title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Das Team AGS debütierte unter dem Namen "Jolly Club S.p.A." beim Großen Preis von Italien in Monza im September 1986. Als Rennleiter fungierte Frédéric Dhainhaut; Ivan Capelli, der in der Formel 3000 die Meisterschaft anführte, war der einzige Fahrer des Teams. Während des gesamten Wochenendes gab es zahlreiche mechanische Probleme, hinzu kamen Schwierigkeiten mit den Motoren, bei denen es sich um gebrauchte Triebwerke handelte, die sich auf dem technischen Stand von 1985 befanden. Gleichwohl qualifizierte Capelli den Wagen mit knapp 10 Sekunden Rückstand auf die Pole-Zeit von Teo Fabi im Benetton Formula für den 25. Startplatz; der Vorsprung vor den letztplatzierten Osella von Piercarlo Ghinzani und Alex Caffi betrug jeweils knapp drei Sekunden. Im Rennen selbst fiel Capelli mit Reifenschaden nach 31 Runden aus, war zu diesem Zeitpunkt aber bereits auf Position 13 vorgefahren. Beim anschließenden Großen Preis von Portugal erreichte Capelli wiederum den 25. Startplatz (vor Huub Rothengatters Zakspeed und Allen Bergs Osella). Auch hier sah er im Rennen die Zielflagge nicht. Nach sechs Runden schied Capelli nach einem Aufhängungsbruch aus. Damit war die Formel-1-Saison 1986 für AGS beendet. An den abschließenden Überseerennen in Mexiko und Australien nahm das Team aus Kostengründen nicht mehr teil. Henri Julien zeigte sich nicht unzufrieden; es war seiner Mannschaft gelungen, sich bei beiden Anläufen auf Anhieb zu qualifizieren, ohne dabei als Letzter ins Rennen gehen zu müssen.


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text: 1987 war die erste vollständige Formel-1-Saison für AGS. In diesem Jahr trat eine wesentliche Änderung des Reglements ein: Ab sofort waren neben Turbotriebwerken auch wieder Saugmotoren zugelassen. Um diese Alternative trotz des erheblichen Leistungsdefizits gegenüber den Turbotriebwerken interessant zu machen, schrieb die FISA zwei eigenständige Sauger-Meisterschaften aus: eine Meisterschaft namens Jim Clark-Trophy für den besten Fahrer mit einem Sauger-Auto, und eine weitere namens Colin-Chapman-Trophy für das beste Saugmotor-Team. Einige Rennställe nahmen diese Option wahr. Von den bestehenden Teams wechselte Tyrrell auf einen Cosworth-Saugmotor. Hinzu kamen eine Reihe neuer Teams, die in der Saison 1987 erstmals antraten und unmittelbar die Saugmotoren verwendeten: in Großbritannien March Engineering, in Frankreich Larrousse und – ab Spätsommer 1987 – auch das italienische Team Coloni. Auch AGS entschied sich früh dafür, in der Saison 1987 die konventionelle, aber preisgünstige Saugmotortechnik einzusetzen. Das Team verwendete einen Cosworth-DFZ-Achtzylinder, der bei Heini Mader Racing Components vorbereitet wurde. Die Rennen wurden mit dem AGS JH22 bestritten, der eine Weiterentwicklung des JH21C war.


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text: Als Fahrer verpflichtete AGS den Franzosen Pascal Fabre, der bereits 1982 für das Team in der Formel 2 gefahren war. AGS hatte anfänglich auf Philippe Streiff gehofft; Streiff stand allerdings schon seit längerem als Stammfahrer für Tyrrell fest. Andererseits hatte Fabre die Unterschrift bei AGS lange herausgezögert, da er einige Zeit lang eine Möglichkeit sah, bei Ligier unter Vertrag zu kommen. Ligier zog indes den erfahrenen René Arnoux vor. Für AGS bedeutete die Verpflichtung Pascal Fabres keine finanziellen Aufwendungen: Fabre fuhr ohne Gehalt. Andererseits brachte er keinerlei Formel-1-Erfahrung mit.


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text: Vor dem ersten Saisonrennen unternahm AGS einen kurzen Test auf der Piste Le Castellet. Hier war Fabre regelmäßig der langsamste Fahrer. Seine Rundenzeiten lagen jeweils etwa fünf Sekunden über denen von Streiff im Tyrrell, der einen vergleichbaren Motor einsetzte. Julien und Vanderpleyn wussten, dass sie ein ausgesprochen langsames Auto hatten; ihr Ziel war es, ein Fahrzeug aufzubauen, dass sich jedenfalls qualifizieren konnte und zuverlässig die Rennen zu beenden.


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text: Dieses Ziel wurde erreicht. In den ersten zehn Rennen des Jahres sah Pascal Fabre neunmal die Zielflagge. Als Folge daraus führte AGS bis in den Sommer 1987 hinein die Colin-Chapman-Trophäe an.


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text: Im Laufe der Saison war Fabre einer der langsamsten Piloten. Er konnte sich meist nur für die letzten zwei oder drei Startreihen qualifizieren und hatte dabei häufig einen Rückstand von etwa 10 Sekunden auf die Pole-Zeit. Am Ende der Rennen war Fabre jeweils mehrfach überrundet, beim Großen Preis von Monaco sogar siebenmal. Unmittelbare Gegner des Teams waren nicht die anderen Saugmotorteams, sondern die nicht konkurrenzfähigen Turbo-Fahrzeuge von Osella und Zakspeed, die mit einem erheblichen technischen Rückstand zu kämpfen hatten. Eine Ausnahme war lediglich der Große Preis von Frankreich, wo sich Fabre auf der Mistral-Geraden des Circuit Paul Ricard mit der schnellsten Zeit aller Saugmotor-Fahrzeuge stoppen ließ.


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text: Im Sommer 1987 war Henri Julien und Christian Vanderpleyn klar, dass für AGS die regelmäßige Qualifikation künftig nicht mehr sicher sein würde, da eine Zunahme der gemeldeten Fahrzeuge abzusehen war: Einerseits nahm das neue Coloni-Team mit einem Auto ab dem Großen Preis von Italien an der Weltmeisterschaft teil, andererseits meldeten Osella (für Franco Forini bzw. Gabriele Tarquini) und Larrousse (für Yannick Dalmas) ab Sommer 1987 jeweils ein zweites Auto.


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text: Zunächst entschied sich Henri Julien dafür, seinerseits ein zweites Auto einzusetzen. Hierfür wurde ein zweites Chassis mit der Fahrgestellnummer 033 aufgebaut, das im Sommer 1987 einsatzbereit war und mit Roberto Moreno an den Start gebracht werden sollte. Diese Pläne scheiterten allerdings, als Pascal Fabre seinen Wagen (den 031/032) bei einer Massenkollision beim Großen Preis von Österreich so gründlich zerstörte, dass das Auto nicht kurzfristig wieder aufgebaut werden konnte. AGS gab daher das neue Chassis an Pascal Fabre, der in den kommenden Rennen unter den veränderten Bedingungen zunehmend Schwierigkeiten bekam, sich zu qualifizieren. Sein letzter Einsatz war der Große Preis von Spanien, den Fabre vom 25. Platz aus begann und nach lediglich 10 Runden wegen eines Kupplungsdefekts beenden musste. Bei den Großen Preisen von Italien, Portugal und Mexiko scheiterte Fabre jeweils an der Qualifikation.


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text: Daraufhin trennte sich Julien von Fabre, der keine weitere Verpflichtung bei einem Formel-1-Team erreichen konnte. An seine Stelle trat Roberto Moreno. Beim Großen Preis von Japan zeigte Moreno dezente Leistungen. Die Qualifikation war nicht gefährdet, da Osella nur mit einem Auto und Coloni gar nicht angetreten war. Mit einem Rückstand von zehn Sekunden qualifizierte sich Moreno für den letzten Startplatz. Nach 38 Runden schied er mit defekter Benzineinspritzung aus. Das darauffolgende Rennen in Australien wurde indes zu einer Sensation: Vom 25. Startplatz aus fuhr Moreno bei besonderen klimatischen Bedingungen, durch die zahlreiche vorplatzierte Turbo-Fahrzeuge ausfielen, zuverlässig auf den sechsten Endplatz und verschaffte dem kleinen Team den ersten Weltmeisterschaftspunkt. Damit schloss AGS die erste vollständige Saison als Elfter der Konstrukteursmeisterschaft ab – gleichrangig mit der nationalen Konkurrenz Ligier. Die französische Presse reagierte überschwänglich. Die Sportzeitung L'Equipe beispielsweise erkannte in Henri Julien und Christian Vanderpleyn die Tradition des Amédée Gordini und nannte sie in einer Ausgabe aus dem November 1987 „les nouveaux sorciers“ (die neuen Hexer).


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text: Im Winter 1987/88 litt AGS unter erheblichen finanziellen Problemen. Erst als Philippe Streiff als Fahrer verpflichtet und mit ihm die R.J. Reynolds Tobacco Company (mit der Marke Camel) als Sponsor gewonnen werden konnte, war die Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988 gesichert. Eine weitere finanzielle Konsolidierung zeichnete sich im April 1988 ab, als die französische Unternehmensgruppe Bouygues als größerer Sponsor einstieg. Im Hinblick auf die nunmehr positiven Perspektiven stockte AGS sein Personal auf; eine der Neuverpflichtungen war der frühere Rennfahrer François Guerre-Berthelot, der künftig die Funktion des sportlichen Direktors bekleiden sollte.


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text: Christian Vanderpleyn entwickelte in den Wintermonaten das künftige Auto des Teams, den AGS JH23. Hierbei handelte es sich um ein kleines, unkompliziertes Auto, das sich von den Renault-Ursprüngen seiner Vorgänger inzwischen weitgehend emanzipiert hatte. Der JH23 war mit einem Radstand von 2680 mm neben dem Minardi M188 das kompakteste Auto des diesjährigen Starterfeldes; das vollständige Fehlen einer Lufthutze ließ ihn noch niedriger wirken. Angetrieben wurde der JH23 wiederum von einem Cosworth DFZ-Achtzylinder, der bei Heini Mader präpariert wurde.


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text: Nach Einschätzung Steiffs hatte der JH23 erhebliches Entwicklungspotential. Bei den ersten Testfahrten vor Saisonbeginn erschien der Wagen noch – wie seine Vorgänger – in weißer Lackierung; nach dem Einstieg von Bouygues wurde die Wagenfarbe in schwarz geändert, und die Sponsoraufschriften zeigten sich in auffälligem Orange.


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text: Der JH23 war im Hinblick auf das Leistungspotential ein deutlicher Fortschritt gegenüber seinen Vorgängern. In allen 16 Rennen gelang Philippe Streiff die Qualifikation; Startplätze unter den ersten 20 waren der Regelfall. Das beste Qualifikationsergebnis erzielte Streiff beim Großen Preis von Kanada, wo er mit 3,2 Sekunden Rückstand auf die Pole-Zeit von Ayrton Senna im turbogetriebenen McLaren den 10. Startplatz einnahm (vor dem Williams von Riccardo Patrese und dem Lotus von Satoru Nakajima). Im folgenden Rennen, dem Großen Preis der USA, ging Streiff als Elfter ins Rennen, in beim Großen Preis von Monaco als Zwölfter.


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text: Allerdings ließen sich diese Qualifikationsergebnisse nur selten in zählbare Ergebnisse umsetzen. Im Laufe der Saison beendete Streiff nur fünf von 16 Rennen. Sein bestes Ergebnis war der achte Platz beim Großen Preis von Japan; ansonsten kam er in Portugal als Neunter, in Imola und Belgien als Zehnter und beim Großen Preis von Mexiko als Zwölfter ins Ziel.


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text: Der JH23 litt im gesamten Jahr an technischen Defekten, die aussichtsreiche Positionierungen in den Rennen zunichtemachten. Besonders deutlich zeigte sich das beim Großen Preis von Kanada: Hier lag Streiff an fünfter Position, als er in der 41. Runde nach einem Aufhängungsbruch zum Aufgeben gezwungen war. In Detroit hatte Streiff nach langem Kampf um den siebenten Platz den dreifachen Weltmeister Nelson Piquet im turbogetriebenen Lotus-Honda überholt. Allerdings war bei dem Überholmanöver die Aufhängung des AGS beschädigt worden, so dass Streiff erneut ausfiel. Beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone brach mitten im Rennen der Heckflügel des AGS weg. Der Wagen wurde unbeherrschbar, und Streiff erlitt nach dem Ausritt leichte Verletzungen. Am Großen Preis von Monaco, gleichsam ein Heimatrennen des an der Côte d’Azur beheimateten Rennstalls, konnte Streiff gar nicht erst teilnehmen. Der Wagen erlitt in der Formationsrunde einen Defekt am Gaszug, der bis zum Rennbeginn nicht behoben werden konnte. Beim Großen Preis von Australien rollte Streiff, an siebenter Stelle liegend, wegen Benzinmangels vorzeitig aus. Angesichts der zurückgelegten Distanz wurde er letztlich noch als Elfter (und Letzter) gewertet. Insgesamt beendete AGS die Saison 1988, in der McLaren insgesamt 199 WM-Punkte einfuhr, ohne einen einzigen Zähler in der Konstrukteursmeisterschaft. Allerdings waren die Ergebnisse der anderen beiden französischen Teams, die Équipe Ligier und Larrousse, trotz größerer Ressourcen nicht besser.


