title: Don Juan (Strauss)

text: Der Kampf wird in prächtigsten Farben geschildert, Don Juans Themen jubeln und strahlen in der Tonika E-Dur. Nach einem Moment Generalpause erringt Don Juan im Kampf den Sieg (Takt 474–566). Der repetierte Dominantakkord (H-Dur, Takt 577–584) wird ins Unermessliche gesteigert – bis er plötzlich abbricht. Don Juan scheint erkannt zu haben, dass Siegen wertlos ist, und gibt sich dem Dolch seines Gegners hin. Geschildert wird dies durch einen fahlen a-moll-Akkord (also der Moll-Subdominante), in den die Trompete ein klingendes F, also eine Dissonanz, als den Todesstich des gegnerischen Dolches sticht (Takt 586ff.). Die Streicher formulieren das Ableben des Helden durch ihre Triller. Die sinfonische Dichtung endet in einer vor allem nach der fantastischen Passage leer klingenden Kadenz nach e-moll (also die Moll-Tonika): Don Juan hat gesiegt, aber nichts erreicht.


title: Don Juan (Strauss)

text: Die Uraufführung mit der Hofkapelle Weimar unter der Leitung des jungen Komponisten wurde ein großer Erfolg und legte den Grundstein für seinen späteren Ruhm als überragender Vertreter der Spätromantik. Auch heute noch wird das Werk in Symphoniekonzerten viel gespielt. Einspielungen auf CD existieren mit fast allen namhaften Orchestern und Dirigenten.


title: Don Juan (Strauss)

text: Verlangt wird vom Komponisten ein großes Orchester mit folgender Besetzung: 3 Flöten (3. auch Piccoloflöte), 2 Oboen, Englisch Horn, 2 Klarinetten, 2 Fagotte, Kontrafagott, 4 Hörner, 3 Trompeten, 3 Posaunen, Tuba, Harfe, Pauken, Triangel, Becken, Glockenspiel, Streicher


title: Steinfleckberg

text: Der Steinfleckberg ist ein () hoher Berg in der Kernzone des Nationalparks Bayerischer Wald nahe der Grenze zu Tschechien auf der Gemarkung Mauther Forst. Benachbarte Berge sind der Lusen () im Südwesten, der Moorberg () in westlicher sowie in Tschechien der Černá hora () in nordöstlicher Richtung.


title: Steinfleckberg

text: Der nächste bayerische Ort ist Finsterau in der Gemeinde Mauth. Die Stadt Grafenau liegt etwa 14 Kilometer Luftlinie südwestlich.


title: Steinfleckberg

text: Seit flächigem Borkenkäferbefall in den 1990er Jahren ist die Sukzession hier bereits deutlich erkennbar.


title: Dante-Sinfonie

text: Eine Sinfonie nach Dantes Divina Commedia – kurz Dante-Sinfonie oder Dante-Symphonie – wurde von Franz Liszt komponiert. Sie ist durch Dante Alighieris Versepos "Divina Commedia" ("Die Göttliche Komödie") inspiriert und wurde im Jahr 1857 uraufgeführt.


title: Dante-Sinfonie

text: Das Werk besteht aus zwei Sätzen:


title: Dante-Sinfonie

text: Aufgrund ihres programmatischen Bezuges kann man die Dante-Symphonie auch als Sinfonische Dichtung mit Chor (nur Frauen- und Knabenstimmen) bezeichnen.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Grafschaft Dassel entstand kurz nach der Wende vom 11. zum 12. Jahrhundert, als nach dem Aussterben der Billunger im Mannesstamm deren Besitz im Suilbergau nördlich des Solling in die Herrschaften Einbeck und Dassel geteilt wurde und Reinold von Dassel sich dort grafenähnliche Herrschaftsrechte sichern konnte. Die Grafschaft bestand etwa 200 Jahre. 1310 wurde sie infolge Kinderlosigkeit aufgegeben. Prominentestes Mitglied der gräflichen Familie war Rainald von Dassel, Kanzler des Kaisers Friedrich Barbarossa und Erzbischof von Köln.


title: Grafschaft Dassel

text: Durch die Anlage einer Burg an ihrem Stammsitz in Dassel festigte die Familie ihren Herrschaftsbereich. Zu Beginn des 13. Jahrhunderts konnte die Grafschaft rund um ihren Stammsitz eine Aufbruchstimmung freisetzen, die Wirtschaft und Handel aufblühen ließ. Ihre Blütezeit erlebte die Grafschaft Mitte des 13. Jahrhunderts. Die Grafschaft zerfiel durch Verkauf von Besitz gegen Ende des 13. Jahrhunderts und verschwand endgültig mangels männlicher Nachkommen Anfang des 14. Jahrhunderts.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Grafschaft umfasste zu Beginn des 12. Jahrhunderts das Waldgebiet rechts der Oberweser (etwa das Gebiet des heutigen Naturparks Solling-Vogler) und dessen östliches Vorland bis ins Leinetal.


title: Grafschaft Dassel

text: Stammbaumbedingt verlief die weitere Entwicklung in zwei Teilen. Der adolfschen Linie mit Stammsitz auf Burg Hunnesrück im nördlichen Teil der Grafschaft fiel durch Einheirat Anfang des 13. Jahrhunderts kurzzeitig auch die Grafschaft Ratzeburg zu, so dass sich ihr Herrschaftsgebiet erheblich erweiterte. Die Grafschaft Ratzeburg ging allerdings als Folge der verlorenen Schlacht bei Waschow schon sehr bald wieder verloren.


title: Grafschaft Dassel

text: Die ludolfsche Linie blühte im Süden um Nienover auf und profitierte nach 1180 zunächst vom Sturz Heinrichs des Löwen. Mitte des 13. Jahrhunderts gelang eine Besitzerweiterung im Süden, die sich allerdings ebenfalls als nur temporär erwies. Die Grafen von Dassel mussten sich nicht nur gegenüber Nachbargrafschaften behaupten, sondern auch gegenüber dem Herzogtum Braunschweig-Lüneburg sowie den Bistümern Mainz, Paderborn und Hildesheim. Die territoriale Zersplitterung und letztlich der Zerfall der Grafschaft Dassel wurde durch Erbteilung eingeleitet und fand durch Söhnelosigkeit den Abschluss.


title: Grafschaft Dassel

text: Der letzte Graf von Dassel, Simon aus der adolfschen Linie, verkaufte nach und nach alle noch verbliebenen Gebiete rund um den Stammsitz und löste dadurch die Grafschaft auf.


title: Grafschaft Dassel

text: Über den skizzierten unmittelbaren, umfassende Rechte beinhaltenden und auch militärisch abgesicherten, Einflussbereich im Umfeld ihrer Stammburgen hinaus hatten die Grafen von Dassel zeitweilig zahlreiche weitere Rechte inne, die ihnen Einflussnahme in anderen Gebieten ermöglichte. Dazu gehören in südlicher Richtung der Reinhardswald in einem groben Dreieck zwischen Weser, Fuldamündung und Diemel, in nördlicher Richtung entlang der Leine, sowie an weiteren verstreuten Orten, etwa an Elbe und Ruhr. Hier war die Verfügungsgewalt der Grafen jeweils begrenzt entweder durch räumliche Isolation oder durch Einschränkung der Rechte auf einen einzelnen Aspekt des gesellschaftlichen Lebens oder gar durch Teilung der Rechte mit anderen Grafen.Im Westen hatte sich der natürliche Grenzverlauf Oberweser über mehr als 150 Jahre bewährt. Hier bildet er heute die Landesgrenzen zwischen Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen.


title: Grafschaft Dassel

text: Während der gesamten Dauer der Grafschaft Dassel hatte das Dorf Mackensen die Grenze im Norden Richtung Everstein markiert. Dieser Ortsteil von Dassel markiert heute die Grenze zwischen dem Landkreis Northeim und dem Landkreis Holzminden.


title: Grafschaft Dassel

text: Im Osten bildet der letzte Grenzverlauf der Grafschaft Dassel vor dem Verkauf von 1310 teilweise die heutige Stadtgrenze von Dassel. An diesem Beispiel wird allerdings auch die Problematik des im Mittelalter üblichen Streubesitzes deutlich. Hatten sich die Grafen zeitweise auch östlich der Leine ausbreiten können, so konnte ihnen 1310 nur noch Markoldendorf vollständig zugeordnet werden. Von diesem heutigen Ortsteil Dassels behielt Simon von Dassel allerdings einige Hufe sowie Eisenverarbeitungsrechte in seinem Privatbesitz.


title: Grafschaft Dassel

text: Der heutige Grenzverlauf zwischen dem Landkreis Northeim und dem Landkreis Kassel gibt eine ungefähre Vorstellung der grafschaftlichen Grenze im Süden, die allerdings weniger stabil war. In einer letzten Phase starker Machtentfaltung der Grafen von Dassel Mitte des 13. Jahrhunderts befand sich der Grenzverlauf erheblich weiter südlich, ungefähr auf einem Bogen Körbecke–Grebenstein–Reinhardshagen. Hier zeigt sich auch, wie schwach die Grafen schließlich geworden waren. Das bescheidene Restterritorium von 1310 wurde im Süden durch Dörfer Dassels markiert, die auch heute noch den Südrand der Stadt Dassel bilden, Relliehausen und Hilwartshausen.Der Handel bot der Bevölkerung nach dem Untergang von Nienover keine Perspektiven mehr. Für den regionalen Ost-West-Handel war der Weg über Bodenwerder oder über die Hellwegbrücke von Corvey besser geeignet als der über Bodenfelde, und für den Nord-Süd-Handel lag Einbeck ideal im Leinegraben.


title: Grafschaft Dassel

text: Immerhin war unter der Regentschaft der Grafen das Handwerk aufgeblüht und konnte in den folgenden Jahrhunderten zusammen mit der dominierenden Landwirtschaft zu einer wenigstens kontinuierlichen Wirtschaftsentwicklung der Region beitragen.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Grafen von Dassel brachten ab etwa 1210 eigene Geldmünzen in Umlauf, die sie mit ihrem Wappen kennzeichneten. Doch schon um 1250 mussten sie dies wieder einstellen, weil die Kosten für die Herstellung der Rohlinge den Wert der Brakteate überstiegen.


title: Grafschaft Dassel

text: Das Haus derer von Dassel war ein ab 1113 beurkundetes Geschlecht Edelfreier im südlichen Sachsen, das sich seit 1126 nach seinem Stammsitz Dassel im heutigen Landkreis Northeim in Niedersachsen benannte.


title: Grafschaft Dassel

text: Erster bezeugter Angehöriger des Hauses war Reinold I. von Dassel, der nach der Teilung des Suilberggaus im Jahre 1113, wo er 1097–1127 bekundet ist, die Grafenwürde im Raum Dassel erlangte und in der Folge seinen Herrschaftsbereich auf der Basis vielfältiger Amts-, Lehens- und Familienverbindungen bis an die obere Weser und Diemel, in den Reinhardswald und nach Thüringen ausdehnte. Er ist 1126 erstmals als „von Dassel“ bekundet. Seine Eltern waren Dietrich und Kunhild. Von seinen Kindern sind drei namentlich bekannt: Ludolf, Rainald und Gepa. Durch seinen Wohlstand konnte er seinem Sohn Rainald eine umfassende Ausbildung am angesehenen Hochstift zu Hildesheim ermöglichen. Darüber hinaus konnte er sich zwischen 1113 und 1118 mehrere Schenkungen an das Kloster Corvey leisten.


title: Grafschaft Dassel

text: Reinolds ältester Sohn, Ludolf I., verwaltete als Erbe den Stammsitz in Dassel. Er starb 1167 vor Rom im Heerlager des Kaisers Friedrich Barbarossa an Ruhr. Mit seinen Söhnen Ludolf II. und Adolf I. spaltete sich das Haus der Grafen von Dassel in zwei Linien auf.


title: Grafschaft Dassel

text: Rainald, der zweite Sohn Reinolds, ist der bekannteste des Geschlechts. Er war Kanzler unter Kaiser Friedrich Barbarossa und Erzbischof von Köln. 1164 ließ er die Gebeine der Heiligen Drei Könige nach Köln überführen, wodurch sich deren Verehrung in der christlichen Welt verstärkte und Köln zu einem bedeutenden Wallfahrtsort wurde. Rainald von Dassel starb ebenfalls 1167 bei Rom an Ruhr.


title: Grafschaft Dassel

text: Gepa von Dassel wurde Äbtissin des Ursulinenklosters in Köln.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Tochter Ludolfs I. heiratete Bernhard II. von Wölpe. Die Hochzeit erfolgte Ende des 12. Jahrhunderts. Sophie lebte seitdem in der Mittelweserregion. Hier fand auch ihre Tochter Richenza ihren Ehepartner Heinrich I. von Hoya.


title: Grafschaft Dassel

text: Ludolf II. († nach 1197, spätestens 1210) war der älteste Sohn Ludolfs I. Spätestens während seiner Herrschaft erfolgte die Belehnung des Hauses mit der Burg Nienover, den dazugehörigen Gebieten im Solling und weiteren mit Nienover verbundenen Rechten. Ludolf machte Nienover zu seinem Stammsitz, während sein Bruder Adolf von der Burg Hunnesrück aus operierte. Beide Brüder waren, wie die meisten sächsischen Adligen, entschiedene Gegner Heinrichs des Löwen. Dessen Sturz im Jahre 1180 brachte ihnen erheblichen Zugewinn an Besitz und Rechten und zunächst ungestörten Ausbau ihrer Herrschaft in Südniedersachsen. Ludolf nahm 1189 am Dritten Kreuzzug teil.


title: Grafschaft Dassel

text: Ludolf hatte folgende namentlich bekannte Kinder:


title: Grafschaft Dassel

text: Adolf II. (regierte 1210–1257) erhielt mit seinem Bruder Ludolf III. (regierte 1209/10–1219/20) die Herrschaft Schöneberg als Mainzer Lehen. 1244 erwarb Adolf die Burghut von Gieselwerder, ebenfalls als Mainzer Lehen.


title: Grafschaft Dassel

text: Adelheid von Dassel, Tochter Ludolfs II., brachte das vom Stammsitz aus gerade nach Süden erweiterte Gebiet in ihre Ehe mit dem Grafen von Schöneberg ein, so dass dieses für die Grafschaft Dassel verloren ging. Zu Adelheids Aussteuer gehörten die Rechte über mehrere Orte. Dazu zählten Hümme, Ostheim und Gut Dinkelburg bei Körbecke, die somit an ihren Ehemann übergingen.


