title: Bernd Roling

text: Roling studierte ab 1993 die Fächer Mittellateinische Philologie, Lateinische Philologie, Philosophie, Geschichte, Hebräische Philologie und Indologie an der Universität Münster. Nebenbei war er als Hilfskraft am Seminar für Mittellateinische Philologie angestellt. 1998 legte er mit einer Arbeit über die "Historia Anglorum" des Heinrich von Huntington das Erste Staatsexamen ab; Gutachter war Nikolaus Staubach. Nach dem Examen war Roling Stipendiat am Graduiertenkolleg "Schriftkultur und Gesellschaft im Mittelalter", anschließend ab 2001 wissenschaftliche Hilfskraft im Sonderforschungsbereich 496 "Theatralische und soziale Kommunikation: Funktionen des städtischen und höfischen Spiels in Spätmittelalter und Früher Neuzeit". Ab Ende 2001 war er als Wissenschaftlicher Mitarbeiter am Seminar für Lateinische Philologie des Mittelalters und der Neuzeit angestellt und gab seither Seminare und Lektüreübungen zur mittel- und neulateinischen Literatur und Geistesgeschichte.


title: Bernd Roling

text: Seine Promotion erreichte er Ende 2002 mit der Arbeit "Credere more peripatetico. Aristotelische Naturphilosophie und christliche Kabbalah im Werk des Paulus Ritius", die von Christel Meier-Staubach betreut wurde. Die Dissertation erschien 2007 in erweiterter Form unter dem Titel "Christliche Kabbalah und aristotelische Naturphilosophie im Werk des Paulus Ritius". Im Juni jenen Jahres hatte sich Roling mit einer sprachwissenschaftlichen Untersuchung zur Sprechakttheorie im Mittelalter und der Frühen Neuzeit habilitiert. Es folgten verschiedene Lehrstuhlvertretungen: Wintersemester 2007/2008 in Münster, Sommersemester 2008 in Göttingen (für Thomas Haye), Sommersemester 2009 erneut in Göttingen. Ab dem Wintersemester 2008/2009 war Roling Wissenschaftlicher Mitarbeiter am Thomas-Institut der Universität zu Köln und lehrte weiterhin nebenamtlich in Münster. Seit dem Wintersemester 2010/2011 hat Roling eine W2-Professur für Latinistik mit Schwerpunkt Mittellateinische Philologie an der Freien Universität Berlin inne.


title: Rätien (Begriffsklärung)

text: Rätien steht für Siehe auch


title: Ian McAndrew

text: Ian McAndrew (* 23. Februar 1989 in Gosford) ist ein australischer Fußballspieler.


title: Ian McAndrew

text: McAndrew spielte bis 2007 für Central Coast Lightning im unterklassigen Fußball des Bundesstaates New South Wales. Im Juni 2007 wurde er in die neu geschaffene "Youth Academy" der Central Coast Mariners aufgenommen und rückte bereits Anfang August als erster Akademie-Spieler in den A-League-Kader auf. Mit einem Ein-Jahres-Vertrag ausgestattet, kam er im Verlauf der Saison zu einem Kurzeinsatz gegen Wellington Phoenix. Sein Vertrag wurde nach der Saison von Vereinsseite nicht mehr verlängert. McAndrew blieb im Lokalfußballaktiv, 2011 spielte er für die "Mounties Wanderers" im unterklassigen Fußball von New South Wales, 2015 gewann er als Spielertrainer mit "Gosford City" die Meisterschaft der "Central Coast Premier League".


title: Ian McAndrew

text: 2010 nahm McAndrew mit der australischen Futsalnationalmannschaft an der Futsal-Asienmeisterschaft in Usbekistan teil, als das Team im Viertelfinale an der Mannschaft des Gastgebers scheiterte.


title: Freehill

text: Freehill ist der Name folgender Orte:Freehill ist der Familienname folgender Personen:


title: Wilhelm von Bausch

text: Wilhelm Bausch, ab 1851 von Bausch, (* 12. März 1804 in Lahr; † 8. März 1873 in Karlsruhe) war ein deutscher Verwaltungsjurist und Richter im Großherzogtum Baden. Er war Abgeordneter der Badischen Ständeversammlung.


title: Wilhelm von Bausch

text: Wilhelm Bausch war der Sohn von "Wilhelm Carl Bausch", Regierungsrat in Freiburg im Breisgau, und der "Friederike Charlotte geb. Fingadoni". Er war seit Oktober 1835 verheiratet mit "Emilie geb. Eisenlohr", Tochter des "Johann Jacob Eisenlohr" (1776–1840), Stadtpfarrer in Rastatt.


title: Wilhelm von Bausch

text: Bausch studierte ab dem Wintersemester 1822/23 Rechtswissenschaft an der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg und wurde im Corps Rhenania Freiburg aktiv. Als Inaktiver wechselte er an die Georg-August-Universität Göttingen. Nach Freiburg zurückgekehrt, legte er 1825 sein Examen ab und wurde am 24. Dezember 1825 Rechtspraktikant.


title: Wilhelm von Bausch

text: Am 22. Januar 1829 trat er eine Stelle als Sekretariatspraktikant beim Hofgericht des Mittelrheinkreises in Rastatt an, drei Jahre später, am 29. November 1832 wurde er Hofgerichtsassessor beim Hofgericht in Rastatt. Ab dem 9. November 1835 wirkte er als Amtmann beim Bezirksamt Offenburg, wechselte jedoch schon am 23. Dezember als Amtmann und Amtsvorstand zum Bezirksamt Hornberg und wurde dort am 25. November 1841 zum Oberamtmann befördert. Ein halbes Jahr später, ab dem 3. März 1842 wechselte er als Oberamtmann und Amtsvorstand in das Bezirksamt Müllheim, wo er erneut nur ein Jahr verblieb, bis zu seinem Wechsel am 23. März 1843 als Oberamtmann und Amtsvorstand ins Bezirksamt Lahr.


title: Wilhelm von Bausch

text: Weitere berufliche Stationen waren ab dem 5. Dezember 1844 der Posten als Oberamtmann und Amtsvorstand beim Landamt Karlsruhe, wo er 1849 zusätzlich die Aufgaben eines Zivilkommissärs übernahm. Vom 22. Juli 1864 ab wirkte er als Verwaltungsgerichtsrat beim Verwaltungsgericht Karlsruhe, wo er am 27. Februar 1869 in den Ruhestand versetzt wurde.


title: Wilhelm von Bausch

text: Wilhelm Bausch war Abgeordneter der Badischen Ständeversammlung während der 14. bis 21. Wahlperiode (1850/51, 1851/52, 1854, 1855/56, 1857/58, 1859/60, 1861/63 und 1863/65) für den Wahlbezirk 19 (Amt Lahr ohne die Stadt Lahr).


title: Wilhelm von Bausch

text: 1842 wurde Bausch Ehrenbürger der Gemeinden Schiltach, St. Georgen im Schwarzwald, Lehengericht, Langenschiltach, Brigach. 1849 erhielt er als Zivilkommissär die Gedächtnismedaille für die Bekämpfung der Revolution von 1848/49. 1851 wurde er mit dem Ritterkreuz des Württembergischen Kronen-Ordens ausgezeichnet, welches mit dem persönlichen Adelstitel verbunden war. Ebenfalls 1851 erhielt er das Ritterkreuz des Zähringer Löwen-Ordens.


title: AC 3000ME

text: Der AC 3000ME war ein Mittelmotor-Coupé mit 3,0-Liter-Ford-V6-Motor und Kunststoffkarosserie.


title: AC 3000ME

text: Entwickelt und hergestellt wurde er maßgeblich von dem englischen Traditionsunternehmen AC Cars Ltd., dessen Anfänge bis in das Jahr 1901 zurückreichen (Beginn der Arbeiten an einem "Four Seat Tourer", vorgestellt auf der London Motor Show 1903) und das seine größten Erfolge mit der AC Cobra in den 1960er-Jahren gemeinsam mit Carroll Shelby und Ford hatte.


title: AC 3000ME

text: Von dem Modell "3000ME" entstanden zwischen 1979 und 1985 insgesamt (ohne Prototypen) lediglich 104 Exemplare in Kleinserie und weitgehender Handarbeit. Als einer der ersten englischen Fahrzeughersteller, die auf das moderne Mittelmotorkonzept setzten, wollte AC mit diesem ab 1973 entwickelten kompakten Modell und einem im Vergleich zu den früheren teuren Modellen 289 sports und 428 (Frua) erschwinglicheren Verkaufspreis einen größeren Kundenkreis erschließen, um gegen die vermehrt auf Massenproduktion setzende Konkurrenz zu bestehen. Letztlich gelang es dem Unternehmen jedoch nicht, mit dem "3000ME" den Untergang als einer der ältesten unabhängigen Automobilhersteller der Welt zu verhindern.


title: AC 3000ME

text: Der "3000ME" war das letzte Modell, das AC in Thames Ditton in der Grafschaft Surrey herstellte, wo bereits seit 1911 der Firmensitz lag, zugleich war es das letzte Modell unter Leitung der Familie Hurlock, die 1930 das Unternehmen erworben hatte. 74 Exemplare entstanden 1979 bis 1984 am Stammsitz westlich von London unweit der legendären Brooklands-Rennstrecke; weitere 30 optisch wie technisch nahezu unveränderte Fahrzeuge produzierte das neu gegründete Unternehmen "AC (Scotland) plc." 1984 und 1985 bis zur Insolvenz lizenzweise in Schottland.


title: AC 3000ME

text: Ursache des wirtschaftlichen Misserfolgs waren die mit sechs Jahren ungewöhnlich lange Entwicklungsdauer des Modells, sein sehr hoher, jedoch durch die geringen Stückzahlen notwendiger Verkaufspreis, sein – bei Produktionsaufnahme – veralteter, relativ leistungsschwacher Ford-Motor mit hohem Kraftstoffverbrauch sowie die aufgekommene Konkurrenz u. a. von Lotus, TVR und Porsche.


title: AC 3000ME

text: Heute sind die wenigen "AC 3000ME" zumeist in festen Händen; die Liebhaber des Fahrzeugs betrachten es, ungeachtet der weiterhin erhältlichen Cobra-Nachbauten oder späteren Versuche zur Wiederbelebung der Marke, als letzten „echten“ AC. Vereinzelt werden Gebrauchtfahrzeuge in England für ca. 6.000 bis 10.000 £ (rund 7.100 bis 11.800 €; Wechselkurs Stand: August 2009) gehandelt, während ältere AC-Modelle wie der "AC Ace", die "AC Cobra" oder der "AC 428" gegenwärtig deutlich höhere Preise, im Fall der Cobra zum Teil weit über 100.000 € erzielen.


title: AC 3000ME

text: Die Modellbezeichnung "3000ME" verweist mit den Buchstaben „ME“ auf das Fahrzeugkonzept (mid-engine/Mittelmotor) und mit ihrer Zahl auf den Hubraum von rund 3000 cm³. Bereits früher verwendete AC wiederholt Modellbezeichnungen mit Bezug zum Hubraum der eingesetzten Motoren, so


title: AC 3000ME

text: Ende der 1960er-Jahre hatte sich das kompromisslose Konzept der offenen, teilweise brachialen "AC Cobra" überholt; nach dem Ausstieg von Carroll Shelby konnten nur noch einzelne Exemplare an wenige Liebhaber abgesetzt werden. Mit dem Modell "AC 428" (Convertible ab Baujahr 1965 bis 1973 bzw. Fastback-Coupé ab Baujahr 1967 bis 1973) hatte sich "AC Cars" in das Segment der sportlichen Luxusklasse begeben. Dort konnte es trotz eleganter Karosserien des italienischen Designers Pietro Frua und großvolumigem Ford-V8-Motor mit zumeist 345 bhp (350 PS/257 kW) infolge der hohen Produktionskosten (Handarbeit, Verbringung von England nach Italien und zurück) sowie des von der Cobra geprägten Markenimages nur schwer gegen seine Konkurrenten bestehen, so zum Beispiel Aston Martin, Bristol, den Jensen Interceptor oder Konkurrenten aus Kontinental-Europa wie den luxuriösen Coupés und Cabriolets von Ferrari, Lamborghini, Maserati oder Exoten wie den Iso Grifo und den Monteverdi High Speed 375. Hinzu kam die sich abzeichnende erste Ölkrise, die den Verkauf großvolumiger Luxuswagen einbrechen ließ. Anfang der 1970er-Jahre suchte AC daher nach neuen Fahrzeugkonzepten und -modellen.


title: AC 3000ME

text: 1972 trafen die AC-Verantwortlichen auf der "Racing Car Show" in London die beiden jungen Konstrukteure und Designer Peter Bohanna und Robin Stables, die dort ihre Mittelmotor-Studie "Diablo" (span.: ‚Teufel‘) mit quer eingebauter 1,5-Liter-Antriebseinheit aus dem Austin Maxi präsentierten. Beide hatten früher zusammen im Konstruktionsbüro des britischen Sport- und Rennwagenherstellers Lola gearbeitet, insbesondere am berühmten Modell T70 Mk.III, und dort Erfahrungen mit dem vergleichsweise neuen, aus dem Rennsport stammenden Mittelmotorkonzept sowie mit Kunststoffkarosserien und leichten Gitterrohrrahmen gesammelt. Gemeinsam hatten sie zunächst in ihrer Freizeit, dann ab 1972 selbständig als Designbüro Bohanna Stables Ltd. mit Sitz in High Wycombe, Buckinghamshire verschiedene Modelle für die Straße entworfen.


title: AC 3000ME

text: AC war von dem Konzept eines kleinen sportlichen Mittelmotor-Coupés so überzeugt, dass sie im Anschluss an die Ausstellung die Rechte am "Diablo" von Bohanna und Stables erwarben und eine Kleinserienproduktion von wöchentlich 20 Fahrzeugen vereinbarten. Dies erinnerte an die Vorgehensweise von "AC Cars" Anfang der 1950er-Jahre: Damals erwarb AC die Rechte an dem "Tojeiro"-Prototyp von John Tojeiro und entwickelte ihn unter Verwendung des firmeneigenen 2-Liter-6-Zylinder-Reihenmotors zum Modell "AC Ace" weiter, das später zur Grundlage des Erfolgsmodells "AC Cobra" wurde.


