title: Liebesnächte in Sevilla

text: "The Hollywood Reporter" meinte, dass die Geschichte der Carmen „noch nie vor einer so aufwändigen Kulisse“ inszeniert worden sei. Dabei hätten vor allem „die Kunstfertigkeit der Szenerie, die exquisiten Details der Kostüme und die atemberaubende Herrlichkeit der Technicolor-Farben“ es geschafft, frischen Wind in die Erzählung von Mérimée zu bringen. Auch sei Rita Hayworths Carmen „genau so, wie die Rolle gespielt werden sollte – stolzierend, posierend, teuflisch clever und so schön wie die Morgenröte“. Im Vergleich dazu seien Glenn Fords „Versuche“ als Don José „weniger erfolgreich“, was man ihm jedoch nicht zur Last legen könne. Trotz des Make-ups und der Kostüme entspreche „seine Erscheinung einem Schuljungen bei seinem ersten Besuch einer Peepshow“.


title: Liebesnächte in Sevilla

text: Auch Craig Butler vom All Movie Guide stufte Glenn Ford rückblickend als Fehlbesetzung ein. Er könne schlicht „die selbstzerstörerische Obsession, die seine Rolle verlangt, nicht vermitteln“. Rita Hayworth, laut Butler „eine der wenigen echten "Liebesgöttinnen" der Leinwand und eine gute Schauspielerin noch dazu“, könne „zwar nicht so manche Schwachstelle des Dialogs vergessen lassen“, doch sei sie „so bezaubernd, dass die meisten Zuschauer die theatralischen Worte aus ihrem Mund ignorieren werden“. Sobald sie im Film tanze, „erfüllt sie die Leinwand mit der Vitalität und der Verschlagenheit, die ihre Rolle kennzeichnen“. Dabei habe „William Snyders prächtge Kameraarbeit […] sie in all ihrer umwerfenden Schönheit“ eingefangen. Alles in allem reiche die Kombination von Hayworth und Snyder aus, „um viele Makel des Films gerade noch zu überdecken“. Der Filmkritiker Leonard Maltin fand einzig „Hayworths Schönheit“ in „dieser farbenfrohen, jedoch gewöhnlichen“ Verfilmung erwähnenswert.


title: Liebesnächte in Sevilla

text: Bei der Oscarverleihung 1949 war der Film in der Kategorie Beste Kamera in einem Farbfilm für einen Oscar nominiert. Kameramann William E. Snyder konnte sich jedoch nicht gegen Joseph A. Valentine, William V. Skall und Winton C. Hoch durchsetzen, die gemeinsam für ihre Arbeit an "Johanna von Orleans" mit der Trophäe ausgezeichnet wurden.


title: Mannosidose

text: Mannosidosen sind lysosomale Speicherkrankheiten. Man unterscheidet zwischen:


title: Daniel Polz

text: Daniel Polz (* 5. Oktober 1957 in Hamburg) ist ein deutscher Ägyptologe.


title: Daniel Polz

text: Daniel Polz studierte von 1978 bis 1988 Ägyptologie, Ur- und Frühgeschichte sowie Allgemeine Sprachwissenschaft an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg. In diesen Jahren nahm er an Ausgrabungen in Rheinzabern, Rothenburg ob der Tauber, Merimde-Beni Salâme, Theben (Thebanische Gräber TT296, 41, 373, 54, 36) und Dahschur teil. Zum Grab TT54 in Theben erfolgte 1988 die Promotion mit der Dissertationsschrift "Das Grab Nr. 54 in Theben – Ein Beitrag zur Archäologie thebanischer Felsgräber". Danach wurde Polz Referent am Sondersammelgebiet Ägyptologie, Archäologie, Ur- und Frühgeschichte und Vorderer Orient der Universitätsbibliothek Heidelberg. 1989 wechselte er als Referent an das Deutsche Archäologische Institut (DAI), Abteilung Kairo und war 1989/90 Inhaber des Reisestipendiums des Deutschen Archäologischen Instituts. Danach setzte er seine Tätigkeit als Referent in Kairo fort. Ab 1991 leitete er die Unternehmung in Dra Abu el-Naga in Theben-West.


title: Daniel Polz

text: 1993 ging Polz in die USA und wurde "Assistant Professor" für "Egyptian Archaeology and History" an der University of California in Los Angeles, 1998 wurde er dort "Associate Professor". Seit 1999 ist er 2. Direktor am Deutschen Archäologischen Institut Kairo. 2006 erfolgte die Habilitation an der Ludwig-Maximilians-Universität München mit einer Arbeit zum Thema "Der Beginn des Neuen Reiches. Zur Vorgeschichte einer Zeitenwende", seitdem ist Polz neben seiner Tätigkeit für das DAI Privatdozent in München.


title: Daniel Polz

text: Polz forscht zu Thebanischen Beamtengräbern, Privat- und Königsgräbern der Zweiten Zwischenzeit und des frühen Neuen Reiches sowie zur Sozial- und Kulturgeschichte des Neuen Reiches. Er ist Ordentliches Mitglied des DAI.


title: Die Schachtel mit der Friedenspuppe

text: Die Schachtel mit der Friedenspuppe ist eine Erzählung von Clemens Brentano, die – im Herbst 1814 in Wiepersdorf entstanden – vom 3. bis 28. Januar 1815 in der Wiener Literaturzeitschrift „Friedensblätter“ erschien. Angaben zur Entstehung des Textes und zu den Erscheinungsdaten finden sich im Band 19 der Frankfurter Brentano-Ausgabe [FBA].


title: Die Schachtel mit der Friedenspuppe

text: Restauration: Der durch Kindesunterschiebung während der Revolution enterbte Franzose Frenel wird 1814 als Chevalier de Montpreville rehabilitiert.


title: Die Schachtel mit der Friedenspuppe

text: In der bunten Schachtel liegt eine Bourbonenpuppe, also „eine Pariser Modepuppe von Wachs, von der ersten Friedensmode, mit einem Chapeau à l'Angoulême au Bouquet de Lys“. Der mit dem Lilienstrauß drapierte Hut jener Friedenspuppe weist auf die Wappenblume Ludwigs XVIII. hin. Indem Frenel am Ende der Erzählung die Puppe erhält, unterstreicht Brentano einen Vorgang. Der Franzose bekommt sein Adelsprivileg zurück.


title: Die Schachtel mit der Friedenspuppe

text: Brentano lässt in der Rahmenerzählung, die 1814 in Preußen spielt, einen Gerichtshalter den Kriminalfall untersuchen. Dabei kommt es in der Binnenerzählung, die unmittelbar nach 1789 in Paris spielt, zu Geständnissen der handelnden Franzosen. Brentanos Vortrag ist eingangs undurchschaubar. Zum Beispiel werden die Namen von Sanseau und Dumoulin – das sind die Bösewichter – zunächst verschwiegen. Später sagen die beiden Franzosen unter falschem Namen aus und vermischen Lüge mit Wahrheit.


title: Die Schachtel mit der Friedenspuppe

text: Auch auf dem Landsitz des preußischen Barons nahe der sächsischen Grenze wollen die deutschen Patrioten bald den Jahrestag der Leipziger Schlacht feiern. Als der Baron Außenarbeiten beaufsichtigt, kommt ein Zug Franzosen, die aus russischer Gefangenschaft heimkehren, vorbei. Während einer von diesen, ein gewisser Frenel, bei der Schwerarbeit einspringt, beobachtet der Baron erstaunt Madame Frenel ein wenig abseits am Wege. Die Frau will seinen beiden Kindern jene Pariser Modepuppe samt bunter Schachtel wegnehmen, die er seiner Gattin aus einem Pariser Trödelladen mitgebracht hatte. Monsieur Frenel kann das Verhalten seiner Ehefrau nicht begreifen. Für Frenel allerdings sei diese Schachtel die Büchse der Pandora. Das französische Ehepaar gerät in Streit. Währenddessen ist der Rest der Franzosen ein Stückchen weiter gezogen. Unterwegs wird Pierre St. Luce, das ist Frenels Schwiegervater, ein Kürschner aus Lyon, von dem Franzosen Sanseau mit Messerstichen attackiert. Ein deutscher Korporal rettet St. Luce mit einem Schuss. Der trifft Sanseau in den Unterleib. Während die Schachtel Frenel an die Leiche eines Kindes erinnert, erzählt sein königstreuer Schwiegervater St. Luce von Moskau. Als er dort mit Pelzen handelte, habe er eine ähnliche Schachtel, gefüllt mit Kleinodien, von einem Kunden in Zahlung genommen und den Schatz vor seiner Rückreise zu den Bourbonen in russischer Erde vergraben. Auf dem Krankenlager ruft Sanseau beim Anblick der Schachtel aus, er sei verloren. Er gibt sich als Zolloffizier Pigot aus und belastet St. Luce schwer. Frenels Schwiegervater sei der Pariser Totengräber und Leichenfledderer Dumoulin.


title: Die Schachtel mit der Friedenspuppe

text: Frenel erzählt vom Advokaten Sanseau, dem ehemaligen Geschäftsfreund seines Vaters, des Chevaliers de Montpreville. Der Chevalier verstarb vor Frenels Geburt. Bei der Geburt Frenels sorgte dann der falsche Freund dafür, dass neben die Mutter ein totes Kind gelegt wurde. Madame Frenel, die vier Jahre älter ist als ihr Gatte, wurde damals gezwungen, die Kindesleiche in der Schachtel zu befördern. Der neugeborene Frenel war darauf für untergeschoben erklärt worden. Der Drahtzieher Sanseau hatte geerbt. Eine Magd von Frenels Mutter hatte die Schachtel später feilgeboten. Als Sanseau im Zimmer nebenan die Eröffnungen mitgehört hat, begeht er einen Selbstmordversuch. Dieser misslingt. Sanseau gesteht die Kindesunterschiebung und beteuert, dass er Dumoulin nicht in seine Pläne eingeweiht, sondern nur als Werkzeug benutzt hatte. Sanseau stirbt, nachdem ihm das Ehepaar Frenel verziehen hat. Dumoulin begeht Selbstmord, nachdem er seine Taten schriftlich gestanden hat. Frenels Frau ist nicht sein Kind. Er hatte sich einst ihrer bemächtigt, nachdem deren Mutter, eine gewisse Madame Renaut, gestorben war.


title: Kurt Geiger (Politiker)

text: Kurt Geiger (* 4. September 1914 in Stuttgart; † 19. Oktober 2009) war ein baden-württembergischer Politiker der CDU.


title: Kurt Geiger (Politiker)

text: Im April 1950 wurde er als Amtsverweser im Landkreis Tuttlingen eingesetzt, später wurde er dort zum Landrat gewählt. Von 1956 bis 1962 vertrat er außerdem für die CDU den Wahlkreis Tuttlingen im Landtag von Baden-Württemberg. In seiner Tuttlinger Zeit widmete sich Geiger der Sanierung des Krankenhauswesens sowie dem Schulhaus- und Straßenbau. Er setzte sich auch für den Ausbau der Bahnstrecke Horb–Tuttlingen ein. Die Vorarbeiten zum Autobahnbau der A 81 fielen ebenfalls in seine Amtszeit.


title: Kurt Geiger (Politiker)

text: 1962 trat er von seinen Ämtern als Landrat und Landtagsabgeordneter zurück und in den Landesdienst als Ministerialdirektor und Amtschef des Innenministeriums ein. Er arbeitete in dieser Funktion bis zu seiner Pensionierung Ende März 1978 unter den Ministern Hans Filbinger, Walter Krause, Karl Schiess und Lothar Späth.


title: Kurt Geiger (Politiker)

text: Ehrenamtlich war Kurt Geiger lange Jahre Vorsitzender des DRK-Kreisverbandes Tuttlingen. Aufgrund seiner Verdienste für das Deutsche Rote Kreuz im Kreis Tuttlingen wurde er nach seinem Weggang zum Ehrenvorsitzenden ernannt. Von 1977 bis 1987 war er Präsident des DRK-Landesverbandes Baden-Württemberg.


title: Kurt Geiger (Politiker)

text: Er war Träger des Großen Verdienstkreuzes des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland, 1962 des Ehrenzeichens des Deutschen Roten Kreuzes sowie der Verdienstmedaille des Landes Baden-Württemberg.


title: Daniel Naud

text: Daniel „Danny“ Naud (* 20. Februar 1962 in Trois-Rivières, Québec) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeyspieler und jetziger -trainer, der in seiner aktiven Zeit von 1979 bis 1999 unter anderem für die Augsburger Panther in der Deutschen Eishockey Liga gespielt hat. Er ist seit 2020 Cheftrainer der Bietigheim Steelers.


title: Daniel Naud

text: Daniel Naud begann seine Karriere als Eishockeyspieler in der kanadischen Juniorenliga QMJHL, in der er von 1979 bis 1982 für die Éperviers de Sorel/Verdun, Bisons de Granby und Olympiques de Hull aktiv war. In diesem Zeitraum wurde er im NHL Entry Draft 1980 in der sechsten Runde als insgesamt 125. Spieler von den Buffalo Sabres ausgewählt, für die er allerdings nie spielte. Stattdessen lief der Verteidiger von 1982 bis 1984 für die Rochester Americans aus der American Hockey League auf, mit denen er zunächst in der Saison 1982/83 den Calder Cup gewann, sowie im folgenden Jahr in den Finalspielen scheitere. Nach einer Spielzeit bei den Flint Generals in der International Hockey League wechselte er zur Saison 1985/86 zu deren Ligarivalen Muskegon Lumberjacks, mit denen er den Turner Cup gewann.


title: Daniel Naud

text: Im Sommer 1986 unterschrieb Naud einen Vertrag beim EV Landshut, für den er in den folgenden drei Jahren in der Eishockey-Bundesliga spielte. Anschließend verbrachte der Rechtsschütze zwei Spielzeiten beim SC Langnau in der Schweizer Nationalliga B. Von 1991 bis 1994 stand er für die Augsburger Panther in der 2. Eishockey-Bundesliga unter Vertrag. Nach dem erfolgreichen Aufstieg in der Saison 1993/94 trat er mit seiner Mannschaft in der Saison 1994/95 in der neugegründeten Deutschen Eishockey Liga an. Von 1995 bis 1997 verteidigte der Kanadier für die TuS Geretsried in der zweitklassigen 1. Liga Süd, wobei er in der Saison 1995/96 parallel vier Spiele für die Minnesota Moose in der IHL bestritt. Seine aktive Laufbahn beendete er nach zwei Jahren in der französischen Ligue Magnus bei Rouen Hockey Élite 76 im Anschluss an die Saison 1998/99 im Alter von 37 Jahren.


