title: Ryan Dingle

text: Ryan Dingle begann seine Karriere als Eishockeyspieler in der Saison 2001/02 bei den Des Moines Buccaneers in der Juniorenliga United States Hockey League, wo er in 61 Spielen 17 Punkte erreichte. In der darauffolgenden Saison bestritt er 26 Partien und verbuchte 14 Scorerpunkte. Während der Saison 2002/03 wechselte Dingle zu den Tri-City Storm, bei denen er in 70 Partien ebenso viele Scorerpunkte erzielte. Zur Spielzeit 2004/05 wechselte der Flügelspieler an die University of Denver. In Denver spielte er drei Jahre in deren Eishockeyteam, für das er in 119 Partien insgesamt 98 Punkte erzielte.


title: Ryan Dingle

text: Im Jahr 2007 unterschrieb der US-Amerikaner einen Vertrag bei den Anaheim Ducks, wurde aber direkt zu deren damaligem Farmteam, den Portland Pirates, geschickt. Dort kam er in 23 AHL-Partien zum Einsatz, in denen er 14 Punkte erreichte. Während der Spielzeit 2007/08 beorderten ihn die Ducks zu den Augusta Lynx in die ECHL. Er absolvierte dort 50 Spiele und sammelte 27 Punkte. In der darauffolgenden Saison schickten die Ducks den Stürmer zurück in die American Hockey League zu den Iowa Chops. Dingle gehörte dort zum Stammkader, absolvierte 70 Partien und erzielte 21 Punkte für die Chops. Zu Beginn der Saison 2009/10 transferierten ihn die Ducks zusammen mit Chris Pronger im Austausch für Joffrey Lupul, Luca Sbisa und zwei Erstrunden-Draftpicks zu den Philadelphia Flyers. Auch bei den Flyers schaffte er es nicht ins NHL-Team und wurde zu den Adirondack Phantoms, einem Farmteam der Flyers, abgegeben. Die Spielzeit 2010/11 verbrachte der Linksschütze bei den Victoria Salmon Kings. Zum Saisonende wurde das Franchise aufgelöst und Dingle als Free Agent verfügbar. Im Sommer 2011 wechselte er zum SG Cortina in die italienische Serie A1. Nach vier Jahren in Italien zog es ihn auf die britische Insel, wo er nach zwei Jahren bei den Fife Flyers seit 2017 bei Coventry Blaze in der Elite Ice Hockey League auf dem Eis steht.


title: Postleitzahl (Guatemala)

text: Die Postleitzahlen ("Códigos Postales") in Guatemala sind fünfstellig. Die ersten drei Zahlen richten sich nach den 22 Departamentos des Landes.


title: Ghita Nørby

text: Ghita Nørby (* 11. Januar 1935 in Kopenhagen) ist eine dänische Schauspielerin. Sie gehört heute zu den meistbeschäftigten und meistgeehrten Filmschauspielerinnen ihres Landes.


title: Ghita Nørby

text: Nørbys Eltern waren der Opernsänger Einar Nørby und die Pianistin Guldborg Laursen. Sie debütierte 1954 am Königlichen Theater in Kopenhagen, wo sie zwei Jahre lang die Schauspielschule ("Det Kongelige Teaters elevskole") besuchte und anschließend bis 1959 engagiert war. Danach spielte sie von 1959 bis 1962 an der Allé-Scenen und in der Folgezeit an vielen weiteren Bühnen Kopenhagens.


title: Ghita Nørby

text: Ihr Filmdebüt gab Ghita Nørby 1956 in "Ung leg". Während der 1950er und 1960er Jahre war sie vor allem in Komödien erfolgreich, so unter anderem in "Die Ferien meiner Frau" (1967) oder in "Die Olsenbande in der Klemme" (1969). Ab den 1970ern begann sie sich auch als Charakterdarstellerin zu etablieren; 1976 erhielt sie ihre erste Bodil als "beste Hauptdarstellerin" in "Den korte sommer". 1978 war sie als "Ingeborg Skjern" in der erfolgreichen Fernsehserie "Die Leute von Korsbaek" zu sehen.


title: Ghita Nørby

text: Nach mehrjähriger weitgehender Filmabstinenz gelang Nørby 1989 ein erfolgreiches Comeback mit der Titelrolle in "Dansen med Regitze", für die sie mit ihrer zweiten Hauptrollen-Bodil sowie mit dem Robert ausgezeichnet wurde. Seitdem erhielt sie zahlreiche weitere Auszeichnungen; 1992 wurde sie die erste Schauspielerin, die die Bodil zum vierten Mal erhielt. Zudem erhielt sie auch zweimal den schwedischen Filmpreis Guldbagge. Daneben wurde sie 1996 mit dem Dannebrogorden und 2006 mit dem Preis der dänischen Königin für Verdienste in Kunst und Wissenschaft, Ingenio et arti, ausgezeichnet.


title: Ghita Nørby

text: Nørby war in erster Ehe ab 1956 mit dem Architekten Mogens Garth-Grüner (1930–1957) verheiratet, nach dessen Tod von 1958 bis 1962 mit dem Schauspieler Henrik Wiehe. Ihren dritten Ehemann, den italienischstämmigen Sänger Dario Campeotto, lernte sie 1962 während der Dreharbeiten zu "Han, hun, Dirch og Dario" kennen. Mit ihm lebte sie von 1964 bis 1969 in Turin; aus der Ehe ging ein Sohn, der Regisseur Giacomo Campeotto, hervor. Ihr vierter Ehemann war von 1970 bis 1978 der Schauspieler Jørgen Reenberg. 1984 heiratete sie schließlich den Kapellmeister, Pianisten und Komponisten Svenn Skipper.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Der Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen existiert seit dem Jahr 1887 und hat das ehemals unbedeutende Dorf Dieringhausen (Stadtteil von Gummersbach) bis in die 1980er-Jahren regional bedeutsam gemacht. Seine Gleisanlagen inklusive des Bahnbetriebswerks prägen das Ortsbild ebenso wie die Eisenbahnersiedlungen.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Lange Zeit war Dieringhausen ein bedeutender Eisenbahnknoten im oberbergischen Eisenbahnnetz und, obwohl er nicht der Innenstadtbahnhof von Gummersbach ist, befindet sich hier der wichtigste Bahnhof dieser Kreisstadt.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Der Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen wird als Baudenkmal bewertet. Beide Empfangsgebäude und das ehemalige Bahnbetriebswerk stehen seit 1989 unter Denkmalschutz. Allerdings fehlt noch der Eintrag für das gesamte Gelände in die Denkmalliste der Stadt Gummersbach, um alle Anlagen zu erhalten.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Heute geht in Dieringhausen die Aggertalbahn aus Köln in die Volmetalbahn nach Hagen über. DB Station&Service stuft ihn in der Bahnhofskategorie 5 ein. Darüber hinaus handelt es sich betrieblich um den wichtigsten Bahnhof, da hier Züge betankt werden und er nachts als Abstellbahnhof dient.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Der erste Bahnhof wurde parallel zur Provinzialstraße im Jahr 1887 gebaut und später als Güterbahnhof genutzt, er liegt auf dem Gelände des ehemaligen Bahnbetriebswerks. 1902 wurde der Wasserturm durch einen Neubau ersetzt. In den Jahren 1905/1906 wurde der neue Lokschuppen mit elf Ständen gebaut. Während der Entwicklung des Bahnhofs wurde auch eine Eisenbahnersiedlung gebaut.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Ab 1913 wurden die Bahnanlagen mit danach 14 Gleisen auf eine höhere Ebene verlegt. Aus den bisherigen Bahnanlagen (alter Bahnhof und dem anfangs nur zweiständigen Lokschuppen im Bahnbetriebswerk) wurde 1916 ein eigenes Bw.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Der heute noch genutzte Bahnhof wurde erst 1920 in Betrieb genommen.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Zeitweise war das Bahnbetriebswerk um eine Werkstatt am Bahnhof in Osberghausen erweitert, der dem Dieringhausener Bahnhof auch als Zugbildungsbahnhof für die Wiehltalbahn diente. Das Bahnbetriebswerk wurde 1982 durch die Bundesbahn aufgelöst und beherbergt seit 1985 das Eisenbahnmuseum Dieringhausen.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Bis zum 8. Dezember 2018 trug der Bahnhof den Namen "Dieringhausen".


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Der Bahnhof war nicht nur Endbahnhof mehrerer Eisenbahnstrecken, sondern auch Halt von Eilzügen, zum Beispiel von Köln nach Olpe oder Hagen, von Wuppertal nach Waldbröl oder zeitweilig sogar ein Heckeneilzug ("Kardinals-Express") von Köln über Olpe bis nach Paderborn.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Folgende Eisenbahnstrecken führten hier zusammen:Weiter verzweigten sich diese Strecken in der Umgebung in die Gummersbacher Kleinbahnen, die Leppetalbahn, die Wissertalbahn und die Wippertalbahn von Marienheide über Wipperfürth nach Lennep.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Das große Empfangsgebäude des heutigen Bahnhofs wurde in seinem Baustil an den Bahnhof Köln-Deutz angelehnt, laut einer denkmalgeschichtlichen Untersuchung sollte damit die regionale Bedeutung des Bahnhofs Dieringhausen hervorgehoben werden. Diese Untersuchung bezieht sich in der denkmalgeschichtlichen Bewertung auch auf eine Studie von 2001, die das gesamte Gelände als denkmalwürdig bewertet.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Mitte der 1930er-Jahre stießen eine Dampflokomotive der Baureihe 74 und eine der Baureihe 57 an einer Weiche im Bahnhof Dieringhausen seitlich zusammen (Flankenfahrt). Beide Lokomotiven entgleisten dabei.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Am Empfangsgebäude und den noch vorhandenen sehr umfangreichen Gleisanlagen ist die ehemalige Bedeutung dieses heutigen Regionalbahnhofes erkennbar.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Die Fahrkartenausgabe im Empfangsgebäude und der Kiosk sind seit mehreren Jahren geschlossen, heute beherbergt das Gebäude eine Bank und ein chinesisches Restaurant. Die ehemalige Fahrkartenausgabe ist seit 2018 wieder verpachtet, dort ist eine Versicherung eingezogen.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Früher gab es zwei Bahnsteige, dabei aber keinen Hausbahnsteig, da die Gleise auf Dachhöhe des Empfangsgebäudes liegen. Die Nummerierung der Bahnsteige war (entgegen der Norm) entgegengesetzt zu der Nummerierung der Gleise, denn das nördlichste Gleis war das Gleis 1, der nördliche Bahnsteig trug aber die Nummer 2. Der vorhandene Aufgang zum noch genutzten Bahnsteig 1 wurde 2018 barrierefrei ausgebaut. Der weiterführende Zugang zum hinteren, seit 2018 vollständig abgerissenen und gleislosen Bahnsteig 2 ist zugemauert. Die Gepäckaufzüge sind seit langem stillgelegt. Der zum Bahnsteig von Gleis 1 gehörende Gepäckaufzug wurde 2018 durch einen Personenaufzug ersetzt. Der Bahnsteig wurde auf einer Gesamtlänge von 170 Metern neu errichtet sowie auf eine Höhe von 76 Zentimetern angehoben.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Die beiden Bahnsteiggleise werden seit dem Umbau als 1 und 2 bezeichnet.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Heute fahren am Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen nur noch die zum Kölner Dieselnetz "Vareo" gehörende Regionalbahn RB 25 mit Triebwagen des Typs Alstom Coradia LINT 54 oder LINT 81 auf den zwei verbliebenen Bahnsteiggleisen sowie die Museumszüge der Wiehltalbahn (Gleis 2). Die Zugkreuzung der RB 25 findet in Dieringhausen statt. Die anderen Gleisanlagen dienen nur noch teilweise als Abstellgleise für die LINT-Triebwagen (im östlichen Bahnhofsbereich, inklusive Tankstelle) und Fahrzeuge des Eisenbahnmuseums (im westlichen Bereich), die weiteren Gleise werden nicht mehr genutzt, sind zugewachsen und teilweise bereits abgebaut.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Die ehemalige Güterabfertigung am ersten Bahnhof am Eisenbahnmuseum wird seit 1997 nicht mehr genutzt, die Ladegleise sind aber noch vorhanden. Vor der Güterabfertigung parkten früher die LKW, nun existiert dort ein Parkplatz für Autos.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Für das Empfangsgebäude gab es mehrere Planungen für eine Nutzung zu kulturellen Zwecken wie in Overath. Im Jahr 2020 ist der Umbau zu Wohnzwecken geplant.


