title: Agnetapark

text: Die Siedlung wurde nach den Plänen des Landschaftsarchitekten Louis Paul Zocher (einem Sohn von Jan David Zocher) als weitläufiger, von Wasserläufen durchzogener und im Stil eines Englischen Gartens angelegter Park gestaltet und bestand ursprünglich aus 48 Reihenhäusern, Doppelhaushälften und Vierspännern nebst Gemeinschaftshäusern und der Villa der Stifter, die von dem Architekten Eugen Gugel geplant waren.


title: Agnetapark

text: Neu war an diesem Wohnpark im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen Arbeiterwohnungen, dass es sich um abgeschlossene, mehrstöckige Wohnungen mit eigenem Eingang und kleinem eigenen Gartenanteil handelte. Diese Wohnungsform war von England ausgegangen, wo schon Anfang des 19. Jahrhunderts die ersten Arbeitersiedlungen in Form von Reihenhäusern entstanden waren. Die Architekten des Agnetaparks gingen noch einen bedeutenden Schritt weiter, indem diese Wohnungen, ganz im Stil der heutigen Doppelhaushälften und Vierspänner, großzügig und abwechslungsreich in einem Erholung und Entspannung bietenden Park verteilt waren, der viel Freiraum bot und über zahlreiche Gemeinschaftseinrichtungen verfügte. Außerdem verfügte jede Wohnung über fließendes Wasser, einen Sanitärraum mit WC und Waschbecken – nahezu eine Sensation in jener Zeit.


title: Agnetapark

text: Die Villa der Gründer lag inmitten der Siedlung und wurde von ihnen "Rust Roest" (wörtlich: „Die Ruhe rostet“, frei übersetzt: „Wer rastet, der rostet“) genannt. 1931 wurde die Villa Rust Roest, die lange leer gestanden hatte, in eine Haushaltsschule umgebaut, 1981 wurde das Gebäude abgerissen.


title: Agnetapark

text: Seit 1989 steht der Agnetapark als Rijksmonument (Kulturdenkmal) unter Denkmalschutz.


title: Johann Jacobi

text: Johann Jacobi ist der Name folgender Personen: * Johann Jacobi (Erzgießer) (1661–1726), deutscher Erzgießer


title: Johann Jacobi

text: Siehe auch:


title: Gottfried Feurstein

text: Gottfried Feurstein (* 7. März 1939 in Andelsbuch) ist ein österreichischer Politiker (ÖVP). Feurstein war zwischen 1975 und 2002 Abgeordneter zum Nationalrat und bis 2016 Obmann des Vorarlberger ÖVP-Seniorenbundes.


title: Gottfried Feurstein

text: Feurstein besuchte zwischen 1945 und 1949 die Volksschule in Andelsbuch und danach die Hauptschule in Bezau. 1953 wechselte er an die Handelsschule in Bregenz, 1954 an die Bundeshandelsakademie und Bundeshandelsschule Bregenz, an der er 1958 die Matura ablegte. Feurstein studierte von 1958 bis 1963 Wirtschaftswissenschaften an der Universität Innsbruck und erwarb 1963 den akademischen Grad "Dr. rer. oec." 1964 leistete er den Präsenzdienst ab.


title: Gottfried Feurstein

text: Gottfried Feurstein war zwischen 1961 und 1963 wissenschaftliche Hilfskraft am Institut für Volkswirtschaftslehre der Universität Innsbruck und ab 1963 Landesbeamter im Amt der Vorarlberger Landesregierung. Ab 1967 leitete er die Landesstelle für Statistik. Als Obmann des Pensionistenvereins Vorarlberg (ÖVP) wurde er bei der Wahl im April 2012 neu bestätigt, im März 2016 folgte ihm in dieser Funktion Werner Huber nach.


title: Gottfried Feurstein

text: Feurstein war ab 1965 Gemeinderat in Andelsbuch und zwischen 1970 und 1985 Geschäftsführer der Regionalplanungsgemeinschaft Bregenzerwald. Er vertrat zwischen dem 4. November 1975 und dem 19. Dezember 2002 die ÖVP im Nationalrat und war Stellvertretender Obmann im Ausschuss für Arbeit und Soziales.


title: Jalda Rebling

text: Jalda Rebling (* 1951 in Amsterdam) ist eine deutsche Kantorin, Schauspielerin und Sängerin jiddischer Lieder und mittelalterlicher Musik.


title: Jalda Rebling

text: Ihre Eltern, das Künstlerehepaar Lin Jaldati und Eberhard Rebling, hatten sich 1937 in den Niederlanden kennengelernt, wohin Rebling vor den Nazis emigriert war. 1952 siedelte die Familie in die DDR über. Jalda Rebling studierte Schauspiel an der Staatlichen Schauspielschule Berlin und ist seit 1979 Interpretin jiddischer und sephardischer Lieder und Geschichten. In den 1980er Jahren gastierte sie mit ihrer Schwester Kathinka Rebling (Violine) und ihren Eltern auf internationalen Bühnen. Seit 1981 arbeitet sie mit Hans-Werner Apel und Stefan Maass (Laute), seit 1994 mit Susanne Ansorg (Fideln) und Michael Metzler (Percussion) und seit 2000 mit Tobias Morgenstern und Franka Lampe (Akkordeon) zusammen.


title: Jalda Rebling

text: Jalda Rebling war ab 1987 Initiatorin und Projektleiterin der UNESCO-Weltkulturdekade „Tage der Jiddischen Kultur“ in Ost-Berlin. Von 1994 bis 2006 spielte sie im Hackeschen Hoftheater in Berlin jiddische Stücke. Dort kooperierte sie mit Mark Aizikovitch und Burkhart Seidemann. Tourneen führten sie zu jüdischen Musik-Festivals in Europa und Nordamerika. Von 2003 bis 2007 studierte sie im ALEPH Cantorial Program in den USA. Seit 2007 ist sie Chasanit. Jalda Rebling ist Mitglied der Jüdischen Gemeinde zu Berlin in der Neuen Synagoge. 2007 gründete sie die Initiative Jüdischer Frauen „Ohel Hachidusch“, die dem Jewish Renewal zugehörig ist.


title: Jalda Rebling

text: Sie lehrte am Hebrew Union College und am Elat Chayyim in New York sowie an der University of Colorado at Boulder.


title: Jalda Rebling

text: Rebling hat drei Söhne und lebt mit der Künstlerin Anna Adam zusammen in Berlin.


title: Jutta Wochesländer

text: Jutta Wochesländer (* 10. März 1948 in Wiener Neustadt; † 19. September 2009) war eine österreichische Sprecherin und ehemalige Politikerin (FPÖ). Wochesländer war von 1999 bis 2002 Abgeordnete zum Nationalrat.


title: Jutta Wochesländer

text: Wochesländer besuchte von 1954 bis 1958 die Volksschule in Neunkirchen (Niederösterreich) und im Anschluss bis 1960 das örtliche Realgymnasium. Danach wechselte sie an die Frauenoberschule in Wiener Neustadt und 1962 an die Höhere Lehranstalt für Wirtschaftliche Frauenberufe Wiener Neustadt, die sie 1966 mit der Matura abschloss. Wochesländer absolvierte danach von 1967 bis 1968 den Abiturientenlehrgang an der Katholischen Lehrerbildungsanstalt in Eisenstadt und legte 1970 die Lehramtsprüfung für Volksschulen ab. Sie studierte im Anschluss Publizistik und Politikwissenschaft an der Universität Wien und erwarb 2002 den akademischen Grad "Dr. phil."


title: Jutta Wochesländer

text: Wochesländer war zwischen 1966 und 1967 Vertragslehrerin am Polytechnischen Lehrgang in Grünbach und zwischen 1968 und 1987 Lehrerin an Pflichtschulen in Wien. Ab 1974 arbeitete sie als Sprecherin und Redakteurin im ORF. 1990 machte sie sich zudem als freiberufliche Kommunikationstrainerin selbständig.


title: Jutta Wochesländer

text: Wochesländer fand durch ihr Studium Zugang zur Politik und schrieb ihre Dissertation über die Rolle der Medien bei Nationalratswahlen. Ihre politischen Vorbilder waren Jörg Haider und Susanne Riess-Passer und sie kandidierte bei der Nationalratswahl 1999 als Quereinsteigerin. Sie nahm nach dem Rückzug von Dieter Böhmdorfer am 13. Juli 2000 dessen Platz im Nationalrat ein und gab als politische Schwerpunkte die Bereiche Soziales, Bildung und Gesundheit an. Nach der Nationalratswahl 2002 schied sie am 19. Dezember 2002 wieder aus dem Nationalrat aus.


title: Harald Trettenbrein

text: Harald Trettenbrein (* 17. Oktober 1957 in Wolfsberg) ist ein österreichischer Politiker (FPK früher FPÖ bzw. BZÖ). Er war von 1999 bis 2002 Abgeordneter zum Nationalrat und ist seit 2004 Abgeordneter zum Kärntner Landtag.


title: Harald Trettenbrein

text: Trettenbrein besuchte von 1964 bis 1972 die Volks- und Hauptschule und absolvierte nach dem Polytechnischen Lehrgang 1972/73 eine Lehrausbildung zum Koch, die er 1977 abschloss. Zwischen 1977 und 1978 leistete Trettenbrein seinen Präsenzdienst ab.


title: Harald Trettenbrein

text: Trettenbrein arbeitete zwischen 1977 und 1978 sowie zwischen 1980 und 1984 im saisonalen Gastgewerbe und war von 1978 bis 1980 im Gastgewerbe selbständig. Zwischen 1984 und 2004 arbeitete er als Facharbeiter bei der Firma PALE SKI & SPORT Gesellschaft m.b.H. und war 18 Jahre Abteilungsleiter sowie 14 Jahre Betriebsrat. Seit März 2005 ist er Angestellter bei der Firma Salextra Handels- und Projektentwicklungs GmbH in Wolfsberg.


title: Harald Trettenbrein

text: Trettenbrein war ab 1999 Stadtparteiobmann der FPÖ bzw. des BZÖ, ist jetzt Stadtparteiobmann der Freiheitlichen in Wolfsberg und seit 2000 Kammerrat der Kammer für Arbeiter und Angestellte für Kärnten. 2003 wurde er in den Gemeinderat der Stadt Wolfsberg gewählt, wo er zudem als Fraktionsführer der Freiheitlichen in Wolfsberg fungiert. Er wurde im September 2003 zum stellvertretenden Bezirksparteiobmann in Wolfsberg gewählt. Im Juli 2005 wurde er zudem stellvertretender Vorsitzender des Arbeitnehmerförderungsbeirates.


title: Harald Trettenbrein

text: Trettenbrein folgte Jakob Pistotnig nach dessen Tod im Parlament nach und vertrat die FPÖ zwischen dem 13. September 2001 und dem 19. Dezember 2002 im Nationalrat. Seit 31. März 2004 ist er Abgeordneter zum Kärntner Landtag. Im Zuge der Spaltung der FPÖ wechselte Trettenbrein von 2005 bis 2009 wie der Großteil der Kärntner Abgeordneten zum BZÖ. Bei der Gemeinderatswahl in Wolfsberg am 1. März 2009 kandidierte Trettenbrein auf dem dritten Platz des BZÖ. Nach dem Aufkommen der Hypo-Alpe-Adria-Affäre spaltete sich ein Teil der Kärntner Nationalratsabgeordneten des Bündnisses Zukunft Österreich, nunmehr unter dem Parteinamen Die Freiheitlichen in Kärnten – Freiheitliche Partei Kärntens (FPK), am 16. Dezember 2009 vom BZÖ-Parlamentsklub sowie dessen Partei ab.


title: Harald Trettenbrein

text: Trettenbrein ist verheiratet und Vater zweier Töchter.


title: Harald Trettenbrein

text: Im Jänner 2018 wurde bekannt, dass Harald Trettenbrein (FPÖ) Ingrid Thurnher, Chefredakteurin des Senders ORF III, 3000 Euro Schadenersatz wegen eines Facebook-Postings bezahlen muss, so ein Urteil in erster Instanz am Landesgericht Klagenfurt.


title: Adolphe Deslandres

text: Adolphe-Edouard-Marie Deslandres (* 22. Januar 1840 in Batignolles-Monceau (heute Paris); † 30. Juli 1911 in Paris) war ein französischer Komponist und Organist.


title: Adolphe Deslandres

text: Der Sohn des langjährigen Kapellmeisters der Kirche "Sainte-Marie des Batignolles" Laurent Deslandres studierte am Pariser Konservatorium Kontrapunkt und Fuge bei Simon Leborne und Orgel bei François Benoist. 1860 gewann er mit der Kantate "Ivan IV." den Second Grand Prix de Rome.


title: Adolphe Deslandres

text: 1862 wurde er Organist an der Kirche "Sainte-Marie", wo sein Vater als Kapellmeister wirkte. Er spielte hier eine Orgel der Firma Stoltz-Frères und eine Chororgel der Firma Merklin. Neben bedeutenden kirchenmusikalischen Werken wie der "Messe de Saint-André", die an Notre Dame de Paris aufgeführt wurde, und einer "Messe Solennelle" komponierte Deslandres mehrere erfolgreiche komische Opern. 1872 wurde die Oper "Dimanche et Lundi" an der Opéra-Comique uraufgeführt und fand große Anerkennung bei Gounod. 1884 folgte die Uraufführung von "Le Baiser", weitere Opern wurden am "Alcazar" aufgeführt.


title: Adolphe Deslandres

text: Außerdem komponierte Deslandres einige Orgelwerke, für das Klavier ein "Air de ballet" und "Etudes de concert en staccato", ein "Scherzo" für großes Orchester und vier "Méditations" für Violine, Cello, Horn, Harfe, Orgel und Kontrabass.


title: Adolphe Deslandres

text: Deslandres hatte zwei Brüder, deren musikalische Laufbahn durch ihren frühen Tod unterbrochen wurde.


title: Theodor Eyrich

text: Theodor Eyrich (* 7. September 1838 in Nürnberg; † 28. September 1907 ebenda; vollständiger Name: "Sebastian Theodor Justus Eyrich") war ein deutscher Architekt.


title: Theodor Eyrich

text: Eyrich studierte an der Kunstgewerbeakademie Nürnberg, wo er hauptsächlich tätig war. Danach studierte er am Polytechnikum Karlsruhe, wo er der Burschenschaft Teutonia beitrat. Später studierte er an der Münchner Kunstakademie bei Karl von Fischer, Hochstätter und Ludwig Lange.


