title: Kohlmarkt (Lübeck)

text: Nur vorübergehend führte der westliche Teil der Straße um 1700 den Eigennamen "Holstenmarkt".


title: Kohlmarkt (Lübeck)

text: Die Bebauung des Kohlmarkts wurde beim Luftangriff auf Lübeck am 29. März 1942 nahezu vollständig zerstört. Nur das Gebäude der "Commerz-Bank in Lübeck" (später "Handelsbank in Lübeck", heute Deutsche Bank, Kohlmarkt 7–13), 1909/10 im Heimatschutzstil errichtet, konnte nach dem Krieg wieder instand gesetzt werden und prägt schon allein durch seine Größe das Straßenbild. Direkt im Anschluss daran nach Westen befand sich eines der wichtigsten Renaissance-Häuser der Stadt mit reichem Schmuck an Baukeramik aus der Werkstatt des Statius von Düren. Trotz weitgehend erhaltener Fassade wurde es nach 1942 nicht wiederaufgebaut. Die anderen Gebäude sind schlichte Bauten der Nachkriegszeit, insbesondere der 1954 errichtete sogenannte "Südriegel", eine niedrige Zeile von Geschäftshäusern, die den Kohlmarkt vom Markt trennt. Beim Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg wurde zudem die Straße erheblich verbreitert, so dass auch die heutige Raumwirkung keinen Eindruck mehr von der historisch gewachsenen Situation vermittelt,


title: Jaracz

text: Jaracz ist der Familienname folgender Personen:


title: Barlaeus Gymnasium

text: Das Barlaeus Gymnasium ist eine Schule in Amsterdam, deren Geschichte auf das Jahr 1342 zurückgeht.


title: Barlaeus Gymnasium

text: Es ist eines der fünf kategorialen Gymnasien in Amsterdam, die anderen vier sind das Vossius Gymnasium, das St. Ignatius Gymnasium, das 4e Gymnasium und das Cygnus Gymnasium. Es bietet einen klassischen Lehrplan, einschließlich Studien in Latein und Griechisch.


title: Tony Palmer

text: Tony Palmer (* 29. August 1941 in London) ist ein britischer Filmregisseur und Schriftsteller. Er wirkte bei mehr als 60 Filmen mit und arbeitete schon früh in den 1960er-Jahren mit Künstlern wie den Beatles, Cream, Jimi Hendrix, oder Frank Zappa zusammen. Später führte er Regie bei Filmen und Filmbiografien über Künstler, Komponisten und Musiker wie z. B. Benjamin Britten, Maria Callas, Plácido Domingo, Violeta Urmana, Margot Fonteyn, Yehudi Menuhin, John Osborne, Sergei Rachmaninow, Dmitri Schostakowitsch, Igor Strawinski, Richard Wagner und Ralph Vaughan Williams. Auch im Theater und an der Oper führte er Regie. Er hat mehrere Bücher veröffentlicht.


title: Tony Palmer

text: Das Ehepaar Tony und Michela Palmer hat drei Kinder. Tony Palmer ist Fellow der Royal Geographical Society und Ehrenbürger von New Orleans sowie Athen.


title: Galunggung

text: Der Gunung Galunggung (indonesisch "Gunung" „Berg“) ist ein aktiver Vulkan auf der indonesischen Insel Java. Er liegt 40 Kilometer ostnordöstlich des Papandayan und 16 Kilometer nordwestlich der Stadt Tasikmalaya mit mehr als 700.000 Einwohnern, für die er eine direkte Gefahr darstellt.


title: Galunggung

text: Der Berg besitzt nur drei Flanken, da seine komplette Südostseite eingebrochen und somit ein großes calderaartiges Becken entstanden ist, das Eruptionsausflüsse auf natürlichem Wege kanalisiert. Unterhalb des Abbruchgebietes erstrecken sich in der Ebene die so genannten "Zehntausend Hügel von Tasikmalaya", unzählige kleine Erhebungen über dem Grasland. Sie sind zum Großteil bebaut, weil sie in früheren Zeiten guten Schutz gegen Feinde boten und oberhalb der Reisfelder mit ihren Ratten und Moskitos liegen. Diese Landschaft erregte Anfang des 20. Jahrhunderts das Interesse von Geo- und Vulkanologen. Zunächst vermutete man lange Zeit, die Hügel seien durch Lahare oder Wasserausflüsse aus dem Krater geformt oder künstlich errichtet worden. Nach dem Ausbruch des Mount St. Helens 1980 und Untersuchungen der Abbrüche am Mount Shasta wurde klar, dass es sich auch am Gunung Galunggung um die Überreste einer Trümmerlawine – höchstwahrscheinlich ebenjener des Südosthanges – handeln muss. Eine Radiokohlenstoffdatierung der Lava ergab, dass sich der Kollaps in den letzten 23.000 Jahren, vermutlich vor 4200 Jahren, ereignet haben muss. Es sind lediglich fünf historische Ausbrüche des Vulkans verzeichnet. Der erste, der auch der intensivste und verheerendste war, datiert aus dem Jahre 1822. Die am 8. Oktober beginnende Eruption, die auf dem Vulkanexplosivitätsindex (VEI) mit Stärke 5 eingetragen ist, kostete 4011 Menschen das Leben. Im Verlauf der Eruption zerstörten Lavaströme, Lahare, bis zu zehn Kilometer lange pyroklastische Ströme, sowie eine Glutwolke 114 Dörfer der Umgebung. Ein weiterer Ausbruch folgte 1894, 1918 bildete sich am Gipfel ein großer Lavadom.


title: Galunggung

text: Am 5. April 1982 begann die vorerst letzte eruptive Phase des Gunung Galunggung, die auf dem VEI mit der Stärke 4 verzeichnet wurde. Sie dauerte neun Monate und lässt sich in drei Abschnitte einteilen. Zunächst bildeten sich bis Mitte Mai bis zu sechs Kilometer hohe Aschewolken über dem Gipfel, während Schlackeströme von bis zu fünf Kilometern Länge die Hänge hinabflossen. Von Mitte Mai bis Oktober kam es dann zu zahlreichen starken phreatomagmatischen Explosionen, die den 1918 entstandenen Lavadom zu 80 Prozent zerstörten und bis zu 24 Kilometer hohe Aschesäulen zur Folge hatten. Im Umkreis von 90 Kilometern um den Berg gingen Ascheregen nieder. Zudem bildete sich im südwestlichen Abbruch auf 1090 Meter Höhe ein durchschnittlich 780 Meter breiter und 300 Meter tiefer Krater.


title: Galunggung

text: Am 24. Juni geriet eine Boeing 747-200 von British-Airways-Flug 9 in eine Aschewolke. Alle vier Triebwerke fielen aus und das Flugzeug sank innerhalb von 16 Minuten von 11.300 auf 4.100 Meter Flughöhe. Nach dem Gleitflug starteten die Triebwerke wieder und man konnte in Jakarta notlanden. Die folgenden Monate von November bis zum 8. Januar 1983 waren geprägt von leichtem Lavaausfluss aus dem Krater und der Herausbildung eines kleinen Aschekegels innerhalb des Kraters. Der Kegel erreichte eine Höhe von 75 und eine Breite von 200 Meter. Die Eruption von 1982 bis 1983 forderte 68 Todesopfer, die Mehrzahl von ihnen starb jedoch nicht unmittelbar durch die vulkanischen Aktivitäten, sondern infolge von Schocks, Unterkühlung, Unterernährung und Verkehrsunfällen während der Evakuierung. Zu dieser waren insgesamt 62.000 Anwohner aufgefordert. 22 Dörfer wurden zerstört beziehungsweise unbewohnbar, 94.000 Hektar Agrarfläche verwüstet, die materiellen Schäden betrugen 15.000.000 US-Dollar.


title: Galunggung

text: Nach einjähriger Ruhe kam es 1984 erneut zu Aktivitäten in Form zweiwöchiger phreatischer Eruptionen.


title: Jules Gailhabaud

text: Jules Gailhabaud (* 29. August 1810 in Lille; † 15. April 1888 in Paris) war ein französischer Architektur- und Kunsthistoriker sowie Museumsdirektor und Kunstsammler. Er gründete die Zeitschrift "Revue archéologique".


title: Jules Gailhabaud

text: Gailhabaud stammte aus einer wohlhabenden Familie von Textilhändlern. Er erlernte zunächst den kaufmännischen Beruf und leitete von 1830 bis 1839 das Familienunternehmen in Lille und in Paris. Er beendete seine Laufbahn als Händler frühzeitig, um sich intensiv der Archäologie und Architektur zu widmen. Bereits seit Anfang der 1830er Jahre sammelte er Bücher, Manuskripte und Stiche zur Geschichte der Architektur mit dem Schwerpunkt Paris. Er interessierte sich besonders für die Architektur Europas und Asiens, antike Bauwerke, das Mittelalter sowie für dekorative und technische Kunst.


title: Jules Gailhabaud

text: In den Jahren 1840 bis 1850 veröffentlichte Gailhabaud eine erste Reihe von Schriften zur Antike und Moderne heraus, die in Deutschland ab 1842 unter dem Titel "Denkmäler der Baukunst aller Zeiten und Länder" erschien und aus mehreren Lieferungen bestand. Der Inhalt bestand zumeist aus Tafeln mit einem kurzen erklärenden Text. Für die fachkundige Ausarbeitung der Texte beauftragte er renommierte Wissenschaftler, die ihre spezifischen Kenntnisse zu regionalen Eigenheiten einfließen ließen. Unter diesen waren Joseph-Philibert Girault de Prangey, der für die maurische Architektur zuständig war, Émile Prisse d’Avesnes befasste sich mit den ägyptischen Denkmälern und der Maler Daniel Ramée (1806–1887) war für die deutschen Bauwerke zuständig.


title: Jules Gailhabaud

text: Weitere Mitarbeiter waren Désiré Raoul-Rochette, Edmé François Jomard und Albert Lenoir (1801–1891). Für die Illustrationen und Architekturzeichnungen waren unter anderem neben Daniel Ramée der Architekt Eugène Viollet-le-Duc und der Archäologe Théodore Vacquer (1824–1899) zuständig. Diese Sammlung selbst ist nach Epochen (Antike, Mittelalter, Neuzeit) gegliedert und geht mit einer geografischen Klassifizierung einher.


title: Jules Gailhabaud

text: 1844 begründete er die Zeitschrift "Revue archéologique", die er drei Monate lang leitete. Im Jahr 1845 folgte die Gründung und Veröffentlichung der Zeitschrift "Bibliothèque archéologique, ou Recueil de documents sur l’histoire, l’archéologie, etc." In den Jahren bis 1864 veröffentlicht er zudem die Reihe "L’Architecture du Ve à XVIIe siècle …". Im Jahr 1866 verkauft er seine umfangreiche Bibliothek an die Stadt Paris. Seine private Sammlung bestand zu dem Zeitpunkt aus rund 25.000 Stichen, 1.500 Zeichnungen, 8.500 Manuskripten und Druckwerken. Die Sammlung wechselte zum Preis von 125000 Frank den Besitzer und brachte Gailhabaud einen Posten im Dienste historischer Werke in Paris. Zu seinen ersten Aufgaben gehörte die gemeinsame Planung des historischen Stadtmuseums im Hotel Carnavalet mit dem Architekten Victor Parmentier. 1867 erhielt er von Baron Charles Poisson den Auftrag eine Abteilung (ein Musée de l’Ustensillage) einzurichten, in der Gegenstände aus dem „Privatleben“ ausgestellt werden sollten.


title: Jules Gailhabaud

text: Gailhabaud organisiert die Räume chronologisch und nach Themengebieten, um ein breites Publikum anzusprechen. Die Zerstörung seiner Bibliothek 1871 beim Brand im Hôtel de Ville und seine Entlassung aus dem öffentlichen Dienst beendeten seine Karriere als Kunsthistoriker. Er war ein Mitglied der Königlichen Akademie von Belgien.


title: Mohammad-Taqi Bahar

text: Mohammad-Taqi Bahār (); (29. Dezember 1886 in Maschhad – 22. April 1951 in Teheran), bekannt als "Malek osh-Sho'arā" (, "König der Dichter", ursprünglich sein Titel als Oberhofdichter des Schahs) und "Malek osh-Sho'arā-ye Bahār", war ein renommierter iranischer Dichter und Gelehrter. Er kann als einer der größten Dichter der persischen Moderne angesehen werden. Des Weiteren war er Politiker, Journalist, Historiker und Professor der Literatur. Obwohl er ein Poet des 20. Jahrhunderts war, waren seine Gedichte sehr traditionell und von starkem Nationalismus geprägt.


title: Mohammad-Taqi Bahar

text: Als Schriftsteller und als Politiker nahm er aktiv an der Konstitutionellen Revolution von 1906 teil. Ab 1916 wirkte er in der Gesellschaft für Literatur "Daneschkade" mit, die sich zum Ziel gesetzt hatte, „Mit neuen Gedanken antike Verse“ zu schreiben. Als Professor an der Universität Teheran gehörte er zu jenen, die zur Weiterentwicklung der Literaturgeschichte beitrugen.


title: Mohammad-Taqi Bahar

text: Seine Inspiration schöpfte er aus dem Leben seiner Zeit – sie war politisch, sozial und moralisch geprägt. Sein Wirkungsspektrum umfasste alle lyrischen Formen, speziell jedoch die der Qasiden. Er verstand es meisterhaft, traditionelle Elemente harmonisch mit Elementen der modernen Sprache (hier Archaismen) mit Elementen der Alltagssprache (auch Dialekten) zu verbinden. Mit seiner Erweiterung der Inspiration und der Ausdrucksmittel übte er einen großen Einfluss auf die Dichtung des 20. Jahrhunderts aus.


title: Mohammad-Taqi Bahar

text: Mit dem Musiker Morteza Neydavoud (1900–1990) schuf er das populäre iranische Lied "Morgh-e Sahar".


