title: Duleek

text: Die Augustiner können bereits vor der letzten Zerstörung des alten Klosters nach Duleek gekommen sein. Hugh de Lacy gründete im Jahre 1182 ein neues Augustinerkloster in der Nähe. Das gegenwärtige Priorat ist möglicherweise Teil dieses Klosters. Teile der Arkaden der Kirche können aus dem 13. Jahrhundert, die Mauer des Südschiffs aus dem 14. Jahrhundert stammen; der imposante Turm ist sicher aus dem 15. Jahrhundert. Im nördlichen Schiff liegt das Grab von Dr. Cusack, dem katholischen Bischof von Meath von 1679 bis 1688. Daneben liegt Lord Bellew, gefallen in der Schlacht von Aughrim 1691. Im Zentrum des Längsschiffs befindet sich das Altargrab der Prestons und Plunketts. Im Turm blieben einige romanische Fragmente erhalten. Ein Rundturm stand ursprünglich im Norden. Der spätere viereckige Turm wurde an ihn heran gebaut. Nachdem der Rundturm verfallen (abgerissen) war, sind nur noch seine Umrisse an der Turmmauer zu erkennen. Im Norden der Kirche stehen schlecht erhaltene Hochkreuze, wahrscheinlich aus dem 10. Jahrhundert. Eines zeigt auf der Westseite die Kreuzigung und einige unidentifizierbare Figuren. Das andere Kreuz zeigt die Symbole zweier Evangelisten, einen Adler und einen Ochsen.


title: Duleek

text: Die eher unbedeutende mittelalterliche Kirche hat ein Südportal, das möglicherweise Teile von einer früheren Kirche integriert wurde. In die nördliche Mauer eingelassen ist ein großer Stein mit der groben Inschrift OR DO SCANLAN (ein Gebet für Scanlan).


title: Duleek

text: Das Wegkreuz, das Jennet Dowdal Anfang des 17. Jahrhunderts errichten ließ, interessiert kunsthistorisch, weil es kaum etwas mit den irischen Hochkreuzen gemein hat, sondern kontinentalen Einfluss verkörpert. Seine vier Armstümpfe ragen nur kurz über den mit Heiligen verzierten quadratischen Schaft heraus. Dargestellt sind St. Peter, St. Patrick, St. Cianán und St. Georg. Es wurde 1810 repariert.


title: Östen Warnerbring

text: Östen Warnerbring (* 22. November 1934 in Malmö; † 18. Januar 2006 in San Agustín, Gran Canaria, Kanarische Inseln, Spanien) war ein schwedischer Sänger und Komponist.


title: Östen Warnerbring

text: Er gewann im Jahr 1967 das Melodifestivalen mit dem Song "Som en dröm" (zu dt.: "Wie ein Traum") und durfte so sein Land beim Eurovision Song Contest 1967 in Wien vertreten. Er erreichte einen 8. Platz bei 17 Liedern.


title: Hollósi

text: Hollósi ist der Familienname folgender Personen:


title: Drögenbostel

text: Drögenbostel ist eine Ortschaft der Stadt Visselhövede im niedersächsischen Landkreis Rotenburg (Wümme). In dem Dorf leben etwa 150 Einwohner.


title: Drögenbostel

text: Drögenbostel liegt im nordöstlichen Bereich der Stadt Visselhövede, 6 km nordöstlich vom Kernort Visselhövede. Die höchste Erhebung der Region ist der Höllenberg (93,4 m).


title: Drögenbostel

text: Nachbarorte sind – von Norden aus im Uhrzeigersinn – Rutenmühle, Brochdorf, Neuenkirchen, Frielingen, Behningen, Ottingen, Hiddingen und Rosebruch.


title: Drögenbostel

text: Die erste urkundliche Erwähnung datiert auf den 16. März 1275. Hierin bekennt sich der Ritter Johann Clüver, dass er den Zehnten in Drögenbostel an den Priester Heinrich, Vikar am St.-Katharinen-Altar im Verdener Dom, verkauft hat. Die eigentliche Entstehung der Siedlung Drögenbostel dürfte allerdings weiter zurückliegen. Hierüber geben die sich in der Nähe befindlichen Hügelgräber aus der Bronzezeit, sowie der Höllenberg (93,4 m über N.N.), der den Germanen als Kultstätte diente, Auskunft.


title: Drögenbostel

text: Zu der Entstehung des Ortsnamens kann folgendes gesagt werden: Die Orte die ein „Borstel“ oder „Bostel“ (Plattdeutsch: „Bossel“) im Namen tragen, haben meist eines gemeinsam: Ursprünglich waren diese Orte einzelne Höfe um die sich später Ortschaften bildeten. Oft waren diese Höfe Edelingssitze mit einer Burganlage und staatlichen bzw. grundherrschaftlichen Forst. Meist lagen sie auf hochgelegenen Böden nahe fischreichen Gewässern. Allen „Borstels“ liegt das althochdeutsche Wort „Bur“ zugrunde, das kurz mit „Siedlung“ übersetzt werden kann. Das Wort „drög“ stammt aus dem Plattdeutschen und ist mit „trocken“ zu übersetzen. Zusammengefasst kann also „trockene Siedlung“ übersetzt werden, was wohl ein Hinweis auf den sehr trockenen Ackerboden nahe dem Höllenberg ist (18–22 Bodenpunkte).


title: Drögenbostel

text: Ursprünglich ist Drögenbostel ein Gutshof gewesen, das über eine „Burg“ verfügte. Diese Burg hat an der Landstraße von Visselhövede kommend auf der linken Seite am Ortseingang gelegen. Der dazugehörende Gutshof wurde später in drei Vollhöfe geteilt. Zwei dieser Vollhöfe danach nochmals in vier Halbhöfe, so dass die jetzige Anzahl von einem Vollhof und vier Halbhöfen entstand, vorbei ein Halbhof in der Mitte des 19. Jahrhunderts durch den Verkauf von zwei Anbauerstellen faktisch zu einem Viertelhof wurde.


title: Drögenbostel

text: Im Jahre 1784 erhielt die Gemeinde die Genehmigung eine eigene Schule einzurichten. Diese bestand bis 1962. Die schulpflichtigen Kinder gehen heute nach Visselhövede und Rotenburg (Wümme) zur Schule.


title: Drögenbostel

text: Das zum Ende des 19. Jahrhunderts aufkommende Vereinswesen war und ist auch hier ein fester Bestandteil des Dorflebens. So wurde vor 1880 eine Feuerwehr gebildet und um 1900 ein Gesangs- und ein Fahrradfahrerverein gegründet. Ab 1924 kam der Schützenverein hinzu, der mit der Ausrichtung der Schützen- und Erntefest stets den Mittelpunkt des dörflichen Miteinanders bildete. Gesangs- und Fahrradfahrerverein wurden im Laufe des Ersten Weltkrieges aufgelöst. Eine Neugründung kam nicht zustande. Im Jahre 1974 schlossen sich die Freiwilligen Feuerwehren Drögenbostel und Hiddingen zusammen. Die jetzige gemeinsame Feuerwehr sorgt für den Brandschutz und die allgemeine Hilfe.


title: Drögenbostel

text: Ende des 19. Jahrhunderts hatte die Ortschaft Drögenbostel, die eine selbstständige Gemeinde bildete, 100 Einwohner. Seit der Gebietsreform, die am 1. März 1974 in Kraft trat, ist die vorher selbstständige Gemeinde Drögenbostel eine von 15 Ortschaften der Stadt Visselhövede.


title: Drögenbostel

text: Ortsvorsteher ist zurzeit Michael Meyer (CDU)


title: Drögenbostel

text: In Drögenbostel gibt es seit 2005 eine Seepferdchen-Zucht. Es handelte sich um die unter Artenschutz stehenden brasilianischen Riesenseepferdchen. Sie befindet sich seit dem Jahr 2013 teilweise in Sottrum.


title: Drögenbostel

text: Drögenbostel liegt fernab des großen Verkehrs. Die Bundesautobahn 27 verläuft 19 km entfernt südwestlich. Die von Bomlitz über Visselhövede nach Rotenburg (Wümme) führende Bundesstraße 440 verläuft südwestlich, 6 km entfernt. Die Bundesstraße 71 von Soltau über Neuenkirchen nach Rotenburg (Wümme) verläuft in 4 km Entfernung nordöstlich.


title: Drögenbostel

text: In Drögenbostel gibt es – im Gegensatz zu einigen kleineren Ortsteilen von Visselhövede – Straßenbezeichnungen und nicht nur Hausnummern, sodass sich Einwohner, Postboten, Lieferanten und Besucher gut orientieren können.


title: Harald Krämer

text: Harald Krämer (* 13. Februar 1964 in Unterliederbach) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Harald Krämer

text: In der Jugend spielte Krämer beim VfB Unterliederbach sowie bei Eintracht Frankfurt. Mit der B-Jugend (1980) sowie mit der A-Jugend (1982) von Eintracht Frankfurt feierte Krämer die deutsche Meisterschaft. Er spielte unter anderem mit Thomas Berthold, Ralf Falkenmayer, Uwe Müller, Holger Friz und Hans-Jürgen Gundelach in derselben Mannschaft. Bei Eintracht Frankfurt begann er 1983 dann auch seine Profilaufbahn. Bis 1987 bestritt er 61 Bundesligaspiele für die Eintracht, in denen er 15 Tore erzielte.


title: Harald Krämer

text: Danach stürmte Krämer drei Jahre lang für den österreichischen Erstligisten SK Sturm Graz. In der Saison 1987/88 belegte er nach Zoran Stojadinović von Rapid und Walter Knaller von Admira/Wacker den dritten Platz der Torschützenliste. Von der Wiener Kronenzeitung wurde Krämer auch aufgrund seiner Kopfballstärke liebevoll "Goldköpfchen" genannt.


title: Harald Krämer

text: Ab 1990 stand Krämer je ein Jahr beim Chemnitzer FC und bei Hansa Rostock unter Vertrag. 1992 wurde er Sportinvalide. Danach spielte Krämer noch als Amateur beim "FC Ligist" aus Österreich, "Viktoria Kelsterbach" sowie seinem ehemaligen Jugendverein "VfB Unterliederbach", ehe er 2000 seine Laufbahn beendete.


title: Harald Krämer

text: Heute spielt Krämer noch regelmäßig in der Traditionsmannschaft von Eintracht Frankfurt, wo er mit früheren Weggefährten wie u. a. Körbel, Borchers, Falkenmayer, Nachtweih und Weber stets für „Torgefahr“ sorgt.


title: Küchmeister

text: Küchmeister, ab dem 16. Jahrhundert auch Küchmeister von Sternberg, ist der Name eines im Mannesstamm erloschenen, ursprünglich meißnischen Adelsgeschlechts.


title: Küchmeister

text: Der Name der Familie leitet sich von dem Amt des Küchenmeisters der Markgrafen von Meißen ab. Erstmals urkundlich erwähnt wird das Geschlecht mit "Fridericus coquina magister" im Jahre 1274, der sich ab 1279 Ritter nannte. Es gehörte zu dem lokalen Landadel und war bis zum 15. Jahrhundert zu Kötzschenbroda, Döhlen und Wolmsdorf im Kurfürstentum Sachsen sowie in Schlesien ansässig. Johannes Coquinarius siegelte am 3. Dezember 1317 eine Urkunde.


title: Küchmeister

text: Im Jahr 1401 erwarb der Markgraf Wilhelm I. von der meißnischen Adelsfamilie das Dorf Kötzschenbroda nebst dem alten Vorwerk.


title: Küchmeister

text: Seit dem 14. Jahrhundert erscheinen Angehörige auch im Gebiet des Deutschen Ritterordens in Ostpreußen als Ordensbrüder sowie unter den ritterlichen Helfern des Ordens. Im Orden gelangte Michael Küchmeister (* 1370; † 1423) zur höchsten Würde. Er war von 1414 bis 1422 Hochmeister des Deutschen Ordens. Ab dem 15. Jahrhundert treten die meißnischen Küchmeister auch unter dem Landadel des Ordensgebietes auf. Seit dem 16. Jahrhundert trägt die Familie den Namen "Küchmeister von Sternberg", nach einer Herrschaft gleichen Namens, die heute auf Grund der Häufigkeit des Ortsnamens Sternberg in West- und Ostpreußen nicht mehr lokalisierbar ist.


title: Küchmeister

text: Der letzte männliche Angehörige der Familie, Leopold Küchmeister von Sternberg (* 1787; † 1861), Herr auf Grodtken und Groß-Przylenk bei Neidenburg in Ostpreußen, wurde 1840 in den preußischen Grafenstand erhoben. Seine Tochter Luise brachte durch ihre Heirat mit Heinrich von Wulffen 1830 den Namen und das Wappen an einen Zweig des ursprünglich kurbrandenburgischen Geschlechts von Wulffen, der sich nun von Wulffen genannt Küchmeister von Sternberg nannte. Allerdings erlosch auch dieser Zweig kurze Zeit später im Mannesstamm.


title: Küchmeister

text: Das Stammwappen zeigt in Blau drei (2:1) silberne Sterne. Auf dem bekrönten Helm mit blau-goldenen Decken fünf goldene Straußenfedern.


title: Küchmeister

text: Das gräfliche Wappen von 1840 zeigt innerhalb eines goldenen Randes das Stammwappen. Auf dem Helm mit blau-silbernen Decken fünf silberne Straußenfedern.


title: Ralph Walter Graystone Wyckoff

text: Ralph Walter Graystone Wyckoff (* 9. August 1897 in Geneva (New York); † 3. November 1994 in Tucson, Arizona) war ein US-amerikanischer Kristallograph.


title: Ralph Walter Graystone Wyckoff

text: Wyckoff erwarb 1916 einen B.Sc. am Hobart College und 1919 einen Ph.D. an der Cornell University. Er war von 1919 bis 1927 im geophysikalischen Labor an der Carnegie Institution of Washington tätig. Von 1927 bis 1937 arbeitete er am Rockefeller Institute for Medical Research und danach für den U.S. Public Health Service.


title: Ralph Walter Graystone Wyckoff

text: Wyckoff war von 1959 bis 1981 Professor an der University of Arizona in Tucson.


