title: Prunel

text: Die ersten Modelle "3 CV" und "4 ½ CV" besaßen einen Einbaumotor von De Dion-Bouton und wurden als "Atlas" vermarktet. Ab 1903 waren auch Modelle mit Motoren von Aster, Hérald und Pieper lieferbar. Das Vierzylindermodell "20 CV" besaß 3800 cm³ Hubraum. Ab 1904 gab es die Modelle "10 CV" mit einem Motor von Gnôme und "15 CV" mit einem Motor von Mutel. 1905 bestand das Angebot aus den Zweizylindermodellen mit 1800 cm³ und 2250 cm³ Hubraum und den Vierzylindermodellen mit 3500 cm³ und 4900 cm³ Hubraum. 1906 kam das große Modell "40/50 CV" dazu.


title: Prunel

text: Ein Prunel fuhr 1903 am Rennen Paris–Madrid 1903 in der Voiturette-Klasse bis 400 kg mit (Start-Nr. 271) und kam als 47. in Bordeaux an, wo das Rennen nach zahlreichen Unfällen abgebrochen wurde.


title: Prunel

text: Fahrzeuge dieser Marke sind im "Automuseum Oldtimer" in Reninge, im Musée Communal de l'Automobile Mahymobiles in Leuze-en-Hainaut und im Schloss Grandson zu besichtigen.


title: Prunel

text: Die Produktion von Nutzfahrzeugen wurde 1902 mit einem "9 CV" Lieferwagen mit Kastenaufbau, Motoren wahlweise von De Dion-Bouton oder Aster und Kettenantrieb aufgenommen. 1906 folgten ein Vierzylindermodell "30/33 CV" mit Kettenantrieb. Wahrscheinlich war dies der Motor eines LKW mit 3 Tonnen Nutzlast. Ein solcher, mit 4,5 Tonnen beladen, nahm an der Fernfahrt Paris-Tourcoing für Nutzfahrzeuge im April 1906 teil. Die Wettfahrt, an der er Schnellster war, stand in Zusammenhang mit der Nutzfahrzeugausstellung "Concours des vehicules industriels" in Paris. Prunel verwendete dieses Fahrgestell auch für Doppeldeckerbusse, von denen einige nach Großbritannien exportiert wurden. Ein Exemplar wird in der Beschreibung der "Cordingley Motor Show" vom April 1906 erwähnt. Dies war eine Konkurrenzveranstaltung zur Automobilausstellung im Olympia in London; Charles Cordingley war Gründer und Herausgeber mehrerer Fachzeitschriften, darunter das "Motor Car Journal".


title: Prunel

text: Auf den Pariser Salon im Herbst 1906 wurde der Markenname für Nutzfahrzeuge geändert auf U.D.P.X., ein Kürzel für "Usines de Puteaux" Schließlich wurde für 1907 ein neuer, von "Paul List" entworfener Vierzylindermotor mit 35 PS eingeführt, der auch mit Gas betrieben werden konnte. "U.D.P.X." gab es als Normal- und Frontlenker und als Busse; allerdings endete die Produktion nach etwa einem Jahr. Es ist aber einigermaßen wahrscheinlich, dass PKW-basierte Lieferwagen erhältlich blieben.


title: Automobiles Rally

text: Automobiles Rally war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Rally

text: Ein Herr Rotschild gründete 1921 das Unternehmen in Colombes zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rally". 1933 endete die Produktion, die auf hochwertige Fahrzeuge sportlichen Charakters spezialisierte Firma überlebte die Weltwirtschaftskrise nicht.


title: Automobiles Rally

text: Für die ersten Jahre sind jährlich gebaute Stückzahlen überliefert: 1921 sollen es 136 Stück gewesen sein, 200 Stück 1922, 234 Stück 1923, 320 Stück 1924. 1925 wird die Zahl der gebauten Autos mit 100 beziffert. Hieraus ist zu schließen, dass nach Ende des Cyclecar-Booms die Produktion stark abfiel.


title: Automobiles Rally

text: Folgende Fahrzeugtypen sind bekannt:


title: Automobiles Rally

text: Ein Exemplar dieser Marke befindet sich im "Automobilmuseum Aspang" in Aspang-Markt in Niederösterreich, ein weiteres Fahrzeug ist im "Automuseum Oldtimer" in Reninge in Belgien zu besichtigen. Angeblich existieren noch drei "Rally Grand Sport", davon einer in der Schweiz.


title: Dorfkirche Krausnick

text: Die Dorfkirche Krausnick ist die evangelische Kirche im zur Gemeinde Krausnick-Groß Wasserburg gehörenden Dorf Krausnick in Brandenburg. Sie gehört zum "Evangelischen Pfarrsprengel Krausnick-Neu Schadow" im Kirchenkreis Niederlausitz der Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz.


title: Dorfkirche Krausnick

text: Die Kirche ist für ihren ungewöhnlichen, in Form eines griechischen Kreuzes angelegten Grundriss bekannt. Sie entstand als Fachwerkbau in den Jahren 1726 bis 1728 auf einer nördlich des Dorfes gelegenen Erhebung. Vorbild war die von Martin Grünberg errichtete erste Luisenstädtische Kirche in Berlin. Bauherr war Friedrich Erdmann von Oppen. Eingänge zur Kirche wurden am östlichen, südlichen und nördlichen Kreuzarm angelegt. Im südlichen Arm entstand eine Patronatsloge. In diesem Bereich sind die Fenster zweigeschossig angelegt. Die übrigen Fenster sind als flache Bögen gestaltet und beginnen ab der Höhe der Empore. Bedeckt wird die Kirche von einem Walmdach. In der Mitte des Kreuzes erhebt sich ein achteckiger, mit Brettern verkleideter Turm mit Laterne und geschwungener Haube. Am Turm befindet sich eine Uhr.


title: Dorfkirche Krausnick

text: In den Jahren 1884/85 wurde die Kirche umgebaut. Die südliche Patronatsloge und die dort gelegene Gruft wurden zur Orgelempore umgebaut. Restaurierungen fanden 1981/82 und von 1992 bis 1994 statt.


title: Dorfkirche Krausnick

text: Die Decke des Innenraums ist als hölzernes Muldengewölbe ausgeführt. Nördlicher und südlicher Kreuzarm haben eine eigene Decke. Im Kircheninneren gibt es eine an drei Seiten umlaufende Empore. Die Orgelempore im Süden ist nicht mit einbezogen. Die Empore wird von Säulen getragen, die bis zur Decke reichen. Auf der Nordseite wird die Empore schmaler und gibt so dem freistehenden Kanzelaltar Raum. Der Kanzelaltar stammt aus der Zeit um 1740. Er ist in der Form einer Ädikula angelegt. Der Kanzelkorb befindet sich zwischen doppelten korinthischen Säulen und ist polygonal, an seinen Ecken befinden sich Köpfe von Putten. Über der Kanzel ruht ein achteckiger Schalldeckel, an welchem sich ein Aufsatz mit Palmenzweigen und Wappen befindet. Das mit Krone versehene Wappen und das dort ebenfalls befindliche Monogramm "A.W." ist das des Stifters August Wilhelm von Preußen. Bekrönt wird der Kanzelaltar von einer Strahlensonne und Trompetenengeln.


title: Dorfkirche Krausnick

text: Eine schlichte, hölzerne, achteckige Taufe stammt aus der Zeit um 1800 und ist mit Rosetten verziert.


title: Dorfkirche Krausnick

text: Die 1884 entstandene und auf der südlichen Empore befindliche Orgel wurde durch den Orgelbaumeister Albert Lang aus Berlin geschaffen. Das Schleifladen-Instrument hat 8 Register auf einem Manual und Pedal. Die Trakturen sind mechanisch.


title: Reyrol

text: Die Société des Automobiles Reyrol war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Reyrol

text: Das Unternehmen wurde 1901 in Neuilly-sur-Seine zur Produktion von Automobilen gegründet. Der Markenname lautete "Reyrol". 1907 erfolgte ein Umzug nach Levallois-Perret. 1930 endete die Automobilproduktion. Als Reparaturwerkstatt war das Unternehmen bis in die frühen 1950er Jahre aktiv.


title: Reyrol

text: Die ersten Modelle besaßen ein Chassis aus Holz und kleine Einzylinder-Einbaumotoren von Aster oder De Dion-Bouton. 1905 kamen die Modelle "4 ½ CV" mit einem Motor von De Dion-Bouton und "6 CV" mit einem Motor von Buchet mit 785 bis 942 cm³ Hubraum heraus. 1907 kam ein Vierzylindermodell mit 2000 cm³ Hubraum dazu. Ab 1908 gab es die Modelle "Passe-Partout 12/14 CV" und "12/16 CV". Ab 1909 gab es nur noch Vierzylindermodelle mit Hubräumen von 1500, 1700, 2100, 2300 und 2700 cm³.


title: Reyrol

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden zunächst ventillose Vierzylindermodelle mit Motoren von Chapuis-Dornier mit bis zu 2100 cm³ Hubraum produziert. 1924 folgte ein Modell mit 2300 cm³ Hubraum und 1924 ein Kleinwagen mit 1200 cm³ Hubraum. Ab 1926 gab es neben einem Modell mit 1500 cm³ Hubraum das Frontantriebsmodell "Passe-Partout", dessen Motor 1100 cm³ Hubraum besaß.


title: Reyrol

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée National de la Voiture du Tourisme" in Compiègne in Frankreich zu besichtigen.


title: Reyrol

text: Immermobil verwendete Motoren von Reyrol.


title: Greifendorf

text: Greifendorf ist:


title: Sanderlei Parrela

text: Sanderlei Parrela ("Sanderlei Claro Parrela"); (* 7. Oktober 1974 in Santos) ist ein ehemaliger brasilianischer Leichtathlet, dessen Spezialdisziplin der 400-Meter-Lauf war.


title: Sanderlei Parrela

text: Parrela nahm an zwei Olympischen Spielen teil. 1996 in Atlanta erreichte er das Viertelfinale, 2000 in Sydney wurde er Vierter in 45,01 Sekunden.


title: Sanderlei Parrela

text: Sein größter Erfolg war der Gewinn der Silbermedaille bei der WM 1999 in Sevilla, als er sich nur dem Weltrekord laufenden Michael Johnson geschlagen geben musste und mit 44,29 s den aktuellen Südamerika-Rekord (Stand: März 2010) aufstellte.


title: Sanderlei Parrela

text: Bei den Panamerikanischen Spielen 1999 in Winnipeg gewann er mit dem aktuellen Südamerika-Rekord (Stand: März 2010) von 2:58,56 min gemeinsam mit Eronilde de Araújo, Cleverson da Silva und Claudinei da Silva die Silbermedaille hinter dem Team aus Jamaika (2:57,97 min).


title: Sanderlei Parrela

text: Parella gewann fünf Titel bei den "Südamerikanischen Leichtathletik-Meisterschaften" über 400 m (1995, 1997, 2001) und mit der 4-mal-400-Meter-Staffel (1995, 1997) sowie eine Silbermedaille 2005 als Einzelstarter. Bei den "Ibero-Amerikanischen Meisterschaften" war er 1996 und 2000 in der Einzeldisziplin siegreich.


title: Sanderlei Parrela

text: Parrela ist 1,94 m groß und wog zu Wettkampfzeiten 77 kg. 2009 beendete er seine Karriere.Parrela ist südamerikanischer Freiluft-Rekordhalter über 400 m und 4 × 400 m.


title: Société Rochet

text: Die Société Rochet war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Société Rochet

text: Die "Compagnie Générale des Cycles et Autos", später umbenannt in "Société Rochet", begann 1899 in Paris mit dem Bau von Automobilen. Der Markenname lautete "Rochet". Danneels fertigte Fahrzeuge in Lizenz. 1905 endete die Automobilproduktion. 1910 wurde das Unternehmen aufgelöst. Es bestand keine Verbindung zu Rochet Frères aus Lyon, die zu der Zeit ebenfalls Automobile unter dem Markennamen "Rochet" anboten.


title: Société Rochet

text: Das erste Modell "6/8 CV" besaß einen stehenden Zweizylindermotor im Heck, der über Ketten die Hinterräder antrieb. Der Motor stammte von Rossel und basierte ursprünglich auf einem Entwurf von Daimler. 1900 folgte das Modell "12 CV". 1902 kam das kleinere Modell "4 ½ CV" mit einem Einzylindermotor von Aster dazu.


title: Société Rochet

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Schloss Grandson zu besichtigen.


title: Gartenheimsiedlung (Dresden)

text: Die Gartenheimsiedlung Dresden-Gruna ist eine östlich des Großen Gartens gelegene Siedlung im Dresdner Stadtteil Gruna. Sie entstand nach dem Ersten Weltkrieg unter dem Einfluss der Gartenstadtbewegung. Sie ist mit über achthundert Wohnungen eine der größten Dresdner Siedlungen der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Östlich des Landgrabens schließt sich die Siedlung des ehemaligen Dresdner Spar- und Bauvereines an. Zusammen mit der nordwestlich gelegenen GEWOBAG-Siedlung trugen sie zum Wandel des ländlichen Charakters Grunas bei.


title: Gartenheimsiedlung (Dresden)

text: Südlich der Gartenheimsiedlung befindet sich die Schieferburg, ein allein durch sein Erscheinungsbild auffälliger Gebäudekomplex für Kinder und Jugendliche. Sie wird nur durch den Landgraben und einen Erdwall von der Siedlung getrennt. Die denkmalgeschützte Siedlung wird durch die Straßen Junghansstraße, Hepkestraße, Bärensteiner Straße, Am Grüngürtel und Am Ende sowie den Frauensteiner Platz begrenzt.


title: Gartenheimsiedlung (Dresden)

text: Die Gartenheimsiedlung wurde in den Jahren 1920 bis 1926 um die "Gartenheimallee" durch den "Bauverein Gartenheim" errichtet.  Vom Dresdner Architekten Paul Beck unter der Leitung von Max Oertel entworfen, weist sie eine traditionelle Bauweise mit dezent eingesetzten expressionistischen Elementen auf, wie dies unter anderem am Hauseingang "Am Grüngürtel" deutlich wird, der mit „Schmuckformen wie Kreis, Dreieck und Rechteck [versehen wurde,] die in Putztechnik vorgeblendet sind.“ Der Baukörper des als Rathaus bezeichneten Verwaltungsgebäudes der Genossenschaft hat einen Mittelrisalit, der die Fassade gliedert und sechs konkave Wölbungen aufweist.


