title: Jungtürken (Thailand)

text: Im Oktober 1976 fand das Massaker an der Thammasat-Universität in Bangkok statt, bei dem wenigstens 46 Studenten und Zivilisten getötet wurden. Danach ernannte der König den rechtsgerichteten Juristen Thanin Kraivichien zum Regierungschef. Dessen extremer Antikommunismus und Beschneidung von Freiheitsrechten führten allerdings zu einer noch stärkeren Spaltung der Gesellschaft und gaben den kommunistischen Aufständischen zusätzlichen Auftrieb. Die Jungtürken unterstützten General Chalard Hiranyasiri, der im März 1977 einen Putschversuch unternahm, um die unbeliebte Regierung Thanins zu beenden. Der Putsch scheiterte, Chalard wurde hingerichtet und seine Anhänger eingesperrt. Bereits im Oktober des gleichen Jahres führte allerdings die Armeeführung einen erfolgreichen Staatsstreich durch und General Kriangsak Chomanan wurde Premierminister.


title: Jungtürken (Thailand)

text: Die Jungtürken spielten dann innerhalb der gespaltenen Armeeführung das Zünglein an der Waage. So musste General Kriangsak 1980 den Weg für General Prem Tinsulanonda freimachen, nachdem ihm die Jungtürken die Gefolgschaft versagt hatten. Nachdem sie die politische Führung der politischen Schwäche bezichtigt hatten, versuchten sie am 1. April 1981 einen Putsch (daher englisch auch: April Fool's coup, „Aprilscherz-Putsch“). Sie hofften, dass Prem sich ihnen anschließen würde. Dieser zog sich gemeinsam mit der königlichen Familie nach Nakhon Ratchasima zurück. Die fehlende Unterstützung von König Bhumibol Adulyadej und General Prem für die Jungtürken ließ deren Vorhaben aussichtslos erscheinen, und innerhalb von wenigen Tagen gaben sie auf. Die meisten Angehörigen der Jungtürken wurden aus der Armee gestoßen oder in andere Stellen versetzt. Doch konnten einige bei einem fehlgeschlagenen Staatsstreich im September 1985 wieder in Aktion treten.


title: Jungtürken (Thailand)

text: Die Jungtürken repräsentierten eine vielfältige Mischung von Eigennutz und politischem Interesse, das sich aber darin erschöpfte, die Degeneration des politischen Systems nur auf die Zivilisten und Geschäftsleute zurückzuführen.


title: Plückhahn und Vogel

text: Plückhahn und Vogel ist ein Berliner Musik-Kabarettduo, bestehend aus dem blinden Sänger und Juristen Dietrich Plückhahn (* 1954 in Berlin) und dem Pianisten Daniel Vogel (* 1975 in Mettmann).


title: Plückhahn und Vogel

text: Das 2003 gegründete Duo betreibt „wirklich eigenständiges, trefflich satirisches, herrlich doofes und dämlich kluges Schlapplachlieder-Kabarett“ Bekannt sind sie zudem für die Bearbeitung klassischer Musikstücke, die sie mit satirischen Texten versehen. Neben ihren eigenen Programmen gibt es seit 2007 auch ein Extraprogramm mit Liedern von Georg Kreisler.


title: Christi-Himmelfahrt-Kathedrale (Almaty)

text: Die Christi-Himmelfahrt-Kathedrale (russisch ) ist ein russisch-orthodoxes Kirchengebäude in der kasachischen Großstadt Almaty. Die zwischen 1904 und 1907 erbaute Kathedrale befindet sich in der Mitte des Parks der 28 Panfilowzy und gilt als eines der Wahrzeichen der Stadt.


title: Christi-Himmelfahrt-Kathedrale (Almaty)

text: Mit dem Bau der Kathedrale wurde am 26. September 1904 begonnen, dem 50. Jahrestag der Gründung der Stadt. Verantwortlich für den Bau war der russische Architekt Andrei Pawlowitsch Senkow. Nach vier Jahren Bauzeit wurde sie am 30. Juli 1907 geweiht. Im Januar 1911 wurde die Kathedrale von einem Erdbeben erschüttert, erlitt aber Dank der Holzbauweise nur wenig Schaden. Die südöstliche Ecke des Glockenturms hatte sich leicht abgesenkt und die Fenster waren zerbrochen.


title: Christi-Himmelfahrt-Kathedrale (Almaty)

text: Mit zunehmender Verfolgung religiöser Aktivitäten in der Sowjetunion wurde Ende der 1920er Jahre die Schließung der Kathedrale gefordert. Am 29. Oktober 1929 beschloss des regionale Exekutivkomitee von Alma-Ata schließlich dann die Schließung der Kathedrale. Noch im selben Jahr wurden die Glocken aus dem Turm entfernt, die Ikonostase zerstört und alle Einrichtungsgegenstände, Ikonen und Bücher geplündert. In den 1930er Jahren wurde in dem Gebäude ein Rundfunksender eingerichtet und schließlich das Republikanische Heimatmuseum eröffnet. Hierfür wurde der Innenraum der Kathedrale erheblich umgebaut und verändert.


title: Christi-Himmelfahrt-Kathedrale (Almaty)

text: In den 1970er Jahren wurde die Kathedrale als Denkmal von nationaler Bedeutung unter staatlichen Schutz gestellt. Mit der Restaurierung wurde 1973 begonnen. Obwohl das Bauwerk seinem eigentlichen Zweck als Kirchengebäude nicht wieder zugeführt wurde, gelang es den ursprünglichen Innenraum der Kathedrale teilweise wiederherzustellen. In dem Gebäude waren nach dem Republikanischen Heimatmuseum unter anderem noch das Museum für Architekturgeschichte und die Gesellschaft für Denkmalschutz untergebracht; auch als Konzert- und Ausstellungssaal wurde das Bauwerk genutzt.


title: Christi-Himmelfahrt-Kathedrale (Almaty)

text: Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gab es seitens der Kirche Bemühungen, das Bauwerk wieder als Kathedrale zu nutzen. 1994 beschloss die Regierung Kasachstans, das Bauwerk künftig als Museum zu nutzen und stellte finanzielle Mittel zur Wiederherstellung des Innenraums zur Verfügung. Am 2. Mai 1994 wurde nach 65 Jahren zum ersten Mal wieder ein Gottesdienst abgehalten. Am 18. April 1995 wurde die Kathedrale offiziell wieder an die Eparchie Almaty und Semipalatinsk übergeben.


title: Nicola Cosimi

text: Nicola Cosimi (* 1667 in Loreto; † 1717 in Italien) war ein italienischer Komponist und Violinist des Barock.


title: Nicola Cosimi

text: Nicola Cosimi war um etwa 1683 ein Schüler von Arcangelo Corelli an der „Accademia di S. Cecilia“ in Rom. In der Zeit von März 1701 bis 1705 bereiste er England, wo er eine Zeit lang bei seinem Freund, dem Cellisten Nicola Francesco Haym, in London weilte. Diese Reise war finanziert durch Wriothesley Russell, 2. Duke of Bedford, der das Talent des jungen Geigers und dessen Freund auf einer Reise nach Rom erkannt hatte. In Dankbarkeit widmete Nicola Cosimi dem Adeligen 12 Violinsonaten, die in Stil und Aufbau den Sonaten op. 5 von Corelli entsprechen. Während seiner Zeit in London gab Nicola Cosimi zahlreiche Konzerte, unter anderem trat er zweimal in Windsor Castle auf. Er erledigte Auftragskompositionen und gab Mitgliedern adeliger Familien Musikunterricht. Außerdem befasste er sich mit Instrumentenbau, dies ermöglichte ihm ein einträgliches Leben.


title: Herbert Baumann (Bildhauer)

text: Herbert Baumann (* 4. Januar 1927 in Blumberg; † 22. Mai 1990 in Stuttgart) war ein deutscher Bildhauer und Hochschullehrer.


title: Herbert Baumann (Bildhauer)

text: Baumann begann seine Ausbildung 1948–1950 bei dem Bildhauer Walter Schelenz an der Kunsthandwerkschule in Bonndorf im Schwarzwald. 1950–1952 folgte eine Ausbildung zum Steinmetz, und 1952–1955 studierte er Bildhauerei an der Staatlichen Akademie der Bildenden Künste Stuttgart. 1955 verbrachte er ein Jahr als Praktikant in Paris. 1956–1959 studierte er bei Karl Hartung an der Hochschule für bildende Künste Berlin. 1963 besuchte er Japan. Zum Sommersemester 1965 wurde er als Professor für Bildhauerei (Nachfolge Otto Baum) an die Stuttgarter Akademie berufen, wo er bis zu seinem Tod tätig blieb. 1966 erhielt Baumann den Wilhelm-Lehmbruck-Förderpreis der Stadt Duisburg.


title: Herbert Baumann (Bildhauer)

text: 1960 wurde Baumann von Karl Prantl zum "2. Symposion Europäischer Bildhauer" in Sankt Margarethen im Burgenland eingeladen und 1961 nahm er am ersten bundesdeutschen Bildhauersymposion, dem Bildhauersymposion Kaisersteinbruch, in Gaubüttelbrunn in einem Muschelkalkstein-Bruch in Unterfranken teil.


title: Herbert Baumann (Bildhauer)

text: Zusammen mit Karl Prantl, Erich Reischke, Gerson Fehrenbach, Yasuo Mizui und anderen nahm er am so genannten "Mauer-Symposium" teil, dem Symposion europäischer Bildhauer 1961–1963 im Berliner Tiergarten, das als Demonstration gegen den Bau der Berliner Mauer ausgerichtet wurde. Das Symposium erhielt später den "Deutschen Kritikerpreis".


title: Herbert Baumann (Bildhauer)

text: 1964 nahm er mit Karl Prantl, Morice Lipsi und Hiromi Akiyama am Bildhauersymposion Vyšné Ružbachy in Vyšné Ružbachy in der Slowakei teil. Im Sommer 1974 beteiligte er sich zusammen mit einigen seiner Studenten sowie Studenten der Bildhauerklasse Rudolf Hoflehner an einem Symposion, das die Bildhauerabteilung der Staatlichen Akademie der Bildenden Künste Stuttgart auf Einladung der Stadt Leonberg auf der Leonberger Heide durchführte. „Sinn der Veranstaltung war, den jungen Bildhauern Gelegenheit zu geben, im Naturraum in größeren Dimensionen ihre Ideen zu realisieren, wobei der Entstehungsprozeß der Arbeiten in Materialien wie Stein, Holz, Beton, Kunststoff und Erde von der Öffentlichkeit direkt miterlebt werden konnte.“ Nach Abschluss des Symposions, der ersten Veranstaltung dieser Art, die in der Bundesrepublik von einer Kunsthochschule ausging, erschien eine Dokumentation, welche die Arbeiten aller Teilnehmer vorstellte. Beteiligt waren neben Herbert Baumann und Otto Baral (technischer Lehrer für Bildhauerei) die Studenten Ivo Bay Müller, Utz Brocksieper, Karl Ciesluk, Rainer Hantschke, Gerhard von Harpe, Michael W. Huber, Roger Krötz, Reinhard Scherer und Caspar Warnecke. Die verbliebenen Kunstwerke wurden im Laufe der Zeit, so bereits während des Deutschen Herbstes 1977, beschädigt oder gar zerstört, zuletzt noch im Jahre 2002 die begehbare Betonplastik von Roger Krötz. Die monumentale Kunststoff-Plastik „Komponenten“ von Utz Brocksieper stand noch, nachdem sie 1977 mit politischen Parolen beschriftet worden war, bis weit ins erste Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts an repräsentativer Stelle auf dem Akademiegelände am Weißenhof. Seit 2007 befindet sie sich in ständiger Ausstellung im Skulpturenpark „kulturforum Pampin“, in Mecklenburg-Vorpommern.


title: José Lai Hung-seng

text: José Lai Hung-seng (; * 14. Januar 1946 auf Taipa, Macau) ist ein chinesischer Geistlicher und emeritierter römisch-katholischer Bischof von Macau.


title: José Lai Hung-seng

text: José Lai Hung-seng ist der zweite Chinese als Bischof des Bistums und der erste, der in Macau geboren wurde. Außerdem war er neben John Tong Hon der einzige von Rom anerkannte Diözesanbischof in Festlandchina.


title: José Lai Hung-seng

text: José wurde als zehnter Sohn des Joseph Paul Lai Sio-kei und der Maria Celestina Tchoi Lao-mei geboren.


title: José Lai Hung-seng

text: Am 28. Oktober 1972 empfing er das Sakrament der Priesterweihe.


title: José Lai Hung-seng

text: Am 23. Januar 2001 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Koadjutorbischof von Macau. Die Bischofsweihe spendete ihm der Bischof von Macau, Domingos Lam Ka-Tseung, am 2. Juni desselben Jahres; Mitkonsekratoren waren dessen Amtsvorgänger Arquimínio Rodrigues da Costa und John Tong Hon, Weihbischof in Hongkong. Sein Wahlspruch lautet: "Scientia et virtus". Am 30. Juni 2003 wurde José Lai Hung-seng nach Annahme des aus Altersgründen vorgebrachten Rücktrittsgesuches seines Vorgängers, Domingos Lam Ka-Tseung, Bischof von Macau.


title: José Lai Hung-seng

text: Papst Franziskus nahm am 16. Januar 2016 seinen vorzeitigen Rücktritt an.


title: Crow-Elkhart

text: Crow-Elkhart war eine US-amerikanische Automarke. Hersteller waren nacheinander die "Crow Motor Car Company", die "Crow-Elkhart Motor Car Company" und die "Century Motor Company" aus Elkhart in Indiana. Der Markenname wurde von 1912 bis 1925 benutzt. Im Angebot standen sowohl Vier- als auch Sechszylindermodelle.


title: Crow-Elkhart

text: 1909 begann die von "E. C. Crow" und seinem Sohn "Martin E. Crow" gegründete "Crow Motor Car Company" mit der Produktion von Automobilen, zunächst aber nur für Vertriebsfirmen, die die Wagen dann unter eigenem Namen verkauften, wie zum Beispiel Black oder später auch Bush. Für erstere entstand 1909/1910 der Black Crow, ein Roadster mit Vierzylinder-Reihenmotor und 25–40 bhp (18,4–29 kW).


title: Crow-Elkhart

text: 1911 begann die Fertigung eigener Fahrzeuge zunächst unter dem Namen "Crow", ab 1912 unter "Crow-Elkhart". Dies waren Vierzylindermodelle mit verschiedensten Aufbauten. Die Motoren kamen von Rutenber, Lycoming, Herschell-Spillman und anderen. Ab 1913 wurden auch Sechszylindermodelle angeboten.