title: Theodor Eyrich

text: Nachdem er ein Jahr als Lehrer an der Baugewerkschule Holzminden gewirkt hatte, machte er mit einem Stipendium der Münchener Akademie vier Jahre Studienreisen in Italien. Seine Hauptbauten sind: Hotel Strauß in Nürnberg, Schloss Schwarzenberg, Villa Uhlig, Schlösschen Kropf-Mögeldorf, das Treuchtlinger Rathaus und mehrere Privathäuser und Villen in Nürnberg. Er war Architekt für das Haus der Burschenschaft der Bubenreuther.


title: Theodor Eyrich

text: 1893 wurde er Ehrenbursch der "Münchner Burschenschaft Stauffia".


title: Theodor Eyrich

text: Theodor Eyrich verstarb im Alter von 69 Jahren und wurde am 30. September 1907 auf dem Nürnberger Johannisfriedhof beigesetzt.


title: Bahnhof Horb

text: Im Bahnhof Horb mündet die Bahnstrecke Stuttgart–Horb in die Bahnstrecke Plochingen–Immendingen ein. Er liegt südöstlich der Kernstadt, auf der rechten Seite des Neckars, und wird durch den Flößersteg mit dem unteren Marktplatz der auf der anderen Neckarseite liegenden Stadt verbunden.


title: Bahnhof Horb

text: Der Bahnhof wurde am 1. Dezember 1866 als vorläufiger Endpunkt der von Plochingen kommenden Oberen Neckarbahn eröffnet, als diese eingeweiht wurde, war das Empfangsgebäude jedoch noch nicht fertig. Die Strecke wurde am 8. Oktober 1867 nach Talhausen fortgesetzt, womit die Station zum Durchgangsbahnhof wurde. Am 1. Juni 1874 wurde Horb von einer Strecke aus Pforzheim erreicht und so zum Trennungsbahnhof. Der Abschnitt Eutingen im Gäu–Horb dieser Verbindung wird jedoch zur Bahnstrecke Stuttgart–Horb gezählt.


title: Bahnhof Horb

text: 1926 bis 1928 wurde der Personenbahnhof ausgebaut und gleichzeitig der Rangierbahnhof in Richtung Isenburg errichtet, wobei der Personenbahnhof eine Fußgängerunterführung sowie überdachte Bahnsteige und der Rangierbahnhof einen großen Lokomotivschuppen erhielten. Bis zum 8. Oktober 1933 wurde der Bahnhof umfangreich erweitert.


title: Bahnhof Horb

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs, im Januar 1945, wurde der Bahnhof mehrfach durch Bomben getroffen. Die Neckarbrücke wurde von sich zurückziehenden deutschen Truppen gesprengt.


title: Bahnhof Horb

text: In den Jahren 1974/77 wurde der Bahnhof zusammen mit der Bahnverbindung Stuttgart–Singen elektrifiziert. 1979 hob die Deutsche Bundesbahn den Rangierbahnhof auf und ließ 1979 das Empfangsgebäude in größerem Umfang renovieren.


title: Bahnhof Horb

text: Nach Stilllegung des Rangierbahnhofs siedelte sich 2011 die Eisenbahnerlebniswelt dort an.


title: Bahnhof Horb

text: Im April 2021 wurde die Errichtung eines Elektronischen Stellwerks (ESTW-A) in Horb ausgeschrieben. Die zugehörige Zentrale soll im Bahnhof Rottweil entstehen.


title: Bahnhof Horb

text: Der Bahnhof verfügt über fünf Gleise mit Bahnsteig. Davon ist Gleis 1 der Hausbahnsteig, die Gleise 2/3 und 5/6 teilen sich jeweils einen Mittelbahnsteig.


title: Bahnhof Horb

text: Die Züge der von der DB ZugBus RAB so genannten Kulturbahn (RB 74) werden für gewöhnlich in Horb gebrochen. Die Züge aus/nach Tübingen sind auf die IC-Züge aus/nach Singen (Hohentwiel) und Zürich ausgerichtet und bieten zeitnahe Anschlüsse. Für die Züge der Nagoldtalbahn aus/nach Pforzheim gilt dies nur alle zwei Stunden, da sie in der anderen Stunde in Hochdorf Anschluss zu Zügen der Bahnstrecke Freudenstadt–Eutingen im Gäu bieten.


title: Bahnhof Rottweil

text: Der Bahnhof Rottweil ist ein Bahnhof an der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, die heute in diesem Bereich Teil der Gäubahn ist, und ist zugleich Ausgangspunkt der Bahnstrecke Rottweil–Villingen. Er liegt am nordöstlichen Rand Rottweils auf .


title: Bahnhof Rottweil

text: Die Bauarbeiten wurden 1865 begonnen. Während der Arbeiten wurden die Überreste von etwa 2000 russischen Soldaten gefunden. Diese waren etwa 50 Jahre zuvor an einer Epidemie verstorben. Ihre letzte Ruhestätte fanden sie in einem Massengrab auf dem Gelände des Bahnhofs. Der Bahnhof wurde am 23. Juli 1868 eröffnet.


title: Bahnhof Rottweil

text: Ursprünglich war der Bahnhof 685 Meter lang und bis zu 162 Meter breit. Zur Anlage gehörten ein Verwaltungsgebäude und ein Güterschuppen sowie zwei Lokomotivremisen und eine Reparaturwerkstatt.


title: Bahnhof Rottweil

text: Von 1928 bis 1971 war Rottweil Endpunkt auch der Bahnstrecke Balingen–Rottweil.


title: Bahnhof Rottweil

text: Am 11. August 1972 entgleiste ein Güterzug mit 26 Wagen. Unter anderem kamen sechs Kesselwagen mit Natronlauge vom Gleis ab und stürzten um. 30.000 Liter Natronlauge liefen aus, eine Knallgasexplosion konnte die Freiwillige Feuerwehr verhindern, der ein plötzlich einsetzender Starkregen zu Hilfe kam. Verletzt wurde niemand, der Sachschaden belief sich auf etwa 750.000 DM. Bis in die jüngere Vergangenheit wurde Rottweil von Intercity-Express- und Cisalpino-Zügen (letztere auf der Relation Stuttgart–Mailand) angefahren.


title: Bahnhof Rottweil

text: 2023 soll im Bahnhof die Zentrale eines Elektronischen Stellwerks entstehen, das die Abschnitte von Horb über Sulz und Rottweil bis Wurmlingen steuern soll.


title: Bahnhof Rottweil

text: Auf der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen verkehren neben Regionalbahnen und Regional-Express-Zügen stündlich Intercity-Züge, die in Rottweil halten.


title: Bahnhof Rottweil

text: Teile der beiden noch vorhandenen Bahnstrecken bilden einen Teil des Ringzug-Systems, das durch die Hohenzollerische Landesbahn betrieben wird.  Daneben ist der Bahnhof eine wichtige Haltestelle für den städtischen und regionalen Omnibusverkehr.


title: Bahnhof Rottweil

text: Rottweil verfügt über fünf Gleise mit Bahnsteiganschluss für den Personenverkehr sowie über mehrere weitere Gleise für den Güterverkehr. Die Bahnsteige sind mittels Aufzug erreichbar. Auf den überdachten Bahnsteigen befinden sich geschlossene Wartehäuschen.


title: Bahnhof Rottweil

text: Im Empfangsgebäude befinden sich eine Wartehalle mit Schließfächern, ein separater Warteraum für Nichtraucher sowie eine Schalterhalle, ein DB-Reisezentrum, außerdem gastronomische Betriebe.


title: Bahnhof Rottweil

text: Zum Bahnhof gehörte ein Bahnbetriebswerk, das heute nur noch teilweise und nur von den Eisenbahnfreunden Zollernbahn („efz“) genutzt wird.


title: Bahnhof Rottweil

text: Dort wird die Güterzug-Dampflokomotive 52 7596 gewartet, die vor dem vereinseigenen Sonderzug eingesetzt wird. Dieser besteht aus Wagen der ehemaligen „Waggonfabrik Wegmann & Co.“, zuletzt eingestellt bei den Luxemburgischen Staatsbahnen (CFL), und einem Reko-Speisewagen der ehemaligen Deutschen Reichsbahn.


title: Bahnhof Rottweil

text: Die Wiederinbetriebnahme der Schnellzug-Dampflokomotive 01 519 erfolgte im Herbst 2015.


title: Bahnhof Rottweil

text: Für spezielle Sonderfahrten steht ein Uerdinger Schienenbus (796 625) nebst Bei- und Steuerwagen zur Verfügung.


title: Bahnhof Rottweil

text: Außerdem befindet sich die nicht betriebsfähige Tender-Dampflokomotive 64 289 im Betriebswerk.


title: Bahnhof Rottweil

text: Eine spezielle Arbeitsgruppe kümmert sich um die Erhaltung von zwei Elektro-Lokomotiven der Baureihe 110.3.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Der Bahnhof Singen (Hohentwiel) ist ein wichtiger regionaler Eisenbahnknoten und Umsteigebahnhof im südlichen Baden-Württemberg, an dem heute vier, früher fünf Eisenbahnstrecken aufeinandertreffen. Der Bahnhof ist Intercity-Systemhalt.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Bahnamtlich heißt der Bahnhof "Singen (Hohentwiel)". Darüber hinaus sind auch die Kurzbezeichnungen "Singen (Hohentw)", "Singen (Htw)" und "Singen" gebräuchlich.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Singen ist Endpunkt der Schwarzwaldbahn, die Singen mit Offenburg verbindet. Die Hochrheinbahn stellt Verbindungen nach Basel und Konstanz her. Die 1912 eröffnete Randenbahn von Singen nach Beuren-Büßlingen wurde 1966 stillgelegt und später abgebaut, die Bahnstrecke Etzwilen–Singen über Rielasingen zum Bahnhof Etzwilen in der Schweiz dient heute als Museumsbahn.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Singen verdankt seine Entwicklung vom Bauerndorf zur Industriestadt in erster Linie seiner Rolle als Eisenbahnknotenpunkt. Die Eisenbahn erreichte 1863 erstmals das Dorf, als die Hochrheintalbahn von Basel in Richtung Konstanz fertiggestellt wurde. Zehn Jahre später war auch der Bau der Schwarzwaldbahn abgeschlossen, die in Singen in die Hochrheinbahn einmündet. Die Strecke nach Etzwilen vervollständigte das Anschlussnetz, von dem Singen profitierte.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Große schweizerische Unternehmen siedelten nicht zuletzt wegen des guten Bahnanschlusses ihre deutschen Zweigwerke in Singen an. Die Fabrikarbeiter kamen nun in großer Zahl mit dem Zug zur Arbeit nach Singen.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Die Eisenbahn war früher einer der größten Arbeitgeber in Singen. Das erste Stationsgebäude wurde bald von einem soliden Bahnhofsbau ersetzt, der leicht verändert heute noch steht. Der Güterbahnhof, der früher auf der anderen Seite der Gleise direkt bei den Fabriken stand, wurde bald zu klein. Daher baute man 1927 einen eigenen Güterbahnhof.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: 1989 wurde die Strecke zwischen Schaffhausen und Singen (Hohentwiel) elektrifiziert.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Am 7. Juni 2008 wurden im Bahnhof Singen die ICE 3-Triebköpfe 403 015 und 403 515 auf den Namen "Singen (Hohentwiel)" getauft.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Singen (Hohentwiel) gehört seit dessen Gründung im Jahre 1996 dem Verkehrsverbund Hegau-Bodensee (VHB) an. Der Bahnhof ist Systemhalt der zweistündlich verkehrenden Intercity-Züge von Stuttgart über Singen und Schaffhausen nach Zürich. Hierbei handelt es sich in Deutschland um die Linie IC/RE 87, in der Schweiz um die Linie IC 4, wobei jeder zweite Zug durchgebunden wird. Einzelne Intercity-Züge werden alternativ nach Konstanz geführt.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Des Weiteren verkehrt mit dem Zugpaar „Bodensee“, welches Konstanz mit Emden verbindet, ein Intercity der Linie 35 über die Schwarzwaldbahn. Er fährt freitags und samstags an den Bodensee und samstags sowie sonntags zurück.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Der Intercity „Schwarzwald“ von Hamburg nach Konstanz beziehungsweise in Gegenrichtung nach Stralsund verkehrte bis zur Einstellung im Dezember 2014 täglich im Takt der Schwarzwaldbahn-Regionalzüge und ersetzte diese ab Offenburg.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Der Güterverkehr wird über ein Containerterminal im Industriegebiet abgewickelt, welches Verbindungen bis nach Italien anbietet.


title: Bahnhof Singen (Hohentwiel)

text: Zur Umfahrung des Bahnhofs mit Fernverkehrszügen wird eine eingleisige und mit 80 km/h befahrbare Verbindungskurve („Singener Kurve“) für den Fernverkehr erwogen.


title: Helena Sloman

text: Die Helena Sloman war das erste deutsche Dampfschiff, das auf eine Überseefahrt ging. 1850 verkehrte es regelmäßig zwischen Hamburg und New York.


title: Helena Sloman

text: Vor dem Hintergrund einer schlechten wirtschaftlichen Lage kam es etwa zwischen 1845 und 1855 zur größten Auswanderungswelle des 19. Jahrhunderts. Das Ziel der Auswanderer lag im Wesentlichen in den Vereinigten Staaten von Amerika. Da nur der Seeweg offen stand, erfolgte die Abfertigung zunächst hauptsächlich in Bremen, später auch in Hamburg. Die Massenauswanderung sorgte für hohe Umsätze insbesondere bei den Reedereien wie beispielsweise der "Reederei Robert M. Sloman" und der "Hapag". Die Umstände der massenhafte Unterbringung von Passagieren auf den engen und unhygienischen Zwischendecks der Schiffe waren jedoch oft unzumutbar. So brachen auch Seuchen aus, die viele Auswanderer das Leben kosteten.