title: Grafschaft Dassel

text: Adolf I. (* um 1155/60; † 1224), genannt „der Kühne“, Sohn Ludolfs I. und Bruder Ludolfs II. nahm die Burg Hunnesrück als seine Residenz. Adolf war Neffe oder Schwager des Grafen Adolf III. von Schauenburg und verwaltete 1189 während dessen Teilnahme am Dritten Kreuzzug die Grafschaft. Als Heinrich der Löwe, nach dem Tod Kaiser Friedrich Barbarossas, mit einem Heer dort erschien, musste Adolf von Dassel zunächst fliehen, versammelte dann jedoch 1190 ein Heer, das Heinrich eine schwere Niederlage zufügte und damit zum endgültigen Machtverzicht des Löwen führte.


title: Grafschaft Dassel

text: Im Jahre 1200 heiratete er Adelheid von Wassel, die ältere der beiden Töchter des Grafen Konrad von Wassel und Witwe des 1197 gestorbenen Grafen Bernhard II. von Ratzeburg. Da Adelheids und Bernhards Sohn Bernhard III. ebenfalls bereits gestorben war, gelang es Adolf dadurch, und mit der Unterstützung des Grafen Adolf III. von Schauenburg, Bernhards Nachfolger als Graf von Ratzeburg zu werden. Damit erreichte das Herrschaftsgebiet des Hauses Dassel seine größte Ausdehnung, wenn auch nur sehr kurzzeitig. Adolf I. provozierte den König von Dänemark, Knut VI., den Schwiegersohn Heinrichs des Löwen, der eine expansive Politik betrieb und die Grafschaften Holstein, Schauenburg und Ratzeburg angriff. Adolf stellte sich den mit Knut verbündeten Abodritenfürsten Heinrich Borwin I. und Nikolaus I. am 25. Mai 1200 oder 1201 in der Schlacht bei Waschow bei Wittendörp zur Schlacht, verlor jedoch und musste fliehen. Die Grafschaft Ratzeburg kam unter dänische Oberhoheit.


title: Grafschaft Dassel

text: Jahre später befand sich Adolf erneut im Kampf, diesmal zur Unterstützung des welfischen Kaisers Otto IV. in Süditalien im Jahre 1209. Otto IV. brach seinen Feldzug ab, da sein Herrschaftsanspruch im Reich umstritten war. Adolf jedoch war immer noch nicht kriegsmüde und nahm am Fünften Kreuzzug sowie an der Seite von Albert von Buxthoeven an dessen Kampf um Livland teil, bevor er endlich zum Stammsitz zurückkehrte und wenige Jahre später verstarb.


title: Grafschaft Dassel

text: Namentlich bekannte Kinder aus der Ehe Adolfs und Adelheids waren:


title: Grafschaft Dassel

text: Ludolf IV., ein Sohn Adolfs I., verkaufte seine Ansprüche an der Herrschaft Schartenberg und leitete damit eine weitere Schwächung im Süden ein. Seine Söhne waren Adolf IV., Wilbrand (der Kanoniker in Magdeburg wurde) und Ludolf V.


title: Grafschaft Dassel

text: Ludolf V., Sohn Ludolfs IV., ließ nach 1266 die Burg Grebenstein, nordwestlich von Kassel und etwa 40 km südlich des Solling, erbauen. 1270 verkaufte er westliche Gebiete seiner Grafschaft im Solling an das Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel.


title: Grafschaft Dassel

text: Ludolf VI. (1235–1290) verkaufte 1267 seine Rechte an der Burg Schartenberg an Bischof Simon von Paderborn. Danach bemühte er sich zunächst um Konsolidierung des Territoriums in Richtung Schöneberg, veräußerte aber diese Rechte 1273 an das Erzstift Mainz.


title: Grafschaft Dassel

text: Ludolf VI. heiratete Regelind von Brakel. Ihre Nachkommen waren Drudeke und Berthold II. von Dassel. Letzterer verstarb jedoch jung. Daher erbte Drudeke die Burg Grebenstein, die durch ihre Hochzeit mit Ludwig III. von Everstein an diesen überging.


title: Grafschaft Dassel

text: Der letzte Graf von Dassel, ein Sohn Ludolfs V., verkaufte zunächst das Sollingterritorium um Nienover sowie die östlichen Teile der Grafschaft bei Einbeck im Jahr 1303 an das Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel. Im Jahr 1310 überfiel er (zusammen mit seinem Bruder Konrad) das Dorf Lippoldsberg und raubte Vieh. Noch im gleichen Jahr, am 15. Februar 1310, verkaufte er die letzten Reste der Grafschaft Dassel an Bischof Siegfried II. von Hildesheim. Auf der Verkaufsliste des Grafen standen neben der Burg Hunnesrück und Dassel die Dörfer Relliehausen, Hilwartshausen, Deitersen, Selessen, Wellersen, Robbedissen (seit etwa zwei Jahrhunderten Wüstung) sowie Markoldendorf. Simon zog nach Göttingen. In seinem Privatbesitz verblieb ein Paket von Streubesitz. Dabei handelte es sich um Hufen bei Algermissen, Dassel-Markoldendorf, Einbeck, Engers, Göttingen, Hötensleben, Wunstorf, Neinstedt, Northeim, Sarstedt und Sehnde. Diese stieß er zwischen 1312 und 1325 ab. Er verstarb am 1. Mai 1325, der letzte seines Hauses. In der Klosterkirche Lippoldsberg errichtete man ihm ein Grabgewölbe; Fundamentreste wurden 1964 in der südlichen Nebenapsis gefunden.


title: Grafschaft Dassel

text: Ministeriale der Grafen von Dassel sind ab dem ausgehenden 12. Jahrhundert belegt. In der Regel benannten sich diese Familien nach ihrem Herkunftsort. Dazu zählen auch die Herren von Dassel. Hierzu gehört Hermannus de Dasle, ein Gefolgsmann des Grafenhauses, der sich selbst nach deren Stammsitz benannte und somit eine neue Stammreihe begründete.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Burg Dassel am Nordhang des Dasseler Burgberges war der erste Stammsitz des Grafengeschlechtes als Beaufsichtigung für die Erzverhüttungsplätze an der Ilme. Eine noch ältere Burganlage lag auf dem Bierberg nördlich von Dassel.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Burg Hunnesrück wurde Stammsitz der adolfschen Linie der Grafen von Dassel.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Burg Nienover war Stammsitz der ludolfschen Linie der Grafen von Dassel. Sie zählte 1144 zum Besitz des Northeimer Grafen Siegfried IV. von Boyneburg und wurde also vorher erbaut. Um 1150 hatte Hermann II. von Winzenburg ein Gebiet im Umfeld der Leine beherrscht, zu dem nach dem Tode von Siegfried IV. auch Nienover zählte. 1152 wurde der Graf von Winzenburg ermordet, und Heinrich der Löwe übernahm dessen Besitz. Er belehnte die Grafen von Dassel mit der Burg Nienover.


title: Grafschaft Dassel

text: Nach dem Sturz Heinrichs 1180 machten die Grafen von Dassel Nienover zu ihrem Hauptsitz. Sie nannten sich nun auch Grafen von Dassel und Nienover. Von diesem Standort aus konnten sie zunächst ihre Position in Solling und Reinhardswald festigen. Sie erhoben Wegzoll von Ost-West-Reisenden und Floßzoll an der Weser.


title: Grafschaft Dassel

text: 1257 gelang es den Welfen, das benachbarte Uslar zu übernehmen, das 1180 von Heinrich dem Löwen an das Erzbistum Mainz übergegangen war. 1270 sahen sich die Grafen von Dassel gezwungen, die Wegerechte an die Welfen zu verkaufen. Ab 1274 hielten sie Nienover als Reichslehen. 1303 verkaufte Simon von Dassel die Burg Nienover an das Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Löwenburg wurde auch Lauenburg genannt und liegt auf dem Lauenberg bei Lauenberg. Der Ort am Fuße des Lauenberges wurde erst nach der grafschaftlichen Zeit gegründet, und zwar nach der Pestwelle von 1350. In Nachbarschaft zum Lauenberg liegt der Seelzerthurmforst.


title: Grafschaft Dassel

text: Ab 1266 oder bald danach erweiterte Ludolf V. von Dassel die bis zu dieser Zeit wohl noch recht unbedeutende Burg Grebenstein in Nordhessen zum Schutz seines umliegenden Besitzes, den er dort als Mainzer Lehen hatte. Durch Heirat gelangten die Burg und Stadt Grebenstein wohl um 1279 an Ludolfs Schwiegersohn, Otto von Everstein.


title: Grafschaft Dassel

text: 1267 oder 1268 verkaufte Ludolf V. von Dassel seine (Teil-)Rechte an der Burg Schartenberg, die er als Lehen von Kurmainz innehatte, an Bischof Simon von Paderborn, was jedoch zu einem erbitterten Streit zwischen Mainz und Paderborn führte, der erst 1279 beendet wurde.


title: Grafschaft Dassel

text: 1272 verkaufte Ludolf VI. die Burg Schöneberg, die ihm zeitweise auch als Residenz gedient hatte. Mit ihr gab er auch die Gerichtsbarkeit auf sowie zahlreiche Orte, die später überwiegend wüst fielen. Die Burg Schöneberg war seit 1244 Lehen des Bistums Mainz. Mit diesem Verkauf ging die jahrzehntelange Herrschaft über den Reinhardswald für die Grafen von Dassel verloren. Daher waren sie über den Verkauf zerstritten. Sein Bruder Adolf V. war strikt dagegen und wollte den Verkauf nicht anerkennen. Die Verkaufsurkunde wurde erst 1273 erstellt. Ludolf VI. ließ schriftlich festhalten, dass er ihn sogar bekämpfen würde, wenn er nicht einlenkt. Der Verkauf an das Bistum Mainz lag im Interesse der Stadt Hofgeismar, so dass er auch dort beurkundet wurde.


title: Grafschaft Dassel

text: Mit Rainald von Dassels Bischofszeit im Erzbistum Köln kamen die Grafen von Dassel zu mehreren Rechten in dem Gebiet zwischen ihrem Stammsitz und dem Bischofssitz. Dazu zählt die Vogtei für die an einem Nebenfluss der Ruhr gelegene Burg Hachen. Neben den Burgrechten besaßen sie im Rechtsrheinischen Schiefergebirge weitere Rechte. Mehrere Höfe zählten zu ihren Gütern. Einen Zusammenschluss mit ihren Territorien im Weserbergland konnten sie jedoch nicht erreichen, denn das dazwischen liegende Eggegebirge war der Einflussbereich des Erzbistums Paderborn. Somit blieb die Burgvogtei Streubesitz. Konsequent verkaufte Adolf II. im Einvernehmen mit Ludolf IV. sie im Jahr 1231 die an die aufstrebenden Grafen von Arnsberg, nachdem er in den Jahren davor schon verschiedene umliegende Zehntrechte veräußert hatte. Durch diese Vertretung des Kölner Erzbischofs wird Adolf II. von Dassel heute als Vorgänger der Marschälle von Westfalen eingestuft.


title: Grafschaft Dassel

text: 1244 traten die Grafen von Dassel als Burgmannen der Wasserburg Burg Gieselwerder in den Dienst des Mainzer Erzbischofs Siegfried III. Dadurch kamen sie zu Einnahmen und konnten ihren Einfluss an der Oberweser behaupten. 1256 musste der Bischof von Mainz die Burg an die Welfen abtreten. Diese behielten die Burgmannschaft bis 1278 bei, zumal die benachbarte Stadt Hofgeismar mit dem Besitzerwechsel auf der Burg unzufrieden war, von der sie sich Schutz versprochen hatte.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Beziehungen der Grafen zur geistlichen Welt lassen sich, wie bei allen Adelsfamilien der Zeit, an den drei Kernaspekten Vogteirechte, kirchliche Laufbahn und Schenkungen festmachen.


title: Grafschaft Dassel

text: Die Grafen von Dassel besaßen mehrere Vogteirechte an geistlichem Gut. Bis zur Mitte des 13. Jahrhunderts versuchten sie diese auszuweiten. Kleinere Fehden waren die Folge.


title: Grafschaft Dassel

text: Bereits 1113 hatte Ahnherr Reinold als Lehen die Vogtei des Klosters Corvey für den Suilberggau inne, die er bis zu seinem Tod im Jahr 1127 behielt. Rainald von Dassel, Erzbischof von Köln, übertrug den Grafen von Dassel die Vogtei über das an der Lenne gelegene Kloster Grafschaft, wo sie aufgrund der Entfernung zu ihrem Stammsitz Untervögte einsetzten. Sie besaßen die Vogteirechte von 1166 bis 1232. 1190–1272 besaßen sie auch die Vogteirechte über das Kloster Hilwartshausen, in diesem Falle als Lehnsmannen des Erzbistums Mainz. Weiterhin hatte Adolf II. von Dassel 1224–1233 die Vogtei über das Kloster St. Blasien in Northeim inne, ebenfalls als Lehen des Erzbistums Mainz; diese Vogtei gelangte 1233 an die Welfen. Auf die Vogtei über das Stift Fredelsloh verzichtete Ludolf VI. von Dassel 1277. Außerdem übten die Grafen von Dassel im 13. Jahrhundert die Vogteirechte über das Kloster Lippoldsberg aus, das sich allerdings stets um Unabhängigkeit bemühte. Daher ruhten die Rechte zeitweise. Den endgültigen Verzicht unterschrieb Ludolf V. im Jahr 1299.


title: Grafschaft Dassel

text: Wilbrand von Dassel wurde Domherr in Magdeburg sowie Propst am Stift in Enger. Sigebodo von Dassel war bis zum Jahr 1251, in dem er verstarb, rund 30 Jahre lang Kanoniker am Dom zu Verden; zum Zeitpunkt seines Eintritts in das Domkapitel war sein Onkel Iso von Wölpe dort Bischof.


title: Grafschaft Dassel

text: Mit dem Kloster Corvey standen die Grafen von Dassel auch über den Handel in Beziehung, wie Funde Corveyer Münzen in Nienover belegen. Abt von Corvey war 1222–1255 Hermann I. von Holte. Dieser war zugleich Dompropst am Merseburger Dom. Hartmann von Dassel wurde spätestens 1255 dort Kanoniker. Bis zu seinem Tod um 1295 behielt er die Stelle am Merseburger Dom rund 40 Jahre lang inne.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Pontiac Grand Prix war ein Automobil der US-amerikanischen Automarke Pontiac, einer Division von General Motors (GM). Er wurde zum Modelljahr 1962 als ein sogenanntes Personal Luxury Car eingeführt und war bis 1997 ausschließlich als Coupé verfügbar, dann wurde eine viertürige Stufenhecklimousine als zusätzliche Karosserievariante eingeführt.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix war unterhalb des Pontiac Bonneville in der Modellpalette eingeordnet. Er war Pontiacs Sportmodell in der Full Size-Klasse. Unter ihm gab es ab 1964 den Pontiac LeMans mit der Ausstattungsvariante als Pontiac GTO, später als eigenständiges Modell, das Sportmodell in der Mittelklasse. Seinem sportlichen Charakter entsprechend bekam auch dieser Grand Prix große leistungsstarke Motoren. Zunächst gab es Hubräume von 6600 cm und 7000 cm, 1970 erschien ein Motor mit 7500 cm. Die Leistungsstärke der Motoren reichte von 265 bis 390 SAE-PS.