title: Bahnhof Gummersbach-Dieringhausen

text: Der Verkehr im Bahnhof Dieringhausen, auf dem östlichen Teil der Aggertalbahn und den daran anschließenden Strecken Biggetalbahn und Asdorftalbahn wird in einer Erweiterung für den Microsoft Train Simulator simuliert, die den Zustand in den 1960er-/1970er-Jahren abbildet. In Bahnhof und Bahnbetriebswerk waren zu dieser Zeit noch alle Gleise befahrbar, inklusive des Bahnsteigs 2.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Resident Evil Code: Veronica (jap. CODE:Veronica, "Baiohazādo Code: Veronica", Biohazard Code: Veronica) ist ein 2000 erschienenes Survival-Horror-Computerspiel des Unternehmens Capcom. Es erschien zunächst exklusiv für Segas Dreamcast. Später wurde es mit dem Namenszusatz „X“ (in Japan mit dem Zusatz , "Kanzenban", Komplette Edition) auch für Sony PlayStation 2 und Nintendo GameCube umgesetzt. Diese neuere Version des Spiels wurde in Japan, zeitgleich mit der PlayStation-2-Version, ebenfalls für Dreamcast veröffentlicht. Seit 2011 gibt es das Spiel auch für die PlayStation 3 und die Xbox 360.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Zusammen mit Namco wurde eine Fassung für Lightguns namens Resident Evil: Survivor 2 Code: Veronica (jap. CODE：Veronica, "Gan Sabaibā 2: Baiohazādo Code: Veronica", Gun Survivor 2: Biohazard Code: Veronica) entwickelt, die 2001 für die PlayStation 2 erschien.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Claire Redfield ist noch immer auf der Suche nach ihrem verschollenen Bruder Chris. Nachdem sie in Frankreich in den Laboratorien des Umbrella-Konzerns entführt wurde, findet sie sich auf der kleinen Insel Rockford Island wieder, die von Umbrella als Standort einer Forschungseinrichtung genutzt wird. Auf der Insel wird sie vom Wachmann Juan Raval aus ihrer Gefängniszelle befreit. Er klärt sie darüber auf, dass auf der Insel das T-Virus ausgebrochen ist. Bei ihrem Versuch, von der Insel zu fliehen, trifft Claire auf den Mitgefangenen Steve Burnside; beide planen gemeinsam ihre Flucht von der Insel. Zeitgleich macht sie Bekanntschaft mit Alfred Ashford, der zusammen mit seiner Zwillingsschwester Alexia Ashford die Insel zu beherrschen scheint und versucht, sie zu töten. Währenddessen ist Albert Wesker, ehemaliger Leiter des S.T.A.R.S (Special Tactics And Rescue Service) und gleichzeitig Doppelagent im Auftrag der Umbrella Corporation, auf der Mission, eine Probe des T-Veronica-Virus zu erlangen, das Alexia Ashford entwickelt hat. Seine Einheit ist für den Ausbruch des T-Virus auf der Insel verantwortlich.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Während des Spiels treffen Claire und Steve wiederholt auf Alfred, ebenso auf seine Schwester. Im Laufe der weiteren Handlung stellt sich aber heraus, dass Alexia gar nicht auf der Insel ist. Sie befindet sich vielmehr seit 15 Jahren in einer anderen Umbrella-Einrichtung in der Antarktis im Kälteschlaf, nachdem sie sich selbst das von ihr erschaffene T-Veronica-Virus injizierte. Claire und Steve erkennen, dass die Alexia, die sie zwischenzeitlich gesehen haben, niemand anderes als Alfred selbst in Frauenkleidern war, der, wohl aus Trauer über den Verlust seiner Schwester, eine Art Persönlichkeitsspaltung durchmachte.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Claire und Steve gelingt es, mit einem Flugzeug von der Insel zu starten, aber Alfred (in seiner Rolle als Alexia) schaltet dieses auf Autopilot und schickt es zu der Forschungseinrichtung in der Antarktis. Er selbst begibt sich ebenfalls dorthin, um seine Schwester aufzuwecken. Nach einer erneuten Konfrontation wird Alfred verwundet, stürzt in eine Spalte und ist scheinbar tot. Er hat jedoch überlebt und sich zu Alexias Kältekammer geschleppt. Bevor er stirbt, wird er Zeuge, wie sie erwacht. Alexia ruft daraufhin riesige Tentakel aus dem Erdboden hervor, die Claire und Steve zurück zur Basis bringen.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Chris Redfield erreicht derweil auf der Suche nach seiner Schwester Claire Rockford Island. Dort berichtet Raval ihm, dass Claire bereits von der Insel fliehen konnte. Bei der Durchsuchung der Insel trifft Chris auf Wesker. Es kommt zum Kampf, doch Chris ist Wesker nicht gewachsen, da dieser aufgrund eines Virus-Prototypen, welchen er sich am Ende von Resident Evil 1 injizierte, übermenschliche Kräfte und Reflexe besitzt. Gerade bevor Wesker ihn töten will, erscheint Alexia lachend auf einem der Überwachungsmonitore. Überrascht von der Tatsache, dass sie am Leben ist, macht sich Wesker auf den Weg in die Antarktis und lässt Chris zurück. Doch auch dieser schafft es, zur Forschungsstation zu gelangen, und trifft dort endlich Claire.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Da Claire und Steve nach ihrem missglückten Fluchtversuch getrennt wurden, macht sich die Protagonistin auf die Suche nach ihrem Begleiter. Sie findet ihn eingekerkert und muss erkennen, dass Alexia ihn mit dem T-Veronica-Virus infiziert hat. Steve mutiert zu einem reptilienartigen Monster und verfolgt Claire. Diese flüchtet in eine Gefängniszelle, wo sie von einem weiteren von Alexias Tentakeln angegriffen wird. Steve hat sich, trotz der Mutation, den Kern seiner Persönlichkeit bewahren können. Als er nun sieht, dass Claire in Lebensgefahr schwebt, bricht er durch die Zellenwand und hackt den Tentakel ab, wobei er tödlich verwundet wird. Er verwandelt sich zurück in seine menschliche Form und gesteht Claire seine Liebe. Dann stirbt er. Claire bricht daraufhin in Tränen aufgelöst zusammen und bleibt gefangen.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Zur selben Zeit treten Chris und Wesker Alexia gegenüber. Wesker ist überwältigt von Alexias Kraft, flieht und lässt Chris allein mit Alexia zurück. Chris besiegt sie zunächst und aktiviert den Selbstzerstörungsmechanismus, um sämtliche Türen der Einrichtung zu entriegeln. So kann er Claire befreien. Als die beiden versuchen, zu flüchten, taucht erneut Alexia auf, doch Chris kann sie besiegen. Er flieht zum Notfallaufzug und sieht sich erneut mit Wesker konfrontiert, welcher Claire gefangen hat. Chris überzeugt ihn davon, Claire gehen zu lassen und muss sich ihm erneut stellen. Durch eine Explosion werden die Kämpfenden getrennt, und Wesker kann entkommen. Chris und Claire fliehen mit einem Kampfflugzeug, während um sie herum die ganze Anlage zusammenbricht. Chris schwört seiner Schwester, den Machenschaften von Umbrella ein für alle Mal ein Ende zu setzen.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Wie schon beim Vorgänger "" kann man vor Spielbeginn keinen Charakter auswählen. Ab einem bestimmten Spielfortschritt wechselt man automatisch zu einem anderen. "Resident Evil Code: Veronica" ist ein 3D-Action-Adventure. Aus Polygonen zusammengesetzte, dreidimensionale Figuren agieren vor ebenfalls dreidimensionalen Kulissen. Der Spieler steuert seinen jeweiligen Charakter mit dem jeweiligen Steuergerät seiner Hardware durch die Spielwelt. Der Charakter kann Gegenstände finden, die ihm entweder Informationen für den Fortgang der Handlung liefern (z. B. Tagebücher) oder die er im Spiel gegen Gegner einsetzen kann (z. B. Waffen). Mittels der Waffen kann sich der Spielcharakter gegen Gegner wehren; das Zielen mit Schusswaffen erfolgt dabei automatisch. Im Gegensatz zu einem Third-Person-Shooter machen Kampfhandlungen nicht den Schwerpunkt der Spielhandlung aus, vielmehr treibt der Spieler meist durch Erkunden der Spielwelt und das Vermeiden von Kontakt mit feindlich gesinnten NPCs die Spielhandlung voran.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: "Resident Evil Code: Veronica" war das erste Spiel der „Resident Evil“-Reihe, welches nicht auf vorgerenderte Hintergründe setzte, sondern die komplette Szenerie in Echtzeit berechnete. Das grundsätzliche Spielprinzip der dynamischen 3rd-Person-Ansicht und der sogenannten, für die Spielreihe typische "Panzersteuerung" und der Inventarverwaltung durch miteinander vernetzte Truhen ist jedoch geblieben.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Das Spiel wurde von Capcom in Zusammenarbeit mit Sega zunächst exklusiv für deren hauseigene Konsole Dreamcast entwickelt, aufgrund der schwachen Abverkäufe der Dreamcast dann aber auch für PlayStation 2 und später für GameCube umgesetzt. Eine Besonderheit der Dreamcast-Version war die Möglichkeit, sich über das Mini-Display der optional erhältlichen VMU den aktuellen Gesundheitszustand der Spielfigur sowie den Munitionsstand der aktuell ausgerüsteten Waffe anzeigen zu lassen.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Verglichen mit den anderen Teilen der Serie setzte „Resident Evil Code: Veronica“ nicht so sehr auf explizite Gewaltdarstellung, sondern eher darauf, dem Spieler psychisch Angst zu machen. So konnten z. B. im Gegensatz zu den vorangegangenen Teilen erstmals keine Gliedmaßen abgeschossen werden. Dennoch wurden „Resident Evil Code: Veronica X“ am 29. März 2003 und „Resident Evil Code: Veronica“ am 31. Mai 2003 indiziert. Diese Indizierung wurde jedoch im April 2014 vorzeitig wieder aufgehoben. Eine Neuprüfung der USK ergab ungeschnitten die Altersfreigabe ab 16 Jahren.


title: Resident Evil Code: Veronica

text: Anlässlich des 15-jährigen Jubiläums des ersten Resident-Evil-Teils erschien im September 2011 "Code: Veronica X" zusammen mit "Resident Evil 4", als High-Definition-Version für die Sony PlayStation 3 und Microsoft Xbox 360. Während das Spiel in Japan ab dem 8. September 2011 unter dem Namen "Resident Evil: Revival Selection" exklusiv als Disc-Version angeboten wird, erschien es für die restlichen Länder über die jeweiligen Onlinevertriebsplattformen Xbox Live (27. September 2011) und PlayStation Network (28. September 2011) als Download. Über den deutschen Vertriebskanal wurde das Spiel aufgrund der damals bestehenden Indizierung jedoch nicht angeboten. Mittlerweile gibt es das Spiel aber auch über den deutschen Vertriebskanal.


title: Saager

text: Saager ist der Familienname folgender Personen:


title: Saager

text: Saager ist der Name folgender geographischer Objekte


title: Saager

text: Siehe auch:


title: Milwaukie

text: Milwaukie ist eine Stadt im Clackamas County im Bundesstaat Oregon in den USA. Ein kleiner Teil der Stadt liegt in Multnomah County. 2009 betrug die Einwohnerzahl 20.841. Milwaukie ist eine Vorstadt von Portland.


title: Milwaukie

text: Die Stadt, welche nach Milwaukee, Wisconsin benannt ist, wurde 1847 von Lot Whitcomb am Ufer des Willamette River gegründet. In den Jahrzehnten nach der Gründung lebten die Bewohner von Forstwirtschaft, Schiffsbau und Landwirtschaft. Ursprünglich als Güterumschlagplatz und Handelszentrum für den Schiffsverkehr am Willamette River angedacht, erreichte Milwaukie jedoch nie die Bedeutung des benachbarten Portland. Aufgrund des Rückgangs der Bevölkerungszahl auf etwa 100 im Jahre 1901 und des schlechten Allgemeinzustandes der städtischen Infrastruktur wurde die Stadt 1903 offiziell eingemeindet. Nach der Schaffung eines Stadtrates 1903 folgten die Errichtung von Wasser- und Stromversorgung und die Eröffnung einer Eisenbahnverbindung nach Portland. Ab 1950 vervierfachte sich die Bevölkerung Milwaukies, da sich viele in Portland arbeitende Personen in der Vorstadt ansiedelten.


title: Milwaukie

text: Der National Park Service weist für Milwaukie sechs Häuser im National Register of Historic Places (NRHP) aus (Stand 27. Dezember 2018), darunter das Clarence E. Francis House.


title: Zofia Dzierżyńska

text: Zofia Julia Sigizmundovna Dzierżyńska geborene Muszkat, (* 4. Dezember 1882 in Warschau, Kongresspolen, Russisches Kaiserreich; † 27. Februar 1968 in Moskau) war eine polnische sozialdemokratische, später kommunistische Politikerin (SDKPiL). Sie stammte aus einer jüdischen Familie, war eine Jugendfreundin Rosa Luxemburgs und mit Feliks Dzierżyński verheiratet. Ihren einzigen Sohn Janek gebar sie am 23. Juni 1911 im Frauengefängnis „Serbia“. Nach einem halbjährigen Aufenthalt an der sowjetischen diplomatischen Mission in Bern 1918–19 lebte sie seit 1920 in Moskau.


title: Nørby

text: Nørby ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Myrrhinous

text: Myrrhinous oder Myrrhinus () hieß in der Antike ein attischer Demos der Phyle Pandionis. Er war der Hauptort der Küsten-Trittys Myrrhinous. Sein Name leitet sich vom altgriechischen Wort für Myrte (μύρτον), die noch heute in der Gegend gedeiht, her. Myrrhinous lag südöstlich von Markopoulos und nördlich des Berges Merenda.


title: Myrrhinous

text: Strabon berichtet, dass Myrrhinous zwischen Halai Araphenides und Probalinthos lag, was jedoch nicht ganz stimmt. Pausanias erwähnt ein Heiligtum der Artemis in Myrrhinous. Hier befand sich ein hölzernes Bild, das Artemis Kolainis darstellte. Der Beiname Kolainis soll von einem König Kolainos stammen, der vor der Zeit des Kekrops I. in Myrrhinous herrschte. Aus Myrrhinous stammten Phaidros, der Sohn des Pythokles, und Eurymedon.


title: Myrrhinous

text: Von 1951 bis 1972 wurden unterhalb des Berges Merenda systematische Grabungen durchgeführt. Hierbei kamen Inschriften zu Tage, die die Lage des Ortes an dieser Stelle belegen. 1972 entdeckte der Archäologe E. Mastrokostas an der Gräberstraße einen Kouros und die Kore Phrasikleia, die in einem sehr guten Erhaltungszustand war und von dem Künstler Aristion von Paros stammte. Beim Bau des Markopoulo Olympic Equestrian Centre von 1998 bis 2004 entdeckte man den größten Teil des Demos Myrrhinous und auch Reste prähistorischer Besiedelung. Man konnte bisher mehrere Tempel nachweisen: den Tempel der Artemis Kolainis, einen Apollon-Tempel und einen Athene-Tempel, an dessen Stelle heute die Panagia-Kirche von Merenda steht. Im 4. Jahrhundert v. Chr. wurde ein Aphrodite-Heiligtum errichtet, das von einer Mauer umgeben war und auch ein Bad und einen Garten umfasste. Aus einer Inschrift wird noch die Existenz eines Heiligtums für Zeus Phratrios abgeleitet. Die reichen Grabbeigaben, Marmorfiguren und Grabsteine belegen, dass Myrrhinous ein wohlhabender Demos war und hauptsächlich von der Landwirtschaft lebte.


title: Titularbistum Cumae

text: Cumae (ital.: "Cuma") ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Cumae

text: Es geht zurück auf einen Bischofssitz in der Stadt Cumae, die sich in der italienischen Region Kampanien befand. Das Bistum Cumae wurde 1207 aufgelöst. Es war dem Erzbistum Neapel als Suffraganbistum unterstellt.


