title: Eduard Wellmann

text: Zum 1. April 1870 wechselte er an das Gymnasium in Waren/Müritz, wo er sieben Jahre lang wirkte. Während dieser Zeit betrieb er seine Promotion zum Dr. phil. an der Universität Rostock, die er 1873 erreichte. Sein akademischer Grad ermöglichte ihm die Beförderung zum Oberlehrer im folgenden Jahr (28. Februar 1874). Zum 1. Oktober 1877 wechselte Wellmann nach Berlin, wo er seine Lebensstellung am Königstädtischen Gymnasium einnahm. Am 15. November 1884 wurde er zum Gymnasialprofessor ernannt. Als der Direktor Ludwig Bellermann 1893 an das Gymnasium zum Grauen Kloster wechselte, wurde Wellmann zu seinem Nachfolger gewählt. Am 30. Juli 1907 wurde er pensioniert und zum Geheimen Regierungsrat ernannt. Er starb am 16. Januar 1918.


title: Eduard Wellmann

text: Wissenschaftlich beschäftigte sich Wellmann besonders mit der Philosophie der Stoiker. Bereits 1870 veröffentlichte er im Programm des Frankfurter Friedrichsgymnasiums eine Abhandlung unter dem Titel "Zenos Beweise gegen die Bewegung und Widerlegungen". Demselben Thema widmete er auch seine Rostocker Dissertation: "Die Philosophie des Stoikers Zenon" (1873). In Berlin kam er mit den Wissenschaftlern Eduard Zeller und Hermann Diels (bis 1882 Oberlehrer am Königstädtischen Gymnasium) in Kontakt. Hier veröffentlichte er 1882 eine Ausgabe der Schrift "Galeni qui fertur de partibus philosophiae libellus". Er gab auch die Übersetzung der "Metaphysik" des Aristoteles von Hermann Bonitz heraus (1890) sowie die achte Auflage der "Historia philosophiae Graecae" von Heinrich Ritter und Ludwig Preller (1898). Als anerkannter Fachmann auf seinem Gebiet veröffentlichte er viele Artikel für die "Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaften".


title: Edmund Dwyer Gray (Politiker, 1845)

text: Edmund Dwyer Gray (* 29. Dezember 1845 in Dublin; † 27. März 1888 ebenda) war ein irischer Journalist und Politiker.


title: Edmund Dwyer Gray (Politiker, 1845)

text: Edmund Dwyer Gray wurde Dezember 1845 als zweiter Sohn von John Gray und Anna Dwyer geboren. Nach dem Tod seines Vaters 1875 übernahm er die Leitung des "Freeman's Journal". Im Jahr 1866 rettete Gray fünf Menschen in der Dublin Bay vor dem Ertrinken. Unter den Zeugen dieser Tat befand sich auch Caroline Agnes Chrisholm, die Tochter von Christine Chrisholm. Die beiden wurden einander kurze Zeit später vorgestellt und heirateten bald darauf. Gray konvertierte hierzu zum Katholizismus. Aus der Ehe ging ein Sohn hervor, der spätere Politiker Edmund Dwyer-Gray. Für seine Rettungsaktion in der Dublin Bay empfing Gray die Tayleur Medaille, die die höchste Auszeichnung der Royal Humane Society ist.


title: Edmund Dwyer Gray (Politiker, 1845)

text: Im Jahr 1875 wurde Gray in den Stadtrat von Dublin ("Dublin Corporation") gewählt. Dort setzte er sich besonders für die Reform des Gesundheitswesens der Stadt ein. Im Jahr 1880 bekleidete er das Amt des Oberbürgermeisters von Dublin ("Lord Mayor of Dublin") und im Jahr 1882 war der "High Sheriff of Dublin". Dem Stadtrat gehörte er noch 1883 an.


title: Edmund Dwyer Gray (Politiker, 1845)

text: 1877 wurde Gray im Zuge einer Nachwahl in das House of Commons gewählt. Er hatte bereits 1875 erfolglos an der Nachwahl zur Neubesetzung des Parlamentssitzes seines Vaters teilgenommen. Gray gehörte dem House of Commons wie schon sein Vater bis zu seinem Tod an. Er starb im Alter von 42 Jahren nach kurzer Krankheit am 27. März 1888 und wurde am 31. März auf dem Glasnevin Cemetery beigesetzt.


title: Erhard von Schmidt

text: Erhard Franz Albrecht Ferdinand Remus Erich von Schmidt (* 2. April 1903 in Thorn; † 27. Januar 1994 in Bergisch Gladbach) war ein deutscher Politiker (NSDAP).


title: Erhard von Schmidt

text: Nach dem Besuch des Realgymnasiums in Halberstadt, Potsdam und Danzig von 1909 bis 1914 gehörte Schmidt von 1914 bis 1920 dem Kadettenkorps in Potsdam und Berlin-Lichterfelde an. Anschließend erlernte er den Beruf des Landwirts, den er schließlich in Kölzow, Tschechen bei Königzelt/Kreis Schweidnitz, Schlesien und in Sadewitz /Landkreis Breslau (heute poln. Sadowice, Woiwodschaft Wrocław), Schlesien ausübte. Später verdiente er seinen Lebensunterhalt als Kaufmann in Berlin, Königsberg, Halberstadt, Hamburg, Leipzig und Köln.


title: Erhard von Schmidt

text: In Köln war er, inzwischen Mitglied der SA und nach der Aufhebung des reichsweiten SA- und SS-Verbotes am 14. Juni 1932, mit Wirkung vom 1. Juli 1932 zum Standartenführer ernannt, von diesem Tag bis zum 14. September 1933 Stabsführer der SA-Untergruppe Köln-Aachen. Nachdem diese Untergruppe ab 15. September 1933 im Zuge einer reichsweiten Umorganisation der SA, in „SA-Brigade 71“ »Köln« umbenannt worden war, hatte er diese Dienststellung noch bis zum 25. September 1933, dem Tag seiner Versetzung zur SA-Gruppe Pommern inne. Zuvor war er im August 1933 noch zum Stadtverordneten in Köln gewählt worden. Am 9. November 1933 wurde Erhardt von Schmidt zum SA-Oberführer befördert und anschließend vom 10. bis zum 30. November mit der Führung der SA-Brigade 16 »Schleswig« der SA-Gruppe Nordmark beauftragt. Seine SA-Karriere fand ihre Fortsetzung mit seiner Versetzung zur SA-Gruppe Hansa. Vom 1. Dezember 1933 bis zum 28. Februar 1934 war er mit der Führung der SA-Brigade 11 »Mecklenburg« (Sitz Schwerin) beauftragt, bevor er ab 1. März 1934 zum Führer dieser SA-Formation ernannt wurde. Am 20. April 1934 zum SA-Brigadeführer befördert, hatte er die Führung der SA-Brigade 11 über die Wirren des sogenannten „Röhm-Putsches“ hinweg noch bis zum 30. November 1936 inne. Ab diesem Zeitpunkt übte er in der SA keine Kommandofunktion mehr aus, war aber bis 31. Januar 1937 SA-Führer z.V. der SA-Gruppe Hansa, bevor er ein weiteres Mal versetzt wurde, nunmehr ab dem 1. Februar 1937 zur SA-Gruppe Berlin-Brandenburg und z.V. der SA-Brigade 30 »Berlin-West« (Sitz Berlin-Grunewald) gestellt.


title: Erhard von Schmidt

text: Vom 29. März 1936 bis Mai 1938 saß von Schmidt als Abgeordneter für den Wahlkreis 35 (Mecklenburg) im nationalsozialistischen Reichstag. Im April 1938 kandidierte er auf Platz 569 des „Reichswahlvorschlags“ erneut für den Reichstag, ohne jedoch gewählt zu werden. Zu diesem Zeitpunkt war er in Berlin-Lichtenrade, Wolziger Zeile 15, wohnhaft.


title: Erhard von Schmidt

text: Ab Juli 1942 war Erhardt von Schmidt für die Kriegsdauer Ehrenamtlicher Richter am Volksgerichtshof in Berlin.


title: Erhard von Schmidt

text: Erhard von Schmidt heiratete 1934 "Ulla Elisabeth Hedwig Charlotte Lea Augusta Ernstine von Both".


title: Ákos von Ráthonyi

text: Ákos von Ráthonyi, auch "Akos von Rathony", "Akos von Ratoni" und "Akos von Arthony" (* 26. März 1909 in Budapest; † 6. Januar 1969 in Bad Wiessee; gebürtig "Ákos Ráthonyi") war ein ungarischer Filmregisseur und Drehbuchautor.


title: Ákos von Ráthonyi

text: Der Sohn des Operettenschauspielers Ákos Ráthonyi studierte ab seinem 17. Lebensjahr Jura an der Universität Budapest und zudem Theologie in den Niederlanden. Im Alter von 21 Jahren machte er beide Diplome gleichzeitig und wurde Priester der Liberalkatholischen Kirche.


title: Ákos von Ráthonyi

text: Er begab sich auf Mission nach Indien und erkrankte dort an Malaria. Schließlich ließ er sich von seinen Verpflichtungen entbinden und wurde 1929 Schauspieler bei British National in London. Nach dem Aufkommen des Tonfilms entschied er sich 1930 wegen seiner nicht akzentfreien Aussprache für den Regisseursberuf und war zunächst Regieassistent.


title: Ákos von Ráthonyi

text: Er lernte Alexander Korda kennen, der ihn mit in die USA nahm. Bald kehrte er wieder nach Europa zurück und unternahm in Paris seine ersten selbstständigen Schritte als Regisseur. Zugleich schrieb er Drehbücher für Hollywood.


title: Ákos von Ráthonyi

text: 1935 wurde er zur Ableistung seines Wehrdienstes nach Ungarn gerufen. Anschließend gründete er zusammen mit Gyula Trebitsch in Budapest eine Produktionsfirma, einen Filmverleih und ein Premierenkino. Seit 1936 inszenierte er ungarische Filme, zu denen er manchmal auch das Drehbuch beitrug. Während des Zweiten Weltkrieges drehte er drei Filme in Rom.


title: Ákos von Ráthonyi

text: Bis 1947 blieb Ráthonyi in Budapest. Durch Alexander Korda fand er Zugang zum deutschen Nachkriegsfilm. Er lebte abwechselnd in London und Hamburg. Meist inszenierte er Komödien, aber auch den Edgar-Wallace-Krimi "Das Geheimnis der gelben Narzissen". An dem Horrorfilm "Der Fluch der grünen Augen" beteiligte er sich auch als Co-Drehbuchautor und übernahm die Produktion. Unter dem Namen "Akos von Arthony" führte er zuletzt 1968 bei der Erotikkomödie "Zieh dich aus, Puppe" Regie.


title: Ákos von Ráthonyi

text: Er war mit der Schauspielerin Klári Tolnay verheiratet und Vater der Schauspielerin Zsuzsa Ráthonyi.


title: Studentenwohnheim Fritz-Löffler-Straße 16

text: Das Studentenwohnheim Fritz-Löffler-Straße Nr. 16–18 (zum Bau noch "Reichsstraße", später "Juri-Gagarin-Straße") in Dresden ist ein Wohnheim des Studentenwerks Dresden. Das frühere "Studentenwohnheim Rainer Fetscher" steht unter Denkmalschutz.


text: Das Gebäude wurde 1953/55 nach Entwürfen der Architekten Wolfgang Rauda als fünfgeschossiger Baukörper für 500 Studierende errichtet. Des Weiteren befand sich auch eine Ladeneinrichtung im Gebäudekomplex, der den „Auftakt der westlichen Magistralenbebauung“ bildete. Es ist in „traditioneller Bauweise“ mit „stark gegliederten Sandstein-Putzfassaden mit Erkeranordnung an Dresdner Barocktradition“ errichtet worden. Von Reinhold Langner und Hermann Naumann gestaltete Sandsteinreliefs und Gemälde an den Supraporten von Wilhelm Lachnit schmücken zusätzlich den Bau.


text: Heute beherbergt der Südflügel (Nr. 18) das Studentenwerk Dresden. Der Nordflügel (Nr. 16) fungiert weiterhin als Wohnheim für Studenten der Dresdner Hochschulen. Im Kellergeschoss befindet sich hier der Studentenclub "GAG 18".


title: Nicolaus Creusel

text: Nicolaus Creusel (* 2. Oktober 1627 in Prichsenstadt; † 9. August 1676 in Leipzig) war ein deutscher Rechtswissenschaftler.


title: Nicolaus Creusel

text: Der Sohn des Bürgers in Prixenstadt Johann Creusel († 1671 in Leipzig) und dessen Frau Catharina, Tochter des Bürgers und Ratsherrn in Prichsenstadt Johann Bardenstein (auch Baudenstein), besuchte zunächst die Schule seiner Heimatstadt. Da die Stadt 1633 in Schutt und Asche gelegt wurde, zogen die Eltern nach Schweinfurt, wo er weiter die Schule besuchte und das dortige Gymnasium frequentierte. Seinen Eltern war es aus materiellen Gründen nicht möglich, ihm ein Studium zu finanzieren. Daher nahm er zunächst in Dresden eine Hauslehrerstelle an.


title: Nicolaus Creusel

text: 1649 besuchte er die Universität Leipzig. Dort absolvierte er den Sitten der damaligen Zeit folgend zunächst ein philosophisches Grundstudium. Dazu besuchte er die Vorlesungen bei Gottfried Schlüter (1605–1666), Johann Ittig (1607–1676), Philipp Müller (1585–1659), Johannes Hornschuch (1599–1663) und Johannes Preibisius (1610–1660). 1650 wurde er Baccalaureus und erwarb 1651 den akademischen Grad eines Magisters der Philosophie. Im Anschluss verfolgte er ein juristisches Studium. Hierzu besuchte er an der juristischen Fakultät die Vorlesungen von Georg Tobias Schwendendörffer (1597–1681), Quirinus Schacher (1597–1670), Paul Franz Romanus (1641–1675), Jacob Born (dem Älteren) (1638–1709) und erhielt Privatunterricht von Polycarp Wirth (1609–1654) sowie dem Leipziger Bürgermeister Paul Wagner (1617–1697).


