title: Der Ritter aus dem All

text: Shep geht zu seinem Raumschiff und wird dabei von Charlie verfolgt. Als Shep mit den Wartungsarbeiten fertig ist und wieder nach Hause geht, betritt Charlie das Raumschiff und spielt mit den Utensilien herum. Mit einem Röntgenfernglas beobachtet er, wie zwei Punks eine Frau vergewaltigen wollen, steigt in den Raumanzug und rettet die Frau eher aus Versehen vor den Kriminellen. Dabei lässt er eine Eiswaffe liegen. Als Shep dahinterkommt, ist es schon zu spät. Die Kriminellen haben die Waffe für einen Banküberfall eingesetzt und die gesamte Belegschaft, die Kunden und die anrückende Polizei vereist. Shep und Charlie können den Banküberfall zwar vereiteln, doch die Energie der Waffe hat gereicht, um die Kopfgeldjäger endgültig auf die Spur von Shep zu locken. Shep und Charlie können gerade noch fliehen.


title: Der Ritter aus dem All

text: Gemeinsam hecken sie einen Plan aus, für den sie die Kristalle von Charlies Chef benötigen. Auf einer großangelegten Party für die neuen japanischen Investoren kommt es zu einem großen Showdown. Shep bleibt siegreich und will gerade die Erde verlassen. Doch inzwischen ist General Suitor auf der Erde gelandet und hat Charlies Frau und dessen Kinder entführt. Shep schafft es mit Hilfe von Charlie, den General zu überwältigen. Anschließend fliegt er zurück ins All. Charlie hat nun endlich Selbstvertrauen gewonnen und schmeißt seinen Job hin.


title: Der Ritter aus dem All

text: Ursprünglich sollten Danny DeVito und Arnold Schwarzenegger die Hauptrollen in dem Film erhalten, doch die beiden entschlossen sich die Komödie "Twins – Zwillinge" zu drehen. Das Projekt wurde dann zwei Jahre später dem WWF-Star Hulk Hogan angeboten, der nach "Hulk Hogan – Der Hammer" seine zweite Hauptrolle spielte. Im Film ist außerdem der Wrestler Mark Calaway (The Undertaker) zu sehen, der 1990 sein Debüt bei der WWF gab.


title: Der Ritter aus dem All

text: Der Spezialeffekt-Techniker Michael Colvin verstarb bei den Dreharbeiten zum Film, als er versehentlich durch eine Falltür fiel.


title: Der Ritter aus dem All

text: Der Film erschien 1991 in den USA und wurde in Deutschland am 31. Oktober 1991 als Videopremiere von Highlight und Arcade veröffentlicht. Eine DVD-Version ist bisher nur in den Vereinigten Staaten und Großbritannien erschienen. Zur Promotion wurde 1993 außerdem ein Computerspiel von Alternative Software für Amiga 500, Commodore 64 und MS-DOS veröffentlicht.


title: Enosis Neon Paralimni

text: Enosis Neon Paralimni () ist eine zypriotische Fußballmannschaft aus Paralimni, die derzeit in der First Division spielt.


title: Enosis Neon Paralimni

text: Enosis Neon Paralimni wurde im April 1944 durch den Zusammenschluss der beiden Vereine "Heracles" und "People’s Love", beide aus Paralimni, gegründet.


title: Enosis Neon Paralimni

text: Das Vereinsemblem ist das Parthenon, mit einem Trompeter und dem Jahr 1936, Gründungsjahr des Clubs Heracles. Der Grund, warum man sich entschieden hat, das Jahr 1936 statt 1944 als Gründungsjahr zu übernehmen, hat mit den ursprünglichen Heracles-Gründungsdokumenten zu tun. In diesen war vereinbart, dass im Falle einer Vereinsauflösung die Besitztümer des Vereines auf die Zypriotisch-Orthodoxe Kirche übergehen. In Anbetracht dessen, und um rechtliche Auseinandersetzungen zu vermeiden, nahm Enosis Neon Paralimni den Status des Nachfolgevereines an.


title: Bichlbruck

text: Bichlbruck ist ein Gemeindeteil der Gemeinde Piding im oberbayerischen Landkreis Berchtesgadener Land.


title: Bichlbruck

text: Der Weiler liegt etwa zwei Kilometer nordöstlich vom Dorf Piding, zwischen der Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall und der Saalach.


title: Bichlbruck

text: Schon im Jahr 908 bestand in diesem Bereich eine Brücke über die Saalach nach Wals. Mehrfach wurde die Brücke durch Hochwässer zerstört, so auch im Jahr 1572 und 1598. Bei einem Hochwasser 1899 wurde die Brücke erneut weggerissen und seither nicht mehr neu gebaut. Eine Kapelle erinnert heute an den einstigen Standort.


title: Bichlbruck

text: Im 14. Jahrhundert war der Übergang besonders für den Reichenhaller Salztransport wichtig.


title: Bichlbruck

text: Für die Überfahrt über die Brücke wurde in aller Regel stets eine Maut erhoben. Da die Mautner auch noch Grundstücke zu bewirtschaften hatten, konnte die Brücke nicht dauernd überwacht werden, Schmuggler nutzten solche Gelegenheiten gerne.


title: Bichlbruck

text: Zwischen dem 1. Mai 1978 und 1987 wurde der bis dahin zur Gemeinde Ainring gehörende Gemeindeteil Bichlbruck nach Piding umgemeindet.


title: Szymbark (Iława)

text: Szymbark (deutsch "Schönberg") ist ein Dorf der Landgemeinde Iława ("Deutsch Eylau") im Powiat Iławski in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren.


title: Szymbark (Iława)

text: Das Dorf liegt im ehemaligen Westpreußen, acht Kilometer nordwestlich von Iława ("Deutsch Eylau") am Jezioro Szymbarskie ("Haussee").


title: Szymbark (Iława)

text: Das Dorf wurde erstmals im Jahr 1378 erwähnt. Es gehörte dem Domkapitel von Marienwerder. Nach der Reformation in Preußen 1525 ging das Amt Schönberg in weltlichen Besitz über und wurde nach einigen Besitzerwechseln 1699 vom kurfürstlichen Kammerherrn Ernst Graf Finck von Finckenstein, genannt der „reiche Schäfer“, samt den Schönberger Gütern von etwa 9000 Hektar erworben. Schönberg blieb im finckensteinschen Familienbesitz (Fideikommiss) bis 1945.


title: Szymbark (Iława)

text: Aufgrund der Bestimmungen des Versailler Vertrags stimmte die Bevölkerung im Abstimmungsgebiet Marienwerder, zu dem Schönberg gehörte, am 11. Juli 1920 über die weitere staatliche Zugehörigkeit zu Ostpreußen (und damit zu Deutschland) oder den Anschluss an Polen ab. In Schönberg stimmten 591 Einwohner für den Verbleib bei Ostpreußen, auf Polen entfielen drei Stimmen.


title: Szymbark (Iława)

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Region im Frühjahr 1945 von der Roten Armee besetzt. Nach Kriegsende wurde Schönberg unter der Ortsbezeichnung "Szymbark" im Sommer 1945 gemäß dem Potsdamer Abkommen zusammen mit der südlichen Hälfte Ostpreußens zum Bestandteil der Volksrepublik Polen. Soweit die Dorfbewohner nicht geflohen waren, wurden sie in der Folgezeit aus Schönberg vertrieben.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: Nicobariodendron sleumeri ist die einzige Art der Pflanzengattung Nicobariodendron. Der Baum ist auf den zu Indien gehörenden Nikobaren beheimatet. Er ist nur wenig erforscht, auch seine systematische Positionierung innerhalb der Bedecktsamer ist unklar.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: "Nicobariodendron sleumeri" ist ein Baum, der Wuchshöhen von 8 bis 35 Metern erreicht. Die 1 bis 6 mm dicken, stielrunden Zweige besitzen eine kahle, gräuliche, bräunliche oder schwärzliche Rinde, die von mit weißlichen Lentizellen besetzt ist. Die wechselständig und zweizeilig angeordneten Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Der Blattstiel ist 3 bis 8 mm lang und 1 bis 2 mm dick. Die Form ungeteilten Blattspreite ist länglich-elliptisch bis verkehrteiförmig-elliptisch; sie sind 5,5 bis 10 cm lang, 2 bis 4 cm breit und ganzrandig. Der Spreitengrund ist verschmälert, die abgerundete Spreitenspitze trägt eine plötzlich abgesetzte, 5 bis 12 mm lange, stumpfe Träufelspitze. Sie haben eine lederige Struktur und eine kahle, glänzende Oberfläche. In trockenem Zustand sind sie auf der Oberseite dunkel rötlichbraun, braun oder schwärzlich, auf der Unterseite braun und punktiert, mit fiederförmiger Aderung. Die Mittelrippe ist auf der Blattoberseite flach oder, wie auf der Unterseite immer, leicht hervortretend. Die fünf bis neun Paar Seitenadern sind dünn und auf der Unterseite deutlicher zu erkennen als auf der Oberseite; sie sind gegen den Blattrand gebogen und vernetzen sich. Zwischen den Seitenadern bilden kleinere, auf der Unterseite deutlichere Adern ein Netzwerk. Nebenblätter fehlen.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: "Nicobariodendron sleumeri" ist zweihäusig getrenntgeschlechtig (diözisch). Die männlichen Blütenstände sind achselständige, meist einzeln, selten zu zweit oder dritt stehende, meist einfache, selten durch ein bis zwei Verzweigungen am Grund zusammengesetzte Trauben. Die Traubenachse ist dünn, 4 bis 11 cm lang, am Grund 0,8 bis 1,2 mm dick, längsstreifig und spärlich kurz weißlich-steifhaarig. Die Deckblätter sind pfriemlich oder oft dreieckig oder eiförmig, 1 bis 2 mm lang, 0,5 bis 1 mm breit, auf der Oberfläche kahl oder manchmal spärlich kurz weißlich-steifhaarig, am Rand mit weißlichen Wimpern. Die Blütenstiele sind 1,2 bis 2 mm lang, 0,2 bis 0,3 mm dick und kahl.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: Die duftenden männlichen Blüten haben einen Durchmesser von etwa 2 mm. Der Kelch ist vier- bis fünfzählig, etwa 2 mm lang und kahl, die sich überdeckenden Kelchzipfel sind länglich bis eiförmig oder oft dreieckig-eiförmig, 1 bis 1,5 mm lang, 0,6 bis 1,2 mm breit und stumpf. Die vier bis fünf freien, sich überdeckenden, gelblichen Kronblätter sitzen am Rand des Diskus vor den Lücken zwischen den Kelchzipfeln; sie sind meist länglich, manchmal auch eiförmig, 1,2 bis 1,5 mm lang, 0,7 bis 1 mm breit, stumpf und kahl. Der ringförmige, innerhalb des Staubblattkreises liegende Diskus ist konkav, leicht fleischig und mit kurzen weißlichen Flaumhaaren bedeckt. Die beiden Staubblätter sind frei, sitzen nebeneinander am Grund der Kronblätter und überragen die Krone. Die Staubfäden sind 1,5 bis 2,5 mm lang, dünn, aber am Grund verbreitert. Die Staubbeutel sind mit ihrem Rücken an den Staubfäden befestigt, bestehen aus zwei Theken und reißen der Länge nach auf. Sie sind kreisförmig und haben einen Durchmesser von 0,5 bis 0,7 mm. Der rudimentäre Stempel (Pistillodium) ist etwas in den Diskus eingesenkt; er ist klein und hat einen fadenförmigen Griffel.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: Die weiblichen Blüten sind unbekannt. Die achselständigen Fruchtstände sind 6 bis 10 cm lang und einfache oder oft zusammengesetzte Trauben mit ein bis zwei Verzweigungen am Grund. Die Fruchtstandsachse ist längsstreifig, am Grund 1 bis 2 mm dick und spärlich mit kurzen, weißlichen, steifen Haaren bedeckt. Die einfächerigen Steinfrüchte sind länglich-ellipsoid oder schmal verkehrt-eiförmig, 17 bis 20 mm lang, etwa 10 mm dick, am Grund zusammengezogen, an der Spitze gerundet oder abgeflacht. Sie sind kahl, dünnwandig, braun und haben eine schwach geriefte Oberfläche. Der Fruchtstiel ist etwa 3 mm lang, 0,8 bis 1 mm dick. Die fünf die Frucht tragenden Fruchtkelchblätter sind länglich, 1,5 bis 2 mm lang, 0,8 bis 1 mm breit und stumpf. Der Diskus ist abgeflacht, leicht fleischig und mit kurzen weißlichen Flaumhaaren bedeckt. Der einzige Samen ist am Grund der Höhlung der Frucht angeheftet.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: "Nicobariodendron sleumeri" blüht im Oktober und fruchtet im Dezember.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: "Nicobariodendron sleumeri" ist ein Endemit der Nikobaren-Inseln und bisher von den etwa 80 Kilometer auseinanderliegenden Inseln Groß Nikobar und Katchal bekannt. Dort kommt die Art in Wäldern im Inland in Höhenlagen von bis zu 100 Meter vor.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: "Nicobariodendron sleumeri" wurde 1986 anhand von zwei Herbarbelegen beschrieben: einer stammte von einem männlichen Baum auf Groß Nikobar, der andere von einem weiblichen Baum auf Katchal. Seither sind keine weiteren Forschungsergebnisse bekannt geworden. Details der weiblichen Blüten, insbesondere den Bau der Fruchtknoten und Samenanlagen sowie der Samen, der Borke und des Stammes sind unbekannt geblieben. In der Erstbeschreibung und in den meisten Folgepublikationen wird dieser Baum provisorisch in die Familie der Spindelbaumgewächse (Celastraceae) gestellt. Wegen der eigentümlichen Merkmalskombination und den fehlenden Daten zum Fruchtknoten, zur Holz-Anatomie und zu molekularen Merkmalen bleibt diese Familienzuordnung unsicher. In APG III wurde auch keine Zuordnung auf Ordnungsebene vorgenommen.


title: Nicobariodendron sleumeri

text: Das Artepitheton "sleumeri" ehrt den deutsch-niederländischen Botaniker Hermann Sleumer (1906–1993), der an ihrer Erforschung beteiligt war.


