title: Ulrich Khevenhüller

text: Hingegen hat Ritter Ulrich Khevenhüller laut Khevenhüller-Historie am 8. Mai 1461 von Kaiser Friedrich III. die Herrschaft Falkenstein im Mölltal anvertraut erhalten, was auch die Inschrift seines Bildes aus der Zeit um 1550 bekräftigt, diese jedoch nach einigen Jahren wieder abgegeben, als er nach dem Tod seines Bruders Rudolf (1466) alle Khevenhüllerlehen übernommen hatte und nun 1468 Georg Skodl als kaiserlicher Pfleger Falkenstein samt der gewöhnlichen Burghut und dem Amt zu Obervellach bekam. Von 1472 bis 1488 ist Ulrich in Kärntner Urkunden des Öfteren, meist als Mitsiegler bei Rechtsgeschäften in seinem Freundeskreise, bezeugt und hat an einer in Bamberg erhaltenen Urkunde vom 28. November 1473 sein prächtiges Rittersiegel anbringen lassen. Ihm gelang die endgültige Bereinigung des Streits zwischen dem Bischof von Bamberg und seinem verstorbenen Bruder Hans III. wegen dessen Eigenwilligkeiten, so dass er von Bischof Philipp am 25. Februar 1478 mit den bambergischen Khevenhüllerlehen im Raume Villach samt dem Burgsitz unter dem Schloss Federaun rechtmäßig belehnt wurde, ebenso am 25. Mai 1488 von Bischof Heinrich. Durch seine Heirat (um 1470) mit Anna von Kellerberg, der Erbin nach ihrem Vater Kaspar von Kellerberg, vergrößerte er die Khevenhüller-Besitzungen. In einer Urkunde vom 30. November 1505 ist Anna als seine Witwe bezeugt, ebenso in einer solchen vom 27. Dezember 1510.


title: Ulrich Khevenhüller

text: Auf dem Bilde trägt Ritter Ulrich Khevenhüller einen geschwärzten Harnisch mit reicher Goldverzierung, wie er allerdings erst der Mitte des 16. Jahrhunderts entspricht. Die Armkacheln und die Unterkante des den Oberkörper schützenden Panzers sind zusätzlich noch mit roten Samtvorstößen ausgestattet. Die etwas phantastische Helmglocke trägt rote Straußenfedern. Der Befehlshaberstab in seiner Rechten soll offenbar seine Oberaufsicht über die Grenzfestungen betonen. Frau Anna trägt ein mit blauen Rosetten verziertes, weißgrundiges Goldbrokatkleid, das oben über dem durch eine Goldborte gefassten tiefen runden Ausschnitt einen grünen Einsatz und über diesem das hochgeschlossene, gefältelte weiße Hemd sehen lässt. Die Ärmel sind zweimal gepufft und an den enganliegenden Stellen mit blauen Noppen versehen. Um den Hals trägt die zierliche Frau ganz oben eine Korallenkette, tiefer unten eine Goldkette mit Anhänger. Um die Taille ist eine vielgliedrige Goldkette geschlungen, deren Ende, das die Dame mit der Rechten gefasst hat, tief herabhängt und in einen herzförmigen Anhänger mündet. Diese Kette ist ein typisches Kennzeichen der Renaissance. In der Linken hält Frau Anna an einer Goldschnur ihr Familienwappen, den von Weiß und Rot gespaltenen Schild mit je zwei goldenen Flügen in den beiden Hälften. Auf dem Blondhaar sitzt keck eine grüne, goldbordierte Kappe, aus der neckisch ein Büschel roter Straußenfedern mit schwarzer Pfauenfederbekrönung hervorwächst. Wertvoll ist das Bild auch durch die älteste erhaltene Darstellung des Schlosses Mörtenegg, das Siegmund Khevenhüller um 1546 auf dem khevenhüllerischen Meierhof zu St. Martin westlich Villach erbaute. Aus Khevenhüller-Besitz ging der Edelmannsitz Mörtenegg am 28. April 1622 käuflich an Urban Freiherrn von Pötting über. Das Gebäude ist heute noch in ganz ähnlicher Form erhalten, ebenso die Pfarrkirche St. Martin, die zwischen dem Oberarm und der linken Hand Ritter Ulrichs hervorlugt. Von der Stadt Villach ist ein Teil der westlichen Stadtmauer mit einem kleinen Mauerturm zu sehen, an der rechten Bildkante die Pfarrkirche St. Jakob und etwa in der Mitte der Stadtsilhouette ein Rathausturm.


title: Ulrich Khevenhüller

text: Die Burg Wernberg, die Kirche von Sternberg und ein Teil der Burg gleichen Namens, die Burgen Aichelberg und Landskron dämmern nur schemenhaft in der Ferne, wollen aber doch den Umfang khevenhüllerischen Besitzes im Raume östlich Villach andeuten, allerdings ein halbes Jahrhundert nach der Zeit Ulrich Khevenhüllers. Der Blick ist deutlich von der Höhe 592 ober St. Martin genommen.


title: Ulrich Khevenhüller

text: Unter den Bildern, die Landeshauptmann Christoph Khevenhüller um 1550 von den alten Khevenhüllern malen ließ, begegnen wir auch dem Ritter Ulrich Khevenhüller, der vom 8. Mai 1461 bis 1468 als kaiserlicher Diener Falkenstein pflegschaftsweise innehatte. Wie fast alle Khevenhüller dieser Serie ist er ein alter Mann mit weißem Bart, angetan mit einem glitzernden Harnisch, von dem nur der Helm nicht im Bilde ist. Selbst die Füße stecken in gespornten eisernen goldverzierten Schnabelschuhen. Das Wappen zu seiner Seite weist auf seine Gemahlin Anna von Kellerberg hin, die in der Beschriftung fälschlich den Vornamen Margarethe trägt.


title: Neutor (Steyr)

text: Das Neutor ist eines von drei erhaltenen Steyrer Stadttoren und befindet sich am Eingang zum "Grünmarkt", Richtung Stadtplatz. Erbaut wurde das Renaissancegebäude nach 1572 von Jakob Marconi.


title: Neutor (Steyr)

text: Ursprünglicher Zweck des neuen Bauwerkes war Schutz vor Hochwässern, die in Steyr oft sehr dramatisch ausfallen, wie auch 1572. Zwei Jahrhunderte war darin die deutsche Schule untergebracht und im 19. Jahrhundert die Gendarmerie-Kaserne. Seit 1969 beherbergt es Teile der Sammlung des Steyrer Stadtmuseums (der Großteil befindet sich im benachbarten Innerberger Stadel). Die Südseite erhielt 1973 aus verkehrstechnischen Gründen einen zweiten Bogen. Als Ersatz für die alte eiserne Neutorbrücke über die Enns wurde im selben Jahr im Zuge der "Hundsgrabenumfahrung" die Schönauerbrücke fertiggestellt. Die Neutorbrücke blieb zunächst als Fußgängerübergang erhalten und wurde im Juni 1974 gesprengt, die Arbeiten waren im Oktober desselben Jahres abgeschlossen. Die flussseitigen Fresken des Tores wurden restauriert und statt der Brücke ein Aussichtsbalkon errichtet.


title: Neutor (Steyr)

text: Die ab 1829 demolierte Stadtmauer (→ Steyr – Schleifung der mittelalterlichen Befestigungsanlagen) ist in diesem Abschnitt teilweise erhalten. Ein Stück verbindet die westliche Seite des Tores mit einem Wehrturm unterhalb des Stadtpfarrhofes.


title: Neutor (Steyr)

text: Andere erhaltene Stadttore sind das Schnallentor im Stadtteil Steyrdorf und das Kollertor in Ennsdorf.


title: TriQuint Semiconductor

text: TriQuint Semiconductor war ein börsennotiertes Unternehmen, das sich auf das Design und die Herstellung von Hochfrequenz-Modulen und Komponenten auf Basis von Verbindungshalbleitern spezialisiert hat. Darüber hinaus werden einige der Fertigungsprozesse für die Auftragsfertigung (siehe auch Foundry) angeboten. Zum 2. Januar 2015 fusionierte TriQuint mit RF Micro Devices zu Qorvo.


title: TriQuint Semiconductor

text: Das Unternehmen wurde 1985 in Beaverton (Oregon) gegründet. 1997 zog das Unternehmen in das benachbarte Hillsboro im US-Bundesstaat Oregon um.  Im September 2014 wurde die Fusion von TriQuint Semiconductor mit "RF Micro Devices" angekündigt. Die Fusion wurde zum 2. Januar 2015 abgeschlossen. Das neue Unternehmen firmiert als Qorvo.


title: TriQuint Semiconductor

text: Das Unternehmen hatte Standorte u. a. in:


title: Liste der Nummer-eins-Hits in Neuseeland (1970)

text: Diese Liste enthält alle Nummer-eins-Hits in Neuseeland im Jahr 1970. Es gab in diesem Jahr 20 Nummer-eins-Singles.


title: Zeppelin

text: Zeppeline waren Starrluftschiffe aus deutscher Produktion, die nach ihrem Erfinder Ferdinand Graf von Zeppelin benannt wurden. Sie wurden von 1900 bis 1940 sowohl zur Personenbeförderung als auch militärisch eingesetzt. Verglichen mit anderen Luftschiff-Typen war ihr Erfolg so groß, dass der Begriff Zeppelin heute häufig synonym – als Gattungsname – zu ‚Starrluftschiff‘ gebraucht oder auch auf alle Arten von Luftschiffen angewandt wird. Das erste Starrluftschiff wird dem Luftfahrt-Enthusiasten David Schwarz (1850–1897) zugeschrieben.


title: Zeppelin

text: Ferdinand Graf von Zeppelin schied 1890 im Alter von 52 Jahren frühzeitig aus dem Armeedienst aus und wandte sich danach ernsthaft der Entwicklung eines Luftschiffs zu. Zusammen mit Theodor Kober stellte der Graf in den Folgejahren erste Überlegungen für Luftschiffe an, die im Februar 1894 in dem Konzept eines Lenkbaren Luftzuges mündeten und in einer „Denkschrift über das lenkbare Luftschiff“ veröffentlicht wurden. Am 13. August 1898 erhielt er ein Patent für einen „Lenkbaren Luftfahrzug mit mehreren hintereinander angeordneten Tragkörpern“ (Kaiserliches Patentamt, Patentschrift No. 98580). Der Entwurf, der damit rückwirkend zum 31. August 1895 geschützt wurde, hatte unter anderem folgende wichtige Merkmale, kam aber über die Konzeptionsphase niemals hinaus, sodass er nicht gebaut wurde:


title: Zeppelin

text: Die Pläne für dieses erste lenkbare Luftschiff erhielt Zeppelin dabei von der Witwe des ungarischen Konstrukteurs David Schwarz.


title: Zeppelin

text: Die einzelnen Zeppeline sind in der Liste der Zeppeline beschrieben.


title: Zeppelin

text: Eine Expertenkommission, der von Zeppelin im Jahr 1898 seine Entwürfe vorgelegt hatte, zeigte sich wenig interessiert, so dass der Graf bei der Umsetzung seiner Idee weitgehend auf sich allein gestellt war. 1898 gründete er die „Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt“, für die er mehr als die Hälfte des Aktienkapitals von 800.000 Mark (inflationsbereinigt in heutiger Währung: rund  Euro) selbst aufbrachte. Die technische Umsetzung delegierte er zunächst an den Ingenieur Theodor Kober und später an Ludwig Dürr.


title: Zeppelin

text: Im Jahr 1898 wurde in der Fabrik von Carl Berg in Lüdenscheid, der auch am Bau des Luftschiffes von David Schwarz beteiligt war, mit der Produktion von Teilen für den ersten Zeppelin begonnen. Weitere 18 große trommelförmige Ballons, die später in das Gerippe des ersten Zeppelin Z1 eingehängt werden, stammten aus dem Kölner Werk Clouth Gummiwerke AG. Die Montage zum ersten Zeppelin-Starrluftschiff begann 1899 in einer schwimmenden Montagehalle auf dem Bodensee in der Bucht von Manzell bei Friedrichshafen. Diese Halle konnte für den schwierigen Startvorgang in den Wind gedreht werden.


title: Zeppelin

text: Der Prototyp LZ 1 (LZ für „Luftschiff Zeppelin“) war 128 m lang, maß 11,65 m im Durchmesser und wurde von zwei Daimler-Motoren mit je angetrieben. Zum Ausbalancieren (Trimmung) der etwa 13 Tonnen schweren Konstruktion verwendete man ein zwischen der vorderen und hinteren Gondel verschiebbares 130 kg schweres Gewicht. 11.300 Kubikmeter Wasserstoff sorgten als Traggas für Auftrieb, die Nutzlast betrug jedoch nur etwa 300 kg.


title: Zeppelin

text: Am 2. Juli 1900 um 20:03 Uhr fand in der Manzeller Bucht unter den Augen von etwa 12.000 Zuschauern am Seeufer und auf Booten der erste Aufstieg des Luftschiffes statt. Die Fahrt dauerte nur 18 Minuten, dann brach die Winde für das Ausgleichsgewicht und LZ 1 musste auf dem Wasser notlanden. Nach Reparaturen zeigte die Technik in den folgenden Wochen bei zwei weiteren Aufstiegen zwar einiges Potential und überbot insbesondere den bis dahin vom französischen Luftschiff „La France“ gehaltenen Geschwindigkeitsrekord von 6 m/s (21,6 km/h) um 3 m/s (10,8 km/h), konnte aber mögliche Investoren noch nicht überzeugen. Da die finanziellen Mittel erschöpft waren, musste Graf von Zeppelin den Prototyp wieder zerlegen, die Reste und alle Werkzeuge verkaufen und die Gesellschaft auflösen.


title: Zeppelin

text: Ihre zweite (und dritte) Chance verdankt die Zeppelin-Idee hauptsächlich dem späteren Generaldirektor und Vorstandsvorsitzenden des Zeppelinwerkes, Alfred Colsman. Er war der Schwiegersohn Carl Bergs, und ihm sind der Erfolg und das Geschick des Zeppelinwerkes zu verdanken, ebenso wie der luftfahrtbegeisterten Bevölkerung. Sie und der unermüdliche Unternehmergeist Colsmans erst ermöglichten es dem Grafen, die Technik soweit fortzuentwickeln, dass sie für zivile wie militärische Einsatzzwecke interessant wurde.


