title: Squire Car

text: Im Juli 1936 ging das Unternehmen in Liquidation. Bis 1939 wurden noch einige Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen montiert.


title: Squire Car

text: Es wurde nur ein einziges Modell hergestellt, das mit einem Vierzylindermotor von Anzani ausgestattet war. Der Motor entwickelte aus einem Hubraum von 1496 cm³ mit Hilfe eines Kompressors zwischen 100 und 105 PS Leistung. Die zwei- und viersitzigen Karosserien wurden von Vanden Plas und Markham of Reading hergestellt. Es wurden nur wenige Fahrzeuge produziert: Die Angaben zu den Produktionszahlen schwanken zwischen 7, 10, 19 und maximal 24.


title: Squire Car

text: Ein Fahrzeug der Marke Squire nimmt gelegentlich an der Mille Miglia in Italien teil.


title: Stellite (Automarke)

text: Stellite war eine britische Automarke.


title: Stellite (Automarke)

text: Das Unternehmen "Electric and Ordinance Accessories Co Limited" aus Birmingham war eine Filiale der Wolseley Motor Company und begann 1913 mit der Produktion von Automobilen. 1919 endete die Produktion.


title: Stellite (Automarke)

text: Es wurde nur ein Modell hergestellt. Der "8/10 HP" war mit einem Vierzylindermotor mit 1075 cm³ Hubraum ausgestattet und als offener Zweisitzer erhältlich.


title: Stellite (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Heritage Motor Centre" in Gaydon in Warwickshire zu besichtigen.


title: Stephens (Automobilhersteller)

text: Stephens war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Stephens (Automobilhersteller)

text: Der Ingenieur R. Stephens begann 1898 in Clevedon in Somerset mit der Produktion von Automobilen. 1900 endete die Produktion.


title: Stephens (Automobilhersteller)

text: Es wurden zwei verschiedene Modelle hergestellt. Das eine war der "8 HP" mit einem Zweizylinder-Heckmotor in der Karosserieform Dogcart, das andere ein Bus mit 9 Sitzen.


title: Stephens (Automobilhersteller)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke gehört zur Sammlung von "Leonardslee Gardens" in Lower Beeding bei Horsham. Dieses sowie ein zweites Fahrzeug dieser Marke nehmen gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Stirling’s Motor Carriages

text: Stirling’s Motor Carriages Limited war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Stirling’s Motor Carriages

text: Das Unternehmen "J. & C. Stirling" begann 1897 in Hamilton mit der Produktion von Automobilen. 1898 erfolgte die Umbenennung in "Stirling’s Motor Carriages Limited" und 1902 der Umzug nach Granton bei Edinburgh. 1903 endete die Produktion. Vereinzelt entstanden Karosserien für andere Hersteller, etwa der Pennington Raft Victoria von Pennington.


title: Stirling’s Motor Carriages

text: Zwischen 1897 und 1902 wurden die Modelle "4 HP" und "12 HP" hergestellt, die mit Einbaumotoren der Daimler Motor Company ausgestattet waren und daher auch als "Stirling-Daimler" bezeichnet wurden. Außerdem gab es ab 1900 das Modell "5 HP", eine Lizenzfertigung des französischen Clément-Panhard mit einer Weiterentwicklung des Daimler-Einzylindermotors von Panhard & Levassor und aus einfuhrtechnischen Gründen mit eigenen Karosserien. Dieses Fahrzeug war auch als "Stirling-Panhard" und "Clément-Stirling" bekannt. Es war eines der ersten konsequent auf Leichtbau ausgerichteten Automobile mit vielen technischen Neuerungen wie einem Fahrgestell aus geschweißten Stahlrohren und der ersten selbstnachstellenden Lenkung. Der Clément-Panhard war eine Konstruktion des Chefingenieurs Arthur Constantin Krebs von Panhard & Levassor und eines der ersten Automobile, das parallel in zwei Staaten produziert wurde.


title: Stirling’s Motor Carriages

text: Ein Fahrzeug dieser Marke wird gelegentlich beim London to Brighton Veteran Car Run eingesetzt.


title: Pilosocereus densiareolatus

text: Pilosocereus densiareolatus ist eine Pflanzenart in der Gattung "Pilosocereus" aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "densiareolatus" bedeutet ‚dicht mit Areolen besetzt‘.


title: Pilosocereus densiareolatus

text: "Pilosocereus densiareolatus" wächst baumförmig mit einem deutlich ausgeprägten Stamm und erreicht Wuchshöhen von 2 bis 6,5 Metern. Die aufrechten, glatten Triebe sind olivgrün bis bläulich, weisen Durchmesser von 3 bis 9 Zentimetern auf und sind schwach verholzt. Es sind 13 bis 19 Rippen vorhanden. Die durchscheinenden, braunen bis goldfarbenen Dornen vergrauen im Alter. Die aufsteigenden 6 bis 15 Mitteldornen sind 0,9 bis 3,5 Zentimeter lang. Die 14 bis 16 ausgebreiteten Randdornen sind 4 bis 7 Millimeter lang. Der blühfähige Teil der Triebe ist wenig bis sehr deutlich, als seitliches Cephalium ausgeprägt. Die Areolen sind dort mit weißen bis grauen oder braunen Haaren von 3 bis 8 Zentimeter Länge und goldfarbenen Borsten besetzt.


title: Pilosocereus densiareolatus

text: Die kurz röhrenförmigen, weißen Blüten sind an der Außenseite olivgrün. Sie sind 5 bis 5 Zentimeter lang und erreichen Durchmesser von bis zu 4 Zentimetern. Die niedergedrückt kugelförmigen Früchte sind 2 bis 3 Zentimetern lang, reißen seitlich oder in der Nähe ihrer Basis auf und enthalten ein weißes Fruchtfleisch.


title: Pilosocereus densiareolatus

text: "Pilosocereus densiareolatus" ist in Brasilien im Norden des Bundesstaates Minas Gerais und im Westen des Bundesstaates Bahia verbreitet.


title: Pilosocereus densiareolatus

text: Die Erstbeschreibung wurde 1979 von Friedrich Ritter veröffentlicht. Ein nomenklatorisches Synonym ist "Pseudopilocereus densiareolatus" (1994).


title: Pilosocereus densiareolatus

text: In der Roten Liste gefährdeter Arten der IUCN wird die Art als „ (NT)“, d. h. als gering gefährdet geführt.


title: Stoneleigh Motors

text: Stoneleigh Motors Limited war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Stoneleigh Motors

text: Das Unternehmen aus Coventry begann 1912 mit der Produktion von Automobilen. 1924 endete die Produktion.


title: Stoneleigh Motors

text: Das erste Modell war der "12 HP", der zwischen 1913 und 1914 angeboten wurde. Der Vierzylinder-Schiebermotor mit 2015 cm³ Hubraum kam von der Daimler Motor Company. 1918 folgte das Modell "8 HP" mit einem V2-Motor von Armstrong Siddeley mit anfangs 998 cm³ Hubraum, der 1921 auf 1010 cm³ erhöht wurde.


title: Stoneleigh Motors

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Besitz des "Rolls-Royce Heritage Trust" in Derby.


title: Straker-Squire

text: Straker-Squire war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Straker-Squire

text: Das Unternehmen "A. Straker & Squire Limited" begann 1906 in Fishponds bei Bristol mit der Produktion von Automobilen. 1918 erfolgte eine Umbenennung in "Straker-Squire Limited" und der Umzug nach Edmonton. 1926 endete die Produktion.


title: Straker-Squire

text: 1907 gab es die beiden Vierzylindermodelle "12/14 HP Shamrock" mit 2069 cm³ Hubraum und "16/20 HP" mit 2919 cm³ Hubraum. 1909 folgte der "14/16 HP" mit Vierzylindermotor und 2022 cm³ Hubraum. Zwischen 1910 und 1913 wurde der "15 HP" angeboten, dessen Vierzylindermotor 2851 cm³ Hubraum besaß. 1914 wurde der "15/20 HP" mit Vierzylindermotor und 3054 cm³ Hubraum vorgestellt, der bis 1922 hergestellt wurde. 1920 erschienen als erste Sechszylindermodelle die "20/25 HP" und "24/80 HP" mit 3920 cm³ Hubraum und 70 PS Leistung, die bis 1925 produziert wurden. Nur im Jahre 1921 gab es das große Sechszylindermodell "24/90 HP" mit 4962 cm³ Hubraum. Zwischen 1923 und 1925 wurde der "10/20 HP" mit einem Vierzylindermotor mit 1460 cm³ Hubraum hergestellt. 1926 wurde dieses Modell als "11/28 HP" und "12/20 HP" mit dem gleichen Motor angeboten.


title: Straker-Squire

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Besitz eines belgischen Sammlers.


title: Swift of Coventry

text: Swift of Coventry, vorher Swift Cycle Company und Swift Motor Company, war ein britischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Swift of Coventry

text: Die Swift Cycle Company wurde 1896 in Coventry gegründet. Sie übernahm die Geschäfte des Nähmaschinen- und Fahrradherstellers Coventry Machinists Company. Direktoren waren Randolph Churchill, Walter H. Seagreave, Charles Wisdom Hely, Harvey Du Cros, Alfred Du Cros und Richard Lee Philpot. Sie stellen Fahrräder her. 1898 kamen Motorräder und Motordreiräder dazu. 1900 erschienen ein Quadricycle und ein richtiges Automobil. Der Produktionsumfang bis 1902 blieb gering. Von 1912 bis 1914 wurde ein Kleinwagen gefertigt, der als Cyclecar bezeichnet wurde, wobei unklar bleibt, ob er die Kriterien für Cyclecars erfüllte.


title: Swift of Coventry

text: 1902 wurde die Swift Motor Company als Unterabteilung für Kraftfahrzeuge gegründet. Sie stellte bis 1919 Autos her. Motorräder entstanden bis 1915.


title: Swift of Coventry

text: 1919 schlossen sich Swift Cycle Company und Swift Motor Company zu Swift of Coventry zusammen. 1930 wurden finanzielle Probleme bekannt. Im April 1931 wurde das Unternehmen liquidiert. In dem Jahr endete die Fahrzeugproduktion.


title: Swift of Coventry

text: Im Angebot standen Autos mit Ein-, Zwei-, Drei- und Vierzylindermotoren. Die Motoren kamen bis 1907 von Motor Manufacturing Company, De Dion-Bouton, Ateliers de Construction Mécanique l’Aster und White & Poppe. Der erste eigene Motor ist für 1905 überliefert. Das letzte Modell von 1931 hatte einen Vierzylindermotor von Coventry Climax mit 56 mm Bohrung, 86 mm Hub und 847 cm³ Hubraum. Quelle:


title: Dunboyne

text: Dunboyne (, vermutl. Bedeutung: „Festung des Baoithin / Búinne“) ist eine Stadt im County Meath in der Republik Irland. Während der Ort 1991 noch eine Einwohnerzahl von 2392 Personen hatte, hat diese sich bis zum Jahr 2016 auf 7272 Einwohner mehr als verdreifacht. Viele der Einwohner pendeln nach Dublin zur Arbeit.


title: Dunboyne

text: Dunboyne liegt an der Kreuzung der beiden Regionalstraßen R156 und R157. Die Autobahn M3 führt nordöstlich des Ortes vorbei.


title: Dunboyne

text: Die Geschichte von Dunboyne reicht bis ins Mittelalter zurück. Der Ort wurde 1423 erstmals urkundlich erwähnt, als König Heinrich IV. dem Profos (Bürgermeister) von Dunboyne befahl, Truppen zur Verteidigung von Trim aufzustellen. Das zeigt, dass Dunboyne damals schon eine bedeutende Gemeinde gewesen sein muss.


title: Dunboyne

text: Viele, die in der Rebellion von 1798 gegen die britische Herrschaft kämpften, hatten ihre Heimat im Ort. Das hatte zur Folge, dass die Stadt von den Briten niedergebrannt wurde. Im 19. Jahrhundert wurde sie jedoch als Marktgemeinde wieder aufgebaut. Viele wohlhabende Bürger aus Dublin errichteten hier ihre Landhäuser.


title: Dunboyne

text: An Stelle des alten, befestigten Schlosses von Dunboyne, das der Familie Butler, deren Oberhaupt den Titel Baron Dunboyne trug, als Stammsitz diente, wurde im 18. Jahrhundert ein Herrschaftshaus im georgianischen Stil erbaut. Später ging es in den Besitz der Familie Mangan über und war in den 1890ern und 1900ern der Sitz von Simon Mangan, Lord Lieutenant des County Meath, und diente später als Hotel. Das Hotel wurde 1950 verkauft und in einen Konvent umgewandelt. Dieser wurde wegen Gebäudeschäden 1990 wieder aufgelöst. 2006 wurde um die Reste des alten Gebäudes herum ein neues Hotel errichtet.


title: Dunboyne

text: Dunboyne liegt nahe der Mündung des Castle River in den Tolka River. Die Zufahrtsstraßen führen jeweils über Brücken in den Ortskern. 1987, 2000 und 2002 gab es größere Überflutungen.


title: Dunboyne

text: Im Großraum von Dublin gelegen, ist Dunboyne ein Teil des in den öffentlichen Nahverkehr der irischen Hauptstadt einbezogenen Verkehrsnetzes. Der im Jahr 2005 veröffentlichte Infrastrukturplan „Transport 21“ belebte den Neubau von Schienen- und Straßenverbindungen mit dem Fokus auf Dublin. Im Bereich Dunboyne wurden mehrere Verkehrsvorhaben verwirklicht, bevor ein großer Teil der Pläne aus budgetären Gründen infolge der Finanzkrise ab 2007 im Jahr 2011 eingestellt bzw. verschoben werden mussten.


title: Dunboyne

text: Seit 2010 ersetzt der M3 motorway (Autobahn M3) nahe Dunboyne die frühere Nationalstraße N3. Der M3 motorway ist 48 km lang, abschnittsweise bemautet und findet an den beiden Endstellen einen Anschluss an die N3.


title: Dunboyne

text: Der erste Bahnhof des Ortes wurde am 29. August 1862 eröffnet. Er lag an der Bahnstrecke von Clonsilla nach Navan. Am 27. Januar 1947 wurde die Bahnlinie für den Personenverkehr eingestellt. Nachdem auch der Güterverkehr zum Erliegen gekommen war, wurde der Bahnhof am 1. April 1963 endgültig geschlossen und zu einem Wohnhaus umgebaut.


