus und Antirassismus und weist dabei immer wieder auf die vielfachen Verschränkungen hin, die das Zusammenwirken verschiedenster Herrschaftsverhältnisse charakterisieren.


title: Veronika Dimke

text: Unter anderem beteiligte sie sich auch an der Stadtfrauenkonferenz. Dimke, in: Kulturreferat der Landeshauptstadt München (Hrsg.): DIMKE EGGER ERB ENGL LEINFELDER, Ausstellungskatalog, München 2009.


title: Höhenmoos

text: Höhenmoos heißen folgende geographische Objekte:


title: Jacques Levy

text: Jacques Levy (* 29. Juli 1935 in New York; † 30. September 2004 ebenda) war ein US-amerikanischer Liedermacher, Theaterregisseur und Psychologe.


title: Jacques Levy

text: Jacques Levy wurde 1935 in der Stadt New York geboren, wo er später das College besuchte. Im Anschluss daran wurde er an der Michigan State University promoviert. Nach seiner Rückkehr nach New York arbeitete er als Psychologe in einer dortigen Klinik. Levy schrieb unter anderem Stücke für Bob Dylan, Roger McGuinn von den Byrds, Joe Cocker und diverse Broadway-Musicals. In den 1970er und 1980er Jahre war er als Theaterregisseur am Broadway und Off-Broadway tätig und leitete unter anderem "Oh! Calcutta" (1969–1972 und 1976–1989), "Almost an Eagle" (1982) und die Comic-Umsetzung "Doonesbury" (1983–1984), für die er für einen Drama Desk Award nominiert wurde. Levy schrieb die Liedtexte für das Musical Fame, das 1988 in Miami Premiere feierte. Von 1993 bis zu seinem Tod lehrte er als Englisch-Professor an der Colgate University.


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Ulf Erdmann Ziegler (* 1959 in Neumünster) ist ein deutscher Schriftsteller.


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Ziegler studierte visuelle Kommunikation in Dortmund, später Neuere Deutsche Literatur, Linguistik und Psychologie an der Freien Universität in Berlin, Abschluss Magister. Anfang der 1990er Jahre arbeitete er als Kunstredakteur der taz. Er veröffentlichte essayistische Arbeiten zur Kunst und Fotografie. Sein erster Roman, "Hamburger Hochbahn", belegte im April 2007 den ersten Platz der SWR-Bestenliste und gelangte auf die Shortlist des Aspekte-Literaturpreises. Sein 2012 erschienener Roman "Nichts Weißes", über den Lebensweg einer Typografin, die nach der perfekten Schrift sucht, gelangte auf die Shortlist des Deutschen Buchpreises und zugleich auf die Shortlist zum Wilhelm-Raabe-Literaturpreis im gleichen Jahr. Sein 2014 erschienener Roman "Und jetzt du, Orlando!" erzählt „von Schein und Sein im glitzernden London des Millenniums“. 2018 folgte der Erzählband "Schottland und andere Erzählungen".


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Ziegler lebt in Frankfurt am Main.


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Der Debütroman "Hamburger Hochbahn" gelangte im Monat seines Erscheinens, April 2007, auf Platz eins der "SWR-Bestenliste". Er erzählt von der Midlife-Krise eines Hamburger Architekten namens Thomas Schwarz während eines Aufenthaltes in St. Louis, Missouri (USA), wenige Wochen nach dem 11. September 2001. „Erst durch die Reise nach Amerika“, schreibt Beate Tröger in der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung", „findet der Erzähler in Zieglers Roman einen klareren Blick auf die eigene Lebenswirklichkeit in Deutschland, die sich hierzulande vor Reiseantritt nur diffus dargestellt hatte. Soziologische, philosophische und architektonische Thesen und Theorien von Baudrillard über Luhmann bis zu Oswald M. Ungers werden anzitiert, um eine Grammatik der Denk- und Lebenswelten im Roman zu entwickeln.“ „Es geht um einen Zeitraum von etwa 25 Jahren“, fasste Martin Lüdke in der "ZEIT" zusammen. „Geschichte löst sich nicht in Geschichten auf, wobei nicht die erzählten Episoden, sondern die Entwicklung, die sie bezeichnen, im Vordergrund stehen.“ Der Roman spielt in St. Louis, Hamburg, Braunschweig, Leipzig, Lüneburg und auf der dänischen Insel Bornholm. Im Zentrum steht eine Freundschafts- und Konkurrenzgeschichte zwischen den Figuren Thomas Schwarz und Claes Philip Osterkamp, der das Architekturstudium sausen lässt und in Hamburg bei den Grünen Karriere macht. Das „Modell des kleinstädtischen Inzests, um es einmal zuzuspitzen, lässt sich nicht in die Glücksspirale einer Metropole übertragen“, erklärte für den "Deutschlandfunk" Detlef Grumbach. „Gesättigt an gesellschaftlicher Wirklichkeit und reich an individuellen Erfahrungen zeichnet der Autor das Porträt einer Generation.“ Der Leser erfahre „von den Kämpfen, den Albträumen, den Irritationen, den Anpassungszwängen, den hypertrophen Schmeicheleien und der kalten Ignoranz, die den Alltag und die surrealen beruflichen und privaten Dauerläufe bestimmen“, schrieb der leitende Literaturredakteur des NDR, Wend Kässens, in der "Frankfurter Rundschau". Von St. Louis aus „sieht man, dass die westliche Welt einige sehr schöne und lebenswerte Flecken hat - aber auch solche von größter Ödnis und Verkommenheit.“