title: Crow-Elkhart

text: 1916 erfolgte die Umbenennung der Firma in "Crow-Elkhart Motor Company". 30 Automobile konnten pro Tag gefertigt werden, 1917 war das beste Jahr der Firma mit 3.800 gebauten Fahrzeugen. 1918 wurde zum ersten Mal ein Konkursantrag gestellt, da die Firma in wirtschaftliche Schwierigkeiten gekommen war. Die Crows verließen die Gesellschaft und "J. A. Harps" übernahm die Leitung des Unternehmens. 1921 betrug der Ausstoß nur noch 600 Fahrzeuge. Anfang 1922 musste erneut Konkurs angemeldet werden und im Juni 1923 wurde die Firma endgültig liquidiert. Aus Restteilen wurden in der Folge noch einzelne Crow-Elkhart-Automobile zusammengebaut; die letzten verließen die Fertigung erst 1925.


title: De Vaux

text: De Vaux war eine US-amerikanische Automarke. Eine andere Quelle schreibt DeVaux ohne Leerstelle.


title: De Vaux

text: Die Marke geht zurück auf Norman de Vaux und Elbert J. Hall. 1930 gründeten sie gemeinsam ein Unternehmen zur Herstellung von Automobilen. Zur Firmierung gibt es unterschiedliche Angaben: De Vaux-Hall Motors Corporation, DeVaux-Hall Motor Car Corporation, DeVaux-Hall Motor Corporation und De Vaux-Hall Motors Company. Der Unternehmenssitz sowie ein Werk waren in Grand Rapids im US-Bundesstaat Michigan. Ein zweites Werk befand sich in Oakland in Kalifornien. Anfang 1931 wurden die ersten Fahrzeuge auf den Automobilausstellungen in New York City und Chicago präsentiert. Im April 1931 begann die Serienproduktion. Im Kalenderjahr 1931 wurden 4808 Autos verkauft.


title: De Vaux

text: Im Januar 1932 verkauften die Inhaber das Unternehmen an den Motorenhersteller Continental Motors Corporation. Möglicherweise änderte sich die Firmierung in "Continental-De Vaux Company". Der Markenname blieb offiziell "De Vaux". Gelegentlich wurden die Fahrzeuge auch "De Vaux Continental" oder "Continental De Vaux" genannt. Der letztgenannte Name, wohlgemerkt ohne Bindestrich, der auch in einer Anzeige für das Modelljahr 1932 auftaucht, ist ein Hinweis darauf, dass es ein "De Vaux" von "Continental" war.


title: De Vaux

text: Nachfolgeunternehmen wurde Ende 1932 Continental Automobile Company.


title: De Vaux

text: Die Fahrzeuge basierten auf den 1930er-Automobilen von Durant Motors. Die Karosserien kamen von der Hayes-Ionia Company in Grand Rapids. Alle Modelle hatten seitengesteuerte Sechszylindermotoren. Beim Modell "6/70" kam er aus eigener Fertigung und beim "6/80" von der Continental Motors Company.


title: De Vaux

text: Es wurden je zwei Coupés und zwei Limousinen, sowie ein Phaeton, zum Preis von 595 bis 795 US-Dollar angeboten.


title: Dort Motor Car Company

text: Die Dort Motor Car Company war ein Automobilhersteller aus Flint in Michigan. Die Bauzeit war von 1915 bis 1924.


title: Dort Motor Car Company

text: Die Gesellschaft wurde als "Flint Road Cart Company" 1884 von William C. Durant und "Josiah Dallas Dort", der Fuhrwerke von ortsansässigen Betrieben für US$ 8,– das Stück verkaufte, gegründet. 1900 wurde die Firma, die zu dieser Zeit im Jahr 50.000 Fuhrwerke fertigte, in "Durant Dort Carriage Company" umbenannt.


title: Dort Motor Car Company

text: 1912 war Dort Direktor und Vizepräsident von Chevrolet, 1913 aber verließ er diesen Posten und 1915 trennte sich auch von Durant und die Firma wurde in "Durant Motor Car Company" umbenannt. Chefingenieur wurde "Etienne Planche", der zusammen mit Louis Chevrolet dessen erstes Automobil gebaut hatte. 1920 war das beste Jahr der Gesellschaft, über 30.000 Fahrzeuge wurden gebaut. In Kanada wurden die Wagen von "William Gray" in Lizenz gefertigt und als "Gray Dort" angeboten.


title: Dort Motor Car Company

text: Die Dort Motor Car Company baute bis 1924 insgesamt über 107.000 Autos und musste dann aufgeben, weil die steigenden Kosten für Entwicklung und Marketing in den 1920er-Jahren einen wirtschaftlichen Betrieb unmöglich machten. Nach dem Tod von Josiah Dallas Dort 1925 war das Schicksal des Unternehmens besiegelt.


title: Dort Motor Car Company

text: Die Wagen waren mit Lycoming-Motoren ausgestattet, später kam ein Sechszylindermotor von der Falls Motor Corporation hinzu.


title: Dort Motor Car Company

text: Quelle:


title: Mason Motor Truck Company

text: Mason Motor Truck Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Nutzfahrzeugen aus Flint in Michigan.


title: Mason Motor Truck Company

text: Das Unternehmen wurde von "Arthur C. Mason" und William Durant gegründet. Mason war ein ehemaliger Ingenieur bei Buick und Durant hatte dieses Unternehmen übernommen und daraus General Motors geformt.


title: Mason Motor Truck Company

text: 1920 musste Durant zum zweiten Mal bei General Motors ausscheiden. 1922 gliederte er die "Mason Motor Truck Company" seinem neuen Konzern Durant Motors ein, wo das Unternehmen für mittlere und schwere Lkw zuständig war. In den frühen 1920er-Jahren baute man dort den "Road King Speed Truck". Bauzeit war von 1922 bis 1925.


title: Josef Hofbauer (Architekt)

text: Josef Hofbauer (* 23. Mai 1875 in Wien; † 19. Dezember 1936 ebenda) war ein österreichischer Architekt und Baumeister.


title: Josef Hofbauer (Architekt)

text: Josef Hofbauer war der Sohn eines Stadtbaumeisters. Er beendete 1893 die Staatsgewerbeschule, erwarb 1894 die Baumeisterkonzession und war 1898 bis 1899 außerordentlicher Hörer an der Technischen Hochschule. Von 1904 bis 1907 studierte er an der Akademie der bildenden Künste Wien bei Friedrich Ohmann. Danach erhielt er das Staatsreisestipendium, den sogenannten Rompreis. Den ersten größeren Auftrag erhielt er 1908 mit dem Bau der Volksschule und des Gemeindeamtes in Mauerbach.


title: Josef Hofbauer (Architekt)

text: Nach absolviertem Kriegsdienst im Ersten Weltkrieg bildete Hofbauer ab 1921 eine Arbeitsgemeinschaft mit seinem ehemaligen Studienkollegen Wilhelm Baumgarten. Die beiden Architekten erwarben sich in der Folge einen guten Ruf durch die Errichtung zahlreicher Schulbauten. Von 1919 bis 1924 war Hofbauer auch Assistent der Meisterschule Ohmann an der Akademie und leitete dort von 1922 bis 1924 die Bauschule. 1933 wurde die Bürogemeinschaft mit Wilhelm Baumgarten aus unbekannten Gründen aufgelöst, danach sind bis zu Hofbauers Tode keine Bauten mehr von ihm bekannt. Er wurde am Meidlinger Friedhof bestattet.


title: Pullman Palace Car Company

text: Die Pullman Palace Car Company, die von George Mortimer Pullman gegründet wurde, stellte von Mitte bis Ende des 19. Jahrhunderts bis in die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts, also in der Blütezeit des Eisenbahnbaus in den USA, Eisenbahnwagen her. Pullman entwickelte einen Schlafwagen, der bis in die 1980er Jahre seinen Namen trug. Die Gewerkschaft, die mit dieser Firma verbunden war, die Brotherhood of Sleeping Car Porters, war eine der mächtigsten afro-amerikanischen Organisationen des 20. Jahrhunderts.


title: Pullman Palace Car Company

text: Nachdem George Pullman eine Nacht im Reisezug von Buffalo (New York) nach Westfield (New York) verbracht hatte, wobei er versuchte, in seinem Sitz zu schlafen, fühlte er sich zur Konstruktion eines besseren Eisenbahnpersonenwagens inspiriert, der mit Kojen für alle Passagiere ausgestattet war. Tagsüber konnten die oberen Kojen nach oben geklappt werden, wie dies heute mit den Gepäckfächern in einem modernen Flugzeug geschieht. In der Nacht wurden die oberen Kojen aufgeklappt und die beiden gegenüberliegenden Sitze darunter konnten so geklappt werden, dass sie ebenfalls eine relativ komfortable Schlafkoje bildeten. Heute würde diese Ausstattung als eher spartanisch beurteilt, stellte damals aber eine wesentliche Verbesserung gegenüber früheren Konstruktionen dar. Vorhänge schafften etwas Privatsphäre und an beiden Enden des Wagens gab es Waschräume für Frauen und Männer.


title: Pullman Palace Car Company

text: Pullman gründete 1862 eine erste Firma und baute Luxusschlafwagen, die mit Teppichen, Vorhängen, gepolsterten Sitzen, Bibliotheken und Kartentischen sowie weiteren, dem Kundenservice dienenden Einrichtungen ausgestattet waren. Pullman wurde durch seinen hohen Marktanteil zum Gattungsnamen. Ferner wurde das Unternehmen durch den Pullman-Streik bekannt, der 1894 von seinen Arbeitern und Gewerkschaftsführern initiiert wurde: In der wirtschaftlichen Depression reduzierte Pullman Arbeitsstunden und Löhne, nicht aber die Mieten seiner Wohnhäuser, in denen die Arbeiter lebten. Dies führte zum Streik. Die Arbeiter schlossen sich der American Railway Union an, die von Eugene V. Debs geführt wurde. Nach dem Tod von George Pullman im Jahr 1897 wurde Robert Todd Lincoln, der Sohn von Abraham Lincoln, Präsident der Gesellschaft. Die Firma schloss ihre Fabrik in der Nähe von Pullman (Chicago) 1955.


title: Pullman Palace Car Company

text: 1930, mitten in der Weltwirtschaftskrise, kaufte die "Pullman Inc." die "Standard Steel Car Company" (SSC). Die neue Firma erhielt den Namen Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Diese stellte die Fertigung nach dem Bau des „Amtrak Superliner“s 1982 ein und verkaufte die Rechte an ihren Konstruktionen und Entwicklungen 1987 an die sie übernehmende Firma Bombardier.


title: Pullman Palace Car Company

text: Die ursprüngliche "Pullman Palace Car Company" wurde am 22. Februar 1867 gegründet.


title: Pullman Palace Car Company

text: Am 1. Januar 1900 benannte sich die Gesellschaft nach dem Kauf verschiedener kooperierender und konkurrierender Unternehmen in "The Pullman Company" um, die durch den Werbeslogan „Too much Chatter“ charakterisiert wurde.


title: Pullman Palace Car Company

text: 1924 wurde aus der früheren Fertigungsabteilung die "Pullman Car & Manufacturing Co." gegründet, um den Eisenbahnwagenbau der Pullman Company zu konsolidieren; die Muttergesellschaft Pullman Company, die ihre Geschäftsräume in Denver (Colorado) hatte, firmierte am 21. Juni 1927 in "Pullman, Inc." um.


title: Pullman Palace Car Company

text: Die erfolgreichsten Jahre hatte Pullman Mitte der 1920er Jahre. 1925 wuchs die Firmenflotte auf 9800 Wagen. 28.000 Schaffner und 12.000 Diener für die Fahrgäste waren bei der Pullman Company angestellt.


title: Pullman Palace Car Company

text: 1930 wurde die Osgood Bradley Car Company aufgekauft.


title: Pullman Palace Car Company

text: Im Februar 1931 baute Pullman den letzten schweren Standard-Schlafwagen. 1934 fusionierte die "Pullman Car & Manufacturing Co." mit der "Standard Steel Car Co." zur Pullman-Standard Car Manufacturing Company und setzte den Bau von Eisenbahnwagen und Trolleybussen bis 1982 fort. Die "Standard Steel Car Company" war am 2. Januar 1902 gegründet worden und betrieb Waggonbau in Fabriken in Butler (Pennsylvania) und Hammond (Indiana), ehe sie am 1. März 1930 zur Tochtergesellschaft von Pullman wurde.


title: Pullman Palace Car Company

text: 1940, als gerade die Bestellungen für leichte Eisenbahnwagen zunahmen und der Schlafwagenverkehr wuchs, eröffnete das Justizministerium der Vereinigten Staaten beim U.S. District Court in Philadelphia eine Untersuchung gegen "Pullman, Inc." wegen mangelnden Wettbewerbes (Verfahren Nr. 994). Die Regierung wollte den Betrieb der Schlafwagen vom Waggonbau trennen. 1944 entschied das Gericht, dass die "Pullman, Inc." sich entweder von der "Pullman Company" (Schlafwagenbetrieb) oder von der "Pullman-Standard Car Manufacturing Company" (Waggonbau) trennen müsse. Nach dreijährigen Verhandlungen wurde die "Pullman Company" an ein Konsortium von 57 Eisenbahngesellschaften für ca. 40 Mio. US-Dollar verkauft.


title: Pullman Palace Car Company

text: Nach dieser Auftrennung im Jahr 1944 blieb die "Pullman Inc." als Muttergesellschaft mit folgenden Tochterunternehmen erhalten: Daneben betrieb die "Pullman, Inc." selbst das Verleasen von Eisenbahngüterwagen in großem Umfang.


title: Pullman Palace Car Company

text: Pullman-Standard baute die letzten leichten Personenwaggons im April 1956; der letzte Auftrag war Los-Nr. 6959 für die Union Pacific Railroad. Die Gesellschaft baute weiterhin Wagen für Nahverkehrs- und Untergrundbahnen sowie bis Anfang der 1980er Jahre Superliner für Amtrak.