title: Dunboyne

text: Schon im Entwicklungsplan 2000 bis 2016 des Dublin Transportation Office wurde die Wiederbelebung bzw. Neuerrichtung einer Bahnstrecke zwischen Dublin und Navan empfohlen. Bisher wurde jedoch nur die 7,5 km lange Teilstrecke von Clonsilla nach Dunboyne gebaut und im Jahr 2010 eröffnet. Sie bietet eine Anbindung von Dunboyne an die Streckenführung der Commuter-Strecke Maynooth-Dublin, einer dieselbetriebenen Vorortbahn, mit Umsteigemöglichkeiten oder direkten Zügen bis zur Connolly Railway Station, wo man auf die Züge der elektrifizierten DART-Strecke umsteigen kann, bzw. zur Docklands Railway Station.


title: Dunboyne

text: Im Gemeindegebiet von Dunboyne liegen derzeit zwei neue Bahnstationen: Dunboyne Railway Station und M3 Parkway Railway Station. Letztere ist ein Endbahnhof, der den Anschluss des 1200 Stellplätze umfassenden Park-and-Ride-Gebiets am Knotenpunkt der Autobahn M3 und der R157 an den Schienenverkehr ermöglichen soll. Der Bau der projektierten 34 km langen Anschlussstrecke von der M3 Parkway Railway Station nach Navan wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.


title: Dunboyne

text: Der Ort ist an den Bus-Nahverkehr von Dublin angebunden. Außerdem hält die Fernlinie von Dublin nach Navan hier.


title: Dunboyne

text: In Dunboyne fanden zwischen 1958 und 1967 Rennen sowohl für Autos als auch für Motorräder statt. Der Kurs war etwa dreieckig und 6 km lang mit schnellen Geraden und Haarnadelkurven. Start und Ziel waren in Dunboyne selbst und der Kurs erstreckte sich auf öffentlichen Straßen rund um den Ort. In dieser Zeit wurden Rennen wie z. B. die Leinster Trophy, Dunboyne Trophy und Holmpatrick Trophy veranstaltet. Der Dunboyne Motor Club veranstaltet jährlich ein Treffen von Rennwagen und Motorrädern, um mit diesem "Spirit of Dunboyne" an die Renntradition anzuknüpfen.


title: Dunboyne

text: Auf der alten Rennstrecke veranstaltet der Dunboyne Athletic Club jährlich einen Lauf, den " Annual Easter Sunday Road race" bei dem der Sieger mit der Mattie McGrath Trophy geehrt wird.


title: Dunboyne

text: Aus Dunboyne stammen zwei international bekannte Rugby-Spieler: Die Brüder Tom und Conleth Feighery.


