title: Alfred Hertz

text: Am 15. April 1930 gab er sein Abschiedskonzert im Civic Auditorium von San Francisco, in dem 11 000 Zuhörer ihn feierten. Nach 1930 wirkte er als Gastdirigent weiter mit dem Orchester.


title: Alfred Hertz

text: Hertz verbrachte den Großteil seiner letzten Lebensjahre in Berkeley (Kalifornien), starb aber im Alter von 69 Jahren in San Francisco.


title: Alfred Hertz

text: Hertz war verheiratet mit der österreichischen Sopranistin Lilly Dorn, die nach seinem Tod Mittel bereitstellte zum Bau der "Alfred Hertz Memorial Hall of Music" an der University of California, Berkeley sowie eine Stiftung für Stipendiaten zum weiterführenden Studium in Musik einrichtete.


title: Boeing Business Jets

text: Boeing Business Jets, kurz BBJ, ist ein Geschäftsfeld der Boeing Company, welches Geschäftsreiseflugzeuge herstellt. Das erste Modell wurde auf Basis der Boeing 737NG vom US-amerikanischen Flugzeughersteller Boeing zusammen mit General Electric entwickelt und zunächst als "Boeing Business Jet" (kurz ebenfalls "BBJ") angeboten. Später kamen spezielle Versionen der Baureihen 747, 767, 777 und 787 hinzu.


title: Boeing Business Jets

text: Die ursprüngliche BBJ ist ein Zwitter aus dem Rumpf der Boeing 737-700 kombiniert mit den strukturell verstärkten Tragflächen, der Tragflächenmittelsektion und dem verstärkten Fahrwerk der 737-800. Die Reichweite beträgt maximal 11.547 km. Die ersten zwei Auslieferungen erfolgten im November 1998. Auf Grund der großen Nachfrage bietet Boeing auch eine größere Version der BBJ an, die BBJ 2. Sie basiert auf dem kompletten Flugwerk der 737-800 und hat mit 10.408 km eine geringere Reichweite. Das dritte Modell BBJ 3 basiert auf der 737-900ER (Extended Range) und bietet mit 104 m² 9 % mehr Kabinenbodenfläche als das BBJ-2-Modell sowie 37 % mehr als die BBJ. Die BBJ 3 hat mit acht zusätzlichen Tanks eine Reichweite von 10.177 km. Am 17. Oktober 2006 wurde das Programm mit zwei ungenannten Kunden offiziell aufgenommen.


title: Boeing Business Jets

text: Durch den Einbau von bis zu neun Zusatztanks, so genannten "Auxiliary Fuel Tanks", wird aus der Boeing 737 ein Langstreckenflugzeug, das bei optimalen Bedingungen eine Reichweite von bis zu 11.547 km aufweist. Der serienmäßige Einbau von nach oben gebogenen Tragflächenenden (Winglets) ist ein weiteres Merkmal der BBJ. Der größte Unterschied zu den Passagierflugzeugen liegt jedoch in der Kabinenausstattung, die beispielsweise bei Jet Aviation, SR Technics und Lufthansa Technik nach Wunsch installiert werden kann. Zurzeit gibt es folgende Modellvarianten:Darüber hinaus ist auch die Boeing 737-800 (ohne Bezeichnung BBJ 2; so zuerst ausgeliefert im September 2016) als Business-Jet-/VIP-Variante bestellbar.Im Januar 2009 wurde auch eine Boeing 767-400ER als Business-Jet-/VIP-Version ausgeliefert.


title: Boeing Business Jets

text: Die in der Infobox genannten Stückzahlen beziehen sich auf die BBJ, BBJ 2 und BBJ 3 zuzüglich derjenigen Bestellungen von Exemplaren weiterer Modelle, bei denen in der referenzierten Boeing-Quelle als Kunde „Business Jet / VIP Customer(s)“ angegeben ist.


title: Boeing Business Jets

text: Auf der Präsentations-Webseite für die Business-Jets-Linie gab Boeing in der Vergangenheit abweichende Zahlen an. Zuletzt wurden dort für Stand Ende Dezember 2018 (für seit 1996 als VIP-Versionen georderte Flugzeuge sämtlicher Modellreihen, darunter auch 747-400 und 757) insgesamt 237 Auslieferungen genannt.


title: Boeing Business Jets

text: Die BBJ-Familie hat ihre Entsprechung in der Familie "Airbus Corporate Jets", kurz "ACJ".