title: Zeppelin

text: Den Grundstock für die Finanzierung von LZ 2 und LZ 3 bildeten Spenden und die Einnahmen einer speziellen Lotterie, die im Dezember 1906 staatlich genehmigt wurde. Weitere 100.000 Mark stammten aus dem Privatvermögen des Grafen. Schließlich steuerte Reichskanzler von Bülow doch noch 50.000 Mark aus einem Dispositionsfonds bei. LZ 2 war etwa genauso groß wie LZ 1, jedoch deutlich verbessert und stieg am 30. November 1905 zu ersten kurzen Flugversuchen auf. Am 17. Januar 1906 folgte der zweite und diesmal längere Aufstieg. Das Luftschiff wurde hierbei jedoch von einem starken Wind über Land abgetrieben, später versagten die Motoren und die Steuerung. Daher musste der Zeppelin bei Fischreute/Sommersried (Kißlegg) notlanden, wo das provisorisch verankerte Schiff in der Nacht durch einen aufkommenden Sturm irreparabel beschädigt wurde.


title: Zeppelin

text: Sein Nachfolger LZ 3, in dem alle noch brauchbaren Teile von LZ 2 verbaut wurden, stieg am 9. und 10. Oktober 1906 zu ersten Tests auf. LZ 3 war der erste erfolgreiche Zeppelin und legte bis 1908 auf 45 Fahrten insgesamt 4398 km zurück. Theodor Lewald, der für Kultur zuständige Ministerialdirektor im Reichsamt des Inneren, hatte Flugobjekte während der Weltausstellung 1904 kennengelernt und rettete die Zeppelinwerft vor dem Konkurs. Er überzeugte das Militär, dass die Technik interessant sei. Das Heer kaufte LZ 3 und benannte es um in "Z I". Bis 1913 diente es als Schulschiff, dann wurde das technisch überholte Schiff abgerüstet.


title: Zeppelin

text: Die Armee wollte auch LZ 4 übernehmen, verlangte aber zunächst eine Demonstration, dass der Zeppelin für eine 24-Stunden-Fahrt geeignet sei. Das Luftschiff startete am 4. August 1908 um 6:22 Uhr in Friedrichshafen, um Mainz zu erreichen. Während dieser Fahrt musste das Schiff am selben Tag um 17:24 Uhr wegen eines kleinen Motorschadens in der Nähe des Rheinkilometers 481 am Kornsand bei Trebur-Geinsheim notlanden. Ein großer Gedenkstein, der Zeppelinstein am Rheinufer, erinnert an die Hilfsbereitschaft der örtlichen Bauern, die ihre Arbeit auf den Feldern liegen ließen, um die Mannschaft bei der Notlandung zu unterstützen. Der Motor konnte repariert werden, und das Luftschiff startete gegen 22:00 Uhr erneut. Auf der Rückfahrt musste das LZ 4 schon zwei Stunden später abermals wegen Motorproblemen auf den Feldern bei Echterdingen in der Nähe von Stuttgart zwischenlanden. Hier riss ein aufkommender Sturm das Schiff am 5. August 1908 aus seiner Verankerung. Es strandete an einem Obstbaum auf einem Feld in Bernhausen, fing Feuer, und nach kürzester Zeit blieben von der stolzen Konstruktion nur noch rauchende Trümmer. Zwei Techniker, die mit der Reparatur der Maschinen beschäftigt waren, konnten sich nur durch einen gewagten Sprung retten.


title: Zeppelin

text: Obwohl niemand ernsthaft verletzt wurde, hätte dieser Unfall gewiss das wirtschaftliche Aus für die Luftschiffe bedeutet, hätte nicht einer der zahlreichen Zuschauer spontan eine Spendenaktion gestartet, die eine beispiellose Welle der Hilfsbereitschaft im ganzen Land auslöste. So kam aus der Zeppelinspende des deutschen Volkes die eindrucksvolle Summe von 6.096.555 Mark (entspricht dem Gegenwert von Millionen Euro) zustande, die es dem Grafen ermöglichte, die "Luftschiffbau Zeppelin GmbH" zu gründen und eine "Zeppelin-Stiftung" ins Leben zu rufen. Das Zeppelin-Projekt stand damit endlich finanziell auf sicherem Boden. Graf Zeppelin bezeichnete deshalb später den 5. August 1908 als „die Geburtsstunde der nationalen Luftschifffahrt in Deutschland“ In Echterdingen erinnern ein Zeppelinstein mit mehreren Gedenk- und Informationstafeln an diesen Tag.


title: Zeppelin

text: In den folgenden Jahren bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Sommer 1914 wurden 21 weitere Zeppelin-Luftschiffe (LZ 5 bis LZ 25) fertiggestellt.


title: Zeppelin

text: LZ 5 wurde als ziviles Luftschiff gebaut und führte seine erste Fahrt am 26. Mai 1909 durch. Das Luftschiff absolvierte vom 29. Mai bis 2. Juni 1909 eine 38-stündige Rekorddauerfahrt vom Bodensee nach Bitterfeld über eine Strecke von 1194 km. Auf der Rückfahrt landete LZ 5 bei Göppingen und wurde dabei schwer beschädigt, konnte nach einer Notreparatur die Fahrt zum Heimathafen Manzell jedoch fortsetzen. Am 5. August 1909 wurde das Luftschiff vom Heer übernommen und erhielt die Bezeichnung Z II. Der Zeppelin war auf der „Internationalen Luftschifffahrt-Ausstellung“ 1909 in Frankfurt am Main zu sehen. Bei der Rückfahrt nach einer Parade am 22. April 1910 vor Kaiser Wilhelm II. in Bad Homburg vor der Höhe, an der auch das Parseval-Luftschiff PL 3 und das Groß-Basenach-Luftschiff M1 des Majors Hans Groß teilnahmen, musste Z II am 24. April 1910 in Limburg gelandet und verankert werden. Eine Sturmböe riss am nächsten Tag das unbemannte Luftschiff von seiner Verankerung los und trieb es östlich davon. Bei Weilburg strandete Z II am Felsen "Webersberg" und wurde dabei so zerstört, dass er abgewrackt werden musste.


title: Zeppelin

text: Mit LZ 6 entstand im Jahr 1909 der erste Zeppelin, der kommerziell für die Beförderung von Fahrgästen eingesetzt wurde. Dazu wurde er von der am 16. November 1909 neu gegründeten "Deutschen Luftschiffahrts-AG (DELAG)", der ersten Luftreederei der Welt, übernommen. Erstmals wurden mit diesem Schiff auch Versuche für die Verwendung eines Funksystems durchgeführt. Bis 1914 wurden weitere sechs Verkehrsluftschiffe an die DELAG verkauft und erhielten zusätzlich zu ihren Produktionsnummern Namen, beispielsweise LZ 11 "Viktoria Luise" (1912) und LZ 17 "Sachsen" (1913). Vier dieser Schiffe wurden bei Unfällen zerstört, hauptsächlich beim Einhallen. Personen kamen dabei nicht zu Schaden.


title: Zeppelin

text: LZ 7 "Deutschland" verunglückte am 28. Juni 1910 in einem Sturm im Teutoburger Wald. Das Schiff war in Düsseldorf gestartet, wurde dann aber im Sturm und wegen technischer Probleme abgetrieben und stürzte in den Teutoburger Wald bei Bad Iburg. Menschen kamen dabei nicht zu Schaden. Ein Gedenkstein erinnert an den Absturz.


title: Zeppelin

text: LZ 8 wurde am 16. Mai 1911 durch eine Windböe zerstört.


title: Zeppelin

text: LZ 10 "Schwaben", wurde 1911/1912 als Passagierluftschiff für Rundfahrten eingesetzt und am 28. Juni 1912 in Düsseldorf durch Unfall zerstört.


title: Zeppelin

text: Im Jahr 1911 wurde die "Hamburger Luftschiffhallen GmbH" (HLG) gegründet, ein Jahr später in Hamburg-Fuhlsbüttel die "Zeppelinhalle" mit 160 Meter Länge, 45 Meter Breite und 25 Meter Höhe für zwei Luftschiffe gebaut. Zahlreiche Luftschiffhallen waren bereits gebaut, weitere wurden in Deutschland und weltweit errichtet.


title: Zeppelin

text: Ein Linienverkehr wurde zwischen Düsseldorf, Baden-Oos, Berlin-Johannisthal, Gotha, Frankfurt, Hamburg, Dresden und Leipzig aufgenommen. Durch den Ersten Weltkrieg unterblieb die Erweiterung auf europäische Städte.


title: Zeppelin

text: Die verbliebenen 14 Zeppeline wurden vom Heer und der Marine des Deutschen Reiches gekauft, die ihre Schiffe zum Teil mit eigenen „taktischen“ Nummern versahen. Mit Kriegsbeginn übernahm das Militär auch die DELAG-Schiffe. Zu diesem Zeitpunkt hatte es bereits drei andere außer Dienst gestellt (LZ 3/„Z I“ eingeschlossen) und fünf weitere bei Unfällen verloren. Bei zwei davon starben Menschen: Der Marinezeppelin LZ 14/„L 1“ wurde von einem Sturm in die Nordsee gedrückt, wobei 14 Soldaten ertranken. LZ 18/„L 2“ ging am 17. Oktober 1913 nach der Explosion eines Motors in der Luft in Flammen auf, alle 28 Mann an Bord starben.


title: Zeppelin

text: Stand der Technik waren im Jahre 1914 Zeppeline mit Längen von 150 bis 160 m und Volumina um 22.000 bis 25.000 m³, die Nutzlasten bis zu neun Tonnen tragen konnten. Sie wurden üblicherweise von drei Maybach-Motoren zu je angetrieben und erreichten Geschwindigkeiten bis zu etwa 80 km/h.


title: Zeppelin

text: Im Krieg wurde die Entwicklung der Zeppeline stark vorangetrieben. Daneben kamen auch Starrluftschiffe vom Typ Schütte-Lanz zum Einsatz. Sie waren sehr innovativ, wovon auch die Zeppeline profitierten, aber aufgrund ihres hölzernen Gerippes in ihren Leistungen begrenzt. Erst gegen Ende des Krieges wurden auch sie mit einem Gerüst aus Duraluminium gebaut, aber nicht fertiggestellt.


title: Zeppelin

text: Die militärische Führung des Deutschen Reiches setzte anfangs große Hoffnungen in die Luftschiffe. Verglichen mit Flugzeugen erreichten sie größere Höhen, waren fast ebenso schnell, konnten dank ihrer größeren Nutzlast stärker bewaffnet und mit mehr Bomben bestückt werden, konnten länger in der Luft bleiben und hatten eine deutlich größere Reichweite.


title: Zeppelin

text: Ihre Bekämpfung aus der Luft erwies sich für die Gegner zunächst als schwierig, obwohl Wasserstoffgas prinzipiell leicht entflammbar ist. Tatsächlich überstand LZ 91/„L 42“ im Jahr 1917 sogar zwei Blitzeinschläge in der Luft unversehrt. Da feindliche Flugzeuge zunächst nicht über geeignete Schusswaffen verfügten, wurden erste Bekämpfungserfolge gegen Zeppeline durch Bombentreffer erzielt. Den ersten Erfolg mit Bomben hatte am 7. Juni 1915 der britische Pilot Reginald A. J. Warneford. Er setzte das Heeresluftschiff LZ 37 über Gent in Brand und erhielt dafür das Victoria Cross, den höchsten britischen Orden.


title: Zeppelin

text: Regelmäßige Bekämpfungserfolge erzielten die Alliierten erst mit Brandmunition im Frühjahr 1916. Der erste Zeppelin, der auf diese Weise in Brand und abgeschossen wurde, war LZ 47/„LZ 77“ am 21. Februar 1916, dem ersten Tag der Schlacht um Verdun. „LZ 77“ war unter dem Kommandanten Major Horn vom Flughafen Namur aus gestartet und wurde bei Brabant-le-Roi abgeschossen.


title: Zeppelin

text: Am 29./30. Januar war das Luftschiff „LZ 79“ unter der Führung des Kommandanten Major Geissert von Namur aus gestartet, hatte über Paris Bomben abgeworfen und wurde auf der Rückfahrt am Heck getroffen. Die Folge war die Strandung auf den Dächern eines Dorfes in Südbelgien (damals deutsches Stellungsgebiet). Die zwölf Besatzungsmitglieder überlebten und übernahmen später das Luftschiff „LZ 90“ unter Kommandant Major Geissert, später unter Kommandant Hptm. La Quiante. Sie führte unter anderem eine Angriffsfahrt gegen London aus. Dort hat sie des Wetters wegen und weil der Kommandant meinte, die zum ersten Mal mitgeführte Beobachtungsgondel bringe nichts, diese einfach über London abgeworfen.


title: Zeppelin

text: Die Zeppelin-Militärluftschiffe wurden zur Aufklärung und für Luftangriffe mit Bomben genutzt.


title: Zeppelin

text: Ab den ersten Tagen des Krieges gingen zahlreiche deutsche Luftschiffe verloren, weil anfangs bei Tageslicht stark verteidigte Ziele an der Westfront angegriffen wurden. Nicht selten wurden die Luftschiffe durch Infanteriefeuer zu Boden gebracht, weil durch die von Kugeln durchsiebte Hülle zu viel Traggas verloren ging.


title: Zeppelin

text: Am 6. August 1914 musste LZ 21/„Z VI“ nach dem ersten Angriff auf Lüttich – einem Nachtangriff – wegen starken Gasverlusts in Walberberg bei Bonn notlanden. Noch im selben Monat wurden zwei Zeppeline abgeschossen, und LZ 23/„Z VIII“ fiel vorübergehend in französische Hände.


title: Zeppelin

text: Die Heeresluftschiffe konnten an der Ostfront sowie im Südosten am Schwarzen Meer und an der Adria ihre Stärken wie strategische Bombenangriffe und Aufklärung zur Geltung bringen. An der Westfront dagegen waren sie fast ausschließlich hinter der Front eingesetzt und bombardierten Versorgungswege und Nachschubeinrichtungen.


title: Zeppelin

text: Nach ersten Angriffen im Bereich der englischen Ostküste erfolgten vom Mai 1915 bis Frühjahr 1917 Bombenangriffe durch Heer und Marine auf Ziele im Großraum London. Den Briten gelang es bald, die Zeppeline durch Überwachung ihres Funkverkehrs zu orten, sie hatten anfangs jedoch noch keine wirksamen Bekämpfungsmittel. Die Zeppeline konnten so bis 1916 ihren Einsatzradius in die britischen Midlands und nach Schottland hinauf ausdehnen, wodurch die dort lebende Bevölkerung zu großflächigen Verdunkelungen gezwungen wurde. Ab September 1916 bekamen die Briten die von den Zeppelinen ausgehende Bedrohung allerdings in den Griff. Diese konnten nun immer öfter durch ihren Funkverkehr geortet und/oder mit Scheinwerfern angeleuchtet werden und durch Jagdflugzeuge und/oder den Einsatz von Flak mit Brandmunition zerstört werden.