title: Gartenheimsiedlung (Dresden)

text: Die Siedlung scheint nach außen hin abgeschlossen, öffnet sich im Inneren jedoch mit einer Folge von Straßen, Plätzen und Gartenhöfen. Jeder Wohnung ist ein Garten im Hofbereich zugeordnet.


title: Gartenheimsiedlung (Dresden)

text: Im Krieg teilweise zerstört, wurde sie anschließend in wesentlichen Teilen wieder aufgebaut und war bis 1990 zunehmend dem Verfall preisgegeben. Bis zum Jahr 2003 wurde sie durch die Wohnungsgenossenschaft Aufbau Dresden eG modernisiert und nach denkmalpflegerischen Gesichtspunkten instand gesetzt. Dabei wurden Lücken, die beim Wiederaufbau nach 1945 offen geblieben sind, mit historisierenden Gebäuden geschlossen.


title: Rochet Frères

text: Rochet Frères & Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Rochet Frères

text: Das Unternehmen aus Lyon begann 1898 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rochet" oder "Rochet Frères". 1901 endete die Produktion. Es bestand keine Verbindung zur Société Rochet aus Paris, die zu der Zeit ebenfalls Automobile unter dem Markennamen Rochet anbot.


title: Rochet Frères

text: Das einzige Modell "4 ½ CV" besaß einen Einzylindermotor von De Dion-Bouton. Der Motor war im Heck montiert. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Es gab die Karosserieformen Zweisitzer und Vis-à-vis.


title: Rochet Frères

text: Fahrzeuge dieser Marke sind im "Museo de la Fundación Cultural RACE" in San Sebastián de los Reyes und im Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: Rochet-Schneider

text: Die SA des Établissements Rochet-Schneider war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Rochet-Schneider

text: Das Unternehmen aus Lyon begann im Jahr 1894 mit der Produktion von Automobilen. Lizenzfertigungen entstanden durch Florentia, FN, Martini und Nagant.


title: Rochet-Schneider

text: Im Jahr 1932 endete die Produktion von Personenkraftwagen. Nutzfahrzeuge wurden bis 1951 hergestellt. Dann übernahm Berliet das Unternehmen.


title: Rochet-Schneider

text: Das erste Modell mit einem Einzylindermotor ähnelte dem deutschen Benz. Ab 1901 wiesen die Modelle "8 CV" mit Zweizylindermotor und "12 CV" mit Vierzylindermotor wie die Vorbilder von Panhard & Levassor Frontmotoren auf.


title: Rochet-Schneider

text: Später wurden eigenständige Modelle produziert.


title: Rochet-Schneider

text: Rochet-Schneider spezialisierte sich immer mehr auf Nutzfahrzeuge. Daneben bot sie Automobile der gehobenen Mittelklasse und Oberklasse an, die in immer geringerer Zahl hergestellt wurden, bis dann in den 1930er Jahren ihre Produktion ganz aufgegeben wurde. Folgende Typen wurden gebaut:


title: Rochet-Schneider

text: Diese Fahrzeuge wurden ab 1923 durch eine neue Typengeneration abgelöst:


title: Rochet-Schneider

text: Ende der 1920er Jahre folgte eine dritte Typengeneration:


title: Rochet-Schneider

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in mehreren Automuseen zu besichtigen, überwiegend in Frankreich.


title: Rolland-Pilain

text: Die SA des Établissements Rolland-Pilain war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Rolland-Pilain

text: François Rolland (1859–1927) war ein vermögender Weinhändler. Émile Pilain (1880–1958) war Techniker und der Neffe von François Pilain, der Automobiles Pilain leitete. Gemeinsam gründeten sie im November 1905 das Unternehmen in Tours. 1906 oder 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rolland-Pilain".


title: Rolland-Pilain

text: Das Unternehmen finanzierte die Mission Tranin-Duverne, die von Edmond Tranin und Gustave Duverne von 1924 bis 1925 mit einem Rolland-Pilain "10 CV" durchgeführte erste West-Ost-Durchquerung Afrikas vom Atlantik zum Roten Meer mit Kraftfahrzeugen.


title: Rolland-Pilain

text: In Tours hatte die Firma einen gewissen regionalen Markt, für den sich Fließbandfertigung allerdings nicht lohnte, und der Kundenstamm, der bereit war, aus lokalpatriotischen Gründen etwas mehr Geld für ein "kleines, aber feines" Produkt hinzulegen, schwand mit der Erkenntnis, dass auch massengefertigte Automobile nicht schlechter waren als handwerklich gebaute. Im Juni 1927 musste Rolland-Pilain das Firmengelände in Tours verkaufen und zog nach Paris (Levallois-Perret). Dadurch verlor die Firma ihren lokalen Markt und musste in Paris gegen die großen Firmen Citroen, Renault und Peugeot antreten, die dort längst ein festes Klientel hatten, und eine bislang nicht besetzte Nische finden. Infolgedessen ging es der Firma offenbar schlecht: 1928 begann ein Konkursverfahren, das 1929 in einem Vergleich endete. Nachdem man sich zunächst im Kleinwagengeschäft versuchte, glaubte man die Nische in der Fertigung von Ober- und Luxusklasse-Autos gefunden zu haben. Dann kam indessen Ende 1929 die Weltwirtschaftskrise: An Luxuswagen hatte niemand mehr Interesse, worauf die Firma (die sich wohl 1929 etwas erholte) 1932 endgültig die Tore schloss.


title: Rolland-Pilain

text: Für das Jahr 1913 wird für Rolland-Pilain die Jahresproduktion an Automobilen auf etwa 150 Stück geschätzt.


title: Rolland-Pilain

text: Das Fahrzeugprogramm von Rolland-Pilain nach dem Ersten Weltkrieg bestand vor allem aus Mittelklassewagen mir etwa zwei Litern Hubraum. Daneben gab es (mit Unterbrechungen) Wagen der Oberklasse und von 1927 bis 1930 Kleinwagen.


title: Rolland-Pilain

text: Mittelklassewagen:


title: Rolland-Pilain

text: Oberklasse:


title: Rolland-Pilain

text: Kleinwagen:


title: Rolland-Pilain

text: Rennwagen:


title: Rolland-Pilain

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Automuseum "Col·lecció d’Automòbils de Salvador Claret" in Sils zu besichtigen.


title: Social Credit Party of Canada

text: Die Social Credit Party of Canada (frz. "Parti Crédit social du Canada") war eine politische Partei in Kanada, die von 1935 bis 1993 existierte. Die "Socreds", wie sie sich nannten, waren konservativ-populistisch ausgerichtet und setzten sich für ein freiwirtschaftliches Wirtschaftssystem gemäß den Theorien von Social Credit ein. Neben dieser auf Bundesebene vertretenen Partei existierten autonome Ableger in verschiedenen Provinzen.


title: Social Credit Party of Canada

text: In Westkanada als Protestbewegung entstanden, hatte die Partei in den ersten Jahren ihres Bestehens den Ruf, antisemitisch zu sein. Mit der Zeit nahm der Einfluss der Partei in Westkanada kontinuierlich ab, während sie in der Provinz Québec zur dominierenden Kraft im ländlichen Raum aufstieg. 1962 Jahre kam es zum Bruch zwischen dem englisch- und dem französischsprachigen Teil der Partei, woraufhin die Socred-Abgeordneten aus Québec eine eigene Partei gründeten, den Ralliement créditiste. 1971 erfolgte zwar die Wiedervereinigung, doch es begann nun auch der langsame Niedergang der Partei, die schließlich ab 1980 nicht mehr im Parlament vertreten war.


title: Social Credit Party of Canada

text: Die Social-Credit-Bewegung in Kanada hat ihren Ursprung in der Social Credit Party of Alberta, die 1935 die Provinzwahl in Alberta gewann. Im selben Jahr wurde die Western Social Credit League gegründet, um die Protestbewegung auch auf Bundesebene zu etablieren. Sie zog zahlreiche von den Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise betroffene Wähler an, die sich durch die Progressive Partei und die United Farmers nicht mehr vertreten fühlten. Bei der Unterhauswahl 1935 gewannen die nur in Westkanada antretenden Socreds 17 Sitze, davon 15 in Alberta, wo sie fast die Hälfte aller Stimmen auf sich vereinigen konnten.


title: Social Credit Party of Canada

text: 1939 schlossen sich die Socreds mit der Bewegung New Democracy von William Duncan Herridge zusammen und nahmen unter dieser Bezeichnung an der Unterhauswahl 1940 teil. An ihrem ersten Parteitag im Jahr 1944 beschlossen die Delegierten, die Bezeichnung "New Democracy" aufzugeben und gründeten offiziell die Social Credit Party of Canada. Die verschiedenen Ableger in den Provinzen waren lose mit der Bundespartei verbunden. Es zeichnete sich immer mehr ab, dass die Theorien von Social Credit nur schwer durchsetzbar waren, weshalb sich die Partei zunehmend davon abwandte und sozialkonservative Werte vertrat. Dies führte 1947 zum vorübergehenden Bruch mit der radikaleren "Union des électeurs" („Vereinigung der Wähler“) in der Provinz Québec.


title: Social Credit Party of Canada

text: In den ersten Jahren ihres Bestehens erwarben sich die "Socreds" den Ruf, Antisemiten zu sein. Die Parteivorsitzenden John Horne Blackmore und Solon Earl Low wurden beschuldigt, „regelmäßig Antisemiten öffentlich zu unterstützen“. 1945 behauptete Low, eine sei die Ursache der Probleme der Welt. 1947 las der Unterhausabgeordnete Norman Jacques während der Parlamentsdebatten sogar aus den Protokollen der Weisen von Zion. 1957 schwor Low nach einem Besuch in Israel dem Antisemitismus ab und hielt danach mehrmals Reden, in denen er den jüdischen Staat befürwortete.


title: Social Credit Party of Canada

text: Zu Beginn der 1960er Jahre kam es zu schweren Spannungen zwischen dem englisch- und dem französischsprachigen Teil der Partei. Bei der Wahl eines neuen Vorsitzenden im Juli 1961 setzte sich Robert N. Thompson gegen Réal Caouette (der Benito Mussolini zu seinen Vorbildern zählte) durch. Die Stimmenzahlen wurden nie veröffentlicht, was zu Vorwürfen führte, die Wahl sei zu Thompsons Gunsten gefälscht worden. Vor der Wahl hatte Ernest Manning, Premierminister von Alberta, verlauten lassen, der Westen werde nie einen frankophonen Katholiken als Vorsitzenden akzeptieren.


title: Social Credit Party of Canada

text: Die Unterhauswahl 1962 verstärkte die Kluft zwischen den Sprachgruppen noch mehr: 26 Abgeordnete stammten aus Québec, nur vier (darunter Thompson) aus dem englischsprachigen Teil Kanadas. Nach der vorgezogenen Unterhauswahl 1963 lautete das Verhältnis 20:4. Trotz seiner klaren Unterlegenheit weigerte sich Thompson, als Vorsitzender zurückzutreten. Am 1. September 1963 kam es schließlich zum endgültigen Bruch, als 13 Québecer Abgeordnete eine eigene Partei gründeten, den Ralliement créditiste. Fünf Abgeordnete machten als Unabhängige weiter, zwei traten der Progressiv-konservativen Partei bei.


title: Social Credit Party of Canada

text: In den folgenden Jahren sank die Bundespartei der Socreds im Westen fast zur Bedeutungslosigkeit ab; vor allem nach der Wahl von 1965, als sie in dieser Region zum letzten Mal überhaupt Sitze gewinnen konnte. Diese Entwicklung stand im krassen Gegensatz zur Situation in Alberta und British Columbia, wo die Provinzableger der Socreds weiterhin unangefochten die Regierung stellten. Réal Caouette und der Ralliement créditiste waren nun die einzigen nennenswerten Vertreter der Social-Credit-Bewegung auf Bundesebene, was eine Annäherung erleichterte. W. A. C. Bennett, der Premierminister von British Columbia und Vorsitzende der British Columbia Social Credit Party, übte Druck auf die Bundespartei aus, indem er vorübergehend die finanzielle Unterstützung einstellte. Durch seine Vermittlung konnte die Spaltung schließlich überwunden werden. Im Oktober 1971 wurde Caouette zum neuen Vorsitzenden der Socreds gewählt.


title: Social Credit Party of Canada

text: Bei der Unterhauswahl 1972 errangen die Socreds zwar 15 Sitze, jedoch ausschließlich in Québec. In Westkanada, wo sie ihre Wurzeln hatte, spielte die Partei keine Rolle mehr. 1973 kam es innerhalb des Ralliement créditiste du Québec, dem Provinzableger der Socreds in Québec, ebenfalls zu einem Bruch. Réal Caouette trat nach einem Unfall mit einem Schneemobil kaum mehr öffentlich in Erscheinung.


title: Social Credit Party of Canada

text: Trotz dieser widrigen Umstände konnten die Socreds bei der Unterhauswahl 1974 elf Sitze gewinnen, wiederum alle in Québec. Um jedoch als Fraktion anerkannt zu werden und somit das Recht auf Einsitz in Kommissionen zu haben, fehlte ein Sitz. Mit Zustimmung der liberalen Regierung gewährte der Speaker des Unterhauses dieses Privileg gleichwohl. Nach Caouettes Rücktritt im Jahr 1976 (und dessen Tod kurz darauf) beschleunigte sich der Niedergang. Der neu gewählte Parteivorsitzende André-Gilles Fortin kam nach nur acht Monaten im Amt bei einem Autounfall ums Leben.


title: Social Credit Party of Canada

text: Nach mehreren Wechseln an der Spitze – unter anderem führte Réal Caouettes Sohn Gilles kurzzeitig die Partei an – wurde Fabien Roy vor der Unterhauswahl 1979 zum neuen Vorsitzenden bestimmt. Roy arbeitete eng mit der separatistischen Parti Québécois zusammen, die die Provinzregierung stellte, stieß aber damit vielen traditionellen Socred-Wählern vor den Kopf. Die Zahl der Unterhausabgeordneten sank auf sechs – exakt die Anzahl, die der neue progressiv-konservative Premierminister Joe Clark benötigte, um seine Minderheitsregierung zu stützen. Clark verweigerte jedoch die Zusammenarbeit und verlor ein Misstrauensvotum, da sich die Socreds der Stimme enthielten. Dieser Schritt erwies sich als fatal: Bei der vorgezogenen Unterhauswahl 1980 verloren die Socreds zwei Drittel ihrer Wähler und konnten keinen einzigen Sitz mehr erringen.