title: Ralph Walter Graystone Wyckoff

text: Er leistete Pionierarbeit bei der Untersuchung von Kristallstrukturen und biologischen Substanzen mittels Röntgenstrahlen. Außerdem erweiterte er die Anwendungsmöglichkeiten der Elektronenmikroskopie und der Ultrazentrifugation in der medizinischen und biochemischen Forschung. 1949 wurde er in die National Academy of Sciences und in die Königlich Niederländische Akademie der Wissenschaften, 1950 in die American Academy of Arts and Sciences gewählt. 1965 wurde er korrespondierendes und 1974 auswärtiges Mitglied der Académie des sciences.


title: KV19

text: KV19 bezeichnet das altägyptische Grabmal im Tal der Könige, in dem Prinz Montuherchepschef bestattet wurde, einem Sohn von Pharao Ramses IX.


title: KV19

text: Das Grab ist unfertig und besteht aus zwei geräumigen Gängen und einem anschließenden dritten, welcher nicht fertiggestellt wurde. Die ganze Anlage ist 38,68 m lang. Die Dekoration des Grabes ist aufgemalt und zeigt den Prinzen vor verschiedenen Gottheiten. Im Unterschied zu den Prinzengräbern im Tal der Königinnen ist der Prinz jedoch immer alleine und nicht mit dem König dargestellt. Diese Malereien zählen zu den besten im Tal der Könige.


title: KV19

text: Das Grab wurde ursprünglich für den Prinzen Sethherchepschef angelegt, der dann aber als Ramses VIII. den Thron bestieg. Eine Grabstätte für ihn als Thronregent wurde allerdings nie gefunden.


title: KV19

text: Neuzeitlichen Erforschungen zufolge enthielt das Grab einige „spätere“ Mumien, die wahrscheinlich von Nachbestattungen stammen. Von der originalen Grabausstattung fanden sich allerdings noch Perlen und Einlagen, die vielleicht zum Sarg des Prinzen gehören. Dessen sterblichen Überreste sind bislang nicht entdeckt worden.


title: Hamish Clark

text: Hamish Clark (* 26. Juli 1965 in Broughty Ferry, Dundee, Schottland) ist ein schottischer Schauspieler.


title: Hamish Clark

text: Er ist vor allem bekannt für seine Rolle als Duncan McKay in der britischen Fernsehserie Monarch of the Glen (BBC).


title: Robert Karl Wizinger-Aust

text: Robert Karl Wizinger-Aust (* 28. April 1896 in Vic-sur-Seille, Lothringen; † 1. April 1973 in Basel; auch: "Robert Wizinger") war ein deutscher Chemiker.


title: Robert Karl Wizinger-Aust

text: Er war der Sohn des Bürgermeisters "Michael Wizinger". Von 1914 bis 1920 studierte Wizinger-Aust an den Universitäten Straßburg, Stuttgart, Tübingen, Karlsruhe und zuletzt an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn, wo er schließlich im Jahr 1925 auch zum Dr. phil. promoviert wurde.


title: Robert Karl Wizinger-Aust

text: Ab 1934 war er Professor an der Bonner Universität, danach an den Universitäten Zürich, Freiburg i. Br. und Basel. In Basel war er Direktor des Instituts für Farbenchemie. Winzinger-Aust forschte über Farbenchemie, den Mechanismus der Additions- und Substitutionsreaktionen sowie zur organischen Komplexchemie. Er war Mitglied in der Gesellschaft Deutscher Chemiker. Am 10. August 1972 erhielt Prof. Dr. phil. Robert Wizinger, Vorsteher des Instituts für Farbenchemie, das Große Verdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland.


title: Heinz-Günter Wittmann

text: Heinz-Günter Wittmann (* 16. Januar 1927 in Groß Stürlack, Kreis Lötzen, Ostpreußen; † 31. März 1990) war ein deutscher Biochemiker, der vor allem durch seine Arbeiten zur Aufklärung der Ribosomenstruktur bekannt wurde.


title: Heinz-Günter Wittmann

text: Wittmann wurde in Groß Stürlack in Ostpreußen geboren und wuchs auf dem dortigen Gut Marienhof seiner Eltern auf. Als 16-Jähriger wurde er zur Wehrmacht eingezogen und geriet im Mai 1945 in britische Kriegsgefangenschaft. Nach seiner Entlassung im Juni 1945 machte er sich zunächst auf die Suche nach seiner Familie und versuchte wieder nach Ostpreußen zu gelangen. Dabei wurde in der sowjetischen Besatzungszone erneut festgenommen, konnte jedoch flüchten. Nachdem die Familie bis auf den Vater wieder vereint, aber durch den Krieg völlig mittellos geworden war verdingte er sich zum Broterwerb in Westfalen als Landarbeiter auf Bauernhöfen. 1947 machte er das Abitur und begann ab 1949 ein Studium der Landwirtschaft an der Landwirtschaftlichen Hochschule Stuttgart-Hohenheim, der späteren Technischen Hochschule Stuttgart. Dies schloss er 1951 mit der Diplomarbeit ""Das Problem der pflanzlichen Immunität insbesondere gegen Viruskrankheiten"" ab. Es folgte ein Studium der Biologie und der Chemie an der Universität Tübingen, an der er 1956 im Fach Genetik bei Georg Melchers am Max-Planck-Institut für Biologie promoviert wurde. Das Thema seiner Dissertation lautete ""Untersuchungen über die Bedeutung von Temperatur und genetischer Konstitution für die Mutabilität von Bakteriophagen"".


title: Heinz-Günter Wittmann

text: Von 1956 bis 1957 ging Wittmann mit einem Forschungsstipendium an die University of California, Berkeley. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland bekam er eine Anstellung am Max-Planck-Institut für Biologie in Tübingen bei Georg Melchers, ab 1962 wurde er Privatdozent für Genetik an der Universität Tübingen. 1964 wurde Wittmann Direktor des neu gegründeten Max-Planck-Instituts für molekulare Genetik in Berlin-Dahlem und ab 1968 Professor in Berlin. Im Jahr 1964 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt und 1979 zum Mitglied in der American Academy of Arts and Sciences.


title: Heinz-Günter Wittmann

text: Er war Mitglied der Akademie der Wissenschaften zu Berlin und erhielt 1978 die Ehrendoktorwürde am Fachbereich Humanmedizin an der Freien Universität Berlin. 1989 bis 1990 war er Vorsitzender der Gesellschaft Deutscher Naturforscher und Ärzte. Er wirkte bis kurz vor seinem Tod 1990 in Berlin. Er ist auf dem Waldfriedhof Dahlem bestattet.


title: Heinz-Günter Wittmann

text: Er war verheiratet mit der mehrfach ausgezeichneten Chemikerin Brigitte Wittmann-Liebold (* 1931).


title: Heinz-Günter Wittmann

text: Zu seinen Schülern gehört Knud Nierhaus.


title: Heinz-Günter Wittmann

text: Wittmann forschte über den genetischen Code und über das Tabakmosaikvirus, sein Schwerpunkt lag allerdings bei der Erforschung der Ribosomen. Er lieferte bedeutende Beiträge zur Aufklärung der Struktur und Biogenese dieser Zellorganellen und untersuchte die Wirkung von Antibiotika auf die Proteinbiosynthese. Dabei erkannte er als erster das Ribosom als Basis der Protein-Biosynthese in der Zelle und klärte die strukturelle und funktionelle Topografie derselben auf.


title: Sven Oldenburg

text: Sven Oldenburg (* 31. März 1973 in Demmin) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Sven Oldenburg

text: Sven Oldenburg begann seine Laufbahn 1991 beim damaligen Bundesligisten Hansa Rostock. In der darauffolgenden ersten gesamtdeutschen Bundesliga-Saison 1991/92, in der Rostock abstieg, kam er auf sieben Einsätze.


