title: Houlberg

text: Es gab zwei verschiedene Modelle. Das große Modell war der "5/12 HP". Er war mit einem Vierzylindermotor von Ballot ausgestattet und in der Karosserieform Torpedo wahlweise mit zwei oder vier Sitzen lieferbar. Außerdem gab es noch ein kleines Modell mit Motor von Eysink.


title: Jan (Automarke)

text: Jan war eine dänische Automarke.


title: Jan (Automarke)

text: Das Unternehmen von Jan Hagemeister aus Kopenhagen begann 1915 mit der Produktion von Automobilen. 1918 wurde die Produktion nach 50 hergestellten Exemplaren eingestellt. 1917 schlossen sich Anglo-Dane, Jan und Thrige zur De forenede Automobilfabriker zusammen, um bis 1945 Lastkraftwagen unter dem Namen "Triangel" anzubieten.


title: Jan (Automarke)

text: Das einzige Modell war mit einem Vierzylindermotor, einem Vergaser von Zenith und einem Dreiganggetriebe ausgestattet. Es gab die Karosserieformen Limousine, Torpedo und Lieferwagen. Das Fahrzeug wog etwa 900 Kilogramm.


title: K.A.C.

text: K.A.C. ist eine ehemalige dänische Automarke.


title: K.A.C.

text: Das Unternehmen "Københavns Automobil Central" aus Kopenhagen begann 1914 mit der Produktion von Automobilen. 1915 wurde die Produktion eingestellt. Es wurden nur wenige Fahrzeuge hergestellt.


title: K.A.C.

text: Das einzige Modell "6/16 HP" war mit einem Vierzylindermotor ausgestattet. Es gab die Karosserieformen Sportwagen und Torpedo. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt.


title: Thrige

text: Thomas B. Thrige AS war ein dänisches Unternehmen, das auch in der Automobilindustrie tätig war.


title: Thrige

text: Das Unternehmen wurde 1894 in Odense gegründet. Zunächst stellte es Elektromotoren her. Außerdem wurden Fahrräder hergestellt. Spätestens 1909 kamen Lastkraftwagen dazu. 1910 oder 1911 folgten Personenkraftwagen. 1918 schlossen sich Anglo-Dane, Jan und die Automobilabteilung von Thrige zur De forenede Automobilfabriker zusammen, um Nutzfahrzeuge unter dem Namen "Triangel" anzubieten.


title: Thrige

text: Zunächst wurden Lkw gefertigt. Sie hatten anfangs Elektromotoren, ab 1909 auch Schiebermotoren der Daimler Motor Company mit 3300 cm³ Hubraum und 44 PS Leistung. Ab 1912 wurden Einbaumotoren von der Continental Motors Company und "Hercules" aus den USA verwendet.


title: Thrige

text: Die Pkw waren eine eigene Konstruktion. Sie wurden unter anderem als Taxi eingesetzt. Die Ottomotoren kamen von der Établissements Ballot und White & Poppe. 1913 oder 1914 wurden 50 Zweisitzer gefertigt. Sie hatten einen Vierzylindermotor von Ballot, der mit 12 PS eingestuft war, Magnetzündung von Bosch, Vergaser von Solex, ein Dreiganggetriebe und Kardanantrieb zur Hinterachse. Auf ein Differential wurde verzichtet. Manche Teile wie Fahrgestell, Lenkung, Vorder- und Hinterachse stammten aus Frankreich. Eine Quelle bezeichnet dieses Modell als "4/12 HP". Daneben gab es von 1914 bis 1918 einen "8/22 HP", ebenfalls mit Einbaumotor von Ballot.


title: Bob Automobil-Gesellschaft

text: Die Bob Automobil-Gesellschaft war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Bob Automobil-Gesellschaft

text: Das Unternehmen "Bob Automobil-Gesellschaft Carpzow & Wachsmann OHG" wurde am 15. Januar 1919 in Berlin-Charlottenburg gegründet. Gesellschafter waren Karl Carpzow, Fritz Polensky und Egon E. Wachsmann, der allerdings schon Jahresende 1919 ausschied. Noch 1919 begann die Produktion von Automobilen. 1920 erfolgte eine Umfirmierung in "Bob Automobil-GmbH". Geschäftsführer war nun Willy Schüler. 1922 erfolgte eine erneute Umfirmierung in "Bob Automobil AG". 1923 wurde das Kapital von 15 auf 20 Millionen Reichsmark erhöht. 1925 wurde die Produktion eingestellt.


title: Bob Automobil-Gesellschaft

text: Es wurden sportliche Kleinwagen hergestellt, oftmals offene Zweisitzer. Die Motoren kamen von Siemens & Halske und hatten einen Hubraum von 800 cm³ bis 1300 cm³.


title: Bob Automobil-Gesellschaft

text: Mindestens ein Fahrzeug nahm 1923 am Kleinautorennen auf der Berliner AVUS teil.


title: Bob Automobil-Gesellschaft

text: Ein Fahrzeug ist erhalten geblieben. Es wurde 1993 für 40.000 DM in einer Oldtimerzeitschrift angeboten.


title: Cudell

text: Cudell Motor Compagnie war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: Cudell

text: Das Unternehmen wurde 1897 oder 1898 von Max Cudell in Aachen zur Produktion von Motoren und Motordreirädern nach Lizenzen von De Dion-Bouton gegründet. 1899 wohnte der Metallwarenfabrikant Max Cudell, Inhaber der Firma "Cudell & Cie." Krefelder Straße 2 in Aachen. Zwischen 1900 und 1905 entstanden auch leichte Nutzfahrzeuge. 1905 ging das Unternehmen in Konkurs, eine Zweigstelle in Berlin produzierte aber in kleinem Umfang noch bis 1908.


title: Cudell

text: Anfangs wurden Modelle nach Lizenz von De Dion-Bouton hergestellt. Das erste Modell war ein Tricycle, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Der Fahrer saß auf einem Fahrradsattel und steuerte mit einem Lenker. Der Einzylindermotor leistete 1,75 PS und war im Heck montiert. 1899 folgte als erstes vierrädriges Fahrzeug ein Lizenzbau der Voiturette De Dion-Bouton Vis-à-vis Type D als "Motorwagen 3,5 PS" mit einem wassergekühlten Einzylindermotor mit 402 cm³ Hubraum im Heck, der 3,5 PS leistete. Bei einem Radstand von 136 cm bot das Fahrzeug, dessen vordere Sitzbank sich trotz der Vis-à-vis genannten Karosserieform auch in Fahrtrichtung gedreht anbringen ließ, Platz für vier Personen. Zu den Innovationen dieser Baureihe gehörten das leichte, aber robuste Fahrgestell aus Rohrstahl, die leichtgängige Schaltung mit Handrad an der Lenksäule und die De-Dion-Hinterachse.


title: Cudell

text: Analog der französischen Weiterentwicklung des Fahrzeugs erschien 1901 der "Motorwagen 4,5 PS" mit 510 cm³ Hubraum und 4,5 PS Leistung. 1902 folgte die stärkere Version "Motorwagen 6 PS" mit 700 cm³ Hubraum und 6 PS Leistung, außerdem erschienen Lizenzversionen der etwas größeren Voiturette Populaire mit Frontmotor und 6 PS oder 8 PS. 1903 folgten Zweizylindermodelle mit 8 PS und 10 PS. Letztes Lizenzmodell war 1904 ein Fahrzeug mit Vierzylindermotor. De Dion-Bouton hatte in diesem Jahr mit dem Type AD 2,5 Liter erstmals ein solches Modell auf den Markt gebracht.


title: Cudell

text: Nachdem sich herausgestellt hatte, dass Cudell auch den britischen Markt belieferte, kam es zu einem Streit mit dem dortigen Lizenznehmer, der 1899 gegründeten und vom Financier Selwyn Edge unabhängig geführten "De Dion-Bouton, Ltd." in London. Es scheint, dass Cudell darauf seine Lizenz verlor und auch deswegen in finanzielle Schwierigkeiten geriet.


title: Cudell

text: 1904 brachte Cudell unter der Leitung von Karl Slevogt als erste eigene Entwicklung den "16/20 PS" mit Vierzylindermotor und 2554 cm³ Hubraum heraus. 1905 folgte der "Phönix 35/40 PS", den es als Doppelphaeton und Limousine geben sollte. Sein Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung, fünffach gelagerter Kurbelwelle und 6100 cm³ Hubraum leistete 45 PS. Das Fahrzeug erregte beträchtliche Aufmerksamkeit in der Fachpresse, konnte das Unternehmen aber nicht retten.


title: Cudell

text: Nach dem Konkurs 1905 wurden in der Niederlassung in Berlin bis 1908 noch einige wenige Fahrzeuge hergestellt; möglicherweise bestand auch eine beschränkte Produktion von Bootsmotoren und Vergasern.


title: Cudell

text: In den USA wurde 1904 der luftgekühlte 16 PS Vierzylinder mit Vierganggetriebe, Kardanantrieb, Holz-/Stahl-Fahrgestell mit 1892 mm Radstand und Tonneau-Karosserie für 5 Personen angeboten. Das Fahrzeug kostete unbescheidene US$ 4500 und war auch mit einem wassergekühlten Vierzylinder mit 22 PS erhältlich. Die Vertretung hatte "Clodio & Widmayer" an der 10 West 33rd Street in New York.


title: Cudell

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der "Autoworld Brussels" in Brüssel zu besichtigen.


title: Cudell

text: Der erste Cudell-Lieferwagen basierte auf dem "Vis-à-vis". Er erschien 1901. Für spätere Nutzfahrzeuge werden auch eigene zwei- und Vierzylindermotoren erwähnt, wobei sich für erstere keine Daten finden.


title: Cudell

text: Ingenieur Max Cudell befand sich mit Dr. Lehweß aus London im Jahr 1902 in seinem Kraftwagen "Passe-Partout" auf Weltreise. Anfangs hatten Grenzprobleme eine Verzögerung der Fahrt bewirkt. Ihre Ankunft in Russland verspätete sich. Dienstag, den 14. Oktober ging es von Sankt Petersburg weiter. Montag, den 20. Oktober trafen die Globetrotter in Moskau ein. Es lag bereits Schnee.


title: Cudell

text: Eine 3,5-PS Voiturette wurde 1901 für den türkischen Sultan Abdülhamid II. angefertigt.


title: Cudell

text: Ein gebraucht mit Regierungshilfe gekaufter Cudell mit 7½ PS war 1904 das erste Automobil in Island.


title: Alex Bally

text: Carl Alexander „Alex“ Bally (* 24. Dezember 1936 in Schönenwerd) ist ein Schweizer Schlagzeuger des Modern Jazz.


title: Alex Bally

text: Bally spielte nach seinem Schulabschluss in der französischsprachigen Schweiz zunächst in mit lokalen Musikern aus der Umgebung seines Heimatortes in Schönenwerd, Aarau und Olten. Im Trio der Pianistin Elsie Bianchi Brunner trat er im Basler Atlantis auf. Auf dem Jazz Festival Zürich wurde er erstmals als Perkussionist ausgezeichnet. In den späten fünfziger Jahren lebte er in Zürich, wo er studierte und Klavierunterricht am Konservatorium besuchte; er wurde zu einem der ständigen Drummer im "Café Africana". Er war Mitglied der Bands von Remo Rau, Hans Kennel, Kurt Weil und Pepe Lienhard, fand aber auch Gelegenheit, mit Dollar Brand (Abdullah Ibrahim), Barney Wilen, Joe Turner, Fernando Vicenzio oder Franco Ambrosetti zu jammen. Er gastierte mit dem Quintett von Remo Rau und Bruno Spoerri auf dem Jazzfestival Lugano und mit der "Swiss All Star Combo" (mit Hans Kennel tp, Freddy Meier ts, Nick Bertschinger p, Alby Cullaz b) im Pariser Club "Le Chat Qui Pêche". Im Anschluss gehörte er vier Jahre lang zur Hausband des Clubs und begleitete Gastsolisten wie Woody Shaw, Chet Baker, Nathan Davis, Eric Dolphy, Donald Byrd und Herbie Hancock. Durch die Vermittlung der in Paris arbeitenden Kollegen Kenny Clarke und Art Taylor gewann er ein "Hall of Fame Scholarship" des Down Beat Magazine mit einem Aufenthalt am Berklee College of Music. Nach diesem Musikstudium zog er nach New York City; er spielte im Quartett von Eddie Daniels und Roland Hanna und Charlie Haden; im Trio der Jazzsängerin Chris Connor trat er 1969 beim Jazzfestival von Toronto auf.


title: Alex Bally

text: Zurück in Zürich half er beim Aufbau der Konzertorganisation "Modern Jazz Zürich". Zwischen 1970 und 1974 wirkte er in zahlreichen Jazz-Live-Konzerten des Schweizer Radio mit, spielte im Trio von Irène Schweizer und war Mitglied von Hans Kollers "Free Sound". Mit Peter Giger und Marc Hellman spielte er im "Drum Circus", zu dem u. a. auch der Schweizer Mundartrocker Polo Hofer gehörte. Dann ging er nach Deutschland, wo er zusammen mit Frank St. Peter die Gruppe "Music Community" leitete in der auch Lee Harper, Leszek Zadlo, Rudi Fuesers, Hermann Breuer, Dave King, Larry Porter und Rocky Knauer spielten und mit der er an zahlreichen Jazzfestivals in Europa teilnahm. Auch spielte er mit der "Jazzcrew Stuttgart" um Frédéric Rabold, Bernd Konrad, Paul Schwarz und Jan Jankeje. Zuletzt war er Mitglied der deutschen Polit-Rock-Gruppe Eulenspygel, bevor er zurück in die Schweiz ging. Mit Hans Kennel und Paul Haag leitete er die Gruppe "Jazz Community". Die Band galt 1979 als beste Schweizer Jazzgruppe und trat u. a. am Jazz Festival Montreux auf. Daneben leitete er mit Fredy Studer das "Paiste Drummer Service" und gab Unterricht an der Jazzschule Luzern. 1983 gründete er das "Swiss Drum Orchestra", mit u. a. Michal Urbaniak, Urszula Dudziak, Vladyslav Sendecki, Tom van der Geld und Kenneth Johnson und tourte während 4 Jahren erfolgreich in ganz Europa.