title: Social Credit Party of Canada

text: Nach Roys Rücktritt fiel die Partei in sich zusammen und sank auch in Québec zur völligen Bedeutungslosigkeit herab. Zwar nahm sie auch weiterhin an Wahlen teil, doch konnte kaum ein Kandidat mehr als ein paar Hundert Stimmen auf sich vereinigen.


title: Social Credit Party of Canada

text: Der Partei gelang es nicht, für die Unterhauswahl 1993 mindestens fünfzig Kandidaten zu nominieren, weshalb die Wahlbehörde Elections Canada den Socreds die Registrierung entzog und die verbliebenen Kandidaten als Unabhängige antreten mussten. Der Evangelist Ken Campbell, der letzte Vorsitzende, übernahm die Parteibezeichnung als Markenzeichen und veröffentlichte bis zu seinem Tod 2006 politische Schriften unter diesem Namen.


title: Social Credit Party of Canada

text: Nachfolgend sind die Ergebnisse bei der Wahl zum Unterhaus vermerkt. Nicht enthalten sind die Ergebnisse der "Union des électeurs" und des Ralliement créditiste.


title: Ateliers P. Sage

text: Ateliers P. Sage war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Ateliers P. Sage

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1900 unter der Leitung von Paul Sage mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sage". 1906 endete die Produktion.


title: Ateliers P. Sage

text: Die Modelle besaßen wahlweise Zweizylinder- oder Vierzylindermotoren. Die Motoren kamen von Abeille, Aster, Brouhot, Filtz und Mutel. 1906 leisteten die verschiedenen Motoren zwischen 10 und 50 PS.


title: Ateliers P. Sage

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Cité de l’Automobile im französischen Mülhausen zu besichtigen.


title: S.C.A.R.

text: S.C.A.R. war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: S.C.A.R.

text: Die Wurzeln des Unternehmens gehen auf eine Firma zurück, die Albert-Victor Rayet am Ende des 19. Jahrhunderts in Nanterre gründete. Von der Ausbildung her Mechaniker interessierte er sich schon früh für Automobile und errichtete dort eine der ersten Kfz-Werkstätten des Landes. Einige Jahre später traf er auf Emilie Liénart, der ebenfalls ein begeisterter Automobilist war. Als Geschäftsmann und Unternehmer verfügte er über viele Kontakte und finanzielle Mittel und hatte als einer der ersten Einwohner von Paris eine offizielle Fahrerlaubnis erworben. Beide zusammen entwickelten den Plan, eine neue Automarke zu gründen.


title: S.C.A.R.

text: Um sich von den sehr zahlreichen Wettbewerbern abzusetzen, war ihre Geschäftsidee, nicht wie damals üblich viele Komponenten bei Zulieferern zuzukaufen und diese mittels einer eigenen Karosserie zu komplettieren. Der Erfolgsfaktor sollte die eine eigene technische Konstruktion und Fertigung sein, gepaart mit innovativen Lösungen. Die angedachte Zielgruppe war dabei von vorneherein eine deutlich besserverdienende Käuferschicht. Rayet und Liénart begannen, ein geeignetes Betriebsgelände in Paris oder Lyon, der zu dieser Zeit zweiten Automobilstadt Frankreichs, zu suchen. In beiden Regionen ließen die Grundstückspreise aber kein Engagement zu. Liénart, der Familie in Reims hatte, bekam jedoch über diesen Weg ein geeignetes Gelände in Witry-lès-Reims empfohlen. Neben der passenden Größe besaß es auch einen Eisenbahnanschluss; ein wichtiger Gesichtspunkt, um die die nötigen Rohstoffe und Vorprodukte zu erhalten. Aufgrund dieser Vorteile erwarben sie das Gelände.


title: S.C.A.R.

text: Am 8. März 1906 (nach anderen Quellen 1898) gründeten Rayet und Liénart die Société de Construction Automobile de Reims (S.C.A.R). Die Verwaltung befand sich in Reims, 7, rue de l'Ecole de Médicine. Das erste selbst entwickelte Fahrzeug war ein vierzylindriger 18/20 HP, der die Werkshallen im Herbst 1906 verließ. Um die neue Marke bekannt zu machen, nahmen die Unternehmensgründer an einem internationalen Automobilwettbewerb teil, der auf der Isle of Man ausgetragen wurde. Allerdings war ihnen dabei kein Erfolg beschieden, denn das Fahrzeug fiel bereits vor Ende aufgrund technischer Probleme aus. Dennoch wurde die potentielle Kundschaft auf die Neugründung aufmerksam. Dabei zeigte sich die Standortwahl als Glücksgriff. Durch die Finanzkraft, die der Champagner dieser Region bescherte, gab es viele ortsansässige Winzer, die über die notwendigen Mittel verfügten, um sich ein Automobil der Oberklasse zulegen zu können.


title: S.C.A.R.

text: Die Verkaufszahlen stiegen deutlich an. Aufgrund des Erfolges wurde die Modellpalette schnell ausgeweitet und monatlichen Produktionszahl lag bei etwa 15 Fahrzeugen. Das Selbstbewusstsein, das diese Entwicklung hervorrief, manifestierte sich in dem Werbespruch "Ohne Vergleich zu Renault" (Sans Comparaision Avec Renault). In den Spitzenzeiten umfasste der Verkaufskatalog Limousinen mit Zwei-, Vier- und Sechszylindermotoren sowie kleine Lastkraftwagen und einen Bus.


title: S.C.A.R.

text: Allerdings kam es zu Spannungen zwischen den Unternehmensgründern. Zu weit lagen die Vorstellungen zwischen dem Techniker Rayet, der Innovationen suchte und dem Kaufmann Liénart, der Kosten sparen wollte, auseinander. 1909 wollte Letzterer das Unternehmen bereits liquidieren, was durch staatliche Stellen verhindert wurde, die traditionell einen starken Einfluss auf die französische Automobilindustrie besitzen. Der Erste Weltkrieg setzte der Firma weiter zu. Witry-lès-Reims lag in einer der Hauptkampfzonen, wodurch das Produktionsgelände erheblich beschädigt wurde.


title: S.C.A.R.

text: Nach Beendigung des Konflikts nahm die S.C.A.R. sehr zurückhaltende ihre Aktivitäten wieder auf. Einige Fahrzeuge unter der Marke wurden zwar noch gebaut, aber schnell verlegte man sich auf die Wartung und Instandsetzung von Kriegsgerät. Die Gründer verließen in der Folge das Unternehmen. Rayet machte sich als Vertragshändler für die Marke Mathis selbständig. Liénart wurde kaufmännischer Direktor bei Brasier. Die Aktionäre der Gesellschaft forderten erfolgreich 1924 die Auflösung des Firmenvermögens. Nach einer anderen Quelle stellte das Unternehmen nach dem Ersten Weltkrieg keine Fahrzeuge mehr her, vertrieben Rayet und Liénart gemeinsam bis 1924 Mathis-Fahrzeuge und waren noch bis 1933 als Werkstatt tätig.


title: S.C.A.R.

text: Das Produktionsgelände wurde 1928 von Magneti Marelli aufgekauft, die dort mehr als ein halbes Jahrhundert Elektromotoren für verschiedene Einsatzzwecke produzierten. Danach ging es in die Hände von Vickers über, die hier Spezialteile aus Plastik und Gummi herstellten. Heute hat sich in den Räumen die S.E.C.A.N. (Société d'études et de constructions aéronavales) angesiedelt, die Bauteile für die Marine und die Luftfahrt herstellt.


title: S.C.A.R.

text: Das erste Modell "18/20 HP" besaß einen Vierzylindermotor mit 2500 cm³ Hubraum. 1907 erschienen ein Vierzylindermodell mit 4100 cm³ Hubraum und ein Sechszylindermodell mit 6000 cm³ Hubraum. 1910 folgte ein Zweizylindermodell mit 1300 cm³ Hubraum, ein Vierzylindermodell mit 2400 cm³ Hubraum und ein Sechszylindermodell mit 3600 cm³ Hubraum. Später folgte das Vierzylindermodell "11,9 CV" mit 2094 cm³ Hubraum. 1914 erschienen noch zwei Modelle mit 2800 cm³ und 3200 cm³ Hubraum.


title: S.C.A.R.

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Automobile Reims Champagne" in Reims zu besichtigen.


title: S.C.A.R.

text: Didier Carayon, Präsident der Gesellschaft, die das Musée Automobile Reims-Champagne betreibt, geht davon aus, dass die Marke heute weitgehend vergessen ist. Aktuell (Stand: 30. Juli 2012) sind seiner Meinung nach noch sechs verbliebene Exemplare aller produzierten Typen bekannt. Drei befinden sich in Frankreich, jeweils ein weiteres in Großbritannien, den USA und in Neuseeland.


title: Qus

text: Qus ist die Bezeichnung für:


title: Sénéchal

text: Sénéchal war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Sénéchal

text: Der Rennfahrer Robert Sénéchal (1892–1985) gründete 1921 das Unternehmen in Courbevoie zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sénéchal". 1925 erfolgte eine Umbenennung in "Société Industrielle et Commerciale", als Chenard & Walcker das Unternehmen übernahm. 1929 endete die Produktion.


title: Sénéchal

text: Das Unternehmen stellte kleine, offene, sportliche Zweisitzer her. Für den Antrieb sorgte in den meisten Fällen ein Einbaumotor von Ruby und in wenigen Fällen von Train und Chapuis-Dornier. Das erste Modell "B 4" besaß einen Vierzylinder-Einbaumotor von Ruby mit 900 cm³ Hubraum. 1922 wurde dieses Modell als "Sport" bezeichnet, und das Modell "Grand Sport" mit einem Hubraum von 975 cm³ erschien. 1923 wurde das Modell "Sport" eingestellt, dafür wurde ein Modell mit 1100 cm³ vorgestellt. Ab 1925 kamen Motoren von Chenard & Walcker zum Einsatz. 1927 bestand das Angebot aus den Modellen "SZ" mit 975 cm³ und "1500 Spéciale" mit 1500 cm³ Hubraum.


title: Sénéchal

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Cité de l’Automobile in Mülhausen zu besichtigen.


title: Automobiles Sigma

text: Die Société des Automobiles Sigma war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobiles Sigma

text: Das Unternehmen aus Levallois-Perret begann 1913 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sigma". 1928 endete die Produktion. Die jährliche Produktion betrug weniger als 200 Fahrzeuge.


title: Automobiles Sigma

text: Bei den ersten Modellen "8 CV" und "20 CV" kam das Chassis von Malicet & Blin und der Vierzylindermotor von Ballot.


title: Automobiles Sigma

text: Nach dem Ersten Weltkrieg war für kurze Zeit ein Zweizylindermodell erhältlich, dann wieder Vierzylindermodelle. 1925 gab es ein Modell mit einem Motor von CIME mit 1494 cm³ Hubraum, sowie Modelle mit ventillosen Motoren von Ballot und S.C.A.P. mit Hubräumen zwischen 894 cm³ und 1614 cm³.


title: Automobiles Sigma

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée National de la Voiture du Tourisme" in Compiègne zu besichtigen.


title: Sizaire Frères

text: Sizaire Frères war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Sizaire Frères

text: Die Brüder Maurice und Georges Sizaire, die Sizaire-Naudin leiteten und auch an "Sizaire-Berwick" beteiligt waren, gründeten 1920 in Courbevoie "Automobiles Sizaire Frères". 1923 begann die Automobilproduktion. Der Markenname lautete "Sizaire Frères". Auch Paul Dupuy war an dem Unternehmen beteiligt. Als Dupuy 1927 starb, erfolgte die Umbenennung in "Société Nouvelle des Autos Sizaire" und der Umzug nach Levallois-Perret. Im Juli 1928 wurde das Unternehmen in "SA de Gèrance des Automobiles Sizaire" umbenannt. 1929 endete die Produktion. Alleine vom ersten Modell entstanden etwa 1150 Fahrzeuge. Georges Sizaire leitete daraufhin das Zweigwerk Belga Rise in Belgien.


title: Sizaire Frères

text: Im Angebot stand zunächst nur das Modell "4 RI", auch "11 CV" genannt. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit OHC-Ventilsteuerung mit 1993 cm³ Hubraum, 50 PS und Einzelradaufhängung. Von diesem Modell entstanden bis 1927 etwa 900 Fahrzeuge.


title: Sizaire Frères

text: Für das Modelljahr 1928 folgte das Modell "Six" mit einem ventillosen Sechszylinder-Schiebermotor von Willys-Overland mit 2910 cm³ Hubraum. Hiervon entstanden etwa 150 Fahrzeuge.


title: Sizaire Frères

text: Das letzte Modell erhielt den Motor aus dem "Hotchkiss AM 2" von Hotchkiss mit 2413 cm³ Hubraum. Hier betrug die Stückzahl etwa 100 Exemplare.


title: Sizaire Frères

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Louwman Collection im niederländischen Den Haag ausgestellt.


title: Frères

text: Frères (französisch für ""Brüder"") ist Namensbestandteil zahlreicher Unternehmen aus dem französischsprachigen Raum, so von:


title: Frères

text: Siehe auch:


title: Société Nouvelle des Autos Sizaire

text: Die Société Nouvelle des Autos Sizaire war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Société Nouvelle des Autos Sizaire

text: Die Brüder Maurice (1877–1970) und Georges Sizaire (1880–1934) produzierten neben den Kleinwagen von Sizaire-Naudin ab 1913 in der "Société Nouvelle des Autos Sizaire" mit Hilfe des englischen Partners und Importeurs Frederick William Berwick große Luxuswagen. Der Markenname lautete "Sizaire-Berwick". Die Produktion fand zunächst in Courbevoie statt. Der Hauptabsatzmarkt war England, der 80 Prozent der Produktion aufnahm. Die für England bestimmten Exemplare erhielten ihre Karosserie zumeist durch Berwicks Karosseriewerk in Highgate. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs entstanden 139 Fahrzeuge.