title: Pullman Palace Car Company

text: Anfang 1974 lieferte Pullman-Standard 750 Stück 22,86-m-lange U-Bahn-Wagen in Edelstahl an die "New York City Transit Authority". Als „R46“ waren diese Wagen zusammen mit den bei der "St. Louis Car Company" gebauten „R44“ für Geschwindigkeiten bis 113 km/h vorgesehen, wie sie in der neuen U-Bahn-Linie unter der Second Avenue in Manhattan gefahren werden sollten. Nach dem Bauaufschub dieser Linie gab die New Yorker Verkehrsgesellschaft diese Wagen auch für andere Linien frei. Pullman baute auch U-Bahn-Wagen für die Massachusetts Bay Transportation Authority, die sie auf der Red Line einsetzt. Durch die "Pullman, Inc." wurde die Pullman-Standard 1981/1982 in "Pullman Technology, Inc." umfirmiert. Wichtigstes Gut waren die Konstruktionszeichnungen. Unter den Handelsnamen "Transit America" vermarktete Pullman Technology die Konstruktion des Comet-Wagens für den Nahverkehr (der erstmals 1970 für das New Jersey Department of Transportation gebaut worden war) bis 1987, als "Bombardier Pullman Technology" wegen deren Konstruktionen und Patenten aufkaufte. Bis 2004 blieb Pullman Technology eine selbstständige Tochtergesellschaft von Bombardier.


title: Pullman Palace Car Company

text: Der Betrieb der Schlafwagen der "Pullman Company" wurde eingestellt und alle Leasing-Verträge endeten am 31. Dezember 1968. Am 1. Januar 1969 wurde die "Pullman Company" aufgelöst und das Firmeneigentum veräußert. Äußeres Zeichen dieser Veränderung war bei den meisten Eisenbahngesellschaften, so insbesondere bei der Union Pacific Railroad, das Entfernen des Namens Pullman von allen vorher der "Pullman Company" gehörenden Wagen. Alle noch bei Pullman verbliebenen Güter wurden Anfang 1970 in der Nähe des früheren Pullman-Werkes in Chicago versteigert.


title: Pullman Palace Car Company

text: Es verblieb zunächst die "Pullman, Inc.", die sich ab 1981 aufspaltete: Im April 1981 trennte sie ihre umfangreichen Leasing-Aktivitäten für Güterwagen als "Pullman Leasing Company" ab. Dieses Unternehmen wurde ein Teil von "ITEL Leasing", wobei sie ihre Identifikation PLCX behielt. ITEL Leasing wurde später zu "GE Leasing".


title: Pullman Palace Car Company

text: Mitte 1981 trennte sie ihre Güterwagen-Fertigung als "Pullman Transportation Company" ab. Verschiedene Werke wurden 1984 geschlossen. Die verbliebenen Fertigungsstätten sowie die Konstruktionen und Patente von Pullman-Standard, soweit sie Güterwagen betrafen, wurden an Trinity Industries verkauft.


title: Pullman Palace Car Company

text: Nachdem sich die "Pullman, Inc." vom Waggonbau getrennt hatte, blieb sie ein Multikonzern, der weitere Fusionen durchlief und Firmenkäufe vornahm, bis sie ein Tochterunternehmen der "Wheelabrator-Frye, Inc." wurde. Diese wiederum fusionierte im Januar 1982 mit "M. W. Kellogg", einem Hersteller großer Fabrikschlote, Silos und Kamine. Die Wheelabrator-Frye-Group behielt sowohl Pullman als auch Kellogg als rechtlich selbstständige Tochterunternehmen. 1990 wurde die gesamte Gruppe an Waste Management verkauft. Die Geschäftsbereiche von Pullman und Kellogg wurden von Waste Management als "Pullman Power Products Corporation" abgetrennt und Ende 2004 hieß diese Gesellschaft "Pullman Power LLC" und war ein Tochterunternehmen von "Structural Group", einem Spezialbauunternehmen.


title: Pullman Palace Car Company

text: Nach der Abtrennung der letzten Kellogg-Geschäftsbereiche von Pullman-Kellogg, dem Verkauf aller Eisenbahnwagenfertigungsstätten und der förmlichen Auflösung der alten "Pullman Company" (der Schlafwagenbetriebsgesellschaft, die aus der Aufteilung 1944 hervorgegangen war) trennte die "Waste Management, Inc." die verbleibenden Pullman-Geschäftsbereiche im Mai 1985 als neue "Pullman Company" ab. Im November 1985 kaufte Pullman "Peabody International" und nannte die neue Gesellschaft "Pullman Peabody". Im April 1987 – nach dem Verkauf von Pullman Technology an "Bombardier" – nahm man wieder den Namen "Pullman Company" an. Diese Firma fusionierte im September 1987 mit "Clevite Industries". 1996 war die "Pullman Company" mit ihrer Tochter Clevite fast der alleinige Hersteller von Elastomer-Teilen für die Automobilindustrie. Im Juni 1996 wurde die Firma an Tenneco verkauft. Bis 2004 stellte die "Pullman Company" als Tochter von "Tenneco Automotive" Elastomer-Teile her.


title: Pullman Palace Car Company

text: 1880 baute die Gesellschaft auf 16 km² Land 23 km südlich von Chicago eine Arbeitersiedlung namens Pullman auf. Die Stadt, die in ihrer Gesamtheit der Firma gehörte, bestand aus Wohnhäusern, Markthallen, einer Bibliothek, Kirchen und Freizeiteinrichtungen für etwa 6000 Firmenangehörige und eine ebenso große Zahl von Angehörigen. Die Angestellten mussten in Pullman wohnen, obwohl sich in angrenzenden Gemeinden oft billigerer Wohnraum fand. Ein Angestellter soll gesagt haben: „Wir werden in einem Pullman-Haus geboren, unser Essen kommt aus Pullman-Geschäften, wir werden in Pullman-Schulen unterrichtet, wir beten in Pullman-Kirchen und, wenn wir sterben, dann fahren wir zur Pullman-Hölle!“ Alkoholische Getränke waren in der Stadt verboten, da George Pullman den Alkoholgenuss für eine widerliche Angewohnheit der Arbeiter hielt. Im firmeneigenen "Hotel Florence" gab es zwar Alkohol, aber nur für die Hotelgäste. Für Arbeiter war das Hotel zu teuer.


title: Pullman Palace Car Company

text: 1898 ordnete das Oberste Gericht des Staates Illinois an, dass die Firma die Stadt verkaufen müsse. Sie wurde daraufhin nach Chicago eingemeindet. Die umgebenden Gemeinden, die zuvor mit Pullman das Hyde Park Township gebildet hatten, waren schon 1889 eingemeindet worden. Heute ist Pullman als Pullman National Monument ein National Historic Landmark und die originalgetreue Restaurierung der Häuser wird gefördert.


title: Pullman Palace Car Company

text: Die "Pullman Company" betrieb viele Einrichtungen in anderen Teilen der USA. Eine davon waren die Pullman-Werkstätten in Richmond (Kalifornien), die an die Hauptlinien der Southern Pacific Transportation und der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway angeschlossen waren. Dort wurden Eisenbahnwaggons aus dem gesamten Westen der USA gewartet und repariert. Das Hauptgebäude der Werkstätten wie auch die Durchfahrt existieren noch heute; sie liegen in der Pullman Avenue.


title: Pullman Palace Car Company

text: Die Pullman Company war auch für ihre Fahrgast-Diener bekannt. Für diese Aufgabe stellte die Gesellschaft Afro-Amerikaner an. Zwar war dies in vieler Hinsicht ein Hilfsarbeiterjob, war aber besser bezahlt und bot mehr Sicherheit als die meisten anderen Berufe, die Afro-Amerikanern zu dieser Zeit offenstanden. Zusätzlich eröffnete er die Möglichkeit, zu reisen, und war in der afro-amerikanischen Gemeinde damals sehr begehrt. Pullman-Diener waren in der Brotherhood of Sleeping Car Porters unter Asa Philip Randolph organisiert. Viele Pullman-Angestellte wurden von den Reisenden ungeachtet ihres wirklichen Namens als „George“ angesprochen. Diese Tradition, die weithin als rassistisch empfunden wird, hatte ihren Ursprung im Namen des Firmengründers George Pullman. Um diese Praxis zu bekämpfen, wurde von diversen Schaffnern die Society for the Prevention of Calling Sleeping Car Porters „George“ gegründet. Damals war die "Pullman Company" der größte Arbeitgeber der USA für Afro-Amerikaner.


title: Star Motor Company

text: Die Star Motor Company Limited, zuvor Star Motor Company, Star Engineering Company und Star Engineering Company Limited, war ein britischer Automobil- und Nutzfahrzeughersteller in Wolverhampton (England), der von 1898 bis 1932 existierte.


title: Star Motor Company

text: Edward Lisle senior, der auch Star Cycle Company leitete, gründete 1898 das Unternehmen "Star Motor Company" zur Automobilproduktion. Das erste Automobil wurde 1898 hergestellt. Die ersten Automobile waren stark von den Produkten anderer Hersteller beeinflusst. So war der "3.5" von 1898 im Wesentlichen ein Einzylinder-Benz-Modell mit einer Leistung von 3,5 bhp (2,6 kW), der oft auch „Star-Benz“ genannt wurde. Er besaß ein Zweiganggetriebe, Kettenantrieb, Drahtspeichenräder, Acetylen-Beleuchtung, elektrische Zündung und serienmäßig "Clipper"-Reifen. Er kostete ₤ 189. Im Jahr 1899 entstand ein Exemplar pro Woche, und im ersten vollen Produktionsjahr wurde auch der erste Wagen exportiert, und zwar nach Auckland (Neuseeland).


title: Star Motor Company

text: Im Jahr 1900 hatten sich die Fertigungsstätten schon in die Dudley Road, Nelson Street, Steward Street, Ablow Street und Dobb Street ausgeweitet; der Ausstoß betrug nun etwa 20 Stück pro Woche. Ebenfalls in diesem Jahr erschien ein Zweizylindermodell mit Dreiganggetriebe auf der "Richmond Automobile Club Show". Der Firmengründer veranlasste auch die Meldung zum "1000 Miles’ Trial", wo sich die Wagen allerdings als unzuverlässig erwiesen, ebenso wie bei „jedem Test und jedem Wettbewerb, für den sie passend waren“. Im Jahr 1901 erschienen die Modelle 7 und 10 mit Zweizylinder-Reihenmotoren von De Dion-Bouton und 1902 ein vierzylindriger 20 hp. 1902 erfolgte die Umfirmierung in "Star Engineering Company". 1903 führte Star als Kopie vom führenden Automobilhersteller Mercedes ein Vierzylindermodell mit 12 bhp (8,8 kW) ein, der mit 63 km/h auf einer 3,2 km langen Strecke im County Cork in Irland unter den Augen des irischen Automobilclubs einen Geschwindigkeitsrekord aufstellte. Zusätzlich liefen zwei Star auf der Insel Man in den Qualifikationsrennen zum Gordon-Bennett-Cup, aber keiner der Wagen mit 10 Litern Hubraum konnte die Rennen beenden. Ab 1904 wurden nur noch Wagen mit Vierzylindermotoren gebaut.


title: Star Motor Company

text: Im Jahr 1906 gab es einen neuen Vierzylinder mit 3261 cm³ Hubraum und 14 bhp (10,3 kW) und einen neuen Reihen-Sechszylinder mit 6227 cm³ Hubraum und 30 bhp (22 kW). Der Sechszylinder bekam 1909 einen größeren Hubraum von 6981 cm³ und wurde bis 1911 gefertigt. 1909 erfolgte die Umwandlung in eine Kapitalgesellschaft namens "Star Engineering Company Limited". Das Unternehmen baute bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Herbst 1914 weiterhin solide Automobile und auch eine Reihe von Lieferwagen und LKWs; sie wurde in jenem Jahr zum sechstgrößten britischen Automobilhersteller.


title: Star Motor Company

text: Star konnte viele Fahrzeuge ins Ausland verkaufen und nahm auch erfolgreich an ausländischen Rennen teil, z. B. in Südafrika, wo man das Bergrennen des Automobilclubs von Transvaal gewann, oder in Neuseeland bei der nationalen Bergrennmeisterschaft. Star-Automobile gaben auch bei der irischen Zuverlässigkeitsfahrt 1909 ein gutes Bild ab, während ein 12 hp in seiner Klasse alle Bergrennen des schottischen Automobilclubs gewann, wo ein 15 hp (eigentlich 19.6 hp) mit 2862 cm³ Hubraum seinen ersten Auftritt hatte und drei Jahre lang erfolgreich war.


title: Star Motor Company

text: Im Jahr 1912 führte Star seinen 15.9 hp in Torpedoform ein, der einen 3016 cm³-Vierzylinder und einen "Bullennasen"-Kühlergrill ("Bullnose")besaß. Diese Kühlerform war eigentlich für den Export gedacht, erwies sich aber als ästhetisch so zufriedenstellend, dass sie für alle Modelle übernommen wurde. Der Wagen war schnell und bewährte sich in diesem Jahr in einem RAC-Rennen von 1289 km Länge in Brooklands mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107,42 km/h. Der 15.9 blieb bis 1922 in Produktion.


title: Star Motor Company

text: Während des Ersten Weltkriegs baute die Gesellschaft eine große Anzahl von LKWs für die britische Armee und beschäftigte sich auch mit Flugmotoren.


title: Star Motor Company

text: Die Produktion nach dem Krieg wurde 1919 mit dem Vorkriegs-15.9 wieder aufgenommen, außerdem wurde ein 20.1 hp Star mit 3815 cm³ Hubraum gebaut; in den frühen 1920er-Jahren stellte Star in seinen winzigen Fabrikgebäuden 1000 Autos pro Jahr her.


title: Star Motor Company

text: Ein moderneres Modell wurde 1921 mit einem seitengesteuerten 1795 cm³-Motor eingeführt und zeigte dieselbe hohe Qualität wie seine Vorgänger.


title: Star Motor Company

text: Im Folgejahr starb Edward Lisle Senior und wurde von Joseph beerbt. Dennoch meldete Star zwei 11.9 hp bei den "Scottish Six Days’ Light Car Trials". Die Fahrzeuge wurden von R. Lisle und G. G. Cathie gefahren und belegten die ersten beiden Plätze. Das Siegerfahrzeug wurde nach Neuseeland verkauft und beherrschte dort die lokale Rennszene, während ein anderer 11.9 hp den australischen "1000 Mile Alpine Test" gewann.


title: Star Motor Company

text: Dieser Wagen wurde 1924 zum 12/25 hp mit 1945 cm³ Hubraum, gefolgt von einem obengesteuerten 12/40 hp mit Vierradbremsen (damals unüblich) und einem Vierganggetriebe, der 129 km/h erreichte. Ihm wurde ein 18/40 hp mit Sechszylindermotor zur Seite gestellt, ebenso wie LKWs mit 1270 kg, 1727–2032 kg und 2540–3048 kg Nutzlast, alle von der 12/25 hp-Maschine angetrieben.


