title: Museum Liaunig

text: Der neue dreieckige Raum, der neben dem Foyer abzweigt, ermöglicht nun erstmals auch Platz für Leihgaben und Wechselausstellungen, sowie eine Bühne für Lesungen, Konzerte und weitere Veranstaltungen. Durch einen 50 Meter langen Korridor gelangt man in die neue Glas- und Miniatursammlung. Daneben befindet sich ebenfalls im Souterrain eine Skulpturenhalle. Fünf Sekunden beträgt dort die Nachhallzeit. Zusätzlich wird noch an einem „in die Landschaft eingelassene Skulpturengarten“ gebaut.


title: Museum Liaunig

text: Das Museum wurde bereits vier Jahre nach Fertigstellung im Dezember 2012 seitens des Bundesdenkmalamtes unter Denkmalschutz gestellt. Das Museum präsentiert eine Auswahl von 300 Werken aus der Sammlung, die insgesamt etwa 2500 Kunstwerke umfasst. Nach Angaben des Museums handelt es sich um "eine der größten Sammlungen österreichischer Kunst ab 1950, ergänzt durch markante Werke ausländischer Maler und Plastiker." Rezensenten sprechen von der "größten Schausammlung österreichischer Nachkriegskunst". Zu den in der Sammlung vertretenen Österreichern gehören Arnulf Rainer, Maria Lassnig, Hans Bischoffshausen, Meina Schellander, Cornelius Kolig, Bruno Gironcoli, Wolfgang Hollegha, Markus Prachensky, Hans Staudacher, Drago Prelog und Helga Philipp.


title: Museum Liaunig

text: Über eine Lichtinstallation von Brigitte Kowanz wird zudem eine Verbindung zur Sammlung von Goldobjekten aus Afrika hergestellt, die in einem eigenen, komplett unterirdisch gelegenen Trakt präsentiert werden. Die Ausstellung „Gold der Akan“ präsentiert "600 Schmuck- und Kultobjekte afrikanischer Königsstämme (Ashanti, Baule, Ebrie)". Die überwiegend aus dem 19. und 20. Jahrhundert stammenden Exponate stellen "eine der vier größten Sammlungen der Welt" zu diesem Thema dar.


title: Museum Liaunig

text: Berater Liaunigs bei Errichtung und Ausrichtung des Museums und Kurator der aktuellen Ausstellung ist Peter Baum, zuvor langjähriger Galerie- und Museumsleiter in Linz. Teile der Schausammlung sollen jährlich ausgetauscht werden.


title: Museum Liaunig

text: 2009 wurden 8.400 Besucher registriert.


title: Museum Liaunig

text: 2011 wurde das Museum mit dem Österreichischen Museumspreis ausgezeichnet. Am 1. Mai 2011 gab die Österreichische Post AG im Rahmen der Dauermarkenserie Kunsthäuser eine Briefmarke zu dem Baukunstwerk heraus.


title: San Silvestro

text: San Silvestro steht für:


title: San Silvestro

text: San Silvestro ist der Name folgender Kirchen:


title: Pazifischer Heilbutt

text: Der Pazifische Heilbutt ("Hippoglossus stenolepis") ist der größte Plattfisch im nördlichen Pazifik. Die größte nachgewiesene Länge bei einem Weibchen liegt bei 2,67 Meter bei einem Gewicht von 363 kg. Männchen bleiben kleiner. Der beliebte Speisefisch wird meist bei einem Gewicht von 2,3 bis 4,5 kg mit Langleinen gefangen. Die Rückenflosse beginnt über der Pupille des unteren Auges. Rücken- und Afterflosse sind niedrig, werden nur in der Körpermitte hoch. Die Schwanzflosse ist breit und leicht mondförmig, die Brustflossen sind klein. Die Augen befinden sich immer auf der rechten Körperseite. Das Seitenlinienorgan bildet über der Brustflosse einen Bogen. Die Schuppen sind Cycloidschuppen und klein. Die Kiefer reichen bis zur Augenmitte. Die Oberseite ist normalerweise braun, die Blindseite weiß.


title: Pazifischer Heilbutt

text: Flossenformel: Dorsale 90–106, Anale 69–80.


title: Pazifischer Heilbutt

text: Der Pazifische Heilbutt lebt auf unterschiedlichen Böden, in Tiefen von 0 bis 1200 Metern. Jungfische leben eher in flachem Wasser und wandern mit fortschreitendem Wachstum immer tiefer. Ältere Tiere verbringen den Winter in größeren Tiefen und halten sich im Sommer vor allem küstennah in Tiefen von 27 bis 274 Metern auf. Der Pazifische Heilbutt ernährt sich von Fischen, Krabben, Muscheln, Kopffüßern und anderen Wirbellosen.


title: Radegast (Bleckede)

text: Radegast () ist ein Ortsteil der Stadt Bleckede im Landkreis Lüneburg in Niedersachsen.


title: Radegast (Bleckede)

text: Das Marschhufendorf liegt sechs Kilometer nordwestlich von Bleckede auf dem Weg nach Lauenburg. Es gehört zu den Elbmarschdörfern, zu denen auch Brackede, Garlstorf und Wendewisch zählen. Zu den Besonderheiten gehört das Pfarrwitwenhaus neben der Kirche, das als ältestes Haus des Ortes gilt.


title: Radegast (Bleckede)

text: Bei der Volkszählung vom 13. September 1950 ergab sich, dass im Ort 396 Einwohner in 104 Haushalten lebten. Am 1. März 1974 wurde Radegast in die Stadt Bleckede eingegliedert.


title: Radegast (Bleckede)

text: Über eine Buslinie der Verkehrsgemeinschaft Nordost-Niedersachsen ist Radegast nach Bleckede und Hittbergen angebunden.


title: Steinkreis von Bocan

text: Der Steinkreis von Bocan (auch Steinkreis von Glackadrumman genannt) liegt nahe der Grenze der Townlands Bocan und Glackadrumman auf der Halbinsel Inishowen 1,5 km von Culdaff im County Donegal, in Irland.


title: Steinkreis von Bocan

text: Heute sind nur noch sieben aufrecht stehende Menhire dieser Megalithanlage auf der Anhöhe zu sehen. Sie stehen in zwei Gruppen, so dass ein Ring mit einem Durchmesser von über 20 m, der möglicherweise aus 25 bis 29 Steinen bestand, rekonstruiert werden kann. Manche Berechnungen gehen von 30 Steinen aus, Untersuchungen haben aber gezeigt, dass die Steinkreise dieser Region fast immer aus einer ungeraden Steinzahl bestanden, ausgehend von einer Mindestzahl von fünf. 1816 sollen noch 12 Steine gestanden haben. Im Zentrum sollen 1816 Reste von Brandgräbern und Keramik entdeckt worden sein.


title: Steinkreis von Bocan

text: 1928 untersuchte Boyle Somerville die Frage der Ausrichtung des Steinkreises. Ausgangspunkt seiner Vermessung war ein 1,5 m hoher durch Schälchenmarkierungen gekennzeichneter Stein im Südosten. Die künstliche Anlage dieser Schälchen (entstehen auch durch Verwitterung) konnte allerdings wegen der starken Verwitterung nicht eindeutig nachgewiesen werden. Eine Verbindungslinie von diesem großen Stein zu einem 1,9 m hohen gegenüberliegenden Menhir weist in ihrer Verlängerung auf eine Stelle auf dem rund 7 km entfernten Farragan Hill, die den Sonnenuntergang während der Sommersonnenwende markiert.


title: Steinkreis von Bocan

text: Der Kreis entstand während der irischen Bronzezeit zwischen 3000 und 1500 v. Chr. Die Gegend ist mit anderen Überresten der Vorzeit übersät. Der Temple of Deen liegt in unmittelbarer Nähe, Kloster von Cloncha und die Siedlung Carrowmore liegen in direkter Sichtlinie im Südwesten.


title: Evangeliar von Echternach

text: Evangeliar von Echternach ist eine übliche Bezeichnung verschiedener Werke der Buchmalerei, die im Skriptorium des Klosters Echternach entstanden oder dort aufbewahrt wurden:


title: Harold Hughes

text: Harold Everett Hughes (* 10. Februar 1922 in Ida Grove, Ida County, Iowa; † 23. Oktober 1996 in Glendale, Arizona) war ein US-amerikanischer Politiker (Demokratische Partei) und von 1963 bis 1969 der 36. Gouverneur des Bundesstaates Iowa. Zwischen 1969 und 1975 vertrat er seinen Staat im US-Senat.


title: Harold Hughes

text: Harold Hughes besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und dann mit Hilfe eines Footballstipendiums die University of Iowa. Jedoch hat er die Universität aber nach einem Jahr vorzeitig verlassen, um zu heiraten. Während des Zweiten Weltkriegs war er als Soldat der US-Armee in Nordafrika, auf Sizilien und dem italienischen Festland eingesetzt. Dabei musste er sich einem Kriegsgericht stellen, weil er einen Offizier beleidigt hatte. Das Urteil sah einen gefährlichen Einsatz in Sizilien vor, der ihn wahrscheinlich das Leben gekostet hätte. Durch Krankheit blieb ihm dieses Schicksal erspart, sein Ersatzmann aber wurde tatsächlich bei diesem Einsatz getötet.


title: Harold Hughes

text: Nach dem Krieg wurde Hughes ein erfolgreicher Fuhrunternehmer in Iowa. Er gründete das "Iowa Better Trucking Bureau". Allerdings hatte er zwischen 1946 und 1952 ein ernstes Alkoholproblem, das ihn bis zum Rande des Selbstmords trieb. Dann gelang ihm eine erfolgreiche Entziehungskur. Zwischen 1959 und 1962 war er Mitglied der Handelskommission von Iowa.


title: Harold Hughes

text: Im Jahr 1962 wurde er gegen den Amtsinhaber Norman Erbe zum neuen Gouverneur seines Staates gewählt. Hauptstreitpunkt im Wahlkampf war die Frage der Prohibition bzw. ob in Iowa das Verkaufsrecht von Alkohol beibehalten oder geändert werden sollte. Damals konnte man Bier nur in Bars sowie Wein und andere Spirituosen in staatlichen Läden oder privaten Klubs kaufen. Gegen diese Praxis wurde oft verstoßen und der Korruption war Tür und Tor geöffnet. Trotzdem wollte Gouverneur Erbe daran festhalten, während Hughes ein gerechteres System zur Kontrolle des Alkoholverkaufs und Konsums anstrebte.


title: Harold Hughes

text: Harold Hughes trat sein neues Amt am 17. Januar 1963 an. Nachdem er in den Jahren 1964 und 1966 jeweils in seinem Amt bestätigt wurde, konnte er bis zum 1. Januar 1969 amtieren. Schon kurz nach seinem Amtsantritt wurde in Iowa ein neues Gesetz zur Regelung des Umgangs mit Alkohol erlassen. Der Gouverneur als ehemaliger Alkoholabhängiger setzte sich in seiner Amtszeit für die Behandlung der Alkoholsüchtigen ein. In seiner Amtszeit wurden in Iowa das Prinzip der staatlichen Stipendien eingeführt. Der Landwirtschaft wurde mit Steuererleichterungen unter die Arme gegriffen. Auch in Iowa wurde eine Bürgerrechtskommission gegründet. Im Schulwesen wurden nun verstärkt das Radio und das Fernsehen zu Lehr- und Unterrichtszwecken eingesetzt und die Unfallentschädigungen und das Arbeitslosengeld wurden erhöht. Bemerkenswert ist auch die Abschaffung der Todesstrafe in diesem Staat. In diesen Jahren kam es aber in Iowa auch zu Rassenunruhen und zu Demonstrationen gegen den Vietnamkrieg. Gouverneur Hughes war auch Mitglied einiger Gouverneursvereinigungen. Am 1. Januar 1969 trat er von seinem Amt als Gouverneur zurück, um in den US-Senat zu wechseln.


title: Harold Hughes

text: Harold Hughes war zunächst ein Anhänger von Präsident Lyndon B. Johnson. Später wandte er sich aber von diesem ab, weil er viele politische Entscheidungen des Präsidenten nicht mittragen konnte. Dazu gehörte auch der Vietnamkrieg. Hughes wurde ein Freund von Robert F. Kennedy, der ihn zu einer Kandidatur für den Senat ermutigte. Bei den Wahlen des Jahres 1968 konnte Hughes dann den Sitz des republikanischen Senators Bourke B. Hickenlooper erringen. Zwischen dem 3. Januar 1969 und dem 3. Januar 1975 vertrat er nun seinen Bundesstaat im Kongress. Im Jahr 1971 war er kurzzeitig als Präsidentschaftskandidat seiner Partei im Gespräch. Hughes zeigte sich anfangs davon nicht abgeneigt, stieg aber bald aus dem Vorwahlkampf wieder aus.


title: Harold Hughes

text: Nach dem Ende seiner Zeit im Kongress widmete sich Hughes religiösen Themen und zwei in Washington angesiedelten Stiftungen. In den Jahren 1975 bis 1976 war er noch Berater des US-Senats und von dessen juristischem Ausschuss. Hughes setzte sich weiterhin gegen Alkoholmissbrauch und für Alkoholgeschädigte ein. Er starb im Jahr 1996. Mit seiner Frau Eva Mae Mercer hatte er drei Kinder.


title: Harold Hughes

text: mit Dick Schneider: "Senator Harold E. Hughes. Ein ungewöhnliches Leben. Lastwagenfahrer und Alkoholiker, Senator und Präsidentschafts-Kandidat." (Original: "The man from Ida Grove.") Hänssler, Neuhausen-Stuttgart 1991, ISBN 3-7751-0567-0.


title: Robert D. Fulton

text: Robert David Fulton (* 13. Mai 1929 in Waterloo, Iowa) ist ein US-amerikanischer Politiker (Demokratische Partei). Er war im Januar 1969 der 37. Gouverneur des Bundesstaates Iowa.


title: Robert D. Fulton

text: Fulton besuchte das "Iowa State Teachers College" und anschließend die University of Iowa, an der er 1958 sein juristisches Examen ablegte. Zwischen 1958 und 1960 war Fulton Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Iowa, von 1962 bis 1964 gehörte er dem Senat von Iowa an.


title: Robert D. Fulton

text: Im Jahr 1964 wurde er zum Vizegouverneur seines Staates gewählt. Dieses Amt übte er zwischen 1965 und dem 1. Januar 1969 aus. An diesem Tag trat der amtierende Gouverneur Harold Hughes von seinem Amt zurück, um in den US-Senat zu wechseln. Obwohl im November 1968 mit Robert Ray bereits ein neuer Gouverneur von Iowa gewählt worden war, durfte dieser laut Verfassung seine Amtszeit erst nach dem Ende der vorherigen Amtszeit antreten. Dieser Termin war am 16. Januar 1969 fällig. Die verbleibenden 16 Tage musste Vizegouverneur Fulton als Gouverneur überbrücken.