title: Alex Bally

text: Bally lebt heute in Portugal arbeitet als freier Musiker. Zusammen mit Gabriele Comeglio leitet er die Gruppe "Milano Jazz Community", die auch als Konzertband mit internationalen Gastsolisten wie Slide Hampton, Mauro Parodi, Emilio Soana, Mario Rusca und Riccardo Fioravanti auftritt.


title: Hermes-Simplex

text: Hermes-Simplex war eine deutsch-elsässische Automarke.


title: Hermes-Simplex

text: Émile Mathis betrieb bereits seit 1898 den Autohandel "E. E. C. Mathis". Ende 1903 verließ er die Niederbronner Automobilabteilung De Dietrich des Konzerns De Dietrich et Cie. Er plante, selber Automobile herzustellen.


title: Hermes-Simplex

text: Ettore Bugatti war als Chefkonstrukteur bei De Dietrich angestellt, wurde aber Anfang 1904 entlassen. Mathis stellte seinen Freund Ettore am 1. April ein. Mathis kümmerte sich um Leitung und Vertrieb, während Bugatti für die Fahrzeugentwicklung und die Überwachung der Produktion zuständig war. Mangels eines eigenen Werks fand die Produktion bei der Société alsacienne de constructions mécanique in Graffenstaden statt.


title: Hermes-Simplex

text: Auf dem Pariser Autosalon im Dezember 1904 wurden drei Modelle präsentiert. Der Markenname lautete "Hermes-Simplex", gelegentlich auch "Mathis-Hermes". Etwa im April 1906 trennten sich die Partner. Die Marke wurde 1906 oder 1907 aufgegeben.


title: Hermes-Simplex

text: Mathis gründete später SA Mathis, während Bugatti zunächst von der Deutz AG angestellt wurde und sich später mit Bugatti selbstständig machte.


title: Hermes-Simplex

text: Hergestellt wurden sportliche Fahrzeuge. Sie haben große Vierzylindermotoren, Vierganggetriebe und Kettenantrieb zur Hinterachse. 290 cm Radstand und 130 cm Spurweite waren einheitlich. Das Modellangebot bestand aus drei bis vier Modellen, zu denen es unterschiedliche Angaben gibt.


title: Hermes-Simplex

text: Ein 90 PS wurde im August 1905 bei der Rennwoche am Kesselberg in Bayern eingesetzt.


title: Hermes-Simplex

text: Gustav Langen von Deutz mit einem 45 PS und Ettore Bugatti mit einem 60 PS fuhren bei der Herkomer-Konkurrenz 1905 sowie bei der Westdeutschen Zuverlässigkeitsfahrt und beim Kaiserstuhlrennen 1906.


title: Hermes-Simplex

text: Am Kaiserpreis-Rennen 1907 nahm ein 45/60 PS teil.


title: Hermes-Simplex

text: Die Produktionszahlen schwanken zwischen 15 und 60.


title: Hermes-Simplex

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Cité de l’Automobile in Mülhausen zu besichtigen. Es ist ein 80/90 PS.


title: David Printz

text: David Printz (* 24. Juli 1980 in Solna) ist ein ehemaliger schwedischer Eishockeyspieler.


title: David Printz

text: David Printz begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt im Nachwuchsbereich des AIK Solna, in dem er bis 2000 aktiv war. Anschließend verbrachte der Verteidiger eine Spielzeit in der nordamerikanischen Juniorenliga "America West Hockey League", in der er für die Great Falls Americans spielte. Zur Saison 2001/02 kehrte er nach Solna zurück, für dessen Profimannschaft er sein Debüt in der Elitserien gab. In seinem Rookiejahr erzielte er in 37 Spielen drei Tore und gab zwei Vorlagen. Am Saisonende stieg AIK in die zweitklassige HockeyAllsvenskan ab und der Linksschütze wechselte in die finnische SM-liiga, in der er in der Saison 2002/03 für den HPK Hämeenlinna und Ilves Tampere auf dem Eis stand.


title: David Printz

text: Nach einer weiteren Spielzeit bei AIK in der HockeyAllsvenskan wurde Printz im Sommer 2004 von den Philadelphia Flyers nach Nordamerika beordert. Diese hatten ihn bereits im NHL Entry Draft 2001 in der siebten Runde als insgesamt 225. Spieler ausgewählt. In seinen drei Jahren im Franchise der Flyers kam er jedoch fast ausschließlich für deren Farmteam aus der American Hockey League, die Philadelphia Phantoms, zum Einsatz. Zudem stand er in zwei Spielen für die Trenton Titans aus der ECHL auf dem Eis. Zwischen 2005 und 2007 bestritt der Schwede insgesamt 13 Partien in der National Hockey League für die Flyers, in denen er punktlos blieb und vier Strafminuten erhielt.


title: David Printz

text: Ab der Saison 2007/08 spielte Printz in seiner schwedischen Heimat für den Djurgårdens IF in der Elitserien und wurde mit diesem 2010 schwedischer Vizemeister. Ende Mai 2012 wurde er vom neuen KHL-Teilnehmer HC Slovan Bratislava verpflichtet, absolvierte aber nur eine KHL-Partie für Slovan, da er sich nicht innerhalb des Teams durchsetzen konnte. Daher wurde sein Vertrag Mitte Oktober 2012 aufgelöst.


title: David Printz

text: Von 2013 bis 2016 spielte Printz für die Nürnberg Ice Tigers in der Deutschen Eishockey Liga, anschließend zwei Jahre beim Karlskrona HK. Zu Beginn der Saison 2018/19 stand er beim Timrå IK unter Vertrag, ehe er im Januar 2019 leihweise zum Frölunda HC wechselte. Mit Frölunda gewann er 2019 und 2020 die Champions Hockey League sowie die schwedische Meisterschaft 2019.


title: David Printz

text: 2020 beendete er seine Karriere und wurde Nachwuchstrainer bei Djurgårdens IF.


title: Lux’sche Industriewerke

text: Die Lux’sche Industriewerke AG war ein deutscher Hersteller von Automobilen mit Sitz in Ludwigshafen am Rhein. Die Fahrzeuge wurden unter dem Handelsnamen Lux verkauft.


title: Lux’sche Industriewerke

text: Friedrich Lux, geboren am 28. November 1854 in Mainz (als Sohn des gleichnamigen Komponisten Friedrich Lux), kam 1880 nach Ludwigshafen am Rhein, wo im Umfeld der BASF zahlreiche Unternehmen wuchsen, z. B. BK Giulini GmbH & Co. KG. Lux begann als Chemiker beim Gaswerk der pfälzischen Eisenbahn-Gesellschaft, gründete 1882 seine eigene Fabrik "Lux", patentierte "Lux-Masse" (hergestellt aus Abfallprodukten von Giulinis Tonerdeproduktion), engagierte sich neben dem Kerngeschäft für die Eröffnung einer Sternwarte, konstruierte mit Erfolg Messgeräte (woraus Spanner-Pollux wurde, heute Teil der SPX Corporation). Ermutigt vom wenige Kilometer entfernten rechtsrheinischen Nachbarn Carl Benz plante und baute er noch vor der Jahrhundertwende ein Auto mit Benzinmotor.


title: Lux’sche Industriewerke

text: Aus dem Unternehmen "Lux-Werke" wurden die "Lux'sche Industriewerke AG". Deren erstes Automobil wurde 1898 produziert. Der Börsengang brachte außer Einnahmen auch neue Herausforderungen: Die Aktionäre teilten nicht die Sicht des Firmengründers Friedrich Lux, der schon 1902 verärgert als Generaldirektor zurücktrat (wie zuvor Gottlieb Daimler und Carl Benz in ihren eigenen Firmengründungen). Die Autoproduktion wurde 1902 eingestellt.


title: Lux’sche Industriewerke

text: Die ursprünglichen Produkte des Unternehmens waren Gasbeleuchtungsanlagen.


title: Lux’sche Industriewerke

text: Das erste Fahrzeugmodell von 1897 besaß einen Zweizylindermotor im Heck. Die Karosserie bot Platz für vier Personen. 1901 erschien das Modell "10/12 PS" mit einem Frontmotor. Der Boxermotor mit 1900 cm³ Hubraum leistete 10 PS. Die Karosserieform Tonneau bot Platz für vier Personen. Außerdem wurden Fahrzeuge mit Elektromotor hergestellt.


title: Lux’sche Industriewerke

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum Dr. Carl Benz in Ladenburg zu besichtigen.


title: Orient Express (Automarke)

text: Orient Express war eine deutsche Automarke in Gaggenau.


title: Orient Express (Automarke)

text: Das Unternehmen "Bergmann's Industriewerke" von Theodor Bergmann stellte von 1895 bis 1903 Automobile her, die als "Orient Express" vermarktet wurden. 350 Stück der vom Ingenieur Joseph Vollmer entwickelten Fahrzeuge wurden bis 1899 gebaut. Die Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau übernahm 1905 das Kraftfahrzeuggeschäft des Unternehmens.


title: Orient Express (Automarke)

text: Das erste Modell ähnelte den damaligen Modellen von Benz. Der Einzylindermotor mit 1800 cm³ Hubraum mit anfangs 3 PS, später 4 PS war im Heck liegend angeordnet und trieb über Riemen die Hinterachse an. Die hinteren Räder waren größer als die vorderen. Es gab die Karosserieformen zweisitziger Phaeton, viersitziger Doppelphaeton und viersitziger Vis-à-vis. Dieses Modell wurde bis 1903 hergestellt. Es gab auch ähnliche Modelle mit Zweizylinder- und Vierzylindermotor.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Fahrzeugwerk Weidner oHG war ein deutsches Unternehmen.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: In anderen Quellen finden sich auch die Firmierungen Fahrzeugwerke Weidner oHG, Weidner oHG und Weidner AG.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Das Unternehmen wurde 1918 gegründet. Zunächst ist Heilbronn als Unternehmenssitz angegeben. Vor dem Zweiten Weltkrieg stellte es Anhänger für Personenkraftwagen her. Eine andere Quelle bestätigt Kippanhänger und nennt außerdem Rütteleggen, Front- und Hecklader und Dungstreuer.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Während der Kriegszeit entstanden Teile für das Kettenkrad. 1951 wurde der Sitz nach Schwäbisch Hall verlegt. Neben Anhängern entstanden nun auch Ackerwagen und Bergungsfahrzeuge.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Zwischen 1957 und Ende 1958 stellte das Unternehmen Automobile her. Der Markenname lautete "Weidner".


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Danach entstanden noch Bergungs- und Abschleppfahrzeuge, Waschanlagen und andere Dinge. Eine Anzeige von 1976 für Hochdruckreiniger ist überliefert. Von 1978 und 1981 sind noch Anzeigen bekannt. Danach verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Das Kraftfahrt-Bundesamt führt Weidner unter der Schlüsselnummer 6709.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Am 11. Mai 1977 wurde ebenfalls in Schwäbisch Hall die "Weidner Reinigungssysteme GmbH" gegründet. Dieses Unternehmen sieht sich selber als Nachfolgeunternehmen.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: 1957 wurde der "Weidner-Wracker" als Fahrzeugkran vorgestellt. Er war mit 10 Tonnen angegeben. Für das Fahrgestell wurden gebrauchte Teile von Dreiachsern der Reo Motor Car Company verwendet. Verschiedene Motoren von MAN und Daimler-Benz, die wahlweise neu oder generalüberholt waren, trieben die Fahrzeuge an.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen mit einer Karosserie als Coupé. Die Lizenz kam von Hans Trippel. Geplant war die Produktion von 400 Fahrzeugen monatlich. Tatsächlich entstanden weit weniger. Der hohe Neupreis von 7000 DM wird als ein Grund für den geringen Markterfolg angegeben.


title: Fahrzeugwerk Weidner

text: Mehrere Quellen geben übereinstimmend 200 Fahrzeuge an.


title: York Motoren

text: York war ein deutscher Hersteller von Automobilen.


title: York Motoren

text: Das Unternehmen "York Motoren AG" aus Plauen begann 1920 oder 1922 mit der Produktion von Automobilen. 1922 wurde die Produktion eingestellt. Es wurden nur wenige Fahrzeuge hergestellt.


title: York Motoren

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen. Es war mit einem V2-Motor mit 500 cm³ Hubraum ausgestattet.


title: Bégot & Cail

text: Bégot & Cail war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Bégot & Cail

text: Das Unternehmen entstand 1900 als Nachfolgeunternehmen von Bégot & Mazurié, das 1899 in Reims gegründet wurde. 1902 endete die Automobilproduktion.


title: Bégot & Cail

text: Das kleinere Modell besaß einen Einzylinder-Einbaumotor von De Dion-Bouton mit 5 PS Leistung.


title: Bégot & Cail

text: Das stärkere Modell hatte einen V2-Motor mit 904 cm³ Hubraum und 7 PS Leistung aus eigener Fertigung. Die Karosserieform Dos-à-dos bot Platz für vier Personen, die Rücken an Rücken saßen. 1901 ersetzte ein Doppelphaeton diese Karosserieform. Beide Modelle verfügten über ein Vierganggetriebe.


title: Bégot & Mazurié

text: Bégot & Mazurié war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Bégot & Mazurié

text: Die Ingenieure Bégot und Mazurié gründeten 1899 in Reims das Unternehmen zur Automobilproduktion. Der Markenname lautete "Bégot & Mazurié". Bégot & Cail wurde 1900 das Nachfolgeunternehmen.


title: Bégot & Mazurié

text: Das einzige Modell war der "4 CV". Es besaß einen Einzylindermotor mit 100 mm Bohrung und 95 mm Hub, also 746 cm³ Hubraum. Der Motor war vorne im Fahrzeug eingebaut und trieb über eine Kette die Hinterräder an.