title: Sven Oldenburg

text: Oldenburgs nächste Station war der VfL Herzlake. Nachdem er diesen verlassen hatte, spielte er bis zu seinem Karriereende bei drei unterklassigen Vereinen aus Greifswald, darunter der SC, der 2002 in die Insolvenz ging und vom SV 04 abgelöst wurde. 2005 beendete Sven Oldenburg seine Karriere.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Die Bahnstrecke Leipzig–Geithain ist eine Hauptbahn in Sachsen. Sie verläuft von Leipzig über Bad Lausick nach Geithain. Sie ist Teil der Fernverbindung von Leipzig nach Chemnitz. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und im Wesentlichen eingleisig. Nur noch zwischen den Überleitstellen Leipzig-Paunsdorf und Leipzig Werkstättenstraße befindet sich ein rund 900 m langer zweigleisiger Abschnitt.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Leipzig besaß seit Ende der 1830er Jahre einen Bahnanschluss, Chemnitz erhielt Anfang der 1850er Jahre eine Bahnanbindung, für den Verkehr zwischen beiden Städten war aber noch ein großer Umweg über Riesa nötig. Deshalb bildete sich noch in den 1850er Jahren erste Eisenbahnkomitees, die den Bau einer Strecke von Leipzig nach Chemnitz forderten. Neben dem industriereichen Muldental wollten auch weitere Städte wie Borna, Burgstädt, Lausigk und Limbach von der Strecke profitieren. Jedes Komitee präsentierte eine eigene Streckenführung, die den eigenen Ort möglichst stark bevorzugte. Als 1866 der Streckenabschnitt Borsdorf–Grimma der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig eröffnet wurde, erschien eine Bahnverbindung im Raum südlich von Leipzig immer dringender, denn zahlreiche Betriebe verlagerten ihre Produktion an die neue Bahnstrecke. Auch wurde die Postkutsche Leipzig–Lausigk–Rochlitz aufgegeben. Deshalb forderte man nun umso vehementer eine Bahnstrecke Leipzig–Geithain–Chemnitz. Allerdings zeigte der sächsische Staat kaum Interesse an dieser neuen Bahnverbindung, die Stadt Borna baute daraufhin auf eigene Kosten eine kurze Stichbahn zur Bahnstrecke Leipzig–Hof. Diese Strecke wurde 1867 eröffnet. 1872 wurde die Strecke Kieritzsch–Borna bis Chemnitz verlängert, die bei der Projektierung der direkten Verbindung Leipzig–Chemnitz ebenfalls vorgeschlagenen Varianten einer Verbindung von Leipzig über Lausigk und/oder Grimma wurden nicht umgesetzt. Zusammen mit der von 1875 bis 1877 eröffneten Bahnstrecke Glauchau–Wurzen rückte ein Eisenbahnanschluss des Gebietes um Lausigk in weite Ferne.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Das Eisenbahnkomitee von Lausigk gab nicht auf und schickte weiter Eingaben an den sächsischen Landtag. Freilich fand das Vorhaben anfänglich wenig Beachtung. Einerseits existierten unzählige Eingaben aus ganz Sachsen, andererseits wirkte die Bahnverbindung nahe der bestehenden Strecken im eher landwirtschaftlich geprägten Gebiet um Lausigk nicht gewinnbringend. Auch die Ausführung als Schmalspurbahn wurde angedacht, aber vom betroffenen Gebiet und dem sächsischen Finanzminister Léonçe von Könneritz entschieden abgelehnt. Erst als Chemnitz und Leipzig die noch kürzere Verbindung zwischen beiden Städten unterstützten, erschien ein Bahnbau realistisch. Von der zweiten Kammer des Landtags wurde die Strecke 1883 genehmigt. Die erste Kammer versagte aber noch ihre Zustimmung. Erst nach einer Vermittlung wurde der Bahnbau am 20. März 1884 genehmigt.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Erste Vorarbeiten hatten noch vor dem endgültigen Beschluss zum Bahnbau begonnen. Der erste Spatenstich fand am 11. November 1885 in Liebertwolkwitz statt. Die Streckenführung durch ebenes Gelände bereitete beim Bau keine Probleme, südlich von Liebertwolkwitz waren allerdings mehrere sehr sumpfige Stellen zu durchqueren. Ausgeführt wurden die Tiefbauarbeiten vor allem von Böhmern und Polen, der Rest wurde von Italienern geleistet. Der langanhaltende Winter 1885/86 brachte die Arbeiten völlig zum Erliegen. Zudem wurden im Sommer 1886 bereits fertiggestellte Streckenabschnitte durch starken Regen wieder zerstört. Am 26. April 1887 fand die polizeiliche Abnahme der Strecke statt, bei der keine Baumängel festgestellt wurden. Die feierliche Streckeneröffnung fand unter großer Anteilnahme der Bevölkerung am 30. April 1887 statt. Bespannt war der Eröffnungszug mit einer Lok der Gattung IIIb. Der eigentliche Betrieb wurde am 2. Mai 1887 aufgenommen.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: In Leipzig wurde die Strecke 1887 in den Dresdner Bahnhof eingebunden, der zu diesem Zweck erweitert worden war. Mit dem Umbau der Leipziger Bahnhofsanlagen wurde 1913 der Anfangspunkt der Strecke zum Hauptbahnhof verlegt. Dieses führte zu einer Streckenverlängerung um 270 Meter.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Zunächst verkehrten täglich drei Zugpaare auf der Strecke, sonntags gab es ein viertes.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Auf allen Stationen wurden 1898 Bahnsteigsperren eingerichtet. Die Strecke entwickelte sich zunehmend zur Hauptverbindung zwischen Chemnitz und Leipzig, unter anderem weil sie rund 8 km kürzer als die Verbindung über Kieritzsch war. So konnte auch der stark befahrene Streckenabschnitt Leipzig–Altenburg der Bahnstrecke Leipzig–Hof entlastet werden. Zur Verbesserung des Reiseverkehrs wurde daher ab 1914 der Abschnitt Leipzig–Liebertwolkwitz zweigleisig ausgebaut. 1916 konnte der zweigleisige Betrieb eröffnet werden. Ein Aufbau des zweiten Streckengleises bis Belgershain war zwar 1920 schon für etwa 800 000 Mark genehmigt worden und auch bereits im Bau, wurde aber aufgrund einer neuen Kostenberechnung wieder abgebrochen.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Den Zweiten Weltkrieg überstand die Strecke weitgehend unbeschädigt. Nach dem Zweiten Weltkrieg war zunächst der Streckenabschnitt Liebertwolkwitz–Bad Lausick als Reparationsleistung vorgesehen. In Liebertwolkwitz hatten die Abbauarbeiten bereits begonnen, als kurzfristig die Bahnstrecke Borna–Großbothen anstelle des Abschnittes Liebertwolkwitz–Bad Lausick abgebaut wurde. Das zweite Streckengleis auf dem Abschnitt Engelsdorf Werkstätten–Liebertwolkwitz wurde 1946 ebenso abgebaut. Seit etwa 1970 wurden viele der mechanischen Vollschrankenanlagen, insbesondere die auf der freien Strecke, durch zugbediente Halbschranken- und Haltlichtanlagen ersetzt. Die letzte war der Posten 14 in Holzhausen. Diese Anlage ging im Januar 1991 in Betrieb. Die meisten Einfahrvor- und mehrere Einfahrsignale wurden in den 1980er Jahren durch Lichtvorsignale ersetzt. Der Oberbau bestand um 1990 durchgehend aus der Form K49 mit bis auf wenige Abschnitte lückenlos verschweißten Schienen auf Betonschwellen.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Neben einem Nahgüterzugpaar verkehrten in den 1980er Jahren Personen- und Eilzüge, letztere zwischen Leipzig und Karl-Marx-Stadt sowie einmal pro Tag bis und ab Cranzahl im Erzgebirge, zudem das Nachtschnellzugpaar D728/729 Karl-Marx-Stadt–Rostock und zurück.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Die über die beiden Endpunkte hinaus verkehrenden Fernverkehrszüge wurden Anfang der 1990er Jahre eingestellt. Dafür wurden zunächst die Eilzüge auf einen Zweistundentakt umgestellt und wenig später in „Regionalschnellbahn“ (RSB) umbenannt. Zusätzlich verkehrten sie seit der Anlieferung der modernisierten Halberstädter Mitteleinstiegswagen als Wendezüge und in der Folge mit Triebwagen der Reihe 628.5. Zwischen Juni 2003 und Dezember 2004 erfolgte eine Modernisierung der Strecke Leipzig–Chemnitz über Bad Lausick zur Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h. Mehr als 100 Millionen Euro wurden hierfür investiert. Dabei entstand ein elektronisches Stellwerk der Bauform Alcatel in Geithain für den Abschnitt ab Mölkau, während der Streckenteil Leipzig-Dresdener Güterbahnhof bis Leipzig Werkstättenstraße in das elektronische Stellwerk Leipzig Ost einbezogen wurde. Es entfielen das zweite Gleis zwischen Leipzig Hbf und Leipzig-Paunsdorf bis auf einen Kreuzungsabschnitt im Bahnhof Leipzig-Dresdener Güterbahnhof, außerdem sämtliche Verbindungen zum Güterbahnhof Engelsdorf und alle sonstigen, vorher dem Güterverkehr dienenden Anlagen. Sämtliche Wegübergangssicherungsanlagen wurden durch solche der Bauform RBÜT ersetzt. Der Oberbau wurde bereits seit Mitte der 1990er Jahre abschnittsweise auf die Geschwindigkeitserhöhung vorbereitet. Abgängige Brücken wurden während der Vollsperrung ebenfalls ersetzt, wobei auf den bis dahin wieder einrichtbaren zweigleisigen Zustand zwischen Leipzig und Liebertwolkwitz keine Rücksicht genommen wurde. Der Fahrzeugeinsatz änderte sich in der Folge mehrfach, nachdem etwa 1999 die ersten Dieseltriebwagen der Baureihen 612 und 643 erschienen waren, wurde erstere Reihe ab Dezember 2004 für das Einhalten der Fahrzeiten der Regionalexpresszüge unverzichtbar. Nach nur elf Jahren wurden sie mit dem Übergang der Betriebsführung der RE auf die Mitteldeutsche Regiobahn wieder von Wendezügen abgelöst, die jedoch nur noch Geschwindigkeiten von 140 km/h erreichen und die Neigetechnikausrüstung der Strecke nicht nutzen können. Für die Regionalbahnen setzt DB Regio seit der Rückübernahme dieser Leistungen im Juni 2016 Dieseltriebwagen der Baureihe 641 ein. Zudem erfolgte durch den Aufgabenträger ZVNL nachträglich eine Erhöhung der bestellten Kilometerleistung, um Montag bis Freitag den Stundentakt von Bad Lausick bis Geithain zu verringern. Außerdem wurde ein zusätzlicher Triebwagen bestellt, damit beide Umläufe in der Hauptverkehrszeit in Doppeltraktion gefahren werden können.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: In der Nacht zum 11. September 1995 fuhr ein Lkw mit auf einem Tiefladeauflieger verladenen Bagger die Staatsstraße 38 zwischen Großpösna und Liebertwolkwitz. Der Ausleger des Baggers war jedoch nicht vollständig in Transportstellung, er blieb deswegen im Überbau der Eisenbahnbrücke hängen, wurde vom Auflieger gerissen, verschob den Überbau aus seinen Lagern und beschädigte ihn. Nachdem die Brücke bereits durch einen ähnlichen Unfall ein halbes Jahr zuvor beschädigt worden war, wurde sie nun unreparierbar. Die Folge war eine Vollsperrung des Streckenabschnittes Liebertwolkwitz–Belgershain über fast ein Jahr. Die Eilzüge wurden über Borna umgeleitet, für die Personenzüge musste Schienenersatzverkehr eingerichtet werden. Der neue Brückenüberbau entstand wieder in Stahlbauweise ohne durchgehendes Schotterbett.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Am 8. Dezember 2009 entgleiste der in Fahrtrichtung hintere Triebwagen des Regional-Express RE 3729 gegen 9.30 Uhr auf der eingleisigen Strecke zwischen Bad Lausick und Geithain am Haltepunkt Hopfgarten. Teile der Antriebsausrüstung hatten sich nach einem Motorschaden ins Gleisbett gebohrt. Dabei geriet der Wagen in Schräglage und fing Feuer, das nach Bahnangaben jedoch schnell gelöscht werden konnte. Größere Teile des Motorblocks am vierten Triebwagen wurden aus der Verankerung gerissen.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Am 20. September 2011 rammte gegen 13.13 Uhr ein Regional-Express einen Pkw an einem Bahnübergang (Posten 31) im Bad Lausicker Ortsteil Lauterbach. Der erste Triebwagen des Vierwagenzuges der Baureihe 612 entgleiste, stürzte vom Bahndamm auf ein Feld und blieb auf der Seite liegen. Die weiteren Triebwagen entgleisten ebenfalls, kamen jedoch neben dem Gleis zum Stehen. Der gerammte Pkw hatte zuvor vorschriftsmäßig an der dortigen Halbschrankenanlage gewartet. Ein Kleintransporter fuhr mit offenbar hoher Geschwindigkeit auf den Pkw auf und schob diesen dadurch auf das Gleis. Der Fahrzeugführer konnte sich rechtzeitig aus dem Pkw retten.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Nachdem zur Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur zwischen Leipzig und Chemnitz in Jahren 2008 bis 2012 mehrfach ein Ausbau der Relation Leipzig–Neukieritzsch–Borna–Geithain–Chemnitz untersucht worden bzw. der Beginn einer Vorplanung für den Ausbau jener Strecke über Borna angekündigt worden war, unterzeichneten der Freistaat Sachsen und die Deutsche Bahn im Januar 2013 einen Vertrag zur vorlaufenden Variantenauswahl für den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz–Leipzig. Nunmehr sollte sowohl ein Ausbau über Bad Lausick als auch über Borna untersucht werden. Im Ergebnis der Voruntersuchung wurde die Streckenführung über Bad Lausick (und damit die Einbeziehung der Bahnstrecke Leipzig–Geithain) als Vorzugsvariante festgelegt. Als wesentliche Vorteile dieser Variante wurden eine realisierbare Reisezeit von 50 Minuten sowie fahrgastfreundliche Umsteigebeziehungen zu den Fernverkehrslinien im Leipziger Hauptbahnhof angegeben. Im Juli 2013 unterzeichneten der Freistaat Sachsen und die Deutsche Bahn eine Planungsvereinbarung für den weiteren Ausbau und die durchgängige Elektrifizierung der Eisenbahnstrecke Leipzig–Chemnitz. Der Freistaat Sachsen stellte hierfür Planungsmittel in Höhe von rund 2,4 Millionen Euro zur Verfügung. Die Vorplanung wurde im Sommer 2014 abgeschlossen und im August 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Zuge der Strecke Leipzig–Geithain sind neben der Elektrifizierung demnach insbesondere die Wiederherstellung der Zweigleisigkeit auf dem Leipziger Stadtgebiet sowie zwischen Leipzig Werkstättenstraße und Liebertwolkwitz und ferner vier punktuelle Maßnahmen zur Erhöhung der Streckengeschwindigkeit vorgesehen. Dazu gehören auch eine Streckenverlegung nahe dem Haltepunkt Lauterbach-Steinbach und der damit einhergehende Ersatz des Bahnübergangs Posten 31 durch eine Straßenüberführung. Medienberichten zufolge ist eine Inbetriebnahme frühestens nach acht Jahren zu erwarten. Der Freistaat Sachsen beabsichtigt, die weiteren Planungen zeitnah zu beauftragen und diese anteilig zu finanzieren. Das Projekt wurde für den Bundesverkehrswegeplan 2030 angemeldet.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Im Juni 2018 gab Verkehrsminister Martin Dulig bekannt, dass der Bund die Strecke in den „vordringlichen Bedarf“ aufnimmt. Der Freistaat Sachsen sei zudem bereit, auch die Kosten für den „technischen Vorentwurf“ von rund zehn Millionen Euro zu übernehmen. Bis Ende 2020 wird die Vorplanung überarbeitet. Weil die Regionalexpresszüge künftig im Halbstundentakt verkehren sollen, ist zusätzlich ein zweigleisiger Ausbau des Abschnitts Liebertwolkwitz–Bad Lausick vorgesehen.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Ab 2023 sollen auf der Regionalexpress-Linie 6 zwischen Leipzig und Chemnitz neue Akkumulatortriebwagen des Typs Coradia Continental zum Einsatz kommen, die vom Verkehrsverbund Mittelsachsen beschafft werden. Mit den für 160 km/h zugelassenen Zügen soll die Fahrzeit zwischen beiden Großstädten wieder unter eine Stunde sinken. Nach Abschluss der geplanten Streckenelektrifizierung können die Züge, die eine vollständige Ausrüstung für Oberleitungsbetrieb erhalten, ohne Umbau weiter genutzt werden.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Heute verkehren auf der Strecke Leipzig–Geithain nur noch Züge des Schienenpersonennahverkehrs, die vom Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig bestellt und finanziert werden. Mit dem Regional-Express RE6 (Chemnitz-Leipzig-Express) (seit Fahrplanwechsel im Dezember 2015: Transdev Regio Ost unter der Marketingbezeichnung "Mitteldeutsche Regiobahn") besteht ein stündliches, schnelles Zugangebot zwischen Leipzig Hbf, Bad Lausick und Geithain. Diese Züge verkehren weiter nach Chemnitz Hbf. Ergänzt wird dieses Angebot durch die alle Unterwegshalte bedienenden, ebenfalls stündlich verkehrenden Nahverkehrszüge der Relation Leipzig–Geithain (seit 12. Juni 2016: DB Regio Südost, zuvor viele Jahre Transdev Regio Ost).


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Ihren Ausgangspunkt hat die Bahnstrecke im Leipziger Hauptbahnhof. Zunächst verläuft die Strecke in östlicher Richtung parallel zur Bahnstrecke Leipzig–Dresden. Nach dem Haltepunkt Paunsdorf fädelt die Strecke Richtung Süden aus. Ab Liebertwolkwitz verläuft die Strecke in Richtung Südosten bis zum Bahnhof Geithain.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Leipzig Hbf


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Nach der Eröffnung des von 1902 bis 1915 gebauten "Hauptbahnhofs Leipzig" nahm die Strecke nun im neuen Zentralbahnhof ihren Ausgangspunkt. Zuvor war die Strecke in den Dresdner Bahnhof eingebunden gewesen.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Leipzig-Liebertwolkwitz


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: "Leipzig-Liebertwolkwitz" (bis 13. Dezember 2003 nur "Liebertwolkwitz") war anfangs neben Lausigk die bedeutendste Zwischenstation. Noch eröffnet als Haltestelle wurde Liebertwolkwitz am 1. Juli 1898 zum Bahnhof erhoben. Zahlreiche Industriebetriebe ließen sich in der unmittelbaren Bahnhofsumgebung nieder. Mehrfach musste die Station erweitert werden. Für den umfangreichen Güterverkehr wurde hier eine Kleinlok stationiert, für die ein entsprechender Schuppen gebaut wurde. Von 1913 bis 1946 war die Strecke von Leipzig bis Liebertwolkwitz zweigleisig, der darauf beruhende Richtungsbetrieb im Bahnhof blieb bis zum Umbau 2003 bestehen. Einige Berufsverkehrszüge endeten hier und mussten wegen des Richtungsbetriebes aufwändig umgesetzt werden. An Hochbauten waren ein Empfangsgebäude, ein Güterschuppen, zwei mechanische Stellwerke der Bauform »Bruchsal I« (von denen aus neben zahlreichen Weichen auch drei mechanische Vollschrankenanlagen bedient wurden), eine Signal- und Fernmeldewerkstatt und ein Beamtenwohnhaus vorhanden. Zeitweise hatte auch eine Bahnmeisterei hier ihren Sitz. Von Liebertwolkwitz aus wurden auch die Anschlüsse im 1971 aufgehobenen ehemaligen Bahnhof Holzhausen (Sachs) mit Übergabezügen bedient.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Mit der Wende 1989/90 ging der Güterverkehr drastisch zurück, in zwei Stufen wurde der Bahnhof auf die zwei Bahnsteiggleise zurückgebaut.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Die Hochbauten der Stellwerke Lt und Ls wurden beim Umbau 2003–2004 abgebrochen.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Großpößna


