title: Die Mahlzeit des Geistlichen

text: Die Mahlzeit des Geistlichen ist ein Märchen. Es steht in den "Irischen Elfenmärchen" der Brüder Grimm an Stelle 4, die sie 1825 aus "Fairy legends and traditions of the South of Ireland" von Thomas Crofton Croker übersetzten.


title: Die Mahlzeit des Geistlichen

text: In einer abgelegenen Berggegend bei Inchegila im westlichen Teil der Grafschaft Cork tanzen Elfen im Herbstmond. Als der Pater Horrigan kommt, verstecken sie sich. Er gastiert beim armen Dermod, dessen vorgealterte Frau kocht Kartoffeln. Dermod findet einen Lachs in den Reusen, doch etwas entreißt ihm das Netz. Auf sein Schimpfen, es sei der Teufel, erwidert ein Elf, das sei nicht wahr, und bietet ihm eine Mahlzeit, wenn er für sie nach ihrer Seligkeit frage. Dermod schlägt den Lohn um seiner Seele willen aus, und der Geistliche lässt ihn ausrichten, sie sollten selbst kommen und fragen. Da rauschen sie davon.


title: Die Mahlzeit des Geistlichen

text: Grimms Anmerkung gibt zwei ähnliche Geschichten wieder, eine in Thieles dänischen Volkssagen, Band 4 und eine schottische bei W. Grant Stewart.


title: Chris Herd

text: Christopher „Chris“ Herd (* 4. April 1989 in Perth, Australien) ist ein australischer Fußballspieler. Der Mittelfeldspieler spielte bis 2015 bei Aston Villa.


title: Chris Herd

text: Herd spielte in Australien auf Jugendebene für ECU Joondalup und den Bayswater City SC, bevor er im Februar 2005 gemeinsam mit seinem Landsmann Shane Lowry an der Jugendakademie des englischen Klubs Aston Villa aufgenommen wurde.


title: Chris Herd

text: Anfang 2008 wurde Herd erstmals verliehen um Spielpraxis zu sammeln und kam beim Drittligisten Port Vale zu seinem Profidebüt. Nach elf Einsätzen in zwei Monaten endete sein Leihvertrag bei Port Vale im März 2008 und es schloss sich direkt ein weiteres einmonatiges Leihgeschäft mit dem Viertligisten Wycombe Wanderers an. Die Saison 2009/10 verbrachte er auf Leihbasis beim Viertligisten Lincoln City FC. Während der Saison 2014/15 schlossen sich zwei weitere einmonatige Ausleihen an die Bolton Wanderers bzw. an Wigan Athletic. Nach Ablauf der Saison wurde sein Vertrag bei Aston Villa nicht verlängert, so dass er momentan vereinslos ist.


title: Český Újezd

text: Český Újezd () ist ein Ortsteil der Gemeinde Chlumec in Tschechien.


title: Český Újezd

text: Český Újezd liegt fünf Kilometer nordwestlich des Stadtzentrums von Ústí nad Labem an dessen Stadtrand und gehört zum Okres Ústí nad Labem. Die Ortslage befindet sich am Übergang des Nordböhmischen Beckens zum Böhmischen Mittelgebirge und wird vom Bach Podhořský potok ("Rotbach") durchflossen. Südwestlich erhebt sich der Střížovický vrch ("Strisowitzer Berg", 341 m), im Süden die Reste des Na Běhání und im Nordwesten eine Abraumkippe. Im Süden wird der Ort von der Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov umfahren, dahinter liegen die Restlöcher der Zeche "Důl Milada-Petri". Westlich des Ortes verläuft die Autobahn D 8, die nächste Abfahrt 74 "Ústí nad Labem-sever" befindet sich einen Kilometer nordwestlich von Český Újezd am Kreuz der Autobahn mit der Staatsstraße I/30 von Chlumec nach Ústí nad Labem.


title: Český Újezd

text: Nachbarorte sind Podhoří im Nordwesten, Všebořice und Střížovice im Osten, Klíše und Předlice im Südosten, Trmice im Süden, Chabařovice im Südwesten sowie Přestanov, Stradov und Chlumec im Nordwesten.


title: Český Újezd

text: Die umliegenden Dörfer Úžín ("Auschina") und Roudné ("Raudney") im Norden, Dělouš ("Tillisch") im Nordosten, Hrbovice ("Herbitz") im Süden und Vyklice ("Wiklitz") im Südwesten fielen dem Braunkohlenbergbau zum Opfer.


title: Český Újezd

text: Das als Rundling angelegte Dorf ist wahrscheinlich eine slawische Gründung. Die erste schriftliche Erwähnung von "Ujezd" erfolgte im Jahre 1186, als die Brüder Měšek und Hroznata von Ujezd das Dorf dem Johanniterorden schenkten. Der Orden schlug das Dorf seinen Gütern in Předlice zu. In der nachfolgenden Zeit wurde der Ort als "Böhmisch Ujezd", "Český Oujezd" und auch gelegentlich als "Nová Ves" bezeichnet. 1547 erwarb Jaroslav Kölbel von Geysing auf Kulm das Dorf und ließ neben der Feste einen Meierhof anlegen. Seit 1570 ist der Name "Böhmisch Neudörfel" gebräuchlich, er ersetzte ab 1592 den Ortsnamen "Český Oujezd" gänzlich. Nach der Schlacht am Weißen Berg verließen die protestantischen Kölbel 1623 Böhmen und gingen ins sächsische Exil. In der berní rula von 1654 sind für Böhmisch Neudörfel zehn Kleinbauernwirtschaften und ein Gärtner ausgewiesen, die meisten der Felder gehörten zum Meierhof. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb Böhmisch Neudörfel immer der Herrschaft Kulm untertänig. Gepfarrt war das Dorf zusammen mit Herbitz und Prödlitz zur Laurenzi-Kirche.


title: Český Újezd

text: Während der Napoleonischen Kriege lag Böhmisch Neudörfel 1813 am Rande des Schlachtfeldes bei Kulm. Im Dorf standen am 30. August 1813 die österreichischen Truppen unter Hieronymus von Colloredo-Mansfeld, die erfolgreich nach Arbesau gegen die Franzosen vorstießen. Nördlich von Böhmisch Neudörfel hatte der österreichische Brigadegeneral Kolb Stellung bezogen und beschoss die französische Artillerie unter Leone Baptiste Dumonceau.


title: Český Újezd

text: In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts entstanden in der Umgebung des Dorfes mehrere Braunkohlenschächte. Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete Böhmisch Neudörfel / Český Oujezd mit den Ortsteilen Bärenhecke, St. Laurez und Petrischacht ab 1850 eine Gemeinde im Gerichtsbezirk Karbitz bzw. im Bezirk Außig. Ab 1880 wurde der tschechische Name "Český Újezd" verwendet. Nach dem Münchner Abkommen erfolgte 1938 die Angliederung an das Deutsche Reich. 1939 lebten in der Gemeinde im Landkreis Aussig 268 Menschen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die deutsche Bevölkerung vertrieben und Tschechen angesiedelt. 1947 kam die Gemeinde zum Okres Ústí nad Labem-okolí und seit 1961 gehörte sie wieder zum Okres Ústí nad Labem. 1976 wurde das Dorf nach Ústí nad Labem eingemeindet. 1991 hatte der Ort 47 Einwohner. Seit 1999 ist Český Újezd ein Ortsteil der Gemeinde Chlumec.


title: Minatitlán

text: Minatitlán steht für:


title: Minatitlán

text: Orte:


title: Minatitlán

text: Verwaltungseinheiten:


title: Colonial Bank

text: Die Colonial Bank war eine Bank mit Hauptsitz in Montgomery, Alabama und 346 Filialen in Alabama, Georgia, Florida, Nevada und Texas.


title: Colonial Bank

text: Am 14. August 2009 geriet die Bank im Zuge der weltweiten Finanzkrise in Schwierigkeiten, die Federal Deposit Insurance Corporation stellte sie daraufhin unter Zwangsverwaltung und verkaufte die meisten Vermögenswerte an den Konkurrenten BB&T.


title: Toby Johnson

text: Edwin Clark “Toby” Johnson (* 4. August 1945 in San Antonio, Texas) ist ein US-amerikanischer Autor.


title: Toby Johnson

text: Johnson besuchte in seiner Kindheit in Texas eine katholisch geführte Schule. Nach seiner Schulzeit trat er in den Orden der Marianisten ein und wechselte dann in den Orden der Serviten. Er begann ein Theologiestudium an der Catholic Theological Union. 1969 war Johnson am "Metropolitan State Psychiatric Hospital" in Los Angeles tätig, wo er in jenem Jahr sein Coming Out als homosexueller Mann hatte. In jener Zeit begann er schriftstellerisch tätig zu werden und schrieb sein erstes Buch "The Myth of the Great Secret".


title: Toby Johnson

text: 1970 verließ Johnson das theologische Seminar und zog nach San Francisco, wo er in den folgenden Jahren lebte. Dort begann er ein Studium am "California Institute of Asian Studies" (später umbenannt in California Institute of Integral Studies), wo er in vergleichender Religionswissenschaft graduierte und einen Doktor in Beratender Psychologie erhielt. Johnson lernte den Autor Joseph Campbell kennen. Auch begann er in San Francisco als Psychotherapeut tätig zu werden. Gemeinsam mit Toby Marotta schrieb er die Bücher "The Politics of Homosexuality" und "Sons of Harvard. Gay Men in the Class of '67".


title: Toby Johnson

text: 1981 kehrte Johnson in seine Geburtsstadt San Antonio zurück, wo er als Psychotherapeut arbeitete und in der Organisation "San Antonio Gay Alliance" tätig war. Gemeinsam mit seinem Lebensgefährten Kip Dollar organisierte er Gay-Pride-Feste in San Antonio, und sie betrieben von 1988 bis 1994 die Buchhandlung "Liberty Books" in Austin, Texas. In den folgenden Jahren schrieb Johnson weitere Bücher, die sich mit LGBT-Themen und Spiritualität beschäftigten.


title: Nyangana

text: Nyangana () ist eine Ansiedlung im Wahlkreis Ndiyona in der Region Kavango-Ost im Nordosten Namibias. Mit den umliegenden Siedlungen Kangweru und Magongo kommt Nyangana auf rund 1000 Einwohner. Nyangana liegt am Südufer des Okavango, oberhalb einer fruchtbaren Niederung, rund 80 Kilometer östlich der Stadt Rundu und 10 km westlich der auf angolanischer Seite liegenden Gemeinde Diricu.


title: Nyangana

text: Nyangana wurde am 21. Mai 1909 durch Joseph Gotthardt, dem späteren Apostolischen Vikar von Windhoek, als erste römisch-katholische Missionsstation der Region gegründet und nach dem Gciriku-König Thomas Nyangana (1879–1924) benannt. In den 1960er Jahren wurden ebenfalls von der römisch-katholischen Kirche in Namibia ein Krankenhaus und ein Jugendheim gegründet.


title: Curt Horst

text: Curt Horst, auch "Kurt Horst", (* 4. September 1902 in Mönchengladbach; † 22. April 1990 in Mönchengladbach-Rheindahlen) war ein deutscher Politiker der NSDAP und Kreisleiter vom Landkreis Erkelenz.


title: Curt Horst

text: Nach dem Besuch der Volksschule und der Oberrealschule in Mönchengladbach erlernte Curt Horst den Kaufmannsberuf. 1926 ließ er sich in Erkelenz nieder und gründete ein Kartonageunternehmen.


title: Curt Horst

text: 1930 trat Horst der NSDAP bei und übernahm die NSDAP-Ortsgruppe Erkelenz, vom 1. September 1932 bis zum 26. Februar 1945 war er Kreisleiter, seit 1941 hauptamtlich.


title: Curt Horst

text: Während eines der vielen Wahlkämpfe des Jahres 1932 wurde er durch einen Oberschenkelknochenschuss verletzt. Nach 1933 war Horst Mitglied des Stadtrates, des Kreistages und des Kreisausschusses. In den Jahren 1933/1934 war er kommissarischer Leiter der Kreissparkasse.


title: Curt Horst

text: Von März 1936 bis zum Ende der NS-Herrschaft im Frühjahr 1945 saß Horst als Abgeordneter im nationalsozialistischen Reichstag, in dem er den Wahlkreis 20 (Köln-Aachen) vertrat.


title: Curt Horst

text: Vom 27. Oktober 1945 bis 1948 war Horst im Lager Recklinghausen interniert. Am 19. März 1948 wurde er von der zweiten Spruchkammer des Spruchgerichtes Recklinghausen wegen Zugehörigkeit zum Korps der politischen Leiter der NSDAP zu einer Gefängnisstrafe von 5 Jahren unter Anrechnung der erlittenen Internierungshaft verurteilt. Im Herbst 1948 fand vor dem Landgericht Mönchengladbach der Prozess gegen die Verantwortlichen des Erkelenzer Novemberpogroms von 1938 statt, einer der Angeklagten war Horst. Das Gericht verurteilte ihn Februar 1949 wegen "Verbrechen gegen die Menschlichkeit" zu einer Haftstrafe von 5 Jahren und 10 Monaten – unter Einbeziehung der vom Spruchgericht verhängten Gefängnisstrafe. Dezember 1950 wurde er auf Bewährung freigelassen. Nach seiner Entlassung lebte er in Erkelenz.


title: Tarell Alvin McCraney

text: Tarell Alvin McCraney (* 17. Oktober 1980 in Miami, Florida) ist ein amerikanischer Dramatiker und Schauspieler. Er ist Mitglied der "Teo Castellanos / D Projects Theater Company" in Miami.


title: Tarell Alvin McCraney

text: McCraney besuchte eine Kunst-Highschool in Miami. An der DePaul University in Chicago erwarb er einen Bachelor als Schauspieler. 2007 schloss er den Dramatiker-Lehrgang der Yale School of Drama ab.


title: Tarell Alvin McCraney

text: Als Schauspieler arbeitete McCraney mit Regisseuren wie Tina Landau von der Steppenwolf Theatre Company in Chicago, David Cromer oder Peter Brook, mit dem er auch Workshops gibt.


title: Tarell Alvin McCraney

text: 2008 wurde McCraney "International Writer in Residence" der Royal Shakespeare Company in London. 2013 erhielt er eine MacArthur Fellowship.


title: Tarell Alvin McCraney

text: Im Rahmen eines Theater-Schulprojekts schrieb McCraney "In Moonlight Black Boys Look Blue", einen Text, der stark auf seiner eigenen Erfahrung als homosexueller Jugendlicher im Stadtviertel Liberty City von Miami basiert. Der Text war eher für eine visuelle Umsetzung hin geschrieben denn als Theaterstück und wurde niemals aufgeführt oder veröffentlicht. Erst der ebenfalls aus Liberty City stammende Regisseur Barry Jenkins entdeckte die in Vergessenheit geratene Arbeit und arbeitete sie mit McCraneys Zustimmung in das Drehbuch zu dem Spielfilm "Moonlight" um. Sowohl Drehbuch als auch Film gewannen den Oscar bei der Verleihung 2017. McCraney outete sich homosexuell.


