title: Byzantinische Marine

text: Zu dieser Zeit zeitigte der beklagenswerte Zustand der Marine furchtbare Auswirkungen. Die Normanneninvasion konnte nicht verhindert werden, und das Normannenheer besetzte Korfu, landete ungehindert in Epirus und belagerte Dyrrhachium. So begann zehnjähriger Krieg, der die knappen Reserven des Reiches aufzehrte. Der neue Kaiser Alexios I. war gezwungen, Venedig um Hilfe zu bitten, das bereits in den 1070er Jahren die Adria und Dalmatien gegen die Normannen hatte halten können. 1082 gewährte er den Venezianern im Austausch für ihre Hilfe weitgehende Handelsprivilegien. Mit diesem Vertrag und seinen späteren Erweiterungen begab sich Byzanz praktisch in venezianische Geiselhaft, später verfuhren Pisaner und Genuesen dann ähnlich. Der Historiker John Birkenmeier bemerkt dazu: In den Kriegen mit den Normannen während der 1080er Jahre war die einzige schlagkräftige byzantinische Streitmacht zur See ein einzelnes Geschwader, das von Michael Maurex, einem Veteranen früherer Tage, kommandiert und möglicherweise auch unterhalten wurde. Zusammen mit den Venezianern behielt er zunächst die Oberhand über die normannische Flotte, doch die vereinten Geschwader wurden 1084 nahe Korfu von den Normannen überrumpelt und besiegt.


title: Byzantinische Marine

text: Alexios erkannte unzweifelhaft die Notwendigkeit einer eigenen Marine, und trotz seiner Auslastung mit Unternehmungen an Land unternahm er Anstrengungen, eine neue Flotte aufzubauen. Seine Bemühungen zeitigten einige Erfolge, insbesondere gelang es, die Versuche einiger türkischer Emire wie Tzachas von Smyrna zu vereiteln, in der Ägäis Flotten aufzustellen. Die Flotte unter dem Befehl von Johannes Dukas wurde später dazu eingesetzt, Aufstände auf Kreta und Zypern niederzuschlagen. Mit der Hilfe der Kreuzfahrer konnte Alexios die Küsten des westlichen Kleinasiens zurückerobern und seinen Einfluss weiter landeinwärts ausdehnen. 1104 besetzte ein byzantinisches Geschwader von zehn Schiffen Laodicea und einige weitere Küstenstädte bis nach Tripoli. Bis zu seinem Tode 1118 konnte Alexios seinem Nachfolger Johannes II. eine kleine Marine hinterlassen. Wie schon sein Vater konzentrierte Johannes seine Anstrengungen auf das Heer und den Krieg an Land, war jedoch klug genug, die Stärke und Versorgung der Marine aufrechtzuerhalten. 1122 weigerte er sich jedoch, die Venedig eingeräumten Handelsprivilegien zu verlängern, und die Venezianer plünderten daraufhin einige Inseln in der Ägäis, ohne dass die byzantinische Flotte sie hätte aufhalten können. Schließlich musste Johannes im Jahr 1125 die venezianischen Handelsprivilegien doch noch bestätigen. Offensichtlich war die Marine zu diesem Zeitpunkt nicht stark genug, um es mit den Venezianern aufnehmen zu können, und es gab viele andere Schwierigkeiten, die an den Ressourcen des Reiches zehrten. Nicht lange danach soll Johannes auf den Rat seines Finanzministers Johannes von Poutze die Flotte dem Heer unterstellt und ihre Zuwendungen gestrichen haben, Schiffe wurden jetzt nur noch kurzfristig ausgerüstet.


title: Byzantinische Marine

text: Unter Manuel I. feierte die Marine noch einmal Auferstehung, und der Kaiser verwendete sie als mächtiges außenpolitisches Werkzeug in seinen Auseinandersetzungen mit den lateinischen und muslimischen Staaten des östlichen Mittelmeeres. In den ersten Jahren seiner Herrschaft war die Marine noch schwach: 1147 konnte eine Flotte unter Roger II. von Sizilien und Georg von Antiochia fast ungehindert Korfu sowie die ägäischen und ionischen Inseln verheeren. Im nächsten Jahr entsandte Byzanz mit venezianischer Hilfe ein von einer starken Flotte (angeblich 500 Kriegsschiffe und 1.000 Transportschiffe) unterstütztes Heer, um Korfu und die Ionischen Inseln zurückzuerobern. Gleichzeitig drang jedoch eine normannische Flotte von vierzig Schiffen bis nach Konstantinopel vor, demonstrierte im Bosporus vor dem Großen Palast und plünderte die Vororte der Kaiserstadt. Auf ihrer Rückfahrt wurden die Normannen jedoch von einer venezianischen oder byzantinischen Flotte gestellt und vernichtet.


title: Byzantinische Marine

text: 1155 erreichte ein zehn Schiffe starkes byzantinisches Geschwader Ancona, das den normannischen Rebellen Robert III. von Loritello unterstützen sollte. Es war der letzte Versuch des Reiches, Süditalien doch noch zurückzugewinnen. Trotz einiger Anfangserfolge und eintreffender Verstärkungen unter dem "megas doux" Alexeios Komnenos Bryennios endete die Unternehmung mit einem Fehlschlag, und vier byzantinische Schiffe blieben in Feindeshand. Bis 1169 hatten Manuels Bemühungen um die Marine jedoch offensichtlich reiche Früchte getragen, denn eine große und ausschließlich byzantinische Flotte von 150 Galeeren, zwanzig großen Transportschiffen und sechzig Pferdetransportern unter dem Kommando von "megas doux" Andronikos Kontostephanos wurde ausgesandt, um zusammen mit dem Königreich Jerusalem Ägypten anzugreifen. Die Invasion war jedoch ein Fehlschlag, und etwa die Hälfte der Flotte (um die hundert Schiffe) ging auf dem Rückweg in einem Sturm verloren.


title: Byzantinische Marine

text: Im Gefolge der reichsweiten Verhaftung und Einkerkerung aller Venezianer im März 1171 war die byzantinische Marine stark genug, um einen direkten Angriff der Venezianer zu verhindern, die stattdessen nach Chios segelten und zu verhandeln versuchten. Manuel schickte ihnen eine Flotte unter dem Kommando von Kontostephanos entgegen, die erfolgreich Verzögerungstaktiken anwandte, bis die von Seuchen geschwächten Venezianer den Rückzug antreten mussten und von Kontostephanos’ Schiffen verfolgt wurden. Es war ein bemerkenswerter Umschwung, wenn man an die Demütigung von 1125 denkt. 1176 segelte erneut eine 150 Schiffe starke Flotte unter Kontostephanos’ Kommando nach Akkon, um zusammen mit dem König von Jerusalem erneut Ägypten anzugreifen. Sie kehrten jedoch wieder um, nachdem Graf Philipp von Flandern und viele andere mächtige Adelige des Königreichs Jerusalem ihre Teilnahme an der Unternehmung verweigert hatten. Gegen Ende von Manuels Regierungszeit wurden die Auswirkungen von Jahren ununterbrochener Kämpfe an allen Fronten und der großartigen Projekte des Kaisers jedoch offenbar: Der Historiker Niketas Choniates schreibt die Zunahme der Piratenaktivitäten in den späteren Jahren von Manuels Regierung der Umleitung von für den Unterhalt der Flotte bestimmten Mitteln in den Reichshaushalt zu.


title: Byzantinische Marine

text: Nach dem Tode Manuels I. und dem folgenden Niedergang der Komnenen-Dynastie bis 1185 verfiel die Marine schnell. Die Wartung der Galeeren und die Kosten für professionelle Besatzungen waren sehr hoch, und Vernachlässigung konnte die Flotte schnell ihrer Kampfkraft berauben. Bereits 1182 musste Byzanz venezianische Söldner anheuern, um einige seiner Galeeren zu bemannen, doch im Verlauf der 1180er Jahre, als die komnenischen Einrichtungen und Mannschaften noch vorhanden waren, ist von Unternehmungen mit siebzig bis hundert Schiffen die Rede.


title: Byzantinische Marine

text: So konnte Kaiser Andronikos I. 1185 immer noch hundert Kriegsschiffe zusammenziehen, um eine normannische Flotte im Marmarameer erst im Schach zu halten und schließlich zu zerstören. Dennoch enthielt der nachfolgende Friedensvertrag eine Klausel, in der Sizilien verpflichtet wurde, dem Reich eine Flotte zu stellen. Zusammen mit einer ähnlichen Vereinbarung, die Isaak II. Angelos im nächsten Jahr mit Venedig einging und nach der die Republik innerhalb von sechs Monaten vierzig bis hundert Galeeren im Austausch für günstige Handelsbedingungen stellen würde, ist zu vermuten, dass man sich in Konstantinopel der Unzulänglichkeit der eigenen Seerüstung durchaus bewusst war. 1186 entsandte Isaak II. achtzig Galeeren nach Akkon, um seinen Bruder Alexeios III. Angelos zu befreien, der dort gefangen gehalten wurde. Die Flotte wurde jedoch bei Zypern von dem normannischen Piraten Margaritus von Brindisi vernichtet, und eine im nächsten Jahr nach Zypern ausgeschickte Flotte von siebzig Schiffen, welche die Insel von Isaak Komnenos zurückerobern sollte, ereilte dasselbe Schicksal. In einem Versuch, einige Territorien im Heiligen Land zurückzugewinnen, erklärte sich der Kaiser 1189 außerdem bereit, hundert Galeeren nach Antiochia zu schicken, um Saladin bei der Eroberung der Stadt zu unterstützen.


title: Byzantinische Marine

text: In den 1190er Jahren beschleunigte sich der Niedergang. Nach Choniates bereicherte sich der damalige "megas doux", Michael Stryphnos, indem er die Ausrüstung der Kriegsschiffe auf eigene Rechnung verkaufte, so dass bis 1196 nur noch etwa dreißig Galeeren verblieben. Byzanz musste hilflos mitansehen, wie Genuesen und Venezianer ungehindert in der Ägäis operierten, die Küsten und Inseln verheerten und dem Reich ihre Bedingungen diktierten. Das Reich versuchte sich durch das Anheuern westlicher Freibeuter zu helfen, die für Byzanz kämpfen sollten. Als der Vierte Kreuzzug vor Konstantinopel eintraf, waren nur noch zwanzig Galeeren übrig, die überdies so verrottet waren, dass siebzehn von ihnen nur noch – erfolglos – als Brander gegen die venezianische Flotte geführt werden konnten.


title: Byzantinische Marine

text: Nach dem Vierten Kreuzzug teilten die Kreuzfahrer das Reich unter sich auf, während griechische Nachfolgestaaten entstanden, welche sämtlich die Kaiserwürde für sich beanspruchten. Unter diesen Staaten waren das Despotat Epirus und das Kaiserreich Nikaia die mächtigsten. Epirus unterhielt jedoch keine Kriegsschiffe, während Nikaia zunächst eine Politik der Konsolidierung verfolgte und eine Marine zur Küstenverteidigung aufbaute. Unter Johannes III. Vatatzes wurde die Außenpolitik aggressiver, und 1225 konnte die nikaische Flotte die Inseln Lesbos, Chios, Samos und Ikaria besetzen. Den Venezianern waren sie jedoch nicht gewachsen, und bei einem Versuch, Konstantinopel zu blockieren, wurde die nikaische Marine 1235 von einer sehr viel kleineren venezianischen Flotte besiegt, ein ähnliches Vorhaben scheiterte 1241 ebenfalls auf diese Weise. Nikaische Versuche, in den 130er Jahren auf Kreta einen Aufstand gegen die Venezianer anzuzetteln, waren ebenfalls nur teilweise von Erfolg gekrönt, so dass die letzten nikaischen Soldaten die Insel 1236 verlassen mussten. Kaiser Michael VIII. Palaiologos war sich der Schwäche seiner Flotte sehr wohl bewusst und schloss darum im März 1261 den Vertrag von Nymphaeum mit Genua, mit dem er sich deren Hilfe zur See gegen die Einräumung von Handelsprivilegien sicherte.


title: Byzantinische Marine

text: Nach der Rückeroberung Konstantinopels einige Monate später konnte sich Michael VIII. dem Aufbau einer eigenen Marine widmen. In den frühen 1260er Jahren waren die byzantinische Seestreitkräfte noch schwach, wie die Niederlage einer aus 48 Schiffen bestehenden vereinten byzantinisch-genuesischen Flotte gegen ein viel kleineres venezianisches Geschwader im Jahr 1263 belegt. Im Windschatten des Krieges zwischen Genua und Venedig konnte Michael bis 1270 eine Flotte von achtzig Schiffen zusammenstellen, der auch einige lateinische Freibeuter unter kaiserlicher Flagge angehörten. Im selben Jahr noch belagerte ein Geschwader von vierundzwanzig Galeeren die Stadt Oreos auf Euböa und besiegte eine lateinische Flotte von zwanzig Schiffen. Dieser Sieg war seit langem die erste unabhängige byzantinische Flottenunternehmung und Auftakt zu einem organisierten Feldzug in der Ägäis, der während der 1270er Jahre viele Inseln – wenn auch nur vorübergehend – wieder unter die Herrschaft des Reiches brachte.


