title: Elektromobilität

text: Unter diese Überschrift gehören seit den 2010er Jahren unbedingt auch die Elektro-Tretroller. Diese haben sich im 21. Jahrhundert fast explosionsartig in vielen Ländern verbreitet. Sie gelten als Bindeglied zwischen Fahrzeugen mit längeren Reichweiten und den Hilfen für die "letzte Meile". Zu Beginn der 2020er Jahre kamen aus den USA rein elektrisch angetriebene Minifahrräder in die Stadt. Der erste Hersteller "Wheels" produziert die nur 20 kg schweren handlichen Räder ohne Pedale, aber mit festem kleinem Sattel. Diese werden wie viele ähnliche Stadtfahrzeuge zur freien Ausleihe angeboten. Seit März 2020 können Interessenten die Wheels auf dem EUREF-Campus in Berlin-Schöneberg zu Probefahrten gratis ausleihen. Wie bei den E-Bike-Sharing-Unternehmen oder den E-Tretroller-Anbietern muss zuvor eine App auf dem Handy installiert werden, mit deren Aktivierung dann die Fahrt freigegeben wird.


title: Elektromobilität

text: Verfügbar sind die Wheels bereits in elf Städten der USA, in Basel, in Stockholm und in Madrid. Ausgestattet sind die rund 20 km/h-schnellen E-Miniräder mit einer Scheibenbremse und Beleuchtung; Gepäckkörbe o. ä. sind (noch) nicht in Verwendung. Sie sollen vor allem den E-Scootern Konkurrenz machen, da sie für die Nutzer sicherer zu handhaben sind.


title: Elektromobilität

text: In der Zulassungsstatistik des deutschen Kraftfahrt-Bundesamts werden nur Kraftfahrzeuge gemäß den EG-Vorschriften bzw. der Systematik der Straßenfahrzeuge nach DIN 70010 berücksichtigt, so dass u. a. Leichtkraftfahrzeuge mit reduzierter Geschwindigkeit und dreirädrige Kraftfahrzeuge (max. 45 km/h) wie CityEL, Sam sowie das Twike (max. 85 km/h) (s. a. Leichtelektromobil) oder der Renault Twizy nicht in der deutschen Pkw-Zulassungsstatistik auftauchen.


title: Elektromobilität

text: Gegenstand der öffentlichen Debatte ist die ökologische Bewertung von Elektrofahrzeugen, Hybridfahrzeugen und Brennstoffzellenfahrzeugen, deren Antriebsbatterien mit Strom aus dem herkömmlichen Energiemix aufgeladen werden. Elektromobilität wird dabei als Teil der Energiewende begriffen, um politische Importabhängigkeiten und wirtschaftliche Risiken von verknappendem Erdöl zu reduzieren und klimaschädliche Emissionen zu reduzieren. Ihr volles Potential für den Klimaschutz entfalten elektrisch betriebene Verkehrssysteme erst bei der Verwendung von Strom aus erneuerbaren Energiequellen. Jedoch verursachen batteriebetriebene Elektrofahrzeuge bereits beim heutigen EU-Strommix geringere CO-Emissionen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Nach Urteil des Umweltbundesamts ist die direkte Nutzung von Strom als Antriebsenergie im Fahrzeug am effizientesten, ökologischsten und häufig auch wirtschaftlichsten. Beim Vergleich von konventionellen Antrieben und Elektroantrieben ist auch der erhebliche Anteil von grauer Energie bei der Bereitstellung von Kraftstoffen zu berücksichtigen (z. B. für sechs Liter Diesel bis zu 42 kWh).


title: Elektromobilität

text: Ende April 2016 hat sich die große Koalition (Kabinett Merkel III) auf finanzielle Anreize zum Kauf von Elektrofahrzeugen durch Markteinführungsprämien (Umweltbonus) in Höhe von zunächst 4.000 Euro (bzw. 3.000 Euro für Plug-in-Hybride) für Elektrofahrzeuge mit einem Preis von maximal 60.000 Euro verständigt. Die Gesamtsumme wurde auf 1,2 Milliarden Euro mit maximaler Laufzeit bis 2019 begrenzt. Öffentliche Hand und Hersteller teilen sich die Kosten. Sollte ein Hersteller sich nicht beteiligen, werden dessen Autos nicht gefördert. Auch die Förderung des Ausbaus der Ladeinfrastruktur wurde beschlossen. Der Kabinettsbeschluss folgte im Mai 2016.


title: Elektromobilität

text: Die Bundesregierung (Kabinett Merkel I) hat 2008 im „Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität“ das Ziel angegeben, bis zum Jahr 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf deutsche Straßen zu bringen. Die für die deutsche Wirtschaft bedeutende Automobilindustrie solle auch dort eine Schlüsselrolle einnehmen, ihre starke Position in der Weltwirtschaft halten und weiter ausbauen.


title: Elektromobilität

text: Die politische Diskussion hat sich weitgehend auf Straßenfahrzeuge konzentriert. Die Allianz pro Schiene beklagte 2010, dass die vorhandenen und technisch ausgereiften elektrisch betriebenen Verkehrsmittel für den Schienenverkehr bei der Diskussion unbeachtet bleiben und die Autoindustrie einseitig gefördert werde. Die Deutsche Umwelthilfe nannte dazu im Mai 2012 konkrete Beispiele.


title: Elektromobilität

text: Primärer Vorteil von Elektrofahrzeugen gegenüber Verbrennerfahrzeugen ist die lokale Abgas-Emissionsfreiheit. Für eine ganzheitliche Lebenszyklusanalyse sind dagegen zahlreiche weitere Emissionen und Verbräuche zu berücksichtigen, zum Beispiel neben denen der Energieerzeugung und -bereitstellung (Graue Energie) diejenigen der Produktherstellung und -Entsorgung. Die maximale Emissionsreduzierung ist dabei an die Verwendung von erneuerbaren Energiequellen gebunden. Allerdings bewirken batterieelektrische Fahrzeuge bereits bei Nutzung des durchschnittlichen europäischen Strommix einen bei weitem geringeren Ausstoß von Kohlenstoffdioxid als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Nach einer Studie 2015 lagen dann die Treibhausgas-Ersparnisse bei 44 bis 56 % in der einfachen Well-to-Wheel-Betrachtung bzw. 31 bis 46 % mit Herstellung des Batteriepacks. Elektrofahrzeuge emittieren demnach für den Fahrbetrieb weniger Kohlenstoffdioxid, bei ihrer Herstellung jedoch mehr. Eine 2010 veröffentlichte Studie des interdisziplinären EMPA-Forschungsinstituts des Bereichs Materialwissenschaften und Technologie der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich (ETH) kam zu dem Ergebnis, dass bei Elektroautos etwa 15 % der gesamten Umwelteinflüsse auf die Herstellung der Akkumulatoren entfallen.


title: Elektromobilität

text: 2017 ergab eine Studie des IVL Swedish Environmental Research Institute in Stockholm, die 40 internationale Studien auswertete, dass es bei der Produktion einer Lithium-Ionen-Batterie zu Kohlenstoffdioxid-Emissionen von 150 bis 200 kg pro Kilowattstunde (kWh) Batteriekapazität käme. Die in der Studie angegebenen Werte waren damals deutlich höher als Angaben in anderen wissenschaftlichen Studien, die Emissionen bei der Akku-Herstellung mit ca. 70 bis 75 kg Kohlenstoffdioxid pro Kilowattstunde Kapazität angaben. Die Studie fand erhebliche Aufmerksamkeit in Medien. 2019 erschien ein Update der sogenannten „Schweden-Studie“, bei dem die Autoren ihre 2017 genannten Werte auf Basis aktuellerer Literatur auf etwa die Hälfte der ursprünglichen Werte nach unten korrigierten. Demnach beträgt der CO-Ausstoß bei der Herstellung des am häufigsten verwendeten NMC-Typs etwa 61 bis 106 kg CO-eq.


title: Elektromobilität

text: Eine im August 2020 veröffentlichte Studie der Technischen Universität Eindhoven im Auftrag der Grünen Bundestagsfraktion ergab, dass zum Beispiel beim Tesla Model 3 im Vergleich mit einem Mercedes 200d der CO-Rucksack nur 30.000 km beträgt. Ausschlaggebend ist, dass pro gefahrenem Kilometer Tesla nur 40 g CO verursacht im Gegensatz zum Mercedes mit 228 g.


title: Elektromobilität

text: Neben der lokalen Abgas-Emissionsfreiheit des Elektroantriebs haben Elektrofahrzeuge weitere kunden- und umweltrelevante Vorteile:


title: Elektromobilität

text: Um die kundenwerten Vorteile und die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen quantifiziert bewerten zu können, wurden im Vorfeld der Entwicklung des BMW i3 Kleinflotten von Elektrofahrzeugen (Mini E und BMW ActiveE) temporär an Kunden in Europa, USA, China, Japan etc. vergeben und deren Verhalten und Bewertung über mehr als 40 Mio. Gesamtkilometer wissenschaftlich erfasst und ausgewertet. In diesem von Dr. Julian Weber bei der BMW Group geleiteten Pilotprojekt wurde u. a. deutlich, dass für die Kunden zwar anfänglich die Freude an der Emissionsfreiheit und die Angst vor der begrenzten Reichweite vorherrschen, aber schon nach wenigen Wochen die Begeisterung für Fahrdynamik und -komfort bei gleichzeitiger Gewöhnung an die gegebene Reichweite überwiegt.


title: Elektromobilität

text: Demgegenüber ergeben sich jedoch auch kunden- und umweltrelevante Nachteile von Elektrofahrzeugen:


title: Elektromobilität

text: Zu Antriebsbatterien ist bekannt, dass Fahrzeugbrände mit Beteiligung der Batterien vorkommen können und schwierig zu bekämpfen sind. Anfang der 2010er Jahre wurde in mehreren technischen Gutachten auf diese Gefahren hingewiesen. Neben der Gefahr für die Fahrzeuginsassen, ist seitdem das Problem zur Brandbekämpfung durch die Feuerwehr bekannt. Auch Pannendienste stehen vor neuen Herausforderungen, da z. B. für den Abtransport ein spezieller Kühlcontainer benötigt wird.


title: Elektromobilität

text: Als Energiespeicher haben sich bis auf Weiteres Akkumulatoren, aktuell Lithium-Ionen-Akkumulatoren, durchgesetzt.


title: Elektromobilität

text: In jüngster Zeit wurden große Fortschritte in der Akkumulatorentechnik erzielt, insbesondere bei den Kosten der Akkus. Mit einer Verdopplung der Produktion sinken die Akkupreise um ca. 6–9 %. Lagen die Kosten 2007 noch bei mehr als 1000 $/kWh, konnten große Elektroautohersteller im Jahr 2014 ihre Akkus bereits zu Kosten von ca. 300 $/kWh kaufen. Es wird davon ausgegangen, dass Elektroautos ab Akkukosten von ca. 150 $/kWh wirtschaftlich mit herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor konkurrieren können. Ebenso haben Zyklenfestigkeit und Lebensdauer so zugenommen, dass die Akkus heute für ein Autoleben ausreichen. Aufgrund des vorrangig mit der Elektromobilität in Verbindung stehenden Anstiegs der Nachfrage nach Lithium stehen Fortschritten in der Akkumulatorentechnik jedoch zunehmend Preisanstiege bei den Rohstoffen entgegen, so hat sich der Lithium-Preis innerhalb eines Jahres (Stand September 2017) verdoppelt. Gleichzeitig ist die erhebliche Steigerung des Lithiumabbaus im Zuge des erhöhten Bedarfs an Lithium-Ionen-Akkumulatoren mit negativen Auswirkungen auf die Umwelt in den Ländern der Rohstoffgewinnung verbunden.


title: Elektromobilität

text: Alternativ werden immer wieder Brennstoffzellen als Energiewandler angeführt. Diese weisen durch die mehrfache Energieumwandlung deutlich schlechtere Wirkungsgrade als Akkumulatoren auf, doch kann der verwendete Wasserstoff in wenigen Minuten nachgetankt werden. Toyota hat mit dem Mirai bereits seit 2014 ein solches Fahrzeug auf dem Markt. Aktuell hat kein deutscher Hersteller (Stand 2021) ein Brennstoffzellenauto im Angebot.


title: Elektromobilität

text: In Europa wurde das -Stecksystem für Wechselstrom standardisiert. Um für Schnellladung per Gleichstrom im Auto keine zweite Steckdose zu benötigen, wurde das kombinierte System Combined Charging System (CCS) entwickelt. Die technischen Vorgaben neu zu errichtender öffentlicher Ladepunkte wird in Deutschland seit März 2016 durch die Ladesäulenverordnung reguliert.


title: Elektromobilität

text: Praktisch alle Elektroautos können mit einem entsprechenden Adapterkabel an jeder Steckdose aufgeladen werden. Da jedoch nur die wenigsten haushaltsüblichen Steckdosen für dauerhafte hohe Ströme ausgelegt sind, bieten die Fahrzeughersteller und externe Dienstleister an, Wandladestationen, sog. „Wallboxen“ mit dem Verkauf des Fahrzeugs beim Kunden zu installieren. Dabei besteht oft auch die Möglichkeit höhere Leistungen bereitzustellen, was die Ladezeit verkürzt. Bis zum Inkrafttreten der Ladesäulenverordnung wurden an den Ladestationen oft auch nur mit den bekannten Steckertypen, also Schuko, Campingstecker (CEE blau) und Drehstromstecker (CEE rot) bestückt. Diese sind in der Regel aber auf Stromstärken von 16/32 Ampere beschränkt und liefern als Drehstrom 11 kW bzw. 22 kW Leistung. Seit vielen Jahren gibt es das ursprünglich in der Schweiz entstandene „Park & Charge“-System der öffentlichen Ladestationen für Solar- und E-Mobile. Die Tankstellen sind über einen europaweit einheitlichen Schlüssel zugänglich und liefern je nach Ausführung und Absicherung standardmäßig 3,5 kW oder 10 kW. Ähnlich angelegt sind die Ladehalte der Drehstromnetz-Initiative.