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: Das Geheimnis des Marcellino ist ein spanischer Film von Regisseur Ladislao Vajda aus dem Jahr 1955. Der Film basiert auf der Romanvorlage "Marcelino, pan y vino" des spanischen Autors José María Sánchez-Silva (1911–2002).


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: Die Hauptgeschichte des Films wird in einer Rückblende durch einen Mönch einem sterbenden Mädchen erzählt.


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: Sie handelt von dem Jungen Marcellino, der als Säugling auf den Stufen eines Klosters abgelegt wird. Fortan kümmern sich die Franziskaner um das Waisenkind. Marcellino wächst zu einem prächtigen, lebhaften Jungen heran. Die Ordensbrüder warnen ihn, den Dachboden des Klosters zu betreten. Doch die Neugier des Jungen besiegt seine Angst. Während der erste Versuch fehlschlägt und Marcellino erschrocken flüchtet, erkennt er beim zweiten Versuch auf dem Dachboden ein großes Kruzifix an der Wand. Da ihm der Gekreuzigte mit ausgezehrten Wangen hungrig vorkommt, stiehlt er Brot und Wein aus dem Kloster und reicht diese der Statue. Für Marcellino wird die Christusfigur lebendig: Sie nimmt von dem Jungen Brot und Wein (Anspielung auf die eucharistischen Gaben Brot und Wein) an und unterweist ihn in der christlichen Religion. Regelmäßig kommt Marcellino von nun an auf den Dachboden, wozu er auch immer etwas Brot und Wein stibitzt. Die Mönche bemerken, dass Esswaren fehlen, und fahnden nach dem Verbleib. Bei einem seiner Besuche wirkt Marcellino bedrückt: Er wünscht sich eindringlich, seine offenkundig verstorbene Mutter und die Mutter Jesu Christi, Maria, zu sehen. Der Gekreuzigte nimmt Marcellino daraufhin in den Arm und sagt dem Jungen, er solle schlafen. In den Armen der Statue stirbt der Junge glücklich. – Die Franziskaner sind den verschwundenen Esswaren auf der Spur und sehen durch die Latten des Dachbodens einen himmlischen Glanz um den leblosen Körper Marcellinos.


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: Die Geschichte spielt kurz nach dem Unabhängigkeitskrieg (1809–1814) in Spanien, an den in der Rahmenerzählung durch einen Off-Sprecher erinnert wird. Der Zuschauer fühlte sich dadurch an die Lage in Spanien in den Jahren nach dem Spanischen Bürgerkrieg (1936–1939) erinnert, die den Menschen damals gegenwärtig war.


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: Der Film prägte die Kindheitserinnerungen mehrerer Generationen von Spaniern und Lateinamerikanern und war der weltweit erfolgreichste bis dahin gedrehte spanische Film.


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: Das Lexikon des internationalen Films bezeichnet den Film als „handwerklich eher durchschnittlich“. Der Film sei „sympathisch und warmherzig erzählt und mit religiösem Taktgefühl inszeniert“.Der Junge heißt auf Spanisch "Marcelino". Für den deutschen Filmtitel wurde in den 1950er Jahren anders als in den meisten übrigen Sprachversionen (etwa englisch: "Miracle of Marcelino") die italienische Namensform "Marcellino" (mit Doppel-L) benutzt. Bei späteren Ausstrahlungen im deutschsprachigen Fernsehen wurde zum Teil wieder der eigentliche Name der Hauptfigur verwendet und der Titel dementsprechend abgeändert.


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: In Italien entstand 1991 eine Neuverfilmung in Farbe unter dem Titel "Marcellino", die allerdings weitaus geringeren Erfolg hatte als der Originalfilm.


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: Eine Ende 2010 entstandene mexikanische Neuverfilmung verlegt die Handlung in die Zeit des Mexikanischen Bürgerkriegs (1910–1916). Der mexikanische Film wurde auf Deutsch unter dem Titel "Marcelino – Brot und Wein" ausgestrahlt.


title: Das Geheimnis des Marcellino

text: 2000–2004 wurden unter dem im spanischen Sprachraum sehr bekannten Originaltitel "Marcelino, pan y vino" in einer spanisch-japanisch-französischen Koproduktion 52 Folgen einer Zeichentrickserie von den Autoren Santiago Moro (Spanien) und Xavier Picard (Frankreich) erstellt. Die Handlung ist nur grob dem Vorbild entlehnt. Die Serie wurde in Deutschland unter dem Titel "Marcelino" vom Kinderkanal KiKA ausgestrahlt.


title: Gertrude Goldhaber

text: Gertrude Goldhaber (geborene "Scharff", auch: "Gertrude Scharff-Goldhaber"; * 14. November 1911 in Mannheim; † 2. Februar 1998 in Patchogue, New York) war eine deutsch-amerikanische Kernphysikerin.


title: Gertrude Goldhaber

text: 1935 promovierte sie in München bei Walther Gerlach zum Dr. phil. 1939 emigrierte sie in die USA, da sie in Deutschland als Jüdin verfolgt wurde. Im selben Jahr heiratete sie den Kernphysiker Maurice Goldhaber. Seit 1962 arbeitete sie am Brookhaven National Laboratory bei New York, dessen Direktor ihr Mann seit 1961 war. Sie war Fellow der American Physical Society. 1972 wurde sie zum Mitglied der National Academy of Sciences gewählt.


title: Gertrude Goldhaber

text: 1941 untersuchte sie die Wirkungsquerschnitte von Neutron-Proton-Streuung und der Reaktionen von Neutronen mit Kernen und 1942 Gammastrahlenemission und -absorption von Kernen. Dabei entdeckte sie, dass bei der spontanen Kernspaltung von Uran Neutronen freigesetzt werden. Das wurde damals geheimgehalten und erst 1946 veröffentlicht.


title: Marcelino Pan y Vino

text: Marcelino Pan y Vino ist der Titel folgender Werke:


title: Susanne Thurn

text: Susanne Thurn (* 23. August 1947; † 8. Oktober 2021) war eine deutsche Geschichtsdidaktikerin. Sie war von 1990 bis 2013 Leiterin der Laborschule Bielefeld an der Universität Bielefeld.


title: Susanne Thurn

text: Sie studierte in Bonn (u. a.) bei der Historikerin und Didaktikerin Annette Kuhn. Nach dem I. Staatsexamen 1971 und Tätigkeiten in wissenschaftlichen Aufgaben begann Thurn 1978 an der Laborschule, die unter Hartmut von Hentig als Reformschule hervorgetreten war, als Lehrerin zu unterrichten. 1990 bis 2013 war sie die Leiterin der Schule. 1991 promovierte sie an der Universität Osnabrück mit der Dissertation "„… und was hat das mit mir zu tun?“ Geschichtsdidaktische Positionen". Betreuer der Arbeit war der Historiker Hans-Jürgen Pandel. Seit 2003 war sie Honorarprofessorin an der Universität Halle-Wittenberg. Sie publizierte mehrere Unterrichtsvorschläge und geschichtsdidaktische Artikel sowie Sachkinderbücher. Dem traditionellen Geschichtsunterricht stand sie ablehnend gegenüber, weil weder die Inhalte noch die Methoden kindgemäß seien. Sie setzte sich besonders für die Alltagsgeschichte ein.


title: Susanne Thurn

text: Zum Ende ihrer Schulleitung hat sie ein Fazit ihrer Arbeit gezogen, in dem sie der Laborschule eine hohe bildungspolitische Vorbildrolle zubilligt. 2019 hat sie beim neuen Bildungsprogramm in der Bildungskommission der Grünen in NRW mitgearbeitet.


title: Susanne Thurn

text: Daneben wirkte sie über lange Jahre im Schulverbund Blick über den Zaun.


title: Susanne Thurn

text: Sie hat nach Vorarbeiten in den 1970er Jahren 2003 den Briefwechsel zwischen Karl Kautsky und Eduard Bernstein mitherausgegeben.


title: Susanne Thurn

text: Susanne Thurn war verheiratet mit dem Geschichtsdidaktiker Klaus Bergmann.


title: Listsee

text: Der Listsee (früher der „Ungenannte See“) ist ein kleiner See oberhalb von Bad Reichenhall im Landkreis Berchtesgadener Land. Er gehört zur Gemarkung Karlstein der Stadt Bad Reichenhall.


title: Listsee

text: Der See liegt auf etwa 640 m und ist ca. 0,4 Hektar groß und wird nur unterirdisch gespeist. Sein Ablauf ist der "Hammerbach" der im Ortsteil Nonn in den Hoswaschbach (auch Hosewaschbach) mündet. Er hat meist eine tiefgrüne Farbe.


title: Listsee

text: Einer Sage nach sollen Riesen die ganze Nacht auf der vorherigen Waldwiese einen Rundtanz getanzt haben, wodurch sie den Waldboden so aufgestampft haben, dass sich ein großes Erdloch bildete. Dieses füllte sich mit Wasser und bildete so den Listsee.


title: Listsee

text: Im Bereich des Listsees befinden sich viele Quellen die der Wasserversorgung der Stadt Bad Reichenhall dienen. Direkt beim See befand sich auch ein 1899 erbautes Hochreservoir.


title: Blizzard of ’77

text: Der Blizzard of ’77 oder auch war ein meteorologisches Ereignis in Nordamerika. Bei diesem Blizzard, der vom 28. Januar 1977 bis zum 1. Februar mit Windgeschwindigkeiten in Orkanstärke hauptsächlich Buffalo im Westen des US-Bundesstaates New York und die angrenzenden Gebiete in New York und Ontario, Kanada mit meterhohen Schneefällen und haushohen Schneeverwehungen bedeckte, wurden 29 Menschen getötet. Buffalo, die zweitgrößte Stadt im Staat New York, hatte zu jener Zeit 463.000 Einwohner, im Ballungsraum wohnten rund zwei Millionen Menschen.


title: Blizzard of ’77

text: Im Westen New Yorks und im Süden von Ontario hatte sich auf dem zugefrorenen Eriesee und den umgebenden Ebenen eine Schneedecke angesammelt, die dem Blizzard ausreichend Material zur Verfügung stellte. Durch die starken Winde des Blizzards wurde dieser Schnee zu hohen Schneeverwehungen verblasen. Der Ontariosee war zwar nicht zugefroren, sodass der Norden von New York nicht mit der Verwehung des Schnees von der Seeoberfläche zu kämpfen hatte, dafür fielen jedoch erhebliche Schneefälle durch den "lake effect", was im Zusammenspiel mit dem Sturm diesen Bereich ebenfalls paralysierte. In den am stärksten betroffenen Gebieten wurden Schneemobile zu den einzigen nutzbaren Verkehrsmitteln.


title: Blizzard of ’77

text: Während der Monate vor dem Blizzard waren Wetterbedingungen eingetreten, die die Auswirkungen des Blizzards im später eingetretenen Ausmaß erst ermöglichten. Vom Herbst 1976 bis zum Januar 1977 hatte sich eine planetarische Welle mit hoher Amplitude aufgebaut, die von Oktober 1976 an sehr beständig war und einen Rücken über dem Westen und einen Trog über dem Osten Nordamerikas einschloss.


title: Blizzard of ’77

text: Im Januar 1977 war die Stärke des Rückens im Westen und die des Trogs im Osten viel stärker als üblich. Ein starkes blockierendes Hoch entwickelte sich im Januar über dem Arktischen Ozean und infolgedessen wanderte der Polarwirbel weiter in den Süden, als er normalerweise zu finden ist, bis in den Süden Kanadas. Starke nordwestliche Luftströmungen zwischen dem Rücken und dem Trog bewirkten auch eine nordwestliche Luftströmung im Gebiet dazwischen und führte arktische Kaltluft in den Mittleren Westen und den Osten der Vereinigten Staaten. Als eine Folge geriet der Winter in weiten Gebieten kälter als gewöhnlich, im Tal des Ohio River lagen die Temperaturen um 8 °F also vier Grad Celsius niedriger als der langjährige Durchschnitt. Der kalte Winter war allerdings nicht nur auf Neuengland beschränkt, denn am 20. Januar 1977 fiel zum ersten und bisher einzigen Mal Schnee in Miami, Florida. Die Bahamas meldeten Schneeregen.


title: Blizzard of ’77

text: Bereits in der Periode von Juni bis September 1976 hatte der Nationale Wetterdienst 408 mm Niederschlag registriert, der Sommer war damit deutlich feuchter als normal. Das langjährige Mittel zwischen 1961 und 1990 liegt bei 363 mm Niederschlag. Die Monate vor dem Blizzard hatte kaltes und schneereiches Wetter bestimmt. In Cheektowaga, wo sich die Wetterstation des NWS Buffalo befindet, wurde der erste Schneefall am 9. Oktober 1976 beobachtet.


title: Blizzard of ’77

text: "Lake effect snow" war im Verlauf des Winters im Westen New Yorks zweimal aufgetreten. Bis zu zehn Zentimeter fielen am 17. und 18. Oktober und 30 Zentimeter vom 21. bis 22. Oktober. Am letzten Tag im Oktober 1976 betrug die Wassertemperatur des Eriesees nur 9 °C. Das war die niedrigste Wassertemperatur, die zu diesem Zeitpunkt seit Beginn der Messungen aufgezeichnet wurde. Der NWS Buffalo maß für den November 79,5 cm Schneefall. Die durchschnittliche Lufttemperatur im November war mit 1,2 °C die niedrigste seit 1880 und lag um 3,2 °C unter dem normalen Wert. Die ersten drei Novemberwochen waren trocken gewesen, es wurden nur 7,6 mm Niederschlag aufgezeichnet. Ende November fielen allerdings größere Mengen Schnee, alleine am 30. November 48 cm, im Süden des Erie Countys sogar bis zu 120 cm.


title: Blizzard of ’77

text: Auch der Dezember war kalt und schneereich; die Durchschnittstemperatur lag mit −5,6 °C etwa 3 °C unter dem langjährigen Mittel, die täglichen Schneedeckenmessungen reichten von 5 bis 66 cm. Die monatliche Schneefallmenge erreichte mit 154,2 cm einen neuen Rekordwert, und die höchste Schneedecke wurde am 2. Dezember um 15:40 Uhr mit 79 cm gemessen. Das kalte Wetter ließ den flachen Eriesee bis zum 14. Dezember 1976 auf 0 °C abkühlen, dem frühesten aufgezeichneten Datum, an dem dies geschah. Ende Dezember war der See bereits völlig zugefroren.


