title: Joseph Czerny

text: Er lebte zuletzt am Graben Nr. 618, wo er am 22. September 1831 im Alter von 46 Jahren „an der Entkräftung“ verstarb. Die verschiedentlich zu findende Angabe, er sei erst am 7. Januar 1842 gestorben, ist offensichtlich falsch.


title: Arola SARL

text: Arola war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Arola SARL

text: Das Unternehmen "Arola SARL" von Daniel Manon aus Lyon-Corbas begann 1976 mit der Produktion von Kleinstwagen. 1983 wurde das Unternehmen von Aixam übernommen.


title: Arola SARL

text: Die ersten Fahrzeuge, die Arola herausbrachte, waren die Dreiräder Typ 10, 11 und 12. Sie besaßen einen Stahlrohrrahmen und waren so konstruiert, dass sie entsprechend der damaligen französischen Gesetzgebung ohne Führerschein gefahren werden konnten. Als Antrieb der Modelle 10 und 11 diente ein ca. 3 PS (ca. 2,2 kW) Einzylindermotor von Saxonette mit 47 cm³ im Heck und eine Zweistufenautomatik. Der Motor des Modells 12 war von Motobécane, sein Getriebe verfügte auch über einen Rückwärtsgang. Es gab für alle Versionen einen Lenker mit den gleichen Funktionen wie bei einem Mofa. Arola legte zudem Wert darauf, dass ein Kunde, der mit den Mofas und Mopeds Motobécane Mobylette vertraut war, auch schnell mit dem Arola zurechtkam.


title: Arola SARL

text: Die Karosserie aus Polyester hatte ein festes Dach. Optional gab es leichte, vollständig durchsichtige Türen aus Plexiglas die in kürzester Zeit montiert resp. demontiert werden konnten. Der einfache Sitz hatte keine Rückenlehne. Zur Grundausstattung gehörten ein elektrischer Anlasser, ein Scheibenwischer und ein verchromter Auspuff, der längs oder schräg zur Fahrtrichtung angebracht werden konnte. Der Unterschied lag in der Ausstattung; die Modelle 10 und 11 besaßen weder Geschwindigkeitsmesser noch Aschenbecher. Die Modelle 11 und 12 hatten Taschen zur Ablage von Kleinmaterial. Die Höchstgeschwindigkeit mit dem Saxonette-Motor betrug ca. 40 km/h, das Modell 12 erreichte ca. 65 km/h. Es ist unklar, ob hier die Türen zur Grundausstattung gehörten. Die Dreiräder Modell 10, 11 und 12 hatten eine Länge von 1840 mm, eine Breite von 1070 mm, eine Höhe von 1570 mm und ein Gewicht von ca. 110 kg. Das Modell 12 wurde bis 1982 produziert, die Bauzeit der beiden anderen Versionen scheint etwas früher geendet zu haben.


title: Arola SARL

text: 1978 wurde die Modellreihe durch das Modell SP ergänzt, das technisch eng an das parallel weitergebaute Modell 12 anlehnte. SP steht nicht für "Sport", sondern für 'Super Prâtique'. Das Fahrzeug war bei im übrigen gleichen Dimensionen 2275 mm lang. Die gewonnene Fläche wurde durch eine Pritsche mit Plane genutzt, was aus dem Fahrzeug einen Mini-Pick-up machte. Auch der Typ SP wurde bis 1982 gebaut. Er war das letzte Dreiradmodell der Marke.


title: Arola SARL

text: Die ersten vierrädrigen Arola erschienen 1979. Die Modelle 14 und 15 waren eine Weiterentwicklung der Dreiräder und ähnelten diesen im Profil und von hinten stark. Sie verfügten aber über eine Mittellenkung mit Lenkrad, eine Konfiguration, die gewählt wurde, ehe absehbar wurde, dass diese Fahrzeugklasse eine französische Zulassung für zwei Personen erhalten könnte. Der Antrieb wurde weitgehend vom Modell 12 / SP übernommen. Der „Sitz“ bestand immer noch aus einem leicht gepolsterten Brett, war aber etwas komfortabler mit einer Rückenstütze ähnlicher Konstruktion. Modell 14 erhielt durchsichtige Plexiglastüren mit Belüftungsschlitz, Modell 15 solche mit einem Schiebefenster aus richtigem Glas. Bei unveränderter Breite und Höhe betrug die Länge 1880 mm.


title: Arola SARL

text: Etwas vage sind die Informationen zum Modell Compacity, dessen Funktion die gleiche ist wie jene des SP für das Modell 12. Dieser vierrädrige Pick-up war von 1980 bis 1982 im Angebot, es ist aber unklar, ob er tatsächlich in Serie hergestellt wurde. Fotos zeigen einen Compacity mit schwarzen Türen und Schiebefenstern. Dabei handelt es sich möglicherweise um einen Prototyp. Die Modelle 14, 15 und Compacity wurden 1982 eingestellt.


title: Arola SARL

text: Das Modell 18, 1981 erschienen, ist etwas größer und noch kantiger als seine Vorgänger. Der größte Unterschied zu diesen liegt jedoch in der Konstruktionsweise: Anstelle des Stahrohrrahmens verwendete Arola hier einen Polyesterboden mit Verstärkungen aus Aluminium-Profil. Die Karosserie bestand aus Aluminium-Profilen, die mit Polyesterteilen beplankt waren. Vier Motoren, immer noch im Heck untergebracht, standen zur Auswahl: Von BCB, Motobécane oder Peugeot mit je 50 cm³ sowie eine weitere Version von BCM mit 125 cm³. Letztere soll gut für 65 km/h sein. Eine Version S beinhaltete Verfeinerungen wie eine Borduhr. Das Modell 18 war 2000 mm lang, 1250 mm breit und wog 190 kg.


title: Arola SARL

text: Über das Modell 20 gibt es kaum Informationen. Äußerlich sieht es dem Modell 18 sehr ähnlich, weist aber hintere Seitenfenster auf. Möglicherweise handelt es sich um ein Zwischenmodell.


title: Arola SARL

text: Die Bezeichnung Minoto ist ein Wortspiel aus "Miniatur" und "Automobil" in französischer Sprache. Der Modellname tauchte erstmals beim kurzlebigen französischen Hersteller Bel Motors (1976–1982) auf für ein Leichtfahrzeug mit Stahlrahmen und Polyesterkarosserie über einem Aluminiumgerippe. Der Arola Minoto war völlig anders konzipiert und zwar als selbsttragende Polyesterkonstruktion. Der Antrieb erfolgt mit den bekannten 50-Kubik-Motoren von Motobécane oder Peugeot, später kommt ein Dieselmotor von Lombardini mit 325 cm³ dazu. Der etwas „erwachsener“ wirkende Minoto misst 2030 mm in der Länge, 1300 mm in der Breite und wiegt als Benziner 203 kg.


title: Arola SARL

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Automobile de Vendée" in Talmont-Saint-Hilaire zu besichtigen.


title: Autobleu

text: Automobiles Autobleu war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Autobleu

text: Maurice Mestivier und Roger Lepeytre gründeten das Unternehmen. Standort war an der Rue Aumont-Thiéville 15 im 17. Arrondissement in Paris. Die Produktion von Automobilen begann 1953. Der Markenname lautete "Autobleu". 1958 endete die Automobilproduktion zunächst. Als Zulieferer und im Bereich Motortuning existierte das Unternehmen weiter. Auf dem Genfer Auto-Salon 1967 wurde erneut ein Fahrzeug präsentiert, das ein Prototyp blieb. Das Unternehmen existierte bis 1971.


title: Autobleu

text: Das Unternehmen stellte Cabriolets und Coupés her. Zunächst entstanden die Fahrzeuge auf dem Fahrgestell des Renault 4CV, später auf dem des Renault Dauphine. Der Vierzylindermotor mit 845 cm³ Hubraum leistete 24 kW (32 PS) und war im Heck montiert.


title: Autobleu

text: Der Prototyp "GT" von 1967 war ein Coupé auf Basis des Peugeot 204. Pietro Frua hatte es entworfen.


title: Autobleu

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Manoir de l'Automobile" in Lohéac zu besichtigen.


title: Autobleu

text: Für die Mille Miglia 1954 wurde der einzige Werksrennwagen konstruiert, das Modell 750 MM; angetrieben von einem bei Porsche überarbeiteten Motor, dessen Hubraum von 750 auf 950 cm³ erhöht wurde und rund 51 kW leistete. Die Stromlinienkarosserie entwickelte der Luftfahrtingenieur Marcel Riffard. Das Fahrzeug nahm an der Mille Miglia 1954 (pilotiert von Jean Bianchi) und 1955 sowie am 12-Stunden-Rennen von Reims 1956 teil.


title: Avolette

text: Avolette war eine französische Automarke.


title: Avolette

text: Das Unternehmen "Société Air Tourist" aus Paris begann 1955 mit der Produktion von Automobilen. 1958 endete die Produktion.


title: Avolette

text: Das einzige Modell entstand nach einer Lizenz von Egon Brütsch und war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Der Einzylindermotor befand sich im Heck. Es wurden Einbaumotoren von Lambretta, Maico, Sachs und Ydral mit Hubräumen zwischen 125 cm³ und 250 cm³ verwendet.


title: Ferdinand Portugall

text: Ferdinand Portugall (* 3. August 1837 in Oberpremstätten, Steiermark; † 18. Mai 1901 in Graz, Steiermark) war ein deutsch-freiheitlicher österreichischer Politiker. Er war von 1885 bis 1897 Bürgermeister der Stadt Graz, von 1870 bis 1877 so wie von 1886 bis 1900 Abgeordneter zum Steirischen Landtag sowie von 1873 bis 1885 Mitglied des Reichsrates.


title: Ferdinand Portugall

text: Portugall wuchs in einfachen Verhältnissen als Sohn eines gleichnamigen Gastwirts und Bäckermeisters heran. Nach seinem Studium der Rechtswissenschaft an der Universität Graz, welches er von 1858 bis 1862 absolvierte, promovierte er im Jahr 1863. Ab 1864 war Portugall als Advokat in Wien tätig, ehe er 1869 eine Anstellung in Graz fand. Seine politische Karriere begann noch im selben Jahr, als er in den Grazer Gemeinderat gewählt wurde. Von Jänner 1872 bis Juli 1879 bekleidete er das Amt des Vizebürgermeisters.


title: Ferdinand Portugall

text: 1885 trat er die Nachfolge von Wilhelm Kienzl als Bürgermeister von Graz an und legte anlässlich dessen sein Mandat im Reichsrat nieder. Der Amtsantritt Portugalls markiert den Beginn einer deutschnationalen Ära im Grazer Gemeinderat. Dies manifestierte sich in zahlreichen einschlägigen Kundgebungen. Die Stadt wurde zum „äußersten Vorwerk deutscher Gesittung und deutschen Strebens im Südosten des Reiches“ stilisiert. Personen deutscher Muttersprache wurden bei Stellenbesetzungen favorisiert und anderslautende Erlässe seitens der Regierung der multiethnischen Habsburgermonarchie scharf kritisiert. Dabei bezog der Gemeinderat auch zu Fragen Stellung, die außerhalb seiner geographischen und politischen Zuständigkeit lagen, was verschiedentlich zu Konflikten mit der Statthalterei (= Landesregierung) führte. Dessen ungeachtet empfing Portugall Kaiser Franz Joseph I. während seiner Amtszeit dreimal in Graz und ließ auch dessen 50-jähriges Thronjubiläum 1898 gebührend feiern.


title: Ferdinand Portugall

text: Während Portugalls Bürgermeisterschaft kam es zu verschiedenen administrativen Neuerungen. Das Amt eines zweiten Bürgermeister-Stellvertreters wurde eingeführt, Dienstvorschriften und Pensionsrecht der Beamten systematisiert und die bisher vereinten Agenden des Bau- und Gewerbewesens in zwei Stadtratsbüros unterteilt. 1894 folgte das sogenannte Organisationsstatut der städtischen Ämter und Anstalten, in welchem die Aufgaben, Kompetenzen und die Personalangelegenheiten inklusive der Beamten aller städtischen Institutionen festgelegt wurden. Da die öffentliche Berichterstattung über die Gemeinderatssitzungen als zu ungenau und einseitig aufgefasst wurde, beschloss man 1896 die Publikation eines Amtsblattes, welches die vollständigen Sitzungsprotokolle enthielt.


title: Ferdinand Portugall

text: In den zwölf Jahren, in denen Portugall bis 1897 der steirischen Landeshauptstadt vorstand, erlebte diese einen wirtschaftlichen und wissenschaftlichen Aufschwung mit reger Bautätigkeit. 1887 kam es zum Bau eines Post- und Telegraphengebäudes auf den Neutorgründen, 1888 folgten die Eröffnung der Technischen Universität Graz und der Hilmteichwarte und die Einwölbung des Kroisbachs wurde beschlossen. 1891 wurde mit der Herz-Jesu-Kirche das größte Gotteshaus in Graz eröffnet. 1892 wurde die elektrische Straßenbeleuchtung eingeführt. 1894 kam es zur Fertigstellung des Justizgebäudes, 1895 zur Eröffnung des Hauptgebäudes der Universität Graz. Parallel fanden im ganzen Stadtgebiet Straßenregulierungen und Grundzerstückungen sowie die Errichtung eines zweckmäßigen und dauerhaften Kanalnetzes statt. Nachdem bereits ab 1880, unter Portugalls Vorgänger Kienzl, eine Umgestaltung des Rathauses diskutiert worden war, beschloss man nun die einem Neubau gleichkommende, enorme Erweiterung des Gebäudes. Zahlreiche umliegende Häuser wurden aufgekauft und demoliert, jedoch weigerten die Besitzer der Häuser Herrengasse Nr. 2, 4 und 6 den Verkauf, sodass diese bis heute als architektonische Fremdkörper vom Rest des 1894 eingeweihten Rathauses umschlossen sind. 1896 beschloss der Gemeinderat, die sogenannten Ohmayer'schen Gründe nicht zu verbauen, sondern sie als Augarten der Bevölkerung zu erhalten.