title: Pontiac Grand Prix

text: 1988 kam die fünfte Generation auf den Markt, mit der der Grand Prix der oberen Mittelklasse zugeordnet wurde.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der fünfsitzige Pontiac Grand Prix erschien erstmals zum Modelljahr 1962 und ersetzte den Pontiac Ventura. Anfangs war er kein eigenständiges Modell, sondern ein Pontiac Catalina Coupé mit sportlich aufgemachter Ausstattung und basierte somit auf der GM A-Plattform. Der Grand Prix besaß bereits vordere Einzelsitze und eine Mittelschaltung, als der übliche Standard in Amerika eine durchgehende vordere Sitzbank und eine Lenkradschaltung war. Den Grand Prix gab es, um seinen sportlichen Charakter zu betonen, ausschließlich als zweitüriges Hardtop-Coupé, bei dem die B-Säule fehlt. Es gab die gleichen Extras wie beim Bonneville, darunter Bremskraftverstärker, elektrische Fensterheber und Sitzverstellung sowie eine Klimaanlage.


title: Pontiac Grand Prix

text: Start der Produktion war am 15. August 1961 als Pontiac-Serie 29. Die Seitenlinie entsprach dem Coke-Bottle-Design. Der Frontgrill war durch die für Pontiac typische Nase geteilt. Die Einzelsitze waren mit Pontiacs „Morrokide-Vinyl“ bezogen, während der Boden und die unteren Türverkleidungen mit Nylonschlingen-Teppich belegt waren. Die Rücksitzbank verfügte über eine umklappbare Armlehne in der Mitte und ein Lautsprechergitter, das mit einem „Bi-Phonic“-Lautsprecher funktionsfähig gemacht werden konnte. Zur Ausstattung gehörten ein gepolstertes Armaturenbrett, eine Innenraumbeleuchtung und andere Merkmale.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Motoren waren aus dem Catalina übernommen. Serienmäßig hatte der Grand Prix bei Verwendung des manuellen Getriebes einen 6400 cm (389 in) großen V8-Motor mit 235 brutto SAE-PS bei 3600 min, die Verdichtung betrug 8,6 : 1, der Motor war mit einem Vierfach-Vergaser bestückt. Wählte der Kunde das Automatikgetriebe, leistete der Motor 303 brutto SAE-PS bei 4600 min, die Verdichtung betrug 10,25 : 1


title: Pontiac Grand Prix

text: Auf Wunsch gab es auch leistungsgesteigerte Versionen dieses Motors (mit bis zu 348 SAE-PS) sowie den größeren Motor mit 6900 cm, der eine Leistungsspanne von 318 bis 385 brutto SAE-PS bot. Sechszylinder-Versionen waren nicht verfügbar. Ein manuelles Drei-Gang-Getriebe war Serie. Als Extra waren eine BorgWarner T-10-Viergang-Version mit Hurst-Schaltgriff oder die dreigängige Roto HydraMatik von GM verfügbar.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Basispreis betrug 1962 ab 3490 USD für den Standard V8. Im ersten Modelljahr wurden 30.195 Fahrzeuge hergestellt.


title: Pontiac Grand Prix

text: Für 1963 erhielt der Grand Prix eine überarbeitete Karosserie, welche er mit anderen Full-Size-Pontiacs teilte, aber mit einer eigenen, eckigen Dachlinie mit konkavem Heckfenster, die im Gegensatz zur Cabrio-ähnlichen Dachlinie des Grand Prix von 1962 stand und sich auch beim Catalina und Bonneville von 1963 bis 1964 fortsetzte. Neu war auch der für Pontiac charakteristische geteilte Kühlergrill mit vertikalen Scheinwerfern und runden Standlichtern sowie „versteckten“ Rückleuchten. Abgesehen vom Kühlergrill, den Rückleuchten und den Stoßstangen beschränkten sich die Chromverzierungen auf die unteren Schweller, die Radkästen und die Dachlinie.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein breites Sortiment an Extras war erhältlich, darunter Servolenkung, Bremskraftverstärker, elektrische Fensterheber und einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Klimaanlage, Aluminiumräder mit integrierten Bremstrommeln und andere Optionen. Zu den neuen Extras in diesem Jahr gehörten ein AM/FM-Radio, ein Tempomat und ein in sieben Positionen verstellbares Lenkrad.


title: Pontiac Grand Prix

text: Bei den Standardmotoren gab es keine Änderungen. Eine neue Reihe optionaler Motoren wurde in diesem Jahr eingeführt, darunter der 330 SAE-PS starke 6400 cm (389 in) „Tri-Power“-Motor und den drei Vergasern des größeren 6898 cm (421 in) V8, darunter eine Standardversion mit Vierfach-Vergaser und 320 SAE-PS, eine 350 SAE-PS Tri-Power-Option und die 421 HO-Option (HighOutput) mit Tri-Power-Vergaser und 370 SAE-PS.


title: Pontiac Grand Prix

text: Pontiac verkaufte 72.959 Wagen. Damit war der Grand Prix, nach der viertürigen Catalina-Limousine, die meistverkaufte Modellvariante. In der ersten Generation war es das beste Verkaufsjahr.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix von 1964 erhielt geringfügige optische Änderungen. Dazu gehörten ein überarbeiteter Kühlergrill, welcher an den 1964er Bonneville/Catalina angelehnt war, mit neuen „GP“-Logos und eine Heckverkleidung mit neuen Rückleuchten, die immer noch versteckt waren und wiederum der Form der anderen großen 64er Pontiacs folgten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Innenraum wurde durch überarbeitete Polsterungen aufgewertet, wobei die erweiterten Morrokide-Vinyl-Schalensitze und die Konsole weiterhin zur Serienausstattung gehörten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Standardmotor mit Schaltgetriebe leistete 255 SAE-PS. Ansonsten blieb das Motorenangebot gegenüber 1963 weitgehend unverändert. Jedoch ersetzte Pontiac das Borg-Warner-Getriebe durch die Varianten M20 (breiter abgestufte Gänge) oder M21 (enger abgestufte Gänge) von Muncie.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix und alle anderen Pontiacs wurden für 1965 komplett neu gestaltet und erhielten eine rundere Karosserie sowie einen um 25 mm (1 Zoll) auf 3073 mm (121 Zoll) verlängerten Radstand. Während andere Pontiac-Coupés die von anderen GM-Divisionen gewohnte Semi-Fastback-Dachlinie erhielten, behielt der Grand Prix die exklusive eckige Dachlinie mit konkavem Heckfenster bei, war aber etwas runder als die Version von 1963–64. In diesem Modelljahr wurde aus ihm die Serie 266.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Innenraum wurde überarbeitet und erhielt völlig neue Instrumententafeln mit einer größeren Menge an Nussbaumzierleisten, die sich auch auf die Mittelkonsole der Schalensitze erstreckten, sowie ein neues Lenkrad mit Hupenstäben, die den in den Vorjahren verwendeten Hupenring ersetzten. Die serienmäßigen Einzelsitze konnten entweder mit erweitertem Morrokide-Vinyl oder mit der neuen Stoff- und Morrokide-Kombination gepolstert werden. Neu für 1965 war eine kostenlose vordere Sitzbank mit einer Mittelarmlehne, die mit beiden Polsterungen erhältlich war. Zu den neuen Optionen gehörte eine automatische Klimaanlage. Dieses System, das Cadillac erstmals 1964 eingeführt hatte, war zusätzlich zur regulären „Circ-L-Aire“-Klimaanlage erhältlich. Warnblinkanlagen waren ebenfalls als Extra erhältlich.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Motorenangebot wurde für 1965 überarbeitet. Der serienmäßige V8 wurde auf 325 SAE-PS mit Schaltgetriebe oder 333 SAE-PS mit Automatikgetriebe aufgestockt. Die serienmäßigen Dreigang- und optionalen Viergang-Schaltgetriebe wurden aus dem Jahr 1964 übernommen, allerdings ersetzte ein neues Dreigang-Turbo-Hydramatik-Getriebe mit Drehmomentwandler die ältere Dreigang-Roto-Hydramatik. Die Turbo-Hydramatik verfügte auch über das standardisierte P-R-N-D-S-L-Schaltmuster anstelle der P-N-D-S-L-R-Schaltung der früheren Hydramatik. Vom im Grundpreis 3426 USD kostenden Fahrzeug wurden 57.881 Stück verkauft.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Modelljahr 1966 erhielt geringfügige optische Änderungen, darunter einen neuen, stärker abgerundeten geteilten Kühlergrill und neue Rückleuchtenverkleidungen. Im Innenraum gab es ein überarbeitetes Armaturenbrett mit einer quadratischen Instrumententafel und neue Sitze mit Morrokide- oder Stoffbezug, höheren Rückenlehnen und stärker konturierten Polstern für besseren Seitenhalt. Die Einzelsitze gehörten zusammen mit einer Konsole zur Serienausstattung, aber eine Sitzbank mit geteilter Rückenlehne und Mittelarmlehne war eine kostenlose Option.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Motorenangebot blieb gegenüber 1965 weitgehend unverändert, mit der Ausnahme, dass der 338 SAE-PS starke Tri-Power 6400 cm (389 in) nicht mehr angeboten wurde, so dass nur noch der größere 6898 cm (421 in) mit 356 SAE-PS und den drei Zweifach-Vergasern von Rochester zur Verfügung stand, der in diesem Jahr zum letzten Mal angeboten wurde, da General Motors die Verwendung von mehreren Vergasern in allen GM-Fahrzeugen mit Ausnahme der Chevrolet Corvette ab dem Modelljahr 1967 untersagte.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein überarbeitetes Blechkleid mit abgerundetem, aber noch ausgeprägterem Colaflaschen-Styling kennzeichnete den Grand Prix von 1967. Neu war ein Cabriolet, das jedoch nur für das Modelljahr 1967 angeboten wurde. Ebenfalls neu waren verdeckte Scheinwerfer mit horizontaler Montage und verdeckte Scheibenwischer. Die Rückleuchten mit Lamellen waren denen des GTO ähnlich.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der 389er wurde durch einen neuen 6,6 Liter (400 in) V8, Doppelauspuff und 350 SAE-PS (Automatik) bzw. 325 SAE-PS (Schaltgetriebe) ersetzt. In ähnlicher Weise wurde der 421er durch einen neuen 7 Liter (428 in) mit 360 SAE-PS oder als HO-Version mit 376 SAE-PS ersetzt. Sowohl der 400er als auch der 428er V8 waren im Grunde aufgebohrte Versionen der älteren 389/421er-Blöcke, jedoch mit verschiedenen Verbesserungen wie größeren Ventilen und verbessertem Ansaugweg.


title: Pontiac Grand Prix

text: Neu in diesem Jahr waren eine Zweikreisbremsanlage und optionale vordere Scheibenbremsen. Ebenfalls neu für 1967 war eine energieabsorbierende, klappbare Lenksäule und ein 8-Spur-Stereo-Kassettenspieler. Das Coupé verkaufte sich 37.125 Mal, das Cabriolet 5.856 mal.


title: Pontiac Grand Prix

text: Mit dem Modelljahr 1968 erhielt der Grand Prix einen noch ausgeprägteren „Schnabel-Nasen“-Kühlergrill aus stoßdämpfendem Kunststoff und eine neue Frontstoßstange. Die verdeckten Scheinwerfer wurden beibehalten, und ein überarbeitetes Heck mit L-förmigen Rückleuchten und seitlichen Rückstrahlern war neu, um eine neue Sicherheitsvorschrift zu erfüllen. Das Cabriolet wurde eingestellt, so dass für 1968 nur noch das Hardtop-Coupé übrig blieb.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der serienmäßige 350 SAE-PS mit 6,6 Liter (400 in) Hubraum wurde überarbeitet, um die neuen bundesstaatlichen und kalifornischen Emissionsvorschriften von 1968 zu erfüllen. Die beiden wählbaren 7 Liter (428 in) V8-Motoren leisteten 375 SAE-PS für die Basisversion und 390 SAE-PS als HO.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Innenausstattung erfuhr gegenüber 1967 nur geringfügige Änderungen, abgesehen von überarbeiteten Türverkleidungen. Dies war das letzte Jahr für den Grand Prix auf der B-Plattform und als Full-Size in dem 31.711 Fahrzeuge für mindestens 3.697 USD verkauft wurden.


title: Pontiac Grand Prix

text: Pontiacs Generaldirektor John DeLorean und andere Pontiac-Manager sahen eine Möglichkeit, die rückläufigen Verkaufszahlen des Grand Prix – 1963 fast 73.000 Einheiten gegenüber 32.000 Fahrzeugen im Jahr 1968 – in voller Höhe umzukehren, indem sie eine neue Nische auf dem aufkeimenden Markt für Luxuswagen schufen. Kleiner als der Cadillac Eldorado und der Oldsmobile Toronado, aber in einer Reihe mit dem Ford Thunderbird und dem Buick Riviera, konkurrierte der neue Grand Prix auch mit dem Dodge Charger. Die Verkaufszahlen erreichten mit über 112.000 Einheiten fast das Vierfache von 1968 bei einem Preis von mindestens 3.866 USD. In der Modellhierarchie von General Motors lag er unterhalb des Buick Riviera, der schon seit Jahren erfolgreich verkauft wurde, aber oberhalb des Chevrolet Monte Carlo, der ein Jahr nach dem Grand Prix eingeführt wurde.