title: Elektromobilität

text: Abgesehen von verschiedenen technischen Restriktionen in der Akkutechnik ist die Ladegeschwindigkeit vor allem von der Leistung des Ladegerätes abhängig. Während der Ladevorgang bei einem herkömmlichen Haushaltsanschluss mit 3,3 kW bei einem Elektrofahrzeug mit einer Batterie von etwa 20 kWh ca. 6–8 Stunden dauert, so reduziert ein 11-kW-Anschluss die Ladezeit auf ca. 2 Stunden. Deutlich schnellere Ladezeiten sind mit Schnellladeeinrichtungen möglich: Bei 50 und mehr kW ist ein Elektrofahrzeug meist in ca. 30 Minuten für eine Weiterfahrt ausreichend mit ca. 80 % geladen.


title: Elektromobilität

text: In Japan wurde mit dem CHAdeMO-Steckersystem frühzeitig ein Schnellladesystem nur für Gleichstrom und bis zu 62,5 kW entwickelt. Ab ca. 2010 war dieser Ladeanschluss, zusätzlich zu einem für Wechselstrom, an vielen erhältlichen Elektroautos (Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, …) auch in Europa erhältlich, daher wurde diese Ladestruktur damals ausgebaut. Anfang 2014 existierten in Europa etwa 250 CHAdeMO-Schnellladestationen, vor allem in Deutschland, Großbritannien und der Schweiz. Tesla Motors betreibt mit den Superchargern ein eigenes proprietäres Schnellladenetzwerk. Die Ladesäulen der dritten Generation können bis zu 250 kW bereitstellen, d. h. bei ca. 400 V Akkuspannung über 600A liefern. Seit 2019 wird in Europa auch der CCS-Standard angeboten, teils parallel zum alten Stecker auf Typ-2-Basis. Das Supercharger-Netz ist derzeit nur von Tesla-Fahrzeugen nutzbar, obwohl aufgrund eines Fehlers zeitweise auch andere Marken Strom bekamen, und das kostenlos. Damit wurde Kompatibilität demonstriert. Einer Freigabe für andere Marken steht u. a. der Umstand entgegen dass die Säulen weder Anzeigen (etwa für den Preis) noch Bedienelemente aufweisen. Die CCS-Ladung konnte immerhin per Knopf am Stecker unterbrochen werden.


title: Elektromobilität

text: Das Netz von öffentlich zugänglichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge ist in Europa noch nicht umfassend ausgebaut. Lange Ladezeiten der Akkumulatoren erfordern bei längeren Reisen eine sorgfältige Weg- und Zeitplanung. Da es noch kein überall verfügbares Netz gibt, haben sich Verzeichnisse und Kartenwerke herausgebildet, die die Position von Ladestationen und deren Lademodalitäten beschreiben.


title: Elektromobilität

text: Die LEMnet-Internet-Datenbank wird seit 2013 von LEMnet Europe e. V. betrieben. Die Datenbank listet Ladestationen von allen Betreibern. Im Februar 2014 enthielt die Datenbank 5300 aktive Standorte in Europa, wobei die meisten Stationen in der Schweiz und Deutschland liegen. Auch die mehr als 640 Ladepunkte (Februar 2014) des RWE-Mobility Netzes, die meistenteils auch eine Aufladung mit 32 A / 400 V Drehstrom erlauben, sind aufgeführt. Das LEMnet bietet ihre Daten für private Nutzung auch als Download für Navigationsgeräte sowie als Android-App an.


title: Elektromobilität

text: Das Drehstromnetz (320 Standorte im Februar 2014) ist eine Initiative von Privatleuten, die private 400-V-Drehstrom-Ladepunkte fördert und damit eine schnellere Ladung als mit 230-V-Haushaltsstrom ermöglicht.


title: Elektromobilität

text: Mit Schwerpunkt in den USA listet die EV-Charger Maps Website die Meldungen von Elektroauto-Fahrern über öffentliche Stromzugangspunkte auf, die über EV Charger News koordiniert werden. Durch Electrify America wurden bis 2020 tausende Ladesäulen in den USA aufgestellt.


title: Elektromobilität

text: Mit MEGA-E begann die EU ab dem Jahr 2018 den Aufbau von 322 Ladestationen in mindestens zehn europäischen Metropolen mit 29 Millionen Euro zu fördern. Ford, BMW, Daimler, und der Volkswagen-Konzern gründeten ein Joint Venture namens Ionity, das im Jahr 2018 mit dem Aufbau eines europaweiten Netzes von Ladestationen begann, im September 2019 beteiligte sich daran auch die Hyundai Motor Group.


title: Elektromobilität

text: Mit Schwerpunkt in Spanien bietet Alargador.org eine editierbare Karte mit Ladepunkten an, die offen für Einträge weltweit ist. Alle Daten sind auch hier frei herunterladbar in Formaten für GPS-Navigation und elektronischen Landkarten.


title: Elektromobilität

text: Im Jahr 2020 verfügte China über ein großflächiges Netz an Ladestationen und galt als Leitmarkt von Elektromobilverkäufen.


title: Elektromobilität

text: Die Europäische Kommission misst der Elektromobilität eine besondere Bedeutung bei. Im Rahmen der 2008 ins Leben gerufenen European Green Cars Initiative des European Economic Recovery Plan sollten bis 2013 gemeinsam mit der Industrie in einer Public-private-Partnership (PPP) eine Milliarde Euro für Forschung und Entwicklung für dieses Thema bereitgestellt werden, abgerufen wurden bis zum Ende 420 Millionen Euro. Die Nachfolgeeinitiative European Green Vehicles Initiative wurde im Jahr 2013 gestartet.


title: Elektromobilität

text: Es wurde hierin ein Ad-hoc-Beratungsgremium geschaffenen, dem Vertreter der beteiligten Generaldirektionen der Europäischen Kommission sowie der europäischen Technologieplattformen European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), European Technology Platform on Smart Systems Integration (EPoSS) und SmartGrids angehören. Diese und die Interessensverbände der Automobilhersteller und -zulieferer (EUCAR) und European Association of Automotive Suppliers (CLEPA) haben Vorschläge für die Ausgestaltung der Green-Cars-Initiative unterbreitet, veranstalten zusammen mit der Europäischen Kommission Expertenworkshops z. B. zu den Themen Batterien oder Systemintegration und E/E-Architektur des Elektrofahrzeugs, und haben eine Roadmap der Europäischen Industrie erstellt. Es wird eine Verzahnung der Förderungsaktivitäten in Deutschland und Europa angestrebt.


title: Elektromobilität

text: Die Europäische Union (EU) fördert mit etwa 4,2 Millionen Euro aus dem europäischen Verkehrsförderprogramm Transeuropäische Netze (TEN-T) den Aufbau von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge entlang der wichtigsten Autobahnen zwischen Deutschland (67), Dänemark (23), Niederlande (30) und Schweden (35 Ladestationen). Es wird dies als ein offen zugängliches Netz von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge gebaut. Die Gesamtkosten werden etwa 8,42 Millionen Euro betragen. Der Ausbau soll bis Ende 2015 abgeschlossen sein. Durch diese neuen Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge an wichtigen Verkehrsstraßen soll dazu beitragen werden, den Ausbau des Elektrofahrzeugverkehrs in Nordeuropa zu beschleunigen.


title: Elektromobilität

text: Auch die 2013 gestartete Anschlussinitiative der European Green Cars Initiative die European Green Vehicles Initiative ist als eine Public-private-Partnership organisiert. 2016 hatte sie 84 Mitglieder aus Industrie und Forschung.


title: Elektromobilität

text: Es gehören ihr weiterhin neben dem Vertreter der beteiligten Generaldirektionen der Europäischen Kommission die Technologieplattformen European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), European Technology Platform on Smart Systems Integration (EPoSS) und SmartGrids an.


title: Elektromobilität

text: Zusätzlich beteiligt sie sich an Monitoring-Programmen zur Überprüfung der Effizienz der Aktivitäten wie auch an Programmen zum Aufbau von Kommunikationskanälen zwischen den Mitgliedern der EU und deren Forschungsstätten.


title: Elektromobilität

text: Es ist vorgesehen, in Zusammenarbeit mit der Electromobility+ Initiative und europäischen Ländern und Regionen eine sogenannte ERA-NET Cofund-Initiative zur Förderung der Elektromobilität in Europa einzurichten. Die neue Plattform wird auf den Erfahrungen, Netzwerken und Ergebnissen der Electromobility+ Initiative aufbauen. Mit ihr wird das Ziel verfolgt, die länderübergreifende Forschung und einen zielgerichteten Politikaustausch zu den Themen der E-Mobilität in Europa auf eine weitere Kooperationsstufe zu stellen. Mit dem zweigleisigen Ansatz der Initiative werden dabei Forschung und Politik stärker miteinander vernetzt, um die Einführung der Elektromobilität auf europäischer Ebene zu beschleunigen.


title: Elektromobilität

text: Das Institut für Verkehrsforschung am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) hat im Jahr 2014 eine Studie durchgeführt über Besitzer von Elektroautos in Deutschland und deren Nutzerverhalten. Die meisten Käufer sind gut gebildet, männlich, mit höherem Einkommen und im Durchschnitt 51 Jahre alt. Nur etwa 22 Prozent der Käufer leben in größeren Städten, der Rest in kleineren Städten und auf dem Land, was überrascht, weil bislang das Elektroauto wegen der geringen Reichweite als Stadtfahrzeug gesehen wurde. 80 Prozent der Befragten nutzen das Elektroauto als Zweitwagen. Dabei wurde meist das bisherige Zweitauto durch ein Elektroauto ersetzt. Die Fahrzeuge legen im Durchschnitt jeden Werktag 43 km zurück; im Jahr werden sie durchschnittlich 10.300 km gefahren im Vergleich zu 15.400 km pro Jahr bei einem Auto mit Verbrennungsmotor. Die Elektroautos werden von den Haltern ähnlich wie die Autos mit Verbrennungsmotor eingesetzt, jedoch greifen für Ausflüge, Urlaub und längere Strecken die meisten auf ein Verbrennungsauto zurück. Hauptmotivation für den Kauf eines Elektroautos seien günstigere Energiekosten und Fahrspaß sowie Interesse an innovativer Fahrzeugtechnologie und die Reduzierung der Umweltbelastung. Das Elektroauto wird hauptsächlich im Alltag eingesetzt. Die Meisten laden ihr Fahrzeug täglich am Wohnort auf. Etwa 36 Prozent laden auch am Arbeitsplatz auf. Lademöglichkeiten im öffentlichen Raum spielen kaum eine Rolle. 84 Prozent der Halter würden die Nutzung eines Elektroautos weiterempfehlen. Die Mehrheit der gewerblichen Nutzer plant den Kauf weiterer Elektrofahrzeuge. „Deswegen bildeten die Befragten (die sogenannten "Early Adopter") einen soliden Ausgangspunkt zur weiteren Verbreitung von Elektrofahrzeugen“, so die Forscher.


title: Elektromobilität

text: Der Grundstein für die Förderung der Elektromobilität in Deutschland wurde im Integrierten Energie- und Klimaprogramm (IEKP) von 2007 gelegt. Konkrete Maßnahmen wurden erstmals im Zusammenhang mit der "Nationalen Strategiekonferenz Elektromobilität" Ende 2008 in Deutschland diskutiert. Erste Förderprogramme dazu wurden im Rahmen des "Konjunkturpakets II" Anfang 2009 auf den Weg gebracht. Zuvor hatte sich im Rahmen der Innovationsallianz "LIB 2015" ein Industriekonsortium verpflichtet, in den nächsten Jahren 360 Millionen Euro für Forschung und Entwicklung bei Lithium-Ionen-Akkus zu investieren.


title: Elektromobilität

text: Die Bundesregierung legte im August 2009 einen "Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität" vor, dessen Ziel es ist, Klimaschutz mit Industriepolitik zu verknüpfen. Demnach soll Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität werden, indem bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf die Straßen gebracht werden.


title: Elektromobilität

text: Als zentrale Anlaufstelle für die Elektromobilität wurde Anfang 2010 eine "Gemeinsame Geschäftsstelle der Bundesregierung" (GGEMO) eingerichtet. Die im Mai 2010 von Bundeskanzlerin Angela Merkel etablierte "Nationale Plattform Elektromobilität" (NPE) mit Vertretern der beteiligten Wirtschaftsbranchen, Forschungsdisziplinen und Bundesministerien soll weitere konkrete Vorschläge für die Erreichung der Ziele des Nationalen Entwicklungsplans erarbeiten. Die NPE hat am 30. November 2010 einen ersten Zwischenbericht veröffentlicht.


title: Elektromobilität

text: Im Rahmen des Konjunkturpakets II wurden von den Bundesministerien für Wirtschaft und Technologie (BMWi), für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU), für Bildung und Forschung (BMBF) und für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (BMELV) Fördermittel in der Höhe von insgesamt 500 Mio. Euro für Projekte in 15 Themengebieten ausgeschrieben. Koordiniert werden die Projekte von den jeweiligen Projektträgern der Ministerien, z. B. von der VDI/VDE-IT als Projektträger Elektromobilität des BMU oder dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt als Projektträger Elektromobilität des BMBF.


title: Elektromobilität

text: Die 15 Themengebiete sind:


title: Elektromobilität

text: Im September 2009 begann das "Forum Elektromobilität" als Teil der Systemforschung Elektromobilität der Fraunhofer-Gesellschaft. Das Forum sollte die Forschung der 33 beteiligten Fraunhofer-Institute in Zusammenarbeit mit Industriepartnern bündeln. Die Schaltstelle der Fraunhofer Systemforschung sollte Darmstadt werden. Die Förderung des Vorhabens erfolgte bis 2011 durch 30 Millionen Euro aus dem Konjunkturpaket II.


title: Elektromobilität

text: Der eNOVA Strategiekreis Elektromobilität, ein Zusammenschluss von deutschen Unternehmen der Schlüsselbranchen Automobil, Batterien, Halbleiterkomponenten, Elektrotechnik und Materialien für den Leichtbau legte im Februar 2011 eine Roadmap vor, die die Schwerpunkte von Forschung und Entwicklung benennt.


title: Elektromobilität

text: Die technischen Normen für die Elektromobilität werden in den Arbeitsgruppen der DKE/VDE zusammengefasst, die in der Übersicht der Standardisierung und Normung weite Bereiche von der Fahrzeugtechnik über Ladestationen bis zu Intelligenten Stromnetzen abdeckt.