title: Nicolaus Creusel

text: 1652 war er Baccalaureus der Rechte, 1655 avancierte er zum Lizentiaten und 1656 promovierte er zum Doktor der Rechte. 1660 wurde er Assessor an der juristischen Fakultät und 1668 Kollegiat am kleinen Fürstenkollegium, dessen Vorsitz er 1673 führte. 1669 wurde er Syndikus der Universität, 1672 Assessor am Leipziger Oberhofgericht sowie in den Sommersemestern 1668 und 1674 Rektor der Alma Mater.


title: Nicolaus Creusel

text: Creusel starb am 9. August 1676 in Leipzig an einem hitzigen Fieber. Am 13. August wurde er in der Leipziger Paulinerkirche beigesetzt.


title: Nicolaus Creusel

text: Aus seiner 1656 geschlossenen Ehe mit Christina, der Tochter des Bürgers in Geithain Martin Noßwitz, gingen vier Söhne und drei Töchter hervor. Nicolaus und Johann Rudolf verstarben bereits in ihren Kinderjahren. Die Töchter Maria Catharina Creusel (* 3. Juli 1659 in Leipzig; † 9. August 1693; verh. 29. April 1679 mit Quintus Septimus Florenz Rivinus (1651–1713)), Susanna Salome Creusel (* 6. April 1665 in Leipzig; † 30. August 1684 ebenda; verh. mit dem späteren Professor der hebräischen Sprache Tilemann Andreas Rivinus (1654–1692)), Maria Dorothea Creusel und die Söhne Amadeus Creusel, Johann Jacob Creusel überlebten ihren Vater.


title: Sonneberg (Neusalza-Spremberg)

text: Sonneberg ist ein Stadtteil von Neusalza-Spremberg in Sachsen.


title: Sonneberg (Neusalza-Spremberg)

text: Sonneberg liegt zwischen dem Hänscheberg (393,1 m) und dem gleichnamigen Sonneberg (401,0 m; auch Buchberg genannt) in einem Waldwinkel etwa 500 m vor der Staatsgrenze zu Tschechien. Das Sonnebergwasser, das vom Sonneberg in Richtung Neuspremberg fließt, vereinigt sich nach dem Inselteich mit dem Forellenflössel und mündet danach in der Spree.


title: Sonneberg (Neusalza-Spremberg)

text: Die ersten 7 Häuser wurden um das Jahr 1800 erbaut. Im historischen Meilenblatt von Sachsen, Blatt 353, sind „die neuen Häuser der Sonneberg genannt“ aufgeführt, an anderen Stellen auch Neue Häuser oder Pilzhäuser genannt. Die einzelnen Gebäude stehen in einer lockeren Häuslerzeile an einem Querweg, der von der Sonnebergstraße, der alten Verbindung von Neusalza nach Šluknov (Schluckenau), geschnitten wird. Der Ortsname lautete 1875 Sonnenberg (Sonneberg). Seit 1920 ist Sonneberg ein Ortsteil von Neusalza-Spremberg. Im Verlauf des 19. Jahrhunderts, um 1860, waren im Ortsteil Sonneberg wie in Neuspremberg längs der waldreichen Grenze zu Böhmen sogenannte „Pascherkneipen“ entstanden. In diesen Wirtshäusern wurde „Paschergut“ (Schmuggelware) umgeschlagen, so in Sonneberg in der „Roten Tonne“, der Vorgängerin des heutigen Ausflugslokals „Waldestal“. Die früher stark besuchte Gaststätte mit ihrem großen Biergarten ist seit Jahren geschlossen. Die Wanderer in östlicher Richtung erreichen erst nach längerem Fußmarsch hinter dem Ortsteil Neuspremberg in Neufriedersdorf die Lokale "Fichtelschänke" und "Blockhaus". Die "Sonnebergstraße" als neuzeitliche Verkehrsverbindung zwischen der Stadt und ihrem Ortsteil endet hinter dem Gebäude "Waldestal" am Waldrand und wird nun zum grenzüberschreitenden Rad- und Wanderweg in den tschechischen Schluckenauer Zipfel.


title: Amphoe Kham Muang

text: Amphoe Kham Muang (Thai: ) ist ein Landkreis "(Amphoe – Verwaltungs-Distrikt)" im Norden der Provinz Kalasin. Die Provinz Kalasin liegt in der Nordostregion von Thailand, dem so genannten Isan.


title: Amphoe Kham Muang

text: Die Nachbarbezirke sind im Uhrzeigersinn von Südosten startend: die Amphoe Somdet, Sahatsakhan und Sam Chai in der Provinz Kalasin, Amphoe Wang Sam Mo der Provinz Udon Thani, sowie die Amphoe Kut Bak und Phu Phan der Provinz Sakon Nakhon.


title: Amphoe Kham Muang

text: Kham Muang wurde am 1. Oktober 1972 zunächst als „Zweigkreis“ "(King Amphoe)" eingerichtet, indem die drei "Tambon" Thung Khlong, Phon und Sam Ron vom Amphoe Sahatsakhan abgetrennt wurden.  Am 8. September 1976 wurde Kham Muang zum Amphoe heraufgestuft.


title: Amphoe Kham Muang

text: Der Landkreis Kham Muang ist in sechs "Tambon" („Unterbezirke“ oder „Gemeinden“) eingeteilt, die sich weiter in 65 "Muban" („Dörfer“) unterteilen. Hinweis: Die fehlenden Geocodes gehören zu den "Tambon", aus denen heute Amphoe Sam Chai besteht.


title: Amphoe Kham Muang

text: Es gibt drei Kommunen mit „Kleinstadt“-Status "(Thesaban Tambon)" im Landkreis:


title: Amphoe Kham Muang

text: Außerdem gibt es fünf „Tambon-Verwaltungsorganisationen“ ( – Tambon Administrative Organizations, TAO):


title: Harold L. Runnels

text: Harold Lowell Runnels (* 17. März 1924 in Dallas, Texas; † 5. August 1980 in New York City) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1971 und 1980 vertrat er den zweiten Wahlbezirk des Bundesstaates New Mexico im US-Repräsentantenhaus.


title: Harold L. Runnels

text: Harold Runnels besuchte die öffentlichen Schulen in Dallas und danach das "Cameron State Agricultural College" in Lawton (Oklahoma). Im Jahr 1942 arbeitete er für einige Zeit für das FBI. Danach war er Reservist des Fliegerkorps der US-Armee. Zwischen 1945 und 1951 leitete Runnels die "Magnolia Amusement Company" in Magnolia (Arkansas). Im Jahr 1951 zog er nach Lovington in New Mexico, wo er Teilhaber der Firma "Southland Supply" wurde. Im Jahr 1953 gründete er seine eigene Firma ("Runnels Mud Co"). Eine andere von ihm im Jahr 1964 gegründete Firma war die "RunCo Acidizing & Fracturing Co." Im Jahr 1960 gehörte Runnels auch zu den Mitbegründern der "Permian Basin Petroleum Association."


title: Harold L. Runnels

text: Runnels wurde Mitglied der Demokratischen Partei. Von 1960 bis 1970 gehörte er dem Senat von New Mexico an. Er war zwischen 1960 und 1979 Delegierter auf fast allen Parteitagen der Demokraten in New Mexico. 1970 wurde Harold Runnels im zweiten Wahlbezirk von New Mexico in das US-Repräsentantenhaus gewählt, wo er am 3. Januar 1971 den Republikaner Ed Foreman ablöste. Nach einigen Wiederwahlen konnte er sein Mandat bis zu seinem Tod im August 1980 ausüben. Der mit Dorothy Runnels verheiratete Politiker wurde in Lovington beigesetzt. Sein Sitz im Kongress ging nach einer Nachwahl an Joe Skeen.


title: Hans Schubert (Mathematiker)

text: Hans Schubert (* 1. Mai 1908 in Weida; † 24. November 1987 in Halle) war ein deutscher Mathematiker. Kerngebiete seiner Forschung waren Gewöhnliche und Partielle Differentialgleichungen, die Potentialtheorie, die Strömungslehre und Integralgleichungen.


title: Hans Schubert (Mathematiker)