title: Blizzard of ’77

text: Die durchschnittlichen Temperaturen im Januar betrugen −10,1 °C (etwa sechs Grad Celsius unter dem Normalwert) und erreichten damit den niedrigsten Wert seit Beginn der Wetteraufzeichnungen in Buffalo im Jahre 1870. Am 10. Januar 1977 fielen über dreißig Zentimeter Neuschnee. Die Windgeschwindigkeiten von 95 km pro Stunde schufen blizzardähnliche Bedingungen.


title: Blizzard of ’77

text: Vom 20. Dezember 1976 bis zum Tag des Blizzard wurde mit Ausnahme von drei Tagen täglich Schneefall gemessen und vom 29. November an war ununterbrochen eine geschlossene Schneedecke vorhanden. Die durchschnittliche jährliche Schneefallmenge beträgt in Buffalo 250 cm. Seit Beginn des Winters bis zum Tag vor dem Blizzard am 28. Januar 1977 waren insgesamt 384,3 cm Schnee gefallen – davon 150,1 cm im Januar 1977 – und die aktuelle Schneedecke am Tag des Blizzards betrug 84 cm.


title: Blizzard of ’77

text: Bereits vor dem Blizzard warnte die Niagara Mohawk Power Company davor, dass in manchen Gebieten des westlichen New Yorks die Schneedecke bereits die Stromleitungen erreiche. Der Direktor der Stadtreinigung von Buffalo schätzte zu Wochenbeginn, dass im Stadtgebiet ein Fünftel der Autos vorschriftswidrig geparkt oder verlassen wurden, was die Schneeräumung insbesondere in den Seitenstraßen behinderte und teilweise unmöglich machte. Die Bemühungen wurden verstärkt, und die Schneeräumaktion einschließlich des notwendigen Abschleppens hinderlicher Fahrzeuge, die von der Presse als „Snow Blitz“ bezeichnet wurde, machte am 25. und 26. Januar wesentliche Fortschritte. Rund 960 Strafzettel wurden verteilt und 140 Fahrzeuge abgeschleppt. Trotzdem waren viele Seitenstraßen in der Stadt praktisch unpassierbar. Am Mittwochabend gingen in den Countys Wyoming, Cattaraugus, Allegany und Erie heftige Schneeböen nieder, die mit starkem Wind verbunden waren. Dieser Schneesturm blockierte den Buffalo Skyway, den Fuhrmann Boulevard (eine Ausfallstraße in die südlichen Vororte) und viele andere Straßen und zwang die Räumdienste, sich Mittwochnacht und am Donnerstag auf primäre und sekundäre Hauptstraßen zu konzentrieren. Eine Reihe von Autofahrern waren auf dem Fuhrmann Boulevard steckengeblieben und wurden in der Nacht von Polizei und Feuerwehr befreit. Die Räumung des Schnees, die dieser Schneesturm gebracht hatte, wurde durch starken Wind erschwert. In einem Fall wurde am Donnerstag (dem 27. Januar 1977) eine zuvor geräumte Straße binnen einer Stunde mit mehr als 180 cm hohen Schneewehen zugeschüttet. Einige Schulen und Fabriken sowie der Greater Buffalo International Airport hatten an diesem Tag geschlossen.


title: Blizzard of ’77

text: Am Donnerstagnachmittag gab Bürgermeister Stanley Makowski bekannt, dass der Gouverneur Hugh Carey Einheiten der Nationalgarde und des New York State Department of Transportation mit Ausrüstung in die Stadt befohlen habe, um bei der Schneeräumung zu helfen. Engpässe bei der Versorgung mit Erdgas veranlassten den Gouverneur, den Treibstoffnotfall für den Bundesstaat zu erklären, und die National Fuel Gas Company schränkte die Abgabe von Erdgas an industrielle Kunden ein. Ähnliche Maßnahmen ergriffen auch die Gouverneure von Minnesota, Tennessee, Ohio, Pennsylvania und New Jersey.


title: Blizzard of ’77

text: Am Donnerstag, dem 27. Januar 1977, strich eine arktische Kaltfront durch die nördlichen Great Plains zum Mittleren Westen hin. Zwischen sechs und sieben Uhr morgens am Freitag, dem 28. Januar 1977 hatte heftiger Schneefall die Kaltfront bei ihrer Wanderung über Indianapolis, Indiana begleitet, wobei die Temperatur um fast 25 °F (entspricht ca. 14 °C) gefallen war. Zwischen sieben und acht Uhr morgens meldete Columbus in Ohio ähnliche Bedingungen. Toledo und Cleveland, sowie Erie waren ebenfalls von der Kaltfront betroffen. Das Büro des National Weather Service in Erie warnte vor katastrophalen Verkehrsverhältnissen und tatsächlich ereigneten sich in Erie an dem Morgen über 500 Verkehrsunfälle.


title: Blizzard of ’77

text: Zwischen Mitternacht und elf Uhr morgens am 28. Januar stieg die Temperatur am Flughafen von Buffalo von −15 °C auf −3 °C und gegen fünf Uhr morgens hatte Schneefall eingesetzt. Etwa 5 cm Neuschnee waren gefallen, bevor der Blizzard einsetzte. Um vier Uhr morgens hatte der Wetterdienst gewarnt, dass „wiederum sehr starke Winde blizzardartige Bedingungen schaffen werden, spät am Vormittag beginnend und über Nacht weitergehend“. Um elf Uhr wurde dann eine Blizzardwarnung ausgegeben. Es war das erste Mal, dass das Büro des Nationalen Wetterdienstes in Buffalo dies tat. Beobachter im 16. Stockwerk des M&T Buildings in Buffalo sahen gegen 11:10 Uhr, dass eine graue Wand die Stadt verhüllte und näher kam. Als diese das Gebäude erreichte, erschien sie nunmehr weiß und hüllte das Gebäude ein. Ein Windstoß ließ das Gebäude erzittern und die Fenster knackten in den Rahmen.


title: Blizzard of ’77

text: Da bereits am vorherigen Tag der Gouverneur des Staates New York entschieden hatte, Nationalgarde und Kräfte des New York State Department of Transportation bei der Schneeräumung in Buffalo helfend einzusetzen, waren letztere schon eingetroffen. Es wurde eine Konferenz anberaumt, um die Arbeit zu koordinieren. Noch während dieser Sitzung kehrten die Schneepflüge der Stadt aber in ihre Garagen zurück, weil die Sicht unzureichend war. Manche der Schneepflugbesatzungen berichteten, dass sie die eigenen Pflugblätter nicht sehen konnten. Um 11:30 Uhr waren die meisten Angestellten in der Stadt bereits vorzeitig nach Hause geschickt worden, aber die wenigsten schafften es, in ihre Wohnungen zu gelangen.


title: Blizzard of ’77

text: Etwa um dieselbe Zeit erreichte die weiße Schneewand den Flughafen und gleichzeitig fiel die Temperatur. Die Windgeschwindigkeit erhöhte sich auf 47 km/h, Böen erreichten 79 km/h. Die Sichtweite fiel von zuvor 1,2 km auf null und blieb bis um 12:50 Uhr am nächsten Tag unverändert. In den ersten vier Stunden nach dem Einsetzen des Blizzards war die Temperatur am Flughafen Buffalo von −3 °C auf −18 °C gesunken.


title: Blizzard of ’77

text: Die Schneehöhe wuchs rasch und erreichte um 13 Uhr bereits „Stoßstangenhöhe“. An manchen Stellen erreichten Schneeverwehungen bei Einbruch der Nacht schon eine Höhe von fünf Metern. Die zügig anwachsende Schneehöhe machte viele Straßen unpassierbar, was in den Stadtteilen Buffalos in der Nähe des Seeufers binnen einer halben Stunde geschah. Im Zusammenhang mit der schlechten Sicht aufgrund des verwehten Schnees war es praktisch unmöglich, von einem Ort an einen anderen zu gelangen. Die niedrigen Temperaturen und Schnee, der durch den Wind in den Motorraum von Fahrzeugen eindrang, verursachte Fahrzeugpannen. Auch Fußgänger hatten mit Problemen durch starken Wind, geringe Sicht, hohen Schnee und eine starke gefühlte Kälte zu kämpfen. Viele wurden durch den starken Wind zu Fall gebracht und der tiefe Schnee erschwerte das Aufstehen. Am "Memorial Auditorium" wurden Menschenketten gebildet, um Fahrzeuginsassen aus liegengebliebenen Autos in Sicherheit zu bringen.


title: Blizzard of ’77

text: Die Gegend westlich von Buffalo, die von der Kaltfront ebenfalls getroffen wurde, war nur für zwei bis drei Stunden durch Schneefall beeinträchtigt gewesen, und man nahm an, dass dies auch für den Westen des Bundesstaates New York gelten würde. Das Wetterradar in Buffalo zeigte in der Tat um 13:30 Uhr praktisch keinen Schneefall an. Damit war klar, dass der starke Wind den Schnee von der Oberfläche des zugefrorenen Eriesees blies. Da dieser bereits im Dezember zugefroren war, hatten sich dort die heftigen Schneefälle im Januar gesammelt und zu Beginn des Blizzards war die Eisfläche von „tiefen, pulvrigen Schnee“ bedeckt. Da die ungewöhnlich tiefen Temperaturen im Januar ein Antauen und Wiedergefrieren des Schnees verhindert hatten, war der Schnee pulvrig geblieben und hatte sich nicht wie üblich mit der Eisoberfläche verbunden. Er konnte somit leicht verweht werden. Der Neuschnee und der vom Eriesee verwehte Schnee türmten sich in der Stadt Buffalo teilweise auf bis zu acht Meter, obwohl insgesamt während der paar Tage des Blizzards nur ungefähr dreißig Zentimeter Neuschnee gemessen wurde und ein großer Teil davon dürfte von der Oberfläche des Eriesees aufgewirbelter Schnee gewesen sein. Der starke Wind führte dazu, dass der verlagerte Schnee schlecht entfernt werden konnte. Er brach die Kristalle und schaffte eine feste, zementartige Schicht. Das Resultat war unter anderem, dass die üblichen Methoden der Schneeräumung versagten.


title: Blizzard of ’77

text: Die schlimmsten Bedingungen herrschten in Buffalo am späten Nachmittag des 28. Januar, als die Windgeschwindigkeit auf durchschnittlich 40 Knoten (etwa 75 km/h) anstieg und die Böen bis zu 60 Knoten (rund 110 km/h) erreichten, wodurch die gefühlte Temperatur auf Werte zwischen −50 °C und −55 °C absank. In dieser Nacht blieben die Menschen, wo auch immer sie eine Notunterkunft finden konnten, hunderte von Menschen blieben in öffentlichen Gebäuden. Nach Schätzungen der Behörden waren etwa 13.000 Menschen in der Innenstadt von Buffalo hängengeblieben und ähnlich war es in den umliegenden Bezirken, etwa 1700 Arbeiter von Bell Aerosystems in Wheatfield und 2500 von Harrison Radiator Company in Lockport saßen in den Werken fest.


title: Blizzard of ’77

text: Da viele Straßen unpassierbar wurden, war die Polizei am Freitagabend im Zustand fast vollständiger Einsatzunfähigkeit. Mit Durchsagen in Radio und Fernsehen wurden die Bürger aufgerufen, der Polizei Schneemobile und allradgetriebene Fahrzeuge zu leihen. Mancherorts wurden Geschäfte, Lagerhäuser und Wohnungen geplündert, aber vor allem Zigaretten, Bier, Branntwein und Fleisch aus liegengebliebenen Lieferwagen.


title: Blizzard of ’77

text: Als in der Virginia Street am Whitney Place ein Feuer ausbrach, mussten sich die Löschfahrzeuge zwischen steckengebliebenen Autos den Weg freirammen, konnten aber trotzdem nicht näher als zwei bis drei Straßenblöcke an das Feuer herangelangen, sodass lange Wasserschläuche verlegt werden mussten. Die Nationalgarde brachte Feuerwehrleute mit allradgetriebenen Fahrzeugen zum Einsatzort. Die Wetterbedingungen behinderten aber die Feuerwehr nicht nur auf dem Weg zum Einsatzort, sondern beeinträchtigten die Löscharbeiten überhaupt. Gefrierendes Wasser etwa brachte die Schläuche zum Platzen. Da die Gullys hoch mit Schnee bedeckt waren, konnte das Löschwasser nicht ablaufen und lief auf die Straße, wo es schließlich aufgrund der niedrigen Temperaturen gefror. Schläuche und Pumpen der Feuerwehr mussten dann mit Presslufthämmern befreit werden. Einige der Löschpumpen blieben stehen, weil der Wind Schnee in den Motor blies oder weil der Treibstoff ausging. Bauartbedingt verwendeten einige dieser Pumpen das durchgepumpte Löschwasser anstelle von Kühlflüssigkeit zur Kühlung, und deswegen wurden einige durch Überhitzung beschädigt, weil das Kühlwasser einfror. Das Feuer konnte schließlich zwar gelöscht werden, aber bis dahin wurden sechs oder sieben Häuser durch das sich ausbreitende Feuer zerstört. Etwa 50 Personen wurden dadurch obdachlos. Virginia Street und Whitney Place mussten für mehr als zwei Wochen geschlossen bleiben, weil es zuvor nicht möglich war, die in dem gefrorenen Löschwasser festsitzenden Fahrzeuge freizubekommen.


title: Blizzard of ’77

text: Schneemobile waren oft die einzige Möglichkeit, eingeschlossenen Menschen zu helfen, Krankenschwestern, Ärzte, Blutkonserven und Medikamente zu den Krankenhäusern zu bringen, und Patienten zu transportieren.


title: Blizzard of ’77

text: Das Rote Kreuz richtete im Erie County insgesamt acht Notunterkünfte ein, die von Freiwilligen durch Schneemobile mit Lebensmitteln und Medikamenten versorgt wurden. Schneemobile wurden auch eingesetzt, um Insassen liegengebliebener Fahrzeuge auf dem Skyway und anderen Schnellstraßen zu retten.


title: Blizzard of ’77

text: Auf dem Flugfeld des Flughafens Buffalo in Cheektowaga warteten drei Flugzeuge auf ihre Starterlaubnis, als der Blizzard den Flughafen erreichte. Eines davon stand wegen des Blizzards für etwa fünf Minuten still. Während dieser Zeit war das Bugrad eingefroren und drehte sich nicht mehr. Es dauerte mehrere Stunden, die drei Flugzeuge zurück zur Abfertigungshalle zu bringen, weil dies über Funk erfolgen musste – die Sicht war zu schlecht für die Piloten, um die Männer auf dem Flugfeld zu sehen, die normalerweise das Flugzeug zum Flugsteig dirigieren.