title: Daniel Naud

text: In der Saison 2000/01 begann Naud seine Trainerlaufbahn, als er den Posten als Assistenztrainer bei seinem Ex-Club, den Augsburger Panthern aus der DEL, erhielt. In den folgenden beiden Spielzeiten war er schließlich als Cheftrainer für die Mannschaft zuständig. In der Saison 2003/04 war er Cheftrainer bei dem SC Bietigheim-Bissingen. In der Folge übernahm Naud im November 2004 das Traineramt beim Ligakonkurrenten Straubing Tigers. Dieses hatte er bis zum Ende der Saison 2004/05 inne. Im April 2005 wurde bekannt, dass der Kanadier zu den Landshut Cannibals wechseln würde. Dort war er von 2005 bis 2007 Cheftrainer der Zweitligamannschaft. In selber Funktion arbeitete er in der Saison 2008/09 bei den Victoriaville Tigres aus der QMJHL, ehe er für die Saison 2009/10 als Assistenztrainer unter seinem Landsmann Paul Gardner von den Hamburg Freezers aus der DEL verpflichtet wurde.


title: Daniel Naud

text: Für die Saison 2010/11 unterschrieb Naud einen Vertrag beim Schweizer NLA Verein EHC Biel, wo er Assistenztrainer war. Im April 2011 wurde er für zwei Jahre als Cheftrainer vom HC TWK Innsbruck unter Vertrag genommen.


title: Daniel Naud

text: Von 2014 bis 2016 war Naud Cheftrainer beim EV Ravensburg. Er wurde am 25. Oktober 2016 entlassen. Zum Zeitpunkt der Trennung stand Ravensburg auf dem elften Tabellenrang der DEL2 und besaß einen Punkt Vorsprung vor dem Schlusslicht Rosenheim. Am 12. Dezember 2016 wurde er vom DEL-Verein EHC Wolfsburg als Co-Trainer eingestellt und blieb bis zum Ende der Saison 2017/18.


title: Daniel Naud

text: Im Februar 2019 trat Naud das Amt des Cheftrainers bei den Eispiraten Crimmitschau (DEL2) an. Zur Saison 2020/21 wechselte Naud innerhalb der DEL2 zu den Bietigheim Steelers und trat dort die Nachfolge von Marc St. Jean an.


title: Terazije

text: Der Terazije () ist der Hauptplatz von Belgrad, der Hauptstadt von Serbien. Er liegt im Stadtteil Stari Grad. Zwischen der breiten Terazije(-Straße) und dem nördlich anschließenden "Platz der Republik" (Trg Republike) gibt es keine deutliche Trennung.


title: Terazije

text: Die Bezeichnung „terazije“ entstammt dem persischen Wort für "Waage", bezeichnete im Osmanischen aber auch Bauten zur Wasserverteilung für die sogenannten Wasserreservoire, die in Form von Türmen errichtet wurden. Nach dem Historiker Milan Đ. Milićević verteilten sich die Wasserspeichertürme "terazije na vodu" (Wasserreservoire) neben der Terazije, vor dem heutigen Café Ruski Car sowie dem Café Grčka kraljica. Die Türme dienten in der Zeit der türkischen Besetzung der Stadt zum Ausgleich des Wasserniveaus in den gemauerten Leitungen ("đelize") von den Trinkwasserquellen im "Mali mokri lug" und Bulbuder ("Bulbuderski vodotok") zur sogenannten Belgrader Schanze mit den öffentlichen Brunnen der "Čukur-česma" und "Saka-česma". Der größte dieser Türme stand an der Stelle des heutigen Terazije-Brunnens vor dem Hotel Moskva. Nach diesem bekam der ganze Stadtteil und der Platz seinen heutigen Namen.


title: Terazije

text: Die Terazije ist heute der Hauptplatz der Stadt Belgrad und lag einst vor der Belgrader Schanze. Hier befand sich ein breites Vorfeld, indem sich Anfang des 19. Jh. nur die Deponie der Stadt fand. Obwohl noch zur osmanischen Zeit der eigentlich wichtigste Platz außerhalb der befestigten Schanze vor der "Stambol kapija" (Istanbuler Tor), dem heutigen Platz de Republik, lag, wählte Fürst Miloš Obrenović bei der Ausweitung der Stadt über die Grenze der Schanze die Terazije aus. Durch die Aussiedlung der Schmiede aus der Schanze und Ansiedlung auf der Terazije begann die erste moderne Ausweitung Belgrads. Obwohl damals die Fläche vor der Stambol kapije verkehrstechnisch begünstigter lag, hatte Fürst Miloš die Terazije wahrscheinlich deshalb ausgesucht, da verurteilte und hingerichtete Serben vor der Stambol kapija öffentlich zur Schau gestellt wurden und diese daher von Christen gemieden wurde. Zudem bestand auch eine starke Segregation zwischen muslimischen und christlichen Bewohnern Belgrads. Während die Serben saveseitig westlich der heutigen Vasa Ćarapića im Viertel Sava mala siedelten, bildeten die donauseitigen Viertel östlich der damaligen Istanbuler Straße muslimische Viertel.


title: Terazije

text: Der etwa 250 Meter lange (Bulevard) Terazije und der rund 1500 m² große Platz der Republik werden von Springbrunnenanlagen, gepflegten Grünflächen und zahlreichen bekannten Gebäuden dominiert. Auf der Ostseite des Republik-Platzes befindet sich das Reitermonument für Fürst Michael (Knez Mihailov), das bei den Einheimischen "Das Pferd" heißt. Dahinter, in Nord-Süd-Richtung ausgerichtet, stehen das Nationalmuseum und an der Ecke zwischen Platz der Republik und Terazije das im Bild gezeigte Hotel Moskva. Auf der Südseite des Terazije sind das Nationaltheater und das "Neue Schloss" zu finden. In einer kleinen Parkanlage vor dem Theater ist eine Bronzestatue für den serbischen Novellisten Branislav Nušić (Бранислав Нушић) aufgestellt. Das "Neue Schloss" beherbergt auf der Innenseite die Belgrader Stadtverwaltung, im Nordwestflügel befindet sich der Amtssitz des Serbischen Präsidenten. Der heutige Studentenklub auf der Nordseite der Straße wurde im 20. Jahrhundert als "Jugoslawisches Dramaturgisches Theater" gebaut und war bis 1968 Offiziersklub.


title: Terazije

text: Vor den Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg hieß die nördlich angrenzende Fläche Pozorišni trg und bildete mit Terazije ein Rondell, auf das symmetrisch sechs Straßen zuliefen. Im Zentrum des Platzes stand der obeliskartige Brunnen ("Terazijska česma"), mit dem Fürst Miloš geehrt wurde.


title: Moonliner

text: Moonliner ist ein Nachtverkehrsnetz in der Schweiz. Moonliner-Busse verkehren in den Kantonen Bern, Solothurn, Jura, Freiburg und Luzern auf 43 Buslinien. Betrieben wird das Busnetz von der "Nachtliniengesellschaft", welche aus den folgenden zehn Mitgliedern besteht: Aare Seeland mobil, Automobilverkehr Frutigen-Adelboden AG, Autoverkehr Grindelwald AG, Bernmobil, Busbetrieb Solothurn und Umgebung, Busland AG, PostAuto Schweiz AG, Regionalverkehr Bern–Solothurn, Verkehrsbetriebe Biel und Verkehrsbetriebe STI. Die Geschäftsführung der Nachtliniengesellschaft liegt bei Bernmobil.


title: Moonliner

text: Die Nachtliniengesellschaft finanziert sich größtenteils mit Fahrkarten-Verkäufen. Ein Einnahmedefizit übernehmen die 250 bedienten Gemeinden. Da ÖV-Angebote in der Nacht nicht abgeltungsberechtigt sind, erhält die Nachtliniengesellschaft keine finanzielle Unterstützung von den Kantonen.


title: Moonliner

text: Im Jahr 2013 benutzen etwa 289.700 Fahrgäste einen Moonliner-Bus bei einem Einzugsgebiet von rund 750.000 Bewohnern.


title: Moonliner

text: In der Agglomeration Bern verkehren seit 1984 Nachtbusse. Im Jahr 1997 wurden die verschiedenen Angebote zusammengefasst und werden seither unter dem Namen Moonliner geführt. Das Moonliner-Netz wurde im Dezember 2007 erweitert mit den neuen Abfahrtsstationen in Biel und Solothurn. Die jüngste Erweiterung des Busnetzes erfolgte am 4. Mai 2012 mit sechs neuen Linien in der Agglomeration Thun.


title: Moonliner

text: Die Kosten für eine einfache Fahrt sind zonenabhängig und belaufen sich auf 6 bis 27 Franken. Abonnemente (z. B. Halbtax und Generalabonnement (GA)) sind auf den MOONLINER-Bussen nicht gültig.


title: Moonliner

text: Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 wird der Nachtzuschlag abgeschafft und es gilt der normale Tagespreis sowie öV Abonommente.


title: Moonliner

text: Quelle: Geschäftsberichte Bernmobil


title: Nico B. Rottke

text: Nico B. Rottke (* 4. November 1975 in Warstein) ist ein deutscher Unternehmer und Immobilienwissenschaftler.


title: Nico B. Rottke

text: Rottke studierte Betriebswirtschaftslehre an der European Business School (EBS), Oestrich-Winkel, sowie der Georgia State University, Atlanta, USA und schloss als Diplom-Betriebswirt und Master of Science in Real Estate ab. Von 2001 bis 2004 promovierte er zum Thema „Investitionen mit Real Estate Private Equity“ an der EBS zum Dr. rer. pol. Im Jahr des Abschlusses wurde er dort zum Juniorprofessor für Real Estate Banking berufen. Rottke begründete 2006 das EBS Real Estate Management Institute in Wiesbaden und war bis Ende 2014 dessen Institutsleiter. Im März 2009 beendete Rottke seine Habilitation zum Thema „Essays in Real Estate Investment & Finance“. Von August 2009 bis Januar 2015 war er Inhaber des Aareal Stiftungslehrstuhls Immobilieninvestition und -finanzierung und von Juni 2010 bis Dezember 2013 Adjunct Professor in Real Estate Finance an der Dr. P. Phillips School of Real Estate der University of Central Florida (UCF), Orlando, USA.


title: Nico B. Rottke

text: 2015 wechselte er von der EBS Universität zu EY Real Estate und begründete hier bis Herbst 2017 den Bereich "Capital Debt Advisory" für den Immobiliensektor. 2017 gründete Rottke zusammen mit Michael Schleich die aamundo Holding AG, deren Vorstandssprecher er seit Oktober 2017 ist.


title: Nico B. Rottke

text: Rottke lebt in der Nähe von Wiesbaden, ist verheiratet und hat fünf Kinder.


title: Nico B. Rottke

text: Rottke ist für das Urban Land Institute Deutschland tätig, von 2005 bis 2014 im Executive Committee, seit 2014 als Mitglied des Advisory Boards. Für den ZIA Zentralen Immobilienausschuss Deutschland, einer Tochter des Bundesverbandes der Deutschen Industrie (BDI), ist er als wissenschaftlicher Beirat tätig. Von 2012 bis 2016 führte er ebenso das IDDIW Institut der Deutschen Immobilienwirtschaft in Frankfurt/M. als ehrenamtlicher Präsident.


title: Dorfkirche Berendshagen

text: Die Dorfkirche Berendshagen ist eine Kirche der Kirchengemeinde Satow im Landkreis Rostock. Sie gehört zur Propstei Rostock im Kirchenkreis Mecklenburg der Evangelisch-Lutherischen Kirche in Norddeutschland ("Nordkirche").


title: Dorfkirche Berendshagen

text: Das Gut Berendshagen war im 15. Jahrhundert Eigentum der Familie von Bibow. Sie behielten es bis zum Jahr 1618, danach waren die von der Luhe und ein Kord von Bülow Eigentümer. Ab 1720 wechselte es noch häufig die Besitzer. 1573 wird ein Jochim Lamprecht durch die von Bibow zum Pastor berufen. Die Gutsbesitzer übten auch das Kirchenpatronat aus. Im Jahr 1836 versuchte der Besitzer Baron von Stenglin, dieses an den Landesherrn zu übergeben, was aber nicht gelang. Die Kirche soll im 15. Jahrhundert entstanden sein, es existieren ebenfalls Auffassungen, die die Entstehung der Kirche im 13. Jahrhundert sehen.


title: Dorfkirche Berendshagen

text: Die Kirche verfiel während der DDR-Zeit und mehrere Jahrzehnte lang fanden keine Gottesdienste mehr statt. Der hölzerne Westturm mit Laterne musste 1974 wegen Baufälligkeit abgerissen werden. Schlie berichtet noch von zwei Glocken im Turm (1834 und 1893), zum Zeitpunkt des Abrisses war nur eine davon vorhanden. Der Verein "Dorfkirchen in Not" sorgte in den 1990er Jahren durch eine Fernsehdokumentation für die nötige Aufmerksamkeit und es fanden sich Spender und Organisatoren, die 1997 eine Sanierung begannen. Unterstützt wurde die Sanierung durch die Evangelisch-Lutherische Kirche in Bayern und die Deutsche Stiftung Denkmalschutz. Es konnte das Mauerwerk saniert, der Dachstuhl erneuert und das Dach neu eingedeckt werden.


title: Dorfkirche Berendshagen

text: Die Kirche aus Backstein wurde ursprünglich basilikal angelegt, das flachgedeckte Mittelschiff war erhöht, die Abseiten waren für Pultdächer berechnet, heute hat die Kirche ein durchgehendes Satteldach. Das Mittelschiff wird von den Abseiten durch runde Säulen auf quadratischen Ziegelfundamenten getrennt. Sie tragen die Obermauern des Mittelschiffs. Der Chor ist lang und schmal angelegt und ist, ebenso wie das Langschiff, auf Feldsteinfundamenten gegründet. Er schließt platt ab. Das Langhaus hat außen Stützpfeiler. Der separate Glockenstuhl trägt eine Glocke aus dem Jahr 1893. Diese wurde von C. Oberg in Wismar gegossen und hat einen Durchmesser von 78 cm.


title: Dorfkirche Berendshagen

text: Die barocke Kanzel stammt aus dem Jahr 1702. Sie ist eine Stiftung der Familie von Meerheimb, die auf Gut Gnemern (heute Ortsteil von Jürgenshagen) bis 1945 wirtschaftete, ebenso der Altar von 1668. Nach Schlie ist der "… Altaraufsatz ein durch Säulen des Barockstils verbautes gothisches Triptychon, ein wunderliches Werk …" Es zeigt im Zentrum einen Gnadenstuhl. Eine Tafel über dem Triumphbogen ist zu lesen, dass "… auf Anordnung von Hans Wilhelm Freiherr von Meerheimb ebenfalls auf Gnemern etc, acht und zwanzig-jähriger Patron der Kirche … aus eigenen Mitteln den Predigtstuhl, beide Kirchenböden und die Kirchenthür neu verfertigen und 1702 mit der ganzen übrigen Kirche hat neu anmalen lassen" Außerdem wurde ein originalgetreuer Kronleuchter mit Echtkerzen hinzugefügt. Den Bauplan für diesen Leuchter entnahm man Fotos, da das Original verschollen ist.