title: Byzantinische Marine

text: Die Zeit der relativen Stärke zur See war jedoch bald wieder zu Ende. Nach dem Tod Karls von Anjou 1285 und dem Ende der Gefahr einer Invasion von Italien aus nahm Michaels Nachfolger Andronikos II. Palaiologos an, sich auf See ganz auf die Stärke seiner genuesischen Verbündeten verlassen zu können, und löste die teure Marine auf. Stattdessen nahm er fünfzig bis sechzig genuesische Söldnergaleeren unter Sold. Andronikos sah sich wegen der Kürzungen im Militärhaushalt, die sich auch auf das Heer erstreckten, fast sofort der harschen Kritik seiner Zeitgenossen ausgesetzt. Die Resultate dieser Politik traten auch bald offen zutage: während Andronikos’ langer Regierungszeit brachten die Türken nach und nach die gesamte anatolische Küste der Ägäis unter ihre Kontrolle, ohne dass das Reich irgendetwas dagegen zu unternehmen vermochte, und in den Jahren 1296 sowie 1297 griff eine venezianische Flotte Konstantinopel an und plünderte ungehindert die Vororte. Der Historiker Nikephoros Gregoras schrieb dazu: "Wenn sie [die Byzantiner] noch eine Flotte besessen hätten, würden die Lateiner sich niemals ihnen gegenüber auf diese überhebliche Weise betragen haben, und die Türken hätten niemals die Strände des [ägäischen] Meeres erblickt…"


title: Byzantinische Marine

text: Nach 1305 begann der Kaiser verspätet doch noch einen Wiederaufbau der Marine, indem er zwanzig neue Schiffe in Bau gab, doch seine Anstrengungen scheiterten. Sein Enkel und Erbe Andronikos III. Palaiologos versuchte ebenfalls noch einmal, die Stärke der Flotte wiederherzustellen, und führte sie persönlich in Expeditionen gegen lateinische Besitzungen in der Ägäis, doch diese Bemühungen vermochten den allgemeinen Verfall nicht zu bremsen. Nach seiner Regierungszeit beträgt die höchste Anzahl in überlieferten Quellen genannter byzantinischer Kriegsschiffe selten mehr als zehn, doch zusammen mit kurzfristig beschlagnahmten Handelsschiffen konnten durchaus noch Flotten von hundert bis zweihundert Schiffen zustande kommen.


title: Byzantinische Marine

text: Während des Bürgerkrieges von 1341–1347 war die Marine sehr aktiv, und ihr Befehlshaber, "megas doux" Alexios Apokaukos, spielte eine tragende Rolle. Nach Ende des Bürgerkrieges versuchte Kaiser Johannes VI. Kantakouzenos, die Stärke von Kriegs- und Handelsmarine wieder zu vergrößern, um sowohl die Abhängigkeit von der genuesischen Kolonie in Galata zu vermindern als auch die Dardanellen gegen die Durchfahrt türkischer Schiffe zu sperren. Zu diesem Zweck bat er die Venezianer um Hilfe, doch im März 1349 geriet seine neuerbaute Flotte aus neun größeren und etwa hundert kleineren Schiffen nahe der Südküste Konstantinopels in einen Sturm. Die unerfahrenen Besatzungen gerieten in Panik, und ihre Schiffe wurden von den Genuesen entweder versenkt oder gekapert. Im Jahr 1351 nahm Johannes VI. mit nur vierzehn Kriegsschiffen am Krieg Venedigs und Aragons gegen Genua teil, er wurde jedoch bald geschlagen und musste einen ungünstigen Frieden abschließen.


title: Byzantinische Marine

text: Johannes VI. war der letzte Kaiser, der noch über die Mittel verfügte, einen Versuch zum Wiederaufbau einer schlagkräftigen Marine zu unternehmen. Nach seiner Regierungszeit beschleunigte sich der Untergang des Reiches, das durch Bürgerkriege und ständige territoriale Einbußen immer schwächer wurde. Es ist charakteristisch für die Denkweise dieser Zeit, dass der Gelehrte Gemistos Plethon dem "despotēs" Theodor II. Palaiologos in einer 1418 verfassten Denkschrift von der Unterhaltung von Seestreitkräften abriet, da die knappen Mittel nicht für Heer und Marine zugleich ausreichten. Während der kurzen Usurpation Johannes VII. um 1390 konnte Manuel II. lediglich fünf Galeeren und vier kleinere Fahrzeuge (einige kamen von den Johannitern auf Rhodos) zusammenbringen, um Konstantinopel zurückzuerobern und seinen Vater, Johannes V., zu befreien. Sechs Jahre später sagte Manuel zur Unterstützung des Kreuzzuges von Nicopolis die Ausrüstung von zehn Kriegsschiffen zu, zwanzig Jahre danach befehligte er persönlich vier Galeeren und zwei weitere Fahrzeuge, die Infanteristen und Kavalleristen an Bord hatten und die Insel Thasos vor einer Invasion bewahrten. Auf ganz ähnliche Weise unterstützten zehn byzantinische Kriegsschiffe im Jahr 1421 den osmanischen Thronprätendenten Mustafa gegen Sultan Murad II.


title: Byzantinische Marine

text: Der letzte verzeichnete byzantinische Seesieg fand 1427 in einer Schlacht nahe der Echinaden statt, als Kaiser Johannes VIII. Palaiologos die überlegene Flotte des Pfalzgrafen von Kefallonia und Despoten von Epirus, Carlo I. Tocco, besiegte und ihn damit zwang, alle Besitzungen in der Morea an Byzanz abzutreten. Ihre letzte Rolle spielte die byzantinische Marine bei der Belagerung Konstantinopels 1453 durch Mehmed II. Fatih, als eine gemischte Flotte aus byzantinischen, genuesischen und venezianischen Schiffen (Angaben über ihre Stärke variieren zwischen zehn und neununddreißig Schiffen) gegen die osmanische Marine verteidigte. Während der Belagerung fand am 20. April 1453 (neun Tage vor dem Fall der Stadt) das letzte überlieferte byzantinische Seegefecht statt, als drei genuesische Galeeren ein byzantinisches Transportschiff erfolgreich durch die weit überlegene osmanische Blockadeflotte und in das Goldene Horn geleiten konnten.


title: Byzantinische Marine

text: Nach der Zeit der Reichskrise des 3. Jahrhunderts verstärkte Kaiser Diokletian die Marine von 46.000 auf 64.000 Mann, eine Zahl, die wohl die größte numerische Stärke der spätrömischen Marine darstellt. Bis zum 4. Jahrhundert waren die großen, ständig unterhaltenen Flotten des Reiches in viele kleinere Geschwader zerfallen, und die Struktur der damaligen Seestreitkräfte bleibt im 4. und 5. Jahrhundert unklar. Die Donauflotte ("Classis Histrica") mit ihren Legions-Hilfsflottillen ist in der "Notitia Dignitatum" wohldokumentiert, und ihre erhöhte Aktivität wird von Vegetius erwähnt. Im Westen ist ebenfalls noch von einigen Flussflotten die Rede, doch die alten stehenden Prätorenflotten waren verschwunden, und selbst die noch verbleibenden Flotten der westlichen Provinzen scheinen viel zu schwach gewesen zu sein und waren außerstande, ernsthaften Bedrohungen durch die Barbaren zu begegnen. Im Osten ist bekannt, dass die Flotten Syriens und Alexandrias noch bis um 400 bestanden haben, und auch eine Flotte in Konstantinopel selbst wird erwähnt, die möglicherweise aus den Überresten der prätorischen Flotten zusammengestellt wurde. Ihre Stärke ist jedoch nicht bekannt, und sie findet auch keine Erwähnung in der "Notitia".


title: Byzantinische Marine

text: Für Unternehmungen im Mittelmeer scheint man im 5. Jahrhundert größere Verbände lediglich kurzzeitig zusammengestellt und nach Abschluss der Aktion wieder aufgelöst zu haben. Die erste stehende byzantinische Flotte kann bis in das 6. Jahrhundert zurückverfolgt werden, als Anastasius I. eine Flotte schuf, um der des Rebellen Vitalian zu begegnen. Diese Flotte blieb bestehen und entwickelte sich unter Justinian I. und seinen Nachfolgern zu einer professionellen und gut ausgerüsteten Streitmacht. Durch die Abwesenheit jeglicher Bedrohung auf See war die Marine zum Ende des 6. Jahrhunderts stark geschrumpft, mit mehreren kleinen Flottillen auf der Donau und zwei größeren Flotten in Ravenna und Konstantinopel. Zusätzliche Geschwader müssen wohl in den größeren maritimen und wirtschaftlichen Zentren des Reiches bestanden haben; in Alexandria diente es zum Geleit der Getreidetransporte nach Konstantinopel, während das in Karthago das westliche Mittelmeer überwachte. Die lang geübte seemännische Tradition dieser Regionen machte den Unterhalt einer Flotte einfacher, und im Falle einer größeren Unternehmung konnte durch die Beschlagnahme der zahlreichen zivilen Handelsschiffe schnell eine große Streitmacht zusammengestellt werden.


title: Byzantinische Marine

text: Als Reaktion auf die arabischen Eroberungszüge des 7. Jahrhunderts wurde das gesamte militärische und administrative System des Reiches reformiert und die sogenannte Themenverfassung eingeführt. Das Reich war in mehrere "themata" unterteilt, die regionale Verwaltungs- und Militärsdistrikte darstellten. Unter dem Kommando eines "stratēgos" unterhielt jedes Thema seine eigenen Militäreinheiten, die aus der lokalen Bevölkerung rekrutiert wurden. Nach einer Serie von Aufständen durch thematische Einheiten wurden die großen Themen der frühen Zeit unter Konstantin V. In kleinere Bezirke aufgeteilt. Gleichzeitig wurde ein kaiserliches Heer aus Eliteregimentern ("tagmata") aufgestellt, das in oder nahe bei Konstantinopel stationiert war und, unterstützt durch die Themeneinheiten, fortan als zentrale Reserve und Kern größerer Heere diente.


title: Byzantinische Marine

text: Die Marine durchlief einen ähnlichen Prozess. In den 660er Jahren stellte Konstans II. die "Karabisianoi" (griechisch Καραβισιάνοι, "Männer der Schiffe") auf, möglicherweise aus den Resten der "questura exercitus" oder der Armee des Heermeisters von Illyricum. Kommandiert wurde es von einem "stratēgos" ("stratēgos tōn plōimatōn") und umfasste die Südküste Kleinasiens von Milet bis Seleucia in Kilikien, die ägäischen Inseln sowie die kaiserlichen Besitzungen im Süden Griechenlands. Das Hauptquartier befand sich ursprünglich auf Samos, mit einem unterstellten Kommando unter einem "droungarios" in Cibyrra in Pamphylien. Wie der Name schon andeutet, umfasste es einen großen Teil der stehenden Seestreitkräfte des Reiches und stellte sich der größten maritimen Bedrohung entgegen: den arabischen Flotten Ägyptens und Syriens.


title: Byzantinische Marine

text: Während der mittelbyzantinischen Zeit wurden die großen Themen der Anfangszeit allmählich unterteilt, und weitere entstanden im Zuge der Eroberungszüge des 9. und 10. Jahrhunderts. Obwohl die meisten Themen mit Küstenstreifen eigene Schiffe unterhielten, gab es vom 8. bis zum 10. Jahrhundert lediglich drei in erster Linie der Seefahrt gewidmete Themen (θέματα ναυτικᾶ):Zusätzlich wurde die zentrale Kaiserliche Flotte (βασιλικόν πλώιμον, "basilikon plōimon") in Konstantinopel verstärkt und spielte eine herausragende Rolle, ganz besonders bei der Abwehr der arabischen Belagerungen der Hauptstadt. Durch seine Hauptbasis war sie auch als die Flotte vom "strenon" bekannt, nach dem griechischen Namen für die Dardanellen. Im Gegensatz zur römischen Flotte, in der die Provinzialflotten nur eine geringe Stärke erreichten und leichtere Schiffe als die der Zentralflotten umfassten, waren die byzantinischen Themenflotten vermutlich auch allein Kampfverbände von beachtlicher Stärke.


title: Byzantinische Marine

text: Andere Themen mit größeren Seestreitkräften waren:


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text: Ebenso wie mit seinem Gegenstück an Land fällt eine Bezifferung der genauen Stärke der byzantinischen Seestreitkräfte und der Zahl ihrer Einheiten schwer und ist Gegenstand zahlreicher Debatten, nicht zuletzt aufgrund der wenigen und verschieden auslegbaren Quellen. Eine Ausnahme stellen die Zahlen aus dem späten 9. und frühen 10. Jahrhundert dar, für die wir eine genauere Aufschlüsselung besitzen, die auf den Feldzug gegen Kreta 911 zurückgeht. Die Listen besagen, das die Mannschaftsstärke der Marine während der Regierungszeit Leos VI. 34.200 Ruderer und möglicherweise bis zu 8.000 Seesoldaten betrug. Die kaiserliche Zentralflotte kam dabei auf 19.600 Ruderer und 4.000 Seesoldaten, die dem Kommando des "droungarios" der "basilikon plōimon" unterstanden. Diese viertausend Seesoldaten waren Berufssoldaten, die zuerst von Basileios I. in den 870er Jahren aufgestellt worden waren. Sie waren für die kaiserliche Flotte von großem Wert, da sie vorher auf Soldaten der Themen und tagmata für diese Aufgaben hatte zurückgreifen müssen. Dagegen stellten die neuen kaiserlichen Seesoldaten eine besser ausgebildete und zuverlässigere Kampfeinheit dar, die dem Kaiser jederzeit zur Verfügung stand. Der hohe Rang dieser Soldaten wird dadurch deutlich, dass sie den kaiserlichen "tagmata" zugerechnet wurden und auch ähnlich organisiert waren. Das Ägäische Thema wird mit 2.610 Ruderern und 400 Seesoldaten beziffert, die Flotte der Kibyrrhaeoten mit 5.710 Ruderern und 1.000 Seesoldaten; die Flotte von Samos umfasste danach 3.980 Ruderer und 600 Seesoldaten, während das Thema Hellas 2.300 Ruderer und 2.100 seiner Themensoldaten stellte, die gleichzeitig als Seesoldaten Dienst taten.


title: Byzantinische Marine

text: Die folgende Tabelle enthält Schätzungen zur Zahl der Ruderer im Verlauf der Geschichte der byzantinischen Marine:


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text: Entgegen der in Laienkreisen oft zu findenden Annahme wurden Sklaven nicht als Ruderer eingesetzt, weder bei den Byzantinern noch bei den Arabern oder ihren römischen bzw. griechischen Vorläufern. Während der ganzen Existenz des Reiches setzten sich die Besatzungen hauptsächlich aus Freien niederer gesellschaftlicher Schichten zusammen, die als Berufssoldaten ihren gesetzlich vorgeschriebenen Militärdienst ("strateia") als Gegenleistung für Geldzahlungen oder Landzuweisungen taten. In der ersten Hälfte des 10. Jahrhunderts wird der Wert des zugewiesenen Landes dabei mit etwa zwei bis drei Pfund (0,91–1,4 kg) Gold für Matrosen und Seesoldaten angegeben.