title: Zeppelin

text: Die Oberste Heeresleitung (OHL) beziehungsweise der neue „Kommandierende General der Luftstreitkräfte“ (Kogenluft), Generalleutnant Ernst von Hoeppner, befahl im Frühjahr 1917 die Einstellung der Heeresluftschifffahrt. Die Marine verringerte die Zahl ihrer Angriffe auf etwa die Hälfte. Die Zahl der Aufklärungsmissionen blieb in etwa gleich.


title: Zeppelin

text: An der Spitze deutscher Neuentwicklungen standen die Luftschiffe der 55.000 Kubikmeter fassenden R-Klasse. Mit diesen Luftschiffen wurde vorzugsweise die Marine ausgestattet. Dem Heer fehlten die dafür nötigen großen Luftschiffhallen, weswegen es weiterhin mit kleineren Schiffen der Q-Klasse ausgerüstet wurde. Eine Nachrüstung wäre wesentlich schwieriger und teurer gewesen als bei der Marine. Zur selben Zeit kamen die großen Flugzeuge "(G-Flugzeuge)" beziehungsweise die Riesen-Flugzeuge ("R-Flugzeuge") auf. Bis zum März 1917 kam es quasi zu einer Parität der Abwurfmengen an Bomben bei gleichzeitiger Verringerung der Kosten, danach aber verloren die Zeppeline als Angriffsmittel gegenüber den Flugzeugen zunehmend an Bedeutung.


title: Zeppelin

text: Die Marine behielt ihre Luftschiffe bis zuletzt im Einsatz. Über Nord- und Ostsee konnten die Zeppeline ihren Ausdauervorteil bei zahlreichen langen und teils sehr erfolgreichen Aufklärungsmissionen ausspielen. Sie leisteten insbesondere gute Dienste beim Aufspüren von feindlichen Minensperren und der Markierung von Minenfeldern mit abgeworfenen Bojen. Im Winter 1916 wurden Marineluftschiffe auch eingesetzt, um die durch Eis von der Außenwelt abgeschnittenen deutschen Inseln mit Lebensmitteln zu versorgen.


title: Zeppelin

text: Angriffsfahrten, vor allem gegen England, wurden bereits seit Ende 1914 nur noch im Schutz der Dunkelheit durchgeführt. Darauf reagierten die Gegner mit Weiterentwicklung der Flugabwehr und dem Einsatz von Suchscheinwerfern. Luftangriffe hatte es bereits vor dem Ersten Weltkrieg gegeben (z. B. Tripolis 1911). Über den Einsatz von Bomben aus der Luft gab es überall starke Kontroversen. Auch zwischen dem deutschen Kaiser und der OHL gab es keine Einigkeit in der Frage. So wurden (soweit dies möglich und selektierbar war) nur militärische Ziele ins Visier genommen, die Treffsicherheit im Dunklen ließ jedoch zu wünschen übrig, da die Luftschiffe nur mit Koppelnavigation und Sextanten zur astronomischen Standortbestimmung arbeiteten.


title: Zeppelin

text: Ab 1916 konnten neue Zeppeline in größeren Höhen operieren, wobei sie zum Teil auch unfreiwillig weit über 7000 Meter aufstiegen. Um gezielte Bombenabwürfe aus Wolken heraus zu erreichen, senkte man Beobachter in Spähkörben an Stahltrossen unter die Wolkenunterseite ab. Später ließ man diese Einrichtung wieder weg, da stattdessen eine größere Bombenlast oder mehr Ballastwasser oder Kraftstoff mitgeführt werden konnte.


title: Zeppelin

text: Am 5. August 1918 wurde nach einem Bombenangriff LZ 112/„L 70“ auf Grund seines Funkverkehrs geortet und von einem Jagdflugzeug Airco D.H.4 abgeschossen. An Bord von L 70 befand sich auch der Kommandeur der Marineluftschiffabteilung, Korvettenkapitän Peter Strasser. Nach diesem Vorfall wurden die Marineluftschiffe nur noch in der Fernaufklärung für die Hochseeflotte eingesetzt.


title: Zeppelin

text: Der Direktor des Stadtmuseums Köln, Mario Kramp, legte 2014 ein Buch vor, das sämtliche kriegsbedingten Vorfälle mit Zeppelinen in Köln während des Ersten Weltkriegs darstellt, darunter einen britischen Luftschiffangriff auf Köln im Oktober 1914.


title: Zeppelin

text: Auf den Werften in Friedrichshafen, Staaken und Potsdam liefen über 100 Luftschiffe vom Stapel, davon während des Krieges 88 Zeppeline. Etwa 500 Luftschiffer verloren bei den Abschüssen und Abstürzen ihr Leben.


title: Zeppelin

text: Die Luftschiffer warfen bei 51 Angriffsfahrten auf England (meist im Geschwader) 197 Tonnen Bomben ab, töteten dabei 557 Menschen und verletzten 1.358. Daneben wurden rund 1.200 Aufklärungsfahrten unternommen. Zwei Drittel aller Kriegsluftschiffe gingen verloren, etwa je zur Hälfte durch Feindeinwirkung oder Unfälle. Gefallene aus abgeschossenen Luftschiffen sind auf der Deutschen Kriegsgräberstätte Cannock Chase beigesetzt. Die Verluste an Menschenleben betrugen beim Heer 11 % (79 Mann) und bei der Marine 26,3 % (389 Mann).


title: Zeppelin

text: Je nachdem, welcher Aspekt betrachtet wird, erfährt die Einsatzwirkung der Kriegsluftschiffe in der Literatur eine durchaus unterschiedliche Beurteilung. Zwar richteten die Zeppelinangriffe nur vergleichsweise geringen Schaden an, sie verbreiteten jedoch beim Gegner in Militär und Zivilbevölkerung überproportional Angst und Schrecken und banden große Mengen an kriegswichtigen Ressourcen. Die Entente cordiale musste zur Bekämpfung der deutschen Militärluftschifffahrt mit ihren rund 15.000 Mann und durchschnittlich etwa 25 Luftschiffen Waffen, Material und Personen im Verhältnis von fast 1:33 abstellen. Obwohl sich auch andere Waffengattungen, etwa die Seestreitkräfte, solche Bindungsstrategien zu eigen machten, blieb die Effizienz der Luftschiffe hier unerreicht, selbst von den deutschen U-Booten. Dennoch konnten durch die Zeppelinangriffe weder die Kriegsmoral der Angegriffenen dauerhaft erschüttert noch deren Kriegsanstrengungen ernsthaft behindert werden. Vielmehr trug der Einsatz der Zeppeline dazu bei, den Eindruck der Öffentlichkeit in den Staaten der Entente zu verfestigen, dass die Deutschen zu unerlaubten Kriegsmitteln griffen. Nicht zuletzt aber relativieren sich die Zerstörungserfolge der Zeppeline dann beträchtlich, wenn man auch die Kosten, die der Bau, die zur Aufrechterhaltung dieser Kriegswaffe notwendige Infrastruktur und die durch Abschüsse und Unfälle verursachten Verluste in eine Bilanz über die Effektivität einbezieht.


title: Zeppelin

text: Dennoch waren die Kriegszeppeline bei Kriegsende immer noch Spitzentechnologie der Luftfahrt. Insofern wäre es verkürzt, zu sagen, der Fortschritt habe sie einfach „überholt“. Vielmehr forderten die militärischen, taktischen wie auch strategischen Vorgaben und vor allem praktische Zwänge ihren Tribut.


title: Zeppelin

text: Die große Produktionsmenge und die steigenden Anforderungen des Kriegseinsatzes führten zu einer deutlichen Weiterentwicklung der Zeppeline. Gegen Kriegsende produzierte die Zeppelingesellschaft in Friedrichshafen und an verschiedenen weiteren Standorten Luftschiffe von rund 200 m Länge und mehr. Mit Volumina von typischerweise 56.000 bis 69.000 Kubikmetern konnten sie 40 bis 50 Tonnen Nutzlast aufnehmen und durch fünf bzw. sechs Maybach-Motoren zu je rund 191 kW (260 PS) Geschwindigkeiten von 100 bis zu 130 km/h erreichen.


title: Zeppelin

text: Die zeitlich längste Dauerfahrt legte LZ 90/„LZ 120“ unter Kapitän Ernst A. Lehmann vom 26. bis 31. Juli 1917 zurück. Die Fahrt dauerte 101 Stunden, und nach der Landung hatte LZ 90 noch Benzin für weitere 33 Stunden Fahrt an Bord. Diese Dauerfahrt über der Ostsee wird teilweise als Probefahrt für die Afrikafahrt des L 59 angesehen.


title: Zeppelin

text: Einen Höhenrekord von 7600 m stellte LZ 101/„L 55“ am 20. Oktober 1917 auf, um feindlichem Feuer über der Westfront zu entgehen. LZ 104/„L 59“ wiederum, das sogenannte „Afrikaluftschiff“, stellte einen Streckenrekord auf. Am 21. November 1917 startete das deutsche Luftschiff L 59 von Jambol (Bulgarien) aus in Richtung Ostafrika. Der Kommandant des Luftschiffes, Kapitänleutnant Bockholdt, hatte Munition, Gewehre und Sanitätsmaterial geladen. Das Luftschiff sollte nach Erreichen seines Ziels abgerüstet und für Zelte und andere Ausrüstung verwendet werden. Nach einem Funkspruch kehrte der Kommandant auf halber Strecke wieder um (siehe auch Deutsch-Ostafrika). Es legte in 95 Stunden 6757 km zurück.


title: Zeppelin

text: Die deutsche Niederlage im Ersten Weltkrieg bedeutete zugleich das Ende der deutschen Kriegsluftschifffahrt, denn die siegreichen Alliierten verlangten eine vollständige Entwaffnung der deutschen Luftstreitkräfte. Der Vertrag von Versailles nannte dabei die Luftschiffe ausdrücklich und forderte in Artikel 202 die Auslieferung aller verbliebenen Luftschiffe, Luftschiffhallen und der deutschen Fabrik, in der das Traggas hergestellt worden war, im Rahmen der Reparationsleistungen.


title: Zeppelin

text: Eine Woche vor Vertragsunterzeichnung, am 23. Juni 1919, zerstörten viele Kriegsluftschiffer ihre Zeppeline in deren Hallen, um sie nicht an die ehemaligen Gegner abgeben zu müssen. Sie folgten damit dem Beispiel der deutschen Hochseeflotte, die sich zwei Tage zuvor in Scapa Flow selbst versenkt hatte. Die übrigen Zeppeline wurden 1920 nach Frankreich, Italien, England und Belgien überführt.


title: Zeppelin

text: Graf von Zeppelin war 1917, noch vor Ende des Krieges, verstorben. Mit Hugo Eckener hatte dann ein Mann die Führung des Unternehmens übernommen, der, anders als der Graf, schon lange eher die friedliche als die militärische Nutzung der Luftschiffe im Auge gehabt hatte.


title: Zeppelin

text: Während der Vertrag von Versailles mit der „Schütte-Lanz Luftschiffgesellschaft“, die ausschließlich militärische Starrluftschiffe gefertigt hatte, den einzigen ernstzunehmenden Konkurrenten aus dem Rennen geworfen hatte, hofften die Zeppelingesellschaft und die DELAG, rasch ihre Passagierfahrten wieder aufnehmen zu können.


title: Zeppelin

text: In der Tat gelang es, wenn auch unter Schwierigkeiten, zwei kleinere Zeppeline fertigzustellen. LZ 120 „Bodensee“ stieg im August 1919 erstmals auf. Das 120,8 m lange und mit 132,5 km/h Höchstgeschwindigkeit bis dahin schnellste Luftschiff (und überhaupt eines der schnellsten Luftschiffe in der Geschichte) wurde von vier Maybach-Reihen-Sechszylinder-Motoren mit je angetrieben und beförderte noch im selben Jahr tatsächlich fast 2400 Fahrgäste, die meisten davon im Liniendienst zwischen Friedrichshafen am Bodensee und Berlin. Im folgenden Winter wurde es um 10 m verlängert. Das Schwesterschiff LZ 121 „Nordstern“ sollte vor allem für einen geplanten Liniendienst nach Stockholm eingesetzt werden.


title: Zeppelin

text: Dazu kam es jedoch nicht mehr. Der Betrieb der beiden Luftschiffe wurde Ende 1919 zuerst untersagt. 1921 verlangten die Siegermächte die Auslieferung auch dieser beiden Luftschiffe, und zwar als Ersatz für jene Marinezeppeline, die 1919 von ihren Mannschaften zerstört worden waren. LZ 120 ging als "Esperia" an Italien; LZ 121 als "Méditerranée" an Frankreich. Beide Schiffe wurden dort noch mehrere Jahre genutzt, bevor sie abgerüstet wurden. Weitere Projekte konnten zunächst nicht verwirklicht werden, teils auf ausdrückliches Verbot der Alliierten hin. So kam die deutsche Zeppelin-Luftschifffahrt vorübergehend zum Stillstand. Eckener und seine Mitarbeiter gaben jedoch nicht auf und suchten weiter nach Investoren sowie nach einem Weg, die Restriktionen der Alliierten zu umgehen.


title: Zeppelin

text: Bereits in den 1920ern hatten die USA begonnen, mit Starrluftschiffen zu experimentieren. Mit ZR-1 „USS Shenandoah“ hatten sie nach Vorbild des 1917 erbeuteten deutschen Marineluftschiffs LZ 96 „L 49“ selbst eines konstruiert und ein weiteres in England bestellt. Doch zur Auslieferung des als ZR-2 vorgesehenen britischen R38 war es nicht gekommen: Das Luftschiff war bei einer Testfahrt in England auseinandergebrochen und hatte 44 Menschen in den Tod gerissen. Auch die "USS Shenandoah" war bei einem Unfall zerstört worden. Vor diesem Hintergrund gelang es Eckener, den Auftrag für das dritte amerikanische Starrluftschiff nach Friedrichshafen zu holen. Die Kosten für den Bau musste freilich Deutschland selbst tragen, denn sie wurden mit den Reparationskosten verrechnet. Für die Zeppelingesellschaft war dies jedoch nebensächlich, und so entwarf Dürr LZ 126, das sogenannte "Amerikaluftschiff".


