title: Appledore Shipbuilders

text: Nachdem das Schiffbauunternehmen im März 2019 erneut geschlossen wurde, erwarb das Energieunternehmen InfraStrata die Werft im August 2020 für rund sieben Millionen Pfund um sie weiter zu betreiben.


title: Brisseau

text: Brisseau ist der Familienname folgender Personen:


title: Brisseau

text: Siehe auch: Brissaud, Brissot


title: Cadillac Vizón

text: Der Cadillac Vizón ist ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors auf der North American International Auto Show 2001 vorstellte.


title: Cadillac Vizón

text: Der kantige SUV besaß einen Kühlergrill mit vier Lamellen über die gesamte Fahrzeugbreite, begrenzt von schmalen, hohen Scheinwerfern. Das hohe Heck trug schmale, hohe Rückleuchten. Angetrieben wird der Wagen von einem 4,2-l-V8-Ottomotor aus der Northstar-Baureihe mit einer maximalen Leistung von 300 hp (224 kW). Dieser ist mit einem fünfstufigen Automatikgetriebe verbunden.


title: Cadillac Vizón

text: Das Fahrzeug ist 4862 mm lang, 1801 mm breit, 1631 mm hoch und hat einen Radstand von 3033 mm. Die Karosserie ist selbsttragend. Die Vorderradaufhängungen sind Doppelquerlenkerachsen und die Hinterradaufhängung ist eine Mehrlenkerachse.


title: Cadillac Vizón

text: Der Wagen bietet Platz für vier Passagiere und hatte ein zweiteiliges Schiebe-/Klappdach, dessen vordere Hälfte aufgestellt und dessen hintere Hälfte aufgeschoben werden können. Des Weiteren wurde mit Design-Features geworben, wie z. B. einem Armaturenbrett, bei dem das Kombiinstrument während der Vizón nicht in Betrieb ist, durch eine Klappe verdeckt ist. Zusätzlicher Stauraum befindet sich unter einem doppelten Boden im Kofferraum. Die Kofferraumklappe ist elektrisch betrieben.


title: Cadillac Vizón

text: Das Konzept wurde 2004 mit dem SRX in Serie verwirklicht.


title: Tarō Kōno

text: Tarō Kōno (jap. ; * 10. Januar 1963 in Hiratsuka, Präfektur Kanagawa) ist ein japanischer Politiker und Abgeordneter im Shūgiin, dem Unterhaus des Parlaments, für den 15. Wahlkreis Kanagawa, Mitglied der Liberaldemokratischen Partei (LDP) und unter anderem ehemaliger Außen- und Verteidigungsminister. Innerparteilich gehört er zur Asō-Faktion.


title: Tarō Kōno

text: Kōno studierte nach dem Besuch der angeschlossenen Mittel- und Oberschulen an der Keiō-Universität, anschließend studierte er an der Georgetown University. Während seiner Zeit in den Vereinigten Staaten arbeitete er unter anderem für den demokratischen Senator Alan Cranston und den Abgeordneten Richard Shelby – damals ebenfalls Demokrat. Nach seinem Studienabschluss 1985 arbeitete er ab 1986 für Fuji Xerox, ab 1993 für den Automobilzulieferer Nippon Tanshi.


title: Tarō Kōno

text: Bei der Shūgiin-Wahl 1996 wurde Kōno für die LDP im 15. Wahlkreis Kanagawa erstmals ins Parlament gewählt. Den Wahlkreis, der auch seine Heimatstadt Hiratsuka umfasst, gewann er bei der Wahl 2017 zum achten Mal in Folge. Von 2005 bis 2006 war er Staatssekretär im Justizministerium, im Shūgiin war er ab 2008 Vorsitzender des Auswärtigen Ausschusses. 2009 erklärte er nach dem Rücktritt von Premierminister Tarō Asō seine Kandidatur bei der Wahl des Parteivorsitzenden, unterlag aber deutlich dem erfahreneren Sadakazu Tanigaki.


title: Tarō Kōno

text: Kōno war außerdem Gastdozent an der Hōsei-Universität, ist ehemaliger Vorsitzender und (Stand: 2021) Ehrenvorsitzender des Leichtathletikverbandes Kanagawa, und bis 2015 des Triathlonverbandes Kanagawa sowie ehemals Vorsitzender und leitender Direktor von K.K. Shōnan Bellmare.


title: Tarō Kōno

text: Premierminister Shinzō Abe berief Kōno am 3. August 2017 als Außenminister in das zum dritten Mal umgebildete Kabinett Shinzō Abe III. Am 11. September 2019 wechselte Kōno vom Außenministerium in das Verteidigungsministerium. Sein Nachfolger als Außenminister wurde Toshimitsu Motegi. Mit Antritt des Kabinetts Suga im September 2020 übergab er das Verteidigungsministerium an Nobuo Kishi und wurde Minister für Okinawa und die „Nördlichen Territorien“ (Südkurilen). Anfang 2021 erhielt er zusätzlich die neu geschaffene Zuständigkeit für die COVID-19-Impfkampagne.


title: Tarō Kōno

text: Bei der Wahl des LDP-Vorsitzenden 2021 kandidierte Kōno für die Nachfolge Yoshihide Sugas. Er gewann im ersten Wahlgang das Mitgliedervotum, lag aber unter den Abgeordneten der beiden LDP-Nationalparlamentsfraktionen nur auf dem dritten Platz und unterlag in der resultierenden Stichwahl Fumio Kishida. Anschließend wechselte er als Chef der PR-Abteilung der LDP () vom Kabinett in den Parteivorstand.


title: Tarō Kōno

text: Kōnos Vater Yōhei war Abgeordneter und Präsident des Shūgiin, in den 1990er Jahren LDP-Parteivorsitzender und ist Präsident des japanischen Leichtathletikverbandes "Nihon Rikuren" (engl. "JAAF"). Sein Großonkel Kenzō war Abgeordneter und Präsident des Sangiin, des Oberhauses, und 1965 bis 1975 Präsident des japanischen Leichtathletikverbandes. Und sein Großvater Ichirō war zwischen 1932 und 1965 Abgeordneter, nach Kriegsende Mitgründer der LDP, mehrfach Minister sowie 1965 Präsident des japanischen Leichtathletikverbandes.


title: Tarō Kōno

text: Kōnos Mutter ist eine Tochter des Unternehmers Kyōichi Itō und Enkelin von Chūbē Itō, dem Gründer der heutigen Handelskonzerne Itōchū Shōji und Marubeni.


title: Cadillac Aurora

text: Der Cadillac Aurora war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors auf der Chicago Auto Show 1990 vorstellte.


title: Cadillac Aurora

text: Die viertürige Limousine in sehr gerundetem Design besaß eine konsequente Keilform. Das Gitterdesign des Kühlergrills wiederholte sich am Heckblech mit den eingesetzten Rückleuchten.


title: Cadillac Aurora

text: Angetrieben wurde der Wagen vom quer eingebauten 4,5-l-V8-Motor des Allanté mit 200 hp (149 kW) maximaler Leistung. Die Motorleistung wurde über ein vierstufiges Automatikgetriebe an alle vier Räder weitergeleitet. Der Wagen besaß ein Glasdach mit einstellbarer Tönung.


title: Cadillac Aurora

text: Dieses Fahrzeug wurde bei Cadillac nie in Serie gefertigt, aber technisch gesehen war es ein früher Entwurf vom Oldsmobile Aurora.


title: Cadillac Aurora

text: Das Design des Fahrzeugs wurde teilweise in Serie umgesetzt, beim Opel Omega B.


title: Cadillac Aurora

text: Das Fahrzeug ist in einer Szene im Spielfilm Demolition Man zu sehen.


title: Cadillac TAG Function Car

text: Der Cadillac TAG Function Car war ein Konzeptfahrzeug, das Franco Sbarro 1978 in der Schweiz vorstellte.


title: Cadillac TAG Function Car

text: Der zusammen mit Technique d’Avantgarde entworfene Wagen ruhte auf dem Chassis des zeitgenössischen Cadillac Eldorado. Er war als Hochdachkombi ausgebildet und besaß eine Zwillings-Hinterachse. Der enorm hohe, breite und lange Innenraum diente als rollendes Büro. Wurde der Vorderwagen bis zu den B-Säulen noch vom Serien-Eldorado übernommen, so war das Heck eine reine Sbarro-Konstruktion, das nur die Rückleuchten des Cadillac trug.


title: Cadillac TAG Function Car

text: Das 7,2 m lange Auto wurde von einem 8,2-l-V8-Motor angetrieben, der 210 bhp (154 kW) Leistung entwickelte. Es entstanden 25 Exemplare, von denen 23 an Kunden verkauft wurden. 2 Stück blieben im Hause Sbarro.


title: Cadillac NART

text: Der Cadillac NART war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors 1970 vorstellte. NART bedeutet dabei "North American Racing Team".


title: Cadillac NART

text: Das viersitzige Coupé wurde von Zagato für Cadillac konstruiert. Die flache Front war mit Klappscheinwerfern ausgestattet, die als nebeneinander liegende, runde Doppelscheinwerfer ausgeführt waren. Unterhalb der Gürtellinie waren der Kühllufteintritt und die kombinierten Park- / Blinkleuchten. Das hohe Heck sorgte auch bei den Rücksitzpassagieren für ausreichende Kopffreiheit. Der Wagen war mit Siebenloch-Aluminiumrädern ausgestattet.


title: Hilgen (Burscheid)

text: Hilgen ist der größte Ortsteil der Stadt Burscheid im Rheinisch-Bergischen Kreis in Nordrhein-Westfalen und liegt an der heutigen Bundesstraße 51. Der Name kommt von "Heiligen" und soll von einem Heiligenhäuschen oder Heiligenbild stammen, das an der heute „Altenhilgen“ genannten Straße stand.


title: Hilgen (Burscheid)

text: Die Erstnennung im Jahre 1510 findet sich in einer Abgabenliste der Kirche zu Wermelskirchen. Dort heißt es, "Ernt up den Hilgen gibt 3 Viertel und einen becher (Hafer?)" als Abgabe für sein Land, welches im Ortsbereich Wermelskirchen liegt.


title: Hilgen (Burscheid)

text: Es gibt eine Lutherisch-reformierte, eine Freie Evangelische, eine Katholische und eine Neuapostolische Kirchengemeinde. Weiter eine Grundschule, vier Kindergärten, eine Sporthalle und einen Kunstrasensportplatz. Wichtige Organisationen in Hilgen sind der Schützenverein (Hilgener Schützenverein 1923 e.V.), der Sportverein (Turngemeinde Hilgen 04 e.V.) sowie ein Löschzug der Freiwilligen Feuerwehr. Ferner finden sich eine Sparkassen- und eine Bankfiliale, zwei Hotels und mehrere Gastronomien, Cafés und Lebensmittelgeschäfte, Haus- und Zahnärzte und Apotheken in dem Ort.


title: Hilgen (Burscheid)

text: Auf der ehemaligen Bahnlinie Wuppertal-Oberbarmen–Opladen ist ein Geh- und Radweg entstanden, der von Hilgen über Wermelskirchen und Bergisch Born nach Remscheid-Lennep führt. Die entgegengesetzte Richtung, also nach Leverkusen-Opladen, ist in Planung.


title: Erich Hofmann (Politiker)

text: Erich Hofmann (* 20. April 1901 in Weißenfels; † 21. Januar 1984 in Thalheim) war ein deutscher Politiker (NSDAP).


title: Erich Hofmann (Politiker)

text: Nach dem Besuch der Seminarschule erlernte Hofmann das Friseurhandwerk. Ergänzend dazu besuchte er eine Fortbildungsschule. Anschließend war er bis 1935 in diesem Beruf tätig. Seit 1935 betätigte Hofmann sich als hauptamtlicher Führer in der SA, der er, wie der NSDAP, seit 1928 angehörte. Den Höhepunkt seiner SA-Laufbahn erreichte er mit der Beförderung zum SA-Brigadeführer, die zum 1. Juli 1940 erfolgte.


title: Erich Hofmann (Politiker)

text: Im Oktober 1934 übernahm Hofmann die Führung der SA-Standarte 107 (Leipzig). Anschließend führte er ab Mai 1937 die SA-Brigade 34 (Chemnitz). Von März 1936 bis zum Ende der NS-Herrschaft im Frühjahr 1945 saß er als Abgeordneter für den Wahlkreis 30 (Chemnitz-Zwickau) im nationalsozialistischen Reichstag. Hofmann nahm als Soldat am Zweiten Weltkrieg teil.


title: Zehntner

text: Der Zehntner (auch "Zehentner", "Zehendner", "Zehndner" oder "Zehentherr"; lat. "exactor canonis metallici") war in den Bergbauregionen und Bergbaustädten der Finanzbeamte des Landesherrn. Seine Aufgabe war es, die Steuern, den landesherrlichen Zehnt, zu kassieren und zu verrechnen. Im österreichischen Bergbau gab es anstatt des Zehntners den "Frohnwäger", der mit ähnlichen Aufgaben betraut war.


title: Zehntner

text: Dem Landesherrn standen aufgrund des Bergrechts zehn Prozent des geförderten Erzes zu. Dieses wurde anfänglich tatsächlich als Erz vom Schichtmeister dem Zehntner übergeben. Der Schichtmeister übergab dem Zehntner das ausgeschmolzene Metall, dieser zog von dem Erlös die Abgaben an den Landesherrn ab und teilte anschließend die eventuell vorhandene Ausbeute an die Gewerken aus. Die Abgabe in Form von durch Aufbereitung ausgebrachte Metalle bezeichnete man als Metallzehnt oder wenn die Abgabe in Form von Mineralien erfolgte bezeichnete man diesen Zehnt als Mineralzehnt. Diese unpraktische Handhabung wurde allerdings schnell in einen Geldwert umgewandelt. Diese Form der Abgabe bezeichnete man als Geldzehnt. Die Gewerken, deren Bergwerke zu wenig Erz förderten und dadurch unter hohen Kosten litten, mussten statt des Zehnten, nach der jeweilig in Anrechnung gebrachten Bestimmung des Landesherren, den Vierzehnten, Sechzehnten oder auch nur den Zwanzigsten zahlen. Es gab – je nach Revier – auch weitere Varianten.


title: Zehntner

text: Die Stellung des Zehntners war eine vertrauensvolle Position, denn sie sorgten dafür, dass die Steuern den Gesetzen entsprechend eingenommen wurden und Betrug sowie Steuerhinterziehung unterbunden wurde. Sie entschieden auch weitestgehend über die Verwendung des Zehnten. Deshalb wurden nur ehrliche Männer eingesetzt, die das Vertrauen des Landesherrn genossen.