title: Johann Kuene van Franckenberg

text: Johann Kuene van Franckenberg (* vor 1466; † nach 1491) war neunter und letzter bekannter Dombaumeister am Kölner Dom im Mittelalter. Sein Vorgänger war sein Vater Konrad Kuene van der Hallen. Er wurde 1466 in die Steinmetzbruderschaft aufgenommen und tauchte 1487 in einer Aachener Baurechnung auf. Zuletzt wird er 1491 genannt.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Der U-Bahnhof Garstedt ist eine Tunnelhaltestelle der Linie U1 der Hamburger U-Bahn in der Stadt Norderstedt. Das Kürzel der Station bei der Betreiber-Gesellschaft Hamburger Hochbahn lautet „GA“.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Die Haltestelle Garstedt liegt im heutigen Zentrum des Norderstedter Stadtteils Garstedt. Die Station verfügt über einen 120 Meter langen Mittelbahnsteig, dessen zwei Aufgänge im mittleren Drittel liegen. Sie führen direkt in das über der Station liegende Eingangsgebäude, das heute in das östlich daneben befindliche Einkaufszentrum „Herold Center“ integriert ist.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Die Station wird von der Linie U1 tagsüber im 10-Minuten-Takt mit Acht- bzw. Neun-Wagen-Zügen bedient. Während der Hauptverkehrszeiten zwischen 6 und 9 Uhr sowie 15:30 und 19:00 Uhr ist die Zugfolge auf 5 Minuten verdichtet. In den Nächten auf Sonnabend und Sonntag wird Garstedt im Rahmen des durchgehenden Nachtverkehrs im 20-Minuten-Takt angefahren.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Direkt westlich des Bahnhofs befindet sich ein kleiner Busbahnhof, den einige Buslinien aus den Norderstedter und Hamburger Stadtteilen und aus den östlichen Gemeinden des Kreises Pinneberg anfahren. Ebenso befindet sich hier ein Taxi-Standplatz.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Nördlich des Busbahnhofs befindet sich ein Parkhaus, das Anfang der 1990er Jahre erneuert wurde, auch für den Park-and-ride-Verkehr.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Bereits seit 1953 führte an der Stelle der heutigen Haltestelle Garstedt die Alsternordbahn (im HVV kurz: ANB) vorbei. Da bei der Erweiterung des Hamburger Flughafens die Startbahn 2 Anfang der 1960er Jahre bis auf das Gebiet der damals noch selbstständigen Gemeinde Garstedt verlängert wurde, handelte diese als Kompensation für diese Maßnahme vom Land Hamburg die Verlängerung der Langenhorner Bahn vom Bahnhof Ochsenzoll über die Hamburger Landesgrenze hinaus bis Garstedt aus. Für den Bau dieser U-Bahn-Strecke gab es verschiedene Überlegungen, zunächst sollte der neue U-Bahnhof Garstedt näher am westlich gelegenen früheren Dorfkern liegen. Der Bau erfolgte ab 1967 als Ausbau der vorhandenen eingleisigen, mit Schienenbus und während der Hauptverkehrszeiten noch mit den Akku-Triebwagen befahrenen, Alsternordbahn. Diese wurde dazu bis zum Haltepunkt Birkenweg zurückgezogen, von hier bis zum Bahnhof Ochsenzoll fand Schienenersatzverkehr mit fünf Büssing-Senator-Bussen von VHH und HHA statt.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Das betroffene Streckenstück wurde tiefergelegt und zweigleisig trassiert, drei vorherige Bahnübergänge wurden durch Stahlbeton-Brücken ersetzt. Das kurze Tunnelstück mit dem neuen U-Bahnhof wurde in offener Bauweise gebaut. Ende Mai 1969 wurde er eröffnet, am 1. Juni 1969 wurde die U-Bahn-Linie U1 verlängert. Die Strecke war zunächst vom Gleiswechsel südlich des Bahnhofs bis kurz vor der Landesgrenze an der Brücke über die Tarpenbek eingleisig, wurde aber bereits im Herbst 1969 wegen der guten Nutzung des neuen Angebots zweigleisig ausgebaut. Ebenfalls im Mai 1969 wurde die ANB bis zum neuen Endpunkt „Garstedt“ über dem U-Bahnhof verlängert, er lag auf Geländeebene und bestand aus einem einfachen Gleis mit Prellbock am östlich davon gelegenen Bahnsteig. Fahrgäste der Alsternordbahn in Richtung Hamburg mussten hier in die U-Bahn umsteigen. Etwa in Höhe des nun aufgegebenen Haltepunktes Birkenweg wurde ein Abstellgleis für nur während der Hauptverkehrszeiten mitgeführte Steuerwagen errichtet. 1970 wurde direkt östlich des Bahnhofs das Einkaufszentrum „Herold Center“ mit seinen vier Wohntürmen gebaut. Auch das südlich davon gebaute Warenhaus Karstadt schaffte zusätzliche Verkehrsnachfrage.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: In dem anfänglich allein dastehenden Empfangsgebäude mit den zwei Abgängen zum Bahnsteig gab es einen Zeitungs- und Süßigkeiten-Kiosk und eine Kneipe, die damals üblichen Ein-Preis-Fahrkartenautomaten wurden ergänzt durch einen Fahrkartenschalter, von dem aus auch die Züge (über Kameras auf dem Bahnsteig und Monitore) abgefertigt wurden. Das kurz nach Fertigstellung des U-Bahnhofs errichtete Einkaufszentrum „Herold Center“ erhielt einen direkten Zugang vom Ostausgang des U-Bahn-Empfangsgebäudes. Etwa 1977 wurden die – wegen des Tarifsystems im HVV – erforderlichen vielen verschiedenen Ein-Preis-Fahrkartenautomaten durch zwei Mehrpreis-Automaten ersetzt.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Zwischen 1991 und 1996 wurde die U-Bahn von Garstedt aus auf der ANB-Trasse bis Norderstedt Mitte (neues Stadtzentrum) verlängert. Dazu wurde die Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN) als Tochtergesellschaft der Stadtwerke Norderstedt gegründet, die zunächst Grundstückskäufe zu erledigen hatte. Zur Trassenfreimachung für den eigentlichen U-Bahn-Bau wurde östlich der alten eingleisigen ANB-Trasse die Alsternordbahn quasi noch einmal gebaut. Nach Fertigstellung der neuen zweigleisigen U-Bahn-Strecke gab es für ein paar Tage Bahnbetrieb auf beiden Trassen. Nach Inbetriebnahme der U-Bahn wurde die Interimsstrecke abgebaut und die Trasse für einen Rad- und Fußweg genutzt.


title: U-Bahnhof Garstedt

text: Im Zuge der U-Bahn-Erweiterung wurde der neue Tunnel nördlich des Bahnsteigs so breit ausgeführt, dass dort ein Kehrgleis zwischen den Streckengleisen Platz fand. Zuvor endeten die U-Bahn-Gleise am Bahnsteig und die Züge nutzten einen noch immer vorhandenen doppelten Gleiswechsel südlich des Bahnsteigs.


title: Die Brüder Karamasow (1958)

text: Die Brüder Karamasow (Originaltitel: "The Brothers Karamazov") ist ein US-amerikanischer Liebesfilm aus dem Jahr 1958 mit Yul Brynner in der Hauptrolle.


title: Die Brüder Karamasow (1958)

text: Drei Brüder, der Soldat Dimitri, der Novize Alexej und der Intellektuelle Iwan liegen im Streit mit ihrem unmoralischen Vater Fjodor. Ein möglicher weiterer Bruder, Smerdjakow, wird vom Vater als Diener beschäftigt. Dimitri liegt mit dem Vater wegen einer ihm zustehenden Erbschaft und der Rivalität um Gruschenka im Streit. Dimitri greift seinen Vater tätlich an, und als Fjodor Karamasow kurz darauf ermordet aufgefunden wird und 3.000 Rubel gestohlen worden sind, fällt der Verdacht auf Dimitri. Im Prozess sprechen alle Indizien gegen ihn und er wird zur Deportation nach Sibirien verurteilt. Die Tat wurde allerdings von Smerdjakov begangen, der mit ihr die Zuneigung Iwans gewinnen wollte. Als er Iwan die Wahrheit verrät, ist dieser abgestoßen und Smerdjakow begeht Selbstmord. Iwan fühlt sich schuldig an Dimitris Unglück und erkauft ihm die Flucht.


title: Die Brüder Karamasow (1958)

text: Der Film basiert auf dem Roman Die Brüder Karamasow des russischen Schriftstellers Fjodor Dostojewski.


title: Die Brüder Karamasow (1958)

text: In der deutschen Synchronfassung sprach Hans Dieter Zeidler die Rolle des „Dimitri Karamasow“. Maria Schell synchronisierte sich selbst.


title: Die Brüder Karamasow (1958)

text: Richard Brooks suchte noch die Gruschenka, und obwohl Marilyn Monroe die Rolle liebend gern gespielt hätte, traute er ihr die Rolle nicht zu. Die Gruschenka-Rolle wurde an Maria Schell vergeben.


title: Ferreolus

text: Ferreolus (lat. für "der Eiserne") hießen folgende Personen:


title: Ferreolus

text: Einname:


title: Ferreolus

text: Nachname:


title: Ferreolus

text: Siehe auch:


title: Top 20

text: Top 20 steht für:


title: Qaschqa

text: Qaschqa () ist ein Dorf im Gouvernement Erbil in der autonomen Region Kurdistan.


title: Qaschqa

text: Qaschqa liegt etwa 40 km südsüdöstlich der Stadt Erbil. In der Nähe fließt der Kleine Zab, der aus dem – in den irakischen Ausläufern des Zagrosgebirges künstlich aufgestauten – Dukan-Stausee entspringt und in dessen breiten Talauen Bewässerungsfeldbau ermöglicht. Der Ort liegt in einem erdbebengefährdeten Gebiet, der sich entlang des Zagrosgebirges erstreckt und das in den letzten Jahrzehnten mehrere Beben mit einer Stärke bis 5,8 auf der Richterskala erlebte.


title: Qaschqa

text: Die Bevölkerungsmehrheit in Qaschqa stellen die Tscherkessen. Diese wurden im Kaukasuskrieg (1817–1864) zwischen Russland und den kaukasischen Stämmen (u. a. Tscherkessen, Abchasen und Tschetschenen) teilweise aus ihrer Heimat an den Nordhängen des Kaukasus vertrieben und daraufhin im Osmanischen Reich, unter anderem im Gebiet der heutigen Staaten Türkei, Syrien und Irak angesiedelt. Im Irak stellen sie eine Minderheit von unter einem Prozent der Gesamtbevölkerung und siedeln hauptsächlich im Nordirak. Qaschqa ist neben einem kleinen Gebiet östlich der nordirakischen Stadt Zaxo das einzige irakische Gebiet mit tscherkessischer Bevölkerungsmehrheit.


title: Qaschqa

text: Die Bewohner Qaschqas leben überwiegend von der Landwirtschaft. Auf 1396,5 Hektar Nutzfläche wurden 2004/05 hauptsächlich Gerste (707,75 Hektar) und Weizen (555,5 Hektar) angebaut. Gegenüber 1998/99 haben sich die Anbauflächen verringert. Gründe hierfür sind beispielsweise beim Weizenanbau die Importe im Rahmen des "United Nations Oil-for-Food program", der Niedergang der Geflügelmast, geringerer Erwerb von Nahrungsmitteln durch die Regierung und ein dadurch bewirkter Preisverfall.


title: Qaschqa

text: Während der Anfal-Operation des irakischen Regimes gegen die Kurden im Jahre 1988 wurde auch Qaschqa bombardiert. Eine Schule, eine Klinik und zwei Moscheen wurden zerstört. Viele Einwohner starben oder wurden verwundet.


title: Canasapura

text: (Śri) Cānāśapura oder Śri Canāśa () war vermutlich ein etwa während des 7. bis 9. Jahrhunderts bestehendes Königreich. Es wird im oberen Tal des Mae Nam Mun "(Mun-Fluss)", im heutigen Isan, der Nordost-Region von Thailand lokalisiert.


title: Canasapura

text: Aus dem 7. Jahrhundert stammt eine Inschrift in Sanskrit und Khmer-Sprache aus der ausgegrabenen Stadt Mueang Sema in der Provinz Nakhon Ratchasima, die von einer Schenkung von Wasserbüffeln, Rinder und Sklaven beiderlei Geschlechts durch einen König von "Sri Canasapura" handelt.


title: Canasapura

text: Eine Inschrift in Sanskrit und Khmer, die 1939 in Ayutthaya gefunden wurde, datiert auf das Jahr 937 A.D., erwähnt einen König Bhagadatta von Sri Canasapura und seine zur selben Familie gehörenden Nachfolger:


title: Canasapura

text: Cānāśapura existierte vermutlich parallel zur Dvaravati-Kultur der Mon im heutigen Zentralthailand. Den in Khmer verfassten Inschriften von Bo Ika und Sri Canasa zufolge muss es an der Peripherie des Einflussgebiets von Dvaravati, einem Netzwerk von Stadtstaaten in der Chao-Phraya-Ebene, gelegen haben. Diesen Texten zufolge soll in dem Gemeinwesen sowohl Hinduismus als auch Buddhismus praktiziert worden sein. Auf diese Information stützt sich die Hypothese der Historikerin Dhida Saraya (), dass Cānāśapura identisch mit der Ausgrabungsstätte Si Thep in der Provinz Phetchabun sein könnte. Dort wurden nämlich sowohl hinduistische als auch buddhistische Stätten gefunden. Weitere Beweise gibt es für diese Theorie allerdings nicht. Der auf Indien und Südostasien spezialisierte Kunsthistoriker Robert L. Brown vertritt dagegen ebenso wie der Historiker und Anthropologe Srisaksa Vallibhotama die Position, dass es sich bei Mueang Sema selbst um eine wichtige Stadt, wenn nicht gar die Hauptstadt von Canāśa handelt.


title: Osternienburger Land

text: Osternienburger Land ist eine Einheitsgemeinde im Landkreis Anhalt-Bitterfeld (Sachsen-Anhalt).


title: Osternienburger Land

text: Die Gemeinde Osternienburger Land umfasst das Gebiet zwischen den vier Städten Aken (Elbe), Dessau-Roßlau, Köthen (Anhalt) und Bernburg (Saale).