title: Zeppelin

text: Die Firma brachte all ihre jahrelange Erfahrung in das Projekt ein und stellte so schließlich ihren bis dahin besten Zeppelin fertig. Die erste Testfahrt erfolgte am 27. August 1924. LZ 126 war 200 m lang, hatte ein Volumen von rund 70.000 m³ und wurde von fünf Maybach-Benzinmotoren mit je angetrieben.


title: Zeppelin

text: Eckener, der großes Vertrauen in das neue Schiff setzte, überführte es am 12. Oktober persönlich von Friedrichshafen nach Lakehurst bei New York. Die 81 Stunden dauernde Reise über den Atlantik verlief ohne Zwischenfälle. In den Staaten wurden die Ankömmlinge von begeisterten Menschenmengen gefeiert, und Präsident Calvin Coolidge lud Eckener und seine Mannschaft ins Weiße Haus ein, wo er den neuen Zeppelin als einen „Friedensengel“ bezeichnete.


title: Zeppelin

text: Unter seiner neuen Bezeichnung ZR-3 „USS Los Angeles“ wurde LZ 126 das erfolgreichste amerikanische Starrluftschiff. Der Zeppelin versah fast acht Jahre lang, länger als alle anderen US-Starrluftschiffe, zuverlässig seinen Dienst, ehe er 1932 aus wirtschaftlichen Gründen außer Dienst gestellt und ab Oktober 1939 verschrottet wurde. Alle anderen der insgesamt fünf US-Starrluftschiffe dieser Zeit wurden durch Unfälle zerstört.


title: Zeppelin

text: Mit der Lieferung von LZ 126 hatte sich die Luftschiffbau Zeppelin GmbH zwar als technologischer Marktführer auf ihrem Gebiet zurückgemeldet, war jedoch noch längst nicht wieder sicher im Geschäft. Eckener und seine Mitarbeiter mussten in der nach dem Krieg schwierigen wirtschaftlichen Lage in Deutschland zunächst zwei Jahre lang die Werbetrommel, nicht zuletzt mit dem erfolgreichen Bau vom LZ 126, rühren, um das nötige Kapital für das nächste Projekt aufzutreiben.


title: Zeppelin

text: Zwei weitere Jahre später, am 18. September 1928, stieg LZ 127 „Graf Zeppelin“ zum ersten Mal auf. Mit diesem Schiff, das zum erfolgreichsten Luftschiff überhaupt wurde, begann die Hochzeit der Zeppelin-Luftfahrt.


title: Zeppelin

text: Die Motoren des Luftschiffs mit einer Länge von 236,6 m und einem Traggasvolumen von bis zu 105.000 m³ konnten sowohl mit Benzin, als auch mit Gas angetrieben werden. Das Gas verbrannte auftriebsneutral und erleichterte so den Auftriebsausgleich. Eckener nutzte das neue Schiff zunächst zu spektakulären Demonstrationsfahrten, unter anderem nach Amerika, wo er im Oktober 1928 erneut begeistert empfangen wurde. Im März 1929 folgte die Orientfahrt, im April 1929 die Reise ins westliche Mittelmeer. Im August 1929 umfuhr der „Graf Zeppelin“, gesponsert unter anderem vom amerikanischen Medienmagnaten William Randolph Hearst, als erstes und bis heute einziges Luftschiff die Erde. Die Fahrten über längere Strecken wurden immer wieder durch Witterungsturbulenzen gestört. In den Jahren 1929 bis 1934 wurden achtstündige Zeppelinfahrten in die Schweiz unternommen. 1931 unternahm er eine deutsch-russische Arktisfahrt, die von dem Multimillionär Lincoln Ellsworth, der russischen Regierung sowie 50.000 Sendungen Sammlerpost finanziert wurde, und mit der er einen 20 Jahre alten Traum des verstorbenen Grafen realisierte.


title: Zeppelin

text: Ab 1930 wurde ein transatlantischer Liniendienst eingerichtet. Obwohl sich die Weltwirtschaftskrise allmählich bemerkbar machte und mit der Zeit Konkurrenz durch Flugzeuge aufkam, beförderte „Graf Zeppelin“ von nun an bis 1936 jährlich steigende Zahlen von Fahrgästen zwischen Europa und Nord- und Südamerika.


title: Zeppelin

text: Eckener plante, das erfolgreiche Luftschiff durch einen Zeppelin ähnlicher Bauart zu entlasten. Doch der tragische und verlustreiche Unfall des britischen Passagierluftschiffs R101 am 5. Oktober 1930 veranlasste die Zeppelingesellschaft, die Sicherheit von wasserstoffgefüllten Luftschiffen neu zu überdenken. Die USA verfügten mittlerweile über das unbrennbare Edelgas Helium und nutzten es als Traggas für ihre Luftschiffe. Da die Zeppelingesellschaft mittlerweile gute Beziehungen in die Vereinigten Staaten unterhielt – sie war im Rahmen eines Joint-Ventures mit der Goodyear Tire & Rubber Company, der Goodyear-Zeppelin Co., am Bau der US-Starrluftschiffe USS Akron und USS Macon beteiligt – wurde beschlossen, das Projekt LZ 128 zu den Akten zu legen und einen völlig neuen Zeppelin zu entwerfen, der für die Füllung mit Helium geeignet war.


title: Zeppelin

text: Ab 1933 begann der Nationalsozialismus die Zeppelin-Luftfahrt zu überschatten. Für Eckeners Vision vom völkerverbindenden Weltluftschiffverkehr hatten die Nationalsozialisten wenig übrig, und da sie wussten, dass die Giganten der Lüfte längst nicht mehr für den Kriegseinsatz zu gebrauchen waren, verlegten sie sich eher auf die Weiterentwicklung der Flugzeugtechnik.


title: Zeppelin

text: Andererseits waren sie sehr daran interessiert, die große Popularität der Luftschiffe für Propagandazwecke auszunutzen. Da Eckener dabei nicht kooperieren wollte, gründete Reichsluftfahrtminister Hermann Göring 1935 die staatliche Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR), welche den Betrieb der Luftschiffe übernahm. Von nun an zierte das Hakenkreuz unübersehbar die Heckflossen der Zeppeline, und von Zeit zu Zeit wurden Propagandafahrten unternommen, bei denen das Volk aus der Luft mit Marschmusik und Naziparolen beschallt wurde.


title: Zeppelin

text: Am 4. März 1936 wurde endlich der neue Zeppelin LZ 129 „Hindenburg“ (benannt nach dem früheren Reichspräsidenten Paul von Hindenburg) fertiggestellt und unternahm seine erste Testfahrt. Zuvor war spekuliert worden, dass LZ 129 den Namen „Hitler“ oder „Deutschland“ erhalten würde, doch Hitler legte Wert darauf, dass nichts seinen Namen trug, was Gefahr laufen konnte, in einem Unglück oder einer Katastrophe zerstört zu werden, und so als unheilvolles Omen gelten könnte. Neben den Propagandafahrten begann die „Hindenburg“ wenig später, „Graf Zeppelin“ auf den Transatlantiklinien zu unterstützen.


title: Zeppelin

text: In der neuen politischen Situation war es Eckener nicht gelungen, das Helium für die Füllung zu bekommen, weil die USA mittlerweile ein Embargo verhängt hatten. Da allein die USA Helium in nennenswerten Mengen aus Erdgas gewinnen konnten, wurde die „Hindenburg“ nach reiflicher Überlegung doch wieder wie ihre Vorgänger mit Wasserstoff gefüllt, nicht zuletzt auch aus wirtschaftlichen Gründen. Abgesehen vom wesentlich geringeren Beschaffungspreis des Gases stieg die Passagierkapazität von 50 (Helium) auf 72 (Wasserstoff) Personen. Der Antrieb erfolgte erstmals bei einem Zeppelin über Dieselmotoren.


title: Zeppelin

text: Am 6. Mai 1937 fing bei der Landung in Lakehurst das Heck von LZ 129 Feuer, und innerhalb von Sekunden ging das größte Luftschiff der Welt in Flammen auf. Die genaue Ursache der Hindenburg-Katastrophe blieb zunächst ungeklärt. Obgleich oft über einen möglichen Sabotageakt (von nationalsozialistischer Seite oder auch von ihren Gegnern) spekuliert wurde, unterstützen alte und neuere Erkenntnisse klar ein Unfallszenario, nach dem der neuartige Lack des Zeppelins eine fatale Rolle spielte. Danach fing die Hülle aufgrund elektrostatischer Entladung Feuer, so dass sich schließlich auch der Wasserstoff entzündete.


title: Zeppelin

text: Hugo Eckeners Theorie über die Hindenburg-Katastrophe geht davon aus, dass das zu scharfe Wendemanöver einen Spanndraht innerhalb des Zeppelins reißen ließ, der eine Wasserstoffzelle beschädigte. Der nach oben am Heck des Luftschiffes ausströmende Wasserstoff entzündete sich durch statische Elektrizität, verursacht durch eine zweite Gewitterfront über Lakehurst, und das Herunterlassen der Seile zur Bodenmannschaft, wodurch der Zeppelin geerdet wurde.


title: Zeppelin

text: Eine ähnliche Theorie besagt, dass der nach oben ausströmende Wasserstoff nicht durch statische Elektrizität, wohl aber durch Funken von einem Stromkabel eines Motors entzündet wurde.


title: Zeppelin

text: So oder so leitete die Katastrophe von Lakehurst das Ende der deutschen Luftschifffahrt ein. Das Vertrauen in ihre Sicherheit war nachhaltig zerstört, und weitere Personenbeförderung in wasserstoffgefüllten Zeppelinen war von nun an indiskutabel. LZ 127 „Graf Zeppelin“ wurde einen Monat nach dem Unglück außer Dienst gestellt und zu einem Museum umgebaut.


title: Zeppelin

text: Hugo Eckener versuchte weiter, für das Schwesterschiff der „Hindenburg“, LZ 130 „Graf Zeppelin II“, Helium aus den USA aufzutreiben, jedoch vergeblich. Das als neues Flaggschiff der Zeppeline vorgesehene Luftschiff wurde 1938 fertiggestellt und unternahm, wiederum mit Wasserstoff gefüllt, einige Werkstatt- und Testfahrten, beförderte jedoch nie Fahrgäste. Ein weiteres Projekt, das selbst die „Hindenburg“ und die „Graf Zeppelin II“ an Größe übertreffen sollte, LZ 131, kam nie über die Fertigung einiger Geripperinge hinaus.


title: Zeppelin

text: Das endgültige Ende kam mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges. Im März 1940 ordnete Göring die Sprengung der Luftschiffhallen und die Abwrackung der beiden verbliebenen Luftschiffe LZ 127 und LZ 130 an. Vom geplanten Luftschiff LZ 131 existierten damals in der Friedrichshafener Werft bereits einige Gerippeteile. Die Aluminiumteile wurden der Kriegsindustrie zur Verwertung zugeführt. Die Sprengung der Luftschiffhallen in Frankfurt durch eine Pioniereinheit der Wehrmacht erfolgte am 6. Mai 1940.


title: Zeppelin

text: Den Grund für diesen scharfen Schnitt sahen viele Luftschiffer weniger in sachlichen Notwendigkeiten als vielmehr in der nationalsozialistischen Ideologie. Eckener selbst schrieb dazu in seiner Autobiografie:


title: Zeppelin

text: In den 1950er Jahren war LZ 131 Grundlage einer Studie über eine Neuauflage des Luftschiffkonzeptes. Das als LZ 132 bezeichnete Projekt wurde jedoch niemals verwirklicht.


title: Zeppelin

text: Nach LZ 130 wurde es ruhig um die Zeppelin-Luftschiffe. Die Zeppelinwerke betätigten sich vor allem auf anderen Feldern des Maschinenbaus.


title: Zeppelin

text: Im September 1993 wurde die Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) in Friedrichshafen als Tochterfirma des Zeppelin-Konzerns mit bescheideneren Zielen gegründet und stieg wieder in das Luftschiffgeschäft ein. Sie sieht sich als Nachfolgerin der ursprünglichen Zeppelingesellschaften.


title: Zeppelin

text: Der Zeppelin NT stieg im September 1997 zum ersten Mal auf. Bereits zu Beginn der 1990er Jahre waren dafür die ersten Studien angefertigt worden. Obgleich die „Zeppeline neuer Technologie“ größer sind als übliche Prallluftschiffe, sind sie mit 75 m Länge und einem Hüllenvolumen von 8.225 m³ um den Faktor 10 bis 20 kleiner als die riesigen Vorgänger mit bis zu 200.000 m³. Eigentlich sind sie auch keine Zeppeline im klassischen Sinn, sondern hochmoderne halbstarre Luftschiffe. Ihr Hauptvorzug gegenüber Prallluftschiffen liegt neben der höheren Nutzlast in den ausgezeichneten Flugeigenschaften.


title: Zeppelin

text: Als erstes Produkt wurde der Zeppelin NT (Neue Technologie), Typ LZ N07, realisiert. Von ihm wurden bisher (2013) vier Schiffe gebaut. Sie bieten in der Gondel zwölf Fluggästen Platz, sowie dem Personal, und werden erfolgreich für Rund-, Forschungsflüge und ähnliche Zwecke eingesetzt. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 70 km/h, die übliche Flughöhe 300 Meter, die Füllung besteht aus Helium. Der Ballon ist 75 Meter lang, das entspricht einem Airbus A380, das Eigengewicht beträgt acht Tonnen.Seit dem Frühjahr 2005 entwickelt die ZLT auch einen leicht vergrößerten Typ des vorhandenen Modells.


title: Zeppelin

text: Bei den Luftschiffen vor dem Ersten Weltkrieg handelte es sich zumeist um experimentelle Konstruktionen, die eher Forschungszwecken dienten und nur kurzzeitig in Betrieb waren. Vereinzelt wurden sie bereits zum Lastentransport oder für touristische Zwecke eingesetzt. Als aufklärende und bombentragende Militärluftfahrzeuge erhielten sie im Ersten Weltkrieg Relevanz.


title: Zeppelin

text: Ab den 1920er Jahren wurden Luftschiffe für transatlantische Langstreckenfahrten eingesetzt. Sie boten für die Passagiere eine deutlich verkürzte Reisezeit. Das Ende des Zeitalters der Langstreckenfahrten mit Luftschiffen begann 1937 mit der Katastrophe des Zeppelins LZ 129 „Hindenburg“ in Lakehurst. Einer der Hauptgründe für die Katastrophe war die Füllung der deutschen Zeppeline mit Wasserstoff statt mit Helium. Helium fiel als kriegswichtiger Rohstoff unter das damals gegen das nationalsozialistische Deutschlands verhängte US-Embargo. Mit dem Zweiten Weltkrieg fand der zivile Luftschiffverkehr sein Ende.