title: Baerwaldbad

text: Das Baerwaldbad (benannt nach Pierre Frédéric Charles Baerwald), ehemals Stadtbad Kreuzberg, ist ein Hallenbad im Berliner Ortsteil Kreuzberg, Baerwaldstraße 64–67. Es wurde 1898 bis 1901 nach Entwürfen von Ludwig Hoffmann als Volksbad errichtet, zeitgleich mit dem Bau der "Gemeindeschule Wilmsstraße 10" (heute: Bürgermeister-Herz-Schule) und der von Paul Schröder entworfenen Katholisch-Apostolischen Kirche. Das gesamte Ensemble steht unter Denkmalschutz.


title: Baerwaldbad

text: Aufgrund von notwendigen Renovierungsarbeiten ist das Bad seit 2017 geschlossen, die Zukunft unklar. Der Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg wünscht sich eine Übernahme durch das Land Berlin und eine Inbetriebnahme durch die Berliner Bäder-Betriebe. Laut Gutachten würde eine Sanierung des denkmalgeschützten Baus 41,1 Millionen Euro kosten.


title: Baerwaldbad

text: Das Bad beherbergte bei seiner Eröffnung ein U-förmiges "kleines" Schwimmbecken von 21,10 m Länge und 9,15 m Breite sowie 69 Wannen- und 42 Brausebäder, eine medizinische Abteilung, die nötigen Kassenräume links und rechts des Eingangs und im Obergeschoss Wohnungen für die Bediensteten. Im hinteren Teil des Gebäudes befindet sich ein zusätzliches Treppenhaus, das den Schülern der dahinter liegenden Schule einen direkten Zugang zu den Baderäumen ermöglicht(e).


title: Baerwaldbad

text: In den Jahren 1913 bis 1917 wurde auf der Ecke Baerwaldstraße/Wilmsstraße ein Erweiterungsbau, für den Ludwig Hoffmann ebenfalls die Pläne lieferte, errichtet. Er enthielt das "große" Schwimmbecken (Länge 25 m, Breite 9,55 m), 35 Brausebädern und eine Heil- und Kurabteilung. Im Zweiten Weltkrieg wurde dieser Erweiterungsbau völlig zerstört. 1951 beschloss der Bezirk den Neubau der zweiten Schwimmhalle mithilfe noch verfügbarer früherer Planungsunterlagen. Nach dreijähriger Bauzeit konnte diese am 28. August 1955 der Öffentlichkeit übergeben werden.


title: Baerwaldbad

text: Mangels Nachfrage mussten in den 1990er Jahren nach und nach einzelne Abteilungen stillgelegt werden, bis 1998 auch der öffentliche Badebetrieb eingestellt wurde. Es fand nur noch Schul- und Vereinsschwimmen statt und im Juli 2002 folgte das endgültige Aus. Kreuzberger Schwimmvereine gründeten daraufhin das "Projekt Baerwaldbad" und den Verein "Tauchen Schwimmen Breitensport" (TSB e. V.), die nunmehr als Pächter das Bad betrieben. Es konnte im Oktober 2002 wieder eröffnet werden.


title: Baerwaldbad

text: Seit 2007 engagiert sich die "Zukunftsbau GmbH" (eine 1986 gegründete Qualifizierungsgesellschaft) für das "Projekt Baerwaldbad". Mit ihrer und der Initiative des TSB e. V. wurden denkmalgerechte Teilsanierungen vorgenommen. Zunächst war eine Gruppe von 14 ABM-Kräften in verschiedenen Gewerken wie Maler, Tischler, Schlosser im Einsatz. Das Konzept wurde im Mai 2008 fortgesetzt, wieder konnten junge Leute aus Kreuzberg bei der Erhaltung des Baudenkmals tätig werden. Im Anschluss wurden die Sanierungsarbeiten in kleineren Schritten bei laufendem Betrieb weitergeführt, es werden auch Lehrlinge in Bauberufen ausgebildet. Die Wannen- und Brauseabteilungen wurden entkernt und neuen Nutzungen zugeführt. Die Sanierungskosten wurden mit rund fünf Millionen Euro beziffert, von denen ein Großteil aus europäischen Fördergeldern stammte.


title: Baerwaldbad

text: 2010 erhielt das Bad den Kulturerbe-Preis der Europäischen Union, den Europa Nostra Award, mit dem Projekte zur Erhaltung des kulturellen Erbes ausgezeichnet werden. Das Baerwaldbad war damit neben dem Neuen Museum einer von zwei Preisträgern in Berlin und einer von fünf in Deutschland.


title: Baerwaldbad

text: Zwischen dem 27. März 2015 (kleine Schwimmhalle) bzw. dem 22. Mai 2015 (große Schwimmhalle) und dem 14. November 2016 war das Bad aufgrund einer Verfügung des Gesundheitsamts geschlossen.


title: Baerwaldbad

text: Seit 27. April 2017 ist das Baerwaldbad vollständig geschlossen und der Trägerverein insolvent. Die Becken sind entleert und dürfen im jetzigen Zustand nicht wieder in Betrieb genommen werden.


title: Baerwaldbad

text: Der in den Jahren 1898–1901 errichtete dreigeschossige Bau wirkt auf den ersten Blick wie ein römischer oder florentinischer Renaissance-Palast. Erst beim zweiten Hinsehen ist der untypische Aufbau des Zwischengeschosses mit kleinen Fenstern (Luken) zu erkennen. Dahinter verbergen sich die Zellen der Wannenbäder. Die Fassade ist gegliedert in ein rustikales Erdgeschoss aus Wünschelburger Sandstein mit großen Rundbogenfenstern, ein Fries mit Luken im zweiten Geschoss schließt den rustizierten Teil der Fassade ab. Das obere Geschoss, das die ehemaligen Dienstwohnungen der Badbediensteten beherbergt, ist glatt verputzt. Das beeindruckende Hauptportal wurde von dem Bildhauer Otto Lessing gestaltet.


title: Baerwaldbad

text: Im Erdgeschoss befanden sich links und rechts des Mitteleinganges zwei Kassenräume (jetzt nur noch links), die Vorhalle und zwei Treppenhäuser. Dahinter, in der Hauptachse des Gebäudes, liegt die kleine Schwimmhalle mit einem hohen Tonnengewölbe. An den Längsseiten des Schwimmbeckens befinden sich Arkaden mit jeweils fünf Rundbögen, auf denen eine Galerie verläuft. Der Schmuck der Rundbögen bestand aus zehn allegorischen Holzfiguren und stammte ebenfalls von Otto Lessing. Die Figuren trugen Namen wie "Neptun mit Fischen", "Schutzgeist vor Schilf", "Schildkröte mit Schlagstock und zwei Aalen" oder "Pfeifender Frosch auf Seerosen" und sollten die Badenden vor den Gefahren des Wassers warnen. Sie waren nach dem Krieg verschwunden und wurden von dem Bildhauer Jörg Wenning bei der ersten Sanierung nach historischen Fotos möglichst originalgetreu nachgearbeitet.


title: Baerwaldbad

text: In einem Rundbogen befanden sich zwei Umkleidekabinen, deren Mittelpfosten mit Skulpturen des Bildhauers Ernst Westphal geschmückt waren. Im Zwischengeschoss waren die Wannenbäder untergebracht; diese Räume wurden 2006 entkernt, wobei 21 wertvolle alte Spiegel geborgen werden konnten. Eine der zwei Wannenbäder-Abteilungen ist inzwischen saniert und im September 2010 als Bewegungs- und Gymnastikraum neu eröffnet worden.


title: Baerwaldbad

text: Das historische Treppenhaus wurde ab 2007 ebenfalls runderneuert, die Geländer aufgefrischt, und vor allem erhielt das gesamte Innere seine ursprüngliche Farbgebung grün, eierschale und alt-weiß zurück. Die frühere Dienstwohnung wurde zu einem Ausstellungsdomizil umgestaltet, in dem die Geschichte des Bauwerks zu sehen ist.


title: Buschtinamu

text: Der Buschtinamu ("Crypturellus cinnamomeus") ist eine Vogelart aus der Familie der Steißhühner (Tinamiformes). Die Art hat ein großes Verbreitungsgebiet, das die zentralamerikanischen Länder Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala und Belize und außerdem Mexiko umfasst. Der Bestand wird von der IUCN als „nicht gefährdet“ ("Least Concern") eingeschätzt.


title: Buschtinamu

text: Der Buschtinamu erreicht eine Körperlänge von etwa 25,5 bis 29 Zentimetern bei einem Gewicht von ca. 480 Gramm. Zwischen beiden Geschlechtern besteht ein ausgeprägter Dimorphismus. Der Scheitel des Männchens ist dumpfbraun bis schwärzlich. Der seitliche Kopf, Nacken und Hinterhals sind rötlich bis matt rotbraun. Das Gefieder bis zum Schwanz variiert zwischen rotbraun und olivbraun und ist oft besonders im hinteren Bereich schwarz gemasert. Die Schwingen und inneren Flügel sind braungelb bis cremeweiß gesprenkelt bzw. gemasert. Die schwarzfarbenen Zwischenräume fallen dabei deutlicher auf als die hellen Markierungen. Der untere Teil des Vorderhalses sowie die Brust sind mehr oder weniger grau gefärbt und gehen an Brust und an den Seiten ins Rötliche bis Zimtfarbene über. Weiter hinten wird die Farbe blasser. An den Flanken und unteren Schwanzfedern ist das Männchen ockerfarben bis braungelb, wobei die unteren Schwanzfedern grau bis schwarz verziert sind. Die Iris ist braun, der Oberkiefer matt schwarz. Dabei steht er auf pinkfarbenen bis lachsroten Beinen. Beim Weibchen ist der Oberkopf sowie der Vorderhals zimtfarben bis rötlich. Oft sind sie mit schwarzen Gittern gemustert. Der Rücken weist meist eine besonders auffällige Maserung auf.


title: Buschtinamu

text: Die typischen Klimazonen, in denen der Vogel vorkommt, sind tropisch bis subtropisch. Hier bewegt er sich in Höhen zwischen 0 und 1850 Metern über dem Meeresspiegel. Man findet den Vogel an flussnahen Waldkorridoren, in tropischem laubabwerfenden Wald, sowie in Sekundärwald. Hier bevorzugt er dichtes Unterholz und im Speziellen dornige Bromeliengewächse. Der Vogel ist nur selten in extrem nassen Wäldern anzutreffen.


title: Buschtinamu

text: Man sieht den Buschtinamu nur äußerst selten fliegen. Er bevorzugt zu rennen oder im Falle einer bedrohlichen Lage zu erstarren. Normalerweise legt der Vogel 2 bis 7 weinrote bis graue Eier pro Brut. Zumeist ist er nur am frühen Morgen und späten Abend aktiv. Er ernährt sich von heruntergefallen Früchten, Samen und hin und wieder von Kleintieren.


title: Buschtinamu

text: Bisher sind neun Unterarten des Buschtinamus bekannt, die sich vor allem durch ihre Färbung unterscheiden.


title: Buschtinamu

text: Außerdem findet sich in der Literatur bei manchen Autoren noch das ungültige Taxon "Crypturellus cinnamomeus inornatus" (Nelson, 1931).


title: Lafayette (Schiff, 1930)

text: Die Lafayette war ein Motorschiff der Compagnie Générale Transatlantique.


title: Lafayette (Schiff, 1930)

text: Sie wurde bei Chantiers & Ateliers de St. Nazaire in Penhoët gebaut. Die Kiellegung war im Mai 1929, die Jungfernfahrt am 17. Mai 1930. Die vier Motoren des Stahlschiffes stammten von MAN und ermöglichten eine Reisegeschwindigkeit von 17 bis 18 Knoten.


title: Lafayette (Schiff, 1930)

text: Die "Lafayette" nahm 1930 ihren Dienst auf der Strecke Le Havre-New York auf. Sie war zu ihrer Zeit das größte Motorschiff der französischen Handelsflotte und ein recht luxuriöses Fahrzeug, das zum Teil im Art-Déco-Stil ausgestattet war. Die Speisekarten wurden mit Originalradierungen von Georges Plasse geschmückt. Am 4. Mai 1938 brach bei Überholungsarbeiten im Trockendock von Le Havre ein Feuer auf dem Schiff aus, das nicht mehr unter Kontrolle zu bringen war. 30 Besatzungsmitglieder konnten im letzten Moment gerettet werden. Die "Lafayette" wurde am 10. Juni 1938 verkauft und 1939 in Rotterdam abgewrackt.


title: Lafayette (Schiff, 1930)

text: Thomas und Katia Mann benutzten die "Lafayette" für eine Überfahrt nach Amerika im Jahr 1935. Thomas Mann wurde damals zusammen mit Albert Einstein in Yale zum Ehrendoktor ernannt. Auf derselben Reise war er auch bei Franklin Delano Roosevelt im Weißen Haus eingeladen.


title: Lafayette (Schiff, 1930)

text: Von den Fahrten der "Lafayette" nach Spitzbergen ließ sich der Schriftsteller Robert Vercel inspirieren.


title: London and South Western Railway

text: London and South Western Railway (L&SWR) war eine Eisenbahn-Gesellschaft in England, die von 1838 bis 1922 bestand. Ihr Netzwerk erstrecke sich von London südwest- und westwärts bis Plymouth über Salisbury und Exeter mit Abzweigungen nach Ilfracombe und Padstow sowie über Southampton nach Bournemouth und Weymouth. Außerdem existierten viele Verbindungsstrecken zwischen Hampshire und Berkshire, einschließlich Portsmouth und Reading. Durch den Railways Act 1921, einem Gesetz zur Konsolidierung der britischen Eisenbahnen, wurde die L&SWR Teil der Southern Railway.


title: London and South Western Railway

text: Die L&SWR hat in der Eisenbahnentwicklung außerordentlichen Leistungen erbracht wie beispielsweise die Elektrifizierung unterirdischer Strecken und die Einführung leistungsfähiger Signaltechnik.


title: London and South Western Railway

text: Nach den Koalitionskriegen gab es eine große Übereinstimmung, die Sicherheit der Küstenschifffahrt zwischen Southampton und London zu verbessern beziehungsweise durch andere Systeme abzulösen. So wurden eine Reihe von Plänen angefertigt, die ein Kanalsystem zwischen den beiden Hafenstädten vorsahen. Zur gleichen Zeit entwickelten sich die technischen Möglichkeiten der Eisenbahn, die intensiv als Verbindung diskutiert wurden.