title: Société Nouvelle des Autos Sizaire

text: Berwick baute 1915 in Park Royal ein neues Werk, in dem zunächst Flugzeuge entstanden. 1919 gründete Berwick das Unternehmen F. W. Berwick & Co. Ltd. und begann 1920 in Park Royal mit der Produktion der britischen Sizaire-Berwick, die bis 1925 hergestellt wurden.


title: Société Nouvelle des Autos Sizaire

text: Der Amerikaner Burke übernahm 1919 das französische Unternehmen. Er importierte zunächst die Fahrzeuge von Berwick. Später entstanden zwei neue Modelle. Ende 1922 waren die drei Firmengründer nicht mehr im Unternehmen tätig. Die beiden Brüder Sizaire hatten Sizaire Frères gegründet, und Berwick war bei Windsor involviert. 1927 endete die Produktion in Courbevoie. Heute sind noch vier Fahrzeuge aus französischer Produktion bekannt.


title: Société Nouvelle des Autos Sizaire

text: Das erste Modell verfügte über einen Einbaumotor von "Decolange" mit 3014 cm³ Hubraum. Daneben gab es das Modell "20 CV" mit 4072 cm³ Hubraum.(Bohrung × Hub 90×160 mm). Der Kühlergrill sah dem Kühlergrill von Rolls-Royce-Modellen sehr ähnlich.


title: Société Nouvelle des Autos Sizaire

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Bohrung auf 95 mm vergrößert, der Hubraum betrug jetzt 4536 cm³ der Motor erhielt OHV-Ventilsteuerung. Der Radstand maß 3,43 m. In dieser Form wurde das Fahrzeug 1920 bis 1927 gebaut. Im letzten Produktionsjahr (1928) stand ein Modell mit einem Achtzylinder-Reihenmotor von Lycoming im Sortiment.


title: Société Nouvelle des Autos Sizaire

text: Ein Fahrzeug dieser Marke aus französischer Produktion ist im Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône ausgestellt. Ein weiteres gehört zur Sammlung des "Musée Automobile Reims Champagne" in Reims.


title: Société Nouvelle des Autos Sizaire

text: Ein erhalten gebliebener "20 CV" von 1914 mit dem britischen Kennzeichen SB 785 wurde am 19. Februar 1996 durch das Auktionshaus Christie’s für 36.150 Pfund Sterling versteigert. Das Fahrzeug befand sich damals in der Zustandsnote 4.


title: Sizaire-Naudin

text: Sizaire-Naudin war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Sizaire-Naudin

text: Maurice Sizaire (1877–1970), sein Bruder Georges Sizaire (1880–1934) und ihr Partner Louis Naudin (1876–1913) gründeten am 1. Juni 1903 in Paris das Unternehmen "SA des Automobiles Sizaire et Naudin" und begannen 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sizaire-Naudin". Im gleichen Jahr präsentierte das Unternehmen Fahrzeuge auf dem Pariser Automobilsalon. Louis Naudin starb 1913. 1912 mussten die beiden Sizaire-Brüder das Unternehmen verlassen, das daraufhin in "Société des Nouveaux Établissements Sizaire et Naudin" umbenannt wurde. 1921 endete die Produktion. Die Brüder Sizaire gründeten außerdem 1913 die Société Nouvelle des Autos Sizaire und 1923 Sizaire Frères.


title: Sizaire-Naudin

text: Das Unternehmen fertigte kleine, zweisitzige Sportwagen, die mit einem Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 918 cm³ Hubraum ausgestattet waren. Die Einzylindermotoren erreichten 1910 sogar 1583 cm³ Hubraum und wurden bis 1913 hergestellt. 1911 kamen Vierzylindermodelle dazu, die Motoren von Ballot besaßen.


title: Sizaire-Naudin

text: Nach dem Ersten Weltkrieg standen die Modelle "13 CV" und "17 CV" mit Motoren von Ballot im Sortiment. Ab 1921 entstanden wieder Voituretten.


title: Sizaire-Naudin

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen. Sizaire & Naudin gilt als der Hersteller, der als Erster in Kleinserie eine unabhängige Radaufhängung an der Vorderachse einführte.


title: Bignan

text: Bignan steht für:


title: Bignan

text: Bignan ist der Familienname folgender Personen:


title: Bignan

text: Siehe auch:


title: Joan Woodward

text: Joan Woodward (* 1916; † 1971) war eine britische Organisations- und Industriesoziologin.


title: Joan Woodward

text: Ihre wissenschaftliche Karriere begann sie an der University of Liverpool. 1953–57 leitete sie die Human Relations Research Unit am South East Essex Technical College. Ab 1958 lehrte und forschte sie am Imperial College of Science and Technology der Universität London, wo sie die Industriesoziologie als Lehrfach einführte. 1970 wurde sie zur Professorin für Industriesoziologie ernannt. Sie war damit die zweite Frau, welche an diesem College einen Lehrstuhl ("Full Professor") erhalten hatte.


title: Joan Woodward

text: Ihr Werk "Industrial Organisation" (1965) zählt zu den Klassikern der Organisationstheorie. Durch dieses Werk erhielt der situative Ansatz in der Organisationstheorie entscheidende Impulse. Er überwand die Vorstellung des „one best way“ der Organisationsgestaltung, wie es die klassische Managementlehre von Fayol und Taylor und der Bürokratieansatz Max Webers gelehrt hatten.


title: Joan Woodward

text: In ihrer innovativen Pionier-Forschung untersuchte Woodward 100 mittelenglische Industrieunternehmen unter der Fragestellung nach dem Zusammenhang von Produktionstechnik, manageriellem Kontrollsystem und wirtschaftlichem Erfolg. Wichtigstes Ergebnis war, dass (erfolgreiche) Firmen mit ähnlichen Fertigungssystemen ähnliche Leitungssysteme aufwiesen. Sie ordnete die Produktionstechniken nach ihrer Komplexität und fasste sie zu drei Haupttypen (Kleinserienfertigung, Massenproduktion, kontinuierliche oder Prozessproduktion) zusammen, denen sie jeweils spezifische (mit der Produktionstechnik kompatible) Organisationsformen zur Durchführung und Kontrolle der Produktion zuordnete.


title: Siegfried Widera

text: Siegfried Widera (* 12. Februar 1941 in Schlesien; † 8. September 1963 in Berlin) war ein im Dienst an der Berliner Mauer tödlich verletzter Angehöriger der Grenztruppen der DDR. Drei Republikflüchtende schlugen ihn und seinen Posten am 23. August 1963 mit einer Eisenstange nieder, wobei er einen Schädelbasisbruch erlitt.


title: Siegfried Widera

text: Siegfried Widera erlernte den Beruf des Drehers, bevor er sich 1960 freiwillig zum Dienst bei den Grenztruppen meldete. 1963 heiratete er. Seine Frau erwartete bei seinem Tod ein Kind.


title: Siegfried Widera

text: Am 23. August 1963 bewachte er mit einem Posten die Berliner Mauer in der Nähe der Massantebrücke. In dem Bereich waren in unmittelbarer Nähe zur Grenze Bauarbeiten im Gange. Auch nach Ende des Arbeitstags um 19 Uhr waren drei Bauarbeiter zugegen, die an einem Bagger hantierten. Diese drei verwickelten die Grenzsoldaten in ein Gespräch, in dessen Verlauf sie mit den Fäusten und einer Eisenstange auf die beiden Grenzer einschlugen. Anschließend rannten sie zur gesperrten Massantebrücke und überwanden die Mauer. Der zweite Posten schoss auf die Flüchtenden. Siegfried Widera wurde mit einem Schädelbasisbruch in das Städtische Krankenhaus Köpenick eingeliefert, wo er 15 Tage später verstarb. Mit militärischen Ehren wurde er in Gorenzen beigesetzt. Im geteilten Deutschland fand die Aktion ein unterschiedliches Echo. Während in westlichen Medien von einer raffinierten Flucht die Rede war, konstruierten die Medien der DDR, unter anderem im Neuen Deutschland, eine Tatbeteiligung der Girrmann-Gruppe und stellte eine Verbindung zum Tod anderer Grenzsoldaten Jörgen Schmidtchen, Peter Göring und Reinhold Huhn her, die angeblich von den gleichen Hintermännern ermordet wurden. Eine wirkliche Beteiligung der Girrmann-Gruppe konnte aber nicht nachgewiesen werden. In einem internen Bericht kritisierte die Grenztruppen-Führung das Verhalten der beiden Grenzsoldaten, die zu unvorsichtig und zu vertrauensselig agiert hätten. Wideras Name wurde in die Gedenkstätte für getötete Grenzsoldaten aufgenommen.


title: Siegfried Widera

text: Nach den Presseberichten von der Beerdigung Wideras nahm die Staatsanwaltschaft in West-Berlin Ermittlungen gegen die drei Flüchtenden auf, die 1969 eingestellt wurden. Die Berliner Staatsanwaltschaft nahm 1994 erneut Ermittlungen auf, die sich gegen den zweiten Posten richteten, der auf die Flüchtenden schoss. Da er zum Zeitpunkt der Schussabgabe durch die Schläge nicht bei vollem Bewusstsein war, stellte die Staatsanwaltschaft die Ermittlungen im gleichen Jahr wieder ein.


title: Soncin

text: Soncin war ein französischer Hersteller von Automobilen. In der Literatur gibt es auch die Schreibweise Sonçin.


title: Soncin

text: Louis Soncin gründete 1899 das Unternehmen in Poissy zur Motorenherstellung. 1900 begann die Automobilproduktion. Der Markenname lautete "Soncin". Außerdem stellte er Motoren her, die er anderen Automobilherstellern verkaufte, unter anderen an Hautier und Ouzou. Am 25. August 1902 kam es zusammen mit Jean-Pierre Grégoire zur Umfirmierung in "Soncin-Grégoire et Cie". Am 8. Oktober 1902 trat Soncin aus dem Unternehmen aus. Grégoire benannte es kurz darauf in Automobiles Grégoire um. Andere Quellen geben an, dass Soncin als Émile Ouzou et Cie firmierte und zu "Émel Cuzon et Cie" gehörte.


title: Soncin

text: Im Angebot stand ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor aus eigener Herstellung mit 4,5 PS Leistung. Die Fahrzeuge boten Platz für zwei Personen. Daneben wurden Dreiräder produziert, die auch bei Autorennen eingesetzt wurden.


title: Soncin

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Cité de l’Automobile in Mülhausen zu besichtigen.


title: Burkelsbach

text: Der Burkelsbach ist ein linker Zufluss der Ruwer im Landkreis Trier-Saarburg, Rheinland-Pfalz, Deutschland.


title: Burkelsbach

text: Er hat eine Länge von 5,28 Kilometern und ein Wassereinzugsgebiet von 18,867 Quadratkilometern. Linke Zuflüsse sind der Aalbach und der Winkelbach.


title: Burkelsbach

text: Der Bach entspringt an der Hunsrückhöhenstraße bei Waldweiler, fließt durch Waldweiler und durch Mandern und mündet nordwestlich von "Unterstemühle" in die Ruwer.


title: Siebenborn

text: Der Siebenborn ist ein rechter Zufluss des Winkelbaches bei Mandern im Landkreis Trier-Saarburg, Rheinland-Pfalz.


title: Siebenborn

text: Er hat eine Länge von 2,43 Kilometern und ein Wassereinzugsgebiet von 3,801 Quadratkilometern.


title: Siebenborn

text: Der Bach entspringt südlich von Mandern, speist den Siebenbornweiher, unterquert die Hunsrückhöhenstraße und mündet bei Mandern in den Winkelbach.


title: Siebenborn

text: Nach der Tranchotkarte von 1812 gab es die Waldhüttensiedlung Siebenborn-Hütten.


title: Siebenborn

text: Der Floßweiher Siebenborn wurde 1775 angelegt.


title: Winkelbach (Burkelsbach)

text: Der Winkelbach, auch "Pehlbach" oder "Pöhlbach", ist ein linker Zufluss des Burkelsbaches bei Mandern im rheinland-pfälzischen Landkreis Trier-Saarburg.


title: Winkelbach (Burkelsbach)

text: Er hat eine Länge von 1,59 Kilometern und ein Wassereinzugsgebiet von 8,893 Quadratkilometern. Ein linker Zufluss ist der Hinzerter Bach, ein rechter Zufluss ist der Siebenborn mit dem Sternhausbach.


title: De la Chapelle Frères et Compagnie

text: De la Chapelle Frères et Compagnie war ein französischer Hersteller von Fahrrädern, Motorrädern und Automobilen.


title: De la Chapelle Frères et Compagnie

text: Die Brüder Guy und Charles De la Chapelle gründeten 1900 in Cormatin das Unternehmen zur Fahrradproduktion. 1901 begann die Produktion von Motorrädern. 1907 zog das Unternehmen nach Saint-Chamond um und nahm die Produktion von Automobilen auf. Der Markenname lautete "Stimula". 1914 endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden etwa 1000 Automobile. Das Unternehmen existierte bis 1920.


title: De la Chapelle Frères et Compagnie

text: Ein Nachkomme der Firmeninhaber gründete in den 1970er Jahren am gleichen Ort das neue Unternehmen De La Chapelle zur Automobilproduktion.


title: De la Chapelle Frères et Compagnie

text: Im Oktober 1901 nahmen vier Chapelle Motocyclettesam Motorradrennen "Critérium des Motocyclettes" über 100 km im Pariser Parc-des-Princes teil, dabei wurde Cissac Erster in seiner Klasse. Der Motorleistung seiner Motocyclette wurde mit 3 PS angegeben, das Gesamtgewicht betrug 63,8 kg.


title: De la Chapelle Frères et Compagnie

text: Das erste Modell "8 CV" besaß einen Einzylindermotor, der wahrscheinlich von De Dion-Bouton kam. Außerdem gab es die Vierzylindermodelle "8 CV" bzw. "10/12 CV" mit 1726 cm³ und "12 CV" bzw. "16/20 CV" mit 2815 cm³ Hubraum.


title: De la Chapelle Frères et Compagnie

text: Ein Fahrzeug dieses Herstellers ist im "Oldtimermuseum Koller Heldenberg" in Heldenberg zu besichtigen.


title: Suère

text: Automobiles J. Suère war ein französischer Hersteller von Automobilen und Motoren.


title: Suère

text: Das Unternehmen aus Paris begann 1905 mit der Produktion von Motoren, die als "Velox" vermarktet wurden. 1909 kam der Automobilbau hinzu. Der Markenname lautete "Suère". 1931 endete die Produktion.