title: Robert D. Fulton

text: Bis 1999 blieb Robert Fulton der letzte Gouverneur von Iowa, der den Demokraten angehörte. Bei den Gouverneurswahlen des Jahres 1970 kandidierte er erfolglos gegen Ray. Fulton war dann im Democratic National Committee sowie Delegierter auf der Democratic National Convention im Jahr 1972. Mit seiner Frau Rachel Breault hat Robert Fulton vier Kinder.


title: Liste der Träger des Ehrenzeichens des Landes Salzburg

text: In dieser Liste sind Träger des Ehrenzeichens des Landes Salzburg angeführt. Die Kurzbemerkung nach dem Namen soll den Grund bzw. die Funktion der Person am beziehungsweise vor dem Verleihungstag ersichtlich machen.


text: Die Einträge sind, falls bekannt, nach dem Verleihungsjahr oder der Veröffentlichung sortiert, innerhalb des Jahres alphabetisch, die Jahresangaben haben aber aufgrund der verschiedenen Quellangaben eine Unschärfe, da die Zeit vom Antrag über die Verleihung bis zur Bekanntmachung mehrere Monate betragen kann.


text: Die Liste ist unvollständig.


title: Robert D. Ray

text: Robert Dolph Ray (* 26. September 1928 in Des Moines, Iowa; † 8. Juli 2018 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker (Republikanische Partei). Er war von 1969 bis 1983 der 38. Gouverneur des Bundesstaates Iowa.


title: Robert D. Ray

text: Robert Ray diente in der US-Armee und studierte an der Drake University Jura. Danach wurde er als juristischer Berater ("Law Clerk") am Senat von Iowa angestellt. Außerdem arbeitete er in Des Moines als Rechtsanwalt.


title: Robert D. Ray

text: Zwischen 1963 und 1967 war Ray Vorsitzender der Republikaner in Iowa. Als Kandidat dieser Partei wurde er im Jahr 1968 zum neuen Gouverneur seines Staates gewählt. Ray trat sein neues Amt am 16. Januar 1969 an und behielt es nach mehreren Wiederwahlen bis zum 14. Januar 1983. Das war die bis dahin längste Amtszeit eines Gouverneurs von Iowa. Übertroffen wurde er in dieser Hinsicht nur noch von seinem Amtsnachfolger Terry Branstad, der zwischen 1983 und 1999 amtierte.


title: Robert D. Ray

text: In Rays Regierungszeit wurde die Landesverfassung geändert. Die Amtszeit eines Gouverneurs wurde von zwei auf vier Jahre verlängert. Ray selbst absolvierte drei zweijährige und zwei vierjährige Amtszeiten. Im Jahr 1975 erlaubte der Gouverneur die Aufnahme von 13.000 asiatischen Flüchtlingen in Iowa. Seine vielen erfolgreichen Wiederwahlen unterstreichen seine Popularität als Gouverneur. Von 1975 bis 1976 war er Vorsitzender der National Governors Association sowie Mitglied von verschiedenen anderen Gouverneursvereinigungen. Im Jahr 1979 war er Mitglied der amerikanischen Delegation auf einer UN-Flüchtlingskonferenz in Genf. Ray war sowohl Leiter der Bildungskommission der US-Bundesstaaten ("Education Commission of the States") als auch Präsident des Rates der Regierungen der US-Bundesstaaten ("Council of State Governments").


title: Robert D. Ray

text: Nach seiner Gouverneurszeit war er kommissarischer Bürgermeister der Stadt Des Moines und leitender Vorstand der Drake University. Er setzte sich auch für den weiteren Ausbau der Bildung in Iowa ein und unterstützte einige Initiativen auf diesem Gebiet. Mit seiner Frau Billie Ray hatte er drei Kinder.


title: Heinz Vopel

text: Heinz Vopel (* 5. April 1908 in Dortmund; † 22. Juni 1959 ebenda) war ein deutscher Radrennfahrer.


title: Heinz Vopel

text: Heinz Vopel war Profi-Radrennfahrer von 1931 bis 1953. Er wurde vor allem als kongenialer Partner von Gustav Kilian bei Sechstagerennen bekannt. Insgesamt fuhr Vopel 74 Sechstagerennen und gewann 32 von ihnen, 29 gemeinsam mit Kilian, in dessen Schatten er allerdings zeitlebens stand. Von seinen 32 Siegen in Sechstagerennen gewann Vopel nur drei nicht mit Kilian, diese drei Rennen gewann er mit Cecil Yates, Jules Audy und Reginald Fielding/Piet van Kempen. Die meisten Siege errang das Duo zwischen 1933 und 1941 in den USA und Kanada, da seit 1934 in Deutschland keine Sechstagerennen mehr stattfanden. Am 16. März 1951 gewannen Kilian/Vopel das Berliner Sechstagerennen im Alter von 43 bzw. 42 Jahren und sind somit das älteste Gespann, das jemals ein Sechstagerennen siegreich beendete.


title: Heinz Vopel

text: Vopels Geburtsort in Dortmund lag nur einige hundert Meter von der Stelle entfernt, an der 1924 die erste Westfalenhalle erbaut wurde. Schon als Junge besuchte er so oft es ging Radrennen in seiner Heimatstadt. Mit 14 Jahren hatte er sich ein erstes Rad zusammen gebaut. Ein Jahr später, 1923 trat er dem Verein "RV Vehmlinde Dortmund" bei. Lange wirkte eine schwere Kinderkrankheit nach, so dass er anfangs ohne größere Erfolge blieb. Langes und hartes Training führten zum ersten Sieg bei der Vereinsmeisterschaft 1926 auf der Straße. Bald danach wandte er sich konsequent dem Bahnradsport zu.


title: Heinz Vopel

text: 1931 wurde Heinz Vopel Berufsfahrer. Dem damals 23-jährigen wurde 1931 vom damaligen Veranstalter und Direktor der Dortmunder Westfalenhalle Paul Schwarz (der als Entdecker der Mannschaft Gustav Kilian/Heinz Vopel galt) eine große Zukunft im internationalen Radsport vorausgesagt. Vopel begann seine Spezialdisziplin, das Zweier-Mannschaftsfahren, zunächst mit Cielinski, Willy Korsmeyer, Hans Pützfeld und gelegentlich auch schon mit Gustav Kilian als Partner. Anfang 1934 war es Kilians Vater, der Schwarz (der sich zunächst sperrte) dazu drängte, Vopel mit Kilian dauerhaft zusammen zu spannen. Nachdem sie 1933 beim Sechstagerennen in München Platz zwei belegt hatten und dabei eine überzeugende Leistung boten, wurde ihre Karriere in Deutschland abrupt unterbrochen. Quasi über Nacht wurden keine Sechstagerennen mehr veranstaltet, was für die jungen Berufsfahrer bedeutete, ihre wichtigste Verdienstmöglichkeit zu verlieren. Nachdem sie sich erfolglos an den früheren Rennfahrer Oskar Egg (der als Agent für die amerikanischen Veranstalter in Europa tätig war) gewandt hatten, vermittelten ihnen Piet van Kempen und der amerikanische Promotor Willy Spencer 1934 einen Start beim Sechstagerennen in London. Ihre Fahrweise beeindruckte Spencer sosehr, dass er ihnen spontan einen Vertrag für acht Sechstagerennen in den USA und in Kanada anbot.


title: Heinz Vopel

text: Damit begann ihre unvergleichliche Siegesserie bei Sechstagerennen. Kilian/Vopel waren so erfolgreich, dass die amerikanischen Veranstalter Spencer und Chapman Wege suchten, neue Spannungsmomente in die Sechstagerennen in Nordamerika zu bekommen. Ende 1938 wollten beide, ansonsten schärfste Konkurrenten, eine Trennung der Mannschaft Kilian/Vopel durchsetzen, indem sie statt mit der Mannschaft nun mit beiden Fahrern einzelne Verträge abschlossen, um sie mit anderen Rennfahrern starten zu lassen. Vopel und Kilian weigerten sich konsequent, so dass die nächsten Rennen ohne die Deutschen stattfanden. Da das Publikum aber beide am Start sehen wollte, lancierten die Veranstalter Meldungen, dass Kilian/Vopel nach Deutschland abgereist wären. Daraufhin gingen Gustav Kilian und Heinz Vopel im Spätherbst 1939 als Besucher zum Sechstagerennen von New York, wurden natürlich erkannt und gefeiert. Die Veranstalter gaben nach und beide starteten wieder als Mannschaft bei den nächsten Rennen.


title: Heinz Vopel

text: Nach Beendigung der Saisonrennen fuhren beide regelmäßig zur Erholung nach Deutschland zurück. Mit zunehmender Zuspitzung der politischen Weltlage mussten Kilian und Vopel zum Teil abenteuerliche Reisewege über die Sowjetunion, China, Japan und Hawai nehmen, um zu den Rennen in die USA bzw. wieder zurück nach Deutschland zu gelangen. Ihre Popularität in Nordamerika war trotz der angespannten politischen Lage riesig, sie wurden vom Publikum geliebt und mit Spitznamen versehen. Heinz Vopel wurde in Anlehnung an eine bekannte amerikanische Marke "Heinz 57" gerufen, Kilian war der "Crazy Gus". Zeitgenössischen Angaben zufolge starteten sie auch nicht in Trikots mit dem Hakenkreuz, sondern fuhren in Trikots ihres Dürkopp-Rennstalles. Das Verbandsorgan "Der Deutsche Radfahrer" betonte allerdings, dass die Fahrer sich „weigerten, in New York das Rennen in Angriff zu nehmen, weil man schwarzweißrote Fähnchen auf ihrer Box als Nationalfahne befestigt hatte“. Weil sich Kilian-Vopel für „das Ansehen des deutschen Sportes und des Deutschtums eingesetzt“ hätten, wurden die beiden Fahrer im Mai 1938 vom Oberbefehlshaber der deutschen Luftwaffe, Hermann Göring, in der Kanzlei des Führers mit 5000 Reichsmark von der „Wilhelm-Gustloff-Stiftung“ belohnt. Im November 1940 wurden die beiden Fahrer beim Sechstagerennen in Chicago von den Zuschauern ausgebuht, weil sie sich nach ihrem Sieg Armbinden mit einem Hakenkreuz übergestreift hatten.


title: Heinz Vopel

text: Während Gustav Kilian vom amerikanischen und kanadischen Publikum für sein Temperament und seine Härte gefeiert wurde, galt Heinz Vopel in Nordamerika als der kühle Stratege der Mannschaft.


title: Heinz Vopel

text: Bei Vopels offizieller Verabschiedung vom aktiven Radsport mit einer Ehrenrunde in der Westfalenhalle 1955 (sein letztes Rennen hatte er im Herbst 1954 bestritten) waren viele ehemalige Mitstreiter wie Piet van Kempen oder Willy Falck-Hansen mit dabei, nur sein langjähriger Partner und Freund Gustav Kilian fehlte. Beide hatten sich zuvor nach ihrem letzten gemeinsamen Sieg in Berlin zerstritten. Vopel starb 1959 nach einem Herzinfarkt in seiner Heimatstadt.


title: Heinz Vopel

text: Nach seinem Abschied vom aktiven Sport wurde Vopel zum Bahnfachwart im Bund Deutscher Radfahrer (BDR) gewählt.


title: Heinz Vopel

text: Vopels Sohn Heinz Vopel jr. wurde ebenfalls Radsportler und Berufsfahrer.


title: Peter Freund

text: Peter Freund ist der Name folgender Personen:


title: Peter Freund

text: * Peter Freund (Musiker) (1905–1979), deutscher Violinist und Dirigent


title: Peter Freund (Physiker)

text: Peter George Oliver Freund (* 7. September 1936 in Timișoara, Rumänien; häufig als "P. G. O. Freund"; † 6. März 2018 in Chicago) war ein US-amerikanischer theoretischer Physiker.


title: Peter Freund (Physiker)

text: Freund studierte in seiner Heimatstadt an der Polytechnischen Universität Temeswar, mit dem Diplom-Abschluss 1958. Nachdem er in Rumänien als Student bei Demonstrationen in der Folge des Ungarn Aufstands im November 1956 von der Geheimpolizei Securitate beinahe auf der Straße exekutiert wurde, verließ er 1959 Rumänien und ging an die Universität Wien, wo er 1960 mit der Arbeit "„Zum Problem der Struktur der Elementarteilchen“" bei Walter Thirring promoviert wurde. Danach war er Assistent von Thirring und ging dann an die Universität Genf. Ab 1963 war er an der University of Chicago, wo er 1965 Assistant Professor wurde und später Professor am Enrico Fermi Institut war. Zuletzt war er dort Professor Emeritus. 1964 war er am Institute for Advanced Study.


title: Peter Freund (Physiker)

text: Freund war Fellow der American Physical Society. Er war Ehrendoktor der West-Universität Temeswar, der Polytechnischen Universität von Timișoara und Ehrenmitglied der Rumänischen Akademie der Technischen Wissenschaften (ASTR). Er war auch als Autor von Kurzgeschichten hervorgetreten, veröffentlicht in seinem Buch „West of West End“ (2008) und auch im Online-Literatur-Journal „Exquisite Corpse“. Mit seinem in Rumänien gebliebenen Freund, dem Schriftsteller Radu Ciobanu, schrieb er das Buch „Dialog über den Atlantik“, erschienen in rumänischer Sprache 2006, das ihre unterschiedlichen Schicksale widerspiegelt. In „A Passion for Discovery“ gab er biographische Skizzen von Physikern und Mathematikern.


title: Peter Freund (Physiker)

text: Er war seit 1963 mit einer Psychiaterin verheiratet und hat zwei Töchter. Auf Betreiben von Thirring erhielt er 1961 die österreichische Staatsbürgerschaft, nahm aber nach der Waldheim-Affäre die US-Staatsbürgerschaft an.


title: Peter Freund (Physiker)

text: Freund war einer der Pioniere des dualen Modells, aus dem die Stringtheorie entstand. Genauer entdeckte er mit Haim Harari 1968 eine Erweiterung des ursprünglichen dualen Modells, das in deren späterer Interpretation als Stringtheorie geschlossenen Strings entspricht. Ab Mitte der 1970er Jahre untersuchte er Kaluza-Klein-Theorien und Kompaktifizierungsmechanismen für die Extra-Dimensionen, teilweise mit seinem Studenten Yong Min Cho, und wandte diese Theorien in der Kosmologie an. In Zusammenhang mit seinem Studenten Mark Rubin fand er z. B. spezielle Lösungen der elfdimensionalen Supergravitation aus Produkten kompakter Einstein-Mannigfaltigkeiten mit Anti-de-Sitter Räumen negativer Krümmung (jeweils vier- und siebendimensional).