title: Zeppelin

text: Eine Wiederbelebung der transatlantischen Luftschifffahrt nach dem Zweiten Weltkrieg wurde aufgrund der rasanten Weiterentwicklung der Flugzeuge in diesen Jahren nicht einmal mehr versucht. Zu offensichtlich waren die Nachteile der Luftschiffe: Flugzeuge erzielten schon damals eine noch viel größere Geschwindigkeit. Gemessen an der Zahl der beförderten Passagiere war der Betrieb der Luftschiffe äußerst aufwändig und erforderte viel Personal. Mitunter waren mehr Mannschaftsmitglieder als Fahrgäste an Bord, und am Boden wurden bei Start und Landung große Hilfsmannschaften benötigt. Zudem mussten auf den Flugplätzen entsprechend große Luftschiffhallen bereitgestellt werden. Der deutlich geringere Komfort der Flugzeuge wurde fortan in Kauf genommen.


title: Zeppelin

text: Im und nach dem Zweiten Weltkrieg fanden Luftschiffe nur noch in Bereichen Verwendung, die gut von kleineren, billigeren und flexibleren Prallluftschiffen ausgefüllt werden konnten, etwa als Militärluftschiff, für Langzeitbeobachtungen, touristische Rundfahrten oder für Werbung.


title: Zeppelin

text: Immer wieder wurde auch vorgeschlagen, dass Starrluftschiffe als Schwerlasttransporter eine Zukunft haben könnten, insbesondere um extrem große und sperrige Lasten in schlecht erschlossene Gebiete zu liefern. Ein entsprechendes Projekt in jüngerer Zeit war das halbstarre Luftschiff CL160 der Cargolifter AG. Obwohl es um 2000 herum bereits recht weit fortgeschritten war, wurde der Bau eingestellt, als die Firma im Mai 2002 Insolvenz anmelden musste. Am 24. August 2005 bekam darauf die Zeppelin Luftschifftechnik GmbH den Zuschlag für den Kauf der immateriellen Güter (Archive, Aufzeichnungen) aus dem Insolvenzbestand der Cargolifter AG. So sollen das Wissen und die gesammelten Erfahrungen dieses Großluftschiffprojekts für Deutschland erhalten bleiben. Es soll in einen deutschen Forschungsverbund für die Leichter-als-Luft-Technologie einfließen. Lockheed Martin arbeitet an einem neuen Luftschifftyp, dem Hybridluftschiff P-791.


title: Zeppelin

text: Im Deutschen Reich vor dem Ersten Weltkrieg entwickelte sich eine große Zeppelinbegeisterung, sichtbar etwa an der Zeppelinspende des deutschen Volkes 1908 oder der Tatsache, dass nach dem Absturz von LZ 7 im Jahr 1910 eine Menschenmenge Ferdinand von Zeppelin bei seiner Ankunft am Unglücksort dennoch zujubelte. An vielen Orten im Land wurden Zeppelinsteine und -denkmäler errichtet. Der Enthusiasmus ist von Helmut Reinicke in den Zusammenhang der Flugbegeisterung seit dem Aufstieg der ersten Freiballons (der Montgolfièren) 100 Jahre früher gestellt worden.


title: Zeppelin

text: Der Zeppelinmythos hat verschiedene fiktive Werke inspiriert.Die Geschichte der Zeppeline ist von besonderem Interesse für Briefmarkensammler. Die Luftschiffe beförderten von 1909 bis 1939 auf ihren nationalen und internationalen Flügen Post. In vielen Ländern wurden Briefmarken mit hohem Nennwert speziell für diesen Zweck herausgegeben, und häufig versandten Sammler so frankierte und gestempelte Umschläge extra für andere Sammler. Zu den seltensten Zeppelinpost-Stücken gehören jene, die von der „Hindenburg“ auf ihrer letzten Fahrt transportiert wurden. Die erhaltenen Umschläge erzielen, obgleich an den Rändern angesengt, heute Preise von mehreren Tausend Euro. Die reichhaltigste Sammlung zum Thema Zeppelin hat das "Zeppelin Museum" in Friedrichshafen, das seit dem 2. Juli 1996 in eigenen Räumlichkeiten mit 4000 m² Ausstellungsfläche im ehemaligen Hafenbahnhof untergebracht ist. Kleinere Zeppelinmuseen gibt es außerdem in der nahe gelegenen Stadt Meersburg, das Zeppelin-Museum Meersburg, und im fränkischen Niederstetten, das "Albert Sammt-Museum", mit Erinnerungsstücken des letzten Luftschiffkapitäns.


title: Zeppelin

text: Auch an verschiedenen früheren Kriegsluftschiffstandorten widmen sich Luftfahrtmuseen ausführlich der Zeppelin-Geschichte, etwa das Zeppelin-Museum Zeppelinheim in der Nähe des Frankfurter Flughafens, das "Aeronauticum" in Nordholz, das neben dem Marinefliegergeschwader 3 „Graf Zeppelin“ liegt, und das "Zeppelin- und Garnisonsmuseum" in Tondern (im heutigen Dänemark).


title: Zeppelin

text: Der einzige vollständig erhaltene Ankermast der deutschen Luftschiffe, der Zeppelinturm befindet sich in Recife (Brasilien).


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Zu heiß zum Anfassen ist eine US-amerikanische Filmkomödie von Jack Conway aus dem Jahr 1938. Das Drehbuch, an dem auch Buster Keaton mitgewirkt hat, basiert auf einer Erzählung von Len Hammond. Die Premiere fand am 16. September 1938 statt. In Deutschland erschien der Film im gleichen Jahr in den Kinos. Eine deutsche Aufführung nach dem Krieg fand erst am 1. September 1980 im deutschen Fernsehen statt. Hier wurde der Film auch unter dem Titel „Liebe, die vom Himmel fällt“ ausgestrahlt.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Die Wochenschau-Produzenten McArthur und Todd sind harte Rivalen. McArthur schickt Chris Hunter, einen skrupellosen Reporter, nach Shanghai, um über den japanisch-chinesischen Krieg zu berichten. Todd hat seinen besten Mann, Bill Dennis, dorthingeschickt. Hunter versucht, seinen Rivalen auszustechen, indem er mit Hilfe von Modellflugzeugen einen japanischen Bombenangriff auf Shanghai filmisch manipuliert. Dennis kommt dem Schwindel jedoch auf die Spur und will sich seinerseits mit einem Trick rächen. Ein angeblicher Hilfsflug soll in Shanghai ankommen. Hunter versteckt sich in einem Krankenwagen, doch das Flugzeug stößt mit der Ambulanz bei der Landung zusammen. Hunter kann die Pilotin Alma Harding aus dem Flugzeug retten.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Dennis kann mit Hilfe von chinesischen Soldaten den Film von Hunters Assistenten Joselito an sich bringen, während Hunter Alma gegenüber vorgibt, den Film verbrannt zu haben und dafür von seinem Chef gefeuert worden zu sein. Er erfährt von ihr, dass sie ihren im Amazonasdschungel verschollenen Bruder Harry suchen will. Sie hilft ihm, nach New York zu kommen, damit er McArthur alles erklären kann. Der nimmt dabei Alma unter Vertrag und finanziert ihre Suchexpedition.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Weil sein Rivale Todd den Film aus Shanghai in Besitz hat, muss McArthur etwas Neues für seine Wochenschau finden. Er lässt Alma und Hunter zu einem Schiffsunglück fliegen. Hunter gelingt es, das explodierende Schiff zu filmen. Dennis erpresst ihn daraufhin, ihn als weiteren Kameramann zu nennen. Hunter wiederum erpresst McArthur zur Zusammenarbeit. Bei einem Bankett zeigt Todd den Shanghai-Film, in dem Alma erklärt, dass der ganze Flug ein Schwindel sei. Alma ist verärgert über eine Äußerung Hunters in dem Film, dass er sie ausnutzen wolle.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Hunter und Dennis verpfänden ihre Kameras. Sie schicken Joselito mit einem Scheck zu Alma, der vorgibt, ein Südamerikaner zu sein. Sie sehen zu, wie Alma losfliegt. Joselito wird von Hunter mit einem Kompass zu McArthur geschickt. Als Dennis herausfindet, dass Hunter seine Kamera wieder in Besitz hat, verkleidet er sich als Ehefrau des Verschollenen und erfährt so, wohin Alma geflogen ist. Ben trifft auf Alma und beide begegnen Hunter und Joselito. Als ein Eingeborener Alma Harrys Armbanduhr übergibt, erkennt Dennis, dass der Kompass ein Trick war, um ihn in die Irre zu führen. Alma und Dennis fliegen los, während Hunter und Joselito zusammen mit dem Eingeborenen ein Kanu nehmen müssen. Der Eingeborene flieht, wird aber von Joselito verwundet.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Als Hunter und Joselito das Eingeborenendorf erreichen, zeigt Hunter ihnen mit einem Projektor Tänzer. Die Eingeborenen halten Hunter für einen weißen Gott, er kann Harry befreien. Joselito wird dagegen gefangen genommen, während Hunter Harrys Malaria behandelt. Hunter und Joselito verkleiden sich als Medizinmänner, als Alma und Bill in der Nähe des Dorfes auftauchen und sie filmen. Alma kümmert sich um Harry, Hunter trägt die Kamera von Dennis. Als der verwundete Eingeborene im Dorf auftaucht, ist Hunters Gottesstatus weg. Er und Joselito flüchten in Richtung Flugzeug, doch Dennis schießt auf sie, weil er sie für angreifende Eingeborene hält. In New York zeigt Todd Dennis ein Foto, Alma erkennt in dem Medizinmann Hunter wieder. Bald darauf trifft sie auf ihn, als er ein Wettschießen filmt.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Der Film ist nicht zu verwechseln mit dem britischen Krimi gleichen Namens, den Terence Young im Jahr 1960 mit Jayne Mansfield, Karlheinz Böhm und Christopher Lee drehte.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Buster Keatons Mitarbeit am Drehbuch wurde im Abspann nicht erwähnt. Auf ihn ging die Idee mit dem gefälschten Bombenangriff zurück. Um seiner Rolle gerecht zu werden, arbeitete Clark Gable zwei Tage lang mit einer Wochenschau-Crew zusammen. Zum Zeitpunkt der Dreharbeiten waren Clark Gable und Myrna Loy auf dem Höhepunkt ihrer Karrieren. Gable war der „König von Hollywood“, Loy die „Königin“. Sie drehten sieben Filme zusammen.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Al Shean, ein geborener Deutscher, ist ein Onkel der Marx-Brothers. Durch ihn, einen bekannten Darsteller im Vaudeville-Theater, gelangten die fünf Brüder ins Showgeschäft.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Die Ausstattung des Films lag in den Händen von Cedric Gibbons, unterstützt wurde er von Edwin B. Willis. Für den Ton war Douglas Shearer verantwortlich, für die Spezialeffekte A. Arnold Gillespie.


title: Zu heiß zum Anfassen (1938)

text: Das "Lexikon des internationalen Films" über den Film: „Bis zur Atemlosigkeit rasant inszenierte Komödie, die ihre gesellschaftskritischen Spitzen überraschend bissig und unversöhnlich setzt.“ Die Zeitschrift "Cinema" zog folgendes Fazit über diese „irrwitzige Dreiecksgeschichte“: „Rasante Komödie aus Hollywoods besten Tagen.“ "Variety" lobte die „atemlose Spannung, knisternde Dialoge, glanzvolle Darstellungen und die unvermeidliche Romantik“.


title: Juan III. de Silva

text: Juan III. de Silva, 5. Conde de Cifuentes, (* 1510 in Cifuentes (Guadalajara); † unbekannt) war 1549 Botschafter von Karl V. bei Eduard VI.


title: Juan III. de Silva

text: Seine Eltern waren Catalina de Andrade y Zúñiga und Fernando I de Silva, 4. Conde de Cifuentes.


title: Juan III. de Silva

text: Ab 1529 war Cifuentes, neben dem Sonderbotschafter Esteban Gabriel Merino Botschafter von Karl V. beim Heiligen Stuhl.


title: Juan III. de Silva

text: Am 14. August 1533 war er Botschafter von Karl V. bei Papst Clemens VII. und schrieb an Karl V. einen Brief, in welchem er die diplomatische Situation in Rom, nach Ausschluss aus der katholischen Kirche von Heinrich VIII. darstellte.


title: Juan III. de Silva

text: Im November 1536 wurde er als Botschafter beim Heiligen Stuhl durch einen Marquis de Aguilar abgelöst.


title: Juan III. de Silva

text: Er heiratete 1539 Ana de Monroy y Ayala (* 1510). Ihr Sohn war Fernando de Sylva, 6. Conde de Cifuentes (* 1540).


title: Juan III. de Silva

text: Am 27. April 1556 wurde er Alférez Mayor de Castilla. Er war Kammerherr von Philipp II. und Alcalde mayor de las Alzadas de Toledo, ein Amt, das von den katholischen Königen zur Kontrolle der Städte eingeführt wurde und in Toledo traditionell in die Hände der, von Don Juan Manuel gegründeten, "Señorío de Cifuentes" gelegt wurde.


title: Arkadi Nemirovski

text: Arkadi S. Nemirovski (* 14. März 1947 in Moskau) ist ein aus Russland stammender israelisch-amerikanischer Mathematiker, der sich mit Optimierung beschäftigt.


title: Arkadi Nemirovski

text: Nemirovski studierte an der Lomonossow-Universität, wo er 1970 sein Diplom machte und 1973 promovierte (Kandidatentitel), jeweils mit Arbeiten aus der Funktionalanalysis. Danach war er an verschiedenen Forschungsinstituten in Moskau. 1990 promovierte er am Institut für Kybernetik der Ukrainischen Akademie der Wissenschaften in Kiew. 1993 wanderte er nach Israel aus, wo er ab 1993 am Technion in Haifa war und dort 1999 eine volle Professur hat (in der Faculty for Industrial Engineering and Management). Seit 2005 ist er (beurlaubt vom Technion) "John Hunter Professor" am Georgia Institute of Technology. Er war unter anderem Gastprofessor an der TU Delft, am Stieltjes Institut in den Niederlanden (wo er 2001 die Stieltjes Vorlesung hielt), dem Massachusetts Institute of Technology und der University of Waterloo (deren Ehrendoktor er 2009 wurde).