title: London and South Western Railway

text: Ein früher Vorschlag für eine Eisenbahnverbindung kam von den beiden Parlamentariern Robert Johnson und Abel Ros Dottin, die aus Southampton stammten. Erste Pläne wurden am 23. Oktober 1830 veröffentlicht. Im February 1831 gab es ungeteilte Zustimmung der Vorschläge. Die Eisenbahn wurde als "Southampton, London and Branch Railway and Dock Company" vorgestellt, ihr Kapital von 1,5 Mio. £ in Anteile von £20 aufgeteilt. Außer der Stammstrecke Southampton–London sollte ein Ast nach Hungerford und Bristol reichen. Zur selben Zeit wurde die Great Western Railway (GWR) beworben; beide sollten schon bald Wettbewerber in der Eisenbahnverbindungen zwischen den Städten im Südwesten werden.


title: London and South Western Railway

text: Zunächst wurde von Seiten der L&SWR nur die Strecke Southampton–London vorangetrieben, ungeachtet der kommerziellen Interessen der beiden an einem Bahnanschluss interessierten Städte Bristol und Bath. Zwei Streckenführungen wurden von dem vom Kanalbau kommenden Francis Giles in Erwägung gezogen, man entschied sich letztendlich für die nördlichere über Kingston, Woking und Winchester, weil damit bessere zukünftige Anschlussmöglichkeiten nach Bristol über Hungerford, Devizes und Bath gegeben waren.


title: London and South Western Railway

text: Die Eisenbahn wurde unter dem Namen "London and Southampton Railway" (L&SR) per Parlamentsbeschluss am 25. Juli 1834 genehmigt.


title: London and South Western Railway

text: Der Bau begann im September 1834 unter der Leitung von Giles. Wie er es vom Kanalbau gewohnt war, setzte er gleichzeitig mehrere kleine Gruppen von Arbeitern entlang der zukünftigen Strecke ein. Der Baufortschritt war schleppend und Giles war nicht in der Lage, den Kostenrahmen einzuhalten. Mit zunehmender Verzögerung stiegen die Kosten von veranschlagten £ 894.000 auf £ 1,5 Mio. Im Jahr 1837 waren Beauftragte des Parliaments genötigt, neues Geld zuzuschießen. Nach einer internen Untersuchung, die von einer Gruppe von Anteilseignern aus Lancashire veranlasst wurde, wurde Giles durch den Ingenieur Joseph Locke, einem Schüler Robert Stephensons, ersetzt. Dieser löste die meisten der kleinen Baustellen auf und beauftragte die etablierte Firma des kongenialen Thomas Brassey, der den Bau wesentlich beschleunigte.


title: London and South Western Railway

text: Die Bahn wurde in Etappen eröffnet: der erste Abschnitt ging am 21. Mai 1838 von Nine Elms Railway station in London nach Woking Common (das später in Woking umbenannt wurde). Das Unternehmen änderte an diesem Tag seinen Namen in "the London and South Western Railway Company".


title: London and South Western Railway

text: Die restlichen Abschnitte öffneten:


title: London and South Western Railway

text: Der Streckenabschnitt zwischen Basingstoke und Winchester war der technisch anspruchsvollste, weil sowohl die Flüsse Loddon, Test und Itchen überquert, als auch vier Bergrücken untertunnelt werden mussten. Bereits zwischen den ersten Erwägungen für den Bau der ersten Linie zwischen London und Southampton und deren Realisierung wurden von Seiten der Eigentümer und anderer Interessierter Überlegungen angestellt, andere Städte an die Linie anzuschließen, so beispielsweise im Gebiet von Bath und Bristol. Die Great Western Railway (GWR) plante ebenfalls, diese beiden Städte zu erreichen. Ein Parlamentsbeschluss vom 31. August 1835, der den Streckenbau für die GWR bewilligte, veranlasste die L&SWR, ihre Interessen stärker durchzusetzen. Kontinuierlich schaffte es die L&SWR und ihre "Gefolgschaft", Geländeanteile in diesem Gebiet zu erwerben und damit die GWR zu bekämpfen.


title: London and South Western Railway

text: Die GWR baute in der von Sir Isambard Kingdom Brunel entwickelten 2140-mm-Breitspur, während die L&SWR auf die mit 1435 mm inzwischen als Normalspur bezeichnete Spurweite setzte. Eine gemeinsame Nutzung von Strecken war damit zunächst ausgeschlossen. Doch auch an den Nahtstellen zu anderen Gesellschaften hatte die GWR bereits die gleichen Probleme und war dort auf die Verlegung von Dreischienengleisen übergegangen. Dieser Wettstreit im Erschließen neuer Gebiete unter Maßgabe der Befriedigung von Aktionären, der Bewilligung des Parliaments und der technischen Realisierbarkeit zwischen der GWR und anderen „Normalspur-Gesellschaften“ ist unter dem Namen „Gauge-Wars“ (Spurweiten-Kampf) in die Geschichte eingegangen.


title: London and South Western Railway

text: Die Britische Regierung hielt es für wirtschaftlich unsinnig, mehrere Spurweiten in einer Region zuzulassen. Deshalb wurde die Expertenkommission "Five Kings" gegründet und beim Board of Trade angesiedelt, die prüfen sollte, wie eine künftige Entwicklung auszusehen hätte und welche Gesellschaft in welcher Region zu bevorzugen wäre. Dies wurde im sogenannten Railway Regulation Act 1844 festgeschrieben.


title: London and South Western Railway

text: Ab 1836 wurden Vorschläge unterbreitet, die Städte Exeter und Plymouth mit Normalspur zu erreichen, aber die „Breitspur-Gesellschaft“ Bristol & Exeter Railway, schaffte es, vor einer möglichen Einigung Exeter am 1. Mai 1844 an ihr Schienennetz anzuschließen.


title: London and South Western Railway

text: Auch in anderen Regionen gab es verschiedene Wettstreite konkurrierender Gesellschaften um den Anschluss bestimmter Städte, die aber zum Teil auch auf dem Verhandlungswege getroffen wurden. 1844 wurden von der neu gegründeten Southampton and Dorchester Railway Vorschläge unterbreitet, eine Strecke von der L&SWR zu pachten. Man wurde jedoch nicht einig und im September 1844 wurde mit der GWR ein Vertrag geschlossen, ihr die Strecke zu vermieten unter der Voraussetzung, sie in Breitspur zu bauen. Die L&SWR baute daraufhin einen unabhängigen Strang, aber die „Five Kings-Kommission“ unterstützte die Southampton & Dorchester-Strecke. Am 16. Januar 1845 wurde schließlich eine Einigung zwischen L&SWR, GWR und Southampton & Dorchester erzielt, die für die Zukunft exclusive Einflussgebiete für den Bau vorsah. Als Teil dieser Vereinbarung gilt die Southampton and Dorchester-Strecke, die in Normalspur gebaut wurde und die es L&SWR ermöglichte über die GWR-Strecke nach Weymouth zu gelangen.


title: London and South Western Railway

text: Die L&SWR errichtete in ihrer Anfangszeit auch einige Zweigstrecken, so zum Beispiel nach Salisbury (als Teil der Hauptrichtung nach Westen), nach Richmond, Gosport (als Beginn der Strecke nach Portsmouth) und nach Godalming.


title: London and South Western Railway

text: 1836 wurde von Seiten der L&SR ein Ast nach Bishopstoke (Eastleigh) zur Weiterführung nach Portsmouth vorgeschlagen, der sogenannten Portsmouth Junction Railway. Doch die Bevölkerung von Portsmouth wünschte eine direkte Strecke nach London und nicht ein Abzweig von der Hauptbahn nach Southampton. Das aber wurde nicht berücksichtigt.


title: London and South Western Railway

text: Im Januar 1838 wurde schließlich eine direkte Linienführung nach London über Chichester, Arundel und Dorking vorgeschlagen. Die Befürworter hofften auf die L&SR, doch diese war wegen der Vorgänge zwei Jahre zuvor verärgert und lehnte ab. Außerdem war sie bereits dabei, von Westen her Portsmouth Harbour an ihr Netz anzuschließen. Als Konzession gegenüber Portsmouth wurde am 4. Juni 1839 der Name L&SR in "London and South Western Railway" geändert.


title: London and South Western Railway

text: Londons erster Kopfbahnhof war Nine Elms am äußeren südwestlichen Rande der damaligen Stadtbebauung unmittelbar an der Themse. Das Gebäude war zum Fluss hin so ausgerichtet, dass es eine unmittelbare Weiterverladung auf Boote ermöglichte. Für Bahnreisende war der Zugang weniger praktisch, mussten sie erst den Fluss per Boot oder Straßenbrücke überqueren. Die Entfernung zum Trafalgar Square betrug etwa eine Meile.


title: London and South Western Railway

text: Bereits ab 1836 wurde ein zentralerer Ort in Erwägung gezogen und mit dem "Act of Parliament" vom 31. Juli 1845 auch genehmigt. Als "Metropolitan Extension" gelang die nordöstliche Verlängerung der Bahnstrecke und einem bedeutend größeren Bahnhofsgebäude. Die genehmigte Bausumme betrug £ 950.000. Am ursprünglichen Kopfbahnhof wurde die Station Vauxhall eingerichtet sowie zwei kurze Seitenäste nach "Waterloo Bridge Road" und "Hungerford Bridge". Unerfüllt hingegen blieb der Wunsch nach einem Zwischenstopp in der Nähe der City sowie der Fortführung des Endbahnhofes Waterloo Bridge.


title: London and South Western Railway

text: Der ursprüngliche Eröffnungstermin für die neue Station für den 30. Juni 1848 konnte nicht eingehalten werden, weil Prüfer des "Board of Trade" einige der weitgespannten Brücken am östlichen Ende nicht genehmigen wollte, aber nach einigen Lasttests waren die Inspektoren zufrieden und die gesamte Strecke konnte zum 11. Juli 1848 eröffnet werden. Die Station Nine Elms wurde für Frachtverkehr umgebaut.


title: London and South Western Railway

text: Die Strecken der Exeter and Crediton Railway, die am 12. Mai 1851 eröffnet wurde, und die North Devon Railway – eröffnet am 1. August 1854 – wurden in den Jahren 1862/63 an die London and South Western Railway verpachtet und verselbständigten sich ab 1865. Der Abzweig "Exeter and Crediton line" wurde später zur West of England Main Line und stellte die eigentliche Stammstrecke der LS&WR zwischen London und Plymouth dar.


title: London and South Western Railway

text: Die Rivalin Great Western Railway hatte Exeter bereits erreicht. Die L&SWR konnte zwar ihren eigenen Bahnhof in Betrieb nehmen, die sogenannte "Queen Street-Station", heute Exeter Central, doch aufgrund der ungünstigen Geographie war die L&SWR gezwungen, eine Verbindung zum Bahnhof der GWR zu bauen, wo die Züge der L&SWR deren Hoheit unterstanden. 1871 öffnete von dieser Station aus die Linie nach Okehampton und erreichte 1871 Plymouth. Für das kurze Verbindungsstück zwischen den beiden Bahnhöfen in Exeter musste ein Tunnel gebaut werden, der eine sehr große Steigung hatte (2,7 %). Verursacht wurde dieses Problem, weil die GWR darauf bestand, dass alle Züge in Richtung bzw. von Okehampton in ihrem eigenen Bahnhof hielten. Schwer beladene Güterzüge benötigten drei kräftige Lokomotiven, um den Anstieg zu bewältigen. Züge beider Gesellschaften standen zur Abfahrt nach London am selben Bahnsteig in entgegengesetzter Fahrtrichtung.


title: London and South Western Railway

text: Die Strecken der L&SWR erreichten 1899 bei Padstow ihren westlichsten Punkt, etwa 260 Meilen von London.


title: London and South Western Railway

text: Die westlich von Exeter gelegenen Strecken wurden unter Eisenbahnern oft als 'The Withered Arm' (übersetzt etwa: „Der dürre Arm“) bezeichnet. Dieser Name rührt sowohl von der Tatsache, dass der Ausbauzustand wesentlich bescheidener ausfiel als weiter östlich, aber auch, weil der Streckenverlauf auf Landkarten wie viele lange Finger bzw. Äste an einem langen, ausgezehrten Arm erschienen.


title: London and South Western Railway

text: Nach der London and Greenwich Railway 1836 war die L&SWR zweite Britische Eisenbahngesellschaft, die gleich nach der Streckeneröffnung 1838 Berufspendlerverkehr einrichtete. In Royal Borough of Kingston upon Thames verhinderte die Verwaltung den Bahnbau unmittelbar am Ortsrand. So konnte die Bahnstation nur drei Kilometer außerhalb des Ortes gebaut werden. Sehr schnell entwickelte sich aufgrund des Erfolgs der Bahnlinie mit seiner schnellen und komfortablen Art, nach London zu gelangen, rund um den Bahnhof, anschließend auch an der Verbindungsstraße zwischen der Bahnstation und Kingston reger Wohnhausbau. Die neue Siedlung wurde Surbiton genannt, weil dort zuvor ein Bauernhof mit diesem Namen gestanden hatte, nachdem die Station kurze Zeit Kingston-on-Railway hieß. Die neue Siedlung lockte zahlreiche Arbeiter aus der Innenstadt an, die hier Ruhe und saubere Luft vorfanden, aber trotzdem leicht ihre Arbeitsstätten erreichen konnten. Der Verkehr von Surbiton nahm dermaßen zu, dass die L&SWR schon bald zusätzliche Züge zur Rushhour einsetzte und besondere Tarife nach Waterloo einführte.


title: London and South Western Railway

text: Die ursprüngliche South Western Main Line, die in Etappen zwischen 1838 und 1840 eröffnet wurde, verband die Städte des Southamptonshire Basingstoke, Winchester und Southampton, aber nicht die politisch und wirtschaftlich wichtigste Stadt, Portsmouth. Noch während des Baues der SWML versuchte die Gesellschaft, die Streckenführung entsprechend zu ändern.


title: London and South Western Railway

text: 1841 eröffnete die L&SWR zwei unabhängig voneinander gebaute Strecken, die eine Verbindung zur Stadt Gosport ermöglichte und nur gut einen Kilometer von Portsmouth Harbour entfernt war. Bei Eastleigh zweigte die Eastleigh to Fareham Line von der Hauptstrecke ab und verlief nahezu geradlinig zu Marktstadt und Hafen von Fareham. Hier traf die Strecke auf die neu gebaute Verbindung nach Gosport, wo ein Fährdienst nach Portsmouth bestand.


