title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Neben einer Verbindung nach Gronau im Süden, sollte die Strecke auch nach Norden von Neuenhaus in Richtung Coevorden in den Niederlanden verlängert werden. Allerdings bestand Uneinigkeit über den Verlauf der Strecke, da sich sowohl Uelsen als auch Emlichheim für eine Anbindung ihrer Gemeinde einsetzten. Dabei hatten die Uelsener Befürworter einen Verlauf weiter über Hardenberg und die Emlichheimer Gruppe eine Weiterführung über Hoogstede vorgesehen. Für die Entscheidung wurde ein Komitee gegründet, welchem unter anderem Pastoren aus Emlichheim und Hoogstede sowie der Bürgermeister von Wilsum angehörten. Dieser Arbeitskreis berechnete die Kosten für eine Linienführung über Uelsen auf etwa 1,6 Millionen Mark, womit der Kostenaufwand für diese Variante höher als die Alternative über Emlichheim lag. Eine Trassenführung entlang der Vechte über Veldhausen, Hoogstede und Emlichheim ist daher ins Auge gefasst worden. Der Kreistag billigte am 19. Dezember 1903 den Gleisbau nach Coevorden über Emlichheim. Auf deutscher Seite wurde die Konzession am 28. Juli 1906 erteilt, sodass der erste Spatenstich am 21. September 1907 gesetzt werden konnte.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Die Verlängerung auf niederländischer Seite war deutlich langwieriger. Es mussten hierzu Verhandlungen mit der Eigentümergesellschaft Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij (NOLS) der niederländischen Bahnstrecke Zwolle–Stadskanaal und dem gegenwärtigen Betreiber Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen der dortigen Eisenbahn geführt werden. Dabei ist vereinbart worden, dass der Streckenteil von Laarwald nach Coevorden durch die NOLS gebaut und an die Bentheimer Kreisbahn vermietet werden sollte. Allerdings bedurfte der Bau einer grenzüberschreitenden Bahnstrecke auch der Zustimmung durch die niederländische Regierung. Dazu wurde am 23. Juli 1908 ein Staatsvertrag zwischen dem deutschen Kaiserreich und dem Königreich der Niederlande geschlossen. Die notwendigen Verträge mit den niederländischen Eisenbahnunternehmen sind am 24. und 27. Juli 1908 unterzeichnet sowie die Konzession durch die niederländische Regierung am 10. Oktober 1908 erteilt worden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Durch weitere Verzögerungen auf niederländischer Seite entschied man sich, zunächst nur die knapp 18 Kilometer lange Bahnstrecke bis Emlichheim am 23. Dezember 1909 ohne Festlichkeiten für den Personenverkehr zu eröffnen. Als geplanter Termin für die Streckeneröffnung wurde der 1. September 1910 angesetzt, allerdings konnte dieser Termin nicht eingehalten werden. Die Strecke in die Niederlande ist dann am 10. September 1910 offiziell eingeweiht worden, planmäßige Personenzüge fuhren bereits zwei Tage später bis Coevorden. Durch Probleme bei der Zollabfertigung konnten grenzüberschreitende Güterzüge jedoch erst ab dem 2. Januar 1911 verkehren. Das Streckennetz hatte damit eine Gesamtlänge von etwa 76 Kilometern erlangt. Entlang der gesamten Strecke bestanden im Jahr 1911 Gemeinschaftsbahnhöfe in Gronau und Coevorden und 11 weitere Bahnhöfe mit Bahnhofsgebäuden oder Wartehallen auf dem Gebiet des Landkreises Grafschaft Bentheim. Darüber hinaus gab es sechs Haltestellen und sechs Haltepunkte, die jeweils meist aus einer einfachen Wellblech-Wartehalle bestanden. Eigene Gleisanschlüsse für ansässige Unternehmen waren zu dieser Zeit ebenfalls in Gronau, Nordhorn, Frenswegen und Neuenhaus vorhanden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Geringfügigen Zuwachs bekam das Netz noch durch einige Anschlussbahnen, die allein dem Güterverkehr dienen. Zum Anbindung des Hafens in Emlichheim am Coevorden-Piccardie-Kanal wurde im Jahr 1914 eine Anschlussstrecke gebaut, welche am 10. September 1928 vom Preußischen Staatsministerium genehmigt wurde. Die Gleisanlagen konnten nach den Bombardierungen im Zweiten Weltkrieg relativ schnell wieder aufgebaut werden, sodass der Zugverkehr schon im Juni 1945 teilweise anlief. Zum Abtransport von in Osterwald gefördertem Erdöl wurde im Mai 1949 mit dem Bau einer 3,9 Kilometer langen Anschlussbahn in Esche mit Mitteln der Erdölindustrie begonnen. Diese konnte als erste Bahnstrecke in der jungen Bundesrepublik im Dezember 1949 festgestellt werden. Später wurde über diese Strecke Erdöl aus Emlichheim zur von Osterwald nach Lingen führenden Pipeline befördert. Ebenso bekam der Gewerbe- und Industriepark (GIP) in Nordhorn 1977 ein eigenes drei Kilometer langes Anschlussgleis.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Die Strecke zwischen Bad Bentheim und Gronau blieb nach der Einstellung des Personenverkehrs 1965 und des Güterverkehrs 1981 fortan ungenutzt. Die Bentheimer Eisenbahn sah sich daher gezwungen die Strecke abzubauen. Allerdings wollte man Gildehaus nicht gänzlich vom Verkehr abschneiden und sich die Möglichkeit offen halten das Materialdepot der Bundeswehr in Ochtrup-Brechte mit einem Gleis an das Netz anzuschließen. Der Streckenabschnitt von Gronau bis Achterberg ist daher 1983 entwidmet und zurückgebaut worden. Am 17. September 1986 wurde von diesem verbliebenen Stück in Achterberg nach längeren Verhandlungen mit den Wehrbereichsverwaltungen in Hannover und Düsseldorf der Gleisanschluss zum Materialdepot der Bundeswehr in Ochtrup-Brechte eröffnet. Die Strecke ist 8,3 Kilometer lang, wobei 5,75 Kilometer auf niedersächsischem Gebiet liegen (Streckennummer 9209).


