title: Stójków

text: Stójków () ist ein Dorf im Süden des Powiat Kłodzki in der Woiwodschaft Niederschlesien in Polen. Es liegt drei Kilometer südlich von Lądek-Zdrój ("Bad Landeck") und gehört zur Stadt- und Landgemeinde Lądek-Zdrój.


title: Stójków

text: Stójków liegt im oberen Tal der Biała Lądecka ("Biele") im Südosten des Glatzer Kessels. Durch den Ort führt die Wojewodschaftsstraße 392 von Żelazno ("Eisersdorf") über Lądek-Zdrój nach Bystrzyca Kłodzka ("Habelschwerdt"). Nachbarorte sind Lądek-Zdrój im Norden, Karpno ("Karpenstein") im Nordosten, Stary Gierałtów ("Alt Gersdorf") und Goszów ("Bielendorf") im Südosten, Strachocin ("Schreckendorf") und Stronie Śląskie ("Seitendorf") im Süden, Kąty Bystrzyckie ("Winkeldorf") im Südwesten und Skowronki ("Lerchenfeld") im Nordwesten.


title: Stójków

text: Olbersdorf wurde erstmals 1346 als „Alberczdorf“ erwähnt. Weitere Schreibweisen waren "Albrechtsdorf" (1423) und "Olbrechtsdorf" (1437). Es gehörte zur Herrschaft Karpenstein im Glatzer Land, mit dem es die Geschichte seiner politischen und kirchlichen Zugehörigkeit von Anfang an teilte. Nach der Zerstörung der Burg Karpenstein 1443 fiel es als königliches Kammerdorf an die Krone Böhmen. Schon vor 1466 bestand in „Albrechhtsdorf“ ein Freirichtergut.


title: Stójków

text: Nach dem Ersten Schlesischen Krieg 1742 und endgültig mit dem Hubertusburger Frieden 1763 fiel Olbersdorf zusammen mit der Grafschaft Glatz an Preußen. Nach der Neugliederung Preußens gehörte es ab 1815 zur Provinz Schlesien und war zunächst dem Landkreis Glatz eingegliedert. 1818 wurde es dem neu gebildeten Landkreis Habelschwerdt zugeschlagen, der aus den Glatzer Distrikten Landeck und Habelschwerdt gebildet worden war und mit dem Olbersdorf bis 1945 verbunden blieb. 1874 wurde es dem Amtsbezirk Landeck eingegliedert, zu dem auch die Landgemeinden Heidelberg, Karpenstein, Leuthen, Nieder Thalheim, Ober Thalheim, Voigtsdorf und Winkeldorf sowie der Gutsbezirk Landeck gehörten. Nachdem der Amtsbezirk Landeck 1923 aufgelöst worden war, kam Olbersdorf an den Amtsbezirk Seitenberg.


title: Stójków

text: Einen wirtschaftlichen Aufschwung nahm Olbersdorf ab 1864 mit der Inbetriebnahme der Glasfabrik Oranienhütte Losky in Seitenberg, in der Anfang des 20. Jahrhunderts 700 Mitarbeiter aus Seitenberg und Umgebung beschäftigt waren und die in Olbersdorf eine Glasschleiferei betrieb. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Glatz-Seitenberg, an der Olbersdorf 1897 einen Halt erhielt, wurde es auch touristisch erschlossen. 1939 zählte Olbersdorf 265 Einwohner.


title: Stójków

text: Als Folge des Zweiten Weltkriegs fiel Olbersdorf 1945 wie fast ganz Schlesien an Polen und wurde in "Stójków" umbenannt. Die deutsche Bevölkerung wurde, soweit sie nicht vorher geflohen war, vertrieben. Die neu angesiedelten Bewohner waren zum Teil Heimatvertriebene aus Ostpolen, das an die Sowjetunion gefallen war. 1975–1998 gehörte Stójków zur Woiwodschaft Wałbrzych ("Waldenburg"). Im Ort befinden sich Unterkünfte für die Kurgäste von Lądek-Zdrój.


title: Jiang Jufeng

text: Jiang Jufeng (; * 1948 in Zhuji, Provinz Zhejiang) ist ein Politiker in der Volksrepublik China. Er war von 2007 bis 2013 Gouverneur der Provinz Sichuan. Sein Amtsnachfolger ist Wei Hong.


title: Alfons Stumpf

text: Alfons Stumpf (* 21. November 1949 in Attendorn) ist ein ehemaliger deutscher Kommunalpolitiker (SPD). Er war von 1994 bis 2009 Bürgermeister der Stadt Attendorn.


title: Alfons Stumpf

text: Seit dem 1. November 1969 ist Alfons Stumpf Mitglied der SPD. Er gehörte bereits 19 Jahre lang dem Stadtrat an, ehe er 1994 zum Bürgermeister gewählt. Als persönliches Ziel seiner Bürgermeistertätigkeit formulierte er ein starkes Gewerbe bei zugleich hohem Wohn- und Freizeitwert. Im Brauchtum sah er einen wichtigen Beitrag zur Identität einer Stadt. Durch seine Wiederwahl 1999 wurde er der erste hauptamtliche Bürgermeister der Stadt Attendorn. Bei seiner letzten Wahl 2004 erreichte er 70,5 Prozent der Stimmen. Bei der Kommunalwahl im Jahr 2009 trat er nicht mehr an. Zum Nachfolger wurde der parteilose Wolfgang Hilleke gewählt.


title: Alfons Stumpf

text: Nach einem einstimmigen Ratsbeschluss vom 11. November 2009 wurde Alfons Stumpf am 19. Februar 2010 in einem Festakt zum Ehrenbürgermeister ernannt. Außerdem wurde ihm 2009 der Ehrenring der Stadt Attendorn verliehen.


title: Alfons Stumpf

text: Der Diplom-Rechtspfleger wirkte vor seiner Amtszeit als Bürgermeister als Geschäftsleiter des Amtsgerichts Lüdenscheid. Er ist in verschiedenen Vereinen seiner Heimatstadt aktiv. 1987 wurde er Scheibenkönig der Schützengesellschaft Attendorn.


title: Qin Guangrong

text: Qin Guangrong (; * 1950 in Yongzhou, Provinz Hunan) ist ein Politiker in der Volksrepublik China.


title: Qin Guangrong

text: Qin trat 1972 der Kommunistischen Partei Chinas bei. Nach Tätigkeiten in Politik und Verwaltung in seiner Heimatprovinz, zuletzt von 1993 bis 1999 als Parteisekretär der KpCh der Stadt Changsha wechselte er 1999 in die Provinz Yunnan.


title: Qin Guangrong

text: Dort war er ab 2003 stellvertretender Parteisekretär der Provinz und Vize-Gouverneur. Ab 2007 bis 2011 war er deren Gouverneur. 2011 avancierte er zum Parteisekretär dieser Provinz. Sein Nachfolger als Gouverneur wurde Li Jiheng.


title: Qin Guangrong

text: Er war seit 1997 Kandidat und ist seit 2007 Mitglied des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas.


title: Mord in New Hampshire

text: Mord in New Hampshire (Originaltitel: "Murder in New Hampshire: The Pamela Wojas Smart Story") ist ein US-amerikanischer Thriller aus dem Jahr 1991. Regie führte Joyce Chopra, das Drehbuch schrieb William Wood.


title: Mord in New Hampshire

text: Die verheiratete Lehrerin Pamela Smart ist frustriert und träumt von einer Karriere im Fernsehen. Sie bewirbt sich um eine Stelle beim lokalen Fernsehsender, wird jedoch abgelehnt. Smart verführt ihren 15-jährigen Schüler William Flynn und überredet ihn, ihren hoch versicherten Ehemann zu töten, damit sie dessen Lebensversicherung bekommt. Nach dem Mord wird sie der Beistiftung beschuldigt und vor Gericht gestellt.


title: Mord in New Hampshire

text: "Film-Dienst" schrieb, "Mord in New Hampshire" sei ein "„durchschnittlicher Kriminalfilm“".


title: Mord in New Hampshire

text: Die Zeitschrift "TV Spielfilm" schrieb, der Film verschenke das "„runtergekurbelt“" dargestellte Thema.


title: Mord in New Hampshire

text: Robert Florio wurde im Jahr 1992 für den Preis "Eddie" der "American Cinema Editors" nominiert.


title: Mord in New Hampshire

text: Der Film wurde in Charlotte (North Carolina) gedreht. Seine Premiere im US-amerikanischen Fernsehen fand am 24. September 1991 statt. Die Handlung beruht auf wahren, im Jahr 1991 stattgefundenen Ereignissen, die im Jahr 1995 in der schwarzen Komödie "To Die For" mit Nicole Kidman in der Hauptrolle erneut gezeigt wurden.


title: Dampflok-Tradition Oberhausen

text: Die Dampflok-Traditionsgemeinschaft-Oberhausen e. V. (DTO) war ein Verein mit Sitz in Oberhausen (Nordrhein-Westfalen), der sich mit dem Erhalt und Betrieb historischer Schienenfahrzeuge befasste.


title: Dampflok-Tradition Oberhausen

text: Der Verein ging aus der "Dampflok-Arbeitsgemeinschaft 41 360 im Bundesbahn-Sozialwerk" hervor. Der Verein führte regelmäßig Sonderzugfahrten mit Dampfloks und anderen historischen Fahrzeugen durch. Die Mitglieder arbeiteten alle ehrenamtlich.


title: Dampflok-Tradition Oberhausen

text: Im August 2016 wurde auf Anordnung des Amtsgerichts Duisburg ein Insolvenzverfahren eröffnet, das im Folgejahr mit der Auflösung des Vereins endete. Die Fahrzeuge der Insolvenzmasse wurden ab dem 1. August 2017 an Höchstbietende veräußert.


title: Dampflok-Tradition Oberhausen

text: Der Verein besaß bzw. unterhielt einige historische Fahrzeuge. Zum Bestand der Dampflok-Tradition Oberhausen gehörten unter anderem:Weiterhin verfügte der Verein über einen modifizierten zweiten Tender, der bei dampfgeführten Sonderfahrten fehlende Infrastruktur (Ölbunker, Wasserzapfstellen) ersetzen kann und so eine größere Reichweite ermöglicht. Er wurde bei Auflösung des Vereins Teil der Insolvenzmasse.


title: Dampflok-Tradition Oberhausen

text: Da sich Fahrgäste und Fotografen mehrfach über das nicht-authentische Erscheinungsbild des Zuges bei Einsatz des zweiten Tenders beschwert hatten, wurde dieser durch einen mit Wassertanks ausgerüsteten Postpackwagen ersetzt. Das für die Dampflok benötigte Speisewasser kann so bei Bedarf aus dem Postpackwagen direkt in den Tender der Lok gepumpt werden.


title: Schwantesia

text: Schwantesia ist eine Pflanzengattung aus der Familie der Mittagsblumengewächse (Aizoaceae). Der botanische Name der Gattung ehrt den deutschen Professor für Ur- und Frühgeschichte und Botaniker Gustav Schwantes.


title: Schwantesia

text: Die sukkulenten Pflanzen der Gattung "Schwantesia" wachsen kompakt mit zahlreichen Zweigen, von denen jeder ein Büschel Laubblätter trägt. Die grauen bis bläulich grünen, dreieckigen Blätter sind nur anfangs symmetrisch geformt. Sie sind meist breiter als dick und können gezähnte Ränder besitzen. Ihr Blattoberfläche fühlt sich häufig filzig an.


title: Schwantesia

text: Die einzeln stehenden Blüten sitzen an kurzen Blütenstielen und sind anscheinend hochblattlos. Es sind fünf Kelchblätter vorhanden. Die Kronblätter sind leuchtend gelb und an der Basis oft weiß. Fadenförmige Staminodien sind nicht vorhanden. Die Staubblätter bilden eine zentrale Säule. Die kranzartigen Nektarien bilden einen Ring. Die fünffächrigen Kapselfrüchte enthalten mehr oder weniger birnenförmige Samen, die 0,65 bis 0,9 Millimeter lang und 0,45 bis 0,6 Millimeter breit sind.


title: Schwantesia

text: Das Verbreitungsgebiet der Gattung "Schwantesia" erstreckt sich vom äußersten Süden Namibias bis in den Norden der südafrikanischen Provinz Nordkap bei Pofadder. Die Pflanzen wachsen in Spalten von Quarzitfelsen und nur selten in Schieferstein. Die jährliche Niederschlagsmenge liegt unter 100 Millimeter und fällt hauptsächlich im Monat März.


title: Schwantesia

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1927 durch Kurt Dinter. Die Typusart ist "Schwantesia ruedebuschii".


title: Schwantesia

text: Nach Heidrun Hartmann umfasst die Gattung "Schwantesia" die folgenden Arten:


title: Lü Zushan

text: Lü Zushan (; * 1946 in Hangzhou, Provinz Zhejiang) ist ein Politiker in der Volksrepublik China.


title: Lü Zushan

text: Er war von 2003 bis 2011 Gouverneur der Provinz Zhejiang. Seit 2011 ist er stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Finanzen und Wirtschaft des Nationalen Volkskongresses.


title: Lü Zushan

text: Außerdem ist er Mitglied des 17. Zentralkomitees der KPCh.


title: Waldau (Kassel)

text: Waldau ist einer von 23 Stadtteilen Kassels in Hessen (Deutschland). Er liegt im südöstlichen Stadtgebiet rechts der Fulda.


title: Waldau (Kassel)

text: Die erste urkundliche Erwähnung Waldaus war 1293. Im Jahre 1377 wurde in Waldau eine Pfarrkirche errichtet, welche unter das Patronat der Landgrafen Kassel fiel. Im 15. Jahrhundert wurde eine vorhandene Kemenate zur Wasserburg Waldau umgebaut. 1484 liegt ein erster urkundlicher Nachweis vor. Von der Burg sind nur noch zwei runde Wehrtürme mit einem Stück Mauer erhalten. Sie bilden die Außenwand für ein Fachwerkhaus. In der "Topographia Hassiae" (1655) heißt es dazu: „Hart vor Cassel / vor der Newstatt / ligt eine sehr grosse weite platte Weyde / der Forst genannt / weil es zuvor ein Wald gewesen / aber / wegen Erder Vestung schädlich / vnnd etwan darinn verrähterey gespielet worden / verstöret worden ist. Vmb diese ebene ligen etzliche Dörffer / darunder eines die Waldau genannt / allda man noch Gemäwr von einem alten Raubschloß / mit einem ziemblichen Wassergraben vmbgeben / siehet.“


title: Waldau (Kassel)

text: Von 1798 bis 1815 war in Waldau die Forstlehranstalt zu Waldau beheimatet. Dabei handelte es sich um eine von der Kurhessischen Landgrafschaft eingerichtete Lehranstalt für Förster.