title: Zehntner

text: Der Zehntner war direkt am Bergamt ansässig und hatte stets die Möglichkeit, Einblick in das Buch des Gegenschreibers zu nehmen. Bei Bedarf konnte er das Gegenbuch mit den Büchern des Rezessschreibers und des Hüttenschreibers vergleichen. Dadurch hatte er immer einen Überblick über die Gewinne und Verluste der Bergwerke sowie über die Ausbeute der Schmelzhütten. Deshalb musste der Zehntner gute Kenntnisse vom Rechnungswesen haben.


title: Zehntner

text: In einigen Bergbauregionen war das Amt des Zehntners so wichtig, dass es zeitweise mehrere Zehntner mit unterschiedlichen Aufgaben gab. In der Bergstadt Annaberg gab es im letzten Drittel des 17. Jahrhunderts einen "Oberzehntner", der mit erweiterten Aufgaben und Befugnissen ausgestattet war. Die Oberzehntner waren vom Oberbergamt zur Aufsicht über die Tätigkeit der einzelnen Bergmeister bestellt. Dem Oberzehntner waren die "Zinnzehntner", auch "Unterzehntner" genannt, unterstellt.


title: Zehntner

text: Bekanntere Träger mit dieser Berufsbezeichnung waren in Goslar der Zehndner Christoph Andreas Schlüter, als Autor "Gründlicher Unterricht von Hütte-Werken", 1738, und der Ober-Zehndner Christoph Sander, als Erfinder des Schwefel-Fangs 1570.


title: Cadillac Eldorado Fastback

text: Der Cadillac XP-840 Eldorado Fastback war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors 1965 vorstellte.


title: Cadillac Eldorado Fastback

text: Seit 1963 hatte das Cadillac-Design-Center an einem Konzeptfahrzeug konstruiert, das schließlich entfernt an den Chevrolet Corvette der 1960er- und 1970er-Jahre erinnerte. Der Sportwagen besaß eine enorm lange, konturierte Motorhaube, die vorne bis zur Gürtellinie heruntergezogen war. Unter der Gürtellinie befanden sich die Hauptscheinwerfer. Die flach stehende Windschutzscheibe besaß V-Form und griff um die Seiten herum bis zu den B-Säulen. Typisch für das Design dieser Zeit war der Hüftknick über den hinteren Radausschnitten. Das Fließheck hatte kein Rückfenster, dafür aber einen Schlitz in der Mitte, in den eine Rückfahrkamera eingesetzt werden konnte, die den Innenspiegel ersetzte. Das Fahrzeug endete in einem zurückgesetzten, nach vorne geneigten Heckblech.


title: Cadillac Eldorado Fastback

text: Das Konzeptfahrzeug, von dem vorher mehrere Modelle in unterschiedlichen Größen entstanden waren, hatte keinen Motor. Ausgelegt war es allerdings für die Aufnahme eines V16-Motors, der den Wagen, wäre es je zur Serienproduktion gekommen, zweifellos zum Supersportwagen gemacht hätte. Schließlich blieb Cadillac aber beim guten alten V8-Motor.


title: Rettungsleitfaden

text: Ein Rettungsdatenblatt bzw. eine Rettungskarte (je nach Hersteller auch Einsatzblatt oder einfach Merkblatt genannt) ist ein Hilfsmittel zur schnelleren Bergung von Menschen aus ihrem Fahrzeug nach einem Verkehrsunfall. Auf ihr sind für die Rettung relevante Bauteile, wie Airbag, Gurtstraffer, Batterie, Kraftstofftank oder Verstärkungen der Karosserie in einer Fahrzeugskizze dargestellt. Sie unterstützt somit die Feuerwehr dabei, schnell und sicher die optimalen Angriffspunkte für Rettungsgeräte wie Spreizer und Rettungsschere zu identifizieren. Um Sprachproblemen vorzubeugen, sind viele Angaben mittels Symbolen und Skizzen in diesem Leitfaden angegeben.


title: Rettungsleitfaden

text: Der Wunsch dahinter ist die Schaffung einer einheitlichen Basis zur Informationsgewinnung, wie dies zum Beispiel bereits bei Gefahrgut (durch Gefahrzettel, den Gefahrendiamant oder das Informationssystem TUIS) der Fall ist. Um sicherzustellen, dass die Rettungskräfte am Einsatzort das zum Fahrzeug passende Rettungsdatenblatt einsetzen können, wurden Fahrzeugführer durch Kfz-Verbände und Feuerwehren aufgefordert, das Datenblatt in Farbe auszudrucken und einheitlich hinter der Fahrersonnenblende zu platzieren. Da die Rettungskarte derzeit nicht für alle Fahrzeuge verfügbar ist, sollte dies mittels Aufkleber an der Windschutzscheibe angezeigt werden.


title: Rettungsleitfaden

text: Feuerwehren, Fahrzeugindustrie und Automobilclubs setzen sich aber auch intensiv für die zentrale Zurverfügungstellung des Rettungsdatenblattes über Multimedia-Einsatz ein. Diese Lösung soll in Zukunft sicherstellen, dass sich Feuerwehren am Einsatzort nicht auf das Vorhandensein bzw. die Zugänglichkeit einer hinterlegten Karte verlassen müssen, und gleichzeitig die modellabhängigen Datenblätter auch stark verformten Fahrzeugen über eine Kennzeichenabfrage eindeutig zugeordnet werden können. Ein solches System wird in Deutschland seit Februar 2013 von der Deutschen Automobil Treuhand bereitgestellt. Allerdings besteht hier oft die Gefahr, dass durch die Verformungen des Fahrzeugwracks die genaue Type und Baujahr nicht genau erkennbar sind. In diesem Fall besteht teilweise die Möglichkeit, dass die ebenfalls vor Ort befindliche Polizei, die Daten auf Grund des Kennzeichens der Feuerwehr mitteilen kann.


title: Rettungsleitfaden

text: Durch die Fortschritte in der Fahrzeugentwicklung, vor allem im Bereich der Sicherheit, wurden vermehrt verstärkende Elemente in Fahrzeugkarosserien verbaut. Diese Elemente haben die Insassensicherheit deutlich verbessert und damit über die letzten Jahre zur stark sinkenden Anzahl der Verkehrstoten beigetragen. Durch komplexere Sicherheitstechnik und stabileren Fahrzeugbau wird somit wichtiger Lebensraum in der Fahrgastzelle erhalten, der aber neue Anforderungen an die Rettungskräfte stellt bzw. bei einer Rettung den Zugang zum Fahrzeuginneren erschweren kann. Nach einer Studie des ADAC erhöht sich die für eine Bergung benötigte Zeit bei neueren Fahrzeugmodellen drastisch. So dauert es bei zwischen 2005 und 2007 gebauten Fahrzeugen in fast der Hälfte der Fälle länger als eine Stunde bis zur Einlieferung des Unfallopfers in ein Krankenhaus. Für die Baujahre 1990 bis 1992 beträgt diese Quote nur zwanzig Prozent.


title: Rettungsleitfaden

text: In Deutschland hat der Verband der Automobilindustrie seit der Einführung des Airbags Anfang der 1990er Jahre Fachinformationen für Feuerwehren veröffentlicht. Mit den deutschen Feuerwehren (vfdb) hat der VDA ab 2007 intensiv an der Erstellung von herstellerübergreifenden, einheitlichen Rettungsdatenblättern – und einer „vfdb-Richtlinie zur rettungstaktischen Vorgehensweise“ – gearbeitet. Die Rettungsdatenblätter wurden im März 2009 angekündigt und auf der IAA 2009 den Feuerwehren vorgestellt. In der Zwischenzeit wurden die Standards für die Rettungsdatenblätter von den meisten Fahrzeugherstellern außerhalb des VDA übernommen.


title: Rettungsleitfaden

text: Im Mai 2009 startete der ADAC daher eine Initiative, deren Ziel eine Ausstattung aller Neufahrzeuge mit einheitlichen Rettungskarten ist. Ähnlich ist die Situation in Österreich. Auch hier hat sich der ÖAMTC und der Bundesfeuerwehrverband mit einer gemeinsamen Aktion an die Autoindustrie zur Einführung von Rettungskarten gewandt. Mittlerweile stellen schon sehr viele der Fahrzeughersteller Rettungsdatenblätter in irgendeiner Form zur Verfügung.


title: Rettungsleitfaden

text: Die meisten Autohersteller bieten auch für ihre älteren Fahrzeuge, die noch nicht ab Werk mit Rettungskarten ausgestattet sind, Rettungskarten zum kostenlosen Download an. Diese Karten können ausgedruckt und laminiert hinter die Fahrer-Sonnenblende gesteckt werden. Frontscheiben-Aufkleber können kostenlos über Automobilclubs, in Deutschland auch über die DEKRA und die GTÜ bezogen werden.


title: Rettungsleitfaden

text: Die Daimler AG hat Ende 2013 zusätzlich den so genannten „Rettungs-Sticker“ eingeführt: Jeder Personenwagen von Mercedes-Benz und Smart erhält ab Werk zwei Aufkleber mit einem QR-Code. Die Aufkleber werden auf der Innenseite des Tankdeckels und auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite an der B-Säule montiert. Mittels Smartphone und beliebiger QR-Code-Reader-App wird die fahrzeugspezifische Rettungskarte abgerufen, die Sprachversion wird passend zur Smartphone-Einstellung übertragen. Der Vorteil bei der QR-Code-Methode liegt in der Fahrzeug-festen Zuordnung zur richtigen Rettungskarte. Rettungskräfte müssen das (teilweise schwer deformierte) Fahrzeug nicht mehr selbst identifizieren, dies reduziert die Gefahr von Zuordnungsfehlern und spart Zeit. Für das zweite Halbjahr 2014 hat Mercedes eine App angekündigt, mit deren Hilfe die Rettungskarten auch ohne Internet-Verbindung angezeigt werden. Seit Januar 2014 können die Aufkleber für bereits ausgelieferte Modelle von Mercedes-Benz und Smart ab Baujahr 1990 nachgerüstet werden.


title: Rettungsleitfaden

text: Seit Juli 2014 können QR-Plaketten für nahezu alle Fahrzeugtypen zum Nachrüsten bei einem Anbieter bezogen werden.


title: Rettungsleitfaden

text: Rettungsdatenblätter sind nicht nur für Straßenfahrzeuge, sondern auch für Schienenfahrzeuge und Flugzeuge erhältlich; beispielsweise von der Deutschen Bahn und den Flugzeugherstellern Boeing und Airbus. Auch die Bundeswehr bietet Rettungsdatenblätter für ihre Luftfahrzeuge an.


title: Cadillac PF Jacqueline

text: Der Cadillac PF Jacqueline war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1961 vorstellte. Die Benennung sollte die damalige First Lady der USA, Jacqueline Bouvier-Kennedy, ehren.


title: Cadillac PF Jacqueline

text: Das Coupé war von Pininfarina gestaltet und besaß einen verchromten Kühlergrill über die gesamte Fahrzeugbreite. An dessen Enden waren, leicht nach oben versetzt, nebeneinander liegende Doppelscheinwerfer eingesetzt. In der Mitte darunter befanden sich kleine Blinkleuchten. Das glatte, schnörkellose Design ohne Heckflossen sollte typisch für die 1960er-Jahre werden.


title: Cadillac PF Jacqueline

text: Zu einer Serienfertigung kam es nie.


title: Cadillac Starlight

text: Der Cadillac Starlight war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1959 vorstellte.


title: Cadillac Starlight

text: Die italienische Karosserieschmiede Pininfarina fertigte ein Coupé für Cadillac, das dem Skylight-Coupé des Vorjahres sehr ähnlich sah. Gemeinsam hatten die Fahrzeuge das schlichte Design. Der Kühlergrill mit dünnen, waagerechten Chromstäben erstreckte sich über die gesamte Fahrzeugbreite und griff auch um die Fahrzeugecken. Darüber saßen Doppelscheinwerfer, unter denen rechteckige Blinker in den Kühlergrill eingelassen waren. Fahrzeugfront und -heck waren nach vorne geneigt, die Heckflossen waren aber deutlich kleiner als beim Skylight. Die Speichenräder trugen Weißwandreifen.


title: Cadillac Starlight

text: Die Besonderheit des Starlight war das Coupédach aus Plexiglas, das mit vier Metallplatten von innen abgedeckt werden konnte. War diese Abdeckung nicht erwünscht, konnten die vier Teile einzeln hinter der Hutablage aufbewahrt werden.


title: Cadillac Skylight

text: Der Cadillac Skylight war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors 1958 vorstellte.


title: Cadillac Skylight

text: Die italienische Karosserieschmiede Pininfarina fertigte zwei Cabriolets und zwei Coupés für Cadillac. Das Design war deutlich glattflächiger als das früherer Cadillac-Konzeptfahrzeuge. Der Kühlergrill mit dünnen, waagerechten Chromstäben erstreckte sich über die gesamte Fahrzeugbreite und griff auch um die Fahrzeugecken. Darüber saßen Doppelscheinwerfer, unter denen rechteckige Blinker in den Kühlergrill eingelassen waren. Fahrzeugfront und -heck waren nach vorne geneigt, die Heckflossen ragten hoch auf. Die Speichenräder trugen Weißwandreifen.


title: Cadillac Eldorado Brougham Town Car

text: Der Cadillac Eldorado Brougham Town Car war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors 1956 vorstellte.


title: Cadillac Eldorado Brougham Town Car

text: Das viertürige Fahrzeug war im Stil eines Coupé de Ville (französisch für „Stadtauto“; englisch: Town Car) gestaltet: Der Chauffeur saß im Freien, während das Passagierabteil mit einem festen Dach versehen war. Das Dach war mit Leder bezogen und erweckte den Eindruck eines Landauers; tatsächlich war es aber fest und ließ sich nicht herunterklappen. An der Frontpartie hatte das Eldorado Brougham Town Car einen breiten, trapezförmigen Kühlergrill, der von den nach oben gezogenen, inneren Enden der Stoßfängerstummel begrenzt wurde. An ihrem Ende hatten die Stummel große Stoßstangenhörner in Raketenform. Der Wagen war mit Doppelscheinwerfern ausgestattet. Die enormen Heckflossen waren spitz ausgelegt. Die hinteren Türen waren hinten angeschlagen (sog. Selbstmördertür).