Das letzte Hemd hat leider keine Taschen ist ein deutscher Gassenhauer von Michael Jary auf einen Text von Hans Stani. Populär wurde er in einer 1957 von Hans Albers aufgenommenen, von Rudi Bohn arrangierten Fassung für den Film "Das Herz von St. Pauli".


title: Das letzte Hemd hat leider keine Taschen

text: Im Lied geht es darum, jemanden zu trösten, der sein Geld verloren hat, obgleich er immer sparsam lebte. Das Lied erinnert daran, dass man das Geld nach dem Tod nicht mitnehmen kann. Im Refrain heißt es: „Drum laß uns schnell Den kleinen Rest vernaschen. Im Himmel braucht der Mensch bestimmt, bestimmt kein Geld.“ Es hat daher keinen Sinn, sehr viel Besitz anzuhäufen.


text: Die Telefunken Decca veröffentlichte das Lied im Jahr der Filmveröffentlichung erstmals auf Schallplatte. Inzwischen gehört der Filmsong zum Repertoire Hamburger Volkssänger. Neben der von Hans Albers gesungenen Version gibt es auch diverse Coverversionen, etwa von Karl Dall oder Aale-Dieter. Ebenfalls Verwendung fand der Titel in dem Film "Soul Kitchen" (2009) von Fatih Akın. 2010 erreichte der Song auf dem Soul Kitchen-Soundtrack die Albumcharts.


title: La Vallée-de-Jacmel

text: La Vallée-de-Jacmel ist eine Gemeinde und ein Ort im Département Sud-Est auf der Halbinsel Tiburon im Süden von Haiti zwischen Jacmel (im Arrondissement de Jacmel) und Bainet. Sie liegt etwa 11 km westlich von Jacmel.


title: La Vallée-de-Jacmel

text: Der Ortsname erscheint auch in der Schreibweise La Vallee de Jacmel und ohne Zusatz: La Vallée, auf Kreol "Lavale."


title: La Vallée-de-Jacmel

text: La Vallée hatte vor dem Erdbeben von 2010 über 36.000 Einwohner. 2015 leben auf dem Gemeindegebiet 36.427 Einwohner, der Ort selbst hat 1.264 Einwohner.


title: La Vallée-de-Jacmel

text: Die örtliche katholische Kirchengemeinde heißt nach "Johannes dem Täufer (Saint-Jean-Baptiste)."


title: La Vallée-de-Jacmel

text: La Vallée-de-Jacmel ist der Geburtsort des ersten aus Haiti stammenden Kardinals, Chibly Langlois, der seit 2011 Bischof von Les Cayes und seit 2014 Kardinal ist.


title: Ernst Guhl

text: Ernst Karl Guhl (* 20. Juli 1819 in Berlin; † 20. August 1862 ebenda) war Hochschullehrer, Kunstschriftsteller und Radierer.


title: Ernst Guhl

text: Er war der Sohn des "Adam Wilhelm Guhl" und der "Wilhelmine Caroline Gehricke". Seine Eltern ließen ihn am 5. September 1819 in der Jerusalemskirche taufen.


title: Ernst Guhl

text: Seine künstlerische Karriere begann unter dem Einfluss der „Berliner Schule der Kunstgeschichte“. Zunächst war er Privatdozent, später Professor und Sekretär der Berliner Akademie sowie Professor an der Friedrich-Wilhelms-Universität. Mit Wilhelm Koner verfasste er "Das Leben der Griechen und Römer", von dem bis 1893 sechs Auflagen erschienen.


title: Ernst Guhl

text: Guhl war regelmäßiger Mitarbeiter am "Deutschen Kunstblatt".


title: Frank Howard

text: Frank Howard (* 1805 in London; † 29./30. Juni 1866 in Liverpool) war ein englischer Maler, Lithograf und Kunstschriftsteller.


title: Frank Howard

text: Howard war der Schüler und Sohn von Henry Howard. Außerdem studierte er an der Royal Academy.


title: Lippels Traum (Begriffsklärung)

text: Lippels Traum steht für:


title: Joaquín del Pino Sánchez de Rojas

text: Joaquín del Pino Sánchez de Rozas Romero y Negrete (* 20. Januar 1729 in Baena, (Córdoba), Spanien; † 11. April 1804 in Buenos Aires) war ein spanischer Politiker und Militär, der verschiedene Positionen innerhalb der Kolonial-Verwaltung innehatte.


title: Joaquín del Pino Sánchez de Rojas

text: Joaquín del Pino wurde als Sohn der María Sánchez de Rojas und des Francisco del Pino Romero geboren. Im Alter von 18 Jahren trat er als Kadett in das Regiment von Oran ein, wo er 20 Jahre mit seiner Familie lebte. Bereits in sehr jungen Jahren führte ihn sein Weg zur "Academia Militar de Ingenieros". 1770 hatte er den Rang eines Teniente Coronel inne. Im selben Jahr wurde er nach Montevideo gesandt. Joaquín del Pino war dort als Nachfolger José Joaquín de Vianas von Februar 1773 bis zum 2. August 1790 Gouverneur von Montevideo. Während dieser Zeit erfolgte 1789 seine Erhebung in den militärischen Dienstgrad eines Brigadiers und bald darauf seine Entsendung nach Charcas als Capitán general, wo er Gouverneur und Präsident des dortigen Gerichtshofs wurde. Nachdem er diese Funktionen bis 1798 ausgeübt hatte, schloss sich in jenem Jahr seine Ernennung zum Mariscal an. Zwischen 1799 und 1801 bekleidete er dann den Posten des Gouverneurs von Chile. Anschließend war er vom 20. Mai 1801 bis zu seinem Tod am 11. April 1804 Vizekönig von Río de la Plata.


title: John Ireland (Biograph)

text: John Ireland (* um 1742 in Clive, Shropshire; † November 1808 in Birmingham) war ein englischer Biograph, Uhrmacher und Schriftsteller. Er wurde als Autor von "Hogarth Illustrated" bekannt.


title: John Ireland (Biograph)

text: John Ireland wurde auf der Trench Farm in Clive geboren, auf der schon William Wycherley geboren wurde. Seine Eltern waren der Landwirt Thomas Ireland und die Pfarrerstochter Sarah Ireland, deren Großvater der Kleriker und Tagebuchschreiber Philip Henry (1631–1696) war.


title: John Ireland (Biograph)

text: Nach einer Ausbildung zum Uhrmacher bei Isaac Wood in Shrewsbury zog er nach London, wo er in der City in der "Maiden Lane" in seinem Ausbildungsberuf arbeitete. In London begann er zunächst mit der Veröffentlichung von Gedichten, Anekdoten, Kritiken und Besprechungen in verschiedenen Zeitungen. Er war mit dem Shakespeare-Schauspieler John Henderson (1747–1785), ebenfalls ein Hogarth-Sammler, befreundet, dessen Werke er posthum 1786 herausgab. In London galt er als Kunstkenner. John Boydell hatte Ireland deswegen mit der Herausgabe von William Hogarths Illustrationen beauftragt, das sich auch wegen des erstmaligen biographischen Inhalts zu einem Standardwerk entwickelte.


title: Pixodaros

text: Pixodaros (; † 335/34 v. Chr.) war ein Satrap von Karien (an der Südwestküste der heutigen Türkei). Er war der jüngste von drei Söhnen des Hekatomnos, seine Brüder waren Maussolos und Idrieus, seine Schwestern waren Artemisia und Ada.


title: Pixodaros

text: Um 340 v. Chr. stürzte Pixodaros seine regierende Schwester Ada und übernahm die Herrschaft in Karien. Im Frühjahr 336 v. Chr. offerierte er dem makedonischen König Philipp II. eine Ehe zwischen dessen Sohn Arrhidaios und seiner eigenen Tochter Ada. Unmittelbar darauf erhielt er allerdings ein Gegenangebot des Prinzen Alexander (der Große), der selber die Prinzessin heiraten wollte. Dieses eigenmächtige Handeln Alexanders auf diplomatischer Ebene führte zu einem erneuten Bruch mit seinem Vater, worauf er in der Konsequenz mit einigen seiner engsten Freunde vom makedonischen Königshof verbannt wurde.


title: Pixodaros

text: Pixodaros verheiratete seine Tochter letztlich mit dem persischen Adligen Orontopates. Er starb vermutlich eines natürlichen Todes, kurz bevor Alexander der Große im Jahr 334 v. Chr. seinen Asienfeldzug begann. Die Macht in Karien übernahm Orontopates, der sich aber nicht gegen Alexander und die ehemalige Fürstin Ada behaupten konnte, die Halikarnassos eroberten.


title: Pixodaros

text: Ein Erlass des Satrapen Pixodaros ist auf der Trilingue vom Letoon hinterlassen.


title: Typ RO 15

text: Die Frachtschiffe der Baureihe Typ RO 15 sind RoRo-Schiffe der Wismarer Mathias-Thesen-Werft.


title: Typ RO 15

text: Hergestellt wurde die Serie von 1981 bis 1985 in fünf Einheiten.


title: Typ RO 15

text: Erstes Schiff der Serie war die am 24. Oktober 1981 vom Stapel gelaufene und am 27. Juli 1982 an die Deutsche Seereederei übergebene "Gleichberg" mit der Baunummer 150. Die "Gleichberg" lief am 1. August 1982 mit einer Komplettladung Lastkraftwagen und Ersatzteilen aus Rostock zu ihrer Jungfernfahrt aus mit Zielhafen Aqaba in Jordanien am Roten Meer. Am 13. August 1982 um 3.13 Uhr Ortszeit lief das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 18,5 Knoten auf ein in der Straße von Tiran gelegenes Korallenriff . Ein totaler Stromausfall war die Folge. Zu dieser Havarie kam es nach späterer Feststellung durch die Seekammer durch das schlechte Bordklima im Wachablauf und durch "diktatorische" Gewohnheiten des Kapitäns. Abbergungsversuche mit drei DSR-Schiffen, die sich in der Nähe befanden, scheiterten. Erst drei Bergungsschleppern gelang es am 20. August 1982 um 7.28 Uhr das mit einer Länge von 30 Metern auf dem Korallengrund festsitzende Schiff ins freie Wasser zu bringen. Zur Reparatur wurde es nach Dubrovnik geschleppt. Im September 1984 erfolgte ein Umbau. Das Bugschanzkleid musste erhöht werden, da sich bei Atlantiküberfahrten die weit vorn angeordnete Kommandobrücke als nachteilig erwies. Bis 1989 hatte die DDR-Volksmarine das Schiff für den Mobilmachungsfall als Hilfsminenleger und Transportschiff erfasst. Das Schiff wurde 1991 in "City of Dublin" umbenannt. Nach weiteren Umbenennungen 1994 zurück auf den Namen "Gleichberg" und 2000 in "Prerow".


title: Typ RO 15

text: Die "Prerow" wurde im Jahr 2002 verkauft, in "Ile de Re" umbenannt und in Polen zum Kabelleger umgebaut, wobei die Gesamtlänge sich auf 143,40 Meter erhöhte. Die Vermessung stieg auf 14.091 BRT, die Tragfähigkeit reduzierte sich auf 4.500 tdw. Das Schiff fährt seitdem unter französischer Flagge mit Heimathafen Marseille und ist auch 2016 in Fahrt.


title: Typ RO 15

text: Am 21. August 1982 lief die "Auersberg" vom Stapel. Sie wurde am 23. Juni 1983 abgeliefert. 1999 wurde sie in "Pasewalk" umgetauft und war ab 2005 als "Caribbean Carrier" in Fahrt. Die "Caribbean Carrier" traf am 6. Januar 2011 zum Abbruch in Alang ein.


title: Typ RO 15

text: Letztes Schiff des Trios war die am 23. November 1982 vom Stapel gelaufene und am 31. Oktober 1983 abgelieferte "Kahleberg". Das Schiff entstand unter der Baunummer 152. Sie wurde 1992 zur RoPax-Fähre umgebaut, wobei die Länge auf 140,10 Meter stieg. Die neue Vermessung betrug 10.271 BRT, die Tragfähigkeit reduzierte sich auf 2685 Tonnen. Seit 2005 hieß das Schiff "RG 1". Ab 18. Februar 2013 wurde es vom Schiffsverschrottungsunternehmen Fornaes Shipbreaking in Grenå abgebrochen.


title: Typ RO 15

text: Am 31. August 1983 lief die "Ritzberg" vom Stapel. Sie wurde am 31. Oktober 1984 unter dem Namen "Tutova" abgeliefert. Sie wurde später unter anderem für die Color Line als "Octogon 3" eingesetzt. 2010 wurde sie als "Fast Independence" in Aliaga verschrottet.


title: Typ RO 15

text: Am 29. November 1983 lief die "Tuzla", welche zunächst unter dem Namen "Siegelberg" gebaut wurde, vom Stapel. Sie wurde am 9. April 1985 abgeliefert. Das Schiff wurde 2001 bei Remontowa in Danzig ebenfalls zum Kabelleger umgebaut.


title: Typ RO 15

text: Der Schiffstyp RO-15 war eine Neuentwicklung und die "Gleichberg" der erste Eigenbau dieser Gattung. Die Schiffe dieser Serie waren für den Verkehr auf kurzen Strecken vorgesehen, aber auch in größeren Fahrtgebieten einsetzbar und für die Passagen des Nord-Ostsee- sowie des Sueskanals geeignet. Die Länge über alles betrug 138,50 m und die Breite auf Spanten 20,50 m sowie der Freibordtiefgang 7,23 m. Die Schiffe waren mit 4.692 BRT/1.895 NRT vermessen und hatten eine Tragfähigkeit von 6.760 tdw.


title: Typ RO 15

text: Der Schiffsserie war als Freidecker ohne Sprung und Bucht mit vorn liegendem Aufbau mit Brücke, Wohn- und Diensträumen und achtern befindlicher Maschinenanlage als Zweischrauber mit Wulstbug gebaut. Das vollverschweißte Schiff bestand überwiegend aus höherfestem Stahl. Vor dem Maschinenraum waren über die gesamte Laderaumlänge zwischen dem Doppelboden und dem zweiten Deck bzw. dem Hängedeck Seitentanks angeordnet, die eine glatte Laderaumwandung ergaben. Zwischen dem vorderen Aufbau und den achteren Maschinenschächten waren 3 m hohe Schanzkleider aufgesetzt.


title: Typ RO 15

text: Angetrieben wurden die Schiffe von zwei über Stirnradgetriebe auf die beiden vierflügeligen Verstellpropeller wirkenden 5.295-kW-Viertaktdieselmotoren des Typs 12 VD 48/42 AI-2, den der Hersteller VEB Maschinenbau Halberstadt fertigte. Zwei Querstrahlruder verbesserten die Manövrierfähigkeit. Zur Stromerzeugung wurden zwei Wellengeneratoren mit je 800 kVA und zwei Dieselgeneratoren SKL 6VD26/20 Al-2 mit je 662 kW Leistung / 750 kVA Scheinleistung bei 1.000 min-1 installiert. Für die Notstromversorgung war ein Notdieselgenerator mit 270 kW Leistung vorhanden. Die Maschinenanlage war für 24 Stunden wachfreien Betrieb ausgelegt. Die kontinuierliche Arbeit der zwei Hauptmotoren sowie der zahlreichen Hilfsantriebe wurde im schallisolierten und klimatisierten Maschinenkontrollraum beobachtet und protokolliert.


title: Typ RO 15

text: Eine passive Schlingerdämpfungsanlage, deren Wirkung modellmäßig in einer Versuchsanstalt des DDR-Schiffbaus ermittelt wurde, gewährleistete ein günstiges Seegangsverhalten auch in Ladefällen mit höherer Anfangsstabilität.


title: Typ RO 15

text: Die Serie hatte eine Laderaumkapazität von 1.087 Spurmeter für 167 Stück 40'-Trailer mit Anschlüssen für 12 Kühlcontainer oder 475 PKW. Die Unterkünfte waren für die Besatzung (27 Seeleute sowie 6 Lehrlinge) und 12 Fahrerplätze im komfortablen, auf dem Vorschiff angeordneten Deckshaus eingerichtet. Als Rettungsmittel waren zwei Motorrettungsboote für je 50 Personen und zwei automisch aufblasbare Rettungsflöße für 20 bzw. 12 Personen vorhanden.