title: Bégot & Mazurié

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Automobiles Léon Buat

text: Automobiles Léon Buat war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Léon Buat

text: Das Unternehmen begann 1900 in Senlis mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr wurden Fahrzeuge auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert. Der Markenname lautete "Buat". 1906 endete die Produktion.


title: Automobiles Léon Buat

text: Das erste Modell "3 ½ CV" wurde bis 1903 produziert. Es besaß einen Einzylinder-Einbaumotor von De Dion-Bouton. Ab 1903 wurden fünf Modelle mit Motoren von Aster hergestellt. Es gab die Einzylindermodelle "6 ½ CV" und "9 CV", das Zweizylindermodell "12 CV" sowie die Vierzylindermodelle "16 CV" und "24 CV". Ab 1905 ergänzte das große Vierzylindermodell "30 CV" das Angebot.


title: Automobiles Léon Buat


title: Chaigneau-Brasier

text: Die Société Chaigneau-Brasier war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Chaigneau-Brasier

text: Das Unternehmen aus Ivry-Port entstand 1926 als Nachfolgeunternehmen von Brasier zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Chaigneau-Brasier". 1930 endete die Produktion aufgrund der Weltwirtschaftskrise.


title: Chaigneau-Brasier

text: Anfangs gab es das Vierzylindermodell "9 CV", auch "TD-4" genannt. Dieses Modell war als Tourenwagen und zweitürige Limousine erhältlich. Das Vierzylindermodell diente später Michel Irat als Basis seiner Fahrzeuge.


title: Chaigneau-Brasier

text: 1928 erschien ein Modell mit einem Achtzylinder-Reihenmotor mit OHC-Ventilsteuerung. Anfangs verfügte der Motor über 3000 cm³ Hubraum, später über 3490 cm³ Hubraum. Besonderheit war der Frontantrieb.


title: Chaigneau-Brasier

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Automobile Reims Champagne" in Reims zu besichtigen.


title: Établissements Clément-Bayard

text: SA des Établissements Clément-Bayard war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Établissements Clément-Bayard

text: Das Unternehmen aus Levallois-Perret entstand 1903 als Nachfolgeunternehmen von Clément & Cie. Den Namen Bayard wählte der Firmengründer Adolphe Clément nach dem Chevalier de Bayard, Pierre du Terrail, einem aus der Region stammenden berühmten Ritter des Mittelalters. 1914 verließ Adolphe Clément das Unternehmen.


title: Établissements Clément-Bayard

text: 1922 wurde die Produktion eingestellt und die Fabrikanlagen an Citroën verkauft.


title: Établissements Clément-Bayard

text: Anfangs gab es das Einzylindermodell "6 CV", das Zweizylindermodell "7 CV" sowie die Vierzylindermodelle "14 CV", "20 CV" und "27 CV", dazu Rennwagen mit 13.963 und 16.286 cm³ Hubraum. 1905 folgte das Zweizylindermodell "8/10 CV", und 1907 die Vierzylindermodelle "10/12 CV", "35/45 CV" und "50/60 CV". 1911 erschienen die Sechszylindermodelle "15 CV" und "20 CV". 1912 wurde der neue Kleinwagen "7 CV" mit Zweizylindermotor vorgestellt. 1914 gab es außerdem das Sechszylindermodell "30 CV" und den "20 CV Knight" mit einem Vierzylinder-Schiebermotor System Knight. 1915 erschien das Vierzylindermodell "8 CV". Das letzte Modell war der "17,9 CV (12 CV)", der von 1919 bis 1922 produziert wurde.


title: Établissements Clément-Bayard

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in verschiedenen Automuseen zu besichtigen.


title: Colliot (Automarke)

text: Colliot war eine französische Automarke.


title: Colliot (Automarke)

text: Das Unternehmen "Deliry & Fils" begann 1900 in Soissons mit der Produktion von Automobilen. 1902 endete die Produktion.


title: Colliot (Automarke)

text: Das einzige Modell besaß einen V2-Motor, der je nach Quelle 4 PS oder 4,5 PS leistete. Das Getriebe verfügte über vier Gänge. Die Antriebskraft wurde über eine Kette an die Hinterachse übertragen. Zur Wahl standen zwei- und viersitzige Aufbauten, letztere in Tonneauform. Der Zweisitzer wog 320 kg und die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 30 km/h angegeben.


title: Colliot (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist erhalten geblieben. Es trägt das britische Kennzeichen "K 3064". Lange Zeit waren Marke und Hersteller dieses Fahrzeugs unbekannt. Am 23. März 1996 bot das Auktionshaus Brooks dieses Fahrzeug auf einer Auktion an, es wurde aber trotz eines Gebots über 34.000 DM nicht verkauft. Bei diesem Fahrzeug sorgt ein Einbaumotor von De Dion-Bouton für den Antrieb. Es ist unklar, ob das Unternehmen solche Einbaumotoren als Option anbot, oder ob das Fahrzeug später umgebaut wurde. Dieses Fahrzeug nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Établissements Fournier

text: Établissements Fournier war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Établissements Fournier

text: Die Brüder Henri Fournier und "Achille Fournier" fertigten ab 1909 Fahrzeuge in Levallois-Perret. 1913 gründeten sie das Unternehmen "SA Anciens Établissements Fournier". Der Markenname lautete zunächst "Fournier". Nach dem Tod von Henri Fournier übernahm Victor Silvestre Ende 1918 das Unternehmen und änderte den Markennamen ab 1919 auf Baby-Silvestre. 1924 endete die Produktion.


title: Établissements Fournier

text: Die ersten Fahrzeuge hatten einen V2-Motor von Train mit 880 cm³ Hubraum. Ab 1913 bestand das Angebot aus dem Einzylindermodell "6/8 CV" sowie dem Vierzylindermodell "10 CV", beide mit einem Einbaumotor von Ballot. Nach dem Ersten Weltkrieg gab es weitere Modelle mit Motoren von Ballot, Ruby und Train.


title: Établissements Fournier

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war im "Autotron Rosmalen" in Rosmalen zu besichtigen.


title: H. Guillemin & Cie

text: H. Guillemin & Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: H. Guillemin & Cie

text: Das Unternehmen aus Courbevoie begann 1904 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Guy". Laut einer Quelle wurde zwischen 1906 und 1908 auch der Markenname "Guillemin" verwendet. 1909 übernahm "E. Nicolas & Cie" das Unternehmen und verwendete als Markennamen Le Gui.


title: H. Guillemin & Cie

text: 1904 erschien das Vierzylindermodell "7 CV". 1906 folgten das Modell "9 CV" sowie das Modell "11 CV", das mit einem Einbaumotor von Buchet mit 942 cm³ Hubraum ausgestattet war. 1908 erschienen Vierzylindermodelle mit 1800 cm³, 2000 cm³, 3100 cm³ und 5500 cm³ Hubraum, die unter anderen mit Motoren von Barriquand & Marre ausgestattet waren.


title: Le Gui

text: Le Gui war eine französische Automarke.


title: Le Gui

text: Das Unternehmen "E. Nicholas & Cie" in Courbevoie übernahm 1909 den Automobilhersteller Guy und verwendete fortan den Markennamen "Le Gui". 1916 endete die Produktion.


title: Le Gui

text: Die ersten Modelle entsprachen den Vierzylindermodellen von Guy, mit 1800 cm³, 2000 cm³, 3100 cm³ und 5500 cm³ Hubraum, die unter anderen mit Motoren von Barriquand & Marre ausgestattet waren. Außerdem gab es ab 1909 das Modell "Ten" sowie den "15 CV" mit einem Einbaumotor von Chapuis-Dornier. 1912 folgte ein Modell mit 2100 cm³ Hubraum, und 1913 ein Vierzylindermodell mit 3632 cm³ Hubraum, beide mit Motoren von Chapuis-Dornier.


title: Le Gui

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Cité de l’Automobile in Mülhausen zu besichtigen, ein anderes befindet sich im Aviodrome in Lelystad.


title: Fernand Gravey

text: Fernand Gravey (eigentlich "Fernand Maurice Noël Mertens", * 25. Dezember 1905 in Ixelles, Belgien; † 2. November 1970 in Paris) war ein belgischer Schauspieler.


title: Fernand Gravey

text: Gravey, Sohn des Schauspielerehepaares "Georges Mertens" und "Fernande Dépernay", stand bereits als Kind mit fünf Jahren auf der Bühne und drehte 1913/14 erste Filme. Da er in England aufwuchs, beherrschte er Englisch ebenso wie das Französische. Während des Ersten Weltkrieges diente er in der britischen Handelsmarine. Nach kleineren französischen Filmen – der erste darunter war "L'amour chante" aus dem Jahr 1930 – ging er 1936 nach Hollywood, wo er als "Fernand Gravet" in einer Reihe größerer Produktionen der MGM eingesetzt wurde.


title: Fernand Gravey

text: Kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges kehrte er nach Frankreich zurück und spielte auch in Filmen, die unter Aufsicht der Nationalsozialisten dort entstanden. Gleichzeitig aber war er Mitglied des französischen Geheimdienstes und kämpfte in der Fremdenlegion. In den 1950er Jahren wurde er als Kriegsheld gefeiert und nahm seine Filmkarriere wieder auf. Auch in internationalen Produktionen erhielt er Rollen, so zum Beispiel in William Wylers "Wie stiehlt man eine Million?". Zeit seines Lebens blieb Gravey dem Theater aktiv verbunden.


title: Fernand Gravey

text: Gravey war seit 1936 mit der Stummfilmschauspielerin "Jane Renouardt" verheiratet.


title: Hinstin

text: Die SA des Établissements Jacques Hinstin war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Hinstin

text: Jacques Hinstin war ein Partner von André Citroën. 1920 gründete er das Unternehmen in Maubeuge und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Hinstin". Es gab Verbindungen zu S.U.P., Automobiles Grégoire und Guilick. 1928 endete die Produktion.


title: Hinstin

text: Das erste Modell entstand in Zusammenarbeit mit S.U.P. Ein Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und 1098 cm³ Hubraum sorgte für den Antrieb. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Auf ein Differenzial wurde verzichtet. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Mit der Auflösung von S.U.P. endete auch die Herstellung dieses Modells. Insgesamt entstanden von diesem Modell etwa 700 Exemplare. Drei dieser Fahrzeuge erhielten eine stromlinienförmige Karosserie und nahmen 1921 an einen Autorennen in Le Mans teil.


title: Hinstin

text: Andere Quellen nennen die Motorenlieferanten Ruby und CIME für Motoren mit etwa 1100 cm³ Hubraum sowie "Altos" für größere Motoren.


title: Hinstin

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war 1999 im Automuseum "Jean Tua" in Genf zu besichtigen.


title: William Wallace Wilshire

text: William Wallace Wilshire (* 8. September 1830 in Shawneetown, Gallatin County, Illinois; † 19. August 1888 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1873 und 1874 sowie von 1875 bis 1877 vertrat er den dritten Wahlbezirk des Bundesstaates Arkansas im US-Repräsentantenhaus.


title: William Wallace Wilshire

text: William Wilshire besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und verbrachte danach zwischen 1852 und 1855 drei Jahre in Kalifornien, wo er sich an der Suche nach Gold beteiligte. Danach kehrte er nach Illinois zurück, wo er im Kohlebergbau und im Handel tätig wurde. Nach einem Jurastudium wurde er im Jahr 1859 als Rechtsanwalt zugelassen. Während des Bürgerkrieges war er Major in einer Freiwilligeneinheit aus Illinois, die auf der Seite der Union kämpfte. Im Juli 1864 musste er aber den Militärdienst aus gesundheitlichen Gründen quittieren. Nach dem Krieg ließ er sich in Little Rock (Arkansas) als Rechtsanwalt nieder. Im Jahr 1867 wurde er leitender Staatsanwalt in Arkansas und zwischen 1868 und 1871 war Wilshire vorsitzender Richter am Obersten Gerichtshof von Arkansas. Danach arbeitete er wieder als Anwalt.


title: William Wallace Wilshire

text: Wilshire war zunächst Mitglied der Republikanischen Partei. Als deren Kandidat wurde er 1872 im dritten Distrikt seines Staates in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt, wo er am 4. März 1873 Thomas Boles ablöste. Seine Wahl wurde aber von Thomas M. Gunter angefochten. Nachdem diesem Einspruch stattgegeben worden war, musste Wilshire sein Mandat im Kongress am 16. Juni 1874 an Gunter abtreten. Danach wechselte er zur Demokratischen Partei, für die er 1874 erneut in den Kongress gewählt wurde. Dort löste er am 4. März 1875 Thomas Gunter wieder ab, der seinerseits erfolgreich im vierten Bezirk kandidierte. Bis zum 3. März 1877 absolvierte Wilshire nun eine reguläre Legislaturperiode im Repräsentantenhaus.


title: William Wallace Wilshire

text: Im Jahr 1876 verzichtete er auf eine weitere Kandidatur. Danach begann er in der Bundeshauptstadt Washington als Rechtsanwalt zu arbeiten. Dort ist er im Jahr 1888 auch verstorben.


title: Port du Havre

text: Der Port du Havre in der Stadt Le Havre am Ärmelkanal ist nach Marseille Europort der zweitgrößte Hafen Frankreichs. Der Seehafen liegt in der Normandie im Département Seine-Maritime. 1517 unter König Franz I. errichtet, gehört er zu den ältesten Seehäfen Frankreichs. Le Havre gehört zu den bedeutenden Umschlagplätzen von Gütern innerhalb der Europäischen Union und ist, gemessen am Container-Umschlag mit 2,9 Mio. TEU (2019), der größte Hafen Frankreichs und der elftgrößte Europas. Er wird von der staatlichen Behörde "Grand Port Maritime du Havre" (früher "Port autonome du Havre") betrieben.