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text: Im Jahr 949 umfasste nach Angaben von Kaiser Konstantin Porphyrogennetos allein die zentrale Kaiserliche Flotte 100, 150 oder 250 Kriegsschiffe (die Unterschiede ergeben sich aus den Interpretationsmöglichkeiten des griechischen Originaltextes). Ausgehend vom Mittelwert von 150 Schiffen extrapolierte der Historiker Warren Treadgold unter Hinzurechnung der Themenflotten eine Gesamtstärke der Marine von 240 Kriegsschiffen, die für die Kretaunternehmung von 960–961 auf 307 erhöht wurde. Die letztgenannte Zahl repräsentiert vermutlich die ungefähre Stärke aller ständig unterhaltenen Flotten der byzantinischen Marine (eingeschlossen die kleineren Geschwader) während des 9. und 10. Jahrhunderts.


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text: Obwohl die Seethemen sehr ähnlich wie ihre Gegenstücke an Land organisiert waren, herrscht doch einige Verwirrung in den byzantinischen Quellen bezüglich der exakten Rangstruktur. Der gewöhnliche Ausdruck für einen Admiral war "stratēgos", derselbe Begriff wie für Generäle, welche Themen an Land befehligten. Dem "stratēgos" unterstanden zwei bis drei "tourmarchai" (in etwa Vizeadmirale), die ihrerseits das Kommando über eine Anzahl "droungaroi" (in etwa Konteradmirale) führten. Bis zur Mitte des 9. Jahrhunderts werden die Gouverneure der Ägäischen und des Samischen Themas als "droungaroi" bezeichnet, da ihre Kommandobereiche von den größeren Themen der Kibyrrhaioten abgespalten waren, jedoch wurden sie später ebenfalls zum "stratēgos" erhoben. Der Befehlshaber der Kaiserlichen Flotte dagegen blieb als "droungarios tou basilikou plōimou" (später mit dem Vorsatz "megas", "Groß-") bekannt. Sein Titel ist noch in der Komnenenzeit zu finden, wenn auch lediglich als Kommandant des kaiserlichen Geleitgeschwaders, und überlebte bis in die Palaiologenzeit, wo er in einem "Buch der Ämter" von Pseudo-Kodinos des 14. Jahrhunderts auftaucht. Das Amt eines Stellvertreters mit der Bezeichnung "topotērētēs" wird ebenfalls im Zusammenhang mit der kaiserlichen Flotte erwähnt, doch bleibt seine Rolle in den Quellen unklar. Er könnte einen Rang ähnlich dem eines Hafenkapitäns bekleidet haben. Obwohl einige dieser höheren Offiziere professionelle Seeleute waren, die sich aus den unteren Rängen hochgedient hatten, hatten die meisten Flottenkommandanten hohe Hofämter inne und mussten sich für nautische Fragen wohl auf ihre diesbezüglich erfahrenen Untergebenen verlassen.


title: Byzantinische Marine

text: Da die Admirale gleichzeitig auch als zivile Gouverneure fungierten, wurden sie in dieser Eigenschaft durch einen "prōtonotarios" unterstützt, welcher der Zivilverwaltung des Themas vorstand. Weitere Stabsoffiziere waren der chartoularios, dem die Marineverwaltung unterstand, der "prōtomandatōr" ("Oberster Bote"), der als Stabschef fungierte, und eine Anzahl "komētes" ("Grafen", analog zum englischen "Count" und dem französischen "Comte") inklusive des "komēs tēs hetaireias", der die Leibwache des "droungarios" anführte. Geschwader von drei oder fünf Schiffen wurden von einem "komēs" oder "droungarokomēs" befehligt, und der Kommandant eines Schiffes wurde "kentarchos" ("Centurio") genannt, obwohl literarische Quellen ihnen auch archaisch anmutende Titel wie "nauarchos" oder sogar "trierarchos" geben.


title: Byzantinische Marine

text: Die Mannschaft jedes Schiffes bestand je nach seiner Größe aus ein bis drei "ousiai" (ούσίαι, sing. Ούσία; in etwa "Wache") zu 110 Mann. Als Offiziere unterstanden dem Kommandanten der "bandophoros" ("Bannerträger"), der als Erster Offizier diente, zwei Steuerleute, die als "prōtokaraboi" ("Köpfe des Schiffes") bezeichnet wurden (zuweilen heißen sie auch archaischer "kybernētes"), und ein Bugoffizier, der "prōreus". Die meisten dieser Dienststellungen waren von mehreren Offizieren besetzt, die sich umschichtig ablösten. Die meisten Offiziere dienten sich aus dem Mannschaftsstand nach oben, und in "De Administrando Imperio" ist von Ersten Ruderern ("prōtelatai") die Rede, die es zu "prōtokaraboi" der kaiserlichen Yachten brachten und später noch höhere Posten bekleideten – Kaiser Romanos I. Lekapenos war unter diesen sicher der prominenteste. Es befanden sich außerdem eine Anzahl Spezialisten an Bord, wie z. B. die beiden Bugruderer und die "siphōnatores", welche die als Abschussvorrichtung für das Griechische Feuer verwendeten Siphone bedienten. Ein "boukinatōr" ("Trompeter") wird ebenfalls in den Quellen erwähnt, der Befehle an die Ruderer ("kōpēlatai" oder "elatai") weitergab. Da die Marineinfanterie nach den gleichen Vorgaben wie reguläre Heeresinfanterie organisiert war, wurden bei den Seesoldaten auch deren Ränge verwendet.


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text: Nach dem Niedergang der Marine im 11. Jahrhundert baute Alexeios I. die Flotte nach neuen Vorgaben wieder auf. Da die Themenflotten sämtlich vernichtet waren, wurden ihre Überreste zu einer einheitlichen kaiserlichen Flotte zusammengefasst, deren Kommando dem neu geschaffenen Amt des "megas doux" zugeordnet war. Der "megas droungarios" der Flotte, einst Kommandant der ganzen Marine, wurde ihm als erster Assistent zur Seite gestellt. Der "megas doux" war gleichzeitig Gouverneur des südlichen Griechenland, dem Gebiet der alten Themata Hellas und Peloponnes, die in Distrikte ("oria") unterteilt waren, welche die Flotte versorgten. Unter Johannes II. wurden die ägäischen Inseln ebenfalls zur Unterhaltung, Bemannung und Verproviantierung der Kriegsschiffe verpflichtet, und zeitgenössische Quellen berichten voll Stolz, dass die großen Flotten des Kaiser Manuel von "eingeborenen Römern" bemannt waren, wenn auch Söldner und verbündete Geschwader ebenfalls weiter Verwendung fanden. Dennoch hatte der Umstand, dass die gesamte Flotte nun in Konstantinopel stationiert war und dass die Themenflotten verschwunden waren, auch gewichtige Nachteile, da insbesondere weiter entfernte Gebiete, ganz besonders in Griechenland, nun verwundbarer waren.


title: Byzantinische Marine

text: Mit dem Niedergang der byzantinischen Marine im späten 12. Jahrhundert musste das Reich verstärkt auf die Flotten Venedigs und Genuas zurückgreifen. Nach der Plünderung Konstantinopels 1204 berichten Quellen jedoch bereits von einer vergleichsweise starken Flotte unter dem Kommando des ersten nikaischen Kaisers Theodor I. Laskaris, obwohl weitere Details nicht bekannt sind. Unter Johannes III. und Theodor II. hatte die Marine zwei primäre Operationsgebiete: die Ägäis, wo Unternehmungen gegen die griechischen Inseln (hauptsächlich Rhodos) sowie der Transport und die Versorgung der auf dem Balkan kämpfenden Heere überwogen, sowie das Marmarameer, wo die Nikaier lateinischen Schiffen auflauerten und Konstantinopel bedrohten. Für die Ägäis war Smyrna der Hauptstützpunkt, ein weiterer in Stadeia kam hinzu, während die Hauptbasis für das Marmarameer Holkos nahe Lampsakos auf der anderen Seite der Halbinsel Gallipoli war.


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text: Trotz aller Anstrengungen konnten die nikaischen Kaiser die Vorherrschaft Venedigs in der Ägäis und im Schwarzen Meer nicht brechen, so dass sie Genua um Hilfe bitten mussten. Nach der Rückeroberung Konstantinopels 1261 ging Michael VIII. daran, diese Abhängigkeit durch die Aufstellung einer "nationalen" Marine zu mindern, und schuf dafür eine Anzahl neuer Einheiten: die "Gasmouloi" (Γασμοῦλοι) waren Männer gemischter griechisch-lateinischer Abkunft aus der Umgebung der Hauptstadt, während die "Lakōnes" (Λάκωνες, "Lakonier") oder "Tzakōnes" (Τζάκωνες) Kolonisten aus Lakonien waren und als Seesoldaten Dienst taten. Sie waren der Grundstock für die Personalreserve der byzantinischen Marine in den 1260er und 1270er Jahren. Die Ruderer, "Prosalentai" oder "Prosēlontes" genannt, wurden ebenfalls in einer eigenen Einheit zusammengefasst. Jedes Mitglied dieser Gruppen erhielt ein kleines Stück Land zugeteilt, das sie im Austausch für ihre Dienste bewirtschaften durften, und sie zu kleinen Kolonien zusammengefasst. Die "Prosalentai" erhielten Ansiedlungen in den Küstengebieten der nördlichen Ägäis, während "Gasmouloi" und "Tzakōnes" größtenteils um Konstantinopel und in Thrakien ihre Heimat fanden. Diese Einheiten blieben, wenn auch in verminderter Stärke, für die restliche Existenz des Reiches bestehen (die Prosalentai werden zum letzten Mal 1361 erwähnt, die Gasmouloi um 1422). Durch die ganze palaiologische Epoche war der Hauptstützpunkt der Marine der Kontoskalion-Hafen am Marmarameer in Konstantinopel, der durch Michael VIII. neu ausgebaggert und befestigt worden war. Unter den Marinestützpunkten in der Provinz war Monemvasia auf dem Peloponnes vermutlich der bedeutendste.


title: Byzantinische Marine

text: Gleichzeitig fuhren Michael und seine Nachfolger mit der bewährten Praxis fort, Ausländer in der Marine einzustellen. Neben den als unzuverlässig betrachteten italienischen Stadtstaaten, mit denen die Bündnisse stetig wechselten, wurden während der letzten Jahrhunderte in zunehmendem Maße Söldner eingesetzt, die für ihre Dienste oft mit Lehen belohnt wurden. Die meisten dieser Söldlinge, wie Giovanni de lo Cavo (Herr von Anafi und von Rhodos), Andrea Moresco (Nachfolger von de lo Cavo auf Rhodos) und Benedetto Zaccaria (Herr von Phocaea) waren Genuesen, dem wichtigsten Verbündeten von Byzanz während dieser Zeit. Unter Michael VIII. wurde z. B. zum allerersten Mal einem Ausländer der Titel des "megas doux" übertragen, und zwar dem italienischen Freibeuter Licario, der auch Euböa als Lehen erhielt. Zur selben Zeit wurde auch der neue Rang des "amiralios" (ἀμιράλιος oder ἀμιράλης) eingeführt, der in der Hierarchie der Marine nach dem "megas doux" und dem "megas droungarios" an dritter Stelle stand.


title: Byzantinische Marine

text: Der wichtigste Kriegsschifftyp der byzantinischen Marine bis in das 12. Jahrhundert hinein war die Dromone (δρόμων) und ihr verwandte Abwandlungen. Offenbar waren sie eine Fortentwicklung der leichten Liburnen der römischen Flotten, und der Name taucht erstmals in späten 5. Jahrhundert auf, um im 6. Jahrhundert als Bezeichnung für eine bestimmte Art der Kriegsgaleere zu dienen. Der Begriff "dromōn" leitet sich vom griechischen Wort "δρομ-(άω)" ‚rennen‘ ab und bedeutet somit so viel wie ‚Renner‘, und Autoren des 6. Jahrhunderts wie etwa Prokop betonen besonders die Schnelligkeit dieser Schiffe. Über die nächsten Jahrhunderte, als die Auseinandersetzung zur See mit den Arabern an Schärfe zunahm, entwickelten sich schwerere Versionen mit zwei oder auch drei Ruderreihen übereinander. Schließlich wurde der Terminus ganz generell für jede Art von „Kriegsschiff“ verwendet und wurde oft frei austauschbar zusammen mit einem anderen byzantinischen Begriff für große Kriegsschiffe verwendet, dem des "chelandion" (χελάνδιον, gebildet zu "kelēs", in etwa ‚Schlachtroß‘), der erstmals im 8. Jahrhundert erscheint.


title: Byzantinische Marine

text: Das Aussehen und die Entwicklung mittelalterlicher Kriegsschiffe ist Gegenstand heftiger Debatten und Mutmaßungen: Bis vor kurzem wurden keine Beispiele von geruderten Kriegsschiffen aus der Antike oder dem frühen Mittelalter aufgefunden, und Informationen über sie konnten nur durch die Auswertung von schriftlichen Quellen, die Interpretation ungenauer bildlicher Darstellung und die Überreste einiger weniger Handelsschiffe gewonnen werden. Erst 2005 und 2006 brachten archäologische Ausgrabungen des Marmaray-Projekts in der Gegend des Eleutherios-Hafens (dem heutigen Yenikapi) die Wracks von mehr als zwanzig byzantinischen Schiffen aus dem 6. bis 10. Jahrhundert zutage, unter ihnen auch Galeeren.


