title: Honda B Motor

text: Der Honda B-Motor ist als reiner DOHC-Motor zum größten Teil als VTEC-Motor in Kompaktautos von Honda verbaut. Man findet ihn im Civic, CRX, CRX Del Sol, Integra, CR-V und in einigen anderen Modellen. Der Hubraum erstreckt sich von 1,6 bis 2,1 l. Alle Modelle bis auf die B20 Motoren sind mit VTEC ausgerüstet. Die Leistungsspanne reicht von 126 bis ca. 200 PS. Die Produktion wurde 1986 aufgenommen und endete 2001 mit der Vorstellung der siebten Generation des Civic.


title: Honda B Motor

text: Alle JDM B16A Motoren wurden als "B16A" gestempelt ohne Nummernkennzeichnung nach dem "A"!


title: Honda B Motor

text: Neues Seilzug-Schaltgetriebe, welches sich von den übrigen B-Getrieben durch eine andere Eingangswelle unterscheidet!


title: Honda B Motor

text: Der B20A3 und der B20A5 sind nicht in allen Fällen kompatibel mit der übrigen B-Motoren-Familie.


title: Bunker Ladeburg

text: Der Bunker Ladeburg war ein sogenanntes Schutzbauwerk der Fla-Raketentruppen der NVA LSK/LV und wurde bis 3. Oktober 1990 als Gefechtsstand der 41. Fla-Raketenbrigade genutzt. Der Bunker befindet sich bei Ladeburg nördlich von Berlin. Nach Sicherung und Konservierung durch einen Verein ist der Bunker heute für Führungen öffentlich zugänglich.


title: Bunker Ladeburg

text: Das zweigeschossige Bauwerk mit Garagenanbauten wurde von 1983 bis 1985 erbaut und nach entsprechenden Funktionsproben am 1. Dezember 1986 offiziell in Betrieb genommen. Es diente als automatisierter Gefechtsstand der 41. Fla-Raketenbrigade „Hermann Duncker“. Von hier konnten im Ernstfall bis zu zehn Fla-Raketenabteilungen geführt werden. Weiterhin wurden Aufgaben der Jägerleitung erfüllt. Im Jahr 1990 von der Bundeswehr übernommen, wurde der Bunker bis zum 31. Dezember 1991 weitergenutzt, anschließend teilweise zurückgebaut und verschlossen.


title: Bunker Ladeburg

text: Der Bunker wird heute als geschichtliches Anschauungsobjekt genutzt.


title: Steve Lynch

text: Steve Lynch (* 1955 in Seattle) ist ein US-amerikanischer Rock- und Studiogitarrist und Gitarrendozent am G.I.T., der Gitarrenabteilung des Musicians Institute in Los Angeles.


title: Steve Lynch

text: Steve Lynch wurde besonders durch seine Arbeit mit der Hardrock-Band Autograph bekannt, die im Jahr 1984 mit dem Song "Turn Up The Radio" einen Top-50-Hit hatte. Das entsprechende Album erhielt wenig später Platin Status.


title: Steve Lynch

text: Steve Lynch fing im Alter von zwölf Jahren an Bass zu spielen, bis er kurz darauf zur Gitarre wechselte. Seine musikalischen Haupteinflüsse sind Rockgitarristen wie Jimi Hendrix und Eddie Van Halen. Steve Lynch ist bekannt dafür, die Spieltechnik des Einfinger-Tappings zusammen mit der bekannten Gitarristin Jennifer Batten (Michael Jackson Band u. a.) weiterentwickelt zu haben, was heutzutage von Gitarristen als Mehrfinger-Tapping bezeichnet wird.


title: Steve Lynch

text: Er gilt als Gitarrenvirtuose und Musicians musician aufgrund seiner auffälligen, technisch sehr entwickelten Spielweise.


title: Steve Lynch

text: Steve Lynch war Endorser für den kalifornischen Gitarrenhersteller Jackson und erhielt zahlreiche Auszeichnungen (u. a. "Guitarplayer" Fachmagazin) für sein Gitarrenspiel.


Ich weiß noch immer, wo sie begraben ist (Originaltitel: "What We Did That Night"), auch "Ich weiß, wo sie vergraben ist" oder "Der Pakt", ist ein US-amerikanischer Thriller aus dem Jahr 1999. Regie führte Paul Shapiro, das Drehbuch schrieb Eric Harlacher.


title: Ich weiß noch immer, wo sie begraben ist

text: Henry, Oliver, Charlie und Michael sind eng befreundet. Sie alle haben eine Vorliebe für derbe Scherze. Als Folge eines dieser Scherze wird versehentlich eine junge Frau erschossen. Die Freunde vergraben gemeinsam die Leiche. Die Polizei belangt den vorbestraften Henry, dem seine Freunde ein Alibi liefern. Als sie ihre Aussagen widerrufen, wird Henry zu einer langjährigen Haftstrafe verurteilt.


text: Nach acht Jahren wird er aus dem Gefängnis entlassen. Henry spürt seine ehemaligen Freunde auf und beobachtet sie. Er ruft sie bei ihren Arbeitsstellen an und sagt immer wieder: „Ich weiß, was ihr getan habt“. Als sie mehr und mehr davon überzeugt sind, dass nur Henry dahinter stecken kann, vereinbaren sie ein Treffen mit ihm. Dort erpresst er sie und droht, den ganzen damaligen Vorfall auffliegen zu lassen, sollten sie ihm nicht finanziell aushelfen.


text: Die Jungs wollen sich vorerst vergewissern, dass die Leiche noch dort ist, schmieden aber hinterrücks einen Plan, Henry umzubringen. Sie fahren nachts mit dem Auto zu der Stelle, an welcher die Frau vermeintlich begraben liegt. Dort angekommen graben sie nach der Leiche. Henry setzt sie inzwischen weiter unter Druck. Die Situation eskaliert und einer von den Vieren erschlägt Henry mit der Schaufel. In diesem Moment birgt ein anderer das Mädchen und stellt fest, dass es sich nur um eine Plastikpuppe handelt.


text: Entsetzt müssen die vier Jungs feststellen, dass sie damals von Henry reingelegt wurden. Er hatte das Mädchen in jener Nacht angeheuert, um seinen Freunden einen Streich zu spielen. Als es dann darum ging, wer die Leiche vergraben soll, meldete sich Henry freiwillig. In diesem Moment machte sich das Mädchen aus dem Staub und Henry begrub eine Plastikpuppe. Während einer Auseinandersetzung mit den drei anderen stürzt Henry unglücklich und verletzt sich dabei tödlich. Nun müssen die vier Jungs tatsächlich eine Leiche begraben, nämlich "Henry".


text: "Film-Dienst" bezeichnete den Film als einen "„weitgehend spannenden Thriller“". Er biete keine "„sonderlich originelle Story“", aber dafür einen "„überzeugenden Hauptdarsteller“". Die Zeitschrift "TV Spielfilm" schrieb, der Film sei ein "„kleiner Teenie-Krimi nach populärem Kinovorbild“".


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Die Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald (auch als "Chemnitztalbahn" oder "Sandbahn" bezeichnet) war eine Nebenbahn in Sachsen. Sie verlief von Wechselburg an der Bahnstrecke Glauchau–Wurzen im Chemnitztal nach Chemnitz Küchwald. Die 1902 eröffnete Strecke, die hauptsächlich wegen zahlreicher Fabriken gebaut worden war, wurde 2002 stillgelegt.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Entlang des Chemnitzflusses entstanden im 19. Jahrhundert viele Fabriken, weil mit dem Fluss Chemnitz viel Wasser aus dem Erzgebirge zur Verfügung stand (Textil/ Chemie). Eine energetische Nutzung wurde, wegen der jahreszeitlichen und niederschlagsabhängigen Wassermengenführung nie im industriellen Maßstab ausgeführt. Maschinenbau (z. B. GROMA) war möglich wegen anfangs günstiger Arbeitskraft aus Freistellungen wegen Rationalisierung in der Landwirtschaft und später durch die Weitsicht von Unternehmern, die für ihre Facharbeiter und ihre Familien Wohnraum errichten ließen, die die Vorteile des städtischen Hauses mit dem Wohnen im Grünen verbanden (z. B. Markersdorf-Siedlung). Der Arbeitsplatz war von dort aus in wenigen Minuten fußläufig erreichbar, ohne dass man nach Feierabend die Fabrik vor der Nase hat.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Die stetig wachsende Industrie verlangte nach geeigneten Transportwegen, um die produzierten Waren in die nahe liegenden, größeren Städte zu bringen. Die nächstgelegenen Bahnstrecken – die Strecken Riesa–Chemnitz und Kieritzsch–Chemnitz, die bereits 1852 bzw. 1872 fertiggestellt wurden – waren wegen der Steigungen aus dem Tal heraus für Pferdefuhrwerke schwer erreichbar. Auch der Bau der von 1875 bis 1877 eröffneten Bahnstrecke Glauchau–Wurzen durch das Tal der Zwickauer Mulde verbesserte die Verkehrssituation nicht. Weiterhin mussten alle Produkte mühsam per Pferdefuhrwerk die steilen Straßen aus dem Chemnitztal heraus zu den nächstgelegenen Bahnhöfen in Mittweida und Burgstädt gebracht werden. Immerhin wurde 1880 die Chemnitztalstraße Furth–Göritzhain eröffnet, die das industrielle Wachstum weiter beschleunigte. Bei der Einweihung am 27. Juni 1880 wurde sogar eine Nachbildung einer Eisenbahn im Festumzug mitgeführt. Auch der bei der Feierlichkeit anwesende sächsische Finanzminister Léonçe von Könneritz bestärkte den Wunsch nach einem direkten Eisenbahnanschluss.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Alternativ zur Flusstalbahn Chemnitz–Wechselburg wurde auch eine sogenannte „Querbahn Limbach–Burgstädt–Mittweida“ diskutiert. Sie sollte ab Markersdorf eine Zweigstrecke bis Wechselburg erhalten. Eine preiswerte Schmalspurbahn (in einer Eingabe von 1893 gefordert) wurde von der Regierung abgelehnt. Trotz höheren Bedarfs an Eigenmitteln genehmigte 1896 der Sächsische Landtag die Strecke Chemnitz-Küchwald–Wechselburg in Normalspur.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Nach einem schweren Hochwasser im Jahre 1897 ließ die Staatsbahn die Strecke noch einmal neu projektieren. Im März 1900 begannen die Bauarbeiten. Um die Strecke hochwassersicher zu machen, waren durch die höhere Lage auf 23,8 Kilometern Streckenlänge 15 Brücken – zum größten Teil immer wieder über die Chemnitz – und zwei Tunnel notwendig. Auch der Bahnhof Wechselburg musste abgerissen und neu gebaut werden. Die 150 % teureren Baukosten trugen zum Rücktritt des sächsischen Finanzministers Werner von Watzdorf bei. Am 30. Juni 1902 wurde die Chemnitztalbahn Chemnitz–Wechselburg nach zwei Jahren Bauzeit feierlich eröffnet. Die Unternehmen an der Bahn florierten in der Folgezeit erheblich. Die 1,24 Kilometer lange Zweigbahn Glösa–Chemnitz-Furth, die nur dem Güterverkehr diente, erschloss die Sächsische Webstuhlfabrik des Fabrikanten Louis Schönherr. Auf ihr wurde 1902 der 75.000. Webstuhl transportiert.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Von den Ereignissen des Zweiten Weltkrieges blieb die Strecke der Chemnitztalbahn im Wesentlichen verschont. Am 2. Juli 1945 konnte der Reisezugverkehr wieder aufgenommen werden. Der Güterverkehr normalisierte sich auch wieder. In den 60er Jahren sanken die Transportleistungen kontinuierlich. Die Entlastungs- und Umleitungsfunktion für die Hauptbahn Leipzig–Chemnitz sicherte der Chemnitztalbahn jedoch das Überleben.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: In den 1990er Jahren sorgte der ständig steigende Individualverkehr für neue Einbrüche bei den Fahrgastzahlen. Mit Wirkung vom 24. Mai 1998 stellte die Deutsche Bahn den Personenverkehr ein. Der Güterverkehr zwischen Wechselburg und Markersdorf-Taura wurde am 31. Dezember 1994 eingestellt, wobei der Anschluss der Chemie-Fabrik in Mohsdorf noch bedient wurde, am 31. Dezember 1999 wurde der Güterverkehr nördlich von Chemnitz-Glösa ganz eingestellt.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Am 11. Dezember 2001 genehmigte das Eisenbahnbundesamt (EBA) die Stilllegung der Strecke zwischen Wechselburg und Chemnitz-Glösa, die am 31. Dezember 2002 juristisch vollzogen wurde. Die verbliebene Reststrecke Chemnitz-Glösa–Küchwald wurde daraufhin in eine Anschlussbahn umgewandelt.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Am 23. Juli 2007 kaufte der Zweckverband Chemnitztalradweg die Eisenbahntrasse mit dem Ziel, hier den Chemnitztalradweg zu errichten. Übrig blieben nur der Museumsbahnhof Markersdorf-Taura, sowie der sich anschließende, etwa zwei Kilometer lange Streckenabschnitt bis Schweizerthal-Diethensdorf. Seit Ostern 2014 verkehren auf diesem Streckenabschnitt wieder Sonderzüge.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Die Bahnstrecke begann am Bahnhof Wechselburg im Tal der Zwickauer Mulde. Nachdem sie rund einen Kilometer parallel zur Bahnstrecke Glauchau–Wurzen verlief, bog sie nach links ins Tal der Chemnitz ab, die sie auf 15 Brücken querte. Bei Kilometer 9,44 wurde der Tunnel Mohsdorf und bei Kilometer 17,11 der Tunnel Auerswalde durchquert. Hinter dem Bahnhof Chemnitz-Glösa verließ die Bahnstrecke in einer Rechtskurve die Chemnitz in Richtung Bahnhof Küchwald.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Wechselburg