title: Waldau (Kassel)

text: 1936 wurde Waldau nach Kassel eingemeindet.


title: Waldau (Kassel)

text: Von 1924 bis 1970 war bei Waldau auf dem Gelände südlich der A 49 und westlich der Marie-Curie-Straße der Kasseler Flugplatz Kassel-Waldau eingerichtet. Von 1970 bis 2013 war der "Flugplatz Kassel-Calden" im Gemeindegebiet von Calden in Betrieb; und daraus ging der nebenan befindliche Flughafen Kassel-Calden hervor.


title: Waldau (Kassel)

text: Die in den sechziger Jahren entstandene "Wohnstadt Waldau" ist durch funktionale Bauweise in flachen Reihen und Punkten gekennzeichnet. Aus derselben Bauzeit stammt ein kleines Stadtteilzentrum nahe dem Kern des alten Dorfes entlang der Kasseler Straße. Ursprünglich wurde auf den (noch unbebauten) Flächen großflächiger Garten- und Ackerbau betrieben, der auf den Böden der östlich gelegenen Fuldaniederungen ertragreich war.


title: Waldau (Kassel)

text: Seit 1981 werden in Kassel die Ortsbeiräte direkt gewählt. Aus den Reihen des Ortsbeirats wurde nach der Kommunalwahl 2006 Joachim Bonn zum Ortsvorsteher gewählt und hat seitdem das Amt inne.


title: Waldau (Kassel)

text: Die Wahlbeteiligung bei der Ortsbeiratswahl 2021 lag bei 25,8 %. Fußnoten


title: Waldau (Kassel)

text: Nach ihrer Abzweigung von der A 7 am "Lohfelder Rüssel" durchquert die A 49 Waldau und kreuzt bei der Anschlussstelle Kassel-Waldau die B 83, die von Nord nach Süd durch den Stadtteil führt.


title: Waldau (Kassel)

text: Zusammen mit dem benachbarten Lohfelden wurde 1971 das Gewerbegebiet "Industriepark Kassel-Waldau" erschlossen und für die Neuansiedlung von Unternehmen des Mittelstandes, des städtischen Schlachthofes und filialisierten Großmärkten ab den 1990er Jahren um "Waldau-Ost" erweitert. Das Gebiet umfasst heute rund 230 Hektar Fläche und beherbergt etwa 500 Unternehmen mit rund 10.000 Mitarbeitern. Der Charakter des Gebiets hat sich inzwischen vom Schwerpunkt auf Produktion mit den zugehörigen Verwaltungseinheiten von Unternehmen hin zur Einstreuung von Dienstleistungsunternehmen mit Publikumsverkehr hin entwickelt.


title: Waldau (Kassel)

text: Mit dem "Lohfeldener Rüssel" wurden in den vergangenen Jahren die notwendigen Erschließungsermöglichungen für den Ausbau als Logistikstandort und die Ansiedlung des Güterverkehrszentrums "GVZ Kassel" geschaffen. Ursprünglich war dieser Bereich als kleiner Verkehrslandeplatz genutzt.


title: Waldau (Kassel)

text: In Waldau sind folgende Vereine oder Gemeinschaften ansässig:


title: Shiho Nakashima

text: Shiho Nakashima (jap. , "Nakashima Shiho"; * 12. August 1978 in Yōrō, Landkreis Yōrō, Präfektur Gifu) ist eine ehemalige japanische Snowboarderin. Nakashimas erste Auftritte bei FIS-Rennen begannen im Januar 2003, bereits im März jenes Jahres startete sie erstmals im Weltcup in Sapporo und wurde Sechzehnte. Anschließend kam sie bei den japanischen Meisterschaften auf den zweiten Rang. In den folgenden zwei Jahren nahm sie zwar im Weltcup teil, verpasste aber meistens die Top 10, während sie bei den niederklassigen FIS-Rennen oftmals gute Ergebnisse erzielte und einmal gewann.


title: Shiho Nakashima

text: Im Weltcup gelangen Nakashima die ersten Erfolge in ihrer Spezialdisziplin Halfpipe im Jahr 2005, als sie im März mehrmals unter die besten Zehn kam und im Dezember schließlich erstmals triumphierte. Nachdem sie ihre guten Leistungen im Laufe der Saison 2005/2006 bewies, durfte sie im japanischen Team bei den Olympischen Spielen 2006 in Turin antreten, wo sie auch Neunte wurde.


title: Shiho Nakashima

text: Nach dem erfolgreichen Winter 2005/2006, in welchem sie japanische Meisterin auf der Halfpipe und Vierte im Halfpipeweltcup geworden war, begann Nakashima die Saison 2006/07 erneut stark und erreichte im Weltcup mehrere gute Platzierungen. Bei den Winter-Asienspielen 2007 in Changchun holte sie die Goldmedaille in der Halfpipe. Am Ende der Saison stand für sie der sechste Platz im Halfpipe- und der 27. Rang im Gesamtweltcup.


title: Shiho Nakashima

text: In der darauffolgenden Saison 2007/08 ging sie nur dreimal im Weltcup an den Start, erreichte dort aber erneut Top 10-Platzierungen. Den ersten Weltcup der Saison 2008/09 konnte Nakashima dann wieder für sich entscheiden. Im weiteren Saisonverlauf kam sie in Saas-Fee und in Stoneham jeweils auf den zweiten Platz und erreichte damit den 16. Platz im Gesamtweltcup und den zweiten Rang im Halfpipe-Weltcup. Bei den Snowboard-Weltmeisterschaften 2009 in Gangwon belegte sie den fünften Platz. Im folgenden Jahr wurde sie japanische Meisterin in der Halfpipe. Ihren letzten internationalen Wettbewerb absolvierte sie bei den Olympischen Winterspielen 2010 in Vancouver. Dort kam sie auf den 13. Platz.


title: Ohio-Erie-Kanal

text: Der Ohio-Erie-Kanal (engl. "The Ohio and Erie Canal"), auch Ohio-Kanal, war ein Kanal im US-Bundesstaat Ohio. Er verband den in den Eriesee mündenden Cuyahoga River und den Ohio River. Seit November 1966 haben die erhaltenen Abschnitte des Kanals den Status eines National Historic Landmarks und gehören zum Cuyahoga Valley National Park. Mit der Anerkennung als National Historic Landmark war der Eintrag als Historic District in das National Register of Historic Places verbunden.


title: Ohio-Erie-Kanal

text: Der Kanal wurde zu Beginn des 19. Jahrhunderts erbaut und verband Akron mit dem Cuyahoga River nahe dessen Mündung in den Eriesee in Cleveland. Wenige Jahre später wurde er mit dem Ohio River nahe Portsmouth (Ohio) verbunden, woraufhin weitere Verbindungen zu anderen Kanalsystemen in Pennsylvania und Ohio geschaffen wurden.


title: Ohio-Erie-Kanal

text: Der 496 km lange Kanal diente zum Gütertransport in den Jahren zwischen 1827 und 1861, bis das Güteraufkommen auf dem Kanal durch den Bau der Eisenbahn rapide abnahm. Von 1862 bis 1913 diente der Kanal als Wasserreservoir für die benachbarten Industriebetriebe und Siedlungen. 1913 wurde ein Großteil des Kanals aufgegeben, nachdem erhebliche Abschnitte durch ein Hochwasser zerstört worden waren.


title: Ohio-Erie-Kanal

text: Heute werden die meisten der erhaltenen Teilstücke vom National Park Service bzw. vom "Ohio Department of Natural Resources" verwaltet. Diese dienen einerseits als öffentliche Freizeit- und Erholungsgebiete sowie weiterhin als Wasserreservoir für einige Wirtschaftsbetriebe. Teile des Kanals stehen unter Denkmalschutz, insbesondere der "Ohio and Erie Canal Historic District", ein National Historic Landmark der Vereinigten Staaten.


title: Ohio-Erie-Kanal

text: Bei Besuchern des Cuyahoga Valley Nationalparks beliebt sind Wanderungen und Radfahren auf dem 30 km langen Treidelpfad "(Towpath Trail)" bei Valley View.


title: Klopaierspitze

text: Die Klopaierspitze (ital. "Piz Clopai", ) ist ein Gipfel im Alpenhauptkamm und liegt in den Nauderer Bergen, einem Teil der Ötztaler Alpen. Der Gipfel bildet den südwestlichen Eckpfeiler dieser Gruppe. Auch im Grenzverlauf zwischen Österreich und Italien stellt der Gipfel einen besonderen Punkt dar, denn die von Westen her am Alpenhauptkamm verlaufene Grenze biegt an der Klopaierspitze nach Nordosten zur Bergkastelspitze ab, die in einem nördlichen Seitenkamm des Hauptkamms liegt.


title: Klopaierspitze

text: Die Klopaierspitze ist von Reschen im oberen Vinschgau aus gesehen der dominierende Berg im Osten, denn sie verstellt den Blick zur nordöstlich nur gut einen halben Kilometer entfernt liegenden und höheren Plamorder Spitze ().


title: Klopaierspitze

text: Der einfachste Anstieg führt von Graun in die Senke nordöstlich des "Grauner Bergs" (). Alternativ kann mit nur geringfügig höherem Zeitaufwand auch der über den "Grauner Berg" führende Steig benutzt werden. Nun geht es in einem großen Bogen um das Becken südöstlich des Gipfels herum, zunächst über Weiden, später über Blockwerk an die Ostseite des Berges heran. Am rechten Rand der markanten Rinne wenig rechts (nördlich) der Gipfelfalllinie gelangt man fast bis an den Grat und nach einer leichten, kurzen Blockkletterei von dort auf den Gipfel. Jedoch ist sowohl die letzte Passage als auch der Gipfelbereich ausgesetzt, was Trittsicherheit und Schwindelfreiheit erfordert. Die Rinne ist sehr steil und etwas steinschlaggefährdet. Der Anstieg von Graun dauert ungefähr vier Stunden.


title: Ben von Grafenstein

text: Ben von Grafenstein (* 1975 in Würzburg) ist ein deutscher Filmregisseur, Filmeditor und Drehbuchautor.


title: Ben von Grafenstein

text: Er studierte von 2000 bis 2006 Filmregie mit dem Schwerpunkt "Szenischer Film" an der Filmakademie Baden-Württemberg und schloss sein Studium mit Diplom ab. Sein Abschlussfilm "Blindflug" lief Ende 2008 in den deutschen Kinos. Außerdem arbeitet er als Filmeditor. Ben von Grafenstein lebt in Berlin.


title: Dompelaars

text: Die Dompelaars oder Dompelers (aus dem Niederländischen "dompelen" ≈ "untertauchen") waren eine im 17. Jahrhundert entstandene Reformbewegung innerhalb einiger mennonitischer Gemeinden in den Niederlanden und in Norddeutschland, die die Taufe mittels vollständigem Untertauchen (Immersion) forderten und auch selbst praktizierten. Zum Teil wurden sie auch als "Immergenten" (lateinisch für "eintauchen") bezeichnet.


title: Dompelaars

text: Die Diskussion über die Taufform führte bereits in den Jahren von 1640 bis 1648 zu anhaltenden Konflikten bei den Mennoniten in Altona. Hinzu kamen teilweise Diskussionen, ob das Abendmahl am Abend mit ungesäuertem Brot und nach einer Fußwaschung gefeiert werden sollte. Im Jahr 1648 gründeten die Altonaer Dompelaars schließlich eine eigene Gemeinde, die ab dem Jahr 1708 auch über eine eigene Kirche an der Großen Freiheit nahe der Altonaer Reichenstraße und der (inzwischen kanalisierten) Pepermölenbek verfügten. Die Kirche wurde kleine Mennonitenkirche, Immergenten-Kirche oder nach dem Beruf Jakob Denners Blaufärber-Kirche genannt. Taufen wurden in einem Teich bei Barmbek vorgenommen. Bekannter Prediger der Dompelaars in Altona war Jakob Denner. Zum Teil predigten auch bekannte Separatisten wie Christian Hoburg, der mit den Schwenkfeldianern in Kontakt stand. Nach dem Tod Denners löste sich die Gemeinde jedoch bald wieder auf. Die kleine Kirche wurde später von den Herrnhutern benutzt. Auch unter Mennoniten in Krefeld und im niederländischen Leeuwarden wirkten Dompelaars. Wahrscheinlich waren die Dompelaars von den niederländischen Rhijnsburger Kollegianten beeinflusst.


title: Dompelaars

text: Ein Teil der Dompelaars schloss sich zu Beginn des 18. Jahrhunderts den von Alexander Mack gegründeten radikal-pietistischen Tunkern ("Schwarzenau Brethren") an, die heute ausschließlich in Nordamerika siedeln.


title: Walter Gawletta

text: Walter Gawletta (* 14. Oktober 1935; † 11. Juli 2000) war ein deutscher Fußballspieler, der im Premierenjahr der Fußball-Bundesliga, 1963/64, für den 1. FC Kaiserslautern 19 Spiele absolviert und dabei drei Tore erzielt hat.


title: Walter Gawletta

text: Mit Union Salzgitter errang der Flügelstürmer Walter Gawletta in der Saison 1956/57 in der Amateurliga Niedersachsen-Ost die Meisterschaft und nahm an der Aufstiegsrunde zum Einzug in die Oberliga Nord teil. Darin setzte sich aber der VfB Lübeck durch und verpflichtete zur Runde 1957/58 den Angreifer aus Salzgitter. Der auf beiden Flügelpositionen einsetzbare Gawletta kam auch in dieser Runde am 27. April 1957 in der Verbandsauswahl von Niedersachsen im Halbfinalspiel des Amateurländerpokals zusammen mit Gerhard Gollnow, Werner Olk und Horst Wilkening beim 2:0-Sieg gegen Bayern zum Einsatz. Mit den Grün-Weißen von der Lohmühle debütierte der Neuzugang aus Salzgitter am 11. August 1957 bei Werder Bremen in der Oberliga. Gawletta absolvierte 27 Spiele und erzielte zwei Tore. Die Runde war geprägt durch den Abstiegskampf und die Derbys gegen Phönix Lübeck. Durch die 0:2-Abschlussniederlage am 6. April 1958 bei Altona 93 und den gleichzeitigen Punktgewinn von Phönix im Heimspiel gegen Bremerhaven 93 stieg der VfB mit einem Punkt Rückstand zu Eintracht Nordhorn und Phönix Lübeck wieder aus der Oberliga ab. Gawletta unterschrieb nach dem Abstieg bei Hannover 96 und blieb damit im norddeutschen Fußball-Oberhaus. Bei den „Roten“ erzielte er 1958/59 in 22 Ligaspielen neun Treffer und platzierte sich mit Hannover 96 und den Mitspielern Heinz Elzner, Gerhard Gollnow und Heinz Wewetzer auf dem sechsten Tabellenrang. Am 9. November 1958 war Gawletta auch beim Messepokalspiel gegen AS Rom aktiv. Mit einem Tor verabschiedete er sich am 30. Spieltag, beim 4:3-Heimsieg am 26. April 1959 gegen Werder Bremen aus Hannover und spielte ab der Runde 1959/60 wieder beim in die Oberliga zurückgekehrten VfB Lübeck. Durch seine neun Treffer in 25 Spielen verhalf er dem VfB im Jahre 1960 zum Klassenerhalt. Als er verletzungsbedingt im zweiten Jahr, 1960/61, nur in elf Begegnungen für die Hansestädter auflaufen konnte, stieg die Mannschaft von der Lohmühle wieder in das Amateurlager ab. Gawletta nahm zur Runde 1961/62 das Angebot des 1. FC Kaiserslautern aus der Oberliga Südwest an und stürmte in den nächsten Jahren im Betzenbergstadion. Für Lübeck hat er 63 Spiele mit 13 Toren und für Hannover 22 Spiele mit neun Toren in der Oberliga Nord bestritten.