title: Helena Sloman

text: Der Hamburger Reeder Robert Miles Sloman, Inhaber der Reederei Sloman Neptun Schiffahrts AG, gab zu dieser Zeit für 400.000 Mark Banco den Bau eines Dampfschiffs für die regelmäßige Überseeschifffahrt zwischen Deutschland und den USA bei der britischen Werft "T. & W. Pimm" in Hull in Auftrag. Das Schiff taufte er auf den Namen seiner Tochter Helena. Am 29. Mai 1850 ging die "Helena Sloman" auf ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach New York. Das Schiff war mit einer archimedischen Schraube ausgestattet, angetrieben von zwei je 180 PS starke Dampfmaschinen. Die "Helena Sloman" verfügte über eine Hilfsbesegelung und war als Barkentine getakelt. Die Segel dienten zum einen zur Unterstützung der Maschine, zum andern konnte bei Maschinenschaden oder Kohlenmangel gesegelt werden. Die erste Kajüte des Schiffs hatte 42 Betten, die zweite Kajüte weitere 32. Im Zwischendeck fand sich Platz für 236 Menschen, so dass insgesamt 310 Passagiere transportiert werden konnten.


title: Helena Sloman

text: Der Vorteil des Dampfers gegenüber den zur damaligen Zeit vorwiegend verkehrenden Segelschiffen lag im Zeitgewinn. So benötigten Segelschiffe im Regelfall etwa 50 Tage für eine einfache Fahrt von Hamburg nach New York. Die "Helena Sloman" brauchte auf der Hinfahrt vom 29. Mai bis zum 29. Juni 1850 lediglich 31 Tage, und dies auch nur aufgrund eines unterwegs aufgetretenen Maschinenschadens. Die Rückfahrt dauerte nur 18 Tage, was eine Zeitersparnis gegenüber den seinerzeit herkömmlichen Segelschiffen von etwa 32 Tagen bedeutete und eine Verringerung der Fahrtzeit um mehr als die Hälfte darstellte.


title: Helena Sloman

text: Bereits die dritte Fahrt der "Helena Sloman" nach New York war auch ihre letzte: Im November 1850 geriet das Schiff vor Neufundland bei schwerem Sturm in Seenot, der Dampfer schlug leck. Nach mehreren Stunden konnten die Passagiere, die das eindringende Wasser ununterbrochen hinauspumpen mussten, gerettet werden. Für das erste deutsche Dampfschiff mit regelmäßigen Überseefahrten gab es allerdings keine Rettung, es sank.


title: Gießen-Koblenzer Lahntal

text: Das Gießen-Koblenzer Lahntal ist eine Talsenke im westlichen Hessen und im östlichen Rheinland-Pfalz, das den Unterlauf der Lahn nebst Limburger Becken beinhaltet. Naturräumlich stellt es die Haupteinheitengruppe 31 dar. Es reicht von Leun bis zur Mündung der Lahn in den Rhein bei Lahnstein. Entgegen seinem Namen geht es also nach Osten nicht bis Gießen, sondern endet bereits westlich von Wetzlar.


title: Gießen-Koblenzer Lahntal

text: Das Gießen-Koblenzer Lahntal gliedert sich lahnabwärts wie folgt:


title: Gießen-Koblenzer Lahntal

text: Die durch Sterne gekennzeichnete Abspaltung der Einheit 311.14 (Westteil der alten Einheit 311.13 und äußerster Westen von 311.0) sowie die Unterteilung von 311.2 entstammen einer neueren, lokalen Publikation für den Landkreis Limburg-Weilburg, siehe nebenstehende Karte.


title: Gießen-Koblenzer Lahntal

text: Das Gießen-Koblenzer Lahntal ist die westliche Verlängerung des Marburg-Gießener Lahntals (Haupteinheit 348). Nach Westen findet es im Moseltal (Haupteinheitengruppe 25) seine Verlängerung, von dem es durch das Mittelrheingebiet (29) getrennt wird. Nördlich schließt sich der Westerwald an, südlich der Hintertaunus.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Der Bahnhof Donauwörth ist der Fernbahnhof der etwa 20.000 Einwohner zählenden Stadt Donauwörth. Hier kreuzen sich die Bahnstrecke Augsburg–Nördlingen und die Bahnstrecke Ingolstadt–Neuoffingen. Außerdem beginnt in Donauwörth die Bahnstrecke nach Treuchtlingen.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Heute liegt der Bahnhof im Südwesten der Stadt. Neben dem Bahnhof Donauwörth befindet sich im Stadtgebiet noch der kleinere Bahnhof Wörnitzstein an der Strecke nach Nördlingen.


title: Bahnhof Donauwörth

text: 1847 fuhr erstmals ein Zug in Donauwörth ein. Der Ort lag an der Ludwig-Süd-Nord-Bahn im Abschnitt Augsburg–Donauwörth-Nördlingen–Gunzenhausen–Pleinfeld–Nürnberg. Die Züge hielten in der heutigen Promenade vor dem Eisenbahntunnel. Mit dem Bau des Donauhafens in den Jahren 1853–1854 wurde auch ein Bahnhofsgebäude errichtet. 1861 erhielt dieser Bahnhof ein Anschlussgleis zur Donaudampfschifffahrt im Bereich der heutigen Zirgesheimer Straße. Die historische Streckenführung durch die Promenade entspricht im Wesentlichen dem heutigen Fuß- und Radweg in diesem Bereich. Der Bahnhof lag vor dem ehemaligen, 161 Meter langen Eisenbahntunnel, der heute die evangelische Kirche und einen Parkplatz unterquert. Der Tunnel ist inzwischen nur noch für Fußgänger und Radfahrer zugänglich. Im Zweiten Weltkrieg wurde er zur Herstellung von Kriegsmunition genutzt.


title: Bahnhof Donauwörth

text: 1877 wurde die Bahnstrecke von Neuoffingen nach Regensburg eröffnet, die sich in Donauwörth mit der schon bestehenden Strecke Augsburg–Nürnberg kreuzte. Deshalb wurde von 1874 bis 1877 der jetzige Bahnhof in Donauwörth im Südwesten der Stadt erbaut und am 15. November 1877 eröffnet.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Am 1. Oktober 1906 wurde schließlich die Schienenlücke zwischen Donauwörth und Treuchtlingen geschlossen. Damit waren die Donauwörther Eisenbahnstrecken komplett. Die Eisenbahnverbindung nach Nürnberg wurde dadurch wesentlich kürzer.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde das Bahnhofsgebäude Donauwörth durch Luftangriffe am 11. und 19. April 1945 zerstört, die Bahnanlagen wurden in Mitleidenschaft gezogen. In den Jahren 1948 bis 1953 erfolgte der Wiederaufbau.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Zur Steuerung der Gleisanlagen in und um den Bahnhof Donauwörth wurde am 5. Juli 1970 ein neues Drucktastenstellwerk des Typs in Betrieb genommen, dessen beide Nahbedienungsstellen sich am nördlichen und südlichen Ende des Bahnhofs befinden.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im Jahre 2001 wurde der Bahnhofsvorplatz mit dem Busbahnhof neu gestaltet.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im nordöstlichen Teil des Bahnhofsgeländes befindet sich eine Ortsgüteranlage, die jedoch seit 2001 nicht mehr bedient wird. Im Jahr 2003 wurde die Stückguthalle in diesem Bereich abgerissen und durch ein Parkhaus für Bahnreisende ersetzt.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Westlich des Personenbahnhofs befindet sich ein Rangierbahnhof, der bis Mitte der 90er-Jahre von zahlreichen Güterzügen des Nord-Süd-Verkehrs genutzt wurde. Mit Umsetzung des MORA-C-Programms wurde der Rangierbetrieb zum 1. Januar 2002 eingestellt. Die Rangiergleise dienen seit einigen Jahren als Knotenpunkt im 2003 gestarteten internationalen Güterverkehrsnetzwerk der Mittelweserbahn.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im April 2017 wurde bekannt gegeben, dass Donauwörth mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 zum ICE-Systemhalt aufgewertet wird.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im Februar 2014 gab die Deutsche Bahn bekannt, den Bahnhof Donauwörth umfangreich zu modernisieren und barrierefrei auszubauen. Von Mai 2020 bis Mai 2021 wurde eine neue Personenunterführung nordwestlich der bestehenden Unterführung errichtet sowie damit begonnen, die Bahnsteige bis zur geplanten Fertigstellung im Juni 2023 mit einer Höhe von 76 cm mit Bodenleitsystem neuzubauen, mit Treppen an die Personenunterführung anzuschließen und mit neuen Bahnsteigdächern, Zugzielanzeigern und Sitzgelegenheiten auszustatten. Bis Juni 2024 ist der Einbau der Aufzugsanlagen zwischen Bahnsteigen und der Unterführung sowie Restarbeiten vorgesehen.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Für das Bauprojekt war 2014 ein Investitionsvolumen von 15 Millionen Euro eingeplant. Bei Baubeginn lag dieses bei 43 Millionen Euro.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Ein in Planung befindliches Projekt ist die Verlängerung der Gleisunterführung Richtung Westen bis zur Industriestraße. Damit wären die Firma Airbus Helicopters und die Gewerbegebiete im Stadtteil Riedlingen auf kürzerem Weg als bisher zu Fuß erreichbar. Zur Förderung dieser Vorhaben hatte sich in Donauwörth im Februar 2011 ein Bündnis für die Verbesserung der Anbindung und des Zustands des Bahnhofs Donauwörth formiert. Beim Neubau der Personenunterführung 2020 bis 2021 wurde diese als Bauvorleistung bereits bis zur Mitte zwischen den Gleisen 7 und 8 erbaut, um die Beieinträchtungen bei Realisierung der geplanten Verlängerung möglichst gering zu halten.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Die Stadt Donauwörth plant derzeit in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs ein neues Geschäfts- und Wohnviertel mit einem Einkaufszentrum. Im Zuge dieser Baumaßnahmen soll auch das Parkhaus am Bahnhof nach Osten und Westen um 180 Stellplätze erweitert werden. Auch die künftige Toilettenanlage des Bahnhofs wird in diesem Gebäude untergebracht. Die Fahrradabstellanlage soll künftig auf der Ostseite des Bahnhofsgebäudes konzentriert werden.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im Herbst 2015 schlug der Bundestagsabgeordnete Ulrich Lange eine Intercity-Linie von Stuttgart über Donauwörth nach Ingolstadt vor. Diese soll die Ost-West-Verbindungen für den Ostalbkreis, den Kreis Donau-Ries sowie für Ingolstadt verbessern, als Fahrzeugmaterial soll der Intercity 2 eingesetzt werden. Lange führte hierüber Gespräche mit der Deutschen Bahn und stieß nach seinen Angaben auf positive Resonanz. Der Donau-Ries-Kreis hat beschlossen, eine Studie zur Rentabilität der Linie in Auftrag zu geben.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist ein zusätzliches Überwerfungsbauwerk vorgesehen, damit Verkehre zwischen Ulm und Regensburg den Bahnhof niveaufrei kreuzen können. Damit sollen durchgängige Züge zwischen Ulm und Regensburg ermöglicht werden. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 67 Millionen Euro vorgesehen. Für weitere Spurplanänderungen im Bahnhof sind weitere 11 Millionen Euro veranschlagt.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Der Raum Donauwörth soll im Zuge des „Starterpakets“ der Digitalen Schiene Deutschland, als Teil des TEN-Kernnetzkorridors Skandinavien–Mittelmeer, bis 2030 mit Digitalen Stellwerken und ETCS ausgerüstet werden.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im Bahnhof untergebracht ist ein Reisezentrum der Deutschen Bahn, ein Service Store, eine Bahnhofsbuchhandlung sowie eine Wartehalle. Neben dem Bahnhof befindet sich ein Parkhaus für Bahnkunden und eine Fahrradabstell-Anlage. Ein Nebengebäude des Bahnhofs, in dem die Toilettenanlagen untergebracht waren, wurde im August 2008 durch einen Brand stark beschädigt.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Ein für 2009 geplanter Neubau wurde nicht realisiert, stattdessen betreibt die Stadt Donauwörth seit 2010 einen neuen WC-Container am Bahnhof.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Die Gleise 3 und 5 können mit bis zu 150 km/h durchfahren werden, die übrigen Bahnsteiggleise mit bis zu 60 km/h.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im Sommerfahrplan 1939 verkehrten regelmäßig 18 Fernzüge pro Tag über Donauwörth.


title: Bahnhof Donauwörth

text: In den 1980er-Jahren hielt hier der Flügelzug des TEE "Rheingold".


title: Bahnhof Donauwörth

text: Derzeit wird der Donauwörther Bahnhof mehrmals täglich von Intercity-Express- und Intercity-Zügen angefahren. Am Wochenende verkehrt ein ICE-Zugpaar von Hamburg-Altona ins österreichische Schwarzach-St. Veit


title: Bahnhof Donauwörth

text: Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wurde Donauwörth ICE-Systemhalt: Alle den Bahnhof täglich passierenden ICE-Züge halten auch dort. Durch die Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Ebensfeld–Leipzig verkürzte sich die Reisezeit nach Berlin um rund anderthalb Stunden. Die Züge zwischen Berlin und München verkehren in einer Zeitlage, die Anschlüsse von und zum Regionalverkehr bieten, sodass Donauwörth ein wichtiger Fernverkehrsbahnhof auch für die Region geworden ist.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Im östlichen Bereich des Bahnhofsvorplatzes befindet sich der 2001 neu gestaltete Busbahnhof. Er wurde so konzipiert, dass er über die Verkehrsgeschichte der Stadt Donauwörth informiert, dies wird durch Schriftzüge und Infotafeln an den Bussteigen unterstützt.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Am Busbahnhof beginnen beziehungsweise enden zahlreiche Linien der Verkehrsgemeinschaft Donau-Ries. Außerdem ist die Bushaltestelle eine von zwei Knotenpunkten im Donauwörther Stadtbusnetz.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Die Linien 1 und 2 werden mit Solobussen bedient, die verbleibenden Linien hauptsächlich mit Kleinbussen. Allerdings kommen auch hier große Busse morgens, abends und teilweise für Verstärkerfahrten am Nachmittag zum Einsatz.


title: Bahnhof Donauwörth

text: Seit dem 1. Juli 2016 ist die neue Linie 4, die bis nach Oberndorf am Lech fährt, und die Linie 5 nach Bissingen (Schwaben) unterwegs. Des Weiteren wird das Fahrplanangebot abends verbessert. Seit 2019 bedient im Stadtbusverkehr die Linien 1–6 der Stadtbus Donauwörth. Der Stadtbus Donauwörth wird von der Stadt Donauwörth geführt, und gefahren von der Busflotte der Deutschen Bahn.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Der Bahnhof Garmisch-Partenkirchen ist ein Bahnknotenpunkt im Süden Bayerns. Er ist der größte Bahnhof Garmisch-Partenkirchens und besitzt fünf Bahnsteiggleise. Der Bahnhof wird täglich von circa 65 Regionalverkehrszügen der DB Regio und einigen Zügen von DB Fernverkehr bedient. Er liegt an der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen, der Mittenwaldbahn nach Innsbruck und der Außerfernbahn über Reutte nach Kempten (Allgäu).


