title: Fußballderbys in Mexiko

text: Auf die Revanche musste der Club León nicht lange warten: am 21. September 1947 kamen die "Esmeraldas" mit der Empfehlung von zwei Siegen aus zwei Spielen nach Mexiko-Stadt, um ihr Auswärtsspiel beim noch punktlosen Club Atlante (zwei Niederlagen aus zwei Spielen) zu absolvieren. Nach 81 Minuten lag León mit 10:0 in Führung, der Gegentreffer von Rafael Meza in der 84. Minute für die Gastgeber zum 1:10-Endstand war nur noch Makulatur. Die Spielzeiten 1947/48 und 1948/49 beendete der Club León jeweils als Meister, während Atlante beide Spielzeiten auf dem vorletzten Tabellenplatz abschloss.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Zwischen den östlich von Mexiko-Stadt gelegenen Städten Puebla und Veracruz besteht eine langjährige Abneigung, die älter als der Fußball ist. Zumindest aber älter als die beiden betroffenen Vereine CD Veracruz und Puebla FC, die erst 1943 bzw. 1944 entstanden sind. Denn man sagt den Bewohnern der beiden Städte einen diametral entgegengesetzten Lebensstil und ebensolche Charaktereigenschaften nach. Demgemäß gilt der typische Poblano als jemand, der seine Arbeit fleißig und nahezu perfektionistisch verrichtet, andererseits aber auch ein wenig arrogant ist. Der Jarocho hingegen ist bekannt für seine Lebensfreude und derbe Sprache, gilt aber auch als ein bisschen faul. Wegen der in Puebla angesiedelten Industrie sind viele Veracruzanos auf der Suche nach einem guten Job dorthin gezogen. Wenn sie zusammenarbeiten meint der Poblano, dass der Veracruzano seine Aufgabe nicht richtig erledigt und umgekehrt mag der Jarocho den Poblano wegen dessen Überlegenheitskomplex nicht. Im Fußball hat diese Rivalität auch immer wieder ihre Schattenseiten gezeigt, wenn es etwa zu Ausschreitungen und Verhaftungen kam, gegnerische Fanbusse mit Steinen beworfen wurden und Verletzte zu beklagen waren.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Als in der Saison 1943/44 die mexikanische Profiliga eingeführt wurde, gehörte der durch eine Fusion neu entstandene CD Veracruz zu den Gründungsmitgliedern. Der ein Jahr später ins Leben gerufene Puebla FC stieg in der folgenden Spielzeit 1944/45 in die Liga ein, ließ auf Anhieb den CD Veracruz hinter sich und wurde nicht nur Vizemeister, sondern auch noch Pokalsieger. Diesen frühen Erfolg der "Camoteros" konnten die "Tiburones Rojos" schon früh mehr als wettmachen und wurden ihrerseits in den nächsten fünf Jahren zweimal Meister und einmal Pokalsieger. Doch danach konnte der CD Veracruz keine weiteren Erfolge mehr verbuchen, stieg 1952 aus der ersten Liga ab und erhielt nach der Zweitliga-Saison 1952/53 aufgrund hoher Schulden keine Lizenz mehr. Schon wenige Jahre später ereilte den Puebla FC ein ähnliches Schicksal, als er sich aufgrund Überschuldung aus dem Spielbetrieb zurückziehen musste.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Erst in den 1960er Jahren gelang beiden Vereinen die Rückkehr in den Profifußball und erstmals in der Saison 1970/71 standen sie sich wieder in einem Punktspiel gegenüber. Spätestens seit dem erneuten Abstieg des CD Veracruz am Ende der Saison 1978/79 aber hat der Puebla FC über eine längere Zeitspanne die Vormacht übernommen, gewann zweimal die Meisterschaft (1983 und 1990), einmal den CONCACAF Champions´ Cup (1991) und mehrmals den Pokal. 1984 ging der CD Veracruz noch einmal in Konkurs und kehrte erst 1989 in die erste Liga zurück, als er – ebenso wie bei seinem späteren Comeback 2013 – die Lizenz eines wirtschaftlich schwächeren Vereins übernommen hatte.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Wie zwischen Puebla und Veracruz im Süden Mexikos gibt es auch eine große Rivalität zwischen den Städten Querétaro und San Luis Potosí in Zentralmexiko. Diese Rivalität lässt auch den Fußball nicht unberührt und wurde traditionell zwischen dem Querétaro FC und dem San Luis FC als den wichtigsten Repräsentanten des jeweiligen Bundesstaates (Querétaro und San Luis Potosí) ausgelebt.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Ein markanter Höhepunkt der Rivalität war die Zweitligasaison 2004/05, in der beide Mannschaften die unmittelbare Rückkehr in die erste Liga anstrebten und ihrer jeweiligen Favoritenrolle insofern gerecht wurden, als der San Luis FC die Meisterschaft der Apertura 2004 und der Querétaro FC die Meisterschaft der Clausura 2005 gewann. Weil in Mexiko pro Spielzeit nur eine Mannschaft aufsteigt, wird der der Aufsteiger in einem Gesamtsaisonfinale ermittelt, in dem sich die Meister der Apertura und Clausura gegenüberstehen. Hierbei setzte sich San Luis durch, während Querétaro noch ein weiteres Jahr auf die Rückkehr in die höchste Spielklasse warten musste.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Seit der Auflösung des San Luis FC im Sommer 2013 und der darauffolgenden Gründung von Atlético San Luis werden (aufgrund der unterschiedlichen Ligazugehörigkeit bisher nur im mexikanischen Pokalwettbewerb zustande gekommene) Begegnungen zwischen diesem Verein und dem Querétaro FC als "Clásico del Centro" bezeichnet.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Eine weitere städteübergreifende Rivalität ist der "Clásico del Bajío", das traditionsreiche Derby im mexikanischen Bundesstaat Guanajuato, das zwischen dem Club León und dem rund 60 Kilometer entfernten CD Irapuato ausgetragen wird.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Die fußballerische Rivalität zwischen den Städten León und Irapuato geht bereits auf die 1920er Jahre zurück und ist eng mit dem Fußballenthusiasten Diego Mosqueda verbunden. Mosqueda gründete 1911 in Irapuato einen Verein unter der Bezeichnung "Club Mutualista Irapuatense". Als er später nach León verzog, gründete er auch dort einen Verein. Der 1920 entstandene "León Atlético" war der erste Fußballverein in der Weberstadt und wird inoffiziell als Vorgängerverein des 1944 kreierten Profivereins Club León angesehen. Weil es zunächst in der eigenen Stadt an Gegnern mangelte, organisierte Mosqueda, der noch über gute Kontakte nach Irapuato verfügte, eine Reihe von Freundschaftsspielen zwischen León Atlético und Mannschaften aus Irapuato. In den frühen 1930er Jahren wurde erstmals die Staatsmeisterschaft von Guanajuato ausgetragen, die zunächst von Teams aus Irapuato dominiert wurde. In der Saison 1934/35 gewann erstmals ein Verein aus León die Meisterschaft und durchbrach somit die bis dahin bestehende Vormachtstellung der Clubs aus Irapuato.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Seither besteht zwischen den beiden Städten bzw. ihren sportlichen Repräsentanten eine Rivalität, die nicht selten zu gewalttätigen Ausschreitungen der verfeindeten Fanlager geführt hat und noch immer führt. Um Krawalle zwischen den eigenen Fans und denen des Erzrivalen Club León von Anfang an zu unterbinden, hat der Vorstand des CD Irapuato beschlossen, für das brisante Derby am letzten Spieltag der Saison 2010/11 keine Tickets an Auswärtsfans abzugeben. Doch das Fehlen der gegnerischen Fans hatte lediglich zur Folge, dass die im Zusammenhang mit diesem Derby bestehenden Aggressionen letztendlich in den eigenen Reihen abgebaut wurden.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Bisher wurden im Zeitraum von 1954 bis 2015 insgesamt 85 Clásicos del Bajío ausgetragen, von denen León 38 und Irapuato 21 gewann. Die restlichen 26 Begegnungen endeten unentschieden.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Im Bundesstaat Tamaulipas gibt es eine Rivalität zwischen dem Tampico-Madero FC, der die beiden benachbarten Hafenstädte Tampico und Ciudad Madero vertritt, und den UAT Correcaminos aus der rund 250 km nordwestlich gelegenen Ciudad Victoria.


title: Fußballderbys in Mexiko

text: Zwischen 1987 und 1990 wurde diese Begegnung alljährlich in der Primera División ausgetragen sowie noch einmal in der Saison 1994/95, in der beide Vereine zuletzt gemeinsam in der höchsten mexikanischen Spielklasse vertreten waren. Nach dem gemeinsamen Abstieg in die zweite Liga gab es jedoch nur noch gelegentliche Aufeinandertreffen, weil der Tampico-Madero FC über weite Strecken nur in der dritten Liga spielte. Seit der Saison 2016/17 sind beide Vereine wieder gemeinsam in der zweiten Liga vertreten, der die Correcaminos seit 1995 ununterbrochen angehören.


title: Mehrbach

text: Der Mehrbach ist ein 23 km langer, rechter Zufluss der Wied. Die Gewässerkennzahl ist 27164, das Einzugsgebiet hat eine Größe von 65,868 km².


title: Mehrbach

text: Der Mehrbach entspringt im Norden des Westerwaldes nördlich von Werkhausen, in der Nähe der Grenze zwischen Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen, und fließt in südlicher Richtung. Auf seinem Weg zur Wied durchzieht er zunächst die Gemarkungen von Werkhausen, Hasselbach und Forstmehren. Dann bildet er die Grenze zwischen den Ortsgemeinden Ersfeld und Kraam und durchläuft in südwestlicher Richtung den Ort Mehren. Südlich von Hirz-Maulsbach bis hin zur Mündung bildet der Mehrbach mit einer Unterbrechung bei Dasbach die Grenze zwischen dem rechtsseitigen Landkreis Neuwied und dem linksseitigen Landkreis Altenkirchen. Im Landkreis Neuwied berührt der Mehrbach alleine die Ortsgemeinde Asbach (Westerwald) mit den Ortsteilen und Weilern Altenhofen, Niedermühlen, Kapaunsmühle, Diefenau, Altenburg und Ehrenstein; im Landkreis Altenkirchen nacheinander die Gemeinden Kescheid und Rott. Vom Weiler Dasbach bis zur Mündung in die Wied bei Kloster Ehrenstein fließt der Mehrbach durch den Naturpark Rhein-Westerwald.


title: Mehrbach

text: Linksseitige Zuflüsse sind von der Quelle her gesehen der Werkhausener Bach, der Weyerbuscher Bach und der Ahlbach. Rechtsseitige Zuflüsse sind die Bäche Retterserbach (in seinem Quellgebiet "Scherenbach" und bei Ersfeld auch "Peschbach" genannt), Friesbach, Maulsbach, Hirzbach und der Krumbach.


title: Mehrbach

text: Der Mehrbach bildete in seinem mittleren und unteren Verlauf jahrhundertelang die Grenze zwischen verschiedenen landesherrschaftlichen Territorien.


title: Mehrbach

text: Von der Einmündung des Hirzbachs bis zur Mündung in die Wied gehörte die rechte Seite des Mehrbachs von der Mitte des 13. Jahrhunderts bis 1803 zum Kurfürstentum Köln, danach kurz bis 1806 zum Fürstentum Wied-Runkel. Die linke Seite des Mehrbachs gehörte, mit einer kurzen Unterbrechung im 17. Jahrhundert, zur Grafschaft Sayn und zuletzt bis 1799 zur Grafschaft Sayn-Hachenburg, danach bis 1806 zum Fürstentum Nassau-Weilburg.


title: Mehrbach

text: Ab 1806 gehörten beide Seiten des Mehrbachs zum Herzogtum Nassau und ab 1815 zum Königreich Preußen und zum Regierungsbezirk Koblenz. Im Rahmen der preußischen Verwaltungsgliederung kam 1816 die vorherige kurkölnische rechte Seite zum Kreis Neuwied und die vorherige saynische linke Seite zum Kreis Altenkirchen.


title: Mehrbach

text: Gleichzeitig bildete der Mehrbach lange Zeit auch eine konfessionelle Grenze. Die Ortschaften links des Mehrbachs gehörten seit der Mitte des 16. Jahrhunderts der lutherischen, später auch der reformierten Konfession an, die Ortschaften rechts des Mehrbachs blieben katholisch.


title: Mehrbach

text: 1986 legte der Bildhauer und Maler Erwin Wortelkamp bei Hasselbach einen für die Öffentlichkeit zugänglichen und durch den Verlauf des Mehrbachs geprägten 10 ha großen Skulpturenpark an, "Im Tal", an dessen Gestaltung über 40 Künstler und Landschaftsbauer mitwirkten.


title: Mehrbach

text: Seit 1967 gibt es das überregional bekannte "Blasorchester Mehrbachtal e. V.", gegründet in der Gemeinde Forstmehren.


title: Mehrbach

text: Im Jahr 2018 konstituierte sich der gemeinnützige Verein "Nachhaltiges Mehrbachtal e. V." mit Sitz in Forstmehren. Er setzt sich ein für die nachhaltige Nutzung und Erhaltung der natürlichen Lebensgrundlagen und Ressourcen der unmittelbaren Umgebung und bietet Interessierten eine Plattform für Zusammenkunft, Ideen- und Meinungsaustausch, eine Bewertung neuer Vorhaben, sowie die Organisation, Strukturierung und Durchführung von Aktivitäten und konkreten Projekten. Zudem versteht sich der Verein als Schnittstelle zwischen Ratsuchenden und bspw. kommunalen Institutionen oder möglichen Verhandlungspartnern aus Wirtschaft und Verwaltung.


title: Adrian Dingli

text: Sir Adrian Dingli (auch "Adriano Dingli"), GCMG, CB (* 8. Oktober 1817 in Valletta; † 25. November 1900) war ein maltesischer Politiker und Chef des Justizwesens (Chief Justice of Malta) der damaligen britischen Kolonie Malta.