title: Blizzard of ’77

text: Bis um 24:00 Uhr am 28. Januar 1977 waren nach Schätzungen mehr als 2000 Autos auf der Main Street und weitere 8000 Fahrzeuge auf anderen Straßen der Stadt Buffalo steckengeblieben. Am Vormittag des 29. Januar, einem Samstag, verbesserten sich die Sichtverhältnisse, und die Stadt konnte ihre Schneepflüge aussenden. Die verlassenen Fahrzeuge erschwerten die Schneeräumung, da diese Fahrzeuge durch Abschleppdienste von den Straßen entfernt werden mussten. Zunächst waren dreißig Abschleppfahrzeuge im Einsatz, am Samstagmittag schließlich fünfzig. Die Polizei konzentrierte sich auf die Plünderungen und bis zum Abend des 29. Januar wurden 50 bis 60 Plünderer in Polizeigewahrsam genommen.


title: Blizzard of ’77

text: Zum ersten Mal in der 143-jährigen Geschichte erschien der Buffalo Courier-Express am Samstag nicht und The Buffalo Evening News druckte nur 10.000 Exemplare. Der Gouverneur New Yorks hatte am Tag zuvor verlangt, dass Teile des Staates New York zu einem Katastrophengebiet erklärt werden, und am Samstag erklärte Präsident Jimmy Carter den Notstand für die Countys Cattaraugus, Chautauqua, Erie und Niagara. Während einer kurzen Sturmpause am Vormittag konnte eine C-130 der Nationalgarde mit Mannschaft und Gerät auf dem Flughafen landen.


title: Blizzard of ’77

text: Die Temperaturen am 29. Januar sanken auf −22 °C und brachen damit den alten Rekord für dieses Datum aus dem Jahre 1885. Die Spitzenwindgeschwindigkeiten beliefen sich auf bis zu 82 km/h. Während des Nachmittages frischte der Sturm wieder auf und neue Schneeverwehungen bauten sich auf. Der Sturm setzte sich fort, weil das Tiefdruckgebiet, mit der die Kaltfront in Verbindung stand, über der James Bay stationär wurde, bevor sie zunächst zurück nach Westen wanderte und schließlich östlich in Richtung Seeprovinzen abzog.


title: Blizzard of ’77

text: Präsident Carter ernannte den Direktor der Federal Disaster Assistance Administration für die Region II "(Northeast)", Thomas Casey, zum verantwortlichen Koordinator der Bundesregierung der Vereinigten Staaten für die Reaktion auf den Blizzard. Casey und Gouverneur Hugh Carey trafen mit einer C-130 am Sonntag zur Mittagszeit auf dem Flughafen von Buffalo ein.


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text: Am Sonntag, dem 30. Januar, klärte sich das Wetter ein wenig auf, und teilweise schien ein wenig die Sonne. Schneepflüge der Stadtverwaltung und des New York State Departments of Transportation konnten einige Hauptstraßen passierbar machen. Infolgedessen fuhren Schaulustige nach Buffalo und als sich gegen 15:00 Uhr die Witterungsbedingungen wieder verschlechterten, blieben Hunderte von Fahrzeugen hängen und blockierten so erneut Straßen, die zuvor freigemacht worden waren. Während des Tages wurde am Flughafen von Buffalo eine Spitzenböe von 93 km/h gemessen und in der Nacht erreichte die gefühlte Kälte nach der bis 2001 üblichen Berechnungsmethode des National Weather Service einen Stand von −40 °C.


title: Blizzard of ’77

text: Am Sonntagabend konnten die Einheiten der Nationalgarde endlich der eigentlich zugedachten Arbeit beginnen, der Unterstützung der Stadtreinigung beim Räumen der Zufahrtsstraßen zu den Krankenhäusern der Stadt. Einige davon waren seit Freitagabend nur erreichbar gewesen, wenn man einen mehrere Straßenblöcke langen Fußmarsch durch Tiefschnee absolvierte.


title: Blizzard of ’77

text: Die meisten Städte im Westen von New York erließen Fahrverbote, etwa Niagara Falls, Buffalo und andere Orte im Niagara County. Auch das Fahren mit Schneemobilen wurde teilweise untersagt, nachdem der Fahrer eines Schneemobils beim Zusammenstoß mit dem Kamin auf dem Dach eines Hauses verletzt wurde. In Newstead musste auch der Einsatz notfallgebundener Schneemobilfahrten eingestellt werden, weil bis zu zehn Meter hohe Schneewehen die Schneemobile zu nahe an Elektrizitätsleitungen brachten.


title: Blizzard of ’77

text: Im Cheektowaga County überprüfte die Feuerwehr, ob in den bis an die Dächer mit Schnee bedeckten Häuser niemand erfror oder erstickte. In Clarence wurde die Feuerwehr autorisiert, Treibstoff zu beschlagnahmen und damit die Autofahrer am Fahren zu hindern. In manchen Orten waren die Schneeverwehungen so hoch, dass Metalldetektoren verwendet wurden, um unter dem Schnee begrabene verlassene Fahrzeuge zu orten, bevor schweres Räumgerät eingesetzt werden konnte.


title: Blizzard of ’77

text: Am Montag, dem 31. Januar 1977 herrschte nur leichter Schneefall; der Wind blies mit unterschiedlicher Stärke und erreichte zeitweise mehr als 65 km/h. Am Flughafen wurde eine Böe mit der Spitzengeschwindigkeit 74 km/h gemessen. Die Niagara Frontier Transportation Authority hatte nur 20 statt wie üblich 400 Omnibusse im Einsatz und diese waren dem dringend erforderlichen Verkehr vorbehalten. Bereits seit Freitag hatte es keinen außerstädtischen Busverbindungen mehr gegeben, Amtrak verkehrte nicht, und der Flugverkehr von und nach Buffalo war eingestellt.


title: Blizzard of ’77

text: Das United States Army Corps of Engineers (USACE) wurde am 30. Januar durch die FEMA in die Bemühungen eingebunden, die Straßen von den Schneemassen zu räumen. Das USACE nannte seinen Einsatz „Operation Snow Go 1977“ und hatte seine ersten Vertragspartner am Montagmorgen vor Ort im Einsatz. Tom Casey, der Katastrophenkoordinator des Bundes kündigte an, dass 300 Soldaten von einem Pionierbataillon in Fort Bragg, North Carolina eingeflogen würden, um bei der Schneeräumung zu helfen.


title: Blizzard of ’77

text: In der Nacht vom Montag zum Dienstag, dem 1. Februar suchte die Polizei weiter nach liegengebliebene Autos in den Schneeverwehungen. Der Wind wurde wieder stärker; die Böen erreichten 80 km/h. Am Dienstagmorgen untersagte der Bürgermeister von Buffalo jeglichen nicht zwingend erforderlichen Verkehr. Verstöße gegen das Verbot konnten mit Strafmandaten in Höhe von 500 US-Dollar oder bis zu 90 Tage Gefängnis geahndet werden. Diese drastischen Strafen führten dazu, dass lediglich 97 Verstöße gegen das Verbot registriert wurden. Auf Verlangen von Gouverneur Carey weitete FEMA-Katastrophenkoordinator Casey den Notstand auf die Countys Orleans, Genesee und Wyoming im Westen, sowie Jefferson und Lewis im Norden des Bundesstaates New York aus.


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text: Am Dienstagnachmittag flaute der Wind ab und erreichte nur noch etwa 16 km/h, schließlich kam die Sonne hervor. Auch am Mittwoch, dem 2. Februar 1977 schien teilweise die Sonne. Die Postzustellung, die in der Stadt Buffalo seit Freitag eingestellt war, wurde mit Hilfe von sechs aus Rochester herbeigebrachten allradgetriebenen Fahrzeugen wieder aufgenommen. Der Fuhrmann Boulevard war inzwischen geräumt, sodass die Arbeiter von Freezer Queen nach Hause gehen konnten. Diese waren zuvor seit Donnerstag hinter bis zu fünf Meter hohen Schneeverwehungen abgeschnitten. Außerdem wurden am 2. Februar viele weitere wichtigen Straßen vollständig geräumt.


title: Blizzard of ’77

text: Am Donnerstagmorgen, dem 3. Februar, hob Buffalos Bürgermeister Makowski das Fahrverbot auf, ohne dies aber mit den zuständigen Stellen auf Staats- oder Bundesebene abzusprechen, und viele Pendler fuhren mit dem Auto in die Stadt. Die meisten Parkplätze waren aber nicht geräumt worden und so ließen die Autofahrer ihre Autos auf den Straßen stehen, wodurch vierspurige Straßen zu zweispurigen verengt wurden. Der Wetterdienst hatte für Donnerstag erneut Schneefall vorausgesagt. Als dieser eintraf und von starkem Wind begleitet wurde, herrschten erneut Sichtverhältnisse, die fast null waren. Manche Gebiete meldeten schlechtere Bedingungen als am Freitag zu Beginn des Blizzards. Viele Straßen im Süden des Erie Countys, aber auch in den Countys Niagara, Chautauqua und Wyoming wurden durch Schneeverwehungen erneut unpassierbar und am Donnerstagabend um Mitternacht trat des Fahrverbot wieder in Kraft.


title: Blizzard of ’77

text: Am Freitagmorgen (dem 4. Februar) prognostizierte der NWS, dass am frühen Samstagmorgen ein weiterer Sturm acht Zentimeter Neuschnee und starke Winde bringen würde. Dieser Sturm traf später allerdings nicht auf Buffalo. Unter dem Druck verschiedener Regierungsebenen, das Gebiet zu einem Katastrophengebiet zu erklären, schickte Präsident Carter seinen Sohn und seine Sonderberaterin Margaret Constanza in das Katastrophengebiet, um die Situation zu beurteilen; beide besuchten Buffalo, Lancaster und Cheektowaga. Am Samstag, 5. Februar 1977, erklärte Präsident Carter die Countys Cattaraugus, Chautauqua, Erie, Genesee, Niagara, Orleans, Wyoming, Jefferson und Lewis zum Katastrophengebiet. Dies war das erste Mal, dass ein solcher Schritt wegen Schneefalls erfolgte (in späteren Jahren wurde das allerdings üblicher). Die bisherige Erklärung des Notstandes hatte lediglich zur Unterstützung der örtlichen Behörden bei der Schneeräumung durch die Bundesbehörden geführt, die Erklärung zum Katastrophengebiet verpflichtete jedoch die Bundesregierung dazu, die Unterstützung „auszuweiten auf alles zum Schutz von Leben und Eigentum und jedwelches erforderliches Material und Ausrüstung zur Verfügung zu stellen, um den Notfall zu lindern und die Normalität in dem Gebiet wieder herzustellen“. Die Erklärung zum Katastrophengebiet ermöglichte es auch den örtlichen Verwaltungen, Verträge, die dann durch die Bundesregierung bezahlt wurden, direkt mit privaten Auftragsnehmern abzuschließen, statt den Umweg der Auftragsvergabe durch das USACE zu gehen.


title: Blizzard of ’77

text: Am Montag, 7. Februar, wurde das Fahrverbot aufgehoben, das seit Donnerstagabend gegolten hatte. Es wurde jedoch angeordnet, dass jedes Personenfahrzeug mit mindestens drei Insassen besetzt sein musste, und für das Stadtgebiet wurde ein Tempolimit von 20 Meilen pro Stunde (32 km/h) verhängt. An diesem Montag waren noch mindestens einhundert Bewohner von Concord im Erie County von der Außenwelt abgeschnitten. Die meisten Schulen und Colleges im Westen des Bundesstaates öffneten an diesem Tag wieder, nachdem sie seit dem 27. Januar geschlossen hatten, also an sieben aufeinanderfolgende Schultagen. Da die örtlichen Behörden durch die Erklärung des Katastrophengebietes nun direkt Aufträge vergeben konnten, die von der Bundesregierung bezahlt wurden, wies man dem Army Corps of Engineers ab dem 8. Februar keine neuen Aufgaben zu, laufende Tätigkeiten wurden jedoch erst am 13. Februar zum Abschluss gebracht. Der FEMA-Koordinator zog die Truppen der Nationalgarde am 8. Februar ab. Die Stadtverwaltung schloss am 9. Februar Vereinbarungen mit privaten Dienstleistern zur Schneeräumung ab. Diese sollte noch weitere neun Tage andauern.


title: Blizzard of ’77

text: Zum ersten Mal seit dem 25. Dezember stieg die Temperatur am 9. Februar über den Gefrierpunkt und erreichte 1 °C. Der Bürgermeister lockerte die Regelung der Mindestinsassenzahl für die Zeit zwischen 19:00 und 6:00 Uhr. Am 10. Februar stieg das Quecksilber auf 4 °C und an den folgenden drei Tagen auf 5 °C bis 9 °C. Am 11. Februar wurde das Fahrverbot in Buffalo vollkommen aufgehoben, die Geschwindigkeitsbeschränkung auf 20 Meilen blieb aber noch bestehen. Die städtischen Schulen wurden am Montag, dem 14. Februar wieder geöffnet.


title: Blizzard of ’77

text: Der starke Wind sorgte dafür, dass sich der verfrachtete Schnee so verdichtete, dass die üblichen Schneeräumungsgeräte sich als ineffektiv erwiesen und normale Erdbewegungsmaschinen, wie Baggerlader und Radlader eingesetzt werden mussten. Ein Angehöriger des Army Corps of Engineers stellte fest, dass unter solchen Bedingungen Schneepflüge auf den meisten Straßen wirkungslos sind. Ein Meteorologe des NWS schrieb in seinem Bericht, dass auf einer der Straßen in der Nähe des Wetterdienstbüros Gabelstapler verwendet wurden, um Schnee aus der festen Schneedecke herauszubrechen. An manchen Stellen erreichte die Höhe der Schneeverwehungen zehn Meter. In Depew, einem Vorort Buffalos, setzte die Freiwillige Feuerwehr einen Bagger ein, um die Bewohner eines zugewehten Hauses zu befreien. Durch die enormen Schneeverwehungen dauerte es lange, bis die Schneemassen von den Straßen und Parkplätzen entfernt wurden. Zum Höhepunkt der Krise war der kommerzielle Verkehr von und nach Buffalo vollständig zum Stillstand gekommen, einschließlich der Eisenbahnen. Diese setzten Radlader ein, um die Bahnhöfe und Gleise vom Schnee zu befreien. Dieser Schnee wurde in offene Eisenbahnwaggons geladen und von Conrail nach Osten abgefahren.