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Der Bahnhof zählt etwa 230 Ankünfte und Abfahrten pro Tag. 2019 wurden etwa 4500 Reisende und Besucher pro Tag gezählt.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Der heutige Bahnhof liegt zwischen den beiden Ortsteilen Garmisch im Westen und Partenkirchen im Osten. Die Bahnanlagen liegen auf Garmischer Gebiet, der Bahnhof trug aber schon vor der 1935 erfolgten Vereinigung der beiden Gemeinden den Doppelnamen Garmisch-Partenkirchen.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Zwischen Bahnhof und Partenkirchen fließt die Partnach. Das Bahnhofsareal wird östlich von der Bahnhofstraße, westlich von der Weitfelderstraße und der Olympiastraße begrenzt. Unter dem Bahnhofsgelände führt die Sankt-Martin-Straße durch eine Straßenunterführung. Das Empfangsgebäude wurde Ende der 1990er-Jahre modernisiert und saniert. Es steht östlich der Bahnanlagen und zeigt Richtung Partenkirchen, seine Adresse lautet Bahnhofstraße 31.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Der erste Bahnhof Garmisch-Partenkirchen wurde am 25. Juli 1889 als Endbahnhof der Lokalbahn aus München fertiggestellt. Es handelte sich dabei um einen Kopfbahnhof auf Partenkirchener Gemarkung, er lag nördlich der Partnach zwischen der Professor-Carl-Reiser-Straße und der Herbststraße. Die Station war anfangs durch vier bis sechs Zugpaare täglich mit München verbunden.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Zum 1. Juli 1912 erhielt Garmisch-Partenkirchen für die bis Mittenwald verlängerte Strecke einen Durchgangsbahnhof, der näher an Garmisch heranrückte, da der bisherige Bahnhof nicht mehr erweitert werden konnte. Die Strecke wurde im Zuge der Weiterführung der Mittenwaldbahn nach Innsbruck am 25. April 1913 elektrifiziert. Im Mai 1913 erhielt der Bahnhof mit der Außerfernbahn nach Reutte eine weitere Anbindung, womit er zum Trennungsbahnhof wurde. Diese war von Beginn an elektrifiziert.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Eine Besonderheit waren jahrzehntelang die Betriebshalte der österreichischen Korridorzüge von Innsbruck nach Reutte. Diese wechselten in Garmisch-Partenkirchen die Fahrtrichtung, ein Fahrgastwechsel war aber nicht gestattet.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Am 12. Dezember 1995 stieß beim Eisenbahnunfall von Garmisch-Partenkirchen im Nordkopf des Bahnhofs ein Regional-Express frontal mit dem Gläsernen Zug 491 001 zusammen. Es gab einen Toten, 51 Verletzte und der Gläserne Zug wurde stark beschädigt.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Ein erheblicher Rückbau von Gleisanlagen fand im Jahr 2000 statt, so wurde unter anderem die Zahl der Durchfahrtgleise von neun auf vier reduziert.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Am 26. Juni 2002 nahm die DB AG das elektronische Stellwerk in Betrieb, in den folgenden Jahren wurde der Stellwerksbereich auf die Bahnhöfe Mittenwald, Farchant, Oberau, Eschenlohe, Murnau, Uffing, Huglfing und Bad Kohlgrub erweitert und an die "Betriebszentrale München" angeschlossen. Seit dem 1. August 2007 wird das Stellwerk aus Garmisch-Partenkirchen bedient.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Im Oktober 2013 wurde der Lokschuppen des ehemaligen Bahnbetriebswerkes Garmisch-Partenkirchen abgebrochen. Die letzten baulichen Reste des Betriebswerks wurden im Oktober 2015 zur Neubebauung abgerissen.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Neben dem Hausbahnsteig existieren zwei weitere Bahnsteige. Dahinter breitet sich ein fünfgleisiger Abstell- und Güterbahnhof aus.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Die Bahnsteige sind überdacht und über Aufzüge des Herstellers Otis und Treppenaufgänge zugänglich. Die Bahnsteigdächer wurden von Oktober 2009 bis Januar 2011 erneuert und die Bahnsteige erhielten Blindenleitstreifen. Ab Mitte der 1960er Jahre bis Pfingsten 1999 war als Zugzielanzeiger an den Bahnsteigen eine Laufbandanzeige mit Lochkartensteuerung an den Bahnsteigen im Einsatz. Diese wurde ab August 1999 durch eine Fallblattanzeige von Adtranz ersetzt, 2009 wurden dann die heutigen LCD-Anzeigen der Firma AEG MIS installiert. Das Bahnhofsgebäude beherbergt Einkaufsmöglichkeiten und ein Reisezentrum. Es besteht Anbindung an das öffentliche Omnibusnetz einschließlich der Ortsbusse der Gemeindewerke Garmisch-Partenkirchen.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Garmisch-Partenkirchen wird von einzelnen Intercity-Express-Zügen von DB Fernverkehr sowie von Regionalbahnen der DB Regio in Richtung Mittenwald, Reutte und München bedient. Seit dem 15. Dezember 2013 führt DB Regio Bayern den Betrieb auf der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen und der Außerfernbahn mit neuen Elektrotriebwagen des Typs Bombardier Talent 2 (Baureihe 442), die die zuvor auf der Strecke eingesetzten lokbespannten Züge aus Doppelstock- und n-Wagen ersetzten. Zwischen München und Mittenwald besteht ein Stundentakt, im Zweistundentakt fahren die Züge weiter bis nach Innsbruck, wobei allerdings alle vier Stunden in Garmisch-Partenkirchen in Züge der ÖBB umgestiegen werden muss. Auf der Außerfernbahn fahren die Züge wochentags ebenfalls im Stundentakt. Der größte Teil der Züge aus München wird in Garmisch-Partenkirchen geteilt, wobei der eine Zugteil nach Mittenwald oder Innsbruck und der andere nach Reutte fährt, in der Gegenrichtung fahren die Zugteile aus Mittenwald oder Innsbruck gemeinsam mit dem Zugteil aus Reutte nach München. Auf der Außerfernbahn wurden am 15. März 2015 die letzten Züge der Baureihe 425 durch Talent 2 ersetzt, wodurch nun mehr Züge in Garmisch-Partenkirchen geflügelt werden können.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Durch den Bahnhof Garmisch-Partenkirchen verkehrt ein Güterzugpaar der Rail Cargo Austria im Transitverkehr von Hall in Tirol über Innsbruck, die Mittenwaldbahn, die Außerfernbahn und Reutte nach Vils in Tirol mit Fahrtrichtungswechsel in Garmisch-Partenkirchen.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: Am Bahnhof Garmisch-Partenkirchen halten fünf Ortsbuslinien, die durch die Gemeindewerke betrieben werden. Die Buslinien verbinden einige Ortsteile von Garmisch-Partenkirchen, die Gemeinde Farchant, das Olympia-Skistadion und die Alpspitzbahn mit dem Bahnhof. Außerdem halten zwei Regionalbuslinien des Oberbayernbus am bzw. in der Nähe des Bahnhofs. Die Linien verbinden Garmisch-Partenkirchen mit Füssen, Oberammergau, Mittenwald, Wallgau und Kochel am See. Der Eibsee-Bus stellt eine Verbindung von der Sebastianskirche in Garmisch-Partenkirchens über den Bahnhof zum Eibsee her.


title: Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

text: In unmittelbarer Nachbarschaft betreibt die Bayerische Zugspitzbahn AG seit 1929 einen eigenständigen Kopfbahnhof, der aber heute nur noch "Garmisch" heißt. Inoffiziell wird er manchmal "Zugspitzbahnhof" genannt. Von dort aus fahren – in der Regel stündlich – die Schmalspurzüge in Richtung Zugspitzplatt ab.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Traditionsgemäß findet von Ende Juli bis Anfang August auf der Ochsenwiese in Fulda das Schützen- und Volksfest statt. Alte Urkunden belegen, dass es bereits 1327 auf der Fuldaer Rosenaue ein Schützenfest mit einer ausgedehnten Budenstadt gab. Als fester Bestandteil des kulturellen Jahresverlaufs in der Barockstadt, lockt es jedes Jahr knapp 130.000 Besucher auf den zentral gelegenen Festplatz.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Für die Mitglieder der Schützenvereine bedeutet die Veranstaltung die mit einem Schützenfest gelebte Traditionspflege. So wird jedes Jahr ein Schützenkönig beziehungsweise eine Schützenkönigin proklamiert, die Königsfamilie wird im Stadtschloss vom Oberbürgermeister Fuldas als Schirmherr des Festes empfangen. Es findet ein Festzug zur Ochsenwiese und ein Preisschießen für jedermann (Bürgerschießen) statt. Der Schützenverein Fulda 1572 e.V. ist ideeller Träger des Festes und nimmt an den Rahmenveranstaltungen aktiv teil. Rahmenprogramm des Schützenfestes ist ein großes Volksfest mit den üblichen Attraktionen wie Fahrgeschäften, Bieranstich und Festzelt.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Programm-Höhepunkte der 10-tägigen Veranstaltung sind die beiden Feuerwerke am Eröffnungsfreitag und am zweiten Freitag, eine Ladys-Night am Montag und der Familientag am Mittwoch. Weitere Programmpunkte sind die feierliche Proklamation und der anschließende Festzug durch die Innenstadt, zwei Sonntags-Frühschoppen und der Festgottesdienst.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Aus Aufzeichnungen weiß man, dass schon im Jahre 1327, zur Zeit Ludwigs des Bayern, des Heiligen Römischen Reiches Kaiser, und seines Freundes Heinrich von Hohenberg, Fürstabt zu Fulda, Schützenfeste stattfanden. Das war zu der Zeit, als die Würzburger bei Hammelburg in fuldisches Gebiet eingedrungen waren. Durch einen Aufruf des Bürgermeisters der Stadt versammelten sich alle Zünfte und Schützengilden am Löhersgraben vor dem Kohlhäuser Tor, um gegen Eindringlinge vorzugehen. Am Morgen nach Kaiser-Heinrich-Tag, dem 16. Juli, marschierten alle nach Würzburg. Wegen der Übermacht, die von Graf Berthold von Henneberg angeführt wurde, reichte der Bischof von Würzburg, Wolfram, die Hand zum Frieden. Als die Kunde vom Friedensangebot bekannt wurde, feierte man Feste, die von Freund und Feind besucht wurden.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Die Heimkehrenden kamen gerade recht zur Feier des Schützenfestes, das immer festlich und mit viel Lärm am Sonntag nach Sankt-Anna-Tag begann. In diesem Jahre war es nun ganz arg. Die Freude über die Errettung des Abtes und den ohne blutige Opfer gewonnenen Sieg ließ die ausgelassenste Feststimmung aufkommen. Viele der Kriegsmannen waren bei Freunden oder Verwandten in der Stadt geblieben, um das Fest mitzufeiern, die Ritter der Umgegend waren in den Kemenaten, die sie fast alle in der Stadt hatten, eingekehrt.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Auf der Rosenau war der Festplatz. Die große Wiese gehörte dem Stift, das sie jedes Jahr für dieses Fest freigab, auch weil hier an der Fulda die zweite Heuernte ziemlich früh stattfinden konnte. Ganze Gassen mit Buden aller Art wuchsen hier in kurzen Stunden aus dem Boden heraus. Zu kaufen gab es alles, was das Herz begehrte, Zuckersachen und Kuchen für die Kinder, auch Spielzeug aller Art aus Nürnberg, Waffen und Rüstzeug für die Männer und bunte Stoffe, Samt und Seide für die Frauen.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Unterhaltung gab es auf dem Festplatz überreichlich für alle, die genug Geld hatten; da wurden Spiele aufgeführt in großen Zelten, sonderbare Menschen und Tiere waren zu sehen für wenig Batzen, Meerweiber, ein Kalb mit zwei Köpfen, Riesenschlangen und Krokodilshäute und was es alles war. Und vor ihren Herrlichkeiten schritten die Budenbesitzer mit hochernster Miene auf und ab und schrieen und redeten auf die Menge ein, als ob das jüngste Gericht vor der Tür stände.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Am Morgen des Tages wurde in der Stiftskirche ein feierliches Hochamt gesungen, das der Abt selbst hielt. Dann ging es in festlichem Zuge durch die Stadt zum Festplatz. Durch die mittlere breitere Gasse marschierte man zum anderen Ende des Platzes zu den Schützenständen, und das schießen begann. Die Schützengilden der einzelnen Zünfte nahmen an ihrem Stande Aufstellung, und der Abt tat an jedem Stande den ersten Schuss. Als besonderer Ehrengast kam die Kaiserin zum Schützenfest. Das Schießen war in vollem Gange, und die Neugierigen drängten sich um die Stände, denn jeder war überaus neugierig, wer Schützenkönig werden würde. Da waren auch die Frauen, Schwestern und Bräute, die sich nicht weit genug vorschieben konnten, und die Wächter hatten ihre liebe Not. Jeder gute Schuss wurde mit lauten Zurufen begrüßt, und das Geschrei und Lärmen war groß. Es wurde gut geschossen, einige hatten zwei Bolzen mitten ins Schwarze gejagt, aber in der Aufregung, den dritten zu verfehlen, war dieser erst recht danebengegangen. Dreimal ins Schwarze hatte noch keiner getroffen. Vom 17.–21. Juni 1939 fand das letzte Schützenfest vor dem Zweiten Weltkrieg statt.


title: Schützen- und Volksfest Fulda

text: Eugen Distel, der Großvater des jetzigen Organisators Heiner Distel, der seit 1990 als Generalunternehmer für den Festbetrieb wirkt, stieß zu Beginn auf große Skepsis, als er der Stadt Fulda 1948 vorschlug, ein Volksfest zu organisieren. Zu groß waren damals noch der Schock und die Zerstörungen des Krieges. Doch Eugen Distel überzeugte die Fuldaer: Er organisierte das Fest – und die Menschen aus der Region kamen und fanden Entspannung und Ablenkungen. Karussells und Buden standen bis Mitte der fünfziger Jahre zunächst an der Fuldaaue im Bereich Langenbrückenstraße. 1953/54 zog das Fest dann an seinen heutigen Standort auf der Ochsenwiese im Herzen der Stadt.