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Obwohl sich die Gemeinde Großpösna bereits beim Bahnbau um einen Haltepunkt bemühte, wurde dieser erst am 8. Oktober 1933 eröffnet. Zuvor hatte die Bahn die Einwohner immer auf die Station Liebertwolkwitz beziehungsweise später Oberholz beordert. Die Anlagen bestehen lediglich aus einem Bahnsteig auf dem hier nur vorbereiteten Planum für den in den 1920er Jahren abgebrochenen zweigleisigen Ausbau und einer massiven Wartehalle. Der direkt am Haltepunkt gelegene Bahnübergang Posten 16, der bis 1982 mit einer mechanischen Vollschranke und danach durch eine Halbschrankenanlage der Bauform Hs 64b gesichert wurde, wurde während der Vollsperrung 2003 bis 2004 durch eine etwas nördlich gelegene Brücke ersetzt. Gleichzeitig entstand die wenige Meter danebenliegende Brücke über die erst später gebaute Autobahn A 38.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Zunächst war der "Bahnhof Belgershain" nur eine Haltestelle, erst am 1. Mai 1905 wurde die Station zum Bahnhof erhoben. Da zahlreiche umliegende Ortschaften die Bahnstation mit nutzten, musste bis um 1900 die Station erweitert werden. Für den Güterverkehr waren eine Ladestraße, ein Güterschuppen und eine Seitenrampe vorhanden. Im zweistöckigen Empfangsgebäude waren die Gepäck- und Fahrkartenausgabe sowie das Befehlsstellwerk Bn untergebracht. An weiteren Hochbauten errichtete man das Wärterstellwerk Bw und ein Bahnwohnhaus. In den 1930er Jahren besaß die Ortschaft mit nur rund 700 Einwohnern sogar Anschluss ans Fernverkehrsnetz, als im Bahnhof mit drei Hauptgleisen einige Eilzüge kreuzten. Das dritte Hauptgleis wurde nach Kriegsende abgebaut.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Auch heute hat Belgershain noch Funktion als Kreuzungsbahnhof, obwohl bei der Streckensanierung in den 1990er Jahren alle verbliebenen Gleise bis auf zwei entfernt wurden. Der Zwischenbahnsteig am durchgehenden Hauptgleis wurde mit dem Umbau 2003–2004 abgebrochen, dadurch war im Bahnhof Belgershain trotz Stundentakt nur bei jedem zweiten Zug ein Verkehrshalt möglich. Die unbefriedigende Situation wurde erst im Jahr 2009 durch den Bau eines zweiten Außenbahnsteiges und einer Fußgängerbrücke verbessert.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Otterwisch


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Die Haltestelle "Otterwisch" ging mit der Eröffnung der Bahnstrecke Leipzig–Geithain am 2. Mai 1887 in Betrieb. Am 1. Mai 1905 wurde die Station ein Bahnhof. Die Station verfügte über ein Empfangsgebäude, einen Güterschuppen, eine Laderampe und einen Abort. Weiterhin besaß der Bahnhof zwei Stellwerke, welche im Jahr 2003 aufgelassen und 2005 abgebrochen wurden. Nach dem Rückbau der Gleisanlagen und des Empfangsgebäudes besitzt der nunmehrige Haltepunkt Otterwisch lediglich ein Durchgangsgleis mit einer Wartehalle.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Lauterbach-Steinbach


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Die Haltestelle "Lauterbach-Steinbach" ging mit der Eröffnung der Bahnstrecke Leipzig–Geithain am 2. Mai 1887 in Betrieb. Am 1. Mai 1905 wurde die Station ein Bahnhof, aber bereits am 1. September 1933 wieder zur Haltestelle degradiert und später lediglich als Haltepunkt geführt. Die Station, welche sich am Nordwestrand von Lauterbach an der Straße nach Steinbach befindet, verfügte ursprünglich über ein Empfangsgebäude, ein Wirtschaftsgebäude, einen Wagenkasten, einen Abort und eine Laderampe. Die Laderampe wurde 1964 abgerissen, das Stellwerk im Jahr 2003 aufgelassen.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Bad Lausick  Neben Liebertwolkwitz war der "Bahnhof Lausigk" bei der Betriebseröffnung die wichtigste Zwischenstation der Bahnstrecke. Anfangs mit fünf Gleisen ausgestattet, wurde der Bahnhof bald aufgrund der gestiegenen Verkehrsleistungen erweitert. Unter anderem durch den Bahnanschluss entwickelte sich Lausigk zum Kurort, bis zum Ende des Ersten Weltkriegs hielten die auf der Strecke verkehrenden Schnellzüge hier nicht.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Bereits Anfang der 1920er Jahre wurde der Bahnhof für die lange geplante „Querbahn“ Borna–Großbothen umgebaut. Diese Strecke wurde erst 1937 eröffnet, aber bereits 1947 als Reparationsleistung wieder abgebaut.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: In den 2000er Jahren wurden die noch verbliebenen Gleisanlagen bis auf zwei Gleise radikal zurückgebaut, allerdings dient Bad Lausick noch heute als Kreuzungsbahnhof.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Hopfgarten (Sachs)


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Die Station trug während seiner Betriebszeit schon vier unterschiedliche Namen, im Einzelnen waren dies:


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Zunächst war Hopfgarten nur Haltestelle, am 1. Mai 1905 wurde die Station zum Bahnhof erhoben. Außer einem Ladegleis bestanden vorerst fast keine weiteren Anlagen. Erst als um 1915 zwischen Bad Lausick und Geithain aufgrund der gestiegenen Zugdichte eine Kreuzungsmöglichkeit gebraucht wurde, baute man den Bahnhof Hopfgarten aus. Nach dem Ausbau besaß Hopfgarten drei Gleise mit neun Weichen, ein Empfangsgebäude, ein Stellwerk und einen Güterschuppen. Zudem existierten eine Ladestraße und eine Verladerampe.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Am 1. Juni 1987 wurden Hopfgarten zum Haltepunkt zurückgestuft und alle Gleise bis auf das durchgehende Streckengleis abgebaut. Im Güterverkehr war die Station aber schon zuvor praktisch bedeutungslos. Zur Sicherung der fahrplanbedingten Zugfolge wurde bei Hopfgarten um 2010 eine Blockstelle eingerichtet.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Tautenhain


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Ähnlich wie Hopfgarten war Tautenhain ursprünglich nur eine Haltestelle. Am 1. Mai 1905 wurde Tautenhain Bahnhof, aber bereits am 1. September 1933 wieder zur Haltestelle degradiert. Heute liegt am Haltepunkt nur noch das durchgehende Hauptgleis. Das Empfangsgebäude und der Güterschuppen sind ebenfalls noch erhalten.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Geithain  Zunächst nur Durchgangsbahnhof an der Strecke Kieritzsch–Chemnitz wurde der "Bahnhof Geithain" vor Inbetriebnahme der Bahnstrecke Leipzig–Geithain vollständig umgebaut. Zusätzlich entstand eine Lokstation. Auch im Güterverkehr hatte Geithain eine größere Bedeutung, da seit Ende des 19. Jahrhunderts im Bahnhof große Mengen Baumaterial der naheliegenden Ziegeleien und Steinbrüche verladen wurden.


title: Bahnstrecke Leipzig–Geithain

text: Das heutige Aussehen erhielt das Bahnhofsgelände ab 2002, als mit dem Streckenausbau Leipzig–Chemnitz große Teile des Bahnhofs zurückgebaut wurden. Vom hier stehenden elektronischen Stellwerk der Bauart Thales wird seit Dezember 2004 die gesamte Strecke ab Mölkau und zusätzlich die Strecken Neukieritzsch–Chemnitz zwischen Frohburg und Wittgensdorf Mitte sowie die ebenfalls zum Regionalnetz Mittelsachsen gehörende Strecke Borsdorf–Coswig zwischen Naunhof und Leisnig gesteuert.


title: Stefan Keune

text: Stefan Keune (* 1965 in Oberhausen) ist ein Saxophonist (Sopranino-, Alt- und Tenorsaxophon) des Free Jazz und der europäischen Improvisationsmusik.


title: Stefan Keune

text: Nachdem Keune sich zuvor nicht für Musik interessiert hatte, erlebte er im Jahr 1982 Peter Brötzmann in Aktion und entschied sich dafür, Saxophon zu lernen. Er studierte klassische Spieltechnik bei Privatlehrern und entwickelte sich stilistisch schnell zur freien Improvisation. Er spielte mit lokalen Formationen sowie eine Zeitlang im Trio mit Martin Blume. Zu Beginn der 1990er Jahre musizierte er im Quartett mit Dietmar Diesner, Matthias Bauer und Paul Lytton. 1991 bildete er seine erste Formation unter eigenem Namen, das "Stefan Keune Trio", mit dem Bassisten Hans Schneider und dem Schlagzeuger Paul Lytton; mit dieser Band entstand 1992 das Album "Loft". An Stelle von Lytton spielt jetzt Achim Krämer im Trio. 1997 gründete er mit Schneider, Lytton, Thomas Lehn, Gunda Gottschalk, Melvyn Poore, Mark Charig, Erhard Hirt, Ute Völker und Philippe Micol das "Ensemble Echtzeit".


title: Stefan Keune

text: Aufmerksamkeit erlangte er durch sein Spiel mit dem britischen Gitarristen John Russell, mit dem er schon 1993 das Quartett "Beware of Art" (mit Lovens und Schneider) bildete. 1997 traten Keune und Russell gemeinsam bei Konzerten im Duo auf; auf dem "Acta"-Label wurde das Album "Excerpts & Offerings" im Januar 2001 eingespielt. Diese Verbindung war bedeutsam für Keunes internationale Beachtung; das Duo besuchte 2001 Japan. Im Jahr 2000 begann Keune mit dem Spiel des Altsaxophons in Verbindung mit dem Sopranino.


title: Stefan Keune

text: Seit 2013 spielt Keune regelmäßig im Trio mit Dominic Lash und Steve Noble. U.a. traten sie beim Moers Festival 2017 auf. Seit 2017 ist Keune Mitglied von XPACT (Erhard Hirt, Hans Schneider, Paul Lytton) anstelle des 2016 verstorbenen Wolfgang Fuchs.


title: Stefan Keune

text: Neben seiner Zusammenarbeit mit Paul Lovens, John Russell und Hans Schneider spielte Keune mit vielen Musikern der britischen Improvisations-Szene, wie Roger Turner, Phil Durrant, John Butcher sowie mit Vertretern der kontinentaleuropäischen Szene wie Raoul van der Weide, Onno Govaert, John Dikeman, Mats Gustafsson, Raymond Strid, Radu Malfatti oder Peter Kowald.


title: Buchholz (Visselhövede)

text: Buchholz ist ein Ortsteil der Stadt Visselhövede im niedersächsischen Landkreis Rotenburg (Wümme).


title: Buchholz (Visselhövede)

text: Buchholz liegt im nördlichen Bereich der Stadt Visselhövede, fünf Kilometer nördlich vom Kernort Visselhövede. Nachbarorte sind – von Norden aus im Uhrzeigersinn – Rosebruch, Hiddingen, Visselhövede (Kernort), Jeddingen und Wittorf.


title: Buchholz (Visselhövede)

text: Seit der Gebietsreform, die am 1. März 1974 in Kraft trat, ist die vorher selbstständige Gemeinde Buchholz eine von 15 Ortschaften der Stadt Visselhövede.


title: Buchholz (Visselhövede)

text: Ortsvorsteher ist Dominik Oldenburg.


title: Buchholz (Visselhövede)

text: Buchholz liegt fernab des großen Verkehrs. Die Bundesautobahn 27 verläuft 16 km entfernt südwestlich. Die von Bomlitz über Visselhövede nach Rotenburg (Wümme) führende Bundesstraße 440 verläuft südwestlich, zwei Kilometer entfernt. Die Bundesstraße 71 von Soltau über Neuenkirchen nach Rotenburg (Wümme) verläuft in acht Kilometern Entfernung nordöstlich.


title: Buchholz (Visselhövede)