title: Peter Freund (Physiker)

text: Er untersuchte auch zahlentheoretische String-Versionen, p-adische Strings und adelische Strings, die als Modellversionen zum Test von Vermutungen über die mathematische Struktur von Stringtheorien dienen.


title: Peter Freund (Physiker)

text: Mit dem Chicagoer Mathematiker Irving Kaplansky klassifizierte er einfache Supersymmetrien und fand mathematische Verbindungen von Supersymmetrien zu Räumen negativer Krümmung (wie Anti-De-Sitter-Räumen).


title: Peter Freund (Physiker)

text: 1985 entdeckte er einen Zusammenhang zwischen bosonischen Strings, die nur in 26 Dimensionen existieren, und Superstrings, die in 10 Dimensionen existieren, was für die Formulierung der heterotischen Strings wichtig wurde.


title: Peter Freund (Physiker)

text: Peter Freund machte in den 1960er Jahren konkrete Vorhersagen für das Verhalten der Wirkungsquerschnitte in den Streuprozessen von Hadronen, die als Freund-Relationen bekannt sind. Mit seinem Studenten Jim Feigenbaum untersuchte er auch das Skalen-Verhalten von Aktienmärkten vor Börsencrashs.


title: Howard Wilcox

text: Howard „Howdy“ Wilcox (* 24. Juni 1889 in Crawfordsville, Indiana; † 4. September 1923 in Tyrone, Pennsylvania) war ein US-amerikanischer Autorennfahrer.


title: Howard Wilcox

text: Howard Wilcox war einer der hervorstechendsten Rennfahrer aus den Anfangstagen des Rennsports. Er gewann eine Veranstaltung auf dem Indianapolis Motor Speedway, bevor das 500-Meilen-Rennen entstand. Dies war 1910 das 100-Meilen-Rennen Remy Trophy.


title: Howard Wilcox

text: 1915 hatte er die Ehre, als erster die Pole-Position für das Indianapolis 500 sportlich zu erringen. Er erreichte in einer Qualifikationsrunde eine Durchschnittsgeschwindigkeit von , was auch gleichzeitig der erste Einrundenrekord der Streckengeschichte war. In den Jahren zuvor wurde die Startreihenfolge aufgrund der Reihenfolge der Anmeldungen für das Rennen oder durch Loszug festgelegt.


title: Howard Wilcox

text: 1916 gewann der den amerikanischen Grand prix zusammen mit Johnny Aitken in einem Peugeot EX5.


title: Howard Wilcox

text: Wilcox nahm an allen Austragungen des Indianapolis 500 von 1911 bis 1923 teil. 1919 gewann er das Rennen in einem alten Lyon-Grand-Prix-Peugeot aus dem Jahr 1913. Dies war der letzte Sieg für eine europäische Marke bis 1965 Jim Clark in seinem Lotus gewann. Es war auch der erste Sieg für Goodyear in diesem Rennen und seit Joe Dawson 1912 der erste amerikanische Sieger. In einer rückwirkend berechneten Meisterschaft wurde ihm der Titel für die Saison 1919 der AAA National Championship verliehen. Für das Indianapolis 500 1920 beauftragte Peugeot seinen Designer Maurice Grémillon ein Auto zu entwickeln, welches der neuen 3-Liter-Formel entsprechen sollte. Inspiriert durch die vor dem Krieg üblichen Doppelnocken-Motoren, machte Grémillon einen scheinbar logischen Schritt und entwarf Motoren mit drei oben gelagerten Nockenwellen, fünf Ventilen pro Zylinder und Doppelzündung von zwei separaten Magneten. Diese Fahrzeuge folgten größtenteils Praktiken, wie sie vor dem Krieg verwendet wurden, allerdings mit einigen Unterschieden. Diese Vierzylinder-Motoren wurden in Chassis eingebaut, die über der Frontachse ausschweiften, um die Bodenfreiheit zu reduzieren. Vier Fahrzeuge wurden gebaut, von denen drei nach Amerika zum Indianapolis 500 geschickt wurden, eines wurde zurückbehalten. Die Fahrer waren André Boillot, Jules Goux und Howard Wilcox.


title: Howard Wilcox

text: Die Fahrzeuge konnten die gesteckten Erwartungen nicht erfüllen. Ralph DePalma sicherte sich in einem französischen Ballot die Pole-Position. Keiner der drei Peugeot beendete das Rennen. Trotz des theoretischen Vorteils der Dreifach-Nockenwellen-Motoren, war dieses Konzept kein Erfolg. Die Fahrzeuge gingen zurück nach Frankreich und die Motoren wurden durch Motoren mit zwei Nockenwellen ersetzt. Auch 1921 waren die Peugeot nicht erfolgreich. Wilcox fiel aus, nachdem er maximal auf dem dritten Platz im Rennen lag.


title: Howard Wilcox

text: Howard Wilcox starb 1923 bei einem Unfall auf dem Altoona Speedway.


title: Roland Ertl

text: Roland Ertl ist der Name folgender Personen:


title: Roland Ertl

text: * Roland Ertl (Architekt) (1934–2015), österreichischer Architekt


In der Liste der Klassischen Philologen an der Universität Zürich werden alle Klassischen Philologen aufgeführt, die am "Klassisch-Philologischen Seminar" der Universität Zürich als Hochschullehrer tätig waren oder sind.


title: Liste der Klassischen Philologen an der Universität Zürich

text: Die Liste umfasst im Allgemeinen ordentliche, außerplanmäßige, Gast- und Honorarprofessoren sowie Privatdozenten. In begründeten Ausnahmefällen können auch andere Dozenten aufgenommen werden.


text: Das Fach Klassische Philologie wurde nach der Gründung der Universität 1833 zunächst nur durch außerordentliche Professoren vertreten; der erste Ordinarius war Hermann Köchly, der 1861 das Philologisch-pädagogische Seminar gründete. Zu den Ordinarien der Klassischen Philologie kommt seit 1864 ein Lehrstuhl für Sanskrit und vergleichende Sprachforschung, der mit der wechselnden Besetzung häufig umbenannt wurde und heute die Lehrumschreibung „Vergleichende indogermanische Sprachwissenschaft unter besonderer Berücksichtigung von Griechisch, Latein und Altindisch“ trägt.


text: Angegeben ist in der ersten Spalte der Name der Person und ihre Lebensdaten, in der zweiten Spalte wird der Eintritt in die Universität angegeben, in der dritten Spalte das Ausscheiden. Spalte vier nennt die höchste an der Universität Zürich erreichte Position. An anderen Universitäten kann der entsprechende Dozent eine noch weitergehende wissenschaftliche Karriere gemacht haben. Die nächste Spalte nennt Besonderheiten, den Werdegang oder andere Angaben in Bezug auf die Universität oder das Seminar. In der letzten Spalte werden Bilder der Dozenten gezeigt, was derzeit aufgrund der Bildrechte jedoch schwer ist.


title: Bahnhof Aarau

text: Der Bahnhof Aarau ist ein Bahnhof in Aarau, der Hauptstadt des Schweizer Kantons Aargau. Er wurde 1856 eröffnet und ist ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt an der wichtigsten Ost-West-Verbindung des Schweizer Schienennetzes, im Dreieck zwischen den Städten Zürich, Bern und Basel gelegen. Bedient wird er von zahlreichen Schnellzügen im Inlandsverkehr der Schweizerischen Bundesbahnen, ebenso von Regionalzügen im Netz der S-Bahn Aargau und der S-Bahn Zürich. Das ursprüngliche, im Jahr 1859 von Jakob Friedrich Wanner erbaute Aufnahmegebäude im spätklassizistischen Stil wurde 2008 abgerissen und durch einen modernen, von Theo Hotz entworfenen sechsgeschossigen Stahlskelettbau ersetzt. Dieser erstreckt sich über eine Länge von 330 Metern entlang der Bahnstrecke und besitzt die zweitgrösste Bahnhofsuhr Europas. An der Südseite der Anlage befindet sich ein separater Bahnhof für die meterspurigen Strecken der Wynental- und Suhrentalbahn, die von Aargau Verkehr betrieben werden.


title: Bahnhof Aarau

text: Aarau ist ein Anschlussbahnhof an der normalspurigen Ost-West-Hauptstrecke der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) von Zürich nach Bern, am Übergang zwischen den Teilstrecken Baden–Aarau und Aarau–Olten. Etwa fünf Kilometer weiter östlich zweigt in Rupperswil die Heitersbergstrecke nach Killwangen-Spreitenbach ab, eine direkte Verbindung in Richtung Zürich. Ihren Ausgangspunkt in Aarau haben auch die meterspurigen Strecken der Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) der Bahngesellschaft Aargau Verkehr, die nach Schöftland und Menziken führen. Die Wynentalbahn befährt seit 2010 bis in die Nachbargemeinde Suhr die frühere SBB-Bahnstrecke Aarau–Suhr, deren 2004 stillgelegtes Trassee zu diesem Zweck umgespurt wurde.


title: Bahnhof Aarau

text: Die Anlage ist von Osten nach Westen ausgerichtet und steht etwa 400 m südöstlich der Altstadt parallel zur Bahnhofstrasse. Sie liegt an einem vierspurigen Streckenabschnitt, der zurzeit von Rupperswil bis zum Aarauer Schachen reicht. Unmittelbar westlich des Bahnhofs unterqueren zwei doppelgleisige Tunnel den Schanzhügel, auf dem unter anderem das Regierungsgebäude und das Grossratsgebäude des Kantons Aargau stehen. Der ältere Stadttunnel I ist 567 m lang, der jüngere Stadttunnel II 614 m. Knapp westlich der Stadtgrenze beginnt der Eppenbergtunnel, der im Dezember 2020 eröffnet werden soll und es ermöglichen wird, den vierspurigen Abschnitt bis nach Olten weiterzuführen.


title: Bahnhof Aarau

text: Es gibt sechs Durchfahrtsgleise der SBB (Nr. 1 bis 6). Sie liegen am Hausperron, an zwei Mittelperrons und an einem Seitenperron, die alle überdacht sind. Hinzu kommt ein Zungenperron an der Nordseite, welches das Gleis 0 erschliesst (das einzige in der Schweiz mit dieser Nummer). Der Zugang zu den Perrons erfolgt über zwei breite Unterführungen. Hinzu kommen Treppen, die vom westlichen Ende beider Mittelperrons zum Verwaltungsgebäude Behmen II führen (dieses wird wegen seiner charakteristischen Form und seiner exponierten Lage über den Tunnelportalen auch «Wellenbrecher» genannt). In Richtung Zürich, nördlich der Streckengleise, befindet sich der Güterbahnhof Aarau, der einen 33'000 m² grossen Container-Umschlagterminal der Unternehmensgruppe Hupac beheimatet. Er verfügt über fünf Umschlaggleise von bis zu 300 m Länge und drei Mobilkräne mit einer Kapazität von je 40 Tonnen, die Lagerfläche beträgt 1200 m².


title: Bahnhof Aarau

text: Südlich des SBB-Bahnhofs, getrennt durch die Hintere Bahnhofstrasse, erstrecken sich in Ost-West-Richtung drei Gleise der WSB (Nr. 11 bis 13). Gleis 11 dient als Abstellgleis, die beiden anderen liegen an einem Mittelperron. Das Trassee der Suhrentalbahn biegt unmittelbar nach dem Bahnhof in südlicher Richtung ab und führt durch einen 260 m langen Tunnel zur nächstgelegenen Haltestelle Binzenhof. Das 1924 erbaute WSB-Aufnahmegebäude wurde 2020 abgerissen und durch ein Provisorium ersetzt. Im Bau ist an derselben Stelle ein moderner Neubau, der 2024 eröffnet werden soll.


title: Bahnhof Aarau

text: Das vom renommierten Architekten Theo Hotz entworfene Aufnahmegebäude erstreckt sich über eine Länge von 330 m entlang der Nordseite der Streckengleise. Der schlanke, vollständig verglaste Stahlskelettbau mit Doppelwandfassaden besitzt sechs Stockwerke und drei Untergeschosse. Er wird von runden Säulen getragen und durch sieben massive Treppenhäuser ausgesteift. Mit seiner klaren Form am Rand des Gleisraums fasst er den heterogen bebauten Stadtraum vom Hauptsitz der Aargauischen Kantonalbank westlich des Bahnhofplatzes bis zum Güterplatz im Osten zusammen, gleichzeitig wirkt er als Lärmschutz zur Bahnhofstrasse hin. Das Gebäude entstand in zwei Etappen: der längere westliche Teil in den Jahren 2008 bis 2010, der kürzere östliche Teil (auch «Gleis 0» genannt) in den Jahren 2016 bis 2018. Äusserlich unterscheiden sie sich kaum.


title: Bahnhof Aarau

text: Für den Publikumsverkehr bedeutend ist insbesondere die dreigeschossige Haupthalle im westlichen Gebäudeteil, in die beide Unterführungen sowie die meisten Eingänge, Rolltreppen und Lifte münden. Sie enthält das Bahnreisezentrum und über 20 Läden im ersten Untergeschoss (darunter eine Coop-Filiale) sowie Restaurants im Erdgeschoss mit Terrassen auf dem Bahnhofplatz. Die Flächen in den Obergeschossen sind frei unterteilbar; hier befinden sich unter anderem Büros der Kantonsverwaltung sowie eine Aussenstelle des Kantonsspitals Aarau für ambulante Behandlungen. Der östliche Gebäudeteil enthält neben weiteren Büros und einer Migros-Filiale auch 91 Mietwohnungen verschiedener Grössen, die von drei Seiten her vier begrünte Innenhöfe umfassen; auf der vierten Seite trennt nur eine Glasmembran die Höfe von den Gleisen.


title: Bahnhof Aarau

text: Neben und unter der Ladenpassage befindet sich ein zweigeschossiges Parkhaus mit 400 Parkplätzen, davon 45 für Kurzzeitparkierer. Daran schliesst sich unter dem Gebäudeteil «Gleis 0» ein weiteres Parkhaus mit 285 öffentlichen und privaten Parkplätzen an; beide Parkhäuser nutzen dieselben Ein- und Ausfahrten. Im dritten Untergeschoss sind Technik- und Lagerräume sowie ein Zugang zu den Meyerschen Stollen zu finden. Dieses Stollensystem stammt aus der Zeit um 1800 und wurde durch den Fabrikanten Johann Rudolf Meyer erbaut, um damit Grundwasser zu seiner Seidenbandweberei zu leiten; es kann im Rahmen von Führungen besichtigt werden.