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Der Schienenverkehr begann im Dezember 1895 zunächst von Bentheim bis Nordhorn. Nach Fertigstellung der Strecke Nordhorn–Neuenhaus wurde am 16. April 1896 der Regelbetrieb bis Neuenhaus mit drei täglichen Zugpaaren aufgenommen. Die Fahrzeit zwischen Bentheim und Neuenhaus betrug 75 Minuten bei einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Die Bentheimer Kreisbahn hatte zunächst drei Dampflokomotiven der Lokomotivfabrik Hohenzollern, drei Personenwagen, einen Packwagen, zwölf Güterwagen und einen Waggon zum Viehtransport in ihrem Bestand. Ab dem Sommerfahrplan 1897 fuhren täglich vier Zugpaare.  Vom 1. Mai 1906 an wurde die Zusammenstellung der Züge geändert. Wurden bisher Güterwagen gemeinsam mit den verkehrenden Personenzügen transportiert, sollten ab diesem Tag eigenständige Güterzüge laufen. Die Geschwindigkeit der Personenzüge konnte dadurch von 30 km/h auf 40 km/h erhöht werden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Der planmäßige Personenverkehr zwischen Gronau und Neuenhaus startete am 21. Juni 1908. Mit zusätzlich neuangeschafften Lokomotiven konnte die Fahrzeit von Neuenhaus bis Bentheim auf 64 Minuten reduziert werden, wobei die Fahrt bis Gronau weitere 43 Minuten dauerte.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Während des Ersten Weltkriegs prägten Militärtransporte den Schienenverkehr. Der zivile Verkehr nach Fahrplan wurde nach der am 1. August 1914 befohlenen Mobilmachung innerhalb weniger Tage eingestellt. Auf der Strecke der Bentheimer Kreisbahn verkehrten ausschließlich Personenzüge mit den einberufenen Soldaten. Die Grenze bei Coevorden wurde zunächst geschlossen, jedoch bereits am 4. August 1914 wieder für einen eingeschränkten Verkehr geöffnet. Ebenfalls wurde die Strecke zwischen Gronau und Bardel gesperrt. Einige wenige zivile, jedoch stark überfüllte Personenzüge fuhren ab September 1914 wieder zwischen Gronau und Neuenhaus.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Nach dem Ersten Weltkrieg war die Bahnstrecke zunächst in einem schlechten Zustand. Die anschließenden Erneuerungen des Oberbaus und die Anlage eines Schotterbettes ließen zu, dass im Jahr 1927 die Genehmigung für die Steigerung der Maximalgeschwindigkeit der Personenzüge auf 50 km/h erteilt wurde. Diese galt zunächst zwischen Bentheim und Neuenhaus und im darauf folgenden Jahr auf der gesamten Strecke. Die Fahrzeit von Gronau bis Coevorden konnte damit von fünf auf drei Stunden reduziert werden. So wurden werktäglich vier Zugpaare und sonntags sieben Zugpaare eingesetzt. Ab 1930 wurden die Fahrten zwischen Bentheim und Neuenhaus von vier auf sieben Züge erhöht, die dabei mit dem anlaufenden Busverkehr vernetzt wurden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im Jahr 1933 erwarb die Bentheimer Eisenbahn als erste Privatbahn im Deutschen Reich einen Wismarer Schienenbus. Die Anzahl der verkehrenden Züge zwischen Bentheim und Nordhorn wurde dadurch auf insgesamt neun Stück im Jahr 1933 gesteigert. Im Jahr 1939 wurden insgesamt 654.234 Personen befördert. Zwischen Bentheim und Gronau fuhren werktags drei Dampfzüge und ein Schienenbus in jede Richtung. An Sonntagen verkehrten sieben mit Dampflokomotiven bespannte Zugpaare. Auf der Strecke Bentheim–Neuenhaus waren an Werktagen sieben Dampfzugpaare und ein Triebwagenpaar eingesetzt, sonntags verkehrten dort acht Dampfzugpaare. Grenzüberschreitend von Neuenhaus nach Coevorden sind werktags drei mit Dampflokomotiven bespannte Züge und ein Triebwagen sowie an Sonntagen vier Zugpaare mit Dampftraktion in jede Richtung gefahren.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der Personenverkehr nach Coevorden auf ein werktägliches Zugpaar reduziert und zum 1. September 1939 komplett eingestellt. In den Kriegsjahren 1939 bis 1943 fuhr, bedingt durch Kraftstoffmangel, nur noch ein Zugpaar zwischen Bentheim und Neuenhaus, im folgenden Jahr wurde der fahrplanmäßige Personenverkehr ganz eingestellt. Fortan dominierten vor allem Wehrmachtstransporte die Bahnstrecke. Der Zugverkehr konnte insgesamt nur noch in geringem Umfang durchgeführt werden, da die Strecke immer wieder Ziel von Fliegerangriffen war. Da deutsche Truppen die Drehbrücke bei Coevorden vor dem Kriegsende gesprengt hatten, ruhte fortan der grenzüberschreitende Güterverkehr.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Nach dem Einzug der Alliierten im April 1945 wurde der Bahnverkehr zunächst komplett eingestellt. Die Leitung der Bentheimer Eisenbahn konnte jedoch den Abtransport von Lokomotiven und Waggons durch die Alliierten verhindern, sodass der Verkehr schon im Juni 1945 wieder teilweise und bis Ende des Jahres komplett aufgenommen werden konnte. Insbesondere der Personenverkehr war mit stark überfüllten Zügen durch Menschen geprägt, die aus den Städten zur Lebensmittelversorgung in die Dörfer fuhren.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Bis in die 1950er Jahre war der Personenverkehr durch Fahrgäste mit ermäßigten Fahrkarten geprägt, die einen wirtschaftlichen Betrieb nicht gewährleisten konnten. Man entschied sich deshalb 1952, zur Aufwertung des Verkehrs und Betriebskostensenkung den Fahrzeugpark zu modernisieren. Der Personenverkehr wurde, bis auf eine Dampftraktion, komplett auf Triebwagen umgestellt. Mit dem Sommerfahrplan 1953 war erstmals eine durchgehende Verbindung auf der Strecke der Bundesbahn nach Rheine mit Übergang zu den Zügen nach Osnabrück und Münster realisiert. Ebenfalls wurde ein Kurswagen aus Neuenhaus in Bentheim in den Eilzug nach Hannover eingegliedert. Darüber hinaus befuhren Triebzüge der Bundesbahn die Strecke der Bentheimer Eisenbahn mit dem "Grenzland-Express" von Bentheim über Gronau nach Düsseldorf.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im Personenverkehr entschied man sich Anfang der 1960er Jahre für die kostengünstigere Beförderung mit dem Bus und reduzierte den Betrieb auf der Schiene sukzessive. Der Schüler- und Berufsverkehr, vor allem aus der Obergrafschaft und der Niedergrafschaft nach Nordhorn, musste zunächst wegen der hohen Fahrgastzahlen weiterhin auf der Schiene abgewickelt werden. Zwischen Gildehaus und Gronau wurde der Personenverkehr mit dem Fahrplanwechsel im Sommer 1966 komplett eingestellt. Gleichzeitig endete auch der Schienenpersonenverkehr auf der weiteren Strecke an Sonn- und Feiertagen. Planmäßige Personenzüge fuhren noch bis zum 25. Mai 1974. An deren Stelle traten nun die unternehmenseigenen Omnibuslinien.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: In den 1990er Jahren wurden erste Überlegungen zur Reaktivierung des Personenverkehrs auf dem Gebiet des Landkreises Grafschaft Bentheim angestellt. Der zum Zweck von Bahnstrecken in Niedersachsen eingesetzte Lenkungsausschuss hatte dann im März 2015 zugestimmt, dass der Streckenabschnitt Neuenhaus – Bad Bentheim für den SPNV reaktiviert wird. Dabei wurden folgende Haltepunkte und Bahnhöfe festgelegt: Bad Bentheim – Quendorf – Nordhorn-Blanke – Nordhorn – Neuenhaus Süd – Neuenhaus. Quendorf wird dabei als Bedarfshaltepunkt angesteuert. Es ist geplant, einen Bedarfshaltepunkt am Kurbad in Bad Bentheim zeitnah in die Verbindung zu integrieren. Die notwendigen Investitionen wurden zu 75 % vom Land Niedersachsen getragen. Zunächst war eine Wiederaufnahme für den Dezember 2017 geplant und später für den 7. Dezember 2018 vorgesehen. Das für die Arbeiten an den Gleisanlagen nötige Planfeststellungsverfahren wurde am 17. Oktober 2017 eingeleitet. Im Juni 2018 wurde bekannt, dass der Starttermin für die Verbindung durch die Prüfung von Einwendungen im Rahmen des Verfahrens nicht eingehalten werden konnte. Der Planfeststellungsbeschluss erfolgte am 11. Dezember 2018 und wurde am 22. Februar 2019 rechtskräftig, da innerhalb der Frist keine Klagen erhoben wurden. Ab Mai 2019 startete ein Probebetrieb unter Realbedingungen. Die Aufnahme des planmäßigen Personenverkehrs ist am 7. Juli 2019 erfolgt. Zusammen mit dem niedersächsischen Verkehrsminister Bernd Althusmann ist die Strecke am 10. Juli 2019 im Nachhinein offiziell freigegeben worden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Die Streckeninfrastruktur zwischen Bad Bentheim und Neuenhaus wurde für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ertüchtigt. Dazu wurden die Gleisanlagen und die Signaltechnik erneuert sowie die Bahnübergänge auf dem Abschnitt mit Lichtzeichen und teilweise mit Schrankenanlagen technisch gesichert. Ebenso wurden zwei Kreuzungsbereiche an der Anschlussstelle Hestrup und am Betriebsbahnhof Nordhorn Süd für die planmäßige Begegnung von Zügen hergestellt. Die Bahnhöfe in Bad Bentheim, Nordhorn sowie Neuenhaus wurden renoviert und darüber hinaus wurden neue Haltepunkte in Quendorf, Nordhorn-Blanke und Neuenhaus Süd errichtet. In Neuenhaus und Bad Bentheim sind die barrierefrei umgebauten Bahnhofsgebäude am 30. November 2018 und am 7. Dezember fertiggestellt worden. Der Haltepunkt Nordhorn-Blanke wurde am 4. März 2019 und der Haltepunkt Neuenhaus Süd am 23. April fertig gestellt. Die Fertigstellung der Haltestelle in Quendorf war für Mitte Mai 2019 geplant, allerdings ist die Gestaltung das Bahnhofsumfelds noch offen. Im Bahnhof Nordhorn wurde ein teilüberdachter 110 Meter langer Mittelbahnsteig errichtet, an welchem die Züge aus beiden Richtungen halten. Die Umgestaltung des Bahnhofsgebäudes in Nordhorn soll 2020 abgeschlossen werden. Ebenfalls wurde die zweigleisige Eisenbahnwerkstatt in Nordhorn für rund 5 Millionen Euro bis Mitte 2019 auf voller Breite von 34 Meter auf über 60 Meter Länge erweitert. Die Gesamtplanung zur Reaktivierung des SPNV wurde einer Ingenieurgesellschaft aus Nordhorn übertragen. Die Strecke und alle Anlagen sollten bis Anfang Juni 2019 fertiggestellt sein.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Der im März 2018 unterzeichnete Realisierungs- und Finanzierungsvertrag mit der LNVG sichert eine Bedienung der Strecke für die nächsten 20 Jahre. Die Bentheimer Eisenbahn hatte im März 2016 per Direktvergabe den Auftrag für den vorgesehenen Betrieb ab Dezember 2018 für drei Jahre bekommen. Der Betrieb auf der Strecke wird durch Triebfahrzeuge vom Typ LINT-41, teilweise in Doppeltraktion, abgewickelt. Hierfür hat die Bentheimer Eisenbahn AG im Januar 2017 fünf dieser Fahrzeuge für rund 20 Millionen Euro bestellt. Die Bahnverbindung trägt die Liniennummer RB 56.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Es existieren bereits konkrete Planungen, den SPNV im weiteren Streckenverlauf von Neuenhaus über Veldhausen, Hoogstede und Emlichheim auf deutscher Seite sowie über die niederländische Strecke mit Stationen in Coevorden und Nieuw-Amsterdam nach Emmen zu verlängern. Eine Studie des "CIMA Instituts für Regionalwirtschaft GmbH" im Auftrag der Bentheimer Eisenbahn AG, des Landkreises Grafschaft Bentheim und der Provinz Drenthe rechnet mit circa 1530 Fahrgästen pro Tag. In einer Erklärung werben die anliegenden Kommunen sowie der Landkreis Grafschaft Bentheim und die Provinz Drenthe für eine Schienenverbindung von Rheine über Schüttorf und Bad Bentheim sowie weiter über das Streckennetz der Bentheimer Eisenbahn bis nach Emmen. Unter dem Namen „ECER 2025“ strebt diese Initiative einen Start der Verbindung "Emmen – Coevorden – Emlichheim – Rheine" ab 2025 an. Darüber hinaus bestehen Planungen, die Strecke ab Bad Bentheim zumindest bis Nordhorn zu elektrifizieren.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im ersten Betriebsjahr beförderte die Bentheimer Kreisbahn 28.218 Tonnen Güter und 30.324 Tiere. Seit 1906 verkehren eigenständige Güterzüge. Diese liefen jeweils von Bentheim Nord nach Gronau und von Bentheim Nord nach Neuenhaus und zurück. Bis 1911 wuchs der Güterverkehr auf 155.061 Tonnen Fracht und 132.054 Tiere.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Obwohl der grenzüberschreitende Personenverkehr nach Coevorden im Ersten Weltkrieg eingestellt wurde, stieg der Güterverkehr weiter an. Während des Kriegs mussten militärische Transporte, welche aus Norddeutschland in das Ruhrgebiet liefen, auf dem Streckenabschnitt Bentheim–Gronau unentgeltlich übernommen werden. Nach dem Krieg war die Infrastruktur in schlechtem Zustand. Um den Schienenverkehr überhaupt zu ermöglichen, wurden Personen- und Güterzüge zusammengefasst. Die wirtschaftliche Situation verbesserte sich durch neue Aufträge für Gütertransporte aus den Niederlanden. Die Verkehrsleistung konnte daraufhin im Jahr 1922 auf 325.511 Tonnen Güter gesteigert werden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Kurzzeitig profitierte die Bentheimer Eisenbahn von der 1936 begonnenen Kultivierung des Emslandes durch den Reichsarbeitsdienst bis zu dessen Abzug im Mai 1938. Die Verkehrsleistung lag 1939 bei rund 310.900 Tonnen Fracht und 91.101 Stück Vieh. Der Güterverkehr auf der gesamten Strecke ist dabei mit einem Güterzug von Gronau nach Coevorden und umgekehrt abgewickelt worden. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der mittlerweile ohnehin reduzierte grenzüberschreitende Güterverkehr in die Niederlande komplett eingestellt. Durch die Erschließung und Förderung von Erdöl in der Niedergrafschaft in den Jahren 1941 und 1942 eröffnete sich eine neue Transportaufgabe. Das Erdöl aus der Niedergrafschaft wurde zur Übergabe an die Reichsbahn nach Bentheim transportiert. Der Güterverkehr war nach dem Krieg fortwährend stark durch die weiter zunehmende Erdölförderung bestimmt. Die kurz vor Kriegsende gesprengte Drehbrücke bei Coevorden war noch nicht wiederhergestellt worden, sodass diese vor Kriegsbeginn wichtigen Transporte fehlten. Nach längeren Verhandlungen mit der niederländischen Seite sind eine Brücke über den Kanal und die abgebauten Gleise zum Bahnhof Coevorden durch die Bentheimer Eisenbahn neu angelegt worden. Der grenzüberschreitende Güterverkehr konnte daher am 15. Januar 1951 wieder aufgenommen werden. Eine Pipeline von Osterwald zur Raffinerie in Lingen wurde 1953 in Betrieb genommen, durch welche das bisher mit der Bahn beförderte Erdöl gepumpt wurde. Erhalten werden konnte der Bahnverkehr mit gefördertem Erdöl auf der Strecke Emlichheim–Osterwald. Der Transport des Erdöls machte einen großen Anteil am Güteraufkommen aus. Im Jahr 1963 wurden rund 600.000 Tonnen befördert, die damit zwei Drittel der gesamten Gütermenge von 900.000 Tonnen betrugen. Nachdem bereits eine Ölleitung von Osterwald nach Lingen bestand und Einbußen im Öltransport bewirkte, musste sich die Bentheimer Eisenbahn auf weitere Verluste einstellen. Im Jahr 1958 wurde die Pipeline „Nord-West-Oelleitung“ von Wilhelmshaven nach Köln in Betrieb genommen. An diese Leitung ist 1964 auch eine Zweigleitung von Osterwald angeschlossen worden, wodurch ein Großteil der Öltransporte entfiel. Mit stark reduzierten Tarifen zur Beförderung des Erdöls konnte sich die Bentheimer Eisenbahn weiterhin den Transport von Emlichheim nach Osterwald über die Schiene sichern. Der letzte überregionale Erdölzug verließ am 2. September 1964 in Gronau das Schienennetz der Bentheimer Eisenbahn, wo die Kesselwaggons an die Bundesbahn übergeben wurden. Die Beförderungsleistung im Güterverkehr sank damit im Jahr 1964 auf 660.000 Tonnen.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: In den 1970er Jahren sank das Güteraufkommen auf 466.000 Tonnen im Jahr 1971 und weiter auf 378.000 Tonnen im Jahr 1979. Die Bentheimer Eisenbahn wies in diesen Jahren negative Bilanzen auf und hatte große Schwierigkeiten, neue rentable Transportaufgaben zu finden. Veränderungen der Bundesbahn im Stückgut-Verkehr ermöglichten eine neue Transportaufgabe für die Bentheimer Eisenbahn. So wurde die Zustellung von Stückgut zu den Bahnhöfen Schüttorf, Bad Bentheim und Gildehaus vom Knotenbahnhof in Rheine übernommen. Allerdings stellte die Bundesbahn ab dem 1. Januar 1976 die Belieferung mit Stückgut in der Niedergrafschaft ein, sodass der Bahnhof Nordhorn dazu als Güterbahnhof genutzt werden musste. Zuvor war in Nordhorn am 1. November 1975 ein Containerumschlagplatz eröffnet worden. Dennoch führten diese Maßnahmen zunächst nicht zu einer Verbesserung der finanziellen Lage der Bentheimer Eisenbahn.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Schwarze Zahlen konnte die Bentheimer Eisenbahn mithilfe von Umstrukturierungen erstmals wieder im Jahr 1978 schreiben. Der Durchgangsverkehr in die Niederlande mit Stärke, Weizenmehl und Kartoffeln sowie die Beförderung von Zement aus Westfalen zum Umladebahnhof Laarwald nahmen nach 1980 einen erheblichen Umfang an. Allerdings veränderte die Bundesbahn ihre Logistik und löste den Bahnhof Gronau als Knotenpunktbahnhof auf. Güterwagen wurden nur noch im Bahnhof Bad Bentheim übergeben. Damit endete am 25. September 1981 der Güterverkehr auf dem Abschnitt Bad Bentheim–Gronau. Dennoch wurden im Jahr 1982 rund 640.000 Tonnen Fracht transportiert, welches einen Rekordwert für die vorausgegangenen Jahre darstellte. Am 28. November 1986 konnte der Transport von insgesamt 1.000.000 Tonnen Zement seit September 1979 verzeichnet werden. Zum Jahr 1990 übernahm die Bentheimer Eisenbahn über den Stückgutverkehr vom Knotenbahnhof Rheine in den Landkreis Grafschaft Bentheim hinaus auch den Verkehr in den Altkreis Lingen von der Bundesbahn. Die Beförderungsmenge von Gütern stieg im Jahr 1990 auf 688.100 Tonnen an, dabei machte der Güterbahnhof in Coevorden einen Anteil von 27 % aus.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im Jahr 2011 belief sich das Gütertransportaufkommen auf rund 1,15 Millionen Tonnen, etwa 70 % des Volumens wird dabei im grenzüberschreitenden Industriegebiet Europark zwischen Laar und Coevorden generiert. Im Jahr 2016 lag das Tonnageaufkommen bei 1.113.029 Tonnen. Schwerpunkte im Güterverkehr der Bentheimer Eisenbahn sind Sand- und Kiestransporte, Agrarprodukte, Erdöltransporte, Torftransporte, Stahltransporte, Tierfutter und Sendungen im Kombinierten Verkehr.


The Zoology of the Voyage of H.M.S. Beagle ( für: "Die Zoologie der Reise der H.M.S. Beagle") ist der Titel eines unter der Aufsicht von Charles Darwin herausgegebenen, mehrteiligen Werkes, in dem die zoologischen Ergebnisse seiner Ende 1831 begonnenen und fast fünf Jahre dauernden Reise mit der "H.M.S. Beagle" veröffentlicht wurden.


title: The Zoology of the Voyage of H.M.S. Beagle

text: Richard Owen, George Robert Waterhouse, John Gould, Leonard Jenyns und Thomas Bell übernahmen die wissenschaftliche Bearbeitung der von Darwin gesammelten Fossilien, Säugetiere, Vögel, Fische, Reptilien und Amphibien. Mit finanzieller Unterstützung der britischen Regierung erschien die „Zoologie“ vom Februar 1838 bis Oktober 1842 in 19 Einzellieferungen mit insgesamt 166 farbigen und schwarz-weißen Lithografien.


text: Neben seinen herausgeberischen Pflichten hatte Darwin als Autor nur einen geringen Anteil am Gesamtwerk. Das nie ins Deutsche übersetzte Werk ist für die Zoologie noch heute als Quelle zahlreicher Erstbeschreibungen von Bedeutung.


text: Charles Darwin hatte im Frühjahr 1831 seine theologischen Studien am Christ’s College der Universität Cambridge mit dem ersten akademischen Grad "Baccalaureus Artium" abgeschlossen. Als er Ende August 1831 von einer geologischen Exkursion in Nordwales zurückkehrte, fand er einen Brief seines Mentors und Freundes John Stevens Henslow vor. Henslow teilte Darwin mit, dass er ihn für eine Vermessungsexpedition an Bord der "H.M.S. Beagle" nach Südamerika empfohlen hatte, deren Kapitän Robert FitzRoy nach einer Begleitung suchte. Nachdem sich beide zur gegenseitigen Zufriedenheit kennengelernt hatten und Darwin die Zustimmung seines Vaters zum geplanten Unternehmen erhalten hatte, reiste er nach London, um sich auf die Reise vorzubereiten.