title: Cadillac Eldorado Brougham Town Car

text: Die gesamte Karosserie bestand aus GFK. Der Passagierraum in schwarzen und goldfarbenen Tönen gehalten. In der Trennwand zum Fahrer gab es eine Sprechanlage, eine Klimaanlage, ein Necessaire, einen Zigarren-Humidor und eine Thermosflasche mit Gläsern.


title: Cadillac Eldorado Brougham Town Car

text: Das Eldorado Brougham Town Car wurde auf GMs "Motorama Show" im Januar 1956 öffentlich gezeigt. Das Ausstellungsstück hatte keinen Motor und wurde so nie in Serie gefertigt. Eine Reihe von Designdetails übernahm Cadillac aber für die ab 1957 in kleiner Serie produzierte Oberklassenlimousine Eldorado Brougham.


title: Cadillac LaSalle II

text: Der Cadillac LaSalle II war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors bei der GM-Motorama 1955 vorstellte. Der Name erinnert an die von 1927 bis 1940 von Cadillac produzierte Automarke LaSalle.


title: Cadillac LaSalle II

text: Es gab einen Roadster und eine viertürige Hardtop-Limousine, die als Nachfolger der Konzeptfahrzeuge La Espada und Park Avenue gelten können. Die Form, insbesondere des Roadsters, war von dem neuen Chevrolet Corvette inspiriert. An der Front hatten beide Wagen unter der Gürtellinie einen Kühlergrill aus breiten, vertikalen Chromstäben und an den Fahrzeugseiten eine breite, farblich abgesetzte Einprägung, die sich vom vorderen Radausschnitt spitz zulaufend bis in die vorderen Türen erstreckte. Ebenso hatten beide Fahrzeuge Panoramascheiben, die sich zwischen dünnen, nach hinten gebogenen A-Säulen erstreckte. Die hinteren Türen der Hardtop-Limousine waren hinten angeschlagen. Die weit ins Dach eingreifende Windschutzscheibe sah man wieder beim Serienmodell Eldorado Brougham von 1959. Der V6-Motor hatte einen Motorblock aus Aluminium, obenliegende Nockenwellen und mechanische Saugrohreinspritzung. Alle Räder waren einzeln aufgehängt und die Bremstrommeln in die Aluminiumräder mit eingegossen.


title: Egon Primas

text: Egon Primas (* 19. Mai 1952 in Niedergebra) ist ein deutscher Politiker (DDR-CDU, ab 1990 CDU). Er war von 1990 bis 2019 Mitglied des Thüringer Landtags.


title: Egon Primas

text: Primas absolvierte von 1968 bis 1971 eine Berufsausbildung mit Abitur als Montagebaufacharbeiter und anschließend bis 1975 ein Studium zum Ingenieur für Baustofftechnologie. Danach war er als Abteilungsleiter im Hochbaukombinat Nordhausen und ab 1982 als Produktionsleiter in der Bezirksdirektion für Straßenwesen tätig.


title: Egon Primas

text: Von 1987 bis 1990 war Egon Primas Kreissekretär bzw. Kreisgeschäftsführer des Kreisverbandes Nordhausen der CDU der DDR.


title: Egon Primas

text: Er ist stellvertretender CDU-Kreisvorsitzender im Landkreis Nordhausen, CDU-Fraktionsvorsitzender im Kreistag und war stellvertretender Fraktionsvorsitzender der CDU im Thüringer Landtag. Im Jahre 2012 kandidierte er zur Landratswahl im Landkreis Nordhausen und unterlag Birgit Keller (Die Linke) mit 44,5 Prozent in der Stichwahl.


title: Egon Primas

text: Seit der Landtagswahl in Thüringen 1990 war Primas bis 2019 durchgängig Mitglied des Thüringer Landtags. Er zog stets als direkt gewählter Abgeordneter aus dem Wahlkreis Nordhausen I in den Landtag ein. Bei der Landtagswahl in Thüringen 2019 trat er nicht mehr als Direktkandidat an, errang auf Listenplatz 25 kein Mandat und schied aus dem Landtag aus.


title: Egon Primas

text: Primas ist Bundesvorsitzender der Ost- und Mitteldeutschen Vereinigung und deren Landesvorsitzender in Thüringen. Damit ist er auch beratender Teilnehmer an den Sitzungen des CDU-Bundesvorstandes. Auch ist er Vorsitzender des Landesverbandes Thüringen des Bundes der Vertriebenen. Er ist ebenfalls Vorsitzender des Freundeskreises Thüringen-Mordwinien.


title: Flexible Display Interface

text: Das (FDI) ist eine 2009 von Intel vorgestellte proprietäre Kommunikationsschnittstelle zwischen Prozessor und Chipsatz.


title: Flexible Display Interface

text: Die Entwicklung im Bereich der PC-Chipsätze geht weg von der traditionellen Aufgabenverteilung zwischen Prozessor und den beiden Teilchips North- und Southbridge. Die Funktionen dieser bedeutendsten Komponenten eines PCs werden zukünftig nur noch zwischen CPU und einem Chip des „Ein-Chip-Chipsatz“ aufgeteilt. Ein Teil dieser Änderungen betrifft integrierte Grafikeinheiten.


title: Flexible Display Interface

text: Bei der neuen Intel-Architektur „Westmere“ erhält die CPU die Grafikeinheit iGFX und der Intel-5-Chipsatz behält den Display-Ausgang. Die Kommunikation zwischen den Funktionseinheiten in der CPU und dem Chipsatz erfolgt hier per FDI.


title: Ernst Behler

text: Ernst Behler (* 9. April 1928 in Essen; † 16. September 1997 in Seattle) war ein deutscher Philosoph.


title: Ernst Behler

text: Behler studierte Philosophie und Literaturwissenschaften an den Universitäten Mainz, München, Paris (Sorbonne) und Bonn. 1951 promovierte er an der Universität München bei Alois Dempf zum Dr. phil. 1961 erfolgte an der Universität Bonn unter Vinzenz Rüfner die Habilitation in Philosophie mit der Arbeit "Die philosophische Kontroverse um die Ewigkeit der Welt im 13. Jahrhundert". In diesem Zusammenhang beschäftigte er sich mit Avicenna, Al-Gazali, Averroes und Maimonides. Anschließend lehrte er als Privatdozent der Philosophie an der Universität Bonn. 1965 wurde er an die University of Washington berufen. 1976 wurde er Chairman des Department of Comparative Literature an der University of Washington in Seattle.


title: Ernst Behler

text: Zu seinen Forschungsschwerpunkten gehörten Friedrich von Schlegel und die Frühromantik. Er war Begründer und Herausgeber der Kritischen Friedrich-Schlegel-Ausgabe. Sein Buch "Friedrich Schlegel in Selbstzeugnissen und Bilddokumenten" ist 2007 in siebter Auflage erschienen. Bekannt sind auch seine beiden Bücher über die Ironie: "Klassische Ironie, romantische Ironie, tragische Ironie" und "Ironie und literarische Moderne". Seine Frau Diana Behler, eine Schülerin von Raymond Immerwahr, war ebenfalls Professorin für Germanistik und Vergleichende Literaturwissenschaft. Sein Sohn Constantin ist Professor an der Universität in Bothell. Behler war befreundet mit Jakob Baxa und Jean Grondin.


title: Cadillac El Camino

text: Der Cadillac El Camino war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors bei der GM-Motorama 1954 vorstellte. Der Name leitet sich aus dem spanischen Namen "El Camino Real" (dt.: Königsweg) her, eine Straße, die in den USA als Highway 101 bekannt ist.


title: Cadillac El Camino

text: Das zweitürige, zweisitzige Coupé war in Silbergrau lackiert und besaß monströse Heckflossen, wie sie in den folgenden Jahren nicht nur bei Cadillac-Serienmodellen zu sehen waren. Die Fahrzeugseiten waren mit speerförmigen Kantungen verziert, eine vom vorderen Radlauf bis in die Türen laufend, die andere an der Tür ansetzend und am Heck auslaufend. Die Fahrzeugfront trug erstmals bei Cadillac Doppelscheinwerfer und die verchromten, raketenförmigen Stoßstangenhörner mit an den Spitzen angebrachten Gummikappen waren genauso monströs wie die Heckflossen. Der flache Dachaufbau war in Edelstahl gehalten und schloss vorne und hinten mit einer Panoramascheibe ab.


title: Cadillac El Camino

text: Dem Coupé zur Seite gestellt wurde ein Roadster, der Cadillac La Espada, mit den gleichen Applikationen. Dieser spanische Name bedeutet im Deutschen "Schwert". Der Wagen war in Apollo-Gold (ein Cremeweiß mit einem leichten goldfarbigen Metallic-Touch) lackiert. Er war mit Einzelsitzen und einer Mittelkonsole ausgestattet. Dort befand sich auch der Hebel zum Öffnen und Schließen des Kunststoffverdecks. Darunter war ein großes Warnschild angebracht, das den Fahrer anwies, keinesfalls das Verdeck während der Fahrt zu bewegen. Der Innenspiegel war auf dem Armaturenbrett montiert.


title: Cadillac El Camino

text: Beide Fahrzeuge wurden nie in Serie produziert, aber viele Stylingdetails, wie die enormen Heckflossen und die speerförmigen Kantungen an den Fahrzeugseiten, fanden sich im Serienmodell Eldorado Brougham von 1955 wieder. Die gummibewehrten Stoßstangenhörner in Raketenform und Doppelscheinwerfer wurden erst bei den Cadillac-Modellen der Jahre 1957 / 1958 realisiert.


title: Cadillac Park Avenue

text: Der Cadillac Park Avenue war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors bei der GM-Motorama am 26. Januar 1954 vorstellte. Es handelte sich dabei um eine viertürige Hardtop-Limousine auf dem Fahrgestell eines Cadillac Sixty Special mit 3378 mm Radstand.


title: Cadillac Park Avenue

text: Der Park Avenue sollte den Publikumsgeschmack in Bezug auf die geplanten Hardtop-Modelle testen. Die anderen Teile des Wagens, wie die überhöhten Heckflossen, die Panoramascheiben, die raketenförmigen Stoßstangenhörner vorne und die einfachen Rundscheinwerfer stammten aus der zeitgenössischen Cadillac-Serienproduktion oder früheren Konzeptfahrzeugen. Bemerkenswert sind allenfalls die (funktionslosen) Lufteinlässe an den hinteren Türen, die 1956 wieder beim Konzeptfahrzeug Eldorado Brougham Town Car wieder auftauchten.


title: Cadillac PF 200

text: Der Cadillac PF 200 war ein Konzeptfahrzeug, das die Cadillac-Division von General Motors 1954 vorstellte. Das flache Cabriolet war von Pininfarina gestaltet und besaß einen großen, ovalen Kühlergrill mit breitem, verchromten Rahmen, in den ein ebenso verchromtes V eingesetzt war. Seitlich des Kühlergrills waren auf den Frontstoßfängern Stoßstangenhörner in Raketenform aufgesetzt.


title: Cadillac PF 200

text: Der Zweisitzer war silbergrau lackiert und die Innenausstattung war in Beige gehalten. Es kam nie zu einer Serienfertigung.


title: Humboldt-Ring

text: Der Humboldt-Ring ist ein am 24. September 2009 gegründeter Verbund von fünf naturwissenschaftlichen Instituten und Sammlungen. Als Gründungsmitglieder ratifizierten das Kooperationsabkommen


title: Humboldt-Ring

text: Am 28. Oktober 2009 wurde Botanischer Garten und Botanisches Museum Berlin-Dahlem in den Humboldt-Ring aufgenommen.


title: Humboldt-Ring

text: Übergeordnetes Ziel ist der Ausbau der Infrastruktur zur Forschung in den Bereichen Biodiversität und der System-Erde-Forschung. Mit System-Erde-Forschung sind die Bereiche biologisch-taxonomischer, molekularbiologischer, ökologischer und evolutionsbiologischer Forschung insbesondere auch paläontologische, anthropologische, geobiologische, geologische und mineralogische, sammlungsrelevante Forschung sowie entsprechende wissenschaftshistorische, museologische und methodische Forschung (z. B. Biodiversitätsinformatik, statistische Methoden, Geoinformatik, Modellierungen) gemeint.


title: Humboldt-Ring

text: Weitere Ziele sind unter anderem die Erarbeitung gemeinsamer Sammlungsstandards und -strategien, die Abstimmung der Sammlungsprofile, der Besetzungspolitik, Nutzung der Sammlungen und Laboratorien und der Forschungs- und Sammlungsprojekte.


title: Angelo Cipolloni

text: Angelo Cipolloni (* 16. Februar 1970 in Rieti) ist ein ehemaliger italienischer Sprinter.


title: Angelo Cipolloni

text: Er hatte sich auf den 200-Meter-Lauf spezialisiert und wurde über diese Distanz viermal italienischer Meister (1995 und 1996 im Freien sowie 1995 und 1997 in der Halle). International trat er vor allem in der 4-mal-100-Meter-Staffel in Erscheinung. Sein größter Erfolg war der Gewinn der Bronzemedaille bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften 1995 in Göteborg. Dort erreichte die italienische Staffel in der Aufstellung Giovanni Puggioni, Ezio Madonia, Angelo Cipolloni und Sandro Floris das Ziel in 39,07 s hinter den Mannschaften aus Kanada und Australien. Außerdem gewann Cipolloni mit der Staffel 1997 die Goldmedaille bei den Mittelmeerspielen.


title: Fritz Schröter (Politiker)

text: Fritz Schröter (* 5. November 1953 in Windischleuba) ist ein deutscher Politiker (DDR-CDU, ab 1990 CDU) und war von 1990 bis 2014 Mitglied des Thüringer Landtags.


title: Fritz Schröter (Politiker)

text: Nach dem Abitur 1972 absolvierte Schröter bis 1976 ein Ingenieurstudium im Fach Bauwesen. Danach arbeitete er bis 1981 als Bauleiter. Von 1981 bis 1990 war er in der Abteilung Verkehr im Rat des Kreises Schmölln tätig. Seit 1995 betreibt er ein eigenes Ingenieurbüro in Altenburg.


title: Fritz Schröter (Politiker)

text: Schröter war 1979 bis 1981 Stadtverordneter in Altenburg. Er war von 1981 bis 1990 Kreistagsabgeordneter des Kreises Schmölln und wurde 1986 Kreisvorsitzender der DDR-Blockpartei CDU.