title: Bahnhof Aarau

text: An der platzseitigen Fassade des westlichen Gebäudeteils hängt über dem Haupteingang die zweitgrösste Bahnhofsuhr Europas. Mit einem Durchmesser von neun Metern erstreckt sich das Zifferblatt über drei Stockwerke. Die Zeiger wiegen bis zu 150 kg, das Uhrwerk 450 kg. Das Design entspricht jenem der 1944 von Hans Hilfiker entworfenen «Schweizer Bahnhofsuhr». Zu Beginn waren nachts zwar die Stundenmarkierungen zu sehen, nicht aber die Zeiger, was den Nutzen der Uhr einschränkte. Im Dezember 2013 ersetzte man die alten Zeiger durch neue beleuchtete Zeiger. In den drei Jahren nach der Inbetriebnahme herrschte allgemein auch die Meinung vor, die Aarauer Bahnhofsuhr sei die grösste Europas, doch dann stellte sich dies als Falschinformation heraus. Die grösste befindet sich im Bahnhof Cergy-Saint-Christophe bei Paris und hat einen Durchmesser von zehn Metern. Seit Juni 2013 verdeckt die «Wolke» zum Teil die Sicht auf die Uhr. Dabei handelt es sich um das Dach der Busstation auf dem Bahnhofplatz. Elf Stelzen tragen zwei transparente bläuliche Folien, die sich über die Bushaltestellen spannen. Zwei automatische Pumpen sorgen für den nötigen Überdruck, damit das von Mateja Vehovar entworfene Dach seine wolkenartige Form beibehält.


title: Bahnhof Aarau

text: Im Jahr 2018 ermittelten die SBB an Werktagen (Montag bis Freitag) ein durchschnittliches Verkehrsaufkommen von 44 800 Fahrgästen täglich, an Wochenenden und Feiertagen durchschnittlich 22 700.


title: Bahnhof Aarau

text: Züge folgender Fernverkehrslinien halten am Bahnhof Aarau:


title: Bahnhof Aarau

text: Der Bahnhof Aarau wird von vier Linien der S-Bahn Aargau bedient:


title: Bahnhof Aarau

text: Ebenso ist Aarau die Endstation einer Linie der S-Bahn Zürich:


title: Bahnhof Aarau

text: Vom Aarauer Bahnhofplatz aus verkehren folgende Postautolinien:


title: Bahnhof Aarau

text: Ausserdem fahren sämtliche Linien des Busbetriebs Aarau den Bahnhofplatz an:


title: Bahnhof Aarau

text: Der Nachtverkehr (in den Nächten Freitag/Samstag und Samstag/Sonntag) umfasst eine S-Bahn- und fünf Buslinien:


title: Bahnhof Aarau

text: Mitte des 19. Jahrhunderts entstand das Schweizer Eisenbahnnetz in seinen Grundzügen durch private Bahngesellschaften, wobei die Kantonshauptstadt Aarau relativ früh durch Eisenbahnen erschlossen wurde. Hier trafen die Schienennetze der Schweizerischen Centralbahn (SCB) im Westen und der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) im Osten aufeinander. 1850 entwarfen die britischen Ingenieure Robert Stephenson und Henry Swinburne im Auftrag des Bundesrates ein Grobkonzept für ein nationales Eisenbahnnetz. Dabei schlugen sie als möglichen Jura-Übergang auch die Schafmattbahn von Sissach nach Aarau vor, woran eine Strecke durch das Suhrental nach Sursee angeschlossen worden wäre. Kantons- und Stadtbehörden setzten sich vergeblich für Aarau als zukünftigen Knotenpunkt der Ost-West- und Nord-Süd-Hauptstrecken ein. Die SCB entschied sich 1853 stattdessen für den Bau der weiter westlich gelegenen Hauensteinstrecke nach Olten.


title: Bahnhof Aarau

text: Gemäss dem Projekt Stephenson/Swinburne sollte der Bahnhof von Aarau im Bereich der Flösserstrasse beim südlichen Brückenkopf der Kettenbrücke errichtet werden. Da die vorgeschlagene Streckenführung entlang der Aare durch überschwemmungsgefährdetes Gebiet geführt hätte, plante die NOB, die sich die Konzession für den Abschnitt östlich von Aarau gesichert hatte, eine alternative Streckenführung südlich der Vorstadt. Die Aargauer Kantonsregierung widersetzte sich diesem Vorhaben, da die Strecke sonst auf dem Schanzhügel den Park hinter dem Grossratsgebäude durchschnitten hätte. Zustimmung erhielt schliesslich ein von der SCB ausgearbeitetes Projekt für einen Tunnel vom Schachen unter dem Schanzhügel hindurch, wobei der Bahnhof im Bereich der Saxer’schen Bleiche südöstlich der Altstadt vorgesehen war. Die gewählte Linienführung mit Damm und Tunnel erwies sich über die Jahre in städtebaulicher Hinsicht als optimale Lösung. Am 9. Juni 1856 eröffnete die SCB die Strecke von Emmenbrücke über Sursee und Olten nach Aarau. Da der 463 m lange Stadttunnel unter dem Schanzhügel noch nicht fertiggestellt war, nutzten die Fahrgäste ein einfaches Provisorium neben dem Westportal (beim heutigen Restaurant Schützen). Vermutlich handelte es sich dabei um enen hölzernen Güterschuppen mit angebautem Wartesaal; Informationen darüber sind sehr spärlich. Am 1. Mai 1858 nahm die SCB den Tunnel in Betrieb und brach daraufhin das Provisorium ab. Zwei Wochen später, am 15. Mai 1858, eröffnete die NOB die Strecke Aarau–Brugg. Somit bestanden nun durchgehende Schienenstränge zwischen Zürich, Bern und Basel. Der Bahnhof diente beiden Bahngesellschaften, für den Betrieb war die NOB zuständig. Das Aufnahmegebäude war noch nicht fertiggestellt, weshalb die NOB im bereits bestehenden Güterschuppen provisorische Räume für Personenverkehr und Verwaltung einrichtete.


title: Bahnhof Aarau

text: Aarau war das zweite grosse NOB-Aufnahmegebäude nach jenem in Romanshorn. Im April 1856 hatte die NOB ihrem Oberingenieur August von Beckh und dem Architekten Jakob Friedrich Wanner den Auftrag für ein definitives Gebäude erteilt. Nur einen Monat später erteilte die Kantonsregierung die Baubewilligung, worauf die Bauarbeiten unverzüglich begannen. Nach dreijähriger Bauzeit konnte es am 1. Oktober 1859 dem Betrieb übergeben werden. Wanner gliederte das Gebäude in fünf Teile und fasste diese zu einem breit gelagerten, achsensymmetrischen Bau mit 15 Fensterachsen zusammen, der sich über eine Länge von 51 Metern der Bahnlinie entlang erstreckte. Sowohl auf der Gleis- als auch auf der Stadtseite waren offene Vorhallen angefügt, ihre Dächer getragen von gusseisernen Säulen mit Sockel und Kapitell. In der stadtseitigen Vorhalle waren die Billettschalter von NOB und SCB zu finden. Dahinter lagen eingeschossige Querhallen mit zwei Wartesälen (erste bzw. zweite/dritte Klasse, beide mit Restaurant). Verbunden waren sie durch einen zweigeschossigen Mittelbau mit dreigeschossigen Seitentrakten, wodurch sich ein H-förmiger Grundriss ergab. Bis 1869 mietete sich die Post im Westtrakt ein.


title: Bahnhof Aarau

text: Das schlichte spätklassizistische Bauwerk im gelblichen Farbton verzichtete auf übermässigen Prunk. Das Erdgeschoss bestand aus Rustica-Mauerwerk und besass Rundbogenfenster, ein breites Gurtgesims fasste alle Gebäudeteile zusammen. Die darüber liegenden Stockwerke waren verputzt, ihre Fenster wiesen einfache Gesimse und Verdachungen auf. Die äussersten Fensterachsen waren an den Seitenfassaden als Eckrisalite ausgebildet. Nach oben schlossen ein Kranzgesims und ein Würfelfries die Baukörper ab, die von drei flachen Walmdächern gedeckt waren. Eher der Neorenaissance zuzuordnen waren die von Pilastern flankierten Rundbogenöffnungen im Erdgeschoss der Seitentrakte sowie eine Balustrade und ein Akanthusfries über der Vorhalle. In einem Abstand von etwa 60 Metern zum Schienenstrang verlief die Landstrasse, die nun Bahnhofstrasse hiess. Dazwischen entstand ein weitläufiger, parkähnlich gestalteter Platz. In dessen Mitte führte eine Zufahrtsstrasse, flankiert von eingezäunten Gärten, zum Eingang. Ein weiteres wichtiges Bauwerk war die Einstieghalle, welche die beiden Hauptgleise auf einer Länge von 88 Metern mit einem einfachen Satteldach überdeckte. Sie war nicht mit dem Aufnahmegebäude verbunden und wurde von 40 Gusseisensäulen getragen.


title: Bahnhof Aarau

text: Kaum war der Bahnhof gebaut, stiess die Bahnstrecke bald an ihre Kapazitätsgrenzen. 1862 baute die NOB den Streckenabschnitt zwischen Turgi und Aarau auf Doppelspur aus. Am 16. Juli 1872 war der Doppelspurausbau des Abschnitts Aarau–Olten durch die SCB abgeschlossen. Beide Bahngesellschaften erstellten in den Jahren 1873 bis 1881 gemeinsam die Aargauische Südbahn, die im benachbarten Rupperswil von der Hauptstrecke abzweigt und nach Immensee führt, wo sie auf die Gotthardbahn trifft. Um vom deutlich zunehmenden Güterverkehr und vom wachsenden Warenumschlag zu profitieren, bauten die Brüder Riggenbach östlich des Bahnhofs eine grosse Lagerhalle und gründeten das Unternehmen Lagerhäuser der Centralschweiz. Als dritte Bahngesellschaft kam die Schweizerische Nationalbahn hinzu, die am 6. September 1877 eine kurze Stichstrecke von Suhr nach Aarau eröffnete. Diese ging wenig später nach dem Konkurs der Nationalbahn in den Besitz der NOB über. Nach und nach schrumpften die Gärten auf dem Bahnhofplatz und bestanden um die Jahrhundertwende nur noch aus zwei runden Rabatten an der Zufahrt zum Haupteingang. Am Abend des 4. Juni 1899 fuhr der NOB-Nachtschnellzug Zürich–Genf über den vorgeschriebenen Haltepunkt hinaus und stiess dabei mit zwei abgestellten SCB-Lokomotiven zusammen. Der Unfall forderte zwei Tote und drei Schwerverletzte (siehe dazu Eisenbahnunfall von Aarau).


title: Bahnhof Aarau

text: Per 1. Januar 1902 gingen die NOB und die SCB in den staatlichen Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) auf, wodurch der bisher übliche Lokomotiv- und Personalwechsel in Aarau entfiel. 14 Jahre zuvor hatte Olivier Zschokke die Idee der Schafmattbahn erneut aufgegriffen, diesmal als Ergänzung zur allmählich überlasteten Hauensteinstrecke. Nach lang andauernden Planungen fiel die Wahl letztlich auf den Hauenstein-Basistunnel, womit Aarau den Traum von einem Hauptstrecken-Knotenpunkt endgültig begraben musste. Zwei elektrische Schmalspurbahnen sorgten dafür, dass Aarau immerhin zu einem regionalen Bahnknoten aufstieg. Am 19. November 1901 nahm die Aarau-Schöftland-Bahn (AS) den Betrieb auf der Strecke nach Schöftland im Suhrental auf, am 5. März 1904 folgte die Wynentalbahn (WTB) nach Reinach im Wynental (zwei Monate später nach Menziken verlängert). Letztere verkehrte zunächst bis zur provisorischen Haltestelle Gais östlich des Bahnhofs und erreichte am 22. Februar 1906 den Bahnhof selbst. Beide Bahnen hatten ihren Ausgangspunkt auf dem Bahnhofplatz, wo eine Gleisverbindung bestand; die AS befuhr die Bahnhofstrasse als Strassenbahn. Die SBB wiederum nahmen 1902 unverzüglich den Ausbau des Bahnhofs in Angriff. Als erstes entstand neben dem Übergang Bankrain (zwischen Bahnhof und Tunnelportal) eine Fussgängerpasserelle, erbaut nach NOB-Plänen von 1875/76. Im Jahr 1905 begannen die Detailplanungen an der Erweiterung des Aufnahmegebäudes, 1909 setzten die SBB diese um. Dabei wurde der Mitteltrakt um eine auf drei Etagen erhöht und als weit vorspringender Mittelrisalit über die Vorhalle hinweg auf den Bahnhofplatz verlängert. Der Risalit, der ein Satteldach quer zur Bahnlinie und ein reich verziertes Dreieckgiebelfeld erhalten hatte, war nun das dominierende architektonische Element. Eine von löwenköpfigen Chimären flankierte Bahnhofsuhr bildete dessen Zentrum. Durch die Verglasung der stadtseitigen Vorhalle entstand ein Vestibül. Ebenso verlegte man die Schalter ins Gebäudeinnere. Eine rationellere Gebäudeaufteilung schuf Platz für zwei grosse Wartesäle, ohne das Restaurant wesentlich verkleinern zu müssen. Die oberen Stockwerke enthielten einen Saal, Büros und Personalzimmer, ein einstöckiger Flachdach-Anbau an den Osttrakt zusätzliche Dienst- und Gepäckräume. Der Name des Architekten ist nicht überliefert.


title: Bahnhof Aarau

text: Im Hinblick auf die bevorstehende Elektrifizierung nahmen die SBB ab 1922 einen weiteren Ausbau vor. Es entstanden zwei Unterführungen, wobei die westliche bis zum Mittelperron und die östliche zur Hinteren Bahnhofstrasse führte. Da die Einsteighalle den späteren Fahrleitungen im Weg stand, musste sie abgebrochen werden. Stattdessen erhielten der neue Mittelperron und der verbreiterte Hausperren ein Dach. Die WTB baute 1924 auf der Südseite des Bahnhofs ein eigenes Aufnahmegebäude, einen rötlich-braun verputzten Heimatstilbau mit breiten Bogenfenstern, Vordach und angebautem Güterschuppen. Dadurch ging der direkte Anschluss an die AS verloren, die weiterhin durch die Bahnhofstrasse verkehrte. Der Bahnhofplatz erhielt eine neue Pflästerung, während das im Hinblick auf das Eidgenössische Schützenfest 1924 eingeweihte Schützendenkmal auf einem hohen Sockel inmitten einer Brunnenanlage einen optischen Anziehungspunkt in der Platzmitte bildete. Der elektrische Betrieb auf der Hauptstrecke Zürich–Olten wurde am 21. Januar 1925 aufgenommen, auf der Zweigstrecke in Richtung Suhr am 15. Juli 1946.