title: AC 3000ME

text: Das Mittelmotorkonzept war für AC unter zwei Gesichtspunkten interessant: Zum einen hatte man selbst bereits Anfang der 1960er-Jahre an einem Nachfolger für den "AC Ace" gearbeitet, der in einer Variante einen selbst konzipierten 6-Zylinder-Boxermotor in Mittelmotoranordnung vorsah – eine Planung, die jedoch nicht weiterbetrieben wurde, weil die Entwicklung der "AC Cobra" gemeinsam mit Carroll Shelby Vorrang genoss und sportlich wie wirtschaftlich erfolgreich war. Zum anderen bot der Prototyp von Bohanna und Stables die Perspektive, zu einem erschwinglichen Preis einen Mittelmotorsportwagen zwischen dem günstigen Fiat X1/9 und den teuren Exoten wie dem Ferrari Dino 246 oder Lamborghini Urraco zu platzieren.


title: AC 3000ME

text: Die Produktion des "Diablo" kam jedoch nicht zustande, da British Leyland die Lieferung von Austin-Motoren und -getrieben verweigerte. Ersatz fand AC dank der früheren guten Kontakte zu Ford in deren V6-Motoren aus der Ford-Essex-Motorenfamilie. Inzwischen warmen Bohanna und Stables als Berater befristet in das AC-Konstruktionsbüro gewechselt, um gemeinsam mit dem AC-Chefingenieur Alan D. Turner das komplexe Prototypenkonzept an die Bedürfnisse einer Serienfertigung anzupassen und das Design weiterzuentwickeln. Auf der Earls Court Motor Show 1973 konnte AC erstmals zwei (allerdings noch nicht fahrbereite) Prototypen unter dem Namen „AC 3000“ zeigen (Bezeichnung also noch ohne das Kürzel ME). Die Planungen sahen einen quer hinter den Sitzen eingebauten Ford-3,0-Liter-V6-Motor mit einem separat dahinter liegenden, selbst entworfenen Schaltgetriebe vor, das – im modernen Fahrzeugbau sehr ungewöhnlich – über eine Dreifach-Rollenkette mit dem Motor bzw. der Kupplung verbunden war. Als Produktionsbeginn nannte AC das folgende Jahr sowie einen Preis „um 3000 bis 4000 £“, was auf großes Interesse stieß und zu über 2500 Vorbestellungen führte.


title: AC 3000ME

text: 1974 war das Karosseriedesign des jetzt AC ME 3000 genannten Fahrzeugs weitestgehend abgeschlossen: Die Grundzüge des "Diablo" waren im Kern beibehalten, die Fahrzeugfront hingegen überarbeitet worden (Stoßfänger, Fahrzeugbeleuchtung, Frontkühler); das Fahrzeugdach wurde zur Verbesserung der Kopffreiheit geringfügig angehoben und zusätzliche Lüftungsöffnungen zur besseren Kühlung hinzugefügt. Dennoch vergingen bis zum Beginn der Serienfertigung noch fünf weitere Jahre:


title: AC 3000ME

text: Zwar zeigte AC auf den alljährlichen großen Fahrzeugmessen in London bzw. Birmingham regelmäßig weitere Prototypen, musste seine Kunden jedoch wiederholt bezüglich der Serienfertigung vertrösten. Die Gründe waren vielfältig:


title: AC 3000ME

text: So scheiterte der erste Versuch, die Typenzulassung zu erlangen, Mitte der 1970er-Jahre daran, dass sich bei dem nunmehr vorgeschriebenen Crashtest mit einer Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde das Lenkrad fünfeinhalb statt der zulässigen fünf Zoll (rund 14 cm statt 12,7 cm) in den Innenraum verschob. "AC Cars" musste daraufhin Teile des Chassis überarbeiten. Hiernach verschob sich die Lenksäule beim zweiten Test nur noch um eineinhalb Zoll (3,8 cm), ein außergewöhnlich guter Wert, der die schlussendlich hohe passive Sicherheit des Modells belegt. Zum Vergleich: Selbst der Großserienhersteller Vauxhall benötigte mehrere Versuche, bevor die zeitgenössische Chevette die Typprüfung bestand.


title: AC 3000ME

text: 1975 begann AC mit dem Aufbau eines neuen Händlernetzes. 1976 lagen AC rund 1200 Kundenanfragen nach dem "AC ME 3000" vor, die jedoch mit dem Hinweis auf eine später erst erfolgende Serienfertigung und einen inzwischen auf „rund 6000 £“ angestiegenen Verkaufspreis vertröstet wurden.


title: AC 3000ME

text: Im Oktober 1978 begann offiziell der Verkauf des nun endgültig "AC 3000ME" genannten Modells auf der NEC Motor Show in Birmingham. 50 Vertragsabschlüsse waren während der Ausstellung zu verzeichnen. Anfang 1979 lief in Thames Ditton die Fertigung des ersten mittelmotorgetriebenen Serienmodells in der bis dahin 78-jährigen Firmengeschichte ACs an.


title: AC 3000ME

text: Der Verkaufspreis belief sich jetzt auf stolze 11.302 £ (damals umgerechnet 43.940 DM), weshalb viele frühere Interessenten vom Kauf Abstand nahmen. Im März 1980 wurde der Verkaufspreis auf 13.300 £ für die Standardausführung und 13.600 £ mit Ledersitzen und Cassettenradio angehoben (damals umgerechnet 56.220 bzw. 57.490 DM). Zum Vergleich: Auf dem heimischen englischen Markt kostete ein Lotus Esprit S2 zur selben Zeit 14.981 £, ein Porsche 924 Turbo 13.998 £ und ein TVR Tasmin 12.800 £. Aufgrund der geringen Nachfrage löste AC das Händlernetz 1981 auf und übernahm den Fahrzeugverkauf direkt ab Werk. ACs Erwartungen, pro Jahr 250 Fahrzeuge zu verkaufen, ließen sich nicht annähernd erreichen, die Kosten wegen der weitgehenden Handarbeit nicht senken. So entstanden 1978 drei vorab gefertigte Serienfahrzeuge (Ausstellungs- und Vorführwagen), im Folgejahr 23, im darauffolgenden Jahr rezessionsbedingt nur etwa sieben; 1981 und 1982 verharrten die Produktionszahlen bei etwa elf bzw. neun, ehe sie 1983 und 1984 wieder leicht auf jeweils zwölf anstiegen.


title: AC 3000ME

text: Die Produktionszahlen blieben insbesondere deshalb hinter den ursprünglichen Erwartungen zurück, weil der "3000ME" nahezu ausschließlich im Vereinigten Königreich vermarktet wurde; ein geplanter Export nach Nordamerika – früher ein maßgeblicher Absatzmarkt für die Modelle "AC Ace", "AC Cobra" und "AC 428" – kam letztlich nicht zustande. Zwar hatte AC parallel zur rechtsgelenkten Version für den heimischen Markt auch eine linksgelenkte Version für den nordamerikanischen Markt und Kontinental-Europa entwickelt, jedoch galten in den USA, nachdem sich die Produktion des "AC 3000ME" über Jahre verzögert hatte, deutlich verschärfte Sicherheits- und Emissionsvorschriften. Diese vermochte AC mit dem "3000ME" nicht zu erfüllen bzw. hätten erneute zeit- und kostenaufwändige Anpassungsarbeiten und Zulassungsformalitäten erfordert, die AC nach den bisherigen Entwicklungskosten – mehr als eine Million Pfund – nicht mehr aufbringen konnte bzw. wollte. Zudem scheute der damalige Vorstandsvorsitzende Derek Hurlock inzwischen den amerikanischen Markt aufgrund des damaligen, aus seiner Sicht überzogenen Produkthaftpflichtrechts mit horrenden Schadensersatzsummen und Streitwerten, was Anfang der 1980er-Jahre schon andere kleinere Produzenten zum Rückzug aus diesem Markt bewogen hatte. So entstanden werksseitig nur fünf linksgelenkte Versionen, allesamt in Thames Ditton.


title: AC 3000ME

text: Für "AC Cars Ltd." war die Produktion nicht mehr Gewinn bringend, selbst nach Umwandlung in eine plc. (public limited company) und Umzug in kleinere Werkshallen innerhalb von Thames Ditton. Vor dem Hintergrund einer allgemeinen Rezession ließ der inzwischen auch gesundheitlich angeschlagene Inhaber Derek Hurlock die Produktion in Thames Ditton im Spätsommer 1984 nach lediglich 74 Fahrzeugen einstellen.


title: AC 3000ME

text: Noch im selben Jahr vergab er die Lizenz zur Fertigung des Modells und zur Nutzung des Namens AC an eine neue, unter dem Namen "AC (Scotland) plc." firmierende Gesellschaft. Die Leitung oblag David McDonald, der ein neues Werk in Hillington nahe Glasgow errichtet hatte und noch 1984 die Produktion des "AC 3000ME" wieder aufnahm. Chrysler (UK) hatte in der Region sein Werk Linwood geschlossen, so dass viele erfahrene Arbeiter zur Verfügung standen. In der Hoffnung auf staatliche Förderung plante McDonald eine Fertigung von 400 Fahrzeugen pro Jahr mit 62 Mitarbeitern, was für die damals brachliegende Region ein Erfolg gewesen wäre. Seine längerfristige Überlegung war, das verwindungssteife und vor allem typgeprüfte Chassis des "AC 3000ME" mit neu entworfenen, dem aktuellen Zeitgeschmack entsprechenden GFK-Karosserien zu versehen, das Fahrzeug aber auch technisch zu überarbeiten.


title: AC 3000ME

text: Tatsächlich entstanden in Schottland in den Jahren 1984 und 1985 mit einer 18-köpfigen Belegschaft lediglich 30 "AC 3000ME", was nicht zuletzt an dem weiterhin hohen Verkaufspreis von 13.881 £ (damals umgerechnet 52.620 DM) gelegen haben dürfte. Äußerlich unterschieden sie sich kaum von den Fahrzeugen aus Thames Ditton. Lediglich bestimmte Lüftungsgitter, die bei der englischen Ursprungsversion zumeist schwarz waren, waren nun bei den meisten schottischen Fahrzeugen (aber nicht bei allen) in Wagenfarbe lackiert. Ferner wurde die Auspuffanlage geringfügig modifiziert. Die Verarbeitungsqualität blieb zeitgenössischen Testberichten zufolge auf handwerklich gewohnt hohem Niveau.


title: AC 3000ME

text: Im Oktober 1985 verließ das letzte von 30 Fahrzeugen die schottischen Produktionshallen, ehe "AC (Scotland) plc." unter Konkursverwaltung gestellt wurde. Die finanzielle Ausstattung des neuen Unternehmens hatte sich als unzureichend erwiesen, die Verkaufszahlen waren zu gering geblieben und die Kosten für eine im Prototypenstadium befindliche überarbeitete Version des "3000ME" zu hoch geworden.


title: AC 3000ME

text: Die kompakt und bullig wirkende Karosserie besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK). Das Design des zweitürigen Zweisitzers stammt von den Engländern Peter Bohanna und Robin Stables, Gründer und Inhaber des Designbüros "Bohanna Stables Ltd." sowie dem AC-Chefentwickler Alan D. Turner; Letzterer war bereits Anfang der 1960er-Jahre maßgeblich an der Entwicklung der "AC Cobra" (ausgehend vom "AC Ace") beteiligt und hatte u. a. das "AC Cobra Coupé" (Fahrgestell-Nr. A-98) für den Werkseinsatz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans des Jahres 1964 entworfen, mit dem AC gegen die von Carroll Shelby eingesetzten Shelby Daytona Cobra Coupés antrat.


title: AC 3000ME

text: Die Karosserie des "3000ME" besitzt eine leicht ansteigende Keilform, charakteristisch ausgestellte Radhäuser ähnlich zeitgenössischen Rallye- oder Rundstreckenrennfahrzeugen und markante seitliche Lufteinlässe zur Versorgung des Mittelmotors. Der Grundkörper zeigt Ähnlichkeiten zum zeitgenössischen Design von Bertone, namentlich den von ihm gestalteten Modellen "Fiat X1/9", Ferrari Dino 308 GT 4 und Lancia Stratos HF. Die Motorhaube besitzt eine charakteristische Hutze, um zusätzlichen Platz für den Motor, insbesondere Vergaser und Luftfilter zu schaffen, da der Ford-V6 höher baute als der ursprünglich vorgesehene Motor des "Austin Maxi". Weitere Merkmale sind die Klappscheinwerfer, die breite C-Säule zur Verkleidung des Überrollbügels sowie ein serienmäßig herausnehmbares Dachmittelteil, das zusammen mit geöffneten Seitenscheiben ein targa-ähnliches Fahrgefühl vermittelt.


title: AC 3000ME

text: Gegenüberstellung verschiedener zeitgenössischer Mittelmotorsportwagen: Unter der vorderen Haube des "AC 3000ME" befinden sich außer der Batterie, dem Sicherungskasten und Nachfüllvorrichtungen ein vollwertiges Ersatzrad sowie ein kleiner Kofferraum, in dem auch das demontierte Dachmittelteil in einer speziellen Tasche verstaut werden kann. Die Entriegelung der vorderen Haube erfolgt ebenso wie die der Motorhaube vom Fahrzeuginnenraum aus. Der "AC 3000ME" verfügt über zwei Tankeinfüllstutzen, die sich nahe dem beinahe senkrechten Heckfenster zwischen den Ausläufern der C-Säulen rechts und links der Motorhaube befinden. Hinter dem Mittelmotor liegt der von außen zu öffnende Haupt-Kofferraum, der vollständig mit Teppich ausgekleidet ist und ein für die Fahrzeugklasse großes Fassungsvermögen von 340 Litern aufweist.


title: AC 3000ME

text: Die Karosserien stellte "AC Cars" selbst her.


title: AC 3000ME

text: Zur Serienausstattung gehörten u. a. elektrische Fensterheber, getönte Front- und Seitenscheiben, ein vielfach verstellbares Lederlenkrad sowie ein Radio. Ab Werk erhältlich war das Fahrzeug in 16 Farben; serienmäßig ausgestattet mit Stoffsitzbezügen und Teppichen in schwarz oder beige, waren gegen Aufpreis auch Ledersitze lieferbar.


title: AC 3000ME

text: Zeitgenössische Testberichte lobten die für einen Kleinserienhersteller gute Verarbeitung, die hochwertigen Materialien und die Ergonomie im Innenraum, den Umfang der Serienausstattung sowie das – jedenfalls in Anbetracht der kompakten Abmessungen – gute Platzangebot, ferner die für einen Mittelmotor-Sportwagen gute Übersichtlichkeit. Während das Mittelmotor-Konzept und das Design von der Presse und dem Publikum in der Prototypenphase noch begeistert aufgenommen worden waren, hatte sich das Interesse bei Produktionsaufnahme deutlich gelegt: Das Mittelmotor-Konzept war inzwischen etabliert, günstigere Konkurrenzmodelle auf dem Markt und die Karosserie wirkte Anfang der 1980er-Jahre nach der mehrjährigen Entwicklungsdauer und der Modeströmung zugunsten eines kantigeren, flächigeren Designs wie beim "Lotus Esprit" oder "TVR Tasmin" rückständig.