title: Suère

text: Die ersten Modelle waren der "8 CV" mit 763 cm³ Hubraum und "10 CV" mit Vierzylindermotor und 1592 cm³ Hubraum von Ballot.


title: Suère

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden zwei Vierzylindermodelle mit 1200 und 1800 cm³, ein Sechszylindermodell mit 2080 cm³ von "Altos" sowie einem V8-Modell mit lediglich 1413 cm³ Hubraum angeboten. Das letzte Modell von 1930 mit einem V8-Motor mit 3200 cm³ Hubraum blieb ein Prototyp.


title: Suère

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée Automobile Reims Champagne" in Reims in Frankreich zu besichtigen.


title: Teste et Moret

text: Teste et Moret war ein französisches Unternehmen, das auch einige Jahre lang Automobile herstellte. Es findet sich auch die Firmierung A. Teste, Moret & Cie.


title: Teste et Moret

text: Anatole Teste (1821–1887) gründete 1843 das Unternehmen "Teste et Compagnie" in Lyon-Vaise zur Produktion diverser Dinge. So entstanden u. a. Kabel, Nähnadeln, Rahmen für Sonnen- und Regenschirme und Stahlrohre. 1868 wurde daraus zusammen mit seinem Sohn Auguste Teste "Teste Père et fils". 1885 begann die Zusammenarbeit mit Jules Moret und die Umfirmierung in "Teste et Moret". 1890 waren 600 Arbeiter beschäftigt. 1898 begann die Produktion von Automobilen, die 1903 endete. Markenname war "Teste et Moret", laut einer Quelle möglicherweise auch "Teste & Moret". Konstrukteur war T. C. Pullinger. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Unternehmen in die Gruppe "Tissmétal" integriert.


title: Teste et Moret

text: Das erste Modell, auch "La Mouche" genannt, war mit einem Einzylinder-Einbaumotor von De Dion-Bouton ausgestattet. Der Motor war im Heck montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrzeug war als Zweisitzer und Viersitzer erhältlich. 1902 kam eine Sportausführung mit Zweizylindermotor und 14 PS Leistung dazu.


title: Teste et Moret

text: Insgesamt entstanden über 300 Fahrzeuge, von denen noch sieben existieren. Ein Fahrzeug ist im "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen. Ein anderes hat bereits mehrfach am London to Brighton Veteran Car Run teilgenommen.


title: Th. Schneider

text: Automobiles Th. Schneider war ein französischer Hersteller von Automobilen und Traktoren.


title: Th. Schneider

text: Théophile Schneider (1862–1932), einer der Gründer von Rochet-Schneider, gründete 1910 in Besançon das Unternehmen zur Produktion von Autos. Der Markenname lautete "Th. Schneider". Gelegentlich wurden die Fahrzeuge auch als "Théo Schneider" und "Théophile Schneider" bezeichnet. Technischer Direktor war bis 1923 Louis Ravel, der zuvor Automobiles Louis Ravel leitete. Die jährliche Produktion betrug in den Jahren bis 1914 etwa 200 Fahrzeuge. 1929 endete die Automobilproduktion. Traktoren wurden noch bis 1939 hergestellt und unter dem Markennamen "SADIM" angeboten.


title: Th. Schneider

text: Es wurden überwiegend Modelle mit ventillosen Vierzylinder- und Sechszylindermotoren hergestellt, die bis 1914 auch in Rennen eingesetzt wurden. 1914 bestand das Angebot aus sieben Vierzylindermodellen mit Hubräumen zwischen 1800 cm³ und 6100 cm³ sowie einem Sechszylindermodell mit 3200 cm³.


title: Th. Schneider

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die bisherigen Modelle weiter produziert, darunter das Modell "10 CV" von 1922 mit 2000 cm³ Hubraum. 1926 folgte ein Kleinwagen mit 1170 cm³ Hubraum, "VL" (voiture légère) genannt.


title: Th. Schneider

text: Fahrzeuge dieser Marke sind im "Museo de Historia de la Automoción" in Salamanca und im Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: Thieulin

text: Automobiles Thieulin war ein französisches Unternehmen im Bereich des Maschinenbaus.


title: Thieulin

text: Louis Thieulin gründete 1886 in Besançon ein Maschinenbauunternehmen. 1889 stellte er im Auftrag eines Kunden einen einzelnen Dampfwagen her. Im Angebot standen auch Motorsensen. Später traten die Söhne Émile und Joseph mit ins Unternehmen ein. 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Thieulin". 1908 endete die Automobilproduktion. Insgesamt entstanden sieben Fahrzeuge. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Thieulin

text: Im Angebot standen Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte je nach Quelle ein Einzylindermotor oder ein Vierzylindermotor. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Die Fahrzeuge wurden auch in Rennen wie dem "Coupe des Voiturettes" 1908 eingesetzt.


title: Thieulin

text: Ein Fahrzeug dieses Herstellers existiert noch. Es ist im "Musée Henri Malartre" in Rochetaillée-sur-Saône zu besichtigen.


title: Ulrich Schlie

text: Ulrich Stefan Schlie (* 27. Mai 1965 in Nürnberg) ist ein deutscher Historiker und politischer Beamter. Von November 2005 bis März 2012 war er Leiter des Planungsstabs und von April 2012 bis Februar 2014 als Ministerialdirektor der Leiter der Abteilung Politik im Bundesministerium der Verteidigung. In dieser Zeit erschien seine umfangreiche Geschichte zum Kampf zwischen Habsburg und Preußen. Seit April 2020 ist Schlie Inhaber der Henry Kissinger-Professur für Sicherheits- und Strategieforschung an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn.


title: Ulrich Schlie

text: Ulrich Schlie legte 1984 das Abitur in Röthenbach an der Pegnitz ab und absolvierte im Anschluss seinen Grundwehrdienst in Amberg und Regensburg.


title: Ulrich Schlie

text: Nach Beendigung des Grundwehrdienstes nahm er das Studium der Geschichte, Politikwissenschaften, Romanistik und Volkswirtschaftslehre an den Universitäten Erlangen und Bonn sowie der London School of Economics and Political Science auf. Er schloss sein Studium mit dem akademischen Grad Magister Artium (M. A.) ab und wurde 1992 mit einer durch Klaus Hildebrand betreuten Arbeit zum Dr. phil. promoviert.


title: Ulrich Schlie

text: Er verfasste Bücher und Artikel über die europäische Geschichte seit dem 18. Jahrhundert sowie zur deutschen Geschichte des 19. und 20. Jahrhunderts und zur Außen- und Sicherheitspolitik.


title: Ulrich Schlie

text: Er ist u. a. Mitglied des "International Institute for Strategic Studies" (IISS), der Atlantik-Brücke sowie der Politisch-Militärischen Gesellschaft (PMG) und Präsident des Vorstands der Carl Jacob Burckhardt-Stiftung im Schweizerischen Vinzel.


title: Ulrich Schlie

text: Ulrich Schlie hielt seinen Habilitationsvortrag über den deutschen Diplomat Ulrich von Hassell im Februar 2020 an der Andrássy Universität in Budapest.


title: Ulrich Schlie

text: Nach seinem Ausscheiden aus dem BMVg im Juli 2014 ging er zurück in die Wissenschaft, zunächst als Fellow am "Weatherhead Center for International Affairs" der Harvard University und seit August 2015 als Inhaber des Lehrstuhls Diplomatie II an der Andrássy Universität Budapest. Im Jahr 2018 veröffentlichte er eine Biografie des Hitler-Attentäters Claus Schenk Graf von Stauffenberg, dessen christliche Motivation er unterstreicht. Er wendet sich gegen die in der jüngsten Forschungsdiskussion um die Stauffenberg-Biografie von Thomas Karlauf (2019) vertretene Deutung, die das Handeln Stauffenbergs auf den Einfluss Stefan Georges und dessen Weltsicht zu reduzieren versuche und den Einfluss des Katholizismus auf seine Motivation zu weit zurückstehen lasse.


title: Ulrich Schlie

text: Seit April 2020 ist Schlie Inhaber der Henry-Kissinger-Professur für Sicherheits- und Strategieforschung und Direktor des Center for Advanced Security, Strategic and Integration Studies (CASSIS) an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn.


title: Ulrich Schlie

text: Schlie war u. a. für das Auswärtige Amt und den Vorsitzenden der CDU/CSU-Bundestagsfraktion, Wolfgang Schäuble (CDU), tätig. Er hatte einen Lehrauftrag am Institut d’études politiques de Paris und war von 2003 bis 2005 Berater des hessischen Ministerpräsidenten Roland Koch (CDU), zuständig für Außenpolitik und Europaangelegenheiten.


title: Ulrich Schlie

text: Franz Josef Jung (CDU), der bis 2000 die hessische Staatskanzlei unter Roland Koch leitete und von 2003 bis 2005 der hessischen CDU-Landtagsfraktion vorsaß, nahm Schlie mit nach Berlin. Hier wurde Jung 2005 nach der Wahl Angela Merkels zur Bundeskanzlerin in ihr Kabinett berufen und übernahm den Posten des Bundesministers der Verteidigung. In dieser Position besetzte Jung den Posten des Leiters des Planungsstabes, der oftmals mit einem Generalleutnant besetzt ist, mit Schlie, der diesen Stab von November 2005 bis März 2012 auch unter den Ministern Karl-Theodor zu Guttenberg (2009–2011) und Thomas de Maizière (2011–2013) geführt hat. Ab 1. April 2012 übernahm er die Abteilung Politik im BMVg, die er neben de Maizière kurzzeitig auch unter Ursula von der Leyen (ab 2013) leitete, so dass er in neun Jahren insgesamt vier Ministern diente.


title: Ulrich Schlie

text: Schlie ist verheiratet und hat zwei Söhne und eine Tochter.


title: Turcat-Méry

text: Automobiles Turcat-Méry SA war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Turcat-Méry

text: 1897 gründeten Léon Turcat und sein Schwager Simon Méry in Marseille die "Société des Ateliers de Constructions d'Automobiles Turcat, Méry et Cie". De Dietrich war ab 1902 Lizenznehmer. 1921 erfolgte die Umbenennung in "Automobiles Turcat-Méry SA". Louis Mouren übernahm 1926 das Unternehmen. 1928 endete die Produktion.


title: Turcat-Méry

text: 1899 entstand das erste Auto. Es war mit einem Vierzylindermotor mit 2600 cm³ Hubraum ausgerüstet. 1901 folgte ein Zweizylindermodell. 1907 erschien das erste Sechszylindermodell mit 10.200 cm³ Hubraum. Bis zum Ersten Weltkrieg entstanden ausschließlich große Vierzylindermodelle. Die Motoren verfügten wahlweise über 2600, 3300, 4100, 4700 oder 6300 cm³ Hubraum.


title: Turcat-Méry

text: Nach 1918 wurden kleinere Modelle hergestellt. Zunächst erschien ein Fahrzeug im Vorkriegsdesign mit einem Vierzylindermotor, 2977 cm³ Hubraum und seitlichen Ventilen. 1923 ergänzte ein modernerer Vierzylindermotor mit 2848 cm³ Hubraum und OHC-Ventilsteuerung das Sortiment. Es folgte ein vergleichbarer Motor mit 2388 cm³ Hubraum.


title: Turcat-Méry

text: Louis Mouren ging 1926 dazu über, Motoren anderer Hersteller zu verwenden. Zur Wahl standen zunächst Vierzylindermotoren von CIME mit 1200 cm³ Hubraum und S.C.A.P. mit 1614 cm³ Hubraum. 1927 ergänzten ein Sechszylindermotor von CIME mit 1215 cm³ Hubraum und seitlichen Ventilen sowie ein Reihen-Achtzylindermotor von S.C.A.P. mit 2340 cm³ Hubraum und OHV-Ventilsteuerung das Sortiment.


title: Turcat-Méry

text: Die Fahrzeuge erzielten 1903 beim Rennen Paris–Madrid den 9. Platz und 1904 beim Gordon-Bennett-Rennen mit dem Fahrer Henri Louis Rougier den 3. Platz. Ebenfalls Rougier gewann mit einem "24 CV" die erste Rallye Monte Carlo. 1921 erreichte Rougier den 2. Platz bei "Circuit de Corse" vor drei weiteren Turcat-Méry-Rennwagen.


title: Turcat-Méry

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée de l'Automobile de Valençay" in Valençay zu besichtigen.


title: Automobiles Vallée

text: Die Société des Automobiles Vallée war ein französischer Hersteller von Fahrrädern, Automobilen und Motorrädern.


title: Automobiles Vallée

text: Henri Vallée (1865–1916) stand in den 1880er Jahren in Verbindung mit der Familie von Amédée Bollée. 1890 gründete er in Le Mans ein Unternehmen zur Fahrradproduktion. 1895 erfolgte die Umfirmierung in "Société des Automobiles Vallée". Gleichzeitig begann der Automobilbau. Der Markenname lautete "Vallée". 1902 endete die Automobilproduktion. Später entstanden noch Motorräder. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Automobiles Vallée

text: Das erste Automobil von 1895 war ein leichter, vierrädriger Zweisitzer, aufgebaut auf einem Stahlrohrrahmen. Die Aufhängung der beiden gelenkten Vorderräder erinnerte an Fahrradgabeln. Der Wagen hatte einen Zweizylindermotor eigener Fertigung, der 2 PS leistete und im Heck unter der Sitzbank eingebaut war. Der Motor lieferte variable Drehzahlen zwischen 200 und 500/min und übertrug das Antriebsmoment über ein Vierganggetriebe per Kette auf die Hinterachse. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 25 km/h angegeben.


title: Automobiles Vallée

text: 1896 stellte Henri Vallée einen viersitzigen Wagen mit Vis-à-vis-Aufbau vor. Dessen liegender Benzin-Zweizylindermotor war im Heck unter der Sitzbank eingebaut. Er war wassergekühlt, leistete 4 PS und drehte bis zu 500/min, die mit dem Dreiganggetriebe eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ermöglichten. Die Antriebskraft wurde mit je einer Kette auf die Hinterräder übertragen. Eine Besonderheit war die gefederte Einzelradaufhängung der gelenkten Vorderräder (aus dem Französischen: "Parallelogramm-Vorderachse").