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text: In der zweiten Jahreshälfte 1988 litt AGS an erheblichen teaminternen Problemen. Sie wurden ausgelöst durch den Rückzug des Sponsors Bouygues, der nach Darstellung in einigen französischen Presseberichten bereits seit Frühjahr seinen Zahlungsverpflichtungen nicht mehr nachgekommen war. Henri Julien hatte im Hinblick auf die in Aussicht gestellten Gelder von Bouygues erheblich in die Infrastruktur seines Teams investiert. Insbesondere hatte er eine Modernisierung der Rennstrecke in Le Luc organisiert und dort neue, zeitgemäße Werkshallen für sein Team errichten lassen. Zu der Zeit, als Bouygues sich zurückzog, hatten die Arbeiten an den neuen Werkshallen bereits begonnen. Angesichts des Wegfalls seines Sponsors konnte Julien die Rechnungen der Bauunternehmer nicht mehr bezahlen; im Sommer 1988 drohte dem Team daraufhin die Insolvenz. Um den Rennstall zu retten, übernahm Cyril de Rouvre, der Inhaber einer der beteiligten Bauunternehmen, das AGS-Team; im Gegenzug entfielen seine Werklohnforderungen aus den Bauarbeiten in Le Luc. Henri Julien musste dieser Lösung zustimmen. Er blieb Ehrenpräsident und Berater des Rennstalls, sah seine tatsächlichen Kompetenzen aber zunehmend eingeschränkt.


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text: Diese Unsicherheit führte im August dazu, dass eine Reihe von AGS-Angestellten das Team verließen. Neben einigen Mechanikern waren dies vor allem Christian Vanderpleyn, der seine nahezu dreißigjährige Verbindung mit dem provencalischen Rennstall damit beendete, sowie der Teammanager Frédéric Dhainhaut. Sie wechselten geschlossen zum italienischen Team Coloni.


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text: 1989 wurde für AGS zu einem problematischen Jahr. Intern erlebte das Team große Brüche, die sich auf die Konkurrenzfähigkeit auswirkten. Nach dem Auszug Christian Vanderpleyns und einiger altgedienter AGS-Mechaniker stellte Cyril de Rouvre eine Reihe neuer Mitarbeiter ein, die fundierte Fähigkeiten mitbrachten, denen aber – wie ein ehemaliges Teammitglied beklagte – die emotionale Verbindung zu dem Rennstall fehlte, die in den vergangenen Jahrzehnten die mangelnden Ressourcen wiederholt wettgemacht hatte. Zum neuen Personal gehörte ab 1989 der Ingenieur Claude Galopin, der zuvor bei Ligier gearbeitet hatte, sowie Henri Cochin, der Teamleiter wurde. Zu Beginn der Saison 1989 arbeiteten insgesamt 30 Angestellte für das Team.


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text: Die wesentlichste technische Regeländerung war das neu in Kraft getretene Verbot von Turbomotoren: Künftig mussten alle Teams Saugmotoren verwenden. Während die finanzkräftigsten Rennställe zumeist exklusive Motorenpartner wie Honda oder Renault hatten, die hoch entwickelte, leistungsstarke Triebwerke bereitstellten, nutzten kleinere Teams üblicherweise Kundentriebwerke von Judd oder Cosworth, die weitgehend standardisiert waren und gegenüber den stärksten Motoren ein Leistungsdefizit von mindestens 100 PS aufwiesen.


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text: Von erheblicher praktischer Relevanz war daneben die erhebliche Erweiterung des Starterfeldes. Sie beruhte einerseits auf dem Umstand, dass 1989 mit 20 Teams so viele Rennställe wie nie zuvor in der Formel 1 antraten; andererseits forderte die FISA für 1989 von jedem Team den Einsatz von zwei Autos. Da mit Ausnahme EuroBruns alle Teams dieser Forderung folgten, konkurrierten 1989 insgesamt 39 Fahrzeuge um 26 Startplätze. Damit wurde eine Vorqualifikation erforderlich, die am Freitagmorgen vor dem ersten freien Training abgehalten wurde. In ihr traten zwölf Fahrzeuge gegeneinander an, und nur die vier schnellsten durften am anschließenden Zeittraining teilnehmen. Der Vorqualifikation unterlagen die nach Maßgabe der Vorsaison schwächsten Teams sowie solche Teams, die 1988 nur ein Auto eingesetzt hatten, 1989 aber zwei Wagen meldeten: In diesem Fall unterlag jedenfalls das neu gemeldete zweite Auto der Vorqualifikation. Das betraf auch AGS: Einer der AGS-Wagen hatte bis zur Saisonmitte einen sicheren Startplatz, das zweite hingehen musste sich von Beginn an vorqualifizieren.


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text: Wie in den Vorjahren hielt AGS auch für 1989 an Cosworth-Motoren fest. Die meisten Statistiken bezeichnen das Triebwerk als Cosworth DFR, andere Quellen behaupten hingegen, AGS habe lediglich überarbeitete DFZ-Triebwerke verwendet.


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text: Claude Galopin nahm zum Jahresbeginn die Arbeit an einem neuen Auto auf; zu Saisonbeginn war es jedoch nicht fertig, so dass das Team zunächst mit überarbeiteten Vorjahreswagen an den Start gehen musste. Bei diesen sog. JH23B handelte es sich um die drei 1988 angefertigten Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 034, 035 und 036. Als Antrieb diente nach wie vor ein Achtzylinder-Motor von Cosworth, der bei Heini Mader präpariert wurde. Neu war ein von AGS selbst entwickeltes Sechsgang-Getriebe, das das im Vorjahr verwendete Modell mit fünf Gängen ablöste.


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text: Zum achten Rennen der Saison 1989, dem Großen Preis von Großbritannien, gab es ein neues Auto: Der AGS JH24 von Claude Galopin war ein schlankes Auto, das zum ersten Mal in der Teamgeschichte eine Motorabdeckung aufwies und sich gegenüber dem Vorgänger vor allem durch ein stärkeres und schwereres Monocoque sowie eine tiefer liegende Motoraufhängung auszeichnete. Der in drei Exemplaren hergestellte JH24 war der erfolgloseste Wagen, den AGS für die Formel 1 gebaut hat: In den elf Rennen zwischen Juli 1989 und März 1990 war bei 21 Versuchen nur eine einzige Qualifikation eines JH24 zu verzeichnen (Dalmas beim Großen Preis von Brasilien), wo es nur zu 28 Runden reichte. In der Formel-1-Saison 1989 nahm der JH24 an keinem einzigen Rennen teil.


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text: Als erster Fahrer, der nicht der Vorqualifikation unterlag, wurde erneut Philippe Streiff benannt. Letzten Endes fuhr Streiff infolge seines vor Saisonbeginn erlittenen schweren Testunfalls nicht; er wurde durch Gabriele Tarquini ersetzt.


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text: Für das zweite Cockpit war eine Zeitlang Jean-Louis Schlesser im Gespräch gewesen, der 1983 einen erfolglosen Versuch unternommen hatte, sich für RAM zum Großen Preis von Frankreich zu qualifizieren und 1988 ein einzelnes Formel-1-Rennen für Williams (als Ersatz für den verunglückten Nigel Mansell) gefahren war. Letzten Endes entschied sich das Team jedoch für deutschen Newcomer Joachim Winkelhock, den jüngeren Bruder des 1985 verstorbenen Rennfahrers Manfred Winkelhock. Joachim Winkelhock war im vergangenen Jahr noch in der Formel 3 gefahren; über Erfahrungen in der Formel 3000 verfügte er nicht. Sein direkter Einstieg in die Formel 1 war in erster Linie seinen Sponsoren Liqui Moly und Camel Deutschland geschuldet, die ihre Namen weltweit präsentieren wollten. AGS war an den damit verbundenen Geldern sehr interessiert und stellte die Bedenken hinsichtlich der Leistungsfähigkeit Winkelhocks zurück. Winkelhock unterlag der Vorqualifikation. Zwischen Joachim Winkelhock und dem Teamchef Henri Cochin entwickelte sich bald eine auch von Außenstehenden wahrgenommene Antipathie. Winkelhock wurde nicht in das Team integriert und auch nicht regelmäßig über aktuelle Entwicklungen unterrichtet. So unterließ es Cochin beispielsweise, Winkelhock von einer Testfahrt des Teams in Le Castellet zu benachrichtigen. Davon erfuhr Winkelhock erst beim darauffolgenden Rennen von einigen Journalisten. In zahlreichen Pressemitteilungen finden sich sodann Hinweise auf praktische Benachteiligungen Winkelhocks. So berichtet der britische "auto course", dass Winkelhock beim Großen Preis von Monaco mit vollen Tanks in die Vorqualifikation geschickt wurde; ein anderes Mal seien ihm frische Reifen verwehrt worden. Tatsächlich war AGS, auch wenn das Team zwei Autos für die Saison 1989 gemeldet hatte, weiterhin nicht mehr als ein Ein-Wagen-Team: Die gesamte Aufmerksamkeit lag auf dem ersten Wagen, der zunächst von der Vorqualifikation befreit war. Winkelhock beendete sein Engagement bei AGS noch vor Ablauf der Saison.


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text: Eine Woche vor Saisonbeginn veranstaltete die FISA in Rio de Janeiro offizielle Testfahrten, an denen AGS wie die meisten anderen Teams auch teilnahm. Bei einer Testfahrt am 18. März 1989 kam Streiff vermutlich infolge eines Fahrfehlers von der Fahrbahn ab. Das Auto überschlug sich mehrfach, dabei brach der nicht in das Chassis integrierte, sondern lediglich aufgesetzte Überrollbügel ab, und das Chassis wurde zerstört. Streiff konnte sich noch aus eigener Kraft aus dem Wrack befreien. Ungeachtet dessen kam es in den darauf folgenden Stunden zu Komplikationen, in deren Folge Streiff eine Querschnittlähmung davontrug. Ob die Lähmung eine unmittelbare Folge des Unfalls war oder auf Fehler bei der medizinischen Versorgung zurückzuführen war, ist umstritten. Über das, was nach dem Unfall genau passierte, gibt es sehr unterschiedliche Mediendarstellungen:Zum Auftaktrennen der Formel-1-Saison 1989, dem Großen Preis von Brasilien, der acht Tage nach Streiffs schwerem Unfall stattfand, trat AGS nur mit Joachim Winkelhock im zweiten JH23B an; für Philippe Streiff gab es zunächst keinen Ersatz. Winkelhock war nur Neunter der Vorqualifikation und erhielt keine Berechtigung, an der eigentlichen Qualifikation teilzunehmen. Für das folgende Rennen verpflichtete AGS den Italiener Gabriele Tarquini als Ersatz für Streiff. Tarquini war im Jahr zuvor bei Coloni gefahren, einem ähnlich kleinen Rennstall wie AGS, und war 1989 zunächst mit dem gescheiterten Formel-1-Projekt des italienischen Formel-3000-Teams First Racing verbunden gewesen. Tarquinis Auto war zunächst von der Vorqualifikation befreit.


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text: In seinem ersten Rennen für AGS, dem Großen Preis von San Marino, qualifizierte sich Tarquini mit seinem JH23B für den 18. Startplatz (vor dem Lotus von Nelson Piquet) und lief als Achter ins Ziel. Beim Großen Preis von Monaco schaffte er sogar den 13. Startplatz, fiel im Rennen allerdings infolge eines Elektrikdefekts aus. Besser lief es beim Großen Preis von Mexiko. Hier fuhr Tarquini, vom 17. Platz startend, als Sechster ins Ziel und verschaffte dem AGS-Team damit nach Roberto Morenos Erfolg in Australien 1987 den zweiten Weltmeisterschaftspunkt. Beim anschließenden Großen Preis der USA wurde Tarquini noch einmal Siebenter. Es sollte der letzte Zieleinlauf für AGS in diesem Jahr sein. Bei den nächsten beiden Rennen in Kanada und Frankreich fiel er jeweils aus, einmal infolge eines Motorschadens, ein weiteres Mal nach einem Unfall.


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text: Zum Großen Preis von Großbritannien wurde erstmals der neue JH24 eingesetzt (zunächst allerdings nur für Gabriele Tarquini; der zweite JH24 war erst drei Wochen später fertig). Zum gleichen Rennen erhielt Tarquini zudem einen neuen Teamkollegen. Nachdem Joachim Winkelhock in sieben Anläufen kein einziges Mal die Vorqualifikation bestanden hatte, trennte er sich von AGS. An seine Stelle trat der Franzose Yannick Dalmas, der im Jahr zuvor bei Larrousse gefahren war. Seine Ergebnisse waren nicht besser als die Winkelhocks: Auch Dalmas schaffte kein einziges Mal die Vorqualifikation. Damit hatte das zweite Auto von AGS nicht einmal an einem Rennen teilgenommen.


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text: Die Lage des Teams verschlechterte sich in der zweiten Saisonhälfte: Nach dem Rennen in Silverstone wurden die Teams, deren Autos der Vorqualifikation unterlagen, neu zusammengestellt. Grundlage hierfür waren nunmehr die Ergebnisse der ersten Saisonhälfte 1989. Zwar hatte AGS im zurückliegenden Halbjahr einen WM-Punkt erreicht und war damit besser als einige direkte Konkurrenten wie Coloni, EuroBrun Racing oder Zakspeed. Allerdings waren andere Vorqualifikanten – beispielsweise Rial – erfolgreicher gewesen. Von besonderer Bedeutung aber war Minardi: Im letzten maßgeblichen Rennen, dem Großen Preis von Großbritannien, hatten seine Fahrer Pierluigi Martini und Luis Pérez-Sala den fünften bzw. sechsten Endrang belegt und damit die ersten drei WM-Punkte für das italienische Team in dieser Saison geholt. Diese drei Punkte ersparten beiden Minardi-Fahrern künftig die Vorqualifikation. Als Team mit nur einem WM-Punkt hatte AGS auf den letzten Drücker das Nachsehen, so dass ab dem Großen Preis von Deutschland beide AGS-Fahrer der Vorqualifikation unterlagen. Sowohl Tarquini als auch Dalmas scheiterten in den verbleibenden acht Rennen des Jahres regelmäßig an der Vorqualifikation. Beim Großen Preis von Japan nahmen sie mit acht bzw. zehn Sekunden Rückstand sogar die letzten beiden Ränge ein. In Portugal wurde Dalmas bereits während der Vorqualifikation von der weiteren Teilnahme ausgeschlossen, weil er regelwidrig Reifen des vorherigen Rennens verwendet hatte.


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text: AGS beendete die Formel-1-Saison 1989 mit einem WM-Punkt als 14. der Konstrukteursmeisterschaft, gleichrangig mit dem Team von Gérard Larrousse.