title: Barfuß bis zum Hals

text: Barfuß bis zum Hals ist eine deutsche Filmkomödie aus dem Jahr 2009. Der Fernsehfilm wurde am 15. September 2009 auf Sat.1 erstausgestrahlt und erreichte dabei insgesamt 5,07 Millionen Zuschauer (16,9 Prozent Marktanteil). Bei den 14- bis 49-jährigen Zuschauern lag der Marktanteil bei 20,3 Prozent (2,59 Millionen Zuschauer).


title: Barfuß bis zum Hals

text: Ein FKK-Gelände in Brandenburg mit Badesee und ansässigem Freizeitverein "Sportgemeinschaft Freiheit" wurde verkauft. Der neue Besitzer Dieter Lohe, ein konservativer Textilunternehmer aus Bayern, besichtigt mit seiner Tochter Natalie sein neues Eigentum, das er als Jagdrevier nutzen möchte und für einen normalen Campingplatz hält. Aus Angst, ihren Pachtvertrag zu verlieren, verstellen sich die Mitglieder des Vereins während Lohes Anwesenheit und laufen bekleidet herum. Jakob Steiner, der Sohn des Geländepächters, verweigert sich der FKK-Tradition der Familie und liegt darüber im Streit mit seinem Vater. Jakob freundet sich mit Lohes Tochter an. Lohe kommt den verkleideten FKKlern auf die Schliche, und erst nach einigen Verwicklungen arrangieren sich die Beteiligten miteinander.


title: Barfuß bis zum Hals

text: bezeichnet "Barfuß bis zum Hals" als „Humorvolle Komödie über Gegensätze und Gemeinsamkeiten von freigeistigen Ossis und konservativen Wessis, überzeugten Nudisten und prüden ‚Textilern‘.“


title: Barfuß bis zum Hals

text: Christian Buß schreibt in Spiegel Online: „Was zuerst wie ein Privatfernseh-Gimmick wirkt, entpuppt sich als kluge Komödie, die mit unseren Sehgewohnheiten spielt. […] Der Freikörperkult wird hier als letzter Rest von Ost-Identität in Szene gesetzt, der nun vom Westen vereinnahmt zu werden droht. […] Dass [dies] aufgeht, liegt auch an der Feinzeichnung der Figuren. Besonders in Vater Helmut zeigt sich, wie das Ausziehen glaubhaft zum umfassenden Lebensentwurf werden kann. […] Die Geschichte hätte leicht zur Farce werden können. Dass sie es nicht geworden ist, liegt auch an Hauptdarsteller Martin Brambach […], ein Großer, aber leider auch ein Namenloser des deutschen Kinos.“


title: Elisabeth von Thurn und Taxis

text: Elisabeth von Thurn und Taxis ist der Name folgender Personen:


title: Elisabeth von Thurn und Taxis

text: * Elisabeth von Thurn und Taxis (1860–1881), Prinzessin von Thurn und Taxis, Frau des portugiesischen Kronprätendenten Miguel II. von Braganza


title: Johann Ernst Osiander

text: Johann Ernst Osiander (* 23. Juni 1792 in Stuttgart; † 3. April 1870 in Göppingen) war ein deutscher evangelischer Theologe.


title: Johann Ernst Osiander

text: Der Sohn des Theologen Johann Eberhard Osiander und dessen Frau Friedericke (geb. Walz) besuchte die Schule und das Gymnasium seiner Heimatstadt. 1809 bezog er die Universität Tübingen, um ein Studium der Theologie bei Johann Friedrich Flatt (1759–1821) zu absolvieren. Hier erwarb er 1811 den akademischen Grad eines Magisters der Philosophie, wurde nach seinen Studien Hauslehrer der Familie der Senatorswitwe Castendyk in Bremen, wurde 1817 Repetent am theologischen Seminar in Tübingen, 1819 Stadtvikar in Stuttgart und 1820 Diaconus in Metzingen.


title: Johann Ernst Osiander

text: 1824 berief man ihn als zweiten Professor am niederen evangelischen Predigerseminar Maulbronn er stieg 1831 zum ersten Professor des Seminars auf, 1840 ernannte man ihm zum Dekan in Göppingen, 1860 erhielt er von der Tübinger Hochschule und der Universität Göttingen die Ehrendoktorwürde der Theologie und er verstarb 1870 als Prälat in Göppingen.


title: Johann Ernst Osiander

text: Osiander, der auch eine Kinderrettungsanstalt gründete, wird zu den supranaturalistischen Theologen gezählt, der vor allem von Friedrich Schleiermacher beeinflusst wurde.


title: Johann Ernst Osiander

text: Osiander war zwei Mal verheiratet. Er hatte sich 1820 mit Wilhelmine Camerer (* Stuttgart; † 23. Januar 1823 in Maulbronn) verheiratet. Seine zweite Ehe schloss er 1824 mit deren Schwester Henriette Camerer († 7. April 1864) ein. Aus beiden Ehen gingen fünf Kinder hervor. Nur eine Tochter überlebte den Vater; der ebenfalls als Theologe tätige Sohn Johann Ernst Wilhelm Osiander starb früh (* 18. September 1829 in Maulbronn; † 21. März 1864).


title: Marija Nikolajewna Jermolowa

text: Marija Nikolajewna Jermolowa (, wiss. Transliteration "Marija Nikolaevna Ermolova"; *  in Moskau; † 12. März 1928 ebenda) war eine bedeutende russische Drama-Schauspielerin am Moskauer Maly-Theater.


title: Marija Nikolajewna Jermolowa

text: Jermolowa wurde als Tochter eines Moskauer Souffleurs geboren, der im 1756 gegründeten Maly-Theater tätig war. Im Alter von zehn Jahren ging sie auf die Kaiserliche Theaterschule (heute Schtschepkin-Theaterhochschule), wo sie zunächst eine Ballettklasse besuchte. Jedoch ließ sich die junge Jermolowa zunehmend für Schauspielerei statt für Ballett begeistern, vorzugsweise für tragische Rollen. Ihren ersten seriösen Auftritt hatte Jermolowa Anfang 1870, als sie stellvertretend für eine andere Schauspielerin einspringen musste: Sie spielte die Hauptrolle in einer Aufführung von Lessings "Emilia Galotti" und konnte damit fortan Erfolg verbuchen. Noch vor dem Abschluss der Theaterschule 1871 spielte sie in mehreren weiteren Rollen und besaß beim Schulabgang eine solide Erfahrung auf der Bühne. 1871 wurde Jermolowa in die Schauspielertruppe des Maly-Theaters aufgenommen, wo sie bis zum Ende ihrer Karriere blieb.


title: Marija Nikolajewna Jermolowa

text: Von Mitte der 1870er-Jahre an, seit dem überwältigenden Erfolg der Aufführung des Ostrowski-Stücks "Das Gewitter" am Maly-Theater, spielte Marija Jermolowa nahezu sämtliche weibliche Hauptrollen aus dem Repertoire dieses Schauspielhauses durch und gehörte im ausgehenden 19. Jahrhundert zu den renommiertesten Schauspielerinnen Russlands. 1881 widmete ihr der angehende Schriftsteller Anton Tschechow sein erstes Theaterstück "Vaterlos", scheiterte allerdings mit seinem Wunsch, das Stück am Maly-Theater inszenieren zu lassen. Persönlich kennenlernen konnte er Jermolowa erst im Jahre 1890 (hierzu schrieb er am 15. Februar an den Dichter Pleschtschejew: „Nach dem Mittagessen beim Star spürte ich noch zwei Tage danach Sternleuchten um meinen Kopf herum“).


title: Marija Nikolajewna Jermolowa

text: Jermolowa erhielt 1920 den Ehrentitel „Volkskünstler der Republik“. 1921 beendete sie ihre Schauspielerkarriere und starb 1928 in Moskau. Ihr Grab befindet sich auf dem Friedhof des Neujungfrauenklosters. Ein 1925 gegründetes Theater in Moskau, das an der Twerskaja-Straße ansässig ist, erhielt noch zu Lebzeiten Jermolowas ihren Namen.


title: Dirk Kummer

text: Dirk Kummer (* 29. September 1966 in Hennigsdorf, DDR) ist ein deutscher Regisseur, Drehbuchautor und Schauspieler.


title: Dirk Kummer

text: Kummer wuchs zunächst in Falkensee und ab 1973 in Ost-Berlin auf. Seine erste Rolle hatte er 1979 als 13-Jähriger im Zweiteiler "Meines Vaters Straßenbahn" des Fernsehens der DDR. Nachdem er 1985 sein Abitur abgelegt hatte, leistete Kummer drei Jahre Wehrdienst bei den Grenztruppen. Danach war er von 1989 bis 1992 Meisterschüler der Ostberliner Akademie der Künste in der Sektion Darstellende Kunst. Parallel dazu lernte er in den Jahren 1989 und 1990 als Gast an der HFF „Konrad Wolf“ in Babelsberg, Fachrichtung Regie sowie als Gasthörer an der staatlichen Berliner Schauspielschule „Ernst Busch“.


title: Dirk Kummer

text: Seine erste große Filmrolle hatte er in einer der letzten DEFA-Produktionen "Coming Out". Neben seinem Engagement als einer der Hauptdarsteller in der Rolle des Matthias arbeitete er in dieser Produktion als Assistent des Regisseurs Heiner Carow. Die Premiere des Films fand 1989 am Abend des Mauerfalls im Ost-Berliner Premierenkino International statt.


title: Dirk Kummer

text: Anschließend arbeitete Kummer als Regieassistent und Portier. 1992 ging er in die Schweiz und nahm dort für ein Jahr Schauspielunterricht an der Hochschule für Musik und Theater Bern. Von 1993 bis 2002 arbeitete er nur noch sporadisch als Schauspieler und hauptsächlich als Regie-Assistent, unter anderem bei Konrad Sabrautzky, Richard Huber, Kaspar Heidelbach, Susanne Schneider, Anna Justice und Gunther Scholz. 2002 erhielt er ein Autorenstipendium der Drehbuchwerkstatt Nürnberg und des Bayerischen Rundfunks.


title: Dirk Kummer

text: Seit etwa 2003 arbeitet Dirk Kummer fast ausschließlich als Regisseur und Drehbuchautor. Nach Stationen in Bayern, Baden-Württemberg und Berlin lebt er jetzt in Potsdam.


title: Dirk Kummer

text: Zu seinem vielfach preisgekrönten Film "Zuckersand" ist 2019 das Kinderbuch „Alles nur aus Zuckersand“ erschienen. Das Hörbuch dazu wurde von "Charly Hübner" gelesen und von der Deutschen Akademie für Kinder- und Jugendliteratur zum Hörbuch des Monats Oktober gekürt.


title: Großsteingrab Nettgau

text: Das Großsteingrab Nettgau ist eine megalithische Grabanlage der jungsteinzeitlichen Tiefstichkeramikkultur bei Nettgau, einem Ortsteil von Jübar im Altmarkkreis Salzwedel, Sachsen-Anhalt.


title: Großsteingrab Nettgau

text: Die Anlage befindet sich 2 km nördlich von Nettgau auf einem Feld, direkt an der Gemarkungsgrenze zu Gladdenstedt.


title: Großsteingrab Nettgau

text: Das Grab wurde erstmals 1843 durch Johann Friedrich Danneil beschrieben. In den 1890er Jahren führten Eduard Krause und Otto Schoetensack eine erneute Aufnahme der Großsteingräber der Altmark durch. 2003–04 erfolgte eine weitere Aufnahme und Vermessung aller noch existierenden Großsteingräber der Altmark als Gemeinschaftsprojekt des Landesamts für Denkmalpflege und Archäologie Sachsen-Anhalt, des Johann-Friedrich-Danneil-Museums Salzwedel und des Vereins „Junge Archäologen der Altmark“.


title: Großsteingrab Nettgau

text: Das Grab gehört zum Typ der Großdolmen. Der Grabhügel ist unregelmäßig oval. Eine Grabeinfassung konnte bereits Johann Friedrich Danneil bei seinen Untersuchungen im Jahr 1843 nicht mehr ausmachen. Möglicherweise könnten aber zwei südlich der Grabkammer gelegene Steine ursprünglich zu einer Einfassung gehören. Die Grabkammer ist ostnordost-westsüdwestlich orientiert. Sie bestand ursprünglich aus elf Tragsteinen, die alle erhalten sind, sowie aus wahrscheinlich vier Decksteinen, von denen drei erhalten sind. Einer der Decksteine ist in die Grabkammer verstürzt. Dort liegt auch der nur in Fragmenten erhaltene dritte Stein. Ein weiteres Fragment liegt außerhalb der Kammer. Der größte Deckstein misst 2,5 m × 1,9 m × 0,8 m. Die Grabkammer ist rechteckig und besitzt die Innenmaße 5,3 m × 1,5 m, ihre Höhe beträgt 0,8 m.


title: Großsteingrab Nettgau

text: In der Altmark existiert eine regionale Sage, die auf das Grab Bezug nimmt. Neben dem Grab stand einst ein Stein, der als „Hexenstein“ bekannt war. Die Sage berichtet, dass ein Imker und sein Sohn mit ihrem Gespann am Hexenstein vorbeikamen, als plötzlich das Pferd stehen blieb und nicht mehr weiter wollte. Erstaunt stellten sie fest, dass es ein Fohlen bekam. Plötzlich schlug es jedoch aus und traf den Jungen tödlich am Kopf. Zum Gedenken ließ der Imker daraufhin den Huf eines Pferdes und eines Fohlens sowie ein Kreuz in den Stein meißeln. Dieser Stein scheint allerdings bereits seit langem verschwunden zu sein, denn bereits Danneil fand ihn 1843 nicht mehr vor.


title: Bistum Palmira

text: Das Bistum Palmira (lat.: "Dioecesis Palmiranus", span.: "Diócesis de Palmira") ist eine in Kolumbien gelegene römisch-katholische Diözese mit Sitz in Palmira.


title: Bistum Palmira

text: Das Bistum Palmira wurde am 17. Dezember 1952 durch Papst Pius XII. aus Gebietsabtretungen des Erzbistums Popayán und des Bistums Cali errichtet. Am 29. Juni 1966 gab das Bistum Palmira Teile seines Territoriums zur Gründung des Bistums Buga ab. Das Bistum Palmira ist dem Erzbistum Cali als Suffraganbistum unterstellt.