title: Port du Havre

text: Der Hafen von Le Havre liegt geographisch und nautisch günstig: Er bildet „das Tor zwischen Nordsee und Atlantik“. Le Havre ist der erste Hafen an einer wichtigen Flussmündung am Ärmelkanal auf dem Weg in die Nordsee. Le Havre ist Station vieler im Liniendienst fahrenden Handelsschiffe, da er günstig auf der Route für den interkontinentalen Handel liegt.


title: Port du Havre

text: Le Havre ist ein Tiefwasserhafen (ähnlich wie der deutsche JadeWeserPort), so dass ganzjährig alle Schiffstypen tideunabhängig anlaufen können.


title: Port du Havre

text: Militärstrategisch war der Hafen lange zentraler Teil der Verteidigungslinie Frankreichs gegen Gegner, die über das langgezogene Ästuar der Seine zwischen Le Havre und Honfleur mit ihren Flotten weit in das Landesinnere vorstoßen und so bis Paris gelangen konnten. Benachbarte Häfen an der Küste sind die Rade de Cherbourg im Westen und im Osten Calais.


title: Port du Havre

text: 1517 beschloss König Franz I. in Le Havre zu bauen und verfolgte damit zwei Ziele: zum einen wollte er einen leistungsfähigen Hafen für den Handel schaffen und zum anderen die militär-strategische wichtige Position an der Seine sichern. Das Gebiet schaute auf eine über 200 Jahre währende Abfolge von englischen Angriffen und Besetzungen zurück.


title: Port du Havre

text: Der Hafen entwickelte sich in der frühen Neuzeit weiter und im 18. Jahrhundert diversifizierte sich die Handelsware. Bis zur Französischen Revolution verließen viele Schiffe Le Havre, um in Westafrika Sklaven für die Karibik und Amerika aufzunehmen.


title: Port du Havre

text: In den 1960er Jahren wurde im Hafengebiet das thermische Kraftwerk Le Havre errichtet.


title: Port du Havre

text: In jüngerer Zeit wurde der Hafen nochmals bedeutender, da Handelsschiffe größer wurden und Schiffe mit mehr als 180 Tonnen die Seine nicht passieren können. Daher muss ihre Ladung in Le Havre auf Binnenschiffe oder Güterwagen der Eisenbahn umgeladen werden. Seit etwa 1990 setzt man vorwiegend auf den Container-Umschlag, aber auch der RoRo-Umschlag z. B. nach Westafrika und nach Saudi-Arabien wird durchgeführt.


title: Port du Havre

text: Der Hafendistrikt zieht sich 27 Kilometer entlang der Seine. Das Gebiet des Hafens umfasst über 10.000 Hektar. Direkt angrenzend befindet sich das 2000 Hektar große Naturschutzgebiet des Seine-Ästuars.


title: Port du Havre

text: In Le Havre werden hauptsächlich Container umgeschlagen. 2005 waren es fast 2,1 Mio. TEU und somit über 60 Prozent der insgesamt in den französischen Häfen umgeschlagenen Container. Damals liefen 6965 Containerschiffe den Hafen an. 2016 waren es 2,52 Mio. TEU, 2017 2,88 Mio. TEU. 2018 wurde der Bau zweier neuer Liegeplätze (11/12) für 150 Mio. Euro beschlossen.


title: Port du Havre

text: Das Ölterminal Antifer liegt etwa 30 Kilometer nördlich von Le Havre. Es ist für Supertanker mit einer Tonnage über 250.000 BRZ geeignet.


title: Port du Havre

text: Der Hafen verfügt auch über Liegeplätze für Kreuzfahrtschiffe. 2007 legten 50 Kreuzfahrtschiffe mit insgesamt 90.000 Passagieren in Le Havre an. 2017 wurden 386.600 Kreuzfahrt-Passagiere abgefertigt.


title: Port du Havre

text: Zum Hafen in Le Havre gehört auch ein stadtnaher Yachthafen mit 1050 Liegeplätzen.


title: Port du Havre

text: Die französische Marine hat in Le Havre ebenfalls einen Standort. Hier befindet sich auch die für die Marine bedeutende Werft Chantier Augustin Normand.


title: Port du Havre

text: Am 7. August 1997 um 12:20 Uhr MESZ schlug ein Bunkertank des Öltankers „Katja“ beim Anlegemanöver leck. Dabei gelangten 187 Tonnen des Schweröls "Bunker C" in das Hafenbecken.


title: Pecopteris

text: Pecopteris ist eine Pflanzengattung, in der Blattfossilien zusammengefasst werden (Morphotaxon). Sie sind weltweit und häufig verbreitet und kommen zeitlich im Karbon und Perm vor.


title: Pecopteris

text: "Pecopteris" sind gefiederte Blätter. Die Blattfiederchen sind meist klein und voneinander getrennt. Sie sitzen mit der ganzen Breite an der Rhachis an. Ihre Ränder verlaufen häufig parallel oder fast parallel. In das Fiederchen tritt ein einzelnes Leitbündel ein, das fast bis zu dessen Spitze reicht. Das Ende des Fiederchen ist gerundet. Die Seitennerven sind gerade bis leicht gebogen sowie einfach oder nahe dem Blattrand gegabelt.


title: Pecopteris

text: "Pecopteris"-Blätter kommen unter anderem an der karbonzeitlichen Farngattung "Psaronius" aus der Gruppe der Marattiopsida vor. Weiters bei einigen Polypodiopsida und bei mindestens einem Samenfarn.


title: Pecopteris

text: Es sind zirka 300 Arten bekannt. Die Pecopteriden waren meist baumförmig in ihrer Wuchsform. Die Blätter haben eine fiederige Nervatur. Die dazugehörigen Stämme werden, wenn sie in Struktur erhalten sind, als "Psaronius" sowie in oberflächlicher Erhaltung als "Caulopteris" beschrieben. Außerdem könnten auch die Stammarten "Megaphyton", "Hagiophyton" sowie "Artisophyton" zugehörig sein, was aber bisher noch nicht eindeutig gezeigt werden konnte. Es können auch viele bekannte "Aphlebia-Arten" (Schutzblätter) zu dieser Formgattung zugeordnet werden.


title: Pecopteris

text: Fertiles Material wird in folgende Fruktifikationstypen aufgeteilt: "Senftenbergia", "Scolecopteris", "Ptychocarpus", "Zeilleria", "Asterotheca", "Acitheca", "Dactylotheca". In der Literatur gibt es stellenweise unterschiedliche Beurteilungen der Beschreibung des Sporangientyps "Scolecopteris", viele Autoren (Laveine, Josten u. a.) meinen, dass "Asterotheca" und "Scolecopteris" dasselbe seien. Aber M. Barthel 2009 gibt eine Beurteilung dieses Problems an, so dass ausschließlich "Pecopteris sternbergi" zum Sporangientyp "Asterotheca" gehört. Er bezieht sich dabei auf Stur (1883), der damals durch seine Studien auf diesen Gebiet alles richtig zuordnete, aber durch seine internationalen Fachkollegen nicht anerkannt wurde.


title: Pecopteris

text: Lange Zeit wurden aus dem sächsischen Kohlerevier Zwickau-Oelsnitz relativ wenige "Pecopteris"-Arten (Gutbier 1843, 1849 sowie Geinitz 1855, Daber 1955) beschrieben, erst Schultka (2009) entdeckte in den Sammlungen der örtlichen Museen viele neue bisher für Zwickau-Oelsnitz nicht bekannte "Pecopteris"-Typen und beschrieb sie zum ersten Mal. Dabei konnte wie bei Daber 2002 eine besondere Verbindung zum Saarländer Revier erbracht werden. Viele bisher nur von dort beschriebene Arten konnten nun auch hier nachgewiesen werden, wobei in Zwickau-Oelsnitz nur die beiden Sporangientypen "Senftenbergia" und "Scolecopteris" gefunden wurden. Da aber für bestimmte "Pecopteris"-Arten der dazugehörige Sporangientyp aus anderen Fundorten bekannt ist, müssten auch "Ptychocarpus"- sowie "Acitheca"-Fruktifikationen zu finden sein, was aber bis heute nicht der Fall ist.


title: La Minerve

text: Die Société La Minerve war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: La Minerve

text: Das Unternehmen aus Billancourt begann 1901 mit der Produktion von Automobilen. 1906 endete die Produktion.


title: La Minerve

text: Das erste Modell "3 ½ CV" besaß einen Einzylindermotor. 1902 bestand das Angebot aus dem Einzylindermodell "6 CV," das in England als "Vesta" angeboten wurde, den Zweizylindermodellen "8 CV" und "10 CV" sowie dem Vierzylindermodell "15 CV" oder "16 CV." 1903 kam ein Dreizylindermodell dazu und 1905 die großen Vierzylindermodelle "18 CV" und "24 CV."


title: La Minerve

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: La Nef

text: La Nef war eine französische Automarke.


title: La Nef

text: Joseph Lacroix gründete 1898 das Unternehmen "Lacroix et de Laville" in Agen und begann mit der Entwicklung von Automobilen. Im gleichen Jahr war der erste Prototyp fertig. Es ist unklar, ob die Serienfertigung vor 1903 begann. 1914 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 200 Fahrzeuge.


title: La Nef

text: Angeboten wurden Dreiradfahrzeuge, ähnlich den La Va Bon Train. Der Einzylinder-Einbaumotor von De Dion-Bouton mit wahlweise 400 bis 700 cm³ Hubraum war hinter dem einzelnen Vorderrad eingebaut und trieb die Hinterräder an. Gelenkt wurde mittels einer langen Lenkstange. Es gab Karosserieaufbauten für zwei und vier Personen.


title: La Nef

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in den Automuseen in Brüssel, Nysted und Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: Lacoste & Battmann

text: Lacoste & Battmann war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Lacoste & Battmann

text: Jacques Lacoste gründete 1897 das Unternehmen "J. Lacoste et Cie" in Paris zur Automobilproduktion. 1901 erfolgte die Umbenennung in "Lacoste & Battmann" und 1905 in "Lacoste & Battmann Ltd". Neben dem eigenen Fahrzeugbau wurden auch fertige Fahrgestelle an Konkurrenzunternehmen und Tochtergesellschaften wie Cupelle, Gamage, Imperial, Jackson, L & B, Lacoba, Lancaster, Napoleon, Regal, Simplicia und Speedwell verkauft, die die Fahrgestelle zu kompletten Autos vervollständigten und unter eigenem Namen anboten.


title: Lacoste & Battmann

text: 1913 endete die Produktion.Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Léon Laisne

text: Die SA des Anciens Établissements Léon Laisne war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Léon Laisne

text: Léon Laisne (geboren 1880, gestorben etwa 1946), der zuvor für Hurtu und Automobiles Léon Bollée tätig war, gründete 1913 in Douai das Unternehmen "Léon Laisne & Cie" als Maschinenfabrik. Vor dem Ersten Weltkrieg fertigte er einige wenige Fahrzeuge. 1919 begann in Nantes die Serienproduktion. Mitte der 1920er-Jahre beschäftigte das Unternehmen etwa 100 Mitarbeiter, von denen etwa die Hälfte im Automobilbau tätig war. 1926 unterstützte Murray Harris das Unternehmen finanziell. Die neue Firmierung lautete "Automobiles Harris-Léon Laisne" und der Markenname Harris-Léon Laisne. Unter diesem Markennamen wurden etwa 150 Fahrzeuge vertrieben. Nachdem sich die Partner 1931 trennten, hieß das Unternehmen "SA des Anciens Établissements Léon Laisne" und der Markenname wieder "Léon Laisne". 1937 endete die Automobilproduktion. 1940 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Léon Laisne

text: Über die ersten ab 1913 gebauten Fahrzeuige sind Daten nicht überliefert.


title: Léon Laisne

text: Ab 1920 entstanden folgende Typen:


title: Léon Laisne

text: Ab 1923 fielen die großen Typen fort, es entstanden Klein- und Mittelklassewagen:


title: Léon Laisne

text: Im Angebot standen Modelle mit verschiedenen Einbaumotoren. Zur Wahl standen Vierzylindermotoren con S.C.A.P. mit 1170 cm³ und 1390 cm³ Hubraum, Sechszylindermotoren von CIME mit 1215 cm³ und 1491 cm³ Hubraum sowie Achtzylinder-Reihenmotoren von S.C.A.P. mit 1492 cm³ und 1808 cm³ Hubraum. 1930 ergänzte der "Type V" das Sortiment. Hier sorgte wahlweise ein Sechszylindermotor von Hotchkiss mit 3000 cm³ Hubraum oder ein Motor von Continental für den Antrieb.


title: Léon Laisne

text: Einige der vorherigen Modelle wurden weiterhin angeboten. Daneben gab es einen Prototyp mit Frontantrieb sowie Versuche, den "Type V" mit Achtzylindermotoren von Delage oder Ford auszustatten.


title: Lombard (Automobilhersteller)

text: Lombard war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Lombard (Automobilhersteller)

text: André Lombard war bis 1923 als Rennfahrer für Salmson tätig. 1927 entschied er, ein eigenes Automobil zu entwerfen. Edmond Vareille war an der Konstruktion beteiligt. Die Produktion fand zunächst bei "E. Briault" in Courbevoie statt. Ab 1928 fertigten "Les Fils de É. Salmson" aus Billancourt die Fahrzeuge. 1929 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 94 Fahrzeuge. B.N.C. aus Argenteuil übernahm einige Teile und unfertige Fahrzeuge.


title: Lombard (Automobilhersteller)

text: Andere Quellen geben an, dass die Produktion bei B.N.C. stattfand.


title: Lombard (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen stellte Sportwagen her. Die Fahrzeuge verfügten über einen Vierzylindermotor mit 1093 cm³ Hubraum, der 49 PS leistete. Mit Kompressor betrug die Motorleistung 70 PS. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt. So unter anderem beim Großen Preis von Deutschland 1932 auf dem Nürburgring.