text: In Buchholz gibt es keine Straßenbezeichnungen, sondern nur Hausnummern, nach denen sich Einwohner, Postboten, Lieferanten und Besucher orientieren müssen.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Die Burg-Waldeck-Festivals (1964–1969) im Hunsrück waren die ersten Freiluftkonzerte in Deutschland und bildeten einen entscheidenden Abschnitt in der deutschen Folkgeschichte. Sie waren beeinflusst vom französischen Chanson und der amerikanischen Folk- und Protestlieder-Szene. Sie setzten das engagierte und kritische Lied als Gegenpol zum damals gängigen Schlager. Zudem waren sie Karriere-Startpunkt einiger bedeutender Musiker und Liedermacher wie beispielsweise Franz Josef Degenhardt, Reinhard Mey, Dieter Süverkrüp, Hannes Wader und Walter Mossmann. Als 1969 nicht Folklore, sondern Rockmusik und revolutionär-politische Debatten überwogen, war das Ende der Festival-Reihe gekommen.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Auf dem Gelände der Burgruine Waldeck haben zwei unterschiedliche Gruppierungen Besitz und Heimrecht: der konservative Jugendbund Nerother Wandervogel und die eher progressive Arbeitsgemeinschaft Burg Waldeck (ABW). 1963 gab es innerhalb dieser Arbeitsgemeinschaft einen „Studentischen Arbeitskreis“, den einige Studenten und Gruppenführer aus der Bündischen Jugend, unter anderem aus der Jungenschaft, gegründet hatten, und der sich mit aktuellen kulturellen Fragen auseinandersetzte. „Der Gedanke an Waldeck als einer Werkstatt“ oder, wie die charismatischen Sänger Hein und Oss Kröher dies nannten, eines „Bauhauses der Folklore“, war zu jener Zeit virulent. Aus der Idee, hier eine Art musische Bauhütte zu etablieren, in der Sänger und Musikanten, aber auch Autoren und Wissenschaftler zusammentreffen sollten, entwickelte sich der Plan zu einem Festival, zu dem man Liederfreunde aus Europa einladen wollte. Die ABW gab dazu ihre Zustimmung, die Finanzierung sollte der Arbeitskreis selbst übernehmen. Zu dem Kreis, der die Festivals initiierte und viele Helfer begeistern konnte, gehörten der spätere Kunstpädagoge und Kulturhistoriker Diethart Kerbs, der die Veranstaltungen ideologisch prägte, Jürgen Kahle, der die Organisation leitete, Rolf Gekeler, der für das Programm verantwortlich war und ab 1966 das Magazin song herausgab, sowie der Sänger Peter Rohland, der viele Künstler kannte und einlud.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Das Gelände bei der Burg Waldeck war 1963/64 für ein Festival wenig geeignet. Es war sehr einsam im Hunsrück oberhalb des Baybachtals gelegen und hatte keinen befestigten Zufahrtsweg. Es hatte keinen für ein Festival ausreichenden Stromanschluss und nur primitive sanitäre Einrichtungen. Eine Bühne war nicht vorhanden und für ein großes Festzelt fehlten die finanziellen Mittel. Zudem lag der Platz auch noch in der Einflugschneise des US-Flugplatzes Hahn, und es gab wenig Parkplätze und Unterkunftsmöglichkeiten. Die meisten Schwierigkeiten wurden später durch die große Hilfsbereitschaft vieler begeisterter freiwilliger Mitarbeiter aus ganz Deutschland gemeistert. Als sich dann 1968 fast 6000 Besucher auf dem Gelände befanden, war die dafür nicht ausreichende Infrastruktur restlos überfordert.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Nicht alle aus der ABW waren begeistert von der Idee des Studentischen Arbeitskreises, weil dessen Vorhaben nicht ihrem alten Waldeck-Bild entsprach und man Angst vor den finanziellen Risiken hatte. Gegner der Veranstaltungen war vor allem der konservative Burgnachbar Nerother Wandervogel, an dessen Spitze Karl Oelbermann stand. „König Oelb“, wie "Der Spiegel" ihn in einem Bericht über die Streitigkeiten titulierte, und seinem der ABW ideologisch entgegengesetzten Jugendbund missfiel die Anwesenheit von Linken, von Menschen mit langen Haaren und der „Mode-Erscheinung Blue Jeans“. Es gab bis 1969 zahlreiche Zwischenfälle, bei denen Versorgungsleitungen und Rundfunkkabel durchschnitten und Autoreifen zerstochen wurden, eine Holzbühne abbrannte und der vom Bildhauer Eberhard Fiebig gestaltete Bühnenbau zerstört und sein Sockel in die Luft gesprengt wurde. Trotz Fahndung der Kriminalpolizei und Untersuchungen von Sprengstoffexperten des Bundeskriminalamtes konnten keine Täter ausfindig gemacht werden. Als während der letzten beiden Festivals in den Hunsrückdörfern Wände mit linken Symbolen beschmiert wurden und „Gammler, Hippies und Revoluzzer“ beträchtliche Flurschäden durch Müll und wild parkende Autos verursachten, waren die Festivalbesucher der einheimischen Bevölkerung nicht mehr willkommen.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Zum ersten Festival kamen rund 400 Leute zur Waldeck. In der Eröffnungsrede hieß es: „Wir fanden, dass eine bestimmte Art von Musik, für die wir eine ganz besondere Vorliebe haben, in Deutschland längst noch nicht genug beachtet und gepflegt wird. Wir meinen das Chanson, das Lied, den Bänkel-Song, die unverkitschte Volksmusik. Wir haben uns gefragt, warum wir in unseren Breiten keinen Georges Brassens oder Yves Montand, keinen Pete Seeger und keine Joan Baez haben.“ Die Sänger fanden ein sehr aufgeschlossenes Publikum, es gab zahlreiche Vorträge, Gespräche und Studiokonzerte. Reinhard Mey sang Lieder von Fritz Graßhoff und französische Chansons, Franz Josef Degenhardt hatte seinen ersten öffentlichen Auftritt, Michaela Weiss trug israelische Lieder vor und das aus Schweden angereiste Duo Hai & Topsy sang internationale Folklore. Es gab amerikanische Folksongs, zum Beispiel von Carol Culbertson, von Fasia Jansen vorgetragene Lieder gegen die Atombombe und satirische Songs von Dieter Süverkrüp. Besondere Aufmerksamkeit fanden die in dieser Zeit kaum bekannten jiddischen Lieder, die Peter Rohland sang. Da mehrere deutsche Rundfunksender (SWF, SDR und WDR) vor Ort waren und Musiksendungen produzierten, wurde das Festival schnell bundesweit bekannt. Das zweite Festival hatte bereits etwa 2000 Besucher. Im vierstündigen Eröffnungskonzert, in dem jeder Künstler zwei Lieder vortrug, wurden meist neu geschaffene Lieder gesungen. Zum ersten Mal waren Colin Wilkie & Shirley Hart dabei, ebenso John Pearse aus England. Das Publikum entdeckte die von einer eindringlichen Bildersprache geprägten Chansons von Walter Mossmann, hörte jiddische Lieder der Niederländerin Lin Jaldati und Folksongs des kanadischen Sängers Perry Friedman. Zu den vielen, die beim 64er Festival dabei waren, kamen neue Künstler dazu, zum Beispiel Eva Vargas, Schobert und Black, Walter Hedemann und Susanne Tremper. Das Festival war zeitweise verregnet; viele trieb es deshalb in eine Jurte, in der unentwegt diskutiert und gesungen wurde; die pfälzischen Sänger Hein und Oss Kröher hatten dieses mongolische Feuerzelt als Kommunikationspunkt für Künstler und Publikum errichtet. Diesmal war auch das ZDF mit Fernsehaufnahmen dabei. Es war ein sehr harmonisches Festival, in dem die Schwerpunkte bei Liedern aus anderen Ländern, bei Chansons, Bänkelliedern, Balladen, Protestliedern bis hin zu Minneliedern von Walther von der Vogelweide lagen. Über Pfingsten fand das dritte Festival statt, bei dem sich der Schwerpunkt langsam zum politischen Lied hin zu verlagern begann. Klaus Budzinski schrieb in der "Zeit" dazu, es „singen „Engagierte“ und „Folkloristen“ nebeneinander, und wenn man Glück hat, entdeckt man im intellektuellen Protest die Poesie und in der Folklore die Aneignung durch ein spezifisches Temperament“. Vor den Festkonzerten an den Pfingsttagen fand bereits ein Arbeitstreffen statt, im Anschluss eine „Folksong-Woche“ mit Workshops, unter anderem über Gitarrentechniken und altdeutsche Lautenlieder. In diesem Jahr traten zum ersten Mal der Liedermacher Hannes Wader, dessen Sängerkarriere hier begann, und der Kabarettist Hanns Dieter Hüsch auf. In der Vorberichtserstattung hatte der "Rheinische Merkur" mit dem Titel „Gammler auf Burg Waldeck – Nihilistische Pfingstfeier“ für den Zulauf mancher Neugieriger gesorgt, die mit den oft hochkarätigen Beiträgen wenig anfangen konnten, und was den Ansager des ersten Konzerts zu der mit Heiterkeit aufgenommenen Begrüßung verleitete: „Liebe Gammler, liebe Nihilisten, liebe Atheisten“. Im Programm gab es unter anderem ein improvisiertes Hootenanny-Konzert mit den anglo-amerikanischen Musikern, unter ihnen die Banjo-Spielerin Hedy West aus Georgia, die auch in den nächsten beiden Jahren zur Waldeck kam. Neben vielen Künstlern der vorherigen Konzerte sangen 1966 zahlreiche neue Interpreten, zum Beispiel Ulrich Freise & Fredrik Vahle, der Belgier Julos Beaucarne oder der italienische Liedermacher Fausto Amodei. Es gab vielfältige Presseberichte über dieses Festival, angefangen von der Trendzeitschrift "twen" bis hin zur Tiefdruckbeilage „Bilder und Zeiten“ der "FAZ". Ostermärsche und Vietnamkrieg hatten bei Künstlern und jungen Menschen eine politische Sensibilisierung hervorgerufen, die dazu führte, dass die Mitwirkenden aufgefordert wurden, sich mit ihren Texten und Liedern und in den Referaten und Arbeitskreisen mit dem Festivalthema „Das engagierte Lied“ auseinanderzusetzen, was zur Folge hatte, dass mehr und gegensätzlicher als in den Vorjahren diskutiert wurde. Walter Mossmann trug die „Ballade vom Wehrdienstverweigerer M.“ vor, und der Dichter Erich Fried war gekommen und las seine politischen Gedichte und Lieder. Pfingstsonntag trat in einer Veranstaltung der Pole Aleksander Kulisiewicz auf, der im KZ Sachsenhausen inhaftiert war, dort Liederabende organisiert und viele Lagerlieder geschrieben hatte. Zum ersten Mal war die französische Schauspielerin und Sängerin Magali Noël auf der Waldeck, ebenso das Schnuckenack Reinhardt Quintett, das mit dem Jazz deutscher Sinti die musikalische Vielfalt des Festivals bereicherte. Wie in den vorherigen Jahren waren Franz Josef Degenhardt, Hanns Dieter Hüsch, Walter Hedemann, Schobert und Black und viele andere Künstler am Festival beteiligt. Ivan Rebroff sang mit dem „Balalaika Ensemble Troika“. Veranstalter und Besucher litten unter Sabotageakten, unter anderem durch zerschnittene Kabel, Zerstörung des Notstromaggregats des Roten Kreuzes und zeitweiliger Unterbrechung der Wasserzufuhr.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Rolf Gekeler hatte als Festivalleiter 1967 in den USA das Newport Folk Festival besucht und dabei einige Protestsänger, unter anderem Phil Ochs und Guy Carawan, zum Waldeck-Festival 1968 eingeladen, dessen Schwerpunkt der amerikanische Protestsong sein sollte. Auch die afroamerikanische Sängerin Odetta war mit dabei. Die durch den Tod von Benno Ohnesorg und Martin Luther King zunehmend revolutionär wirkende Stimmung unter den Studenten griff auch auf die Waldeck über, als Vertreter des Sozialistischen Deutschen Studentenbundes (SDS) aus einigen Universitätsstädten angereist kamen und mit Störmanövern die Auftritte von Sängern behinderten, in deren Texten sie keine politische Relevanz sahen. Ihre „Basisgruppe Waldeck-Festival“ kritisierte den fehlenden politischen Bezug des Festivals und die zunehmende Kommerzialisierung und versuchte, die Hauptkonzerte umzufunktionieren. Ihre Mitglieder besetzten die Bühne, schwenkten Vietcong-Fahnen, verlasen Flugblätter und forderten: „Stellt die Gitarren in die Ecke und diskutiert!“. Während sich Franz Josef Degenhardt mit den Akteuren solidarisierte, wurden die Auftritte von Reinhard Mey und Hanns Dieter Hüsch gestört; letzterer sollte sich vor einem Tribunal für den Inhalt seiner Texte verteidigen. Die amerikanischen Gäste und auch die Blödeltruppe Insterburg & Co. blieben unbehelligt.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Aus Protest gegen diese Forderungen wollten zahlreiche Künstler nicht auftreten, es gab chaotische Szenen, das Publikum saß eine Stunde ratlos da, ehe sich die Sänger, angeführt von Colin Wilkie, wieder auf die Bühne zurückbegaben. Die Kröhers und ihre Kollegen bestanden öffentlich auf einem Festival des Liedes; Diskussionen darüber sollten erst nach den Konzerten geführt werden. Insgesamt waren viele Lieder politikbezogen, so sang Walter Mossmann das Lied „Drei Kugeln auf Rudi Dutschke“, das ihm Wolf Biermann, der aus der DDR nicht zum Festival kommen durfte, am Telefon vorgesungen hatte, und Dieter Süverkrüp trat zusammen mit dem linken Politkabarett Floh de Cologne auf. Das Folk-Festival war in eine Krise geraten, es gab Schulden wegen der hohen Flugkosten für die amerikanischen Künstler, die ABW kritisierte die anarchistischen Auswüchse der Veranstaltung, und die Scharen von „Gammlern“ hinterließen bei der Bevölkerung einen sehr negativen Eindruck.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Das letzte Waldeck-Festival fand im September 1969 statt. Als sogenanntes „Arbeitstreffen“ deklariert, wurde es nicht mehr vom Studentischen Arbeitskreis der ABW ausgerichtet, sondern von einer Projektgruppe. In dieser veranstaltenden Gruppe – in den Jahren zuvor hatte die Verantwortung bei der ABW gelegen, die diesmal nur das Gelände zur Verfügung stellte – arbeiteten unter anderem Mitglieder des Mainzer Republikanischen Clubs und einige "song"-Redakteure, darunter Rolf-Ulrich Kaiser und Henryk M. Broder; das Magazin "song" erschien inzwischen mit dem Untertitel „Zeitschrift für progressive Subkultur“. Unter dem Aspekt, Beat für die politische Aktion nutzbar zu machen, hatte man entsprechende Bands eingeladen, und so waren unter anderem Tangerine Dream und Xhol Caravan anwesend. Es waren kaum noch akustische Gitarren zu vernehmen; manche der früheren Teilnehmer, Reinhard Mey und Hannes Wader zum Beispiel, gaben nur einen Kurzauftritt; andere waren erst gar nicht erschienen. Es gab zahlreiche Arbeitskreise, aber die „meisten Workshops litten darunter, dass es zu wenig oder gar keine Teilnehmer gab, die über praktische Erfahrungen zum behandelten Thema verfügten. Workshop I ‚Arbeiterkultur‘ fiel dem völlig zum Opfer.“


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Beim Auftritt der vom Schriftsteller Joe Berger gegründeten Happening-Kunstgruppe „First Vienna Working Group“ zur Hungerkatastrophe in Biafra kam es zu einem Eklat; sie ließ sich ein üppiges Essen auf die Bühne bringen und gab hin und wieder nur eine Phrase von sich (den Satz „Auch der Onkel Ho geht nicht mehr aufs Klo“ wählte "Der Spiegel" als Titel für seine Berichterstattung), was einige „orthodoxe Revolutions-Dogmatiker“ so provozierte, dass sie die Bühne stürmten und die Künstler flüchten mussten. Der Kulturtheoretiker Klaus Theweleit schrieb dazu in der "Zeit": „Selbst der provokative Angriff auf die Konsumentenhaltung wird vom überwiegenden Teil der Zuschauer bloß konsumiert, vom Rest missverstanden, und nur von ganz wenigen als Angriff auf die im Ritual festgefrorenen Theaterformen erkannt.“ Der österreichische Schriftsteller und Devianzforscher Rolf Schwendter erregte Aufmerksamkeit „durch seine Anti-Lieder zur Kindertrommel, zu der er im Sprechgesang über den latenten Faschismus und seine eigne Theorie der Subkultur dozierte.“ Günter Wallraff las von seinen Undercover-Erfahrungen als Arbeiter. Der Schweizer Liedermacher und Kabarettist Franz Hohler, 1969 erstmals auf Burg Waldeck, zählte zu den Künstlern mit einem qualitativ besonders hochstehenden künstlerischen Auftritt. Gegenüber den vorigen Festivals hatte sich die Publikumsstruktur völlig verändert, die Dogmatiker hatten die Oberhand; ein Festival im Sinne von „Chanson Folklore International“ war nicht mehr durchführbar.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: Erst vier Jahre später gab es wieder ein großes Songfestival. Ostern 1973 organisierte Carsten Linde die Ludwigshafener Songtage, die störungsfrei verliefen und zu denen sehr viele der bekannten Waldeck-Liedermacher als Teilnehmer auftraten; neue Künstler kamen hinzu, zum Beispiel der US-amerikanische Folksänger Tom Paxton und die irischen Folk-Brüder Eddie und Finbar Furey. „Das [Festival] auf der Waldeck war die Geburt, das hier ist das Kind“, wertete Oss Kröher in der "Rheinpfalz" die Veranstaltung. Pfingsten 2004 wurde zum vierzigsten Jahrestag des ersten Festivals „Chanson Folklore International“ ein Jubiläums-Liederfest durchgeführt, zu dem viele der Künstler der vergangenen Festivals in den Hunsrück kamen. Inzwischen finden auf der Waldeck in kleinerem Rahmen als in den 1960ern von der ABW organisierte Pfingstveranstaltungen statt, auf denen neue Talente entdeckt werden und bekannte Künstler auftreten, so beim Liederfest 2007 Barbara Thalheim, Joana, Frank Baier, Jens-Paul Wollenberg und Klaus der Geiger sowie 2008 Johanna Zeul und Tilman Lucke. Pfingsten 2014 fand unter Beteiligung zahlreicher Teilnehmer der ersten Festivals die Veranstaltung „Fünfzig Jahre Liederfest auf der Waldeck“ statt. Unter anderem traten Hein und Oss Kröher, Lothar Lechleiter (Black), Joana, Christof Stählin sowie Colin und Shirley auf.