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Der Roman löste Jubel und auch Zweifel aus. Beate Tröger kritisierte die „ausladenden, ausgefeilten Wendungen“ des Buchs, „als müsste noch einmal schreibend nachvollzogen werden, was schon denkend klar wird: dass jedes Welterklärungsmodell, jeder Versuch, das eigene Sozialisationsgefüge sinnhaft werden zu lassen, Bruchstellen aufweist und an Grenzen stößt“. Roman Bucheli in der "NZZ" sah das anders: „Mit grossem Geschick und äußerst souverän ordnet Ulf Erdmann Ziegler seinen Stoff zu immer dichter gewirkten Mustern. Man merkt es seinem glänzenden Débutroman an, dass der 1959 geborene Autor nicht auf geradem Weg zum Schreiben gekommen ist; freilich erzählt er mit einer Beschwingtheit, als hätte er nie anderes getan. Man muss allerdings genau hinschauen, um zu sehen, wie fein das Erzählte verwoben ist, wie punktgenau die verschiedenen Ebenen verfugt sind.“


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Das zweite literarische Buch des Autors, versehen mit der literarischen Gattungsbezeichnung „Autogeographie“, wurde vom 23. Oktober 2007 bis zum 24. November 2007 in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung vorabgedruckt. Die zehn Kapitel benennen Orte oder häufig nur Ortsteile: Lindenthal, Einfeld, Pillnitz, Neumünster, Orschel-Hagen, Tungendorf, OK City, Neukölln, Schwedenschanze, Dorstfeld. Gleich nach dem Erscheinen meldete sich in der "Neuen Zürcher Zeitung" Roman Bucheli zu Wort. Er erinnerte an die „überschwängliche Prosa“ des Debütromans und fand „Wilde Wiesen“ „im Ton nun ganz anders, spröder, nüchterner“ im Vergleich. Er deutete die unterlegte Ortskunde als Reise vom Wir zum Ich. „Das Kind hatte in der Schule nach einer neuen Methode lesen und schreiben gelernt“, vermerkt der Literaturkritiker. „Statt einzelner Buchstaben lernte es gleich ganze Wörter. Es begann mit dem scheinbar leichtesten Wort: ,ich‘. Erst allmählich machen der Reihe nach das Kind, der Heranwachsende und auch noch der junge Mann die bittere Erfahrung, dass es das schwierigste aller Wörter ist. Davon erzählt Ziegler in nur scheinbar unspektakulären Geschichten: Wie die kindliche Selbstgewissheit Stück für Stück erschüttert wird, wie sie unter dem Dauerbeschuss früher Lebensstürme zerbröselt und wie zuletzt in mühseliger Schreibarbeit das Ich Stück für Stück als Bricolage, nach einem von Claude Lévi-Strauss geprägten Begriff, wieder zusammengesetzt (oder vielleicht besser: erfunden) wird.“


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Der Literaturredakteur Dirk Knipphals in der "taz" konnte in "Wilde Wiesen" „beim Lesen einen neuen, bislang noch nicht eingeübten Ton erspüren: Ulf Erdmann Ziegler will einem diese Zeit nicht nahebringen, sondern im Gegenteil weit wegrücken. (...) Mit dem Außenseiterblick eines begabten Kindes, das sich damals letztlich hoffnungslos daran abarbeitete, in der bundesrepublikanischen Realität heimisch zu werden, lässt sich im Rückblick ein ganzes Land rekonstruieren.“ Die zehn Ortskapitel „sind individuelle Versuche des Erzählers, sich nach Außenseiter- und Fremdheitserfahrungen, die ihm die Normalität der Bundesrepublik vermittelte, so etwas wie ein eigenes Leben zu suchen. Davon könnte man noch einmal ausführlicher erzählen. Die Darstellung dieser Fremdheitserfahrungen selbst ist, wenngleich in vielen Details ein spezieller, einzelner Fall, unbedingt überindividuell geglückt.“