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text: Im Laufe des Jahres 1989 wurde AGS insbesondere von der französischen Presse wiederholt mit einem neuartigen Formel-1-Motor von Moteurs Guy Nègre (MGN) in Verbindung gebracht. Das provencalische Unternehmen hatte 1988 einen Zwölfzylinder W-Motor für die Formel 1 entwickelt und gebaut. Im September 1989 testete MGN den Motor in einem umgebauten JH22. Hierbei handelte es sich um private Tests; AGS war daran nicht beteiligt. Hinweise darauf, dass AGS Interesse an einer regulären Verwendung des Triebwerks in der Formel 1 gehabt hätte, gibt es nicht.


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text: 1990, die fünfte Formel-1-Saison des Teams, war ein weiteres schwieriges Jahr für AGS. In diesem Jahr traten 19 Rennställe in der Formel 1 an. Zwar hatten Zakspeed und Rial Ende 1989 den Betrieb eingestellt, aus Italien kam aber der neue Rennstall Life Racing, der sich erstmals in der Formel 1 engagierte. Das Starterfeld bestand aus 35 Autos. Anders als 1989 bestand für die Teams wieder die Möglichkeit, nur ein Auto an den Start zu bringen. Osella, Coloni und Life Racing machten davon Gebrauch; AGS hingegen trat weiterhin mit zwei Autos an. Beide Wagen unterlagen angesichts der enttäuschenden Ergebnisse des Vorjahres der Vorqualifikation, wo sie gegen die Wagen von Coloni, EuroBrun Racing, Life Racing und Osella anzutreten hatten.


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text: In den Wintermonaten 1989/90 gingen die Umstrukturierungen im AGS-Team weiter. Abgesehen von den beiden Fahrern Gabriele Tarquini und Yannick Dalmas, die auch in der neuen Saison im Team bleiben sollten, stellte Cyril de Rouvre eine Reihe neuer Mitarbeiter ein. Neues Aushängeschild war Hugues de Chaunac, der Gründer des vielseitigen französischen Rennstalls ORECA. De Chaunac war seinerseits eine nationale Motorsportlegende, seit er in den 1970er Jahren Manager des jungen Formel-3-Piloten Alain Prost gewesen war. Er sollte dem angeschlagenen AGS-Team Glanz verleihen, blieb aber nur ein paar Monate. Bereits im Juni 1990, als sich die verpassten Vorqualifikationen häuften, verließ er das Team wieder, um – so die Einschätzung in der französischen Presse – seinem Ruf keinen Schaden zuzufügen. Neu im Team war auch Claude Rouelle, der die Funktion des technischen Direktors bekleidete. Aus Italien (von Coloni) war Michel Costa zu AGS zurückgekehrt, wo er bereits zwischen 1980 und 1988 an der Seite von Christian Vanderpleyn gearbeitet hatte.


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text: Michel Costa entwickelte seit Jahresbeginn ein neues Auto, den AGS JH25. Viele Komponenten des Wagens entsprachen seinem Vorgänger, beispielsweise die konventionelle Aufhängung oder das Getriebe. Der Wagen war weiterhin sehr schwer, wies aber nach übereinstimmenden Berichten vieler Beobachter eine verbesserte Aerodynamik auf. Auffälligstes Detail war ein ovaler Lufteinlass an der Spitze der Airbox. Der JH25 war erst zum dritten Rennen des Jahres, dem ersten Lauf der „europäischen Saison“ in Imola fertiggestellt; für die ersten beiden Rennen nutzte AGS weiterhin die nicht konkurrenzfähigen JH24, die nun als B-Spezifikation gemeldet wurden. Der JH25 wurde bis zum Sommer 1991 verwendet.


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text: AGS verfügte zum Saisonbeginn über vergleichsweise großzügige Sponsorgelder von Ted Lapidus, einem französischen Couturier. Der Wagen war schwarz lackiert und trug silberne Akzentstreifen mit gelbem Lapidus-Schriftzug. Das Farbmuster wurde auch beibehalten, nachdem sich Lapidus angesichts der mangelnden Erfolge im Sommer 1990 vom Team trennte.


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text: Das Team hatte 1990 nur wenige Erfolge, auch wenn es zum Jahresende eine leichte Tendenz der Besserung gab. Das Auftaktrennen, der Große Preis der USA in Phoenix, war enttäuschend. Es war das Rennen der kleinen Teams. Überraschend stand der Minardi von Pierluigi Martini auf dem zweiten und Olivier Grouillards Osella auf dem achten Startplatz. In dieser einmaligen Situation der Schwäche der großen Teams, die durch besondere Qualifikationsreifen von Pirelli begünstigt wurde, verpassten beide AGS-Piloten mit ihren alten JH24B-Modellen die Vorqualifikation. Beim anschließenden Großen Preis von Brasilien gelang Dalmas eine Überraschung: Dalmas kämpfte sich durch die Vorqualifikation und Qualifikation, und letztlich erarbeitete er sich für das Rennen den 26. (und letzten) Startplatz (mit 3,8 Sekunden Rückstand auf die Pole-Zeit von Ayrton Senna im McLaren). Im Rennen selbst vollendete er 28 Runden. In der 29. Runde brach die Vorderradaufhängung, die kurz zuvor noch von den Mechanikern verstärkt worden war. Dies war der einzige Auftritt eines JH 24 in einem Großen Preis. Die Wagen gehören heute zum Inventar der AGS-Rennfahrerschule.


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text: Sechs Wochen später begann mit dem Großen Preis von San Marino in Imola die „europäische Saison“. AGS hatte aus diesem Anlass zwei Exemplare des neuen JH25 fertiggestellt. Das Team meldete allerdings nur einen Fahrer. Yannick Dalmas hatte sich angeblich verletzt und konnte nicht antreten, so dass letztlich nur Gabriele Tarquini in Imola in Erscheinung trat. Das, was die Premiere eines neuen Wagens und die Grundlage für bessere Ergebnisse sein sollte, geriet indes zu einem Fiasko. Sicher ist, dass Tarquini in der Vorqualifikation keine einzige Runde beendete; in den offiziellen Meldelisten ist er mit 0′00″ gezeitet. Nach einigen Berichten kollabierte auf der ersten Runde die Benzinpumpe des neuen Autos, so dass der Wagen mitten auf der Strecke liegenblieb. Weiter wird berichtet, dass der zweite JH25 zwar in der Box des Teams gestanden habe, der Wagen aber für den wesentlich kleineren Dalmas vorbereitet war und in der Kürze der Zeit nicht auf Tarquinis Körpermaße umgebaut werden konnte. Letztlich wurde Tarquini nicht gezeitet; das Team reiste nach der erfolglosen Vorqualifikation wieder ab. Es gibt allerdings auch Berichte, wonach es sich bei dem Ausfall um ein geplantes Vorgehen gehandelt habe. Danach sei der JH25 zum Großen Preis von San Marino tatsächlich noch nicht einsatzbereit gewesen. Das Team habe noch etwas Zeit gebraucht, um den neuen Wagen renntauglich zu machen. Um nicht zu viel Zeit mit dem Rennbetrieb zu vergeuden, habe es das Rennen in Imola auslassen wollen; die gescheiterten Bemühungen der Vorqualifikation habe diesen Entschluss verdecken sollen.


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text: Die eigentliche Premiere erlebte der JH25 beim Großen Preis von Monaco. Hier konnte sich keiner der Fahrer vorqualifizieren. Gleiches galt für die folgenden Rennen in Kanada und Mexiko. Hier erwies sich der JH25 als langsam; die Rückstände der AGS-Fahrer auf die Spitzenfahrer betrugen jeweils zwischen neun und elf Sekunden pro Runde.


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text: Die erste Rennteilnahme des JH25 gab es anlässlich des Großen Preises von Frankreich im Juli 1990. Hier schafften beide Fahrer erstmals die Vorqualifikation. Tarquini blieb in der eigentlichen Qualifikation stecken, Dalmas aber erkämpfte den 26. Startplatz. Er kam mit fünf Runden Rückstand ins Ziel und wurde als 17. gewertet. Es war die erste Zielankunft eines AGS seit über einem Jahr. Tarquini qualifizierte sich zu den Großen Preisen von Großbritannien und Ungarn; ins Ziel kam er allerdings nur auf dem Hungaroring. Hier wurde er 13. mit 2 Runden Rückstand. Dalmas hingegen scheiterte in vier weiteren Anläufen jeweils an der Vorqualifikation.


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text: Die Lage besserte sich ab dem Großen Preis von Belgien. Äußerer Anlass war das Ende des von Peter Monteverdi betriebenen Rennstalls Onyx Grand Prix, der nach dem Großen Preis von Ungarn seine Tore geschlossen hatte. Durch das Ausscheiden dieses Konkurrenten, der bis zuletzt nicht der Vorqualifikation unterlegen hatte, rückte AGS auf, so dass das Team ab dem Rennen in Belgien automatisch vorqualifiziert war. In der Folgezeit gelang Dalmas dreimal in Folge die Qualifikation, und zwar bei den Großen Preisen von Italien, Portugal und Spanien. In Spanien schaffte auch Tarquini die Qualifikation; damit gingen erstmals (und zugleich letztmals) zwei AGS-Autos bei einem Formel-1-Rennen an den Start. Während Tarquini in Spanien schon nach drei Runden wegen Elektrikschadens ausfiel, kam Dalmas als Neunter ins Ziel und bescherte dem Team damit das beste Saisonergebnis. Dieses Ergebnis reichte aus, um AGS für die Formel-1-Saison 1991 von der Vorqualifikation zu befreien. Dementsprechend wurde es in Gonfaron wie ein Sieg gefeiert.


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text: Die Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 wurde zum Schwanengesang für das AGS-Team.


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text: Die finanzielle Lage war in den Wintermonaten 1990/91 problematisch. Es gab keine Sponsoren, und Cyril de Rouvre war nicht bereit, den Rennstall mit eigenem Geld am Leben zu halten. In den ersten Monaten des Jahres 1991 verhandelte de Rouvre mit Gerard Larrousse über eine Fusion mit dessen Formel-1-Team. Die Fusion wurde letztlich nicht vollzogen. Über die Gründe des Scheiterns gibt es unterschiedliche Darstellungen. Nach einigen französischen Zeitungsberichten waren sich die beiden Teameigner über die Fusion grundsätzlich einig; allerdings soll die Fusion letztlich am AGS-Teamchef Henri Cochin gescheitert sein, der inzwischen ebenfalls Anteile am Team erworben hatte. Andere Zeitungen berichten demgegenüber, dass es keine Einigung zwischen Cyril de Rouvre und Gerard Larrousse erreicht worden sei, da beide jeweils 51 % am neu zu bildenden Team halten wollten. Zutreffend ist jedenfalls, dass sich de Rouvre im Februar 1991 vom operativen Geschäft zurückzog und das Team sich selbst – und der Ägide von Henri Cochin – überließ.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: In diesen Wochen war nicht klar, ob AGS in der Formel-1-Saison 1991 würde antreten können. Was das Team am Leben hielt, war die Hoffnung auf Andrea de Cesaris als neuen Fahrer – und auf dessen Sponsorgelder von Marlboro Italia; die Rede war von zwei Millionen US-Dollar. De Cesaris war in der zurückliegenden Saison erfolglos für die BMS Scuderia Italia gefahren und hatte für die Saison 1991 keine Angebote von konkurrenzfähigen Teams. Dem Vernehmen nach hatte er im Januar 1991 sogar mit dem am Boden liegenden Team Coloni gesprochen, bevor er Kontakte zu AGS aufnahm. Anfang Februar 1991 veranstaltete de Cesaris eine Testfahrt für AGS auf der Piste von Le Luc. Dabei zerstörte er seinen JH25 vollständig, so dass AGS gezwungen war, für die kommende Saison ein weiteres Chassis (Nr. 044) aufzubauen. Letztlich kamen de Cesaris und AGS nicht ins Geschäft; de Cesaris sah die Möglichkeit eines Einsatzes für das neu gegründete Team Jordan Grand Prix, die er für hoffnungsvoller hielt als ein Engagement bei AGS.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Letztlich gelang es Henri Cochin, dank einer persönlichen Bürgschaft Kredite zu erhalten, die es AGS ermöglichten, an den ersten Rennen des Jahres 1991 teilzunehmen. Schulden hatte AGS auch bei Motorenlieferant Heini Mader, der letztlich ebenfalls Eigentumsanteile am Team erhielt. Im Gegenzug lieferte er drei nicht ganz neue DFR-Triebwerke nach Gonfaron. Technikchef Michel Costa erklärte in einem Interview im März 1991: „Es ist klar, dass man bei unseren Mitteln keine Wunder erwarten kann. Unser erstes Ziel ist es zu überleben, in der Formel 1 zu bleiben. Selbstverständlich sind wir nicht damit zufrieden, auf Dauer die zweite Geige zu spielen. Aber zunächst müssen wir alles darauf konzentrieren, unsere Lage zu festigen. Dann muss man Schritt für Schritt nach vorne gehen“.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Wiederum war das Starterfeld – und damit die Konkurrenz für AGS – gut aufgestellt. Insgesamt 18 Teams, darunter die Neugründungen Jordan Grand Prix und das Modena Team, bewarben sich mit 34 Autos um jeweils 26 Startplätze. Angesichts der finanziellen Not überraschte es, dass AGS auch 1991 zwei Autos ins Rennen schickte und sich nicht – wie Coloni und das aus Osella hervorgegangene Team Fondmetal – mit einem Fahrzeug begnügte. In technischer Hinsicht musste AGS auf die Substanz des Vorjahres zurückgreifen: drei nunmehr weiß lackierte JH25 wurden mit geringfügigen Änderungen zur B-Spezifikation umgebaut; sie mussten bis in den Spätsommer 1991 hinein ihren Dienst verrichten. Zwar arbeitete Technikchef Michel Costa in Le Luc an einem neuen Fahrzeug namens JH26. Als die Saison begann, waren von dem Wagen allerdings nicht mehr als ein paar grobe Zeichnungen und ein Plastikmodell fertig gestellt. Allein die Aussicht, in der ersten Saisonhälfte von der Vorqualifikation verschont zu sein, gab dem Team Auftrieb.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Personell waren in mancherlei Hinsicht Veränderungen zu verzeichnen. Während Gabriele Tarquini im Fahrerkader verblieb – angeblich um dem notleidenden Team den Rücken zu stärken, tatsächlich wohl vor allem in Ermangelung einer Alternative – zog sich Dalmas nach eineinhalb Jahren von AGS zurück, wobei er seinem Ärger über die mangelnde Konkurrenzfähigkeit des Teams in der Presse deutlich Ausdruck verlieh. Nachdem de Cesaris als Ersatz ausgefallen war, gelang AGS eine überraschende Neuverpflichtung: Als zweiten Fahrer konnte der Schwede Stefan Johansson gewonnen werden, der WM-Fünfte der Formel-1-Saison 1986, der sich nach enttäuschenden Jahren bei der Scuderia Ferrari und McLaren seit einiger Zeit durch weniger konkurrenzfähige Teams wie Ligier (1988) und Onyx Grand Prix bzw. Monteverdi (1989 und 1990) hatte kämpfen müssen und nun bei AGS seine letzte Chance auf einen Verbleib in der Formel 1 sah.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Die ersten beiden Rennen des Jahres waren hoffnungslos. Johansson verpasste jeweils die Qualifikation. Tarquini qualifizierte sich in Brasilien und den USA, kam aber nur in Phoenix als Achter ins Ziel. Es war die letzte Zielankunft eines AGS in der Formel 1. Zu den Überseerennen war die finanzielle Not beklemmend. Heini Mader berichtete später, dass er die AGS-Mechaniker in Phoenix in ein Restaurant zum Essen einladen musste, da weder sie noch das Team über genügend Geld für Verpflegung verfügten.