title: Hliník nad Hronom

text: Hliník nad Hronom (bis 1927 slowakisch nur „Hliník“; deutsch selten "Hlinick", ungarisch "Geletnek") ist eine Gemeinde in der Mittelslowakei.


title: Hliník nad Hronom

text: Sie liegt im Grantal am Fuße der Schemnitzer Berge. Durch die Gemeinde führt die Hauptstraße I/65 zwischen Žarnovica (8 km in südwestliche Richtung) und Žiar nad Hronom/Zvolen (9 km/30 km in östlicher Richtung). Sie hat einen Bahnhof an der Bahnstrecke Nové Zámky–Zvolen.


title: Hliník nad Hronom

text: Der Ort wurde 1075 erstmals als "Gelednuk" erwähnt.


title: Hliník nad Hronom

text: Ergebnisse nach der Volkszählung 2001 (2958 Einwohner):


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Der Bahnhof Lichtenfels befindet sich auf dem Gemeindegebiet der Stadt Lichtenfels in Oberfranken an der Bahnstrecke Bamberg–Hof und der hier einmündenden Bahnstrecke Eisenach–Lichtenfels. Im Personenfernverkehr hatte er seit dem Jahr 2000 bis zum 9. Dezember 2017 regelmäßige Halte der Intercity-Express-Züge der Linie von Berlin nach München. Der Bahnhof ist seitdem noch mit einem Zug in das ICE-Streckennetz eingebunden.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Im Sommer 1841 begannen die Planungen des Streckenabschnittes Bamberg–Lichtenfels der Ludwig-Süd-Nord-Bahn. Anschließend wurden die Baumaßnahmen durchgeführt. Dabei entstanden Bahnanlagen mit fünf Durchgangsgleisen am Stadtrand. Das Gelände war bis zu vier Meter aufzuschütten, die Stadtmauer musste an zwei Stellen durchbrochen werden und das Coburger Tor war neu zu errichten. Der Bahnhof, der mit einer Betriebsstation ausgestattet war, wurde im Januar 1846 erstmals angefahren. Die feierliche Inbetriebnahme folgte am 15. Februar 1846. Am 15. Oktober 1846 kam es zur Eröffnung der Streckenfortsetzung nach Neuenmarkt und 1. November 1848 war der Endpunkt Hof erreicht. Das erste massive Empfangsgebäude der Durchgangsstation wurde nach einem hölzernen Provisorium 1847 bis 1850 errichtet. Im Januar 1859 folgte der Anschluss an die Werrabahn, wodurch der Bahnhof zu einem Eisenbahnknotenpunkt mit getrennten Eisenbahnanlagen für die Werra-Eisenbahn-Gesellschaft und die Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen aufgewertet wurde und größere Erweiterungsmaßnahmen 1862 notwendig machte.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Nach der Eröffnung der Bahnstrecke Hochstadt-Marktzeuln–Probstzella über den Frankenwald nach Thüringen, Teil einer neuen Fernverbindung nach Berlin, im Oktober 1885 wurde die Station in Lichtenfels Ausgangspunkt dieser Strecke und damit auch Sitz regionaler Bahnbehörden. Nach der Übernahme der Anlagen der Werrabahn durch die Königliche Bahn am 1. Januar 1891 folgte ein umfangreicher Aus- und Umbau der Bahnanlagen. Die Anzahl der durchgehenden Gleise wurde auf elf erhöht, wobei 17 Weichenstellerposten durch vier Stellwerke ersetzt wurden. Die Bahngesellschaft ließ außerdem unter anderem zwei Speditionsgebäude und eine Güterhalle zusätzlich errichten sowie die Bahnsteige befestigen und überdachen. 1891 folgte die Einrichtung des Bahnbetriebswerkes. Mit einem Bahngelände von rund 30 Hektar und mit im Jahr 1914 29 Prozent bei der Bahn beschäftigten Bürgern hatte sich Lichtenfels zu einer von der Eisenbahn geprägten Stadt entwickelt. 1889 wurde das Coburger Tor abgebrochen, 1896 entstand ein für die Fußgänger der Coburger Straße ein Steg über die Gleisanlagen, der 1934 zurückgebaut wurde.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Von 1934 bis 1936 wurden in Vorbereitung der Elektrifizierung der Strecke Nürnberg–Leipzig/Halle umfangreiche Umbau- und Erweiterungsmaßnahmen durchgeführt. Sie kosteten 2,1 Millionen Reichsmark und umfassten unter anderem die Hebung der Streckentrasse um maximal 1,7 Meter, den Bau einer Bahnsteigunterführung und fünf neuer Stellwerke. Das elektromechanische Stellwerk 3 gehörte als so genanntes Vierreihenstellwerk zu den modernsten Stellwerken der Deutschen Reichsbahn. Der schienengleiche Übergang der Straße nach Coburg wurde ab Ende 1934 durch die Errichtung einer 3,5 Meter hohen, 8 Meter breiten und 38 Meter langen Straßenunterführung ersetzt, die im Juli 1935 eröffnet wurde. Der planmäßige elektrische Zugbetrieb wurde am 15. Mai 1939 aufgenommen.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde das Bahnbetriebswerk durch einen Luftangriff am 23. Februar 1945 zerstört. Deutsche Einheiten sprengten am 11. April 1945 Weichen und Wasserkräne. Bis Ende 1945 waren 95 Prozent der Schäden beseitigt.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Im Herbst 1983 wurde ein zentrales Relaisstellwerk der Bauart Lorenz in Betrieb genommen, das die elektromechanischen Stellwerke ablöste. Anfang des 21. Jahrhunderts folgte eine weitere Umgestaltung des Bahnhofs. Die Bahnsteige wurden neugestaltet. Sie erhielten eine neue Überdachung sowie Aufzüge und Bahnsteige mit einer Höhe von 760 mm über Schienenoberkante.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Stand Juni 2020 halten täglich 124 Regional- und 5 Fernverkehrszüge. Es wurden etwa 7000 Reisende gezählt (Stand: 2017).


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Der Bahnhof war bis zum 9. Dezember 2017 Intercity-Express-Halt der Linie von Hamburg über Berlin, Leipzig, durch das Saaletal und Nürnberg nach München. Mit dem Fahrplanwechsel und der damit verbundenen Verlegung der Hochgeschwindigkeitsachse Berlin-München im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit 8 (VDE 8) verkehrt nur noch Montag bis Freitag eine ICE-Verbindung direkt ab Lichtenfels nach München.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Außerdem verkehrt via Lichtenfels täglich ein IC-Zugpaar der Linie 61 von Leipzig über Stuttgart nach Karlsruhe, sowie nachts ein IC-Zugpaar der Linie 17 zwischen Warnemünde und Wien.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Mit dem Regionalverkehr nach Bamberg und dortigem Umstieg auf den ICE wird München in annähernd gleicher Reisezeit erreicht. Die Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt führt einige Kilometer westlich an Lichtenfels vorbei.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Laut einer Modellrechnung im Auftrag der Industrie- und Handelskammer Coburg für das Jahr 2014 sei am Bahnhof mit täglich 520 ICE-Reisenden zu rechnen, davon 350 Umsteiger und 170 originäre Ein- und Aussteiger.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Ab Ende 2023 soll eine neue Intercity-Linie von Karlsruhe über Stuttgart und Nürnberg nach Leipzig in Lichtenfels halten.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Im Nahverkehr ist Lichtenfels eine Drehscheibe mit stündlichen Anschlüssen nach Oberfranken und Südthüringen. Start- beziehungsweise Endpunkt ist die Station für eine Regionalbahn-Verbindung sowie Durchgangsstation für eine Agilis-Verbindung und vier Regional-Express-Linien:


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Seit Dezember 2013 ist die Regional-Express-Linie Würzburg–Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof in zwei Linien aufgeteilt. DB Regio Franken gewann die Ausschreibung im Bereich Main-Spessart und betreibt die Linie von Würzburg nach Bamberg, die teilweise ab 2015 bis Frankfurt verlängert wurde. Die Linie Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof wird weiterhin von DB Regio Nordostbayern betrieben.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Der Bahnhof weist elf Durchgangsgleise auf, die im Bogen verlaufen. Die drei Inselbahnsteige liegen an den Gleisen 1 und 2 (Länge 170 Meter), 3 und 5 (Länge 370 Meter) sowie 6 und 7 (Länge 210 Meter). Sie sind über eine Unterführung und Treppen beziehungsweise Aufzüge erreichbar. Ein Hausbahnsteig ist nicht mehr vorhanden.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Im Rundlokschuppen des ehemaligen Bahnbetriebswerks hat das Verkehrsmuseum Nürnberg einige Lokomotiven abgestellt, die von der BSW-Gruppe Lichtenfels betreut werden.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Im März 2021 beantragte die Deutsche Bahn, sechs nicht mehr genutzte Abstellgleise und fünf Weichen im Bahnhof zurückzubauen.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: In den Jahren 1848 bis 1849 entstand das Empfangsgebäude nach Plänen des Architekten Gottfried Neureuther aus dem Jahr 1847. Es bestand aus einem dreigeschossigen Mittelbau mit vier Fensterachsen und beidseitigen eingeschossigen, dreiachsigen Flügelbauten. 1859/60 wurden die Seitenflügel verlängert. 1862 kam es zum kompletten Umbau des Stationsgebäudes im Stil der Neorenaissance. Es wurde südlich ein zusätzliches Gebäude, das genauso gestaltet war wie der alte Mittelbau, mit einem neuen Flügelbau errichtet. Verbunden waren die dreigeschossigen Gebäude durch den alten südlichen, um eine Etage aufgestockten Seitenflügel. Schließlich folgte im Jahr 1886 die Ergänzung des symmetrischen, Empfangsgebäudes durch den Anbau eines niedrigen Mitteltraktes mit der Empfangshalle und den Bahnschaltern. Das Bauwerk weist eine Fassade aus Sandsteinmauerwerk mit Gesimsen und Lisenen auf. Die Empfangshalle besitzt eine gegliederte Holzkassettendecke mit Oberlicht.


title: Bahnhof Lichtenfels

text: Überlegungen im Jahr 1969, das Gebäude mit 9741 Kubikmeter umbauten Raum abzubrechen, wurden nicht verwirklicht. Vielmehr wurde es in den folgenden Jahren instand gesetzt und umgebaut. Das Empfangsgebäude steht als Baudenkmal in der Bayerischen Denkmalliste.


title: Thierry Bruehl

text: Thierry Bruehl (* 19. Februar 1968 in Paris) ist ein deutsch-französischer Theater-, Musiktheater- und Filmregisseur.


title: Thierry Bruehl

text: Thierry Bruehl inszenierte unter anderen in Berlin, Frankfurt, Gent, Amsterdam, Wien, Salzburg und Sevilla. Als besondere Kennzeichen seiner Regiearbeiten gelten die ausdrucksstarken Bilder, mit denen er Konstellationen und Situationen erhellt sowie sein präziser Umgang mit dem Text, verbunden mit spannungsvoll rhythmisierenden dramaturgischen Bögen.


title: Thierry Bruehl

text: Begleitend zur künstlerischen Arbeit ab 2005 Gastprofessor für Dramaturgie und Schauspiel an der Universität Mozarteum Salzburg, seit 2014 Leiter der Seminarreihe "Schule des Sehens - Ikonographische Dechiffrierung von Filmen" an der Paris Lodron Universität Salzburg.


title: Thierry Bruehl

text: Thierry Bruehl ist mit dem Schauspieler Daniel Brühl verwandt.


title: Thierry Bruehl

text: Bereits mit 19 Jahren wurde Thierry Bruehl Regieassistent, zunächst an der Freien Volksbühne Berlin, später am Hamburger Schauspielhaus und am Wiener Burgtheater; er war Assistent u. a. bei Ruth Berghaus, Ariane Mnouchkine in Paris (Die Atriden) und enger Mitarbeiter von Hans Neuenfels. Regie-Workshop bei Peter Brook.


title: Thierry Bruehl

text: Eigene Inszenierungen realisierte Bruehl ab 1992. Auf die Auseinandersetzung mit klassischen Stoffen (wie "Egmont, Richard III") folgten Inszenierungen von Uraufführungen zeitgenössischer Autoren (wie Dea Loher, Oliver Bukowski, Andreas Laudert) an Bühnen in Deutschland und Österreich. Regelmäßig inszenierte er außerdem Stücke französischer Dramatiker wie Marivaux, Molière, Koltès und Reza.


title: Thierry Bruehl

text: In freien interdisziplinären Projekten ab 1998 arbeitete Bruehl vorzugsweise mit Schauspielerpersönlichkeiten wie Hanns Zischler, Christian Grashoff, Mehdi Moinzadeh und v. a. wiederholt mit Ulrich Wildgruber zusammen. Mit ihm realisierte er u. a. im Auftrag der Berliner Festspiele (1998) den Nietzsche-Abend "Der Wanderer und sein Schatten" an der Schaubühne (1998) und richtete Goethes "West-östlichen Divan" (Frankfurt, 1999) szenisch für ihn ein. Im Staatsratsgebäude Berlin inszenierte Bruehl seine Dramatisierung des in der DDR verbotenen Romans "5 Tage im Juni" von Stefan Heym u. a. mit Boris Aljinovic (2003).


title: Thierry Bruehl

text: Große Beachtung fand seine Uraufführung des Musiktheaterstücks "brangg!" nach Celine, entwickelt mit dem Komponisten Michael Beil für das "Eclat Festival" in Stuttgart (2005). Seither zahlreiche Uraufführungen von zeitgenössischen Opern, darunter "Emily Dickinson’s Uhr" mit Friederike Kammer (Illes/Muck, UA Eclat Stuttgart 2007), "Ligeia" und "Fleischverwandtschaft" (Hüseyin Evirgen, 2007/2009), "Gespensterhaus" von Reinhard Febel (2007), "begehren" von Beat Furrer (2010).


title: Thierry Bruehl

text: 2014 entstand die "musikalische Bildgeschichte in drei Heften: Der Universums-Stulp" nach Eugen Egner zum 25-jährigen Jubiläum der Kunststiftung NRW. Thierry Bruehl führte Regie und erstellte zusammen mit dem Komponisten Stephan Winkler auch das Libretto. Das Ensemble Musikfabrik und die Solisten der Oper in Wuppertal wurden von Peter Rundel geleitet. 2016 inszenierte Bruehl "An Index of Metals" von Fausto Romitelli im Zyklus Música(s) Contemporánesa(s) des Teatro Central in Sevilla.