title: Burg-Waldeck-Festivals

text: „Die Festivals auf der Burg Waldeck waren die vermutlich wichtigsten Daten in der Geschichte der bundesdeutschen Folkbewegung“, wertet das "Folk Lexikon" die Waldeck-Festivals. Sie waren die ersten Open-Air-Festivals in Deutschland und machten, beeinflusst unter anderem vom französischen Chanson und der US-amerikanischen Folk- und Protestszene, neue deutschsprachige Liedformen als Gegenpol zum damals gängigen Schlager bekannt. Mit den Waldeck-Festivals entstand die Wiederentdeckung und Aufarbeitung deutscher Volkslieder demokratischen Charakters aus den vergangenen Jahrhunderten, die der Volkskundler Wolfgang Steinitz gesammelt hatte, und die später von Gruppen wie Zupfgeigenhansel, Elster Silberflug und Liederjan fortgeführt wurde. Es begann eine Renaissance der jiddischen Volksmusik. Für einige Jahre erhielt das politische Lied große Aufmerksamkeit; die Künstler erhielten viele Auftrittsmöglichkeiten; Rundfunk- und Fernsehsender sowie Plattenverlage waren an Veröffentlichungen interessiert und zahlreiche kleine Folkmagazine entstanden und werden bis heute fortgeführt (zum Beispiel "Folkmagazin" und "Folker!"). Die Festivals waren die Wegbereiter für neuartige Formen des deutschsprachigen Lieds, so entstand zum Beispiel auch ein neuer Typ von Kinderliedern, der von Fredrik Vahle sowie von Süverkrüp mit seinem „Baggerführer Willibald“ initiiert wurde. Und schließlich war die Waldeck für viele Künstler der Karrierestartpunkt. „Niemand dachte damals daran, dass Musikwissenschaftler später einmal vom Anfang einer neuen musikgeschichtlichen Epoche, Historiker von einem kulturrevolutionären Ereignis sprechen würden“, schreibt der Presseforscher und Professor Holger Böning, die Wirkungen seien unübersehbar und in der deutschen Musikgeschichte beispiellos; für einen „kleinen Augenblick war das deutschsprachige Lied zu einer kulturellen Erscheinung von erheblicher Breitenwirkung geworden.“


title: Paul-Josef Raue

text: Paul-Josef Raue (* 13. Juni 1950 in Castrop-Rauxel; † 11. März 2019 in Wolfenbüttel) war ein deutscher Journalist und Sachbuchautor. Er war Chefredakteur mehrerer Tageszeitungen, zuletzt bis August 2015 bei der Thüringer Allgemeinen, ehe er auf eigenen Wunsch in den Ruhestand ging.


title: Paul-Josef Raue

text: Nach seinem Studium der Philosophie, das er als Magister abschloss, absolvierte Paul-Josef Raue eine Ausbildung zum Journalisten im ersten Jahrgang der "Hamburger Journalistenschule".


title: Paul-Josef Raue

text: Während seiner journalistischen Laufbahn war Raue Korrespondent und später Chefredakteur der "Oberhessischen Presse", bevor er gründete, damals ein Ableger der später zur "Thüringischen Landeszeitung" (TLZ) gehörenden "Mitteldeutschen Allgemeinen". Seine 1996 begonnene Tätigkeit als Chefredakteur der "Frankfurter Neuen Presse" (FNP) endete 1997 nach . 1999 war Raue Mitglied der Gründungsredaktion des ursprünglich als Ableger des "manager magazins" erschienenen Wirtschaftsmagazins "Econy", das später als Wirtschaftszeitschrift "brand eins" fortgesetzt wurde. Von seiner anschließenden Tätigkeit als Chefredakteur der "Magdeburger Volksstimme" ab dem Jahr 1999 aus der er ausschied, wechselte Raue im September 2001 in gleicher Funktion zur "Braunschweiger Zeitung" (BZ).


title: Paul-Josef Raue

text: Nachdem am 26. November 2009 angekündigt worden war, dass Paul-Josef Raue den bisherigen Chefredakteur der "Thüringer Allgemeinen" (TA), Sergej Lochthofen, zum Jahreswechsel ablösen werde, wurde dieser Schritt am 2. Dezember 2009 vorzeitig vollzogen. Der Wechsel zur "Thüringer Allgemeinen" bedeutet eine Rückkehr Raues in den Bereich der Zeitungsgruppe Thüringen (ZGT) und eine erneute Zusammenarbeit mit dem 2008 ebenfalls von der BZ gekommenen Martin Jaschke, Sprecher der ZGT-Geschäftsführung – zugleich aber auch seinen Verbleib innerhalb der WAZ-Mediengruppe. Raues Nachfolger bei der BZ ist Armin Maus.


title: Paul-Josef Raue

text: Gemeinsam mit Wolf Schneider, dem ehemaligen Schulleiter der von ihm besuchten Journalistenschule, verfasste Paul-Josef Raue "Das neue Handbuch des Journalismus", das zu den Standardwerken für Journalisten zählt.


title: Paul-Josef Raue

text: Lange Jahre war Raue auch als Lehrbeauftragter nebenberuflich tätig.


title: Paul-Josef Raue

text: als Herausgeber


title: Bios (Getränk)

text: Bios war der Name eines durch Fermentation von Malz gebrauten Erfrischungsgetränks. Die alkoholfreie Bio-Limonade wurde in den Geschmacksrichtungen Holunder-Traube, Red Apple, Lemon Grass, Orange-Ingwer und „Coola“ angeboten.


title: Bios (Getränk)

text: Die Bios-Erfrischungsgetränke wurden 2008 auf der Fachmesse BIOFACH vorgestellt. Anfang 2012 wurde in Zusammenarbeit mit der Paulaner Brauerei ein deutschlandweiter Vertrieb geschaffen, nachdem das Getränk vorher nur in Norddeutschland vertrieben worden war. Die Produktion wurde im Jahr 2014 eingestellt; wie auf der Website des Unternehmens zu lesen ist, arbeitete man an einer Neupositionierung. Die BIOS GmbH wurde im Jahre 2015 mit einem anderen Tochterunternehmen der Unternehmensgruppe Nordmann verschmolzen und anschließend aufgelöst.


title: Bios (Getränk)

text: Hersteller des fermentierten Getränks war die „Landwert Bio Premium GmbH“, ein Tochterunternehmen der Unternehmensgruppe Nordmann, die auch Besitzerin der Störtebeker Braumanufaktur ist.


title: Bios (Getränk)

text: Bios wurde ohne Zusatz von Kristallzucker hergestellt; die Süße wurde durch die Zugabe von Bio-Fruchtsäften, die von Natur aus Fruchtzucker enthalten, und durch das fermentierte Bio-Malz erreicht. Auch wurden keine Säureregulatoren zugesetzt. Als erstes fermentiertes Erfrischungsgetränk setzte Bios zertifizierte Bio-Aromen ein, die aus der namensgebenden Biofrucht stammten.


title: Bios (Getränk)

text: Bios hatte nach dem Gesetz einen geringen physiologischen Brennwert von ca. 84 kJ/100 g (20 kcal/100 g) und bestand abgesehen vom Trinkwasseranteil zu 100 Prozent aus Bio-Rohstoffen.


title: Bios (Getränk)

text: Vor dem Landgericht Düsseldorf erreichte die Stralsunder Brauerei am 5. Mai 2008 den Erlass einer einstweiligen Verfügung (Az.: 37 O 74/08), wonach das fermentierte Erfrischungsgetränk Bionade nicht mehr damit beworben werden darf, kalzium- und magnesiumreich zu sein, da Bionade nicht die Mindestmengen davon aufweise und somit eine Werbung nicht zulässig sei.


title: Bios (Getränk)

text: Der unterfränkische Hersteller der seit 1995 angebotenen Bionade wiederum hatte bereits im März 2008 vor dem Landgericht Hamburg gegenüber dem Bios-Hersteller u. a. beantragt:


title: Bios (Getränk)

text: Das Landgericht Hamburg entschied dazu, dass Bios weiterhin mit den Hinweisen „Ohne Zuckerzusatz“ und „das erste fermentierte Erfrischungsgetränk, das wirklich zu 100% aus Bio-Rohstoffen besteht“ beworben werden darf. Die Überschrift „Zuckergehalt im Vergleich“ sowie die Aussage „durstlöschender als der Marktführer“ dürfen nicht mehr verwendet werden, die Adresse ist anzugeben.


title: Bios (Getränk)

text: Das Landgericht Hamburg entschied zudem, dass Bios nicht mit der Auslobung „gut für den Körper“ verkauft werden darf und der Slogan „durstlöschender als der Marktführer“ zu unterlassen sei, da dieser eine unzulässige Form der vergleichenden Werbung darstelle und somit unlauter im Sinne der gesetzlichen Bestimmungen sei.


title: Bios (Getränk)

text: Die Bios-Erfrischungsgetränke seien nach Aussage des Gerichts eine innovative Weiterentwicklung und kein Nachahmungsprodukt.


title: Bios (Getränk)

text: Im Dezember 2008 schlossen die Bionade GmbH und die Nordmann Unternehmensgruppe einen Vergleich, wonach sämtliche Gerichtsverfahren beendet werden. Es mache keinen Sinn, dass sich ausgerechnet die einzigen, tatsächlich durch sehr teure Fermentation hergestellten Biogetränke mit Prozessen überziehen, erklärte Peter Kowalsky, Geschäftsführer der Bionade GmbH. Er bestätigte zudem, dass bei Bios keine Nachahmung der Bionade stattfinde. Oliver Nordmann, ein Gesellschafter der Nordmann Unternehmensgruppe und bios-Initiator, erkannte hingegen die Pioniertätigkeit und unternehmerische Leistung der Bionade GmbH in der Erfindung und Etablierung einer völlig neuen Produktgruppe an.


title: Bios (Getränk)

text: Das deutsche Verbrauchermagazin Ökotest bewertete im Jahr 2008 die Variante „Bios Orange-Ingwer“ mit dem Prädikat „sehr gut“, da „(…) Bios im Unterschied zu Bionade ohne Kristallzucker und Säureregulatoren auskommt“. Zudem sei Bios konsequenterweise mit Bio-Geschmacksstoffen aromatisiert und der Geschmack überzeuge. Die Bewertung wurde im Jahr 2009 bestätigt.


title: Itinerarium Alexandri

text: Das Itinerarium Alexandri ist ein in lateinischer Sprache abgefasstes spätantikes historiographisches Werk.


title: Itinerarium Alexandri

text: Das Itinerarium wurde von einem anonymen Autor um das Jahr 340 verfasst und ist Kaiser Constantius II. gewidmet. Es behandelt die Feldzüge Alexanders des Großen gegen das Achämenidenreich und die Feldzüge Kaiser Trajans gegen die Parther. Allerdings bricht der Text in der einzig erhaltenen Handschrift aus dem 9. oder 10. Jahrhundert, die Anfang des 19. Jahrhunderts von Angelo Mai in der "Biblioteca Ambrosiana" entdeckt wurde, vor der Darstellung des Partherkriegs Trajans ab. Bei der Darstellung des Alexanderzugs hat sich der Verfasser hauptsächlich auf Arrian gestützt. Es enthält aber auch andere Zusätze (so aus dem Alexanderroman) und ist teilweise recht fehlerhaft.


title: Itinerarium Alexandri

text: Bemerkenswert ist die Absicht, die der Autor des Werks verfolgte. So steht die Abfassung eindeutig im Zusammenhang mit dem Perserkrieg, der zur Zeit des Constantius wieder ausbrach. Offenbar war dem Verfasser daran gelegen, Constantius durch die militärischen Erfolge Alexanders und Trajans zu inspirieren, im Kampf gegen die Sassaniden siegreich zu sein. Der Autor ist unbekannt, doch hat Robin Lane Fox die Theorie aufgestellt, dass es sich dabei um Flavius Polemius handeln könnte, den Konsul des Jahres 338, der vielleicht mit Iulius Valerius Polemius identisch ist.


title: Air Columbus

text: Air Columbus – Transporte Aéreo Não Regular, SA war eine auf dem Flughafen Madeira beheimatete portugiesische Charterfluggesellschaft, die ihren Betrieb im Jahr 1994 eingestellt hat.


title: Air Columbus

text: "Air Columbus" wurde 1989 von Privatinvestoren in Lissabon gegründet. Die dänische Fluggesellschaft "Sterling Airways" besaß eine 34-prozentige Beteiligung an dem Unternehmen und stellte eine Boeing 727-200 zur Verfügung, mit der am 5. Oktober 1989 der Flugbetrieb auf der Strecke von Faro nach London-Gatwick aufgenommen wurde. Eine weitere Boeing 727-200 erhielt die Gesellschaft im März 1991. Im März 1992 wurde die Flotte mit zwei Boeing 737-300 erweitert. In der Sommersaison nutzte "Air Columbus" hauptsächlich den Flughafen Faro an der Algarve als Ausgangsbasis für touristische Charterflüge. Im Winter setzte die Gesellschaft ihre Flugzeuge überwiegend ab Madeira ein.