title: Byzantinische Marine

text: Die allgemein vertretene Sichtweise ist, dass die hauptsächlichen Entwicklungsschritte, welche die frühen Dromonen von den Liburnen unterschieden und fortan mittelalterliche Galeeren kennzeichneten, die Einführung eines durchgehenden Decks ("katastrōma"), der Fortfall des klassischen Rammsporns zugunsten eines kleineren Sporns über der Wasserlinie sowie die allmähliche Einführung einer Lateinertakelung. Die genauen Gründe für den Wegfall des Rammsporns (Lateinisch: "rostrum", Griechisch: ἔμβολος) bleiben dabei unklar. Abbildungen aufwärts gerichteter Schiffsschnäbel im aus dem 4. Jahrhundert stammenden Vergilius Romanus-Manuskript könnten darauf hindeuten, dass diese Entwicklung bereits bei der späten römischen Marine Einzug gehalten hatte. Ein möglicher Grund ist, dass der Wechsel zum kleineren Überwassersporn zeitgleich mit einer allmählichen Weiterentwicklung der antiken Schiffskonstruktion erfolgte, bei der zuerst der Rumpf gebaut und sodann das Spantengerüst eingezogen wurden, hin zu einer Methode, bei der die tragenden Teile zuerst gebaut wurden. Der klassische Rammsporn war gegen Rümpfe der althergebrachten Bauweise sehr effektiv, während nach der neuen Methode gebaute Schiffe stärker und flexibler waren und damit auch weniger anfällig gegen Rammstöße. Es scheint gesichert, dass zu Beginn des 7. Jahrhunderts der ursprüngliche Zweck des Rammsporns in Vergessenheit geraten war, falls man den Kommentar des Isidor von Sevilla ernst nehmen kann, der davon ausging, die Ramme sei ein Schutz gegen die Kollision mit Unterwasserfelsen. Einige Autoren haben in der Vergangenheit vermutet, dass die Lateinertakelung von den Arabern im Mittelmeerraum eingeführt wurde, die sie ihrerseits aus Indien mitgebracht haben könnten. Mit der Entdeckung neuer Bild- und Textquellen in den letzten Jahrzehnten haben die Gelehrten das Auftauchen der Lateinersegel allerdings in die späte hellenistische Zeit oder frühe römische Epoche vorverlegt. Es waren dabei nicht nur dreieckige, sondern auch viereckige Lateinersegel bekannt, die jahrhundertelang (meist auf kleineren Fahrzeugen) parallel mit den herkömmlichen rechteckigen Segeln verwendet wurden. Die Invasionsflotte Belisars im Jahr 533 war vermutlich mindestens teilweise lateinisch getakelt, was es wahrscheinlich macht, dass die Lateinerbeseglung zu dieser Zeit bereits Standard für die Dromonen geworden war, während das traditionelle rechteckige Segel langsam außer Gebrauch geriet.


title: Byzantinische Marine

text: Die Dromonen, welche Prokop beschreibt, besaßen nur eine Rudererreihe von etwa 50 Riemen, mit 25 Riemen auf jeder Seite. Im Gegensatz zu den Kriegsschiffen der hellenistischen Zeit, die Ausleger ("parexeiresiai") verwendeten, ragten die Riemen der Dromone direkt aus den Bordwänden. Auf späteren doppelreihigen Dromonen des 9. und 10. Jahrhunderts waren die beiden Rudererreihen ("elasiai") durch das Deck voneinander getrennt – die obere Reihe war damit an Deck, die untere unter Deck; und die Ruderer der oberen Reihe kämpften bei Entermanövern zusammen mit den Seesoldaten. Die Gesamtlänge der Schiffe betrug wahrscheinlich etwa 32 Meter. Obwohl die meisten Fahrzeuge dieser Zeit nur einen Mast ("histos" oder "katartion") führten, benötigten die größeren doppelreihigen Dromonen wahrscheinlich mindestens zwei Masten, um effektiv manövrieren zu können, wenn man davon ausgeht, dass ein einzelnes Lateinersegel für ein Schiff dieser Größe nicht mehr handhabbare Dimensionen erreicht hätte. Das Schiff wurde mit zwei Seitenrudern am Heck gesteuert ("prymnē"), wo sich auch das Zelt ("skēnē") befand, das die Bettstatt des Kommandanten ("krab(b)at(t)os") schützte. Am Bug ("prōra") gab es ein erhöhtes Vorderkastell ("pseudopation"), unter dem der Siphon für das Schleudern des Griechischen Feuers hervorragte – zusätzliche Siphone konnten auch zu beiden Seiten mittschiffs geführt werden. Ein Schanzkleid ("kastellōma"), an dem die Seesoldaten ihre Schilde anbringen könnten, umlief das ganze Deck und gewährte der dortigen Besatzung Schutz. Größere Schiffe besaßen auch hölzerne Wehrtürme ("xylokastra") auf beiden Seiten zwischen den Masten, ähnlich denjenigen, die den römischen Liburnen zugeschrieben wurden. Sie dienten als erhöhte Kampfplattformen zur Beherrschung des eigenen und gegnerischen Schiffes bei Entermanövern und gaben für Bogenschützen eine ausgezeichnete Schussposition ab. Der Bugsporn ("peronion") sollte die Riemen eines gegnerischen Schiffes abscheren und es bewegungsunfähig machen, damit es Geschossen und Enterversuchen hilflos ausgesetzt war.


title: Byzantinische Marine

text: Bis zum 10. Jahrhundert hatten sich drei Haupttypen doppelreihiger Dromonen herausgebildet, wie die detaillierten Aufzeichnungen für die Kretaunternehmungen der Jahre 911 und 949 besagen: die "chelandion ousiakon" (χελάνδιον οὑσιακόν), so benannt nach der Zahl ihrer Ruderer, die mit 108 fast genau der einer "ousia" (‚Wache‘) entsprach; die "chelandion pamphylon" (χελάνδιον πάμφυλον) mit 120–160 Mann Besatzung, deren Name entweder eine Entstehung in der Region Pamphylien oder eine handverlesene Besatzung (aus πᾶν + φῦλον ‚alle Stämme‘) besaß; und die gewöhnliche Dromone mit einer Besatzung von zwei "ousia". Es werden auch Schiffe mit stärkeren Besatzungen von bis zu 230 Ruderern und 70 Seesoldaten beschrieben, sie beziehen sich aber vermutlich nur auf überzählige Besatzungsmitglieder. Kleinere, einreihige Schiffe, "monērēs" (μονήρης ‚ein-reihig‘) oder "galea" (γαλέα, von welcher der Name „Galeere“ herrührt) mit etwa 60 Mann Besatzung dienten zu Aufklärungszwecken und nahmen in Seegefechten Flügelpositionen ein. Dreireihige („Triremen“) Dromonen werden in einem Werk des 10. Jahrhunderts beschrieben, das dem "parakoimōmenos" Basileios Lakapenos gewidmet war. Dieses Werk, das nur in Fragmenten auf uns gekommen ist, bezieht sich in starkem Maße auf Beschreibungen des Aussehens und der Bauweise klassischer Triremen und ist daher mit Vorsicht zu genießen, wenn man es zur Beschreibung von Kriegsschiffen der mittelbyzantinischen Zeit heranziehen will. Die Existenz dreireihiger Kriegsschiffe ist jedoch aus der Marine des Fatimidenkalifates des 11. und 12. Jahrhunderts überliefert, und die von Leo VI. erwähnten großen arabischen Kriegsschiffe des 10. Jahrhunderts könnten ebenfalls Triremen gewesen sein.


title: Byzantinische Marine

text: Zum Transport von Gütern und Mannschaften beschlagnahmten die Byzantiner gewöhnlich zivile Frachtschiffe zum Gebrauch als Truppentransporter ("phortēgoi") oder Versorgungsschiff ("skeuophora"). Diese Schiffe wurden meist gesegelt und nicht gerudert. Sowohl Byzantiner als auch Araber verwendeten spezielle Pferdetransporter ("hippagōga"), welche entweder Segelschiffe oder Galeeren sein konnten; Letztere mit Modifikationen zur Unterbringung der Tiere. Wenn man davon ausgeht, dass die "chelandia" ursprünglich ein geruderter Pferdetransporter gewesen zu sein scheint, kann man vermuten, dass sie konstruktive Unterschiede zur gewöhnlichen Dromome aufwies, wobei die Termini in den Quellen unterschiedslos nebeneinander Verwendung finden. Während die Dromone ausschließlich als Kriegsgaleere entwickelt wurde, würde die Chelandie mittschiffs einen speziellen Frachtraum zum Transport von Pferden aufgewiesen haben, der ihre Breite und ihren Laderaum vergrößert hätte.


title: Byzantinische Marine

text: Der genaue Zeitpunkt, zu welchem die Dromone durch Galeeren italienischen Ursprungs verdrängt wurde, ist unklar. Der Terminus bleibt bis in das 12. Jahrhundert in Gebrauch, wobei die byzantinischen Gelehrten nicht zwischen den verschiedenen Typen unterschieden. Zeitgenössische westliche Quellen verwendeten den Begriff zur Beschreibung großer Schiffe, die in der Regel Transporter waren, und es gibt Hinweise, dass die neue Bedeutung auch von den Byzantinern übernommen wurde. Die Beschreibung, die Wilhelm von Tyrus von der byzantinischen Flotte im Jahr 1169 anfertigte, bezeichnet als "dromons" sehr große Transportschiffe, die klar von den doppelreihigen Kriegsschiffe unterschieden sind, was darauf hindeuten könnte, dass die Byzantiner zu dieser Zeit bereits die westlichen Typen verwendeten. Vom 13. Jahrhundert an verschwindet der Begriff dromon und wird durch das Wort "katergon" (κάτεργον, in etwa "dienstverpflichtet") ersetzt, ein Wort aus dem späten 11. Jahrhundert, das ursprünglich die Besatzung beschrieb, die aus der zum Dienst verpflichteten Bevölkerung rekrutiert wurde. Während der spätbyzantinischen Zeit beruhten die byzantinischen Kriegsschiffe auf westlichen Vorbildern: der Begriff "katergon" wird sowohl für byzantinische wie lateinische Schiffe verwendet, und der Pferdetransporter Chelandie wurde durch den westlichen Typ der Taride (von arabisch ṭarrīda, ins Griechische übernommen als "tareta", ταρέτα). Ein ähnlicher Prozess ist in Quellen aus dem angevinischen Sizilien zu beobachten, wo der Begriff "chelandre" durch "taride" ersetzt wurde, wobei für einige Zeit beide Begriffe nebeneinander Bestand hatten. Konstruktive Unterschiede zwischen beiden Typen werden nicht erwähnt, beide beziehen sich auf Pferdetransporter ("usserii") mit einer Kapazität zwischen 20 und 40 Tieren.


title: Byzantinische Marine

text: Die doppelreihigen italienischen Galeeren blieben bis zum späten 13. Jahrhundert Standard in den Flotten des Mittelmeeres, wobei zeitgenössische Quellen sich über konstruktive Details in aller Regel ausschweigen. Von da an wurden Galeeren generell zu Triremen, d. h. mit drei Männern auf einer einzelnen Ebene an Deck, von denen jeder einen anderen Riemen ruderte – das sogenannte "alla sensile" -System. Die Venezianer entwickelten außerdem die sogenannte Großgaleere, die ein vergrößerter Typ mit mehr Platz zum Befördern von Fracht war.


title: Byzantinische Marine

text: Von den byzantinischen Schiffen dieser Epoche ist wenig bekannt. Der Bericht einer byzantinischen Delegation, die 1437 das Konzil von Florenz besuchte und die vom byzantinischen Priester Sylvester Syropoulos und dem griechisch-venezianischen Hauptmann Michael von Rhodos verfasst wurde, hat zu berichten, dass die meisten Schiffe venezianischer oder päpstlicher Herkunft waren, doch er erwähnt ebenfalls, dass Kaiser Johannes VIII. auf einem „kaiserlichen Schiff“ reiste. Es ist unklar, ob dieses Schiff byzantinischer Herkunft oder gechartert war, und seine Bauart wird nicht erwähnt. Es wird jedoch erwähnt, dass es schneller war als die großen venezianischen Handelsgaleeren, die es begleiteten, so dass es vermutlich eine leichte Kriegsgaleere war. Michael von Rhodos schrieb auch ein Traktat über Schiffbau, das Bauanweisungen und Illustrationen sowohl für Galeeren wie Segelschiffe enthielt, und die von Venedig und anderen seefahrenden Nationen in der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts verwendet wurden.


title: Byzantinische Marine

text: Die Byzantiner legten großen Wert darauf, Lehren aus der Kriegführung an Land und zur See festzuhalten und weiterzugeben. Diese wurden in militärischen Handbüchern zusammengefasst, und trotz ihrer oftmals altertümlichen Terminologie stellen diese Schriften die Grundlage unserer Kenntnisse über byzantinische Marineangelegenheiten dar. Der wichtigste überlieferte Text sind die Kapitel über Seekriegführung ("peri naumachias") aus der "tactica" Leos des Weisen und des Nikephoros Ouranos, die beide stark Bezug auf das aus dem 6. Jahrhundert stammende Werk "Naumachiai" des Syrianos Magistros und andere frühere Werke nehmen. Als Ergänzung dienen die relevanten Abschnitte von De administrando imperio des Konstantin Porphyrogennetos sowie andere Werke byzantinischer und arabischer Autoren.