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text: Nach dem Großen Preis von Brasilien war das geringe Budget Henri Cochins aufgebraucht. Anfang April 1991 gelang es ihm, das Team in einem von Gabriele Tarquini vermittelten Geschäft zu verkaufen. Die neuen Eigentümer kamen aus Italien: Gabriele Raffanelli, Miteigentümer des seinerzeit in der DTM aktiven italienischen Teams Scuderia Bigazzi, und Patricio Cantù, Chef des Formel-3000-Rennstalls Crypton, übernahmen Ende April 1991 das hoch verschuldete AGS-Team.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Schon vor ihrem ersten Rennen, dem Großen Preis von San Marino in Imola, führten Rafanelli und Cantù viele Änderungen durch, die aus dem ehemals rein französischen nunmehr ein weitgehend italienisch geprägtes Team machten. Sowohl Henri Cochin als auch Michel Costa und sogar Stefan Johansson mussten das Team unverzüglich verlassen. Als Ersatz kam viel Personal vom Crypton-Team. Das galt zunächst für Christian Vanderpleyn, der in der Saison 1990 für Crypton in der Formel 3000 gearbeitet hatte und nun auf Umwegen zu seiner alten Arbeitsstelle zurückkehrte. Vanderpleyn erhielt den Auftrag, unverzüglich mit den Arbeiten für ein neues Formel-1-Auto zu beginnen. Dabei ging er gründlich vor: Aldo Costas Vorarbeiten am JH26 wurden nicht übernommen; stattdessen initiierte er den von Grund auf neuen AGS JH27, dessen Entwicklung allerdings einige Zeit in Anspruch nahm. Von Crypton kam auch der italienische Rennfahrer Fabrizio Barbazza, der keine Formel-1-Erfahrung hatte und einige Schwierigkeiten im Umgang mit einem unterlegenen Grand-Prix-Wagen zeigte. Letztlich zahlte sich seine Einwechslung nicht aus; Barbazza konnte sich in 12 Anläufen kein einziges Mal qualifizieren.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Das erste Rennen unter neuer Führung brachte keine Besserung. Beim Großen Preis von San Marino scheiterten beide Piloten in der Qualifikation, Tarquini mit 6,6 und Barbazza mit 7,7 Sekunden Rückstand auf die Pole-Zeit von Ayrton Senna im McLaren. Dies waren – abgesehen von Pedro Chaves im Coloni C4 – die schlechtesten Zeiten des Starterfeldes. Bezeichnend war, dass selbst die Fahrer (teilweise deutlich) schneller waren, die einen Tag zuvor in der Vorqualifikation gescheitert waren: Emanuele Pirro im BMS 191 erreichte einen Rückstand von lediglich 4,5 Sekunden, Olivier Grouillard im Fondmetal Fomet 1 hatte 4,9 Sekunden und Nicola Larini im Wagen des Modena Teams 5,1 Sekunden Rückstand.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Beim Großen Preis von Monaco qualifizierte sich Tarquini für den 20. Startplatz, fiel aber im Rennen nach nur neun Runden mit Getriebedefekt aus. Dies war die letzte Rennteilnahme eines AGS an einem Formel-1-Rennen. Danach setzte eine Reihe ununterbrochener Nichtqualifikationen ein. Das Team tat nicht viel, um die Lage der Piloten zu verbessern. Es gab keine Entwicklungsarbeiten mehr am JH25B; die einzige Änderung war eine neue Lackierung zum Heimrennen, dem Großen Preis von Frankreich, die das Auto in einer auffälligen Kombination aus hellblau, rot und gelb erscheinen ließ (angeblich die Farben der Provence). Sie machten das Auto allerdings nicht schneller. Gabriele Tarquini beklagte zudem öffentlich die mangelnde Motivation der AGS-Mechaniker. Als er beim Großen Preis von Kanada die Qualifikation verpasste, sei er von der Boxenmannschaft mit Beifall begrüßt worden; angeblich habe sich das Team gefreut, frühzeitig in den Feierabend gehen zu können.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Da AGS in der ersten Saisonhälfte 1991 nur eine einzige Zielankunft erreicht hatte, unterlag das Team ab dem Großen Preis von Deutschland wieder der Vorqualifikation. Sie erwies sich als unüberwindbare Hürde. Beim Großen Preis von Belgien war der Tiefpunkt erreicht: Fabrizio Barbazza war mit einem Rückstand von mehr als 15 Sekunden Letzter der Vorqualifikation – und damit war er noch langsamer als Pedro Chaves im hoffnungslosen Coloni.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Zum Großen Preis von Italien war der erste von zwei neuen JH27 aufgebaut. Die Wagen erhielten die Fahrgestellnummern 047 und 048 (die Fahrgestellnummern 045 und 046 waren für den nicht realisierten JH26 reserviert). Unmittelbar nach Fertigstellung des ersten JH27 verließ Christian Vanderpleyn erneut das Team. Als Ersatz wurde Mario Tollentino verpflichtet, ein italienischer Ingenieur, der 1984 den Alfa Romeo 184T und etwas später auf dessen Grundlage den ersten Rennwagen für EuroBrun, den ER188, entwickelt hatte. Tollentino blieb seinerseits nur einige Wochen; er beaufsichtigte letzten Endes nur den Aufbau des zweiten JH27.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Der JH27 erschien in der gleichen auffälligen Lackierung wie sein Vorgänger. Allerdings war der neue Wagen wiederum langsam. In der Vorqualifikation zum Großen Preis von Italien erreichte sogar der unerfahrene Barbazza, der den alten JH25B bewegte, eine bessere Zeit als Tarquini. Zudem war der JH27 ersichtlich nicht ausgereift: Nach nur einer Runde in der Vorqualifikation versagte die Elektrik, und der Wagen rollte aus.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Beim Großen Preis von Portugal erschienen beide Fahrer mit einem JH27. Tarquini schaffte hier erstmals die Vorqualifikation, scheiterte aber in der eigentlichen Qualifikation, wo er 0,3 Sekunden Rückstand auf Mika Häkkinen im Lotus, den letzten Qualifikanten, hatte. Im folgenden Rennen, dem Großen Preis von Spanien, gab es noch einmal einen Wechsel. Nachdem das Fondmetal-Team seinen Fahrer Olivier Grouillard im Anschluss an das Rennen in Portugal entlassen hatte, ergriff Gabriele Tarquini die Gelegenheit zum Absprung und ließ sich bei Fondmetal anstellen. Grouillard nahm im Gegenzug Tarquinis ehemaliges Cockpit bei AGS ein. Während Tarquini seinen Fondmetal in Spanien leicht qualifizierte und ihn letztlich als 12. ins Ziel brachte, scheiterten die beiden AGS-Fahrer Grouillard und Barbazza wieder in der Vorqualifikation.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Daraufhin zogen Rafanelli und Cantù die Notbremse. Vor den Überseerennen in Japan und Australien wurde der Rennbetrieb in Gonfaron nach 31 Jahren eingestellt.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Nicht in die unmittelbare Linie der AGS-Rennwagen gehört ein Fahrzeug mit dem Namen AGS TN01, das ab 1986 gelegentlich in Erscheinung trat. Urheber dieses Projekts ist der französische Rennfahrer Marcel Tarrès, der in den frühen 1980er Jahren einige Rennen in der Formel 2 absolviert hatte. Tarrès spezialisierte sich in den 1980er-Jahren auf Bergrennen. Von 1982 bis 1992 gewann er zehnmal die Französische Bergmeisterschaft. Üblicherweise setzte er Autos von Martini ein. 1985 kaufte er von AGS ein Karbon-Monocoque aus der Duqueine-Produktion, das AGS für den Einsatz in der Formel 3000 präpariert hatte. Ob es sich hierbei um das zunächst im JH20 verwendete Chassis handelte oder um ein weiteres, von AGS nicht verwendetes Exemplar, ist nicht geklärt. Tarres baute aus diesem Chassis zusammen mit dem französischen Techniker Jean-Pierre Navarro, der in den 1970er Jahren den Formel-2-Rennstall Maublanc unterhalten hatte, ein eigenes Auto auf, das die Bezeichnung TN (für Tarres-Navarro) 01 erhielt. Es gibt einige Hinweise für den Einsatz dieses Fahrzeugs bei französischen Bergrennen.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Unter dem Namen AGS werden auf der Rennstrecke von Le Luc – unweit von Gonfaron – heute erfolgreich Kurse für private Motorsport-Interessanten betrieben. Das Unternehmen besitzt einen umfangreichen Fahrzeugpark, der von Fahrzeugen der Formel 3 bis hin zur Formel 1 mit V10-Motor reicht. Dazu gehören Fahrzeuge, die in zurückliegenden Jahren selbst bei Formel-1-Rennen eingesetzt wurden (darunter einige historische AGS und ein Arrows), darüber hinaus aber auch neu aufgebaute, den Standards der aktuellen Formel 1 angepasste Fahrzeuge.


title: Automobiles Gonfaronnaises Sportives

text: Eigentümer des Unternehmens ist Walter „Speedy“ Ackermann, der von 1962 bis 1968 selbst aktiver Rennfahrer mit GT- und Tourenwagen war.


title: František Adam Petřina

text: František Adam Petřina (deutsch "Franz Adam Petřina", * 24. Dezember 1799 in Semily, Böhmen; † 27. Juni 1855 in Prag) war ein tschechischer Physiker.


title: František Adam Petřina

text: Da sein Vater als Weber seinen Wunsch zu studieren nicht erfüllen konnte, musste Petřina zunächst dessen Handwerk lernen. Erst nachdem er in seinem 17. Lebensjahr Webergeselle geworden war, konnte er mit Unterstützung von Freunden eine Schulbildung erwerben und dann die Universität Prag besuchen. 1832 wurde er als Adjunkt bei der Professur für Mathematik und Physik angestellt. Nachdem er 1836 promovierte hatte, lernte er in Wien Andreas von Ettingshausen und dessen gerade konstruierte Magnet-elektrische Maschine näher kennen. Für diese Maschinen und ihre Konstruktion interessierte er sich seither.


title: František Adam Petřina

text: 1837 wurde er am Lyceum in Linz als Professor der Physik und angewandten Mathematik angestellt. August 1844 wurde er Professor der Physik an der Universität Prag.


title: František Adam Petřina

text: 1842 wurde in Linz sein Sohn Theodor geboren.


title: František Adam Petřina

text: Petřina entwickelte verschiedene Methoden zur Messung elektrischer Größen. Eine seiner ersten Arbeiten behandelt eine neue Theorie des Elektrophors und ein neues Harzkuchen-Elektroskop. Der erste theoretische Teil war unglücklich, aber das Elektroskop fand noch lange Beachtung.


title: František Adam Petřina

text: Er erforschte die elektromagnetische Induktion und beschäftigte sich mit elektromagnetischen Maschinen, die er verbesserte. Außerdem stellte er Untersuchungen an über die Benutzung von Zweigströmen in der Telegraphie und entwickelte ein Telegrafensystem, mit dessen Hilfe man von beiden Endpunkten der Linie gleichzeitig telegrafieren konnte.


title: František Adam Petřina

text: Ein Instrument, durch das er sich als Erfinder der musikalischen Telefonie eingeführt hätte, blieb unbekannt. Es soll eine Art elektromagnetisch betriebenes Physharmonika gewesen sein, das der Mechaniker Spitra in Prag anfertigte und das er am 26. Juli 1852 auf einer Sitzung der Böhmischen Gesellschaft vorführte. Die Töne waren über Drähte an ein gleiches Instrument übertragbar.


title: František Adam Petřina

text: Sein früherer Assistent Alois Nowak wurde für zwei Jahre sein Nachfolger.


title: František Adam Petřina

text: Ab 1848 war er korrespondierendes Mitglied der Wiener Akademie und ordentliches Mitglied der Böhmischen Gesellschaft der Wissenschaften. 1853 wurde er zum Mitglied der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina gewählt. 1861 wurde er auswärtiges Mitglied der Bayerischen Akademie der Wissenschaften.


title: Lüntenbeck (Quartier)

text: Das Wuppertaler Wohnquartier Lüntenbeck ist eines von neun Quartieren des Stadtbezirks Vohwinkel. Namensgebend für das Wohnquartier ist der Bach Lüntenbeck.