text: Neben dem Kauf der notwendigen Ausrüstung frischte Darwin seine Kenntnisse in Tierpräparation auf. Der Taxidermist und Vogelhändler Benjamin Leadbeater erklärte ihm, wie man Bälge, d. h. die abgezogene Haut mit Haaren oder Federn, in mit Terpentin getränkte Kartons verpackt. William Yarrell, Zoologe und Gründungsmitglied der Zoologischen Gesellschaft Londons, zeigte Darwin wie sich Gefäße mit Hilfe von Harnblasen, Stanniol und Firnis wasserdicht verschließen ließen. Philip Parker King, der die erste Reise der "H.M.S. Beagle" kommandiert hatte, unterwies ihn im Gebrauch von Arsenseife und Konservierungspulver. Die für die Konservierung der Zoophyten (wirbellosen Tiere) wichtigen Hinweise kamen von Robert Edmond Grant, der Darwin während dessen Zeit in Edinburgh für das Studium von Meerestieren begeistert hatte. Der am Britischen Museum tätige Robert Brown beriet ihn bei der Auswahl des für wissenschaftliche Untersuchungen unerlässlichen Mikroskops. Derart vorbereitet verließ Darwin an Bord der "H.M.S. Beagle" am 27. Dezember 1831 den Hafen bei Plymouth.


text: Seine Eindrücke und Beobachtungen hielt Darwin während der Reise auf verschiedene Weise fest. Seine allgemeinen Reiseeindrücke schrieb Darwin in einem Reisetagebuch nieder, das er in regelmäßigen Abständen an seine Familie schickte. Diese Notizen wurden später Grundlage seiner Reisebeschreibung "The Narrative of the Voyages of H.M. Ships Adventure and Beagle". Ein „Zoologisches Notizbuch“ begann Darwin, als die "H.M.S. Beagle" am 6. Januar 1832 im Hafen von Santa Cruz der Kapverdischen Insel Santiago ankerte. In dieses Notizbuch trug er alle während der Reise gemachten zoologischen Beobachtungen ein. Darwin beherzigte auch eine von William Kirby 1825 publizierte Warnung, dass alle von Vermessungsschiffen nach England gebrachten Proben wertlos seien, wenn sie nicht korrekt beschriftet seien und es nicht Angaben zur Fundstelle und Beschreibungen des Fundes gäbe. Die von ihm gesammelten zoologischen und botanischen Exemplare inventarisierte er daher fortlaufend nummeriert in insgesamt sechs Notizheften. Die Notizhefte 1 bis 3 umfassten die in Gefäßen mit Spiritus konservierten Exemplare, die mit Metalletiketten gekennzeichnet waren, in welche die Nummer eingeprägt war. Getrocknete Exemplare erhielten farbige Papieretiketten mit einer eingedruckten Nummer und wurden in den Notizheften 4 bis 6 verzeichnet. Zuoberst auf jeder Seite vermerkte Darwin Jahr, Monat und Fundort. In seinen „Zoologischen Notizen“ nahm Darwin häufig auf die in diesen Notizbüchern vermerkten Nummern Bezug.


text: Gegen Ende der Fahrt mit der "H.M.S. Beagle" kennzeichnete Darwin die „Art“ eines verzeichneten Exemplars mit verschiedenen Buchstaben. „A“ stand für Säugetier, „B“ für Vogel, „C“ für Schalentier, „F“ für Fisch, „I“ für Insekt, „P“ für Pflanze, „R“ für Reptil oder Amphibie und „S“ für Muschel. Nach diesen Anweisungen exzerpierte sein Gehilfe Syms Covington insgesamt zwölf Kataloge der Darwinschen Sammlungen.


text: Als Darwin am 2. Oktober 1836 in Falmouth wieder den heimatlichen englischen Boden betrat, hatte er 770 Seiten seines Reisetagebuchs beschrieben und 368 Seiten zoologischer Notizen verfasst. 1529 in Spiritus konservierte Arten sowie 3907 Häute, Felle, Knochen, Pflanzen etc. waren das Ergebnis seiner fast fünfjährigen Reise.


text: Darwins Vater hatte John Stevens Henslow engagiert, um die von seinem Sohn während der Expedition mit der "H.M.S. Beagle" nach England zurückgeschickten Proben aufzubewahren. Mit dem Paketschiff "Emulous" schickte Darwin am 19. August 1832 eine erste Kiste, in der sich hauptsächlich geologische Proben befanden. Etwa einen Monat später, am 23. September 1832, gingen zwei große Fässer mit fossilen Knochen, darunter die Knochen des in Punta Alta gefundenen neuen Riesenfaultiers aus der Gattung "Mylodon" sowie ein kleines Fass mit Fischen und eine Kiste, die Häute, Spiritusgefäße und Pillenschachteln mit Käfern enthielt, mit dem Paketschiff "Duke of York" auf die Reise nach England. Ohne die Gewissheit, dass seine wertvollen Stücke bei Henslow angelangt waren, bereitete Darwin die nächsten beiden Sendungen vor. Etwa die Hälfte seiner Sommerausbeute, verpackt in vier Fässern, vertraute er am 18. Juli 1833 in Montevideo dem Seeweg in die Heimat an. Darunter befanden sich die etwa achtzig in der Umgebung von Maldonado geschossene Vögel, fast zwanzig Säugetiere, Häute, Pflanzen, Käfer, Fische und weitere geologischen Proben. Am 12. November 1833 folgten zwei weitere Kisten und ein Fass mit fast 200 Häuten von Vögeln, südamerikanischen Ratten sowie Pflanzensamen.


text: Als die H.M.S. Beagle im März 1834 im Hafen von Port Louis (Ostfalkland) ankerte, traf ein aus dem Januar 1833 stammender Brief von Henslow ein, in dem dieser die Ankunft der ersten von Darwins abgesendeten Kiste bestätigte. Auch die zweite Sendung war nahezu unversehrt angekommen.


text: Mit der nach Portsmouth segelnden "H.M.S. Samarang" wurden Ende September 1834 von Valparaíso aus erneut zwei Fässer mit Knochen und Steinen sowie eine Kiste mit sechs Flaschen die „sehr wertvolle Arten“ enthielten verschickt. Die von Darwin im November 1834 zusammengepackten beiden Kisten wären beinahe verloren gegangen, denn die ursprünglich für den Transport vorgesehene "H.M.S. Challenger" sank 1835 vor der chilenischen Küste. An der Westküste Südamerikas nahm die "H.M.S. Conway" Ende Juni die letzten beiden großen Kisten mit von Darwin gesammelten Material an Bord. Alle später gesammelten Proben, einschließlich der von den Galápagos-Inseln stammenden Finken, wurden an Bord der "H.M.S. Beagle" nach England transportiert.


text: Von mehreren Zoologen gedrängt, unter ihnen William Sharp Macleay, die zoologischen Ergebnisse seiner Reise mit der "H.M.S. Beagle" zu veröffentlichen, entwickelte Darwin Anfang 1837 erste Pläne für die Umsetzung. Das Werk sollte in mehreren Teilen erscheinen, die jeweils von einem anderen Autor bearbeitet werden sollten. Vorbilder sah er im "Atlas zu der Reise im nördlichen Afrika" (1826–1828) von Eduard Rüppell sowie im Werk "Recueil d’observations de zoologie et d’anatomie comparée" (1811–1833) von Aimé Bonpland und Alexander von Humboldt. Darwin erkannte, dass ohne die finanzielle Unterstützung durch die Regierung das Vorhaben nicht durchführbar war, da insbesondere durch die geplanten Illustrationen hohe Kosten entstehen würden. Im Mai 1837 wandte er sich an Edward Adolphus Seymour, Präsident der Linné-Gesellschaft, Edward Smith Stanley, Präsident der Zoologischen Gesellschaft, und William Whewell, Präsident der Geologischen Gesellschaft, mit der Bitte um Unterstützung für sein Vorhaben.


text: Alle drei unterzeichneten die folgende Empfehlung:


text: Francis Beaufort, dem er diese Empfehlung zunächst übersandte, empfahl Darwin das Anliegen dem Kanzler des Finanzministeriums Thomas Spring Rice durch John Stevens Henslow oder eine andere Cambridger Persönlichkeit vortragen zu lassen. Henslow kam einer entsprechenden Bitte durch Darwin schnell nach.


text: Der Tod von König Wilhelm IV. verzögerte die Bewilligung der Mittel, da Rice erst die notwendig gewordenen Parlamentswahlen abwarten musste. Am 3. August 1837 bat Darwin den wiedergewählten Rice offiziell um die Bewilligung einer Unterstützung in Höhe von 1000 Pfund Sterling für die geplanten 150 Tafeln. Knapp zwei Wochen später hatte Darwin im Beisein von George Peacock ein Gespräch mit Rice, mit dem Ergebnis, dass dieser die geforderte Summe zusagte. Am 12. September 1837 unterbreitete der Verlag Smith, Elder & Co. einen Vorschlag, wie mit den zur Verfügung stehenden Mitteln von 1000 Pfund Sterling das Projekt abgewickelt werden könnte.


text: Die erste und einzige Auflage erschien unter dem vollständigen Titel "The Zoology of the Voyage of H.M.S. Beagle Under the Command of Captain Fitzroy, R.N., during the Years 1832 to 1836: Published with the approval of the Lords Commissioners of Her Majesty’s Treasury / Edited and superintended by Charles Darwin" beim Verlag Smith, Elder & Co. in London. Das Werk bestand aus fünf Bänden, die den Themen Säugetiere (einschließlich deren Fossilien), Vögel, Fische, Reptilien und Amphibien gewidmet waren. Es hatte einen Umfang von 632 Seiten, enthielt 166 Tafeln (84 schwarz-weiße, 82 farbige) und wurde von Februar 1838 bis Oktober 1843 in 19 Teilen ausgeliefert.


text: Charles Darwin umriss den Inhalt im Vorwort zur ersten Lieferung mit den Worten:


text: Die Beiträge Darwins zum Gesamtwerk sind auf wenige Seiten beschränkt. Er schrieb eine geologische Einleitung für "Fossil Mammalia", eine geographische Einleitung für "Mammalia" und trug mit Anmerkungen über das Verhalten und die Verbreitungsgebiete zu "Mammalia" und "Birds" bei.


text: Der von Richard Owen bearbeitete erste Teil der „Zoologie“ trug den Titel


text: Er beschäftigte sich mit den von Darwin gefundenen fossilen Säugetierresten. Der Band erschien von Februar 1838 bis April 1840 in vier Lieferungen mit insgesamt 111 Seiten und wurde durch 32 Schwarzweißtafeln von George Johann Scharf (1788–1860) ergänzt.


text: Darwin lernte Richard Owen am 29. Oktober 1836 bei Charles Lyell kennen. Owen war 1836 Nachfolger von Charles Bell als Professor für vergleichende Anatomie und Physiologie am College of Surgeons geworden. Im April desselben Jahres wählten ihn die Trustees des Hunter-Museums in die neue Position des „Hunterian“ Professors. Owen teilte Darwins Interesse an Fossilien und wirbellosen Tieren und wurde von Darwin überredet, sich die während der Reise mit der "H.M.S. Beagle" gesammelten Fossilien anzusehen. Das erste durch Owen untersuchte Fossil war ein Schädel, den Darwin 120 Meilen nordwestlich von Montevideo entdeckt hatte. Er gehörte zu einem flusspferdartigen Lebewesen, das Owen später "Toxodon platensis" nannte. Zum Jahreswechsel 1836/37 sandte Darwin weiteres Material an Owen, der sich mittlerweile in Cambridge aufhielt.


text: Der erste Teil von "Fossil Mammalia" beginnt mit einer ausführlichen Beschreibung von "Toxodon platensis", dessen aufgefundene Knochen auf fünf Tafeln dokumentiert werden. Im zweiten Teil wird die Beschreibung von "Macrauchenia patachonica" fortgesetzt und die Knochenfunde des kamelartigen Tiers auf zehn Tafeln dargestellt. Die abschließenden Teile behandeln unter anderem die Riesenfaultiere "Scelidotherium", "Mylodon" und "Megatherium" sowie einen Unterkiefer, den Owen zu "Megalonyx" verwies (dieser wird heute zu "Mylodon" gestellt). Des Weiteren befasst sich das Werk mit einem Schädelfragment von "Glossotherium", ebenfalls ein Riesenfaultier, das allerdings von Owen in seiner ersten Beurteilung für einen riesigen Vertreter der Ameisenbären gehalten wurde. Kurze Textpassagen widmen sich außerdem verschiedenen Panzerfragmenten der Glyptodontidae (Verwandten der Gürteltiere), Zähnen von urtümlichen Rüsseltieren (als „Mastodonten“ bezeichnet) und von Pferden sowie Resten von Kammratten.


text: Die 97 Seiten umfassende Beschreibung der Säugetiere trug den Titel


text: und wurde von George Robert Waterhouse verfasst. Die vier Lieferungen von "Mammalia" erschienen von Mai 1838 bis September 1839. Die zugehörigen 32 farbigen, nicht signierten Tafeln stammen vermutlich von William Dickes (1815–1892). Drei von C. M. Curtis gezeichnete und von J. Swaine gravierte Schwarzweißtafeln mit Knochenzeichnungen ergänzten den Lieferumfang.


text: Darwin lernte Waterhouse bereits während seiner Studienzeit in Cambridge Ende 1829 kennen, wo beide eifrige Sammler von Käfern waren. Anfang Januar 1837 übereignete Darwin seine gesammelten Säugetiere der Zoologischen Gesellschaft. Waterhouse erklärte sich bereit, für die „Zoologie“ die Säugetiere zu bearbeiten, da er bereits an einem Katalog über die im Museum der Zoologischen Gesellschaft aufbewahrten Säugetiere arbeitete. Bei den meisten von Waterhouse beschriebenen Arten handelte es sich um kleine Vertreter aus der Ordnung der Nagetiere.


text: John Gould übernahm die Aufarbeitung der von Darwin mitgebrachten Vögel. Der dritte Teil der „Zoologie“ wurde unter dem Titel


text: veröffentlicht. Die Herausgabe von "Birds" erfolgte in fünf Lieferungen, die von Juli 1838 bis März 1841 erschienen und umfasste 156 Seiten sowie 50 farbige Tafeln. Thomas Campbell Eyton ergänzte das Werk um einen Anhang.


text: Am 4. Januar 1837 schenkte Darwin der Zoologischen Gesellschaft 80 Säugetiere und 450 Vögel. Die Schenkung erfolgte unter der Bedingung, dass alle Exemplare präpariert und beschrieben werden müssten. Kurator des Museums der Zoologischen Gesellschaft war zu dieser Zeit John Gould, der sich als Ornithologe die neuen Vögel sogleich genau ansah und entdeckte, dass die von Darwin von den Galápagos-Inseln mitgebrachten Exemplare eine völlig neue Gruppe darstellten. Nur wenige Tage später, am 10. Januar 1838, sprach Gould vor der Zoologischen Gesellschaft über die Galápagos-Finken. In der endgültige Fassung seines Vortrages, die Ende des Jahres erschien, umfasste die neue Gruppe insgesamt 13 Arten.


