title: Heinrich Gutermuth

text: Unmittelbar nach seiner Entlassung engagierte er sich wieder für die Bergarbeiterbewegung. Er war zunächst Geschäftsstellenleiter in Recklinghausen. Danach war er von 1946 bis 1953 Gewerkschaftssekretär und Mitglied im Hauptvorstand der Gewerkschaft IG Bergbau und Energie. Als solcher war er zuständig für die Abteilung „Betriebsräte und Grubensicherheit“. Er war in dieser Zeit am Aufbau der Gewerkschaft IG Bergbau und Energie maßgeblich beteiligt.


title: Heinrich Gutermuth

text: Im Jahr 1953 wurde er mit großer Mehrheit zum Nachfolger von August Schmidt zum Vorsitzenden der Gewerkschaft gewählt. Er verzichtete auf die Annahme des Amtes zu Gunsten von Heinrich Imig. Der Grund war der Versuch von Gutermuth, damit verschiedene Gruppen innerhalb der Gewerkschaft zu versöhnen. Er wurde stattdessen zweiter Vorsitzender der Gewerkschaft.


title: Heinrich Gutermuth

text: Nach dem Tod Imigs wurde Gutermuth 1956 erneut mit großer Mehrheit zum Vorsitzenden gewählt. Zu Beginn seiner Tätigkeit forderte er die Überführung des Steinkohlenbergbaus in eine gemeinwirtschaftliche Ordnung. Auch in den folgenden Jahren setzte er sich für eine Sozialisierung des Bergbaus ein. Im Jahr 1959 mobilisierte er die Mitglieder seiner Gewerkschaft gegen Versammlungen der rechten Deutschen Reichspartei. Dies war das erste Mal, dass sich eine Gewerkschaft der Bundesrepublik offen gegen eine politische Partei wandte. Im Zusammenhang mit der sich verschärfenden Krise im Kohlebergbau hat sich Gutermuth 1962 für die Koordination der Energiepolitik auf europäischer Ebene ausgesprochen. Im Jahr 1963 wurde er bis 1967 zum Präsidenten des Internationalen Bergarbeiterverbandes gewählt. Er war auch Mitglied des DGB-Bundesvorstandes sowie stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der Gelsenkirchener Bergwerks AG, der Rheinstahl AG sowie der Neuen Heimat. Politisch gehörte er nach 1945 zunächst der CDU an, wechselte aber später zur SPD, für die er bei der Bundestagswahl 1949 vergeblich im Bundestagswahlkreis Recklinghausen-Stadt kandidierte und die ihn 1959 und 1964 in die Bundesversammlung entsandte. In der IG Bergbau und Energie trat er aus Altersgründen 1964 in den Ruhestand.


title: Heinrich Gutermuth

text: Zu seinem fünfundsechzigsten Geburtstages wurde Gutermuth das Große Verdienstkreuz mit Stern und Schulterband der Bundesrepublik Deutschland verliehen. Er starb 1977 an den Folgen einer Operation.


Die Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee an der Havel war ein ehemals selbstständiger Straßenbahnbetrieb der Landgemeinde Heiligensee an der Havel. Die Gesellschaft eröffnete am 29. Mai 1913 zwei Straßenbahnlinien, die von Tegel nach Heiligensee sowie über Konradshöhe nach Tegelort verkehrten. Am 1. Oktober 1920 wurden die Gemeinden Heiligensee und Tegel im Zuge des Groß-Berlin-Gesetzes nach Berlin eingemeindet und dem Verwaltungsbezirk Reinickendorf angegliedert, die Gemeindebahn ging am selben Tag in der Großen Berliner Straßenbahn (GBS) auf, der späteren Berliner Straßenbahn (BSt). Ab 1922 wurden sie mit dem Berliner Straßenbahnnetz verbunden sowie ihre Strecken zweigleisig ausgebaut.


title: Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee an der Havel

text: Mit der Verlängerung der Linie C der Berliner U-Bahn (heute: Linie U6) von Kurt-Schumacher-Platz nach Tegel (heute: Alt-Tegel) am 1. Juni 1958 wurden beide Strecken stillgelegt und auf Autobus umgestellt. Die Trasse wurde kurz darauf für den Ausbau der parallel verlaufenden Straßen abgetragen.


text: Die Gemeinde Heiligensee entwickelte sich bedingt durch ihre Lage an der Havel im ausgehenden 19. Jahrhundert zu einem wohlhabenden Wohnort. Entlang der Havel entstanden parallel dazu die Villenviertel von Konradshöhe, Jörsfelde und Tegelort. Der Verkehr von Berlin in Richtung Hennigsdorf und Velten verlief zu dieser Zeit über das Dorf, wo die Reisenden mittels Fähre über die Havel nach Nieder Neuendorf übersetzten, um ihre Reise fortzusetzen. Mit dem Bau der Hennigsdorfer Brücke über die Havel nahm diese Bedeutung ab. Für eine schnelle Verbindung in Richtung der Hauptstadt sowie nach Hennigsdorf sorgte ab 1897 die Inbetriebnahme des Bahnhofs Heiligensee an der 1893 eröffneten Kremmener Bahn, der allerdings über einem Kilometer vom Dorfkern entfernt lag. Zwischen Dorf und Bahnhof richtete der Heiligenseer Fuhrunternehmer Kleinert eine Pferdeomnibuslinie ein, die im Anschluss an die Vorortzüge nach Berlin verkehrte.


text: Mit einem Fahrpreis von 40 Pfennig in der 3. Wagenklasse (ab 1908: 20 Pfennig) war die Fahrt vom Bahnhof Heiligensee zum Stettiner Bahnhof (heute: Nordbahnhof) vielen Bewohnern zu teuer, sodass die Gemeinde an eine Straßenbahnverbindung nach Tegel dachte, das seit 1881 an das Straßenbahnnetz angeschlossen war. Die Große Berliner Straßenbahn bezweifelte die Rentabilität einer solchen Verbindung, so dass sich die Gemeinde auf Drängen der Grundstücksbesitzer von Heiligensee, Konradshöhe und Tegelort zum Bau einer eigenen Straßenbahn nach Tegel entschloss. Die "Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft" (AEG) erklärte sich bereit, den Bau der Bahn zu übernehmen.


text: Nachdem die Verhandlungen mit der Forstverwaltung in Potsdam, der Gemeinde Tegel und dem Besitzer des Gutes Tegel Schloss erfolgreich verliefen, begann im September 1912 die Verlegung der ersten Gleise. Mit Ausnahme eines sumpfigen Abschnittes nördlich des Heiligenseer Dorfangers gab es keine topografischen Schwierigkeiten beim Bau. Die Städtische Straßenbahn Spandau dachte zu dieser Zeit über einen Brückenbau bei Tegelort nach, um eine Verbindung zwischen der Heiligenseer mit der Spandauer Straßenbahn zu ermöglichen. Da das Vorhaben als zu kostspielig erachtet wurde, kam es zur Einrichtung einer Fährverbindung zwischen Tegelort und Hakenfelde am gegenüberliegenden Ufer.


text: Im Frühjahr 1913 waren die Oberbauarbeiten abgeschlossen, so dass die polizeiliche Abnahme beider Strecken am 27. Mai 1913 erfolgen konnte. Der feierlichen Eröffnung am 28. Mai folgte die reguläre Betriebsaufnahme am Folgetag.


text: Der Betrieb umfasste zwei Linien, die von Tegel aus durch den Tegeler Forst bis Heiligensee und über Konradshöhe nach Tegelort fuhren. Zur Unterscheidung erhielten die nach Heiligensee fahrenden Züge rote Stirnzielschilder, die nach Tegelort fahrenden Züge solche in Grün. Am anderen Triebwagenende war ein weißes Zielschild für Tegel angebracht, was dazu führte, dass die Bahn in Tegel als „Weiße Elektrische“ bezeichnet wurde. Die Züge verkehrten auf beiden Linien im Stundentakt, der während der Hauptverkehrszeiten auf 30 Minuten verdichtet wurde. Sonntags fuhr die Bahn auf Grund des starken Ausflugsverkehrs alle 20 Minuten. Die Fahrtzeit für die rund sechs Kilometer lange Strecke von Tegel nach Heiligensee betrug 19 Minuten, für die etwa sieben Kilometer von Tegel bis Tegelort benötigten die Züge 23 Minuten, die Gesamtstreckenlänge betrug 10,91 Kilometer.


text: Die Strecken waren eingleisig und mit mehreren Ausweichen versehen, die einen Zehn-Minuten-Takt ermöglicht hätten. Eine Streckensicherung der eingleisigen Abschnitte durch Signalanlagen erfolgte zunächst nicht.


text: Die Bahn konnte ab Beginn relativ hohe Fahrgastzahlen verzeichnen, sodass die Gemeinde imstande war, die jährliche Tilgungsrate von 50.000 Mark allein aus den Fahrgeldeinnahmen zu begleichen. Die genaue Höhe der Baukosten wird unterschiedlich hoch angegeben und schwankt zwischen 800.000 und einer Million Mark. Vor allem während der wärmeren Jahreszeit nutzten viele Ausflügler die Bahn.


text: Am 1. Oktober 1920 wurde der Betrieb im Zuge des Groß-Berlin-Gesetzes von der GBS übernommen. Am 13. Dezember 1920 fusionierte diese mit den Straßenbahnen der Stadt Berlin und den Berliner Elektrischen Straßenbahnen zur Berliner Straßenbahn (BSt). Im Laufe des Folgejahres erhielten die Linien die Nummern 125 (nach Heiligensee) und 126 (nach Tegelort). Während dieser Zeit kam es am 24. November 1920 zur vorübergehenden Einstellung des Verkehrs nach Tegelort. Da der Fahrstrom nach Betriebsschluss aus Sparzwängen abgeschaltet wurde, kam es in Höhe der Gabelung zur Entwendung des Fahrdrahtes.


text: Für einen durchgehenden Betrieb über Tegel hinaus in die Berliner Innenstadt mussten diverse Umbauten an der Strecke vorgenommen werden. Unter anderem betrafen dies die Umstellung von Bügel- auf Rollenstromabnehmer sowie der Austausch der Weichen durch schlankere Modelle. Die eingleisigen Abschnitte erhielten einfache Signaleinrichtungen zur Streckensicherung. Bevor die dauerhafte Gleisverbindung übergeben wurde, sollen bereits einige Berliner Wagen über Aufliegergleise zur Heiligenseer Bahn überführt worden sein.


text: Am 1. Mai 1922 konnte dann der durchgehende Betrieb aufgenommen werden, die Kehrgleise in der Straße 2 dienten fortan dem Abstellen von Beiwagen, die auf der Fahrt nach Heiligensee beziehungsweise Tegelort nicht benötigt wurden. Es verkehrte einerseits die Linie 25 von ihrem bisherigen Endpunkt an der Charlottenstraße Ecke Unter den Linden über Tegel nach Tegelort sowie jeder zweite Zug als Linie 125 nach Heiligensee. Am 31. März wurden beide Linien zur Linie 25 zusammengefasst und über Potsdamer Platz zum Anhalter Bahnhof verlängert.


text: Nach der inflationsbedingten Einstellung des Straßenbahnverkehrs am 9. September 1923 nahm die Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft den Betrieb am Folgetag wieder auf. Anstelle der Linie 25 übernahm die Linie 28 mit Pendelwagen ab Tegel die Bedienung beider Endpunkte. Ab dem 8. Oktober wurde die Linie wieder durchgehend betrieben, am 1. März 1924 erhielt der Heiligenseer Ast mit der Linie 128 eine eigene Liniennummer.


text: Von 1925 bis 1928 baute die Berliner Straßenbahn den Abschnitt von Tegel über Konradshöhe nach Tegelort zweigleisig aus und errichtete anstelle der dort vorhandenen Kuppelendstelle eine Wendeschleife in Form einer Blockumfahrung ein. Der zweigleisige Ausbau nach Heiligensee konnte indes aus Geldmangel erst 1937 abgeschlossen werden. Ein kurzer Abschnitt in der Dorfaue bis zur Wendeschleife Heiligensee blieb eingleisig.


text: Am 1. November 1941 wurden beide Linien bis Bahnhof Gesundbrunnen, Ramlerstraße zurückgezogen. Der Betrieb konnte sich auf den Außenästen vermutlich bis April 1945 halten und kam spätestens mit dem Zusammenbruch der Berliner Stromversorgung zum Erliegen. Bereits am 20. Mai 1945 gingen beide Linien bis Tegel wieder in Betrieb, zusammen mit der Linie 87 zwischen Treptow, Elsenstraße und Bahnhof Schöneweide waren sie die ersten in Berlin verkehrenden Straßenbahnlinien nach der Kapitulation. Eine Woche später erfolgte die Verlängerung bis zum U-Bahnhof Seestraße, ab Juli 1945 war der Endpunkt wie zuvor am Bahnhof Gesundbrunnen.


text: Die Einführung von Fahrscheinstempeln anstelle der bisher verwendeten Lochzangen hatte die Umstellung der bisher dreistelligen Liniennummern auf zweistellige zur Folge, die Stempel hatten nur Platz für zwei Ziffern. Aus der Linie 128 wurde so die Linie 29. Zwei Jahre darauf wurden beide Linien von Rollen- auf Scherenstromabnehmer umgestellt.


text: Am 1. Juni 1958 wurden die Linien 28 und 29 zusammen mit den Linien 41 und 68 eingestellt sowie die Linie 25 verkürzt; ihre Aufgaben übernahmen die am gleichen Tag von der Seestraße nach Tegel verlängerte Linie C der U-Bahn sowie diverse Autobuslinien. Anstelle der Linie 28 fuhr die Linie A20 von Tegelort über Tegel nach Lübars (heutige Linie 222), die Linie 29 wurde durch die Linie A13 von Heiligensee über Tegel nach Spandau (heute: Linie 133) ersetzt. Die Fahrzeit reduzierte sich dadurch um zwei Minuten.


text: Der Einsatz von Omnibussen erforderte kurz nach der Umstellung die Verbreiterung der genutzten Straßen, wofür die ehemalige Straßenbahntrasse abgetragen wurde. An die Heiligenseer Straßenbahn erinnern somit noch das Depot im Dorfkern sowie die Pflasterung in der Straße Alt-Heiligensee.


text: Der Ausgangspunkt der Bahn lag in der heutigen Straße 2, unweit des Betriebshofs Tegel und der Endhaltestelle der GBS. Die zweigleisige Kehranlage bot Platz zum Umsetzen eines Drei-Wagen-Zugs. Eine Gleisverbindung zum Netz der GBS bestand bis 1922 nicht.


text: Die Strecke führte zunächst zweigleisig durch die Karolinenstraße bis zur Fließbrücke. Die Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde wurde ebenerdig gekreuzt. Entlang der nördlichen Seite der Heiligenseestraße verlief die Bahn bis zur Gabelung nach Tegelort. Der Heiligenseer Ast verlief weiter entlang der Heiligenseestraße, die an der Gemeindegrenze in die Kirschallee – heute ebenfalls ein Teil der Heiligenseestraße – überging. Hinter dem ehemaligen Waldrestaurant Rotkäppchen wechselte die Bahn die Straßenseite bis zur Kreuzung Dorfaue (heute: Alt-Heiligensee). Dieser Straße folgend führte die Bahn in den Heiligenseer Dorfkern, wo die Strecke in einer Wendeschleife um den Dorfanger herumgeführt wurde. Von der Schleife ausgehend ging ein Gleis zum Betriebshof der Bahn ab.


text: Der Tegelorter Ast verlief zunächst auf der nördlichen Seite der Chaussee nach Konradshöhe und wechselte ab der Habichtstraße am Ortseingang Konradshöhe in Straßenmitte. Am Falkenplatz bog die Strecke in die Eichelhäherstraße, die am Siedlungsrand in die "Bismarckstraße" (heute: Friederikestraße) überging. Über die "Kurze Straße" (heute: Almazeile) und "Moltkestraße" (heute: Beatestraße) ging es weiter zur Endhaltestelle am Barschelplatz unmittelbar am Ufer des Tegeler Sees.


text: Ausweichen befanden sich an der Kreuzung Karolinenstraße Ecke Heiligenseestraße und am Schulzendorfer Weg, am Waldrestaurant Rotkäppchen, am heutigen Wesselburer Weg sowie auf der Tegelorter Strecke an der Gabelung sowie am Falkenplatz. Die Streckensicherung erfolgte nach dem System der festen Kreuzungen, die sich am Waldrestaurant beziehungsweise hinter der Gabelung befanden. Beim Verkehr im 20-Minuten-Takt wurde ferner die Ausweiche Schulzendorfer Weg mitgenutzt.


text: Die Bahn hatte nur wenige feste Haltestellen, die sich neben den Endpunkten unter anderem am Flugplatz Schulzendorf und an der Gabelung befanden, die Ausweichen dienten als Bedarfshaltestellen. Dennoch war das Zusteigen auf freier Strecke möglich.


text: Im Jahr 1925 ließ die Berliner Straßenbahn den Abschnitt von Tegel bis zur Habichtstraße zweigleisig ausbauen, das Stück bis Tegelort folgte 1928. Die Kuppelendstelle wich einer Blockumfahrung im Zuge der "Bismarckstraße, Kurze Straße, Moltkestraße" und Jörsstraße. Der Heiligenseer Ast wurde bis 1937 mit Ausnahme des kurzen Abschnittes in der Dorfaue zweigleisig ausgebaut.


text: Die Heiligenseer Straßenbahn erhob zur Eröffnung einen Fahrpreis von 20 Pfennig für die einfache Fahrt über die gesamte Strecke, Teilstrecken zu 10 Pfennig wurden von den drei Endpunkten bis zur Gabelung ausgegeben. Für Kinder von sechs bis zwölf Jahre galt ein ermäßigter Tarif. Der Fahrpreis wurde mit der beginnenden Inflation ab 1919 angehoben und betrug ab Mai 1920 60 Pfennig für die Einzelfahrt.


text: Kleinere Gepäckstücke konnten wie Kinder unter sechs Jahren umsonst mitgenommen werden. Der Transport von größeren Gepäckstücken war ab dem 1. September 1919 zum Normalpreis erlaubt. Die Gepäckstücke durften den Platz von einer Person einnehmen. Der Transport von Gewehren und übelriechendem Gepäck sowie solchem, das über den Unterrand der Fenster hinausragte, war untersagt.


text: Mit dem Übergang zur Großen Berliner Straßenbahn wurde der Fahrpreis am 1. Dezember 1920 zunächst von 60 auf 80 Pfennig erhoben, ohne dass die Gültigkeit der Fahrkarten über Tegel hinaus ging. Für Umsteiger zur Berliner Straßenbahn wurde ab dem 15. Januar 1921 ein Umsteigefahrschein zum Preis von 1,20 Mark ausgegeben. Die Preise stiegen inflationsbedingt in den Folgemonaten drastisch an. Am 22. Juni 1922 wurde der gesonderte Tarif auf den Straßenbahnlinien nach Heiligensee und Tegelort abgeschafft.


text: Für den Betrieb standen zunächst sieben Trieb- und sechs Beiwagen zur Verfügung, die sich im Wagenaufbau glichen. Die Wagen verfügten über geschlossene Einstiegsplattformen, die Zugänge blieben offen. Der Wagenkasten wies je drei Seitenfenster mit sechs darüber angebrachten Oberlichtern auf. Mittig an den Seitenwänden der gelb lackierten Wagen war das Wappen der Gemeinde Heiligensee in den Farben rot, grün und gold angebracht, darunter der Schriftzug „Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee“ sowie die Wagennummer. Die Stromabnahme erfolgte über Lyrabügel bei einer Betriebsspannung von 550 bis 600 Volt. Die Triebwagen erhielten die Wagennummern 1–7, die Beiwagen die Wagennummern 21–26. Sie wurden 1920 mit den Nummern 4223–4229 sowie 1578–1583 übernommen. Die Triebwagen wurden ab 1922 zunächst noch mit Lyrabügel auf der Linie 84 von Friedrichshagen nach Altglienicke eingesetzt, bevor diese wie auch die übrigen Linien auf Rollenstromabnehmer umgestellt wurde. Die Beiwagen wurden 1925 für den Betrieb auf dem Meterspurnetz umgespurt und 1930 ausgemustert. Die Triebwagen gingen 1929 ausnahmslos in den Arbeitswagenbestand über und wurden später ausgemustert.


text: Der rege Ausflugsverkehr führte 1914 zur Auslieferung von weiteren vier Beiwagen, die als offene Sommerwagen konzipiert waren. Sie waren länger als die anderen Beiwagen und hatten je vier Seitenfenster. Anstelle der Glasscheiben waren Vorhänge angebracht, die Plattformen waren offen und das Dach als Tonnendach ausgeführt. Die Wagen mit den Nummern 27–30 wurden 1920 mit den Nummern 1584–1587 versehen und 1925 in 1486–1489 umnummeriert. 1486 wurde bis 1949 ausgemustert, 1488 1489 kamen 1964 nach Potsdam und wurden dort 1968 ausgemustert.


text: Mit dem Anschluss nach Berlin waren die Linien auf der Nord-Süd-Relation bis zur Stadtmitte stark nachgefragt, so dass hier vor allem die vierachsigen Maximumtriebwagen mit ein oder zwei Anhängewagen eingesetzt wurden. Ab Mitte der 1950er Jahre wurden die Triebwagen durch solche des Typs T 24 mit den dazugehörigen Beiwagen ersetzt, später kamen vor allem die Mitteleinstiegsbeiwagen der Typen BDM 26 und BM 28/35 und BM 28/37 zum Einsatz.


text: Der Straßenbahnhof der Gemeindestraßenbahn lag am Dorfanger Heiligensee auf einem gepachteten Grundstück. Das Gebäude bedeckte eine Grundfläche von 1003 Quadratmetern und umfasste mittig eine dreigleisige Wagenhalle, im südlichen Seitenflügel eine eingleisige Instandsetzungshalle mit Revisionsgrube sowie im nördlichen Seitenflügel die Betriebsverwaltung. An die Instandsetzungshalle angeschlossen waren Schmiede, Ankerwickelei, Materiallager, Aufenthaltsraum sowie Toiletten- und Waschräume.


text: Für die 1914 beschafften Sommerwagen stellte der Gemeindevorsteher am 23. März 1914 den Antrag auf Erweiterung der Halle um 21,60 Meter, deren Umsetzung bis zum 7. Mai 1914 erfolgte. Die Kapazität betrug seitdem 21 Wagen. Im gleichen Monat wurde das insgesamt 5900 m² große Grundstück eingezäunt.


text: Im Jahr 1920 übernahm die GBS den Betriebshof als Außenstelle des Betriebshofs Tegel. Mit der Gleisverbindung nach Tegel wurde der Hof im Mai 1922 geschlossen und seine Aufgaben durch den Betriebshof 6 in Tegel übernommen. Der Hof wurde danach verschiedenen Nutzungen zugeführt, unter anderem produzierte das EOS-Automobil-Werk hier bis 1923 seine Kleinwagen. Ab Mitte der 1920er Jahre bis zu Beginn der 1930er Jahre sowie von 1937 bis 1938 diente das Gelände erneut der Straßenbahn, als Abstellplatz für ausrangierte Fahrzeuge beziehungsweise nicht benötigte Einsatzwagen. Zwischendurch bezog der Reichsarbeitsdienst das Gebäude und nutzte die Wagenhalle nach Umbauten als Unterkunft. Während des Zweiten Weltkriegs soll der ehemalige Hof als Zweigstelle des Heereszeugamtes gedient haben.


text: Nach 1945 nutzte zunächst ein örtliches Sägewerk, ab 1961 ein Kunststofffabrikant die Wagenhalle. Zum Ende der 1980er Jahre plante die Senatswirtschaftsverwaltung die Einrichtung einer Reithalle für 50 Pferde, was den Ausbau der noch in der Halle liegenden Gleise bedeutet hätte; das Vorhaben gelangte nicht zur Umsetzung. Zwischen 1989 und 2008 diente der Hof dem Steinmetzbetrieb Kai Dräger als Werkstatt sowie den Künstlern Siegfried Kühl und Heinz Sterzenbach als Atelier. Seit 2010 ist in dem Gebäude ein Restaurant untergebracht.


text: Auf den durch den Tegeler Forst verlaufenden Streckenabschnitten kam es in der Anfangszeit zu vereinzelten Entgleisungen infolge zu hoher Geschwindigkeiten. Amtlich festgelegt waren eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, in Kurven sowie an schwer einsehbaren Stellen 10 km/h.


text: Überliefert ist ferner ein Zusammenstoß mit einem Zug der Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde, der sich um 1920 bei dichtem Nebel ereignet haben soll. Der Unfall hatte die Einrichtung einer Zwangshaltestelle vor der Gleiskreuzung zur Folge, die erst nach Freigabe durch den vorauslaufenden Schaffner passiert werden durfte.


title: James Fitz-James Stuart, 2. Duke of Berwick

text: James Francis (Diego Francisco) Fitz-James Stuart, 2. Duke of Berwick, (* 21. Oktober 1696 in Saint-Germain-en-Laye, Frankreich; † 2. Juni 1738 in Neapel, Italien) war ein jakobitischer und spanischer Adeliger aus dem Hause James-Fitz Stuart, einer illegitimen Nebenlinie des Hauses Stuart. Mit dem Tod seines Vaters 1734 in der Schlacht bei Philippsburg bei Karlsruhe erbte er dessen jakobitischen und spanischen Titel. Durch seine spanische Heirat 1716 erwarb er weitere Titel. Sein voller Titel lautete: "2. Duke of Berwick, 2. Earl of Tinmouth, 2. Baron Bosworth, 2. Herzog von Liria und Xerica, spanischer Grande erster Klasse, Ritter des Ordens vom goldenen Vlies, sowie Inhaber verschiedener Herzogtümer."


text: Seine Mutter war Lady Honora Burke (1675–1698), die zweite Tochter des Iren William Burke, 7. Earl of Clanricarde († 1687). Sie war in erster Ehe mit James Sarsfield, 2. Earl of Lucan, dem Sohn des irisch-jakobitischen Adeligen Patrick Sarsfield, 1. Earl of Lucan (1650–1693) verheiratet. Nach der Geburt ihres ersten Kindes von Sarsfield starb er und Honora heiratete am 26. März 1695 in der königlichen Kapelle von Saint-Germain-en-Laye in Frankreich James Fitzjames, 1. Duke of Berwick-upon-Tweed. Honora starb bereits am 16. Januar 1698 in Pézenas im Languedoc, als ihr neugeborenes Kind gerade 18 Monate alt war. Sein ältester Stiefbruder wurde der Begründer der Linie der französischen Herzöge von Fitzjames, deren Linie 1967 ausstarb. Am 31. Dezember 1716 wurde der 2. Duke of Berwick zweiter Ehemann der Witwe Catalina Ventura Colón de Portugal y Ayala-Toledo, der 9. Herzogin von Veragua (14. Juli 1690 – 3. Oktober 1739). Catalina Ventura war die posthume Tochter von Pedro Manuel Colon de Portugal y de la Cueva (25. Dezember 1651 – 9. September 1710) und damit die Schwester von Pedro Nuño Colón de Portugal (17. Oktober 1676 – 4. Juli 1733), des 8. Duke of Veragua und Marquis von Jamaica. 1733 erbte sie den Titel ihres Bruders als Duke of Veragua, nachdem seine beiden Söhne und eine Tochter vor ihm bereits Ende 1714 verstorben waren. Dadurch wurde Fitz-James Stuart auch Herzogsgemahl von Veragua und von la Vega. In Gerichtsstreitigkeiten wurde allerdings teilweise auch die Meinung vertreten, dass viele ihrer Familientitel, darunter das Herzogtum "de la Vega de Santo Domingo" (heute als Dominikanische Republik bekannt) 1787 an die Familie Colón de Larreategui überging. Ihr zweiter Sohn war James Fitz-James Stuart, 3rd Duke of Berwick (28. Dezember 1718 – 30. September, 1785), der 1726 Maria Teresa De Silva y Haro (* nach 1712) heiratete. Von ihren weiteren Kindern erreichten lediglich Pedro de Alcántara (1720–1790), Ventura oder Buenaventura (1724 – ?) sowie Maria Guadalupe (1725–1744) das Erwachsenenalter.


text: Der Anglo-Franko-Spanier James Fitz-James Stuart wurde von Elisabeth von Parma zur Erreichung ihrer militärischen Ziele benutzt, indem er sich an den Land- und Seeschlachten zwischen 1717 und 1719 beteiligte, um Neapel von Österreich und Sizilien vom Herzog von Savoyen zu erobern und das Königreich beider Sizilien zu begründen. Er kämpfte als Colonel der irischen Regimenter Spaniens und Lieutenant General der spanischen königlichen Armee und wurde im Februar 1724 zum Feldmarschall erhoben. Später diente er von Dezember 1726 bis 1730 als spanischer Botschafter in Russland unter Zar Peter II. und nahm mit sich Ricardo Wall (1694–1777), den späteren Minister der spanischen Regierung. Während seiner Zeit in Russland wurde er am 28. März 1728 zum Ritter des russischen Ordens des Heiligen Andreas, zum Ritter des russischen Ordens des Heiligen Alexander Nevsky und am 3. April 1727 vom Prätendenten James Stuart zum Ritter des Hosenbandordens ernannt. Von 1730 bis 1733 war er Botschafter am kaiserlichen Hof in Wien, von 1733 bis 1738 spanischer Gesandter im Königreich Neapel, wo er im Amt starb. Auf beiden Missionen wurde er von Richard Wall begleitet.


title: Albert Kemmann

text: Albert Kemmann (* 13. März 1858 in Eggerscheidt bei Ratingen; † 19. Januar 1931 in Bad Godesberg) war 35 Jahre lang (1885–1920) Bürgermeister der früher selbständigen Stadt Cronenberg heute ein Stadtteil von Wuppertal. Nach einer Tätigkeit als Verwaltungssekretär in Bonn wurde er 1885 zum Bürgermeister in Cronenberg gewählt; 1897 und 1908 wurde er jeweils wiedergewählt. Während seiner Amtszeit wuchs die Bevölkerung Cronenbergs von ca. 8400 auf 13.400 Einwohner.


title: Albert Kemmann

text: Unter der Verwaltung Kemmanns wurde insbesondere die Infrastruktur Cronenbergs ausgebaut und damit wurden auch die Bedingungen für die überwiegend metallverarbeitende Wirtschaft stark verbessert.


title: Albert Kemmann

text: In seine Amtszeit fallen der Bau des Wasserwerkes mit Wasserturm (1888), der Bau der Cronenberger Gasanstalt (1890) und die Sicherstellung der Stromversorgung durch Verträge mit dem Bergischen Elektrizitätswerk Müngsten. Hinzu kamen der Bau der Strecke für die Burgholzbahn, was den Transport von Rohstoffen und Fertigwaren erheblich verbilligte, sowie der Ausbau verschiedener Straßenbahnlinien. Das ehemalige Cronenberger Rathaus wurde 1900 von ihm eingeweiht.


title: Albert Kemmann

text: Die Ehrenbürgerwürde von Cronenberg wurde ihm am 5. März 1920 verliehen.


title: Olympische Winterspiele 2010/Eishockey (Frauen)

text: Das Eishockeyturnier der Frauen bei den Olympischen Winterspielen 2010 in Vancouver fand vom 13. bis zum 25. Februar – so wie bei den Spielen in Turin – mit acht Nationalmannschaften statt. Die Partien wurden in der UBC Thunderbird Arena mit einer Kapazität von 6.800 Zuschauer ausgetragen. Ab dem Halbfinale fanden die Spiele dagegen im 19.300 Zuschauer fassenden Canada Hockey Place statt.


text: Kanada verteidigte durch einen 2:0-Finalsieg über die USA zum zweiten Mal in Folge den Titel. Den dritten Rang sicherte sich Finnland.


text: Für das Turnier waren die ersten sechs Nationen der IIHF-Weltrangliste nach Abschluss der Weltmeisterschaft 2008 automatisch qualifiziert. Weitere zwei Teilnehmer wurden in Qualifikationsturnieren ausgespielt.


text: Als beste sechs Mannschaften der IIHF-Weltrangliste 2008 qualifizierten sich:


text: Über die vier Qualifikationsturniere qualifizierten sich:


text: Die acht Teams des Olympischen Eishockeyturnieres wurden in der Vorrunde in zwei Gruppen zu je vier Mannschaften eingeteilt. Dabei setzten sich die beiden Gruppen nach den Platzierungen der Nationalmannschaften in der IIHF-Weltrangliste nach der Weltmeisterschaft 2008 nach folgendem Schlüssel zusammen:


text: Innerhalb der Gruppen spielten die Mannschaften zunächst nach dem Modus Jeder-gegen-Jeden, sodass jede Mannschaft zunächst drei Spiele bestritt. Die beiden Gruppenersten spielten über Kreuz das Halbfinale aus – also Sieger A gegen Zweiter B und Sieger B gegen Zweiter A –, die Sieger zogen ins Finale ein. Die Verlierer der Halbfinals spielten die Bronzemedaille aus. Die Mannschaften auf den Ränge 3 und 4 der Vorrunde spielten eine Platzierungsrunde, wobei sie ebenfalls erst über Kreuz spielten, die Sieger dieser Spiele spielten dann um Platz 5, die Verlierer um Platz 7.


text: Die Platzierungen ergeben sich nach folgenden Kriterien: Spielertrophäen All-Star Team


title: Georg Wiesand

text: Georg Wiesand ist der Name folgender Personen:


title: Georg Wiesand

text: * Georg Friedrich Wiesand (1777–1842), Jurist, Rittergutsbesitzer und Mitglied des Sächsischen Landtags


title: Max Holzmann

text: Max Holzmann (* 31. März 1899 in Zürich; † 27. Januar 1994 ebenda, reformiert, heimatberechtigt in Zürich) war ein Schweizer Kardiologe. Max Holzmann kam am 31. März 1899 in Zürich als Sohn des Arztes Moritz Holzmann und der Anna Helena geborene Lerch zur Welt. Max Holzmann nahm ein Studium der Medizin in Zürich und Lausanne auf, das er 1923 mit dem Erwerb des akademischen Grades eines Dr. med. abschloss. Daran anschliessend war Holzmann als Assistenzarzt in Wien, Paris und an der Universitätsklinik in Zürich angestellt. Seit 1932 war er als Konsiliarius der Klinik neben der Leitung einer kardiologischen Privatpraxis tätig.


title: Max Holzmann

text: Zudem lehrte Holzmann zwischen 1959 und 1969 als Privatdozent und Titularprofessor an der Universität Zürich. Ferner fungierte er im Jahr 1948 als Mitbegründer der Schweizerischen Gesellschaft für Kardiologie, der er von 1952 bis 1955 auch als Präsident vorstand.


title: Max Holzmann

text: Max Holzmann heiratete im Jahr 1931 die Zürcherin Elisa, Tochter des Emil Rüegg. Er verstarb am 27. Januar 1994 zwei Monate vor Vollendung seines 95. Lebensjahres in Zürich.


title: Max Holzmann

text: Max Holzmann publizierte mehr als hundert Arbeiten über Radiologie und Elektrokardiographie. Holzmann erwarb sich vor allem Verdienste um die Förderung der Methode der Elektrokardiographie.


title: Mattheus Wytmans

text: Mattheus Wytmans (auch: "Wijtmans", "Wytman") (* 1650 in Gorinchem; † 1689 in Utrecht) war ein niederländischer Porträtmaler. Er war zunächst ein Schüler von Hendrik Verschuring in Gorinchem, später von Jan van Bylert in Utrecht. Am 26. Januar 1667 wurde er Mitglied der Malerzunft in Utrecht.


title: Zunft zu Brotbecken

text: E. E. Zunft zu Brotbecken ist eine öffentlich-rechtliche Korporation der Stadt Basel und eine der zahlreichen Basler Handwerkerzünfte. Sie ist die historische Vereinigung der Bäckermeister, steht heute aber allen Berufsständen offen.


title: Zunft zu Schmieden

text: E. E. Zunft zu Schmieden ist eine öffentlich-rechtliche Korporation der Stadt Basel und eine der zahlreichen Basler Handwerkerzünfte. Sie ist die historische Vereinigung der Schmiede und Schlosser, steht heute aber allen metallverarbeitenden Berufsständen offen.


title: Zunft zu Schuhmachern

text: E. E. Zunft zu Schuhmachern ist eine öffentlich-rechtliche Korporation der Stadt Basel und eine der zahlreichen Basler Handwerkerzünfte. Sie ist die historische Vereinigung der Schuhmacher, steht heute aber allen Berufsständen offen. Lange Zeit war sie mit der Zunft zu Gerbern als sogenannte Doppelzunft verbunden.


title: Zunft zu Schuhmachern

text: Der FC Basel wurde 1893 im Lokal der Zunft zu Schuhmachern gegründet.


title: Criel-sur-Mer

text: Criel-sur-Mer ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Seine-Maritime in der Region Normandie. Bezüglich der Fläche des Gemeindegebiets ist es die größte Gemeinde im Kanton Eu. Sie ist ausgezeichnet mit der Öko-Kennzeichnung Blaue Flagge.


title: Criel-sur-Mer

text: Criel-sur-Mer liegt am Ärmelkanal, 101 Kilometer nordöstlich von Le Havre, 20 Kilometer nordöstlich von Dieppe, dem Sitz der Unterpräfektur des Arrondissements und 8,1 Kilometer südwestlich von Eu, dem Hauptort des Kantons. Nachbargemeinden von Criel-sur-Mer sind Flocques im Nordosten und Touffreville-sur-Eu im Südosten. Das Gemeindegebiet umfasst 2112 Hektar, die mittlere Höhe beträgt 53 Meter über dem Meeresspiegel, die Mairie steht auf einer Höhe von 10 Metern. Die Steilküste bei der Ortschaft ist bis zu hundert Meter hoch. Der Fluss Yères durchquert den Ortskern.


title: Criel-sur-Mer

text: Criel-sur-Mer ist einer Klimazone des Typs Cfb (nach Köppen und Geiger) zugeordnet: Warmgemäßigtes Regenklima (C), vollfeucht (f), wärmster Monat unter 22 °C, mindestens vier Monate über 10 °C (b). Es herrscht Seeklima mit gemäßigtem Sommer.


title: Criel-sur-Mer

text: 1846 fand der Archäologe Jean Benoît Désiré Cochet bei Grabungen in Criel-sur-Mer Reste von Bauwerken, Statuen und Alltagsgegenstände aus gallo-römischer Zeit (52 v. Chr. bis 486 n. Chr.).


title: Criel-sur-Mer

text: Anne Marie Louise d’Orléans, duchesse de Montpensier (1627–1693), gründete 1685 ein Kranken- und Waisenhaus im Herrenhaus Briançon. Das Gebäude wurde bis 1955 als Krankenhaus genutzt. 1930 wurde das Herrenhaus in das Zusatzverzeichnis der "Monuments historiques" eingetragen und damit denkmalgeschützt. Seit 1972 dient das Gebäude als Mairie.


title: Criel-sur-Mer

text: 1872 wurde ein Bahnhof zwischen Touffreville-sur-Eu und Criel-sur-Mer gebaut. Er wurde von Zügen der Linie Dieppe – Eu angefahren. Der Bahnhof wurde hauptsächlich genutzt um rundgeschliffene Kieselsteine, die an der Steilküste gesammelt wurden, in die ganze Welt zu verschicken. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts gab es einen Aufschwung in der Gemeinde. An den Stränden wurden Hotels, Villas und Casinos gebaut. Im Zweiten Weltkrieg (1939–1945) wurden die meisten der Gebäude zerstört. Nach dem Krieg errichteten Familien Zweitwohnsitze um die Ferien am Meer zu verbringen. Das seigneuriale Schloss Chantereine wurde 1984 in eine Jugendherberge verwandelt und beherbergt außerdem die Vereine der Gemeinde.


title: Criel-sur-Mer

text: Die Gemeinde gehört zur römisch-katholischen Gemeinschaft "Criel-sur-Mer", die Teil der Pfarrei "Saint-Michel de Eu sur Bresle et Yères" des Erzbistums Rouen ist.


title: Criel-sur-Mer

text: Die Kirche Saint-Aubin wurde im 14. Jahrhundert erbaut. Ihr Schutzpatron ist Aubin von Angers. 1474 wurde die Kirche durch die Truppen Karls des Kühnen fast vollständig zerstört. Nur eine Kapelle eines Armes des Querschiffs blieb erhalten. 1508 wurde die Kirche wieder aufgebaut. 1573 wurde die Kirche im Zuge der Hugenottenkriege (1562–1598) erneut stark beschädigt und 1605 restauriert. 1819 traf ein Blitz das Gebäude. Die Schäden wurden in den Jahren 1863 bis 1890 repariert. Die Kirche wurde 1930 in das Zusatzverzeichnis der "Monuments historiques" eingetragen. In der Kirche steht eine hölzerne Skulptur der Jungfrau mit dem Kinde aus dem 14. Jahrhundert und eine Statue des Heiligen Léonard (auch Léodowald) von Avranches aus dem 16. Jahrhundert. Die Skulpturen wurden 1972 als "Monuments historiques" klassifiziert. Der Beichtstuhl der Kirche stammt aus dem 17. oder 18. Jahrhundert und wurde 1982 als "Monument historique" eingestuft.


title: Criel-sur-Mer

text: Im Jahr 2009 waren 24,1 Prozent der Erwerbstätigen in der Gemeinde beschäftigt, die anderen waren Pendler. 12,5 Prozent der Arbeitnehmer waren arbeitslos.


title: Criel-sur-Mer

text: Es gibt eine Grundschule in der Gemeinde.


title: Criel-sur-Mer

text: Der nächste Bahnhof ist der Bahnhof Tréport – Mers in Le Tréport. Er ist 6,7 Kilometer entfernt. Der nächste Flughafen ist der 59,7 Kilometer entfernt liegende "" in Le Touquet-Paris-Plage.


title: Criel-sur-Mer

text: Auf dem Gemeindegebiet gelten kontrollierte Herkunftsbezeichnungen "(AOC)" für Lammfleisch "(Prés-salés de la baie de Somme)". Die Lämmer weiden auf Salzwiesen an der Somme-Bucht. Außerdem gelten geschützte geographische Angaben "(IGP)" für Schweinefleisch "(Porc de Normandie)", Geflügel "(Volailles de Normandie)" und Cidre "(Cidre de Normandie" und "Cidre normand)".


title: Eric Halpern

text: Eric Halpern (* 18. April 1907 in Wien, Österreich als "Erich Halpern"; † 5. August 1991 in Cebu City, Philippinen), war ein österreichischer Journalist.


title: Eric Halpern

text: Nach der Angliederung Österreichs an Nazideutschland floh Halpern, dem als Jude Verfolgung drohte, nach China. Bereits 1932 war Halpern erstmals nach Asien gereist, um im Auftrag des Völkerbundes die Umstände der Entstehung des Staates Mandschukuo zu überprüfen. 1939 ließ er sich zunächst im japanischen besetzten Shanghai nieder.


title: Eric Halpern

text: In Shanghai hatte Halpern mit Geld der Sassoon-Familie das englischsprachige Wirtschaftsmagazin „Finance and Commerce“ herausgegeben, das unter der japanischen Besatzung 1941 eingestellt werden musste. Die deutsch-jüdischen Flüchtlinge wurden unter zunehmend schwierigen Lebensbedingungen 1943 ghettoisiert, blieben aber vom Holocaust verschont.


title: Eric Halpern

text: In seiner Autobiografie "Straße des Glücks" behauptet der Journalist Christian Roll (1915–2006), Halpern habe während seiner Zeit in Shanghai am Strand von Repulse Bay „Jagd auf junge chinesische Knaben“ gemacht.


title: Eric Halpern

text: Nach der Kapitulation Japans und dem sich abzeichnenden Sieg der Kommunisten im chinesischen Bürgerkrieg floh Halpern nach Hongkong. Dort gab er ab 1946 mit Kapital der Jardine Matheson Holdings, der Kadoorie-Familie und der Hongkong Bank eine Wochenzeitschrift für Wirtschaft und Politik heraus, die Far Eastern Economic Review (FEER) und fungierte er als deren Chefredakteur nach der Maxime


title: Eric Halpern

text: "“To analyze and interpret financial, commercial, and industrial developments; to collect economic news; and to present views and opinions with the intent to improve existing conditions.”"


title: Eric Halpern

text: Es gibt widersprüchliche Angaben über diverse Kontakte Halperns zu verschiedenen Geheimdiensten. Er selbst soll dem britischen MI5 seine Dienste angeboten haben, die nationalchinesischen Kuomintang und das amerikanische OSS verdächtigten ihn der Kollaboration mit den Japanern, bis 1952 soll er sogar sowjetischer Agent gewesen sein.


title: Eric Halpern

text: 1958 zog er sich aus der FEER zurück, neuer Chefredakteur wurde der Brite Dick Wilson. Halpern, der nicht verheiratet war, lebte fortan sehr zurückgezogen. Er starb 1991 nach längerer Krankheit in Cebu City, Philippinen, wo er seit 1977 ansässig war.


title: Zunft zu Gerbern

text: E. E. Zunft zu Gerbern ist eine öffentlich-rechtliche Korporation der Stadt Basel und eine der zahlreichen Basler Handwerkerzünfte. Sie ist die historische Vereinigung der Gerber, steht heute aber allen Berufsständen offen. Lange Zeit war sie mit der Zunft zu Schuhmachern als sogenannte Doppelzunft verbunden.


title: Zunft zu Gerbern

text: Zunftgeschichte Die ersten Basler Zünfte wurden 13. Jahrhundert gegründet und waren damals Gewerbe- oder Handwerksvereinigungen, z. B. Schmiede, Schuhmacher, Brotbäcker, Schneider, Kürschner, Gerber usw. Früher traten Gerber und Schuhmacher als sogenannte Doppelzunft gemeinsam auf. Allerdings gab es so viele Streitigkeiten, dass beider Zünfte schliesslich getrennt wurden.


title: Zunft zu Gerbern

text: Die Gerber siedelten sich rund um die Birsig und den Rümelinbach an, denn die Felle mussten im ersten Arbeitsschritt ordentlich gewässert werden. Daher stammt auch der Ausdruck, "dass einem die Felle nicht davon schwimmen". Die Gerber hatten ihre Arbeitsstätten hauptsächlich auf der linken Seite des Birsig; bereits 1291 wird die "Gerwerstraze" erwähnt. 1333 auch ein Haus "under den obern Gerwern". 1294 wird die "Gerberlaube" am Gerberberg erstmals urkundlich belegt. Die Liegenschaft lag in der Nähe des Richtbrunnens am Richtplatz, bei der heutigen Einmündung des Gerberbergs in der Gerbergasse.


title: Zunft zu Gerbern

text: 1358 mussten die verschuldeten Gerber ihr Zunfthaus für 110 Pfund Stebler an den Wechsler Heinrich Sevogel verkaufen, der dieses der Zunft als Erbe für 4 Pfund gewöhnlicher Basler Pfennige und 5 Schillinge zu Ehrschatz wieder vermietete. Die erste erhalte Urkunde der Gerberzunft stammt aus dem Jahre 1368. Die Korrektion der zu engen Gerbergasse besiegelte 1874 das Schicksal des Zunfthauses; es wurde für 45'000 Franken vom Staat übernommen und zusammen mit den nachbarlichen Zunfthäusern zu Gartnern und zu Schneidern abgebrochen. Fast 80 Jahre lang war die Zunft darauf heimatlos, ab 1877 war das "Mueshus" in der Spalenvorstadt 14 der Versammlungsort des Zunftvorstandes. Seit 1951 hat die E. Zunft zu Gerbern wieder eine Zunftstube, die sich im ersten Stock des Restaurants Löwenzorn am Gämsberg und damit wenigstens in der Nähe des ehemaligen Wirkungsortes der Gerber befindet.


title: Zunft zu Gerbern

text: Basler Leder war ein begehrter Exportartikel und die Gerberzunft erlebte ihre Blütezeit im 16. und 17. Jahrhundert. Die findigen Gerber kauften ihr Rohmaterial en gros ein und errichteten eigene Gerbereien für die Zunftmitglieder. Um die Mitte des 17. Jahrhunderts siedelten sich die Gerber auch im Kleinbasel an, in der Gegend der Ochsengasse, der Utengasse und der Rheingasse. Ihre Häute wässerten sie im mittleren Teil des Riehenteichs und liessen dabei die Abfälle dem Rhein zufliessen. Später hatten die Gerber unter Import- und Exportbeschränkungen zu leiden und ihre Zahl ging stark zurück. Das Handwerk der Gerber erlosch in Basel mit der Schliessung der Raillard'schen Gerberei im Jahre 1910. Diese befand sich während fast 100 Jahren im Kleinbasel an der Rheingasse.


title: Rainer Würth

text: Rainer Würth (* 1967) ist ein deutscher Journalist und Schriftsteller.


title: Rainer Würth

text: Würth studierte Journalismus und absolvierte Volontariate in Karlsruhe, Bochum und Pforzheim. Seine Reportagen wurden u. a. in „abenteuer und reisen“, „Neue Zürcher Zeitung“, „FAZ“, „Die Welt“, „taz“, „Der Tagesspiegel“ und der „Stuttgarter Zeitung“ veröffentlicht, daneben publiziert er Romane, Erzählungen, literarische Reisebücher und Gedichte. Würth ist Mitglied im Verband deutscher Schriftsteller (VS) und lebt in Pforzheim.


title: Zunft zu Schneidern

text: E. E. Zunft zu Schneidern ist eine öffentlich-rechtliche Korporation der Stadt Basel und eine der zahlreichen Basler Handwerkerzünfte. Sie ist die historische Vereinigung der Schneider, Gutternmacher, Seidensticker und Altgewänder steht heute aber allen Berufsständen offen. Lange Zeit war sie mit der Zunft zu Kürschnern als sogenannte Doppelzunft verbunden.


title: Paraski Europacup 2011

text: Der nach FAI Reglement ausgetragene Paraski Europacup 2011 ist der wichtigste europäische Pokalwettbewerb im Para-Ski. Der Wettbewerb begann am 21. Januar 2011 in Sankt Johann im Pongau, machte von 28. – 30. Januar Station in Unterammergau und endete am 13. Februar 2011 in Bohinj.


title: Paraski Europacup 2011

text: Das Teilnehmerfeld setzte sich aus 65 Athleten aus 11 Nationen zusammen.


title: Paraski Europacup 2011

text: Vom 21. bis 22. Januar 2011 fand der erste Para-Ski Europacup der Saison in Sankt Johann im Pongau im Ortsteil Alpendorf statt. Veranstalter war der Verein HSV Red Bull Salzburg.


title: Paraski Europacup 2011

text: Vom 28. bis 30. Januar 2011 fand der zweite Bewerb am Steckenberglift in Unterammergau statt. Veranstalter war der DFV e.V. mit dem German Paraski National Team.


title: Paraski Europacup 2011

text: Vom 11. bis 13. Februar 2011 fand der dritte und letzte Paraski Europacup der Saison 2011 im Ski Centrum Kobla in Bohinj statt.


title: Paraski Europacup 2011

text: Nach dem dritten und letzten Bewerb der Saison 2011 stehen die Platzierungen in der EC Gesamtwertung fest.


title: Zunft zu Kürschnern (Basel)

text: Die Basler Zunft zu Kürschnern ist die Zunft der dortigen Kürschner.


title: Zunft zu Kürschnern (Basel)

text: Am 22. September 1226 hat Bischof Heinrich von Thun – ein Jahr nach der Urkunde über den Bau der Mittleren Rheinbrücke – den Stiftungsbrief der Basler Zunft zu Kürschnern ausgestellt: „Geschehen ist dies im Jahr der Fleischwerdung des Herrn 1226 am 10. Tag vor den Kalenden des Oktobers“.


title: Zunft zu Kürschnern (Basel)

text: Mit diesem ältesten, bekannten und erhaltenen Zunftbrief auf dem Gebiet der Schweizerischen Eidgenossenschaft genehmigte der Bischof die „zu Ehren und Nutzen“ unserer Stadt errichtete Ordnung, welche die Kürschner über den Betrieb ihres Handwerks errichtet haben. Sie beginnt:


title: Zunft zu Kürschnern (Basel)

text: Die neu ankommenden Kürschnergesellen hatten über jahrhundertelang im „Schwanen“ einzukehren. In der Herberge für Kürschnerknechte hing das „täfelin“ mit den Namen der Meister, die einen Gesellen suchten. In den aufgekommenen Konflikten zwischen Meisterschaft und Gesellenschaft blieben in den grundsätzlichen Fragen, wie auch andernorts, die Meister erfolgreich, die sich der Unterstützung der Obrigkeit sicher sein konnten. In einer 1421 vom Rat gutgeheissenen Ordnung mussten die Knechte geloben, „in ihrer Gesellenschaft nichts zu verhandeln ohne Beisein eines Zunftmeisters oder des dazu abgeordneten Sechsers. Des Weiteren wurden sie verpflichtet, alle Fronvasten vor der Zunft die neuen Vereinbarungen zu beschwören.“ Erst 1435 wurden sie von dieser drückenden Verpflichtung befreit, Rat und Zunft begnügten sich fortan mit dem alljährlichen Schwur um Johanni.


title: Zunft zu Kürschnern (Basel)

text: In späterer Zeit betrachtete es die Kürschnerzunft „als schöne und ehrenvolle Bürgerpflicht“ gemeinnützige und künstlerische, im Interesse der der Gesamtheit liegende Unternehmen „durch namhafte Zuwendungen aus dem Zunftseckel“ zu unterstützen. Im Jahr 1837 zeichnete sie einen Beitrag an das Neue Spital, 1853 beteiligte sie sich an der städtischen Gasanleihe, spendete zur Errichtung der Kleinkinderschulen und zur Errichtung der Musikschule, schenkte 1855 eine Summe für die neu glasbemalten Fenster im Basler Münster und stiftete Beiträge für das Winkelrieddenkmal in Stans und das neue St. Jakobs-Denkmal. 1866 wurde erstmals beschlossen, regelmässig aus den jährlichen Zinsen eintausend Franken teils zu allgemein wohltätigen Zwecken, teils zur Unterstützung armer Zunftangehöriger mit Lebensmittel, Holz und Mietzinsbeiträgen zu verwenden. Schon nach wenigen Jahren stiegen diese jährlichen Aufwendungen bis auf das Dreifache.


title: Zunft zu Kürschnern (Basel)

text: "E. E. Zunft zu Kürschnern" ist eine öffentlich-rechtliche Korporation der Stadt Basel und eine der zahlreichen Basler Handwerkerzünfte. Sie ist die historische Vereinigung der Kürschner, steht heute aber allen Berufsständen offen. Lange Zeit war sie mit der Zunft zu Schneidern als sogenannte Doppelzunft verbunden.


title: Pietranico

text: Pietranico ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern und liegt in der Nähe von Alanno und Pescosansonesco in der Provinz Pescara.


title: Pietranico

text: Die Gemeinde erstreckt sich über ca. 14 km².


title: Pietranico

text: Zu den Ortsteilen (Fraktionen) zählen Valle Barone und Case Boccacci.


title: Pietranico

text: Die Nachbargemeinden sind: Alanno, Brittoli, Castiglione a Casauria, Civitaquana, Corvara, Cugnoli, Pescosansonesco und Torre de’ Passeri.


title: Pietranico

text: In der Gemeinde werden Reben der Sorte Montepulciano für den DOC-Wein Montepulciano d’Abruzzo angebaut.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Die Reichsgartenschau 1939 fand in Stuttgart statt und folgte der kurzen Tradition der Reichsgartenschauen in Dresden (1936) auf dem Städtischen Ausstellungsgelände und in Essen (1938) im Grugapark. Für 1941 wurde die vierte Reichsgartenschau in Liegnitz geplant, der einsetzende Zweite Weltkrieg ließ jedoch keine weiteren Schauen zu. Am 22. April 1939 wurde die Reichsgartenschau im Stile der für die Zeit des Nationalsozialismus üblichen Propaganda mit großem Pomp und viel Pathos eröffnet. Mit 4,5 Millionen Besuchern innerhalb von vier Monaten stellte sie sich als Besuchermagnet heraus und übertraf die in sie gesetzten Erwartungen erheblich.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Symbol der Reichsgartenschau von 1939 (korrekt: "Reichsausstellung des Deutschen Gartenbaues 1939") war ein vom Nest abschwingender Reichsadler auf einem mit "Blut und Boden" beschrifteten Sockel. Dieser Sockel fußte auf dem ehrenlaubgekrönten und durch Ähre und Schwert besetzten Hakenkreuz.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Die Planungen hatten bereits vier Jahre zuvor im Jahr 1935 begonnen. Als Gartenschaugelände wurde das Killesberggelände auserkoren. Die Gartenschau sollte auf dem Terrain verschiedener aufgelassener Steinbrüche errichtet werden. Deren Abraumkanten sind teilweise bis heute erkennbar, so beispielsweise die östlichen Teile der "Roten Wand". Der Gebietscharakter bot sich „wüst“ und es handelte sich zudem um ein lange umstrittenes Grenzgebiet im Drei-Städte-Eck (Stuttgart/Feuerbach/Bad Cannstatt). Jahrhundertelang wurde die bis zu 20 m starke Schilfsandsteinschicht als Stuttgarter "Werkstein" für den Hausbau in Feuerbach verwendet. Auch finden sich Steine der Brüche im Alten Schloss und in der Stiftskirche verbaut. Die langfristig ausgebeuteten Steinbrüche verblieben als tiefe Löcher und Schrunden in der Landschaft und bedurften einer umfassenden Gestaltungsreform.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Das unebene Gelände wurde bis zu diesem Zeitpunkt für Abstellzwecke sowie als Müll- und Schuttablagerplatz verwendet. Im Februar 1937 begannen die Bauarbeiten mit dem Ziel es in ein Naherholungsgebiet für die Bevölkerung von Stuttgart umzuwandeln, getreu dem Ab- und Vorbild "vielgestaltiger deutscher Landschaft". Dabei wurde eine – für die 1930er Jahre typische – formale und inhaltliche Wendung im Gartenbau versucht. Es sollte sich der Wohngarten- und Heimatstil als "Wohnraum im Freien" etablieren. Dazu wurden die Wilhelma und der Cannstatter Kurpark in die Planungen miteinbezogen, gewissermaßen als vorgedachtes Grünes U. Dieses wurde 1993 mit entsprechender Leitidee zur Internationalen Gartenschau Wirklichkeit.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Für die Gesamtplanung waren der Potsdamer Gartengestalter Hermann Mattern (Garten- und Landschaftsarchitektur) sowie der Stuttgarter Architekt und Regierungsbaumeister Gerhard Graubner (Bauten) zuständig – letzterer ein ehemaliger Assistent von Paul Bonatz aus der Stuttgarter Schule der Architekturabteilung der Technischen Hochschule Stuttgart. Die Ausführung der Freianlagen oblag dem Städtischen Gartenamt. Die beiden Architekten hatten einen reichsweiten Ideenwettbewerb zur landschaftlichen Neuordnung des Gesamtgebiets nebst Entwurf eines Verkehrskonzepts (Umgehung Stuttgarts von Ludwigsburg nach Böblingen, heutige Strassensegmente "Am Kochenhof" und "Am Kräherwald") gewonnen. Als besonderer Glücksgriff erwies sich zudem, dass die beiden Architekten die aus dem Wettbewerb als Zweitplatzierte hervorgegangenen Gartengestalter und Architekten, Otto Valentien, Herta Hammerbacher, Kurt Marohn, Walter Ruff und andere in das Projekt mit einbezogen hatten, denn es konnte ein ungleich größerer Ideenreichtum umgesetzt werden.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Die Planungen attestierten, dass einige Begegnungsstätten der Stuttgarter Bürger im Wege standen und abgerissen werden mussten. So fielen die 1878 hergestellte und sehr beliebte Wirtschaft "Restauration Grenzhaus" nebst einer angeschlossenen Werkstatt für die Instandhaltung von Steinbrechwerkzeugen 1938, daneben das "Strassenbahner-Waldheim", das am Ort der heutigen Freilichtbühne stand und auch der "Kochenhof", ein 1925 errichteter Bauernhof, der 1939 bereits wieder abgerissen wurde, den ehrgeizigen Plänen zum Opfer. Auch der SV Prag Stuttgart musste sein 1922 eingeweihtes Vereinsgelände mit großem Rasenplatz und Laufbahnanlage im Akazienwäldchen des späteren Höhenparks Killesberg für die Reichsgartenschau 1939 räumen und bekam am "Mühlbachhof" an der Parlerstraße bereits ab 1938 ein neues Domizil.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Das unwegsame Gelände mit zum Teil beachtlichen Höhenunterschieden, schroff zerklüftet und stark zerrissen wie verworfen, war schwer zu planieren, weshalb viele Arbeitskräfte herangezogen werden mussten, die mit zum Teil sehr einfachen Gerätschaften ausgestattet waren. Die Entrümpelung oblag vornehmlich wohl dem Reichsarbeitsdienst (RAD) und zwangsverpflichteten jüdischen Bürgern. Bereits 1937 waren im Schnitt 200 Arbeiter beschäftigt. Die Urbarmachung des Geländes erforderte letztlich die Erdbewegung von nicht weniger als 500.000 Kubikmeter Boden. Etwa 1000 Bäume, 20.000 Büsche und 50.000 Rosenstöcke wurden neu gepflanzt. 120.000 Blumenzwiebeln und 800.000 Frühjahrs- und Sommerblumen sollten helfen, das unebene Gelände in eine Parklandschaft zu verwandeln. Durch zahlreiche Treppen sollten die hohen Unebenheiten überwunden werden. Ein 15 Kilometer umfassendes Wegenetz sollte den Park erschließen helfen.


title: Reichsgartenschau 1939

text: 51 ha Gelände wurden von einem Wald-, Reben- und Schuttgelände in einen Park umfunktioniert. Es entstand ein weitläufiger Eingangsbereich mit großen schmalfrontverglasten Eingangsgebäuden in typisch nationalsozialistischer Bauweise und breiter, abschüssiger Freitreppe. Hinter dem Eingang entstand die von Graubner entworfene „Ehrenhalle des Reichsnährstandes“ (Lehrschau). Die Halle wies Züge der Monumentalität der NS-Architektur Albert Speers auf, was am nördlichen Ende der Halle darin gipfelte, dass ein Reichsadler die Wand schmückte, der einen Durchmesser von 6,5 Metern aufwies. In der Ehrenhalle vollzog Reichsminister für Ernährung und Landwirtschaft, Walther Darré, in Anwesenheit namhafter Repräsentanten des Großdeutschen Reichs die Eröffnungsfeierlichkeiten. Im Zusammenspiel der Veranstalter (Reichsnährstand, Stadt Stuttgart) konnten sich die Besucher im Verlaufe der Schau über Entwicklungstendenzen des Gärtnerberufes informieren. Zudem waren die Tropenschau und Blumensonderschauen in der Ehrenhalle angesiedelt.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Weiterhin gab es eine ländliche Gaststätte, mehrere pavillonartige Ausstellungshallen, das „Tal der Rosen“, die „Sonnenblumenwiese“, die mittlerweile berühmt-beliebten „Dahlienwiesen“, die Raubtierschlucht, ein Höhenfreibad, ein Höhencafe, (nachts illuminierte) Springbrunnen, Siedlungsgebiete und eine Ausstellungskleinbahn. Bei dieser Ausstellung wurde erstmals ein 3,5 km langer Rundkurs für die Bahn erbaut. Die Killesbergbahn nutzt heute noch die damals erbauten und angeschafften Wagen. Teiche, Seen und Wasserspiele mit Fontänenanlagen ergänzten das Bild. Ein besonderer Reiz ging von der Höhenlage des Killesbergs aus, so dass aus verschiedenen Blickwinkeln der Anlage vielfältige Fernblicke möglich waren, was allein imposant wirkte. Auch das Gebiet jenseits der „Lenbachstraße“, des Killesberggipfels (heute Herberge eines vom DRK betriebenen Altenheims und höchster Punkt des Geländes), war Bestandteil des Gartenschaugeländes. Am Hang des Killesbergs traf man auf Kleingärten, einen Muster-Weinberg, Obstanlagen und den „Garten des Seidenraupenzüchters“. Östlich des Hauptweges durchschritten die Besucher weitläufige Baumbestände. Schattenliebende Pflanzen wurden dort in Sonderschauen integriert.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Pläne zur Errichtung eines Zoos wurden wieder verworfen. Es war zunächst beabsichtigt, den aus dem Tiergarten Nill hervorgegangenen Tiergarten an der Doggenburg, der an die Stadt Stuttgart verkauft worden war, anlässlich der Reichsgartenschau auf den Killesberg umzusetzen. Dazu kam es aus Baustoffmangel und letztlich kriegsbedingt nie.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Das Reichsgartenschaugelände lag zwischen zwei aus politischer Perspektive höchst unterschiedlichen Siedlungsgebieten: einerseits der vom Nationalsozialismus angefeindeten Weißenhofsiedlung aus dem Baujahr 1927, die ob ihrer weißen Dachterrassen als „Araberdorf“ diffamiert wurde und abgerissen werden sollte, und andererseits der eigens als Gegenmodell konzipierten Kochenhofsiedlung, einer Modellsiedlung in Holzbauweise. Die Stadt hatte die Weißenhofsiedlung an die Wehrmacht verkauft und den Mietern gekündigt. Die Siedlung sollte einem monumentalen Gebäude für das Wehrbereichskommando V weichen, wozu es wegen der Kriegsvorbereitungen nicht mehr kam. Stattdessen nahm die bereits leerstehende Siedlung Teile der hohen Besucherschar als Übernachtungsgäste auf. Einige Jahre nach dem Ende der Reichsgartenschau diente das Gelände auf dem Killesberg als Sammelstelle für jüdische Mitbürger vor der Deportation (insbesondere nach Theresienstadt).


title: Reichsgartenschau 1939

text: Aufgrund der während der Reichsgartenschau höheren Fahrgastzahlen beschaffte die Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) eigens eine neue Fahrzeuggeneration, die sogenannten Gartenschauwagen. Die Serie umfasste 24 Fahrzeuge, welche von der Maschinenfabrik Esslingen und der Waggonfabrik Uerdingen gebaut wurden. Die Besonderheit gegenüber den vorangegangenen Fahrzeugtypen in Stuttgart ist die, dass der Wagenkasten nicht aus Holz, sondern aus Stahl war. Aufgrund der Aufrüstung des deutschen Reiches war er schon rationiert. Gleichwohl sollte gezeigt werden, zu welchen Innovationen die deutsche Waggonindustrie fähig war. Eine weitere moderne Errungenschaft bildeten Schaumstoffpolster mit rotem Kunstlederbezug.


title: Reichsgartenschau 1939

text: 17 Fahrzeuge überlebten den Krieg und wurden bei der SSB teilweise bis in die 1970er Jahre eingesetzt. Im Laufe der 1950er Jahre wurden sie umgebaut und erhielten Druckluftbremsen, neue Zielfilme und einteilige Frontscheiben.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Bis heute sind 2 Fahrzeuge dieses Typs erhalten geblieben: Der betriebsbereite 851 (ex 702), welcher seit 1978 dem fahrfähigen Bestand des Museums angehört, sowie der Wagen 859 (ex 714), welcher 1972 ins Straßenbahnmuseum Wehmingen verkauft wurde. 20 Jahre stand er im Freien, bis ihn der Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen e.V. 2003 zurückkaufte. Derzeit (Stand: 2012) befindet er sich bei den Straßenbahnbetrieben in Gera, wo sein Wagenkasten restauriert wird.


title: Reichsgartenschau 1939

text: 1938 drohte ein Scheitern des Unternehmens, da bereits die Kriegsvorbereitungen anliefen und Arbeiter und Material fehlten. Der als Beauftragter des Vierjahresplanes zuständige Reichsminister Hermann Göring verweigerte daher zunächst seine Zustimmung für den Weiterbau. Reichspropagandaminister Joseph Goebbels allerdings priorisierte das Vorhaben. Um das Ausland von den geplanten Kriegsvorbereitungen abzulenken, ordnete er persönlich „Reichswichtigkeit“ der Gartenschau an und kommandierte sogar Soldaten für die Arbeiten ab. Die Gartenschau konnte somit pünktlich eröffnet werden. Parallel entstanden mit der gewaltigen Aufrüstung Kasernenkomplexe auf dem Burgholzhof.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Der Gauleiter der NSDAP in Württemberg-Hohenzollern, Wilhelm Murr, eröffnete zur Einweihung mit großen Worten: Der Kriegsbeginn am 1. September 1939 stoppte die Reichsgartenschau vorzeitig: Sie endete am 2. September 1939 aufgrund der „gegenwärtigen Umstände“, obwohl sie bis Ende Oktober des Jahres hätte geöffnet sein sollen. 4,5 Millionen Besucher hatten die Schau besucht, was als ungeahnter Erfolg registriert wurde. Schon am 27. August 1939 waren die ersten Lebensmittelkarten eingeführt worden, ein Hinweis auf zukünftige, kriegsbedingte Rationierungsmaßnahmen. Dies verleitete diverse Stuttgarter dazu, über ihre „Reichs"karten"schau“ zu spotten.


title: Reichsgartenschau 1939

text: In den Jahren 1941/42 diente das Gelände (insbesondere die ehemaligen Blumenhallen) auf dem Killesberg als Sammelstelle für jüdische Mitbürger vor den Deportationen in die Arbeits- und Vernichtungslager. An diese Phase der Geschichte erinnert seit 1962 ein von Albrecht von Hauff geschaffener Gedenkstein. In diesen Jahren des Krieges wichen die Blumenbeete und Rasenflächen Gemüsefeldern zur Grundversorgung der Bevölkerung, denn der Killesberg blieb nicht von den Kriegsfolgen verschont. Schwere Luftangriffe auf die Industriestandorte Feuerbach und Zuffenhausen im Jahr 1944 trafen auch die Parklandschaft. Die Bomben verwandelten das Prestigeobjekt in eine Landschaft von Trümmern.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Bereits kurz nach dem Krieg eröffnete die Deutsche Gartenschau im Jahre 1950 auf dem nach den großflächigen Kriegszerstörungen wiederhergestellten Gelände. Rund 180 Bomben waren zur Kriegszeit auf das ehemalige Gartenschaugelände gefallen. Mit der ehemaligen Messe Killesberg und weiteren Gartenschauen (wie die Bundesgartenschau 1961) wurde das Gelände, das heute als "Höhenpark Killesberg" bekannt ist, über die Jahrzehnte immer wieder umgestaltet. Ein Teil der Anlagen und Gebäude aus der Zeit der Reichsgartenschau ist erhalten geblieben. So wird etwa das Bauwerk, das 1939 als Veranstaltungsstätte für die Eröffnungsfeierlichkeiten diente, heute von der überregional bekannten Diskothek Perkins Park genutzt.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Umbrüche großen Stils verändern derzeit den Gebietscharakter wieder, nachdem das Messegelände Killesberg komplett aus dem Stadtbezirk ausgelagert und deshalb abgerissen wurde, um einer durchweg neuen Raumordnung Platz zu machen.


title: Reichsgartenschau 1939

text: 1950 bereits folgte die erste Nachkriegs-Gartenschau in Stuttgart, wiederum auf dem Killesberg-Areal und ebenfalls geplant und verwirklicht von Hermann Mattern. Eröffnet wurde sie durch Bundespräsident Theodor Heuss. Sie nannte sich als einzige aller Schauen Deutsche Gartenschau, denn bereits im Folgejahr wurde die Tradition der Bundesgartenschauen begründet. Es folgte die Bundesgartenschau 1961, die erste Schau dieser Art in Baden-Württemberg. Unter Einbezug des Killesberggeländes wurde die Schau erstmals ausgedehnt auf den oberen und mittleren Schlossgarten. Die Nachfolgerin, die Bundesgartenschau 1977 fand im Park des unteren Schlossgartens statt. Die Schauen wurden von den Besuchern gut angenommen. Die IGA 1993 zog erstmals wieder den Killesberg ins Visier. Dabei war angedacht, das Gelände nach den Plänen Matterns wiederherzustellen und unter Denkmalschutz zu stellen.


title: Reichsgartenschau 1939

text: Das Killesberg-Parkgelände gilt heute als einziges gut erhaltenes großes Exempel für die Gartenbaukunst der 1930er Jahre. Kennzeichnend dafür ist der beabsichtigt großzügige Kontext der Landschaft zu seinen Elementen, wie die Sichtbezüge zum Tal, die Obstwiesen, Trockenmauern und Natursteingebäude. Nicht unberücksichtigt bleiben darf in diesem Zusammenhang allerdings, dass der gerühmte „ökologische Wert“ in gewissem Sinne als Abdank auf den kriegsvorbereitungsbedingt fehlenden Beton und Zement zu verstehen ist.


title: Arnold Roth

text: Arnold Roth ist der Name folgender Personen:


title: Arnold Roth

text: * Arnold Roth (Diplomat) (1836–1904), Schweizer Diplomat und Politiker


title: Elin Kolev

text: Elin Kolev (* 17. Dezember 1996 in Zwickau) ist ein deutscher Violinist.


title: Elin Kolev

text: Elin Kolev wurde als zweites Kind des bulgarischen Geiger-Ehepaares Margaritka und Marian Kolev geboren. 2001 begann er seine Violinausbildung am Robert-Schumann-Konservatorium Zwickau. Bereits als Zehnjähriger wurde Kolev an der Hochschule für Musik und Theater „Felix Mendelssohn Bartholdy“ Leipzig als Schüler von Carolin Widmann aufgenommen. Dort belegte er auch Meisterkurse bei Thomas Brandis, Zakhar Bron, Friedemann Eichhorn, Pamela Frank, Saschko Gawriloff, Rainer Kussmaul, Igor Ozim und Gábor Takács-Nagy. Nach seinem Erfolg beim IBLA-Grand-Prix trat er 2009 eine USA-Tournee an, die den Gewinnern dieses Preises als Auszeichnung zusteht. Unter anderem spielte er am 27. April 2009 in der New Yorker Carnegie Hall. Wieder in Deutschland, erhielt er Live-Auftritte bei zahlreichen Fernsehsendern. Seit April 2009 bekommt Kolev ein Stipendium der Albert-Eckstein-Stiftung; er spielt eine der Stiftung gehörende Violine von Lorenzo Carcassi (Florenz) aus dem Jahre 1749.


title: Elin Kolev

text: Kolev spielt eine der Hauptrollen in dem Film "Wunderkinder" von Marcus O. Rosenmüller aus dem Jahr 2011.


title: Alvenslebenstollen

text: Der Alvenslebenstollen mit Mundloch bei Burglahr war ein Erbstollen der Grube "Louise" bei Horhausen im Landkreis Altenkirchen im Westerwald.


title: Alvenslebenstollen

text: 1825 wurde der Stollen als Erbstollen 40 m unter dem "Louisenstollen" angehauen. Bei einem Vortrieb von 14,6 cm pro Tag und durchschnittlich 41 m pro Jahr wurde der Stollen auf eine Steigung von 1,5 mm/m (0,15 %) gebracht und so bis 1864 gebaut.


title: Alvenslebenstollen

text: Die Länge des Hauptstollens beträgt 1546 m. Folgende Längen wurden erreicht: 1987 wurde der Stollen auf eine Länge von 400 m als Besucherstollen restauriert und hergerichtet.


title: Alvenslebenstollen

text: Der Alvenslebenstollen ist ein Geopunkt des Nationalen GeoParks Westerwald-Lahn-Taunus.


title: Titularbistum Pandosia

text: Pandosia (ital.: "Anglona") ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche. Es geht zurück auf einen Bischofssitz in der Stadt Pandosia, die sich in der italienischen Region Basilikata befand. Das Bistum Pandosia war dem Erzbistum Acerenza als Suffraganbistum unterstellt.


title: Shoreview

text: Shoreview ist eine Stadt im Ramsey County im US-Bundesstaat Minnesota. Sie liegt in der Metropolregion Minneapolis-Saint Paul und hat rund 26.000 Einwohner.


title: Shoreview

text: Nach Angaben des United States Census Bureau beträgt die Fläche der Stadt 33,0 Quadratkilometer, davon sind 4,0 Quadratkilometer Wasserflächen. Der Rice Creek fließt durch den Nordwesten von Shoreview. Größere Seen sind der Turtle Lake, der Snail Lake und der Owasso Lake.


title: Shoreview

text: Das Gebiet des heutigen Shoreview gehörte ursprünglich zum Mounds View Township. Dieses wurde am 11. Mai 1858 mit Gründung des Bundesstaates eingerichtet. Auf Initiative einiger Einwohner wurde am 23. April 1957 Shoreview als eigenständiges Village gegründet. Damals zählte der Ort 5231 Einwohner. Am 1. Januar 1974 erhielt Shoreview den Status einer Stadt.


title: Shoreview

text: Entsprechend der Volkszählung im Jahr 2000 leben in Shoreview 25.924 Menschen in 9965 Haushalten und 7021 Familien. Ethnisch betrachtet setzt sich die Bevölkerung aus rund 93,3 Prozent weißer Bevölkerung, 3,7 Prozent asiatischen Amerikanern, 1,0 Prozent Afroamerikanern sowie anderen kleineren oder mehreren Gruppen zusammen. 1,3 Prozent der Einwohner zählen sich zu den Hispanics.


title: Shoreview

text: In 34,6 % der 9965 Haushalte leben Kinder unter 18 Jahren, in 60,3 % leben verheiratete Ehepaare, in 7,9 % leben weibliche Singles und 29,2 % sind keine familiären Haushalte. 24,1 % aller Haushalte bestehen ausschließlich aus einer einzelnen Person und in 6,5 % leben Alleinstehende über 65 Jahre. Die durchschnittliche Haushaltsgröße liegt bei 2,54 Personen, die von Familien bei 3,06.


title: Shoreview

text: Auf die gesamte Stadt bezogen setzt sich die Bevölkerung zusammen aus 26,2 % Einwohnern unter 18 Jahren, 6,9 % zwischen 18 und 24 Jahren, 28,6 % zwischen 25 und 44 Jahren, 28,6 % zwischen 45 und 64 Jahren und 9,7 % über 65 Jahren. Der Median beträgt 39 Jahre. Etwa 51,5 % der Bevölkerung ist weiblich.


title: Shoreview

text: Der Median des Einkommens eines Haushaltes beträgt 69.719 USD, der einer Familie 82.500 USD. Das Prokopfeinkommen liegt bei 32.399 USD. Etwa 2,1 % der Bevölkerung und 1,3 % der Familien leben unterhalb der Armutsgrenze.


title: Shoreview

text: Shoreview unterhält eine Partnerschaft mit der Gemeinde Einhausen im Landkreis Bergstraße.


title: Belci

text: Belci bezeichnet: Belci ist der Familienname von


title: USA (Yacht)

text: Die USA 17 "(BMW Oracle Racing 90)" ist ein Trimaran, gebaut vom Segelteam BMW Oracle Racing für den direkten Vergleich mit dem Katamaran Alinghi 5 im 33. America’s Cup, der 2010 ausgetragen wurde. Am 12. Februar 2010 gewann die USA das erste Rennen gegen die Alinghi 5 mit über 15 Minuten Vorsprung, am 14. Februar das zweite Rennen mit über 5:26 Minuten Vorsprung, und holte damit den America's Cup zurück in die USA.


title: USA (Yacht)

text: Der Mittelrumpf hat eine Länge von 90 Fuß (ca. 27 Meter), gemessen an der Wasserlinie. Die Außenschwimmer sind deutlich länger, allerdings berührt deren Wasserlinie bei der Vermessung das Wasser nur im vorderen Teil. Diese Unterschiede führten im Vorfeld des America’s Cup zu Rechtsstreitigkeiten über die Einhaltung des Vermessungsreglements.


title: USA (Yacht)

text: Die USA ist sehr leicht für ihre Größe, da sie fast ausschließlich aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gebaut wurde. Zusätzlich zu den üblichen Segeln hat sie ein starres Segel, das aus Kohlenstofffaser und Kevlar gebaut ist, das "Flügel-Segel", das auf einem zweigliedrigen, einzeln trimmbaren Tragflächenprofil beruht, ähnlich einem Flugzeugflügel. Das Vorsegel wird statt am Bug auf einem Klüverbaum gefahren. Anfangs wurde parallel an zwei Takelungen gearbeitet: konventionelles Segel und feststehender Flügel. Nach einem Mastbruch im Herbst 2009 entschied sich das Team, nur den Flügel weiterzuentwickeln. Der hintere Teil des Flügels besteht aus einzeln verstellbaren Segmenten – dadurch kann für jeden Wind eine optimal gewölbte Fläche für den maximalen Vortrieb eingestellt werden. Da der Flügel auch im Ruhezustand (z. B. beim abendlichen Ankern) nicht verkleinert werden kann, muss das Schiff auch zu Pausenzeiten ständig bemannt bleiben.


title: USA (Yacht)

text: Bei dieser Yacht werden motorbetriebene Winschen verwendet – die Männer zur Bedienung der Handkurbeln (Grinder) sind nicht mehr nötig. Neben der Gewichtseinsparung können Segelmanöver nun schneller durchgeführt werden.


title: USA (Yacht)

text: Trotz seiner Breite ist der Trimaran so leicht und der Mast so hoch (bis zu 55 m, also doppelte Rumpflänge), dass er falsch gesegelt schon bei etwa zehn Knoten Windgeschwindigkeit kentern kann. Bei guten Windbedingungen kommt auch der Mittelrumpf aus dem Wasser, und der Trimaran segelt nur auf dem Leeausleger. Dafür können statt der mit Kielbootyachten üblichen zehn Knoten Geschwindigkeit in bisherigen America’s Cup Rennen bis zu 40 Knoten (74 km/h) Spitzengeschwindigkeit erreicht werden. Im zweiten Rennen gegen Alinghi 5 erreichte die USA über 33 Knoten Spitzengeschwindigkeit – bis zu dreifache Windgeschwindigkeit.


title: USA (Yacht)

text: Der Trimaran wurde vom "BMW Oracle Racing Design Team" von 30 Designern und Ingenieuren unter der Direktion von Mike Drummond entwickelt. Leitende Schiffsbauarchitekten waren Van Peteghem und Lauriot Prévost (VPLP Yacht Design). Der Bootsrumpf wurde aus Karbonverbundwerkstoffen von "Core Builders" in Anacortes in 150.000 Arbeitsstunden gebaut. Der Mast wurde von "Hall Spars" in Bristol (Rhode Island) und von "Core Builders" in Anacortes gebaut.


title: USA (Yacht)

text: Zur Optimierung des Trimarans werden bei Testfahrten von Sensoren 26.500 Daten pro Sekunde aufgezeichnet.


title: Grube Friedrich Wilhelm (Huf)

text: Die Grube Friedrich Wilhelm war ein Eisenerzbergwerk bei Huf, Ortsgemeinde Horhausen am Hufer Berg im Landkreis Altenkirchen in Rheinland-Pfalz.


title: Grube Friedrich Wilhelm (Huf)

text: 1771 wurde das Bergwerk erstmals erwähnt. Der Erzabbau der Grube wird wahrscheinlich aber schon älter sein. 1815 erhielt die Grube unter preußischer Verwaltung nach dem deutschen König Friedrich Wilhelm ihren Namen. 1817 wurde der 55 m Teufe einbringende Obere Stollen, auch "Kameralstollen" genannt, angehauen. Zwischen 1818 und 1832 wurde der "Tiefer Friedrich Wilhelmstollen" mit 21 cm Vortrieb pro Tag angelegt. Mit 930 m Länge brachte er 42 m Teufe ein. Bis 1894 wurde er genutzt.


title: Grube Friedrich Wilhelm (Huf)

text: Ab 1832 ist die Förderung von Spat-, Brauneisenstein und Kupfererz nachgewiesen. Zwei Jahre später wurden eine Gestängebahn, ein Messhaus, eine Scheidkaue und ein Zechenhaus errichtet. 1860 wurden 875 t Brauneisenstein gefördert. In den Jahren 1861 bis 1863 fand keine Erzförderung statt. 1865 ging die Grube wie andere in der Region an Krupp. Ab 1869 wurde Tiefbau betrieben. 1883 wurden 8114 t Eisenstein gefördert, 1884 waren es 4275 t Spateisenstein und 1913 t Brauneisenstein. 1885 erreichte der Schacht 224 m Teufe, bei 20, 40, 60, 80, 110 und 125 m unterhalb des "Tiefen Stollens" wurde Tiefbausohlen angelegt. Ausgerüstet wurde er mit einer Dampfmaschine mit 20 PS zur Förderung und einer mit 16 PS zur Wasserhaltung. Das Wasser wurde auf das Niveau des "Tiefen Stollens" gehoben und konnte über diesen ablaufen. Bis zur Stilllegung der Grube 1891 wurden insgesamt 192.796 t Eisenerz gefördert.


title: Grube Friedrich Wilhelm (Huf)

text: Das Gangmittel war 110 m lang und bis zu 6 m mächtig, im Durchschnitt 3 bis 4 m. Ausgefüllt war es mit qualitativ hochwertigem Brauneisenstein bis in 170 m Teufe, ab dann bestand es fast ausschließlich aus Spateisenstein.


title: Křtěnov

text: Křtěnov (deutsch "Kretinau", früher "Krzenow") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt anderthalb Kilometer südlich von Olešnice und gehört zum Okres Blansko.


title: Křtěnov

text: Křtěnov befindet sich im Bergland der oberen Swratka, einem Teil der Böhmisch-Mährischen Höhe, am rechten Ufer der Hodonínka. Das Dorf liegt im Osten des Naturparks Svratecká hornatina. Nordöstlich erhebt sich der Kamperk ("Kammberg", 640 m), im Osten der Kocholík (651 m), südöstlich der Hradisko (642 m), im Süden die Třešinka (651 m) und der Chocholík (575 m), südwestlich der Vrchy (638 m) und nordwestlich der Srstkův kopec (611 m) und Kopaniny (688 m).


title: Křtěnov

text: Nachbarorte sind Olešnice im Norden, Ústup im Nordwesten, Crhov im Westen, Rozseč nad Kunštátem, Josefov und Louka im Südosten, Loucký Dvůr, Žalov und Hodonín im Süden, Prosetín und Brťoví im Südwesten, Lhota u Olešnice im Westen sowie Malé Tresné und Velké Tresné im Nordwesten.


title: Křtěnov

text: Vermutlich wurde das Dorf zum Ende des 13. Jahrhunderts gegründet. Die erste schriftliche Erwähnung des Dorfes erfolgte im Jahre 1447, als Johann von Pernstein "Kčenov" zusammen mit weiteren Dörfern seiner Frau Bohunka von Lomnitz überschrieb. Im Jahre 1482 erteilten Wilhelm und Vratislav von Pernstein ihren Untertanen in "Kčenov" das Privileg der Freiheit vom Heimfall. Nachdem Wilhelm II. von Pernstein 1496 auch die Güter der Burg Louka erworben hatte, schlug er "Kčenov" zusammen mit diesen der Herrschaft Pernstein zu. Im Jahre 1500 wurde "Kčenov" vom Schankzwang herrschaftlichen Weines und 1515 von den Pflichtfuhrdiensten für die herrschaftlichen Fische befreit. 1520 erwarb Wilhelm II. von Pernstein auch Kunstadt und schloss "Kčenov" daran an. Zum Ende des 16. Jahrhunderts wurden die Güter der Pernsteiner ausverkauft. Zu dem weiteren Besitzer gehörte Stephan Schmidt von Freienhofen und später die Herren von Lamberg. Nach dem Dreißigjährigen Krieg lagen Teile des Dorfes wüst, vollständig wiederbesiedelt war "Kčenov" erst im Jahre 1680. Im Jahre 1790 lebten in den 31 Häusern des Dorfes 212 Menschen. 1834 war der Ort auf 36 Häuser angewachsen und hatte 232 Einwohner. Im Laufe der Geschichte wurde das Dorf auch als "Křenov" und "Ščenov" bezeichnet.


title: Křtěnov

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete "Křenov" ab 1850 eine Gemeinde in der Bezirkshauptmannschaft Boskovice. Die Freiwillige Feuerwehr gründete sich 1898. Im Jahre 1900 bestand die Gemeinde aus 43 Häusern und hatte 299 Einwohner. 1926 wurde die Gemeinde entsprechend dem Beschluss der Umbenennungskommission in "Křtěnov" zwangsumbenannt. Dagegen erhob die Gemeindevertretung erfolglos Einspruch. Nach der Machtübernahme der Kommunisten erfolgten in den Jahren 1952 bis 1953 in Olešnice initiierte Schauprozesse gegen Bauern, die sich der Zwangskollektivierung widersetzten. 1960 war die Einwohnerzahl auf 209 gesunken. Mit Beginn des Jahres 1961 wurde die Gemeinde dem Okres Blansko zugeordnet. Im Jahre 1980 bestand Křtěnov aus 40 dauerhaft zu Wohnzwecken genutzten Häusern und hatte 180 Einwohner. Zwischen 1989 und 1990 war Křtěnov ein Ortsteil von Olešnice. Seit 1990 besteht die Gemeinde Křtěnov wieder. Am Abend des 15. Juli 2002 schwollen die Hodonínka und ihr Zufluss Crhovský potok nach einem starken Gewitter zu reißenden Strömen an.


title: Křtěnov

text: Der Schwan im Wappen symbolisiert das Rittergeschlecht der Rožnovský von Křtěnov, deren Grablege sich in Bohuňov befindet, und der Ur die Pernsteiner.


title: Křtěnov

text: Für die Gemeinde Křtěnov sind keine Ortsteile ausgewiesen.


title: Schloss Königsbrück (Melle)

text: Das Schloss Königsbrück befindet sich im Stadtteil Neuenkirchen von Melle im Landkreis Osnabrück, Niedersachsen, Deutschland. Es liegt nahe der Warmenau, die hier als Grenze zwischen Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen fungiert.


title: Schloss Königsbrück (Melle)

text: Königsbrück erscheint als Haupthof erstmals 1063 in den Quellen, als es der Münsteraner Bischof Friedrich I. von König Heinrich IV., dem er davor als Kanzler diente, zu seinem Amtsantritt als Geschenk erhielt. 1358 erscheint Hermann Nagel als Schultheiß des Königsguts, 1396 wird Heinrich von Oer mit Königsbrück belehnt, 1451 ist es Sweder von dem Bussche. 1488 folgten wiederum die Herren von Nagel als Besitzer des Rittergutes. 1589 ging die Anlage im Erbgang an die Herren von Ledebur, 1750 durch Heirat an die von Bussche-Hünnefeld. 1828 erwarb ein Herr von der Groeben das Schloss durch Kauf und 1840 ein Herr Matzilger. 1862 kauften die Reichsgrafen von Platen-Hallermund das Schloss.


title: Schloss Königsbrück (Melle)

text: Die ursprüngliche Turmburg stammte aus dem Hochmittelalter und ist im Spätmittelalter durch ein Wohntrakt ergänzt worden. Zu Beginn des 16. Jhs. erfolgte der Ausbau zu einem vierflügeligen und dreistöckigen Wasserschloss im Stil der Weserrenaissance, die von einem Doppelgrabensystem umgeben war. Weitere Aus- und Umbauten erfolgten 1627 und 1714. Zu Beginn des 19. Jhs. setzte der Verfall der Gebäude ein. 1841 wurde der Westflügel niedergelegt. Zwischen den beiden Weltkriegen wurde der Nordflügel wegen Einsturzgefahr durch Pioniersoldaten gesprengt.


title: Schloss Königsbrück (Melle)

text: Das Schloss befindet sich heute, wie auch Gut Sondermühlen, im Besitz von Sabine Freifrau von Richthofen, geb. Gräfin von Platen Hallermund, die es mit erheblichem Einsatz vor dem Verfall bewahrte.


title: Schloss Königsbrück (Melle)

text: Heute ist von dem Renaissanceschloss noch ein dreigeschossiger, 45 m langer Flügel mit Hausdurchfahrt und repräsentativem Südgiebel erhalten, an dessen Nordecke Reste eines rechteckigen Turmes zu sehen sind. Den Kern des Herrenhauses bildet ein 10 × 12 m großes, hochmittelalterliches Steinwerk mit tonnengewölbtem Keller, Mittelpfeiler und Lichtschlitzen. Dieses ist noch bis ins zweite Geschoss im Mauerwerk zu verfolgen. Der nördlich anschließende Keller stammt höchstwahrscheinlich noch aus dem Spätmittelalter und diente vermutlich als Untergeschoss eines Palas. Umgeben war die Anlage von einer doppelten Gräfte, die von der Warmenau gespeist wurde. Ein dritter Gräftenring wird durch den Wissmannsbach, der Warmenau und zwei Verbindungsgräben gebildet. Die Wasserversorgung des Schlosses erfolgte durch eine 1,5 km lange Leitung aus ausgehöhlten Baumstämmen, die Quellwasser herbeiführte.


title: 3deluxe

text: 3deluxe – transdisciplinary design ist eine deutsche Designagentur, die in der Architektur, Innenarchitektur, im Grafik-, Produkt- und Mediendesign tätig ist. Die Gestaltergruppe wurde 1992 von dem Designer Nik Schweiger, den Kommunikationsdesignern Andreas & Stephan Lauhoff und Dieter Brell gegründet und wuchs bis 2010 auf 30 Mitglieder an.


title: 3deluxe

text: Das Team gliedert sich in drei Einheiten am Hauptsitz Wiesbaden und in Hamburg: Außerdem gibt es eine Niederlassung in Shanghai.


title: 3deluxe

text: Höhere Bekanntheit erlangte 3deluxe in den 2000ern durch verschiedene Installationen, Messestände und Architekturprojekte. Zu nennen sind besonders


title: 3deluxe

text: In der Architektur und Installationen nutzt 3deluxe auch Techniken des Grafik- und Mediendesign. Nach eigenen Angaben verfolgt die Agentur dabei einen transdisziplinären Ansatz, um mit Mischformen zwei- und dreidimensionaler Gestaltung vielschichtige Collagen (sog. „Multilayered Atmospheres“) zu erzeugen, die ihren Nutzern verschiedene Lesarten ermöglichen. Dabei setzten die Designer auf eine charakteristische, organisch inspirierte Formensprache und eine Verknüpfung realer und virtueller Elemente (wie z. B. Licht und digitale Medien). Daneben werden Elemente der Popkultur übernommen.


title: 3deluxe

text: In ihrem Selbstverständnis ist ein Prägend für das Konzept der Architektur wie der Innenarchitektur sind Anlehnungen an die Bionik. Prinzipien und Formen der Natur werden in Baustoffen umgesetzt. Die von 3deluxe selbst als „Genetic Architecture“ bezeichneten Werke können ohne Computersysteme weder entworfen noch gebaut werden: Peter Glaser beschrieb seine Eindrücke:


title: 3deluxe

text: Dabei entsteht eine , die 3deluxe von der Architektur auch in die anderen Designbereiche übertragen hat:


title: 3deluxe

text: In einem architekturtheoretischen Essay heißt es über 3deluxe, dass ihr Architekturstil möglicherweise eine Verschiebung von rein menschzentrierten Grundannahmen hin zu einer Empfindsamkeit anzeigen könne, die vom Wachstum organischer Systeme inspiriert sei.Quelle


title: 3deluxe

text: 2014 2013 2011 2009 2008 2007 2006 2005 2003


title: 3deluxe

text: Quelle


title: Güte Gottes

text: Die Grube Güte Gottes (früher "Eselsberg") war ein Erzbergwerk bei Bruchertseifen im Landkreis Altenkirchen in Rheinland-Pfalz.


title: Güte Gottes

text: Die Grube war bereits im 17. Jahrhundert in Betrieb. Abgebaut wurde derber Bleiglanz, Kupferkies, Zinkblende und Siderit. Der "Obere Stollen" brachte 45 m, der "Tiefe Stollen" 70 m Teufe ein. Neu verliehen wurde die Grube am 26. September 1836 und am 11. Februar 1837. 1874 kam die Grube zur "Nistertaler Erzbergwerke Gesellschaft". In den Jahren 1881 bis 1885 hatte die Grube ihre höchsten Förderraten. 1881 wurden 260 t Bleierz, 5 t Zinkerz und 153 t Spateisenstein gefördert, 1884 waren es 20 t Bleierz und 50 t Zinkerz. 1885 waren alle 20 m bis auf 100 m Teufe Tiefbausohlen angelegt (also insgesamt 5 Sohlen). Über die 5. Tiefbausohle berichtet Wolf, dass durch starke Wasserzutritte eine weitere Wasserhaltung mittels Handpumpe auf Dauer zu kostspielig sei. 1901 ging die Grube konkurs, 1910 wurde sie endgültig stillgelegt. 2010 wurde zur Abschätzung von geothermischen Nutzungsmöglichkeiten der Ausfluss der Grubenwässer aus dem Tiefen Stollen untersucht.


title: Güte Gottes

text: Das Vorkommen bestand aus zwei N-S streichenden Erzgängen, die in Richtung Westen einfielen. Der Liegende Gang besaß eine Mächtigkeit von 1 bis 3 m. Der Gehalt an Silber betrug 80–100 g je 100 kg Erz; der Bleigehalt zwischen 50-50 %.


title: Oskar von Rosthorn

text: Oskar Edler von Rosthorn (* 28. Jänner 1857 in Wien; † 19. April 1930 in Wiener Neustadt) war ein österreichischer Industrieller.


title: Oskar von Rosthorn

text: Oskar von Rosthorn führte ab 1875 den Betrieb seines Vaters Adolf von Rosthorn, in dem Messingknöpfe hergestellt wurden, in vierter Generation der Industriellenfamilie Rosthorn in Oed an der Piesting.


title: Oskar von Rosthorn

text: Von 1877 bis 1879 studierte er am Polytechnikum Karlsruhe das Bauingenieurwesen. Kurz arbeitete er an der Kaiser-Ferdinand-Nordbahn, bevor er an der Bergakademie Freiberg in Sachsen sich vor allem für Metallurgie interessierte. In Freiberg trat er 1881 dem freischlagenden Corps Vandalia bei (1919 mit dem Corps Montania Freiberg verschmolzen). Anschließend war er kurz als Chemiker in einer Silberscheideanstalt in Schwäbisch Gmünd tätig, ging aber 1882 wieder nach Oed, um den Vater zu unterstützen.


title: Oskar von Rosthorn

text: Anfang 1884 wechselte er allerdings schon wieder in die Witkowitzer Eisenwerke als Leiter der Kupferextraktion. 1885 bis 1887 war er als Leiter eines Metallwerks in Olbersdorf in Sachsen. Auf Empfehlung des Industriellen Kupelwieser kam er zu Felten & Guilleaume in das erst 1874 eröffnete Carlswerk in Mühlheim, wo er Fertigungsleiter der Drahtproduktion wurde. Durch seine durchgeführten Kostenreduktionen bei Bronzedrähten konnte das Werk zahlreiche Staatsaufträge erlangen. Im Jahr 1892 wechselte er in die "Oberschlesische Eisenindustrie AG" und führte in Gleiwitz die Produktion für Bronzedrähte ein.


title: Oskar von Rosthorn

text: 1895 kehrte er allerdings wieder nach Oed zurück, um seinen Vater in seinem durch die veralteten Maschinen wirtschaftlich in Bedrängnis geratenen Betrieb zu helfen. Der Betrieb musste aber trotzdem im Jahr 1900 verkauft werden.


title: Oskar von Rosthorn

text: Sein Wunsch war es aber, im Piestingtal die Wasserkraft der Myrafälle zu nutzen und dort ein Wasserkraftwerk zu bauen. So findet man im Buch von E.Katzer:


title: Oskar von Rosthorn

text: Zur Realisierung des Kraftwerkes hatte er sich bereits 1898 die Vorkaufsrechte für die notwendigen Grundstücke gesichert. Mit dem erzeugten Strom wollte er die Gutensteinerbahn von Leobersdorf nach Gutenstein elektrifizieren. Verzögerungen gab es vorerst durch das Eisenbahnministerium und nach der erteilten Baubewilligung durch Proteste der Gemeinden, da sie einen Verlust des Fremdenverkehrs befürchteten, wenn die Myrafälle verbaut werden würden. Er bekam zwar 1902 die endgültige Bewilligung. Aber auch die Suche nach Stromabnehmern verzögerte die Abwicklung so lange, dass er in der Zwischenzeit sämtliche Rechte an die Immobilienbank abgeben musste und diese der eigentliche Erbauer des Myrawerkes wurde.


title: Oskar von Rosthorn

text: Das zweite Kraftwerk, das er mit der damals selbstständigen Gemeinde Wopfing in den Jahren 1906 bis 1908 errichtete, wurde das erste Kraftwerk im Piestingtal.


title: Oskar von Rosthorn

text: Während des Ersten Weltkrieges wandte er sich wieder den Legierungen zu. Er entwickelte ein besonders zinnarmes Lagermetall, das im Krieg sehr wichtig war. Im Jahr 1919 schloss er mit der Firma Stein, die sein ursprüngliches Werk kaufte, einen Produktionsvertrag über Bronzedrähte, die eine besonders hohe Leitfähigkeit aufwiesen, ab. Ein großer Kunde war die österreichische Postverwaltung.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Die Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup war eine dänische Nebenbahn auf der Halbinsel Jütland. Sie wurde von der privaten Bahngesellschaft "Ebeltoft–Trustrup–Jernbane" (ETJ) betrieben und war von 1901 bis 1968 in Betrieb.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Die Strecke zweigte in Trustrup von der Staatsbahn ab und verlief über eine Länge von 22,5 Kilometer bis nach Ebeltoft. Sie wurde am 26. März 1901 eröffnet und brachte für Ebeltoft den lange ersehnten Anschluss an das Eisenbahnnetz. Der Hafen von Ebeltoft wurde erst etwa ein Jahr später angeschlossen. Größere Kunstbauten gab es nicht.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Für die ETJ wurden in Trustrup am Bahnhof der Staatsbahn zwei stumpf endende Gleise mit separatem Bahnsteig angelegt. Ferner war eine kleine Abstellhalle vorhanden. In Ebeltoft, am anderen Ende der Strecke, wurde ein Lokschuppen mit Werkstatt erbaut. An beiden Streckenenden befanden sich kurze Drehscheiben.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Der Begriff Privatbahn kennzeichnet in Dänemark eine Bahnstrecke, die zwar nicht zur DSB, jedoch überwiegend dem Staat gehört. Die ETJ war eine Aktiengesellschaft, an der der Staat zu 50 % und die anliegenden Gemeinden zu 41 % beteiligt gewesen sein sollen. Nur 9 % der Aktien sollen in Streubesitz gewesen sein. Das gesamte Investitionsvolumen betrug 1.016.612 Dänische Kronen und wurde durch den Verkauf von Aktien und Beteiligungen der anliegenden Gemeinden aufgebraucht. Bis etwa 1920 wurde jährlich ein ansehnlicher Gewinn erwirtschaftet, danach war die Ertragslage eher wechselhaft. Die Zahl der Mitarbeiter betrug anfangs etwa 25, ab den 1930er-Jahren bis zur Einstellung des Betriebes nur rund 15.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Zunächst wurden täglich drei Zugpaare gefahren. Güterverkehr fand gleich in großem Umfang statt, allein im angefangenen ersten Jahr beförderte die Bahn schon 10.000 Tonnen. Ladegut war hauptsächlich Kalk und Kies, da entlang der Strecke in Balle und Rosmus Kiesgruben waren. Wegen der schlecht ausgebauten Straßen in dieser Gegend wurde die Eisenbahn von den anliegenden Industriebetrieben sehr begrüßt. Im Übrigen wurden Kohle, Futtermittel, Dünger, Getreide und Holz transportiert.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Da beim Bau der Strecke gespart und billiges Material verwendet wurde, mussten bereits bis 1923 mehr als 70 % der Schwellen ersetzt werden.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Ab 1924 konnte in Absprache mit den DSB ein Abendzug bis Grenaa und zurück durchlaufen.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Die bestellten Fahrzeuge konnten nicht rechtzeitig geliefert werden, deshalb mussten zur Eröffnung Lokomotiven ausgeliehen werden. Erst einige Monate später wurden von der Maschinenfabrik A/S Vulcan in Maribo drei Dampflokomotiven mit der Achsfolge 1B geliefert. Lok Nr. 1 war bis 1957 in Betrieb und wurde zum Schrottpreis von 5100 Kronen verkauft. Im Jahre 1925 wurde ein Triangel-Triebwagen gekauft, so dass erstmals im Einmannbetrieb gefahren und ein zusätzlicher Abendzug in den Fahrplan aufgenommen werden konnte. 1931 beschloss das Folketing ein Gesetz, nach dem Privatbahnen staatliche Beihilfen zur Modernisierung erhalten konnten. Die Ebeltoft-Trustrup-Jernbane erhielt 375.000 Kronen, die in eine weitere Dampflok und zwei Triebwagen investiert wurden.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: 1933 überforderte die Anschaffung von 50 neuen Güterwagen die finanziellen Möglichkeiten der Bahngesellschaft. Die betriebswirtschaftliche Fehlentscheidung musste durch eine Kürzung des Lohnes aller Angestellten um fünf Prozent kompensiert werden. 34 der erst kurz zuvor erworbenen Güterwagen wurden verkauft. 1934 stand die Gesellschaft kurz vor der Insolvenz. Die Zahl der Fahrgäste sank, während der Güterverkehr leicht zunahm.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Nach dem Krieg wurden ausschließlich gebrauchte Fahrzeuge angeschafft, vorwiegend Triebwagen der Firmen Triangel und Scandia, die zum Kaufzeitpunkt schon 20 Jahre oder älter waren. 1950 wurden nochmals eine Diesellok und 1952 ein Triebwagen gekauft.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Während der deutschen Besetzung Dänemarks ab 1940 wurden zwei Motorwagen wegen Treibstoffmangel mit Holzgasgeneratoren ausgestattet. Der Bau eines Militärflugplatzes durch die Besatzungsmacht in Tirstrup ab 1943 (heute Flughafen Aarhus) brachte der Bahn vorübergehend so viel Güterverkehr, dass zusätzliche Lokomotiven bei den DSB ausgeliehen werden mussten. Ab 1944 wurde bei Gravlev damit begonnen, ein Anschlussgleis zum Flugfeld zu verlegen. Es sollte eine Länge von etwas mehr als einem halben Kilometer haben, wurde jedoch nicht mehr fertiggestellt und nach dem Krieg abgebaut, ohne je in Betrieb gegangen zu sein.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Nach dem Krieg machte sich zunehmend die Konkurrenz durch Buslinien und den privaten Autoverkehr bemerkbar. Durch die beginnende Motorisierung sanken die Fahrgastzahlen weiter. Lediglich der Güterverkehr rechtfertigte den Weiterbetrieb der Strecke. 1957 wurden die letzten Dampfloks abgestellt. Der Personenverkehr erfolgte von da an nur mit Triebwagen, der Güterverkehr mit Dieselloks.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Als ab 1962 der Güterverkehr stark abnahm, war das Ende absehbar. In den letzten beiden Betriebsjahren endete die Jahresrechnung mit etwa 300.000 Kronen Verlust. Auf einer außerordentlichen Generalversammlung am 26. Januar 1967 wurde die Stilllegung beschlossen und zum 31. März 1968 vollzogen.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Von der Strecke ist kaum mehr etwas zu sehen. Gleise und Schwellen sind überall vollständig entfernt. Das einstmals große, imposante Bahnhofsgebäude in Ebeltoft am unteren Ende der Jernbanegade wurde abgebrochen. An Stelle des Bahnhofs und der Gleisanlagen entstanden ein großer Parkplatz, ein Informationsbüro für Touristen und ein Postamt. Das Postamt ist inzwischen wieder geschlossen.


title: Bahnstrecke Ebeltoft–Trustrup

text: Die übrigen Bahnhofsgebäude entlang der Strecke wurden verkauft und dienen als Wohnhäuser. Ein etwa acht Kilometer langes Stück der Strecke vom östlichen Ortsausgang von Ebeltoft bis nach Gravlev ist heute als Rad- und Fußweg hergerichtet ("Natursti Ebeltoft–Gravlev").


title: Villa Celiera

text: Villa Celiera ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern und liegt in der Nähe von Civitella Casanova und Montebello di Bertona in der Provinz Pescara.


title: Villa Celiera

text: Die Gemeinde erstreckt sich über ca. 12,6 km².


title: Villa Celiera

text: Zu den Ortsteilen (Fraktionen) zählen Casanova, Pietrarossa, San Sebastiano, Traino und Santa Maria.


title: Villa Celiera

text: Die Nachbargemeinden sind: Carpineto della Nora, Castel del Monte, Civitella Casanova, Farindola und Montebello di Bertona.


title: Villa Celiera

text: Das Dorf wurde um das Jahr 1000 gegründet und gehörte der Abtei von Santa Maria Casanova. Im 14. Jahrhundert wurde das Dorf erstmals als "Castrum Celeriae" urkundlich erwähnt.


title: Villa Celiera

text: Die Wirtschaft von Villa Celiera basiert auf der Landwirtschaft (Kartoffeln, Gemüse und Getreide) und der Zucht von Rindern und Schafen.


title: Villa Celiera

text: In der Umgebung der Gemeinde werden Reben der Sorte Montepulciano für den DOC-Wein Montepulciano d’Abruzzo angebaut.


title: Ann Lee

text: Ann Lee (* 29. Februar 1736 in Manchester; † 8. September 1784 in Watervliet, New York) war die Gründerin der amerikanischen Freikirche der Shaker, einer der ungewöhnlichsten, langlebigsten und zugleich bekanntesten christlichen Gemeinschaften in der Geschichte der religiösen Utopismen in den USA. Von den Shakern wird sie als „Mutter Ann“ bezeichnet.


title: Ann Lee

text: Ann Lee kam am 29. Februar 1736 als zweites von acht Kindern von John Lees, einem Grobschmied in der bescheidenen elterlichen Wohnung in Toad Lane (heute Toad Street), Manchester zur Welt. Der Name der Mutter ist nicht überliefert; der Familienname wurde – in einer Zeit inkonsequenter Rechtschreibung – später verkürzt zu Lee. Ann zeigte von früher Jugend an einen tief religiösen Ernst und besondere Abscheu vor geschlechtlichen Sünden. Sie wurde Fabrikarbeiterin und konnte weder lesen noch schreiben.


title: Ann Lee

text: Gedrängt von ihren Verwandten heiratete sie den Schmied Abraham Stanley, nahm später aber, nach dem Scheitern ihrer Ehe, wieder ihren Mädchennamen an. In England wurde Ann Lee durch ihre Predigten über die Sünde und die zweite Ankunft Christi bekannt, die in den Herzen der Gläubigen stattfinden sollte. 1770 wurde sie wegen „Sabbatschändung“ ins Gefängnis geworfen, dort hatte sie eine Vision Jesu Christi. Sie und ihre Anhänger wurden als "Shaking Quakers" (Shakers) bezeichnet, was sich von ihrem extatischen Tanz beim Gottesdienst herleitete, der bei den Shakern als eine Form der Verehrung Gottes gilt.


title: Ann Lee

text: Nach wiederholter Gefängnishaft 1774 wanderte Ann Lee mit acht ihrer Gläubigen (darunter ihr Mann, ihr Bruder William und ihre Nichte Nancy) nach Amerika aus. Am 6. August 1774 erreichten sie New York und blieben dort fast zwei Jahre. Inzwischen erwarb der mitgereiste Gläubige John Hocknell Land in dem Ort Niskayuna im Verwaltungsbezirk Watervliet. Mit einer kleinen Zahl Gläubiger lebte Ann Lee die nächsten drei Jahre in Abgeschiedenheit. Ihr Mann, der Ann Lee nur in der Hoffnung begleitet hatte, in Amerika seine Ehe retten zu können, verließ die Gemeinschaft schon kurz nach der Ankunft in der Neuen Welt, als klar wurde, dass sich seine Erwartung nicht erfüllen sollte.


title: Ann Lee

text: 1779 wuchs die Zahl der Anhänger besonders in der Nachbargemeinde New Lebanon, die ab diesem Zeitpunkt als die geistige Heimat der Shaker galt. Im Frühjahr 1781 gingen Ann Lee und einige ihrer Anhänger auf eine ausgedehnte Reise nach Massachusetts und Connecticut. Trotz erfolgreicher Missionierungen gab es unterwegs häufig heftige gewalttätige Übergriffe durch den Mob. Die von den Auseinandersetzungen geschwächte Ann Lee starb am 8. September 1784 im Alter von 48 Jahren in Watervliet.


title: Blaues Bartkelchmoos

text: Das Blaue Bartkelchmoos ("Calypogeia azurea") ist ein Lebermoos aus der Familie Calypogeiaceae in der Ordnung Jungermanniales.


title: Blaues Bartkelchmoos

text: Das Blaue Bartkelchmoos wächst in niederliegenden, blaugrünen Rasen, deren einzelne Triebe bis 4 mm breit und bis 5 cm lang sind. Die dicht dachziegelig anliegenden Flankenblätter sind wenig breiter als lang, an der Basis am breitesten, mit meist stumpfer Spitze oder seltener kurz zweizähnig. Die sechseckigen Laminazellen der Flankenblätter sind etwa 30 bis 45 µm breit und 35 bis 65 µm lang und enthalten 3 bis 7 blaue Ölkörper. Die bis 1/2 oder 3/4 in 2 Lappen geteilten Unterblätter sind wenig breiter oder bis etwa doppelt so breit wie der Stängel.


title: Blaues Bartkelchmoos

text: Das kalkmeidende Lebermoos besiedelt frische bis feuchte oder nasse Standorte: lehmige Erde, Humus, sumpfig-moorige Stellen, seltener morsches Holz. Die Vorkommen in Europa befinden sich hauptsächlich im montanen Bereich und in den Gebirgen. Weitere Vorkommen sind in Asien, Nordafrika und Nordamerika.


title: HAF

text: HAF steht für: Siehe auch:


title: Anja Heyde

text: Anja Heyde (* 6. August 1976 in Leisnig) ist eine deutsche Fernsehmoderatorin und Journalistin.


title: Anja Heyde

text: Von Januar 2008 bis 2017 moderierte Heyde die Frühschiene des "ZDF-Morgenmagazins". Sie moderiert "Made in Germany" auf DW-TV, dem Fernsehprogramm der Deutschen Welle. Von Anfang Juli 2010 bis zur Einstellung Juni 2012 war sie auch Moderatorin des ZDF-Sonntagvormittagmagazins "blickpunkt".


title: Anja Heyde

text: Zuvor hat sie von 2005 bis 2007 die Trend-Magazine auf RTL moderiert, war zwischen 2001 und 2008 als Moderatorin für Bahn TV tätig und moderierte 2007 "Tier sucht…", eine Sendung auf TIER.TV. Seit Juli 2013 moderiert sie die Sendung "Fakt ist!" beim MDR in Magdeburg.


title: Anja Heyde

text: Heyde war von 2001 bis 2015 mit dem Redakteur Karsten Heyde verheiratet. Seit 2018 ist sie mit dem Journalisten Micha Wagenbach verheiratet.


title: Selez

text: Selez (ukrainisch ; russisch ) ist der Name mehrerer Orte in der Ukraine:


title: Selez

text: Dörtfer: Siehe auch:


title: Nahlin

text: Die Nahlin ist eine Dampfyacht, die im Juli 1930 für die Erbin des Geschäftsmanns Sir David Yule, Annie Henrietta Yule, fertiggestellt wurde. Noch vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde sie von König Carol II. von Rumänien erworben und blieb bis 1999 in Rumänien.


title: Nahlin

text: Die Yacht "Nahlin" wurde 1929/30 als erstes von drei Schiffen im Auftrag von Lady Yule auf der Werft John Brown & Company in Clydebank nach Plänen des renommierten Konstruktionsbüros G.L. Watson & Co. erstellt. Bis 1934 unternahm Lady Yule eine Reihe von Reisen, die das Schiff von den Britischen Inseln in die Ostsee, zu den Griechischen Inseln, in den Atlantik, zu den Kanarischen Inseln, in die Karibik, den Golf von Mexiko führten. Die Galapagos-Inseln wurden ebenso besucht wie Honolulu, Hawaii, Tahiti, die Gesellschaftsinseln, Neuseeland und Australien. Insgesamt legte die "Nahlin" auf diesen Reisen mehr als 200.000 Seemeilen zurück.


title: Nahlin

text: 1936 charterte König Eduard VIII. die "Nahlin", um eine Lustreise mit Mrs. Wallis Simpson zu unternehmen. Im darauffolgenden Jahr erwarb die rumänische Königsfamilie die Yacht für 120.000 Pfund und benannte sie zunächst in "Luceafarul" (Abendstern) um. Während des Zweiten Weltkrieges nutze die rumänische Marine die Yacht als Patrouillenfahrzeug.


title: Nahlin

text: Nach der Abdankung Carols wurde sie 1948 in "Libertatea" umgetauft und als Eigentum des rumänischen Kultusministeriums unter der Nummer 3041 geführt. Rumänien setzte sie als Charteryacht und später als Museumsschiff ein, zuletzt wurde sie als schwimmendes Restaurant auf der Donau betrieben.