François Gabriel Théodore Basset de Jolimont (* 8. Februar 1788 in Martainville; † 16. Oktober 1854 in Dijon) war ein französischer Antiquar, Kunstschriftsteller, Aquarellist, Paläograph und Zeichner.


title: François Gabriel Théodore Basset de Jolimont

text: Théodore de Jolimont war Direktor am "Gymnase central des Beaux-Arts" in Paris. In den Jahren von 1822 bis 1827 beteiligte er sich an Ausstellungen.


title: André-Philippe Futa

text: André-Philippe Futa (* 1946 in Miabi; † 1. Oktober 2009 in Paris) war ein Politiker der Demokratischen Republik Kongo.


title: André-Philippe Futa

text: Futa studierte nach dem Schulbesuch zunächst Agraringenieurwissenschaften an der University of Florida und schloss dieses Studium mit einem Master ab. Danach absolvierte er ein Studium der Wirtschaftswissenschaften am Oklahoma State University System, wo er einen Doktortitel erwarb. Nach seiner Rückkehr nach Zaire begann er seine berufliche Laufbahn in den 1970er Jahren als Assistenzprofessor an der Nationaluniversität von Zaire. Später war er Direktor der Abteilung Ostafrika bei der Afrikanischen Entwicklungsbank (Banque africaine de développement).


title: André-Philippe Futa

text: Nach der Ermordung von Laurent-Désiré Kabila und dem Amtsantritt von dessen Sohn Joseph Kabila als Präsident der Demokratischen Republik Kongo wurde Futa im April 2001 als Landwirtschaftsminister in dessen Kabinett berufen. In der Folgezeit übernahm er zunächst 2002 das Amt des Wirtschaftsministers und dann nach einer Regierungsumbildung im Jahr 2003 zuerst das Amt des Ministers für Industrie sowie klein- und mittelständische Unternehmen und daraufhin das Amt des Finanzministers.


title: André-Philippe Futa

text: 2004 gründete er die Partei der Nationalen Allianz für die Einheit (Parti de l'alliance nationale pour l'unité) und war bis zu seinem Tode deren Präsident. Als solcher spielte er eine maßgebliche Rolle bei der Wahl Kabilas zum Präsidenten im Juli 2006 durch seine Aufgabe als Koordinator der Allianz für die Präsidiale Mehrheit (Alliance de la majorité présidentielle) und wurde zu einem der engsten Berater des Präsidenten.


title: André-Philippe Futa

text: Im Jahr 2007 wurde er als Vertreter seiner Heimatprovinz Kasaï-Oriental zum Senator gewählt. Ein Jahr darauf berief ihn Kabila als Minister für Wirtschaft und Außenhandel in eine Schlüsselposition in dem von Premierminister Antoine Gizenga gebildeten Kabinett. Dieses Amt hatte er auch in der Regierung von Gizengas Nachfolger als Ministerpräsident, Adolphe Muzito, ab dem 10. Oktober 2008 inne.


title: André-Philippe Futa

text: In seiner Funktion als Wirtschafts- und Außenhandelsminister nahm er Ende September 2009 am 12. Amerika-Südafrika-Gipfel in Venezuela mit Vertretern von 60 Staaten aus den beiden Regionen teil. Auf dem Rückflug verstarb er unerwartet in einem Hotel in Paris.


title: André-Philippe Futa

text: Interimspräsident der Parti de l'alliance nationale pour l'unité (PANU) wurde der Abgeordnete Crispin Kalala Mpotoyi.


title: Jehudai Gaon

text: Jehudai Gaon ("Yehudai Gaon" / "Yehudai ben Nahman") war von 757 bis ca. 761 Schulhaupt der jüdischen Akademie in Sura.


title: Jehudai Gaon

text: Als schriftliches Werk sind von ihm die "Halachot Pesukot", eine systematische Sammlung des talmudischen Rechts, überliefert.


title: Jehudai Gaon

text: Er bemühte sich bereits zu dieser Zeit darum (in Palästina!), den palästinischen Talmud durch den babylonischen Talmud zu verdrängen.


title: Jehudai Gaon

text: Von ihm stammen dreißig Zusätze im Traktat Baba Metzia.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Alexei Anatoljewitsch Wolkow (; * 5. April 1988 in Raduschny, Autonomer Kreis der Chanten und Mansen, Russische SFSR, UdSSR) ist ein ehemaliger russischer Biathlet und heutiger Biathlontrainer. Seine größten Erfolge sind die Goldmedaillen mit der Herrenstaffel bei den Olympischen Winterspielen 2014 und den Biathlon-Weltmeisterschaften 2017. Mit sieben Titeln ist Wolkow zudem der erfolgreichste Biathlet bei Europameisterschaften.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Alexei Wolkow begann seine internationale Karriere bei den Junioren-Weltmeisterschaften 2009 in Canmore. Im Sprint erreichte er den 26. Platz, im Verfolgungsrennen konnte er sich auf den 12. Platz verbessern. Sowohl im Einzel hinter Manuel Müller wie auch mit der russischen Staffel hinter der deutschen Vertretung gewann er die Silbermedaillen. Noch erfolgreicher war Wolkow bei den Junioren-Europameisterschaften des Jahres in Ufa. Im Einzel und im Sprint erreichte er den 5. Rang, im Verfolgungsrennen gewann er hinter Tarjei Bø und Simon Schempp die Bronzemedaille. Mit der Staffel gewann er Gold.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: In der Vorbereitung zur Saison 2009/10 rückte Wolkow in den russischen A-Kader auf, der zur Vorbereitung auf die Olympischen Winterspiele 2010 nur acht Biathleten umfasste. Auch beim ersten Biathlon-Weltcup der Saison in Östersund gehörte er zum Aufgebot und debütierte im Sprintrennen, das er als 74. beendete. Danach trat Wolkow zunächst nur im IBU-Cup an und zeigte dort schwankende Leistungen. In Obertilliach erreichte er noch 2009 als Fünftplatzierter einer Verfolgung ein erstes einstelliges Resultat. 2010 konnte er in Nové Město na Moravě mit einem Einzel sein erstes IBU-Cup-Rennen gewinnen. Beim ersten Weltcup nach den Olympischen Winterspielen 2010 belegte Alexei Wolkow im Sprint in Kontiolahti den 9. Platz und feierte neben seiner ersten Top 10-Platzierung auch den Gewinn der ersten Weltcup-Punkte seiner Karriere. Dieses Ergebnis verbesserte er bei dem darauffolgenden Wettkämpfen am Holmenkollen in Oslo, als er im Sprint den 4. Platz und im Verfolger den 7. Platz erreichte.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Die Saison 2010/11 begann für Wolkow mit einem 24. Platz im Einzel von Östersund, dem er einen 31. Platz im Sprint und einen 23. Platz im Verfolger folgen ließ. Nach einem 18. Platz in Pokljuka, der sein bestes Weltcup-Ergebnis der Saison bleiben sollte, startete er zunächst wieder im IBU-Cup, wo er im Einzel von Nove Mesto den 2. Platz erreichte. Bei den Biathlon-Europameisterschaften 2011 in Ridnaun gewann er im Sprint die Silbermedaille und holte im darauffolgenden Verfolger Gold. Beim Saisonfinale in Oslo beendete er den Sprint auf dem 37. Platz und den Verfolger auf Platz 21.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: In die Saison 2011/12 startete Wolkow mit einem 11. Platz im Einzel in Östersund. Nachdem er im Sprint an gleicher Stelle nur 93. wurde, startete er am Wochenende darauf in Ridnaun beim IBU-Cup, wo er den 2. Platz im Einzel und den 8. Platz im Sprint erreichte. Danach startete er wieder im Weltcup, wo er in Hochfilzen mit einem 8. und einem 10. Platz erstmals seit März 2010 wieder die Top 10 erreichte. Aufgrund dieser Platzierungen wurde er für die Mixed-Staffel nominiert, die er gemeinsam mit Olga Wiluchina, Olga Saizewa und Anton Schipulin gewann. Beim darauffolgenden Weltcup in Oberhof erreichte er als Schlussläufer der Herrenstaffel den 2. Rang. Bei den Biathlon-Europameisterschaften 2012 gewann er in Sprint und Verfolger die Goldmedaille und außerdem Bronze mit der russischen Herrenstaffel. Wolkow nahm 2012 auch erstmals an Biathlon-Weltmeisterschaften teil, wo er in Ruhpolding den 21. Platz im Einzel erreichte, wonach er die Saison beendete.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Wolkow nahm an den Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften 2012 in Ufa teil, wo er in Mixed-Staffel und Verfolgung die Goldmedaille und im Sprint die Silbermedaille gewann.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Zum Start der Saison 2012/13 gewann Wolkow das Auftaktrennen mit Russlands Mixed-Staffel. Ein weiterer Staffelsieg gelang ihm mit der Herrenstaffel in Oberhof. Bei den Biathlon-Weltmeisterschaften 2013 in Nove Mesto trat er erneut nur im Einzel an und erreichte den 15. Platz. Bei den Europameisterschaften, die in dieser Saison in Bansko stattfanden, blieb er erstmals ohne Medaille. Im Weltcup erreichte er 2013/13 viermal die Top 10. Sein bestes Ergebnis war ein 5. Platz im Verfolger von Oslo.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Die Olympische Saison 2013/14 war die beste Saison von Alexei Wolkow. Seinen ersten Top 10-Platz der Saison erreichte er mit Platz 7 im Sprint von Oberhof. Zwei Tage darauf gelang ihm an gleicher Stelle mit dem 2. Platz im Massenstart seine erste Podiumsplatzierung im Weltcup. Diese Leistung wiederholte er nur 6 Tage später im Einzel von Ruhpolding, das er ebenfalls als Zweiter beendete. Wolkow nahm an den Olympischen Winterspielen 2014 teil und wurde im Einzel erstmals eingesetzt, das er mit 4 Schießfehlern auf dem 63. Platz beendete. In der Staffel wurde er als Startläufer gemeinsam mit Jewgeni Ustjugow, Dmitri Malyschko und Anton Schipulin Olympiasieger. Die Weltcup-Saison beendete er auf Platz 21 der Gesamtwertung und Platz 3 im Einzel-Weltcup.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: In der Saison 2014/15 konnte Wolkow an diese Erfolge nicht anknüpfen. Erstmals im Weltcup startete er in dieser Saison in Oberhof, wo er den Sprint an 40. Stelle beendete. Bei den Biathlon-Europameisterschaften in Otepää trat er in Einzel und Staffel an und gewann in beiden Wettbewerben die Goldmedaille. In Nove Mesto gewann er gemeinsam mit Jana Romanowa die erstmals ausgetragene Single-Mixed-Staffel. Bei den Biathlon-Weltmeisterschaften 2015 in Kontiolahti erreichte er den 9. Platz im Einzel, der auch sein bestes Weltcup-Ergebnis und einziger Top 10-Platz der Saison bleiben sollte. Mit der russischen Staffel erreichte er den 4. Platz. Wolkow beendete die Saison auf Platz 58 im Weltcup. Die Saison 2015/16 begann erfolgreich für Wolkow, als er zum Saisonauftakt in Östersund den 3. Platz im Einzel erreichte. Dennoch wurde er in Sprint und Verfolger nicht eingesetzt. Am Wochenende darauf siegte er als Startläufer mit der russischen Staffel beim Weltcup in Hochfilzen und als Schlussläufer bei der Mixed-Staffel im IBU-Cup in Ridnaun. In Pokljuka erreichte er als 10. des Sprints zum zweiten und letzten Mal in dieser Saison einen Top 10-Platz im Weltcup. Bei den Biathlon-Weltmeisterschaften in Oslo nahm er nur am Einzel teil, das er auf dem 39. Platz beendete. Im Gesamtweltcup beendete er die Saison auf Platz 43.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: In der Saison 2016/17 kam Wolkow fast ausschließlich im zweitklassigen IBU-Cup zum Einsatz, dessen Gesamtwertung er dadurch für sich entscheiden konnte. Zudem holte er bei den Europameisterschaften in Duszniki-Zdrój die Goldmedaille in der Mixed-Staffel, wodurch er zum alleinigen Rekordeuropameister wurde. Bei den Biathlon-Weltmeisterschaften 2017 erreichte Wolkow den 11. Platz im Einzel und gewann mit der Staffel seine zweite Goldmedaille nach den Winterspielen 2014.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Im August 2017 startete Wolkow bei den Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften in Tschaikowski. Dort wurde er wie 2012 Weltmeister in der Verfolgung und der Mixed-Staffel und erreichte Silber im Sprint.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: In der Saison 2017/18 bestritt Wolkow im Dezember Rennen im IBU-Cup und erreichte einen Sieg in der Single-Mixed-Staffel. Im Januar durfte er wieder im Weltcup starten und erreichte in Ruhpolding einen Podestplatz mit der Staffel. Dieses Rennen war zudem sein letztes Weltcup-Rennen. Bei den Olympischen Winterspielen 2018 erhielt Wolkow vom IOC im Zusammenhang mit dem McLaren-Report keine Startberechtigung. Gegen diese Entscheidung legte er Berufung beim CAS ein, welche allerdings abgelehnt wurde. Seine letzten internationalen Rennen bestritt Wolkow im März 2018 wiederum im IBU-Cup.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Im Dezember 2018 bestritt Wolkow letztmals Rennen auf nationaler Ebene in Russland. Im April 2020 beendete er schließlich offiziell seine Karriere und wurde zum Trainer der russischen Reservemannschaft ernannt.