text: Nach dem Studium der Mathematik und Physik an der Universität Leipzig promovierte Schubert im Jahre 1936 bei Ernst Hölder und Paul Koebe mit einer von Leon Lichtenstein angeregten Dissertation ("Über einige Lichtensteinsche Hilfssätze der Potentialtheorie und ihre Anwendung auf die Hydrodynamik") und wurde 1943 habilitiert. 1947 wurde er Professor an der Universität Rostock. Von 1952 bis 1969 war Hans Schubert als Professor mit Lehrstuhl und Direktor des Institutes für Angewandte Mathematik an der Universität Halle tätig. In Halle war er Nachfolger des 1951 verstorbenen Harry Schmidt. Ab 1955 war er Mitglied der Akademie der Wissenschaften der DDR. Schubert war ab 1959 Mitglied der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina. Zu seinen Schülern gehörten unter anderem die späteren Hochschullehrer Lothar Berg, Maria Hasse und Lothar von Wolfersdorf.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: In der Grand-Prix-Saison 1933 schrieb der AIACR im Gegensatz zu den beiden vorangegangenen Jahren keine Grand-Prix-Europameisterschaft aus.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: In der Saison wurden fünf Grandes Épreuves veranstaltet, zu denen neben den Großen Preisen von Frankreich in Linas-Montlhéry, Belgien in Spa-Francorchamps, Italien in Monza und Spanien in Lasarte zum ersten Mal auch der Große Preis von Monaco gehörte. Damit fanden erstmals seit 1927 wieder mehr als drei und zum ersten Mal fünf solche Veranstaltungen statt. Die wesentlichste Änderung in den Regularien war die Vorgabe einer Mindestdistanz von 500 km für die Rennen (statt einer Mindestdauer von fünf Stunden). Für die Rennwagen herrschte dagegen weiterhin praktisch völlige konstruktive Freiheit.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Bei alleiniger Betrachtung der Ergebnisse der offiziellen "Internationalen Großen Preise" verlief die Saison mit je zwei Siegen für Alfa Romeo und Maserati und einem Erfolg für Bugatti relativ ausgeglichen, wobei kein Fahrer mehr als eines dieser fünf Rennen gewinnen konnte. In den zehn weiteren international bedeutsamen Veranstaltungen der Saison sowie den 21 auf nationaler oder regionaler Ebene durchgeführten Rennen dominierten Alfa Romeo und Tazio Nuvolari jeweils deutlich. Neben seinen sieben Saisonsiegen gewann der Italiener zusammen mit seinem Beifahrer Decimo Compagnoni auch die Mille Miglia und gemeinsam mit Raymond Sommer die 24 Stunden von Le Mans.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am 10. September 1933 kam es im Rennen um den Großen Preis von Monza zu zwei schweren Unfällen, bei denen die beiden italienischen Spitzenpiloten Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini sowie der Pole Stanisław Czaykowski ums Leben kamen. Die Veranstaltung ging daraufhin als „Schwarzer Sonntag von Monza“ in die Grand-Prix-Geschichte ein.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Die in der "Internationalen Grand-Prix-Rennformel" niedergelegten Bestimmungen für die Austragung der offiziellen Grand-Prix-Rennen waren gegenüber 1932 kaum verändert worden. Lediglich statt der Mindestdauer von fünf Stunden wurde eine minimale Renndistanz von 500 km festgeschrieben, was im Schnitt zu einer erneuten Verkürzung der Rennen führte. Für die Rennwagen bestanden weiterhin nur geringe technische Restriktionen. Die Mindestgröße der Motoren betrug 1100 cm³. Der erlaubte Kraftstoff musste handelsüblich sein, ihm durften maximal 30 % Benzol beigemischt werden. Das Chassis zweisitziger Fahrzeuge musste mindestens 100 cm breit sein, einsitzige Rennwagen („Monopostos“) durften auch schmäler gebaut werden. An Bord der Wagen war während des Rennens allein der Fahrer ohne Copilot oder Mechaniker zugelassen, Fahrerwechsel waren nur in den Boxen erlaubt. Während der Boxenstopps durften neben dem Fahrer nur zwei Mechaniker am Fahrzeug arbeiten, der Motor musste dabei abgestellt werden. Auf der Strecke durfte der Fahrer keine Hilfe von außen annehmen.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Beim Grand Prix von Monaco wurden zum ersten Mal in Europa die Startpositionen anhand der Trainingszeiten vergeben. Der Grand Prix de la Marne in Reims-Gueux folgte diesem Beispiel.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Selten kam es in einer Saison zu so vielen dramatischen Ereignissen auf und neben den Grand-Prix-Strecken wie in der Saison 1933. Das begann zu Jahresbeginn mit der Eingliederung der ohnehin bereits völlig von öffentlichen Rüstungsaufträgen abhängigen Alfa-Romeo-Werke in den staatlichen IRI-Konzern, woraufhin umgehend die Auflösung des offiziellen Rennteams verkündet wurde. Mit Tazio Nuvolari und Mario Umberto Borzacchini fanden daraufhin zwei der bisherigen Werksfahrer Aufnahme bei der Scuderia Ferrari, wo man als langjähriger Partner Alfa Romeos im Rennsport jedoch vergeblich auf die Freigabe der aktuellen Monopostos Alfa Romeo Tipo B hoffte, die die Rennsaison 1932 absolut dominiert hatten. So musste das Team notgedrungen auf seine eigenen, zwei Jahre alten Zweisitzer Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ zurückgreifen. Um wenigstens etwas mehr Motorleistung zu bekommen, wurden die Motoren in Eigenregie auf einen Hubraum von 2,7 Litern aufgebohrt, wodurch allerdings die ohnehin relativ schwach dimensionierte Kraftübertragung des Modells noch häufiger als vorher überfordert wurde. Giuseppe Campari, der dritte Alfa-Romeo-Fahrer von 1932, wechselte dagegen ins Lager von Maserati, wo bereits die ersten eigenen Monopostos Maserati 8CM mit 3-Liter-Motor und – erstmals bei einem europäischen Grand-Prix-Rennwagen – hydraulischen Bremsen im Entstehen waren. Die kleine, notorisch unterfinanzierte Rennwagenschmiede hatte aber nach dem Tod von Alfieri Maserati für 1933 ihre Firmenpolitik geändert und konzentrierte sich vorrangig auf den Verkauf ihrer Rennwagen an private Kunden – wie neben Campari zum Beispiel auch Goffredo Zehender –, denen für entsprechendes Geld auch der Status eines Werksfahrers mit umfassender Betreuung an der Rennstrecke angeboten wurde, während gleichzeitig die Einsätze von Luigi Fagioli als langjähriger Anführer der eigenen offiziellen Rennmannschaft stark vernachlässigt wurden.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Rudolf Caracciola schließlich, der im Vorjahr ebenfalls bei Alfa Romeo unter Vertrag gestanden hatte, schloss sich mit seinem Freund Louis Chiron als Partner, der bei Bugatti keine große Perspektive mehr für sich erkannte, unter dem Namen "Scuderia CC" (für „Caracciola-Chiron“) zu einer Renngemeinschaft zusammen, für die sie zusätzlich zu Chirons eigenem Bugatti Type 51 zwei "Alfa Romeo Typ „Monza“" sowie einen Alfa-Romeo-8C-2300-Rennsportwagen auf gleicher technischer Plattform bestellten. Allerdings wurde die Existenz des Teams schon nach kurzer Zeit jäh beendet, als Caracciola bereits beim ersten Antritt im Training in Monaco schwer verunfallte und durch seine Verletzungen länger als ein Jahr außer Gefecht gesetzt wurde.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Auch Chirons bisheriger Arbeitgeber Bugatti durchlief schwere Zeiten. Wegen der anhaltenden Weltwirtschaftskrise und nach zuletzt enttäuschenden Grand-Prix-Ergebnissen ging der Absatz der Renn- und Luxuswagen zunehmend zurück und trotz der weitgehend vergeblichen Versuche, dem schweren Bugatti Type 54 mit 5-Liter-Motor ein weniger abenteuerliches Fahrverhalten beizubringen, war das Team weiter auf den Einsatz der schwächeren "Bugatti Type 51" angewiesen, deren Konstruktion noch aus dem Jahr 1931 stammte. Um den Bestand an auf Halde produzierten Pkw-Motoren zu verwerten, war das Werk außerdem vollauf mit einem Auftrag zur Produktion von Eisenbahntriebwagen beschäftigt, wohinter die Entwicklung des neuen, bereits für die ab Grand-Prix-Saison 1934 geltende "750-kg-Formel" konzipierten Grand-Prix-Modells Bugatti Type 59 zurückstehen musste. Aus diesem Grund verpasste das Team beim Französischen Grand Prix sogar sein Heimrennen. Trotz dieser ungünstigen Vorzeichen war es Bugatti jedoch gelungen, mit Achille Varzi einen der Spitzenstars des Grand-Prix-Sports ein weiteres Jahr an sich zu binden, dem nach dem Weggang von Chiron nun der bereits Mitte 1932 bei Maserati ausgeschiedene René Dreyfus sowie der langjährige Bugatti-Kunde und erfolgreiche Privatfahrer William Grover-Williams (Pseudonym „W. Williams“) zur Seite gestellt wurden.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Mit dem Rückzug der Alfa Romeo Tipo B von den Rennstrecken war Bugattis zwei Jahre alter "Bugatti Type 51" zu Beginn der Saison für kurze Zeit auf einmal wieder konkurrenzfähig. Gleich zum Auftakt im Februar im südfranzösischen Pau gab es bei einem kuriosen Rennen im dichten Schneetreiben einen Sieg der beiden Algerier Marcel Lehoux und Guy Moll, wobei es sich bei dieser Veranstaltung um ein rein französisch besetztes Rennen gehandelt hatte. Zwar gingen danach auf dem schnellen Kurs in Carthago (Tunesien) Nuvolari und Borzacchini mit ihren beiden "Alfa Romeo „Monza“" nach dem Ausfall der Bugattis noch als souveräne Sieger in einem inszenierten Paarlauf über die Linie, doch schon beim "Großen Preis von Monaco" wendete sich das Blatt erneut. Das Rennen war in diesem Jahr zum ersten Mal auch offiziell in den Rang eines "Grande Épreuve" aufgestiegen und als weitere bahnbrechende Neuerung kam die Vergabe der Startpositionen anhand der gefahrenen Rundenzeiten im Training hinzu, was sich innerhalb kürzester Zeit in der gesamten Motorsportwelt durchsetzte. Das Ereignis bleibt der Nachwelt aber vor allem wegen des andauernden Rad-an-Rad-Kampfs zwischen Alfa-Romeo-Pilot Nuvolari und seinem ewigen Widersacher Achille Varzi auf dem leichten und wendigen Bugatti in Erinnerung; 21 Mal wechselte die Führung zwischen diesen beiden. Die Entscheidung dieses filmreifen Rennens fiel in der letzten Runde, in der Nuvolaris Alfa Romeo der Belastung nicht mehr standhielt und mit Motorschaden liegen blieb.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Beim nachfolgenden Rennen von Alessandria gab es wieder einen ungefährdeten Dreifachsieg der Alfa Romeos mit Nuvolari, Carlo Felice Trossi und Antonio Brivio. Allerdings war hier auch der einzige ernst zu nehmende Gegner, Achille Varzi, noch unmittelbar vor dem Rennen wegen seiner verspätet eingegangenen Meldung ausgeschlossen worden, obwohl sogar Enzo Ferrari für seine Teilnahme plädiert hatte. Alle Augen waren zu diesem Zeitpunkt allerdings schon längst auf das mit einer großen neuen Lotterie kombinierte "Rennen der Millionen" auf der nagelneuen Mellaha-Rennbahn in der nordafrikanischen Kolonie Tripolis gerichtet, bei dem Varzi infolge von Gerüchten über den angeblich vorher zwischen ihm und Nuvolari abgesprochenen Sieg im Mittelpunkt eines weiteren Skandals stand. Im Rennen hatten zunächst die neuen 3-Liter-Maserati von Tim Birkin und Campari geführt, gegen Ende kam es aber doch wieder zu einem weiteren großen Duell zwischen den beiden italienischen Rivalen, das – vorher abgesprochen oder nicht – Varzi in einem spektakulären Finish mit einer Wagenlänge Vorsprung für sich entschied.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Auch beim Avusrennen gab es für die Alfa-Romeo-Fahrer gegen die beiden motorisch überlegenen "Bugatti Type 54" von Varzi und dem polnischen Privatfahrer Czaykowski, die auf dem recht anspruchslos gestalteten Kurs keine Probleme mit der Straßenlage hatten, nicht viel zu gewinnen. An diesem Wochenende hatte der Grand-Prix-Sport erneut drei Tote zu beklagen. Hier auf der AVUS kam Mercedes-Benz-Werksfahrer Otto Merz bei einem Trainingsunfall auf regennasser Strecke ums Leben. Einen ähnlichen Unfall hatte auch der Bugatti-Fahrer Louis Trintignant beim Training im französischen Péronne und im anschließenden Rennen kam dort der langjährige Bugatti-Werksfahrer Guy Bouriat ums Leben, als sein Auto nach Berührung mit einem zu überrundenden Teilnehmer von der Strecke abkam und gegen einen Baum geschleudert wurde.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der Rennkalender war in der Zwischenzeit so voll geworden, dass Terminkollisionen zwischen Veranstaltungen – bis auf die mit Vorrang zu behandelnden "Grandes Épreuves" – sozusagen an der Tagesordnung waren. Schon eine Woche nach dem Avusrennen standen mit dem Eifelrennen auf dem Nürburgring und der Targa Florio wieder zwei international ausgeschriebene Veranstaltungen auf dem Terminplan, was zwangsläufig zu einer gegenseitigen Schwächung beider Teilnehmerfelder führte. Insbesondere das traditionsreiche Rennen auf Sizilien war nur noch ein Schatten früherer Tage und konnte in diesem Jahr keinen einzigen Vertreter aus dem Ausland mehr anlocken. Vor allem das Bugatti-Team, das bei dieser Veranstaltung auf eine lange Reihe von Erfolgen zurückblicken konnte, legte vorübergehend eine Pause ein, weil das Werk neben der Entwicklung des neuen Grand-Prix-Modells, das eigentlich noch bis zum Heim-Grand-Prix fertig werden sollte, auch mit dem Bau der Eisenbahntriebwagen vollkommen ausgelastet war. Ferrari konnte es sich mangels ernst zu nehmender Herausforderer daher sogar leisten, seine Kräfte zu teilen, um beide Rennen zu bestreiten – und völlig unangefochten zu gewinnen –, wobei Nuvolari dem Nürburgring den Vorzug gab.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Weitere Verstimmung gab es beim Französischen Grand Prix in Montlhéry. Es begann damit, dass Bugatti seinem Heimrennen zur Enttäuschung des Publikums und zum Ärger des Automobile Club de France als Veranstalter in praktisch letzter Minute noch eine Absage erteilte, weil der neue "Bugatti Type 59" doch nicht mehr rechtzeitig fertig geworden war. Das Auto erschien tatsächlich einen knappen Monat später beim "Großen Preis von Belgien", wo es aber nach einem kurzen Auftritt im Training wieder zur Seite gestellt wurde. Bis zum letzten Rennen der Saison beim "Großen Preis von Spanien" musste sich die Bugatti-Mannschaft daraufhin auf wenige sporadische Auftritte beschränken, die größtenteils nicht von Erfolg gekrönt wurden.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Aber in Montlhéry gab es auch in den anderen Teams einiges an Konfliktpotential. Bei Maserati musste Fagioli als langjähriger Stammfahrer tatenlos zusehen, wie der neue Monoposto nicht ihm, sondern dem zahlenden Kunden Goffredo „Freddy“ Zehender zur Verfügung gestellt wurde. Außerdem war die Teilnahme der Scuderia Ferrari lange Zeit nicht sicher, wo der zunehmend frustrierte Nuvolari im Training zunächst seinen eigenen und im Rennen auch noch die beiden „Monzas“ seiner Teamkollegen Borzacchini und Piero Taruffi „verschliss“. Weitere Defekte an den beiden privat eingesetzten Autos von Chiron und Philippe Étancelin machten das Debakel im Alfa-Romeo-Lager komplett und so blieb unter den aussichtsreichen Kandidaten nur noch Maserati-Fahrer Campari übrig. Dennoch gab es auch über Maseratis ersten Grand-Prix-Sieg im Anschluss noch einmal große Aufregung, weil das Auto beim Boxenstopp von zwei statt nur dem einen erlaubten Mechaniker angeschoben worden war. Anders als Nuvolari in Monaco oder kurz darauf Guy Moll in beim Rennen in Reims, die wegen ähnlicher Vorfälle jeweils ganz aus der Wertung genommen wurden, kam Campari hier jedoch mit einer vergleichsweise überschaubaren Geldbuße davon.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Auch beim "Großen Preis von Belgien" gingen die Querelen munter weiter. Schon nach dem Ausfall in Monaco hatte Nuvolari, der von Enzo Ferrari vergeblich ein Mitspracherecht im Team gefordert hatte, mehrfach öffentlich Abwanderungsgedanken geäußert. Doch obwohl in der Affäre um die Tripolis-Lotterie auch noch bekannt geworden war, dass er sich durch seine Absprachen zusammen mit Varzi und Borzacchini auf diese Weise am Team vorbei eine Extra-Prämie gesichert hatte, hatte Ferrari weiter auf die Erfüllung des bis zum Saisonende laufenden Vertrags gepocht. Als Nuvolari jedoch beim Rennen in Reims schon zum dritten Mal in kurzer Zeit von einem Differentialschaden gestoppt wurde, zog er bei Maserati umgehend Erkundigungen über die Verfügbarkeit eines der neuen 3-Liter-Monopostos für den belgischen Grand Prix ein. Der Kompromiss lautete schließlich, dass das Auto offiziell von Ferrari gemeldet, aber von Maserati-Mechanikern betreut würde und dass Nuvolari nach dem Training wählen konnte, mit welchem Wagen er das Rennen bestreiten würde. Zur allgemeinen Überraschung entschied er sich dabei tatsächlich für den Maserati, dem bis dahin auf Straßenkursen ein eher abenteuerliches Fahrverhalten nachgesagt worden war. Nuvolari hatte jedoch im zu verwindungsfreudigen Chassis die Schwachstelle erkannt und zusammen mit seinem Mechaniker in einer Werkstatt der nahegelegenen Imperia-Automobilwerke persönlich eine Nachtschicht eingelegt, um das extrem schmale Fahrgestell zu versteifen. Auf diese Weise gerüstet konnte er prompt dem mit zwölf Teilnehmern ohnehin nur recht schwach besetzten Rennen seinen Stempel aufdrücken, wobei er allerdings nach einem außerplanmäßigen Reifenstopp der Ausfälle seines Team- aber nicht Markenkollegen Borzacchini sowie Chirons mit seinem privaten „Monza“ bedurfte, um schließlich doch noch gleich den zweiten großen Maserati-Sieg in Folge zu feiern. Mit relativ deutlichem Rückstand folgte die am Ende übrig gebliebene Bugatti-Phalanx mit Varzi, Dreyfus und dem unabhängigen Fahrer Marcel Lehoux auf ihren veralteten "Bugatti Type 51", nachdem der erste verfügbare neue "Bugatti Type 59" in den Händen von Varzi im Training auf keine passablen Zeiten gekommen und umgehend wieder zur Seite gestellt worden war.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Im Anschluss verlagerte sich das Geschehen nun wieder nach Italien, wo bei der Coppa Ciano bei Livorno die Auseinandersetzung zwischen Ferrari und Nuvolari schließlich ihrem Höhepunkt zusteuerte. Als praktisch inoffizielles Werksteam für Alfa Romeo wollte die Scuderia vom Einsatz von Fremdfabrikaten nichts mehr wissen und hatte für ihren Topstar daher nur wieder den altgedienten "Alfa Romeo Typ „Monza“" gemeldet. Nuvolari, mittlerweile im Besitz eines eigenen "Maserati 8CM", hatte jedoch schon vorgesorgt und mit dem Veranstalter insgeheim eine Übereinkunft getroffen, wie in Spa im Training wieder beide Autos benutzen zu dürfen. Seine Entscheidung für den Maserati bedeutete damit gleichzeitig auch das endgültige Ende seiner Vertragsbeziehung zu Ferrari, was im Anschluss an das Rennen sogar noch eine juristische Auseinandersetzung zur Folge hatte. Zunächst jedoch erwies sich die Entscheidung für Nuvolari als absolut richtig, denn im Rennen übernahm er sofort das Kommando, und selbst auf einem so anspruchsvollen Kurs konnten die Alfa Romeo der "Scuderia Ferrari" mit Nuvolaris Monoposto nicht mehr mithalten, was nicht nur durch einen stattlichen Rückstand des zweitplatzierten Antonio Brivio von über acht Minuten im Endklassement des Rennens, sondern anschließend durch einen weiteren klaren Erfolg in Nizza noch einmal deutlich unterstrichen wurde.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: In der Zwischenzeit wurden jedoch hinter den Kulissen die Karten noch einmal völlig neu gemischt. Borzacchini war seinem Freund Nuvolari gefolgt und hatte Ferrari verlassen, um sich seinem alten Team bei Maserati anzuschließen. Wenig später folgte ihnen auch noch Piero Taruffi, der Enzo Ferrari durch seinen Sieg über dessen Vertragsfahrer mit einer privat gemeldeten Maschine bei einem Motorradrennen verärgert hatte. Im Maserati-Lager wurde es damit nun aber langsam eng. Dies betraf vor allem Fagioli, dem eigentlichen Stammfahrer des Werks, dem mit Campari, Nuvolari und Borzacchini nur schon drei Neuzugänge vor die Nase gesetzt worden waren, zumal sein Verhältnis zu Nuvolari ohnehin nicht das Beste war. Auf der anderen Seite stand Ferrari nun praktisch ohne Fahrer da, so dass Fagiolis Wechsel zur Scuderia beinahe eine logische Konsequenz war. Als kurz darauf auch Campari einmal mehr das Lager wechselte, war der Ringtausch der beiden rivalisierenden italienischen Teams damit komplett. Obendrein gab es dazu noch eine weitere spektakuläre Wendung, denn Ferrari hatte nach den zuletzt gehäuften Niederlagen nun doch noch bei Alfa Romeo mit massivem Druck eine Freigabe der "Alfa Romeo Tipo B" erwirkt, so dass die Saison nun praktisch noch einmal völlig neu beginnen konnte.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Entsprechend viel Aufmerksamkeit wurde der Coppa Acerbo in Pescara zuteil, wo die beiden Mannschaften zum ersten Mal in der neuen Formation aufeinander trafen. Gleichzeitig war dies auch das erste Rennen der Grand-Prix-Geschichte, in dem Monopostos zweier verschiedener Hersteller um den Sieg kämpften. Nach einem anfänglich engen Duell mit Campari konnte sich Nuvolari dabei ab der Hälfte des Rennens zunehmend absetzen und sah bereits wie der sichere Sieger aus, doch nach einem defektbedingten Boxenaufenthalt in der letzten Runde war es Fagioli, der das Blatt für sich und Alfa Romeo am Ende noch einmal wenden konnte. Ganz ähnlich waren dann auch Verlauf und Ausgang des Grand Prix de Marseille auf dem Ovalkurs von Miramas, lediglich mit dem Unterschied, dass hier ein weiterer Ferrari-Neuzugang, Louis Chiron, mit dem Alfa-Romeo-Monoposto derjenige war, der vom späten Ausscheiden Nuvolaris profitierte und am Ende vor seinem Teamgefährten Fagioli erfolgreich war. Hatte Nuvolari bislang von den zahlreichen Defekten seiner Gegner profitiert, so erwiesen sich nun wiederum die "Alfa Romeo Tipo B" als deutlich standfester. Überschattet wurde das Rennen außerdem vom tödlichen Unfall des Schweizer Privatfahrers Baron Horst von Waldthausen.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Mit den beiden Rennen von Pescara und Marseille hatte der Grand-Prix-Sport damit innerhalb kurzer Zeit ein völlig neues Gesicht bekommen. Mit ihren neuen Monopostos befanden sich die Spitzenfahrer der beiden italienischen Werke nun in einer völlig anderen Liga als der Rest des Felds und mit den bisherigen Ereignissen der Saison erreichte die öffentliche Aufmerksamkeit völlig neue Höhen. So ging es dem mit Spannung erwarteten Rennwochenende von Monza entgegen. Anders als in den beiden Vorjahren war der "Große Preis von Italien" wieder auf seinen angestammten Termin im September zurückgekehrt, an dem sich in der Zwischenzeit aber auch der Große Preis von Monza mit seinem besonderen Format aus vergleichsweise kurzen Qualifikations- und Finalläufen bereits im Kalender etabliert hatte. So legte man 1933 beide Veranstaltungen kurzerhand zusammen, um daraus einen ganz besonderes großartigen Renntag zu formen.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am Vormittag fand zunächst auf der klassischen Grand-Prix-Strecke der Große Preis von Italien statt, in dem sich die Top-Piloten von Alfa Romeo und Maserati auf ihren spektakulären Monopostos bald schon wieder in einer er für Monza typischen Windschattenschlacht wiederfanden. Durch zahlreiche Reifenstopps waren dabei mal die Maserati von Nuvolari und Taruffi, mal die Alfa Romeo von Chiron und Fagioli im Vorteil, so dass die Führung nicht weniger als 16 Mal wechselte, bis Nuvolari im letzten Viertel des Rennens einen gewissen Vorsprung herausfahren konnte. Wie bei den beiden Rennen zuvor sollte ihm der Sieg jedoch ein weiteres Mal noch aus den Händen gerissen werden, als er zwei Runden vor Schluss noch einmal mit einem Reifenschaden hereinkommen musste. Einmal mehr konnte Fagioli mit dem Alfa Romeo am gestoppten Maserati vorbeiziehen und auf diese Weise gegen sein altes Team seinen ersten Grand-Prix-Sieg erringen.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: So großartig der Tag begonnen hatte, umso tragischer sollte er zu Ende gehen. Am Nachmittag folgte der "Große Preis von Monza", bei dem jedoch die vier Protagonisten des Rennens vom Vormittag nach den Strapazen für sich und ihren Wagen auf die Teilnahme verzichtet hatten. Die beiden Spitzenteams waren dennoch gut genug besetzt, um mit Campari auf Alfa Romeo und Borzacchini auf dem Alfa Romeo immer noch zwei Top-Fahrer ins Rennen schicken zu können. Ferrari setzte außerdem für Carlo Felice Trossi noch einen speziell für die europäischen Hochgeschwindigkeitspisten konstruierten US-amerikanischen Duesenberg von 4,4 Litern Hubraum ein, weil bei diesem Rennen dann nur noch der Ovalkurs mit seinen beiden Steilkurven verwendet wurde. Das Auto versagte jedoch schon im ersten Vorlauf in spektakulärer Weise, wobei angeblich das Öl des Motors über große Teile der Strecke verteilt wurde. Für den zweiten Vorlauf hatte die Auslosung ein erstes Aufeinandertreffen von Campari und Borzacchini ergeben und es halten sich bis heute mehrere Spekulationen darüber, ob der Ölfleck oder andere Gründe Ursache für die nachfolgenden Ereignisse waren, jedenfalls kam es . Eingangs der zweiten Steilkurve zur Kollision, die für beide Kontrahenten tödlich endete. Im Finallauf wurde schließlich auch noch der zu diesem Zeitpunkt in Führung liegende polnische Privatfahrer Graf Stanisław Czaykowski mit seinem bulligen "Bugatti Type 54" an praktisch derselben Stelle von der Strecke geschleudert und unter seinem brennenden Fahrzeug begraben. Nach diesem dritten Todesfall wurde das Rennen dann schließlich abgebrochen und Lehoux auf seinem Bugatti als Sieger gewertet.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Zum Ende dieser so ereignisreichen Saison wurde – als letzter Grand Prix der "formellosen" Jahre – nach längerer Unterbrechung wieder ein "Großer Preis von Spanien" ausgetragen. Zwei Wochen nach dem „Schwarzen Sonntag von Monza“ versammelten sich zum Finale noch einmal die gesamte Grand-Prix-Elite auf der klassischen Rennstrecke von Lasarte bei Barcelona, auf der zuvor drei Jahre lang kein einziges Rennen mehr stattgefunden hatte. Selbst Bugatti brachte nun endlich den lang erwarteten "Type 59" an den Start, geradezu symptomatisch für den Zustand des Teams war jedoch wie Varzi noch kurz vor Ende des Rennens von Lehoux auf seinem privat eingesetzten, drei Jahre alten "Type 51" abgefangen und noch auf den vierten Platz im Endklassement verwiesen wurde. An der Spitze war es nach einem der letzten rollenden Starts bei einem Grand-Prix-Rennen überhaupt dagegen zu Anfang wieder zum gewohnten Dreikampf zwischen Nuvolari, Chiron und Fagioli gekommen, aus dem zunächst erneut der Maserati-Fahrer gegen die beiden Alfa-Romeo-Piloten als Sieger hervorzugehen schien. Bei einsetzendem Regen verlor Nuvolari dann aber das Auto aus den Händen und kam nur mit viel Glück beim anschließenden Unfall mit nur leichten Verletzungen davon. So konnte Alfa Romeo ein weiteres Mal von Nuvolaris Pech profitieren und mit Chiron vor Fagioli den mittlerweile siebten Sieg in Folge erringen.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Um die stagnierende italienische Kolonie etwas aufzuwerten und ihre finanzielle Ausstattung zu verbessern, wurde das Rennen im nordafrikanischen Tripolis 1933 mit einer Lotterie kombiniert, bei der unter den Einsendern eine Woche vor dem Start zunächst die Startnummern der Rennteilnehmer verlost wurden. Die drei Fahrer, die dann die ersten drei Plätze belegten, brachten „ihren“ Losen jeweils 3, 2 und 1 Million Lire ein. Aufgrund der für damalige Verhältnisse enormen Summen und des Zeitraums von einer Woche zwischen der eigentlichen Ziehung und dem Rennen kamen jedoch umgehend Spekulationen über mögliche Manipulationen des Rennausgangs auf. Die Darstellung des langjährigen Mercedes-Benz-Rennleiters Alfred Neubauer in seinem Buch "Männer, Frauen und Motoren" (1958), nach der Nuvolari Varzi den Sieg absichtlich überlassen habe, gilt inzwischen zwar als widerlegt, zumal Neubauer bei diesem Anlass selbst gar nicht vor Ort war. Als gesichert scheint jedoch, dass eine Vereinbarung zwischen diesen beiden Fahrern und Nuvolaris Freund und Teamkollegen Borzacchini mit den glücklichen Haltern ihrer drei Lose über die Aufteilung der Gewinnsumme zustande gekommen ist.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Distanz: 100 × 3,145 km = 314,480 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Achille Varzi, Bugatti