title: Walter Gawletta

text: Mit dem 1. FC Kaiserslautern gewann Walter Gawletta in der Runde 1962/63 die Meisterschaft in der Oberliga Südwest. Die „Lauterer“ qualifizierten sich damit endgültig für die neue Fußball-Bundesliga zur Runde 1963/64 und zogen in die Endrunde um die deutsche Fußballmeisterschaft 1963 ein. Der Mann aus Lübeck kam in allen sechs Endrundenbegegnungen gegen den 1. FC Köln, 1. FC Nürnberg und Hertha BSC zum Einsatz. Insgesamt bestritt Gawletta für Kaiserslautern von 1961 bis 1963 im Südwesten 28 Oberligaspiele und erzielte dabei fünf Tore. Er gehört dem Kreis der Aktiven an, die am 24. August 1963 die neue Leistungsklasse im deutschen Fußball mit dem Startspiel eröffneten. Kaiserslautern errang mit den Angreifern Gawletta, Willy Reitgaßl, Winfried Richter, Jacobus Prins und Harald Braner durch ein 1:1-Remis bei Eintracht Frankfurt den ersten Zähler. Lautern kam auf den zwölften Rang und Gawletta hatte 19 Spiele bestritten und dabei drei Tore erzielt.


title: Walter Gawletta

text: Zur Runde 1964/65 unterschrieb er beim Bundesligaabsteiger 1. FC Saarbrücken einen Vertrag und spielte mit den Saarländern in der Regionalliga Südwest. Gawletta konnte in seiner ersten Runde im Saarland mit seinen Mannschaftskollegen Werner Hesse, Emil Poklitar, Erich Rohe und Heinz Vollmar die Meisterschaft und damit den Einzug in die Bundesliga-Aufstiegsrunde feiern. Er absolvierte alle sechs Spiele gegen Bayern München, Alemannia Aachen und Tennis Borussia Berlin und Saarbrücken kam hinter dem Aufsteiger Bayern München auf den zweiten Platz. In den nächsten zwei Runden – 1965/66 und 1966/67 – war der Routinier auch noch aktiv an der Erringung der zwei Vizemeisterschaften in der Regionalliga Südwest beteiligt. Nach der Runde 1967/68 beendete er nach 79 Ligaspielen und zehn Treffern seine Spielertätigkeit beim 1. FC Saarbrücken und ging in das Amateurlager zum VfB Dillingen zurück.Spieler A–Z (Spundflasche), aufgesucht am 17. März 2020


title: Toyota Allion

text: Als Nachfolger des aus den USA importierten Toyota Cavalier trat 2001 der Toyota Allion dessen offizielle Nachfolge an. Anders als beim Vorgänger wurde das neue Modell mit modernen Features und einer besseren Ausstattung versehen.


title: Toyota Allion

text: Mehr als ein Jahr nach der Konzeptüberarbeitung des erfolglosen Toyota Cavalier, präsentierte Toyota am 25. Dezember 2001 den neuen Toyota Allion. Schwestermodell war der Toyota Premio. Die einzige Änderung folgte am 20. Dezember 2004 mit der Abänderung des Stoßstangen- und Rücklichtdesigns. Mit der Umstellung setzte Toyota nun nur noch LED-Lichtsysteme ein.


title: Toyota Allion

text: Folgende Motorisierungen standen zur Auswahl: Mit einem neuen Charakter ging die zweite Modellgeneration am 4. Juni 2007 in Serienproduktion. Obwohl die Karosserie des Modells kaum verändert wurde, so besitzt die neue Modellgeneration einen größeren Innenraum und nochmals einen höheren Standard als sein Vorgänger.


title: Toyota Allion

text: Folgende Motorisierungen stehen zur Auswahl:


title: Toyota Allion

text: Am 2. September 2008 fügte Toyota den "A15G" dem Modellprogramm hinzu. Bei diesem handelt es sich lediglich mit einem Sportpaket verkleideten A15-Modell.


title: Toyota Allion

text: Der im Mai 2012 eingeführte Z300 der chinesischen Herstellers Zotye International ähnelt stark dem Allion.


title: Toyota Allion

text: Auf der Guangzhou Auto Show im November 2020 präsentierte FAW-Toyota eine Variante, die auf dem 2018 vorgestellten Corolla E210 basiert, jedoch etwas länger ist. Im April 2021 kam sie in China in den Handel. Äquivalent zum Allion bietet GAC-Toyota mit dem Toyota Lingshang ebenfalls eine verlängerte Version der Baureihe an.


title: Peter Honnen

text: Peter Honnen (* 1954 in Rheinhausen) ist ein deutscher Sprachwissenschaftler und Spezialist für die Sprachen des Rheinlands.


title: Peter Honnen

text: Er studierte Sprachwissenschaften und Geschichte in Bonn. Er lebt mit seiner Frau in der Bonner Südstadt.


title: Peter Honnen

text: Peter Honnen ist seit Jahren als wissenschaftlicher Mitarbeiter und Referent an der Abteilung Sprachforschung beim LVR-Institut für Landeskunde und Regionalgeschichte (vormals: Amt für Rheinische Landeskunde – ARL) im Bonner Stadtteil Endenich tätig. Es handelt sich dabei um eine Untergliederung des Landschaftsverbands Rheinland (LVR), dessen Hauptsitz in Köln-Deutz liegt. Peter Honnen ist der Verfasser oder Mitverfasser zahlreicher Bücher und Zeitschriftenartikel zum Regiolekt, den Dialekten, Sprachinseln und Sondersprachen, den Rotwelschen Sprachen sowie zum Jiddischen im Rheinland. Er hat in den 1980er Jahren an der Entwicklung der Rheinischen Dokumenta mitgewirkt, einer einfachen Lautschrift für die lokalen Sprachen der weiteren Regionen vom Niederrhein bis zur südlichen Pfalz. Er war beratend an zahlreichen Publikationen zu Dialekten im Rheinland beteiligt. Er hat an über 80 Dialektwörterbüchern mitgewirkt oder sie selbst verfasst. Er konzipierte und war bis zu seinem Ruhestand im Oktober 2019 Betreuer und Redakteur des Rheinischen Mitmachwörterbuchs, mit dem das Institut für Landeskunde und Regionalgeschichte die neuesten Entwicklungen des Regiolekts im Rheinland erforscht und dokumentiert.


title: Peter Honnen

text: Eine Auswahl Monographien:


Die Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (kurz "RASt 06") sind ein in Deutschland gültiges technisches Regelwerk und wurden 2007 von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Köln herausgegeben. Sie ersetzte die beiden zuvor gültigen Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen (EAE) und Empfehlungen für die Anlage von Hauptverkehrsstraßen (EAHV). Die RASt 06 ist eingeführt in Bayern, Berlin, Brandenburg, Hessen,Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg. Sie wird in fast allen anderen Bundesländern zur Anwendung empfohlen.


title: Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen

text: Die RASt gilt für anbaufreie und angebaute Hauptverkehrsstraßen und Erschließungsstraßen gemäß den Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (RIN).


text: Die Vorgaben der RASt sind „aktuelle und spezifische wissenschaftliche Erkenntnisquellen und geben den Stand der Technik wieder“, so das Verwaltungsgericht Braunschweig.


text: Die RASt gliedert sich in sieben Abschnitte. Nach einer Einführung in Geltungsbereich und Aufbau der Richtlinien beinhaltet der erste Abschnitt die Ziele und Grundsätze für die Planung und den Entwurf von Stadtstraßen. Diese orientieren sich an der Bewohnbarkeit und Funktionsfähigkeit der Städte und Gemeinden und sollen die unterschiedlichen Nutzungsansprüche der Verkehrsteilnehmer an den Straßenraum berücksichtigen. Der zweite Abschnitt beschreibt die unterschiedlichen Stadtstraßen nach verkehrlichen und städtebaulichen Merkmalen, etwa ihrer Erschließungsfunktion und dem umliegenden Gebietscharakter. Abschnitt drei und vier befassen sich mit der Entwurfsmethodik und den Nutzungsansprüchen an Straßenräume durch den öffentlichen Nahverkehr sowie den fließenden und ruhenden Verkehr mit Kraftfahrzeugen. Abschnitt fünf empfiehlt Lösungen für typische Entwurfssituationen, Abschnitt sechs enthält die einzelnen Entwurfselemente für die bauliche Verkehrsführung, etwa zur Befahrbarkeit und Sicht an Knotenpunkten, die bestimmte Sichtdreiecke erfordert. Abschnitt sieben behandelt die technische Ausstattung und Grün im Straßenraum.


title: Vertretungsbescheinigung

text: Eine Vertretungsbescheinigung gibt an, welche natürliche Person(en) für eine juristische Person im Rechtsverkehr vertretungsberechtigt sind.


title: Vertretungsbescheinigung

text: Notare sind nach Abs. 1 Nr. 1 Bundesnotarordnung  nach Registereinsicht berechtigt, eine Vertretungsbescheinigung zu erstellen. Bei juristischen Personen, die nicht in Registern wie dem Vereins- oder Handelsregister erfasst sind, wie Stiftungen und altrechtliche Vereine, stellt die zuständige Aufsichtsbehörde (zum Beispiel die Stiftungsaufsicht) solche Bescheinigungen aus.


title: Magners League 2006/07

text: Die Saison 2006/07 der Magners League, der von irischen, walisischen und schottischen Rugby-Teams gemeinsam ausgetragenen Meisterschaft, begann am 1. September 2006. Die Saison umfasste 20 Spieltage (je eine Vor- und Rückrunde) und dauerte bis zum 12. Mai 2007. Die Ospreys aus Wales gewannen den Meistertitel. Die Saison war die erste unter dem neuen Namen, zuvor firmierte die Liga unter dem Namen Celtic League.


title: Magners League 2006/07

text: M = Amtierender Meister


title: Magners League 2006/07

text: Die Punkte werden wie folgt verteilt:


title: Retardiertes Potential

text: Das retardierte Potential (deutsch: "verzögertes Potential") ist die Bezeichnung für die mathematische Form des Potentials in der elektromagnetischen Feldtheorie oder anderen Feldtheorien, in denen sich Änderungen des Feldes mit endlicher Geschwindigkeit (Lichtgeschwindigkeit) und "nicht" instantan ausbreiten. Es tritt bei der Untersuchung zeitabhängiger Probleme auf, z. B. bei der Abstrahlung elektromagnetischer Wellen.


title: Retardiertes Potential

text: Dagegen werden in der Elektrostatik, der Magnetostatik und der Newtonschen Gravitationstheorie Zeitabhängigkeiten vernachlässigt.


title: Retardiertes Potential

text: Mathematisch ist das Potential formula_1 die Lösung der (aus den Maxwellgleichungen folgenden) inhomogenen Wellengleichung in drei Raumdimensionen wobei auf der rechten Seite ein Quellenterm formula_3 steht. Die Lösung heißt retardiertes Potential. Sie hängt am Ort formula_5 zur Zeit formula_6 nur von der Inhomogenität formula_7 "auf" dem Rückwärtslichtkegel von formula_5 ab. Die Inhomogenität wirkt sich auf die Lösung verspätet (daher der Name) mit Lichtgeschwindigkeit aus.


title: Retardiertes Potential

text: Die Lösung


title: Retardiertes Potential

text: heißt entsprechend avanciertes Potential. Dies beschreibt z. B. eine Senke, die ein bestehendes Feld absorbiert.


title: Retardiertes Potential

text: Mit retardiertem und avanciertem Potential lassen sich somit Emission und Absorption von Feldern beschreiben.


title: Apartheid Museum

text: Das Apartheid Museum ist ein Museum in Johannesburg in der südafrikanischen Provinz Gauteng, in dem die Apartheid in Südafrika dokumentiert wird – von den frühen Anfängen, ihrer Entstehung ab 1948, über ihre Entwicklung bis zu ihrer Beendigung 1994 und der sich anschließenden Aufarbeitung. Dabei wird auch der geschichtliche und politische internationale Kontext der Apartheid erläutert. Es ist das einzige Museum, das ausschließlich der Apartheid gewidmet ist.


title: Apartheid Museum

text: Neben einzelnen Ausstellungsstücken erfolgt die Dokumentation anhand von zahlreichen Texten, Fotografien, Plakaten und Filmen. Wichtige Schwerpunkte sind die Auflösung des Johannesburger Stadtteils Sophiatown 1955 bis 1963 und der Schüleraufstand in Soweto 1976.


title: Apartheid Museum

text: Das Museum, das sich in direkter Nähe von Gold Reef City befindet, wurde 2001 eröffnet. Seine Entstehung basiert auf einer Vereinbarung im Rahmen der Lizenzvergabe für das "Gold Reef Casino." Es wird unabhängig geführt.


title: Chłopków (Masowien)

text: Chłopków [] ist ein Ort in Polen in der Woiwodschaft Masowien mit 250 Einwohnern.


title: Chłopków (Masowien)

text: Der Ort liegt etwa sechs Kilometer südöstlich von Platerów, zwölf Kilometer nordöstlich von Łosice. Nach Warschau sind es in westlicher Richtung circa 128 Kilometer.