title: Pontiac Grand Prix

text: Für das Modelljahr 1969 wurde der Grand Prix neu positioniert. Er war jetzt ein eigenständiges Modell mit einer eigenen, eleganten Coupékarosserie. Er war aber etwas kleiner als das bisherige Modell und basierte technisch auf dem Pontiac Le Mans, damals Pontiacs Mittelklassemodell auf der A-Plattform. Der neue Grand Prix hatte einen längeren Radstand als dieser und wurde daher als G-Plattform bezeichnet wurde. Ab dem Modelljahr 1970 teilte sich der Grand Prix die Plattform mit dem Chevrolet Monte Carlo.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Scheinwerfer waren nicht mehr verborgen und waren neben dem verkleinerten Frontgrill platziert. Die Heckpartie war wesentlich dezenter als die aggressive Frontpartie.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix von 1969 hatte sein Debüt mit einem „Command Seat“, einer umlaufenden Instrumententafel im Cockpitstil, die die meisten Bedienelemente und Anzeigen in Reichweite des Fahrers platzierte. Die Einzelsitze wurden durch eine in die Instrumententafel integrierte, zum Fahrer hin geneigte Konsole abgetrennt, die einen Schalthebel, ein Staufach und einen Aschenbecher enthielt und den sportlichen Look des Innenraums noch verstärkte. Zusätzlich zu den „Morrokide“-Vinyl- und Stoffpolstern wurde erstmals auch eine Lederausstattung angeboten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Zu den Neuerungen des Jahres 1969 gehörten eine in die Windschutzscheibe eingelassene Radioantenne, bündig montierte, klappbare Türaußengriffe, Seitenaufprallträger in den Türen und eine optionale, elektrisch beheizte Heckscheibe.


title: Pontiac Grand Prix

text: Durch den gegenüber dem vorherigen Catalina um drei Zoll auf 3000 mm (118 Zoll) verkürzten Radstand hatte der Grand Prix von 1969 eine eigene Karosserie – und Pontiacs längste Motorhaube aller Zeiten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der neue Grand Prix bekam keine neuen Motoren. Serie war der 350 SAE-PS leistende Motor mit 6,6 Liter (400 in), der bereits für das Modelljahr 1968 grundlegend überholt worden war. Als Extra war der 7 Liter (428 in) mit 390 SAE-PS wählbar.


title: Pontiac Grand Prix

text: Vertikale Kühlergrilleinsätze ersetzten die horizontalen Streben des Modells von 1969. Ansonsten gab es keine nennenswerten optischen Änderungen.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der bisher als Extra angebotene optionale 7 Liter (428 in) wurde durch einen neuen 370 bruttoSAE-PS leistenden 7,5 Liter (455 in) ersetzt, welcher bei einer „SJ“ genannten Ausstattungsversion für 223 bis 244 USD extra enthalten war. Der Basismotor mit 350 bruttoSAE-PS und 6,6 Liter (400 in) war immer noch Standard. Ein Automatikgetriebe wurde als kostenlose Option angeboten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Innenausstattung wurde ebenfalls geringfügig überarbeitet. Zu den serienmäßigen Strato-Einzelsitzen und der Mittelkonsole kehrte eine Sitzbank mit Mittelarmlehne als kostenlose Option zurück. Die Fahrzeuge mit Sitzbank verfügten über einen an der Lenksäule montierten Schalthebel für das Automatikgetriebe und ein am Armaturenbrett montiertes Handschuhfach, das den an der Konsole montierten Schalthebel und das Handschuhfach der Fahrzeuge mit Einzelsitzen ersetzte. In diesem Jahr gehörten Bremskraftverstärker und Scheibenbremsen vorne zur Standardausrüstung.


title: Pontiac Grand Prix

text: Im Modelljahr wurde mit rund 65.000 Fahrzeugen etwa die Hälfte der Zahl von 1969 verkauft.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein neuer integrierter Stoßfänger/Kühlergrill und zwei größere Einzelscheinwerfer, die die Vierfachscheinwerfer der Modelle von 1969 und 1970 ersetzten, kennzeichneten die Einführung des Grand Prix von 1971. Das Heck erhielt eine geschwungenere Form und mit in die Stoßstange integrierten Rückleuchten. Die Überarbeitungen im Innenraum bestanden aus neuen Stoff- und Vinylbezügen, die Lederausstattung wurde nicht mehr angeboten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Zur Auswahl standen der serienmäßige 6,6 Liter (400 in) V8-Motor mit Vierzylindervergaser und Doppelauspuffanlage, der 300 brutto SAE-PS leistete und der optionale 7,5 Liter (455 in) mit 325 brutto SAE-PS. Beide Motoren erhielten ein deutlich niedrigeres Verdichtungsverhältnis (8,4 : 1 für 1971 gegenüber 10,25 : 1 im Jahr 1970), um sowohl verbleites, bleifreies oder bleifreies Benzin mit niedrigerer Oktanzahl verwenden zu können. Das Getriebeangebot wurde zunächst aus den Vorjahren übernommen, einschließlich des serienmäßigen Dreigang-Schaltgetriebes, des optionalen Viergang-Schaltgetriebes oder der Turbo-Hydra-Matic. Mitte des Jahres wurde die Turbo Hydra-Matic-Automatik zur Standardausrüstung und die manuelle Schaltung wurde gestrichen. Die Servolenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis wurde ebenfalls zur Standardausrüstung.


title: Pontiac Grand Prix

text: Es wurden neue Leistungsangaben eingeführt, die von den Herstellern verlangten, die Netto SAE-PS mit allem Zubehör anzugeben (im Gegensatz zu den Bruttowerten ohne Zubehör). Dieses System ermöglichte eine realistischere Messung der Leistung. Der 6,6 Liter-Basismotor wurde mit 255 netto SAE-PS angegeben und der 7,5 Liter (455 in) SJ-Modellen mit 260 netto SAE-PS. Für das 455 SJ-Modell gab es eine 195 USD-Option, die Rallye-Instrumente, Spiegel in Wagenfarbe, SJ-Plaketten und eine wartungsfreie ACDelco-Batterie umfasste. Die Produktionszahlen für 1971 waren mit 58.325 Einheiten niedriger als 1970. Der Wagen kostete mindestens 4314 USD.


title: Pontiac Grand Prix

text: Zu den geringfügigen Änderungen gehörten ein neuer Kühlergrill mit Kreuzmuster und neue Rückleuchten. Im Innenraum wurde die Verkleidung aus Wurzelholz durch ein neues Teakholz-Design ersetzt, und die Muster der Vinyl- und Stoffpolsterung wurden sowohl für die Einzelsitze als auch für die Sitzbank überarbeitet.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Motorenangebot blieb unverändert. Dadurch waren die Leistungszahlen der 1972er Modelle niedriger als die der 1971er, obwohl sich die tatsächliche Leistung zwischen den beiden Jahren nicht wesentlich veränderte. Unter dem Netto-PS-Messsystem wurde der serienmäßige 6,6 Liter (400 in) V8 mit Vierfachvergaser mit 200 netto SAE-PS bewertet, während der optionale 7,5 Liter (455 in) mit Vierfachvergaser mit 250 netto SAE-PS bei einer Verdichtung von 8,2 : 1 oder 300 netto SAE-PS mit dann 8,4 : 1 bewertet wurde. Alle Motoren hatten einen Vierfachvergaser, die beiden 7,5 Liter Motoren eine zweiflutige Auspuffanlage.


title: Pontiac Grand Prix

text: Mitte des Jahres brachte Pontiac eine Radialreifen-Option für den Grand Prix auf den Markt, die den Raddurchmesser von den serienmäßigen 14 Zoll (36 cm) auf 15 Zoll (38 cm) vergrößerte. Dies war das erste Mal, dass Pontiac eine Radialreifenoption für das gesamte Modelljahr anbot. Ebenfalls zur Jahresmitte wurde eine neue Gurtwarn-Leuchte mit Summer gemäß den Sicherheitsvorschriften des Bundes eingeführt. Diese Leuchte befand sich im Geschwindigkeitsmesser, welcher zeigte nicht mehr 140 mph (230 km/h), sondern 120 mph (190 km/h) an.


title: Pontiac Grand Prix

text: Für 1972 war ein völlig neuer Grand Prix geplant. Ein 67-tägiger konzernweiter Streik bei GM Ende 1970, der die Einführung des Modells 1971 behinderte, warf jedoch die Produktionspläne für das Modell 1972 zurück, und die für 1972 geplanten neuen A- und G-Plattform-Modelle wurden um ein Jahr auf das Modelljahr 1973 verschoben. Die Produktionszahlen stiegen nach zwei Jahren des Rückgangs wieder an und erreichten 91.961 Einheiten, womit sie nur noch an zweiter Stelle hinter dem Modell von 1969 lagen.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Modelljahre 1969 und 1970 unterscheiden sich nur unwesentlich voneinander, gleiches trifft auf die Jahre 1971 und 72 zu. Auch hier gibt es nur kleinere optische Änderungen.


title: Pontiac Grand Prix

text: Auf der Basis dieser Grand-Prix-Generation baute der Luxusfahrzeughersteller Stutz sein Oberklassecoupé Blackhawk III, das von 1973 bis 1979 zu den teuersten amerikanischen Automobilen gehörte.


title: Pontiac Grand Prix

text: Für das Modelljahr 1973 erschienen die Mittelklassemodelle aller GM-Marken in neuer Form. Der Grand Prix verlor dabei seine Eigenständigkeit und ähnelte sehr dem Chevrolet Monte Carlo. 1973 wurden der Grand Prix und der Monte Carlo komplett in die A-Plattform eingegliedert, wobei alle A-Coupés mit festem Dach als A-Special (und ab 1982 als G-Special) bezeichnet wurden. Zu diesen speziellen Coupés gehörten der Monte Carlo, der Grand Prix, der Oldsmobile Cutlass Supreme und der Buick Regal. Diese Generation war größer und schwerer. Obwohl immer noch große V8-Motoren zur Verfügung standen, war die Leistung auf Grund neuer Abgasreinigungssysteme rückläufig. Das auffälligste Styling-Merkmal dieser Generation war das kleine „Opernfenster“ in der C-Säule, das die hinteren Seitenfenster ersetzte. Der Grand Prix wechselte vom säulenlosen Hardtop-Design zu einem säulenartigen „Colonnade“-Hardtop mit rahmenlosem Türscheiben, wie es alle GM-Mittelklassen taten, als Reaktion auf die vorgeschlagenen bundesstaatlichen Sicherheitsstandards bezüglich des Überrollschutzes.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Front- und Heckdesign des Grand Prix von 1973 war eine Weiterentwicklung der Modelle von 1971 und 1972 mit einem Kühlergrill mit vertikaler V-Nase und Einzelscheinwerfern sowie der neuen, von der US-Regierung vorgeschriebenen Frontstoßstange, die einen Aufprall bis zu einer Geschwindigkeit von 8 km/h (5 mph) ohne Schäden bestehen musste. Das Heck wies eine überarbeitete, bootsheckähnliche Verkleidung mit quadratischen Rückleuchten oberhalb des Stoßfängers auf.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der serienmäßige Antrieb bestand aus dem 6,6 Liter (400 in) V8 mit Vierfach-Vergaser bei einer Leistung von 250 SAE-PS und dem Turbo Hydra-Matic-Getriebe. Ebenfalls serienmäßig waren Servolenkung und Bremskraftverstärker. Ein 7,5 Liter (455 in) V8 war optional und in der „SJ“-Option enthalten, die auch vordere und hintere Stabilisatoren, Pliacell-Stoßdämpfer und Radialreifen umfasste. Leistungsstufen waren dann 250 oder 310 SAE-PS. Die Einführung von Radialreifen verbesserte das Fahrverhalten. Die Vorderradaufhängungen der A-Karosserien von GM basierten in dieser Produktionsphase auf dem Chevrolet Camaro und dem Pontiac Firebird.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Grand-Prix-Produktion erreichte einen neuen Rekord von über 150.000 Einheiten, die sich auf 133.150 Fahrzeuge vom „Basis“ Grand Prix und 20.749 Fahrzeuge vom Grand Prix SJ aufteilten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix von 1974 erhielt einen überarbeiteten geteilten Kühlergrill mit vertikalen Stäben, der vollständig über dem Stoßfänger angebracht war. Auch am Heck waren Crash-festen Stoßstangen vorgeschrieben. Das Nummernschild und der Kraftstoffeinfüllstutzen wurden oberhalb der Stoßstange angebracht und die Rückleuchten wurden überarbeitet. Die Innenausstattung blieb im Vergleich zu 1973 praktisch unverändert. Zur Auswahl standen Strato-Einzelsitze mit Mittelkonsole oder eine Sitzbank mit Armlehne und Stoff- oder Morrokide-Polsterung. Die Einzelsitze waren optional mit Lehnenverstellung und verstellbarer Lendenwirbelstütze erhältlich. Ein per Gesetz vorgeschriebenes Verriegelungssystem verlangte, dass Fahrer und Beifahrer ihre Sicherheitsgurte anlegen mussten, um das Auto zu starten. Dieses System wurde nur für das Jahr 1974 und für einige frühe Modelle des Jahres 1975 angeboten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Motoren wurden aus dem Jahr 1973 übernommen. Die Verkaufszahlen des Grand Prix für das Modelljahr 1974 fielen von dem Rekord von 1973 mit rund 150.000 Einheiten auf knapp unter 100.000 Einheiten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Zunächst behielt er die großen Motoren mit 6600 (400 in) bei 225 SAE-PS und 7500 cm (455 in) bei 250 SAE-PS, doch schrumpfte die Motorleistung kontinuierlich, weil Abgasvorschriften in den USA verschärft wurden und in der Vor-Katalysator-Zeit bleifreies Benzin eingeführt wurde. Nach der Ölkrise 1973/74, die die USA sehr hart traf, wurden diese Motoren aber nicht mehr als zeitgemäß angesehen. So gab es ab 1976 auch einen neuen Basismotor mit 5700 cm (350 in).