title: Lüntenbeck (Quartier)

text: Das 1,32 km² große Wohnquartier liegt im Westen Wuppertals. Östlich des Wohnquartiers liegt das zum Stadtbezirk Elberfeld-West gehörende Quartier Varresbeck, die Trasse der Bundesautobahn 535 bildet hier die Grenze. Im Süden sind die Wohnquartiere Industriestraße und Tesche, die stillgelegte Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd („Wuppertaler Nordbahn“) bildet hier die Grenze. Im Westen und Norden schließt sich das Gebiet dem Wohnquartier Schöller-Dornap an, die Grenze im Westen bildet dabei die "Bahnstraße" (Bundesstraße 224) und zum Norden hin bildet dabei die "Düsseldorfer Straße" (Bundesstraße 7) die Quartiersgrenze.


title: Lüntenbeck (Quartier)

text: Der Siedlungskern bildete sich um das Schloss Lüntenbeck.


title: Lüntenbeck (Quartier)

text: Die stillgelegte Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd ("Wuppertaler Nordbahn") besaß im Wohnquartier einen 1952 eingerichteten Haltepunkt unter dem Namen "Wuppertal-Lüntenbeck". Von hier aus konnten Berufspendler und Schüler die Triebwagen für eine Fahrt in die östlichen Stadtteile oder nach Vohwinkel nutzen. Dieser Haltepunkt wurde bis 1991 bedient. Die ehemalige Bahnhofsgaststätte wurde vom Siedlerverband in einen Bürgertreff umgebaut. Die Strecke ist seit 2013 Teil eines Radwegs auf der ehemaligen Bahntrasse und bietet so schnelle Wege Richtung Vohwinkel und Elberfeld.


title: Lüntenbeck (Quartier)

text: Heute verbindet die Buslinie 629 der WSW Lüntenbeck, über den S-Bahn-Haltepunkt Wuppertal-Sonnborn und der Schwebebahn in Sonnborn mit dem Nützenberg. Aufgrund der engen Straßenverhältnisse werden auf der Linie überwiegend Midi-Busse vom Typ Mercedes-Benz Citaro K eingesetzt.


title: Lüntenbeck (Quartier)

text: Von der ehemals vorhandenen Geschäftsinfrastruktur (u. a. Lebensmittelmarkt, Post, Bäckerei) ist nur noch ein Friseur und eine Krankengymnastikpraxis übrig geblieben. Dem Schloss Lüntenbeck angegliedert sind zudem noch ein Restaurant, ein Fotostudio, ein Weinladen sowie diverse Ärzte.


title: Lüntenbeck (Quartier)

text: Am Rand der Lüntenbeck befindet sich ein Fußballplatz mit Gaststätte, auf dem der FSV Vohwinkel seine Spiele austrägt. In der oberen Lüntenbeck im Bereich des Wohnplatzes Oberst befindet sich die evangelische Markuskirche mit einem Gemeindezentrum. Beide Häuser wurden jedoch aus finanziellen Gründen im September 2013 geschlossen. Inzwischen befindet sich eine Tanzschule und Eventlocation in der ehemaligen Kirche. Weiterhin wird im Quartier ein Kindergarten von der Arbeiterwohlfahrt betrieben. Am Rand der Bundesautobahn 535 existiert zudem eine Kleingartenanlage.


title: Lüntenbeck (Quartier)

text: Das Quartier Lüntenbeck dient durch seine Lage im Grünen auch als Naherholungsgebiet. So ist die Umgebung des Siedlungskerns geprägt durch Wälder (Tescher Busch) und die Parkanlagen von Schloss Lüntenbeck mit seinen drei Teichen. Zudem wurde eine ehemalige Hausschuttkippe renaturiert und bietet nun einen exponierten Aussichtspunkt über die Stadt Wuppertal. Schloss Lüntenbeck lockt insbesondere durch Veranstaltungen, wie den überregional bekannten Weihnachtsmarkt Besucher an. Zudem führen der Wanderweg „Rund um Wuppertal“, die Nordbahntrasse, sowie der Radwanderweg R1 der Stadt Wuppertal durch das Quartier.


title: Jewgeni Iwanowitsch Tolstikow

text: Jewgeni Iwanowitsch Tolstikow (, wiss. Transliteration "Evgenij Ivanovič Tolstikov"; * 9. Februar 1913 in Tula; † 3. Dezember 1987 in Moskau) war ein sowjetischer Polarforscher.


title: Jewgeni Iwanowitsch Tolstikow

text: Nach seinem Abschluss am Moskauer Hydrometeorologischen Institut im Jahr 1937 arbeitete er zuerst am 1931 gegründeten Stützpunkt Mys Schmidta im Autonomen Kreis der Tschuktschen. Während des Großen Vaterländischen Krieges bestand seine Arbeit darin, Transportschiffe sowie Flugzeuge mit hydrometeorologischen und meteorologischen Daten zu versorgen. Von 1947 bis 1978 arbeitete er bei „Glawsewmorput“. In den Jahren 1954 und 1955 leitete er die Eisdriftstation Nordpol-4 "()" im Arktischen Ozean.


title: Jewgeni Iwanowitsch Tolstikow

text: Für seine Arbeit erhielt Tolstikow am 29. August 1955 den Titel Held der Sowjetunion. Außerdem erhielt er dreimal den Leninorden.


title: Jewgeni Iwanowitsch Tolstikow

text: Von 1957 bis 1959 war Tolstikow Leiter der "3. Sowjetischen Antarktisexpedition", welche im Rahmen des Internationalen Geophysikalischen Jahres stattfand. Nach der Errichtung der Sowjetskaja-Station am 16. Februar 1958, erreichte er mit der Expedition am 13. Dezember 1958 als erste den Pol der Unzugänglichkeit. Am 14. Dezember 1958 wurde dort die Station „Pol der Unzugänglichkeit“ () errichtet.


title: Jewgeni Iwanowitsch Tolstikow

text: In den folgenden Jahren wurde unter der Leitung Tolstikows eine Forschungsflotte aufgebaut, welche sich mit hydrometeorologischen Untersuchungen befasste. Seit 1974 arbeitete er als Redakteur der Zeitschrift "Meteorologie und Hydrologie" (). Von 1978 bis 1987 war er nationaler Repräsentant der UdSSR im Exekutivrat der Internationalen Ozeanographischen Kommission der UNESCO. Im Jahr 1983 wurde er Vorsitzender des "Ozeanographischen Komitees der UdSSR".


title: Jewgeni Iwanowitsch Tolstikow

text: Der 1984 vom tschechischen Astronomen Antonín Mrkos entdeckte Asteroid (3357) Tolstikov wurde 1994 nach ihm benannt. Mrkos hatte zusammen mit Tolstikow drei Jahre auf der Forschungsstation Mirny in der Antarktis gearbeitet.


title: Jewgeni Iwanowitsch Tolstikow

text: Jewgeni Tolstikow starb am 3. Dezember 1987 in Moskau und wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof begraben.


title: Tolstikow

text: Tolstikow ist der Familienname folgender Personen:Tolstikov bzw. Tolstikow bezeichnet:


title: The Auk

text: The Auk ist eine vierteljährlich erscheinende ornithologische Fachzeitschrift und gleichzeitig das offizielle Organ der American Ornithologists’ Union (AOU). Sie wurde unter diesem Namen 1884 ins Leben gerufen, nachdem es schon seit 1883 acht Ausgaben eines Journals gegeben hatte, das "Bulletin of the Nutall Ornithological Club" hieß und als dessen Nachfolger "The Auk" sich verstand. Maßgeblich zur Gründung beigetragen hat Joel Asaph Allen, der auch bis 1912 ihr Herausgeber war. "The Auk" veröffentlicht wissenschaftliche Aufsätze zu allen Teilbereichen der Ornithologie, etwas fokussiert auf nearktische und neotropische Arten.


title: The Auk

text: Die Vierteljahresschrift erscheint seit 1884 ohne Unterbrechung. Namensgeber und lange Zeit unverändertes Titelbild der Zeitschrift ist der um die Mitte des 19. Jahrhunderts ausgestorbene Riesenalk. Herausgeber der Zeitschrift seit 2008 war die University of California Press. 2018 ging der Titel zur Oxford University Press über. Ab Januar 2021 wurde der Name in Ornithology geändert.


title: Shane Horgan

text: Shane Patrick Horgan (* 18. Juli 1978 in Bellewstown, County Meath) ist ein irischer Rugby-Union-Spieler, der auf den Positionen Außendreiviertel und Innendreiviertel spielt. Er ist für die Region Leinster und die irische Nationalmannschaft aktiv.


title: Shane Horgan

text: Horgan gab 2000 sein Debüt für Irland gegen Schottland, bei dem er auch einen Versuch legte. Er gehörte bei der Weltmeisterschaft 2003 genauso zum Kader wie bei den Six Nations 2004, wo er zum Gewinn der Triple Crown beitrug. 2005 wurde er in die Reihen der British and Irish Lions aufgenommen, wo er in allen vier Testspielen zum Einsatz kam. Bei den Six Nations 2006 wurde er aufgrund hervorragender Leistungen in die Mannschaft des Turniers gewählt und konnte erneut den Gewinn der Triple Crown feiern. Besonders der gewinnbringende Versuch gegen England brachte ihm positive Schlagzeilen. Im Vorfeld der WM 2007 verletzte er sich schwer am Knie, wurde jedoch rechtzeitig fit, um in drei Partien der Iren eingesetzt zu werden. Mit Leinster gewann er im Jahr 2009 den Heineken Cup.


title: Shane Horgan

text: Horgan spielte vor dem Beginn seiner Rugbykarriere Gaelic Football.


title: Mirko Bortolotti

text: Mirko Bortolotti (* 10. Jänner 1990 in Trient) ist ein italienischer Automobilrennfahrer, der zu Beginn seiner Karriere mit österreichischer Rennlizenz startete.


title: Mirko Bortolotti

text: 2008 gewann er die italienische Formel-3-Meisterschaft, 2011 die FIA-Formel-2-Meisterschaft und 2013 die Eurocup Mégane Trophy.


title: Mirko Bortolotti

text: In den Jahren 1995 bis 2005 war er hauptsächlich im Kartsport aktiv. Anfangs mit österreichischer Rennlizenz in der österreichischen Meisterschaft, welche er mehrfach gewann. Gegen Ende seiner Kartlaufbahn war er mit italienischer Rennlizenz vermehrt in Italien unterwegs, sowie auch in der Kart-Europameisterschaft. 2005 wechselte er in den Formelsport und startete in der italienischen Formel Gloria, der italienischen Formel Junior 1600 und der Winterserie der italienischen Formel Renault. 2006 fuhr Bortolotti in der Formel Azzura und erreichte den zweiten Gesamtrang. Darüber hinaus nahm er an einigen Rennen der italienischen Formel Junior 1600 teil und wurde Vierter in der Winterserie der italienischen Formel Renault.


title: Mirko Bortolotti

text: 2007 wechselte Bortolotti in die italienische Formel-3-Meisterschaft zu Corbetta Competizioni. Er gewann ein Rennen und schloss seine Debütsaison auf dem vierten Meisterschaftsplatz ab. Intern setzte er sich mit 80 zu 73 Punkten gegen Fabrizio Crestani durch. Darüber hinaus startete Bortolotti in der Winterserie der italienischen Formel Renault. 2008 wechselte Bortolotti innerhalb der italienischen Formel-3-Meisterschaft zu Lucidi Motors. Er gewann neun von 16 Rennen und stand nur einmal nicht auf dem Podium. Mit 150 zu 127 Punkten entschied er die Meisterschaft gegen Edoardo Piscopo für sich. Als Belohnung für den Gewinn der italienischen Formel-3-Meisterschaft nahm Bortolotti an Formel-1-Testfahrten der Scuderia Ferrari in Fiorano teil. Dabei gelang es ihm einen neuen Rundenrekord aufzustellen.


title: Mirko Bortolotti

text: 2009 wurde Bortolotti ins Förderprogramm des Getränkeherstellers Red Bull aufgenommen. Zusammen mit den weiteren Red-Bull-Förderkandidaten Michail Aljoschin und Robert Wickens erhielt er ein Cockpit in der neugeschaffenen FIA-Formel-2-Meisterschaft, in der alle Fahrer vom selben Team betreut wurden. Beim dritten Rennen in Brünn erzielte er seinen ersten Sieg. Er schloss die Saison mit 50 Punkten auf dem vierten Platz der Fahrerwertung ab. Damit unterlag er Red-Bull-intern Wickens (64 Punkte) und Aljoschin (59 Punkte). Darüber hinaus absolvierte Bortolotti 2009 zwei Gaststarts für Carlin in der Formel-3-Euroserie. Dabei kam er einmal auf dem dritten Platz ins Ziel. Des Weiteren nahm Bortolotti an Formel-1-Testfahrten für die zu Red Bull gehörige Scuderia Toro Rosso in Jerez teil.


title: Mirko Bortolotti

text: 2010 wechselte Bortolotti zum Addax Team in die neugegründete GP3-Serie. Er erzielte bei 16 Rennen fünfmal Punkte. Ein zweiter Platz beim letzten Rennen war sein bestes Ergebnis. Als bester Fahrer seines Rennstalls wurde er Gesamtelfter. Außerdem war er in diesem Jahr Mitglied im Förderprogramm von Ferrari. 2011 kehrte Bortolotti in die FIA-Formel-2-Meisterschaft zurück. Er gewann auf Anhieb und auf dem Nürburgring sowie in Barcelona gelang es ihm sogar, beide Rennen für sich zu entscheiden, beide Pole-Position zu holen sowie jeweils die schnellste Runde zu erzielen. Bortolotti kam immer unter den ersten sechs Piloten ins Ziel. Bei seinem Heimrennen in Monza sicherte er sich mit einem Sieg vorzeitig den Formel-2-Meistertitel. Insgesamt erzielte er in diesem Jahr 7 Siege und 14 Podest-Platzierungen aus 16 Rennen. Mit 316 zu 193 Punkten lag er am Saisonende deutlich vor dem Zweitplatzierten Christopher Zanella. Als Preis für den Formel-2-Titelgewinn erhielt er die Möglichkeit, für Williams an Formel-1-Testfahrten auf dem Yas Marina Circuit teilzunehmen.