title: AC 3000ME

text: Sowohl die Prototypen "AC ME 3000" als auch die Serienmodelle "AC 3000ME" hatten einen serienmäßigen 3,0-Liter-V6-Zylinder Doppelvergaser-Motor aus der Essex-Motorenbaureihe von Ford, wie sie ab 1967 in unterschiedlichen Hubraumvarianten in Großbritannien im Motorenwerk Dagenham, Essex gebaut wurde. Eingesetzt wurde die 3,0-Liter-Version hauptsächlich im Ford Capri 3000 GT (in Deutschland im Mk.1 ab 1972, in Großbritannien bereits ab Ende 1969), später auch in der Spitzenversion des Ford Granada. Ferner fand er als Einbaumotor bei verschiedenen britischen Kleinserienherstellern Verwendung, außer bei AC auch bei Gilbern (Modelle "Genie" und "Invader"), bei verschiedenen Marcos-Coupés, beim Reliant Scimitar sowie bei dem Hersteller TVR in dem Coupé "3000M", dem Cabrio "3000S" und dem Kombicoupé "Taimar". Anders als bei den Vorgenannten wurde der Motor im "AC 3000ME" jedoch um 90 Grad gedreht und quer hinter der Fahrerkabine als Mittelmotor eingebaut. Grundsätzlich braucht er bleihaltiges Superbenzin bzw. entsprechende Zusätze, kann jedoch auf den Betrieb mit bleifreiem Benzin umgerüstet werden. Eine Katalysator-Version entstand mangels Export in die USA nicht; nachträgliche Umrüstungsmöglichkeiten sind nicht bekannt und wären wegen des engen Motorraums schwer umsetzbar.


title: AC 3000ME

text: Nachdem Ford UK und Ford Deutschland den 3,0-Liter-V6 nach 1981 nicht weiter im Capri oder anderen Modellen einsetzten und ihn stattdessen durch den 2,8-Liter-V6-Motor aus der Ford Cologne-Motorenfamilie ersetzten, importierte AC das 3,0-Liter-Triebwerk von Ford Südafrika.


title: AC 3000ME

text: Der "AC 3000ME" hat ein quer eingebautes, vollsynchronisiertes und mit dem Hinterachs-Differential verblocktes Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und Rückwärtsgang, das sich seitlich neben und etwas hinter dem Motor befindet. Es handelt sich um eine AC-Eigenentwicklung; die auch von AC selbst zusammengebaut wurde. Hierzu fertigte AC das Getriebegehäuse aus Leichtmetall selbst, während die Innereien (Zahnräder und Wellen) vom Getriebespezialisten Hewland zugeliefert wurden. Ähnlich wie traditionell bei Ferrari wird der Schalthebel auf der Mittelkonsole durch eine offene, verchromte Schaltkulisse geführt. Die Gänge des "AC 3000ME" sind wie folgt untersetzt (zum Vergleich dahinter die Werte für den mit gleichem Motor ausgestatteten "Ford Capri 3000 GT Mk.1" und 2 (ab 1972)):


title: AC 3000ME

text: Der "AC 3000ME" war damit eines der ersten Straßenfahrzeuge, bei dem ein Ford-Motor serienmäßig mit einem Fünfganggetriebe kombiniert wurde.


title: AC 3000ME

text: Die Kraft vom Motor/Kupplung wird über Dreifach-Zahnräder und eine hochfeste Renold Dreifach-Kette mit speziellem Kettenspanner auf das Getriebe übertragen, umgeben von einer neuen separaten, aus Leichtmetall gefertigten Ölwanne, ebenso von "AC Cars" selbst entwickelt und gebaut wie das Kupplungsgehäuse.


title: AC 3000ME

text: Zur Serienausstattung gehörte ferner eine aufwändige, komplett aus rostfreiem Edelstahl gefertigte Auspuffanlage. Ein Ölkühler nebst doppelten thermostatgesteuerten Kühlluftventilatoren half, Überhitzungen des Motors (ein häufiges Problem von Mittelmotoren) auch bei langsamer Fahrt bzw. im Stadtverkehr zu vermeiden.


title: AC 3000ME

text: Zeitgenössische Testberichte bemängelten, dass die Motorleistung und die Fahrleistungen dem Kaufpreis sowie dem äußeren Erscheinungsbild eines Supersportwagens nicht gerecht würden; der "AC 3000ME" sei kaum ein würdiger Nachfolger der legendären "AC Cobra". Hinzu kamen bei ersten Testexemplaren Probleme bei der Gasannahme sowie der Schaltbarkeit des Fünfganggetriebes, die jedoch im weiteren Verlauf ausgeräumt werden konnten. Positiv hervorgehoben wurden die Durchzugskraft des Dreiliter-Motors, die im Vergleich zu anderen Mittelmotor-Sportwagen günstigen Unterhaltskosten sowie die sehr gute Verfügbarkeit von Ersatzteilen für das Großserientriebwerk.


title: AC 3000ME

text: Die in Silverstone ansässige Firma "Rooster Turbos" des Tuners Robin Rew stattete 17 der in Thames Ditton gebauten Fahrzeuge mit Turbomotoren aus, wobei Turbolader des Herstellers IHI verwendet wurden. Die Leistung wird in der Literatur vereinzelt mit 200 bhp (dies entspricht 203 PS/149 kW) angegeben. Damit war die Turbo-Version deutlich stärker als die serienmäßige Vergaser-Version, jedoch schwächer als die seltenen, vom TVR-Werk gemeinsam mit "Broadspeed Engineering" entwickelten Turbo-Versionen des "TVR 3000M" Coupé, "3000S" Cabrio bzw. "Taimar" mit aufgeladenem 3,0-l-Ford-V6-Motor (Leistung 230 bhp (233 PS/172 kW) bei 5500/min; Drehmoment von 370 Nm bei 3500/min). Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dürfte beim "3000ME Turbo" dementsprechend bei rund 6,0 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit bei ca. 225 km/h gelegen haben. Erkennbar sind die Turbo-Versionen des "AC 3000ME" daran, dass sie statt je einem Auspuff-Endrohr rechts und links nur ein Endrohr links besitzen. Da gerade bei diesen Versionen Fahrzeugbrände auftraten, ferner auch ein turbo-typisch hoher Kraftstoffverbrauch, wurden viele der ursprünglichen Turbo-Versionen später – soweit noch möglich – wieder rückgerüstet.


title: AC 3000ME

text: Ein deutschsprachiger Testbericht dieser seltenen Turbo-Version findet sich in der Zeitschrift "Sportfahrer – Das Motor-Magazin", Ausgabe September 1984, dort mit 230 PS/169 kW Leistung angegeben.


title: AC 3000ME

text: Chassis und Fahrwerk des "AC 3000ME" waren für ihre Zeit sehr fortschrittlich ausgelegt. Er besitzt ein stählernes Monocoque-Chassis in Form eines wannenartigen Plattformrahmens (bei sechs Exemplaren aus rostfreiem Edelstahl, ansonsten lackierte und mit Unterbodenschutz versehene Stahlbleche). Hieran angeschraubt wurden ein vorderer und hinterer Hilfsrahmen (bei einzelnen Fahrzeugen aus feuerverzinktem Stahl, ansonsten aus beschichteten Stahlrohren), die die Fahrwerkskomponenten aufnahmen. Die Serienausführung wich damit von dem "Diablo"-Prototypen von Bohanna und Stables ab, der noch einen stählernen Gitterrohrrahmen besaß. Das überarbeitete Konzept stammt maßgeblich von dem langjährigen AC-Mitarbeiter Vin Davison (der schon zu Beginn der 1950er-Jahre an der Entwicklung des "AC Ace" ausgehend vom "Tojero"-Prototypen mitgewirkt hatte) sowie dem AC-Chefentwickler Alan D. Turner unter Mitwirkung von Bohanna und Stables.


title: AC 3000ME

text: Das Fahrzeug verfügt entsprechend modernen Sport- und Rennwagen über eine Einzelradaufhängung vorne wie hinten mit doppelten Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern und Stoßdämpfern. Der "3000ME" verzögert über eine hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Bremskraftregler und Bremsscheiben vorne wie hinten (zunächst 254 mm Durchmesser vorne und 239 mm hinten).


title: AC 3000ME

text: Entsprechend der Tradition fertigte "AC Cars" die meisten Fahrzeugkomponenten selbst, statt auf Teile von Großserienherstellern zurückzugreifen, angefangen beim Chassis über die Hilfsrahmen, die Fahrwerksteile bis hin zu den Bremsscheiben. Lediglich bei den Bremszangen griff AC auf solche des Bremsspezialisten Girling zurück; auch Federn und Dämpfer stammten von etablierten Zulieferern.


title: AC 3000ME

text: Das Chassis mit den angeschraubten Hilfsrahmen ist sehr verwindungssteif und bot für seine Zeit einen hohen Insassenschutz. Zum Sicherheitskonzept gehörten Türen mit integriertem stählernem Seitenaufprallschutz, Sicherheitstürschlösser und hochfeste Scharniere, stabile Chassis-Querwände, ein kräftiger integrierter Überrollbügel hinter den Sitzen sowie im Armaturenträger und eine in Länge und Neigung einstellbare Sicherheitslenksäule für die Zahnstangenlenkung. Der 64 Liter fassende Tank liegt – für den Fall eines Überschlags seitlich und nach oben abgeschottet – zwischen Fahrerkabine und Motorraum.


title: AC 3000ME

text: Serienmäßig war der "3000ME" mit Fünfloch-"Wolfrace"-Leichtmetallädern der Größe 7 × 14 Zoll und Radial-Breitreifen der Größe 205/60 VR 14 ausgestattet.


title: AC 3000ME

text: Die Spurweite beträgt vorne 1397 mm und hinten 1422 mm, die Bodenfreiheit liegt bei 133 mm, der Wendekreis bei 9,5 m bei 3 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Von dem Fahrzeuggewicht lasten unbeladen 40 % auf der Vorderachse, 60 % auf der Hinterachse.


title: AC 3000ME

text: Während der Produktionszeit flossen einzelne Fahrwerksverbesserungen ein, so hinsichtlich der Abstimmung und in Form vergrößerter Scheibenbremsen (zuletzt: 277 mm Durchmesser vorne, 257 mm hinten); unter anderem hierdurch erhöhte sich das Leergewicht während des Produktionszeitraums bei den späteren Modellen um 20 kg auf zuletzt 1105 kg bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 1300 kg.


title: AC 3000ME

text: Zeitgenössische Testberichte lobten die moderne Konzeption des Fahrwerks, die Wendigkeit des Fahrzeugs, den trotz des geringen Radstands ausreichend guten Geradeauslauf sowie den unerwartet hohen Fahrkomfort. Kritisiert wurde das relativ hohe, jedoch durch die hohen Sicherheitsstandards verursachte Gewicht sowie vor allem ein kritisches Fahrverhalten im Grenzbereich bei nasser Fahrbahn oder bei Lastwechseln (ein häufiges Problem von Mittelmotor-Fahrzeugen, hier verstärkt durch einen vergleichsweise kurzen Radstand, eine relativ komfortable Fahrwerksabstimmung und eine Gewichtsverteilung von 60 % auf der Hinterachse).


title: AC 3000ME

text: Werksseitig fanden mit dem "AC 3000ME" – anders als in den 1960er-Jahren mit der "AC Cobra" oder in den 1950er-Jahren mit dem "AC Ace" – keine Renneinsätze statt. Zum Einen fehlten AC nach der langen Entwicklungsdauer die hierfür nötigen Gelder. Zum Anderen galt der 3,0-l-Ford-Essex-V6-Motor bei Produktionsbeginn bereits als veraltet; wegen des aufwändigen Primärantriebs und des speziellen Gehäuses für Getriebe und Ölwanne war auch kein kurzfristiger Wechsel auf einen anderen Motortyp möglich. Vereinzelt wurde der "3000ME" jedoch von Privatfahrern für Rundstrecken-, Slalom- und Bergrennen modifiziert und eingesetzt (zum Teil mit leistungsstärkeren Weber-Vergasern, Turbo- oder sogar Bi-Turbo-Motoren mit bis zu 300 bhp (304 PS/224 kW)).


title: AC 3000ME

text: Aufmerksamkeit erlangte "AC Cars" Anfang der 1980er-Jahre nochmals, als Ford Überlegungen für ein mittelmotorgetriebenes Renn- und Rallye-Fahrzeug anstellte und hierbei auf das Chassis des "AC 3000ME" zurückgreifen wollte. In diesem Zusammenhang entstand der "AC Ghia" (siehe unten). Ford verfolgte die Pläne jedoch nicht weiter, als sich der Erfolg des allradgetriebenen Frontmotor-Coupés Audi quattro abzeichnete. Allerdings zeigte Lancia mit dem Lancia Rally 037 in den Rallye-Saisons 1981–1984, dass heckgetriebene Mittelmotorfahrzeuge sehr wohl noch konkurrenzfähig waren (Gewinn der Konstrukteursweltmeisterschaft 1983). Ford UK entwickelte daraufhin ab 1983 ein eigenständiges Mittelmotor-Rallyefahrzeug mit vergleichbaren Abmessungen wie denen des "AC 3000ME", jedoch mit turbogeladenem 1,8-l-Vierzylinder-Cosworth-Motor und Allradantrieb, den Ford RS200.


title: AC 3000ME

text: Nachdem die Produktion 1984 nach Schottland verlegt worden war, kündigte die Firma "AC (Scotland) plc." die Entwicklung eines zunächst "3000ME Mk.2" genannten Nachfolgers an, der – so seinerzeitige Gerüchte – in Zusammenarbeit mit Alfa Romeo entstehen sollte. Verantwortlicher Ingenieur war Aubrey Woods, der bereits in den 1960er-Jahren erfolgreich für den Formel-1-Rennwagenhersteller B.R.M. tätig war. Ziel war es, Schwächen des "3000ME" insbesondere im Fahrwerksbereich durch die Verwendung von Großserienteilen zu beheben, dadurch zugleich die Kosten zu senken und über Alfa Romeo neue Vertriebswege unter anderem nach Kontinental-Europa und Nordamerika zu erschließen. Ausgehend von dem früheren Werks-Vorführwagen mit der Chassis-Nummer ME...129, der zumeist vom Betriebsleiter Andrew Hurlock genutzt worden war, entwarf Woods mit seinem Team vollständig neue Radaufhängungen unter Verwendung von Alfa-Komponenten und -rädern, hinzu kamen KONI-Stoßdämpfer sowie Armaturenbrett, Pedale, Lenkung, Antriebswellen und innenbelüftete Scheibenbremsen von Alfa Romeo, namentlich den Modellen GTV 6 (1. Generation) und 164. Hewland entwickelte ein überarbeitetes Getriebe inklusive Kettenkasten mit der Möglichkeit, wie bei einem Renngetriebe durch Austausch der Getriebezahnräder die Übersetzung der einzelnen Gänge schnell den jeweiligen Bedürfnissen anpassen zu können. Zur Erprobung war zunächst ein von John Dooley getunter 2,5-l-Alfa-V6-Rennmotor eingebaut worden, auch wenn das Fahrzeug nie an Rennen teilnahm; später wurde ein 2,5-l-V6-Serienmotor aus dem Alfa Romeo 164 verwendet. Vereinzelt war in diesem Zusammenhang auch von der künftigen Modellbezeichnung "AC 2500ME" (wegen des von 3,0 auf 2,5 Liter verringerten Hubraums) die Rede.