title: Adrian Dingli

text: Dingli wurde in Valletta, Malta als Sohn von Sir Paolo Dingli geboren. Sein Vater war ein bedeutender Jurist und Präsident des Berufungsgerichtshofes (Court of Appeal) Er studierte am Bischöflichen Priesterseminar in Mdina, anschließend Jura an der Universität Malta und promovierte dort 1836 im Alter von 19 Jahren. Er erweiterte seine Kenntnisse der Sprachen und des Rechtswesens in Rom, Bologna, Bonn, Heidelberg, an der Sorbonne und in London und praktizierte anschließend als Anwalt.


title: Adrian Dingli

text: Nachdem 1849 Malta eine Verfassung und das Recht auf beschränkte Selbstverwaltung gewährt wurde, wurde Dingli als Vertreter der Insel Gozo in den Regierungsrat (Council of Government) gewählt. Als Mitglied des Regierungsrates trieb er 1852 die Bildung der maltesischen Miliz voran. Im Jahr 1854 wurde er Kronanwalt und betrieb in dieser Funktion die Konsolidierung des bürgerlichen Rechts auf den Inseln. Dingli war auch als Berater des britischen Gouverneurs und Sekretärs der Kolonialregierung tätig. In dieser Funktion förderte er den Ausbau des Hafens und den Bau des Marktes und des "Königlichen Theaters" (Royal Opera House, 1866–1942) in Valletta sowie der Irrenanstalt in Attard. 1859 wurde er Companion des Order of the Bath (CB), 1860 Knight Commander des Order of St. Michael and St. George (KCMG) und wurde 1868 zum Knight Grand Cross dieses Ordens erhoben (GCMG).


title: Adrian Dingli

text: Im Jahr 1862 verhandelte er in Turin über ein Auslieferungsabkommen mit Italien. Während seiner Zeit als Kronanwalt erarbeitete er die Grundzüge des maltesischen Rechtssystems, insbesondere des Zivilrechts, die 1868 und 1873 als maltesisches Zivilgesetzbuch in Kraft gesetzt wurden. 1880 wurde er zum Präsidenten des Berufungsgerichtshofes (Court of Appeal) ernannt und erhielt den Titel eines "Chief Justice of Malta". Dingli vertrat die maltesische Regierung auf diversen Auslandsreisen. Praktisch nahm er die Rolle des Gouverneurs Maltas wahr.


title: Adrian Dingli

text: Dingli war zweimal verheiratet, in erster Ehe mit Catherine Mamo-Mompalao († 1857) und in zweiter Ehe mit Amy Mildred Charlton.


title: Adrian Dingli

text: Dingli starb am 25. November 1900. Ein Denkmal mit einer Bronze-Büste von Antonio Sciortino wurde in der Mall, Floriana, errichtet und 1907 von König Eduard VII. eingeweiht. Verschiedene Straßen, Plätze und Schulen rund um Malta sind nach Adrian Dingli benannt, und im Jahr 2003 gab die Maltesische Zentralbank ("Central Bank of Malta") eine Gedenkmünze mit dem Porträt Sir Adrian Dinglis als dritte einer Serie über verdienstvolle maltesische Persönlichkeiten heraus.


title: Seefeld-Formation

text: Die Seefeld-Formation, auch Seefelder Schichten, ist eine lithostratigraphische Formation der oberen Trias in den Nördlichen Kalkalpen sowie in den ostalpinen Decken der Südlichen Kalkalpen. Die Typlokalität ist bei Seefeld in Tirol.


title: Seefeld-Formation

text: Der Begriff "Seefelder Schichten" geht auf Carl Wilhelm von Gümbel zurück.


title: Seefeld-Formation

text: Die Seefeld-Formation hat sich in isolierten Becken und Vertiefungen der Hauptdolomit-Lagune gebildet, wo schwefelwasserstoffhaltiges Wasser in Bodennähe die Fauna hat absterben lassen. Die Beckenbildung ist auf tektonische Absenkungen und damit verbundener Bildung von Halbgräben zurückzuführen. Insofern beschränkt sich die Seefeld-Formation auf lokale Vorkommen auf bestimmten Niveaus innerhalb des Hauptdolomits. Teilweise wird die Formation auch durch Plattenkalk überlagert, der den oberen Hauptdolomit vertritt. Westlich der Lechtaler Alpen gibt es keine Vorkommen der Formation. Ihr Hauptverbreitungsgebiet liegt zwischen den Lechtaler Alpen und dem Kaisergebirge. Kleinere Vorkommen gibt es auch noch weiter östlich, etwa im "Wiestal" bei Hallein oder am "Ölberg" bei Alland in der Nähe von Wien. Weiters kommt die Formation im Drauzug vor. Der Bitumengehalt liegt zwischen fünf und 45 Prozent. Zeitlich wird die Seefeld-Formation in das Norium datiert, an der Typlokalität genauer in das "Alaun".


title: Seefeld-Formation

text: Zur Einordnung der Seefeld-Formation wurde der Vorschlag gemacht, den Hauptdolomit als Gruppe aufzufassen. Zu dieser Gruppe gehören nach diesem Vorschlag im Raum Seefeld die Formationen "Unterer Hauptdolomit (Schloßbach-Formation), Mittlerer Hauptdolomit (Freiung-Formation), Seefelder Schichten (Seefeld-Formation)" und "Oberer Hauptdolomit (Dachsteindolomit)".


title: Seefeld-Formation

text: In der Seefeld-Formation kann zwischen einer Beckenrandfazies und einer Beckenfazies unterschieden werden. Die Beckenrandfazies ist karbonatisch geprägt und besitzt einen geringeren Kerogen- und Bitumengehalt. Die Beckenrandfazies erreicht Mächtigkeiten von 120 bis 410 Metern. Die Beckenfazies, die im Raum Seefeld bis zu 560 Meter mächtig ist, besteht aus kerogen- und bitumenreichen Gesteinen, teilweise mit sehr feiner Schichtung. Weiters kennzeichnend sind für die Beckenfazies schwerkraftbedingte Rutschfaltungen und Rutschbrekzien.