title: Osternienburger Land

text: Die Einheitsgemeinde entstand am 1. Januar 2010 durch eine Gebietsänderungsvereinbarung der folgenden Gemeinden, die vormals zur Verwaltungsgemeinschaft Osternienburg gehörten:


title: Osternienburger Land

text: Zum 1. Juli 2014 wurden mehrfach vorhandene Straßennamen umbenannt und Anpassungen bei Hausnummern vorgenommen. Zeitgleich wurde für die Gemeinde Osternienburger Land die einheitliche Postleitzahl 06386 vergeben. Bis dahin hatten die Ortsteile Diebzig, Dornbock, Drosa, Großpaschleben, Kleinpaschleben, Trinum, Wulfen und Zabitz die Postleitzahl 06369.


title: Osternienburger Land

text: 17 % der Einwohner sind evangelisch, 4 % katholisch.


title: Osternienburger Land

text: Die evangelischen Kirchengemeinden Diebzig, Drosa (mit Bobbe und Dornbock), Frenz, Kleinpaschleben (mit Mölz), Trinum (mit Thurau und Zabitz) und Wulfen (mit Maxdorf) gehören zum Pfarramt Drosa. Die evangelischen Kirchengemeinden Elsnigk, Osternienburg (mit Sibbesdorf und Würflau), Pißdorf, Reppichau und Trebbichau gehören zum Pfarramt Osternienburg. Die Kirchengemeinde Großpaschleben gehört zum Pfarramt Köthen "St. Agnus." Die Evangelischen in Dornbock gehören zur Kirchengemeinde Gramsdorf, Pfarramt Bernburg "Martinskirche." Die Protestanten in Libbesdorf und Rosefeld gehören zur Landgemeinde "St. Christophorus" Quellendorf im Kirchenkreis Dessau. Alle vorgenannten Gemeinden gehören zur Evangelischen Landeskirche Anhalts.


title: Osternienburger Land

text: Die evangelische Kirchengemeinden Chörau und Micheln gehören zum Kirchengemeindeverband Aken im Pfarrbereich Aken-Groß Rosenburg, im Kirchenkreis Egeln der Evangelischen Kirche in Mitteldeutschland.


title: Osternienburger Land

text: Die Katholiken in Chörau, Diebzig, Libbesdorf und Reppichau gehören zur Pfarrei "St. Peter und Paul" mit Sitz in Dessau; deren nächste Filialkirchen sind "St. Joseph" in Dessau-Alten und "St. Konrad" in Aken. Die Katholiken in Dornbock gehören zur Pfarrei "St. Marien und St. Norbert" mit Sitz in Schönebeck (Elbe); die nächste Filialkirche ist "St. Norbert" in Calbe (Saale). Die Katholiken in Drosa, Elsnigk, Großpaschleben, Kleinpaschleben, Micheln, Osternienburg, Trinum, Wulfen und Zabitz gehören zur Pfarrei "St. Maria" mit Sitz in Köthen; zu dieser Gemeinde gehört die Filialkirche "Herz Jesu" in Osternienburg. Alle diese Gemeinden sind dem Dekanat Dessau des Bistums Magdeburg zugeordnet.


title: Osternienburger Land

text: Der Gemeinderat von Osternienburger Land besteht aus 20 Mitgliedern. Die Kommunalwahl am 22. September 2019 führte zum folgenden Ergebnis (mit Vergleichszahlen zu den beiden vorangegangenen Wahlen):


title: Osternienburger Land

text: Das Wappen wurde am 28. Juni 2013 durch den Landkreis genehmigt.


title: Osternienburger Land

text: Blasonierung: „Gespalten von Silber und Grün; vorn über einer schwarzgefugten roten Zinnmauer schwebend ein gesenktes rotes Schwert, das zwei gekreuzte rot-silberne Federköcher überdeckt, aus denen grüne Pfauenfedern mit rot-goldschwarzen Pfauenaugen ragen; hinten ein silberner Lindenzweig mit vierzehn Blättern.“


title: Osternienburger Land

text: Die Zinnenmauer bezieht sich auf die etymologische Bedeutung des Namens Osternienburg: oster = östlich, niew = neu, burg = Burg, als in sich geschlossener, bewohnbarer Wehrbau. Im o. g. Sinne pars pro toto wurde anstelle der Burg eine Zinnenmauer gewählt. Im Wappen ist sie als Schildfuß auf 14 Steine inkl. Zinnen beschränkt – eine Zahl, die wie bei den Blättern des Lindenzweiges auf die 14 Orte der Gemeinde verweist.


title: Osternienburger Land

text: Schwert und Federköcher bilden den Bezug zum ersten anhaltischen Fürsten, Heinrich I. Das Osternienburger Land war unmittelbarer Teil des mittelalterlichen Gaus Serimunt, der ein Vorläufer des späteren Anhalt war. In ihm residierte Heinrich I. als Fürst – vormals als Graf, d. h. königlicher Rechtsvertreter, dessen erste Münzen ihn mit dem Schwert als Symbol seiner richterlichen Gewalt zeigen. Auch im Codex Manesse ist Heinrich I. mit der ins Gemeindewappen übernommenen Helmzier mit Federgestell als sein Oberwappen abgebildet.


title: Osternienburger Land

text: Die 14 Ortsteile der Gemeinde werden, wie gesagt, auf der heraldisch linken (optisch rechten) Schildhälfte durch 14 Blätter eines Lindenzweiges vertreten – ebenso wie die 14 Ziegel der Zinnenmauer. Somit ist jeder Ort repräsentiert, wobei mit der Linde auf eine in der Gemarkung häufig vorkommende Baumart hingewiesen wird wie auch auf den Umstand, dass sie für die slawischen Ethnien, die einst das Land urbanisierten, ein kultischer Baum war.


title: Osternienburger Land

text: Gestaltet wurde das Wappen vom Kommunalheraldiker Jörg Mantzsch.


title: Osternienburger Land

text: Die Farben der Gemeinde sind Grün - Weiß (Silber).


title: Osternienburger Land

text: Die Flagge ist grün - weiß - grün gestreift (Querform: Streifen 1:4:1 waagerecht verlaufend, Längsform: Streifen 1:3:1 senkrecht verlaufend) und mittig mit dem Gemeindewappen belegt.


title: Osternienburger Land

text: Durch das Gebiet von Osternienburger Land führen die Bahnstrecke Dessau–Köthen (Bahnhof "Elsnigk (Anh)" und Haltepunkt "Osternienburg"), die Bahnstrecke Köthen–Aken "(kein SPNV)" und die Bahnstrecke Köthen–Aschersleben (Haltepunkt "Frenz").


title: Reichsversammlung

text: Als Reichsversammlung wurden bezeichnet:


title: Hanna Schwarz

text: Hanna Schwarz, eigentlich "Irene Johanna Schwarz", (* 15. August 1943 in Hamburg) ist eine deutsche Opernsängerin mit den Stimmlagen Mezzosopran und Alt.


title: Hanna Schwarz

text: Hanna Schwarz studierte zunächst Psychologie und Gesang in Hamburg. Weitere Gesangsstudien absolvierte sie an der Folkwang Hochschule in Essen und an der Musikhochschule Hannover. 1970 erhielt sie ihr erstes Engagement am Staatstheater Hannover. Ihr Debüt gab sie in der Rolle der Siegrune in Richard Wagners "Die Walküre". Ihren ersten großen Opernerfolg feierte sie in Hannover als Maddalena in "Rigoletto" von Giuseppe Verdi. 1972 gastierte sie in der Titelrolle der Oper "Carmen" bei den Eutiner Festspielen. 1973 wurde Hanna Schwarz Mitglied der Hamburger Staatsoper, an der sie in der Folgezeit über 30 Jahre erfolgreich auftrat. Als Liedinterpretin trat Hanna Schwarz gemeinsam mit dem Pianisten Sebastian Peschko hervor.


title: Hanna Schwarz

text: 1975 sang Schwarz erstmals bei den Bayreuther Festspielen. Von 1975 bis 1998 gehörte sie zum festen Ensemble der Bayreuther Festspiele. Sie übernahm dort sowohl die großen Mezzosopran- und Altpartien in den Musikdramen von Richard Wagner, als auch kleinere Rollen: 1978–1980, 1984–1986 und 1995–1998 sang sie alljährlich die Fricka in "Der Ring des Nibelungen", ebenfalls 1984–1986 und 1995–1998 die Waltraute in der "Götterdämmerung", außerdem 1976–1977 die Erda in "Der Ring des Nibelungen" sowie 1981–1983 und 1987 die Brangäne in "Tristan und Isolde". Außerdem trat sie in Bayreuth als Floßhilde, Roßweiße, Blumenmädchen und Knappe in Parsifal und als 2. Norn auf. Sie wirkte dabei von 1976 bis 1980 auch im sogenannten Jahrhundertring von Patrice Chéreau und Pierre Boulez mit. Die Aufführungen wurden 1980 für das Fernsehen aufgezeichnet und später auch auf CD und DVD veröffentlicht.


title: Hanna Schwarz

text: Regelmäßig trat Hanna Schwarz auch bei den Salzburger Festspielen auf. Sie sang 1979 das Alt-Solo in der Neunten Sinfonie von Ludwig van Beethoven in einer Aufführung mit den Wiener Philharmonikern unter der Leitung von Leonard Bernstein und mit Gwyneth Jones, René Kollo und Kurt Moll in den weiteren Solo-Partien. 1980 übernahm sie die Rolle der Juana in einer konzertanten Aufführung der Oper "Karl V" von Ernst Křenek. Es folgte in den Jahren 1992/1993 die Herodias in "Salome" von Richard Strauss. 1999 sang sie die Rolle der Gräfin Geschwitz in "Lulu" von Alban Berg. 2003 wirkte sie in Salzburg als Malik in der Uraufführung der Oper "L’Upupa – der Triumph der Sohnesliebe" von Hans Werner Henze mit.


title: Hanna Schwarz

text: Schwarz gastierte seit 1976 auch an der Wiener Staatsoper. Sie sang dort Cherubino in "Le nozze di Figaro" von Wolfgang Amadeus Mozart, Octavian in "Der Rosenkavalier" von Richard Strauss und von 1999 bis 2004 die Klytämnestra in "Elektra", ebenfalls von Richard Strauss. 1979 sang sie in Paris die Rollen Gymnasiast und Groom in der Uraufführung der von Friedrich Cerha ergänzten dreiaktigen Fassung von Alban Bergs "Lulu". 1977 hatte Schwarz ein erfolgreiches USA-Debüt an der San Francisco Opera als Fricka in "Der Ring des Nibelungen". Sie gastierte fortan an fast allen großen Opernhäusern der Welt.


title: Hanna Schwarz

text: Sie trat am Opernhaus von Monte Carlo (1982 als Komponist), am Opernhaus von Genf (1985 als Brangäne) und an der Covent Garden Opera in London (1990 als Waltraute) auf. 1995 sang sie an der Oper Köln die Klytämnestra, ebenso im Dezember 1995 am Opernhaus Nürnberg unter der musikalischen Leitung von Eberhard Kloke. 1996 sang sie an der Staatsoper Dresden die Amme in "Die Frau ohne Schatten" von Richard Strauss.


title: Hanna Schwarz

text: In der Spielzeit 1996/1997 war Schwarz erstmals an der Metropolitan Opera in New York zu hören. Sie trat dort als Fricka, als Waltraute und als Herodias auf. 1999 folgte die Klytämnestra und 2000 wiederum die Fricka. 2001 sang Schwarz an der Metropolitan Opera die Grafin Geschwitz in Alban Bergs "Lulu".


title: Hanna Schwarz

text: Für ihre Verkörperung der Rolle der Klytämnestra wurde sie 1997 von der Zeitschrift "Opernwelt" zur "Sängerin des Jahres" gewählt.


title: Hanna Schwarz

text: 1999 sang sie mit großem Erfolg die Herodias in einer Inszenierung von Willy Decker an der Hamburger Staatsoper. 2003 sang sie erneut die Gräfin Geschwitz, diesmal an der Oper Bonn in einer Inszenierung von Werner Schroeter. 2005 übernahm sie die Rolle der alten, geheimnisvollen Gräfin in einer Neuinszenierung der Oper "Pique Dame" von Peter Tschaikowski an der San Francisco Opera. Bei der Ruhrtriennale sang sie 2006 in Bochum Weseners alte Mutter in der Oper "Die Soldaten" von Bernd Alois Zimmermann. An der Bayerischen Staatsoper in München sang sie im Mai 2008 die alte Sklavin "Beroe" in der Oper Die Bassariden von Hans Werner Henze. Im Dezember 2008 übernahm sie an der Dresdner Staatsoper die kleine, aber dramaturgisch wichtige Rolle der Amme in "Boris Godunow" von Modest Mussorgski, für die sie sehr positive Kritiken erhielt. 2009 sang sie erneut die Herodias an der Deutschen Oper in Berlin. Im Juni 2010 sang sie beim Festival del Mediterrani in Valencia ebenfalls die Rolle der Herodias an der Seite von Siegfried Jerusalem. Im März 2011 sang sie die Herodias in der Berliner Philharmonie unter Sir Simon Rattle.


title: Hanna Schwarz

text: Im November 2017 kehrte sie an die Oper Frankfurt zurück, an der sie bereits in den 1970er Jahren gesungen hatte. Sie übernahm die Frau Bach in der Uraufführung der Oper "Der Mieter" nach Roland Topors Roman, vertont von Arnulf Herrmann, inszeniert von Johannes Erath, dirigiert von Kazushi Ōno.


title: Hanna Schwarz

text: Hanna Schwarz ist Professorin an der Hochschule für Musik und Theater Hamburg im Fachbereich Gesang, Oratorium und Lied.


title: NGC 481

text: NGC 481 ist eine elliptische Galaxie vom Hubble-Typ E/S0 im Sternbild Walfisch südlich der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 249 Mio. Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 85.000 Lj.  Im selben Himmelsareal befindet sich u. a. die Galaxie NGC 480.


title: NGC 481

text: Das Objekt wurde am 20. November 1886 von dem US-amerikanischen Astronomen Lewis A. Swift entdeckt.


title: KZ Nohra

text: Das Konzentrationslager Nohra befand sich auf dem Flugplatz Weimar-Nohra bei Nohra in Thüringen. Das thüringische Innenministerium (unter NS-Führung) richtete es am 3. März 1933 als das erste offiziell eingerichtete Konzentrationslager im NS-Staat für bis zu 220 Häftlinge ein. Es wurde bis zum 12. April 1933 betrieben. Direkter Nachfolger als KZ wurde das dreißig Kilometer entfernte KZ Bad Sulza und ab Juli 1937 das Konzentrationslager Buchenwald.