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein überarbeiteter Kühlergrill mit weniger vertikalen Streben und überarbeitete Rückleuchten kennzeichnen den Grand Prix von 1975. Zu den Änderungen gehörten auch die elektronische High-Energy-Zündung von GM und ein Katalysator, der die Verwendung von bleifreiem Benzin vorschrieb. Radialreifen wurden bei allen Modellen zur Standardausstattung.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das neue Modell LJ wurde als neues Spitzenmodell eingeführt. Das Basismodell J war weiterhin erhältlich, ebenso wie das Modell SJ. Der LJ war mit Nadelstreifen und einer Innenverkleidung aus Velours ausgestattet. Die Tachometer wurden überarbeitet und zeigten 160 km/h (100 mph) an, statt wie in den Vorjahren 120 oder 140 mph (230 km/h), und die Geschwindigkeit wurde zusätzlich in Kilometern pro Stunde angezeigt.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Einführung des Katalysators bedeutete das Ende der Doppelauspuffanlage für 1975 und die Überarbeitung der Motoren. Die Leistung des 6,6 Liter (400 in) V8 (serienmäßig in den J- und LJ-Modellen) sank von 230 auf 185 SAE-PS bei 3600 min, während die Leistung des 7,5 Liter (455 in) (serienmäßig bei SJ, optional bei J und LJ) von 250 auf 200 SAE-PS reduziert wurde. Neu für 1975 war ein sparsamerer 6,6 Liter (400 in) mit 170 PS und Zweifachvergaser, der für die J- und LJ-Modelle als kostenloses Sonderzubehör erhältlich war.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Verkäufe gingen auf 86.582 Einheiten zurück, davon 64.581 „L“, 7.146 „SJ“ und 14.855 „LJ“.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein neuer geteilter vertikaler Kühlergrill und vier rechteckige Scheinwerfer sowie überarbeitete Rückleuchtengläser hoben den Grand Prix von 1976 hervor. Die drei Modellbezeichnungen (J, SJ und LJ) wurden beibehalten, wobei der LJ und der SJ die gleichen Ausstattungsvarianten wie 1975 boten, mit der Ausnahme, dass der SJ auf einen standardmäßigen 6,6 Liter (400 in) V8 heruntergestuft wurde.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Basismodell J wurde einer Reihe von inhaltlichen Änderungen unterzogen, um den Grundpreis um etwa 500 Dollar zu senken und so wettbewerbsfähiger mit anderen Luxuswagen der Mittelklasse zu sein. Zu diesen Änderungen für das „J“ gehörten ein kleinerer 160 SAE-PS 5,7 Liter V8 als Basistriebwerk. Die Innenausstattung in Leder war eine neue Option gegen Aufpreis, die für die Strato-Einzelsitze und die Modelle LJ und SJ erhältlich war. Sowohl die „LJ“- als auch die „SJ“-Modelle waren serienmäßig mit einem 180 SAE-PS starken 6,6 Liter (400 in) V8 ausgestattet, der für das Modell J optional erhältlich war. Der 200 SAE-PS starke 7,5 Liter (455 in) war für alle Modelle optional erhältlich.


title: Pontiac Grand Prix

text: Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von Pontiac im Jahr 1976 wurde eine Reihe von Sondermodellen des Grand Prix produziert. Technisch gesehen handelte es sich um eine LJ-Ausstattungsvariante. Diese Modelle verfügten über abnehmbare Hurst T-Tops, farblich abgestimmte Rally II-Räder, eine spezielle „Anniversary Gold“-Lackierung (eigentlich das „Autumn Gold“ des neuen Cadillac Seville), die durch ein weißes Operndach und weiße Seitenschutzleisten akzentuiert wurde. Die einzige verfügbare Innenraumfarbe war „Light  Buckskin“. Zu den weiteren Unterscheidungsmerkmalen gehörten spezielle Plaketten mit goldenen Motorhauben- und Kofferraummedaillons und einem goldenen „Pfeilspitzen“-Logo im Lenkrad. Die Käufer konnten sich für weiteres Zubehör entscheiden, das für den LJ erhältlich war. Viele entschieden sich für Sportinstrumente, Sportlenkräder oder Lederbezüge. Technisch waren sie den regulären Modellen ähnlich. Die Produktion des Grand Prix stieg: Die Verkäufe stiegen auf insgesamt 228.091 Einheiten.


title: Pontiac Grand Prix

text: Tiefpunkt war im Modelljahr 1977 ein 5000 cm großer Motor, der trotz des (nach europäischen Maßstäben) immer noch großen Hubraums nur 135 SAE-PS (99 kW) leistete.


title: Pontiac Grand Prix

text: Eine komplette Überarbeitung der Frontpartie und des Stoßfängers kennzeichnete den Grand Prix von 1977, der das letzte Jahr der 1973er-Karosserie war, die 1978 durch einen verkleinerten GP ersetzt werden sollte. Die Standlichter befanden sich zwischen den Vierfach-Scheinwerfern (die gleiche Anordnung wie bei einem Oldsmobile Cutlass von 1967 oder 1968), und der Kühlergrill des Vorjahres wurde durch einen schmaleren ersetzt, der bis in den unteren Teil der Stoßstange reichte. Hinter der Stoßstange befanden sich neue Verstärkungen (Montageplatten), die zur Gewichtsreduzierung aus Aluminium statt aus Stahl gefertigt waren. Im hinteren Bereich wurden die Rückleuchten vereinfacht, um die wuchtigen Topfmetall-Einfassungen zu eliminieren, die 1976 den horizontalen Streifeneffekt erzeugten. Die drei gleichen Modelle (J, LJ und SJ) wurden mit überarbeiteten Motoren angeboten. Das Basismodell J wurde serienmäßig mit Pontiacs neuem 5,0 Liter (301 in) V8-Motor mit 135 SAE-PS bei 3800 min ausgestattet, der viel zu klein und zu schwach war, um ein zwei Tonnen schweres Auto zügig anzutreiben.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Grand Prix-Verkäufe stiegen auf ein Allzeithoch von über 270.000 Einheiten im Jahr 1977, dem letzten Jahr für diese Karosserieform.


title: Pontiac Grand Prix

text: Vier Jahre brauchte der General-Motors-Konzern, um auf die durch die Ölkrise fundamental veränderten Verhältnisse zu reagieren. Erst im Herbst 1977 erschienen die GM-Mittelklassemodelle in neuer, deutlich verkleinerter Form.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die neuen Wagen waren 30 cm kürzer und 300 kg leichter als ihre Vorgänger. Wieder war der Grand Prix das Luxuscoupé zum Pontiac Le Mans und das Schwestermodell des Chevrolet Monte Carlo.


title: Pontiac Grand Prix

text: Zum ersten Mal in der Geschichte des Grand Prix gehörte ein V8-Motor nicht zur Serienausstattung. Um die nach der Energiekrise von 1973/74 erlassenen CAFE-Vorschriften (Corporate Average Fuel Economy) zu erfüllen, wurde das Basismodell (ehemals Modell J) serienmäßig mit einem 3,8 Liter (231 in) V6-Motor von Buick ausgestattet. Zudem gab es noch drei V8-Motoren mit 4,3 Liter (265 in), 4,9 Liter (301 in) von Pontiac und 5,0 Liter (305 in) von Chevrolet, die von 125 bis 160 SAE-PS leisteten und zum Teil aus der vorherigen Generation übernommen wurden. Das Luxusmodell LJ war serienmäßig mit dem 135 SAE-PS starken 4,9 Liter (301 in) V8 mit Zweifachvergaser ausgestattet, während der sportliche SJ von einem 150 SAE-PS starken 4,9 Liter (301 in) V8 mit Vierfachvergaser angetrieben wurde. Die Höchstgeschwindigkeit des Sechszylinders lag bei 154 km/h (96 mph), während der 150 SAE-PS starke V8 eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h (109 mph) erreichte.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein Dreigang-Schaltgetriebe gehörte beim V6-Basismodell zur Serienausstattung, das Dreigang-Automatikgetriebe war optional. Das Turbo Hydra-Matic-Getriebe war bei den Modellen LJ und SJ sowie bei den Basismodellen mit einem der beiden optionalen V8-Motoren serienmäßig. Zu den serienmäßigen Sitzen gehörten beim Basismodell GP eine Rücksitzbank mit Stoff- oder Morrokide-Vinylbezug, beim LJ eine gepolsterte Velours-Rücksitzbank und beim SJ Strato-Einzelsitze mit Stoff- oder Morrokidebezug. Die Einzelsitze waren für den Basis-GP optional, und eine im Verhältnis 60/40 geteilte Sitzbank war sowohl für die Basis- als auch für die LJ-Modelle optional erhältlich. Für die SJ-Modelle war eine Viscount-Lederpolsterung mit Einzelsitzen erhältlich.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein neuer Kreuzschraffur-Kühlergrill und überarbeitete Rückleuchten waren die einzigen optischen Änderungen, die der Grand Prix 1979 erhielt. Die Modelle Basis, LJ und SJ blieben unverändert, ebenso wie die grundlegende Motorenpalette, einschließlich Buicks V6 mit 3,8 Liter (231 in), der serienmäßig in den Basis- und LJ-Modellen eingebaut war, des 135 SAE-PS starken V8 mit 4,9 Liter (301 in) von Pontiac mit Zweifachvergaser, der für beide Modelle optional war, und des 4,9 Liter mit Vierfachvergaser der 150 SAE-PS leistete, der serienmäßig im SJ und optional in den anderen Modellen eingebaut war.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Getriebe blieben unverändert, wobei das Dreigang-Schaltgetriebe beim Basismodell mit dem V6-Motor serienmäßig und das Automatikgetriebe optional war. Das Automatikgetriebe war Standard bei den LJ- und SJ-Modellen und bei allen Modellen, die mit einem V8-Motor bestellt wurden. Die Pontiac V8-Motoren waren in Kalifornien nicht erhältlich und wurden durch den Chevy 5,0 Liter (305 in) mit 140 oder 160 SAE-PS ersetzt. Neu und nur für ein Jahr erhältlich war in diesem Jahr ein Viergang-Schaltgetriebe, das für alle Modelle mit dem 4,9 Liter (301 in) V8 erhältlich war.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix von 1980 hatte wieder einen vertikalen Kühlergrill und neue Rückleuchten mit „GP“-Schriftzug. Ein Automatikgetriebe gehörte bei allen Modellen zur Standardausrüstung, und der Pontiac-V8 mit Zweifachvergaser und 4,9 Liter (301 in) wurde durch einen neuen V8 mit 4,3 Liter (265 in) und einer Leistung von 125 SAE-PS ersetzt. Der Buick 3,8 Liter (231 in) V6 und die Vierfachvergaser -Version des Pontiac 4,9 Liter (301 in) wurden aus dem Vorjahr übernommen, ebenso wie der in Kalifornien angebotene Chevy 5,0 Liter (305 in).


title: Pontiac Grand Prix

text: Eine geringfügige Umgestaltung des Blechs zur Verbesserung der Aerodynamik und ein neuer Kühlergrill sowie eine überarbeiteten Heckpartie kennzeichneten das neue Modelljahr. Das SJ-Modell wurde gestrichen und eine neue Brougham-Serie war das Flaggschiff der Grand-Prix-Reihe. Die Brougham-Modelle waren serienmäßig mit allen Ausstattungsoptionen, einer plüschigen Stoffinnenausstattung ähnlich dem Bonneville Brougham und einem Halbdach-Vinylverdeck ausgestattet. Die Basis- und LJ-Modelle blieben wie zuvor. Alle Modelle waren serienmäßig mit dem Buick 3,8 Liter (231 in) V6 und dem 4,3 Liter (265 in) Pontiac V8 ausgestattet, der als Option gegen Aufpreis erhältlich war. Der 4,9 Liter (301 in) V8 wurde eingestellt. Ab 1981 gab es auch den von Oldsmobile gelieferten 5,7 Liter großen V8-Dieselmotor, doch enttäuschten bei diesem die mangelhafte Zuverlässigkeit und Dauerhaltbarkeit. Außerdem war der geforderte Mehrpreis von 700 USD erheblich. Da der Diesel nicht sparsamer als der Basis-Sechszylindermotor war, wurde er 1985 wieder aufgegeben.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Jahr 1981 war auch das letzte Jahr, in dem die Pontiac Motor Division einen eigenen V8-Motor anbieten konnte. Grund dafür war die sich abzeichnende GM-Motorenpolitik, die vorsah, dass Pontiac nur noch Vierzylindermotoren und Buick nur noch V6-Motoren bauen sollte. Chevrolet und Oldsmobile hingeben V8-Motoren für die meisten GM-Pkw und -Lkw. Cadillac seinen eigenen V8-Motor mit Aluminiumblock, der 1982 erstmals vorgestellt wurde. Ab 1982 wurden alle mit V8-Motoren ausgestatteten Pontiacs mit Chevy- oder Olds-Motoren ausgestattet.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix von 1982 war praktisch eine Wiederholung des Modells von 1981, ohne nennenswerte optische Veränderungen. In diesem Jahr wurden in den USA keine V8-Ottomotoren angeboten (In Kanada war der Chevy 5,0 Liter (305 in) V8 als Option erhältlich), so dass nur der Standard Buick 3,8 Liter (231 in) V6, ein größerer Buick 4,1 Liter (252 in) V6 und der Oldsmobile 5,7 Liter (350 in) Diesel V8 übrig blieben. Die A-Plattform wurde zum Frontantrieb, während die Mittelklasse-Plattform mit Hinterradantrieb als G-Body weitergeführt wurde. Der verkleinerte viertürige Bonneville war mit dem Grand Prix verwandt. Auch die Klimaautomatik wurde 1981 abgeschafft, so dass alle Modelle nur noch über eine manuelle Klimatisierung verfügten. Die meisten Modelle von 1982 hatten eine zweifarbige Innenausstattung. Die Vorderradaufhängung war unabhängig mit Querlenkern, Schraubenfedern, Stabilisatoren und Teleskopstoßdämpfern, während die Hinterachse weiterhin die Antriebsachse blieb.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die Grand-Prix-Modelle von 1983 hatten keine Motorhaubenzierleiste und keine Kofferraumabdeckung. Eine wichtige Änderung am Motor war, dass der 4,1 Liter (252 in) V6 eingestellt wurde und der V8-Ottomotor nach einem Jahr Abwesenheit (bei US-Modellen) in Form des 150 SAE-PS starken Chevrolet 5,0 Liter (305 in) zurückkehrte. 1983 markierte auch das Ende der LJ-Serie, da das LE-Modell für das Modelljahr 1984 eingeführt wurde.