title: Blizzard of ’77

text: Insgesamt erklärten 16 der 25 Städte im Erie County einschließlich von Buffalo den Notstand und untersagten zeitweise den nicht zwingend notwendigen Verkehr. Das USACE setzte insgesamt 353 Mitarbeiter ein, darunter etliche aus anderen Niederlassungen. Die Bezirksverwaltung des USACE in Buffalo zahlte 6,8 Millionen US-Dollar an insgesamt 216 private Dienstleister aus, die in neun Countys insgesamt 5126 km Straßen räumten, wobei etwa eintausend Fahrzeuge und Maschinen eingesetzt wurden. Hinzu kamen rund 700.000 US-Dollar Kosten für eigene Einsätze des USACE Zudem wurden 500 Soldaten der Nationalgarde, 320 Luftlandesoldaten der U.S. Army, die 20th Engineer Brigade aus Fort Bragg, North Carolina und 65–70 Soldaten der U.S. Marines eingesetzt, die durch die U.S. Air Force unterstützt wurden.


title: Blizzard of ’77

text: Die Heilsarmee stellte Mahlzeiten für bis zu 176.000 Personen sowie Kleidung für etwa 4500 Personen zur Verfügung, wobei bis zu 1000 Helfer im Einsatz waren. Das Amerikanische Rote Kreuz stellte an etwa 90 Stellen Lebensmittel bereit, die an etwa 50.000 Personen verteilt wurden.


title: Blizzard of ’77

text: Nach den Angaben des USACE kamen im Westen des Bundesstaates New York 23 Personen ums Leben, davon elf in Buffalo, sieben weitere im übrigen Gebiet des Erie Countys, drei im Wyoming County und jeweils einer im Niagara und im Orleans County. Mindestens neun dieser Opfer wurden tot in vom Schnee begrabenen Kraftfahrzeugen aufgefunden, die anderen starben durch Herzanfälle beim Schneeschaufeln oder bei Verkehrsunfällen. Der National Weather Service gibt die Zahl der Opfer mit 29 an. Der wirtschaftliche Schaden durch den Blizzard und seine Folgen wurde durch die Buffalo Area Chamber of Commerce für den Bereich der Erie und Niagara Countys auf 221.490.000 US-Dollar beziffert, wobei sich diese Zahl auf den Lohnausfall während der fünfeinhalbtägigen Periode bezieht, die am 28. Januar begonnen hat. Es wird geschätzt, dass rund zwanzig Millionen US-Dollar zur Schneeräumung aufgewendet wurden. Die Ausrüstung zur Schneeräumung wurde teilweise aus Colorado, New York City und Toronto vor Ort gebracht. Obwohl der März 1977 in der Region mehr als vier Grad Celsius wärmer war als üblich, schmolz der Schnee nicht abrupt, sodass es keine signifikanten Probleme mit Hochwasser gab.


title: Blizzard of ’77

text: Die Teile der kanadischen Provinz Ontario am nördlichen Ufer der Eriesees wurden durch den Blizzard ebenfalls getroffen. Durch die Lage am Rande des zugefrorenen Sees herrschten während des Blizzards im Süden der Provinz praktisch ähnliche Bedingungen wie im Westen New Yorks. Die schlimmsten Bedingungen beschränkten sich aber offenbar auf einen schmalen Streifen, der stärker auf das Seeufer beschränkt war, als dies im Westen New Yorks der Fall war, zwei bis drei Kilometer vom Ufer entfernt waren die Verhältnisse bereits wesentlich besser.


title: Blizzard of ’77

text: Wie im Westen New Yorks traf der Blizzard am Freitag während des Tages ein, und die Sicht ging auf null zurück. Der starke Wind und die Schneeverwehungen machten auch hier Straßen unpassierbar und führten dazu, dass viele Fahrzeuge steckenblieben. Aus verlassenen Autos wurden Radios gestohlen. Freitagnacht waren 250 Personen in der Fabrik der International Nickel Company in Port Colborne abgeschnitten. Obwohl der Schulunterricht, als die Meteorologen vor dem bevorstehenden Sturm warnten, vorzeitig beendet wurde, führte das rasche Herannahen des Blizzards dazu, dass mehr als eintausend Schüler in Port Colborne und Wainfleet die Nacht von Freitag auf Samstag in den Schulen verbringen mussten – in der Regional Municipality of Niagara mehr als zweitausend Schüler insgesamt. Selbst am Samstagabend um 18:00 Uhr konnten noch 800 Schüler nicht den Heimweg antreten. Am Samstag wurden sie mit Hilfe des Militärs nach Hause gebracht, wobei einige vorläufig in Wohnhäusern in der Nachbarschaft untergebracht wurden. In manchen Gebieten blieben Schulbusse liegen, als man am Freitag versucht hatte, die Schüler nach Hause zu bringen, sodass diese in Häusern in der Nähe Zuflucht suchten.


title: Blizzard of ’77

text: Auch in Ontario wurden Schneemobile und Fahrzeuge mit Allradantrieb dazu eingesetzt, Hilfsgüter und Kranke zu transportieren. Auch wurden Ärzte und Krankenschwestern mit Schneemobilen und Arbeiter von Ontario Hydro zu ihren Einsätzen gebracht. In Fort Erie setzten alle sechs Feuerwachen Schneemobile ein. Notfunk durch CB-Funker wurde von der Polizei Niagaras zur Kommunikation verwendet. Der Radiosender CHOW vereinfachte die Kommunikation, da in einer Sondersendung Anrufer ihre Bedürfnisse direkt über den Äther äußern konnten.


title: Blizzard of ’77

text: Die kanadischen Streitkräfte halfen unter der Leitung der Polizei. In Port Colborne etwa half ein Bataillon der Armee bei der Kontrolle liegengebliebener Fahrzeuge und der Suche nach deren Insassen. In Niagara Falls und St. Catharines waren 156 Reservisten und neun reguläre Soldaten bei der Katastrophenhilfe eingesetzt. Die örtlichen Behörden hatten am Samstagnachmittag um die Hilfe durch die Armee Regional ersucht, und die erste Einheit mit 130 Soldaten war am Morgen des 30. Januars einsatzbereit. Die anfängliche Einsatzbefehle lauteten auf „Leben retten, die Hauptadern in die Gemeinden Port Colborne und Fort Erie räumen und zu versuchen, den No. 3 Highway zwischen Port Colborne und Fort Erie zu öffnen“. Das Militär war auch im Gebiet um London, Ontario mit Reservesoldaten und einer 900 Mann starken Infanterie-Einheit im Einsatz. Die Bedingungen waren dort aber nicht zu schlecht, sodass allradgetriebene Fahrzeuge in der Regel ausreichend waren.


title: Blizzard of ’77

text: Zu den durch den Blizzard am stärksten betroffenen Gebieten in Ontario gehörten St. Catharines, Welland, Port Colborne, Fort Erie und Wainfleet, während Toronto und Hamilton durch den Sturm nicht so stark beeinträchtigt wurden. In der Umgebung von Wainfleet waren die Auswirkungen des Blizzards besonders stark, speziell Long Beach wurde sehr schwer getroffen. Ein Einwohner aus Wainfleet berichtete, dass der Sturm ein Fenster auf der Seeseite seines Hauses eingedrückt hat und sich dadurch der Schnee schnell in seinem Haus verteilte, wodurch deutlicher Sachschaden entstand. In der Umgebung von Lowbanks waren die Bewohner eines Hauses gezwungen, ihre Möbel im offenen Kamin zu verheizen, weil die allgemeine Energieversorgung ausgefallen war. Nach Angaben von Ontario Hydro dauerten einige Stromausfälle bis zu 72 Stunden an, während durchschnittlich nach einem Tag die Versorgung wiederhergestellt war. Die Höhe der Schneeverwehungen in den am stärksten betroffenen Gebieten Ontarios war extrem. Schneemobilfahrer berichteten, dass sie über die Dächer von zugewehten Häusern hinwegfuhren, ohne deren Existenz zu ahnen oder über vom Schnee begrabene Schulbusse, deren Dächer nicht zu erkennen waren. Im Gebiet um Long Beach erreichte der Schnee die Elektrizitätsleitungen, über die die Menschen entweder hinwegstiegen oder sich darunter hindurchrollten, und nur die Kamine der Häuser ragten aus dem Schnee heraus. Der Bürgermeister von Wainfleet berichtete, dass Schneewehen am Ufer eine Höhe von bis zu 14 m erreichten und ein Militäroffizier meldete in Lowbanks Schneeverwehungen von 10 bis 12 m Höhe, sodass nur der Turm einer Kirche aus dem Schnee emporragte. Es dauerte bis in die erste Juniwoche, bevor bei Cedar Bay die letzten dieser Schneebarrieren vollständig geschmolzen waren.


title: Blizzard of ’77

text: Die extreme Schneehöhe nötigte Milchbauern in Wainfleet dazu, Milch wegzuschütten, weil diese nicht abtransportiert werden konnte. Außerdem gab es Schwierigkeiten, die Tiere mit Futter zu versorgen. Der Schnee ließ sich durch Schneepflüge nur schwer beseitigen. Eine Straße am Seeufer konnte nicht mit einem großen Radlader geräumt werden, sondern ein kleiner Baggerlader musste eingesetzt werden. Dieser benötigte zweieinhalb Tage für einen Straßenabschnitt von etwa 270 m Länge. Ein Anwohner berichtete, dass sein Haus 19 Tage lang abgeschnitten war, bevor endlich am 14. Februar ein Schneepflug eintraf. Eine Auswirkung der langen erzwungenen Aufenthalte war, dass im Herbst des Jahres 1977 örtlich ein hoher Anstieg der Geburtenrate verzeichnet wurde, etwa rund 18 % in der Region Niagara. (Im Erie County New Yorks lag die Geburtenzahl nur um etwa drei Prozent über dem Normalwert, allerdings war Ende März/Anfang April die Zahl der Abtreibungen um 45 % angestiegen.)


title: Blizzard of ’77

text: Die nördlichen Teile des Bundesstaates New York, insbesondere die County Jefferson und Lewis wurden ebenfalls durch den Blizzard schwer getroffen. Am Freitag, dem 28. Januar 1977, als die Kaltfront, die zuvor durch den Süden von Ontario und den Westen New Yorks gezogen war, den Norden New Yorks durchquerte, meldete Watertown eine Sichtweite von null und Spitzenböen von 45 km/h. In der Region um Watertown erzeugte die Kaltfront an sich 20–30 cm Neuschnee. Da der Ontariosee aber im Gegensatz zum Eriesee nicht zugefroren war und die atmosphärischen Bedingungen für die Entstehung des "lake effect snow" günstig waren, summierte sich der Schneefall auf 168 cm in Watertown und auf 182 cm in Mansville und 236 cm in Fort Drum. Südöstlich von Watertown wurden örtlich mehr als 250 cm Schneefall beobachtet. Der Schnee führte in Verbindung mit dem Wind zu Schneewehen, deren Höhe zwischen fünf und zehn Meter betrug. Dadurch wurden mehr als 1000 Autofahrer von den Schneemassen eingeschlossen.


title: Blizzard of ’77

text: Nachdem die Kaltfront am Freitag, dem 28. Januar gegen 15:10 Uhr Watertown passierte, erreichte der Wind um 19:00 Uhr an diesem Abend mit 79 km/h seinen Höhepunkt. Drei Radiosprecher des Mittelwellensenders 1410 WOTT waren im Sendegebäude abgeschnitten und arbeiteten Achtstundenschichten, um die Hörfunkstation rund um die Uhr in Gang zu halten. Ununterbrochen spielten sie die nächsten neun Tage Musik und sprachen mit Hunderten von Anrufern aus dem Umland, die über das Radio ihre Bedürfnisse an Kraftstoff, Lebensmittel oder auch nur an Zuspruch äußerten. Hilfssheriffs des Jefferson Countys versorgten die Radiomacher am fünften Tag ihrer unfreiwilligen Überstunden mit Lebensmitteln. Mehr als 150 Personen verbrachten die Nacht zwangsweise in einer Fabrik in Watertown. Funkamateure nahmen in der Fabrik eine Notfunk-Sendestation in Betrieb, um medizinische Hilfe und andere Bedürfnisse zu koordinieren. Nach einer kurzen Flaute, setzte der Sturm in Watertown am Samstag, 29. Januar um 14:30 Uhr erneut ein und dauerte bis 22:00 Uhr an. Dabei erreichte der Wind Geschwindigkeiten von 80 km/h und brachte schwere Schneefälle mit sich. Danach ließ der Sturm in Watertown nach, lebte aber am Sonntag wieder auf, sodass gegen 14:00 Uhr erneut die Sichtweite auf null zurückging. Von Freitag bis Mitternacht vom Sonntag zum Montag fielen insgesamt 86 cm Neuschnee. Am Montag, dem 31. Januar fielen noch einmal 43 cm, bevor am Dienstagmorgen gegen 8:00 Uhr der Schneefall endgültig aufhörte.


title: Blizzard of ’77

text: Aufgrund der im Vergleich zum Westen New Yorks geringeren Windgeschwindigkeiten war der Schnee im Norden des Bundesstaates nicht so stark verdichtet, wie etwa in der Umgebung von Buffalo. Trotzdem verzeichnet auch der Norden New York erheblichen Schneefälle und Schneeverwehungen. Am Dienstag, dem 1. Februar waren Jefferson und Lewis County unter denen, für die durch die FEMA zusätzlich der Notstand ausgerufen wurde; sie gehörten zu den Countys, die am 5. Februar von Präsident Carter zum Katastrophengebiet erklärt wurden. Das USACE räumte in den beiden Countys etwa 720 km Straßen. US-Marines, die zum Wintertraining in Fort Drum waren, halfen ebenfalls aus wie Nationalgarde und U.S. Army.


title: Blizzard of ’77

text: Da Nahrungsmittel und Versorgungsgüter gegen Ende des Sturmes knapp waren, wurde am 1. Februar das Fahrverbot zwischen 7:00 Uhr morgens und Mittag aufgehoben. Rund 1900 hängengebliebene Reisende konnten so das Gebiet verlassen. Die Landwirtschaft wurde auch hier durch den Sturm stark beschädigt. Dabei war die Milchindustrie am stärksten betroffen, weil die Bauern ihre Milch nicht verkaufen konnten. Im Jefferson County etwa waren 85 % der Milchbauern gezwungen, die gemolkene Milch wegzuschütten, weil die Milchtanklastwagen nicht zur Abholung auf die Bauernhöfe gelangen konnten. Der wirtschaftliche Schaden in der Landwirtschaft wurde auf 8 Millionen US-Dollar geschätzt. Zu weiteren Problemen für die Landwirte wurden unter der Schneelast zusammenbrechende Ställe, Engpässe bei Futtermitteln, die Beseitigung von Fäkalien und Probleme beim Erreichen der Ställe zur Fütterung. Im Norden New Yorks verloren durch den Sturm fünf Personen ihr Leben. Vier davon erlitten einen Herzanfall beim Schneeschaufeln, ein weiterer in seinem Auto.