title: Star Motor Company

text: In den 1920er-Jahren begann "Star" mit der Herstellung von zivilen Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen konzentrierte sich dabei auf leichte Lastkraftwagen für 15 cwt bis 2 ton Nutzlast. Während die kleineren Fahrzeuge von einem Vierzylindermotor mit seitlich angeordneten Ventilen und einem Hubraum von 3,054 l angetrieben wurde, erhielten die größeren Fahrzeuge einen Motor mit hängend im Zylinderkopf angeordneten Ventilen. Neben Pritschenwagen wurden auch leichte Sattelzugmaschinen gefertigt. Der "Star Flyer" war als besonders schnelles Fahrzeug ausgelegt. Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem Sechszylindermotor mit 23,8 bhp, die Nutzlast lag bei 0,75 ton. Auf diesem Fahrgestell wurden auch einige Fahrzeuge zum Personentransport aufgebaut.


title: Star Motor Company

text: Star kümmerte sich nicht um Standardisierung ihrer Produkte und bot 1926 ein oben gesteuertes Vierzylindermodell 14/40 hp mit 2120 cm³ Hubraum, ein gleich ausgelegtes Sechszylindermodell 20/60 hp mit 3181 cm³ Hubraum und drei seitengesteuerte Konstruktionen, alle mit unterschiedlichsten Karosserien, an.


title: Star Motor Company

text: Im Jahr 1928 verkaufte Edward Lisle die Firma an Guy Motors, die ebenfalls in Wolverhampton ansässig waren und neben ihren Schwerlastfahrzeugen nun auch Personenwagen anbieten wollten. Die neue Firmierung lautete "Star Motor Company Limited". Die Fertigung wurde in das neue Werk in Bushbury in den nördlichen Außenbezirken von Wolverhampton, in die Nähe der Clyno-Fabrik, verlegt. Dort wurde der neue 18/50 hp-Sechszylinder mit 2470 cm³ Hubraum gefertigt, der nasse Zylinderlaufbuchsen, Pleuel aus Duraluminium, Kolben aus Aluminium und eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle besaß. 1930 erschienen die Fahrzeuge als "Comet" und "Planet". Sie erwiesen sich als unwirtschaftlich und unprofitabel, sodass die Fertigung im März 1932 eingestellt wurde; verbleibende Autos und Teile wurden an "McKenzie and Denley" in Birmingham verkauft, der bis 1962 „New Old Stock“-Ersatzteile für Star-Automobile in seinen Katalogen anbot.


title: Star Motor Company

text: Insgesamt entstanden etwa 14.250 Fahrzeuge, von denen 169 noch existieren.


title: Star Motor Company

text: Ein Vis-à-vis von 1899 mit dem britischen Kennzeichen "CE 261" wurde 2015 für 92.220 Pfund Sterling versteigert.


title: Stoddard-Dayton

text: Stoddard-Dayton war eine Automarke aus Dayton in Ohio.


title: Stoddard-Dayton

text: "John W. Stoddard" und sein Sohn "Charles G. Stoddard" betrieben die "Stoddard Manufacturing Company". 1904 begann die Produktion von Personenkraftwagen. Noch im gleichen Jahr wurde die "Dayton Motor Car Company". 1910 folgte "U. S. Motor Company, Stoddard-Dayton Division". 1913 endete die Produktion.


title: Stoddard-Dayton

text: 1904 entschloss sich John Stoddard, die Branche der landwirtschaftlichen Geräte, in der er sein Vermögen gemacht hatte, zu verlassen und stattdessen Automobile von hoher Qualität für den sich in den USA gerade entwickelnden Markt zu bauen. Er sandte seinen Sohn Charles nach Europa, damit er dortige Automobilhersteller besuchte. Charles kam mit der Überzeugung zurück, dass Dampf- und Elektroantrieb für Automobile bereits überholt waren. Die ersten Automobile hatten Motoren von Rutenber („Let your steed be worthy of your chariot“ dt.: Lasse dein Streitross deines Wagens würdig sein), Vierzylinder mit 4605 cm³ Hubraum. Die ersten Sechszylindermotoren tauchten 1907 auf. Die letzte Modellreihe bestand aus drei Vierzylindermodellen und einem Sechszylindermodell mit Knight-Motor.


title: Stoddard-Dayton

text: Die Firma baute stets Autos von höchster Qualität mit starken Motoren. "Henry J. Edwards" (geb. ca. 1872 in England) war Designer und Chefingenieur der Gesellschaft. Die einfacheren Modelle wurden in 15–18 Schichten lackiert, wobei jede Schicht von Hand geschliffen wurde. Die Pullman-Limousinen besaßen 27–28 Schichten, die in der gleichen Weise erstellt wurden. Nach Fertigstellung wurde jedes einzelne Auto 240–640 km auf öffentlichen Straßen eingefahren, dann der Motor zerlegt, die Zylinder gehont, die Ventile neu eingeschliffen, alles wieder zusammengebaut und erneut auf der Straße getestet.


title: Stoddard-Dayton

text: Die ersten Autos wurden Ende 1905 als 1906er-Modelle ausgeliefert. Eine Werbeschrift von 1906 verkündete: „Der neue Stoddard-Dayton Modell D Touring hat GESCHWINDIGKEIT und SYMMETRIE in jeder Achse... Sie können ihre Schwierigkeiten weit fortwerfen und sie Meilen hinter dem Sitz eines echten Automobils verstreuen. Bekommen Sie Ihr tägliches Ozon?... Der Stoddard-Dayton für US-$ 2.250,-- stellt einen echten wirtschaftlichen Wert zwischen zwei Extremen dar: (1) ein Vierzylinder-Automobil von hohem fiktiven Wert (en.: value) und (2) einen Vierzylindermotor mit niedriger, ja unmöglicher Einschätzung (en.: valuation) – die teuerste Art von Wirtschaftlichkeit. Es ist das RICHTIGE Auto für Sie und es gibt die richtige GARANTIE dazu, die Ihnen Erfüllung und Schutz gewährt. Sofort lieferbar.“


title: Stoddard-Dayton

text: Der Stoddard erwarb sich einen Ruf als Sieger in Autorennen, Sprintrennen, Bergrennen und Rallyes im ganzen Mittleren Westen der USA. Da diese Autos alle aus der laufenden Produktion waren, teilte Dayton Motor Car diese Siege sofort der autointeressierten Öffentlichkeit mit. 1909 gewann ein Stoddard-Dayton das erste Rennen auf dem Indianapolis Motor Speedway mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 92,2 km/h. Das erste Safety Car der Welt war ein Stoddard-Dayton mit Carl Graham Fisher am Steuer, der 1911 die Indianapolis 500 startete.


title: Stoddard-Dayton

text: 1906 gab es drei Modelle:


title: Stoddard-Dayton

text: 1909 gründete Stoddard-Dayton die Courier Car Co. in Dayton zur Fertigung einer kleineren, leichteren und billigeren Version des Stoddard-Dayton. Der neue Wagen hieß "Courier".


title: Stoddard-Dayton

text: 1911 bot Stoddard-Dayton zwanzig verschiedene Modelle mit vier verschiedenen Motoren an: Pullman-Limousinen, Landaulets, Coupés, Tourenwagen, Torpedos, Roadster, LKW, Taxis und Lieferwagen. Hier einige Beispiele:


title: Stoddard-Dayton

text: 1912 wurden ca. 25.000 Automobile in 26 Modellen gefertigt. Im Juni 1912 wurde Stoddard-Dayton Teil der United States Motor Company, die die Marke Stoddard-Dayton mit der simplen Behauptung: „Keiner fährt weiter, keiner fährt schneller“ anpries. Die neue Gesellschaft kaufte eine große Menge Motoren von den "Atlas Engine Works" in Indianapolis und verpflichtete sich zur Abnahme von 30.000 Fahrgestellen. Dies führte zu finanziellen Problemen. Im Februar 1912 gab Charles Stoddard seinen Posten als Vizepräsident der United States Motor Company auf und Henry Edwards, der Chefingenieur, kündigte ebenfalls und gründete eine eigene Firma unter dem Namen "Edwards Motor Company" zu gründen. Stoddard blieb Direktor der United States Motor Company und beließ auch sein Geld in der Firma. Ende 1912 musste die Firma aber Konkurs anmelden und wurde 1913 aufgelöst. Damit ging auch der Stoddard-Dayton unter.


title: Stoddard-Dayton

text: Die Reste der Dayton Motor Car Company wurden von der reorganisierten Maxwell Motor Company übernommen. Dort wurden Teile für die Montage in New Castle (Indiana) und später in Detroit (Michigan) gefertigt. 1913 bot Maxwell wieder die Stoddard-Dayton-Modelle 30, 38 und 48 (Savoy, Stratford und Saybrook) an. Möglicherweise waren dies aber auch noch aus dem Vorjahr übriggebliebene Exemplare. Das Modell 48 von 1913 besaß eine Anlasser und elektrische Beleuchtung, für die 200 US-$ Mehrpreis bezahlt werden mussten. Später wurde Maxwell selbst Teil von Chrysler und die Fabrik in Dayton wurde zu "Chrysler AirTemp".


title: Stoddard-Dayton

text: Stoddard-Dayton reagierte nur langsam auf die Erfordernisse des Massenmarktes und hielt sich an eine Strategie höchster Qualität, auch nachdem Automobile nicht mehr nur Statussymbole der reichen Leute waren. Die Firma baute die bestmöglichen Autos, während Ford und General Motors die billigstmöglichen baute. Stoddard-Dayton dehnte sein Modellangebot auf alle Preisklassen aus, änderte aber nie die grundsätzlichen Produktionsmethoden. Das klassische Beispiel dafür war der 11-teilige Kühlerverschluss für die Pullman-Limousine: zwei Stifte, Dichtung, Dichtungshalter, Schrauben und Öffner. Er war fest mit dem Kühler verbunden, sodass er nicht verloren gehen oder gestohlen werden konnte und konnte mit nur einer Drehung des Öffners geöffnet werden, auch wenn der Motor heiß war. Zur gleichen Zeit spuckte in Detroit eine Ford-Presse Kühlerverschlüsse am laufenden Band aus, auf die dann ein Gewinde geschnitten wurde. Ja, manchmal verkantete sich das Gewinde und der Verschluss konnte bei heißem Kühler auch nicht geöffnet werden, aber das Modell T kostete auch nur 399 US-$.


title: Rot-Weiß Lennestadt

text: Der Sportverein Rot-Weiß Lennestadt-Grevenbrück e.V. ist ein deutscher Fußballverein aus dem sauerländischen Lennestadt. Die erste Mannschaft spielte zwischen 1994 und 1996 in der damals viertklassigen Oberliga Westfalen.


title: Rot-Weiß Lennestadt

text: Die Urzelle des heutigen Vereins ist der "Spiel- und Sportverein Grevenbrück", der sich im Januar 1920 dem "TV 1907 Grevenbrück" anschloss. Am 26. Juli 1921 wurde die Fußballabteilung als "Sportclub Förde Grevenbrück" eigenständig. Im Jahre 1933 schloss sich der Sportclub Förde wieder dem TV 1907 an. Am 16. Juli 1971 wurde die Fußballabteilung erneut unter dem heutigen Namen eigenständig.


title: Rot-Weiß Lennestadt

text: In der Regel spielte die Mannschaft von Rot-Weiß Lennestadt auf Kreisebene. Lediglich zwischen 1969 und 1976 spielte der Verein in der Bezirksliga. Erst 1980 gelang der Wiederaufstieg in die Bezirksliga. Mit der Einstellung des Trainers Dieter Richard 1985 begann der sportliche Aufschwung. Richard führte seine Mannschaft zu zwei Aufstiegen in Folge. Nachdem die Verbandsliga 1988 erst nach Entscheidungsspielen gehalten werden konnte, kämpften sich die Lennestädter in den folgenden Jahren weiter nach vorne und schafften 1994 als erster Verein aus dem Kreis Olpe den Sprung in die Oberliga Westfalen.


title: Rot-Weiß Lennestadt

text: In der Saison 1994/95 konnte die Mannschaft als Zehnter die Klasse halten, ehe ein Jahr später als Letzter der Abstieg folgte. 1999 folgte dann der Abstieg in die Landesliga, ehe zehn Jahre später der Abstieg in die Bezirksliga hingenommen werden musste. Schließlich stiegen die Lennestädter 2014 in die Kreisliga A ab. 2020 gelang der Wiederaufstieg in die Bezirksliga.


title: Rot-Weiß Lennestadt

text: Neben der ersten Mannschaft nehmen noch eine zweite Seniorenmannschaft, drei Altliga-Teams (in Spielgemeinschaft mit der DJK Bonzel) sowie sieben Jugendmannschaften am Spielbetrieb teil.


title: Rot-Weiß Lennestadt

text: Gespielt wird im Stadion an der Habuche im Lennestädter Ortsteil Grevenbrück. Die Anlage wurde 1971 eingeweiht, und im Jahr 1998 grundlegend renoviert. Im Jahr 2015 wurde ein neuer Kunstrasen-Belag verlegt. Für Zuschauer stehen rund 2500 Plätze zur Verfügung, 500 davon sind überdacht.


title: Rot-Weiß Lennestadt

text: Dieter Richard trainierte zwischen 1985 und 1992 die erste Mannschaft. 1996 wurde er mit der Frauenmannschaft des TSV Siegen deutscher Meister.


title: Menso Heyl

text: Menso Heyl (* 2. September 1949 in Hamburg) ist ein deutscher Journalist. Er war Chefredakteur des Hamburger Abendblatts.


title: Menso Heyl

text: Heyl wurde in Hamburg geboren und besuchte das Wilhelm-Gymnasium, an dem er 1969 das Abitur ablegte. Er studierte Geschichtswissenschaften, Staatsrecht und Völkerkunde. Sein Hobby ist Fahrtensegeln, über das er auch mehrfach berichtete.


title: Menso Heyl

text: Seine journalistische Laufbahn begann Heyl 1977 mit einem zweijährigen Redaktionsvolontariat bei den Harburger Anzeigen und Nachrichten. Von 1979 bis 1984 arbeitete er als Redakteur und Stellvertretender Lokalchef beim Hamburger Abendblatt, wobei er 1983 mit einem Stipendium des German-Marshall-Funds als Fellow an der Duke-University (North Carolina) tätig war. 1985 war er dann als leitender Redakteur bei der Fernsehzeitschrift Funk Uhr tätig, wechselte aber noch im selben Jahr als Chefreporter zur Boulevardzeitung Bild am Sonntag. 1990 wurde er zum Stellvertretenden Chefredakteur der Dresdner Morgenpost berufen. Für die Hamburg-Ausgabe der Bild war Heyl ab 1992 als Redaktionsleiter tätig.