title: Pontiac Grand Prix

text: Einige kleinere Änderungen und Überarbeitungen kennzeichneten den Grand Prix des Jahres 1984, darunter die Rückkehr der achteckigen Pontiac-Haubenverzierung (die ursprünglich 1976 debütierte), Anzeigen mit orangefarbenen Nadeln und roten Markierungen (die vorherigen Grand-Prix-Anzeigen von 1978 bis 1983 hatten weiße Nadeln), ein T-förmiger Wahlhebel auf der Mittelkonsole, ein aktualisiertes Sitzdesign sowie eine Holzmaserungsplatte über dem Handschuhfach (die vorherigen Grand Prix von 1978 bis 1983 hatten eine schwarze Platte). Optional war auch ein neues Lenkrad mit vier Speichen erhältlich. Die Basis- und Brougham-Modelle blieben unverändert, aber der LJ wurde durch ein neues LE-Modell ersetzt. Die Motoren waren dieselben wie zuvor, einschließlich des Buick 3,8 Liter (231 in) V6, des Chevy 5,0 Liter (305 in) V8 und des Oldsmobile 5,7 Liter (350 in) Diesel V8. Eine neue Option in diesem Jahr war die Turbo Hydra-Matic 200-4R Viergang-Overdrive-Automatik, die mit dem 5,0 Liter (305 in) V8 erhältlich war und für einen verbesserten Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn sorgte.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix bekam einen neuen Kühlergrill im Schachbrettmuster sowie eine optionale zweifarbige Lackierung mit einem verblassenden Karosseriestreifen. Das achteckige „GP“-Logo kehrte auch auf die Rücklichter zurück. 1985 war das letzte Jahr für die flache Heckklappe, denn 1986 wurde gesetzlich vorgeschrieben, dass die Fahrzeuge mit einer dritten Bremsleuchte ausgestattet sein mussten. Die neue digitale Stereoanlage wurde eingeführt. Zu den Sonderausstattungen für den Pontiac Grand Prix von 1985 gehörten ein werkseitiger Heckspoiler, die seltenen Aluminium-Turboräder mit Rippen und ein vollwertiges Reserverad. Der Standardmotor für 1985 war der von Buick gebaute 3,8 Liter (231 in) V6 mit 110 SAE-PS, optional war ein 5,0 Liter (305 in) V8 von Chevy mit 150 SAE-PS erhältlich. Der 5,7 Liter (350 in) Diesel V8 von Oldsmobile wurde aus der Optionsliste gestrichen. Die Ausstattungsstufen waren Standard, LE und Brougham.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein aktualisiertes Rücklichtdesign mit drei Abschnitten war die einzige größere Änderung am 1986er Grand Prix.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ein neues 2+2-Modell wurde für die Homologation einer aerodynamischen Coupé-Karosserie für NASCAR-Wettbewerbe angeboten, wie Chevrolets 1986er Monte Carlo SS Aerocoupe. Die 2+2-spezifischen Karosserieteile waren eine aerodynamische Front, eine gewölbte Heckscheibe und ein Kofferraumdeckel aus Glasfaser mit integriertem Spoiler. Alle 2+2-Modelle waren mit einem 5,0 Liter (305 in), dem 200-4R Viergang-Automatikgetriebe und einer Hinterachsübersetzung von 3,08:1 ausgestattet. Sie hatten eine zweifarbige Lackierung mit silberner Oberseite und grauer Unterseite, mit 2+2 Aufklebern und Streifen und 15x7 Rally II Stahlfelgen.


title: Pontiac Grand Prix

text: Während der 3,8 Liter (231 in) V6 für den regulären Grand Prix Standard blieb, wurde ein 4,3 Liter V6 von Chevrolet mit 90° Zylinderbankwinkel und mit Kraftstoffeinspritzung in die Optionsliste für andere Modelle als den 2+2 aufgenommen. Dieser Motor war mit einem Dreigang- oder einem Viergang-Automatikgetriebe erhältlich.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix von 1987 war im Grunde eine Wiederholung des Modells von 1986, abgesehen vom Wegfall des 2+2-Modells. Die drei Modelle Basis, LE und Brougham wurden beibehalten. Das Motorenangebot umfasste wieder den standardmäßigen Buick 3,8 Liter (231 in) V6, den Chevrolet 4,3 Liter V6 oder den optionalen Chevrolet 5,0 Liter (305 in) V8.


title: Pontiac Grand Prix

text: Dies sollte das letzte Jahr für den G-Body Grand Prix sein, der 1988 durch die völlig neue W-Plattform-Version ersetzt wurde. Das Modelljahr 1987 war auch der letzte GP mit Heckantrieb, V8-Motoren (bis Ende 2005) und einer separaten Karosserie in Rahmenbauweise.


title: Pontiac Grand Prix

text: Ansonsten war diese Modellgeneration äußerst langlebig.


title: Pontiac Grand Prix

text: Die fünfte Generation startete am 12. Januar 1988. Sie markiert eine radikale Abkehr des bislang verfolgten Konzepts eines Personal Luxury Cars wie ihn die Vorgängermodelle verkörperten: Der nunmehr in Kansas City, Kansas gebaute Grand Prix war jetzt eine Modellreihe in der oberen Mittelklasse und teilte mit den ebenfalls neuen Oldsmobile Cutlass Supreme und Buick Regal GM's W/G10-Plattform mit Frontantrieb. Erhältlich waren eine viertürige Stufenhecklimousine und weiterhin ein Coupé in den Ausstattungsvarianten Standard, LE und SE.


title: Pontiac Grand Prix

text: Basismotor war der 2,8 Liter V6 (173 in) von Chevrolet mit Port Fuel Injection und 130 SAE-PS (97 kW), wahlweise in Verbindung mit einer 4-Stufen-Automatik oder einem von GETRAG entwickelten 5-Gang-Schaltgetriebe. Letzteres war Standard für den sportlichen SE. Gegenüber dem Vorgängermodell war der Grand Prix bei ähnlichem Radstand in den Außenmaßen deutlich geschrumpft, bot aber dank des Vorderradantriebs und besserer Raumökonomie viel mehr Platz im Innenraum.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der LE war gut ausgestattet mit elektrischen Fensterhebern und Türschlössern sowie einem digitalen Armaturenbrett mit analogem Drehzahlmesser. Die SE-Modelle verfügten über elektrisch verstellbare Vordersitze mit mehrfacher Lendenwirbelstütze, Seitenwangen und Seitenflügeln, ein AM/FM-Kassettenradio sowie einen Bordcomputer und einen Kompass in der Mitte des Armaturenbretts. Ein einzigartiges Merkmal, das nur beim Grand Prix zu finden war, war das Zahlenschloss für das Handschuhfach anstelle eines Schließzylinders mit Schlüssel. Der Grand Prix wurde von "Motor Trend" zum "Auto des Jahres 1988" gekürt.


title: Pontiac Grand Prix

text: Während des Modelljahrs 1989 wurde der Motor des Vorjahres für Automatik-Fahrzeuge um einen V6 mit 3,1 Liter (191 in) Hubraum ergänzt, der 140 SAE-PS leistete. Der 3,1-Liter-Motor war mit einem Viergang-Automatikgetriebe kombiniert, während der verbleibende 2,8 Liter entweder mit einem Schalt- oder einem Automatikgetriebe kombiniert werden konnte. Eine Klimaanlage gehörte ab dann zur Serienausstattung.


title: Pontiac Grand Prix

text: Einiges Aufsehen erregte ein in Zusammenarbeit mit ASC / McLaren entwickeltes Sondermodell, das mit Kompressor 200 SAE-PS (153 kW) leistete und sich durch 16-Zoll-Felgen, ausgestellten Kotflügeln und Fahrwerksverbesserungen von den anderen Grand Prix unterschied. Nur 2000 Exemplare des ausschließlich in rot oder schwarz angebotenen Sportwagen wurden hergestellt.


title: Pontiac Grand Prix

text: 1990 wurde das Basismodell zugunsten einer Limousinenversion, am 12. September 1989 war Produktionsstart, aufgegeben (als Ersatz für den Pontiac 6000, dessen Produktion im darauffolgenden Jahr eingestellt wurde und für den nur in Kanada erhältlichen Pontiac Tempest). Eine bemerkenswerte Einführung für den Grand Prix im Jahr 1990 war der neue STE (Special Touring Edition), der das STE-Modell des Pontiac 6000 ersetzte. Zur Serienausstattung gehörten eine Kassetten-Stereoanlage mit Equalizer und acht Lautsprechern (ein Compact-Disc-Spieler war optional erhältlich), ein schlüsselloser Zugang mit Fernbedienung, ein elektrisch verstellbarer 8-Wege-Fahrersitz mit mehrfacher Lenden- und Seitenverstellung für beide Vordersitze und ein Kompass/Reisecomputer, der informativer war als die Geräte in den SE- und Turbo-Coupés. Für 1990 war auch eine LE-Limousine erhältlich, die serienmäßig mit einem 2,3-Liter-Motor und einer 3-Gang-Automatik ausgestattet war, dem ersten Einsatz eines 4-Zylinder-Reihenmotors in einem Grand Prix. Der 2,8-Liter-V6-Motor wurde eingestellt, während der 3,1-Liter-Motor weit verbreitet war und serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet wurde.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Grand Prix Turbo Coupé wurde durch eine neue GTP-Version ersetzt. Dieses Modell verfügte über einen 3,4-Liter-DOHC-V6-Motor, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe 210 SAE-PS (160 kW) und mit der optionalen Viergang-Automatik 200 SAE-PS leistete. Innen war der GTP im Wesentlichen mit dem Turbo identisch. Eine bemerkenswerte Ausnahme war das optionale Heads-up-Display, das es bisher nur beim Cutlass Supreme gab. Das Äußere trug Mini-Vierfach-Scheinwerfer (wie alle anderen Grand Prix Coupés), „GTP Grand Prix“ und „24 Valve V6“-Plaketten. Der STE-Turbo wurde durch einen 3,4 Liter STE ersetzt und konnte mit Automatik- oder Schaltgetriebe bestellt werden. Für das SE Coupé gab es das B4U-Paket mit GTP-Karosserie und Aluminiumfelgen. Eine SE-Limousine war ebenfalls erhältlich und bot ein STE-ähnliches Design zu einem niedrigeren Preis. Das LE-Coupé wurde 1991 nicht mehr hergestellt.


title: Pontiac Grand Prix

text: Das Antiblockiersystem (ABS) war für alle Modelle des Jahres 1992 optional erhältlich, der 2,3-Liter-Motor entfiel, und die LE-Limousine erhielt die SE/STE-Front.


title: Pontiac Grand Prix

text: Dies war das letzte Jahr, in dem das B4U-Karosseriepaket im alten Stil angeboten wurde. Es gab ein Sondermodell mit grüner Metallic-Lackierung, goldenen Felgen und Nadelstreifen. Es war auch das letzte Jahr, in dem ein Schaltgetriebe als Option bestellt werden konnte und in dem das Armaturenbrett der bisherigen Modellgeneration verwendet wurde.


title: Pontiac Grand Prix

text: Der Grand Prix bekam 1994 ein Facelift mit neu gestalteter Front- und Heckpartie. Zunächst wurden die Modelle LE und STE aus dem Programm genommen. Der GT und der GTP wurden zu Optionspaketen für die SE-Limousine bzw. das SE-Coupé. Diese Optionspakete enthielten den überarbeiteten 3,4-Liter-V6 und ein Sportfahrwerk.


title: Pontiac Grand Prix

text: Im Innenraum gab es eine neue Instrumententafel mit zwei Airbags, viel größere und leichter zu bedienende Bedienelemente, und die Sicherheitsgurte wurden nur bei der Limousine an die B-Säulen statt an die Türen verlegt; die Coupés behielten das automatische Sicherheitsgurt-Design bei. Unter der Motorhaube wurde der 3,1-Liter-V6 durch den 3100 SFI V6 mit 160 SAE-PS (120 kW) ersetzt, während der 3,4-Liter-V6 210 SAE-PS (160 kW) leistete. Bei der Grand Prix Limousine wurden auch die Rücklichter leicht überarbeitet. Sie leuchteten in Gelb über Rot statt wie in den Vorjahren in Rot über Gelb; die Rücklichter des Coupés blieben jedoch unverändert. Bei einigen Modellen wurden die Spiegel in Wagenfarbe lackiert.


title: Pontiac Grand Prix

text: Es gab im Modelljahr 1995 keine erwähnenswerten Änderungen.


title: Pontiac Grand Prix

text: Für 1996 wurde die Mittelkonsole geringfügig umgestaltet. Dies war auch das letzte Jahr, in dem das BYP-Karosseriepaket angeboten wurde. Der 3,4-Liter-DOHC-V6-Motor wurde durch Verbesserungen an Einlass und Auspuff um 5 SAE-PS (3,7 kW) gesteigert. Alle Grand Prix Coupés erhielten ein Sportpaket mit Fünfspeichen-Leichtmetallrädern und Doppelauspuff.


title: Pontiac Grand Prix

text: Dies war das letzte Jahr für den Grand Prix der fünften Generation.


title: Pontiac Grand Prix

text: 1996 wurde der Grand Prix überarbeitet und damit die sechste Generation eingeführt. Das erste neue Modell wurde am 12. August 1996 hergestellt. Er war als Limousine und als Coupé verfügbar. Die Einstiegsmotorisierung bildete ein 3,1-Liter-V6 (nur in der Limousine), der 120 kW produzierte. Darüber rangierte ein 3,8-Liter-V6 mit 145 kW, der in der GTP-Ausstattung auch mit Kompressor angeboten wurde, dann mit einer Leistung von 180 kW.


title: Pontiac Grand Prix

text: Im Jahr 2000 erhielt der Basismotor mehr Leistung (130 kW/177 PS). Außerdem startete die Straßenvariante des Daytona 500 Safety Car, die auf 2000 Stück limitiert war.


title: Pontiac Grand Prix

text: In den Jahren 2002 bis 2008 wurde die sechste Generation des Pontiac Grand Prix auch in Russland gefertigt und produziert. Hersteller war das Taganrog-Automobilwerk in Ischewsk.


title: Pontiac Grand Prix

text: Für das Modelljahr 2004 wurde die siebte Generation eingeführt, die ohne ein Coupé auskommen musste. Basismotor war ein 3,8-Liter-V6 mit 150 kW und 310 Nm Drehmoment, als GTP mit Kompressor mit 195 kW und 380 Nm. 2005 wurde dann ein 5,3-Liter-V8, bekannt aus dem Chevrolet Impala, mit 226 kW eingeführt. Der Preis für die Basisversion betrug 22.690 USD (ca. 14.400 EUR).


title: Pontiac Grand Prix

text: 2008 wurde die Produktion eingestellt, Nachfolger war der Pontiac G8.


title: Ryōichi Ikegami

text: Ryōichi Ikegami (jap. , "Ikegami Ryōichi"; * 29. Mai 1944 in Echizen, Präfektur Fukui, Japan) ist ein japanischer Mangaka.


title: Ryōichi Ikegami

text: Anfang der 1960er-Jahre war Ikegami als Comiczeichner für Kashihon (Leihbüchereien) tätig. 1966 erschien mit "Zai no Ishiki" in dem zu dieser Zeit neu gegründeten alternativen Manga-Magazin "Garo" sein erster Manga in einem Magazin. Diese Kurzgeschichte erregte die Aufmerksamkeit Shigeru Mizukis, der ihn daraufhin als Assistent einstellte.


title: Ryōichi Ikegami

text: In den 1970er- und 1980er-Jahren hatte er außergewöhnliche Erfolge in Shōnen-Magazinen wie "Shōnen Sunday" und "Shōnen Magazine", aber auch in Seinen-Magazinen für Erwachsene wie "Gekiga King" und "Big Comic". Dabei arbeitete er fast ausschließlich mit Autoren zusammen, die ihm die Geschichten für seine Zeichnungen lieferten. Zu seinen bekanntesten Werken zählt "Otokogumi", das er von 1974 bis 1979 gemeinsam mit Tetsu Kariya im Manga-Magazin "Shōnen Sunday" veröffentlichte. In dem über 4.000 Seiten umfassenden Kampfsport-Manga geht es um einen Jungen, der es sich zum Ziel gesetzt hat, alle Oberschulen Japans zu beherrschen.