title: Seefeld-Formation

text: Die Gesteine der Seefeld-Formation wurden etwa von 1350 bis 1964 bei Seefeld abgebaut. Aus den Gesteinen wurde Petroleum, Asphalt und später durch Sulfonierung "Ichthyol" gewonnen. Das wichtigste Bergbaurevier lag westlich der Reither Spitze im Gebiet der "Reither Jochalm". Der Name "Ichthyol" ist von altgriechisch ἰχθύς "ichthys" „Fisch“ abgeleitet und rührt von zahlreichen Funden fossiler Fische, insbesondere kommt in der Seefeld-Formation die Gattung "Pholidophorus" vor, die den heutigen Heringen ähnlich sahen, daneben die Gattungen "Paralepidotus", "Semionotus" und "Saurichthys". Weiters wurden auch zahlreich Pflanzenreste gefunden, überwiegend von Koniferen ("Brachyphyllum", "Pagiophyllum", "Elatocladus", "Voltzia", Cheirolepidiaceae). Für die biostratigraphische Einordnung sind außerdem Conodonten wichtig. 2013 wurde oberhalb Seefeld der erste "Langobardisaurus" außerhalb Italiens entdeckt.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Die Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen-Anhalt und Sachsen, die ursprünglich von der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie hat ihren nominalen Beginn bei Trebnitz an der ehemaligen Landesgrenze zwischen dem Herzogtum Anhalt und Preußen und führt über Dessau-Roßlau und Delitzsch nach Leipzig. Der Abschnitt von Bitterfeld nach Leipzig ist Bestandteil der überregionalen Fernverbindung zwischen Berlin und München und Teil der Eisenbahnachse Berlin–Palermo. Bis 1871 war der Streckenabschnitt Zerbst–Roßlau als "Anhaltische Leopoldsbahn" benannt.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft war im 19. Jahrhundert für mehr als vier Jahrzehnte eines der bedeutendsten Eisenbahnunternehmen Deutschlands. Neben der eigentlichen Anhalter Stammbahnstrecke schuf sie in dieser Zeit ein Netz von wichtigen Eisenbahnverbindungen zwischen Berlin und dem nördlichen Teil des Königreichs Sachsen, der preußischen Provinz Sachsen sowie dem Herzogtum Anhalt.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Die Stammstrecke der Anhalter Bahn führte von Berlin über Wittenberg und Dessau nach Köthen. Dort bestand Anschluss über die Magdeburg-Leipziger Eisenbahn nach Halle und Leipzig. Um den Weg nach Halle und Leipzig zu verkürzen, wurden Ende der 1850er Jahre direkte Strecken von Dessau über Bitterfeld nach Leipzig und Halle gebaut. Der Abschnitt von Dessau nach Bitterfeld ging am 17. August 1857 in Betrieb. Am 1. Februar 1859 folgten die Abschnitte von dort nach Halle und Leipzig. Der Weg von Berlin nach Leipzig konnte am 3. August 1859 mit Inbetriebnahme der Bahnstrecke Berlin–Halle über Wittenberg (statt Dessau) nach Bitterfeld weiter verkürzt werden.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Um die Stadt Zerbst an das schnell wachsende Eisenbahnnetz anzuschließen, beschloss der Landtag des Herzogtums Anhalt, eine 13 Kilometer lange Bahn von Roßlau an der Elbe nach Zerbst zu bauen. Diese wurde am 1. November 1863 eröffnet. Den Betrieb führte ebenfalls die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft. Diese erwarb die Bahn zum 1. Oktober 1871 für eine Million Mark und verlängerte sie ab dem 1. Juli 1874 bis zur anhaltisch-preußischen Landesgrenze bei Trebnitz. Zeitgleich eröffnete die Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke von der Grenze bis Biederitz, von dort bestand bereits Anschluss bis Magdeburg. Am 21. Juni 1871 stießen bei Rackwitz ein Personenzug und eine Lokomotive zusammen. 19 Menschen starben, 56 weitere wurden verletzt.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: 1882 übernahmen die Preußischen Staatsbahnen mit der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn-Gesellschaft auch die Gesamtstrecke.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Die Achse Magdeburg–Dessau–Leipzig–Halle war eine der ersten im Fernbahnnetz, die mit niederfrequentem Einphasenwechselstrom elektrifiziert wurden. Die Preußische Staatseisenbahn bevorzugte zwar die Strecken Euskirchen–Trier und Altona–Kiel, doch hatte die Heeresleitung in beiden Fällen Einwände. Zusätzlich bot sich die Linienführung Magdeburg–Halle durch die Braunkohlevorkommen in der Umgebung an, die den Bau des Bahnkraftwerkes Muldenstein mit kurzen Brennstofftransportwegen ermöglichte. Etwa zwei Monate nach dem Baubeginn am Bahnkraftwerk Muldenstein am 18. Januar 1910 wurde auch mit dem Bau eines provisorischen Umspannwerkes in Bitterfeld und dem Errichten der Fahrleitungsanlagen für den ersten Abschnitt von Dessau nach Bitterfeld begonnen.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Die landespolizeiliche Abnahme und Freigabe der Energieversorgungs- und Fahrleitungsanlagen datiert auf den 4. Januar 1911. Der Probebetrieb mit zunächst 5 kV und einer Speiseleitungsspannung von 30 kV begann am 18. Januar 1911 mit einer geliehenen badischen A1, die vorher für Versuchsfahrten auf der Bahnstrecke Murnau–Oberammergau auf 5,5 kV geeignete Trafos erhalten hatte. Nach der Erhöhung der Speiseleitungsspannung auf die vorgesehenen 60 kV bzw. 10 kV Fahrdrahtspannung probeweise am 25. März 1911, dauerhaft ab 28. März 1911, konnten die neu gebauten WSL 10502 HALLE und WGL 10204 HALLE ihre volle Leistung erreichen. Am 1. April 1911 wurde die Strecke durch den preußischen Minister von Breitenbach im Beisein von Abgeordneten des Landtages für den öffentlichen Verkehr freigegeben. Nach Abschluss des »Übereinkommens betreffend die Ausführung elektrischer Zugförderung« zwischen den Staatsbahnverwaltungen von Preußen-Hessen, Bayern und Baden 1912 wurden Spannung und Frequenz im Herbst 1913 an die vereinbarten Werte von 15 kV und 16 2/3 Hz angepasst. Zur Ausweitung des elektrischen Betriebes nach Süden wurde am 1. Mai 1914 in Wahren ein Unterwerk mitsamt einer 60-kV-Speiseleitung in Betrieb genommen. Bis spätestens zum 1. Juni 1914 wurde der elektrische Zugbetrieb noch bis Neuwiederitzsch und darüber hinaus auf Teile des Leipziger Güterringes ausgedehnt, doch nach dem Beginn des Ersten Weltkrieges bereits in den ersten Augusttagen desselben Jahres zur Materialgewinnung vollständig wieder eingestellt. Nach Tetzlaff (EB 1935, S. 4) soll auch die Gesamtstrecke bis in den Leipziger Hauptbahnhof hinein im Juni 1914 in Betrieb genommen worden sein; es wird jedoch als unwahrscheinlich angesehen, dass tatsächlich ein elektrischer Zugbetrieb stattgefunden hatte.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Da der elektrische Betrieb in Schlesien nach einer kurzen Unterbrechung zu Beginn des Krieges weitergeführt wurde, kamen einige elektrische Triebfahrzeuge der Eisenbahndirektion Halle von 1915 an in Schlesien zum Einsatz bzw. wurden dort in Dienst gestellt, u. a. die EG 511 bis 516 sowie die ES 9, ES 11, ES 12 bis 16 und ES 18. Die für das mitteldeutsche Flachland konstruierten Lokomotiven waren auf den schlesischen Gebirgsstrecken überfordert und kehrten 1922/1923 zur Eisenbahndirektion Halle zurück.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Anfang 1921 wurde der elektrische Betrieb zunächst auf dem Leipziger Güterring und im Laufe des Jahres auch zwischen Leipzig und Dessau wieder aufgenommen. Bis 1923 konnte der Betrieb auf die Gesamtstrecke in Richtung Magdeburg erweitert werden. Zur Sicherstellung der Stromversorgung wurden bei Marke und Gommern weitere Unterwerke in Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die schwersten Kriegsschäden notdürftig beseitigt. Der elektrische Betrieb wurde wieder aufgenommen. Im März 1946 erfolgte die Demontage aller elektrischen Anlagen als Reparationsleistung. Nach der Rückgabe der Ausrüstungen für den elektrischen Zugbetrieb 1952 wurde die Strecke zum dritten Mal elektrifiziert. Die Fahrleitung zwischen Bitterfeld und Meinsdorf (Roßlau Gbf) ging am 15. März 1958, zwischen Leipzig und Bitterfeld am 9. Juli 1958 wieder in Betrieb. Für die Verbindung nach Magdeburg war die Strecke über Halle und Köthen wichtiger, so dass die Elektrifizierung nordwestlich von Roßlau zunächst unterblieb.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: 1962 wurde der Abschnitt Bitterfeld–Delitzsch im Bereich des neu aufzuschließenden Tagebaues Holzweißig-West verlegt, wobei sich die Strecke um 1498 Meter verlängerte und der Haltepunkt Petersroda neu errichtet wurde. Die Bundesstraße 184 wurde parallel dazu verlegt.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Vom 1. Januar 1955 bis zum 1. Januar 1977 gehörte der Abschnitt ab dem Betriebsbahnhof Haideburg zur Reichsbahndirektion Halle, danach entsprach die Grenze zur Reichsbahndirektion Magdeburg wieder der politischen Bezirksgrenze bei Neeken. Nordwestlich von Roßlau wurde im Bereich des Bezirkes Magdeburg das zweite Streckengleis in den 1970er Jahren wieder verlegt. Aus unbekannten Gründen unterblieb dieses im Bereich des Bezirkes Halle, deshalb musste die bisherige Blockstelle Neeken in eine Überleitstelle umgebaut werden. Anschließend wurde die Strecke erneut elektrifiziert. Zwischen Roßlau und Zerbst ging die Fahrleitung am 4. Oktober 1974 in Betrieb, zwischen Zerbst und Magdeburg Neustadt am 15. April 1975. Die Fahrleitung für das fehlende zweite Gleis zwischen Neeken und Roßlau Güterbahnhof wurde vorbereitet, der Abschnitt blieb jedoch eingleisig. Obwohl das fehlende Gleis 1990 noch verlegt und auch befahren wurde, kam es nicht zur Aufnahme des durchgehend zweigleisigen Betriebes, da die Sicherungstechnik der Abzweigstellen nicht für den zweigleisigen Betrieb angepasst worden war.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Im Fernverkehr zwischen Berlin und Leipzig gehörte der Abschnitt zwischen Bitterfeld und Leipzig – zusammen mit der Strecke von Bitterfeld nach Halle – zu den meistbefahrenen der DDR. Es verkehrten Schnellzüge über Leipzig nach Zwickau und Aue sowie nach Gera und Saalfeld. Über das Netz der Deutschen Reichsbahn hinaus fuhren Züge von Berlin nach Karlsbad und von Rostock nach München. Zusätzlich verkehrten täglich ein bis zwei Schnellzugpaare von Leipzig nach Magdeburg und weiter Richtung Hannover. In Richtung Berliner Außenring fuhren über Dessau vor allem Verstärkungs- und Saisonzüge sowie Transitzüge zwischen Westberlin und der BRD. Ab 1976 wurde die Strecke mit dem neuen Städteexpress-Netz der Deutschen Reichsbahn eine wichtige Strecke dieser Zuggattung.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Liste der Städte-Express-Züge (Ex) auf der Strecke (Stand: 31. Mai 1991) Am 23. April 1983 erfasste auf dem Bahnübergang Neuwiederitzsch eine einzeln fahrende Elektrolokomotive einen Linienbus. Die Schranke war wegen des Fehlverhaltens eines Eisenbahners geöffnet. Sechs Insassen des Omnibusses konnten nur noch tot geborgen werden, zehn Fahrgäste wurden verletzt, davon acht schwer.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Mit der deutschen Wiedervereinigung verlor auch der Abschnitt von Leipzig nach Bitterfeld zunächst an Bedeutung; die Städteexpress-Züge wurden am 31. Mai 1991 eingestellt. Dafür verkehrten Intercity- und Interregio-Züge zunächst in Tagesrandlagen. Erst in den Folgejahren wurden Taktfahrpläne eingeführt. Die planmäßige Fahrzeit zwischen Leipzig und Berlin lag 1990 bei rund zweieinhalb Stunden. Ab dem Sommerfahrplan 1992 verkehrte im Fernverkehr die Linie 8 Berlin–Leipzig–Nürnberg–München im Zweistundentakt ab Bitterfeld bis Leipzig. Von 1997 bis 1999 wurde diese Linie über Berlin-Wannsee und Dessau geführt. Nach der Rückverlagerung über Lutherstadt Wittenberg bekam Dessau im Austausch zunächst die Interregio-Linie 36 Stralsund–Frankfurt/Main mit Laufweg ab Bitterfeld über Halle. Zusätzlich gab es bereits seit 1994 ein einzelnes Interregio- und zeitweise wieder als klassischen D-Zug geführtes Zugpaar von Nordwestdeutschland über Magdeburg, Dessau und Leipzig in den sächsisch-ostthüringischen Raum mit Halt in Zerbst. Im Nachtzugverkehr fuhren je nach Fahrplanperiode aus Berlin kommend teils mehrere Zugpaare mit Zielen in der Schweiz, in Norditalien oder Ungarn über Dessau.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: 1991 begann der Ausbau der Bahnstrecke von Berlin über Bitterfeld nach Halle und Leipzig als Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8.3. Im gleichen Jahr begannen Arbeiten im Streckenabschnitt zwischen Bitterfeld und Delitzsch, 1992 folgten die Baumaßnahmen zwischen Zschortau und Delitzsch. Für den Ausbau des gesamten 27,5-km-Abschnitts für 160 km/h wurden Anfang 1993 Kosten von 340 Millionen D-Mark kalkuliert. Der Ausbau des Abschnitts zwischen Leipzig und Bitterfeld erfolgte in insgesamt zehn Abschnitten. Dabei wurde auch die Linienführung zwischen Delitzsch und Zschortau auf einer Länge von 2,2 km verbessert.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Bis Mitte der 1990er Jahre war der Ausbau soweit fortgeschritten, dass eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht werden konnte. Zum weiteren Ausbau (auf 200 km/h) fehlte insbesondere noch die Beseitigung zahlreicher Bahnübergänge. Nach dem Abschluss der Arbeiten im Jahr 1999 sollten 3,5 Milliarden D-Mark investiert und die Reisezeit zwischen Halle/Leipzig und Berlin auf unter eine Stunde gesunken sein. Dabei wurden verschiedene Linienverbesserungen vorgenommen, alle Bahnübergänge beseitigt und sämtliche Bahnhöfe modernisiert. Die Installation einer Funkzugbeeinflussung war vorgesehen. Zum Fahrplanwechsel im Mai 2006 ging der weitgehend für 200 km/h ausgebaute Streckenabschnitt zwischen Bitterfeld und Leipzig in Betrieb.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Eine weitere Aufwertung der Strecke Berlin–Bitterfeld–Leipzig brachte die Umstellung der IC-Linie 8 auf den Betrieb mit ICE-Neigetechnikzügen ab Dezember 2002. Dazu wurde in den Jahren 2005 und 2006 die Strecke (Berlin–) Bitterfeld–Leipzig für Schnellfahrten bis zu 200 km/h ertüchtigt. In den Ausbau der Strecke zwischen Halle, Leipzig und Berlin wurden bis Ende 2011 insgesamt 1,653 Milliarden Euro investiert.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Im Jahr 2010 war eine zeitweise erwogene Verbindungskurve, um den Flughafen Leipzig/Halle aus und in Richtung Berlin direkt in nördlicher Richtung an die Strecke zu binden, verworfen worden.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Das Elbhochwasser 2002 beschädigte den ohnehin maroden Brückenzug der Muldequerung zwischen Roßlau und Dessau erheblich. In der Folge wurden zwischen 2008 und 2011 der Bahndamm sowie alle Brücken unmittelbar östlich der Strecke neu errichtet und die alten Anlagen nach Verschwenken der Gleise zurückgebaut.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Daran anschließend erfolgt seit 2009 ein umfassender Umbau einschließlich einer grundlegenden Sanierung der Gleis- und Oberleitungsanlagen des Eisenbahn-Verkehrsknotens Roßlau/Dessau. Ein erster Realisierungsabschnitt umfasste u. a. die Strecke von Dessau bis Wolfen einschließlich Erneuerungs- und Anpassungsarbeiten an den Bahnhöfen und Haltepunkten Dessau-Süd, Marke, Raguhn, Jeßnitz und Wolfen. Am 5. Dezember 2010 wurden elektronische Stellwerke in Dessau und Raguhn in Betrieb genommen, welche alle bisherigen Stellwerke auf dem Streckenabschnitt zwischen Dessau und Wolfen ersetzten. Zwischen Frühjahr 2012 und Sommer 2013 erfolgte die Umsetzung eines weiteren Realisierungsabschnitts zwischen Güterglück und Roßlau. Hierbei wurden die Zweigleisigkeit zwischen Neeken und Roßlau wiederhergestellt, der Bahnhof Zerbst zum Haltepunkt umgebaut, der Haltepunkt Rodleben in veränderter Lage neu errichtet sowie die Oberleitungsanlagen und Sicherungstechnik erneuert. In Güterglück errichtete man hierzu für diesen Streckenabschnitt ein elektronisches Stellwerk. Für die Zukunft ist auch ein Umbau des Bahnhofs Roßlau geplant.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Zwischen Anfang 2010 und Mitte 2013 fanden Umbauarbeiten zwischen Leipzig Messe und dem Hauptbahnhof zur Einbindung des City-Tunnels Leipzig in das bestehende Netz statt. In diesem Zusammenhang entstand auch der neue Bahnhof Leipzig Nord (Planungsname "Theresienstraße") an der Berliner Brücke. Dieser Bahnhof wurde Ende 2013 zusammen mit dem City-Tunnel in Betrieb genommen. Die Verbindung bis Bitterfeld wurde in das Netz der S-Bahn Mitteldeutschland integriert. Bis 2018 fanden weitere Ausbaumaßnahmen im Leipziger Stadtgebiet im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8 statt. In Verbindung mit dem Streckenausbau wurde der Haltepunkt Leipzig Essener Straße neu errichtet und zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 in Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Die Strecke beginnt in unmittelbarer Fortsetzung der Bahnstrecke Biederitz–Trebnitz mit Kilometer 0,0 (Streckenwechsel) an der ehemaligen Blockstelle Trebnitz, nördlich des gleichnamigen Dorfes. Sie verläuft bis Roßlau geradlinig in südöstlicher Richtung durch die fruchtbaren Fluren zwischen Fläming und Elbe, durch die Stadt Zerbst und weitgehend parallel zur Bundesstraße 184, die sie bei Rodleben kreuzt. Am nordwestlichen Stadtrand von Roßlau zweigen nach Norden die Verbindungskurven zum Rangierbahnhof Roßlau sowie zu den Strecken nach Wiesenburg und nach Falkenberg/Elster ab, während sich diese Strecke nach Süden wendet und im Bahnhof Roßlau auf die zuletzt genannten beiden Strecken trifft. Vor dem Bahnhof Roßlau (Elbe) wird die B 184 unter- und unmittelbar südlich des Bahnhofes auf der Elbebrücke Roßlau der gleichnamige Fluss auf einer Fachwerkbrücke überquert. Nach etwa zwei Kilometern folgt auf einem ausgedehnten Brückenzug die Querung der Mulde und deren Flutwiesen. Am Dessauer Hauptbahnhof führt erneut die B 184 über die Strecke, die nördlich und südlich der Stadt weiterhin in weiten Teilen parallel verläuft.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: An der südlichen Ausfahrt des Dessauer Hauptbahnhofes zweigt nach Westen die Strecke nach Köthen ab. Nach etwa drei Kilometern folgen die Anlagen des Ausbesserungswerkes Dessau. Zwischen Dessau-Haideburg und Marke führt die Strecke durch ausgedehntes Waldgebiet, wobei etwa in der Mitte die Bundesautobahn 9 unterquert wird. Bis Raguhn folgt das landwirtschaftlich genutzte Gebiet der Muldeniederung, während ab Jeßnitz das Industriegebiet um Bitterfeld-Wolfen beginnt. In Bitterfeld mündet von Westen her die nur noch im Güterverkehr genutzte Strecke aus Stumsdorf ein, während aus Richtung Nordosten die Bahnstrecke Berlin–Halle aus dem Bereich der Muldeniederung hinzukommt. Die zuletzt genannte Strecke führt etwa zwei Kilometer parallel aus dem Bahnhof Bitterfeld heraus, bis sie auf der Höhe von Holzweißig unterhalb eines Überwerfungsbauwerkes die Seite wechselt und nach Südwesten in Richtung Halle wegführt. Bei Petersroda werden der Ludwigsee und der Neuhäuser See weiträumig umgangen, dabei erfolgt die Querung der Landesgrenze zu Sachsen. Nach Passage der Lober erreicht die Strecke wieder ihre ursprüngliche Trasse, die sie vor der Verlegung hatte, und bald darauf Delitzsch mit seinem Ausbesserungswerk und dem Unteren Bahnhof. Südlich von Delitzsch führt sie fast geradlinig bis an den Stadtrand von Leipzig und unterquert dabei die Bundesstraße 184 und die Bundesautobahn 14. Auf Höhe des Leipziger Messegeländes führt von Westen her die Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle heran. Nach dem Bahnhof Leipzig Messe folgt aus gleicher Richtung die Altstrecke aus Richtung Halle mitsamt dem Güterring. Letzterer biegt bei Eutritzsch wieder nach Osten in Richtung Engelsdorf ab, während aus derselben Richtung die Gleise aus Richtung Eilenburg einbiegen. Nach einem leichten Richtungswechsel nach Südwesten zeigen sich die ausgedehnten Gleisanlagen des Leipziger Hauptbahnhofes, der die Strecke im mittleren Bahnhofsteil aufnimmt.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Im Zuge der Wiederausrüstung mit Punktförmiger Zugbeeinflussung wurden die restlichen Form- durch Lichtsignale ersetzt. Beim Ausbau auf 200 km/h wurde die gesamte Strecke zwischen 1992 und 1999 mit elektronischen Stellwerken ausgerüstet. Seitdem ist durchgehend Gleiswechselbetrieb möglich, es werden ausschließlich Ks-Signale eingesetzt. Es mussten alle Bahnübergänge beseitigt und stattdessen neue Brückenbauwerke errichtet werden.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Zur Anpassung des Sicherungssystems der Deutschen Bahn an den neu vereinbarten Europäischen Standard wurde erstmals in Deutschland auf einem Teil dieser Strecke ETCS Level 2 installiert. Bis 26. Mai 2006 verkehrte das IC-Zugpaar 2418/2419 probeweise fahrplanmäßig mit ETCS bei bis zu 200 km/h. Am 17. Juni 2006 wurde erstmals in Europa der fahrplanmäßige Betrieb unter ETCS mit 200 km/h aufgenommen. Die Zugpaare IC 2418/2419 bzw. IC 2416/2417 sowie der EN 228/229 verkehrten ETCS-geführt. Mit ETCS ausgerüstet war der Abschnitt zwischen Bitterfeld und Rackwitz. Der Großteil der Balisen befand sich Ende 2020 noch im Gleis.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Weil das ETCS erst sehr viel später als geplant verfügbar wurde und deshalb die Geschwindigkeit von 200 km/h, die seit dem Beginn der Arbeiten 1992 als Ausbauziel feststand, nicht gefahren werden konnte, hätten Fördermittel an die Europäische Union zurückgezahlt werden müssen. Um dieses zu vermeiden, wurde die Strecke von Berlin kommend zwischen Bitterfeld und Rackwitz in den Jahren 2005 und 2006 mit einer Linienzugbeeinflussung inkl. CIR-ELKE II (Typ "LZB L72 CE II") ausgerüstet. Nur die durchgehenden Hauptgleise und die Verbindungen zwischen ihnen sind mit Linienleitern versehen. Zwischen Bitterfeld und Rackwitz kann die Strecke seit dem 28. Mai 2006 mit 200 km/h befahren werden.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Im 2. Halbjahr 2024 soll ETCS zwischen Bitterfeld und dem Übergang zur ESTW-Unterzentrale Neuwiederitzsch (westlich von Leipzig-Mockau) in Betrieb genommen und LZB dafür außer Betrieb genommen werden. Um einer Leistungsreduktion vorzubeugen, ist eine Blockoptimierung vorgesehen. Seit 2006 verkehrten nördlich von Bitterfeld keine DB-Fernzüge mehr. Seit dem Fahrplanwechsel 2014/2015 verkehren auch die auf der Strecke gefahrenen Interconnex-Züge nicht mehr. Mittlerweile werden durch die DB an bestimmten Tagen wieder einzelne IC-Verbindungen angeboten.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Im Fahrplanjahr 2020 verkehren die folgenden Züge:


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Die ICE Linie 11 verkehrt alle zwei Stunden weiter bis Hamburg. Die ICE Linie 28 beginnt im Norden von Deutschland, entweder in Hamburg, in Stralsund oder saisonal auch in Binz. Durch den Umbau des Bahnknoten Köthen war eine Vollsperrung der Bahnstrecke Magdeburg–Halle verbunden. Daher verkehrten in der zweiten Jahreshälfte 2019 alle IC-Züge zwischen Magdeburg und Leipzig über Dessau und Bitterfeld.


title: Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig

text: Zum Fahrplanwechsel 2015 wurde das Konzept sich überlagernder Linien (die RB 54 und RB 86 zwischen Dessau und Bitterfeld sowie RB 54 und RB 57 zwischen Bitterfeld und Leipzig bildeten einen Stundentakt mit Korrespondenzanschlüssen in Bitterfeld) vorübergehend aufgegeben und erst zum Fahrplanwechsel 2017 wieder aufgenommen. Die Züge der Linien S 2 und S 8 der S-Bahn Mitteldeutschland verkehren seitdem zwischen Leipzig/Halle und Bitterfeld jeweils halbstündlich sowie zwischen Bitterfeld und Dessau/Wittenberg jeweils zweistündlich.


title: Liste der Nummer-eins-Hits in Italien (1967)

text: Diese Liste der Nummer-eins-Hits basiert auf den Charts des italienischen Musikmagazins "Musica e dischi" im Jahr 1967. Es gab in diesem Jahr 15 Nummer-eins-Singles und fünf Nummer-eins-Alben.


title: Yinghuo-1

text: Yinghuo-1 () war eine chinesische Raumsonde für die Erforschung des Mars als Orbiter.


title: Yinghuo-1

text: Die Sonde wurde ab 2006 an der Shanghaier Akademie für Raumfahrttechnologie entwickelt,  im Juni 2009 fertiggestellt.  Beim Namen handelt es sich um ein Wortspiel. Da der Mars durch seinen stark schwankenden Abstand zur Erde – zwischen 56 und 401 Millionen Kilometer – mal mehr und mal weniger hell erscheint, trug der Planet im alten China, auch wegen der durch das Eisenoxid auf seiner Oberfläche bedingten roten Farbe, den Namen 荧惑 (Pinyin "Yínghuò"), also „glimmende Ungewissheit“. Der heutige Name 火星 (Pinyin "Huŏxīng"), also „Feuerstern“, taucht erst zu Beginn des 1. Jahrhunderts mit der Verbreitung der während der Zeit der Streitenden Reiche entstandenen Fünf-Elemente-Lehre auf. Ähnlich wie beim Kriegsgott Mars im Westen galt der Yinghuo in China als Dämon, der Planet hatte stark negative Konnotationen. Daher wählte man für die Sonde den fast gleich ausgesprochenen, aber putzigeren Namen 萤火 (Pinyin "Yínghuŏ"), also „Glühwürmchen“, letztendlich aber doch „Mars 1“.


title: Yinghuo-1

text: Die Sonde wurde am 8. November 2011 von Baikonur als Huckepacknutzlast der russischen Marssonde Phobos-Grunt mit einer Zenit-3F-Rakete gestartet. Die Zusammenarbeit von China und Russland bei dieser Mars-Mission war 2007 vereinbart worden. Da der Einschuss in die Übergangsbahn zum Mars unterblieb, konnte die Sonde nicht den Parkorbit verlassen. Am 15. Januar 2012 trat Yinghuo-1 zusammen mit Phobos-Grunt in die Erdatmosphäre ein und verglühte über dem Ostpazifik.


title: Yinghuo-1

text: Yinghuo-1 war 0,75 × 0,75 × 0,60 m groß und 115 kg schwer. Er sollte den Mars zwei Jahre lang in einer hochelliptischen Bahn von 800 × 80.000 km mit 5° Inklination und drei Tagen Umlaufzeit umkreisen. Dabei sollte die Oberfläche und die Atmosphäre des Planeten untersucht werden. Hierzu waren folgende Nutzlasten an Bord:


title: Yinghuo-1

text: Die Datenübertragung sollte im S-Band mit einer etwa ein Meter großen Antenne, 12 Watt Sendeleistung und einer Datenübertragungsrate von 2500 bps erfolgen. Die beiden dreiteiligen Solarzellenausleger besaßen eine Spannweite von 5,6 m und sollten eine Leistung von durchschnittlich 90 Watt liefern.


title: Yinghuo-1

text: Nach dem Scheitern der Mission wurde Yinghuo-1 in den chinesischen Medien jahrelang kaum noch erwähnt. Als die zweite Marssonde Tianwen-1 jedoch am 25. August 2020, dem 7. Tag des 7. Monats nach dem Mondkalender, also dem einen Tag im Jahr, an dem sich Kuhhirte und Weberin über die Elsternbrücke begegnen, eine Entfernung von genau 10 Millionen Kilometer von der Erde erreichte (und der Rover Jadehase 2 genau 600 Tage auf dem Mond verbracht hatte), veröffentlichte die Nationale Raumfahrtbehörde Chinas folgendes Gedicht, wobei sie sich auf eine alte Redewendung bezog, die besagt, dass jemand der das kaiserliche Palastexamen – die höchste Stufe der Beamtenprüfung – besteht, von nun an auf dem Mond Dienst tut:


title: Andjelko Urosević

text: Andjelko Urosević (* 1. Mai 1968) ist ein ehemaliger jugoslawischer Fußballspieler. Seine Karriere begann er bei Hajduk Split, von wo aus er zum TSV Havelse wechselte. Nach dem sofortigen Wiederabstieg der Garbsener aus der 2. Bundesliga spielte er mit diesen noch eine Spielzeit in der Oberliga Nord, ehe er zur SpVgg Unterhaching wechselte, für die er von 1992 bis 1995 spielte. Danach zog es Urosević zu Wacker Burghausen und nur eine Saison später zum FC Augsburg. 1997 verließ er Augsburg und schloss sich dem SV Waldhof Mannheim an, für den er bis Ende 1998 37 Mal in der Liga auflief, wobei ihm ein Tor gelang. Anfang 1999 wechselte er schließlich zum SC Weismain, wo er seine Karriere im Jahr 2000 beendete.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Die Dämonen ist eine Fantasyroman des deutschen Schriftstellers Tobias O. Meißner, der im Sommer 2008 durch den Piper Verlag im deutschsprachigen Raum veröffentlicht wurde. Im Bereich "Hardcover/Belletristik" gelangte der Roman in die oberen 50 Ränge der Bestsellerliste. Er ist der erste Band der "Dämonen"-Trilogie.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Zentraler Schauplatz der Handlung ist das Land Orison, das in neun so genannte Baronate eingeteilt ist. Diese sind um die im Zentrum des Reiches gelegene Hauptstadt, Orison Stadt, herum angeordnet. Die Nummerierung der Baronate verläuft im Uhrzeigersinn und beginnt im Nordwesten im ersten Baronat. Jedes der Baronate besitzt ein inneres Schloss, in Reichweite zu Orison Stadt, ein äußeres Schloss in Küstennähe und ein Hauptschloss das zwischen innerem und äußerem liegt. Außerdem besitzt jedes Baronat noch eine kleine Anzahl an Hafenstädten. Als einziges Baronat verfügt das Vierte neben den drei Schlössern über eine weitere Stadt namens Witercarz im Landesinneren, welche an den gleichnamigen Bergen liegt. Weitere Schauplätze in "Die Dämonen" sind der Gramwald im achten und der Dämonenschlund im Sechsten Baronat.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Orison liegt auf einer Art Halbinsel und wird im Süden, Westen und Osten durch die Grüne See und im Norden durch das Wolkenpeinigergebirge begrenzt. Hinter Letzterem ist das Barbarenland Coldrin angesiedelt, welches als ständige Bedrohung von Orison gilt.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Der angehende Student Minten Liago wird beim Versuch, die Zeche zu prellen, erwischt und daraufhin gefangen genommen.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Währenddessen reiten der schüchterne und unerfahrene König von Orison, Tenmac III., sein Berater Tanot Ninrogin und zwei Koordinatoren (Minister) aus dem sechsten Baronat, Faur Benessand und Eiber Matutin, zum Dämonenschlund, da der junge König diesen besichtigen will. Im Dämonenschlund leben die Dämonen, welche einst vom großen Magier Orison gefangen wurden und dorthin verbannt wurden. Tenmac III. wirft beim Besuch aus Mitgefühl für die Dämonen einen Ohrring in den Schlund und lässt des Weiteren Faur Benessand eine Träne weinen, welche ebenfalls in den Schlund fällt.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Diese beiden Dinge nutzen die gefangenen Dämonen Gäus und Irathindur zur Flucht aus dem Dämonenschlund. Beide schließen einen Pakt sich nicht anzugreifen, da sie sich gegenseitig zur Flucht verholfen haben, und nisten sich daraufhin in den Körpern zweier Herrschern des Landes ein: Gäus wählt den Körper des schüchternen Königs, während Irathindur den Körper der strengen Baroness des Sechsten Baronats wählt.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Nach einiger Zeit wird Irathindur im Körper der Baroness von heftigen Anfällen heimgesucht. Da alle Dämonen an einer Art Lebenskraft partizipieren, die nur begrenzt zur Verfügung steht, vermutet Irathindur, dass sie weniger Lebenskraft bekomme, weil sie nicht den Rang des Königs innehat wie Gäus. Daraufhin erklärt sie das sechste Baronat für unabhängig, nennt es in Irathindurien um und erhebt sich daraufhin zum König.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Gäus besucht derweilen den mysteriösen Gramwald und entdeckt, dass die Lebenskraft nicht aufgrund von Rängen verteilt wird, sondern hier im Gramwald vorhanden ist, weswegen er fortwährend den Gramwald regelmäßig besucht. Als er und sein Berater zurückkehren, hat sich das Vierte Baronat ebenfalls für unabhängig erklärt und belagert Orison Stadt. Auch der Baron des Vierten Baronates erhebt sich daraufhin zum König.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Inzwischen wurde Minten Liago von Jinua Ruun, einer ehemaligen Ausbilderin, aus dem Gefängnis in den inneren Zirkel geholt, einer Art inoffiziellen Ringkampf-Liga. Dort kämpft Minten sich an die Spitze der Ranglisten, bis Jinua beschließt, gemeinsam mit ihm das Dritte Baronat zu unterstützen, welches nun auch vom unabhängigen Vierten Baronat angegriffen wurde. Jinua schlägt den dortigen Koordinatoren vor, sie und Minten, der inzwischen ihr Leibwächter und Liebhaber geworden ist, nach Coldrin reiten zu lassen, um die Coldriner gegen das Vierte Baronat aufzuhetzen, wodurch sich beide Seiten schwächen würden. Dem Vorschlag wird zugestimmt und Minten und Jinua reiten gemeinsam mit einem Führer in Richtung Coldrin.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Der Weilen lässt Irathindur das Fünfte Baronat angreifen, um die Lücke zum Vierten Baronat zu schließen. Das Vorhaben gelingt innerhalb von fünf Tagen. Auf Vorschlag seines Beraters ernennt sich Gäus derweil zum Kaiser, um sich von Irathindur und Helingerd, dem König des Vierten Baronates, abzuheben.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Minten und Jinua gelangen zu den Bewohnern Coldrins und können sie zu dazu bewegen, mit ihnen nach Orison zu reiten, um das Dritte Baronat im Kampf gegen das Vierte zu unterstützen; als Gegenleistung erhalten diese die Kriegsbeute.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: König Helingerd und Irathindur ernennen sich beide zum Kaiser. Letztere trifft zudem die Entscheidung, die im Zweiten Baronat eingefallenen Coldriner unter Minten und Jinua zu vernichten, um die Sicherheit Orisons zu gewährleisten. Auch Gäus sendet einen Trupp unter der Führung Faur Benesands, dem inzwischen übergelaufenen Koordinateur des Sechsten Baronates, um die Coldriner zu vertreiben.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Während der Eroberung eines Schlosses im Zweiten Baronat trennen sich Minten und Jinuas Wege, da Minten die Absicht hat, rechtzeitig zu fliehen, während Jinua vorhat, das Schloss weiter zu besetzen. Daraufhin bleiben einige Coldriner bei Jinua im Schloss, während andere mit Minten in Richtung Gebirge fliehen. Während Irathindurs Truppen unter Heereskoordinateur Eiber Matutin das von den Coldrinern besetzte Schloss belagern, verfolgen die Reiter des geisteskranken Faur Benesand Minten und die restlichen Coldriner. Die Verfolgung löst sich allerdings nach und nach auf, da die Soldaten sich weigern, mit dem unberechenbaren Faur Benesand weiterzureiten. Dieser erlebt in seiner Unberechenbarkeit einen Sinneswandel, entführt Minten und setzt ihn im Dritten Baronat, welches inzwischen von Helingerd erobert wurde, ab und reitet danach zum Hauptschloss des Sechsten Baronates, wo es ihm misslingt, Irathindur umzubringen, woraufhin Faur Benesand in seinem Wahnsinn Selbstmord begeht.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Aufgrund der immer häufigeren Anfälle erhebt sich Irathindur in den Rang der Göttin. Allerdings kristallisiert sich immer mehr heraus, dass nur ein Dämon existieren kann, unabhängig vom Rang, weswegen sich Gäus schließlich wieder zum König herunterstuft; außerdem verrät er seinem Berater Tanot Ninrogin, welcher schon lange die Veränderungen des Königs seit der Einnistung Gäus bemerkt hatte, dass er und Irathindur Dämonen seien.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Minten trifft nach seiner Entführung durch Faur Benesand auf Taisser Sildien, einen Falschspieler, den er im Gefängnis kennengelernt hatte. Gemeinsam erspielen sie sich mit Hilfe von gezinkten Würfel in Kneipen Geld, bis ihr Betrug durch einen Offizier aufgedeckt wird.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: An der Grenze zwischen Viertem und Fünftem Baronat bekriegen sich inzwischen Irathindur und König Helingerd, da die einstigen Verbündeten sich immer mehr zu Konkurrenten entwickelt haben. Um die gegnerische Partei zu schwächen verlässt Irathindur den Körper der Baroness des (ehemaligen) Sechsten Baronates und nistet sich kurzzeitig im Körper Helingerds sowie im Körper des Baron des Zweiten Baronats, bringt diese um und hinterlässt deren Untergebenen Anweisungen, sich mit Irathindurien zu verbünden beziehungsweise hinterlässt absichtlich verwirrende Anweisungen bezüglich der Nachfolge. Auf dem Rückweg entdeckt er Gäus bei einem seiner regelmäßigen Besuche des Gramwalds. Auch Irathindur entdeckt jetzt, dass die Lebenskraft hier vorhanden ist und verlangt von Gäus die Hälfte des Waldes. Dieser lehnt ab und ohne Einigung gehen sie auseinander, wohl wissend, dass es zum Krieg kommen wird.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Der Offizier, der Taissers und Mintens Betrug aufgedeckt hat, macht ihnen das Angebot, als Ausgleich für ihren Betrug für das Vierte Baronat gegen Irathindurien zu kämpfen, welches von beiden angenommen wird. Nachdem ihr Regiment sich durch eine Niederlage auflöst, werden beide in die Irathindurianische Armee eingegliedert, welche damit beschäftigt ist, das Dritte und Zweite Baronat zu erobern. Nachdem Irathindur den Streitkräften hilft, gelingt auch dieses Vorhaben, und die Armee setzt ihren Weg in Richtung Achtes Baronat fort, teils auf dem Seeweg, teils über Land, um den Gramwald zu erobern. Dieser wird allerdings von Gäus abgebrannt, um Irathindur die Anreize des Krieges zu nehmen.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Gäus begibt sich auf die Insel Kelm, treibt Irathindur und seine Flotte mithilfe des Windes dorthin, um diesen dort zu empfangen und dem Krieg in einem Kampf zwischen den beiden Dämonen ein Ende zu setzen.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Es kommt zum Kampf. Da die Widersacher sich überanstrengen, werden sie in den Dämonenschlund magisch zurückgezogen. Dort gelangen sie in eine ihnen bis dato unbekannte Halle, in der eine Reihe von Dämonen einen Rat gegründet hat, um einen Plan zum Ausbruch zu entwickeln. Es stellt sich heraus, dass der Vorsitzende des Rates der Magier Orison selbst ist, welcher zugleich kein Mensch, sondern ein Dämon ist. Da das von Orison entwickelte System darin besteht, "alle" Dämonen gleichzeitig ausbrechen zulassen, so dass einzelne Dämonen nicht langfristig ausbrechen können, und Irathindur und Gäus die Mitglieder des Rates schnell zu verachten beginnen, fliehen sie erneut aus dem Dämonenschlund, um die Menschen vor den Dämonen zu warnen.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Beide wissen, dass sie so nicht in der menschlichen Welt existieren können und beschließen sich zum letzten Mal zu duellieren, wobei der Sieger einen starken Nachfolger König Tenmacs III., der durch Gäus Aufenthalt nicht mehr wie früher sein wird, zu suchen, der die Menschen gegen die Dämonen wappnet. Gäus geht als Sieger aus diesem Duell hervor. Minten jedoch, der in derselben Flotte angereist war wie Irathindur um nach Kelm zu gelangen, gelangt zu dem verletzten Gäus, und will diesen töten. Bevor er das jedoch tut, bittet Gäus Minten einen starken Nachfolger für den Thron zu finden. Minten bereitet Gäus ein Ende und übergibt die Krone an Taisser Sildien und seine Offizierin Lae, welche sich auf Lae als Königin und Taisser als Berater einigen.


title: Die Dämonen (Meißner)

text: Die Fortsetzung "Die Dämonen. Freiheit oder Finsternis" (ISBN 978-3-492-70184-6) wurde im März 2010 veröffentlicht. Der dritte und letzte Teil der Serie "Die Dämonen. Am Ende der Zeiten" (ISBN 978-3-492-70232-4) ist im November 2011 erschienen.


title: Gary D.

text: Gary D. (* 5. Dezember 1963; bürgerlicher Name "Gerald Malke"; † 1. September 2016) war ein deutscher Trance- und Techno-DJ und -Produzent.


title: Gary D.

text: Gary D. begann 1980 im Alter von 16 Jahren in Hamburg seine DJ-Karriere als "Gary Dee" und legte damals Disco, Hip-Hop und R&B auf. Im Sommer 1988 kam er erstmals mit House, Techno und Acid in Kontakt, was seinen Musikstil stark veränderte. Er legte bald im neueröffneten "Unit Club" auf, bis dieser 1994 schließen musste. Anschließend wurde er bis 1997 Resident-DJ im Tunnel Club, was ihm endgültig zum Durchbruch verhalf. Es folgten Auftritte bei Großveranstaltungen wie der Mayday und der Loveparade in Deutschland oder der "Goliath" und der Energy in der Schweiz. Um das Jahr 2000 baute er auch Hardstyle in seine Sets ein und wurde sehr erfolgreich in den Niederlanden, wo er für Veranstaltungen wie der Qlimax, Defqon.1, In Qontrol, Decibel und Mystery Land gebucht wurde.


title: Gary D.

text: Bekannt wurde Gary D. auch als Produzent zahlreicher Singles und Compilations. Seit 1995 brachte Gary D. die CD-Serie "D.Trance" heraus. Zum Zeitpunkt seines Todes arbeitete er an der 76. Ausgabe. Seit dem Jahr 2000 gab es dazu noch die Serie "D-Techno" mit etwas härterem Musikstil. Außerdem stellte er die ersten sieben Alben der Serie Tunnel Trance Force zusammen. Zu seinen bekanntesten Singles gehören "Die Herdplatte 100°", "Kinetic Pressure" und "Overload".


title: Gary D.

text: Neben seinen Tätigkeiten als Solokünstler hatte Gary D. auch Kooperationen mit den Hamburger DJ-Kollegen Sven Dohse "(Emojonal)" und Boris Dlugosch "(Subtle Houzze)".


title: Gary D.

text: Gary D. starb am 1. September 2016 im Alter von 52 Jahren aufgrund einer Lungenembolie.


title: Reichstagspräsident (Deutschland)

text: Der Reichstagspräsident, auch Präsident des Reichstags, war der Vorsitzende des Reichstages im Norddeutschen Bund, im Kaiserreich und in der Weimarer Republik.


title: Reichstagspräsident (Deutschland)

text: Wahl und Befugnisse des Reichstagspräsidenten waren nicht in der Verfassung geregelt (vergleiche Artikel 20 bis 31 der Reichsverfassung).


title: Reichstagspräsident (Deutschland)

text: Der einzige Reichstagspräsident in der Zeit des Norddeutschen Bundes (1867–1870) war Eduard von Simson. Er hatte bereits der Frankfurter Nationalversammlung und dem Volkshaus des Unionsparlamentes vorgesessen.


title: Reichstagspräsident (Deutschland)

text: Reichstagspräsidenten in der Zeit des Deutschen Kaiserreiches waren:


title: Reichstagspräsident (Deutschland)

text: Während der Weimarer Republik wurde der Reichstagspräsident gemäß Art. 26 der Weimarer Reichsverfassung (WRV) vom Reichstag gewählt. Nach Art. 28 WRV übte er im Reichstagsgebäude Hausrecht und Polizeigewalt aus. Er war verantwortlich für die Verwaltung und den Haushalt des Reichstags und vertrat das Reich in diesen Angelegenheiten auch nach außen.


title: Reichstagspräsident (Deutschland)

text: Während die vorgenannten Artikel nur von dem "Präsidenten" handelten, sprach Art. 40a WRV von dem "Präsidenten des Reichstags". Hier wurden die Vorschriften über Immunität, Indemnität und Zeugnisverweigerungsrechte für auf den Reichstagspräsidenten entsprechend anwendbar erklärt.


title: Reichstagspräsident (Deutschland)

text: Reichstagspräsidenten waren zu dieser Zeit:


title: Reichstagspräsident (Deutschland)

text: Der größte Teil der Amtszeit Görings fällt in die Zeit des Nationalsozialismus (1933–1945). Schon die Wahl vom März 1933 war nur bedingt frei, erst recht nicht die vom November desselben Jahres.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Der Container-Terminal Salzburg ist eine Umschlagsanlage (Containerterminal) des kombinierten Ladungsverkehrs (KV, Schiene–Straße) in der Gemeinde Wals-Siezenheim. Es liegt beim Firmengelände des Holzverarbeiters Kaindl, an der Stadt-Salzburger Grenze nahe der Autobahn-Anschlussstelle "Klessheim".


title: Container-Terminal Salzburg

text: Verkehrsgeografisch liegt der Terminal Salzburg an der Hochgeschwindigkeits-Magistrale TEN 17 Paris–Bratislava. Die Verkehrsanbindungen des multimodalen Containerterminals haben hauptsächlich maritimen Charakter und binden die regionalen Nutzer kombinierter Ladungsverkehre im Salzburger und Berchtesgadener Raum an das europäische Schienennetz und die großen Seehäfen an. Es entlastet damit auch die Straßen vom Gütertransit über die Alpen "(Rollende Landstraße)" von Nordmitteleuropa in den Adriaraum, seit Triest zu einem der wichtigsten Umschlaghäfen für Österreich geworden ist.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Das Terminal ist dem Salzburger Hauptbahnhof im Schienennetz vorgelagert, und liegt nahe an der deutsch-österreichischen Grenze, ist damit für den grenzübergreifenden Transport in bester Lage, ohne die Kernstadt Salzburg selbst zu belasten.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Eigentümer des Terminals ist Kaindl, ein bei Salzburg ansässiges und weltweit operierendes Unternehmen der Holzindustrie.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Das Terminal Salzburg verfügt über eine deutsche und eine österreichische Bahnhofsnummer. Die Terminalflächen stehen aufgrund der bestehenden Zolllager-C-Genehmigung unter besonderer Aufsicht des Zollamtes Salzburg. Wesentliche KV-Akteure sind durch Einmietung direkt am KV-Standort vertreten: Rail Cargo Austria, ÖBB-Infrastruktur Betrieb, BMF-Zollamt Salzburg Filiale Liefering, Intrastat Rathmann, Roland Spedition und DB Schenker.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Standardbehälter (Container, Wechselbrücken, Sattelauflieger) werden mittels Flurfördergeräten (Gabelstapler) und Portalkranen auf Transportmittel des kombinierten Verkehrs (Bahn, LKW) umgeschlagen.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Das Terminal verfügt über eine Jahresumschlagkapazität von 300.000 Bewegungen. Die Fläche von mehr als 100.000 m² bietet Platz für 4.000 Twenty-foot-Equivalent-Units-(TEU)-Standardcontainer. Zwei Portalkrane mit einer Nutzlast von je 40 Tonnen stehen zur Verfügung. Für den Umschlag der Ladeeinheiten wurde 1982 der erste österreichische Portalkran in Betrieb genommen und aufgrund der steigenden Containervolumina 1998 um einen zweiten Kran ergänzt. Im Jahr 2003 wurde der ältere Kran zerlegt, nach Malaysia verschifft und durch einen Neubau ersetzt.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Die Kapazität des Terminals liegt bei einer Tagesleistung von bis zu 1000 Bewegungen. Über 6.000 Meter an Gleisinfrastruktur, im Eigentum des Terminals und der ÖBB Infrastruktur Betrieb, stehen dem Terminalbetreiber als direkt kranbares Gleis oder als Abstellgleis zur Verfügung. Die Länge der fünf kranbaren Gleise beträgt 530 Meter. Als Generalverschubsunternehmen ist die ÖBB Infrastruktur Betrieb mit bis zu drei Diesel-Triebfahrzeugen täglich für die Rangierleistungen des Terminals zuständig. Das jährliche Waggonaufkommen liegt bei über 175.000 Transporteinheiten, hauptsächlich gelangen deutsche und österreichische Containertragwagen der Gattung SGJS/SGNS/LGS (Flachwagen) zum Einsatz. Das Terminal ist in die Verkehrstelematik des Hauptbahnhofes Salzburg (Kopfbahnhof für die Zuführung von KV-Zügen) eingebunden. Weitere Abstellmöglichkeiten von Waggongruppen bestehen auf dem Bahnhof Freilassing, (Deutschland) und auf dem Verschiebebahnhof Salzburg-Gnigl.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Der Terminal Salzburg agiert hauptsächlich im Standverfahren: Einkommende Ladeeinheiten des KV werden meist direkt auf unter Kran bereitgestellte Wagengruppen disponiert. Neben dem Standverfahren wird in Salzburg auch die Schwungeinfahrt für Ganzzüge unter Kran durchgeführt. Eine alternative Betriebsart bietet der Ablaufberg. Ab Herbst 2013 verfügt der Terminal Salzburg über eine direkte Einfahrtsmöglichkeit über ferngesteuerte Weichenanbindung und Einbindung in die DB- und ÖBB-Stellwerksysteme.