title: Byzantinische Marine

text: Bei der Untersuchung antiker und mittelalterlicher Flottenunternehmungen ist es erforderlich, sich zunächst die technischen Beschränkungen der Galeerenflotten vor Augen zu führen. Galeeren waren bei schwerer See nicht gut zu handhaben und konnten durch Wellengang viel Wasser übernehmen, was sich auf offener See katastrophal auswirken konnte. Die Geschichte berichtet von zahllosen Gelegenheiten, bei denen Galeerenflotten durch schweres Wetter verlorengingen, wie z. B. die schweren Verluste der Römer im Ersten Punischen Krieg. Die Schifffahrtssaison erstreckte sich daher meist auf die Monate mit gutem Wetter vom mittleren Frühling bis Ende September. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit einer Galeere war selbst unter Segeln begrenzt, ebenso wie ihre Fähigkeit, Güter und Truppen zu befördern. Ganz besonders Trinkwasser war von überragender Bedeutung, und da die Ruderer bis zu acht Liter Wasser am Tag verbrauchten, begrenzte der Vorrat an Trinkwasser die operativen Möglichkeit im sonnenverwöhnten östlichen Mittelmeer. Kleine Dromonen konnten angeblich genug Wasser für vier Tage mitführen. Das bedeutete, dass die Galeerenflotten sich nahe den Küsten aufhalten mussten und regelmäßig Küsten aufzusuchen genötigt waren, um ihre Wasservorräte zu ergänzen und die Mannschaften auszuruhen. Diese Umstände werden in den Berichten über byzantinische Marineunternehmungen wie die Expedition Belisars oder die Landungsunternehmen auf Kreta regelmäßig erwähnt. Aus diesen Gründen hält es Nikephoros Ouranos für sehr wichtig, erfahrene Seeleute an Bord zu haben, „welche genaue Kenntnisse und Erfahrungen für die Seefahrt besitzen […], welche Winde das Wasser aufwühlen und welche vom Land her wehen. Sie sollten sowohl die verborgenen Felsen im Meer wie auch die Orte mit ungenügender Wassertiefe kennen, die Lande, an denen man entlangsegelt und die in der Nähe liegenden Inseln, die Häfen und die Entfernungen zwischen ihnen. Sie sollen auch das Land als auch die dort zu erschließenden Wasservorkommen kennen.“


title: Byzantinische Marine

text: Mittelalterliche Seekriegführung im Mittelmeerraum war daher in der Natur der Sache ein Kampf im unmittelbaren Küstenvorfeld und an der Küste selbst, der zur Eroberung der Küsten und Inseln geführt wurde und nicht zur Ausübung der „Seeherrschaft“, wie sie heutzutage verstanden wird. Außerdem war mit dem Wegfall des Rammspornes die einzige Waffe verschwunden, die vor dem Aufkommen des Schiesspulvers und der Brisanzgranate zuverlässig ein Schiff versenken konnte, so dass der Kampf auf See in den Worten von John Pryor „unberechenbarer wurde. Niemand konnte noch darauf bauen, durch einen entscheidenden Vorteil in Waffenstärke oder Ausbildungsstand der Mannschaften einen sicheren Erfolg davontragen zu können.“ Es ist daher wenig überraschend, dass byzantinische Militärhandbücher großes Gewicht auf vorsichtige Taktiken legen, bei denen oberstes Ziel die Erhaltung der eigenen Flotte und das Sammeln zuverlässiger Aufklärungsdaten war. Auf den Wert von Überraschungsangriffen wurde ebenso viel Wert gelegt wie auf die Notwendigkeit, ihnen selbst nicht zum Opfer zu fallen. Idealerweise sollte ein Gefecht nur durchgeführt werden, wenn man sich einer zahlenmäßigen oder taktischen Überlegenheit versichern konnte. Großes Gewicht wird auch der Notwendigkeit beigemessen, die eigenen Streitkräfte und Taktiken auf den Gegner abzustimmen: Leo VI. hebt z. B. den Gegensatz zwischen den Arabern mit ihren langsamen und schweren Schiffen ("koumbaria") und den Slawen und Rus mit ihren kleinen und leichten Fahrzeugen ("akatia", hauptsächlich "monoxyla") hervor.


title: Byzantinische Marine

text: Bei einer größeren Unternehmung wurde die Flotte zunächst in den verschiedenen befestigten Stützpunkten entlang der Küste ("aplēkta") zu Geschwadern zusammengestellt. Einmal auf der Reise, bestand die Flotte dann aus der Hauptmacht mit den geruderten Kriegsschiffen und dem Tross ("touldon") mit den gesegelten und geruderten Transportschiffen, die im Falle eines sich anbahnenden Gefechtes fortgeschickt werden konnten. Die Schlachtflotte war in Geschwader aufgeteilt, Befehle wurden mit Hilfe von Signalflaggen ("kamelaukia") und Laternen übermittelt.


title: Byzantinische Marine

text: Auf dem Anmarsch zum Gefecht und während der eigentlichen Kampfhandlungen war eine geordnete Formation von entscheidender Wichtigkeit. Wenn eine Flotte in Unordnung geriet, konnten die Schiffe einander nicht mehr unterstützen, und sie würde vermutlich unterliegen. Flotten, die keine geordnete Formation halten oder keine zur Abwehr der gegnerischen Ordnung geeignete Formation ("antiparataxis") aufbauen konnten, verweigerten oft das Gefecht und zogen sich zurück. Taktische Manöver zielten deshalb meist darauf ab, die gegnerische Formation durcheinanderzubringen, eingeschlossen die Benutzung von Kriegslisten und Finten wie etwa das Teilen der eigenen Formation mit gleichzeitigen Flankenmanövern, einen vorgetäuschten Rückzug oder das Verstecken einer Reserve zur Ausführung eines Hinterhaltes. Tatsächlich spricht sich Leo VI. deutlich gegen direkte Konfrontationen aus und empfiehlt, zu Kriegslisten zu greifen. Nach Leo VI. scheint eine Halbmondformation verbreitet gewesen zu sein, mit dem Flaggschiff im Zentrum und den schwereren Schiffen an den Flügeln, um dem Gegner in die Flanken zu fallen. Eine Anzahl von Varianten dieser Taktik und geeignete Abwehrmanöver standen den Admiralen je nach Situation zu Gebote.


title: Byzantinische Marine

text: Sobald die Flotten einander nahe genug waren, begannen sie sich gegenseitig mit Geschossen einzudecken, von Brandgeschossen bis hin zu Pfeilen und Wurfspeeren. Das Ziel war nicht, gegnerische Schiffe zu versenken, sondern die Reihen seiner Besatzung zu lichten, bis man zum Entermanöver schreiten konnte, welches das Treffen entschied. Sobald man den Gegner für hinreichend geschwächt hielt, näherten sich die Flotten einander, und geschleuderte Enterhaken verbanden die Schiffe miteinander. Die Seesoldaten und die Ruderer der oberen Bank stürmten dann das gegnerische Schiff und gingen zum Nahkampf über.


title: Byzantinische Marine

text: Im Gegensatz zu den Kriegsschiffen des Altertums besaßen byzantinische und arabische Schiffe keine Ramme, so dass die wichtigsten Arten des Schiff-zu-Schiff-Kampfes der Austausch von Geschossen und Entermanöver waren, hinzu kam der Einsatz brennbarer Materialien wie des Griechischen Feuers. Trotz des schrecklichen Rufes dieser Waffe war das Griechische Feuer nur unter bestimmten Umständen effektiv, und es war keine so entscheidende Anti-Schiffs-Waffe, wie es der Rammsporn in den Händen einer erfahrenen Mannschaft gewesen war.


title: Byzantinische Marine

text: Wie ihre römischen Vorgänger besaßen byzantinische und muslimische Kriegsschiffe kleine Katapulte ("mangana") und Ballisten ("toxoballistrai"), die Steine, Pfeile, Speere, Töpfe mit brennbaren Flüssigkeiten, Krähenfüße ("triboloi") und sogar Behälter voll ungelöschten Kalks verschossen. Die letztgenannte Waffe diente offenbar dazu, den Gegner zu ersticken oder, wie Leo VI. etwas unglaubwürdig ausführt, "Skorpione und Schlangen". Die Seesoldaten und die Ruderer der oberen Bank trugen schwere Panzer (Leo bezeichnet sie als "Kataphrakten") und mit Nahkampfwaffen wie Lanzen und Schwertern ausgerüstet, während die anderen Seeleute gepolsterte Felljacken ("neurika") als Schutz trugen und mit Bögen sowie Armbrüsten kämpften. Die Bedeutung und die Größenordnung des Kampfes mit Geschossen kann vielleicht durch die Ladelisten der Flotten illustriert werden, die im 10. Jahrhundert gegen Kreta ausgesandt wurden. Sie erwähnen eine Ausstattung von 10.000 Krähenfüßen, 50 Bögen und 10.000 Pfeilen, 20 tragbaren "ballistrai" mit 200 Bolzen (genannt "myai", "Fliegen") und 100 Wurfspeeren pro Dromone.


title: Byzantinische Marine

text: Vom 12. Jahrhundert an wurde die Armbrust (im Griechischen τζᾶγγρα, "tzangra" genannt) immer wichtiger, und sie blieb die effektivste Waffe im Seekrieg, bis die vollgetakelten Segelkriegsschiffe mit Schießpulverartillerie aufkamen. Die Byzantiner machten anscheinend nur unregelmäßig Gebrauch von dieser Waffe, hauptsächlich wurde sie bei Belagerungen eingesetzt, obwohl ihr Gebrauch für einige Seegefechte überliefert ist. Kanonen wurden in der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts eingeführt, doch die Byzantiner benutzten sie selten und besaßen lediglich einige wenige Geschütze für die Verteidigung der Landmauern Konstantinopels. Im Gegensatz zu den Venezianern und Genuesen gibt es keinerlei Hinweise darauf, dass sie von den Byzantinern je auf Schiffen montiert wurden.


title: Byzantinische Marine

text: Im Westen wurde die von den Byzantinern benutzte brennbare Mixtur als Griechisches Feuer bezeichnet, da sie die Byzantiner als Griechen ansahen. Die Byzantiner selbst hatten mehrere deskriptive Namen dafür, der gebräuchlichste war wohl ‚flüssiges Feuer‘ (ὑγρόν πῦρ). Obwohl der Gebrauch chemischer Brandmittel den Byzantinern mindestens seit dem 6. Jahrhundert bekannt war, geht die Erfindung des eigentlichen Griechischen Feuers wohl auf das Jahr 673 zurück und wird einem Ingenieur aus Syrien namens Kallinikos zugeschrieben. Die gebräuchlichste Form des Einsatzes war das Versprühen des Mittels durch ein großes bronzenes Rohr ("siphōn") auf gegnerische Schiffe, es konnte aber auch in Gefäßen mit Katapulten verschossen oder mit Hilfe einer Art Kran ("gerania") auf ein feindliches Schiff gegossen werden. Gewöhnlich wurde die Mixtur in erhitzten Druckbehältern gelagert und mit Hilfe einer Art Pumpe durch das Rohr geleitet, während die Bedienungsmannschaft hinter großen eisernen Schilden in Deckung stand. Es gab auch eine tragbare Version dieses Gerätes ("cheirosiphōn"), angeblich von Leo VI. selbst erfunden, der starke Ähnlichkeiten mit heutigen Flammenwerfern aufweist. Der Herstellungsprozess war ein Staatsgeheimnis, und die Bestandteile sind nur ungefähr über sekundäre Quellen wie die Werke von Anna Komnena bekannt, so dass die genaue Zusammensetzung bis heute unbekannt geblieben ist. In seiner Wirkung muss das Griechische Feuer etwa dem heutigen Napalm geglichen haben. Zeitgenössische Quellen betonen, dass es nicht mit Wasser gelöscht werden konnte, sondern auf der Wasseroberfläche schwamm und dabei brannte. Sand konnte es ersticken, und mehrere Autoren erwähnen, dass es mit starkem Essig und altem Urin gelöscht werden konnte, womöglich durch eine chemische Reaktion. Mit Essig durchtränkte Felle oder Häute wurden als Schutzvorrichtungen gegen das Griechische Feuer verwendet.


title: Byzantinische Marine

text: Entgegen der etwas übertriebenen Darstellungen byzantinischer Autoren war das Griechische Feuer keineswegs eine Wunderwaffe und konnte einige schwere Niederlagen nicht verhindern. Durch seine begrenzte Reichweite sowie den Umstand, dass es nur bei ruhiger See und günstigem Wind eingesetzt werden konnte, war die Brauchbarkeit der Waffe recht eingeschränkt. Dennoch entfaltete es im Einsatz unter günstigen Bedingungen und gegen einen unvorbereiteten Gegner eine verheerende Wirkung, und seine vernichtende Zerstörungskraft und der mit ihrem Einsatz einhergehende psychologische Effekt konnte sich als entscheidend erweisen, wie etwa bei mehreren Gefechten gegen russische Flotten. Griechisches Feuer wird noch während des 12. Jahrhunderts erwähnt, kam jedoch beim Vierten Kreuzzug nicht zum Einsatz; vermutlich, weil sie zu Gebieten, die wichtige Rohstoffe für seine Herstellung lieferten (der Kaukasus und die Ostküste des Schwarzen Meeres) keinen Zugang mehr hatten. Die Araber setzten nach 835 ihr eigenes „flüssiges Feuer“ ein. Das Geheimnis seiner Herstellung könnte durch Spionage oder durch das Überlaufen des sizilianischen "stratēgos" Euphemios um 827 in ihre Hände geraten sein, es ist jedoch unbekannt, ob es dieselbe Zusammensetzung wie das der Byzantiner besaß oder ob sie eigenständig ein ähnliches Gemisch erfanden. Ein Traktat des 12. Jahrhunderts, das von Mardi bin Ali al-Tarsusi für Saladin verfasst wurde, erwähnt eine Version des Griechischen Feuers, die "naft" (vgl. Naphtha) genannt wurde und eine Petroleum-Basis besaß, zu der Schwefel und diverse Harze zugesetzt wurden.


title: Byzantinische Marine

text: Es ist nicht leicht, die Bedeutung der byzantinischen Marine in der Geschichte des Reiches zu ermessen. Einerseits hatte das Reich zeit seiner Existenz eine lange Küstenlinie zu verteidigen, und sein Einfluss erstreckte sich oft nicht weit landeinwärts in das Hinterland. Auch war der Seeweg stets der billigste und schnellste Transportweg, und die wichtigsten urbanen und wirtschaftlichen Zentren des Reiches sowie die meisten fruchtbaren Landstriche lagen nahe am Meer. Zusammen mit der arabischen Bedrohung vom 7. bis 10. Jahrhundert machten diese Faktoren den Unterhalt einer starken Marine unerlässlich. Die byzantinischen Flotten waren vermutlich der ausschlaggebende Faktor bei der erfolgreichen Abwehr der beiden Belagerungen Konstantinopels durch die Araber, welche die Existenz des Reiches sicherten. Und natürlich stellten maritime Unternehmungen einen wichtigen Teil der byzantinischen Anstrengungen gegen die Araber in einer Serie von wechselseitigen Überfällen, die bis in das späte 10. Jahrhundert anhielt.


title: Byzantinische Marine

text: Andererseits verhinderten die Natur und die Grenzen der damaligen Seefahrt und ihrer Technologie, dass Byzanz oder einer seiner Konkurrenten eine Thalassokratie aufbauen konnten. Galeerenflotten waren meist auf Küstengewässer beschränkt und konnten niemals wirklich unabhängig von Land operieren. Auch konnte keine Seite je dauerhaft eine Vorherrschaft erreichen, wie es die ständige Abwechslung von Siegen und Niederlagen des Reiches anschaulich illustriert. Obwohl Byzanz einige spektakuläre Siege errang, wie etwa Nasars bemerkenswerter Erfolg im nächtlichen Gefecht um 880 (während des ganzen Mittelalters ist nur eine Handvoll ähnlicher Nachtgefechte überliefert), wurden diese Siege jedoch durch verheerende Niederlagen wieder aufgewogen. Berichte über Meutereien der Ruderer in byzantinischen Flotten lassen zudem vermuten, dass die Bedingungen in der Marine oft weit von den in den Handbüchern empfohlenen Idealen abwichen. Zusammen mit der traditionellen Dominanz anatolischer Großgrundbesitzer in den höheren Rängen der Streitkräfte und der Zivilverwaltung bedeutete dies, dass die Marine ebenso wie im Römischen Reich hauptsächlich als Hilfsstreitkraft für das Heer angesehen wurde. Das geht auch aus der relativ niedrigen Stellung selbst der hohen Marineoffiziere in der Hierarchie des Reiches hervor.