title: Max Mittelstein

text: Max Mittelstein (* 21. September 1861 in Hamburg-St. Georg; † 25. September 1927 in Hamburg) war ein deutscher Richter.


title: Max Mittelstein

text: Mittelstein wuchs in Hamburg als Sohn eines Beamten auf. Nach dem erfolgreichen Besuch einer Schule in Altona wechselte er 1879 auf das Johanneum, das er 1881 mit dem besten Abitur seines Jahrganges abschloss. Gefördert durch ein Stipendium studierte Mittelstein Rechtswissenschaften in Göttingen, Leipzig und Kiel. In Kiel legte er 1884 die juristische Staatsprüfung ab; im selben Jahr erlangte er einen Doktortitel an der Friedrich-Schiller-Universität Jena. Anschließend wurde Mittelstein Referendar im Hamburgischen Staatsdienst und legte 1887 das 2. Staatsexamen ab. Es folgte eine zweijährige Tätigkeit als Assessor, 1889 wurde er zum Amtsrichter ernannt. 1893 erfolgte die Berufung zum Hilfsrichter am Hanseatischen Oberlandesgericht, 1895 wurde Mittelstein durch den Lübecker Senat zum Oberlandesgerichtsrat gewählt. 1912 wurde er Präsident des 5. Zivilsenates und am 1. Oktober 1921 wurde er zum Präsidenten des Hanseatischen Oberlandesgericht berufen, nachdem Gustav Hansen in den Ruhestand getreten war.


title: Max Mittelstein

text: Mittelstein gehörte von 1901 bis 1921 der Hamburgischen Bürgerschaft an. Zuerst für die "Fraktion der Rechten", später für die Deutsche Volkspartei.


title: Max Mittelstein

text: An der Errichtung der Hamburger Universität, für deren Einrichtung er sich in der Bürgerschaft vehement einsetzte, hatte Mittelstein einen großen Anteil. Der Beschluss der Bürgerschaft, der zur Gründung der Universität 1919 führte, erfolgte auf Antrag von "Mittelstein und Genossen". Mittelstein war später erst als Lehrbeauftragter, später als Honorarprofessor an der Hamburger Universität tätig.


title: Joanna Olech

text: Joanna Olech, geb. "Wunderlich" (* 26. Dezember 1955 in Warschau) ist eine polnische Autorin von Kinder- und Jugendbüchern, Illustratorin und Literaturkritikerin.


title: Joanna Olech

text: Joanna Olech wurde 1955 als Tochter des Journalisten Jerzy Wunderlich (1930–2009) und der Redakteurin Janina Wunderlich, geb. Cembrzyńska, in Warschau geboren. Olech ist ausgebildete Grafikerin. Sie besuchte zunächst das Warschauer Kunst-Gymnasium "Państwowe Liceum Sztuk Plastycznych" und studierte dann Grafik an der Akademie der Bildenden Künste Warschau, wo sie unter anderem eine Schülerin des Grafikers und Illustrators Janusz Stanny (* 1932) war. Ihr Debüt als Autorin gab sie mit dem Kinderbuch "Dynastia Miziołków". Es handelt auf humorvolle Weise von dem Alltag einer fünfköpfigen Familie und wird in Tagebuchform aus Sicht eines Sohns im Teenageralter erzählt. Der Roman erschien mit Illustrationen von Magda Jasny ab 1993 schrittweise in der Zeitschrift "Świat Młodych". 1994 brachte das Egmont Verlagshaus ihn in Form mehrerer kleinformatiger Bücher heraus, dieses Mal mit Illustrationen von Olech selbst. 1995 wurde ihr Werk mit dem Literaturpreis "Nagroda Literacka im. Kornela Makuszyńskiego" ausgezeichnet. Es folgten mehrere weitere Ausgaben. 2002 veröffentlichte Olech die Fortsetzung "Trudne słówka".


title: Joanna Olech

text: Sie ist Verfasserin von Artikeln zur Kinder- und Jugendliteratur in den Zeitungen "Tygodnik Powszechny," "Rzeczpospolita" und "Gazeta Wyborcza". Sie ist Mitglied der polnischen Sektion des International Board on Books for Young People (IBBY), 2007 war sie Mitglied des Vorstandes.


title: Joanna Olech

text: Olech war zunächst mit dem Grafiker Piotr Młodożeniec verheiratet, in zweiter Ehe mit dem Designer und Mathematiker Grzegorz Olech. Sie hat drei Kinder.


title: Iris Gerlach

text: Iris Gerlach (* 1967) ist eine deutsche Vorderasiatische Archäologin.


title: Iris Gerlach

text: Iris Gerlach war seit 1995 Wissenschaftliche Mitarbeiterin am Institut für Vorderasiatische Archäologie in München und 1996/1997 Museumsassistentin am Vorderasiatischen Museum Berlin. Sie wurde 1997 an der Ludwig-Maximilians-Universität München mit der Arbeit "Zentrum und Peripherie. Eigenständigkeit und Abhängigkeit künstlerischen Schaffens im neuassyrischen Einflussgebiet" promoviert. Nach der Promotion bereiste Gerlach 1997/1998 als Reisestipendiatin des Deutschen Archäologischen Instituts den Nahen Osten. Anschließend wurde sie Referentin der Orient-Abteilung des Deutschen Archäologischen Instituts. Seit Oktober 2000 leitet sie die Außenstelle in Sanaa der Orient-Abteilung des Deutschen Archäologischen Instituts (DAI).


title: Iris Gerlach

text: Gerlach nahm zwischen 1987 und 1997 an Ausgrabungen in Deutschland, Syrien, dem Irak und der Türkei teil. Seit 2000 leitet sie als oberste Archäologin des DAI in Arabien die Ausgrabungen der sabäischen Stadtanlage von Sirwah, des Friedhofes des Awâm-Tempels sowie der Dammanlage und der frühsabäischen Siedlung von Wadi Jufaina und Oase Marib. Hinzu kommen Notgrabungen auf dem Friedhof von Sha’ub, einem bronzezeitlichen Friedhof auf dem westlichen Jawl sowie mehrerer Siedlungen im Wadi Jirdan. Gerlach forscht insbesondere zu den kulturellen Beziehungen Südarabiens im 1. Jahrtausend v. Chr. zu den benachbarten Regionen, zu kunsthistorischen Fragestellungen, insbesondere der Stilgeschichte der südarabischen Plastik und Reliefkunst, zu den Bestattungssitten und dem Totenkult in Südarabien, zur Genese, der Entwicklung und dem Untergang der sabäischen Kultur, zu den Heiligtümern Südarabiens sowie zu Bewässerungsstrategien und Siedlungsprozessen in ariden Gebieten des Jemen. Weitere Projekte beschäftigen sich mit kultur- und entwicklungspolitischen Aspekten, etwa der Ausbildung von Bewohnern der Region Sirwah, aber auch der Digitalisierung jemenitischer Handschriften. Sie ist Ordentliches Mitglied des DAI.


title: Gábor Baross

text: Gábor Baross von Bellus (* 6. Juli 1848 in Pruzsina; † 9. Mai 1892 in Budapest, Österreich-Ungarn) war ein ungarischer Staatsmann, Wirtschafts- und Verkehrspolitiker der Doppelmonarchie und Begründer des modernen Verkehrs- und Handelswesens in Ungarn.


title: Gábor Baross

text: Baross wurde in Pružina in der Nähe von Trencsén am 6. Juli 1848 geboren. Er war der Sohn des Richters Anton Baross (* 1819, † 1894) und dessen Ehefrau Natalia Maria Theodora geb. von Pongrác (* 1825, † 1916). Seine Mittelschulen absolvierte er in Léva und im Gymnasium der Benediktiner in Esztergom (von 1861 bis 1865). Er besuchte die Juristische Fakultät der Universität in Pest und wurde nach deren Abschluss zum Komitatsbeamten in seiner Heimat Trencsén. Im Jahre 1875 wurde er als Abgeordneter in den ungarischen Reichstag gewählt. Im politischen Leben Ungarns wurde er zum Verfechter der Politik von Kálmán Tisza. Bereits 1878 wurde er zum Notar des Reichstages gewählt und im Jahre 1883 zum Staatssekretär im Ministerium für Verkehrswesen und Arbeitsdienst. Schnell wurde er zu einem der wichtigsten Stützen auf diesem Politikfeld, so wurde er im Jahre 1886 bereits zum Minister dieses Portfolios ernannt und übernahm drei Jahre später das Handelsministerium. Diesen Posten hatte er bis zu seinem Tod inne. Als eine seiner wichtigsten Aufgaben sah Baross die Regulierung des unteren Donautales an. Im Jahre 1878 wurde beim Berliner Kongress Österreich-Ungarn mit der Regulierung der Donau am Eisernen Tor beauftragt. Die Fertigstellung der Arbeiten konnte Baross jedoch nicht mehr erleben, dazu kam es erst im Jahre 1896. Neben diesem Projekt war für Baross schon zu dieser Zeit die Entwicklung der Kommunikationswege, vor allem des Eisenbahnnetzes von besonderer Wichtigkeit. Dies verband er auch mit der Weiterentwicklung des Postwesens und der Telegrafie. Im Jahre 1890 wurde zwischen Wien und Budapest die erste Telefonleitung in Betrieb genommen. Zwischen 1886 und 1889 wurde auf seine Intention hin der Hafen von Fiume bedeutend ausgebaut.


title: Gábor Baross

text: Als Handelsminister unterstützte er die Entwicklung der ungarischen Industrie: seine Politik zielte darauf, dass die staatseigenen Betriebe ihre Bedürfnisse durch ungarische Lieferanten versehen lassen sollten. Mehr als 100 Betriebsgründungen werden mit seinem Namen in Verbindung gebracht. Er unterstützte auch die Entwicklung der Industrie- und Handelskammern in Ungarn und gründete das "Ungarische Verkehrsmuseum".


title: Gábor Baross

text: Gábor Baross verstarb am 9. Mai 1892 infolge einer Lungenentzündung in Budapest im Alter von 44 Jahren. Laut seiner Lebenschronik hat er sich die Lungenentzündung bei der Beaufsichtigung der Arbeiten am Eisernen Tor zugezogen. Seine sterblichen Überreste wurden an seinen Wohnort in Klobusicz überführt und in einem Mausoleum am dortigen Friedhof bestattet.


title: Gábor Baross

text: Baross wurde auf Kosten des Königreichs Ungarn in einem Mausoleum in Klobusicz, in der Nähe von Ilava im Waag-Tal beigesetzt.


title: Gábor Baross

text: In Budapest wurden zwölf Straßen und Plätze nach ihm benannt, ebenso gibt es nach ihm benannte Wege in Győr, Zalaegerszeg und Mohács.


title: Gábor Baross

text: Sein Heimatort Pružina führte nach seinem Tode den ungarischen Namen "Barossháza".


title: Gábor Baross

text: Seinen Namen tragen im heutigen Ungarn dutzende Grund- und Fachschulen, die Ungarischen Staatsbahnen haben ein nach Baross benanntes Ausbildungszentrum. Das Ungarische Amt für Forschung und Technologie hat sein Programm zur Infrastrukturentwicklung im Bereich Forschung und Entwicklung ebenfalls nach Gábor Baross benannt. Zudem besteht seit dem Jahre 2003 eine von ungarischen Intellektuellen gegründete Baross Gábor Gesellschaft für Nationale Wirtschaftsförderung.


title: Kajetan Rogenmoser

text: Kajetan Rogenmoser (* 6. Mai 1825 in Oberägeri; † 8. März 1875 ebenda; katholisch, heimatberechtigt in Oberägeri) war ein Schweizer Politiker.


title: Kajetan Rogenmoser

text: Kajetan Rogenmoser kam am 6. Mai 1825 als Sohn des Säckelmeisters Johann Josef Rogenmoser und der Ida geborene Rogenmoser zur Welt.


title: Kajetan Rogenmoser

text: Er war von 1855 bis 1874 Gemeindepräsident und 1874/1875 Kirchenrat in Oberägeri. Von 1856 bis 1875 war er zunächst liberales, später konservatives Mitglied des Grossen Rates des Kantons Zug. Parallel gehörte Rogenmoser von 1870 bis 1875 dem Regierungsrat an.


title: Kajetan Rogenmoser

text: Der vermögende Landwirt Rogenmoser war mit Agatha, der Tochter des Ratsherrn Johann Josef Blattmann, verheiratet. Er verstarb am 8. März 1875 knapp zwei Monate vor Vollendung seines 50. Lebensjahres.


title: Self Control

text: Self Control ist ein Popsong aus dem Jahr 1984, der von Raf, Giancarlo Bigazzi und Steve Piccolo geschrieben wurde. Sowohl in der von Raf selbst als auch in der von Laura Branigan interpretierten Version wurde das Lied ein internationaler Top-10-Hit.


title: Self Control

text: Die Songwriter Riefoli, Bigazzi und Piccolo schrieben das Lied im Jahr 1983, veröffentlicht wurde es von Raffaele Riefoli unter dem Künstlernamen "Raf" auf seinem 1984 veröffentlichten Debütalbum. Allerdings erschien dieses nur in Europa, weil Raf als unbekannter Künstler keinen weltweiten Plattenvertrag bekam. Über ihren Musikverlag hatten die Songwriter das Lied bereits zuvor Laura Branigan angeboten, die mit "Gloria" schon einen Charterfolg in den USA verbuchen konnte. Aus diesem Grund erschienen 1984 auf Rafs Album "Change Your Mind" eine Italo-Disco-Version und auf Branigans Album "Self Control" eine von Jack White produzierte Pop-Version. Schließlich veröffentlichte Laura Branigan im Sommer 1984 das Lied als Single, nur kurze Zeit später erschien die Version von Raf. Dieser sah sich zunächst heftigen Plagiatsvorwürfen ausgesetzt, die anhand der Urhebervermerke in den Veröffentlichungen von Laura Branigan schnell ausgeräumt werden konnten.


title: Self Control

text: Die Laura-Branigan-Version wurde auf den Alben "Self Control" (1984), "The Best of Laura Branigan" (1993), "The Essential: Laura Branigan" (2002) und "The Platinum Collection" (2006) veröffentlicht. 1992 erschienen ein „Germany Remix“ und 1999 ein „South-Africa-Remix“. Die Produzenten dieser Versionen waren Jack White und Robbie Buchanan.