title: Air Columbus

text: Im Jahr 1993 beförderte das Unternehmen über 230.000 Passagiere und nahm erstmals Charterflüge von Madeira nach Kanada auf. Im selben Jahr meldete "Sterling Airways" Insolvenz an, wodurch sich die finanzielle Situation der "Air Columbus" verschlechterte. Die wirtschaftliche Talfahrt des Unternehmens setzte sich im Juli 1993 fort, nachdem "Air Columbus" durch den Konkurs des deutschen Reiseveranstalters "MP Travel Line" einen ihrer Hauptkunden verlor. Infolgedessen kündigte die Gesellschaft im August 1993 kurzfristig einen Leasingvertrag für eine Boeing 757-200, unmittelbar vor Auslieferung der bereits in Firmenfarben lackierten Maschine. Der Verlust des Hauptkundens führte zu einer ungenügenden Auslastung der Flugzeuge und erschwerte einen rentablen Flugbetrieb. In der Folgezeit führte das Unternehmen neben eigenen Charterflügen vermehrt Auftragsdienste (Subcharter) für andere Fluggesellschaften durch. "Air Columbus" stellte den Flugbetrieb im Dezember 1994 ein und wurde im Frühjahr 1995 liquidiert.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Nikolaus Berlakovich (* 4. Juni 1961 in Eisenstadt) ist ein österreichischer Landwirt und Politiker (ÖVP) und gehört der burgenland-kroatischen Volksgruppe an. Berlakovich war von 1991 bis 2005 Abgeordneter zum Burgenländischen Landtag und ab 2005 Agrar- und Umwelt-Landesrat in der Burgenländischen Landesregierung Niessl II. Im Kabinett Faymann I bekleidete Berlakovich die Funktion des Bundesministers für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Nikolaus Berlakovich besuchte die Volksschule in Nebersdorf und wechselte danach an das Naturwissenschaftliche Gymnasium in Oberpullendorf, an dem er 1979 die Matura ablegte. Im Anschluss studierte er an der Universität für Bodenkultur Wien Landwirtschaft (Pflanzenproduktion) und schloss sein Studium 1985 mit dem akademischen Grad "Dipl.-Ing." ab. Während seines Studiums wurde er Mitglied der katholischen Studentenverbindung K.a.V. Austro-Peisonia zu Wien sowie in späterer Folge der AV Austro-Ferrea zu Eisenstadt, im ÖCV.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Nikolaus Berlakovich gehört seit 1987 dem Gemeinderat von Großwarasdorf an und war von 1987 bis 2002 1. Vizebürgermeister der Gemeinde. Seit 1990 ist er Bezirksbauernbundobmann im Bezirk Oberpullendorf und Bezirksparteiobmannstellvertreter. 1991 wurde er zum Landesparteiobmannstellvertreter der ÖVP Burgenland gewählt. Von 1998 bis 2000 war er als ÖVP-Landesgeschäftsführer tätig.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Berlakovich engagierte sich als Landwirt auch im Bauernbund, war ab 1995 Landesbauernbundobmann-Stellvertreter und wurde am 28. Jänner 2006 zum Landesobmann des Burgenländischen Bauernbundes gewählt. Als Burgenland-Kroate setzte sich Berlakovich auch für die Volksgruppenpolitik ein und war von 1993 bis 1998 Obmann der Arbeitsgemeinschaft kroatischer Kommunalpolitiker im Burgenland, seit 1998 ist er deren Ehrenobmann.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Nikolaus Berlakovich war von 1991 bis 2005 Abgeordneter zum Burgenländischen Landtag und führte den Landtagsklub von 2002 bis 2005 als Klubobmann. Er war Volksgruppensprecher der ÖVP-Landtagsfraktion. Am 19. Mai 2005 wurde er als Landesrat in die Burgenländische Landesregierung gewählt. Sein Ressort umfasste die Bereiche Land- und Forstwirtschaft, Wasser- und Abfallwirtschaft sowie Natur- und Umweltschutz.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Vom 2. Dezember 2008 an betreute er in der Bundesregierung Faymann I als direkter Nachfolger von Josef Pröll das Ressort für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft.


title: Nikolaus Berlakovich

text: 2010 kam Berlakovich wegen eines angeblichen Tobsuchtsanfalls auf dem Pariser Flughafen in die Schlagzeilen, nachdem er infolge einer wetterbedingten Verspätung einen Anschlussflug verpasste. Berlakovich wurde in der Folge von den Medien mit dem Ausspruch zitiert. Selbst seine Partei distanzierte sich von seinem Verhalten.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Anfang 2013 wurden Rücktrittsforderungen laut, nachdem er dem Vorschlag der EU-Kommission zum Verbot bienengiftiger Pestizide die Zustimmung verweigerte.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Bei den Regierungsverhandlungen nach der Nationalratswahl 2013 stellte die ÖVP-Spitze klar, dass Berlakovich dem nächsten Kabinett nicht mehr angehören würde. Seine Amtszeit als Minister endete am 16. Dezember 2013 mit der Ernennung der Bundesregierung Faymann II, Berlakovich gehörte aber weiterhin dem Nationalrat an und erreichte auch in Folge der Nationalratswahl 2017 erneut Mandat.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Im November 2017 wurde bekannt, dass Berlakovich als Spitzenkandidat des Bauernbundes in die Wahl der Burgenländischen Landes-Landwirtschaftskammer im März 2018 gehen wird. Für den Fall einer Wahl zum Vorsitzenden der Kammer, kündigte Berlakovich an weiter im Nationalrat verbleiben zu wollen und auf das Gehalt des Landwirtschaftskammer-Präsidenten zu verzichten. Im April 2018 wurde er als Nachfolger von Franz Stefan Hautzinger einstimmig zum Präsidenten der burgenländischen Landwirtschaftskammer gewählt.


title: Nikolaus Berlakovich

text: Nikolaus Berlakovich ist verheiratet und hat zwei Kinder. Er wohnt in Nebersdorf, Gemeinde Großwarasdorf.


title: Signalsystem N

text: Das Signalsystem N ist ein Eisenbahnlichtsignalsystem, das seit 1986 auf normalspurigen Schweizer Eisenbahnstrecken eingesetzt wird. Es ersetzt auf vielen Streckenbereichen das alte Signalsystem L. "N" steht dabei für numerische Geschwindigkeits-Signalisierung.


title: Signalsystem N

text: Das "Signalsystem N" ist ein ortsfestes System und befindet sich in Fahrtrichtung links vom Gleis. Auf einspurigen Strecken oder für das äusserste rechte Gleis einer mehrspurigen Strecke können sie zur besseren Sichtbarkeit auch rechts aufgestellt sein.


title: Signalsystem N

text: Seit 1981 beschäftigten sich die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) mit der Entwicklung eines neuen Signalsystems. Grundidee war die Signalisierung der erlaubten Geschwindigkeit mittels Leuchtziffern statt Kombinationen von farbigen Lichtpunkten wie beim bisherigen "System L" (Signalisierung der Geschwindigkeit durch Lichtpunkte) für das bestehende System; analog dazu wurden die mechanischen Signale als "System M" bezeichnet. Das alte System hatte unter anderem folgende Mängel:


title: Signalsystem N

text: Das Psychologische Institut der Universität Bern hat im Auftrag der SBB eine Expertise erarbeitet. Ein ideales Signalsystem sollte nach folgenden Prinzipien aufgebaut sein:Das System N ist als kombiniertes Signalsystem analog den Blocksignalen im System L konzipiert. Der beim System L benutzte Ausdruck Fahrbegriff wird jedoch nicht verwendet. Die Fahrdienstvorschriften unterscheiden zwischen "Geschwindigkeits-Ankündigung" und "Geschwindigkeits-Ausführung", was mit einem einzelnen orangen bzw. grünen Lichtpunkt signalisiert wird. Ein roter Lichtpunkt bedeutet nach wie vor "Halt". Diese drei Leuchten werden in einer kompakten Einheit zusammengefasst, die als ganzes ausrichtbar ist. Beim System L müssen im Extremfall 12 Leuchten pro Standort einzeln ausgerichtet werden.


title: Signalsystem N

text: Die angekündigte oder auszuführende Geschwindigkeit wird mit einer Zahl angezeigt, deren Zehnfaches die erlaubte Geschwindigkeit ergibt. Der tiefste Wert beträgt 40 km/h. Wird keine Geschwindigkeit angezeigt gilt die in der Streckentabelle angegebene Höchstgeschwindigkeit. Zum Anzeigen der Ziffern und Zusatzsymbole werden Halogenlampen verwendet, deren Licht mit einem Lichtleiterbündel zu entsprechend angeordneten Lichtpunkten geleitet wird. Der untere Teil mit der Zahlanzeige kann auch fehlen.


title: Signalsystem N

text: Die angezeigte Zahl bedeutet:


title: Signalsystem N

text: Im Gegensatz zum Ks-Signalsystem in Deutschland wird immer nur eine Geschwindigkeit angezeigt – und zwar die niedrigere.


title: Signalsystem N

text: Beispiele:Vorsignale und Wiederholungssignale verfügen über kein Rotlicht und können Halt nicht signalisieren. Sie sind mit einem weiss reflektierenden quadratischen Rand gekennzeichnet, kommen nur relativ selten vor und befinden sich oft am Anfang eines mit dem System N ausgerüsteten Streckenabschnitts. Die kombinierten Signale sind am kreisrunden weissen Rand zu erkennen.


title: Signalsystem N

text: Die quadratischen und kreisrunden Ränder lehnen sich an der Signalisation für den Strassenverkehr an. Der quadratische Rand der Vorsignale nimmt Bezug auf die Hinweissignale, der kreisrunde Rand der kombinierten Signale auf die Vorschriftssignale.


title: Signalsystem N

text: An einem dunklen oder gestörten Vorsignal darf vorbeigefahren werden. Am nächsten Signal ist jedoch Halt zu erwarten.


title: Signalsystem N

text: Zur Orientierung der Triebfahrzeugführer sind die Einfahrsignale mit einer Bahnhofanfangtafel, die mit dem abgekürzten Namen des betreffenden Bahnhofs versehen ist, gekennzeichnet. Die Bahnhofanfangtafeln haben sich unterdessen auch beim Signalsystem L bewährt. Die Vorsignale der Einfahrsignale sind mit einem auf der Spitze stehenden Quadrat markiert. Die Verwendung von Bahnhofendtafeln am Ausfahrsignal erfolgt nur bei Bedarf. Nach dem Ausfahrsignal kann eine Merktafel für Streckengeschwindigkeit folgen. Ohne dieses Schild müsste ein über ablenkende Ausfahrweichen fahrender Zug bis zum nächsten Lichtsignal mit reduzierter Geschwindigkeit verkehren.


title: Signalsystem N

text: Beim Signal Typ N wird das Hilfssignal durch ein rot blinkendes Licht dargestellt. Es wird nur angewendet, wenn das Signal nicht auf Fahrt gestellt werden kann. Der Lokomotivführer darf das Hilfssignal ohne schriftlichen Befehl mit Fahrt auf Sicht passieren. Ist das Einschalten der roten Lampe nicht möglich, muss der Triebfahrzeugführer mit einem protokollpflichtigen Befehl zur Weiterfahrt aufgefordert werden. Da beim System N Glühbirnen mit doppeltem Glühfaden verwendet werden, tritt dieser Fall selten ein.


title: Signalsystem N

text: Nach der Entwicklung des neuen Signalsystems N wurde die Verständlichkeit der Signalbilder mit Kindern ohne bahntechnischen Hintergrund getestet. Eine Schulklasse Zwölfjähriger verstand innert weniger als 30 Minuten, wie das System im Detail funktioniert. Die ersten N-Signale wurden am 28. Januar 1986 auf der Simplonlinie zwischen Leuk und Visp in Betrieb genommen. Dieser Streckenabschnitt wurde für 160 km/h hergerichtet, was ohnehin neue Signale erforderte. Bei der Einführung des Signalsystems N planten die SBB, das bisherige System L innerhalb von 15 bis 40 Jahren vollständig abzulösen. Zuerst sollten die Hauptstrecken, dann die Nebenlinien umgestellt werden. Obwohl man mit dem neuen Signalsystem Einsparungen erzielen wollte, wurden die Signale des Typs N teurer als ihre Vorgänger. Die Hersteller begründen das mit der komplizierteren Fertigung. N-Signale wurden nur bei einer Erneuerung der Anlagen installiert. Aus Kostengründen werden diese Signale nur noch dort verbaut, wo das System L an seine Leistungsgrenzen stösst. Das führt dazu, dass auf dem Normalspurnetz weiterhin beide Signalsysteme zum Einsatz kommen. Die Schmalspurbahnen verwenden ausschliesslich das System L.


title: Signalsystem N

text: Im Lauf der Zeit wurden die Bestimmungen des Signalsystems L teilweise an das System N angepasst. Die Geschwindigkeitsschwelle wurde von der ersten Weiche zum Einfahrsignal verlegt und die um 5 km/h höheren Geschwindigkeiten für Züge der Reihe R bei den Fahrbegriffen 3 (60/65 km/h) und 5 (90/95 km/h) abgeschafft.Bei kurzen Blockabschnitten reicht Bremsweg zwischen zwei Signalen nicht aus. Damit der Zug vor dem "Halt" zeigendem Signal zum Stehen kommt, wird die Geschwindigkeit bereits ab dem "Vorwarnung" zeigendem Signal reduziert. Das System N ist mit dem bisherigen System L kompatibel. Da nicht beabsichtigt ist das System L aufzugeben, ergeben sich Kombinationen von Ankündigungen von N-Signalen durch Signale des Typs L und umgekehrt:


title: Signalsystem N

text: Auf Teilen der Simplonlinie wurde die Streckenhöchstgeschwindigkeit von 140 auf 160 km/h erhöht, womit der vorhandene Vorsignalabstand zu klein wurde. Anstatt nun die bestehenden Vorsignale zu verschieben, wurden neue System-N-Vorsignale aufgestellt. In der Grundstellung (rechtes Streckengleis) zeigen sie "Geschwindigkeits-Ankündigung 140 km/h":


title: Yellowhead Highway

text: Der Yellowhead Highway (; oder "Highway 16") ist eine 2864 km lange Fernstraße zwischen Winnipeg und Masset (British Columbia) in Westkanada.