title: AC 3000ME

text: 1985 kündigte "AC (Scotland)" ein Nachfolgemodell namens "AC Ecosse" an; neben den vorgenannten technischen Änderungen besaß dieses eine völlig neue, auf den englischen Zeitgeschmack der frühen 1980er-Jahre abzielende Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Die auffallend keilförmige, kantige Karosserie beruht auf einem Entwurf des englischen Designers Peter Stevens, der nachfolgend von 1985 bis 1989 Chefdesigner bei Lotus wurde und anschließend Supersportwagen wie den Jaguar XJR-15, den McLaren F1 (gemeinsam mit Gordon Murray) und den MG XPower SV entwarf. Die angekündigte Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h und die Aussicht auf ein modernes Design sorgten bei Presse und Kunden für Aufmerksamkeit und Interesse. Zur offiziellen Präsentation des Prototyps, die auf der "Motorfair"-Automobilmesse des Jahres 1985 erfolgen sollte, kam es aufgrund der Insolvenz des schottischen Unternehmens jedoch nicht mehr.


title: AC 3000ME

text: Auch der avisierte Partner Alfa Romeo konnte keine finanzielle Unterstützung mehr leisten, da der Staatsbetrieb selbst finanziell derart angeschlagen war, dass er 1986 an Fiat verkauft wurde. Mit der Produktionseinstellung des "AC 3000ME" im Oktober 1985 musste David McDonald und seine junge schottische Firma auch die Entwicklungsarbeiten an dem geplanten Nachfolger "AC Ecosse" einstellen.


title: AC 3000ME

text: Im März 1986 verkaufte der Insolvenzverwalter die Rechte an dem "AC 3000ME" an eine neu gegründete Firma namens "AC Ecosse Ltd." Später umfirmiert als Ecosse Car Company Ltd. stellte sie auf der "Motor Show" des Jahres 1988 in Birmingham den Ecosse Signature mit einer Karosserie aus kohlenstofffaserverstärktem_Kunststoff und turbogeladenem 2,0-l-Doppelnockenwellenmotor aus dem Fiat-Konzern als Nachfolger des "AC 3000ME" vor. Wegen ungenügender Finanzmittel musste 1989 die weitere Entwicklung nach nur einem Prototyp sowie einem (Vor-)Serienfahrzeug beendet werden, noch bevor die eigentliche Serienfertigung aufgenommen werden konnte.


title: AC 3000ME

text: "AC Cars" in Thames Ditton hatte in der Zwischenzeit sein historisches Werksgelände an einen Investor verkauft und war – nunmehr als reiner Reparatur- und Wartungsbetrieb für ältere AC-Fahrzeuge – in angrenzende kleinere Hallen umgezogen. Die Familie Hurlock verkaufte 1986 ihre Firmenanteile, die schließlich aufgespalten wurden in eine Grundstücksverwaltungsgesellschaft sowie die Namensrechte an der Marke „AC“. Letztere erwarb Brian Angliss mit seiner Firma "Autokraft", der bereits über Jahre erfolgreich Nachbauten der "AC Cobra" in seinen Hallen inmitten der nahegelegenen früheren Brooklands-Rennstrecke fertigte und hierzu schon von Ford die Rechte am Namen „Cobra“ erworben hatte; in Handarbeit entstand das leicht überarbeitete und modernisierte Modell "AC Cobra Mk.IV". Sein Versuch, einen modernen Sportwagen für die 1990er-Jahre mit den historischen Modellbezeichnungen "AC Ace" (Cabrio) und "AC Aceca" (Coupé) zu bauen – zeitweilig mit Mehrheitsbeteiligung von Ford (1987–1992) –, schlug jedoch nach wenigen Fahrzeugen fehl.


title: AC 3000ME

text: Von den 104 gebauten Fahrzeugen existieren heute noch mehr als 90 Prozent. Viele der heutigen Besitzer sind im britischen "AC Owners Club" zusammengeschlossen, der regelmäßige Marken- und Modelltreffen veranstaltet (so beispielsweise in Silverstone und Goodwood) und in dem die Ersatzteilversorgung sowie gelegentliche Nachfertigungen koordiniert werden.


title: AC 3000ME

text: Heute gilt der "AC 3000ME" als seltener, in Anschaffung und Unterhalt vergleichsweise günstiger Youngtimer-Sportwagen, der seinen Reiz aus der geschichtlichen Verbindung zur "AC Cobra", seiner Seltenheit und seinem Mittelmotor-Konzept bezieht. Selbst unter vielen AC-Eignern ist jedoch das Ansehen des "AC 3000ME" begrenzt: Nach Ansicht vieler fehlt ihm die charismatische Ausstrahlung der legendären Frontmotor-Sportwagen "AC Ace", AC Aceca und "AC Cobra" oder die Eleganz und der Stil der Vorkriegsmodelle und des "AC 428".


title: AC 3000ME

text: Gebrauchtwagenpreise liegen im Jahr 2010 zwischen 6.000 £ für ein Restaurierungsobjekt und etwa 14.000 £ für erstklassige Fahrzeuge. Die Verfügbarkeit ist allerdings begrenzt. Die meisten Fahrzeuge befinden sich seit Längerem in Sammlerhand.


title: AC 3000ME

text: Der erste vollständig in Schottland gefertigte "AC 3000ME" mit der Chassis-Nr. ME...185 (die Nummern 183 und 184 waren noch als „rolling chassis“ nach Schottland geliefert worden) war seit 1995 im schottischen "Motoring Heritage Centre" in Alexandria in West Dunbartonshire nahe dem Loch Lomond ausgestellt. Dieses Museum nordwestlich von Glasgow widmete sich bis zu seiner vorübergehenden Schließung im Juli 2007 besonders den in Schottland produzierten Fahrzeugen sowie Fahrzeugen aus der Frühzeit der Motorisierung; untergebracht war es in einem Teil des repräsentativen, seit Jahren unter Denkmalschutz stehenden Jugendstil-Gebäudes, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts dem früheren Automobilhersteller Argyll als Fabrikationsstätte diente.


title: AC 3000ME

text: Weitere zeitgenössische Mittelmotor-/Heckmotor-Coupés mit vier und sechs Zylindern und ähnlicher Leistung (80 kW–125 kW):


title: Denholm

text: Denholm steht für:


title: Denholm

text: Orte:


title: Denholm

text: Familiennamen:


title: Denholm

text: Vornamen: Sonstiges:


title: Denholm

text: Siehe auch:


title: Roman Haller (Unternehmer)

text: Roman Haller (* 10. Mai 1944 in Tarnopol) ist ein Überlebender des Holocaust und Träger der Verdienstmedaille des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland.


title: Roman Haller (Unternehmer)

text: Roman Haller wurde am 10. Mai 1944 in Tarnopol (heutige Ukraine) geboren. Den Holocaust hat er zusammen dank den Bemühungen von Irene Gut und Eduard Rügemer mit seinen Eltern Ida und Lazar Haller im Versteck überlebt. Nach dem Krieg wuchs er in München auf, wo er heute noch lebt. Als Selbstständiger hat er mehrere erfolgreiche Unternehmen aufgebaut und daneben zahlreiche ehrenamtliche karitative Aufgaben übernommen.


title: Roman Haller (Unternehmer)

text: Haller war Präsident der B’nai B’rith von Deutschland und Österreich, der Krebshilfe für Israel und Vize-Präsident des Keren Hayessod. Seit 2006 leitet er als Direktor die Nachfolgeorganisation der Claims Conference, des nach § 2,1 VermG Rechtsnachfolgers für unbeanspruchtes und erbenloses jüdisches Vermögen in Ostdeutschland.


title: Roman Haller (Unternehmer)

text: Haller ist Verfasser verschiedener Bücher zur Nachkriegsgeschichte der Juden in Deutschland. Das Leben seiner Eltern und die Umstände seiner Geburt sind in einem Theaterstück verarbeitet, das erstmals im März 2009 auf dem Broadway unter dem Titel „Irena’s Vow“ aufgeführt worden ist.


title: Lovro

text: Lovre bzw. Lovro ist im Slowenischen und Serbokroatischen eine Kurzform zu Lovrenc (Laurentius/Lorenz, "der Mann aus Laurentum").


title: Gert Hager

text: Gert Hager (* 20. August 1962 in Pforzheim) ist ein deutscher Politiker (SPD). Er war von 2003 bis 2009 einer der beigeordneten Bürgermeister und von 2009 bis 2017 Oberbürgermeister der baden-württembergischen Großstadt Pforzheim.


title: Gert Hager

text: Nach seinem Besuch des Hilda-Gymnasiums in Pforzheim und seinem Zivildienst im Pforzheimer CVJM "Schloßbergzentrum" studierte er von 1986 bis 1987 Politikwissenschaften, Geschichte und Recht an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg, anschließend von 1987 bis 1990 Verwaltungswissenschaften an der Universität Konstanz. Das Studium der Verwaltungswissenschaften schloss er mit Diplom ab. Seit 1986 ist er Mitglied der SPD. Von 1991 bis 1992 war er in Bonn Referent des SPD-Politikers und Bundestagsabgeordneten Gunter Huonker. Von 1992 bis 2003 war Gert Hager in Bonn, Karlsruhe, Nürnberg und Freiburg im Breisgau für die Bundesagentur für Arbeit tätig. Er ist verheiratet und hat einen Sohn.


title: Gert Hager

text: Seit März 2003 war er in der Stadt Pforzheim Bürgermeister für Schule, Soziales, Kultur und Sport (Dezernat III). An 7. Juni 2009 trat er zur Oberbürgermeisterwahl an. Im ersten Wahlgang lag er mit 43,8 Prozent vor der Amtsinhaberin Christel Augenstein (FDP/DVP), die seit 2001 Oberbürgermeisterin Pforzheims war und nur 40,4 Prozent erreichte. Im zweiten Wahlgang am 28. Juni 2009 erhielt Gert Hager mit 60,2 Prozent die absolute Mehrheit.


title: Gert Hager

text: Bei der Wahl am 7. Mai 2017 wurde Hager bereits im ersten Wahlgang besiegt. Mit 40,8 Prozent unterlag er dem CDU-Kandidaten Peter Boch, der 51,5 Prozent der Stimmen erreichte. Gert Hager kündigte daraufhin seinen Rückzug aus der Politik an.


title: Fläming (Begriffsklärung)

text: Fläming steht für: Hoher Fläming bezeichnet: Kleiner Fläming bezeichnet: Niederer Fläming bezeichnet: Siehe auch:


title: Mecheels

text: Mecheels ist der Familienname folgender Personen:


title: Der Anarchist

text: Unter dem Zeitschriftentitel Der Anarchist erschienen im Zeitraum von 1886 bis 1948 zumindest acht anarchistische Pressemedien, die unabhängig von verschiedenen Gruppen und Einzelnen in Chicago, St. Louis, Berlin, Leipzig, Hamburg, Wien und London herausgegeben wurden.


title: Der Anarchist

text: Diese Zeitschrift erschien von Januar bis Mai 1886 mit vier Ausgaben und wurde von den autonomen Gruppen der Internationalen Arbeiter-Assoziation herausgegeben. Die Redaktion lag in den Händen von unter anderem Adolph Fischer, Georg Engel und Louis Lingg. Nachfolger von der Chicagoer "Der Anarchist" war die Zeitschrift "Die Autonomie" (1886 bis 1893).


title: Der Anarchist

text: "Der Anarchist" war der Nachfolger von der gleichnamigen Publikation aus Chicago (1886), herausgegeben von den "Autonomen Gruppen Amerikas", insbesondere von dem "Radikalen Arbeiterbund". Sie erschien zuerst zweimal die Woche, ab dem 4. Jahrgang wöchentlich und seit 1894 wieder zweiwöchentlich. Der Untertitel lautete Anarchistisch-Communistisches Organ. Von August Spies wurde das Motto übernommen: "„Die Zeit wird kommen, wenn unser Schweigen mächtiger sein wird, als die Stimmen, die ihr heute erdrosselt“". Redakteure waren Karl Masur (auch Carl Mazur geschrieben), Otto Rinke, Claus Timmermann und Josef Peukert. Artikel von Rudolf Rocker, Georges Etievant, Peter Kropotkin, Emma Goldmann und Georg Mazinger wurden veröffentlicht.


title: Der Anarchist

text: "„Anarchie ist Ordnung, Freiheit und Wohlstand für Alle“" war der Untertitel. Herausgeber waren Richard Klose, der ins Ausland flüchten musste und den ab 1903 Rudolf Lange ersetzte, Otto Weidt und Wilhelm Ehrenberg. In fünf Jahrgängen publizierte der "Anarchistische Agitationsverein für Berlin und Umgebung" 67 Ausgaben in unregelmäßiger Erscheinungsweise. Die Nummer 1 und 3 wurden nach dem damaligen Strafgesetzbuch verboten. Veröffentlicht wurden Beiträge und Texte von Jean Grave, Pierre Ramus, Arthur Arnould, Karl Henckel, Peter Kropotkin, Johann Most, Hans Müller, Erich Mühsam und anderen. Nachfolger des Berliner Blattes "Der Anarchist" war das "Organ des sozialistischen Bundes", die Zeitschrift Der Sozialist, herausgegeben von Gustav Landauer und Margarete Faas. Max. M. Müller druckte die Zeitschrift ohne finanziellen Gegenleistung; 1915 wurde er zum Militär eingezogen, was das Ende von "Der Sozialist" bedeutete.