title: Mirko Bortolotti

text: Trotz des Gewinns der Formel-2-Meisterschaft, fand Bortolotti 2012 kein festes Rennengagement. Für Audi nahm er zunächst an Testfahrten der DTM teil. Im weiteren Verlauf des Jahres nahm er an vier Rennen der ADAC GT Masters für Schubert Motorsport teil und debütierte somit im GT-Sport. Zusammen mit seinem Teamkollegen Abdulaziz Al Faisal gelang ihm dabei ein dritter Platz. 2013 wechselte Bortolotti in die Eurocup Mégane Trophy zum Oregon Team. Bei den 14 Rennen startete Bortolotti 13 mal von der Pole-Position und 13 mal kam er in den Top 4 ins Ziel. Er gewann sieben Rennen und entschied die Meisterschaft mit 275 zu 237 Punkten gegen Mike Verschuur für sich.


title: Mirko Bortolotti

text: 2014 war Bortolotti sowohl im GT-, als auch im Formelsport aktiv. Er fuhr für das Team Ghinzani in der Debütsaison der Formel Acceleration 1. Er erzielte die erste Pole-Position und den ersten Sieg in der Serie. Bei acht Rennen stand er siebenmal auf dem Podium und gewann drei Rennen. Er verließ die Meisterschaft vor dem letzten Rennwochenende auf dem zweiten Gesamtrang liegend und wurde schließlich mit 135 zu 183 Punkten Zweiter hinter Nigel Melker. Im GT-Sport nahm Bortolotti als Mitglied des Lamborghini-Förderkaders an einigen Rennen der italienischen GT-Meisterschaft und der europäischen Lamborghini Super Trofeo teil. In der italienischen GT-Meisterschaft wurde er für Imperiale Racing mit zwei Siegen 17. in der GT3-Wertung. In der Lamborghini Super Trofeo gewann er für Bonaldi Motorsport drei Rennen und erreichte den vierten Rang der Pro-Am-Wertung. Beim Weltfinale der Lamborghini Super Trofeo gelang ihm ebenfalls ein Sieg.


title: Mirko Bortolotti

text: 2015 wurde Bortolotti Werksfahrer bei Lamborghini und startete für das Grasser Racing Team in einem Lamborghini Huracán GT3 in der Blancpain Endurance Series. Er bildete ein Fahrertrio mit Giovanni Venturini und Adrian Zaugg. Die drei Fahrer erzielten zwei sechste Plätze als beste Ergebnisse und wurden Zwölfte in der Pro-Wertung. Darüber hinaus fuhr Bortolotti 2015 für Grasser Racing in einem Lamborghini Huracán zwei Rennen der Blancpain Sprint Series. Dabei erzielte er zusammen mit seinem Teamkollegen Patrick Kujala zwei Podest-Platzierungen. Für Grasser Racing unternahm Bortolotti außerdem zusammen mit Zaugg zwei Gaststarts in der ADAC GT Masters. Dabei kamen die beiden einmal auf dem ersten Platz ins Ziel, wurden aber, da sie Gaststarter waren, nicht als Sieger gewertet. Des Weiteren ging Bortolotti für Imperiale Racing in der italienischen GT-Meisterschaft an den Start. Er gewann dreimal die GT3-Wertung und schloss diese auf dem vierten Platz ab.


title: Mirko Bortolotti

text: Bortolottis Eltern betreiben einen Eissalon in Wien, weshalb er viel Zeit in Österreich verbracht hat. Er wuchs in Österreich auf und absolvierte dort auch seine Schullaufbahn.


title: Litlinks

text: Litlinks war eine von Helmut Schulze betriebene Website, auf der Links zu Online-Texten der deutschen und ins Deutsche übersetzten Literatur gesammelt wurden. Die Website war während ihres Bestehens die umfangreichste Sammlung von Verweisen auf Online-Texte und Digitalisate deutscher Literatur, und galt daher als Standardwerkzeug für Germanisten.


title: Litlinks

text: Im April 2007 gab Schulze bekannt, die Sammlung nicht weiterführen zu wollen, da ihm das Angebot an Texten im Internet über den Kopf wachse. Bemühungen, die Sammlung auf Community-Ebene (etwa in Form eines Wikis) weiter zu führen, kamen zu keinem Ergebnis.


title: Litlinks

text: Helmut Schulzes Textsammlung „Aristipp“ ist seit kurzem im Internet Textarchive einsehbar.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Pedro (* 28. Juli 1987 in Santa Cruz de Tenerife, Kanarische Inseln; voller Name "Pedro Eliezer Rodríguez Ledesma") ist ein spanischer Fußballspieler. Der Außenstürmer steht bei Lazio Rom unter Vertrag.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Pedro spielte bei CD San Isidro und kam 2004 als 17-Jähriger zum FC Barcelona. In der Saison 2007/08 war er ein Schlüsselspieler der B-Mannschaft. Mit sieben Toren in 37 Spielen trug er zum Aufstieg von der Tercera División in die Segunda División B bei.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Sein erstes Ligaspiel für die erste Mannschaft bestritt er am 12. Januar 2008 gegen Real Murcia, als er beim Stand von 4:0 in der 88. Minute für Samuel Eto’o eingewechselt wurde.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: In der Saison 2008/09, in der Barça das Triple holte, bestritt er 14 Pflichtspiele – die meisten davon nicht über die volle Spielzeit – und blieb ohne Torerfolg.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Als Barça am 16. August 2009 bei Athletic Bilbao das Hinspiel des spanischen Supercups bestritt, war Pedro Mann des Spiels. Er bereitete das 1:1 durch Xavi vor und erzielte den Siegtreffer zum 1:2 selbst. Auch vier Tage später im nächsten Supercup-Spiel gegen Schachtar Donezk traf Pedro als Einwechselspieler in der Verlängerung zum entscheidenden 1:0. Sein erstes Champions-League-Tor erzielte er am 29. September 2009 beim 2:0-Erfolg über Dynamo Kiew. Nur wenig später folgte beim 1:0 gegen UD Almería am 3. Oktober 2009 auch sein erstes Ligator. Bei der FIFA-Klub-Weltmeisterschaft 2009 traf Pedro sowohl beim 3:1 im Halbfinale gegen CF Atlante als auch im Finale gegen Estudiantes. Sein Tor zum 1:1 in der 89. Minute rettete Barcelona in die Verlängerung, die schließlich mit 2:1 durch ein Tor von Lionel Messi entschieden wurde.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Mit Barcelona verteidigte er 2010 erfolgreich die spanische Meisterschaft. Er bestritt in der Saison 2009/10 53 Spiele, davon 34 in der Startelf, und erzielte dabei 23 Tore. Er sicherte sich auch einen Stammplatz auf der linken Außenstürmerposition und verdrängte damit Thierry Henry auf die Ersatzbank.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Am 7. Juli 2011 verlängerte Pedro seinen Vertrag bei Barça bis 2016, dabei wurde seine Ablösesumme auf 150 Millionen Euro festgeschrieben. In der Saison 2014/15 gewann Pedro mit dem FC Barcelona das Triple, bestehend aus Meisterschaft, Pokal- und Champions-League-Sieger. Dabei kam er allerdings nicht über die Reservistenrolle hinter Lionel Messi, Luis Suárez und Neymar hinaus.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Während seiner Zeit in der ersten Mannschaft gewann Pedro zwischen 2008 und 2015 20 Titel, darunter fünfmal die Meisterschaft und dreimal die Champions League.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Nachdem Pedro mit seinem Treffer zum 5:4 den FC Barcelona in der Verlängerung gegen den FC Sevilla zum UEFA-Super-Cup-Gewinn geschossen hatte, wechselte er am 20. August 2015 nach über 11 Jahren im Verein für 27 Mio. Euro in die Premier League zum Meister FC Chelsea. Am 23. August 2015 feierte Pedro sein Debüt im Auswärtsspiel gegen West Bromwich Albion. Beim 3:2-Sieg erzielte Pedro das Führungstor, bereitete das zwischenzeitliche 2:0 durch Diego Costa vor und wurde zum Spieler des Spiels gekürt.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Zur Saison 2020/21 wechselte Pedro in die italienische Serie A zur AS Rom, bei der er einen Vertrag bis zum 30. Juni 2023 unterschrieb.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Pedro beendete seinen bis 2023 laufenden Vertrag bei AS Rom und wechselte zur Saison 2021/22 zu Lazio Rom.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Am 20. Mai 2010 wurde Pedro von Vicente del Bosque für den Kader der spanischen Nationalmannschaft zur Fußball-Weltmeisterschaft 2010 in Südafrika nominiert.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Sein Länderspieldebüt gab er am 29. Mai im WM-Vorbereitungsspiel gegen Saudi-Arabien, als er beim 3:2-Sieg seiner Mannschaft in der 60. Minute eingewechselt wurde. Kurz vor Beginn der WM erzielte Pedro sein erstes Länderspieltor. Beim Spiel gegen Polen am 8. Juni traf er zum 6:0-Endstand.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Bei der Fußball-Europameisterschaft 2016 in Frankreich wurde er in das Aufgebot Spaniens aufgenommen. Er kam zu zwei Kurzeinsätzen als Einwechselspieler im Auftaktspiel gegen Tschechien und im Achtelfinale gegen die Italiener, die Spanien aus dem Turnier warfen.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Mit seinem Treffer im Halbfinale der FIFA-Klub-Weltmeisterschaft 2009 hat Pedro Fußballgeschichte geschrieben. Als erster Profi der Welt war er innerhalb eines Jahres Torschütze in sechs verschiedenen Wettbewerben. Vor der Klub-WM hatte Pedro bereits in der spanischen Liga, im Pokal, in der Champions League sowie im spanischen und europäischen Supercup Treffer erzielt.


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Pedro hat mit seiner Freundin Carolin einen gemeinsamen Sohn (* April 2013).


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Verein:


title: Pedro (Fußballspieler, 1987)

text: Nationalmannschaft:


title: Dyrck Schneidenbach

text: Dyrck Schneidenbach (* 1964 in Schlema) ist ein deutscher Ingenieur und Politiker (CDU).


title: Dyrck Schneidenbach

text: Nach dem Besuch der allgemeinbildenden Oberschule absolvierte Schneidenbach von 1980 bis 1982 eine Berufsausbildung. Er bildete sich von 1982 bis 1984 an der Volkshochschule fort, bestand dort das Abitur und leistete anschließend Grundwehrdienst bei der NVA. Von 1986 bis 1990 absolvierte er ein Studium an der Hochschule für Bauwesen (HfB) in Cottbus, das er mit dem Examen als Diplom-Ingenieur abschloss. Danach war er bis November 1990 als Mitarbeiter im Dezernat für Umwelt/Stadtwirtschaft der Stadtverwaltung Cottbus tätig.


title: Dyrck Schneidenbach

text: Schneidenbach trat im Oktober 1984 in die Ost-CDU ein und wurde 1990 Mitglied der gesamtdeutschen Christdemokraten. Er war von 1990 bis 1994 Abgeordneter des Brandenburger Landtages und dort Mitglied des Ausschusses für Landesentwicklung und Umweltschutz. Im Parlament vertrat er den Wahlkreis Cottbus II.


title: Schneidenbach

text: Schneidenbach ist der Familienname folgender Personen:


title: Schneidenbach

text: Schneidenbach ist der Name des folgenden Ortsteils:


title: Ulrich Kündig

text: Ulrich Kündig (* 2. November 1935 in Winterthur) ist ein Schweizer Dokumentarfilmer, Drehbuchautor und Regisseur. Er war von 1980 bis 1988 Direktor des Schweizer Fernsehens.


title: Ulrich Kündig

text: Ulrich Kündig machte seine Matura am Gymnasium in Winterthur und schloss 1960 an der Schule für Gestaltung in Zürich als diplomierter Fotograf ab.


title: Ulrich Kündig

text: In den nächsten Jahren war er in verschiedenen Funktionen bei Condor Films in der Filmproduktion tätig als Produktionsleiter, Kameramann, Drehbuchautor und Regisseur. Dafür erhielt er zahlreiche Auszeichnungen an internationalen Filmfestivals. Während dieser Zeit entstand auch der mehrfach preisgekrönte Kurzfilm Schellen-Ursli.


title: Ulrich Kündig

text: Parallel dazu war er auch in Theater und Oper in der Gestaltung von Filmprojektionen als Teil des Gesamtkunstwerks tätig: Am Opernhaus Zürich, am Schauspielhaus Zürich und an den Staatsopern München und Stuttgart.


title: Ulrich Kündig

text: 1972 wurde er Ausbildungsleiter beim Schweizer Fernsehen, dann Koordinator einer grossen Reorganisation, anschliessend Leiter der Unternehmensplanung bei der SRG. Nach seiner Amtsübernahme 1980 als Direktor des Schweizer Fernsehens leitete Kündig dann jene Reformen ein, die zum Programm 85 führten.


title: Ulrich Kündig

text: 1988 wurde er Direktor der Programmdienste Radio und Fernsehen der SRG und war unter anderem zuständig für die Publikumsforschung von Radio- und Fernsehen.


title: Ulrich Kündig

text: Von 1988 bis 1997 war er Mitglied des Verwaltungsrates der Schweizerischen Depeschenagentur.


title: Ulrich Kündig

text: Von 1994 bis 1998 war Kündig Direktor von Schweizer Radio International.


title: Ulrich Kündig

text: 1998 gründete Ulrich Kündig die eigene Firma „polycom“, die in den Bereichen Medientraining für elektronische Medien und Beratung von Radioprojekten in Osteuropa tätig ist.


title: Ulrich Kündig

text: Die Nachfolge von Ulrich Kündig in seiner Funktion als Fernsehdirektor übernahm 1988 Peter Schellenberg.


title: Ahmad Suradji

text: Ahmad Suradji (* 1949; † 10. Juli 2008), auch bekannt als "Nasib Kelewang" oder "Datuk Maringgi", war ein indonesischer Serienmörder, der zwischen 1986 und 1997 mindestens 42 Frauen und Mädchen ermordete und dafür hingerichtet wurde. Er gilt bis heute als der schlimmste Serienmörder Indonesiens.