title: London and South Western Railway

text: Die Situation eskalierte weiter, als die London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), östliches Nachbarunternehmen der L&SWR, 1847 eine Trasse nach Portsmouth über Havant in Betrieb nahm. Im Jahr darauf baute L&SWR eine Verbindungsstrecke über Portchester nördlich "Portsmouth Harbour", um die neue Trasse vor der Einmündung nach Portsmouth zu erreichen. Trotzdem war die Anbindung von Portsmouth an London noch immer sehr umständlich, weil indirekt, vor allem gegenüber der Verbindung über Brighton oder Southampton. Geschäftsleute und andere Wohlhabende in Portsmouth bekamen genügend Geld zusammen, um unter einer neuen privaten Gesellschaft eine direkte Route von der L&SWR-Station in Guildford zu bauen. Diese Route erreichte Havant 1850 und löste einen harten Kampf zwischen der LB&SCR und der L&SWR (die den Betrieb der unabhängig gebauten Strecke übernommen hatte) über die Zugangsrechte nach Portsmouth aus, sowohl juristisch als auch – zeitweise – körperlich. Ein Höhepunkt wurde 1859 im sogenannten "Battle of Havant" erreicht, indem die neue Portsmouth Direct Line von der L&SWR erworben wurde, die der Gesellschaft letztendlich eine zweite Hauptstrecke an die Südküste bescherte.


title: London and South Western Railway

text: In der Zwischenzeit hatte im nördlichen Hampshire die Gesellschaft mit der Alton Line 1852 eine weitere Strecke gebaut. Anfangs war dies nur von einer eingleisigen Strecke bei Farnham aus geschehen, aber 1865 baute die SWML bei Brookwood über Aldershot eine Schnellbahntrasse. Die zunächst unabhängige Gesellschaft, die "Alton, Alresford and Winchester Railway Company" (AA&WR), die selbst bereits zwischen diesen beiden Orten 1865 eine Linie errichtet hatte und der L&SWR für deren Züge verpachtete, musste deshalb 1884 aufgeben und ging in der L&SWR auf.


title: London and South Western Railway

text: 1863 übernahm die Gesellschaft die "Bishops Waltham Railway Company" (BWR), die den Bishops Waltham branch zwischen diesem Ort und der L&SWRs Botley station an der Eastleigh to Fareham Line gebaut hatte, aber Konkurs ging. So übernahm L&SWR den Verkehr nach Bishops Waltham, wo eine große Ziegelfabrik ansässig war. Der Personenverkehr endete hier 1932, der Frachtverkehr 1962, also 99 Jahre nach ihrem Bau.


title: London and South Western Railway

text: 1866 baute die L&SWR einen kurzen Ast von Southampton nach Netley, um das neu erbaute, wahrscheinlich 1863 eröffnete "Royal Victoria Military Hospital" zu bedienen. 1876 wurde die Portsmouth Direct Line nach Süden erweitert und reichte jetzt bis Southsea und hatte dort Anschluss an den Marinestützpunkt von Portsmouth Harbour. Nachdem nun alle wichtigen Ortschaften und Plätze in Hampshire angeschlossen waren, wurde in den 1880er Jahren nur wenig gebaut. Die einzige erwähnenswerte Strecke war die Verbindung zwischen der Stammstrecke "South Western Mainline (SWML)" und der inzwischen neuerbauten Didcot, Newbury and Southampton Railway über das Hockley Viadukt, dem längsten in der Grafschaft sowie ein kurzer Abschnitt vom Netley-Ast nach Fareham über Swanwick, die die Lücke der West Coastway Line zwischen Southampton und Brighton 1889 schloss. Hampshire bekam in den 1890er Jahren dann noch einen kurzen, aber bedeutenden Eisenbahn-Neubau. 1894 wurde eine neue Strecke von Gosport nach Lee-on-the-Solent fertiggestellt, damit der wachsende Touristenverkehr zur Isle of Wight bewältigt werden konnte. Hauptaugenmerk der L&SWR war, die größten Wettbewerber, die Great Western Railway, davon abzuhalten, gleiches von Reading aus zu tun. Die Blockade geschah durch das Errichten von zunächst zwei unabhängigen Linien, die jedoch im jeweiligen Endbahnhof Alton Kopf machen mussten: Die Basingstoke and Alton Light Railway war die erste in Hampshire im Standard einer Nebenbahn gebaute Strecke (entsprechend dem Light Railways Act 1896). Die zweite war die 36 Kilometer lange, topografisch anspruchsvolle Meon Valley Railway, die Alton und Fareham verband, und die im Standard einer Hauptstrecke errichtet worden war. Sie wurden 1901 bzw. 1903 eröffnet und waren die letzten Streckeneröffnungen in Southampshire vor dem Zusammenschluss der Bahnen 1923.


title: London and South Western Railway

text: 1913 elektrifizierte die L&SWR unter der Leitung von Sir Herbert Ashcombe Walker, der ein Jahr zuvor von der London and North Western Railway gekommen war, eine erste Strecke. Walker wählte die 630-V-Gleichstrom-Stromschiene für städtische Nahverkehrsstrecken. Die Umsetzung geriet durch den Beginn des Ersten Weltkrieges etwas in Verzögerung, der Betrieb zwischen Waterloo und Wimbledon über East Putney wurde schließlich am 1. Oktober 1915 aufgenommen. Im Jahr darauf wurde auch die Strecke "Hounslow Loop Line" und "Kingston Loop Line" bedient. Dieses System war nicht mit dem bei der London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) eingesetzte 6600-V-25-Hz-Wechselstrom-Oberleitung kombinierbar. Nach der Zusammenlegung beider Gesellschaften 1923 wurde das bei der L&SWR bereits verwendete System auch auf den LBSCR-Strecken übernommen.


title: London and South Western Railway

text: Schon bei der Gründung der Gesellschaft wurde Interesse an den "Southampton Docks" geäußert. Das erste Trockendock war bereits gebaut und die Entwicklung des Hafens von Southampton wurde durch die Ankunft der Eisenbahn stark gefördert. Ab 1843 startete die L&SWR per Schiff Charterverkehr unter dem Namen "New South Western Steam Navigation Company". Wenig später übernahm die L&SWR Schiffe und ab 1892 kaufte sie die Docks und führte den Schiffsverkehr zu noch stärkerem Wachstum mit dem Einsatz eigener Schiffe. (vergleiche Liste der betriebenen Schiffe). Seit 1838 gab es das Nine Elms Locomotive Works. Unter Dugald Drummond zog dieses 1909 in das viel großzügigere Werk in Eastleigh um.


title: London and South Western Railway

text: Im Laufe der Jahrzehnte wurde die Farbgebung der Lokomotiven immer wieder geändert. Die Namensgebung geht auf die in dieser Zeit tätigen leitenden Entwickler zurück.


title: London and South Western Railway

text: Die L&SWR unterhielt eine große Anzahl von Schiffen. Im Laufe der Jahre entwickelte sich die Schifffahrt zu einem wichtigen betriebswirtschaftlichen Betätigungsfeld.


title: London and South Western Railway

text: Die Gesellschaft betrieb ebenfalls eine Reihe von Schiffen von der Isle of Wight aus mit Verbindung zur London, Brighton and South Coast Railway.


title: Düppelsmühle

text: Die Düppelsmühle ist eine heute stillgelegte Bockwindmühle aus dem 16. Jahrhundert in Titz westlich von Köln.


title: Düppelsmühle

text: Die Mühle befand sich ursprünglich in Efferen, einem heutigen Hürther Stadtteil, an der Luxemburger Straße, gegenüber dem Höninger Weg, abgelegen von den Wohngebieten und etwa einen Kilometer von der Efferner Burg entfernt. Seit 1830 befindet sie sich auf dem Düppel, einem Höhenrücken bei Titz.


title: Düppelsmühle

text: Die Stadt Köln hatte seit 1418 das "ungeteilte Eigentumsrecht" am Wasser des Duffesbachs. Sie untersagte jegliche Ableitung zur Bewässerung der Felder und sonstiger Nutzung. So versagte sie auch den Neubau einer Wassermühle durch den Burgherrn von Efferen, Dham (Adam) von Diepenbroeck.


title: Düppelsmühle

text: Dieser versuchte die ständigen Streitereien zwischen der Stadt Köln und den Herren der Burg Efferen um die Nutzung des Duffesbachs zu umgehen, indem er beim Landesherren, dem Herzog von Jülich, Wilhelm IV., eine Genehmigung beantragte, in Efferen eine Windmühle errichten zu lassen, die dieser 1559 genehmigte. Der Standort der Bockwindmühle lag an der damals Zülpicher Straße genannten Luxemburger Straße gegenüber der Einmündung des Höninger Wegs und damit nicht im Überschwemmungsgebiet des Duffesbaches und zudem im freien Feld.


title: Düppelsmühle

text: Durch den Mühlenbann, der Verpflichtung der Gutspächter und zur Grundherrschaft gehörigen Bauern, ihr Getreide in der "Bannmühle" des Gutsherren mahlen zu lassen, konnten die Burgherren von Efferen das Getreide von ca. 2.600 ha der Dörfer Efferen, Fischenich und Stotzheim vor Ort mahlen lassen und brauchten nicht auf die Mühlen der Stadt Köln auszuweichen. Sie war damals die einzige Windmühle unter den Mühlen in den Bürgermeistereien Hürth und Efferen.


title: Düppelsmühle

text: Die Mühle ist, wenn auch sehr klein, abgebildet auf einer Tuschzeichnung von Renier Roidkin: "Efferen" (um 1730).


title: Düppelsmühle

text: Die Bockwindmühle wurde fast zweieinhalb Jahrhunderte betrieben, bevor sie wegen der Aufhebung des Mühlenbanns durch die Franzosen und wegen des Verkaufs der kirchlichen Güter zwischen 1805 und 1832 nach der Säkularisation in und nach der Franzosenzeit einen Großteil ihrer Kunden verlor und somit dem Wettbewerb mit den anderen Getreidemühlen im Umkreis ausgesetzt war.


title: Düppelsmühle

text: Da die mehr als 250 Jahre alte Mühle noch intakt, leicht abbaubar und transportabel war, wurde sie an den damals 19-jährigen Hürther Müllerssohn Johann Winand Trebels verkauft, dessen aus Hasselsweiler bei Titz stammender Vater um 1826/27 eine Wassermühle in Alt-Hürth gepachtet hatte. Da die gekaufte Mühle auch starke Konkurrenz hatte, ersuchte der junge Müller im Februar und April 1830 die Bezirksregierung Köln um den Abbruch der Mühle in Efferen und den Wiederaufbau zwischen Kirchherten und Titz. Die Konzession für den Betrieb der Bockwindmühle erhielt er am 3. November 1830. Die Mühle wurde auf den "Düppel" neben der Düppelsburg, einer vorzeitlichen Burganlage, bei Titz wieder aufgebaut und erhielt durch die Nähe zu den Überresten der Burg, sowie den als "Düppel" bezeichneten Höhenrücken den Namen "Düppelsmühle". Sie wurde dort noch weitere 150 Jahre betrieben und schließlich 1952 stillgelegt. Bei einem Unwetter am 9. Juni 2014 wurde die Mühle zerstört. Es bestand keine entsprechende Versicherung. Der Haushaltsausschuss des Bundestages hat im Juni 2015 insgesamt 130.000 Euro freigegeben. Damit kann die Mühle saniert werden.


title: Thorsten Quandt

text: Thorsten Quandt (* 1971) ist ein deutscher Kommunikationswissenschaftler und Onlineforscher. Er ist seit 2012 als Professor am Institut für Kommunikationswissenschaft der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster tätig. Zu seinen Arbeitsschwerpunkten gehören Digitale Spiele, Online-Journalismus und Risiken der Online-Nutzung. Quandt hat mehr als 100 wissenschaftliche Artikel und mehrere Bücher veröffentlicht u. a. Participatory Journalism, welches als zentrale Arbeit für das namensgleiche Konzept gilt, sowie Multiplayer und The Video Game Debate. Quandt erhielt für seine Arbeiten unter anderem den Dissertationspreis der Deutschen Gesellschaft für Publizistik und Kommunikationswissenschaft (DGPuK), mehrere internationale Top Paper Awards, sowie ein ERC (European Research Council) grant. 2009 und 2010 wurde er von der Zeitschrift Capital in die Top 40 der deutschen „Spitzenforscher unter 40“ gewählt.


title: Thorsten Quandt

text: Quandts Arbeiten befassen sich u. a. mit den sozialen Aspekten und den Effekten von digitalen Spielen, partizipativem Journalismus sowie Risiken der Online-Kommunikation wie Internet- und Videospielsucht, gewalthaltigen Inhalten und Cybermobbing Allerdings argumentiert der Münsteraner Kommunikationswissenschaftler, dass man sich nicht einseitig auf Problemaspekte konzentrieren soll. Quandt fordert eine ausgeglichene Betrachtung einschließlich positiver Aspekte der Online-Nutzung. Quandts groß angelegte Repräsentativstudien zum Online-Spielen fanden große Beachtung, da sie erstmals verlässliche Daten zur deutschen Spielerschaft lieferten und eine stereotype Sichtweise des Spielers widerlegten. Zudem belegten seine Arbeiten einen relativ niedrigen Anteil an Nutzern mit exzessiv-pathologischer Nutzung. Auch die Arbeiten Quandts zum Sexismus unter Spielern fanden weithin Beachtung, da sie keine nennenswerten Unterschiede zwischen Spielern und Nicht-Spielern offenbarten. Quandt wies aber darauf hin, dass dies nicht notwendigerweise auf fehlende sexistische Einstellungen hinweist, sondern vor allem durch die Annäherung der Spielerschaft an den gesellschaftlichen Mainstream bedingt sei.


title: Heinrich Gundelfingen

text: Heinrich von Gundelfingen (* vermutlich zwischen 1440 und 1445 in oder bei Konstanz; † kurz vor dem 26. April 1490 in Waldkirch) war ein Frühhumanist und Hochschullehrer für Rhetorik.