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737 des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing ist die weltweit meistgebaute Familie strahlgetriebener Verkehrsflugzeuge. Der als Schmalrumpfflugzeug ausgelegte Typ wird mittlerweile in der dritten und vierten Generation parallel gefertigt und hat über die Zeit seine äußere Erscheinung kaum geändert. Ursprünglich als kleines Kurzstreckenflugzeug geplant, stellen die aktuellen Modelle Boeing 737NG („Next Generation“) und 737 MAX eine Familie von Mittelstreckenflugzeugen für die kommerzielle Passagierluftfahrt dar, deren Spektrum grob vom 125-Sitzer 737-700 bis zur 737-900ER („extended range“ – vergrößerte Reichweite) für bis zu 220 Passagiere reicht. Auch Langstrecken werden mit bestimmten Varianten bedient.


title: Boeing 737

text: Die erste Boeing 737-100 erhielt im Dezember 1967 die Lufthansa. Bis heute findet die 737-Familie mit 15.068 Bestellungen und 10.906 Auslieferungen (Stand: Ende Januar 2022) einen sehr guten Absatz. Im Juli 2013 waren weltweit im Schnitt über 2000 Boeing 737 gleichzeitig in der Luft; durchschnittlich startete oder landete weltweit alle zwei Sekunden eine 737. Die konkurrierende Airbus-A320-Familie kam in den späten 1980er Jahren auf den Markt und verkauft sich mit 15.979 Bestellungen und 10.200 Auslieferungen (Stand: Ende Januar 2022) über die Jahre gerechnet ähnlich gut, wobei Airbus ab dem Frühjahr 2020 einen Vorsprung von mehr als zehn Prozent bei den Bestellungen erzielen konnte.


title: Boeing 737

text: Nach zwei Abstürzen von Boeing 737 MAX 8 mit 346 Todesopfern aufgrund identischer Fehlfunktionen waren zwischen März 2019 und November 2020 alle Maschinen der Typen MAX 8 und MAX 9 nahezu weltweit mit Flugverbot belegt. Am 18. November 2020 hob die FAA das generelle Flugverbot auf, kurz darauf folgten die Luftaufsichtsbehörden Brasiliens, Mexikos und Kanadas. Am 27. Januar 2021 erfolgte auch die Wiederzulassung der 737 MAX in Europa durch die EASA.


title: Boeing 737

text: Die Idee eines kleinen Flugzeugs entstand aufgrund der erfolgreichen Markteinführung der BAC 1-11 und Douglas DC-9. Diese erschlossen den damals völlig neuen Markt kleiner Kurzstreckenflugzeuge mit Strahltriebwerken. Als Boeing das Programm der 737 am 19. Februar 1965 (zugleich mit der Bekanntgabe der Bestellung von 19 Maschinen durch die Lufthansa) offiziell startete, absolvierten diese beiden Konkurrenten ihren Erst- (DC-9) bzw. Zulassungsflug (BAC 1-11). Der 737-Erstkunde Deutsche Lufthansa benötigte für Kurzstrecken ein wirtschaftliches Flugzeug. Um die Entwicklung zu beschleunigen, übernahm man viele Technologien der Boeing 707, Boeing 720 und der Boeing 727. Die Rümpfe sind – bis auf ihre Länge – identisch. Probleme bereiteten dabei die Tragflächen. Da eine Tragfläche bei 95 % der vorgeschriebenen Maximalbelastung brach, wurden diese neu konzipiert. Dieser Aufschub wurde auch genutzt, um effizienzsteigernde Neuerungen einzuführen. Das ungewöhnlich kurze Fahrwerk sparte Gewicht und vereinfachte den Bodenbetrieb, ließ unter den Flügeln des Tiefdeckers jedoch wenig Platz für die Triebwerke: In frühen Versionen der Boeing 737 waren die schlanken Pratt & Whitney JT8D ohne Pylon direkt an der Unterseite der Flügel angebracht.