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Als drittes Buch des Autors veröffentlichte der Wallstein Verlag einige Essays, in denen zeitgenössische Streitfragen verhandelt werden, gesellschaftliche und ästhetische. Der Titel verdankt sich Zieglers Kampagnenartikeln gegen das europäische Verbot der häuslichen Glühbirne. Der Band enthält einen Kommentar zu einer Trennungsangelegenheit von Woody Allen und Mia Farrow; eine szenische Beschreibung des Abends, an dem Lady Di starb; ein „kleines Lexikon explosiver Begriffe“ (zum Angriff auf das World Trade Center) und ein „Plädoyer für die Abschaffung der Fußgängerzone“. „Die autonomen Texte haben als Feuilletons nicht nur das, was man Pointe nennt, etwas wie Salz oder Rosinen, sondern auch eine markante Referenzhöhe“, war in einer Besprechung der "Frankfurter Rundschau" zu lesen. „Ulf Erdmann Ziegler versteht es, anders anzukommen als ein Läufer am Ziel. Er liebt Umwege, ist nicht außer Atem und selbstbestimmt. Wenn er sich neu umsieht, erwidert er Blicke. Oder bringt die Dinge zum Sprechen.“


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Der Roman erzählt die Geschichte eines legasthenischen Mädchens aus dem Rheinischen, deren Vater im großen Stil Werbung macht. Es nimmt sich vor, die ideale Schrift zu entwickeln. Daran hält es fest, bis es Mitte der 1980er Jahre erwachsen wird: „Marleen Schuller, so heißt die junge Frau, studiert in Kassel Typografie, absolviert aber zuvor im Schwäbischen ein Praktikum bei einem Bleisatz-Künstler und wird zuletzt, statt das Studium abzuschliessen, in Paris bei einem Schriftgestalter vollends in die Geheimniss der Typografie eingeführt.“ Steffen Richter bemerkt im "Tagesspiegel" die Verzahnung von Zeitgeschichte und Stilwillen: „Denn das eine ist Marleen, das andere ist die Post-68er-Bundesrepublik, die sich sacht in ihrem Leben spiegelt. Etwa im Willen zur Substitution von Sinn durch Sinnlichkeit nach dem 68er Theorie-Überschuss, in der sexuellen Libertinage in Kasseler Studientagen oder einfach in der erfolgreichen Karriere der eigensinnigen Frau Schuller. Alltag überblendet die historischen Haupt- und Staatsaktionen.“


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Hubert Winkels wunderte sich in der "ZEIT" über die Montage der Motive und deren spezifisch katholische und im Allgemeinen religiöse Codierung, inklusive der Popularisierung des Tampons: „o.b. und Eucharistie, Menstruationsblut und Blut der Wandlung, Kommunionkinder und Charles Wilps Afri-Cola-Nonnen hinter beschlagenen Glasscheiben, Sex im Aschram und der heilige Yogi, Letraset-Buchstaben und die Heilige Schrift, Katechismus und Werbetexte im Düsseldorf der siebziger, achtziger: [...] Die puristische Moderne und die Überlieferung des Abendlandes sind das Spannungsfeld des Buches. Und es ist von Anfang an klar, dass dieses Verhältnis sich in Übergängen, Spiegelungen, Konversionen, Übersetzungen und geheimen Identitäten ausdrückt, nicht in Gegensätzen und Ausschlüssen.“ „Ulf Erdmann Ziegler dekliniert in seinen Büchern die Medien durch, mit denen wir die Welt und das, was man Wirklichkeit nennt, wahrnehmen. Die Medien, mit und in denen wir leben, ob Architektur, Fotografie, Schrift, werden bei ihm zu lebensstrukturierenden Systemen“, fasste Ulrich Rüdenauer in der "taz" die Rolle des Romans im Kontext des Werks zusammen.


title: Ulf Erdmann Ziegler

text: Steffen Richter hörte „eine fürsorgliche ihr Personal begleitende Stimme, die gelegentlich als kollektives Wir eine längst verflossene Geste der Allwissenheit zitiert, doch deren Ironie moralischen Ernst nie ausschließt.“ Er nannte "Nichts Weißes" ein „leichtes, fast schwebendes Buch“. Für Ulrich Rüdenauer war es „ein Roman, der sein großes Thema lässig, pointiert, klug und zuweilen auch witzig in der Lebensgeschichte einer jungen Frau spiegelt.“ Redakteur Bucheli fand im Erzählmodus ein verborgenes zentrales Motiv des Romans, nämlich wie „ein leeres Blatt im wörtlichen und im übertragenen Sinn beschrieben wird.“ „Der Roman funktioniert insgesamt wie die Abkürzung für eine Entwicklung, eine Epoche, eine Generation“, erkannte Alexander Košenina in der "FAZ". Er beschrieb die „literarische Physiognomie“ des Autors so: „Er ist ein nüchterner, aber messerscharfer Provokateur (...), obendrein ein raffinierter Sprachkünstler, der Anspielungen und subtile Verknüpfungen liebt.“