title: Der Anarchist

text: Die Leipziger Zeitschrift "Der Anarchist" war das „Organ zur Propaganda des Anarchismus und Sozialismus“, herausgegeben von Arthur Holke mit einer Auflage von zunächst 2000, später 1000 Exemplaren und . Die Verbindung zwischen Anarchismus und Sozialismus mündet in den kommunistischen Anarchismus der die Arbeiter-Selbstverwaltung propagiert und ebenfalls den Staat als Herrschaftsform ablehnt.


title: Der Anarchist

text: Im Verlag "Der neue Mensch" erschienen war es nach eigener Aussage das Blatt der "Anarcho-Sozialisten und konsequenten Antimilitaristen" und sah sich als Organ der Deklassierten und Unzufriedenen. Die "Anarcho-Sozialisten" streb(t)en eine Verbindung zwischen kollektiver Verantwortung und individueller Freiheit an; der Staat als Herrschaftsinstrument wird abgelehnt. Wie viele Ausgaben die Zeitschrift in dem einen Jahrgang ihres Bestehens erreichte, ist nicht bekannt. Vorgänger war "Der Sozialist" (1909–1915), später integrierte „Der Anarchist“ in die Wiener Zeitschrift "Revolution", die es auf 34 Ausgaben brachte.


title: Der Anarchist

text: Zeitschriften zum Thema individualistischer Anarchismus waren und sind Ausnahmen unter den zahlreichen Pressepublikationen. So erschien von 1919 bis 1920 Der individualistische Anarchist von Benedict Lachmann. Im Oktober/November 1921 wurde die Nr. 1 von "Der Anarchist", mit dem Untertitel „Zeitschrift für individualistische Kultur“ publiziert, herausgegeben von H. Gebert. Aus bislang nicht bekannten Gründen wurde nur eine Ausgabe realisiert zur Philosophie und Theorie dieser anarchistischen Weltanschauung. Bereits 1911 wurde das "Korrespondenzblatt der Vereinigung individualistischer Anarchisten" in Berlin mit 6 Ausgaben von Bernhard Zack herausgegeben. Der individualistische Anarchismus wurde unter anderem von John Henry Mackay (1864–1933) und in den 1970er Jahren von Kurt Zube vertreten. Diese Philosophie verbindet die Freiheit des Individuums mit den Interessen einer freien, sozialen Gesellschaft. "„Es gab eine Grenze für seine Freiheit – die Freiheit anderer. Frei bin ich, wenn ich nicht durch andere gezwungen werde, etwas zu tun oder zu lassen, was ich nicht tun oder nicht lassen will, solange ich nicht selbst in diese gleiche Freiheit der anderen…. gewaltsam eingreife“" . Uwe Timm war 1954 Herausgeber der beiden Zeitschriften "Mahnruf junger Individualisten" und zusammen mit Willy Huppertz "Der junge Antiautoritäre". Beide Zeitschriften waren dem individualistischen Anarchismus gewidmet .


title: Der Anarchist

text: Unter der Leitung von Pierre Ramus erstrebte die Wiener Zeitschrift mit dem Untertitel „Für freie Menschen und solche, die es werden wollen“, eine "geistige und soziale Erneuerung im Sinne von Frieden, Gewaltlosigkeit und individueller Selbstbestimmung". Vorgänger von "Der Anarchist" war die ebenfalls von Ramus redigierte Zeitschrift "Wohlstand für Alle" und Nachfolger des Blattes "Erkenntnis und Befreiung". In den 2 Jahrgängen ihres Erscheinens erreichte die wöchentlich erschienene Publikation 32 Ausgaben.


title: Der Anarchist

text: Drei Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg erschien von einer „Gruppe Bakunin“ unter der Herausgeberschaft von John Olday (1905–1977) in London das hektografierte Heft "Der Anarchist" in deutscher Sprache mit insgesamt 5 Ausgaben. Die "Gruppe Bakunin", genannt nach dem russischen Revolutionär Michail Bakunin, wurde 1946 gegründet als Internationale Gruppe mit einer Sektion in Deutschland, welche das Blatt "Mitteilungen Deutscher Anarchisten" von März bis Juli 1948 veröffentlichte. Die Beiträge waren oftmals Übersetzungen oder Nachdrucke aus der Zeitschrift Freedom. John Olday ging eine Scheinehe mit der Widerstandskämpferin Hilda Monte ein und wanderte 1954 nach Australien aus. Die Zeitschrift "Der Anarchist" sollte dabei helfen eine anarchistische Bewegung in Deutschland aufzubauen. Bereits 1945 hatte Otto Reimers in Deutschland mit seiner Publikation "Mahnruf" das gleiche angestrebt.Kurzinformationen über die Zeitschriften "Der Anarchist" in der Datenbank des deutschsprachigen Anarchismus (DadA):


title: Dyjákovičky

text: Dyjákovičky (deutsch "Klein Tajax") ist eine Gemeinde im Okres Znojmo (Bezirk Znaim), Jihomoravský kraj (Region Südmähren) in der Tschechischen Republik. Dyjákovičky liegt etwa 10 km von der Grenze zu Österreich entfernt.


title: Dyjákovičky

text: Durch den Ort fließt der Bach „Daníž“ („Danischbach“). Nachbarorte sind Chvalovice (Kallendorf) im Westen, Vrbovec (Urbau) im Norden und Hnízdo (Gnast) im Osten. Im Süden liegt die tschechisch-österreichische Staatsgrenze mit Kleinhaugsdorf. Der Ort selbst ist als ein Breitangerdorf angelegt.


title: Dyjákovičky

text: Die bis 1945 gesprochene „ui“-Mundart (nordbairisch) mit ihren speziellen bairischen Kennwörtern weist auf eine Besiedlung durch bairische deutsche Stämme aus dem oberpfälzischen Raum hin, wie sie nach 1050, aber vor allem im 12/13. Jahrhundert erfolgte. Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes war im Jahre 1220. Ab 1409 erscheint die Namensform „Deiax superior“ bzw. „Unter-Tajax“ zur Unterscheidung von „Ober-Tajax“. Die heutige Namensform taucht zum ersten Mal im Jahre 1517 auf. Erst nach dem Dreißigjährigen Krieg wird dieser Name wieder in den Urkunden erwähnt. Klein-Tajax hatte auch eine kleine Kolonie namens „Haid“, welche immer zu Klein-Tajax gehörte. Ab dem Jahre 1560 wurde ein Teil der Ortschaft von der Herrschaft Joslowitz und der andere Teil vom Kloster Bruck verwaltet. Der Ort führt seit dem Jahre 1710 Matriken.


title: Dyjákovičky

text: Ein Großbrand vernichtete 1728 fast das gesamte Dorf. In den Jahren 1753 und 1779 wütete ein Großbrand in der Ortschaft und zerstörte auch viele alte Urkunden über die Ortsgeschichte. Im Jahre 1800 wurde ein neues Schulgebäude im Ort gebaut. Im Dritten Koalitionskrieg wurde der Ort 1805 und 1809 von französischen Truppen besetzt und geplündert. Während des Deutsch-Österreichischen Krieges, im Jahre 1866, quartierten sich preußische Truppen in Klein-Tajax ein und fordern hohe Kontributionen. Im 19. Jahrhundert wurden im Ort Spuren von Grabfeldern und einer Siedlung aus der Steinzeit entdeckt. Nach dem Abriss der alten Schule wurde 1891 eine neue gebaut und später auf drei Klassen erweitert. Die Einwohner von Klein-Tajax lebten von der Vieh- und Landwirtschaft, wobei der in Südmähren seit Jahrhunderten gepflegte Weinbau eine besondere Rolle einnahm. Aufgrund der Reblausplage, um 1900, wurde die Weinbaufläche stark in Mitleidenschaft gezogen. Bis 1925 waren die Anbauflächen um 60 % verringert. Die hohe Güte des Bodens mit einer bis zu 50 cm Humusschicht erlaubte den Anbau von Getreide und Gemüse von besonderer Qualität. So wurden neben verschiedenen Getreidesorten noch Mais, Rüben, Gurken und Obst angebaut. Ebenso konnte man auf dem Gemeindegebiet Hasen, Fasanen und Rebhühner jagen. Neben Kleingewerbe gab es noch ein Milchhaus und eine Ziegelei im Dorf.


title: Dyjákovičky

text: Nach dem Ersten Weltkrieg zerfiel der Vielvölkerstaat Österreich-Ungarn. Der Vertrag von Saint-Germain, 1919, erklärte den Ort, der 1910 zu 99 % von Südmährern des bairisch-österreichischen Siedlungsraumes bewohnt war, zum Bestandteil der neuen Tschechoslowakischen Republik. In der Zwischenkriegszeit kam es durch die Neubesetzung von Beamtenposten zu einem vermehrten Zuzug von Personen tschechischer Nationalität. Im Jahre 1922 wurde eine tschechische Minderheitenschule eingerichtet. Die Freiwillige Feuerwehr wurde 1925 gegründet und die Elektrifizierung des Ortes erfolgte im Jahre 1931. Da die Spannungen zwischen den Volksgruppen sich vermehrten und bewaffnete Konflikte drohten, veranlassten die Westmächte die tschechische Regierung zur Abtretung der von Sudetendeutschen (späterer Überbegriff) bewohnten Randgebiete an Deutschland. Nach dem Münchner Abkommen wurde Klein Tajax mit 1. Oktober 1938 ein Teil des deutschen Reichsgaus Niederdonau. Von 1939 bis 1945 waren Klein-Tajax, Kallendorf und Gerstenfeld zu einer Gemeinde zusammengeschlossen. 1940 wurde diese zusammengeschlossene Gemeinde in „Schatzberg“ umbenannt.


title: Dyjákovičky

text: Im Zweiten Weltkrieg hatte der Ort 45 Opfer zu beklagen. Nach dessen Ende am 8. Mai 1945 wurde die Gemeinde wieder der Tschechoslowakei zugeordnet. Einen Tag nach Kriegsende besetzten sowjetische Truppen den Ort. Dabei kam es zu Exzessen an der Bevölkerung und zu Ziviltoten. Nahtlos wurde der Ort anschließend von tschechischen „Partisanen“ (damalige Bezeichnung für die ortsfremden militanten Tschechen) übernommen, die das Standrecht verhängten und am 14. August 1945 alle deutschsprachigen Bürger "wild" über die Grenze nach Österreich vertrieben, auch dabei kam es zu Toten bei der Zivilbevölkerung. Das Vermögen der deutschen Ortsbewohner wurde durch das Beneš-Dekret 108 konfisziert und die katholische Kirche in der kommunistischen Ära enteignet. Die nach Österreich vertriebenen Ortsbewohner wurden bis auf ca. 16 %, in Übereinstimmung mit den ursprünglichen Überführungs-Zielen des Potsdamer Kommuniqués, nach Deutschland weiter transferiert.


title: Dyjákovičky

text: Da die Ortschaft von zwei verschiedenen Herrschaften verwaltet wurde, gab es auch zwei verschiedene Siegel. Das Siegel des Ortsteils unter der Herrschaft Joslowitz zeigte einen Baum über einem Pflugeisen in einer Umschrift. Das andere Siegel des Klosters Bruck zeigte ein Pflugeisen beseitet von den Initialen „G – M“.


title: Dyjákovičky

text: Im 19./20. Jahrhundert führte das Dorf ein Siegel, welches einen Eichenreis als Schmuck und eine Umschrift zeigt. Von 1919 bis 1938 war dieses Siegel zweisprachig.Reiches Brauchtum bestimmte den Jahresablauf der 1945/46 vertriebenen, deutschen Ortsbewohner:


title: Gauliga Niederrhein 1940/41

text: Die Gauliga Niederrhein 1940/41 war die achte Spielzeit der Gauliga Niederrhein im Fußball. Die Meisterschaft wurde in dieser Saison erneut im Rundenturnier mit zehn Mannschaften ausgetragen. Die Gaumeisterschaft sicherte sich zum ersten Mal TuS Helene Altenessen mit einem Punkt Vorsprung vor Rot-Weiss Essen. Damit qualifizierte sich Altenessen für die deutsche Fußballmeisterschaft 1940/41, bei der die Mannschaft in einer Gruppe mit dem VfL Köln 1899, Kickers Offenbach und den FC Mülhausen 93 Dritter wurde, was nicht zum Weiterkommen ausreichte. Die Abstiegsränge belegten Westende Hamborn und der VfR Ohligs. Aus den Bezirksligen stiegen der SSV 04 Wuppertal und der VfL Benrath auf.


title: Markerimpfstoff

text: Ein Markerimpfstoff oder eine Markervakzine (auch: "DIVA-Impfstoff" oder "-Vakzine") ist ein Tierimpfstoff, der es erlaubt, geimpfte von infizierten Tieren zu unterscheiden.


title: Markerimpfstoff

text: Wenn eine Virusinfektion eine Immunantwort auslöst, werden Antikörper gebildet, welche die Viren abwehren. Um festzustellen, ob ein Tier mit bestimmten Viren infiziert ist, kann durch eine serologische Untersuchung überprüft werden, ob die entsprechenden Antikörper vorhanden sind. Die erwünschte Reaktion auf eine Impfung ist aber ebenfalls die Bildung von Antikörpern gegen die Krankheitserreger, so dass bei konventionell geimpften Tieren aus der serologischen Untersuchung nicht mehr auf eine Infektion geschlossen werden kann.


title: Markerimpfstoff

text: Bei einem Markerimpfstoff werden, zum Beispiel durch Löschen bestimmter Gene, ausgewählte stark immunogene Merkmale unterdrückt, so dass zwar die für den Schutz nötigen Antikörper immer noch gebildet werden, aber keine gegen die entfernten Merkmale. Damit wird es möglich zu unterscheiden, ob ein Tier die Antikörper wegen einer Infektion oder wegen einer Impfung in sich trägt, weil bei nicht-infizierten, aber geimpften Tieren einige Antikörper fehlen, die bei infizierten Tieren nachgewiesen würden. Der Name dieser Impfstoffe kommt vom in der Biologie verwendeten Begriff "Marker" (etwa „Markierung“, siehe Marker (Genetik), Biomarker), die Abkürzung „DIVA“ vom engl. "differentiation of infected and vaccinated animals" („Unterscheidung von infizierten und geimpften Tieren“).


title: Markerimpfstoff

text: Markerimpfstoffe sind vor allem in der Nutztierhaltung bedeutend und bei Versuchen, eine Tierseuche landesweit auszurotten. Eine verbreitete Strategie, um Tierseuchen zu kontrollieren, ist, infizierte Tiere durch serologische Tests zu finden und betroffene Herden zu keulen. Weil ein konventionell geimpftes Tier durch diese Tests als infiziert erscheint, sind Impfungen gegen seltene Krankheiten in vielen Ländern verboten, geimpfte Tiere oder auch Fleisch von geimpften Tieren dürfen nicht importiert werden, das Sperma eines geimpften Tieres nicht für die künstliche Besamung verwendet werden. Markerimpfstoffe und entsprechende serologische Tests können diese Beschränkungen und damit auch viele Schlachtungen unnötig werden lassen.