title: Self Control

text: Die Version von Raf war in Italien sehr beliebt, sie blieb dort sieben Wochen auf Platz 1. In Deutschland erreichte sie Platz 2 hinter der Version von Laura Branigan. Die B-Seite der Single von Raf enthält "Part 2" von "Self Control", der eine Rap-Passage von Raf und einem ungenannten zweiten Interpreten enthält. Beide Seiten entsprechen zusammen der gut sechsminütigen Maxi-Version. Die B-Seite der Maxi-Single ist "Running Away". Die zuerst veröffentlichte Single von Laura Branigan wurde in Europa und den USA ein Top-Ten-Hit. In Deutschland hielt sich die Version sechs Wochen auf Platz 1, auch in der Schweiz, Österreich, Kanada, Südafrika und Schweden erreichte sie den ersten Platz der Charts. In Deutschland war "Self Control" in der Branigan-Version das kommerziell erfolgreichste Lied des Jahres 1984. Die B-Seite der Single ist "Silent Partners".


title: Self Control

text: Beim Musikvideo zu Branigans Version führte William Friedkin Regie.


title: Radschnellweg

text: Radschnellwege, in Deutschland auch (und dann mit eindeutigen Standard-Vorgaben) "Radschnellverbindungen", in der Schweiz auch Velobahnen genannt, sind Verbindungen im Radverkehrsnetz einer Gemeinde oder Stadt-Umland-Region, die wichtige Zielbereiche mit entsprechend hohen Quell- und/oder Zielverkehren über größere Entfernungen verknüpfen und durchgängig ein sicheres sowie attraktives Befahren bei hohen Geschwindigkeiten ermöglichen sollen.


title: Radschnellweg

text: In Europa werden zunehmend Fahrradschnellwege erstellt; Dänemark, Deutschland und die Niederlande werden als Vorreiter betrachtet: qualitativ hochwertige Verbindungen sollen vor allem Wohngebiete, Ausbildungs- und Arbeitsstätten, Einkaufs- und Kulturzentren sowie Knotenpunkte des öffentlichen Verkehrs miteinander verknüpfen ("→ Intermodaler Verkehr"). Niederländische Erfahrungen zeigen, dass nach dem Bau einer Fahrrad-Schnellroute 5–15 % der in der Gegend bislang Autofahrenden auf Fahrräder umsteigen.


title: Radschnellweg

text: Der Begriff Radschnellweg ist in Deutschland bisher weder eine offizielle Bezeichnung im Sinne der Straßenverkehrsordnung noch kommt er in den derzeit gültigen deutschen Regelwerken zum Straßenbau vor. Es existiert jedoch ein Arbeitspapier der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), "Einsatz und Gestaltung von Radschnellverbindungen" von 2014, das den Erkenntnisstand zu Radschnellverbindungen systematisiert und so für die Praxis verfügbar gemacht hat. Das Arbeitspapier versteht sich als Ergänzung der bestehenden Regelwerke, der "Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010)" und der "Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (RIN)". Im Arbeitspapier werden eindeutige Kriterien definiert, während für Radschnellwege in der Praxis die angestrebten Standards teilweise noch sehr unterschiedlich angesetzt werden, außer in Nordrhein-Westfalen, wo diese seit 2012 verbindlich geregelt sind. Zahlreiche öffentliche Auftraggeber in Deutschland verlangen zwingend, die Kriterien des Arbeitspapiers für die Planung und Bauausführung heranzuziehen.


title: Radschnellweg

text: Für das FGSV-Arbeitspapier ist geplant, es mit den Planungs- und Praxis-Erfahrungen fortzuentwickeln und in eine Überarbeitung der "Empfehlungen für Radverkehrsanlagen" einfließen zu lassen.


title: Radschnellweg

text: Radschnellwege dienen der leistungsstarken und schnellen Abwicklung größerer Radverkehrsmengen. Besonders hohe Qualitätsstandards hinsichtlich der Linienführung, Ausgestaltung, Netzverknüpfung und begleitenden Ausstattung sind unabdingbar, um die Reisezeit und den Energieverbrauch möglichst gering zu halten. Nach FGSV-Definition sollten Radschnellverbindungen wenigstens fünf Kilometer lang sein und, angelehnt an die ERA 2010, durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten von mindestens 20 km/h erlauben. Die Breite bei Zweirichtungsradwegen im Verlauf einer Radschnellverbindung sollte im Idealfall so gewählt sein, dass zwei Fahrräder nebeneinander fahren und ohne Störung durch ein drittes Fahrrad überholt werden können bzw. Gegenverkehr möglich ist.


title: Radschnellweg

text: Bei der Umsetzung von Radschnellwegen wird insbesondere auf die folgenden Entwurfselemente zurückgegriffen:


title: Radschnellweg

text: Je nach Führungsform werden bei Radschnellwegen die größtmögliche Direktheit und ein schnelles Vorankommen auf unterschiedliche Weise erreicht. Speziell im verdichteten Raum stellen Fahrradstraßen, Lichtsignalanlagen mit Priorisierung für den Radverkehr, Querungshilfen („Sprung- oder Mittelinseln“), Minikreisverkehre für alle Verkehrsteilnehmer sowie niveaufreie Kreuzungsmöglichkeiten die wichtigsten Elemente dar. Die Separierung vom starken Kfz-Verkehr außerorts sowie Fußverkehr, zumindest innerorts, wird angestrebt, um die Radfahrer vor Lärm und Konflikten mit den anderen Verkehrsteilnehmern zu schützen. Landschaftserlebnis und Erholungsfaktor spielen eine untergeordnete Rolle. Radschnellwege sind in der Regel untereinander nicht direkt vernetzt, gleichwohl sollen die Anschlüsse und Zulaufstrecken an das restliche Straßen- und Radverkehrsnetz eine gute Erreichbarkeit und ein zügiges Ein- und Ausfahren ermöglichen.


title: Radschnellweg

text: Eine hochwertige, witterungsunabhängige Fahrbahnoberfläche verringert den Energieverbrauch und sichert hohen Fahrkomfort bei allen Wetterlagen. Winterdienst und Straßenbeleuchtung sorgen für Sicherheit und Akzeptanz im Winter und bei Dunkelheit. Je nach Lage und Bedarf unterschiedlich dimensionierte Servicestationen mit Unterständen, Radabstellanlagen, Luftpumpen oder Schlauchautomaten können den Streckenservice sinnvoll ergänzen.


title: Radschnellweg

text: Die Kosten für das Anlegen von Radschnellwegen sind sehr stark abhängig vom Anteil an Brücken und Tunneln sowie von den notwendigen Trassierungsarbeiten. In den Niederlanden werden 0,5 bis 2 Mio. Euro pro Kilometer Radschnellweg (inkl. Beschilderung und Beleuchtung) kalkuliert. Ersten Schätzungen zufolge wird der Bau von Radschnellwegen in Deutschland etwas kostengünstiger ausfallen, da hier oft die bestehende Verkehrsinfrastruktur ausgebaut und vorhandene Wege genutzt werden sollen. In Belgien, wo eine ähnliche Strategie verfolgt wird, werden die Kosten zwischen 0,3 und 0,8 Mio. Euro pro Kilometer kalkuliert.


title: Radschnellweg

text: Der erste Radschnellweg war der 1900 eröffnete "California Cycleway" von Pasadena in Richtung Innenstadt von Los Angeles nach einer Idee des Geschäftsmanns Horace Dobbins. Der Radschnellweg bestand aus Holz, war aufgeständert ausgeführt, kreuzungsfrei, beleuchtet und mautpflichtig und sollte eine schnelle Verbindung zur Innenstadt von Los Angeles ermöglichen. Vier Radfahrer konnten nebeneinander fahren, für eine Verdoppelung der Breite war die Konstruktion bereits vorbereitet und die Steigung sollte im Schnitt nur ein Prozent und maximal drei Prozent betragen. An seinem höchsten Punkt wäre der Radschnellweg in 15 Meter Höhe verlaufen. Aufgrund der zunehmenden Motorisierung und der damit einhergehenden Beendung des Fahrradbooms in Nordamerika (dem sogenannten "bicycle craze") sowie der parallel fahrenden Tram der Pacific Electric Railway wurde nur eine kurze Strecke der geplanten fast 15 Kilometer realisiert. Das Konzept eines "kreuzungsfreien Schnellweges" wurde von nun an für den motorisierten Individualverkehr geplant und gebaut. Auf den Flächen für den (geplanten) Radschnellweg verläuft heute die Straße "Edmondson Alley" in Pasadena und der von 1938–1941 eröffnete "Arroyo Seco Parkway", die erste Autobahn Kaliforniens.


title: Radschnellweg

text: In jüngerer Vergangenheit sind Radschnellwege vor allem in den Niederlanden und Belgien zu finden, ebenso in Dänemark, hier allerdings oft mit geringeren Ausbaustandards als den derzeit in Deutschland angestrebten, was Breite, Trennung zum Fußverkehr und Bevorrechtigung gegenüber kreuzenden Verkehren angeht. Schon in den 1980er Jahren wurden in Tilburg und Den Haag durchgängige, schnelle Velorouten erprobt, um Kfz-stauanfällige Straßennetze zu entlasten. In Basel gibt es Velo-Expressrouten und Kopenhagen bindet die Vororte mit grünen oder Kfz-verkehrsarmen Routen, breiten Radwegen und grüner Welle an.


title: Radschnellweg

text: Die Niederlande planten 2011 neben den bestehenden acht „Fietssnelwegen“ 20 weitere Strecken. Mit der Renaissance des Fahrrads als Alltagsverkehrsmittel beginnen auch andere europäische Länder, Radschnellwege zu verwirklichen. So wurden in London im Sommer 2018 sechs von zwölf geplanten Cycle-Superhighways fertiggestellt.


title: Radschnellweg

text: In den Niederlanden existiert ein breites Netzwerk aus Radschnellwegen ( oder "snelfietsroutes"), das bislang über 300 Kilometer an Strecken zählt. Bereits in den 1980er-Jahren gab es erste Bestrebungen, Radschnellwege zu errichten.


title: Radschnellweg

text: In Österreich gibt es derzeit noch keine Radschnellwege. Der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) sieht jedoch qualitativ hochwertige Radinfrastruktur als wesentliches Entscheidungskriterium für Berufspendler, sich bei der Verkehrsmittelwahl für das Fahrrad zu entscheiden. Das Radler-Potenzial in Österreich ist hoch: Jeder dritte Beschäftigte hat weniger als sechs Kilometer zu seinem Ausbildungs- bzw. Arbeitsplatz. Radschnellwege würden das bestehende, vielerorts touristisch ausgelegte Radwegenetz sinnvoll ergänzen.


title: Radschnellweg

text: Im rot-grünen Wiener Regierungsübereinkommen vom 11. November 2010 wurde als eine der wesentlichen Zielsetzungen für die weitere Förderung des Wiener Radverkehrs die „Errichtung von großzügigen Radverkehrskorridoren mit besonderer Qualität“ festgelegt. Das Magistrat der Stadt Wien hat im September 2014 erste Grundlagenpläne zu drei Korridoren (Nord, West, Süd) für die geplanten Wiener „Rad-Langstrecken“ präsentiert. Die wesentlichen Merkmale von Rad-Langstrecken sind die Optimierung der Reisezeit und ein spürbar besserer Komfort für die Nutzer als im übrigen Netz. Rad-Langstrecken sollen ohne tageszeitliche und jahreszeitliche Einschränkung nutzbar sein. Zudem soll über die gesamte Strecke eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von mindestens 15 Kilometern pro Stunde möglich sein. Als Zielgruppen sind Berufs-, Ausbildungs- und Werktagsverkehr vorgesehen. Weniger enge Kurven, übersichtliche Kreuzungen, Minimierung der Wartezeit an Ampeln, Vorrang für die Radlangstrecke und breite Radfahranlagen sollen für zügiges Vorankommen sorgen. Man orientiert sich an den Qualitäten von Radschnellwegen, ohne jedoch die hohen niederländischen Standards anzuvisieren. Stattdessen sollen gut ausgebaute Hauptradrouten in Wien als städtische Durchmesserlinien dienen, die wesentliche Stadtentwicklungsgebiete bzw. potenzielle Siedlungserweiterungsgebiete erschließen.


title: Radschnellweg

text: Laut einem Merkblatt der "Schweizerischen Vereinigung der Verkehrsingenieure und Verkehrsexperten" (SVI) vom März 2018 werden in der Schweiz im Vergleich zu den Niederlanden oder Dänemark hohe Qualität und Nutzen von im Land auch „Velobahnen“ genannten „Velo“- bzw. Radschnellwegen erwartet: Als Hauptzielgruppe werden Pendelnde betrachtet, für welche die Schnellwege attraktiv, sicher und schnell, möglichst vorfahrtsberechtigt sein müssten sowie auf Geschwindigkeiten von mindestens 30 km/h (im Bereich von Verknüpfungen auf 20 km/h) eingerichtet sein sollten. Für zur Umsetzung am geeignetsten werden Radwege, breite Radstreifen mit durchgezogener Linie, KfZ-freie bzw. -arme Strassen und „Velostrassen“ betrachtet, deren kurzfristig erwartete Einführung von einem Pilotversuch 2017 in fünf Schweizer Städten abhängt; demgemäß könnten Velobahnen bereits heute zumeist ohne Anpassungen bestehender Gesetze und Normen realisiert werden.


title: Radschnellweg

text: In vielen Schweizer Städten existiert ein relativ gutes Angebot an Velorouten, jedoch gibt es kaum Angebote, die den obigen Kriterien entsprechen. Die Stadt Winterthur hat 2014 auf Grundlage einer Projektstudie ein Netz von Velobahnen beschlossen und im städtischen Richtplan verankert. Der Zeitpunkt der Umsetzung ist noch offen. Die Stadt St. Gallen hat 2015 die Machbarkeit einer Velobahn in Ost-West-Richtung in einer Studie geprüft. Im Raum Bern findet zurzeit im Rahmen der Regionalkonferenz Bern-Mittelland eine Diskussion statt, wie Velobahnen zur Bewältigung des urbanen Verkehrsaufkommens beitragen können.