text: Mit den Verlegern Smith, Elder & Co. konnte Darwin für "Birds" eine besonders gute Ausstattung in Form von 50 farbigen Illustrationen aushandeln. Die Lithografien schuf Elizabeth Gould nach Zeichnungen ihres Mannes an. Die fertigen Lithografien wurden von Gabriel Bayfield (1781–1870) koloriert.


text: John Gould beendete die Arbeiten an "Birds" nicht. Er schiffte sich am 16. Mai 1838 mit seiner Frau nach Australien ein und hinterließ Darwin das unvollendete Manuskript und die fertiggestellten Tafeln. Darwin beauftragte George Robert Gray mit der Durchsicht und Vervollständigung des Manuskriptes. Von der zweiten Lieferung an trug Gray die Hauptverantwortung für die Veröffentlichung von "Birds".


text: Unter dem Titel "Fish by the Rev. Leonard Jenyns, M.A., F.L.S." erschien der vierte Teil der „Zoologie“, in dem Leonard Jenyns die von Darwin gesammelten Fische klassifizierte. "Fish" erschien vom Januar 1840 bis April 1842 in vier Lieferungen und umfasste 175 Seiten. Die 29 schwarz-weißen Tafeln stammten von Benjamin Waterhouse Hawkins und bilden insgesamt 51 Fischarten ab.


text: Darwin kannte Leonard Jenyns aus seiner Studienzeit in Cambridge. Darwin entwickelte während dieser Zeit ausgeprägtes Interesse an Käfern und Jenyns galt als der „führende Käfersammler in Cambridge“. Das anfangs etwas gespannte Verhältnis zwischen beiden verbesserte sich, als Darwins Mentor John Stevens Henslow im Dezember 1823 Jenyns Schwester Harriet heiratete. Jenyns hatte ebenfalls das Angebot erhalten, die Reise mit der "H.M.S. Beagle" zu unternehmen, das er jedoch mit Rücksicht auf seine Verpflichtungen als Geistlicher ablehnte. Jenyns, der einen guten Ruf als Wissenschaftler hatte, wurde von Darwin schließlich gebeten, die Bearbeitung der mitgebrachten Fische zu übernehmen, da niemand Interesse für die gesammelten Fische zeigte. Jenyns kam anfangs mit der Arbeit auf dem für ihn neuen Gebiet nur schleppend voran, und Darwin beschwor ihn immer wieder, sich nicht entmutigen zu lassen.


text: Bei der Art und Weise der Beschreibung der Fische und der Berechnung der Flossenformel orientierte sich Jenyns am 22-bändigen Werk "Histoire Naturelle des Poissons" von Georges Cuvier und Achille Valenciennes. Bei der Beschreibung der Farben konnte er sich meist auf die von Darwin in seinen zoologischen Notizen nach dem Farbsystem des Pflanzenmaler Patrick Syme gemachten Angaben verlassen.


text: In der Einleitung zu "Fish", die Bestandteil der vierten und letzten Lieferung war, fasste Jenyns seine Ergebnisse zusammen. Nur etwa die Hälfte der von Darwin gesammelten und in Spiritus konservierten Proben konnten von ihm beschrieben werden. Der Rest befand sich ein einem unbrauchbaren Zustand. Der größte Teil der knapp 140 beschriebenen Arten stammte von den Küsten Südamerikas sowie den benachbarten Inseln und Archipelen. Dort sind auch die Mehrzahl der von Jenyns als neu beschriebenen Arten heimisch. Beispielsweise erwiesen sich alle aus den Gewässern von Feuerland, den Falklandinseln und den Galápagos-Inseln mitgebrachten Arten als wissenschaftlich noch nicht beschrieben.


text: Der Titel des fünften und letzten Teiles "Reptiles, by Thomas Bell, ESQ., F.R.S., F.L.S., &c." ist irreführend, da durch Thomas Bell neben den Reptilien auch die Amphibien abgehandelt wurden. Das nur 51 Seiten umfassende "Reptiles" erschien in zwei Lieferungen im August 1842 und im Oktober 1843. Es war mit 20 Schwarzweißtafeln illustriert, die der Lithograph Charles Joseph Hullmandel nach Zeichnungen von Benjamin Waterhouse Hawkins anfertigte.


text: Thomas Bell, der mit "A Monograph of the Testudinata" (1832–1836) gerade eine umfassende Monografie über die Schildkröten fertiggestellt hatte und als Experte für Reptilien galt, zeigte ein lebhaftes Interesse an Darwins Reptilien. Er bestätigte Darwin, dass es sich bei den – von Darwin nicht gesammelten – Galápagos-Riesenschildkröten um verschiedene Varietäten handeln müsse. Bell wurde von Darwin schließlich gebeten, für die „Zoologie“ die Reptilien zu bearbeiten. Die endgültige Fertigstellung dieses Teils verzögerte sich jedoch durch eine längere Krankheit Bells. Die von Darwin gesammelten Schlangen sandte Bell an Gabriel Bibron, der sie in Band 6 und 7 seiner "Erpetologie Generale" beschrieb.


text: Die tabellarische Übersicht gibt einen Überblick über das Erscheinungsdatum und den Umfang der 19 Einzellieferungen der „Zoologie“. In der Spalte „Kosten“ sind die durch den Verlag Smith, Elder & Co. berechneten Herstellungskosten der einzelnen Lieferungen aufgeführt. Die von der britischen Regierung bereitgestellte Summe vom 1000 Pfund Sterling wurde am Ende geringfügig überschritten und die Differenz durch Darwin finanziert. Die Spalte „Preis“ weist den Verkaufspreis für die jeweilige Lieferung aus. Bis 1971 war das Pfund (£) in 20 Schillinge (s) zu je 12 Pence (d) unterteilt.


title: Der Tod kommt zum Erzbischof

text: Der Tod kommt zum Erzbischof ist der Titel eines Romans von Willa Cather. Es erschien 1927 in New York unter dem Titel "Death Comes for the Archbishop" und wurde im Jahre 1940 in Zürich in deutscher Sprache veröffentlicht. Der Roman wurde 1930 von der American Academy of Arts and Letters mit der William Dean Howells Medaille ausgezeichnet. Das Magazin "Time" zählt den Roman zu den besten 100 englischsprachigen Romanen, die zwischen 1923 und 2005 veröffentlicht wurden.


title: Der Tod kommt zum Erzbischof

text: Das Buch handelt von zwei französischen Priestern, die Mitte des 19. Jahrhunderts als Missionare nach Neumexiko kommen. Einer der beiden, Jean Marie Latour, übernimmt im Jahre 1851 das Vikariat von Neumexiko (New Mexico) mit der Hauptstadt Santa Fé. Dieses sollte er später als Bischof und schließlich als Erzbischof leiten. Der zweite Priester ist Pater Joseph Vaillant, ein draufgängerischer und jugendlicher Priester. Die Reise der beiden Priester aus Europa führt sie durch die Wüstenlandschaften, die sie nicht gewohnt sind.


title: Der Tod kommt zum Erzbischof

text: Der Roman handelt hauptsächlich von den Schwierigkeiten des Missionarslebens und des Aufeinandertreffens von christlich-abendländischer und indianisch-mexikanischer Kultur. Dabei erfahren sie die indianische Religion und ihre Mythen, die ihnen immer wieder in unterschiedlichsten Formen begegnen. Im Mittelpunkt stehen u. a. die Völker der Diné und der Hopi.


title: Der Tod kommt zum Erzbischof

text: Zu dem Charakter des Bischof Latour inspirierte Willa Cather eine Statue in der Kathedrale von Santa Fé, die des Erzbischofs Jean Baptiste Lamy (1814–1888). Pater Vaillants Charakter nahm Cather 1925 aus dem Buch "The life of Reverend Joseph P. Marchebeuf", der ein Freund des Erzbischofs Lamy war.


title: Der Tod kommt zum Erzbischof

text: Die erste Übersetzung durch Sigismund von Radecki erschien bereits 1936 in der Zeitschrift "Hochland":Diese Übersetzung wurde dann 1940 veröffentlicht als:


title: Der Tod kommt zum Erzbischof

text: Weitere Ausgaben dieser Fassung erschienen:


title: Schloss Dörflas

text: Schloss Dörflas ist ein ehemaliges Schloss im Stadtteil Dörflas von Marktredwitz im Landkreis Wunsiedel, das gegenwärtig als Gastronomiebetrieb genutzt wird.


title: Schloss Dörflas

text: Das Schloss war von 1569 bis 1634 Sitz der Familie von Sparneck, bis diese wegen des Dreißigjährigen Krieges nach Wunsiedel übersiedelte. Hieronymus Ludwig von Sparneck und Weißdorf lebte hier von 1609 bis kurz vor seinem Tod 1634. Hier gebar seine Ehefrau Helene geborene von Eckersberg am 21. Dezember 1621 die Tochter Anna Kunigunda, die aber schon in jungen Jahren im Juli 1635 in Wunsiedel starb und wie ihr Vater in der Pfarrkirche St. Veit begraben wurde.


title: Schloss Dörflas

text: Das Gebäude verblieb bis 1744 im Besitz der Familie von Sparneck. Als Senioratslehen blieb es ebenso wie Schloss Bernstein noch lange nach dem Aussterben der Sparnecker in ihrem Stammgebiet um Sparneck in Familienbesitz, da es auf Familienangehörige der sogenannten böhmischen Linie und Angehörige in der heutigen Oberpfalz überging. Diese Zusammenhänge wurden von der Heimatforscherin Elisabeth Jäger untersucht.


title: Schloss Dörflas

text: Das Schloss Dörflas wurde als Lehen an die Familie Hagen vergeben. Ab 1655 diente es als Gasthaus mit Mälzerei und Brauerei. Bis zur Mitte des 18. Jahrhunderts entwickelte sich daraus die größte Brauerei der Gegend. Georg Christoph Hagen konnte 1773 die Hälfte des Ritterguts Lorenzreuth erwerben und begann mit dem Bau des dortigen neuen Schlosses. Sein Schwiegersohn und Nachfolger Michael Hermann Theobald Sperl baute zwischen 1780 und 1783 das Gebäude erheblich um. Die Wirtschaft wurde an die Familie Lang verpachtet. 1808 kaufte Johann Christoph Sperl das Gasthaus mit Malz- und Brauhaus von seinem Vater. Das Anwesen hieß zu dieser Zeit Gasthof zur bayerischen Krone. Johann Christoph Sperl starb 1825 kinderlos und seine Witwe heiratete 1826 Johann Adam Reichel. Bei ihm trat erstmals die Bezeichnung Goldener Löwe auf. 1841 erfolgte der Verkauf an Adam Haberstroh. Bei einem Brand im Jahre 1843 wurden das Dach und andere Gebäudeteile beschädigt. 1870 erwarb Johann Schübel das Anwesen. Sein Sohn Wilhelm erweiterte 1902 den Festsaal. 1924 übernahm Wilhelms Schwiegersohn Heinrich Dick, der spätere Bürgermeister von Dörflas, den Gasthof mit Brauerei. 1948 wurde der Braubetrieb eingestellt.


title: Schloss Dörflas

text: 1980 erwarb der damalige Besitzer der Kaiserhofbrauerei in Marktredwitz, Hannsjörg Maximilian (genannt Jokl) Märklstetter, das Wirtshaus mit Saalanbau und begann mit der Renovierung. Dabei kam auch die Renaissance-Holzdecke in der Wirtsstube wieder zum Vorschein. 1988 konnte der Festsaal im ersten Stock wieder eröffnet werden. 1995 wurden zwei alte Bierlagerkeller als Gasträume hergerichtet.


title: Schloss Dörflas

text: Von 2019 bis 2021 wurde das Gebäude grundlegend saniert.


title: Schloss Dörflas

text: Bis heute wird das Gebäude als Gaststätte genutzt. Es befindet sich an der Südseite des Zipprothplatzes. Es beherbergt eine Sammlung von Brauereigegenständen und Büttnerwerkzeugen sowie im Festsaal eine Jagdtrophäen-Sammlung.


title: Schloss Dörflas

text: Die heutige Fassade ist das Ergebnis von Umbauten der Jahre 1780/1783 (Türstock, Treppenstein). Das Dach wurde nach dem Brand von 1843 wieder aufgebaut. 1902 wurde der Saal erweitert und der erkerartige Dachaufbau geschaffen.


title: Schloss Dörflas

text: Über der Eingangstür befindet sich die Wappentafel von 1609. Sie enthält die Wappen der Sparnecker und von Truppach bzw. Mengersdorf als Doppelwappen. Das Sparnecker Wappen ist falsch tingiert, korrekterweise sind die Sparren in Silber und Rot.


title: Schloss Dörflas

text: Aus der Renaissancezeit haben sich Holzdecken und Gewölbe erhalten. Aus der Barockzeit stammen die Treppe zum ersten Stock und einige Gewölbe im Erdgeschoss.


title: Somsdorf

text: Somsdorf ist ein Stadtteil der sächsischen Großen Kreisstadt Freital im Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge.


title: Somsdorf

text: Somsdorf befindet sich im äußersten Südwesten des Freitaler Stadtgebietes auf einer Hochfläche zwischen den Tälern von Roter Weißeritz und Wilder Weißeritz. Somsdorf liegt überwiegend auf einer landwirtschaftlich genutzten Hochfläche, die von den bewaldeten Weißeritztalhängen umgeben ist. Östlich des Dorfes befindet sich das Kerbtal “Rabenauer Grund”, südlich die Somsdorfer Höhe ().


title: Somsdorf

text: Nachbarorte sind im Nordwesten die Stadt Tharandt, im Nordosten der Freitaler Stadtteil Hainsberg, im Südwesten Edle Krone (Ortsteil der Gemeinde Klingenberg) und im Süden Lübau (Rabenau) und Borlas (Klingenberg). Im Südosten schließt sich die Stadt Rabenau an.


title: Somsdorf

text: Die Gemarkung Somsdorf ist die flächenmäßig Größte in Freital, jedoch ist nur ein kleiner Teil besiedelt. Bis 1907 gehörte Coßmannsdorf zu Somsdorf, danach wurde der Ort (vorübergehend) eine selbständige Gemeinde.


title: Somsdorf

text: Bereits 1238 soll die Georgenkirche in Somsdorf geweiht worden sein. Somsdorf selbst wird erst um 1350 erstmals urkundlich erwähnt. Der Ort war zum "castrum" Dresden in der Markgrafschaft Meißen gehörig. 1432 wird ein Vorwerk in Somsdorf genannt. Ab dem Jahr 1550 gehörte der Ort zum Amt Grillenburg. Zwischen 1856 und 1875 oblag die Verwaltung Somsdorfs dem Gerichtsamt Tharandt, danach gehörte die Gemeinde mit ihrem im südwestlichen Döhlener Becken gelegenen Ortsteil Coßmannsdorf zur Amtshauptmannschaft Dresden.