title: Yellowhead Highway

text: Der Yellowhead Highway ist nach dem Trans-Canada Highway und dem Crowsnest Highway die dritt längste Fernstraße Kanadas.


title: Yellowhead Highway

text: Die Ursprünge des Yellowhead Highway gehen zurück auf das Jahr 1819, als der Trapper und Irokesen-Métis Pierre Bostonais (1805–1827) mit dem Kosenamen „Blondschopf“ (, ) von der Hudson’s Bay Company als Führer durch die kanadischen Rocky Mountains angeheuert wurde. Der heute als Yellowhead Pass bekannte Übergang diente den hier siedelnden indigenen Völkern seit langer Zeit als Handelsroute, die bei den frühen Expeditionen genutzt wurde, doch erst die Errichtung der Eisenbahnlinie der Grand Trunk Pacific Railway zwischen Edmonton und Prince Rupert führte zur Erschließung des Gebiets.


title: Yellowhead Highway

text: Erste Planungen gab es 1921, als sich einige Bürger von Edmonton für den Bau einer befahrbaren Straße nach Jasper einsetzten. Von Edmonton aus wurde 1928 eine Schotterpiste freigegeben. 1936 gründete sich die "Yellowhead Highway Association", die 1947 in "Trans-Canada Highway System Association" umbenannt wurde und den damaligen Premierminister William Lyon Mackenzie King um Unterstützung für dieses Projekt bat.


title: Yellowhead Highway

text: Die Bauzeit zwischen Edmonton und Jasper dauerte bis 1951, die Eröffnung des Yellowhead Highway fand im Juni 1968 statt, zwischen Jasper und dem Yellowhead Pass erfolgte die Asphaltierung bis 1970. Im Jahre 1978 einigten sich alle betroffenen Provinzen auf die einheitliche Benennung „Highway 16“. 1986 wurde der Yellowhead Highway in das System des Trans-Canada Highway integriert, wobei der British Columbia Highway 5 zwischen Tête Jaune Cache und Hope weiterhin als Yellowhead Highway erhalten ist.


title: Yellowhead Highway

text: Der Yellowhead Highway führt durch vier Provinzen und verläuft in nordwestlicher Richtung. Ab Jasper gilt er bis zu seinem Ende in Masset als Panoramastraße.


title: Yellowhead Highway

text: In Winnipeg beginnt der Highway 16 gemeinsam mit dem Trans-Canada Highway auf der "Portage Avenue" in Richtung Westen. Erst nach 15 km vor der Ortschaft Bloom zweigt der Yellowhead Highway als eigenständige Straße Richtung Nordwest nach Saskatoon ab. Weiter Richtung Nordwest wird Edmonton erreicht. Nach Jasper mit dem südlich gelegenen Jasper-Nationalpark führt der Yellowhead Highway zunächst nach 77 km über den Yellowhead Pass (1131 m). Danach verläuft er am höchsten Berg der kanadischen Rocky Mountains, dem Mount Robson (3954 m), vorbei und erreicht Tête Jaune Cache. Bei New Hazelton gelangt der Yellowhead Highway an seinen nördlichsten Punkt und verläuft nunmehr in südwestlicher Richtung zum Küstenort Prince Rupert. Von hier aus führt eine Fähre nach Queen Charlotte auf der Graham Island, wo nach 109 km in Masset der Yellowhead Highway endet.


title: Yellowhead Highway

text: Die Strecke des transkontinentalen Personenzugs "The Canadian" führt von Winnipeg ab im Wesentlichen entlang des Highways bis nach Tête Jaune Cache in British Columbia, wo sie nach Südwesten Richtung Vancouver abzweigt.


title: Yellowhead Highway

text: Etwa 330 Kilometer des Highways verlaufen durch die Provinz Manitoba.


title: Yellowhead Highway

text: Der östliche Endpunkt ist die Kreuzung zwischen "Portage Avenue" und "Main Street" in Winnipeg, den Abschnitt bis Portage la Prairie teilt er sich mit dem Trans-Canada Highway 1. Ab hier verläuft er in nordwestlicher Richtung in Richtung der Grenze zur Provinz Saskatchewan, die bei Harrowby erreicht wird. Zuvor wird Minnedosa und somit ein idealer Ausgangspunkt zu einem Abstecher in den Riding Mountain National Park berührt.


title: Yellowhead Highway

text: Der Abschnitt des Yellowhead Highway in Saskatchewan besitzt etwa eine Länge von etwa 685 Kilometer. Die Grenze zu Manitoba wird nahe Marchwell erreicht, im weiteren Verlauf werden unter anderem die Städte Yorkton, Saskatoon, North Battleford und Lloydminster – wo sich auch die Grenze zu Alberta befindet – durchquert. Die Straße verläuft weiterhin weitgehend in nordwestlicher Richtung und erschließt, wie auch in Manitoba, die intensiv landwirtschaftlich genutzte Prärie.


title: Yellowhead Highway

text: Nachdem die Straße bei Lloydminster die Provinz Alberta erreicht hat, verläuft sie über 250 Kilometer in nordwestlicher Richtung bis zur Hauptstadt der Provinz, Edmonton, um sich dann zunächst nach Westen bis Edson zu wenden und dann dem Tal des Athabasca River in südwestlicher Richtung nach Jasper zu folgen. Der Highway verläuft von hier in westlicher Richtung bis zum Yellowhead Pass, wo British Columbia erreicht wird. Die Gesamtlänge des Highways in dieser Provinz beträgt etwa 640 Kilometer. Bei Obed – vor dem Übergang in das Tal des Athabasca River – wird der höchste Punkt des Highways erreicht; der Obed Summit weist eine Höhe von 1164 Meter auf, der Yellowhead Pass – an welchem die Hauptkette der Rocky Mountains überquert wird – ist nur 1146 Meter hoch.


title: Yellowhead Highway

text: Auf diesem Streckenabschnitt gehen einige bedeutsame Verbindungsstraßen vom Yellowhead Highway ab beziehungsweise kreuzen diesen:


title: Yellowhead Highway

text: Der Yellowhead Highway bietet Zugang zu zahlreichen Naturschutzgebieten: Des Weiteren ist der Yellowhead Pass als National Historic Site ausgewiesen, nahe dem Elk Island National Park befindet sich das bedeutsame Ukrainian Cultural Heritage Village.


title: Yellowhead Highway

text: Der Yellowhead Highway erschließt seiner Länge von rund 1070 km auf dem Festland British Columbias den mittleren Bereich dieser Provinz und bietet gleichzeitig durch einige kreuzende oder abgehende Straßen Zugang zum Norden der Provinz beziehungsweise nach Alaska, in die Northwest Territories und das Yukon Territory.


title: Yellowhead Highway

text: Bedingt durch die geographischen Gegebenheiten folgt der Straßenverlauf weitestgehend Flusstälern, wobei insbesondere die Täler des Fraser River und des Skeena River aus touristischer Sicht von Interesse sind.


title: Yellowhead Highway

text: British Columbia wird am Yellowhead Pass erreicht, der Highway verläuft über Tête Jaune Cache, Prince George, Vanderhoof, Smithers und Terrace nach Prince Rupert auf Kaien Island am Chatham Sound. Das westliche Ende des Yellowhead Highway auf dieser dem Festland direkt vorgelagerten Insel befindet sich am Eingang zum Fährterminal etwa fünf Kilometer südlich der Innenstadt von Prince Rupert.


title: Yellowhead Highway

text: In British Columbia kreuzen einige wichtige Fernstraßen den Yellowhead Highway beziehungsweise zweigen von diesem ab:


title: Yellowhead Highway

text: Dabei werden in British Columbia die folgenden Naturschutzgebiete passiert:


title: Yellowhead Highway

text: Auf dem zu Haida Gwaii gehörenden Graham Island verläuft der Yellowhead Highway von Skidegate Landing – dem Anleger der Fähren der BC Ferries von Prince Rupert – nach Masset. Er führt auf der 109 km langen Strecke am Westrand des Naikoon Provincial Park entlang.


title: Yellowhead Highway

text: → "Siehe auch: British Columbia Highway 5"


title: Yellowhead Highway

text: Der Yellowhead Highway 5 – auch "Yellowhead Highway South" genannt – ist eine in Tête Jaune Junction beginnende Verbindung zwischen dem Yellowhead Highway 16 und dem Trans-Canada Highway 1 in Kamloops (British Columbia). Auch der als Coquihalla Highway bekannte Abschnitt zwischen Kamloops und der Einmündung in den Crowsnest Highway am Nicolum River Provincial Park sieben Kilometer östlich Hope (British Columbia) wird offiziell unter diesem Namen geführt. Der Highway besitzt eine Länge von etwa 711 km und erschließt einige Naturschutzgebiete des Westens der Provinz wie den Wells Gray Provincial Park.


title: Lisa Willis

text: Lisa Willis (* 13. Juni 1984 in Long Beach, Kalifornien, Vereinigten Staaten) ist eine ehemalige professionelle Basketball-Spielerin. Zuletzt spielte sie in der Saison 2009 für die Sacramento Monarchs in der Women’s National Basketball Association und im Anschluss für das litauische Team TTT Rīga.


title: Lisa Willis

text: Lisa Willis spielte bis 2006 für die UCLA Bruins, das Damen-Basketballteam der University of California, Los Angeles.


title: Lisa Willis

text: Lisa Willis wurde im WNBA Draft 2006 von den Los Angeles Sparks an der fünften Stelle ausgewählt. Willis beendete die Saison 2006 mit einem Schnitt von 4,6 Punkten in 13,3 Minuten pro Spiel. In der Saison 2007 bestritt sie acht Spiele für die Sparks, danach wurde sie zu den New York Liberty transferiert. In den acht Spielen für die Sparks spielte Willis durchschnittlich 9,6 Minuten pro Spiel, in dieser Zeit erzielte sie 2,3 Punkte. Nach dem Wechsel zu den Liberty verbesserten sich ihre Spielzeit auf 9,8 Minuten und ihr Punkteschnitt auf 3,8 Punkte pro Spiel. In der Spielzeit 2008 stand sie in allen 34 Saisonspielen für das Team aus New York auf dem Platz. Dabei stand sie erstmals für zwei Spiele in der Startformation eines WNBA-Teams. Sie steigerte auch in dieser Saison die durchschnittliche Einsatzzeit und den Punkteschnitt. Im Jahr 2009 stand sie bei dem Team der Sacramento Monarchs unter Vertrag. Dort kam sie nur in zwei Partien zu Kurzeinsätzen. Diese waren ihrer vorerst letzten Einsätze in der WNBA.


title: Lisa Willis

text: Für einige Jahre war sie auch für Vereine in Europa aktiv.


title: Schloss Hubberg

text: Das Schloss Hubberg steht im Thurgauer Dorf Fruthwilen, Gemeinde Salenstein.


title: Schloss Hubberg

text: Erstmals erwähnt wurde das Schloss 1377. Seit 1399 ging das Gut an das Chorherrenstift St. Johann in Konstanz. 1580 kaufte es der Adlige Gabriel Reichlin von Meldegg, unter dem es den Status eines Freisitzes erhalten hatte und nun «Huebberg» genannt wurde. Nach einigen Besitzerwechseln wurde das Schloss 1799 an Fruthwiler Bauern verkauft. Seither blieb das Gebäude in bäuerlichem Besitz und wurde von mehreren Familien bewohnt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wohnte im Hubberg Hans Leip während zwanzig Jahren zur Miete. Heute noch existiert eine Wandmalerei von ihm im 2. Stock.


title: Schloss Hubberg

text: Das Anfang des 18. Jahrhunderts innen barockisierte Doppelwohnhaus besteht aus zwei annähernd gleichen Hälften mit grossen Rundbogenportalen. Es hat zwei Massivgeschosse und ein Fachwerkgeschoss.


title: Ausgerechnet Zoé

text: Ausgerechnet Zoé ist ein deutscher Film von Markus Imboden aus dem Jahr 1994. In der Hauptrolle ist Nicolette Krebitz zu sehen.


title: Ausgerechnet Zoé

text: Als Zoé erfährt, dass sie AIDS hat, beginnt sie ein Leben auf der Überholspur und versucht, andere anzustecken, indem sie ungeschützten Verkehr mit ihnen hat. Nur ihr eigenes Leben ist für sie noch von Bedeutung, sie wird rücksichtslos auch ihrer Freundin gegenüber, denn sie ist diejenige, die bald sterben wird – denkt sie. Doch der Tod hat manchmal andere Pläne.


title: Ausgerechnet Zoé

text: Der Norddeutsche Rundfunk produzierte 2006 eine Hörfilmfassung für Fernsehausstrahlungen. Sprecher der Bildbeschreibung ist Konstantin Graudus.


title: Lights… Camera… Revolution!

text: Lights… Camera… Revolution! ist das vierte Studioalbum der amerikanischen Crossover-Band Suicidal Tendencies und wurde im Jahr 1990 von Epic Records veröffentlicht.


title: Lights… Camera… Revolution!

text: Die Aufnahmen zum Album fanden bei Rumbo Recorders und in den Amigo Studios in Kalifornien statt. Als Produzent wurde Mark Dodson engagiert, der bereits das Vorgängeralbum "How Will I Laugh Tomorrow … When I Can’t Even Smile Today" produzierte. Robert Trujillo ersetzte im Vorfeld Bob Heathcote als Bassisten. Er sorgte für neue Funk-Einflüsse, die den früheren Hardcore-Punk-Stil erweiterten. Dadurch verlagerte sich der Stil mehr in Richtung Metal.


title: Lights… Camera… Revolution!

text: Nach der Veröffentlichung des Albums versuchten die Suicidal Tendencies ihre Hörerschaft zu erweitern. Im September spielten sie in Europa einige Shows mit Testament, Slayer und Megadeth als Teil der "Clash-of-the-Titans"-Tour. 1991 folgte eine US-Tour als Vorgruppe der Progressive-Metal-Band Queensrÿche.Die Singles aus diesem Album waren "You Can’t Bring Me Down", "Send Me Your Money" und "Alone". Das Video zu "You Can’t Bring Me Down" hatte ein großes Airplay auf MTV und wurde 1991 für einen Grammy Award in der Kategorie Best Metal Performance nominiert, verlor aber gegen Metallicas "Stone Cold Crazy", eine Neuauflage eines Queen-Klassikers.