title: Elektromobilität

text: Am 16. Mai 2011 veröffentlichte die "Nationale Plattform Elektromobilität" ihren zweiten Zwischenbericht, woraufhin die Bundesregierung am 18. Mai 2011 ein Nationales Regierungsprogramm Elektromobilität veröffentlichte. Ein nennenswertes Marktwachstum war trotz der politischen Willenserklärung noch nicht zu verzeichnen. Umweltpolitiker forderten daher die Schaffung von Kaufanreizen für Null-Emission-Autos, privilegierte Parkplätze und Öffnung von Busspuren, um die Markteinführung elektrischer Antriebe voranzubringen.


title: Elektromobilität

text: Im Programm Schaufenster Elektromobilität förderte die Bundesregierung von 2013 bis 2015 die Projekte "Living Lab BW E-Mobil" (Baden-Württemberg), "Internationales Schaufenster der Elektromobilität" (Berlin/Brandenburg), "Unsere Pferdestärken werden elektrisch" (Niedersachsen) und "Elektromobilität verbindet" (Bayern/Sachsen) mit insgesamt 180 Millionen Euro.


title: Elektromobilität

text: Im April 2016 wurden Kaufprämien von 4000 Euro für Elektroautos und 3000 Euro für Plug-in-Hybridautos beschlossen (siehe oben).


title: Elektromobilität

text: Im Mai 2017 hat sich im deutschen Bundestag eine fraktionsübergreifende Gruppe von Abgeordneten zur Förderung der Elektromobilität gegründet.


title: Elektromobilität

text: Union und SPD haben sich 2014 auf die Förderung der Elektromobilität durch nutzerorientierte Anreize ohne Kaufprämien verabredet. Das von der Bundesregierung im September 2014 auf den Weg gebrachte "Gesetz zur Bevorrechtigung der Verwendung elektrisch betriebener Fahrzeuge", kurz "Elektromobilitätsgesetz (EmoG)", trat am 12. Juni 2015 in Kraft (). Es erlaubt den Kommunen Änderungen in der Straßenverkehrsordnung, z. B. Parkplätze an Ladesäulen für Elektrofahrzeuge zu reservieren, kostenlose Parkplätze anzubieten, Ausnahmen von Zufahrtsbeschränkungen anzuordnen und Busspuren für gekennzeichnete Fahrzeuge zu öffnen. Das Gesetz gilt befristet bis 2026. Großstädte lehnen jedoch die Öffnung von Busspuren für Elektroautos ab, weil die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit des öffentlichen Personennahverkehrs beeinträchtigt würde.


title: Elektromobilität

text: Seit dem 17. März 2016 gilt in Deutschland die "Verordnung über technische Mindestanforderungen an den sicheren und interoperablen Aufbau und Betrieb von öffentlich zugänglichen Ladepunkten für Elektromobile (Ladesäulenverordnung – LSV)". Sie enthält Regelungen für die technische Ausführung (Ladestandards), die Errichtung und den Betrieb von öffentlich zugänglichen Ladesäulen.


title: Elektromobilität

text: Am 25. März 2021 ist das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) in Kraft getreten.


title: Elektromobilität

text: Eine Studie berechnete 2010 die Kosten für die Markteinführung von einer Million Elektrofahrzeuge, wie von der Bundesregierung angestrebt. Bis 2020 fallen demnach Mehrkosten zwischen 0,8 und 2,7 Milliarden Euro an – abhängig von der zukünftigen Entwicklung von Ölpreisen und Batteriekosten, so das Forschungsnetzwerk "Energie Impuls OWL". Zwischen den Fahrzeugklassen variieren die Mehrkosten deutlich. Laut Studie entscheiden die Akku- und Energiekosten über die Entwicklung der sogenannten Differenzkosten zwischen Elektroautos und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Je stärker die Akkukosten sinken und je schneller gleichzeitig die Preise für Erdöl steigen, desto geringer fallen die Mehrkosten für Elektrofahrzeuge aus. Sinkt der Akkupreis bis zum Jahr 2020 auf 120 Euro je Kilowattstunde Speicherkapazität (tatsächlich liegt der Preis Anfang 2014 bei 300 Euro/kWh, s. Preisentwicklung von Akkus) und steigt die Erdölnotierung gleichzeitig auf 200 US-Dollar je Barrel Rohöl, rentieren sich alle elektrischen Fahrzeugklassen. Die Aufwendungen für den Akku werden selbst bei steigenden Strompreisen durch Einsparungen an der Zapfsäule ausgeglichen. In diesem günstigsten Szenario beschränken sich die Mehrkosten der ersten Million Elektrofahrzeuge auf 0,8 Milliarden Euro. Wird die E-Fahrzeugflotte ausschließlich mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben, rechnen die Forscher mit 2,1 Millionen Tonnen weniger Treibhausgasen im Jahr 2020. In einer Studie von 2011 stellte das Beratungsunternehmen McKinsey grafisch dar, welcher Fahrzeugtyp bei welchem Benzinpreis bzw. Akkupreis jeweils am wirtschaftlichsten ist. Demnach wäre bei einem Kraftstoffpreis von über 1 USD pro Liter und einem Akkupreis unter 300 USD pro kWh das batterieelektrische Auto am wirtschaftlichsten. Tatsächlich lag bereits Ende 2013 der Kraftstoffpreis in vielen Ländern über 1 USD pro Liter und der Akkupreis unterhalb von 200 USD pro kWh.


title: Elektromobilität

text: Ca. 30 % Prozent des weltweit gewonnenen Lithiums werden unter hoher Verwendung von Grundwasser in Chile gewonnen, was gerade in trockenen Gegenden das Austrocknen der Landschaft fördert und Lebensgrundlage der indigenen Bevölkerung belastet bzw. zerstört. Allerdings beruhen diese Berichte auf veralteten oder unbelegten Zahlen, eine neue Studie kommt zu einem deutlich umweltfreundlicheren Ergebnis. Für das Lithium eines 64-kWh-Akkus werden nach den gängigen Berechnungsmethoden 3840 Liter Wasser verdunstet, was dem Wasserverbrauch bei der Produktion von 250 Gramm Rindfleisch, zehn Avocados, 30 Tassen Kaffee oder einer halben Jeans entspricht. Zudem wird nur knapp ein Drittel (37%) des Lithiums weltweit für wiederaufladbare Batterien eingesetzt, wovon wiederum nur ein Teil für E-Autos eingesetzt wird.


title: Elektromobilität

text: Forscher der TU Dresden plädierten in einer Studie für Kaufprämien für Elektrofahrzeuge. „Förderanreize jedweder Art verkürzen den Zeitraum zwischen erstmaliger Beschäftigung mit dem Thema Elektromobilität und dem Kauf des Fahrzeugs erheblich. […] Kaufprämien würden durch eine Erweiterung der Zielgruppen die Nachfrage deutlich steigern.“


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text: Die Deutsche Umwelthilfe kritisierte 2012 die Förderstrategie der Bundesregierung als „bereits im Ansatz für falsch und kontraproduktiv“. Vor allem große Firmen wie Porsche und BMW würden Fördergelder für fragwürdige Prestigeentwicklungen erhalten, während die innovative mittelständische Industrie bereits Lösungen auf dem Markt anbietet, die nicht gefördert wurden.


title: Elektromobilität

text: Der Bundesverband Erneuerbare Energie begrüßte das 2014 beschlossene Elektromobilitätsgesetz, kritisierte jedoch, dass es keine E-Zweiräder fördere und auch schwere Plug-in-Hybride privilegiere.


title: Elektromobilität

text: Umweltverbände wie der BUND kritisieren, dass Elektrofahrzeuge nur dann ökologisch sinnvoll seien, wenn der Strom dafür aus erneuerbaren Energien stammt und sie eingebettet sind in eine Gesamtstrategie, in der auch öffentlicher Nahverkehr und Verkehrsreduktion vorgesehen sind.


title: Elektromobilität

text: In der Entwicklungshilfe tätige Verbände wie Brot für die Welt weisen darauf hin, dass die Gewinnung von Lithium für die Herstellung der Batterien von Elektrofahrzeugen in Entwicklungsländern zu erheblichen ökologischen Schäden führt. Experten kritisieren diesbezüglich auch den Mangel an Studien, die sich mit den ökologischen Folgen des Lithium-Abbaus befassen.


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text: Laut einer Studie des Fraunhofer-Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation aus dem Jahr 2018, die im Auftrag von IG Metall und unter Mitarbeit von Automobilkonzernen erstellt wurde, soll der Wandel vom Verbrennungsmotor zur Elektromobilität in Deutschland bis 2030 zum Abbau von bis zu 111.000 Jobs in der Autobranche führen. Die Arbeitsstellen, die durch die Elektromobilität neu entstehen, wurden mit diesem Wert bereits verrechnet. Eine Modellrechnung im Auftrag des Umweltverbands BUND geht davon aus, dass in den nächsten zehn Jahren in der Autoindustrie 360.000 Jobs (von insgesamt 800.000) und somit fast dreimal so viele Arbeitsplätze wie davor vom Fraunhofer-Institut IAO prognostiziert, wegfallen könnten. Der Unterschied ergibt sich daraus, dass in der BUND-Modellierung zusätzlich der Verlust von 160.000 Stellen durch die geringere Anzahl an benötigten Teilen bei der Elektroauto-Produktion sowie 50.000 Arbeitsplätze durch den Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel berücksichtigt wurden. Gleichzeitig fordern die Studienautoren nicht den technischen Wandel aufzuhalten, sondern bessere Vorbereitungen u. a. durch die Politik.


title: Elektromobilität

text: Im Gegensatz zu größeren Automobilen sind Leichtelektromobile (unter anderem der Klasse L7e) trotz ihrer höheren Umweltfreundlichkeit derzeit von der Umweltprämie ausgenommen, was von Mitgliedern der Grünen kritisiert wurde.


title: Elektromobilität

text: Ein Bericht der Nationalen Plattform Zukunft der Mobilität (NPM) für die Bundesregierung von Januar 2020 warnt vor dem Verlust von bis zu 410.000 Arbeitsplätzen bis zum Ende des Jahrzehnts, davon 88.000 Stellen in der Produktion und Motoren und Getrieben. Der Verband der Automobilindustrie kritisierte die Studie und wies darauf hin, hinter diesen Zahlen stehe die Annahme, dass in Deutschland weiterhin kaum E-Autos und Batteriezellen hergestellt würden und die verkauften E-Autos größtenteils importiert werden. Dies sei ein „unrealistische[s] Extremszenario“, da die Hersteller die Produktpalette an E-Autos derzeit stark erweiterten. Die Studie wurde von IG-Metall-Chef Jörg Hofmann geleitet und fordert Automobilhersteller zu strategischer Personalplanung und dem Errichten von neuen Qualifizierungszentren auf.


title: Elektromobilität

text: Der Anteil von Elektro-Personenkraftwagen an den Neuzulassungen lag im Jahre 2015 unter 0,50 Prozent und Pkw, die ausschließlich elektrisch angetrieben werden, hatten im Januar 2017 einen Anteil von 0,07 Prozent am Gesamtbestand. Die folgende Tabelle gibt einen entsprechenden Überblick einschließlich der Zielstellungen und einer Verlaufsgrafik:


title: Elektromobilität

text: Automobilhersteller wie Audi haben Personenkraftwagen (Pkw) als Elektrofahrzeuge seit langem in der Entwicklung. Allerdings basierten die Konzepte zunächst auf Hybridfahrzeugen wie dem Audi A4 B5. Von den deutschen Großserienherstellern hatten im April 2016 BMW, Daimler, Volkswagen und Ford mindestens ein Elektroautomodell im Verkaufsprogramm. Smart hatte für Ende 2016 ein Elektrofahrzeug und Opel für das Frühjahr 2017 den auf dem Chevrolet Bolt basierenden fünfsitzigen Opel Ampera-e mit 520 km Reichweite nach NEFZ bzw. 383 km nach EPA angekündigt. Tatsächlich kam der "Smart fortwo ED" im Frühjahr 2017 auf den Markt. Der Ampera-e ist durch die Turbulenzen der Opel-Übernahme durch Peugeot erst wieder seit Januar 2018 bestellbar. Daimler hat die Produktion des B 250e im 3. Quartal 2017 eingestellt.


title: Elektromobilität

text: Es wird erwartet, dass Tesla Motors und Nissan ab 2018 mit ihren neuen Modellen "Tesla 3" und dem neuen "Leaf" mit gesteigerten Reichweiten von 400 bis 500 km bei Preisen, die ihren Fahrzeugklassen entsprechen, der Entwicklung nochmals einen deutlichen Schub verleihen. Der Marktführer in Europa bei den Elektroautos (Stand 2015) Renault möchte mit Varianten größerer Reichweite und neuem Elektromotor zu seinen Modellen "Zoé" und "Kangoo Z.E." in den nächsten Jahren auf diese Initiative reagieren. Aber auch Volkswagen, der europäische Marktführer bei den konventionellen Verbrennern, will mit dem "" bis 2020 ein fünfsitziges E-Mobil mit einer Reichweite bis zu 600 Kilometern auf den Markt bringen. BMW bringt zusätzlich zu seinem "i3" 2019 den elektrischen "Mini" und einen elektrifizierten "X3" im Jahr 2021 dann den "i4". Ende 2018 will Audi den Elektro-SUV "e-tron" anbieten, 2019 folgt Daimler mit dem Modell Mercedes "EQC". Hyundai hat 2016 den Ioniq Elektro und 2018 den Kona Elektro mit Reichweiten bis zu 449 km auf den Markt gebracht.