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der "Bahnhof Wechselburg" wurde zusammen mit der Bahnstrecke Glauchau–Wurzen eröffnet. Zunächst bestand die Station nur aus drei Gleisen, erst mit der Einbindung der 1902 eröffneten Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald wurde der Bahnhof erheblich ausgebaut. Vorher musste der Hang östlich des Bahnhofs für die Gleiserweiterungen abgetragen werden. Nach dem Umbau besaß die Station zwar sieben Gleise, allerdings begannen und endeten nur wenige Züge in Wechselburg. Die meisten Züge Richtung Chemnitz wurden gleich bis Rochlitz durchgebunden. Mit der Bahnhofserweiterung entstand auch ein Anschlussgleis zu einer Sandgrube, das bis in die 1970er Jahre bedient wurde. Seit der Einstellung des Schienenverkehrs auf dem letzten Teilstück der Bahnstrecke Glauchau–Wurzen (Muldentalbahn) am 13. August 2002 ist der Bahnhof außer Betrieb. Göritzhain


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Zunächst war Göritzhain nur eine Haltestelle, erst 1905 wurde die Station zum Bahnhof erhoben. Vor allem der Papierversand war früher von großer Bedeutung, so war neben den üblichen Güterverkehrsanlagen (Ladestraße, Güterschuppen und Seitenladerampe) auch eine Anschlussbahn zu einer Papierfabrik vorhanden. Diese wurde noch bis in die 1990er Jahre bedient. Das Empfangsgebäude – ein sächsischer Typenbau – und zwei Bahnsteige vervollständigten Anlagen. Seit 1979 war die Station nur noch ein einfacher Haltepunkt ohne Blockstellenfunktion, nachdem Göritzhain schon 1963 seinen Status als Bahnhof verloren hatte.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Stein (Chemnitztal)


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der Bahnhof "Stein (Chemnitztal)" wurde am 1. September 1902 als Haltestelle "Stein-Chemnitzthal" eröffnet. Bereits 1903 erfolgte die Umbenennung in "Stein-Chemnitztal" und 1905 die Hochstufung zum Bahnhof. 1911 erfolgte die Umbenennung in "Stein (Chemnitztal)" und 1933 die Herabstufung zum Haltepunkt. Die Station befindet sich zwischen der Chemnitz und der Chemnitztalstraße. Das Areal ist in der Gegenwart mit Gebüsch und Bäumen bewachsen, Hochbauten sind keine mehr vorhanden. Mohsdorf


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der Haltepunkt "Mohsdorf" wurde am 1. September 1902 eröffnet. Er wurde mit der Stilllegung der Strecke am 24. Mai 1998 außer Betrieb genommen. Das Areal wurde von einem benachbarten Chemieunternehmen, das früher ein Anschlussgleis besaß, gekauft und teilweise überbaut. Hochbauten sind keine mehr vorhanden.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Schweizerthal-Diethensdorf


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der Bahnhof "Schweizerthal-Diethensdorf" wurde am 1. September 1902 als Haltestelle eröffnet und 1905 zum Bahnhof hochgestuft. Ab 1953 war er wieder Haltepunkt, der mit der Stilllegung der Strecke am 24. Mai 1998 außer Betrieb genommen wurde. Der Halt ist der Endpunkt der Museumsbahnstrecke von "Markersdorf-Taura", die vom Verein „Eisenbahnfreunde Chemnitztal e. V.“ betrieben wird. Die Station, die den Namen der beiden Orte Schweizerthal und Diethensdorf trägt, befindet sich auf dem Diethensdorfer Ufer der Chemnitz am unteren Ortsausgang. Schweizerthal ist ungefähr einen Kilometer entfernt. Am Haltepunkt sind bis auf das Bahnwärterhaus keine Hochbauten mehr vorhanden. Markersdorf-Taura


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der Bahnhof "Markersdorf-Taura" wurde am 1. September 1902 als Haltestelle eröffnet und 1905 zum Bahnhof hochgestuft. Seit der Einstellung des Personenverkehrs am 24. Mai 1998 war der Bahnhof bis zum 31. Januar 2000 ein Güterbahnhof. Das Empfangsgebäude, die Güterabfertigung und weitere Gebäude sind vorhanden. Sie werden vom Verein „Eisenbahnfreunde Chemnitztal e. V.“ als „Museumsbahnhof Markersdorf-Taura“ genutzt. Von hier fahren an ausgewählten Tagen Draisinen bis zum ehemaligen Bahnhof "Schweizerthal-Diethensdorf". Der Bahnhof, der den Namen der beiden Orte Markersdorf und Taura trägt, befindet sich auf dem Markersdorfer Ufer der Chemnitz. Auerswalde-Köthensdorf


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der Bahnhof "Auerswalde-Köthensdorf" wurde am 1. September 1902 als Haltestelle "Auerswalde" eröffnet. Bereits 1903 erfolgte die Umbenennung in "Auerswalde-Köthensdorf" und 1905 die Hochstufung zum Bahnhof. Seit 1963 war Auerswalde-Köthensdorf eine Haltestelle, seit 1981 ein Haltepunkt, der mit der Stilllegung der Strecke am 24. Mai 1998 außer Betrieb genommen wurde. Das Empfangsgebäude wird als privates Wohnhaus genutzt. Die Station, die den Namen der beiden Orte Auerswalde und Köthensdorf trägt, befindet sich ca. 1 Kilometer von beiden Orten entfernt am linken Ufer der Chemnitz. Sie ist über die Chemnitztalstraße erreichbar. Im Bereich des ehemaligen Bahnhofs befanden sich im Jahr 2016 noch Gleisreste.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Wittgensdorf unt Bf


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: "Wittgensdorf unt Bf" wurde am 1. September 1902 als Haltestelle eröffnet und 1905 zum Bahnhof hochgestuft. Nach "Wittgensdorf ob Bf" an der Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz war es der zweite Bahnhof von Wittgensdorf. Er trug bis 1927 den Namen "Unterwittgensdorf". Seit dem 1. Januar 1967 war Wittgensdorf unt Bf ein Haltepunkt, der mit der Stilllegung der Strecke am 24. Mai 1998 außer Betrieb genommen wurde. Das Empfangsgebäude wird als privates Wohnhaus genutzt. Die Bahnstrecke vor dem Bahnhof wurde zum asphaltierten Radweg umgenutzt.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Heinersdorf-Draisdorf


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der Haltepunkt trug während seiner Betriebszeit vier unterschiedliche Namen, im Einzelnen waren dies: Die Anlagen des Haltepunkts bestanden lediglich aus einem Bahnsteig sowie einer kleinen Wartehalle. Die zuletzt nur noch gering frequentierte Betriebsstelle wurde am 29. September 1977 geschlossen. Chemnitz-Glösa


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der Bahnhof "Glösa" wurde am 1. September 1902 als Haltestelle eröffnet und 1905 zum Bahnhof hochgestuft. Er trug folgende Namen:


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Mit der Stilllegung der Strecke wurde der Bahnhof am 24. Mai 1998 außer Betrieb genommen. Er befindet sich an der Bornaer Straße in Chemnitz-Glösa. Das restaurierte Empfangsgebäude beherbergt u. a. eine Arztpraxis. Die Gleise reichen aus Richtung Küchwald noch bis an die Bornaer Straße.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Chemnitz-Furth


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Die Station "Chemnitz-Furth Ldst" wurde am 1. Juli 1902 in Betrieb genommen. 1933 erfolgte die Hochstufung zum Güterbahnhof. Die Station trug folgende Namen:


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der Güterbahnhof ist über ein Anschlussgleis bei Kilometer 21,93 an die Bahnstrecke Wechselburg-Küchwald angebunden. Seitdem diese stillgelegt ist, wurde das Streckengleis, das noch bis kurz vor den Bahnhof Chemnitz-Glösa an der „Bornaer Straße“ liegt und das Anschlussgleis zum Gbf Chemnitz-Furth und zum Heizkraftwerk Chemnitz-Nord, in ein Anschlussgleis umgewandelt. Das Datum der Betriebseinstellung des Güterbahnhofs ist nicht bekannt.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Küchwald  In den 1880er Jahren waren die vorhandenen Bahnstationen in Chemnitz für den stark angewachsenen Güterverkehr nicht mehr ausreichend. Neben einem dringend notwendigen Eisenbahnanschluss der zahlreichen Industriebetriebe im Norden der Stadt fehlte auch ein leistungsfähiger Rangierbahnhof. Erst plante man einen Rangierbahnhof ungefähr auf dem Gelände des heutigen Bahnhof Küchwalds. Zwar stand dort ausreichend Bauland zur Verfügung, allerdings hätte der Bahnhof abseits der Hauptverkehrsrichtung Dresden–Zwickau–Reichenbach gelegen. Als neuer Standort wurde deshalb das ansteigende Areal südlich des Werkstättenbahnhofs gewählt. Die Strecke Kieritzsch–Chemnitz erhielt ebenso wie die Strecke Riesa–Chemnitz eine direkte Verbindungsstrecke zum neu zu bauenden Bahnhof Hilbersdorf. An der Ausmündung dieser Verbindungsstrecke wurde "Küchwald Zweigstelle" eingerichtet, 1902 wurde der Bahnhof zusammen mit dem Rangierbahnhof und der Verbindungsbahn eröffnet. Auch die Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald nutzte ab hier die Gleise der Strecke Kieritzsch-Chemnitz bis zum Hauptbahnhof.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Bald wurde der Bahnhof erweitert, da 1903 die Industriebahn Küchwald–Obergrüna ihren Ausgangspunkt hatte und sich in der Umgebung weitere Fabriken ansiedelten. Teilweise übernahm Küchwald auch Zugbildungsaufgaben.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Seit 1990 ist der Verkehr stark zurückgegangen. Neben der Strecke im Chemnitztal wurde auch die Strecke nach Grüna 2004 stillgelegt, einzig das Heizkraftwerk Chemnitz-Nord wird noch von hier aus bedient. Auf dem ehemaligen Bahnkörper entsteht der Chemnitztaltradweg.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Tunnel Mohsdorf


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der 222 m lange "Tunnel Mohsdorf" befindet sich bei Streckenkilometer 9,44. Er durchstößt einen Berg, um den die Chemnitz in einer Spitzkehre fließt. Zu beiden Seiten schließen sich Brücken über den Fluss an.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Tunnel Auerswalde


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der 125 m lange "Tunnel Auerswalde" bei Streckenkilometer 17,11 kostete etwa 130.000 Mark. Südlich des Sporntunnels schließt sich eine Brücke über die Chemnitz an.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Chemnitzviadukt Göritzhain–Stein im Chemnitztal []


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Der 119,6 m lange fünfbogige Chemnitztalviadukt zwischen Göritzhain und Stein im Chemnitztal ist die längste Brücke der Eisenbahnstrecke. Er besteht aus einem Teil aus Sandstein, der andere Teil aus einer Metallkonstruktion. Die Brücke hat eine Höhe von 7,9 m und eine Breite von 4,1 m.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Chemnitzviadukte bei Schweizerthal


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Von den zahlreichen Viadukten der Strecke sind die beiden Brücken über die Chemnitz zwischen Schweizerthal-Diethensdorf und Markersdorf-Taura die einzigen, die noch im Schienenverkehr (Museumsbetrieb mit Draisine) bedient werden. Zwischen ihnen liegt der Draisinenhalt Neuschweizerthal. Der im Jahr 2001 gegründete Verein „Eisenbahnfreunde Chemnitztal e. V.“ bemühte sich nach der Einstellung des Personenverkehrs im Jahr 1998 vergeblich um den Erhalt der gesamten Strecke. Sein Domizil hat er im Bahnhof Markersdorf-Taura, den er zum Museumsbahnhof umgestaltet. Weiterhin finden in regelmäßigen Abständen Draisinenfahrten zwischen den Bahnhöfen Markersdorf-Taura und Schweizerthal-Diethensdorf, dem einzig verbliebenen Reststück der Strecke, statt. Zusätzlich wurden die Bedarfshalte Amselgrund (gegenüber dem Ort Schweizerthal) und Neuschweizerthal (zwischen den beiden Chemnitzviadukten) eingerichtet.


title: Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald

text: Zwischen Chemnitz und Markersdorf-Taura ist seit 2016 ein Bahntrassenradweg entstanden.


title: Fidel Sánchez Hernández

text: Fidel Sánchez Hernández (* 7. Juli 1917 in El Divisadero; † 28. Februar 2003 in San Salvador) war ein General der Fuerza Armada de El Salvador und vom 1. Juli 1967 bis 30. Juni 1972 Präsident von El Salvador während einer bewegten Phase des Landes, die von kriegerischen Auseinandersetzungen und wirtschaftlichen Problemen geprägt war.


title: Fidel Sánchez Hernández

text: Vor der Übernahme des Präsidentenamts diente Sánchez Hernández als Armeegeneral in El Salvador. Er versah auch kurze Diensteinsätze als Militärattaché in Washington, nachdem er sich 1960 am Sturz von José María Lemus beteiligt hatte, sowie in Paris. Präsident Julio Adalberto Rivera Carballo ernannte ihn 1962 zum Innenminister. Dieses Amt hatte Sánchez Hernández bis 1967 inne, danach übernahm er das Präsidentenamt von Rivera. Er setzte Riveras fortschrittliche Programme fort und bildete ein Kabinett, das größtenteils nicht aus Militärangehörigen bestand.