title: Ferdinand Portugall

text: Auch im Bereich des Verkehrswesens kam es zu Veränderungen: Das Netz der Pferdetramway wurde kontinuierlich erweitert und ab 1895 elektrifiziert, somit entstand die Straßenbahn Graz. 1894 wurde die vorerst noch dampfbetriebene Grazer Schloßbergbahn eröffnet. Schon 1887 war eine Radfahrordnung erlassen worden, welche Mindeststandards für die Ausstattung von Fahrrädern sowie eine Fahrtüchtigkeitsprüfung für Radfahrer vorsah.


title: Ferdinand Portugall

text: Ausgaben im Bereich des Sozialwesens, etwa die Errichtung eines Waisenhauses oder städtische Subventionen für verschiedene karitative Vereine, versuchte die Stadt durch Erhebung einer Verlassenschaftssteuer zu kompensieren. Zur Behebung des chronischen Geldmangels nahm die Gemeinde zwischen 1887 und 1892 Darlehen in Höhe von 2,1 Millionen Gulden auf. Die Erhöhung verschiedener Abgaben z. B. auf hochprozentigen Alkohol oder eine Hundesteuer sollten beitragen, das Defizit zu reduzieren.


title: Ferdinand Portugall

text: Während der letzten Tage seiner Amtszeit als Bürgermeister im April 1897 blieb Portugall wegen einer Jagdverletzung dem Gemeinderat fern. Dieser wählte währenddessen den ebenfalls deutschnationalen Franz Graf zu seinem Nachfolger. Ferdinand Portugall war mit Anna Ott (1843–1924) verheiratet. Die gemeinsame Tochter Anna Katharina wurde die Ehefrau des deutschen Dirigenten Karl Muck.


title: E.H.P.

text: Établissements Henry Précloux war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: E.H.P.

text: Henry Précloux gründete 1921 das Unternehmen in Courbevoie und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "EHP". 1926 wurde Bignan übernommen. 1929 endete die Produktion. In Spanien fand eine Lizenzfertigung durch Loryc statt.


title: E.H.P.

text: Es wurden Kleinwagen und Voiturettes hergestellt. Zunächst wurden Vierzylindermotoren von Ruby mit 900 cm³ Hubraum verwendet, später kamen auch Motoren anderer Hersteller mit einem Hubraum von 1500 cm³ zum Einsatz. 1928 erschien das Modell "DU" mit einem Sechszylindermotor mit 1300 cm³ Hubraum. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.


title: Fasto

text: Fabriques d’Automobiles de St. Ouen war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Fasto

text: Das Unternehmen aus Saint-Éloy-les-Mines wurde 1926 zur Produktion von Automobilen gegründet. Der Markenname lautete "Fasto". Die Produktion fand zunächst beim Maschinenbauunternehmen "Établissements Audouard et Compagnie, Ateliers Mécaniques de Sainte-Éloy" statt. Nach der Fertigstellung von 16 Fahrzeugen entstanden ab Ende 1926 nur noch Motor, Getriebe und Hinterachse in Saint-Éloy, während die Komplettierung zu Fahrzeugen in einem Werk in Saint-Ouen stattfand. 1929 endete die Produktion.


title: Fasto

text: Das erste Modell "A 1" blieb ein Prototyp.


title: Fasto

text: Darauf folgte der "A 2". Hier sorgte ein Vierzylindermotor mit seitlichen Ventilen für den Antrieb. Der Motor leitete 25 PS aus 1597 cm³ Hubraum.


title: Fasto

text: 1926 erschien der "C 1" mit einem Sechszylindermotor, der ebenfalls über seitliche Ventile verfügte. Bei gleichen Maßen für Bohrung und Hub wie beim Vierzylindermotor ergab sich ein Hubraum von 2396 cm³. Von diesem Modell wurde 1926 auf dem Pariser Automobilsalon ein Fahrgestell ausgestellt. Vermutlich blieb dieses Modell ein Einzelstück.


title: Fasto

text: 1927 folgte der "A 3". Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung, der aus 1617 cm³ Hubraum 35 PS leistete. 100 Fahrzeuge wurden bestellt.


title: Fasto

text: Der "A 4" war das letzte Modell. Sein Motor entsprach bis auf die seitlichen Ventile dem Motor des "A 3".


title: Landesjugendchor Nordrhein-Westfalen

text: Der Landesjugendchor Nordrhein-Westfalen (Eigenschreibweise "LandesJugendChor Nordrhein-Westfalen im ChorVerband NRW e.V.") ist ein Chor aus Jugendlichen und jungen Erwachsenen aus Nordrhein-Westfalen und dient der Begabtenförderung. Der Landesjugendchor besteht aus rund 60 Sängerinnen und Sängern von 15 bis 29 Jahren. Träger des Chores sind der Chorverband Nordrhein-Westfalen und der Landesmusikrat NRW.


title: Landesjugendchor Nordrhein-Westfalen

text: Der Projektchor trifft sich an etwa acht Wochenenden pro Jahr für Proben und Konzertaufführungen. Er bestreitet 10 bis 15 Konzerte pro Jahr und führt jährlich eine Konzertreise durch.


title: Landesjugendchor Nordrhein-Westfalen

text: Der Chor wurde 1979 gegründet und zunächst von Fritz ter Wey geleitet. Das Dirigentenehepaar Christiane Zywietz-Godland und Hermann Godland stand dem Chor von 1989 bis 2019 vor. Seit 2019 sind Erik Sohn und Robert Göstl gemeinsam die Chorleiter.


title: Landesjugendchor Nordrhein-Westfalen

text: Im Jahr 2019 beschlossen der Chorverband NRW und der Landesmusikrat NRW den Chor mit einer geänderten Altersstruktur, künstlerischen Ausrichtung und Leitung neu aufzulegen. Der bisherige Chor besteht unter dem Namen Junger Chor Nordrhein-Westfalen fort.


title: Automobiles Filtz

text: Die Société des Moteurs et Voitures Automobiles Filtz war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Filtz

text: Das Unternehmen aus Neuilly-sur-Seine war hauptsächlich ein Motorenhersteller und Lieferant von Einbaumotoren an Automobil- und Flugzeughersteller, begann aber 1899 mit einer eigenen Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Filtz". Etwa 1903 endete die Fahrzeugproduktion.


title: Automobiles Filtz

text: Ab 1899 wurde ein Kleinwagen produziert. 1902 folgte ein Rennwagen mit Vierzylindermotor, der 40 PS leistete.


title: Automobiles Filtz

text: Die frühen Filtz-Motoren waren eigenwillige Konstruktionen. Sie waren als Zweizylinder aufgebaut mit liegenden Kolben, von denen jeder eine eigene, vertikale Kurbelwelle antrieb. An jeder Kurbelwelle war am unteren Ende ein Schwungrad angebracht, das demnach liegend positioniert war. Das Prinzip setzte sich nicht durch und wurde 1902 aufgegeben. Es scheint, dass danach konventionellere Vierzylindermotoren gefertigt wurden.


title: Automobiles Filtz

text: Filtz konzentrierte sich nach der Einstellung des Automobilbaus wieder auf Motoren. 1910 zeigte das Unternehmen einen ungewöhnlichen Umlaufmotor mit einer geraden Zylinderzahl (sechs) vor. Er leistete 60 PS und war als Flugzeugtriebwerk konstruiert.


title: Automobiles Filtz

text: An folgende Automobilhersteller wurden Einbaumotoren geliefert: Sage und Turgan-Foy.


title: Wilshire

text: Wilshire ist der Familienname folgender Personen:Wilshire ist der Name folgender Orte: Siehe auch:


title: Gendron et Compagnie

text: Gendron et Compagnie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Gendron et Compagnie

text: Marcel Gendron gründete in den 1910er Jahren das Unternehmen. Marcel Michelot war kaufmännischer Direktor. Der Firmensitz war an der Rue Guersant 38 in Paris. Ziel war die Produktion von Teilen für Automobile wie Getrieben, Hinterachsen und Lenksäulen. 1922 kam der Automobilbau dazu. Der Markenname lautete "GM", kurz für Gendron und Michelot. Zwei Quellen geben an, dass auch "Gendron" als Markenname verwendet wurde. 1928 endete die Produktion.


title: Gendron et Compagnie

text: 1922 entstanden lediglich Prototypen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Janvier mit T-Kopf. Der Hubraum betrug wahlweise 2815 cm³ oder 3620 cm³.


title: Gendron et Compagnie

text: 1924 begann die Serienproduktion. Erstes Modell war der "GC 1". Ein Einbaumotor von CIME trieb das Fahrzeug und alle folgenden Serienmodelle an. Der Hubraum betrug 1098 cm³. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Zur Wahl standen Tourenwagen und Limousinen. Ab 1927 waren Vierganggetriebe lieferbar.


title: Gendron et Compagnie

text: Der "GC 2" entstand nur 1925. Hier sorgte ein Motor mit OHC-Ventilsteuerung und 1494 cm³ Hubraum für den Antrieb. Gegenüber dem "GC 1" war der Radstand verlängert worden.


title: Gendron et Compagnie

text: Der "GC 6", auch "GM Six" genannt, erschien 1927 und wurde auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert. Ein Sechszylindermotor mit seitlichen Ventilen und 1215 cm³ Hubraum trieb das Fahrzeug an.


title: Gendron et Compagnie

text: 1928 löste der "GC 3" den "GC 1" ab. Der Motor verfügte nun über 1203 cm³ Hubraum.


title: Gendron et Compagnie

text: Vier GM-Automobile sollen noch existieren: zwei, darunter ein "GC 2", im "Musée Automobile de la Sarthe" in Le Mans, eine Limousine in der Schweiz und ein Cabriolet in Deutschland.


title: Gendron et Compagnie

text: Einige der Wagen nahmen auch an Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Beim Rennen des Jahres 1925 in Le Mans ging Marcel Gendron selbst, mit dem berühmten Flugpionier und Testpiloten Lucien Bossoutrot als Kopilot, mit einem "GC 2" in der Klasse 1.5 an den Start, schied aber nach 36 Runden aus. Der zweite "GC 2", mit Marcel Michelot und Adrien Drancé, schaffte 101 Runden und wurde 15. Zum 24-Stunden-Rennen von 1927 hatten Gendron und Michelot wieder zwei Wagen gemeldet, aber Michelot verunglückte eine Woche vor dem Start beim Testfahren tödlich, woraufhin Gendron seine eigene Meldung zurückzog.


title: G.R.P.

text: Georges et René Paul war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: G.R.P.

text: Die Brüder Georges und René Paul gründete 1924 das Unternehmen in Paris und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "GRP". 1928 endete die Produktion.


title: G.R.P.

text: Das Unternehmen stellte hauptsächlich Taxis und Lieferwagen her. Daneben entstanden Tourenwagen und Sportwagen. Für den Antrieb der Fahrzeuge sorgte ein Vierzylindermotoren mit OHV-Ventilsteuerung. Der Hubraum betrug zunächst 1690 cm³, später 1890 cm³.


title: Inter (Automarke)

text: Inter war eine französische Automarke.


title: Inter (Automarke)

text: "Ateliers Électromagnétiques de la Seine" aus Saint-Ouen an der Seine entwarf 1953 einen Kleinstwagen. Die Produktion fand bei der "Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord" in Lyon statt. 1956 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 100 Automobile.


title: Inter (Automarke)

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Dabei handelte es sich um einen Coupé ohne Seitentüren mit aufklappbarem Dach ähnlich dem Messerschmitt Kabinenroller. Es war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Der Einzylindermotor mit 175 cm³ Hubraum und 8 PS Leistung kam von Ydral, war vor dem Hinterrad montiert und trieb das Hinterrad an. Das Fahrzeug bot zwei Personen hintereinander Platz. Besonderes Merkmal war die klappbare Vorderachse, sodass die Fahrzeugbreite zum Parken verringert werden konnte, ähnlich dem Reyonnah.


title: Inter (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Louwman Collection im niederländischen Den Haag zu besichtigen.


title: Città Sant’Angelo

text: Città Sant'Angelo ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern in der Provinz Pescara in den Abruzzen und ist Mitglied der Vereinigung "I borghi più belli d’Italia" (Die schönsten Orte Italiens).


title: Città Sant’Angelo

text: Zu den Fraktionen zählen Annunziata, Cipressi, Crocifisso, Fagnano, Fonte Umano, Gaglierani, Madonna della Pace, Marina, Piano della Cona, Piano di Sacco, Ponticelli, San Giacomo, San Martino, San Pietro, Sant'Agnese, San Vittorino, Vertonica und Villa Cipressi. Die Nachbargemeinden sind Atri (TE), Cappelle sul Tavo, Collecorvino, Elice, Montesilvano und Silvi (TE).


title: Città Sant’Angelo

text: Nach dem Kriegseintritt Italiens im Juni 1940 errichtete das faschistische Regime in Città Sant’Angelo ein Internierungslager ("campo di concentramento"). Es befand sich mitten im Ortskern, in einer stillgelegten Tabakverarbeitungsanlage. Die ersten 134 Internierten kamen im Frühjahr 1941 nach Città Sant’Angelo. Es handelte sich zumeist um Jugoslawen aus den von Italien annektierten und besetzten Gebieten. Im September 1942 erachtete der Delegierte des Internationalen Komitees vom Roten Kreuz (IKRK) die Internierungsbedingungen im Vergleich zu anderen Lagern als erträglich. Im Dezember wurde jedoch eine interne Kantine eingeführt und der Freigang auf zwei Stunden täglich beschränkt, um den Kontakt der Internierten zur Lokalbevölkerung zu unterbinden. Einige Insassen wurden strafversetzt. Im September 1943 verließen die Wachmannschaften das Lager, darauf auch die Internierten.


title: Città Sant’Angelo

text: In der Altstadt befinden sich schöne Bauten aus dem 14. Jahrhundert wie der Glockenturm, der zu der Stiftskirche gehört. Daneben liegt die Kirche San Michele Arcangelo aus dem frühen bis mittleren 14. Jahrhundert.