title: Dunboyne

text: Es gibt zwei Clubs am Ort: Den Dunboyne AFC und den St. Patrick’s FC, der sich auch Kilbreena FC nennt.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Thornycroft war eine britische Marke für Automobile, Lastkraftwagen und Omnibussen aus Basingstoke. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts in Chiswick gegründet, endete die Fahrzeugproduktion des Unternehmens praktisch 1960 mit der Übernahme durch Associated Commercial Vehicles im Jahre 1960, wenn auch Sonderfahrzeuge noch bis 1977 hergestellt wurden.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Das Schiffbauunternehmen John I. Thornycroft & Company aus Basingstoke begann 1896 unter Leitung von John Isaac Thornycroft auch mit der Produktion von Automobilen und Nutzfahrzeugen. Davon abweichend gibt eine Quelle an, dass zwischen 1896 und 1904 die "Steam Carriage and Wagon Company", später umbenannt in "Thornycroft Steam Wagon Company", der Hersteller war, bevor die Übernahme durch das Schiffsbauunternehmen erfolgte. Die ersten Modelle waren Lastkraftwagen mit Dampfmotor. 1903 wurde mit der Produktion von Pkw begonnen. Ab 1914 konzentrierte sich die Firma auf den Bau von Lastkraftwagen und wurde im und unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg einer der größten Nutzfahrzeughersteller im Vereinigten Königreich. In den 1930er Jahren stellte "Thornycroft" einige Lkw mit innovativen Konzepten vor. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Produktion der Vorkriegstypen zunächst ohne wesentliche Veränderungen fortgesetzt, erst ab Mitte der 1950er Jahre kam es zur Modellpflege und zu Neukonstruktionen. Das Unternehmen setzte bei den von ihm produzierten Lkw bis auf wenige Ausnahmen selbst konstruierte Motoren ein und war einer der ersten Nutzfahrzeughersteller im Vereinigten Königreich, der Lkw mit Dieselmotoren anbot. Auch diese Motoren wurden von "Thornycroft" entwickelt und überzeugten durch ihre Leistungsfähigkeit. Vorreiter war das Unternehmen ebenfalls bei Entwicklung und Produktion geländegängiger Lastkraftwagen.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Im Zuge des Konzentrationsprozesses der britischen Nutzfahrzeugindustrie wurde das seit 1948 als "Transport Equipment (Thornycroft)" firmierende Unternehmen 1960 von Associated Equipment Company übernommen. Unter dem Dach der Associated Commercial Vehicles waren die ursprüngliche "AEC", Crossley Motors, Maudslay Motor Company, Park Royal Vehicles und "Charles H. Roe" vereint. Im Gesamtverbund bestand keine Bedarf an einer weiteren Lkw-Typenreihe, war doch die Bereinigung der Typenvielfalt zur Erreichung wirtschaftlicher Losgrößen in der Serienproduktion eines der Ziele des Konzentrationsprozesses. Die Produktion von normalen Lastkraftwagen dieser Marke wurde beendet, während der Bau von Spezialfahrzeugen, wie Flughafenfeuerwehren, Baustellenfahrzeugen und Fahrzeugen für den Einsatz auf Ölfeldern und des allradgetriebenen "Nubian" zunächst fortgesetzt wurde. "ADV" wurde schließlich 1962 von Leyland Motors übernommen. 1968 wurde das Werksgelände in Basingstoke verkauft. Die noch verbliebene Produktion wurde in das ehemalige Scammell-Werk in Watford transferiert.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: 1903 erschienen die ersten Personenkraftwagen. Dabei handelte es sich um die Modelle "10 hp" und "20 hp". Das Modell "10 hp" hatte einen Zweizylindermotor mit 1779 cm³ Hubraum und das Modell "20 hp" einen Vierzylindermotor mit 3558 cm³ Hubraum. Die Motoren waren wassergekühlt und hatten - für die damalige Zeit durchaus ungewöhnlich - obenliegende Ventile. Nach diesen ersten, eher experimentellen Charakter tragenden Fahrzeugen wandte sich das Unternehmen dem Bau größerer Fahrzeuge zu.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: 1906 folgten die Vierzylindermodelle 14/20 HP mit 2694 cm³ Hubraum und 24 HP mit 4655 cm³ Hubraum sowie das Sechszylindermodell 36 HP mit 6983 cm³ Hubraum. 1907 kam der 30 HP mit Vierzylindermotor und 5187 cm³ Hubraum dazu. 1908 erschien als Nachfolger des "14/18 hp" der "18 hp" mit dem gleichen Motor, dessen Hubraum 1909 auf 3233 cm³ und 1911 auf 3652 cm³ erhöhte wurde. Ebenfalls 1908 erschien als neues Sechszylindermodell der "45 hp" mit 7780 cm³ Hubraum. Wie viele andere Firmen in der damaligen Zeit beteiligte sich Thornycroft an Motorsportveranstaltungen, allerdings ohne durchschlagenden Erfolg. Ab dem Jahre 1913 wandte man sich verstärkt dem Bau von Nutzfahrzeugen zu, deren Produktion höhere Gewinnmargen versprach. Die Produktion von Pkw wurde 1914 eingestellt.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Insgesamt entstanden etwa 450 Pkw.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Das erste Straßenfahrzeug, das das Unternehmen produzierte, war ein dampfgetriebener Lkw. Das 1896 vorgestellte Fahrzeug erwies sich als gelungene Konstruktion, so dass eine relativ große Anzahl dieser Fahrzeuge gefertigt wurde. Ab Beginn des 20. Jahrhunderts wandte man sich zunächst dem Bau von Personenkraftwagen mit Benzinmotor zu, produzierte aber in den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts auch weiterhin Dampfwagen.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Als Wendepunkt in der Geschichte des Unternehmens erwies sich der 1912 erschienene J-Type. Für eine Nutzlast von 4,5 ton ausgelegt, wurde das Fahrzeug von einem 30 bhp leistenden Benzinmotor mit seitlich stehenden Ventilen angetrieben. Das Fahrzeug war ein Langhauber, eine Ausführung, die damals im Vereinigten Königreich als "normal control" bezeichnet wurde. Bereits seit 1908 bestand eine Regelung, das britische Speditionsunternehmen staatliche Zuschüsse erhalten können, wenn sie Fahrzeuge betrieben, die nach militärischen Anforderungen ausgelegt waren und während eines Notstandes innerhalb von 72 Stunden verfügbar gemacht wurden. Der "J-Type" fiel unter diese Regelung, was den Absatz des Fahrzeuges förderte. Während des Ersten Weltkrieges wurden über 5000 Lastkraftwagens dieses Typs ausgeliefert. Nach Ende des Krieges wurde die Motorleistung auf 50 bhp angehoben. Der "J-Type" blieb bis 1926 in Produktion.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Bereits ab 1924 bot "Thornycroft" mit dem "A1" einen kleineren Lkw für eine Nutzlast von 30 cwt an, ebenfalls ein Langhauber. Aus dem "A1" wurde das Chassis für den "A2" abgeleitet, der für eine Nutzlast von 2 ton ausgelegt war. Beide Fahrzeuge wurden vorrangig als Pritschenfahrzeuge ausgeliefert, konnten aber mit einer Vielzahl von Aufbauten versehen werden. Auch von diesen Typen wurden mehrere tausend Stück gebaut. Spätestens mit dem "A1/A2" hatte sich "Thornycroft" als einer der führenden Nutzfahrzeughersteller im Vereinigten Königreich etabliert. Nach Ende des Ersten Weltkrieges wurde der zivile Fahrzeugmarkt durch die ausgesonderten Militär-Lkw förmlich überschwemmt, so dass der Absatz für Neufahrzeuge förmlich einbrach. Diese Entwicklung brachte viele britische Nutzfahrzeughersteller in finanzielle Schwierigkeiten. "Thornycroft" überstand aber nicht zuletzt wegen des "A1" diesen Zeitraum unbeschadet.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Der 1928 erschienene "PB-Type" war als erster Lkw des Unternehmens als Frontlenker ausgelegt. Bei der durch die damaligen Zulassungsbeschränkungen begrenzten Gesamtlänge der Fahrzeuge versprach diese Bauweise eine größere Länge der Ladefläche. Nicht zuletzt deswegen setzten sich Frontlenkerfahrzeuge in Großbritannien bereits in den 1930er Jahren als vorherrschende Bauweise für Lastkraftwagen durch.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Die Ursprünge des ab 1927 gebauten "XB" reichen bis in die Zeit des Ersten Weltkrieges zurück, als erstmals ein größerer Bedarf an geländegängigen Lkw entstand. Basierend auf dem "A1" hatte "Thornycroft" 1926 mit dem "A1 RSW" einen geländegängigen Lkw mit zwei angetriebenen Hinterachsen entwickelt, dabei stand "RSW" für "rigid six wheeler" (dreiachsiges Pritschenfahrzeug). Der "FB4"-Motor des "A1" wurde beibehalten. Angetrieben wurde die zweite Achse über ein Schneckengetriebe, von dort aus die dritte Achse. "Thornycroft" ließ sich dieses Antriebsprinzip patentieren. Zur Verbesserung der Fahreigenschaften im Gelände kam ein außen eingesetztes Vorgelege zur Anwendung. In Kombination mit dem serienmäßigen Vierganggetriebe standen damit acht Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge zur Verfügung. Der "A1 RSW" mit einer Nutzlast von 2,5 ton wurde ab 1926 durch den "A3 RSW" abgelöst, der eine Nutzlast von 3 tons tragen konnte. 1927 folgte der "XB" mit 5 tons Nutzlast im normalen und 3 tons im schweren Gelände. Mit Einführung der Baureihennamen wurde 1931 aus dem "XB" der "Amazon". Konzeptionell war der "Amazon" ähnlich wie der "A3 RSW" ausgelegt. Auch hier wurden beide Hinterachsen angetrieben, ebenso wurde ein Vorgelege eingesetzt. Das Fahrzeug entsprach den Forderungen des britischen "War Office" für geländegängige Fahrzeuge. Durch die Verwendung bereits vorhandener Komponenten konnten die Produktionskosten gering gehalten werden. Angetrieben wurde der Lkw von einem Vierzylinder-Ottomotor. Der "MB4" genannte Motor gab eine Leistung von 60 bhp zum Einsatz. Eine Version mit längerem Radstand wurde ebenfalls angeboten, allerdings blieb die Nutzlast gleich. 1931 wurde die Nutzlast auf der Straße auf 6 tons erhöht. Parallel zum "XB" wurde ab 1929 der "EC" gebaut. Die Nutzlast auf der Straße betrug zwar nur 5 tons, dafür war das Fahrzeug mit dem stärkeren, 78 bhp leistenden Sechszylindermotor "WB6" ausgerüstet. Mit normalen und verlängertem Radstand erhältlich, wurde der "EC" ab 1932 als Sechszylinder-Version des "Amazon" mit einer auf 6 tons angebhobenen Nutzlast auf der Straße vermarktet. Aus der Baureihenbezeichnung "EC" wurde "XB", die Motorisierungsvarianten wurden durch den in der Bezeichnung angehängten Motortyp unterschieden. Ab 1933 gab es den "Amazon" auch mit dem "CIND4"-Dieselmotor. Der Typ wurde bis einschließlich 1936 gebaut.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Beim 1931 vorgestellten "Taurus" lag der Motor vor der Vorderachse des Fahrzeuges. Bei vorgegebenem Radstand konnte so die Länge der Ladefläche maximiert werden, außerdem war der Wendekreis gegenüber anderen Fahrzeugtypen mit gleicher Nutzlast geringer. Ab 1933 waren die Lkw von "Thornycroft" auch mit Dieselmotor erhältlich, nachdem bereits zwei Jahre vorher erste Versuchsmodelle mit derartigen Motoren ausgerüstet wurden. Die Nutzlast lag je nach Ausführung zwischen 6 und 6,5 ton. Ursprünglich wurde die als "JD4" bezeichnete Version vom "MB/4", einem Vierzylinder-Ottomotor mit einer Leistung von 60 bhp angetrieben. Alternativ war mit dem "JD6" auch ein Fahrzeug mit einem Sechszylinder-Ottomotor und einer Leistung von 76 bhp bei einem Hubraum von 6,9 l erhältlich. Erstmals erhielt dieser Typ eine gebremste Vorderachse. Die Unterdruck-Bremsanlage stammte von Westinghouse. Das Vierganggetriebe war nicht synchronisiert. Die Hinterachse wurde über ein Schneckenradgetriebe angetrieben. Die Hinterachse war zwillingsbereift, Luftreifen gehörten zur Standardausrüstung.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Nachdem Mercedes-Benz auf der Commercial Motor Show 1927 Lkw mit Dieselmotor vorgestellt hatte und diese Fahrzeuge kurze Zeit später auf dem britischen Markt angeboten wurden, wuchs der Druck auf die britischen Hersteller, die diese Technologie nicht wahrgenommen hatten und bis in die 1930er Jahre Lkw mit Ottomotoren, teilweise, wie Foden oder Sentinel auch noch an Dampfwagen festhielten. "Thornycroft" reagierte zügig und präsentierte 1930 einen Dieselmotor mit 10,7 l Hubraum und einer Leistung von 90 bhp. Nachdem der Motor in einigen Versuchsfahrzeugen eingesetzt wurde, bot man ihn für den "QD Colossus" an. Die ab 1932 gebauten Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren vom Typ "CIND4" und "CIND6" unterschieden sich konstruktiv vom ersten "Thornycroft"-Dieselmotor. Der kleinere Vierzylinder leistete bei einem Hubraum von 7,5 l 92 bhp, während der Sechszylindermotor bei einem Hubraum von 11,25 l eine Leistung von 147 bhp abgab. Ein "Taurus" mit dem "CIND4"-Dieselmotor wurde von der Zeitschrift "The Commercial Motor journal" getestet. Hervorgehoben wurde, das der Motor leicht ansprang, was an der für 24 Volt Betriebsspannung ausgelegten Bordstromanlage und dem Bosch-Anlasser lag. Außerdem besaß der Motor eine Dekompressionseinrichtung, um das Startverhalten bei kalter Witterung zu verbessern. Ebenso beeindruckt zeigten sich die Tester von der Elastizität des Motors, das Fahrzeug lief im höchsten Gang mit einer Geschwindigkeit von lediglich 6 mph ohne zu Stocken. "Thornycroft" gab den Kraftstoffverbrauch mit 22,6 l je 100 km an. Neben dem Dieselmotor waren für den "Taurus" auch noch die bekannten Vier- und Sechszylindermotoren verfügbar. Alle Motorvarianten wurden mit normalem und verlängertem Radstand angeboten.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: In der ungefähr gleichen Nutzlastklasse wie der "Taurus" wurde ab 1932 der "Mastiff" angeboten. Mit einer Nutzlast von 7 tons wurde der Langhauber in zwei Versionen gebaut, als "SD/MB4" mit einem Vierzylinder-Benzinmotor mit 60 bhp oder als "SD/WB6" mit dem 78 bhp leistenden "WB6"-Motor. Beide Motoren hatten seitliche Ventile. Motor und Getriebe bildeten eine Einheit in Blockbauweise. Angetrieben von einem Schneckengetriebe wurde die zweite Achse, die dritte Achse war als Schleppachse ausgebildet, ebenso fehlte ein Vorgelege. Damit war das Fahrzeug nicht geländegängig. 1933 wurde die Nutzlast auf 7,5 tons vergrößert, gleichzeitig wurde das Fahrzeug alternativ mit dem "CIND4"-Dieselmotor angeboten. Die Ausführungen mit den ursprünglichen Ottomotoren wurden nicht mehr angeboten, allerdings war auch der "AC6", ein Sechszylinder-Ottomotor mit im Zylinderkopf liegenden Ventilen und einer Leistung von 99 bhp erhältlich. Bereits 1934 wurde die Produktion des "Mastiff" eingestellt.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Der "Sturdy" löste im Prinzip ab 1936 den "Taurus" in der 6-ton-Nutzlastklasse ab. Auf der "Commercial Motor Show" vorgestellt, wurde der Lkw von einem neu entwickelten Vierzylinder-Ottomotor angetrieben. Der "TC4" genannte Motor mit seitlich stehenden Ventilen leistete 60 bhp bei einem Hubraum von 3,8 l. Das Fahrzeug wurde als Frontlenker mit zwei verschiedenen Radständen für Nutzlasten von 4 bis 5 tons angeboten, bereits im ersten Produktionsjahr kam ein Haubenfahrzeug, ebenfalls mit zwei Radständen lieferbar, hinzu. Da jede Ausführung mit 4 oder 5 tons Nutzlast angeboten wurde, ergaben sich beim "Sturdy" insgesamt acht Modellvarianten. Der Fünftonner bekam ein Führerhaus in Leichtbauweise. Dadurch konnte das Fahrzeug in eine günstigere Steuerklasse eingeordnet werden. Durch das geringere Leergewicht war ebenso eine Zulassung für eine Höchstgeschwindigkeit von 30 mph möglich. Ein elektrischer Anlasser war auch hier nur gegen Aufpreis erhältlich.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Zu den ursprünglichen acht Ausführungen kamen 1937 zwei Kipperfahrzeuge für ein Ladevolumen von 3,5 und 4 Kubikyard hinzu. Als "ZE/TC4" bezeichnet, gab es diese Fahrzeuge nur als Frontlenker. Ebenfalls ab 1937 wurde der "YE/TC4", ein Haubenfahrzeug, als Sattelzugmaschine für Anhängelasten von 6 bzw. 8 tons gebaut. Ab 1939 wurde als Motorisierungsvariante der neu entwickelte Sechszylinder-Dieselmotor "MD6" mit 3,9 l Hubraum und einer Leistung von 75 bhp angekündigt. Durch den Ausbruch des Zweiten Weltkrieges ging das Fahrzeug mit diesem Motor nicht mehr in Produktion. Der "Sturdy" wurde erst ab 1945 mit Dieselmotor gebaut.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde die Produktion von Lastkraftwagen und Omnibussen im Vereinigten Königreich für zivile Abnehmer praktisch eingestellt, die meisten Nutzfahrzeughersteller wurden in die Produktion von Rüstungsgütern einbezogen. Der "Sturdy" war einer der wenigen Lkw, der mit einer besonderen Erlaubnis des "Ministry of Transport" für den zivilen Markt weiter hergestellt werden durfte. Dieser Typ wurde daneben auch in großer Stückzahl vom britischen Militär beschafft. Als 1948 die Lkw-Produktion für den zivilen Markt wieder im vollen Umfange wieder aufgenommen wurde, wurden sowohl das Pritschenfahrzeug als auch die Zugmaschine im Prinzip unverändert produziert.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Ab 1950 wurde der "Sturdy" als "Sturdy Star" vertrieben. Während die Änderungen an Chassis und Motor geringfügig waren, erhielt die Serie kurz nach der Umbenennung ein neues Führerhaus. Während andere britische Nutzfahrzeughersteller wie Foden oder Atkinson Vehicles in diesem Zeitraum Führerhäuser aus Fiberglas einführten, setzte "Thornycroft" auf eine eher konventionelle Ganzstahlausführung. Gegenüber der bis dahin vorherrschenden Gemischtbauweise boten beide Konstruktionsprinzipien den Vorteil größerer Langlebigkeit und Wartungsfreiheit, während die Stahlausführung einfacher zu produzieren war. "Thornycroft" verbaute bei seinen Fahrzeugen das gleiche Führerhaus wie Guy Motors, obwohl es sonst zwischen den beiden Firmen keine Berührungspunkte gab.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Im Jahr 1957 löste der "Swiftsure" den "Sturdy Star" ab. Die Auslegung blieb grundsätzlich gleich, ein neues Führerhaus mit Panoramascheiben war ab 1959/60 erhältlich.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Der schwerste Zweiachser, den das Unternehmen ab 1935 produzierte, war der "Trusty" mit 8 ton Nutzlast. Aus der ursprünglichen Konstruktion entstand als größtes Fahrzeug des Herstellers der vierachsige (eight-wheeler) "Trusty" mit einer Nutzlast von 15 ton. Ursprünglich als Frontlenker ausgelegt, wurde er auch als Haubenfahrzeug angeboten. Motorisiert wurde der Lkw entweder vom "DC4"-Dieselmotor mit 5,3 l Hubraum und 65 bhp Leistung oder vom "AC4"-Ottomotor, der bei 5,2 l Hubraum 76 bhp leistete. Ab 1935 waren auch Sechszylinder-Otto- und Dieselmotoren für den "Trusty" verfügbar. Motor und Vierganggetriebe waren wie bei anderen Typen als Block zusammengefasst und zur Schwingungsdämpfung an drei Punkten auf Gummipuffern gelagert. Über eine zweiteilige Kardanwelle und ein Schneckengetriebe wurde die Hinterachse angetrieben. Ab 1936 gab es eine Ausführung mit verlängertem Radstand, damit wuchs die Anzahl der Modellvarianten von vier auf acht. Die Nutzlast lag bei allen Modellen bei 8 tons, nur die Ausführungen mit dem Sechszylinder-Dieselmotor waren auf 6,75 tons (normaler Radstand) bzw. 7 tons (langer Radstand) limitiert.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Der Vierachser wurde ab 1948 wieder für zivile Kunden angeboten. Ab Beginn der 1950er Jahre war der "Trusty" auch als schwere Sattelzugmaschine mit der Radformel 4 * 2 erhältlich.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Mit dem 1930 erschienenen "QC-Type" erschloss "Thornycroft" den Markt für schwere Lastkraftwagen. Als Dreiachser konnte das Fahrzeug Nutzlasten bis zu 12 ton tragen. Ungeachtet der Tatsache, dass die Hinterachse zwillingsbereift war, wurden derartige Fahrzeuge im Vereinigten Königreich als "six-wheeler" bezeichnet. Bei verringerter Nutzlast war der "QC" eingeschränkt geländegängig. Ab 1933 ersetzte "Thornycroft" die Buchstabenkombinationen zur Bezeichnung der einzelnen Baureihen durch einprägsame Namen. Aus dem "QC" wurde der "Dreadnought". Die Produktion dieses Kurzhaubers, der wegen der extrem kurzen Motorhaube auch als Frontlenker bezeichnet wurde, wurde 1932 eingestellt, im Folgejahr erschien der neue "Dreadnought". Mit einem Hubraum von 11,3 l und einer Leistung von 104 bhp war der im "QC" verbaute Sechszylinder-Ottomotor der größte Motor, den "Thornycroft" in seinen Lastkraftwagen einsetzte.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Schwerster nicht geländegängiger Lkw im Produktionsprogramm 1933 war der "Jumbo" mit einer Nutzlast von 11 bis 12 tons. Dieses Fahrzeug war nicht geländegängig und wurde nur 1933 produziert. Der "Jumbo" und der "QC-Type" wurden im gleichen Jahr durch den "Dreadnought", wie seine Vorgänger für 12 ton Nutzlast ausgelegt, abgelöst. Der im unmittelbaren Vorgänger "QC" verbaute "NC"-Motor wurde durch den "ND" ersetzt, der bei gleichem Hubraum nun 133 bhp leistete. Die Leistungssteigerung wurde vor allem durch die nun im Zylinderkopf hängenden Ventile erreicht. Alternativ wurde der "CIND6"-Dieselmotor, ebenfalls mit 11,3 l Hubraum angeboten. Das Fahrzeug war als Frontlenker ("QD"), Haubenfahrzeug ("QC") und Frontlenker mit kurzem Radstand ("QE") erhältlich. Die Nutzlast gab "Thornycroft" mit 10 bis 11 tons an, das waren weniger als die ursprünglich angekündigten 12 tons. Da die Nachfrage nach schweren Lkwn stark nachließ, wurde die Produktion 1934 eingestellt. Das Unternehmen bot auf dem britischen Markt keine Dreiachser mehr an, exportierte jedoch weiterhin solche Fahrzeuge.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Der "Stag" sollte ab 1934 den "QC-Type" ablösen. Ebenfalls als "six-wheeler" ausgelegt, lag das Leergewicht des Fahrzeuges aufgrund der Leichtbaukonstruktion des Rahmens bei nur 7 ton, während die Nutzlast gegenüber dem Vorgänger mit 12 bis 12,5 ton nahezu gleich blieb. Neben den verringerten Betriebskosten führte die Leichtbauweise auch zu einer günstigeren steuerlichen Einstufung. Der "Stag" löste sowohl den "Jumbo" als auch den "Dreadnought" in der Ausführung von 1933 ab. Zugunsten der leichteren Bauweise verzichtete man beim "Stag" auf die Geländegängigkeit. Wie fast alle neuen Typen von "Thornycroft" wurde er auf der "Commercial Motor Show" des Jahres vor Produktionsbeginn vorgestellt. Der "Stag" war mit dem "AC6"-Sechszylinder-Ottomotor mit 104 bhp oder mit dem " CIND6"-Dieselmotor erhältlich. Letzterer wurde 1936 durch den kompakteren "DC6" abgelöst, der bei 7,9 l Hubraum 99 bhp leistete. Der Frontlenker war serienmäßig mit einem Vorgelege ausgerüstet, dabei konnten die Kunden zwischen einem Getriebe von "Thornycroft" oder von Maybach wählen. Unglücklicherweise lies kurz nach Produktionsbeginn des "Stag" die Nachfrage von schweren Lkw stark nach. Der Absatz von dreiachsigen Lkw sank im gesamten Vereinigten Königreich von 1721 Fahrzeugen 1934 auf 748 Lkw im Jahr 1936. Diese Entwicklung brachte das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten. "Thornycroft" strich daher die Produktionspalette rigoros zusammen, der "Stag" blieb der einzige Dreiachser, den das Unternehmen 1935/36 anbot. In den beiden Folgejahren wurden überhaupt keine Dreiachser für den heimischen Markt gebaut, allerdings wurde der "Stag" weiterhin für den Export gefertigt.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: 1938 erschien eine vollkommen neu konstruierte Version des "Dreadnought" mit der Baureihenbezeichnung "TF" für Nutzlasten von 10 tons. Während der ursprüngliche "Dreadnought" ein konventioneller Langhauber mit hinten liegender Zwillingsachse war, war die neuere Ausführung ein Frontlenker mit vorn liegender, lenkbarer Doppelachse. Der "TF" war bedingt geländegängig. Der Wiedereinstieg in den britischen Markt für schwere Lkw war letztendlich erfolgreich, der "Dreadnought" konnte gewinnbringend gebaut werden. Anstelle eines vom Unternehmen konstruierten Dieselmotors kam der von Gardner zugekaufte "5LW"-Dieselmotor zum Einsatz. Dieser 6,9-Liter-Fünfzylindermotor hatte eine Leistung von 85 bhp und trieb über ein Fünfganggetriebe mit angesetztem Vorgelege die Hinterachse an. Der von "Thornycroft" konstruierte "DC4/1"-Vierzylinder-Dieselmotor leistete ebenfalls 85 bhp, bei allerdings deutlich geringerem Hubraum von nur 5,3 l. Dadurch gab er seine Höchstleistung bei einer Drehzahl von 2200/min ab, während der "Gardner"-Motor nur eine Drehzahl von 1700/min benötigte. Letztendlich kam "Thornycroft" dem Wunsch der Kunden nach einem großvolumigen, relativ niedrig drehenden Dieselmotor nach, der einen guten Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit und Fahrleistungen bot. Der Produktionsbeginn des "Dreadnought" war 1939. Kriegsbedingt wurden nur zehn Fahrzeuge montiert, bevor die Produktion 1941 eingestellt wurde.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Kleinster vor dem Zweiten Weltkrieg angebotener Lkw des Unternehmens war der "Handy" mit 2 ton Nutzlast. Der "Handy" war ein Frontlenker (Modell BE), der gleichgroße Langhauber hieß "Manly" (Modell AE). Beide Typen waren mit normalem und langem Radstand erhältlich. Vorgestellt wurden die Modelle im November 1933 auf der "Commercial Motor Show". Angetrieben wurden die Fahrzeuge vom "FB4", einen Vierzylinder-Ottomotor mit 3,6 l Hubraum und einer Leistung von 40 bhp, die später auf 50 bhp gesteigert wurde. Motorhaube und Führerhaus konnten nach dem Lösen von fünf Bolzen und einigen Verbindungen vom Chassis abgehoben werden, was den Zugang zum Motor und damit die Wartung erleichterte. "Thornycroft" gab an, dass fünf Personen die Demontage in sechs Minuten ausführen könnten, die Montage sollte in neun Minuten auszuführen sein. Motor und Getriebe waren verblockt, anstelle der bei "Thornycroft" üblichen Hinterachse mit Schneckengetriebe kam bei diesem Typ ein Kegelradgetriebe zum Einsatz. Die Bremsen waren servounterstützt. Der "Handy" erwies sich als leistungsfähiges Fahrzeug, bei einem Test durch die Zeitschrift "The Commercial Motor journal" erreichte er 1933 eine Höchstgeschwindigkeit von 69,3 km/h und beschleunigte in 42 Sekunden von 0 auf 30 mph. Der Kraftstoffverbrauch wurde mit 17,7 l je 100 km angegeben. Mit dem ab 1936 angebotenen "FB4/1"-Motor, der eine fünfundzwanzigprozentige Leistungssteigerung mit sich brachte, verbesserten sich die Fahrleistungen nochmals. Allerdings war der "Handy" mit einer Nutzlast von 2 ton relativ klein, daher wurde die Produktion 1938 eingestellt.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Der "Nippy" für 3-ton Nutzlast wurde erstmals auf der "Scottish Show" im November 1938 gezeigt. Neben diesem Frontlenkerfahrzeug (Modell "GF/TC4") bot "Thornycroft" mit dem "Dandy" (HF/TC4) in der gleichen Größenklasse als Haubenfahrzeug an. Auch hier waren ein normaler und ein verlängerter Radstand im Angebot. Angetrieben wurde das Fahrzeug vom relativ kleinen "TC4"-Motor. Bei einem Hubraum von 3,8 l leistete der Ottomotor 60 bhp. Der Motor wurde erstmals 1936 gebaut und hatte seitliche Ventile. Der "TC4" löste auch den bis 1938 gebauten "FB4" ab. Motor und Getriebe waren auch hier verblockt, und ebenso wie beim "Handy" wurde die Hinterachse von einem Kegelradgetriebe angetrieben. Beide Achsen waren mit Trommelbremsen ausgerüstet. Obwohl das Fahrzeug elektrische Fahrtrichtungsanzeiger (Winker) und einen elektrische Scheibenwischer auf der Fahrerseite besaß, war ein elektrischer Anlasser nur gegen Aufpreis erhältlich. Eine Ausrüstung mit elektrischen Anlassern war zu diesem Zeitpunkt bei mittelschweren Lkw schon Standard. Auch dieser Typ konnte während des Zweiten Weltkrieges für zivile Abnehmer produziert werden. Auch der "Nippy" wurde im Prinzip in der Vorkriegsausführung ab 1948 für den zivilen Markt weitergebaut, ab 1950 hieß er "Nippy Star".