title: Alexei Anatoljewitsch Wolkow

text: Am 3. April 2014 heiratete er die Biathletin Jewgenija Seledzowa.


title: Samuel Friedrich Moser

text: Samuel Friedrich Moser ist der Name folgender Personen:


title: Samuel Friedrich Moser

text: * Samuel Friedrich Moser (Unternehmer) (1808–1891), Schweizer Unternehmer


title: Adolf Gärtner

text: Adolf Gärtner (* 24. Juli 1867 in Berlin; † 9. Februar 1937 ebenda) war ein deutscher Filmregisseur.


title: Adolf Gärtner

text: Gärtner hatte nach seinem Abitur seit Beginn der 1890er Jahre ohne größeren Erfolg zunächst als Schauspieler, später auch als Regisseur am Theater gearbeitet, ehe er 1910 zur bis dahin kaum entwickelten Kinoindustrie stieß. Der Filmpionier und Produzent Oskar Messter verpflichtete ihn als einen seiner Hausregisseure. Bis 1913 inszenierte Adolf Gärtner eine Fülle von Dramen und Melodramen, oftmals nach Manuskripten der ehemaligen Operettensängerin Luise del Zopp. In den Hauptrollen konnte man die frühen Messter-Stars Henny Porten, Hugo Flink, Friedrich Zelnik, Robert Garrison und Erich Kaiser-Titz sehen. An der Kamera dieser meist noch recht kurzen Inszenierungen stand häufig der nachmals bekannte Filmregisseur Carl Froelich.


title: Adolf Gärtner

text: Im Frühjahr 1913 lief sein Vertrag mit Messter aus, und Gärtner fand erst im Laufe des Ersten Weltkriegs wieder Arbeit hinter der Kamera, als Angestellter der Produktionsfirma von Ernst Reicher, dem Darsteller des Privatdetektivs Stuart Webbs in der gleichnamigen Kriminalfilm-Reihe ("Der gestreifte Domino", "Die Toten erwachen", "Das Mitternachtsschiff", "Der Brieföffner", "Der Hilferuf", "Die Reise ins Jenseits", "Die Peitsche", "Gräfin de Castro").


title: Adolf Gärtner

text: 1917 und 1919/20 drehte Gärtner einige Filme mit dem Bühnenstar Albert Bassermann, in der Zwischenzeit brachte er die 16-jährige Nachwuchskünstlerin Eva May in seiner Inszenierung "Erträumtes" groß heraus. 1920/21 stellte er im Auftrag der Schauspielerin/Produzentin Ellen Richter einige Melodramen ("Fahrendes Volk"), Dramen ("Sizilianische Blutrache"), Sensations- ("Zehn Milliarden Volt", "Die Abenteurerin von Monte Carlo") und Historienfilme ("Maria Tudor", "Napoleon und die kleine Wäscherin") her. Nachdem Ellen Richter seit 1922 ihren Ehemann Willi Wolff mit der Regie zu ihren Filmen betraut hatte, fand Adolf Gärtner keine Beschäftigung mehr als Regisseur. Seine Abschiedsvorstellung gab er 1925 mit "Die Zirkusprinzessin", einem Film, mit dem die 16-jährige Zirkuskunstreiterin Cilly Feindt dem Kinopublikum vorgestellt wurde.


title: Adolf Gärtner

text: Der seit 1907 verheiratete Gärtner war einer der produktivsten Regisseure seiner Zeit, des frühen Stummfilms. Zu zwanzig seiner Inszenierungen soll er auch das Drehbuch (mit)geschrieben haben. In einer 1925/26 für das "Lexikon des Films" abgegebenen Stellungnahme erklärte er: „Im ganzen habe ich wohl ca. 100 Filme inszeniert, denn ich bin seit 15 Jahren Filmregisseur. Es hat wohl kein einziger auch nur annähernd diese hohe Zahl erreicht.“


title: Joseph Maier

text: Joseph Maier ist der Name folgender Personen:


title: Joseph Maier

text: * Joseph von Maier (1797–1873), deutscher Rabbiner  Siehe auch:


title: Liste der Baudenkmale in Schaprode

text: In der Liste der Baudenkmale in Schaprode sind alle Baudenkmale der Gemeinde Schaprode (Landkreis Vorpommern-Rügen) und ihrer Ortsteile aufgelistet. Grundlage ist die Veröffentlichung der Denkmalliste des Landkreises Vorpommern-Rügen, Auszug aus der Kreisdenkmalliste vom August 2015 und September 2016.


title: Harvey Veniot

text: Harvey A. Veniot (* 18. November 1915 in Pictou, Pictou County, Nova Scotia; † 2. Oktober 2009 ebenda) war ein kanadischer Richter und Politiker aus der Provinz Nova Scotia.


title: Harvey Veniot

text: Veniot studierte nach dem Schulbesuch Rechtswissenschaften und wurde nach dem Abschluss des Studiums 1940 als Anwalt in Nova Scotia zugelassen. In den folgenden Jahren war er als Rechtsanwalt in seiner Heimatstadt tätig.


title: Harvey Veniot

text: Seine politische Laufbahn begann er 1953, als er auf Nachfrage von Robert Stanfield, dem späteren Premierminister von Nova Scotia, erstmals erfolglos für das Provinzparlament kandidierte. 1956 wurde er dann als Kandidat der Progressive Conservative Association of Nova Scotia zum Mitglied des Abgeordnetenhauses von Nova Scotia gewählt, in dem er bis 1974 den Wahlkreis "Pictou-West" vertrat.


title: Harvey Veniot

text: Zwischen 1961 und 1968 war er Sprecher (Speaker) des Abgeordnetenhauses und damit Parlamentspräsident während der Amtszeiten von Stanfield und dessen Nachfolger George Isaac Smith. Als Abgeordneter und Parlamentssprecher setzte er sich für den Bau der Pictou-Harbour-Dammstraße (Pictou Harbour Causeway) ein, die kurz nach ihrer Fertigstellung 1967 ihm zu Ehren in „Harvey A. Veniot Causeway“ benannt wurde. Dieses 10-Millionen-Kanadische-Dollar-Projekt führte zu Millioneneinnahmen im Handel der Region, zur Gründung neuer Wirtschafts- und Handelsunternehmen sowie einer Einkommensverbesserung in der Region.


title: Harvey Veniot

text: Zwischen 1968 und 1974 war Veniot Minister für Gemeindeangelegenheiten, Landwirtschaft und Marketing in den Kabinetten der Premierminister Smith und Gerald Regan.


title: Harvey Veniot

text: Im Anschluss schied er aus der aktiven Politik aus und war zunächst wieder als Rechtsanwalt tätig, ehe ihn Premierminister John Buchanan 1978 zum Richter am Obersten Gericht der Provinz, dem Provincial Court of Nova Scotia, ernannte. Das Amt des Richters übte er bis zu seinem Eintritt in den Ruhestand 1986 aus.


title: Liste der Baudenkmale in Putgarten

text: In der Liste der Baudenkmale in Putgarten sind alle Baudenkmale der Gemeinde Putgarten (Landkreis Vorpommern-Rügen) und ihrer Ortsteile aufgelistet. Grundlage ist die Veröffentlichung der Denkmalliste des Landkreises Vorpommern-Rügen, Auszug aus der Kreisdenkmalliste vom August 2015.


title: Timo Rose

text: Timo Rose (* 22. Februar 1977 in Rellingen) ist ein deutscher Regisseur, Schauspieler, Kameramann, Filmeditor und Produzent, der überwiegend im Genre des Horrorfilms tätig ist. Er hat bisher bei über 20 Filmen Regie geführt, drei in Kooperation mit Regisseur Andreas Schnaas, schreibt Filmmusiken und ist für die Spezialeffekte in seinen Filmen zuständig.


title: Timo Rose

text: Neben frühen Independentfilmen wie "Barricade", "Beast" und "Game Over" produzierte er auch Fernsehsendungen wie "Mission M TV". Des Weiteren betätigt er sich als Rapper (King & Prinzessa) und Hip-Hop-Produzent. Er hat Songs mit Künstlern wie Cappuccino (Jazzkantine), Magdalena Kalley und Tachiles (Fresh Familee, Jazzkantine) produziert.


title: Timo Rose

text: 2001 war er Editor und Co-Produzent beim Film "Hunting Creatures" von Andreas Pape.


title: Timo Rose

text: Seit "Lord of the Undead" dreht Rose seine Filme in Englisch. Er arbeitete unter anderem zusammen mit Judith O’Dea aus George A. Romeros "Night of the living Dead", Bela B von der Band Die Ärzte und Regisseur Peter Thorwarth.  Roses Film "Game Over" (2009) gewann zahlreiche internationale Filmpreise. Rose wurde mit mehreren Filmpreisen ausgezeichnet, darunter der Goldene Glibb und der Fright Nights Award.


title: Timo Rose

text: 2017 arbeitete er mit 18 weiteren Regisseuren an dem internationalen Episodenfilm "Virus of the Dead", der im November 2018 in den USA gezeigt wurde. In der Vorbereitung befindet sich sein Horrorfilm "Between Heaven and Hell", für den Brent David Schroeder das Drehbuch geschrieben hat.


title: Pejman

text: Pejmān () ist ein persischer männlicher Vorname und bedeutet „niedergeschlagen“, „mit gebrochenem Herzen“, „deprimiert“.


title: Werner vom Scheidt

text: Werner vom Scheidt (* 16. November 1894 in Großblittersdorf, Elsaß-Lothringen; † 3. Mai 1984 in Bad Bergzabern) war ein deutscher Maler und Grafiker.


title: Werner vom Scheidt

text: Werner vom Scheidt wurde 1894 in Lothringen als Sohn eines Fabrikanten geboren. Ab 1919 studierte er in Heidelberg Nationalökonomie. In den 1920er Jahren wurde er künstlerisch tätig. Schon früh beschäftigte er sich mit russischer Literatur, später illustrierte er Werke von Gogol und Turgenjew. 1928 heiratete vom Scheidt die Schriftstellerin Martha Saalfeld; die Ehe blieb kinderlos. Von 1930 bis 1932 wirkte er bei Alexander Kanoldt in Garmisch. 1948 zog er mit seiner Frau nach Bad Bergzabern, sie bezogen dort eine Villa in der Zeppelinstr. 13. Von Werner vom Scheidt sind ca. 1500 graphische Werke erhalten, die in vielen Museen, z. B. der Pfalzgalerie Kaiserslautern, zu sehen sind. Er ist bekannt für seine Erfindung des "Kordeldrucks" mit vielen Darstellungen von Blumen, Tieren und Porträts. Im Museum der Stadt Bad Bergzabern wurde eine Gedächtnisstätte und ständige Ausstellung für Werner vom Scheidt und Martha Saalfeld eingerichtet. Im Kurpark wurde ein Weg nach ihnen benannt.


title: Liste der Baudenkmale in Poseritz

text: In der Liste der Baudenkmale in Poseritz sind alle Baudenkmale der Gemeinde Poseritz (Landkreis Vorpommern-Rügen) und ihrer Ortsteile aufgelistet. Grundlage ist die Veröffentlichung der Denkmalliste des Landkreises Vorpommern-Rügen, Auszug aus der Kreisdenkmalliste vom August 2015.


title: Anoushiravan Rohani

text: Anoushiravan Rohani, auch Anoushirvan Rohani (; * 1939 in Rascht) ist ein iranischer Komponist und Pianist.


title: Anoushiravan Rohani

text: Anoushiravan Rohani erhielt Musikunterricht von seinem Vater Reza Rohani, selbst ein Dichter und Violinist. Später studierte er Klavier bei Javad Maroufi am Persian National Music Conservatory in Teheran. Seine Passion für das Keyboard und das Klavier war so groß, dass er 1963 als erster eine elektronische Orgel in den Iran importierte. Neben der Orgel spielte er auch Akkordeon.


title: Anoushiravan Rohani

text: Nach der iranischen Revolution von 1979 setzte er das Komponieren im Westen fort, insbesondere in Los Angeles und in Deutschland. Er nahm verschiedene Aufnahmen für MZM Records auf. Er arbeitete auch zusammen mit einer großen Anzahl Orchestern aus der ganzen Welt, unter anderem mit dem Tschechischen Symphonieorchester, das die Orchesterwerke für sein Album "Love Melodies" aufnahm.


title: Anoushiravan Rohani

text: Rohani hat für eine Vielzahl von iranischen Sängern komponiert und ist mit ihnen aufgetreten. Darunter: Vigen, Marzieh, Pouran, Hayedeh, Mahasti und Ahdieh. Sein bekanntestes Stück ist Tavalodet Mobarak (; Text von Nozar Parang), das als iranisches Geburtstagslied bei entsprechenden Gelegenheiten gespielt bzw. gesungen wird.


title: Friedrich der Große (Schiff, 1896)

text: Die Friedrich der Große wurde in Stettin als Reichspostdampfer für den Australiendienst des Norddeutschen Lloyd gebaut. Sie wurde als erstes Schiff der "Barbarossa"-Klasse fertiggestellt. Sie besaß zwei Schornsteine und zwei Masten und war bei Fertigstellung das größte deutsche Schiff. Dass die Klasse (obwohl "Friedrich der Große" zuerst in Dienst kam) nicht nach ihr benannt wurde, lag vermutlich an der Bauwerft, die sehr schnell das Schiff fertigstellte; oder Blohm & Voss geriet beim Bau des Schwesterschiffes "Barbarossa" in Zeitverzug.