title: Città Sant’Angelo

text: In der Gemeinde werden Reben der Sorte Montepulciano für den DOC - Wein Montepulciano d’Abruzzo angebaut.


title: Jousset

text: Louis Jousset war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Jousset

text: Louis Jousset gründete 1923 in Bellac das Unternehmen, das seinen Namen trug, zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Jousset". 1926 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 12 Fahrzeuge.


title: Jousset

text: Im Angebot standen Sportwagen. Für den Antrieb sorgten Einbaumotoren von CIME, Ruby und S.C.A.P. Die Fahrzeuge wurden auch 1925 und 1926 bei Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.


title: Bellton

text: Bellton ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bellton

text: Sonstiges:


title: Bellton

text: Siehe auch:


title: Kover

text: Kover war eine französische Automarke.


title: Kover

text: Das Unternehmen "Société Industrielle de Livry" aus Paris begann 1949 mit der Produktion von Automobilen. 1952 endete die Produktion. Es bestand keine Verbindung zu Kover Capilla.


title: Kover

text: Der Kover erschien 1951 und basierte auf dem Atlas, den das Unternehmen seit 1949 anbot. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Viertaktmotor von AMC mit 175 cm³ Hubraum. Das offene Fahrzeug bot zwei Personen nebeneinander Platz und wurde ohne Verdeck ausgeliefert.


title: Kover

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in einigen Kleinwagenmuseen zu besichtigen.


title: Majola

text: Jean Majola war ein französischer Hersteller von Automobilen und Motoren.


title: Majola

text: Jean Majola gründete 1908 das Unternehmen in Saint-Denis zur Motorenproduktion. 1911 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Majola". Konstrukteur war F. Doutré. 1920 übernahm Georges Irat das Unternehmen. 1928 endete die Produktion.


title: Majola

text: Es lassen sich im Wesentlichen zwei Typenreihen unterscheiden, deren Herstellung etwa 1911 begann und die nach dem Ersten Weltkrieg bis zum Ende der Firma weiter produziert wurden:


title: Majola

text: 1911 erschien das erste Modell "A" mit einem Motor mit 1300 cm³ Hubraum. Er wurde spätestens ab 1920 als "DT" bezeichnet, der Hubraum wird jetzt mit 1390 cm³ (Bohrung × Hub 65 × 105 mm), die Leistung mit 34 PS, der Radstand mit 2,80 m angegeben.


title: Majola

text: Kurz nach dem Modell A kam das Modell "B" mit rund 1000 cm³ Hubraum dazu. Sein Hubraum wird für die Nachkriegszeit mit 980 cm³ (Bohrung × Hub 59 × 90 mm), der Radstand mit 2,30 m angegeben. Nach der französischen Steuerformel hatte dieser Typ 6CV.


title: Majola

text: Zum Pariser Salon im Oktober 1923 wurde ein leicht vergrößerter Nachfolger, das Modell F (7 CV), vorgestellt: Die Bohrung war um 3 mm vergrößert, der Hubraum umfasste jetzt 1088 cm³, die Leistung betrug 22 PS, der Radstand 2,45 m. 1927 erhielt dieses Modell einen neuen jetzt luftgekühlten Motor mit 1095 cm³ (Bohrung × Hub 66 × 80 mm). Nach der französischen Steuerformel hatte dieses letzte Modell 5CV.


title: Majola

text: Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.


title: Automobiles Marathon

text: Automobiles Marathon SA war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Marathon

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1953 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Marathon". 1955 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 17 Fahrzeuge.


title: Automobiles Marathon

text: Die Modelle basierten auf einem Entwurf von Hans Trippel. Die Fahrzeuge verfügten über einen Zweizylinder-Boxermotor aus dem Panhard Dyna X, später Panhard Dyna Z, der aus 850 cm³ Hubraum 42 PS Leistung abgab. Es gab die Modelle "Corsair" als Coupé und "Pirate" als Roadster.


title: Automobiles Marathon

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Manoir de l'Automobile" in Lohéac zu besichtigen.


title: Son Mercer de Baix

text: Son Mercer de Baix (vollständiger Name "Poblat de naviformes de Son Mercer de Baix", „Naviformen-Dorf von Son Mercer de Baix“) ist die Fundstätte einer prähistorischen Siedlung in der Gemeinde Ferreries auf der Baleareninsel Menorca. Die bronzezeitliche Siedlung aus megalithischen Gebäuden mit dem Grundriss eines gestreckten Hufeisens (Naviformes) war zwischen 1400 und 1000 v. Chr. bewohnt. Ihre besterhaltene Wohnstätte, die Cova des Moro („Maurenhöhle“), besitzt noch einen Teil ihres ursprünglichen Dachs, das von drei verbliebenen polylithischen Säulen getragen wird.


title: Son Mercer de Baix

text: Die Fundstätte liegt auf dem Landgut Son Mercer de Baix, das über eine unbefestigte Straße von der ME-20 zwischen Ferreries und Es Migjorn Gran erreicht werden kann. Die prähistorische Siedlung liegt am Rande der Schlucht "Barranc de Son Fideu", deren fruchtbarer Boden weithin überblickt werden kann. In der gegenüber liegenden Felswand liegen die Begräbnishöhlen "Ses Coves Gardes". Die Entfernung zum Meer beträgt etwa drei Kilometer Luftlinie.


title: Son Mercer de Baix

text: Son Mercer de Baix ist die bekannteste naviforme Siedlung Menorcas. Neben der Cova des Moro sind drei weitere Naviforme (bewohnbare Navetas, im Gegensatz zu denen, die als Beinhäuser dienten) und zwei rechteckige Räume ausgegraben worden.


title: Son Mercer de Baix

text: Die Cova des Moro hat die Form eines gestreckten Hufeisens. Die doppelten Mauern sind aus gleichmäßigen Megalithen erbaut. Von der aus Steinplatten gebildeten Decke ist ein großer Teil erhalten geblieben bzw. rekonstruiert worden. Die ursprüngliche Fassade ist jedoch zerstört. Drei von einst vermutlich vier Säulen des westmediterranen polylithischen Typs (gestapelte Säulen, die sich nach unten verjüngen) liegen auf der Längsachse. Durch diese Säulenreihe sowie das Dach aus Steinplatten unterscheidet sich die Anlage von anderen Naviformen. Auf der rechten Seite scheint es, durch eine gemeinsame Wand getrennt, eine weitere (vermutlich gleichartige) Struktur gegeben zu haben. Ihr Erhaltungszustand ist jedoch schlecht. Die Form der linken Außenseite deutet darauf hin, dass es sich um eine Doppelanlage gehandelt hat.Naviforme Nr. 2 wurde 1962 von Maria Lluïsa Serra ausgegraben. Dabei wurde prototalayotische und talayotische Keramik gefunden. Das Bauwerk hat eine Länge von acht Metern und ist fünf Meter breit. Die Innenmaße betragen 6,50 m und 3 m. Der Eingang öffnet sich nach Osten. Parallel dazu, aber sich nach Westen öffnend, liegt Naviforme Nr. 3, das noch in römischer Zeit genutzt wurde, wie die gefundenen Artefakte beweisen. Es ist mit einer Länge von 10 m; und einer Breite von 6,30 m größer als Nr. 2, besitzt aber einen geringfügig kleineren Innenraum (6 m Länge, 3 m Breite).


title: Son Mercer de Baix

text: 1982 wurde Naviforme Nr. 4 von Lluis Plantalamor ausgegraben. Die Struktur ist 18 m lang und 7,60 m breit (innen 14 m Länge, 3,50 m Breite) und besitzt zwei angebaute rechteckige Räume. Neben Keramik wurden in den angebauten Räumen bronzene Artefakte (ein kleiner Barren, ein Armreif, ein Meißel und eine Ahle) sowie Schlackereste gefunden. Es dürfte sich um eine Werkstatt mit Bronzegießerei gehandelt haben.


title: Son Mercer de Baix

text: Die Siedlung von Son Mercer de Baix wurde bereits 1931 zum historischen Denkmal erklärt. Die heutige Registriernummer als Kulturgut (Bien de Interés Cultural) ist RI-51-0003487. Sie gehört zu den 32 archäologischen Stätten, die Spanien am 14. Januar 2016 als „Talayotische Kultur Menorcas“ offiziell für eine Aufnahme in die UNESCO-Liste des Welterbes vorschlug. Das Welterbekomitee stellte den Antrag auf seiner 41. Sitzung im Juli 2017 zurück und forderte Nachbesserungen. Das Gelände ist frei zugänglich. Eine Schautafel gibt dem Besucher Informationen zur Fundstätte.


title: Portugall

text: Portugall ist der Familienname von:


title: Mochet

text: Charles Mochet war ein französischer Hersteller von Automobilen und Fahrrädern.


title: Mochet

text: Charles Mochet gründete 1924 das Unternehmen in Puteaux und begann mit der Produktion von Automobilen und Fahrrädern. Der Markenname der Kraftfahrzeuge lautete zunächst "CM". 1930 endete die Automobilproduktion zunächst. Nach dem Tod von Charles Mochet im Jahre 1934 leitete sein Sohn Georges Mochet das Unternehmen. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs entstanden auch wieder Automobile, diesmal unter dem Markennamen "Mochet". 1958 endete die Automobilproduktion. 1969 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Mochet

text: Zwischen 1924 und 1930 stellte das Unternehmen Cyclecars her. Für den Antrieb sorgte ein Einzylinder-Zweitaktmotor mit 350 cm³ Hubraum. Der Motor war im Heck montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Ab 1929 stand ein Motor mit 142 cm³ Hubraum zur Verfügung.


title: Mochet

text: Ab 1945 standen erneut Kleinstwagen im Sortiment. Die Einzylindermotoren von Ydral mit Hubräumen zwischen 100 und 175 cm³ waren im Heck montiert. Die angebotenen Karosserien wurden im Lauf der Zeit überarbeitet, sodass sie unter anderen mehr Wetterschutz boten.


title: Mochet

text: Das Unternehmen stellte Liegeräder und vierrädrige Fahrradautos her.


title: Mochet

text: Fahrzeuge dieses Herstellers sind in verschiedenen Automuseen zu besichtigen.


title: Mutel

text: Mutel & Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Mutel

text: Das Unternehmen aus Paris begann etwa 1902 mit der Produktion von Automobilen. Etwa 1906 endete die Produktion. Neben der Fertigung eigener Automobile wurden Einbaumotoren an andere Automobilhersteller geliefert.


title: Mutel

text: Es wurden Fahrzeuge auf einem Fahrgestell von Malicet & Blin hergestellt, die mit einem Motor aus eigener Fertigung ausgestattet wurden. Ein Modell verfügte über einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Zur Wahl standen im Jahre 1902 zwei-, drei- und viersitzige Aufbauten.


title: Mutel

text: An folgende Automobilhersteller wurden Einbaumotoren geliefert: Beckmann, BLM, Boissaye, Celtic, Century, Couverchel, C.V.R., Dorey, Elswick, L & B, Lacoste & Battmann, Meteor, Morgan, Prunel, Regal, Sage und Wasp.


title: Rolux

text: Die Société Rolux war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Rolux

text: New-Map aus Lyon gründete 1947 das eigenständige Unternehmen "Rolux" in Clermont-Ferrand zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rolux". 1952 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 1000 Fahrzeuge.


title: Rolux

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Die Fahrzeuge verfügten über einen Einzylindermotor mit 125 cm³ Hubraum im Heck. Die offene Karosserie ohne Türen bot Platz für zwei Personen.


title: Belltown

text: Belltown ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Belltown

text: Sonstiges:


title: Belltown

text: Siehe auch:


title: Rovin

text: Établissements de Rovin war ein französischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Rovin

text: Raoul Pegulu de Rovin gründete 1921 das Unternehmen in der Region Île-de-France. Als Adressen sind nacheinander die Rue de Colombes 2 in Asnières-sur-Seine, die Rue de Tilsit 32 in Paris, der Boulevard Brune in Paris und die Rue Haxo 9–11 im 20. Arrondissement in Paris genannt. Zunächst stellte er Motorräder her. Eine Quelle nennt zusätzlich den Bruder Robert de Rovin.


title: Rovin

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg war der Sitz in Saint-Denis. Im ehemaligen Werk von Delaunay-Belleville begann 1946 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rovin". 1961 endete die Produktion.


title: Rovin

text: Zur Wahl standen einerseits Zweitaktmotoren mit 100 bis 250 cm³ Hubraum und andererseits Viertaktmotoren mit 175 bis 500 cm³ Hubraum. Einige Motoren hatten SV-Ventilsteuerung, andere OHV-Ventilsteuerung. Einige Motoren kamen von J.A.P., andere von Motosacoche.


title: Rovin

text: Im Angebot standen Kleinstwagen. Die Fahrzeuge hatten anfangs einen Einzylindermotor mit 240 cm³ bis 275 cm³ Hubraum, später einen Zweizylindermotor mit 425 bis 462 cm³ Hubraum im Heck. Die angebotenen Karosserien wurden im Lauf der Zeit überarbeitet, sodass sie unter anderen mehr Wetterschutz boten.


title: Rovin

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in verschiedenen Automuseen zu besichtigen.


title: Celtas Cortos

text: Celtas Cortos (spanisch für "die kurzen/kleinen Kelten") ist eine spanische Rockband mit starken Irish-Folk-Einflüssen. Ebenso ergaben sich im Laufe der Zeit Berührungen mit Metal, Ska, Flamenco, Son Cubano und sogar Techno.


title: Celtas Cortos

text: Gegründet wurden sie im Jahr 1986 in Valladolid. Hervorgegangen sind sie aus der Band Almenara. Zu den vier Mitgliedern dieser Gruppe gesellten sich vier weitere hinzu, um an einem Musikwettbewerb teilzunehmen. Diesen gewannen sie noch unter dem Namen "Colectivo Eurofolk", welchen sie später in Celtas Cortos änderten.