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Achille Varzi, Bugatti (1:59,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der V Grand Prix de Monaco fand am 3. April auf dem 3,145 km langen Circuit de Monaco statt. Er war der erste der Grandes Épreuves der Saison 1933.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Während des Trainings verunglückte der deutsche Alfa-Romeo-Pilot Rudolf Caracciola schwer. Erst im Juli 1934 konnte er wieder an Rennen teilnehmen.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: In der letzten Runde erlitt der Alfa Romeo des bis dahin führenden Tazio Nuvolari einen Defekt. Sein Mechaniker konnte Nuvolari noch als Dritten über die Ziellinie schieben, doch die Rennleitung disqualifizierte Nuvolari wegen dieses Manövers. Distanz: 80 × 2,617 km = 209,360 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Earl Howe, Bugatti


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Giuseppe Campari, Maserati (5:23,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der XIX Grand Prix de l’A.C.F. fand am 11. Juni auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry zwischen Linas und Montlhéry statt. Distanz: 40 × 14,915 km = 596,600 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Louis Chiron, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Maserati (6:01 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der IV Grand Prix de Belgique wurde am 9. Juli auf dem Circuit de Spa-Francorchamps ausgetragen. Distanz: 50 × 10,000 km = 500,000 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Eugenio Siena, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Luigi Fagioli, Alfa Romeo (3:13,2)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der XI Gran Premio d'Italia fand am 10. September auf dem Autodromo Nazionale Monza statt. Am selben Tag fand hier ebenfalls der Gran Premio di Monza statt. Distanz: 30 × 17,315 km = 519,500 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Juan Zanelli, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Maserati (6:41,2 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der VIII Gran Premio de España fand am 24. September auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Distanz: 75 × 2,834 km = 212,550 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Guy Moll, Bugatti