title: Byzantinische Marine

text: Es ist dennoch offensichtlich, dass der allmähliche Niedergang der byzantinischen Seestreitkräfte im 10. und 11. Jahrhundert, als sie allmählich von den Marinen der italienischen Stadtstaaten überflügelt wurde, von großer Bedeutung für die langfristige Überlebensfähigkeit des Reiches war. Die Plünderung Konstantinopels während des Vierten Kreuzzugs, die Byzanz das Rückgrat brach und die Grundlagen des byzantinischen Staatswesens zerstörte, ging zu großen Teilen auf das völlige Fehlen einer eigenen Marine zurück. Der dorthin führende Prozess wurde im 9. Jahrhundert von Byzanz selbst eingeleitet, als es sich zum Ausgleich seiner eigenen Schwäche im Westen auf die Flotten der Italiener zu verlassen begann. Die italienischen Seerepubliken profitierten außerdem von ihrer Rolle als Mittler im Handel zwischen dem Reich und Westeuropa und verdrängten den byzantinischen Seehandel, was wiederum Auswirkungen auf die Verfügbarkeit von Mannschaften und Schiffen für die byzantinischen Seestreitkräfte hatte. Es war unvermeidlich, dass die Italiener mit ihrer allmählichen Entfremdung vom byzantinischen Einfluss ihre eigenen Ziele zu verfolgen begannen, und vom späten 11. Jahrhundert an begannen sie damit, das Reich auszubeuten. Sie schreckten dabei nicht vor unverhüllten Plünderungen zurück und zwangen schließlich Byzanz unter ihre eigene politische und finanzielle Kontrolle. Das Fehlen einer starken Marine machte sich zu dieser Zeit für die Byzantiner sicherlich sehr bemerkbar, wie es die Kommentare des Kekaumenos nahelegen. Starke und energische Kaiser wie Manuel II. Komnenos und später Michael VIII. Palaiologos konnten der byzantinischen Seemacht neues Leben einhauchen, doch selbst als sie den Venezianern empfindliche Niederlagen beibrachten, wurden letztere doch nur durch Genuesen und Pisaner ersetzt. Der Seehandel verblieb in den Händen der Lateiner, die Gewinne flossen an Byzanz vorbei, und mit dem Tod der starken Kaiser verfiel die Marine wieder. Nach 1204 war die nun kleine byzantinische Marine auf die wechselnden Bündnisse mit der Italienern angewiesen, wenn man von der kurzen Zeit der Erholung unter Michael VIII. absieht.


title: Byzantinische Marine

text: Letztendlich kann man sagen, dass das Erstarken und Erlahmen der byzantinischen Flotte über die ganze Geschichte des Reiches deutlich seine Geschicke und sein Wohlergehen widerspiegelte. Dieser Zusammenhang veranlasste den französischen Byzantinisten Louis Bréhier zu der Aussage, dass „die Zeiten der [byzantinischen] Vorherrschaft die Zeiten waren, als es auch die See beherrschte, und wenn es die Seeherrschaft verlor, dann ging es auch mit dem Reich bergab.“


title: Tyresö HF

text: Tyresö HF (HF = Handbollförening, deutsch: Handballverein) ist ein schwedischer Handballverein aus Tyresö.


title: Tyresö HF

text: Heimspielstätte des 1970 gegründeten Vereins ist die Nybodahallen.


title: Tyresö HF

text: Die erste Damen-Mannschaft des Vereins war in den Jahren 1987, 1988 und 1989 schwedischer Meister. In der Spielzeit 2009/10 spielte die Damen-Mannschaft in der Division 1, Schwedens zweithöchster Spielklasse, und stieg anschließend in die Elitserien auf. In der darauffolgenden Saison gelang es Tyresö jedoch nicht, die Spielklasse zu halten. Die Herren-Mannschaft spielt ebenfalls in der Division 1, die bei den Herren die dritthöchste Liga darstellt.


title: Titania (Schiff, 2006)

text: Die Titania (Projektname „Marlin“, ehemals "Apoise") ist eine Megayacht, die im Jahre 2006 auf der Kröger-Werft gebaut wurde.


title: Titania (Schiff, 2006)

text: Die Yacht war zunächst 67 Meter lang und wurde später um 4 Meter verlängert. Sie ist 13 Meter breit und hat sechs Decks.


title: Titania (Schiff, 2006)

text: Die Yacht wurde 2008 unter den 100 größten Yachten des Jahres geführt.


title: Titania (Schiff, 2006)

text: Das Design stammt von Espen Øino International, die Innenausstattung von Francois Zuretti Design.


title: Naturschutzgebiet Warnowseen

text: Das Naturschutzgebiet Warnowseen ist ein aus vier Teilflächen bestehendes Naturschutzgebiet in Mecklenburg-Vorpommern. Die Flächen umgeben den Ort Gustävel und haben zusammen eine Größe von 177 Hektar. Das Gebiet wurde am 21. Mai 1941 ausgewiesen und in den Jahren 1967 und 1982 erweitert.


title: Naturschutzgebiet Warnowseen

text: Schutzziel ist es, mehrere von den Gewässern Warnow und Göwe durchflossene Seen zu erhalten, die einen bedeutenden Lebensraum für Wasservögel darstellen. Der Zustand des Gebietes wird als befriedigend eingeschätzt. Probleme bereitet die eingeschränkte Wasserversorgung der Seen.


title: Naturschutzgebiet Warnowseen

text: Das Naturschutzgebiet liegt im Naturpark Sternberger Seenland und befindet sich im Eigentum der Stiftung Umwelt und Naturschutz M-V. Das Naturschutzgebiet ist nach EU-Recht als Bestandteil des FFH-Gebiets "Warnowtal mit kleinen Zuflüssen" ausgewiesen.


title: Nebos

text: Nebos (* 1976; † 26. Juni 1999) war ein dunkelbrauner, 166 cm großer Englischer Vollbluthengst ohne Abzeichen. Er war ein erfolgreiches Rennpferd, gezogen von Margit von Batthyány.


title: Nebos

text: Zwischen 1979 und 1981 siegte er unter seinem Jockey Lutz Mäder u. a im Großen Preis von Baden, im Preis von Europa und dem Aral-Pokal. Seine Rennlaufbahn war geprägt von der Auseinandersetzung mit seinem gleich starken Widersacher Königsstuhl. 1980 wurde er zum Galopper des Jahres gewählt, seine Gewinnsumme beträgt 1.265.955 DM.


title: Nebos

text: Nach seiner Rennkarriere war er sehr erfolgreich als Deckhengst tätig und gewann 1987 das Championat der Vaterpferde in Deutschland. Er starb 1999.


title: Eberhard Barnstorff

text: Eberhard Barnstorff (* 24. April 1672 in Rostock; † 3. Januar 1712 in Greifswald) war ein deutscher Mediziner. Er war Professor der Medizin und Stadtphysicus in Greifswald.


title: Eberhard Barnstorff

text: Der Sohn des Rostocker Arztes und Professors Bernhard Barnstorff (1645–1704) studierte an der Universität Helmstedt bei Heinrich Meibom, an der Universität Jena bei Ernst Heinrich Wedel (1671–1709) und Johann Adrian Slevogt, in Leipzig bei Günther Christoph Schelhammer und Johannes Bohn sowie in Halle bei Georg Ernst Stahl. In Halle wurde er 1696 zum Doktor der Medizin promoviert. In den folgenden zwei Jahren hielt er in Halle Vorlesungen in Mathematik und Medizin. 1698 ließ er sich in Wismar als praktischer Arzt nieder. 1699 wurde er zum Stadtphysicus von Anklam ernannt.


title: Eberhard Barnstorff

text: Von dort ging er 1703 nach Greifswald, wo er als Nachfolger von Matthäus Clemasius ordentlicher Professor der Medizin und Stadtphysicus wurde. Aus gesundheitlichen Gründen konnte er die Stelle erst im folgenden Jahr antreten. 1707 war er Rektor der Universität Greifswald.


title: Naturschutzgebiet Warnowtal bei Karnin

text: Das Naturschutzgebiet Warnowtal bei Karnin liegt in den Gemeinden Cambs und Langen Brütz im Landkreis Ludwigslust-Parchim in Mecklenburg-Vorpommern. Das Naturschutzgebiet umfasst einen 122 Hektar großen Ausschnitt im Oberlauf der Warnow südlich und östlich der zu Cambs gehörenden Ortschaft Karnin.


title: Naturschutzgebiet Warnowtal bei Karnin

text: Das Schutzziel des am 22. März 1982 ausgewiesenen Gebietes ist es, ein Durchbruchstal der Warnow mit angrenzenden Mooren und Teilhängen zu erhalten. Der Zustand des Gebietes wird als gut eingeschätzt, da der überwiegende Teil der Flächen sich unbeeinflusst entwickelt.


title: Naturschutzgebiet Warnowtal bei Karnin

text: Die Warnow ist mit dem Kanu befahrbar. In Karnin befindet sich eine Naturschutzstation.


title: Naturschutzgebiet Warnowtal bei Karnin

text: Das Naturschutzgebiet liegt im Naturpark Sternberger Seenland und im Eigentum der Stiftung Umwelt und Naturschutz M-V. Das Naturschutzgebiet ist nach EU-Recht als Bestandteil des FFH-Gebiets "Warnowtal mit kleinen Zuflüssen" ausgewiesen.


title: Protonenquelle

text: Eine Protonenquelle ist eine Ionenquelle für Protonen. Sie beruht auf der Ionisation von Wasserstoffgas.


title: Protonenquelle

text: Dies geschieht in einem elektrischen Gerät, welches mithilfe einer Glühkathode freie Elektronen erzeugt. Diese werden durch einen negativ geladenen Metallzylinder fokussiert, um danach durch eine positiv geladene Anode beschleunigt zu werden. Die Elektronen schlagen in der sogenannten Extraktionskammer beim Zusammentreffen mit den dort befindlichen Wasserstoffatomen deren Hüllenelektronen heraus und lassen positiv geladene Protonen zurück, die in einen Teilchenbeschleuniger für Forschungs- oder Therapiezwecke (siehe Protonentherapie) eingespeist werden können. Dieses Verfahren wird beispielsweise im CERN und, kombiniert mit einem Cockcroft-Walton-Beschleuniger, am Fermilab verwendet.


title: Mika Hannula

text: Mika Stefan Hannula (* 2. April 1979 in Huddinge) ist ein schwedischer Eishockeyspieler, der zuletzt zwischen Januar und April 2014 bei den Kölner Haien in der Deutschen Eishockey Liga unter Vertrag stand.


title: Mika Hannula

text: Mika Hannula begann seine Karriere als Eishockeyspieler im Nachwuchsbereich der schwedischen Vereine AIK Solna und Djurgårdens IF sowie des finnischen Erstligisten Lukko Rauma, für die er von 1996 bis 1998 aktiv war. Anschließend spielte der Angreifer ein Jahr lang für Lidingö HC in der schwedischen "Division 1", ehe er in der Saison 1999/2000 für Hammarby IF in der HockeyAllsvenskan, der zweiten schwedischen Liga, auflief. Im Sommer 2000 erhielt der Rechtsschütze einen Vertrag bei den Malmö Redhawks, für die er zunächst bis zum Ende der Saison 2002/03 auf dem Eis stand. In dieser Zeit wurde er im NHL Entry Draft 2002 in der neunten Runde als insgesamt 269. Spieler von den Minnesota Wild ausgewählt, für die er allerdings nie spielte. Stattdessen stand der Schwede während der Saison 2003/04 in 67 Spielen für Minnesotas Farmteam aus der American Hockey League, die Houston Aeros, auf dem Eis.


title: Mika Hannula

text: Nach einem Jahr verließ Hannula Nordamerika wieder und kehrte zu den Malmö Redhawks zurück, für die er ein weiteres Jahr in der Elitserien spielte. Von 2005 bis 2007 stand Flügelspieler bei deren Ligarivalen HV71 Jönköping unter Vertrag, ehe er während der Saison 2006/07 zu Lokomotive Jaroslawl in die russische Superliga wechselte. Nach der Spielzeit schloss sich der Schwede deren Ligarivalen SKA Sankt Petersburg an, für den er in insgesamt 55 Spielen 15 Scorerpunkte, darunter acht Tore, erzielte. Im Sommer 2008 wurde Hannula vom HK ZSKA Moskau aus der neu gegründeten Kontinentalen Hockey-Liga verpflichtet, für den er bis zum Frühjahr 2009 spielte. Danach war er zunächst vereinslos, bevor er im Dezember 2009 von seinem ehemaligen Club Djurgårdens IF verpflichtet wurde.


title: Mika Hannula

text: Nach wenigen Spielen für Djurgården verließ er diesen Club im Januar 2010 und wurde von Salawat Julajew Ufa verpflichtet. Im Mai des gleichen Jahres wechselte er innerhalb der Kontinentalen Hockey-Liga zum HK Metallurg Magnitogorsk, für den er allerdings nur eine Partie absolvierte. Ende Oktober 2010 wurde er freigestellt und bekam erst im Januar 2011 einen Vertrag bei Djurgårdens IF, wo er bis zum Ende der Spielzeit blieb. Zur Saison 2011/12 wechselte er innerhalb der Elitserien zu MODO Hockey.


title: Mika Hannula

text: Für Schweden nahm Hannula an den Weltmeisterschaften 2003 und 2006, sowie den Olympischen Winterspielen 2006 in Turin teil.