title: KZ Nohra

text: In Thüringen war die NSDAP bereits seit 1930 an der Regierung beteiligt. Nach dem Reichstagsbrand am 27. Februar 1933 wurden im Land Thüringen innerhalb kürzester Zeit mehrere Hundert Kommunisten verhaftet. Die Amts- und Landgerichtsgefängnisse waren sofort überfüllt. Um Abhilfe zu schaffen, entschied das Thüringer Innenministerium, ab 3. März 1933 ein Konzentrationslager in der 1928 gegründeten, militärisch orientierten "Heimatschule Mitteldeutschland e.V." einzurichten. Die Lehrkräfte kamen aus der nahegelegenen „Deutschen Heimatschule“ in Bad Berka. Standort des ersten Konzentrationslagers des nationalsozialistischen Deutschland war auf dem ehemaligen Flugplatz in den Schulräumen bei Nohra.


title: KZ Nohra

text: Die Heimatschule in Nohra bestand aus zwei Gebäuden, die durch einen Flachbau verbunden waren. Im linken Haus war der Freiwillige Arbeitsdienst untergebracht, im rechten befanden sich im Erdgeschoss die Verwaltung und der große Speisesaal der Schule. Das erste Geschoss war für die Wehrsportlager des Stahlhelms reserviert. Darüber wurde das Konzentrationslager eingerichtet. Unterteilt war es in drei große Säle, ausgestattet nur mit Stroh und Decken.


title: KZ Nohra

text: Es herrschten katastrophale hygienische Zustände wegen zu wenigen Toiletten und Waschgelegenheiten. Zeitweise war das Lager völlig überfüllt. Mehrere Hilfspolizisten bewachten die Saaltüren, da die Heimatschule nicht durch Stacheldraht, Zaun oder Mauern von der Außenwelt isoliert war. Zunächst wurde Nohra als „Sammellager“ bezeichnet. Der Begriff „Konzentrationslager“ für Nohra taucht erstmals am 8. März 1933 in einer Zeitung auf.


title: KZ Nohra

text: Verantwortlich für die Bewachung und Führung des Lagers war das Thüringer Innenministerium. Die Wachmannschaft setzte sich aus Hilfspolizisten, ausgewählten Heimatschülern, verstärkt von SA- und Stahlhelm-Mitgliedern, zusammen. Die Vorgesetzten der Heimatschule fungierten gleichzeitig als Führungskräfte der Wachmannschaft im Konzentrationslager Nohra. Das Ministerium des Innern richtete in der Schule eine Polizeidienststelle ein, die Vernehmungen, Überführungen in andere Haftanstalten und Entlassungen der Häftlinge vornahm. Der – namentlich nicht bekannte – verantwortliche Leiter der Polizeidienststelle in der Heimatschule Mitteldeutschland kann als der Führer des Konzentrationslagers Nohra angesehen werden.


title: KZ Nohra

text: Am ersten Tag, dem 3. März 1933, kamen etwa 100 Häftlinge direkt aus Landgerichtsgefängnissen, der Kaserne der Schutzpolizei in Weimar oder über das Landgerichtsgefängnis in Weimar nach Nohra. Viele stammten aus thüringischen Industriestandorten, die traditionell als „rote“ Hochburgen galten. Am zweiten Tag erhöhte sich der Bestand auf 170. Um den 12. März 1933 hatte das Lager seine Höchstbelegung mit etwa 220 Häftlingen. Noch im März 1933 kam es zu umfangreichen Entlassungen. Am 31. März 1933 hatte das Konzentrationslager noch ca. 60 Häftlinge. Den Entlassungen standen nur wenige Neueinlieferungen gegenüber. Durchschnittlich lebten in Nohra 95 Häftlinge.


title: KZ Nohra

text: In Nohra waren ausschließlich Kommunisten aus dem Freistaat Thüringen interniert. Fünf der zehn thüringischen KPD-Landtagsabgeordneten saßen dort ein: Fritz Gäbler, Richard Eyermann, Rudolf Arnold, Erich Scharf und Leander Kröber. Ein großer Teil der kommunistischen Stadträte und andere kommunistische Funktionäre Thüringens, wie die KPD-Ortsvorsitzenden, die Kassierer, Angehörige des Roten Frontkämpferbundes und Aktive der Roten Hilfe wurden ebenfalls nach Nohra verbracht. Auch einige Frauen waren in der Heimatschule kurzzeitig inhaftiert.


title: KZ Nohra

text: Im KZ Nohra arbeiteten die Häftlinge nicht. Sie hielten sich den ganzen Tag in den Schlafsälen auf. Unterbrochen wurde diese Eintönigkeit und Isolation nur durch Vernehmungen und die anfangs täglichen Zugänge. Die Häftlinge hatten keine Verbindung zur Außenwelt. Ehemalige Häftlinge erwähnen in ihren Erinnerungsberichten Misshandlungen durch das Wachpersonal.


title: KZ Nohra

text: Die angebliche Schutzhaft in Thüringen war eine polizeiliche Sicherungsverwahrung; folglich waren die kommunistischen Gefangenen Polizeihäftlinge. Daraus ergab sich das Recht, an der Reichstagswahl teilnehmen zu dürfen. Die Häftlinge im Konzentrationslager Nohra wählten am 5. März im gleichen Wahllokal wie die Einwohner von Nohra. Alle Häftlinge gaben der Kommunistischen Partei Deutschlands (KPD) ihre Stimme. Dadurch erhielt die KPD in Nohra 172 Stimmen während es wenige Monate zuvor bei den Kommunalwahlen im Dezember 1932 zehn waren.


title: KZ Nohra

text: Das Konzentrationslager Nohra war eines der ersten, das wieder geschlossen wurde; es existierte nur bis zum 12. April 1933. Bis dahin hatten etwa 250 Menschen das Lager durchlaufen.


title: KZ Nohra

text: Die letzten 32 Häftlinge wurden an diesem Tag in das Landesgefängnis Ichtershausen bei Arnstadt gebracht, in dem bereits eine Schutzhaftabteilung bestand. Damit war das Konzentrationslager Nohra aufgelöst. Bis September 1933 wurden fast alle ehemaligen Nohra-Häftlinge aus Ichtershausen entlassen. Einige blieben in Ichtershausen, bis das KZ Bad Sulza eröffnet wurde – unter ihnen die beiden Landtagsabgeordneten Richard Eyermann (Bad Salzungen) und Leander Kröber (Meuselwitz), die in Bad Sulza die Häftlingsnummern 23 und 24 erhielten.


title: KZ Nohra

text: 1935 errichtete die Luftwaffe einen Lehrflugplatz auf dem Gelände, später baute sie neue Flugzeughallen und Kasernen. Nach dem Krieg nahm die Rote Armee den Platz in Besitz. Etwa 1970 riss sie einige Gebäude ab, darunter auch das Gebäude, in dem das Konzentrationslager Nohra untergebracht gewesen war. 1988 brachte die SED-Kreisleitung Weimar eine Gedenktafel in Nohra an. Sie trug die Aufschrift: „In dieser Gemeinde haben die imperialistischen Machthaber im März 1933 das erste faschistische Konzentrationslager in Thüringen eingerichtet.“ Im Jahre 1990 wurde die Tafel auf Gemeinderatsbeschluss abgehängt. Sie steht heute auf dem Dachboden des Bürgermeisteramtes. Nichts weist mehr auf den Standort des ersten Konzentrationslagers im nationalsozialistischen Deutschland hin. Als baulichen Rest gibt es an der Bundesstraße 7 das Gasthaus „Zum Kommandanten“ als Kommandantenhaus des ehemaligen Flugplatzes.


title: KZ Nohra

text: Häftlinge waren verhaftete KPD-Führer, Landtagsabgeordnete, Kommunisten und andere Regimegegner, wie Rudolf Arnold (Eisenach), Johannes Enke (Buttstädt), Richard Eyermann (Bad Salzungen), Fritz Gäbler (Sekretär der KPD Ostthüringen), Gustav Huhn (Gemeinderat Lauscha), Leander Kröber (Meuselwitz), Max Leipold (Gemeinderat Lauscha, RFB), Karl Müller (Hüttengrund), Franz Müller-Deck (Gemeinderat Lauscha, Vors. KPD-OG), Paul Greiner-Pachter (Gemeinderat Lauscha).


title: KZ Nohra

text: In erster Linie befinden sich Akten zum Konzentrationslager Nohra im thüringischen Hauptstaatsarchiv Weimar. Weitere Quellen sind die VdN-Akten dort, in den Staatsarchiven in Rudolstadt, Meiningen und Greiz sowie im Bundesarchiv Berlin.


title: Carl Wilhelm von Heinz

text: Carl Wilhelm Heinz, ab 1885 von Heinz, (* 6. April 1816 in Ulm; † 7. August 1887 in Ellwangen (Jagst)) war ein württembergischer Oberamtmann.


title: Carl Wilhelm von Heinz

text: Carl Wilhelm Heinz besuchte das Gymnasium in Ulm. Danach arbeitete er von 1833 bis 1837 vier Jahre beim Oberamt Ulm, bevor er von 1837 bis 1838 Regiminalwissenschaften in Tübingen studierte. 1838 legte er seine zweite höhere Dienstprüfung ab.


title: Carl Wilhelm von Heinz

text: Von 1838 bis 1843 war er wieder beim Oberamt Ulm tätig, allerdings jetzt als Aktuar. 1843 wechselte er zum Departement des Innern in Stuttgart, wo er bis 1847 als Ministerialsekretär arbeitete. 1847 wurde er provisorischer und 1849 planmäßiger Oberamtmann beim Oberamt Welzheim. Weitere Stationen als Oberamtmann waren 1856 bis 1868 Nürtingen und 1868 bis 1871 Ellwangen. Von 1871 bis 1887 schließlich war Heinz Regierungsrat der Regierung des Jagstkreises in Ellwangen. 1887 trat er in den Ruhestand.


title: Carl Wilhelm von Heinz

text: Carl Wilhelm von Heinz wurde 1874 mit dem Ritterkreuz 2. Klasse und 1885 mit dem Ritterkreuz 1. Klasse des Ordens der Württembergischen Krone ausgezeichnet, welches mit dem persönlichen Adelstitel (Nobilitierung) verbunden war.


title: Carl Wilhelm von Heinz

text: Die Stadt Welzheim verlieh von Heinz 1886 das Ehrenbürgerrecht.


title: NGC 482

text: NGC 482 ist eine Spiralgalaxie vom Hubble-Typ Sab im Sternbild Phönix am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 126 Mio. Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 60.000 Lj.


title: NGC 482

text: Das Objekt wurde am 23. Oktober 1835 von dem britischen Astronomen John Herschel entdeckt.


title: Provinz Laguna

text: Laguna ist eine Provinz der Philippinen auf der Insel Luzon in der Region CALABARZON. Der Sitz der Provinzregierung befindet sich in der Gemeinde Santa Cruz.


title: Provinz Laguna

text: Ihren Namen verdankt die Provinz dem größten See der Philippinen, dem Laguna de Bay, den die Provinz zur Hälfte umschließt, zur weiteren Wortbedeutung siehe dort.


title: Provinz Laguna

text: Die Provinz hat Einwohner (Zensus ) und eine Fläche von 1.759,7 km². Die durchschnittliche Bevölkerungsdichte liegt bei Menschen pro km². Teresita S. Lazaro ist die Gouverneurin der Provinz.


title: Provinz Laguna

text: Laguna liegt südöstlich von Metro Manila, südlich der Provinz Rizal, westlich von Quezon, nördlich von Batangas und östlich von Cavite.


title: Provinz Laguna

text: Die Provinz umfasst den gesamten südlichen Bereich des Laguna de Bay, des größten Sees des Landes. In der Nähe des Sees liegt der Berg Makiling, der für seine zahlreichen heißen Quellen bekannt ist, die überall entlang seiner Hänge zu finden sind. In der Nähe der südlichen Grenze liegen der San Cristobal und der Banahaw, der höchste Berg der Provinz. Beide Berge haben eine mythologische Bedeutung für die einheimische Bevölkerung. Insgesamt entspringen dem Gebirge in der Provinz ca. 40 Flüsse, mit einer Gesamtfläche von fast 5 Quadratkilometern. Die letzten Regenwaldgebiete der Provinz liegen im Mounts-Banahaw-San-Cristobal-Nationalpark.


title: Provinz Laguna

text: Die Pagsajan-Wasserfälle sind ein über die Grenzen des Landes hinaus bekannter Wasserfall, der inmitten des Urwaldes liegt und nur per Boot erreicht werden kann. Der östliche Teil von Laguna wird von den südlichsten Ausläufern des Sierra-Madre-Gebirges überspannt, in den der Caliraya-See und der Lumot-See liegen.


title: Provinz Laguna

text: Entwicklung der Bevölkerung seit der Volkszählung 1990.


title: Provinz Laguna

text: Die Hauptsprache ist Tagalog, daneben ist aber auch Englisch weitgehend verbreitet.


title: Provinz Laguna

text: Laguna ist untergliedert in 26 eigenständig verwaltete Gemeinden und 4 Städte. Die Gemeinden und Städte setzen sich aus insgesamt 674 Barangays (Ortsteile) zusammen. Die Provinz ist weiterhin in drei Kongress Distrikte aufgeteilt.Die Wirtschaft von Laguna lebt vor allem von der landwirtschaftlichen Produktion. In der Provinz werden dabei insbesondere Kokosnüsse, Reis, Zuckerrohr, Zitrusfrüchte, Lanzones und andere Agrarprodukte angepflanzt. Die weiten Felder zwischen den ausgedehnten Waldflächen sind ebenso ideal für den Anbau von Gemüse, tropischer Früchte, Orchideen sowie verschiedener dekorativer Blumen und exotischen Pflanzen.


title: Provinz Laguna

text: Daneben lebt die Provinz von ihren touristischen Attraktionen wie den Pagsanjan-Wasserfall, den Hot Springs von Los Baños, dem Makiling National Park, dem Caliraya-See.und dem Laguna de Bay. Der Grad der wirtschaftlichen Entwicklung variiert dabei deutlich. Die Städte in der Nähe der Metro Manila haben eine starke Industrialisierung erfahren, während in den Ortschaften abseits der Metropolanbindung weiterhin die landwirtschaftliche Produktion und die Fischerei im Vordergrund steht, wobei ebenso agrarbasierende Industrien und Kleinindustrielle Betriebe ansässig sind.