title: Lombard (Automobilhersteller)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war im mittlerweile geschlossenen Automuseum "Autotron Rosmalen" in Rosmalen zu besichtigen.


title: Bells Crossroads

text: Bells Crossroads ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Thomas M. Gunter

text: Thomas Montague Gunter (* 18. September 1826 bei McMinnville, Warren County, Tennessee; † 12. Januar 1904 in Fayetteville, Arkansas) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1874 und 1885 vertrat er den dritten bzw. den vierten Wahlbezirk des Bundesstaates Arkansas im US-Repräsentantenhaus.


title: Thomas M. Gunter

text: Thomas Gunter genoss in seiner Heimat eine gute Schulausbildung und absolvierte im Jahr 1850 das "Irving College". Nach einem Jurastudium und seiner im Jahr 1853 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Fayetteville (Arkansas) in seinem neuen Beruf zu arbeiten. Politisch schloss er sich der Demokratischen Partei an. Im Jahr 1861 war er Delegierter auf dem Kongress, der den Austritt des Staates Arkansas aus der Union beschloss. Während des Bürgerkrieges wurde er Colonel in der Armee der Konföderierten Staaten.


title: Thomas M. Gunter

text: Nach dem Krieg wurde Gunter von 1866 bis 1868 Staatsanwalt im vierten Gerichtsbezirk von Arkansas. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1872 verlor er im dritten Distrikt von Arkansas gegen William W. Wilshire, der für die Republikanische Partei kandidierte. Gunter legte aber gegen das Wahlergebnis Widerspruch ein. Als diesem stattgegeben wurde, konnte er am 16. Juni 1874 den Sitz von Wilshire übernehmen und dessen Legislaturperiode bis zum 3. März 1875 beenden. Bei den Wahlen des Jahres 1874 kandidierte Gunter dann im vierten Distrikt, den er nach einigen Wiederwahlen zwischen dem 4. März 1875 und dem 3. März 1885 im Kongress vertrat. In dieser Zeit war er Vorsitzender des Ausschusses, der sich mit privaten Landansprüchen an die Regierung befasste.


title: Thomas M. Gunter

text: Im Jahr 1882 verzichtete Gunter auf eine weitere Kandidatur für den Kongress. Er kehrte nach Fayetteville zurück, wo er wieder als Anwalt arbeitete. Dort ist er im Jahr 1904 auch verstorben.


title: Lorraine-Dietrich

text: Lorraine-Dietrich war eine französische Automarke.


title: Lorraine-Dietrich

text: Die Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich et Cie war 1905 das Nachfolgeunternehmen der Société de Dietrich et Cie de Lunéville. Der Sitz war ebenfalls in Lunéville. Die Produktion von Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Eisenbahnwagen wurde fortgesetzt. Der Markenname lautete zunächst "Lorraine-Dietrich", ab 1928 Lorraine (französisch für "Lothringen"). 1934 endete die Produktion von Pkw. Im selben Jahr erfolgte auch die Umfirmierung in Société des Moteurs et Automobiles Lorraine. In den folgenden Jahren konzentrierte man sich auf militärische Fahrzeuge. Lorraine-Dietrich baute den Motor für das Flugzeug L’Oiseau Blanc.


title: Lorraine-Dietrich

text: Die Marke wurde 1940 für Lkw aufgegeben.


title: Lorraine-Dietrich

text: Anfangs wurden Vierzylindermodelle hergestellt. 1919 erschien das Modell "D 2-6 30 CV" mit Sechszylindermotor, 6104 cm³ Hubraum und 75 PS Leistung. Bald darauf folgte das kleinere Sechszylindermodell "B 3-6 15 CV", auch "16 CV" genannt, mit 3446 cm³ Hubraum und zwischen 50 und 90 PS Leistung. 1923 folgte das Vierzylindermodell "A 4 10/12 CV" mit 2296 cm³ Hubraum und 45 bis 55 PS.


title: Lorraine-Dietrich

text: Fahrzeuge der Marke siegten sowohl 1925 als auch 1926 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.


title: Lorraine-Dietrich

text: Die Modelle "B 3-6 15 CV" und "A 4 10/12 CV" wurden weiterhin produziert. 1929 wurde das kleine Modell eingestellt. 1931 erschien der "310/311 20 CV" mit Sechszylindermotor, 4086 cm³ Hubraum und 90 PS.


title: Lorraine-Dietrich

text: In den 1930er Jahren suchte Lorraine nach neuen Betätigungsfeldern. Hierbei wurden vor allem für das Militär bestimmte geländegängige Fahrzeuge gebaut, wobei man bevorzugt solche nach Lizenz von Tatra baute. Die Fahrzeuge -üblicherweise in typischer Tatra-Bauart mit Zentralrohrrahmen- waren sehr wartungsintensiv und bewährten sich im militärischen Alltag nicht. Es handelte sich um folgende Typen:


title: Lorraine-Dietrich

text: Ab 1939 entstand der Lorraine 37L.


title: Lorraine-Dietrich

text: Fahrzeuge dieser Marken sind in verschiedenen Automuseen zu besichtigen.


title: Louis Chenard

text: Louis Chenard war ein französischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen "Automobiles Louis Chenard" aus Colombes wurde von Louis Chenard gegründet und begann 1920 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Louis Chenard". 1932 endete die Produktion.


title: Louis Chenard

text: Im Angebot standen Modelle mit Vierzylindermotoren, die überwiegend von Chapuis-Dornier stammten. Zu den einzelnen Modellbezeichnungen und verwendeten Motoren gibt es unterschiedliche Angaben:


title: Louis Chenard

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war 2009 im Pantheon Basel in Muttenz zu besichtigen.


title: Oberpräsidium der Rheinprovinz

text: Das Oberpräsidium der Rheinprovinz war der Sitz des Oberpräsidenten der preußischen Rheinprovinz in Koblenz. Heute ist es Sitz der Struktur- und Genehmigungsdirektion Nord und des Oberlandesgerichts Koblenz. In unmittelbarer Nähe befindet sich das ehemalige preußische Regierungsgebäude für den Regierungsbezirk Koblenz.


title: Oberpräsidium der Rheinprovinz

text: Das Gebäude wurde von 1907 bis 1910 nach Entwürfen der Bauräte Richard Saran und Thielen auf der Grundlage von Vorentwürfen des Baurats Alfred Bohnstedt (1851–1906) erbaut. Ausführender Baumeister war Regierungsbaumeister C. Loewe. Das Geländer für die Haupttreppe und die Haupttür (nicht erhalten) waren Arbeiten der Werkstatt des Godesberger Kunstschmieds Georg Gernhard (1860–1943). Für den Bau wurde ein sehr schmales Gelände im Norden des Vorgeländes des Kurfürstlichen Schlosses genutzt. Das Oberpräsidium der Rheinprovinz war zuvor im Kurfürstlichen Schloss ansässig, wo der Platz zu eng wurde. Kaiser Wilhelm II. setzte sich daher persönlich für einen eigenen Bau für das Oberpräsidium ein.


title: Oberpräsidium der Rheinprovinz

text: Von 1920 bis 1929, während der alliierten Rheinlandbesetzung, war das Gebäude der Dienstsitz des Oberkommissars der Interalliierten Hohen Ausschusses für die Rheinlande Paul Tirard. Das am 6. November 1944 bei einem schweren Luftangriff auf Koblenz beschädigte Gebäude wurde ab 1947 verändert wiederhergestellt, der geschweifte Giebel über dem Mittelpavillon ist nicht erhalten.


title: Oberpräsidium der Rheinprovinz

text: In den Jahren 1947 bis 1950 bezog die Landesregierung von Rheinland-Pfalz das Gebäude, danach bis 1999 die Bezirksregierung Koblenz. Seit 2000 ist es Sitz der Struktur- und Genehmigungsdirektion Nord. Die ehemalige Dienstvilla des Oberpräsidenten links neben dem Hauptbau am Rhein wird mit Dienststellen des Oberlandesgerichts Koblenz genutzt.


title: Oberpräsidium der Rheinprovinz

text: Das schlossartige, durch Pavillons gegliederte Gebäude in süddeutschen Barockformen mit Jugendstileinflüssen wurde angeregt durch Werke von Balthasar Neumann und Johannes Seiz. Es sollte damit auf die eigene kurfürstliche Vergangenheit anspielen und steht im stilistischen Bezug zum Südflügel des Kurfürstlichen Palais in Trier von Johannes Seiz.


title: Oberpräsidium der Rheinprovinz

text: Es besteht aus Ziegel- und Bimssteinen und weist den für einen Schlossbau charakteristischen Grundrisstyp mit relativ geringer Tiefe auf. Wie beim benachbarten Kurfürstlichen Schloss besteht es aus einem Mittelrisalit und Eckrisaliten. Die Gesamtlänge des dreigeschossigen Gebäudes beträgt 170 Meter. Daran schließt sich im Osten die quadratische ehemalige Dienstvilla des Oberpräsidenten an, die mit dem Hauptbau über eine Durchfahrt verbunden ist. Die gesamte Fassade ist teils mit Terranova, teils mit ausgedehnten Werksteinflächen aus rotem Sandstein verstehen. Die Fenster sind im ersten Obergeschoss segmentbogig (in den Risaliten rundbogig) und im zweiten Obergeschoss gerade mit “Ohren”. Zwischen dem ersten und zweiten Obergeschoss waren die Porträtmedaillons der ersten acht Oberpräsidenten angebracht, davon sind heute noch fünf erhalten geblieben. Das hohe Mansarddach wird im Mittelrisalit besonders durch einen geschweiften und reich geschmückten Architrav betont. Das Innere des Gebäudes ist mit barockisierenden Stuckaturen an Decken und Wänden ausgeschmückt und hat eine breite Kaisertreppe.


title: Oberpräsidium der Rheinprovinz

text: Das ehemalige Oberpräsidium der Rheinprovinz ist ein geschütztes Kulturdenkmal nach dem Denkmalschutzgesetz (DSchG) und in der Denkmalliste des Landes Rheinland-Pfalz eingetragen. Es liegt in der Stresemannstraße 1–5.


title: Oberpräsidium der Rheinprovinz

text: Seit 2002 ist das ehemalige Oberpräsidium der Rheinprovinz Teil des UNESCO-Welterbes Oberes Mittelrheintal.


title: Bells Mill

text: Bells Mill ist der Name folgender geografischen Objekte in den Vereinigten Staaten:


title: Bells Mill

text: Orte:


title: Bells Mill

text: Sonstiges:


title: Michel Irat

text: Automobiles Michel Irat SA war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Michel Irat

text: Georges Irat, der Georges Irat leitete, übernahm 1929 Chaigneau-Brasier, reorganisierte es und benannte es nach seinem Sohn "Automobiles Michel Irat SA". Laut einer anderen Quelle gründete Michel Irat das Unternehmen. Standort war Paris. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Michel Irat". 1930 endete die Produktion. Georges Irat setzte die Produktion fort.


title: Michel Irat

text: Das einzige Modell "CB 2" basierte auf dem Modell "9 CV" von Chaigneau-Brasier. Es war mit einem Vierzylindermotor mit 1086 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub 62 × 90 mm) ausgestattet, der Radstand betrug 2,70 m.


title: Michel Irat

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Automobile Reims Champagne" in Reims zu besichtigen.


title: Mildé

text: Die Société Ch. Mildé fils et Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Mildé

text: Charles Mildé gründete 1898 in Levallois-Perret das Unternehmen "Mildé & Cie" zur Produktion von Automobilen und Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete "Mildé". Nachdem er den Elektroingenieur Robert Mondos als Partner aufnahm, bot er 1900 ein Fahrzeug als Mildé et Mondos an. 1901 übernahm er in Partnerschaft mit Michel Ephrussi die Société l’Électromotion. Als 1904 benzin-elektrische Fahrzeuge das Sortiment ergänzten, kam es zur Zusammenarbeit mit Frédéric Gaillardet, der zuvor selbst Fahrzeuge in seinen Unternehmen Gaillardet herstellte. Ab 1907 lautete der Markenname Mildé-Gaillardet für diese Modelle. 1909 endete die Produktion der reinen Elektroautos, und 1912 die gesamte Fahrzeugproduktion. Die Söhne von Charles Mildé übernahmen das Unternehmen und benannten es in "Société Ch. Mildé fils et Cie" um. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde das Unternehmen geschlossen.


title: Mildé

text: Nach 1918 entstanden elektrische Geräte.


title: Mildé

text: Zwischen 1914 und 1942 tauchte der Name Mildé noch einmal auf, als eine Firma "Aéric" 150 Nutzfahrzeuge fertigte und unter dem Markennamen Mildé-Kriéger anbot. An der Firma sollen Mildé und die Compagnie Parisienne des Voitures Électriques Système Kriéger beteiligt gewesen sein; allerdings wurde Kriéger bereits 1909 aufgelöst.


title: Mildé

text: Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen Mildé aufgelöst wurde.


title: Mildé

text: Ab 1898 wurden Fahrzeuge mit Elektromotor produziert. Anfangs waren es Nutzfahrzeuge, ab 1900 auch Taxis. Ab 1905 wurden die Motoren vorne im Fahrgestell montiert und mit einer Motorhaube versehen, sodass die Fahrzeuge wie Benzinautos aussahen. Zusätzlich gab es zwischen 1904 und 1907 Hybridautos. Hier wurde zunächst ein Einzylinder-Benzinmotor von De Dion-Bouton mit 6 PS Leistung und ein Elektromotor verwendet. Später standen auch Vierzylindermotoren zur Verfügung.


title: Mildé

text: Vorgestellt wurde dieses Fahrzeug auf dem Pariser Automobilsalon im Jahre 1900. Dies war ein Dreirad mit einem einzelnen Vorderrad. Zwei Elektromotoren trieben die beiden Hinterräder an. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Ein "Mildé et Monos" gehört zur Sammlung des "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône.


title: Mildé

text: Die benzin-elektrischen Fahrzeuge, die seit 1904 als "Mildé" angeboten wurden, erhielten 1907 den neuen Markennamen. Die Front der Fahrzeuge ähnelte den Renault-Fahrzeugen.