title: Chłopków (Masowien)

text: Von 1975 bis 1998 gehörte er zur Woiwodschaft Biała Podlaska.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Der Hartbeespoort-Stausee (offizielle Bezeichnung von Staumauer und Stausee: Hartbeespoort Dam Reservoir) ist eine Talsperre in Südafrika.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Das Bauwerk liegt in der Northwest Province etwa 35 Kilometer westlich von Pretoria, der in der Mitte des "Hartbeespoort Nature Reserve" liegt. Das Absperrbauwerk wurde an einem schmalen Durchbruch durch die Magaliesberge errichtet und staut das Wasser des Crocodile River sowie des Magalies River mit einer Bogenstaumauer. Die mittlere Wassertiefe des Stausees ist 9,6 Meter und die maximale Wassertiefe 45,1 Meter.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Zur Errichtung der Staumauer wurde ab 1912 das erforderliche Land von der südafrikanischen Regierung erworben. Sie wurde zwischen 1921 und 1923 erbaut. 1925 war der Stausee erstmals so weit gefüllt, dass Wasser aus ihm ausströmte.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Der Stausee wurde zu Bewässerungszwecken errichtet. Heute bewässert er 160 Quadratkilometer Fläche in der Umgebung.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Über die Mauerkrone führt eine Straße.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Nach seiner Fertigstellung entwickelten sich der See und das umliegende Gebiet zu einem beliebten Urlaubs- und Wochenenderholungsort der Einwohner Johannesburgs und Pretorias, was sie auch heute noch sind. Der See gehört zusammen mit dem Stausee des Vaal-Stausees zu den wenigen Wassersportgebieten in und um Gauteng.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Aufgrund der hohen touristischen Anziehungskraft haben sich Tierparks, Sportmöglichkeiten, zahlreiche Restaurants und Hotels sowie eine Seilbahn, die Aerial Cableway Hartbeespoort, angesiedelt.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Der Stausee ist bekannt für seine sehr schlechte Wasserqualität. Große Mengen an Phosphaten und Nitraten aus der Landwirtschaft im Einzugsgebiet sowie aus ungeklärten Abwässern aus den angrenzenden Gebieten Gautengs werden in den See geschwemmt. Die dadurch verursachte Eutrophierung ist unter anderem an der häufig intensiv grünen Farbe des Wassers erkennbar.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: Der Stausee wurde nach dem Afrikaans-Namen "Hartbeespoort" (deutsch „Hartebeest-Pass“; Afrikaans "Hartebeest", deutsch „Kuhantilope“) benannt. Damit ist der schmale Durchbruch durch die Magaliesberge beziehungsweise der gleichnamigen, heute überfluteten Farm des Generals Hendrik Schoeman gemeint. Das Gebiet ist über die Nationalstraße 4 South erreichbar.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: 2016 hatte Hartbeespoort die stärkste Luftverschmutzung Südafrikas.


title: Hartbeespoort-Stausee

text: 1982 wurde der Asteroid (1914) Hartbeespoortdam nach dem Stausee benannt.


title: Kanäle in Ohio

text: Das Kanalsystem in Ohio entstand unter Gouverneur Jeremiah Morrow in den 1820er und 1830er Jahren im US-Bundesstaat Ohio.


title: Kanäle in Ohio

text: Es umfasste im Wesentlichen die Nord-Süd-Verbindungen zwischen dem Eriesee und dem Ohio River: sowie diverse Stichkanäle ("Feeder").


title: Kanäle in Ohio

text: Die Kanäle dienten vor allem dem Gütertransport und florierten bis in die 1860er Jahre, als die Eisenbahnen errichtet wurden und als schnellere Transportmittel erfolgreich konkurrierten. Durch ein Hochwasser im Jahre 1913 wurden große Teile des Kanalsystems zerstört und nicht wieder aufgebaut.


title: Postmortale Eheschließung

text: Die postmortale Eheschließung (frz. "mariage posthume") erlaubt im französischen Recht posthum die Eheschließung erst nach dem Tod eines der beiden Brautleute. Sie stellt eine Ausnahme von dem Grundsatz dar, dass die Eheschließenden die Erklärungen, die Ehe miteinander eingehen zu wollen, persönlich und bei gleichzeitiger Anwesenheit abgeben müssen (Art. 146 Code civil, vgl. zum deutschen Eherecht BGB).


title: Postmortale Eheschließung

text: Die postmortale Eheschließung wurde in Frankreich während des Ersten Weltkriegs eingeführt. Eine ähnliche Möglichkeit gab es mit der Leichentrauung nach deutschem Recht während des Zweiten Weltkriegs.


title: Postmortale Eheschließung

text: In Frankreich war die postmortale Eheschließung anfangs nur für Kriegszeiten vorgesehen. Sie wurde 1959 auch für Friedenszeiten ermöglicht. Nach dem Dammbruch von Malpasset am 2. Dezember 1959, der über 420 Todesopfer gefordert hatte, wurde die postmortale Eheschließung auf öffentlichen Druck von Präsident de Gaulle in den Code civil aufgenommen. Anlass für diese Gesetzesänderung war der Fall der Frau Irene Jodard, deren Verlobter André Capra bei dem Dammbruch ums Leben gekommen war. Irene erwartete ein Kind von André und hätte ihn 15 Tage nach dem Unglück heiraten wollen.


title: Postmortale Eheschließung

text: Die postmortale Eheschließung hatte zunächst weder die güter- noch die erbrechtlichen Folgen einer Ehe, sollte aber der Kindsmutter und dem Nasciturus den rechtlichen und gesellschaftlichen Makel einer unehelichen Geburt ersparen. Sie dient heute vor allem dem emotionalen Bedürfnis des überlebenden Partners nach Nähe und Verbundenheit mit dem Verstorbenen sowie der Einlösung des Eheversprechens auch über den Tod hinaus.


title: Postmortale Eheschließung

text: Die postmortale Eheschließung ist nur bei Vorliegen außergewöhnlicher Umstände zulässig, wie einem plötzlichen Unfalltod, nachdem bereits konkrete Vorbereitungen zur baldigen Eheschließung getroffen worden waren. Außerdem müssen gewichtige Gründe vorliegen, die Ehe ausnahmsweise postmortal zu schließen. Eine Schwangerschaft genügt dafür heute nicht mehr.


title: Postmortale Eheschließung

text: Ein Dispens muss bei dem französischen Staatspräsidenten beantragt werden, der über die Staatskanzlei das örtlich zuständige Landgericht mit der Sachverhaltsermittlung beauftragt. Es müssen bereits vor dem Todesfall ernsthafte Heiratsabsichten bestanden haben wie die Bestellung des Aufgebots. Die Todesumstände sind durch öffentliche Dokumente nachzuweisen, ebenso der Heiratswille des Verstorbenen durch Vorlage der auch für eine reguläre Eheschließung erforderlichen Unterlagen, etwa einer Bescheinigung über die in Frankreich übliche voreheliche medizinische Untersuchung ("certificats prénuptiaux"), die nicht älter als drei Monate sein darf. Eventuelle Einwendungen Dritter, insbesondere Familienangehöriger gegen die Eheschließung sind zu berücksichtigen (Art. 172 ff. Code civil).


title: Postmortale Eheschließung

text: Der Staatspräsident trifft jeweils eine Einzelfallentscheidung nach Würdigung aller Umstände. Jährlich werden rund 50 Gesuche gestellt.


title: Postmortale Eheschließung

text: Der Tag der Eheschließung wird vor das Todesdatum zurückdatiert. Der lebende Ehegatte gilt familienstandsrechtlich als verwitwet, da die Ehe mit dem Tod endet (Art. 227 Code Civil). Ihm stehen heute die ehe- und sozialversicherungsrechtlichen Versorgungsansprüche eines Verwitweten zu. Gemeinsame Kinder gelten als ehelich geboren (Art. 331 Code Civil). Die postmortale Eheschließung hatte bis zu einer Gesetzesänderung im Jahr 2001 außerdem dieselben erbrechtlichen Folgen wie eine reguläre Ehe.


title: Postmortale Eheschließung

text: In Frankreich ist der Fortbestand der postmortalen Eheschließung rechtspolitisch umstritten, seit nichtehelich geborene Kinder rechtlich nicht mehr benachteiligt sind und eine Vaterschaft auch ohne Eheschließung rechtsverbindlich festgestellt werden kann. Manchem Kritiker stellt sich eine postmortal geschlossene Ehe als nicht mehr zeitgemäße "Scheinehe" dar.


title: Honnen

text: Honnen bezeichnet:


title: Honnen

text: Honnen ist der Familienname folgender Personen:


title: Cama (Band)

text: Cama sind ein österreichisches Songwriter- und Popduo. Der Bandname setzt sich aus den Anfangsbuchstaben der Mitglieder Carmen und Matthi zusammen.


title: Cama (Band)

text: Die aus Tirol stammenden Maier und Kadoff begannen 2004 als Songwriter und schrieben unter anderem den Titel "Fade Away", mit dem Kadoff solo 2007 bis ins Ö3-Soundcheck-Finale kam. Daraufhin wurden sie von Sony BMG unter Vertrag genommen und nahmen 2008 mit dem Keyboarder und Produzenten David Bronner ihr Debütalbum "A Handful of Songs" auf, welches am 9. Oktober 2009 erschienen ist. Mit der Debütsingle "In This Life" schafften sie es auf Anhieb in die österreichischen Charts.


title: Cama (Band)

text: Im Herbst 2010 wurde Cama mit dem Song "Times of Our Lives" für die Österreichische Vorentscheidung zum Eurovision Song Contest 2011 nominiert.


title: Matthias Pacht

text: Matthias Pacht (* 1968 in Karlsruhe) ist ein deutscher Drehbuchautor.


title: Matthias Pacht

text: Nach seinem Drehbuchstudium an der Filmakademie Baden-Württemberg (1997–2002) erhielt Matthias Pacht 2005 ein Stipendium für einen Aufenthalt in der Künstlerresidenz Villa Aurora in Los Angeles.


title: Matthias Pacht

text: Zusammen mit Sven Taddicken schrieb er das Skript zu dem Kurzfilm Schäfchen zählen, der im Jahre 2000 für die Student Academy Awards nominiert wurde. Die Verfilmung seines Debütdrehbuches "Mein Bruder der Vampir" wurde auf vielen Festivals gezeigt und gewann nationale wie internationale Auszeichnungen.


title: Matthias Pacht

text: Neben Drehbüchern für die TV-Serien "Tatort" und "Polizeiruf 110" verfasste er die Vorlagen zu den Kinofilmen "Das wahre Leben" (2006) oder "12 Meter ohne Kopf" (2009). Zuletzt schrieb Matthias Pacht die Drehbücher zu den Literaturverfilmungen "Die kleine Hexe" (2018) und, gemeinsam mit Alex Buresch, "Jugend ohne Gott" (2017).


title: Matthias Pacht

text: Für das Drehbuch zu dem Kinofilm "Das wahre Leben" erhielt Matthias Pacht zusammen mit Alex Buresch 2004 den Thomas Strittmatter Drehbuchpreis, 2007 den Preis der deutschen Filmkritik und 2009 den Adolf-Grimme-Preis.


title: Matthias Pacht

text: Matthias Pacht unterrichtet Drehbuch an der Filmakademie Baden-Württemberg. Er ist Mitglied der Deutschen Filmakademie und lebt in Berlin.


title: Orbitalschweißen

text: Orbitalschweißen ist ein vollmechanisches Schutzgasschweißverfahren, bei dem der Lichtbogen maschinell ohne Unterbrechung 360 Grad um Rohre oder andere Rundkörper herumgeführt wird.


title: Orbitalschweißen

text: Die Grundkomponenten jeder Orbitalschweißanlage sind Stromquelle mit Steuerung, Schweißkopf und gegebenenfalls Drahtvorschub. Bei den Anlagen sind die Schweißparameter (zum Beispiel Lichtbogenlänge, Stärke und Pulsfrequenz des Schweißstroms, Schweißgeschwindigkeit, Schutzgastyp), abhängig von der Schweißnahtgeometrie, dem Grund- und Zusatzwerkstoff sowie anderen Komponenten wie beispielsweise dem Schutzgastyp, frei programmierbar. Das Schweißverfahren ist entweder das Wolfram-Inertgas-Schweißen (WIG) oder das Metall-Schutzgas-Schweißen (MSG). Der eigentliche Schweißprozess erfolgt mittels einer Schweißzange, auch Orbitalschweißkopf genannt, die in der  Das Orbitalschweißverfahren kommt vorzugsweise im Rohrleitungsbau zur Anwendung, wo unter kontrollierbaren Bedingungen gleichbleibend hohe Nahtqualitäten erzielt werden müssen. Hauptanwendungsgebiete sind der Pipelinebau, der Kesselbau, die Nahrungsmittel- und die chemische Industrie.


title: Orbitalschweißen

text: Da die Schweißparameter vor dem Schweißprozess programmiert werden müssen, ist eine exakte Schweißnahtvorbereitung und genaues versatzfreies Vorrichten der Werkstücke erforderlich, da beispielsweise die Wurzelerfassung bei Rohrversatz nicht mehr manuell durch den Schweißer ausgeglichen werden kann. Auch wenn bei heutigen Anlagen die Schweißzangen kompakter geworden sind, muss ausreichend Platz zur Verfügung stehen, damit der Schweißkopf um das Rohr herumfahren kann, was in Zwangslagen bei beengten, oft schwierigen Montagebedingungen selten zu gewährleisten ist. Im Montagebereich kommt das Orbitalschweißen deshalb kaum zur Anwendung.


title: Orbitalschweißen

text: Schweißbar sind alle Werkstoffe, die auch mit den entsprechenden Verfahren WIG oder MSG fügbar sind. Die Schweißnahtvorbereitung und Schweißung ist dann analog zu diesen Verfahren durchzuführen. Bei schwierig und nur unter besonders kontrollierten Bedingungen sicher schweißbaren Werkstoffen wie einige hochfeste, hochwarmfeste und korrosionsbeständige Stähle – vor allem aber bei den besonders schwierig zu schweißenden Werkstoffen wie beispielsweise Nickellegierungen oder Titan – entfalten vollmechanischen Schweißverfahren wie das Orbitalschweißen ihre größte Stärke. Durch Vollmechanisierung können bei sorgfältiger Schweißvorbereitung und Fertigungskontrolle gleichbleibende Qualitäten erzielt werden.