title: Liste der Intelsat-Satelliten

text: Diese Liste enthält alle Satelliten der amerikanischen Firma Intelsat, die Übertragungskapazität für nationale und internationale Kommunikation, wie Sprach-, Datenübertragung, Internetanbindung und Fernsehübertragung mittels geostationärer Kommunikationssatelliten gegen Entgelt bereitstellt.Die Horizons-Satelliten gehören der Horizons Satellite LLC, einer Tochtergesellschaft der Intelsat in Kooperation mit der JSAT Corporation. Intelsat-Bezeichnung für Satelliten anderer Firmen, von denen Übertragungskapazität geleast wurde.


title: Circuit d’Albi

text: Der Circuit d’Albi, auch "Circuit des Planques," ist eine Motorsport-Rennstrecke in Le Sequestre bei Albi im Département Tarn im südwestlichen Frankreich.


title: Circuit d’Albi

text: Albi hat eine fast 85-jährige Motorsporttradition. Ab 1933 beherbergte der Circuit des Planques Rennen. 1951 wurde auf dem damals 8901 Meter lange Straßenkurs einmalig den Großen Preis von Frankreich veranstaltet, der erstmals zur Motorrad-Weltmeisterschaft gehörte. Im Training der 250-cm³-Klasse kam dabei der 250er-Weltmeister der Vorsaison, der Italiener Dario Ambrosini, bei einem Unfall ums Leben.


title: Circuit d’Albi

text: Der heutige Circuit d’Albi wird seit 1959 genutzt, da der alte Straßenkurs für die schneller werdenden Fahrzeuge zu gefährlich geworden war. Die Piste hat eine Länge von 3573 Metern und wurde auf dem Gelände des "Aéroport d'Albi-Le Séquestre" gebaut.


title: Castellum Regis

text: Castellum Regis ("Burg des Königs"; frz. "Château du Roi") ist eine ehemalige Kreuzfahrerburg in Mi'ilya (Mhalia) in Galiläa im Norden Israels.


title: Castellum Regis

text: Die Ruine der Kreuzfahrerburg liegt in den Bergen von Galiläa, etwa 22 km nordöstlich von Akkon, etwa 2 km südöstlich der Burg Montfort. Heute reicht die Wohnbebauung des Ortes Mi'ilya bis unmittelbar an die Burg.


title: Castellum Regis

text: Eine erste urkundliche Erwähnung findet die Burg im Jahr 1160, als König Balduin III. von Jerusalem die Burg als erbliches Lehen an Johann von Haifa, Sohn des "Gambre", vergab. 1182 gab Balduin III. von Jerusalem die Burg an seinen Onkel, den in Edessa entmachteten Grafen Joscelin III. Die Burg wurde dabei „die neue Burg in den Bergen von Akkon“ genannt, was möglicherweise daher rührt, dass sie 1179 neu gebaut wurde.


title: Castellum Regis

text: Ende 1187 fiel die Burg an Sultan Saladin, wurde aber wenige Jahre später zurückerobert.


title: Castellum Regis

text: Der Ehemann von Joscelins Erbtochter, Otto von Botenlauben, verkaufte die Burg 1220 an den Deutschen Orden. Der Kauf wurde angefochten von Jakob von Mandelée (Amigdala), dem Sohn der jüngsten Tochter Joscelins, Agnes, der einen Anteil an Joscelins Nachlass beanspruchte und schließlich 1228 vom Deutschen Orden ausbezahlt wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Burg bereits ihre Bedeutung an die nahe Burg Montfort verloren.


title: Castellum Regis

text: Die Burg wurde schließlich zwischen 1266 und 1271 von den Mamluken erobert.


title: Castellum Regis

text: Castellum Regis wurde als Höhenburg auf der Spitze eines Hügels errichtet. Sie hat einen rechteckigen Grundriss und an jeder Ecke einen überstehenden rechteckigen Turm, von dem aus Angreifer auch am Mauerfuß beschossen werden konnten. Die Außenmauern sind ca. 3 m dick und umschließen eine Fläche von knapp 40 m². Weiter unterhalb des Hügels finden sich teils gemauerte, teil in den Felsen geschnittene Reste einer Vorburg mit Kirche und Wohnhäusern.


title: Castellum Regis

text: Seit 2002 werden die Ruinen des Castellum Regis und deren Umland von Archäologen des "Zinman Institute of Archaeology" der Universität Haifa erforscht und gesichert.


title: Zeche Allgäu

text: Unter dem Namen Zeche Allgäu sind in Nordrhein-Westfalen insgesamt vier Kleinzechen bekannt. Diese vier Zechen wurden, teilweise zur gleichen Zeit, im Wittener Ortsteil Vormholz betrieben. Es waren die Kleinzechen Allgäu, Allgäu II, Allgäu III und Allgäu IV. Die höchste Förderung wurde im Jahr 1955 von der Zeche Allgäu II erbracht. Besitzer aller vier Kleinzechen war Rudolf Damm.


title: Zeche Allgäu

text: Diese Kleinzeche wurde im Jahr 1950 in Betrieb genommen. Sie besaß zwei tonnlägige Schächte mit einer Teufe von 60 Metern. Die Schächte lagen im oberen Ruhrtal an der Rauendahlstraße. Im ersten Betriebsjahr wurden mit 36 Bergleuten insgesamt 2.833 Tonnen Steinkohle gefördert. Der Beginn der knappschaftlichen Versicherung ist auf den 1. Oktober 1951 datiert.


title: Zeche Allgäu

text: Im Jahr 1954 wurden mit 106 Bergleuten die höchste Förderung des Bergwerks gefördert, sie betrug 22.503 Tonnen Steinkohle. Im gleichen Jahr wurde diese Kleinzeche geschlossen.


title: Zeche Allgäu

text: Die Kleinzeche Allgäu II wurde im Jahr 1955 in Betrieb genommen und schon ein Jahr später wieder stillgelegt. Im ersten Betriebsjahr wurden mit 81 Bergleuten insgesamt 25.128 Tonnen Steinkohle gefördert. Dies war die höchste bekannte Förderung aller Wittener Kleinzechen mit dem Namen Allgäu. Im Stilllegungsjahr 1956 wurden mit 91 Bergleuten insgesamt 19.639 Tonnen Steinkohle gefördert.


title: Zeche Allgäu

text: Die Zeche Allgäu III wurde im Jahr 1957 in Betrieb genommen. Im ersten Betriebsjahr wurde mit 117 Bergleuten die höchste Förderung erbracht, sie betrug 17.711 Tonnen Steinkohle. Im darauf folgenden Jahr ging die Belegschaftsstärke auf 43 Mann zurück, die Förderung sank auf 9.339 Tonnen. Am 30. Juli 1959 wurde der Betrieb der Zeche durch die Bergbehörde gestundet. Im darauffolgenden Jahr, am 18. Oktober 1960, wurde die Kleinzeche Allgäu III stillgelegt. Das Jahr 1960 war das Enddatum aller Kleinzechen mit dem Namen Allgäu.


title: Zeche Allgäu

text: Die Kleinzeche Allgäu IV wurde nur im Jahr 1955 betrieben. Mit zwölf Bergleuten wurden 1.152 Tonnen Steinkohle gefördert.


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Arnstein () ist der Name einer kreisangehörigen Stadt im Landkreis Mansfeld-Südharz (Sachsen-Anhalt), die zum 1. Januar 2010 entstanden ist. Namensgeber der Stadt ist die gleichnamige Burg im Ortsteil Harkerode.


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Die Stadt ist die nördlichste Gemeinde im Landkreis Mansfeld-Südharz, sie liegt zwischen Hettstedt im Süden und Aschersleben im Norden. Der westliche Teil Arnsteins liegt im Harz, der östliche im Harzvorland. Im Westteil haben sich die Bäche tiefe, verzweigte und an einigen Stellen auch steile Täler gegraben. Im Ostteil fällt das Gelände zum Wippertal ab. Östlich der Wipper steigt es wieder an. Bei guter Sicht kann man von Roda, das hoch über Sandersleben liegt, über die gesamte Gemeinde bis zum hohen Brocken, dem höchsten Berg Sachsen-Anhalts, blicken. Fast ausschließlich Äcker dominieren Arnsteins Landschaft. Nur der westliche Teil ist bewaldet. Im Mittelteil gibt es nur wenige, kleinere und verstreute Wäldchen. Neben den heute noch bestehenden Ortschaften gibt es in der Stadt auch Wüstungen, so zum Beispiel Wolfshagen, Iwerode, Klein Sylda bei Sylda und Oberwelbsleben bei Welbsleben. Im Osten liegen bei Sandersleben die Wüstungen Rote Welle und Mummesdorf. Der höchste Berg im Stadtgebiet ist der hohe Eichberg bei Friedrichrode im äußersten Südwesten des Stadtgebiets.


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Das größte Fließgewässer der Stadt ist die Wipper, die, aus dem Harz kommend, durch die Ortsteile Wiederstedt und Sandersleben fließt. Mehr Ortsteile liegen an der Eine, die der Wipper zufließt, aber außerhalb des Gemeindegebiets mündet. Diese Ortsteile sind Stangerode, wo die Leine zufließt, Alterode, wo die Schwennecke zuströmt, Harkerode, wo Mukarehne (links) sowie Schloßgraben (rechts) einmünden und Welbsleben, wo der Langetalbach endet (Orte geordnet in Fließrichtung). Außerdem gibt es im Süden der Gemeinde noch den Stockbach, der nach Großörner fließt und im Osten die Rote Welle, an der die gleichnamige Wüstung liegt.


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Nachbargemeinden sind Aschersleben (SLK) im Norden, Könnern (SLK) im Osten, Gerbstedt, Hettstedt und Mansfeld im Süden, und Falkenstein (HZ).


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Arnstein besteht aus zwölf Ortschaften, entsprechend den aufgelösten Gemeinden: Arnstein wurde aus dem freiwilligen Zusammenschluss von zehn Gemeinden der Verwaltungsgemeinschaft Wipper-Eine gebildet. Namengebend für die neue Einheitsgemeinde ist das alte Amt Arnstein.


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Der Zusammenschluss erfolgte vor dem Hintergrund der Gemeindegebietsreform in Sachsen-Anhalt und der damit verbundenen Auflösung der Verwaltungsgemeinschaft Wipper-Eine zugunsten einer Einheitsgemeinde. Der Gebietsänderungsvertrag wurde von zehn der zwölf Mitgliedsgemeinden unterzeichnet. In den ehemals zur Verwaltungsgemeinschaft Wipper-Eine gehörenden Gemeinden Arnstedt und Wiederstedt stand die Zustimmung zur Bildung einer Einheitsgemeinde aus, so dass sie bis zur Eingemeindung zum 1. September 2010 von der Stadt Arnstein mitverwaltet wurden.


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Die Wahl zum Stadtrat am 26. Mai 2019 führte bei einer Wahlbeteiligung von 56,23 % zu folgendem Ergebnis:


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Für die Wahlperiode 2019–2024 haben sich drei Fraktiomem gebildet: Ein Ratsmitglied ist fraktionslos. Der Bürgermeister gehört ebenfalls keiner Fraktion an, hat aber Sitz und Stimme im Rat.


title: Arnstein (Sachsen-Anhalt)

text: Bürgermeister Arnsteins ist Frank Sehnert. Er wurde bei der Bürgermeisterwahl am 11. September 2016 mit 57,6 Prozent der gültigen Stimmen gewählt. Die Wahlbeteiligung lag bei 50,1 Prozent.


title: Bektaş

text: Bektas steht für:


title: Bektaş

text: Bektas oder Bektaş ist der Familienname folgender Personen:


title: Bektaş

text: Siehe auch:


title: Borlänge HK

text: Borlänge HK (HK = Handbollklubben, deutsch: Handballklub) ist ein schwedischer Handballverein aus Borlänge.


title: Borlänge HK

text: Der 1947 gegründete Verein trägt seine Heimspiele in der Maserhallen, Vallenhallen bzw. Gyllehallen aus.


title: Borlänge HK

text: Die erste Damen-Mannschaft gewann in den Jahren 1970, 1973 und 1978 die schwedische Meisterschaft, die erste Herren-Mannschaft spielte 1984/1985 in der damaligen höchsten Spielklasse, der Allsvenskan. In der Spielzeit 2009/10 spielt die Damen-Mannschaft in der Division 3 und die Herren-Mannschaft in der Division 4.


title: Detelin Dalakliew

text: Detelin Stefanow Dalakliew(, englische Transliteration "Detelin Stefanov Dalakliev"; * 19. Februar 1983 in Plewen) ist ein ehemaliger bulgarischer Boxer im Bantamgewicht.


title: Detelin Dalakliew

text: Detelin Dalakliew begann in seiner Heimatstadt Plewen mit dem Boxsport und trainierte später auch in den Boxabteilungen von ZSKA Sofia, Lewski Sofia, Botew Plowdiw und Akademik Sofia. Er war Kapitän der bulgarischen Nationalmannschaft im Boxen und gewann ab 2001 mehrere nationale Meistertitel, zuletzt 2015 im Leichtgewicht.


title: Detelin Dalakliew

text: Nachdem er bereits 2001 eine Bronzemedaille bei den Junioren-Europameisterschaften in Sarajevo gewonnen hatte startete er 2002 bei den Europameisterschaften in Perm, wo er im Viertelfinale gegen Ali Hallab ausschied. Bei den Weltmeisterschaften 2003 in Bangkok schaffte er jedoch den Einzug ins Halbfinale, unterlag dort gegen Ağası Məmmədov und gewann damit eine Bronzemedaille.


title: Detelin Dalakliew

text: 2004 gewann er die EU-Meisterschaften in Madrid und schlug diesmal auch Ali Hallab sowie im Finale Zsolt Bedák. Bei den Europameisterschaften 2004 in Pula gewann er erneut eine Bronzemedaille, nachdem er im Halbfinale gegen Gennadi Kowaljow verloren hatte. Durch seine bisherigen Erfolge konnte er auch an den Olympischen Spielen 2004 in Athen teilnehmen, schied jedoch im Achtelfinale gegen Ağası Məmmədov aus.


title: Detelin Dalakliew

text: 2005 gewann er wieder die EU-Meisterschaften in Cagliari, wobei ihm auch ein Sieg gegen Wilhelm Gratschow gelang. Bei den Weltmeisterschaften 2005 in Mianyang hingegen, verlor er noch in der Vorrunde gegen Gary Russell.