title: Somsdorf

text: Die Ortsgemarkung hatte 1900 eine Größe von 716 Hektar. Im Jahr 1907 wurde der Ortsteil Coßmannsdorf zu einer eigenständigen Gemeinde und löste sich damit von Somsdorf. Von 1.212 Einwohnern im Jahr 1925 waren 1.076 Menschen evangelisch-lutherisch, 14 katholisch und 122 konfessionslos. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Somsdorf Teil der sowjetischen Besatzungszone und später der DDR. Nach der Kreisreform 1952 befand sich Somsdorf im Kreis Freital. Die Eigenständigkeit verlor Somsdorf mit der Eingemeindung nach Freital am 1. Januar 1974. Der Kreis Freital existierte auch nach der Wiedervereinigung bis 1994 als Landkreis Freital weiter und ging danach im Weißeritzkreis auf. Zum 1. August 2008 trat die zweite Kreisreform in Sachsen in Kraft, die den Weißeritzkreis mit dem Nachbarkreis Sächsische Schweiz zum Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge vereinigte.


title: Hernando León

text: Juan Hernando León Perez (* 30. September 1933 in Yungay) ist ein chilenischer Künstler. Zu seinem Werk zählen Zeichnungen, Gemälde, Skulpturen, Installationen, Performances und Filme.


title: Hernando León

text: Hernando León wurde in der zentralchilenischen Provinz Ñuble im Ort Yungay geboren. 1939, nach der Zerstörung des Wohnhauses durch ein Erdbeben, zog die Familie in die Provinzhauptstadt Chillán. Nach dem Abitur studierte er von 1952 bis 1958 an der Universidad de Chile in Santiago Wandmalerei und Kunsterziehung und von 1958 bis 1961 an der Hochschule für Bildende Künste Dresden (HfBK) Zeichnen und Grafik bei Hans Theo Richter. Hier lernte er auch seine spätere Frau Margarita Pellegrin kennen.


title: Hernando León

text: 1962 erhielt er in Chile für zwei Jahre einen Lehrauftrag an der Academia Chilena de Bellas Artes in Valdivia. Es entstanden Zeichnungen und Malereien zu dem Thema „Chiloé“. 1964 übernahm er eine Dozentur an der Universidad de Chile in Antofagasta. 1968 war er Mitbegründer des chilenischen Künstlerverbandes in Antofagasta. 1970 wurde er zum Professor an der neu eröffneten Abteilung für architekturbezogene Kunst ernannt und 1972 folgte seine Wahl zum Direktor der Abteilung. Es entstanden Skizzen, Zeichnungen und die ersten größeren Ölbilder. Studienreisen führten ihn nach Lima, Machu Picchu, La Paz und in die Atacamawüste.


title: Hernando León

text: Im Zuge der politischen Verfolgungen nach Pinochets Militärputsch im September 1973 wurde Hernando León mit anderen Kollegen an der Universität verhaftet. Mit Hilfe von Freunden gelang es ihm, im Januar 1974 das Land zu verlassen. Kurze Zeit später folgten ihm Frau und Kinder nach Peru. Um die Erlebnisse zu verarbeiten, zeigte er bereits in den ersten Monaten des Exils in Lima eine Ausstellung und veröffentlichte gemeinsam mit dem Dichter Omar Lara Grafiken und Dichtungen unter dem Titel „Serpientes“ (Schlangen).


title: Hernando León

text: Im April 1974 emigrierte er in die DDR. Bald darauf begann er eine Lehrtätigkeit als Dozent an der HfBK Dresden. Außerdem entwarf er Bühnenbilder für Brechts „Mutter Courage“ im Nationaltheater Weimar (1976), für „La traviata“ in der Oper Quito (1986) und für „Die Zauberflöte“ am Theater Junge Generation Dresden (1987). Neben Ausstellungen entstanden Wandbilder in Weimar, Bautzen, Schwerin und Dresden. Zusätzlich reiste und arbeitete er an verschiedenen Orten Europas und Lateinamerikas, jedoch ohne in sein Heimatland zurückzukehren. 1987 experimentierte er mit dem Künstler Ray van Zeschau mit dem Medium Film an der HfBK. Die Veränderungen von 1989 in der DDR und in Chile (Ende der Pinochetdiktatur) wurden erneut zum Wendepunkt in Leóns Leben. Es entstanden die Performance „A BAO A QU“ und die letzte Installation mit seinen Kollegen und Studenten am Mahnmal der Frauenkirche in Dresden, eine Aktion gegen den ersten Irak-Krieg. 1992 kündigte er seine Lehrstelle an der HfBK, um freiberuflich arbeiten zu können.


title: Hernando León

text: Im Jahre 1996 erwarb er das „AtelierHaus“ in Pirna bei Dresden und richtete es für sich und andere Künstler als Atelier- und Ausstellungsort her. Es folgten Ausstellungen vorrangig in Pirna, Dresden und Berlin. Ebenso nimmt er seit der Redemokratisierung am kulturellen Leben Chiles teil. Er realisierte verschiedene soziokulturelle Projekte und stellte seine Bilder in Santiago, Valdivia, Chillán, Concepción und Antofagasta aus. Für Chillán und Yungay malte er Wandbilder und gründete das Museo Internacional de la Gráfica Contemporánea de Chillán (Internationales Museum der Grafik), das er auch leitet. León lebt in Dresden, Pirna und Santiago.


title: Hernando León

text: 2004 beauftragte ihn das Chilenische Ministerium für Auswärtige Beziehungen – über die Botschaft der Republik Chile (in Berlin) – für sein Heimatland einen neuen United Buddy Bear zu gestalten. Dieser für die Stilrichtung Leóns charakteristische Buddy Bear ist seitdem – mit rund 140 weiteren Bären – auf "„Welttournee“"; er wurde bereits auf 5 Kontinenten ausgestellt, so unter anderem in Tokio, Sydney, Jerusalem, Buenos Aires, Sankt Petersburg.


title: Jaco

text: Jaco oder Jacó steht für: Jaco ist der Familienname folgender Personen:Jaco ist der Spitzname folgender Personen:


title: Jaco

text: Siehe auch:


title: Kring (Kaufunger Wald)

text: Der Kring ist eine Ringwallanlage auf dem Ravensberg nahe Hann. Münden (Niedersachsen). Sie liegt im Kaufunger Wald in der Nähe der Werra und den Ortsteilen Laubach sowie Oberode. Die heute im Gelände noch gut erkennbare Wallanlage ist ein Kulturdenkmal, das als solches aber nicht ausgeschildert ist. Lange Zeit wurde sie als frühgeschichtliche oder frühmittelalterliche Fliehburg gedeutet. Ihre Entstehungszeit um Christi Geburt wurde erst bei der Erforschung des nahegelegenen Römerlagers Hedemünden um das Jahr 2007 erkannt, als deren Außenposten der Ringwall angesehen wird.


title: Kring (Kaufunger Wald)

text: Der Kring ist ein ovaler Ringwall mit den Ausmaßen von 82 × 110 Meter auf 395 m ü. N.N. nahe dem Ravensberg. Die Innenfläche beträgt rund 4.000 m². Der umgebende Wall ist bis auf kleinere Schäden auf der gesamten Länge von 225 Meter erhalten. Dieser bestand von dem vorgelagerten Graben bis zur Wallkrone ein Höhenunterschied von etwa 2,5 Meter. Erhalten hat sich der Wall in einer Breite von sechs Meter und in einer Höhe von rund 1,5 Meter. In abschüssigen Geländebereichen weist der Wall außen immer noch eine Höhe von 2,5 Meter auf. Der Graben ist heute noch bis zu vier Meter breit bei einer Tiefe von etwa einem Meter. Die archäologischen Untersuchungen sprechen für eine Holz-Erde-Konstruktion, möglicherweise mit vertikalen Außenwänden aus Holz. Für Türme gibt es keine Anzeigen. Die Anlage verfügte über ein Tor an der Ostseite und zugleich an der tiefsten Stelle. Dort findet sich eine fünf Meter breite Lücke im Wall und davor eine Erdbrücke im Graben.


title: Kring (Kaufunger Wald)

text: Ab dem 16. Jahrhundert sind für die Anlage Bezeichnungen überliefert, die auf Hünenburg oder abgewandelte Wortformen lauteten. Zeitweise wurde die Wallanlage wegen ihrer Lage auf dem Ravensberg als "Ravensburg" bezeichnet. Die Entstehung des Namens "Kring" ist nicht näher bekannt, lässt sich aber wahrscheinlich von seinem Ringwall ableiten, da Kring im Germanischen ein rechtlich abgegrenztes Gebiet bedeutet. Außerdem kann es sich um einen Kreis handeln, in dem Thingversammlungen stattfanden und ein Urteil verkündet oder vollstreckt wurde. Kring kann sich aber auch aus einer Tätigkeit herleiten, wie folgender mittelhochdeutsche Rechtstext belegt:


title: Kring (Kaufunger Wald)

text: Nahe der Ringwallanlage Kring führte ein bronzezeitlicher Handelsweg vorbei, der von der Fuldafurt bei "Spiekershausen" zur Werrafurt bei Hedemünden führte. Im nördlichen Vorgelände des Kring wurde 1881 bei der Öffnung mehrerer Hügelgräber ein Hortfund mit 20 Bronzeobjekten aus der Urnenfeldzeit gemacht. Die Fundstücke wurden Museen in Hannover und dem "Mündener Heimatmuseum" zur Verfügung gestellt. Eine erste archäologische Untersuchung des Kring nahm Carl Schuchhardt 1892 durch eine Probegrabung im Inneren der Wallanlage vor, die unergiebig blieb.


title: Kring (Kaufunger Wald)

text: 1983 erfolgte auf Initiative des hannoverschen Instituts für Denkmalpflege eine topographische Vermessung der Wallanlage durch Studenten der Universität Hannover. Die Kreisarchäologie Göttingen führte in den Jahren 1988, 1991 und 2000 Prospektionen mittels Metalldetektor durch. Die aufgefundenen Eisenobjekte ließen sich zunächst nicht zeitlich einordnen, eine spätere Restaurierung identifizierte sie als römisch. Nach einem Windwurf 1991 mit entwurzelten Bäumen fanden sich in einem Wurzelballenloch verkohlte Rundhölzer aus Buche, die auf eine frühere Holz-Erde-Konstruktion und eine Zerstörung durch Brand schließen ließen. Eine erst im Jahre 2005 vorgenommene C14-Datierung an Holzkohleresten ergab eine Zeitstellung in der frühen Römischen Kaiserzeit. Dadurch rückte ab 2006 die Anlage erneut in den Blickpunkt der Archäologen, da ein Zusammenhang mit dem Römerlager Hedemünden auf der gegenüberliegenden Flussseite der Werra zu vermuten war. Prospektionen mittels Metalldetektoren im Jahre 2006 und Ausgrabungen zwischen 2007 und 2009 mit rund 10 Grabungsschnitten im Wallinneren führten zu zahlreichen Fundstücken römischer Herkunft. Darunter waren Ausrüstungsteile, Zeltheringe, Baueisen, Werkzeuge, Katapultbolzen, Caligae und Münzen. Einzelne Stücke ließen sich der Zeit des Kaiser Augustus (27 v. Chr. bis 14 n. Chr.) zuordnen. Ein besonderes Fundstück war eine eiserne Fessel in der Art einer Halsgeige, die mit Schlaufen aus Metall das Fesseln der Hände an den Kopf vorsah. Am Marschweg vom Kring hinunter zur Werrafurt wurde in einer Depotsituation ein vollständig erhaltener eiserner Legionärsdolch ("Pugio") entdeckt. Die Funde legen nahe, dass der Kring ein römisches Kleinlager und damit Außenposten des rund 3 km entfernt gelegenen Römerlagers in Hedemünden war.


title: Max Richter

text: Max Richter ist der Name folgender Personen:


title: Max Richter

text: * "Max Richter" (1842–1908), preußischer Feldpropst, siehe Maximilian Richter


Der Verband der Bayerischen Entsorgungsunternehmen e.V. – Kreislaufwirtschaft und Städtereinigung (Abgek.: VBS) mit Sitz in München ist der Dachverband von rund 170 Mitgliedsunternehmen der mittelständischen bayerischen Entsorgungsbranche. Der VBS ist korporatives Mitglied im Bundesverband der Deutschen Entsorgungswirtschaft (BDE) sowie Mitglied in der Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft (vbw).


title: Verband der Bayerischen Entsorgungsunternehmen

text: Der Verband ist ein freier Zusammenschluss von privaten Entsorgungsunternehmen, mit Sitz oder einer Betriebsstätte in Bayern, wobei jeder Teil ein ordentliches Mitglied mit ordentlichem Stimmrecht ist. Der Verein hat ebenso Private Förderer.


text: Seit 2006 amtiert


text: Der Verband wird durch den Präsidenten und die beiden Vizepräsidenten nach außen vertreten. Die vier Regionen Franken, Niederbayern/Oberpfalz, München/ Oberbayern und Schwaben werden durch je zwei Regionssprecher vertreten. Präsidium, Regionssprecher, Altpräsident und Geschäftsführer bilden den Vorstand. In diesen können weitere Mitglieder von der Mitgliederversammlung gewählt werden.


text: Am 17. März 1973 fanden sich im Gasthof „Zur Post“ in Gunzenhausen Vertreter von 48 Firmen zur Bayerischen Regionalversammlung des VPS (früherer Name des BDE) zusammen. Unter Führung des damaligen VPS-Regionalsprechers für Bayern, Rudolf Ernst sen., wurde beschlossen, sich vom VPS abzukoppeln und einen rechtlich selbständigen Verband in Bayern zu gründen. Knapp drei Monate später, am 16. Juni 1973, fand dann im Münchner Pschorr-Keller die konstituierende Sitzung statt, bei der der heutige VBS-Ehrenpräsident Rudolf Ernst sen. kommissarisch den Vorsitz angetragen bekam. Der 1. Juli 1973 gilt – wegen des Eintrags ins Vereinsregister – als der eigentliche Gründungstermin. Am 17. November 1973 fand die erste Jahrestagung des Verbandes Bayerischer Städtereinigungsbetriebe e.V. statt.


text: 1996 erfolgt die Namensänderung in Verband der Bayerischen Entsorgungsunternehmen e.V. – Kreislaufwirtschaft und Städtereinigung. Im Amt des VBS-Präsidenten standen bislang neben Rudolf Ernst die Herren Friedmund Mußgnug, Heinz Gehrlicher, Reinhard Büchl und seit 2006 Otto Heinz.