title: Orbitalschweißen

text: Nach dem Stand der Technik im Jahr 2009 ist die Orbitalschweißung nur bei einlagigen Schweißungen wirtschaftlich. Eine Ausnahme bilden Werkstücke, bei denen die Schweißnahtqualität im Vordergrund steht. Können reproduzierbare, gleich bleibende Nahtqualitäten erzielt werden, tritt die Schweißgeschwindigkeit hinter die Schweißsicherheit zurück. Bei gleichzeitigem Einsatz mehrerer Schweißköpfe, beispielsweise im Pipelinebau, erlaubt das Orbitalschweißen – auch bei Mehrlagenschweißung – hohe Schweißgeschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit. Dies ist aber wegen der Abmessung solcher Anlagen auf große Rohrdurchmesser beschränkt. Bei kleineren Abmessungen gilt allgemein, dass wegen der deshalb höheren erzielbaren Schweißgeschwindigkeit mit der spaltlosen I-Fuge gearbeitet werden sollte. Dies ist bis etwa 4 mm möglich. Andernfalls ist der Rohrstoß als U-Fuge vorzubereiten. Die Vorbereitung dieser Fuge muss vollmaschinell zum Beispiel durch Drehen erfolgen, da mit manuellen oder teilmechanischen Verfahren keine ausreichende Qualität der Nahtvorbereitung erzielt werden kann. Die Schweißung kann nur unter Zugabe von Schweißzusatzwerkstoff durchgeführt werden, was offene Schweißzangen erforderlich macht. Diese Faktoren machen die Orbitalschweißung dann gegenüber der manuellen Schweißung – vor allem auch bei eventuell notwendiger Mehrlagenschweißung – unwirtschaftlich, und sie wird nur bei hohen Anforderungen an die Nahtqualität eingesetzt.


title: Gól

text: Gól, auch Týdeník Gól oder Fotbalový a Hokejový Týdeník Gól ist eine tschechische Sportzeitschrift, die einmal wöchentlich erscheint. Redaktionssitz ist Prag. Sie berichtet, wie aus ihrem Langtitel ersichtlich, ausschließlich in etwa gleichen Anteilen über die Sportarten Fußball und Eishockey. Chefredakteur ist seit 2003 Stanislav Hrabě.


title: Gól

text: Gól widmet sich jeweils etwa zur einen Hälfte Fußball, wozu auch Futsal gehört, zur anderen Eishockey. Der Schwerpunkt variiert nach Jahreszeit und größeren Veranstaltungen. Nach dem Vorbild von France Football führte Gól ein Bewertungssystem für Spieler der obersten Fußballliga ein. Für eine herausragende Leistung vergibt die Redaktion drei Kreuze, für eine gute Leistung zwei, für eine solide ein Kreuz, und für eine schwache Leistung einen schwarzen Punkt.


title: Gól

text: Darüber hinaus bringt die Fachzeitschrift ausführliche Statistiken zur höchsten tschechischen Fußballliga: Torschützen, Vorlagengeber, Torhüter ohne Gegentor (in Minuten), Zuschauerstatistiken und die Elf des Spieltags. Vergleichbare, wenn auch nicht ganz so ausführliche Statistiken gibt es für die 2. Liga und für die Extraliga im Eishockey.


title: Gól

text: Die Zeitschrift entstand 1968 aus dem Monatsmagazin "Kopaná-Hokej". Als Vorbild diente den Redakteuren die russische, thematisch ähnlich ausgerichtete Wochenzeitung "Футбол-Хоккей". Die erste Ausgabe von Gól erschien am 3. Oktober 1968 im Verlag "Olympia". Die Zeitschrift hatte schnell eine große Leserschaft und war bis zur Samtenen Revolution 1989 als Mangelware nur unter dem Tisch zu bekommen. Ebenso schwierig war es, auf das Abonnentenverzeichnis zu gelangen.


title: Gól

text: Nach 1989 musste sich die Zeitschrift der Privatkonkurrenz stellen und stellte 2003 für drei Wochen sogar ihr Erscheinen ein. Dann fand sich mit "AS press s.r.o." ein neuer Verleger, der die Zeitschrift weiterführte.


title: Gól

text: Gól vergibt seit 1969 den Preis "Zlatá hokejka" (Deutsch: Goldener Hockeyschläger) für den besten Eishockeyspieler der Tschechoslowakei, respektive seit 1993 Tschechiens.


title: Gól

text: Darüber hinaus vergibt das Blatt seit 1999 einen Preis an den besten ausländischen Fußballer der Gambrinus Liga.


title: Gól

text: Seit 1995 gibt es Preise für den besten tschechischen Fußball-Schiedsrichter (Křišťálová píšťalka) sowie seit 1999 für den besten Linienrichter (Křišťálový praporek).


title: Gól

text: Eine Besonderheit sind die von Gól gegründeten Klubs. Dies ist zum einen der Klub ligových kanonýrů für tschechische Fußballspieler, die mindestens einhundert Erstligatore in europäischen Ligen erzielt haben und der Klub ligových brankářů für tschechische Fußballtorhüter, die mindestens einhundert Erstligaspiele in europäischen Ligen ohne Gegentor absolviert haben.


title: Max von Boehn (Kulturhistoriker)

text: __KEIN_INHALTSVERZEICHNIS__ Max Ulrich von Boehn (* 5. Februar 1860 in Potsdam; † 17. Mai 1932 in Berlin) war ein deutscher Schriftsteller. Er schrieb vor allem kulturhistorische Werke, darunter das Standardwerk der Kostümgeschichte "Die Mode".


title: Max von Boehn (Kulturhistoriker)

text: Er entstammte dem pommerschen Adelsgeschlecht Boehn und dort aus der Linie Besow-Grumbkow. Seine Eltern waren der Oberstleutnant Hubert Oskar Friedrich von Boehn (1825–1913) und dessen Ehefrau Susanne Jakobine Johanna von Arnim (1831–1891).


title: Max von Boehn (Kulturhistoriker)

text: Er besuchte von 1870 bis 1878 eine preußische Kadettenanstalt. Allerdings entsagte er einer militärischen Laufbahn und bildete sich autodidaktisch auf Studienreisen fort. Anschließend lebte er in München und später in Berlin als Privatgelehrter und freier Schriftsteller. Die Fachwelt zollte dem Autodidakten erst Anerkennung, nachdem er beim Publikum längst Resonanz gefunden hatte.


title: Max von Boehn (Kulturhistoriker)

text: Zunächst habe Boehn in monographischen Darstellungen wie "Spanische Reisebilder" (1904), "Giorgione und Palma Vecchio" (1908) und "Lorenzo Bernini" (1912) seine Begegnungen mit der Kunst zu kultischen Annäherungen an geniale Meisterwerke stilisiert, schreibt Volker Busch. Dagegen habe der „freisinnige Aristokrat“ mit seinen folgenden kulturhistorischen Arbeiten auf der Grundlage detaillierter Quellenstudien unterhaltsame „facettenreiche Sittenbilder“ entworfen. Die stärkste, bis heute anhaltende Wirkung erzielte Boehn mit seiner Modegeschichte, die zwischen 1907 und 1925 in acht Bänden erschien. Naturgemäß richtet sich Boehns Blick fast ausschließlich auf herrschende Schichten. Er bettet seine Darstellung jedoch in die jeweiligen politökonomischen Zusammenhänge ein, die an kritischer Sicht wenig zu wünschen übrig lassen, also auch Boehns eigene Klasse nicht schonen. Sein Stil ist knapp, treffend, bissig und nicht ohne Sinn für Komik.


title: Max von Boehn (Kulturhistoriker)

text: Boehn war wahrscheinlich kein Antisemit, wie aus einem Lexikoneintrag von 1929 sich schließen lassen würde. Er habe, unter anderem, die Mendelssohns, Heine und Lasalle geschätzt. Gleichwohl hätten sich Boehns Sympathien im Lauf der 1920er Jahre dem Nationalsozialismus zugewandt. Zu Boehns Kritikern zählte Walter Benjamin.


title: Medavia

text: Medavia (eigentlich "Mediterranean Aviation Co. Ltd.") ist eine maltesische Fluggesellschaft mit Sitz Luqa und Basis auf dem Flughafen Malta.


title: Medavia

text: Medavia wurde 1978 gegründet und ist auf Malta registriert. Sie nahm im September 1979 den Flugbetrieb auf und befindet sich zu 51 Prozent im Besitz der Libyan Arab Maltese Holding sowie der Air Malta mit 25 Prozent und Libyan Arab Foreign Investment mit 24 Prozent.


title: Medavia

text: Medavia führt hauptsächlich Charterflüge durch und bietet das Leasing ihrer Flotte an. Kunden sind beispielsweise die Ölindustrie und VIPs. Zudem werden Flugzeugwartung und -reparatur sowie Business Charter angeboten.


title: Medavia

text: Mit Stand April 2019 besteht die Flotte der Medavia aus sieben Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 12,9 Jahren:


title: Medavia

text: In der Vergangenheit betrieb Medavia auch Flugzeuge des Typs Beechcraft 1900D.


title: Medavia

text: Medavia verzeichnet in ihrer Geschichte einen Zwischenfall mit Totalverlust eines Flugzeuges:


title: Florida State Road 4

text: Die Florida State Road 4 (kurz FL 4) ist eine in Ost-West-Richtung im Florida Panhandle verlaufende State Route im US-Bundesstaat Florida.


title: Florida State Road 4

text: Die State Road beginnt am U.S. Highway 29 in Century und endet nach 72 Kilometern in Milligan am U.S. Highway 90. Etwa fünf Kilometer nach Century überquert sie den Escambia River und trifft in Jay anschließend auf die State Road 89. Westlich von Berrydale trifft die FL 4 auf die State Road 87 und in Baker auf die State Road 189.


title: Florida State Road 4

text: Die Straße führt durch die Countys Escambia, Santa Rosa und Okaloosa.


title: John-G.-Diefenbaker-Preis

text: Der John-G.-Diefenbaker-Preis "(John G. Diefenbaker Award)" ist ein kanadisch-deutscher Wissenschaftspreis.


title: John-G.-Diefenbaker-Preis

text: Der Forschungspreis wird jährlich an einen herausragenden deutschen Geisteswissenschaftler verliehen und ist mit einer Einladung zur Forschung in Kanada verbunden, die auch kurze Perioden in den USA einschließen kann. Mit dem Preis ist zudem die Einladung verbunden, neben der Forschung auch an der Lehre und dem wissenschaftlichen Leben an der Gastuniversität und in Kanada teilzunehmen und auch andere Forschungseinrichtungen zu besuchen. Das Preisgeld beträgt 95.000 kanadische Dollar (Stand 2015).


title: John-G.-Diefenbaker-Preis

text: Der Preis ist nach dem kanadischen Premierminister John Diefenbaker benannt. Die Nominierung erfolgt durch kanadische Wissenschaftler beim "Canada Council for the Arts."


title: Georg Ernst Reimer

text: Georg Ernst Reimer (* 25. November 1804 in Berlin; † 5. Januar 1885 ebenda) war ein deutscher Verleger und Politiker. Georg Ernst Reimer war Sohn von Georg Andreas Reimer. Wie Bismarck besuchte er als Adeliger die Plamannsche Erziehungsanstalt. Nach dem Abschluss der Schule studierte er in Berlin und Bonn unter anderem bei dem Historiker Barthold Georg Niebuhr. In religiöser Hinsicht blieb er ein Anhänger von Friedrich Schleiermacher, der auch sein Pate gewesen war. Im Jahr 1826 trat er in den Buchhandel und Verlag seines Vaters ein. Nach dessen Tod wurde er 1842 Leiter des Unternehmens. 1847 wurde der graphische und Kunstverlag ausgegliedert. Dessen Leitung übernahm der Bruder Dietrich Reimer.


title: Georg Ernst Reimer

text: Georg Ernst Reimer verlegte 1858 den Betrieb und seine Wohnung aus der Wilhelmstraße zur Anhaltstraße. Der Verlag widmete sich weiterhin der Herausgabe wissenschaftlicher Literatur. Neben Werken namhafter Wissenschaftler erschienen in seinem Verlag auch die "Protestantische Kirchenzeitung" sowie die "Preußischen Jahrbücher".


title: Georg Ernst Reimer

text: Der Sohn Ernst Reimer wurde 1865 Prokurist und 1876 Teilhaber. Im Jahr 1884 ging der Betrieb ganz auf diesen über.


title: Georg Ernst Reimer

text: Reimer war auch interessenpolitisch für den Buchhandel tätig. In den Jahren 1850 bis 1852 war er Vorsteher des Börsenvereins der Deutschen Buchhändler.


title: Georg Ernst Reimer

text: Auch an der Kommunal- und Landespolitik beteiligte sich Reimer. Er zählte zu den sogenannten Altliberalen. Er gehörte zwischen 1846 und 1872 der Berliner Stadtverordnetenversammlung an. Dort fungierte er zeitweise als stellvertretender Vorsitzender. Zwischen 1852 und 1861 war er Mitglied des preußischen Abgeordnetenhauses.


title: Straßenbahn Stadthagen

text: Die Straßenbahn Stadthagen fuhr vom 4. September 1897 bis zum 20. Juni 1930 in der niedersächsischen, damals zu Schaumburg-Lippe gehörenden Stadt Stadthagen. Sie war die letzte in Deutschland auf dem Festland im regulären Betrieb befindliche Pferdestraßenbahn, lediglich die Inselbahn Spiekeroog wurde noch bis 1949 mit Pferden betrieben.


title: Straßenbahn Stadthagen

text: 1897 wurde die Bahn von dem Fuhrunternehmer "Christian Ruhe" gegründet, der die Bahn bis zur Einstellung betrieb. Die Bahn führte vom Bahnhof zum Markt und war 1,5 km lang. Die Fahrzeit betrug sechs Minuten. Die gesamte Anlage war sehr sparsam ausgeführt, so besaß die in Meterspur (1000 mm) angelegte Bahn nur eine einzige Weiche als Abzweig ins Depot. Ausweichen waren nicht erforderlich.


title: Straßenbahn Stadthagen

text: Nachdem der Betrieb mit nur einem Wagen begann, wurde 1909 ein zweiter, etwas größerer Wagen mit vier Fenstern gekauft, der kleinere Wagen war danach nur noch Reservefahrzeug. Vom 19. Oktober 1922 bis zum 23. Februar 1924 war die Bahn aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage infolge der Inflation eingestellt.


title: Straßenbahn Stadthagen

text: 1930 wurde die Bahn schließlich durch eine Bus-Linie ersetzt. Der ältere Wagen von 1897 wurde verschrottet, der neuere von 1909 wurde an die Spiekerooger Inselbahn verkauft und stand dort noch bis 1971 im Betrieb. Die Schienen wurden 1933 aus den Straßen entfernt. Die Firma Ruhe betreibt seitdem den Stadtverkehr in Stadthagen ausschließlich mit Bussen.


title: Hartwig Altenmüller

text: Hartwig Altenmüller (* 23. September 1938 in Saulgau) ist ein deutscher Ägyptologe. Er war von 1971 bis 2003 Professor an der Universität Hamburg. Von 1969 bis 1982 arbeitete er als Archäologe in Sakkara und von 1984 bis 1998 im Tal der Könige.


title: Hartwig Altenmüller

text: Altenmüller entstammt der Familie eines oberschwäbischen Gymnasiallehrers, dessen zweites von acht Kindern er war. In den 1950er Jahren zog die Familie nach Rottweil, wo Altenmüller das altsprachliche Albertus-Magnus-Gymnasium besuchte. 1953 trat er in das Evangelische Seminar Maulbronn ein und wechselte 1955 an das Evangelische Seminar Blaubeuren, wo er von Hellmut Brunner und dessen Frau Emma Brunner-Traut unterrichtet wurde. 1957 verließ er die Klosterschule mit dem "Maturum" (Abitur), um in Tübingen und München das Studium der Klassischen Philologie zu absolvieren. Ab 1960 fügte er das Studium der Ägyptologie und Altertumswissenschaften in Tübingen, München und Paris an.


title: Hartwig Altenmüller

text: 1964 wurde er in München mit dem Thema "Die Apotropaia und die Götter Mittelägyptens. Eine typologische und religionsgeschichtliche Untersuchung der sog. „Zaubermesser“ des Mittleren Reiches" promoviert. Anschließend ging er an die Universität Hamburg, wo er bis 1969 als wissenschaftlicher Assistent am Hamburger Seminar für Geschichte und Kultur des Vorderen Orients tätig war. 1969/70 war er für das Deutsche Archäologische Institut in Kairo mit archäologischen Untersuchungen in der Nekropole von Sakkara beschäftigt und habilitierte sich 1970 in Hamburg im Fach Ägyptologie mit einer Arbeit über „Die Texte zum Begräbnisritual in den Pyramiden des Alten Reiches“.


title: Hartwig Altenmüller

text: 1971 wurde er auf den Lehrstuhl für Ägyptologie berufen und 1979 in der Nachfolge Wolfgang Helcks zum Leiter der Abteilung Ägyptologie des Archäologischen Instituts der Universität Hamburg ernannt, eine Position, die er bis zu seiner Emeritierung 2003 innehatte.


title: Hartwig Altenmüller

text: 1988 wurde er zu einer Gastprofessur an die Universität Sohag (Ägypten) eingeladen.


title: Hartwig Altenmüller

text: Altenmüller leistete seit den 1970er Jahren die meisten Beiträge zum „Lexikon der Ägyptologie“. Weiterhin betreute er ab 1974 als Herausgeber die Zeitschrift "Studien zur Altägyptischen Kultur".