title: Fritz Schröter (Politiker)

text: Nach der Wende gehörte Schröter fünf Wahlperioden lang durchgängig dem Thüringer Landtag an und wurde dort 2006 Parlamentarischer Geschäftsführer der CDU-Fraktion. Er zog stets als direkt gewählter Abgeordneter aus dem Wahlkreis Altenburger Land I in den Landtag ein. Zur Landtagswahl 2014 trat er nicht mehr an.


title: Fritz Schröter (Politiker)

text: Von 2004 bis 2014 war er zudem Vorsitzender des Kreistags im Landkreis Altenburger Land.


title: U-Bahnhof Obersendling

text: Der U-Bahnhof Obersendling ist ein Bahnhof der U-Bahn München und gleichzeitig ein Umsteigebahnhof zur S-Bahn München. Hier verkehrt die U-Bahn-Linie U3 nach Fürstenried.


title: U-Bahnhof Obersendling

text: Die Station liegt an der Grenze zwischen den Stadtteilen Thalkirchen und Obersendling an der S-Bahnlinie 7 nördlich des S-Bahnhofs Siemenswerke.


title: U-Bahnhof Obersendling

text: Der U-Bahnhof Obersendling wurde nach Plänen von Josef Karg und Manfred Kessler gebaut. Die Eröffnung erfolgte am 28. Oktober 1989.


title: U-Bahnhof Obersendling

text: Das Bauwerk verfügt über einen Bahnsteig, an dessen beiden Seiten die Gleise verlaufen. Die Decke ist mit hellen Paneelen flach eingedeckt und beleuchtet. Die Wände zeigen die unverkleideten Betonpfähle, wie sie zum Bau des Tunnelbahnhofs verwendet wurden. Diese Konstruktion ist möglich, weil der Bahnhof hoch über dem Grundwasser liegt und die Wände daher nicht besonders gegen das Eindringen von Wasser abgedichtet werden müssen. Die Rohbaupfähle sind rostbraun gestrichen, was einen Farbkontrast zum hellen Dach bildet. Da diese Art der Konstruktion einen kostengünstigen und schnellen Bau ermöglicht, diente sie als Vorbild für andere Tunnelbahnhöfe. Als Umsteigebahnhof bietet der U-Bahnhof Obersendling Anschluss zu den S-Bahnlinien 7 und 20 sowie zu Regionalzügen (BOB und Meridian). Allerdings liegt zwischen dem U-Bahnhof und dem S-Bahnhof Siemenswerke ein Fußweg von etwa 400 m Länge.


title: Gudrun Kopp

text: Gudrun Kopp ist der Name folgender Personen:


title: Gudrun Kopp

text: * Gudrun Kopp (Politikerin, 1940) (* 1940), deutsche Politikerin (FDP), MdL Niedersachsen


title: Oedesse

text: Oedesse ist eine Ortschaft in der Gemeinde Edemissen im Landkreis Peine in Niedersachsen.


title: Oedesse

text: Der Ort Oedesse liegt nördlich der Kreisstadt Peine zwischen den beiden Oberzentren Hannover und Braunschweig – am Rande der Südheide.


title: Oedesse

text: Der Ort Oedesse wurde erstmals urkundlich im Jahre 1323 als Oesedessen erwähnt. Von 1532 bis 1885 gehörte der Ort zur Gografschaft Edemissen im Amt Meinersen. Danach kam er zum Landkreis Peine, zu dem er bis heute gehört. 1965 erfolgte der Zusammenschluss der selbständigen Gemeinden Edemissen, Alvesse, Blumenhagen, Mödesse, Voigtholz-Ahlemissen und seit 1971 auch Oedesse zur Samtgemeinde Edemissen. Im Zuge der Gebietsreform in Niedersachsen kam es am 1. März 1974 zur Bildung der Einheitsgemeinde Edemissen aus den Ortschaften der Samtgemeinde Edemissen und weiteren acht selbständigen Gemeinden. Der Ortsteil Klein Oedesse wird vermutlich durch die Ansiedlung „Dreiers Haus“ entstanden sein.


title: Oedesse

text: ¹ Volkszählungsergebnis


title: Oedesse

text: Die protestantische Glaubensrichtung festigte sich schon im frühen 16. Jahrhundert. Die Ortschaft Oedesse gehört zum Kirchspiel der Martin-Luther-Kirchengemeinde Edemissen im Kirchenkreis Peine.


title: Oedesse

text: Ortsbürgermeister ist Dirk Dannenberg (SPD), Stellvertreter ist Uwe Heuer (SPD).


title: Oedesse

text: In der unteren Hälfte des gold-blau geteilten Schildes liegt ein silbernes Zahnrad in perspektivischer Ansicht, das sich auf einen von der Preussag übernommenen Betrieb für Oelbohrgeräte bezieht und in dessen Nabe zwei goldene Ähren gesteckt sind, um auf die Prägung der Oedesser durch Landwirtschaft und Industrie hinzuweisen. Weil Oedesse jahrhundertelang zu den welfischen Landen gehörte, schreitet der rot bewehrte blaue lüneburgische Löwe in der oberen Schildhälfte. Im April 1905 begann die Hannoversche Kaliwerke AG in Klein Oedesse mit der Abteufung des Schachtes "Oedesse" im Gefrierverfahren. Im Jahre 1912 war die Endteufe im "Salzstock Berkhöpen" bei 905 Metern erreicht. Von 1913 bis 1925 wurde Kalisalz gefördert. Im Jahre 1911 wurde noch ein zweiter Schacht "Berkhöpen" abgeteuft, 1915 mit 670 Meter seine Endsohle erreicht. Erst 1918 wurden die beiden Schächte in 540 Meter und 660 Meter Teufe miteinander verbunden. Der Schacht "Berkhöpen" diente von nun an als Wetterschacht. 1925 wurde die Kaliquote an den Ascherslebener Konzern übertragen und der Abbau in Klein Oedesse eingestellt. Am 12./13. August 1936 kam es zu einem Wassereinbruch (Laugeneinbruch) in der stillgelegten Schachtanlage, die innerhalb sehr kurzer Zeit vollkommen absoff. Die Anlage wurde 1937 auf „Abbruch“ verkauft und der Bauschutt in die Schächte verfüllt. Der Schacht "Oedesse" ist bis etwa zur Hälfte mit Feststoffen verfüllt, der Rest bis kurz unter die Oberfläche steht voll Wasser (Salzlauge). Der Schachtmund ist mit einem Betondeckel verschlossen.


title: Oedesse

text: Neben Kindergärten sind heute in Edemissen Grundschule (in drei Ortsteilen auch verlässliche Grundschule), Hauptschule und Realschule. In Peine sind weiterführende Schulen wie Gymnasium und Berufsbildende Schule eingerichtet.


title: Oedesse

text: Es gibt eine Busverbindung nach Edemissen und Peine. Die Autobahnanschlüsse Peine, Watenbüttel-Braunschweig und Hämelerwald-Lehrte sind für Berufspendler eine Anbindung an Braunschweig, Wolfsburg, Salzgitter und Hannover. Die Bahnhöfe Peine, Dedenhausen und Hämelerwald sind auch für Bahnreisende erreichbar.


title: Joachim Walter (Politiker)

text: Joachim Walter (* 29. September 1960 in Rottweil) ist ein deutscher Politiker (CDU) und seit 2003 Landrat des Landkreises Tübingen. Seit dem 23. Juli 2013 ist er zudem Präsident des Landkreistags Baden-Württemberg.


title: Joachim Walter (Politiker)

text: Nach einem Studium der Rechtswissenschaften von 1981 bis 1987 an der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg wurde Walter 1991 Rechtsanwalt. In den Jahren 1991 bis 1994 war er Amtsleiter im Bau- und Umweltamt und zeitweise auch des Rechts- und Ordnungsamt im Landratsamt Zollernalbkreis. 1994 wurde er Referent für Bau-, Ausländer- und Immissionsschutzrecht im Regierungspräsidium Freiburg und 1996 Erster Landesbeamter und Dezernent für Berufsschulwesen, Abfallwirtschaft, Bau und Umwelt, Recht und Ordnung, Wasserwirtschaft und Veterinärwesen wieder im Zollernalbkreis.


title: Joachim Walter (Politiker)

text: Im Juni 2003 wurde er vom Kreistag im zweiten Wahlgang mit 33 von 59 Stimmen zum Landrat des Landkreises Tübingen gewählt und konnte sich dabei gegen den Ersten Landesbeamten des Landkreises Tübingen Hans-Erich Messner durchsetzen. Am 1. Juni 2011 wurde Walter ohne Gegenkandidat im ersten Wahlgang vom Kreistag mit 46 von 54 Stimmen in diesem Amt bestätigt. Am 25. Juli 2019 wurde er vom Kreistag mit 54 von 62 Stimmen für eine dritte Amtszeit gewählt.


title: Joachim Walter (Politiker)

text: Walter ist seit dem 23. Juli 2013 Präsident des Landkreistag Baden-Württemberg und Vorsitzender des Sozialausschusses. Im Deutschen Landkreistag ist er Mitglied des Präsidiums und stellvertretender Vorsitzender des Sozialausschusses.


title: Joachim Walter (Politiker)

text: In seiner Funktion als Landrat ist Walter Vorsitzender des Verwaltungsrats des Kreissparkasse Tübingen und Aufsichtsratsvorsitzender der Kreisbaugesellschaft Tübingen mbH.


title: Joachim Walter

text: Joachim Walter ist der Name folgender Personen:


title: Joachim Walter

text: * Joachim Walter (Wasserspringer), deutscher Wasserspringer  Siehe auch:


title: Ernst Neuhauser

text: Ernst Neuhauser (* 17. Juli 1928 in Wels; † 16. Juli 1997 ebenda) war ein oberösterreichischer Politiker (SPÖ) und Postbeamter. Neuhauser war von 1970 bis 1972 Abgeordneter zum Nationalrat und von 1972 bis 1988 Landesrat in der Oberösterreichischen Landesregierung.


title: Ernst Neuhauser

text: Neuhauser besuchte die Volks- und Hauptschule in Wels und absolvierte danach eine kaufmännische Berufsschule in Wels. Danach wurde er in die deutsche Wehrmacht eingezogen und kehrte erst 1946 aus der Kriegsgefangenschaft zurück. Er trat in der Folge in den Dienst des Österreichischen Post- und Telegraphendienstes und erhielt eine Stellung als Oberrevident. Nachdem Neuhauser zum Vizebürgermeister von Wels gewählt worden war, arbeitete er zwischen 1963 und 1979 als Vizepräsident der Welser Messe und übte von 1979 bis 1994 das Amt des Präsidenten aus. Als Präsident der Welser Messe wurde ihm der Berufstitel Kommerzialrat verliehen.


title: Ernst Neuhauser

text: Kurz nach seinem Eintritt in die Post engagierte sich Neuhauser in der Postgewerkschaft und war ab 1948 als Gewerkschaftsfunktionär aktiv. Nachdem er 1961 in den Gemeinderat von Wels gewählt worden war, übernahm er 1963 das Amt des Ersten Bürgermeister-Stellvertreters, das er bis 1970 ausübte. Neuhauser legte das Amt des Vizebürgermeisters nieder, nachdem er am 31. März 1970 als Abgeordneter zum Nationalrat angelobt worden war und hatte das Nationalratsmandat bis zum 19. Oktober 1972 inne. Während dieser Zeit war Neuhauser von 1970 bis 1972 auch Fraktionsobmanns der SPÖ Wels. Neuhauser hatte sein Nationalratsmandat 1972 niedergelegt, um in die Oberösterreichische Landesregierung zu wechseln. Er rückte für den zurückgetretenen Landeshauptmann-Stellvertreter Josef Fridl nach und wurde am 24. Oktober 1972 angelobt. Er gehörte in der Folge den Landesregierungen Wenzl I und II sowie Ratzenböck I, II und III an, wobei er insbesondere das Wohnbauressort verwaltete. Zudem kandidierte er bei den jeweiligen Landtagswahlen, wobei er jedoch nie ein Mandat annahm und somit nie dem Landtag angehörte. Neuhauser gehörte der Landesregierung bis zum 41. November 1988 an und trat aus gesundheitlichen Gründen sowie innerparteilichen Meinungsverschiedenheiten in der Wohnbaupolitik zurück. Ihm wurde eine „jovinale Hemdsärmeligkeit“ und eine „rau-herzliche Ausdrucksweise“ nachgesagt, wobei er sich insbesondere für die Revitalisierung von Häusern und Stadtteilen einsetzte.


title: Ernst Neuhauser

text: Innerparteilich übte Neuhauser neben seinen politischen Ämtern auch die Funktionen des Stadtparteiobmann der SPÖ-Wels und jene des Bezirksobmanns der SPÖ Wels-Land aus. 1991 schied er auch aus dem Gemeinderat aus. Sportlich war Neuhauser als Verbinder beim Welser Fußballklub Blaue Elf aktiv und war in der Folge ab 1974 Vizepräsident des ASKÖ und Präsident des ASKÖ Oberösterreich.


title: Giovanni Puggioni

text: Giovanni Puggioni (* 19. März 1966 in Sassari) ist ein ehemaliger italienischer Sprinter.


title: Giovanni Puggioni

text: Er wurde insgesamt sechsmal italienischer Meister: dreimal im 200-Meter-Lauf (1990 und 1997 sowie in der Halle 1991), zweimal im 100-Meter-Lauf (1995 und 1996) und einmal im 60-Meter-Lauf (1997).


title: Giovanni Puggioni

text: International trat er vor allem in der 4-mal-100-Meter-Staffel in Erscheinung. Sein größter Erfolg war der Gewinn der Bronzemedaille bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften 1995 in Göteborg. Dort erreichte die italienische Staffel in der Aufstellung Giovanni Puggioni, Ezio Madonia, Angelo Cipolloni und Sandro Floris das Ziel in 39,07 s hinter den Mannschaften aus Kanada und Australien. Außerdem gewann Puggioni mit der Staffel 1997 die Goldmedaille bei den Mittelmeerspielen. Dort siegte er zudem in persönlicher Bestleistung von 20,44 s über 200 m.


title: Giovanni Puggioni

text: Giovanni Puggioni ist 1,77 m groß und hatte ein Wettkampfgewicht von 70 kg.


title: Jaime Bermúdez

text: Jaime Bermúdez Merizalde (* 1966 in Bogotá) ist ein kolumbianischer Diplomat und Politiker.