title: Celtas Cortos

text: Die Aufnahmen zu ihrem ersten Album gewannen sie auf einem weiteren Wettbewerb im April 1987. Allerdings mussten sie sich die CD noch mit zwei anderen Gewinnern (Ágora und Yedra) teilen. Zu hören ist das Ergebnis auf der Scheibe "Así es como suena: folk joven".


title: Celtas Cortos

text: Das erste selbständige noch rein instrumentale Album "Salida de emergencia" wurde unter Mithilfe von Paco Martín aufgenommen. Auf dem zweiten Album "Gente Impresentable" steuerte Jesús H. Cifuentes (Cifu) die Texte und den Gesang bei. Der keltische Rockstil wurde schließlich verbunden mit politikkritischen und melancholischen Texten. Im Laufe der Zeit kamen dazu noch Einflüsse aus karibischer Musik, Flamenco, Elektro oder auch Reggae. Bekannt sind die Celtas Cortos unter anderem für ihre Hits "20 de Abril", "La senda del tiempo" oder "Tranquilo Majete".


title: Celtas Cortos

text: Im Jahr 2002 kam es zu einem Wendepunkt in der Bandgeschichte, als nach César Cuenca und Nacho Martín auch Cifu die Band verließ. Er kehrte jedoch 2006 zur Band zurück, um mit ihnen 20 Jahre nach Bandgründung das Album "40 de Abril" aufzunehmen.


title: S.A.R.A.

text: Die Société des Automobiles à Refroidissement par Air war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: S.A.R.A.

text: Das Unternehmen aus Courbevoie begann 1923 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "SARA". 1930 endete die Produktion nachdem sie noch kurzzeitig bei Chapuis-Dornier fortgeführt worden war.


title: S.A.R.A.

text: Scotsman aus Edinburgh produzierte ab 1929 das Sechszylindermodell in Lizenz.


title: S.A.R.A.

text: Im Angebot standen Fahrzeuge mit luftgekühlten Motoren.


title: S.A.R.A.

text: Anfangs gab es leichte Zweisitzer, deren Motoren 1099 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub 62×91 mm) aufwiesen. Der Radstand betrug 2,50 m. Ab 1925 gab es dieses Fahrzeug auch als Viersitzer.


title: S.A.R.A.

text: 1927 erschien ein Sechszylindermodell mit 1806 cm³ Hubraum(Bohrung × Hub 62×91 mm).


title: S.A.R.A.

text: Beide Typen wurden auch regelmäßig bei Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.


title: S.C.A.P.

text: Die SA des Automobiles S.C.A.P. war ein französischer Hersteller von Automobilen und Motoren. S.C.A.P. stand für "Société de Construction des Automobiles Parisiennes".


title: S.C.A.P.

text: Die Herren Launay und Margaria gründeten 1912 das Unternehmen in Boulogne-Billancourt und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "S.C.A.P." 1929 endete die Produktion. Neben der Fertigung eigener Automobile wurden vor allem Einbaumotoren an zahlreiche andere Automobilhersteller geliefert, so zum Beispiel an Defrance, E.H.P., Exau, Matthey et Martin, Gérard, Mouette, Léon Laisne, Rally, Tracta, Heinis.


title: S.C.A.P.

text: Anfangs gab es die Modelle "8 CV" und "12 CV", die mit Schiebermotoren von Ballot ausgestattet waren. 1919 erschien das Modell "L 10 CV" mit einem Vierzylindermotor.


title: S.C.A.P.

text: 1923 folgte das Modell "M" mit 1100 cm³ Hubraum. 1924 ersetzte das Modell "O" mit 1500 cm³ Hubraum das Modell "L 10 CV". 1929 erschien ein Modell mit Reihen-Achtzylindermotor mit 2000 cm³ Hubraum. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.


title: S.C.A.P.

text: An folgende Automobilhersteller wurden Einbaumotoren geliefert: Able, ADK, A. G. Alfieri, Alva, Astatic, Astra, Barré, Benova, Bignan, B.N.C., Bucciali, Certus, Croissant, D’Aoust, De Bazelaire, Deguingand, Derby, Exau, Fonlupt, G.A.R., Génestin, Gérard, Harris-Léon Laisne, Heinis, Jacques Muller, Jouffret, Jousset, La Ponette, La Torpille, Madou, Marquez, Matthey et Martin, Mouette, Philos, Rally, Ryjan, Sidéa, Sigma, S.P.A.G., Tracta und Turcat-Méry.


title: Sovam

text: Sovam SAS ist ein französisches Unternehmen und ehemaliger Hersteller von Automobilen.


title: Sovam

text: André Morin gründete 1930 das Unternehmen "Société Anonyme des Véhicules André Morin" in Châtillon-sur-Thouet. Zwischen 1964 und 1969 stellte das Unternehmen Automobile her. Der Markenname lautete "Sovam". Inzwischen heißt die Firma "Sovam SAS" und hat den Unternehmenssitz in Parthenay. Das Unternehmen stellt heute noch Ausstattungsgegenstände für Flughäfen her.


title: Sovam

text: Im Angebot standen sportliche Modelle. Die Fahrzeuge waren mit der Bodengruppe des Renault 4 und 6 und Vierzylindermotoren von Renault hinter der Vorderachse ausgestattet. Es wurden Motoren mit 845 cm³, 1108 cm³ und 1255 cm³ Hubraum verwendet, die zwischen 30 und 65 kW (41 und 88 PS) leisteten. Es gab die Karosserieformen Coupé und Targa.


title: Sovam

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Chapy" in Boujan-sur-Libron in Frankreich zu besichtigen. Ein weiteres Fahrzeug befindet sich im "Automobilmuseum Aspang" in Aspang-Markt in Niederösterreich.


title: Constructions d’Automobile de Bellevue

text: Constructions d'Automobile de Bellevue war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Constructions d’Automobile de Bellevue

text: Das Unternehmen Coignet & Ducruzel aus Billancourt begann 1911 mit der Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten Automobilette sowie zwischen 1912 und 1913 "Coignet". 1919 erfolgte eine Umbenennung in "Constructions d'Automobile de Bellevue" und der Umzug nach Bellevue im Département Seine-et-Oise. 1924 endete die Produktion.


title: Constructions d’Automobile de Bellevue

text: Das erste Modell war ein Cyclecar. Es bot wahlweise einer Person oder zwei Personen hintereinander Platz, wobei der Fahrer im zweisitzigen Modell hinten saß. In der Version "6/8 CV" kam ein eigener Zweizylindermotor zum Einsatz. 1914 gab es auch die Versionen "6 CV" mit einem Motor von Anzani und "10 CV" mit einem eigenen Vierzylindermotor.


title: Constructions d’Automobile de Bellevue

text: Nach dem Ersten Weltkrieg erschien ein Kleinwagen. Zur Wahl standen Vierzylindermotoren von Ruby mit 1095 cm³ Hubraum und Altos mit 1243 cm³ Hubraum.


title: Caban (Automobilhersteller)

text: Yves Giraud-Cabantous war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Caban (Automobilhersteller)

text: Der Rennfahrer Yves Giraud-Cabantous gründete 1926 in Boulogne-Billancourt das Unternehmen, das seinen Namen trug, zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Caban". 1932 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 28 Fahrzeuge.


title: Caban (Automobilhersteller)

text: Hergestellt wurden überwiegend Sportwagen, die auch bei Autorennen wie den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt wurden. Zur Wahl standen Vierzylindermotoren von Ruby, Salmson und S.C.A.P. Neben 19 Sport- und Rennwagen entstanden sechs Limousinen und drei Cabriolets.


title: John H. Rogers

text: John Henry Rogers (* 9. Oktober 1845 bei Roxobel, Bertie County, North Carolina; † 16. April 1911 in Little Rock, Arkansas) war ein US-amerikanischer Jurist und Politiker. Zwischen 1883 und 1885 vertrat er den dritten sowie von 1885 bis 1891 den vierten Wahlbezirk des Bundesstaates Arkansas im US-Repräsentantenhaus.


title: John H. Rogers

text: Im Jahr 1852 kam John Rogers mit seinen Eltern in den Staat Mississippi, wo sich die Familie in der Nähe von Madison Station niederließ. Dort besuchte John die öffentlichen Schulen. Trotz seiner Jugend nahm Rogers ab 1862 als Soldat der Konföderation am Bürgerkrieg teil. Bis zum Ende des Krieges hatte er den Rang eines Oberleutnants erreicht. Nach dem Krieg setzte Rogers seine Ausbildung am Centre College in Danville (Kentucky) fort. Danach studierte er bis 1868 an der University of Mississippi in Oxford Jura. Nach seiner im selben Jahr erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Canton in diesem Beruf zu arbeiten.


title: John H. Rogers

text: Im Jahr 1869 zog Rogers nach Fort Smith in Arkansas, wo er ebenfalls als Anwalt praktizierte. Zwischen 1877 und 1882 war er dort Bezirksrichter. Er wurde Mitglied der Demokratischen Partei, als deren Kandidat er 1882 im dritten Distrikt von Arkansas in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt wurde. Dort löste er am 4. März 1883 Jordan E. Cravens ab. Rogers vertrat diesen Bezirk bis zum 3. März 1885 nur für eine Legislaturperiode; dann übernahm Thomas Chipman McRae diesen Sitz. John Rogers kandidierte aber bei den Wahlen des Jahres 1884 erfolgreich im vierten Distrikt. Nach einigen Wiederwahlen konnte er dieses Gebiet zwischen dem 4. März 1885 und dem 3. März 1891 als Nachfolger von Samuel W. Peel im Kongress vertreten. Von 1887 bis 1889 war er Vorsitzender des "Committee on Mileage". Im Vorfeld der Wahlen des Jahres 1890 verzichtete Rogers auf eine erneute Kandidatur.


title: John H. Rogers

text: Nach dem Ende seiner Zeit im Kongress arbeitete er wieder als Anwalt in Fort Smith. Im Jahr 1892 war er sowohl Delegierter zum Parteitag der Demokraten von Arkansas als auch zur Democratic National Convention in Chicago, auf der Ex-Präsident Grover Cleveland erneut für das höchste Amt der Vereinigten Staaten nominiert wurde. Später ernannte der inzwischen zum Präsidenten gewählte Cleveland Rogers zum Richter am Bundesbezirksgericht für den westlichen Teil des Staates Arkansas. Dieses Amt übte er ab 1896 bis zu seinem Tod im Jahr 1911 aus.


title: Automobiles Carteret

text: Automobiles Carteret war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Carteret

text: Louis Vienne, der auch L. Vienne leitete, gründete 1922 das Unternehmen in Courbevoie und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Carteret". Im gleichen Jahr endete die Produktion bereits wieder.


title: Automobiles Carteret

text: Im Angebot stand ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Ruby mit 904 cm³ Hubraum. Das Getrieb verfügte über vier Gänge. Die Kraftübertragung mit konischen Kegelrädern nach einem Patent von "Domecq-Cazeaux" erwies sich als Schwachpunkt der Konstruktion.


title: Clément-Rochelle

text: Clément et Rochelle war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Clément-Rochelle

text: Das Unternehmen aus Clamart begann 1927 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Clément-Rochelle". 1930 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 100 Fahrzeuge.


title: Clément-Rochelle

text: Im Angebot standen Kleinwagen. Für den Antrieb sorgten Vierzylindermotoren von Ruby mit 1097 cm³ Hubraum. Im Modell "D" leistete der Motor 30 PS, im Modell "DS" 35 PS und im Modell "K" mit Hilfe eines Kompressors 50 PS. Es gab die Karosserieformen Coupé, Cabriolet, zweitürige Limousine und offener Zweisitzer. Besonderheit war die Einzelradaufhängung aller vier Räder.


title: Clément-Rochelle

text: Ein erhalten gebliebenes Fahrzeug vom "Typ C" aus dem Jahre 1929 wurde am 19. Februar 1994 durch das Auktionshaus Poulain Le Fur für 43.000 Franc versteigert.


title: Cyclauto

text: Die Société Française du Cyclauto ist ein ehemaliger französischer Hersteller von Automobilen.


title: Cyclauto

text: Das Unternehmen aus Suresnes begann 1919 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Cyclauto". 1923 endete die Produktion.


title: Cyclauto

text: Das einzige angebotene Modell war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Es standen ein Zweizylinder-Zweitaktmotor von "Sicam" mit 496 cm³ Hubraum sowie ein Vierzylindermotor von Ruby mit 904 cm³ Hubraum zur Verfügung. Der Antrieb erfolgte über Kette an die Hinterachse.


title: Bouquet et Compagnie

text: Bouquet et Compagnie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Bouquet et Compagnie

text: Das Unternehmen aus Courbevoie begann 1922 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Dalila". 1923 endete die Produktion.


title: Bouquet et Compagnie

text: Im Angebot standen kleine Sportwagen, die den Modellen von Amilcar und Salmson ähnelten. Es gab die Modelle "6,9 CV" und "7,5 CV". Für den Antrieb sorgten Vierzylindermotoren von Ruby mit seitlichen Ventilen und wahlweise 903 cm³ oder 967 cm³ Hubraum. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt.


title: Guilick

text: G. Guilick et Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Guilick

text: Das Unternehmen aus Maubeuge begann 1914 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Guilick". Der Vertrieb beschränkte sich überwiegend auf Nordfrankreich und Belgien. 1929 endete die Produktion.


title: Guilick

text: Im Angebot standen Modelle mit Vierzylindermotoren. Für den Antrieb sorgten Einbaumotoren von "Altos", Aster, CIME, "Fivet" und Ruby.


title: Kévah

text: Établissements Kévah war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Kévah

text: Die Herren Müller, Allen-Sommer und Robert gründeten 1920 das Unternehmen in Paris und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Kévah". 1924 endete die Produktion.