title: Fidel Sánchez Hernández

text: Im Juli 1969 führte Sánchez Hernández die salvadorianische Armee im sogenannten Fußballkrieg gegen Honduras, in dem er große Teile des Landes besetzte. Unter einer Waffenstillstandsvereinbarung, die unter Vermittlung der Organisation Amerikanischer Staaten zustande kam, zog er jedoch seine Truppen gegen den Widerstand vieler eigener Militärs ab.


title: Fidel Sánchez Hernández

text: Der Krieg mit Honduras führte in El Salvador zu einer großen Wirtschaftsnot. Viele Flüchtlinge, zumeist Salvadorianer, die in Honduras lebten, kamen in das Land; darüber hinaus sperrte Honduras Handelsrouten.


title: Fidel Sánchez Hernández

text: 1972 folgte Oberst Arturo Armando Molina Sánchez Hernández als Präsident El Salvadors.


title: Fidel Sánchez Hernández

text: Sánchez Hernández starb in der Nacht vom 28. Februar 2003 im Alter von 85 Jahren an einem Herzanfall.


title: Rachel Gould

text: Rachel Gould (* 25. Juni 1953 in Camden als "Rachel Field") ist eine amerikanische Sängerin des Modern Jazz.


title: Rachel Gould

text: Gould wurde von 1960 bis 1971 am Cello unterrichtet, um dann an der Boston University Cello und Gesang zu unterrichten. Seit 1964 war sie als Background Singer tätig. Sie trat aber nur gelegentlich Anfang der 1970er Jahre in den Jazzclubs der Ostküste auf. Erst nach ihrer Scheidung und dem Umzug nach Deutschland etablierte sie sich als Jazzmusikerin. Sie bildete ein eigenes Quartett und tourte durch Europa. 1979 trat sie in London mit Chet Baker auf und spielte das vielbeachtete Album „All Blues“ ein. Zu Beginn der 1980er war sie auf zahlreichen europäischen Festivals tätig und arbeitete mit Formationen um Ack van Rooyen, Lou Blackburn, Ferdinand Povel, Bobby Burgess, Michel Herr, Tom Nicholas, Dieter Reith und Erwin Lehn. 1983 hielt sich Gould für längere Zeit in den Vereinigten Staaten auf und sang in New York City bei Woody Herman, Sal Nistico und Jake Hanna. Nach ihrer Rückkehr präsentierte sie bei den Leverkusener Jazztagen die Band „Breath & Bones“. Sie verlegte sich ab 1984 überwiegend auf die Lehre, zunächst als Dozentin an den Musikhochschulen in Maastricht, Köln, Mainz und Hamburg, bevor sie 1987 an die "Swiss Jazz School" ging und vermehrt mit Joe Haider oder Benny Bailey arbeitete. Sie nahm mit Riccardo Del Fra das Album „A Sip of Your Touch“ (1989) und mit eigener Band ein Live-Album beim Montreux Jazz Festival 1991 auf.


title: Rachel Gould

text: Von 1991 an war sie bis zur Pensionierung als Dozentin für Jazzgesang am Königlichen Konservatorium in Den Haag tätig. Derzeit lebt sie in Kent.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Ulises Francisco Espaillat Quiñones (* 9. Februar 1823 in Santiago de los Caballeros; † 25. April 1878 ebenda) war ein dominikanischer Politiker und Präsident der Dominikanischen Republik.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Espaillat erhielt trotz der eingeschränkten Schulmöglichkeiten des noch unter haitianischer Besatzung regierten Landes Unterricht in Englisch, Französisch, Musik, Mathematik sowie anderen Fächern. Nach einem Medizinstudium bei einem Onkel begründete er Anfang der 1840er Jahre eine ""Botica"" (Apotheke). Später war er auch Zollinspektor von Puerto Plata.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Nach der Unabhängigkeit der Dominikanischen Republik von Haiti am 27. Februar 1844 begann er 1848 mit der Wahl zum Abgeordneten der Versammlung der Provinz Santiago seine bis zu seinem Tode andauernde politische Laufbahn. 1849 gehörte er zu den Unterstützern von Pedro Santana gegen Präsident Manuel Jiménez, da er dessen Armeepolitik in Bezug auf eine befürchtete Invasion durch Haiti ablehnte. 1854 gehörte er als Abgeordneter dem Kongress zur Überarbeitung der Verfassung ("Congreso Revisor de la Constitución") an, wo er Mitglied der Redaktionskommission für die Grundrechte war.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Anfang Juli 1857 gehörte er zu den wesentlichen Unterstützern eines Aufstands in der Region Cibao gegen die Regierung von Präsident Buenaventura Báez, der insbesondere Korruption vorgeworfen wurde. Espaillat gehörte dabei zu den Mitunterzeichnern eines Dekrets des Präsidenten der Provisorischen Revolutionsregierung José Desiderio Valverde, das die Beschlagnahme des von Báez illegal erworbenen Besitzes und die anschließende Verstaatlichung vorsah. Die Rebellion gegen Báez zog sich über mehrere Monate hin und mündete schließlich in der Einberufung des Verfassungsgebenden Kongresses von Moca, wo Espaillat einflussreicher Vertreter seiner Geburtsstadt Santiago de los Caballeros war. Allerdings kam es bald darauf zu Unstimmigkeiten der maßgeblichen Politiker der Revolution, die letztlich dazu führten, dass er für mehrere Monate ins Exil in die USA gehen musste. Nach seiner Rückkehr lebte er zunächst in Santo Domingo und danach wieder in Santiago de los Caballeros.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Gezwungen durch die Ereignisse des Jahres 1861 gehörte er zu den Unterzeichner des Annexionsaktes mit Spanien. Bereit 1863 suchte er jedoch den Kontakt mit den patriotischen Vertretern der restauratorischen Bewegung ("Restauradores") im Nordosten des Landes. Dies führte dazu, dass er von den spanischen Behörden verhaftet und zu einer zehnjährigen Landesverweisung (Expatriation) verurteilt wurde. Die Begnadigung erfolgte erst später nach der Restauration.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Noch im August 1863 begann der zweite und letzte Abschnitt des Restaurationskrieges, der im September 1863 zur Einsetzung einer Provisorischen Revolutionsregierung unter José Antonio Salcedo und später unter Gaspar Polanco führte. In dieser Zeit wurde er zu dem Intellektuellen dieser patriotischen Regierungen und Verfasser der grundlegenden Dokumente wie Darlegungen, Resolutionen, Dekrete. Zugleich war er Herausgeber des Bulletins der Regierung sowie trotz eingeschränkter Mittel Organisator eines einfachen bürokratischen Apparates. In einem Brief wandte er sich dabei auch an den spanischen Erzbischof Monzón, um diesem die Empfindungen über die spanische Besatzungsmacht zu schildern. In Abwesenheit von Präsident Salcedo war er zudem dessen Vertreter bei der Organisation des Krieges gegen die Besatzungsmacht.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: 1864 empfing er den Gründer der Unabhängigkeitsbewegung "La Trinitaria", Pablo Duarte, nach dessen kurzzeitiger Rücktritt aus dem Exil in Venezuela und pflegte zu diesem wie auch zu einem anderen Mitbegründer der Bewegung, dem damaligen Vizepräsidenten und Kriegsminister Ramon Mella, hervorragende Beziehungen. Duarte wurde jedoch bald darauf von Präsident Salcedo wieder zum Verlassen des Landes gezwungen. Nach dem Tode von Mella im Juni 1864 übernahm er als dessen Nachfolger das Amt des Vizepräsidenten, trat jedoch bald darauf zurück.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Im Oktober 1864 wurde er unter dem neuen Präsidenten Polanco wiederum Vizepräsident und behielt dieses Amt bis zum Sturz von Polanco im Januar 1865 durch Antonio Pimentel, Federico de Jesús García und Benito Monción. Von Pimentel, dem maßgeblichen Führer der Bewegung gegen Polanco wurde er am 21. Januar 1865 zunächst in der Festung San Luís festgesetzt und später auf die Halbinsel Samaná verbannt.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Nach dem Ende der spanischen Besatzung und der Restauration der Zweiten Republik übernahm er jedoch wieder seine alte Rolle als Ideologe der kleinen liberalen Bourgeoisie ein und war als solcher Verfasser zahlreicher Artikel und Aufsätze zur Entwicklung der jungen Republik. In seinem Artikel ""A nuestros amigos de los campos"" ("An unsere Freunde auf den Feldern") forderte er jedoch auch die Landbevölkerung zur Teilnahme am politischen Leben auf. Daneben forderte er in seinen Aufsätzen die Errichtung von so genannten Normalschulen ("Escuela Normal") um durch eine allgemeine Schulausbildung zum Fortschritt des Landes beizutragen.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Während der erneuten Präsidentschaft von Báez und der gegen diesen sechs Jahre lang geführten Rebellion, dem so genannten "Guerra de los Seis Años" (1868 bis 1874), wurde er angeklagt und zu einer mehrjährigen Haftstrafe verurteilt. Erst nach dem Sturz von Báez am 31. Dezember 1873 wurde er entlassen und konnte nach Santiago de los Caballeros zurückkehren.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Bald darauf erreichte er wieder seinen alten Einfluss zurück und so kam es, dass die Bevölkerung der Hauptstadt Santo Domingo ihn mit Unterstützung durch Gregorio Luperón um eine Kandidatur zur Präsidentschaftswahl bat, die er im März 1876 annahm, nachdem ihn auch Bevölkerungsgruppen aus allen anderen Landesteilen darum ersuchten.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Am 15. April 1876 erklärte ihn die Legislativversammlung ("Cámara Legislativa") mit einer Stimmenanzahl von 24.329 Wählern zum Sieger der Präsidentschaftswahlen. Danach folgen Gregorio Luperón (559 Stimmen) und Manuel María Gautier (452 Stimmen) sowie Juan Wanceslao Figueroa (254 Wählerstimmen). Nach der Wahl begab er sich von seiner Geburtsstadt aus in die Hauptstadt und wurde dort am 27. April 1876, wie zuvor bereits in Moca, La Vega, San Francisco de Macorís und Cotuí, begeistert empfangen und am 29. April 1876 als Präsident der Dominikanischen Republik vereidigt.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Während seiner Amtszeit kam es zu einer allerdings fehlgeschlagenen Kampagne gegen den bei der Landbevölkerung weit verbreiteten Tanz Merengue. Bereits am 5. Oktober 1876 wurde er mit seiner patriotischen, progressiven und demokratischen Regierung jedoch gestürzt und durch eine siebenköpfige Oberste Regierungsjunta (Junta Gubernativa) ersetzt, ehe am 11. November sein Vorgänger Ignacio María González die Präsidentschaft wieder übernahm.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Anschließend zog er sich aus dem politischen Leben in seine Heimatstadt Santiago de los Caballeros zurück, wo er knapp achtzehn Monate später verstarb.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Sein Leichnam ist im Nationalen Pantheon von Santo Domingo beigesetzt. Ihm zu Ehren wurde später die Provinz Espaillat benannt ebenso wie die Universidad Ulises Francisco Espaillat.


title: Ulises Francisco Espaillat

text: Seine Urenkelin María Matilde Pastoriza Espaillat war mit dem späteren Präsidenten Héctor García Godoy verheiratet.


title: Alfred Zimmer (Mediziner)

text: Alfred Zimmer (* 2. März 1923 in Neiße/Oberschlesien; † 24. März 2008 in Türkenfeld/Niederbayern) war ein deutscher Arzt und Sanitätsoffizier der Bundeswehr.


title: Alfred Zimmer (Mediziner)

text: Zimmer trat 1940 in die Wehrmacht als Sanitätsoffizieranwärter ein. Er war während des Zweiten Weltkriegs bereits in Frankreich und Russland eingesetzt, bevor er an die Militärärztliche Akademie in Berlin versetzt wurde. Das Studium absolvierte er an der Humboldt-Universität zu Berlin, an der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg und an der Universität Straßburg. Im Mai 1944 wurde er zum Feldunterarzt befördert und war in Folge in Frankreich und dann als Kampfgruppenarzt im Rheinland eingesetzt. Nach Kriegsende geriet er in US-amerikanische Kriegsgefangenschaft und konnte das Studium der Humanmedizin nach seiner Entlassung im Jahr 1946 fortsetzen. Nach erfolgreichem Staatsexamen im Jahr 1949 und erfolgter Approbation im Jahr darauf war er in verschiedenen klinischen Verwendungen tätig, bevor er im September 1956 in die neu aufgestellte Bundeswehr eintrat. Im Dienstgrad Stabsarzt war er kurzfristig bei der Aufnahmeorganisation und dann als Truppenarzt eingesetzt, dann als Kompaniechef einer Luftlandesanitätskompanie, als Brigadearzt, stellvertretender Korpssanitätskommandeur und Divisionsarzt. In seiner letzten militärischen Verwendung war er im Dienstgrad Generalarzt vom 1. Februar 1973 bis zu seiner Entlassung im Juli 1976 Kommandeur der Akademie des Sanitäts- und Gesundheitswesens der Bundeswehr, der heutigen SanAkBw in München.


title: Serial Killer

text: Serial Killer (Originaltitel: "Postmortem") ist ein US-amerikanischer Thriller aus dem Jahr 1998. Regie führte Albert Pyun, das Drehbuch schrieben John Lowry Lamb und Robert McDonnell.


title: Serial Killer

text: Der US-amerikanische Polizist James McGregor hat zahlreiche Fahndungserfolge, jedoch seine Ehe kriselt. Er hat ein Alkoholproblem. McGregor reist nach Schottland, um auszuspannen. Er veröffentlicht ein Buch über die Fahndung nach Serienmördern, welches erfolgreich wird.