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Im Jahr 1957 löste der "Swift" den "Nippy Star" ab. Der Typ war der kleinste Lkw, der von "Thornycroft" zu diesem Zeitpunkt angeboten wurde. Während sich an der Konzeption des Typs keine grundlegenden Änderungen ergaben - es blieb beim als Frontlenker ausgelegten Zweiachser mit 3 ton Nutzlast, erhielt er wie der "Sturdy" ab 1959 ein dem damaligen Zeitgeist entsprechendes, neues Führerhaus mit Panoramascheiben.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Eine Sonderrolle im Produktionsprogramm nahm der "Mighty Antar" ein. Als überschwere, geländegängige Zugmaschine für Anhängelasten bis zu 100 ton war er ursprünglich für den Einsatz in der Erdölindustrie entwickelt worden, kam aber auch bei Speditionsunternehmen für Schwerlasttransporte zum Einsatz. Im militärischen Bereich wurde er bei der British Army als Panzerzugmaschine eingesetzt. Ungewöhnlich zur damaligen Zeit war er als Sattelzugmaschine ausgelegt. Während die Zugmaschine die Radformel 6 * 4 hatte, hatte der Auflieger insgesamt zwei Achsen. Eine kleinere Version des "Mighty Antar" war der "Big Ben"


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Obwohl "Thornycroft" während des Krieges auch Fahrzeuge für zivile Abnehmer produzieren durfte, war man natürlich auch in die britischen Rüstungsanstrengungen einbezogen worden. Die Erfahrungen des Unternehmens beim Bau geländegängiger Fahrzeuge kamen der Konstruktion des "Nubian" zugute, der sich als allradgetriebener (four-wheel-drive) mittelschwerer Lkw bzw. Zugmaschine im Krieg in der British Army bewährte. Insgesamt bestellte das "War Department" während des Krieges über 5000 Fahrzeuge bei Thornycroft.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: Vor Beginn des Ersten Weltkrieges waren Baureihenbezeichnungen eher unüblich, zumal die Automobilhersteller meist nur Chassis mit Motoren lieferten, die dann von spezialisierten Karosseriebauunternehmen mit Aufbauten versehen wurden. Die unterschiedlichen Kundenwünsche und der rasante technische Fortschritt führten auch in vielen Fällen zu einer großen Anzahl von Baureihen mit relativ kleinen Stückzahlen. Zur Unterscheidung der einzelnen Typen hat sich daher die leistungsmäßige Einstufung nach den Vorgaben des Royal Automobile Club durchgesetzt.


title: Thornycroft (Fahrzeugmarke)

text: 13 Pkw dieser Marke existieren heute noch. Zwei sind im "Milestones - Hampshire’s Living History Museum" in Basingstoke und eines im "Heritage Motor Centre" in Gaydon in Warwickshire zu besichtigen. Zwei Fahrzeuge werden gelegentlich beim London to Brighton Veteran Car Run in England eingesetzt.


title: Trident Cars

text: Trident war ein britischer Automobilhersteller, der von 1967 bis 1977 in kleiner Serie unterschiedlich motorisierter Sportwagen auf den Markt brachte. Das Projekt war ursprünglich von TVR konzipiert worden, erreichte dort wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten aber keine Serienreife.


title: Trident Cars

text: Trident Cars hat seinen Ursprung in einem gescheiterten Projekt des Sportwagenherstellers TVR.


title: Trident Cars

text: TVR machte in den frühen 1960er-Jahren eine Reihe von Insolvenzen und Übernahmen durch. Das 1959 gegründete Unternehmen Layton Sports Cars, das 1961 in TVR Cars umfirmierte, war Ende 1962 zahlungsunfähig und wurde aufgelöst. An seine Stelle trat die neu gegründete Grantura Engineering Ltd., die in den gleichen Werksanlagen in Blackpool die Produktion des TVR Grantura fortsetzte. Ende 1965 war auch Grantura Engineering zahlungsunfähig. Außer dem TVR Grantura hatten die Unternehmen auch den Griffith 200 (später: 400) im Programm, der bei unveränderter Karosserie statt mit britischem Vierzylindermotor mit einem Achtzylinder-V-Motor von Ford USA ausgestattet war. Er war in erster Linie für den nordamerikanischen Markt bestimmt. 1962 beauftragte Brian Hopton, einer der Eigentümer von TVR Cars, den britischen Designer Trevor Fiore mit dem Entwurf einer neuen Karosserie für den Griffith 200. Er hatte vorher vergeblich versucht, Frank Costin als Konstrukteur zu gewinnen. Fiore gestaltete ein kompaktes Fließheckcoupé, von dem die italienische Carrozzeria Fissore einen Prototyp mit Aluminiumkarosserie und einem verlängerten TVR-Chassis herstellte. Fissore stellte ihn als Trident auf dem Genfer Autosalon im März 1965 aus. Im Laufe des Jahres baute Fissore noch zwei weitere Prototypen – ein Coupé und ein Cabriolet –, doch nach der Insolvenz von Grantura Cars Ende 1965 wurde das Projekt Trident zunächst nicht weiter verfolgt. Arthur und Martin Lilley, die im November 1965 die Produktionsanlagen in Blackpool übernahmen und in das neu gegründete Unternehmen TVR Engineering einbrachten, gingen zunächst davon aus, dass sie auch das Projekt Trident übernehmen würden. Tatsächlich hatte zuvor bereits der britische TVR-Händler William „Bill“ Last die Rechte an Fiores Entwurf die Formen für die Trident-Karosserie erworben.


title: Trident Cars

text: Bill Last gründete das zunächst in Woodbridge und später in Ipswich ansässige Unternehmen Trident Cars, das 1966 einen vierten Prototyp präsentierte. Trident begann 1967 mit der Serienfertigung des Coupés, wobei er sich stilistisch weitgehend an Trevor Fiores Prototypen orientierte. Im Laufe der Jahre wurden unterschiedliche Sechs- und Achtzylindermotoren britischer und US-amerikanischer Herkunft eingebaut; die jeweiligen Fahrzeuge erhielten unterschiedliche Modellbezeichnungen. 1974 stellte Trident die Produktion vorübergehend ein. 1975 kam es zu einer Restrukturierung des Unternehmens. Der US-amerikanische Investor Ernest Stern übernahm die Anteilsmehrheit. Trident versuchte daraufhin, mit einer überarbeiteten Version des Clipper den nordamerikanischen Markt zu erreichen. Daraus wurde nichts. Nach nur zwei gebauten Autos scheiterte das Unternehmen 1978 endgültig.


title: Trident Cars

text: Die meisten Quellen gehen davon aus, dass Trident von 1967 bis 1977 insgesamt etwa 130 Fahrzeuge verkaufte, eine Quelle spricht sogar von 225 Fahrzeugen. Der britische Markenclub setzt die Produktionszahl noch niedriger an. Bis 2016 konnte er nur die Fertigung von insgesamt 85 Trident-Coupés belegen.


title: Trident Cars

text: Im 21. Jahrhundert nutzt das Unternehmen Trident Sports Cars den Markennamen Trident. Es hat keine Beziehung zu dem Sportwagenhersteller der 1960er- und 1970er-Jahre.


title: Trident Cars

text: Das erste Modell von Trident Cars war das Coupé Clipper. Es basierte auf dem Prototyp TVR Trident von 1965. In technischer Hinsicht löste sich Trident von den TVR-Wurzeln. Statt eines verlängerten Grantura-Fahrgestells wie die Prototypen hatten die Serienmodelle in den ersten Jahren Fahrgestelle des Austin-Healey 3000. Nachdem 1969 deren Produktion eingestellt worden war, griff Trident auf Fahrgestelle des Triumph TR6 zurück, die geringfügig verlängert wurden. Das Fahrverhalten galt insbesondere in Kurven und beim Bremsen als problematisch.


title: Trident Cars

text: Die ersten 30 Clipper wurden mit Achtzylinder-V-Motoren mit 4727 cm³ Hubraum (289 Kubikzoll) von Ford ausgestattet, die 271 bhp (275 PS; 202 kW) leisteten und in ähnlicher Form von 1962 bis 1967 bereits bei den TVR Griffith 200 und 400 eingebaut worden waren. Shelby verwendete sie außerdem im AC Cobra 289. Die 30 Ford-Motoren stammten noch aus einer Bestellung von Grantura Engineering aus der Zeit vor der Insolvenz. Bill Last hatte sie zusammen mit dem Trident-Paket übernommen. Der Verkaufspreis betrug im Debütjahr 1.923 £ vor Steuern. Damit war der Trident 1.000 £ günstiger als der AC Cobra 289. Nachdem dieser Vorrat aufgebraucht war, bezog Trident keine weiteren Motoren von Ford. Einige Veröffentlichungen geben als Grund hierfür „Lieferschwierigkeiten“ bei Ford oder einen Streik an.


title: Trident Cars

text: Das Werk bot den Clipper stattdessen ab 1971 stattdessen mit Achtzylindermotoren von Chrysler an. Sie hatten einen Hubraum von 5576 cm³, leisteten nach Werksangaben etwa 300 bhp(304 PS, 224 kW) und waren mit einer Dreigangautomatik von Chrysler gekoppelt. Der Verkaufspreis betrug 1971 vor Steuern 3.398 £. Wie viele Clipper mit Chrysler-Motoren produziert wurden, ist unklar. Eine Quelle geht davon aus, dass nur ein Ausstellungsstück entstand, während eine Serienproduktion nicht zustande kam.


title: Trident Cars

text: Die Angaben zu den Produktionszahlen des Clipper schwanken in der Literatur zwischen 35 und 39 Fahrzeugen insgesamt; der britische Markenclub hingegen geht nur von 30 Fahrzeugen aus. Das würde mit der Vermutung übereinstimmen, dass der Clipper mit Chrysler-Motor nicht in Serie gefertigt wurde.