title: Elektromobilität

text: Auch bei den Kleintransportern begann 2016 die Serienfertigung. Im April 2016 gab die Post bekannt, mit der Serienfertigung des Streetscooter Work zu beginnen, bis zum Jahresende sollten die ersten 2.000 Fahrzeuge hergestellt werden; bis August 2016 waren 1.000 Fahrzeuge produziert. Langfristig soll die gesamte Flotte von ca. 70.000 Fahrzeugen durch Elektroautos ersetzt und möglicherweise auch Fahrzeuge für weitere Kunden hergestellt werden. Ab 2017 sollten jährlich ca. 10.000 Fahrzeuge produziert werden. Im Jahr 2017 wurde die Palette erweitert um den "Streetscooter Work L" und den "Streetscooter Work XL". 2016 wurden dann 1.669 und 2017 3.863 der Streetscooter produziert. Schon Mitte des Jahres 2018 geht Volvo mit seinem Volvo FL electric in Serie. Daimler plant für 2019 mit dem Beginn einer Großserienproduktion des Fuso Ecanter und damit den Einstieg mit Elektro-Lkw in den innerstädtischen Verteilerverkehr. Ab 2021 geht MAN mit seinem eTruck in die Serienproduktion von Elektrolastkraftwagen für den Verteilerverkehr.


title: Elektromobilität

text: Auch im Bereich der Leichtelektromobile sind in den letzten Jahren elektrische Nutzfahrzeuge von Herstellern wie ARI Motors, Goupil oder Tropos Motors Europe auf den Markt gekommen, die mit ihren geringen Ausmaßen besonders im Stadtverkehr eine Alternative zum Warentransport der herkömmlichen Art anbieten.


title: Elektromobilität

text: Das Projekt "Light & Charge" will für Nutzer ohne direkten Stromzugriff zu Hause auch Anschlüsse an den öffentlich zugänglichen Laternenparkplätzen schaffen. Es gibt in Deutschland mehrere Projekte zum Aufbau öffentlicher Ladenetzwerke entlang der Autobahnen, wie etwa das "Schnellladenetz für Achsen und Metropolen" kurz "SLAM" gefördert durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie oder das Investitionsprogramm des Autobahnraststätten-Betreibers "Tank & Rast", das bis auf wenige Ausnahmen alle Autobahnraststätten und deren Tankstellen in Deutschland betreibt und verwaltet, zur Ausstattung von rund 400 Raststätten mit Schnellladestationen, um ab dem Jahr 2018 das größte zusammenhängende Netz von Schnellladesäulen an deutschen Autobahnen anzubieten. Im März 2018 waren 295, ein Jahr später 318 der Raststätten von "Tank & Rast" mit Schnellladestationen ausgerüstet. Aber auch die Hersteller der Elektroautos wie Nissan und besonders auch Tesla mit seinem firmeneigenen System Tesla Supercharger bauen mit an einem flächendeckenden Schnellladenetz. Hinzu kommt die Entscheidung von "ALDI Süd", all diejenigen Filialen, die über eigene Stellplätze verfügen, ein Potenzial von über 1000 Ladestationen im süddeutschen Raum, mit Lademöglichkeiten auszurüsten. Anfang des Jahres 2016 gab es bei über 50 Standorten Schnelllademöglichkeiten, im März 2019 an 87 Standorten, an den autobahnnahen auch mit bis zu 50 kW. Auch in immer mehr kleineren Städten wird die Ladeinfrastruktur verbessert z. B. wie in Calw. Darüber hinaus wurde durch das Bilden von Kooperationen wie z. B. dem Energieversorgungsunternehmen EnBW und der Baumarktkette hagebau die Möglichkeit geschaffen an Schnellladestationen während des Einkaufs das E-Fahrzeug zu laden.


title: Elektromobilität

text: Seit Juni 2020 gibt es in Essen sogenannte "Smart Poles" in einem Projekt, das sind Straßenlaternen mit einem AC-Ladepunkt Typ 2 bis 22 kW Ladeleistung.


title: Elektromobilität

text: Die Universität Duisburg-Essen erprobt in Mülheim an der Ruhr seit 2021 das induktive Laden von Taxis am Taxistand.


title: Elektromobilität

text: In Österreich wurden 2009 drei Programme zu Energieforschung, Automobilentwicklung und Marktvorbereitung begonnen. Im gleichen jahr wurden auch die Modellregionen „VLOTTE“ in Vorarlberg und „ElectroDrive“ in Salzburg gestartet, sowie die Initiative e-connected für Elektromobilität und nachhaltige Energieversorgung gegründet. Neben den durch nationale Fördermittel errichteten Modellregionen hat sich in Kärnten eine Initiative namens „Lebensland Kärnten“ gebildet. Treibende Kraft in dieser Initiative ist die Kärntner Landesregierung. Umweltministerium, Verkehrsministerium und die Automobilbranche fördern 2017/ 2018 mit insgesamt 72 Millionen den Kauf von Elektro-Personenkraftwagen, von Elektro-Zweirädern sowie die Errichtung von Ladestationen.


title: Elektromobilität

text: Um die Elektromobilität zu fördern, hat die Österreichische Bundesregierung neben den Förderungen auch gesetzliche Maßnahmen erlassen.Wichtige Gründe für den Kauf eines Elektro-Personenkraftwagens sind:Elektromobilität wird in der Schweiz seit 1994 propagiert, als in der Gemeinde Mendrisio die größte europäische Modellregion gegründet wurde. Von 1994 bis 2001 wurden dort über 400 Elektrofahrzeuge in den Markt eingeführt, zwei Drittel davon für den privaten Gebrauch. Mit dem Versuch sollten folgende Ziele erreicht werden:


title: Elektromobilität

text: Die Alltagstauglichkeit hat sich erwiesen. Die meisten private Teilnehmenden haben zwar das LEM als Zweitauto gewählt, insgesamt ist ihre Mobilitätsleistung nicht höher geworden, d. h. auf allen Strecken, die mit dem LEM zurückgelegt wurden, ergab sich ein Nutzen für die Energie- und Umweltwirkung. Mendrisio hat eins gezeigt: wenn der Anschaffungspreis von eAutos zu hoch ist gegenüber den konventionellen Fahrzeugen, werden sie nicht gekauft. Der Erfolg wird also wesentlich von der Wirtschaftlichkeit der eAutos im Vergleich zu konventionellen bestimmt.


title: Elektromobilität

text: Die positiven Erfahrungen sowie die Sensibilisierung im Tessin für die Elektromobilität führen 2014 zu einer breiten politischen Debatte, um das Tessin zum Pilotkanton für Elektromobilität zu machen. Unter anderem soll hier mit einem Bonus-Malus-System dafür gesorgt werden, dass mehr energieeffiziente Fahrzeuge auf die Straße gebracht werden. Die damals koordinierende Stelle InfoVEL ist erneut in die Vorbereitungen involviert. Der Synthesebericht zum Grossversuch ist als Teil des Jahresberichtes des Bundesamts für Energie 2001 online abrufbar. Zum 20-jährigen Jubiläum des weltweit wegweisenden „Mendrisio-Projekts“ wird am 16. Juni 2015 erstmals der nationale Tag der Elektromobilität in der Schweiz durchgeführt, der Swiss eDay.


title: Elektromobilität

text: Nicht damit verglichen werden können eine Reihe von Orten, in denen Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nicht zugelassen sind und die oft als autofrei bezeichnet werden. Dazu zählen die schweizerischen Orte Braunwald, Gimmelwald, Mürren, Niederrickenbach, Riederalp, Saas-Fee, Stoos, Wengen BE und Zermatt. Auch übernachtende Gäste, welche mit dem Auto anreisen, müssen das Auto vor den Orten stehen lassen. Hier verkehren Elektrofahrzeuge aber auch Traktoren und Maschinen mit Verbrennungsmotoren sowie weitere Ausnahmen (Arzt, Feuerwehr, Müllabfuhr etc.), jedoch kein motorisierter Individualverkehr.


title: Elektromobilität

text: In der Schweiz fehlt eine eigene Automobilindustrie, weswegen die öffentliche Hand, namentlich der Bund, eine deutliche Zurückhaltung in Fragen der Subventionierung oder Förderung der Elektromobilität ausübt. 2010 startete mit dem Projekt „alpmobil“ ein weiteres Praxisprojekt, bei welchem sich Urlauber tageweise für 70 Franken ein Elektroauto mieten und so die Region elektrisch erkunden konnten. Nutzer machten ihre ersten Erfahrungen mit der Elektromobilität, die Anbieter sammelten Informationen über mögliche Hindernisse und Schwierigkeiten. Dass im Ergebnis 80 % der Kunden mit dem Angebot zufrieden waren zeigt, dass die Akzeptanz für Elektroautos hoch und trotz mancher Pannen die Qualität der Testautos, hier waren es die Kleinwagen Think, sogar in einer Bergregion ausreichend ist.


title: Elektromobilität

text: Die jährlich aktualisierten Berichte „Elektromobilität vor Ort“ der Kommission „VillE“ beleuchten den Stand der lokalen Elektrifizierungsstrategien in der Schweiz und präsentieren nützliche Tipps und Handlungsempfehlungen für Gemeinden, Energieversorger und andere Akteure vor Ort mit vielen Praxisbeispielen.


title: Elektromobilität

text: Um diese Akzeptanz weiter zu erhöhen, engagieren sich mittlerweile eine Reihe von Verbänden und Interessensgruppen für die Elektromobilität. Mit dem „Schweizer Forum Elektromobilität“ wurde 2011 vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) und vom Touring Club Schweiz ein neues Kompetenzzentrum für Elektromobilität geschaffen. Ziel des Kompetenzzentrums ist es, allen Akteuren und Interessensgruppen praktische Entscheidungshilfen beim Eintritt in den Elektromobilitätsmarkt zu bieten. Als besonderes Highlight organisiert das "Schweizer Forum Elektromobilität" seit 2010 seinen jährlichen Kongress. Aus der ersten Ausgabe des Kongresses ging die „Charta von Luzern“ hervor, eine Absichtserklärung sämtlicher Akteure, die sich für die Entwicklung der Elektromobilität einsetzen. Im Folgejahr mündete die „Charta“ in der „Challenge von Luzern“. Diese verpflichtet die Unterzeichner, ihre Ziele und Verwirklichungen für die kommenden Jahre vorzustellen. Zum Beispiel sollen bis im Jahr 2020 alle Zwei- und Dreiradfahrzeuge sowie ein Großteil der Lieferfahrzeuge der Schweizerischen Post elektrisch betrieben werden. 2012 wurde am 3. Kongress die „Schweizer Road Map“ vorgestellt, die von 30 Unternehmen unterstützt wird. Im Mittelpunkt dieser Road Map stehen die notwendigen Sofortmaßnahmen öffentlicher und privater Akteure für eine beschleunigte Markteinführung von steckdosenfähigen Elektrofahrzeugen in der Schweiz.


title: Elektromobilität

text: Im Herbst 2012 wurde der Verband Swiss eMobility gegründet. Die Schweizer Road Map Elektromobilität dient als inhaltliche Arbeitsgrundlage. Mit dem Projekt EVite wurde zugleich der privat finanzierte Aufbau eines flächendeckenden, schweizweiten Schnellladenetzes für Elektroautos begonnen. Außerdem lanciert der Verband erstmals am 16. Juni 2015 den nationalen Tag der Elektromobilität, den Swiss eDay, um möglichst vielen Menschen einen Zugang zur Elektromobilität zu ermöglichen.


title: Elektromobilität

text: Die Berggemeinde Eischoll im Schweizer Kanton Wallis kaufte 2015 mit Sponsorenhilfe ein Elektroauto an, um es tageweise an jedermann zu vermieten.


title: Elektromobilität

text: Die französische Regierung hat am 9. Februar 2009 den "Pacte Automobile" veröffentlicht, in welchem sie ihre Absichten und Ziele in der Entwicklung der Elektromobilität konkretisiert. Neben der Gründung einer Arbeitsgruppe zum Ausbau der Infrastruktur enthält das Papier konkrete Zahlen zu den geplanten Fördergeldern. Es sollen insgesamt 250 Mio. Euro an Krediten für die Entwicklung „grüner Produkte“ bereitgestellt werden, außerdem wurden sofort 50 Mio. Euro in den „fonds démonstratuer“ gezahlt, welcher bis 2012 insgesamt 400 Mio. Euro für die Entwicklung von Prototypen und Vorführmodellen von Elektroautos bereitstellen soll. Eine erste Ausschreibung des Fonds wurde bereits abgeschlossen, hier wurden 11 Projekte mit insgesamt 57 Mio. Euro unterstützt. Die Bewerbung zu einer zweiten Ausschreibung endete im Juni 2009. Zusätzlich unterstützt die französische Regierung den Kauf von Elektroautos mit einem Bonus von 5000 Euro beim Erwerb eines Autos mit weniger als 60 g/km CO-Ausstoß. Als Ziel bis 2012 wurde die Zahl von 100.000 Elektroautos auf französischen Straßen gesetzt.


title: Elektromobilität

text: Am 1. Oktober 2009 präsentierte das Ministerium für nachhaltige Entwicklung einen nationalen Plan zur Entwicklung „sauberer“ Autos. Dieser beinhaltet ein Budget von 1,5 Mrd. Euro, welches von staatlicher Seite bis 2020 in 14 Projekte investiert werden soll. Zusammen mit der Beteiligung von Automobilherstellern und -zulieferern werden Investitionen in Höhe von 4,75 Mrd. Euro bis 2020 angestrebt. Neben den bereits zuvor angekündigten Plänen, wie z. B. der staatlichen Beteiligung beim Bau einer Batteriefabrik nahe Paris durch Renault, wurden neue Ziele gesetzt und bestehende konkretisiert. Ein Schwerpunkt liegt bei der Entwicklung einer Norm für Ladesysteme und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur, wobei lediglich 10 % der Lademöglichkeiten an öffentlichen Orten zu finden sein sollen, die restlichen 90 % sollen sich zu Hause und am Arbeitsplatz befinden. Zu deren Entwicklung wurden weitere Ausschreibungen in naher Zukunft angekündigt. Außerdem wurde die Anschaffung von 100.000 Elektrofahrzeugen durch staatliche und private Unternehmen bis 2015 beschlossen. Als Ziel des Plans sieht die französische Regierung die Zahl von 2 Mio. Elektroautos auf französischen Straßen im Jahr 2020.


title: Elektromobilität

text: Die Stadt Paris startete in der ersten Dezemberwoche 2011 ein öffentliches Leihsystem für Elektroautos. Anfangs standen 250 Fahrzeuge bereit, im Sommer 2012 sollen es 3000 Autos sein.