Die Geschichte der Straßenverkehrssicherheit befasst sich mit der historischen Entwicklung des Gefahrenpotenzials und entsprechender Gegenmaßnahmen zum Schutze der Teilnehmer am Straßenverkehr und des Warenverkehrs. Die Maßnahmen werden in stetiger Beobachtung ihrer Auswirkungen und unter statistischer Aufarbeitung besonders auf verkehrspolitischem, städtebaulichem, fahrzeugtechnischem, rechtlichem und verkehrspädagogischem Gebiet permanent weiterentwickelt und an die neuen Erkenntnisse angepasst. Die historische Darstellung beginnt in dieser Auflistung mit dem Einsetzen der Motorisierung und bezieht sich im Wesentlichen auf das deutsche Staatsgebiet der Jahre 1900 bis 2015.


title: Geschichte der Straßenverkehrssicherheit

text: Die Regelung des Straßenverkehrs durch zahlreiche Rechtsnormen und eine umfassende Rechtsprechung, begleitet durch konkrete Maßnahmen zur Verkehrssicherheit, hat sich im Wesentlichen erst im Laufe des zwanzigsten Jahrhunderts herausgebildet; der Prozess dauert bis heute an. Zuvor herrschte auf den Straßen weitestgehende Bewegungsfreiheit, obwohl es seit Menschengedenken zu Unfällen gekommen ist. Dies beruht vor allem darauf, dass mit der zunehmenden Technisierung die Wahrscheinlichkeit, einen Unfall zu erleiden, und die Wahrscheinlichkeit, dabei schweren Schaden zu nehmen, drastisch angestiegen sind. Waren es zunächst nur Fußgänger, die gegeneinander oder gegen Hindernisse prallen konnten, wurden später Pferde als Reit- oder Zugtiere genutzt und bildeten somit potenzielle Gefahrenquellen. Die dampfgetriebene Eisenbahn war das erste Verkehrsmittel, das die Geschwindigkeit von Fußgängern und Pferden (sogenannte „biogene Geschwindigkeit“) wesentlich überschreiten konnte und so beim Überqueren der Gleise ein oft schwer zu kalkulierendes Risiko bildete. Mit der Erfindung des Automobils weitete sich die Gefahr auf einen Großteil der Verkehrswege aus.


text: Das Automobil eröffnete die Möglichkeit für motorisierten Individualverkehr, an dem nach und nach immer größere Teile der Bevölkerung partizipieren konnten. Bereits im Jahre 1938 waren im Deutschen Reich 1,2 Millionen Pkw, 1,6 Millionen Kräder und 400.000 Lkw zugelassen. Durch die massenhafte Verbreitung motorisierter Fahrzeuge, die sich in demselben Verkehrsraum wie Fußgänger, Radfahrer, Pferde und Fuhrwerke bewegten, stieg die Unfallwahrscheinlichkeit stark an. Auch die hohen Geschwindigkeiten der motorbetriebenen Verkehrsmittel erhöhten die Unfallwahrscheinlichkeit und zudem die Gefahr schwerer Schäden. La Jamais Contente erreichte bereits 1899 über 100 km/h. Zwischen 1900 und 1903 wurden im kaiserlichen Deutschland in Ministerialerlassen und Oberpräsidialverordnungen erste länderspezifische Festlegungen für Warnungstafeln getroffen. Durch die dramatischen Unfallschäden im Straßenverkehr wurden daher sehr früh Überlegungen geweckt, die Unfallgefahr zu senken und damit den Automobilverkehr zu normieren und damit zu regulieren. Der Staat selbst sah in Deutschland zunächst keinen Handlungsbedarf und überließ die Regelungen den Ländern. Die Vielzahl der dort ergriffenen Maßnahmen erwies sich auf lange Sicht als erfolgreich. Trotzdem war im Jahr 1907 das Risiko, bei Unfällen im Straßenverkehr zu sterben, in Relation zum Kraftfahrzeugbestand 62-mal so hoch wie hundert Jahre später.


text: In den preußischen Provinzen wurde am 6. September 1906 eine "Polizei-Verordnung über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen" erlassen, in der die Aufstellung von Tafeln zur Geschwindigkeitsbegrenzung ermöglicht wurde. Diese Verordnung trat am 1. Oktober 1906 in Kraft und löste eine bereits bestehende Verordnung vom 13. November 1901 ab. Eine Sonderstellung nahm Schleswig-Holstein ein, dort wurden am 26. Januar 1906 die ersten „modernen“ Verkehrszeichen gültig. Auf Initiative der deutschen Automobilklubs hin wurden nach einem Probelauf im Jahr 1907 durch kaiserlichen Erlass ab 1908 erstmals sieben einheitliche Warnungstafeln mit Sinnbildern reichsweit gültig, die von den Automobilklubs finanziert werden mussten. Ebenfalls 1908 hatte der Leipziger Arzt Paul Streffer im Rahmen des 1. Internationalen Kongresses für Rettungswesen in Frankfurt am Main die ärztliche Begleitung von Krankentransporten und den Einsatz von Rettungsärzten zur medizinischen Erstversorgung vor Ort und während des Transportes gefordert.


text: Im Jahr 1910 trat das erste deutsche Kraftfahrgesetz, Vorläufer der Straßenverkehrsordnung und der Straßenverkehrszulassungsordnung in Kraft. Zudem wurde nun das in Paris beschlossene und vom Deutschen Reich ratifizierte "Internationale Abkommen über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen vom 11. Oktober 1909" eingeführt, das unter anderem die erst 1908 erlassenen Tafeln durch eine erste internationale Regelung ersetzte. Auch diese neuen Zeichen wurden zumeist von den örtlichen Automobilklubs finanziert, aufgestellt und gewartet.


text: Mit der ersten Novelle der Automobilverkehrsordnung vom 3. Februar 1910 wurden im deutschen Reich drei neue Tafeln eingeführt. Eine schwarz-blaue rechteckige Tafel für Geschwindigkeitsbegrenzungen und zwei weitere für Verkehrsverbote. Ebenfalls 1910 wurde in Deutschland gesetzlich geregelt, dass Kraftwagen ihre Fahrgeschwindigkeiten innerhalb von Ortschaften nicht mehr unter 15 km/h drosseln mussten. Lediglich für Fahrzeuge über 5,5 Tonnen konnten lokale Polizeibehörden niedrigere innerörtliche Geschwindigkeiten vorschreiben. Neben diesen offiziellen Tafeln stellten die Automobilklubs vor dem Ersten Weltkrieg auch eigene Warnungstafeln auf. Darunter waren auch selbstgestaltete Ortstafeln.


text: Gleichfalls 1910 begann in den Vereinigten Staaten von Amerika die Entwicklung der angewandten Verkehrspsychologie, indem ein Eignungstest für Straßenbahnfahrer etabliert wurde. Nach und nach wurden in den USA weitere Maßnahmen zur Verkehrssicherheit ergriffen. So wurde 1912 das erste elektrische Verkehrssignal mit roten und grünen Lampen installiert. Die am 5. August 1914 aufgestellte Lichtsignalanlage in Cleveland gilt als erste reguläre Verkehrsampel der Welt. 1917 wurde das erste automatische Verkehrssignal in den USA patentiert und in Detroit der erste Turm zur Verkehrsregelung an einer Kreuzung aufgestellt.


text: Viele Bereiche, darunter die Verkehrssicherheit sowie Umwelt- und Gesundheitsbelastung, waren bereits vor dem Ersten Weltkrieg Themen in Reichstagssitzungen. So stellte der Zentrumspolitiker Michael Krings im März 1912 eine Anfrage zur gesundheitsgefährdenden Staubbelästigung durch den Bahn- und Autoverkehr. Der damalige Direktor im Reichsamt des Inneren, Theodor Lewald antwortete auf die Frage, dass die Hauptursache die schlechten deutschen Straßenverhältnisse seien und durch Baumaßnahmen eine Verbesserung erzielt werden könne. Außerdem wolle er bei einem der nächsten internationalen Verkehrskongressen eine Diskussion anstoßen, um dieses Thema zu erörtern.


text: Im Jahr 1919 wurde in Deutschland festgestellt, dass gummibereifte Lastwagen mit Verbrennungsmotoren eine Höchstgeschwindigkeit von 15 bis 16 km/h nicht überschreiten sollten. Für LKW als Zugwagen waren 12 bis 14 km/h anzuvisieren. Für gummibereifte Lastwagen mit Elektroantrieb hatte die Praxis im gleichen Jahr ergeben, dass eine Höchstgeschwindigkeit von 18 km/h realistisch war.


text: Die Idee, Straßen mit Fahrbahnmarkierungen zu versehen, ist erstmals 1921 in der englischen Kleinstadt Sutton Coldfield umgesetzt worden und diente zur Entschärfung eines Unfallschwerpunktes. Die ersten dreifarbigen Ampeln (rote, gelbe und grüne Signallampen) wurden 1920 in New York City und Detroit in Betrieb genommen. Frankreich und Deutschland übernahmen die Idee nur wenig später. 1922 wurden in Paris die ersten europäischen Verkehrsampeln installiert.


text: Berühmtheit erlangte der am 15. Dezember 1924 in Betrieb genommene Verkehrsturm am Potsdamer Platz in Berlin mit Deutschlands erster Lichtzeichenanlage. Die Lichtzeichen wurden zunächst noch manuell bedient, aber schon 1926 zentral vom Polizeipräsidium gesteuert und in eine koordinierte Lichtzeichenfolge („Grüne Welle“) eingereiht. Ab 1925 wurden an vielen Kreuzungen zentral aufgehängte vierseitige Ampeln mit automatisch geschaltetem Rot-Gelb-Grün-Signal installiert. Das Überqueren der Fahrbahn für Fußgänger wurde an Kreuzungen mit weißen Fahrbahnmarkierungen unterstützt.


text: Ab dem 1. März 1923 war per Reichsverordnung innerorts eine Geschwindigkeit von 30 km/h erlaubt. Allerdings konnte die höhere Verwaltungsbehörde das Limit auf 40 km/h erhöhen.


text: Im Jahr 1924 wurde die Deutsche Verkehrswacht gegründet, ein Verein, der sich bis heute mit Unterstützung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung und der Wirtschaft bemüht, die Verkehrssicherheit zu fördern. Zu diesem Zweck betreibt er Verkehrserziehung und Verkehrsaufklärung.


text: Es zeigte sich jedoch bald, dass diese ersten Entwicklungen im Bereich der Verkehrssicherheit nicht ausreichend waren. Die Zahl der Verkehrstoten stieg noch immer stark an. Waren es in Preußen im Jahre 1910 noch 223, verzeichnete man 1927 bereits 2376 Unfallopfer.


text: Mit der "Verordnung über Warnungstafeln für den Kraftfahrzeugverkehr vom 8. Juli 1927" wurden neue, dreieckige Warnschilder in den Farben rot-weiß im Deutschen Reich eingeführt, deren Sinnbilder sich weiterhin an den Tafeln von 1910 orientierten. Zudem wurden zwei neue, wichtige Schilder zur Verkehrssicherheit eingeführt. Diese Verordnung war der letzte Vorläufer der erstmals in der Fassung von 1934 „Reichs-Straßenverkehrs-Ordnung (RStVO)“ genannten Gesetzesvorlage. Das "Gesetz über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen vom 21. Juli 1923" blieb hingegen weiterhin gültig.


text: Während der gesamten Ära der Weimarer Republik wurden wie im Kaiserreich auch weiterhin unzählige nicht normierter Warnungstafeln von den Automobilklubs aufgestellt.


text: Im Jahr 1930 wurde durch den preußischen Kultusminister ein sogenannter schulischer „Verkehrsunterricht“ institutionalisiert. Der Schwerpunkt lag auf der Vermittlung von Regelwissen und der Aufklärung über Unfallgefahren. Basis dieses alltagstechnisch orientierten Unterrichts, der sich erst in den 1970er Jahren zu der modernen Verkehrserziehung im Rahmen einer wissenschaftsbasierten Verkehrspädagogik weiterentwickelte, war das Fehlverhalten einzelner Verkehrsteilnehmer, die durch das Prinzip der Abschreckung diszipliniert werden sollten.


text: 1931 verabschiedete der Völkerbund in Genf das „Abkommen über die Vereinheitlichung der Wegezeichen“. Es wurde von achtzehn Staaten ratifiziert, nicht jedoch von Deutschland. Die damaligen Regelungen waren weit von heutigen Standards entfernt, so fehlten etwa Festsetzungen über Fahrbahnmarkierungen.