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Philippe Étancelin, Alfa Romeo (2:04,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der II Grand Prix de Pau war der erste Saisonlauf 1933 und fand am 19. Februar auf dem 2,834 km langen Straßenkurs der französischen Stadt Pau statt. Während das Training noch bei klarem Wetter stattfand, schneite es am Renntag. Distanz: 37 × 12,715 km = 470,455 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Frédéric Toselli, Bugatti


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Alfa Romeo (5:07,2 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der V Grand Prix de Tunisie fand am 29. März auf dem 12,715 km langen Carthage Grand Prix Circuit statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Nach knapp dreieinhalb Stunden Rennzeit trennten gerade einmal 0,2 Sekunden die ersten beiden Fahrer. Distanz: 8 × 8,000 km = 64,000 km (Qualifikation); 15 × 8,000 km = 120,000 km (Finale)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: n/a


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Achille Varzi, Bugatti (1:59,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am 30. April fand auf dem acht Kilometer langen Circuito Pietro Bordino im italienischen Alessandria der IX Circuito di Alessandria statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Das Rennen bestand aus zwei Qualifikationsrennen zu acht Runden und einem Finallauf zu 15 Runden. Die erste Qualifikation gewann Tazio Nuvolari, die zweite ging an Giovanni Minozzi. Im Finale konnte sich Tazio Nuvolari erneut durchsetzten. Distanz: 50 × 2,000 km = 100,000 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Karl Ebb, Mercedes-Benz


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Per Viktor Widengren, Alfa Romeo (1:09,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der II Eläintarhan ajot ("Eläintarhan ajot") fand am 7. Mai auf einer Strecke im Eläintarha-Park in Helsinki statt. Am selben Tag wurde auch der Gran Premio di Tripoli ausgetragen. Distanz: 30 × 13,100 = 393,000 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Luigi Premoli, Maserati


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Achille Varzi, Bugatti (4:26,8 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der VII Gran Premio di Tripoli fand am 7. Mai auf dem Autodromo della Mellaha statt. Henry „Tim“ Birkin verbrannte sich während eines Boxenstopps an einem Auspuff seinen Arm schwer. Er fuhr das Rennen dennoch zu Ende und kam als Dritter ins Ziel. Seine Brandwunde entzündete sich, vermutlich wegen unzureichender medizinischer Versorgung, und Birkin starb am 22. Juni 1933 an einer Blutvergiftung. Distanz: 15 × 19,573 km + 831 m Startgerade = 294,430 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Charly Jellen, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Stanisław Czaykowski, Bugatti (5:17,8 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am 21. Mai fand das III AVUS-Rennen auf der Berliner AVUS statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Während des Trainings kam es zu einem tragischen Zwischenfall. Mercedes-Benz-Pilot Otto Merz verunglückte auf der Geraden, etwa zwei Kilometer vor der Ziellinie. Sein Wagen hob bei wechselndem Straßenbelag von der Fahrbahn ab und schlug nach etwa 36 Metern auf der Straße auf, rutschte weiter und stieß gegen eine Straßenmarkierung aus Zement. Das Auto zerbarst, überschlug sich und blieb kopfüber liegen. Merz wurde aus dem Auto geschleudert und starb später im Hildegard-Krankenhaus, Charlottenburg. Distanz: 20 × 9,765 km = 195,300 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Philippe Étancelin, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Philippe Étancelin, Alfa Romeo (4:10,8 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der IX Grand Prix de Picardie fand am 21. Mai südlich von Péronne statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Während des Trainings verunglückte Louis Trintignant, der Bruder des späteren Formel-1-Grand-Prix-Siegers Maurice Trintignant, tödlich. Im Rennen starb dann Guy Bouriat an den Folgen eines Unfalls. Distanz: 15 × 22,810 = 342,150 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Tazio Nuvolari, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Alfa Romeo (n/a)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Das VI Eifelrennen 1933 fand auf der Nordschleife des Nürburgrings statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Die schnellste Rennrunde, offiziell gefahren von Tazio Nuvolari, konnte nicht exakt dokumentiert werden. Eine genaue Zeit existiert nicht. Distanz: 7 × 71,850 km = 503,000 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Intervallstart


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Baconin Borzacchini, Alfa Romeo (54:11,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Die XXIV Targa Florio fand am 28. Mai auf dem Piccolo circuito delle Madonie, Sizilien statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Von den 14 Wagen am Start waren elf von Alfa Romeo und drei von Bugatti. Distanz: 15 × 10,870 km = 163,100 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: n/a


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Willy Longueville, Bugatti (5:01,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am 4. Juni fand der VIII Grand Prix des Frontières auf dem Circuit de Chimay im belgischen Chimay statt. Distanz: 40 × 2,610 km = 104,400 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: n/a


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am 4. Juni fand auf dem Avenue Jean Jaures Circuit im französischen Nîmes die II Trophée de Provence statt. Am selben Tag wurde auch der Grand Prix de Nîmes auf derselben Strecke ausgetragen. Distanz: 80 × 2,617 km = 209,360 km


title: Grand-Prix-Saison 1933


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari und Philippe Étancelin, beide Alfa Romeo (1:22,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am 4. Juni fand auf dem Avenue Jean Jaures Circuit in Nîmes der II Grand Prix de Nîmes statt. Es war der letzte Nîmes-Grand-Prix vor dem Zweiten Weltkrieg und zugleich das letzte Rennen auf der Streckenvariante "Avenue Jean Jaures". Distanz: 100 × 3,041 km = 304,100 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Jan Kubiček, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Eugen Bjørnstad, Alfa Romeo (2:06,2 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der Międzynarodowe Okrężne Wyścigi Automobilowe, Grand Prix Lwowa ("Großer Preis von Lwiw") fand am 11. Juni im damals polnischen Lwiw (heute Ukraine) statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Neben Bjørnstad und Widengren kam lediglich ein weiterer Fahrer, Renato Balestrero, ins Ziel. Er konnte zwar als Zweiter die Ziellinie überqueren, wurde aber nach dem Rennen disqualifiziert, weil er beim Nachtanken verbotenerweise den Motor hatte laufen lassen. Da von den acht gestarteten Fahrern fünf nicht ins Ziel kamen und Balestrero disqualifiziert wurde, wurden nur zwei Fahrer gewertet. Distanz: 40 × 3,790 km = 151,600 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Esteban Tort, Nacional Pescara


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Alfa Romeo (2:13,1 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der IV Gran Premio de Penya Rhin wurde am 25. Juni auf dem Circuit de Montjuïc in Barcelona ausgetragen. Distanz: 40 × 3,790 km = 151,600 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: –


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Die II British Empire Trophy fand am 1. Juli auf der Rennstrecke von Brooklands statt. Distanz: 51 × 7,826 km = 399,100 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Marcel Lehoux, Bugatti


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Alfa Romeo (3:05,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der VIII Grand Prix de la Marne wurde am 2. Juli auf dem Circuit de Reims-Gueux ausgetragen. Guy Moll wurde disqualifiziert, da Veränderungen an seinem Fahrzeug außerhalb der Boxengasse vorgenommen wurden. Distanz: 50 × 7,400 km = 370,000 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Brian E. Lewis, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Brian E. Lewis, Alfa Romeo (4:10,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Die I Mannin Moar wurde am 14. Juli auf dem Douglas Circuit in Douglas auf der Isle of Man ausgetragen. Distanz: 48 × 8,050 km = 387,700 km (3 Stunden)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: W. Williams, Bugatti


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Marcel Lehoux, Bugatti (3:42,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der V Grand Prix de Dieppe wurde am 15. Juli auf dem Circuit de Dieppe nahe der französischen Stadt Dieppe ausgetragen. Distanz: 12 × 20,000 km = 240,000 km (< 1100 cm³), 8 × 20,000 km = 160,000 km (> 1100 cm³)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Secondo Corsi, Maserati


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Maserati (13:27,8 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Die VII Coppa Ciano fand am 30. Juli auf dem 20 km langen Circuito di Montenero in der italienischen Stadt Livorno statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Das Rennen wurde mit Wagen über 1100 cm³ und unter 1100 cm³ in zwei Kategorien gewertet. Den Sieg unter 1100 cm³ holte Nando Barbieri vor Guido Landi und Giuseppe Furmanik (alle Maserati). Distanz: 12 × 29,700 km = 356,400 km Pole-Position: Börje Dahlin, Mercedes-Benz


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Antonio Brivio, Alfa Romeo (~13:51 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der "I Sveriges Sommar Grand Prix" fand am 6. August auf der Rennstrecke von Norra Vram in Südschweden statt. Überschattet wurde das Rennen durch einen schweren Unfall in der ersten Runde, bei dem sieben Fahrzeuge ausschieden. Zwei Fahrer wurden in diesem Unfall schwer verletzt sowie ein Mechaniker tödlich.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der genaue Unfallhergang kann nicht mehr einwandfrei rekonstruiert werden. Es wird davon ausgegangen, dass etwa vier Kilometer nach dem Start die Fahrzeuge der beiden führenden Piloten, Börje Dahlin und Sven Olof Bennström, zu schnell in die dortige Kurve einbogen. Dabei verloren die Fahrzeuge die Haftung und drehten sich von der Strecke. Dahlins Mechaniker, Erik Lafrenz, wollte laut Zeugenaussagen schnell zu Dahlins Mercedes-Benz SSK, wurde von Bennströms Ford überrollt und blieb tödlich verletzt mitten auf der Straße liegen. Bennström selbst überschlug sich bei dem Ausweichmanöver, wurde aus dem Auto geworfen und zog sich schwere Kopfverletzungen zu. Der Ford blieb kopfüber neben der Strecke nahe einem dort stehenden Haus liegen. Dahlins Mercedes-Benz selbst schoss über die Strecke hinaus und raste in ebendieses Haus. Austretendes Benzin aus dem verunglückten Ford entzündete sich, und das Feuer griff kurze Zeit später auf das Haus über. Der Finne Asser Wallenius versuchte der Karambolage auszuweichen, kam von der Strecke ab und überschlug sich. Wallenius wurde aus dem Fahrzeug geworfen und brach sich eine Hand und verletzte sich schwer am Rücken.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Nach knapp drei Stunden gewann Antonio Brivio das tragische Rennen. Distanz: 95 × 3,214 km = 305,300 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Tazio Nuvolari, Maserati


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Maserati (1:47,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der II Grand Prix de Nice wurde am 6. August auf dem Circuit de la Promenade des Anglais im französischen Nizza ausgetragen. Distanz: 68 × 3,000 km = 204,000 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: n/a


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: W. Williams, Bugatti (n/a)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der IX Grand Prix de La Baule wurde am 13. August auf dem Aerodrome Escoublac La Boule im französischen La Baule-Escoublac ausgetragen.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am Start waren sowohl Wagen mit 2000 cm³ als auch solche, die für die Formula Libre konstruiert waren. Distanz: 12 × 25,554 km = 306,648 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Giuseppe Campari, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari, Maserati (10:31,8 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Am 15. August war der Circuito di Pescara Austragungsort für die IX Coppa Acerbo.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: In der zehnten Runde traf ein Vogel den Kopf des französischen Bugatti-Piloten René Dreyfus. Stark benommen konnte er seinen Wagen aber noch zum Stehen bringen. Distanz: 35 × 11,005 km = 385,175 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Jean-Pierre Wimille, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Luigi Fagioli, Alfa Romeo (4:29,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der IX Grand Prix du Comminges wurde am 20. August auf dem Circuit du Comminges abgehalten. Distanz: 100 × 5,049 km = 504,900 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Tazio Nuvolari und Goffredo Zehender, beide Maserati (1:32 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der II Grand Prix de Marseille fand am 27. August auf dem Circuit de Miramas unweit von Marseille statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Überschattet wurde der Grand Prix vom schweren Unfall des 26-jährigen Schweizers Baron Horst von Waldthausen. In einer schnellen Kurve platzte ein Reifen seines Alfa Romeos. Der Wagen überschlug sich, von Waldthausen wurde aus dem Cockpit geworfen und zog sich schwere Verletzungen an den Beinen und Schultern zu. Horst von Waldthausen starb später im Krankenhaus an inneren Verletzungen. Distanz: 22 × 9,335 km = 205,370 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Whitney Straight, Maserati


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Whitney Straight, Maserati (3:44 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der I Grand Prix d’Albi fand am 27. August auf dem Circuit des Planques statt. Distanz: 14 × 4,500 km = 63,000 km (Qualifikation); 14 × 4,500 km = 63,000 km (Rennen, geplant: 22 Runden)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Pietro Ghersi, Alfa Romeo (1:26,2)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der VI Gran Premio di Monza fand am 10. September auf dem Autodromo Nazionale Monza statt. Dieses Rennen ging mit drei tödlichen Unfällen als „Schwarzer Tag von Monza“ in die Geschichte ein.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Im dritten Qualifikationsrennen kam es zu einem Unfall zwischen Giuseppe Campari und Baconin Borzacchini. Campari geriet auf einem Ölfleck ins Schleudern und schlug in die Streckenbegrenzung ein. Der ihm folgende Borzacchini konnte dem Wrack nicht mehr ausweichen. Beide Fahrer starben noch an der Unfallstelle. Das Rennen wurde abgebrochen und nach den Aufräumarbeiten neu gestartet. Erneut gab es einen fatalen Unfall, dem der polnische Rennfahrer Stanisław Czaykowski zum Opfer fiel. Distanz: 17 × 29,142 km = 495,400 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Louis Chiron, Alfa Romeo


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Luigi Fagioli, Alfa Romeo (15:21 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der IV Masarykuv Okruh fand am 17. September auf dem Masaryk-Ring nahe Brünn statt. Louis Chiron konnte dieses Rennen zum dritten Male hintereinander gewinnen. Distanz: 20 × 3,518 km = 70,350 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: „T.A.S.O.“ Mathieson, Bugatti


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Earl Howe, Bugatti (2:06,6 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Die I Donington Park Trophy fand am 7. Oktober im Donington Park statt.