title: Heinrich Gundelfingen

text: Heinrich war der Sohn des Niklaus von Gundelfingen, dem Mentor von Felix Hemmerli und Propst zu Beromünster, wo er 1480 selbst Kanoniker wurde. Sein Großvater war der Abt des Klosters St. Gallen Heinrich von Gundelfingen (1411–1418, resigniert). Er studierte in Heidelberg und Freiburg im Breisgau. In Freiburg wurde er 1471/1472 der erste Inhaber der Lekturen für Poesie und Redekunst (ars oratoria). Seit 1486 lebte er im Kollegiatstift Waldkirch.


title: Heinrich Gundelfingen

text: Heinrich verfasste eine Reihe von Werken, fast ausschließlich in lateinischer Sprache, darunter auch eine österreichische Chronik sowie die lateinisch und deutsch überlieferte Chronik "Das Herkommen der Schwyzer und Oberhasler".


title: Heinrich Gundelfingen

text: Im Winter 1480/81 besuchte Heinrich Gundelfingen nach ungesicherten Quellen den Eremiten Niklaus von Flüe (Bruder Klaus) im Ranft im Kanton Obwalden in der Schweiz. Er begann daraufhin mit der aufwändigen Arbeit einer Handschrift, welche ein Offizium und eine Historie über den Eremiten enthält, die er der Stadt Luzern schenkte. Im Vorwort der "Historia Nicolai" datierte Henricus Gundelfingen mit: "Waldkirch Idus Augusti 1488". Die Biografie enthält die Skizze eines Rades, angefertigt mit einem Zirkel und einem Bleistift. Der Mittelpunkt von vier konzentrischen Kreisen ist nicht eingezeichnet, aber als Nadeleinstich (Loch, Krater) vorhanden. Im Latein werden für «Lichtstrahl» und «Radspeiche» die gleichen Wörter verwendet: «radius» oder «radiolus». Diese Radskizze ist eine schematische Vereinfachung eines mit Temperafarben bemalten Tuches, das Bruder Klaus besaß und das heute bekannt ist als «Sachsler Meditationsbild».


title: Kalorimetrie

text: Die Kalorimetrie bezeichnet die Messung von Wärmemengen, die an biologische, chemische oder physikalische Vorgänge gekoppelt sind und sowohl exotherm als auch endotherm sein können. Für die Bestimmung wird ein Kalorimeter verwendet. Unterschieden wird zwischen direkter und indirekter Kalorimetrie. Begründet wurde diese Wissenschaft im Jahr 1756 von Joseph Black, Professor für Physik an der Universität von Glasgow und Schüler von William Cullen, dem Erfinder der ersten, noch rein experimentellen Eismaschine.


title: Kalorimetrie

text: Bei der direkten Kalorimetrie werden die Wärmemengen mittels eines Kalorimeters bestimmt. Diese Methode ist auch zur Messung des Energieumsatzes eines Organismus geeignet.


title: Kalorimetrie

text: Das erste derartige Tierkalorimeter wurde von Antoine Laurent de Lavoisier gebaut (siehe Abb.). Das für ein Meerschweinchen ausgelegte Kalorimetergefäß stellt den Kern einer Kugel dar, die von zwei doppelwandigen Schalen umgeben war. Beide Schalen wurden mit Eisstücken gefüllt. Die äußere Schale diente dazu, das Gerät zu isolieren und das Innere zu einem geschlossenen System zu machen. Von außen in das Gerät eintretende Wärme wird dabei zum Schmelzen des Eises in der äußeren Schale benötigt. So bleibt die Trennwand zwischen äußerer und innerer Schale konstant auf 0 °C, solange noch Eis in der äußeren Schale vorhanden ist. Das Eis in der inneren Schale dient dann dazu, die Wärmebildung des Tieres zu messen. Die vom Tier gebildete Wärmemenge wird zum Schmelzen des Eises benötigt. Das Schmelzwasser fließt bei 0 °C ab. Die ausgeflossene Schmelzwassermenge multipliziert mit der Schmelzwärme dient als Maß der vom Tier abgegebenen Wärme. Vorausgesetzt wird hier, dass die Körperwärme des Tieres konstant bleibt.


title: Kalorimetrie

text: Bei der indirekten Kalorimetrie wird die frei werdende Wärmemenge indirekt über den gemessenen Sauerstoffverbrauch berechnet. Aus der Menge an Sauerstoff, die z. B. eine Reaktion oder ein Organismus verbraucht, und dem Äquivalent (z. B. oxykalorisches Äquivalent bei metabolischen Reaktionen) lässt sich auf die freigesetzte Wärme zurückrechnen. Dies bietet sich vor allem bei großen Lebewesen wie z. B. dem Menschen an.


title: Kalorimetrie

text: Die Gaskalorimetrie ist eine Methode zur Bestimmung des Brennwertes eines Gases mittels Verbrennung einer Gasprobe.


title: Kalorimetrie

text: Die Gaskalorimeter werden entsprechend der angewandten Verfahren in folgende Klassen eingeteilt:


title: August Kramer (Politiker)

text: August Hermann Kramer (* 19. Oktober 1900 in Lahr, Baden; † 22. Juli 1979 in Bad Rippoldsau-Schapbach) war ein deutscher Politiker (NSDAP).


title: August Kramer (Politiker)

text: Der Sohn eines Lithografen wuchs nach dem frühen Tod seiner Eltern zunächst bei seinen Großeltern, dann in einem Waisenheim auf. Nach dem Besuch der Volksschule in Lahr in den Jahren 1907 bis 1915 und des Vorseminars in Lahr von 1915 bis 1918 wurde Kramer von 1918 bis 1921 am Lehrerseminar in Heidelberg ausgebildet. In der Endphase des Ersten Weltkrieges wurde Kramer im Juni 1918 zum Kriegsdienst eingezogen; im Dezember des Jahres schied er aus der Armee aus. Nach der Kandidatenprüfung war er von Ostern 1921 bis Januar 1922 als Hilfskraft im badischen Ministerium des Kultus und Unterrichts tätig. Anschließend war er Unterlehrer in Linkenheim und Liedolsheim.


title: August Kramer (Politiker)

text: Kramer trat der NSDAP 1922 bei, nachdem er als Mitglied eines Wanderklubs bei einem Besuch in München Nationalsozialisten kennengelernt hatte. Nach seiner Versetzung nach Liedolsheim gehörte Kramer zusammen mit Robert Roth und Albert Roth zu den führenden Nationalsozialisten des Dorfes, das sich zu einer frühen Hochburg der NSDAP und ihrer Ersatzorganisationen entwickelte. Im Juli 1923 gehörte Kramer zu einer Gruppe von Liedolsheimern, die an einem Turnfest in München teilnahm. Dabei kam es zu einer persönlichen, angeblich einstündigen Begegnung mit Hitler. Hitler lehnte die Bitten nach Unterstützung und einem Besuch in Liedolsheim ab: Er könne derzeit keinen einzigen Mann in Bayern entbehren. Im gleichen Monat organisierte Kramer in Liedolsheim eine Kundgebung der in Baden seit Juli 1922 verbotenen NSDAP. An der als „Schlageter-Gedenkfeier“ deklarierten Veranstaltung nahmen rund 300 Nationalsozialisten und Völkische aus Nord- und Mittelbaden teil. Nach der Kundgebung wurde Kramer vorübergehend wegen eines Vergehens gegen das Republikschutzgesetz verhaftet. Im August 1923 wurde er eigenen Angaben zufolge wegen seiner Zugehörigkeit zur NSDAP aus dem Schuldienst entlassen. Nach anderen Angaben soll Kramer Geld unterschlagen haben. Dem sozialdemokratischen Publizisten Helmuth Klotz zufolge wurde Kramer im November 1924 vom Amtsgericht Karlsruhe wegen Unterschlagung zu einer Haftstrafe von einem Monat verurteilt.


title: August Kramer (Politiker)

text: Nach seiner Entlassung aus dem Staatsdienst war Kramer hauptberuflich für die 1925 wieder zugelassene NSDAP tätig. 1926 war er Ortsgruppenleiter in Heidelberg; im folgenden Jahr wurde er der dortige Bezirksleiter der Partei. Am 1. Mai 1927 wurde Kramer zum Gaugeschäftsführer des Gaues Baden der NSDAP ernannt. Kramer wird zu einer „Gauclique“ um Gauleiter Robert Wagner gezählt, die gleichermaßen loyal zu Wagner stand und kompetent beim Aufbau der Parteiorganisation war. Kramer, der vor 1933 einer der wichtigsten Redner der Partei in Baden war, wurde am 1. Dezember 1930 zum Gaupropagandaleiter des NSDAP-Gaues Baden bestellt. Im November 1930 übernahm Kramer erstmals ein öffentliches Amt als Stadtrat in Karlsruhe, das er bis zum April 1933 beibehielt.


title: August Kramer (Politiker)

text: Nach der nationalsozialistischen Machtübernahme wurde Kramer am 1. Juli 1933 zum Leiter des Personalamtes des Gaues Baden der NSDAP und der Gauamtswalterschule ernannt. Am 11. August 1934 wurde er zum Gauinspekteur ernannt. Von Februar 1935 bis 1945 war Kramer als Gauorganisationsleiter für alle organisations- und verwaltungstechnischen Fragen des Parteiapparats in Baden verantwortlich. In der SA wurde er im Mai 1937 zum Standartenführer befördert.


title: August Kramer (Politiker)

text: Von April 1933 bis zur Auflösung dieser Körperschaft im Oktober 1933 war Kramer Abgeordneter des Badischen Landtags. Anschließend saß er von November 1933 bis zum Ende der NS-Herrschaft im Frühjahr 1945 als Abgeordneter für den Wahlkreis 32 (Baden) im nationalsozialistischen Reichstag.


title: Valentin Przybylski

text: Valentin Przybylski (* 16. Oktober 1906 in Dortmund; † unbekannt) ab Anfang der 1930er Jahre nur "Valentin"; gelegentlich auch "V. Valentin", "Valentin Valentin" oder "Tullux Valentin" war ein deutscher Fußballspieler, der mit dem FC Schalke 04 dreimal Deutscher Meister und einmal Pokalsieger wurde.


title: Valentin Przybylski

text: Valentin Przybylski, von Beruf Lagerist, spielte spätestens seit 1926 und bis 1938 beim FC Schalke 04. Als linker Läufer war er einer der Garanten für die Erfolge der frühen 1930er Jahre. Er stand sowohl im verlorenen Finale gegen Fortuna Düsseldorf 1933 wie auch in den Endspielen der beiden ersten deutschen Meisterschaften der Schalker 1934 und 1935 im Team der „Knappen“. Dabei leitete er 1934 den Spielzug zum Siegtreffer Ernst Kuzorras in der letzten Spielminute ein. Insgesamt stand er für die "Blauen" in 45 Gauligaspielen, in denen er ein Tor erzielte, und in 33 Endrundenspielen auf dem Platz. 1930 gehörte er zu den 14 Spielern, die vom Westdeutschen Spielverband zu „Profis“ erklärt und gesperrt wurden, weil sie für Training und Spiele Geld erhalten hatten; nach einem knappen Jahr wurden sie begnadigt.


title: Valentin Przybylski

text: Przybylskis Vater, gebürtig aus dem Kreis Schrimm, war aus der preußischen Provinz Posen ins Ruhrgebiet übergesiedelt. Anfang der 1930er Jahre legte Valentin seinen polnischen Nachnamen ab und „ließ sich nur noch beim Vornamen nennen.“


title: Valentin Przybylski

text: Der Überlieferung nach sorgte der mit Spitznamen „Valli“ oder „Tullux“ gerufene Przybylski im Jahr 1926 dafür, dass Ernst Kuzorra – einer der wichtigsten Schalker Spieler der 1930er und 1940er Jahre und eine der wichtigsten Persönlichkeiten im Verein auch danach – beim FC Schalke blieb anstatt zur Polizeischule Münster und zum Verein SC Münster 08 zu gehen, indem er dessen Vorvertrag beim SC 08 zerriss. Ohne Kuzorra und somit ohne Przybylski hätte es möglicherweise die späteren Erfolge der Mannschaft gar nicht gegeben.


title: Valentin Przybylski

text: Valentin verließ den FC Schalke 04 1938 in Richtung Wuppertal, wo er noch beim SC Sonnborn 07 aktiv war. Nach dem Krieg war er als Trainer tätig.


title: George Connor (Footballspieler)

text: George Lee Connor (* 21. Januar 1925 in Chicago, Illinois; † 31. März 2003, ebenda) war ein American-Football-Spieler und -Trainer in der National Football League (NFL). Er spielte bei den Chicago Bears.


title: George Connor (Footballspieler)

text: George Connor besuchte in Chicago die High School und studierte danach in den Jahren 1942 und 1943 am College of the Holy Cross, wo er auch American Football spielte. 1944 und 1945 musste er seinen Wehrdienst bei der U.S. Navy ableisten. In den Kampfeinsatz musste Connor nicht, vielmehr hatte er die Möglichkeit seinen Dienst in einem Ausbildungslager zu verrichten, welches auf dem Campus der University of Notre Dame eingerichtet war. 1946 und 1947 setzte er dann sein Studium an diesem College fort und spielte für die Notre Dame Fighting Irish als Tackle, sowohl in der Defense, als auch in der Offense. Aufgrund seiner sportlichen Leistungen wurde er in beiden Jahren zum All American gewählt. 1946 erhielt er die Outland Trophy.


title: George Connor (Footballspieler)

text: Connor wurde 1946 von den New York Giants in der ersten Runde an fünfter Stelle gedraftet. Mit dieser Verpflichtung war er nicht einverstanden und kündigte an lediglich in Chicago spielen zu wollen. Die Giants gaben ihn im Austausch gegen einen anderen Spieler an die von George Halas trainierten Chicago Bears ab. Ende der 1940er Jahre waren die Philadelphia Eagles das bestimmende Team in der NFL.


title: George Connor (Footballspieler)

text: Halas gab Connor einen Vertrag über drei Jahre mit einem jährlichen Einkommen von 13.000 US-Dollar. Dieses Gehalt war für einen Tackle außergewöhnlich hoch, war aber darauf zurückzuführen, dass Halas und sein Assistenztrainer Hunk Anderson an der Verpflichtung erstklassiger Abwehrspieler interessiert waren, um die Vormachtstellung der Eagles Offense brechen zu können. Connor wurde bei den Bears als Linebacker und als Defensive Tackle eingesetzt und hatte dabei namhafte Spieler wie Ken Kavanaugh und George McAfee an seiner Seite. Einsatzzeit erhielt er aber auch als Offensive Tackle und war dort für den Schutz von Quarterback Sid Luckman verantwortlich.