title: Ahmad Suradji

text: Ahmad Suradji war Viehzüchter und Wunderheiler, der zusammen mit seinen drei Frauen in einem Außenbezirk von Medan wohnte. Nachdem sich Vermisstenfälle von Personen häuften, die bei ihm in Behandlung waren, erschien die Polizei und durchsuchte am 2. Mai 1997 sein Grundstück. In einem nahegelegenen Zuckerrohrfeld wurde schließlich eine Leiche entdeckt, was zu seiner Verhaftung führte. Insgesamt wurden rund um sein Haus 42 Frauenleichen im Alter von 17 bis 40 Jahren entdeckt, die er in einem Zeitraum von elf Jahren ermordet hatte. Viele der Opfer waren Prostituierte.


title: Ahmad Suradji

text: Bei seinem Verhör sagte er aus, sein verstorbener Vater habe ihm im Traum befohlen, 70 Frauen zu töten und deren Speichel zu trinken, damit er unbesiegbar wäre. Er gestand, die Frauen in die Zuckerrohrplantagen geführt zu haben, wo er sie (als angeblicher Teil des Rituals) bis zum Unterkörper im Boden vergrub und dann die wehrlosen Opfer mit einem Elektrokabel erdrosselte. Danach entkleidete er die Leichen, trank deren Speichel und vergrub die Körper der Toten so, dass die Köpfe in Richtung seines Hauses zeigten, da ihm dies „zusätzliche Energie“ gebe.


title: Ahmad Suradji

text: Suradji wurde am 27. April 1998 wegen 42-fachen Mordes zum Tode verurteilt und am 10. Juli 2008 von einem Erschießungskommando hingerichtet. Eine seiner Ehefrauen wurde als Mitwisserin zu lebenslanger Haft verurteilt.


title: Mineral

text: Ein Mineral (aus mittellateinisch "aes minerale" „Grubenerz“, im 16. Jahrhundert nach französischem Vorbild geprägt) ist im Gegensatz zum Gestein ein einzelnes Element oder eine einzelne chemische Verbindung, die im Allgemeinen kristallin und durch geologische Prozesse gebildet wurde. Der Plural lautet Minerale (in der Wissenschaft in Deutschland und Österreich verwendet) oder Mineralien (von Sammlern, Händlern und in der Deutschschweiz als Synonym zu Minerale verwendet).


title: Mineral

text: Die Mehrzahl der heute bekannten und von der International Mineralogical Association (IMA) als eigenständig anerkannten rund 5.650 Mineralarten (Stand 2020) ist anorganisch, doch auch einige organische Substanzen wie beispielsweise Mellit und Evenkit oder die Nierensteinbildner Whewellit und Weddellit sind als Minerale anerkannt, weil sie sich auch in freier Natur bilden. Einschließlich aller bekannten Mineral-Varietäten und synonymer Bezeichnungen (ca. 1200) sowie noch nicht anerkannter Mineralarten (ca. 120) existieren allerdings über 6.800 Mineralnamen (Stand 2018/19).


title: Mineral

text: Die Lehre von den Mineralen ist die Mineralogie, die von ihrer Verwendung und Bearbeitung die Lithurgik.


title: Mineral

text: Im Allgemeinen gelten nur Elemente und chemische Verbindungen als Mineralien, die natürlich, chemisch einheitlich und von wenigen Ausnahmen abgesehen anorganisch, fest und kristallin sind:


title: Mineral

text: Die Begriffe „chemisches Element“ und „chemische Verbindung“ beinhalten eine feste Zusammensetzung und eine definierte chemische Struktur. Stoffgemische sind keine Minerale. Die Zusammensetzungen von Mineralen können jedoch eine gewisse Variation aufweisen (Mischkristalle), solange sie strukturell homogen sind.


title: Mineral

text: Eine chemische Verbindung kann mit verschiedenen Strukturen auftreten. Chemisch einheitliche Gemische von verschiedenen Phasen unterschiedlicher Struktur sind ebenfalls keine Minerale. So kann z. B. Feuerstein (Hornstein) aus reinem SiO bestehen, ist aber kein Mineral, sondern ein Gemisch der strukturell unterschiedlichen Minerale Tiefquarz, Mogánit und Opal und somit ein Gestein.


title: Mineral

text: Einige natürlich vorkommende Verbindungen sind nicht kristallin. Diese Substanzen können in zwei Kategorien unterteilt werden:


title: Mineral

text: Die Bestimmung von Struktur und Zusammensetzung mit einer Vollständigkeit, die ausreicht, um amorphe Phasen eindeutig voneinander abzugrenzen, ist meist schwierig bis unmöglich. Daher werden nichtkristalline natürliche Verbindungen von vielen Wissenschaftlern unter der Bezeichnung "Mineraloide" zusammengefasst. Der Begriff ist allerdings vorwiegend in amerikanischen Lehrbüchern gebräuchlich. Im deutschen Sprachraum ist er dagegen nicht eingeführt.


title: Mineral

text: Natürliche amorphe Substanzen können als Mineral anerkannt werden, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: Beispiele hierfür sind Georgeit und Calciouranoit.


title: Mineral

text: Metamikte Substanzen können Minerale sein, wenn nachgewiesen werden kann, dass die Substanz ursprünglich kristallin war und die gleiche Zusammensetzung hatte (z. B. Fergusonit-Y).


title: Mineral

text: "Flüssigkeiten" werden im Allgemeinen nicht zu den Mineralen gezählt. Flüssiges Wasser ist beispielsweise kein Mineral, Eis hingegen schon. Eine Ausnahme ist Quecksilber: Es kommt als Element auf der Erde nur flüssig und gasförmig vor, wird aber als Flüssigkeit dennoch als Mineral anerkannt. Erdöl und alle übrigen, auch festen, nicht kristallinen Bitumen sind Stoffgemische und keine Minerale.


title: Mineral

text: Die Prozesse, die zur Bildung extraterrestrischer Substanzen, z. B. in Meteoriten und Mondgesteinen, beitragen, sind ähnlich denen, die auch auf der Erde stattfinden. Infolgedessen werden natürlich vorkommende Komponenten extraterrestrischer Steine und kosmischen Staubes als Minerale bezeichnet (z. B. Tranquillityit, Brownleeit).


title: Mineral

text: Von Menschen erzeugte Substanzen sind keine Minerale. Wenn solche anthropogenen Substanzen identisch mit Mineralen sind, werden sie als „synthetische Äquivalente“ bezeichnet.


title: Mineral

text: Auch Materialien, die durch geologische Prozesse aus synthetischen Substanzen entstanden sind, werden im Allgemeinen nicht als Minerale bezeichnet. Eine Ausnahme bilden einige Substanzen, die früher bereits als Minerale anerkannt worden sind, z. B. einige Minerale, die sich bei der Reaktion von antiken metallurgischen Schlacken mit Seewasser gebildet haben.


title: Mineral

text: Natürliche Substanzen, die durch menschliche Aktivitäten umgewandelt wurden, können als Minerale anerkannt werden, wenn die menschlichen Aktivitäten nicht direkt auf die Erzeugung neuer Substanzen ausgerichtet waren. Substanzen, die bei Gruben- oder Haldenbränden neu gebildet werden, können durch die IMA anerkannt werden, wenn der Brand nicht durch Menschen ausgelöst und dort kein Material anthropenen Ursprungs abgelagert wurde.


title: Mineral

text: Biogene Substanzen sind Verbindungen, die ausschließlich durch biologische Prozesse ohne geologischen Anteil gebildet worden sind, wie z. B. Muschelschalen oder Oxalatkristalle in Pflanzengeweben. Diese Verbindungen sind keine Minerale.


title: Mineral

text: Sobald geologische Prozesse an der Bildung der Verbindungen beteiligt waren, können diese Substanzen als Minerale anerkannt werden. Beispiele hierfür sind Minerale, die sich aus organischen Bestandteilen in Schwarzschiefern oder aus Fledermausguano in Höhlen gebildet haben, sowie Bestandteile von Kalksteinen oder Phosphoriten organischen Ursprungs.


title: Mineral

text: Mit Ausnahme der natürlichen Gläser und der Kohlegesteine sind alle Gesteine der Erde und anderer Himmelskörper aus Mineralen aufgebaut. Am häufigsten kommen etwa dreißig Minerale vor, die sogenannten Gesteinsbildner. Daneben findet man Minerale auch als Kolloide im Wasser oder als Feinstaub in der Luft. Auch Wasser selbst ist ein Mineral, wenn es in Form von Wassereis vorliegt.


title: Mineral

text: Minerale bilden sich


title: Mineral

text: Primärminerale entstehen zeitgleich mit dem Gestein, dessen Teil sie sind, während sich Sekundärminerale durch eine spätere Veränderung des Gesteins (Metamorphose, hydrothermale Überprägung oder Verwitterung) bilden.


title: Mineral

text: Man unterscheidet zwei Phasen der Mineralbildung: Zunächst lagern sich mehrere Atome oder Ionen zusammen und bilden einen Kristallisationskeim (Keimbildung). Wenn dieser einen kritischen Keimradius überschreitet, wächst er weiter und es entsteht ein Mineral (Kristallwachstum). Nach zahlreichen Umwandlungsreaktionen mit anderen Mineralen, mit der Luft oder mit dem Wasser kommt es schließlich zur Zerstörung der Minerale durch die Verwitterung. Die Ionen, aus denen das Kristallgitter aufgebaut war, gehen wieder in Lösung oder gelangen bei der Anatexis in eine Gesteinsschmelze (Magma). Schließlich beginnt der Zyklus an einem anderen Ort von vorn.


title: Mineral

text: Zur Bestimmung des Abkühlalters siehe Spaltspuren.


title: Mineral

text: Eine besondere Form der Mineralbildung aus der Lösung ist die Biomineralisation. Darunter versteht man die Bildung von Mineralen durch Organismen. Folgende Minerale können auf diesem Wege entstehen:Weitere Formen der Mineralbildung aus der Lösung beziehungsweise durch die Reaktion von Mineralen mit Wasser spielen in der Technischen Mineralogie eine Rolle:


title: Mineral

text: Calcit dient der Neutralisation von Säuren einschließlich Kohlensäure unter Bildung von Wasserhärte, Pyrit wirkt als Reduktionsmittel bei der bakteriellen Elimination von Nitrat durch Denitrifikation, während Tonminerale Neutralisationsreaktionen bei niedrigen pH-Werten und Ionenaustauschreaktionen bewirken können. Bei der Trinkwasseraufbereitung entstehen als Reaktionsprodukte bei der Elimination von Eisen(II)- und Manganionen Goethit und δ-MnO, Calcit kann bei Enthärtungsreaktionen (Entkarbonisierung) gebildet werden. Bei der Abwasserbehandlung können bei ausreichend hohen Phosphatkonzentrationen in den Abwasserbehandlungsanlagen wasserklare Kristalle von Struvit, einem Ammonium-Magnesiumphosphat, entstehen. Diese können den Querschnitt von Leitungen verengen. Bei der Korrosion von Stahl und Gusseisen im Kontakt mit Wasser können je nach Wasserbeschaffenheit Goethit, Magnetit und Lepidokrokit, bei höherer Karbonathärte auch Siderit, in phosphathaltigen Wässern Vivianit, in sulfathaltigen Wässern Troilit und in schwefelwasserstoffhaltigen Wässern Greigit gebildet werden. Aus Kupfer kann sich Cuprit, Malachit oder Azurit bilden, während aus Blei hauptsächlich Hydrocerussit entsteht.


title: Mineral

text: Frei kristallisierte Minerale zeigen äußerlich eine geometrische Form mit definierten natürlichen Flächen, die in feststehenden Winkelverhältnissen zueinander stehen, je nach dem spezifischen Kristallsystem, dem das Mineral zugeordnet ist. Dies wird auch als Gesetz der Winkelkonstanz (Nicolaus Steno) bezeichnet. Die symmetrische Anordnung der Flächen ist Ausdruck der inneren Struktur eines kristallinen Minerals: Es zeigt eine wohlgeordnete Atomstruktur, die durch vielfach wiederholte Aneinanderreihung sogenannter Elementarzellen entsteht, die die kleinste Struktureinheit des Minerals ausmachen. Man unterscheidet aufgrund der inneren Symmetrie sechs bis sieben Kristallsysteme, nämlich das kubische, das hexagonale, das trigonale, das tetragonale, das orthorhombische, das monokline und das trikline System. Das hexagonale und das trigonale System werden von manchen Mineralogen gelegentlich zusammengefasst. Zwei oder mehr Mineralindividuen, die in einer bestimmten kristallographischen Orientierung miteinander verwachsen sind, bezeichnet man als Zwillinge. Sie entstehen beim Wachstum oder bei der Deformation des Gesteins. Vielfachzwillinge bilden oft sogenannte Zwillingslamellen, die nicht mit den Entmischungslamellen verwechselt werden dürfen, die entstehen, wenn ein Mischkristall bei der Abkühlung thermodynamisch instabil wird und sich Präzipitate bilden.


title: Mineral

text: Bestimmung mit bloßem Auge:Bestimmung mit der Polarisationsmikroskopie in Durchlicht:


title: Mineral

text: Bestimmung mit der Polarisationsmikroskopie im Auflicht (Erzmikroskopie):


title: Mineral

text: Bestimmung mit speziellen Mikroskopen:Schwefelhaltige Minerale lassen sich oft am Geruch erkennen, der beim Anschlagen entsteht.


title: Mineral

text: Die Unterscheidung von Halit und Sylvin erfolgt traditionell dadurch, dass letzterer bitter schmeckt.Jedes Mineral ist nur unter bestimmten Druck-Temperatur-Bedingungen thermodynamisch stabil. Außerhalb seines Stabilitätsbereiches wandelt es sich mit der Zeit in die dort stabile Modifikation um. Einige Phasenumwandlungen erfolgen schlagartig beim Verlassen des Stabilitätsfeldes (zum Beispiel Hochquarz-Tiefquarz), andere sind kinetisch gehemmt und dauern Millionen Jahre. Teilweise ist die Aktivierungsenergie sogar so hoch, dass die thermodynamisch instabile Modifikation als metastabile Phase erhalten bleibt (zum Beispiel Diamant-Graphit). Diese Hemmung der Reaktion führt zu einem „Einfrieren“ des thermodynamischen Gleichgewichts, das zu einem früheren Zeitpunkt herrschte. Daher liefert der Mineralbestand eines Gesteins Informationen über die Bildung und Entwicklungsgeschichte eines Gesteins und trägt damit zur Kenntnis des Ursprungs und der Entwicklung des Planeten Erde bei (siehe auch Präsolares Mineral).