title: Mildé

text: 1907 folgten konventionelle Benzinautos. Erstes Modell war zunächst der "30/35 CV" mit Kardanantrieb. 1911 wurden die Modelle "18/20 CV" und "35/40 CV" mit Sechszylindermotoren präsentiert. 1912 endete die Produktion dieser Modelle.


title: Mildé

text: Lieferwagen von Chenard & Walcker und La Licorne wurden mit Elektromotoren ausgerüstet. Die Batterien wogen 250 kg. Die Nutzlast betrug 1250 kg. Die Reichweite war mit 100 km angegeben.


title: Monotrace

text: Die Établissements Monotrace S.A., zuvor Ateliers du Rond Point, war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Monotrace

text: "Ateliers du Rond Point" aus Saint-Étienne begann 1924 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Monotrace". 1926 übernahm die "Établissements Monotrace S.A." aus Courbevoie die Produktion. Im gleichen Jahr übernahm der Techniker Joseph-August Roten die Geschäftsführung. 1930 endete die Produktion.


title: Monotrace

text: Das einzige Modell war ein Einspurwagen und basierte auf dem Einspurauto von Mauser. Es war ein "Auto" auf zwei Rädern, eins vorne, eins hinten, sowie zwei seitlichen Stützrädern, die während der Fahrt hochgeklappt wurden. Der wassergekühlte Einzylindermotor verfügte über 510 cm³ Hubraum und leistete etwa 12 PS. Die Motorleistung wurde mittels einer Kette an das Hinterrad übertragen. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Das Fahrzeug bot zwei Personen hintereinander Platz.


title: Monotrace

text: 1926 kam eine Lieferwagenausführung und 1929 ein einsitziges Sportmodell dazu.


title: Monotrace

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: Charles Montier et Cie

text: Charles Montier et Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Charles Montier et Cie

text: Charles Montier aus Paris verkaufte Automobile von Ford. 1912 gründete er das Unternehmen "Charles Montier et Cie" und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Montier". 1933 endete die Produktion nach mehr als 50 hergestellten Exemplaren.


title: Charles Montier et Cie

text: Anfangs wurden einige Kleinwagen hergestellt. Ab 1916 wurden Sportwagen und Rennwagen auf Basis des Ford Modell T hergestellt, später auf Basis des Ford Modell A. Zum Einsatz kamen Vierzylindermotoren und Achtzylindermotoren. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.


title: Charles Montier et Cie

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum "Collecció d’Automòbils de Salvador Claret" in Sils zu besichtigen.


title: Oméga

text: Automobiles Oméga-Six war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Oméga

text: Jules Daubeck gründete 1922 das Unternehmen in Pantin zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Oméga". Konstrukteur war Gadoux, der zuvor bei derSociété Française Hispano-Suiza tätig war. Jährlich entstanden bis zu 50 Fahrzeuge. 1925 erfolgte der Umzug in größere Räumlichkeiten in die Rue de Silly in Boulogne-Billancourt. 1928 trat der Pariser Geschäftsmann Boyriven als Teilhaber in das Unternehmen ein. Das Ende des Unternehmens bereitete 1930 die Weltwirtschaftskrise: Die zur Oberklasse zu rechnenden Autos waren schon immer recht teuer gewesen, ein Versuch 1927, die Preise trotz Inflation zu senken, war nicht von Erfolg gekrönt. 1930 war in Frankreich für derart teure Autos kein Markt mehr.


title: Oméga

text: Im Angebot standen fast ausschließlich Modelle mit Sechszylindermotoren, daher hießen diese Modelle "Six".Die Typen A, B, C und D wurden bis zum Ende der Firma 1930 gebaut, die Achtzylinder allerdings nur in geringen Stückzahlen.


title: Oméga

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum "Autoworld Brussels" in Brüssel zu besichtigen.


title: Paris-Rhône

text: Établissements Paris-Rhône war ein französisches Unternehmen im Bereich Elektrik und Hersteller von Automobilen.


title: Paris-Rhône

text: Das Unternehmen wurde 1915 in Lyon gegründet und war im Bereich Elektrik und Elektrotechnik tätig. 1942 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Paris-Rhône". 1944 endete die Automobilproduktion. 1977 waren 3500 Mitarbeiter beschäftigt. In dem Jahr übernahm Ferodo (heute Valeo) das Unternehmen.


title: Paris-Rhône

text: Das Unternehmen stellte ausschließlich Elektroautos her, da während des Zweiten Weltkriegs in Frankreich kaum Benzin zur Verfügung stand. Es waren Dreiräder mit einzelnem Vorderrad.


title: Paris-Rhône

text: Das erste Modell "VPR" wurde auch "Baby Rhône" genannt. Erhältlich war es als türloser Zweisitzer mit einem einzelnen vorderen Scheinwerfer und als Lieferwagen.


title: Paris-Rhône

text: Der "VPR-2" hatte eine zweisitzige Coupé-Karosserie von Faurax et Chassende aus Lyon sowie zwei vordere Scheinwerfer.


title: Paris-Rhône

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war 2009 im unrestaurierten Zustand im "Musée Automobile de Provence" in Orgon zu besichtigen.


title: Phébus (Automarke)

text: Phébus war eine französische Automarke.


title: Phébus (Automarke)

text: Das Unternehmen Noé Boyer & Cie aus Suresnes gehörte zur Société Gladiator und begann 1899 zusätzlich zur eigenen Automobilproduktion mit der Produktion von Automobilen unter dem Markennamen "Phébus". 1903 endete die Produktion. In England lautete der Markenname "Automobilette".


title: Phébus (Automarke)

text: Einerseits standen ein Dreirad "Tricycle" und ein Quadricycle mit vier Rädern im Sortiment, denen die Abstammung vom Motorrad deutlich anzusehen war. Außerdem gab es zwei konventionelle Modelle, die mit der Karosserieform Phaeton Platz für zwei Personen nebeneinander boten. Zum Einsatz kamen Einbaumotoren von Aster mit wahlweise 2,75 PS und 3,5 PS.


title: Phébus (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Museu Nacional de l’Automòbil d’Andorra in Encamp zu besichtigen.


title: Automobiles Ravel

text: Die SA des Automobiles Ravel war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Ravel

text: Louis Ravel, der vorher Automobiles Louis Ravel leitete, gründete das Unternehmen in Besançon zur Produktion von Automobilen. 1922 begann die Produktion. Der Markenname lautete "Ravel". 1929 endete die Produktion. Insgesamt entstanden zwischen 150 und 200 Fahrzeuge.Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum "Autoworld Brussels" in Brüssel zu besichtigen.


title: Regal (Automarke)

text: Regal war eine französische Automarke.


title: Regal (Automarke)

text: Das Unternehmen "O. C. Selbach" aus Paris begann 1903 mit der Produktion von Automobilen. 1904 endete die Produktion.


title: Regal (Automarke)

text: Bei den Fahrzeugen wurden Fahrgestelle von Lacoste & Battmann verwendet. Das kleinste Modell war mit einem Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 6 PS ausgestattet. Die Karosserieform Phaeton bot Platz für zwei Personen. Außerdem wurden Zwei- und Vierzylindermodelle mit Motoren von Aster und Mutel angeboten.


title: Regal (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Sparreholms Motormuseum" in Sparreholm in Schweden zu besichtigen, ein anderes nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Rhéda

text: Die Société des Automobiles Rhéda war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Rhéda

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1898 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rhéda". 1899 endete die Produktion.


title: Rhéda

text: Das erste Modell war ein Dreirad. Es war mit einem Einzylindermotor mit 2,5 PS Leistung ausgestattet und bot zwei Personen Platz. 1899 folgte ein vierrädriges Fahrzeug mit 4 PS Leistung.


title: Rhéda

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Cité de l’Automobile in Mülhausen zu besichtigen.


title: Gonow Alter

text: Die SUV-Modelle Alter und Shuaijian waren Sport Utility Vehicles der chinesischen Automarke Gonow und wurden ab 2003 als erstes Modell des Herstellers produziert. Der Alter stellte von beiden als Nutzfahrzeug den Pick-up.


title: Gonow Alter

text: Zur Standardausstattung zählten Zentralverriegelung mit Fernbedienung, SABS, Dachantenne, Rückfahrsensoren und Rückfahrkamera, LCD-Monitor im Armaturenbrett, Lederausstattung und Holzdekor sowie grünes UV-Filterglas.


title: Gonow Alter

text: Als Motorisierung stellte Gonow Auto zwei verschiedene Ottomotor-Typen sowie eine Dieselversion mit EGR zur Wahl. Das Einsteigermodell stellte der Dieselmotor des Typs "4JB1", welcher von 67,6 kW beim Alter und 57 oder wahlweise 67,6 kW beim Shuaijian aufwies. Dessen Hubraum lag bei 2771 cm³. In der Mitte wurde der Ottomotor des Types "GA491QE" gestellt, welcher bei einem Hubraum von 2237 cm³ und EFI eine Leistung von 75 kW bot. Die Topmotorisierung der beiden Schwestermodelle war dem Alter vorbehalten. Hier sorgte ein weiterer Ottomotor des Types "4G64S4M" für den Antrieb, der bei einem Hubraum von 2351 cm³ eine Leistung von 92 kW stellte. Dieser war allerdings auch die einzige Variante mit Allradantrieb.


title: Gonow Alter

text: 2012 wurde die Produktion des SUV Gonow Alter eingestellt. Der Pick-up wurde zunächst beibehalten. In Bezug auf die zwei Jahre zuvor stattfindende Übernahme durch die GAC wurde die Modellbezeichnung auf 300 geändert.


title: Gonow Alter

text: Spätestens mit der Einstellung der Marke Gonow 2016 wurde auch dieses Modell eingestellt.


title: Richard-Brasier

text: Richard-Brasier war ein französischer Automobilhersteller.


title: Richard-Brasier

text: Georges Richard und der Konstrukteur Henri Brasier gründeten Anfang 1903 in Porte d'Ivry, einem Vorort von Paris, das Unternehmen als Nachfolgeunternehmen von Georges Richard. Im Oktober 1904 trennten sich die beiden Unternehmer. Georges Richard gründete Unic, während Henri Brasier Brasier gründete.Anfangs wurden vier verschiedene Modelle vom "10 CV" bis zum Vierzylindermodell "40 CV" hergestellt, die den damaligen Fahrzeugen von Panhard & Levassor ähnelten. 1904 kamen zwei Zweizylindermodelle dazu.


title: Richard-Brasier

text: Léon Théry gewann 1904 das Gordon-Bennett-Rennen auf einem Richard-Brasier.


title: Richard-Brasier

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Shuttleworth Collection in Biggleswade in Bedfordshire zu besichtigen.


title: Automobiles Ripert

text: Automobiles Ripert war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Ripert

text: Die Firma wurde in den 1870er Jahren vom Karosseriebauer Antoine Ripert gegründet. In den ersten Jahren baute man in Marseille Wagen für Pferdeomnibusse, die als „Tram Omnibus Car Ripert“ bzw. kurz „Car Ripert“ in zahlreichen französischen Städten verbreitet waren, aber auch in Spanien, Belgien und der Schweiz Abnehmer fanden. Sie glichen Pferdebahnwagen mit an beiden Enden offenen Plattformen, liefen jedoch auf hölzernen Speichenrädern. Da sie keine Schienen benötigten, waren sie für Orte, die die Ausgaben für ein Schienennetz scheuten, interessant. Sie wurden aber auch auf schwach frequentierten Strecken in Städten, auf deren Hauptlinien Pferdebahnen liefen, eingesetzt.


title: Automobiles Ripert

text: Im Jahr 1899 begann das Unternehmen mit der Produktion von Automobilen und nannte sich "Automobiles Ripert". Der Markenname lautete "Ripert". 1902 endete die Produktion, insgesamt entstanden nur wenige Exemplare.


title: Automobiles Ripert

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge mit Zweizylindermotoren her. Zur Wahl standen Motoren mit 6 PS Leistung und mit 12 PS Leistung. Bei beiden Modellen war der Motor vorne im Fahrgestell montiert und trieb über Riemen die Hinterachse an. Das Getriebe verfügte über vier Gänge.


title: Automobiles Ripert

text: Ein Fahrzeug dieser Marke war 1996 im Cité de l’Automobile – Musée National – Collection Schlumpf in Mülhausen zu besichtigen.


title: Godefroy et Levêque

text: Godefroy et Levêque war ein französisches Unternehmen im Bereich Automobilbau.


title: Godefroy et Levêque

text: Das Unternehmen aus Levallois-Perret begann 1910 mit der Produktion von Motoren und Automobilen. Der Markenname lautete Ruby. Für den Export nach England erhielten die Fahrzeuge bis 1912 den Markennamen Elburn-Ruby und danach Tweenie. Neben der geringen Anzahl eigener Automobile wurden Einbaumotoren an zahlreiche andere Automobilhersteller geliefert. 1922 endete die Automobil- und 1939 die Motorenproduktion.


title: Godefroy et Levêque

text: Bis 1914 gab es drei verschiedene Einzylindermodelle sowie drei Zweizylindermodelle vom "6 CV" bis zum "12 CV". 1919 erschien ein Vierzylindermodell.


title: Godefroy et Levêque

text: An folgende Automobilhersteller wurden Einbaumotoren geliefert: Antony, AS, Ashby, Automobilette, B.N.C., Caban, Carteret, Clément-Rochelle, Coadou-Fleury, Colin, Cyclauto, Dalila, Demati, Derby, D’Yrsan, E.H.P., F.D., Fournier, G.A.R., Georges Irat, Guilick, Hebe, Hinstin, JBR, JG Sport, Jousset, Kévah, Lambert, Le Cabri, Loryc, Madou, MASE, Mouette, Noël, Octo, Orial, Panthère, Perreau, Philos, Rally, Regina, Rémi-Danvignes, Sandford, Schmidlin, Sénéchal, Short-Ashby, S.P.A.G., Spidos, Storm, Tholomé, Tic-Tac, Tom Pouce, Tuar und Zévaco. Die letzten Motorlieferungen erfolgten in den Jahren 1938 und 1939 an die Firma Georges Irat, die sie in den Typ ODU 4 einbaute.