title: Thierry Bruehl

text: Seit 2009 arbeitet Thierry Bruehl wiederkehrend mit renommierten Klangkörpern auf dem Gebiet der zeitgenössischen Musik zusammen, wie etwa dem Quatour Diotima (Paris), dem Ensemble Nadar (Belgien) oder dem Österreichischen Ensemble für Neue Musik, sowie dem Ensemble Modern (Frankfurt) und dem Ensemble Musikfabrik (Köln). Ab 2015 entstanden speziell für diese Ensembles entwickelte Musiktheaterstücke, darunter "bluff" für das Ensemble Nadar (mit Michael Beil; UA Musiktage Donaueschingen) und "sugar water" für und mit dem Ensemble Modern (UA bei der cresc...Biennale Frankfurt).


title: Thierry Bruehl

text: Eine intensive Auseinandersetzung mit "Ulysses" von James Joyce ab 2011 fand bisher ihren Niederschlag in mehreren Musiktheaterstücken in Zusammenarbeit mit der Komponistin Brigitta Muntendorf (u. a. "Wer zum Teufel ist Gerty?", UA 2011; "Bronze by Gold", UA 2015).


title: Thierry Bruehl

text: Den Uraufführungen der Musiktheaterstücke in Regie von Thierry Bruehl folgten zahlreiche Einladungen zu europäischen Festivals, wie zum Beispiel Münchener Biennale, Donaueschinger Musiktage, Acht Brücken Festival Köln, Holland Festival Amsterdam, Spor Festival Aarhus, Biennale di Venezia und musicadhoy Madrid.


title: Thierry Bruehl

text: Thierry Bruehl ist Mitinitiator und Mitglied der künstlerischen Leitung von Klang 21 – Verein zur Förderung zeitgenössischer Musik und darstellender Kunst, der unter anderen das Taschenopernfestival in Salzburg ins Leben gerufen hat.


title: Thierry Bruehl

text: 2007 führte Bruehl Regie und schrieb das Drehbuch für die vielbeachteten Filme 5 × Deutschland, fünf Clips aus fünf Städten über Selbstbild und Fremdbild von Jugendlichen aus sozialen Brennpunkten. Anlässlich der Geschichtsjubiläen 2009 entstand die Kurzfilmdokumentation "und jetzt?!", u. a. mit Markus Kavka, die deutschlandweit als Vorfilm in den Kinos lief. Im Langzeitprojekt "Heimat, deine Sterne" setzte sich Bruehl von 2011 bis 2014 mit den Umbrüchen und dem veränderten Heimatbegriff im ehemaligen Osten Deutschlands auseinander; aus den Recherchen und Dokumentationen vor Ort entstanden fünf Filme über exemplarische Regionen sowie ein Langfilm.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Der Bahnhof Treuchtlingen ist der einzige Bahnhof der Stadt Treuchtlingen im mittelfränkischen Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen. Früher gab es Bahnhöfe oder Haltepunkte in den Ortsteilen Graben, Möhren, Gundelsheim und Wettelsheim. Der Bahnhof Treuchtlingen verfügt über sieben Bahnsteiggleise. Er wird täglich von ungefähr 110 Regionalverkehrs- und Fernverkehrszügen der DB Regio und der DB Fernverkehr bedient. Der Bahnhof ist ein Eisenbahnknoten zwischen den Bahnstrecken Treuchtlingen–Nürnberg, Donauwörth–Treuchtlingen, München–Treuchtlingen und Treuchtlingen–Würzburg.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Der Bahnhof befindet sich im Norden Treuchtlingens. Im Westen wird er von der Wettelsheimer Straße, im Osten von der Bahnhofsstraße begrenzt, an dieser befindet sich das Bahnhofsgebäude. Eine Verbindung zwischen den Straßen stellt ein Tunnel südlich des Bahnhofsgeländes her. Die Adresse des Bahnhofsgebäudes lautet Bahnhofstraße 61.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Der Bahnhof Treuchtlingen ist ein Kreuzungsbahnhof, an dem vier zweigleisige und elektrifizierte Hauptbahnen aufeinandertreffen. Die Strecken Treuchtlingen–Nürnberg und Treuchtlingen–Würzburg beginnen in Treuchtlingen mit Streckenkilometer 0,0. Die Bahnstrecke München–Treuchtlingen endet am Bahnhof Treuchtlingen bei Kilometer 136,8, die Strecke Donauwörth–Treuchtlingen bei Kilometer 34,5.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Der Bahnhof Treuchtlingen wurde am 2. Oktober 1869 zusammen mit den beiden Eisenbahnstrecken Ansbach–Treuchtlingen und Treuchtlingen–Pleinfeld durch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen eröffnet. Der Abschnitt Treuchtlingen–Pleinfeld wurde im Zusammenhang mit dem Bau der Altmühlbahn gebaut. Gegenüber dem Empfangsgebäude entstand ein kleines Bahnbetriebswerk zur Wartung der Züge. 1870 bekam Treuchtlingen eine weitere Anbindung an das Schienennetz mit der Bahnstrecke München–Ingolstadt–Treuchtlingen–Nürnberg. Am 1. Oktober 1906 nahmen die Bayerischen Staatsbahnen die Bahnstrecke Donauwörth–Treuchtlingen in Betrieb, die zuvor wegen der erforderlichen Steigungen als unwirtschaftlich angesehen wurde. Damit war die Direktstrecke Nürnberg–Augsburg fertiggestellt und der Umweg der Ludwig-Süd-Nord-Bahn über Nördlingen wurde unnötig. Der Bahnhof Treuchtlingen wurde mit dem Streckenbau ausgebaut und von sieben auf 15 Gleise erweitert. Bis 1935 elektrifizierte die Deutsche Reichsbahn die Bahnstrecke Nürnberg–Augsburg. Gleichzeitig mit der Elektrifizierung wurde die Zahl der Bahnhofsgleise ab 1934 auf 27 erhöht. Fortan wurden in Treuchtlingen Züge, die von der Bahnstrecke Nürnberg–Augsburg auf die nicht elektrifizierten Strecken in Richtung Würzburg und Ingolstadt wechselten, in Treuchtlingen von Elektro- auf Dampftraktion umgespannt.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof mehrfach Ziel von Luftangriffen. Am 23. Februar 1945 wurden durch einen Bombenangriff etwa 300 Menschen getötet, die größtenteils bei der Zerstörung der Bahnsteigunterführung starben. 1969 löste die Deutsche Bundesbahn das Bahnbetriebswerk Treuchtlingen auf. 1977 wurde der Bahnhof Treuchtlingen als Rangierknotenpunkt aufgelöst. 1978 wurde ein neues Spurplandrucktastenstellwerk in Betrieb genommen. Von 2004 bis 2006 modernisierte die Deutsche Bahn den Bahnhof. Es wurden neue barrierefrei ausgebaute Bahnsteige errichtet und das Empfangsgebäude saniert. Durch die Fertigstellung der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt Ende 2006 verlor der Bahnhof die meisten Fernverkehrsverbindungen zwischen Nürnberg und München.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Im Juni 2017 beantragte die Deutsche Bahn den Rückbau verschiedener Weichen und Gleisabschnitte.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Der Bahnhof besitzt sieben Durchgangsgleise an einem Hausbahnsteig und drei Mittelbahnsteigen. Jeder Bahnsteig ist überdacht und verfügt über digitale Zugzielanzeiger. Alle Bahnsteige sind über eine Fußgängerunterführung mit dem Hausbahnsteig verbunden. Der Bahnhof ist barrierefrei ausgestattet, es besteht ein stufenfreier Zugang zu jedem Bahnsteig.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Die Weichen und Signale des Bahnhofs wurden zunächst von fünf mechanischen Stellwerken gestellt. Stellwerk V war für das Bahnbetriebswerk zuständig und wurde nach dessen Stilllegung 1969 abgebrochen. Die vier übrigen Stellwerke blieben bis 1978 in Betrieb. Nach ihrer Außerbetriebnahme wurden drei der nicht mehr benötigten Stellwerke abgebrochen. Stellwerk III blieb erhalten und wird von einem Modelleisenbahnverein genutzt.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: 1978 nahm die Deutsche Bundesbahn ein neues Spurplandrucktastenstellwerk der Bauart "Sp Dr S60" von Siemens in Betrieb, das die Bezeichnung "Tf" trägt. Es befindet sich in einem dreigeschossigen Bau mit aufgesetzter Stellwerkskanzel nördlich des Empfangsgebäudes. Neben der Stellung des Bahnhofs Treuchtlingen wird von "Tf" der Bahnhof Otting-Weilheim ferngesteuert, bis zu dessen Stilllegung war das Stellwerk zudem für die Fernsteuerung des Bahnhofs Möhren zuständig.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Der Raum Treuchtlingen soll im Zuge des „Starterpakets“ der Digitalen Schiene Deutschland, als Teil des TEN-Kernnetzkorridors Skandinavien–Mittelmeer, bis 2030 mit Digitalen Stellwerken und ETCS ausgerüstet werden.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Mit der Eröffnung des Bahnhofs nahmen die Bayerischen Staatseisenbahnen 1869 westlich der Bahnsteige ein kleines Bahnbetriebswerk in Betrieb. Im Zuge des Ausbaus des Bahnhofs bis 1906 wurde die Fläche des Betriebswerks für weitere Gleisanlagen benötigt. Die alten Anlagen wurden abgebrochen und im nördlichen Bahnhofskopf westlich der Gleise von 1905 bis 1906 ein neues Bahnbetriebswerk errichtet. Es war mit einem 29-ständigen Ringlokschuppen mit Drehscheibe und einer sechsständigen Wagenremise ausgestattet. Später entstand noch ein zweiter neunständiger Ringlokschuppen. Ab 1925 waren bis zu 60 Dampflokomotiven in Treuchtlingen stationiert. Nach der Elektrifizierung der Bahnstrecke Nürnberg–Augsburg beheimatete die Deutsche Reichsbahn zunächst drei Elektrolokomotiven der Baureihen E 32 und E 44 im Bw Treuchtlingen. Dafür erhielt der neunständige Ringlokschuppen 1935 eine Oberleitungsspinne über der Drehscheibe. In den folgenden Jahren stieg der Bestand auf 30 Elektrolokomotiven an.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: 1957 wurde die einzige Außenstelle des Betriebswerks in Rennertshofen aufgelöst. Mit der Elektrifizierung der Strecken nach Ingolstadt 1962 und Würzburg 1965 endete das Umspannen der Lokomotiven in Treuchtlingen und der Dampflokeinsatz, sodass das Betriebswerk seine Funktion größtenteils verlor. 1969 löste die Deutsche Bundesbahn das Bw Treuchtlingen als eigenständige Dienststelle auf und brach die beiden Ringlokschuppen kurz darauf ab. Die mit einem Oberlicht versehene Wagenhalle und das dreigeschossige Gebäude der Lokleitung mit Wasserhaus und Nebengebäude blieben erhalten und werden gewerblich genutzt. Die Ziegelsteinbauten von 1906 stehen unter Denkmalschutz.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Im Kursbuch 2017/18 liegt Treuchtlingen an folgenden Kursbuchstrecken:


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Der Bahnhof wird von einzelnen Fernverkehrszügen der Deutschen Bahn bedient. Es bestehen einzelne Intercity-Express-Verbindungen nach München, Bremen, Hamburg und Berlin. In Treuchtlingen halten zwei Intercity-Linien, die Intercity-Linie 28 verkehrt von Nürnberg über Treuchtlingen nach München. Außerdem wird Treuchtlingen von der Intercity-Linie 26 bedient, die von Hamburg nach München verkehrt. Unter die Linie 26 fällt auch das Intercity-Zugpaar "Königsee", das von Hamburg über Hannover, Kassel, Fulda, Würzburg, Treuchtlingen und Augsburg nach Berchtesgaden und Oberstdorf (Zugteilung in Augsburg) verkehrt.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Der Bahnhof Treuchtlingen ist ein Taktknoten, jede Stunde besteht Umsteigemöglichkeit zwischen Regionalzügen aus Ingolstadt, Augsburg, Nürnberg und Würzburg. Er wird von vier Regional-Express- und drei Regionalbahn-Linien der DB Regio bedient.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: Im Güterverkehr dient der Bahnhof mittlerweile hauptsächlich zur Abstellung von Ganzzügen. Diese sind meist Autotransport- und Kesselwagenzüge aus Ingolstadt. Außerdem findet in Treuchtlingen noch unregelmäßig das Verladen von Schotter statt.


title: Bahnhof Treuchtlingen

text: In Treuchtlingen sind Busanschlüsse nach Weißenburg, Bieswang, Solnhofen, Gunzenhausen, Langenaltheim, Polsingen, Monheim und Gundelsheim vorhanden. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Verkehrsverbunds Großraum Nürnberg (VGN).


title: Isabella von Valois

text: * Isabelle de Valois (1312–1348), Tochter von Philipp V. und Jeanne de Bourgogne, Ehefrau von Guigues VIII., Dauphin de Viennois, und von Jean III. de Faucogney


title: Isabella von Frankreich

text: Isabella von Frankreich bzw. Isabelle de France ist der Name folgender Personen:


title: Isabella von Frankreich

text: Haus der Kapetinger:


title: Isabella von Frankreich

text: Haus Valois:


title: Isabella von Frankreich

text: Siehe auch:


title: James Jakes

text: James Jakes (* 4. August 1987 in Leeds) ist ein britischer Automobilrennfahrer. Er trat von 2011 bis 2015 in der IndyCar Series an.


title: James Jakes

text: 2002 begann Jakes seine Motorsportkarriere im Club-Rennsport, den er bis 2003 ausübte. 2003 debütierte er im Formelsport und startete in der Winterserie die britischen Formel Renault sowie der Herbstserie der Formel Palmer Audi. 2004 fuhr Jakes sowohl in der britischen Formel Renault, in der er den 13. Platz im Gesamtklassement belegte, als auch im Formel Renault 2000 Eurocup, wo er Platz 25 erreichte. Darüber hinaus nahm er an einigen anderen Formel-Renault-Meisterschaften teil. 2005 blieb Jakes in der britischen Formel Renault und wurde Dritter in der Gesamtwertung. Zusätzlich startete Jakes für einige Rennen in der nationalen Klasse der britischen Formel-3-Meisterschaft und der niederländischen Formel Renault. 2006 wechselte Jakes in die britische Formel-3-Meisterschaft und wurde dort Achter in der Gesamtwertung. Er startete für Hitech Racing, für die er auch an vier Rennen der Formel-3-Euroserie teilnahm. Außerdem wurde Jakes Sechster beim Macau Grand Prix.