title: Trident Cars

text: Der Venturer war die zweite und zugleich mit Abstand erfolgreichste Variante des Trident Coupés. Er erschien 1969. Alle Exemplare basierten auf dem verlängerten Chassis des Triumph TR6. Der Venturer war mit einer 3,0 Liter (2.996 cm³) großen Version des britischen Ford-Essex-Sechszylinders ausgestattet. Die Kraft übertrug ein handgeschaltetes Vierganggetriebe. Das Auto kostete 1971 ab Werk 2.298 £ vor Steuern. Die meisten Quellen gehen davon aus, dass bis 1974 insgesamt 84 Exemplare des Venturer produziert wurden; der britische Markenclub geht hingegen nur von 49 Fahrzeugen aus.


title: Trident Cars

text: Dieses Coupé erschien 1971. Anstelle des Achtzylindermotors von Ford hatte er einen 2498 cm³ großen Reihensechszylindermotor von Triumph mit Benzineinspritzung. Er leistete 150 bhp und war mit einem Automatikgetriebe verbunden. Von dieser Version entstanden sechs oder sieben Exemplare.


title: Trident Cars

text: Nach der Restrukturierung des Unternehmens stellte Trident auf der London Motor Show 1976 eine überarbeitete Version des Clipper vor. Sie unterschied sich von den früheren Modellen durch eine anders gestaltete Frontpartie und Sicherheitsstoßstangen nach US-amerikanischen Vorgaben. Das Ausstellungsstück war mit einem 223 PS starken Achtzylindermotor von Chrysler mit 5898 cm³ Hubraum ausgestattet. Einer Quelle zufolge war alternativ auch ein V8-Motor von Ford erhältlich. Trident wollte mit dieser Version den US-amerikanischen Markt erschließen. Dazu kam es nicht. Wegen anhaltender wirtschaftlicher Schwierigkeiten entstanden insgesamt nur zwei Exemplare des neuen Clipper. Ein Auto hatte Rechts-, das zweite Linkslenkung.


title: Trident Cars

text: Zusammen mit der Neuauflage des Clipper 1977 kündigte Trident auch eine neue Sechszylinderversion an. Wie beim bisherigen Venturer, sollte hier der Ford-Essex-Motor mit 3,0 Litern Hubraum und 138 PS verwendet werden. Eine Produktion dieses neuen Venturer ist nicht belegt.


title: Turner Motor

text: Turner’s Motor Manufacturing Co Limited war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Turner Motor

text: Das Unternehmen aus Wolverhampton, das bereits Fahrzeuge unter den Marken Turner-Miesse und Seymour-Turner herstellte, begann 1911 mit der Produktion von Automobilen, die als "Turner" vermarktet wurden. Außerdem wurden Einbaumotoren an Day-Leeds geliefert. 1930 endete die Produktion.


title: Turner Motor

text: Das erste Modell "9 HP" war das einzige mit einem Zweizylindermotor. Der Hubraum betrug anfangs 1021 cm³, im zweiten und gleichzeitig letzten Produktionsjahr 1145 cm³. Fortan wurden nur noch Vierzylindermotoren verwendet. Den "10/15 HP" gab es von 1912 bis 1915 mit 1128 cm³ Hubraum. 1912 wurde der "15 HP" mit 2120 cm³ Hubraum hergestellt. Zwischen 1913 und 1914 gab es den "12 HP" mit wahlweise 1645 cm³ oder 1847 cm³ Hubraum. 1914 folgte der "12/20 HP", der bis 1919 mit 2178 cm³ Hubraum ausgestattet war. Nur 1920 gab es den "13/15 HP" mit 2120 cm³ Hubraum. Zwischen 1921 und 1923 wurde der "11/24 HP" mit 1795 cm³ Hubraum hergestellt. Den "14/30 HP" gab es zwischen 1921 und 1924 wahlweise mit 2120 cm³ oder 2304 cm³ Hubraum. Das letzte Modell "12/20 HP" erschien 1923, es wurde bis 1930 mit 1496 cm³ Hubraum produziert.


title: Turner Motor

text: Zwei Fahrzeuge dieses Herstellers sind im Black Country Living Museum in Dudley zu besichtigen.


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: O Ewigkeit, du Donnerwort (BWV 20), ist eine Kirchenkantate von Johann Sebastian Bach. Er schrieb sie in Leipzig für den ersten Sonntag nach Trinitatis und führte sie am 11. Juni 1724 zum ersten Mal auf. Sie eröffnete seinen zweiten Leipziger Kantatenjahrgang, der auch als "Choralkantatenjahrgang" bekannt ist.


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: Bach komponierte die Kantate in für den ersten Sonntag nach Trinitatis. Mit diesem Sonntag beginnt die zweite Hälfte des Kirchenjahrs. Ein Jahr zuvor hatte Bach zu diesem Anlass sein Amt als Thomaskantor aufgenommen und den ersten Kantatenzyklus begonnen mit "Die Elenden sollen essen".


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: Die vorgeschriebenen Lesungen für den Sonntag waren , „Gott ist Liebe“, und , das Gleichnis vom reichen Mann und armen Lazarus. Dem zweiteiligen Werk liegt das gleichnamige Kirchenlied von Johann Rist aus dem Jahre 1642 zugrunde. Die Strophen 1, 8 und 12 wurden im Wortlaut in den Sätzen 1, 7 und 11 übernommen, während ein unbekannter Dichter die anderen Strophen zu einer Folge von Rezitativen und Arien umformte. Den direkt übernommenen Strophen liegt jeweils die Melodie von Johann Schop zugrunde. Das Thema des Lieds steht in Beziehung zum Evangelium des Sonntags.


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: Mit dieser Kantate begann er das Projekt, für jeden Anlass des Kirchenjahres eine Choralkantate zu schreiben, die das jeweilige lutherische Hauptlied verarbeitete. Leipzig hatte eine Tradition der Betrachtung dieser Lieder. Bereits 1690 hatte der Pfarrer der Thomaskirche, Johann Benedict Carpzov, angekündigt, dass er jeweils über ein „gut, schön, alt, evangelisches und lutherisches Lied“ predigen würde, das Kantor Johann Schelle „in eine anmutige music zu bringen, und solche vor der Predigt … hören zu lassen“ angeboten habe. Bach komponierte in seinem zweiten Kantatenjahrgang vierzig Choralkantaten.


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: Die Kantate ist besetzt mit drei Vokalsolisten, Alt, Tenor und Bass, vierstimmigem Chor, Zugtrompete, drei Oboe, zwei Violinen, Viola und Basso continuo.


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: Teil I


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: Teil II


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: Die für Bach typische musikalische Ausmalung der Textinhalte und musikalischen Anspielungen sind in dieser Kantate besonders stark ausgeprägt. So wird in dem aufwändig angelegten Eingangssatz eine französische Ouvertüre, verbunden mit einer Choralfantasie, für den Beginn des neuen Kantatenzyklus verwendet. Ihre Abfolge langsam – schnell (Vivace) – langsam folgt der Choralmelodie, obwohl sie in Barform steht, also im Mittelteil den Anfang wiederholt (Stollen) und dann im Abgesang (Zeilen 7 und 8) neues Material bringt. Die Melodie wird als cantus firmus vom Sopran in langen Notenwerten gesungen, verstärkt von der Zugtrompete. Die thematische Entwicklung findet im Orchester statt. Das ansteigende Thema im langsamen Teil ist vom Beginn der Liedmelodie, während die Thematik im schnellen Teil vom Lied unabhängig ist. Dieser Teil ist keine strenge Fuge, es scheint Bach mehr an der Textausdeutung gelegen zu sein. „Ewigkeit“ ist beispielsweise durch lange gehaltene Noten dargestellt, „Donnerwort“ erscheint als plötzlicher Wechsel zu schnellen Noten mit einem Melisma im Bass, „große Traurigkeit“ wird durch eine absteigende chromatische Linie anschaulich, „erschrocken“ erscheint in zerrissenen Rhythmen, die von Pausen durchbrochen sind, „klebt“ wird von den Singstimmen lange gehalten.


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: Die Rezitative sind überwiegend secco, zum Arioso nur erweitert in Satz 9 auf die Worte „Pracht, Hoffart, Reichtum, Ehr, und Geld“, die wörtlich aus dem Choral zitiert sind. Die Arien interpretieren den Text sowohl in seinem Affekt als auch in einzelnen Phrasen. Der Text der Bassarie (Satz 8) „Wacht auf, wacht auf verlorne Schafe“ wird durch den Weckruf der Trompete zum Jüngsten Gericht versinnbildlicht. In Satz 10, einem Duett, wird das erste Motiv von den Stimmen auf die Worte „O Menschenkind“ gesungen und von den Instrumenten als Erinnerung an diese Mahnung ständig wiederholt. Beide Teile der Kantate enden mit demselben vierstimmigen Choralsatz, der mit dem Gebet endet: „Nimm du mich, wenn es dir gefällt, Herr Jesu, in dein Freudenzelt!“


title: O Ewigkeit, du Donnerwort, BWV 20

text: DVD


title: Turner-Miesse

text: Turner-Miesse war eine britische Automarke.


title: Turner-Miesse

text: Das Unternehmen "Turner’s Motor Manufacturing Co Limited", das später Fahrzeuge unter dem eigenen Namen Turner anbot, begann 1902 in Wolverhampton mit der Produktion von Automobilen unter der Marke Turner-Miesse.


title: Turner-Miesse

text: 1913 wurde die Produktion eingestellt.


title: Turner-Miesse

text: Die Fahrzeuge entstanden nach einer Lizenz von Miesse. Sie waren mit Dampfmotoren ausgestattet. Es gab die Modelle "10 HP", "15 HP", "16 HP" und "20 HP". Bei Miesse selber waren Dampfautomobile bereits 1907 aufgegeben worden.


title: Turner-Miesse

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Black Country Living Museum in Dudley zu besichtigen.


title: Barbana (Italien)

text: Barbana ist eine kleine Insel in der Lagune von Grado im oberitalienischen Friaul. Auf der Insel befinden sich ein Kloster des Franziskanerordens und die Marienkirche "Santuario di Barbana", deren Ursprung auf ein Kirchengebäude aus dem 6. Jahrhundert zurückzuführen ist und die jährlich am ersten Sonntag im Juli zum Schauplatz einer Prozession, der Perdon de Barbana, wird. Die Insel wurde nach dem Eremiten Barbanus benannt, der im 6. Jahrhundert auf der Insel lebte und eine Gruppe von Ordensbrüdern um sich versammelte.


title: Barbana (Italien)

text: Die Insel Barbana war ursprünglich mit dem Festland verbunden. Auf dem Gebiet der heutigen Insel befand sich zur Zeit der Römer vermutlich ein Heiligtum des Apollo.


title: Barbana (Italien)

text: Der Legende zufolge geht der Ursprung der Insel und der heutigen Marienwallfahrtskirche auf das Jahr 582 zurück. In diesem Jahr suchte eine Sturmflut die Gegend um Grado heim und leitete die zunehmende Inselbildung ein. Während des Sturms wurde eine Marienstatue in der Nähe der Hütten der Eremiten Barbanus und Tarilessus angeschwemmt. Aus Dank, dass der Sturm die Stadt Grado weitgehend verschont hatte, ließ der Patriarch von Aquileia, Elia, ein Kirchengebäude errichten. Barbanus versammelte eine Gruppe von Mönchen um sich, deren Nachfolger sich in den darauf folgenden Jahrhunderten um das Heiligtum kümmerten.


title: Barbana (Italien)

text: Es ist nicht bekannt, bis wann die Inselbildung abgeschlossen war. Allerdings wurde Barbana bereits im Jahr 734 als Insel bezeichnet.


title: Barbana (Italien)

text: Das Kirchengebäude wurde wiederholt durch Überschwemmungen zerstört und in der Folge jeweils wieder aufgebaut. Im Zuge dieser Überschwemmungen ging die ursprüngliche Madonnenstatue verloren. Im 11. Jahrhundert wurde schließlich eine neue, hölzerne Figur der schwarzen Madonna eingesetzt, die heute in einer kleinen Kapelle auf Barbana aufbewahrt wird. Ab dem 11. Jahrhundert bewohnten Benediktinermönche die Insel, die ab 1450 von Franziskanern abgelöst wurden. 1738 errichtete der Franziskanerorden die heutige Wallfahrtskirche, die im Jahre 1911 vollständig umgearbeitet und vergrößert wurde.


title: Barbana (Italien)

text: Seit der Zeit Grados als österreichisches Seebad ist es in den Sommermonaten möglich die Insel zu besichtigen. Heute (Stand 2018) kann die Insel das ganze Jahr hindurch besucht werden, im Winter allerdings nur an Sonn- und Feiertagen. Die Ausflugsboote fahren von Grado nach Barbana.


title: Unipower

text: Unipower war eine britische Automarke.


title: Unipower

text: Das Unternehmen "Universal Power Drives Limited" aus Perivale in Middlesex, das bereits seit 1934 Lastkraftwagen herstellte, begann 1966 mit der Produktion von Personenkraftwagen.


title: Unipower

text: 1970 wurde die Automobilproduktion nach etwa 75 hergestellten Exemplaren eingestellt.


title: Unipower

text: Das einzige Modell war der "Unipower GT". Auf ein selbst entwickeltes Fahrgestell wurde eine flache Coupé-Karosserie montiert. Der Vierzylindermotor vom Mini wurde in der Fahrzeugmitte platziert. Es standen zwei Motoren zur Auswahl. Der kleinere Motor mit 998 cm³ Hubraum leistete 40 kW, der größere Motor mit 1275 cm³ 55 kW. Von 1967 bis 1970 waren die kleinen Coupes auf vielen Rennstrecken Europas und in Übersee anzutreffen. Team Unipower setzte 1969 zwei Werksrennwagen bei fast allen wesentlichen Läufen zur Sportwagen-Weltmeisterschaft ein, mit Roger Enever und Andrew Hedges konnte man zwei langerfahrene Piloten verpflichten, die zuvor für MG gefahren waren. Allerdings war das Team in dieser Saison vom Pech verfolgt, ein Fahrzeug wurde bei der Targa Florio 1969 bei Testfahrten eines Mechanikers komplett zerstört. 1970 überließ die Firma die internationalen Renneinsätze dem privaten Team von Stanley Robinson, der die mittlerweile veraltete BLMC-Mini-Technik durch einen Cosworth FVA Formel 2 Motor ersetzte.