title: Automobiles Vallée

text: Ab 1898 gab es die Zweizylindermodelle "3 CV", "4 ½ CV" und "7 CV". 1899 entstand ein Rennwagen mit einem Vierzylindermotor und 7598 cm³ Hubraum, der bis 1900 in einigen Rennen eingesetzt wurde. Es folgten weitere Modelle mit Zweizylinder- und Vierzylindermotoren.


title: Automobiles Vallée

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Musée des 24 Heures" in Le Mans zu besichtigen.


title: Vermorel

text: Établissements V. Vermorel war ein französisches Unternehmen im Bereich Maschinenbau.


title: Vermorel

text: Das Unternehmen aus Villefranche-sur-Saône stellte ab 1850 Maschinen zur Holzbearbeitung und für die Landwirtschaft her. 1898 stellte Victor Vermorel François Pilain (1859–1924) ein, der vorher schon bei Serpollet, La Buire und der Société François Pilain tätig war. Unter seiner Leitung entstanden einige Automobile bis August 1901. Der Markenname lautete "Vermorel". Erst 1908 entstanden wieder Automobile. 1911 beschäftigte das Unternehmen 800 Mitarbeiter. Nach dem Tod von Victor Vermorel 1927 übernahm sein Sohn Édouard Vermorel das Unternehmen. 1930 endete die Produktion von Automobilen. Lastkraftwagen entstanden bis 1932. Nach Édouard Vermorels Tod 1957 wechselte das Unternehmen mehrfach den Besitzer. 1965 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Vermorel

text: Das erste Modell von François Pilain verfügte über einen Zweizylindermotor und Kettenantrieb.


title: Vermorel

text: Das nächste Modell von 1908 hatte einen Vierzylinder-T-Kopf-Motor mit 1800 cm³ Hubraum. 1912 wurden Fahrzeuge mit Hubräumen zwischen 2200 cm³ und 3300 cm³ angeboten. 1913 kamen die Modelle "8/10 CV" mit 1500 cm³ und "16/20 CV" mit 2800 cm³ Hubraum auf den Markt.


title: Vermorel

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die bisherigen Modelle weiter gebaut. 1922 erschien das Modell "8/16 CV" mit 1700 cm³ Hubraum. 1924 folgte das Modell "16/60 CV" mit 2600 cm³ Hubraum. 1927 erschien ein Modell mit einem ventillosen Vierzylindermotor mit 1100 cm³ Hubraum. 1929 folgte das Sechszylindermodell "AH 3" mit 2000 cm³ Hubraum.


title: Vermorel

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in mehreren Automuseen zu besichtigen, überwiegend in Frankreich. Ein Exemplar aus dem Jahr 1911 befindet sich im "Automobilmuseum Aspang" in Aspang-Markt in Niederösterreich.


title: Vermorel

text: Ein erhaltenes Fahrzeug vom Type L aus dem Jahr 1913 mit der Seriennummer 1414 wurde 2017 versteigert. Der Preis für den offenen Tourenwagen betrug 23.450 Euro.


title: Vermorel

text: Eine Quelle gibt für den Zeitraum von 1910 bis 1930 die folgenden Pkw-Modelle an:


title: Vinot & Deguingand

text: Vinot et Deguingand war ein französischer Hersteller von Automobilen und Fahrrädern.


title: Vinot & Deguingand

text: Lucien-Marie Vinot-Préfontaine (1858–1915) und Albert Deguingand (1872–1943) gründeten 1898 in Puteaux das Unternehmen zur Fahrradproduktion. 1901 begann die Automobilproduktion. Der Markenname lautete "Vinot & Deguingand". Eine Quelle gibt an, dass ab 1907 nur noch der Markenname "Vinot" verwendet wurde. 1909 kam es zur Zusammenarbeit mit der Société Gladiator. 1913 entstanden 650 Fahrzeuge.


title: Vinot & Deguingand

text: 1919 erfolgte der Umzug nach Nanterre. 1926 endete die Produktion aufgrund nachlassender Umsätze. Donnet-Zedel kaufte die Fabrikanlage in Nanterre. Albert Deguingand gründete 1927 in Puteaux das neue Unternehmen Deguingand.


title: Vinot & Deguingand

text: Das erste Fahrzeug besaß einen Zweizylindermotor mit 1500 cm³ Hubraum und Kettenantrieb. 1903 bestand das Angebot aus dem Zweizylindermodell "10 CV" sowie den Vierzylindermodellen "H 14 CV" mit 3300 cm³ und "F 18 CV" mit 3300 cm³. 1905 folgte der "30 CV" mit 5800 cm³ Hubraum. 1906 erschien das erste Sechszylindermodell. 1908 gab es die Modelle "10/14 CV" und "16/24 CV". 1910 folgte das Modell "24 CV" mit 4000 cm³ Hubraum, und 1911 der "12 CV". 1914 bestand das Angebot aus Modellen mit 1700 cm³, 2100 cm³, 2600 cm³ und 4200 cm³ Hubraum.


title: Vinot & Deguingand

text: 1921 erschien das Modell "11/25 CV" mit 1800 cm³ Hubraum. 1922 erschien der "BO 15,9 CV", und 1924 der "12/25 CV" mit 1800 cm³ Hubraum.


title: Vinot & Deguingand


title: Dog Walker

text: Dog Walker ist ein US-amerikanischer Porno-Spielfilm des Regisseurs John Leslie aus dem Jahr 1994. Er wurde bei den XRCO Awards im Jahr 1995 als „Bester Film“ ausgezeichnet.


title: Dog Walker

text: Der Film handelt von dem Diamanten-Dieb Tito, der aus dem Geschäft aussteigen will. Die Leute für die er arbeitet (Dough und Pollmen) wollen dies nicht zulassen und drohen ihm damit ihm alles zu nehmen, auch seine Frau.


title: Violet-Bogey

text: Marcel Violet war ein französischer Hersteller von Automobilen.


title: Violet-Bogey

text: Achille Marcel Violet gründete 1913 in Paris das Unternehmen und begann mit der Produktion von Automobilen. 1914 endete die Produktion. Der Markenname lautete "Violet-Bogey". Achille Marcel Violet gründete später Sima-Violet.


title: Violet-Bogey

text: Das Unternehmen stellte Cyclecars her. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter V2-Viertaktmotor mit 1088 cm³ Hubraum und 22 PS. Diese Fahrzeuge hatten ein Reibradgetriebe, aber kein Differenzial, und wurden auch im Rennsport eingesetzt.


title: Violet-Bogey

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist in der Cité de l’Automobile in Mülhausen im Elsass zu besichtigen.


title: Samuel Friedrich Diez

text: Samuel Friedrich Diez (* 19. Dezember 1803 in Neuhaus am Rennweg, Herzogtum Sachsen-Meiningen, HRR; † 11. März 1873 in Meiningen, Herzogtum Sachsen-Meiningen, Deutsches Kaiserreich) war Hofmaler und Hofrat in Meiningen, der Haupt- und Residenzstadt von Sachsen-Meiningen.


title: Samuel Friedrich Diez

text: Samuel Friedrich Diez’ Vater Jakob Diez war ein Amtmann in Neuhaus. Schon früh wurden seine künstlerischen Neigungen erkannt und nach dem Gymnasium Casimirianum in Coburg kam er 1824 auf die Akademie der Bildenden Künste München. Hier zeigt sich sein Talent für Porträts, so dass er 1832 von Herzog Bernhard II. von Sachsen-Meiningen nach Meiningen berufen wurde. 1833 ernannte ihn der Herzog offiziell zum Hofmaler. Seine Bilder erlangten schnell im weiten Umkreis Berühmtheit, so malte er auch an den Fürstenhöfen von Coburg, Gotha, Weimar, Reuß und München, aber auch an den Höfen in Brüssel, Paris, London, Stockholm und St. Petersburg. 1853 ernannte König Leopold von Belgien ihn zum "Dessinateur honoraire de Sa M. le Roi des Belges". 1856 gründete Diez den Marienverein, benannt nach der Herzogin Marie von Sachsen-Meiningen, der sich der Verschönerung der Umgebung von Meiningen verschrieb. 1858 wurde Diez von Fürst Heinrich LXVII. Reuß zum Hofrat ernannt. Gemeinsam mit der Meininger Künstlerklause schuf er 1867 das Marienbild in der Haßfurtschlucht, einem Wallfahrtsort der katholischen Gemeinde Meiningen.


title: Samuel Friedrich Diez

text: In den letzten 10 Jahren seines Lebens widmete er sich auch der Genre- und Landschaftsmalerei. 1873 starb Samuel Diez an einem Herzleiden.


title: Samuel Friedrich Diez

text: Nach ihm ist das 1868 errichtete Diezhäuschen auf dem Bielstein, einem Aussichtspunkt über der Stadt Meiningen benannt. Der Marienverein ließ dort für seinen Gründer folgenden Spruch anbringen. "Dem trefflichen Menschen und tüchtigen Künstler "Samuel Diez, "der uns lehrte, die Schönheit der Gegend "zu erkennen und zu genießen "zu dankbarer Erinnerung.


title: Samuel Friedrich Diez

text: "Samuel Friedrich Diez" war verheiratet und hatte eine Tochter Bianca, verh. Sachse, die ebenfalls Malerin wurde. Eines ihrer Bilder hängt in der Stadtkirche von Meiningen. Der Bildhauer Robert Diez war sein Neffe.


Die Siedlung des Dresdner Spar- und Bauvereins Gruna ist eine östlich des Landgrabens gelegene Siedlung am Frauensteiner Platz im Dresdner Stadtteil Gruna. Wie die benachbarte Gartenheimsiedlung Dresden-Gruna wurde auch diese größte Siedlung des Dresdner Spar- und Bauvereins vom Architekten Paul Beck entworfen. Beide wandelten zusammen mit der GEWOBAG-Siedlung den ländlichen Charakter des Stadtteils.


title: Siedlung des Dresdner Spar- und Bauvereins Gruna

text: Die Siedlung entstand von 1926 bis 1928 in traditioneller Bauweise mit dezenten expressionistischen Elementen. Dabei ist „die Anwendung von traditionalistischen Formen […] zurückhaltender“ als bei der westlich angrenzenden Gartenheimsiedlung.


text: Die Fassaden am Geraden Steg zeigen „dreieckige Vorsprünge“ und dreieckige Dachgauben. In der Zschirnsteinstraße wurden die Hauseingänge mit „zurückgesetzten und gestreckten Rundbogen“ geschmückt. Die Fenster- und Türumrahmungen sind farblich abgesetzt. Die Gebäude am Frauensteiner Platz haben Eckerker zur Straßenseite hin, während bei der Hofseite Loggien mit geradem beziehungsweise halbrundem Abschluss zu sehen sind.


text: Wie die Gartenheimsiedlung wurde auch die Siedlung des Dresdner Spar- und Bauvereins während der Luftangriffe auf Dresden 1945 teilweise zerstört. Der teilweisen Instandsetzung folgte bis 1990 der allmähliche Verfall. Gemeinsam mit der Gartenheimsiedlung wurde sie jedoch durch den neuen Eigentümer, die Wohnungsgenossenschaft Aufbau, schrittweise modernisiert und nach denkmalpflegerischen Gesichtspunkten instand gesetzt.


title: Chamois (Aostatal)

text: Chamois besteht aus den Ortsteilen Corgnolaz, Crépin, Caillaz, Lac-de-Lod, La Ville, Lieusel und Suisse. Die Nachbargemeinden sind Antey-Saint-André, Ayas, La Magdeleine und Valtournenche.


title: Chamois (Aostatal)

text: Während der Zeit des Faschismus trug das Dorf den italianisierten Namen "Camosio".


title: Chamois (Aostatal)

text: Chamois ist die einzige italienische Gemeinde, die nicht an das Straßennetz angebunden ist. Der Ort kann lediglich über eine Luftseilbahn erreicht werden, die vom Ortsteil Buisson in Antey-Saint-André startet, oder per Flugzeug über die "Aviosuperficie Chamois". Als Mitglied der Kooperation Alpine Pearls unterstützt Chamois bereits einen für die Gemeinde umweltverträglichen Tourismus.


title: Beliza

text: Beliza (bulgarisch: ; oft auch: "Belitsa") ist eine Stadt im Südwesten von Bulgarien. Die Stadt ist das Verwaltungszentrum der gleichnamigen Gemeinde Beliza in der Oblast Blagoewgrad. Die nächstgelegene Stadt ist Jakoruda. Beliza hat eine mildes mediterranes Klima. Aufgrund vieler kultureller Sehenswürdigkeiten wird die Stadt gerne von Touristen besucht. Seit 2010 ist sie Namensgeberin für die Beliza-Halbinsel in der Antarktis.Durch das milde Klima und der guten Lage der Gemeinde werden viele Wintersportarten ausgeführt, welches Touristen angelockt.


title: Beliza

text: Für die Jahre 2000 bis 2006 erstellte die Gemeinde Beliza einen umfassenden Wirtschaftsplan, um weitere ausländische Touristen anzulocken. In von Beliza wurden viele Hotels, Sportanlagen und Ferienhäuser errichtet. Vor allem wurden die Ferienhäuser für die Technische Universität Sofia erbaut.


title: Beliza

text: Die Gemeinde liegt im Talkessel des Flusses Mesta, eingeschlossen zwischen den Gebirgen, Rila, Pirin und den Rhodopen. Sie befindet sich in nord-östlichen Teil des Bezirks Blagoewgrad. Die Gemeinde grenzt an die Regionen Bansko, Raslog, Samokow, Jakoruda und Pazardschik.


title: Beliza

text: Die Gemeinde umfasst 12 Städte, 8 von ihnen liegen im Rhodopen-Gebirge.


title: Beliza

text: Die Gesamtfläche der Gemeinde beträgt 293.536 Hektar, davon 221.862 Hektar Wald und 63.205 Hektar landwirtschaftliche Flächen, die von Bauern genutzt werden. Die Region ist überwiegend gebirgig. Die durchschnittliche Neigung der Region beträgt 9,1 Prozent. Das Gebiet umfasst Teile von Rila, Rhodopen und einen großen Bereich des Flusstals der Belischka Reka.


title: Beliza

text: Der Bahnhof Beliza liegt südöstlich der Stadt an der Rhodopenbahn.


title: Beliza

text: Die Gemeinde Beliza gliedert sich in die folgenden Bezirke, Städte, Dörfer und Gebiete:


title: Michel Miklík

text: Michel Miklík (* 31. Juli 1982 in Piešťany, Tschechoslowakei) ist ein slowakischer Eishockeyspieler, der seit 2020 bei den Bratislava Capitals in der ICE Hockey League unter Vertrag steht.