title: Serial Killer

text: Eines Tages bekommt McGregor von einem unbekannten Absender ein Fax, in dem eine Frau erwähnt wird. Am nächsten Tag wird im Garten McGregors die Leiche dieser Frau gefunden. McGregor wird zuerst selbst verdächtigt; später hilft er den Ermittlern, die den Mörder suchen. In weiteren Faxen werden Morde angekündigt, die danach ausgeübt werden. Einer der Polizisten schlägt vor, die Opfer öffentlich zu warnen. Seine Kollegen wenden jedoch ein, dass die Ankündigungen dafür zu unpräzise seien. Währenddessen verbietet der Polizeichef aus Imagegründen weitere Teilnahme McGregors an den Ermittlungen.


title: Serial Killer

text: "Cinema" schrieb "„Sheen, der ja selbst in einen Sorgerechtskrieg mit Denise Richards verstrickt war, spielt mit rauer Intensität. Aber das Skript bietet wenig Neues.“"


title: Serial Killer

text: Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb, der Film zeige kein "„Interesse am Innenleben seiner Charaktere“", weswegen "„die Inszenierung auf Oberflächenreize ausgerichtet“" sei und "„einige effektvoll komponierte Bilder ihren selbstzweckhaften Charakter nicht verleugnen können“". Der Hauptdarsteller agiere "„allzu lustlos“".


title: Serial Killer

text: Der Film wurde in Glasgow gedreht. Er wurde in den USA, in Italien und in einigen anderen Ländern direkt auf Video veröffentlicht.


title: Kapsel-Kondensatableiter

text: Kapsel-Kondensatableiter sind ein Typ von Kondensatableitern und dienen der Entwässerung von Wasserdampf.


title: Kapsel-Kondensatableiter

text: Kapsel-Kondensatableiter setzen eine Regelmembran ein, um bei Kondensatanfall automatisch zu öffnen und nach Ablassen des Kondensats wieder zu schließen. In einer vor Druckstößen schützenden Kapsel befindet sich ein Thermoelement, dessen Siedepunkt-Kurve geringfügig unter dem von Wasser liegt. Dadurch dehnt es sich aus und schließt bei Temperaturen, bei denen sich im Ableiter befindliches Fluid im gasförmigen Aggregatzustand befindet. Die Membran öffnet bei einer Temperatur, bei der das sich im Ableiter befindliche Fluid im flüssigen Zustand ist, lässt es durch den Überdruck in der Leitung ausströmen und schließt mit geringfügiger Verzögerung, sobald nachstoßender Dampf durch den Ableiter strömt.


title: Kapsel-Kondensatableiter

text: Kapsel-Kondensatableiter können im Vergleich zu anderen Ableitertypen preisgünstig und besonders kompakt hergestellt werden. Sie finden deshalb u. a. in Klimaanlagen, Begleitheizungen und Erhitzern Verwendung. Durch den selbstreinigenden Effekt des Durchströmens des Kondensatableiters sind Kapsel-Ableiter im Vergleich zu anderen Ableitern besonders unempfindlich gegen Verunreinigungen des Fluids.


title: Kapsel-Kondensatableiter

text: Kapsel-Kondensatableiter fungieren beim Anfahren einer Anlage als Anfahrentlüfter. Schnelle Entlüftungszyklen sind ein Indiz für einen fehlerhaften Kapsel-Ableiter. Da die Kapsel mit dem Thermoelement Verschleiß ausgesetzt ist und altert, werden manche Kapsel-Kondensatableiter so konzipiert, dass sie zur Vermeidung von Anlagenstörungen für den Fall des Versagens (Ausfallstellung) offen bleiben. Aufgrund des damit einhergehenden außerordentlichen Energieverlusts sind regelmäßige Wartungen unerlässlich.


title: Agnes Meyer Driscoll

text: Agnes May Meyer Driscoll (* 24. Juli 1889 in Geneseo, Illinois, USA; † 16. September 1971) war eine US-amerikanische Kryptoanalytikerin.


title: Agnes Meyer Driscoll

text: Agnes May Meyer wurde 1889 in der amerikanischen Kleinstadt Geneseo geboren, die im Henry County, einem County im US-Bundesstaat Illinois in den Vereinigten Staaten liegt. Von 1907 bis 1909 besuchte sie zunächst das "Otterbein-College" in der Stadt Columbus im US-Bundesstaat Ohio, danach die "Ohio State University". Sie studierte Mathematik, Statistik, Physik, Musik sowie die Fremdsprachen Deutsch, Französisch, Latein und Japanisch und erwarb dort im Jahr 1911 den akademischen Grad "Bachelor of Arts" (A.B.). Im Jahr 1914 wurde sie als Fakultätsleiterin für Mathematik an die "Amarillo High School" in die texanische Großstadt Amarillo berufen.


title: Agnes Meyer Driscoll

text: Im Juni 1918, etwas mehr als ein Jahr nachdem die Vereinigten Staaten dem Deutschen Reich den Krieg erklärt und damit in den Ersten Weltkrieg eingetreten waren, trat Agnes Meyer der US-Kriegsmarine ("US Navy") bei. Nach kurzer Zeit erreichte sie den für eine Frau damals höchstmöglichen Dienstgrad eines „Chief yeoman (F)“ (Leitender Verwaltungsunteroffizier, Zusatz "F" für "female", also "weiblich"). Ihr Arbeitsgebiet war die Kryptanalyse, die sie innerhalb der Abteilung für Codes und Signale („Code and Signal section“) der Marinenachrichtentruppe („Naval Communications“) ausübte. Im Jahr 1924 heiratete Agnes Meyer den Washingtoner Anwalt Michael Driscoll und wurde Frau Driscoll. Mit Ausnahme einer zweijährigen Unterbrechung von 1923 bis 1924, während der sie für den amerikanischen Erfinder Edward Hebern in seiner Firma als technische Beraterin an der Entwicklung einer der ersten Rotor-Chiffriermaschinen arbeitete, blieb sie bis zum Jahr 1949 als eine der führenden Kryptoanalytikerinnen bei der "US Navy".


title: Agnes Meyer Driscoll

text: Während ihres mehr als dreißigjährigen Berufslebens brach sie eine Reihe von Verschlüsselungsverfahren, wie den von den Amerikanern so genannten japanischen „Red Book Code“ in den 1920er-Jahren und den „Blue Book Code“ in den 1930er-Jahren. Dabei handelte es sich um Codebücher, die von der japanischen Marine für ihren geheimen Nachrichtenaustausch verwendet wurden. Im Jahr 1940 erreichte Agnes Driscoll einige wichtige Durchbrüche bei der Kryptanalyse eines überschlüsselten Codes, den die japanische Flotte für ihre Operationen verwendete und den die Amerikaner als „JN25“ bezeichneten, einfach weil es der 25. japanische Code war, den sie untersuchten. Kurz nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor gelang es den amerikanischen Codeknackern, das japanische Verfahren vollständig aufzudecken, und in der Folge während des gesamten restlichen Pazifikkriegs alle japanischen Nachrichten, die in diesem Code verschlüsselt waren, zu entziffern. Die Japaner modifizierten ihre Methode zwar, aus „JN25“ wurde „JN25b“, so dass die Entzifferung wieder erschwert wurde, dennoch half die Fähigkeit der amerikanischen Codeknacker, japanische Funksprüche mitlesen zu können, der "US Navy" später wichtige Seeschlachten, wie die Schlacht im Korallenmeer und die Schlacht um Midway gegen die japanische Flotte zu gewinnen.


title: Agnes Meyer Driscoll

text: Außer als Codebrecherin (im engeren Sinne) arbeitete Agnes Driscoll auch an der Kryptanalyse von maschinellen Verschlüsselungsverfahren. Im Jahr 1935 war es Meyer Driscoll, die den Einbruch in den japanischen Maschinenschlüssel, genannt „M-1“, von den Amerikanern auch mit dem Decknamen „Orange“ bezeichnet, anführte. Dieser wurde von den japanischen Marineattachés auf der ganzen Welt für die geheime Kommunikation benutzt. Im Jahr 1940 arbeitete sie darüber hinaus an der von der deutschen Kriegsmarine, speziell von den deutschen U-Booten verwendeten Variante der Rotor-Schlüsselmaschine ENIGMA, der ENIGMA-M3.


title: Agnes Meyer Driscoll

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie im Jahr 1949 zunächst vom amerikanischen Geheimdienst, der "Armed Forces Security Agency" (AFSA) übernommen, bevor sie 1952 Mitarbeiterin der "National Security Agency" (NSA) wurde. Am 31. Juli 1959, also kurz nach ihrem 70. Geburtstag, ging sie in den Ruhestand.


title: Agnes Meyer Driscoll

text: Agnes Meyer Driscoll starb 1971. Sie wurde auf dem Nationalfriedhof Arlington bestattet.


title: Agnes Meyer Driscoll

text: Im Jahr 2000 wurde Agnes Meyer Driscoll in die "Hall of Honor" (deutsch: Ehrenhalle) der "National Security Agency" aufgenommen. Die Besonderheit dieser postumen Auszeichnung wird durch die Tatsache unterstrichen, dass sie als zweite Frau in dieser Form geehrt wurde.


title: 4B

text: 4B steht für:


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Öffentliche Personennahverkehr besteht in Hamm aktuell aus Buslinien verschiedener Betreiber und dem Schienenpersonennahverkehr der Deutschen Bahn. Historisch bedeutsam ist die Straßenbahn Hamm, die bis in die beginnenden 1960er Jahre die Mobilität der Hammer Bürger garantiert hat.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Schienenpersonennahverkehr in Hamm wurde bis 2008 ausschließlich von der DB Regio NRW durchgeführt. Seit Dezember 2008 betreibt die Eurobahn zwei Regionalbahn-Linien, seit Dezember 2009 betreibt sie außerdem zwei Regionalexpress-Linien. Im Bereich des Omnibusverkehrs spielen die Stadtwerke Hamm eine herausragende Rolle, sie haben aber keineswegs eine Monopolstellung inne. Es gibt eine Reihe weiterer Unternehmen, die Buslinien betreiben und dadurch die Verkehrsinfrastruktur der Stadt verbessern.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Folgende Unternehmen betreiben den Nahverkehr in Hamm:


title: Nahverkehr in Hamm

text: Im Jahre 1847 wurde Hamm an die Stammstrecke der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft angeschlossen. Ein Jahr später wurde auch die Bahnstrecke Münster–Hamm eröffnet. Im Jahre 1850 folgte die Bahnstrecke Hamm–Warburg (zunächst: Hamm-Paderborn). Der Bahnhof Hamm (Westfalen) wurde auf diese Weise zum Eisenbahnknoten.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Am 19. Oktober 1898 wurde nach einer Probefahrt am 1. Oktober die erste meterspurige Straßenbahnlinie in Hamm durch die Elektrizitäts AG eröffnet. Die rund 5,25 Kilometer lange Strecke führte von Kronenburg durch die Stadtmitte nach Vorsterhausen. Der fahrplanmäßige Dienst konnte am folgenden Tag aufgenommen werden. Am 15. Mai 1901 wurde von der Stadtmitte aus ein weiterer, 2,5 Kilometer langer Streckenabschnitt in den Süden der Stadt in Betrieb genommen. 1903 übernahm die Firma Siemens-Schuckert den Betrieb und übergab diesen 1907 der Stadt. Am 10. Oktober 1910 konnte die Strecke vom Westenschützenhof nach Wiescherhöfen mit rund 3,26 Kilometern Länge eröffnet werden. Am 16. September 1913 wurde ein vom übrigen Netz getrenntes Teilstück von der Nordstraße bis zur Heessener Straße in Betrieb genommen. Diese Strecke wurde am 4. August 1917 bis in die Norder Vorstadt verlängert. Da sie die Staatsbahn an der Heessener Straße nicht queren durfte, war sie bis zur Höherlegung der Eisenbahnstrecke 1921 zweigeteilt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Personenbeförderung aufgrund der Inflation zwischen 1923 und 1925 eingestellt. In den Jahren 1924 und 1925 beförderte die Bahn von der Zeche De Wendel in Pelkum Haldenmaterial zum heutigen Otto-Krafft-Platz, wo ein ehemaliges Überschwemmungsgebiet der 1913 verlegten Ahse aufgefüllt wurde.