title: Elektromobilität

text: Schon vor einiger Zeit hatte die Stadt entschieden, Dieselautos zum Jahr 2024 aus der Stadt zu verbannen – pünktlich zu den Olympischen Sommerspielen. Ab 2030 sollen nun auch keine Benzinautos mehr in der französischen Hauptstadt erlaubt sein.


title: Elektromobilität

text: In Großbritannien unterstützt die „Low Carbon Vehicles Innovation Platform“ des Technology Strategy Board Forschungs-, Entwicklungs- und Demonstrationsprojekte zur Elektromobilität. Inzwischen wurden mehrere Ausschreibungen, wie zum Beispiel Ende Februar 2009 für kosteneffektivere und leistungsstärkere Hybrid- und Elektrofahrzeuge in Höhe von 10 Mio. ₤, veröffentlicht.


title: Elektromobilität

text: Am 26. Juli 2017 wurde bekannt, dass ab 2040 keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verkauft werden sollen. In London dürfen dann auch keine mehr gefahren werden. Ziel ist es, bis 2050 den Verkehr vollständig emissionsfrei zu gestalten.


title: Elektromobilität

text: Premierminister Boris Johnson verkündete am 18. November 2020, dass ab 2030 der Verkauf von reinen Verbrennerfahrzeugen verboten wird, Hybrid-Modelle werden nur noch bis 2035 verkauft.


title: Elektromobilität

text: Die Planungen der Regierungschefin des Landes Nicola Sturgeon sehen einen Ausstieg aus Diesel und Benzin bis 2032 vor.


title: Elektromobilität

text: Es wird der Plan verfolgt, Neuzulassungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren 2030 einzustellen und bis 2040 vollständig CO-neutral den Verkehr zu gestalten. Dies soll auch die Schifffahrt mit einschließen und dort Schweröl als Antriebsmittel abschaffen.


title: Elektromobilität

text: Anfang 2009 hat das Wirtschaftsministerium Italiens 180 Mio. Euro im Rahmen des Industria 2015 Projekts bereitgestellt. Hier soll Mobilität im Allgemeinen, vor allem aber das Elektroauto gefördert werden.


title: Elektromobilität

text: Rom hat sich verpflicht, Dieselfahrzeuge bis 2024 aus der Innenstadt zu verbannen.


title: Elektromobilität

text: Die Beiträge werden nur gewährt wenn der Händler mindestens den gleich hohen Preisnachlass gewährt.


title: Elektromobilität

text: Für Fahrzeuge zur Personenbeförderung der Klasse M1, muss der Preis des Fahrzeuges niedriger als 50 000 Euro (ohne MwSt, Zulassung und Landesumschreibungssteuer) sein.Die Förderungen sind mit anderen öffentlichen Förderungen kumulierbar.


title: Elektromobilität

text: Seit Jänner 2021 hat Südtirol 325 Ladestationen, davon sind 20 Schnellladestationen. Südtirol ist damit eine der Regionen mit der höchsten Dichte an Ladestationen EU-weit.


title: Elektromobilität

text: Das Parlament in den Niederlanden hat im März 2016 beschlossen eine Strategie zu entwickeln, ab 2025 nur noch rein elektrische Neuwagen zu erlauben. Mit einem Aktionsplan soll der Übergang bis dorthin gestaltet werden. Neben finanziellen Anreizen durch den Staat verfügt das Land über eine sehr gute Ladeinfrastruktur: Es gibt 5.200 öffentliche und 5.850 halböffentliche Ladestationen (zum Vergleich: 4.800 Ladestationen in Deutschland). Der Stadtrat von Amsterdam plant ab 2022 öffentliche Busse mit Verbrennungsmotor, ab 2025 Sportboote, Motorräder und Mopeds und ab 2030 Fahrzeuge auf Basis von Diesel und Benzin in der Stadt zu verbieten. Damit sollen die Stadtbewohner auf Elektro- und Wasserstofffahrzeuge umsteigen. Dazu sind bis zu 23.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge geplant.


title: Elektromobilität

text: In Portugal liegt ein Schwerpunkt der Förderung von Elektromobilität beim Aufbau einer landesweiten Ladeinfrastruktur. Hierzu wurde 2010 das Projekt "Mobi.E" gestartet, das durch einen marktorientierten und nutzungsnahen Open-Access-Ansatz private Investoren die Errichtung von öffentlich zugänglichen Ladeanschlüssen erleichtern soll. Die Anschlüsse unterschiedlicher Anbieter sind durch eine universelle Smart Card nutzbar, die der Kunde im Einzelhandel erwerben kann. Bis Mitte 2011 sollten rund 1.300 Ladestationen und 50 Schnellladestationen errichtet werden.


title: Elektromobilität

text: In Spanien soll das Pilotprojekt Movele des Instituts für Energiediversifizierung und -Speicherung (IDEA) und das spanische Wirtschafts- und Tourismusministerium die technische, wirtschaftliche und energietechnische Umsetzbarkeit von Elektroautos demonstrieren. Bis 2014 sollen hier eine Million Elektroautos auf den Straßen zu finden sein. 2009 / 2010 werden 10 Mio. Euro zur Einführung von 2000 Elektroautos und 500 öffentlichen Aufladestationen bereitgestellt. Im November 2018 wurde ein Gesetzentwurf vorgestellt, wonach ab 2040 nur noch Elektroautos neu zugelassen werden sollen. Damit werden sowohl Benzin- und Dieselfahrzeuge wie auch Hybride verboten. Ein Beschluss wird bis Ende des Jahres erwartet. Seit 2018 dürfen in Madrid nur noch Benziner ab Baujahr 2000 und Diesel ab Baujahr 2006 fahren.


title: Elektromobilität

text: Das schwedische Verkehrsministerium hat zusammen mit der Energiebehörde und Vinnova das Joint Vehicle Research Programme in Form einer Private Public Partnership (PPP) ins Leben gerufen. Von 2009 bis 2013 sollen hier jährlich 90 Mio. Euro zur Entwicklung zukunftsorientierter Technologien in den Bereichen Sicherheit, Umwelt und Verkehrsfluss investiert werden.


title: Elektromobilität

text: Norwegen zählt zu den Leitmärkten für Elektromobilität. Ab 2025 sollen alle neu zugelassenen privaten Pkw, Busse und leichten Lastwagen „Nullemissionsfahrzeuge“ sein. Der Verbrennungsmotor ist damit faktisch verboten. Die Regierung setzte in der Vergangenheit mehrere Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen: Käufern wird einerseits die Mehrwertsteuer erlassen, darüber hinaus bezahlen sie keine Import- und KFZ-Steuer für Elektrofahrzeuge. Außerdem genießen Fahrer von Elektroautos je nach Kommune verschiedene Privilegien, wie zum Beispiel kostenloses Parken und Laden oder den Wegfall von Mautgebühren. Angesichts des wachsenden Marktes der Elektroautos sieht man sich etwa in Oslo aktuell mit dem Problem mangelnder Ladestationen konfrontiert; Ende 2017 kamen rund 50.000 Elektroautos und 30.000 Plug-in-Hybride, die in Oslo registriert waren, auf lediglich 1.300 öffentlich zugängliche Ladestationen. Folglich rät die örtliche Elektrowagenvereinigung derzeit nur unter der Voraussetzung, dass eine private Lademöglichkeit besteht, zur Anschaffung eines Elektroautos. Mehr als jeder dritte Pkw, der 2017 in Norwegen verkauft wurde, war bereits ein Elektrofahrzeug (genauer: 39,2 % der Neuzulassungen).


title: Elektromobilität

text: In Israel werden ab 2030 keine benzin- oder dieselbetriebenen Fahrzeuge mehr zugelassen. Nur Elektroautos und -LKWs sowie Erdgasfahrzeuge werden noch zugelassen.


title: Elektromobilität

text: Durch Electrify America wurden bis 2020 tausende Ladesäulen in den USA aufgestellt.  Das amerikanische Energieministerium (DOE) stellt im Rahmen des „American Recovery and Reinvestment Act“ (ARRA) 2,4 Mrd. US$ zur Unterstützung der Entwicklung elektrischer Fahrzeuge bereit, darunter 1,5 Mrd. US$ für Forschung und Entwicklung im Bereich der Akkumulatoren. Damit sollen die Meilensteine eines fünfjährigen Entwicklungsplan erreicht werden, der auf die Verdoppelung der Energiedichte, Verdreifachung der Lebensdauer und eine Kostensenkung von 30 % für Akkus abzielt und nach dem bis 2015 eine Million Plugin-Hybrid- und Elektrofahrzeuge auf Amerikas Straßen fahren sollen. Anfang August 2009 gab das DOE eine Liste von 48 Projekten bekannt, die mit diesen Mittel gefördert werden sollen.


title: Elektromobilität

text: In den Staaten Asiens entwickelt sich die Elektromobilität in sehr unterschiedlichen Fahrzeugsegmenten. Gegenüber dem automobilen Vierradbereich erfolgt die Einführung stärker über "Two-Wheelers" und "Three-Wheelers" sowie in Nahverkehrsbussen, bei denen die Elektrifizierung auch ohne höherentwickelte Batterie- und Fahrzeugindustrie umsetzbar ist. Die Verbreitung der Elektromobilität in Asien ist durch ein ausgeprägtes Stadt-Land-Gefälle geprägt, das neben unterschiedlichen Infrastrukturdichten durch stark abweichende Lebensstandards gekennzeichnet ist. In einigen Ländern hemmt bislang eine geringe durchschnittliche Kaufkraft den Absatz von Elektroautos, was nur zum Teil durch politische Förderungen ausgeglichen wird. Eigenentwickelte Elektroautos werden beispielsweise in China, Japan und Indien produziert – zunehmend auch für den internationalen Markt. Auch in kleineren Staaten wie Bhutan, Sri Lanka oder Singapur finden Elektroautos Verwendung.


title: Elektromobilität

text: Das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) hat eine Roadmap für Fahrzeugakkus erstellt, die auf eine Verdreifachung der Energiedichte und eine Kostensenkung auf 20 % des heutigen Niveaus innerhalb der nächsten zehn Jahre abzielt. Dies soll durch eine enge Zusammenarbeit zwischen Industrie, Regierung und Universitäten geschehen. Bei der Umsetzung der Akkuforschungsziele spielt Japans „New Energy and Industrial Technology Development Organization“ (NEDO) eine Schlüsselrolle. NEDO leitet u. a. das für den Zeitraum 2007 bis 2011 angelegte Projekt „Development of High performance Battery Systems for Next-generation Vehicles“ (Li-EAD) und hat im Frühjahr 2009 mit 22 Partnern aus Industrie und Forschung ein Programm gestartet, dessen Ziel es ist, die Energiedichte von Li-Ionen-Akkus für Elektrofahrzeuge auf das Fünffache des heute erreichbaren Stands zu erhöhen. Dazu wurde an der Universität Kyoto ein gemeinsames Forschungszentrum eingerichtet. Ab 2050 sollen nach einem Beschluss der Regierung sowie den Autoherstellern des Landes keine Fahrzeuge mit reinem PKW mit Verbrennungsmotor mehr produziert werden.


title: Elektromobilität

text: Die Entwicklung der Elektromobilität in China hinkte den Planungen zunächst hinterher. Laut Plan sollten auf dem größten Neuwagenmarkt der Welt 2015 eine halbe Million Autos mit Strom- oder Hybridantrieben unterwegs sein; für 2020 waren mehrere Millionen vorgesehen. Tatsächlich wurden 2013 in China unter 18.000 solche Autos verkauft; 2012 waren es unter 14.000 (weniger als 0,07 Prozent des gesamten Absatzes). Seitdemt hat die Anzahl der abgesetzten elektrischen Fahrzeuge schnell zugenommen. 2017 wurden bereits 777.000 rein elektrische Neuwagen abgesetzt. 2016 waren es noch 336.000. Bedingt durch Änderungen im regulatorischen Umfeld, u. a. die Senkung von Subventionen für bestimmte Modelle, ging der Absatz 2019 (1.204.000 Fahrzeuge) um 2 % gegenüber dem Vorjahr (1.255.000 Fahrzeuge) zurück. Schon im Jahr 2020 verfügte China über ein großflächiges Netz an Ladestationen und galt als Leitmarkt von Elektromobilverkäufen.


title: Elektromobilität

text: Die Zentralregierung hat 2014 zwölf neue Förderregionen eingerichtet, um den Absatz der neuen Antriebstechnik zu unterstützen. Dazu gehören unter anderem die drei Smog-geplagten Großstädte Shenyang, Changchun und Harbin in Nordostchina. Insgesamt 40 urbane Zentren erhielten spezielle Subventionen.


title: Elektromobilität

text: Ab 2019 sollen Automobilhersteller mittels Quotenregelung dazu gezwungen werden, jährlich sogenannte „Ökopunkte“ in Höhe von mindestens 10 % ihres Absatzes vorzuweisen, wobei ein Elektroauto etwa vier solcher Punkte gibt, ein Plug-in-Hybrid zwei. Außerdem werden weitere Faktoren wie eine regionale Wertschöpfung in die Berechnung miteinbezogen. Diese Quotenregelung wurde anfangs aufgrund einer Fehlinterpretation vieler Medien mehrfach kritisiert; es wurde angenommen, die Regierung forciere, den Anteil der Elektroautos an den Neuzulassungen von knapp über 2 % im Jahr 2017 innerhalb von zwei Jahren auf 10 % zu steigern, was tatsächlich aber nicht Ziel des Punkteprogramms ist.


title: Shahmukhi

text: Shahmukhi (, Gurmukhi: , wörtlich „aus dem Mund des Königs“) ist eine regionale Variante des arabischen Alphabets, die zur schriftlichen Darstellung des Panjabi, einer Sprache mit Hauptverbreitung im Panjab in Pakistan und Nordindien, verwendet wird.


title: Shahmukhi

text: Shahmukhi basiert auf dem Nastaliq-Stil des persischen Alphabets, wird wie dieses von rechts nach links geschrieben und wurde traditionell von den panjabischen Muslimen in Pakistan und Indien geschrieben. Seit Mitte des 20. Jahrhunderts wird es hauptsächlich in der Panjab-Region Pakistans verwandt. Es ist das offizielle Schriftsystem der Panjabi-Sprache in Pakistan. In Indien wird Panjabi in der Gurmukhi-Schrift geschrieben. Es gibt einige zusätzliche, gelegentlich benutzte Buchstaben:Im Panjabi gibt es, vor allem in den westlichen Dialekten, viele arabische und persische Lehnwörter.