title: Menso Heyl

text: 1998 wurde Heyl Stellvertretender Chefredakteur des Hamburger Abendblatts und im Juli 2001 dessen Chefredakteur als Nachfolger von Peter Kruse.


title: Menso Heyl

text: In Heyls Amtszeit als Chefredakteur fiel 2006 die Herausgabe einer zusätzlichen Abendblatt-Sonntagsausgabe, die wieder eingestellt wurde. Im Oktober 2008 löste ihn Claus Strunz ab. Heyl wurde Koordinator für journalistische Fragen und Projekte, angesiedelt beim Springer-Vorstandsvorsitzenden Mathias Döpfner.


title: Menso Heyl

text: Im Jahr 2010 übernahm Heyl das Amt der Herausgebers der Segelzeitschrift Yacht.


title: Menso Heyl

text: Heyl war von 2007 bis 2010 Mitglied des Hamburger Max-Brauer-Preis-Kuratoriums der Alfred Toepfer Stiftung F. V. S., seit 2009 ist er im Beirat der Stiftung Robin Aid.


title: Antoine Hey

text: Antoine „Tony“ Hey (* 19. September 1970 in West-Berlin) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und derzeitiger -trainer.


title: Antoine Hey

text: Antoine Hey wurde als Sohn des Fußballspielers Jonny Hey in West-Berlin geboren und wuchs überwiegend in Nordrhein-Westfalen auf, wo sein Vater den Großteil seiner Karriere verbrachte. Antoine Hey spielte in seiner Jugend beim VfB 03 Hilden und der Spvg. Hilden 05/06, bevor er zur Saison 1989/90 zu Fortuna Düsseldorf in die Bundesliga wechselte. In insgesamt drei Spielzeiten trat Hey in 49 Spielen für die Fortuna an und erzielte fünf Treffer. Nachdem Düsseldorf am Ende der Saison 1991/92 abgestiegen war, wechselte der Mittelfeldspieler zum Ligakonkurrenten FC Schalke 04.


title: Antoine Hey

text: Hier kam Hey in zwei Spielzeiten auf 19 Einsätze, bei denen er kein Tor erzielen konnte, und wechselte zur Saison 1993/94 zum damaligen Zweitligisten Tennis Borussia Berlin. Für die Hauptstädter erzielte Hey in 27 Begegnungen sieben Treffer, konnte aber den Abstieg des Vereins nicht verhindern und wechselte daher innerhalb der 2. Bundesliga zum SC Fortuna Köln.


title: Antoine Hey

text: Bei den Domstädtern bestritt Hey in drei Spielzeiten 94 Spiele und konnte dabei 16 Tore erzielen, bevor er im Sommer 1997 zu Birmingham City wechselte und dort zwei Spielzeiten blieb. Von England aus kehrte Hey 1999 zu seinem Heimatverein Fortuna Düsseldorf in die Regionalliga West/Südwest zurück und wechselte ein Jahr später zur Saison 2000/01 zum damaligen Zweitligisten VfL Osnabrück.


title: Antoine Hey

text: In dieser Saison bestritt Hey noch einmal 33 Zweitligaspiele, konnte dabei aber kein Tor erzielen. Nach einer halbjährigen Tätigkeit (1. Dezember 2001 bis 30. Juni 2002) als Co-Trainer beim Wuppertaler SV und zwei weiteren Spielzeiten 2001/02 und 2002/03 beim zypriotischen Erstligisten Anorthosis Famagusta sowie einem dreimonatigen Kurzeinsatz zwischen März und Juli 2003 beim englischen Drittligisten Bristol City, wechselte Hey 2003 zum damaligen Regionalligisten VfR Neumünster. Hier übernahm er neben seiner Spielerposition im Mittelfeld auch den Posten des Trainers. Im Mai 2004 wurde Antoine Hey wegen andauernder Uneinigkeiten über seine Vertragsverhältnisse mit dem VfR vom Vereinsvorstand beurlaubt. Mit Ende der Saison 2003/04 beendete Antoine Hey dann auch seine aktive Karriere.


title: Antoine Hey

text: Heys erste Station als Trainer war der Posten des Chef-Trainers beim Wuppertaler SV, die er vom 1. Dezember 2001 bis zum 30. Juni 2002 innehatte. Der zu diesem Zeitpunkt noch aktive Hey übernahm am 1. September 2003 beim VfR Neumünster in der Regionalliga Nord als Spielertrainer die Führung der Mannschaft.


title: Antoine Hey

text: Diese Position hatte Hey bis zu seinem Karriereende am 30. Mai 2004 inne, bevor er am 1. September 2004 die Führung der lesothischen Fußballnationalmannschaft übernahm.


title: Antoine Hey

text: Hey ist Inhaber der Fußball-Lehrer Lizenz (UEFA-Pro-Licence) und des englischen FA-Coaching Certificate. Er ist Trainerausbilder der UEFA für englischsprachige Länder des afrikanischen Kontinents.


title: Antoine Hey

text: Nach einer 15-monatigen Anstellung in Lesotho wurde er zum 1. Januar 2006 vom Traineramt entlassen und am 1. September 2006 Nationaltrainer der gambischen Fußballnationalmannschaft. Im April 2007 erfolgte dann wiederum die Trennung zwischen Antoine Hey und der GFA auf Grund von Differenzen mit dem Sportminister Sheikh Omar Fye über die Entlohnung des gebürtigen Berliners.


title: Antoine Hey

text: Am 30. Mai 2007 gab der tunesische Erstligist US Monastir die Verpflichtung Heys als Cheftrainer für die Saison 2007/2008 bekannt. Der Verein entließ ihn jedoch Ende August bereits nach dem zweiten Spieltag wieder.


title: Antoine Hey

text: Ab dem 1. März 2008 erhielt Hey einen Ein-Jahres-Vertrag als Nationaltrainer Liberias, mit dessen Mannschaft er sich für die WM 2010 in Südafrika qualifizieren sollte. Nach Ablauf des Vertrages mit Liberia im Februar 2009 übernahm Hey die Nationalmannschaft Kenias, um in der 3. Gruppenphase die Qualifikation zur WM 2010 oder CAN-Afrika-Cup zu meistern. In Kenia gibt es Streitigkeiten zwischen der heimischen Liga und dem Verband über die Abstellung von Nationalspielern, in deren Verlauf Hey im März und im Mai 2009 insgesamt elf Spieler aus der Nationalmannschaft ausschloss. Im November 2009 legt Hey sein Amt als Nationaltrainer von Kenia nieder, da wiederholt versucht wurde, Einfluss bei Auf- und Einstellung der Mannschaft zu nehmen. Im weiteren Verlauf verspielte Kenia daraufhin die mögliche Afrika-Cup-Qualifikation und scheiterte ebenso als Ausrichter des CECAFA Cups 2009 schon in der Vorrunde.


title: Antoine Hey

text: Am 1. Juli 2010 unterschrieb Hey einen Vierjahresvertrag als Technischer Direktor der Libyan Football Federation.


title: Antoine Hey

text: Zum 1. Mai 2015 unterschrieb Hey einen Vierjahresvertrag als Sportdirektor des Bahrain Football Association (BFA). Im November 2016 übernahm Hey als Trainer den sudanesischen Verein Al-Merrikh, wurde aber im Januar 2017 wegen schlechter Resultate entlassen.


title: Antoine Hey

text: Im März 2017 übernahm er den Trainerposten der Nationalmannschaft Ruandas, bat aber schon im Januar 2018 um Auflösung des Vertrags. 2018 trainierte Antoine Hey kurzzeitig die Nationalmannschaft sowie die U-23 von Myanmar. Sein Nachfolger Miodrag Radulović wurde jedoch nach Misserfolgen in der Qualifikation zur WM-Endrunde 2022, darunter eine 0:7-Niederlage gegen Kirgisistan, im Herbst 2019 entlassen, so dass der Verband ihn im Oktober 2019 zurückholte.


title: Peter Springer

text: Peter Springer (* 22. April 1938 in Meißen) ist ein deutscher Politiker (SPD).


title: Peter Springer

text: Peter Springer ist Diplom-Volkswirt. Von 1986 bis 1991 war er Präsident der Arbeitskammer des Saarlandes.


title: Peter Springer

text: Springer zog über den Wahlkreis Neunkirchen am 14. Juli 1975 in den Landtag des Saarlandes ein. Er war Mitglied des Landtages, bis er am 10. November 1986 sein Mandat niederlegte, nachdem er zum Präsidenten der Arbeitskammer des Saarlandes gewählt worden war. 1991 legte Springer auch dieses Amt auf Druck von Landtagspräsident Albrecht Herold nieder, nachdem er in eine Dienstreiseaffaire verwickelt war.


title: Peter Springer

text: Springer war Vorsitzender des Stadtverbandes Homburg der SPD und bis Mai 2008 der Vorsitzende des Kreisverbandskonferenz der Arbeitsgemeinschaft 60plus der SPD im Saarpfalz-Kreis.


title: Charlie Miller

text: Charles David Copeland „Charlie“ Miller (* 18. März 1976 in Glasgow) ist ein ehemaliger schottischer Fußballspieler. Zu Karrierebeginn galt er als eines der größten schottischen Talente, anhaltende Fitnessprobleme und ein unprofessioneller Lebensstil verhinderten jedoch eine erfolgreichere Karriere. Seine Vereinstationen führten in über Schottland, England, Norwegen und Belgien bis nach Australien.


title: Charlie Miller

text: Miller stieß 1992 zum Profikader der Glasgow Rangers und kam in der Folgesaison zu ersten Einsätzen. In der erfolgreichsten Phase des Klubs, der zwischen 1989 und 1997 neunmal in Folge die schottische Meisterschaft gewann, kam Miller in den Spielzeiten 1994/95 und 1995/96, in einer Mannschaft mit gestandenen Mittelfeldspielern wie Brian Laudrup, Ian Durrant, Stuart McCall, Ian Ferguson und Trevor Steven, regelmäßig zu Einsätzen. Seine Leistungen in der Saison 1994/95 führten zur Auszeichnung als „Young Player of the Year“ der Professional Footballers’ Association Scotland. Mit den Rangers gewann er zwischen 1993 und 1997 neben vier Meistertiteln je einmal den FA Cup und den Ligapokal.


title: Charlie Miller

text: Ein unprofessioneller Lebensstil, den er von seinem Freund und Mentor Paul Gascoigne adaptierte, führte in den folgenden Jahren zu einer Stagnation seiner Entwicklung und schließlich 1999 unter Trainer Dick Advocaat zu seinem Verkauf für 450.000 Pfund an den englischen Klub FC Watford. Der Transfer entpuppte sich für Watford als Flop, Miller kam bis zur Auflösung seines Vertrags im November 2000 wegen anhaltender Fitnessprobleme nur zu 14 Ligaeinsätzen; der FC Watford stieg während dieser Zeit aus der Premier League ab. Im Anschluss kehrte Miller nach Schottland zurück und spielte fortan für Dundee United, meist in der unteren Tabellenregion der Scottish Premier League. Als er sich 2004 mit dem Verein nicht über die Modalitäten eines neuen Vertrags einig geworden war, verließ er Dundee und wechselte zum norwegischen Erstligisten Brann Bergen.


title: Charlie Miller

text: Mit Brann Bergen gewann er 2004 den norwegischen Vereinspokal, den ersten Titel des Klubs nach 22 Jahren, hatte aber stets auch hier mit Fitnessproblemen zu kämpfen. Nach der Verpflichtung von Martin Andresen im Jahr 2005 war die zentrale Mittelfeldposition fortan meist belegt, stattdessen kam Miller oft im rechten Mittelfeld zum Einsatz, eine Position die dem Schotten nicht sonderlich gefiel. Nachdem er sich geweigert hatte, an der Verleihung der Silbermedaillen nach der Vizemeisterschaft 2006 teilzunehmen, fiel er bei Trainer Mons Ivar Mjelde endgültig in Ungnade und sein Vertrag wurde in der Saisonpause aufgelöst. Miller setzte daraufhin seine Karriere beim belgischen Erstligaklub Lierse SK fort, stieg mit dem Verein am Ende der Saison 2006/07 aber in die zweite Liga ab. Er verließ den Verein nach einer weiteren Spielzeit im Jahre 2008. Nachdem zunächst Gerüchte über eine Rückkehr nach Schottland die Runde gemacht hatten, wechselte er Anfang August 2008 zum australischen A-League-Klub Queensland Roar. Sein Wechsel nach Queensland wurde in den australischen Medien anfangs mit der Vorjahres-Verpflichtung von Mário Jardel verglichen, der mehr durch sein Übergewicht und mangelhafte Fitness als durch sportliche Leistung in der A-League aufgefallen war. Miller begegnete dieser Kritik mit vier Treffern in den ersten vier Ligaspielen und zog mit dem Klub in die Play-offs ein. Am Saisonende wurde er mit der erstmals verliehenen Auszeichnung „A-League Foreign Player of the Year“ als bester ausländischer Spieler geehrt.


title: Charlie Miller

text: Anfang Dezember 2009 wurde sein Vertrag bei dem mittlerweile in "Brisbane Roar" umbenannten Klub aufgelöst, nachdem der neue Trainer Ange Postecoglou für die kommende Saison nicht mehr mit Miller geplant hatte. Eine Woche später unterzeichnete er beim Ligakonkurrenten Gold Coast United einen Kurzzeitvertrag als Ersatz für den verletzten Robson. Nach Ablauf der Saison kam es zu keiner Vertragsverlängerung bei Gold Coast United. Erst im Februar 2011 trat er einem neuen Klub bei, dem damaligen Schlusslicht der Scottish Football League Third Division FC Clyde. Am Saisonende wurde er nach nur fünf Einsätzen gemeinsam mit zwölf weiteren Spielern nicht mehr weiterverpflichtet.


title: Charlie Miller

text: Miller kam zu seinem einzigen Einsatz für die schottische A-Nationalmannschaft in einem Freundschaftsspiel gegen Polen am 25. April 2001. Unter Nationaltrainer Craig Brown, der Miller bereits in der schottischen U-21-Auswahl trainierte, debütierten in diesem Spiel zudem Barry Nicholson, Gavin Rae und John O’Neil. Unter Browns Nachfolger Berti Vogts fand Miller keine Berücksichtigung.