title: Radschnellweg

text: Besonders im Großraum Los Angeles wird zum nicht mehr sinnvoll erweiterbaren Konzept der autogerechten Stadt seit einigen Jahren versucht, Alternativen zum Auto zu entwickeln. Neben dem Aufbau eines U-Bahn-Netzes (seit 1990) wird hier das Konzept der Radschnellwege (sogenannte "Class I" Radwege) besonders verfolgt. Im Ausbau befindet sich beispielsweise der annähernd kreuzungsfreie "Los Angeles River Bikeway" von Long Beach am Pazifik bis derzeit fast zur Downtown von Los Angeles und nördlich von dieser bis nach Burbank (47 km). Im Endausbau soll der Radschnellweg 82 Kilometer lang sein. Der "San Gabriel River Bike Trail" verbindet weitgehend kreuzungsfrei Seal Beach am Pazifik mit Azusa im Nordosten (60 km) sowie auch der "Rio Hondo bicycle path", der vom "Los Angeles River Bikeway" abzweigt und nach Monrovia führt (28 km). Ein weiterer im Ausbau befindlicher Radschnellweg führt von Downtown nach South Pasadena ("Arroyo Seco bicycle path", derzeit 4 km). Zusammen mit dem Aufbau des U-Bahn-Netzes wurden und werden im Großraum Los Angeles oft auch Radschnellwege parallel zu den Gleis- bzw. Betonbahntrassen angelegt, wie entlang der Orange-Line (20 km) und der neuen Expo-Line zum Pazifik (24 km), die aber nicht immer kreuzungsfrei und (derzeit) auch nicht immer ununterbrochen geführt sind. Damit Radfahrende die starken Steigungen im Norden der Stadt, beispielsweise nach Burbank, oder überhaupt die großen Distanzen leichter überwinden können, ist die Radmitnahme in der Metro kostenlos. Die Radschnell- und Radwege sind hinzu auf das Metro-Netz abgestimmt und die LA-Metro gibt einen Radwege-Metro-Plan heraus. In der Metropolregion Los Angeles existierten 2012, nach offiziellen Angaben der Verwaltung, 162 Kilometer Radschnellwege ("Class I"), zu denen in den nächsten Jahren weitere 115 Kilometer hinzukommen sollen.


title: Radschnellweg

text: In anderen Städten der USA (wie Portland, Chicago, Denver, San Francisco, Seattle) wird zwar der Radwegeausbau vorangetrieben, weniger jedoch auf (kreuzungsfreie) Radschnellwege gesetzt. Eine Ausnahme ist Minneapolis, die beispielsweise mit dem bis 2007 eröffneten "Midtown Greenway" Radschnellweg eine fast zehn Kilometer weitgehend kreuzungsfreie West-Ost-Verbindung durch die Innenstadt (auf einer ehemaligen Bahntrasse) sowie mit dem fast acht Kilometer langen "Hiawatha LRT Trail" eine Nord-Süd-Verbindung als Radschnellweg geschaffen hat – der allerdings noch nicht komplett kreuzungsfrei und streckenweise auch für Fußgänger freigegeben ist.


title: Radschnellweg

text: In Deutschland gibt es seit etwa 2010 zunehmend Bestrebungen, Radschnellwege bzw. ähnlich gestaltete, qualitativ hochwertige Radwege zu etablieren. Nachfolgend sind die bedeutendsten Projekte aufgeführt:


title: Radschnellweg

text: siehe Radschnellwege in Baden-Württemberg


title: Radschnellweg

text: In der Metropolregion München sollen insgesamt sechs Radschnellwege geplant und gebaut werden. Die Planung von vier Strecken ist schon beschlossen. Es sind nicht nur Verbindungen vorgesehen, die aus der Peripherie in die Stadt München führen, sondern auch Querverbindungen. Die Realisierung der Strecke von München zum Hochschulstandort Garching mit Abzweig nach Unterschleißheim wird als am wahrscheinlichsten eingeschätzt. Zeitliche Ziele sind noch nicht definiert. Ein Vorschlag für einen ersten Radschnellweg wurde 2014 vom ADFC München erarbeitet und veröffentlicht.


title: Radschnellweg

text: In der Städteachse um Nürnberg wurde nach Ideen der lokalen ADFC-Kreisverbände aus dem Jahr 2013/2014 im Juli 2015 eine Studie in Auftrag gegeben, die aus einem Netz möglicher Trassen die Varianten herausarbeiten soll, die für Radschnellverbindungen im eng vernetzten Bereich der Städte Nürnberg, Fürth, Erlangen, Schwabach und Herzogenaurach besonders geeignet sind. Teil der Projekts sind auch die Landkreise Roth, Erlangen-Höchstadt, Nürnberger Land und Fürth. Ziel ist es, nicht nur Trassen zu definieren und später zu bauen, sondern auch allgemeine Standards für Radschnellwege in Bayern festzulegen. Das Projekt wird daher vom Freistaat Bayern und den beteiligten Gebietskörperschaften gemeinsam getragen.


title: Radschnellweg

text: Nach dem 2018 beschlossenen Berliner Mobilitätsgesetz sollen in Berlin Radschnellverbindungen mit einer Gesamtlänge von mindestens hundert Kilometern gebaut werden. Geplant sind zunächst zehn Radschnellverbindungen. Als erste soll die Teltowkanal-Route umgesetzt werden. Für die Konzeption von sechs der geplanten Routen gewann 2019 das dänische Unternehmen Ramboll die Ausschreibung des Berliner Senats.


title: Radschnellweg

text: Im Stadtgebiet Bremen wird im Rahmen des "Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025" (VEP) ein Netz von acht „Rad-Premiumrouten“ vorgeschlagen, die der Beschreibung nach Radschnellverbindungen mit geringfügig angepassten Ausbaustandards entsprechen. Die Besonderheit hier ist, dass mit der Verabschiedung des VEP in der Bremischen Bürgerschaft eine grundsätzliche Zustimmung der Politik besteht, die in anderen Projekten bisher meist noch nicht formell beschlossen ist. Die geplante Umsetzung der ersten Radpremiumroute nach Bremen-Nord verzögert sich weiterhin. Der Bremer Abschnitt der Liste der Radschnellverbindungen in Deutschland enthält eine Übersicht über den Planungsstand der Radpremiumrouten.


title: Radschnellweg

text: Die Region Rhein-Main gilt als Pendlerhochburg Deutschlands. Im dicht besiedelten Ballungsraum liegen größere Städte wie Frankfurt am Main, Darmstadt, Wiesbaden, Mainz oder Offenbach am Main teilweise in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander und erzeugen komplexe Pendlerströme. Mehr als 334.000 Personen pendeln pro Tag beispielsweise allein nach Frankfurt in das wirtschaftliche und kulturelle Zentrum der Region.


title: Radschnellweg

text: Wichtige Ziele wie Industrie- und Wirtschaftsstandorte, Wohnquartiere und bedeutende Verkehrsknotenpunkte liegen vergleichsweise dicht aneinander und können – entsprechende Infrastruktur vorausgesetzt – schnell und komfortabel auch mit dem Fahrrad erreicht werden. Zudem würden chronisch überlastete Verkehrswege anderer Verkehrsmittel wie der Frankfurter S-Bahn-Tunnel („City-Tunnel Frankfurt“) oder Teilabschnitte der Bundesautobahnen A 3 und A 5 durch häufigere Radnutzung entlastet.


title: Radschnellweg

text: Der Regionalverband FrankfurtRheinMain hat daher, basierend auf einer regionalen Potenzialanalyse, unter sechs möglichen Korridoren im Rhein-Main-Gebiet die Pilotstrecke Frankfurt–Darmstadt als Vorzugskorridor zur Umsetzung eines Radschnellweges ausgewählt. Seit Sommer 2013 existiert unter der Leitung des Regionalverbandes ein projektbegleitender Arbeitskreis mit den sieben Anrainerkommunen Frankfurt am Main, Neu-Isenburg, Dreieich, Langen (Hessen), Egelsbach, Erzhausen und Darmstadt. Die Hochschule Darmstadt begleitet das Projekt wissenschaftlich. Die Projektpartner haben zur Sondierung möglicher Trassenverläufe gemeinsam eine Vorstudie durchgeführt und drei Trassenfavoriten identifiziert. Weiterhin wurde zwischen dem Regionalverband und den Anrainerkommunen ein Kooperations- und Finanzierungsantrag zur gemeinsamen Beauftragung einer Machbarkeitsstudie geschlossen. Die Ergebnisse mit Maßnahmenplan und Kostenkalkulation lagen Ende 2014 vor. Im Projektverlauf wurde der geplante Radschnellweg 2016 zu einer „Raddirektverbindung“ herabgestuft, da die Anforderungen an einen Radschnellweg (u. a. Fahrbahnbreiten, Asphaltierung und Beleuchtung insbesondere in Waldstücken) nicht umgesetzt werden sollen.


title: Radschnellweg

text: Der Spatenstich für den ersten Bauabschnitt (Egelsbach – Erzhausen – Darmstadt-Wixhausen) fand am 16. Oktober 2018 unter Beteiligung des hessischen Verkehrsministers Tarek Al-Wazir (Grüne) bei Egelsbach statt; ein erster dreieinhalb Kilometer langer Abschnitt zwischen Darmstadt-Wixhausen (Nord) und Egelsbach mit vier Meter breiter Fahrbahn wurde am 6. Juni 2019 eröffnet. Ein weiterer 700 Meter langer Abschnitt bis zum S-Bahnhof Darmstadt-Wixhausen wurde nach einjähriger Bauzeit Anfang Juni 2020 freigegeben. Derzeit im Bau ist der Abschnitt zwischen Egelsbach und Langen. Die fertige Expressroute mit einer Gesamtlänge von 30 Kilometern soll bis zum Jahr 2023 ausgebaut werden, wobei Einzelheiten in den Stadtgebieten von Darmstadt und Frankfurt zu diesem Zeitpunkt noch offen sind. Für 42 weitere Radschnellwege wäre in Hessen das Potential vorhanden.


title: Radschnellweg

text: Eine im Auftrag der Metropolregion Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg erstellte Machbarkeitsstudie bestätigt den Nutzen von Radschnellwegen in der Region. In einer ersten Stufe wurde eine Auswahl von sechs Relationen für Radschnellwege auf Basis einer Interessensbekundung und finanzieller Beteiligung kommunaler Gebietskörperschaften in der Metropolregion getroffen. Vorschläge für die Streckenführungen kamen von den beteiligten Kommunen. Die sechs Trassen wurden hinsichtlich Potenzial, Machbarkeit, Übertragbarkeit der Maßnahmenkonzepte bewertet.


title: Radschnellweg

text: In einer zweiten Stufe wurden Arbeitsschritte konkretisiert, Gestaltungsprinzipien festgelegt und typische Lösungen für Knoten- und Konfliktpunkte benannt. Drei Routen wurden als weiter zu verfolgende Routen von der Projektlenkungsgruppe ausgewählt: Wolfenbüttel –  Braunschweig, Garbsen – Hannover und Rosdorf – Göttingen-Nord. Der Strecke „Rosdorf – Göttingen-Nord“ wurde schließlich „wegen der interessanten modellhaften Problemstellung einer innenstadtnahen Routenführung und der bereits heute auf der Route sehr hohen Radverkehrsdichte Priorität eingeräumt. Die starke Unterstützung seitens der Verwaltungsspitze des Landkreises und der Stadt Göttingen für die Machbarkeitsstudie und die zu erwartende politische Unterstützung vor Ort waren ausschlaggebend für die Entscheidung hinsichtlich einer vertiefenden Betrachtung dieser Route“.


title: Radschnellweg

text: Eine überschlägige Kostenschätzung rechnete mit Gesamtkosten von 2,7 Mio. Euro bei 9,2 km Streckenlänge. Im Rahmen des "Schaufensters Elektromobilität" realisierte die Stadt Göttingen einen rund vier Kilometer langen Teilabschnitt als „eRadschnellweg Göttingen“. Diese Pilotstrecke, die den Göttinger Bahnhof mit dem Nordcampus der Georg-August-Universität verbindet, ist seit 2015 fertiggestellt. Die Kosten der Pilotstrecke werden auf rund 1,8 Millionen Euro beziffert. Die Strecke ist ab dem Hauptbahnhof weiter in Richtung Rosdorf in Planung und teilweise schon im Bau.


title: Radschnellweg

text: Im Jahre 2016 beschloss der Stadtrat Hannover den Bau eines ca. 18 km langen Radschnellweges von der hannoverschen Innenstadt nach Lehrte. Er soll in Hannover an der Berliner Allee beginnen, die Bahntrasse Hannover–Lehrte unterqueren und dieser im weiteren Verlauf grob folgen. Bestehende Straßen sollen zu Fahrradstraßen mit Bevorrechtigung des Radverkehrs umgewidmet werden und es sollen Abschnitte komplett neu entstehen. Der Radweg soll eine Breite zwischen 3 und 4,5 Meter haben. Die Baukosten wurden auf 3,8 Millionen Euro veranschlagt. Der Baubeginn für den ersten Bauabschnitt war für 2019 geplant, wurde allerdings auf unbestimmte Zeit verschoben.


title: Radschnellweg

text: Ein weiterer, 13 km langer Radschnellweg soll vom Steintor in Hannover über die Herrenhäuser Gärten, Letter und Marienwerder zum neuen Maschinenbaucampus der Universität in Garbsen führen. Dabei wird die Strecke vollständig asphaltiert, beleuchtet, möglichst ampelfrei und zu einem Großteil mindestens 4 Meter breit werden.


title: Radschnellweg

text: In der Diskussion befindet sich ein 13 km langer Radschnellweg zwischen dem Langenhagener Ortsteil Krähenwinkel und dem Hauptbahnhof in Hannover mit Streckenführung durch die Kernstadt von Langenhagen, entlang des Silbersee sowie durch die hannoverschen Stadtteile Sahlkamp und List. Der Baustart war für das Jahr 2021 geplant


title: Radschnellweg

text: Gemäß dem „Green City Plan Hannover“ plant die Stadt einen weiteren Radschnellweg vom Stadtzentrum Hannovers ins südliche Laatzen. Aufgrund der Führung durch ein Naturschutzgebiet erscheint die Umsetzung als schwierig. Eine Realisierung ist für die 2020er Jahre angedacht.


title: Radschnellweg

text: Im Ruhrgebiet entsteht der Radschnellweg RS1. Erste Abschnitte sind fertiggestellt, weitere in Bau oder in Planung. Dieser im Endausbau rund 100 Kilometer lange Radschnellweg soll für Berufspendler eine attraktive Verbindung zwischen den Städten Duisburg, Mülheim an der Ruhr, Essen, Gelsenkirchen, Bochum, Dortmund, Unna, Kamen, Bergkamen und Hamm bieten. Im März 2021 wurden Planungen bekannt, den Radschnellweg vom westlichen Ende in Duisburg um rund 15 Kilometer, über die Rheinbrücke Neuenkamp, welche seit 2019 neu gebaut wird, bis nach Moers zu verlängern.


title: Radschnellweg

text: Am 27. November 2015 wurde der erste Teilabschnitt des Radschnellwegs Ruhr zwischen den Zentren von Mülheim an der Ruhr und Essen eröffnet. Die zum Radschnellweg ausgebaute Teilstrecke der Rheinischen Bahn verläuft über fast elf Kilometer, wobei die Trennung zum Fußverkehr bzw. das Angebot für diesen noch nicht überall den angestrebten Standards entspricht.