text: Der Verband versteht sich neben seiner Funktion als Sprachrohr und Interessenvertreter seiner Mitglieder als Dienstleister und bietet im Verbund mit dem BDE seinen Mitgliedern folgenden Service:


title: Jacó (Costa Rica)

text: Jacó (Aussprache in Costa Rica "hakó") ist ein Küstenort an der costa-ricanischen Pazifikküste und Hauptort des Kantons Garabito in der Provinz Puntarenas.


title: Jacó (Costa Rica)

text: Jacó liegt direkt an der Küstenstraße "Costanera Sur", von der ein Abzweig durch den Ort führt und dort die einzige Hauptstraße "Avenida Pastor Díaz" bildet. Entlang dieser Hauptstraße befinden sich Geschäfte aller Art, Banken und Restaurants. Die Nebenstraßen führen zum Strand oder zur Costanera Sur.


title: Jacó (Costa Rica)

text: Offizielle Angaben zur Einwohnerzahl werden nicht gemacht, die Angaben schwanken zwischen 3000 und 6000 Einwohnern. Die Behörden schätzen etwa 4500 Bewohner, von denen jeweils etwa ein Drittel Costa-Ricaner, ein Drittel Ausländer mit zeitlich unbegrenzter Aufenthaltserlaubnis („Residencia“) und ein weiteres (häufiger wechselndes) Drittel Arbeitskräfte vor allem im Tourismusbereich sind. Die Zahl der Touristenbetten beträgt etwa 35.000. In Jacó befindet sich eine Außenstelle der 2007 in Costa Rica gebildeten Touristenpolizei.


title: Jacó (Costa Rica)

text: Für den Tourismus stehen der Strand von Jacó und weitere Strände in der näheren Umgebung zur Verfügung (Herradura im Norden, Hermosa, Estilleros Oeste und Estilleros Este im Süden).


title: Jacó (Costa Rica)

text: Etwa 17 Kilometer nördlich von Jacó befindet sich der Nationalpark Carara und etwa 60 Kilometer südlich der Nationalpark Manuel Antonio.


title: Weißig (Freital)

text: Weißig ist ein Stadtteil der sächsischen Großen Kreisstadt Freital im Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge.


title: Weißig (Freital)

text: Weißig befindet sich im Westen des Freitaler Stadtgebietes auf einer nach Süden und Osten hin abfallenden, landwirtschaftlich genutzten Hochfläche zwischen 250 und 360 Metern über Normalhöhennull. Weißig ist von Wäldern an den südlich und östlich vom Dorf gelegenen Weißeritztalhängen umgeben. Westlich des Dorfes befindet sich die „Weißiger Höhe“.


title: Weißig (Freital)

text: Der Stadtteil besteht aus Oberweißig, Siedlung (Mittelweißig) und Unterweißig. Zwischen Mittel- und Unterweißig befindet sich der Weißiger Wald, der hier nur etwa 300 Meter breit ist. Bei Unterweißig beginnt der Wettingrund, durch den früher eine Verbindung an die Deubener Hüttenstraße bestand. Im Wettingrund befand sich eine zeitweilig als Waisenhaus genutzte „Walderholungsstätte“.


title: Weißig (Freital)

text: Angrenzende Orte sind:


title: Weißig (Freital)

text: Oberweißig wurde 1235 erstmals in einer Schenkungsurkunde des Burggrafen von Dohna an das Kloster Altzella als "Wizoch" erwähnt und war zunächst ein Waldhufendorf. Dieses unterstand und gehörte dem Amt Dresden und hatte im 16. und 18. Jahrhundert ein Vorwerk. Weißig war bereits um 1500 zur Kirchengemeinde Döhlen eingepfarrt. Der Grundbesitz oblag dem Rittergut Döhlen bzw. ab dem 18. Jahrhundert dem Rittergut Zauckerode. Mit der Einführung der Gemeindeordnung 1839 wählte die Gemeinde den Gemeindevorstand. Erster Gemeindevorstand wurde der Steiger Schmidtgen. Gleichzeitig bekam Oberweißig einen gewählten Gemeindeältesten sowie mehrere Ausschusspersonen. Im Jahr 1910 errichtete man für Ober- und Unterweißig ein Standesamt. Zudem wurde die Straßenbeleuchtung eingerichtet.


title: Weißig (Freital)

text: Das 1834 erstmals erwähnte Unter- oder Neuweißig wurde am 1. Juli 1919 nach Oberweißig eingemeindet. Das 1878 eingeweihte Weißiger Schulhaus bekam 1928 eine Turnhalle für Schulsport und Arbeiterturner. Das Schulgebäude wurde erweitert. Drei Jahre nach der Stadtgründung im Döhlener Becken strebte die kreisfreie Stadt Freital 1924 eine Eingemeindung Weißigs (Amtshauptmannschaft Dresden) an, die jedoch an dem Protest der Bürger scheiterte. Ab 1952 dem neu gebildeten Kreis Freital angehörig, wurde Weißig am 1. Januar 1974 doch gegen den Bürgerwillen nach Freital eingemeindet.


title: Curtis Island

text: Curtis Island ist eine unbewohnte Vulkaninsel im südwestlichen Pazifik. Sie ist von der etwa 500 Meter nordwestlich gelegenen Cheeseman Island durch die "Stella Passage" getrennt und wie diese Teil der von Neuseeland verwalteten Kermadecinseln. Beide Inseln, zusammen Curtis Islands genannt, befinden sich auf einem sonst etwa 500 Meter unter der Meeresoberfläche liegenden Rücken, der "Kermadec Ridge". Die 18,3 bis maximal 24 Meter tiefe "Stella Passage" weist starke Strömungen auf.


title: Curtis Island

text: "Curtis Island" liegt etwa 35 Kilometer südlich von Macauley Island sowie etwa 150 Kilometer südwestlich der Hauptinsel Raoul. Sie stellt mit einer Landfläche von 0,4 km² die drittgrößte der Kermadecinseln dar und erreicht eine Höhe von 137 Meter über dem Meer. Nahezu der gesamte Nordteil der Insel wird von einem 300 bis 400 Meter langen und etwa 200 Meter breiten Vulkankrater eingenommen, dessen Boden etwa 10 Meter über der Meeresoberfläche liegt. Im Krater sind Fumarolen aktiv. Ausbrüche des Vulkans in historischer Zeit sind nicht bekannt; ob es 1936 und 2009 in der Umgebung der Insel zu submarinen Eruptionen kam, ist unsicher. In den letzten 200 Jahren hat sich die Insel um 18 Meter gehoben. Wegen der Hebung und der aktiven Fumarolen wird Curtis Island als potentiell aktiver Vulkan eingestuft. Die Macdonald Cove im Norden der Insel war eine Bucht, an der Boote anlanden konnten. Durch die Hebung der Insel ist die frühere Bucht heute trockenes Land.


title: Curtis Island

text: Benannt ist die Insel nach einem Offizier des britischen Schiffs "Lady Penrhyn", von dem aus die Insel Ende der 1780er Jahre entdeckt wurde.


title: Curtis Island

text: Der Umkreis von 12 Seemeilen um die Insel ist Teil des vom Department of Conservation verwalteten 7450 km² großen Meeresschutzgebietes Kermadec Islands Marine Reserve. Die Insel kann nur mit einer Sondergenehmigung und nur zu wissenschaftlichen Zwecken betreten werden. Sie ist dicht von Seevögeln bevölkert.


title: David Derepas

text: David Derepas (* 9. März 1978 in Dijon) ist ein französischer Cyclocross-, Bahn- und Straßenradrennfahrer.


title: David Derepas

text: David Derepas fuhr 1997 bei dem Mountainbike-Team Lapierre. Im Cyclocross wurde im Jahr 2000 französischer Meister in der U23-Klasse und 2002 wurde er Vizemeister der Elite-Klasse. Auf der Straße gewann er bei der Militär-Weltmeisterschaft 1999 die Bronzemedaille im Einzelzeitfahren. Von 2000 bis 2002 fuhr er für das Phonak Cycling Team und 2003 wechselte er zu fdjeux.com. Für fdjeux.com startete er 2003 und 2004 beim Giro d’Italia. Auf der Bahn wurde er 2006, 2007, 2009 und 2010 französischer Meister der Steher. 2008 fuhr Derepas für das belgische Continental Team Groupe Gobert.com. In den Folgejahren ist er nicht mehr bei einem UCI-Radsportteam gelistet worden.


title: William Ayerst Ingram

text: William Ayerst Ingram (* 27. April 1855 in Glasgow; † 20. März 1913 in Falmouth, Cornwall) war ein schottischer Landschafts- und Marinemaler des Spätimpressionismus und ein Vertreter der Newlyn School, einer Künstlerkolonie des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts. Er malte bevorzugt mit Ölfarben und Aquarellfarben.


title: William Ayerst Ingram

text: Nach seinen Kunststudien konnte William Ayerst Ingram bereits ab 1880 an der Royal Academy of Arts seine Werke ausstellen. 1886 folgten Ausstellungen bei der Royal Society of British Artists und der Royal Institute of Painters in Water Colours. 1888 zeigte Ingram gemeinsam mit Thomas Cooper Gotch und Alfred East bei der neu gegründeten Fine Art Society seine Werke.


title: William Ayerst Ingram

text: In den 80er Jahren engagierte er sich stark für die Royal Society of British Artists und unterstützte 1888 James Abbott McNeill Whistler in seinem Bestreben, weiterhin Präsident der Society zu bleiben. In diesem Jahr wurde er selbst Präsident der Royal British Colonial Society of Artists, die 1887 von Thomas Cooper Gotch gegründet worden war und der auch später Albert Chevallier Tayler vorstehen sollte.


title: William Ayerst Ingram

text: Bei der Colonial Society waren viele Künstler der Newlyn School Mitglied, darunter auch Percy Robert Craft. Diese Künstlergruppe hatte Ingram Mitte der 1880er Jahre kennengelernt und sich auch in Cornwall nahe Newlyn niedergelassen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Vertretern der Newlyn School betrieb Ingram allerdings keine Genremalerei, sondern bevorzugte die Marinemalerei. 1902 zeigte die Fine Art Society erneut seine Werke.


title: William Ayerst Ingram

text: Ingram reiste sehr viel und war Gründer und Präsident der "Anglo-Australian Society". 1906 wurde er zum Mitglied des Royal Institute of Oil Painters und 1907 des Royal Institute of Painters in Water Colours gewählt. Er starb 1913 im Alter von 58 Jahren in Falmouth.


title: Ica Vilander

text: Ica Vilander (* 20. Dezember 1921 in Brüx, Tschechoslowakei; † 22. April 2013 in Hamburg) war eine deutsche Fotografin.


title: Ica Vilander

text: Nach Absolvierung einer Fotolehre lebte Ica Vilander ab 1944 in Berlin. Sie begann ein Studium an der Hochschule für Bildende Künste Berlin bei Heinz Hajek-Halke in Grafik und experimenteller Fotografie. Ab 1959 erste Publikationen. In der Jugendzeitschrift TWEN journalistisch inspirierte Studien über den Kabarettisten Wolfgang Neuss (8/1962) und über Ica Vilander selbst das Bildessay „Meine Oma fotografiert Akt“ (4/1967). Anlass des Essays war ihr Lebensstil, der zum Leitbild einer lebenslustigen und unangepassten Frau wurde. Sie lebte damals in enger Gemeinschaft mit der Hippie-Familie ihres Sohnes Helge zusammen.


title: Ica Vilander

text: Vilander lebte zuletzt in Hamburg.


title: Ica Vilander

text: Ica Vilander inspirierte Werner Klett zu dem Film "Die Augen der Ica Vilander" (1968) und war beteiligt an dem Spielfilm "Übungen mit Darstellern" (1968) von Werner Schroeter. Fotografische Arbeiten von ihr finden sich als Einblendung in Herbert Veselys Film "Das Brot der frühen Jahre" (1962) nach Heinrich Böll. Für die Verlage Rowohlt und Heyne gestaltete sie Buchtitel. Ab 1980 zog sie sich vollständig aus der Öffentlichkeit zurück.


title: Ica Vilander

text: Originale von ihr sind rar, vieles ist vernichtet und kann nur noch als Abbild in TWEN oder in ihren Büchern „akt apart“, „La femme vue par une femme“ (1967), „akt abstrakt“ (1968), „akt adonis“ (1969) und „vive le sex“ (1970) gesehen werden.


title: Ica Vilander

text: Vilander porträtierte z. B. Hildegard Knef, Helene Weigel, Gregory Corso, Maurice Béjart und Sidney Poitier. Zudem erregte sie mit ihrer Aktfotografie internationale Aufmerksamkeit. Das Nachrichtenmagazin DER SPIEGEL bezeichnete sie 1969 als "Deutschlands berühmteste Nacktfotografin".


title: Villamoros de Mansilla

text: Villamoros de Mansilla ist ein Ort am Jakobsweg in der Provinz León der Autonomen Gemeinschaft Kastilien-León, administrativ ist es von Mansilla Mayor abhängig.


title: Villamoros de Mansilla

text: Der Name des Ortes weist auf die früheren maurischen Bewohner, die Mudejares hin.


title: Susannah McCorkle

text: Susannah McCorkle (* 4. Januar 1946 in Berkeley; † 19. Mai 2001 in New York City) war eine US-amerikanische Jazz-Sängerin.


title: Susannah McCorkle

text: McCorkle war die Tochter eines Anthropologie-Professors, und die Familie zog häufig um. Sie machte ihren High-School-Abschluss in Harrisburg (Pennsylvania) und studierte ab 1964 Sprachen an der Universität Berkeley (Bachelor in italienischer Literatur 1969), wobei sie auch längere Zeit in Mexiko war, arbeitete als Übersetzerin in Paris und Rom (und als Sängerin auf einem italienischen Kreuzfahrtschiff), als sie angeregt durch das Hören von Platten von Billie Holiday stattdessen beschloss, Jazzsängerin zu werden und 1972 nach London zog. 1976 erschien dort ihr Debütalbum („The Music of Harry Warren“) bei EMI, gefolgt von einem Album mit Songs von Johnny Mercer.