title: Arkadi Nemirovski

text: Nemirovski mit Optimierungstheorie und speziell der Entwicklung effizienter Algorithmen in der nichtlinearen konvexen Optimierung und ihrer Bewertung in der Komplexitätstheorie. Er entwickelte mit David Judin (D. B. Yudin) 1976 die Ellipsoidmethode in der konvexen Optimierung, wie auch etwa gleichzeitig Naum Schor. Sie bildet die Basis für die polynomial-zeitliche Lösung von Problemen der linearen Optimierung durch Leonid Khachiyan 1979. Weiterhin entwickelte er mit Juri Nesterow die allgemeine Theorie polynomial-zeitlicher "innerer-Punkt"-Methoden der konvexen Optimierung und beschäftigt sich mit ihrer Implementation in Algorithmen.


title: Arkadi Nemirovski

text: Daneben beschäftigt er sich auch mit Statistik (nichtparametrische Statistik, zum Beispiel robuste Methoden zur Rekonstruktion verrauschter Bilder mit Anwendungen in der Tomographie) und stochastischer Optimierung.


title: Arkadi Nemirovski

text: 1982 erhielt er mit D. B. Judin und Khachiyan den Fulkerson-Preis und 1991 mit Martin Grötschel den George-B.-Dantzig-Preis der Mathematical Programming Society und des SIAM. 1998 erhielt er den Taub-Preis des Technion und 2003 war er einer der Empfänger des J. Levi Preises der israelischen Gesellschaft für Operations Research. 2003 erhielt er mit Michael Todd den John-von-Neumann-Theorie-Preis von INFORMS (speziell für die Untersuchung allgemeiner "innerer-Punkt"-Methoden in polynomialer Zeit und die Entdeckung und Entwicklung von robuster Optimierung). 2006 hielt er einen Plenarvortrag auf dem Internationalen Mathematikerkongress (ICM) in Madrid (Advances in convex optimization: conic programming). 2017 wurde er in die National Academy of Engineering gewählt, 2018 in die American Academy of Arts and Sciences, 2020 in die National Academy of Sciences. Für 2019 wurde ihm der Norbert-Wiener-Preis für Angewandte Mathematik zugesprochen.


title: Kurt Azesberger

text: Kurt Azesberger (* 8. April 1960 in Arnreit; † 10. August 2020 in Treviso) war ein österreichischer Opernsänger (Tenor), Lehrer und Kirchenmusiker.


title: Kurt Azesberger

text: Kurt Azesberger erhielt seine erste Musikausbildung bei den Sängerknaben im Stift Sankt Florian, wo er auch als Solist in der Stimmlage Alt tätig war. Er besuchte das Musikgymnasium Linz und studierte Musikpädagogik an der Hochschule für Musik in Wien und Gesang bei Hilde Rössel-Majdan und Kurt Equiluz.


title: Kurt Azesberger

text: Er war international tätig als Interpret von Kirchenmusik (Bach-Passionen, Messen) und als Opern- (Mozart, Strauss) und Liedsänger (Schubert, Schönberg). Er arbeitete unter anderem mit Franz Welser-Möst, aber auch mit Claudio Abbado, Nikolaus Harnoncourt, Kent Nagano zusammen. Er hatte Engagements in Florenz, Venedig (Elektra), Mailand (Rosenkavalier), Rom (Meistersinger, Rheingold, Król Roger), München (Schlaues Füchslein) und auch in China.


title: Kurt Azesberger

text: Von 2014 bis zu seinem Tod bekleidete er in Nachfolge seines Lehrers Balduin Sulzer das Amt des Stiftskapellmeisters im Kloster Wilhering.


title: Kurt Azesberger

text: Er war Universitätsdozent einer Masterklasse an der Linzer Anton Bruckner Privatuniversität.


title: Robert W. Roberts

text: Robert Whyte Roberts (* 28. November 1784 im Kent County, Delaware; † 4. Januar 1865 bei Hillsboro, Mississippi) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1843 und 1847 vertrat er den dritten Wahlbezirk des Bundesstaates Mississippi im US-Repräsentantenhaus.


title: Robert W. Roberts

text: Nach seiner Schulzeit studierte Roberts Jura und wurde nach erfolgreichem Examen als Rechtsanwalt zugelassen. Danach zog er nach Tennessee, wo er als Richter arbeitete. Zwischen 1822 und 1826 lebte er in Alabama, ehe er sich 1826 im Scott County in Mississippi niederließ. Er siedelte in der Nähe von Hillsboro, wo er seine Plantage "Long Avenue" aufbaute und bewirtschaftete. Außerdem war er in Hillsboro als Rechtsanwalt tätig. Zwischen 1830 und 1838 war Roberts auch Bezirksrichter im Scott County.


title: Robert W. Roberts

text: Politisch wurde er Mitglied der Demokratischen Partei. Zwischen 1838 und 1844 war er Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Mississippi und in den Jahren 1842 und 1843 dessen Präsident. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1842, bei denen der Staat Mississippi erstmals drei Kongressabgeordnete wählen durfte, wurde Roberts für den dritten Distrikt in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt. Nach einer Wiederwahl im Jahr 1844 konnte er sein Mandat im Kongress zwischen dem 4. März 1843 und dem 3. März 1847 ausüben. Diese Zeit war von den Ereignissen des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges überschattet.


title: Robert W. Roberts

text: Nach dem Ende seiner Zeit im Kongress arbeitete Roberts wieder als Rechtsanwalt und bewirtschaftete seine Plantage in der Nähe von Hillsboro. Dort ist er im Januar 1865 auch verstorben. Er wurde auf dem Friedhof seiner Plantage beigesetzt.


title: Patrick W. Tompkins

text: Patrick Watson Tompkins (* 1804 in Kentucky; † 8. Mai 1853 in San Francisco, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1847 und 1849 vertrat er den dritten Wahlbezirk des Bundesstaates Mississippi im US-Repräsentantenhaus.


title: Patrick W. Tompkins

text: Das genaue Geburtsdatum wie auch der genaue Geburtsort von Patrick Tompkins sind nicht bekannt. Nach einer eher schlechten Schulausbildung studierte er Jura. Im Anschluss an seine Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Vicksburg in seinem neuen Beruf zu arbeiten. Dort wurde er auch Bezirksrichter.


title: Patrick W. Tompkins

text: Politisch wurde Tompkins Mitglied der Whig Party. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1846 wurde er als deren Kandidat in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt. Dort trat er am 4. März 1847 die Nachfolge des Demokraten Robert W. Roberts an. Tompkins blieb bis zum 3. März 1849 nur eine Legislaturperiode im Kongress. In dieser Zeit war er Vorsitzender des Ausschusses zur Kontrolle der Ausgaben des Marineministeriums.


title: Patrick W. Tompkins

text: Nach seiner Zeit im Kongress schloss sich Tompkins im Jahr 1849 den vielen Auswanderern nach Kalifornien an, die hofften, dort durch Goldfunde reich zu werden. Patrick Tompkins starb im Mai 1853 in San Francisco und wurde dort auch beigesetzt.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Beulwitz ist der Name eines alten thüringischen Adelsgeschlechts. Die Herren von Beulwitz gehören zum osterländischen Uradel. Zweige der Familie bestehen noch.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde das Geschlecht im Jahre 1137 mit „Erwin de Bulewicz“. Die Stammreihe beginnt mit dem Ritter Hartmund, der zwischen 1265 und 1310 in Urkunden genannt wurde.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Beulwitz, das gleichnamige Stammhaus der Familie, ist heute ein Ortsteil der Stadt Saalfeld in Thüringen. Frühere Schreibweisen des Familiennamens waren „Bulewitz“, „Bulwitz“, „Belwitz“, „Bielwitz“, „Beulwitz“ und „Beilwitz“, noch im 19. Jahrhundert auch „Beulwiz“. In älterer Literatur wird eine sorbische Herkunft vermutet.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Der Stammvater Hartmund Beulwitz, der ab 1265 urkundlich erscheint, war gräflich-schwarzburgischer Rat und Schlosshauptmann zu Blankenburg. Von seinen vier Söhnen konnte nur Dietrich den Stamm fortsetzen. Dessen Sohn Heinrich (I.), der ab 1333 in Urkunden genannt wurde, war der Vater von drei Söhnen, von denen Georg der Begründer der schwarzburgischen und Heinrich (II.) der vogtländischen Linie wurden. Die von der Familie erworbenen Lehnschaften blieben zunächst in der Gemeinschaft beider Linien.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Schon früh, ab 1540, waren die Herren von Beulwitz Mitglieder der Reichsritterschaft im Ritterkanton Gebürg des Fränkischen Ritterkreises und gehörten auch zur Vogtländischen Ritterschaft.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Später konnten Angehörige bedeutenden Grundbesitz in den reußischen Fürstentümern, im sächsischen Vogtland, in Sachsen-Weimar, in Sachsen-Meiningen und in Bayern erwerben. In neuerer Zeit war die Familie in Braunschweig-Lüneburg und in der Prignitz begütert. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts gelangte eine Linie auch im Königreich Dänemark zu Besitz und Ansehen. Im Königreich Sachsen waren die Güter Erlbach im Vogtland, Eubabrunn und Schwand (heute Ortsteil von Weischlitz) in Familienbesitz. Nach Hannover gelangte ein Zweig 1760 mit dem Oberappellationsrat Ludwig Friedrich von Beulwitz (1726–1796). Er war zunächst fürstlich-waldeckscher Regierungsrat und starb 1796 als braunschweig-lüneburger Geheimrat. Wegen des Besitzes des Gutes Wieckenberg gehörte die Familie zum ritterschaftlichen Adel der Lüneburgischen Landschaft.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Bedeutende Angehörige aus neuerer Zeit waren unter anderem der herzoglich württembergische Kammerherr Albrecht Anton von Beulwitz. Sein Enkel Carl Christian Franz Freiherr von Beulwitz (* 1786) wurde bayerischer Kämmerer und Mitglied des Königlich Bayerischen Grenz-, Maut- und Hallamtes zu Nördlingen. Karl August von Beulwitz starb 1799 als preußischer Generalmajor. Heinrich Emil Friedrich August von Beulwitz war Generaladjutant des Großherzogs von Sachsen-Weimar-Eisenach, Generalmajor und Wirklicher Geheimer Rat. Nach Galizien kam die Familie 1802 mit Friedrich Wilhelm Freiherr von Beulwitz. Er starb 1821 als kaiserlich-königlicher Kanzlist bei der Tabaksadministration. Sein Sohn Freiherr Wenzel von Beulwitz (* 1810) wurde kaiserlich-königlicher Oberamtskontrolleur beim Hauptzoll- und Gefälleamt in Lemberg.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Am 15. Oktober 1911 wurde ein Geschlechterverband mit einer Familienstiftung gegründet, der in den ungeraden Jahren Familientage abhält.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Carl Christian Franz Freiherr von Beulwitz, bayerischer Kämmerer, wurde am 31. März 1818 bei der Freiherrenklasse der Adelsmatrikel im Königreich Bayern eingetragen. Bei der Adelsklasse der bayerischen Adelsmatrikel wurden am 15. Dezember 1830 Otto Heinrich, Emma Henriette, Hilmar Camillo und Otto Friedrich, Kinder des königlich sächsischen Majors außer Dienst Philipp August Heinrich von Beulwitz, immatrikuliert. Am 14. September 1854 erfolgte dann für die Brüder Hilmar Camillo, bayerischer Unterleutnant im 1. Kürassier-Regiment, und Otto Heinrich Woldemar Freiherr von Beulwitz, bayerischer Postoffizial in Hof, die Eintragung bei der Freiherrenklasse der bayerischen Adelsmatrikel.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Franz Freiherr von Beulwitz, württembergischer Generalmajor, erhielt am 4. Februar 1884 mit Allerhöchsten Erlass (bzw. am 12. Februar 1884 zu Stuttgart durch Ministerialschreiben) eine württembergische Anerkennung des Freiherrenstandes. Sein Sohn Leo Freiherr von Beulwitz, k.u.k. Kämmerer und Minister-Vizesekretär, erhielt durch Ministerial-Erlass am 20. Oktober 1884 zu Wien eine österreichische Prävalierung des Freiherrenstandes als eines ausländischen.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Ludwig von Beulwitz, königlich sächsischer Oberst zur Disposition, wurde am 7. Dezember 1905 unter der Nummer 233 und Emma von Beulwitz, geborene Zimmermann, am 3. Oktober 1912 unter der Nummer 419 in das königlich-sächsische Adelsbuch eingetragen.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Das Genealogische Handbuch des Adels nennt noch ein weiteres Geschlecht gleichen Namens. Ernst Beulwitz, bayerischer Generalmajor a. D., erhielt am 9. Februar 1901 den bayerischen Adelsstand. Eine Eintragung in die Adelsmatrikel im Königreich Bayern erfolgte am 16. Februar 1901. Das dabei verliehene Wappen ist geteilt, oben in Blau ein zunehmender gesichteter silberner Halbmond begleitet von zwei silbernen Sternen, unten in Silber ein blauer Stern.


title: Beulwitz (Adelsgeschlecht)

text: Das Stammwappen zeigt in Blau einen gesichteten silbernen Halbmond begleitet von drei (2, 1) silbernen Sternen. Auf dem Helm mit blau-silbernen Helmdecken ein rotbewehrter silberner Hahn.


title: La Forêt

text: La Forêt ist der Name folgender Gemeinden in Frankreich:


title: John D. Freeman

text: John D. Freeman (* in Cooperstown, New York; † 17. Januar 1886 in Cañon City, Colorado) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1851 und 1853 vertrat er den dritten Wahlbezirk des Bundesstaates Mississippi im US-Repräsentantenhaus.


title: John D. Freeman

text: Das Geburtsdatum von John Freeman ist unbekannt. Er besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und zog später nach Grand Gulf in Mississippi. Nach einem Jurastudium und seiner Zulassung als Rechtsanwalt begann er in seinem neuen Beruf zu arbeiten. Außerdem wurde er Bezirksstaatsanwalt. Später verlegte er seinen Wohnsitz nach Natchez.


title: John D. Freeman

text: Zwischen 1841 und 1851 war Freeman Attorney General des Staates Mississippi. Im Jahr 1844 veröffentlichte er den ersten Band mit den Urteilen des Kanzleigerichtshofs von Mississippi. Politisch wurde er Mitglied der Demokratischen Partei, deren Vorstand er im Staat Mississippi angehörte. 1850 wurde er im dritten Distrikt von Mississippi als Unionist in das US-Repräsentantenhaus gewählt. Im Kongress löste Freeman am 4. März 1851 William McWillie ab; er blieb dort aber nur für eine Legislaturperiode.