title: Nahverkehr in Hamm

text: 1925 nahm man dann mit vier Linien die Personenbeförderung auf. 1926 wurde eine Verlängerung von Radbod nach Bockum in Betrieb genommen. Im Juni 1928 erreichte die Straßenbahn Pelkum und im Mai 1931 wurde Herringen an das Netz angeschlossen.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Durch den Zweiten Weltkrieg erlitt die Bahn etliche Schäden, so dass der Betrieb am 29. November 1944 eingestellt werden musste. Die Linie 4 nach Bockum wurde am 2. Januar 1954 eingestellt, da nach der Sprengung der Lippebrücke gegen Kriegsende die Bahn keinen Anschluss mehr an (das?) übrige Netz(e?) hatte und zu einem Inselbetrieb geworden war. Zu einer geplanten Umstellung auf einen Omnibusbetrieb kam es nie.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Da nicht damit gerechnet wurde, dass die bis 1957 laufende Konzession verlängert werden würde, wurden in den Jahren nach 1950 und aufgrund der Massenmotorisierung so gut wie keine Investitionen vorgenommen. Nach und nach wurden die Vorortlinien eingestellt. Am 16. Februar 1961 beschloss die Stadt, die Konzession der Bahn nur noch für den Auslaufbetrieb zu verlängern. So wurde am 2. April 1961 die letzte Strecke stillgelegt. Seither sind die Stadtwerke ein reiner Omnibusbetrieb.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Es bestehen jedoch Überlegungen zur Wiedereinführung im Zuge der Straßenbahn-Renaissance.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Auf der Strecke Markt–Süden wurden ab März 1947 Omnibusse eingesetzt. Da die Lippe-Brücke noch in den letzten Kriegstagen gesprengt worden war, musste die Linie 4 weiterhin teilweise mit Omnibussen befahren werden.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Während des Wiederaufbaus kamen verschiedene Omnibuslinien neu hinzu; weitere Linien übernahmen die Stadtwerke aus privater Hand. Im Einzelnen handelte es sich um folgende Strecken:Die Straßenbahnlinie 4 nach Bockum wurde am 2. Januar 1954 endgültig eingestellt, da nach der Sprengung der Lippebrücke gegen Kriegsende die Bahn keinen Anschluss mehr an das übrige Netz hatte und zu einem Inselbetrieb geworden war. Zu einer geplanten Umstellung auf einen Oberleitungsbusbetrieb kam es nie. Die ehemalige Straßenbahnlinie wurde komplett auf Omnibusverkehr umgestellt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: In der Verwaltung wurde nicht damit gerechnet, dass die bis 1957 laufende Konzession der Straßenbahnen verlängert werden würde. Daher wurden in den Jahren nach 1950 so gut wie keine Investitionen in das Schienennetz vorgenommen. Nach und nach wurden die Vorortlinien eingestellt. Am 1. März 1957 lief die Konzession für sämtliche Straßenbahnlinien ab - sie war 1907 für fünfzig Jahre erteilt worden. Eine weitere Genehmigung für die nach Pelkum führende Straßenbahnlinie 3 konnte nicht mehr erreicht werden. Die Linie musste daher seit dem 1. April 1957 im Teilstück Lippmann – Pelkum mit Omnibussen befahren werden. Seit dem 1. Juni 1958 wurde die Linie 2 Hamm-Bahnhof – Hamm Süden auf Omnibusse umgestellt. Gleichzeitig wurden die Linien 2 und 4 zu einer Durchmesserlinie zusammengefasst.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Aufgrund des stark zunehmenden Autoverkehrs in der Innenstadt und wegen der engen Straßenverhältnisse, nicht zuletzt aber auch aufgrund wirtschaftlicher Überlegungen, beschloss der Rat der Stadt am 16. Februar 1961, den Straßenbahnbetrieb ab 1. April 1961 ganz auf Omnibusbetrieb umzustellen und die Konzession der Bahn nur noch für den Auslaufbetrieb zu verlängern. Zum damaligen Zeitpunkt hätte der überwiegende Teil des Schienennetzes erneuert werden müssen; dies traf auch für den Fahrzeugpark zu. Die Investitionen wären beträchtlich gewesen. Es fiel den Hammer Bürger nicht leicht, den Straßenbahnbetrieb einzustellen. Auch in der Politik wurden hitzige Debatten im Rat und in den Ausschüssen geführt. Gutachter prüften die Wirtschaftlichkeit beider Systeme und nahmen die örtlichen Verhältnisse genau unter die Lupe. Letztlich waren es die Entscheidungsbeihilfen, die zur Einstellung des Straßenbahnbetriebes führten. Viele Bürger waren dabei, als am 2. April 1961 die letzte Strecke stillgelegt wurde und der letzte Straßenbahnwagen vom Osten durch die Innenstadt in das Depot einfuhr. Der WDR nahm diese letzte Fahrt zum Anlass, darüber im Fernsehen zu berichten.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Seither sind die Stadtwerke Hamm im Hinblick auf den Öffentlichen Personennahverkehr ein reiner Omnibusbetrieb. Statt der Straßenbahnwagen verkehrten auf der Hauptlinie 1/3 nur Omnibusse mit Schaffnern. Die Umstellung erfolgte reibungslos, es brauchte aber seine Zeit, bis sich die Fahrgäste an das neue Transportmittel gewöhnt hatten. Im Laufe der nachfolgenden Jahre kamen – den Verkehrsbedürfnissen entsprechend – weitere Omnibuslinien hinzu. Dazu gehörten die Linie 6 von Hamm-Bahnhof nach Werries-Süd, die Linie 10 von Westtünnen zum Westberger Weg, die Linie 13 von Pelkum über Herringen nach Bockum-Hövel, die Linie 14 von Hamm-Bahnhof nach Bockum/Janssenstraße, die Linie 17 von Akazienallee nach Nordherringen sowie die Linie 20 von Hamm-Bahnhof nach Ostwennemar. Andere Strecken wurden, also etwa die Linie 3 von der Haltestelle Ostapotheke nach Werries sowie die Linie 8 von Hamm-Bahnhof nach Lohauserholz.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Im Rahmen der kommunalen Neuordnung von 1975 konnte nach langen, zähen Verhandlungen mit der damaligen Kreisverkehrsgesellschaft Beckum erreicht werden, dass Heessen nun auch, zumindest teilweise, durch den Verkehrsbetrieb mitbedient wurde. Die Linien 21 und 22 von Hamm-Bahnhof über den Hardinghauser Knapp nach Heessen/Denkmal bzw. Heessen/Neue Heimat wurden übernommen, ebenso etliche Berufsverkehrs- und Schülerlinien. In der Folgezeit wurden diese Linien mehrfach geändert und verdichtet.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Es kamen außerdem größere Omnibusse, die ersten Gelenkbusse, zum Einsatz. Die kommunale Neuordnung zeigte zudem das Problem auf, dass die Bürger der Stadt Hamm bei den unterschiedlichen Verkehrsunternehmen differierende Fahrpreise zu bezahlen hatten. Schwerer wog allerdings, dass die Fahrausweise nicht gegenseitig anerkannt wurden. Bereits vor der Neuordnung hatte man diesen Schwierigkeiten Rechnung getragen, indem der Verkehrsbetrieb im Jahre 1973 zusammen mit der damaligen Deutschen Bundesbahn, der damaligen Deutschen Bundespost, der Firma Breitenbach und den Stadtwerken Hamm die Verkehrsgemeinschaft Hamm (VGH) gegründet hatte. Diese Gemeinschaft hatte zum Ziel, sämtliche Hamm bedienenden Verkehrsträger einzubinden, um den Hammer Bürgern einheitliche Verkehrsleistungen mit gleichen Fahrpreisen anbieten zu können. Folglich traten im Jahre 1976 die zur Westfälischen Verkehrsgesellschaft Münster gehörenden Betriebe – Verkehrsgesellschaft Kreis Unna, Verkehrsgesellschaft Kreis Lüdinghausen, Kraftverkehr Westfalen, Ruhr-Lippe-Eisenbahn und Kreisverkehrsgesellschaft Beckum – der VGH bei. Das Ziel der nunmehr alle Verkehrsträger umfassenden Gemeinschaft, die Fahrpreise in Hamm zu harmonisieren, die besonderen Beförderungs- und Tarifbestimmungen zu vereinheitlichen und die Fahrpläne sinnvoll aufeinander abzustimmen, konnte in die Tat umgesetzt werden. Ab Dezember 1978 wurde das Tarifdurcheinander gegen einen einheitlichen, gemeinsam getragenen Flächenzonentarif und Aufhebung der bisherigen Bedienungsverbote ersetzt werden. Es ist beachtlich, dass dieser Zusammenschluss zustande gekommen ist; er hatte bei einigen Betrieben zu nicht unerheblichen Mindereinnahmen geführt, trotzdem konnte die Vereinheitlichung ohne jeden Zuschuss des Landes Nordrhein-Westfalen oder der Kommune Hamm durchgeführt werden. Der Flächentarifvertrag löste beim Verkehrsbetrieb den bisherigen Einheitstarif, bei den übrigen Partnern den Teilstreckentarif ab. Er erforderte nunmehr ein neues, vollelektronisch arbeitendes Entwertersystem.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Nach den Zielen der Landesregierung Nordrhein-Westfalen stellt die Verkehrsgemeinschaft Hamm nur ein Teilstück einer wesentlich größeren Gemeinschaft für den Bereich Ruhr-Lippe dar. Zudem sind Übergangsmöglichkeiten zur heute bereits existierenden Verkehrsgemeinschaft Münsterland und zum Verkehrsverbund Rhein-Ruhr erwünscht. Die größere Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe verfolgt das Ziel, die Fahrpreise, das Abfertigungsprogramm und die Fahrpläne der über die Stadtgrenzen von Hamm hinausführenden Linien nach Werl, Unna, Soest, Kamen und anderen Gemeinden ebenso zu vereinheitlichen, wie das vor einigen Jahren bei der Verkehrsgemeinschaft Hamm bereits geschehen ist. Die Stadtwerke unterzeichneten vor kurzem einen Rahmenvertrag, der die Gründung der Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe zum Ziel hat.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Nicht nur die verkehrspolitischen Zielsetzungen konnten Schritt für Schritt in die Tat umgesetzt werden. Auch die Betriebstechnik wurde in der Vergangenheit durch erhebliche Investitionen entscheidend verbessert. Seit dem Jahre 1971 war es, getragen durch Zuschüsse des Landes Nordrhein-Westfalen, möglich, den gesamten Fuhrpark zwischenzeitlich zu erneuern. Die Verbesserung des Fahrverhaltens und die Modernisierung der Inneneinrichtung machten die Omnibusse für Fahrer und Fahrgäste wesentlich attraktiver. Seit geraumer Zeit werden nur noch Omnibusse angeschafft, die statt des bisherigen Kunstleders mit Dralon Velours bezogenen Sitzen ausgerüstet sind. Zudem werden nur noch Fahrzeuge mit geräuschgekapselten Motoren gekauft, die eine Reduzierung des Geräuschpegels im Inneren des Fahrzeugs sicherstellen. Regelmäßig werden ältere Busse durch neue ersetzt. Dies muss allerdings aufgrund der allgemeinen Einnahmen-/Kostensituation des Verkehrsbetriebs etappenweise geschehen. Zur Gründung des Verkehrsbetriebes waren die Einnahmen über lange Zeit kostendeckend. Seit einigen Jahren ist dies nicht mehr der Fall. Die Defizite, die eine steigende Tendenz aufweisen, können nur durch fühlbare Einschnitte in das Verkehrsnetz reduziert bzw. auf gleichem Niveau gehalten werden. Die innerbetrieblichen Rationalisierungsmöglichkeiten sind inzwischen weitestgehend ausgeschöpft.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Trotz der Defizite wurde es dem Verkehrsbetrieb 1981 noch ermöglicht, einen komplett neuen Omnibusbetriebshof in Berge in Betrieb zu nehmen. Der modern und rationell konzipierte Neubau konnte nur durch ganz erhebliche Unterstützung des Landes Nordrhein-Westfalen und des Bundes finanziert werden. Er war notwendig geworden, weil der Verkehrsbetrieb an der Wilhelmstraße bisher dezentral im alten Straßenbahnbetriebshof aus dem Jahre 1898 und andererseits in einem Werkstattteil aus dem Jahre 1956 untergebracht werden musste. Die alten Anlagen waren zu klein und zu unwirtschaftlich geworden und konnten auch aufgrund immissionsschutzrechtlicher Bestimmungen nicht mehr weiterverwendet werden. Der neue, mit modernsten technischen Einrichtungen ausgerüstete Betriebshof konnte zudem die Fahrzeuginstandsetzung kostensparender durchführen.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Aktuell hat der Verkehrsbetrieb mit massiven Problemen zu kämpfen. Durch die ständig weiter steigende Motorisierung in Hamm, das zur Spitzengruppe von Städten im PKW-Aufkommen pro Kopf gehört, durch die sinkenden Schülerzahlen, aber auch durch die relativ hohe Arbeitslosenzahl sind nicht unerhebliche Fahrgastrückgänge zu verzeichnen. Der Rückgang dürfte auch durch den weitschweifigen Verlauf der Buslinien bedingt sein, der durch die Größe der Stadt bedingt ist; Ziele können mit dem PKW in wesentlich kürzerer Zeit erreicht werden, zumal der Weg von einem Stadtbezirk in den anderen nahezu zwingend über den Hauptbahnhof führt. Der Betrieb versucht dies durch attraktivere Fahrzeuge und günstigere Linienverbindungen zu kompensieren, allerdings ist hier aufgrund der allgemeinen Kostensituation nur noch ein geringer Spielraum vorhanden. Zu Schwachzeiten, also in den späten Abendstunden sowie an Samstagen und Sonntagen, mussten bereits Fahrplanreduzierungen vorgenommen werden.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Verkehrsbetrieb Hamm übt seit Jahrzehnten Aufgaben der allgemeinen Daseinsfürsorge aus. Er bietet seine Dienstleistungen auch dort an, wo keine notwendigen Gewinne, ja nicht einmal Kostendeckung zu erzielen sind. Ursprünglich war ein Ausgleich durch entsprechend hohe Fahrgastzahlen auf den Hauptlinien möglich. Durch die Reduzierung der Fahrgastzahlen steigen die Einnahmen trotz Fahrpreisanhebungen jedoch nicht mehr deckungsgleich mit den Kosten. Dieses seit Jahren bekannte und bei vielen anderen Verkehrsunternehmen ebenfalls festgestellte Problem gilt es in Zukunft einzugrenzen bzw. abzuschwächen.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Im Hammer Stadtgebiet sind etwa 20 Buslinien regelmäßig unterwegs. Sie verkehren im Wesentlichen montags bis freitags von ca. 5 bis ca. 23 Uhr. Am Wochenende wird bis kurz nach Mitternacht ein ergänzendes Nachtbusangebot angeboten. Die Hauptlinien sind:


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 1


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 1 fährt von der Haltestelle Maximilianpark bis Westherringen, August-Bebel-Straße. Sie wird von den Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 1 montags bis freitags von 5 Uhr bis 23:30 Uhr, samstags von 6 Uhr bis 23:30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9 Uhr bis 23:30 Uhr. Die Stammstrecke der Linien 1 und 3 zwischen St.-Georgs-Platz und Westenschützenhof wird zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Der westliche Streckenast nach Westherringen wird im 30-Minuten-Takt, samstagnachmittags und sonn- und feiertags im 60-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 1 wird von den Nachtbuslinien N103 über Maximare, Künstlerwinkel, Werries und Ostwennemar zum Maximilianpark und N107 in Richtung Herringen über A.-Thyssen-Straße, Herringer Markt, August-Bebel-Straße, Westenschützenhof durchgeführt. Linie 2


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 2 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz bis Bahnhof Bockum Hövel. Sie wird von den Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 2 montags bis freitags von 5:30 Uhr bis 23:30 Uhr, samstags von 6:30 Uhr bis 23:30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9 Uhr bis 23:30 Uhr. Die Stammstrecke der Linien 2 und 4 zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Hohenhöveler Straße wird zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Die weitere Linie wird im 30-Minuten-Takt, samstagnachmittags und sonn- und feiertags im 60-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 2 wird von der Nachtbuslinie N104 über Tondernstraße, Hövel/Uhlenfeld und Zeche Radbod durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 3


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 3 fährt von der Haltestelle Werries/Wendeplatz nach Pelkum/Selbachpark. Sie wird von den Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 3 montags bis freitags von 5 Uhr bis 23:30 Uhr, samstags von 5:30 Uhr bis 23:30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9 Uhr bis 23:30 Uhr. Die Stammstrecke der Linien 1 und 3 zwischen St.-Georgs-Platz und Westenschützenhof wird zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt, die beiden Linienäste nach Pelkum und Westherringen werden jeweils im 30-Minuten-Takt, samstagnachmittags und sonn- und feiertags im 60-Minuten-Takt bedient. Im Hammer Osten wird der Abschnitt über die Lippestraße die ganze Woche über im 60-Minuten-Takt von der Linie 1 bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 3 wird von den Nachtbuslinien N103 in Richtung Maximilianpark über Maximare, Künstlerwinkel, Werries und Ostwennemar und N183 in Richtung Pelkum/Selbachpark über Daberg und Pelkum/Bahnhof "(mit Weiterfahrt über Wiescherhöfen/Bahnhof und Lohauserholz/Haltepunkt)" durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 4


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 4 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz bis Bockum/Barsener Straße. Sie wird von den Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 4 montags bis freitags von 5 Uhr bis 23:30 Uhr, samstags von 5:30 Uhr bis 23:30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9:30 Uhr bis 23:30 Uhr. Die Stammstrecke der Linien 2 und 4 zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Hohenhöveler Straße wird zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Die weitere Linie wird im 30-Minuten-Takt, samstagnachmittags und sonn- und feiertags im 60-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 4 wird von der Nachtbuslinie N104 über Tondernstraße, Hövel/Uhlenfeld und Zeche Radbod durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 6


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 6 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz zum Maximilianpark. Sie wird von der Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Angeboten wird ein 60-Minuten-Takt montags bis freitags von 5 Uhr bis 20:30 Uhr, samstags von 6 Uhr bis 20:30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 10 Uhr bis 20:30 Uhr.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 7


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 7 fährt von der Haltestelle Herringer Markt bis zur Konrad-Adenauer-Schule. Sie wird von Dennis Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 7 montags bis freitags von 5 Uhr bis 24 Uhr, samstags von 5:30 Uhr bis 24 Uhr und sonn- und feiertags von 9 Uhr bis 24 Uhr. Die Stammstrecke der Linien 7 und 17 zwischen Seelhofstraße und Langewanneweg wird zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Die beiden Linienäste nach Herringen und zur Konrad-Adenauer-Schule werden jeweils im 30-Minuten-Takt, samstagnachmittags und sonn- und feiertags im 60-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg Richtung Herringen der Linie 7 wird von der Nachtbuslinie N107 durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 9


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 9 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Bockum, Horster Straße. Sie wird von der Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Von der Eichstedtstraße bis zum Eschhaus Kreuz befährt sie montags bis freitags abwechselnd zwei Linienwege, einer führt über die Marinestraße, der andere über den Bahnhof Bockum-Hövel. An den anderen Tagen befährt sie nur den Linienweg über die Marinestraße.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 9 montags bis samstags von 5:30 Uhr bis 21 Uhr sowie sonn- und feiertags von 13 Uhr bis 20:30 Uhr. Montags bis freitags wird ein 30-Minuten-Takt auf den gemeinsam befahrenen Streckenabschnitten, samstags, sonn- und feiertags ein 60-Minuten-Takt angeboten.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 11


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 11 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Heessen und zurück. Sie wird von den Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Es handelt sich um eine Ringlinie, die einen großen Ring durch Heessen befährt. Die Linie 11 bedient diesen Ring im Uhrzeigersinn, die Linie 12 (s. u.) in Gegenrichtung. In Heessen werden zwei abwechselnd befahrene Linienwege bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 11 montags bis freitags von 5 Uhr bis 23:30 Uhr, samstags von 5 Uhr bis 23.30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9 Uhr bis 23:30 Uhr. Die Stammstrecke zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Auf dem Knuf sowie Weißenburg und Hbf./Willy-Brandt-Platz wird zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Die beiden Linienwege in Heessen zwischen Auf dem Knuf und Weißenburg werden jeweils im 60-Minuten-Takt, samstagnachmittags und sonn- und feiertags im 120-Minuten-Takt bedient. Abends findet nur Direktverkehr statt, die Linienäste werden dann nicht befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 11 wird von der Nachtbuslinie N111 durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 12


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 12 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Heessen und zurück. Sie wird von den Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Es handelt sich um eine Ringlinie, die einen großen Ring durch Heessen befährt. Die Linie 12 bedient diesen Ring gegen den Uhrzeigersinn, die Linie 11 (s. o.) in Gegenrichtung. In Heessen werden zwei abwechselnd befahrene Linienwege bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 12 montags bis freitags von 4:30 Uhr bis 23 Uhr, samstags von 6 Uhr bis 23 Uhr sowie sonn- und feiertags von 8:30 Uhr bis 23 Uhr. Die Stammstrecke zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Weißenburg sowie Auf dem Knuf und Hbf./Willy-Brandt-Platz wird zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Die beiden Linienwege in Heessen zwischen Weißenburg und Auf dem Knuf werden jeweils im 60-Minuten-Takt, samstagnachmittags und sonn- und feiertags im 120-Minuten-Takt bedient. Abends findet nur Direktverkehr statt, die Linienäste werden dann nicht befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 12 wird von der Nachtbuslinie N111, die die Strecke im Uhrzeigersinn bedient, durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 17


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 17 fährt von der Haltestelle Herringer Markt bis zur Akazienallee. Sie wird von den Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 17 montags bis freitags von 6 Uhr bis 20:30 Uhr und samstags von 7 Uhr bis 19 Uhr. Sonn- und feiertags verkehrt diese Linie nicht. Die Stammstrecke der Linien 7 und 17 zwischen Seelhofstraße und Langewanneweg wird zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Die beiden Linienäste nach Herringen und zur Akazienallee werden jeweils im 30-Minuten-Takt bedient. Samstagnachmittags werden nur zwei Fahrtenpaare von der Neuen Bahnhofstraße zur Akazienallee und zurück durchgeführt. An Sonn- und Feiertagen ruht der Verkehr.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg Richtung Herringen der Linie 17 wird von der Nachtbuslinie N107 durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 18


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 18 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz über Sandknapp zum Maximilianpark. Sie wird von der Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Angeboten wird ein 60-Minuten-Takt montags bis samstags von 7:30 Uhr bis 23 Uhr sowie sonn- und feiertags von 10:30 Uhr bis 23 Uhr.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 21


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 21 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz bis Rhynern/Mitte. Sie wird durch die RLG betrieben und gelegentlich auch durch die Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 21 montags bis freitags von 7:30 Uhr bis 19:30 Uhr und samstags von 7 Uhr bis 14:30 Uhr. Sonn- und feiertags verkehrt diese Linie nicht. Die Stammstrecke der Linien 21, 22 und R41 zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Ostdorfstraße und zwischen Am Rhynerberg und Weingarten sowie die Haltestelle Rhynern/Mitte werden in der Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Der südliche Streckenast nach Rhynern/Mitte wird im 60-Minuten-Takt, im Wechsel mit der Linie R41 im 30-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 21 wird von den Nachtbuslinie N122 über Evangelisches Krankenhaus, Rhynerberg und Rhynern/Lohschule durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 22


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 22 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz bis Rhynern/Lohschule. Sie wird von den Stadtwerken Hamm befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 22 montags bis freitags von 5 Uhr bis 23:30 Uhr und samstags von 6 Uhr bis 23:30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9 Uhr bis 23:30 Uhr. Die Stammstrecke der Linien 21, 22 und R41 zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Ostdorfstraße und zwischen Am Rhynerberg und Weingarten sowie die Haltestelle Rhynern/Mitte werden in der Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt bedient. Der südliche Streckenast nach Rhynern/Lohschule wird im 30-Minuten-Takt, samstagnachmittags im 60-Minuten-Takt sowie samstagabends und sonn- und feiertags im 30-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 22 wird von den Nachtbuslinie N122 über Evangelisches Krankenhaus, Rhynerberg und Rhynern/Lohschule durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 28


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 28 fährt vom Maximilianpark nach Dinker. Sie wird von der Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Diese Linie fährt nur auf Anfrage. Linie 30


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 30 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Westtünnen. Sie wird von der Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren. Es handelt sich um eine Linie, die einen Ring durch Westtünnen befährt. Die Linie 30 bedient diesen Ring gegen den Uhrzeigersinn, die Linie 31 (s. u.) in Gegenrichtung.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 30 montags bis freitags von 6 Uhr bis 23 Uhr, samstags von 6:30 Uhr bis 23 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9 Uhr bis 23 Uhr. Die Stammstrecke der Linien 30 und 31 zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Ostdorfstraße wird zur Hauptverkehrszeit im 30-Minuten-Takt bedient. Der Streckenast durch Westtünnen wird täglich im 60-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 31


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 31 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Westtünnen. Sie wird von der Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren. Es handelt sich um eine Linie, die einen Ring durch Westtünnen befährt. Die Linie 31 bedient diesen Ring im Uhrzeigersinn, die Linie 30 (s. o.) in Gegenrichtung.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 31 montags bis freitags von 8 Uhr bis 19:30 Uhr und samstags von 8 Uhr bis 14:30 Uhr. Sonn- und feiertags verkehrt diese Linie nicht. Die Stammstrecke der Linien 30 und 31 zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Ostdorfstraße wird zur Hauptverkehrszeit im 30-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 33


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 33 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Uentrop/An der Uentroper Kirche. Sie wird von der Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Angeboten wird ein 60-Minuten-Takt montags bis freitags von 5:30 Uhr bis 21:30 Uhr, samstags von 8:30 Uhr bis 20:30 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9:30 Uhr bis 20:30 Uhr.


title: Nahverkehr in Hamm

text: An Wochenenden besteht nachts an der Haltestelle Werries/Künstlerwinkel der Linie N103 Anschluss an die Taxibus-Linie T33N nach Uentrop.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 83


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie 83 fährt von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Wiescherhöfen und zurück. Sie wird von der Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 83 montags bis freitags von 5:30 Uhr bis 23 Uhr, samstags von 6:30 Uhr bis 23 Uhr sowie sonn- und feiertags von 9:30 Uhr bis 23 Uhr. Die Stammstrecke der Linie 83 zwischen Hbf./Willy-Brandt-Platz und Peterstraße und zwischen Wilhelm-Nabe-Straße und Stadionstraße wird in der Hauptverkehrszeit im 30-Minuten-Takt bedient. Die Linienabschnitte von der Peterstraße bis zur Stadionstraße und von Wiescherhöfen/Bahnhof bis zur Wilhelm-Nabe-Straße werden täglich im 60-Minuten-Takt bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der Nachtverkehr auf dem Linienweg der Linie 83 wird von der Nachtbuslinie N183 über Daberg, Pelkum Selbachpark, Wilhelm-Nabe-Straße und Lohauserholz/Haltepunkt durchgeführt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Weitere Linien


title: Nahverkehr in Hamm

text: Es gibt weitere Linien, die nicht (nur) dem Transport der Schulkinder dienen:


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie S 10


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ist eine Schnellbuslinie von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Lünen/Lippe-Berufskolleg über Bockum/Freiligrathstraße, Stockum/Ehrenmal und Werne/Stadthaus. Diese Überlandlinie bedient nicht alle Haltestellen.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Angeboten wird ein 60-Minuten-Takt montags bis freitags von 5 Uhr bis 20:30 Uhr und samstags von 8:30 Uhr bis 15:30 Uhr. Linie R 14


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ist eine Regiobus-Linie von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Werne/Bahnhof, samstagnachmittags sowie sonn- und feiertags bis Werne/Berliner Straße über Bockum/Dörholtstraße, Stockum/Ehrenmal und Werne/Stadthaus.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie R 14 montags bis freitags von 4:30 Uhr bis 21 Uhr, samstags von 7 Uhr bis 21 Uhr sowie sonn- und feiertags von 11 Uhr bis 21 Uhr. Werktags wird ein 60-Minuten-Takt, sonn- und feiertags ein 120-Minuten-Takt angeboten.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie S 20