title: Blizzard of ’77

text: Am 9. Februar, etwa eine Woche nach dem Ende des Schneesturmes, betrug die durchschnittliche Schneedecke im rund 5000 km² großen Einzugsgebiet des Black Rivers, zu dem unter anderen die Countys Jefferson und Lewis gehören, 102,5 cm (dem Äquivalent von 205 mm Regen). Dies löste Befürchtungen vor einer Flut aus. Eine Stelle etwa 30 km westlich von Watertown, Sears Pond, meldete eine Schneedecke von 196 cm.


title: Beutepanzer

text: Als Beutepanzer bezeichnet werden Panzerfahrzeuge, meist Kampfpanzer, die vom Kriegsgegner erbeutet und von der eigenen Panzertruppe eingesetzt oder untersucht wurden. Erbeutete Panzerfahrzeuge geben vor allem wichtige Einblicke in die Waffentechnologie des Gegners, welche für die Entwicklung eigener Panzertypen genutzt werden.


title: Beutepanzer

text: Erbeutete Panzer, die in den eigenen Streitkräften eingesetzt wurden, wurden meist mit dem eigenen Hoheitszeichen versehen, damit sie nicht von den eigenen oder verbündeten Streitkräften durch Eigenbeschuss angegriffen wurden, da diese aufgrund des Modells für einen Feindpanzer gehalten werden konnten. Für deren Benutzung wurden, sofern sie in größeren Stückzahlen erbeutet wurden, Benutzerhandbücher für die Panzerbesatzungen erarbeitet, um die Bedienung zu erleichtern. Beutepanzer werden, sofern sie militärischen Nutzen bringen und der Nachschub von Munition, Treibstoff und Ersatzteilen sowie die Instandsetzung sichergestellt ist, als regulärer Teil der Panzertruppe genutzt. Werden diese über eine längere Zeit eingesetzt, wird durch Austausch einiger Bauteile wie z. B. Bewaffnung versucht, sie den eigenen Panzern anzugleichen, um den Nachschub und Instandsetzung zu vereinfachen.


title: Beutepanzer

text: Im Ersten Weltkrieg fielen den deutschen Streitkräften so viele britische Tanks (meist Mark IV) in die Hände, dass diese die Anzahl der selbst produzierten Panzer bei weitem überschritten. Es wurden Sammellager und Reparaturwerkstätten eingerichtet und Panzerschwadronen mit den Beutepanzern aufgestellt. Die Tanks wurde mit dem Eisernen Kreuz als Hoheitszeichen versehen und erhielten zum Teil einen neuen Tarnanstrich. Bis Ende September 1918 waren insgesamt 170 gegnerische Panzer in verwendungsfähigem Zustand erbeutet worden. Zu diesem Zeitpunkt wurden 35 davon einsatzbereit gemeldet. Dagegen wurden im Vergleich dazu vom eigenen Modell A7V insgesamt nur 20 Stück gebaut.


title: Beutepanzer

text: Vor allem für die Wehrmacht spielten Beutefahrzeuge eine nicht zu unterschätzende Rolle. Bereits nach dem Anschluss Österreichs (März 1938) und der sogenannten Zerschlagung der Rest-Tschechei (März 1939) wurden dortige Bestände an gepanzerten Fahrzeugen in die Wehrmacht übernommen. Im Oktober 1940 befahl das Heeresamt, von jedem erbeuteten Panzertyp, Kraftfahrzeugtyp usw. zwei Exemplare zu Auswertungszwecken an die Kraftfahrversuchsstelle des Heereswaffenamtes abzuliefern.


title: Beutepanzer

text: Im aktiven Truppendienst wurden Beutepanzer vereinzelt oder in kleinen Gruppen (zum Beispiel in Beute-Panzerkampfwagen-Zügen) an allen Fronten eingesetzt. Eine Ausnahme war das Afrikakorps: Da die Panzerarmee Afrika ständig unter Nachschubmangel litt, bestand ihr Kraftfahrzeugbestand zeitweise bis zu 85 Prozent aus Beutefahrzeugen.


title: Beutepanzer

text: Teilweise wurden Panzer in großen Stückzahlen erbeutet. So wurden im Westfeldzug 691 britische Kampfpanzer erbeutet, von denen wohl etwa 350 für die Wehrmacht wiederverwendbar gewesen sein könnten. Ein ausreichender Nachschub an Munition war für die meisten Fahrzeuge jedoch nicht gewährleistet. Um diese weiter nutzen zu können, wurden Fahrgestelle von Beutepanzern auch zu Munitionstransportern und Beobachtungspanzern umfunktioniert. Andere erhielten Aufbauten mit Waffen aus eigener Herstellung und wurden so zu Selbstfahrlafetten oder Jagdpanzern.


title: Beutepanzer

text: Zu stark beschädigte Fahrzeuge wurden zur Ersatzteilgewinnung verwendet („ausgeschlachtet“).


title: Beutepanzer

text: Während des Krieges gegen die Sowjetunion konnten bis zur Jahreswende 1941/42 in großer Stückzahl BT- und T-26-Panzer sowie T-60-Kampfwagen erbeutet werden. Im Frühjahr 1943 besetzte das SS-Panzerkorps das Charkower Traktorenwerk im wiedereroberten Charkow und ließ dort T-34-Panzer instand setzen. Mit diesen wurde zum Beispiel die SS-Panzerjäger-Abteilung 2 der Division „Das Reich“ ausgestattet.


title: Beutepanzer

text: Österreich Tschechoslowakei Polen Belgien Niederlande Frankreich Großbritannien Russland Italien USA


title: Beutepanzer

text: "Thematik Erster Weltkrieg:"


title: Beutepanzer

text: "Thematik Zweiter Weltkrieg:"


title: Shambyu

text: Shambyu ist eine Ansiedlung im Wahlkreis Mashare, Region Kavango-Ost im Nordosten Namibias. Mit den umliegenden Siedlungen Nayita, Utokota und Gove kommt Shambyu auf rund 21.000 Einwohner. Das Dorf liegt am Südufer des Okavango, oberhalb einer fruchtbaren Niederung, rund 30 Kilometer östlich der Stadt Rundu.


title: Shambyu

text: Shambyu wurde 1930 als römisch-katholische Missionsstation gegründet und nach dem Stamm der Shambyu, Volksgruppe der Kavango benannt. Die Residenz der Shambyu-Könige befand sich zunächst in Uvungu-vungu () und heute in Kayengona (). In den 1960er Jahren wurden ebenfalls von der römisch-katholischen Kirche in Namibia ein Krankenhaus und ein Jugendheim eröffnet. 1984 wurde in Shambyu der Grundstein für das Kavango-Museum durch "hompa" Maria Mwengere gelegt.


title: Eigener Herd ist Goldes wert

text: Eigener Herd ist Goldes Wert ist eine deutsche Fernsehserie aus den Jahren 1984 bis 1986. Sie wurde in den Hamburger Polyphon Studios im Auftrag des NDR produziert. Die Regie führte Henry Kielmann. Die Drehbücher der 36-teiligen Serie wurden von wechselnden Autoren verfasst. Die Erstausstrahlung der Serie begann am 27. September 1984 im ersten deutschen Fernsehen.


title: Eigener Herd ist Goldes wert

text: Das Ehepaar Berger wohnt in einem kleinen Häuschen am Hamburger Stadtrand. Gerd Berger arbeitet als Angestellter im höheren Dienst und seine Frau Helga führt den Haushalt. Die vier Kinder sind eigentlich längst soweit erwachsen, dass sie das elterliche Haus verlassen könnten. Nachdem Sohn Helmut sich entschließt, zum Studieren nach Bochum zu gehen, sind die Eltern sehr erfreut. Doch die Geschwister folgen dem Beispiel nicht. Sie stürzen sich von einer Affäre in die nächste, ziehen mal aus, dann wieder ein. Vor allem aber strapazieren sie die Nerven Gerd Bergers, der den chaotischen Lebenswandel seiner Kinder nur schwer nachvollziehen kann, im Gegensatz zu seiner eher verständnisvollen Frau Helga. Besonders sein ältester Sohn Klaus, notorischer Langschläfer und Dauerarbeitsloser, bringt ihn mehr als einmal auf die Palme. Als Karin Berger heiratet, bringt sie ihren Ehemann Hansi mit in den Haushalt. Hansi stellt sich schon bald als Obertrottel par excellence heraus, der ebenfalls zu keiner sinnvollen Tätigkeit zu gebrauchen scheint und sich mehr oder minder auf die Unterstützung der Bergers verlässt. Großer Beliebtheit erfreut er sich nicht einmal bei Helga Berger. Die Beziehung hält dann auch nicht lange an trotz mehrerer Schlichtungsversuche. Als quasi-Ersatz für Sohn Helmut zieht Neffe Günter, der in Hamburg eine Ausbildung zum Schiffszimmermann absolviert, bei den Bergers ein. So wird es nichts mit der erhofften Ruhe für die gestressten Eltern. Gerd Berger überkommen ständig neue Wutanfälle, nicht zuletzt auch wegen der Nachbarn Hilde und Martin Busch, die sich gern in Bergers Privatleben einmischen. Es bleibt Gerd, der gern auch den Haustyrannen spielt, nichts anderes übrig, als zum Sherry zu greifen, der in der Küche steht.


title: Eigener Herd ist Goldes wert

text: Am Ende der Serie verkaufen die Bergers ihr Haus und ziehen in eine Wohnung. Ihnen folgen – für die letzten 10 Teile – die Meyers mit ihren verheirateten Kindern.Die Serie wurde vor Zuschauern im Studio gespielt und abgedreht. Es gab allerdings auch Außenaufnahmen im Freien. Der Charakter Gerd Bergers erinnerte gelegentlich an Alfred Tetzlaff aus „Ein Herz und eine Seele“. So öffnet er beispielsweise selbst nie die Tür, weist aber darauf hin, dass es geläutet hat. In einer Folge schaltet er einfach das Fernsehgerät aus, um seiner versammelten Familie etwas für ihn wichtiges mitzuteilen. In jeder Folge trat ein prominenter Gastschauspieler auf, wie z. b. Maria Sebaldt, Wolfgang Völz, Hans Daniel, Gottfried Kramer oder Gernot Endemann.


title: Eigener Herd ist Goldes wert

text: „"Die wirkliche Hauptrolle in dieser Serie spielt tatsächlich der namensgebende Herd, denn als das Drehbuch die Bergers zum Umzug verleitete, wurde die Familie nicht, wie in Familienserien üblich, ins neue Heim begleitet.“"


title: Adriaan Geuze

text: Adriaan Geuze (* 28. Oktober 1960 in Dordrecht) ist ein niederländischer Landschaftsarchitekt und war bis 2007 Gastprofessor an der Harvard University. 1987 gründete er zusammen mit Paul van Beek das Architekturbüro West 8 Urban Design & Landscape Architecture.


title: Adriaan Geuze

text: West 8 entwarf unter anderem ein radikales Konzept für die Bepflanzung um den Schiphol und eine auffällige „Muschellandschaft“ am Fuß des Oosterschelde-Sturmflutwehrs. Auch war das Büro verantwortlich für die Wiederherstellung der Rotterdamer Schouwburgplein in den 90er Jahren. Im Dezember 2007 gewann es den prestigeträchtigen Architekturwettbewerb für einen neuen Park auf Governors Island in New York.


title: Adriaan Geuze

text: Ein wichtiges Themengebiet für West 8 ist die zunehmende Verstädterung und die damit einhergehende Schrumpfung von Natur- und Erholungsgebieten. Zur Lösung dieser Problematik liefert das Büro verschiedene Beiträge, wie zum Beispiel die Ausbildung von sogenannten „Happy Isles“ vor der Küste von Dunkerque bis hin nach Texel. Die Inseln liegen 25 Kilometern westlich der heutigen Küstenlinie und sollen die Niederlande in erster Instanz gegen starken Wellengang beschützen.


title: Terror Firmer

text: Terror Firmer ist eine Troma-Produktion aus dem Jahr 1999. Regie führte Lloyd Kaufman, der ebenfalls eine der Hauptrollen übernahm.


title: Terror Firmer

text: Ein irrer Serienmörder wütet in Tromaville, die Polizei hat noch keine Spur von ihm. Larry Benjamin ist ein blinder Regisseur, der derweil an einem neuen Teil der „Toxic Avenger“-Reihe arbeitet. Unterstützt wird er dabei von einem kruden Filmteam, genauer gesagt einer Bande von Freaks, Vollidioten und Pseudofilmstars. Unter ihnen tummeln sich SFX-Mann Jerry, eine angehende Regisseurin namens Jennifer, die sich nachts um ihre alte, kranke Mutter kümmert und Tonmann und Blockbuster-Fan Casey. Zwischen den beiden Kerlen entwickelt sich ein Wettkampf um die Gunst von Jennifer, den Casey zu gewinnen scheint.


title: Terror Firmer

text: Als PA-Mann „Toddster“ nach einem Disput mit Jerry das Filmteam verlässt, erreicht die Mordserie auch das Filmteam. Eine mysteriöse, seltsame Frau erscheint auf seiner College-Party und verführt ihn. Nach einem rabiaten Einlauf ersticht sie ihn mit seinem eigenen Bong. Als Nächstes ist der schmierige Produzent des Films dran, der von einer Rolltreppe zerquetscht wird und im wahrsten Sinne des Wortes „den Kopf verliert“. Derweil scheint Casey bei Jennifer zu landen. Der große Spielberg-Fan beeindruckt das junge Mädchen. Auch der erste Sex mit Hilfe von eingelegten Gürkchen macht Jennifer rattenscharf. Etwas später schlägt der Mörder direkt am Filmset zu. Die Polizei verhört das Team, doch kann den Täter nicht aufspüren. Also lässt man alles weiterlaufen. Am Ende des Tages ist niemand mehr übrig, der Toxie spielen könnte. Der Plot sieht aber vor, dass nun eine „umgekehrte Vergewaltigung“ mit seiner Psychiaterin ablaufen sollte. Kurzer Hand werden Jerry und Jennifer verpflichtet, diesen Part zu spielen. Während des Actings verlieben sich die beiden ineinander und haben vor laufender Kamera Sex.