title: Kévah

text: Im Angebot standen zunächst zwei Modelle. Eines verfügte über einen Zweizylindermotor mit 1100 cm³ Hubraum. Beim anderen Modell sorgte ein Vierzylindermotor von Ruby mit 1057 cm³ Hubraum für den Antrieb. 1923 ergänzte ein Modell mit einem Vierzylindermotor von Chapuis-Dornier mit 898 cm³ Hubraum das Sortiment. Die Motoren war vorne im Fahrzeug montiert und trieben über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Die Getriebe verfügten über drei Gänge.


title: Zeche Hessenbank

text: Die Zeche Hessenbank ist ein ehemaliges Steinkohlebergwerk in Dortmund im Stadtteil Barop. Das Bergwerk gehörte zum Amt Hoerde und befand sich südlich der Emscher im sogenannten Mentelers Feld.


title: Zeche Hessenbank

text: Das Bergwerk wurde bereits seit dem Jahr 1735 betrieben. Abgebaut wurde der gleichnamige Flöz Hessenbank. Am 5. Januar des Jahres 1743 erfolgte die Belehnung an Johann Henrich Meimesath und Konsorten. Den Gewerken wurde das Längenfeld Hessenbank verliehen. Das Feld hatte die Größe von einer Fundgrube und acht Maaßen. Das Feld wurde in Richtung Westen gestreckt. Die Abbaurechte wurden für eine entblößte und bereits besichtigte Kohlenbank erteilt. Am 20. April desselben Jahres wurde eine Mutung eingelegt. Am 27. April desselben Jahres wurden Menteler zu Barop und Konsorten mit einem Feld der Größe einer Fundgrube und sechs Maaßen belehnt. Dieses Feld wurde in Richtung Osten gestreckt. Am 24. Juli des Jahres 1753 wurde ein weiteres Längenfeld verliehen. Im Jahr 1763 wurde das Bergwerk in Fristen gelegt. Am 6. Mai desselben Jahres erklärte der Geschworene Brenner in einem Abtretungsvertrag, dass er auf die weitere Beteiligung an der Zeche Hessenbank verzichte. Sein Mitgewerke Rezeptor Bielefeld wollte aber das Bergwerk behalten. Außerdem beabsichtigte der Gewerke Bielefeld, sich andere Mitgewerken zu nehmen und die rückständigen Rezeßgelder zu bezahlen. Der Gewerke Bielefeld suchte sich in der folgenden Zeit weitere Mitgewerken und beteiligte sie an dem Bergwerkseigentum. Die Mitgewerken erhielten hierfür freien Hausbrand von der Zeche Hessenbank. Zu dieser Zeit gehörte auch das Abbaufeld der ehemaligen Zeche Schwartze Mantel zur Berechtsame.


title: Zeche Hessenbank

text: Am 10. November des Jahres 1767 legten Bielefeld und Konsorten die Mutung auf eine Kohlenbank ein, die sich nördlich der Hessenbank befand. Außerdem muteten die Gewerken einen im Bereich der Emscher anzulegenden Hauptstollen. Hinzu kam noch die Mutung auf alle im Freien liegenden Kohlenbänke der ehemaligen Zeche Schwarzmantel. Begehrt wurden pro Bank ein Feld von der Größe einer Fundgrube und sechs Maaßen. Den Auftrag für die Inaugenscheinnahme erhielt der Geschworene Spoerer. Im Jahr 1771 war der neue Stollen bereits aufgefahren. Der neue Stollen war auf die Nebenbänke aufgefahren worden. Das Stollenmundloch befand sich südlich der Emscher im Bereich östlich der heutigen Schmandstraße. Zusätzlich war ein Querschlag bereits ein Stück aufgefahren worden. Auf den Querschlag waren bereits zwei Schächte geteuft worden. Auf dem Bergwerk wurde auch bereits Abbau betrieben. Am 24. April desselben Jahres waren als Gewerken Rezeptor Bielefeld, Wilhelm Heitmann, Jakob Perband, Johann Henrich Rühl, Rudolph Heilmann und Hermann Mellinghaus in die Unterlagen des Bergamtes eingetragen. Die Gewerken hatten eine unterschiedlich hohe Anzahl an Kuxen.


title: Zeche Hessenbank

text: Im Jahr 1786 war das Bergwerk in Betrieb, die abgebauten Kohlen wurden zur Feuerung der Saline Königsborn genutzt. Im Jahr 1796 wurde am Schacht Nr. 6 abgebaut. Im Jahr 1800 war der Feldschacht in Betrieb. Im Jahr 1805 war Schacht Rudolph in Betrieb. Ihm folgte im Jahr 1810 Schacht Diederich. Im Jahr 1813 wurde mit dem Abbau an Schacht Henderich ausschließlich in der Nebenbank begonnen. Der Abbau in der Nebenbank wurde auch noch im Jahr 1815 durchgeführt. Im Jahr 1820 wurde am Neubau-Schacht in der Nebenbank abgebaut. Ab Mai desselben Jahres wurde am Neubau-Schacht nur noch in der Hessenbank abgebaut. Im Jahr 1825 waren die Schächte Rudolph und Lazarus in Förderung. Im Jahr 1830 war nur Schacht Rudolph in Förderung, der Schacht hatte ein jährliches Fördervermögen von 3000 preußische Tonnen. Im Oktober des Jahres 1832 wurde die Zeche Hessenbank stillgelegt. Am 8. Dezember des Jahres 1849 wurde das Längenfeld Hessennebenbank verliehen. Im Jahr darauf waren vermutlich noch einmal der Schacht Lazarus und der Schacht Lucas in Betrieb. Am 24. Juli des Jahres 1853 wurde das Längenfeld Hessenbank Nr. 3 verliehen. Noch vor dem Jahr 1876 wurde das Bergwerk mit der Nachbarzeche Isabelle zur neuen Zeche Hessenbank & Isabelle konsolidiert.


title: Zeche Hessenbank

text: Heute erinnerte eine Straße im Stadtteil Barop an das Bergwerk. Auf dem Gelände der ehemaligen Zeche befindet sich eine Kleingartenanlage.


title: Automobiles Madou

text: Automobiles Madou war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Madou

text: Das Unternehmen "Automobiles Madou" aus Paris begann 1922 mit der Produktion von Automobilen. Der Name Madou wurde in Anlehnung an die damalige französische Schauspielerin und Sängerin Cora Madou gewählt. Es bestand eine Zusammenarbeit mit der Société A. Marguerite aus Courbevoie. 1925 oder 1926 endete die Produktion.


title: Automobiles Madou

text: Automobiles Madou verwendete Vierzylinder-Einbaumotoren von verschiedenen Motorenherstellern in den Fahrzeugen. Zur Auswahl standen Motoren von:


title: Automobiles Madou

text: Die Fahrzeuge waren mit offenen, zweisitzigen Karosserien ausgestattet.


title: Automobiles Madou

text: Außerdem übernahm Automobiles Madou fünf Exemplare des Modells Marguerite Typ BO von Marguerite, montierte das eigene Markenzeichen und verkaufte diese Fahrzeuge unter seinem Markennamen. Diese Fahrzeuge verfügten über einen Motor von Chapuis-Dornier mit 1095 cm³ Hubraum.


title: Automobiles Madou

text: Ein Fahrzeug startete 1923 beim Herbstrennen in Brooklands.


title: Automobiles Madou

text: Die Fahrzeuge wurden von "Automobiles Madou" unter dem Markennamen "Madou" vermarktet.


title: Armando Calvo

text: Armando Pascual Calvo Lespier (* 25. Dezember 1919 in San Juan, Puerto Rico; † 6. Juli 1996 in Mexiko-Stadt) war ein puerto-ricanischer Schauspieler.


title: Armando Calvo

text: Calvo war der Sohn des spanischen Schauspielers Juan Calvo und einer puerto-ricanischen Mutter, sein Bruder ist der Schauspieler "Manolo Calvo". Bereits mit fünf Jahren spielte er auf der Bühne; seinen ersten Film drehte er, der in Spanien aufwuchs, 1939. Sechs Jahre später ließ er sich in Mexiko nieder und spielte in zahlreichen Filmen, bis er in den 1960er Jahren wieder nach Spanien zurückkehrte. Dort trat er unter anderem in zahlreichen Italowestern auf.


title: Armando Calvo

text: Calvo verlegte seinen Lebensmittelpunkt erneut nach Mexiko und arbeitete dort während der folgenden Jahrzehnte auf der Bühne, für das Fernsehen und in weiteren Filmen. Während seiner letzten Lebensjahre lebte er in einem Hotel und widmete sich dem Schreiben und Malen.


title: MASE

text: Manufacture d'Autos, Outillage et Cycles war ein französischer Hersteller von Automobilen und Fahrrädern.


title: MASE

text: René Le Grain Eiffel, Enkel von Gustave Eiffel, gründete 1921 das Unternehmen in Saint-Étienne und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "MASE". Der Konstrukteur war Nemorin Causan. Ende 1924 übernahm Herr Degoutte die Produktion. 1925 endete die Produktion.


title: MASE

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her. Zur Auswahl standen zunächst zwei Modelle mit eigenem Vierzylindermotoren mit OHV-Ventilsteuerung, die über 904 cm³ und 1108 cm³ Hubraum verfügten. Ab 1924 stand ein Einbaumotor von CIME mit 1098 cm³ Hubraum zur Verfügung. Laut anderen Quellen waren auch ein eigener Motor mit 995 cm³ Hubraum sowie Einbaumotoren von Ruby mit 995 cm³ und 1100 cm³ Hubraum lieferbar.


title: Mouette

text: Automobiles Mouette war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Mouette

text: L. van der Eyken, der zuvor Fox leitete, gründete 1923 das Unternehmen in Paris und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Mouette". 1925 endete die Produktion.


title: Mouette

text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her. Für den Antrieb sorgten zugekaufte Einbaumotoren verschiedener Motorenhersteller. Genannt sind Motoren von Ruby und S.C.A.P. mit 1100 cm³ und 1500 cm³ Hubraum. Die Getriebe verfügten über vier Gänge. Viele Fahrzeuge waren als Tourenwagen karosseriert. Außerdem stand ein kleiner Sportwagen "Grand Sport" im Angebot. Hier sorgte ein Motor von "Altos" mit 1328 cm³ Hubraum für den Antrieb.


title: Mouette

text: Eine andere Quelle erwähnt zwar des 1328 cm³ Altos-Motors, nicht indessen der Varianten mit Ruby- und S.C.A.P.-Motoren. Stattdessen soll es einen 10 CV-Sport mit 2,75 m Radstand und 1496 cm³ Vierzylinder-Altos-Motor (Bohrung × Hub 69×100 mm) gegeben haben, ferner einen 10/12CV mit gleichem Radstand und 1780 cm³ Vierzylinder-Altos-Motor (Bohrung × Hub 66×130 mm).


title: Randy White

text: Randall „Randy“ Lee White (* 15. Januar 1953 in Pittsburgh, Pennsylvania) ist ein ehemaliger US-amerikanischer American-Football-Spieler. Er spielte in der National Football League (NFL) bei den Dallas Cowboys.


title: Randy White

text: Randy White wurde als Sohn von Guy und LaVerne White geboren. Er war der Älteste von drei Brüdern, besuchte in Wilmington, Delaware die High School und spielte in der dortigen Footballmannschaft als Fullback. Von 1972 bis 1974 studierte er an der University of Maryland und wurde vom Trainer der Footballmannschaft des Colleges zum Defensive Tackle umgeschult. Im Jahr 1973 konnte er mit seinem Team in den Peach Bowl einziehen. Das Spiel ging gegen die University of Georgia mit 17:16 verloren. Im folgenden Jahr gewann seine Collegemannschaft die Atlantic Coast Conference und zog in den Liberty Bowl ein. Auch dieses Spiel konnte White mit seiner Mannschaft nicht gewinnen. Die University of Tennessee setzte sich mit 7:3 durch.


title: Randy White

text: White wurde zweimal zum All-American gewählt. 1974 gewann er die Wahl zum besten Defensive-Line-Spieler im Collegefootball. Ferner erhielt er die Outland Trophy und den Lombardi Award. Randy White wurde 1975 von den Dallas Cowboys in der ersten Runde an zweiter Stelle gedraftet. Die Cowboys wurden von Tom Landry trainiert, der als Experte für Abwehrstrategien galt. Die Defense der Cowboys gehörten zur besten in der NFL. Die Defense der Cowboys wurde unter anderem von dem Mitglied in der Pro Football Hall of Fame Ernie Stautner betreut, der zuvor als Defensive Tackle bei den Pittsburgh Steelers aktiv war. In ihr befanden sich All-Star-Spieler, wie Ed „Too Tall“ Jones, Rayfield Wright, Mel Renfro oder Cliff Harris. In seinen ersten beiden Spieljahren kam er nur einmal als Starter zum Einsatz. 1975, im Rookiejahr von White, konnten die Cowboys in den Super Bowl einziehen, wo sie sich allerdings den Pittsburgh Steelers mit 21:17 geschlagen geben mussten. Ab der Saison 1977 konnte sich White als Starter bei den Cowboys etablieren. Im gleichen Jahr zog er mit der Mannschaft aus Dallas in den Super Bowl XII ein. Im Super Bowl konnten die Denver Broncos mit 27:10 geschlagen werden. White zeigte dabei ein überragendes Spiel. Er konnte den gegnerischen Quarterback immer wieder unter Druck setzen und zu Fehlern zwingen. Dabei gelang es ihm einmal den Spielmacher der Broncos hinter der Line of Scrimmage zu Fall zu bringen. Zusammen mit seinem Mitspieler Harvey Martin wurde er aufgrund seiner Leistungen zum Super Bowl MVP gewählt.  Das Jahr 1978 war das statistisch beste Spieljahr für White. Es gelangen ihm in diesem Jahr 126 Tackles und 16 Sacks (inoffizielle Zahl, Sacks werden erst ab 1982 offiziell statistisch erfasst). Im gleichen Jahr konnte er mit den Cowboys nochmals in den Super Bowl einziehen. Erneut konnten sich allerdings in dem Meisterschaftsspiel die Steelers gegen die Cowboys durchsetzen und mit 35:31 gewinnen. Auch in diesem Spiel gelang White ein Sack.