text: Die erste Fußgängerampel Europas wurde 1933 in Kopenhagen (Dänemark) errichtet, in Deutschland 1937 am Kleinen Stern in Berlin.


text: Zur Fahrbahnbegrenzung wurden mit der am 1. Oktober 1934 gültig gewordenen Straßenverkehrs-Ordnung unter „Bild e 4“ auch rechteckige Prellsteine in den Verkehrszeichenkatalog mit aufgenommen. Diese Steine gehörten schon im 18. Jahrhundert zur Ausrüstung schwieriger Wegstrecken. An der unter Konrad Adenauer am 6. August 1932 eröffneten ersten Autobahn Deutschlands, der Kraftfahrstraße Köln-Bonn, waren diese aus Stein gehauenen Prellsteine in relativ kurzen Abständen links und rechts des Fahrbahnrandes eingelassen worden. Der Stein war weiß gestrichen und an seinem Kopf schwarz geteert. Zusätzlich sorgte eine durchgehende weiße Mittellinie und breite, mit heller Schaumlava befestigte Bankette für eine sichere Spurführung auch bei schlechter Witterung.


text: Bis etwa 1935 war die Teilung des Verkehrsraums zwischen Fußgängern einerseits und Fahrzeugen andererseits faktisch vollzogen. Die erste „Reichsstraßenverkehrsordnung“ von 1934 räumte Kraftfahrzeugen erstmals eine Vorrangstellung ein und hob alle Geschwindigkeitsbeschränkungen auf. „An Kreuzungen und Einmündungen … haben Kraftfahrzeuge … die Vorfahrt vor anderen Verkehrsteilnehmern.“ (§ 27, RGBl. 1934 I, S. 463). Kraftfahrzeuge mit Motoren bis 200 cm³ durften von jedermann ab 16 Jahren führerscheinfrei gefahren werden. Bereits 1937 musste die Reichsstraßenverkehrsordnung angesichts der mangelnden Verkehrssicherheit revidiert werden. Nicht erst die Schädigung anderer, sondern schon die „Gefährdung des Verkehrs“ war jetzt strafbar. Außerdem wurde festgelegt: „Fußgänger müssen die Gehwege benutzen. … Fahrbahnen … sind auf dem kürzesten Weg quer zur Fahrtrichtung mit der nötigen Vorsicht und ohne Aufenthalt zu überschreiten.“ (§ 37 RStVO, RGBl. 1937 I, S. 1188, vgl. heute StVO). Kinderspiele auf der Fahrbahn wurden ausdrücklich verboten (§ 43 RStVO). Die Straßenverkehrsordnung (StVO) von 1937 blieb – mit wichtigen Änderungen 1956 und 1960 ergänzt und auf den neuesten Stand gebracht – bis 1971 in Kraft.


text: Schon vor dem Zweiten Weltkrieg gab es systematische Forschungen an Fahrzeugen in Unfallsituationen. Die Auto Union führte bereits um 1937 ein theoretisch fundiertes und empirisch geprägtes Programm von Crashtests durch.


text: Mit der neuen StVO, die am 1. Januar 1938 in Kraft trat, fielen die Prellsteine wieder aus der Liste der Verkehrszeichen. Das Entwickeln und Aufbringen von Fahrbahnmarkierungen sowie die Sicherung der Verkehrsräume unterlag wie die Normierung der Autobahnbeschilderung nicht den Bedingungen der Straßenverkehrs-Ordnung, sondern wurde von externen Gremien erarbeitet. So wurden unter anderem die Prellsteine – nun als Leitsteine bezeichnet – durch die "Vorläufigen Richtlinien für den Ausbau der Landstraßen" (RAL 1937) geregelt. Neben den Autobahnen waren nur sehr wenige Straßen mit Fahrbahnmarkierungen versehen, so der nichtöffentlichen AVUS. Diese Fahrbahnmarkierungen bestanden wie bei der Kraftfahrstraße Köln-Bonn aus einer durchgezogenen Linie. Diese war entweder als weißer Farbauftrag oder als schwarzes Teerband ausgeführt. Diese Linien sollten lediglich die Fahrbahnen voneinander abtrennen, sie waren nicht wie heute als Überholverbot zu werten. Zur Sicherung der Fahrbahnränder wurden entweder die kostenaufwendigen Leitsteine oder die preiswerteren hölzernen Leitpflöcke – teils bereits mit Reflektoren – aufgestellt. Daneben kamen auch hölzerne schwarz-weiß gestrichene Leitstangen zum Einsatz. Die Bankette der Autobahnen wurden ebenfalls deutlich hervorgehoben. Sie waren als Kleinkopfsteinpflasterbelag oder als weiße, durchgezogene Linie ausgeführt, manchmal auch kombiniert. Das Kopfsteinpflaster machten den Fahrer durch das Rütteln im Wagen und den akustischen Unterschied darauf aufmerksam, dass er die Fahrbahn verlassen hatte, die weiße Linie betonte dies optisch.


text: Nachdem zunehmend schwere Unfälle in den 1930er Jahren zu vermehrten Geschwindigkeitskontrollen führten, wurden in Lkw Fahrtenschreiber bzw. Tachographen installiert, deren Funktion zunächst darin bestand, die behauptete Geschwindigkeitsüberschreitung widerlegen zu können. Am 15. Oktober 1936 kam mit der Reichstarifordnung die Entlastung des Fahrpersonals durch Aufzeichnung der Lenk- und Ruhezeiten hinzu.


text: Als Novelle zur StVO von 1938 wurden bereits im November desselben Jahres zwei neue Bilder in den Verkehrszeichenkatalog aufgenommen: Das Halt-Zeichen, sowie die Kennzeichnung einer Straße, auf der zur Beachtung der Vorfahrt gehalten werden musste.


text: 1938 forderte Professor Kirschner, Chirurg in Heidelberg, analog zur Forderung Streffers aus dem Jahre 1908, der Arzt müsse zum (Notfall-)Patienten kommen und nicht umgekehrt. Aus Kostengründen blieb es bei der Maxime des schnellen Patiententransports zum (Unfall-)Arzt.


text: Am 24. April 1940 wurde eine weitere Novelle der StVO erlassen, deren Hauptbestandteile ab 1. Oktober 1940 galten. Sie widmete sich der verkehrstechnischen Ausstattung von Fahrrädern. So wurden nun rote Schlusslichter zur Pflicht, die auch elektrisch betrieben sein konnten, und neue Räder mussten an den Pedalen mit gelben Rückstrahlern ausgestattet sein.


text: Die erste Ölkrise suchte Deutschland von 1939 bis 1945 heim und führte zu einer Reihe gesetzgeberischer Maßnahmen. So wurden 1939 – um Benzin zu sparen – wieder Geschwindigkeitsbeschränkungen eingeführt, gültig auch auf den neuen Autobahnen. Private Autofahrten waren ab dem 20. September 1939 allerdings ohnehin nur noch in Ausnahmefällen gestattet. Ab August 1943 war das Radfahren auch auf den Autobahnen erlaubt.


text: Die außerordentlich schnelle technische Entwicklung im Flugzeugbau vor und während des Zweiten Weltkriegs war Anlass zur Erforschung der Belastbarkeit des menschlichen Körpers bei extremer Beschleunigung (z. B. bei Katapultstarts und Landungen auf Flugzeugträgern, Rettungen durch den Schleudersitz und bei Unfällen) und zur Sicherung der Insassen mit Sicherheitsgurten. Der erste Crashtest-Dummy „Sierra Sam“ wurde 1949 in den USA für Tests an Schleudersitzen und deren Gurtsystemen entwickelt.


text: Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es in den USA umfangreiche militärische und wissenschaftliche Forschungen an Unfällen zuerst bei Flugzeugen, dann auch bei Kraftfahrzeugen, nachdem man festgestellt hatte, dass im Koreakrieg mehr Soldaten bei Autounfällen als durch feindliche Truppen ums Leben gekommen waren.


text: In Genf fand 1949 die Konferenz der Vereinten Nationen über Straßen- und Automobilverkehr statt. Sie endete mit der Unterzeichnung eines Abkommens über den Straßenverkehr und eines Protokolls über Straßenverkehrszeichen.


text: Der Fußgängerübergang oder Zebrastreifen tauchte international erstmals am 19. September 1949 in dem Genfer Protokoll über Straßenverkehrszeichen auf. Die Idee kam 1947 aus England. In Deutschland wurden die ersten Zebrastreifen 1952 markiert. Erst 1964 erhielten Fußgänger Vorrang an Zebrastreifen. In der Folge wurden die ersten Zebrastreifen wieder beseitigt, um den Verkehrsfluss der Autos aufrechtzuerhalten.


text: Anfang der 1950er Jahre begann auch in der Bundesrepublik Deutschland die Massenmotorisierung.


text: Bei einem Vortrag auf der Konferenz der amerikanischen Rundfunktechniker (IRE National Convention) 1950 in New York entwarf ein Ingenieur das Szenario, zukünftig Autounfälle durch den Einbau von Elektronik vermeiden zu helfen. Ein Berichterstatter schrieb: „Es handelt sich dabei im wesentlichen darum, dass Automobilstosstangen mit Apparaten versehen werden, die Warnsignale nicht etwa an den Fahrer weitergeben, sondern sie unmittelbar – und wesentlich schneller, als dies dem Fahrer möglich wäre – auf die Bremsen übertragen.“ In diesem Gedanken steckte bereits ein Schlüsselelement der erst 60 Jahre später in Serie eingeführten vollautomatischen Abbremsung, wenn Radar und Kamera entsprechende Signale liefern.


text: 1951 wurde die technische Überwachung von Kraftfahrzeugen durch den „TÜV“ eingeführt. Seit dem 1. Dezember 1951 ist in Deutschland die regelmäßige Hauptuntersuchung für Kraftfahrzeuge Pflicht. Am 1. Januar 1961 wurde die bis heute verwendete Plakette auf dem Kennzeichen eingeführt.


text: Steigende Unfallzahlen führten zur Einrichtung der Medizinisch-Psychologischen Untersuchung (MPU), die auffällig gewordene Kraftfahrer auf ihre Eignung zur Teilnahme am Straßenverkehr prüfen soll.


text: Am 1. September 1953 trat in Westdeutschland eine weitere Novelle der Straßenverkehrs-Ordnung von 1938 in Kraft, nach der unter vielem anderen alle Fahrbahnmarkierungen in den Verkehrszeichenkatalog aufgenommen wurden. Alle damals vorgestellten Markierungen sind auch heute noch gültig, darunter die gestrichelte Linie und eine im Vergleich zu 1938 vereinfachte Form der Halt-Linie.


text: In der Bundesrepublik Deutschland gab es vom 23. Januar 1953 bis zum 31. August 1957 keine Geschwindigkeitsbeschränkungen für Personenwagen und Motorräder. Erst am 1. September 1957 wurde innerorts wieder ein Limit von 50 km/h eingeführt, begleitet von einer hochemotionalen Debatte um Tempolimits, die im Grunde bis heute anhält.


text: Nach 1950 begann an der Cornell University in den USA ein Team von Wissenschaftlern in enger Zusammenarbeit mit Unfallstationen, Automobilclubs und Polizeistellen mit der empirischen Auswertung von Autounfällen und setzte 1955 mit dem Fragebogen zum „Automotive Crash Injury Research“ (ACIR) Standards der Unfallforschung.


text: Nachdem er umfangreiche Forschungen zu Sicherheitsgurten in Flugzeugen vorgelegt hatte, verbunden mit einem Patent für einen 3-Punkt-Sicherheitsgurt für Flugzeuginsassen, veröffentlichte der amerikanische Ingenieur Hugh De Haven 1952 einen Bericht über das Problem der „second collision“ in Kraftfahrzeugen, verbunden mit dem Konzept des „packaging of car occupants“ durch Sicherheitsgurte. Er stellt die Sicherheit von Autoinsassen auf dasselbe Niveau wie den Transport von losen Eiern in Stahlbehältern („The level of safety which we accept for ourselves, our wives and our children is, therefore, on a par with shipping fragile valuable objects loose inside a container“).


text: Die Versicherungsgesellschaft "Liberty Mutual Insurance Company" gründete 1954 das „Research Center for Safety“. In Zusammenarbeit mit der Cornell University werden 1959 und 1961 das Survival Car I und II, entwickelt. Dabei geht es vor allem um die Gestaltung des Innenraums, um die Folgen des „second accident“ zu minimieren, bei dem die Insassen mit dem Fahrzeuginneren kollidieren.


text: Im Jahr 1956 zog die DDR mit einer Neufassung der StVO den Entwicklungen der Zeit hinterher, wobei vieles parallel zu den aktualisierten internationalen Regelungen verlief. Fahrbahnmarkierungen gehörten hier nicht zum Verkehrszeichenkatalog und wurden weiterhin extern geregelt. Aufgrund des wesentlich geringeren Verkehrsaufkommens im Einflussgebiet der Sowjetunion wurde auch der Aufwand für die Verkehrssicherheit weniger intensiviert.


text: 1957 berichtete das Magazin „Auto, Motor und Sport“ aus den USA: „bei einer … Testserie im Laboratorium von ‚Consumers Reports‘ … mussten von 190 Sicherheitsgürteln, die von 39 unterschiedlichen Firmen stammten, etwas über zwei Drittel als ‚unzureichend‘ bezeichnet werden.“


text: In Schweden entwickelte Nils Bohlin, aus der Flugzeugsicherheitsforschung kommend, 1958 den Dreipunkt-Sicherheitsgurt für Kraftfahrzeuge, der umgehend serienmäßig in alle schwedischen Neufahrzeuge eingebaut wurde. Volvo begann gleichzeitig ein umfangreiches Forschungsprojekt zur Unfallauswertung, um den Sicherheitsgewinn durch Gurte empirisch nachzuweisen. Die Auswertung von 28.000 Unfällen wurde 1967 publiziert und bewies eindrucksvoll den Nutzen von Sicherheitsgurten.


text: Unabhängig von den Forschungen in den USA arbeitete von 1939 bis 1946 und wieder ab 1948 bei Daimler-Benz in Deutschland der Ingenieur Béla Barényi an der Verbesserung des Schutzes der Insassen bei Unfällen. Er entwickelte das 1952 patentierte Konzept der „gestaltfesten Fahrgastzelle, umgeben von Knautschzonen vorn und hinten“. Außerdem forderte er die Sicherheitslenksäule, die nicht wie ein Spieß in den Innenraum dringt und den Fahrer tödlich verletzt. Barényi konzipierte das Sicherheitslenkrad mit Pralltopf, das beim Aufprall einer Person nachgibt. Ein Seitenaufprallschutz und zusätzliche Polsterungen des Innenraums an kritischen Stellen rundeten seine Arbeiten ab. Ab 1955 wurden bei Daimler-Benz die Ergebnisse der Cornell-Forschungen in den USA ausgewertet.