title: Friedrich der Große (Schiff, 1896)

text: Am 11. November 1896 startete die "Friedrich der Große" als Reichspostdampfer von Bremerhaven aus zu ihrer Jungfernreise via Sues nach Sydney. Auf dieser Stammstrecke führte sie 14 Rundreisen durch; die letzte begann am 21. Januar 1914. Damit war "Friedrich der Große" das erste und das letzte Schiff dieser Klasse des NDL auf der Australienstrecke.


title: Friedrich der Große (Schiff, 1896)

text: Am 4. April 1897 fuhr die "Friedrich der Große" erstmals nach New York, nachdem das Schwesterschiff "Königin Luise" am 26. März als erstes Schiff der Klasse ihre Jungfernreise in die Vereinigten Staaten gemacht hatte. Alle Schwesterschiffe kamen auf dieser Strecke regelmäßig zum Einsatz, insbesondere in den Sommermonaten, da in dieser Zeit wenige Passagiere nach Australien fuhren. "Friedrich der Große" begann ihre letzte Reise auf der Strecke Bremerhaven – New York am 22. November 1913. Zwischen März 1907 und Juli 1912 war sie auch auf der Mittelmeer-Linie von Genua nach New York eingesetzt worden. Im März 1914 wurde sie dann erstmals im Dienst nach Baltimore eingesetzt, wohin auch ihre letzte Friedensreise führte, die sie am 18. Juli 1914 angetreten hatte.


title: Friedrich der Große (Schiff, 1896)

text: Vor der "Friedrich der Große" soll Kaiser Wilhelm II. am 27. Juli 1900 seine berühmte „Hunnenrede“ bei Abfahrt der deutschen Truppen nach China gehalten haben.


title: Friedrich der Große (Schiff, 1896)

text: Bei Kriegseintritt der USA 1917 wurde die "Friedrich der Große " beschlagnahmt. Anfangs unter altem Namen betrieben, kam das Schiff später als "Huron" (Kennung: ID-1408) zum Einsatz. Sie transportierte 21.871 Soldaten nach Europa und über 20.582 Soldaten und 1.546 Verwundete nach Abschluss des Waffenstillstandes bis zum 23. August 1919 zurück in die USA. Auf einer der Fahrten nach Frankreich am 23. April 1918 kollidierte sie beim Ausweichen innerhalb eines Konvoys mit der "Aeolus" (ehemals "Grosser Kurfürst"). Es gab keine Toten, aber beide Schiffe mussten wegen der Beschädigungen in die USA zurückkehren.


title: Friedrich der Große (Schiff, 1896)

text: Von 1920 bis 1922 fuhr sie dann für die United States Mail Steamship Company von den USA nach Südamerika. Im Mai 1922 ging sie in den Besitz der Los Angeles Steamship Company über, die auch schon die Halbschwester "Grosser Kurfürst" übernommen hatte und am 11. September 1922 als "City of Los Angeles" nach Honolulu in Fahrt brachte.


title: Friedrich der Große (Schiff, 1896)

text: Als "City of Honolulu" geriet die ehemalige "Friedrich der Große " auf ihrer ersten Reise nach Hawaii am 12. Oktober 1080 km von Los Angeles in Brand. Die Passagiere wurden erst vom Frachter "West Faralon" übernommen, der als erstes Hilfsschiff die "City of Honolulu" erreichte. Da es sich als unmöglich erwies, das Schiff mit dem zu Hilfe gekommenen Schlepper "Tamaroa" abzuschleppen, wurde die brennende "City of Honolulu" von dem eingetroffenen Coast Guard Cutter "Shawnee" am 17. Oktober 1922 nach weiteren 300 km versenkt. Das älteste Schiff der Klasse wurde damit auch der erste Verlust.


title: Dodge Avenger

text: Dodge Avenger (engl. "Rächer") ist der Name folgender PKW-Modelle der zu Chrysler gehörigen Marke Dodge:


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Die Hütte im Baumwollfeld ist ein US-amerikanisches Filmdrama aus dem Jahre 1932 von Michael Curtiz. Das Drehbuch basiert auf dem gleichnamigen Roman von Harry Harrison Kroll. Die Premiere fand am 15. Oktober 1932 statt. In Deutschland erschien der Film in einer Fernsehfassung, die am 15. Juli 1978 im dritten Programm des BR erstmals ausgestrahlt wurde.


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Lane Norwood ist der Besitzer einer Baumwollplantage in den Südstaaten der USA. Er und einige andere Plantagenbesitzer verpachten ihr Land an Farmer, die dafür einen Teil der Baumwollernte an die Besitzer abführen müssen. Um die Abgabenorm zu erfüllen, soll der Farmer Tom Blake seinen Sohn Marvin nicht zur Schule schicken, sondern ihn auf dem Feld arbeiten lassen. Tom ist empört. Diese Empörung zusammen mit der harten Arbeit lassen ihn zusammenbrechen. In der Nacht stirbt Marvins Vater.


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Madge Norwood erzählt ihrem Vater, Marvin sei ein sehr guter Schüler. Nach dem Begräbnis lässt Norwood Marvin wieder zur Schule gehen. Marvin macht seinen Abschluss und arbeitet als Buchhalter und Geschäftsführer in Norwoods Laden. Norwood fordert seinen Schützling auf, auf der Seite der Plantagenbesitzer zu stehen.


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Bei einer Geburtstagsfeier lernt er Betty Wright kennen, die Tochter des Farmers Joe Wright. Die beiden kommen sich näher. Joe erzählt Marvin, dass Norwood die Farmer um einen Teil ihrer Ernten betrüge. Aber die Farmer haben sich ihren Anteil zurückgestohlen, Marvin soll nun für sie verkaufen, nachdem sie ihm das Versteck gezeigt haben. Zur gleichen Zeit wird Norwood auf die Fehlsumme bei den Erträgen aufmerksam und schaltet den Staatsanwalt Carter ein.


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Madge lädt Marvin zu einem Fest ein. Die Festlichkeiten in Norwoods Haus werden von den verarmten Farmern beobachtet. Sie sehen, wie Marvin als Gast begrüßt wird. Ihm wird von Madge mitgeteilt, dass er von nun an in Norwoods Haus wohnen soll. Madge und Marvin küssen sich.


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Am nächsten Tag informiert Carter Norwood über den Mord an einem Plantagenbesitzer, den ein Farmer begangen hat. Mit Hunden wird Jagd auf den Mörder Bill gemacht. Als er gestellt wird, fleht er Marvin um Hilfe an. Doch Marvin kann nicht helfen. Entsetzt sieht er mit an, wie Bill gelyncht wird.


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Als Norwoods Geschäft in Flammen steht, versucht Marvin die Finanzbücher zu retten. Doch er stellt fest, dass sie gestohlen worden sind. Norwood glaubt an seinen Ruin, doch Marvin teilt ihm mit, dass er Kopien angefertigt habe. Am folgenden Tag erfährt Marvin, dass Jake Fishers Söhne wegen Brandstiftung verhaftet wurden. Jake erinnert ihn daran, wie sein Vater unter der Arbeitslast gelitten hat und fordert ihn auf, den Farmern die Kopien der Bücher zu überlassen. Marvin weigert sich und studiert selber die Bücher. Er sucht Norwood auf und beklagt sich über die hohen Forderungen, denen auch sein Vater zum Opfer fiel. Er beginnt seine Sachen zu packen, doch Madge hält ihn auf.


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Carter plant eine Zusammenkunft von Plantagenbesitzern und Farmern. Er sucht nach einer Lösung, die für beide Parteien annehmbar ist, und sucht bei Marvin um Hilfe nach. Er erläutert Marvin, dass die Plantagenbesitzer das wirtschaftliche Risiko haben, die Farmer aber auch für sehr wenig Ertrag hart arbeiten. Einige der Plantagenbesitzer sind mit dem Plan einverstanden. Norwood ist dagegen. Erst als Marvin ihn beschuldigt, die Farmer betrogen zu haben, willigt er in den Plan ein.


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Das Lexikon des internationalen Films beschreibt den Film als "„in Einzelszenen durchaus dicht inszeniert, aber insgesamt seltsam hölzern und leblos.“" Mordaunt Hall von der New York Times schrieb, dass der Film "„selten Interesse weckt.“" Der Hauptdarsteller Barthelmess agiert "„vorsichtig, aber kaum inspiriert.“" Die Regie sei "„uneinheitlich und konfus.“"


title: Die Hütte im Baumwollfeld

text: Die Kostüme des Films stammten von Orry-Kelly. Die Dialogregie führte der später selber als Regisseur arbeitende William Keighley. Das Vitaphone-Orchester wurde von Leo F. Forbstein dirigiert.


title: Sepideh

text: Sepideh () ist ein weiblicher Vorname aus dem Persischen. Der Name bedeutet ‚Morgendämmerung‘ und leitet sich von ab.


title: Frank Guarrera

text: Frank Guarrera (* 3. Dezember 1923 in Philadelphia; † 23. November 2007 in Bellmawr, New Jersey) war ein US-amerikanischer Opernsänger im Stimmfach Bariton.


title: Frank Guarrera

text: Frank Guarrera stammte aus einer italienischen Einwandererfamilie. Seine Eltern kamen aus Sizilien. Er studierte Gesang bei Richard Bonelli am Curtis Institute of Music in Philadelphia. Während des Zweiten Weltkrieges war Guarrera zwei Jahre als Soldat bei der US Navy verpflichtet und musste deshalb seine Gesangsausbildung vorübergehend unterbrechen. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges beendete er seine Ausbildung am Curtis Institute of Music mit Diplom. Er debütierte 1946 als Konzertsänger in Philadelphia. Sein professionelles Operndebüt erfolgte 1947 als Silvio in "Der Bajazzo" an der New York City Centre Opera. Ebenfalls 1947 sang er beim Tanglewood Sommerfestival die Stimme des Orakels ("Voce di Nettuno") in Wolfgang Amadeus Mozarts Oper "Idomeneo".


title: Frank Guarrera

text: 1948 gewann Guarrera die "Metropolitan Opera Auditions of the Air", ein öffentliches Vorsingen für die Metropolitan Opera, woraufhin er von Edward Johnson, dem damaligen Direktor, als festes Ensemblemitglied an die MET verpflichtet wurde. Arturo Toscanini, der Guarreras Vorsingen im Rundfunk gehört hatte, lud Guarrera daraufhin ebenfalls zu einem Vorsingen ein und verpflichtete ihn für Vorstellungen an der Mailänder Scala.


title: Frank Guarrera

text: Im Juni 1948 trat Guarrera an der Mailänder Scala als "Fanuèl" in der Oper "Nerone" von Arrigo Boito an der Seite von Hella Nervi, Giulietta Simionato und Cesare Siepi auf. Ein Mitschnitt dieser Aufführung, die im Rahmen eines Gedächtniskonzertes zum 30. Todestag von Boito stattfand, ist erhalten geblieben. Guarrera sang 1948 anschließend noch in zwei weiteren Neuproduktionen der Scala. Er übernahm den Zurga in Georges Bizets Oper "Die Perlenfischer" und den Manfredo in "L'Amore dei tre Re" von Italo Montemezzi an der Seite von Clara Petrella und Nicola Rossi-Lemeni.


title: Frank Guarrera

text: Guarrera arbeitete auch später noch mit Toscanini zusammen. 1950 wählte ihn Toscanini für die Bariton-Partie des Ford in Giuseppe Verdis letzter Oper "Falstaff" für die über NBC ausgestrahlten alljährlichen Rundfunkaufführungen aus. Die "Falstaff"-Aufführungen, mit Giuseppe Valdengo in der Titelrolle, wurden anschließend auch bei RCA auf Schallplatte veröffentlicht und gehören noch heute zum Verlagsprogramm. Musikkritiker sprachen von Guarreras „imposanten Ford“, der in seiner Interpretation gerade im Eifersuchtsmonolog die Nähe der "Falstaff"-Musik zu Verdis "Otello"-Partitur aufzeigt.


title: Frank Guarrera

text: Im Dezember 1948 debütierte Guarrera an der Metropolitan Opera in der Rolle des Escamillo in Georges Bizets "Carmen". Seine Partner waren Risë Stevens in der Titelrolle, Ramón Vinay und Licia Albanese. In der Saison 1949/1950 übernahm er unter anderem den Heerrufer in der romantischen Oper "Lohengrin" von Richard Wagner. In der Saison 1950/1951 folgte der Valentin in "Margarethe".


title: Frank Guarrera

text: Guarrera wurde in der Folgezeit zu einem der meistbeschäftigten Sänger der Metropolitan Opera. Er trat in den folgenden 28 Spielzeiten in insgesamt 677 Vorstellungen auf und sang 35 verschiedene Partien. Guarrera wurde an der MET in zahlreichen Premieren und Neueinstudierungen eingesetzt. Er sang hierbei zunächst vor allem das Rollenfach des lyrischen Baritons und des Kavalierbaritons. Später übernahm er die großen dramatischen Rollen des italienischen Fachs. 1951 sang er den Guglielmo in "Così fan tutte", 1955 dann unter der musikalischen Leitung von Thomas Schippers den Malatesta in "Don Pasquale" und 1960 den Belcore in "Der Liebestrank". 1960 sprang er kurzfristig für den wenige Tage zuvor verstorbenen Leonard Warren in der Titelrolle in der Neueinstudierung von Verdis "Simone Boccanegra" ein. 1961 übernahm er den Minister Ping in "Turandot" an der Seite von Birgit Nilsson, Franco Corelli und Anna Moffo. Ein weiterer Höhepunkt seiner MET-Karriere war 1963 die Rolle des Lescaut in Jules Massenets Oper "Manon", wiederum an der Seite von Anna Moffo in einer Inszenierung von Günther Rennert. 1970 folgte mit Leonard Bernstein als Dirigent der Alfio in Franco Zeffirellis Inszenierung von "Cavalleria rusticana". 1974 sang Guarrera die Titelrolle in "Gianni Schicchi" von Giacomo Puccini. 1975 wurde Guarrera als Fra Melitone in der Neuproduktion von Verdis "Die Macht des Schicksals" besetzt. Guarrera fühlte sich in dieser komischen Rolle, die nicht seinem Rollenfach entsprach, fehlbesetzt und bezeichnete dies später einmal als seinen „Schwanengesang“.