title: Shahmukhi

text: Da viele der arabischen Laute in der Devanagari-basierten, also eher für die Laute indoiranischer Sprachen optimierten Gurmukhi-Schrift nicht dargestellt werden können, ist die Shahmukhi-Schrift hierfür deutlich besser geeignet.


title: VR Bank Heuberg-Winterlingen

text: Die VR Bank eG Heuberg-Winterlingen gehört als Genossenschaftsbank zur Finanzgruppe Volksbanken Raiffeisenbanken und ist der Sicherungseinrichtung des Bundesverbandes der Deutschen Volksbanken und Raiffeisenbanken e.V. (BVR) angeschlossen. Sie gehört dem Baden-Württembergischen Genossenschaftsverband e.V. und dem BVR an.


title: VR Bank Heuberg-Winterlingen

text: Die älteste Wurzel der heutigen VR Bank eG Heuberg-Winterlingen geht auf den Darlehenskassenverein Nusplingen-Harthöfe zurück. In Meßstetten wurde die erste Genossenschaft drei Jahre später unter dem Namen Darlehenskassen-Verein Meßstetten e.G.m.u.H. gegründet. Von Ende der sechziger bis Anfang der neunziger Jahre schlossen sich die Genossenschaften aus Nusplingen, Egesheim, Hartheim, Heinstetten, Hossingen, Oberdigisheim und Unterdigisheim dem Institut an. 2016 wurde die Filialen in Hossingen, Unterdigisheim und Egesheim wegen Unrentabilität geschlossen.


title: VR Bank Heuberg-Winterlingen

text: Bei außerordentlichen Vertreterversammlungen im November 2018 wurde beschlossen, die Volksbank Heuberg und die Winterlinger Bank zu fusionieren. Die juristische und technische Fusion fand schließlich am 7. bzw. 18. Mai 2019 statt. Der Name der neuen Bank lautet VR Bank eG Heuberg-Winterlingen.


title: VR Bank Heuberg-Winterlingen

text: Durch eine fortschreitende Digitalisierung und die veränderten Kundenwünsche, hat sich die VR Bank eG Heuberg-Winterlingen im April 2021 dazu entschlossen, für ihre Kunden die digitale Filiale, das KundenDialogCenter, zu eröffnen.


title: VR Bank Heuberg-Winterlingen

text: Zum 30. Juni 2021 wurden die Geschäftsstellen Harthausen, Hartheim, Heinstetten und Oberdigisheim, nach eingehender wirtschaftlicher Analyse sowie aufgrund sinkender Besucherzahlen, geschlossen.


title: VR Bank Heuberg-Winterlingen

text: Die Geldoutomaten wie auch die Kontoauszugsdrucker in Harthausen und Hartheim werden erhalten bleiben, die Automaten in Heinstetten und Oberdigisheim können noch bis März 2022 genutzt werden.


title: VR Bank Heuberg-Winterlingen

text: Die VR Bank eG Heuberg-Winterlingen bildet zur/zum Bankkauffrau/Bankkaufmann aus. Des Weiteren ist ein duales Studium an der DHBW zum Bachelor of Arts möglich. Eine kontinuierliche Fort- und Weiterbildung der Mitarbeiter ist wesentlicher Bestandteil der Geschäftsstrategie der Genossenschaftsbank.


title: VR Bank Heuberg-Winterlingen

text: Traditionell übernimmt die VR Bank eG Heuberg-Winterlingen als regionaler Förderer Verantwortung in Sozialem, Sport, Kultur und Jugendarbeit. Dazu gehören u. a. Kooperationen mit Vereinen und Schulen, sowie gemeinnützigen Institutionen.


title: Muğlalı-Vorfall

text: Der Muğlalı-Vorfall bezeichnet die Erschießung von 33 kurdischen Schmugglern am 28. Juli 1943 auf Befehl des Befehlshaber der Türkischen 3. Armee General Mustafa Muğlalı in Özalp (Provinz Van). Der Befehl wurde ohne vorherige Verhandlung gegeben. Von den 33 Männern überlebte nur einer.


title: Muğlalı-Vorfall

text: Die mit dem Zweiten Weltkrieg einhergehende Lebensmittelknappheit in der Türkei führte zu verstärktem Schmuggel an der türkisch-iranischen Grenze. Zwischen einheimischen Stämmen und Sicherheitskräften kam es daher vermehrt zu Konflikten. Im Juli 1943 schmuggelte der Stamm der Milan, der auf beiden Seiten der Grenze lebt, große Viehherden über die Grenze. Die benachrichtigte Armee konnte dies nicht verhindern und nahm daraufhin 40 Stammesmitglieder aus dem Dorf Koçkıran in Özalp fest. Obwohl das Gericht nur gegen fünf Männer Haftbefehl erließ, wurden die übrigen auf Befehl von General Muğlalı für eine Befragung an die Armee ausgeliefert. Die 33 Männer wurden dann in der Nähe der Grenze erschossen. In einem vorher schon geplanten Protokoll wurde vermerkt, dass die Männer auf der Flucht erschossen worden seien. Obwohl der einzige Überlebende die Behörden benachrichtigt hatte, gab es keine Konsequenzen.


title: Muğlalı-Vorfall

text: Mit dem Einzug der Demokrat Parti ins türkische Parlament wurde der Fall erneut aufgerollt. Auf Antrag der Demokrat Parti wurde ein Verfahren gegen die verantwortlichen Zivilisten und Militärs eingeleitet. Am 2. März 1950 wurde General Muğlalı wegen seines Tötungsbefehls zum Tode verurteilt. Aufgrund seines hohen Alters und mildernder Umstände wurde die Strafe in 20 Jahre Haft umgewandelt. Später wurde das Urteil durch den Militärkassationshof aufgehoben. Bevor der Fall nochmals verhandelt werden konnte, verstarb Muğlalı am 11. Dezember 1951 im Alter von 71 Jahren im Gefängnis.


title: Muğlalı-Vorfall

text: Nach dem Pogrom von Istanbul 1955 beschuldigte die Cumhuriyet Halk Partisi die regierende Demokrat Parti des Separatismus. Als Reaktion wurde der Muğlalı-Vorfall erneut im Parlament diskutiert. Diesmal sollten sogar die damaligen Abgeordneten der CHP und İsmet İnönü, der damals Präsident war, angeklagt werden. 1943 herrschte das Einparteiensystem. Am 12. und 25. Februar 1956 wurde das Thema im Parlament behandelt, der Fall wurde jedoch unter anderem wegen Verjährung abgeschlossen.


title: Muğlalı-Vorfall

text: Nach dem Militärputsch von 1960 gegen die Demokrat Parti beurteilte das Mitglied des Komitees der Nationalen Einheit Major Orhan Erkanlı den Vorfall wie folgt: Der Vorfall wurde später in der Literatur und Musik verarbeitet. So schrieb der Dichter Ahmed Arif ein Werk namens "33 Kurşun" (dt.: 33 Kugeln).


title: Muğlalı-Vorfall

text: In Özalp wurde im Mai 2004 eine Grenzkaserne nach General Muğlalı benannt. Im August 2009 äußerte Staatsminister Hüseyin Çelik, dass der Name der Kaserne aufgrund des Vorfalles geändert werden sollte. Im November 2011 wurde dann der Name durch die Armee abgeändert.


title: Muğlalı-Vorfall

text: General Muğlalı war auch Vorsitzender des Unabhängigkeitsgerichts, dass nach dem Kubilay-Ereignis 1930 in Menemen in Izmir aufgestellt wurde.


title: József Sári

text: József Sári (geboren 23. Juni 1935 in Lenti) ist ein ungarischer Komponist.


title: József Sári

text: Nach der Matura absolvierte Sári von 1954 bis 1962 an der Franz-Liszt-Musikakademie in Budapest ein Kompositionsstudium bei Endre Szervánszky und ein Musikpädagogik- und Dirigentenstudium bei Zoltán Vásárhelyi. Danach war er in verschiedenen Funktionen im Musikbetrieb Ungarns tätig: Lehrer an einer Musikschule, Klavierbegleiter, Leiter eines Kammerorchesters, Konzerttätigkeit, Vortragstätigkeit. Zwischen 1971 und 1984 hielt er sich als freischaffender Komponist und Interpret eigener Werke in der Bundesrepublik Deutschland auf.


title: József Sári

text: Seit 1984 ist Sári Lehrer für Musiktheorie an der Franz Liszt Musikhochschule, wo er 1997 habilitierte, und war dort Leiter des Kollegiums „Musik des 20. Jahrhunderts“.


title: József Sári

text: Sári war im Jahr 2000/2001 Stipendiat des Internationalen Künstlerhauses Villa Concordia in Bamberg.


title: József Sári

text: Im Jahr 2009 erhielt Sári den Kossuth-Preis.


title: József Sári

text: Sein jüngerer Bruder ist der Komponist László Sáry.Eine Werkübersicht bei Bartók Rádió zeigt weit über einhundert Einträge


title: Hochschule Emden/Leer

text: Die Hochschule Emden/Leer ist eine Fachhochschule (Hochschule für angewandte Wissenschaften, engl.: University of Applied Sciences) mit Sitz in Emden. Die Hochschule wurde am 1. September 2009 gegründet und entstand aus der Fachhochschule Oldenburg/Ostfriesland/Wilhelmshaven. Der Niedersächsische Landtag änderte hierzu am 8. Juni 2010 das Niedersächsische Hochschulgesetz und den Namen von "Fachhochschule Emden/Leer" in "Hochschule Emden/Leer". Die Nachfolgeinstitution ist Gründungsmitglied des Hochschulverbandes „Virtuelle Fachhochschule“ (VFH).


title: Hochschule Emden/Leer

text: Die Navigationsschule Leer wurde im Jahr 1854 gegründet und bis ins 20. Jahrhundert als eigenständige „Seefahrtschule“ geführt. Sie ist die älteste, noch bestehende Hochschuleinrichtung in Ostfriesland.


title: Hochschule Emden/Leer

text: 1971 wurde ein Förderkreis ins Leben gerufen, der das Ziel verfolgte, in der Region Ostfriesland eine Hochschule aufzubauen. Eine Fachhochschule mit den Studienorten Emden und Leer wurde im Jahr 1973 gegründet. Nachdem die ersten Studierenden 1973 ihr Studium aufgenommen hatten, stieg die Studierendenzahl bis 1980 auf 750 an. Im Jahr 2000 wurde die Fachhochschule Ostfriesland mit den Fachhochschulen Oldenburg und Wilhelmshaven zur Fachhochschule Oldenburg/Ostfriesland/Wilhelmshaven (FH OOW) fusioniert. Die "Seefahrtschule Leer" wurde im selben Jahr als "Institut Seefahrt" der FH OOW angeschlossen. In der Hochschule Emden/Leer wurde das Institut mit Wirkung zum 1. März 2010 ein eigenständiger Fachbereich.


title: Hochschule Emden/Leer

text: 2008 wurde darüber diskutiert, die vorhandene Struktur einer Hochschule an den Standorten Elsfleth, Emden, Leer, Oldenburg und Wilhelmshaven zu entflechten.


title: Hochschule Emden/Leer

text: Am 9. Februar 2009 teilte der Niedersächsische Minister für Wissenschaft und Kultur mit, dass die Niedersächsische Landesregierung der Empfehlung der Strukturkommission „Zukünftige Entwicklung der Fachhochschule Oldenburg/Ostfriesland/Wilhelmshaven“ nachkommen wird und die FH OOW in zwei eigenständigen Hochschulen weiter entwickelt werden soll. Die Standorte Emden und Leer bilden seitdem eine selbständige Hochschule Emden/Leer; die Standorte Oldenburg, Wilhelmshaven und Elsfleth sollen ein Kooperationsmodell mit der Universität Oldenburg bilden. Die zweite neue Hochschule firmiert unter dem Namen Jade Hochschule, Seit 2010 trägt die Hochschule an Standorten Emden und Leer den Namen "Hochschule Emden/Leer".


title: Hochschule Emden/Leer

text: An den beiden Studienorten gibt es vier Fachbereiche und 13 Institute mit 24 Bachelor- und 10 Masterstudiengängen:


title: Hochschule Emden/Leer

text: Fachbereiche:


title: Hochschule Emden/Leer

text: Zur Hochschule Emden/Leer gehören folgende Institute:


title: Sári

text: Sári ist ein ungarischer weiblicher Vorname und Familienname.


title: Sári

text: Der Vorname stellt ein Diminutiv des Vornamen Sarah dar. Eine weitere ungarische Variante, und ebenfalls ein Diminutiv, ist der Vorname Sárika. Siehe auch:


title: Grammatik von Port-Royal

text: Die Grammatik von Port-Royal (eigentlich "Grammaire générale et raisonnée contenant les fondemens de l’art de parler, expliqués d’une manière claire et naturelle", „Allgemeine und rationale Grammatik, beinhaltend die Grundlage der Kunst des Sprechens, erklärt in einer klaren und natürlichen Weise“) war ein Pionier-Werk der Sprachphilosophie.


title: Grammatik von Port-Royal

text: Es wurde 1660 von Antoine Arnauld und Claude Lancelot publiziert. Arnauld verfasste zwei Jahre später zusammen mit Pierre Nicole auch die "Logik von Port-Royal". Beide Werke sind benannt nach dem jansenistischen Kloster Port-Royal-des-Champs, wo die Autoren gearbeitet haben. Die "Grammatik" war stark beeinflusst von den "Regulae ad directionem ingenii" des René Descartes und wurde von Noam Chomsky als Beispiel "par excellence" der Cartesischen Linguistik bezeichnet. Eine zentrale, von Chomsky als Hinweis auf eine Vorläuferschaft zu seiner Universalgrammatik reklamierte Aussage der "Grammatik" ist, dass grammatische Strukturen durch universale mentale Strukturen erklärbar sind.


title: Liste von Viereckschanzen in Bayern

text: Diese Liste von Viereckschanzen in Bayern beinhaltet Viereckschanzen, die sich auf dem Gebiet des Freistaates Bayern befinden. Dort hat sich mit etwa 170 derzeit bekannten und im Gelände sichtbaren Anlagen der umfangreichste Bestand an spätkeltischen Viereckschanzen in Mitteleuropa erhalten. Die Bodendenkmäler, die durchgehend in die späte Latènezeit datiert werden, sind überwiegend nur unzureichend archäologisch erforscht.