title: Arthur Amiotte

text: Arthur Amiotte (Lakota-Sprache: "Wanblí Ta Hócoka Washté", englisch: "Good Eagle Center"; * 1942 in Pine Ridge Reservation, South Dakota) ist ein US-amerikanischer Künstler und Kunsthistoriker. Er gehört dem indianischen Stamm der Oglála Lakota an und ist für verschiedene Museen und Kommissionen als Berater zur Kultur der Great-Plains-Stämme tätig. Amiotte lebt in Custer, South Dakota.


title: Arthur Amiotte

text: Amiotte war ein Schüler von Oscar Howe, dessen Synthese von Tradition und Moderne er mit eigenständigen Akzenten fortsetzt. Bedeutenden Einfluss hatten auch seine Großmutter Christina Standing Bear sowie sein Urgroßvater Standing Bear ("Mató Nájin"), dessen Zeichentalent er auch geerbt hat. Amiotte stammt somit aus einer Familie von "Indian intellectuals", deren Tradition er fortsetzt. Er versteht sich selbst als „an ambassador on behalf of the Lakota and for the traditional arts of Native Americans“.


title: Arthur Amiotte

text: Großen Einfluss hatte auch der Lakota-Medizinmann Pete Catches, der ihn zwischen 1972 und 1981 in die Spiritualität und die damit verbundenen Zeremonien der Lakota-Tradition einführte. Die mystischen Erfahrungen auf der Grundlage der Lakota-Philosophie prägen Amiottes Kunst. Sein Schaffen insgesamt ist Ausdruck der "Lakól wicóh’an washtélaka", der Liebe zu den Lakota-Traditionen. Aus dieser Überzeugung heraus ist Amiotte zugleich Förderer der Lakota-Riten wie etwa des Sun Dance ("wiwányank wacípi"). Die visionären Erfahrungen bei den traditionellen Zeremonien schlagen sich auch in seinen künstlerischen Werken nieder (Sun Dance-Szenen).


title: Arthur Amiotte

text: Die Collagen-Arbeiten von Arthur Amiotte sind von Ledger Art inspiriert. Auf geistreiche Art und Weise demonstriert er damit den Bruch zwischen der traditionellen und modernen Lakota-Kultur ("The Visit," 1995, Acrylic-Collage; Buffalo Bill Historical Center, Wyoming).


title: Arthur Amiotte

text: 1964 erlangte Amiotte den Bachelor für Kunsterziehung am Northern State College in Aberdeen/South Dakota, anschließend den Master für Interdisziplinäre Studien der Anthropologie, Religion und Kunst an der Universität von Montana. Später verlieh man ihm die Ehrendoktorwürde des Oglala Lakota College und der Universität in Brandon/Kanada.


title: Arthur Amiotte

text: Als Künstler und Kulturberater an der Schnittstelle zwischen moderner und traditioneller indigener Kunst erhielt er unter anderem die Titel und Funktionen als Kunstpädagoge ("educator"), Berater für die nativen Kulturen der Northern Plains und außerordentlicher Professor für "Native Studies" an der Universität Brandon.


title: Arthur Amiotte

text: Als Experte und Berater wurde er in zahlreiche Kommissionen und Ausschüsse berufen, unter anderem als zeitweiliger Berater am "Smithsonian’s National Museum of the American Indian" sowie des "Presidential Advisory Council for the Performing Arts" am Kennedy Center. Er ist Mitglied des "Indian Advisory Board" des Buffalo-Bill-Museums in Cody/Wyoming, des "Board of Directors for the Native American Art Studies Association", des "Council of Regents of the Institute of American Indian Arts" sowie des "United States Department of the Interior’s Indian Arts and Crafts Board".


title: Arthur Amiotte

text: Amiotte war beteiligt an der Organisation von Ausstellungen über die Kultur der Great-Plains-Stämme, unter anderem im Wheelwright-Museum/Santa Fe, im Akta Lakota-Museum, Chamberlain, South Dakota, im Buffalo Bill Historical Center/Cody und im Museum der Weltkulturen/Frankfurt am Main.


title: Arthur Amiotte

text: Amiotte unternimmt zahlreiche Vortragsreisen im In- und Ausland. Als Buchautor war er 1989 an dem Werk "Illustrated History of the Arts in South Dakota" mit einem Kapitel über die Kultur der Sioux beteiligt.


title: Arthur Amiotte

text: Sein vielseitiges Werk von Malerei über Bildhauerei bis zu Arbeiten mit Stoff ist in 26 öffentlichen und etwa 200 privaten Sammlungen präsent. Besonders bekannt sind seine Serien von Collagen, in denen er pointiert mit Witz und Scharfsinn den Spannungsbogen der Lakota-Kultur zwischen Tradition und Moderne zur Darstellung bringt („The Visit“, 1995, Acryl-Collage; Buffalo Bill Historical Center).


title: Arthur Amiotte

text: Amiotte definiert sein Schaffen darin als der Reservatskultur verpflichtet, verbunden mit einem Spagat zwischen Gestern und Heute, der oft in erstaunlicherweise gemeistert wird; hierzu Amiotte: „"I realized that contemporary art was ignoring the whole reservation period. This had been a dynamic time. Some people were going to school in the east, to Carlisle and Hampton. (...) People were moving onto land allotments. They were familiar with print media, exposed to lots of magazines, pictures, photographs (...) Daily life was infused with this mixture of nonliterate/literate. There were new technologies (...) it seemed to me that it was more honest to deal with all this in my art, rather than to create a fake hide painting"“.


title: Schaudel

text: Ateliers Schaudel war ein französischer Hersteller von Automobilen und Fahrrädern.


title: Schaudel

text: Charles Schaudel gründete das Unternehmen Mitte der 1890er Jahre in Bordeaux zur Fahrradproduktion. 1898 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Schaudel". 1902 wurde das Unternehmen von Motobloc übernommen.


title: Schaudel

text: Das einzige Modell war mit einem Zweizylindermotor ausgestattet. Als Besonderheit waren Motor und Getriebe miteinander verblockt.


title: Schaudel

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Schaudel

text: Das Auktionshaus Bonhams versteigerte am 2. November 2018 ein Fahrzeug von 1901 für 120.750 Pfund Sterling.


title: Secqueville-Hoyau

text: Die SA des Anciens Établissements Secqueville-Hoyau war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Secqueville-Hoyau

text: Alfred Secqueville und Gaston Hoyau gründeten 1911 in Gennevilliers das Unternehmen zur Produktion von Flugmotoren und Propellern. 1919 kam der Automobilenbau dazu. Der Markenname lautete "Secqueville-Hoyau". Porney war der Konstrukteur. 1923 endete die Produktion und 1924 der Verkauf der letzten Fahrzeuge. Insgesamt entstanden etwa 500 Fahrzeuge.


title: Secqueville-Hoyau

text: Das einzige Modell war der "10 CV". Er war mit einem Vierzylindermotor mit seitlichen Ventilen und 1244 cm³ Hubraum ausgestattet. Das Getriebe verfügte über vier Gänge. Besonderheit war der elektrische Anlasser. Zur Wahl standen drei Radstände von 2386 mm, 2690 mm und 2893 mm sowie die Karosserieformen dreisitziger Torpedo, viersitziger Tourenwagen, Limousine und Coupé de Ville. Der Neupreis lag mit 20.000 Französischen Franc relativ hoch, denn vergleichbare Fahrzeuge kosteten 13.500 bis 15.000 Franc.


title: Secqueville-Hoyau

text: Zum Pariser Autosalon im Oktober 1923 stellte die Firma auf dem langen Chassis von 2893 mm zwei weitere Typen vor: einen mit Vierzylindermotor und 1460 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub 65×110 mm), einen mit Sechszylindermotor von 1696 cm³ (Bohrung × Hub 60×100 mm). Zu einer Serienproduktion dieser neuen Typen kam es nicht mehr.


title: Secqueville-Hoyau

text: Ein Fahrzeug dieser Marke von 1920 ist im "Museu do Automóvel Fafe" in Fafe zu besichtigen. Ein weiteres Fahrzeug von 1922 existiert noch mit dem britischen Kennzeichen XL 595. Es wurde 1995 für 10.350 Pfund Sterling versteigert.


title: Chauvigny (Begriffsklärung)

text: Chauvigny ist der Name folgender geographischer Objekte in Frankreich:


title: Chauvigny (Begriffsklärung)

text: Chauvigny ist der Familienname folgender Personen:


title: Soriano-Pedroso

text: Die SA des Automobiles Soriano-Pedroso war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Soriano-Pedroso

text: Die beiden spanischen Aristokraten Ricardo Soriano, marqués de Ivanrey (1883–1973) und San Carlos de Pedroso gründeten 1919 das Unternehmen in Biarritz und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Soriano-Pedroso". Die Serienfertigung fand allerdings in Neuilly-sur-Seine statt. 1924 endete die Produktion.


title: Soriano-Pedroso

text: Das Unternehmen stellte Sportwagen her. Zum Einsatz kamen Einbaumotoren von Ballot mit wahlweise 1131 cm³ oder 1590 cm³ Hubraum. Später wurde der Hubraum des kleineren Motors durch eine Reduzierung der Bohrung auf 1094 cm³ gesenkt, damit das Fahrzeug bei Autorennen in der Hubraumklasse bis 1100 cm³ starten konnte.


title: Soriano-Pedroso

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in der "Col·lecció Ramón Magriñá i Berga" in Masllorenç in Spanien und im Museu Nacional de l’Automòbil d’Andorra in Encamp zu besichtigen.


title: Hans von Kirchbach

text: Rudolph Bodo Hans von Kirchbach (* 22. Juni 1849 in Auerbach (Vogtland); † 23. Juli 1928 in Dresden) war ein sächsischer Generaloberst.


title: Hans von Kirchbach

text: Hans entstammte dem sächsischen Adelsgeschlecht Kirchbach. Er war der Sohn des Oberlandforstmeisters Carl von Kirchbach (1799–1893), königlich sächsischer Geheimer Finanzrat und Kammerherr, und dessen zweiter Ehefrau Josephine, geborene von Bodenhausen (1825–1898).


title: Hans von Kirchbach

text: Kirchbach besuchte die höhere Privatschule in Auerbach sowie die Realschule von Bezzenberger und Opelt in Dresden. Er trat am 1. April 1863 mit 14 Jahren als Kadett in die Artillerieschule in Dresden ein. Ab 1. Mai 1866 war er Portepeejunker beim Fußartillerieregiment und nahm in dieser Position am Deutschen Krieg teil und wurde bereits im August 1866 zum Leutnant befördert. Nach dem Krieg diente Kirchbach beim 1. Feldartillerieregiment Nr. 12 und wurde dort Adjutant der I. Abteilung, mit der er im Juli 1870 in den Deutsch-Französischen Krieg geschickt wurde. Zwischen 1878 und 1881 folgten verschiedene Verwendungen als Regiments- und Brigadeadjutant, in dieser Zeit war er auch Ordonnanzoffizier des sächsischen Königs Albert. Kirchbach wurde 1872 zum Oberleutnant und 1876 zum Hauptmann befördert. Sein erstes Kommando hatte er von 1881 bis 1884 als Batteriechef in seinem Stammregiment. Danach war er bis 1888 als Lehrer an der Berliner Artillerie- und Ingenieurschule tätig. Dort wurde er 1887 zum Major befördert. Nach der Zeit als Lehrer erhielt er bis 1893 erneut ein Kommando in der I. Abteilung des 1. Feldartillerie-Regiments Nr. 12. Dort erfolgte 1891 seine Ernennung zum Oberstleutnant.


title: Hans von Kirchbach

text: 1893 ging er dann als Abteilungschef in das Kriegsministerium und wurde dort 1895 Oberst, bevor er 1896 das 3. Feldartillerie-Regiment Nr. 32 übernahm. Ab 1899 befehligte er, zum Generalmajor ernannt, die 4. Feldartilleriebrigade Nr. 40 und danach ab 1901 die 1. Feldartilleriebrigade Nr. 23. 1904 wurde Kirchbach zum Generalleutnant befördert und wechselte im gleichen Jahr als Kommandeur zur 3. Division Nr. 32.


title: Hans von Kirchbach

text: 1907 erfolgte seine Ernennung zum General der Artillerie und die Berufung zum Kommandierenden General des XIX. Armee-Korps in Leipzig. Damit hatte er einen der drei höchsten Posten inne, welche die sächsische Armee im Frieden zu besetzen hatte. Kirchbach erhielt diesen Dienstposten, ohne dass er zuvor eine Generalstabsverwendung innegehabt hatte. Eine hohe Auszeichnung war es, dass er vom sächsischen König Friedrich August III. 1912 à la suite des 3. Feldartillerie-Regiment Nr. 32 gestellt wurde. Nach fast sechs Jahren an der Spitze des Generalkommandos ging Kirchbach 1913 in den Ruhestand.