title: Terror Firmer

text: Casey ist verstört und verlässt wutentbrannt das Set. Nach einigen weiteren Morden ist klar: Er ist der Mörder. Nur das Motiv ist unklar. Jennifer geht nichts ahnend in seine Wohnung und stellt ihn zur Rede. Casey enthüllt, dass er ein Hermaphrodit ist, der von seinem Vater sexuell missbraucht wurde. Aus Rache hat er seinen Vater verstümmelt und hält ihn gefangen. Als die beiden Amazing Grace singen, gelingt Jennifer die Flucht. Am Filmset holt Casey sie jedoch ein und bedroht die restlichen Mitglieder mit einer Bombe. Im Verlauf des Showdowns stirbt Larry Benjamin, als er sich auf die Bombe stürzt. Jerry überlebt schwerverletzt und Casey stirbt. Jennifer beendet mit der Hilfe von Benjamins sprachbehinderter Tochter und Jerry den Film zu Ehren des verstorbenen Regisseurs.


title: Terror Firmer

text: Der Film basiert lose auf Lloyd Kaufmans Buch "All I Need to Know About Filmmaking I Learned from the Toxic Avenger". Der Independentfilm ist, wie alle Troma-Filme, mit zahlreichen Splattereffekten und viel schwarzem Humor angereichert. Als Gaststars sind, wie schon bei "Tromeo & Julia" Lemmy Kilmister und Ron Jeremy dabei. Ersterer hält am Ende eine flammende Rede für die Gleichberechtigung von Hermaphroditen, letzterer übernahm die Rolle von Caseys Vater. Des Weiteren sind Dolphin Man, Toxie und Sgt. Kabukiman N.Y.P.D. in Gastrollen zu sehen, sowie eine Reihe von Troma-Accessoires aus früheren Filmen. Am Soundtrack beteiligten sich mehrere Punk- und Metalbands wie Lunachicks, Less Than Jake, Sick of It All, NOFX und Gwar.


title: Terror Firmer

text: Um eine FSK 18-Freigabe zu erhalten, musste der Film in Deutschland um insgesamt 16 Minuten geschnitten werden. Ebenso wurde auf eine FSK 16-Fassung geprüft, die jedoch nie veröffentlicht wurde. Die österreichische Fassung erschien im Pappschuber und beinhaltet die Unrated-Fassung.


title: Terror Firmer

text: Wie alle Filme von Troma richtet sich der Film vor allem an ein Genrepublikum. In der Mainstreampresse wurden daher vor allem schlechte Kritiken veröffentlicht, die den Film als „nur schwer goutierbare Horrorkomödie“ beschrieben, „die einen satirischen Blick hinter die Kulissen der eigenen Produktionsstätte bieten will.“ Unter Fans des Horror-, Trash- und Slasherfilms gilt die satirische Horrorkomödie als eine der besseren Werke von Troma.


title: Carel de Maets

text: Carel de Maets (* 1640 in Utrecht; † 29. Januar 1690 in Leiden) war ein niederländischer Arzt und Chemiker.


title: Carel de Maets

text: De Maets war der Sohn von Carolus de Maets und dessen Frau Anna Duvelaer. Er besuchte die Universität Utrecht und erwarb sich dort am 18. April 1664 den akademischen Grad eines Magisters der philosophischen Wissenschaften. Nach einiger Zeit richtete er sich dort eine medizinische Praxis ein und hielt ab dem 7. Dezember 1668 mit Erlaubnis des Stadtrates Vorlesungen zu chemischen Themen, die damals noch im allgemeinen Sprachgebrauch Alchemie hießen. Da die Kuratoren der Universität Leiden zu jener Zeit beabsichtigten, ein Labor im Verbund mit der Hochschule für solche Zwecke einzurichten, wechselte er nach Leiden, wo am 8. Februar 1669 das neue Labor seinen Dienst aufnahm. Am 24. März 1670 wurde er außerordentlicher Professor an der medizinischen Fakultät der Hochschule und am 15. August 1673 ordentlicher Professor der Chemie an der philosophischen Fakultät der Hochschule. Daneben hatte er auch Vorlesungen zur experimentellen Physik gehalten, welche ab 22. Januar 1675 Burchardus de Volder als ordentlicher Professor fortsetzte.


title: Carel de Maets

text: Er wirkte als der erste Chemieprofessor einer Wissenschaft, die damals kaum anerkannt war, und durch Antoine Laurent de Lavoisier als moderne Wissenschaft etabliert wurde. De Maets leitete eines der ersten universitären chemischen Laboratorien in den Niederlanden (1669 gab es bereits eines in Utrecht). Obwohl die Chemie mit der Lehrstuhlzuweisung von Maets zu dieser Zeit als eigene Wissenschaft anerkannt war, blieb sie weiter eine Hilfswissenschaft für die Medizin, die ihre Bedeutung vor allem in der Herstellung von Arzneimitteln sah.


title: Robert Way Harty

text: Sir Robert Way Harty, 1. Baronet (* 27. Dezember 1779; † 1832) war ein irischer Politiker.


title: Robert Way Harty

text: Robert Way Harty wurde 1779 als Sohn von Timothy Harty und Margaret Lockington geboren. Am 21. März 1807 heiratete er Elizabeth Davis. Aus der Ehe gingen mehrere Kinder hervor. Am 9. Februar 1822 wurde Harty zu einem Ratsherrn von Dublin gewählt. Als solcher bekleidete er von 1830 bis 1831 das Amt des Oberbürgermeisters der Stadt ("Lord Mayor of Dublin"). Mai 1831 wurde Harty zusammen mit Louis Perrin für den Wahlkreis "Dublin City" in das House of Commons gewählt. Ihre Wahl wurde jedoch angefochten und so schieden beide im August desselben Jahres wieder aus. Zu den Neuwahlen trat Harty nicht noch einmal an. Am 30. September 1831 wurde ihm der erbliche Adelstitel Baronet, of Prospect House in the County of Dublin, verliehen.


title: Robert Way Harty

text: Hartys älteste Schwester Susannah († Januar 1803) heiratete im Januar 1790 den späteren Dubliner Ratsherrn und Oberbürgermeister Thomas McKenny.


title: Bohanna Stables

text: Die Bohanna Stables Ltd. war ein unabhängiges englisches Büro für Automobildesign und Fahrzeugkonstruktionen.


title: Bohanna Stables

text: Sitz der 1972 gegründeten und 1977 aufgelösten Firma war High Wycombe in Buckinghamshire, England westlich von London; Gründer und Eigentümer waren Peter Bohanna und Robin Stables. 1972 stellten sie den Mittelmotor-Prototyp "Diablo" vor, aus dem später bei dem Traditionsunternehmen AC Cars Ltd. (bekannt durch die AC Cobra aus den 1960er-Jahren) das Modell AC 3000ME entstand. In den Jahren 1975 bis 1977 stieg die "Bohanna Stables Ltd." mit dem in Kleinserie, überwiegend als Kit Car gefertigten Freizeitmobil BS Nymph kurzzeitig zum selbständigen Fahrzeugproduzenten auf.


title: Bohanna Stables

text: Robin Stables betrieb Anfang/Mitte der 1960er-Jahre einen Handel mit Fahrzeugen der Marke Lotus, ehe er in das Konstruktionsbüro des Sport- und Rennwagenherstellers Lola eintrat.


title: Bohanna Stables

text: Peter Bohanna begann seine berufliche Karriere als Bootsbauer, wo er bei der Gestaltung und dem Bau von Bootsrümpfen und -aufbauten die Arbeit mit Glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) erlernte. Von dort wechselte er als Techniker zu Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) (einer damaligen Motorsportabteilung von Ford) nach Slough westlich von London, um für die Rennsportsaison 1967 an der aerodynamisch verbesserten "Mirage"-Leichtbauversion des Ford GT40 mitzuarbeiten. Es folgten Windkanaltests für das Alan-Mann-Racing-Team (damals von "Ford" werksunterstützt). Ferner entwarf Bohanna 1967 im Auftrag von "Ford/AVO" stark verbreiterte bauchige vordere und hintere Kotflügel für die anstehende Rallye-Version des Ford Escort Mk.1 nach dem Gruppe 2-Reglement. Von manchen wurden sie mit dem Hinweis verspottet, sie glichen den Kotflügelverbreiterungen, wie sie "Ford" an der Hinterachse der mit Zwillingsreifen versehenen Ford-Transit-Transporter verwendete; tatsächlich trugen sie dazu bei, das FIA-Regelwerk auszureizen und mittels verbreiterter Spur sowie breiterer Reifen auf Leichtmetallrädern ab 1968 Erfolge bei den Rallyeveranstaltungen gegen zum Teil leistungsstärkere Konkurrenz zu erzielen. 1967 wechselte Bohanna als Karosserietechniker zu "Lola", wo er insbesondere für die Gestaltung des berühmten T70 Mk.III-Flügeltürercoupés mitverantwortlich war (zusammen mit Jim Clarke und Technikern der auf Kunststoffverarbeitung spezialisierten Firma Specialised Mouldings). Bei "Lola" traf der damals 27-Jährige auf den ein Jahr älteren Robin Stables, seinen späteren Kompagnon.


title: Bohanna Stables

text: Ab 1970 und während der Anfangsjahre der "Bohanna Stables Ltd." entwarf Peter Bohanna parallel bis 1974 für den englischen Hersteller Royale gemeinsam mit Mike Smith diverse Rennwagenmodelle vor allem für die Formel Super V, aber auch die Formel 2, Formel 3 und Formel Atlantic, ehe ihnen dort die später in der Formel 1 erfolgreichen Designer Rory Byrne 1975 und Pat Symonds 1979 nachfolgten.


title: Bohanna Stables

text: Aus dem Rennsport kannten Bohanna und Stables bereits das Mittelmotor-Konzept sowie die Arbeit mit Kunststoffkarosserien und Gitterrohrrahmen. Davon inspiriert begannen sie mit Überlegungen, einen eigenen leichten Sportwagen mit diesen Konstruktionsprinzipien für die Straße zu entwerfen. Das Mittelmotorprinzip war 1967/68 für Straßenfahrzeuge noch sehr ungewöhnlich. In größeren, zumindest drei- bis vierstelligen Stückzahlen produzierten beispielsweise nur Marken wie Matra mit dem Djet (ab 1962) bzw. dem Nachfolger M 530 (ab 1967), Lotus mit dem Europa (ab 1967; zunächst nur für den Export nach Kontinental-Europa und nur mit dem Motor des Renault 16 TS), De Tomaso mit dem Vallelunga (ab 1965) und dem Supersportwagen Mangusta (ab 1966) oder Lamborghini mit dem Supersportwagen Miura (ab 1966). Ihren Plan setzten Bohanna und Stables zunächst in ihrer abendlichen Freizeit nach der gemeinsamen Arbeit bei "Lola" um.


title: Bohanna Stables

text: So entstand 1968 unter Federführung von Peter Bohanna der Entwurf eines eigenen kleinen, leichten Mittelmotorsportwagens mit dem Motor und der weiteren Mechanik des Mini Cooper; kompakt und sehr niedrig war er für die Nutzung der 970 bis 1275 cm³ großen Motoren (ggf. in leistungsgesteigerter Form) sowohl für die Straße als auch den Rennsport konzipiert. Als "Unipower GT Mk.2" hätte er den Unipower GT ablösen sollen, gleichfalls ein kompakter, sehr niedriger Mittelmotorsportwagen auf Basis des Mini Cooper, der ab 1966 in geringer Auflage von insgesamt ca. 75 Exemplaren gebaut worden war (davon 20 als besondere Leichtgewichts-Wettbewerbsversionen), zunächst bei der Firma Universal Power Drives Ltd., dann ab 1968 von dem Rennfahrer Piers Weld-Forrester und dem früheren Rennfahrer Bernie Unger mit der Firma "U.W.F. (Unger, Weld-Forrester)". Zu einer Produktion des "Unipower GT Mk.2" kam es letztlich nicht: Aus Kostengründen, wegen des relativ guten Erfolgs des ursprünglichen "Unipower GT" sowie im Hinblick auf Planungen für größere Modelle setzte "U.W.F." die Produktion des ursprünglichen Modells über 1968 hinaus bis 1970 fort.


title: Bohanna Stables

text: 1968 und 1969 waren Bohanna und Stables nochmals in die Planungen Weld-Forresters eingebunden: Dieser vergab Entwicklungsaufträge für zwei neue Modelle, zum einen an ein anderes Konstruktionsbüro für einen Sportwagen mit dem in der Planung befindlichen 3,0-l-V8-Motor des Triumph Stag, zum anderen an Bohanna und Stables für einen zweisitzigen Mittelmotor-Sportwagen mit einem von British Leyland neu geplanten 2,2-l-Sechszylinder-Reihenmotor. Bei dem letztgenannten Modell blieb es – wie schon beim "Unipower GT Mk.2" – bei produktionsreifen Entwürfen; zu einer Serienfertigung kam es nicht, da sich zum Einen die Fertigung des vorgesehenen 2,2-l-Sechszylinders bei "British Leyland" bis 1972 verzögerte, ehe die Modelle Austin 2200, "Morris 2200" und "Wolsley Six" vorgestellt wurden, zum Zweiten, weil letztlich offenblieb, wie die kleine Firma von Unger und Weld-Forrester die Kosten einer Serienfertigung hätte aufbringen können, zum Dritten, weil diese beiden Firmeninhaber die von ihnen als Abenteuer verstandene Automobilproduktion 1970 einstellten, um sich wieder verstärkt eigenen Rennfahreraktivitäten bzw. der Leitung von Rennteams zu widmen.


title: Bohanna Stables

text: Bohanna und Stables, inzwischen als freiberufliche Designer und Techniker in einfachsten Räumlichkeiten in einem Vorort von High Wycombe ansässig, waren von ihrem größeren Modell so überzeugt, dass sie die weiteren Planungen auf eigene Kosten selbst übernahmen, so den Wechsel auf die verfügbare Motor-/Getriebeeinheit des Austin Maxi, die Überarbeitung des Antriebs und des Gitterrohrrahmens sowie Änderungen am Karosseriedesign. Auch änderten sie die Entwurfspläne so um, dass eine Vermarktung sowohl als Kit Car, also Bausatzfahrzeug, als auch als Fertigfahrzeug möglich war.


title: Bohanna Stables

text: 1971 traten sie mit ihren Entwurfsplänen erstmals an den Traditionshersteller "AC Cars Ltd." heran, der sich jedoch zu diesem Zeitpunkt noch nicht für eine Übernahme des Projekts entscheiden konnte.