title: George Connor (Footballspieler)

text: 1950 konnte Connor mit den Bears das erste und einzige Mal in die Play-offs einziehen. Sie unterlagen aber im NFL-Meisterschaftsspiel den Los Angeles Rams mit 14:24.


title: George Connor (Footballspieler)

text: Connor war als ausgesprochen harter Spieler bekannt, der allerdings nie unfair seine Arbeit verrichtete. 1954 erlitt er eine Knieverletzung, die dazu führte, dass er nur acht Spiele in dieser Saison ableisten konnte. Ihm gelang es nochmals in sein Team zurückzukehren, beendete aber nach der Saison 1955 seine Laufbahn.


title: George Connor (Footballspieler)

text: George Connor wurde nach seiner Spielerlaufbahn Assistenztrainer bei den Chicago Bears. Danach war er als Kommentator für die Spiele der Bears und der Fighting Irish im Rundfunk tätig. Connor arbeitete anschließend als Repräsentant eines Kartonagenproduzenten, bevor er seine eigene Firma gründete. George Connor ist auf dem All Saints Catholic Cemetery & Mausoleum in Des Plaines, Illinois, beerdigt. Connor hinterließ seine Ehefrau und zwei Söhne.


title: George Connor (Footballspieler)

text: George Connor spielte viermal im Pro Bowl, dem Abschlussspiel der besten Spieler einer Saison. Er wurde siebenmal zum All-Pro gewählt. Connor ist Mitglied im NFL 1940s All-Decade Team, in der College Football Hall of Fame, in der "Chicagoland Sports Hall of Fame" und in der Pro Football Hall of Fame.


title: Vogelfuß (Heraldik)

text: Der Vogelfuß ist in der Heraldik eine gemeine Figur, die einen natürlichen Vogelfuß mehr oder weniger stilisiert darstellt. Sie findet sich zum Beispiel in den Wappen der Familien "von Kerckow", von dem Knesebeck und "von Freher".


title: Vogelfuß (Heraldik)

text: Dargestellt wird ein Vogelfuß mit langen, scharfen und gebogenen Krallen, oft in abstechender Tingierung. Häufig werden noch Federn am Fang gezeigt (diese ebenfalls oft in abstechender Tingierung). Der Vogelfuß wird meistens einzeln im Wappen dargestellt, kommt aber auch paarweise oder in Gruppen vor.


title: Vogelfuß (Heraldik)

text: In der Frühzeit der Heraldik wurde optisch nicht zwischen den Vogelfüßen und -fängen einzelner Vogelarten unterschieden. Weder kann aus frühen Darstellungen geschlossen werden, ob der jeweilige Vogelfuß zu einem Singvogel, einem Greifvogel, einem Schwimm- oder einem Laufvogel gehört, noch lässt sich mit letzter Sicherheit sagen, um welchen Vogel es sich handelt. Die Zehenanordnung des heraldischen Vogelfußes lässt keine Rückschlüsse auf die dazugehörige Vogelart zu, weil fast immer die anisodactyle Zehenanordnung dargestellt wurde und wird (drei Vorderzehen und ein Hinterzeh).


title: Vogelfuß (Heraldik)

text: Später etablierten sich neben dem Vogelfuß als besondere Vogelfußdarstellungen der Adlerfang, Hühnerfüße, Greifenkrallen, Schwimmfüße und so weiter, wobei die Darstellungen im Laufe der Jahrhunderte sowohl in die eine wie in die andere Richtung wechseln konnten. Beispielsweise wurde im Wappen von Unterriexingen ursprünglich ein Schwimmvogelfuß (Gänsefuß) dargestellt; heute wird das Wappen jedoch als "„schwarzer Adlerfang“" blasoniert. Und im Wappen von Önsbach befand sich ursprünglich eine hühnerfußähnliche Darstellung; später wurde diese Darstellung um Schwimmfußmuster ergänzt.


title: Vogelfuß (Heraldik)

text: In der Wappenbeschreibung eines Vogelfußes ist die Position und die Haltung des Vogelfußes zu erwähnen (zum Beispiel: "„Schild mit rechts, im Knie gebogenen Vogelfuß“").


title: Vogelfuß (Heraldik)

text: Die Darstellung des Vogelfußes im Wappen eignet sich auch zum Halten von Gegenständen, insbesondere von Waffen wie etwa Pfeilen.


title: Johann Michael Senckeisen

text: Johann Michael Senckeisen (* 1652 in Leipzig; † 19. Dezember 1742 ebenda) war ein Leipziger Architekt und Baumeister sowie Obervogt der Messestadt.


title: Johann Michael Senckeisen

text: Der Sohn eines Tischlermeisters empfahl sich 1693 mit einem Röhrwasserplan und einem Entwurf für den Neubau der Barfüßerkirche, der späteren 1943 zerstörten Matthäikirche für das Amt des Obervogtes.


title: Johann Michael Senckeisen

text: Der Obervogt war der oberste Baubeamte in Leipzig, unterstand dem Rat der Stadt und war für die eigentlichen Bauvorhaben zuständig.


title: Johann Michael Senckeisen

text: Johann Michael Senckeisens Werk ist zu großen Teilen nicht mehr erhalten. Ein bleibendes Wahrzeichen schuf sich der Leipziger Obervogt jedoch mit dem Entwurf für den barocken Mittelturm der Nikolaikirche, der zwischen 1730 und 1734 für 11.000 Taler gebaut wurde und bis heute der höchste Kirchturm der Leipziger Innenstadt ist.


title: René Schoof

text: René Schoof (* 8. Mai 1955 in Den Helder) ist ein niederländischer Mathematiker, der sich mit algebraischer Zahlentheorie, arithmetischer algebraischer Geometrie, algorithmischer Zahlentheorie und Kodierungstheorie beschäftigt.


title: René Schoof

text: Schoof promovierte 1985 an der Universität Amsterdam bei Hendrik Lenstra ("Elliptic Curves and Class Groups"). Er ist Professor an der Universität Tor Vergata in Rom.


title: René Schoof

text: Schoof fand 1985 einen Algorithmus, der in polynomialer Zeit Punkte auf elliptischen Kurven über endlichen Körpern zählte. Das war für die Verwendung elliptischer Kurven in der Kryptographie wichtig. Der Algorithmus war in seiner ursprünglichen Form nicht praktikabel und wurde von A. O. L. Atkin (1992) und Noam Elkies (1990) verbessert.


title: René Schoof

text: Schoof schrieb auch ein Buch über die Catalansche Vermutung.


title: Participating Cap

text: Der Participating Cap ist eine besondere Form des Zero-Cost-Collar. Die Kombination besteht ebenso aus einem Zinscap und Zinsfloor (Zinscap long und Zinsfloor short). Der Unterschied zum Zero-Cost-Collar ist darin begründet, dass das Nominal des Zinscaps größer ist als das des Zinsfloors.


title: Participating Cap

text: Sollten die Zinsen wider Erwarten sinken, dann ist das Risiko eines sinkenden Zinsniveaus reduziert worden, da das Nominal am unteren Ende (Floor) niedriger ist.


title: Marc Moro

text: Marc Moro (* 17. Juli 1977 in Etobicoke, Ontario) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeyspieler, der in seiner Karriere von 1998 bis 2002 unter anderem für die Mighty Ducks of Anaheim, Nashville Predators und Toronto Maple Leafs in der National Hockey League gespielt hat.


title: Marc Moro

text: Marc Moro begann seine Karriere als Eishockeyspieler in der Saison 1993/94 bei den Kingston Frontenacs, wo er in 43 Partien auflief und drei Punkte erreichte. Während des NHL Entry Draft 1995 wurde er in der zweiten Runde an insgesamt 27. Position von den Ottawa Senators ausgewählt, bei denen er allerdings nie auflief. Moro spielte bis 1997 bei den Frontenacs, wo er insgesamt 173 Spiele absolvierte und 40 Scorerpunkte erreichte. Der Abwehrspieler lief außerdem in 26 Partien für die Sault Ste. Marie Greyhounds auf. Anfang Oktober 1996 transferierten ihn die Ottawa Senators zusammen mit Ted Drury im Austausch für Jason York und Shaun Van Allen zu den Mighty Ducks of Anaheim. In der darauffolgenden Saison nahmen die Ducks den Verteidiger in den Kader auf, wo er allerdings nur ein NHL-Spiel absolvierte und danach für den Rest der Saison zum Farmteam, den Cincinnati Mighty Ducks, beordert wurde. Dort bestritt er 74 Partien und erreichte sieben Scorerpunkte.


title: Marc Moro

text: Im Oktober 1998 transferierten ihn die Ducks zusammen mit Chris Mason im Austausch für Dominic Roussel zu den Nashville Predators. Während seiner gesamten Zeit in Nashville von 1998 bis 2002 kam er kaum zu Einsätzen in der NHL. Er wurde vor allem im Farmteam der Predators, den Milwaukee Admirals, eingesetzt. Während Moro bei den Admirals 252 Partien absolvierte, erhielt er bei den Predators lediglich 27 Einsätze in der NHL. Anfang März 2002 transferierten ihn die Predators im Austausch für D. J. Smith und Marty Wilford zu den Toronto Maple Leafs. Auch bei den Leafs schaffte er es nicht sich durchzusetzen und bestritt quasi alle Spiele bei deren Farmteams, den St. John’s Maple Leafs und später auch bei den Toronto Marlies. Dort gehörte er jahrelang zum Stammkader und bestritt fast alle Partien der regulären Saison. Nach der Saison 2006/07 beendete Marc Moro seine aktive Karriere.


title: Derfflinger (Schiff, 1908)

text: Der Reichspostdampfer Derfflinger war das elfte und letzte Schiff der Feldherren-Klasse des Norddeutschen Lloyd (NDL) für den Dienst nach Ostasien und Australien. Das Schiff war benannt nach Georg von Derfflinger (1606–1695), dem kurfürstlich-brandenburgischen Feldmarschall und Statthalter von Pommern.


title: Derfflinger (Schiff, 1908)

text: Die "Derfflinger" gehörte zu den vier Schiffen der Klasse, die nach dem Ersten Weltkrieg wieder in den Dienst des NDL kamen.


title: Derfflinger (Schiff, 1908)

text: Die "Derfflinger" war das letzte Schiff der Feldherren-Klasse. Sie war das fünfte von der Schichau-Werft in Danzig gelieferte Schiff der Klasse, die es für 4,42 Millionen Goldmark 1908 fertigstellte. Am 9. Mai 1908 startete die "Derfflinger" zu ihrer Jungfernreise nach New York, der im Juni 1908 eine zweite Reise folgte und im Juni 1913 noch eine dritte. Am 1. Juli 1908 erfolgte ihr erster Einsatz als Reichspostdampfer nach Ostasien.


title: Derfflinger (Schiff, 1908)

text: Beim Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 befand sich die "Derfflinger" auf der Rückreise vor Port Said und wurde von den Briten aufgebracht. Die "Derfflinger" wurde unter dem neuen Namen Huntsgreen von den Briten ab 1915, zuletzt von der Reederei Stelp & Leighton, eingesetzt.


title: Derfflinger (Schiff, 1908)

text: 1923 kaufte der NDL die ehemalige "Derfflinger" zurück. Nach Reparatur und Umbau mit 9162 BRT vermessen, verfügte das Schiff nun' über Einrichtungen für 811 Passagiere nur in der II. und III. Klasse. Am 20. September 1923 trat die "Derfflinger" ihre erste Nachkriegsreise für den NDL nach New York an. Im Januar 1924 wurde sie auch wieder nach Ostasien eingesetzt. Im Februar 1927 wurde das Schiff umgebaut und erhielt eine Passagiereinrichtung mit einer Kabinen-, Touristen- und III. Klasse.


title: Derfflinger (Schiff, 1908)

text: Am 16. Juli 1929 lief die "Derfflinger" im Gelben Meer bei Hsian Kung Tau auf Grund. Passagiere und Besatzung mussten abgeborgen werden, das Schiff konnte aber nach Tsingtau zur Reparatur eingeschleppt werden.


title: Derfflinger (Schiff, 1908)

text: Am 12. November 1931 konnte das Schiff in der Jangtse-Mündung bei sehr schlechtem Wetter die Besatzung der auf Grund gelaufenen, britischen Sloop "HMS Petersfield" retten. Unter den Geretteten befand sich der britische China-Oberbefehlshaber, Sir Howard Kelly, mit seiner Familie.


title: Derfflinger (Schiff, 1908)

text: Im Mai 1932 wurde die "Derfflinger" aufgelegt und 1933 zum Abbruch verkauft.


title: Adélaïde Hautval

text: Adélaïde Hautval, genannt "Haïdi Hautval" (* 1. Januar 1906 in Hohwald; † 12. Oktober 1988 durch Suizid) war eine französische Psychiaterin und Häftlingsärztin im KZ Auschwitz.


title: Adélaïde Hautval

text: Hautval, Tochter eines evangelischen Pastors, absolvierte an der Universität Straßburg ein Medizinstudium. Sie wurde 1933 mit der Dissertation „Beitrag zur Lokalisierung posttraumatischer Störungen“ zum Dr. med. promoviert. Ihre Facharztausbildung zur Psychiaterin schloss sie 1933 ab. Danach war sie an Straßburger und Schweizer Kliniken tätig. 1938 kehrte sie nach Le Hohwald zurück, um dort eine Einrichtung für behinderte Kinder zu gründen.


title: Adélaïde Hautval

text: Hautval wurde im April 1942 bei dem Versuch des illegalen Grenzübertritts von dem besetzten Teil Frankreichs zum so genannten Vichy-Frankreich verhaftet. In Bourges wurde Hautval in Untersuchungshaft genommen, wo sie ihren Prozess erwartete. Aufgrund von Protesten gegen die Behandlung jüdischer Mitgefangener bei der Gestapo wurde Hautval mit weiteren politischen Gefangenen in das Gefängnis Romainville überstellt.