title: Frank Guarrera

text: 1976 nahm Guarrera völlig unspektakulär Abschied von der Opernbühne. Seine letzte Vorstellung war am 8. Mai 1976 die Titelrolle in "Gianni Schicchi" bei einer Tournee der MET in Atlanta, Georgia.


title: Frank Guarrera

text: Guarrera sang bei Repertoirevorstellungen an der MET schwerpunktmäßig die großen Baritonrollen von Puccini (Marcello, Lescaut, Jack Rance) und Verdi (Germont-père, Ford, Amonasro, Conte di Luna). Weitere Rollen Guarreras an der MET waren: Conte Almaviva in "Le nozze di Figaro", Figaro in "Der Barbier von Sevilla", Enrico Ashton in "Lucia di Lammermoor" und Doktor Falke in "Die Fledermaus". So sang er im März 1956 an der Seite von Licia Albanese und Jussi Björling den Lescaut in Puccinis "Manon Lescaut" unter der musikalischen Leitung von Dimitri Mitropoulos in einer Aufführung, von der auch ein privater Live-Mitschnitt erhalten blieb und mittlerweile auch auf CD veröffentlicht. Guarreras stimmliche Interpretation in dieser Vorstellung wurde allerdings auch als „unausgleichen und ziemlich hart“ beschrieben. Erhalten ist außerdem ein, später auch auf CD veröffentlichter "Tosca"-Livemitschnitt von 1956 aus der MET, in der er, unter der Leitung von Dimitri Mitropoulos, an der Seite von Dorothy Kirsten den Scarpia singt. Ebenfalls mitgeschnitten wurde eine Repertoire-Aufführung von Puccinis "La Bohème" vom 14. Dezember 1965, in der Guarrera gemeinsam mit Renata Tebaldi, Franco Corelli und Anneliese Rothenberger zu hören ist.


title: Frank Guarrera

text: Kritiker wiesen insbesondere auf die leichte, zwar nicht besonders kräftige, aber wohl fokussierte Stimme Guarreras hin. Er hatte keinerlei Schwierigkeiten mit der oft hohen Tessitura verschiedener Partien. Neben seinen stimmlichen Vorzügen wurden seine beeindruckende Bühnenpräsenz und sein gutes Aussehen in den Kritiken immer wieder hervorgehoben.


title: Frank Guarrera

text: Von 1952 bis 1974 sang Guarrera regelmäßig auch an der San Francisco Opera. Sein Debüt war dort im November 1952 mit der Rolle des Amonasro in "Aida". Es folgten Conte di Luna (1952), Tonio (1952), Escamillo (1953, 1959, 1966), Rossinis Figaro (1953), "Marcello" (1954, 1958), Lord Enrico Ashton (1954), "Ping" (1954), Guglielmo (1956, 1960), Ford (1956, 1966), Sharpless in "Madama Butterfly" (1956), Lescaut in Puccinis "Manon Lescaut" (1956), Rodrigo/Posa (1958), Manfredo (1959), Silvio (1959) und die Titelrolle in "Rigoletto" (1966). Zuletzt sang er dort am 30. November 1974 den Sharpless an der Seite von Pilar Lorengar in der Titelrolle der "Madame Butterfly".


title: Frank Guarrera

text: Nach dem Ende seiner Bühnenlaufbahn arbeitete Guarrera als Gesangspädagoge und gab Privatunterricht. Von 1980 bis 1990 war er Professor für Gesang an der University of Washington in Seattle. Nachdem seine Frau Adelina einen schweren Schlaganfall erlitten hatte, gab Guarrera seine Tätigkeit als Gesangslehrer auf, kehrte gemeinsam mit seiner Fru an die amerikanische Ostküste zurück und pflegte seine Frau bis zu deren Tode im Jahr 2000.


title: Frank Guarrera

text: Guarrera starb in seinem Haus kurz vor seinem 84. Geburtstag, aufgrund von Komplikationen, die durch eine Diabetes-Erkrankung ausgelöst wurden.


title: AKA Arena

text: Die AKA Arena ist ein Fußballstadion in der norwegischen Kleinstadt Hønefoss, Provinz Viken, im Süden des Landes. Der Fußballverein Hønefoss BK trägt in der Anlage seine Partien aus. Die Sportstätte hat 4.120 Plätze (3.200 Sitz- und 920 Stehplätze), die sich auf die Haupttribüne längs des Platzes wie auf einer Hintertortribüne verteilen. Im Stadion ist ein Kunstrasen mit Rasenheizung verlegt. Benannt ist die Fußballarena nach der Baufirma, die es errichtete und auch einen großen Teil der Anlage besitzt. Die Kosten beliefen sich auf etwa 100 Mio. NOK (ca. 12,3 Mio. €)


title: AKA Arena

text: In der Haupttribüne befinden sich u. a. V.I.P.-Logen, eine Pressetribüne, ein Café, Umkleidekabinen für Spieler, Trainer und Schiedsrichter, ein Pressekonferenzraum. Die Nordtribüne beinhaltet Toiletten und Eintrittskartenschalter. Das Stadion ist nach den Sicherheitsstandards der FIFA und des norwegischen Fußballverbandes gebaut. Es könnten internationale Spiele wie die UEFA Europa League stattfinden.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Der Dodge Avenger (englisch für "Rächer") ist eine im Frühjahr 2007 vorgestellte Mittelklasse-Limousine des US-amerikanischen Automobilherstellers Dodge. Dodge verwendete den ursprünglich von Hillman stammenden Namen vorher von Frühjahr 1995 bis Mitte 2000 für ein Sportcoupé. In Israel trägt das Modell den weniger martialischen Verkaufsnamen Dodge Evangeline R ().


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Hergestellt wird der Dodge Avenger für die meisten Märkte im Werk Sterling Heights in Michigan (USA). Dort werden außerdem die Chrysler Sebring Limousine und das Cabrio (seit 2011: Chrysler 200) gebaut. Die Einheiten für den mexikanischen Markt dagegen stammen seit dem Frühjahr 2013 aus dem Dodge-Werk in Chihuahua. Dort wird er in einer verlängerten Version gebaut. Außerdem rollt dort unter der Bezeichnung Dodge GTS ein baugleiches Modell vom Band.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Ab September 2007 gab es den Avenger auf den europäischen Märkten. Anders als in Nordamerika wurde der Avenger in Europa mit dem bereits aus dem Dodge Caliber und Chrysler Sebring bekannten 2,0-l-Turbodieselmotor mit 103 kW (140 PS) von Volkswagen in Verbindung mit einem manuell geschalteten Sechsgang-Getriebe angeboten. Auch den Ottomotor mit 115 kW (156 PS) mit Fünfgangschaltgetriebe kennt man aus dem Dodge Caliber.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Alle Modelle haben einzeln aufgehängte Räder, vorne an MacPherson-Federbeinen mit Gasdruck-Stoßdämpfern, Querlenkern und einem Stabilisator, hinten mit einer Mehrlenker-Achse mit Schraubenfedern und Stabilisator und Gasdruck-Stoßdämpfern. Beide Achsen sind auf entkoppelten (gummigelagerten) Fahrschemeln montiert.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängigen Servo, der Wendekreis liegt bei 11,13 m. Der Luftwiderstandsbeiwert (C) beträgt 0,318.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Der Avenger kann wahlweise mit dem MyGIG-System ausgerüstet werden, wobei es sich um ein CD/DVD/HDD/MP3/Satelliten-Navigationsradio mit einer 20-Gigabyte-Festplatte und einem berührungsempfindlichen 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm handelt. Das MyGIG-System ist sprachgesteuert, hat einen USB-Anschluss und ermöglicht das Speichern und Abspielen von Musik, Sounds, Filmen und individuellen Bilddarstellungen.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: In Deutschland wurde der Avenger mit dem 2,0 CRDi und 103 kW (140 PS) einem 2,0 l-Ottomotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 115 kW (156 PS) angeboten, wobei letzterer mit einem Fünfganggetriebe (statt wie beim Diesel sechs Gänge) verbunden war.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Dazu stand ein V6-Motor mit 2,7 Litern Hubraum je einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderreihe zur Wahl. Ihn gab es nicht nur für den Betrieb mit gewöhnlichen Benzin, sondern auch als Flexible-Fuel-Version mit 141 kW (192 PS), die außer mit herkömmlichem Benzin auch mit E-85-Kraftstoff betankt werden kann. Die Kraft dieses Motors überträgt eine Vier-Gang-Automatik mit Overdrive, wie auch beim 129 kW (175 PS) starken und 2,4 Liter großen Reihenvierzylinder-Motor. Es gibt dieses Modell teilweise aber auch mit dem wesentlich besseren Sechs-Gang-Automatik (mit Autostick), dann zumeist als Importmodell aus europäischen Nachbarländern.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Das Spitzenmodell der Baureihe ist der Avenger "R/T AWD" mit einem 3,5-Liter-V6-Motor und einer Leistung von 175 kW (238 PS), der mit einer Sechs-Gang-Automatik (mit Autostick) und Vierradantrieb ausgestattet ist.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Als Ausstattungslinien gibt es SE und SXT, wobei auch hier je nach Auslieferungsland die Ausstattung variiert. Die SXT-Linie ist immer die höherwertige. Ein voll ausgestatteter SXT hat das MyGig Uconnect mit dazu abgestimmten Boston-Digital-Audio-Boxensystem, Ledersitze, beheizte und elektrisch verstellbare Vordersitze, Kühlfach für Dosen, Klimaautomatik, heiz- und kühlbaren Cupholder in der Mittelkonsole, Reifendruckkontrolle, einen Bordcomputer und verschiedene Chromapplikationen im und am Auto.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Im September 2009 wurde der Avenger (wie auch der Chrysler Sebring) in Deutschland aus dem Programm genommen.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Anfang 2011 wurde der Avenger einem behutsamen Facelift unterzogen. Zusätzlich stand ein neuer V6-Motor mit 3,6 Litern Hubraum und 210 kW (286 PS) zur Wahl. Äußerlich sind nur leicht modifizierte Schweller, Heckleuchten und Scheinwerfer zu erkennen, aber der Innenraum wurde vollständig überarbeitet.


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: Die Einheiten aus der mexikanischen Produktion sind mit 173 kW starken 2,4-Liter-Motoren ausgestattet. Folgende Ausstattungslinien werden angeboten:


title: Dodge Avenger (Limousine)