title: Detelin Dalakliew

text: Seinen ersten Finaleinzug bei einer Europameisterschaft erzielte er dann 2006 in Plowdiw. Er besiegte dabei unter anderem Ali Hallab und Joseph Murray, ehe er beim Kampf um die Goldmedaille gegen Ali Alijew unterlag und somit Vize-Europameister wurde. 2007 sicherte er sich in Dublin erneut den EU-Titel, wobei er unter anderem Rudolf Dydi und Denis Makarov bezwingen konnte. Bei den Weltmeisterschaften 2007 in Chicago unterlag er jedoch diesmal in der Vorrunde gegen Ali Hallab.


title: Detelin Dalakliew

text: 2008 startete Dalakliew bei der europäischen Olympiaqualifikation in Pescara und Athen. Mit Siegen gegen Chawazi Chatsygov und Nebojša Rosić, sowie Niederlagen gegen John Nevin und Ali Hallab schaffte er jedoch keine Starterplatzierung für die Olympischen Spiele 2008.


title: Detelin Dalakliew

text: 2008 in Liverpool konnte er erneut Vize-Europameister werden, nachdem er unter anderem Dennis Ceylan und Andrew Selby besiegt hatte und erst im Finale umstritten mit 5:5+ gegen Luke Campbell unterlag. Seinen größten Erfolg erzielte er dann bei der Weltmeisterschaft 2009 in Mailand. Mit sechs Siegen, darunter gegen Andrew Selby, Yankiel León und Eduard Absalimow, sicherte er sich den ersten und bislang letzten bulgarischen Amateur-Weltmeistertitel im Boxen seit 1995 (Stand: 2020). Dafür wurde er zu Bulgariens Sportler des Jahres gewählt.


title: Detelin Dalakliew

text: Nach diesem Erfolg konnte er jedoch keine Medaillenplatzierung auf internationaler Ebene mehr erreichen. So unterlag er bei der EM 2010 in Moskau im Achtelfinale gegen Furkan Memiş, schied bei der EM 2011 in Ankara kampflos im Viertelfinale aus und scheiterte bei der WM 2011 in Baku im Viertelfinale an Luke Campbell.


title: Detelin Dalakliew

text: Bei den Olympischen Spielen 2012 in London schied er im Viertelfinale knapp mit 15:16 gegen Luke Campbell aus und verlor im Achtelfinale der EM 2013 in Minsk gegen Elvin Isayev. Gegen diesen verlor er auch im Achtelfinale bei den Militärweltspielen 2015 in Südkorea.


title: Detelin Dalakliew

text: Darüber hinaus kämpfte Dalakliew 2010/11 für das US-amerikanische Team "Memphis Force" sowie 2015 für das britische Team "British Lionhearts" in der World Series of Boxing und gewann international besetzte Turniere in Finnland, Bosnien, Bulgarien, Serbien und Spanien.


title: Hans Commenda junior

text: Hans Commenda (* 5. Februar 1889 in Linz; † 25. Jänner 1971 ebenda) war ein Heimatforscher und gilt als bedeutendster oberösterreichischer Volksmusiksammler und -forscher.


title: Hans Commenda junior

text: Commenda besuchte das Akademische Gymnasium in Linz und legte im Jahr 1907 die Reifeprüfung ab, anschließend studierte er in Wien und Dijon Philosophie. Nach der Promotion 1911 erwarb er 1912 die Lehrbefähigung für Deutsch, Französisch und Latein. Anfangs war er an der Staatsrealschule in Steyr beschäftigt, von 1919 bis 1936 an der Staatsrealschule in Linz, und 1936 wurde er zum Direktor des Bundesrealgymnasium Linz ernannt. 1945 wurde er zum Bundesstaatlichen Volksbildungsreferent für Oberösterreich ernannt; dieses Amt hatte er bis zu seiner Versetzung in den Ruhestand Ende 1954 inne.


title: Hans Commenda junior

text: Commenda war Mitbegründer des Österreichischen Volksliedwerks, bei dem er rund fünfzig Jahre wirkte, und von 1946 bis 1954 Vorsitzender des Stelzhamer-Bunds.


title: Hans Commenda junior

text: Seit 1972 ist eine Straße in Linz-Dornach (St. Magdalena) nach ihm benannt.


title: Ronnie Sundin

text: Karl Ronnie Sundin (* 3. Oktober 1970 in Ludvika) ist ein ehemaliger schwedischer Eishockeyspieler, der zwischen 1998 und 2009 beim Frölunda HC in der schwedischen Elitserien unter Vertrag stand.


title: Ronnie Sundin

text: Ronnie Sundin begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt beim Ludvika HC, für den er von 1986 bis 1988 in der "Division 2" aktiv war. Anschließend spielte der Verteidiger vier Jahre lang für den Zweitligisten Mora IK, ehe er im Sommer 1992 von Västra Frölunda HC verpflichtet wurde, für den er von 1992 bis 1997 in der Elitserien, der höchsten schwedischen Spielklasse, auf dem Eis stand. In dieser Zeit wurde er im NHL Entry Draft 1996 in der neunten Runde als insgesamt 237. Spieler von den New York Rangers ausgewählt, für die er in der Saison 1997/98 sein Debüt in der National Hockey League gab. Im einzigen NHL-Spiel seiner Karriere blieb Sundin punkt- und straflos. Den Rest der Spielzeit verbrachte der Schwede beim Farmteam der Rangers, dem Hartford Wolf Pack, in der American Hockey League.


title: Ronnie Sundin

text: Nach nur einem Jahr in Nordamerika kehrte Sundin 1998 zu Västra Frölunda zurück, für die er seither spielt und 2003 sowie 2005 jeweils Schwedischer Meister wurde. Aufgrund seiner Leistung in der Meistersaison 2002/03 wurde er zudem ins All-Star-Team der Elitserien gewählt.


title: Ronnie Sundin

text: Für Schweden nahm Sundin an den Weltmeisterschaften 1996, 1997, 2002, 2003, 2004, 2005 und 2006, sowie an den Olympischen Winterspielen 2006 in Turin teil.


title: Karl Zutavern

text: Karl Ludwig Zutavern (* 5. Oktober 1903 in Eppingen; † 24. Oktober 1990 in Schwäbisch Hall) war von 1937 bis 1945 Bürgermeister von Eppingen.


title: Karl Zutavern

text: Er war der Sohn von Karl Ludwig Zutavern (* 27. April 1854; † 5. Januar 1928) und der Katharina geborene Metzger (* 16. August 1867; † 14. August 1911). Sein Vater war, wie auch schon sein Großvater, Seifensieder, und das Familienunternehmen "K. L. Zutavern" wurde bereits 1864 gegründet. Seine Mutter stammte aus einer Bauernfamilie. Zutavern hatte zwei Geschwister: Otto Richard (* 27. April 1898) und Emma Katharina (* 5. August 1900). Er heiratete am 20. September 1930 Emilie Frieda geborene Schechter aus Ittlingen. Aus dieser Ehe stammen vier Kinder: Ingeborg (* 15. Februar 1931 in Eppingen), Gudrun Margarete (* 3. Juli 1934 in München), Karl Heinz August (* 9. April 1936 in München) und Heide (* 24. Mai 1943 in Heidelberg).


title: Karl Zutavern

text: Karl Zutavern besuchte von 1910 bis 1914 die Volksschule und danach die Realschule in Eppingen, die er 1920 mit dem Abschluss der Mittleren Reife verließ. Die Ausbildung zum Schlosser bei dem Unternehmen Jakob Dieffenbacher in Eppingen schloss er 1923 mit der Gesellenprüfung ab. 1923/24 studierte an der Ingenieurschule Mannheim, die er ohne Abschluss verließ. Danach arbeitete er etwa ein Jahr bei den Junkers Flugzeug- und Motorenwerken in Dessau und begann 1926 bei der Deutschen Verkehrsfliegerschule Berlin eine Ausbildung als Verkehrsflieger. Sie dauerte bis 1929 und erfolgte in Stettin, Schleißheim bei München, Berlin-Staaken und Braunschweig. Der Abschluss berechtigte zur gewerbsmäßigen Personenbeförderung und öffentlichen Vorführung von Kunstflügen. Da die zivile Luftfahrt nur wenige Flieger anstellte, fand Karl Zutavern keine Stelle.


title: Karl Zutavern

text: Nach Eppingen zurückgekehrt arbeitete er im Geschäft seiner Schwester (K. L. Zutavern, Waschmittel), in dem er nach seiner Verheiratung Teilhaber wurde und das er später allein weiterführte.


title: Karl Zutavern

text: Zutavern trat bereits Juni 1927 der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 12.642). Von 1927 bis 1929 war er Mitglied der SA und von 1929 bis 1933 der SS, wo er 1932 bis 1933 Truppführer war. Er gründete 1929 die NSDAP-Ortsgruppe Eppingen und war seitdem als Ortsgruppenleiter tätig. Von ihm wurde der Antrag unterschrieben, Adolf Hitler zum Ehrenbürger von Eppingen zu ernennen. Von 1931 bis 1933 war er Kreispropagandaleiter der NSDAP im Kreis Sinsheim.


title: Karl Zutavern

text: Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten 1933 bekam er eine Anstellung als Flugzeugführer bei der Universum-Film-AG (UFA) Berlin. In dem Film Rivalen der Luft, der 1933/34 von dem Regisseur Frank Wysbar gedreht wurde, wirkte er als Flugzeugführer mit. Danach arbeitete er beim Reichsamt für Wetterdienst für die Wetterflugstelle München-Oberwiesenfeld. Im Februar 1937 gab er seine Stelle als Flugzeugführer auf und wurde Bürgermeister in Eppingen, das damals etwa 3500 Einwohner hatte.


title: Karl Zutavern

text: "Mit Gleichgesinnten gründete ich Ende 1929 die Ortsgruppe Eppingen der NSDAP und betätigte mich später (1931) auch im Kreise als Kreispropagandaleiter im Kreise Sinsheim. Mitte 1929 trat ich in die Allgemeine-SS ein. Bis März 1933 war ich Führer des SS-Trupps Eppingen, der zur 62. SS-Standarte Karlsruhe gehörte." (Brief von Karl Zutavern vom 14. August 1947 an den „öffentlichen Kläger bei der Spruchkammer des Internierungslagers 74/Ludwigsburg-Ossweil“; GLA s. Quellen)


title: Karl Zutavern

text: Am 30. Januar 1933 ernannte Reichspräsident Paul von Hindenburg Adolf Hitler zum Reichskanzler. Abends feierten in Eppingen, wie in Berlin und anderen Städten Deutschlands, SA und SS mit einem Fackelzug dieses Ereignis.


title: Karl Zutavern

text: Erklärung von Albert Wirth (1903 bis 1933 Bürgermeister von Eppingen): "Am 23.3.1933 vormittags gegen 8 Uhr von der Bahnhofstraße kommend sah ich, dass etwa 3–400 Personen auf den Gehwegen im Halbkreis um den Marktplatz standen. Ich schritt ungehindert zum Rathaus. In meinem Dienstzimmer angekommen, hörte ich, dass im anstoßenden Zimmer des Ratschreibers mir zunächst fremde Personen sprachen. Nach kurzer Zeit kamen die späteren Bürgermeister Doll und Zutavern zu mir herein. Zutavern sagte zu mir, ich sähe wohl, dass die Gemeinde meinem Rücktritt wünsche, ich möchte an den Fernsprecher kommen, der Herr Landrat wolle mich sprechen. Herr Landrat Strack wies auf den Aufmarsch der 3–400 Personen hin und sagte gleichfalls, dass dadurch mein Rücktritt erwünscht und verlangt sei. Ich lehnte die freiwillige Amtsniederlegung ab mit dem Bemerken, dass ich nur dem Zwange weichen werde und es dem Herrn Landrat ja bekannt sei, daß ich schon zwei Jahre zuvor aus Gesundheitsrücksichten Schritte wegen Zurruhesetzung unternommen hätte. Ich betonte, dass es dieser aufgeputschten Veranstaltung nicht bedurft hätte. Im Laufe des Gesprächs wurde ich dann von Herrn Landrat bis auf Weiteres beurlaubt, Doll als kommissarischer Bürgermeister eingesetzt. Doll sprach dann vom Balkon aus in sachlich-ruhiger Weise einige Worte, die Masse brüllte und verlief sich." (niedergeschrieben am 6. September 1947; GLA s. Quellen)


title: Karl Zutavern

text: Die sogenannte Reichskristallnacht wird vom Eppinger Rechtsanwalt Eduard Neckermann wie folgt geschildert: "Am Donnerstag, den 10. November 1938 hat man auch hier in Eppingen eine Judenaktion veranstaltet in der Form, dass man die Synagoge in Brand setzte (in der Nacht von Mittwoch den 9.11.38 auf Donnerstag den 10.11.38) und dass man am 10.11.38 unter Beiziehung und Beteiligung der Volksschuljugend eine Razzia gegen die hiesigen Juden veranstaltete, indem man sie durch Polizeidiener Goll in den hiesigen Ortsarrest verbrachte, wobei die erwähnte Jugend hinter den Juden mit Stecken unter Geschrei herlief und sie zum Ortsarrest begleitete. Die Aktion stand unter der Leitung und Führung von Bürgermeister Zutavern, dem Hauptlehrer Stürz Eppingen und dem Schreibgehilfen beim hiesigen Amtsgericht, Geiger." (Klageschrift von Eduard Neckermann vom 27. Juni 1939; GLA s. Quellen)


title: Karl Zutavern

text: Vom 5. Juni bis 30. Juli 1939 machte er eine militärische Übung bei der Luftwaffe. Vom 1. September bis 30. September 1939 und vom 7. Oktober 1940 bis zum Kriegsende war er als Flugzeugführer bei der Luftwaffe: 7. Oktober 1940 bis 1. Juni 1943 Flugzeug-Überführungs-Geschwader, 2. Juni 1943 bis 1. Dezember 1943 Kurierstaffel 13, Offizier zur besonderen Verwendung bei Generalfeldmarschall Rommel (Flugzeugführer des Feldmarschalls Rommel) und danach bis April 1945 Flugzeugführer bei der Heeresgruppe Mitte und Nord.