title: Markerimpfstoff

text: In der Praxis werden Markerimpfstoffe unter anderem eingesetzt, um die Infektiöse Bovine Rhinotracheitis (IBR), eine Rinderkrankheit, und die Aujeszkysche Krankheit oder Pseudorabies, deren Wirtstiere Schweine sind, in gewissen Ländern auszurotten. Im Fall der Aujeszkyschen Krankheit ist der Markerimpfstoff auf natürliche Weise entstanden, indem ein bestimmtes Glykoprotein (gE) beim Impfvirus verschwand; die Nützlichkeit als Markerimpfstoff wurde erst später erkannt. Inzwischen sind verschiedene Markerimpfstoffe erhältlich, zum Beispiel gegen die Maul- und Klauenseuche, die allerdings noch nicht weltweit durch Behörden und Industrie akzeptiert werden.


title: Markerimpfstoff

text: Positive Markerimpfstoffe werden durch gentechnische Einfügung eines Marker-Antigens in den Impfstamm hergestellt, wodurch im Tier zusätzliche Antikörper auftreten. Allerdings lassen sich mit solchen Impfstoffen nicht geimpfte, aber trotzdem erkrankte Tiere abgrenzen. Bei negativen Markerimpfstoffen fehlen dem Impfstamm Teile des Genoms. Sie können gentechnisch hergestellt werden, aber auch natürlich entstehen. Durch das Fehlen wird die humoralen Abwehr modifiziert, so dass zwischen nur infizierten, nur geimpften und geimpften plus infizierten Tieren unterschieden werden kann.


title: Gauliga Niederrhein 1941/42

text: Die Gauliga Niederrhein 1941/42 war die neunte Spielzeit der Gauliga Niederrhein im Fußball. Die Meisterschaft wurde in dieser Saison erneut im Rundenturnier mit zehn Mannschaften ausgetragen. Die Gaumeisterschaft sicherte sich zum ersten Mal Hamborn 07 mit zwei Punkten Vorsprung vor TuS Duisburg 48/99. Damit qualifizierte sich Hamborn für die deutsche Fußballmeisterschaft 1941/42, bei der die Mannschaft bereits in der 1. Runde nach einer 1:5-Niederlage im Wiederholungsspiel gegen den SV Werder Bremen ausschied. Die Abstiegsränge belegten der fünffache Gaumeister Fortuna Düsseldorf und TuRU Düsseldorf. Aus den Bezirksligen stiegen Westende Hamborn und Union Krefeld auf.


title: Amiblu

text: Die Amiblu Holding GmbH mit Sitz in Klagenfurt ist ein Hersteller von glasfaserverstärkten Kunststoffrohren; das Unternehmen ist 2017 aus einer Fusion von Hobas Europe (Teil des österreichischen Mischkonzerns Wietersdorfer) und Amiantit Europe (Teil der saudischen Amiantit Gruppe) hervorgegangen. Zusammen mit der Zentrale in Klagenfurt betreibt Amiblu Produktionsstätten in Deutschland, Spanien, Polen und Rumänien und beschäftigt rund 1500 Mitarbeiter. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Norwegen ist ein offiziell akkreditiertes Prüflabor für GFK-Rohre.


title: Amiblu

text: Amiblu produziert glasfaserverstärkte Kunststoffrohre (GFK-Rohre) mit Hilfe zweier Verfahren: Schleuder- und Wickelverfahren. Durch diese beiden Verfahren können nicht nur kreisrunde, sondern auch nicht-kreisrunde (non circular, NC) Rohre, Formteile, Schächte, Behälter und Zubehör wie beispielsweise Kupplungen aus glasfaserverstärkten Kunststoff (GFK) hergestellt werden. Die Produkte finden Einsatz als Trinkwasser-, Abwasser-, Be- und Entwässerungsleitungen, als Wasserkraftwerks-, Schutz- und Lüftungsleitungen; sie werden im Schachtbau, Hochwasserschutz und in verschiedenen industriellen Applikationen verwendet. Verlegt werden können die Rohre im offenen Graben, grabenlos durch Vortrieb oder Relining, oberirdisch und im Wasser (Süß- oder Salzwasser).


title: Amiblu

text: In den 1950er Jahren suchte man in der Basler Stückfärberei nach einer Alternative zum traditionellen Färben von Stoffen. Gesplitterte und verfärbte Holzzylinder, um die die Stoffe gewickelt wurden, gefährdeten die Textilien. Entwickelt wurde ein Schleuderprozess für GFK, der bis dato hauptsächlich im Automobil-, Flugzeug- und Schiffbau eingesetzt wurde. Aufgrund der Korrosions- und Chemikalienbeständigkeit eignete sich das Material optimal für die gestellten Anforderungen. Schnell wurde erkannt, dass die Vorteile auch bei weiteren Anwendungen nützlich sein könnten, wie den Transport für Wasser. So entstand das Patent für geschleuderte GFK-Rohrsysteme. 1957 wurde daraufhin das Unternehmen Hobas in Basel gegründet, 1977 erwarb die Wietersdorfer Gruppe die Lizenz für die Rohrproduktion in Österreich und war ab dem Jahr 1984 zu 50 % an Hobas beteiligt. Seit 2011 ist Hobas im vollständigen Besitz der Wietersdorfer Gruppe.


title: Amiblu

text: 2016 verkündeten Wietersdorfer (Inhaber der Hobas Gruppe) und Amiantit Europe die Absicht eines Zusammenschluss ihrer europäischen Aktivitäten. Amiblu wurde 2017 gegründet und vertreibt auch die Hobas Produkttechnologie; die beiden Aktionäre halten jeweils 50 % an der neu gegründeten Amiblu-Gruppe.


title: Amiblu

text: Die Produkte bestehen im Wesentlichen aus ungesättigten Polyesterharzen (UP), geschnittenen Glasfasern (GF) und mineralischen Verstärkungsstoffen. In einer rotierenden Matrize wird das Rohr von außen nach innen aufgebaut. Nachdem das gesamte Material in die Matrize eingebracht wurde, wird die Rotationsgeschwindigkeit erhöht, wodurch die Rohstoffe mit einer Beschleunigung von bis zu 75 g (75-fache Erdbeschleunigung) gegen die Matrizenwand gepresst, entgast, verdichtet und ausgehärtet werden. Dieser Prozess ermöglicht es, die Wanddicke bei hoher Längsdruckfestigkeit durchgehend gleichmäßig zu gestalten. Die dreidimensionale chemische Verbindung des Harzes verhindert eine Verformung (Duroplast).


title: Amiblu

text: Im Rahmen einer Umweltstudie, die Hobas in Zusammenarbeit mit der GSTT ("German Society for Trenchless Technology") im Mai 2011 veröffentlicht hat, wurden die CO-Emissionen bei der Verlegung im offenen Graben mit denen, die bei Vortrieb entstehen, verglichen. Die Ergebnisse der Studie belegen, dass für das Czajka-I-Projekt die grabenlose Verlegung von Abwasserrohren eine klimaverträglichere Lösung darstellt als eine offene Verlegung. Dank der Wahl einer grabenlosen Technologie konnten insgesamt 376.734 Tonnen CO oder die jährlichen CO-Emission von 104.430 Autos eingespart werden. Miteinbezogen wurden die Emissionen von Produktion, Transport, Verlegung (Vortrieb bzw. offene Verlegung) sowie Verkehr (Umleitungen, Staus).


title: Schaden (Begriffsklärung)

text: Schaden steht für:


title: Schaden (Begriffsklärung)

text: Schaden ist der Familienname folgender Personen:


title: Schaden (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Werner Ehrhardt (Admiral)

text: Werner Ehrhardt (* 25. Mai 1898 in Liebstedt; † 23. September 1967 in Kiel) war ein deutscher Marineoffizier, zuletzt Konteradmiral und erster Kommandeur des Kommandos der Marineausbildung (KdoMarAusb) der Bundesmarine.


title: Werner Ehrhardt (Admiral)

text: Erhardt trat am 4. Juli 1916 als Kriegsfreiwilliger und Offiziersanwärter in die Kaiserliche Marine (Crew VII/1916) ein, kam zunächst an die Marineschule Mürwik und erhielt seine Schiffsausbildung auf dem Großen Kreuzer SMS "Freya". Ab 1. November 1916 versah er seinen Dienst auf dem Großlinienschiff SMS "Kronprinz" und wurde dort am 26. April 1917 zum Fähnrich zur See befördert. Mit seinem Schiff, das dem III. Geschwader zugeteilt war, nahm er im September und Oktober 1917 an der Operation Albion teil. Am 18. September 1918 wurde Ehrhardt zum Leutnant zur See befördert.


title: Werner Ehrhardt (Admiral)

text: Nach Beendigung des Ersten Weltkriegs erfolgte seine Übernahme in die Reichsmarine und die Versetzung auf den Kleinen Kreuzer "Medusa". Anschließend kam er als Adjutant in den Stab der Marinestation der Ostsee und verblieb unter Beförderung zum Oberleutnant zur See am 1. April 1922 bis zum 24. September 1923 dort. In der Folgezeit wurde Ehrhardt als Wachoffizier auf verschiedenen Torpedobooten verwendet. Man ernannte Ehrhardt am 6. April 1926 zum Flaggleutnant und versetzte ihn zum Stab der Ostseeflotte. Am 27. September 1928 übernahm er sein erstes Kommando mit dem Torpedoboot "Falke" und in gleicher Funktion vom 16. Februar 1929 bis 26. September 1930 das Torpedoboot "Greif". In der Zwischenzeit hatte man ihn am 1. April 1929 zum Kapitänleutnant befördert. Am 27. September 1930 kam er als Flaggleutnant zum Flottenkommando und übernahm am 22. September 1931 als Chef eine Kompanie im II. Bataillon der Schiffsstammdivision Ostsee. Vom 29. September 1933 bis 29. November 1936 wurde Korvettenkapitän (seit 1. April 1935) Ehrhardt als Admiralsstabsoffizier zur Marinestation Ostsee versetzt. Die kommenden zwei Jahre verbrachte Ehrhardt als Navigationsoffizier auf dem Panzerschiff "Deutschland" und nahm mit dem Schiff unterstützend am Spanischen Bürgerkrieg teil.


title: Werner Ehrhardt (Admiral)

text: Ab 1. November 1938 wechselte er in das Personalamt des Oberkommandos der Marine, wurde am 1. Januar 1939 zum Fregattenkapitän befördert und nach Beginn des Zweiten Weltkriegs am 25. November 1939 zum Abteilungschef ernannt. Als Kapitän zur See (seit 1. April 1940) übertrug man ihm am 1. November 1942 die Leitung des Personalamtes. Vom 31. Januar bis 14. März 1943 wurde er kurzzeitig zur Disposition gestellt und im Anschluss zum Kommandanten des Schweren Kreuzers "Prinz Eugen" ernannt. Nach seiner Ablösung am 4. Januar 1944 erfolgte seine Ernennung zum Kommandeur der Marinekriegsschule Schleswig und die Beförderung zum Konteradmiral am 1. August 1944. Nach der deutschen Gesamtkapitulation verblieb er zunächst im Amt und geriet mit den Resten der Reichsregierung im Sonderbereich Mürwik am 25. Mai 1945 in britische Kriegsgefangenschaft, aus der er am 30. November 1946 entlassen wurde.


title: Werner Ehrhardt (Admiral)

text: Am 16. Juni 1957 trat Ehrhardt als Flottillenadmiral in die neu gegründete Bundesmarine ein und war zunächst im Bundesministerium für Verteidigung tätig. Ehrhardt wurde – unter gleichzeitiger Beförderung zum Konteradmiral – am 1. Juli 1957 zum ersten Kommandeur des Kommandos der Marineausbildung (KdoMarAusb) in Kiel ernannt.


title: Werner Ehrhardt (Admiral)

text: Ehrhardt wurde am 30. September 1960 aus der Bundesmarine ehrenvoll verabschiedet und in den Ruhestand versetzt. Am 15. Oktober 1960 erhielt er für seine Leistungen das Große Verdienstkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland.


title: Werner Ehrhardt (Admiral)

text: Erhardt war verheiratet, sein dritter Sohn Dieter Ehrhardt (1927–2021) avancierte in der Bundesmarine ebenfalls zum Konteradmiral.


title: Werner Ehrhardt

text: Werner Ehrhardt ist der Name folgender Personen:


title: Werner Ehrhardt

text: * Werner Ehrhardt (Admiral) (1898–1967), deutscher Konteradmiral


title: Tomatenschwamm

text: Tomatenschwamm ist ein Lebensmittelersatz für Tomaten. Es besteht in der Regel aus einer Mischung von Tomatenmark und Stärke, die sich mit Wasser aufschwemmen lässt. Der Vorteil gegenüber frischen Tomaten liegt in der höheren Formbarkeit, dem leichten Entzug bzw. Zusatz von Wasser und der damit verbundenen Erleichterung beim Transport. Anwendung findet Tomatenschwamm vor allem in der Produktion von Fertig- und Tiefkühlgerichten.


title: Martin Heller

text: Martin Heller (* 25. Oktober 1952 in Basel; † 22. Oktober 2021 in Zürich) war ein Schweizer Kulturunternehmer, Ausstellungsmacher, Kurator und Autor.


title: Martin Heller

text: Nach der Matura 1971 hat Martin Heller zunächst eine Ausbildung als Zeichenlehrer an der Kunstgewerbeschule in Basel absolviert, bevor er an der Universität Basel Ethnologie, Kunstgeschichte und Europäische Volkskunde studierte. Parallel dazu schrieb er Kunstkritiken, arbeitete als Vermittler und kuratierte erste Ausstellungen.