text: In Mexico wird der Dodge Avenger auch als Polizeifahrzeug genutzt.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm ist eine im Bau befindliche Eisenbahn-Neubaustrecke (NBS) zwischen Wendlingen bei Stuttgart und Ulm für den Personenfern-, -regional- und Güterverkehr. Die Schnellfahrstrecke soll der Überquerung der Schwäbischen Alb mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h dienen. Sie ist neben Stuttgart 21 Teil des "Bahnprojekts Stuttgart–Ulm". Zusammen mit der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen misst die geplante Strecke rund 84,8 Kilometer. 50,7 Prozent (30,218 Kilometer) der 59,575 Kilometer langen Strecke liegen in Tunneln.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Strecke ist als Teil der Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburg im "vordringlichen Bedarf" des Bundesverkehrswegeplans 2003 enthalten. Sie ist darüber hinaus Teil der „Vorrangigen Achse Nr. 17“ der Transeuropäischen Netze (Paris–Budapest/Bratislava, so genannte „Magistrale für Europa“) und deren "Rhein-Donau-Korridor". Die Strecke soll den Hochgeschwindigkeits-Personenfernverkehr von der 1850 eröffneten Filstalbahn Stuttgart–Ulm übernehmen. Die Filstalbahn erlaubt zwar abschnittsweise bis zu 160 km/h, aber wegen zahlreicher enger Kurven im Bereich des Albaufstieges (Kurvenradius bis unter 300 Meter) sind im Bereich der Geislinger Steige nur Fahrgeschwindigkeiten von 70 km/h möglich.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Vorbereitende Bauarbeiten für die Neubaustrecke begannen im Herbst 2010. Der symbolische erste Spatenstich wurde am 7. Mai 2012 gefeiert, die Strecke sollte im Rohbau bis 2018 fertiggestellt werden. Mit der Inbetriebnahme wird inzwischen am 11. Dezember 2022 gerechnet. Bis zur 2025 geplanten Inbetriebnahme von Stuttgart 21 soll ein eingeschränkter Betrieb mit teilweise reduzierten Geschwindigkeiten möglich sein.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Der „Gesamtwertumfang“ des Projekts beträgt 3,985 Milliarden Euro. Der Finanzierungsvertrag von 2009 sah 2,025 Milliarden Euro vor.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die in Bau befindliche Strecke schließt in östlicher Richtung an das Projekt Stuttgart 21 an und beginnt dabei am westlichen Widerlager der geplanten Neckarbrücke Wendlingen. Sie verläuft in weiten Teilen parallel zur Autobahn A 8. Über die Wendlinger Kurve sollen Züge zwischen Stuttgart und der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen die Neubaustrecke bei Wendlingen erreichen. Vor Einfädelung in den Hauptbahnhof Ulm unterquert die Strecke das Streckengleis Stuttgart–Ulm. Im Osten schließt die Neubaustrecke an den am 18. März 2007 eröffneten Bahnhof Neu-Ulm (Neu-Ulm 21) an.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die in Bau befindliche Strecke steigt von Stuttgart (rund ) in Richtung Hohenstadt auf an und fällt in Richtung Ulm wieder auf Höhe ab.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Insgesamt 30 der 61 Kilometer langen Strecke verlaufen in fünf Tunneln. Außerdem sind fünf Unterfahrungen von weniger als 500 Metern Länge enthalten. Oberirdisch verläuft die Strecke zumeist parallel zur A 8. Von den 61 Kilometern sind nur rund 11 Kilometer in Geländegleichlage. Der Regelquerschnitt der zweigleisigen Strecke beträgt 13,30 Meter, in Bündelungsbereichen mit der Autobahn ist ein Schulterabstand zwischen Autobahn und Neubaustrecke von 19,75 Metern vorgesehen. Insgesamt sollen 20 Brücken und 17 Eisenbahnüberführungen entstehen. Der Hauptbahnhof Ulm soll für die Neubaustrecke umgebaut werden.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Bereich der Wendlinger Kurve tritt die in Bau befindliche Strecke in den Albvorlandtunnel (8,2 Kilometer) ein. In der Röhre unterquert sie die Autobahn zweifach und tritt südwestlich von Kirchheim an die Oberfläche. Südlich weitgehend parallel zur Autobahn verläuft sie hier in südost-östlicher Richtung. Nach Unterfahrung der Autobahnraststelle "Vor dem Aichelberg" wird von der Autobahntrasse abgeschwenkt, um die Anschlussstelle Aichelberg zu erhalten. Im Waldgebiet "Ziegelrain" verschwindet die geplante Trasse im Boßlertunnel. In der rund 8,7 Kilometer langen Röhre, der anschließenden Filstalbrücke (ca. 485 Meter) und dem folgenden Steinbühltunnel (4,8 Kilometer) erklimmt die Strecke mit Steigungen von etwa 24 bis 31 ‰ die Schwäbische Alb bis auf eine Höhe von im Steinbühltunnel bei Hohenstadt. Nördlich von Laichingen tritt sie wieder an die Oberfläche und folgt, weitgehend flach, der A 8 in südöstlicher Richtung. Zwischen Dornstadt und Lehr verlässt die Strecke die Parallellage und verläuft im Albabstiegstunnel (5,9 Kilometer) in einer südöstlichen 90-Grad-Kurve und erreicht den Bahnknoten Ulm in südlicher Richtung.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Strecke soll in die Bahnsteiggleise 1 bis 2 des Ulmer Hauptbahnhofs einführen.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die in Bau befindliche Strecke steigt von ihrem niedrigsten Punkt bei Wendlingen zu ihrem höchsten Punkt am östlichen Portal des Steinbühltunnels () um 470 Meter an und fällt anschließend zum Hauptbahnhof Ulm wieder um 268 Meter auf ab.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Trassierung (Stand: 1994, inzwischen veraltet) sieht einen Anstieg der Gradiente von durchschnittlich 24,47 ‰ auf einer Länge von 15,91 Kilometern vor, mit einer maximalen Steigung von 30,99 ‰ auf einer Länge von 1,47 Kilometern. Der Beginn des Albaufstiegs (Richtung Ulm) liegt bei (Bau-Km 39,3), der Sattelpunkt bei (Bau-Km 55,2), der Abstieg Richtung Ulm verläuft mit teils 13,5 ‰ flacher. Kurz vor Einfahrt in Ulm Hauptbahnhof wird eine Steigung von 35 ‰ über eine Länge von 177 Metern erreicht. Gegenüber der Bestandsstrecke ist demnach eine um wenigstens 160 Meter größere Höhendifferenz zu überwinden.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Züge des Schienenpersonenfernverkehrs sollen auf der Strecke überwiegend mit 250 km/h verkehren.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die zulässige Geschwindigkeit auf der Strecke liegt außerhalb des Knotens Ulm bei durchgängig 250 km/h. In Ulm sind teils geringere Geschwindigkeiten zulässig. Eine optimierte Trassierung hätte in weiten Teilen mehr als 250 km/h, bis zu 300 km/h zugelassen. Durch Vergrößerung dreier, überwiegend im Tunnel liegender Bögen hätte der Großteil der Strecke für 300 km/h trassiert werden können.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Das Projekt "Neubaustrecke Wendlingen–Ulm" bildet den Planfeststellungsbereich 2 der Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburg und ist wiederum in sieben Planfeststellungsabschnitte unterteilt:Das Regierungspräsidium Stuttgart erwartete Mitte 2007, unter günstigen Bedingungen, den Abschluss aller Planfeststellungsverfahren bis Ende 2008. Die Deutsche Bahn rechnete zu dieser Zeit mit dem Abschluss der (in allen Bereichen abgeschlossenen oder laufenden) Planfeststellungsverfahren bis 2009. Im April 2009 rechnete das Unternehmen damit, bis Ende 2009 alle Planfeststellungsverfahren abschließen zu können. Mitte Dezember 2009 rechnete die Bahn mit einer „schnellen“ Entscheidung in den fünf noch offenen Abschnitten.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Bereits im April 1986 hatte ein nahe Ulm ansässiges Ingenieurbüro eine autobahnnahe Trasse nach Ulm vorgeschlagen, die der heutigen Linienführung ähnelt und Ulm voll einband. Demnach sollten Züge Richtung Ulm in Stuttgart zunächst auf die Gäubahn fahren und im Süden der Landeshauptstadt auf eine Neubaustrecke einschwenken, die über den Flughafen und Wendlingen nach Ulm verlaufen wäre.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Der heute geplante Streckenverlauf geht auf den Verkehrswissenschaftler Gerhard Heimerl zurück, der im August 1988 die ursprünglich (beispielsweise im Bundesverkehrswegeplan 1985 vorgesehene) Neu- und Ausbaustrecke Plochingen–Günzburg kommentierte und darauf aufbauend diese Streckenführung entwickelte. Ihm erschien die Planung zwischen Plochingen und Günzburg „konzeptionell und räumlich zu eng gesetzt“. In einer Denkschrift konstatierte er, dass eine „erst in Plochingen ansetzende Planung“ dem Ziel einer „lückenlosen Schnellfahrstrecke in der Relation Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München“ nicht gerecht werden könne. Ungeachtet noch denkbarer Ausbauten würde „für alle Zeiten“ die Höchstgeschwindigkeit auf einer Länge von rund 60 Kilometern auf 120 bis 160 km/h begrenzt bleiben und damit ein „Langsamfahrabschnitt“ in das Schnellfahrnetz eingebaut.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Heimerl schlug für Stuttgart einen unterirdischen Durchgangsbahnhof unter dem bestehenden Stuttgarter Hauptbahnhof mit zwei oder vier Gleisen vor. Die weitere Neubaustrecke nach Ulm sollte weitgehend parallel zur A8 verlaufen. Er empfahl dabei eine Entmischung von langsamen und schnellen Verkehren. Daraus leitete er flexiblere Trassierungsparameter (maximale Steigung von 32,5 statt 12,5 ‰) ab. Auch in Ulm sollte die Neubaustrecke direkt in den bestehenden Hauptbahnhof einführen und dafür die nördlichen Stadtteile in einem Tunnel unterfahren werden.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: In einer Stellungnahme nach § 49 des Bundesbahngesetzes schloss sich das Land Baden-Württemberg den neuen Überlegungen der Bahn an, die ab Ende der 1980er Jahre zum Ausgangspunkt für weitere Planungen wurden. Zwischenzeitlich wurden noch weitere großräumige Alternativen geprüft:Als Verlängerung der Strecke nach Osten schlug Heimerl eine Neubaustrecke in einer direkteren Linienführung zwischen Ulm und Dinkelscherben vor (sog. "Variante H II").