title: Liste von Viereckschanzen in Bayern

text: Die ursprüngliche Zweckbestimmung der rechteckigen oder annähernd quadratischen Erdwerke ist umstritten. Möglicherweise handelt es sich teilweise um die umwallten Hofanlagen wohlhabender Bauern, andere Schanzen scheinen als Heiligtümer oder Kultplätze genutzt worden zu sein.


title: Liste von Viereckschanzen in Bayern

text: Das vorliegende Verzeichnis orientiert sich am 2007 erschienenen "Atlas der spätkeltischen Viereckschanzen in Bayern" (Textband) von Klaus Schwarz. Der zugehörige Atlasband ist bereits 1959 erschienen, die dortige Auflistung verzeichnet deshalb die Bodendenkmäler unter den bis zur Gebietsreform von 1972 bestehenden Altkreisen. Die Liste hier ist den heutigen Landkreisen und Regierungsbezirken zugeordnet. Die Denkmalnummern sind aus dem Bayerischen Denkmal-Atlas entnommen.


title: Liste von Viereckschanzen in Bayern

text: Die Luftbildarchäologie konnte neben den aufgelisteten, noch in Resten oder vollständig erhaltenen Geländedenkmälern mittlerweile etwa 110 weitere, verebnete oder überbaute Schanzen nachweisen.


title: St-Pierre-St-Paul (Toulongergues)

text: Die vorromanische Kirche von Toulongergues ist eine St. Peter und St. Paul gewidmete Wallfahrtskirche. Sie liegt vier Kilometer von Villeneuve im Département Aveyron in der Region Okzitanien in Frankreich. Die westgotische Relikte beherbergende Kirche ist eine der ältesten in Südfrankreich. Die älteste Zuordnung besteht darin, dass Toulongergues im Jahre 1052 den Herren von Morlhon, den Besitzern dieser Gegend gehörte.


title: St-Pierre-St-Paul (Toulongergues)

text: Aufgrund der Äußerlichkeiten gibt es kaum einen Anhaltspunkt, in dem ungewöhnlich schlanken, ganz ohne Strebepfeiler errichteten Bau aus dem 10. Jahrhundert eine Kirche zu erkennen. Der sich von den umliegenden landwirtschaftlichen Gebäuden kaum abhebende Bau mit dem zweistufigen Satteldach offenbart nur aus der Nähe den Grundriss einer Kirche. Allseitig stark gerundete Ecken sind eher eine Architektur für Wehrtürme, die dadurch schwieriger zu attackieren sind.


title: St-Pierre-St-Paul (Toulongergues)

text: Der etwas niedrigere im Grundriss quadratische Chor ist teilweise mit Wandmalereien des 11. Jahrhunderts versehen und gegenüber dem Kirchenschiff kaum eingezogen. Das Schiff besitzt an einer Seite ein stark verkürztes Seitenschiff. Fensteröffnungen sind in den großen Wandflächen selten. In der südlichen Wand liegt das „Tor der Toten“, der Zugang zum Friedhof aus der Merowingerzeit. Von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis zum Jahre 1984, als sie renoviert wurde, wurde die beschädigte Kirche zweckentfremdet genutzt.


title: Weightman

text: Weightman ist der Familienname folgender Personen:


title: TN Mobile

text: TN Mobile (bis 22. August 2013 "Leo", davor bis Mitte August 2009 "Cell One") ist ein namibischer Mobilfunkanbieter.


title: TN Mobile

text: Als zweiter Anbieter im Land wurde der Betrieb am 16. März 2007 aufgenommen. TN Mobile gehörte bis Juni 2011 zu 100 Prozent der Telecel Globe, einem Unternehmen der Orascom Telecom, ehe es an Investec und Nedbank verkauft wurde. Am 3. Dezember 2012 wurde bekannt, dass der staatliche Telekommunikationskonzern Telecom Namibia TN Mobile komplett übernommen hat.


title: TN Mobile

text: TN Mobile hat mehr als 300.000 Kunden (Stand: Mitte 2010) und eine Abdeckung der Bevölkerung im Land von etwa 70 Prozent.


title: TN Mobile

text: TN Mobile betreibt ein GSM 900/1800 Netzwerk und unterstützt EDGE, UMTS sowie HSDPA. Empfang ist derzeit in allen 13 Regionen Namibias in größeren Orten und entlang der wichtigsten Straßen möglich. Das Mobilfunknetz wird kontinuierlich ausgebaut. Roamingabkommen bestehen mit 135 Mobilfunkanbietern weltweit.


title: Tschagos-Kreolisch

text: Tschagos-Kreolisch (auch "Kreol Ilois" oder nur "Ilois") ist eine Kreolsprache auf Basis des Französischen, die von den ca. 3000 Chagossianern, den früheren Einwohnern des Tschagos-Archipels, gesprochen wird. Es entstand um 1900 auf dem isolierten Archipel. Derzeit wird es hauptsächlich in Mauritius und den Seychellen gesprochen. Es gibt auch eine kleine Gruppe von Sprechern im Vereinigten Königreich.


title: Felix Muche-Ramholz

text: Felix Muche-Ramholz (* 16. Juni 1868 in Querfurt; † 2. März 1947 in Ramholz) war ein deutscher Maler.


title: Felix Muche-Ramholz

text: Felix Muche-Ramholz, auch bekannt als Felix Ramholz, hieß mit bürgerlichem Namen Felix Muche. Nach Schulbildung ("Volksschule") in Querfurt erwarb er sich durch Tätigkeit bei verschiedenen Gutsverwaltungen und Behörden Kenntnisse im Verwaltungs- und Rechnungswesen sowie in der Landwirtschaft. 1901 übernahm er die Rentmeisterstelle des Gutes Ramholz (heute Ortsteil von Vollmerz) in der Nähe von Schlüchtern, das sich im Besitz von Hugo und Ludovika von Stumm befand. Diese Position hatte er inne bis zu seiner Pensionierung.


title: Felix Muche-Ramholz

text: Von seinen vier Kindern zeichnete sich der Sohn und spätere Bauhauskünstler Georg Muche durch frühes Interesse an der Malerei und durch malerische Arbeiten aus. Möglicherweise angeregt durch Tätigkeit und Erfolge seines Sohnes nahm Felix Muche in fortgeschrittenem Lebensalter sein frühes, seinerzeit vom Elternhaus unterdrücktes Interesse an der Malerei wieder auf und begann mit dem Malen eigener Bilder. Felix Muche unterstützte seinen Sohn Georg Muche auch beim Erwerb von Werken zeitgenössischer Künstler, so dass in Ramholz eine Sammlung mit Arbeiten der klassischen Moderne entstand; hier ragen die Namen Picasso, Kandinsky, Marc, Feininger, Chagall, Klee heraus.


title: Felix Muche-Ramholz

text: Das erste zweifelsfrei datierbare Bild Felix Muches stammt aus dem Jahr 1924, ist betitelt "Der Sonntagsmaler", und zeigt ihn selbst mit Staffelei auf einer Wiese in Ramholz. Es ist noch signiert mit "Felix M." Später signierte Felix Muche seine Bilder mit "Felix Muche-Ramholz" oder "Felix Ramholz". Unter diesen beiden Namen ist er als naiver Maler bekannt geworden. Von Arbeiten in einer eher konventionellen Form der naiven Malerei entwickelte sich Felix Muche vor allem in seiner Personendarstellung rasch zu einem eigenen, oft hintergründig-ironischen Stil, auf den die übliche Kennzeichnung als naiv nicht mehr perfekt passt. Dieser Stil sicherte ihm die Aufmerksamkeit von Kunsthistorikern und Sammlern. Es sind ungefähr 65 Gemälde von ihm bekannt, die sich teils in öffentlichen Galerien (Vonderau Museum Fulda, Museum der Stadt Schlüchtern), teils in Privatbesitz befinden.


title: Felix Muche-Ramholz

text: Einzelausstellungen: 1966 im Schloss Fulda, 1993 in der Galerie der Sparkasse Schlüchtern, 1993 im Vonderau Museum Fulda. Auswahl größerer Ausstellungen, in denen Bilder von Muche-Ramholz vertreten waren: 1959 Darmstadt Mathildenhöhe: "Freie Zeit zur Freiheit"; 1964 Salzburg, Residenzgalerie; 1964 Oldenburg, Kunstverein; 1981 Böblingen: "Deutsche Sonntagsmaler – Französische Naive"; 1983 Chicago, Museum of Contemporary Art: "Naive and Outsider Paintings from Germany"; 1991 Bath, Museum of Naive Art: "20th Century German Naive Paintings".


title: John Mulagada

text: John Mulagada (* 12. Dezember 1937 in Parripadu, Andhra Pradesh, Indien; † 16. August 2009 in Vijayawada, Andhra Pradesh, Indien) war Bischof von Eluru.


title: John Mulagada

text: John Mulagada studierte am Priesterseminar St. John’s in Hyderabad und empfing am 4. Januar 1965 die Priesterweihe.


title: John Mulagada

text: Papst Paul VI. bestellte ihn 1976 zum ersten Bischof des neugegründeten Bistums Eluru, einem Suffraganbistum des Erzbistums Visakhapatnam. Die Bischofsweihe spendete ihm am 5. Mai 1977 der ehemalige Erzbischof von Bangalore und spätere Kardinal Duraisamy Simon Lourdusamy, Sekretär der Kongregation für die Evangelisierung der Völker; Mitkonsekratoren waren Saminini Arulappa, Erzbischof von Hyderabad, und Ignatius Gopu MSFS, Bischof von Visakhapatnam.


title: John Mulagada

text: Er war der erste Bischof der römisch-katholischen Kirche in Indien, der der Kaste der Dalit („Unberührbare“) angehörte. Er setzte sich insbesondere für die soziale Gerechtigkeit und den Zugang zu Bildungseinrichtungen der Kaste der „Unberührbaren“ ein. Er wurde als erster Telugu-Bischof bezeichnet.


title: John Mulagada

text: John Mulagada verstarb nach kurzer Krankheit im Amt. Die Trauerfeier am 19. August 2009 in St. Xavier’s Grounds in Eluru, die von Mariadas Kagithapu MSFS, Erzbischof von Visakhapatnam, und Marampudi Joji, Erzbischof von Hyderabad, gehalten wurde, begleiteten über 20000 Gläubige, darunter 700 Priester und 1500 Nonnen.


title: Thomas Bezucha

text: Thomas Gordon Bezucha (* 8. März 1964) ist ein US-amerikanischer Regisseur und Drehbuchautor.


title: Thomas Bezucha

text: Bezuchas Vater lehrte an verschiedenen Universitäten, so dass die Familie oft umzog. Bezucha wuchs unter anderem in der Nähe der Northwestern University, in Princeton, Syracuse und zuletzt in Amherst auf, wo er die Amherst Regional High School besuchte.


title: Thomas Bezucha

text: Bezucha studierte Modedesign an der Parsons School of Design und begann seine Karriere in der Modebranche, zunächst als Senior Director of Creative Services für Polo by Ralph Lauren und später als Vice President of Creative Services für Coach. In den späten 1990er Jahren entschied er sich, seinen Kindheitstraum einer Tätigkeit in der Filmindustrie zu verwirklichen. Er verfasste das Drehbuch zum LGBT-Drama "Big Eden", das er 2000 mit Arye Gross, Eric Schweig und Tim DeKay in den Hauptrollen auch selbst verfilmen konnte.


title: Thomas Bezucha

text: Sein nächster Film "Die Familie Stone – Verloben verboten!" entstand 2005. 2011 erschien die Liebeskomödie "Plötzlich Star". Bezuchas Drehbuch zu "Deine Juliet" wurde 2018 von Mike Newell verfilmt.


title: Thomas Bezucha

text: Regie und Drehbuch


title: Thomas Bezucha

text: Drehbuch


title: Bezucha

text: Bezucha ist der Familienname folgender Personen:


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Die Bahnstrecke Settle–Carlisle ist eine 117 Kilometer lange Eisenbahnstrecke im Norden Englands, die in den 1870er Jahren gebaut wurde. Abgesehen von gelegentlichen Umleitungen, zum Beispiel wegen Sperrung der West Coast Main Line, werden alle Personenzüge von Northern Rail betrieben.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Die Strecke verläuft durch abgelegene Regionen der Yorkshire Dales und der nördlichen Pennines. Sie gilt als die landschaftlich reizvollste Strecke in England. Die dramatischen Umstände ihrer Planung und ihres Baus haben dazu geführt, dass sie als einer der Höhepunkte von Unternehmertum und Ingenieurkunst im Viktorianischen Zeitalter angesehen wird.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Die Strecke zweigt etwa zwei Kilometer südlich von Settle von der Eisenbahnstrecke Leeds–Morecambe ab und führt bis nach Carlisle nahe der Grenze zu Schottland. Unterwegs berührt sie Appleby-in-Westmorland sowie mehrere kleinere Orte.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Die Ursprünge der Settle–Carlisle Line sind auf die Konkurrenzsituation zwischen der Midland Railway (MR) und der London and North Western Railway (LNWR) zurückzuführen. Die MR wollte nach Norden expandieren, konnte sich aber nicht mit der LNWR über eine Mitbenutzung von deren Gleisen nach Schottland einigen. Der bestehende Zugang der Midland Railway nach Schottland erfolgte über die Strecke der North Western Railway (NWR) nach Ingleton. Von dort bis zum Anschluss an die Lancaster and Carlisle Railway in Low Gill und weiter nach Carlisle wurde die Strecke von der rivalisierenden LNWR kontrolliert. Obwohl bautechnisch miteinander verbunden, waren beide Strecken zunächst betrieblich getrennt, da sich LNWR und Midland Railway nicht auf eine gemeinsame Benutzung des Bahnhofs Ingleton einigen konnten. Stattdessen endeten die Züge der LNWR an einem separaten Bahnhof am anderen Ende des Viadukts von Ingleton, und die Fahrgäste mussten auf einem steilen Weg etwa eine Meile zwischen den beiden Bahnhöfen laufen.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Schließlich wurde eine Übereinkunft über den Zugang zum Bahnhof erzielt, und die Midland Railway konnte in Ingleton Kurswagen an die Züge der LNWR anhängen. Jetzt konnten die Fahrgäste ihre Reise nach Norden fortsetzen, ohne den Zug zu verlassen. Aber die Situation war immer noch weit vom Idealzustand entfernt, da die LNWR die Kurswagen ihres Konkurrenten bewusst behinderte, indem man sie zum Beispiel an langsame Güterzüge statt an schnelle Personenzüge anhängte.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Die Strecke über Ingleton ist heute geschlossen, aber die größeren Bauwerke wie die Viadukte über den Low Gill und in Ingleton sind erhalten geblieben. Es war eine solide gebaute Strecke, die optimal für Expresszüge geeignet war, aber ihr Potenzial konnte aufgrund der Rivalität zwischen der Midland Railway und der LNWR niemals wirklich genutzt werden. Schließlich entschied der Vorstand der MR, dass die einzig sinnvolle Lösung eine eigene Strecke nach Schottland war. Die Vermessungsarbeiten begannen 1865, und im Juni 1866 stimmte das Parlament dem Plan zu. Wenig später jedoch führte der Konkurs der Overend-Gurney-Bank zu einer Finanzkrise im Vereinigten Königreich. Die Zinssätze stiegen dramatisch, und eine Reihe von Eisenbahngesellschaften mussten Insolvenz anmelden. Veranlasst durch eine Revolte der Aktionäre änderte der Vorstand der Midland Railway seine Meinung über das Projekt, dessen Kosten auf 2,3 Millionen Pfund geschätzt wurden. Noch vor Beginn der Arbeiten beantragte die Gesellschaft daher im April 1869 eine Aufhebung des Parlamentsbeschlusses. Dieser Antrag wurde im Parlament jedoch abgelehnt, und die Arbeiten begannen im November des gleichen Jahres.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Die Strecke wurde von mehr als 6000 Arbeitern gebaut, darunter viele Iren. Sie arbeiteten unter widrigen Wetterbedingungen und verrichteten auch schwere Erdarbeiten mit der Hand. Zu ihrer Unterbringung wurden große Lager errichtet. Um die Auswirkungen von Gewalttätigkeiten unter Alkoholeinfluss in der einsamen Gegend zu bekämpfen, wurden sogar öffentliche Bibellesungen von der Midland Railway bezuschusst. Die Arbeiterlager glichen kleinen Städten. Sie besaßen eigene Postämter und Schulen und trugen Namen wie Inkerman, Sewastopol und Jericho. Die Überreste eines dieser Lager, Batty Green, wo mehr als 2000 Arbeiter untergebracht waren, sind bei Ribblehead zu sehen.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Eine Tafel in der Kirche des nahe gelegenen Weilers Chapel-le-Dale erinnert an die Arbeiter, die während des Baus der Bahnstrecke durch Krankheiten und Unfälle starben. Ihre genaue Zahl ist nicht bekannt, aber allein in Batty Green starben 80 Menschen bei einer Pockenepidemie. Auf dem Friedhof von Outhgill in Mallerstang wurde 1997 ein Gedenkstein für die 25 Männer, Frauen und Kinder errichtet, die während des Baus dieses Streckenabschnitts starben und in anonymen Gräbern beigesetzt worden waren.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Das durchquerte Gelände zählt zu den unwirtlichsten und ausgesetztesten Regionen Englands, und der Bau wurde für Monate am Stück durch Bodenfrost, Schneeverwehungen und Überschwemmungen der Baustellen aufgehalten. Ein beteiligter Bauunternehmer musste aufgeben, weil er das Gelände und das Wetter unterschätzt hatte – in Dent Head fällt jährlich fast viermal so viel Niederschlag wie in London. Die Strecke wurde durchgängig für Expresszüge trassiert. Lokaler Verkehr war zweitrangig; da die Strecke über die Höhenzüge führt, liegen viele Bahnhöfe mehrere Meilen weit von den Dörfern entfernt, nach denen sie benannt sind. Der Scheitelpunkt der Strecke in Ais Gill, nördlich von Garsdale, ist mit 356 Metern über dem Meeresspiegel der höchste Punkt einer Hauptstrecke in England.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Um ein schnelles Fahren mit Dampflokomotiven zu ermöglichen, wurden die Steigungen auf 10 Promille begrenzt. Der 26 Kilometer lange Abschnitt von Settle Junction nach Blea Moor ist fast durch durchgängig mit dieser Neigung trassiert und war bei den Lokomotivführern als "the long drag" (deutsch: „der lange Anstieg“) bekannt.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Neben umfangreichen Erdarbeiten mussten 14 Tunnel und 22 Viadukte angelegt werden. Der bedeutendste Viadukt ist der Ribblehead-Viadukt mit 24 Bögen, 32 m Höhe und 402 m Länge. Wegen des sumpfigen Untergrunds mussten dessen Pfeiler in 8 m Tiefe auf Beton gegründet werden.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Nördlich des Viadukts führt die Strecke durch den Blea-Moor-Tunnel, der 2402 m lang ist und bis zu 152 m Überdeckung aufweist, bevor sie den Dent-Head-Viadukt überquert. In Garsdale gab es Wassertröge zwischen den Schienen, aus denen die Dampflokomotiven ihre Vorräte während der Durchfahrt ergänzen konnten, ohne anzuhalten.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Die Strecke wurde im August 1875 für den Güterverkehr eröffnet, die ersten Personenzüge fuhren im April 1876. Die Baukosten beliefen sich schließlich auf 3,6 Millionen Pfund – 50 Prozent über dem Voranschlag und zur damaligen Zeit eine große Summe.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Eine Zeit lang beherrschte die Midland Railway den Markt für den Verkehr London–Glasgow und bot mehr Züge am Tag an als ihre Konkurrenz. Aber 1923 wurde die MR mit der LNWR und zahlreichen kleineren Bahngesellschaften zur London, Midland and Scottish Railway (LMS) vereinigt. In der vereinigten Gesellschaft machten sich die Nachteile der Settle–Carlisle Line gegenüber der West Coast Main Line klar bemerkbar. Die Fahrzeit von London nach Glasgow war länger, was nicht nur auf die längere Strecke und die größeren Steigungen zurückzuführen war, sondern auch auf mehr Zwischenhalte, um größere Städte in den Midlands und in Yorkshire zu bedienen. In der Vergangenheit hatte die Midland Railway diesen Nachteil durch Einsatz von besonders komfortablem Rollmaterial ausgleichen können, aber dieser Vorteil entfiel in der vereinigten Gesellschaft.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Nach der Verstaatlichung 1948 beschleunigte sich der Niedergang. Man betrachtete die Strecke als überflüssig, und da die Kontrolle der Verbindung London–Glasgow auf verschiedene Betriebsregionen verteilt war, erwies sich die Planung durchgehender Verbindungen als schwierig. Bodensenkungen durch Bergbau beeinträchtigten die möglichen Geschwindigkeiten in den East Midlands und in Yorkshire. Zum Beispiel brauchte 1962 der "Themse-Clyde-Express" über die Settle–Carlisle Line fast 9 Stunden von London nach Glasgow – über die West Coast Main Line betrug die Reisezeit nur 7 Stunden und 20 Minuten.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Der Beeching-Report von 1963 über die Restrukturierung von British Rail empfahl die Einstellung des gesamten Personenverkehrs auf der Strecke. Einige kleinere Stationen waren schon in den 1950er Jahren geschlossen worden. Beechings Empfehlungen für die Strecke wurden zunächst nicht umgesetzt, aber im Mai 1970 wurden alle Bahnhöfe außer Settle und Appleby geschlossen und der Nahverkehr auf zwei Zugpaare am Tag reduziert.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Neben dem Güterverkehr gab es noch einige Expresszüge: Der "Waverley" von London St Pancras über Nottingham und die Waverley Line nach Edinburgh Waverley endete 1968, während der wichtigere "Themse-Clyde-Express" von London nach Glasgow Central über Leicester bis 1975 fuhr. Schlafwagenzüge von London nach Glasgow verkehrten bis 1976. Schließlich wurde der Lauf der Fernzüge (drei Züge pro Tag und Richtung) auf Glasgow–Nottingham gekürzt, bevor sie im Mai 1982 ganz eingestellt wurden.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Während der 1970er Jahre litt die Settle–Carlisle Line unter ausbleibenden Investitionen, worunter der bauliche Zustand vieler Viadukte und Tunnel erheblich litt. Der größte Teil des Güterverkehrs wurde auf die West Coast Main Line verlegt, die 1975 bis nach Glasgow elektrifiziert worden war. Die einzige gute Nachricht kam von den "DalesRail"-Fahrten, die seit 1974 an den Wochenenden im Sommer einige der geschlossenen Bahnhöfe bedienten. Diese wurden von der "Yorkshire Dales National Park Authority" organisiert, um Besucher des Nationalparks zur Anreise mit dem Zug zu bewegen.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: In den frühen 1980er Jahren gab es auf der Strecke nur noch rund fünf Zugpaare am Tag, und British Rail entschied, dass die Kosten für die Reparatur von Brücken und Tunneln angesichts des geringen Verkehrsaufkommens zu hoch seien. 1981 wurde eine Bürgerinitiative gegründet, die "Friends of the Settle-Carlisle Line" (FoSCL). Diese Gruppe begann mit dem Kampf gegen die Schließung der Strecke, noch bevor sie offiziell angekündigt wurde.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Im Dezember 1983 wurde das Stilllegungsverfahren offiziell eingeleitet. Anliegergemeinden und Eisenbahnfreunde begannen jedoch eine gemeinsame Kampagne zur Rettung der Settle-Carlisle Line. Sie wiesen darauf hin, dass British Rail den möglichen Nutzen der Strecke für den Tourismus ignorierte, die Notwendigkeit einer Umleitungsstrecke für die West Coast Main Line übersah und es versäumte, den Durchgangsverkehr von den Midlands und Yorkshire nach Schottland zu fördern.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Es gab heftige Kritik an den Schließungsplänen. Kritiker wiesen darauf hin, dass dies eine Hauptstrecke sei. Es gelang, überzeugende Beweise zu liefern, dass British Rail die Schließung der Strecke mit unsauberen Mitteln vorantrieb, indem die Reparaturkosten übertrieben wurden (allein für den Ribblehead-Viadukt wurden 6 Millionen Pfund genannt) und der Verkehr vorsätzlich um die Strecke herum geleitet wurde.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Der Erfolg dieser Berichte über die Taktik von British Rail war eine starke Zunahme des Verkehrsaufkommens. Die Zahl der beförderten Personen stieg von 93.000 im Jahr 1983 auf 450.000 im Jahr 1989. Die Kampagne führte dazu, dass die Regierung 1989 die Schließung der Strecke ablehnte und British Rail mit der Sanierung der verfallenden Tunnel und Viadukte begann.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Auf der Settle–Carlisle Line besteht heute wieder reger Betrieb, möglicherweise mehr als jemals zuvor in ihrer Geschichte. Wegen Überlastung der West Coast Main Line benutzen wieder viele Güterzüge die Strecke. Kohle wird vom Kohlenterminal Hunterston (Schottland) zu den Kraftwerken in Yorkshire transportiert und Gips vom Kraftwerk Drax zur Fabrik der "British Gypsum" bei Kirkby Thore. Um die Strecke für so schweren Güterverkehr zu ertüchtigen, waren umfangreiche Bauarbeiten erforderlich. Weitere Investitionen zielten eine Verkürzung der Blockabschnitte an. Der Nahverkehr nahm zu, und acht der 1970 geschlossenen kleineren Stationen wurden 1986 wieder geöffnet. Im Bahnhof Ribblehead gibt es ein Besucherzentrum. Die Strecke ist weiterhin eine wichtige Umleitungsroute bei Bauarbeiten an der West Coast Main Line. Da sie jedoch nicht elektrifiziert ist, müssen elektrische Züge wie die "Pendolinos" von einer Diesellok (meist eine Baureihe 57) gezogen werden.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Expresszüge wurden jedoch nicht wieder eingeführt. Ab 1999 gab es zwar zweimal täglich durchgehende Züge Leeds–Glasgow, die von Arriva Trains Northern angeboten wurden und Zwischenhalte in Settle, Appleby, Carlisle, Lockerbie und Motherwell einlegten. Diese mussten jedoch auf Anordnung der Strategic Rail Authority im Jahre 2003 eingestellt werden. Heute gibt keine direkte Verbindung nach Glasgow über diese Strecke. Durchgehende Züge von Lancashire werden heute nur noch an Sonntagen im Sommer als "DalesRail"-Fahrten angeboten.


title: Bahnstrecke Settle–Carlisle

text: Die Strecke wurde bei Eden Brows zwischen Appleby und Carlisle im Februar 2016 nach Regenfällen durch einen Erdrutsch mit einem Volumen von fast 500.000 Tonnen um 2,5 m abgesenkt. Für die Wiederherstellung der Strecke werden 3000 t Beton und 2000 m Stahlstäbe zur Stabilisierung verbaut. Die Kosten des Projekts belaufen sich auf 23 Millionen britische Pfund. Der Bahnverkehr wurde nach dem Erdrutsch auf der gesamten Strecke eingestellt und ein Busersatzverkehr eingerichtet. Im Februar 2017 konnte der Eisenbahnbetrieb zwischen Appleby und Skipton wieder aufgenommen werden. In der ersten Woche der Wiedereröffnung wurden im regulären Fahrplan 12 Verbindungen eingesetzt, die von einer LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado Dampflok gezogen wurden. Es ist der erste fahrplanmäßige Einsatz einer Dampflok seit 50 Jahren im Vereinigten Königreich. Die Strecke zwischen Appleby und Carlisle soll planmäßig am 31. März 2017 wieder eröffnet werden.


title: Site of Special Scientific Interest

text: SSSI sollen eine Serie von Gebieten bilden, die charakteristisch für Flora und Fauna, Geologie und Landschaften des Vereinigten Königreichs sind. Ursprünglich rief sie der "National Parks and Access to the Countryside Act" von 1949 ins Leben, im Wildlife and Countryside Act wurde ihre Gestalt jedoch grundlegend geändert.