text: Die Berechnung des Crashverhaltens von Fahrzeugen mittels der Finite-Elemente-Methode (FEM) begann in den 1950er Jahren. Die Methode basierte auf den Arbeiten bei Daimler-Benz in Stuttgart, die das selbst entwickelte FEM-Programm ESEM (Elektrostatik-Element-Methode) einsetzte, lange bevor die computerunterstützte Konstruktion (computer-aided design, CAD) Anfang der 1980er Jahre ihren Einzug hielt. Die Ergebnisse wurden erstmals in der Baureihe Mercedes-Benz W 111 (Typ 220S) von 1959 umgesetzt und in Crashtests erprobt.


text: In England forderte 1961 ein neu gegründeter Internationaler Verein für Sicherheitsgurte die Regierungen verschiedener Länder auf, Sicherheitsgurte für Personenwagen obligatorisch zu machen und wies darauf hin, dass in Schweden bereits 77 % aller neuen Pkw mit Sicherheitsgurten ausgestattet waren. Seit 1959 bauten Volvo und Saab serienmäßig Dreipunktgurte in ihre schwedischen Neufahrzeuge ein.


text: Bereits um das Jahr 1960 waren damit die wesentlichen Grundlagen und Konzepte des Insassenschutzes in Personenkraftwagen bekannt. Der Rover P6 Modell 2000 von 1963 galt als das erste serienmäßige Sicherheitsauto.


text: Das „Verkehrssicherungsgesetz“ (Gesetz zur Sicherung des Straßenverkehrs) vom 19. Dezember 1952 schrieb den Tachograph in Deutschland u. a. für Lastkraftwagen über 7,5 Tonnen vor. Neue Lkw und Busse mussten seit 23. März 1953, alle anderen Lkw und Busse seit dem 23. Dezember 1953, nach StVZO mit dem Tachograph ausgerüstet sein.


text: Auch in den 1950er Jahren war das Ziel des „Verkehrsunterrichts“ noch die Anpassung der Kinder an den Straßenverkehr: „Das Kind sollte zu einem Menschen erzogen werden, … der von sich aus die Ordnung liebt und sucht … und sich deshalb auch in ein Ordnungsgefüge, wie es die Straßenverkehrsgesetzgebung darstellt, willig eingliedert.“


text: Auf der "Internationalen Polizeiausstellung" in Essen 1956 wurden Notrufanlagen vorgestellt, mit denen die Bevölkerung die Polizei jederzeit kostenfrei alarmieren konnte. Die hellgrüne Polizei-Rufsäule, der „Eiserne Schutzmann“, gehörte schnell zum gewohnten Straßenbild in den Städten.


text: In den 1950er Jahren begannen vereinzelte Notärzte, den Krankentransportdienst zu unterstützen. Dies blieb jedoch auf „Freizeitaktivitäten“ beschränkt und behielt bis Ende der 1960er Jahre den Charakter von lokalen Aktivitäten. Die sogenannte „Rückspiegelrettung“ blieb die Regel: Der Fahrer war mit dem Patienten allein im Auto. Eine für den Fahrer sichtbare Verschlechterung des Zustandes führte nicht zu einer sofortigen Behandlung, sondern zu einer Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit, um das Krankenhaus schneller zu erreichen.


text: Im Februar 1957 wurde an der Universität Heidelberg ein zu einem fahrbaren Operationssaal umgebauter Reisebus (das Clinomobil) mit ärztlicher Besetzung als Notfallfahrzeug eingesetzt. Das Fahrzeug erwies sich wegen seiner Größe als ungeeignet. Ebenfalls 1957 wurde in Köln testweise der erste westdeutsche Notarztwagen eingesetzt. Der Kölner NAW ging am 3. Juni 1957 permanent in Dienst.


text: Das Verkehrszentralregister in Flensburg begann 1958 mit der Erfassung aller Strafurteile in Verkehrssachen und vorläufigen Entziehungen der Fahrerlaubnis. 1961 folgten „Richtlinien für die Behandlung von Mehrfachtätern“, das präventive „Punktesystem“ erst 1974.


text: Das erste Verkehrsradargerät zur Geschwindigkeitsüberwachung vom Typ VRG 2 stellte die Telefunken GmbH im September 1956 auf der "Internationalen Polizeiausstellung" in Essen vor. Erste Tests unter Federführung des Innenministeriums von Nordrhein-Westfalen folgten im Januar 1957. 1958 ging die Weltneuheit „Made in Germany“ bei Telefunken in Serie und am 15. Februar 1959 wurde im Raum Düsseldorf die erste mobile „Radarfalle“ eingesetzt.


text: Anfang der sechziger Jahre beauftragte die britische Regierung eine Kommission unter Vorsitz von Colin Buchanan, eine Bilanz der bisherigen Stadtverkehrsplanung aufzustellen und Vorschläge für neue Planungskonzepte zu entwickeln. Der Buchanan-Report „Traffic in towns“ von 1963 benannte wegweisende Konzepte: "„Sicher zu sein, sich jederzeit sicher zu fühlen, keine Angst zu haben, daß dem Ehegatten oder den Kindern ein Verkehrsunfall zustößt, sind sicher Grundvoraussetzungen eines zivilisierten Lebens. Gegenüber diesem Maßstab … lassen die vom Kraftverkehr geprägten Lebensbedingungen in unseren Städten viel zu wünschen übrig.“" Buchanan unterschied als einer der ersten zwischen dem notwendigen Autoverkehr (Wirtschafts- und Geschäftsverkehr) und dem beliebigen Autoverkehr. Da ein Großteil der Verkehrsprobleme seiner Meinung nach aus der extremen Zunahme des beliebigen Verkehrs resultiert, solle dieser konsequent begrenzt werden. Weiterhin machte er den Vorschlag einer umfeldabhängigen Kapazitäts- und Geschwindigkeitsbegrenzung. Für schützenswerte Bereiche („Environment-Zonen“) schlug er drastische Restriktionen vor. Die Qualität des Straßenraumes für Fußgänger und Aufenthalt solle hier absoluten Vorrang haben. Zu ähnlichen Ergebnissen kam 1965 eine Sachverständigenkommission des deutschen Bundestages. Wesentlich wirksamer war aber das von Hans Bernhard Reichow 1959 entwickelte Konzept: "„Die autogerechte Stadt – Ein Weg aus dem Verkehrs-Chaos“".


text: Ebenfalls um 1960 begann man, neue Konzepte im Straßenbau zu verwirklichen. Autobahnen erhielten Leitplanken auf dem Mittelstreifen. Das Rettungswesen wurde verbessert. Die gesamte Infrastruktur des Straßenverkehrs wurde unter Sicherheitsgesichtspunkten optimiert.


text: 1961 erfand der Verkehrspsychologe Karl Peglau in der DDR die rot-grüne Fußgängerampel samt Ampelmännchen.


text: Hinten angeschlagene „Selbstmördertüren“ waren seit dem 1. Juli 1963 an Neufahrzeugen nicht mehr zulässig.


text: An den seit 1952 in der Bundesrepublik massenhaft verbreiteten Zebrastreifen erhielten Fußgänger 1964 Vorrang. Umgehend begann vielerorts der Rückbau der Zebrastreifen, um den ungehemmten Verkehrsfluss der Kraftfahrzeuge zu sichern. Zebrastreifen wurden beim Straßenausbau zusehends durch Ampelanlagen ersetzt. 1967 gab es in West-Berlin mehr als 700 Zebrastreifen, 1990 noch 79 (plus 85 in Ost-Berlin), 2006 waren es wieder 240 in ganz Berlin.


text: Das Straßenbaufinanzierungsgesetz von 1963 stellte mit der Zweckbindung der Mineralölsteuer die Finanzmittel zu Verfügung.


text: Zum Thema einer breiten öffentlichen und politischen Debatte wurde das Thema Fahrzeugsicherheit erst 1965 mit Ralph Naders Bestseller „Unsafe at any speed“.


text: Im bundesdeutschen Fernsehen thematisierte „Der 7. Sinn“ ab 1966 Aspekte der Verkehrssicherheit. Seit Januar 1966 ist der Verbandkasten in Kraftfahrzeugen (nicht bei Motorrädern) Pflicht.


text: Die USA verabschiedeten 1966 das „National Traffic and Motor Vehicle Safety Law“, das die Regierung ermächtigt, Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge zu entwickeln und festzulegen, auch gegen den Widerstand der Automobilindustrie.


text: Seit 1967 arbeitete man in den USA und Europa an der Entwicklung serienreifer Airbag-Systeme. Der 1969 verabschiedete Plan, in den USA automatische Insassen-Schutzsysteme bis zum 1. Januar 1973 für Neuwagen vorzuschreiben, wurde wegen der technischen Probleme des Airbags auf den 1. Januar 1976 verschoben.


text: Die US-amerikanische Verkehrsbehörde (DOT) startete 1968 ein Programm zur Entwicklung von Experimental-Sicherheitsfahrzeugen (ESV) und initiierte die internationale „Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles“ (ESV). Die Konferenz findet heute alle zwei Jahre statt, die 21. Konferenz 2009 wurde beispielsweise in Stuttgart abgehalten.


text: 1968 wurde in Deutschland die Typprüfung von Sicherheitsgurten vorgeschrieben. Zu diesem Zeitpunkt lagen Ergebnisse empirischer Unfallforschung aus USA, Schweden und England vor, aber nicht aus Deutschland. Auto Motor und Sport berichtete: "„Daß Anschnallgurte eine erfolgreiche Vorsichtsmaßnahme sind, ist sowohl durch Statistiken als auch durch Versuche erwiesen.“"


text: Fritz B. Busch dagegen führte aus: "„Das sicherste an den Sicherheitsgurten scheint mir zweifellos das Geschäft, das im Augenblick damit gemacht wird!“" und "„Ich bin dagegen, daß man dem Autofahrer noch mehr Angst macht. Er fürchtet sich schon zur Genüge.“" Er warnte zudem vor der "„Anschnall-Psychose“".


text: Seit 1. Mai 1968 müssen Pkw und Lkw ein Warndreieck mitführen ( StVZO).


text: Am 3. Mai 1969 starb der achtjährige Björn Steiger, nachdem er auf dem Weg nach Hause angefahren und lebensgefährlich verletzt worden war. Seine Eltern gründen daraufhin die Björn-Steiger-Stiftung. Die Situation 1969:


text: Im Juni 1969 wurde der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) gegründet und startete die Langzeitkampagne „Klimawechsel im Verkehr“ für eigenverantwortliches, partnerschaftliches Verhalten. Der Mensch sollte damit in den Mittelpunkt des Verkehrsgeschehens gerückt werden. Der bekannteste Slogan des DVR lautete: "„Hallo Partner – danke schön“".


text: Am 1. April 1969 wurde mit der VO (EWG) 543/69 zum ersten Mal in der EWG eine gemeinsame Verordnung über Lenk- und Ruhezeiten erlassen.


text: Von 1953 bis 1982 starben insgesamt 442.669 Menschen bei Verkehrsunfällen in Westdeutschland. Ein großer Teil davon waren Fußgänger und Radfahrer. Der Höhepunkt war im Jahr 1970 erreicht: 19.193 Verkehrstote und 531.795 Verletzte wurden gezählt. Mehr als 9.000 starben innerorts. Der Kraftfahrzeugbestand hatte auf 20,8 Millionen zugenommen.


text: Besonders stark erhöhte sich dabei die Zahl der Schulwegunfälle: In den 1960er und 1970er Jahren wiesen die Unfallstatistiken in Deutschland die höchsten Kinderunfallzahlen in ganz Europa aus. Zahlreiche Eltern und Erzieher erkannten, dass ihre Kinder nur begrenzt in der Lage waren, sich „autogerecht“ und damit „verkehrssicher“ zu verhalten. Viele resignierten angesichts der wachsenden Dynamik des motorisierten Straßenverkehrs und der zunehmenden Schulwegsunfälle, forderten mehr staatliche Maßnahmen wie Geschwindigkeitsbegrenzungen oder suchten nach Alternativen wie dem eigenen Fahrzeugtransport der Kinder.


text: Mit der "KMK-Empfehlung vom 7. Juli 1972" gelangte der „Verkehrsunterricht“ in der Folge als flächendeckender, verpflichtender Erziehungsauftrag an die Schulen und Hochschulen. Es ging darum, auch die Verkehrspädagogik und die Eigenverantwortung der Kinder und Jugendlichen stärker in die verkehrstechnischen Initiativen zu mehr Straßenverkehrssicherheit einzubinden. Der Verkehrsdidaktiker Siegbert A. Warwitz führte dazu im Rahmen seiner neu ausgerichteten, vom Kinde und seinem Erlebnishorizont ausgehenden, Verkehrserziehung das Fußgängerdiplom, den „Führerschein für Kinder“, zur Qualifizierung des besonders gefährdeten Schulanfängers in die Verkehrspädagogik ein. In den Ministerien wurden Fachreferate, an den Hochschulen Senatsaufträge, in den Schulen Verkehrsbeauftragte eingesetzt, die den neuen Aufgabenbereich in Theorie und Praxis vertreten und vorantreiben sollten. Den Hochschulen kam dabei die Aufgabe zu, eine zeitgemäße und zukunftsweisende Verkehrsdidaktik zu entwickeln, die den neuen pädagogischen Ansprüchen gerecht werden konnte.


text: Die neuen verkehrspädagogischen Ansätze in einem Verbund mit weiteren verkehrstechnischen und verkehrspolitischen Maßnahmen führten schließlich dazu, dass der Aufwärtstrend der Unfallzahlen gestoppt und in einen allmählichen Abwärtstrend überführt werden konnte: Hatte sich die Zahl der verunfallten Kinder bis zum Jahre 1978 noch stetig bis zu einem Höchststand von 72.129 gesteigert, so setzte mit dem allmählichen Greifen der kombinierten Maßnahmen eine kontinuierliche Rückwärtsentwicklung ein, bei der im Jahr 2015 nur noch 28.235 Unfälle mit Kindern unter 15 Jahren registriert werden mussten.


text: Weitere öffentlichkeitswirksame Maßnahmen in der Verkehrspädagogik führte der 1969 gegründete Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) durch. Am 4. Oktober 1971 begann seine erste bundesweite Kampagne „Hallo Partner – danke schön“, mit der ein „Klimawechsel im Verkehr“ herbeigeführt werden sollte. Die Kampagne lief 1974 aus. Es folgten zahlreiche kürzere einjährige Kampagnen, die sich des „Hallo Partner“-Slogans bedienten und auf Verhaltensänderungen hinwirken sollten.