title: Martin Heller

text: Ab 1986 war er Kurator, dann ab 1990 Direktor des Museums für Gestaltung Zürich, ab 1997 zudem Direktor des Museums Bellerive Zürich. Dort übernahm er unter anderem die Verantwortung für die Themenfelder Visuelle Kommunikation, Design, Fotografie und Populärkultur, für die Plakatsammlung (bis 1995) sowie für die Grafische Sammlung (bis 1992 und erneut ab 1997) und realisierte eine Vielzahl an Ausstellungen und Publikationen. Als Erster Vorsitzender des Schweizerischen Werkbundes realisierte er u. a. zahlreiche Tagungen zu Themen wie Heimat, Qualität und Ökologie sowie Gestaltungswettbewerbe. Dazu kamen Lehrveranstaltungen an Museen und Hochschulen im In- und Ausland, darunter Montreal, Paris, Universität Zürich, ETH Zürich. Zwischen 1995 und 1997 war er Gastprofessor an der Staatlichen Hochschule für Gestaltung Karlsruhe, ab 2000 Gastdozent an den Universitäten Bern (Nachdiplomstudium Fachdidaktik), Basel (Kulturmanagement), an der Universität für angewandte Kunst Wien (Exhibition und Cultural Communication Management) und an der Universität St. Gallen (Kultur und Wirtschaft). Von 1999 bis 2003 war Martin Heller künstlerischer Direktor der Schweizer Landesausstellung Expo.02. Danach arbeitete er als selbständiger Kulturunternehmer (Heller Enterprises Zürich), Autor und Ausstellungsmacher mit kulturpolitischen Projekten insbesondere in Deutschland, Österreich, Frankreich und der Schweiz. Von 2004 bis 2008 war er Verwaltungsrat der Vitra Holding AG. Ab 2005 war Martin Heller Intendant von Linz 2009 – Kulturhauptstadt Europas. Ab 2010 entwickelte er die Inhalte der Agora im Humboldt-Forum Berlin.


title: Martin Heller

text: Heller lebte in Zürich und Berlin. Er starb im Oktober 2021, drei Tage vor Vollendung seines 69. Lebensjahres, nach schwerer Krankheit in Zürich. Er war verheiratet und hatte drei Töchter.


title: Martin Heller

text: Museum für Gestaltung Zürich:


title: Martin Heller

text: Diverses:


title: John Percy Page

text: John Percy Page (* 14. Mai 1887 in Rochester, New York; † 2. März 1973 in Edmonton, Alberta) war ein kanadischer Politiker, Lehrer und Basketballtrainer. Von 1959 bis 1966 war er Vizegouverneur der Provinz Alberta.


title: John Percy Page

text: Einige Jahre nach seiner Geburt im Bundesstaat New York zog die Familie Page nach Bronte in der Provinz Ontario, wo John Percy Page aufwuchs. Nach Schulabschluss schlug er eine akademische Laufbahn ein. Er wurde, nachdem er zwei verschiedene Universitäten besucht hatte, Bachelor der Kunst und der Finanzwissenschaft. 1910 heiratete er Page Maude Roche, mit der er eine Tochter hatte.


title: John Percy Page

text: 1906 begann Page als Lehrer am "Rothesay Collegiate" in Rothesay. Er verließ diese Schule jedoch nach einem Jahr wieder und arbeitete bis 1912 am "St. Thomas Collegiate Institute". Später lehrte er an einer High School in Edmonton und betreute dort auch das Frauen-Basketballteam. Über dieses sportliche Thema veröffentlichte er 1932 das Buch "Practical Office Training". Seine Mannschaft "Edmonton Grads" war so erfolgreich, dass sie an vier olympischen Endrunden teilnahm, unter anderem 1936 in Berlin (Basketball für Frauen war damals jedoch nur Demonstrationssportart und gehört erst seit 1976 zum offiziellen Programm). Die "Edmonton Grads" schafften es, alle vier Endrunden ungeschlagen zu bestehen. Von den 522 Spielen, die sie unter seiner Aufsicht absolvierten, konnten sie 502 gewinnen. 1940 wurde das Team aufgelöst. 1952 trat Page in den Ruhestand.


title: John Percy Page

text: 1940 wurde Page als unabhängiger Kandidat in die Legislativversammlung von Alberta gewählt, wo er Wahlbezirk Edmonton vertrat. Vier Jahre später gewann er die Wahl erneut. Er betätigte sich von 1944 bis 1948 als Oppositionsführer im Parlament. Nachdem er 1948 abgewählt worden war, schaffte er 1952 den erneuten Einzug ins Parlament, dieses Mal auf Seiten der Conservative Party of Alberta. Page war Fraktionsführer der Konservativen und wurde 1955 wiedergewählt. Nach einer erneuten Wahlniederlage musste er 1959 sein Mandat abgeben.


title: John Percy Page

text: Auf Empfehlung von Premierminister John Diefenbaker wurde Page am 19. Dezember 1959 zum Vizegouverneur von Alberta ernannt. Er übernahm somit das Amt des jüngst im Amt verstorbenen John James Bowlen. 1964 sicherte er sich eine weitere Nomination und übte das Amt schließlich bis zum 6. Januar 1966 aus. Page starb am 2. März 1973 in Edmonton und wurde auf dem "Edmonton Cemetery" beerdigt.


title: John Percy Page

text: Das "Percy Page Centre for Recreation Associations" wurde nach ihm benannt. Nach seinem Tod wurde ebenfalls eine Schule in Edmonton nach ihm benannt.


title: Gauliga Niederrhein 1942/43

text: Die Gauliga Niederrhein 1942/43 war die zehnte Spielzeit der Gauliga Niederrhein im Fußball. Die Meisterschaft wurde in dieser Saison erneut im Rundenturnier mit zehn Mannschaften ausgetragen. Die Gaumeisterschaft sicherte sich zum ersten Mal Westende Hamborn mit einem Punkt Vorsprung vor TuS Helene Altenessen. Damit qualifizierte sich Hamborn für die deutsche Fußballmeisterschaft 1942/43, bei der die Mannschaft durch ein Freilos in der 1. Runde das Achtelfinale erreichten, dieses aber deutlich mit 1:8 gegen den VfR Mannheim verloren. Der SSV Wuppertal zog sich während der Saison vom Spielbetrieb zurück, alle bereits ausgetragenen Spiele wurden annulliert. Den weiteren Abstiegsrang belegte Schwarz-Weiß Essen. Aus den Bezirksligen stiegen Gelb-Weiß Hamborn und Fortuna Düsseldorf auf.


title: Gauliga Niederrhein 1942/43

text: Der eigentliche Sieger der Gruppe, "Duisburger SpV", bildete in der kommenden Spielzeit eine Kriegsspielgemeinschaft mit TuS Duisburg 48/99, welche den Gauliga-Startplatz von TuS Duisburg übernahm. Dadurch stieg der Zweitplatzierte in dieser Gruppe ebenfalls in die Gauliga auf.


title: Vereinigung Norden

text: Vereinigung Norden (dänisch und norwegisch: Foreningen Norden, schwedisch: Föreningen Norden, finnisch: Pohjola-Norden, isländisch: Norræna félagið) ist ein in den nordischen Ländern vertretener Verein zur Förderung der kulturellen und politischen Zusammenarbeit zwischen den einzelnen nordischen Ländern. Projekte des Vereines sind unter anderem das Austauschprogramm Nordjobb oder die jährlichen Nordischen Bibliothekstage. In vielen Bereichen kooperiert der Verein mit dem Nordischen Rat.


title: Vereinigung Norden

text: Die Vereinigung tritt vor allem über die Sektionen in den einzelnen Ländern in Erscheinung. Größter Einzelverein ist Föreningen Norden in Schweden mit knapp 30.000 Mitgliedern. Weitere Einzelvereine finden sich in Dänemark (inklusive Südschleswig), Norwegen, Finnland, Åland, Island, Grönland und auf den Färöern. Gemeinsamer Dachverband ist seit 1965 Foreningerne Nordens Forbund (Verband der Nordischen Vereine) mit etwa 72.000 Mitgliedern (Stand 2000). Die einzelnen nationalen Sektionen wurden bereits unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg gegründet. In den Jahren 1933 und 1934 war die Vereinigung für den Friedensnobelpreis nominiert.


title: Křídlůvky

text: Křídlůvky (deutsch "Klein Grillowitz") ist eine tschechische Gemeinde im Okres Znojmo in der Region Jihomoravský kraj (Südmähren). Der Ort liegt etwa 5 km von der Grenze zu Österreich entfernt.


title: Křídlůvky

text: Die Nachbarorte sind Valtrovice ("Waltrowitz") im Westen, Hrádek (Erdberg) im Osten und Božice ("Possitz") im Norden.


title: Křídlůvky

text: Die Anlage des Ortes und die bis 1945 gesprochene „ui“- Mundart (bairisch-österreichisch) mit ihren speziellen Bairischen Kennwörtern weisen auf eine Besiedlung durch bayrische deutsche Stämme hin, wie sie um 1050, aber vor allem im 12/13. Jahrhundert erfolgte. Die erste urkundliche Erwähnung der Ortschaft erfolgte im Jahre 1255. In dieser Urkunde wird der Ort als Besitz des Klosters Saar erwähnt. Im Laufe der Jahre änderte sich die Schreibweise des Dorfes mehrmals. So schrieb man 1255 „Gfrelowitz“, 1381 „Grilwicz“ und 1524 „Grylwitz“. Der Zusatz „Klein-“ tauchte erstmals 1542 auf und wurde erst wieder im Jahre 1720 verwendet.


title: Křídlůvky

text: Im Jahre 1503 kam durch Kauf ein Teil des Dorfes zum Dominikanerkonvent Znaim. Über diesen Kauf stellte König Wladislaus im Jahre 1510 eine Urkunde aus. Der andere Teil des Ortes wurde weiterhin vom Zisterzienserkloster Saar verwaltet. Ab 1540 kam dieser Teil an die Herrschaft Joslowitz (Jaroslavice). Einige Jahre später wurde kam auch dieser Ortsteil an den Dominikanerkonvent Znaim, wodurch dieser nun den gesamten Ort verwaltete. In diesen Jahren wurde der Ort eine selbstständige Gemeinde. Matriken wurden seit 1660 geführt).


title: Křídlůvky

text: Die Freiwillige Feuerwehr wurde im Jahre 1893 gegründet. Der Friedhof des Ortes war bis 1900 in Erdberg (Hrádek), danach stiftete der Kirchenwirt einen Acker auf dem Ortsgebiet. Die meisten Ortsbewohner waren Bauern und lebten vom Anbau von Weizen, Roggen, Obst, Gemüse, Wein, Kirschen und Pfirsichen.


title: Křídlůvky

text: Nach dem Ersten Weltkrieg zerfiel der Vielvölkerstaat Österreich-Ungarn. Der Friedensvertrag von Saint Germain 1919 erklärte den Ort, dessen Bevölkerung im Jahre 1910 ausschließlich von Deutschsüdmährern bewohnt war, zum Bestandteil der neuen Tschechoslowakischen Republik. Nach dem Münchner Abkommen 1938 gehörte der Ort bis 1945 zum Reichsgau Niederdonau.


title: Křídlůvky

text: Im Zweiten Weltkrieg hatte der Ort 46 Opfer zu beklagen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde Klein Grillowitz, wieder der Tschechoslowakei zugeordnet. Bei Nachkriegsexzessen im Mai und Juni 1945 kam es zu sechs Ziviltoten. Die restlichen acht deutschen Bürger von Klein Grillowitz wurden am 29. März, 11. Oktober und 18. September 1946 in drei Vertreibungstransporten offiziell über Znaim nach Deutschland zwangsausgesiedelt. Laut dem Beneš-Dekret 108 wurden das Vermögen der deutschen Einwohner sowie das öffentliche und kirchliche deutsche Eigentum konfisziert und unter staatliche Verwaltung gestellt. Drei Ortsbewohner verblieben im Dorf. In Übereinstimmung mit den ursprünglichen Überführungs-Zielen des Potsdamer Protokolls verlangte die Rote Armee im Jänner 1946 den Abschub aller Sudetendeutschen aus Österreich nach Deutschland. Von den Vertriebenen konnten trotzdem 27 Familien in Österreich verbleiben, während die restlichen in Deutschland ansässig wurden. Sie sind heute in der Bundesrepublik auf rund 80 Orte verstreut. Ein Klein-Grillowitzer wanderte nach Australien aus. Der verwaiste Ort wurde wieder neu besiedelt.


title: Křídlůvky

text: Im Mai 1959 wurde der Sportverein "Dynamo Křídlůvky" gegründet. 1976 wurde die Schule wegen zu geringer Schülerzahlen geschlossen.


title: Křídlůvky

text: Die Gemeinde führte nachweislich seit dem Jahre 1649 ein eigenes Siegel. Bis heute konnte jedoch keine Abbildung dieses Siegels gefunden werden, da ein Brand viele alte Urkunden vernichtet hatte. Einzig eine Abbildung aus dem Jahre 1935 ist vorhanden. Es handelt sich um einen zweisprachigen Gemeindestempel, welcher in einer Umschrift einen auf die Spitze gestellten Würfel mit einer Schmuckzeichnung zeigte.


title: Brenda Joyce (Schauspielerin)

text: Brenda Joyce (* 25. Februar 1917 in Excelsior Springs, Missouri; † 4. Juli 2009 in Santa Monica, Kalifornien) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Brenda Joyce (Schauspielerin)

text: Brenda Joyce wurde am 25. Februar 1917 als Betty Graffina Leabo geboren, die auch unter ihren Spitznamen „Graftina“ bekannt war. Als Modell und 21-jährige Studentin an der University of California, wurde die 1,63 m große, auffallend blonde Joyce von einem Talentscout entdeckt und von den 20th Century Fox-Studios mit dem Namen „Entdeckung des Jahres 1939“ bedacht. In jenem Jahr bekam sie ihre Traumrolle als „Fern Simons“ in "Nacht über Indien" ("The Rains Came", 1939), einer Adaption des Romans von Louis Bromfield, in dem Myrna Loy, Tyrone Power und George Brent mitwirkten.


title: Brenda Joyce (Schauspielerin)

text: Obwohl Joyce in vielen B-Movies der 1940er Jahre spielte, bleibt sie unvergesslich durch ihre Rollen als die unerschrockene „Jane Parker“, die sie fünfmal, unter anderem neben Johnny Weissmüller, in den Tarzan-Filmen spielte. Sie löste Maureen O’Sullivan ab, die diese Rolle sechsmal innehatte.


title: Brenda Joyce (Schauspielerin)

text: Zusätzlich zu den „Tarzan“-Filmen, spielte Joyce in den Filmen "Little Old New York" (1940), "Marry the Boss's Daughter" (1941), "The Postman Didn't Ring" (1942) und "The Spider Woman Strikes Back" (1946).


title: Brenda Joyce (Schauspielerin)

text: Ihre letzte Vorstellung als „Jane“, in "Tarzan und das blaue Tal" ("Tarzan's Magic Fountain", 1949), hatte sie zusammen mit Lex Barker als „Tarzan“. Joyce und Karla Schramm aus der Stummfilmzeit waren die einzigen beiden Schauspielerinnen, die die Rolle der „Jane“ mit zwei verschiedenen „Tarzan“ Darstellern spielten.