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Verschiedene Voruntersuchungen von möglichen Standorten von Durchgangsbahnhöfen in Stuttgart zeigten nach Heimerls Angaben kein zufriedenstellendes Ergebnis. Von diesem Hintergrund wurde letztlich der Ansatz einer durchgängigen Schnellfahrstrecke durch den zum Durchgangsbahnhof umgebauten Stuttgarter Hauptbahnhof im Rahmen von Stuttgart 21 entwickelt.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Deutsche Bahn sieht das Neubaustrecken-Projekt als einen integralen Bestandteil von Stuttgart 21. Vor Abschluss des Finanzierungsvertrags im März 2009 erachtete das Bundesverkehrsministerium eine getrennte Betrachtung für notwendig, um im Falle des Scheiterns der Finanzierung von Stuttgart 21 alternative Anbindungen der Neubaustrecke verfolgen zu können.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Heimerls Vorschlag wurde von den Planern aufgegriffen und, als "H-Trasse" bezeichnet, schließlich zur Grundlage der weiteren Planungen gemacht. Neben einer durchgehenden Neubaustrecke von Stuttgart bis Ulm (in weitgehender Autobahn-Parallellage) sah das Konzept auch eine Auflösung des in Heimerls Augen als Engpass zu bezeichnenden Stuttgarter Hauptbahnhofs vor. Die Deutsche Bundesbahn hatte zeitweilig eine "K-Trasse" bezeichnete Mischlösung entwickelt, die einen zum Hauptbahnhof umgestalteten Durchgangsbahnhof mit einem Tunnel bis Plochingen verband. Eine Variantendiskussion mündete im Juli 1990 in einem Beschluss des DB-Vorstandes, der eine Trasse in Anlehnung an die Heimerl-Variante „aus strategischen Gründen“ und „unter dem Aspekt der Zukunftsperspektiven“ präferierte. Vor dieser Entscheidung hatten Kalkulationen um mehr als eine Milliarde D-Mark höhere Kosten für die K-Trasse gegenüber der H-Trasse ergeben. Im weiteren Verlauf wurde das Projekt Stuttgart 21 mit der autobahnnahen Neubaustrecke nach Ulm entwickelt. Zwischenzeitlich wurden noch weitere großräumige Alternativen geprüft: Eine kombinierte Neu- und Ausbaustrecke nach Ulm und weiter nach Augsburg, der Ausbau des Remstalweges bei einer Maximalneigung von 12,5 ‰, eine Neubaustrecke in Anlehnung an den Verlauf der A8 sowie Kombinationen dieser Varianten.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Nach Abwägung der verschiedenen Projekte bis Oktober 1991 wurden zwei Konzepte weiterverfolgt: Beide Varianten sahen eine Vollanbindung Ulms vor und beinhalteten zwischen Ulm und Augsburg eine Neu- bzw. eine Ausbaustrecke. Nach dem Planungsstand von Juni 1991 waren für die H-Variante zwischen Stuttgart und Ulm Investitionen von 3,2 Milliarden DM vorgesehen, für die K-Variante 4,0 Milliarden DM; bei H-Variante wurden dabei zusätzlich 0,8 Milliarden DM für den Ausbau des Remstalweges angesetzt.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Oktober 1991 legte die DB je eine als "H′" bzw. "K′" bezeichnete "Variante" für die Einbindung in einen viergleisigen Durchgangsbahnhof in Stuttgart vor, wobei der bestehende Kopfbahnhof mit 16 Gleisen beibehalten werden sollte. Die geschätzten Kosten beliefen sich auf 3,9 (K′) bzw. 3,2 (H′) Milliarden D-Mark. Gegenüber den Ursprungsvarianten wurden Fahrzeitverlängerungen von vier (K) bzw. drei (H) Minuten errechnet. Bei maximalem Ausbau wurde die Kapazität beider Varianten als ausreichend betrachtet. Ein weiterer Grund für die beiden „'“-Varianten waren Untersuchungen, den Talkessel ohne Gefährdung des Mineralwassers zu unterqueren.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: 1992 gab der Bund bei Professor Rothengatter an der Universität Karlsruhe ein Gutachten in Auftrag, in der die Varianten H, K, H', K' und eine Variante H mit Halt im Neckartal untersucht wurden. Im Ergebnis wurde kein nennenswerter Effekt der flachen K-Trasse bezüglich des Güterverkehrs gesehen, da Rothengatter ebenso wie Heimerl von zunehmend leichteren Zügen ausging. Eine Variante H wurde präferiert, wobei ein weiterer Bahnhof außerhalb des Einzugsbereichs des Hauptbahnhofs die volks- und betriebswirtschaftliche Rentabilität steigern könne. Als Folge dieser Studie untersuchte die Deutsche Bundesbahn daraufhin weitere Varianten, zu denen eine Führung von Fernzügen über die Güterumgehung gehören, mit Halt in Stuttgart-Untertürkheim, sowie eine neue Spange zwischen Stuttgart-Feuerbach und Stuttgart-Bad Cannstatt. Der dortige Bahnhof soll zu einem Fernbahnhof ausgebaut werden.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Mitte 1992 wurden alle vier Varianten dem Land Baden-Württemberg vorgelegt. In Abstimmung mit den betroffenen Gebietskörperschaften legte das Land am 15. September 1992 eine Stellungnahme vor, in der es sich klar für eine autobahnnahe Trasse aussprach. Ferner gefordert wurden unter anderem die Einbindung von Stuttgart und Ulm, die Unterfahrung des Stuttgarter Hauptbahnhofs, eine bereits ab Flughafen autobahnnah geführte Neubaustrecke sowie die Einbindung des Flughafens in die Neubaustrecke. Das Projekt einer Neu- und Ausbaustrecke zwischen Stuttgart, Ulm und Augsburg war im "vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans 1992" enthalten.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Nachdem mit Netz 21 eine Grundsatzentscheidung über die Entmischung von Verkehren getroffen war, wurde aus der Variante K eine Variante K entwickelt, die einen abschnittsweisen Neubau der Bestandsstrecke (25 ‰, 250 km/h) für den Fernverkehr und einen durchgehenden viergleisigen Ausbau im Filstal für 160 bzw. 200 km/h vorsah. Gleichzeitig wurden für den Bereich Stuttgart für beide Varianten vier Varianten für den Raum Stuttgart entwickelt.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Laut Angaben des DB-Planers Ernst Krittian habe die DB bis in die frühen 1990er Jahre hinein 80 Varianten für eine Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm abgewogen. Die autobahnparallele Variante habe sich dabei als die Lösung mit den geringsten Belastungen für Anwohner erwiesen, war allerdings nicht güterzugtauglich. In seiner Sitzung am 8. Dezember 1992 sprach sich der Vorstand der Deutschen Bundesbahn für die autobahnnahe Trasse der Neubaustrecke Stuttgart–Ulm aus. Die Einbindung in den Hauptbahnhof Stuttgart war zu diesem Zeitpunkt noch ungeklärt. Nach dem Planungsstand von Januar 1993 sollten im ICE-Verkehr je Stunde und Richtung zweieinhalb Züge zwischen Stuttgart und Ulm fahren.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Dezember 1993 beschloss der Vorstand der Deutschen Bundesbahn, den Hauptbahnhof Stuttgart als Kopfbahnhof zu erhalten. Die Neubaustrecke sollte dabei, wie in der Durchgangsbahnhof-Variante, in Richtung Stuttgart autobahnparallel über Wendlingen bis Denkendorf (Sulzbachviadukt) verlaufen. Von dort sollte die Strecke über Esslingen/Mettingen führen und dort in die Bestandsstrecke einmünden. Ein Anschluss des Flughafens war in diesen Planungen nicht vorgesehen.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Am 18. April 1994 wurde das Projekt "Stuttgart 21" offiziell vorgestellt. Es sah die Umwandlung des Hauptbahnhofs von einem Kopf- in einen achtgleisigen Durchgangsbahnhof vor.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: In der Machbarkeitsstudie zu Stuttgart 21 war dabei Anfang 1995 zunächst zur Anbindung des Flughafens an die NBS ein Fernbahnhof im Nebenschluss mit einem Gleisdreieck vorgesehen, wobei auch nach diesen Plänen die Gäubahn bis Rohr aufgegeben werden sollte. Zur Anbindung der Neubaustrecke (Hauptbahnhof–Denkendorf–Wendlingen) waren Kosten von 1.065 Millionen DM (einschließlich 15 Prozent Planungskosten) vorgesehen.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Das im September 1994 beantragte und im gleichen Monat eingeleitete Raumordnungsverfahren, in dem rund 24000 Einwendungen zu dem Projekt vorgebracht wurden, wurde im September 1995 abgeschlossen. Das Regierungspräsidium Stuttgart erklärte das Projekt als mit „den Erfordernissen der Raumordnung und Landesplanung“ verträglich. Es verfügte unter anderem eine engere, optimierte Bündelung mit der A 8 und die Ermöglichung eines optionalen Neckartalbahnhofs. Damit einher gingen 26 Maßgaben und 8 Planungsempfehlungen. Unter anderem wurde die Kleine Wendlinger Kurve, optionale „Haltepunkt[e]“ im Bereich Wendlingen/Kirchheim und Merklingen sowie, im Zuge des A-8-Ausbaus, einen Ausbau auf 300 km/h zu berücksichtigen.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Am 7. November 1995 schlossen Bund, Land und Deutsche Bahn AG eine Rahmenvereinbarung zur Entwicklung und Förderung des Projekts Stuttgart 21. Im gleichen Monat gab das Regierungspräsidium Stuttgart den Raumordnungsbeschluss für eine Schnellfahrstrecke zwischen Wendlingen und Ulm bekannt. Mit der Einleitung des Planfeststellungsverfahrens wurde zu diesem Zeitpunkt bis Ende 1996 gerechnet. Die Reisezeit zwischen Stuttgart und Ulm sollte dabei von 53 auf 40 Minuten sinken. Die geplanten Kosten lagen bei 2,2 Milliarden D-Mark. Im 1997 abgeschlossenen Raumordnungsverfahren wurde eine weitgehend mit der A 8 gebündelte Trassenführung als günstigste Variante identifiziert. Dabei sollen 23 von 61 Streckenkilometern in Tunneln verlaufen.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Gegenüber anderen Schienenverkehrsprojekten wurde das Projekt im Lauf der 1990er Jahre zurückgestellt. Es war in der Bestandsplanung des Bundes für den Zeitraum 1998 bis 2002 nicht enthalten, die Finanzierung damit nicht gesichert. 1999 erklärte die Bahn, dass aufgrund gestiegener Kosten bei anderen Großprojekten mit einer Realisierung der Schnellfahrstrecke erst nach 2010 zu rechnen sei. Das Land Baden-Württemberg bot daraufhin im Herbst 1999 eine Vorfinanzierung der Strecke an, soweit die DB eine konkrete Jahreszahl für die Realisierung von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke nennen würde. Ende 1999 erklärte sich die Landesregierung von Baden-Württemberg bereit, sich mit einer halben bis einer Milliarde D-Mark an der Realisierung der Schnellfahrstrecke zu beteiligen. Die geplanten Gesamtkosten der Strecke lagen zu diesem Zeitpunkt bei rund drei Milliarden D-Mark.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Wegen knapper Haushaltsmittel erwog die Deutsche Bahn im November 1999 die Möglichkeit, im Vorgriff auf die Neubaustrecke zunächst Neigetechnikzüge auf der Bestandsstrecke einzusetzen. Die Fahrzeitdifferenz gegenüber der Neubaustrecke wäre zwischen Stuttgart und Ulm nach dieser Kalkulation noch bei 18 Minuten gelegen.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Oktober 2006 fasste der Landtag von Baden-Württemberg einen Grundsatzbeschluss für die Realisierung von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Planungsphase war von zahlreichen Verzögerungen geprägt. So sollte, nach früheren Planungen der DB ProjektBau, im Herbst 2005 mit dem Bau begonnen werden und die Inbetriebnahme im Jahr 2013 erfolgen. Nach Kürzungen im Bundeshaushalt kam es zu Verzögerungen. Im Jahr 2000 wurde die Planung der Strecke zeitweise gestoppt. Anfang 2002 war geplant, die Planfeststellungsverfahren bis Ende 2004 abzuschließen. Nach einer aktualisierten Wirtschaftlichkeitsberechnung sollte die Strecke zwischen Mitte 2005 und Mitte 2012 gebaut werden. Die Inbetriebnahme war ebenfalls 2013 geplant.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Am 23. Oktober 2006 sollte im Rahmen eines Spitzengesprächs zwischen Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee, Ministerpräsident Günther Oettinger und Bahnchef Hartmut Mehdorn endgültig über die Realisierung der Neubaustrecke ebenso entschieden werden wie über Stuttgart 21. Die Entscheidung über Stuttgart 21 wurde auf Frühjahr 2007 vertagt, am 19. Juli fiel schließlich die Entscheidung.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Strecke war ursprünglich ausschließlich für den schnellen Personenverkehr geplant. Im Laufe der Planung wurde die Mitbenutzung durch schnellen Güterverkehr mit in die Planung aufgenommen. Im Gegensatz zu einer (vergleichsweise flachen) reinen Güterverkehrsstrecke könne eine nur vom Personenverkehr befahrene Strecke kostensparend mit einer Gradiente von bis zu etwa 40 ‰ (z. B. Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) trassiert werden.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Einrichtung eines Regionalbahnhofs bei Merklingen wurde diskutiert und nach der Erstellung einer Potentialanalyse (2014), einer Machbarkeitsstudie (Mitte 2015) und nach der Zusage der umliegenden Gemeinden, rund die Hälfte der Gesamtkosten zu tragen, nunmehr als Bahnhof Merklingen – Schwäbische Alb realisiert.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Rahmen eines Erkundungsprogramms entlang des geplanten Tunnelverlaufes wurden (Stand 2007) rund 1700 Bohrungen, 200 (großflächigere, aber wenig tiefe) Schürfungen sowie 800 Sondierungen vorgenommen. Der Trassenverlauf wurde an die Ergebnisse der Erkundung angepasst.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Bis Mitte März 2008, dem Ende der Einwendungsfrist für den Abschnitt Aichelberg–Hohenstadt, gingen rund 1250 Einwendungen ein. Ein Großteil der Einwendungen richtete sich gegen den geplanten Baustellenverkehr.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Am 1. September 2011 wurde die Planung der eisenbahntechnischen Ausrüstung und des Oberbaus europaweit ausgeschrieben. Der zu vergebende Vertrag sollte vom 1. Februar 2012 bis 31. Dezember 2015 laufen."D-Stuttgart: Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen". Dokument 2011/S 167-276528 vom 1. September 2011 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im März 2015 wurde der letzte Planfeststellungsbeschluss der Strecke erlassen.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Mit der Projektsteuerung war seit etwa 2002 die DB ProjektBau GmbH beauftragt. Zum 1. September 2013 übernahm die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH diese Funktion.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Die Weichen der Überleitstelle Nabern sollen, wie im November 2019 bekannt wurde, mit 130 bzw. 160 statt 100 km/h befahren werden können. Auch die zulässige Geschwindigkeit in der Anbindung der Güterzuganbindung an die Neubaustrecke in Wendlingen wurde in diesem Zusammenhang von 80 auf 100 km/h erhöht. Im August 2020 wurde die Verschiebung der nunmehr als „Merklingen-Widderstall“ bezeichneten Überleitstelle bekannt. Alle Maßnahmen sollen dazu dienen, das ab Ende 2022 geplante Zugangebot vollumfänglich mit wirtschaftlich optimaler Betriebsqualität bewältigen zu können.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Für eine 52 Meter lange Brücke über die Landesstraße 1214 bei Aichelberg begannen im Herbst 2010 erste bauvorbereitende Arbeiten. Diese Arbeiten wurden im Zuge der Schlichtungsgespräche des Projekts Stuttgart 21 Mitte November 2010 unterbrochen und am 13. Dezember 2010 wieder aufgenommen. Die Bauarbeiten wurden Ende August 2011 abgeschlossen, nach anderen Quellen im Dezember 2011.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Der erste Spatenstich für das Gesamtprojekt war vor Weihnachten 2010 geplant, wurde dann auf 2011 verschoben und fand schließlich im Mai 2012 statt.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Ursprünglich sollten erste bauvorbereitende Maßnahmen einige Monate nach der Übereinkunft vom Juli 2007 beginnen, großflächige Bauarbeiten ab 2010. Ende 2007 war mit einem Baubeginn 2008 gerechnet worden.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Ende März 2009 schrieb die Deutsche Bahn AG die Bauüberwachung für den Rohbau des Bauabschnitts 2.2 aus,"D-Stuttgart: Baustellenüberwachung". Dokument "2009/S 60-086614" vom 27. März 2009 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union. Mitte November 2009 für den Bauabschnitt 2.3, Anfang Juni 2010 für den Abschnitt 2.5a1 (Ulm Hauptbahnhof). sowie Mitte August 2010 für den Abschnitt 2.1.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Rahmen der archäologischen Vorerkundungen wurden allein 2010 Überreste von sieben Siedlungen gefunden.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Juli 2011 sollten (Stand: Juni 2011), als erste Baumaßnahmen im Planfeststellungsabschnitt 2.3, drei Brücken zwischen Temmenhausen und Dornstadt ausgeschrieben werden.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im August 2012 wurde der Bau eines 6,9 Kilometer langen Abschnitts auf der Albhochfläche, einschließlich neun Brücken, vergeben.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Der Bau der Tunnels Albabstieg und Widderstall wurde im Juli 2012 ausgeschrieben. Ende Dezember 2012 wurde der Bauauftrag für einen ca. 6,6 Kilometer langen Streckenabschnitt auf der Albhochfläche (Streckenkilometer 61,4 bis 68,0) mit dem Tunnel Imberg ausgeschrieben. Die Arbeiten für diesen Streckenabschnitt wurden im Dezember 2013 für einen Gesamtwert von 61,9 Millionen Euro vergeben. Der Auftragnehmer will die Arbeiten bis Herbst 2017 abgeschlossen haben.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Der Baubeginn im Planfeststellungsabschnitt 2.1 c erfolgte im November 2010. Im Dezember 2011 folgte der Abschnitt 2.3. Im Februar 2012 begannen Bauvorbereitungsmaßnahmen im Planfeststellungsabschnitt 2.2. Im März 2012 waren als Baufortschritt landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen (PfA 2.2) und Leitungsverlegungen (PfA 2.3) dokumentiert.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Am 6. Juni 2013 begann der Vortrieb am Steinbühltunnel, der symbolische Anschlag wurde am 19. Juli 2013 gefeiert.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Ab Sommer 2013 soll der Vortrieb im Boßlertunnel beginnen, ab Herbst 2014 der Bau der Filstalbrücke. 2013 sollten Informationszentren in Wendlingen und Ulm entstehen. Daneben sind verschiedene Aussichtspunkte geplant. Das letztlich ab 2017 vorgesehene Informationszentrum Wendlingen wurde dann aus Kostengründen nicht realisiert.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Ende April oder Anfang Mai 2014 sollte der Vortrieb des Albabstiegstunnels beginnen. Im Januar 2015 wurde der Bauauftrag für einen 7,6 Kilometer langen Abschnitt auf der Albhochfläche (ab Streckenkilometer 53,8) für 87,5 Millionen Euro an eine Arbeitsgemeinschaft unter Führung von Leonhard Weiss und "Bauer Spezialtiefbau" vergeben. Es war der letzte von vier großen Bauaufträgen in diesem Abschnitt.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Dezember 2015 wurde der Bau des Albvorlandtunnels und daran anschließender Bauwerke bzw. Abschnitte für insgesamt rund 390 Millionen Euro vergeben. Als letzte Rohbauarbeiten der Neubaustrecke wurden zwei Bauaufträge für die Anbindung an den Hauptbahnhof Ulm im Januar 2016 für rund 52 Millionen Euro vergeben.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Dezember 2015 wurde laut Pressebericht die eisenbahntechnische Ausrüstung ausgeschrieben. (Feste Fahrbahn, Schienen, Weichen, Oberleitung, Stromversorgung und Telekommunikation). Das Auftragsvolumen soll insgesamt mehrere hundert Millionen Euro betragen. Der Auftrag für den Aufbau der Gleisanlage, Energie und Telekommunikation beispielsweise wurde, laut Mitteilung im Januar 2018, für rund 243 Millionen Euro an Rhomberg und Swietelsky vergeben. Die Bauarbeiten sollen 2019 beginnen. Fahrdraht und Tragseile wurden separat ausgeschrieben. Der Auftragswert liegt bei rund 48 Millionen Euro.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im Juni 2016 war die Hälfte der Tunnelstrecke vorgetrieben. Ende 2017 waren 39,6 von 61,6 Kilometer (64 %) vorgetrieben.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Im August 2019 waren die ersten zwölf Kilometer Gleis verlegt. Mit den Arbeiten wurde im Albabstiegstunnel begonnen. Am 29. Oktober 2019 wurde das Ende des Maschinenvortriebs am Albvorlandtunnel, dem letzten Tunnel der Strecke, gefeiert, der Tunnelvortrieb der Strecke war damit nahezu abgeschlossen.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Mitte Juli 2020 war der Tunnelvortrieb abgeschlossen und 37 Kilometer Gleis verlegt.


title: Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

text: Mitte Oktober 2020 war die Hälfte der Gleise verlegt. Anfang November 2020 wurde mit der Montage der Oberleitung begonnen. Seit Oktober 2021 besteht zwischen Wendlingen und Ulm eine durchgehende Schienenverbindung (zunächst nur auf einem Gleis).