title: John D. Freeman

text: Nach seiner Zeit im Kongress arbeitete Freeman wieder als Rechtsanwalt. Im Jahr 1882 zog er nach Colorado, wo er sich in Cañon City niederließ und als Rechtsanwalt arbeitete. Dort ist er im Januar 1886 verstorben. Er wurde in Jackson beigesetzt.


title: Forêt

text: Forêt (frz. für "Wald", "Forst") ist der Name folgender geographischer Objekte:Forêt ist der Familienname folgender Personen:


title: Forêt

text: Siehe auch:


title: Harald Huber

text: Harald Huber ist der Name folgender Personen:


title: Harald Huber

text: * Harald Huber (Politiker) (1912–1998), Schweizer Politiker (SP) und Richter


title: Dereje Tesfaye

text: Dereje Tesfaye (* 30. September 1985 in Arsi) ist ein äthiopischer Langstreckenläufer, der sich auf die Marathondistanz spezialisiert hat.


title: Dereje Tesfaye

text: Bei seinem Debüt 2004 beim Amsterdam-Marathon belegte er in 2:15:06 h den elften Platz. Im folgenden Jahr wurde er Dritter beim Enschede-Marathon und Sechster beim Frankfurt-Marathon. 2006 steigerte er als Achter beim Hamburg-Marathon seine persönliche Bestleistung auf 2:11:10 h.


title: Dereje Tesfaye

text: Danach stagnierte Tesfaye zunächst in seiner Leistungsentwicklung. Beim Amsterdam-Marathon erreichte er 2006 nur Platz 17 und 2007 Platz 19. 2008 gelang ihm beim Enschede-Marathon ein vierter Platz und er wurde Zweiter beim Zwolle-Halbmarathon. Bei den Halbmarathon-Weltmeisterschaften in Rio de Janeiro belegte er den 18. Platz. Zum Abschluss der Saison gewann er den Montferland-Run über 15 Kilometer.


title: Dereje Tesfaye

text: Die Saison 2009 begann für Tesfaye mit einem fünften Platz beim Dubai-Marathon. Zwei Monate später stellte er beim City – Pier – City Loop als Dritter in 1:00:02 h eine persönliche Bestleistung im Halbmarathon auf. Beim Rotterdam-Marathon wurde er Zwölfter, ebenso wie bei den Halbmarathon-Weltmeisterschaften in Birmingham, wo er außerdem die Bronzemedaille in der Mannschaftswertung gewann. Am Saisonende startete er beim Fukuoka-Marathon. Nachdem er dort dem späteren Sieger Tsegay Kebede als letzter bis Kilometer 33 folgen konnte, fiel er am Ende noch auf den vierten Platz zurück, stellte jedoch mit seiner Zeit von 2:08:36 h eine persönliche Bestleistung auf.


title: Henry W. Barry

text: Henry W. Barry (* April 1840 im Schoharie County, New York; † 7. Juni 1875 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1870 und 1875 vertrat er den dritten Wahlbezirk des Bundesstaates Mississippi im US-Repräsentantenhaus.


title: Henry W. Barry

text: Henry Barry hat sich weitgehend das schulische Wissen selbst angeeignet und unterrichtete dann an der "Locust Grove Academy" in Kentucky. Während des Bürgerkrieges stieg er in der Armee der Union bis zum Brevet-Brigadegeneral auf. Er stellte 1861 in Kentucky ein Regiment mit afroamerikanischen Soldaten auf und befehligte auch im weiteren Kriegsverlauf zeitweise Einheiten, die aus Afroamerikanern bestanden.


title: Henry W. Barry

text: Nach seinem Ausscheiden aus dem Militärdienst im Mai 1866 studierte Barry am "Columbian College", der heutigen George Washington University, Jura. Nach seiner im Jahr 1867 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Columbus (Mississippi) in seinem neuen Beruf zu arbeiten. Barry wurde Mitglied der Republikanischen Partei. Im Jahr 1867 war er Delegierter auf einer Versammlung zur Überarbeitung der Staatsverfassung von Mississippi; 1868 wurde er in den Senat des Staates gewählt.


title: Henry W. Barry

text: Nach der Wiederaufnahme Mississippis in die Union im Jahr 1870 wurde Barry im dritten Distrikt des Staates in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt. Dort nahm er den Sitz ein, den William Barksdale im Januar 1861 verlassen hatte. Nachdem er bei den folgenden Wahlen bestätigt wurde, konnte er zwischen dem 23. Februar 1870 und dem 3. März 1875 im Kongress verbleiben. Dort war er Vorsitzender des Ausschusses zur Kontrolle der Ausgaben des Postministeriums. Nach seinem Abschied aus dem Kongress verstarb Barry bereits im Juni desselben Jahres in der Bundeshauptstadt Washington.


title: Morgan Page

text: Morgan Page (* 31. Mai 1981 in Burlington, Vermont) ist ein US-amerikanischer DJ und Musikproduzent im Bereich Progressive House und Electro-House.


title: Morgan Page

text: Morgan Page produziert elektronische Musik seit seinem zwölften Lebensjahr. Nachdem er einige Demo-Kassetten an lokale Radiosender verschickt hatte, erhielt er schließlich eine eigene Radiosendung auf WRUV 90.1 FM, als er selbst noch in die High School ging. Später arbeitete er als DJ und Stationsleiter bei WERS 88.9 FM am Emerson College in Boston, wo er studierte. Zuerst spielte er hauptsächlich Trance. Nach einem Praktikum bei Plastic City in New York begann er sich mehr für Housemusik zu interessieren.


title: Morgan Page

text: Bis heute hat Morgan Page zahlreiche Remixes produziert (u. a. von Delerium, Nelly Furtado und Madonna), die in den Billboard-Charts Topplatzierungen erreichten. Seine bekannteste Produktion ist „The Longest Road“, dessen Remix von Deadmau5 2009 eine Grammy-Nominierung in der Kategorie „Best Remixed Recording, Non-Classical“ erhielt. 2009 war Page außerdem zweimal bei den International Dance Music Awards nominiert, in den Kategorien „Best Breakthrough Artist (Solo)“ (die dann aber Lady Gaga gewann) sowie „Best Progressive House/Trance Track“.


title: Morgan Page

text: Grammy Awards:


title: Morgan Page

text: International Dance Music Awards:


title: Wellermühle

text: Die Wellermühle war die erste Mühle nach der Quelle des Eifgenbach am Rattenberg. Sie lag nahe bei dem Wermelskirchener Ort Well südlich von Süppelbach und östlich von Eipringhausen einem Stadtteil von Wermelskirchen in Nordrhein-Westfalen.


title: Wellermühle

text: Im Jahre 1819 versteigerten die Erben Johan Heyder an die Gebrüder Johan und Wilhelm Günter. Diese besaßen 1830 die Katasterartikel 119 und 120 mit zusammen 35 Morgen Land und Häusern in Flur 7 auf der Parzelle 112 und 113. Ob auf einer dieser Parzelle schon eine Mühle stand, ist unbekannt. Der Mühlenteich ist aber noch heute als sumpfige Niederung zu erahnen.


title: Wellermühle

text: 1859 verkauften die Erben Günter an die Eheleute Johan Wilhelm Hackländer und Ehefrau Johanna vom Stein und liehen 800 Taler auf das Haus in Parzelle 112.


title: Wellermühle

text: Im Verzeichnis von 1866 besaß Johan Günter noch den Kataster-Artikel 137 mit dem Haus in Flur 7 auf Parzelle 112.


title: Wellermühle

text: Vor 1880 besaß Louis Teschenmacher aus Barmen ein großes Landgut und eine Mahlmühle in Well. Die Erben Teschemacher verkauften 1880 Häuser und die Mühle in Flur 7 Parzelle 90, 95, 102, 105, 112, 132 groß 47 Hektar 59 Are an Eduard Bever, zum Preis von 54.000 Mark. Das Gut stammt aus der Zwangsversteigerung Friedrich Wilhelm Hackländer und Ehefrau Johanna vom Stein und Peter Carl Siebel sowie durch Kauf von Friedrich Rau.


title: Japan-Zwergschilf

text: Das Japan-Zwergschilf ("Hakonechloa macra") ist eine Pflanzenart aus der Familie der Süßgräser (Poaceae). Sie ist die einzige Art der Gattung Zwergschilf ("Hakonechloa").


title: Japan-Zwergschilf

text: Das Japan-Zwergschilf ist eine ausdauernde, krautige Pflanze, die Wuchshöhen von 30 bis 75 Zentimeter erreicht. Die Art bildet unterirdische Ausläufer. Die Blattspreiten sind lanzettlich, 4 bis 25 Zentimeter lang, 5 bis 15 Millimeter breit und haben eine feine Spitze. Die Rispe ist locker. Die Ährchen sind 3- bis 5-blütig und 1 bis 2 Zentimeter lang.


title: Japan-Zwergschilf

text: Die Blütezeit dauert von August bis Oktober.


title: Japan-Zwergschilf

text: Das Japan-Zwergschilf kommt in Mittel-Japan auf Ost-Honshū auf feuchten Felsklippen im Gebirgswald vor.


title: Japan-Zwergschilf

text: Das Japan-Zwergschilf wird als Zierpflanze für Steingärten und Rabatten genutzt.


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: Diese Liste umfasst bekannte Marathonveranstaltungen im Kalenderjahr 2009. Aufgenommen wurden Marathons mit der klassischen Länge von 42,195 km und Läufe, die länger als 42 km, aber kürzer als 50 km sind. Zu Läufen mit Streckenlängen über der klassischen Marathonsdistanz (42,195 km) sowie Stundenläufen ab 6 Stunden, siehe Ultramarathon.


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: Bei folgenden Marathon-Veranstaltungen in Deutschland erreichten 2009 jeweils mehr als 500 Teilnehmer das Ziel.


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: "(Geordnet nach Marathonteilnehmerzahl 2009.)"


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: "(regional sortiert)"


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: Bei folgenden Marathon-Veranstaltungen in Österreich erreichten 2009 jeweils mehr als 500 Teilnehmer das Ziel.


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: "(Geordnet nach Marathonteilnehmerzahl 2009. Stand 4. Oktober 2009)"


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: "Alle Läufe mit Siegerzeiten bis 2:12:00 h"


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: Nicht bestenlistentauglich:


title: Liste von Marathonläufen 2009

text: "Alle Läufe mit Siegerzeiten bis 2:32:00 h"


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: Der Österreichische Compact Sport Verband (ÖCSV) ist eine Dartsportorganisation.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: Der ÖCSV existiert seit 1992 und hat es sich zur Aufgabe gemacht, Sportkonzepte für den "Compact Sport" (Darts, Soccer und Billard) zu entwickeln und zu verwalten. Der Verband setzt sich vorwiegend aus Vereinen aus den Gebieten Oberösterreich, Niederösterreich und Salzburg zusammen. Auch im Burgenland, in Kärnten, in Teilen der Steiermark, in Vorarlberg und in Wien ist der ÖCSV vertreten. Einzig in Tirol konnte die ÖCSV-Liga nicht Fuß fassen.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: 1992 startete die erste ÖCSV Ligasaison unter der Schirmherrschaft der Firma Funworld aus Gmunden mit 71 Teams. 1998 wurde mit rund 800 Teamanmeldungen der Höhepunkt verzeichnet. 2009 wurden vom ÖCSV 570 Teams in ganz Österreich betreut.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: 1993 veranstaltete der ÖCSV erstmals die Österreichischen Staatsmeisterschaften am Royal Dartes (Markenbezeichnung der Löwen-Dart-Geräte in Österreich). Im Jahre 2001 veranstaltete der ÖCSV die 9. Internationalen Offenen Staatsmeisterschaften am Royal Dartes. Die Beteiligungen an diesen Staatsmeisterschaften des ÖCSV war von jeher hoch. Mit 234 Teilnehmern im Herren Einzel 1998 wurde eine Marke erreicht, die bisher in Österreich sicher nie wieder erreicht wurde.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: Außerdem werden seit 1992 die sogenannten Ligaendturniere für die ÖCSV Ligamannschaften am Ende jeder Saison ausgetragen. Seit der Frühjahrsliga 1995 gibt es Ligaendturniere für Einzelspieler. Beim größten Ligaendturnier waren nicht ganz 200 Mannschaften nach Schladming gereist. Der ÖCSV betreute dazumals Manier etwa 1.800 Dartsportler an zwei Turniertagen. Weiters wurde 1997/98 die ÖCSV Austrian Dart Masters Turnierserie angeboten.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: 1999 wagte sich der ÖCSV erstmals an die Ausrichtung eines internationalen Turniers. Die "Inter Dart Trophy" fand in Schladming statt und lockte Teilnehmer aus sieben Nationen an. Bereits ein Jahr später konnte der ÖCSV seine Qualitäten bei der Organisation des "1. European Come Together Dart Festivals" in Rovinj (Kroatien) mit 575 Teilnehmern aus 14 Nationen beweisen. Auch beim "2. European Come Together Dart Festival" 2001 hat der ÖCSV den Veranstalter, die FECS (Europäische Dachorganisation) tatkräftig unterstützen.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: Der größte Erfolg für das vom ÖCSV gestellte Nationalteam war der Team-Weltmeistertitel, den Thomas Klocker, Harald Hartl, Michael Riepan, Lisa Steinbach, Camelia Hejsek und Rosemarie Gillmayr 1997 in Luzern (Schweiz) nach Österreich holten.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: 1998 folgte der EM-Titel im Team-Bewerb (Anton Pein, Thomas Klocker, Wolfgang Fürst, Camelia Hejsek, Lisa Steinbach und Carmen Merl) sowie der Europameister-Titel im Herren Einzel für Anton Pein. 1999 holte Mensur Suljović bei der WM in Kalkar (Deutschland) als Mitglied des ÖCSV Nationalteams den Weltmeistertitel im Herren Einzel.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: Auch bei den jährlichen Team-Weltmeisterschaften in Las Vegas, USA konnten die ÖCSV Teams Erfolge erzielen. 1996 und 1999 holte das Österreichische All-Star-Team den Sieg in der sogenannten International Challenge, 1998 erzielte die Mannschaft DC Dart Fuchs aus Eitweg einen Sieg im Masters 501 di/do.