title: James Jakes

text: 2007 konzentrierte Jakes sich auf sein Engagement in der Formel-3-Euroserie und fuhr für Manor Motorsport. Er gewann ein Rennen in Magny-Cours und belegte in der Gesamtwertung den fünften Platz. Beim Macau Grand Prix, bei dem Jakes erneut startete, wurde er dieses Jahr Siebter. Auch 2008 war Jakes in der Formel-3-Euroserie aktiv, diesmal allerdings für das Meisterteam ART Grand Prix. In dieser Saison gewann Jakes das Hauptrennen in Pau und belegte am Saisonende den 13. Platz in der Gesamtwertung. Somit knüpfte Jakes nicht an das gute Abschneiden im Vorjahr an und lag darüber hinaus in der Gesamtwertung hinter seinen drei Teamkollegen, von denen Nico Hülkenberg die Meisterschaft gewann.


title: James Jakes

text: Dennoch wurde Jakes von Super Nova Racing für die GP2-Asia-Serie-Saison 2008/2009 verpflichtet und belegte am Saisonende den 16. Platz in der Gesamtwertung. In der GP2-Asia-Serie-Saison 2009/2010 ging Jakes erneut für Super Nova Racing an den Start. Nachdem er im ersten Rennen Dritter geworden war, wurde er nach dem ersten Rennwochenende durch Marcus Ericsson ersetzt. Am Saisonende belegte er den 14. Gesamtrang. 2010 ging er für Manor Racing in der neuen GP3-Serie an den Start. Nach einem Unfall Hockenheim musste er mit einer Bänderverletzung im rechten Arm zwei Rennwochenenden pausieren. Mit zwei zweiten Plätzen als beste Resultate belegte er am Saisonende den achten Platz im Gesamtklassement. Anschließend debütierte er beim Saisonfinale in der GP2-Serie und ersetzte den erkrankten Álvaro Parente bei der Scuderia Coloni. Am Saisonende belegte er den 31. Gesamtrang. 2011 sollte Jakes für Coloni sowohl in der GP2-Asia-, als auch in der GP2-Serie an den Start gehen. Nach dem ersten Rennwochenende der GP2-Asia-Serie-Saison 2011 löste er jedoch den Vertrag mit Coloni auf und schloss die Saison auf dem 24. Gesamtrang ab. Er nahm stattdessen kurzfristig für Dale Coyne Racing an Testfahrten der IndyCar Series teil und erhielt wenig später einen Vertrag für die IndyCar Series 2011. Beim Indianapolis 500 scheiterte er an der Qualifikation. Während sein Teamkollege Sébastien Bourdais mehrmals innerhalb der Top-10 ins Ziel kam, war ein 13. Platz Jakes bestes Ergebnis. Am Saisonende wurde er 22. in der Meisterschaft. 2012 blieb Jakes bei Dale Coyne Racing in der IndyCar Series, wo er mit Justin Wilson einen neuen Teamkollegen erhielt. Jakes fuhr zweimal in die Top-10. Während Wilson den 15. Platz erreichte, beendete Jakes die Saison erneut auf dem 22. Rang.


title: James Jakes

text: 2013 wechselte Jakes innerhalb der IndyCar Series zu Rahal Letterman Lanigan Racing. Beim zweiten Rennen in Detroit erzielte er mit einem zweiten Platz seine erste Podest-Platzierung in der IndyCar Series. Insgesamt kam er in diesem Jahr dreimal in die Top-10. Er schloss die Saison auf dem 19. Gesamtrang ab. Mit 294 zu 319 Punkten unterlag er seinem Teamkollegen Graham Rahal. Nach einem Jahr Auszeit kehrte Jakes 2015 in die IndyCar Series zurück. Er erhielt ein Cockpit bei Schmidt Peterson Motorsports. Beim zweiten Rennen in Avondale erreichte er den dritten Platz. Im weiteren Saisonverlauf folgten drei weitere Top-10-Platzierungen. Die Meisterschaft beendete er auf dem 16. Rang.


title: Bruehl

text: Bruehl ist der Familienname folgender Personen:


title: Bundestagswahlkreis Main-Spessart

text: Der Bundestagswahlkreis Main-Spessart (Wahlkreis 249) in Bayern umfasst die Landkreise Main-Spessart und Miltenberg. Er wurde bisher bei allen Bundestagswahlen von den Direktkandidaten der CSU gewonnen. Der Vorgängerwahlkreis des Wahlkreises Main-Spessart war von 1949 bis 1976 der Bundestagswahlkreis "Karlstadt".


title: Bundestagswahlkreis Main-Spessart

text: Zur Bundestagswahl 2017 am 24. September 2017 wurden 8 Direktkandidaten und 21 Landeslisten zugelassen.


title: Bundestagswahlkreis Main-Spessart

text: Die Bundestagswahl 2009 hatte folgendes Ergebnis:


title: Hliník

text: Hliník (slowakisch ‚Aluminium‘) ist der Name folgender Orte in der Slowakei:


title: Damlataş

text: Damlataş Mağarası ist eine Stalaktitengrotte in Alanya. Sie wurde 1948 bei Hafenarbeiten entdeckt. Die ersten Untersuchungen leitete ein Bürger Alanyas, Galip Dere. Er hatte aus Deutschland von der heilenden Wirkung der Höhlenluft gehört und ließ in entsprechenden Untersuchungen die heilende Wirkung auf das Atmungssystem bestätigen. Er erhielt die Erlaubnis, den Eingangsbereich zu vergrößern und sandte anschließend Fotos an Zeitungen in der ganzen Türkei. In der Höhle herrschen konstant 23 Grad bei hoher Luftfeuchtigkeit.


title: NXP

text: NXP bezeichnet: nXP bezeichnet:


title: Mennonitische Auswanderung

text: Die Auswanderung von Mennoniten vor allem aus Deutschland und der Schweiz hat zur Bildung größerer Mennonitengemeinden in Amerika wie auch in Russland geführt. Heute leben weltweit die meisten Mennoniten in Amerika.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Schon in der Reformationszeit wurden die Täufer von Staat und Kirche verfolgt. Der Schweizer Reformator Zwingli beispielsweise bestand darauf, "man solle die Wiedertäufer enthaupten kraft der kaiserlichen Rechte" und forderte den Rat der Stadt Zürich auf, die Täufer mit allen zur Verfügung stehenden Mitteln auszurotten. Zwinglis Nachfolger in Zürich Heinrich Bullinger führt mit Hinweis auf die Täufer aus: "Wir haben mit ihnen rein gar nichts gemein!" Luther sah in den Täufern "Rottengeister und Ketzer" und riet dazu, sie "unverhört und unverantwortet" abzuurteilen. Das durch Kaiser Karl V. 1529 erlassene Wiedertäufermandat verbot die Taufe der Taufgesinnten unter Androhung der Todesstrafe. Mehrere Beschlüsse des Reichstages schrieben vor, die als Wiedertäufer betitelten Mennoniten "mit Feuer und Schwert" auszurotten. Zahlreiche Täufer ließen als Märtyrer ihr Leben. In diesem Zusammenhang sprechen Täuferforscher heute analog zum Genozid auch von einem Ekklesiozid, der damals an den Täufern verübt worden sei.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Auch die meisten Täuferführer, die 1527 an einer ersten Täufersynode in Augsburg teilnahmen, wurden umgebracht, was der Synode den Namen Augsburger Märtyrersynode einbrachte. Viele Städte und Fürsten erließen Mandate gegen die Täufer wie das des Berner Rates von 1585.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Von dem im Augsburger Religionsfrieden von 1555 genannten Recht ("ius emigrandi") in Länder ihres Glaubens auswandern zu dürfen, wurden die Mennoniten ausdrücklich ausgenommen. Auch im Westfälischen Frieden 1648 wurden die Mennoniten nicht anerkannt. Eine Ausnahme bildeten die nördlichen Niederlande, wo die Mennoniten ab 1579 zumindest toleriert wurden.


title: Mennonitische Auswanderung

text: So mussten bereits früh viele Täufer und Mennoniten emigrieren. Die ersten Täufer aus dem süddeutschen und österreichischen Raum flohen oftmals nach Mähren, wo sich schon Gemeinschaften der ebenfalls täuferischen Hutterer gebildet hatten. Von der Schweiz emigrierten viele in die Vogesen im Elsass und besonders nach dem Dreißigjährigen Krieg in die Pfalz, wo sie gegen Schutzgelder von den Kurfürsten geduldet wurden. Viele Familien siedelten sich auch im Emmental und später im Berner Jura an, um ihren Häschern zu entgehen. Erst 1815 wurden die Mennoniten in der Schweiz über ein Toleranzedikt geduldet. In Westdeutschland wurden Krefeld und Neuwied Zufluchtsstätten flüchtender Mennoniten. Mehrere Familien aus der Pfalz ließen sich 1784 bei Lemberg in Galizien nieder. Galizien war nach der Ersten Teilung Polens österreichisch geworden und Kaiser Joseph II. warb mit einem Toleranzedikt protestantische Siedler in die sonst von Russinen besiedelte Region. Die letzten in Galizien lebenden Mennoniten wurden nach dem Zweiten Weltkrieg vertrieben.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Von den Niederlanden gingen viele in die neu gegründeten Städte Friedrichstadt, Glückstadt oder Altona. Auch in Lübeck gründete sich eine flämische Mennonitengemeinde. Die weitaus meisten wanderten jedoch ins zur polnischen Krone gehörenden Königlich-Preußen aus, wo sie die Niederungen des Weichsel-Nogat-Delta bei Danzig kultivierten. Hier bauten sie Deiche und Kanäle und konnten auf diese Weise das Land für eine erfolgreiche Landwirtschaft nutzen. Da sie den Städten und Grundbesitzern wirtschaftliche Vorteile brachten, wurde ihre Religion hier geduldet. Von den ersten Siedlungen in Westpreußen ausgehend entstanden auch städtisch geprägte Gemeinden in Danzig, Elbing und zeitweise in Königsberg und ab 1713 auch Siedlungen im Memelland.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Als das Königliche Preußen nach der Ersten Teilung Polens 1772 zum Königreich Preußen kam, veränderte sich die Situation für die Mennoniten stark. Zwar stellte ihnen Friedrich der Große 1780 ein neues Privileg aus, doch standen die etwa 12.000 Mennoniten in Westpreußen mit ihrer Ablehnung des Wehrdienstes nun dem Wunsch der preußischen Könige nach einer Vergrößerung ihrer Armee entgegen. Sie waren zwar weiter vom Wehrdienst befreit, ihre weitere Ausbreitung wurde jedoch verhindert.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Auf Einladung von Katharina II. und Paul I. wanderten ab Ende des 18. Jahrhunderts Tausende von Mennoniten aus Westpreußen in das Russische Kaiserreich. Die neuen Siedler niederländischer und norddeutscher Herkunft sollten die von den Türken zurückeroberten Landstriche kultivieren. Im Laufe einiger Jahrzehnte gründeten die Russlandmennoniten am Fluss Dnepr zwei große Mutterkolonien mit bis zu hundert Dörfern. Die erste Siedlung Chortitza ist auch als Altkolonie bekannt geworden. Heute ist dort die ukrainische Großstadt Saporoshje. Das zweite mennonitische Siedlungszentrum Molotschna wurde entsprechend als Neukolonie bezeichnet. Während der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts entstanden bald auch in anderen Regionen Russlands Tochterkolonien wie in Barnaul (Slawgorod) und Neu Samara.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Nach Einführung der allgemeinen Wehrpflicht in Russland im Jahr 1870 emigrierte ab 1874 etwa ein Drittel der Russlandmennoniten in die USA und nach Kanada, wo sie vor allem in Manitoba (Westreserve und Ostreserve) siedelten. Weitere 23.000 sind in den 1920ern ausgewandert. Von den USA gelangten einige Gruppen in den Norden Mexikos und bis hin nach Paraguay.


title: Mennonitische Auswanderung

text: "Siehe auch Russlandmennoniten"


title: Mennonitische Auswanderung

text: Die ersten mennonitischen Auswanderer nach Nordamerika kamen Ende des 17. Jahrhunderts. Sie siedelten vor allem in Pennsylvania, wo sie mit anderen deutschen Auswanderern den Ort Germantown ("Deitscheschteddel") gründeten. Im Deitscheschteddel konnten sie 1708 auch die erste mennonitische Kirche einweihen. Neben Pennsylvania entstanden auch in Virginia, Ohio, Indiana and Illinois Mennonitensiedlungen. Von Pennsylvania wanderten viele Mennoniten 1786 weiter nach Kanada, wo sie in Ontario siedelten. In einer weiteren großen Einwanderungswelle zwischen 1717 und 1758 wanderten nochmals etwa 3500 Mennoniten in Pennsylvania ein. Viele von ihnen waren Amische. Zwischen 1817 und 1860 kamen noch einmal über 3000 Mennoniten, die sich um die Großen Seen ansiedelten. Die mennonitischen Auswanderer kamen vor allem aus Südwestdeutschland, dem Elsass und der Schweiz. Bis heute sprechen viele von ihnen das aus süddeutschen Dialekten entstandene Pennsylvania Dutch ("Pennsylvania Deitsch"). In Amerika wurde 1748 auch die erste deutsche Ausgabe des täuferisch-mennonitischen Märtyrerspiegels gedruckt.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Die neu entstandenen Gemeinden vernetzten sich bald und gründeten regionale Konferenzen, aus denen sich die "Mennonite Church" bildete. 1725 wurde auf einer Konferenz mennonitischer Prediger in Pennsylvania das Dordrechter Bekenntnis von 1632 angenommen. Neben den schon bestehenden Kirchenstrukturen entstand 1860 zudem die "General Conference Mennonite Church". Aus der Vereinigung beider nordamerikanischen Kirchen bildeten sich später die Mennonite Church USA und die Mennonite Church Canada.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Ab 1874 kamen russlanddeutsche Mennoniten hinzu, die vor der Einführung der russischen Wehrpflicht nach Amerika auswanderten. Sie siedelten vor allem im kanadischen Manitoba. Aus ihren Reihen entstanden die amerikanischen Mennonitischen Brüdergemeinden ("Mennonite Brethren Churches"). Zwischen 1922 und 1925 flohen mehr als 20.000 Mennoniten aus dem inzwischen kommunistisch regierten Russland nach Kanada. Die letzte große Einwanderungswelle russlanddeutscher Mennoniten nach Kanada fand zwischen 1947 und 1954 statt, als bis zu 10.000 Menschen einwanderten. Unter ihnen waren auch Vertriebene aus Westpreußen. Von Kanada wiederum zogen viele kanadische Mennoniten in mehreren Wellen weiter nach Lateinamerika. So wanderten zwischen 1922 und 1926 und noch einmal 1948 viele kanadische Mennoniten nach Mexiko und im Jahr 1926 nach Südamerika aus. Dabei handelte es sich überwiegend um Angehörige der Altkolonier und der Sommerfelder Mennoniten.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Die Auswanderungsbewegung von Kanada nach Lateinamerika setzte nach dem Ersten Weltkrieg ein, in deren Verlauf die Mennoniten die Erfahrung machen mussten, dass weder ihre Verweigerung des Wehrdienstes noch ihre eigenen deutschsprachigen Schulen in Kanada gesichert waren. Etwa 7000 Mennoniten wanderten deshalb in den 1920er Jahren nach Nordmexiko aus und etwa 1300 in den Chaco in Paraguay.