title: Randy White

text: Obwohl in den nachfolgenden Jahren die Cowboys immer wieder in die Play-offs einziehen konnten, blieb ihnen die Teilnahme an einem weiteren Super Bowl während der Laufbahn von White verwehrt. Wie sein langjähriger Trainer Tom Landry zog sich White 1988 vom Footballsport zurück.


title: Randy White

text: White spielte neunmal im Pro Bowl, dem Abschlussspiel der besten Spieler einer Saison. Neunmal wurde er zum All-Pro gewählt. Er ist Mitglied im NFL 1980s All-Decade Team, in der Pro Football Hall of Fame, in der Texas Sports Hall of Fame, in der College Football Hall of Fame, in der Hall of Fame seines Colleges und ist auf dem Dallas Cowboys Ring of Honor verewigt. Sein Spitzname ist ein Synonym für seine kraftvolle Spielweise und entstand aus einer Zusammensetzung von ""Man"" und ""Monster"".


title: Randy White

text: Randy White betrieb bis 2014 in Frisco, Texas ein Restaurant. Er ist verheiratet und hat eine Tochter.


title: Lucien Noël

text: Lucien Noël war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Lucien Noël

text: Lucien Noël gründete 1913 in Courbevoie das Unternehmen, das seinen Namen trug, und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Noël". Etwa 1921 endete die Produktion.


title: Lucien Noël

text: Hergestellt wurden Cyclecars. Anfangs gab es die Version "8,9 CV" mit einem Zweizylindermotor. Die beiden Sitzen des Fahrzeugs waren hintereinander angeordnet, der Fahrer saß hinten. Nach dem Ersten Weltkrieg erschien das Nachfolgemodell. Es war mit einem Vierzylindermotor mit 904 cm³ Hubraum von Ruby ausgestattet und bot zwei Personen nebeneinander Platz. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt.


title: L. Vienne

text: L. Vienne war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: L. Vienne

text: Louis Vienne gründete 1921 das Unternehmen in Courbevoie zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Octo. Nach anderer Ansicht bestand das Unternehmen bereits seit 1920. 1928 endete die Produktion. Louis Vienne leitete außerdem 1922 Automobiles Carteret.


title: L. Vienne

text: Im Angebot standen Kleinwagen. Folgende Modelle sind durch die Literatur belegt: Bauzeit 1923 bis 1925.


title: Christian Granderath

text: Christian Granderath (* 1959 in Lünen) ist ein deutscher Redakteur, Film- und Fernsehproduzent.


title: Christian Granderath

text: Granderath studierte von 1983 bis 1987 Geschichte und Germanistik in München, seine Abschlussarbeiter zum Magister verfasste er zum Thema "Film und Politik in der Weimarer Republik." Von 1989 bis 1995 war in der Kulturabteilung und der Abteilung Fernsehspiel des Südwestfunk als Redakteur tätig. Er befasste sich dort unter anderem mit den "Tatort"-Beiträgen des SWF, der Reihe "Debüt im Dritten" und der ARD-Reihe "Wilde Herzen." 1996 wurde er Produzent bei der "Dom-Film GmbH" und dann 1997 bis 2000 Produzent bei der Westdeutschen "Universum-Film GmbH." Im Oktober 2000 wechselte er auf Veranlassung von Georg Feil zur "Colonia Media Filmproduktions GmbH" und zum 1. Januar 2008 zu teamWorx, wo er das Büro in Köln übernahm.


title: Christian Granderath

text: Am 1. September 2010 übernahm Granderath die Leitung der Abteilung Fernsehfilm, Spielfilm und Theater im NDR von Doris Heinze, der 2009 fristlos gekündigt worden war.


Office de Représentation Industrielle et Automobile à Lyon war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Office de Représentation Industrielle et Automobile à Lyon

text: Das Unternehmen aus Lyon begann 1923 mit der Produktion von Automobilen nach einer Lizenz von Sénéchal. Der Markenname lautete "Orial". 1924 endete die Produktion.


text: Im Angebot standen Cyclecars. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Ruby mit 904 cm³ Hubraum.


title: Manfred Grabs

text: Manfred Grabs (* 26. Februar 1938 in Meißen; † 8. Oktober 1984 in Berlin) war ein deutscher Musikwissenschaftler und Komponist.


title: Manfred Grabs

text: Grabs studierte Musikwissenschaft und von 1962 bis 1964 in der Meisterklasse für Komposition bei Rudolf Wagner-Régeny in Berlin. Er arbeitete als Musikinstrukteur beim Kombinat Schwarze Pumpe und seit 1965 im Hanns-Eisler-Archiv der Akademie der Künste in Berlin, dessen Leitung er von 1968 bis zu seinem Tod innehatte. Grabs publizierte zahlreiche Partituren Eislers bzw. richtete sie für Aufführungen ein.


title: Manfred Grabs

text: Von Manfred Grabs eigenen Kompositionen liegen zahlreiche Rundfunkaufnahmen vor, die Partituren gelten allerdings großteils als verschollen.


title: Panthère

text: Automobiles Panthère war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Panthère

text: Das Unternehmen mit Firmensitz am Boulevard de Grenelle in Paris begann 1922 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Panthère". 1923 endete die Produktion.


title: Panthère

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylinder-Einbaumotor von Ruby mit 904 cm³ Hubraum. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Getriebe verfügte über drei Gänge.


title: Verlag Eugen Ulmer

text: Der Verlag Eugen Ulmer ist ein Verlag mit Sitz in Stuttgart. Der Verlagsschwerpunkt liegt auf dem Themenbereich Natur (insbesondere Garten und Pflanzen, Garten- und Landschaftsbau, Landwirtschaft, Nutz- und Heimtiere, Veterinärmedizin, Ökologie und Naturschutz sowie Forstwirtschaft).


title: Verlag Eugen Ulmer

text: Die Verlagsanfänge reichen bis 1868 zurück, als Eugen Ulmer von der Dorn'schen Buchhandlung in Ravensburg ein kleines Fachprogramm für Obstbau erwarb. 1874 verlegte er den Sitz nach Stuttgart und entwickelte den Verlag zu einem Fachverlag für Landwirtschaft und Gartenbau. Zum Ende des 19. Jahrhunderts übernahmen zwei seiner Söhne, Eugen Ulmer jun. und Richard Ulmer, die Verlagsführung. Letzterer baute den Verlag nach der Zerstörung im Zweiten Weltkrieg neu auf. Nach dessen Tod übernahm der Urenkel des Verlagsgründers, Roland Ulmer, die Leitung und erweiterte das fachliche Spektrum. Nach 1990 ging der DDR-Verlag Neumann im Verlag Eugen Ulmer auf, in der Folge wurden auch Fachbuchsparten anderer Verlage (u. a. Parey, BLV-Verlag, Random House) übernommen.


title: Verlag Eugen Ulmer

text: Im Jahr 2007 zu seinem 70. Geburtstag übergab Roland Ulmer dann die alleinige Geschäftsführung an seinen jüngsten Sohn Matthias Ulmer.


title: Verlag Eugen Ulmer

text: Das Buchprogramm umfasst etwa 1600 lieferbare Titel, hinzu kommen mehr als 20 Fachzeitschriften und digitale Angebote.


title: Verlag Eugen Ulmer

text: Der Verlag ist Mitglied im Verband Deutscher Zeitschriftenverleger (VDZ) und dessen Landesverband, dem Süddeutschen Zeitschriftenverlegerverband (SZV).


title: Verlag Eugen Ulmer

text: 1993 gründete Matthias Ulmer in Paris eine Verlagstochter, Les Editions Eugen Ulmer. Mit 14 Mitarbeitern (Stand 2016) gehört Les Editions Eugen Ulmer nach eigener Aussage zu den führenden Verlagen Frankreichs beim Thema Garten.


title: Verlag Eugen Ulmer

text: Der Verlag versuchte 2009, der TU Darmstadt das Bereithalten deren Bücher in elektronischer Form innerhalb der Bibliothek zu untersagen. In höchstrichterlicher Entscheidung (EuGH C-117/13) wurde 2014 klargestellt, dass Bibliotheken für ihre Leseplätze so verfahren dürfen, wenn sichergestellt ist, dass weitere elektronische Kopien nicht ermöglicht werden.


title: Johann Horzalka

text: Johann Evangelist Horzalka (* 1798 in Triesch, Mähren; † 9. September 1860 in Wien) war ein österreichischer Pianist und Komponist.


title: Johann Horzalka

text: Johann Horzalka war der Sohn eines Schullehrers und Organisten. Nach Klavier- und Kompositionsunterricht bei Ignaz Moscheles und Emanuel Aloys Förster ließ er sich als Pianist in Wien nieder. Ab 1832 war er als Pianist und Korrepetitor am Theater an der Wien tätig.


title: Johann Horzalka

text: Horzalka schrieb neben anderen Klavierkompositionen auch eine Variation über einen Walzer von Anton Diabelli. Dieser hatte 1819 insgesamt 50 Komponisten zu je einer Variation über einen eigenen Walzer angeregt und die Variationenfolge 1824 unter dem Titel Vaterländischer Künstlerverein veröffentlicht; Ludwig van Beethoven verarbeitete dieses Thema in seinen "Diabelli-Variationen" op. 120.


title: Automobiles Perreau

text: Automobiles Perreau war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Perreau

text: Das Unternehmen aus Épinay-sur-Seine begann 1923 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Perreau". 1925 endete die Produktion. Eine Quelle nennt davon abweichend den Produktionszeitraum 1921–1925 sowie 1921–1935.Möglicherweise ging das Fahrzeug nie in Serie.


title: Automobiles Perreau

text: Das Modell "7 CV" besaß einen Vierzylinder-Einbaumotor von Ruby mit 1088 cm³ Hubraum. Eine andere Quelle gibt an, dass ein Vierzylindermotor mit 1495 cm³ Hubraum die Fahrzeuge antrieb. Die Motorleistung wurde mittels einer Kardanwelle an die Hinterachse übertragen.


title: Leopold Eustache Czapek

text: Leopold Eustache Czapek (* Ende des 18. Jahrhunderts in Böhmen; † 19. Jahrhundert) war ein österreichischer Komponist.


title: Leopold Eustache Czapek

text: Czapek, dessen genaue Lebensdaten unbekannt sind, wirkte als Klavierlehrer und Komponist in Wien. Unter den mehr als 60 überlieferten Werken finden sich Klaviermusik, Kammermusik und Vokalwerke. Außerdem schrieb er eine Variation über einen Walzer von Anton Diabelli. Dieser hatte 1819 insgesamt 50 zeitgenössische Komponisten zu je einer Variation über einen eigenen Walzer angeregt und die Variationenfolge 1824 unter dem Titel Vaterländischer Künstlerverein veröffentlicht; Ludwig van Beethoven verarbeitete das Thema in seinen "Diabelli-Variationen" op. 120.


title: Rémi-Danvignes

text: Rémi-Danvignes & Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Rémi-Danvignes

text: Rémi Danvignes gründete 1935 das Unternehmen. Standort war am Boulevard Richard-Lenoir 6 in Paris. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Rémi-Danvignes". 1939 endete die Produktion.


title: Rémi-Danvignes

text: Das Unternehmen stellte sportliche Zweisitzer her. Im ersten Modell sorgte ein wassergekühlter Zweizylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und 750 cm³ Hubraum für den Antrieb. Das Getriebe verfügte über vier Gänge. Der Neupreis betrug 11.900 Französische Franc. Bis zum Sommer 1938 entstanden wöchentlich etwa 2 Fahrzeuge.


title: Rémi-Danvignes

text: 1938 präsentierte Danvignes ein neues Modell. Ein Vierzylindermotor von Ruby mit 1078 cm³ Hubraum sorgte für den Antrieb. Pourtout stellte die Karosserien her.


title: Constructions Jean Schmidlin

text: Constructions Jean Schmidlin war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Constructions Jean Schmidlin

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1925 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Schmidlin". 1926 endete die Produktion.


title: Constructions Jean Schmidlin

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylinder-Einbaumotor von Ruby mit 985 cm³ Hubraum. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Getriebe verfügte über drei Gänge.


title: Spidos

text: Cyclecars Spidos war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Spidos

text: Das Unternehmen aus Lyon begann 1921 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Spidos". Konstrukteur war de Vassiaux. 1925 endete die Produktion.


title: Spidos

text: Das einzige angebotene Modell war ein Cyclecar. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Ruby mit OHV-Ventilsteuerung und 1095 cm³ Hubraum. Nach anderer Quelle hatte das Auto zwar auch einen Ruby-Motor, aber bei einer Bohrung von 55 mm und einem Hub von 90 mm einen Hubraum von 855 cm³.


title: Aschenwald

text: Aschenwald ist der Familienname folgender Personen:


title: Tholomé

text: M. Tholomé war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Tholomé

text: Das Unternehmen "M. Tholomé" war an der Rue Godillot 27 in Saint-Ouen ansässig. Im Oktober 1919 wurden Fahrzeuge auf dem Pariser Autosalon präsentiert, und die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Tholomé". 1922 endete die Produktion.


title: Tholomé

text: Das Unternehmen stellte offene, zweisitzige Cyclecars her. Zur Wahl standen Zweizylindermotoren mit 900 cm³ Hubraum und Vierzylindermotoren mit 1095 cm³ Hubraum, beide von Ruby, sowie ein Zweizylindermotor von Train mit 750 cm³ Hubraum.


title: Tholomé

text: Im Oktober 1919 bestand das Angebot aus drei Modellen: das Modell "7 CV" hatte einen V2-Motor und kostete 5350 Französische Franc. Das Leergewicht war mit 320 kg angegeben. Das Modell "10 CV" hatte einen Vierzylindermotor von Ruby. Mit Zweiganggetriebe betrug der Preis 6660 Franc und mit Fünfganggetriebe 7250 Franc. Die Torpedokarosserie bot zwei Personen nebeneinander Platz.