title: Container-Terminal Salzburg

text: In den 1930er Jahren entstanden in Salzburg-Klessheim, zwischen dem Hauptbahnhof Freilassing und dem HBF Salzburg, eine umfangreiche Gleisanlage, ein Bahnhofgebäude und diverse Bunkeranlagen. Das Bahnhofsgebäude wurde während der NS-Zeit bis zum Jahr 1945 als repräsentativer Bahnhof für das Schloss Klessheim verwendet. Bis Ende der 1970er Jahre wurden die Flächen als Baumateriallager genutzt.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Anfang der 1980er Jahre gründete das österreichische Speditionsunternehmen "Franz Welz" GmbH auf einer Fläche der Österreichischen Bundesbahnen eine Umschlagsanlage des kombinierten Verkehrs. Durch Investitionen gelangten Gleisanlagen und Abstellflächen nach und nach in den Besitz der jeweiligen Terminalbetreiber. Welz wurde Ende der 1990er Jahre durch die M. Kaindl Holzindustrie übernommen. 2001 wurde als Betreiber des Terminals die "Container Terminal Salzburg GmbH" gegründet.


title: Container-Terminal Salzburg

text: In den Jahren 2005 bis 2008 wurden in den Ausbau des Terminals Salzburg ca. 8 Mio. € investiert. Im Wesentlichen wurden Gleisanlagen verlängert und zusätzliche Abstellplätze für Züge und Container geschaffen. Für den Umschlag von konventionellen Ladungen wurde ein Lagerkomplex errichtet. Die eisenbahnrechtliche Betriebsgenehmigung für den Umbau des Terminals wurde im Jahr 2009 erteilt.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Anfang der 1980er Jahre wurden erste Überseeverkehre über den Terminal Salzburg in die USA, nach Asien, hauptsächlich jedoch nach Israel abgewickelt. Heute dominieren Verkehre nach Asien, USA und Nahost.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Die ursprünglich stark auf den Südhafen Triest konzentrierten Verkehrsvolumina verlagerten sich Anfang der 1990er Jahre aufgrund des Zusammenbruches der Reedereivereinigung MED-CLUB (Mitsui, NYK, LLoyd Triestino) verstärkt zu den europäischen Nordseehäfen Hamburg und Bremerhaven. Ende der 1990er Jahre entwickelte sich ein Westhafenverkehr "Conliner", der Salzburg mit Rotterdam verbindet.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Neben Verbindungen zu den wichtigsten europäischen Seehäfen (Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Triest, Koper) bestehen nationale Nachtsprungverbindungen mit österreichischen Terminals (Wien, Enns, Linz, Wels, Graz, Villach, Hall in Tirol, Wolfurt, Bludenz). Direkte internationale Verbindungen bestehen mit Terminals in Tschechien (Metrans/Intrans), der Slowakei und Ungarn (Budapest, Sopron). Zwischen Wien und Salzburg wurde 2008 ein täglich verkehrender Kontinentalzug etabliert.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Die etablierten Ganzzugverbindungen zu den Seehäfen schaffen direkte Verkehrsverbindungen zu den wichtigsten europäischen Seehäfen. Nahezu alle wichtigen international tätigen Schifffahrtsunternehmen nutzen den Terminal Salzburg als Depot für die Abstellung von Leercontainern; dadurch ist die Verfügbarkeit von Containern für alle wichtigen Fahrtgebiete im internationalen Seeverkehr sichergestellt.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Das Einzugsgebiet des Terminals umfasst die Regionen Westösterreich (Salzburg, Tirol, Vorarlberg), Südösterreich (Steiermark, Kärnten, Osttirol), Oberösterreich und Bayern, über den Brennerpass auch Südtirol.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Bekannt sind die Tauernschleuse (eine Verladung für Pkw ist auch direkt in Böckstein im Gasteinertal möglich) und die Felbertauern-Schleuse, sowie Fahrten via Brennerpass. Ergänzt wird das Angebot durch Huckepackverkehre, wo Lastwagengespanne bzw. Sattelzüge mit Motorwagen in speziellen Flachwagen transportiert werden können. Den Fahrzeugführern stehen bei Übernacht-Transporten Schlaf- oder Liegewagen zur Verfügung, ansonsten Großraumwagen des Personenverkehrs. Dabei wird die Rollende Landstraße (RoLa/ÖKOMBI) zunehmend auch vom Frachtenbahnhof Salzburg in Schallmoos hierher transferiert.


title: Container-Terminal Salzburg

text: Hier angesiedelt ist seit jüngerem auch die Frachten-Zollstelle "(Zollamt Salzburg Zollstelle Liefering/Bahn)".


title: Sofia Fränkl

text: Sofia Fränkl, (* 20. Jahrhundert in Arad, Siebenbürgen) ist eine deutsch-ungarische Grafikerin, Malerin und Kupferstecherin.


title: Sofia Fränkl

text: Fränkl erhielt einen Abschluss mit Diplom an der Akademie der Bildenden Künste in Temeswar und in Bukarest. Bis 1991 lebte sie in Bukarest, danach ließ sie sich in Nürnberg nieder. Dort eröffnete sie 1996 eine eigene Kunstgalerie. Seit 1998 unterstützt sie das Programm „Lebendiges Museum“ des Albrecht-Dürer-Hauses in Nürnberg. Sie demonstriert Bearbeitungen mit dem Grabstichel an Kupferplatten und zeigt alte Vervielfältigungstechniken aus Dürers Zeiten.Dauerausstellung in Atelier Galerie im Albrecht Dürer Hof in Nürnberg


title: Sofia Fränkl

text: Einladungen 1976 und 1978 zur Internationalen Biennale für Druckgrafik in Krakau.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Sarnau ist ein Ortsteil der Gemeinde Lahntal im mittelhessischen Landkreis Marburg-Biedenkopf.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Der Ort liegt an der Lahn und schließt direkt östlich an den Nachbarort Goßfelden an.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Sarnau wurde schon sehr früh besiedelt, wahrscheinlich in vorchristlicher Zeit. Der keltische oder auch slawische Ortsname "Sarnowa" bedeutet „Rehaue“ bzw. „Rehwiese“. Die älteste bekannte schriftliche Erwähnung von Sarnau erfolgte unter dem Namen "Sarnouwa" wird in die Zeit 1200–1220 datiert. Eine frühe Kapelle wurde 1704 durch eine Fachwerkkirche ersetzt.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Im Zuge der Gebietsreform in Hessen fusionierten die bis dahin selbständigen Gemeinden Sarnau und die Nachgemeinde Goßfelden zum 31. Dezember 1970 freiwillig zur neuen Gemeinde Lahnfels. Diese wurde jedoch am 1. Juli 1974 kraft Landesgesetz in die erweiterte Großgemeinde Lahntal eingegliedert. Beide Ortsteile bildeten gemeinsam mit fünf weiteren Orten die Großgemeinde Lahntal. Für Sarnau wurde, wie für die übrigen ehemals eigenständigen Gemeinden von Lahntal, ein Ortsbezirk mit Ortsbeirat und Ortsvorsteher nach der Hessischen Gemeindeordnung gebildet.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Die folgende Liste zeigt im Überblick die Territorien, in denen Sarnau lag, bzw. die Verwaltungseinheiten, denen es unterstand:Mit Edikt vom 29. Juni 1821 wurden in Kurhessen Verwaltung und Justiz getrennt. Nun waren Justizämter für die erstinstanzliche Rechtsprechung zuständig, die Verwaltung wurde von Kreisen übernommen. In Marburg wurde der Kreis Marburg für die Verwaltung eingerichtet und das Landgericht Marburg war als Gericht in erster Instanz für Sarnau zuständig. Das Oberste Gericht war das Oberappellationsgericht in Kassel. Untergeordnet war das Obergericht Marburg für die Provinz Oberhessen. Es war die zweite Instanz für die Justizämter. 1850 wurde das Landgericht Marburg in Justizamt Marburg umbenannt.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Nach der Annexion Kurhessens durch Preußen wurde das Justizamt Marburg 1867 zum königlich Preußischen Amtsgericht Marburg. Im Juni 1867 erging eine königliche Verordnung, die die Gerichtsverfassung in den zum vormaligen Kurfürstentum Hessen gehörenden Gebietsteilen neu ordnete. Die bisherigen Gerichtsbehörden sollten aufgehoben und durch Amtsgerichte in erster, Kreisgerichte in zweiter und ein Appellationsgericht in dritter Instanz ersetzt werden. Im Zuge dessen erfolgte am 1. September 1867 die Umbenennung des bisherigen Justizamtes in Amtsgericht Marburg. Die Gerichte der übergeordneten Instanzen waren das Kreisgericht Marburg und das Appellationsgericht Kassel.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Auch mit dem in Kraft treten des Gerichtsverfassungsgesetzes von 1879 blieb das Amtsgericht unter seinem Namen bestehen. In der Bundesrepublik Deutschland sind die übergeordneten Instanzen das Landgericht Marburg, das Oberlandesgericht Frankfurt am Main sowie der Bundesgerichtshof als letzte Instanz.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Nach den Erhebungen des Zensus 2011 lebten am Stichtag dem 9. Mai 2011 in Sarnau 948 Einwohner. Darunter waren 24 (2,5 %) Ausländer. Nach dem Lebensalter waren 183 Einwohner unter 18 Jahren, 396 zwischen 18 und 49, 255 zwischen 50 und 64 und 147 Einwohner waren älter. Die Einwohner lebten in 408 Haushalten. Davon waren 114 Singlehaushalte, 105 Paare ohne Kinder und 144 Paare mit Kindern, sowie 36 Alleinerziehende und 6 Wohngemeinschaften. In 51 Haushalten lebten ausschließlich Senioren/-innen und in 300 Haushaltungen lebten keine Senioren/-innen.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Der in den 1880er Jahren eröffnete Bahnhof Sarnau, in dem die Bahnstrecke Warburg–Sarnau von der Oberen Lahntalbahn abzweigt, liegt außerhalb des Ortskerns nahe dem nordwestlichen Nachbarort Göttingen. Im Juli 2010 wurde er für den Personenverkehr stillgelegt und zum Betriebsbahnhof umgewidmet. Stattdessen wurde am 4. Juli 2010 der Haltepunkt Lahntal-Sarnau eröffnet, der direkt am Ortsrand liegt. Außerdem führt nördlich des Dorfes die Bundesstraße 62 vorbei. Im Nachbarort Göttingen endet die Bundesstraße 252, die über Frankenberg (Eder) und Korbach nach Warburg führt. In Cölbe besteht Anschluss an die autobahnähnlich ausgebaute Bundesstraße 3.


title: Sarnau (Lahntal)

text: Im Ort gibt es ein Dorfgemeinschaftshaus und eine Kindertagesstätte.


title: JAW

text: JAW bezeichnet:


title: Hawk (Rennwagen)

text: Hawk, auch als "Brawner-Hawk" bezeichnet, war ein US-amerikanischer Chassis-Hersteller im Monoposto-Rennwagenbau der 1960er-Jahre.


title: Hawk (Rennwagen)

text: Den ersten Erfolg mit einem Hawk-Ford erzielte Mario Andretti beim USAC-Meisterschaftsrennen im Indianapolis Raceway Park 1965. Andretti gewann mit Hawk-Rennwagen die USAC-Meisterschaften 1965, 1966 und 1969. 1969 siegte Andretti auch beim 500-Meilen-Rennen von Indianapolis mit einem Hawk. Den letzten Sieg mit einem Hawk in der USAC feierte Andretti 1969 in Seattle.


title: Alexander Ball

text: Sir Alexander John Ball, 1. Baronet (* 22. Juli 1757 in Ebworth Park, Sheepscombe, Gloucestershire; † 20. Oktober 1809 im San Anton Palace, Malta), war ein britischer Marineoffizier und erster Gouverneur von Malta ("Civil Commissioner of Malta").


title: Alexander Ball

text: Alexander John Ball wurde 1757 in Ebworth Park, Sheepscombe, Gloucestershire als vierter Sohn von Robert und Mary (Dickinson) Ball geboren.


title: Alexander Ball

text: Ball trat in die Royal Navy ein und wurde am 7. August 1778, im Alter von 22 Jahren, zum Lieutenant befördert. Drei Jahre später begann er eine enge Zusammenarbeit mit Sir George Rodney. Ball wurde am 14. April 1782, drei Tage nach Rodneys Sieg in der Schlacht von Les Saintes, zum Commander ernannt. Am 20. März 1783 folgte die Beförderung zum Captain. Nach dem Ende des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges wurde er auf Halbsold gesetzt. Ball lebte daraufhin ein Jahr in Frankreich, um die Sprache zu erlernen und ein auskömmliches Leben führen zu können. Nelson lernte zu dieser Zeit seinen späteren Freund und Kameraden kennen, war jedoch in keiner Weise von ihm beeindruckt. Er beschrieb ihn als .