title: Velox Motor

text: Velox Motor war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Velox Motor

text: Das Unternehmen "Velox Motor Company Limited" aus Coventry begann 1902 mit der Produktion von Automobilen. 1904 wurde die Produktion eingestellt, als das Unternehmen in Liquidation ging. Insgesamt wurden 23 Fahrzeuge fertiggestellt, 15 weitere waren im Bau.


title: Velox Motor

text: Das erste Modell "10 HP" war mit einem Zweizylinder-Einbaumotor von Abeille ausgestattet. 1903 folgten das Vierzylindermodell "10 HP" mit einem Motor von Forman und das Einzylindermodell "4 ½ HP" mit einem Motor von Aster. 1904 erschien noch das Vierzylindermodell "20 HP."


title: Velox Motor

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil. Bonhams versteigerte es am 7. September 2019 für rund 57.000 Euro.


title: Vulcan Motor

text: Die Vulcan Motor and Engineering Co Limited war ein britischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen aus Southport, Lancashire. Im Jahr 1902 gegründet, geriet das Unternehmen in den 1920er und 1930er Jahren in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1936 liquidiert. Der Markenname und die Produktionseinrichtungen gingen an Tilling Stevens über. Am Standort Maidstone wurde die Produktion bis 1953 fortgeführt. In diesem Jahr wurde "Tilling Stevens" von der Rootes Group übernommen und die Produktion von Fahrzeugen der Marke "Vulcan" endgültig eingestellt.


title: Vulcan Motor

text: Das Unternehmen "Vulcan Motor Manufacturing and Engineering Co Limited" begann 1902 mit der Produktion von Automobilen. 1906 erfolgte eine Umbenennung in "Vulcan Motor and Engineering Co Limited". Das Unternehmen produzierte Personen- und Lastkraftwagen in geringen Stückzahlen. In den 1920er Jahren geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten, die zur Einstellung der Pkw-Produktion führten. Die Probleme setzten sich in den 1930er Jahren fort, so dass die Liquidierung 1936 nicht mehr abgewendet werden konnte. Der Grundbesitz und die Gebäude gingen an "J. Brockhouse", der ein Unternehmen zur Herstellung von Fahrzeuganhängern besaß. Der Markenname und die Produktionsrechte wurden von "Tilling Stevens" erworben. "Tilling Stevens" überführte die Produktion nach Maidstone, den Standort des Unternehmens und setzte die Produktion unter dem Markennamen "Vulcan" fort. Ein neues Lkw-Modell sollte auf der Commercial Motor Show 1939 vorgestellt werden, die wegen Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges jedoch abgesagt wurde. Das Unternehmen erhielt jedoch 1941 vom "Ministry of Transport" die Genehmigung, den Typ für zivile Abnehmer zu bauen. 1953 wurde "Tilling Stevens" von der "Rootes Group" übernommen. Da sich im Verbund der Gruppe mit Commer und Karrier bereits zwei Nutzfahrzeughersteller befanden, bestand kein Bedarf an einer weiteren Typenreihe. Die Produktion wurde der von "Vulcan" entwickelten Lkw wurde eingestellt und der Markenname nicht mehr genutzt.


title: Vulcan Motor

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war im "Museum of Irish Transport" in Killarney zu besichtigen.


title: Vulcan Motor

text: Das Unternehmen produzierte in den 1910er und 1920er Jahren eine Reihe unterschiedlicher Lkw-Typen für Nutzlasten von 30 cwt bis 5 tons. Dabei wurden sowohl konventionelle Langhauber als auch Frontlenkerfahrzeuge gefertigt. Die Stückzahlen blieben, nicht zuletzt wegen der wirtschaftlichen Schwierigkeiten, jedoch gering. Zum Zeitpunkt der Übernahme durch Tilling Stevens wurden Lkw für Nutzlasten von 2,5, 3 und 5 tons produziert. Dabei handelte es sich um Frontlenker, die mit Motoren verschiedener Hersteller angeboten wurden. Ab 1932 war auch ein bei "Vulcan" selbst entwickelter Motor verfügbar. Auf den Chassis wurden auch Sonderfahrzeuge, wie zum Beispiel Müllwagen und Kehrmaschinen, aufgebaut. Die Lkw-Fahrgestelle wurden auch zum Aufbau von Reise- (coach) und Linienbussen (bus) genutzt. Auf das kleinste Fahrgestell für 2 tons Nutzlast wurde schon 1922 ein Busaufbau mit 22 Sitzplätzen gesetzt. Im Jahr 1932 erschien der "Brisbane" mit 32 Sitzplätzen. Dieser Bus bekam den von Vulcan entwickelten Motor mit 6,6 l Hubraum. Größer Bus war der 1930 erschienene "Emperor", ein Doppeldeckerbus.


title: Vulcan Motor

text: Unter der Führung von Tilling Stevens wurde der "6VF" entwickelt, ein modernes Frontlenkerfahrzeug für 6 tons Nutzlast. Der Lkw wurde mit verschiedenen Otto- und Dieselmotoren angeboten. Die mit dem neuen Modell verbundenen Hoffnungen zerschlugen sich zunächst, da die Commercial Motor Show 1939, auf der das Fahrzeug vorgestellt werden sollte, wegen Ausbruchs des Krieges abgesagt wurde. Viele Betriebe der britischen Nutzfahrzeugindustrie wurden auf die Produktion von Rüstungsgütern umgestellt. 1941 gelang es dem Unternehmen jedoch, vom "Ministry of Transport" eine Produktionserlaubnis für den zivilen Markt zu erhalten. Der "6VF" erfreute sich bei den britischen Speditionsunternehmen großer Nachfrage, da er praktisch das einzig verfügbare moderne Fahrzeug darstellte. Die während des Krieges produzierten Fahrzeuge wurden von einem Vierzylindermotor mit einer Leistung von 78 bhp angetrieben. Wegen der kriegsbedingten Materialknappheit wurden die Fahrzeuge mit vielen unterschiedlich gestalteten Kühlergrills ausgeliefert.


title: Vulcan Motor

text: Nach dem Ende des Krieges wurde das Fahrzeug zunächst unverändert weiter produziert, lediglich das Führerhaus wurde einem Facelift unterzogen. Da mit dem "Superpoise" von "Commer" und dem "Bantam" von "Karrier" bereits Fahrzeuge der entsprechenden Größenklasse im Unternehmensverbund produziert wurden, bestand nach der Übernahme durch die "Rootes Group" kein Bedarf an der Fortführung der Produktion. 1953 wurde der letzte Lkw von "Vulcan" montiert, die Marke wurde auch später von den Unternehmen der "Rootes Group" nicht wieder genutzt.


title: Wilson-Pilcher

text: Wilson-Pilcher ist eine ehemalige britische Automarke.


title: Wilson-Pilcher

text: Das Unternehmen "Wilson and Pilcher" begann 1901 in London mit der Produktion von Automobilen. 1904 wurde es von der Sir W.G. Armstrong-Whitworth & Co., Limited übernommen und der Firmensitz nach Newcastle upon Tyne verlagert.


title: Wilson-Pilcher

text: 1907 wurde die Produktion eingestellt.


title: Wilson-Pilcher

text: Anfangs gab es das Modell "9 HP" mit einem Vierzylindermotor mit 2400 cm³ Hubraum. 1903 folgte das Modell "12/16 HP" mit 2694 cm³ Hubraum. 1904 kam das Sechszylindermodell "18/24 HP" mit 4041 cm³ Hubraum dazu.


title: Wilson-Pilcher

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Coventry Transport Museum" in Coventry zu besichtigen.


title: Wolseley-Siddeley

text: Wolseley-Siddeley ist eine ehemalige britische Automarke.


title: Wolseley-Siddeley

text: Die Wolseley Motor Company, die bisher Automobile unter eigenem Namen anbot, übernahm 1905 die Siddeley Autocar Company sowie dessen Konstrukteur John Davenport Siddeley. Fortan wurden die Fahrzeuge als Wolseley-Siddeley vermarktet. Ab 1910 wurde wieder der Markenname Wolseley verwendet, nachdem Siddeley das Unternehmen verlassen hatte.


title: Wolseley-Siddeley

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Sparreholms Motormuseum" in Sparreholm in Schweden zu besichtigen.


title: Allard & Co

text: Allard & Co Limited war ein britischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Allard & Co

text: Das Unternehmen wurde 1889 in Coventry gegründet. 1891 begann die Produktion von Fahrrädern. 1897 ergänzten Motorräder und 1899 Automobile das Sortiment. Der Markenname lautete "Allard". 1902 kam es zur Fusion mit der "Birmingham Motor Manufacturing and Supply Co Limited" aus Birmingham. Das neue Unternehmen hieß Rex Motor Manufacturing Co Limited.


title: Allard & Co

text: Die ersten Modellen waren ein Dreirad, das den Tricycles von De Dion-Bouton ähnelte, und der "Express", der dem damaligen Benz ähnelte. Es kam ein Einzylindermotor mit 500 cm³ Hubraum zum Einsatz. Ab 1900 wurde für International Motor Car das Modell "Charette" hergestellt. Letztes Modell war der "9 HP" von 1902.


title: Carl Oppermann Electric Carriage Company

text: Oppermann war ein britischer Hersteller von Automobilen.


text: Carl Oppermann aus London produzierte ab 1898 Fahrzeuge mit Elektromotor. 1902 gründete er das Unternehmen "Carl Oppermann Electric Carriage Co Limited".


text: 1907 wurde die Produktion eingestellt.


text: Alle Fahrzeuge von Oppermann waren mit Elektromotoren ausgestattet. Die Fahrzeuge wurden auch als Taxis eingesetzt. Die Motoren leisteten zwischen 1 und 6 PS.


text: Der Wagen von 1898 hatte noch große Ähnlichkeit mit einer Kutsche. Der Fahrer saß auf der vorderen Sitzbank, zwei weiter Plätze befanden sich im Fond. Die gelenkte vordere Achse ähnelte ebenfalls der einer Kutsche. Die Antriebsenergie lieferten 40 "Headland"-Akkumulatoren, die zusammen 600 kg wogen. Bei einem Entladestrom von 25 Ampere waren eine Geschwindigkeit von durchschnittlich 11 km/h mit einer Reichweite von rund 65 km möglich. Das Fahrzeuggesamtgewicht betrug 1.425 kg.


text: Ab 1905 wurde das Aussehen der Fahrzeuge durch das Anbringen einer Motorhaube an das Aussehen von Benzinautos angeglichen.


title: Day-Leeds

text: Day-Leeds war eine britische Automarke.


title: Day-Leeds

text: Das Unternehmen "Job Day & Sons Limited" aus Leeds begann 1913 mit der Produktion von Automobilen. 1924 endete die Produktion.


title: Day-Leeds

text: Das erste Modell war der "8,9 HP" mit einem Zweizylindermotor mit 999 cm³ Hubraum. 1914 folgte das Modell "10 HP" mit einem Vierzylindermotor. Im ersten Jahr wurde dieses Modell mit einem Einbaumotor von Turner Motor mit 1286 cm³ Hubraum und 18 PS Leistung ausgestattet. 1915 kam ein eigener Motor mit 1131 cm³ Hubraum zum Einsatz. Ab 1919 wurde ein Motor mit 1266 cm³ Hubraum verwendet.


title: Seymour-Turner

text: Seymour-Turner ist eine ehemalige britische Automarke.


title: Seymour-Turner

text: Das Unternehmen Turner’s Motor Manufacturing Co Limited aus Wolverhampton, das bereits Fahrzeuge unter der Marke Turner-Miesse herstellte, begann 1906 mit der Produktion von Automobilen für Seymours in London. 1908 wurde die Produktion dieser Marke eingestellt.


title: Seymour-Turner

text: Das einzige Modell war der "20/25 HP". Dieses Fahrzeug war mit einem Vierzylindermotor mit 4090 cm³ Hubraum ausgestattet.


title: Soletta 750

text: Die Soletta 750 ist ein 1956 vorgestelltes, in der Schweiz gefertigtes Konzeptfahrzeug.


title: Soletta 750

text: Das "Ingenieurbureau für Fahrzeugbau, Solothurn" unter der Leitung von Willi Salzmann begann 1955 in Solothurn mit Studien für ein neuartiges Radaufhängungssystem für Fahrzeuge. Als die Entwicklung abgeschlossen war, wurde ein komplettes Fahrzeug mit dieser patentierten Elastik-Hinterachse entwickelt und 1956 auf dem Genfer Auto-Salon ausgestellt. Es war ein zweitüriger, viersitziger Kleinwagen. Die Karosserie wurde bei der Carrosserie Hess in Bellach hergestellt. Zur rationellen Fertigung der Kunststoffkarosserie, die mit ihrem Stahlrohrskelett auf einem Plattformrahmen sass, waren die Türen rechts und links, Front- und Heckklappe und diagonal gegenüberliegende Kotflügel gleich. Die Fahrertür war an der B-Säule und die Beifahrertür an der A-Säule angeschlagen. Der luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor mit 748 cm³ Hubraum und 22 PS (16 kW) Leistung bei 4200/min kam von den Condor-Werken. Er war unter der Rücksitzbank angeordnet und trieb über ein Dreiganggetriebe die Hinterräder an. Motor und Hinterachse bildeten eine Triebsatzschwinge, wechselseitiges Einfedern ermöglichten gummigefederte Pendelhalbachsen. Die Vorderräder waren einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt. Das Fahrzeug wies bei einem Radstand von 2000 mm eine Gesamtlänge von 3000 mm auf.


title: Soletta 750

text: Die Soletta ist erhalten geblieben und war 2009 in einer Sonderausstellung in Wangen an der Aare zu besichtigen. Im Mai 2012 war das Fahrzeug im Pantheon Basel in Muttenz ausgestellt.


title: Titularbistum Valabria

text: Valabria ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche. Es geht zurück auf ein ehemaliges Bistum in der Kirchenprovinz Braga im nördlichen Portugal.


title: Thury-Nussberg Dampfwagen

text: Der Thury-Nussberg Dampfwagen von 1877 ist ein frühes Automobil.


title: Thury-Nussberg Dampfwagen

text: René Thury und sein Studienkollege Nussberg waren Lehrlinge der "Société Genevoise d’Instruments de Physique". 1877 entschlossen sie sich, einen Dampfwagen zu entwickeln. Es war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Die beiden größeren Hinterräder wurden angetrieben. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder mit 70 mm Bohrung und 85 mm Hub und leistete 12 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h.


title: Thury-Nussberg Dampfwagen

text: Das Fahrzeug ist erhalten geblieben und war 1999 im Automuseum "Jean Tua" in Genf zu besichtigen.