title: Mennonitische Auswanderung

text: In Mexiko befindet sich eine große Kolonie der Mennoniten rund um Cuauhtémoc. Die ehemals nicht besonders fruchtbare Region ist durch Wasserbohrungen zu einem größeren Apfelanbaugebiet geworden. In Michoacán dominieren Weizenproduktion und Rinderzucht. Weitere Siedlungen befinden sich auf der Halbinsel Yucatán in den Bundesstaaten Yucatán und Campeche. Sie konnten sich inzwischen mit Käse- und Butterproduktion erfolgreich auf dem mexikanischen Markt etablieren.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Zentrum der ersten Mennoniten-Siedlungen in Südamerika war die Region Chaco in Paraguay. Als erste Siedlung entstand hier 1927 die Siedlung Menno, die von mennonitischen Einwanderern aus Kanada aufgebaut wurde. Zwischen 1930 und 1932 folgte die Siedlung Fernheim mit dem Zentrum Filadelfia (zu deutsch "Bruderliebe"). Fernheim wurde durch Russland-Mennoniten gegründet, die unter Stalin aus Russland geflohen waren. Nach dem Zweiten Weltkrieg entstand schließlich die Kolonie Neuland mit dem zentralen Ort Neu Halbstadt.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Die Siedlungen wurden seit ihrer Gründung von deutscher Seite gefördert. Auch heute noch sind mehrere vom Bundesverwaltungsamt in Köln dorthin vermittelte und entsandte Lehrer vor Ort. Auch die Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit ist im Chaco aktiv.


title: Mennonitische Auswanderung

text: 1958 wanderten Mennoniten von Mexiko in das mittelamerikanische Belize, damals noch britische Kolonie mit dem Namen Britisch Honduras, aus. Dort spielen die Mennoniten besonders für die Landwirtschaft eine bedeutende Rolle. Ihre Siedlungen finden sich vor allem im Tal des Belize River und im Orange Walk District.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Aus Russland flüchteten zwischen den beiden Weltkriegen Mennoniten, die sich in Brasilien und Uruguay niederließen. In beiden Ländern war ab schon bald eine recht starke Assimilation zu verzeichnen, so dass im Laufe der Jahrzehnte unter vielen Mennoniten die traditionelle mennonitische Lebensweise und auch die deutsche Sprache immer weiter abnahmen.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Nach Bolivien wanderten schon in den 1950er Jahren erste Mennoniten aus dem paraguayischen Chaco aus und gründeten eigene landwirtschaftliche Kolonien. In den späten 1960er Jahren folgen dann größere Gruppen von Mennoniten aus Mexiko, die in Bolivien Zuflucht vor den Modernisierungstendenzen in Mexiko suchten. Es kamen dann in der Folge auch weitere konservative Russland-Mennoniten aus Kanada und Belize, sowie weitere Gruppen aus Paraguay und Mexiko nach Bolivien. In den 1980er Jahren wanderten dann konservative Mennoniten aus Mexiko nach Argentinien.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Im Jahre 2015 lebten in Mexiko über 100.000 Russland-Mennoniten, in Bolivien etwa 75.000, in Paraguay etwa 40.00, in Belize etwa 10.000, ebenso viele in Brasilien, sowie mehrere tausend in Argentinien, alles in allem etwa 250.000 Menschen. Damit ist Lateinamerika zum Hauptsiedlungsgebiet für Russland-Mennoniten geworden.


title: Mennonitische Auswanderung

text: Vor allem aus Mexiko gibt es vor allem seit den 1950er Jahren einen stetigen Strom von Rückwanderern nach Kanada, aber auch von Auswanderern in die USA, vor allem in die Gegend um Seminole, Gaines County, Texas.


title: Kommunalwahl in München 2008

text: Die Kommunalwahl in München 2008 fand, wie in ganz Bayern, am 2. März 2008 statt. In München wurden zusätzlich zum Oberbürgermeister und zum Stadtrat auch noch die Bezirksausschüsse gewählt.


title: Kommunalwahl in München 2008

text: Die Wahlbeteiligung betrug bei 989.782 Stimmberechtigten 47,6 Prozent (2002: 50,9 Prozent). Auch bei der Briefwahl sank die Beteiligung von 23,5 Prozent (2002) auf 22,1 Prozent (2008). Die Anzahl der Stimmberechtigten war seit 2002 um ca. 84.000 gestiegen. Dies lag an einem starken Zuzug in diesem Zeitraum, an der Einführung der Zweitwohnungsteuer (die viele zur Anmeldung eines Erstwohnsitzes veranlasste) und der erleichterten Einbürgerung für Ausländer.


title: Kommunalwahl in München 2008

text: Vor der Kommunalwahl erfolgte eine Neueinteilung der Stimmbezirke. Es wurden insgesamt 14 zusätzliche Wahllokale eingerichtet, jedoch auch sieben Wahllokale eingespart. Damit erhöhte sich die Anzahl der Stimmbezirke bei der Kommunalwahl 2008 insgesamt von 656 auf 663.


title: Kommunalwahl in München 2008

text: In München lautet der Titel des amtierenden Bürgermeisters Oberbürgermeister. Die zweiten und dritten Bürgermeister werden aus den Reihen des Stadtrates von diesem Gremium direkt gewählt. Christian Ude wurde im ersten Wahlgang mit absoluter Stimmenmehrheit zum dritten Mal wiedergewählt. Zweite Bürgermeisterin wurde Christine Strobl (SPD), dritter Bürgermeister wurde "Hep Monatzeder" (Die Grünen).


title: Kommunalwahl in München 2008

text: Auch wenn München mit über 1,3 Millionen Einwohnern die größte Stadt mit einer Kommunalverwaltung in Deutschland ist (Berlin und Hamburg sind Bundesländer mit den entsprechenden Institutionen), sind die Stadträte ehrenamtlich tätig. Die berufsmäßigen Stadträte (in München als Leiter der jeweiligen Referate als "Referenten" bezeichnet) werden direkt vom Stadtrat für 6 Jahre gewählt. Sie sind Mitglied des Stadtrates und haben Rede-, aber kein Stimmrecht. Aufgrund von Rücktritten und Pensionierungen finden die Wahlen der Referenten zu verschiedenen Terminen statt, unabhängig von der Kommunalwahl.


title: Kommunalwahl in München 2008

text: Bei der Kommunalwahl in Bayern können die Wähler bis zu 80 Einzelstimmen vergeben und zusätzlich kumulieren und panaschieren, daher ist die Stimmenzahl um ein Vielfaches größer als die Zahl der Stimmberechtigten.


title: Kommunalwahl in München 2008

text: In Städten mit mehr als einer Million Einwohnern müssen in Bayern Bezirksausschüsse gebildet werden (Art. 60 Abs. 2 Satz 3 der Gemeindeordnung). Diese haben die Aufgabe, stadtteilbezogene Anliegen der Bürger zu unterstützen und durchzusetzen. Man spricht auch von einem "Stadtteil-Parlament". Nach der Gemeindeordnung für den Freistaat Bayern (Art. 60 Abs. 3 Satz 2) erfolgte die Wahl gleichzeitig mit den Stadtratsmitgliedern für die Wahlzeit des Stadtrats.


title: Kommunalwahl in München 2008

text: Ergebnisse:


title: Kommunalwahl in München 2008

text: In drei Stadtbezirken sind die Wählergruppe David gegen Goliath (DaGG) und die Ökologisch-Demokratische Partei (ÖDP) mit einer gemeinsamen Wahlliste zu Bezirksausschusswahlen angetreten. In zwei Stadtbezirken haben sich die Grünen mit der ÖDP auf gemeinsame Wahllisten geeinigt."Münchner Statistik, 2. Quartalsheft, Jahrgang 2008"


title: Kommunalwahl in München 2008

text: Webseite der Stadt München zur Kommunalwahl 2008


title: Christliche Diaspora

text: Als christliche Diaspora (v. griech.: διασπορά diaspora = Verstreutheit) werden Christen bezeichnet, die in der jeweiligen Region eine religiöse Minderheit sind. Dabei kann es sich um die Gesamtheit der Christen handeln, aber auch um konfessionelle Minderheiten in einer durch eine andere Konfession dominierten Region. Auch die heute sehr verbreiteten Migrationskirchen stellen eine Diaspora dar.


title: Christliche Diaspora

text: Die christliche Diaspora ist ein sehr altes Phänomen: bereits der 1. Brief des Petrus wendet sich und bis ins vierte Jahrhundert existierten Christen ausnahmslos in der Diaspora. Eine Diaspora in Folge christlicher Mission besteht heute vor allem in Asien aber auch in Teilen Afrikas fort.


title: Christliche Diaspora

text: Diasporakirchen entstanden auch durch religiöse Umwälzungen, wie die Expansion des Islam im 7. Jahrhundert oder Reformation und Gegenreformation, durch die existierende Kirchen in eine Minderheitssituation gerieten. So leben alle altorientalischen Kirchen, ausgenommen die Äthiopisch-Orthodoxen Tewahedo-Kirche, infolge der Expansion des Islam im 7. Jahrhundert in der Diaspora.


title: Christliche Diaspora

text: In Europa entstand eine konfessionelle Diaspora im 18. und 19. Jahrhundert durch Wanderbewegungen in konfessionell einheitliche Gebiete. In Folge der Französischen Revolution wurde vielerorts das Gottesdienstverbot für andere Konfessionen aufgehoben; so gestattete der kleine Rat des Kantons Zürich 1807 den Katholiken erstmals seit der Reformation wieder regelmäßige Messfeiern. Der Centralvorstand der evangelischen Kirche verzeichnete um 1850 hundert evangelische Diasporagemeinden in katholischen Gebieten Deutschlands.


title: Christliche Diaspora

text: Um die Diasporagemeinden der eigenen Kirche zu unterstützen, entstand 1832 das evangelische Gustav-Adolf-Werk. Lutherische Kirchen bildeten regionale Gotteskastenvereine, die sich später im Martin-Luther-Bund zusammenschlossen. Die katholische Kirche gründete das Bonifatiuswerk der deutschen Katholiken.


title: Christliche Diaspora

text: Insbesondere Binnenwanderung innerhalb der nach 1806 neu gebildeten Nationalstaaten (z. B. Baden, Bayern u. a.) und Migration auf Grund der Industrialisierung des 19. Jahrhunderts, dann in größerem Umfang die Bevölkerungsverschiebungen nach dem Zweiten Weltkrieg führten in Deutschland zur Entstehung großer katholischer Diasporagemeinden in Norddeutschland und evangelischer Diasporagemeinden in Süddeutschland sowie innerhalb der Länder/Bundesländer, die heute zudem durch weitere Zuwanderergruppen wie beispielsweise Südeuropäer oder Spätaussiedler aus den ehemaligen Staaten des Warschauer Paktes geprägt werden.


title: Richard Schmidt (Politiker, 1882)

text: Richard Schmidt (* 11. November 1882 in Greifswald; † 18. Dezember 1946 in Neubrandenburg) war ein deutscher Kommunalpolitiker und Bürgermeister von Greifswald. Richard Schmidt besuchte von 1892 bis 1901 in seiner Vaterstadt das Gymnasium; von 1901 bis 1904 studierte er in an den Universitäten Leipzig und Greifswald Jura. In Leipzig wurde er 1901 Mitglied der "Burschenschaft Roter Löwe". Von 1905 bis 1909 war er Gerichtsreferendar und 1909–1912 Gerichtsassessor; es folgten verschiedene Tätigkeiten in der Greifswalder Stadtverwaltung.


title: Richard Schmidt (Politiker, 1882)

text: Er wurde 1912 erstmals in den Rat der Stadt gewählt. Als Greifswald 1913 kreisfreie Stadt wurde, erhielt er unter Oberbürgermeister Willy Gerding ein Bürgermeisteramt, das er bis 1936 ausübte. 1939 wurde er erneut zum Bürgermeister von Greifswald berufen. Nach der Flucht des Oberbürgermeisters Johann Friedrich Rickels führte er 1945 dessen Amtsgeschäfte. Er gehörte neben anderen Persönlichkeiten der Stadt, wie dem Universitätsrektor Carl Engel, dem Theologen Ernst Lohmeyer und dem Mediziner Gerhardt Katsch zu einer parteiübergreifenden Gruppe, die Ende April / Anfang Mai den Stadtkommandanten Rudolf Petershagen für eine kampflose Übergabe Greifswalds an die Rote Armee gewinnen konnten. Zwischen dem 6. und 8. Mai 1945 erfolgte die Verhaftung von Richard Schmidt, Siegfried Remertz, Carl Engel und anderen durch die Sowjetische Militäradministration in Deutschland. Schmidt wurde zunächst in das als „"Gefängnis Nr.5"“ bezeichnete Straflager des NKWD nach Strelitz-Alt gebracht, später nach Neubrandenburg ins Speziallager Fünfeichen, wo er 1946 ums Leben kam.


title: Seletice

text: Seletice (deutsch "Seletitz") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt 16 Kilometer nördlich von Nymburk und gehört zum Okres Nymburk.