title: Susannah McCorkle

text: Dort traf sie auch ihren Begleit-Pianisten und Ehemann (bis 1980) Keith Ingham, der mit ihr auch nach New York ging. Während dieser Zeit arbeitete sie 1975 auch als Sängerin beim Trompeter Dick Sudhalter in den USA, zog aber erst 1978 permanent nach New York City, wo ein fünfmonatiges Engagement im „Cookery“ in Greenwich Village sie bekannt machte. Sie trat meist mit Piano-Trio-Begleitung im Kabarett-Umfeld auf und nahm ab den 1980er Jahren regelmäßig auf. 1988 hatte sie mit „No More Blues“ und 1990 mit „Sábia“ (mit brasilianischen Songs, die sie teilweise übersetzte), beide bei Concord, große Erfolge. McCorkle hatte eine besondere Affinität für brasilianischen Bossa Nova – ihr Lieblingsstück war „Aguas de Marco“ von Antônio Carlos Jobim –, der außerdem beim Publikum in New York nach wie vor gut ankam.


title: Susannah McCorkle

text: Sie hatte Auftritte im Lincoln Center und der Carnegie Hall und sang begleitet von den New York Pops unter Skitch Henderson. Nachdem sie eine Brustkrebs-Erkrankung (diagnostiziert 1990) überstanden hatte, litt sie unter Depressionen und 2001 tötete sie sich durch Sturz vom Balkon ihres Apartments in Manhattan.


title: Susannah McCorkle

text: McCorkle war nach eigenen Worten direkt von Billie Holiday beeinflusst. Sie selbst sah sich weniger als Jazzsängerin und legte besonderen Wert auf die Songtexte, was sie auf ihren Theater-Hintergrund an der Universität zurückführte.


title: Susannah McCorkle

text: McCorkle schrieb schon an der Universität und veröffentlichte Kurzgeschichten in Magazinen wie "Cosmopolitan" und "Mademoiselle" (für „Ramona by the Sea“, veröffentlicht in "Mademoiselle" 1973, erhielt sie einen der O. Henry-Preise für das gleiche Jahr), arbeitete an einem Roman (1991) bzw. Erinnerungen an ihre Anfangsjahre als Sängerin in Rom und schrieb im "New York Times Magazine" und "American Heritage" Porträts von Ethel Waters, Bessie Smith, Mae West, Irving Berlin u. a.


title: Susannah McCorkle

text: McCorkle war zweimal verheiratet (mit Pianist Ingham und mit CBS-Journalist Dan DiNicola, Trennung 1999, anschließend Scheidung).


title: Adolph Engel de Jánosi

text: Adolph Engel Edler von Jánosi (geboren 6. Februar 1820 in Pécs, Kaisertum Österreich; gestorben 10. Januar 1903 in Wien) war ein ungarischer Großindustrieller, der sich vom bettelarmen, lediglich „tolerierten“ jüdischen Hausiererkind zu einem der bedeutendsten Wirtschaftsmagnaten Ungarns um die Jahrhundertwende 1899/1900 hochgearbeitet hatte.


title: Adolph Engel de Jánosi

text: Nach einer entbehrungsreichen Jugend nahm Adolph Engel am ungarischen Freiheitskampf von 1848 als Nationalgardist teil. Später wandte er sich dem Holzhandel zu, begann einen Transport nach Frankreich, England und Deutschland, später nach Ägypten, errichtete zu diesem Zweck 1860 die erste südungarische Dampfsäge- und Parkettfabrik und gründete andere große Industrieunternehmen mit sozialen Einrichtungen. Die Fa. "Adolf Engel Söhne", die auf zahlreichen europäischen Ausstellungen (Wien-Sechshaus, Stuhlweißenburg, Neusatz, Triest, Weltausstellung Paris 1878) hohe Preise erhielt, wurde 1876 protokolliert.


title: Adolph Engel de Jánosi

text: Angeregt durch die Tätigkeit Jahns in Deutschland, erbaute er 1857 eine Schwimmschule und eine Turnanstalt, die später in den Besitz der Stadtgemeinde übergingen. Der Schwimmunterricht wurde nach einer Trocken-Schwimm-Methode erteilt, die er in Österreich-Ungarn erfolgreich einführte und die vom Wiener Armee-Oberkommando und dem ungarischen Landes-Generalkommando für den Militär-Schwimmunterricht übernommen wurden.


title: Adolph Engel de Jánosi

text: Er sorgte vorbildlich für seine Arbeiter durch Gründung von Krankenkassen, durch Unterstützungskassen, beendete das Institut der so genannten „Béres“ (das gemeinsame Wohnen mehrerer Arbeiterfamilien einer Herrschaft in gemeinsamen, beengten Räumlichkeiten) und stellte stattdessen jeder Familie eine separate Wohnung zur Verfügung, sorgte für den Unterricht der Arbeiterkinder usw.


title: Adolph Engel de Jánosi

text: 1878 beteiligte er sich an der Pariser Weltausstellung mit hervorragenden Produkten der Forstwirtschaft und Holzindustrie, wofür er von der Jury mit der Großen Goldenen Medaille und vom König von Ungarn durch Verleihung des Goldenen Verdienstkreuzes mit der Krone ausgezeichnet wurde. Im selben Jahr kaufte er das ärarische Gut Felsömineszent, zwei Jahre später vom Fürsten Alfred Montenuovo die Domäne Jánosi, beide mit Patronaten verbunden, und so wurde Adolph Engel Patronatsherr von zwei katholischen Kirchensprengeln (im Gebiet seiner Güter Jánosi, Felsö, Mindszent, Szatina, Simonsa und Oesard-Pázdány). Er ließ Kirchen und Pfarrhäuser auf eigene Kosten vollständig renovieren und auf den Dank der Pfarrer, dass ein Jude so viel für die katholische Kirche leistete, antwortete er:


title: Adolph Engel de Jánosi

text: Nach der Budapester Ausstellung 1885, an der seine Firma in vielen Abteilungen vertreten war, verlieh der König ihm und seinen Nachkommen den ungarischen Adel mit dem Prädikat „de Jánosi“.


title: Adolph Engel de Jánosi

text: 1892 entdeckte Engel auf seinem Gut Spuren von Kohle und ging nun mit Eifer diesen Spuren nach, errichtete eine Kohlengrube und eine Kohlenfabrik, erbaute Arbeiterhäuser, eine Schule, ein Kasino, eine 20 km lange Eisenbahn usw. 1909 wurde das Werk vom ungarischen Staat gekauft.


title: Adolph Engel de Jánosi

text: Die Stadt Fünfkirchen verschönerte er durch zahlreiche Neubauten, Schenkungen für öffentliche Zwecke etc.


title: Adolph Engel de Jánosi

text: Er hat sich immer als Jude gefühlt. So wie sein Vater in seinem Haus einen Tempel hielt, war er unter den ersten, die den Bau einer würdigen Synagoge in Fünfkirchen förderten. Lange Zeit war er Präses der Gemeinde, obwohl er sich wahrlich nicht um dieses Amt gerissen hat, überhaupt Partei- und Funktionärsämtern sehr kritisch gegenüberstand. Er war es auch, der den großen Gelehrten Alexander Kohut (1842–1894) als Oberrabbiner nach Fünfkirchen brachte und die Drucklegung seines „Aruch completum“ (kritische Neuausgabe und Erweiterung des klassischen Talmudlexikons des Nathan b. Jechiel, 8 Bände) fördern half.


title: Adolph Engel de Jánosi

text: Adolph Engel war mit Anna „Nina“ geb. Justus (Tevel/Ungarn 1825 – Wien 1914), verheiratet. Sie hatten fünf Söhne (Ludwig/starb bereits als Heranwachsender, József = Josef, Alexander, der Begründer des Unternehmens Brüder Engel, Julius, Moritz) und vier Töchter (Helene, Berta, Louise und Marianne).


title: Pontiac Torpedo

text: Der Pontiac (Deluxe) Torpedo Six / Eight war ein Auto der oberen Mittelklasse, das von 1940 bis 1942 und von 1946 bis 1948 von Pontiac, einer Marke von General Motors (GM), gebaut wurde. Bei seinem Verkaufsstart war er der größte Pontiac, verwendete einen 8-Zylinder-Motor und hatte mehr Serienausstattung als andere Pontiacs. Obwohl der Name Torpedo 1940 ausschließlich der obersten Linie der Pontiacs vorbehalten war, wurde er 1941 auf alle Pontiacs in drei separaten Linien angewendet. In den USA wird das Fahrzeug auf Grund der Gesamtlänge und des Radstandes zu den Full-Size Cars gezählt.


title: Pontiac Torpedo

text: 1940 wurde dem Deluxe Eight ein größerer "Torpedo Eight" (Serie 29) zur Seite gestellt. Er wurde auf Basis der GM-C-Plattform aufgebaut und war als zweitüriges Coupé mit einem Einstiegspreis von 1016 USD oder viertürige Tourenlimousine für 1072 USD lieferbar. Die neue C-Plattform, die sich der Pontiac Torpedo von 1940 mit der Cadillac Serie 62, dem Buick Roadmaster und Super sowie der Oldsmobile Serie 90 teilte, wies ein hochmodernes „Torpedo“-Styling auf. Der Schulter- und Hüftbereich war über 127 mm breiter, die Trittbretter wurden entfernt und das Exterieur war stromlinienförmig und 51–76 mm niedriger. In Kombination mit einem an der Säule montierten Schalthebel boten die Fahrzeuge echten Sechs-Personen-Komfort.


title: Pontiac Torpedo

text: Abweichend zu den anderen Serien hatte er größere Fenster, breitere Sitze und ein stromlinienförmiges Heck. Der Wagen hatte verkleidete Hinterräder, entsprach aber ansonsten stilistisch seinen kleinen Schwestermodellen, auch was das „Silver Streak“-Design (vom Kühlergrill bis zur Unterkante der Windschutzscheibe laufende Chromstreifen in der Mitte der Motorhaube) anging. Die Haubenfigur hatte einen Kunststoff-Indianerkopf, der in einem Metallsockel montiert war. Eine Heizung, ein Zigarettenanzünder, Sechs-Röhren-Radios, eine elektrische Uhr und eine Kofferraumbeleuchtung waren als Extra erhältlich.


title: Pontiac Torpedo

text: Der seitengesteuerte Reihenachtzylindermotor schöpfte aus 4079 cm³ eine Leistung von 103 bhp (76 kW) bei 3700 min. Trockenkupplung, Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung, Kardanwelle und hydraulische Vierradbremsen gehörten zum Standard. Wie der Deluxe besaß der Torpedo Einzelradaufhängung an der Vorderachse.


title: Pontiac Torpedo

text: 1940 entstanden 31.224 Torpedo.


title: Pontiac Torpedo

text: 1941 wurde die Modellpalette von Pontiac umgekrempelt: Der Deluxe Torpedo (Serie JA) war auf dem kurzen GM-A-Plattform aufgebaut und bildete das Einstiegsmodell der Marke. Somit ersetzte er den Special des Vorjahres. Neben einem 2-türigen Coupé und einem 2-türigen Cabriolet wurden Limousinen mit 2 oder 4 Türen angeboten. Die Fahrzeuge hatten einen Kühlergrill aus waagerechten Chromstäben, der die gesamte Fahrzeugbreite einnahm. Die Hinterradabdeckungen waren verschwunden. Als Extras waren u. a. ein Röhrenradio und Blinkleuchten verfügbar.


title: Pontiac Torpedo

text: Dazu gab es den aufgebohrten Sechszylinder-Reihenmotor des Vorjahresmodells. Er hatte 3920 cm³ Hubraum und leistete 90 bhp (66 kW) bei 3200 min. Der Achtzylinder wurde unverändert angeboten. Es war ausschließlich ein vollsynchronisiertes manuelles Dreigang-Getriebe verfügbar.


title: Pontiac Torpedo

text: Das Modelljahr 1942 brachte schwerere und größere Wagen. An der flacheren Front gab es einen Grill in Form eines großen, breiten Hufeisens, der wie im Vorjahr aus waagerechten Chromstäben bestand. Die geschwungenen vorderen Kotflügel setzten sich bis in die vorderen Türen fort. Die Bezeichnung Deluxe war wieder verschwunden und die Serienbezeichnung war KA. Ab Dezember 1941 wurden alle Chromteile in grauer Lackierung geliefert, dies gehörte zur kriegsbedingten Verdunkelung (engl. wartime blackout).


title: Pontiac Torpedo

text: Das Motorenangebot und die sonstige Technik bleiben unverändert. Im Februar 1942 wurde die Produktion kriegsbedingt eingestellt.


title: Pontiac Torpedo

text: 1946 wurde die Fertigung der Fahrzeuge unverändert wieder aufgenommen. Der erste Nachkriegs-Pontiac war am 13. September 1945 verfügbar. Die Modelle unterschieden sich von ihren Vorgängern im Wesentlichen durch um die Fahrzeugecken greifende Stoßfänger. Neu war die Haubenfigur eines Indianerkopfes mit geradem Rücken. Die Serienbezeichnungen lauteten 25 für den Sechszylinder und 27 für den Achtzylinder.


title: Pontiac Torpedo

text: 1947 gab es einige kosmetische Änderungen: der Kühlergrill hatte nun vier massive waagerechte Chromstreben und das „Silver Streak“-Motiv bestand aus fünf anstatt drei Chromstreifen. Motorhauben und Kotflügel wurden durch eine auf kopfstehende, ochsenhornförmige Strebe geschützt, in die mittig eine Druckgussplatte mit Indianerkopf-Relief eingearbeitet war.


title: Pontiac Torpedo

text: 1948 landete man wieder bei drei Streifen; dafür standen die Worte „Silver Streak“ seitlich an der Motorhaube. Der Kühlergrill hatte senkrechte Streben erhalten und zeigte nun Gitterform. Alternativ zum Standard-Sechszylinder gab es eine leistungsgesteigerte Ausführung, die 93 bhp (68 kW) bei 3400 min abgab. Die Leistung des Achtzylinders stieg auf 104 bhp (76,5 kW) (Normalausführung), bzw. 106 bhp (78 kW) (Hochleistungsausführung). Neu war die Verfügbarkeit eines GM Hydra-Matic-Automatikgetriebes für 185 USD, die im ersten Jahr bereits 2/3 der Kunden wählten. 1948 verkaufte nur General Motors Autos mit vollautomatischen Getrieben und die einzige andere Möglichkeit, eines zu bekommen, war der Kauf eines höherpreisigen Cadillac, Buick oder Oldsmobile. Chevrolet führte das PowerGlide-Getriebe erst 1950 ein, Ford die FordoMatic erst 1951, während Lincoln begann 1949 Hydra-Matics von GM zu kaufen, und Chrysler die PowerFlite auf Imperials erst 1953.


title: Pontiac Torpedo

text: Im Folgejahr entfiel der Torpedo und der Streamliner wurde zum Einstiegsmodell der Marke, darüber rangierte der Chieftain.


title: Pontiac Torpedo

text: 1941/1942 entstanden 52.244 Deluxe Torpedo und Torpedo. In den drei Nachkriegsjahren wurden 196.146 Torpedo Six / Eight gebaut.