title: Bahnhof Aarau

text: Unter der Leitung von Alfred Ramseyer erfolgte in den Jahren 1948 bis 1951 ein weiterer markanter Umbau. Die stadtseitige Vorhalle wurde geschlossen und dem Bahnhofrestaurant zugeschlagen, darüber entstand im ersten Stockwerk ein Anbau mit neuen Toiletten. Der Mittelrisalit auf der Platzseite erhielt vier zusätzliche Fensterachsen, sodass die Schalterhalle vergrössert werden konnte. Ein eingeschossiger Anbau an den Westflügel nahm den Kiosk und zwei Wartesäle auf, um im Innern einen neuen Durchgang schaffen zu können. Ebenso modernisierte man die Inneneinrichtung. Der Eingriff war zwar massiv, doch Ramseyer nahm sowohl Wanners Raumkonzept als auch dessen äussere Gliederung auf und passte sie an die frühe Nachkriegsmoderne an. Die Auflösung der Symmetrie und der Wechsel der Formensprache können dennoch als Störung des Gesamtkonzepts betrachtet werden. WTB und AS schlossen sich 1958 zur Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) zusammen (2019 in Aargau Verkehr aufgegangen). Das nördlichste Teilstück der Suhrentalbahn durch die Aarauer Innenstadt wurde am 5. November 1967 aufgehoben und in einen 260 m langen Tunnel zum WSB-Bahnhof an der Hinteren Bahnhofstrasse verlegt, womit es nun wieder eine Verbindung zur Wynentalbahn gab. Um 1960 delegierten die SBB Kompetenzen ihrer Hochbaubüros zu den Bahnmeistern, die nun über eigene Bautrupps verfügten. Diese Regelung war zwar effizient und praktisch, doch die architektonische Qualität der SBB-Bauten litt darunter, da sich die Eingriffe nicht an einem gestalterischen Konzept orientierten. In der Folge wurden im Bahnhof Aarau je nach aktuellen betrieblichen Bedürfnissen Dienst- und Publikumsräume neu aufgeteilt und umgenutzt oder die Zahl der Fenster- und Türöffnungen verändert. Ausserdem ging die originale Innenausstattung fast komplett verloren. 1972 bauten die SBB und die Stadt Aarau unter dem Bahnhofplatz ein Parkhaus, wofür der bisher leicht geneigte Platz auf der Seite des Bahnhofs angehoben werden musste. Dadurch verschwanden die Vortreppen und das proportionale Gleichgewicht der Baukörper. Ein massives Vordach zerschnitt das Aufnahmegebäude in einen unteren und oberen Teil; es fand seine Fortsetzung in einem Dach über dem Busperron, das weit auf den bisher leeren Bahnhofplatz hinausragte. Das Schützendenkmal wurde (ohne Sockel und Brunnen) an den Rand verschoben und der Platz mit zahlreichen Installationen vollgestellt, darunter die Rampen zum Parkhaus, Parkplätze, Taxistand, Postauto-Haltetelle, verschiedene Stadtmöbel, eine Skulptur von Ernst Suter und ein Fertigbau-Pavillon für das SBB-Bahnreisezentrum. Insgesamt wirkte der Ort unübersichtlich und die vielen baulichen Eingriffe liessen die architektonische Qualität des Aufnahmegebäudes vollends in den Hintergrund treten.


title: Bahnhof Aarau

text: Die Zustimmung zum Ausbaukonzept Bahn 2000 in einer eidgenössischen Volksabstimmung im Jahr 1987 brachte neue Dynamik in die Entwicklung des Bahnhofs. Eines der zahlreichen Teilvorhaben war der Ausbau des Abschnitts Aarau–Rupperswil von zwei auf vier Gleise. Dazu gehörte unmittelbar westlich des Bahnhofs auch der Bau eines zweiten Tunnels, parallel zum bestehenden Stadttunnel von 1858. Der 614 m lange Stadttunnel II ging 1993 in Betrieb, anschliessend sanierte man den älteren Stadttunnel I und verlängerte ihn auf 567 m. Er ging am 20. August 1995 wieder in Betrieb, zusammen mit dem dritten Gleis zwischen Aarau und Rupperswil; das vierte Gleis stand ab 30. November 1996 zur Verfügung. Die zusätzliche Doppelspur erforderte einen vollständigen Umbau der Gleis- und Perronanlagen unter laufendem Betrieb (inkl. Verlängerung der westlichen Unterführung zur Hinteren Bahnhofstrasse). Ebenso riss man alle noch bestehenden historischen Nebenbauten ab (Güterschuppen, Lokdepot, Passerelle und Stellwerkgebäude sowie Depot und Verwaltungsgebäude der WSB). Am 12. Dezember 2004 legten die SBB die Bahnstrecke nach Suhr still. Seit dem 22. November 2010 verkehren auf ihr stattdessen die WSB-Züge (anstatt wie bisher auf der Hauptstrasse), wofür die Strecke umgespurt werden musste.


title: Bahnhof Aarau

text: Im Zusammenhang mit diesen umfangreichen Bauarbeiten stellte sich die Frage nach der Zukunft des Aufnahmegebäudes. 1986 bildete sich als koordinierende Planungsbehörde die Behördendelegation Bahnhofgebiet Aarau, in der das kantonale Baudepartement, die Stadt Aarau und die SBB vertreten waren. Im selben Jahr lag ein Bericht des Planungsbüros Metron vor, der die Szenarien Abbruch/Neubau, Umbau/Renovation und denkmalpflegerische Restaurierung miteinander verglich. Der Bericht kam zum Schluss, dass im Aufnahmegebäude nur noch wenig authentische Bausubstanz vorhanden war und eine Restaurierung viele Rekonstruktionen erfordert hätte. Ulrich Siegrist, der für das Baudepartement zuständige Regierungsrat, sprach sich 1989 ebenfalls für einen Neubau aus, trotz Widerstands der kantonalen Denkmalpflege. Die Behördendelegation veranstaltete 1991 einen Architektenwettbewerb für ein Aufnahmegebäude, die angrenzenden Grundstücke und den Bahnhofplatz mit Busstation. Parallel dazu fand ein Ideenwettbewerb für den Ausbau des WSB-Bahnhofs und die Gestaltung seiner Umgebung statt. Von den 18 eingereichten Vorschlägen wollte nur einer das alte Aufnahmegebäude erhalten. Nachdem die Erst- und Zweitplatzierten dazu aufgefordert worden waren, ihre Entwürfe zu überarbeiten, fiel 1992 die Wahl der Jury auf das Projekt des Zürcher Architekten Theo Hotz und der beigezogenen WEWO Ingenieure AG aus Aarau.


title: Bahnhof Aarau

text: Das Planungsverfahren für das 114 Millionen Franken teure Projekt war zwar 1995 abgeschlossen, bis zum Baubeginn verstrich aber mehr als Jahrzehnt. Diese Verzögerung war insbesondere darauf zurückzuführen, dass die SBB für alle Drittnutzungsflächen konkrete Zusagen zukünftiger Mieter oder Käufer verlangten. Lange Zeit waren die Planer davon ausgegangen, dass die Pädagogische Hochschule von Zofingen in den neuen Bahnhof umziehen würde. Dann fiel jedoch der Beschluss, sie in die Fachhochschule Nordwestschweiz einzugliedern und nach Brugg/Windisch zu verlegen. Auch die Bemühungen, das Bundesverwaltungsgericht oder das Bundesstrafgericht hier anzusiedeln, schlugen fehl. Schliesslich gelang es 2004, die Stadt Aarau und den Kanton Aargau als Mitinvestoren zu gewinnen. Die Projektpartner beschlossen auch, zunächst nur den westlichen Teil von 190 m Länge zu bauen. Im November 2007 entschied der Grosse Rat, Stockwerkeigentum im zukünftigen Bahnhof zu erwerben und bewilligte zu diesem Zweck 21,1 Millionen Franken. In der anschliessenden kantonalen Volksabstimmung vom 24. Februar 2008 wurde diese Vorlage mit einem Ja-Stimmen-Anteil von 66,8 % angenommen.


title: Bahnhof Aarau

text: Nachdem Anfang Mai 2008 der symbolische Spatenstich erfolgt war, wurde das alte SBB-Aufnahmegebäude am 14. Juli abgebrochen. Anschliessend begann die Errichtung des Neubaus unter der Leitung der Bauunternehmung Anliker AG. Während der Bauarbeiten stand ein hölzernes Provisorium auf dem Bahnhofplatz zur Verfügung. Die Fahrgäste gelangten über Passerellen, die mehrmals verschoben werden mussten, über die Baugrube hinweg zu den Zügen. Ende November 2009 war das neue Aufnahmegebäude im Rohbau fertiggestellt, am 5. August 2010 konnte es dem Betrieb übergeben werden. Für die Bevölkerung fand am 22. und 23. Oktober 2010 ein grosses Eröffnungsfest statt. Die seinerzeit ebenfalls von Theo Hotz geplante Umgestaltung des Bahnhofplatzes stand unter der Leitung der Vehovar & Jauslin Architektur AG. Sie begann im Herbst 2011 und umfasste die Sanierung des unterirdischen Parkhauses, den Bau von Zufahrtsrampen in Nebenstrassen und die Errichtung der neuen Busstation. Wie geplant konnte die Anlage am 5. Juli 2013 rechtzeitig zum Maienzug in Betrieb genommen werden, die offizielle Eröffnung fand am 26. Oktober im Rahmen eines Festes statt.


title: Bahnhof Aarau

text: Im April 2016 begannen die Arbeiten an der zweiten Etappe des Aufnahmegebäudes, die zwölf Jahre zuvor noch zurückgestellt worden war. Verantwortliches Bauunternehmen war die Mettler2Invest AG, das Anlagevolumen betrug 108 Millionen Franken. Im August 2018 konnte das Projekt abgeschlossen werden. Am 15. Juni 2020 wurde mit dem WSB-Bahnhof an der Hinteren Bahnhofstrasse das letzte Überbleibsel des alten Aarauer Bahnhofs abgerissen. Bis 2024 erhalten die Schmalspurbahnen ins Suhren- und Wynental ein grösseres Gleisfeld und ein neues modernes Aufnahmegebäude, das Teil einer Wohn- und Geschäftsüberbauung im Wert von 65 Millionen Franken sein wird (dessen Spatenstich erfolgte bereits im Dezember 2019).


title: Kraftwerk Borken

text: Das Großkraftwerk Main-Weser (umgangssprachlich Kraftwerk Borken) war ein deutsches Braunkohlekraftwerk, das sich im hessischen Borken befand.


title: Kraftwerk Borken

text: Von der Indienststellung 1923 bis zur Stilllegung 1991 wurden in dem Großkraftwerk 63 Millionen Tonnen Braunkohle verbraucht, die in sechs Untertagebauen und elf Tagebauen im Borkener Braunkohlerevier gefördert wurden. In der Spitzenzeit waren über 2.000 Menschen im Kraftwerk und dem Bergbau beschäftigt.


title: Kraftwerk Borken

text: Die Schaltanlage des Kraftwerkes war darüber hinaus ein wichtiger Knotenpunkt im deutschen Stromnetz. Sie diente als Stützpunkt für den Verbundbetrieb zwischen dem Energieversorgungsunternehmen PreussenElektra und benachbarten Stromnetzbetreibern.


title: Kraftwerk Borken

text: Die für die Errichtung des Kraftwerks verantwortliche "Gewerkschaft Großkraftwerk Main-Weser" (GGMW) nahm 1922 in Kassel ihre Arbeit auf. Bei Planung und Bau der ersten Ausbaustufe in den Jahren 1922 bis 1925 wurde sie vom Staatlichen Elektrizitätsamt Kassel unterstützt.


title: Kraftwerk Borken

text: Die Gewerkschaft Großkraftwerk Main-Weser ging 1927 in der Preußischen Elektrizitäts AG (PreussenElektra) auf, die das Kraftwerk bis zur Stilllegung 1991 weiter betrieb.


title: Kraftwerk Borken

text: An der technischen und baulichen Planung war bereits seit 1921 gearbeitet worden. Die eigentliche Kraftwerksplanung wurde durch die Kraftwerksabteilung der AEG erstellt. Diese galt damals unter ihrem Konstrukteur Georg Klingenberg als weltweit führend. Für die Gestaltung der Kraftwerksgebäude war das Berliner Architekturbüro "Klingenberg und Issel" verantwortlich. Walter Klingenberg (ein Bruder Georg Klingenbergs) und Werner Issel führten damals viele Bauten für die AEG aus.


title: Kraftwerk Borken

text: Baubeginn war der 25. August 1922. Die Kraftwerksgebäude wurden in Sichtmauerwerk aus dunkel orange-roten Ziegeln erstellt. Ihre Anordnung erfolgte entsprechend den damaligen technischen und logistischen Anforderungen:


title: Kraftwerk Borken

text: Bereits am 16. Februar 1923 wurde das Richtfest für das Kesselhaus gefeiert, am 1. Juli nahm die Turbine 1 den Probebetrieb auf.


title: Kraftwerk Borken

text: Im Jahr darauf, 1924, schlossen die PreussenElektra und die Thüringer Elektrizitäts-Lieferungs-Gesellschaft (ThELG) ein Vertrag über den Bezug von Leistung vom Kraftwerk Main-Weser nach Thüringen ab. Gleichzeitig sollte Leistung vom 1913 errichteten thüringischen Kraftwerk Breitungen für das Netz der PreussenElektra bereitgestellt werden. Zwischen beiden Kraftwerken wurde deshalb 1925 eine Verbundleitung mit zwei Stromkreisen errichtet, die mit 60 kV Spannung betrieben wurde und zunächst 5 MW der Kraftwerksleistung von Borken nach Thüringen bereitstellte.


title: Kraftwerk Borken

text: Nachdem im Jahr darauf eine 100-kV-Leitung von Breitungen über Jena und Zeitz zum Braunkohlekraftwerk Böhlen gebaut worden war, konnte das Netz der Aktiengesellschaft Sächsische Werke (ASW AG) mit im Verbund betrieben werden. Die beiden Leitungen gehörten zu den ersten in Deutschland, über die ein Verbundbetrieb zwischen den einzelnen Netzbetreibern hergestellt werden konnte und inspirierten den Pionier Oskar von Miller, der das Deutsche Museum in München gründete, zu einer Studie über ein mögliches europäisches Verbundnetz.


title: Kraftwerk Borken

text: Eine weitere 60-kV-Leitung verband das Kraftwerk mit dem schon 1915/16 fertiggestellten Kraftwerk Hemfurth am Edersee. An dieser wurden 1927 umfangreiche Versuche zum neu entwickelten Buchholz-Relais durchgeführt.