title: F. Dumoulin

text: F. Dumoulin war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: F. Dumoulin

text: Das Unternehmen aus Puteaux begann 1920 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Tic-Tac. 1924 endete die Produktion.


title: F. Dumoulin

text: Das erste Modell war ein Cyclecar. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Ruby mit 985 cm³ Hubraum. Später folgten Modelle mit größeren Motoren von Chapuis-Dornier und Janvier, darunter eines mit 1500 cm³ Hubraum und drei Ventilen pro Zylinder.


title: Tom Pouce

text: Tom Pouce war eine französische Automarke.


title: Tom Pouce

text: Das Unternehmen Blanc et Guillon aus Puteaux begann 1920 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Tom Pouce". 1923 übernahm die Garage Ernault aus Dommartin (Somme) die Produktion. 1924 endete die Produktion.


title: Tom Pouce

text: Zunächst gab es ein Cyclecar. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 730 cm³ Hubraum. 1923 folgten Vierzylindermodelle mit Ruby-Motor mit 1095 cm³ Hubraum, Ballot-Motor mit 1592 cm³ und Le-Maître-et-Gérard-Motor mit 723 cm³ Hubraum. Diese Fahrzeuge verfügten über ein Dreiganggetriebe und Kardanantrieb. Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt.


title: Garage Moderne

text: Garage Moderne war eine französische Automobilwerkstatt und zeitweise Hersteller von Automobilen.


title: Garage Moderne

text: Adrien Morin (1880–1968) hatte bei Vinot & Deguingand, Decauville und Cornilleau & Sainte-Beuve Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1913 gründete er in Thouars das Unternehmen "Garage Moderne" als Reparaturwerkstatt und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Tuar. 1922 waren 50 Mitarbeiter im Unternehmen beschäftigt. 1925 endete die Automobilproduktion. Insgesamt entstanden etwa 800 Fahrzeuge. Das Unternehmen existierte bis 1956.


title: Garage Moderne

text: Es wurden Fahrzeuge auf Fahrgestellen von Malicet & Blin produziert. Zur Wahl standen verschiedene Einbaumotoren:


title: SA des Voiturettes et Cyclecars

text: SA des Voiturettes et Cyclecars war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: SA des Voiturettes et Cyclecars

text: Das Unternehmen aus Eaubonne begann 1923 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Zévaco". 1925 endete die Produktion.


title: SA des Voiturettes et Cyclecars

text: Es wurden Cyclecars hergestellt. Zur Wahl standen ein Zweizylindermotor von Train mit 900 cm³, 990 cm³ oder 995 cm³ Hubraum sowie Vierzylindermotoren von Le Maître et Gérard mit 750 cm³ Hubraum, Chapuis-Dornier mit 961 cm³ Hubraum und Ruby mit 1095 cm³ Hubraum.


title: Bellvue

text: Bellvue ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bellvue

text: Siehe auch:


title: Aquila Italiana

text: Aquila Italiana war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Aquila Italiana

text: Das Unternehmen "Fabbrica d’Automobili Aquila", gegründet von Marchese Giulio Pallavicino und Giulio Cesare Cappa, begann 1906 in Turin mit der Produktion von Automobilen, die 1907 vorübergehend eingestellt wurde, und 1910 wieder aufgenommen wurde. Dem Firmennamen „Aquila“ (ital. Adler) fügte man den Zusatz „Italiana“ hinzu, um sich von dem deutschen Automobilhersteller Adler zu unterscheiden. 1915 wurde die Automobilproduktion infolge des sich abzeichnenden Ausbruches des Ersten Weltkrieges zugunsten der Fertigung von Militärgütern eingestellt. 1917 übernahm der Automobilproduzent SPA, der später seinerseits in Fiat aufging, die Firma.


title: Aquila Italiana

text: Es wurden verschiedene Modelle mit Vierzylinder- und Sechszylindermotoren produziert. Darunter befanden sich das Vierzylindermodell "12 HP" von 1913 sowie ab 1912 das Sechszylindermodell "30/45 HP", dessen Motor aus 4200 cm³ Hubraum 60 PS leistete.


title: Aquila Italiana

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin zu besichtigen.


title: Automobili Aurea

text: Aurea war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobili Aurea

text: Das Unternehmen begann 1920 unter dem Namen "Società Italiana Ferrotaie" in Turin mit der Produktion von Automobilen. Am 24. Juni 1922 änderte man die Firmenbezeichnung in "Fabbrica Anonima Torinese Automobili" (kurz: F.A.T.A). 1925 wurde das Kapital um zwei Millionen Lire erhöht, das Unternehmen beschäftigte 126 Arbeiter.


title: Automobili Aurea

text: 1926 führte ein Zusammenbruch des Exportgeschäftes, nach anderer Ansicht das Erscheinen des Fiat 509 (der bei gleichen Leistungen statt 26.000 nur 18.500 Lire, also 25% weniger kostete) zu einem Einbruch des Absatzes, die Produktionszahlen gingen zurück.


title: Automobili Aurea

text: 1929 oder 1932 wurde die Produktion eingestellt und das Werk an Giovanni Ceirano verkauft. Das Werk diente seitdem als Fertigungsstätte und Zulieferbetrieb für Automobilteile, vor allem für Alfa Romeo. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Fabrikhallen durch Angriffe angloamerikanischer Bomber schwer beschädigt, und Giovanni Ceirano beschloss im April 1945 (also kurz vor Kriegsende) die Liquidation der Firma.


title: Automobili Aurea

text: Unterlagen, aus denen sich die Anzahl der gebauten Fahrzeuge ermitteln ließe, scheinen den Weg alles Irdischen gegangen zu sein. Eine Quelle nennt 380 gebaute Autos für 1924, 430 für 1925 und 415 für 1926. Eine weitere Quelle nennt ca. 1000 Autos insgesamt bei einem Höhepunkt im Jahre 1925. Letztere Angabe scheint wahrscheinlicher, sie korrespondiert mit den 126 im Jahr 1925 beschäftigten Arbeitern, da man bei händischer Fertigung zur damaligen Zeit etwa 1 Auto pro Arbeiter pro Jahr rechnen kann.


title: Automobili Aurea

text: Ditmar & Urban in Graz montierte ab 1924 einige Zeit Aurea-Automobile unter dem Namen DU, wobei möglicherweise eigene Karosserien auf von Aurea gelieferte Fahrgestelle gesetzt wurden.


title: Automobili Aurea

text: Das erste Modell, Aurea 400, wurde von 1920 bis 1925 gebaut. Es besaß einen Vierzylindermotor mit 65 mm Bohrung und 110 mm Hub, mithin 1460 cm³ Hubraum und SV-Ventilsteuerung, der 22 PS bei 2200/min entwickelte. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 bis 75 km/h, der Radstand betrug 2,70 m. Das Auto entsprach nach Größe, Leistung und auch im Aussehen etwa dem zeitgleich gebauten Fiat 501. Neben Absatz im Inland wurde das Auto nach Australien, Österreich, Deutschland und Spanien exportiert, in der Schweiz waren 57 Stück im Jahr 1929 zugelassen.


title: Automobili Aurea

text: 1922 folgte eine Sportausführung "Tipo 400 Sport", deren Motor bei gleichem Hubraum 30 PS leistete, sowie ein hauptsächlich für Autorennen entwickelter "Tipo 400 Corsa" mit 35 PS bei 3500/min, dessen Höchstgeschwindigkeit bei ca. 125 km/h lag.


title: Automobili Aurea

text: Ab 1925 ersetzte der Aurea 500 den Aurea 400. Der Tipo 500 hatte gleiche technische Daten wie sein Vorgänger, die Motorleistung war jedoch auf 26 PS bei 2600/min. gesteigert worden, was eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h ermöglichte.


title: Automobili Aurea

text: Ab 1925 folgte als Nachfolger der Typen 400 Sport und 400 Corsa die Sportausführung des Tipo 500, "Sport 4000". Um die für bestimmte Rennen geltende Obergrenze von 1500 cm³ voll ausnutzen zu können, war die Bohrung auf 65,8 mm vergrößert worden, wodurch man einen Hubraum von 1497 cm³ schuf. Der Motor erhielt jetzt eine OHV-Ventilsteuerung. Die Leistung betrug 40 PS bei 4000/min. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 110 km/h angegeben. Der Wagen -ein Viersitzer- war in den Karosserieformen Spider und Torpedo lieferbar.


title: Automobili Aurea

text: Ab 1928 ersetzte der Aurea 600 den Aurea 500. Der Wagen hatte den gleichen Motorblock wie der Aurea 4000, indessen eine gegenüber dem Wettbewerbsmodell 4000 verringerte Leistung von 28 PS. Dieser Typ wurde bis zum Produktionsende angeboten.


title: Automobili Aurea

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Oldtimermuseum Pietro Agustoni" in Stabio zu besichtigen. Ein Ditmar & Urban steht im Oldtimerclub-Museum Poysdorf.


title: Bandini Automobili

text: Bandini Automobili war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Bandini Automobili

text: Ilario Bandini gründete 1946 in Forlì das Unternehmen zur Produktion von Automobilen und Rennwagen. 1992 endete die Produktion.


title: Bandini Automobili

text: Es wurden Sportwagen und Rennwagen hergestellt. 46 Fahrzeuge existieren heute noch. Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich an der Mille Miglia in Italien teil.


title: Bandini Automobili

text: Das erste Fahrzeug entstand 1946. Es war ein offener Zweisitzer. Für den Antrieb sorgte ein modifizierter Vierzylindermotor vom Fiat 1100 mit 1089 cm³ Hubraum.


title: Bandini Automobili

text: Zwischen 1947 und 1950 wurde dieser offene Zweisitzer angeboten. Zur Wahl standen der Motor vom Fiat 1100 mit 1089 cm³ Hubraum und 65 PS Leistung sowie ein Motor mit 1496 cm³ Hubraum und 97 PS Leistung, der mit Hilfe von Siata entstand.


title: Bandini Automobili

text: Dies war die Rennwagenversion des "Bandini 1100 Sport", die von 1947 bis 1949 entstand. Es wurden die gleichen Motoren verwendet.


title: Bandini Automobili

text: Diese Rennwagen wurden zwischen 1950 und 1956 hergestellt. Bis 1953 wurden kleine vordere Kotflügel verwendet, die beim Lenken dem Radeinschlag folgten. Nach 1953 deckten die verbreiterten Kotflügel die Vorderräder komplett ab. Die folgenden Motoren standen zur Auswahl:


title: Bandini Automobili

text: Dieser Rennwagen von 1952 oder 1953 war mit einem Sechszylindermotor vom Maserati A6 mit 1488 cm³ Hubraum und 75 PS ausgestattet.


title: Bandini Automobili

text: Diese Rennwagen der Formel 3 entstanden zwischen 1954 und 1958. Die Vierzylindermotoren mit DOHC-Ventilsteuerung hatten 747 cm³ Hubraum und leisteten 66 bis 73 PS.


title: Bandini Automobili

text: Dieser Sportwagen auf der Basis des "Bandini 750 Sport Siluro" von 1955 war das erste Coupé der Marke. Der Motor mit DOHC-Ventilsteuerung leistete aus 747 cm³ Hubraum 62 PS.


title: Bandini Automobili

text: Dieses Modell wurden zwischen 1957 und 1961 als Nachfolger des "Bandini 750 Sport Siluro" hergestellt. Zur Wahl standen der DOHC-Motor mit 747 cm³ Hubraum und 68 bis 71 PS sowie ein Vierzylindermotor mit 987 cm³ Hubraum und 90 PS.


title: Bandini Automobili

text: Diese einsitzigen Rennwagen der Formel Junior entstanden von 1959 bis 1962. Es wurde der Motor vom Fiat 1100-103 mit 1089 cm³ Hubraum und 90 PS verwendet.


title: Bandini Automobili

text: Dieser Sportprototyp wurde von 1962 bis 1965 produziert. Der Bandini-Motor mit 987 cm³ Hubraum und 98 PS war im Heck montiert.


title: Bandini Automobili

text: Dieses Coupé von 1963 besaß einen Bandini-Motor mit 987 cm³ Hubraum und 94 PS.


title: Bandini Automobili

text: 1966 entstand dieses Modell als Nachfolger des "Bandini 1000/62 P". Der Bandini-Motor mit 987 cm³ Hubraum leistete 105 PS.


title: Bandini Automobili

text: Dieses Coupé mit Heckmotor entstand 1968. Der Bandini-Motor mit 987 cm³ Hubraum leistete 105 PS.


title: Bandini Automobili

text: Dieser Sportprototyp von 1970 mit Heckmotor leistete 115 PS aus 987 cm³ Hubraum.


title: Bandini Automobili

text: Dieser Sportprototyp von 1972 besaß den gleichen Motor wie sein Vorgänger, der "Bandini 1000/70 V", allerdings mit 118 PS Leistung.


title: Bandini Automobili

text: Bei diesem Sportprototyp von 1980 wurde ein Vierzylindermotor mit 16 Ventilen und 1289 cm³ Hubraum verwendet, der auf einem Motor von Fiat basierte und über DOHC-Ventilsteuerung von Bandini verfügte.


title: Bandini Automobili

text: Dieses Coupé, auch "Bandini Berlinetta" genannt, war das letzte Modell der Marke. Der Vierzylindermotor mit 929 cm³ Hubraum war mit einem Turbolader ausgestattet.


title: Bandini Automobili

text: In Forlì betreibt der Neffe von Ilario Bandini ein kleines Museum mit zehn Fahrzeugen der Marke.


title: Società Italiana Bernardi

text: Die Società Italiana Bernardi war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Società Italiana Bernardi

text: Professor Enrico Bernardi arbeitete seit 1882 an einem Verbrennungsmotor. 1894 entstand das erste Fahrzeug. Am 4. August 1896 wurde das Unternehmen Miari, Giusti & Cia in Padua zur Produktion von Automobilen gegründet. Am 5. Mai 1899 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Società Italiana Bernardi

text: Bernardi gründete nun die Società Italiana Bernardi und produzierte und vermarktete die Fahrzeuge unter eigenem Namen. Als er wenig später aus dem Unternehmen ausschied, trat der Konstrukteur Aldo Bibolini an seine Stelle. 1901 endete die Produktion.