title: Jacquot Dampfwagen

text: Der Jacquot Dampfwagen ist ein frühes Automobil.


title: Jacquot Dampfwagen

text: Der Franzose Jacquot aus Chantilly stellte 1878 einen Dampfwagen her.


title: Jacquot Dampfwagen

text: Das Fahrzeug hat vier Räder, wobei die hinteren größer sind als die vorderen. Zudem ist die vordere Spurbreite geringer als die hintere. Der Dampfmotor hat zwei separate Zylinder. Der Heizkessel ist oberhalb der Vorderachse angebracht. Die Motorleistung wird über zwei Lederriemen auf die Hinterräder übertragen. Das Getriebe hat Zahnräder mit Pfeilverzahnung. Die einfache Achslenkung wirkt auf die Vorderräder. Gebremst wird das Fahrzeug mit einfachen Klotzbremsen an den Hinterrädern. Das Fahrzeug mit der Karosserieform Wagonette bietet hinter der vorderen Sitzbank auf zwei quer zur Fahrtrichtung angeordneten Bänken Platz für weitere zwei bis vier Personen.


title: Jacquot Dampfwagen

text: Das Fahrzeug ist erhalten geblieben und in der Cité de l’Automobile in Mülhausen zu besichtigen.


title: Grenville Dampfwagen

text: Der Grenville Dampfwagen ist ein frühes Automobil.


title: Grenville Dampfwagen

text: Der Brite Robert Neville Grenville aus Butleigh Court bei Glastonbury in Somerset stellte 1875 mit Hilfe von George Jackson Churchward, der später Leiter der Lokomotivabteilung bei der Great Western Railway war, einen Dampfwagen her.


title: Grenville Dampfwagen

text: Das Fahrzeug hat drei Räder, ein kleines vorne und zwei große hinten. Die drei Räder bestehen jeweils aus 16 Segmenten aus massivem Teakholz mit einem Eisenband. Das Fahrzeug hat einen Rahmen, der den Dampfkessel, den Motor und die Radaufhängungen trägt. Die Federung erfolgt über Blattfederung. Der Dampfkessel, der mehr als 50 Wasserrohre hat, stammt wahrscheinlich von Shand Mason & Co. Der Dampfkessel arbeitet mit 8 Bar Druck und hat eine Heizfläche von 2,7 m². Eine Wasserpumpe versorgt den Dampfkessel mit Wasser aus einem Wassertank, der unter dem Fahrzeug angeordnet ist. Die Wasserkapazität beträgt im Kessel 158 Liter, sowie 227 Liter im Tank. Ursprünglich war ein Einzylindermotor montiert, der später durch einen Zweizylindermotor ersetzt wurde. Die Zylinderbohrung beträgt 127 mm, der Kolbenhub 152,4 mm. Der Motor treibt über ein Zweiganggetriebe und ein Differenzial die Hinterachse an. Der Fahrer kontrolliert die Pinnensteuerung und die Motorleistung. Dem damaligen Recht entsprechend, musste eine zweite Person, der Bremser, die Bremse bedienen. Bei Betätigen des Bremspedals sorgt eine Holzklotzbremse für Verzögerung. Das Fahrzeug bietet Platz für vier Mitfahrer. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit etwa 32 km/h angegeben. Der Verbrauch des Fahrzeugs beträgt etwa 14,2 Liter Wasser und 1,7 kg Kohle pro Kilometer. Das Fahrzeug ist 350 cm lang und 170 cm breit. Die Quelle gibt als Fahrzeughöhe 8 Fuß und 3 Zoll sowie im metrischen System 320 cm an, allerdings stimmen diese Werte nicht überein, denn 8 Fuß 3 Zoll sind nur 251 cm. Das Fahrzeug wiegt fahrfertig 2330 kg.


title: Grenville Dampfwagen

text: Das Fahrzeug wurde bis 1902 benutzt. Vor dem Zweiten Weltkrieg erhielt es infolge einer Komplettüberholung einen neuen Dampfkessel und eine neue Hinterachse. 1947 schenkte es der Neffe des Erbauers dem "Bristol Industrial Museum". Nach einer erneuten Überholung 1976 wurde das Fahrzeug gelegentlich bei einigen Veranstaltungen wie dem London to Brighton Veteran Car Run im November 2000 in Betrieb genommen. Nachdem das "Bristol Industrial Museum" aufgelöst wurde, kam das Fahrzeug in das National Motor Museum in Beaulieu.


title: Bonet Unico

text: Der Bonet Unico von 1889 ist das erste benzinbetriebene Automobil aus Spanien.


title: Bonet Unico

text: Der Ingenieur Francesc Bonet i Dalmau aus Valls besuchte 1889 die Weltausstellung in Paris und war von den ausgestellten Benzinmotoren fasziniert. Er kaufte sofort einen Motor von der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Zurück in Spanien, entwickelte er ein eigenes Automobil. Es handelte sich um ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Der Einzylindermotor mit 462 cm³ Hubraum leistete 1,1 PS und war vor dem Hinterrad montiert. Das Fahrzeug bot Platz für vier Personen.


title: Bonet Unico

text: Das Fahrzeug ist erhalten geblieben und im "Museo Historica Automoción, Fundación Gómez Planche" in Salamanca zu besichtigen. Ein Nachbau steht im Automuseum "Collecció d’Automòbils de Salvador Claret" in Sils.


title: Ratoath

text: Ratoath ( mit der Bedeutung Tós Fort) ist eine Stadt mit 9.533 Einwohnern (2016) im Südosten des County Meath in Irland. Sie liegt an der Kreuzung der Regionalstraßen R155 und R125. Durch die Stadt fließt der " Broad Meadow River" (Irisch: "An Gabhair"). Außerhalb des Ortes befindet sich eine Pferderennbahn, der " Fairyhouse racecourse", wo nationale Pferderennen abgehalten werden.


title: Ratoath

text: Bis in die Mitte der 1980er-Jahre war Ratoath ein kleiner Ort. Danach hat er seine Bevölkerungszahl auf das fast zehnfache erhöht. Er stellt damit ein exemplarisches Beispiel für eine kräftige städtische Aufwärtsentwicklung in der Nähe Dublins dar.


title: Ratoath

text: Ratoath ist sowohl der Name des Ortes als auch der Name der Landschaft, der Pfarrei, des Wahlkreises und der Baronie. Der Ursprung des Wortes und dessen Bedeutung sind unbekannt. Es sind zwei alternative irische Formen bekannt: "Ráth-Tógh" and "Ráth-Tábhachta". Diese beiden Namen tauchen in alten Manuskripten auf. Möglicherweise sind es lautmalerische Umschreibungen für einen dem Schreiber unbekannten Ort. Der Name "Mruigtuaithe" taucht im Book of Armagh auf und wird ebenfalls mit Ratoath in Verbindung gebracht. Wenn diese Assoziation korrekt ist, bedeutet das, dass die zweite Worthälfte von der Silbe "tuath" herrührt, was territorialer Stammesbesitz bedeutet. "Mruig" bedeutet Weideland. "Ráth" ist das irische Wort für einen befestigten Hügel.


title: Ratoath

text: Die Baronie besteht aus den zehn Kommunen Rathbeggan, Dunshaughlin, Kilbrew, Crickstown, Killegland, Cookstown, Donaghmore und Teilen von Ballymaglasson und Trevit.


title: Titularbistum Tacapae

text: Tacapae (ital.: "Tacape") ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Tacapae

text: Es geht zurück auf ein untergegangenes Bistum der antiken Stadt Tacapae, heute Gabès, in Nordafrika (römische Provinz Africa proconsularis bzw. später Tripolitana) an der Küste des heutigen Tunesien.


title: Reformierte Kirche Cronenberg

text: Die Reformierte Kirche in Cronenberg ist eine der markantesten Kirchen auf den Wuppertaler Südhöhen im Stadtteil Cronenberg und gilt aufgrund ihrer Proportionen und des besonders gelungenen Zwiebelturms als eine der schönsten Kirchen im Bergischen Land.


title: Reformierte Kirche Cronenberg

text: Der Neubau eines neuen Sakralbaus der Reformierten Gemeinde wurde nötig nach dem Einsturz der Vorgängerkirche, die spätestens im 13. Jahrhundert errichtet worden und ursprünglich den heiligen Ewalden geweiht war. Ermöglicht durch verschiedene Kollekten erfolgten die Grundsteinlegung am 28. Juli 1766 und die ersten Baumaßnahmen unter Pfarrer Johann Heinrich Dilthey. Durch den Tod von Dilthey im Dezember 1768 und die aufwendige Beschaffung weiterer Mittel – insgesamt mussten 16.000 Reichstaler aufgebracht werden – verzögerte sich zunächst der Weiterbau. Erst am 15. Mai 1771 konnte die Kirche eingeweiht werden. Sie gehört zum Typ der "Bergischen Predigtkirche" nach dem Vorbild der Alten reformierten Kirche in Elberfeld. Der überregional bekannteste Pfarrer der Kirche war der für seine Naturheilverfahren berühmte „Lehmpfarrer“ Emanuel Felke, der von 1887 bis 1894 in der reformierten Kirche tätig war. Die Kirche ist nach der Vereinigung der reformierten und der lutherischen Gemeinde im Jahr 2003 zusammen mit der Friedenskirche und der Nikodemuskirche eine von drei Predigtstätten der Evangelischen Kirchengemeinde Cronenberg.


title: Reformierte Kirche Cronenberg

text: Die zweigeschossige Hallenkirche mit Mansarddach ist 24,50 m lang, 18,22 m breit und 50,24 m (= 160 Rheinische Fuß) hoch. Der quadratische Westturm mit einer leicht wirkenden Zwiebelhaube – heute das Wahrzeichen Cronenbergs – wurde 1776 vollendet. Vom Boden bis zum Abschluss des Mauerwerks des Turms sind es ebenso 25,12 m wie vom Mauerabschluss bis zur Spitze. Vom Turm aus hat man einen weiten Blick, bei gutem Wetter bis zum Rhein.


title: Reformierte Kirche Cronenberg

text: Gegenüber dem Turmeingang sind nach reformierter Art die "Prinzipalstücke", der Abendmahlstisch, die spätbarocke, reich verzierte Kanzel mit Deckel sowie die Orgel übereinander angeordnet. Die (gebrauchte) Ibach-Orgel kam erst 1853 in die Kirche. Bis dahin wurde der Kirchengesang durch Vorsingen des Küsters geleitet, was auch kostengünstiger war.


title: Reformierte Kirche Cronenberg

text: Mit ihren großen umlaufenden Emporen hat die Kirche ca. 850 Sitzplätze (die Gemeinde hatte zur Bauzeit ca. 2900 Seelen). Die Kanzel ist von allen Plätzen aus sichtbar.


title: Carlos Oviedo Cavada

text: Carlos Kardinal Oviedo Cavada OdeM (* 19. Januar 1927 in Santiago de Chile; † 7. Dezember 1998 ebenda) war Erzbischof von Santiago de Chile.


title: Carlos Oviedo Cavada

text: Carlos Oviedo Cavada trat 28. Januar 1944 der Ordensgemeinschaft der Mercedarier bei, legte am 18. März 1945 das einfache Gelübde und am 19. März 1948 die ewige Profess ab. Er studierte an der Pontificia Universidad Católica de Chile. Er empfing am 4. September 1949 in seiner Heimatstadt die Priesterweihe und ging danach nach Rom an die Päpstliche Universität Gregoriana, wo er sein Studium von 1949 bis 1953 fortsetzte und den Doktortitel "Dr. iur. can." (Doktor der kanonischen Rechtswissenschaften) erhielt.


title: Carlos Oviedo Cavada

text: Von 1953 bis 1958 lehrte an seiner Alma Mater Pontificia Universidad Católica de Chile. Von 1958 bis 1961 arbeitete er in der Generalkurie seines Ordens und betrieb Studien im Vatikanischen Geheimarchiv.


title: Carlos Oviedo Cavada

text: Papst Paul VI. ernannte ihn am 21. März 1964 zum Titularbischof von "Beneventum" und zum Weihbischof in Concepción. Der Alterzbischof von Concepción, Alfredo Silva Santiago spendete ihm am 7. Juni desselben Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren Manuel Sánchez Beguiristáin, Erzbischof von Concepción, und Emilio Tagle Covarrubias, Erzbischof von Valparaíso. Er nahm von 1964 bis zum Ende im Jahr 1965 am Zweiten Vatikanischen Konzil teil. Von 1970 bis 1974 fungierte Carlos Oviedo zudem als Sekretär der chilenischen Bischofskonferenz. Er wurde am 25. März 1974 zum Erzbischof von Antofagasta und am 4. Mai 1974 zum Apostolischen Administrator von Calama ernannt. Papst Johannes Paul II. ernannte ihn am 30. März 1990 zum Erzbischof von Santiago de Chile.


title: Carlos Oviedo Cavada

text: Am 26. November 1994 nahm ihn Johannes Paul II. als Kardinalpriester mit der "pro hac vice" zur Titelkirche erhobenen Titeldiakonie "Santa Maria della Scala" in das Kardinalskollegium auf. Er trat am 16. Februar 1998 als Erzbischof von Santiago de Chile aus gesundheitlichen Gründen zurück. Weihbischof Sergio Valech Aldunate übernahm als Apostolischer Administrator die Leitung des Erzbistums bis Francisco Javier Errázuriz Ossa am 17. Mai 1998 das Amt antrat.


title: Carlos Oviedo Cavada

text: Kardinal Oviedo Cavada starb im Dezember 1998 an Amyotropher Lateralsklerose im Krankenhaus der Pontificia Universidad Católica de Chile und wurde in der Kathedrale von Santiago beigesetzt.


title: Dunshaughlin

text: Dunshaughlin ( oder lokal , Bedeutung: Seachnaills Burg) ist ein Ort im County Meath in der Republik Irland. Dunshaughlin liegt etwa 30 km nordwestlich von Dublin und seine Bevölkerungszahl wuchs ständig von 2139 im Jahr 1996 über 3063 im Jahr 2002 auf 3384 bei der Volkszählung im Jahr 2006 und mittlerweile (2016) 4035 Einwohner.


title: Dunshaughlin

text: "Dún Seachlainn" ist nach der irischen „Placenames Order“ von 1975 der offizielle gälische Name, während "Domhnach Seachnaill" lokal von den Einheimischen verwendet wird. Beide Namen sind urkundlich überliefert, "Dún Seachlainn" in weltlichen und "Domhnach Seachnaill" in kirchlichen Schriften. Der Ortsname bezieht sich auf den Heiligen Seachnaill, einem Zeitgenossen des Heiligen Patrick, der hier im 5. Jahrhundert eine Kirche errichtete.