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ist eine Schnellbuslinie von Herringen/Quellenstraße nach Lünen/ZOB-Hauptbahnhof über Rünthe/Kettelerschule und Bergkamen/Busbahnhof.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie S 20 montags bis freitags von 5:30 Uhr bis 21 Uhr, samstags von 8 bis 21 Uhr und sonn- und feiertags von 11:30 Uhr bis 20:30 Uhr. Werktags wird ein 60-Minuten-Takt, sonn- und feiertags ein 120-Minuten-Takt angeboten. Linie R 37


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ist eine Regiobus-Linie von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Beckum/Busbahnhof über Dolberg.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Angeboten wird montags bis freitags im 60-Minuten-Takt. Samstags werden acht Fahrten und sonn- und feiertags lediglich drei Fahrten durchgeführt. Linie R 41


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ist eine Regionallinie von der Haltestelle Hbf./Willy-Brandt-Platz nach Werl/Bahnhof über Rhynern/Mitte und Hilbeck/Oberdorf. In Hamm benutzt sie bis Weingarten den Linienweg der Linie 21. Sie wird durch die RLG betrieben und gelegentlich auch durch die Verkehrsgesellschaft Breitenbach befahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie R 41 montags bis freitags von 5:30 Uhr bis 21 Uhr, samstags von 7 Uhr bis 21 Uhr sowie sonn- und feiertags von 11:30 Uhr bis 21 Uhr. Werktags wird ein 60-Minuten-Takt, sonn- und feiertags ein 120-Minuten-Takt angeboten.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie 353


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie fährt von Heessen/Heesener Markt nach Ahlen/Bahnhof.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Momentan verkehrt die Linie 353 montags bis freitags sechs Mal pro Richtung. Samstags werden fünf und sonn- und feiertags sechs Fahrtenpaare angeboten. Die letzte sonntägliche Fahrt endet bereits in Ahlen/Westfalen-Kaserne.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Nachtbuslinien der Stadtwerke Hamm verkehren samstags und sonntags jeweils um 0:00 Uhr, 1:00 Uhr und 2:00 Uhr ab Hbf./Willy-Brandt-Platz.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie N 103


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ersetzt nachts die Linien 1, 3, 6, 18 und 33 in Richtung Werries. Sie fährt vom Hbf./Willy-Brandt-Platz über Werries und Ostwennemar ringförmig zum Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz zurück. An der Haltestelle Künstlerwinkel besteht Anschluss an die Linie T33N nach Uentrop.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie N 104


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ersetzt nachts die Linien 2, 4 und 9 in Richtung Bockum-Hövel. Sie fährt vom Hbf./Willy-Brandt-Platz über Sandweg, Hövel/Eschhaus Kreuz, Bockumer Friedhof und Bänklerweg ringförmig zum Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz zurück.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie N 107


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ersetzt nachts die Linien 1, 7 und 17 in Richtung Herringen. Sie fährt vom Hbf./Willy-Brandt-Platz über Schmiedestraße, Herringen/Herringer Markt, Westherringen/August-Bebel-Straße und Westenschützenhof ringförmig zum Hbf./Willy-Brandt-Platz zurück.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie N 111


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ersetzt nachts die Linien 11 und 12 nach Heessen auf dem Fahrtweg der Linie 11.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie N 122


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ersetzt nachts die Linien 21 und 22 in Richtung Rhynern. Sie fährt vom Hbf./Willy-Brandt-Platz auf dem Fahrtweg der Linie 22 bis Rhynern/Lohschule und weiter auf dem Fahrtweg der Linie 21 zum Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz zurück.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Linie N 183


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Linie ersetzt nachts die Linien 3 und 83 nach Wiescherhöfen und Pelkum. Sie fährt vom Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz über Westenschützenhof, Pelkum/Selbachpark, Wiescherhöfen/Bahnhof und wiederum Westenschützenhof ringförmig zum Hbf/Willy-Brandt-Platz zurück.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die sechs Nachtlinien verkehren an Wochenenden jeweils zur vollen Stunde ab Hbf./Willy-Brandt-Platz von 0:00 Uhr bis 2:00 Uhr.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Im Hammer Stadtgebiet befinden sich drei Bahnhöfe der Deutschen Bahn. Der wichtigste ist der "Hauptbahnhof" an dem zahlreiche Linien des Fern- und Nahverkehrs halten. Stündlich verbindet z. B. eine ICE-Linie Hamm mit Berlin. Stündlich kann man mindestens zweimal mit dem Regionalverkehr in alle größeren benachbarten Städte wie Dortmund, Hagen, Münster, Soest oder Bielefeld fahren.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die weiteren Bahnhöfe im Stadtgebiet sind der "Bahnhof Heessen" an der Bahnstrecke Hamm–Minden, er wird zweimal stündlich von Regionalzügen bedient, und der "Bahnhof Bockum-Hövel" an der Bahnstrecke Hamm–Münster, er wird ebenfalls zweimal stündlich von Regionalzügen bedient.


title: Nahverkehr in Hamm

text: In der nachfolgenden Tabelle finden sich alle Linien des Schienenpersonennahverkehrs, die Hamm bedienen. Streckenabschnitte außerhalb der VGM bzw. VRL sind "kursiv" dargestellt. Die nicht kursiven Halte sind alle Halte der jeweiligen Linie im VGM/VRL-Verkehrsgebiet.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Die Stadt Hamm gehört der Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (VRL) an, deren Tarif der Preisstufe 0 im Stadtgebiet zur Anwendung kommt.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Der VRL umfasst neben der Stadt Hamm die Kreise Soest und Unna sowie den Märkischen und den Hochsauerlandkreis. Die Fahrausweise können in allen Bussen und Regionalzügen genutzt werden; für eine Fahrt mit dem Bus zum Bahnhof, dann weiter mit dem Zug nach Hagen, Paderborn, Bielefeld, Münster oder Dortmund und von dort weiter im Stadtgebiet oder in das Umland reicht ein Ticket. Grenze dieser Tarifraumes ist allerdings Dortmund. Bochum und andere Ruhrgebietsstädte sind nicht einbezogen.


title: Nahverkehr in Hamm

text: Zum 1. August 2017 ist der VRL vom Westfalentarif abgelöst worden.


title: Hans Robert Pippal

text: Hans Robert Pippal (* 4. April 1915 in Wien; † 6. November 1998 ebenda) war ein österreichischer Künstler der Malerei und angewandten Kunst.


title: Hans Robert Pippal

text: Hans Robert Pippal wuchs während der Weltwirtschaftskrise in Wien auf und absolvierte zunächst eine technische Lehre. Sein Berufsziel Maler zu werden, wurde durch den Kunsthändler Benno Moser und den Dichter Hans Kühn unterstützt, die dem jungen Mann einen Kellerraum als Atelier sowie ihre privaten Bibliotheken zur Verfügung stellten und ihn durch Ankäufe förderten. Pippal bildete sich weitgehend autodidaktisch weiter und suchte in den 1930er Jahren die Nähe zu bereits etablierten Künstlern wie Oskar Laske, Josef Dobrowsky, Sergius Pauser und Ludwig Heinrich Jungnickel, die er im Schönbrunner Schlosspark beim Malen beobachten konnte.


title: Hans Robert Pippal

text: 1936 und 1938 beteiligte sich Pippal an Ausstellungen im Wiener Künstlerhaus. Dem hoffnungsvollen künstlerischen Beginn setzte der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ein jähes Ende. Im August 1939 zum Militärdienst einberufen, kehrte Pippal 1943 schwer verwundet nach Wien zurück. Im selben Jahr heiratete er die Architektin Eugenie Kottnig (Tochter Martina, * 1957) und nahm seine künstlerische Tätigkeit wieder auf.


title: Hans Robert Pippal

text: Ab 1945 war Pippal Mitglied der Wiener Secession und nahm an zahlreichen Ausstellungen teil, 1956 wurde ihm der Berufstitel Professor verliehen. Als Künstler im In- und Ausland erfolgreich, entwarf Pippal auch Bucheinbände, Buchillustrationen sowie Plakate und realisierte ab den 1950er Jahren umfangreiche Aufträge im Bereich der angewandten Kunst. Studienreisen führten ihn u. a. nach Italien, Frankreich, Spanien, Holland, Schweden, Norwegen, England und in die USA.


title: Hans Robert Pippal

text: Sein ehrenhalber gewidmetes Grab befindet sich auf dem Döblinger Friedhof (Gruppe 6, Reihe 1, Nr. 10).


title: Hans Robert Pippal

text: Hans Robert Pippal ist der vielleicht „wienerischste“ österreichische Maler des 20. Jahrhunderts: Er ist vor allem für seine stimmungsvollen Ansichten von repräsentativen Straßen und Gebäuden in Wien (Staatsoper, Graben, Ringstraße u. a.m.) bekannt, die während seines gesamten Schaffens seine wichtigsten Bildthemen waren. Wie kaum ein anderer verstand es Pippal, die Atmosphäre, welche die Straßen und Plätze je nach Jahreszeit, Tageszeit und Wetter verwandelt, in seinen modernen Veduten einzufangen. Sein Schaffen umfasst nahezu alle Gattungen der Malerei und Graphik (besonders Pastell und Aquarell), von Porträts über Stillleben, Landschaften und religiöse Tafelbilder. Pippals früheste erhaltene Werke ab 1937 zeugen von der Auseinandersetzung mit Paul Cézanne, an dem sich der junge Künstler im ersten Jahrzehnt seines Schaffens sowohl stilistisch als auch thematisch orientierte, sowie mit dem sogenannten Österreichischen Expressionismus (Oskar Kokoschka, Anton Faistauer, Anton Kolig, Herbert Boeckl, Joseph Floch). In den gegen Kriegsende entstandenen Bildern und graphischen Arbeiten verarbeitete Pippal prägende Kriegsereignisse und experimentierte zugleich mit pastosem, expressivem Farbauftrag. Entwicklungsgeschichtlich besonders interessant sind Pippals Bilder aus den Jahren 1948–50, wo er durch Reisen nach Paris und den Kontakt mit französischer Kunst zu einer an Henri Matisse und Raoul Dufy erinnernden Lockerheit im Pinselduktus und zu einer frischen, leuchtenden Farbigkeit fand. Das „französische“, lebensfrohe Element sollte seiner Kunst zeitlebens inhärent bleiben. Für seine Städtebilder behielt Pippal den expressiven Stil in der Folge bei, parallel dazu griff er ab 1948 – vor allem in Arbeiten in Pastell auf Papier – eine kubistische, geometrisierende Formensprache auf. Damit schloss Pippal an die Kubismus-Rezeption von Ernst Paar oder etwa an das kubistisch-abstrahierende Spätwerk Herbert Boeckls an. In den 1950er Jahren schuf Pippal zahlreiche Stillleben und Bemalungen von Schränken in altmeisterlicher Lasurtechnik, darunter mehrere "trompes-l’œil". Pippals Stilvielfalt ist jedoch nie beliebiger Eklektizismus, sondern wurde von ihm oft bewusst als „Modus“ eingesetzt und ist geprägt von einer Experimentierfreude, welche für sein gesamtes Schaffen charakteristisch ist.Neben seiner malerischen Tätigkeit erfüllte Pippal Porträtaufträge und schuf zwischen 1954 und 1988 zahlreiche angewandte Arbeiten im Auftrag der Gemeinde Wien (Kunst am Bau) in den Techniken Mosaik, Betonglas, getriebenem Kupfer, Email, Textil bzw. Textiles, Möbel und Glas. Hervorzuheben sind zwei Mosaik-Plafonds für das 1955 wiedereröffnete Wiener Burgtheater, sowie der Entwurf des Gobelins „Staatsvertrag“, der im Jahr 1959 als österreichisches Staatsgeschenk zum Dank für den 1955 unterzeichneten Staatsvertrag feierlich an Präsident Dwight D. Eisenhower im Weißen Haus in Washington übergeben wurde. Während Pippal in seiner Malerei stets der gegenständlichen Kunst verpflichtet blieb, setzte er in der angewandten Kunst auch abstrakte Gestaltungselemente ein. So ist beispielsweise für die großformatigen Wandteppiche, die von der Wiener Gobelinmanufaktur in Tuftingtechnik ausgeführt wurden, die ab den 1940er Jahren in graphischen Arbeiten erprobte spätkubistisch-abstrahierende Gestaltungsweise typisch.


title: Hans Robert Pippal

text: Arbeiten im öffentlichen Raum (Auswahl):Sämtliche Entwürfe der Arbeiten im öffentlichen Raum befinden sich im Wien Museum.


title: Hans Robert Pippal

text: Zahlreiche Ausstellungsbeteiligungen sowie Einzelausstellungen im In- und Ausland (Auswahl):


title: Harrington Sound

text: Harrington Sound ist ein Sund (eine Bucht) im Osten der atlantischen Bermuda-Inseln.


title: Harrington Sound

text: Die Bucht ist fast vollständig von den östlichen Landflächen von Grand Bermuda, der Hauptinsel von Bermuda, umschlossen. Eine Verbindung zum Atlantik besteht lediglich über einen 30 Meter breiten Durchgang zum "Flatt's Inlet", einer schmalen 600 Meter langen Meerenge.


title: Harrington Sound

text: Der Harrington Sound ist etwa drei Kilometer lang und im Durchschnitt 1,7 Kilometer breit. Dort liegen einige kleine, meist unbewohnte Inseln.