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Es waren von nur acht gemeldeten Fahrern lediglich drei am Start, von denen auch nur zwei ins Ziel kamen. Distanz: 10 × 1,883 km = 18,830 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: –


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Whitney Straight, Maserati und Piero Taruffi, Bugatti (2:06,6 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Die III Mountain Championship fand am 21. Oktober in Brooklands statt. Distanz: 8 × 46,250 km + 1,050 km Startgerade = 371,950 km


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Karl-Gustav Sundstedt, Bugatti


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Per Viktor Widengren, Alfa Romeo (30:49,3 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Der III Sveriges Vinter Grand Prix fand am 26. Februar im schwedischen Rämen statt. Distanz: 10 × 5,200 km = 52,000 km (2 Durchgänge in Addition)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Pole-Position: Tore Wistedt, MG (1. Durchg.); Axel Karlsson, Buick (2. Durchg.)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Schnellste Runde: Paul Pietsch, Alfa Romeo (2:48,0 min)


title: Grand-Prix-Saison 1933

text: Das III Svenska Isloppet fand am 5. März im schwedischen Hemfjärden statt.


title: Carsch & Co

text: Das Unternehmen Gustav Carsch & Co. betrieb von den 1880er Jahren bis in die 1930er Jahre Einzelhandelsgeschäfte bzw. Kaufhäuser für Herren- und Knaben-Konfektionskleidung unter dem Namen "Carsch" in verschiedenen größeren deutschen Städten. Der Unternehmensgründer Gustav Carsch (1850–1895) übergab die Firmenleitung an seinen Sohn Paul Carsch (1876–1951).


title: Carsch & Co

text: Carsch-Kaufhäuser bestanden in Düsseldorf, Gelsenkirchen, Oberhausen, Frankfurt am Main (auf der Zeil), Frankfurt-Höchst und Hanau. 1933 waren die Häuser von Plünderungen und Boykottaufrufen betroffen und Paul Carsch wurde gezwungen, das Warenhaus in Düsseldorf zum 1. September 1933 zu verkaufen. Das Haus in Frankfurt wurde 1936 unter dem Namen "Ott & Heinemann" „arisiert“. Im April 1938 wurde das Haus in Gelsenkirchen vom "Textilhaus Kogge" übernommen und mit der Hakenkreuzfahne verunziert.


title: Carsch & Co

text: Das Carsch-Haus in Düsseldorf gehört heute zum Warenhausbetreiber Kaufhof; es wurde bis 2016 unter dem Namen "Carsch-Haus" geführt. Seit 2017 ist dort "Saks Off 5th" beheimatet.


title: Sergi Vidal

text: Sergi Vidal Plana (* 9. April 1981 in Badalona, Katalonien) ist ein spanischer Basketballspieler. Er spielt auf den Positionen des Shooting Guards und Small Forwards.


title: Sergi Vidal

text: Der 1,98 Meter große Sergi Vidal begann seine Laufbahn in der Jugend von Joventut de Badalona wo er schließlich in der Saison 1999/2000 sein Debüt in der Liga ACB feierte. Im Sommer 2000 wechselte Vidal zu TAU Vitoria mit denen er zwei spanische Meistertitel und vier Pokalsiege erringen konnte. Zweimal scheiterte er mit seiner Mannschaft im Finale der EuroLeague (2000/01 und 2004/05). Im August 2009 wechselte Vidal zum spanischen Rekordmeister Real Madrid. Nach zwei Jahren bei den Hauptstädtern wurde sein Vertrag nicht verlängert. Im Anschluss unterschrieb er einen bis 2012 laufenden Vertrag bei Lagun Aro GBC. In der Saison 2011/12 wurde er als bester Shooting Guard in das All-Tournament Team der Liga ACB gewählt.


title: Sergi Vidal

text: Sergi Vidal debütierte am 27. August 2005 bei einem Freundschaftsspiel gegen Frankreich in der Spanischen A-Nationalmannschaft. Er war Teil des Aufgebots für die Basketball-Europameisterschaft 2005.


title: Sergi Vidal

text: Verein


title: Sergi Vidal

text: Ehrungen


title: Wolfgang Mittendorf

text: Wolfgang Mittendorf (* 29. April 1953 in Bielefeld) ist ein deutscher Fußballtrainer und ehemaliger Fußballspieler. Er wurde im Mittelfeld eingesetzt.


title: Wolfgang Mittendorf

text: Mittendorf wechselte 1971 aus der Jugend des VfB 03 Bielefeld zu Arminia Bielefeld. In der Saison 1971/72 spielte er sechs Mal in der Bundesligamannschaft, die aufgrund des Bundesliga-Skandals zwangsabsteigen musste. Nach zwei Jahren in der Regionalliga West qualifizierte sich die Arminia für die neu eingeführte 2. Bundesliga. 1977 wurde Mittendorf mit Arminia Vizemeister, scheiterte aber in den Aufstiegsspielen zur Bundesliga am TSV 1860 München. Nach zwei Spieltagen der Saison 1977/78 wechselte Mittendorf für zwei Jahre zum VfL Osnabrück, ehe er nach der Saison 1979/80 seine Karriere beim VfB 03 Bielefeld beendete. In der 2. Bundesliga absolvierte Mittendorf 131 Spiele und erzielte sieben Tore.


title: Wolfgang Mittendorf

text: Nach seiner Karriere trainierte er verschiedene Mannschaften im Amateurbereich. Beim FC Gütersloh 2000 war Mittendorf zwischen 2003 und 2004 Trainer der Frauenmannschaft, die in der damals zweitklassigen Regionalliga West spielte. Seine Tochter Maxine Birker spielt ebenfalls Fußball und stand beim Bundesligisten Herforder SV unter Vertrag.


title: Joe Skeen

text: Joseph Richard „Joe“ Skeen (* 30. Juni 1927 in Roswell, New Mexico; † 7. Dezember 2003 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1980 und 2003 vertrat er den zweiten Wahlbezirk des Bundesstaates New Mexico im US-Repräsentantenhaus.


title: Joe Skeen

text: Noch in seiner Jugend zog Joe Skeen mit seinen Eltern nach Seattle. Dort besuchte er bis 1944 die "O’Dea High School". Im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs war er Soldat in der US-Marine. Danach setzte er seine Ausbildung mit einem Studium an der Texas A&M University fort. Später bewirtschaftete er eine Ranch.


title: Joe Skeen

text: Joe Skeen wurde Mitglied der Republikanischen Partei. Zwischen 1962 und 1965 war er Vorsitzender der Partei in New Mexico, von 1960 bis 1970 gehörte er dem Staatssenat an. 1964 war er Delegierter zur Republican National Convention. 1970 kandidierte er erfolglos für das Amt des Vizegouverneurs von New Mexico. In den Jahren 1974 und 1978 wurde er bei den Gouverneurswahlen jeweils knapp geschlagen.


title: Joe Skeen

text: Nach dem Tod von Harold L. Runnels wurde Skeen als dessen Nachfolger in das US-Repräsentantenhaus gewählt. Zwischen 1980 und 2000 wurde er in den Kongresswahlen jeweils in seinem Amt bestätigt. Im Jahr 1997 gab Skeen bekannt, dass er an der Parkinson-Krankheit leide. Aus diesem Grund verzichtete er bei den Wahlen des Jahres 2002 auf eine weitere Kandidatur. Seine Amtszeit im Kongress endete am 3. Januar 2003. Sein Sitz fiel danach an Steve Pearce. Joe Skeen starb elf Monate nach dem Ende seiner politischen Tätigkeit in seinem Geburtsort Roswell.


title: Paul-Friedrich Nebelung

text: Paul-Friedrich Nebelung (* 27. August 1900 in Königslutter am Elm; † 1. Januar 1990) war ein deutscher Politiker (NSDAP).


title: Paul-Friedrich Nebelung

text: Nach dem Besuch des Gymnasiums Helmstedt studierte Paul-Friedrich Nebelung Geodäsie und Landeskulturtechnik. Zugleich bestand er das Fähnrichsexamen der Reichswehr. Anschließend verdiente er seinen Lebensunterhalt als selbständiger Vermessungs- und Kulturingenieur.


title: Paul-Friedrich Nebelung

text: Am 1. Oktober 1929 trat Nebelung in die NSDAP ein. In dieser übernahm er zunächst Aufgaben als Ortsgruppenleiter und Kreisleiter in Nienburg/Weser. Ab 1934 fungierte er zudem als Gaupersonalamtsleiter im Gau Süd-Hannover-Braunschweig. Ab 1935 leitete er das Gauorganisationsamt in Hannover.


title: Paul-Friedrich Nebelung

text: Von März 1936 bis zum Ende der NS-Herrschaft im Frühjahr 1945 war Nebelung Abgeordneter für den Wahlkreis 16 (Südhannover-Braunschweig) im Reichstag (Zeit des Nationalsozialismus).


title: Paul-Friedrich Nebelung

text: Ab Juli 1941 war er stellvertretender Landrat im Kreis Eckartsberga und ab August 1942 kommissarisch und ab 1. März 1943 offiziell Landrat im Landkreis Eichenbrück. Als SA-Mitglied erreichte Nebelung den Rang eines Standartenführers zur Verfügung.


title: Paul-Friedrich Nebelung

text: Nach Kriegsende wurde er als Mitläufer entnazifiziert und wurde schließlich wieder als Vermessungsingenieur tätig.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Das Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt (kurz Bikuz) ist ein Gebäudekomplex im Frankfurter Stadtteil Höchst. Es ist seit 1975 Sitz zahlreicher Bildungs- und Kultureinrichtungen im Frankfurter Westen.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Das Bildungs- und Kulturzentrum liegt an der Straßenkreuzung Gebeschusstraße/Michael-Stumpf-Straße im nordwestlichen Höchst an der Grenze zu Unterliederbach. Das Grundstück reicht im Osten fast bis an die Königsteiner Straße, im Süden wird es durch die Adelonstraße begrenzt.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Durch den südlich direkt anschließenden Bahnhof Frankfurt-Höchst ist das Zentrum gut mit dem öffentlichen Personennahverkehr verbunden. Nördlich befindet sich die Bushaltestelle „Höchst Bahnhof Nordseite“, die von den Stadtbuslinien 50 und 59 sowie durch den Regionalbus 253 angefahren wird.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Gegenüber, an der Nordseite der Gebeschusstraße, befindet sich die Leibnizschule, ein Gymnasium der Mittelstufe, und das 17. Frankfurter Polizeirevier. Westlich liegt das Zollamt Höchst. Die restliche Umgebung zeichnet sich durch eine gemischte Wohnbebauung mit einzelstehenden Häusern (östliche Adelonstraße), Blockrandbebauung (Gebeschusstraße) und Siedlungsbebauung (Michael-Stumpf-Straße, westliche Adelonstraße) aus.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Hauptnutzer des Bildungs- und Kulturzentrums ist Frankfurts größtes Oberstufengymnasium, das Friedrich-Dessauer-Gymnasium. Häufig wird die Schule totum pro parte als Bikuz bezeichnet. Ein Grund dafür könnte sein, dass sie 1982, also erst sieben Jahre nach ihrer Eröffnung, den Namen des Physikers Friedrich Dessauer erhielt. Sie nimmt heute hauptsächlich das zweite und dritte Obergeschoss ein.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Die zweite Bildungseinrichtung im Gebäude ist die Volkshochschule Frankfurt am Main (VHS). Sie unterhält das VHS-Zentrum West mit Verwaltung und Unterrichtsräumen im ersten Obergeschoss. Ein Kundenzentrum befindet sich im Erdgeschoss.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Zur kulturellen Nutzung stellt die Saalbau GmbH im Erdgeschoss zwei Säle zur Verfügung. Auch das kommunale Kino Filmforum Höchst hat den Verwaltungssitz im Bikuz. Die Sporthallen stehen den Vereinen in der Umgebung zur Verfügung.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Schließlich befindet sich im Erdgeschoss das Bibliothekszentrum Höchst, eine Filiale der Stadtbücherei Frankfurt mit etwa 35.000 Medien, und die Schulbibliothek des Friedrich-Dessauer-Gymnasiums.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Vorgängerbau des Bikuz war das Volksbildungsheim des Bund für Volksbildung Frankfurt am Main Höchst. Es entstand 1927 aus einem Umbau des ehemaligen Höchster Bürgersaals. Nachdem der Bund für Volksbildung den Unterhalt für das Gebäude nicht mehr zahlen konnte, gelangte es bald nach der Eröffnung in städtischen Besitz. Nach dem Zweiten Weltkrieg beschlagnahmte die United States Army das Volksbildungsheim. 1957 wurde es von der Saalbau GmbH übernommen. Nach einer letzten Sanierung im Jahre 1965 ließ die Stadt das Gebäude abreißen.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Am 1. April 1972 präsentierte der Frankfurter Schuldezernent Peter Rhein das Projekt eines „multifunktionalen Bildungshauses“ auf dem Gelände Volksbildungsheims. Das Gebäude sollte Modellcharakter haben, denn diese Form der Nutzung war in Deutschland zu jener Zeit einzigartig. Allerdings war das Vorhaben nicht unumstritten. Während Schüler die zu erwartende Lehrerknappheit bemängelten, galt das Gebäude mit seinen wuchtigen Ausmaßen als städtebauliche Fehlplanung. Ein SPD-Abgeordneter bezeichnete es als „Kulturgefängnis“.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Der erste Spatenstich erfolgte am 14. Oktober dieses Jahres, ein Jahr später wurde Richtfest für den ersten Bauabschnitt gefeiert, sodass bereits am 4. Februar 1975 das Oberstufengymnasium den Unterricht aufnehmen konnte. Mit 46,25 Millionen DM (inflationsbereinigt heute etwa Millionen Euro) wurden die projektierten Baukosten von 43,6 Millionen DM leicht überschritten.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Schon bald überstiegen die Schülerzahlen am Oberstufengymnasium die Kapazität des für 900 Schüler ausgelegten Bikuz. Eine Hochrechnung ergab, dass die Schülerzahlen im Jahre 1986 ihren Höchststand von 1800 erreichen würden und dann wieder fielen. Als Maßnahme wurde der Bau eines Erweiterungsgebäudes veranlasst, dass bei sinkender Nutzung wieder demontiert werden kann. Nach einem Jahr Bauzeit entstand auf dem damaligen Sporthof der so genannte IPI-Bau, der in seiner Architektur anderen Schul-Nebengebäuden in Frankfurt aus dieser Zeit gleicht.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Am 20. Oktober 2003 erfolgte eine letzte Renovierung des Gebäudes. Dabei wurde hauptsächlich die Beton-Fassade erneuert und Aluminium-Fenster durch Holz-Aluminium-Fenster ersetzt. Zudem musste eine Asbest-Sanierung vorgenommen werden. Diese Arbeiten sollten nur der erste Schritt einer umfassenden Sanierung sein, in dessen Folge auch die Energiekosten gesenkt werden sollte (allein die Stromkosten betrugen im Jahr 2002 320.000 €).