title: Jaime Bermúdez

text: Nach dem Schulbesuch studierte er Rechtswissenschaften an der Universidad de los Andes, das er mit einem akademischen Grad abschloss. Danach erfolgte seine Zulassung zum Rechtsanwalt.


title: Jaime Bermúdez

text: Nach seiner Rückkehr nach Kolumbien wurde er zunächst Berater des Präsidenten und anschließend von 1991 bis 1993 Mitarbeiter im Beratungsbüro für Menschenrechte. Zwischen 1993 und 1994 war er Berater des Außenministers, wo er zugleich Koordinator der Kommission für Nachbarschaften sowie der Veröffentlichung des Buches „Kolumbien und Venezuela - Ein neues bilaterales Schema“ war. 1994 war er außerdem Beobachter der Vereinten Nationen bei der Präsidentschaftswahl in Südafrika.


title: Jaime Bermúdez

text: 1996 begann er eine Tätigkeit als Exekutivdirektor des Iberoamerikanischen Marktforschungkonsortiums CIMA. Während dieser Zeit absolvierte er auch ein Postgraduiertenstudium am St Antony’s College der University of Oxford, wo er einen Doktortitel (Ph.D.) für seine speziellen Studien zur Öffentlichen Meinung erwarb. Nach Beendigung der Promotion war er auch Berater für Kommunikationsstrategien, öffentliche Angelegenheiten und Krisenmanagement im wirtschaftlichen, multinationalen und öffentlichen Bereich.


title: Jaime Bermúdez

text: 2002 wurde er Kommunikationsberater von Álvaro Uribe Vélez bei dessen Präsidentschaftswahlkampf. Nach der Wahl Uribes zum Präsidenten wurde er am 7. August 2002 dessen Berater für Kommunikation und behielt dieses Amt bis zum Ende von Uribes Amtszeit im August 2006. In dieser Funktion beriet er den Präsidenten zum Beispiel in Fragen der Umstrukturierung der Telecom, den Umgang mit dem Arbeiterkonflikt bei Ecopetrol, der Koordinierung der Darstellung Kolumbiens im Ausland, der Kampagne für das Freihandelsabkommen mit den USA, der Koordinierung der Regierungskommunikation, der Vorbereitung von Reden, Krisenmanagement und internationalen Angelegenheiten. Daneben war er Direktor der Export- und Investmentförderungsagentur PROEXPORT sowie Direktor der Kampagne „Colombia es Pasión“.


title: Jaime Bermúdez

text: Im September 2006 wurde er von Präsident Uribe zum Botschafter in Argentinien ernannt.


title: Jaime Bermúdez

text: Präsident Uribe ernannte ihn schließlich am 16. Juli 2008 zum Nachfolger des zurückgetretenen Fernando Araújo zum Außenminister. In dieser Funktion forderte er vor einem Gipfel Ende August 2009 der Union Südamerikanischer Nationen (UNASUR) eine verstärkte Zusammenarbeit zur Bekämpfung von Terrorismus und Drogenhandel. Zum anderen sucht er einen Ausbau der guten Beziehungen zu den USA.


title: Ksenija Bodlović

text: Ksenija Bodlović (; * 7. November 1981 in Osijek) ist eine serbische Biathletin und Triathletin.


title: Ksenija Bodlović

text: Ksenija Bodlović startet für "TK Dynamic". Sie gab ihr internationales Biathlon-Debüt im Rahmen der Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften 2008 in Haute-Maurienne. In den Crosslauf-Wettbewerben erreicht sie Serbin die Ränge zehn im Sprint und neun in der Verfolgung. Zur Saison 2008/09 folgten erste Einsätze im IBU-Cup. Ihr erstes Rennen, ein Einzel in Obertilliach, schloss sie auf Rang 71 ab. Erste Punkte gewann sie als 28. des Sprints von Bansko 2009. Im Triathlon gewann sie 2008 die serbische Rennserie "Stu Kup" und gewann dabei alle fünf Rennen, an denen sie teilnahm.


title: David Daniell

text: David Daniell ist der Name folgender Personen:


title: David Daniell

text: * David Daniell (Autor) (1929–2016), britischer Anglist, Autor und Herausgeber Siehe auch:


title: Düsseldorfer Modellbauer

text: Die Düsseldorfer Modellbauer waren eine Künstler-Gruppierung, die Anfang der 1980er Jahre im Umfeld der Kunstakademie Düsseldorf entstand und mehrmals gemeinsam ausstellte: Ludger Gerdes, Harald Klingelhöller, Wolfgang Luy, Reinhard Mucha und Thomas Schütte. Der Begriff bezeichnet eher eine Diskussionsgemeinschaft als eine feste Künstlergruppe. Ihre modellhaften Objekte und Installationen führten in der Hochzeit des Neoexpressionismus architektonische und allegorische Elemente in die Sprache der Skulptur ein. Ihre ästhetischen Überlegungen, die sich der Rolle von Kunst in Öffentlichkeit und Gesellschaft zuwendeten, standen in engem Zusammenhang mit der Untersuchung des Soziologen Richard Sennett, "Verfall und Ende des öffentlichen Lebens" (dtsch. 1983).


title: Ulrich II. von Graben

text: Ulrich II. von Graben (* vor 1300 Schloss Alt-Grabenhofen; † um 1361 Schloss Kornberg), "Burggraf von Hohenwang, Gleichenberg und Rothenfels sowie Herr von Kornberg und Graben", war ein Edelmann, welcher dem edelfreien Geschlecht derer Von Graben von Stein entstammte. Er gilt nebst zwei Brüdern als Begründer der "Kornberger Linie" des Geschlechtes.


title: Ulrich II. von Graben

text: Ulrich II. von Graben führte die Titel "Herr von Kornberg, Burggraf zu Gleichenberg, Rothenfels und Hohenwang", und darüber hinaus stand er in Besitz des Stammschlosses Graben in Krain. Der Historiker Valvasor schilderte ihn in seinem Werk Die Ehre dess Hertzogthums Crain als einen "trefflich-guten Soldaten".


title: Ulrich II. von Graben

text: Ulrich von Graben war der Sohn des Gleichenberger Burggrafen Ulrich I. von Graben, von welchem er wohl dieses Amt "ererbte", und Gertrud († beide ca. 1325). Er heiratete im Jahr 1330 Barbara, eine Tochter von Johann von Auersperg und Cimburgis Schauerpeck, und später eine Edelfrau namens Gertraud. († vor 1375). Über die Nachkommen Ulrichs II. ist nichts bekannt. Sein Erbe scheint sein Bruder Friedrich I. von Graben gewesen zu sein. Ulrichs erste urkundliche Erwähnung datiert aus dem Jahre 1300, als er gemeinsam mit seinen Brüdern Veit, Otto I. und Friedrich I. von Graben ein Jahresvermächtnis an das Stift Rein stiftete. 1314 gelangte er in den Besitz des Dorfes Wetzelsdorf bei Kornberg. 1324 siegelte er nebst seinem Bruder Otto in der Gütertauschurkunde ihrer Neffen, den Herren von Stubenberg. Im Jahre 1325 stiftete er fünfzig Mark Silber an das Stift Rein. Darauf verpflichtete sich der Abt des Stiftes Rein den Gebrüdern Graben gegenüber, für deren im selben Jahr verstorbenen Vater Ulrich eine jährliche Gedächtnismesse zu lesen.


title: Ulrich II. von Graben

text: Durch den gemeinschaftlichen Kauf von Kornberg durch die Gebrüder Otto I., Ulrich II. und Friedrich I. im Jahre 1328 von "Friedrich Kornberger, samt Wappen und Zugehör" erfolgte eben die Übernahme eines neuen Wappens, das mit der Schaufel, dem Spaten; dies könnte die Erklärung des abweichenden Geschlechterwappen der "Kornberger Linie" der Herren von Graben und deren Abstammungen in Niederösterreich, Tirol und den Niederlanden (aber nicht in Kärnten und Osttirol) zu dem Stammwappen mit dem Schrägbalken liefern.


title: Ulrich II. von Graben

text: Anmerkung:


title: Ulrich II. von Graben

text: Ulrich II, von Graben kam 1328 gemeinsam mit seinen Brüdern Otto und Friedrich I. in den Besitz der Herrschaft Kornberg und des Schlosses Kornberg, eines landesfürstlichen Lehens, welches sie Friedrich Chorenberger (Kornberger) mitsamt einem neuen Wappen abkauften. Kornberg wurde zum Stammsitz der Graben, und namensgebend für die steirische Linie, die "Kornberger Linie". Außerdem kauften die Brüder Graben die Dörfer Edelsbach und Krottendorf sowie den Gutshof zu Wetzelsdorf. Die Nachkommen seines Bruders Friedrichs besaßen Herrschaft und Schloss Kornberg bis in das Jahre 1543, als dieser (steirische) Familienzweig mit Ritter Andrä von Graben im Mannesstamm versiegte.


title: Ulrich II. von Graben

text: Im Jahre wird 1330 wurde ein Ulrich von Graben – es könnte sich hierbei um Ulrich II. von Graben handeln – als Herr des kleinen Gutes Graben bei Würmla beurkundet. Sein Wappensiegel wird folgend erwähnt: "Eine schräggerechte liegende Schaufel ohne Stiel, auf dem Helm zwei Büffelhörner". Dieses, sein Wappen, stellt eine Kombination des krainischen Stammwappens mit dem Schrägbalken und den Büffelhörnern und des steirischen Wappens mit der Schaufel dar.


title: Ulrich II. von Graben

text: 1332 verkaufte Eckel von Friedberg den Gebrüdern Ulrich II., Otto I. und Friedrich I. von Graben den Marchdienst auf 20 Huben zu Rassendorf, dem heutigen Ratschendorf.


title: Ulrich II. von Graben

text: Ulrich von Graben wurde des Weiteren im Jahre 1343 (wohl bis 1358) als fürstlich freisischer Burggraf von Rothenfels (auch Wel(t)z genannt), und im Jahre 1345 als wallseeischer Verwalter (Burggraf) auf Gleichenberg genannt.


title: Ulrich II. von Graben

text: Im Jahre 1354 verpfändete Herzog Albrecht Burg und Herrschaft Hohenwang [dem administrativen Zentrum des Gebietes der heutigen nordsteirischen Gemeinde Langenwang] an Ulrich von Graben, welcher sich darauf "Burggraf von Hohenwang" nannte. Nach seinem Tod im Jahre 1361 wurde das Gebiet wieder landesfürstlichen Burggrafen zur Verwaltung übergeben.


title: Ulrich II. von Graben

text: Des Weiteren war Ulrich von Graben im Besitz des krainischen Stammschlosses seiner Familie, des Schlosses Graben, nahe Novo mesto gelegen.


title: Fritz Schröter

text: Fritz Schröter ist der Name folgender Personen:


title: Fritz Schröter

text: * Fritz Schröter (Physiker) (1886–1973), deutscher Physiker und Fernsehtechniker Siehe auch:


title: Bahnhof Großmarkthalle (Frankfurt am Main)

text: Der Bahnhof Großmarkthalle war von 1928 bis 2004 der Güterbahnhof der Großmarkthalle im Frankfurter Stadtteil Ostend. Er wurde im Rahmen des Neubaus der Europäischen Zentralbank zur Erinnerungsstätte an der Frankfurter Großmarkthalle umgebaut und ist seit 22. November 2015 der Öffentlichkeit zugänglich.


text: Der gewerbliche Großmarkt, in dem vorwiegend Obst und Gemüse gehandelt wurde, hatte ein erhebliches Güterverkehrsaufkommen, das – ab den 1950er Jahren mit abnehmender Tendenz – zu einem erheblichen Teil auf der Schiene angefahren wurde. Der Güterbahnhof lag an der Städtischen Verbindungsbahn, die ihn sowohl an die Bahnstrecke Frankfurt–Hanau nach Osten als auch, über den Bahnhof Frankfurt-Griesheim, an die Main-Lahn-Bahn nach Westen anschloss. Mit der Aufgabe der Großmarkthalle 2004 wurde der Bahnhof aufgelassen und die Gleisanlagen anschließend abgetragen.


text: Ab Oktober 1941 verwendeten die Nationalsozialisten die Kellerräume der Großmarkthalle als Sammelpunkt und den Güterbahnhof zur Deportation jüdischer Männer, Frauen und Kinder aus Frankfurt und Umgebung. Diese Transporte aus dem Güterbahnhof der Großmarkthalle – zumeist in das KZ Theresienstadt – spielten eine bedeutende Rolle bei dem Völkermord innerhalb der Vernichtungsmaschinerie des Holocaust. Insgesamt wurden in 10 größeren und 18 kleineren Transporten bis Februar 1945 über 11.000 Menschen deportiert, von denen nur etwa 300 überlebten. Seit 1997 erinnert eine Gedenktafel daran.


text: Am 22. November 2015 wurde an diesem historischen Ort die Erinnerungsstätte an der Frankfurter Großmarkthalle eröffnet. Ein Teil der Erinnerungsstätte liegt auf dem extraterritorialen Gelände der Europäischen Zentralbank und ist nur im Rahmen von Führungen zu besichtigen, die vom Jüdischen Museum Frankfurt angeboten werden. Daneben existiert ein öffentlich zugänglicher Bereich entlang des Bahndamms zwischen Sonnemannstraße und Mainufer.


text: Als 1945, nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges, alle Frankfurter Eisenbahnbrücken über den Main zerstört waren und aufgrund der Trümmer und Zerstörungen an den Betriebsanlagen auch die Straßenbahnen in der Frankfurter Innenstadt nicht mehr fuhren, erlangte die Städtische Verbindungsbahn hohe Bedeutung für den städtischen und überörtlichen Verkehr: Sie stellte die einzige benutzbare Schienenverbindung zwischen den westlichen und den östlichen Gleisanlagen der Stadt dar. So kam auf ihr auch ein bescheidener Personenverkehr zustande: Die Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) führte ihre Züge vom 13. Juli bis zum 30. September 1945 aus dem Taunus über die Bahnhöfe Frankfurt-Höchst, Fahrtor, Großmarkthalle – der so kurze Zeit zum Personenbahnhof wurde – und Riederhöfe bis zum Bahnhof Frankfurt-Mainkur. Nach der Einstellung dieser Verbindung wurde dieser Haltepunkt für den Personenverkehr wieder aufgelassen. Im April 2015 wurde der Haltepunkt „Europäische Zentralbank“ von der Historischen Eisenbahn Frankfurt (HEF) eingerichtet.