title: Yvo Kusters

text: Yvo Kusters (* 9. Juni 1986 in Heerlen) ist ein ehemaliger niederländischer Radrennfahrer.


title: Yvo Kusters

text: Kusters wurde im Jahr 2006 Studentenweltmeister im Straßenrennen. In den Jahren 2006 bis 2008 bestritt er für UCI Continental Teams Wettbewerbe der UCI Europe Tour, wobei sein wichtigstes Ergebnis Rang 13 beim Dutch Food Valley Classic 2008, ein Eintagesrennen "hors categorie", war.


title: Adam Wiercioch

text: Adam Andrzej Wiercioch (* 1. November 1980 in Gliwice) ist ein polnischer Degenfechter. Wiercioch ficht beim Klub Piast Gliwice (2008). Im Finale der Olympischen Sommerspiele 2008 focht er zusammen mit Radosław Zawrotniak, Robert Andrzejuk und Tomasz Motyka und holte die Silbermedaille.


title: Adam Wiercioch

text: Nachfolgend die wichtigsten Erfolge von Adam Wiercioch.


title: Clobazam

text: Clobazam (Handelsname "Frisium"; Hersteller: Sanofi-Aventis) ist ein Arzneistoff aus der Gruppe der Benzodiazepine. Er wird in der Behandlung von Spannungs-, Erregungs- und Angstzuständen sowie zur Behandlung von Anfallsleiden (Antiepileptikum, Antikonvulsivum) eingesetzt.


title: Clobazam

text: Clobazam ist zugelassen als


title: Clobazam

text: Clobazam darf nicht angewendet werden bei:


title: Clobazam

text: Clobazam darf nur unter besonderer Nutzen-Risiko-Abwägung und mit ggf. reduzierter Dosis gegeben werden bei:


title: Clobazam

text: Clobazam wurde in den späten 1960er Jahren bei dem italienischen Unternehmen Laboratori Farmaceutici Maestretti in Mailand synthetisiert und später bei Hoechst zum Arzneimittel entwickelt. Es wurde seit Mitte/Ende der 1970er Jahre in vielen Ländern in den Handel gebracht, zunächst als Beruhigungsmittel und Anxiolytikum und später auch als Antikonvulsivum.


title: Clobazam

text: Clobazam unterliegt der Gesetzgebung des Betäubungsmittelgesetzes (BtMG). Hier ist es in die Anlage III (verkehrsfähige und verschreibungsfähige Betäubungsmittel) aufgenommen worden; ausgenommen sind Zubereitungen, die pro abgeteilter Form (Tablette, Zäpfchen, Ampulle) nicht mehr als 20 mg des Wirkstoffes und keine weiteren Betäubungsmittel enthalten. Bis zu dieser Dosis ist der Wirkstoff nur verschreibungspflichtig.


title: Clobazam

text: Frisium (D, A), Urbanyl (CH)


title: Golf von Cagliari

text: Der Golf von Cagliari, auch als Golf der Engel ("golfo degli angeli") bekannt, ist eine Bucht am Rande des Tyrrhenischen Meeres, an der südlichen Küste Sardiniens. Sie wird im Osten vom "Capo Carbonara" und der "Isola dei Cavoli" und im Westen vom "Capo Spartivento" begrenzt.


title: Golf von Cagliari

text: Der italienische Name "golfo degli angeli" wird durch eine Legende erklärt, nach der Gott diesen Golf den Engeln zur Verfügung gestellt hat, was den Teufel auf den Plan rief, der sich auf dem Berg niederließ, der daraufhin den Namen und die Form des Sattels des Teufels erhielt.


title: Golf von Cagliari

text: Die Küste ist zum Teil von Sand bedeckt und zum Teil felsig. Im Zentrum des Golfes befindet sich der Hafen von Cagliari und dahinter die Stadt Cagliari und deren Vororte.


title: Golf von Cagliari

text: Vom Golf zweigen sich auch die Salinen von Cagliari ab.


title: Golf von Cagliari

text: Die gesamte Küste ist von Hotels und Wohnhäusern gesäumt, die zu den Gemeinden Domus de Maria, Pula, Villa San Pietro, Sarroch, Capoterra, Cagliari, Quartu Sant’Elena und Sinnai gehören.


title: Golf von Cagliari

text: Cagliari ist die einzige Ortschaft, die direkt am Golf liegt.


title: Golf von Cagliari

text: In den aufgelassenen Salinen leben zahlreiche Rosaflamingos und andere Meeresvögel. Sie stehen daher zum Teil unter Naturschutz.


title: Golf von Cagliari

text: Der Strand von Poetto wird von einem Felsen dominiert, der wegen seiner charakteristischen Form Sattel des Teufels genannt wird.


title: Golf von Cagliari

text: Am Golf befinden sich die Reste der antiken Stadt Nora.


title: France Bleu

text: France Bleu begann seine Ausstrahlung am 4. September 2000. Das Programm hat vier Wurzeln:


title: France Bleu

text: Seit 2019 gibt es eine Kooperation zwischen France Bleu und dem Fernsehsender France 3 bei der Ausstrahlung am Morgen.


title: France Bleu

text: Zu den Aufgaben der öffentlichen Rundfunkanbieter Frankreichs gehört auch die Förderung der Regionalsprachen.


title: France Bleu

text: Bereits in den 1930er-Jahren brachte "Radio-Strasbourg" Sendungen auf Deutsch/Elsässisch (Radio-Theater von Gustave Stoskopf). Erste Sendungen auf Bretonisch von "Radio Rennes Bretagne" erfolgten im November 1940 unter deutscher Besatzung. Anfang der 1970er-Jahre gab es außerdem Sendungen auf Korsisch, auf Baskisch, auf Katalanisch aus Perpignan und Montpellier, auf Okzitanisch aus Toulouse und Montpellier, auf Provenzalisch aus Marseille und auf Béarnais aus Pau.


title: France Bleu

text: Die Sendungen von France Bleu umfassen Beiträge auf Elsässisch, Bretonisch, Baskisch, Okzitanisch und Korsisch.


title: Michael Heinrich Gribner

text: Michael Heinrich Gribner (auch "Griebner"; * 14. Oktober 1682 in Leipzig; † 19. Februar 1734 ebenda) war ein deutscher Rechtswissenschaftler.


title: Michael Heinrich Gribner

text: Geboren als Sohn des Theologen Daniel Gribner und der Rosina Elisabeth Horn, wuchs er nach dem Tod seines Vaters in der Familie des Lüder Mencken auf. Er besuchte die Nikolaischule seiner Vaterstadt und bezog in seinem 17. Lebensjahr die Universität Leipzig, wo er sich anfangs einem Studium der Theologie widmete. Auf den Rat des Stiefvaters wechselte er zu den Rechtswissenschaften. Nachdem er sich 1702 den akademischen Grad eines Magisters der Philosophie erworben hatte, promovierte er 1703 zum Doktor der Rechte und hielt Vorlesungen an der Leipziger Hochschule.


title: Michael Heinrich Gribner

text: 1706 erhielt er einen Ruf als Professor der Institutionen an der Universität Wittenberg und war damit verbunden Beisitzer der juristischen Fakultät, am Schöppenstuhl und am Wittenberger Konsistorium. Gribner verließ in seinen Vorlesungen zum Staatsrecht die Grundlagen der Überlieferungen. Dazu nutzte er die von ihm geschaffenen Thesen des Privatfürstenrechts und gewährte dem Naturrecht sowie dem einheimischen Recht Zugang zum Wittenberger Vorlesebetrieb. Er stieg zum Professor der Pandekten auf, war mehrfach Dekan der juristischen Fakultät und 1711, sowie 1717 Rektor der Wittenberger Hochschule. Seine Lehrbücher, besonders über die Grundlagen des gerichtlichen Prozesses, blieben noch Jahrzehnte Grundlage der Vorlesungen an der Wittenberger Hochschule.


title: Michael Heinrich Gribner

text: Gribner hatte sich an Vorarbeiten für eine verbesserte Prozessordnung beteiligt. Daher rief ihn der kursächsische Hof 1717 nach Dresden, wo er ein entscheidender Vollender der neuen sächsischen Prozessordnung wurde. Man berief ihn dorthin als Hof- und Justizrat und er erhielt die Aufsicht über das königlich-sächsische Archiv. Nachdem er neun Jahre lang in diesen Ämtern gewirkt hatte, trat er nach dem Tod seines Stiefvaters an dessen Stelle als Ordinarius der juristischen Fakultät der Universität Leipzig. Er wurde zudem Decemvir in Leipzig und übernahm das mit der Ordinariusprofessur verbundene Kanonikat in Merseburg.


title: Holdinghausen

text: Holdinghausen ist der Name von


title: Roman Knoblauch

text: Roman Knoblauch (* 5. Dezember 1968 in Bautzen) ist ein deutscher Fernsehmoderator, Journalist, Radiomoderator und Sportkommentator.


title: Roman Knoblauch

text: Roman Knoblauch lebte bis zum elften Lebensjahr in Wilthen. Mit 12 wechselte er als Wintersportler auf die Kinder- und Jugendsportschule und zum Sportclub SC Dynamo Klingenthal.


title: Roman Knoblauch

text: Nach dem Abitur nahm Knoblauch 1989 ein Studium an der Deutschen Hochschule für Körperkultur und Sport in Leipzig auf, das er 1993 an der Universität Leipzig als Diplomsportwissenschaftler beendete.


title: Roman Knoblauch

text: Danach begann er 1993 seine Tätigkeit als Sportredakteur und Livereporter bei Radio Leipzig. Hier berichtete Roman Knoblauch unter anderem auch von der Vierschanzentournee. Von 1995 bis 1997 moderierte er bei diesem Sender auch die "Morningshow". Im Anschluss daran wurde Knoblauch als Radiomoderator bei "Oldie-fm" verpflichtet. In dieser Zeit verstärkte sich auch seine Arbeit als Eventmoderator. So präsentierte er die Eröffnung der „"Holiday on Ice"“–Tournee, den "Ball des Sports" in Leipzig, den "Landessportball" und die "AIDS-Gala" in Dresden sowie den "MDR-Kindertag".


title: Roman Knoblauch

text: Ab 1995 war Knoblauch als Sportmoderator und Präsentator eines Wirtschaftsmagazins beim "Sachsenfernsehen" tätig. Ab dem Jahr 2000 war Roman Knoblauch Moderator des MDR-Fernsehens. Bei der Fernsehsendung "MDR um 12" war er Moderator und Redakteur. In der Show "Kochen mit Knoblauch" zeigte er sich als Entertainer. Daneben präsentierte er mehrere Samstagabend-Unterhaltungssendungen im MDR Fernsehen.


title: Roman Knoblauch

text: Ab 2005 führte er jedes Jahr durch die MDR-Karnevalsgala "Überraschend närrisches Sachsen-Anhalt". Im Rahmen der Feste der Volksmusik (ARD) mit Florian Silbereisen trat Roman Knoblauch als Reporter und Lockvogel auf. "Ab in den Schwarzwald" war der Titel einer MDR-Samstagabendshow, die er aus dem Süden Deutschlands moderierte. Mit "Knoblauchs Olympiatest" fragte er fünfmal sportliches Wissen im MDR ab. Neben Bärbel Schäfer trat er als Co-Moderator bei "Wellness-TV" in der ARD auf. Beim Semperopernball Dresden war Roman Knoblauch als Außenmoderator für MDR und 3sat vor der Kamera. Bei "TIER TV" war er ab 2007 als Präsentator zweier Tiershows engagiert. Bei der MDR-Show "Trau, schau, wem" mit Petra Kusch-Lück trat er auch als Sänger und Parodist mit dem Deutschen Fernsehballett als Zarah Leander auf.


title: Roman Knoblauch

text: 2009 verließ er das MDR Landesfunkhaus in Magdeburg und kehrte nach Leipzig zurück.


title: Roman Knoblauch

text: Seit Herbst 2009 arbeitet Roman Knoblauch wieder bei Radio Leipzig als Moderator und ist außerdem für den TV-Sportsender Eurosport als Kommentator unter anderem für den Wintersport im Einsatz.


title: Roman Knoblauch

text: Knoblauch wurde 2013 für den Mitteldeutschen Fernsehpreis nominiert.


title: Roman Knoblauch

text: 2012 moderierte er zusammen mit Frauke Ludowig von RTL den Leipziger Opernball und im März 2015 präsentierte er gemeinsam mit der Ex-Judoka und Olympia-Dritten Annett Böhm den Mitteldeutschen Olympiaball.


title: Roman Knoblauch

text: Außerdem nahm er mehrfach bei den Ironman-Europameisterschaften im Triathlon in Frankfurt teil und ist Vizelandesmeister im 100-Kilometer-Straßenlauf (2005) und mehrfacher Landesmeister im Skirollern.


title: Roman Knoblauch

text: Roman Knoblauch ist verheiratet, hat zwei Kinder und lebt seit einiger Zeit in Taucha bei Leipzig.


title: Arcahueja

text: Arcahueja ist ein Ort am Jakobsweg in der Provinz León der Autonomen Gemeinschaft Kastilien und León, administrativ ist es von Valdefresno abhängig.


title: Robert Ket

text: Robert Ket, auch Robert Kett, († 7. Dezember 1549 in Norwich) war Führer eines Bauernaufstandes (Kett’s Rebellion, Norfolk-Rebellion) im 16. Jahrhundert in England.


title: Robert Ket

text: Ket war von Beruf Gerber und hatte gemeinsam mit seinem Bruder William Grundbesitz in Wymondham, in der Grafschaft Norfolk. Im Sommer 1549 kam es zu Unruhen zwischen Bauern aus Wymondham und einem Grundherrn, es ging um Einhegungen aus dem Besitz eines aufgelösten Klosters. Der Aufruhr weitete sich schnell auf etwa 16 000 Personen aus, Ket hatte sich spontan angeschlossen und wurde ihr Führer. Zunächst formulierten die Aufständischen eine Beschwerde, in der sie u. a. Fischereirechte und eine Einschränkung der Einhegungen forderten. Als dieser nicht stattgegeben wurde, lehnte Ket auch ein königliches Amnestieangebot ab, am 1. August 1549 besetzte er mit seinen Truppen Norwich. In der nachfolgenden kriegerischen Auseinandersetzung vernichteten die Truppen des John Dudley, Earl of Warwick Kets Kräfte bei Dussindale. Robert Ket und sein Bruder wurden festgenommen und später hingerichtet.


Die Liste der Städte in der Grenzmark Posen-Westpreußen führt die in der zwischen 1922 und 1938 bestehenden preußischen Provinz Grenzmark Posen-Westpreußen liegenden Städte auf.