title: Michel Miklík

text: Michel Miklík begann seine Karriere als Eishockeyspieler in der Jugend des ŠHK 37 Piešťany, in der er bis 1998 aktiv war. Nach zwei Jahren Pause wechselte der Flügelspieler 2000 in die Nachwuchsabteilung des MHk 32 Liptovský Mikuláš, für dessen Profimannschaft er in der Saison 2001/02 sein Debüt in der Extraliga gab, wobei er in seinem Rookiejahr in 15 Spielen punkt- und straflos blieb. Während seiner Zeit bei Liptovský Mikuláš, spielte er in der Saison 2004/05 zudem in zwei Partien für den Zweitligisten SaHK Iskra Banská Bystrica, sowie in der Saison 2005/06 in 22 Spielen, in denen er sieben Scorerpunkte, darunter vier Tore, für den MsHK Žilina erzielte. Im Sommer 2007 wurde Miklik vom HC Košice verpflichtet, mit dem er in der Saison 2008/09 erstmals Slowakischer Meister wurde. Im Sommer 2009 tauschte ihn der HC Košice gegen Peter Mikuš vom HC Dukla Trenčín ein. Zur Saison 2010/11 kehrte er jedoch bereits wieder zum HC Košice zurück und wurde mit der Mannschaft am Saisonende zum zweiten Mal Slowakischer Meister.


title: Michel Miklík

text: Zwischen 2012 und 2014 war Miklík für den HC Slovan Bratislava in der Kontinentalen Hockey-Liga aktiv und gehörte dabei zu den Leistungsträgern im Team. In der Saison 2013/14 war er zudem mit 32 Scorerpunkten teaminterner Topscorer des HC Slovan. Im Mai 2014 wurde er von Amur Chabarowsk verpflichtet und stand dort bis September 2015 unter Vertrag. Anschließend kehrte er zu Slovan zurück.


title: Georges Richard

text: Die Société des Anciens Établissements Georges Richard war ein französischer Automobilhersteller aus Ivry-Port, einem Vorort von Paris.


title: Georges Richard

text: Die Brüder Georges Richard und Maxime Richard gründeten 1897 das Unternehmen. 1901 engagierten sie den Automobilkonstrukteur Henri Brasier. Als Henri Brasier mehr Einfluss bekam, gründeten sie Anfang 1903 gemeinsam das neue Unternehmen Richard-Brasier.Das Unternehmen stellte ab 1897 Fahrzeuge auf der Basis des Benz Velo her. Die technischen Merkmale entsprachen daher denen des Benz Velo: Einzylindermotor im Heck, Kraftübertragung per Kette auf die Hinterachse, Riemengetriebe mit zwei Gängen.


title: Georges Richard

text: Ab 1900 folgten Modelle mit Frontmotor nach Lizenz von Vivinus. Brasier entwickelte neue Zweizylinder- und Vierzylindermodelle, die aber erst ab 1903 vom Nachfolgeunternehmen gefertigt wurden.


title: Streiff (Pferd)

text: Streiff († 1633 in Wolgast) war das Schlachtross des Königs Gustav Adolf von Schweden.


title: Streiff (Pferd)

text: Streiff, ein brauner Oldenburger, wurde für den Preis von 1000 Reichstalern angekauft. Der durchschnittliche Preis für ein Pferd lag zu dieser Zeit bei 70 bis 80 Reichstalern. Benannt wurde das Tier nach Johann Streiff von Lauenstein aus dem Geschlecht der Streiff von Lauenstein.


title: Streiff (Pferd)

text: Auf Streiff ritt Gustav Adolf am 6. November 1632 in die Schlacht von Lützen, in der er schließlich getötet wurde. Gustav Adolf plante einen Überraschungsangriff auf die kaiserlichen Truppen unter Führung von Wallenstein, die sich auf dem Weg ins Winterquartier befanden. Der schwedische König nahm persönlich an dieser Attacke teil und wurde dabei von einem Schuss in den Ellenbogen getroffen. Auch Streiff wurde durch diesen Schuss verletzt: die Kugel traf seinen Nacken. Das Pferd ging daraufhin durch und schleifte den König, der durch zahlreiche weitere Schüsse und Stiche verletzt wurde, noch einige Meter nach. Gustav Adolf blieb schließlich tot am Boden liegen. Streiff überlebte die Schlacht und wurde im Trauerzug für Gustav Adolf mitgeführt. Er starb 1633 in Wolgast. Sein Fell wurde damals präpariert und ausgestopft; das ausgestopfte Tier wurde aufgezäumt und mit einem samtbezogenen Sattel gesattelt, den Gustav Adolf von seiner Frau Maria Eleonora von Brandenburg geschenkt bekommen hatte. Das präparierte Tier steht seitdem in der Livrustkammaren in Stockholm. Ohren und Nase des ausgestopften Pferdes sind beschädigt. Diese Beschädigungen gehen möglicherweise schon auf den Brand der Burg Tre Kronor in den 1640er Jahren zurück.


title: Streiff (Pferd)

text: Streiff gilt als eines der ältesten erhaltenen ausgestopften Pferde der Welt. Der Taxidermist zog Streiffs Fell über eine Konstruktion aus Kiefernholz. Dieses Gerüst ist hohl; nur die vier Beine sind massiv. Da das Fell des Tieres an verschiedenen Schnittstellen umgeschlagen und vernäht wurde, ist das Präparat mit 146 cm etwas niedriger, als Streiff zu seinen Lebzeiten war. Den Tod Gustav Adolfs hat Carl Wahlbom auf seinem 1855 geschaffenen Gemälde "Tod König Gustav II. Adolf in der Schlacht bei Lützen" festgehalten. Allerdings stellte Wahlbom ein anderes Pferd dar, das im Gegensatz zu Streiff eine helle Mähne und helle Fesseln hat.


title: Streiff (Pferd)

text: Eine Nachbildung des Tieres samt Reiter steht heute ebenfalls in der Livrustkammaren. Streiff ist auf zahlreichen Abbildungen zur Schlacht von Lützen zu sehen.


title: Streiff (Pferd)

text: Das älteste erhaltene Tierpräparat Europas, der Ingolstädter Schwedenschimmel, war ebenfalls ein Schlachtross Gustav Adolfs II. Auf einem Erkundungsritt während der Belagerung Ingolstadts am 30. April 1632 wurde das Pferd unter ihm angeschossen, worauf es seinen Reiter unter sich begrub. Gustav Adolf konnte unverletzt geborgen werden, sein verletztes Pferd erhielt jedoch den Gnadenschuss. Das Pferd wurde nach der Schlacht als Trophäe nach Ingolstadt gebracht und ausgestopft. Auch das Pferd von Gustav Adolfs Konkurrent Wallenstein befindet sich ausgestopft in Eger in Tschechien, und Napoleons Pferd Marengo ist als Skelett im Londoner Imperial War Museum zu besichtigen.


title: Siedlung Reick

text: Die Siedlung Reick ist eine denkmalgeschützte Siedlung im Dresdner Stadtteil Reick. Sie umfasst die Häuser Tornaer Straße 2a, Hülßestraße 2–14 sowie die Häuser Reicker Straße 98–116.


title: Siedlung Reick

text: Auf der Grundlage der Weimarer Reichsverfassung (§ 155) und des darauf aufbauenden Reichsheimstättengesetzes von 1920 arbeitete in Dresden-Reick die 1919 gegründete "Gemeinnützige Heimstätten-Genossenschaft Dresden-Reick e. G.m.b.H." mit dem Ziel, preiswerte Wohnbauten zu errichten. Sie hatte ihre Geschäftsstelle im Gebäude Hülßestraße 4. Durch diese Genossenschaft entstand, neben Bebauungen ähnlicher Zielsetzungen an anderer Stelle, in Dresden-Reick ein Wohngebiet in gemischter Bauweise (mehrstöckige Blockrandbebauung, Reihenhäuser). Nach dem Gesamtbebauungsplan von Bruno Just wurde eine bisher weitgehend unbebaute Fläche zwischen Reicker und Dohnaer Straße entwickelt. Im angrenzenden Südbereich, der Dohnaer und Tornaer Straße entlang, befand sich eine Lehmgrube und ein Fabrikgelände. Die wesentlichsten Bauaktivitäten durch die Heimstättengenossenschaft erfolgten hier bis in die erste Hälfte der 1930er-Jahre. An folgenden Straßenzügen entstand eine Wohnbebauung:Zu Beginn der ersten Arbeiten und in wirtschaftlich schwierigen Zeiten errichtete man um 1920 einen Versuchsbau in Lehmbauweise. Dieses Projekt erbrachte zwar keinen wirtschaftlichen Impuls, aber allgemeine Aufmerksamkeit, die dem Gesamtvorhaben künftig förderlich diente. In den Jahren zwischen 1925 und 1928 wurden die Hauptbauaktivitäten ausgeführt. Die Genossenschaftler konnten satzungsgemäß ihr Haus von der Heimstättengenossenschaft zum Selbstkostenpreis erwerben. Der Vertrag sah die Möglichkeit zur weiteren eigenverantwortlichen Gestaltung des Grundstücks vor, wodurch sich im Siedlungsbild spätere Veränderungen ergaben.


title: Siedlung Reick

text: Der periphere Geschosswohnungsbau entsprach den stadtplanerischen Zielen Dresdens, die vom Stadtbaurat Paul Wolf allgemein formuliert wurden: „… muß die künftige Stadterweiterung mit dem bisherigen System der ringförmigen, endlosen Umpanzerung der Städte brechen und einen neuen Weg beschreiten. Bei der Erweiterung der peripheren Vororte soll deren halbländlicher Charakter gewahrt bleiben, … Erweiterungsgebiete jeweils von Ackerland und einem System von Pachtgärten umgeben bleiben.“ und „Dabei ist es nicht immer möglich und auch nicht richtig, Wohnungen nur im Flachbau zu errichten; … d.h. wir werden uns dabei auch zur Errichtung von Mietshäusern entschließen müssen.“


title: Siedlung Reick

text: Die 1920 von Bruno Just, Rudolf Bitzan, Otto Wulle und Schilling & Graebner entworfene Siedlung ist ein Beispiel für eine traditionelle Bauweise mit dezenten expressionistischen Elementen. Bemerkenswert sind die „gemäßigt traditionalistisch gestalteten Fassaden“. Diese zeigen Erker und Treppenhausnischen mit einer Farbgebung in Ocker und Englischrot. Horizontale Bänder und rautenförmige Fenster sowie dreieckige Dachgauben verleihen den Fassaden der Wohnhäuser an der Ecke Hülße-/Tornaer Straße markante Ecken und Kanten.


title: Franz Xaver Pfrengle

text: Franz Xaver Pfrengle (* 3. Dezember 1956 in Furtwangen im Schwarzwald) ist ein Brigadegeneral a. D. des Heeres der Bundeswehr. Er war in letzter Verwendung von 1. Oktober 2017 bis 31. März 2019 Assistant Chief of Staff J7, "Force Preparation and Evaluation" beim Supreme Headquarters Allied Powers Europe in Mons, Belgien.


title: Franz Xaver Pfrengle

text: Pfrengle trat am 1. Juli 1975 in den Dienst der Bundeswehr in München als Offizieranwärter der Pioniertruppe ein. Im Oktober 1976 wurde er an die Helmut-Schmidt-Universität der Bundeswehr Hamburg versetzt und nahm ein Studium im Maschinenbau auf. Während seines Studiums wurde er im Oktober 1977 zum Leutnant und im Mai 1980 zum Oberleutnant ernannt.


title: Franz Xaver Pfrengle

text: Nach Beendigung der akademischen Ausbildung kehrte er im Februar 1981 als Diplom-Ingenieur in die Truppe an den Standort München zurück. Dort wurde er bis September 1983 im schweren Pionierlehrbataillon 220 als Zugführeroffizier, anschließend bei der Pionierschule und Fachschule des Heeres für Bautechnik als Zugführer und Hörsaalleiter eingesetzt. Im Juli 1985 wurde Pfrengle zum Pipelinepionierbataillon 800 nach Wuppertal versetzt, wo er Kompaniechef wurde. Die Beförderung zum Hauptmann folgte im Oktober 1985.


title: Franz Xaver Pfrengle

text: Von April 1988 bis Mai 1990 absolvierte Pfrengle den Generalstabslehrgang an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg. Darauf folgte bis Juni 1992 die Teilnahme am „Cours supérieur interarmées“, der französischen Generalstabsausbildung an der „Ecole Supérieure de Guerre“ in Paris. Während des Lehrganges in Frankreich wurde er im Oktober 1990 zum Major ernannt. Zurück in Deutschland wurde er Abteilungsleiter G2 im Stab der 12. Panzerdivision in Sigmaringen und nahm an der Operation der Vereinten Nationen in Somalia I (UNOSOM) teil. Sein Weg führte ihn anschließend im Oktober 1993, unter Ernennung zum Oberstleutnant, nach Straßburg zum Eurokorps, um im Stab als G3-op Dienst zu tun.


title: Franz Xaver Pfrengle

text: Drei Jahre später, im Oktober 1996, erhielt er sein erstes Truppenkommando und übernahm als Kommandeur das schwere Pionierbataillon 12 in Volkach. Nach dieser Zeit folgte ab Oktober 1998 eine Verwendung als Referent im Referat III 1 (Referat Militärpolitische Grundlagen und Bilaterale Beziehungen) des Führungsstab der Streitkräfte auf der Bonner Hardthöhe. Im Juli 2000 kehrte Pfrengle an die Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg zurück und wurde Lehrgangsleiter des 43. Generalstabslehrganges des Heeres. Verbunden mit diesem Dienstposten war die Ernennung zum Oberst im Oktober 2000. Es schloss sich im April 2002 eine weitere Verwendung im Bundesministerium der Verteidigung an, diesmal im Planungsstab in Berlin als Abteilungsleiter Europa, ESVP und Afrika.