title: Bohanna Stables

text: Bohanna und Stables wollten das Fahrzeug unbedingt zur Serienfertigung bringen, einerseits, weil sie bislang derart viel Zeit und Geld in ihr Projekt investiert hatten, dass ein Aufgeben kaum vertretbar war, andererseits, um durch ein in Serie gefertigtes Fahrzeug das notwendige Renommee für benötigte Folgeaufträge zu erlangen.


title: Bohanna Stables

text: 1972 gründeten sie deshalb die Bohanna Stables Ltd.: Ihr Vorhaben sollte professionalisiert und ein fahrfähiges Musterfahrzeug im Originalmaßstab gebaut werden. Bohanna investierte seine Einnahmen aus der Zusammenarbeit mit dem Rennwagenhersteller "Royale", Stables verkaufte seine private "AC Cobra".


title: Bohanna Stables

text: Ende 1972 konnte die "Bohanna Stables Ltd." auf der Racing Car Show in London neben dem "Lola"-Stand ihren fahrfähigen Prototyp, nun Diablo genannt, mit quer hinter den Sitzen eingebautem 1,5-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor und Getriebe des "Austin Maxi" vorstellen. Presse und Publikum nahmen das Fahrzeug aufgrund des modernen Mittelmotorkonzepts sowie des sportlichen Äußeren sehr positiv auf.


title: Bohanna Stables

text: Die Überlegung der "Bohanna Stables Ltd.", den Mittelmotorsportwagen mit Kooperationspartnern als Kit Car selbst herzustellen, scheiterte an Finanzierungsfragen. Hingegen führten Kontaktaufnahmen zu TVR und nochmals zu "AC Cars" zum Erfolg; Letzterer erwarb die Pläne sowie den Prototyp, auch einigte man sich (vor-)schnell auf die Produktion einer Kleinserie von 20 Fahrzeugen wöchentlich. Hierzu kam es jedoch nicht, weil British Leyland (als Muttergesellschaft von Austin) die Lieferung der Motoren und Getriebe verweigerte.


title: Bohanna Stables

text: In der Folgezeit entwickelte "AC" gemeinsam mit Bohanna und Stables, die als Berater befristet in das "AC"-Konstruktionsbüro wechselten, den "Diablo" zum Prototyp "AC ME 3000" weiter, der 1973 auf der Earls Court Motor Show in London als (noch nicht fahrbereite) Designstudie präsentiert wurde: Das Design war überarbeitet worden; als Motor war – wegen der guten Kontakte der Firma "AC" zu "Ford" – ein quer hinter den Sitzen eingebauter 3,0-l-Ford-Essex-V6-Motor mit separatem, dahinter liegendem Getriebe aus eigener Fertigung geplant. Anstelle des für die Serienfertigung problematischen Gitterrohrrahmens sollte ein von "AC" konstruierter wannenartiger Monocoque-Plattformrahmen aus geschweißten Stahlblechen treten. Aufgrund dieser Änderungen, neuen Typenzulassungsbestimmungen mit obligatorischen Crashtests und Geldmangel dauerte es schließlich noch sechs weitere Jahre, ehe das Modell von 1979 bis 1985 in einer Stückzahl von 104 Exemplaren, nunmehr umbenannt in "AC 3000ME", in Kleinserie produziert wurde.


title: Bohanna Stables

text: Bohanna und Stables waren inzwischen seit 1973/74 nicht mehr als Berater für "AC" tätig und konzentrierten sich auf neue Projekte.


title: Bohanna Stables

text: Der braun lackierte "Diablo"-Prototyp mit dunkelbraun abgesetztem Dach ist heute im Besitz eines englischen "AC"-Marken-Enthusiasten und Sammlers, das Original-Designmodell im Besitz eines weiteren Mitglieds des "AC Owners Clubs".


title: Bohanna Stables

text: "Hauptartikel: BS Nymph"


title: Bohanna Stables

text: Der BS Nymph entstand ab 1974 als Konzeptstudie eines kleinen, buggy-ähnlichen Freizeitmobils ähnlich dem Mini Moke mit offener, türloser Kunststoffkarosserie und vier Sitzplätzen; er wurde von 1975 bis 1977 in lediglich 42 Exemplaren gebaut, darunter sechs Komplettfahrzeuge, die übrigen als Kit Car. Seine technische Basis stammt vollständig vom Hillman Imp, einem von 1963 bis 1976 gebauten Kleinwagen mit Hinterradantrieb und Vierzylinder-Heckmotor mit 875 cm³ und 40 PS / 29 kW.


title: Bohanna Stables

text: Entwicklungsziel war, das leichteste viersitzige Serienfahrzeug seiner Zeit zu bauen. Tatsächlich wog es nur ca. 420 kg. Mit dem "Nymph" stieg die "Bohanna Stables Ltd." – abgekürzt zu BS – 1975 für kurze Zeit zum selbständigen Fahrzeugproduzenten auf.


title: Bohanna Stables

text: Zwischenzeitlich hatte Chrysler UK Interesse gezeigt, jährlich etwa 4000 "Nymph" im "Chrysler"-Werk in Ryton zu montieren, die vor allem in früheren britischen Kolonien in der Karibik, in Asien und Afrika verkauft werden sollten. Jedoch musste "Chrysler UK" schließlich auf Druck der amerikanischen Muttergesellschaft, die Produktion des technisch wie optisch als veraltet geltenden "Imp" 1976 einstellen, noch bevor die Serienfertigung des "BS Nymph" endgültig aufgenommen worden war. Die "Bohanna Stables Ltd." kehrte deshalb zu dem ursprünglichen Plan zurück, das Fahrzeug über Partnerbetriebe selbst herstellen zu lassen und allein zu vermarkten, jedoch blieben die Verkaufszahlen hinter den Erwartungen zurück. 1977 lösten die beiden Gesellschafter die "Bohanna Stables Ltd." auf.


title: Bohanna Stables

text: Eine Ursache war der ausgebliebene wirtschaftliche Erfolg des Mittelmotor-Coupés "Diablo" sowie des Freizeitmobils "BS Nymph". Weitere Gründe waren die Enttäuschung über die beteiligten etablierten Konzerne wie "British Leyland" bzw. "Chrysler", vor allem aber äußere Umstände: Durch steuerrechtliche Änderungen im Vereinigten Königreich war der ursprüngliche Steuervorteil für den Erwerb von Bausatzfahrzeugen weggefallen. Ferner waren neue verschärfte Zulassungsbestimmungen für Neufahrzeuge eingeführt worden (zum Beispiel Crashtests), die kleinen, unabhängigen Fahrzeugherstellern das Fortbestehen erschwerten, wenn nicht gar unmöglich machten.


title: Bohanna Stables

text: Robin Stables trat danach nicht mehr nennenswert in Erscheinung. Peter Bohanna beschäftigte sich weiter mit der Entwicklung von zum Teil Aufsehen erregenden Fahrzeugen:


title: Alphonse Antonio de Sarasa

text: Alphonse Antonio de Sarasa (* 1618 in Nieuwpoort; † 1667 in Brüssel) war ein flämischer Mathematiker. Er gilt als Entdecker des natürlichen Logarithmus; Diese Entdeckung wird auch dem flämischen Jesuiten Grégoire de Saint-Vincent zugeschrieben, dessen Schüler und späterer Kollege er war.. De Sarasa publizierte unter anderem "ars semper gaudendi" („Die Kunst, sich immer zu freuen“).


title: Alphonse Antonio de Sarasa

text: Sarasa stammte aus einer spanischen Familie und wirkte als Prediger in Anvers und in Brüssel. Bekannt wurde er durch sein Buch "Ars semper gaudendi", das eine der Quellen für die "Essais de Théodicée sur la bonté de Dieu, la liberté de l’homme et l’origine du mal" von Gottfried Wilhelm Leibniz darstellt. Zu den Lesern von Sarasa gehörten auch Barthold Heinrich Brockes, Christian Wolff, Erhard Weigel und Jean Paul. Wolff schwärmte vom „egregium opus“. Unter dem Titel "Die Kunst, sich immer zu freuen und stets vergnügt zu seyn" erschien 1748 in Jena in zwei Bänden eine deutsche Übersetzung von Johann Christian Fischer (1712–1793). Unter dem Titel "Die Kunst in allen Vorfällen des menschlichen Lebens stets vergnügt zu seyn" erschien 1776 in Augsburg eine weitere deutsche Übersetzung. Auch Übersetzungen ins Italienische (Rom 1836, Übersetzer ist Antonio Bresciani SJ), Französische ("L’art de se tranquilliser dans tous les événemens de la vie", vier Auflagen) und Englische ("Compendium of the art of always rejoicing", London 1872, mit einem Vorwort von Thomas Meyrick SJ) liegen vor. Unter dem Titel "Náchin vu vszèh sivlènya dogodyajih vszigdar zadovolynomu biti" (Die Weise, in allen Lebensfällen immer zufrieden zu sein) veröffentlichte der kroatische Priester Ignjat Kristijanović (1796–1884) 1826 eine Übersetzung des Werkes ins Kroatische. Johann Christian Fischer verfasste auch einen lateinischen Kommentar zu "Ars semper gaudendi" (Jena 1740).


title: Normale Modallogik

text: Eine normale Modallogik ist in der Logik eine Menge "L" von Modalformeln, so dass


title: Normale Modallogik

text: Die kleinste Logik, die diese Bedingungen erfüllt, heißt K. Die heute am häufigsten benutzten Modallogiken, z. B. C. I. Lewis' S4 und S5, sind Erweiterungen von K. Jedoch sind einige Deontischen und Epistemische Logiken nicht-normal, oft weil sie das Kripke-Schema aufgeben.


title: Nowogródek Pomorski

text: Nowogródek Pomorski (deutsch Neuenburg (Soldin)) ist ein Dorf und Sitz der gleichnamigen Landgemeinde im Powiat Myśliborski ("Soldiner Kreis") in der polnischen Woiwodschaft Westpommern.


title: Nowogródek Pomorski

text: Das Dorf liegt in der Neumark, etwa zehn Kilometer östlich von Myślibórz ("Soldin") und 64 Kilometer südlich von Stettin.


title: Nowogródek Pomorski

text: Erstmals urkundlich erwähnt wird der Ort 1298 als "Nienborch". Der Ort ist im Neumärkischem Landbuch 1337, damals noch "Nienborgh", erwähnt, und zwar mit einer Größe von 84 Hufen, das Pfarrgut 8, Diderick Valkenberg für einen Lehndienst 8, Gisteruitz für einen Lehndienst 6, Zabel Valkenberg für ein Drittel Lehndienst 3 Hufen, Holtzbutel für einen Teil-Lehndienst 4 Ruten. 1718 gehörten Dorf und Amtsvorwerk zum Domänenamt Karzig (Carzig) und hatten bei 47 Hufen Größe 70 Feuerstellen mit 432 Einwohnern. Im Einzelnen bestand der Ort aus: 1 Lehnschulze, 1 Brazkrüger, 11 Bauern, 2 Halbbauern, 9 Kossäten, 3 Freileute, 64 Einlieger, 1 Rademacher und 1 Schmied. In früheren Zeiten war Neuenburg ein "Flecken", d. h. eine Ortschaft, der einige, aber nicht vollständige Stadtrechte verliehen worden waren, auch war Neuenburg zum Teil befestigt.


title: Nowogródek Pomorski

text: Vermutlich im Dreißigjährigen Krieg wurde Neuenburg "gänzlich verwüstet" und nachher als Dorf wieder aufgebaut, die Kirche aber erst 1752. Das adelige Gut gehörte 1704 der Familie Liebenthal. Das ursprünglich in adeligem Besitz befindliche Gut wurde zu Anfang des 19. Jahrhunderts in zwei Teile geteilt, ein Teil kam zum Rittergut "Giesenbrügge", der andere Teil zum Domänen-Vorwerk. Das Erstere war sowohl 1914 als auch 1929 im Besitz der Familie Grap, die jedoch noch weitere Höfe in Neuenburg besaß. Insgesamt bestanden noch weitere 10 Bauernhöfe. Neuenburg liegt 10 km ostwärts Soldin an der Straße Soldin-Karzig, es hatte 1939 729 Einwohner. Die waldarme Feldmark besaß ein großes Bruch, das von der Gemeinde im 18. Jahrhundert urbar gemacht wurde.


title: Nowogródek Pomorski

text: Im Jahr 1945 gehörte Neuenburg zum Landkreis Soldin im Regierungsbezirk Frankfurt der Provinz Brandenburg des Deutschen Reichs.


title: Nowogródek Pomorski

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Region mit Neuenburg im Frühjahr 1945 von der Roten Armee besetzt. Im Sommer 1945 wurde Neuenburg mit dem Kreis Soldin von der sowjetischen Besatzungsmacht gemäß dem Potsdamer Abkommen unter die Verwaltung der Volksrepublik Polen gestellt. Danach begann im Kreisgebiet die Zuwanderung von Migranten, anfangs vorwiegend aus den von der Sowjetunion beanspruchten Gebieten östlich der Curzon-Linie, der sogenannten Kresy. Die polnische Ortsbezeichnung "Nowogródek Pomorski" wurde eingeführt. In der Folgezeit begann die örtliche polnische Verwaltungsbehörde mit der „wilden“ Vertreibung der einheimischen Bevölkerung Neuenburgs, um sie durch Polen zu ersetzen.


title: Nowogródek Pomorski

text: Zur Landgemeinde Nowogródek Pomorski gehören die Ortschaften:


title: János Kulka (Dirigent)

text: János Kulka (* 11. Dezember 1929 in Budapest; † 18. Oktober 2001 in Stuttgart) war ein ungarischer Dirigent und Komponist.


title: János Kulka (Dirigent)

text: Kulka wurde in Budapest, wo er auch seine Jugend verbrachte, ausgebildet. Nach seinem Studium war er Solorepetitor und wurde später Dirigent an der Budapester Staatsoper. 1957 wirkte er in Wien und später an der Bayerischen Staatsoper in München. An der Württembergischen Staatsoper in Stuttgart wurde er Erster Kapellmeister und 1961 an der Hamburgischen Staatsoper. Als Generalmusikdirektor war er von 1964 bis 1975 in Wuppertal tätig. In dieser Zeit dirigierte er als Gast im In- und Ausland. Von 1976 bis 1987 leitete er die Nordwestdeutsche Philharmonie und war gleichzeitig Staatskapellmeister in Stuttgart.


title: János Kulka (Dirigent)

text: Nach schwerer Krankheit starb Kulka im Oktober 2001 in Stuttgart.


title: Füllhorn-Fedie

text: Die Füllhorn-Fedie ("Fedia cornucopiae") ist eine Pflanzenart aus der Gattung "Fedia" in der Unterfamilie der Baldriangewächse (Valerianoideae).