title: Adélaïde Hautval

text: Ende Januar 1943 wurde Hautval in das KZ Auschwitz als „Judenfreundin“ deportiert und dort bald als Häftlingsärztin (Häftlingsnr. 31.802) im Krankenrevier des Stammlagers eingesetzt. Der Standortarzt Eduard Wirths teilte sie unter anderem dem KZ-Arzt Carl Clauberg zu, um diesem bei Zwangssterilisationen zu assistieren. In Eduard Wirths Auftrag – und im Forschungsinteresse seines Bruders Helmut Wirths – musste sie auch Gewebeproben am Gebärmutterhals entnehmen. Diese Versuchsreihe sollte der Früherkennung von Gebärmutterkrebs dienen. Nachdem Hautval festgestellt hatte, dass weibliche jüdische Häftlinge mittels Röntgenstrahlen sowie Ovariektomien sterilisiert und Opfer medizinischer Experimente wurden, weigerte sie sich, weiter an den Versuchsreihen teilzunehmen.


title: Adélaïde Hautval

text: Ohne Bestrafung für ihre Weigerung wurde sie daraufhin ins KZ Auschwitz-Birkenau verbracht, wo sie als Häftlingsärztin tätig wurde und Mithäftlinge unterstützte. In Birkenau sollte sie bei den medizinischen Experimenten von Josef Mengele assistieren, was sie ebenfalls ablehnte. Der Aufforderung, sich am 16. August 1943 in der Politischen Abteilung zu melden, konnte sie entgehen. Freundinnen im Häftlingskrankenbau, darunter Orli Wald, verabreichten ihr zuvor ein Schlafmittel und versteckten Hautval. Im August 1944 wurde sie nach einer Typhuserkrankung ins KZ Ravensbrück überstellt, wo sie am 30. April 1945 durch die Rote Armee befreit wurde.


title: Adélaïde Hautval

text: Nach der Befreiung versorgte sie noch die kranken Häftlinge im Lager und kam Ende Juni 1945 in Paris an. Sie begann, ihre Lagererfahrungen im Konzentrationslager niederzuschreiben, und war 1946 Zeugin in mehreren Militärgerichtsprozessen gegen Angehörige des KZ-Personals. Sie war als Schulärztin in Besançon und später in einem Vorort von Paris beschäftigt. Hautval, die mit ihrer Lebensgefährtin zusammenlebte, wandte sich 1961 gegen Frankreichs Algerienpolitik.


title: Adélaïde Hautval

text: Hautval kümmerte sich um ihre pflegebedürftige Lebensgefährtin bis zu deren Tod und nahm sich im Oktober 1988 das Leben. Die von ihr noch 1987 überarbeitete Niederschrift ihrer Lagererfahrungen erschien erstmals in französischer Sprache 1991 und 2008 als deutsche Erstausgabe unter dem Titel: "Medizin gegen die Menschlichkeit. Die Weigerung einer nach Auschwitz deportierten Ärztin, an medizinischen Experimenten teilzunehmen".


title: Claudia Schmidt (Schauspielerin)

text: Claudia Schmidt (* 12. Mai 1967 in Würzburg) ist eine deutsche Theater- und Filmschauspielerin sowie Synchronsprecherin.


title: Claudia Schmidt (Schauspielerin)

text: Nach ihrem vierjährigen Studium an der Freiburger Schauspielschule (Abschluss mit Bühnenreife und Diplom) und verschiedenen Engagements in Freiburg, Basel, Zürich und Reutlingen lebt sie seit 1999 als freischaffende Schauspielerin und Sprecherin in München. Sie ist zudem als Seminarleiterin, im Coaching und als Dozentin an der "Neuen Münchner Schauspielschule" tätig. Stadttheater Reutlingen / Bernhard-Theater Zürich / Häbse Theater Basel / Kammerspiele im E-Werk Freiburg / Theaterensemble Coston Freiburg / Theater Chambinzky Würzburg / Kurt Weill Festival / Neue Bühne Bruck / Theater … und so fort München / Blutenburg-Theater München / Kulturmobil Niederbayern / Teamtheater Tankstelle München / Theater Viel Lärm Um Nichts München / TamS München / Theater Nördlingen / Kleines Theater Kammerspiele Landshut / Sensemble Theater Augsburg / A.Gon Theater München


title: Minuskel 90

text: Minuskel 90 (in der Nummerierung nach Gregory-Aland), δ 652 (von Soden) ist eine griechische Minuskelhandschrift des Neuen Testaments auf in zwei Bänden 227 + 253 Papierblättern (20,5 × 14,3 cm). Mittels Paläographie wurde das Manuskript auf das 16. Jahrhundert datiert. Die Handschrift ist vollständig.


title: Minuskel 90

text: Die Handschrift enthält den Text des Neuen Testaments außer den Offenbarung des Johannes. Er wurde einspaltig mit je 17–30 Zeilen geschrieben. Die Handschrift enthält κεφαλαια (Griechisch und Latein), τιτλοι, Ammonianische Abschnitte, den Eusebischen Kanon, Lektionar-Markierungen, und Synaxarion.


title: Minuskel 90

text: Die Reihenfolge der Bücher ist: Evangelium nach Johannes, Lukas, Matthäus, Markus, Apostelgeschichte, Katholische Briefe, und Paulusbriefe. Der Hebräerbrief ist als letztes Buch von Paulus aufgeführt. Der Judasbrief wird zweimal von verschiedenen Kopien geschrieben.


title: Minuskel 90

text: Der griechische Text des Kodex repräsentiert den Byzantinischen Texttyp. Aland ordnete ihn in Kategorie V ein.


title: Minuskel 90

text: Vielleicht wurde das Manuskript von winzigen 74 kopiert.


title: Minuskel 90

text: Die Handschrift wurde durch Johann Jakob Wettstein kollationiert.


title: Minuskel 90

text: Früher wurde es in Hamburg gehalten. Der Kodex befindet sich zurzeit in der Universität von Amsterdam (Remonstrantisch-Reformen Kirche 186) in Amsterdam.


title: Haus Borg

text: Haus Borg ist der Name folgender Gebäude: Siehe auch:


title: José Nieto (Schauspieler)

text: José García Nieto (* 3. Mai 1903 in Murcia, Spanien; † 10. August 1982 in Matalascañas, Spanien) war ein spanischer Schauspieler.


title: José Nieto (Schauspieler)

text: Nieto verbrachte seine Kindheit in Madrid und Valencia. Als "Josele" war er als Stierkämpfer und Pferdehändler tätig, bis er 1925 ins Schauspielfach wechselte. Er hatte die Aufmerksamkeit des Regisseurs Florián Rey erregt, der ihn in "El Lazarillo de Tormes" besetzte; bald darauf spielte Nieto regelmäßig in Filmen.


title: José Nieto (Schauspieler)

text: Zu Beginn der 1930er Jahre ging er nach Hollywood, um dort spanische Versionen von amerikanischen Produktionen zu spielen; die Paramount Pictures schickten ihn 1933 nach Paris, um dieselbe Tätigkeit dort auszuführen. 1936 wurde er Geschäftsführer des "Teatro Cómico" in Barcelona.


title: José Nieto (Schauspieler)

text: Nach dem Spanischen Bürgerkrieg spielte er auch einige Rollen in propagandistischen Filmen und stieg bis zum Ende der 1940er Jahre zu einem der größten spanischen Stars auf. Mehr und mehr wurde er auch in internationalen Produktionen unter bekannten Regisseuren wie Stanley Kramer, Nicholas Ray, Orson Welles und David Lean besetzt. Nieto blieb bis zu seinem Tode aktiv.


title: Friedrich Volz

text: Friedrich Volz (* 27. April 1944 in Metzingen; † 16. Mai 1988 in Grafenberg) war ein deutscher Politiker der CDU.


title: Friedrich Volz

text: Nach der Mittleren Reife absolvierte Volz Ausbildung und Studium zum gehobenen Verwaltungsdienst. Zwischen 1968 und 1979 war er Pressesprecher im Finanzministerium von Baden-Württemberg.


title: Friedrich Volz

text: Anfang der 1970er Jahre war Volz Landesvorsitzender der Jungen Union. Ab 1980 war er Geschäftsführer des Bezirksverbands Nordwürttemberg der CDU. Bei der Landtagswahl 1980 wurde Friedrich Volz erstmals in den Landtag von Baden-Württemberg gewählt, 1984 und 1988 folgte jeweils die Wiederwahl. Am 16. Mai 1988 verstarb er noch vor der konstituierenden Sitzung des Landtages, für ihn zog seine Ersatzbewerberin Annemarie Hanke in den Landtag ein. Volz vertrat über das Direktmandat den Landtagswahlkreis Nürtingen. Zwar wohnte Volz im Landkreis Reutlingen, sein Wohnort Grafenberg gehörte jedoch vor 1973 zum damaligen Landkreis Nürtingen, so dass Volz sein politisches Wirken auch nach der Kreisgebietsreform in Nordwürttemberg fortsetzte.


title: Friedrich Volz

text: Friedrich Volz war evangelischer Konfession. Er war verheiratet und hatte zwei Kinder.


title: José Nieto

text: José Nieto ist der Name folgender Personen:


title: José Nieto

text: * José Nieto (Schauspieler) (1903–1982), spanischer Schauspieler


title: Flugplatz Zell am See

text: Der Flugplatz Zell am See ist ein österreichischer Flugplatz im Gemeindegebiet der Stadt Zell am See. Auf diesem Flugplatz dürfen Flugzeuge bis maximal 5,7 Tonnen Gesamtgewicht landen. Am Flugplatz ist der Rettungshubschrauber "Alpin-Heli 6" des Betreibers ÖAMTC/SHS stationiert.


title: Flugplatz Zell am See

text: In den Jahren 1997 bis 2002 wurde der Flugplatz erheblich umgestaltet und insgesamt in südliche Richtung verlegt: Im Jahre 1997 wurde die neue, nach Süden verlegte und neu ausgerichtete Start- und Landebahn 08/26 eröffnet, die alte Landebahn wurde aufgelassen. Sie wird heute teilweise als Parkplatz benutzt. Im September 2002 wurde das ebenfalls nach Süden versetzte neue Flughafengebäude mitsamt den neuen Flugbetriebsflächen eingeweiht. 2008 wurde eine Erweiterung des Flugplatzes auf einen Flughafen für Maschinen mit bis zu 45 Sitzplätzen vorgeschlagen. Dieser Vorschlag wurde aber wieder verworfen.


title: Flugplatz Zell am See

text: Im Herbst 2017 wurden die Arbeiten für eine Verlängerung der Piste um ca. 120 Meter begonnen und am 3. Juli 2018 wurde die verlängerte Piste mit 780 Metern in Betrieb genommen. Am Flugplatz sind eine Segelflugschule und mehrere Segelflugvereine beheimatet. Zusätzlich zur Asphaltbahn existiert ein gesonderter paralleler Segelfluglandestreifen (Grasbahn). Der Flugplatz Zell am See ist sowohl Einsteigsmöglichkeit für das als "Pinzgauer Spaziergang" bezeichnete Streckenflugrevier im Oberpinzgau als auch für Leewellenflüge am Alpenhauptkamm.


title: Wacken Firefighters

text: Wacken Firefighters ist der Name, unter dem der Musikzug der Freiwilligen Feuerwehr Wacken auf dem Wacken Open Air auftritt. Seit dem Jahr 2000 eröffnet die Kapelle das Festival mit einem Konzert unter dem Motto „Metal meets Brass“ vor dem offiziellen Start.


title: Wacken Firefighters

text: Die Geschichte der Wacken Firefighters lässt sich zurückverfolgen bis auf das Jahr 1900, in dem die Gründung des Musikzugs Wacken erfolgte. Durch den Zweiten Weltkrieg kam der Musikzug fast zum Erliegen und die letzten verbleibenden neun Musiker wollten aus Altersgründen aufhören. Im Jahr 1965 wurde er auf Initiative von Wehrführer Claus Bornholt wieder aufgebaut. Mit Unterstützung des Berufsmusikers Otto Milter und finanzieller Hilfe der Gemeinde Wacken und der Feuerwehr fand am 1. April 1965 der erste Übungsabend nach dem Krieg statt. Leiter des Musikzugs war bis 2011 Volker Vette, der im März 2011 verstarb; musikalischer Leiter und Dirigent ist seit 2007 Hans-Adolf Wieck.


title: Wacken Firefighters

text: Seit dem 17. Januar 2014 ist offiziell Stefan Bumann musikalischer Leiter und Dirigent der Wacken Firefighters. Bereits seit März 2013 hat er die Proben geleitet, sowie kommissarisch die Stabführung übernommen. Da Stefan Bumann im Jahr 2014 selber beim WOA Trompete spielen musste, dirigierte Sandra Roth als Vertretung die Firefighters.


title: Wacken Firefighters

text: Neben der alljährlichen Eröffnung des Open Air spielte der Musikzug 2005 gemeinsam mit der Band Onkel Tom auf der Hauptbühne des Festivals.  Für einen Auftritt auf dem Wacken Open Air 2010 übten die Firefighters einige Metal-Klassiker ein, die eigens für die Aufführung durch ein Blasorchester umarrangiert wurden. Zu den Aktivitäten gehören auch Auftritte beim Kölner Rosenmontagszug, an dem sie sich im Verlauf ihrer Geschichte bereits 16-mal beteiligten.


title: Wacken Firefighters

text: Die Wacken Firefighters sind regelmäßig Bestandteil der Medienberichterstattung über das Wacken Open Air: So schreibt Spiegel Online: „Das Feuerwehrorchester stimmt das ‚Schleswig-Holstein-Lied‘ an – und hunderte Langhaarige lassen die Mähnen kreisen. (…) Das Dorf-Feuerwehr-Orchester heißt fürs Festival einfach ‚Wacken Fire Fighters‘, das klingt schon fast wie eine Rock-Kapelle.“


title: Wacken Firefighters

text: Die Welt meldet: „Der Musikzug der Wackener Feuerwehr, die ‚Wacken Firefighters‘, spielte auf und tausende Metalfans tanzten grölend und schwitzend, mit überschwappenden Bierbechern in den Händen, die halbe Nacht durch. ‚Wacken, Wacken Feuerwehr‘, brüllen die teils halbnackten Fans, während Liedgut wie der ‚Zillertaler Hochzeitsmarsch‘ und ‚Rosamunde‘ zum Besten gegeben wurde.“


title: Wacken Firefighters

text: Auch in der halbstündigen Reportage des ZDF aus dem Jahre 2008 „Ein Dorf und 100.000 Rockfans“ werden die Wacken Firefighters erwähnt.