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Das Gebäude von 1975 entsprach in seiner kompakten Bauweise und den vorherrschenden rechtwinkligen Formen der Architektur der 1960er-Jahre. Bei der Grundsteinlegung wurde es spöttisch als „Kubiz“ bezeichnet. Es war als Stahlbeton-Skelettbau mit außenliegender Fassade konstruiert.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Der Baukörper gliederte sich in drei sich überschneidende Kuben. Mit der Längsseite zur Gebeschusstraße befand sich der Hauptgebäudeteil. Er war etwa 100 Meter lang und 50 Meter breit. Die Traufhöhe war zu den Längsseiten abfallend und war zur Gebeschusstraße zwei Stockwerke hoch. Die Dachflächen auf diesen niedrig gestaffelten Bereichen wurden als Terrassen genutzt. In der Gebäudemitte umfasste dieser Gebäudeteil inklusive Technikgeschoss fünf Stockwerke. Im Innern befanden sich Einrichtungen von zentraler Bedeutung. Auch die Eingänge lagen in diesem Teil des Gebäudes an den Schnittpunkten zu den anderen Gebäudeteilen. Der Haupteingang befand sich im nordöstlichen Bereich an der Gebeschusstraße. Hinter einer fünfstufigen Treppe öffnete sich zur Straße hin ein kleiner Vorhof, der bereits im Gebäudeinneren lag, aber durch eine Öffnung im Dach mit Licht versorgt wurde. Der Zugang aus Richtung Michael-Stumpf-Straße befand sich an der Südseite des Zentralkubus. Im Inneren befand sich ein kleines Foyer, das die Besucherströme in die einzelnen Gebäudeabschnitte aufteilte. Im Gegensatz zum Nordeingang war dieser barrierefrei. Die Erschließung zur Straße wurde durch einen länglichen, zum Gehweg abfallenden Vorplatz gewährleistet, der einerseits vom Gebäude, andererseits von einer Mauer zur Tiefgarageneinfahrt begrenzt war. Auf der Gebäudeseite befanden sich Arkaden. Der Vorplatz war mit Ruhebänken und Hochbeeten ausgestattet.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Östlich angeschlossen an diesen Kubus befindet sich ein flacherer Abschnitt, der die große Sporthalle beinhaltet. Dieser Teil wurde in den Neubau von 2009 integriert, existiert also auch heute noch in leicht veränderter Optik. Der dritte Gebäudeteil schnitt die Südfassade des Zentralkubus und lag dort etwa mittig. Er hatte eine fast quadratische Grundfläche mit etwa 50 × 50 Meter Seitenlänge und war inklusive Technikgeschoss fünf Stockwerke hoch. Er beinhaltete den Großteil der Unterrichtsräume des Friedrich-Dessauer-Gymnasiums.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Unter dem Gebäudekomplex befand sich eine Tiefgarage, die ihre Zufahrt zur Michael-Stumpf-Straße hatte. Die Parkplätze waren ausschließlich für Mitarbeiter bestimmt und durch ein Rollgitter abgetrennt, während die Fahrrad- und Motorroller-Stellplätze öffentlich waren.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Die vertikale Gebäudeerschließung wurde durch drei Treppenanlagen ermöglicht. Das größte Treppenhaus befand sich im Hauptkubus und war vom Foyer des Südeingangs erreichbar. In der Mitte der U-förmigen Treppe verlief ein Personenaufzug. Zwei weitere einfache Treppenhäuser befanden sich im quadratischen Unterrichtskubus, wovon das westliche einen eigenen Eingang zum Vorplatz an der Michael-Stumpf-Straße hatte. Entgegen der in Deutschland üblichen Konvention wurden die Stockwerke ab dem Erdgeschoss nummeriert.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Die Fassade des Bikuz war durch Fensterbänder streng horizontal gegliedert. Verstärkt wurde der Eindruck durch die Fortsetzung der Bänder mit einer unterschiedlichen Oberflächenfarbe. Bis zur Sanierung 2004 wurden drei verschiedene Oberflächen verwendet: unbehandelter Beton als Grundoberfläche, farbige Lackierung an den Fensterbändern, sowie Waschbeton an den Treppenhäusern, Technikgeschossen und Terrassenbegrenzungen. Zur Sanierung wurde die Waschbetonfassade geschliffen und in der neuen Grundfarbe hellgrau lackiert. Die Fortsetzungen der Fensterbänder waren in einem dunkleren Grau abgesetzt.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Im Gebäudeinneren setzte sich die Gliederung in drei Kuben fort. Der Unterrichtskubus war teilweise flexibel nutzbar. So war der fensterlose Mittelteil in einigen Etagen als Freifläche verfügbar und in anderen Etagen zu Räumen abgetrennt. Im Erdgeschoss befanden sich im Hauptkubus die bereits erwähnten Eingangsfoyers, die Cafeteria mit einem abgetrennten Speiseraum für Lehrer, kleiner und großer Saal, Verwaltung der VHS und drei kleinere Sporthallen. Der Unterrichtskubus beinhaltete neben der Hausverwaltung unter anderem die Fachräume und Sammlung der Kunst des Friedrich-Dessauer-Gymnasiums (FDG). Das erste Obergeschoss teilte sich in Bibliothekszentrum der Stadtbücherei im Hauptkubus sowie Schulbibliothek und allgemeine Unterrichtsräume im Unterrichtskubus auf. Im zweiten Obergeschoss befanden sich im Hauptkubus ein kleines und ein großes Lehrerzimmer und Räumlichkeiten der VHS. Im Unterrichtskubus waren wieder allgemeine Unterrichtsräume und die Fachräume der Musik und der Probenraum des Darstellenden Spiels untergebracht. Im dritten Obergeschoss waren einerseits die Schulverwaltung des FDG sowie Räume der VHS untergebracht, andererseits befanden sich dort die Fachräume der Naturwissenschaften Biologie, Physik und Chemie sowie deren Sammlungen und Vorbereitungsräume. Auch ein kleines Fernsehstudio der Video-AG war dort untergebracht. Die oberste Etage wurde ausschließlich als Technikgeschoss benutzt.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Das neue Bikuz baut auf einem quadratischen Grundriss auf und ist durchgehend vierstöckig. An den Neubau angegliedert ist die Sporthalle des Altbaus, die äußerlich nur geringfügig geändert wurde.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Das markanteste Element der Außengestaltung ist der neue Haupteingang des Gebäudes. Er befindet sich auf der Westseite, also an der Michael-Stumpf-Straße, etwa an der gleichen Stelle, an der der Vorgängerbau seinen Zugangsbereich hatte. Die Fassade entlang des Eingangsbereichs ist komplett über alle Stockwerke verglast und ist der restlichen Fassade gegenüber etwa fünf Meter zurückgesetzt. Dadurch, dass das Dach des Bikuz dem quadratischen Grundriss folgt, entsteht vor dem Eingang ein überdachter Vorplatz, der mit drei Säulen abgegrenzt wird. Ein zweiter Eingang befindet sich an der Nordostseite. Ein kleiner überdachter Vorplatz verbindet dieses Zugang mit dem Eingang des Sporthallenbaus. Beide Eingangsbereiche sind mit einem kräftigen Rotton akzentuiert. Die restliche Fassade ist in Erdgeschoss und Obergeschosse gegliedert. Während das Erdgeschoss in einem dunklen Grauton und mit nahezu geschosshohen Fenstern beziehungsweise Türen gestaltet ist, sind die Obergeschosse in Weiß gehalten und mit durchgängigen Fensterbändern horizontal untergliedert. Der große Saal ist hierbei eine Ausnahme: Er nimmt neben dem Erdgeschoss auch das erste Obergeschoss ein, das deswegen an der Nordfassade ebenfalls in Dunkelgrau und fensterlos gehalten ist. In der Mitte des Gebäudes befindet sich ein kleiner dreieckiger Innenhof, dessen Raum nach oben zunimmt. Er ermöglicht eine Versorgung der innenliegenden Räume mit natürlichem Licht. Die Vertikalerschließung des Gebäudes erfolgt über drei Treppenhäuser im Südwesten, Nordosten und Nordwesten des Gebäudes. Zwei der Treppenhäuser werden mit Aufzügen ergänzt. Unter dem Gebäudekomplex befindet sich eine Tiefgarage, deren Zufahrt zwischen den Eingängen des Hauptbaus und der Sporthalle befindet und von der Gebeschusstraße aus erreichbar ist.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Im Erdgeschoss befinden sich die Schul- und Stadtbibliothek, die Cafeteria, die beiden Säle der Saalbau GmbH und die Hausverwaltung. Die schlauchartigen Räume um den Innenhof werden als Foyer genutzt. Von diesem führt eine repräsentative Treppe auf eine Empore im ersten Obergeschoss. Wie die restlichen Obergeschosse ist auch das 1. OG hauptsächlich für die Unterrichtsnutzung durch VHS und Friedrich-Dessauer-Gymnasium vorgesehen. Daneben befinden sich Verwaltungsräume der VHS und des Filmforum Höchst. Der nördliche Gebäudeteil ist in diesem Geschoss nicht erreichbar, da es sich um den oberen Teil der beiden zweistöckigen Säle handelt.


title: Bildungs- und Kulturzentrum Frankfurt

text: Die beiden obersten Stockwerke sind nahezu identisch aufgebaut. Hinter Außen- und Innenhoffassade befinden sich Räumlichkeiten, die durch einen rundlaufenden Flur erschlossen werden. An den Gebäude-Ecken befinden sich kleinere Aufenthaltsbereiche, in denen Spinde aufgestellt sind. Allerdings unterscheidet sich die Nutzung der Räume. Im zweiten Obergeschoss befinden sich allgemeine Unterrichtsräume für Sprach- und Gesellschaftswissenschaften, Kunst und Musik, sowie ein Probenraum für Darstellendes Spiel und ein Fernsehstudio. Außerdem liegt in diesem Stockwerk die Schulleitung und das Lehrerzimmer. Das dritte Obergeschoss dagegen ist den Naturwissenschaften und der Informatik vorbehalten. Dort befinden sich die etwas größer zugeschnittenen Hörsäle und Laborräume der Biologie, Physik und Chemie und deren Sammlungen und Vorbereitungsräume sowie drei Computerräume.


title: Steve Pearce

text: Stevan Edward „Steve“ Pearce (* 24. August 1947 in Lamesa, Texas) ist ein US-amerikanischer Politiker (Republikanische Partei). Von 2011 bis 2019 vertrat er, wie bereits zwischen 2003 und 2009, den zweiten Wahlbezirk des Bundesstaates New Mexico im US-Repräsentantenhaus.


title: Steve Pearce

text: Steve Pearce studierte bis 1970 an der New Mexico State University und danach an der Eastern New Mexico University. Zwischen 1970 und 1976 diente er als Pilot in der US-Luftwaffe. Dabei war er im Vietnamkrieg eingesetzt. Danach wurde er zusammen mit seiner Frau Cynthia in der Ölbranche tätig. Das Paar besitzt eine Firma, die Bedarfsartikel für Ölfelder verkauft.


title: Steve Pearce

text: Zwischen 1997 und 2000 war Pearce Abgeordneter im Repräsentantenhaus von New Mexico. Im Jahr 2000 kandidierte er erfolglos für einen Sitz im US-Senat. Bei den Kongresswahlen des Jahres 2002 wurde er als Nachfolger von Joe Skeen in das US-Repräsentantenhaus gewählt. Nachdem er in den Jahren 2004 und 2006 jeweils wiedergewählt wurde, konnte er zwischen dem 3. Januar 2003 und dem 3. Januar 2009 drei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Dort war er Mitglied im Finanzausschuss und im Ausschuss, der sich mit den Bodenschätzen befasste.


title: Steve Pearce

text: 2005 machte er kurzzeitig negative Schlagzeilen, als sich herausstellte, dass einige unter seinem Namen veröffentlichte Artikel Plagiate waren. Daraufhin musste sein Pressesprecher zurücktreten. Im Jahr 2008 kandidierte er nicht mehr für das Repräsentantenhaus. Stattdessen bewarb er sich erneut um einen Sitz im US-Senat. Er unterlag aber mit 39:61 Prozent der Wählerstimmen dem Demokraten Tom Udall. 2010 kandidierte er erneut für seinen alten Sitz im Repräsentantenhaus, den er für die Republikaner zurückgewinnen konnte. Nach zwei Wiederwahlen in den Jahren 2014 und 2016 konnte er sein Amt bis zur Wahl 2018 ausüben. 2018 kandidierte er gegen die Demokratin Michelle Lujan Grisham für das Gouverneursamt in New Mexico und verzichtete entsprechend auf ein erneutes Antreten für seinen Sitz im Repräsentantenhaus, scheiterte allerdings mit 42,8 Prozent der Stimmen. Lujan Grisham erreichte 57,2 Prozent. Die Demokratin Xochitl Torres Small errang seinen alten Sitz im Repräsentantenhaus.