title: Österreichischer Compact Sport Verband

text: Durch seine Mitgliedschaft bei der FECS (Europäischer Darts-Dachverband) kann der ÖCSV seinen Spielern die Teilnahme an internationalen Veranstaltungen ermöglichen. Erste Erfolge stellten sich bei den von der FECS organisierten Europacup-Bewerben ein. Sowohl 1994 als auch 1995 konnten sich österreichische Mannschaften ganz vorne platzieren.


title: Dirk Panter

text: Dirk Matthias Panter (* 7. Februar 1974 in Achern) ist ein deutscher Politiker (SPD) und Vorsitzender der SPD-Fraktion im Sächsischen Landtag.


title: Dirk Panter

text: Der aus Oberachern in Baden stammende Panter begann 1995 ein Studium der Politik- und Verwaltungswissenschaften an der Universität Leipzig. Andere Stationen während des Studiums waren Paris, Utrecht und Surabaya. Im Jahr 2000 schloss er sein Studium als Diplom-Verwaltungswissenschaftler mit Auszeichnung ab. Von 2000 bis 2006 arbeitete er bei der Investmentbank JP Morgan in London, New York und Frankfurt als Analyst und Associate.


title: Dirk Panter

text: Panter lebt seit 1995 in Leipzig und hat zwei Kinder.


title: Dirk Panter

text: Panter gehört seit 1998 der SPD an. Von 2006 bis 2009 bekleidete er das Amt des Landesgeschäftsführers der SPD Sachsen, von 2007 bis 2015 war er Generalsekretär der SPD Sachsen.


title: Dirk Panter

text: Bei der Landtagswahl 2009 zog Panter über die Landesliste der SPD erstmals in den Sächsischen Landtag ein. Er war während der 5. Wahlperiode Mitglied im Haushalts- und Finanzausschuss, medienpolitischer, netzpolitischer und energiepolitischer Sprecher seiner Fraktion. In der 6. Wahlperiode ist er Sprecher für Haushalt und Finanzen sowie Medienpolitik seiner Fraktion. Am 24. November 2014 wurde er zum Nachfolger von Martin Dulig zum Fraktionsvorsitzenden gewählt, der als Minister in die Sächsische Staatsregierung eingetreten war.


title: Dirk Panter

text: Seit 2010 ist Panter Mitglied im Rundfunkrat des Mitteldeutschen Rundfunks (MDR).


title: Friede sei mit Dir

text: Das Relief Friede sei mit Dir, auch bekannt als der Pimmel über Berlin, ist ein Kunstwerk des Bildhauers Peter Lenk an der Ostwand des Rudi-Dutschke-Hauses in Berlin. Die provokante Plastik wurde am 15. November 2009 an die Fassade des damaligen Redaktionsgebäudes der Taz montiert. "Friede sei mit Dir" illustriert mehr oder weniger bekannte Personen, die unfreiwillig Gegenstand einer Schlagzeile der Bildzeitung waren. Hauptgegenstand des Reliefs ist eine Karikatur über Kai Diekmann mit einem fünfstöckigen Penis. Im Titel des Kunstwerks bezieht sich Lenk auf die Bild-Verlegerin Friede Springer.


title: Friede sei mit Dir

text: Hintergrund für das Kunstwerk ist ein Rechtsstreit um die im Mai 2002 in der taz-Reihe "Die Wahrheit" erschienene Satire "Sex-Schock! Penis kaputt?" Deren Autor Gerhard Henschel dichtete Diekmann eine missglückte Operation zur Penisverlängerung an, wogegen wiederum Diekmann gerichtlich nur einen Teilerfolg erringen konnte. Das Landgericht Berlin konstatierte dazu: Lenks Relief bezieht sich zunächst einmal auf diesen Streit über den Text von Gerhard Henschel, thematisiert darüber hinaus eine Reihe von Bild-Schlagzeilen mit zweifelhaftem Inhalt, etwa „Erstes Tor mit Penis geschossen“ (erkennbar: Mario Gómez) oder „Vom Dackel der Schwiegermutter entmannt“.


title: Friede sei mit Dir

text: Das Relief führte bei der Taz selbst zu Diskussionen. Taz-Chefredakteurin Ines Pohl, die von der Installation des Kunstwerks offenbar überrascht wurde, forderte in der Debatte, es umgehend wieder zu entfernen. Dort kritisierte sie auch Lenk, der „offensichtlich ein tiefes Männerproblem mit dem Kunstgegenstand teilt: Wer hat denn jetzt den Längeren?“ In der Debatte verteidigte ihr Kollege Philipp Gessler das Relief hingegen als Ausdruck der Kunstfreiheit.


title: Friede sei mit Dir

text: Von Seiten der Taz-Leser gab es eine Anzahl verärgerter Kommentare und Leserbriefe, in denen auch mit Abonnement-Kündigungen und Austritten aus der Taz-Genossenschaft gedroht wurde. Angesichts dieser Widerstände beschloss der Vorstand der Taz am 20. November, den Fries wieder abzubauen. Da dies wiederum von Teilen der Taz-Redaktion nicht akzeptiert wurde, sollte eine eilig für den 25. November einberufene Versammlung der Mitarbeitenden der Taz den Streit schlichten. Im Anschluss wurde der Beschluss zur Entfernung revidiert.


title: Friede sei mit Dir

text: Besondere Beachtung fand im Zuge der Debatte über das Relief vor allem die Reaktion von Kai Diekmann, dem Objekt der Provokation. Anstatt gerichtlich gegen die Plastik vorzugehen, eröffnete dieser auf seinem Weblog kaidiekmann.de seinerseits eine mehrwöchige satirische Agitation, die deutschlandweit in den Medien Beachtung fand. Diekmann machte sich besonders über die interne Uneinigkeit der Taz sowie über deren vermeintliche Verklemmtheit im Umgang mit Lenks Werk lustig. Da er hierin auch den Anwalt der Taz einbezog, den Berliner Rechtsanwalt und Taz-Mitbegründer Johannes Eisenberg, führte dies zu einer Reihe juristischer Streitigkeiten, deren Ergebnis Diekmann vorschrieb, diverse Blog-Einträge wieder zu entfernen.


title: Friede sei mit Dir

text: Als Höhepunkt seiner Provokation ließ Diekmann am 20. November mehrere hundert Exemplare einer satirischen Sonderausgabe der Taz drucken und verteilen, in der er im Namen eines angeblichen "Taz-Arbeitskreises Kunst am Bau" den Erhalt der Lenk-Plastik forderte. Rekurrierend auf Eisenbergs juristische Aktivitäten gegen seine Blog-Einträge und anspielend auf die Argumentation der Taz-Satire von 2002 enthielt die Zeitung seitenlang nur den Satz „Satire darf alles“. Eine von ihm signierte Druckplatte der gefälschten Zeitung ließ Diekmann einige Tage später Taz-Chefredakteurin Ines Pohl überreichen.


title: Bairdstown

text: Bairdstown ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Baker Crossroads

text: Baker Crossroads ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:Siehe auch:


title: Baker Heights

text: Baker Heights ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Baker Hill

text: Baker Hill ist der Name folgender Orte:


title: Baker Hill

text: in den Vereinigten Staaten:


title: Baker Hill

text: in Australien:


title: Baker Hill

text: Erhebungen in den Vereinigten Staaten:


title: Baker Hill

text: Siehe auch:


title: Liederkranz

text: Liederkranz steht für:im Einzelnen: Siehe auch:


title: Bakers Crossroads

text: Bakers Crossroads ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:Siehe auch:


title: Thomas de Padova

text: Thomas de Padova (* 7. Februar 1965 in Neuwied) ist ein deutscher Wissenschaftsjournalist und Schriftsteller.


title: Thomas de Padova

text: Nach seinem Abitur 1984 am Werner-Heisenberg-Gymnasium Neuwied studierte de Padova Physik und Astronomie in Bonn und Bologna. Von 1997 bis 2005 war er als Wissenschaftsredakteur beim Tagesspiegel tätig. Seit 2005 arbeitet er als freier Publizist. De Padova lebt in Berlin und ist dort seit 2006 Mitglied im Kuratorium des Magnus-Hauses der Deutschen Physikalischen Gesellschaft und Mitglied im Programmbeirat der Urania. Sein Buch "Das Weltgeheimnis - Kepler, Galilei und die Vermessung des Himmels" wurde zum Wissenschaftsbuch des Jahres 2010 in der Kategorie Naturwissenschaft und Technik gewählt. Im Januar und Februar 2014 war er "Journalist in Residence" am Max-Planck-Institut für Wissenschaftsgeschichte in Berlin. Die Auszeichnung Wissensbuch des Jahres erhielt er 2016 für "Allein gegen die Schwerkraft". Sein 2018 erschienenes Buch "Nonna" handelt von der Lebenswelt seiner süditalienischen Großmutter. 2019 wurde de Padova, speziell unter Bezug auf "Nonna", zum Bonner Stadtschreiber berufen. In "Alles wird Zahl. Wie sich die Mathematik in der Renaissance neu erfand" sucht er nach den Ursprüngen unserer Zahlen und Formelsprache und schildert die Verflechtung von Kunst und Mathematik. 2021 ehrte ihn die Deutsche Mathematiker-Vereinigung für seine „herausragenden Leistungen bei der Vermittlung und Popularisierung von Mathematik“ mit dem „Medienpreis“.


title: Ansei-Säuberung

text: Als Ansei-Säuberungen (, "Ansei no taigoku") wird die politische Verfolgung von über 100 Personen im Shogunat, einzelnen Han und Adligen des Kaiserhofs in Kyoto in Japan in den Jahren 1858 und 1859 bezeichnet. "Ansei" bezeichnet dabei die Ära Ansei des japanischen Kalenders.


title: Ansei-Säuberung

text: Treibende Kraft hinter den Säuberungen war der Tairō (Regent des Shogun) Ii Naosuke, der damit seine politischen Gegner ausschaltete. Ii Naosuke führte die sogenannte Kishū-Fraktion an, die den jungen Daimyō von Kishū, Tokugawa Iemochi, aus der Kishū-Linie der Tokugawa als Nachfolger des verstorbenen Tokugawa Iesada einsetzen wollten, was ihnen auch gelang. Seine Gegner, die Hitotsubashi-Fraktion, unterstützte Tokugawa Yoshinobu, der dann nach Iemochis Tod acht Jahre später (1866) zu dessen Nachfolger wurde.


title: Ansei-Säuberung

text: Im Hintergrund ging es aber um mehr: Ii wollte das Tokugawa-Shogunat stärken und erhalten, während seine Gegner das Ende der Tokugawa vorhersahen, das dann unter Yoshinobu zehn Jahre später auch eintrat.


title: Ansei-Säuberung

text: Außerdem ging es um die außenpolitische Frage, ob Japan seine Abschließung aufgeben und sich dem Handel mit den westlichen Mächten öffnen sollte, wie es Ii Naosuke mit dem Harris-Vertrag ermöglichte, oder ob die „Barbaren“ vertrieben werden sollten, wie es die Sonnō-jōi-Fraktion forderte.


title: Ansei-Säuberung

text: Mit den Säuberungen machte sich Naosuke viele Feinde, so dass er am 24. März 1860 schließlich beim Verlassen der Burg Edo am Sakurada-Tor einem Attentat zum Opfer fiel.


title: Ansei-Säuberung

text: Zu den betroffenen Personen gehörten u. a.:


title: Ansei-Säuberung

text: Die „gesäuberten“ wurden größtenteils gezwungen, ihre Posten aufzugeben und unter Hausarrest gestellt. Acht von ihnen wurden hingerichtet.


title: Parthische Währung

text: Die Parthische Währung ist eine der wichtigsten Quellen zur Geschichte und der Kultur des Partherreiches. Das parthische Münzsystem basierte auf dem attischen Münzfuß. Es wurde vor allem Tetradrachmen und Drachmen, aber auch andere Silber- sowie Bronzemünzen geprägt.


title: Parthische Währung

text: Auf den Aversen erscheint in der Regel ein Bild des parthischen Königs im Profil, seltener auch in Vorderansicht. Bis Mithridates II. (ca. 124/23–88/87 v. Chr.) zeigt es porträthafte Züge, wird dann aber immer mehr stilisiert. Seit dieser Zeit kommen verschiedene Kronen auf, an denen sich die Herrscher unterscheiden lassen. Diese Kronen sind jedoch nicht so individuell gestaltet wie auf den sassanidischen Münzen. Auf den Reversen findet sich meist das Bild eines Bogenschützen sowie auf den Tetradrachmen Jahresangaben nach der Seleukidischen Ära sowie Monogramme der Prägeorte. Insgesamt zeigt das Revers wenig Abwechselung, was im Gegensatz zu den zeitgleichen Prägungen des römischen Reiches steht. Dies hat das parthische Münzwesen jedoch mit fast allen der hellenistischen Welt gemein.


title: Parthische Währung

text: Als die Parther in das Seleukidenreich eindrangen, fanden sie ein voll entwickeltes Münzwesen vor und waren sicherlich schon früh mit der Aufgabe konfrontiert ein eigenes Geldwesen zu schaffen, um eine funktionierende Wirtschaft zu gewährleisten. Unsicher ist jedoch, wann die Parther mit eigenständigen Münzprägungen begannen. Mit Sicherheit prägte Mithridates I. Münzen. Er gilt auch als eigentliches Gründer des parthischen Reiches und konnte große Teile des seleukidischen Reiches erobern. Wichtige Münzstätten, wie Ekbatana, Seleukia und Susa, sind unter ihm erobert worden. Es gibt einige Münzen, die vielleicht Arsakes I. und Arsakes II. zuzuweisen sind, jedoch keine Legenden tragen. Ihr Prägeort ist unbekannt, doch wird Nisa vermutet.


title: Parthische Währung

text: Mit der Konsolidierung des Partherreiches unter Mithridates II. (ca. 124/23–88/87 v. Chr.) war das parthische Münzsystem voll entwickelt. Die Münzstätten standen unter staatlicher Kontrolle, wobei es verschiedene Münzstätten gab, die nicht einheitlich arbeiteten. Daneben prägten einige lokale Dynastien, wie die Charakene, Elymais und in Persis, eigene Münzen. Auch die griechischen Städte Seleukia und Susa brachten eigene Städteemissionen heraus. Seit der Mitte des ersten Jahrhunderts vor Christus wurden parthische Münzen im Nordostiran mit einer Kontermarke versehen. Wahrscheinlich wurden parthische Münzen lokal benutzt, während die Kontermarken eine gewisse Unabhängigkeit lokaler Fürsten signalisieren. In der Margiane werden nun auch eigene Münzen geprägt. Hier sind vor allem die Emissionen von Sanabares zu nennen, die meist aus reinem Kupfer bestehen.