title: Hans von Kirchbach

text: Als wenige Monate später der Erste Weltkrieg ausbrach, wurde er reaktiviert, und übernahm als Kommandierender General das XII. Reserve-Korps. In den nächsten drei Jahren war sein Verband an der Westfront eingesetzt und kämpfte 1914 in der Marneschlacht, 1915 in der Herbstschlacht in der Champagne, 1916 in der Schlacht an der Somme und 1917 bei Ypern. Nach einem kurzzeitigen Einsatz als Führer der „Gruppe Gent“ wurde Kirchbach am 12. Dezember 1917 an die Ostfront versetzt, wo er als Nachfolger seines Vetters Günther von Kirchbach (1850–1925) als Oberbefehlshaber die Armeeabteilung D übernahm. Hier wurde er im Januar 1918 zum Generaloberst befördert. Mit der Auflösung dieser Armeeabteilung Anfang Oktober 1918 schied er nach insgesamt 52 Dienstjahren endgültig aus dem aktiven Dienst aus und lebte bis zu seinem Tod in Dresden.Kirchbach heiratete am 29. September 1873 in Dresden Margaretha von Pawel-Rammingen (* 17. Oktober 1852 in Braunschweig; † 13. September 1931 in Dresden), die Tochter des herzoglich braunschweigischen Kammerherrn und Rittmeisters Albert von Pawel-Rammingen und dessen Frau Elisabeth geb. Martini. Die beiden hatten einen Sohn, Hans-Karl von Kirchbach (1874–1946), der Ende 1946 in Dresden im sowjetischen Zentralgefängnis umkam, und eine Tochter, Elisabeth von Kirchbach (1874–1946).


title: Levêque Frères

text: Levêque Frères war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Levêque Frères

text: Das Unternehmen aus Asnières-sur-Seine begann 1912 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Super". 1914 endete die Produktion. Das Unternehmen ist nicht mit Godefroy et Levêque identisch.


title: Levêque Frères

text: Das einzige Modell war ein Cyclecar. Das Fahrzeug bot zwei Personen hintereinander Platz. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor von Anzani mit 540 cm³ Hubraum. Bei Autorennen wurde auch ein Zweizylindermotor mit 977 cm³ Hubraum eingesetzt.


title: Levêque Frères

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der "Collection de voitures anciennes" in Fontvieille zu besichtigen. Das Museum gibt das Baujahr mit 1911 an, der Autor George Nick Georgano mit 1913.


title: Levêque Frères

text: Motoren von Levêque Frères unter der Marke " verwendeten:


title: Levêque Frères

text: Verwendung in Automobilen:


title: Levêque Frères

text: " wurde verwendet in:


title: Zeche Friedrich Wilhelm (Dortmund)

text: Die Zeche Friedrich Wilhelm ist ein ehemaliges Steinkohlebergwerk in Dortmund.


title: Zeche Friedrich Wilhelm (Dortmund)

text: Das Bergwerk befand sich südlich der Innenstadt, im heutigen Stadtbezirk Innenstadt-West nördlich der Emscher auf dem Areal der Parkplätze des heutigen Westfalenparks. Die Zeche Friedrich Wilhelm wurde 1815 auf Wunsch des Bergamtes in Wetter aus den Vorgängerzechen Sonnenblick, Am Busch, Brautkammer und Sümpfgen konsolidiert, um gemeinsam eine dampfbetriebene Wasserhaltung nutzen zu können. 1816 wurde am Schacht Wilhelm eine von Franz Dinnendahl gelieferte Dampfmaschine in Betrieb genommen.


title: Zeche Friedrich Wilhelm (Dortmund)

text: Ab 1828 wurde mit den Schächten Friedrich, Veltheim (1839) und August (1855) der Tiefbau weiter vorangetrieben.


title: Zeche Friedrich Wilhelm (Dortmund)

text: 1892 war das Bergwerk veraltet und geriet in Konkurs. Im Anschluss wurde die Zeche noch einmal unter dem Namen Vorwärts bis 1903 weitergeführt. Die Abbaufelder der Zeche fielen nach endgültiger Stilllegung an die Zeche Freie Vogel & Unverhofft.


title: Zeche Friedrich Wilhelm (Dortmund)

text: Heute erinnern zwei Informationstafeln des Fördervereins Bergbauhistorischer Stätten Ruhrrevier an das frühe Verbundbergwerk.


title: Stéla

text: Véhicules Électriques Stéla war ein französischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen.


title: Stéla

text: Hubert Pascal gründete 1941 das Unternehmen in Villeurbanne und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Stéla". 1944 endete die Automobilproduktion. Nutzfahrzeuge entstanden noch bis 1948. Stéla steht für Service de la Traction Électrique Légere à Accumulateur.


title: Stéla

text: Das Unternehmen stellte ausschließlich Elektroautos her, da während des Zweiten Weltkriegs in Frankreich kaum Benzin zur Verfügung stand. Unter anderem gab es das Modell "RCA", eine viertürige, fünfsitzige Limousine.


title: Stéla

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: Talbot-Darracq

text: Talbot-Darracq war eine französische Automarke.


title: Talbot-Darracq

text: Darracq aus Suresnes übernahm 1919 Clement Talbot und verwendete den Markennamen "Talbot-Darracq" bis 1920 für Personenwagen aus französischer Produktion sowie bis etwa 1930 für Rennwagen. Nach dem Zusammenschluss mit Sunbeam zur Sunbeam-Talbot-Darracq-Gruppe (S-T-D) im Jahre 1920 wurde aus dem Unternehmen Automobiles Talbot.


title: Talbot-Darracq

text: Ein Modell war der "V8". Der V8-Motor mit 4595 cm³ Hubraum leistete 60 PS. Ein solches Fahrzeug war 2009 in der "Automobiles Classic et Collection de la Clayette" in La Clayette zu besichtigen.


title: Talbot-Darracq

text: Nach dem Zusammenbruch der S-T-D-Gruppe 1935 gingen große Teile der Produktionsanlagen in Großbritannien samt den Markenrechten an die Rootes-Gruppe. Für die Anlagen in Suresnes nahm der Geschäftsmann Anthony Lago ein Vorkaufsrecht wahr, konnte seine Fahrzeuge aber in Großbritannien nicht mehr unter dem Markennamen Talbot verkaufen. Man kam überein, dass stattdessen wiederum auf den Namen Talbot-Darracq zurückgegriffen wurde. Das Programm bestand aus Sechszylindermodellen mit 14 Steuer-PS (2,5 Liter), 16 PS (3 Liter) und 20 CV (4 Liter). Technisch entsprachen diese Fahrzeuge den entsprechenden französischen Talbot und sie trugen ein ähnliches Logo. Dieses Arrangement galt bis 1939


title: Tony Huber

text: Automobiles Tony Huber war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Tony Huber

text: Tony Huber gründete 1902 in Boulogne-Billancourt das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Tony Huber". Neben der Fertigung eigener Automobile wurden Einbaumotoren an andere Automobilhersteller geliefert. 1906 endete die Produktion. Der Inhaber betrieb außerdem zwischen 1905 und 1912 zusammen mit Armand Peugeot ein Unternehmen zur Produktion von Motorbooten und elektrischen Anlagen. Ab 1920 stellte er im neuen Unternehmen "Tony Huber et Compagnie" erneut Motorboote her.


title: Tony Huber

text: Im Angebot standen zwei Modelle mit Zweizylindermotoren. Die Motoren leisteten wahlweise 8 PS oder 11 PS. Das letztgenannte Modell verfügte über Kettenantrieb, alle anderen Modelle über Kardanantrieb. Daneben gab es die Vierzylindermodelle "14 CV", "16/18 CV" und "20/25 CV".


title: Tony Huber

text: Zwei Fahrzeuge dieser Marke existieren noch und nehmen gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: Tony Huber

text: An folgende Automobilhersteller wurden Einbaumotoren geliefert: Alliance, Bolide, Crypto, C.V.R., Medici und Morisse.


title: Automobiles Villard

text: Die Société des Automobiles Villard war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Villard

text: Das Unternehmen aus Janville begann 1925 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Villard". 1935 endete die Produktion.


title: Automobiles Villard

text: Es wurden Cyclecars hergestellt. Anfangs wurde ein Dreirad angeboten, bei dem sich das einzige Rad vorne befand. Zum Einsatz kam ein Einzylinder-Zweitaktmotor mit 345 cm³ Hubraum. Viele der Dreiräder wurden als Lieferwagen hergestellt. 1927 folgten vierrädrige Automobile in geringer Anzahl. Nun waren Zweizylindermotoren und V4-Motoren mit 500 cm³ Hubraum lieferbar. Später folgte ein Motor mit 350 cm³ Hubraum. Alle Fahrzeuge hatten Frontantrieb.


title: Automobiles Villard

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Fahrzeugmuseum Marxzell zu besichtigen.


title: Alphi

text: Die Société Alphi war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Alphi

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1928 oder 1929 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Alphi", das stand für "A"utomobiles "L"uart, "P"oniatowski, "H"ougardy, "I"ngenieurs. 1931 endete die Produktion. Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge.


title: Alphi

text: Das erste Fahrzeug war ein Sportwagen. Er verfügte über einen kleinen Sechszylindermotor von CIME mit 1485 cm³ Hubraum und wurde auch bei Autorennen wie dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahre 1929 eingesetzt.


title: Alphi

text: Das zweite Fahrzeug war ein Rennwagen mit dem gleichen Motor, allerdings mit Kompressor.


title: Alphi

text: Das dritte Fahrzeug verfügte ursprünglich ebenfalls über den CIME-Motor, der allerdings später durch einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company mit 2600 cm³ Hubraum ersetzt wurde. Die Coupé-Karosserie bot Platz für vier Personen.


title: Alphi

text: Das vierte Fahrzeug hatte einen Achtzylinder-Reihenmotor von Continental mit 4800 cm³ Hubraum. Die Karosserie bot zwei Personen Platz.


title: Alphi

text: Zwei Fahrzeuge dieser Marke existieren noch.


title: Jordan E. Cravens

text: Jordan Edgar Cravens (* 7. November 1830 in Fredericktown, Madison County, Missouri; † 8. April 1914 in Fort Smith, Arkansas) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1877 und 1883 vertrat er den dritten Wahlbezirk des Bundesstaates Arkansas im US-Repräsentantenhaus.


title: Jordan E. Cravens

text: Bereits im Jahr 1831 kam der junge Jordan Cravens mit seinem Vater in das damalige Arkansas-Territorium. Dort besuchte er die öffentlichen Schulen und die "Cane Hill Academy". Nach einem Jurastudium und seiner 1854 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Clarksville (Arkansas) in seinem neuen Beruf zu arbeiten. Im Jahr 1860 wurde er Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Arkansas. Während des Bürgerkrieges stieg Cravens in der Armee der Konföderierten Staaten bis zum Colonel auf.


title: Jordan E. Cravens

text: Nach dem Krieg war Cravens von 1865 bis 1866 Staatsanwalt im Johnson County. Zwischen 1866 und 1868 gehörte er dem Senat von Arkansas an. Politisch war er damals Mitglied der unabhängigen Demokraten, einer Splitterpartei der Demokratischen Partei. Als deren Kandidat wurde er im Jahr 1876 im dritten Distrikt von Arkansas in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt. Dort trat er am 4. März 1877 die Nachfolge von William W. Wilshire an. Bei den folgenden Wahlen wurde er als Kandidat der Demokratischen Partei jeweils bestätigt. Damit konnte er bis zum 3. März 1883 drei Legislaturperioden im Kongress absolvieren.


title: Jordan E. Cravens

text: Für die Wahlen des Jahres 1882 wurde Cravens von seiner Partei nicht mehr nominiert. Nach dem Ende seiner Zeit im Kongress arbeitete er wieder als Rechtsanwalt. Zwischen 1890 und 1894 war Cravens Bezirksrichter. Er starb im April 1914 in Fort Smith. Jordan Cravens war der Cousin von William B. Cravens, der von 1907 bis 1940 mit Unterbrechungen den Staat Arkansas im Kongress vertrat.


title: Automobiles Arista

text: Automobiles Arista war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Arista

text: Raymond Gaillard betrieb eine Werkstatt an der Rue du Ranelagh 70 in Paris. Der Automobilbau begann 1956. Der Markenname lautete "Arista". 1963 endete die Produktion. Andere Quellen nennen die Bauzeit 1953–1963 und 1952–1967. Insgesamt entstanden 106 Fahrzeuge.


title: Automobiles Arista

text: Das Unternehmen stellte Fahrzeuge auf Basis des Panhard her. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Boxermotor mit 851 cm³ Hubraum. Das erste Modell war der "Spyder". 1956 folgten das Coupé "Passy" und der "Rallye", 1959 der "Sport".


title: Automobiles Arista

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Automobile de Vendée" in Talmont-Saint-Hilaire zu besichtigen.


title: Arista (Automarke)

text: Arista war eine französische Automarke.


title: Arista (Automarke)

text: P. Arista-Ruffier gründete 1912 das Unternehmen "Établissements Ruffier" in Paris und begann mit der Produktion von Automobilen. 1915 endete die Produktion.


title: Arista (Automarke)

text: Ein Modell war ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 720 cm³ Hubraum und 6 PS Leistung. Außerdem gab es sechs verschiedene Vierzylindermodelle mit Motorleistungen zwischen 8 PS und 12 PS. Eine andere Quelle nennt drei Vierzylindermodelle mit wahlweise 1460 cm³, 1726 cm³ oder 1847 cm³ Hubraum.


title: Joseph Czerny

text: Joseph Czerny (* 14. Juni 1785 in Hořín, Böhmen; † 22. September 1831 in Wien) war ein österreichischer Klavierpädagoge, Verleger und Komponist.


title: Joseph Czerny

text: Joseph Czerny unterrichtete als angesehener Klavierpädagoge in Wien. Zu seinen bekanntesten Schülern zählte die Komponistin und Pianistin Leopoldine Blahetka. Als Nachfolger von Carl Czerny, mit dem er nicht verwandt war, unterrichtete er auch Beethovens Neffen Karl. 1824 trat er in den Musikverlag Cappi & Co. ein und führte diesen von 1828 bis 1831.


title: Joseph Czerny

text: Czerny schrieb neben anderen Klavierkompositionen auch eine Variation über einen Walzer von Anton Diabelli. Dieser hatte 1819 insgesamt 50 Komponisten zu je einer Variation über einen eigenen Walzer angeregt und die Variationenfolge 1824 unter dem Titel Vaterländischer Künstlerverein veröffentlicht. Ludwig van Beethoven verarbeitete dieses Thema in seinen "Diabelli-Variationen" op. 120.