title: Mineral

text: Mineralische Rohstoffe werden in Energierohstoffe, Eigenschaftsrohstoffe und Elementrohstoffe unterteilt. Energierohstoffe sind zum Beispiel die Minerale Uraninit und Thorit als Kernbrennstoffe. Eigenschaftsrohstoffe werden ohne chemische Zerlegung in der Technik verwendet, darunter fallen zum Beispiel Quarz für die Glas- und Tonminerale für die keramische Industrie. Elementrohstoffe werden mit dem Ziel abgebaut, ein bestimmtes chemisches Element zu gewinnen. Handelt es sich dabei um ein Metall, so spricht man von einem Erz. Eine Anreicherung von Rohstoffen bezeichnet man als Lagerstätte, wenn sie wirtschaftlich abbaubar ist. Der Begriff ist somit ökonomisch, nicht wissenschaftlich geprägt: Ob ein gegebenes Vorkommen kommerziell ausgebeutet werden kann, hängt von den Abbau- und Aufbereitungskosten und dem Marktwert des enthaltenen Metalls ab – während der Eisenanteil von Mineralen bei bis zu 50 % liegen muss, um einen finanziellen Gewinn zu erzielen, reichte im Jahr 2003 bei dem wesentlich wertvolleren Platin bereits ein Anteil von 0,00001 % dazu aus. Neben der Gliederung nach der Verwendung des Rohstoffs ist auch eine Klassifizierung nach der Entstehung üblich. Sedimentäre Lagerstätten, wie zum Beispiel die gebänderten Eisenerzformationen, bildeten sich durch Fällungsreaktionen bei Änderung von pH-Wert, Druck und Temperatur oder durch den Einfluss von Bakterien oder durch Verwitterungsprozesse und den Transport von Mineralen aus ihrem ursprünglichen Entstehungsgebiet und ihre Ablagerung als (Seifen), zum Beispiel von Seifengold, am Grund von Flüssen, Seen oder flachen Meeren. Hydrothermale Lagerstätten bilden sich, indem Oberflächen- oder Tiefenwässer bestimmte Elemente aus den umgebenden Gesteinen lösen und diese an anderer Stelle ablagern oder aus Restfluiden nach der Erstarrung eines Magmas. Magmatische Lagerstätten entstehen durch die Kristallisation eines Magmas. Ein Beispiel sind viele Platin- und Chromit-Lagerstätten. Metamorphe Lagerstätten entstehen erst durch die Umwandlung von Gesteinen, zum Beispiel Marmor-Lagerstätten.


title: Mineral

text: Einige Minerale finden als Schmuck Verwendung. Wenn sie transparent sind und ihre Härte größer als 7 ist, bezeichnet man sie als Edelsteine, andernfalls als Schmucksteine. 95 Prozent des weltweiten Umsatzes auf diesem Markt wird mit Diamanten erzielt, der Rest fast überwiegend mit Saphiren, Smaragden, Rubinen und Turmalinen. Um die durch Farbe und Glanz beeinflusste Schönheit eines Schmucksteins zur Geltung zu bringen, muss er geschliffen und poliert werden. Dazu existieren zahlreiche verschiedene Schliffformen: Durchsichtige oder durchscheinende Varietäten werden in der Regel mit Facettenschliffen versehen, bei denen meist in festen Winkelbeziehungen zueinanderstehende Flächen, die sogenannten Facetten, die Lichtreflexion maximieren. Undurchsichtige Minerale erhalten hingegen glatte, einflächige Schliffe. Der Asterismuseffekt eines Sternsaphirs beispielsweise lässt sich nur durch den Cabochonschliff erzielen. Das Feuer eines im Brillantschliff geschliffenen Diamanten hängt in der Hauptsache von der Einhaltung bestimmter Winkelverhältnisse der einzelnen Facetten ab und entsteht durch die Aufspaltung des weißen Lichtes in die einzelnen sichtbaren Farben (Dispersion).


title: Mineral

text: Einige Minerale finden auch als Mittel zur Körperpflege Verwendung. Lavaerde beispielsweise, ein gemahlener Ton, der reich an Tonmineralen der Saponitgruppe ist, wird bereits seit der Antike als Körper- und Haarreinigungsmittel verwendet. Andere Minerale, wie zum Beispiel Talk, dienen ebenso als Rohstoff in der bildenden Kunst wie auch medizinischen Zwecken (Pleurodese, Gleitmittel bei der Tablettenherstellung).


title: Mineral

text: In vielen alten Kulturen, aber auch in der modernen Esoterik schrieb und schreibt man bestimmten Mineralen gewisse Schutz- und Heilwirkungen zu. Beispielsweise galt bereits im Alten Ägypten der Karneol aufgrund seiner an Blut erinnernden Farbe als „Lebensstein“ und spielte bei Bestattungsritualen wie auch als Schutz- und Schmuckstein der Pharaonen eine entsprechende Rolle. Legendär sind auch die angeblichen Heil- und Schutzkräfte des Bernsteins, die schon von Thales von Milet und Hildegard von Bingen beschrieben wurden.


title: Mineral

text: Minerale können auch als Sammelobjekt von Bedeutung sein, entweder in wissenschaftlichen Mineralsammlungen zur Darstellung des Mineralbestands eines Fundortes (Typmaterial) oder für private Hobbysammler, die sich auf Fundortsammlungen oder verschiedene systematische Sammlungen spezialisiert haben. Aufgrund der Seltenheit vieler Minerale, die zudem oft nur in sehr kleinen Proben zu bekommen sind, sammeln Privatsammler mit Spezialisierung auf systematische Sammlungen aus Platz- und Kostengründen gerne auch Micromounts.


title: Geordan Murphy

text: Geordan Edward Andrew Murphy (* 19. April 1978 in Dublin) ist ein irischer Rugby-Union-Trainer und ehemaliger Spieler auf den Positionen Außendreiviertel und Schlussmann. Er war für die Leicester Tigers und die irische Nationalmannschaft aktiv.


title: Geordan Murphy

text: Murphy spielte in seiner Jugend Gaelic Football, wechselte dann aber zum Newbridge College, um Rugby zu spielen. Von 1997 bis 2013, also während seiner gesamten professionellen Rugbykarriere, spielte er in England für die Leicester Tigers. Mit diesem Team gewann er 2001 und 2002 den Heineken Cup, den wichtigsten europäischen Titel für Vereinsmannschaften; 2007 und 2009 stand er zwei weitere Male im Finale. Achtmal wurde er mit den Tigers englischer Meister, und zwar in den Jahren 1999, 2000, 2001, 2002, 2007, 2009, 2010 und 2013.


title: Geordan Murphy

text: Am 10. Juni 2000 gab Murphy sein Nationalmannschaftsdebüt gegen die Vereinigten Staaten und legte dabei zwei Versuche. Zwischen 2001 und 2003 spielte er in 17 Partien Irlands und erzielte weitere sieben Versuche, jedoch verletzte er sich in einem Vorbereitungsspiel zur Weltmeisterschaft 2003 schwer am Knie, so dass er für dieses Turnier ausfiel. Er kam zu den Six Nations 2004 zurück und erzielte beim wichtigen Sieg über Schottland einen Versuch zur Sicherung der Triple Crown.


title: Geordan Murphy

text: 2005 wurde Murphy für den Kader der British and Irish Lions nominiert und kam zu zwei Einsätzen in Test Matches. Obwohl er mit den Tigers laufend Erfolge feiern konnte, gehörte er ab 2007 im Nationalteam nicht mehr unangefochten zur Stammformation, da ihm mitunter Girvan Dempsey vorgezogen wurde, mit dem er sich seitdem im Konkurrenzkampf befand. Bei der Weltmeisterschaft 2007 kam er zu drei Einsätzen und legte einen Versuch gegen Argentinien. Bei den Six Nations 2009 schafften die Iren nach 1948 zum zweiten Mal den Grand Slam, Murphy kam dabei zu drei Einsätzen. Sein letztes Spiel für die Nationalmannschaft bestritt er bei der Weltmeisterschaft 2011 im Vorrundenspiel gegen Russland.


title: Geordan Murphy

text: Im Mai 2013 erklärte Murphy seinen Rücktritt als Spieler und gab bekannt, dass er bei den Leicester Tigers in den Trainerstab wechseln werde. Als Assistenztrainer führte er sein Team zum Gewinn des Anglo-Welsh Cup 2016/17. Im September 2017 war er kurzzeitig als Cheftrainer der Tigers tätig, da der eigentliche Cheftrainer Matt O’Connor erst gerade aus Australien eingetroffen war. Als dieser im September 2018 entlassen wurde, trat Murphy erneut an dessen Stelle. Nach der Ernennung von Steve Borthwick zum neuen Cheftrainer war Murphy ab Juli 2020 als Sportdirektor tätig, sein Vertrag wurde jedoch bereits im November desselben Jahres mit sofortiger Wirkung aufgelöst.


title: Stadtbibliothek Baden-Baden

text: Die Stadtbibliothek Baden-Baden mit ihren Abteilungen Kinderbibliothek, Musikabteilung, Jugendmedien@age (Jugendabteilung) und Literaturmuseum bietet auf 1500 m² in drei miteinander verbundenen Gebäuden rund 100.000 Medien an. Der Bücherbus, eine Kooperation mit dem Landkreis Rastatt, versorgt die Grundschulen im Stadtkreis und steht allen interessierten Bürgern offen.


title: Stadtbibliothek Baden-Baden

text: Die Stadtbibliothek bietet auf vier Stockwerken (1500 m²) in drei zusammenhängenden Gebäuden knapp 100.000 Medien zur Ausleihe an. Der Anfang 2011 bezogene Neubau fügt sich in das Ensemble von Villa und Gartenhaus ein. Neben dem allgemeinen Sachbuch- und Romanbestand sind besonders die Kinderbibliothek, die Musikabteilung mit Noten und CDs sowie die 2008 eröffnete Jugendmedien@age hervorzuheben. Außerdem stehen PCs zur Internetnutzung sowie zwei DVD-Stationen zur Verfügung. Im Lesesaal stehen zahlreiche aktuelle Zeitungen und Zeitschriften bereit, ältere Exemplare der örtlichen Tageszeitung können auf Mikrofilm eingesehen werden.


title: Stadtbibliothek Baden-Baden

text: So bietet die Stadtbibliothek Baden-Baden ein breites Angebot an Medien für Bildung, Kultur und Freizeit an. Besonders die Vermittlung von Informationskompetenz und Leseförderung sind als feste Bestandteile im Konzept der Stadtbibliothek verankert, was sich in einer intensiven Zusammenarbeit mit den örtlichen Kindergärten und Schulen widerspiegelt.


title: Stadtbibliothek Baden-Baden

text: Durch die Klassenausleihe im Bücherbus bekommen alle Grundschüler in den Ortsteilen Lichtental, Haueneberstein, Neuweier, Sandweier, Steinbach, Varnhalt, Balg und Weststadt einen ersten Kontakt mit der Stadtbibliothek. Im Hauptgebäude werden zahlreiche Konzepte für Klassenführungen für alle Altersgruppen angeboten: Vorlesen und Spielen für Schoßkinder und Kindergartengruppen, diverse Formate für Grundschulen und Führungen mit OPAC-Einführung zur Stärkung der Informationskompetenz für die Klassenstufen 5 bis 12. Auch beim Vorlesewettbewerb des Börsenvereins des Deutschen Buchhandels sowie bei den städtischen Ferienprogrammen engagiert sich die Stadtbibliothek. Seit 2016 werden im MakerSpace auch Workshops mit LEGO Education und anderen Materialien durchgeführt.


title: Stadtbibliothek Baden-Baden

text: Seit 2008 besteht die Jugendmedien@age (Jugendmedienetage). Auf 100 m² finden Jugendliche im Alter von 12 bis 20 Jahren rund 9000 Medien für den Schul- und Freizeitbereich. Ebenso können Arbeitstische für Gruppenarbeit und Lese-Nischen genutzt werden. Die Jugendmedien@age wird als Juniorfirma von den Auszubildenden der Stadtbibliothek geführt.


title: Stadtbibliothek Baden-Baden

text: Als digitale Dienstleistungen stehen das Munzinger-Archiv, die E-Book-Entleihe, PressReader für internationale Zeitungen und Zeitschriften, der Musikstreamingdienst Freegal und die englischsprachige Datenbank Britannica Library zur Verfügung.


title: Stadtbibliothek Baden-Baden

text: Mit der Baden-Badener Bibliotheksgesellschaft e.V. steht der Stadtbibliothek ein Förderverein und Freundeskreis zur Seite. Mit ihrem Jahresbeitrag tragen die Mitglieder dazu bei, das Angebot der Stadtbibliothek um literarische Veranstaltungen für Kinder und Erwachsene zu erweitern. Der zweimal im Jahr stattfindende Bücherflohmarkt in der Stadtbibliothek ist eine Initiative der Baden-Badener Bibliotheksgesellschaft.


title: Stadtbibliothek Baden-Baden

text: Im Muße-Literaturmuseum Baden-Baden, eröffnet im Oktober 2021, wird die antike Idee der Synthese von Museum und Bibliothek modern interpretiert. Das Konzept wurde in enger Kooperation mit der Universität Freiburg (DFG-Sonderforschungsbereich 1015 „Muße“) entwickelt. Es beinhaltet 18 Stationen, die über verschiedene Bibliotheksbereiche verteilt sind und die Baden-Baden als Lebensort für Literatinnen und Literaten, als „erzählte Stadt“, als Lehr- und Lernort und als Raum für Muße präsentieren.