title: Ryōichi Ikegami

text: Zu seinen regelmäßigen Partnern zählt der Szenarist Kazuo Koike, mit dem er etwa "Ai Ueo Boy", "Kizuoibito", "Akai no Hato Apiru" und "Crying Freeman" kreierte. Letzterer Manga ist die populärste Zusammenarbeit zwischen Koike und Ikegami und wurde, wie schon "Otokogumi", als Realfilm umgesetzt. In "Crying Freeman", das von 1986 bis 1989 im "Big Comic" erschien, stehen eine 29-Jährige und ihre Liebesbeziehung zu einem Auftragsmörder im Vordergrund, der nach jedem begangenen Mord aus Mitleid für seine Opfer zu weinen anfängt.


title: Ryōichi Ikegami

text: Seit 1990 zeichnet Ikegami erfolgreich Mangas nach Szenarien von Buronson bzw. Shō Fumimura, die allesamt im Magazin "Big Comic Superior" erscheinen. So entstanden die Thriller "Sanctuary", "Strain" und "Heat" sowie das Geschichtsepos "Ha – Lord", an dem er weiterhin arbeitet. Die zwölf Sammelbände von "Sanctuary" verkauften sich über sechs Millionen Mal und für "Heat" verlieh man ihm 2002 den Shōgakukan-Manga-Preis.


title: Ryōichi Ikegami

text: An der Kunsthochschule Ōsaka ist er seit 2005 als Professor tätig.


title: Ryōichi Ikegami

text: Ikegamis Zeichenstil wird dem Gekiga-Genre zugeordnet. Er ist hyperrealistisch und an den amerikanischen Comiczeichner Neal Adams angelehnt. Der Einfluss amerikanischer Comics zeigt sich etwa in Ikegamis Version von "Spider-Man", die er von 1970 bis 1971 im "Bessatsu Shōnen Magazine" herausbrachte.


title: Ryōichi Ikegami

text: Ikegami zeige eine "„monumentale Bildgewalt“", zeichne Bilder "„von überwältigender Kraft und messerscharfer Genauigkeit“" und mache seine Geschichten "„mit bis ins kleinste Detail ausgearbeiteten Hintergründen und Effekten“" glaubwürdig, so Masanao Amano. In seinen ernsten, dramatischen und actionreichen Geschichten geht es meistens um Männer mit großer Willensstärke und oft auch mit außergewöhnlicher körperlicher Kraft.


title: Ryōichi Ikegami

text: Ikegami hatte großen Einfluss auf die ihm nachfolgende Generation von Gekiga-Zeichnern. Mehrere seiner Werke wurden international vertrieben; sein Werk ist auf Deutsch, Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch, Portugiesisch, Polnisch, Chinesisch und Koreanisch erhältlich, wobei die Serie "Mai" 1987 zu den ersten erfolgreichen japanischen Comics in Nordamerika zählte.


title: Jakob Ejersbo

text: Jakob Ejersbo (* 6. April 1968 in Rødovre; † 10. Juli 2008 in Aalborg) war ein dänischer Schriftsteller.


title: Jakob Ejersbo

text: Ejersbo wuchs an verschiedenen Orten in Dänemark und in Tansania auf. Seinem Fachabitur 1988 in Aalborg folgten einige unruhige Jahre, in denen er Gelegenheitsjobs unter anderem in Fabriken und im Straßenbau annahm, als Kellner arbeitete und kurzfristig an der Universität studierte. Eine Ausbildung an der Dänischen Journalistenhochschule ("Danmarks Journalisthøjskole") in Aarhus beendete er 1995. Anschließend arbeitete er für verschiedene Rundfunkstationen und die dem Gewerkschaftsbund nahestehende Tageszeitung "Aktuelt".


title: Jakob Ejersbo

text: 1998 gab Jakob Ejersbo gemeinsam mit seinem Freund Morten Alsinger sein erstes belletristisches Werk, den Briefroman "Fuga", heraus. Für einen Band mit Erzählungen, dem er den Titel "Superego" gab, fand er zunächst keinen Verlag. Das Buch wurde schließlich vom renommierten Verlagshaus Gyldendal publiziert und erhielt mehrere positive Besprechungen.


title: Jakob Ejersbo

text: Der Durchbruch gelang Ejersbo 2002 mit dem über 400 Seiten starken Roman "Nordkraft", der im Milieu von Kleinkriminellen, Dealern und Drogenabhängigen in Aalborg spielt. Mit dem Buch entfernte sich Ejersbo demonstrativ von der dänischen Ästhetik der 1990er Jahre, die durch intellektuelle Experimentierfreude, einen teilweise ironischen Minimalismus und eine Renaissance der Kurzprosa geprägt war. Es erzählt in drei großen Kapiteln, mit drei verschiedenen Erzählern, von Kindern der 68er-Generation, die die Ideale ihrer Eltern nicht mehr teilen und sich weigern, erwachsen zu werden. Die drastisch und ungeschminkt, dabei nicht ohne poetische Einschläge geschilderten Biographien lassen die sorgfältige Recherche des ausgebildeten Journalisten erkennen. Dänische Rezensenten hoben vor allem die von ruppigem Slang durchwirkte authentische Sprache des Buches hervor. Ejersbo selbst bezog sich in Interviews auf die Tradition des Realismus im 20. Jahrhundert und siedelte seine Literatur in der Nähe von Autoren wie Erich Maria Remarque, Ernest Hemingway, Erskine Caldwell und Flannery O’Connor an.


title: Jakob Ejersbo

text: "Nordkraft" erreichte in Dänemark eine ungewöhnlich hohe Auflage von über 100.000 Exemplaren und wurde in mehrere Sprachen, so auch ins Deutsche, übersetzt. Die Buchhändler des Landes zeichneten ihn 2002 mit dem Preis De Gyldne Laurbær (Goldener Lorbeer) aus. Im Frühjahr 2005 gelangte Ole Christian Madsens Verfilmung des Romans in die dänischen Kinos.


title: Jakob Ejersbo

text: Jakob Ejersbo starb im Juli 2008 nach längerem Krebsleiden. Er hinterließ mehrere Manuskripte, darunter eine fast vollendete, 700 Seiten lange Romantrilogie, die 2009 in Dänemark veröffentlicht wurde und 2011/2012 auch in Deutschland erschien. Porträt in der Tageszeitung "Politiken" anlässlich des 40. Geburtstages von Jakob Ejersbo (dänisch)


title: Kanton Bessines-sur-Gartempe

text: Der Kanton Bessines-sur-Gartempe ist ein ehemaliger, bis 2015 bestehender französischer Wahlkreis im Arrondissement Bellac, im Département Haute-Vienne und in der Region Limousin; sein Hauptort war Bessines-sur-Gartempe. Vertreter im Generalrat des Départements war ab 1976 Bernard Brouille (PS).


title: Kanton Bessines-sur-Gartempe

text: Der Kanton Bessines-sur-Gartempe war 156,61 km² groß und hatte am 1. Januar 2013 5129 Einwohner. Er lag im Mittel 347 Meter über Normalnull, zwischen 250 Metern in Bessines-sur-Gartempe und 576 Metern in Razès.


title: Kanton Bessines-sur-Gartempe

text: Der Kanton bestand aus fünf Gemeinden:


title: Erdgasleitung Jamal–Europa

text: Die Jamal-Leitung ist eine 4196 km lange Pipeline, durch die Erdgas von der Jamal-Halbinsel in Sibirien durch Russland, Belarus, Polen bis nach Deutschland transportiert wird.


title: Erdgasleitung Jamal–Europa

text: Die Jamal-Leitung wurde 1999 fertiggestellt. Erst 2006 wurde jedoch die volle Kapazität von 33 Mrd. Kubikmeter pro Jahr genutzt. Da die Erschließung der Erdgasfelder auf Jamal um zehn Jahre verschoben wurde, wurde die Leitung mit Gas aus den Feldern in Westsibirien (Urengoi, Jamburg, Medweshje) versorgt.


title: Erdgasleitung Jamal–Europa

text: Anfang November 2021 drohte der belarussische Präsident Aljaksandr Lukaschenka mit der Blockierung der Gasleitung durch Belarus aufgrund der Sanktionen, die wegen der erzwungenen Landung des Ryanair-Flugs 4978 und der Migrationskrise an der Grenze zwischen Belarus und der Europäischen Union von der EU verhängt wurden.


title: Erdgasleitung Jamal–Europa

text: EuRoPol Gaz ist der Betreiber des polnischen Abschnitts der Jamal-Leitung. Das polnische Gasunternehmen PGNiG und der russische Gaskonzern Gazprom halten jeweils 48 % der Aktien an EuRoPol Gaz, der Rest ist in der Hand von Gas-Trading.


title: Erdgasleitung Jamal–Europa

text: Die Pipeline durchquert die Oder im Oderbruch bei Reitwein und verläuft weiter nach Mallnow zur Übergabe-Verdichterstation der Gascade in Deutschland. Hier übernimmt die Jamal-Gas-Anbindungs-Leitung (JAGAL) das russische Erdgas und speist es in das deutsche Ferngasnetz ein. Das erste Gas wurde im Oktober 2001 geliefert.


title: La Llorona (Folklore)

text: La Llorona (deutsch: „Die Weinende“, „die Wehklagende“) ist eine Figur der lateinamerikanischen Folklore und erzählt von dem Geist einer Frau, die um ihre Kinder weint, die sie zuvor eigenhändig in einem Fluss ertränkt haben soll. Ihr Erscheinen gilt meist als Vorbote für den Tod, sie soll in der Umgebung von Flüssen erscheinen. Die Erzählung der La Llorona existiert in vielerlei Ausführungen und ist zu einem gewissen Grade im gesamten lateinamerikanischen Raum verbreitet, insbesondere in Mexiko. Ihre Legenden erfreuen sich großer Popularität und ihre Gestalt hat Eingang in moderne Subkulturen gefunden. Sie inspiriert bis heute zahllose Kunstwerke, Horrorfilme, Computerspiele und Gruselromane.


title: La Llorona (Folklore)

text: Die Legenden um "La Llorona" haben ihren Ursprung in Lateinamerika. Sie wird dort durchweg als junge, wunderschöne Frau namens "Maria" oder "Rita" beschrieben. Sie soll Augenzeugen als weiß bekleidete Dame erscheinen und nicht selten wie eine Braut aussehen. In düsteren Versionen soll sie zwar ebenfalls einer Braut ähneln, aber dürr wie ein Skelett sein und unheimlich glühende Augen haben. Die Legende darum, wie sie zur weinenden Mutter wurde, liegt in zahllosen, von Region zu Region oft stark abweichenden Variationen vor. Der gemeinsame Kern der Legende beschreibt ihr Schicksal wie folgt:


title: La Llorona (Folklore)

text: Maria/Rita war eine sehr junge und wunderschöne Frau, die von Freiern geradezu umschwärmt wurde. Sie selbst träumte stets davon, einen besonders hübschen, reichen und mächtigen Mann zu heiraten und ihm viele Kinder zu schenken. Tatsächlich wurde ihr dieser Wunsch eines Tages erfüllt. Doch Maria hatte sich den Falschen ausgesucht: Ihr Mann betrog sie bald mit einer Anderen, eine, die ihn nicht mit Kinderwünschen überhäufen würde, sondern nur ihm gefällig ist. Für diese andere Frau zog er sogar weg vom gemeinsamen Herrenhaus, unter dem Vorwand, sein Beruf würde es von ihm abverlangen (oder seine Familie verlange es von ihm). In der Zwischenzeit gebar Maria mehrere Kinder (hier weichen die Legenden bezüglich der Anzahl der Kinder erstmals stark ab). Eines Tages kehrte der Mann nach Hause zurück und beichtete Maria seine Affären (nach abweichenden Erzählungen kam sie selbst dahinter). Zu Recht gekränkt, sagte sie ihm, dass sie ihn niemals gehen lassen würde und sie drohte ihm, mit seinen Affären an die Öffentlichkeit zu gehen. Ihr Mann drohte ihr ebenfalls: niemand würde einer „einfachen Frau“ glauben, außerdem gehöre das Haus ihm und wolle sie nicht Ruhe geben, würde er ihr Haus und Kinder wegnehmen, notfalls mit Gewalt. Er begann außerdem, auch die Kinder zu bedrohen. Maria zerbrach schließlich an den Schikanen und der häuslichen Gewalt, sie verlor erst die Nerven, dann den Verstand. Sie drohte ihrem Exmann damit, die Kinder zu töten, würde er nicht damit aufhören, die Kinder zu bedrohen. Der Mann lachte nur, doch am nächsten Morgen fanden er und seine Arbeiter die Frau und die Kinder tot im nahen Fluss vor. Maria hatte ihre eigenen Kinder mit bloßen Händen ertränkt und sich dann selbst in die Fluten gestürzt. Andere Versionen berichten, dass der Exmann sie und ihre Kinder ertränkt habe.


title: La Llorona (Folklore)

text: Legenden zufolge soll der Geist „La Llorona“ einen ambivalenten Charakter aufweisen. Ihr von Rachsucht und Verzweiflung getriebener Geist soll untreuen Ehemännern nachstellen und sie töten. In den Legenden, in denen sie ermordet wurde, hätten Engel sie aus dem Fluss gezogen. Nachdem die arme Frau in den Himmel aufgestiegen war, habe Gott ihr versprochen, ihr Einlass zu gewähren, wenn sie ihre Kinder wiederfinden könne. Seitdem sei sie unermüdlich auf der Suche nach ihren Kindern. In den Anekdoten, in denen sie ihre Kinder selbst getötet hatte, wird ihr nachgesagt, sie sei auch als Geist verrückt geworden, weil sie ihre Kinder nicht wiederfinden konnte. Nun sei sie neidisch auf glückliche Familien und sie versuche alles, um anderen Familien die Kinder wegzunehmen. Deshalb werden noch heute in Mexiko und Mittelamerika Kinder und Jugendliche davor gewarnt, abends allein nahe Flussufern und/oder in dunklen, leeren Gassen zu spielen. La Llorona werde sonst erscheinen und die Kinder in den Fluss zerren. Oder sie nähert sich jungern Männern und fragt sie: „Wo sind meine Kinder?“. Antwortet der Befragte mit: „Sie spielen noch im Fluss“, soll La Llorona zum Fluss zurückkehren. Kann der Befragte keine Auskunft geben, wird er von La Llorona ertränkt. In jedem Falle soll die Begegnung mit La Llorona einen Fluch oder eine schwere Krankheit zur Folge haben.