title: Dunshaughlin

text: Die ältesten Familien am Ort sind die Muintir Uí Fhloinn und die Muintir Uí Mhuirí, die beide ihre Ursprünge bis 1550 zurückverfolgen können.


title: Dunshaughlin

text: Dunshaughlin liegt an der Nationalstraße N3 und der Regionalstraße R125. Die Stadt ist mit dem Bus-Service Bus Éireann an Dublin angebunden.Es gibt Gaelic Football Teams sowohl der Männer als auch der Frauen. Außerdem gibt es Fußball, Tennis, Golf und Leichtathletik im Ort.


title: Benefit

text: Benefit (von englisch "" für „Vorteil“ oder „Vorzug“) steht für:


title: Benefit

text: Siehe auch:


title: Zyplakow

text: Zyplakow (, "") ist der Familienname folgender Personen:


title: Nösse

text: Die Nösse (dänisch "Næsodde") ist eine Halbinsel, die den Ostteil der Insel Sylt bildet. Nösse ist zugleich der Name für die Ostspitze von Sylt. Der Name „Nösse“ stammt aus dem friesischen und bedeutet Landzunge. Ihr Gebiet spiegelt ungefähr die Ausmaße der früheren Gemeinde Sylt-Ost wider. Auf ihr befinden sich die Dörfer Archsum, Keitum und Morsum mit seinen vielen, verstreut liegenden Ortsteilen. Die Nösse ist landwirtschaftlich geprägt. Der Südteil der Halbinsel wird vom Nössedeich dominiert. Die ebenfalls im Südteil gelegene Mittelmarsch wird von Prielen durchzogen. Im nördlichen Teil verläuft die Bahnstrecke, die Sylt über den Hindenburgdamm mit dem Festland verbindet. An ihr sind die Bahnhöfe von Morsum, Keitum und Westerland gelegen.


title: Benevola

text: Benevola ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Killaloe (County Clare)

text: Killaloe (, deutsch: „Luas Kirche“) ist ein Ort im County Clare in Irland. 2016 zählte der Ort 1448 Einwohner. Er liegt am südlichen Ausläufer des Lough Derg und erstreckt sich am westlichen Ufer des Shannon. Auf der anderen Flussseite liegt Ballina (County Tipperary).


title: Killaloe (County Clare)

text: Die Ursprünge des Ortes sollen auf eine Gründung des heiligen Molua (oder Lua, Dalua) zurückgehen, die sich ursprünglich auf einer Insel im Shannon etwas stromabwärts der heutigen Killaloe-Bridge befand. Diese Siedlung wurde später auf das Festland verlagert.


title: Killaloe (County Clare)

text: Im 10. Jahrhundert war der Ort eine strategische Basis für Brian Boru, da sich von hier die Furt über den Shannon in Richtung Limerick kontrollieren ließ. Limerick wurde zu der Zeit von den Wikingern gehalten. Brian Boru hatte seinen Palast "Kincora" (irisch: "Ceann Coradh") dort, wo heute die katholische Kirche steht. Zwischen 1002 und 1014 war Brian Boru Hochkönig von Irland und Killaloe somit Irlands Hauptstadt.


title: Killaloe (County Clare)

text: Die St. Flannan’s Cathedral wurde zwischen 1185 und 1225 erbaut. Im 14. Jahrhundert wurde die Kathedrale zerstört und wieder aufgebaut. In der Kathedrale befinden sich der Ogham-Runenstein von Killaloe sowie ein keltisches Hochkreuz aus dem 11. oder frühen 12. Jahrhundert. Das Kreuz stammt ursprünglich aus Kilfenora, wurde 1821 nach Killaloe gebracht und 1934 in der Kathedrale aufgestellt.


title: Killaloe (County Clare)

text: Im Elisabethanischen Zeitalter wurde der Sitz des Countys nach Ennis verlegt und die Bedeutung des Ortes schwand. Auch der Sitz des katholischen Bistums Killaloe befindet sich heute in Ennis.


title: Killaloe (County Clare)

text: 1013 wurde erstmals eine hölzerne Brücke über den Shannon erwähnt. Sie wurde im 18. Jahrhundert durch eine Steinbrücke mit 17 Bögen ersetzt, die später auf 13 Bögen verkürzt wurde.Die Folk-Rock-Band Fiddler’s Green veröffentlichte 2009 das Album "Sports Day at Killaloe".


title: Crayfish

text: Crayfish war eine Rockband aus Frankfurt am Main.


title: Crayfish

text: Die Band Crayfish entstand 2001 als Schulband in Langen in der Nähe von Frankfurt am Main. Ihren ersten Auftritt hatte sie am 11. Juni 2001. Crayfish bestand zunächst aus Julian Emmerich (Gesang), Moritz Maier (Gitarre & Gesang), Patrik Westphal (Gitarre & Gesang), Dominik Westphal (E-Bass) und Marcel Schweer (Schlagzeug). 2008 verließ Julian Emmerich die Band, als neuer Sänger stieg Fabian Fink ein.


title: Crayfish

text: Überregionale Bekanntheit erreichte die Band im Februar 2009, als sie bei The Dome in der TUI Arena in Hannover vor 11.000 Menschen auftrat. Dort wurde die erste Single-Auskopplung "Watching Me" live vorgestellt. Der Song schaffte es dann später auch auf den "The Dome Vol. 50 LE Sampler" (Universal Music). Es folgten zahlreiche weitere Konzerte vor fünfstelligen Zuschauerzahlen. Im April 2009 kam das Debüt-Album "Keep On Keepin' On" in Deutschland, Österreich und der Schweiz in den Handel. Die Band hat einen Fanclub in Japan und tourte durch Deutschland. 2013 löste die Band sich auf.


title: Crayfish

text: In den ersten drei Jahren der Bandgeschichte entstand die self-made CD "Sonic Boom" mit einer Demo-Single Auskopplung ("All I Do & Pogo In The Sky"). Von Beginn an spielte die Band Auftritte Rhein-Main-Gebiet und konnte die Auftrittsfrequenz mit diesen Proberaum-Demos weiter ausbauen.


title: Crayfish

text: Mit der EP "Darts & Hearts" erschien 2005 das Studiodebüt der Band. Mit der EP konnte sich die Band regional weiter etablieren und erhielt gute Kritiken. Produziert wurde die CD von Christian Maier und Crayfish in den Phonobank Studios in Frankfurt. Die Auflage von 500 Stück war alsbald ausverkauft, die Exemplare sind bis heute selten.


title: Crayfish

text: Mit "Grand Escape" legte die Band 2007 eine weitere EP nach, die von Christian Moos gemeinsam mit Crayfish in Krefeld in den Spacelab Studios produziert wurde. Zur Veröffentlichung der CD startete die erste Deutschland-Tour, die durch die ganze Republik führte. Aufgrund der größeren Auflage verkaufte sich "Grand Escape" besser als der Vorgänger "Darts & Hearts".


title: Crayfish

text: Das Album "Believe In Us", benannt nach gleichnamigem Titelsong, entstand in Produktion von Corni Bartels (u. a. Killerpilze, Joachim Deutschland, Hackneyed) in den Münchner Weltraumstudios und wurde ebenfalls mit einer Deutschland-Tour beworben. Der geplante offizielle Handels-Release scheiterte am Ausstieg von Sänger Julian Emmerich, so dass ein Großteil der Auflage nicht in den Umlauf kam und die Exemplare bis heute selten sind.


title: Crayfish

text: "Keep On Keepin' On" ist eine überarbeitete und von Sänger Fabian Fink komplett neu eingesungene Edition des Albums "Believe In Us". Die LP wurde anschließend über Cargo Records offiziell in Deutschland, Österreich und der Schweiz veröffentlicht und gilt deswegen als Debüt-Album der Gruppe. Als erste Auskopplung wurde der Song "Watching Me" gewählt, später folgte "Believe In Us" als zweite Single. Im Rahmen der Veröffentlichung spielen Crayfish die dritte große Deutschland-Tour. Mit neuem Sänger und der Vorstellung der ersten Single bei The Dome knüpfte mit bundesweiten Konzerten vor großen Zuschauerzahlen bei bekannten Festivals und in namhaften Clubs weiter daran an.


title: Crayfish

text: Das Studioalbum "Sticky Sweet Sins", ebenfalls von Corni Bartels in München produziert, ist das zweite offizielle Album der Band. Erstmals arbeiteten Crayfish mit Songwritern zusammen, dies betraf aber nur drei Songs des Albums. Unter anderem wurde die Auskopplung "Broken Bridge" gemeinsam mit den schwedischen Top-Songwritern Anders Wiktrom und Lars Manson komponiert und getextet. Das CD-Intro entstand in Zusammenarbeit mit dem Künstler Ged Hall, der auch den Schriftzug der CD zeichnete. Das Album ist erstmals ein Konzeptalbum, genau wie der CD-Titel enthalten alle Songtitel der LP Alliterationen. Die Single "Broken Bridge" stieg in der VÖ-Woche von null auf Platz zehn der Singlecharts ein. Dieser Erfolg brachte erneut ein hohes Medieninteresse mit sich. "Broken Bridge" wurde ebenfalls auf allen großen Radio-Stationen der Bundesrepublik gespielt. Gitarrist Moritz Maier hat den Schriftzug des Albums flächig auf die Brust tätowiert. Wenige Monate nach der Veröffentlichung des Albums erhielt die Band den kulturellen Förderpreis ihrer Heimatstadt Langen.


title: Crayfish

text: Im zehnten Jahr der Bandgeschichte veröffentlichten Crayfish erstmals ein Unplugged-Album. "Angelic Harmonies" ist eine Fortsetzung des Albums "Sticky Sweet Sins" und enthält zum Großteil identisches Songmaterial, ergänzt durch die neuen Songs "Setting Salis" und "Minus Myself". Alle Songs wurden neu arrangiert und mit akustischen Instrumenten eingespielt. Produziert ist das Album von der Band selbst, Andreas Schlegel übernahm den Mix. Zu "Minus Myself" erschien 2012 ein Musikvideo. Die "Angelic Harmonies" sind auf 1000 Exemplare limitiert und einzeln nummeriert. Die Veröffentlichung wurde mit einer Kneipentour durch Hessen besungen.


title: Manfred Scheffner

text: Manfred Scheffner (* 22. September 1939 in Hardteck, Ostpreußen; † 6. September 2019) war ein deutscher Jazz-Diskograph aus München.


title: Manfred Scheffner

text: Nach Tätigkeit als Bahnbeamter, im Verlagswesen und beim ADAC gründete er 1967 einen Jazz-Versand („jazz by post“) in München-Pasing und war 1969 Mitbegründer des unabhängigen Schallplattenlabels ECM Records (für "Edition of Contemporary Music"). Von 1989 bis 2003 war er Leiter der auch weit über München hinaus bekannten Jazzabteilung im Kaufhaus Beck am Rathauseck in München („jazz is beck“), wo er auch zeitweise kleinere Konzerte veranstaltete.


title: Manfred Scheffner

text: Scheffner war vor allem als Herausgeber des "Bielefelder Katalogs Jazz" bekannt, der seit 1965 jährlich erscheint.


title: Manfred Scheffner

text: Ab den 1960er Jahren war er freischaffender Moderator bei der Jazz Welle Plus. Er schrieb auch verschiedene Beiträge für Jazzbücher, zum Beispiel ist er einer der Mitarbeiter an dem Lexikon "Jazz-Standards" (Bärenreiter 2001), herausgegeben von Hans-Jürgen Schaal.


title: Manfred Scheffner

text: Sein Sohn Thorsten Scheffner war 1997 Gründer des Labels „Organic Music“ in Obing (ursprünglich für Orgel im Jazz).


title: Manfred Scheffner

text: Sein Sohn Jan Scheffner ist seit 1989 selbstständiger Fotograf mit Schwerpunkt Reportage-, People- und Jazzfotografie.


title: Wolf 940

text: Wolf 940 ist ein rund 40 Lichtjahre von der Erde entferntes System aus einem Roten Zwerg und einem Braunen Zwerg. Die beiden Objekte sind durch etwa 32 Bogensekunden (ca. 400 AE) voneinander getrennt.


title: Wolf 940

text: Die Entdeckung des kühlen Begleiters Wolf 940 B wurde im Februar 2009 von einem internationalen Astronomenteam um Ben Birmingham bekannt gegeben. Wolf 940 B gehört der Spektralklasse T8.5 an; seine Oberflächentemperatur wird auf etwa 600 Kelvin geschätzt. Damit handelt es sich bei diesem Braunen Zwerg um eines der kühlsten substellaren Objekte, das bislang entdeckt wurde. Seine Masse wird mit 20 bis 30 Jupitermassen angegeben.


title: Bengal

text: Bengal ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:Sonstiges:


title: Cronenberger Werkzeugkiste

text: Die Cronenberger Werkzeugkiste ist eine zweijährlich stattfindende Benefizveranstaltung in Wuppertal-Cronenberg, die 1972 zum ersten Mal durchgeführt wurde.


title: Cronenberger Werkzeugkiste

text: In den ersten 24 Veranstaltungen kamen bisher über 1.090.000 Euro zusammen. Hierbei wird die Hälfte der Erlöse für körperlich und geistig Behinderte in Wuppertal und seiner Partnerstadt Schwerin gespendet. Die andere Hälfte kommen Kindergärten oder Grundschule in Cronenberg zugute.


title: Cronenberger Werkzeugkiste

text: Neben Musik, Speis & Trank sowie verschiedenen Erlebnisangeboten werden primär Cronenberger Qualitätswerkzeuge verkauft, woher auch der Name der Veranstaltung rührt. Mehr als 120 Vereine, Organisationen, Firmen, Einzelhändler und Privatleute bringen sich mit mehr als 1000 Helfern an diesem Tag ein.


title: Cronenberger Werkzeugkiste

text: Mit ca. 40.000 Besuchern ist die Cronenberger Werkzeugkiste eine der größten regelmäßigen Veranstaltungen in Cronenberg. Aufgrund der Größe der Benefizveranstaltung werden während der Veranstaltung einzelne Straßen Cronenbergs gesperrt.


title: Cronenberger Werkzeugkiste

text: Im Jahr 2019 feierte die Cronenberger Werkzeugkiste ihr 25. Jubiläum.