title: Charlie Miller

text: auf Vereinsebene:


title: Charlie Miller

text: Individuell:


title: Isabel Siebert

text: Isabel Pfeiffer (geb. Siebert) (* 30. März 1977 in Potsdam-Babelsberg) ist eine deutsche Politikerin (FDP) und lebt in Leipzig. Im Jahr 2009 war sie kurzzeitig Mitglied des Sächsischen Landtags.


title: Isabel Siebert

text: Pfeiffer gehört seit 1997 der FDP und den Jungen Liberalen an und ist seit 2000 Vorstandsmitglied der FDP in Leipzig.


title: Isabel Siebert

text: Bei den Kommunalwahlen am 7. Juni 2009 wurde Pfeiffer in den Leipziger Stadtrat und am 30. August 2009 bei der Landtagswahl 2009 über die Landesliste der FDP Sachsen in den Sächsischen Landtag gewählt. Bereits im November 2009 kündigte sie an, ihr Mandat niederzulegen und als Pressesprecherin in das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr unter Minister Sven Morlok – ebenfalls FDP – zu wechseln.


title: Isabel Siebert

text: Im Januar 2010 spekulierten die Zeitungen Dresdner Morgenpost und Sächsische Zeitung über eine möglicherweise zu hohe Eingruppierung Pfeiffers als Referatsleiterin, worüber Linke, SPD und Grüne Aufklärung verlangten. Kritisiert wurde weiterhin, dass Pfeiffer den bis dato für die Tätigkeit als Pressesprecherin notwendigen Hochschulabschluss nicht besitzt. Der sächsische FDP-Generalsekretär Torsten Herbst wies die Behauptungen als Teil einer „negativen Kampagne [...] aus Halbwahrheiten und Vermutungen“ zurück. Die Klage eines Mitbewerbers gegen die Postenvergabe und Eingruppierung Pfeiffers wurde im März 2012 vom Verwaltungsgericht Dresden abgewiesen.


title: Isabel Siebert

text: Am 20. März 2012 wurde bekannt, dass die Stelle des Pressesprechers im Sächsischen Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr neu besetzt werden soll. Pfeiffer wurde mit der Leitung der Stabsstelle Presse- und Öffentlichkeitsarbeit des Landesamts für Straßenbau und Verkehr betraut.


title: Titularbistum Lycopolis

text: Lycopolis (ital.: "Licopoli") war ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Lycopolis

text: Es geht zurück auf ein antikes Bistum in der Stadt Lykopolis am westlichen Nilufer in Mittelägypten (heute Asyut). Das Bistum Lycopolis war ein Suffraganbistum des Erzbistums Antinoë.


title: In Plain Sight – In der Schusslinie

text: In Plain Sight – In der Schusslinie ist eine US-amerikanische Fernsehserie, die zwischen dem 1. Juni 2008 und dem 4. Mai 2012 in den USA beim Kabelsender USA Network zu sehen war. Durch ein Crossover mit der Serie "Criminal Intent" gehört die Serie zum "Law-&-Order"-Universum.


title: In Plain Sight – In der Schusslinie

text: Mary arbeitet als Deputy US Marshal. Im Rahmen des US-Zeugenschutzprogramms ist es ihre Aufgabe, wichtige Zeugen der Justiz zu beschützen, ihnen zu neuen Identitäten zu verhelfen und sie vor möglichen Gefahren zu schützen. Unterstützt wird sie dabei von ihrem Kollegen Marshall Mann. Während Mary ihr eigenes Privatleben kaum im Griff hat, muss sie das Leben ihr fremder Menschen neu ordnen.


title: In Plain Sight – In der Schusslinie

text: Die Serie wurde bei Dubbing Brothers Germany vertont. Maren Rainer und Mike Betz schrieben die Dialogbücher, Stephan Kleinschmidt, Michael Brennicke und Betz führten die Dialogregie. In den USA ist die Serie beim Kabelsender USA Network zu sehen. Dieser strahlt die Dramaserie in den Sommermonaten jeden Jahres aus. Die erste Staffel lief vom 1. Juni 2008 bis zum 27. August 2008, die zweite Staffel vom 19. April 2009 bis zum 9. August 2009. Am 2. August 2009 verlängerte USA Network die Serie für eine dritte Staffel, die vom 31. März 2010 bis zum 30. Juni 2010 ausgestrahlt wurde.


title: In Plain Sight – In der Schusslinie

text: Am 28. Juli verlängerte USA Network die Serie um zwei weitere Staffeln. Die vierte Staffel wurde vom 1. Mai bis zum 7. August 2011 ausgestrahlt. Die am 16. März 2012 gestartete fünfte Staffel ist zugleich auch die letzte Staffel der Serie. Das Serienfinale wurde am 4. Mai 2012 erstmals gezeigt.


title: In Plain Sight – In der Schusslinie

text: In Deutschland ist die Serie beim Free-TV-Sender ZDFneo und auf dem Pay-TV-Sender 13th Street zu sehen. ZDFneo strahlte die erste Staffel vom 3. November 2009 bis zum 19. Januar 2010 immer dienstags um 22:30 Uhr aus. Die zweite Staffel war zwischen dem 26. Januar und dem 4. Mai 2010 auf ZDFneo zu sehen. Da die Serie auf ZDfneo überdurchschnittlich gute Quoten holte, wurde sie vom 2. März samstags gegen 02:30 Uhr auch beim ZDF gesendet. Die Erstausstrahlungen fanden aber weiterhin auf ZDFneo statt.


title: In Plain Sight – In der Schusslinie

text: Die dritte Staffel war ab dem 2. Mai 2011 auf dem Sender 13th Street zu sehen, während die Ausstrahlung der vierten Staffel dort am 7. Juni 2012 begann. Die fünfte Staffel wurde vom 12. September bis zum 3. Oktober 2013 auf dem Sender ausgestrahlt.


title: In Plain Sight – In der Schusslinie

text: In der Schweiz ist die Serie auf 3+ zu sehen. Dieser strahlte die erste Staffel bis auf die letzte Folge vom 10. Oktober bis zum 21. Dezember 2009 aus. Erst bei der Wiederholung der ersten Staffel im Oktober/November 2010 wurde am 20. November 2010 die letzte Folge der ersten Staffel ausgestrahlt.


title: In Plain Sight – In der Schusslinie

text: In Österreich ist die Serie auf ORF eins zu sehen. Vom 9. Juni bis zum 4. August 2010 wurden die ersten acht Folgen der ersten Staffel ausgestrahlt. Vom 3. Januar bis zum 17. Januar 2013 wurden die restlichen vier Folgen gezeigt; der Sendeplatz lag in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag. Auf diesem Sendeplatz strahlte der Sender vom 24. Januar bis zum 9. Mai 2013 auch die zweite Staffel aus.


Muttersprachlicher Deutschunterricht im nicht-deutschsprachigen Raum wird jenen Kindern und Jugendlichen im schulpflichtigen Alter erteilt, die muttersprachlich deutsch sprechen, aber im nicht-deutschsprachigen Raum leben. Es handelt sich dabei teils um Migrantenkinder, teils um den Nachwuchs aus deutschsprachigen Minderheiten, die über lange Zeit hinweg ihre sprachliche Eigenständigkeit haben erhalten können.


title: Muttersprachlicher Deutschunterricht im nicht-deutschsprachigen Raum

text: Die Gesamtzahl der deutschen Muttersprachler (Kinder und Erwachsene), die außerhalb Deutschlands, Österreichs, der Deutschschweiz, Liechtensteins, Luxemburgs, Südtirols und der Deutschsprachigen Gemeinschaft in Belgien leben, wird auf 15 Mio. geschätzt. Besonders viele deutsche Muttersprachler leben in Frankreich (1,2 Mio.), den Vereinigten Staaten (1,1 Mio.), Brasilien (0,9 Mio.), Kanada (0,4 Mio.) und Südafrika (0,3–0,5 Mio.).


text: Die Schulen, die von den betroffenen Kindern besucht werden, bieten mehrheitlich keinen Deutschunterricht an, sodass ihre deutsche Alphabetisierung oftmals ein Problem darstellt.


text: Für den muttersprachlichen Deutschunterricht von Kindern, die außerhalb des deutschen Sprachraums aufwachsen, können verschiedene Beschulungs- und Unterrichtsformen genutzt werden. Öffentliche Schulen, an denen deutsche Muttersprachler neben landessprachlichem Unterricht auch Deutschunterricht erhalten können, finden sich am ehesten in Regionen, in denen traditionell starke deutschsprachige Minderheiten leben, z. B. im Elsass.


text: Schulen, die – wie die Deutschen Auslandsschulen und die in Deutschland niedergelassenen Fernschulen – aus öffentlichen Mitteln deutschsprachiger Länder gefördert werden, richten ihre Angebote oftmals primär an potentielle Rückkehrer. Deutschsprachige Migrantenkinder erhalten hier Gelegenheit, einen im Herkunftsland anerkannten Schulabschluss zu erwerben.


text: In vielen Fällen ist der Deutschunterricht der Initiative der Eltern überlassen, die dann entweder Privatlehrer beschäftigen oder ihren Kindern selbst Hausunterricht erteilen können. Da eine Tradition des Hausunterrichtes im deutschsprachigen Raum nicht besteht und eine entsprechende Didaktik darum noch nicht entwickelt worden ist, fehlt jedoch auch Unterrichtsmaterial, das den besonderen Anforderungen des Hausunterrichts gerecht wird.


text: In Städten, in denen viele deutschsprachige Migranten leben, führt Privatinitiative oftmals auch zur Gründung deutscher Privatschulen, die entweder als allgemeinbildende Schulen oder als Samstagsschulen – also als Ergänzung zur landessprachlichen Schule – arbeiten.


text: In Deutschland liegt die Kulturhoheit bei den Bundesländern. Für den Deutschunterricht deutscher Staatsbürger im nicht-deutschsprachigen Raum sind daher die Kultusministerien der Länder zuständig. Die Initiativen des Bundesministeriums für Bildung und Forschung beschränken sich auf die Förderung des Deutschunterrichts für Zielgruppen "in" Deutschland.


text: Die "Zentralstelle für das Auslandsschulwesen" (ZfA) im Bundesverwaltungsamt betreut eine Reihe von Deutschen Auslandsschulen, die im Ausland als Privatschulen bestehen und aus deutschen öffentlichen Mitteln gefördert werden. Die Hauptaufgabe dieser Schulen liegt darin, deutschen Migrantenkindern den Erwerb eines in Deutschland anerkannten Schulabschluss zu ermöglichen.


text: In Zusammenarbeit mit der Zentralstelle für das Auslandsschulwesen (ZfA), dem Goethe-Institut (GI), dem Deutschen Akademischen Austauschdienst (DAAD) und dem Pädagogischen Austauschdienst (PAD) der Kultusministerkonferenz betreibt das Auswärtige Amt die Initiative "„Schulen: Partner der Zukunft“" (PASCH). Darin sind weltweit mehr als 1700 Schulen vernetzt sind, die besondere Deutschprogramme anbieten. Die Initiative richtet sich allerdings nicht speziell an deutsche Muttersprachler, sondern in erster Linie an Schüler, die Deutsch als Fremdsprache erlernen wollen.


text: Die Bundeswehr betreibt einige Auslandsschulen, an denen die Kinder muttersprachlich deutschen Unterricht erhalten, deren Eltern als Bundeswehrangehörige im Ausland eingesetzt sind. Drei dieser Schulen befinden sich in den Vereinigten Staaten, und je eine in den Niederlanden, Belgien, Frankreich und Italien.


text: In Deutschland gibt es drei Fernschulen, die Kinder im Ausland mit muttersprachlichem Deutschunterricht versorgen können:


text: Alle drei Fernschulen finanzieren sich durch Studiengebühren, letztere zwei auch durch staatliche Zuschüsse.


text: Österreich betreut einige Österreichische Auslandsschulen, wie das St. Georgs-Kolleg Istanbul und das Instituto Austriaco Guatemalteco.


text: Fernschulen, die deutschsprachige Migrantenkinder außerhalb der Landesgrenzen beschulen, gibt es in Österreich derzeit nicht. Auch das österreichische Bundesministerium für Bildung, Wissenschaft und Forschung betreibt gegenwärtig keine Initiativen oder Programme zur Sprachförderung österreichischer Migrantenkinder im nicht-deutschsprachigen Ausland.


text: In der Schweiz ist das Bildungswesen vorrangig eine Angelegenheit der Kantone; ein eidgenössisches Kultusministerium wurde niemals eingerichtet. Das Land betreut einige deutsche Schulen in den nicht-deutschsprachigen Landesteilen (wie die "Deutsche Schule Genf"), aber auch in anderen Ländern, z. B. die traditionsreiche Schweizer Schule Mailand, die Deutschsprachige Schule Bangkok und die German Swiss International School in Accra (Ghana). Eine Fernschule, die deutschsprachige Migrantenkinder im Ausland beschult, existiert in der Schweiz zurzeit nicht.


text: In den Vereinigten Staaten wurden im Jahre 2000 1.382.613 deutsche Muttersprachler gezählt. Im Jahre 2006 waren es nach einer Schätzung der U. S. Census-Behörde 1.135.999, darunter ca. 170.000 Kinder im Schulalter.


text: In den USA bestehen fünf deutsche Auslandsschulen – die Deutsche Schule Boston, die Deutsche Schule New York, die Deutsche Schule Washington (Washington, D.C.), die Deutsche Schule Portland (Oregon) und die Deutsche Internationale Schule Silicon Valley (Santa Clara) – an denen insgesamt etwa 1.000 deutschsprachige Schüler unterrichtet werden.


text: Daneben gibt es eine Reihe weiterer deutscher Privatschulen, wie die "German School of Atlanta" oder die "German American International School" in Menlo Park, aber auch diese erreichen nur einen sehr geringen Teil der über das ganze Land verteilt lebenden deutschsprachigen Migrantenkinder. Die Bundeswehr betreibt in den USA drei deutsche Schulen: die "Deutsche Schule El Paso", die "Deutsche Schule Alamogordo" und die "Deutsche Schule Sheppard".


text: Die ZdA und das Goethe-Institut betreuen in den USA einige weitere Schulen, die jedoch keinen muttersprachlichen Deutschunterricht anbieten, sondern Deutsch als Fremdsprache lehren. Im übrigen Schulsystem der Vereinigten Staaten wird Deutsch als Fremdsprache von der High School an – also in den Klassenstufen 9–12 – gelehrt, sofern ein entsprechendes Programm vorhanden ist. Dies ist an 38 % aller öffentlichen High Schools der Fall.