title: Franz Xaver Pfrengle

text: Im Juli 2004 wurde Pfrengle erneut als Lehrgangsteilnehmer nach Paris geschickt, diesmal am „Centre des hautes études militaires“ und am „Institut des hautes études de la défense nationale“. Danach wurde er im September 2005 zur Deutsch-Französischen Brigade in Müllheim (Baden) versetzt. Dort übernahm er den Dienstposten des stellvertretenden Kommandeurs der Brigade und war damit zugleich Kommandeur des deutschen Anteils. Noch bevor Pfrengle offiziell diesen Dienstposten am 20. September 2007 an seinen französischen Nachfolger, Colonel Dominique Laugel, übergab, begann er im Juli 2007 den Lehrgang International Fellow am United States Army War College, Carlisle.


title: Franz Xaver Pfrengle

text: Am 26. Juni 2008 übernahm Franz Xaver Pfrengle von Norbert Stier das Kommando über die Offizierschule des Heeres. Im November 2008 wurde er zum Brigadegeneral ernannt. Am 1. Juli 2011 übernahm er den Dienstposten des Abteilungsleiter II und General Ausbildung im Heer im Heeresamt in Köln. Am 28. Juni 2013 wechselte er zum Stab des Eurokorps nach Straßburg, wo er bis Juli 2015 den Posten des stellvertretender Chef des Stabes für Operationen (DCOS Ops) innehatte. Vom 25. Juni 2015 bis zum 7. September 2017 war Pfrengle Chef des Stabes (COS) im Eurokorps. Ab dem 28. Juli 2015 führt er gleichzeitig als erster deutscher General die EUTM Mali. Im Dezember 2015 übergab er dieses Kommando an Brigadegeneral Werner Albl. Zum 1. Oktober 2017 übernahm er von Brigadegeneral Jürgen-Joachim von Sandrart seinen aktuellen Dienstposten als Assistant Chief of Staff J7 bei SHAPE. Diesen Dienstposten hatte Pfrengle bis zum März 2019 inne und trat schließlich zum 1. April 2019 in den Ruhestand.


title: Franz Xaver Pfrengle

text: Franz Xaver Pfrengle ist mit Ute Pfrengle verheiratet und hat zwei Töchter und einen Sohn.


title: Hellmuth Swietelsky

text: Hellmuth Swietelsky (* 23. März 1905 in Traiskirchen (Niederösterreich); † 23. Februar 1995 in Zell am See (Salzburg)) war ein österreichischer Unternehmer und Bautechniker.


title: Hellmuth Swietelsky

text: Swietelsky ist der Gründer eines der größten privaten Bauunternehmen Österreichs. Am 15. März 1933 trat er der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 1.456.963). Er gründete die Firma Swietelsky im Jahr 1936 in Gmunden in Oberösterreich. Seine Firma profitierte während der Herrschaft des Nationalsozialismus von „Arisierungen“ und NS-Zwangsarbeit.


title: Hellmuth Swietelsky

text: Swietelsky war auch im öffentlichen Bereich tätig, so war er Ehrenpräsident der österreichischen Gesellschaft für Straßenbau. Vom ÖAMTC war er Gründungsmitglied.


title: Hellmuth Swietelsky

text: Im Jahr 1978 wurde Swietelsky Ehrensenator der Technischen Universität Wien.


title: Ignacio Sarabia Díaz

text: Ignacio Sarabia Díaz (* 15. Juli 1983 in Mexiko-Stadt) ist ein mexikanischer Radrennfahrer.


title: Ignacio Sarabia Díaz

text: Sarabia Díaz wurde im Straßenradsport im Jahr 2009 mexikanischer Meister im Einzelzeitfahren und 2014 im Straßenrennen. In diesen Disziplinen gewann er 2013 bei den Panamerikameisterschaften 2013 jeweils die Silbermedaille. Bei der Vuelta Mexico wurde er 2010 und 2015 jeweils Etappensieger. Ein weiterer Tagessieg in einem internationalen Etappenrennen gelang ihm bei der Tour de Guadeloupe 2019.


title: Ignacio Sarabia Díaz

text: Im Bahnradsport gewann er von 2014 bis 2019 insgesamt sechs mexikanische Meistertitel in den Disziplinen Mannschaftsverfolgung, Punktefahren und Madison. Bei den Panamerikameisterschaften 2019 gewann er den Madisonwettbewerb mit Ignacio de Jesús Prado


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Hehn ist ein Stadtteil von Mönchengladbach und gehört zum Stadtbezirk West.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Hehn liegt im Stadtbezirk West der Stadt Mönchengladbach. Rheindahlen, Hauptort des Stadtbezirks befindet sich rund 1,5 Kilometer Luftlinie entfernt in südöstlicher Richtung. Hehn besteht hauptsächlich aus drei Straßen (Wolfsittard und Heiligenpesch nach Süden in Richtung Dorthausen, K 4 nach Osten in Richtung Hehnerholt und die K 15 nach Westen in Richtung Hardt). Die Ortschaft ist in Ost-West-Ausdehnung rund 1,6 Kilometer lang.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Der Borussia-Park und der SparkassenPark (ehemals "Hockeypark") befinden sich in unmittelbar südlicher Nachbarschaft.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Südwestlich von Hehn befindet sich ein Teilstück der Gladbacher Landwehr, das im Rahmen der Euregio 2002plus auf rund 30 Metern in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt wurde. Die westliche Verlängerung der Landwehr geht in den Hardter Wald über, dessen westlicher Teil zum Naturpark Maas-Schwalm-Nette gehört.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Der Ortsname könnte von Hain oder von Heide ("Hee", "Hehn", plattdeutscher Dialektausdruck), Hain von Eichen und Buchenhain, abgeleitet sein. Bis 1825 wurde das Dorf "Haen" oder "Hann" genannt.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Wann genau die ersten Menschen im Gebiet des späteren Hehn siedelten, ist nicht bekannt. Abgesehen von einigen wenigen antiken Funden am Flugplatz südwestlich von Hehnerholt und aus der Sandgrube Stops gibt es keinerlei Hinweise auf eine dauerhafte Besiedelung in vorchristlicher Zeit. Dass Menschen schon früh in der näheren Umgebung lebten ist hingegen hinreichend bekannt durch ein bronzezeitliches Grabhügelfeld im westlich gelegenen Hardter Wald, welches trotz der unmittelbaren Nähe zum heutigen Hehn wohl keinerlei Rückschlüsse auf die frühe Siedlungsgeschichte zulässt.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Seit der Gründung der Abtei Gladbach gehörte Hehn stets zu ebendieser sowie zur späteren Stadt Mönchengladbach.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Die erste schriftliche Erwähnung Hehns stammt aus dem frühen 13. Jahrhundert. Eine Urkunde vom 23. Juni 1205 oder 1215 gestattet den Hehnern das Sammeln und Schlagen von Brenn- und Bauholz im Kammerforst (Kammerbusch), einem Waldstück nördlich von Hehn. Zwei Abschriften aus dem 17. Jahrhundert sind erhalten. Die genaue Datierung ist nicht eindeutig geklärt. Schon bei Ropertz wird in der Einleitung des Urkundentextes das Jahr 1205 genannt, der Text selbst datiert aber auf 1215. Eine der Abschriften aus dem 17. Jahrhundert datiert hingegen auf 1205, obwohl der ausstellende Abt Gerhard erst um 1210 die Leitung der Abtei übernahm. Auch bei Löhr wird die Doppeldatierung übernommen. Es muss daher offenbleiben, aus welchem Jahr die Urkunde stammt.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Bis zur Mitte des 16. Jahrhunderts liegen keine Quellen vor. Um das Jahr 1565 aber soll im heutigen Heiligenpesch das Marienbildnis gefunden worden sein, welches die Grundlage für die bis heute andauernde Wallfahrt nach Hehn bildet. Nur wenige Jahre später findet in unmittelbarer Nähe die Schlacht bei Dahlen statt.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Die erste detaillierte Karte von Hehn stammt aus dem Jahr 1595 und wurde anlässlich eines Streits mit der Abtei, bezüglich der Rechte der Hehner am Kammerforst, erstellt. Der Streit wurde schließlich durch das Verfassen einer "Buschordnung" beigelegt. Diese regelte detailliert wer welche Menge Holz und zu welchem Zweck dem Kammerforst entnehmen durfte. Dennoch entstand um 1753 erneut Streit, als der damalige Abt Ambrosius Specht behauptete die "Umbuscher" hätten gegen die Buschordnung verstoßen. Mit den "Umbuschern" waren die Bewohner der um den Kammerforst gelegenen Ortschaften gemeint – neben Hehn noch Vorst, Beltinghoven und Holt – die spätestens seit 1595 die gleichen Rechte besaßen, wie die Hehner. Im Zuge der zähen Verhandlungen zeigten sich die Umbuscher schließlich zunehmend unkooperativer und gehen zum Teil sogar mit Gewalt gegen Gesandte der Abtei vor. Als schließlich die kurfürstliche Regierung mit dem Entsenden eines Militärkommandos drohte, blieb den Umbuschern nur übrig den Vorschlag des Abtes zu akzeptieren den Forst zwischen der Abtei und den Anwohnern aufzuteilen. Dies geschah letztlich auch, wobei zwei Drittel bei der Abtei verblieben, die ihren Teil in Ackerland umwandelte und verpachtete.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Einen Tag nach dem Sieg französischer Truppen bei Jülich am 3. Oktober 1794 wurde Gladbach besetzt und schließlich 1801 offiziell Teil des französischen Kaiserreichs unter Napoleon. Die Abtei Gladbach wurde binnen eines Jahres komplett aufgelöst, Schriftstücke wurden größtenteils verstreut oder vernichtet. Im Zuge von Umstrukturierungen in der Kirchenverwaltung unter den Franzosen sollten die Hehner dann im Jahr 1806 nicht mehr von der Pfarre St. Mariä Himmelfahrt in Gladbach betreut werden, sondern zukünftig von der schon damals eigenständigen Pfarre Hardt. Aufgrund persönlicher Abneigung gegen den dort ansässigen Pfarrer wehrten sich die Hehner allerdings vehement und kehren schon nach kurzer Zeit wieder zur Pfarre Gladbach zurück.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Nachdem Hehn wieder Teil der Pfarre Gladbach wurde, bemühten sich die Einwohner zunehmend um die Einrichtung einer eigenen Pfarre. Als Argumente dienten neben Geld für den Bau einer neuen Kirche und Vorschlägen, wie die Pfarrgrenzen gezogen werden könnten auch, dass Hehn seit dem 16. Jahrhundert Wallfahrtsort war. Verschiedentliche Interessen verhinderten zunächst eine entsprechende Genehmigung, bis 1851 ohne Genehmigung mit dem Bau einer Kirche begonnen wurde. Unterstützer des 1853 vollendeten Bauwerks war Dechant Alexander Halm. Offiziell wurde Hehn am 8. September 1858 zur Pfarre erhoben. Zum Pfarrbezirk gehörte auch Wolfsittard, das zuvor stets zu Rheindahlen gehörte.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Der erste Pfarrer in Hehn, Benedikt Berchem, bemühte sich sehr um die geistliche Lehre und die Seelsorge in seinem Ort und initiierte um 1850 zahlreiche Vereinsgründungen. Von diesen existiert bis in die heutige Zeit die Bruderschaft vom hl. Erzengel Michael fort (heute St. Michaels-Bruderschaft 1860 Mönchengladbach-Hehn e. V.). Sein Nachfolger Richard Betram hatte, wie viele andere, unter dem sogenannten Kulturkampf zu leiden, der zwischen Preußen, zu dem das Rheinland in der Zeit gehörte, und der katholischen Kirche, tobte. Nach dessen Ende begann man ab 1887 mit den Planungen für eine Erweiterung der Kirche, dessen Baugeginn wieder ohne Genehmigung am 14. Mai 1889 stattfand. Erst vier Wochen nach Beubeginn wurde die Genehmigung erteilt.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: In den Jahren 1903/04 wurde westlich von Hehn an der Straße nach Hardt die Hardter-Wald Klinik errichtet. Aufgrund der geringeren Entfernung wird die Kapelle der Lungenheilstätte seelsorgerisch von der Hehner Pfarre betreut.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Während des Ersten Weltkriegs wurde die Landwehr nördlich von Wolfsittard von russischen Kriegsgefangenen geschliffen und ein Flugplatz eingerichtet, der auch im Zweiten Weltkrieg Verwendung fand. Ab 1916 war Wilhelm Pastern Pfarrer in Hehn. Seine Abneigung gegenüber dem nationalsozialistischen Regime führte dazu, dass Pastern bei einem Sondergericht in Düsseldorf erscheinen musste. Ihm wurde vorgeworfen in einer seiner Predigten zu Nächstenliebe gegenüber den Kriegsgegner der Polen und Engländer aufgerufen zu haben. Zwar wurde das Verfahren eingestellt, seine grundsätzliche Haltung hatte jedoch augenscheinlich Einfluss auf seine Gemeinde, die verglichen mit dem städtischen Durchschnitt seltener die NSDAP wählte.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Während einer der beiden Bombardierungen Rheindahlens im September 1944 stürzte ein englisches Flugzeug über Hehn ab. Am 28. Februar 1945 wurde Hehn im Zuge der Operation Grenade von amerikanischen Truppen befreit, das restliche Mönchengladbach drei Tage später. In der Folge lag Mönchengladbach in der britischen Besatzungszone, ein erstes Schützenfest unter Auflagen wird 1948 gefeiert.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Das Zentrum von Hehn, genannt Heiligenpesch, ist Wallfahrtsort. Neben der Pfarrkirche Maria Heimsuchung, die 1851 bis 1853 nach Plänen von Vincenz Statz erbaut und 1889–1890 durch Julius Busch durch Oktogon und Ostchor sowie zwei Westtürme erweitert wurde, befinden sich die "Heiligengrotten" und die Marienkapelle, in der die Mutter Gottes verehrt wird.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Neben der Kirche "Maria Heimsuchung" gehören die folgenden Gebäude zu den Baudenkmälern der Stadt Mönchengladbach auf Hehner Gebiet.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: In Hehn gibt es neben einer Sportanlage eine Turnhalle, die von der katholischen Grundschule genutzt wird, ein Alten- und Pflegeheim sowie eine katholische Kindertagesstätte.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Die Turnhalle wurde im Rahmen der Aktion "Spray one world" von fünf internationalen Künstlern vollständig mit Graffiti versehen.


title: Hehn (Mönchengladbach)

text: Der 1958 gegründete Sportverein DJK Sportfreunde Hehn, zwei Brieftaubenzüchter-Vereine sowie eine Schützenbruderschaft bilden einen Teil der Vereine des Ortes (Stand: 2016).