title: Brenda Joyce (Schauspielerin)

text: Joyce spielte nach 1949 in keinen weiteren Spielfilmen mehr mit. Sie arbeitete ein Jahrzehnt in Washington, D.C. in der Abteilung für Einwanderung und erschien 1971 in zwei Episoden der PBS Kids-Show „Mister Rogers' Neighborhood“.


title: Brenda Joyce (Schauspielerin)

text: Verheiratet war sie mit Owen Ward von 1941 bis zu ihrer Scheidung im Jahr 1949. Sie hatte drei Kinder, Pamela Ann, Timothy Owen und Beth Victoria.


title: Brenda Joyce (Schauspielerin)

text: Brenda Joyce starb im Alter von 92 Jahren, nachdem sie mehr als ein Jahrzehnt an Demenz litt, in einem Pflegeheim in Santa Monica, Kalifornien.Weitere Auftritte: (als sie selbst)


title: Wanderwege im Vogelsberg

text: Die Anlage von Wanderwegen im Vogelsberg begann im 19. Jahrhundert. Der Vogelsberg ist ein bis hohes Mittelgebirge in Nord- und Mittelhessen.


title: Wanderwege im Vogelsberg

text: Führend bei der Anlage dieser Wanderwege war der 1881 gegründete Vogelsberger Höhen-Club (VHC), der Ende des 19. Jahrhunderts mit der Anlage erster Wanderwege den Vogelsberg, eines der bis dahin unbekanntesten Mittelgebirge Deutschlands, erschloss und bekannt machte. Gegenwärtig umfasst das VHC-Wegenetz über 1600 km Länge. Der älteste Weg, der „Vulkansteig“, nach seinem Gründer auch „Vater-Bender-Weg“ genannt, führt auf 118 km Länge von Frankfurt über den Hoherodskopf nach Alsfeld.


title: Wanderwege im Vogelsberg

text: In den 2000er Jahren wurden über Tourismusorganisationen, Gemeinden und den Naturpark Vulkanregion Vogelsberg weitere Wanderwege ausgewiesen, die sich durch ihre thematische Bedeutung und ihre Wanderqualität auszeichnen.


title: Wanderwege im Vogelsberg

text: Der "Vulkanring Vogelsberg" ist ein 125 km langer Rundweg im Naturpark Hoher Vogelsberg, der auf Höhenlagen zwischen 300 und das zentrale Vulkanmassiv umrundet. Er wurde nach erlebnisorientierten Kriterien des Deutschen Wanderinstitutes geplant.


title: Wanderwege im Vogelsberg

text: Als Vogelsberger Extratouren sind sieben Wanderwege vereint, die mit dem "deutschen Wandersiegel" für ihre Wanderqualität ausgezeichnet wurden. Dies sind Rundwege zwischen 8 und 19 km Länge, die besondere Natursehenswürdigkeiten der jeweiligen Region verbinden. Teilstrecken wurden dafür gebaut, damit sie dem erforderlichen Wegeformat entsprechen.


title: Wanderwege im Vogelsberg

text: Die sieben Wanderwege sind der:


title: Autobahnkreuz Herne

text: Das Autobahnkreuz Herne (Abkürzung: AK Herne; Kurzform: Kreuz Herne) ist ein Autobahnkreuz in Nordrhein-Westfalen in der Metropolregion Rhein-Ruhr. Es verbindet die Bundesautobahn 42 ("Emscherschnellweg") mit der Bundesautobahn 43 (Münster–Wuppertal). Besonders stark belastet sind die Verbindungsfahrbahnen Gelsenkirchen-Wuppertal und umgekehrt.


title: Autobahnkreuz Herne

text: Das Autobahnkreuz liegt auf dem Stadtgebiet von Herne, im Stadtbezirk Herne-Mitte. Nächstgelegene Stadtteile sind Holsterhausen, Eickel, Mitte und Baukau. Es befindet sich etwa 20 km westlich von Dortmund, etwa 8 km nördlich von Bochum und etwa 15 km nordöstlich von Essen.


title: Autobahnkreuz Herne

text: Nordöstlich des Kreuzes schließt sich der Nordfriedhof Kaiserstraße, nordwestlich das Kraftwerk Herne an.


title: Autobahnkreuz Herne

text: Das Autobahnkreuz Herne trägt auf der A 42 die Anschlussstellennummer 21, auf der A 43 die Nummer 14.


title: Autobahnkreuz Herne

text: Das Kreuz wurde 1968, mit der Fertigstellung des ersten Teilabschnittes der A 42, dem Verkehr übergeben. Damals wurde es zur Verknüpfung des Emscherschnellweges mit der EB 51 (Ersatzbundesstraße) errichtet, deren Planung später durch die der A 43 ersetzt wurde. Mitte der 1970er Jahre wurde das Kreuz, mit dem Bau der A 43, nochmals erweitert.


title: Autobahnkreuz Herne

text: Beide Autobahnen sind vierstreifig ausgebaut. Bis auf die Relationen A 43-Nord – A 42-Ost und A 42-West – A 43-Süd (beide zweispurig) sind alle Verbindungsrampen einspurig ausgeführt.


title: Autobahnkreuz Herne

text: Da das Kreuz im Nordosten durch einen Friedhof und im Südwesten durch die Cranger Straße begrenzt wird, konnten dort keine indirekten Verbindungsrampen installiert werden. Anstatt eines Kleeblatts wurde das Autobahnkreuz platzsparend als Windmühle mit indirekten Rampen angelegt.Das Kreuz wird täglich von rund 143.000 Fahrzeugen befahren. Die Erweiterung der A43 auf jeweils drei Fahrspuren, zunächst zwischen den Autobahnkreuzen Bochum (A40) und Recklinghausen (A2) konzentriert sich nach weitgehender Fertigstellung (2020) der Kreuzung mit der A2 zunehmend auf das Autobahnkreuz Herne. Dies gestaltet sich sehr komplex, da die Platzverhältnisse beengt sind, weitere Verkehrsbauten wie Stadtstraßen und mehrere Bahnstrecken zu berücksichtigen sind und zusätzlich der gesamte Umbau unter laufendem Verkehr ablaufen muss. Für den Übergang aus Süden von der A43 auf die A42 in Richtung Herne-Crange und Gelsenkirchen soll der Verkehr durch einen zweispurigen Tunnel unter der A42, A43 und den Bahnstrecken Herne-Recklinghausen und Herne-Gelsenkirchen-Bismarck hindurch auf die A42 geführt werden.


title: Distribuierte Morphologie

text: Die Distribuierte Morphologie (engl. Distributed Morphology, abgekürzt DM, auch: "verteilte Morphologie") ist ein theoretisches Konzept der allgemeinen Sprachwissenschaft, bei der die Morphologie auf die Syntax und die Phonologie verteilt wird. Mit ihr sollen verschiedene Flexions- aber auch derivationelle Phänomene in den Sprachen der Welt erklärt werden.


title: Distribuierte Morphologie

text: Die Distribuierte Morphologie umfasst ein konzeptuelles Framework verschiedener Modelle über die Prozesse, die an der Schnittstelle zwischen Syntax und Phonologie auftreten. Diese Modelle versuchen zu erklären, wie abstrakte morphosyntaktische und morphosemantische Merkmale durch ihre konkrete lautliche Realisierung ersetzt werden. Das Modell in seiner ursprünglichen Form geht auf zwei Aufsätze der amerikanischen Linguisten Alec Marantz und Morris Halle aus den Jahren 1993 und 1994 zurück.


title: Distribuierte Morphologie

text: Die Distribuierte Morphologie ist der Taxonomie von Greg Stump (2001) nach eine "post-syntaktische realisational-lexikalische" Theorie der Morphologie.


title: Distribuierte Morphologie

text: "Post-syntaktisch" bedeutet dabei, dass die Auswahl der bei der Einsetzung interpretierten morpho-syntaktischen Merkmale auf den Hierarchien der syntaktischen Derivation aufbaut. Dies bedeutet, dass der syntaktische Teil der Morphologie auf die gesamte übergeordnete Struktur des derzeit bearbeiteten Terminalknotens zugreifen kann.


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text: "Realisational" bedeutet, dass die morpho-syntaktischen Merkmale eigenständige Entitäten der Struktur sind. In der Morphologie werden diese Merkmale realisiert, indem sie durch phonologische Merkmale ersetzt werden. Dazu im Gegensatz stehen die "inkrementellen" Theorien, bei denen die Morphologie die Merkmale erst in die Struktur einbringt.


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text: "Lexikalisch" bedeutet, dass die Informationen, welche morphosyntaktischen Merkmale durch welche phonologischen ersetzt werden, morphemweise als eigenständige Entitäten im mentalen Lexikon gespeichert sind. Somit wäre beispielsweise die Assoziation [ Plural ↔ /-s/ ] ein Eintrag im mentalen Lexikon eines Englisch-Sprechers. Diese im Lexikon gespeicherten Einträge, welche morphosyntaktische mit Ketten phonologischer Merkmale assoziieren, werden in der DM als "vocabulary items" (etwa: "Vokabulareinträge", im weiteren "VI") bezeichnet. Bei "inferentiellen" Theorien dagegen wird die Wurzel eines Wortes durch spezielle Regeln mit einer separat im Lexikon gespeicherten Wortform, die sensitiv für bestimmte Merkmale ist, assoziiert.


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text: Der Ablauf einer syntaktischen Derivation nach dem Modell der DM geht wie folgt vonstatten: Zunächst wird eine syntaktische Struktur auf abstrakten morphosyntaktischen Kategorien und Merkmalen generiert. Nach Abschluss der syntaktischen Derivation werden die Terminalsymbole der entstandenen Struktur durch Ketten phonologischer Symbole (das sind Laute oder die Repräsentation von Lauten) ersetzt. Dieses Verknüpfen von syntaktischen Kategorien und ihren phonologischen Entsprechungen wird gemeinhin als Morphologie bezeichnet. In der DM wird die Morphologie selbst nicht als eigenständige Komponente der Sprache betrachtet, sondern als Prozess, der sich auf die Ebenen der Syntax und der Phonologie verteilt, daher der Name "distribuierte" (=verteilte) Morphologie. Ziel der DM ist es, die Prinzipien, nach denen diese Ersetzung vor sich geht, zu erklären.


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text: Die Distribuierte Morphologie ist dabei weniger als eigenständige Theorie zu verstehen, sondern vielmehr als Klasse von Ansätzen, die eine Reihe von Konzepten teilen. Die drei Grundbausteine, auf die jedes DM-Derivat zurückgreift, sind "Späte Einsetzung" (engl. "late insertion"), "Unterspezifikation" (engl. "underspecification") und "Syntaktische Struktur bis ganz nach unten" (engl. "syntactic structure all the way down"). Diese werden im folgenden Abschnitt näher erläutert.


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text: Die folgenden drei Konzepte werden als zu Grunde liegend für die Distribuierte Morphologie angesehen.


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text: Das Prinzip der "späten Einsetzung" (engl. "late insertion") besagt, dass das Ersetzen morphosyntaktischer Eigenschaften und Merkmale durch ihre phonologischen Entsprechungen erst spät in der Derivation erfolgt. In der Theorie findet die Einsetzung nach Abschluss des syntaktischen Strukturaufbaus statt. Im T-Modell der generativen Grammatiktheorie wird der Zeitpunkt der Einsetzung auf den Beginn des PF-Pfades angesiedelt, somit wird im DM-Modell die Morphologie als Schnittstellenphänomen zwischen Syntax und Phonologie angesehen.


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text: Das Prinzip der Unterspezifikation ergibt sich aus einer Reihe von Annahmen, welche selbst nicht spezifisch für die DM sind und teilweise so alt sind wie die moderne theoretische Sprachwissenschaft selbst. Erst in ihrer Zusammenführung bilden sie einen wesentlichen Grundbestandteil einer jeden DM-ähnlichen Theorie. Zu diesen Annahmen gehören das Teilmengenprinzip, das Prinzip der Merkmalsdekomposition sowie das Konzept der Spezifität.


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text: Die Einsetzung, also das Ersetzen der morphosyntaktischen und morphosemantischen Merkmale durch ihre phonologischen Entsprechungen, erfolgt nach der Derivation der syntaktischen Struktur unter Berücksichtigung des so genannten Teilmengenprinzips. Dieses Prinzip besagt, dass ein VI in einen Terminalknoten eingesetzt wird, sobald die Menge der Merkmale auf diesem Knoten eine Obermenge der Merkmale sind, die in dem VI angegeben sind. Man sagt, dass die Merkmale auf den VI "unterspezifiziert" sind.


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text: Trägt ein Terminalknoten beispielsweise die Merkmale [1. Person, Singular, Aktiv, Präsens, "Indikativ"], so kann ein Marker /e/, welcher für die Merkmale [1. Person, Singular, Aktiv, Indikativ] spezifiziert ist, in diesen Terminalknoten eingesetzt werden, da seine Merkmalsmenge eine Teilmenge der Merkmalsmenge auf dem Terminalknoten ist.


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text: Ein Effekt des Teilmengenprinzips ist, dass mit ihm Synkretismen systematisch abgeleitet werden können. Synkretismen sind Vorkommen desselben Markers in unterschiedlichen morphosyntaktischen Kontexten. So kann der obige Marker /e/ sowohl in Indikativ, als auch in Konjunktiv-Kontexten auftauchen, da er in beiden Kontexten das Teilmengenprinzip erfüllt.


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text: Merkmale werden in der Theorie meist aus kleineren Einheiten zusammengesetzt. Im Deutschen, wie in allen germanischen Sprachen, gibt es einen Synkretismus zwischen den Verbformen der ersten und der dritten Person Plural (zum Beispiel wir/sie geh-en). Da mit privativen Merkmalen diese Synkretismen nicht abzuleiten wären, nimmt man an, dass diese Merkmale etwas gemeinsam haben. Die genannten Personenmerkmale haben beispielsweise gemeinsam, dass sie nicht den oder die Adressaten eines Sprachaktes (2. Person) einschließen. Diese Personenmerkmale können sich also wie folgt zusammensetzen: Dieses Aufspalten der Merkmale in kleinere Einheiten heißt "Merkmalsdekomposition". Der Marker /-en/, der im Deutschen an Verben in der ersten und dritten Person Plural angehängt wird, kann nach diesem Merkmalssystem für die Merkmale [-2, Plural] spezifiziert werden. Nach dem Teilmengenprinzip kann er sowohl in erste Plural- als auch in dritte-Plural-Kontexte eingesetzt werden. Diese Art der Merkmalskomposition lässt sich auf nahezu alle konventionellen Merkmale anwenden, wenngleich sich die Art der zugrundeliegenden Merkmale von Ansatz zu Ansatz unterscheidet.