title: Joystick-Pilot

text: Ein Joystick-Pilot (engl. "joystick pilot") ist ein Pilot, der ein dazu geeignetes Luftfahrzeug von außerhalb aus einem Steuerungszentrum steuert oder dazu berechtigt ist. Bei den ferngesteuerten Luftfahrzeugen handelt es sich meist um sog. Drohnen (engl. "UAV", "UAS" oder "UCAV").


title: Joystick-Pilot

text: Dieser Beruf nimmt seit dem Irakkrieg eine zunehmend wichtige Rolle im Bereich der Luftstreitkräfte ein. Die US Air Force bildet im Jahre 2009 erstmals mehr Joystick-Piloten aus als Piloten für Jagdflugzeuge und Bomber.


title: Verena Voiret

text: Verena „Vreni“ Voiret (* 10. November 1939 in St. Gallen; † 21. November 2020 in Wetzikon) war eine Schweizer Künstlerin und Frauenaktivistin. Ihre Schwerpunkte waren Lichtinstallationen, Kunst am Bau und Textilwerke im experimentellen und prozessorientierten kreativen Entwickeln.


title: Verena Voiret

text: Voiret wuchs als Tochter einer Schweizer Keramik-Künstlerfamilie in Zürich auf. Nach der Ausbildung zur Haute Couture- Schneiderin studierte sie an der Kunstgewerbeschule Zürich. Sie erlebte dort einen Umgang mit Kunst, in dem es um die Entfaltung und Entwicklung der individuellen Kreativität in Freiheit und ohne Grenzen ging und dessen Curriculum mit dem Begriff „Freie Stilistik“ umschrieben werden konnte. Nach dem Studium arbeitete sie zunächst in diversen Bereichen der Textilkunst, ab 1975 entwickelte sie Lichtobjekte und -installationen.


title: Verena Voiret

text: Im Jahr 1964 gehörte sie an der Schweizer Expo zu den Preisträgerinnen. Weitere Aufträge folgten u. a. das eines abstrakten stofflichen Wandbildes für das Spital Glarus. Sie entfernte sich zunehmend vom Modebereich und wandte sich experimenteller und abstrakter Installationskunst zu. Ihre erste Lichtinstallation entwarf sie für die Augenklinik in Zürich. Die mit Glasfaserstoff gefärbten und in Plexiglas eingegossenen Lichtwände waren eine neue Erfindung in Idee und Material und in ihrer Zeit der Kunstentwicklung voraus. Der Betrachter konnte durch eine Lichtspiegelung über den Lift auf zwei Ebenen in das Bild hineintreten und wurde zu einem Teil des Kunstwerks. 1978 gewann sie einen Kunst-Wettbewerb am Flughafen Zürich. Nach Realisation der Lichtkunst erhielt sie von den Architekten Köbi Zweifel, Tilla Theus und Fritz Keller einen Auftrag für neue Lichtobjektinstallationen. "Das blaue Segel", eine 6 m × 3 m grosse Installation, befindet sich heute noch im Flughafengebäude Zürich. Weitere Objekte waren bis zum Umbau des Flughafengebäudes im Jahr 2000 fester Bestandteil der An- und Ankunftshallen und sind heute noch im Besitz der Flughafenbetreiber. In diese Zeit fiel ihre Scheidung, welche sie mit einem textilen Projekt „Ehe-Baum“ prozesshaft lebte und darstellte. Die Stadt Zürich kaufte das Werk kurz vor seiner Fertigstellung. Das Bild wurde nie abgeschlossen, das gedachte Ende des Wachstumsprozesses hätte in Plexiglas gegossen und mit abgeschnittenen Kettfäden erstarren sollen. Es befindet sich heute in der Eingangshalle der Helferei des Grossmünsters in Zürich. Es folgten diverse weitere Werke und Ausstellungen u. a. im Museum Bellerive in Zürich.


title: Verena Voiret

text: Erste Lehrerfahrung sammelte Voiret in der Kunstgewerbeschule. Ihr erstes Lehrprojekt entsprach dem sie bis heute charakterisierenden Augenblick des Einbezugs von Raum und Gegenstand in den kreativen Prozess, gemeinsam mit ihren Kunstschülern „ver-lismeten“ (schweiz. Ausdruck für ver-strickten) sie vollständig einen Raum, mit dem Ergebnis einer Verhüllung, die früh in der Zeit heute an Installationen von Christo erinnert. Das Projekt wurde vom Fotografen Rob Gnant fotografiert und u. a. in Schweizer Zeitschriften abgebildet. Unterstützung bekam sie auch von Hansjörg Mattmüller von der neu gegründeten Kunstschule „F+F Schule für experimentelle Gestaltung“ (heute F+F Schule für Kunst und Design). Von 1971 bis 1999 konnte sie an der F+F Schule unterrichten, ab 1993 engagierte sie sich auch in der Schulleitung.


title: Verena Voiret

text: Mit dem Ruf als Dozentin an die F+F Schule begann eine neue Epoche für Voiret. Die F+F entsprach ihrem Verständnis von Kunst, es durfte weder eine Arbeit noch ein Prozess wiederholt werden, es galt nicht Replikationen zu produzieren oder Aufträge zu erfüllen. Der Unterricht wurde täglich neu erfunden, um im Fluss und der Entwicklung der Zeit zu sein. Bezeichnend auch für das Prozessdenken, für den Weg, der das Ergebnis übertrifft - so Voiret-, ist die Tatsache, dass sie in dieser Zeit sämtliche ihrer Projekte nach Beendigung verkaufte oder weitergab, sich von ihnen löste, um anstelle der Konservation den permanenten befreienden Neuanfang aus dem Nichts, der leeren Leinwand, zu leben.


title: Verena Voiret

text: Ihre Arbeiten wurden zunehmend auch in der anerkannten Kunstwelt beachtet und es folgten Einladungen auf diverse Kunst-Kongresse und Ausstellungen. Das erste Fernsehgerät und später Video an der F+F wurden für die Arbeit genutzt und der kreative Umgang mit dem neuen Instrument entwickelt, der Bildschirm wurde mit Materialien bearbeitet und teilverdeckt, eine Inszenierung des Mediums, um Elemente des Films zu einzigartiger Bedeutung des Moments zu stilisieren.


title: Verena Voiret

text: Aus der F+F-Zeit wuchsen namhafte Künstler und Künstlerinnen heran, die sich gegenseitig inspirierten. In dieser Zeit war Voiret Mitglied der Schulleitung. Nach einer Spaltung der Schule in die bestehende F+F und die neue "Punkt G" wechselte sie 1999 in die Neugründung. Nach 3 Jahren beendete sie zum Zeitpunkt ihrer Krebserkrankung ihre Lehrtätigkeit. Ihre Krankheit und ihr 1984 geborener Sohn Noah lehrten sie fortan nur noch für den Tag zu leben.


title: Verena Voiret

text: Nachhaltig wurde sie auch in dieser Lebensphase durch ihre Zeit in Afrika geprägt. Sie hatte Zugang zu einer anderen Intuition und einer ihr bisher unbekannten Seite der Kunst gefunden. Auch nach ihrer Rückkehr in die Schweiz fühlte sie sich der afrikanischen Mentalität verbunden. Sie lebte mit schwarzen Jazzmusikern wie der Band von Dexter Gordon und Max Roach, die sie auf Konzertreisen in der ganzen Welt begleitete und die sie für ihr kreatives Arbeiten inspirierten.


title: Verena Voiret

text: Ihr Lebensraum in der Schweiz war seitdem umgeben von politisch und künstlerisch tätigen Menschen: in einer der ersten und in den Medien als die erste Schweizer „linke Kommune“ bezeichneten Lebensgemeinschaft mit Menschen wie der Historikerin Esther Burkhard, dem Psychoanalytiker Emilio Modena, dem Philosophen und Psychoanalytiker Hans Hehlen, dem Architekten Buolf Vital und anderen mehr. Danach beschäftigte sie sich mit Kunst am Bau und Lichtprojekten mit LED, Installationen, Bauaufträgen und Ausstellungen.


title: Verena Voiret

text: „Mein Werk ist, ich erschaffe mir Zeit. Alles andere sind Aufgaben“


title: Verena Voiret

text: „Ich arbeite sehr prozessorientiert, für mich ist der Prozess wichtiger, er passiert einfach, ich mache etwas und wenn der Prozess für mich stimmt dann kommt das Andere von ganz alleine. Immer muss der Weg stimmen, dann ist das Ergebnis ohne Bedeutung. Es gibt keine Verzweiflung, denn wenn der Weg stimmt, dann stimmt es immer“


title: Verena Voiret

text: „Kunst ist immer Einbeziehen. Kunst ist nie isoliert, es ist letztlich unwichtig was man macht. Es braucht nur die Integration von Kunst mit dem Gegenständlichen von aussen. Ich denke nie an das Wort Kunst. Was heisst das schon? Es ist entweder gut oder nicht so gut oder ganz gut. Kunst ist kein Wort, welches Eigenschaften hat. Es gibt Sachen die gemacht werden müssen, weil sie intensiv sind und Tiefe haben. Ich kann nur sagen, ob ich etwas gut finde oder nicht. Das was ich tue, wie die Kunst am Bau, sind Projekte, bei denen ich etwas erfinde. Ich bin eine sehr neugierige Erfinderin. Immer geht es um das Leben und um seine Intensität. Ich schaffe mir dauernd Zeit, in dem ich etwas anfange, in dem ich z.B. dünnes Gewebe herstelle, denn dann weiss ich, ich kann mir gar keine Zeit mehr vorstellen, weil sie über das normale Zeitempfinden hinaus in ihrer Langsamkeit geht und ich erschaffe mir auf diese Weise unendlich Zeit. Die Langsamkeit. Irgendetwas muss dahinter sein. Weil es ist derart intensiv.“


title: Verena Voiret

text: "Wenn du Entscheidungsschwierigkeiten hast, dann musst du malen. Denn wenn du malst, bist du gezwungen, dich alle halbe Minute zu entscheiden, ob du blau oder weiss wählen musst und das ist die permanente Frage und du wirst nachher sehr müde sein, denn keiner kann dir sagen, ob rot richtig ist und wenn, dann zählt es nicht."


title: Verena Voiret

text: Erste Phase: und vieles mehr


title: Verena Voiret

text: Zweite Phase Licht: Lichtinstallationen seit 1975 Entwicklung neuer Techniken mit Materialien wie Plexiglas, Neonröhren, Glasfasergewebe, Laminierungen und Farben, heute LED


title: Verena Voiret

text: Weitere Zusammenarbeiten mit den Architekten Prof. Rudolf Manz, Peter Jenni, Fritz Keller, Jakob Zweifel und Tilla Theus. Aktuell: Kunstausstellung in Zug 2010 und Kunst am Bau diverser Grossprojekte


title: Verena Voiret

text: Mitgründerin der FBB Frauenfreiheitsbewegung. Preis an der Miss-Wahl 1964 in Zürich mit eigenen Modekreationen. Nutzung der Dankesrede als Pamphlet zur Vermarktung der Frau als Objekt „Frauen seien keine Kühe, die nach der Grösse der Euter beurteilt werden wollen, erklärte sie den verdutzten Veranstaltern“ mit Ankündigung der öffentlichen Versteigerung des Preises auf dem Bellevue Platz in Zürich zur Finanzierung eines Anti-Baby-Pillen Automat. Unter medialer Beachtung durchgeführte Versteigerung und erreichter Sensibilisierung der Öffentlichkeit für die Selbstbestimmung der Frau. Voiret gilt seither als eine Vorreiterin der Frauenbewegung und Frauenbefreiung in der Schweiz schwankend zwischen Verachtung als linke Emanze und Bewunderung als mutige freie Künstlerin und Denkerin. Im Jahr 2007 widmete ihr die deutsche Frauenzeitung „Brigitte“ einen Artikel als frühe Kämpferin für die Selbstbestimmung der Frau und links-denkende Aktivistin gemeinsam mit Gertrud Pinkus, Doris Stauffer, Hedi Wyss, Nelly Schorro, Esther Burkhard u. a.


title: Verena Voiret

text: Theaterarbeit und Bühnengestaltung mit Maria von Ostfelden, Theater an der Winkelwiese Zürich


title: Verena Voiret

text: u. a. Licht und Transparenz: Installationen und Objekte von Marguerite Hersberger, Liliane Lijn, Adolf Luther, Federica Marangoni, Paul Seide, Verena Voiret von Sigrid Barten (Vorwort, Bearbeitung), Museum Bellerive Zürich (Herausgeber), Verlag: Museum für Gestaltung Zürich (1988), ISBN 390706531X, ISBN 978-3907065310


title: David Daniels

text: David Daniels ist der Name folgender Personen:


title: David Daniels

text: * David Daniels (Sänger) (* 1966), US-amerikanischer Opernsänger (Countertenor) Siehe auch:


title: Ringer-Juniorenweltmeisterschaften 2009

text: Die Ringer-Juniorenweltmeisterschaften 2009 fanden vom 4. August bis 9. August im türkischen Ankara statt.


title: Götz Alefeld

text: Götz Alefeld (* 9. Juni 1941 in Poppenlauer, Landkreis Bad Kissingen) ist ein deutscher Mathematiker, der sich vor allem mit numerischer Mathematik und dort schwerpunktmäßig mit Intervallarithmetik beschäftigt.


title: Götz Alefeld

text: Alefeld, der in seinem Geburtsort aufwuchs, machte 1961 sein Abitur am Alexander von Humboldt-Gymnasium in Schweinfurt und studierte von 1961 bis 1966 Mathematik an der Technischen Universität München.


title: Götz Alefeld

text: 1968 promovierte er bei Ulrich Kulisch an der Universität Karlsruhe zum Dr. rer. nat. ("Intervallrechnung über den Komplexen Zahlen und einige Anwendungen"), die Habilitation folgte 1972.


title: Götz Alefeld

text: 1976 bekam er einen Ruf als ordentlicher Professor an die Technische Universität Berlin. 1981 folgte ein Ruf an das damalige Institut für Angewandte Mathematik der Universität Karlsruhe, wo er den Lehrstuhl von Johannes Weissinger übernahm. Alefeld blieb bis zu seiner Emeritierung am 30. September 2009 in Karlsruhe und war dort Sprecher des Instituts für Angewandte und Numerische Mathematik. Er bildete nicht nur Mathematikerinnen und Mathematiker, sondern auch mehrere Tausend Bauingenieurstudierende im Fach Mathematik aus und arbeitete wissenschaftlich mit Ingenieuren zusammen.