title: La Llorona (Folklore)

text: Die Legenden um "La Llorona" tauchten um 1550 in spanischen Besiedlungen in Mexiko und Mittelamerika auf, als Spanisch mehr und mehr zur Landessprache aufstieg. Schon zu dieser Zeit kursierten mehrere Variationen der Legende und die Figur der „Weinenden Dame“ schien der Urbevölkerung schon länger bekannt gewesen zu sein. Doch erst ab dem frühen 16. Jahrhundert wurden sie schriftlich festgehalten. "La Llorona" dürfte von der aztekischen Göttin "Cihuacóatl" („Schlangenfrau“) inspiriert sein. Cihuacóatl soll von Himmel gestiegen sein, um bei der Erschaffung der Erde mitzuwirken. Nachdem die Menschen geschaffen waren, begann die Göttin, jede Nacht zu weinen, weil sie die Herzen aller Männer verschlingen wollte, um sich deren Liebe und Gunst zu sichern. So kam der Brauch auf, junge Männer zu opfern und ihnen die Herzen zu entreißen. Interessant (weil augenfällig) ist die Beschreibung von Cihuacóatl: auch sie ist in weiße Gewänder gehüllt und ihr Gesicht ist mit einem weißen Schleier bedeckt. Sie soll einen schlanken Flechtkorb auf dem Rücken tragen, in den sie entführte Kinder steckt. Ganz wie La Llorona, so ertränkt auch die Göttin entführte Kinder in einem Fluss, wobei der Fluss in aztekischen Mythen als Ort der Wiedergeburt angesehen wird. Auch der Totengeist "Cihuateotl" („Tote der Geborenen“) könnte die Legende der La Llorona beeinflusst haben: es sind die mächtigen Totengeister jener Mütter, die bei der Geburt ihres Kindes starben.


title: La Llorona (Folklore)

text: Die Maya berichten Ähnliches: die Göttin "Xtabay", eine rachsüchtige Naturgöttin, die in Wäldern hausen soll, war dazu verdammt, stets nur Zwillinge zu gebären und jede Nacht würde sie deswegen bitterlich weinen. Wer ihr begegne, würde in einer ganz bestimmten Nacht von ihr heimgesucht und getötet werden.


title: La Llorona (Folklore)

text: Sowohl die Legenden als auch das Wesen der "La Llorona" haben Eingang in die moderne Subkultur gefunden. Sie erscheint in moderner Romanliteratur, so zum Beispiel in Ray John Arágons "The Legend of La Llorona" von 1980 und in Gilbert Hernandezs "La Llorona: The Legend of the Crying Woman" von 2000. Sie ist auch ein beliebter Charakter in Drama- und Horrorfilmen, zum Beispiel in Ramón Peóns "La Llorona" von 1933 und in Jayro Bustamantes "La Llorona" von 2019. Aus demselben Jahr stammt der Horrorfilm "Lloronas Fluch" von Michael Chaves. Tehlor Kay Mejia verarbeitete die Legende in ihrem 2020 erschienenen Jugendbuch "Paola Santiago and the River of Tears".


title: Erinnerungsmedaille 1870/71 (Oldenburg)

text: Die Erinnerungsmedaille 1870/71 wurde am 5. Mai 1871 von Großherzog Nikolaus Friedrich Peter von Oldenburg für das Zivilpersonal seines Stabes zum Andenken an ihren Aufenthalt in seinem Hauptquartier während des Deutsch-Französischen Krieges gestiftet.


title: Erinnerungsmedaille 1870/71 (Oldenburg)

text: Die silberne Medaille zeigt das Abbild des Stifters. Umlaufend NICOL. FRIEDR. PETER GROSSHEZOG V. OLDENBURG. Rückseitig zwei gekreuzte Lorbeerzweige und darüber die Jahreszahl 1870/71.


title: Erinnerungsmedaille 1870/71 (Oldenburg)

text: Das Ordensband ist ponceaurot mit zwei dunkelblauen Seiten- und zwei gelben Randstreifen.


title: Erinnerungsmedaille 1870/71 (Oldenburg)

text: Getragen wurde die Auszeichnung am Band auf der linken Brust.


title: Kanton Châteauponsac

text: Der Kanton Châteauponsac ist ein französischer Wahlkreis im Arrondissement Bellac im Département Haute-Vienne in der Region Nouvelle-Aquitaine; sein Hauptort ist Châteauponsac. Vertreter im Generalrat des Départements sind seit 2015 Yvonne Jardel und Gérard Rumeau (beide DVD).


title: Kanton Châteauponsac

text: Der Kanton Châteauponsac liegt im Mittel 310 Meter über Normalnull, zwischen 185 Metern in Rancon und 471 Metern in Châteauponsac.


title: Kanton Châteauponsac

text: Der Kanton besteht aus 31 Gemeinden mit insgesamt Einwohnern (Stand: ) auf einer Gesamtfläche von km²: Der Kanton bestand bis 2015 aus den Gemeinden Balledent, Châteauponsac, Rancon, Saint-Amand-Magnazeix und Saint-Sornin-Leulac auf einer Fläche von 177,37 km². Er besaß vor 2015 einen anderen INSEE-Code als heute, nämlich 8707.


title: Kanton Châteauponsac

text: 2019: Fusion "Bussière-Poitevine" (Kanton Bellac), "Darnac", "Saint-Barbant" (Kanton Bellac) und "Thiat" → Val-d’Oire-et-Gartempe


title: Quantum praedecessores

text: Quantum praedecessores ist eine Päpstliche Bulle vom 1. Dezember 1145 und die erste päpstliche „Kreuzzugsbulle“, die von Papst Eugen III. erlassen wurde.


title: Quantum praedecessores

text: Für den Papst war der eigentliche Anlass der Verlust des Kreuzfahrerstaates Grafschaft Edessa im Jahre 1144, mit dieser Bulle wollte er vor allem in Frankreich für einen neuen Kreuzzug werben. Er wandte sich mit der Bulle direkt an Ludwig VII. (Frankreich) und versprach für dessen Untertanen eine vollständige Absolution.


title: Quantum praedecessores

text: In seinem Aufruf zum Zweiten Kreuzzug hatte der Papst den Kreuzfahrern vier Vorrechte in Aussicht gestellt:


title: Erinnerungsmedaille für die Veteranen 1848 und 1849 (Oldenburg)

text: Die Erinnerungsmedaille für die Veteranen 1848 und 1849 wurde am 4. Juni 1898 von Großherzog Nikolaus Friedrich Peter von Oldenburg gestiftet.


text: Sie konnte an alle Veteranen der Kriege 1848 und 1849 für Schleswig und Holstein verliehen werden, die bei den Oldenburgischen Truppen ehrenvoll gekämpft hatten.


text: Die bronzene Medaille zeigt auf der Vorderseite die verschlungenen Initialen des Stifters, die von einer Krone überragt sind. Rückseitig in der Mitte 1848 UND 1849 und umlaufend FELDZUEGE IN SCHLESWIG HOLSTEIN.


text: Das Ordensband setzt sich aus drei ponceauroten und zwei dunkelblauen Streifen zusammen.


title: Triumphbogen (Chișinău)

text: Der Triumphbogen in Chișinău, eigentlich "Heiliger Bogen" (rum.: "Porțile Sfinte", auch "Arcul de Triumf" oder "Arcul Biruinței"), ist ein Denkmal im Bezirk Buiucani, dem historischen Zentrum der moldauischen Hauptstadt.


title: Triumphbogen (Chișinău)

text: Der Triumphbogen befindet sich im Parcul Catedralei am Bulevardul Ștefan cel Mare și Sfînt gegenüber dem Gebäude der Nationalversammlung. Er liegt auf einer Achse zur Kathedrale der Geburt des Herrn, bildet also ein vorgelagertes Tor zum Kirchengebäude.


title: Triumphbogen (Chișinău)

text: Erbaut wurde der Triumphbogen im Jahr 1840 unter der Leitung des Architekten Luca Zaușkevici anlässlich des russischen Sieges im Russisch-Türkischen Krieg von 1828/1829. In Moskau war aus diesem Anlass bereits 1836 ein Triumphbogen errichtet worden. Im Triumphbogen befindet sich eine Glocke mit einem Gewicht von 6,4 Tonnen, die aus erbeuteten türkischen Kanonen gegossen wurde. Das Bauwerk hat eine Gesamthöhe von 13 Metern.


title: Triumphbogen (Chișinău)

text: In der sowjetischen Zeit wurden Marmorplatten mit Texten in russischer und moldauischer Sprache angebracht: der Beschluss des Hohen Oberbefehlshabers der Roten Armee zur Befreiung von Chișinău aus der deutsch-rumänischen Besatzung (Operation Jassy-Kischinew), Erlässe des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR zur Schaffung der Moldauischen SSR, die Namen von Trägern des Titels Held der Sowjetunion, die sich in Kämpfen des Zweiten Weltkriegs auf moldauischem Gebiet Verdienste erworben haben, sowie die Namen der in Moldau geborenen Helden der Sowjetunion.


title: Triumphbogen (Chișinău)

text: Im Jahr 1973 wurde der Triumphbogen repariert.


title: Medaille für Treue in der Arbeit (Oldenburg)

text: Die Medaille für Treue in der Arbeit wurde am 16. November 1904 von Großherzog Friedrich August von Oldenburg für Arbeiter und Dienstboten gestiftet, die nach vollendetem 25. Lebensjahr, 30 Jahre ohne Unterbrechung in einem und demselben Arbeits- und Dienstverhältnis gestanden haben und völlig unbescholten sind.


text: Ab 16. November 1912 wurde die Statuten geändert und die Verleihung war möglich für Personen, die das 21. Lebensjahr vollendet und 25 Jahre in einem Arbeits- und Dienstverhältnis standen.


text: Die Medaille ist silbern und zeigt auf der Vorderseite das Abbild des Stifters. Umlaufend FRIEDRICH AUGUST GROSSHERZOG VON OLDENBURG. Auf der Rückseite steht, von einem nach oben offenen Eichenkranz umgeben FÜR TREUE IN DER ARBEIT.


text: Das Ordensband ist dunkelblau mit zinnoberroten Mittelstreifen.


text: Getragen wurde die Auszeichnung am Band auf der linken Brust.


Die Medaille zur Erinnerung an Großherzog Paul Friedrich August wurde 1853 von Großherzog Nikolaus Friedrich Peter von Oldenburg gestiftet und konnte an langjährige Diener des verstorbenen Großherzogs in Gold oder Bronze verliehen werden.


title: Medaille zur Erinnerung an Großherzog Paul Friedrich August

text: Die Medaille wurde durch die Medailleure Rudolph Kölbel und Johann Karl Fischer gemeinsam geschaffen. Sie zeigt auf der Vorderseite das Bildnis von verstorbenen Großherzogs, umlaufend PAUL FRIEDR. AUGUST GROSSHERZOG V. OLDENBURG. Die Rückseite trägt die Inschrift DER DANKBARE SOHN DEM TREUEN DIENER SEINES GELIEBTEN VATERS 1853.


text: Die goldene Medaille wurde nur einmal verliehen. Sie trägt am Rand den Namen des Beliehenen. Es gibt auch bronzene Medaillen ohne Rückseiteninschrift.


text: Getragen wurde die Auszeichnung an einem dunkelblauen Band mit zwei ponceauroten Seitenstreifen auf der linken Brustseite.


title: Die Todesreiter von Darfur

text: Die Todesreiter von Darfur (USA 2007) von Ricki Stern und Anne Sundberg ist der deutsche Titel des amerikanischen Dokumentarfilms "The Devil Came On Horseback". Der Film informiert über den noch anhaltenden Darfur-Konflikt im Sudan. Er basiert auf dem gleichnamigen Buch des ehemaligen U.S.-Marine-Captains Brian Steidle und dessen Erfahrungen als unbewaffneter Militärbeobachter in Darfur für die Afrikanische Union. Die Filmpremiere war Mitte 2007. Der Dokumentarfilm ist eine Break-Thru-Films-Produktion in Zusammenarbeit mit Global Grassroots und Three Generations.


title: Die Todesreiter von Darfur

text: Der Kinostart in Deutschland war am 28. August 2008.


title: HLB Deutschland

text: HLB Deutschland ist ein Netzwerk unabhängiger Kanzleien aus den Bereichen Steuerberatung und Wirtschaftsprüfung, die überwiegend für Unternehmen aus dem Mittelstand tätig sind. Die 23 selbstständigen und unabhängigen Mitgliedsfirmen mit insgesamt über 30 Büros sind Teil des globalen Netzwerkes HLB International. Das Netzwerk ist unter der Dachorganisation "HLB Deutschland GmbH" mit Sitz in Düsseldorf organisiert und rangiert auf Platz 3 im Top-10-Ranking der in Deutschland tätigen Netzwerke mit unabhängigen Mitgliedergesellschaften.


title: HLB Deutschland

text: Das globale Netzwerk wurde 1969 gegründet. Die Bezeichnung HLB ist eine Abkürzung von Hodgson Landau Brands und basiert auf den Namen von drei der ursprünglichen Gründungsgesellschafter: Hodgson Harris (GB), Mann Judd Landau (USA) und Brands & Wolff (NL). Im Laufe der Zeit verschwanden diese Namen durch diverse Zusammenschlüsse, und 1990 wurde das Netzwerk in HLB International (HLB) umbenannt. Die Abkürzung stand auch für „Helping Local Business Internationally“.


title: HLB Deutschland

text: Im Jahr 2021 verfügte der weltweite HLB-Verbund über 968 Büros mit mehr als 32.000 Mitarbeitern in 159 Ländern der Erde, darunter allen bedeutenden Wirtschaftszentren der Welt.


title: HLB Deutschland

text: 2008 ist HLB als Mitglied in das Forum of Firms aufgenommen worden, zu dem auch die Big Four gehören.


title: HLB Deutschland

text: 1972 begannen in Deutschland die beiden Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaften Treumerkur Dr. Schmidt und Partner KG in Wuppertal sowie Hamburger Treuhand Albert Blunk, Schomerus & Partner mit der Zusammenarbeit unter dem Dach der HLB Deutschland GmbH und schlossen sich auch dem internationalen Netzwerk an. Später gesellten sich weitere Kanzleien dem Verbund hinzu: So 1978 die Linn Goppold Treuhand GmbH in München, 1985 die Düsseldorfer Dr. Schumacher & Partner GmbH, 1989 die Dr. Dienst & Partner KG in Koblenz und 1994 die Bielefelder Dr. Stückmann und Partner.