title: Radschnellweg

text: Im Jahr 2019 wurde der rund zwei Kilometer lange Abschnitt von der Mülheimer Innenstadt, über Stadt-Viadukt und Ruhrbrücke, bis zur Hochschule Ruhr West freigegeben. Der Bereich auf dem Stadt-Viadukt ist dabei nicht nach den Standards eines Radschnellwegs, sondern als gemeinsamer Geh- und Radweg ausgeführt. Damit soll dort die Gestaltung als Promenade verdeutlicht und die Aufenthaltsqualität verbessert werden.


title: Radschnellweg

text: Da der Radschnellweg durch die Querung des Berthold-Beitz-Boulevards zwischen Krupp-Park und Universität Essen unterbrochen ist, fand am 7. Februar 2020 der erste Spatenstich für eine Brücke über diese Straße statt. Die am 10. Juni 2021 eröffnete Stahlbrücke ist 82 Meter lang, sechs Meter breit und besitzt jeweils einen separaten Streifen für Radfahrer und Fußgänger.


title: Radschnellweg

text: Ein 2,8 Kilometer langes Teilstück bei Wattenscheid wurde am 11. Juni 2021 freigegeben.


title: Radschnellweg

text: Im Westen von Bochum startete ebenfalls im Februar 2020 der Bau für ein kurzes Teilstück zwischen Stahlhauser Straße und Bessemerstraße. In Dortmund erfolgte im April 2021 der Baubeginn eines ersten Teilstücks als innerstädtische Fahrradstraße.


title: Radschnellweg

text: Neben dem Radschnellweg RS1 sollen mit Unterstützung der Landesregierung in Nordrhein-Westfalen weitere Radschnellwege geplant werden. Hierfür hatte die Landesregierung 2013 einen Planungswettbewerb ausgerufen und fünf Projekte prämiert:


title: Radschnellweg

text: Für die fünf Gewinnerprojekte förderte das Land zunächst mit 80 Prozent Kostenbeteiligung je eine Machbarkeitsstudie. Diese ist Grundlage für die weitere Vor- und Ausführungsplanung, die das Land ebenfalls finanziell unterstützt. Damit sind in Nordrhein-Westfalen in verschiedenen Regionen zusammen mit dem RS1 langfristig mehr als 250 Kilometer überörtliche Radschnellwege in Planung. Die Förderung von Radschnellwegen hatte die Landesregierung als einen wichtigen Baustein in ihrem im Februar 2012 beschlossenen Aktionsplan zur Förderung der Nahmobilität definiert. Die erste der fünf Machbarkeitsstudien liegt seit Mai 2016 für den Radschnellweg Ostwestfalen-Lippe (RSW OWL) vor.


title: Radschnellweg

text: Bereits seit 2014 existiert mit der Nordbahntrasse in Wuppertal ein insgesamt 22 km langer Radweg, der über 9 km im innerstädtischen Bereich die Kriterien eines Radschnellweges erfüllt. Auch wenn die Nordbahntrasse nicht direkt als solcher geplant war, kann sie so doch als einer der ersten fertig gestellten Radschnellwege in Nordrhein-Westfalen gelten.


title: Radschnellweg

text: Im Raum Gladbeck/Bottrop/Essen befindet sich ein zusätzlicher Radschnellweg in der Ideenphase als Alternative zu einer Verlängerung der Bundesautobahn 52 bzw. Trasse der alten „Krupp-Bahn“.


title: Radschnellweg

text: Ein weiterer Radschnellweg wird derzeit zwischen Herford, Bielefeld, Gütersloh und Rheda-Wiedenbrück projektiert. Der Radschnellweg unter Federführung der Stadt Bielefeld wird in Herford an den RS3 angebunden. Das Projekt mit dem Titel Radschnellweg OWL 2.0, an dem fünf Verwaltungen sowie drei Verbände des ADFC beteiligt sind, ist zum Regionalentwicklungsprogramm REGIONALE 2022 angemeldet.


title: Radschnellweg

text: In der Städteregion Aachen und dem Kreis Düren wird seit 2014 mit dem Bahntrassenradweg von Aachen-Nord nach Jülich die 27,6 km lange Bahnstrecke Aachen Nord–Jülich für den Radverkehr reaktiviert. Der Radschnellweg von Aachen nach Jülich soll nach Fertigstellung 30 km länge aufweisen.


title: Radschnellweg

text: Im Jahr 2016 wurde in Nordrhein-Westfalen eine Änderung des Straßen- und Wege-Gesetzes (StrWG NRW) vorgenommen. Radschnellwege werden demnach wie Landesstraßen behandelt. Der Bau aller Radschnellwege kann so je nach Ortsgröße in der Baulast des Landes liegen und komplett getragen bzw. bei Städten über 80.000 Einwohnern zu 70 Prozent gefördert werden.


title: Radschnellweg

text: Zwischen Bingen, Ingelheim und Mainz wird vom Land Rheinland-Pfalz als Pilotprojekt eine Radschnellverbindung geplant. Da sie einen für einen Radschnellweg geringen Ausbaustandard haben soll, wird sie vom Land als "Pendler-Radroute" bezeichnet. Das Ministerium weist in einer Presseerklärung darauf hin, dass das Land selbst nur bei einem kleinen Anteil zuständig ist, so dass eine enge Kooperation mit den Kommunen erforderlich sei.


title: Radschnellweg

text: Abseits der oben genannten Großprojekte wurden bereits vor einiger Zeit andere radschnellwegähnliche Radverkehrsanlagen angelegt. In Kiel verbinden erste Abschnitte der „Veloroute 10“ schon jetzt Wohnquartiere mit Arbeitsplatz- und Ausbildungsstandorten. Die endgültig ausgebaute Trasse soll vom Ortsteil Hassee bis zur Universität verlaufen. Eine Vorstudie zur Umsetzung des als Radschnellweg angelegten Radwegs sieht eine Führung auf einer stillgelegten Bahntrasse vor. Die Fertigstellung der Planung ist bis Herbst 2015 angepeilt, die Bauvorbereitung soll bis 2016 laufen. Der Ausbau sieht eine Kombination zwischen einem vier Meter breiten Radweg und einem getrennten Fußweg vor.


title: Radschnellweg

text: Insbesondere auf stillgelegten Eisenbahnstrecken entstehen kreuzungsfreie Radwege, beispielsweise auf der früheren Bochumer Erzbahn. Auch in Wuppertal entstand ein Radweg auf der Strecke der ehemaligen Nordbahntrasse, der am 19. Dezember 2014 eröffnet wurde und „jetzt über 23 Kilometer fast durchgängig befahrbar“ ist. Dieser qualitativ hochwertige Radweg erfüllt zumindest im innerstädtischen Bereich die für Nordrhein-Westfalen gesetzten Kriterien für Radschnellwege hinsichtlich Kreuzungsfreiheit, Breite, Beleuchtung und Trennung von Rad- und Fußverkehr., wurde aber nicht unter dem Begriff Radschnellweg vermarktet.


title: Radschnellweg

text: Zwischen Osnabrück und Belm ist ein 6,4 km langer Radschnellweg als Beitrag zum städtischen „Masterplan 100 Prozent Klimaschutz“ im Bau. Die Trasse soll größtenteils entlang der Eisenbahnstrecke von Osnabrück nach Bremen verlaufen. Der erste Spatenstich für dieses Projekt erfolgte im November 2017. Ein erster, 500 Meter langer Bauabschnitt entlang der Schlachthofstraße in Osnabrück wurde im März 2018 für den Verkehr freigegeben. Seit Mai 2019 sind rund 1,2 km Radweg unter Verkehr. Der Weg weist eine Bevorzugung der Radfahrer in Kreuzungsbereichen sowie auf vielen Teilstücken eine Breite von vier Metern auf. Um diese Breite erreichen zu können, wurde der westlichste Teil der Schlachthofstraße verschmälert und in eine Einbahnstraße umgewandelt. Freiburg im Breisgau plant und baut ein stadtweites Netz aus drei Rad-Vorrang-Routen. Der Begriff „Rad-Vorrang-Route“ wurde gewählt, da aus Platzgründen nicht überall die Kriterien für Radschnellwege eingehalten werden können. Bis zum Sommer 2015 wurden bereits mehrere umfangreiche Streckenausbauten und auch Kreuzungsbauwerke wie Unterführungen errichtet.


title: Radschnellweg

text: In Berlin wird der Bau eines Radschnellwegs als Südwestverbindung zwischen Potsdamer Platz / Gleisdreieck und Zehlendorf (mit eventueller Verlängerung nach Potsdam) diskutiert. Weiterhin gibt es die Idee, unter der Trasse der U1 eine überdachte, kreuzungsfreie „Radbahn“ zwischen Zentrum West/ Zoo, Kreuzberg und Friedrichshain einzurichten. Die Idee wurde im Jahr 2015 mit dem Bundespreis Ecodesign ausgezeichnet.


title: Radschnellweg

text: Ohne eine allgemein gültige, verbindliche Definition bleibt offen, ob diese Strecken zutreffend als Radschnellwege bezeichnet werden können. Bis eine einheitliche Regelung zur Planung und Gestaltung von "Radschnellwegen" als Ergänzung der ERA gefunden wurde, bleibt der Übergang zwischen Radschnellwegen und hochwertigen, gut ausgebauten (Bahntrassen-)Radwegen fließend, da letztere die Eigenschaften von Radschnellwegen nur bedingt erfüllen. Der Begriff "Radschnellverbindung" ist hingegen durch das oben genannte Arbeitspapier der FGSV von 2014 eindeutig definiert, ohne dass bisher einer der genannten Radschnellwege darauf überprüft wurde, ob dessen Kriterien durchgehend eingehalten werden. Zusammen mit anderen Erleichterungen für das Fahrradfahren wie der Grünpfeil an Ampeln mit Freigabe für den Radverkehr, einer „Erprobungsklausel“ für Verkehrsversuche und erweiterte Möglichkeiten zur Öffnung von Einbahnstraßen in Gegenrichtung wird im Jahr 2020 ein bundesweit gültiges Verkehrszeichen für Radschnellwege in die Straßenverkehrsordnung aufgenommen (Zeichen 350.1) und ist seit 28. April in Kraft.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Der Landtagswahlkreis Wuppertal I (Organisationsziffer 31) ist einer von derzeit 128 Wahlkreisen in Nordrhein-Westfalen, die jeweils einen mit der einfachen Mehrheit direkt gewählten Abgeordneten in den Landtag entsenden.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Zum Wahlkreis 31 Wuppertal I gehören zur Landtagswahl 2010 die Wuppertaler Stadtbezirke Oberbarmen, Heckinghausen, Langerfeld-Beyenburg und Ronsdorf sowie vom Stadtbezirk Barmen das Quartier Sedansberg.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Zur Landtagswahl 2005 gehörte noch Hatzfeld dazu, dies wird nunmehr dem Wahlkreis Wuppertal II zugeordnet.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Wahlberechtigt zur Landtagswahl 2017 waren 86.284 Einwohner des Wahlkreises. Die Wahlbeteiligung lag bei 58,2 %.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Neben dem Wahlkreisabgeordneten Dietmar Bell, der das Mandat seit 2010 innehat, wurde auch der FDP-Kandidat Marcel Hafke, der dem Landtag ebenfalls seit 2010 angehört, über den Listenplatz fünf seiner Partei in den Landtag gewählt.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Wahlberechtigt zur Landtagswahl 2012 waren 83.104 Einwohner des Wahlkreises. Die Wahlbeteiligung lag bei 53,8 %.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Wahlberechtigt zur Landtagswahl 2010 waren 83.999 Einwohner des Wahlkreises. Die Wahlbeteiligung lag bei 54,6 %.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Wahlberechtigt zur Landtagswahl 2005 waren 90.870 Einwohner des Wahlkreises. Die Wahlbeteiligung lag bei 58,1 %.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Bei der Landtagswahl in Nordrhein-Westfalen 2005 am 22. Mai 2005 erreichten die im Wahlkreis angetretenen Parteien folgende Prozentzahlen der abgegebenen gültigen Stimmen: CDU 41,5, SPD 37,6, FDP 6,3, GRÜNE 6,0, WASG 2,7, REP 1,5, Graue 1,4, PDS 1,4, NPD 1,3, ödp 0,3.


title: Landtagswahlkreis Wuppertal I

text: Direkt gewählter Abgeordneter des Wahlkreises Wuppertal I ist Horst Ellinghaus (CDU).


title: Bistum Espinal

text: Das Bistum Espinal (lat.: "Dioecesis Espinalensis", span.: "Diócesis de El Espinal") ist eine in Kolumbien gelegene römisch-katholische Diözese mit Sitz in El Espinal.


title: Bistum Espinal

text: Das Bistum Espinal wurde am 18. März 1957 durch Papst Pius XII. mit der Päpstlichen Bulle "Qui Supremum Imperium" aus Gebietsabtretungen des Bistums Ibagué errichtet und dem Erzbistum Popayán als Suffraganbistum unterstellt. Am 14. Dezember 1974 wurde das Bistum Espinal dem Erzbistum Ibagué als Suffraganbistum unterstellt.


title: Sunda-Nebelparder

text: Der Sunda-Nebelparder ("Neofelis diardi") ist eine Katzenart, die auf Borneo und Sumatra vorkommt und im Jahr 2006 als Art klassifiziert wurde, die sich von Nebelparder unterscheidet.


title: Sunda-Nebelparder

text: Seit 2008 wird der Sunda-Nebelparder auf der Roten Liste gefährdeter Arten als „gefährdet“ "(vulnerable)" geführt.


title: Sunda-Nebelparder

text: Im Jahr 2009 gelangen den Biologen Mohamed und Wilting die ersten Filmaufnahmen eines Sunda-Nebelparders im "Demarkot Forest Reserve" in Sarawak, Malaysia.


title: Sunda-Nebelparder

text: Der Sunda-Nebelparder erreicht eine Kopf-Rumpf-Länge von 70 bis 105 cm, eine Schwanzlänge von 60 bis 85 cm und ein Gewicht von 10 bis 25 Kilogramm. Die Männchen sind allgemein größer als die Weibchen. Der Sunda-Nebelparder hat längere Eckzähne und dickere Reißzähne im Oberkiefer als der Nebelparder. Die Wolkenzeichnungen des Sunda-Nebelparderfells sind kleiner und dunkler und es gibt viele auffällige Flecken innerhalb der Wolkenflecken. Das Fell ist grauer, allgemein dunkler und es weist einen dunklen, durchgehenden, doppelten Aalstrich auf.