title: Steve Pearce

text: Seit Dezember 2018 ist er Vorsitzender der Bundesstaatsorganisation der Republikaner in New Mexico.


title: Hans Geulig

text: Hans Geulig (* 1934 in Wesseling; † 2004 ebenda) war ein deutscher Maler und Grafiker des Surrealismus.


title: Hans Geulig

text: 1934 im Wesselinger Ortsteil Berzdorf geboren, schloss er zuerst von 1952 bis 1955 eine handwerkliche Ausbildung zum Buchbinder ab. Von 1962 bis 1966 absolvierte er an der Pariser "Ecole ABC de Dessin" ein Fernstudium mit Diplom. Nach dem Studium widmete er sich ab 1964 der Arbeit an Monotypien, die stark von seinem Vorbild Max Ernst inspiriert waren, an denen er aber früh einen eigenen Stil ausarbeiten konnte. 1972 schließlich erhielt Geulig das "Max-Ernst-Stipendium" der Stadt Brühl. Ab 1974 entwarf Geulig erste Kollagen und Kleinplastiken. 1979 erschien sein meditativer Bildband "Dazwischensein", versehen mit Texten von Dr. Rainer Roeckelein. In den 1980er Jahren widmete sich Geulig vermehrt der Fotografie und verknüpfte diese mit seinem bisherigen Schaffen. 1984 kam es zur Teilnahme an dem Projekt "Gesammelte Angst" der Friedensforschung in Tübingen. Sein umfangreiches künstlerisches Lebenswerk schenkte Geulig 2002 in einem großzügigen Akt der Stadt Wesseling. Ein Teil seiner Werke ist seitdem in der Wesselinger "Artothek" entleihbar.


title: Hülst

text: Hülst ist der Familienname folgender Personen:


title: Hülst

text: Siehe auch:


title: Arnold Fratzscher

text: Arnold Fratzscher (* 15. März 1904 in Boitin; † 23. Februar 1987 in Bad Münder) war ein deutscher Politiker (CDU) und Abgeordneter des Niedersächsischen Landtages.


title: Arnold Fratzscher

text: Fratzscher absolvierte ein Studium der Rechtswissenschaften in Leipzig, Tübingen, München und Rostock. 1933 musste er als Gerichtsassessor aus dem mecklenburgischen Staatsdienst ausscheiden, er war dann Dozent an der Volkspflegerschule des Stephansstiftes in Hannover und später Leiter dieser Schule. Während der NS-Zeit gehörte er zur sogenannten "Bekennenden Kirche", die die Autonomie der evangelisch-kirchlichen Institutionen gegenüber dem NS-Staat verteidigt hatte, und rechnete sich zum konservativen Widerstand gegen das NS-Regime. Inwieweit diese Selbsteinschätzung zutrifft, machen Aussagen wie die aus dem Jahre 1934 in dem von ihm verantworteten "Monatsboten aus dem Stephansstift" fragwürdig:


title: Arnold Fratzscher

text: Ebenfalls 1934 gab er zusammen mit Friedrich Ehringhaus eine Volksausgabe der „Hitler-Gesetze“ heraus, in dem die ersten Nazi-Regulative wie das „Gesetz zur Verhütung erbkranken Nachwuchses“ und das „Gesetz zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums“ verbreitet wurden.


title: Arnold Fratzscher

text: Er war auch nach dem Krieg aktiv in der Kirche und dabei Mitglied des Landesbruderrates der Bekenntnisgemeinschaft der Evangelisch-lutherischen Landeskirche Hannovers sowie bis 1950 Mitglied des Reichsbruderrates der Bekennenden Kirche. Von 1960 bis 1970 war er Mitglied des Rundfunkrates des NDR und zeitweise dessen Vorsitzender.


title: Arnold Fratzscher

text: Fratscher engagierte sich seit 1930 im Christlich-Sozialen Volksdienst. Gemeinsam mit Adolf Cillien gehörte Fratzscher in der Provinz Hannover zu den Protestanten, die sich für eine überkonfessionelle christliche Partei aussprachen und gehörte folgerichtig auch zu den Mitbegründern der dortigen CDU am 18. November 1945. Zu diesem Zeitpunkt nannte sich die neue gegründete Partei noch CDP. Als am 1. März 1946 der Aufruf zum Zusammenschluss der Christlich-Demokratischen Union in der britischen Zone erfolgte, gehörte Fratzscher zusammen mit Wilhelm Naegel für den Landesverband Hannover mit zu den Unterzeichnern.


title: Arnold Fratzscher

text: Von Mai 1946 bis November 1969 war er Generalsekretär der CDU im Land Hannover.


title: Arnold Fratzscher

text: Fratzscher war als Nachrücker für den verstorbenen Arnold Kuntscher Mitglied des Niedersächsischen Landtages der 1. Wahlperiode vom 23. September 1949 bis zum 30. April 1951. Nochmal war er von der 3. bis zur 6. Wahlperiode vom 6. Mai 1955 bis 20. Juni 1970 Mitglied des Niedersächsischen Landtages. Er war Vorsitzender des Wohlfahrtsausschusses vom 28. Februar 1950 bis 30. April 1951. Ab 28. März 1951 für einen Monat bis zum Ende der Wahlperiode und nochmal vom 9. Mai 1955 bis 5. Mai 1959 war er Vorsitzender der DP/CDU-Fraktion.


title: Arnold Fratzscher

text: Fratzscher war Inhaber des Großen Verdienstkreuzes des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland.


title: Wiktor Kemula

text: Wiktor Kemula (* 6. November 1902 in Ismajil; † 17. Oktober 1985 in Warschau) war ein polnischer Chemiker und Begründer der polnischen Schule der Polarographie.


title: Wiktor Kemula

text: Geboren wurde er in einer polnischen Familie in der Stadt Ismajil in der Donau-Delta unweit des Schwarzen Meeres. In früher Jugend verlor er beide Eltern. Trotzdem bestand er das Abitur mit Auszeichnung und dank des Stipendiums begann er 1921 das Chemie-Studium an der Lemberger Jan-Kazimierz-Universität. Mit 25 Jahren wurde er Doktor der Chemiewissenschaften.


title: Wiktor Kemula

text: 1929–1930 verbrachte er in Prag bei Professor Jaroslav Heyrovský an der Karls-Universität, dann in Leipzig bei den Professoren Peter Debye und Fritz Weigert (1876–1947).


title: Wiktor Kemula

text: Im Jahr 1936 wurde er zum Lehrstuhl für Physikalische Chemie an der Lemberger Universität berufen. Im gleichen Jahr wurde er zum Mitglied der Lemberger Wissenschaftsgesellschaft gewählt.


title: Wiktor Kemula

text: Während der Nazi-Besetzung Lembergs war er in einer Lebensmittelfabrik angestellt.


title: Wiktor Kemula

text: Am 1. Juli 1945 wurde er zum Professor an der Warschauer Universität berufen. 1955 wurde er zum Vorsitzenden der Polnischen Chemischen Gesellschaft gewählt. Ab 1952 wurde er Mitglied der Polnischen Akademie der Wissenschaften (PAN). Im Jahr 1960 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt. 1968 trat er in den Ruhestand über. 1981–1985 war er Vorsitzender der Warschauer Wissenschaftsgesellschaft. Am 1. Dezember 1982 wurde er mit der Ehrendoktorwürde der Warschauer Universität ausgezeichnet.


title: Wiktor Kemula

text: Wiktor Kemula war Erfinder der Elektrode mit dem hängenden Quecksilbertropfen (hanging mercury drop electrode – HMDE). Er hat damit zur Entwicklung der Elektroanalytischen Chemie, insbesondere Polarographie, beigetragen.


title: Wiktor Kemula

text: Kemula war Musikliebhaber und betrieb aktiv Kammermusik. Er starb während eines Konzerts in der Warschauer Kreuzkirche.


title: Burgkirche Schöllang

text: Die Burgkirche St. Michael in Schöllang bei Oberstdorf ist die älteste katholische Pfarrkirche des Ortes.


title: Burgkirche Schöllang

text: Die Kirche befindet sich auf einem bewaldeten Schiefersteilhang südwestlich des Ortes Schöllang oberhalb des Illertals, der schon in vorgeschichtlicher Zeit ein Höhlenheiligtum und später eine rätische Höhenburg beherbergt haben könnte. Die erste urkundliche Erwähnung der Kirche "uff dem Burgk" stammt aus dem Jahr 1351; die heutige Gestalt der Kirche dürfte auf den Anfang des 15. Jahrhunderts zurückgehen. Teile des Bauwerks sind aber noch älter; bei der Umgestaltung wurden auf der Nord- und Westseite Teile des frühmittelalterlichen Vorgängerbaus einbezogen.


title: Burgkirche Schöllang

text: An Pfingsten 1579 wurden Dachstuhl und Turm sowie drei Glocken durch einen Blitzschlag zerstört. Dank einer Stiftung des Augsburger Bischofs Marquard vom Berg konnte eine von Hans Frei in Kempten gegossene Glocke erworben werden. Diese Glocke soll ursprünglich bis Kempten zu hören gewesen sein, wurde aber durch zahlreiche eingeschlagene Nägel gedämpft, damit sie in Kriegszeiten nicht den Standort der Kirche den Feinden verriet. Sie hing bis 1804 in einem Glockenhaus bei der Burgkirche und wurde dann in die neue Pfarrkirche des Ortes überführt. Die Glocke trägt die Schulterumschrift GOT . VERGLEICH . VNS . GNAD . MARQVART . VON . GOTTES . GNADEN . BISCHOVE . ZVE . AVGSPVRG . VND . THVMB . BROBST – ZVE BAMBERG. Die Gießerinschrift lautet: HANS FREI / ZVO KEMPTEN / HAT MICH GOSE. Die Glocke ist 1,02 Meter hoch und hat einen Durchmesser von 1,32 Metern. Sie trägt als Datum die Jahreszahl 1579 und ist mit den Wappen des Bistums Augsburg sowie ihres Stifters und Reliefs des Evangelisten Johannes und der Krönung Mariens geschmückt. 1580 wurde der Dachstuhl wieder aufgebaut; eine Rötelinschrift am oberen Kehlbalken lautet: "Die Kuerchen die ist ver brunnen da man zalt 1579 und wider bauet im 1580 iar." Ebenfalls erhalten sind zwei Meisterzeichen. Die ursprünglich gotischen Fenster wurden im 18. Jahrhundert zu Rundbogenfenstern erweitert; vermutlich wurden damals auch Fenster in die bis dahin fensterlose Nordwand gebrochen. Die Kirche wurde in spätgotischem Stil erweitert und nach Süden verbreitert. Sie erhielt einen dreiseitig geschlossenen Chor sowie eine Sakristei; außerdem wurde, wohl für eine Ölberggruppe, auch eine Wand mit Nischen angebaut. Der Dachreiter mit Zwiebelhaube stammt aus dem Jahr 1837. In der Zeit von 1969 bis 1985 fanden Renovierungsarbeiten statt. Aus dem Jahr 1969 stammt die Dachdeckung mit Zedernholzschindeln.


title: Burgkirche Schöllang

text: Bis 1804 diente die Burgkirche als Pfarrkirche der Gemeinde Schöllang, danach nur noch als Friedhofskapelle.


title: Burgkirche Schöllang

text: Am Westeingang befanden sich einst Fresken aus dem 15. Jahrhundert, die eine Gerichtsszene mit Christus, Maria und Michael mit der Seelenwaage zeigten.


title: Burgkirche Schöllang

text: Die Altäre der Kirche stammen aus dem Hochbarock. Der Hochaltar zeigt den Erzengel Michael als Namenspatron der Kirche beim Höllensturz. Die Darstellung stammt aus der Zeit um 1680. Flankiert wird der Altar durch die Holzfiguren des Ignatius von Loyola und des Märtyrers Johannes Nepomuk. Im Auszug des Altars ist der heilige Wandel zu sehen.


title: Burgkirche Schöllang

text: Die Seitenaltäre wurden 1707 von Paul Zeiller aus Reutte gestaltet. Das linke Altarbild zeigt die Gottesmutter Maria, die den vor ihr stehenden Johannesknaben davon abhält, das schlafende Jesuskind wachzukitzeln, im Auszug ist die büßende Maria Magdalena zu sehen. Das rechte Altarbild zeigt den heiligen Joseph und im Auszug ist Antonius von Padua mit dem Jesuskind zu sehen. Die Engelsgestalten der Altäre stammen von dem Bildhauer Ferdinand Ertinger aus Kempten.


title: Burgkirche Schöllang

text: Die Kirche besitzt einen achteckigen Taufstein aus der Zeit ihrer Erbauung. Darüber befindet sich eine Figurennische mit den Heiligen Rochus, Jakobus der Ältere, Ignatius von Loyola und Sebastian sowie den Bistumsheiligen Ulrich und Afra. Im Auszug ist nochmals Maria Magdalena dargestellt. Diese Arbeiten stammen aus der Zeit um 1680.


title: Burgkirche Schöllang

text: Als Kuriosum gilt eine klassizistische Tumba, auf der ein Allgäuer Bauer in typischer Kleidung das Bahrtuch lüftet.


title: Burgkirche Schöllang

text: Die Kanzel stammt aus dem Jahr 1711; eingearbeitet wurde ein Priestergrabstein aus Sandstein aus dem 16. Jahrhundert.


title: Burgkirche Schöllang

text: Die Apostelkreuze im Chor und an der Nordwand stammen aus der Phase der Spätgotik. Unter der Empore in der Südwestecke steht eine etwa lebensgroße hölzerne Figur des gefesselten Schmerzensmannes.