title: Lauenburgische Gelehrtenschule

text: Die Ratzeburger Bürgerschaft, angeführt vom damaligen Superintendenten Carl Friedrich Wilhelm Catenhusen, hatte angesichts der drohenden Schließung Pläne für ein eigenes Gymnasium entwickelt, die vom damaligen Landesherrn, dem dänischen König Christian VIII. als Herzog von Lauenburg, genehmigt wurden. So erfolgte ab Michaelis 1845 die Weiterführung des Gymnasiums in herzoglicher Regie, zusammen mit der Ritter- und Landschaft des Herzogtums, als "Lauenburgische Gelehrtenschule", zunächst in den angemieteten Räumen der Domschule, ab 1849 in einem eigens dafür errichteten Neubau, dem heutigen Rathaus. Von der Domschule gingen 38 Schüler in die neue Anstalt über, doch schon nach einem halben Jahre war die Zahl der Schüler auf 91 und bis 1849 auf 120 gestiegen.


title: Lauenburgische Gelehrtenschule

text: Nach dem Wechsel der Herrschaft in Personalunion von Dänemark zu Preußen 1865 und der staatsrechtlichen Vereinigung des Herzogtums mit letzterem Königreich 1876 wurde der neue Landkreis Herzogtum Lauenburg Träger der Schule, Eigentümer des Baus war der Lauenburgische Landeskommunalverband, die Schulaufsicht lag beim Provinzialschulkollegium. 1882 erhielt die Schule eine Turnhalle und 1896 einen Anbau. Ebenfalls 1896 entstand das Bootshaus der Ruderriege der Gelehrtenschule. Im Jahr 1900 erreichte die Schülerzahl mit 190 einen neuen Höchststand.


title: Lauenburgische Gelehrtenschule

text: Anfang der 1960er Jahre konnte im alten Schulgebäude aufgrund steigender Schülerzahlen der Unterricht nicht mehr im geregelten Maße durchgeführt werden. Deswegen wurde die Schule in einen von Kurt Piepenschneider entworfenen Neubau im Stadtteil St. Georgsberg verlegt. Die Trägerschaft der Schule liegt seit 2010 bei der Stadt Ratzeburg.


title: Lauenburgische Gelehrtenschule

text: Zwischen Januar 2009 und September 2010 wurde das fast 50 Jahre alte Schulgebäude abgerissen und wiederum durch einen Neubau ersetzt. Der Unterricht fand in der Übergangszeit in Containern oder im bereits zu Teilen fertiggestellten Fachtrakt statt. Nach den Herbstferien des Schuljahres 2010/11 war der vollständige Umzug in das neue Gebäude abgeschlossen.


title: Lauenburgische Gelehrtenschule

text: "Der Insulaner," eine der ältesten Schülerzeitungen Deutschlands, erscheint seit 1932 an der Lauenburgischen Gelehrtenschule.


title: Lauenburgische Gelehrtenschule

text: Bei der Gründung der Gelehrtenschule übernahm sie einen Teil der Dom(schul)bibliothek; andere Teile blieben beim Dom oder kamen nach Schönberg. Eine Schenkung König Christian VIII. machte weitere Erwerbungen möglich, und 1873 erhielt die Gelehrtenschule die über 5000 Bände umfassende Bibliothek des ersten Direktors Christian Ludwig Enoch Zander. Bis 1900 war die Bibliothek auf etwa 12.000 Bände und etwa 10.000 Schulprogramme angewachsen. Heute ist der Buchbestand der Schule in fünf Bibliotheken aufgeteilt:


title: Lauenburgische Gelehrtenschule

text: Der Altbestand umfasst heute etwa 20.000 Bände und einen Rest der ehemaligen Schulprogramm-Sammlung.


title: Mathilde Plate

text: Mathilde Anna Plate (* 5. Juli 1878 in Bremen; † 24. Januar 1963 in Bremen) war eine deutsche Pädagogin, Frauenrechtlerin und Politikerin (DNVP, CDU) in Bremen.


title: Mathilde Plate

text: Plate war die Tochter des Lehrers Friedrich Plate (1854–1938), später Schulleiter in Bremen - Walle, und Sophie Gesine Plate, geb. Steinberg (1853–1938). Sie war eine der beiden Schwestern des Strombaudirektors Ludwig Plate. Sie besuchte die Schule ihres Vaters in Walle und dann die höhere Töchterschule von Johanne Kippenberg. Als begabte Schülerin, mit einer starken literarischen Neigung, durfte sie ab 1895 die Seminarklassen bei Kippenberg absolvieren. Sie vertiefte dabei ihre schauspielerischen Talente. 1897/98 bestand sie die Lehrerprüfung und war berechtigt an Volks- und höheren Mädchenschulen zu unterrichten.


title: Mathilde Plate

text: Ab 1898 unterrichtete sie an der Mädchenschule von A. H. Dreyer in Bremen-Mitte. 1902 erweiterte sie ihre Kenntnisse durch Sprachunterricht in Paris. Von 1904 bis 1905 unterrichtete sie an der Kippenbergschule. Sie studierte erneut als Gasthörerin an der Universität Göttingen, der Universität Freiburg und dann wieder in Göttingen. Der in Göttingen lehrende Historiker Karl Brandi übte einen nachhaltigen Einfluss auf sie aus. Unveröffentlicht ist ihre Examensarbeit "Die Entwicklung des Gewerbewesens in Bremen".


title: Mathilde Plate

text: Die konservative und monarchistische Plate war ab 1909 Oberlehrerin an der Kippenbergschule. Erst 1913 zog sie aus dem Elternhaus in ein Einfamilienhaus in Findorff-Weidedamm. 1916 wurde sie Oberlehrerin an dem neu gegründeten "Städtischen Lyzeum mit Studienanstalt" an der "Kleinen Helle". Nach dem Gründungsleiter der Schule, Landesschulrat Bohm, übernahm sie 1919 dieses Realgymnasium für Mädchen als Leiterin und Gymnasialdirektorin. Die Schule wurde von ihr stark in den musischen Fächern ausgeprägt und Konzerte sowie Theateraufführungen fanden oft statt.


title: Mathilde Plate

text: 1919 trat sie der rechten Deutschnationale Volkspartei (DNVP) bei. Sie war 1919/20 Mitglied der verfassungsgebenden "Bremer Nationalversammlung" und danach bis 1933 Mitglied der Bremischen Bürgerschaft. Sie trat für die Stärkung der Frauenrechte und für die Lösung sozialer Probleme ein. Sie war Mitglied im "Deutschen Frauenbund für alkoholfreie Kultur" von Ottilie Hoffmann, in dem sie bis in die 1950er Jahre wirkte. Bis 1934 gehörte sie dem Kirchentag der Bremischen Evangelischen Kirche an.


title: Mathilde Plate

text: Der Machtübernahme und dem Nationalsozialismus stand Plate ebenso wie früher den Linksparteien skeptisch gegenüber. Ihre Schule konnte sie aus der Politisierung weitgehend heraushalten. Sie stand für eine konservative Schulausbildung und für einen elitebewussten Nachwuchs. Die autoritätsbewusste Pädagogin wurde 1939 zur Oberstudiendirektorin befördert.


title: Mathilde Plate

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb sie bis zu ihrer Pensionierung im Jahr 1949 Leiterin der Schule. Sie half aktiv beim Wiederaufbau der Schule. In den ersten Nachkriegsjahren trat sie der CDU bei, nahm aber keine führende Funktion in der Partei war. 1949 kandidierte sie vergebens für den Deutschen Bundestag.


title: Christoph Zülch

text: Christoph Zülch (* 5. März 1935 in Hamburg) ist ein deutscher Jurist und war von 1978 bis 2000 Richter am Bundesgerichtshof.


title: Christoph Zülch

text: Christoph Zülch wurde 1964 an der Universität Hamburg promoviert und beendete 1966 die juristische Ausbildung. Danach war er zunächst für ein Jahr als Anwaltsassessor und Rechtsanwalt in Bremen tätig. 1967 begann er seine richterliche Karriere durch den Eintritt in den Justizdienst des Landes Bremen. 1969 wurde er zum Landgerichtsrat am Landgericht Bremen ernannt. Er wurde im Juli 1970 als wissenschaftlicher Mitarbeiter zum Bundesgerichtshof abgeordnet und, während er dort noch tätig war, im April 1973 zum Richter am Schleswig-Holsteinischen Oberlandesgericht ernannt. Die Abordnung zum Bundesgerichtshof endete im Juni 1973. Im September 1978 wurde er dann Richter am Bundesgerichtshof.


title: Christoph Zülch

text: Zülch gehörte zunächst dem I. Zivilsenat, der sich mit Wettbewerbsrecht befasst, und dem mit dem zivilen Baurecht befassten VII. Zivilsenat an. Ab 1979 bis 1983 gehörte er nur noch dem I. Senat an und war Präsidialrichter in der Verwaltung des Gerichtshofs. Er wechselte 1983 in den VIII. Zivilsenat des Bundesgerichtshofes, der zuständig ist für Streitigkeiten aus den Rechtsbereichen des Kaufrechts, des Tausch, des Wohnraummietrechts, des Leasingrechts und des Rechtes der Handelsvertreter. Dem VIII. Senat gehörte er dann bis zum Eintritt in den Ruhestand 2000 an. 1992 wurde er der stellvertretende Vorsitzende des VIII. Zivilsenates und gehörte seit dem Oktober 1997 dem Großen Senat für Zivilsachen an. Am 31. März 2000 trat er in den Ruhestand.


title: August Binz

text: August Binz (* 8. Dezember 1870 in Basel; † 7. März 1963 ebenda, reformiert, heimatberechtigt in Basel) war ein Schweizer Botaniker.  Sein botanisches Autorenkürzel lautet „“.


title: August Binz

text: August Binz kam am 8. Dezember 1870 in Basel als Sohn des Gärtners Johann August Binz zur Welt. Nach dem Studium an den Universitäten Basel und Zürich promovierte August Binz im Jahr 1892 bei Arnold Dodel (1843–1908). In der Folge war er kurze Zeit als Lehrer in St. Gallen, anschliessend in Glarus, wo er sich bereits der Floristik zuwandte, tätig. Im Anschluss lehrte Binz zwischen 1896 und 1931 an der Oberen Realschule in Basel. Daneben wirkte er von 1913 bis 1957 als Kustos der Herbarien am Botanischen Institut der Universität Basel.


title: August Binz

text: Er war verheiratet mit Sibylla geborene Müller. August Binz verstarb am 7. März 1963 im Alter von 92 Jahren in Basel.


title: August Binz

text: Bereits im Rahmen seiner Dissertation über die Morphologie und Entstehungsgeschichte der Stärkekörner lokalisierte August Binz das Chlorophyll eindeutig in den Grana der Chloroplasten. Seine bedeutende Arbeit "Flora von Basel und Umgebung", erschienen 1901, erweiterte Binz 1920 zur "Schul- und Exkursionsflora der Schweiz". Das Buch war während vieler Jahre das Standard-Bestimmungsbuch an Schweizer Gymnasien. Es wurde 1957, in der 8.–17. Auflage unter dem Titel "Schul- und Exkursionsflora für die Schweiz" von Alfred Becherer (1897–1977) bearbeitet. Die 18. und 19. Auflage, erschienen 1986 sowie 1990, wurde von Christian Heitz (1942–2006) neu konzipiert.


In den folgenden Listen werden die Ergebnisse der Kommunalwahlen in Wiesbaden aufgelistet, die nach dem jeweils geltenden Kommunalwahlrecht in Hessen durchgeführt worden sind. Es werden im ersten Teil die Ergebnisse der Stadtverordnetenwahlen ab 1946 angegeben. Im zweiten Teil stehen die Ergebnisse der Ortsbeiratswahlen ab 1972.


title: Ergebnisse der Kommunalwahlen in Wiesbaden

text: Es werden nur diejenigen Parteien und Wählergruppen aufgelistet, die bei wenigstens einer Wahl mindestens zwei Prozent der gültigen Stimmen erhalten haben. Bei mehrmaligem Überschreiten dieser Grenze werden auch Ergebnisse ab einem Prozent aufgeführt. Das Feld der Partei, die bei der jeweiligen Wahl die meisten Stimmen bzw. Sitze erhalten hat, ist farblich gekennzeichnet.


text: Stimmenanteile der Parteien in Prozent


text: Sitzverteilung ab 1972


text: Fußnoten


text: Sitzverteilung ab 2001


text: Fußnote


text: 1946, 1948, 1952, 1953, 1956, 1960, 1964, 1968, 1972, 1977, 1981, 1985, 1989, 1993, 1997, 2001, 2006, 2011, 2016, 2021


text: 1972, 1977, 1981, 1985, 1989, 1993, 1997, 2001, 2006, 2011, 2016, 2021


title: Barrelville

text: Barrelville ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Resolution 1896 des UN-Sicherheitsrates

text: Die Resolution 1896 des UN-Sicherheitsrates ist eine Resolution zur Situation in der Demokratischen Republik Kongo, die der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen am 30. November 2009 auf seiner 6225. Sitzung einstimmig angenommen hat. Mit der Entschließung entschied das Gremium über die Verlängerung des Embargos für Waffen sowie des Reiseverbotes und der Einfrierung von Vermögenswerten von Personen, die gegen dieses Waffenembargo verstoßen. Das Embargo schließt reguläre Armeeeinheiten und die Polizei des Staates nicht ein.


title: Resolution 1896 des UN-Sicherheitsrates

text: Die Vereinten Nationen hatten im Jahr 2003 das Embargo mit der Resolution 1493 (2003) beschlossen und nachfolgend die Sanktionen mit den Resolutionen 1596 (2005), 1698 (2006), 1771 (2007), 1807 (2008) und 1857 (2008) jeweils um ein Jahr verlängert.


title: Resolution 1896 des UN-Sicherheitsrates

text: Der Sicherheitsrat berief sich auf seine früheren Resolutionen zur Situation in der Demokratischen Republik Kongo, insbesondere auf die Resolutionen 1804 (2008) und 1857 (2008), 1807 (2008) und 1857 (2008) und betonte, dass die Anwesenheit bewaffneter Freischärler im Osten des Landes, speziell in den Provinzen Nord-Kivu, Sud-Kivu, Ituri und Orientale ein Klima der Unsicherheit für die ganze Region geschaffen wird. Er verlangte deswegen, dass diese bewaffneten Gruppen sofort die Waffen niederlegen und dass speziell die Forces Démocratiques de la Libération du Rwanda (FDLR) and the Lord’s Resistance Army (LRA) ihre Angriffe auf Zivilpersonen einstellen sollen.


title: Resolution 1896 des UN-Sicherheitsrates

text: Das Gremium äußerte seine Besorgnis, dass die im Osten des Landes operierenden Konfliktparteien Unterstützung von außerhalb erlangen und begrüßte den Willen der Demokratischen Republik Kongo und anderer Staaten in der Region der Afrikanischen Großen Seen, die Unterstützungen der Freischärler auf ihren Gebieten zu unterbinden. Der Sicherheitsrat zeigte sich sehr besorgt über die Verletzung der Menschenrechte von Zivilpersonen im Osten der Demokratischen Republik Kongo und nannte hier insbesondere die Rekrutierung von Kindersoldaten, die Tötung und Vertreibung von Zivilisten sowie sexuelle Gewalt gegen Frauen. Er betonte, dass die Täter zur Rechenschaft gezogen werden müssen. Außerdem verweist die Resolution auf den Schutz des Personals der Vereinten Nationen.


title: Resolution 1896 des UN-Sicherheitsrates

text: Die Vereinten Nationen verurteilten den Fluss von Waffen in die Region, wodurch die Resolutionen 1533 (2004), Resolutionen 1807 (2008) (2008) und Resolutionen 1857 (2008) verletzt wurden. Sie stellten fest, dass es die Kombination von illegalem Abbau von Rohstoffen und des Schmuggels von Waffen ist, wodurch die Konflikt in der Region der Afrikanischen Großen Seen angeheizt und ausgeweitet werden. Der Sicherheitsrat kam deswegen zu dem Schluss, dass die Situation in der Demokratischen Republik Kongo eine Gefährdung des internationalen Friedens und der Sicherheit in der Region bewirke.


title: Resolution 1896 des UN-Sicherheitsrates

text: Unter Kapitel VII der Charta der Vereinten Nationen verlängerte der Sicherheitsrat das Waffenembargo bis zum 30. November 2010 und erneuerte das Reiseverbot für und die Beschlagnahme von Vermögenswerten solcher Personen, die gegen dieses Waffenembargo verstoßen. Er erweiterte gleichzeitig das Mandat der Expertengruppe auf die Überprüfung von Mineralien, deren Transport und Weiterverarbeitung und wies an, sich dabei auf die betroffenen Provinzen im Osten des Landes zu konzentrieren. Er verlangte von den Mitgliedsstaaten, von der Regierung der Demokratischen Republik Kongo und von der Mission de l’Organisation des Nations Unies en République Démocratique du Congo, mit der Expertengruppe uneingeschränkt zusammenzuarbeiten.


title: Resolution 1896 des UN-Sicherheitsrates

text: Ferner rief der Sicherheitsrat alle Staaten dazu auf, darauf einzuwirken, dass Importeure, Verarbeiter und Händler von mineralischen Rohstoffen aus der Demokratischen Republik Kongo die Herkunft dieser Rohstoffe überprüfen und Maßnahmen ergreifen, um den Schmuggel von illegalen Rohstoffen zu verhindern und damit die indirekte Unterstützung der bewaffneten Gruppen im Osten des Landes zu unterbinden. Er empfahl außerdem die regelmäßige Veröffentlichung von Einfuhr- und Ausfuhrstatistiken für Gold, Kassiterit, Coltan und Wolframit.


title: National Ice Centre

text: Das National Ice Centre (NIC) ist eine Mehrzweckhalle in der englischen Stadt Nottingham, Vereinigtes Königreich. Die Arena bietet zwei Eisflächen mit olympischen Maßen (60 m × 30 m) und dient seit 2000 dem Eishockeyteam der Nottingham Panthers aus der EIHL als Heimspielstätte, die den Namen "Motorpoint Arena Nottingham" trägt. Es werden auch Konzerte veranstaltet.


title: National Ice Centre

text: Das National Ice Centre wurde am 1. April 2000 nach zweijähriger Bauzeit von Jayne Torvill eröffnet. Es ersetzte das 1939 errichtete "Nottingham Ice Stadium", was im selben Jahr vollständig abgerissen wurde. Zu den weiteren Sportveranstaltungen, die in der Arena stattfinden, gehören unter anderem Boxkämpfe. Am 17. Oktober 2009 fand der Kampf im Supermittelgewicht zwischen dem US-Amerikaner Andre Dirrell und dem in Nottingham geborenen Carl Froch statt. Zwischen 2007 und 2020 gastierte die Premier League Darts jeweils an einem Spieltag in der Arena; die COVID-19-Pandemie verhinderte die Austragung im nachfolgenden Jahr.


title: National Ice Centre

text: Zu den zahlreichen Bands und Musikern, die in der Arena auftraten, gehören Iron Maiden, Muse, Beyoncé, Westlife, Metallica, Tool, Girls Aloud, Queen + Paul Rodgers, Kings of Leon, The Killers und die Kaiser Chiefs.


title: Chur West

text: Chur West war ein Industriequartier von Chur, dem Hauptort des Kantons Graubünden. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts entstand hier mit einer ersten Bauetappe ein neues Stadtquartier, das im Herbst 2012 fertiggestellt wurde. Es hat das Stadtbild und die Verkehrsinfrastruktur grundlegend verändert.


title: Chur West

text: Unter Federführung des Architekten Thomas Domenig wurden zwei Hochhäuser errichtet, die jeweils 79 Meter hohen "Twin Towers". Am 11. November 2011 wurde als erste von drei Etappen der Fertigstellung das Einkaufszentrum eröffnet.


title: Chur West

text: Chur West – mit „theoretischem Einwohnerpotential von 6000 Personen“ – steht im Mittelpunkt aller verkehrsplanerischen Projekte des Agglomerationsprogramms für Chur, das bis zum Jahr 2020 mit einer Verkehrszunahme im Grossraum Chur von 40 Prozent rechnet.


title: Chur West

text: 2000 wurde im Quartier die gleichnamige Haltestelle der Rhätischen Bahn an der Bahnstrecke Landquart–Thusis eröffnet. Der zweigleisige Haltepunkt wird von den Linien S1 und S2 der S-Bahn Chur sowie von der RegioExpress-Linie RE 3 aus Disentis ausschliesslich in Fahrtrichtung Scuol/Tarasp bedient.


title: Chur West

text: Für die Führung des Individualverkehrs ist bei der Autobahnausfahrt "Chur Süd" ein grosser Kreisel entstanden, der Zubringerdienste in die City leistet und in die Ortschaften des Umlands Richtung Domat/Ems, Haldenstein und Lenzerheide. So wird von hier aus auch die St. Luzibrücke erreicht und das Schanfigg unter Umgehung der Churer Innenstadt zugänglich gemacht.


title: Chur West

text: Die Churer Stadtplanung erklärte die Absicht, in Chur West "„ein attraktives und modernes Quartier“" zu entwickeln, das "„von Süden her kommend das Stadttor und die Visitenkarte der Stadt Chur bilden könnte“". Das Stadtentwicklungskonzept "„sieht hier ein Werk-Tag-Zentrum mit Regionaler Funktion vor“". Eine „informelle Mitwirkung“, "Dialog Chur West", nach deutschem Vorbild, inklusive der üblichen „Stadtteilwanderung“, wurde verwirklicht – für Schweizer Verhältnisse, mit den ausgebauten politischen Rechten, eher eine „Nebensache“.


title: Ezel

text: Ezel ("türkisch" [e'zel], deutsch: "ohne Anfang" oder "ohne Vergangenheit") ist eine türkische Fernsehserie, die von Intrigen wohlhabender zwielichtiger Casino-Besitzer handelt. Hintergrund ist der Bruch einer naiven Vierer-Freundschaft, die zu einer von Geld und Macht motivierten "Freundschaft" mutiert. Liebe und Verrat zwischen Feind und Freund gehen in dieser Serie ineinander wie in keiner anderen türkischen Fernsehserie.


title: Ezel

text: Ömer ist ein bescheidener Junge, der bei seinem Familienfreund Ali in einer Werkstatt arbeitet. Ali, Cengiz und Ömer sind von Kind auf die besten Freunde. Als Ömer 1997 von seinem Wehrdienst zurückkehrt, freut er sich zurück bei seinen Freunden zu sein und hofft nun, seine große Liebe Eyşan heiraten zu können. Was Ömer nicht weiß, ist, dass Eyşan, Cengiz und Ali einen Raubüberfall auf ein Casino planen, denn Eyşan brauchte das Geld um ihrer kranken Schwester helfen zu können. Bei dem Überfall wird ein Wachmann erschossen. Die drei Freunde hintergehen Ömer und lassen es so aussehen, als ob Ömer den Überfall und Mord begangen hat.


title: Ezel

text: Ömer wird von der Polizei verhaftet und aufgrund der Falschaussage von Eyşan wegen Mord und schwerem Raubüberfall mit Todesfolge zu einer lebenslangen Einzelhaft verurteilt. Während Ömer versucht im Gefängnis zu ergründen, ob Ali oder Cengiz Eyşan zu der Falschaussage gezwungen haben, teilen sich die Freunde die bei dem Raub erbeuteten mehrere Millionen. Die Wege von Ali und Cengiz trennen sich, denn jeder will sich nun seine Wünsche erfüllen. Cengiz aber zwingt Eyşan zu einem zweisamen Leben, da er sonst die Polizei über den Mord aufklären will. Das ist Eyşan recht, die von Ömer schwanger ist.


title: Ezel

text: In den ersten Jahren seiner Gefangenschaft erleidet Ömer große Qualen, denn jeder der Insassen will erfahren, wo er das Geld versteckt hat. Doch dann nimmt sich der Pate Ramiz Karaeski Ömers an. Er glaubt Ömer und hilft ihm zu verstehen, dass Cengiz den Plan des Casinoüberfalles aufstellte, dass Ali, der ein wenig aggressive und grobe Werkstatt-Besitzer, den Wächter tötete und Eyşan das Opfer zur falschen Zeit zum falschen Ort führte. Nun beginnen Ramiz und Ömer einen psychologischen Racheplan zu schmieden. Ömer lernt in seiner Gefangenschaft von Ramiz, dem Ex-Casino-Besitzer, die Kunst des Pokerns.


title: Ezel

text: Im achten Jahr seiner Gefangenschaft brechen Aufstände im Gefängnis aus. Viele Häftlinge nutzen die Aufstände zur Flucht. Ömer wird kurz daraufhin für tot erklärt, weil man einen verbrannten Toten im Bett von Ömer entdeckt hat. Dieser Tote ist aber ein Aufseher von Ömer, der Ömer jahrelang quälte; sogar während der Aufstände. Ömer indessen konnte fliehen, hat aber durch den Aufstand und Brand ein entstelltes und zerschnittenes Gesicht. Freunde von Ramiz verhelfen Ömer zu einem neuen Gesicht und damit zu einer neuen Identität. Ömer heißt ab jetzt Ezel (i. w. S. „ohne Anfang“) und ist mithilfe finanzieller Unterstützung von Ramiz ein junger Milliardär.


title: Ezel

text: Die drei alten Freunde erkennen Ömer nicht wieder und nehmen Ezel in den Kreis der engen Freunde auf, dabei versucht Ezel mehr und mehr die drei Freunde, die sichtlich nur von Geld motiviert werden, gegeneinander aufzuspielen. Es beginnen Intrigen der zwielichtigen Casinobesitzer. Mit der Zeit gelingt es Ezel seine Rache Stück für Stück zu erlangen. Dabei nimmt er Cengiz sein ganzes Vermögen, das er mit den erbeuteten Geld machte, ab. Ramiz steht seinem Schützling Ezel zur Seite und hilft ihm beim Ausführen seines Planes.


title: Ezel

text: Die Fernsehserie wurde vom 28. September 2009 bis 18. Januar 2010 montags auf Show TV ausgestrahlt. Seit dem 25. Januar 2010 läuft die Serie auf Aktüel Televizyonu. Am 20. Juni 2011 wurde die Finalepisode der Serie ausgestrahlt. Außerdem läuft die Serie auf dem griechischen Kanal ANT1, auf dem kroatischen Kanal RTL Televizija, auf dem mazedonischen Kanal ALSAT-M (albanisch), auf dem peruanischen Kanal Frecuencia Latina und auf dem persischen Sender GEM-TV.


title: Ezel

text: Antalya Fernsehpreis 2010Neues Gesicht, neue Identität: Dieses Motiv ist bereits Grundlage einiger Fernsehserien:


title: Solymosi

text: Solymosi ist der Familienname folgender Personen:


title: Barretts

text: Barretts ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Barretts

text: Sonstiges: Siehe auch:


title: Russische Amateur-Fußballliga

text: Die Russische Amateur-Fußballliga (/"Ljubitelskaja futbolnaja liga"; "Liebhaber-" bzw. "Amateur-Fußball-Liga" oder kurz LFL) ist seit 2003 die höchste Spielstufe des russischen Fußballs unterhalb des vom Russischen Profi-Fußball-Verband organisierten Spielbetriebs (Premjer-Liga, 1. Division, 2. Division), zurzeit also die vierte Liga. In zehn ungefähr den Grenzen der Föderationskreise entsprechenden Meisterschaften wird jeweils ein Aufsteiger in die 2. Division und damit in den professionellen Fußball ausgespielt. Die Dominanz Zentralrusslands in Russland im Allgemeinen und im russischen Fußball im Speziellen zeigt sich auch hier: Moskau und die Oblast Moskau sind die einzigen Föderationssubjekte mit jeweils einer eigenen obersten Amateurliga, die übrigen Föderationssubjekte des Zentralkreises bilden zwei weitere Ligen, die des Goldenen Rings sowie die der Ökonomischen Region Zentral-Schwarzerde, kurz "Schwarzerde".


title: Klebast

text: Als Klebast wird ein aus einem Wasserreis gebildeter dickerer Ast bezeichnet. Das Kennzeichen von Klebästen ist die deutlich dünnere Rinde am Astansatz. Die Grau-Erle bildet an armen Standorten häufig Klebäste.


title: 39M Csaba

text: Der 39M Csaba war ein ungarischer Panzerspähwagen während des Zweiten Weltkrieges, welcher auf verschiedenen britischen Designs beruhte.


title: 39M Csaba

text: Entworfen wurde der 39M Csaba vom ungarischen Ingenieur Nikolaus Straussler, der seit 1933 britischer Staatsbürger war und in der Zwischenkriegszeit bereits für die Firmen Alvis Cars und Vickers-Armstrong Fahrzeuge entwarf. Bekannt als Vorgängermodelle sind „Strausser AC-I“ (1934), „Strausser AC-II“ (1935) und „Strausser AC-III“ (1936). Gefertigt wurde der 39M Csaba in der ungarischen Fabrik Manfréd Weiss Stahl- und Metallwerke AG.


title: 39M Csaba

text: Nach ersten Tests im Jahr 1939 bestellte die Ungarische Armee 81 Fahrzeuge des Typ M39 und weitere 40 Fahrzeuge des Typ M40 (Kommandofahrzeug). Von diesen Fahrzeugen wurden 20 Stück als Kampffahrzeuge genutzt, während die anderen als Aufklärungsfahrzeuge dienten. Die Produktion wurde aufgrund von mangelnden Produktionskapazitäten in Ungarn ausgesetzt und sollte später wieder aufgenommen werden.


title: 39M Csaba

text: Als Antrieb wurde ein in Köln gefertigter 8-Zylinder-Motor eingesetzt, der 90 PS leistete. Damit konnte der 39M Csaba eine Straßengeschwindigkeit von bis zu 65 km/h erreichen, was zu dieser Zeit als fortschrittlich galt.


title: 39M Csaba

text: Eine weitere Version des 39M Csaba war der 40M Csaba, welcher als Kommandowagen eingesetzt wurde. Dieser besaß nur ein MG als Bewaffnung und hatte zusätzlich ein R-4T-Funkgerät eingebaut.


title: Godwi und Godwine

text: Godwi und Godwine ist das Fragment eines Lustspiels von Clemens und Bettina Brentano. Nach dem 11. Januar 1802 wurde vermutlich nicht weiter daran gearbeitet.


title: Godwi und Godwine

text: Julie leidet an Asthenie. Nach John Brown sollen „seltsame Dinge reitzen“, so heißt es. Der junge Mediziner Dr. Wissefeld, ein Jünger Browns, hat eine Arznei gegen jene Krankheit: die Liebe. Auf Gegenliebe stößt er nicht. Im Gespräch äußert Julie einer anderen Frau gegenüber: „Ich bin nicht in der Lage den Herrn Doctor zu lieben, und wäre ich es so würde ich es nicht so thun.“


title: Godwi und Godwine

text: Godwi, stets beleidigend direkt, inszeniert gemeinsam mit seiner Geliebten Godwine eine Intrige. „Ich will mich in ihre Geliebte Verlieben und sie ausbeißen“, sagt er frech zum Doctor. Während Godwi dem Doctor, der „am Herzen leidet“, in der Tat ein kleines Liebesabenteuer mit Julie vorspielt, stellt sich die kokette Godwine krank. Sie will als Patientin den Doctor Wissefeld umgarnen und somit von seiner Liebe heilen. Hier bricht das Fragment ab. Wir wissen nicht, wie der Doctor, der „zu viel Herz für einen Arzt“ hat, auf die Intrige reagieren wird. Zumindest sagt er noch am Schluss: „Todes, Planloses Leben“, als er mitansehen muss, wie Julie Godwi am Fenster schamlos küsst. Die Frage nach dem Verhältnis des titelgebenden Paares wird stiefmütterlich behandelt. Nach der Szene am Fenster schwärmt Godwi vor Godwine: „… o das himmlische Mädchen, habe ich denn endlich die Seele gefunden die mir genügt o Julie – Julie!“ Godwine ist befremdet.


title: Regionale 08

text: Regionale 08 steht für:


title: Irtysch Omsk

text: Der FK Irtysch Omsk (, "Futbolny Klub Irtysch Omsk") ist ein russischer Fußballverein aus der sibirischen Millionenstadt Omsk. Er wurde bereits 1946 gegründet und spielt in der 2. Division.


title: Irtysch Omsk

text: Der Klub gehört zu den ältesten und populärsten Klubs Sibiriens. Zwischen 1946 und 1949 spielte der Verein in der höchsten Spielklasse der UdSSR. Sein erstes Spiel bestritt der Verein als "Klylja Sowjetow" am 9. Juni 1946 gegen Prokopjewsk, Omsk gewann 6:0. Ab 1947 bis 1948 trat der Klub als „Mannschaft des Baranowwerks“ an. Ab der Saison 1949 hieß der Klub "Bolschewik" und beendete die Saison als elfte von 14 Mannschaften. Nach dieser Spielzeit legte der Klub eine Pause ein und trat nur noch zu Amateurspielen an. Die Saison 1957 spielte der Verein als "Krasnaja Swjesda". Am Ende des Jahres 1957 stand der Verein auf dem vierten Platz der Klasse B, der zweithöchsten Liga der Sowjetunion, in der Zone Fernost. Ein Jahr später änderte die Mannschaft ein weiteres Mal ihren Namen, diesmal in "Irtysch". Von 1958 bis 1965 spielte der Klub in der Klasse B Zone Fernost. Zweimal wurde er Meister, 1960 und 1965 und ebenfalls zweimal Zweiter, 1963 und 1964. Von 1966 bis 1969 konnte deshalb in der 2. Gruppe der Klasse A gespielt werden. Dort wurde in der vierten Untergruppe die Goldmedaille erspielt. Im Final unter den Siegern aller vier Untergruppen, ließ nur das schlechtere Torverhältnis „Irtysch“ auf den 3. Platz fallen. Zwischen 1970 und 1991 spielte der Verein mit Ausnahme von der Saison 1981, die er in der ersten Liga (2. Liga) spielte, in der zweiten Liga (3. Liga) der Sowjetunion. 1981 konnte außerdem der Cup der Russischen Sozialistischen Föderativen Sowjetrepublik gewonnen werden. Nach 1991 spielte die Mannschaft von 1992 bis 1995 in der 1. Division. Die besten Ergebnisse waren hier 1992 und 1993 jeweils der zweite Platz. Die Saison 1996 spielte man in der 2. Division, man konnte sich jedoch in die erste zurückkämpfen, wo man noch zwei Jahre spielte. Seit 1999 gehörte der Klub bis 2009 der 2. Division Zone Fernost an. Nach dem Abstieg 2010 spielt der Club in der 2. Division.


title: Irtysch Omsk

text: Der jetzige Trainer des Klubs ist gleichzeitig dessen Rekordspieler. Er absolvierte 481 Spiele für den Verein. Rekordtorschütze ist Marat Mulaschow mit 117 Toren. Der höchste Sieg der Mannschaft war ein 8:0 gegen Spartak Samarkand im Jahr 1965.


title: Irtysch Omsk

text: Die Heimspiele bestreitet der FK Irtysch Omsk im 1966 erbauten Stadion Krasnaja Swjesda. Das Stadion fasst 9.000 Zuschauer, hat Naturrasen und Flutlicht. Spiele während des Rasenaustauschs 2009 und Trainings wurden/werden in der 3.000 Zuschauer fassenden und 2006 erbauten "Krasnaja Swjesda Manege" durchgeführt.


title: Niklas Willén

text: Niklas Willén (* 1961) ist ein schwedischer Dirigent.


title: Niklas Willén

text: Er studierte bei Kjell Ingebretsen und Jorma Panula an der Königlichen Musikhochschule Stockholm, wo er auch Kompositionsunterricht Ingvar Karkhoff und Daniel Börtz nahm. Sein Debüt erfolgte im Jahr 1988.


title: Niklas Willén

text: Von 1993 bis 1997 war er Chefdirigent des Nordischen Kammerorchesters in Schweden, 2002 bis 2006 Chefdirigent des Sønderjyllands Symfoniorkester in Dänemark. Von 2009 bis 2011 war Niklas Willén Generalmusikdirektor am Volkstheater Rostock und damit gleichzeitig Chefdirigent der Norddeutschen Philharmonie Rostock. Am 1. September 2010 übernahm er für drei Jahre die Position des Chefdirigenten des WDR Rundfunkorchester Köln.


title: Niklas Willén

text: Niklas Willén arbeitet regelmäßig mit den großen Orchestern Skandinaviens zusammen und gastiert bei anderen europäischen Orchestern. Auch als Operndirigent konnte er sich einen Namen machen. Sein Interesse für zeitgenössische Musik wird durch zahlreiche Uraufführungen deutlich, wie beispielsweise Peter Bengtsons Oper "The Maiden" an der Royal Opera. Zahlreiche Produktionen sind auf CD u. a. bei BIS, und NAXOS dokumentiert.


title: Norbert König

text: Norbert König (* 4. September 1958 in Deichsende) ist ein deutscher Fernsehmoderator.


title: Norbert König

text: Nachdem König sein Abitur auf dem Amandus-Abendroth-Gymnasium in Cuxhaven absolviert hatte, studierte er in Berlin Publizistikwissenschaft, Amerikanistik und Sport. Erste sportjournalistische Erfahrungen im Rundfunk sammelte er beim Sender Freies Berlin und dem Privatsender Havelwelle. Seit Mai 1987 ist er freier Moderator und Interviewer beim Zweiten Deutschen Fernsehen (ZDF). Er moderierte dort "Sport am Sonntag" und im Kinderprogramm die Sportsendung "Pfiff" und die Kinder-Talkshow "Genau". Seit 1990 moderiert er die "Sportstudio-Reportage" und "Sportstudio live" und präsentiert regelmäßig die Sportbeiträge in der "heute"-Sendung um 19 Uhr und im "ZDF-Mittagsmagazin". Bei Außenübertragungen (Leichtathletik, Tennis, Skispringen, Ski Alpin) ist er als Moderator und Interviewer im Einsatz. Als Reporter betreut König Fechten und Tischtennis. Von 1992 bis 1994 moderierte er "das aktuelle sportstudio". Im Jahr 2016 kommentierte er die Spiele bei der Sendung "Deutschlands Superhirn".


title: Norbert König

text: Seit 1988 berichtete er für das ZDF von allen Olympischen Winter- und Sommerspielen.


title: Norbert König

text: König ist verheiratet und Vater von zwei Söhnen. Er stammt aus dem Nordholzer Ortsteil Deichsende an der Wesermündung. Er spielt selbst aktiv Tischtennis.


title: Skinhead-Times

text: Die Skinhead-Times war ein britisches Fanzine für Skinheads. George Marshall gründete die Zeitschrift, die sehr erfolgreich war und in den 1990er Jahren von England in die ganze Welt vertrieben wurde. Mittlerweile wurde die Zeitung eingestellt.


title: Skinhead-Times

text: Das Magazin war weder für Neonazis, Rechts- noch für Linksextreme gedacht, sondern verstand sich als unpolitisch. Inhaltlich ging es viel um Oi!-Musik, Streetpunk und dem Dasein als Skinhead. Viele neuere Fanzines aus der Oi-Szene orientieren sich an der Skinhead-Times.


title: Guadeloupespecht

text: Der Guadeloupespecht ("Melanerpes herminieri") ist eine Vogelart aus der Familie der Spechte (Picidae). Diese recht kleine Spechtart ist ein Endemit der Inseln von Guadeloupe in der Karibik und besiedelt dort ein breites Spektrum meist feuchter Waldgesellschaften. Die überwiegend an Stämmen und stärkeren Ästen gesuchte Nahrung besteht vorwiegend aus Käferlarven, aber auch aus anderen Insekten, kleinen Wirbeltieren sowie Früchten. Der Guadeloupespecht ist häufig, wird aber auf Grund des sehr kleinen Verbreitungsgebietes und der anhaltenden Habitatzerstörung von der IUCN als Art der Vorwarnliste ("near threatened") eingestuft.


title: Guadeloupespecht

text: Guadeloupespechte sind recht kleine Spechte mit langem, zugespitztem und an der Basis schmalem Schnabel. Der Schnabelfirst ist leicht nach unten gebogen. Die Körperlänge beträgt etwa 24 cm und das Gewicht 87–100 g; sie sind damit etwa so groß wie ein Buntspecht, aber deutlich schwerer. Die Art zeigt im Gegensatz zu vielen anderen Spechtarten keinen Geschlechtsdimorphismus bezüglich der Färbung, Weibchen sind jedoch etwas kleiner als Männchen und haben einen deutlich kürzeren Schnabel.


title: Guadeloupespecht

text: Die Tiere sind insgesamt sehr einfarbig und dunkel gefärbt und haben im Gegensatz zu fast allen anderen Spechtarten auch keine auffallenden Kopfzeichnungen. Der Kopf und die gesamte Oberseite einschließlich der Schwingen sind einfarbig schwarz mit blauem Glanz. Die Innenfahnen der Handschwingen und die Steuerfedern sind glanzlos und mehr braun-schwarz. Die gesamte Unterseite ist überwiegend rußschwarz, nur die Unterseite des Rumpfes ist von der Kehle bis zum Bauch durch entsprechend gefärbte Federspitzen düster rot überhaucht. Jungvögel sind insgesamt noch düsterer und weniger glänzend, die Rumpfunterseite ist mehr rötlich orange überhaucht. Der Schnabel ist schwärzlich, Beine und Zehen sind blau-schwarz. Die Iris ist tief braun. Die innerartliche Variabilität ist sehr gering und es werden keine Unterarten anerkannt.


title: Guadeloupespecht

text: Der Guadeloupespecht ist ein Endemit der Inseln von Guadeloupe in der Karibik und hier die einzige Spechtart. Die Größe des Gesamtverbreitungsgebietes wird auf nur etwa 1500 km² geschätzt. Die Art besiedelt ein breites Spektrum meist feuchter Waldgesellschaften, dazu gehören teilweise laubabwerfende Wälder, immergrüne Wälder, Sumpfwald und Mangrove. Die Tiere kommen von Meereshöhe bis zur Baumgrenze in 1000 m Höhe vor, sind jedoch zwischen 100 und 700 m am häufigsten.


title: Guadeloupespecht

text: Die Nahrung wird in Bäumen gesucht, vor allem an Stämmen und stärkeren Ästen, bei der Suche nach Früchten auch in den Baumkronen. Diese Spechte fressen vorwiegend Käferlarven, aber auch andere Insekten, kleine Wirbeltiere sowie Früchte. Die Nahrung wird abgelesen, aus kleinen Hohlräumen geholt oder durch leichtes Hacken erreicht; beim Fressen von Früchten hängen die Tiere oft kopfüber. Die Nisthöhlen werden in den Stämmen toter Bäume angelegt, weitere Angaben zur Brutbiologie liegen bisher nicht vor.


title: Guadeloupespecht

text: Der Bestand der Art auf den beiden Hauptinseln von Guadeloupe ist recht genau bekannt. Auf der 381 km² großen Insel Basse-Terre wurden Ende der 1990er Jahre 7920 Paare erfasst, auf der 135 km² großen Insel Grande-Terre 2410 Paare; die Art ist dort also häufig. Der Bestand ist jedoch rückläufig, Hauptrückgangsursache ist die Lebensraumzerstörung durch Kahlschläge und die Entnahme toter Bäume, weitere Habitatverluste entstehen durch Wirbelstürme, Straßenbauten, Flughafenerweiterungen und Landentwicklung. Möglicherweise hat auch die Prädation von Gelegen und Nestlingen durch eingeführte Ratten einen negativen Einfluss auf die Art. Der Bestand ist jedoch noch nicht fragmentiert. Der Guadeloupespecht wird auf Grund des sehr kleinen Verbreitungsgebietes und der anhaltenden Habitatzerstörung von der IUCN als Art der Vorwarnliste ("near threatened") eingestuft.


title: Günter Coufal

text: Günter Coufal (* 3. April 1937 in Dresden) ist ein deutscher Schriftsteller.


title: Günter Coufal

text: Günter Coufal wuchs in der DDR auf. Nach dem Abitur übersiedelte er in die Bundesrepublik, wo er Germanistik und Geschichte studierte. Er lebt heute in Esslingen/Neckar. Coufal ist Verfasser von erzählerischen Werken und Gedichten. 1993 erhielt er den Clemens-Brentano-Preis der Stadt Heidelberg.


title: August Becker (Politiker, 1803)

text: August Johann Becker (* 19. Juli 1803 in Mainz; † 21. September 1881 ebenda) war ein hessischer Politiker (Deutsche Fortschrittspartei) und ehemaliger Abgeordneter der 2. Kammer der Landstände des Großherzogtums Hessen.


title: August Becker (Politiker, 1803)

text: August Becker war der Sohn des Johann Aloys Becker (Chef de Division à la préfecture du Département du Mont-Tonnerre) und seiner Frau Aloisia geborene Müller. August Becker, der katholischen Glaubens war, heiratete Eva Josephine geborene Müller (* 13. Dezember 1813).


title: August Becker (Politiker, 1803)

text: August Becker studierte ab 1820 Rechtswissenschaften an der Universität Gießen und arbeitete danach als Richter. 1827 wurde er zunächst Advokat-Anwalt in Mainz und 1836 in Alzey. 1840 war er Ergänzungsrichter am Friedensgericht in Alzey und 1850 Richter am Kreisgericht Mainz. 1872 wurde er zum Rat am Oberappellationsgericht Darmstadt ernannt.


title: August Becker (Politiker, 1803)

text: In der 17. bis 21. Wahlperiode (1862–1865) war August Becker Abgeordneter der zweiten Kammer der Landstände des Großherzogtums Hessen. In den Landständen vertrat er in den Wahlperioden 17 bis 20 den Wahlbezirk Rheinhessen 1/Alzey und in der 20. Wahlperiode den Wahlbezirk Rheinhessen 2/Alzey.


title: The SSE Arena Belfast

text: The SSE Arena Belfast ist eine Mehrzweckhalle im Titanic Quarter der nordirischen Hauptstadt Belfast, Vereinigtes Königreich. Die Halle ist Teil des Sport- und Unterhaltungszentrums "Odyssey Complex", zu dem auch der Odyssey Pavilion und das W5 gehört. Die frühere Odyssey Arena dient seit 2001 als Spielstätte der Eishockeymannschaft der Belfast Giants aus der Elite Ice Hockey League (EIHL). Des Weiteren wird die Arena vor allem für Konzerte und Shows sowie für andere Sportveranstaltungen genutzt.


title: The SSE Arena Belfast

text: Die damalige Odyssey Arena wurde im Jahr 2001 nach zweijähriger Bauzeit eröffnet. Gleich im ersten Jahr ihres Bestehens fanden in der Arena die Boxweltmeisterschaften 2001 statt. Die sportlichen Hauptnutzer der Arena sind die Belfast Giants aus der Elite Ice Hockey League, die seit der Eröffnung ihre Heimspiele dort austragen. Zu den weiteren Sportveranstaltungen, die in der Arena stattfinden, zählen unter anderem Veranstaltungen der World Wrestling Entertainment (WWE). Nach der 3Arena in Dublin ist The SSE Arena Belfast die größte Multifunktionsarena Irlands und die größte Nordirlands. Zudem ist sie die wichtigste Konzerthalle Nordirlands, in der regelmäßig bekannte Bands und Künstler aus der ganzen Welt auftreten.


title: The SSE Arena Belfast

text: Im Oktober 2009 wurde bekannt gegeben, dass die Odyssey Arena um zwei Hotels, 800 Wohnungen, sowie neue Parkhäuser erweitert werden solle. Die Umbaukosten werden auf 100 Mio. £ geschätzt. Am 6. November 2011 war die Odyssey Arena Austragungsort der MTV Europe Music Awards 2011.


title: The SSE Arena Belfast

text: Im Juni 2015 wurde die irische Windpark-Betreibergesellschaft Airtricity, Teil der SSE plc, für zehn Jahre Namenssponsor der Veranstaltungshalle.


title: The SSE Arena Belfast

text: Zwischen 2008 und 2019 gastierte die Premier League Darts jeweils an einem Spieltag in der Arena; die COVID-19-Pandemie verhinderte die Austragung in den nachfolgenden zwei Jahren.


title: Alexander Lubotzky

text: Alexander Lubotzky (; * 28. Juni 1956 in Ramat Gan) ist ein israelischer Mathematiker, der sich mit Gruppentheorie und Kombinatorik befasst.


title: Alexander Lubotzky

text: Lubotzky studierte an der Bar-Ilan-Universität in Ramat Gan, wo er 1975 seinen Bachelor-Abschluss machte (summa cum laude) und 1979 bei Harry Fürstenberg promovierte "(Pro-finite groups and the congruence subgroup problem)." Danach war er Instructor und ab 1979 Lecturer an der Bar-Ilan Universität. Gleichzeitig war er 1977 bis 1982 in der israelischen Armee in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung. Ab 1982 war er Senior Lecturer an der Hebräischen Universität Jerusalem, seit 1985 als Associate Professor und seit 1989 als Professor (Maurice und Clara Weil Professur). 1994 bis 1996 leitete er die Mathematische Fakultät der Hebräischen Universität. Er war als Gastwissenschaftler 1979 an der Yale University, 1983 und 2005/2006 am Institute for Advanced Study, als Gastprofessor an der Stanford University, der University of Chicago, in Yale und an der Columbia University.


title: Alexander Lubotzky

text: Lubotzky befasst sich mit verschiedensten Aspekten der Gruppentheorie und der Darstellungstheorie von Gruppen, auch mit Anwendungen in Geometrie, Informatik, Zahlentheorie und Graphentheorie. 1988 führte er mit Peter Sarnak und Ralph Phillips Ramanujan-Graphen ein.


title: Alexander Lubotzky

text: 1991 erhielt er den Erdős-Preis, 2002 den Rothschild-Preis und 2018 den Israel-Preis. Er ist Ehrendoktor der Universität Chicago und Mitglied der American Academy of Arts and Sciences. 1990 bis 1995 war er Herausgeber des Israel Journal of Mathematics. 1994 war er Invited Speaker auf dem Internationalen Mathematikerkongress (ICM) in Zürich (Subgroup Growth). 2018 ist er Plenarsprecher auf dem ICM in Rio (High Dimensional Expanders).


title: Alexander Lubotzky

text: 1996 war er Mitgründer der Partei HaDerech HaSchlischit, für die er 1996 bis 1999 als Abgeordneter in der Knesset saß. Dort setzte er sich unter anderem für Kompromisse in (innerjüdischen) religiösen Fragen ein. Bei der Wahl 1999 trat er für die Mifleget ha-Merkas an, sein Listenplatz reichte aber nicht für eine Wahl in die Knesset.


title: Alexander Lubotzky

text: Er ist seit 1980 verheiratet und hat sechs Kinder. Er lebt in Efrat, das er mit gründete.


title: Tarin

text: Tarin steht für:


title: Tarin

text: Tarin ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Bartonsville

text: Bartonsville ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Bartonsville

text: Siehe auch:


title: Haitispecht

text: Der Haitispecht ("Melanerpes striatus") ist eine Vogelart aus der Familie der Spechte (Picidae). Er ist ein Endemit der Karibikinsel Hispaniola und der südlich davon gelegenen, unbewohnten Isla Beata.


title: Haitispecht

text: Die Tiere haben eine Körperlänge von 20 bis 24 cm. Der Rücken ist gelb-schwarz quergebändert. Kopf und Wangen sind mit Ausnahme von Stirn und Scheitel grau, der Bauch ist gelblich oder ockerfarben. Die Oberseite des Schwanzes ist schwarz, der Bürzel rot. Männchen erreichen ein Gewicht von 83 bis 92 g, Weibchen bleiben mit 65 bis 75 g leichter. Die Art zeigt wie viele Spechte einen deutlichen Geschlechtsdimorphismus. Der Schnabel der Weibchen ist bis zu 21 % kürzer als der der Männchen. Außerdem sind Stirn und Scheitel bei Männchen rot, bei Weibchen schwarz.


title: Haitispecht

text: Der Haitispecht bewohnt Sumpfwälder, Mangroven und trockenes Buschland im Tiefland sowie feuchte Bergwälder. Besonders häufig ist er in vom Menschen geprägter Kulturlandschaft, auf Bäumen und Palmen am Rand der Dörfer und Städte.


title: Haitispecht

text: Der Haitispecht ernährt sich von Insekten, vor allem von Käfern. Daneben werden auch Schmetterlinge, Ameisen, Spinnentieren, Skorpione, kleine Echsen (z. B. Anolis), Früchte und Samen gefressen. Die Vögel suchen ihre Nahrung allein, paarweise und auf fruchtenden Bäumen auch in großen Gruppen. Die Nahrung wird vor allem in Höhen von 7 bis 20 m gesucht. Um Früchte oder die Zapfen von Kiefern zu erreichen, hängen die Vögel oft mit dem Kopf nach unten. Männchen haben ein anderes Beutesuchverhalten als die Weibchen und nutzen ihren Schnabel doppelt so häufig hackend, oft um Holz zu zerspanen.


title: Haitispecht

text: Haitispechte brüten das ganze Jahr über, Hauptbrutzeit sind jedoch die Monate Februar bis Juli. Sie brüten einzeln oder in Kolonien mit 3 bis 26 besetzten Höhlen in ein bis drei zusammenstehenden Bäumen. Dabei nisten die dominanten Paare in den höchsten Höhlen. Die Höhlen werden von beiden Geschlechtern, vor allem aber vom Männchen in 2 bis 11 m Höhe vor allem in toten Bäumen, aber auch in toten und lebenden Palmen, säulenförmigen Kakteen und Telegrafenmasten gebaut. Die Nisthöhle hat einen Durchmesser von 7 bis 9 cm. Das Gelege umfasst 4 bis 6 Eier, Brut- und Nestlingsdauer sind nicht dokumentiert. Die Jungvögel werden von beiden Geschlechtern gefüttert, durchschnittlich alle 6 bis 8 Minuten.


title: Haitispecht

text: In der Dominikanischen Republik verursacht der Haitispecht Schäden in Kakaoplantagen. Er hackt Löcher in die Schale der Früchte, um das die Samen umgebende Fruchtfleisch zu fressen, wodurch Schädlinge und Mikroorganismen eindringen können. Eine Untersuchung zur Schadwirkung des Haitispechts zeigte, dass 3,5 bis 3,7 % der untersuchten Früchte beschädigt wurden.


title: Typ 5 Ke-Ho

text: Der Typ 5 Ke-Ho () war ein japanischer leichter Panzer von 1945 (Kōki 2605, daher die Typbezeichnung).


title: Typ 5 Ke-Ho

text: Der "Typ 5 Ke-Ho" war eines von mehreren Mustern, die den veralteten Typ 95 Ha-Gō ersetzen sollten. Zu einer Serienfertigung kam es aufgrund Materialmangels nicht, lediglich ein Prototyp wurde fertiggestellt.


title: Typ 5 Ke-Ho

text: Das leicht gepanzerte Fahrzeug war jeweils 2,23 m hoch und breit sowie 4,38 m lang, wog nur 10 Tonnen und zeichnete sich durch seine Schnelligkeit aus. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h. Als Hauptbewaffnung war eine 47-mm-Kanone Typ 1 vorgesehen. Die Besatzung sollte aus vier Mann bestehen.


title: Wasserreis (Pflanzenmorphologie)

text: Als Wasserreis wird ein Spross bezeichnet, der aus einer schlafenden Knospe im Stammbereich austreibt. Wasserreiser erkennt man an den oft größeren und oft auch anders gestalteten Blättern.


title: Wasserreis (Pflanzenmorphologie)

text: Wasserreiser sind Adventivsprosse, die sekundär an älteren Abschnitten des Sprosses aus schlafenden Knospen (Adventivknospen oder Proventivknospen) austreiben. Für solche Triebe ist die Terminologie sehr uneinheitlich. Neben Wasserreis sind die Ausdrücke "Kompensationstrieb", "Angsttrieb", "Wasserschoss" oder "Wasserschössling" im Gebrauch; aus solchen gebildete dickere Äste werden als "Klebäste" bezeichnet. Die Ausdrücke Angsttriebe (auch "Angstreiser"), später "Nottriebe" oder "Ersatztriebe" wurden in den 1980er Jahren vor allem durch den Forstwissenschaftler Peter Schütt als Wuchanomalien geschädigter Nadelbäume im Zusammenhang mit der damaligen Debatte zum Waldsterben popularisiert. Im von Schütt herausgegebenen "Lexikon der Forstbotanik" wird dafür der Begriff "Proventivtrieb" verwendet, der auch nach dem Kosmos Wald- und Forstlexikon synonym zu Angsttrieb ist. Der alternative Ausdruck "epikormischer Spross" ("epicormic branch", auch "epicormic shoot") wird in einem fachlichen Review von Andrew R. Meier und Kollegen 2012 als vereinheitlichte Beschreibung vorgeschlagen, er ist aber noch wenig verbreitet.


title: Wasserreis (Pflanzenmorphologie)

text: Im Obstbau bezeichnet man die kräftigen, beinahe senkrechten Triebe oft als Wasserreiser, Wasserschosse oder Wassertriebe, die sich auf den älteren, eher waagrecht orientierten Ästen entwickeln (obwohl fachlich dafür die Bezeichnung Ständertrieb empfohlen wird). Botanisch werden solche Triebe auch als Reiter bezeichnet. Diese Triebe werden je nach Position entweder belassen, um nach dem Absenken des tragenden Astes (Verformung durch Fruchtbehang) die neue Verlängerung der Astachse zu bilden, oder entfernt, wenn sie das Innere des Baumes beschatten und überwachsen würden. Sobald die Ausrichtung des Wasserreises die Senkrechte verlässt, verändert sich sein weiteres Verhalten, und es wird von "Fruchtruten" gesprochen. Dieses Absenken erfolgt häufig durch die Belastung der Blätter und Früchte; es kann aber ebenso durch Herunterbiegen und -binden sowie durch das Anbringen von Gewichten erzielt werden.


title: Wasserreis (Pflanzenmorphologie)

text: Wasserreiser (epikormische Sprosse) entstehen durch den Austrieb sogenannter schlafender Knospen. Diese treten in zwei Formen auf, die sich in ihrer Bildungsweise unterscheiden. Proventivknospen entstehen durch Teilung eines normalen Apikalmeristems eines Sprosses. Adventivknospen (im engeren Sinne) bilden sich ohne Beziehung zu einem Meristem aus anderem Gewebe, oft aus Wundgewebe (Kallus genannt), das nach einer Verletzung des Sprosses die Wunde verschließt. Auch diese Terminologie ist allerdings nicht ganz einheitlich, einige Fachleute nennen alle Bildungen abseits des üblichen Orts adventiv. Das Vermögen, durch Bildung von adventiven Wasserreisern eine Krone zu regenerieren, wird manchmal nach einer Begriffsbildung durch den Botaniker Roelof A.A. Oldeman als Reiteration bezeichnet. Obwohl Proventivknospen meist aus gewöhnlichen Knospenanlagen an der Sprossspitze oder in der Achsel eines Tragblatts hervorgehen, bleiben sie beim sekundären Dickenwachstum oft erhalten, sie sind dann im Inneren des verholzten Triebes durch eine mitwachsende Brücke parenchymatischen Gewebes mit dem ursprünglichen Meristem verbunden. Es wirkt dann so, als ob der Seitenspross unvermittelt direkt aus dem verholzten Spross hervorbricht. Die entsprechenden Knospen sind meist einfacher gebaut als gewöhnliche, meist fehlen die Blattanlagen, oft auch umhüllende Knospenschuppen. Entsprechende Knospen können lange Zeit, manchmal mehr als 50 Jahre, erhalten bleiben und unter entsprechenden Bedingungen ein Wasserreis ausbilden. Sie werden jedoch seltener, je älter der betreffende Sprossabschnitt ist. In vielen Fällen bilden sie komplexe Strukturen aus vielen nahe beieinander liegenden Knospen aus. Andere Baumarten bilden einzeln liegende, größere Knospen, die dann weniger lange (kaum über 15 Jahre) austriebsfähig bleiben.


title: Wasserreis (Pflanzenmorphologie)

text: Die so gebildeten Knospen bleiben normalerweise zunächst inaktiv (dormant, also "schlafend"), bis sie auf einen externen Reiz hin ein Wasserreis ausbilden. Zahlreiche Faktoren kommen dabei als auslösender Reiz in Frage; meist stehen diese im Zusammenhang mit Stressfaktoren für den Organismus, die zu einem Verlust zahlreicher normaler Blätter und Triebe führen. Die Bildung von Wasserreisern ist also eine Stressreaktion, mit der der Baum seine Blattfläche konstant halten will. Sie ist also nicht pathologisch (wie ein Hexenbesen), sondern eine in der Evolution der Baumart angelegte Reaktionsnorm. Obwohl die energetischen Kosten der schlafenden Knospen für den Baum recht gering sind, unterscheiden sich verschiedene Baumarten merklich in ihrem Vermögen, Wasserreiser auszubilden, einige sind gar nicht dazu in der Lage. Dies kann wohl dadurch erklärt werden, dass je nach Umwelt der Nutzen sehr verschieden groß ist, so dass das Vermögen dazu in der Evolution verloren gehen kann. Auslösende Stressfaktoren sind zahlreich: Blattverlust durch Insektenfraß, Feuer, Rückschnitt durch den Menschen, aber auch intensive Konkurrenz zu benachbarten Bäumen oder schlechter Wuchs aufgrund eines ungünstigen Standorts gehören dazu. Dadurch bilden schwachwüchsige Bäume generell mehr Wasserreiser aus. Ihre Bildung kann auch dadurch ausgelöst werden, dass bisher im Schatten liegende Teile von Stamm oder Ästen plötzlich besser belichtet werden. Als Mechanismus wird hier seit langer Zeit die Aufhebung einer vorher wirksamen Hemmung durch das Phytohormon Auxin postuliert.


title: Wisi Betschart

text: Wisi Betschart (* 27. Mai 1976 in South Lake Tahoe, Kalifornien) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Skirennläufer.


title: Wisi Betschart

text: Betschart war während seiner Karriere auf die schnellen Disziplinen Abfahrt und Super-G spezialisiert. Er kam bereits als 16-Jähriger ins amerikanische Ski-Team und blieb es zehn Jahre lang. Sein größter Erfolg als Jugendlicher war Platz vier bei den Jugendweltmeisterschaften 1995.


title: Wisi Betschart

text: Im Erwachsenenbereich gelang ihm nie der Durchbruch bis in die Weltspitze. Er startete von 1995 bis 2002 bei insgesamt acht Weltcuprennen. Einmal, beim Super-G von Aspen (Colorado) 1998, erreichte er mit Platz 30 die Weltcuppunkte. Daneben war Betschart vorwiegend im Nor-Am Cup am Start. 2001 gewann er in Lake Louise einen Super-G, außerdem schaffte er zwei weitere Podestplätze.


title: Wisi Betschart

text: Seit dem Ende seiner Skikarriere arbeitet er als Immobilienmakler am Lake Tahoe.


title: Seppois

text: Seppois ist der Name zweier Gemeinden im französischen Département Haut-Rhin:


title: Bashe

text: Bashe ist die Bezeichnung für Siehe auch:


title: Basin

text: Basin steht für folgende geographischen Objekte in den Vereinigten Staaten:


title: Basin

text: Orte:


title: Basin

text: Fließgewässer:


title: Basin

text: Seen:


title: Basin

text: Minen:


title: Basin

text: Sonstige: Basin ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale war eine spezielle Art des Schiffstransports, die in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die motorisierte Binnenschifffahrt auf Elbe und Saale dominierte. Dabei zog ein Kettenschleppschiff mehrere Schleppkähne entlang einer im Fluss verlegten Kette. Bis die Kettenschifffahrt ab 1866 die Binnenschifffahrt in Deutschland zunächst an der Elbe revolutionierte, war das Treideln die vorherrschende Antriebsart stromaufwärts fahrender Schiffe. Nach dem Ausbau der Kette fuhren auf einer Gesamtlänge von 668 Kilometern (Hamburg bis Aussig in Böhmen) bis zu 28 Kettenschlepper die Elbe stromaufwärts. Ab 1890 ging die Bedeutung der Kettenschifffahrt im Bereich der unteren Elbe zugunsten von Raddampfschleppern immer weiter zurück und wurde hier bis 1898 vollständig eingestellt. Auf der Oberelbe konnte sie sich noch bis 1926/27 halten und wurde danach in Deutschland bis 1943 nur noch lokal in drei kurzen, besonders schwierigen Abschnitten der Elbe eingesetzt. Von 1943 bis 1945 war als letzter Streckenabschnitt in Deutschland nur noch jener kurze Abschnitt in Magdeburg vorhanden, an dem die Kettenschifffahrt auf der Elbe ihren Anfang genommen hatte. In Böhmen wurde sie noch bis 1948 eingesetzt. Auf der Saale gab es die Kettenschifffahrt von 1873 bis 1921.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Vor der Zeit der Kettenschifffahrt wurden diejenigen Schiffe, welche stromaufwärts fahren wollten und in der Strömung weder durch Rudern noch durch Segeln vorwärts gebracht werden konnten, stromaufwärts gezogen. Diese als „Treideln“ (sächsisch „bomätschen“) bezeichnete Fortbewegung garantierte vielen Menschen Arbeit. An vielen Flussabschnitten wurden die Schiffe direkt durch Muskelkraft mehrerer Männer (in Sachsen als „Bomätscher“ bezeichnet) oder Pferde von Land aus gezogen.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Am 16. Juni 1864 erhielt die „Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie“ – Martin Graff war der Direktor dieser Gesellschaft – die Konzession für die Kettenschifffahrt auf der Elbe. Der erste Kettenschleppdampfer, die von der eigenen Werft in Buckau nach französischem Vorbild erbaute „"Nr. 1"“, wurde am 15. August 1866 im Bereich der Magdeburger Brücken zwischen Magdeburg-Neustadt und Buckau zur Erprobung eingesetzt. Auf diesem etwa fünf Kilometer langen Teilstück weist die Elbe wegen des Domfelsens eine besonders hohe Strömungsgeschwindigkeit auf. Die Tests verliefen erfolgreich und es kam zum regelmäßigen Betrieb auf dieser Strecke.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Aufgrund der hohen Anschaffungskosten erfolgte der Ausbau der Kette durch die „Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie“ nur relativ langsam. Bis 1868 wurde die 51 Kilometer lange Kette zwischen Magdeburg und Ferchland verlegt, 1872 zwischen Ferchland und Wittenberge (77 Kilometer) und erst 1874 zwischen Wittenberge und Hamburg (165 Kilometer).


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Anders war die Situation auf der Oberelbe. Verantwortlich war hier das Unternehmen „Kettenschleppschiffahrt der Oberelbe“ (KSO) unter der Leitung des Ingenieurs und Generaldirektors Ewald Bellingrath in Dresden. Dieser hatte klar erkannt, dass eine Revolution der bis dahin unbedeutend gewordenen Elbschifffahrt nur mit dem Einsatz moderner Technik erfolgen konnte. In dem Artikel "Die Kettenschifffahrt auf der Elbe" von A. Woldt heißt es zur ersten Probefahrt in Dresden: Schon wenige Monate später beantragte Bellingrath die sächsische, anhaltische und preußische Kettenkonzession, die ihm nach zähen Bemühungen und Überwindung aller politischen und behördlichen Schwierigkeiten noch im selben Jahr (Dezember 1870) für die Elbstrecke von Magdeburg bis Schandau an der böhmischen Grenze erteilt wurde. Bereits am 1. Oktober 1871, das heißt nur etwa zehn Monate später, ging der Schleppbetrieb auf dieser 330 Kilometer langen Strecke mit neun Kettendampfern in Betrieb. Später sorgte Bellingrath auch für die weitere Verbreitung der Kettenschifffahrt auf anderen Flüssen in Deutschland und er wird daher häufig auch als „Vater der Kettenschifffahrt“ bezeichnet.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die „Prager Dampf- und Segelschifffahrts-Gesellschaft“ erweiterte 1872 den Kettenbetrieb ab der böhmischen Grenze bis Aussig und startete mit zwei Kettenschleppern. 1879 kam auf dieser Strecke ein dritter Kettenschlepper hinzu, so dass pro Tag zwei bis drei Schleppzüge mit durchschnittlich sieben bis acht Kähnen im Anhang von Schandau flussaufwärts fuhren. 1882 ging die Gesellschaft in den Besitz der „Österreichischen Nordwest-Dampfschifffahrts-Gesellschaft“ über. Im Jahr 1895 soll die Kette sogar auf einer 777 Kilometer langen Strecke von Hamburg und über Elbe und Moldau bis nach Prag gereicht haben, wobei allerdings nur auf dem Abschnitt von Hamburg bis Aussig ein umfangreicher und stetiger Betrieb stattfand.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: 1881 kaufte Bellingraths KSO die „Elb-Dampfschiffahrts-Gesellschaft“ und die „Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie“ und fusionierte mit diesen zur „Kette – Deutsche Elbschiffahrts-Gesellschaft“. Sie wurde von Bellingrath geleitet und war für den gesamten deutschen Elbkettenbetrieb von Hamburg bis zur böhmischen Grenze (630 Kilometer) zuständig.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: 1871 wurde in Artern ein „Dampf- und Schleppschifffahrtsverein auf Saale und Unstrut“ gegründet. Geplant war, kurze Streckenabschnitte mit Kette oder Seil zu versehen. Zu einer Umsetzung durch diese Gesellschaft kam es jedoch nie.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Auf der Saale wurde 1873 die 21 km lange Strecke von der Mündung der Saale in Barby bis nach Calbe in Betrieb genommen und damit ein Anschluss an die Kette in der Elbe hergestellt. Ein weiterer Ausbau wurde aufgrund des schwierigen Fahrwassers und der flussaufwärts folgenden sieben Schleusen vorerst zurückgestellt. Das Land Anhalt und vor allem die Stadt Halle drängten auf eine Verlängerung der Kette. Preußen sah einen Ausbau jedoch erst dann für sinnvoll an, wenn die Kette nach dem Bau des Elster-Saale-Kanals bis Leipzig reichen würde. Nach langen Verhandlungen wurde 1881 die versuchsweise Verlängerung der Kette auf 105 km und damit bis Halle beschlossen; dies wurde im Jahr 1884 umgesetzt.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Kettenschifffahrt auf der Saale erlitt mit dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges einen starken Rückgang und wurde 1921 gänzlich eingestellt. Die Kette wurde 1922 aus der Saale genommen.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelten sich die Eisenbahnen zu einem flächendeckenden Netz und stellten zunehmend eine Konkurrenz für die Treidelschifffahrt dar. Die Elbschifffahrt hatte die Belastung durch den Elbzoll und die natürlichen Hindernisse des Wasserweges bis dahin in Kauf genommen, weil sie gegenüber den Landstraßen trotzdem im Vorteil war. Der Elbzoll betrug auf der Strecke von Hamburg nach Sachsen mehr als die Hälfte, bis nach Böhmen sogar 70 % der Gesamtkosten. Schwankende Wasserstände und Veränderungen des Flusslaufes sowie Wind und Wetter hatten zudem Transportverzögerungen und nicht selten Verluste von Schiffen und Ladung zur Folge. Die Eisenbahn transportierte Waren schneller, zuverlässiger und wegen der Zollfreiheit auch billiger als das Schiff. Die fortschreitende Industrialisierung bescherte zwar beiden Transportarten ein Wachstum, doch der Zuwachs auf Seiten der Eisenbahn war deutlich größer. Hinzu kam, dass besonders die mit vollem Zoll belegten Waren die Elbe verließen und zur Bahn wechselten. Diese Güter waren zugleich auch die hochwertigeren Güter, deren Transport den höchsten Erlös eingebracht hatte. Der Schiffsverkehr beschränkte sich zunehmend auf Massengüter wie zum Beispiel Roheisen, Kohle, Guano und Salpeter. Erst 1863 konnte der Elbzoll bedeutend gesenkt und 1870 vollständig aufgehoben werden. Die Kettenschleppschifffahrt revolutionierte die Elbschifffahrt, die bis dahin über Jahrhunderte vom Treideln geprägt gewesen war. Der Segelbetrieb wurde eingestellt oder nur noch als Notbehelf eingesetzt. Die schwere Takelage wurde überflüssig und konnte durch zusätzliche Ladung ersetzt werden. Die Besatzung auf den Kähnen reduzierte sich um mehr als die Hälfte. Der Schiffer wurde von vielen ungünstigen Witterungsverhältnissen unabhängig. Die Anzahl der möglichen Fahrten eines Schiffes erhöhte sich fast auf das Dreifache. Statt zwei Reisen wurden jährlich sechs bis acht Reisen durchgeführt oder statt 2500 km jährlich bis zu 8000 km zurückgelegt. Die Lieferfristen wurden demgemäß verkürzt und zuverlässiger eingehalten und die Kosten sanken, sodass manche Güter, welche auf die Eisenbahnen übergegangen waren, wieder zum billigeren Wasserweg wechselten.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Ähnliche Veränderungen hätten sehr wohl auch durch Radschleppdampfer erfolgen können, aber die Konzessionen der Kettenschifffahrt garantierten den Schiffern die allzeitige Beförderung zu festgelegten Preisen und dadurch eine ausreichende Sicherheit, den Segelbetrieb einzustellen und zum Schleppbetrieb überzuwechseln. Die Größe der Kähne, die zu jener Zeit üblicherweise bei einer Ladungsmenge von etwa 100 Tonnen lag, konnte vergrößert werden. Etwa zehn Jahre nach der Einführung der Schleppschifffahrt wurden Kähne mit einer typischen Tragfähigkeit von etwa 500 Tonnen gebaut.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Frachtmenge blieb über einen sehr langen Zeitraum zwischen 1830 und 1874 praktisch konstant. So transportierten die Schiffe von Hamburg bergwärts jährlich etwa 7 bis 8 Millionen Zentner (350.000–400.000 Tonnen). Der Schiffsverkehr talwärts nach Hamburg war mit etwa 6 Millionen Zentnern (300.000 Tonnen) etwas geringer. Nach der Vollendung der Kettenschifffahrt stieg die Frachtmenge stetig an und erreichte nach zehn Jahren etwa das Vierfache, nämlich 28 Millionen Zentner (1,4 Millionen Tonnen) bergwärts und 24 Millionen Zentner (1,2 Millionen Tonnen) talwärts.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Um die Kettenschifffahrt betreiben zu können, benötigte die für den Kettenschleppbetrieb verantwortliche Gesellschaft vom zuständigen Land eine Konzession, in der unter anderem die Rechte und Pflichten gegenüber den Schiffern geregelt waren. Die Paragraphen 10 bis 13 der Konzessionsbedingungen für die „Kettenschleppschifffahrt der Oberelbe“ (KSO) regelten den Tarif. Hiernach bedurfte es für jede Tarifanpassung der Zustimmung und Genehmigung des Finanzministeriums. Tarife wurden außerdem für mindestens ein Jahr festgeschrieben und konnten während dieser Zeit nicht verändert werden. Die Beförderungsgebühren waren unabhängig von der transportierten Ware proportional zur Schleppentfernung zu berechnen. Außerdem wurden die Kettenschifffahrtsgesellschaften kritisch vom Finanzministerium überwacht. Alle fünf Jahre wurde überprüft, dass der jährliche Reinertrag einen Wert von 10 Prozent des nachweislich in dem Unternehmen angelegten Kapitals nicht überstieg. War der Gewinn zu hoch, so wurden die Tarife vom Finanzministerium herabgesetzt.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Durch diese Bestimmungen war die Freiheit der Kettenschifffahrtsgesellschaften sehr eingeschränkt und sie konnten nicht so flexibel auf Veränderungen am Markt reagieren. Die anderen Schlepparten konnten im Gegensatz zur Kettenschifffahrt die Tarife frei nach Angebot und Nachfrage gestalten, die Kosten an die transportierte Frachtmenge anpassen oder Sonderkonditionen mit einzelnen Kunden aushandeln.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Noch einschneidender waren jedoch die Paragraphen 6 und 9 der Konzessionsurkunde. Der Unternehmer war gehalten, jedes beladene oder unbeladene Fahrzeug nach der Reihenfolge seiner Anmeldung zu befördern und zwar ohne Unterschied, über welche Strecke das Fahrzeug geschleppt werden sollte. Der Kettenschifffahrtsgesellschaft war es zwar gestattet, auch Waren oder Fahrzeuge auf eigene Rechnung zu befördern, fremde Fahrzeuge hatten jedoch unter allen Umständen, auch wenn sie später angemeldet worden waren, den Vorzug in der Beförderung. Das führte quasi zur Unterbindung des eigenen Frachtschifffahrtsgeschäfts.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Kettenschifffahrt stand in direktem Wettbewerb zu den Radschleppdampfern und der Eisenbahn. Allerdings konkurrierten auch die beiden deutschen Kettenschleppschifffahrts-Gesellschaften in Magdeburg und Dresden selbst miteinander. Die „Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie“ hatte Anfang der 1870er-Jahre zur Einführung der Kettenschleppschifffahrt zwischen Magdeburg und Hamburg sämtliche früheren Radschleppdampfer verkauft. Damit wurde ihr allerdings der Schleppverkehr oberhalb von Magdeburg unmöglich gemacht. Die gesamte Schleppkundschaft, die nicht nur bis Magdeburg, sondern weiter elbaufwärts wollte, konnte nur bis Magdeburg bedient werden. Hier wurden die Schiffer ihrem Schicksal überlassen, die infolgedessen oft mehrere Tage auf einen Weitertransport warten mussten. Die Dresdner KSO handelte offensiv und eröffnete in Hamburg ein eigenes Verfrachtungsbüro mit dem Ziel, die Schleppkundschaft schon in Hamburg zu binden. Als Schleppkraft für die Strecke Hamburg–Magdeburg nutzte man einen eigenen Raddampfer und verpflichtete zwei weitere durch Vertrag. Den Schiffern wurde so ein nahtloser Transport von Hamburg bis an die böhmische Grenze garantiert.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Nachdem der Druck der Konkurrenz durch die Radschleppdampfer immer größer geworden war, gelang es der KSO 1879, eine Lockerung der Konzession zu erreichen. Die Regierung genehmigte die Neuerung, dass die Gesellschaft nicht mehr verpflichtet war, solche Fahrzeuge zu schleppen, deren Eigentümer selbst gewerbsmäßig Radschleppschifffahrt betrieben. Ferner wurde ihr erlaubt, die Tarifsätze nach Bedarf selbst anzupassen. Der enorme Konkurrenzkampf beeinflusste die Ergebnisse der beiden Kettengesellschaften ungünstig und es kam 1880 zu einer Annäherung dieser beiden und dem Abschluss gemeinsamer Verträge. 1881 kaufte die KSO die „Elb-Dampfschiffahrts-Gesellschaft“ und die „Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie“ und fusionierte mit diesen am 1. Januar 1882 zur „Kette – Deutsche Elbschiffahrts-Gesellschaft“.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Kette für die Kettenschleppschifffahrt auf der Elbe wurde von allen drei Kettenschifffahrts-Gesellschaften überwiegend aus England importiert. Die Magdeburger Gesellschaft hatte darüber hinaus einen Teil der Kette von Hamburg bis Wittenberge aus Frankreich bezogen. Grund für den Import war die notwendige hohe Qualität der Feuerschweißung der vorgebogenen Kettenglieder. Diese konnte zu Beginn der Kettenschifffahrt in Deutschland durch inländische Produktion nicht gewährleistet werden. Im Jahr 1880 versuchte die Kettengesellschaft Oberelbe eine selbstständige Herstellung der Kette in ihrer Werft, der Schiffswerft Übigau. Es wurden 3500 Meter Kette gefertigt. Eine gleichbleibende hohe Qualität in der Massenfertigung konnte jedoch nicht erreicht werden.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Kette in der Elbe war eine steglose Schiffskette, deren Kettenglieder die 4,5-fache Länge der Rundeisendicke besaßen. Am Anfang der Kettenschifffahrt auf der Elbe wurde meist eine 22 Millimeter starke Kette verwendet. An einigen Streckenabschnitten wurde zum Teil aber auch eine 25 Millimeter starke Kette eingesetzt. Als Kettenmaterial wurde ein Rundeisen mit niedrigem Kohlenstoffgehalt verwendet.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Auf der etwa 330 Kilometer langen Strecke von Magdeburg bis zur böhmischen Grenze hatte sich die Kette innerhalb von nur drei Jahren durch Dehnung und Abnutzung um eine Länge von 7500 Metern gereckt. Viele Kettenabschnitte mussten vorzeitig ausgetauscht werden, so dass nach zehn Jahren nur noch etwa 12 Kilometer der ursprünglichen Kette im Einsatz waren. Häufig brach die stark abgenutzte Kette und musste auf dem Kettenschiff repariert werden. Die Kettenabschnitte wurden durch Ketten mit Stärken von 25 und 27 Millimetern ersetzt. Zum leichteren Austausch von Kettenabschnitten befanden sich im Abstand von 400 bis 500 Metern Schäkel („Kettenschlösser“ genannt), an denen die Kette einfacher geöffnet werden können sollte. Diese „Kettenschlösser“ sollten auch geöffnet werden, wenn sich zwei Kettenschiffe an einer Kette begegneten. Korrosion und Streckung der Kette, die auch bei normaler Nutzung auftrat, führten dazu, dass die Kettenschlösser nicht mehr geöffnet werden konnten, so dass man dazu überging, die Kette einfach an einem normalen Kettenglied zu trennen. Hierfür wurde ein Glied mit einer Zange aufrecht auf den Ausleger gestellt und durch Schläge mit einem Vorschlaghammer so stark gestaucht, dass es aufriss und mit einer Brechstange bis zum Durchziehen des folgenden Kettengliedes geweitet werden konnte. Nach der Beendigung des Manövers wurde die Kette mit einem Kettenschloss wieder geschlossen. Begegneten sich zwei Kettenschiffe, so war ein kompliziertes Ausweichmanöver notwendig, bei dem die Kette über eine Hilfskette, die sogenannte Wechselkette, die jeder Kettenschlepper mitführte, an den anderen Schlepper übergeben wurde. Dieses Manöver bedeutete für den Schleppverband auf Bergfahrt eine Verzögerung von mindestens 20 Minuten, während das talfahrende Schiff durch das Manöver einen Zeitverlust von etwa 45 Minuten erlitt.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Später, als die Begegnungsfrequenz der Kettenschlepper stieg, erhielten die Kettenschlepper (Nr. 5–10, XXI und XIII) Doppelpropeller, mit denen sie fast ohne Zeitverluste zu Tal fahren konnten. Erst hier mussten sie sich wieder einschäkeln.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Kettenschleppdampfer der Elbe, auf den Schiffswerften in Magdeburg, Dresden, Roßlau und Prag gebaut, waren den Bedingungen der unregulierten Elbe angepasst und konnten mit einem guten Wirkungsgrad ihre relativ geringe Maschinenleistung in Schleppleistung umsetzen.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Der in Magdeburg 1866 eingesetzte Kettendampfer "No. 1" wurde von der Maschinenfabrik und Schiffswerft der Vereinigten Magdeburger Schiffahrts-Compagnie in Magdeburg-Buckau gebaut. Er war mit Ausnahme des Verdecks vollständig aus Eisen konstruiert, 51,3 m lang, 6,7 m breit und hatte 48 cm Tiefgang. An beiden Enden besaß er Steuerruder, die von der Mitte des Schiffes aus gemeinsam bewegt werden konnten. Mit Hilfe dieser Steuerung sowie zweier an jedem Schiffsende angebrachter beweglicher Arme, welche die Kette zwischen Rollen aufnahmen und in horizontaler Richtung um fast 90° drehbar waren, war es möglich, das Schiff auch in anderer als der Richtung der Zugkette zu steuern, ohne dass dadurch die Aufwicklung der Kette gestört wurde. Dies war für die Anwendung des Kettenschiffes auf gekrümmten Stromstrecken von großer Bedeutung. Auf dem Deck des Schiffes befanden sich zwei Trommeln von 1,1 m Durchmesser und 2,6 m gegenseitiger Achsenentfernung, von denen jede mit vier Rillen versehen war. Die Kette, die von dem Schiff an dessen Bug aus dem Wasser gehoben wurde, lief in einer schräg aufsteigenden, mit Leitrollen versehenen Rinne zum Trommelwindwerk. Dort schlang sie sich um jede Trommel 3½ Mal, indem sie von der ersten Rille der ersten Trommel auf die erste Rille der zweiten Trommel, dann auf die zweite Rille der ersten Trommel überging, und so weiter. Zuletzt wurde sie in einer schräg abfallenden Rinne an das Heck des Schiffes geleitet und sank dort in das Wasser zurück.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die nachfolgenden Kettenschiffe waren im Grundprinzip ähnlich, allerdings unterschieden sie sich leicht in ihren Abmessungen oder dem Aufbau der Dampfmaschine. Die typische Länge der Schiffe lag bei 38 bis 50 Metern, ihre Breite bei etwa 7 bis 7,5 Metern. Ab dem Jahr 1872 erhielten die meisten der Kettenschiffe einen zusätzlichen Doppelschraubenantrieb, der es ihnen ermöglichte, die Talfahrt „frei“ – das heißt ohne Kette – durchzuführen. Das schonte die Kette deutlich.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Eine andere Veränderung erfolgte, nachdem Bellingrath erkannt hatte, dass die Kettenbrüche zu einem großen Teil durch Abnutzungserscheinungen am Trommelwindwerk verursacht wurden. Er konstruierte 1892 das nach ihm benannte Kettengreifrad. Das erste damit ausgestattete neugebaute Kettenschiff war 1894 die "Gustav Zeuner". Sie war außerdem mit einem neuartigen Antrieb in Form von zwei Wasserturbinen nach Gustav Anton Zeuner ausgestattet (dem Vorläufer des heutigen Wasserstrahlantriebs), mit denen das Schiff gelenkt werden konnte und ohne Kette zu Tal fuhr. Mit einer Länge von über 55 Metern und einer Breite von über zehn Metern war das Schiff größer als die vorherigen Kettenschiffe und näherte sich in seinen Abmessungen schon den kleineren Radschleppdampfern.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Für die Saale mit ihren vielen engen Windungen und schmalen Schleusen brauchte man hingegen kleine Kettenschiffe mit unter 40 Metern Länge und unter 6 Metern Breite. Nur eines der älteren Kettenschiffe der Elbe erfüllte diese Bedingungen und wurde ab 1873 auf der unteren Saale eingesetzt. Nach der Verlängerung der Kette bis Halle wurden für andere Flüsse gebaute Kettenschiffe hinzugekauft und eigene Neubauten angefertigt.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Tarife für Schleppkähne wurden innerhalb der Konzession festgelegt. Die Kosten ergaben sich aus einer Grundgebühr für das geschleppte Fahrzeug und einer additionellen Gebühr für die Ladung. Der Tarif war außerdem abhängig vom befahrenen Flussabschnitt. Während in den gefällereicheren Abschnitten Böhmens erhöhte Tarife von 130 % des Normaltarifes verlangt wurden, galten für die Strecke Hamburg – Magdeburg reduzierte Tarife von nur 50 % des Normaltarifes.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Insgesamt ergab sich für den Schiffer im Allgemeinen, dass er auf der Bergfahrt nur einen geringen Gewinn einfuhr (bei einer Leerfahrt sogar mit Verlust arbeitete), während er den Gewinn im Wesentlichen aus den talwärtigen Transporten bezog.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Elbschifffahrt hatte sehr unter den verschiedenen Handelsgebräuchen zu leiden. Am Handelsplatz konnte ein Schiffer nicht die sofortige Löschung seiner Ladung verlangen, sondern musste im Gegenteil in Abhängigkeit von der transportierten Menge 12 bis 14 Tage Löschzeit gewähren. Daraus ergab sich, dass von der etwa 300 Tage dauernden Saison nur etwa 75 Tage der eigentlichen Fahrt auf der Elbe dienten, während 225 Tage zum Laden, Löschen und Liegen unter Ladung verwendet wurden. Eine Verbesserung der Lieferfristen durch höhere Schleppgeschwindigkeiten war nur bedingt möglich, solange die Kaufleute die Frachtschiffe als billige Magazine nutzten.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die Kettenschifffahrt war anderen Arten des Schiffsbetriebs überall dort überlegen, wo sich für die Schifffahrt Schwierigkeiten ergaben, wie Stromschnellen, starke Krümmungen des Talweges und Untiefen. Zur Zeit der Kettenschifffahrt betrug die maximal zulässige Schifffahrtstiefe bei mittlerem Wasserstand auf der Strecke von Aussig bis zur österreichischen Grenze gerade mal 54 Zentimeter, zwischen der österreichischen Grenze und Magdeburg waren es 60 bis 65 Zentimeter. Unterhalb von Magdeburg bis zur Havelmündung erhöhte sich die Schifffahrtstiefe auf 90 Zentimeter, weiter elbabwärts konnten bei mittlerem Wasserstand 90 bis 100 Zentimeter Tiefgang erreicht werden. Mit der Zunahme des Verkehrs kam es zunehmend zu Stromregulierungen: Die Gefälle wurden mehr und mehr ausgeglichen, die Krümmungen des Flusses sowie die Untiefen vermindert und dadurch auch die Vorzüge der Kettenschifffahrt verringert. Dagegen machten die Radschleppdampfer Fortschritte und ihr Kohleverbrauch reduzierte sich. Gleichzeitig ermöglichte die fortschreitende Stromregulierung größere und leistungsfähigere Radschleppdampfer.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Ein weiteres Problem für die Konkurrenzfähigkeit waren die hohen Abschreibungen der Kettengesellschaften. Die Kette selbst band viel Kapital und musste bereits nach etwa zehn Jahren ausgetauscht werden.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: In den 1890er-Jahren wurden leistungsstärkere Seitenradschleppdampfer immer mehr zur Konkurrenz für die Kettenschlepper. Das betraf zuerst vor allem die elbabwärts liegenden Streckenabschnitte unterhalb von Torgau mit geringerem Gefälle von unter 0,25 ‰ und hoher Wassertiefe. Auch die „Kette – Deutsche Elbschiffahrts-Gesellschaft“ selbst rüstete ihre Flotte hier immer mehr auf die zukunftsträchtigeren Radschleppdampfer um und beschloss 1884, Erneuerungen der Kette zwischen Hamburg und Wittenberge einzustellen. Kettendampfer wurden ab 1891 unterhalb Magdeburgs immer seltener eingesetzt, bis im Jahr 1898 die preußischen Minister die Einstellung der Kettenschifffahrt auf der etwa 270 Kilometer langen Strecke zwischen Hamburg und Niegripp (nördlich von Magdeburg) genehmigten und die Kette in diesem Abschnitt gehoben wurde.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Auf den steileren Strecken in Sachsen und Böhmen konnten sich die Kettendampfer aufgrund der geringeren Wassertiefe und der höheren Strömungsgeschwindigkeit noch etwas länger gegen die Radschleppdampfer behaupten. Aber auch hier verlagerte sich die Wirtschaftlichkeit zunehmend in Richtung Radschlepper. Hinzu kam die Wirtschaftskrise der Jahre 1901/1902, die dazu führte, dass im Dezember 1903 die ehemals konkurrierenden Schleppgesellschaften aus Radschleppern und Kettenschleppern – „Kette“ mit der „Dampfschleppschiffahrts-Gesellschaft vereinigter Elbe- und Saale-Schiffer“ – fusionierten und damit am 1. Januar 1904 die „Vereinigte Elbschiffahrts-Gesellschaft“ bildeten. Die Kettenschleppschifffahrt verlor immer mehr an Bedeutung, in den Jahren 1926/27 wurde sie in weiteren großen Abschnitten eingestellt und die Ketten wurden gehoben.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: In Deutschland war die Kettenschifffahrt noch auf drei schwierigen Teilabschnitten der Elbe bis 1943 in Betrieb, danach versahen in Deutschland nur noch zwei Kettendampfer auf einer etwa elf Kilometer langen Strecke bei Magdeburg ihren Dienst, bis sie am 16. Januar 1945 bei einem schweren Luftangriff auf die Stadt zerstört wurden. In Böhmen wurde die Kettenschifffahrt 1948 eingestellt.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Die ausgedienten Kettendampfer wurden entweder abgewrackt oder zu Werkstattschiffen, Dampfwinden, Wohnschiffen oder Anlegern umgebaut. Die "Gustav Zeuner" ist das letzte verbliebene Kettenschiff der Elbe. Sie wurde über mehrere Jahre im Rahmen einer Arbeitsbeschaffungsmaßnahme in Magdeburg restauriert und nach dem Abschluss der Arbeiten als Museumsschiff eröffnet.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Im Verkehrsmuseum Dresden ist ein Modell des Kettendampfers No. 1 und des Kettendampfers „Gustav Zeuner“ zusammen mit einem Teil der Originalkette ausgestellt. Außerdem wird die Funktion des Kettenschiffs mit einer Filmeinspielung erklärt.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Im Elbschifffahrtsmuseum in Lauenburg ist ein Teil der Ausstellung der Kettenschifffahrt auf der Elbe gewidmet. Vom 22. August 2003 bis zum 31. Januar 2004 fand hier eine große Sonderausstellung zu Ehren des Begründers der Kettenschiffahrt unter dem Titel "Ewald Bellingrath – ein Leben für die Elbschiffahrt" statt. Diese Sonderausstellung war anschließend in mehreren anderen Museen zu sehen.


title: Kettenschifffahrt auf Elbe und Saale

text: Der Kettendampfer "Gustav Zeuner" wurde nach dreijähriger Restaurierung am 11. November 2010 fertiggestellt und offiziell als Museumsschiff freigegeben. Das Schiff liegt an Land des ehemaligen Handelshafen-Beckens in Magdeburg. Über 150 Arbeitskräfte waren an dem Projekt der Stadt Magdeburg und des ARGE Jobcenters beteiligt.


title: Tatra T6C5

text: Der Tatra T6C5 ist ein für den amerikanischen Markt konzipierter Straßenbahntyp des tschechischen Herstellers ČKD Tatra. Es gibt nur einen "T6C5"-Prototypen, der bei der Strausberger Eisenbahn eingesetzt wird.


title: Tatra T6C5

text: Der T6C5 wurde 1998 in Tschechien gebaut. Am 27. und 28. Juli 1998 unternahm der T6C5 seine erste Probefahrt zwischen Repy und Andel. Ebenfalls 1998 wurde er in die USA nach New Orleans transportiert. ČKD-Tatra erhoffte sich aufgrund des günstigen Preises Verkaufserfolge bei amerikanischen Straßenbahnbetrieben. Durch diverse Verzögerungen wurden die ersten Probefahrten erst ab September 1999 durchgeführt, ab Februar 2000 fuhr der T6C5 dann auf der Canal-Esplanade-Linie.


title: Tatra T6C5

text: Ab dem Sommer 2000 war er wegen eines Defektes an der Klimaanlage im Depot abgestellt. Da ČKD Tatra durch die Insolvenz nicht mehr in der Lage war, Ersatzteile zu liefern, verblieb der Wagen bis Juni 2001 im Depot abgestellt und wurde danach an den Hersteller zurückgeschickt. Der Verkaufserfolg in den USA blieb dementsprechend aus. Am 25. April 2003 wurde der T6C5 per Tieflader nach Strausberg überführt. Dort wird er sporadisch im Spätverkehr und am Wochenende eingesetzt und ersetzt die alten Rekowagen vom Typ TZ 69.


title: Natal (Lokomotive)

text: Die Lokomotive Natal der Natal Railway war die zweite Lokomotive auf dem Gebiet des heutigen Südafrika und am 26. Juni 1860 die erste, die einen öffentlichen Zug beförderte. Anders als spätere südafrikanische Lokomotiven war sie für Normalspur gebaut.


title: Natal (Lokomotive)

text: Die Lokomotive wurde 1944 aus erhaltenen Teilen rekonstruiert und ist heute im Bahnhof von Durban ausgestellt.


title: Natal (Lokomotive)

text: Für den Betrieb auf der etwa 3,2 km langen Strecke zwischen Durban und den Anlegestellen auf der " Point" genannten Landzunge beschaffte die Natal Railway bei Carrett, Marshall & Co in Leeds, England, eine Tenderlokomotive, deren Teile im Mai 1860 in Durban eintrafen. Unter der Leitung von Henry Jacobs – in Personalunion Chefingenieur, Mechaniker und Fahrer – wurde sie zusammengesetzt.


title: Natal (Lokomotive)

text: Am 26. Juni 1860 wurde die Bahn eröffnet – als erste dampfbetriebene Eisenbahn in Südafrika. Die "Natal" war jedoch nicht die erste Dampflokomotive im Land, denn schon im September 1859 war in Kapstadt die Lokomotive eingetroffen, die heute als "Blackie" bekannt und als nationales Monument ebenfalls erhalten ist.


title: Natal (Lokomotive)

text: 1865 wurde die "Natal" von einer zweiten Lokomotive ähnlicher Bauart ergänzt, und nach einer Verlängerung der Bahn im Jahr 1874 kam noch eine dritte, größere Maschine dazu. 1876 stellte die Natal Railway ihren Betrieb ein und wurde von der Kolonialregierung übernommen, woraus die Natal Government Railways entstanden. Weil die Bahn auf Kapspur umgebaut wurde, konnten die drei Lokomotiven nicht mehr eingesetzt werden.


title: Natal (Lokomotive)

text: Die "Natal" wurde 1878 an einen Farmer verkauft und per Schiff nach Port St Johns gebracht. Die Maschine sollte ein Sägewerk antreiben, doch dazu ist es wegen Protesten der Arbeiter nicht gekommen. Schließlich wurden ihre Teile vergraben und vergessen.


title: Natal (Lokomotive)

text: 1943 gelang es, die Lokomotive aufzuspüren, und 1944 wurde sie geborgen und nach Durban gebracht, wo sie am 26. Juni eintraf – auf den Tag genau 84 Jahre nach ihrer ersten Fahrt. Anschließend wurde die Lokomotive in den Werkstätten der South African Railways restauriert. Während insbesondere der Rahmen, die Radsätze und die Zylinder erhalten waren, mussten andere Teile, insbesondere Kessel und Aufbau, neu angefertigt werden. Bereits Ende 1944 oder 1945 konnte die Lokomotive der Öffentlichkeit präsentiert werden.


title: Natal (Lokomotive)

text: Pläne, die Lokomotive in ein Eisenbahnmuseum außerhalb der Stadt zu bringen, stießen auf Proteste bei der Bevölkerung, und deshalb blieb die "Natal" in Durban. Heute steht sie in der Empfangshalle des Hauptbahnhofs.


title: Natal (Lokomotive)

text: Die "Natal" ist eine Tenderlokomotive mit der Achsfolge B und wiegt ungefähr 12 t. Die auf die zweite Kuppelachse arbeitenden Zylinder sind stark geneigt angeordnet und befinden sich "hinter" den vorderen Rädern. Diese Anordnung ermöglicht es, dass die Treibstangen innerhalb der Kuppelstangen liegen.


title: Natal (Lokomotive)

text: Charakteristische Merkmale der Lokomotive sind der konische Schornstein amerikanischer Bauart mit eingebautem Funkenfänger, der wegen der Feuerung mit Holz notwendig war, sowie der hohe Dampfdom. Der offene Führerstand hat heute kein Schutzdach mehr, ursprünglich oder zumindest nachträglich angebaut war ein solches wahrscheinlich vorhanden.


title: Natal (Lokomotive)

text: Abweichend von den späteren kapspurigen Lokomotiven hat die Lokomotive wie in Europa üblich Puffer und eine Hakenkupplung.


title: Natal (Lokomotive)

text: Literatur: C.W. Francis Harrison, Natal An illustrated official railway guide and handbook of general informations, London, Payne Jennings, Regent House, Regent St., W. MDCCCCIII


title: Uwe Berger

text: Uwe Berger (* 29. September 1928 in Eschwege; † 16. Februar 2014 in Berlin) war ein deutscher Lyriker, Essayist und Erzähler sowie ein einflussreicher Auftragnehmer des Ministeriums für Staatssicherheit (MfS) im Literaturbetrieb der DDR.


title: Uwe Berger

text: Uwe Berger war Abkömmling von Karlshafener Hugenotten. Sein Vater war Direktor bei der Deutschen Reichsbank. Die Jugend verbrachte Berger in Emden, Augsburg und Berlin. Während des Krieges wurde er mit 15 Jahren als Flakhelfer in der Umgebung von Berlin eingesetzt. Bei Kriegsende befand er sich als Marineoffizieranwärter in Dänemark. Nach der Heimkehr schrieb Berger erste Gedichte und machte Prosaversuche. Danach absolvierte er ein Studium der Germanistik und der Kunstwissenschaft an der Humboldt-Universität zu Berlin. Berger war Mitarbeiter im Volk und Wissen Verlag und Lektor im Aufbau-Verlag von 1949 bis 1955. Danach übte er seine literarische Tätigkeit freiberuflich aus.


title: Uwe Berger

text: Von 1970 bis 1989 war Berger aus politischer Überzeugung „intensiv“ für das MfS als inoffizieller Mitarbeiter im besonderen Einsatz (IME „Uwe“) tätig. Er lieferte in großem Umfang bezahlte Gutachten über Schriftstellerkollegen, die sich durch „besondere Schärfe“ auszeichneten und zum Teil im direkten Auftrag des Leiters der Hauptabteilung (HA) XX "Staatsapparat, Kultur, Kirche, Untergrund", Paul Kienberg entstanden. Berger unterstellte den Arbeiten der Begutachteten strafwürdige Intentionen, so bei Günter Kunert „zweifellos eine konterrevolutionäre Qualität“, setzte gelegentlich seine Verdammungsurteile aus eigenem Antrieb konspirativ um oder schlug dem MfS konkrete Zersetzungsmaßnahmen vor. Im Fall von Bettina Wegner empfahl er seinen Auftraggebern, in der DDR für ihre Gedichte den „Negativbegriff ‚Tampon-Lyrik‘“ in Umlauf zu bringen.


title: Uwe Berger

text: Berger wurde 1973 Vorstandsmitglied des Schriftstellerverbandes der DDR. Den Vorsitzenden Hermann Kant begriff er als Förderer seiner Konkurrenten und nutzte seine Stellung im MfS um ihn zu bekämpfen, nicht ahnend, dass Kant selbst ein IM war. Außerdem war Berger von 1982 bis 1989 parteiloser Vizepräsident des DDR-Kulturbundes.


title: Uwe Berger

text: Sein Grab befindet sich auf dem Waldfriedhof Oberschöneweide.


title: Uwe Berger

text: Im Zentrum der Erzählung stehe die Künstlerproblematik am Beispiel des Frieden ersehnenden Dichters Paul Fleming sowie seine Auffassung der Funktion von Dichtung während seiner bewegtesten Jahre ab dem Beginn seiner Russland- und Persienreise, schreibt Knut Kiesant in seiner Rezension. Berger unternehme in episodischer Erzählweise mit 23 Kapiteln eine historisch-essayistische Nachgestaltung des biografischen Entwicklungsweges und versuche die historische Distanz zum 17. Jahrhundert dadurch abzubauen, dass er den Figuren heutiges Wissen unterstelle, wobei die Grenze zwischen Information und Belehrung verschwimme. Sein allwissender Erzähler vermeide historisches Kolorit und es entstehe der Eindruck einer unverstellten Modernität. Allerdings werde keine kritische Distanz zur Hauptfigur aufgebaut, dafür aber die Dichtung Flemings dem Leser nahegebracht und deren zeitgenössische Wirkung verständlich.


title: Udo von Soosten

text: Udo von Soosten (* 24. März 1923 in Wehdel, Landkreis Wesermünde; † 5. August 1986 in Bad Oeynhausen) war ein deutscher Politiker (CDU) und Mitglied des Niedersächsischen Landtages.


title: Udo von Soosten

text: Nach der Volksschule besuchte Udo von Soosten für zwei Jahre eine staatliche Handelsschule. Er absolvierte eine Ausbildung zum Landwirt und wurde danach im Zweiten Weltkrieg Soldat in den Jahren 1942 bis 1945. Nach Kriegsende besuchte er 1947 eine Schule für Landwirte.


title: Udo von Soosten

text: Er übernahm den Vorsitz im Trinkwasserverband Wesermünde-Mitte in Bederkesa und den Vorsitz bei einer Flurbereinigung in Wehdel-Geestenseth. Im Niedersächsischen Städte- und Gemeindebund war er Präsident.


title: Udo von Soosten

text: Ab 1956 wurde er in der Gemeinde Wehdel in den Rat gewählt, und wurde fünf Jahre später Bürgermeister und Gemeindedirektor (als Ehrenamt). Im Landkreis Wesermünde wurde er als Abgeordneter in den Jahren 1964 bis 1976 in den Kreistag gewählt und ab 1976 Kreistagsabgeordneter für den Landkreis Cuxhaven. Vom 21. Juni 1970 bis 20. Juni 1986 war er Mitglied des Niedersächsischen Landtages (7. bis 10. Wahlperiode).


title: Udo von Soosten

text: Er war verheiratet und hatte zwei Kinder.


title: Mescha (Begriffsklärung)

text: Mescha steht für Mescha (russ. ) heißen folgende Flüsse Siehe auch:


title: Hoffmannspecht

text: Der Hoffmannspecht ("Melanerpes hoffmannii") ist eine Vogelart aus der Familie der Spechte (Picidae). Diese kleine Spechtart hat ein relativ kleines Verbreitungsgebiet in Mittelamerika und bewohnt dort trockene bis mäßig feuchte, halboffene Landschaften. Die überwiegend auf Bäumen gesuchte Nahrung besteht vorwiegend aus Insekten und deren Larven sowie Früchten, außerdem trinken die Tiere auch Nektar aus großen Blüten. Die Art ist häufig und wird von der IUCN als ungefährdet ("least concern") eingestuft.


title: Hoffmannspecht

text: Hoffmannspechte sind kleine Spechte mit relativ langem, leicht meißelförmig zugespitztem und an der Basis recht breitem Schnabel. Der Schnabelfirst ist leicht nach unten gebogen. Die Körperlänge beträgt etwa 19–21 cm, das Gewicht 62–84 g, sie sind damit deutlich kleiner, aber etwa ebenso schwer wie ein Buntspecht. Die Art zeigt einen deutlichen Geschlechtsdimorphismus bezüglich der Färbung.  Der untere Rücken und die Oberschwanzdecken sind weiß. Die gesamte übrige Oberseite ist auf schwarzem Grund weiß quergebändert. Auf dem oberen und mittleren Rücken ist diese Bänderung schmal, auf Oberflügeldecken, Schirmfedern und Armschwingen breiter. Die inneren Handschwingen sind oberseits einfarbig schwarz mit weißer Spitze, die Innenfahnen der äußeren Handschwingen sind an der Basis ebenfalls weiß gebändert. Auch der Schwanz ist überwiegend schwarz. Die Innenfahnen der beiden zentralen Steuerfedern sind entlang des Federkiels breit weiß, von dort ziehen sich angedeutete weiße Bänder nach außen. Die beiden äußersten Steuerfedern zeigen auf den Außenfahnen ebenfalls eine schmale weiße Querbänderung. Kopf, Hals und die gesamte Unterseite des Rumpfes sind überwiegend einfarbig blass grau-rötlich bis blass bräunlich. Die Beinbefiederung, die Bauchseiten, die helleren und oft auch etwas gelblichen Flanken sowie die mehr weißlichen Unterschwanzdecken zeigen auf diesem Grund ein schwärzliche, pfeilspitzenartige Bänderung. Die Bauchmitte ist diffus goldorange. Die Unterflügel sind dunkelbraun mit weißer Querbänderung, die Schwanzunterseite ist etwas heller als die Oberseite mit bräunlichen Außenkanten.


title: Hoffmannspecht

text: Der Schnabel ist schwarz, Beine und Zehen sind grau. Die Iris ist bei adulten Vögeln rot, gelegentlich rotbraun, bei Jungvögeln braun. Der Augenring ist bräunlich.


title: Hoffmannspecht

text: Männchen zeigen am Schnabelgrund vor dem Auge eine goldgelbe Zone. Der vordere Oberkopf ist rot. Der hintere Oberkopf und der Nacken sind ebenfalls goldgelb; diese Färbung setzt sich bis auf den obersten Rücken fort, wird dort jedoch blasser. Weibchen fehlt die rote Färbung des Oberkopfes, auch die Gelbfärbung ist weniger ausgedehnt und auf den Nacken beschränkt. Die Gelbfärbung des Schnabelgrundes ist blasser als beim Männchen. Weibchen sind außerdem etwas kleiner und kurzschnäbeliger als die Männchen.


title: Hoffmannspecht

text: Der Hoffmannspecht hat ein relativ kleines Verbreitungsgebiet im westlichen Mittelamerika. Es reicht von der Pazifikseite des Zentralgebirges von Honduras und Nicaragua bis Costa Rica; nur in Costa Rica wird auch die karibische Seite des Zentralgebirges besiedelt. Das Gesamtverbreitungsgebiet umfasst nur etwa 51.100 km².


title: Hoffmannspecht

text: Die Art meidet den dichten Regenwald und bewohnt trockene bis mäßig feuchte, halboffene Landschaften. Dazu gehören laubabwerfende und lichte Wälder, Sekundärwald, Kaffeeplantagen und Gärten mit größeren, schattenspendenden Bäumen sowie Weiden und Hecken mit Einzelbäumen. Die Tiere sind oft in der Nähe des Menschen zu finden. Die Art kommt in Honduras von Meereshöhe bis 200 m Höhe vor, in Costa Rica überwiegend in Höhen zwischen 600 und 2150 m.


title: Hoffmannspecht

text: Es werden keine Unterarten anerkannt. Die Art hybridisiert regelmäßig mit zwei nahe verwandten Arten, im Süden von Honduras mit dem Goldstirnspecht ("Melanerpes aurifrons") und in Zentral-Costa Rica mit dem Rotkappenspecht ("Melanerpes rubricapillus"). Jean Louis Cabanis beschrieb die Art 1862 als "Centurus Hoffmannii" und ehrte damit den deutschen Naturforscher Karl Hoffmann. Der Gattungsname "Centurus" Swainson, 1837 ist ein Synonym für "Melanerpes" Swainson, 1832, letzterer hat als älterer Name die Priorität.


title: Hoffmannspecht

text: Die Nahrung wird überwiegend an Bäumen gesucht, jedoch häufig niedrig über dem Boden, wo auch Zaunpfähle und Baumstümpfe abgesucht werden. Diese Spechte fressen vorwiegend Insekten, vor allem Ameisen, Käfer und Schmetterlinge und deren Larven sowie Früchte, außerdem trinken die Tiere auch Nektar aus großen Blüten. Ausnahmsweise wurden auch Vogeleier als Nahrung nachgewiesen. Die Nahrung wird überwiegend durch Hacken und Meißeln in Holz, durch das Abschlagen von Rinde und das Stochern in Löchern und Spalten erlangt, beim Fressen von Früchten können die Tiere auch kopfüber hängen.


title: Hoffmannspecht

text: Hoffmannspechte leben in Paaren. Die Brutzeit erstreckt sich von Februar bis Juli. Die Höhlen werden in Stämmen toter Bäume und in abgestorbenen Ästen in Höhen zwischen 1,5 und 9 m angelegt, gelegentlich auch nur in 1 m Höhe in Zaunpfählen. Die Gelege umfassen zwei bis drei Eier. Die Brutbiologie ist ansonsten kaum erforscht, offenbar sind jedoch Zweitbruten die Regel.


title: Hoffmannspecht

text: Angaben zur Größe des Weltbestandes gibt es nicht. Die Art ist im größten Teil ihres Verbreitungsgebietes häufig und nimmt offenbar zu. Sie wird von der IUCN daher insgesamt als ungefährdet ("least concern") eingestuft.


title: Jan Stenger

text: Jan Stenger (* 30. November 1972 in Hamburg) ist ein deutscher Altphilologe, der als Professor für Altgriechisch an der Universität Würzburg lehrt.


title: Jan Stenger

text: Stenger studierte nach seinem Abitur am Ludwig-Georgs-Gymnasium in Darmstadt von 1993 bis 2000 Klassische Philologie und Geschichte (Staatsexamen) an den Universitäten Heidelberg und Tübingen. Anschließend war er bis 2008 wissenschaftlicher Mitarbeiter von Lutz Käppel am Lehrstuhl für Klassische Philologie (Gräzistik) der Universität Kiel. 2003 wurde er dort mit einer Arbeit über die "Gnomik in den Epinikien des Bakchylides" promoviert. Für diese Arbeit wurde Stenger mit dem Förderpreis der Hamburger Dr.-Helmut-und-Hannelore-Greve-Stiftung für Wissenschaften und Kultur ausgezeichnet. 2008 habilitierte er sich in Kiel mit einer Arbeit über "Hellenische Identität in der Spätantike".


title: Jan Stenger

text: Anschließend arbeitete er als Juniorprofessor am Institut für Griechische und Lateinische Philologie der FU Berlin und gleichzeitig ebendort am "Exzellenzcluster 264 TOPOI". Im Wintersemester 2009/10 vertrat er eine Professur am Institut für Altertumskunde der Universität zu Köln. Im Jahr 2012 erhielt Stenger einen Ruf auf den MacDowell-Lehrstuhl für Altgriechisch an der Universität Glasgow, den er zum 1. Oktober 2012 annahm. Zum 1. Januar 2020 wechselte er auf den Lehrstuhl für Gräzistik an der Universität Würzburg.