title: Iranisches Nationalmuseum

text: Das Iranische Nationalmuseum ("Mūze-ye Mellī-ye Irān" () oder "Muze-ye Irān-e Bāstān" () "Museum des Iran der Antike") ist ein archäologisches und historisches Museum in Teheran.


title: Iranisches Nationalmuseum

text: Das Museum besteht aus zwei Gebäuden mit jeweils drei Hallen, in denen Artefakte aus präislamischer und islamischer Zeit ausgestellt sind. Der erste Bau wurde von André Godard nach Vorbild des sassanidischen "Taq-e Kesra" in Ktesiphon entworfen und 1937 eingeweiht. In ihm findet man Ausstellungsstücke von der frühen Altsteinzeit bis zu der Sassanidenzeit. Der zweite Bau stammt von 1996. Hier findet man unter anderem Kunst- und Texterzeugnisse aus der islamischen Zeit.


title: Iranisches Nationalmuseum

text: In dem Museum befinden sich Forschungsabteilungen zur Altstein- und zur Achämenidenzeit sowie ein Zentrum für Keramikforschung.


title: Iranisches Nationalmuseum

text: Die ältesten Artefakte des Museums stammen von archäologischen Fundorten in Kaschafrud, Darband und Gandsch Par, die auf das Altpaläolithikum zurückgehen. In der ersten Halle sind von Neandertalern erstellte moustérienische Steinwerkzeuge zu sehen. Die bedeutendsten Werkzeuge stammen aus der Yafteh-Höhle in Lurestan und gehen auf die Zeit vor ungefähr 30–35.000 Jahren zurück. Zu den vielen Ausstellungsstücken zählen ferner 8.000 Jahre alte Menschen- und Tierfiguren aus Tappeh Sarab in Kermānschāh. Weiter werden eine lebensgroße Figur von Darius I., die in Ägypten hergestellt und in Susa gefunden wurde, sowie das Grab von Arjān präsentiert.


title: Iranisches Nationalmuseum

text: Im islamischen Teil des Museums sind Ausgrabungs- und Sammlerstücke ausgestellt. Neben einer Abteilung mit Koranen, gibt es weitere Bereiche mit Buchmanuskripten, Persischen Miniaturmalereien aus verschiedenen Miniaturschulen wie die der Schiraser, Isfahaner, Herater und Indischen Malschule sowie die des Mogulreichs.


title: Iranisches Nationalmuseum

text: Weiterhin sind Ausstellungsstücke zur Astronomie zu sehen, wie zum Beispiel Astrolabe. Es gibt außerdem Abteilungen mit Kunsthandwerkserzeugnissen, wie Keramiken, Textilien und Metallhandwerk.


title: Iranisches Nationalmuseum

text: Einige Teile der Dauerausstellung werden regelmäßig an Museen wie das British Museum ausgeliehen.


title: Albgau (Südschwarzwald)

text: Der Albgau (auch "Alpgau") war eine Teilgaugrafschaft im Herzogtum Schwaben. Der von 781 bis 1112 in den Quellen belegte "Pagus A." (Alpagauia) entsprach dem offenen Land zwischen Wutach, Schwarzwald, Hochrhein und Baar, und war wohl nach dem dort fließenden Flüsschen Alb benannt. In älteren Urkunden wird dieser auch als Alpagauia, Alpegauia, Alpagowe, Alpegowe, Alpegewe, Alpegoue, Alpengovve, Alpigouve oder auch Alpigauge bezeichnet.


title: Albgau (Südschwarzwald)

text: „Bei der in karolingischer Zeit erfolgten Gaueinteilung wurden Grenzen gezogen, die heute noch Gültigkeit haben. So deckt sich das Gebiet des Landkreises Waldshut weitgehend mit dem des einstigen Alpgaues zwischen der Wehra und Wutach. Angefügt ist lediglich das nach der Teilung des Klettgaus 1656 deutsch gebliebene Gebiet. Nach dem Zerfall des Alpgaus in einen oberen und unteren Alpgau – mit der Trennlinie Schlücht–Schwarza – kam der untere, also westliche Teil, an das Haus Habsburg-Österreich. Im östlichen Teil entstand die Landgrafschaft Stühlingen, aus welcher durch Abtrennen der Westhälfte die ebenfalls reichsunmittelbar gebliebene Grafschaft Bonndorf hervorging. Dieses Land zerstückelte sich weiter in mehrere von Dynasten oder Ministerialen erworbene Herrschaften [… die] letztlich alle zum Besitzstand des Klosters St. Blasien gehörten.“


title: Albgau (Südschwarzwald)

text: Um das Jahr 1000 verliefen die Grenzen des Albgaus ungefähr so: Die südliche Grenze folgte der natürlichen Begrenzung des Rheins von Hauenstein bis Neuhausen am Rheinfall. Von Neuhausen dem Mühletal der Durach folgend bis etwa Bargen, von dort nach Westen bis vermutlich Grimmelshofen. Von dort dem Verlauf der Wutach folgend Richtung Lenzkirch, dann nach Süden Richtung Schluchsee, von dort Richtung Feldberg, von dort aus nach Süden Richtung Bernau, vorbei an Ibach und Görwihl wieder nach Hauenstein. Die angegebenen Punkte dienen lediglich der Orientierung, da die Grenzen querfeldein verliefen und wohl kaum unseren heutigen Straßenverlauf entsprachen. Lediglich im Süden, von Hauenstein dem Rhein folgend bis Neuhausen, dürfte der Grenzverlauf in etwa stimmen.


title: Albgau (Südschwarzwald)

text: An den Albgau schlossen im Westen der Breisgau, im Süden der Frickgau, das heutige Fricktal sowie Aargau und Thurgau, im Osten der Hegau und im Norden die Berchtoldsbaar an.


title: Albgau (Südschwarzwald)

text: Das Gebiet des Albgaus, das anfänglich zum Klettgau gehörte, jedoch bereits vor 781 als separater Albgau (Alpegauia) abgespalten wurde, war vermutlich der westlichste Gau des Alamannenstammes der Lenzer (Lentienser). Zu ihrem Stammesgebiet gehörten neben dem Linzgau angeblich auch der Klettgau (inklusive Albgau) und Hegau. Die Rheingrenze des lenzischen Gebietes zog sich vom Ausfluss des Rheins bei Eschenz hinunter bis Hauenstein. Zur Zeit des römischen Geschichtsschreibers Ammianus Marcellinus, war Priari König der Lentienser.


title: Albgau (Südschwarzwald)

text: Der Albgau wird 781 erstmals in einer Urkunde über das Dorf Weizen genannt "In Alpagauia in villa Wizia. Actum in villa Wizia". Über die Schenkungsurkunde (Lorscher Urk. Nr. 3627) eines "Walthari in Lutinga in pago Alpengowe", der darin seinen Besitz (Luttingen) dem Kloster Lorsch vermachte, gibt es über das Ausstellungsjahr unterschiedliche Auffassungen. Zum einen wird sie in das Jahr 792 datiert zum anderen in das Jahr 777. Sitz oder "mallus publicus" des Gaus war in Gurtweil. Dort, am linken Ufer der Schlücht, befand sich die alte Gerichts- oder Malstätte des Albgaues. Einige Quellen nennen als Gaugrafen Karl den Dicken, zu Zeiten, als er noch nicht König war, im Jahre 874. Dies ist jedoch wissenschaftlich nicht erwiesen. Dazu kommt, dass in den Jahren 873 und 875 Graf Adalbert der Erlauchte als Gaugraf genannt wird, der im Jahre 873 seinen Besitz in Gurtweil dem Kloster Rheinau überließ, wofür er im Gegenzug den Ort "Gavi im tartonensisoben Gau" auf Lebzeit erhielt. Es ist jedoch möglich, dass Karl der Dicke einen "comites pagorum" also einen ihm unterstellten Grafen im Albgau eingesetzt hat. Urkundlich tritt im Jahr 885 ein Reccho als Gaugraf im Albgau auf, der in einer öffentlichen Verhandlung in Gurtweil bei einem Gütertausch mit dem Kloster St. Gallen auftritt. Fünf Jahre danach, am 21. März 890, ist als Gaugraf Chadaloh in Gurtweil bezeugt.


title: Albgau (Südschwarzwald)

text: Der Albgau war eng mit anderen Gauen in der Nachbarschaft verbunden. So waren etwa die Albgaugrafen Ulrich (780–804) auch Graf im Thurgau, Adalbert II. auch Graf im Thurgau und im Hegau, Chadaloh II. 891 auch Graf im Aargau, und Liutho 929 im Zürichgau. Der erste bekannte Landgraf, der den Gaugrafen im Albgau folgte, war Rudolf von Lenzburg Mitte des 11. Jahrhunderts. Gemäß Fickler ging während der Kämpfe gegen Heinrich IV im Jahre 1047 der Albgau, der bis anhin unter der Herrschaft der Grafen von Lenzburg stand, an die Grafen von Stühlingen-Küssachberg über. Da die Grafen von Lenzburg auch noch nach 1047 urkundlich im (Unteren-)Albgau in Erscheinung treten, muss dies der Grund und der Zeitpunkt für die Teilung des Albgaus gewesen sein. Denn danach erscheint ein Oberer Albgau (Landgrafschaft Stühlingen) und ein Unterer Albgau (Grafschaft Hauenstein). Cramer interpretiert dies so, dass es sich bei diesen beiden Teilen je um eine Huntare des Großgaues Klettgau handelt. Dafür spräche ebenfalls die bis ins 19. Jahrhundert erhalten gebliebene Selbstverwaltung der Grafschaft Hauenstein.


title: Albgau (Südschwarzwald)

text: Die Familie des deutschen Gegenkönigs Herzog Rudolf von Rheinfelden hatte durch dessen Mutter, eine Tochter des Grafen von Öhningen, Besitzungen im Albgau, die 1079 durch Heirat von Agnes von Rheinfelden, der Tochter Rudolfs, an Berthold II. von Zähringen gelangten. Ob der 1112 genannte Albgaugraf Berthold mit ihm übereinstimmt ist nicht eindeutig geklärt. Über die Grafen von Öhningen kam durch Heirat auch das Haus der Grafen von Diessen zu Besitzungen im Albgau.


title: Arnon (Cher)

text: Der Arnon ist ein Fluss in Frankreich, der in den Regionen Nouvelle-Aquitaine, Auvergne-Rhône-Alpes und Centre-Val de Loire verläuft. Er entspringt auf einer Höhe von 455 Metern im äußersten Nordosten des Département Creuse, im Gemeindegebiet von Saint-Marien, welches sich südwestlich von Préveranges befindet. Er entwässert generell Richtung Norden und mündet nach rund 151 Kilometern westlich von Vierzon als linker Nebenfluss in den Cher.


title: Arnon (Cher)

text: "in der Region Nouvelle-Aquitaine:"


title: Arnon (Cher)

text: "in der Region Auvergne-Rhône-Alpes:"


title: Arnon (Cher)

text: "in der Region Centre-Val de Loire:"


title: Albgau (Nordschwarzwald)

text: Albgau wird das Albtal mit den Gemeinden Waldbronn und Karlsbad im nördlichen Teil des Schwarzwalds genannt. Hier ist der Name weit verbreitet, vor allem bei Vereinen, aber auch einer Stadtbahnstrecke des Karlsruher Verkehrsverbundes (KVV), einem Schwimmbad in Ettlingen und einem Landschaftsschutzgebiet bei Waldbronn. In römischer Zeit wurde Holz auf der Alb geflößt. Einzelne Flurnamen deuten auf längst erloschenen Bergbau hin. Erst im Hochmittelalter kommt es zu ersten kleinen Ansiedlungen im langgezogenen Talgrund: Herrenalb (1148/49), Frauenalb (um 1185), Marxzell (1255), Kochmühle (1288) bei Neurod. Das Albtal ist von seiner Beschaffenheit eher steil und eng und auf Grund des Sandsteinuntergrundes eher unfruchtbar; dies sind mit Sicherheit Gründe für die späte Erschließung.


title: Sjarhej Papok

text: Sjarhej Aljaksandrawitsch Papok (, , Sergei Alexandrowitsch Popok; "Sergei Popok"; * 6. Januar 1988) ist ein belarussischer Radrennfahrer, der auf Straße und Bahn aktiv ist.


title: Sjarhej Papok

text: Sjarhej Papok gewann 2005 bei den Straßenweltmeisterschaften in Salzburg die Bronzemedaille im Einzelzeitfahren der Junioren. Im Jahr darauf war er auf einem Teilstück des Giro della Lunigiana erfolgreich. In der Saison 2008 wurde Papok belarussischer U23-Meister im Zeitfahren und im Straßenrennen.


title: Sjarhej Papok

text: 2013 sowie 2014 wurde Papok belarussischer Meister in der Einerverfolgung auf der Bahn, 2013 gewann er zudem zwei Etappen von Dookoła Mazowsza. 2015 sowie 2016 gewann er den Grand Prix Minsk. Zudem gewann er unter anderem Etappen der Five Rings of Moscow, der Tour of China I (beides 2015), der Tour of Ukraine und der Sharjah International Cycling Tour (beides 2016), der Tour of Mersin (2017) sowie der Tour of Qinghai Lake (2019).


title: MPRP

text: MPRP steht für


title: Vdf Hochschulverlag

text: Der VDF Hochschulverlag AG an der ETH Zürich, kurz vdf Hochschulverlag oder vdf, ist ein Schweizer Fachbuchverlag mit Sitz in Zürich. Ursprünglich hiess der Verlag "VDF Verlag der Fachvereine an den schweizerischen Hochschulen und Techniken AG", der heutige Name unterstreicht die enge Verknüpfung des Verlags mit der ETH Zürich noch deutlicher.