title: Alexander Ball

text: Im Jahr 1790 erhielt wieder Ball ein Kommando in der Royal Navy. Im Mai 1798 befehligte Ball HMS "Alexander" im Mittelmeer. Als Nelsons HMS "Vanguard" im Mai 1798 in einem schweren Sturm Vor- und Hauptmast verlor, schleppte Ball die "Vanguard" nach Sardinien. Unter Nelsons Kommando nahm Ball an der Seeschlacht bei Abukir teil. Die "Alexander" war das zweite Schiff, das das Feuer auf das französische Flaggschiff "L’Orient" eröffnete.


title: Alexander Ball

text: Alexander Ball war eine wichtige Figur in den diplomatischen und militärischen Ereignissen, die Malta unter britische Herrschaft brachten. Ball besuchten die Inseln zum ersten Mal am 12. Oktober 1798 und erfreute sich bereits zu diesem Zeitpunkt großer Popularität unter der maltesischen Bevölkerung. Sein Auftrag war die Unterstützung der Blockade der französischen Truppen in Malta, die von Teilen der portugiesischen Flotte unterstützt wurde.


title: Alexander Ball

text: Balls Charisma machte ihn auch unter den Führern des maltesischen Aufstandes populär. Da einerseits die Bevölkerung der Insel zu diesem Zeitpunkt noch nicht nach Unabhängigkeit strebte, andererseits die Rückkehr der Johanniter befürchtet wurde, musste eine Lösung für die Zeit nach der Kapitulation der französischen Besatzer gefunden werden. Die Furcht vor den Rittern trieb die Insel indirekt in ein britisches Protektorat. Ball schien ein geeigneter Führer für die Zeit nach der Kapitulation der Franzosen zu sein. Vincenzo Borġ, einer der Führer des Aufstandes, schrieb an Ball:


title: Alexander Ball

text: Die Geschichte Maltas wurden durch die Ereignisse in Europa zu dieser Zeit bestimmt. Napoleons Truppen eroberten Neapel 1799 und zwangen den König Ferdinand IV., der der Lehnsherr des Johanniterordens auf Malta war, mit seiner Familie zur Flucht. Für viele Malteser konnte nun nur das Vereinigte Königreich Maltas Sicherheit garantieren. In dieser Zeit kam es zu Auseinandersetzungen zwischen Anhängern der Neapolitaner und Großbritanniens. Ball gelang es, die Situation zu beruhigen. Dies führte zu seiner Wahl zum Präsidenten der maltesischen Nationalversammlung am 7. Februar 1799. Auf Balls Wunsch wurde der Name von Nationalversammlung ("National Assembly") zu Nationalkongress ("National Congress") geändert, um die Notwendigkeit eines Kompromisses und den vorläufigen Charakter der Versammlung zu betonen. Großbritannien beanspruchte die Herrschaft über die Inseln, eine offene Okkupation sollte jedoch vermieden werden. Die zunehmend prekäre Situation, die durch die Rückkehr König Ferdinand IV. auf den Thron noch verschärft wurde, führte zu einer Verstärkung der britischen Truppen auf Malta. Nelson schrieb im Januar 1799 an Ball:


title: Alexander Ball

text: Die belagerten französischen Truppen in Valletta sahen sich von einer Hungersnot bedroht, als ein französisches Hilfsgeschwader von der Royal Navy vor Lampedusa abgefangen wurde. Der Kommandeur der französischen Truppen kapitulierte daraufhin vor den britischen Befehlshabern Captain George Martin und Major-General Henry Pigot. Als gewählter Vertreter der maltesischen Bevölkerung wurde Ball die Teilnahme an den Verhandlungen verweigert, während die Vertreter Neapels aus diplomatischen Gründen ausgeschlossen wurden. Die Franzosen durften mit allen Ehren abziehen. Einige Tage später zogen Ball und die Malteser in die befreite Hauptstadt ein.


title: Alexander Ball

text: Im Februar 1801 wurde Ball zum Bevollmächtigten ("commissioner") der Royal Navy in Gibraltar ernannt und verließ Malta. Die Macht über die Insel wurde von Major-General Henry Pigot übernommen, dessen tyrannische Amtsführung zu großer Verärgerung unter der einheimischen Bevölkerung führte, wie Ball in einem Brief an Nelson im Juni 1799 schrieb. Ball berichtete, dass die Malteser gegen Pigot revoltiert hätten, wenn Ball nicht versprochen hätte, ihre Beschwerden an die zuständigen Behörden weiterzuleiten. Nelson schrieb an Ball am 4. Juni 1801 zurück:


title: Alexander Ball

text: Die Briten waren in ihrer Politik gegenüber Malta unsicher. Während Napoleon auf dem Vormarsch in Europa war, konnten sie sich keine Probleme wegen der Inseln mit ihren Verbündeten leisten. Die Ernennung von Charles Cameron als zivilen Kommissar ("Civil Commissioner") im Mai 1801 beseitigte diese Unentschlossenheit nicht, auch wenn seine Anwesenheit den Schutz durch das Vereinigte Königreich garantierte. Als im Frieden von Amiens die Insel wieder unter die Herrschaft der Johanniter gestellt werden sollte, war diese Garantie hinfällig geworden.


title: Alexander Ball

text: Ball wurde am 24. Juni 1801 in der Baronetage of the United Kingdom der erbliche Adelstitel Baronet, of Blofield in the County of Norfolk, verliehen. Die britische Regierung sandte ihn als "Bevollmächtigter Minister Seiner britischen Majestät für den Orden des Heiligen Johannes" (Plenipotentiary Minister of His British Majesty for the Order of Saint John) erneut nach Malta, um den Abzug der Briten nach den Bestimmungen des Vertrages von Amiens zu koordinieren. Ball wurde wieder zum Civil Commissioner ernannt und blieb bis zu seinem Tod auf diesem Dienstposten. Die Situation änderte sich jedoch schnell, als die Gefahr eines erneuten Krieges zwischen England und Frankreich wuchs. Ball erhielt nun Befehle, den Abzug der britischen Truppen zu verzögern. Napoleon war über die britische Flotte im Grand Harbour besorgt. Er sagte, er würde die Briten lieber im Besitz einer Pariser Vorstadt sehen als im Besitz von Malta. Im Mai 1803 kam es wegen der britischen Weigerung die Inseln zu verlassen, erneut zum Krieg. Nach den Napoleonischen Kriegen fiel Malta und alle seine Besitzungen nach den Beschlüssen des Wiener Kongresses unter britische Herrschaft.


title: Alexander Ball

text: Mit Amtsantritt auf Malta schied Ball praktisch aus dem Dienst der Royal Navy aus und erhielt ungeachtet der Wünsche Nelsons kein aktives Seekommando mehr. Gleichwohl wurde er am 9. November 1805 Rear-Admiral of the Blue, am 28. April 1808 zum Rear-Admiral of the White und am 25. Oktober 1809 zum Rear-Admiral of the Red befördert. Sir Alexander Ball war wahrscheinlich der am meisten von der maltesischen Bevölkerung geliebte britische Politiker. Samuel Taylor Coleridge, der 1804 Assistent Balls wurde, beschrieb ihn in seinen Erinnerungen "The Friend" als "wahrhaft großen Mann". Seine Fürsorge für die maltesische Bevölkerung wurde jedoch von vielen der englischen Siedler und Einwanderer als unklug und ungerecht angesehen. Ball beharrte jedoch auf dem Standpunkt, dass England die Insel größtenteils durch die Hilfe der Malteser erhalten habe und nur durch ihren freien Willen, sie als Mitbürger betrachtend, halten könne. Ball wurde von der Bevölkerung geachtet und respektiert. Die Passanten auf den Straßen nahmen die Kopfbedeckung ab, wenn er an ihnen vorbeiging, auf den Märkten erstarb bei seinem Erscheinen der übliche Lärm und wurde durch Jubelschreie und Begeisterungsstürme abgelöst.


title: Alexander Ball

text: Ball starb am 25. Oktober 1809 im San Anton Palace in Attard und wurde in Malta begraben. In den Lower Barrakka Gardens in Valletta wurde 1810 zu seinem Andenken ein Denkmal in Form eines klassizistischen Tempels errichtet. Seinen Adelstitel erbte sein Sohn William Keith Ball (1791–1874) als 2. Baronet.


title: Johann Peter Wagner (Bildhauer)

text: Johann Peter Alexander Wagner (* 26. Februar 1730 in Obertheres; † 7. Januar 1809 in Würzburg) war ein deutscher Bildhauer des Rokoko und Frühklassizismus. Er gilt als einer der Hauptvertreter der Rokokoplastik in Mainfranken und schuf in den 1760er und – zum Hofbildhauer ernannt – in den 1770er Jahren ein umfangreiches Werk für kirchliche und weltliche Auftraggeber.


title: Johann Peter Wagner (Bildhauer)

text: Wagner war das vierte Kind des Bildhauers Johann Thomas Wagner (1691–1769) und der erste männliche Nachwuchs unter seinen insgesamt fünf Geschwistern. Zunächst besuchte er die Schule in Obertheres, einer am Mainufer gelegenen Gemeinde etwa 40 Kilometer westlich von Bamberg, und erlernte bei seinem Vater das Bildhauerhandwerk.


title: Johann Peter Wagner (Bildhauer)

text: Im Alter von 17 Jahren verließ er 1747 nach einem Familienstreit das Elternhaus und begann die üblichen Wanderjahre. Er zog zunächst nach Wien, wo sein Onkel Johann Wagner ansässig war. Dort arbeitete er in den Werkstätten verschiedenen Meister, darunter wohl bei seinem Onkel sowie bei Balthasar Ferdinand Moll. Von dort führten ihn seine Studien bis 1753 (nach dem Stand der bisherigen Forschung wohl mit Zwischenstationen in Salzburg, München, der Schweiz und den Niederlanden) nach Mannheim, wo er offenbar eine Zeitlang in der Werkstatt von Paul Egell oder Augustin Egell tätig war.


title: Johann Peter Wagner (Bildhauer)

text: Nach dem Tod seiner Mutter (1753) kehrte er nach Franken zurück und siedelte sich spätestens 1756 in Würzburg an, wo im Jahr zuvor der kunstsinnige Adam Friedrich von Seinsheim zum Fürstbischof ernannt worden war (zwei Jahre später auch zum Fürstbischof von Bamberg). Anfänglich arbeitete Wagner als Geselle des Hofbildhauers Johann Wolfgang van der Auwera, der jedoch noch im selben Jahr starb. 1759 übernahm Wagner die künstlerische Leitung der Werkstatt (bis zu dessen Tod 1766 zusammen mit Lukas van der Auwera, einem der Brüder von Wolfgang van der Auwera) und heiratete im selben Jahr die Witwe Wolfgang von Auweras, Maria Cordula Curé (damals 35-jährig, also sechs Jahre älter als Wagner; sie war die Tochter des 1745 verstorbenen, aus Paris stammenden Würzburger Hofbildhauers Claude Curé, von dem eine 1724 von J. A. Roth aus Bronze gegossene Statuette der Jagdgöttin Diana und andere Werke in der Würzburger Residenz stammen). Nach dem Tod seiner 1. Frau heiratete er 1767 in Würzburg Margaretha Rössinger, Trauzeugen waren der Salinenkommissar Johann Adam Schirmer und der Hofbaumeister Johann Philipp Geigel. Sein Sohn Johann Martin (1777–1858) lernte auf sein Drängen die Bildhauerei, betätigte sich aber später nur als Maler. Er war der Kunstagent von König Ludwig I. in Rom, wurde von diesem geadelt und hinterließ seine Kunstsammlungen der Universität Würzburg (Martin von Wagner Museum).


title: Johann Peter Wagner (Bildhauer)

text: Obwohl durch sein Schaffen bereits seit Jahren weithin renommiert, ernannte Fürstbischof Adam Friedrich von Seinsheim Johann Peter Wagner erst am 22. Dezember 1771 offiziell zum Hofbildhauer des Fürstbistums Würzburg, eine Position, die er 28 Jahre lang innehatte. Sein Jahresgehalt bestand nun aus 40 Gulden und einigen Maltern Korn. Zuvor hatte er für die Anfertigung einer Bildsäule aus Sandstein in Lebensgröße zwischen 16 und 18 Taler bezahlt bekommen. Trotz dieser relativ bescheidenen Entlohnung erwarb sich Wagner durch die große Zahl seiner Aufträge ein seinerzeit durchaus beachtliches Vermögen. Durch die Ernennung zum Hofbildhauer gewann Wagner im Gebiet des Fürstbistums faktisch ein Monopol insbesondere bei der Ausstattung von Kirchen. Er fertigte dabei nicht nur Figuren, sondern errichtete auch komplette Kanzeln und Altaraufbauten (insgesamt rund 100).


title: Johann Peter Wagner (Bildhauer)

text: Während der Säkularisation infolge des Reichsdeputationshauptschlusses von 1803, also noch zu Lebzeiten Wagners, wurden zahlreiche Werke aus den Kirchen und Klöstern entfernt. Sie wurden in ganz Unterfranken verstreut und gelangten oft erst viele Jahre später wenigstens wieder in kirchliche Räumlichkeiten zurück, häufig jedoch nicht am ursprünglichen Standort. Viele seiner Werke sind heute auch in Museen zu finden, darunter insbesondere im Mainfränkischen Museum in Würzburg (neben Zuschreibungen findet sich dort auch eine signierte Figurengruppe "Beweinung Christi" aus der Zeit um 1780, die im Kloster Oberzell wiederentdeckt worden war). Das Martin von Wagner Museum in Würzburg bewahrt auch Handzeichnungen von Johann Peter Wagner auf. Der Grundstock dieses Museums, die umfangreiche Kunstsammlung seines Sohnes, entstand wiederum aus einer bereits von Johann Peter Wagner angelegten Sammlung von Plastiken aus früheren Jahrhunderten.


title: Johann Peter Wagner (Bildhauer)

text: Am ehemaligen Wohnhaus in der Stephanstraße 8 in Würzburg (heute eine kirchliche Buchhandlung) ist eine Gedenkplakette angebracht, die auf den prominenten Bewohner hinweist. Die Volksschule von Wagners Geburtsort Theres wurde nach ihm benannt.


title: Johann Peter Wagner (Bildhauer)

text: Typisch für Arbeiten aus Wagners Hand sind gestenreiche und schreitende Figuren sowie der gebauschte, stark unterschnittene, reiche Faltenwurf der Gewänder. Oft drücken die Figuren mit geöffnetem Mund innere Bewegtheit aus. Sein Stil wandelte sich vom lebendigen Rokoko im Frühwerk nach seiner Ernennung zum Hofbildhauer – entsprechend dem Kunstwillen seines Arbeitgebers – insbesondere bei seinen profanen Werken zum ruhigeren Frühklassizismus, um gegen Ende seines Schaffens wieder mehr in Richtung Rokoko zu tendieren. Wagner arbeitete vorwiegend mit Sandstein und Marmor, daneben auch in Holz und Metall. Das Größenspektrum reicht von Miniaturen bis zu lebensgroßen Figurengruppen. Vor der endgültigen Gestaltung seiner Werke fertigte er in der Regel detaillierte Entwurfszeichnungen und Bozzetti (Modelle aus Ton) an, auf die dann ein Raster aufgezeichnet wurde, das anschließend maßstabsgetreu auf den zu bearbeitenden Steinblock übertragen wurde. Das Raster ist an manchen Modellen noch erkennbar.