title: Provinz Laguna

text: Laguna ist zudem mit verschiedenen natürlichen Ressourcen ausgestattet. Die Wälder bestehen aus Bambus, Rattan und weichen Hartholzsorten. Die Provinz ist zudem reich an Bodenschätzen wie Ton, Jaspis und Basaltglas.


title: Provinz Laguna

text: Die Provinz Laguna wurde, wie bereits erwähnt, nach dem Laguna de Bay benannt. Dieser wiederum erhielt seinen Namen durch die Ortschaft Bay, ("Laguna de Bay" ist spanisch und bedeutet "See von Bay"), der ersten Hauptstadt der Provinz. Im Jahr 1571 eroberte eine Expedition von hundert spanischen und mexikanischen Soldaten, begleitet von zahlreichen einheimischen Verbündeten aus den Visayas und angeführt von Captain Juan de Salcedo, das Gebiet der heutigen Provinz und die umliegenden Landesteile für das Spanische Königreich.


title: Provinz Laguna

text: Im Jahre 1577 erreichten Missionare der Franziskaner den Hafen von Manila und begannen ab 1578 mit der Christianisierung des heutigen Provinzgebietes, sowie der Gebiete von Morong (nun die Provinz Rizal), Tayabas (jetzt Quezon) und der gesamten Bicol-Halbinsel. Juan de Placencia und Diego de Oropesa waren die ersten Franziskaner, die in diese Region gesandt wurden. Ab 1580 gründete man die Orte Bay, Caliraya, Majayjay, Nagcarlán, Liliw, Pila, Santa Cruz, Lumban, Pangil und Siniloan. Im Jahre 1678 gründete Fray Hernando Cabrera die Ortschaft San Pablo de los Montes (jetzt San Pablo) und ließ hier eine hölzerne Kirche und ein Kloster erbauen, die innerhalb der Provinz noch heute einen besonderen Stellenwert besitzen.


title: Provinz Laguna

text: Im Jahre 1670 wurden die Grenzverläufe zwischen Lucban, Majayjay und Cavite festgelegt. Die bevölkerungsreichste Stadt war zu dieser Zeit die Ortschaft Bay, die bis 1688 die Hauptstadt der Provinz gewesen war. Danach wurde der Sitz der Landesregierung nach Pagsanjan verlegt und später, im Jahre 1858, nach Santa Cruz. Im Jahre 1754 wurde die Provinz in die neuen Provinzen Laguna und Tayabas geteilt, wobei der Malinao River die Ortschaften Majayjay und Lumban trennte und seither den Grenzfluss zwischen beiden Provinzen darstellt.


title: Provinz Laguna

text: Die Provinz war im 17. Jahrhundert der Schauplatz zweier blutiger Schlachten, nachdem die Chinesen zwei Mal einen Aufstand gegen die spanische Kolonialherrschaft initiierten. Der erste fand im Jahre 1603 statt und endete mit der Niederlage der chinesischen Eindringlinge in den Bergen von San Pablo. Die zweite datierte aus dem Jahr 1639, als sich einige chinesische Einheiten im Hochland von Cavinti und Lumban festsetzten, bevor sie sich nach einem Jahr in Pagsanjan ergeben mussten.


title: Provinz Laguna

text: Während der britischen Invasion (1762–1764) wurden die Truppen der spanischen Kolonialregierung bei der Verteidigung des Landes durch einheimische Verbände aus Laguna unterstützt. Nach der erfolgreichen Zurückschlagung der britischen Invasionsbemühungen wandelte sich der Beistand der einheimischen Bevölkerung mit den Jahren in eine erbitterte Feindschaft gegenüber der spanischen Krone. Schwere Misshandlungen durch die Kolonisatoren, vor allem durch den Klerus, begleitet von stetiger Intoleranz, die den Einheimischen durch die religiöse Herrschaft entgegengebracht wurde, entfachten den Zorn der Bevölkerung Lagunas. Dies führte im Jahr 1840 zu einer Revolte in der Ortschaft Lucban, die unter der Führung von Hermano Pule (Apolinario de la Cruz) begonnen wurde und der sich die Bewohner der Ortschaften Majayjay, Nagcarlán, Bay und Biñan anschlossen.


title: Provinz Laguna

text: Im Jahre 1896 unterstützen ein weiteres Mal Tausende Einwohner der Provinz die durch den Katipunan initiierte Philippinische Revolution. Laguna war dabei eine der acht Provinzen, in denen sich der Aufstand gegen die spanische Kolonialmacht besonders schnell ausbreitete. Die schlecht ausgerüsteten Revolutionäre kämpften dabei gegen gut bewaffnete spanische Einheiten. Ihre militärische Unterlegenheit wurde jedoch durch ihre Anzahl und Entschlossenheit ausgeglichen, so dass sich am 31. August 1898 die letzten spanischen Truppen in Santa Cruz ergeben mussten.


title: Provinz Laguna

text: Nach dem Ausbruch des Philippinisch-Amerikanischen Krieges (1899–1901), organisierten die Generäle Juan Cailles und Paciano Rizal die Verteidigung der Provinz Laguna, deren Kapitulation am 3. Juni 1901 jedoch unausweichlich war. Cailles wurde später zum ersten philippinischen Gouverneur der Provinz Laguna unter amerikanischer Flagge ernannt.


title: Provinz Laguna

text: Während der japanischen Besetzung der Philippinen (1942–1945) war das Provinzgebiet erneut ein Zentrum des philippinischen Widerstandes. Nachdem im Oktober 1944 durch die Invasion auf Leyte die Rückeroberung der Philippinen durch alliierten philippinisch-amerikanischen Streitkräfte begonnen hatte, stieg ab 1945 die Anzahl der Angriffe philippinischer Soldaten und Guerillatruppen gegen die japanischen Streitkräfte, die sich letztlich im September 1945 ergeben mussten.


title: Provinz Laguna

text: Das Klima der Provinz ist, insbesondere in dem Gebiet westlich der Gemeinde Santa Cruz, von November bis April relativ trocken, während es in der Nähe der südlichen Grenze während des restlichen Jahres von Regen geprägt ist. Die meisten Teile im östlichen und südlichen Provinzabschnitt besitzen keine unterscheidbar Trocken- oder Regenperiode, hier können Niederschläge gleichmäßig über das Jahr verteilt vorkommen.


title: Provinz Laguna

text: Folgende philippinischen Persönlichkeiten stammen aus der Provinz Laguna:


title: Pawel Prudnikau

text: Pawel Iwanawitsch Prudnikau (* im Dorf Stary Dsedsin, Gouvernement Mogiljow, Russisches Kaiserreich (jetzt Belarus); † 16. März 2000 in Minsk, Belarus) war ein weißrussischer Dichter und Schriftsteller.


title: Pawel Prudnikau

text: Pawel Iwanawitsch Prudnikau wurde am 14. Juli 1911 im Dorf Stary Dsedsin in eine kinderreiche Bauernfamilie geboren. Er war Vetter des ebenfalls als Dichter in Erscheinung getretenen Ales Prudnikau. Er erlebte seine Kindheit in der schweren Zeit des Ersten Weltkrieges, des Russischen Bürgerkrieges und des Polnisch-Sowjetischen Krieges. Prudnikau konnte die Schule erst 1930 beenden.


title: Pawel Prudnikau

text: Er begann schon in der Schule, mit seinem Vetter Ales Prudnikau zu dichten. 1932 erschien in Minsk seine erste Gedichtsammlung "Die Liede der Lastträgern" ("Песні грузчыкаў", mit Janka Subatsch).


title: Pawel Prudnikau

text: 1933 zog Prudnikau nach Leningrad und studierte dort an der Universität an der philologischen Fakultät bis 1937. Er bereitete sich darauf vor, Wissenschaftler werden, aber die Stalinschen Säuberungen in der Sowjetunion veränderten sein Schicksal.


title: Pawel Prudnikau

text: Am 11. August 1937 wurde Prudnikau verhaftet. Er wurde der Beteiligung an der Ermordung Kirows bezichtigt und zu achtjähriger Verbannung im Gulag in Sibirien, in der Burjatischen ASSR, in Omsk, Krasnojarsk und Norilsk, verurteilt. Dort war er Augenzeuge schrecklicher Beispiele der Grausamkeit und der Unmenschlichkeit des Gulag-Systems. Später verarbeitete er das Erlebte in seinen Werken.


title: Pawel Prudnikau

text: Nach der Freilassung aus der Haft 1945 ging er in die Smolensker Oblast. Dort lernte er seine zukünftige Ehefrau Anna kennen. Sie verließen die Smolensker Oblast, um einer neuerlichen Verhaftung zu entgehen, und zogen 1952 nach Slobodka an den Braslawseen in der Wizebskaja Woblasz, Weißrussische Sozialistische Sowjetrepublik. Nach dem Tod Stalins 1953 wurde Prudnikau im Januar 1956 rehabilitiert.


title: Pawel Prudnikau

text: 1959 fing er aufs Neue zu Dichten und Schreiben an. Sein zweites Buch "„Die Zeit meiner Geburt“" (""Час майго нараджэння"") erschien 1968. Bald zog er mit seiner Familie nach Minsk und wurde 1971 Mitglied des Schriftstellerverbandes der Weißrussischen SSR. Ab 1971 setzte er sich zur Ruhe und fand viel freie Zeit zum Dichten; es war seine fruchtbarste Schaffensperiode. Er erschuf die neuen Gedichtsammlungen "„Meine Verkehrsader“" (""Мая магістраль"") (1981) und "„Die Quellen“" (""Крыніцы"") (1991) sowie das Erinnerungsbuch "„Längst vergangen, aber nicht vergessen“" (""Далёкае, але не забытае"") (1988). In seinen Werken ließ sich Prudnikau von Themen der Natur und der jüngeren Geschichte anregen. Er erzählte von jungen weißrussischen Dichtern, die 1937 in der Zeit der Repressalien oder im Zweiten Weltkrieg ermordet wurden. Er war auch einer der ersten Dichter, die die Schönheit der Braslawseen besungen haben.


title: Pawel Prudnikau

text: Der besondere Platz in Prudnikaus Tätigkeit nehmen seine Poeme "„Taimyr“" (""Таймыр"", 1987) und "„Jeder zweite“" (""Кожны другі"", 1990) und der Erzählband "„Jenseits des Stacheldrahtes“" (""За калючым дротам"") (1993) ein, die er im Gedenken an die Stalinschen Repressalien schrieb. Diese Werke sind die autobiographischen Erzählungen auf Grundlage seiner schweren persönlichen Lebenserfahrung.


title: Pawel Prudnikau

text: In den letzten Jahren des Lebens war Prudnikau schwer krank und konnte seine neuen Gedichte nicht selbst aufschreiben. Er dichtete aber weiter und diktierte sie. Weiteren neuen Werken verhinderte seine Krankheit. In der Erzählung "„Die Ungnade“" (""Апала"") wollte er auf das schwierige Thema der Rückkehr der ehemaligen Häftlinge zum gewöhnlichen Leben aufmerksam machen und seinen eigenen Leidensweg von 1945 bis 1956 zeigen.


title: Pawel Prudnikau

text: 1992 wurde Pawel Prudnikau mit dem Ehrentitel "Verdienter Kulturarbeiter" ausgezeichnet. 1995 wurde ihm für sein Buch "„Jenseits des Stacheldrahtes“" der Preis der Föderation der Gewerkschaften von Belarus verliehen.


title: Pawel Prudnikau

text: Bisher gibt es keine Übersetzungen von Prudnikaus Werken ins Deutsche.


title: Rathaus Dessau

text: Das Rathaus Dessau ist ein von 1898 bis 1901 nach Plänen der Charlottenburger Architekten "Reinhardt und Süßenguth" erbautes Wahrzeichen der Stadt Dessau und Sitz der Stadtverwaltung von Dessau-Roßlau.


title: Rathaus Dessau

text: Der Rathausturm ist mit einer Gesamthöhe von 73 Metern der höchste Turm in Dessau. Über 159 Stufen führen auf eine in 41,24 Metern Höhe gelegene Aussichtsplattform.


title: Rathaus Dessau

text: Am Ort des heutigen Rathauses befand sich im 13. Jahrhundert ein Kaufhaus, welches gegen Ende des 13. Jahrhunderts vom damaligen Landesherren, Fürst Bernhard III., der Familie Dreycken als Erblehen übergeben worden war. Im Jahr 1323 wurde urkundlich erstmals ein Rat der Stadt Dessau erwähnt. Am 12. März 1336 wurde das Lehen von den Fürsten Albrecht und Waldemar der Stadt Dessau übertragen. Das Gebäude diente nun der Bürgerschaft für ihre Versammlungen genutzt und ist daher als das erste Rathaus anzusehen. Über die weitere Geschichte des Hauses ist kaum etwas bekannt. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass es 1467 abbrannte. Auch ein Nachfolgebau scheint durch Brand zerstört worden zu sein.


title: Rathaus Dessau

text: Das dritte Dessauer Rathaus, mit einer großen und kleinen Ratsstube, einem Ratssaal, sowie einer Rüst- und Schatzkammer in den Obergeschossen und dem Ratskeller im Untergeschoss, wurde 1563 errichtet. Vor dem Gebäude befand sich ein, mit einer Haube gekrönter, achteckiger Turm, in welchem eine Wendeltreppe in die oberen Geschosse führte. Das Turmportal hatte einen Löwenkopf als Schlussstein eines Halbkreisbogens, zwei konsolenartigen Menschenköpfe und das in Stein gehauene Stadtwappen mit der Jahreszahl 1563. Der Giebel am Markt enthielt die Stadtuhr mit Glocke. Im Jahr 1601 erhielt der Ratskeller ein Eingangsportal mit einem Gesims, Obelisken und Bodengiebel mit Muschel.


title: Rathaus Dessau

text: Nach Umbauarbeiten im Jahr 1883 stellte sich bald heraus, dass die neu geschaffenen Räumlichkeiten nicht ausreichten, um die Verwaltung aufzunehmen. Im Jahre 1885 mussten ein Zimmer vom Ratskeller und 1887 ein Geschoss eines Nachbarhauses mitgenutzt werden. Am 27. April 1895 beschloss daher der Gemeinderat die Errichtung eines Neubaus.


title: Rathaus Dessau

text: Im August 1898 lagen die Bauzeichnungen vor. Architekt Möbius aus Berlin übernahm im Oktober 1898 die örtliche Bauleitung für das neue Rathaus. Die Stadt richtete ein besonderes "Rathausbauamt" ein, dessen Leitung Möbius übernahm. Ihm wurden zur Unterstützung Bauassistent Schütz, der jedoch nach wenigen Monaten verstarb, Bauassistent Kramer und Bauschreiber Stürz beigegeben.


title: Rathaus Dessau

text: Der Abbruch des alten Rathauses erfolgte bis Februar 1899. Ein Grundstein wurde dabei nicht gefunden. Die aus dem untersten Mauerwerk stammenden größeren Steine wurden später zur Erinnerung an das alte Rathaus mit der Bezeichnung "Grundsteine vom Rathaus 1563" auf dem "Kaiserplatz" aufgestellt.


title: Rathaus Dessau

text: Der erste Spatenstich erfolgte Mitte Februar 1899, ihr folgte am Geburtstag von Herzog Friedrich I., dem 29. April 1899, die feierliche Grundsteinlegung. Der Rohbau wurde Ende des Jahres 1900 fertiggestellt. Turm- und Ratskellerportal wurden nach dem Abriss des alten Rathauses 1899 im Hof des Neubaus von 1901 wieder angebracht. In der Nacht vom 27. auf den 28. Januar und am 4. April 1901 verursachten starke Stürme erhebliche Schäden am Gebäude, unter anderem riss der Sturm in der Schloßstraße die Bekrönung des südlichen Frontgiebels aus der Höhe herunter. Die Scheiben der Fenster im großen Sitzungssaal des Rathauses wurden eingedrückt und das Dach durch herabfallende Gerüstbretter beschädigt. Nach Beseitigung der Schäden erhielt der Gebäudeflügel eine neue Wetterfahne, sowie Verzierungen aus Kupfer, da die alten für die Konstruktion zu schwer und ebenfalls beschädigt worden waren. Dadurch verlor der Turm, der bis zur äußeren Spitze ursprünglich 75 m gemessen hatte, an Höhe.


title: Rathaus Dessau

text: Die Fenster entstanden in der Glaswerkstatt von Rudolf und Otto Linnemann aus Frankfurt. Skizzen und alte Fotos befinden sich im Linnemann-Archiv. Das Innere wurde auch repräsentativ gestaltet, wie eine Darstellung in der Zeitschrift "Berliner Architekturwelt" von 1903 zeigt: eine mit Wappen und Ornamenten von Marno Keller ausgemalte Fensterlaibung im Sitzungssaal.


title: Rathaus Dessau

text: Der Innenarchitekt Bernhard Pankok gestaltete für den Neubau einen Saal für Eheschließungen. Die Einrichtung und Ausstattung des großen Sitzungssaales lag in den Händen der Firma Gustav Kuntzsch, Wernigerode. Der Bau des neuen Rathauses kostete insgesamt etwa 1,25 Millionen Mark.


title: Rathaus Dessau

text: Am Abend des 2. April 1910, keine zehn Jahre nach Fertigstellung, zerstörte ein Feuer große Teile des Gebäudes.


title: Rathaus Dessau

text: Dabei wurden auch tausende, auf dem Dachboden gelagerte Aktenstücke, alte Stadtrechnungen und sonstiges Archivmaterial bis zurück in die Zeiten des Dreißigjährigen Krieges, sowie die Bauzeichnungen des Rathauses vernichtet. Am 4. April 1910 beschloss der Gemeinderat den Wiederaufbau, der erneut den Architekten Reinhardt und Süssenguth übertragen wurde, die schon den Neubau ausgeführt hatten.


title: Rathaus Dessau

text: Ab dem 3. Mai 1912 stand der in alter Form hergerichtete Sitzungssaal dem Gemeinderat wieder zur Verfügung. Die Wiederherstellungsarbeiten mit einigen Verbesserungen und Ausbauten kosteten 319.000 Mark, die bis auf rund 63.000 Mark durch die Zahlungen der Versicherungen (Landesbrandkasse und einige Privatgesellschaften) gedeckt waren.


title: Rathaus Dessau

text: Von 1934 bis 1935 wurde der Ostflügel des Rathauses verlängert, da der Platz im Gebäude erneut nicht mehr ausreichte. Es beherbergte damals Institutionen wie die Sparkasse, die Feuerwache oder eine Polizeistation, die heutzutage außerhalb von Rathausmauern zu finden sind. Figuren und Reliefs, wie die Feuerwehrhelme über den Toren im alten Innenhof, in der Außenfassade des Rathausbaus weisen jedoch teilweise noch auf diese Nutzung hin. Auf die Polizeistation weisen die eisernen Gitter und Tore im Erdgeschoss hin. Bereits Jahre zuvor mussten Abteilungen ausgelagert werden. Ein schon 1910 im Zuge der Wiederherstellung nach dem Brand erstelltes Erweiterungsprojekt konnte aufgrund des Ersten Weltkriegs und in der Nachkriegszeit mit der Inflation nicht ausgeführt werden.


title: Rathaus Dessau

text: Bei dem schwersten der Luftangriffe auf Dessau, am 7. März 1945 brannte das Obergeschoss des Rathauses im Zweiten Weltkrieg aus, große Teile der Bausubstanz, die Räume des Ratskellers und das Erdgeschoss blieben jedoch erhalten. Dort nahm die neu gebildete Stadtverwaltung ab Juli 1945 ihre Arbeit auf.


title: Rathaus Dessau

text: Die im Zweijahresplan 1949/1950 vorgesehenen Mittel für einen Wiederaufbau des Rathauses dienten vor allem zur Realisierung baulicher Veränderungen: Die Giebel zum Markt hin und am Ost- und Westflügel wurden nicht wieder errichtet. Anstelle des hohen Satteldachs wurde ein flacheres ohne Dachreiter und Luken errichtet. Der Erker an der Ecke blieb in seiner vereinfachter Gestalt erhalten. Der Ostflügel erhielt an seinem Südende einen schmalen Kopfbau, in welchem sich ein zweites Treppenhaus verbarg. Auch der Westflügel wurde erweitert und an die alte Südfront angebunden. Ein schneller Wiederaufbau scheiterte vor allem am Materialmangel in der DDR der Nachkriegszeit. Im Dezember 1950 wurde Richtfest gefeiert und am 18. November 1952 die westliche Eingangshalle freigegeben. Auch in diesem etwas erweiterten Gebäude fanden nicht alle Dienststellen der Verwaltung Platz, so dass einige weiterhin in Außenstellen untergebracht blieben. Der Ratskeller konnte bereits früher, am 1. März 1949 als erste Dessauer HO-Gaststätte unter dem Namen "Freie Gaststätte am Markt", später wieder "Ratskeller", eröffnet werden.


title: Rathaus Dessau

text: Nach der Wende, nachdem die HO abgewickelt worden war, bekam die Gaststätte verschiedene Pächter. Die Stadtverwaltung hatte 1990/91 einen Wettbewerb für eine angemessene Erweiterung des Rathausgebäudes ausgeschrieben. Mit einem Entwurf war auch das in Dessau angesiedelte Architekturbüro "Dieter Bankert" und "Anne Sommer" beteiligt, das den ersten Preis gewann. Realisiert wurde jedoch der zweitplatzierte Entwurf von Josef Paul Kleihues (die im unteren Luftbild zu erkennenden Gebäude mit den auffälligen Kupferdächern).


title: Rathaus Dessau

text: Von 1993 bis 1996 wurde der Ratskeller umfangreich rekonstruiert. Seit dem 1. Januar 2006 ist die Gesellschaft "Zum Alten Dessauer" Betreiber des Gastronomiebetriebs "Historischer Ratskeller zu Dessau".


title: Rathaus Dessau

text: Im Jahr 2006 wurde der Westflügel des Rathauses umfangreich erneuert.


title: Rathaus Dessau

text: Das Dessauer Rathaus war bis 2007 Sitz der Stadtverwaltung der Stadt Dessau. Seit der Kreisreform am 1. Juli 2007, bei der aus der kreisfreien Stadt Dessau und der zum aufgelösten Landkreis Anhalt-Zerbst gehörenden Stadt Roßlau die Stadt Dessau-Roßlau entstand, ist es Sitz der gemeinsamen Stadtverwaltung und der meisten Ämter wie des Bürgeramtes, der Stadtinformation, dem Bürgermeisterbereich, dem Bereich Finanzen, dem Einwohnermeldeamt und dem Standesamt. Das Rathaus Roßlau, Markt 5, beherbergt als Technisches Rathaus das Dezernat für Wirtschaft und Stadtentwicklung, sowie die dazugehörigen Fachämter.


title: Rathaus Dessau

text: Seit dem 9. November 2002 befindet sich vor dem Rathaus die Friedensglocke, ein Denkmal für die politische Wende 1989 in der Deutschen Demokratischen Republik mit den Inschriften "„Keine Gewalt“" und "„Ich läute für Frieden und Freiheit + Ohne Freiheit kein Frieden + Ohne Frieden keine Freiheit“". Sie ist heute ein Treffpunkt für Friedensgebete und andere Aktionen. Insbesondere in den Zeiten des Irak-Krieges und der Anti-Hartz-Demonstrationen fanden hier regelmäßige Treffen statt.


title: Rathaus Dessau

text: Im September 1995 wurde zwischen Stadtpark und Rathaus das Einkaufszentrum „Rathaus-Center“ mit etwa 20.000 m² Verkaufsfläche und etwa 80 Fachgeschäften eröffnet, das durch die Deutsche EuroShop errichtet und vom ECE Projektmanagement betrieben wird.


title: Rathaus Dessau

text: Am 22. April 2002 wurde vom polnischen Künstler Krysztof Nitsch aus der Dessauer Partnerstadt Gliwice eine auf 250 Exemplare limitierte Gedenkmedaille vorgestellt, die an das hundertjährige Bestehen des Rathauses erinnert.


title: Bergbau-Beamtensiedlung Neu-Asseln

text: Die Bergbau-Beamtensiedlung Neu-Asseln – auch Siedlung Am Knie – ist eine Zechensiedlung im Ortsteil Neuasseln im Stadtbezirk Brackel mit den Anschriften Am Knie 3–19 und 10–32. Die Kleinsiedlung wurde 1922 nach Entwürfen des Essener Architekten Fritz Schupp von der Phoenix AG für Bergbau und Hüttenbetrieb als Wohnanlage für Steiger und Verwaltungsmitarbeiter („Beamte“) der Zeche Schleswig errichtet. Die Wohnhäuser sind gemeinsam „mit Relikten der ehemaligen Zeche Schleswig und der Straße Neuhammerweg“ am 8. März 1989 unter der lfd.-Nr. 0002 als Baudenkmale in die Denkmalliste der Stadt Dortmund eingetragen worden und Bestandteil der Route der Industriekultur. Die Bochumer Wohnungsgesellschaft Viterra Wohnen (heute Vonovia) hat die 21 Wohnhäuser mit 26 Wohnungen im Jahr 2002 an die Mieter privatisiert.


title: Bergbau-Beamtensiedlung Neu-Asseln

text: Laut der Anlage zur Denkmalliste besteht die „Beamtensiedlung“ aus neun Hauptkörpern sowie kleineren Nebengebäuden: zwei Einzel-, vier Doppel-, einem Dreifach- und zwei Vierfachhäusern mit insgesamt einundzwanzig Hauseingängen. Die Siedlungsanlage wird durch die Straße Am Knie, einem optisch breiten Straßenzug erschlossen, der auf einen von Gebäuden eng umstandenen Rechteckplatz führt. Die weitläufige Bebauung wird durch teilweise hohe Mauern zwischen den Gebäuden zusammengehalten. Die Besonderheit liegt darin, dass diese neun Häusergruppen mit Einfriedungen und Nebengebäuden als Ensemble unter Denkmalschutz stehen.


title: Bergbau-Beamtensiedlung Neu-Asseln

text: Geschützt sind auch die wenigen technischen Übrigbleibsel der bergbaulichen Vergangenheit. Es gab die weitere Besonderheit, dass von 1860 bis zur Stilllegung der benachbarten Zeche ein Solebad bestand, in dem das salzhaltige Grubenwasser für therapeutische Anwendungen genutzt wurde. Von Zeche und Solebad sind noch die ehemalige Markenkontrolle und die später zum Wohnhaus umgebaute Badeanstalt am Neuhammerweg erhalten.


title: Bergbau-Beamtensiedlung Neu-Asseln

text: Seit 1998 betrieb die VEBA Wohnen und nach einer Umbenennung die Viterra Wohnen ein umfangreiches Privatisierungs- und Verkaufsprogramm. Als Anfang 2001 die geplante Privatisierung der Siedlung Am Knie und benachbarter Straßenzüge bekannt wurde, bildete sich zunächst ein Mieterbeirat für die Straßen Am Knie, Neuhammerweg, Quartlenbeckstraße, An der Eiche, Auf dem Karmerg. Das Kaufinteresse unter der Bewohnerschaft war so hoch, dass der Verkaufsprozess zügig voranschritt. Unter Moderation des Planungsdezernenten Ullrich Sierau und des städtischen Wohnungsamtes entstand die „Vereinbarung zur Weiterentwicklung der Siedlung Am Knie“, die sowohl den hohen Kündigungsschutz für Nichtkäufer nach den Grundsätzen der GSB Gesellschaft zur Sicherung von Bergmannswohnungen mbH als auch die Gestaltungsgrundsätze bekräftigte und von der Stadt, der Viterra Wohnen, dem Mieterbeirat und den Mietervereinen unterzeichnet wurde.


title: André Lajoinie

text: André François Lajoinie (* 26. Dezember 1929 in Chasteaux, Département Corrèze) ist ein französischer kommunistischer Politiker.


title: André Lajoinie

text: Lajoinie, Sohn eines Bauern, war selbst Landwirt. 1948 schloss er sich der Französischen Kommunistischen Partei (FKP bzw. "Parti communiste français", PCF) an. 1955 wurde Lajoinie Mitglied des FKP-Büros für das Département Corrèze sowie Vorsitzender des kommunistischen Jugendverbandes "Union de la jeunesse républicaine de France" im Département Corrèze. In dieser Funktion nahm er im selben Jahr an den Weltfestspielen der Jugend und Studenten in Warschau teil. Im Juli 1958 erlitt Lajoinie bei Auseinandersetzungen mit der Polizei im Rahmen einer anti-gaullistischen Demonstration einen Schädelbruch. Nach einem Pflegeaufenthalt in der Tschechoslowakei kehrte Lajoinie nach Frankreich zurück und wurde Sekretär der Landarbeitergewerkschaft "Syndicat d’exploitants agricoles" im Département Corrèze sowie Redakteur der Wochenzeitung "Le Travailleur de Corrèze" (deutsch „Der Arbeiter der Corrèze“). 1964 besuchte er die Parteischule der FKP in Choisy-le-Roi, 1967 die Parteihochschule der KPdSU in Moskau. Nach seiner Rückkehr aus Moskau war Lajoinie Vorsitzender des FKP-Schulungsprogramms für Aktivisten in der Landwirtschaft. 1972 wurde er Mitglied des Zentralkomitees der FKP und dort 1973 Sekretär der Bauernkommission. 1976 wurde Lajoinie Mitglied des Politbüros, zuständig für die Abteilung Landwirtschaft. Seit 1977 ist er Redakteur der Wochenzeitschrift "La terre" (deutsch „Die Erde“). Von 1978 bis 1993 sowie von 1997 bis 2002 war Lajoinie Abgeordneter der französischen Nationalversammlung für das Département Allier, von 1981 bis 1993 war er zugleich Vorsitzender der kommunistischen Fraktion. Von 1978 bis 1988 sowie von 1992 bis 1998 war er darüber hinaus Abgeordneter des Regionalrates der Auvergne.


title: André Lajoinie

text: 1988 war Lajoinie – ein enger Vertrauter des Generalsekretärs Georges Marchais – kommunistischer Präsidentschaftskandidat und konnte beim ersten Wahlgang 6,8 % der Stimmen auf sich vereinen.


title: André Lajoinie

text: Im Juni 1996 wurde Lajoinie zum Ritter der Ehrenlegion ernannt.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Dieser Artikel behandelt die Entwicklung der Güterwagen der Deutschen Reichsbahn von ihrer Gründung im Jahr 1920 bis zur Deutschen Teilung im Jahr 1949.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Zwischen 1920 und 1945 durchlief der Güterwagenbau mehrere Entwicklungsstufen, die Fertigungstechnik veränderte sich grundlegend und schrittweise folgte der konstruktiven Aufbau der Güterwagen. Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete diese Entwicklungsstufen als Bauarten und unterteilte die von ihr beschafften Güterwagen in


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Weiterhin wurden Güterwagen, die bis etwa 1914 von den ehemaligen deutschen Staatsbahnen nach deren Konstruktionsrichtlinien beschafft worden waren als Länderbauarten, und solche, die im Zuge der nationalsozialistischen Annexions- und Kriegspolitik von fremden Bahnen zur Deutschen Reichsbahn gekommen waren, als Fremdbauarten bezeichnet. Wagentypen dieser Bauarten sind nicht Gegenstand dieses Artikels.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Während der Besatzungszeit 1945 bis 1949 kam der Fahrzeugbau in Deutschland zunächst zum Erliegen; die Waggonfabriken waren, sofern überhaupt noch betriebsfähig, mit Reparaturen ausgelastet. Die einzelnen in dieser Zeit modifiziert weiter gebauten Güterwagentypen der geschweißten Bauart und der Kriegsbauart sind in diesem Artikel mit aufgeführt.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Bis etwa 1927 bezog die Deutsche Reichsbahn weiterhin Güterwagen nach den Entwürfen des Deutschen Staatsbahnwagenverbands (DWV), die sogenannten Verbandsbauarten. Da die Wagen bereits von allen Länderbahnen beschafft worden waren, und anders als bei Lokomotiven und Personenwagen keine Vereinheitlichung der Bauart mehr erforderlich war, bezeichnete sie die Deutsche Reichsbahn auch als Einheitsbauart. Außer Detailverbesserungen wurde die Konstruktion einiger Wagentypen allerdings weitergehend überarbeitet. So wurden z. B.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die Ausrüstung neuer und Nachrüstung älterer Wagen der Verbandsbauart mit der Kunze-Knorr-Bremse ermöglichte das Fahren durchgehend druckluftgebremster Güterzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Gleichzeitig wurden keine Bremser mehr benötigt und so etwa 20.000 Arbeitsstellen eingespart.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Ausführlichere Informationen finden sich im Artikel Verbandsbauart.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Schon früh begann die Deutsche Reichsbahn, im Sinne des Austauschbaus auf eine größere Anzahl genormter Teile bei ihren Wagen zu achten. Hierzu entwickelte der 1920 gebildete "Allgemeine Wagennormungsausschuss" (Awana) ergänzend zur DIN die entsprechenden Normen. Die genormten Teile mit geringer Fertigungstoleranz konnten freizügig zwischen den Fahrzeugen ausgetauscht werden, was eine effektivere Instandhaltung ermöglichte. Während die so gebauten Güterwagen gemeinhin als Austauschbauart bezeichnet werden, ist dieser Begriff im Bereich der Reisezugwagen lediglich für die Donnerbüchsen gebräuchlich. Im Güterwagenbau ist die Verwendung einzelner austauschbarer Bauteile oder Baugruppen ab 1923 belegt. Jedoch erst 1927 lagen die Normen komplett vor, weswegen dieses Jahr in der Regel als eigentlicher Beginn des Austauschbaus angegeben wird.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Diese Güterwagen der Austauschbauart basierten auf den überaus erfolgreichen Wagen der Verbandsbauart. Von den ursprünglich elf Bauarten wurden nur acht in nennenswerter Stückzahl im Austauschbau hergestellt. Drei Typen waren nicht mehr zeitgemäß:


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Alle Wagen der genieteten Austauschbauart wurden mit der Kunze-Knorr-Bremse ausgestattet. Viele waren so konstruiert, dass sie auf die sowjetische Breitspur umgesetzt werden konnten (Nebengattungszeichen r). Diese Wagen wurden mit weißen Pufferhülsen gekennzeichnet. Die gebauten Stückzahlen erreichten nicht annähernd die der Verbandsbauart, da die Weltwirtschaftskrise eine Verringerung des Transportaufkommens bewirkte und der Bedarf an Güterwagen entsprechend gering war.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Ab 1933 wurde schrittweise vom Nieten zum Schweißen übergegangen. Die Aufbauten wurden leichter und teilweise konnte das Ladegewicht entsprechend erhöht werden. Die Deutsche Reichsbahn definierte die geschweißten Wagen als Güterwagen, bei denen fast alle Bauteile durch Schweißung miteinander verbunden sind. Etwa gleichzeitig wurde auch die mehrlösige Hildebrand-Knorr-Bremse serienreif, so dass die meisten geschweißten Wagen damit ausgestattet werden konnten.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Von den noch acht Standard-Typen der genieteten Austauschbauart wurden nur noch vier in nennenswerter Stückzahl in geschweißter Bauart hergestellt. Viele wurden für Geschwindigkeiten von 90 km/h optimiert (Nebengattungszeichen s). Diese Schnelllaufgüterwagen waren zum Teil mit Dampfheizleitung ausgerüstet (Nebengattungszeichen h), was ein Einstellen in Personenzügen ermöglichte. Daneben entstanden in den 1930er Jahren auch einige neue Typen.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Durch rapide steigende Beförderungsaufgaben im Rahmen des Krieges stieg der Bedarf an Güterwagen wieder an, denn wie nie zuvor war die Eisenbahn in Deutschland in das Kriegsgeschehen einbezogen. Die Deutsche Reichsbahn erwies sich als unentbehrlicher Partner der Nationalsozialisten, sowohl im Rahmen von Fahrzeug-, Mannschafts- und Versorgungstransporten als auch bei der Deportation in Vernichtungslager. Daher wurden die geschweißten Güterwagen wieder in wesentlich größerer Stückzahl als die genieteten gebaut, freilich ohne die Stückzahlen der Verbandsbauarten wieder zu erreichen. In den ersten Kriegsjahren wurden bei vielen Bauarten Entfeinerungen vorgenommen, die die Herstellung beschleunigten und den Stahlverbrauch etwas minderten.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die geschweißten Wagen waren im Gegensatz zur nachfolgenden Kriegsbauart solide Konstruktionen, weshalb sie bei beiden deutschen Bahngesellschaften noch jahrzehntelang ohne größere Umbauten im Einsatz waren.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Während des Krieges konstruierte man die vier wichtigsten Güterwagentypen mit teilweise geringfügig geänderten Abmessungen komplett neu, um sie stahlsparender, schneller und billiger herstellen zu können. Dies wurde vor allem dadurch erreicht, dass möglichst viele Stahlteile weggelassen oder durch andere Stahlarten bzw. durch Holz ersetzt wurden. Die ab 1943 gebauten Wagen waren im Schnitt etwa 20 % leichter als ihre Vorgänger, gleichzeitig jedoch für ein höheres Ladegewicht ausgelegt. Sie wurden mit der Hildebrand-Knorr-Bremse ausgestattet und mit Ausnahme der offenen Wagen für eine Geschwindigkeit von 90 km/h zugelassen. Der Preis für die Verwendung minderwertigen Stahls und zu schwacher Profile waren jedoch hoher Verschleiß und fortschreitende Korrosion, so dass sich alsbald bleibende Verformungen einstellten.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die nachfolgende Tabelle beinhaltet die für die Deutsche Reichsbahn gebauten Regelgüterwagen, aufgegliedert nach Wagentypen und Bauarten. Angegeben sind Gattungszeichen und Gattungsbezirk, mit denen die Wagen bei der Deutschen Reichsbahn bezeichnet waren. Nebengattungszeichen, die nur für einen nennenswerten Teil der Wagen zutrafen, sind – ohne Anspruch der Vollständigkeit – innerhalb des Gattungszeichens in Klammern gesetzt. Ergänzende Erläuterungen sind gegebenenfalls in Klammern stehend beigefügt, für Wagen der Verbandsbauart sind in gleicher Weise auch die jeweils gültigen Musterblatt-Nummern angegeben.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Der gedeckte Güterwagen der Austauschbauart war der Nachfolger des Verbandswagens nach Musterblatt A2. Um das gleiche Untergestell wie beim Om-Wagen (s. u.) verwenden zu können, musste im Vergleich zum Verbandswagen der Wagenkasten gekürzt werden, so dass die Ladelänge nur noch 7720 mm betrug. Weitere auffällige Unterschiede sind


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Außerdem waren die gedeckten Güterwagen der Austauschbauart mit Spurwechsel-Laufwerken zum Übergang auf russische Breitspur ausgerüstet. Die Wagen wurden von der Deutschen Reichsbahn zusammen mit einem Teil der G-Wagen der Verbandsbauart in den Gattungsbezirk Kassel eingereiht. Insgesamt entstanden in den Jahren 1927/28 ca. 8300 Wagen dieses Typs.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die ab 1938 in Schweißtechnik gebauten gedeckten Güterwagen unterschieden sich von ihren Vorgängern durch den bei gleicher Fahrzeuglänge auf 6 m vergrößerten Achsstand und das dadurch notwendig gewordene, charakteristisch nach unten spitz zulaufende Sprengwerk. Infolge der geringeren Wagenkastenüberhänge und des steiferen Fahrwerks wurden bessere Laufeigenschaften erreicht, so dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h festgelegt werden konnte. (Nebengattungszeichen s). Die geschweißten gedeckten Güterwagen wurden dem neu geschaffenen Gattungsbezirk Oppeln zugeordnet. Heute wird dieser Wagentyp umgangssprachlich oft auch als „kurzer Oppeln“ bezeichnet, im Unterschied zu den ab 1934 entstandenen „langen Oppeln“ . Die kurzen Gs Oppeln wurden mit Beginn des Zweiten Weltkriegs in Großserie gebaut, bis 1945 entstanden ca. 28.100 Wagen, von denen 6150 mit Handbremse ausgerüstet waren.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Dieser ab 1943 gebaute Wagen wurde nach den kriegsbedingten Anforderungen für ein Ladegewicht von 20 Tonnen entwickelt. Er hatte einen Achsstand von 7000 mm und ein Ladevolumen von 60,7 m³ bei einem Eigengewicht von 9,7 t (mit Handbremse). Das Untergestell wurde aus Walzprofilen hergestellt und hatte kein Sprengwerk. Die Seitenwände waren mit Diagonalstreben über jeweils zwei Seitenfelder neben den Türen versehen und trugen wie bei den meisten ab 1927 gebauten gedeckten Güterwagen ein Tonnendach. Die Gmhs Bremen waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zugelassen und verfügten über eine Dampfheizleitung. Bis Kriegsende wurden insgesamt 7.200 Exemplare, von 1948 bis 1950 noch einmal 6.190 Exemplare gebaut.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die Gl-Wagen weisen die größte Vielfalt unter den Standardgüterwagen der Deutschen Reichsbahn auf. Allen gemeinsam ist das trapezförmige Sprengwerk. Einige wurde später so umgebaut, dass sie als kurz gekuppelte Leig-Einheiten im Stückgut-Schnellverkehr eingesetzt werden konnten.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die Hauptabmessungen und das Laufwerk mit den 11-lagigen und 1100 mm langen Blattfedern dieses großräumigen gedeckten Güterwagens gleichen dem Verbandswagen nach Musterblatt A9. Neu waren die geänderte Dachform und die Diagonalstrebe am Wagenkasten im Teilfeld neben der Tür. Erstmals wurden auch Varianten mit Stirntüren in verschiedenen Ausführungen für den witterungsgeschützten Transport von Kraftfahrzeugen gebaut (Nebengattungszeichen t). Die meisten Wagen waren breitspurtauglich.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: In der ersten Hälfte der 1930er Jahre wollte die Deutsche Reichsbahn den Eilgutverkehr durch vermehrte Einstellung von Güterwagen in Eilzüge beschleunigen. Zum Erreichen einer größeren Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten begann man daher, die dafür vorgesehenen Gl-Wagen mit einer weicheren Federung auszurüsten. Die neuen Blattfedern waren länger (zunächst 1.800 mm, später 1.650 mm) und wurden 9-lagig ausgeführt. Alle Waggons erhielten zudem Dampfheizleitung (Nebengattungszeichen h). Bei den genieteten Waggontypen wurde zusätzlich die Diagonalstrebe neben der Tür nach unten verlängert und fand nun erst unterhalb des Wagenbodens Anschluss an die senkrechte Kastenstrebe, wodurch die Wagen äußerlich sofort von ihren Vorgängern zu unterscheiden sind.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Zu Erprobungszwecken entstanden zwei Typen mit abweichenden Hauptmaßen in begrenzter Stückzahl (in obiger Tabelle farblich hinterlegt): 1935 begann schließlich die Großserienproduktion schnelllaufender Gl-Wagen mit und ohne Stirnwandtüren. Es blieb bei den ursprünglichen Hauptmaßen (Ladefläche 29,4 m², Achsstand 7.000 mm) mit dem großen Überhang an den Wagenenden, was jedoch aufgrund der verbesserten Federung kein Hindernis mehr für die Zulassung für 90 km/h mehr darstellte. Bei den Wagen mit Stirnwandtüren des Baujahres 1935 wurden noch vorhandene 1800 mm lange Blattfedern verbaut, alle anderen erhielten 9-lagige und 1.650 mm lange Blattfedern. 1937 erfolgte der Übergang zur Schweißtechnik. Zur Stahlersparnis stattete man die Gl-Wagen ab 1942 nur noch mit den bereits beim kurzen „Gs Oppeln“ verwendeten 7-lagigen und 1.400 mm langen Blattfedern aus.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die DB erhöhte 1951 für alle Wagen mit 9-lagigen 1650 mm langen und 7-lagigen 1.400 mm langen Blattfedern das Ladegewicht von 15 auf 20 t und ergänzte deshalb in der Gattungsbezeichnung das Nebenzeichen m.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Für den großräumigen gedeckten Güterwagen der Kriegsbauart wurde eigens der Gattungsbezirk Leipzig neu eingerichtet. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem geschweißten Glrhs Dresden, besaß der Glmhs Leipzig kein Sprengwerk. Der Achsstand war auf 8,0 m verlängert, die Wagenkastenlänge hingegen auf 10,7 m verkürzt worden, so dass bei nahezu gleicher Ladefläche die Laufeigenschaften verbessert werden konnten. Bei einem Eigengewicht von nur 10,2 bzw. 10,1 t (Wagen mit/ohne Handbremse) war der Wagen für ein Ladegewicht von 20 t ausgelegt. Alle „Leipzig“ waren mit Hildebrand-Knorr-Bremse und Dampfheizleitung ausgerüstet und für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zugelassen.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Da während des Krieges kein Bedarf für diesen Wagentyp bestand, wurden bis 1945 nur vier Probewagen gebaut. Allerdings bildete der Glmhs Leipzig die wagenbauliche Basis für den während des Zweiten Weltkriegs in großer Stückzahl – mehr als 5000 Exemplare – hergestellten Behelfspersonenwagen MCi-43.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Im Jahre 1948 beschaffte die DR in der französischen Besatzungszone noch 250 weitere „Leipzig“, die wegen des am Oberrhein in Richtung der Schweiz bedeutsamen Getreidetransports Entladetrichter für das in loser Schüttung beförderte Getreide erhielten. Die Wagen führten daher das Gattungszeichen Glmghs. 240 dieser Wagen wurden kurz nach Anlieferung paarweise zu Leig-Einheiten zusammengestellt.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die genieteten Klappdeckelwagen der Austauschbauart waren länger (LüP ohne Handbremse 8.100 mm; mit Handbremse 8.800 mm) und hatten mit 4 m einen größeren Achsstand als die nach Musterblatt A7 gebauten Klappdeckelwagen der Verbandsbauart. Die Seitenwände wurden jetzt durch eine senkrechte Strebe beiderseits der Tür in je zwei Felder geteilt. Zwischen 1927 und 1933 entstanden ca. 1000 Wagen.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: 1935 beschaffte die Deutsche Reichsbahn noch zwei geschweißte Versuchswagen mit gleichen Hauptabmessungen. Zu einem Serienbau dieses Wagentyps kam es aber nicht mehr, da statt der schwierig zu entladenden Klappdeckelwagen vermehrt Selbstentladewagen zur Beförderung nässeempfindlicher Schüttgüter wie Kalk oder Salz genutzt wurden. Mit der Umbenennung von Barmen-Elberfeld in Wuppertal im Jahre 1930 wurde ebenfalls der Gattungsbezirk von Elberfeld in Wuppertal umbenannt.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: 1941 wurden acht Versuchswagen gebaut, die keine Weiterentwicklung früherer Typen darstellten, sondern auf den basierten. Wie diese hatten sie einen Achsstand von 6 m und außen liegende Langträger. Die Wagen hatten eine Länge über Puffer von 9.100 bzw. 9.800 mm (ohne/mit Handbremse) und einen Laderaum von 28,6 m³ bei einem Ladegewicht von 20 t. Alle Wagen wurden mit einer Hildebrand-Knorr-Bremse ausgerüstet und verfügten über acht Dachklappen.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Als Nachfolger des Wagens der Verbandsbauart nach Musterblatt A8 entstand 1927 der genietete Verschlagwagen in Austauschbauart, der im Gegensatz zum kurzen Verbandswagen in den Hauptabmessungen und den technischen Eigenschaften dem entsprach. Es entstanden etwa 360 Wagen dieses Typs, die zumeist mit Spurwechselradsätzen ausgestattet waren.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Als letzte Verschlagwagenbauart der Reichsbahn wurde nach zwei 1935 gebauten Versuchswagen 1936/37 eine Kleinserie von 25 Wagen in geschweißter Ausführung in Dienst gestellt. Trotz Laufwerken mit weicher Abfederung verzichtete man bei diesen Wagen im Gegensatz zu den auf eine Verlängerung des Achsstandes, so dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 65 km/h limitiert blieb.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Mit der Eingemeindung der ehemaligen preußischen Stadt Altona nach Hamburg änderte sich ab 1937 der Gattungsbezirk der Verschlagwagen von Altona in Hamburg.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Der offene Wagen des Gattungsbezirks Königsberg mit 20 t Ladegewicht wurde ab 1927 im Austauschbau hergestellt. Der genietete Wagen lässt sich kaum von der letzten, ab 1923 gebauten Ausführung des Verbandswagen nach Musterblatt A10 unterscheiden. Deshalb findet sich in der Literatur immer wieder fälschlicherweise 1923 oder 1924 als Erstbaujahr. Das über Puffer 9.100 mm (mit Handbremse: 9.800 mm) lange Untergestell mit 4.500 mm Achsstand fand auch für die gedeckten Güterwagen (s. o.) und Verschlagwagen der Austauschbauart sowie für zahlreiche Privatgüterwagen (s. u.) Verwendung. Von 1935 bis 1939 wurden die Om-Wagen in Schweißtechnik ausschließlich ohne Handbremse gefertigt. Die geschweißten Wagen wurden zunächst in Hohlträger-, dann in Profilträgerbauart gebaut und in freie Nummernbereiche der bis dahin nur mit Verbandswagen besetzten Gattungsbezirke Breslau und Essen eingereiht.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: 1938 wurde im Deutschen Reich die Fertigung dieser Wagen zugunsten der Omm-Wagen eingestellt. In einigen besetzten Gebieten wurden hingegen während des Zweiten Weltkriegs, da die dort gelegenen Waggonfabriken noch nicht auf die Schweißtechnik eingestellt waren, nochmals 4.300 genietete Om-Wagen gebaut und ebenfalls dem Gattungsbezirk Königsberg zugeordnet.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: In der Summe entstanden zwischen 1927 und 1941 mehr als 23.000 Om-Wagen für die Deutsche Reichsbahn. Bei der DB wurden sie in den 1960er Jahren ausgemustert, während sie bei der DR noch in den 1970er Jahren unentbehrlich waren.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Bei den offenen Wagen waren Ende der 1930er Jahre ein höheres Ladegewicht und ein größeres Ladevolumen gefragt. Deshalb wurden 1937/38 die Omm-Wagen mit einem Ladegewicht von 24,5 t und einer gegenüber den Om-Wagen um 1 m verlängerten Ladefläche neu konstruiert. Daraus ergab sich eine Ladelänge von 8.720 mm und eine Länge über Puffer von 10.100 mm (ohne Handbremse). Alle Omm-Wagen wurden mit Hildebrand-Knorr-Bremse sowie teilweise mit Handbremse ausgestattet.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Auffällige äußerliche Merkmale sind der Achsstand von 6 m und das räumliche, spitz nach unten zulaufende Sprengwerk. Insgesamt entstanden 73.850 Waggons in vier Bauformen:


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Die Ommr Linz waren insbesondere auch für den Transport von (militärischen) Fahrzeugen geeignet. Hierfür waren neben einem verstärkten Fußboden spezielle Befestigungseinrichtungen, die „Panzerhaken“, vorhanden. Das Bühnengeländer der Wagen mit Handbremse war abklapp- oder absenkbar ausgeführt, um das Überfahren der Wagenenden bei der Be- und Entladung zu ermöglichen. Die vorrangig für Massenschüttgüter gedachten Wagen des Gattungsbezirks Villach waren wegen ihrer festen Wände für den Transport von Fahrzeugen des Militärs ungeeignet und führten in ihrer Gattungsbezeichnung somit das Nebengattungszeichen u. Wagen mit Handbremse hatten das hergebrachte Bremserhaus.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Dieser ab 1942 gebaute Güterwagen hatte ein Ladegewicht von 26,5 t. Wie bei den vorangegangenen Omm-Wagen betrug der Achsstand 6.000 mm. Auf ein Sprengwerk wurde verzichtet, stattdessen sollte die Durchbiegung durch einen kräftigen hölzernen Obergurt über den gleichfalls hölzernen Türen verhindert werden. Die Bordwandhöhe betrug 1.548 mm, die Stirnwände waren als Kopfklappen ausgeführt. Der Ommu Klagenfurt war nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h zugelassen.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Der ab 1926 gebaute genietete Rungenwagen wurde gegenüber dem Verbandswagen A4 um 600 mm verlängert, so dass das Untergestell mit dem des Gl-Wagens (s. o.) übereinstimmte. Optisch ist er gut an dem trapezförmigen Sprengwerk zu erkennen. Das Ladegewicht betrug weiterhin 15 t. Die meisten dieser Waggons waren mit Radsätzen für den Übergang zur Breitspur ausgerüstet.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Von 1936 bis 1938 wurden diese Rungenwagen in Schweißtechnik ausschließlich ohne Handbremse gefertigt. Sie hatten ein räumlich diagonales Sprengwerk. Als einzige der in Großserie gebauten geschweißten Wagen waren sie noch mit der Kunze-Knorr-Bremse ausgestattet.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Dieser neu entwickelte, ab 1938 gebaute geschweißte Rungenwagen hatte einen von 7.000 mm auf 8.000 mm vergrößerten Achsstand. Sie waren mit einem räumlichen diagonalen Sprengwerk ausgestattet. Ihre stabile Konstruktion ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Die übrigen konstruktiven Neuerungen waren auf die Bedürfnisse der Wehrmacht ausgerichtet; so dienten beispielsweise die komplett aus Stahl gefertigten Bordwände an den Stirnseiten gleichzeitig als Überfahrrampe. Wie schon bei dem 1934 gebauten Schienenwagen der Wagengattung „SSla Köln“ , wurde zugunsten eines umklappbaren Bremserstandes auf das Bremserhaus verzichtet. Aus strategischen Gründen wurde das Nebengattungszeichen r zunächst nicht an die eigentlich breitspurtauglichen Wagen angeschrieben, da die Wagen das Reichsgebiet nicht verlassen sollten. Das anfängliche Ladegewicht von 15 t wurde 1943 auf 20 t erhöht und deshalb das Nebengattungszeichen m ergänzt. Fast 24.000 dieser soliden Fahrzeuge wurden bis 1943 in verschiedenen Waggonfabriken gebaut. Zur DB AG kamen 1994 noch mehr als 1000 Exemplare, die bis Ende 1997 ausgemustert wurden.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Der mit 22 Rungen ausgestattete Wagen hatte ein Ladegewicht von 24,5 t, einen Achsstand von 8000 mm und ein Sprengwerk. Die Länge über Puffer betrug 12.000 mm (ohne Handbremse). Die Seiten- und Stirnwände konnten so umgeklappt werden, dass ein Befahren über diese möglich war; über die umgeklappten Stirnwände war auch ein Überfahren von einem auf den anderen Rungenwagen möglich. Das Eigengewicht konnte auf 10,9 t (mit Handbremse) vermindert werden. Von 1942 bis Kriegsende wurden 12.547 Exemplare fast ausschließlich bei der WUMAG in Görlitz produziert. Dieser Betrieb lieferte 1948 nochmals 40 Exemplare an die Deutsche Reichsbahn in der sowjetischen Besatzungszone.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Bei der DR waren in den 1960er Jahren Leitungswagen, Wagen mit Hand- und Druckluftbremse und Wagen, die nur Druckluftbremse besitzen, im Verhältnis 1:3:5 vorhanden. Da bei der DB keine Leitungswagen dokumentiert sind, kann davon ausgegangen werden, dass die Leitungswagen der Görlitzer Nachkriegsproduktion entstammen.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Bereits 1892 hatten die Eisenbahnschienen in Preußen eine Länge von 15 m erreicht. Die zweiachsigen „Schienenwagen“ mit ihrer Ladelänge von etwa 13 m ("genau:" 12988 mm) waren demzufolge nicht für den Schienentransport, wohl aber für die Beförderung anderer Walzprofile geeignet. Den Bauarten ab 1914 gemeinsam war der Achsstand von 8 m sowie das Vorhandensein von kurzen stählernen Rungen und aushebbaren Stirnborden. Der ab 1914 gebaute Wagen der Verbandsbauart A11 hatte 150 mm hohe Ladeschwellen, welche den Wagenboden um 94 mm überragten. Ab 1936 reduzierte man deren Höhe auf 120 mm bzw. 64 mm über Wagenboden, um auch das (ursprünglich nicht vorgesehene) Verladen von Fahrzeugen zu ermöglichen. Die Fertigung der geschweißten Bauarten war im Vergleich zum Rungenwagen "Rs Stuttgart" (s. o.) zu aufwendig, so dass die Produktion zweiachsiger Schienenwagen zu Gunsten der Rungenwagen eingestellt wurde.


title: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn

text: Zu Zeiten des Deutschen Staatsbahnwagenverbands waren angesichts der gängigen Schienenlänge von 15 m die Schienenwagen nach Musterblatt A3 mit 15 m Ladelänge weit verbreitet, während Waggons mit 18 m Ladelänge noch als Sonderbauart galten. Die genieteten Schienenwagen der Austauschbauart hatten bereits einheitlich eine Ladelänge von 18 m. Ihre auffälligste Neuerung war jedoch der Fischbauchträger. Alle vierachsigen Schienenwagen bis zur Austauschbauart hatten ein Bremserhaus.