text: In Schweden wird allen Kindern Muttersprachenunterricht erteilt, wenn es mindestens fünf Schüler in der Kommune gibt, die die Sprache täglich sprechen, grundlegende Kenntnisse der Sprache vorweisen können und Muttersprachenunterricht bekommen möchten, vorausgesetzt es gibt einen Lehrer. Der Muttersprachenunterricht ist ein Schulfach, er wird entsprechend benotet und Fehlzeiten werden erhoben, doch liegt er meist außerhalb der regulären Schulzeit. Eine Stunde pro Woche ist üblich, doch kann er auch kürzer sein.


text: Ein Großteil der Kinder deutschsprachiger Migranten wächst mehrsprachig auf, besonders wenn im Kindergarten und in der Schule eine andere Sprache gesprochen wird als im Elternhaus, oder wenn die Eltern in der Landessprache kommunizieren, weil einer von ihnen nicht deutsch spricht. Je erfolgreicher die Kinder in ein nicht-deutschsprachiges soziales Umfeld (Schule, Gleichaltrige) integriert sind, umso häufiger kommt es vor, dass sie schlecht deutsch sprechen – und zwar selbst dann, wenn die Eltern zu Hause nur deutsch sprechen. In diesem Fall muss im Deutschunterricht – ähnlich wie bei Migrantenkindern in Deutschland – nicht nur das Lesen und Schreiben vermittelt, sondern z. B. auch Grammatik- und Wortschatzentwicklung geleistet werden.


text: Andererseits sind diese Kinder in ihrer deutschen Sprachentwicklung bereits zu weit fortgeschritten, um von dem fremdsprachlichen Deutschunterricht, der in vielen Ländern an den Schulen angeboten wird, noch zu profitieren. Dies gilt umso mehr für Länder wie z. B. die USA, in denen Fremdsprachenunterricht erst in den oberen Klassenstufen erteilt wird.


text: Da zweisprachige Schulen nur selten zur Verfügung stehen, bleibt deutschsprachigen Kindern, die im nicht-deutschen Raum aufwachsen, für einen deutschen Unterricht meist auch nur wenig Zeit. Sie sind in den meisten Ländern bildungs- oder schulpflichtig und verbringen einen Großteil des Tages in der Schule, wo die Arbeits- und Hausaufgabenbelastung oftmals so erheblich ist, dass eine zusätzliche Beschulung kaum zugemutet werden kann.


title: Hilfsbund für deutsche Musikpflege

text: Der Hilfsbund für deutsche Musikpflege e. V. (bis 1921 "Hilfswerk zur Förderung deutscher Musik und Musiker") wurde im Jahre 1920 von dem ungarisch-jüdischen Violinisten, Violinlehrer und Musikschriftsteller Carl Flesch gegründet. Die Geschäftsstelle befand sich in der Schillstraße 9, im Berliner Stadtteil Tiergarten.


title: Hilfsbund für deutsche Musikpflege

text: Anlass zur Gründung eines solchen Hilfswerkes war die Tatsache, dass nach dem Ersten Weltkrieg und der Inflation das deutsche Musikleben am Boden lag und viele Künstler Not litten. Ziel des Vereins war daher die finanzielle Unterstützung in Armut geratener oder arbeitsloser Musiker. Der Hilfsbund spielte bei der Unterstützung von Musikern eine bedeutende Rolle, zumal das Preußische Ministerium für Wissenschaft, Kunst und Volksbildung den Hilfsbund finanziell unterstützte und eingehende Gesuche von Musikern an diesen weiterleitete. Der Verein veranstaltete für sein Unterstützungswerk große Wohltätigkeitsfeste und damit verbundene Lotterien, warb Spenden ein von Privatpersonen und Unternehmen.


title: Hilfsbund für deutsche Musikpflege

text: Im Verein engagierten sich eine Reihe bekannter Musiker, Komponisten oder auch Verleger, so neben Flesch, der Komponist und Direktor der Sing-Akademie zu Berlin, Georg Schumann, 1. Vorsitzender des Vereins seit 1920, oder der deutsch-jüdische Musikverleger Henri Hinrichsen.


title: Hilfsbund für deutsche Musikpflege

text: Der Hilfsbund musste am 22. Juni 1936 aufgelöst werden. In einem Brief vom 24. Juni 1936 schrieb Richard Stern, der Sohn von Julius Stern, an Georg Schumann: "„Es war mir eine Ehre und wirkliche Freude mit Ihnen, hochverehrter Herr Professor, soviele Jahre gemeinsam zum Wohl der notleidenden Musiker zusammenarbeiten zu dürfen, und es ist mir sehr schmerzlich, daß wir vorgestern unser liebgewordenes Kind zu Grabe tragen mußten. Ihre Abwesenheit wurde aufrichtig bedauert...“."


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Kerner war eine nach ihrem Moderator Johannes B. Kerner benannte Fernsehsendung der Genres Talkshow und Fernsehmagazin. Sie wurde am 2. November 2009 zum ersten Mal bei Sat.1 ausgestrahlt. Mit der Sendung kehrte Kerner nach mehr als elf Jahren beim öffentlich-rechtlichen Sender ZDF zum Privatfernsehen zurück. Produziert wurde die Sendung von Spiegel TV Infotainment und der J.B.K. TV-Production. Mit der letzten Ausgabe am 15. Dezember 2011 wurde die Sendung infolge schlechter Quoten eingestellt.


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Die Sendung wurde einmal wöchentlich, donnerstags ab 22.15 Uhr ausgestrahlt. Die ersten drei Folgen wurden montags gesendet. Im Mittelpunkt der Sendung standen Menschen und ihre Geschichten; "Kerner" war eine Mischung aus Talk und Servicethemen. Ebenso wurden Reportagen und Ereignisse aus dem Zeitgeschehen präsentiert. Studioaktionen boten zudem einen unterhaltsamen Akzent.


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Im August 2010 wurde bekannt, dass Sat.1 und Johannes B. Kerner eine weitere Sendung am Dienstagabend um 23:15 Uhr nach der Akte ab 21. September senden würden. Anders als die Ausgabe am Donnerstag hieß diese Sendung „Kerner – Das Thema“ und beschäftigte sich daher nur mit einem festen Thema. Das Projekt war auf zwei Ausgaben limitiert und wurde Live gesendet.


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Am 16. Dezember 2010 meldete sich Johannes B. Kerner mit einer Spezialausgabe aus Afghanistan und unterhielt sich dort mit u. a. Karl-Theodor zu Guttenberg über die deutsche Beteiligung am Krieg in Afghanistan. Die Einschaltquoten lagen unter dem Senderschnitt von Sat.1. Nur Zuschauer zwischen 14 und 49 Jahren und etwas mehr als 1 Million jedes Alters wurden erreicht, dies ist unter anderem auf das schlechte Vorprogramm zurückzuführen, was ein gutes Lead-in unmöglich gemacht hatte.


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Die eigentlich vom 12. August 2010 bis 2. September 2010 geplante Suchaktion "Wo ist Sven?" wurde am Sonntag, den 15. August 2010, vorzeitig durch den „Kerner“-Zuschauer Timm Schweitzer beendet. Johannes B. Kerner wollte in den geplanten 3 Wochen darauf aufmerksam machen, wie unsicher unsere Daten durch Internet und Smartphones sind und dies durch das eigenbezeichnete „Experiment des Jahres“ "Wo ist Sven?" veranschaulichen. Das Ziel des Experiments war es, dass der "Kerner"-Redakteur Sven Jachmann drei Wochen unerkannt durch Deutschland reist, obwohl er jeden Tag Fotos mit seinem Aufenthaltsort und digitale Spuren, in Form eines Anrufs, einer Geldabhebung oder einer Kreditkartenzahlung im Internet veröffentlicht. Dabei wurde stets eine Zeitverzögerung von der Entstehung und der Veröffentlichung eines Hinweises in Höhe von einer Stunde beachtet, die die Zeit eines sogenannten Hacks simulieren sollte, welche man benötigte, um sich auf illegalem Weg Daten zu verschaffen. Beendet sollte das Experiment sofort werden, wenn Sven Jachmann mit den Worten „Du bist Sven!“ angesprochen würde, zu welchem Szenario es am 15. August gegen 11:40 Uhr, nur 61 Stunden und 37 Minuten nach Beginn der Suchaktion, in einer Tankstelle bei Burg Solms auch kam. Zum Anreiz wurden 10.000 Euro ausgesetzt. Allerdings rückte immer mehr das Spielerische in den Vordergrund, da zusätzlich Rätsel mit dem Tageszielort und Videobotschaften von Sven Jachmann an seine Verfolger veröffentlicht wurden.  Das Experiment kam bei den Zuschauern letztendlich gut an. Viele Menschen beschäftigten sich in den knapp zweieinhalb Tagen mit der virtuellen Suche nach Sven.


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Die erste Sendung am 2. November 2009 wurde von den Medien überwiegend mit negativer Kritik bedacht. Die Welt bezeichnete die Premierensendung in ihrer Online-Ausgabe als Kopie von Stern TV, die „ganz gut geklappt“ habe. Kerner habe sich mit der Einladung von Mario Barth jedoch keinen Gefallen getan.


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Spiegel Online berichtete von einer lauen Quote. Mit 1,83 Millionen Zuschauern und einem Marktanteil von 6,5 Prozent sei die Sendung hinter den Erwartungen von Sat.1 zurückgeblieben. Spiegel online bezeichnete die Sendung als „krude Mischung aus ‚stern TV‘, ‚ZDF-Reporter‘, ‚RTL Extra‘, ‚Akte X‘ und ‚Bibel TV‘“ und resümierte: „In der Fußballersprache würde man wohl sagen: Kampf gegen den Abstieg in die 2. Liga.“ Auf die niedrige Quote ging auch die Fachzeitung Horizont ein, wies jedoch darauf hin, dass "Kerner" mit Bauer sucht Frau (RTL) und dem Film „Im Auftrag des Teufels“ (ProSieben) starke Konkurrenz gehabt habe.


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Der Focus bezeichnete die neue Show Kerners als „weißer, staulastiger und paranormaler als die alte“ und warf im Ausblick auf die nächste Sendung die Frage auf: „Und wie steht es um die Qualität der Boulevard-Magazine im deutschen Fernsehen?“


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Die Sendung hatte bereits vor der Erstausstrahlung Schlagzeilen gemacht. So hatte die Süddeutsche Zeitung das üppige Gehalt Kerners bei dem Privatsender thematisiert.


title: Kerner (Fernsehsendung)

text: Thomas Lückenrath von DWDL.de kritisierte "Kerner" so: „Nach dem erfolglosen Start gingen dann jedoch Anspruch und Realität sehr schnell getrennte Wege. Zu selten machte das Magazin "Kerner" nach dem Sendeplatzwechsel auf den Donnerstag in seinem ersten Jahr mit Themen Schlagzeilen; wurde wahrgenommen. Oder anders formuliert: Es mangelte einfach an Relevanz. Und selbst wenn mal eine Ausgabe der Sendung genau das bot, so wurde sie vom Zuschauer nicht mehr als solche wahrgenommen. Das darf dann nicht verwundern, hat es offenbar aber. Denn statt auf Kurs - welchem auch immer - zu bleiben, wurde so ziemlich alles probiert. Mit diversen Experimenten beschleunigte man jedoch leider die Bedeutungslosigkeit: Quizshow-Elemente helfen weder beim Schärfen des journalistischen Profils, noch schafft man damit Schlagzeilen.“


title: Luigi Vassalli

text: Luigi Vassalli, auch "Vassalli-Bey" (* 8. Juni 1812 in Mailand; † 13. Juni 1887 in Rom) war ein italienischer Ägyptologe.