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Das KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus, kurz "Oststadtkrankenhaus" genannt, war ein Krankenhaus im hannoverschen Stadtteil Groß-Buchholz. Die Schwerpunkte des Krankenhauses waren Thorax-, Gefäß- und Nierenerkrankungen. Das ursprünglich städtische Krankenhaus war die Keimzelle der Medizinischen Hochschule Hannover und arbeitete bis zur Schließung eng mit ihr zusammen. Es gehörte zuletzt zum kommunalen Krankenhausverbund Klinikum Region Hannover der Region Hannover.


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Das Krankenhaus Oststadt entstand 1959 aus einem Behelfskrankenhaus in Schwarmstedt, dessen Standort geschlossen wurde, nachdem in Hannover der Neubau nahe dem eingemeindeten Dorf Klein-Buchholz nördlich des Mittellandkanals und des zu Hannover eingemeindeten Dorfes Groß-Buchholz fertiggestellt war. Anfangs war es Ort der ersten Lehrveranstaltungen der neu gegründeten Medizinischen Hochschule Hannover (MHH). Chefärzte des Oststadtkrankenhauses, die für die medizinischen Spezialgebiete verantwortlich waren, wurden auf Lehrstühle der neuen Hochschule berufen. Sie wurden Bedienstete des Landes, arbeiteten aber weiter im Krankenhaus Oststadt. Da die MHH bei Aufnahme des Lehrbetriebs im Jahr 1965 kaum über eigene Räumlichkeiten verfügte, fand der Unterricht im Oststadtkrankenhaus statt. Dieses war bereits mit einem Forschungstrakt und einem Lehrgebäude ausgestattet. Parallel dazu entstand auf einem rund 400.000 Quadratmeter großen Areal im Roderbruchviertel das neue Klinikum der MHH.


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: 1907 wurde die "Heilanstalt Heidehaus" zur Behandlung von Tuberkulosekranken gegründet. Der im Pavillonstil errichtete Komplex mit anfangs 13 Gebäuden und 102 Betten befindet sich in Stöcken an der B 6 nördlich der Autobahnausfahrt Herrenhausen der A 2. In den 1930er Jahren wurde auf 19 Gebäude und fast 300 Betten erweitert. In den 1960er Jahren erfolgten weitere Erweiterungen. Nach dem Auszug der Frauenklinik der MHH aus dem Oststadtkrankenhaus wurde 2004 das "Krankenhaus Heidehaus" in das Krankenhaus Oststadt eingegliedert. 2008 wurde das Gelände von einer Unternehmensgruppe aufgekauft und 2010 zu einer stationären Pflegeeinrichtung für 180 Senioren umgewandelt.


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: 1998 wurden alle Krankenhäuser der Stadt Hannover im neuen Eigenbetrieb "Klinikum Hannover" zusammengefasst. Das Krankenhaus nannte sich nun "Klinikum Oststadt". 2005 wurde es zusammen mit den anderen in der Trägerschaft der Region Hannover befindlichen Krankenhäusern in den kommunalen Krankenhausverbund Klinikum Region Hannover eingegliedert. Der Name des Krankenhauses lautet seit der Fusion der beiden Kliniken "KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus".


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Die Abteilung für Plastische, Hand- und Wiederherstellungschirurgie der MHH war bis 2006, die Intensivstation für Brandverletzte bis 2007 im Oststadtkrankenhaus untergebracht. Danach wurden sie in die MHH-Hauptklinik verlagert.


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Das Krankenhaus hatte sechs Abteilungen:


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Weitere Einrichtungen waren das Zentrallaboratorium, die Physiotherapie und eine Bäderabteilung. Die Zentralapotheke des Klinikums Region Hannover ist beim Klinikum Siloah untergebracht, Mikrobiologie und Pathologie befinden sich beim Klinikum Nordstadt.


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Das Klinikum verfügte über 295 Betten. 2008 wurden rund 10.957 stationäre und 7.245 ambulante Fälle betreut. In Kooperation mit dem Kuratorium für Hämodialyse am Standort Oststadt-Heidehaus verfügte das Krankenhaus über eine Nephrologie-Abteilung mit einem großen Einzugsgebiet. Zudem verfügte das Haus über ein zertifiziertes interdisziplinäres Gefäßzentrum sowie über eines der größten Zentren in Norddeutschland zur Behandlung von Krebserkrankungen der Atemwege. Darüber hinaus hatte das Krankenhaus eine interdisziplinäre Notaufnahme, eine Chest Pain Unit, ein Weaning-Center, und ein Center zur Betreuung internationaler Patienten (IPM).


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Im September 2014 wurde das Klinikum Oststadt-Heidehaus an seinem bisherigen Standort aufgeben und mit dem Klinikum Siloah an dessen Standort in Linden-Süd zum "KRH Klinikum Siloah-Oststadt-Heidehaus" vereinigt. Am 15. September 2010 war dort der Grundstein für einen Neubau gelegt worden. Nach einer zweijährigen Übergangsphase entfiel 2016 der Namenszusatz "Oststadt-Heidehaus," der Name der vereinigten Krankenhäuser lautet seitdem kurz "KRH Klinikum Siloah."


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Die Ende der 1950er Jahre entstandenen Gebäude des Oststadtkrankenhauses, die hohe Instandhaltungskosten verursachten, waren nach dem Umzug zum Abriss vorgesehen. 2015 begann eine Zwischennutzung als Wohnheim für mehrere hundert Flüchtlinge. 2018 erfolgte der Abriss.


title: KRH Klinikum Oststadt-Heidehaus

text: Der erste Ärztliche Direktor des Oststadtkrankenhauses war der Gynäkologe Egon Fauvet, der als Präsident der Deutschen Gesellschaft für Gynäkologie und Geburtshilfe 1966 deren 36. Kongress in Hannover leitete. Rudolf Pichlmayr baute ab 1968 ein Transplantationszentrum in der Klinik auf. Der Herzchirurg Gustav Steinhoff leitete von 1999 bis 2000 die Klinik für Thorax-, Herz- und Gefäß- und Allgemeinchirurgie am Haus, bevor er an die Universität Rostock wechselte. Fritz Hartmann, der Begründer der wissenschaftlichen Rheumatologie als eigenständige medizinische Disziplin in Deutschland, war der erste Leiter der internistischen Klinik. Als Direktor der Abteilung für Plastische, Hand- und Wiederherstellungschirurgie und der Intensivstation für Brandverletzte fungiert seit 2006 Peter M. Vogt.


title: Kamel Ghilas

text: Bis zu seinem 19. Lebensjahr spielte Ghilas in Jugendmannschaften des FC Martigues. Dann spielte er zwei Jahre für "ES Vitrolles", bevor er diesen in Richtung Cannes verließ, einen Verein in Frankreichs dritter Liga. Schnell konnte sich Ghilas als Stammspieler etablieren, so dass er in seiner ersten Saison auf 18 Einsätze kam. In der Saison 2004/2005 war er mit sieben Toren in 31 Spielen der erfolgreichste Torschütze seines Teams. Im folgenden Jahr konnte er seine Torausbeute erweitern, als er 13 Treffer erzielte. Dennoch verpasste die Mannschaft den Aufstieg in die Ligue 2, da man zwei Punkte hinter dem dritten Platz blieb, weshalb Ghilas einen Zweijahresvertrag bei Vitória Guimarães in der portugiesischen zweiten Liga de Honra unterzeichnete.


title: Kamel Ghilas

text: Zwölf Tore in 29 Spielen sorgten dafür, dass Ghilas am Ende der Saison in das Team der besten Spieler gewählt wurde, und sein Team aufgrund des zweiten Platzes den Gang in die erste Liga gehen konnte. In der folgenden Saison kam der Verein überraschend auf den dritten Platz, welcher für die Qualifikationsphase der Champions League reichte. Trotz dieses Erfolgs war das Ende der Saison überschattet von einem Streit zwischen Ghilas und dem Klub. Ghilas, dessen Vertrag am Ende des Sommers auslief, äußerte Wechselabsichten, weshalb der Klub ihm einen neuen Kontrakt – zu verbesserten Konditionen – vorlegte, der jedoch abgelehnt wurde, weshalb er den Verein ablösefrei in Richtung Celta Vigo verließ.


title: Kamel Ghilas

text: Am 12. Juli 2008 gab Vigo die Verpflichtung Ghilas bekannt; er unterzeichnete einen Dreijahresvertrag. Beim ersten Saisonsieg am 28. September 2008 gegen Teneriffa erzielte er zwei Tore zum 2:1-Sieg. Am Ende der Saison war er mit 13 Treffern der erfolgreichste Torjäger seines Klubs. Dies blieb diversen Klubs nicht verborgen, weshalb die Blackburn Rovers ein Angebot abgaben, das von Vigo akzeptiert wurde. Der Transfer scheiterte jedoch in letzter Minute durch Probleme mit dem Medizincheck.


title: Kamel Ghilas

text: Am 13. August 2009 kam schließlich doch der Wechsel zustande, allerdings nicht in Richtung Blackburn, sondern in Richtung Hull City. Ghilas bestand den Medizincheck ohne Probleme und unterzeichnete einen Vierjahresvertrag. Am 22. August 2009 erzielte Ghilas gegen die Bolton Wanderers auf Vorlage von Jozy Altidore seinen ersten Treffer für Hull, nachdem er zum ersten Mal in der Startformation stand. Das Spiel endete 1:0.


title: Kamel Ghilas

text: 2010 lieh Hull City den Stürmer an den französischen Erstligaaufsteiger AC Arles-Avignon aus. Nachdem die Mannschaft 2011 prompt in die Ligue 2 zurückkehren musste, wurde Kamel Ghilas an deren Ligakonkurrenten Stade Reims verliehen. In der Champagne fand er unter Trainer Hubert Fournier zu alter Spielstärke zurück und gehörte in dieser Saison zu den erfolgreichsten Torjägern der zweiten Division. Nach Reims’ Aufstieg in die erste Liga (2012) kam er dort aber zunehmend seltener zum Einsatz; im Januar 2014 gab der Verein Ghilas an den belgischen Erstdivisionär Sporting Charleroi ab.


title: Kamel Ghilas

text: Als sein Vertrag im Sommer 2014 in Charleroi auslief war Ghilas über anderthalb Jahre vereinslos, ehe er im Januar 2016 zum Dubai SC in die UAE Arabian Gulf League ging. Dort kam er insgesamt sechs Mal zu Einsatz und beendete nach der Saison seine aktive Karriere.


title: Kamel Ghilas

text: Obwohl Ghilas in Frankreich geboren wurde und auch die französische Staatsbürgerschaft besitzt, spielt er für Algerien. Am 2. Juni 2007 debütierte Ghilas im Qualifikationsspiel für den Afrika-Cup gegen die Kapverden. Fünf Monate später gelang ihm beim 3:2-Sieg im Freundschaftsspiel gegen Mali sein erstes Tor. Nach zweijähriger Nichtberücksichtigung kam der Angreifer im Oktober 2011 gegen die Zentralafrikanische Republik zu seinem 17. A-Länderspiel.


title: Kamel Ghilas

text: Sein sechs Jahre jüngerer Bruder Nabil war ebenfalls algerischer Nationalspieler (8 Länderspiele/2 Tore).


title: Gamma-Gamma-Verteilung

text: Die Gamma-Gamma-Verteilung ist eine univariate Verteilung für stetige Zufallsvariablen, die in der Bayesschen Statistik und in der Inferenztheorie eine wichtige Rolle spielt, da es sich um eine Mischverteilung handelt.


title: Gamma-Gamma-Verteilung

text: Die Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion der Gamma-Gamma-Verteilung formula_1 ist bei formula_2 wobei formula_4 die Eulersche Betafunktion ist. Der Erwartungswert ist und die Varianz Der Modus ist


title: Gamma-Gamma-Verteilung

text: Falls δ=1, dann ist die Dichtefunktion Da formula_12 wendet man diesen Sonderfall an der Exponentialverteilung, mit gammaverteiltem formula_13 Parameter formula_14.


title: Gamma-Gamma-Verteilung

text: Eine Gamma-Gamma-Verteilung formula_15 entspricht einer inversen Betaverteilung formula_16


title: Gamma-Gamma-Verteilung

text: Ist der zweite Parameter formula_17 der Gammaverteilung formula_18 eine Zufallsvariable, die wie eine Gammaverteilung formula_19 verteilt ist, dann ist die hervorgehende Zufallsvariable wie eine Gamma-Gamma-Verteilung formula_20 verteilt.


title: Gamma-Gamma-Verteilung

text: Ist der Parameter formula_14 der Exponentialverteilung formula_22 eine Zufallsvariable, die wie eine Gammaverteilung formula_19 verteilt ist, dann ist die hervorgehende Zufallsvariable wie eine Gamma-Gamma-Verteilung formula_24 verteilt.


title: Bodybag

text: Bodybag bezeichnet:  Siehe auch: