title: The Vision of William of Stranton

text: Das Additional-Manuskript besteht aus 228 durchnummerierten im Quaternio-Format gebundenen Blättern – überwiegend Vellum, aber auch mit einigen Papierbögen. Hinzu kommen zwei zum Vorsatz gehörenden Blätter zu Beginn und am Ende. Der Band beginnt mit zwei urkundlichen Texten, die an York Minster gewährte Privilegien bestätigen (f. 2–3). Es folgt "Pilgrimage of the Soul", eine Übersetzung eines Texts von Guillaume de Digulleville aus dem Französischen (f. 5r–98v). Danach beginnt auf Folio 99r in der linken Spalte die unvollständige Geschichte der Begegnung zwischen dem Apostel Jakob und dem Zauberer aus der Legenda aurea. Die rechte Spalte beginnt dann mit dem Text Williams, der sich über drei nicht zusammenhängende Abschnitte verteilt (99rb–100vb, 106ra–106vb und 119v–125v). Eingeschoben findet sich der Text "Narratio de spiritu Guidonis", der erzählt, wie Guys Geist das Fegefeuer verlassen darf, um vor seiner Frau zu erscheinen und sie um Gebete für ihn zu bitten (101r–106r). Der zweite Einschub enthält lateinische und englische Fassungen des "Hymnal de Tempore" (107r-119v). Am Ende jedes der drei getrennten Teile findet sich ein Hinweis des Kopisten auf den Folgeteil. Der dritte Teil verweist dabei auf einen fehlenden vierten Teil, so dass der Text nicht ganz vollständig ist. Im Vergleich mit der "Royal" fehlen die Abschiedsworte des Bischofs im irdischen Paradies. Danach folgt die "Vision of Edmund Leversedge" (f. 126ra–130vb), die eine Vision in Frome in der Grafschaft Somerset im Mai 1465 schildert. Zu den weiteren Texten gehören die Regeln eines Eremiten (f. 131), eine englische Übersetzung des "Liber de moralibus philosophorum" (f. 137), "Epistola beati Barnadi ad Raimundum nepotem suum militem" (f. 202), ein Bericht der Kirchensynode von Westminster am 9. September 1125 (f. 202), ein Brief eines "Baltizar ... Soudayn of Surry, Emp[er]our of Babulon" (f. 203), eine englische Fassung der "Catonis Disticha" (f. 204) und ein religiöses Gedicht (f. 223). Neben der mit einem Bleistift geschriebenen Nummerierung existiert auch noch eine ältere mit Tinte erfolgte Seitennummerierung, die den Folia 2r–4r die Nummern 1–5 gibt und ab der Seite 5r beginnend mit dem Text der "Pilgrimage of the Soul" die verbleibenden Seiten getrennt durchnummeriert: 1–446.


title: The Vision of William of Stranton

text: Die Schrift des Kopisten von Williams Text erscheint nicht sehr fein und findet sich auch nicht in den weiteren Texten des Bands. Die ersten vier Zeilen des Texts, das lateinische Gebet und die meisten Versalien sind in roter Tinte geschrieben. Die Blattgröße umfasst 280 × 185 mm (3 : 2) und die Schriftfläche 195 × 145 mm (4 : 3). Der Text ist zweispaltig mit 33 oder 34 Zeilen.


title: The Vision of William of Stranton

text: Die frühe Geschichte des Bands ist nicht bekannt. Einige Namen aus dem 17. und 18. Jahrhundert finden sich an den Rändern: Geo. Corquerell (f. 98v), Charles Henchman (f. 169v) und Geo. Goodman (f. 228v). Der früheste identifizierte Besitzer ist Richard Heber (1773–1833). Aus dessen Nachlass wurde es 1836 von John Fuller Russell (1814–1884) ersteigert, dessen Exlibris im Buch verblieben ist.


title: The Vision of William of Stranton

text: Der Protagonist William of Stranton ist nur durch diesen Text bekannt. Nach seinen Angaben kommt er aus der Diözese Durham, wo es in der Tat eine Küstensiedlung mit dem Namen Stranton südlich von West Hartlepool gab. Weitere Bezüge ergeben sich durch die beiden im Text erwähnten Heiligen Hilda von Whitby und John of Bridlington, die beide der gleichen Region entstammen. Insbesondere der Bezug zu John ist aus der Sicht des Textes sehr aktuell, da dieser erst 1379 verstorben ist und bereits 1401 heiliggesprochen wurde – fünf Jahre vor dem Zeitpunkt der Vision.


title: The Vision of William of Stranton

text: Die "MS Royal" weicht von der "MS Additional" in einem wesentlichen Punkt ab, indem Hilda von Whitby durch "Seint Ive, my suster, þat woned in Quitike" ersetzt wird. Allgemein wird "Quitike" der Ortschaft Quethiock in Cornwall gleichgesetzt. Da sich jedoch eine Heilige mit dem Namen "Ive" nicht direkt dem Ort Quethiock zuordnen lässt, gab es mehrere unterschiedliche Erklärungsversuche. Ward und Easting sehen den Bezug in der Quethiock benachbarten Ortschaft St Ive, die nach dem Heiligen Ivo benannt ist. Ward argumentiert hier, dass das Geschlecht von Ivo ohnehin nicht sichergestellt sei. Krapp und De Wilde vermuteten, dass die kornische Heilige Ia gemeint sein könnte, nach der die Stadt St Ives benannt wurde.


title: The Vision of William of Stranton

text: Der Text beschreibt nicht die genaue Lage des Purgatoriums. Stattdessen wird nur angegeben, dass es in der Diözese Clogher liegt. Ebenfalls wird auf eine Beschreibung der Örtlichkeiten verzichtet und stattdessen nur der Name des Priors genannt, der dem Augustiner-Chorherrenstift vorstand, der die Pilger zu dem Purgatorium betreute. Die wenigen genannten Details lassen es jedoch als sehr wahrscheinlich erachten, dass der Autor des Texts tatsächlich an dem Ort gewesen ist.


title: The Vision of William of Stranton

text: Obwohl der Autor des Texts offensichtlich mit dem "Tractatus de Purgatorio Sancti Patricii" vertraut gewesen ist und einige Strukturen daraus übernommen hat, ist es ein unabhängiges Werk. Die Erzählung beginnt mit der Vorstellung des Protagonisten und den Instruktionen des Priors vor dem Eintritt in das Purgatorium. Insbesondere wurde ihm aufgetragen, das Gebet "Jesu Christe Fili Dei vivi miserere mihi peccatori" zu sprechen (übersetzt: „Jesus Christus, Sohn des lebendigen Gottes, sei mir Sünder gnädig“), wenn er einem Geist, sei er gut oder böse, in dem Purgatorium begegnen würde. Das gleiche Gebet findet sich bereits in dem früheren Pilgerbericht des ungarischen Ritters Georgius Crissaphan aus dem Jahr 1353.


title: The Vision of William of Stranton

text: Im Gegensatz zum Ritter Owein aus dem "Tractatus" erhebt William nicht den Anspruch, selbst körperlich das Fegefeuer besucht und erlebt zu haben. Stattdessen zeichnete er nach seinen eigenen Angaben die Vision auf, die sich ihm zeigte, nachdem in der Höhle einschlief: Dann, so William, erschien ihm ein schwaches Licht, und er sah einen Mann und eine Frau, beide in Weiß gekleidet. Dann sprach er wie aufgetragen sein Gebet, worauf beide ihn begrüßten und darauf vorbereiteten, dass er auf zwei Wege stoßen werde. Der rechte Weg sei schmal und unrein, während der linke Weg angenehm und sauber erscheine, soweit das Auge reicht. Er solle dann den rechten Weg wählen und das Gebet vor dem als Mann erscheinenden bösen Geist wiederholen, der diesen Weg versperre. William bedankte sich und bat die beiden, sich erkennen zu geben. Darauf stellten sie sich als die beiden Heiligen John und Ive bzw. Hilda vor; John erinnerte sich daran, wie oft William zu seiner Ruhestätte gekommen sei, und segnete ihn, wonach beide ihn verließen. William folgte dann dem Weg und kam dann zu der angekündigten Verzweigung. Der Schilderung zufolge war der Anblick und das Geschrei des bösen Geistes so schrecklich, dass er keinen Gedanken mehr an Gott hatte, geschweige denn sich an das Gebet erinnerte, so dass er nahe dabei war, dem bösen Geist zu erliegen, wenn er nicht im letzten Augenblick durch Ive bzw. Hilda gerettet worden wäre. Danach gelang ihm das Gebet, und der böse Geist verschwand.


title: The Vision of William of Stranton

text: Danach schildert William die Begegnung mit seiner geliebten Schwester, die einer Pest-Epidemie zum Opfer gefallen war. Sie war in Begleitung der beiden Heiligen und eines Mannes, den sie zu Lebzeiten geliebt hatte. Die Schwester beklagte sich, dass ihr Bruder der von beiden gewünschten Heirat ablehnend gegenübergestanden sei, obwohl beide einander liebten und gemäß den Regeln der Kirche heiraten wollten. Der heilige John tadelte William ebenfalls und fragte ihn, wie er sich so gegen Gott und seine eigene Seele hätte vergehen können. Wie John weiter feststellte, hatte William diese Sünde bis zu diesem Zeitpunkt weder gebeichtet noch dafür Buße getan. Da William dies jedoch getan hätte, wenn er sich der Sünde bewusst gewesen wäre, wurde ihm durch das Gebet des heiligen Patrick und die Gnade Christi die Möglichkeit eingeräumt, beides beim Prior nach dem Verlassen des Fegefeuers nachzuholen. Andernfalls hätte William die Buße für die Sünde sofort im Fegefeuer ableisten müssen.


title: The Vision of William of Stranton

text: Im folgenden Text wird William von John zu verschiedenen Stätten der Peinigung geführt, bei denen bestimmte Arten der Verfehlungen jeweils in passender und sehr detailreich beschriebener Weise von Teufeln geahndet werden. Hierbei ist der Einfluss der "Visio Sancti Pauli" erkennbar, wenngleich einige zeitgenössische Anpassungen vorgenommen worden sind. So kann die erste Peinigung der Seelen, die sich der Eitelkeit schuldig gemacht haben, als Kritik an den sich gegenseitig überbietenden Extravaganzen der zeitgenössischen Mode betrachtet werden. Als verwerflich werden hier prächtige Gürtel aus Silber oder Gold, die Schellentracht oder Ärmel mit überlangen Auswüchsen genannt. Ebenfalls gepeinigt werden diejenigen, die der Unsitte folgen, auf die einzelnen Glieder Christi, seine Wunden oder seine Nägel am Kreuze zu schwören, und ihn dadurch zu „verstümmeln“ suchen. Weitere Peinigungen beziehen sich auf die Verletzung der Zehn Gebote wie das Verletzen der Ruhetage, das Entehren der Eltern, das Stehlen und Rauben, das Ablegen eines falschen Zeugnisses, das Töten, die Unzucht und die üble Nachrede. Ebenfalls bestraft wird in Anlehnung von die fehlende Strenge und der Verzicht auf die Züchtigung gegenüber den eigenen Kindern.


title: The Vision of William of Stranton

text: Ebenfalls an den Missständen der Zeit orientiert sich die Schilderung der Bestrafungen, die für kirchliche Würdenträger oder andere religiöse Männer und Frauen vorgesehen sind, die ihre Aufgaben nicht erfüllten oder den Regeln ihrer Orden nicht folgten. Besonders ausführlich wird die Peinigung eines Bischofs geschildert, der finanziell von der Praxis profitiert hatte, dass die über Konsistorien zu schließenden Eheverträge nur mit Schmiergeldern erkauft werden konnten. Selbst bei einer Bezahlung wurde das Heiratsersuchen von den Bischöfen häufig abgewiesen, so dass die Betroffenen der Schilderung zufolge von Kirchengericht zu Kirchengericht zogen, bis die Mittel erschöpft waren und sie so genötigt wurden, in Unzucht zu leben.


title: The Vision of William of Stranton

text: Ähnlich wie beim "Tractatus" muss der Protagonist nach den Stätten der Peinigung über ein Wasser über das irdische Paradies zurückkehren. Im Gegensatz zum "Tractatus" wird jedoch die Hölle überhaupt nicht erwähnt, so dass das Fegefeuer zur wichtigsten Bedrohung nach dem Tode wird. Zum irdischen Paradies gelangt William in der Schilderung über eine ihm von einem Turm auf der anderen Seite des Wassers heruntergereichten Leiter und ein Seil. Die Beschreibung des Paradieses ist vergleichsweise knapp, aber ähnlich wie beim "Tractatus" wird er von einem Bischof empfangen und von anderen Geistlichen begleitet, die alle in Weiß gekleidet sind. Es folgt die Schilderung einer frisch eintreffenden Seele. Hierbei handelt es sich um eine Priorin eines Nonnenklosters, die von mehreren Teufeln umgeben ist, die sogleich die Anklage übernehmen, dass sie das religiöse Leben wegen ihrer Geltungssucht und des leichten Lebens wählte und sich nicht für Hingabe, Enthaltsamkeit und Demut entschied, wie es religiöse Männer und Frauen tun sollten. Der Bischof erklärt dann, dass sie wegen dieser Sünden bis zum jüngsten Tag gepeinigt werde. Abgeschlossen wird der Text mit den Mahnungen des Bischofs und der Bitte an den Protagonisten, sein Erlebnis zu verbreiten.


title: The Vision of William of Stranton

text: Die in dem Text zum Ausdruck kommende moralische Wertung ist im Einklang mit der zeitgenössischen Literatur. So zählt beispielsweise Geoffrey Chaucer den Hochmut insbesondere in seiner Ausprägung der extravaganten Mode in seinem Text "The Parson's Tale" zu den sieben Todsünden. Vom 14. bis ins 16. Jahrhundert wurde dies als Verfälschung der Gottebenbildlichkeit gesehen, die vergeblich das Werk Gottes zu verbessern sucht. Das war keinesfalls als eine generelle Verdammung feiner oder kunstvoller Kleidung zu verstehen. Die Wahl angemessener Kleidung war insbesondere vom Stand abhängig, der als gottgegeben zu akzeptieren war.


title: The Vision of William of Stranton

text: Ähnlich wie die Entwicklung der Mode wurde auch die zunehmende Verwendung von kreativen Schwurformeln in der Umgangssprache vielfach kritisiert. So schrieb beispielsweise John Bromyard († um 1352) in seinem Werk "Summa Predicantium": Die Kritik an den Konsistorien findet sich bereits in früheren Schriften wie beispielsweise dem aus dem Ende des 13. Jahrhunderts stammenden Lied "A Satyre on the Consistory Courts", das sich bitter über die Ungerechtigkeiten gegenüber den Kleinbauern beklagt: In der sich auf das Purgatorium des heiligen Patrick beziehenden Visionsliteratur ist "The Vision of William of Stranton" der erste und zugleich auch der letzte ausführliche Bericht, der in Englisch geschrieben wurde. Der Text war vermutlich im 15. Jahrhundert weiter bekannt, als die nur zwei erhaltenen Handschriften es vermuten lassen. Ein Einfluss des Texts ist in der "Vision of Edmund Leversedge" zu erkennen, die ebenfalls in der Additional-Handschrift enthalten ist.


title: The Vision of William of Stranton

text: In der weiteren Entwicklung der mittelenglischen Visionsliteratur zum Purgatorium des heiligen Patrick folgten nur einige Übersetzungen oder Nacherzählungen von Auszügen anderer Texte. Hierzu zählt eine Übersetzung des französischen Texts "Image du Monde", den William Caxton mit einem eigenen Kommentar ergänzt, der seine vorsichtige Skepsis zum Ausdruck bringt:


title: The Vision of William of Stranton

text: Nach der Reformation wurden die Visionen um das Purgatorium des heiligen Patrick nur als Phantasien eingeordnet wie etwa durch Sir William Lisle. Und Robert Burton vermutete, dass die Visionen sich zurückführen lassen auf zu viel Einsamkeit, Fasten und anhaltende Krankheiten, als das Hirn untätig wurde und „der Bauch so frei von Fleisch war wie der Kopf vom Verstand“.


title: The Vision of William of Stranton

text: Der Text wurde zuerst von G. P. Krapp 1900 in Baltimore unter dem Titel "The Legend of Saint Patrick's Purgatory: Its Later Literary History" herausgegeben auf Grundlage der Royal-Handschrift. Das Additional-Manuskript wurde nur in wenigen kurzen Auszügen berücksichtigt. Erst die Textausgabe von Easting im Jahr 1991 berücksichtigte beide Handschriften im vollen Umfang: Weitere Textausgaben oder Übersetzungen des gesamten Texts stehen nicht zur Verfügung (Stand 2010). Wright, Ward und Leslie beschränkten sich auf einzelne Passagen.Zu den beiden Handschriften stehen Katalogeinträge der British Library zur Verfügung:


title: NGC 6872

text: NGC 6872 (auch als Kondor-Galaxie, engl. "Condor Galaxy" bekannt) ist eine Balken-Spiralgalaxie vom Hubble-Typ SBb/P im Sternbild Pfau am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 199 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 366.000 Lichtjahren (andere Messungen sprechen von 300 Mio. Lj. Entfernung und über 500.000 Lj. Durchmesser). Sie ist damit die bislang zweitgrößte entdeckte Spiralgalaxie (größte ist NGC 262 mit 1,3 Mio. Lj. Durchmesser; zum Vergleich unsere Milchstraße: 100.000–120.000 Lj.). Das System steht in Wechselwirkung mit der kleinen Galaxie IC 4970, die oberhalb von NGC 6872 zu sehen ist.


title: NGC 6872

text: Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 6876, IC 4967, IC 4971, IC 4972.


title: NGC 6872

text: Das Objekt wurde am 27. Juni 1835 von dem britischen Astronomen John Herschel entdeckt.


title: Gaylussit

text: Gaylussit ist ein eher selten vorkommendes Mineral aus der Mineralklasse der Carbonate (und Nitrate). Es kristallisiert im monoklinen Kristallsystem mit der chemischen Zusammensetzung NaCa[CO] • 5 HO.


title: Gaylussit

text: In der Natur kommt Gaylussit meist in Form tafeliger bis prismatischer oder dipyramidaler Kristalle vor, die entweder farblos oder von weißer, grauer und gelblicher Farbe sind.


title: Gaylussit

text: Gaylussit schmilzt vor dem Lötrohr, und in Wasser gelöst spaltet sich NaCO ab.


title: Gaylussit

text: Erstmals gefunden wurde Gaylussit 1826 bei Lagunillas/Mérida in Venezuela und beschrieben durch Jean-Baptiste Boussingault (1802–1887), der das Mineral nach dem wegen seiner Gasgesetze bekannten französischen Chemiker und Physiker Joseph Louis Gay-Lussac (1778–1850) benannte.


title: Gaylussit

text: In der mittlerweile veralteten 8. Auflage der Systematik der Minerale nach Strunz gehört der Gaylussit noch zur gemeinsamen Mineralklasse der „Carbonate, Nitrate und Borate“ und dort zur Abteilung der „Wasserhaltigen Carbonate ohne fremde Anionen“, wo er mit Baylissit, Chalkonatronit, Pirssonit, Soda, Thermonatrit und Trona eine eigene Gruppe bildet.


title: Gaylussit

text: Nach umfangreichen Überarbeitungen der Strunz'schen Mineralsystematik wurden in der 9. Auflage unter anderem die Borate ausgegliedert und bilden nun eine eigene Klasse. Der Gaylussit ist jedoch nach wie vor den „Wasserhaltigen Carbonaten ohne fremde Anionen“ zugeordnet, die allerdings präziser nach Art und Größe der beteiligten Kationen unterteilt sind. Das Mineral steht damit entsprechend in der Unterabteilung „Mit großen Kationen (Alkali- und Erdalkali-Carbonaten)“.


title: Gaylussit

text: Die im englischen Sprachraum gebräuchliche Systematik der Minerale nach Dana ordnet den Gaylussit wie die 8. Auflage der Strunz'schen Systematik in die gemeinsame Klasse der „Carbonate, Nitrate und Borate“ und dort in die Abteilung der „“


title: Gaylussit

text: Als "Thinolith" wird eine Pseudomorphose von Calcit nach Gaylussit bezeichnet.


title: Gaylussit

text: Gaylussit bildet sich durch Sedimentation vorwiegend in Evaporiten, aber auch in Tonschiefersedimenten von Alkaliseen und findet sich dort in Paragenese mit verschiedenen Mineralen wie unter anderem Aegirin, Northupit, Pektolith, Pirssonit, Shortit, Thermonatrit, Trona und Villiaumit.


title: Gaylussit

text: Bisher konnte Gaylussit an knapp 40 Fundorten nachgewiesen werden (Stand: 2009), so neben seiner Typlokalität Lagunillas in Venezuela unter anderem noch bei Laguna Santa Maria (Salta) in Argentinien; am Tschadsee in Westafrika; am Chabyêr Caka (Zabuye-Salzsee) in Tibet; im „Wadi el Natrun“ in der Sketischen Wüste (Sahara, Afrika); in der italienischen Toskana; am alkalische „Amboseli-See“ im kenianischen Amboseli-Nationalpark; am Chicxulub-Krater in Mexiko; in der mongolischen Wüste Gobi; auf der Halbinsel Kola in Russland; bei Dolný Harmanec ("Niederhermanetz") in der Slowakei; im „Salzpfannen Krater“ bei Pretoria in Südafrika; in Salzbergwerk bei Bex in der Schweiz sowie in den US-amerikanischen Regionen Kalifornien, Nevada, Oregon, Washington und Wyoming. Gaylussit kristallisiert monoklin in der mit den Gitterparametern "a" = 14,361 Å; "b" = 7,781 Å; "c" = 11,209 Å und β = 127,84° sowie vier Formeleinheiten pro Elementarzelle.


title: Armstrong (Automarke)

text: Armstrong ist eine ehemalige britische Automarke.


title: Armstrong (Automarke)

text: Das Unternehmen International Motor Car Co begann 1898 in London mit der Produktion von Automobilen, die als "International" angeboten wurden. Zwischen 1902 und 1903 wurde ein Modell unter dem Markennamen Armstrong angeboten.


title: Armstrong (Automarke)

text: Das einzige angebotene Modell besaß einen Einzylindermotor mit 1100 cm³ Hubraum und Kardanantrieb.


title: Abdharetat

text: Abdharetat, Sohn des Abdʿobodat, war ein Nabatäischer Steinmetz, der im frühen 1. Jahrhundert in Hegra wirkte.


title: Abdharetat

text: Abdharetat ist von einer Inschrift am Qasr es-Sane, einer Grabfassade in der nabatäischen Stadt Hegra bekannt. Laut der Inschrift hat Abdharetat diese Grabfassade im 17. Regierungsjahr des Königs Aretas IV., also im Jahr 8/9, geschaffen. Die Fassade wurde im üblichen Stadtstil des Treppengrabes gefertigt. Sein Bruder Wahballahi war ebenfalls Steinmetz, dessen Sohn Abdʿobodat setzte die Tradition der Familie fort.


title: Nationalpark Zakouma

text: Der Nationalpark Zakouma ist ein Nationalpark im Südosten des Tschad in der Provinz Salamat. Er ist 3000 km² groß. Seine Pufferzone hat eine Größe von 20.000 km². Der Nationalpark ist seit 2006 ein Teil des Ramsar-Gebiets Plaines d’inondation des Bahr Aouk et Salamat, das eines der weltweit größten Schutzgebiete dieser Art ist.


title: Nationalpark Zakouma

text: Der Zakouma-Nationalpark liegt westlich von Salamats Hauptstadt Am Timan, 800 km südöstlich der Landeshauptstadt N’Djamena, auf 200 bis 500 m Höhe über dem Meeresspiegel. Der Jahresniederschlag beträgt 500 bis 890 mm. Die Regenzeit dauert vom späten April bis Ende Oktober.


title: Nationalpark Zakouma

text: Die vorherrschende Vegetationsform ist die baumbestandene Savanne, die von Langfäden-, Myrobalanen-, Anogeissus- und Aporosa-Arten dominiert wird. Sie ist mit kleineren Waldgebieten durchsetzt. Strauchland macht 51 % der Fläche des Nationalparks aus. Besonders im Süden gibt es ausgedehnte offene Flussauen, welche in der Regenzeit überschwemmt sind. Sie erstrecken sich über 500 km². Ihr Grasbewuchs wird hauptsächlich durch Vetiveria-, Borstenhirsen- und Paspalum-Arten gebildet. Die zahlreichen, teils von Galeriewald gesäumten Wasserläufe dienen auch zur Trockenzeit als Wasserstellen für die Wildtiere. Diese sind durch Löwen, Leoparden, Geparden, Afrikanische Wildhunde, Büffel, Warzenschweine, Giraffen, Große Kudus und viele andere Hornträger vertreten. Außerdem kommt "Nothobranchius rubroreticulatus" vor. Es gibt auch noch Elefanten im Zakouma-Nationalpark. Nashörner sind durch Wilderei ausgestorben; es gibt Pläne, sie wieder anzusiedeln.


title: Nationalpark Zakouma

text: Es wurden 226 im Park vorkommende Vogelarten verzeichnet. Die wichtigsten sind der Kronenkranich (im Winter), der Niam-Niam-Papagei, der Grünstirnspint, der Schwarzbrust-Furchenschnabel, die Sonnenlerche, der Rotkopf-Cistensänger, der Purpur-Glanzstar, der Gambagaschnäpper (zur Brutzeit), der Heuglin-Weber und der Grauastrild. Der Zakouma-Nationalpark soll auch größere Pelikan-Bestände beherbergen, allerdings wurden noch keine systematischen Zählungen der Wasservögel durchgeführt.


title: Nationalpark Zakouma

text: Im August 2006 entdeckten Naturschützer von einem Kleinflugzeug aus 100 gewilderte Elefanten. Von 2006 bis 2008 sank die Zahl der Elefanten von 3000 auf etwa 1000. Auch einige Parkwächter wurden von den Wilderern erschossen. Seit der Übernahme des Parks von der Non-Profit Organisation African Parks hat die Wilderei deutlich abgenommen und auch die Elefantenbestände erholen sich wieder.


title: Nationalpark Zakouma

text: Das Gebiet wurde 1958 als Wildtierreservat unter Schutz gestellt und 1963 zu einem Nationalpark aufgewertet. Seit 1989 erhält der Park beträchtliche Unterstützung aus dem Ausland, beispielsweise im Rahmen eines von der EU finanzierten Schutzprojektes.


title: Nationalpark Zakouma

text: Der Zakouma-Nationalpark ist von dem "Bahr Salamat Faunal Reserve" umgeben, welches 20.600 km² umfasst. Es bildet die Pufferzone, obwohl es keinen entsprechenden Schutzstatus besitzt. Im Jahr 2010 übernahm die Non-Profit-Organisation African Parks das Management des Parks.


title: Nationalpark Zakouma

text: Die Entfernung vom Park zur Hauptstadt wirkt sich negativ auf die Entwicklung des Tourismus aus. Ein weiteres Problem ist die Konkurrenz durch besser erreichbare Parks im nördlichen Kamerun.


title: Nationalpark Zakouma

text: Die beste Besuchszeit ist im März und April, wenn sich die Tiere um die Wasserlöcher sammeln. Von Juni bis Oktober ist wegen des Regens kein Besuch möglich. Man kann im "Le Campement Hôtelier Tinga", das innerhalb des Parkes liegt, übernachten. Es werden auch geführte Safaris und Ausritte angeboten.


title: Volborthit

text: Volborthit (auch "Usbekit") ist ein eher selten vorkommendes Mineral aus der Mineralklasse der „Phosphate, Arsenate und Vanadate“. Es kristallisiert im monoklinen Kristallsystem mit der Zusammensetzung Cu[(OH)VO]·2HO und ist damit chemisch gesehen ein wasserhaltiges Kupfer-Vanadat.


title: Volborthit

text: Volborthit entwickelt überwiegend schuppige, faserige oder schwammige Krusten und rosettenförmige Mineral-Aggregate von grünlichweißer, gelbgrüner bis olivgrüner oder schwarzbrauner Farbe.


title: Volborthit

text: Erstmals gefunden wurde Volborthit im „Kupferbergwerk Sofronovskii“ bei Perm in der russischen Uralregion und beschrieben 1838 durch Germain Henri Hess, der das Mineral nach Alexander von Volborth (1800–1876), einem russischen Paläontologen benannte, der das Mineral erstmals erwähnte.


title: Volborthit

text: In der mittlerweile veralteten, aber noch gebräuchlichen Systematik der Minerale nach Strunz (8. Auflage) gehörte der Volborthit zur Abteilung der „Wasserhaltigen Phosphate mit fremden Anionen“, wo er als einziges Mitglied die unbenannte Gruppe "VII/D.58" bildete.


title: Volborthit

text: Die seit 2001 gültige und von der International Mineralogical Association (IMA) verwendete 9. Auflage ordnet den Volborthit in die neu definierte Abteilung der „Polyphosphate, Polyarsenate, [4]-Polyvanadate“ ein. Diese ist allerdings weiter unterteilt nach der möglichen Anwesenheit zusätzlicher Anionen und Kristallwasser sowie der Kristallstruktur, so dass das Mineral entsprechend in der Unterabteilung „Diphosphate usw. mit OH und HO“ zu finden ist, wo es als einziges Mitglied die unbenannte Gruppe "8.FD.05" bildet.


title: Volborthit

text: Die vorwiegend im englischen Sprachraum gebräuchliche Systematik der Minerale nach Dana ordnet den Volborthit zwar ebenfalls in die Klasse der „Phosphate, Arsenate und Vanadate“ ein, dort allerdings in die Abteilung der „Wasserhaltigen Phosphate etc.“. Hier ist er zusammen mit Martyit in der unbenannten Gruppe "40.03.10" innerhalb der Unterabteilung „Wasserhaltigen Phosphate etc., mit (A)(XO) × x(HO)“ zu finden.


title: Volborthit

text: Volborthit kristallisiert monoklin in der mit den Gitterparametern "a" = 10,61 Å; "b" = 5,87 Å; "c" = 7,21 Å und β = 95,0° sowie zwei Formeleinheiten pro Elementarzelle.


title: Volborthit

text: Volborthit bildet sich als seltenes Sekundärmineral in der Oxidationszone von Vanadium-Lagerstätten. Als Begleitminerale treten unter anderem Atacamit, Baryt, Brochantit, Chrysokoll, Gips, Malachit und Tangeit auf.


title: Volborthit

text: Als eher seltene Mineralbildung kann Volborthit an verschiedenen Fundorten zum Teil zwar reichlich vorhanden sein, insgesamt ist er aber wenig verbreitet. Rund 120 Fundorte gelten bisher (Stand: 2012) als bekannt.


title: Volborthit

text: Neben seiner Typlokalität, dem „Kupferbergwerk Sofronovskii“ trat Volborthit in Russland noch im Kupferbergwerk „Woskressensk“ bei Perm, in der Grube „Alexandrov“ bei Motovilikha in der Region Perm und bei Potekhina nahe Sorsk in der Teilrepublik Chakassien auf.


title: Volborthit

text: In Deutschland fand sich das Mineral in der Grube Clara bei Oberwolfach in Baden-Württemberg, an mehreren Fundpunkten bei Bad Lauterberg im Harz (Niedersachsen), an vielen Orten in der Eifel wie unter anderem Andernach und Daun in Rheinland-Pfalz sowie bei Ronneburg, Garnsdorf und am Gottlob (Grube Glücksstern) bei Friedrichroda in Thüringen.


title: Volborthit

text: In Österreich konnte Volborthit bisher nur im Diabas-Steinbruch bei Nötsch im Gailtal in Kärnten und in einem Schlackenvorkommen bei Kolm-Saigurn im Gebiet von Alteck und Hoher Sonnblick in Salzburg entdeckt werden.


title: Volborthit

text: Weitere Fundorte liegen unter anderem in Argentinien, Australien, Chile, der Demokratischen Republik Kongo, Griechenland, Italien, Japan, Kanada, Kasachstan, Kirgisistan, Namibia, Polen, Portugal, Slowakei, Spanien, Tschechien, Ungarn, Usbekistan, im Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten von Amerika.


title: Fairthorpe

text: Fairthorpe war ein britischer Hersteller von Automobilen. Einige der Modelle wurden in Bausatzform angeboten.


title: Fairthorpe

text: "Fairthorpe Limited" wurde von Donald Tyndal „Don“ Bennett gegründet, einem ehemaligen Bomberkommandanten, der nach dem Zweiten Weltkrieg in Großbritannien eine eigene Fluglinie aufgebaut hatte. Das Unternehmen begann 1954 in Chalfont St Peter in Buckinghamshire mit der Produktion von Automobilen. 1954 erfolgte der Umzug nach Gerrards Cross in Buckinghamshire, und 1964 nach Denham.


title: Fairthorpe

text: 1976 wurde die Produktion eingestellt.


title: Fairthorpe

text: Das erste Modell war der Atom, ein kleines Coupé mit einer Karosserie aus Fiberglas mit wahlweise zwei oder vier Sitzen. Ein Einbaumotor von BSA im Heck des Fahrzeugs mit wahlweise 249 cm³, 348 cm³ oder 646 cm³ Hubraum sorgte für den Antrieb.


title: Fairthorpe

text: 1957 kam der Nachfolger Atomota mit einem Frontmotor auf den Markt, ebenfalls als Coupé erhältlich. Das Auto hatte ein Fließheck und hintere Kotflügel, die in große Heckflossen übergingen. Der Zweizylindermotor mit 646 cm³ Hubraum kam von Standard und leistete 35 PS. Der Atomota war wahlweise als Fertigfahrzeug oder als Bausatz erhältlich. 1960 wurde die Produktion eingestellt. Der britische Automobiljournalist Giles Chapman kritisierte den Atomota als unkomfortabel, amateurhaft und nicht konkurrenzfähig. Er zählte das Auto rückblickend zu den „schlechtesten jemals verkauften Fahrzeugen.“


title: Fairthorpe

text: Eine Fahrzeugklasse größer war der Electron, den es als offenen Zweisitzer von 1956 bis 1957 gab. Hier waren Vierzylindermotoren von Coventry Climax montiert, die aus 1098 cm³ Hubraum 84 bis 93 PS, aus 1220 cm³ Hubraum 85 PS oder aus 1960 cm³ Hubraum 110 PS leisteten. Die Aufhängung übernahm Fairthorpe vom Triumph TR2. Insgesamt entstanden etwa 20 Fahrzeuge. Die preisgünstigere Version Electron Minor gab es von 1957 bis 1963. Von ihm baute Fairthorpe etwa 300 Exemplare. Der Vierzylindermotor aus dem Standard Ten mit 948 cm³ Hubraum leistete zwischen 38 und 45 PS.


title: Fairthorpe

text: Der Electrina war ein Parallelmodell zum Electron. Er war eine kleine zweitürige Limousine, die von 1960 bis 1963 angeboten wurde. Ihre Motorisierung entsprach der des Electron. Vom Electrina der nur sechs Exemplare entstanden.


title: Fairthorpe

text: Zwischen 1963 und 1967 gab es den EM Three mit 1147 cm³ Hubraum und 63 bis 67 PS. Sein Nachfolger, der unter der Bezeichnung EM Mk. IV verkauft wurde, nutzte ein von Fairthorpe selbst entworfenes Chassis und wurde von einem 1296 cm³ großen, 75 PS starken Motor aus dem Triumph Spitfire angetrieben. Der "EM Mk. V" war die 2+2-sitzige Version des Mk. IV. 1970 stellte Fairthorpe mit dem EM Mk. VI den Nachfolger des EM Mk. IV vor, der auf einem Chassis des Triumph GT6 basierte. Von ihm entstanden nur zwei Fahrzeuge.


title: Fairthorpe

text: Zeitweise produzierte Fairthorpe auch Sechszylindermodelle. Das nur fünfmal produzierte Modell Zeta (1959 bis 1963) besaß einen Motor des Ford Zephyr mit 2553 cm³ Hubraum und einer Motorleistung, die je nach Ausführung zwischen 90 und 137 PS lag. Sein als Rockette verkaufter Nachfolger (1962 bis 1965) hatte dagegen den 1596 cm³ großen Motor des Triumph Vitesse, der 70 PS leistete. Er entstand in 25 Exemplaren.


title: Fairthorpe

text: Außerdem gab es zwischen 1965 und 1969 das Coupé "TX", von dem etwa 50 Exemplare hergestellt wurden. Der Prototyp "TX I" von 1965 besaß einen Vierzylindermotor, während die Serienmodelle ab 1967 mit einem Sechszylindermotor, 1998 cm³ Hubraum und zwischen 95 und 140 PS ausgestattet waren. Nachfolger wurde der TX Tripper.


title: Aacheperkareseneb

text: Aacheperkareseneb (auch Aacheperkaraseneb, Aacheperka), Sohn des Nebiaut und Neffe des Nebwahib, war ein altägyptischer Bildhauer („Bildhauer des Amun“). Aacheperkaresenebs Name beinhaltet den Thronnamen ("Aa-cheper-ka-Re") von Thutmosis I., weshalb er während der 18. Dynastie zwischen 1490 und 1292 v. Chr. möglicherweise im „Lebenshaus von Heliopolis“, einer Re-Domäne, tätig war. Zusätzlich wird Aacheperkareseneb wahrscheinlich im oberägyptischen thebanischen Raum gewirkt haben.


title: Aacheperkareseneb

text: Aacheperkaraseneb ist nur von einer Stele bekannt, die er für seinen Vater Nebiaut errichtet hat. Unklar ist dabei, ob es sich um eines seiner eigenen Werke handelte, oder ob er nur der Auftraggeber war. Als „Bildhauer des Amun“ muss er im Raum der Stadt Theben tätig gewesen sein, da sich dort das Hauptkultzentrum des Gottes befand. Aacheperkaraseneb erscheint auf der Kalksteinstele sowohl in der langen Namensform als auch in der Kurzform Aacheperka in Hieroglyphenschrift. Daneben werden in weiteren Registern mehrere weitere Familienmitglieder dargestellt, darunter Aacheperkarasenebs Bruder Ri.


title: IC 4970

text: IC 4970 ist eine Linsenförmige Galaxie vom Hubble-Typ SB0a im Sternbild Pfau am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 206 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt. Gemeinsam mit der wesentlich größeren Spiralgalaxie NGC 6872 bildet sie ein wechselwirkendes Galaxienpaar. Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 6876, IC 4967, IC 4971, IC 4972.


title: IC 4970

text: Das Objekt wurde am 21. September 1900 von dem US-amerikanischen Astronomen DeLisle Stewart entdeckt.


title: Nationalpark Odzala

text: Der Nationalpark Odzala (französisch "Parc National de Odzala") liegt im Nordwesten der Republik Kongo nahe der Grenze zu Gabun auf 400 bis 600 m Höhe über dem Meeresspiegel. Er ist 1260 km² groß und wurde 1935 eingerichtet, womit er einer der ältesten Nationalparks von Afrika ist. Nur sehr wenige Straßen führen durch ihn. Seit 1977 ist das Gebiet als UNESCO-Biosphärenreservat ausgewiesen.


title: Nationalpark Odzala

text: Es gibt zwei Regenzeiten, von denen die erste zwischen März und Mai und die die zweite zwischen September und Dezember liegt. Während der nassesten Monate Mai und November sind die Safaricamps im Nationalpark geschlossen. Bei einem Jahresniederschlag von 1400 bis 1600 mm beträgt die durchschnittliche Temperatur 30 °C.


title: Nationalpark Odzala

text: Die Vegetation besteht aus tropischem Regenwald mit vielen Lichtungen. Im Odzala-Nationalpark leben Bongos, Sitatungas, Kronenducker, Tüpfelhyänen, Löwen, Leoparden, Büffel, Riesenwaldschweine, Pinselohrschweine und Affen einschließlich Gorillas und Schimpansen. 1982 wurden noch 150 Elefanten gezählt. Im Rahmen des europäischen Programmes ECOFAC ("Conservation et utilisation rationelle des Ecosystèmes Forestiers en Afrique Centrale") wurde über 10 Monate eine Studie der Großsäugetiere, die die sumpfigen Lichtungen des Odzala-Nationalparks häufig aufsuchen, durchgeführt. Besonderer Augenmerk lag auf den Gorillas, die die Maya-Nord-Lichtung besuchen, welche 10 km nördlich der Parkgrenzen liegt. Die gute Sichtbarkeit ermöglichte eine genaue Bestimmung der Gruppenzusammensetzung und Bestandsstruktur. In Maya-Nord waren an 88 % der 132 Beobachtungstage, insgesamt 398 Stunden, Gorillas anwesend. Es wurden 224 einzelne und 217 Gruppenbesuche gezählt, insgesamt 2637 Gorillabesuche. 442 Gorillas wurden identifiziert, darunter 37 Gruppen und 21 Einzeltiere. Die Gorilladichte wurde auf 10 Individuen pro km² geschätzt. Die Gruppen enthielten nur ein Silberrücken-Männchen und hatten eine Größe von 2 bis 29 Tieren, durchschnittlich 11,7. Damit waren sie größer als die bisher beschriebenen Gruppen des westlichen Gorillas. Mit durchschnittlich 0,63 Säuglingen pro Weibchen ist die Geburtsrate hoch. Nicht ausgewachsene Tiere stellen 56 % des Bestandes. Sumpfige Lichtungen sind für die Gorillas besonders interessant, die 66 % ihrer Zeit dem Fressen von vier krautigen Pflanzenarten widmen. Musteranalysen haben gezeigt, dass Pflanzen auf Lichtungen reicher an Mineralsalzen sind als im Wald wachsende. 55 % der Besuche führten zu Aufeinandertreffen unter den Gruppen. Allgemein ignorieren sich Gruppen und/oder Einzeltiere und nur bei 29 % solcher Begegnungen kam es zu kämpferischen Auseinandersetzungen. Friedliche Annäherungen bei 23 % der Zusammentreffen verschiedener Gruppen und Vermischen der Gruppen bei 6 % wurden beobachtet. Die Fülle an Ressourcen scheint ein friedliches Zusammenleben zuzulassen. Aufgrund des Überflusses an Pfeilwurzgewächsen im Wald und mineralreichen Stellen auf sumpfigen Lichtungen kann die Maya-Nord-Region einem großen Bestand an Gorillas beherbergen. Minerale könnten eine wichtige Rolle bei der hohen Geburtsrate und den guten Überlebenschancen des Nachwuchses spielen. Unter den gegenwärtigen Bedingungen – kein Holzfällen, kaum Menschen und fast keine Wilderei – scheint das Überleben der Population auf lange Zeit gesichert. Doch die Belastung durch Menschen im Umfeld des Parks steigt. Dies hebt den Wert des ECOFAC-Bewahrungsprogrammes, das sich auf den Westlichen Flachlandgorilla und andere Schlüsselspezies wie Waldelefanten, die ebenfalls die Maya-Nord-Region bewohnen, konzentriert. Es fördert die Unterstützung für die Parkvergrößerung, um das Gebiet miteinzuschließen, das zahlreiche „Salz-Lichtungen“ enthält und noch vom Holzfällen verschont ist. Diese Vergrößerung würde ein ausreichendes Gebiet bereitstellen, um das Überleben der Bestände an großen Säugetieren wie Elefanten zu sichern. Außerdem würde sie eine Verbindung mit anderen geschützten Gebieten ermöglichen. Die ECOFAC-Leitung versucht, die Behörden davon zu überzeugen, dass die Entwicklung des Parks Einnahmen für die lokale Bevölkerung bringen würde. Die finanzielle Autonomie des Parks ist eines der Hauptziele des ECOFAC-Programmes und die Entwicklung des Ökotourismus, gefördert durch die außergewöhnlichen Erhaltungsbedingungen, wird als vielversprechender Weg dies zu erreichen angesehen. Doch die politischen Gegebenheiten machten die Verstärkung der geschützten Gebiete schwierig und das Parkvergrößerungsprojekt wurde verschoben.


title: Adele Stolte

text: Adele Stolte (* 12. Oktober 1932 in Sperenberg; † 26. September 2020 in Potsdam) war eine deutsche Oratorien- und Konzertsängerin (Sopran).


title: Adele Stolte

text: Adele Stolte besuchte zunächst die Schule in Lübeck, später in Potsdam, wo ihr Vater Conrad Stolte Superintendent wurde und das Pfarramt an der Friedenskirche übernahm. Musikalische Förderung erhielt sie durch Karl Landgrebe und begann 1952 ein privates Gesangsstudium bei Anneliese Buschmann in Rostock. 1953 heiratete sie den Kirchenmusiker Wolfram Iwer (1928–2020). In den folgenden Jahren entfaltete sie eine zunehmende Konzerttätigkeit in der DDR und darüber hinaus. 1958 kam es zu ersten Rundfunkaufnahmen mit dem Thomanerchor Leipzig und 1960 zur ersten Schallplattenaufnahme, denen zahlreiche weitere folgten, u. a. als Solistin in Bachkantaten unter Erhard Mauersberger. Anfang der 1960er Jahre wirkte sie an der Einspielung wichtiger Werke von Heinrich Schütz durch die Westfälische Kantorei unter Leitung von Wilhelm Ehmann mit, so der musikalischen Exequien und der Johannespassion 1960, der Kleinen geistlichen Konzerte 1963–1966 und der Psalmen Davids 1966, frühen Beispielen historisch informierter Aufführungspraxis. 1964 gründete sie gemeinsam mit Gerda Schriever, Hans-Joachim Rotzsch und Hermann Christian Polster das Quartett „Leipziger Bachsolisten“. 1966 wurde Adele Stolte Direktoriumsmitglied der Neuen Bachgesellschaft Leipzig. Auch in folgenden Jahren konzertierte sie im In- und Ausland, wobei Auftritte in westlichen Staaten nur beschränkt möglich waren. Ab 1969 begann sie auch pädagogisch zu arbeiten, führte u. a. Gesangskurse in Polen durch und wirkte als Stimmbildnerin bei Chören. Von 1990 bis 2005 hatte Adele Stolte einen Lehrauftrag für Gesang an der Hochschule/Universität der Künste Berlin inne und wurde dort 1995 zur Honorarprofessorin ernannt. 1999 gründete sie den Neuen Kammerchor Potsdam.


title: Adele Stolte

text: Adele Stolte, deren Repertoire neben einem Schwerpunkt auf der Musik des Barock auch zeitgenössische Werke einschließt, erhielt eine Reihe von Auszeichnungen, darunter 1962 den Musikpreis Edison und 1966 den Kunstpreis der DDR. 2007 wurde ihr das Verdienstkreuz am Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland verliehen.


title: NGC 5256

text: NGC 5256 sind zwei kollidierende Galaxien im Sternbild Großer Bär, welche etwa 377 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt sind.


title: NGC 5256

text: Das Objekt wurde am 12. Mai 1787 von dem deutsch-britischen Astronomen Friedrich Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Frisky

text: Frisky war eine britische Automarke.


title: Frisky

text: Das Unternehmen "Henry Meadows (Vehicles) Limited" begann 1957 in Wolverhampton mit der Produktion von Automobilen. 1958 erfolgte eine Umbenennung in "Frisky Cars Limited", 1961 der Umzug nach Sandwich, und 1963 eine erneute Umbenennung in "Frisky Spares and Services Limited", verbunden mit einem Umzug nach Queenborough.


title: Frisky

text: 1964 wurde die Produktion eingestellt.


title: Frisky

text: Das erste Modell von 1957 war ein kleines Coupé. Es besaß einen Zweizylinder-Einbaumotor von Villiers mit 324 cm³ Hubraum und 15 bis 16 PS im Heck, sowie eine hintere Schmalspur. Zwischen 1957 und 1958 gab es auch das Modell "Sport" mit 15 bis 18 PS als Coupé und offenen Zweisitzer. Der "Sprint" von 1958 bis 1959 besaß einen Dreizylindermotor von Excelsior mit 492 cm³ Hubraum, 30 bis 34 PS Leistung, und war nur als offener Zweisitzer erhältlich.


title: Frisky

text: Zwischen 1959 und 1961 gab es das Modell "Family Three", ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Der Motor war in Mittelmotorbauweise hinter den Vordersitzen und vor dem Hinterrad montiert. Außen neben dem Motor befanden sich zwei Notsitze. Es wurden Einzylinder- und Zweizylindermotoren von Excelsior und Villiers Ltd mit 197 cm³ bzw. 244 cm³ Hubraum verwendet. Das Modell "Prince" ab 1960 war ähnlich, besaß aber größere Motoren mit 324 cm³ bis 328 cm³ Hubraum und 11 bis 15 PS.


title: Frisky

text: Fahrzeuge dieser Marke sind in verschiedenen Kleinwagenmuseen zu besichtigen.


title: Frisky

text: Ein Fahrzeug wurde Ende 2017 für 10.175 Pfund Sterling versteigert.


title: Dodori-Nationalreservat

text: Das Dodori-Nationalreservat (englisch: "Dodori National Reserve") ist ein Naturschutzgebiet im nördlichen Küstenbereich Kenias (Lamu County) nahe der Grenze zu Somalia. Es wurde 1976 zum Schutz der Topis, Pelikane und anderer einheimischer Vögel gegründet.


title: Dodori-Nationalreservat

text: Das Dodori-Nationalreservat ist 877 km² groß und liegt auf 0 bis 100 m Meereshöhe. Es befindet sich sehr nahe beim Boni-Nationalreservat mit 339 km². In Somalia grenzt es direkt an den 1300 km² großen Lag-Badana-Nationalpark (auch "Lack Badana").


title: Dodori-Nationalreservat

text: Entlang des Dodori Creek gibt es Mangrovensümpfe und saisonal überschwemmte Grasflächen. Weiter im Inland wächst Wald. Durch den Park fließt der namengebende Fluss Dodori, welcher in den Indischen Ozean mündet. Der Jahresniederschlag beträgt 1500 mm.


title: Dodori-Nationalreservat

text: Im Dodori-Nationalreservat kommen Topis, Kleine Kudus, Giraffen, Flusspferde und Löwen vor. Es dient als Brutgebiet für viele Vogelarten, darunter der Pelikan. Im Flussdelta leben Suppenschildkröten, die an den Flussufern brüten, sowie Dugongs. Die Elefantenzahlen sind nicht konstant, die Bestände im Hinterland entlang der Grenze zu Somalia sind durch Wilderei stark bedroht. 1973 gab es in der Gegend um Lamu und Garissa noch über 20.000 Elefanten, 1987 waren es unter 1000.


title: NGC 3256

text: NGC 3256 ist eine Spiralgalaxie vom Hubble-Typ Sb/P im Sternbild Segel des Schiffs, welche etwa 115 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist. In der Nähe befinden sich drei weitere Galaxien, für welche die Nummern NGC 3256A, NGC 3256B und NGC 3256C vergeben wurden.


title: NGC 3256

text: Das Objekt wurde am 15. März 1836 von dem britischen Astronomen John Herschel entdeckt.


title: Galloway Motors

text: Galloway war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Galloway Motors

text: Das Unternehmen "Galloway Motors Limited" wurde 1921 von Arrol-Johnston in Tongland in Schottland zur Produktion von Automobilen gegründet. Das Unternehmen war in der Welt des Automobilbaus sehr ungewöhnlich, da es größtenteils von Frauen geführt und besetzt wurde. Die Fabrik war ursprünglich als Flugzeugtriebwerkswerk in Kriegszeiten gebaut worden, und Thomas Pullinger, der Manager von Arrol-Johnston, wurde von seiner Tochter Dorothée Pullinger überredet, die Fabrik offen zu halten, um lokale Arbeitsplätze zu schaffen. Sie wurde zur Direktorin des neuen Unternehmens ernannt und richtete Schulungen und Lehrstellen speziell für einheimische Frauen ein. Die Ausbildung sollte drei statt der üblichen fünf Jahre dauern, weil davon ausgegangen wurde, dass Mädchen aufmerksamer sind und schneller lernen als die Jungen.


title: Galloway Motors

text: 1923 erfolgte der Umzug nach Heathhall bei Dumfries. 1928 endete die Produktion.


title: Galloway Motors

text: Das erste Modell war der "10/20 HP". Anfangs war es mit einem Vierzylindermotor mit 1460 cm³ Hubraum und 20 PS ausgestattet. Zwischen 1923 und 1925 betrug der Hubraum 1528 cm³. 1924 folgte das Modell "12/20 HP" mit 1669 cm³ Hubraum, das 1927 vom "12/30 HP" mit gleichem Motor abgelöst wurde.


title: Galloway Motors

text: Fahrzeuge dieser Marke sind im "Museum of Transport" in Glasgow und im "Seppenbauer Automuseum" in Sankt Salvator zu besichtigen.


title: NGC 6786

text: NGC 6786 ist eine Balkenspiralgalaxie vom Hubble-Typ SBbc im Sternbild Drache am Nordsternhimmel, die schätzungsweise 344 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist. Sie bildet zusammen mit UGC 11415 ein wechselwirkdendes Galaxienpaar.


title: NGC 6786

text: Das Objekt wurde am 3. Oktober 1886 von dem US-amerikanischen Astronomen Lewis A. Swift entdeckt.


title: Aftah

text: Aftah, Sohn des Abd'obodat, war ein Nabatäischer Steinmetz, der im zweiten Viertel des 1. Jahrhunderts in Hegra wirkte.


title: Aftah

text: Aftah ist inschriftlich an acht der für Hegra typischen Treppengrabfassaden und einem Zinnengrab als ausführender Steinmetz bezeugt. Die Fassaden werden in einen Zeitraum zwischen 26/27 und 39/40, in die späte Regierungszeit des Königs Aretas IV., datiert. An einer der Fassaden arbeitete er mit Halafallahi zusammen, an einem anderen mit Wahbu und Huru. Eine zehnte Fassade ohne Inschrift wurde aufgrund technischer und stilistischer Ähnlichkeiten der Bildhauerschule Aftahs zugeschrieben. Er gilt neben seinen genannten Mitarbeitern als Hauptvertreter einer der beiden Steinmetzschulen der Stadt Hegra.


title: Buffalo-Springs-Nationalreservat

text: Das Buffalo-Springs-Nationalreservat (englisch: Buffalo Springs National Reserve) ist ein Naturschutzgebiet im Norden Kenias. Es ist 131 km² groß und liegt nahe bei Isiolo im gleichnamigen County, 85 km nördlich des Mount Kenya. Die Landeshauptstadt Nairobi ist 112 km entfernt. Seine Höhe über dem Meeresspiegel beträgt zwischen 800 und 1.230 m. Das Buffalo-Springs-Nationalreservat hat seinen Namen von einer Oase mit kristallklarem Wasser an seinem westlichen Ende. Die "Buffalo Springs" halten ständig Wasser für die Wildtiere und für Archers Post, eine nahe gelegene Stadt, bereit.


title: Buffalo-Springs-Nationalreservat

text: Bei einem Jahresniederschlag von unter 400 mm – durch die Lage auf der Leeseite des Mount Kenya regnet es kaum – ist das Buffalo-Springs-Nationalreservat durch Trockenheit gekennzeichnet. Hier kommen Akazien und die Doumpalme "Hyphaene thebaica" vor. Die vorherrschenden Vegetationsformen sind trockenes Buschland und offene Grasflächen. Nur an den Ufern des Uaso Nyiro, der durch das Reservat fließt, wächst ein schmaler Galeriewald. Allerdings trocknet der früher ganzjährig wasserführende Fluss seit Ende der 1970er Jahre gelegentlich aus, da stromaufwärts zu viel Wasser für landwirtschaftliche Zwecke entnommen wird. Noch handelt es sich hierbei um einige Wochen, sodass die Elefanten durch Ausgraben von Wasser überleben können. Verringert sich die jährliche Wassermenge des Uaso Nyero jedoch weiter, wird das Gebiet für Elefanten untauglich.


title: Buffalo-Springs-Nationalreservat

text: Neben Netzgiraffen und Steppen- sowie Grevyzebras kommen hier Büffel, Flusspferde, Warzenschweine, Kleine Kudus, Elenantilopen, Oryxantilopen, Gazellen, Giraffengazellen, Impalas, Wasserböcke und zwei Dikdikarten, darunter der Günther-Dikdik, vor. An Raubtieren gibt es Löwen, Leoparden, Geparden und Afrikanische Wildhunde sowie Streifen- und Tüpfelhyänen. Im Buffalo-Springs-Nationalreservat leben auch Krokodile, beispielsweise Nilwarane, sowie 450 Vogelarten, unter anderem der Kampfadler, das Geierperlhuhn, die Riesentrappe und der Somalistrauß.


title: Buffalo-Springs-Nationalreservat

text: Das Buffalo-Springs-Nationalreservat bildet mit dem angrenzenden Samburu-Nationalreservat, von dem es nur der Uaso Nyero trennt, eine Einheit. Das einige Kilometer östlich gelegene Shaba-Nationalreservat gehört zum gleichen ökologischen Gebiet.


title: Buffalo-Springs-Nationalreservat

text: Die Elefantenbestände der drei Reservate sind nicht mehr konstant. 1973 wurden 2500 Tiere gezählt, 1976 und 1977 waren es nur noch 531. Gelegentlich wandern Herden aus dem Norden ein. Diese sind deutlich scheuer als ihre ortsansässigen Artgenossen, die an den hier besonders ausgeprägten Massentourismus gewöhnt sind.


title: Buffalo-Springs-Nationalreservat

text: Während des Mau-Mau-Aufstandes nutzten die Freiheitskämpfer das Buffalo-Springs-Nationalreservat als Rückzugsgebiet. Bei seinem Flug nach Äthiopien führte die Route ihres Generals Mathenge durch selbiges.


title: UGC 11415

text: UGC 11415 ist eine Spiralgalaxie im Sternbild Drache, welche etwa 347 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist. UGC 11415 bildet zusammen mit NGC 6786 ein wechselwirkdendes Galaxienpaar.


title: Gamage

text: Gamage war ein britischer Hersteller von Automobilen.  Das Kaufhaus "A. W. Gamage Limited", 1878 gegründet, begann 1903 in Holborn mit der Herstellung von Automobilen. 1905 wurde die Produktion vorübergehend eingestellt. Zwischen 1914 und 1915 wurden erneut Fahrzeuge produziert. Das Kaufhaus schloss 1972.


title: Gamage

text: Die Fahrzeuge zwischen 1903 und 1905 entstanden auf Fahrgestellen von Lacoste & Battmann. Es wurden Einzylinder- und Zweizylindermotoren von Aster und De Dion-Bouton verwendet.


title: Gamage

text: Die Fahrzeuge aus der Zeit zwischen 1914 und 1915 wurden mit Vierzylindermotoren von Chapuis-Dornier mit 1244 cm³ und 1460 cm³ Hubraum ausgestattet.


title: Gamage

text: Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am London to Brighton Veteran Car Run teil.


title: NGC 695

text: NGC 695 ist eine aktive, Spiralgalaxie mit ausgedehnten Sternentstehungsgebieten vom Hubble-Typ Sbc? im Sternbild Widder auf der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 440 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 100.000 Lichtjahren.  Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 674, NGC 694, IC 1730, IC 1742.


title: NGC 695

text: Das Objekt wurde am 13. November 1786 von dem deutsch-britischen Astronomen Friedrich Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Shaba-Nationalreservat

text: Das Shaba-Nationalreservat (englisch: Shaba National Reserve) ist ein Naturschutzgebiet im Isiolo County in Kenia. Es ist 239 km² groß und liegt östlich der Straße von Isiolo nach Marsabit, 314 Kilometer von der Landeshauptstadt Nairobi entfernt. Seine Meereshöhe beträgt – abgesehen von einigen Bergen, die 1500 Meter erreichen – weniger als 1000 Meter. Das Shaba-Nationalreservat gehört zum gleichen ökologischen Gebiet wie das einige Kilometer westlich gelegene Samburu- und das Buffalo-Springs-Nationalreservat. Es wurde 1974 eingerichtet.


title: Shaba-Nationalreservat

text: Es ist bei einem Jahresniederschlag von unter 400 Millimetern durch Trockenheit gekennzeichnet. Die hügelige Landschaft ist hauptsächlich von offenen Grasflächen und trockenem Buschland bedeckt. Nur der Uaso Nyiro, der auf seinem Weg vom Lorian-Sumpf zu den Chanler’s Falls durch das Shaba-Nationalreservat fließt und dessen Nordgrenze bildet, ist von einem schmalen Galeriewald mit Doumpalmen und Akazien gesäumt. Außerdem gibt es einige von Trockenbüschen bewachsene Berge. Das Shaba-Nationalreservat hat seinen Namen von dem 1525 Meter hohen Mount Shaba, einem vulkanischen Berg, der vor etwa 5000 Jahren erlosch. Er befindet sich an der Grenze des Reservates.


title: Shaba-Nationalreservat

text: Bekannt ist das Shaba-Nationalreservat wegen seiner Netzgiraffen, Grevyzebras und Giraffengazellen. Daneben kommen Steppenzebras, zwei Dikdik- und einige Antilopenarten – darunter Oryxantilopen, Grant-Gazellen, Klippspringer und Wasserböcke, Klippschliefer, Geierperlhühner sowie Strauße vor. An großen Raubtieren leben hier Löwen, Leoparden und Geparden, aber keine Tüpfelhyänen. Die Elefantenbestände sind nicht mehr konstant. 1973 lebten in Shaba-, Samburu- und Buffalo-Springs-Nationalreservat zusammen 2500 Tiere, 1976/1977 waren es nur noch 531. Manchmal wandern aus dem Norden Elefantenherden ein. Sie sind merklich scheuer als ihre ortsansässigen Artgenossen, welche an den hier besonders ausgeprägten Massentourismus gewöhnt sind. Das Gebiet eignet sich aufgrund des ganzjährig Wasser führenden Uaso Nyero für Elefanten. Doch seit Ende der 1970er Jahre trocknet er gelegentlich aus, da stromaufwärts zu viel Wasser für landwirtschaftliche Zwecke entnommen wird. Die Elefanten graben dann im einige Wochen lang ausgetrockneten Flussbett des Uaso Nyero nach Wasser, aber wenn sich die jährliche Wassermenge des Flusses weiter verringert, wird das Gebiet nicht mehr tauglich für Elefanten sein.


title: Shaba-Nationalreservat

text: Joy Adamson, durch die das Shaba-Nationalreservat berühmt wurde, wurde hier ermordet.


title: Afsa (Steinmetz)

text: Afsa, Sohn des Hutu, war ein Nabatäischer Steinmetz, der Mitte des 1. Jahrhunderts in Hegra wirkte.


title: Afsa (Steinmetz)

text: Afsa gehörte zur Steinmetzschule des Abd'obodat. Er ist gemeinsam mit diesem und Hani’u inschriftlich an einer der Treppengrabfassaden als ausführender Steinmetz genannt. Die Grabfassade wird durch die Inschrift in das elfte Regierungsjahr (50 n. Chr.) des nabatäischen Königs Malichus II. datiert.


title: NGC 6670

text: NGC 6670 ist ein interagierendes Galaxienpaar im Sternbild Drache am Nordsternhimmel, das schätzungsweise 396 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist. Die beiden Zentren der Galaxien sind rund 50.000 Lichtjahre voneinander entfernt.


title: NGC 6670

text: Das Objekt wurde am 31. Juli 1886 von dem US-amerikanischen Astronomen Lewis A. Swift entdeckt.


title: Payne & Bates

text: Payne & Bates war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Payne & Bates

text: Samuel Walter Payne und George Bates gründeten 1897 das Unternehmen in Coventry und begannen 1898 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Godiva". Außerdem wurden zwischen 1901 und 1902 Fahrzeuge an "R. M. Wright" in Lincoln geliefert, der sie als Stonebow vermarktete. 1902 endete die Produktion.


title: Payne & Bates

text: Das erste Modell war der "9 HP", den es bis 1901 gab. Er war mit einem Zweizylindermotor ausgestattet. Die Karosserieform Dos-à-dos bot Platz für vier Personen, die Rücken an Rücken saßen. 1901 kamen die neuen Modelle "7 HP", "9 HP", "14 HP" und "25 HP" mit Zweizylinder- und Vierzylindermotoren auf den Markt.


title: Payne & Bates

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Coventry Transport Museum" in Coventry zu besichtigen.


title: Payne & Bates

text: Im Angebot standen die Modelle "5 HP" mit einem Einzylindermotor von Aster und "7 HP".


title: Alexander Kröckel

text: Alexander Kröckel (* 12. März 1990 in Suhl) ist ein deutscher Skeletonpilot.


title: Alexander Kröckel

text: Alexander Kröckel lebt in Suhl und startet für den BSR Oberhof. 2003 begann der Polizeimeisteranwärter mit dem Skeletonsport, seit 2007 gehört er dem deutschen Nationalkader an. Zunächst erreichte Kröckel in der Jugend mittelmäßige Resultate, etwa einen elften Platz bei den nationalen Meisterschaften der Junioren 2005 (ausgetragen im Dezember 2004) in Königssee. 2006 wurde er 14, sowie bei seinen ersten nationalen Meisterschaften in Winterberg 15. 2008 fuhr er in Altenberg als Zehnter erstmals unter die besten Zehn und erreichte 2009 in Winterberg dieselbe Platzierung. International startete Kröckel 2008 in St. Moritz im Skeleton-Europacup und wurde dort 12. Für die nächste Zeit sollte diese Wettkampfserie zur sportlichen Heimat werden. Doch erst seit der Saison 2009/10 konnte er nennenswerte Ergebnisse vorweisen. Zum Auftakt wurde er bei den beiden Rennen in Königssee hinter Matthias Guggenberger und Christian Baude jeweils Zweiter der Rennen, bevor er in Altenberg beide Rennen, und damit seine ersten internationalen Rennen, gewann. Einen dritten Sieg konnte Kröckel in Igls erringen, womit er auch die Gesamtwertung des Europacups gewann. Die nächste Saison begann er im America’s Cup und konnte direkt die ersten beiden Rennen in Park City gewinnen. Daraufhin stieg er in den Skeleton-Intercontinentalcup auf und gewann dort sein erstes Rennen in Altenberg vor Alexander Gasznar und David Lingmann. In Whistler gewann er ein zweites Rennen, wurde zweimal in der Saison Zweiter in La Plagne und nochmals Dritter in Whistler. In der Gesamtwertung der Rennserie wurde er hinter Lingmann und Gasznar Dritter. In Park City gewann er zudem den Titel als Junioren-Weltmeister 2011. Dieser Titel bedeutete zugleich das Startrecht für die Weltmeisterschaft in Königssee, bei dem er einen hervorragenden achten Platz belegte.


title: Alexander Kröckel

text: 2012 wurde Kröckel deutscher Meister und startete in der Saison im Skeleton-Weltcup. Im zweiten Saisonrennen in Park City musste er sich einzig dem die Saison überragenden Letten Martins Dukurs geschlagen geben und wurde Zweiter. Dasselbe Resultat erreichte er in Altenberg. In der Gesamtwertung wurde er hinter den Dukurs-Brüdern als bester Deutscher Dritter.


title: GTM (Automarke)

text: GTM war eine britische Automarke.


title: GTM (Automarke)

text: Das Unternehmen Cox & Co. unter Leitung von Bernard Cox begann Ende 1966 in Hazel Grove im Borough Stockport mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "GTM". Designer war Jack Hosker. Cox & Co mussten 1971 nach 55 verkauften Fahrzeugen aufgeben. Howard Heerey Engineering Ltd. übernahm den Markennamen sowie das einzige Modell und setzte die Produktion ein Jahr fort. Bis 1972 entstanden 155 Exemplare. "HE Glass-Fibre of Hartlewood" übernahm das Projekt, stellte allerdings während der vier Jahre bis 1976 keine Fahrzeuge her. Ebenso entstanden zwischen 1976 und 1980 unter "GTM Cars" als Teil von "KMB Autosports" in Wellingborough keine Fahrzeuge. Peter Beck, Paddy Fitch und Douglas Cowper übernahmen 1980 das Projekt und gründeten GTM Cars. Cowper schied kurz darauf aus dem Unternehmen aus. Bis 1995 stellten sie etwa 600 Fahrzeuge her. 1986 ergänzte ein zweites Modell das Sortiment, das bis 2003 im Angebot von GTM Cars stand. 1995 übernahm Peter Leslie von Primo Designs aus Stoulton die Produktion des ursprünglichen Modells und setzte sie bis 2001 fort. 2007 wurde das Unternehmen von "Potenza Sports Cars" übernommen, die bereits seit 2006 Eigentümer von Westfield Sportscars sind. 2010 endete die Vermarktung von Fahrzeugen unter diesem Markennamen.


title: GTM (Automarke)

text: Hergestellt wurden Kit Cars. Die Karosserien bestehen aus Fiberglas. Die anfangs montierten Vierzylindermotoren mit 998 cm³ Hubraum und 36 PS bzw. 1275 cm³ Hubraum und 53 PS kamen vom Mini. Später wurden Motoren von Rover und VW verwendet.


title: GTM (Automarke)

text: Das Hauptmodell war das GTM Coupé. Die Produktion erfolgte zwischen 1967 und 2001 durch diverse Hersteller. Insgesamt entstanden etwa 700 Exemplare.


title: GTM (Automarke)

text: Das nächste Modell war der GTM Rossa. GTM Cars produzierte zwischen 1986 und 2003 drei Ausführungen. Das von Richard Oakes entworfene Coupé mit 2 + 2 Sitzen wurde zunächst von einem Mini-Motor angetrieben. Von der ersten Ausführung entstanden bis 1990 etwa 200 Kits, von der zweiten namens "Mk 2" bis 1993 etwa 150 Bausätze. Die dritte Ausführung "K 3" hatte einen Motor von Rover. 2003 endete die Produktion dieses Modells nach etwa 400 Bausätzen. Justin Gudgeon von "Northlight Sportscars" übernahm das Projekt, stellte bis 2004 aber nur ein Fahrzeug des "Northlight K 4" her.


title: GTM (Automarke)

text: Der GTM Libra war von 1998 bis 2007 bei GTM Cars und bis 2010 bei Westfield in Produktion. Dies war ein Mittelmotor-Coupé. Motoren von Rover und Honda sorgten für den Antrieb. Insgesamt entstanden etwa 200 Fahrzeuge.


title: GTM (Automarke)

text: Der GTM Spyder stellte die offene Variante des GTM Libra dar. GTM Cars von 2000 bis 2003, RDM Automotive bis 2007 und Westfield Sports Cars stellten bis 2010 zusammen etwa 65 Kits her.


title: GTM (Automarke)

text: Der "GTM Ballista" von GTM Cars (RDM Automotive) entsprach dem "Larini" von Sculptural Engineering. Nach der Präsentation auf einer Ausstellung im Januar 2007 endete dieses Projekt.


title: GTM (Automarke)

text: Der "GTM 40 TR" des gleichen Herstellers blieb ebenfalls ein Prototyp. Er wurde 2007 und 2008 auf zwei Ausstellungen präsentiert.


title: PGC 35136

text: LEDA/PGC 35136 (auch "IC 2810B") ist eine aktive Galaxie vom Hubble-Typ S? mit ausgedehnten Sternentstehungsgebieten im Sternbild Löwe auf der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 450 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 55.000 Lichtjahren. Gemeinsam mit IC 2810 bildet sie ein wechselwirkendes Galaxienpaar.  Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien IC 2799, IC 2819, IC 2821, IC 2838.


title: Anthony Deane

text: Anthony Deane (* 3. Juli 1984 in Hornsby) ist ein australischer Handballspieler und Skeletonpilot.


title: Anthony Deane

text: Deane lebt in Sydney und ist ein entfernter Verwandter von William Patrick Deane. Im Alter von 16 Jahren begann er damit Handball zu spielen.


title: Anthony Deane

text: Als Halbprofi spielte er in Europa für Ikast FS.


title: Anthony Deane

text: Für Australiens Nationalmannschaft bestritt er mehr als 30 Spiele und erzielte mehr als 70 Tore. Er nahm an der Handball-Weltmeisterschaft der Herren 2007 in Deutschland teil, schied nach drei Niederlagen mit Australien aber schon in der Vorrunde aus.


title: Anthony Deane

text: 2009 wechselte Deane zum Skeleton, um zu versuchen in einer Individualsportart an Olympischen Spielen teilzunehmen. Trainiert wird er von Rebecca Sorensen und Brian MacDonald. Er begann erst im Januar des Jahres damit den Sport zu betreiben und fuhr im April im Rahmen des Skeleton-America’s-Cup in Lake Placid seine ersten Rennen und wurde sofort Zehnter. Seinen internationalen Durchbruch in der Sportart hatte Deane in der Saison 2009/10, als er in Calgary zwei America’s-Cup-Rennen gewinnen konnte.


title: Gwynne Cars

text: Gwynne war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Gwynne Cars

text: Das Unternehmen "Gwynne’s Engineering Co Limited" begann 1922 in Chiswick mit der Produktion von Automobilen. 1925 erfolgte die Umbenennung in "Gwynne Cars Limited". 1929 endete die Produktion.


title: Gwynne Cars

text: Das erste Modell "8 HP" erschien 1922. Es war – wie alle folgenden Modelle – mit einem Vierzylindermotor ausgestattet. Der Motor leistete aus 950 cm³ Hubraum 24 PS. 1926 wurde der Hubraum auf 1020 cm³ erhöht, und 1927 wurde das Modell eingestellt. Die Modelle "Albert" von 1922 bis 1923 und "14/40 HP" von 1922 bis 1928 besaßen Motoren mit 1944 cm³ Hubraum. Außerdem gab es 1923 den "11,9 HP" mit 1496 cm³ Hubraum. Das letzte Modell war der "10 HP", den es von 1926 bis 1929 gab. Der Motor dieses Modells leistete aus 1247 cm³ Hubraum 24 PS.


title: Gwynne Cars

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Bentley Wildfowl & Motor Museum" in Halland in East Sussex zu besichtigen.


title: Liste der nabatäischen Künstler

text: Die Liste der nabatäischen Künstler verzeichnet die bekannten nabatäischen Künstler, Handwerker und Kunsthandwerker des Altertums.


title: Michelle Bartleman

text: Michelle Bartleman (* 7. Juli 1978) ist eine kanadische Skeletonpilotin.


title: Michelle Bartleman

text: Michelle Bartleman lebt mit ihrem Ehemann in Squamish und betreibt Skeleton seit 2006. Seitdem gehört die von Nathan Ciccoria trainierte Athletin auch den kanadischen Nationalkader an. Bartleman studierte an der University of Alaska. Im November 2006 debütierte sie in Calgary im Skeleton-America’s-Cup und wurde Elfte des Rennens. Es dauerte bis zum Januar 2008, dass die Kanadierin in Park City erstmals als Viertplatzierte unter die besten Zehn fuhr. In der Gesamtwertung der Saison 2007/08 wurde sie Zehnte. Die kanadischen Meisterschaften 2008 beendete sie als 14. Seit der Saison 2008/09 fährt Bartleman im Skeleton-Europacup. Dort fuhr sie ihr erstes Rennen im Dezember 2008 in Winterberg, in dem sie Sechste wurde. Abgesehen vom letzten Saisonrennen, wo sie als Elfte in Cesana Pariol knapp die Top-Ten verpasste, konnte Bartleman immer einstellige Ergebnisse erreichen. In der Gesamtwertung erreichte sie Platz sechs. Ihren endgültigen internationalen Durchbruch feierte die Kanadierin in der Europacup-Saison 2009/10. In den beiden Rennen zum Saisonauftakt in Königssee musste sie sich nur Sophia Griebel geschlagen geben, beim ersten Rennen in Altenberg schob sich noch Lena Joch zwischen Beide. Das folgende Rennen in Altenberg wie auch das erste Rennen in Igls gewann Bartleman schließlich und wurde auch beim zweiten Rennen in Igls hinter Jessica Kilian und ihrer Dauerrivalin der Saison, Sophia Griebel, Dritte.


title: Hadfield-Bean

text: Hadfield-Bean ist eine ehemalige britische Automarke.


title: Hadfield-Bean

text: 1926 übernahm das britische Stahlunternehmen Hadfields Limited das Unternehmen "Harper, Sons & Bean Limited", das in Tipton Automobile der Marke Bean herstellte. Die neue Gesellschaft hieß "Bean Cars Limited". Ab 1927 wurden die Fahrzeuge als Hadfield-Bean angeboten.


title: Hadfield-Bean

text: 1929 wurde die Produktion eingestellt.


title: Hadfield-Bean

text: Es gab die Modelle "14/40 HP", "14/45 HP" und "14/70 HP". Das letztgenannte Modell war die Sportausführung. Alle Modelle waren mit einem Vierzylindermotor mit 2297 cm³ Hubraum ausgestattet.


title: Hadfield-Bean

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im National Motor Museum in Beaulieu zu besichtigen.


title: Leichtathletik-Südamerikameisterschaften 1983

text: Die XXXII. Leichtathletik-Südamerikameisterschaften fanden vom 29. September bis zum 2. Oktober 1983 in Santa Fe, Argentinien statt. Erfolgreichster Teilnehmer war der brasilianische Sprinter Paulo Correia mit drei Goldmedaillen und einer Silbermedaille. Bei den Frauen gewann die Brasilianerin Elba Barbosa drei Goldmedaillen.


text: Die Mannschaftswertung gewann bei den Männern die brasilianische Mannschaft mit 259 Punkten vor den Chilenen mit 159 Punkten und dem Team Argentiniens mit 143 Punkten sowie den Kolumbianern mit 55 54 Punkten. Hinter Uruguay mit 22 Punkten erreichten die Peruaner 15 Punkte, Paraguay 8 Punkte, Bolivien und Ecuador je 6 Punkte und Venezuela 3 Punkte.


text: Finale: 29. September Finale: 30. September Finale: 30. September Finale: 30. September Finale: 2. Oktober Finale: 29. September Finale: 30. September Finale: 2. Oktober Finale: 2. Oktober Finale: 30. September Finale: 1. Oktober Finale: 2. Oktober Finale: 30. September Finale: 1. Oktober Finale: 2. Oktober Finale: 1. Oktober Finale: 30. September Finale: 29. September Finale: 30. September Finale: 1. Oktober Finale: 29. September Finale: 2. Oktober 29. und 30. September Die Mannschaftswertung bei den Frauen gewannen die Brasilianerinnen mit 178 Punkten vor den Chileninnen mit 86 Punkten sowie der Mannschaft Argentiniens mit 76 Punkten. Hinter den Kolumbianerinnen mit 50 Punkten erreichten Peru 36 Punkte, Bolivien 26 Punkte, Ecuador 24 Punkte und Uruguay 9 Punkte.


text: Finale: 2. Oktober Finale: 30. September Finale: 2. Oktober Finale: 30. September Finale: 1. Oktober Finale: 2. Oktober Finale: 2. Oktober Finale: 30. September Finale: 2. Oktober


text: Die Staffeln von Argentinien und Chile wurden disqualifiziert, damit waren nur zwei Staffeln in der Wertung. Finale: 30. September Finale: 29. September Finale: 1. Oktober Finale: 2. Oktober Finale: 30. September Finale: 29. September 1. und 2. Oktober


title: Harper (Automarke)

text: Harper war eine britische Automarke.


title: Harper (Automarke)

text: Das Unternehmen "A. V. Roe & Co Limited" begann 1921 in Stretford in Trafford mit der Produktion von Automobilen. 1926 endete die Produktion.


title: Harper (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein winziges Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Der Einzylinder-Zweitaktmotor von Villiers mit 269 cm³ Hubraum war unter dem Fahrersitz montiert. Ein zweiter Sitz konnte hinter dem Fahrer montiert werden.


title: Harper (Automarke)

text: Ein Fahrzeug dieser Marke ist im "Museum of Science & Industry in Manchester" in Manchester zu besichtigen.


title: Schwimmeuropameisterschaften 2010

text: Die 30. Schwimmeuropameisterschaften fanden vom 4. bis 15. August 2010 nach 1926, 1958 und 2006 zum vierten Mal in der ungarischen Hauptstadt Budapest statt.


title: Schwimmeuropameisterschaften 2010

text: Die Wettbewerbe im Wasserspringen, Synchronschwimmen und Beckenschwimmen wurden im Alfréd-Hajós-Schwimmkomplex auf der in der Donau gelegenen Margareteninsel ausgetragen. Die Wettbewerbe im Freiwasserschwimmen wurden im etwa 100 Kilometer entfernten Balaton in Balatonfüred ausgetragen.


title: Schwimmeuropameisterschaften 2010

text: Insgesamt nahmen 969 Athleten aus den folgenden 43 Nationen an den Schwimmeuropameisterschaften teil.


title: Schwimmeuropameisterschaften 2010

text: Es wurden seitens des europäischen Dachverbands für Wassersport LEN Wettkämpfe im Schwimmen, Synchronschwimmen, Freiwasserschwimmen sowie Kunst- und Turmspringen ausgetragen.


title: Schwimmeuropameisterschaften 2010

text: Legende zum nachfolgend dargestellten Wettkampfprogramm:


title: Schwimmeuropameisterschaften 2010

text: Letzte Spalte: Gesamtanzahl der Entscheidungen in den einzelnen SportartenIn Deutschland berichteten im Wechsel die Fernsehsender ARD und ZDF, und in Österreich übertrug ORF Sport Plus von den Schwimmeuropameisterschaften. Außerdem wurden die Wettbewerbe auch von Eurosport übertragen.


title: NGC 5331

text: NGC 5331 ist ein interagierendes Galaxienpaar im Sternbild Virgo, welche etwa 450 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist. Die Zentren der beiden Galaxien sind weniger als 30″ voneinander entfernt.


title: NGC 5331

text: Das Objekt wurde am 13. Mai 1793 von dem deutsch-britischen Astronomen Friedrich Wilhelm Herschel entdeckt.


title: Nadia Peyrot

text: Nadia Peyrot (* 27. November 1972) ist eine italienische Bogenbiathletin.


title: Nadia Peyrot

text: Nadia Peyrot gehört zu den erfolgreichsten Bogenbiathletinnen und ist erfolgreichste nichtrussische Vertreterin der Sportart bei Bogenbiathlon-Weltmeisterschaften, an denen sie seit der ersten Ausrichtung 1998 immer teilnahm und bis zur bislang letzten WM 2007 immer mindestens eine Medaille gewann. 1998 gewann sie bei den Weltmeisterschaften die Goldmedaillen im Einzel und mit Stefania D’Andrea und Edmea Ollier in der Staffel. Die Staffelgoldmedaille konnte ein Jahr später bei der WM verteidigt werden. 2001 kamen in Pokljuka neben Staffelsilber Silber in der Verfolgung und Bronze im Einzel hinzu. In Ruhpolding konnte Peyrot 2002 Medaillen in allen fünf Wettbewerben gewinnen, Silber in Einzel, Sprint, Massenstart und mit der Staffel sowie Bronze in der Verfolgung. Das herausragende Jahr wurde durch den Gewinn der Gesamtwertung des erstmals ausgetragenen Bogenbiathlon-Weltcups gekrönt, zudem gewann sie mit dem Einzel, dem Sprint und der Verfolgung alle Disziplinenweltcups. Auch die Weltmeisterschaft in Krün brachte mit Silber im Massenstart und Bronze in der Verfolgung weitere Medaillen. 2004 gewann sie neben der Disziplinenwertung im Massenstart des Weltcups bei der WM in Pokljuka viermal Silber im Sprint, der Verfolgung, im Massenstart und mit Licia und Elda Piller Hoffer im Staffelrennen. Die Staffelmedaille konnte 2005 in Forni Avoltri in derselben Zusammensetzung erneut gewonnen werden. Bei der bislang letzten ausgetragenen WM 2007 in Moskau lief Peyrot im Massenstartwettbewerb hinter Olga Koslowa auf den zweiten Rang. Zudem wurde sie zur besten Athletin des Championats gewählt.


title: Gaius Acilius Architectus

text: Gaius Acilius Architectus war ein römischer Architekt. Der Sohn des Lucius Acilius Architectus und der Trebinia war in augusteischer Zeit in Chiusi tätig. Seine Urne mit der Grabinschrift wurde an der "Via Cimina Ia, 3" gefunden, wo sie eingemauert war.


title: Donald Healey Motor Company

text: Die Donald Healey Motor Company war ein britischer Hersteller von sportlichen Automobilen in der Zeit unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg. Im Laufe der Produktionszeit (1946–1954) wurden die Modelle "Westland", "Elliott", "Duncan", "Sportsmobile", "Silverstone", "Abbott", "Tickford" und "3 Litre Sports" angeboten. Außerdem stellte die Firma den "Nash-Healey" her und entwickelte den Prototyp des "Austin-Healey 100", von dem Healey anschließend eine Vorserie und die Rennsportausführung "100S" baute.


title: Donald Healey Motor Company

text: Donald Healey war Kampfpilot im Ersten Weltkrieg, bildete sich später mittels Fernlehrgang zum Ingenieur weiter und arbeitete danach in der britischen Automobilindustrie. Für Triumph war er als Entwicklungsingenieur von 1933 bis 1939 tätig und wechselte dann zu Humber, daneben fuhr er Automobilrennen. Sein größter Erfolg war zweifellos der Sieg an der Rallye Monte Carlo 1931.


title: Donald Healey Motor Company

text: Für Healey war der Motor des BMW 328 das beste Triebwerk für einen kleineren Sportwagen überhaupt und er hätte ihn gerne für sein Auto verwendet. Möglicherweise war es der Kontakt mit Victor Riley, der ihn davon abbrachte, dieses Triebwerk oder dessen Lizenzversion von Bristol zu verwenden, auf welche andere Sportwagenbauer wie Frazer Nash oder AC zurückgriffen.


title: Donald Healey Motor Company

text: Im März 1945 – der Zweite Weltkrieg war noch nicht beendet – erhielt Healey die Erlaubnis des Handelsministeriums, einen Prototyp zu entwickeln und sich in einem alten Hangar der Royal Air Force einzurichten.


title: Donald Healey Motor Company

text: Für den Bau des Serienfahrzeugs gründete er die "Donald Healey Motor Company Limited".


title: Donald Healey Motor Company

text: Donald Healey wurde von einem fähigen Team unterstützt. Neben dem erwähnten "Victor Riley", welcher Motoren, Getriebe und Hinterachsen zusagte, waren dies der Chassis-Ingenieur "Achille „Sammy“ Sampietro", der Designer Benjamin Bowden und "Wally Ellen", der die Produktionsflächen bereitstellte. Verkaufsleiter wurde "James Watt"; "Roger Menadue" half als Entwicklungsingenieur. Die Karosserie des ersten Prototyps baute "Peter Shelton".


title: Donald Healey Motor Company

text: Die Modellbezeichnungen bei Healey sind nicht sehr aufschlussreich. In der Regel beziehen sie sich auf den Namen des Karosseriebauunternehmens oder auch bloß auf die Karosseriebezeichnung. Der "Nash-Healey" ist das einzige Modell, dessen Namen sich auf den Motorenlieferanten bezieht und nicht auf die Karosserie. Der Healey "3 Litre" wird gelegentlich auch "Alvis-Healey" oder "Type G" (nach seinem Chassis) genannt.


title: Donald Healey Motor Company

text: Unmittelbar nach dem Krieg war die Materialbeschaffung schwierig und es kam öfter zu Verzögerungen und Engpässen. Die meisten Komponenten der Healey-Sportwagen wurden zugekauft, weil die kleinen Auflagen die Kosten für Eigenentwicklungen nicht gerechtfertigt hätten. Das montierte Fahrgestell mit Motor (das sogenannte "Rolling Chassis") lieferte Healey an den jeweiligen Karossier und erhielt die Fahrzeuge von diesem mehr oder weniger komplett zurück. Es folgten letzte Installationen, die Abnahme und danach die Auslieferung. Viele Kunden dürften ihren neuen Healey persönlich im Werk in Empfang genommen haben.


title: Donald Healey Motor Company

text: Motorenlieferanten waren die Firmen Riley, Nash, Alvis und Austin. Der große Vierzylindermotor von "Riley" war so etwas wie der Standard-Antrieb des Healey und wurde in den meisten Modellen verwendet. Er war das größere von zwei erhältlichen Triebwerken, basierte auf dem 2 1/2 Liter-Motor von 1937 und entspricht weitgehend dem "Big Four" der 1946 eingeführten Riley-RM-Serie. Der "3 Litre Sports" hatte den Reihen-Sechszylindermotor von Alvis. Der US-Hersteller "Nash" (keine Verbindung zum britischen Sportwagenbauer "Frazer-Nash") lieferte für den Nash-Healey anfangs den ohv-Sechszylindermotor "Dual Jetfire Six" mit 3,8 Litern Hubraum und Doppelzündung, der auch im Nash Ambassador angeboten wurde und dort 115 bhp (85,8 kW) bei 3400/min leistete. Healey überarbeitete das Triebwerk, sodass er eine Werksangabe von 125 HP (93 kW) bei 4000/min publizieren konnte. Ein verbesserter "Le Mans Dual Jetfire Six" mit 4,1 Litern Hubraum kam ab Februar 1952. Healey brachte sie von 130 bhp (95,7 kW) bei 3700/min auf 140–142 bhp (104,5 kW) bei 4000/min. Ab Werk bot Healey keine Motorenoptionen an, doch tüftelten viele Besitzer mit anderen Vergasern und allerlei Feintuning. Zumindest von einigen "Nash-Healey" ist bekannt, dass nachträglich amerikanische V8-Motoren eingebaut wurden, was sie sehr schnell, aber auch schwer beherrschbar machte. Der Motor des Healey "100" war das Standard-Triebwerk des Austin A90 / Atlantic mit vier Zylindern und 90 bhp (67,1 kW).


title: Donald Healey Motor Company

text: Healey verwendete, je nach Modell, folgende Motoren


title: Donald Healey Motor Company

text: Die Versionen mit Riley-Motoren erhielten serienmäßig das Originalgetriebe des Riley 2 ½ Litre mit vier Gängen; Healey wählte aber eine längere Hinterachsübersetzung von 3,5 : 1 (Riley: 4,11 : 1). Wahlweise war ein gerade verzahntes Getriebe von "E.N.V." zusammen mit einer Achsübersetzung von 3,25 : 1 erhältlich. Der Nash-Healey wurde mit manuell geschaltetem Borg-Warner Dreiganggetriebe geliefert. Für den "Healey" 100 wurde das Vierganggetriebe des Austin A90 verwendet, der erste Gang wurde außer Betrieb gesetzt; für den zweiten und dritten gab es einen Overdrive.


title: Donald Healey Motor Company

text: Das Healey-Chassis war ein Kastenrahmen aus 18-Gauge-Stahlblech (1,21 mm stark) mit Querstreben. Auch die Vorderachse mit Schwingarm-Einzelradaufhängung mit zwei Kurbellängslenkern und Kurvenstabilisator war im eigenen Hause entwickelt worden, wobei Ideen vom Auto Union Grand Prix-Rennwagen aus der Vorkriegszeit einflossen. Außerdem verbesserte ein Stabilisator die Straßenlage.


title: Donald Healey Motor Company

text: Die direkte und präzise Lenkung ist eine patentierte Healey-Konstruktion. Sie beruht auf dem Prinzip einer sich drehenden Platte und einem Lenkgestänge, welche die Kräfte vom Lenkgetriebe auf die Räder übertragen.


title: Donald Healey Motor Company

text: Bis etwa 1950 wurden vorne Schraubenfedern, hinten Blattfedern, rundum Trommelbremsen mit einer hydraulischen Bremsanlage von Lockheed sowie eine "Riley"-Starrachse mit Panhardstab verwendet.


title: Donald Healey Motor Company

text: Die späteren Versionen, also "Abbott" und "Tickford" ab Ende 1951, "3 Litre" "(Alvis)" und "Nash-Healey" gehören zu einer zweiten Generation mit überarbeiteten Fahrgestellen. Anstelle der hinteren Blattfedern wurden nun ebenfalls Schraubenfedern verwendet und zumindest der "Nash-Healey" hatte ein verstellbares Lenkrad. Vom Healey-Chassis gibt es also verschiedene Weiterentwicklungen und Varianten, die zur Unterscheidung eine alphabetische Typenbezeichnung erhielten. Nicht jedes Chassis war mit jedem Aufbau lieferbar. Mit Ausnahme der zweiten Serie des "Nash-Healey" und des "100" betrug der Radstand durchweg 2561 mm.Ein Fahrgestell wog nur ca. 60 kg, war aber ungemein robust. Alle Healey haben 15-Zoll-Räder. Der erste Buchstabe der Fahrgestellnummer verweist auf den Typ des verwendeten Chassis.


title: Donald Healey Motor Company

text: Die Aufbauten wurden nicht bei Healey selbst hergestellt. Die Firma hatte mit verschiedenen Spezialbetrieben Abnahmeverträge. Die Karosserien entstanden nach traditioneller Handwerkskunst und bestanden aus einem Gerüst aus Eschenholz oder Leichtmetall mit einer Aluminium-Blechhaut. Designer "Ben Bowden" war an den Entwürfen beteiligt und man griff auch auf den Windkanal des Flugzeugbauers Armstrong-Whitworth zurück.


title: Donald Healey Motor Company

text: Bei allen Modellen mit Ausnahme des Nash-Healey ist ein rautenförmiges Kühlergitter das Erkennungszeichen der Healeys. Eine Version davon zierte auch die erste Ausführung des Austin-Healey (BN1).


title: Donald Healey Motor Company

text: Vom "Westland" wurden zwischen 1946 und 1950 64 Exemplare (nach anderer Quelle: 70) hergestellt, davon 49 auf dem Chassis "Type B". Er war, zusammen mit dem "Elliott", das erste „Serienfahrzeug“ der Marke. Der viersitzige Roadster-Aufbau mit Notverdeck wurde nach Plänen von Bowden bei "Westland Engineering" Hereford, Herefordshire aus Aluminiumblech über einem Eschenholzgerippe angefertigt. Verwendet wurde der Riley-Motor in Verbindung mit den Chassis-Typen "A", "B" und "C".


title: Donald Healey Motor Company

text: Zur Herstellung eines geschlossenen Typs wurde im November 1945 der Karosseriebauer Samuel Elliott & Sons in Caversham bei Reading in Berkshire angefragt. Die Firma war nicht nur bereit, einen Aufbau in Zusammenarbeit mit Ben Bowden zu liefern, sondern beteiligte sich auch mit GB$ 1000 an der Firma.


title: Donald Healey Motor Company

text: Der "Healey Elliott" war eine zweitürige Sportlimousine ("Coach") und wurde als "4 seat Saloon" angeboten. Die Karosserie bestand aus Aluminium über einem Eschenholzgerüst. Der Riley-Motor wurde im Lauf der Zeit auch hier mit den Chassis-Typen "A", "B" und "C" kombiniert. 101 Exemplare (nach anderer Quelle: 104) wurden zwischen 1946 und 1950 hergestellt.


title: Donald Healey Motor Company

text: Nachdem ein serienmäßiger "Elliott" in einem Test eine Höchstgeschwindigkeit von 104,65 mph (168,4 km/h) erreicht hatte, konnte Healey mit der "schnellsten britischen Limousine" werben, zweifellos das Ergebnis der Leichtbauweise in Verbindung mit guter Aerodynamik und einem kraftvollen Motor.


title: Donald Healey Motor Company

text: Das Verhältnis zu Elliott & Sons entwickelte sich nicht zufriedenstellend. Einerseits scheint Donald Healey nicht viel Wert auf andere Meinungen gelegt zu haben, andererseits gab es Schwierigkeiten mit Zahlungsterminen, sodass Elliot einige fertiggestellte Fahrzeuge als Sicherheit zurückbehielt. Der Bruch kam schließlich 1948 durch den Karosserielieferanten, der seine Anteile an der Donald Healey Motor Company verkaufte und die Lieferungen einstellte. Die Ersatzteilversorgung war dennoch sichergestellt.


title: Donald Healey Motor Company

text: Duncan Industries in North Walsham (Norfolk) kleideten zwischen 1946 und 1948 eine Reihe von Healey-Fahrgestellen ein. Der Produktionsumfang ist unklar. Die meisten Quellen gehen davon aus, dass etwa 39 Chassis mit einer "Sports Saloon"-Karosserie ausgestattet wurden, die einem zuvor bereits für den Alvis TA 14 entwickelten Aufbau ähnelte. Die Version von "Duncan" hat eine nach hinten abfallende Gürtellinie und verzichtete auf eine fest stehende B-Säule. Die Scheiben der Türen und die hinteren Seitenscheiben überlappten sich. In einigen Details ähnelte der Aufbau Vorkriegsentwürfen von Gurney Nutting. Außerdem baute "Duncan" drei "Drop Head Coupés" (Cabriolets) mit festerem Verdeck als der "Westland" und mit Seitenscheiben.


title: Donald Healey Motor Company

text: Ein puristischer Roadster war die "Drone" ("Drohne") mit einer kantigen Karosserie, von dem je nach Quelle 15 oder 50 Exemplare entstanden.


title: Donald Healey Motor Company

text: Das von 1948 bis 1950 hergestellte "Healey Sportsmobile 2/2 Seat Drop Head Coupe" war das exklusivste Modell von Healey. Zwar war es auf den gleichen Fahrgestellen aufgebaut wie der "Elliott" und der "Westland" (Typen A und B), doch es kostete etwa das zweieinhalbfache eines Standard-Modells. Es wurde für finanzstarke Liebhaber von exklusiven Autos konzipiert und nur auf Bestellung gebaut. Im Blickfeld stand der US-Markt, entsprechend war die Karosserie gestaltet. Diese war als 2 + 2 sitziges Cabriolet ausgestattet. Gebaut wurde sie bei "Sam Morris & Company". Die Türen waren vorn angeschlagen, das Verdeck bestand aus schwerem Material und war gefüttert. Gemäß dem englischen Healey-Register wurden nur 25 Sportsmobile gebaut, 5 sollen noch existieren.


title: Donald Healey Motor Company

text: Am 20. August 1948 fand die offizielle Eröffnung des Silverstone Circuit durch den britischen Rennfahrer und Weltrekordhalter John R. Cobb in einem "Healey Sportsmobile" statt. Daraus ergab sich später der Modellname des Club-Renners von Healey.


title: Donald Healey Motor Company

text: Dies war eine Sportversion, die nur als offener Zweisitzer angeboten wurde. Das Auto war klar auf den Club-Motorsport ausgerichtet. Die Leistung betrug, je nach Quelle, 104 bis 106 bhp. Zwischen 1949 und 1951 wurden 105 Exemplare hergestellt. Die Karosserien wurden bei der "Abbey Panel and Sheet Metal Company" in Coventry nach einem Entwurf von "Len Hedges" gebaut.


title: Donald Healey Motor Company

text: Der "Silverstone" erhielt eine Variante des Healey-Chassis, genannt Typ D, mit etwas nach hinten versetztem Motor und Teleskopstoßdämpfern. Das Chassis wog nur etwa 59 kg. Technisch entsprach der Silverstone sonst den übrigen Healey. Ein Prototyp von 1949 mit der Chassis-Nummer "X 1" und dem Übernamen "Red Bug" existiert noch – wahrscheinlich der Grund, warum manche Quellen 106 gebaute "Silverstone" nennen.


title: Donald Healey Motor Company

text: Vom Typ D wurden bis Mitte 1950 51 Exemplare gebaut. Darauf folgte eine verbesserte Version, Typ E, die etwas mehr Raum für Fahrer und Passagier bot. Äußerlich unterscheidet sie sich vom Typ D durch eine Lufthutze auf der Motorhaube und eine kleinere Windschutzscheibe.


title: Donald Healey Motor Company

text: Sein Debüt gab der "Silverstone" auf der gleichnamigen Rennstrecke, gefahren von der französischen Rennfahrerlegende Louis Chiron.


title: Donald Healey Motor Company

text: Für die Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans präparierte Healey eine offene "Barchetta" auf dem Silverstone-Chassis mit einem Sechszylindermotor von Nash. Rennfahrer wie Tony Brooks (englischer Formel-1-Rennfahrer und Vize-Weltmeister 1959) sammelten auf dem Silverstone erste Erfahrungen.


title: Donald Healey Motor Company

text: Die Produktion endete im September 1950, nachdem eine Reglementsänderung im Motorsport freistehende vordere Kotflügel verbot. Nicht zuletzt, weil der Preis eines Silverstone nur 20 GB£ unter jenem des Jaguar XK 120 lag, verzichtete Healey darauf, ihn an die neuen Vorschriften anzupassen.


title: Donald Healey Motor Company

text: Nach dem Bruch mit "Elliott & Sons" benötigte Healey einen anderen Lieferanten für den zweitürigen Saloon. In Tickford in Newport Pagnell fand er einen solchen. Bei dieser Traditionsfirma, die zur Rootes-Gruppe gehörte und u. a. auch Aston Martin und Lagonda karossierte, wurde der Saloon überarbeitet und erschien 1950 als "Healey Tickford" auf den Fahrgestell-Typen BT, C und F. Gleichzeitig ersetzte Healey den Roadster "Westland" durch das Cabriolet "Abbott", hergestellt beim Karossier Abbott in Farnham, auf Fahrgestellen der Baureihen B, C und F.


title: Donald Healey Motor Company

text: Zwischen 1951 und 1954 baute Healey eine Version seines Standard-Autos mit dem obengesteuerten Sechszylindermotor von Alvis anstatt des Vierzylinders von "Riley". Das Auto erhielt einen Cabriolet-Aufbau, der von jenem des "Sportmobile" abgeleitet war und bei der Panelcraft Sheet Metal Company in Birmingham (Woodgate) hergestellt wurde. Damit wurde der "3 Litre Sports" zu einer Art Nachfolger des "Sportmobile".


title: Donald Healey Motor Company

text: Trotz des größeren Hubraums von 2993 cm³ statt der 2443 cm³ des Riley leistete dieser Motor vergleichbare 106 bhp (79,0 kW). Das Fahrgestell, genannt Typ G, entspricht, abgesehen von der Auslegung auf den Alvis-Motor, jenem des Typs F, wie es für "Abbott" und "Tickford" (Ende 1951–1954) verwendet wurde. Der Radstand beträgt 2590 mm (102 Zoll), die Länge 4420 mm (174 Zoll), die Breite 1651 mm (65 Zoll) und die Höhe 1422 mm (56 Zoll). Der "3 Litre Sports" wiegt 1270 kg (2800 lb) und beschleunigt in ca. 14 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Tank fasst 72,7 Liter (16 brit. Gal.) Die Reifen sind mit der Dimension 5.90 × 15 etwas größer als jene der Healey mit F-Spezifikation. Je nach Quelle wurden 25–28 Exemplare gebaut.


title: Donald Healey Motor Company

text: Der "Nash-Healey" wurde aus dem Chassis des "Silverstone" (Typ E) entwickelt, das verbreitert und verstärkt wurde, damit ein US-amerikanischer Nash-Sechszylindermotor "Dual Jetfire Six" mit Doppelzündung eingebaut werden konnte. Dieser Motor hatte einen Hubraum von 3845 cm³ (234.6 c.i.) und wurde von Healey auf 125 HP bei 4000/min (93 kW) Leistung gebracht.


title: Donald Healey Motor Company

text: Die Karosserie des Nash-Healey der ersten Serie entsprach weitgehend jener des "3 Litre Sports Convertible" und wurde ebenfalls bei "Panelcraft" in Birmingham gebaut (1951). Bereits 1952 erschien eine zweite Serie, diesmal von Pininfarina in Turin entworfen und gebaut. Nur noch Hauben und Türen waren aus Aluminium. 1953 präsentierte Pininfarina ein sportlich-elegantes Coupé "Le Mans", im gleichen Jahr stellte Healey auf die neueste Version des "Nash"-Sechszylindermotors mit 4138 cm³ um. Healey tunte diesen Motor auf 135 bhp (100,6 kW). Ende 1953 wurde der Roadster eingestellt, ein leicht modifiziertes Coupé wurde noch bis 1954 gebaut, danach wurde das Modell komplett eingestellt.


title: Donald Healey Motor Company

text: Das Automobil war sportlich erfolgreich, konnte sich aber auf dem Markt wegen seines hohen Preises nicht behaupten. Vom Roadster der Serie I wurden 1951 104 Exemplare gebaut. Die Serie 2 verkaufte sich 1952 150 Mal. 1953 entstanden 162 Roadster und Coupés und 1954 nur noch 90 Coupés.


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text: Healey-Fahrgestelle waren für Karosserien entworfen, die als Einzelanfertigung oder in Kleinserie entstanden. Auch die Werksausführungen wurden nach diesem Prinzip gebaut. Natürlich konnte ein Kunde auch ein sogenanntes "Rolling Chassis" (Fahrgestell mit allen mechanischen Teilen inklusive Motor) erwerben und es von einem Karosseriebauer seiner Wahl einkleiden lassen. Manchmal waren auch die Karossiers selbst Käufer und fertigten Aufbauten ohne Kundenbestellung an, für die sie dann Abnehmer suchten; solche Exemplare wurden zuvor nicht selten auch auf Automobilausstellungen präsentiert.


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text: Insgesamt 135 solcher "Rolling Chassis" hat Healey ausgeliefert. Leider ist nur über einen kleinen Teil davon bekannt, was daraus wurde. So gingen zehn davon an eine Firma "H.W.M. Motors" (möglicherweise der Rennstall gleichen Namens), welche mindestens zwei als zweitürigen Saloon aufbaute. 16 weitere bestellte die Firma "H. G. Dobbs" in Southampton, welche eine kleine Serie von "Shooting Brakes" (zweitürige Sportkombis) auflegte. Drei weitere gingen an die Schweizer Gebrüder Beutler in Thun, welche zwei Cabriolets und ein Coupé baute. Zumindest letzteres existiert noch.


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text: Der bekannte niederländische Karosseriebauer Carrosseriefabriek Pennock in Den Haag baute 1948 für einen Verleger ein einzelnes Cabriolet nach B-Spezifikation. Im folgenden Jahr gewann Pennock damit die Auszeichnung für Sonderkarosserien am Concours von Scheveningen.


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text: Healey entwickelte eine leichtere und kleinere Version seines Standard-Fahrgestells für einen kommenden Sportwagen. Dessen Bezeichnung "100" bezieht sich auf die mögliche Höchstgeschwindigkeit (analog Jaguar mit den Modellen SS100, XK120 u. a.). Als Antrieb war der Vierzylindermotor des Austin A90 / Atlantic mit einem Hubraum von 2660 cm³ und 90 PS vorgesehen. Auch das Fahrgestell erhielt die Bezeichnung „100“. Die Karosserie fertigte "Panelcraft" in Birmingham an, wiederum in der traditionellen Bauweise mit einer Aluminiumhaut über einem Gerippe. Der "Healey 100" wurde 1952 auf der Londoner Earls Court Automobilausstellung vorgestellt. Noch auf der Messe wurde eine Zusammenarbeit mit Austin vereinbart. Das Modell kam schließlich als Austin-Healey auf den Markt. Bevor die Serienproduktion im BMC-Karosseriewerk in Longbridge anlaufen konnte, fertigte "Panelcraft" weitere 20 Exemplare in Aluminiumbauweise, welche Healey komplettierte. Sie sind heute sehr gesuchte Sammlerstücke. Die Serienversion hatte nur das Mittelteil in Aluminium, Hauben, Türen und Kotflügel waren aus Stahlblech.


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text: 1954 entstanden 50–55 Exemplare des für den Rennsport gedachten Austin-Healey 100S mit Aluminiumchassis und -karosserie. Vorbild war ein Werks-Testwagen, mit dem Stirling Moss am 12-Stunden-Rennen von Sebring 1954 auf den 3. Platz gefahren war. Der Standardmotor mit 90 bhp wurde mit Modifikationen am Motor, einem Weslake Aluminium-Zylinderkopf, zwei "SU"-Vergasern des Typs H4 und einen Ölkühler aus Aluminium auf 132 bhp (98 kW) gebracht.


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text: Healey verwendete sein "100" Chassis mit "Dunlop"-Scheibenbremsen und einem Vierganggetriebe ohne Overdrive. Die Vollaluminiumkarosserie entstand wahrscheinlich bei "Panelcraft". Sie erhielt zur Gewichtseinsparung keine Stoßstangen und die Windschutzscheibe wurde durch eine leichtere aus Kunststoff ersetzt. Die Aerodynamik wurde mit einem kleineren Kühlergitter verbessert. Nur 50–55 Exemplare des gut 190 km/h schnellen Rennsportwagens wurden gebaut, die meisten davon gingen in die USA und waren im US-Renntrim lackiert: Weiß mit blauem Streifen. Der Verkaufspreis lag dort bei US$ 5000.


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text: Auch die Werks-Rennfahrzeuge wurden aus dem "100S" aufgebaut. Sie unterschieden sich motorenseitig durch eine spezielle Nockenwelle, 45 mm Vergaser des Typs "DCO3" und einen ovalen Seitenauspuff. An der Vorderachse gab es eine Luftfederung. Von außen waren diese Rennwagen kenntlich an ihrer Lackierung in British Racing Green ohne Firmenlogo, einem zusätzlichen Lufteinlass an der Wagenfront und einer umklappbaren Rennscheibe vor dem Fahrer. Zur weiteren Gewichtseinsparung wurde alles nicht zwingend Notwendige aus dem Innenraum entfernt.


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text: Der letzte reguläre Austin-Healey wurde 1972 gebaut.


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text: Anm.: Die Nash-Healey Produktion betrug 1953 total 162 Exemplare (Coupés und Roadster, beide Motorvarianten).


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text: Bereits 1949 holte Donald Healeys Sohn "Geoffrey Healey" mit dem Motorjournalisten Tommy Wisdom als Beifahrer einen Klassensieg bei der Alpenrallye. Zwei "Silverstone" starteten am Großen Preis von Buenos Aires (Argentinien) 1951 in der Sportwagenklasse.


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text: Jack Bartlett/Nigel Mann steuerten am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949 einen "Healey Elliott" auf den 13. Rang. Tony Rolt/Duncan Hamilton erreichten an der Austragung 1950 auf einem "Silverstone Special" mit "Nash"-Sechszylindermotor einen vielbeachteten 4. Rang im Schlussklassement; das britische Team Nigel Mann/Mortimer Morris-Goodall wurde mit einem "Healey Elliott" 19. Der größte Erfolg war ein 3. Rang an den 24 Stunden von 1952 durch das britische Team Leslie Johnson/Tommy Wisdom auf einer "Nash-Healey Lightweight Barchetta" mit dem 4,1-Liter-Motor. 1953 erzielten Leslie Johnson/Bert Hadley (GB) einen 11. Platz mit einem "Nash-Healey". Zwölfte wurden Johnny Lockett (GB) / Maurice Gatsonides (NL) mit einem Austin-Healey 100 der Donald Healey Motor Company und vierzehnte Marcel Becquart (F) / Gordon Wilkins (GB) mit einem weiteren Austin-Healey des Teams. 1954 meldete die Donald Healey Motor Company zwei Teams, "George Hunton" (USA) / "Ed Lunken" (USA) und Ron Flockhart (GB) / Louis Chiron (MC). Beide Austin-Healey erschienen zu spät zur technischen Abnahme und durften nicht starten. Die 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 gingen als größte Katastrophe des Motorsports in die Geschichte ein. Der "Austin-Healey 100S" des britischen Privatteams Lance Macklin ("Macklin" / "Les Leston") mit Macklin am Lenkrad wurde ausgebremst und geriet beim Ausweichen vor den Mercedes-Benz von Pierre Levegh, der daraufhin wegkatapultiert und in die Zuschauermenge geschleudert wurde. 84 Personen kamen bei dem Unfall ums Leben. Der offizielle Unfallbericht nennt mangelnde Sicherheitsvorkehrungen an der Strecke als Ursache.


title: Donald Healey Motor Company

text: 1948 fuhr das Team "Donald Healey" / "Geoffrey Healey" mit einem vom Werk präparierten "Healey Westland" auf den 9. Rang an der Mille Miglia. Das Team "Conte Giovannino Lurani / Guiglielmo Sandri" gewann die Kategorie "Produktionswagen" mit einem "Healey Elliott". An der Mille Miglia 1949 wurden "Geoffrey Healey" / "Tommy Wisdom" mit einem "Westland" Gesamt-Zehnte und Sieger in der Tourenwagenklasse. Die Briten "Leslie Johnson" und "Bill A. McKenzie" wurden an der Austragung 1952 Siebte auf "Nash-Healey". Die US-Amerikaner John Fitch / "Raymond Wilday" starteten auf "Nash-Healey" an der Austragung von 1953, mussten aber aufgeben.


title: Donald Healey Motor Company

text: Insgesamt baute Healey rund 850 Automobile; darunter über 500 "Nash-Healey", 225 "Tickford" und 50–55 "Austin-Healey 100S". Donald Healey schloss seine Firma 1954 und ging zu BMC. Als diese 1966 von British Leyland übernommen wurden, wechselte er zu Jensen Motors und arbeitete an der Entwicklung des Jensen-Healey mit. Er verstarb 1988.Es kommt recht oft vor, dass versucht wird, längst eingestellte Automobilmarken wieder zu beleben. Bugatti, Maybach, Duesenberg, Stutz, Packard und sogar Austin-Healey sind nur einige Beispiele dafür. Offenbar wird ein solches Manöver nun auch mit "Healey" versucht. Angesichts der vielen gescheiterten Versuche für derlei Unterfangen ist allerdings Skepsis angebracht. Demnach steht "Krish Bhaskar", ein Brite indischer Abstammung, hinter dem Projekt. Das geplante Fahrzeug, von dem angeblich bald ein Prototyp gezeigt werden soll, sei eine moderne Interpretation des Austin-Healey 3000 und soll rund 37.000 Euro kosten. Der "Tempest" soll in weniger als fünf Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen und eine abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen. Ob Bhaskar, der anscheinend auch eine Reaktivierung der Marken "Riley" (Coupé) und Wolseley (SUV) plant, überhaupt die Markenrechte an Healey besitzt, ist unklar. Die Rechte an "Riley" liegen bei BMW und für "Wolseley" bei den Eigentümern von MG Rover, der Nanjing Automobile Group.