title: Götz Alefeld

text: Alefeld war an ca. 35 Promotionen beteiligt, drei seiner Schüler sind mittlerweile auf Professuren berufen.


title: Götz Alefeld

text: Alefeld ist seit 1991 als Mitglied des Universitätssenats aktiver Mitgestalter der Karlsruher Hochschulpolitik.


title: Götz Alefeld

text: Von 1989 bis 1991 war er Sprecher der Konferenz der Mathematischen Fachbereiche KMathF.


title: Götz Alefeld

text: Alefeld ist einer der führenden Köpfe der Gesellschaft für Angewandte Mathematik und Mechanik (GAMM e.V). Er organisierte 1989 die GAMM-Jahrestagung in Karlsruhe und war 14 Jahre im Vorstand tätig, von 1991 bis 1998 als Schatzmeister, von 1999 bis 2001 als Präsident und von 2002 bis 2004 als Vizepräsident.


title: Götz Alefeld

text: Alefeld ist Herausgeber mehrerer Tagungsbände und Mitautor einiger Bücher. Zusammen mit Jürgen Herzberger hat Alefeld ein Standardwerk zur Intervallarithmetik geschrieben, das in mehrere Sprachen übersetzt wurde:Übersichtsartikel:


title: Kraftwerk Bäckermühle

text: Das Kraftwerk Bäckermühle ist ein Laufwasserkraftwerk am Auer Mühlbach in München. Es wurde auf dem Gelände der in den 1960er Jahren abgerissenen Bäcker-Kunstmühle errichtet.


title: Kraftwerk Bäckermühle

text: Die Bäckermühle liegt in dem Münchener Stadtteil Untergiesing im Stadtbezirk 18 Untergiesing-Harlaching. Sie liegt am Auer Mühlbach am Fuß des Isarhochufers an der Stelle, an der sich oberhalb des Hochufers das Stadion an der Grünwalder Straße befindet. Dort liegt sie zwischen den zwei getrennt verlaufenden Abschnitten der Candidstraße, von denen der eine den Giesinger Berg hinaufführt und der andere in den Candidtunnel mündet.


title: Kraftwerk Bäckermühle

text: An der Stelle des heutigen Kraftwerks stand die Bäcker-Kunstmühle, eine Nachfolgerin der ältesten urkundlich erwähnten Mühle Münchens. In den 1960er Jahren wurde sie stillgelegt und abgerissen.


title: Kraftwerk Bäckermühle

text: Im Jahr 1986 pachtete der Kfz-Meister Günter Tremmel einen Teil des Grundstücks der Mühle von der Stadt und errichtete darauf in den Jahren 1987 und 1988 ein Laufwasserkraftwerk mit zwei Turbinen. Es liefert durchschnittlich 138 kW elektrischer Leistung.


title: Kraftwerk Bäckermühle

text: Tremmel sah den Bau des Kraftwerks weniger als wirtschaftliche Investition, sondern mehr als Aufruf zu einer Umkehr in der Energiepolitik. Nach der Katastrophe von Tschernobyl war die Gefahr von Kernkraftwerken wieder stärker in das öffentliche Bewusstsein geraten und es wurden Alternativen gesucht.


title: Kraftwerk Bäckermühle

text: An der Südwand des Kraftwerks sind als Ausdruck der Intention des Erbauers die folgenden Verse angebracht:


title: Kole Čašule

text: Kole Čašule (; * 2. März 1921 in Prilep; † 22. September 2009 in Skopje) war ein jugoslawischer bzw. mazedonischer Schriftsteller, Politiker und Diplomat.


title: Kole Čašule

text: Er besuchte die Gymnasien in Prilep und Bitola und begann in Belgrad ein Studium der Medizin, das er abbrach, als der Zweite Weltkrieg 1941 Jugoslawien erreichte. Er trat der Kommunistischen Partei Jugoslawiens bei, wurde nach seiner Beteiligung an einem Anschlag auf eine Polizeistation verhaftet und später von Partisanen befreit. Seit den 1940er Jahren schrieb er Theaterstücke, Romane und Kurzgeschichten. Er war Direktor von Radio Skopje (1946–1947), Direktor des Bereichs Schauspiel am Mazedonischen Nationaltheater (1947–1950), Direktor der Filmgesellschaft Vardar-Film und Herausgeber mehrerer Zeitschriften; 1956 wurde er mazedonischer Kulturminister. Seine Tätigkeit als Diplomat umfasste unter anderem die Entsendung als jugoslawischer Botschafter nach Bolivien (1962–1965), Brasilien und Peru.


title: Kole Čašule

text: Er war Ehrenmitglied der Mazedonischen Akademie der Wissenschaften und Künste und erhielt zahlreiche Auszeichnungen.


title: Bettwiller

text: Bettwiller (deutsch "Bettweiler") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Bas-Rhin in der Region Grand Est (bis 2015 Elsass). Sie gehört zum Arrondissement Saverne und zum Kanton Ingwiller.


title: Bettwiller

text: Die Gemeinde Bettwiller liegt im Krummen Elsass, zehn Kilometer südöstlich von Sarre-Union.


title: Bettwiller

text: Nachbargemeinden und nächstgelegenen Orte von Bettwiller sind Rexingen im Norden, Durstel im Osten, Drulingen im Süden, Weyer und Gungwiller im Südwesten sowie Berg im Westen.


title: Bettwiller

text: Von 1871 bis zum Ende des Ersten Weltkrieges gehörte Bettwiller als Teil des Reichslandes Elsaß-Lothringen zum Deutschen Reich und war dem Kreis Zabern im Bezirk Unterelsaß zugeordnet.


title: Ervin J. Nutter Center

text: Das Wright State University Nutter Center (kurz: Nutter Center) ist eine Multifunktionsarena auf dem Campus der Wright State University in der US-amerikanischen Stadt Fairborn, einem Vorort von Dayton, im Bundesstaat Ohio. Sie fasst bis zu 11.500 Zuschauer. Seit ihrer Einweihung ist die Arena Heimstätte der Frauen- und Männer-College-Basketballmannschaft sowie die Frauen-College-Volleyballmannschaft der "Wright State Raiders", der Sportabteilung der Wright State University.


title: Ervin J. Nutter Center

text: Die Halle im Greene County ist nach dem Geschäftsmann, Erfinder und Philanthrop Ervin J. Nutter benannt. Er spendete 1986 als Anstoß für den Bau einer Veranstaltungshalle 1,5 Mio. US-Dollar. Nach der Spende investierte der Bundesstaat Ohio acht Mio. US-Dollar und die Wright State University steuerte einen Teil durch Einnahmen aus Studiengebühren bei. Nach dem Baubeginn 1988 wurde das Gebäude innerhalb von 20 Monaten von 400 Bauarbeitern errichtet. Am 1. Dezember 1990 wurde die Eröffnung gefeiert. Das Nutter Center mit 260.000 sq ft (rund 24.155 m) und 18 Luxus-Logen ist für verschiedenste Veranstaltungen ausgestattet. Hinzu kommen eine Laufstrecke, ein vollausgestattetes Fitnessstudio, ein Mehrzweckraum, Umkleidekabinen und Klassenräume. Neben dem College-Sport werden u. a. Konzerte, Eis- und Familien-Shows wie "Disney On Ice", Zirkus (Cirque du Soleil oder Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus), Auftritte der Blue Man Group, Spiele der The Harlem Globetrotters veranstaltet. Innerhalb der ersten sieben Monate wurde die Mehrzweckarena für 120 Veranstaltungen gebucht.


title: Ervin J. Nutter Center

text: Im Laufe der Jahre traten verschiedene Künstler und Bands wie AC/DC, Kelly Clarkson, ZZ Top, Reba McEntire, Aerosmith, Aretha Franklin, das Trans-Siberian Orchestra, Korn, Elton John, James Taylor, Dierks Bentley, The Beach Boys, Rod Stewart, KISS, Jay-Z, Def Leppard, Toby Keith, Mötley Crüe, Carrie Underwood, Neil Diamond, Kid Rock, Lynyrd Skynyrd, Tina Turner, Kesha, Jason Aldean, Darius Rucker, Cher oder Billy Joel im Nutter Center auf.


title: Ervin J. Nutter Center

text: Neben den Teams der "Wright State Raiders" trug das Franchise der Dayton Bombers aus der ECHL ab 1996 ihre Heimspiele im Nutter Center aus, bevor das Eishockeyteam den Spielbetrieb im Jahr 2009 einstellte. Ein kurzes Gastspiel gaben die Dayton Wings der World Basketball League (WBL), die in der Arena von 1991 bis 1992 ansässig waren. Die Teams der Dayton Warbirds (2005) und Dayton Bulldogs (2006) aus der National Indoor Football League (NIFL) nutzen ebenfalls die Sportarena.


title: Ervin J. Nutter Center

text: Außerdem fanden im Nutter Center verschiedene Wrestling-Veranstaltungen der WWE, wie beispielsweise das damalige World-Wrestling-Federation-Turnier "King of the Ring" (1993), das Special "WWE vs. ECW Head to Head" im Jahr 2006, statt. Darüber verschiedene Aufzeichnungen der Shows RAW und SmackDown. In den Jahren 1993, 1995, 1996, 1997 und 2001 war die Halle Austragungsort der Basketballmeisterschaft der NCAA Midwestern Collegiate Conference, der heutigen Horizon League. 2007 fand die Meisterschaft erstmals unter dem neuen Conference-Namen in Fairborn statt.


title: Ervin J. Nutter Center

text: Im Zuge des US-amerikanischen Präsidentschaftswahlkampf 2008 fanden zudem Veranstaltungen der Bewerber Barack Obama und John McCain in der Arena statt. Am 29. August 2008 wurde dabei Sarah Palin im Nutter Center offiziell als McCains Vizepräsidentschaftskandidaten vorgestellt.


title: Imprivata

text: Imprivata ist ein Anbieter von IT-Sicherheitslösungen mit Hauptsitz in Lexington, Massachusetts. Das 2002 gegründete Unternehmen entwickelt und vertreibt die OneSign-Plattform zur Absicherung des Mitarbeiterzugriffs auf Desktop-PCs, Netzwerke und Applikationen.


title: Imprivata

text: Imprivata betreut mit seinen Niederlassungen in den USA, Großbritannien, Deutschland und Australien über 1.900 Kunden sowie mehr als 200 Value added Reseller-Partner in aller Welt.


title: Imprivata

text: Imprivata wurde von Unternehmern gegründet, die im Rahmen ihrer Tätigkeit für den Polaroid Inkubator für kleine Unternehmen innovative Technologien für das Identity Management entwickelten. Im Jahre 2004 stellte Imprivata mit der „OneSign Single Sign-On Appliance für Unternehmen“ sein erstes Produkt vor. 2005 erweiterte Imprivata seine Unternehmensstruktur um die Regionen Europa, Afrika und den Nahen Osten und präsentierte mit OneSign 3.0 eine Weiterentwicklung der Plattform, die sich durch verbesserte Erweiterungsmöglichkeiten und ein umfassenderes starkes Authentication Management auszeichnete. Zusätzlich zur bereits mit der ersten Plattform-Version unterstützten biometrischen Authentifizierung durch Fingerabdruck  bot das sichere Zugangsmanagement von Imprivata jetzt auch die Möglichkeit physische Zugangskarten, One-Time Password-Token, Ausweise, kontaktlose Chipkarten usw. zu integrieren. Im Jahre 2006 wurde Imprivata-Gründer David Ting von InfoWorld unter die „Top 25 CTOs of the Year“ gewählt. Im Jahre 2009 übernahm Imprivata das Geschäft von IdentiPHI, einem Hersteller und Reseller von biometrischen Lösungen, u. a. der SAFsolution-Produktlinie. Zum 16. September 2016 wurde Imprivata von "Thoma Bravo" übernommen.


title: Imprivata

text: Imprivata OneSign, das Hauptprodukt von Imprivata, unterstützt als Appliance Unternehmen beim Management ihrer Benutzerzugriffe und -authentifizierung. Produkttests zeigen, dass die OneSign-Plattform ein einheitliches Framework zur Verfügung stellt, mit dem Unternehmen den Zugang zu ihren Applikationen effizienter gestalten können: Alle Unternehmensapplikationen werden 'Single Sign-on'-fähig, ohne dass kundenspezifische Skripts oder Änderungen der bestehenden Directories erforderlich sind. OneSign verstärkt außerdem die Benutzer-Authentifizierung bim Zugriff auf Desktop-PCs und Netzwerke über den Ersatz von Passwörtern durch eine Reihe alternativer Authentifizierungsmöglichkeiten, darunter biometrischen Authentifizierung durch Fingerabdruck, Proximity Cards, Ausweise und ID Cards, One-Time Password-Token oder die Standortlokalisierung von Mitarbeitern. Dafür stellt die OneSign-Plattform ein einheitliches Framework zur Verfügung, das Unternehmen die Integration und das Management von starker Authentifizierung, Single Sign-On für Applikationen, physischer Zugangskontrolle und Ereignis-Reporting ermöglicht.


title: Imprivata

text: Viele der Kunden von Imprivata kommen aus den Bereichen Healthcare, Finanzdienstleistungen und Einrichtungen des öffentlichen Sektors, das Unternehmen betreut jedoch auch Kunden aus der Energie-/ Versorgungswirtschaft, aus dem Handel und aus der Telekommunikationsindustrie.


title: Timber Terror

text: Timber Terror in Silverwood Theme Park (Athol, Idaho, USA) ist eine Holzachterbahn des Herstellers Custom Coasters International, die 1996 als "Grizzly" eröffnet wurde. Um nicht in Konflikt mit den Grizzly-Achterbahnen in Paramount's Great America und Kings Dominion zu treten, wurde die Bahn bereits kurze Zeit später in Timber Terror umbenannt.


title: Timber Terror

text: Die 823 m lange Strecke erreicht eine Höhe von 26 m. Die Züge, welche mit jeweils sechs Wagen ausgestattet sind, erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 89 km/h.


title: Wolfgang Penzler

text: Wolfgang Penzler (* Juli 1943 in Marburg) ist ein ehemaliger Boxer und Politiker (Tierschutzpartei).


title: Wolfgang Penzler

text: Bei der Bundeswehr war Penzler Feldwebel der Reserve. Darüber hinaus ließ er sich nach seiner Laufbahn als Boxer zum Krankenpfleger, Masseur und zum medizinischen Bademeister ausbilden. Bis zum Eintritt in den Ruhestand war als er Sportphysiotherapeut in einem Fitness-Studio tätig.