title: Luigi Vassalli

text: Luigi Vassalli war über 25 Jahre Konservator des ägyptischen Museums in Bulaq in Kairo. Außerdem war er Inspekteur der Nachgrabungen, ein Thema, zu dem er auch Bücher schrieb. Zudem veröffentlichte er eine Arbeit über einige ägyptische Denkmäler im Nationalmuseum von Neapel. Im Alter von 70 Jahren zog er sich 1882 aus Ägypten zurück, um seinen Lebensabend in Rom zu verbringen.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Das U.S. Post Office Nyack ist die Filiale des United States Postal Service für den ZIP Code 10960, der außer dem Village of Nyack auch die Ortschaften South Nyack und Upper Nyack umfasst. Das Postamt befindet sich am South Broadway im Zentrum des Ortes und wurde 1932 im neoklassizistischen Stil errichtet. Die Verwendung dieses Stils ist für Postämter in den Vereinigten Staaten aus der Zwischenkriegszeit eher selten. Mehrere Wandgemälde in der Schalterhalle bilden Szenen der lokalen Geschichte ab. Das Gebäude wurde 1988 in das National Register of Historic Places eingetragen.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Das Postamt befindet sich an der nordwestlichen Ecke der Kreuzung von Broadway und Hudson Avenue. Die Nachbarschaft besteht aus einer Mischung gewerblicher und öffentlicher Bauten sowie von Wohngebäuden. Ihm gegenüber liegt auf der Südseite der Hudson Avenue eine Reihe dreistöckiger Backsteingebäude. Nördlich der Zufahrt befindet sich ein einzelnes Haus.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Das einstöckige Gebäude aus erdfarbenen Backsteinen im flämischen Verband ist auf einen aus dem Erdreich ragenden Sockel aus Kalkstein errichtet. Die nach Osten gerichtete Vorderseite besteht aus einem Pavillon mit fünf Jochen und einjöchigen Seitenflügeln an beiden Enden. Kalkstein wurde auch für die Fensterbänke und die Umfelder der Fenster verwendet, einschließlich der zurückversetzten Flächen oberhalb und unterhalb der Fenster. Die Dachtraufe bildet ein Gesims und eine Brüstung aus dem gleichen Material. Die Inschrift "UNITED STATES POST OFFICE NYACK NEW YORK 10960" ist aus glänzenden Metallbuchstaben auf den Fries des Gebäudes gesetzt.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Die drei Joche breiten Seitenflügel haben ähnlich gestaltete Kalksteinelemente, mit Ausnahme der Gesimse und der zurückversetzten Flächen. Der vier Joche spannende rückwärtige Teil endet an der Laderampe.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Ein Paar Treppenstufen mit neoklassizistischen Geländern aus Bronze und niedrigen Steinmauern sowie dreibeinigen Laternenpfosten führen zum zentral angeordneten Haupteingang. Dieser besteht aus einer einfachen Tür aus Metall und Glas mit einem Kämpferfenster aus ähnlichem Material. Diese ist zurückversetzt und befindet sich zwischen zwei dorischen Säulen und passendem Giebeldreieck. Durch ein hölzernes Vestibül und ein kleines Foyer gelangt man in die Schalterhalle mit einem Fußboden aus Terrazzo im Schachbrettmuster und einer 230 cm hohen Wandvertäfelung aus grüngeadertem weißen Marmor.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Mit Ausnahme der Westseite bedecken Wandgemälde von Jacob Getlar Smith die Wände. Sie zeigen Szenen der örtlichen Geschichte: Indianer sehen Henry Hudson zu, als er mit dem Schiff "Halve Maen" flussaufwärts fährt, niederländische Siedler, die ein Blockhaus bauen und das Zusammentreffen von John André mit Benedict Arnold. Ebenfalls erhalten sind zwei runde Tische für die Postkunden aus Bronze und Glas.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Das erste Postamt der Nyacks wurde 1835 als Teil eines Ladens an einem Schiffsanleger auf dem Gebiet des heutigen Upper Nyack eingerichtet. Als die Erie Railroad 1870 in diesem Gebiet fertiggestellt wurde, gelangte die Gegend in die Reichweite New York Citys für Pendler, sodass diejenigen, die zuvor über den Sommer kamen, sich hier über dem Hudson River Häuser bauten, in denen sie das ganze Jahr über wohnten.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Der Kongress der Vereinigten Staaten genehmigte 1910 ein ständiges Postamt in dem Village, das jedoch nie gebaut wurde. Es wurde 1926 erneut genehmigt und, nach dem Beginn der Weltwirtschaftskrise, begann 1931 endlich der Bau. Im Jahr darauf wurde es eröffnet.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Es wurde unter der Leitung von James A. Wetmore entworfen, der damals amtierender Chefarchitekt der United States Department of the Treasury war. Wetmore war eigentlich ein Rechtsanwalt und die damalige architektonische Ausrichtung des Departments wurde von Louis A. Simon bestimmt, der 1935 zum Chefarchitekten wurde. Die Wahl zugunsten eines so streng nach dem Stil des Klassizismus gestalteten Bauwerks war zu dem Zeitpunkt ungewöhnlich. Nach dem Ersten Weltkrieg begann das Treasury Department, in dessen Verantwortungsbereich der Bau von Postämtern und etlichen weiteren Regierungsgebäuden fiel, den neueren Stil des Colonial Revival zu bevorzugen, insbesondere in Kleinstädten wie Nyack. Neoklassizistische Stilelemente wurden des Öfteren mit Formen der Moderne gemischt und in größeren Städten verwendet, etwa beim U.S. Post Office Troy.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Die Wandgemälde Smiths wurden 1936 hinzugefügt. Er hatte beabsichtigt, alle Wände mit solchen Bildern zu bedecken und durch eine Reihe kleinerer Gemälde oberhalb der Schalterbuchten zu ergänzen. Falls diese jemals fertiggestellt und installiert wurden, hat man sie seitdem entfernt.


title: U.S. Post Office Nyack

text: Das Innere des Gebäudes wurde lediglich durch die Hinzufügung eines modernen Heizungssystems und der Postfächer verändert. Außerhalb hat eine neue Tür die ursprüngliche doppelte Bronzetür ersetzt und eine Rampe für Rollstuhlfahrer wurde gebaut, um den Anforderungen an die Barrierefreiheit zu genügen.


title: U.S. Post Office Nyack

text: US-Senator Chuck Schumer und der Abgeordnete des US-Repräsentantenhauses, Eliot Engel, brachten 2004 eine Gesetzesinitiative auf den Weg, mit dem das Postamt zu Ehren von Waverly Brown, Edward O'Grady II und Peter Paige umbenannt wurde. Die beiden örtlichen Polizeibeamten und der Wächter wurden 1981 von Mitgliedern der Black Liberation Army getötet, als diese in der nahegelegenen "Nanuet Mall" einen Überfall auf ein Werttransportfahrzeug von Brink’s verübten.


title: Liste der Nummer-eins-Hits in Irland (1970)

text: Diese Liste enthält alle Nummer-eins-Hits in Irland im Jahr 1970. Es gab in diesem Jahr 18 Nummer-eins-Singles.


title: Emil Stejnar

text: Emil Stejnar (* 21. Januar 1939 in Wien) ist ein österreichischer Goldschmied, Produktdesigner von Leuchten und Spiegeln, Okkultist, Astrologe und Autor.


title: Emil Stejnar

text: Stejnar machte eine Ausbildung zum Gold- und Silberschmied. In den 1950er und frühen 1960er Jahren entwarf er sowohl mehrere Hänge-, Decken- und Wandleuchten für den Wiener Leuchtenhersteller Rupert Nikoll als auch mit Kristallglasblumen verzierte Spiegel. Seine Leuchten empfand er oft Sternenexplosionen nach. Sein bekanntestes Objekt ist die "Sputnik"-Leuchte, die auch "Pusteblume"- oder "Schneeball"-Leuchte betitelt wird. Mit seinem Entwurf inspirierte er andere Designer der Space Age-Ära zu Entwürfen eigener futuristischer Lampen. Seine Arbeiten gehören zur Stilrichtung des Mid-century modern.


title: Emil Stejnar

text: Stejnar wanderte 1957 nach Schweden aus. Dort betrieb er eine Schmuckwerkstätte und widmete sich okkulten Studien. 1968 heiratete er und kehrte in seine Geburtsstadt Wien zurück. Sein besonderes Interesse galt der Freimaurerei und der Astrologie, weil er dort, nach eigenen Aussagen, die Schnittstellen fand, die die „Welt des Geistes“ mit der „Welt der Materie“, also die Welt der Esoterik mit der Welt der Wissenschaft verbinden. Er war zwanzig Jahre lang Leiter des Instituts für wissenschaftliche Schicksalsforschung. 1990 gründete er im Rahmen der freimaurerischen Forschungsloge Quatuor Coronati den „Esoterischen Kreis“, um Magie und Mystik in der Freimaurerei und in der christlichen Tradition zu erforschen.


title: Emil Stejnar

text: Als Astrologe beschäftigte er sich mit den Werken Franz Bardons, dem er sich auch geistig verbunden fühlt. In Kooperation mit Heinz Fidelsberger von der Wiener Astrologischen Gesellschaft bemühte er sich um eine Abgrenzung der Astrologie von der Wahrsagerei. Die Anerkennung der kommerziellen Beschäftigung mit der Astrologie durch die Gewerbeämter Österreichs war ihm ein Anliegen.


title: Emil Stejnar

text: Stejnar postulierte die Existenz „menschlicher feinstofflicher Körper“ und „Bewusstseinsfelder“, die er als „kosmobiologische Struktur psychophysischer Kraftfelder“ und „übergeordnete Seelenorgane“ bezeichnete. Diese besäßen Entsprechungen zu „astrologischen Planetenprinzipien“. Emil Stejnars gnostisch und hermetisch geprägte Lebensbewältigungskonzepte enthalten Praktiken und Übungen zur „Charakterveredelung“ und zur Schulung der Willens- und Vorstellungskraft zwecks Erlangung von Selbsterkenntnis.


title: Emil Stejnar

text: Stejnars Werke erschienen anfangs in kleinen Auflagen im Eigenverlag. Ab 2007 verlegte der Ibera Verlag seine ersten zehn Bücher (Band 1 bis Band 10). Seit 2018 werden diese im Stejnar Verlag neu aufgelegt (Edition Magie und Mystik im 3. Jahrtausend) und um zwei Titel (Band 11 und 12) erweitert.


title: Bernd Ruf (Dirigent)

text: Bernd Ruf (* 27. September 1964 in Offenburg) ist ein deutscher Dirigent, Klarinettist, Saxophonist, Produzent und Dozent. Er arbeitet im Grenzbereich von Klassik, Jazz, Neuer Musik, Rock und Weltmusik. 2004 wurde Bernd Ruf als Professor auf den neu eingerichteten Lehrstuhl für Popular-, Jazz-, Weltmusik und Musikbusiness an die Musikhochschule Lübeck berufen.


title: Bernd Ruf (Dirigent)

text: Bernd Ruf wuchs im badischen Gengenbach in einem musikalischen Umfeld mit klassischer und populärer Musik auf. In seinen beiden letzten Schuljahren besuchte er schulbegleitend einen zweijährigen Dirigierkurs. Nach dem Abitur studierte Bernd Ruf in Stuttgart und Frankfurt Schulmusik, Diplom-Musiklehrer, Jazz- und Popularmusik, Kapellmeister und Musikwissenschaft. Bernd Ruf dirigierte nach seinem Kapellmeisterstudium Musicals (Miss Saigon, Les Misérables, Tanz der Vampire, Disneys Die Schöne und das Biest, Der König der Löwen), assistierte Dennis Russell Davies beim Stuttgarter Kammerorchester und den Salzburger Festspielen und übernahm bei den Stuttgarter Philharmonikern von 1999 bis 2004 die Konzeption und Leitung verschiedener Jugendkonzerte. Als freier Dirigent entwickelte er die Crossover Symphonies, spezielle Orchesterprogramme mit afrikanischen, asiatischen und lateinamerikanischen Musikern, mit Jazz- und Rockmusikern. Für den Komponisten und Geiger Gregor Hübner dirigierte er einige Uraufführungen in Stuttgart mit dem Stuttgarter Kammerorchester und in New York mit dem German-American Chamber Orchestra. Er gastierte u. a. beim SWR Rundfunkorchester Kaiserslautern, der NDR Radiophilharmonie Hannover und den Bochumer Symphonikern. Bei der Staatskapelle Halle, der Jenaer Philharmonie und der Württembergischen Philharmonie Reutlingen ist Bernd Ruf regelmäßiger Gastdirigent. In seinen orchestralen Crossoverprojekten arbeitete er u. a. mit Jon Lord (Deep Purple), Roger Hodgson (Supertramp), Ian Anderson (Jethro Tull), Paul McCartney, Randy Brecker, Joe Lovano und Charlie Mariano. Bei den Händel-Festspielen in Halle konzipiert und dirigiert er die jährlich stattfindende Open-Air-Großveranstaltung "Bridges to the Classics". Als Music Director leitet Bernd Ruf seit 1999 das GermanPops Orchestra und das European Art Orchestra. Beide Orchester haben sich durch ihre Studioarbeit einen internationalen Namen gemacht und spielen regelmäßig Klassik-, Crossover-, Film- und Pop-Produktionen für internationale Platten-Labels ein. Bernd Ruf dirigiert verschiedene Orchestersoundtracks für Kino, Fernsehen und Games (Siedler, Anno, SpellForce, ParaWorld, Battleforge, Darksiders, House of the Lion).


title: Bernd Ruf (Dirigent)

text: Als Klarinettist bezieht er Einflüsse aus Spielweisen des Klezmers, Jazz, südosteuropäischer Volksmusik und Klassik. Improvisation ist ein wesentliches Element seiner Musik. 1987 ist Bernd Ruf in das zwei Jahre zuvor in Ravensburg gegründete Ensemble Tango Five eingetreten, welches von 1995 bis 2014 in der unveränderten Besetzung Gregor Hübner (Violine), Veit Hübner (Bass), Karl Albrecht Fischer (Klavier) und Bernd Ruf (Klarinette) spielte. Zahlreiche Tourneen führten das Ensemble in die USA, nach Südamerika, Georgien und durch Europa. Tango Five spielte einerseits szenische Musik-Comedy-Programme, in denen die vier Interpreten mit unterschiedlichsten Instrumenten und A-cappella-Gesang ironisch kleine Geschichten musikalisch stilübergreifend erzählten. Andererseits spielte Tango Five eine Musik, die ihre Wurzeln in südosteuropäischer Volksmusik, Klezmer, Gypsy, Tango, Klassik und Jazz hat. Für Konzerte mit rein instrumentalen Programmen und ihre CD "Balkan Tales - Out Of Beograd" gab sich das Ensemble einen zweiten Namen: ASSAI.


title: Bernd Ruf (Dirigent)

text: Die Zusammenarbeit von Tango Five mit dem Bandoneonisten Raúl Jaurena begann 1998 mit der CD-Produktion Obsecion. Es folgten Auftritte bei den Tango-Festivals in Montevideo und Buenos Aires. Ein Jahr später konzipierte und dirigierte Bernd Ruf für das ORF Radio-Symphonieorchester Wien seine erste „Crossover-Symphony“, die „Latin Symphony“, in der Jaurena sein Debüt als Bandoneon-Solist bei einem europäischen Orchester gab. Es folgten weitere gemeinsame Tourneen, die „Symphonic Tango Night“ mit den Stuttgarter Philharmonikern und der Tango-Abend „Amando a Buenos Aires“, welcher mehrere Wochen im Friedrichsbau-Varieté in Stuttgart aufgeführt wurde. Unter dem Formationsnamen "JAURENA RUF Project" spielen Bernd Ruf und Raul Jaurena seit 2007 als festes Duo zusammen.


title: Bernd Ruf (Dirigent)

text: Seit 2004 leitet Bernd Ruf den Bereich Popularmusik, Jazz und Weltmusik an der Musikhochschule Lübeck. Dort entwickelte er das „Lübecker Modell“, bei dem Jazz und Pop nicht als eigenständiger Studiengang unterrichtet wird, sondern als fester Bestandteil in die klassischen Studiengänge hinein wirkt. Im Wintersemester 2006 übernahm er kommissarisch die Institutsleitung Schulmusik, seit Wintersemester 2008 ist er stellvertretender Institutsleiter. Im Mai 2011 übernahm er das Amt des Vizepräsidenten.


title: Internationale Filmfestspiele von Venedig 1998

text: Die 55. Internationalen Filmfestspiele von Venedig fanden vom 3. bis zum 13. September 1998 statt.


text: Für den Wettbewerb wurde folgende Jury berufen: Ettore Scola (Jurypräsident), Héctor Babenco, Šarūnas Bartas, Kathryn Bigelow, Reinhard Hauff, Danièle Heymann, Ismail Merchant, Luis Sepúlveda und Tilda Swinton.


text: Am Wettbewerb des Festivals nahmen folgende Filme teil:


title: Rainulf Drengot

text: Rainulf Drengot (auch Ranulph, Ranulf oder Rannulf; † Juni 1045) war ein normannischer Abenteurer und der erste Graf von Aversa (1030–1045). Seine Familie stammte aus Les Carreaux in der Nähe von Avesnes-en-Bray, östlich von Rouen im Département Seine-Maritime.