title: Kraftwerk Borken

text: Vom Kraftwerk aus wurde auch die Stromversorgung des Großraumes Frankfurt am Main bewerkstelligt. So wurde 1925 von Borken aus eine zweikreisige 60-kV-Leitung über Bad Hersfeld, Marbach, Elm und Wächtersbach nach Dörnigheim gebaut, die gleichzeitig durch eine 110-kV-Leitung von Borken über Gießen, Wölfersheim, dem Heizkraftwerk Frankfurt-West und Dörnigheim zum Kraftwerk Dettingen ergänzt wurde. Letztere diente damit auch als Verbundleitung zwischen der PreussenElektra und dem Bayernwerk. Die beiden Leitungen waren auf Tannenbaummasten verlegt, wurden miteinander per Kuppeltransformator verbunden und bildeten einen geschlossenen Ring. Dabei wurde versehentlich das Drehfeld nicht beachtet, was zum Rückwärtslaufen der Motoren im Raum Frankfurt führte.


title: Kraftwerk Borken

text: Die 60-kV-Leitung besteht heute nicht mehr. Zwischen Borken und Frankfurt besteht noch heute eine 110-kV-Verbindung, die allerdings größtenteils auf den gleichen Masten wie die 380-kV-Leitung über Gießen nach Frankfurt verläuft und für 220 kV isoliert ist. Die Abschnitte Borken–Gießen und Gießen–Wölfersheim auf Originalmasten wurden zwischen 1993 und 1994 abgebaut.


title: Kraftwerk Borken

text: 1932 wurde ein weiteres Kesselhaus eingeweiht, um die gestiegene Nachfrage nach elektrischer Energie befriedigen zu können.


title: Kraftwerk Borken

text: Im selben Jahr wurde das westlich gelegene Pumpspeicherkraftwerk Waldeck nach dreijähriger Bauzeit in Betrieb genommen und per zweikreisiger 220-kV-Leitung an die erweiterte Schaltanlage in Borken angeschlossen. Es bestand bereits über die 220-kV-Leitung Lehrte–Borken eine Verbindung zum Umspannwerk Lehrte bei Hannover, das den wichtigsten Knotenpunkt im Hochspannungsnetz der PreussenElektra darstellte. Von Borken sollte die Leitung weiter Richtung Süden bis zum Umspannwerk Kelsterbach erweitert werden, der Bau dieser Leitung wurde allerdings nicht mehr in Angriff genommen.


title: Kraftwerk Borken

text: Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde im Zuge der Deutschen Teilung die Leitung Borken–Breitungen 1950 stillgelegt, ehe sie 1965 an der Grenze endgültig abgetrennt wurde. Da die Reichssammelschiene, die Verbundleitung zwischen Niedersachsen und Oberösterreich, aus den gleichen Gründen unterbrochen wurde, waren die Abschnitte auf bayerischem Gebiet nicht mehr mit dem 220-kV-Netz im Rest Deutschlands verbunden. Deshalb wurde die 220-kV-Leitung Ludersheim–Aschaffenburg–Borken errichtet, die diese Aufgabe übernahm. Über Aschaffenburg wurde die Verbindung mit Kelsterbach und damit der Nord-Süd-Leitung dennoch realisiert. Über die Leitung zum Edersee bestand eine einkreisige Verbindung nach Paderborn zum Netz der Vereinigten Elektrizitätswerke Westfalen (VEW).


title: Kraftwerk Borken

text: Nachdem 1948 durch die PreussenElektra eine Leitung von Wetzlar nach Oberscheld im Lahn-Dill-Kreis gebaut wurde, entstand später ein Ring aus 110-kV-Doppelleitungen, der vom Kraftwerk Borken über Waldeck, Frankenberg, Dautphetal, Oberscheld und Wetzlar nach Gießen geführt wurde und vorrangig die Stahlwerke in der Region mit Energie versorgte. Bis auf den Abschnitt Oberscheld–Gießen sind die Leitungen bis heute in Betrieb.


title: Kraftwerk Borken

text: Für die effektive Nutzung des erzeugten Dampfes wurde 1952 eine Vorschaltanlage installiert.


title: Kraftwerk Borken

text: In den Jahren 1957, 1960 und 1964 wurden drei Kraftwerksblöcke errichtet. Jeder Block hatte eine Höhe von vierzig Metern. Die neu errichteten Schornsteine erreichten eine Höhe von 160 Metern.


title: Kraftwerk Borken

text: Bei der probeweisen Inbetriebnahme 1923 wurde mittels einer Kondensationsturbine eine Leistung von zehn Megawatt (MW) erreicht. Im folgenden Jahr kamen zwei weitere Generatoren hinzu, so dass jetzt eine Leistung von 30 Megawatt zur Verfügung standen. 1927 wurde eine vierte Turbine mit einer Leistung von 20 MW aufgestellt. Mit der Inbetriebnahme des zweiten Kesselhauses 1932 stieg die Leistung auf 112,8 MW. Mit dem Bau der Vorschaltanlage 1952 wurde die Kraftwerksleistung auf 184 MW erhöht. In den Jahren 1957, 1960 und 1964 wurden die Kraftwerksblöcke I bis III in Betrieb genommen. Somit stieg die Gesamtleistung des Kraftwerk Borken auf 356 MW.


title: Kraftwerk Borken

text: In seiner endgültigen Ausbaustufe wurden jährlich 1,7 Millionen Tonnen Braunkohle verfeuert und 1,7 Terawattstunden (TWh) elektrische Energie erzeugt.


title: Kraftwerk Borken

text: Ab den 1980er Jahren wurde die Kraftwerksleistung sukzessive zurückgeführt, da die Braunkohleförderung in den angeschlossenen Tage- und Untertagebauen zurückging. So war bei der Stilllegung des Kraftwerks nur noch Kraftwerksblock III in Betrieb.


title: Kraftwerk Borken

text: Bis zum Jahre 1928 wurde das erhitzte Wasser direkt in die Schwalm eingeleitet. Erst mit dem Bau der vierten Turbine wurden zwei Kühltürme zur Abkühlung des Wassers errichtet. Beim Bau der Blöcke I bis III wurde die Anzahl der Kühltürme auf sieben erhöht.


title: Kraftwerk Borken

text: Im Zweiten Weltkrieg war das Kraftwerk kein Ziel für geplante Bombenabwürfe. Am 28. Februar 1945 wurde jedoch ein Kohletriebzug von einer einzelnen Fliegerbombe getroffen. Es handelte sich dabei wahrscheinlich um einen Notabwurf.


title: Kraftwerk Borken

text: Mit dem steigenden Verbrauch von elektrischer Energie wurden 1952 eine Vorschaltanlage und 1957 der Block I neuerrichtet. In den Jahren 1960 und 1964 wurden die Blöcke II und III in Betrieb genommen.


title: Kraftwerk Borken

text: Im Zuge der Elektrifizierung der Main-Weser-Bahn sowie der Nord-Süd-Strecke wurde 1963 in Borken ein Unterwerk für Bahnstrom errichtet, das über zwei Umformer verfügt, über welches der 50-Hz-Drehstrom in 16,7-Hz-Bahnstrom umgewandelt werden kann. Die Energieversorgung hierfür wurde über das Kraftwerk per zweikreisiger Zuleitung sichergestellt. Die Anlagen sind noch heute allesamt in Betrieb.


title: Kraftwerk Borken

text: Die Schaltanlage des Kraftwerkes wurde 1975 um eine 380-kV-Anlage erweitert. Es wurde eine Freileitung mit dieser Spannungsebene gebaut, um das Kraftwerk Borken mit dem Pumpspeicherkraftwerk Waldeck zu verbinden.


title: Kraftwerk Borken

text: Das Kraftwerk wurde am 15. März 1991 nach 68 Betriebsjahren stillgelegt und in Teilen abgebaut. Die von Issel und Klingenberg geplanten Gebäude blieben erhalten, während die Schornsteine und Kühltürme abgebaut wurden. Mit dem beim Abbruch angefallenen Material wurde ein Teil der Grube Gombeth verfüllt.


title: Kraftwerk Borken

text: Das Kraftwerksgebäude und ein Teil des umliegenden Geländes wird heute von einem privaten Investor für Messen und Märkte (vorwiegend Flohmärkte), die Unterbringung eines Sportmuseums und einer Diskothek sowie des ersten deutschen Seniorenfreizeitparks inkl. der dafür benötigten Parkplätze genutzt.


title: Kraftwerk Borken

text: Das ehemalige Kraftwerksgelände ist heute Bestandteil des Industriegebietes "Am Kraftwerk". Hier haben sich Unternehmen niedergelassen, die im Bereich Recycling tätig sind. Darunter befindet sich auch ein "Recycling-Kaufhaus", welches im gesamten Schwalm-Eder-Kreis gebrauchsfähige ausrangierte Haushaltsgegenstände, Geräte und Möbel einsammelt, wiederaufbereitet und zu günstigen Preisen weiterverkauft.


title: Kraftwerk Borken

text: In der Nähe des Braunkohlekraftwerks, zwischen den Orten Gombeth und Singlis (unterhalb der Kippe Dosenberg), war seit 1973 geplant, das Kernkraftwerk Borken (KWB) zu errichten. Es sollte in der "Baulinie 80" der Kraftwerk Union errichtet werden, die Pläne wurden aufgrund politischen Widerstandes und fehlendem Strombedarf seitens der PreussenElektra 1988 jedoch zurückgezogen. Zudem war der Bau einer Wiederaufbereitungsanlage in Borken angedacht worden. 1987 wurden Überlegungen zum Bau eines Hochtemperaturreaktors angestellt. Die Pläne wurden 1995 endgültig aufgegeben.


title: Kraftwerk Borken

text: Die Schaltanlage des Kraftwerkes ist heute als "Umspannwerk Borken" weiter in Betrieb. Die 60-kV- und 220-kV-Anlagenteile gibt es nicht mehr, bei den heute dort befindlichen Spannungsebenen handelt es sich um die im europäischen Verbundnetz als Standard verwendeten 380 kV Höchstspannung und 110 kV Hochspannung. Dementsprechend wurden auch die Leitungen nach Lehrte, zum Edersee und nach Aschaffenburg abgebaut. Heute dient es daher als wichtiger Knotenpunkt im deutschen 380-kV-Netz. Im Jahr 2000 fusionierte die PreussenElektra mit dem Bayernwerk zur E.ON Energie, die das Umspannwerk weiter betrieb. Seit 2010 liegt die Betriebsführung beim Unternehmen TenneT TSO.


title: Northrop Alpha

text: Die Northrop Alpha war ein einmotoriges, als Tiefdecker ausgelegtes Schnellverkehrs- und Postflugzeug der US-amerikanischen Northrop Aircraft Corporation aus den frühen 1930er-Jahren. Es war das erste in Serie produzierte Modell des Herstellers. Da es sich gegen die zweimotorigen Konkurrenzmodelle nicht durchsetzen konnte, endete die Produktion bereits nach 17 Exemplaren. Die drei bestellten Exemplare einer militärischen Variante erhielten die Bezeichnung YC-19 für die erste bzw. Y1C-19 für die beiden anderen Maschinen.


title: Northrop Alpha

text: Im Jahr 1928 gründete John Knudsen Northrop, der bisherige Chefkonstrukteur von Lockheed, die Avion Corporation (seit 1929 als Northrop Aircraft Corporation Teil der United Aircraft Corporation) in Burbank, Kalifornien. In Anlehnung an die von ihm zusammen mit Jerry Vultee entwickelte Lockheed Sirius entwarf er die in vielen Einzelheiten verbesserte und als Ganzmetallflugzeug ausgelegte Northrop Alpha. Der Erstflug des Prototyps fand 1930 statt.


title: Northrop Alpha

text: Die ersten fünf Serienmodelle erwarb die Fluggesellschaft TWA und setzte sie ab 1931 zwischen New York City und San Francisco ein. Trotz zahlreicher Zwischenlandungen konnte die Strecke so in weniger als 24 Stunden bewältigt werden. Diese für den Luftpostdienst vorgesehenen und daher mit nur drei Passagiersitzen ausgestatteten Flugzeuge erhielten die Bezeichnung Model 3. Im gleichen Jahr erwarb TWA acht Maschinen vom Typ Model 2 für sechs Fluggäste. Drei identische Flugzeuge traten als Northrop C-19 in den Dienst der US-Luftstreitkräfte und dienten bis 1939 als VIP-Transporter.


title: Northrop Alpha

text: Sehr bald entschieden sich die Fluggesellschaften aus Sicherheitsgründen für den Einsatz zweimotoriger Verkehrsflugzeuge. Mit dem Markteintritt der diesem Wunsch entsprechenden Konkurrenzmodelle Boeing 247 und Douglas DC-2 endete die Produktion der Alpha. Die bereits ausgelieferten Maschinen wurden daraufhin zu Frachtflugzeugen (Model 4 und 4a) umgebaut. Auf Basis der Alpha entstand anschließend das ebenfalls einmotorige Frachtflugzeug Northrop Gamma.


title: Northrop Alpha

text: Die letzte erhalten gebliebene Alpha kam 1975 erneut in den Besitz der TWA und befindet sich heute im National Air and Space Museum in Washington, D.C.


title: Northrop Alpha

text: Die Alpha war eines der ersten Ganzmetallflugzeuge der USA und wies in der Rumpf- und Tragflächenkonstruktion einige zukunftsweisende Neuerungen auf. Der Rumpf des freitragenden Tiefdeckers war in Halbschalenbauweise konstruiert. Die bis zu sechs Passagiere befanden sich in einer geschlossenen Kabine im vorderen Teil des Flugzeugs. Das offene Cockpit des Piloten war hinter den Tragflächen angeordnet. Das Flugzeug verfügte über ein starres Spornradfahrwerk.


title: Northrop Alpha

text: Als Antrieb diente der Neunzylinder-Sternmotor Wasp von Pratt & Whitney, der dem Flugzeug eine für damalige Verhältnisse hohe Geschwindigkeit verlieh. Die hohe Motorleistung erlaubte darüber hinaus die Nutzung kleinerer Flugplätze.


title: Northrop Alpha

text: Die Alpha war mit einem Funknavigationssystem und einer Enteisungsanlage an den Tragflächen ausgestattet, die dem Flugzeug Nachtflug- und Allwettertauglichkeit verliehen.


title: Estadio Germán Becker

text: Das Estadio Germán Becker (deutsch: "Germán-Becker-Stadion") ist ein Stadion in der chilenischen Stadt Temuco. Es wurde im Jahre 1965 eröffnet und bot Platz für 20.930 Zuschauer. Aufgrund seiner Lage in unmittelbarer Nähe zu einem großen Stadtpark gilt das Stadion als eines der schönsten Chiles. Es trägt den Namen eines früheren Bürgermeisters der Stadt, Germán Becker Baechler, auf dessen Initiative hin das alte Stadion errichtet wurde.