title: Sunda-Nebelparder

text: Sunda-Nebelparder kommen wahrscheinlich nur auf Borneo und Sumatra vor. Auf Borneo leben sie vorwiegend im Regenwald unterhalb von 1.500 Meter Höhe und in geringerer Dichte auch in gerodetem Wald. Auf Sumatra sind sie offenbar in hügeligen, gebirgigen Regionen zahlreicher. Ob sie auf den Batu-Inseln bei Sumatra noch überleben, ist unbekannt.


title: Sunda-Nebelparder

text: Sie benutzen Bäume sowohl als Ruheplätze über dem Boden, als auch um Landblutegeln zu entkommen und ihre Beute oder Teile davon zu verstecken.


title: Sunda-Nebelparder

text: Der Sunda-Nebelparder ist überwiegend nachtaktiv, jedoch ist er auf Borneo, wo andere große Beutegreifer fehlen, auch tagsüber zu beobachten. Wie andere Katzen ist der Sunda-Nebelparder wahrscheinlich ein Einzelgänger. Außerhalb der Paarungszeit besteht die einzige längerfristige Verbindung zwischen den Weibchen und ihren Jungen. Der lange, dicke Schwanz des Sunda-Nebelparders sowie die großen Pranken und die kurzen Beine legen den Schluss nahe, dass er sehr gut an eine baumbewohnende Lebensweise angepasst ist, bei der Mehrzahl der Sichtungen auf Borneo zeigte sich jedoch, dass sich die Nebelparder überwiegend auf dem Boden aufhielten.


title: Sunda-Nebelparder

text: Daten über die Fortpflanzung liegen nur von Tieren in menschlicher Obhut vor. Die Tragzeit variiert zwischen 85 und 109 Tagen, im Durchschnitt liegt sie zwischen 86 und 93 Tagen. Das Weibchen bringt ein bis fünf Junge zur Welt, am häufigsten sind jedoch Würfe von zwei bis drei Jungen. Feste Kost nehmen die Jungen nach sieben bis zehn Wochen zu sich. Gesäugt werden sie elf bis 14 Wochen. Der Sunda-Nebelparder erreicht nach 20 bis 30 Monaten die Geschlechtsreife.


title: Sunda-Nebelparder

text: Die Nahrung besteht aus verschiedenen Wirbeltieren, darunter jungen Sambarhirschen, Muntjaks, Hirschferkeln, Orang-Utans, Hose-Languren, Bartschweinen, Musangs, Stachelschweinen, Fischen und Vögeln.


title: Sunda-Nebelparder

text: Der Sunda-Nebelparder ist im Annex I des Washingtoner Artenschutzübereinkommens aufgeführt und zählt in Sumatra, Kalimantan, Sabah, Sarawak und Brunei zu den völlig geschützten Arten.


title: Sunda-Nebelparder

text: Im November 2006 wurde das "Bornean Wild Cat and Clouded Leopard Project" in den geschützten Gebieten Danum Valley Naturschutzgebiet und Tabin-Wildreservat initiiert, in dessen Rahmen Ökologie und Verhalten der fünf Katzenarten erforscht wird, die in Borneo vorkommen — neben Sunda-Nebelparder auch Borneo-Goldkatze, Flachkopfkatze, Marmorkatze und Bengalkatze. Untersucht werden insbesondere die Auswirkungen von Veränderungen des Standorts, aber auch Bedrohung der Katzen durch Bejagung und Handel.


title: Sunda-Nebelparder

text: Im Juli 2008 wurde im Nordosten Borneos das Projekt "Conservation of Carnivores in Sabah" initiiert, in dessen Rahmen untersucht wird, wie unterschiedliche Strategien kommerzieller Nutzung von drei Waldgebieten sich auf die dort heimischen Katzen auswirken. Ziel des Projektes ist, ein Konzept für ökologisch und ökonomisch nachhaltige Naturschutzmaßnahmen zu entwickeln.


title: Sunda-Nebelparder

text: Zwischen März und August 2005 wurde die Population von Sunda-Nebelpardern im Tabin-Wildreservat in Sabah untersucht. Der Analyse ihrer unterschiedlichen Spuren zufolge leben im 56 km großen Gebiet der Untersuchung fünf Individuen bei einer geschätzten Dichte von acht bis 17 Individuen pro 100 km. Grob geschätzt zählt die Population in Sabah etwa 1.500–3.200 Sunda-Nebelparder, von denen nur 275–585 in völlig geschützten Gebieten leben, die für eine langfristig überlebensfähige Population von mehr als 50 Individuen groß genug sind.


title: Sunda-Nebelparder

text: Im Jahr 2008 wurden in einem kommerziell genutzten Forstgebiet im Nordosten von Sabah in sieben Monaten nur zwei Sunda-Nebelparder auf einer Fläche von 112 km mithilfe von Kamerafallen nachgewiesen. Die Dichte der Population in Wäldern mit Holzeinschlag ist weitaus geringer als in geschützten Gebieten. Über die Anforderungen der Sunda-Nebelparder an ihren Lebensraum ist bisher nur wenig bekannt.


title: Sunda-Nebelparder

text: Auf Sumatra leben wahrscheinlich nur 1,29 Sunda-Nebelparder pro 100 km. Die im Vergleich zu Borneo wesentlich geringere Dichte wird damit erklärt, dass sie sympatrisch mit Tigern leben, während sie in Borneo die größten Katzen sind.


title: Sunda-Nebelparder

text: 2017 gründete die deutsche Naturschützerin und Tierärztin Hannah Emde den gemeinnützigen Verein "Nepada Wildlife e. V.", der Umwelt- und Artenschutz durch Umweltbildung, tiermedizinische Tätigkeit, Forschung und Öffentlichkeitsarbeit fördert. Sie schätzt den Bestand in Sabah auf ca. 700 Exemplare.


title: Sunda-Nebelparder

text: Der genetischen Analyse von Exemplaren von "Neofelis nebulosa" und "Neofelis diardi" zufolge haben sich die beiden Arten vor etwa 1,4 Millionen Jahren getrennt, nachdem sie vom asiatischen Festland aus über eine heute überschwemmte Landbrücke Borneo und Sumatra erreichten.


title: Sunda-Nebelparder

text: Die Trennung von "Neofelis diardi" in zwei Unterarten stimmt in etwa mit der Eruption des Supervulkans Toba in Sumatra vor etwa 75.000 Jahren überein. Möglich ist, dass im Pleistozän Sunda-Nebelparder Sumatra von Borneo aus wieder besiedelten und später durch den ansteigenden Meeresspiegel getrennt wurden.


title: Sunda-Nebelparder

text: Der französische Zoologe Georges Cuvier nannte die Art in seiner Erstbeschreibung von 1823 dem Naturforscher Pierre-Médard Diard zu Ehren "Felis Diardi". Cuvier beschrieb die Art auf Grundlage einer Zeichnung und eines Felles, das angeblich aus Java stammte.


title: Sunda-Nebelparder

text: Für lange Zeit wurde der Sunda-Nebelparder als eine Unterart von "Neofelis nebulosa" betrachtet und "Neofelis nebulosa diardi" genannt. In zwei Artikeln, die im Dezember 2006 erschienen, wurden die beiden Arten neu klassifiziert und neu bestimmt. "Neofelis nebulosa" bezeichnet die auf dem asiatischen Festland heimische Art, als "Neofelis diardi" gilt die auf dem Malaiischen Archipel heimische Art.


title: Sunda-Nebelparder

text: 2008 haben Studien von DNA, Fellmustern sowie der Morphologie von Schädeln, Kiefern und Gebissen ergeben, dass sich der Sunda-Nebelparder und der Nebelparder im selben Maße unterscheiden wie die Panthera-Arten.


title: Baross

text: Baross ist der Familienname folgender Personen:


title: Christian Maggio

text: Christian Maggio (* 11. Februar 1982 in Montecchio Maggiore) ist ein italienischer Fußballspieler, der seit Sommer 2018 in der Serie A bei Benevento Calcio unter Vertrag steht. Er spielt bevorzugt auf der rechten Außenbahn, entweder als Verteidiger oder auch als Mittelfeldspieler.


title: Christian Maggio

text: Maggio begann seine Karriere bei Vicenza Calcio. Er gab am 1. Oktober 2000 in der Partie gegen den AC Mailand sein Debüt in der Serie A. In der Saison 2000/01 absolvierte er sechs Ligaspiele bei Vicenza und stieg mit dem Verein zum Saisonende in die Serie B ab. In der darauffolgenden Saison kam er in 27 Serie-B-Spielen zum Einsatz, dabei gelang ihm ein Tor. Nachdem er in der Saison 2002/03 nur zu fünf Einsätzen bei Vicenza Calcio kam, wechselte er im Sommer 2003 nach Florenz. Bei der Fiorentina schaffte er es sich einen Stammplatz zu erkämpfen. Er bestritt in der ersten Saison 40 Ligaspiele und erzielte einen Treffer. In den folgenden zwei Jahren erhielt Christian Maggio nicht mehr soviel Spielpraxis: Nachdem er sich verletzt hatte und in der Hinrunde nur drei Ligaspiele bestritt, wurde er für den Rest der Saison 2005/06 zum FBC Treviso verliehen. Er absolvierte dort elf Ligaspiele, in denen er ohne Torerfolg blieb. Er kehrte zur Fiorentina zurück, wurde aber für die komplette Saison 2006/07 an Sampdoria Genua verliehen. In Genua konnte er sich wieder stabilisieren und erholte sich von den Verletzungen. Nach 31 Partien und zwei Toren in der Serie A beschlossen die Verantwortlichen, die Kaufoption auf Maggio zu ziehen, und so wechselte er zur Saison 2007/08 definitiv nach Genua. Es gelang ihm sein endgültiger Durchbruch: In 29 Spielen erzielte er neun Tore für die "Blucerchiati". Im Sommer 2008 verpflichtete ihn der Ligakonkurrent SSC Neapel. Auch in Neapel zeigte er ansprechende Leistungen. Bei Neapel trägt er die Rückennummer 11. Dank den tollen Leistungen in Neapel wurde Maggio auch ein wichtiger Spieler der italienischen Fußballnationalmannschaft. In den Morgenstunden des 14. März 2014 erlitt er ein Pneumothorax und wurde in eine Klinik eingeliefert.


title: Christian Maggio

text: Christian Maggio ist mehrfacher italienischer U-18-, U-20- und U-21-Nationalspieler. Für die italienische A-Nationalmannschaft debütierte er am 19. November 2008 unter Marcello Lippi in der Partie gegen Griechenland. Sein Pflichtspieldebüt bestritt er am 24. Juni 2010 bei der Weltmeisterschaft in Südafrika, als er im letzten Gruppenspiel gegen die Slowakei zur Halbzeit eingewechselt wurde.


title: Christian Maggio

text: Am 18. März 2015 gab Maggio seinen Rücktritt aus der Nationalmannschaft bekannt. Sein letztes Spiel für die "Squadra Azzurra" absolvierte er bereits am 5. März 2014 gegen Spanien. Zuletzt nominiert wurde er im November 2014 für die Partie gegen Kroatien.


title: Die Königin vom Broadway

text: Die Königin vom Broadway (Originaltitel: "My Gal Sal") ist ein US-amerikanisches Filmmusical der 20th Century Fox mit Rita Hayworth und Victor Mature aus dem Jahr 1942. Als Vorlage diente die Geschichte "My Brother Paul" von Theodore Dreiser.


title: Die Königin vom Broadway

text: Der junge Paul Dresser verlässt um die Jahrhundertwende sein Elternhaus, um in der großen Stadt ein berühmter Komponist zu werden. Unterwegs wird er von einer wütenden Volksmenge in einer einsamen Gegend ausgesetzt und von der hübschen Künstlerin Mae Collins aufgelesen. Von nun an reist er mit Mae und ihrer Truppe von Ort zu Ort. Sie spielen zwar nur auf kleinen Bühnen mit wenig Publikum, aber Paul ist dennoch zufrieden. Nichts ahnend von seinem eigenen Genie, schreibt und singt er seine Lieder zum Klavier. Eines Tages befindet sich unter den Zuschauern eine selten schöne Frau namens Sally Elliott, die sich nur zu gern über den eher lächerlich gekleideten Paul zu amüsieren scheint. Ihr Begleiter, Fred Haviland, beruhigt den wütend gewordenen Paul und lädt ihn zu einer großen Revue nach New York ein. Auf einmal will sich Paul mit der Bretterbühne nicht mehr begnügen. Sein Ehrgeiz ist geweckt und er ist entschlossen, dieser Sally Elliott zu zeigen, was in ihm steckt.


title: Die Königin vom Broadway

text: Wie sich herausstellt, ist Sally eine gefeierte Sängerin am Broadway. In New York angekommen, schließt Paul alsbald einen Vertrag mit einem Musikverlag ab, für den er fortan einen Hit nach dem anderen schreibt. Sally ist begeistert von den neuen Liedern, ohne zunächst zu wissen, dass sie aus Pauls Feder stammen. Sie ist mehr als überrascht, als sie erfährt, wem sie ihre großen Erfolge zu verdanken hat. Aber Paul will mehr. Er zieht in ihr Hotel in das Zimmer gegenüber, umwirbt sie mit Aufmerksamkeit und widmet ihr zahlreiche Liebeslieder. Sally kann sich seinem eifrigen Werben nicht länger erwehren und willigt ein, seine Frau zu werden. Fortan genießen beide jede freie Minute, die sie zusammen verbringen können.


title: Die Königin vom Broadway

text: Nachdem die vermögende Gräfin Mariana Rossini Paul zu einer ihrer Gesellschaften eingeladen hat, steigt dieser am nächsten Morgen angeheitert aus der Kutsche der Gräfin. Sally trifft ihn dabei an und wirft ihm in einem Anflug von Eifersucht den Verlobungsring vor die Füße. Sie ist derart wütend, dass sie aus Rache zur Schere greift und in Pauls Suite dessen geliebte Seidenanzüge zerschneidet. Als Paul die Verwüstung in seinem Zimmer entdeckt, rächt er sich auf die gleiche Weise. Er stürmt in Sallys Zimmer, woraufhin ihre Kleider ebenfalls der Schere zum Opfer fallen. Sein Toben wiederum bewegt das Dienstmädchen dazu, die Polizei zu alarmieren, die Paul kurzerhand ins Gefängnis steckt. Nachdem Paul sein Unrecht eingesehen hat, reist er Sally von Stadt zu Stadt hinterher. Doch sie will ihn nicht sehen. Und so komponiert er eine Revue unter falschem Namen. Es wird sein Meisterstück. Sally, die erneut unwissentlich Pauls Lieder singt, wird umjubelt wie nie zuvor. Sie will daher den Komponisten unbedingt kennenlernen. Als sich dieser als Paul zu erkennen gibt, schäumt sie vor Wut. Doch dann sieht sie ein, dass sie und Paul zusammengehören.