title: Wolfgang Penzler

text: Penzlers Laufbahn als Boxer begann 1957 und dauerte insgesamt 24 Jahre; während dieser Zeit absolvierte er rund 300 Kämpfe und erwarb sich den Spitznamen „Fliege von der Lahn“. Im Laufe seiner Boxkarriere wurde er 1969 und 1973 Deutscher Vizemeister und 1975 schließlich Deutscher Meister im Fliegengewicht, 16-facher Hessenmeister und Nationalstaffelboxer. Zeitweise gehörte er zur deutschen Olympia-Auswahl. 1973 verlor Penzler im deutsch-polnischen Länderkampf in Münster gegen Leszek Błażyński, der nach Abbruch als Sieger aus dem Kampf hervorging. Penzler ist zudem Träger der Goldenen Ehrennadel des Deutschen Box-Verbandes.


title: Wolfgang Penzler

text: Penzler ist Mitglied der Tierschutzpartei und dort zeitweise stellvertretender hessischer Landesvorsitzender. Anschließend war er dort bis 2013 Beisitzer. Bei der hessischen Landtagswahl 2008 kandidierte er auf dem dritten Listenplatz der Partei. Zusätzlich trat er im Wahlkreis Marburg-Biedenkopf II an. Dort erzielte er ein Wahlkreisstimmenergebnis von 555 Stimmen, was 0,9 % entsprach. Bei der Bundestagswahl 2009 kandidierte er auf Platz zwei der hessischen Landesliste. Darüber hinaus ist er ebenso Mitglied von PETA. In diesem Zusammenhang kämpft er gegen das Schächten und wandte sich dabei an den damaligen hessischen Justizminister Jörg-Uwe Hahn.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Die Chrysler Viper GTS-R, seltener auch als Dodge Viper GTS-R (Grand Tourismo Sport Racing) bezeichnet, war eine erfolgreiche Motorsport-Variante der Dodge Viper. Sie wurde in Zusammenarbeit von Chrysler aus den Vereinigten Staaten, ORECA aus Frankreich und Reynard Motorsport aus dem Vereinigten Königreich entwickelt. Das Fahrzeug wurde beim Pebble Beach Concours d’Elegance 1995 erstmals vorgestellt und gewann in seiner Geschichte mehrere berühmte Rennen und Meisterschaften. Einige Chassis werden auch heute noch im Motorsport eingesetzt.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: In den frühen 1990er-Jahren wurde die Dodge Viper RT/10 von mehreren Motorsportteams modifiziert und ohne viel Erfolg bei Sportwagenrennen in Nordamerika und Europa eingesetzt. Obwohl der V10-Motor kraftvoll war, war das Fahrzeug nicht für den Motorsport geeignet und den Teams fehlten die finanziellen Mittel, ein Fahrzeug zu bauen, welches gegen Werksfahrzeuge konkurrieren konnte. Ein größeres Problem war die Tatsache, dass die Viper als Roadster nicht die Verwindungssteifigkeit eines Coupés hatte. Aufgrund der Verkaufserfolge der ersten Generation der Viper begann Dodge das Fahrzeug 1995 zu modernisieren. Neben Verbesserungen des Roadsters wurde das Modellprogramm um ein Coupé, bekannt als Viper GTS, ergänzt.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Obwohl sich die erste Generation der Viper gut verkaufte, wollte Dodge das Potenzial des neuen Fahrzeugs – vor allem im Bereich des Handlings – aufzeigen. Zur selben Zeit erhoffte sich Dodge, den Verkauf in Europa zu steigern, da sich der Import der Viper dort als schwierig erwies. Dodges Mutterkonzern Chrysler bestätigte daher die Entwicklung eines Rennprogramms für die Viper GTS, welche sich zu dieser Zeit immer noch in Entwicklung befand. Dieses weitere Projekt erlaubte die Verwendung von Teilen des Rennwagens für den Straßenwagen und umgekehrt, wovon beide Versionen profitierten.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Chrysler glaubte, externe Hilfe erhalten zu müssen, um das Fahrzeug nicht nur für nordamerikanische, sondern auch für europäische Rennstrecken anzupassen. Eine Einigung fand man mit dem französischen Motorsportteam und Konstrukteur ORECA, welches schon viele Jahre Erfahrung in Sportwagenrennen hatte und mit dessen Unterstützung 1991 der Mazda 787B das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewinnen konnte. ORECA konstruierte und unterhielt die Rennwagen und betrieb Chryslers Werksteam in Europa. Für Nordamerika wählte Chrysler das Team Canaska/Southwind für die Werkseinsätze aus.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Während ORECA die Fahrzeuge entwickelte, wurde das Chassis und einige weitere Teile vom britischen Konstrukteur Reynard Motorsport hergestellt, bevor sie zum Aufbau zu ORECA geliefert wurden. Der Motor der Viper war ideal für den Renneinsatz geeignet, da er mit einem Hubraum von 7986 cm³ knapp unterhalb der Begrenzung auf 8000 cm³ lag. Der V10-Motor erhielt geringfügige Modifikationen, wobei die Einspritzanlage für mehr Leistung verbessert wurde und Verstärkungen für mehr Haltbarkeit vorgenommen wurden.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Ein großer Teil der Karosserie der Viper GTS wurde bei der Rennversion beibehalten. Zur Verbesserung der Aerodynamik wurden einige wichtige Elemente wie ein Heckflügel, ein Heckdiffusor und ein Frontflügel angebaut. Frühe Exemplare hatten verdeckte Nebelscheinwerfer, bevor sie für bessere Sicht bei Nacht wieder eingebaut wurden. Für eine bessere Beleuchtung konnten optional über dem Kühlergrill zusätzliche Scheinwerfer in eckigen Einbuchtungen angebracht werden. Der Auspuff wurde vor den Hinterrädern seitwärts aus dem Fahrzeug geführt. Diese Eigenschaft hatte bereits die erste Generation der Viper, wurde aber bei der Viper GTS nicht mehr verwendet. Öffnungen in der Motorhaube wurden für eine bessere Kühlung des Motors eingefügt, während weitere Einlassöffnungen auf dem Dach und an den Heckkotflügeln platziert wurden.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Nach der Produktion von fünf Prototypen zu Testzwecken von ORECA und Canaska/Southwind wurden 52 weitere Fahrzeuge gebaut. Insgesamt 57 Viper GTS-R wurden produziert. Obwohl einige Fahrzeuge von den Werksteams verwendet wurden, wurden die meisten direkt an Kundenteams verkauft. Seit Produktionsende 2005 konzentriert sich ORECA auf die Unterstützung und den Unterhalt der bestehenden Flotte an Viper GTS-R.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Obwohl die Straßenwagen die Bezeichnung Dodge Viper tragen, wurde die Viper in Europa nicht unter der Marke Dodge verkauft. Da die GTS-R genannten Rennwagen in Europa hergestellt wurden, sind sie als Chrysler Viper GTS-R bekannt. Trotzdem wurden die in Nordamerika eingesetzten Fahrzeuge größtenteils als Dodge Viper GTS-R bezeichnet. Der Namensunterschied hängt ausschließlich von der Region ab. Die Fahrzeuge selbst trugen kein Markenlogo, an der Seite der Motorhaube steht lediglich der Schriftzug "Viper GTS-R".


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 2000 setzte ORECA seine Fahrzeuge als "Dodge Viper GTS-R/T" ein. Allerdings geschah dies nur aus Marketinggründen für Dodges R/T-Modelllinie. Diese Fahrzeuge unterschieden sich nicht von den übrigen Viper GTS-R.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Um die Voraussetzungen für mehrere Rennserien, in der die Viper GTS-R eingesetzt werden sollte, zu erfüllen, musste eine bestimmte Anzahl an Straßenfahrzeugen mit Ähnlichkeit zur Viper GTS-R öffentlich verkauft werden. Obwohl die Viper GTS-R bereits große Ähnlichkeiten mit der Viper GTS aufwies, wurde eine noch ähnlichere Version benötigt, um die Voraussetzungen für die Homologation zu erfüllen.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Diese Viper GT2 genannte Version, da die Viper GTS-R in der europäischen Gruppe GT2 eingesetzt werden sollte, erhielt den Heckflügel und den Frontsplitter der Viper GTS-R sowie deren Bremsklötze und ein tieferes Armaturenbrett. Nachbildungen der BBS-Rennfelgen wurden ebenfalls verwendet. Die Motorleistung wurde auf 460 PS (340 kW) gesteigert. Alle 100 Fahrzeuge hatten in Anlehnung an das Lackierungsschema, das von ORECA verwendet wurde, dasselbe Schema mit zwei blauen Streifen.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Als die Viper GTS-R 1996 im Motorsport debütierte, setzte ORECA sie in der europäisch-asiatischen BPR Global GT Series und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein. Canaska/Southwind startete hingegen auch in der nordamerikanischen IMSA-GT-Meisterschaft. Seinen ersten Renneinsatz hatte das Fahrzeug beim 24-Stunden-Rennen von Daytona im Team Canaska/Southwind, welches das Rennen auf dem 29. Platz beendete. Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring konnte sich das Team verbessern, indem es am Ende des Rennens auf Platz zwölf lag. Im Team ORECA debütierte die Viper GTS-R beim ersten Lauf der BPR Global GT Series im April, bei welchem das Fahrzeug allerdings ausfiel.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Beide Teams traten mit jeweils zwei Fahrzeugen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an, von denen drei der vier eingesetzten Fahrzeuge das Ziel erreichen konnten. Canaska/Southwind erzielte mit Platz zehn die das beste Ergebnis der Viper GTS-R. Anschließend kehrten die beiden Teams zu ihren Rennserien zurück. Canaska/Southwind schloss die Saison in Mosport, wo es das Rennen auf dem sechsten Platz beendete und Zweiter in seiner Klasse wurde, ab. ORECA trat als Nächstes bei den 1000 Kilometern von Suzuka an und wurde Sechster, bevor gegen Saisonende ein achter Platz in Brands Hatch, ein neunter Platz in Spa und ein sechster Platz in Nogaro folgten.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: 1997 trat Canaska/Southwind nicht mehr mit der Viper GTS-R an. ORECA war daher das einzige Team, das mit einer Viper an der IMSA-GT-Meisterschaft teilnahm. Das einzige beim 24-Stunden-Rennen von Daytona eingesetzte Fahrzeug erreichte das Ziel auf dem zwölften Platz. Nach Daytona kehrte ORECA nach Europa zurück, um sich auf die neue FIA-GT-Meisterschaft, welche die Global GT Series ersetzte, zu konzentrieren. Dort trat das Team aufgrund der starken Konkurrenz durch die Porsche 911 GT1 und Mercedes-Benz CLK GTR in der schwächeren Klasse GT2 an. Gleichzeitig trat nun auch das Kundenteam Chamberlain auf einer Viper GTS-R in der FIA-GT-Meisterschaft an. ORECA begann die Saison mit einem Doppelsieg vor den von Roock Racing eingesetzten Porsche 911 GT2. In den weiteren zehn Rennen der Saison folgten sechs weitere Klassensiege und ORECA gewann die GT2-Meisterschaft. Das Team trat auch wieder mit drei Fahrzeugen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an. Die beste Platzierung war ein 14. Gesamtrang und Platz fünf in seiner Klasse. Das Kundenteam Taisan bestritt mit einer Viper GTS-R zwei Läufe der japanischen GT-Meisterschaft, und erzielte mit Platz acht sein bestes Saisonergebnis.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: ORECA festigte seine Dominanz in der FIA-GT-Meisterschaft 1998, als das Team neun der zehn Rennen für sich entschied. Außerdem erreichte es beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans seinen ersten Klassensieg und beendete das Rennen auf dem elften Platz in der Gesamtwertung. Chamberlain Engineering trat weiterhin in der FIA-GT-Meisterschaft an und konnte einige Meisterschaftspunkte einfahren. Auch beim 24-Stunden-Rennen von Daytona war das Team am Start und beendete das Rennen auf Platz 14. Inzwischen hatte Oftedahl Motorsport eine Viper GTS-R gekauft und erzielte damit sechs Klassensiege in der britischen GT-Meisterschaft. In Silverstone gelang dem Team auch der Gesamtsieg.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: 1999 baute ORECA sein Engagement aus und war nun in zwei Rennserien tätig: jeweils zwei Fahrzeuge wurden in der American Le Mans Series und weiterhin auch in der FIA-GT-Meisterschaft eingesetzt. Die Viper GTS-R war in jedem der zehn FIA-GT-Rennen siegreich, davon gingen neun Siege an ORECA und einer an das Team von Paul Belmondo. Während ORECA seinen Meistertitel verteidigte, verbesserte sich Chamberlain auf Platz zwei. Zudem nahm mit GLPK Carsport ein viertes Viper-Team an der Meisterschaft teil. In der American Le Mans Series konnte ORECA ebenfalls die Meisterschaft der GTS-Klasse für sich entscheiden und gewann dabei sechs Meisterschaftsläufe. ORECA erzielte außerdem seinen zweiten Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Auch die folgenden fünf Plätze wurden von Vipern belegt. In der französischen GT-Meisterschaft traten Paul Belmondos Viper an, welche zwei Rennen gewannen. Zakspeed erreichte den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.


title: Chrysler Viper GTS-R

text: Für die Saison 2000 entschied sich ORECA dazu, sich auf Nordamerika zu konzentrieren und die FIA-GT-Meisterschaft den Privatteams zu überlassen. Das Team begann die Saison mit einem großen Erfolg, als es das 24-Stunden-Rennen von Daytona mit einem knappen Vorsprung vor dem neuen werksseitig eingesetzten Chevrolet Corvette C5-R gewann. ORECA siegte in zehn Rennen der American Le Mans Series, entschied die Meisterschaft für sich und wurde lediglich gegen Saisonende in zwei Meisterschaftsläufen vom Corvette-Werksteam geschlagen. Auch beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans verteidigte das Team den zweiten Klassensieg in Folge. In der FIA-GT-Meisterschaft gewannen das Team von Paul Belmondo und das neue Team Carsport Holland insgesamt vier Rennen, wurden aber von Julian Bailey und Jamie Campbell-Walter im Lister Storm GT, die fünf Meisterschaftsläufe gewannen, übertroffen. Daher belegten die beiden Viper-Teams in der Meisterschaft die Plätze zwei und drei hinter dem Lister-Storm-Werksteam. In der französischen GT-Meisterschaft fuhren die Teams DDO, ART und MMI insgesamt acht Siege auf der Viper GTS-R ein.