title: Estadio Germán Becker

text: Im Jahr 2007 wurde das Stadion als Austragungsstätte der U-20-Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2008 ausgewählt. Hierfür fanden bis Ende September 2008 umfangreiche Umbaumaßnahmen statt. So wurde durch den Einbau von Sitzschalen die Kapazität auf 18.125 Plätze verringert, sämtliche Tribünen überdacht und die Laufbahn entfernt. Am 5. November 2008 fand die Wiedereröffnung statt.


title: Estadio Germán Becker

text: Derzeit wird das Stadion hauptsächlich als Fußballstadion genutzt. Der Fußballverein Deportes Temuco trägt hier seine Heimspiele aus.


title: Alligator-Klasse

text: Projekt 1171, mit dem Decknamen „Tapir“ (; für Tapir, NATO-Bezeichnung: "Alligator-Klasse"), war eine Klasse von Landungsschiffen der Sowjetunion und ihrer Nachfolgestaaten, die im Kalten Krieg entwickelt wurde.


title: Alligator-Klasse

text: Die Klasse wurde in vier Unterausführungen entwickelt, die jeweils kleine Änderungen bei den Decksaufbauten, der Bewaffnung und dem Ladegeschirr aufwiesen.


title: Alligator-Klasse

text: Ende der 1950er-Jahre wurde in der sowjetischen Marine der Ruf nach einem neuen Landungsschiff laut. Die Marine der Sowjetunion befand sich zu dieser Zeit im Zuge des Kalten Krieges in einer Aufrüstungsphase, und man erkannte, dass, wenn man mit dem Westen Schritt halten wollte, ein neues Landungsschiff entwickelt werden musste. Dies war auch nötig, um der sowjetischen Militärdoktrin gerecht zu werden, welche forderte, die Bereitstellung militärischer Hilfe müsse für alle alliierten und der Sowjetunion freundlich gesinnten Staaten gewährleistet sein. So wurde 1959 das Projekt 1171 ins Leben gerufen. Bereits sieben Jahre später, 1966, wurde das erste Schiff der Klasse in Dienst gestellt.Die Schiffe des Projekts 1171 waren für große Landungsoperationen und auch für zivile Einsätze ausgelegt. Die Ladefähigkeit beträgt bis zu 1750 Tonnen. Im Laderaum finden bis zu 13 schwere Panzer oder 50 Schützenpanzerwagen (BTR) Platz. Bei Landungsoperationen, bei denen Fahrzeuge und Güter über die Bugrampe am Strand abgesetzt werden sollen, sinkt die Ladefähigkeit zur Reduzierung des Tiefgangs jedoch auf 600 Tonnen.


title: Alligator-Klasse

text: Von ursprünglich 14 Schiffen sind in der russischen Marine noch vier Einheiten der Klasse im aktiven Dienst. "BDK-100" sank 1993 bei einem Abschleppversuch im Nördlichen Meer. Eine Einheit wurde 1996 von Russland an die Ukraine verkauft und dort unter dem Namen "Riwne" betrieben und ab 2004 als Zivilfrachter genutzt. Neun Schiffe wurden zwischen 1992 und 2002 außer Dienst gestellt.


title: Alligator-Klasse

text: Einige der Schiffe waren im August 2008 an Landungsoperationen während des Kaukasuskrieges beteiligt. Die "Saratow" (ehemals "BDK-10") wurde 2013 als Teil der Schwarzmeerflotte eingesetzt, um während des Syrischen Bürgerkrieges in Tartus Nachschub für den russischen Militäreinsatz in Syrien anzulanden.


title: Berkelium(III)-oxid

text: Berkelium(III)-oxid ist ein Oxid des Elements Berkelium. Es besitzt die Summenformel BkO. Da alle Isotope des Berkeliums nur künstlich hergestellt sind, besitzt Berkelium(III)-oxid keine natürlichen Vorkommen.


title: Berkelium(III)-oxid

text: Berkelium(III)-oxid entsteht aus Berkelium(IV)-oxid (BkO) durch Reduktion mit Wasserstoff:


title: Berkelium(III)-oxid

text: Es ist ein gelbgrüner Feststoff mit einem Schmelzpunkt von 1920 °C. Es bildet ein kubisch-raumzentriertes Kristallgitter mit "a" = 1088,0 ± 0,5 pm.


title: Berkelium(III)-oxid

text: Einstufungen nach der CLP-Verordnung liegen nicht vor, weil diese nur die chemische Gefährlichkeit umfassen und eine völlig untergeordnete Rolle gegenüber den auf der Radioaktivität beruhenden Gefahren spielen. Auch Letzteres gilt nur, wenn es sich um eine dafür relevante Stoffmenge handelt.


title: Grande Acedrex

text: Grande Acedrex, eigentlich Grant Acedrex (altspanisch für „Großes Schachspiel“), ist eine mittelalterliche Schachvariante, die auf König Alfons X. von Kastilien zurückgeht. Er behandelt das Spiel in seinem zwischen 1251 und 1282 entstandenen „Buch der Spiele“ ("Libro de los juegos"). Kennzeichnend sind neben einem vergrößerten Schachbrett eine Reihe neuartiger Schachfiguren.


title: Grande Acedrex

text: Die Erfindung des Großen Schachspiels schrieb der König den Indern zu. Alfons X. bevorzugte eine von ihm selbst entwickelte Spielvariante mit Würfeln.


title: Grande Acedrex

text: Grant Acedrex wird auf einem Brett mit 12 × 12 Feldern gespielt. Jede Seite hat zwölf Bauern, die gegenüber der üblichen Grundstellung um zwei Felder vorgeschoben sind, also auf der vierten und neunten Reihe aufgestellt werden.


title: Grande Acedrex

text: Auf den Grundreihen stehen die übrigen Figuren. Auf den beiden Randlinien hat jede Partei zwei Türme, nach innen schließen sich je zwei Löwen, Einhörner, Giraffen und Krokodile an. Auf der f-Linie steht der König jeder Partei, und auf der g-Linie jeweils ein Greif.


title: Grande Acedrex

text: Turm, König und Bauer ziehen wie im modernen Schach. Der König kann in seinem ersten Zug einen Königssprung machen und in gerader oder diagonaler Richtung zwei Felder springen, der weiße König also von f1 nach d1, d3, f3, h3 oder h1. Die Bauern haben keinen Doppelschritt. Bei Erreichen der gegnerischen Grundreihe werden sie in eine Figur vom Typ der ursprünglich auf dem erreichten Feld aufgestellten gegnerischen Figur (aber von der Farbe des Bauern) umgewandelt – nur auf dem Ausgangsfeld des Königs wird der Bauer in einen Greif umgewandelt.


title: Grande Acedrex

text: Der Greif ist die stärkste Spielfigur. Dessen originaler Name "Aanca" ist nicht von dem Mischwesen, sondern vermutlich von dem Riesenvogel orientalischer Sagen abzuleiten. Er zieht einen Schritt diagonal und von dort orthogonal beliebig weit, aber nur in Richtungen, die sich vom Startfeld entfernen. Steht der Greif z. B. auf g1, kann er alle Felder der zweiten Reihe bis auf g2 erreichen, und alle Felder der f- und der h-Linie außer f1 und h1. Er kann nicht springen; nach h4 etwa kann er nur gelangen, wenn h2 und h3 frei sind.


title: Grande Acedrex

text: Nach der Darstellung von Murray ziehen Krokodil und Einhorn wie heutige Läufer, aber der erste Zug des Einhorns ist ein (nicht-schlagender) Springerzug. Der Löwe springt orthogonal drei Felder weit, macht also (0,3)-Sprünge, z. B. von b1 nach b4. Die Giraffe macht (1,4)-Sprünge, d. h., sie zieht auf ein orthogonal benachbartes Feld und von dort rechtwinklig vier Felder weiter, beispielsweise von a3 nach e4; sie ist also ein „verlängerter“ Springer, der durch (1,2)-Sprünge definiert ist.


title: Grande Acedrex

text: Eine Neuübersetzung von Sonja Musser und Jean-Louis Cazaux lässt vermuten, dass Murray die Züge von Löwe, Giraffe und Einhorn falsch beschrieben hat. Mit Sicherheit kann dies jedoch nicht gesagt werden, da auch die Originalbeschreibung im "Buch der Spiele" zum Teil ungenau und mehrdeutig ist.


title: Grande Acedrex

text: Es ist wahrscheinlich, dass der Löwe nicht nur einen (0,3)-Sprung macht. Dies würde eine relativ schwache Figur ergeben, die nur jedes dritte Feld in jeder dritten Reihe erreichen kann. Cazaux vermutet, dass er wahlweise auch einen (1,3)-Sprung machen kann, was eine erheblich stärkere und interessantere Figur ergibt, die alle Felder des Bretts erreichen kann. Die Giraffe macht möglicherweise (2,3)-Sprünge, aber die Originalbeschreibung ist hier unklar. Das Einhorn (eigentlich Nashorn) macht erst einen Springerzug, also einen (1,2)-Sprung, und kann dann optional, noch im gleichen Zug, diagonal beliebig weit ziehen, aber nur nach vorn und zu der Brettseite hin, zu der der Springerzug erfolgte. Wenn es z. B. auf b5 steht, kann es unter anderem nach c3 ziehen und von hier der Diagonale nach rechts vorn folgen, also auf eines der Felder c3, d4, e5, ... ziehen.


title: Grande Acedrex

text: Vermutlich wurden die im mittelalterlichen Schach üblichen Gewinnbedingungen für das Grant Acedrex übernommen, was jedoch im "Buch der Spiele" nicht ausdrücklich erwähnt wird. Gewinnen kann man demnach nicht nur durch Mattsetzen des gegnerischen Königs, sondern auch durch Pattsetzung des Gegners sowie durch den Beraubungssieg, d. h. das Schlagen aller gegnerischen Figuren außer dem König. Falls aber der Gegner im anschließenden Zug ebenfalls die letzte Figur der überlegenen Partei schlagen kann, wonach sich nur noch die Könige auf dem Brett befinden, endet das Spiel remis.


title: Grande Acedrex

text: Es bestanden zwei Spielvarianten, denn wahlweise konnten Würfel benutzt werden (dies war die von Alfons X. bevorzugte Spielform). In diesem Fall gelangten besondere Würfel zum Einsatz.


title: Grande Acedrex

text: Der König begründete ihre Verwendung damit, dass Grant Acedrex langwierig zu spielen sei. Daher habe er die Anfertigung spezieller Würfel mit acht dreieckigen Seiten veranlasst, um das Spiel zu beschleunigen. Die Anzahl der Würfelseiten korrespondiert mit den acht verschiedenen Spielsteinen. Je nach Ergebnis des Wurfs war eine bestimmte Figur zu ziehen. Acht Augen standen für den König, sieben für den Greif, sechs für das Einhorn, fünf für den Turm, vier für den Löwen, drei für das Krokodil, zwei für die Giraffe und eins für den Bauern. Die jeweilige Zahl der Augen sollte bewusst eine „Hierarchie“ der Figuren, also im Wesentlichen deren vermeintliche Spielstärke, ausdrücken.


title: Fototapete

text: Fototapeten sind Tapeten aus verschiedenen Materialien wie Papier oder Vlies mit einem großflächigen Motiv.


title: Fototapete

text: Mögliche Motive sind Aufdrucke von Fotografien, aber auch Illustrationen, klassische Kunst oder auffällige Designs in der Regel auf mehrere Bahnen. Ihr gegenüber stehen Tapeten mit wiederkehrenden Musterungen (so genannten Rapporten) oder schlichte, einfarbige Tapeten. Eine Fototapete unterscheidet sich von einer „üblichen“ Tapete somit grundsätzlich nur in der Art des aufgedruckten Motivs.


title: Fototapete

text: Tapeten mit bildlichen Darstellungen existierten bereits seit dem 17. Jahrhundert. Ihre Hochkonjunktur hatte die klassische Fototapete in den 1970er Jahren. Sie diente in vielen deutschen Haushalten als auffälliges Gestaltungselement, wobei Strandmotive als beliebt galten. Partykeller und teilweise auch Wohnzimmer waren Orte für auffällige Fototapeten. Nachdem der Trend etwa Mitte der 1980er Jahre nachließ, ist seit 2005 eine Retromode festzustellen.


title: Fototapete

text: Über das Internet kann man heute bei diversen Anbietern individuelle Fototapeten gestalten. Dabei kann eine Tapete mit einem eigenen Foto und in einer gewünschten Größe passend für die eigene Wand bedruckt werden. Im Fachhandel sowie auf dem Onlinemarkt sind unzählige Motive auf Fototapeten erhältlich. Aufdrucke moderner Illustrationen oder Schwarzweiß-Fotografien sind beliebt. Die individuellen Aufdrucke erfolgen per großformatigem Digitaldruck mit UV-, Latex-, Pigment- oder Solventfarben.


title: Fototapete

text: Wie für die übliche Tapete gibt es auch für die Fototapete verschiedene Materialien. Die häufigsten Fototapeten bestehen aus Papier- oder Vliesmaterialien.


title: Fototapete

text: Faktoren wie die Grammatur, Art der Anbringung, Struktur und Bedruckfähigkeit des Materials bestimmen die Verwendung der geeigneten Fototapete. Eine Papiertapete ist – bedingt durch das Material – meist preisgünstiger; die Foto-Vliestapete ist leichter zu verarbeiten und qualitativ hochwertiger. Vlies-Fototapeten bieten durch ihre reißfeste Materialeigenschaft einen größeren Vorteil der späteren Entfernbarkeit, da die Vliestapete meistens in sehr großen Stücken oder gar in Tapetenbahnen entfernt werden kann.


title: Igor

text: Igor ist ein männlicher Vorname und eine Namensvariante von Ingvar (skandinavisch), der von den skandinavischen, hauptsächlich schwedischen Warägern ungefähr im 9. Jahrhundert in die Rus gebracht wurde.


title: Igor

text: Der erste Teil des Namens entstammt dem Proto-Nordgermanischen "*Ing(w)ia" (Ingi-), einem Beinamen des Gottes Freyr; der zweite Wortstamm bedeutet "*Harjaz" (Krieger) oder "*Warjaz" (Verteidiger). Igor bedeutet damit entweder "Freyrs Krieger", "Freyrs Verteidiger" oder "Gotteskrieger", wobei Freyr als Gott des Himmelslichtes, der Wärme, des Friedens, seltener als Fruchtbarkeitsgott stand.


title: Igor

text: Heute ist der Name durch seine russische Variante Igor bekannt. Unter anderem wurde er durch Borodins Oper »Fürst Igor« im deutschen Sprachraum verbreitet. Darüber hinaus ist der Name auf dem Balkan verbreitet.