title: Società Italiana Bernardi

text: Das erste Modell "3 ½ HP" war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Der Einzylindermotor mit 624 cm³ Hubraum war in Mittelmotorbauweise vor dem Hinterrad montiert. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Später folgten Modelle mit vier Rädern mit 2,5 PS, 4,5 PS und 6 PS Leistung.


title: Società Italiana Bernardi

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin zu besichtigen.


title: Brixia-Züst

text: Fabbrica Automobili Brixia-Züst war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Brixia-Züst

text: Das Unternehmen gehörte zu Züst Automobile und begann 1906 in Brescia mit der Produktion von Automobilen. 1914 endete die Produktion. Der Name leitete sich vom lateinischen Wort "Brixia" für Brescia und "Züst" für das Hauptunternehmen ab.


title: Brixia-Züst

text: Anfangs wurden die Vierzylindermodelle "14/18 HP" mit 2297 cm³ Hubraum und "18/24 HP" mit wahlweise 3770 cm³ oder 4942 cm³ Hubraum angeboten. 1908 kam das Dreizylindermodell "10 HP" mit 1495 cm³ Hubraum dazu, dessen Hubraum 1910 auf 1501 cm³ erhöhte wurde. Von diesem Modell wurden etwa 500 Exemplare produziert.


title: Brixia-Züst

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Museo dell'Automobile Carlo Biscaretti di Ruffia" in Turin zu besichtigen.


title: Fratelli Ceirano & C.

text: Ceirano war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fratelli Ceirano & C.

text: Das Unternehmen "Fratelli Ceirano & C." wurde 1901 von den Brüdern Giovanni Battista Ceirano und Matteo Ceirano in Turin zur Produktion von Automobilen gegründet. 1903 verließ Matteo Ceirano das Unternehmen. 1904 trat Giovanni Ceirano in das Unternehmen ein. Das Unternehmen hieß nun G. G. Fratelli Ceirano & C.


title: Fratelli Ceirano & C.

text: Es wurden Fahrzeuge nach Lizenz von Renault produziert. Es gab die Einzylindermodelle "5 HP" und "6/8 HP" sowie das Vierzylindermodell "16 HP" mit 4562 cm³ Hubraum.


title: Fratelli Ceirano & C.


title: Belmar

text: Belmar ist der Name mehrerer


title: Belmar

text: Orte in den Vereinigten Staaten: Personen: Sonstiges:


title: Belmar

text: Siehe auch:


title: G. G. Fratelli Ceirano & C.


title: G. G. Fratelli Ceirano & C.

text: Das Unternehmen "G. G. Fratelli Ceirano & C." zur Produktion von Automobilen entstand 1904 in Turin als Nachfolgeunternehmen von Fratelli Ceirano & C., als Giovanni Ceirano in das Unternehmen seines Bruders Giovanni Battista Ceirano eintrat. 1905 verließ Giovanni Ceirano das Unternehmen. Giovanni Battista Ceirano nannte das Unternehmen nun Società Torinese Automobili Rapid.


title: G. G. Fratelli Ceirano & C.


title: Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili


title: Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili

text: Das Unternehmen "Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili S.A." wurde 1919 in Turin von Giovanni Ceirano zur Produktion von Automobilen gegründet. 1925 kam es zur Zusammenarbeit mit S.C.A.T. Daraufhin wurden keine Fahrzeuge mehr unter der Marke Ceirano angeboten.


title: Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili

text: Das Modell "CS" erschien 1919 mit einem Vierzylindermotor mit 2297 cm³ Hubraum. Die davon abgeleiteten Sportversionen "CS 2" und "CS 4" besaßen größere Motoren mit 2483 cm³ und 2950 cm³ Hubraum. 1922 kam das Sechszylindermodell "Tipo 30 Lusso" mit 2995 cm³ Hubraum dazu. 1924 folgte der "N 150" mit Vierzylindermotor, 1500 cm³ Hubraum und 30 PS Leistung. Er ähnelte dem Lancia Lambda.


title: Ceirano Giovanni Fabbrica Automobili

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum "Collecció d’Automòbils de Salvador Claret" in Sils zu besichtigen.


title: Chiribiri

text: Chiribiri war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Chiribiri

text: Das Unternehmen "Chiribiri & Co" begann 1913 in Turin mit der Produktion von Automobilen. 1915 endete die Produktion kriegsbedingt. Alfredo Gallanzi übernahm die Produktionsanlagen und fertigte damit in seinem Unternehmen Costruzioni Automobili Ing. A. Gallanzi Fahrzeuge der Marke "Ardita". Nach dem Ersten Weltkrieg begann die Produktion erneut, die bis 1930 lief.


title: Chiribiri

text: Das erste Modell war der "8/10 HP" mit Vierzylindermotor, dem 1915 der "10/12 HP" mit Vierzylindermotor und 1500 cm³ Hubraum folgte. 1921 erschien der "12/16 HP" mit Vierzylindermotor und 1600 cm³ Hubraum. 1924 kam das Modell "Monza" heraus. Der Vierzylindermotor mit 1482 cm³ Hubraum leistete je nach Ausführung zwischen 50 und 92 PS. 1926 erschien als Nachfolger des "12/16 HP" der "Milano 8/12 HP" mit Vierzylindermotor und 1500 cm³ Hubraum.


title: Chiribiri

text: Ein Fahrzeug dieser Marke gehört zur Sammlung des "Museo Nazionale dell’Automobile" in Turin.


title: Cisitalia

text: Cisitalia war ein italienischer Automobilhersteller. Das Unternehmen war einer der ersten Betriebe, die in der unmittelbaren Nachkriegszeit Sportwagen herstellten, von denen später Straßenfahrzeuge abgeleitet wurden. Die Wagen haben noch heute einen ausgezeichneten Ruf, der sich einerseits aus den sportlichen Erfolgen ableitet, andererseits aus dem Umstand, dass mit Ferdinand Porsche, Carlo Abarth und einigen anderen Ingenieuren zeitweilig hochkarätiges Personal in das Projekt eingebunden war.


title: Cisitalia

text: Das Unternehmen "Cisitalia S.p.A." wurde 1943 in Turin gegründet. Die Bezeichnung „Cisitalia“ ist eine Kurzform für "Compagnia Industriale Sportiva Italiana". Gründer des Unternehmens war Piero Dusio, ein norditalienischer Geschäftsmann, der seit den 1930er-Jahren als Privatfahrer an einigen Großen Preisen sowie an Bergrennen teilgenommen hatte. In den ersten Jahren produzierte Cisitalia hauptsächlich Werkzeugmaschinen, Garagenausrüstungen und Fahrräder. Bereits 1944 begannen allerdings die Planungen für die Herstellung eines Rennwagens. Ab 1946 wurden reine Sport-, später auch Straßenfahrzeuge in kleiner Serie hergestellt. 1950 siedelte der Unternehmensgründer Piero Dusio nach dem Scheitern des aufwendigen Tipo-360-Projekts nach Argentinien über; die Autoproduktion in Italien wurde unterdessen unter der Leitung seines Sohnes Carlo („Carletto“) Dusio fortgeführt. Die Produktion dauerte – mit Unterbrechungen – bis 1964 an; danach wurde der Betrieb eingestellt.


title: Cisitalia

text: Das erste Fahrzeug des jungen Unternehmens war der Cisitalia D46, der zugleich der erste neu entwickelte italienische Rennwagen nach dem Zweiten Weltkrieg war.


title: Cisitalia

text: Die Anfänge der Entwicklungsarbeiten, in denen das Fahrzeug noch die Bezeichnung Cisitalia D201 trug, gehen auf das Jahr 1944 zurück; sie wurden anfänglich von dem Fiat-Konstrukteur Dante Giacosa erledigt und später – ab 1945 – unter den schwierigen, von Materialknappheit geprägten Bedingungen der Nachkriegszeit von Giovanni Savonuzzi fortgeführt. Der D46 war ein kleiner, kompakter Rennwagen, der weitgehend auf Fiat-Komponenten beruhte. Er wies einen Gitterrohrrahmen auf und wurde von einem 1,1 Liter großen Vierzylindermotor von Fiat angetrieben, der je nach Bearbeitungsgrad zwischen 60 und 70 PS abgab. Spätere Exemplare hatten teilweise aufgebohrte Motoren mit 1,2 oder 1,3 Liter Hubraum.


title: Cisitalia

text: 1946 wurde die Serienproduktion des D46 in Turin aufgenommen. Die Angaben zum Produktionsumfang des D46 schwanken. Einige Quellen geben 31 Exemplare an, andere sprechen von „mehr als 40“.


title: Cisitalia

text: Wesentlicher Einsatzbereich des kompakten D46 war die Voiturette-Klasse bzw. – ab 1948 – deren Nachfolger, die Formel 2.


title: Cisitalia

text: Als am 3. September 1946 die "Coppa Brezzi", das erste Nachkriegsrennen Italiens, in Turin veranstaltet wurde, gingen sieben Cisitalia an den Start: Neben dem Unternehmensinhaber Piero Dusio waren die Wagen für Clemente Biondetti, Louis Chiron, Franco Cortese, Tazio Nuvolari, Raymond Sommer und Piero Taruffi gemeldet. Die Cisitalia-Konstruktionen setzten sich im Rennen gegen die Vorkriegswagen der Konkurrenz – darunter ein Maserati 6CM und mehrere Stanguellini – durch: Die ersten drei Plätze belegten Dusio, Cortese und Chiron.


title: Cisitalia

text: 1947 dominierten die Cisitalia D46 die (zumeist allerdings mit nur wenigen Teilnehmern abgehaltenen) italienischen Rennen der Voiturette-Klasse; bei den Rennen in anderen Ländern, bei denen auch andere Hersteller mit neuen oder zumindest gut überarbeiteten Konstruktionen antraten, war die Überlegenheit der italienischen Wagen indes nicht so eindeutig. 1948 schließlich hatten die D46 in der neu etablierten Formel 2 auch bei den italienischen Rennen einen zunehmend schweren Stand und gerieten gegen jüngere Konkurrenten wie den Ferrari 166 oder die OSCA 1100 allmählich ins Hintertreffen.


title: Cisitalia

text: Eine Zeit lang versuchte Cisitalia, reine Markenrennen einzuführen. Der erste Anlauf hierzu war der Große Preis von Ägypten im März 1947, eine von Piero Dusio organisierte und finanzierte Veranstaltung in Kairo, bei der ausschließlich Cisitalia-D46-Fahrzeuge antraten. Das Rennen gewann Piero Taruffi. Das Konzept der Markenrennen erwies sich bereits nach der ersten Veranstaltung als finanziell nicht tragbar, sodass Dusio es nicht weiter verfolgte.


title: Cisitalia

text: Der letzte Einsatz eines Cisitalia D46 in der Formel 2 datiert vom 22. Juli 1951, als André Morel einen privaten D46 beim französischen Grand Prix des Sables d’Olonne an den Start brachte.


title: Cisitalia

text: Auf der Basis des D46 entwickelte Carlo Abarth einen teilweise verkleideten Spider, der zunächst die Bezeichnung "Spider Nuvolari" erhielt und von Tazio Nuvolari erstmals bei der Mille Miglia 1947 eingesetzt wurde. FünfWerkswagen waren bei dem Straßenrennen von Brescia nach Rom und wieder zurück am Start. Incio Bernabei und Beifahrer Tullio Pacini fuhren einen 202 Cassone Berlinetta, der von Rocco Motto entwickelt wurde. Der Wagen hatte eine geschlossene Karosserie und war das erste aerodynamische Rennfahrzeug von Cisitalia. Piero Taruffi fuhr einen 202CMM und Eugenio Minetti einen 202SMM. Beim Start in Brescia herrschte schönes Wetter, aber auf dem Weg nach Rom verdunkelte sich der Himmel immer mehr und es kamen Sturmböen und starker Regen auf. Franco Cortese, Luigi Villoresi und Piero Taruffi fielen durch Unfälle aus. Bei der Rückfahrt Richtung Florenz lagen die Cisitalias auf den Plätzen eins, drei und vier, mit Nuvolari an der Spitze. In ganz Italien wurde das Rennen live im Radio übertragen und die große Frage lautete: kann der Nationalheld Nuvolari nach 1930 und 1933 seine dritte Mille Miglia gewinnen? Nuvolari führte bis Asti, dann wurden die Bedingungen auf der Autobahn Mailand-Brescia indiskutabel. Im schweren Hagelsturm kam Nuvolari am Sonntag, den 27. Juni um 16 Uhr 30 in Brescia an. Der bereits schwer kranke Rennfahrer brauchte sofort medizinische Hilfe. Sechs Minuten hinter ihm kam sein Teamkollege Bernabei ins Ziel. Minetti im dritten Werkswagen wurde als Dritter gewertet. Dann wartete alles auf Clemente Biondetti, der im Alfa Romeo 2900B Touring eine Stunde nach Nuvolari gestartet war, auf den geraden oberitalienischen Straßen trotz Regens aber klare Vorteile hatte. Am Ende siegte Biondetti mit einem Vorsprung von 15 Minuten. Die Cisitalia-Rennwagen waren in Italien aber in aller Munde.


title: Cisitalia

text: 1948 entwickelte Abarth den Spider Nuvolari zum Cisitalia 204 weiter. Das Auto unterschied sich vom Vorgänger durch einen geringfügig aufgebohrten Motor und eine neue, in Zusammenarbeit mit Ferdinand Porsche entwickelte Vorderradaufhängung. Der 204 wurde in einigen Exemplaren hergestellt und bis in die frühen 1950er-Jahre werksseitig und von Privatfahrern bei einigen italienischen Rennen eingesetzt.