title: Igor

text: Igorewitsch (männlich) und Igorewna (weiblich) sind im Russischen die Patronyme zu Igor (bzw. ähnliche Formen in anderen slawischen Sprachen).


title: Igor

text: Namenstag ist der 18. Juni und 19. September.


title: Igor

text: Im Ukrainischen wird der Name als Ihor und im Belarussischen als Ihar ausgesprochen. Die litauische Form des Namens ist Igoris.


title: Sibongile Khumalo

text: Sibongile Khumalo (* 24. September 1957 im späteren Soweto; † 28. Januar 2021) war eine südafrikanische Sängerin. Ursprünglich als klassische Mezzosopranistin ausgebildet, beschäftigte sich Khumalo später neben Oper auch mit anderen Genres wie Jazz und traditioneller afrikanischer Musik.


title: Sibongile Khumalo

text: Sibongile Khumalo wurde 1957 im späteren Soweto als Tochter des Musikprofessors Khabi Mngoma geboren, der sie von Kindheit an musikalisch förderte. Sie studierte Musik (Gesang, Violine, Schauspiel und Tanz) an der Witwatersrand-Universität und der Universität Zululand, wo sie nach ihrem Abschluss auch lehrte und forschte. Bekanntheit als Sängerin erreichte sie in den neunziger Jahren, als sie den „Young Artist Award“ beim Grahamstown-Festival erhielt und daraufhin bei Nelson Mandelas Amtseinführung 1994 sang. Neben Auftritten in Musicals und der Hauptrolle in Mzilikazi Khumalos (nicht mit Sibonglie Khumalo verwandt) Oper „Princess Magogo kaDinuzulu“, die als erste afrikanische Oper gilt, arbeitete sie mit bekannten klassischen Musikern (Yehudi Menuhin, Brodsky Quartet, London Philharmonic Orchestra) ebenso zusammen wie mit Musikern des Jazz und der Weltmusik (Miriam Makeba, Abdullah Ibrahim, Bheki Mseleku, Jack DeJohnette, Hugh Masekela und Moses Taiwa Molelekwa).


title: Sibongile Khumalo

text: Sie war Mitglied in dem beim südafrikanischen Präsidentenamt gebildeten Beratungsgremium "South African International Marketing Council". 2008 erhielt sie den Order of Ikhamanga in Silber.


title: Sibongile Khumalo

text: Im klassischen Bereich beschäftigte sich Khumalo anfänglich hauptsächlich mit Franz Schubert und Johannes Brahms. Zu ihren größten Erfolgen wurden jedoch Georges Bizets Carmen und Messiah von Georg Friedrich Händel mit Yehudi Menuhin. Besonders durch die Werke von Mzilikazi Khumalo versuchte sie auch neuerer, afrikanisch inspirierter klassischer Musik zu mehr Popularität zu verhelfen. Ihre Interpretation traditioneller südafrikanischer Zulu-Musik wird häufig mit der Miriam Makebas verglichen. Khumalos Jazzgesang wurde als an Ella Fitzgerald und Betty Carter orientiert beschrieben, bezieht aber auch die anderen Facetten ihres Schaffens mit ein.


title: Martha Vickers

text: Martha Vickers (* 28. Mai 1925 in Ann Arbor, Michigan als "Martha MacVicar"; † 2. November 1971 in Hollywood, Kalifornien) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Martha Vickers

text: Vickers, die ihre Karriere als Model und Covergirl begann, spielte ihre erste kleine Komparsenrolle 1943 in "Frankenstein trifft den Wolfsmenschen". Den größten Erfolg feierte sie 1946 an der Seite von Humphrey Bogart als Lauren Bacalls jüngere Schwester Carmen Sternwood in dem Thriller "Tote schlafen fest". Danach folgten nur noch kleine Rollen in unbedeutenden Filmen. Nachdem Vickers in den 1950er Jahren in einigen TV-Produktionen aufgetreten war, zog sie sich schließlich 1960 ins Privatleben zurück.


title: Martha Vickers

text: Martha Vickers war von 1948 bis 1949 mit dem Produzenten A. C. Lyles, von 1949 bis 1951 mit dem Schauspieler Mickey Rooney und von 1954 bis 1965 mit dem Schauspieler Manuel Rojas verheiratet. Sie war Mutter von einem Sohn und zwei Töchtern. Ihr Sohn ist der Schauspieler Teddy Rooney. Sie starb im Alter von 46 Jahren an Speiseröhrenkrebs und ist auf dem Valhalla Memorial Park Friedhof in Hollywood begraben.


title: Prelà

text: Prelà ist eine norditalienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Region Ligurien, politisch gehört sie zur Provinz Imperia.


title: Prelà

text: Prelà besteht aus mehreren Siedlungsgebieten. Sitz der Verwaltung ist "Molini", das von dem Fluss "Prino" durchquert wird. Prelà gehört zu der Comunità Montana dell’Olivo und ist circa 10 Kilometer von der Provinzhauptstadt Imperia entfernt.


title: Prelà

text: Nach der italienischen Klassifizierung bezüglich seismischer Aktivität wurde die Gemeinde der Zone 2 zugeordnet. Das bedeutet, dass sich Prelà in einer seismisch moderat bis stark aktiven Zone befindet.


title: Prelà

text: Die Gemeinde wird unter Klimakategorie D klassifiziert, da die Gradtagzahl einen Wert von 1541 besitzt. Das heißt, die in Italien gesetzlich geregelte Heizperiode liegt zwischen dem 1. November und dem 15. April für jeweils 12 Stunden pro Tag.


title: Prelà

text: Prelà unterhält zu folgenden Gemeinden eine Partnerschaft:


title: Queensberry

text: Queensberry steht für:


title: Queensberry

text: "Siehe auch:" Queensbury


title: Gehlenit

text: Gehlenit ist ein eher selten vorkommendes Mineral aus der Mineralklasse der „Silicate und Germanate“. Es kristallisiert im tetragonalen Kristallsystem mit der chemischen Zusammensetzung CaAl[AlSiO] und entwickelt meist durchsichtige bis durchscheinende Kristalle von dicktafeligem oder kurzprismatischem Habitus und weißer, grauer oder gelblicher Farbe, aber auch körnige bis massige Mineral-Aggregate.


title: Gehlenit

text: Gehlenit bildet mit Åkermanit eine vollkommene Mischreihe.


title: Gehlenit

text: Erstmals gefunden wurde Gehlenit 1815 am Monte Monzoni im Fassatal in Italien und beschrieben durch Johann Nepomuk von Fuchs, der das Mineral nach dem deutschen Chemiker Adolf Ferdinand Gehlen benannt, die Typlokalität befindet sich im Fassatal in der Provinz Trient, Italien.


title: Gehlenit

text: In der mittlerweile veralteten, aber noch gebräuchlichen 8. Auflage der Mineralsystematik nach Strunz gehörte der Gehlenit zur Mineralklasse der „Silikate und Germanate“ und dort zur Abteilung der „Gruppensilikate (Sorosilikate)“, wo er zusammen mit Åkermanit, Andrémeyerit, Barylith, Gugiait, Hardystonit, Jeffreyit, Kaliobarylith, Melilith, Meliphan und Okayamalith die „Melilith-Gruppe“ mit der System-Nr. "VIII/C.02" bildete.


title: Gehlenit

text: Die seit 2001 gültige und von der International Mineralogical Association (IMA) verwendete 9. Auflage der Strunz’schen Mineralsystematik ordnet den Gehlenit ebenfalls in die Klasse der „Silikate und Germanate“ und dort in die Abteilung der „Gruppensilikate (Sorosilikate)“ ein. Diese Abteilung ist allerdings weiter unterteilt nach der Art der Silikatgruppenbildung, der möglichen Anwesenheit weiterer Anionen und der Koordination der Kationen, so dass das Mineral entsprechend seiner Zusammensetzung und seinem Aufbau in der Unterabteilung „SiO-Gruppen, ohne nicht-tetraedrische Anionen; Kationen in tetraedrischer [4] und größerer Koordination“ zu finden ist, wo es zusammen mit Åkermanit, Barylith, Cebollit, Gugiait, Hardystonit, Jeffreyit, Melilith und Okayamalith die „Melilith-Gruppe“ mit der System-Nr. "9.BB.10" bildet.


title: Gehlenit

text: Auch die vorwiegend im englischen Sprachraum gebräuchliche Systematik der Minerale nach Dana ordnet den Gehlenit in die Klasse der „Silikate und Germanate“, dort allerdings in die bereits feiner unterteilte Abteilung der „Gruppensilikate: SiO-Gruppen, generell ohne zusätzliche Anionen“ ein. Hier ist er zusammen mit Åkermanit, Melilith und Okayamalith in der „Melilith-Gruppe“ mit der System-Nr. "55.04.01" innerhalb der Unterabteilung der „“ zu finden.


title: Gehlenit

text: Gehlenit kristallisiert tetragonal in der mit den Gitterparametern "a" = 7,69 Å und "c" = 5,07 Å sowie zwei Formeleinheiten pro Elementarzelle.


title: Gehlenit

text: Der Aufbau der Kristallstruktur erfolgt durch Gruppen aus schichtartig formula_1 (100) angeordneten [AlSiO]- und [AlO]-Tetraedern, die durch Ca-O-Bindungen miteinander verknüpft sind, wobei Ca gegenüber O in [8]-Koordination auftritt.


title: Gehlenit

text: Gehlenit kann natürlich in Plutoniten, Metamorphiten und Meteoriten vorkommen oder artifiziell durch hochtemperiertes Brennen karbonat-hältiger Keramik.  Hochtemperaturmetamorphose von „unreinen“ (Alumosilikat enthaltenden) Kalken oder Kontaktmetamorphose von magmatischen Gesteinen mit Karbonaten kann zur Bildung von Gehlenit führen. Das Mineral wurde auch in chondritischen Meteoriten beschrieben und gehört zu den ersten Kondensationsprodukten des abkühlenden präsolaren Nebels. In Calcium-Aluminium-reichen Einschlüssen (CAI) tritt Gehlenit zusammen mit Grossit, Hibonit, Spinell und Fassait, einem komplexen Klinopyroxen-Mischkristall aus Diopsid, Kushiroit, Davisit und Grossmanit.


title: Gehlenit

text: Weltweit konnte Gehlenit bisher (Stand: 2010) an rund 60 Fundorten nachgewiesen werden, so in China, Deutschland, Iran, Israel, Italien, Japan, Mexiko, Neuseeland Österreich, Rumänien, Russland, Schweden, Tschechien, Uganda, Ungarn, im Vereinigten Königreich (Großbritannien) und in den Vereinigten Staaten (USA). Auch im Kometenstaub von Wild 2 konnte Gehlenit nachgewiesen werden.


title: Gehlenit

text: Da Gehlenit aufgrund seiner guten Kristallinität relativ einfach mittels Röntgenbeugung zu detektieren ist und unter atmosphärischen Druckbedingungen ein sehr eingeschränktes Bildungs- bzw. Stabilitätsfeld hat, kann dieses Mineral sehr gut zur Bestimmung von Brenntemperaturen antiker Keramiken herangezogen werden. Dieses "Thermometer" kann allerdings nur in karbonathaltigen Keramiken eingesetzt werden, da eine adäquate Menge an reaktivem Calcium für die Bildungsreaktion von Gehlenit verfügbar sein muss.


title: Goler Teal Butcher

text: Goler Teal Butcher (* 13. Juli 1925 in Philadelphia, Pennsylvania; † 9. Juni 1993 in Washington, D.C.) war eine amerikanische Juristin afroamerikanischer Abstammung. Sie fungierte von 1973 bis 1992 als Professorin an der Howard University und unterrichtete insbesondere internationales Recht mit Schwerpunkt Menschenrechte. Nach ihr benannt ist die von der Amerikanischen Gesellschaft für internationales Recht für herausragende Beiträge im Bereich der Menschenrechte verliehene Goler-T.-Butcher-Medaille.


title: Goler Teal Butcher

text: Goler Teal Butcher wurde 1925 in Philadelphia geboren und erwarb 1946 einen A.B.-Abschluss an der University of Pennsylvania. Später studierte sie bis 1957 Rechtswissenschaften an der Howard University und erlangte 1958 an der University of Pennsylvania einen Master of Laws. Als "Law clerk" assistierte sie 1958/1959 bei William H. Hastie, dem ersten afroamerikanischen Richter an einem Bundesberufungsgericht in der Geschichte der Vereinigten Staaten. Von 1960 bis 1962 wirkte sie für die Legal Aid Society, eine in New York ansässige Organisation zur juristischen Unterstützung von Menschen mit geringem Einkommen.


title: Goler Teal Butcher

text: Nach einer Tätigkeit als Analystin bei der Library of Congress in den Jahren 1962/1963 war sie von 1963 bis 1971 als Anwältin im Außenministerium der Vereinigten Staaten tätig. Im Jahr 1973 wurde sie Professorin an der juristischen Fakultät der Howard University, an der sie bis 1992 internationales Recht mit Schwerpunkt Menschenrechte sowie für ausländische Studenten Common Law und die Grundlagen des amerikanischen Rechtssystems unterrichtete. Während der Präsidentschaft von Jimmy Carter und im Übergangsteam der Regierung von Bill Clinton wirkte sie in leitender Funktion für die United States Agency for International Development.


title: Goler Teal Butcher

text: Goler Teal Butcher gehörte ab 1992 dem Council on Foreign Relations an und war darüber hinaus Mitglied des Direktoriums der amerikanischen Sektion von Amnesty International. Sie starb 1993 in Washington, D.C. Die Amerikanische Gesellschaft für internationales Recht, von der sie zur Ehrenvizepräsidentin ernannt wurde, verleiht seit 1997 die Goler-T.-Butcher-Medaille für herausragende Beiträge zur Weiterentwicklung beziehungsweise effektiven Umsetzung der Menschenrechte.


title: Sonnendeck

text: Sonnendeck bezeichnet:


title: Sonnendeck

text: Siehe auch


title: Frans Verbeeck (Radsportler)

text: Frans Verbeeck (* 13. Juni 1941 in Langdorp, Belgien) ist ein ehemaliger belgischer Radrennfahrer.


title: Frans Verbeeck (Radsportler)

text: Seine Karriere begann er im Jahre 1963 und war bis 1977 als Profi aktiv. Verbeeck war Spezialist für die Frühjahrsklassiker und konnte als größten Erfolg den Gewinn des Amstel Gold Race feiern.


title: Montegrosso Pian Latte

text: Montegrosso Pian Latte (im Ligurischen: "Muntegrùssu") ist eine norditalienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Region Ligurien, politisch gehört sie zur Provinz Imperia.