title: Boeing 737

text: Der Erstflug der Boeing 737-100 fand am 9. April 1967 statt. Die Lufthansa stellte die erste Serienmaschine im Februar 1968 in Dienst. Sie erwarb 22 der 30 gebauten 737-100. Weit erfolgreicher war die verlängerte Version 737-200, die am 8. August 1967 ihren Erstflug absolvierte. Sie wurde bis 1988 produziert. Erstkunde für diese Variante war die United Airlines, die sie ab dem 28. April 1968 einsetzte. 1970 durchlief das 737-Programm eine Krise. Da nur 37 Neubestellungen eintrafen, erwog Boeing, zur Verbesserung der Unternehmensfinanzen das ganze Programm an die japanische Flugzeugindustrie zu verkaufen. Letztlich wurden von der Version -200 bis 1988 aber fast 1100 Stück ausgeliefert.


title: Boeing 737

text: In den frühen 1980er Jahren wurde die 737 erstmals in erwähnenswertem Umfang verändert. Die Modifizierung, die zu den "klassischen" 737 führte, umfasste vor allem die weit effizienteren Triebwerke CFM56 von CFM International, ein neu gestaltetes und mit Bildschirmen ausgerüstetes Cockpit sowie eine neue Kabine. Die Entwicklung begann 1979, 1980 wurden im Rahmen der Farnborough Airshow erste Details veröffentlicht. Zu den größeren Veränderungen gehörten ein längerer Rumpf, die modernen CFM56-Turbofans, welche deutliche Einsparungen bei Verbrauch und Lärmentwicklung versprachen, vergrößerte und modifizierte Tragflächen, ein aktualisiertes Cockpit samt Electronic Flight Instrument System und Veränderungen in der Kabine, welche von der Boeing 757 abgeleitet wurde. Weil die CFM56-Triebwerke ein deutlich höheres Nebenstromverhältnis und entsprechend größere Abmessungen aufweisen, konnten sie nicht unterhalb der niedrigen Tragflächen angebracht werden, sondern davor. Zudem wurden Anbauteile von der Unterseite an die Seiten der Triebwerksgehäuse verlegt und der Lufteinlass im unteren Bereich abgeflacht, um einen ausreichenden Bodenabstand zu erreichen. Damit erhielten die Triebwerksgondeln eine ungewöhnlich ovale Frontansicht. Die erste 737-300 nahm ihren Dienst im Jahre 1984 auf.


title: Boeing 737

text: Zu dieser Zeit war mit dem Airbus A320 ein neuer Konkurrent für die 737 absehbar. Dieses weit modernere und effizientere Flugzeug veranlasste Boeing zehn Jahre darauf, 1993 das 737-X-Programm (später „Next Generation“ genannt) zu starten. Hierbei wurden die Tragflächen überarbeitet, die Avionik wurde modernisiert und durch das höhere Fahrwerk war nun der Einbau der neuesten CFM56-Triebwerksversion (-7) möglich. Im Cockpit wurden CRT-Bildschirme und später LCDs wie in der Boeing 747-400 und der Boeing 777 verwendet. Später wurden Winglets angeboten, die den Treibstoffverbrauch senkten und das Startverhalten verbesserten. Die klassischen Versionen konnten später mit Winglets nachgerüstet werden. Im Jahr 2001 wurde mit der 737-900 die bisher längste Version vorgestellt. Ihre Rumpflänge übertrifft sogar die der 707. Ihre Sitzplatz-Kapazität reicht nahe an jene der 757-200 heran, deren Produktion man im Jahre 2004 nach mangelnder Nachfrage einstellte. Ab Ende des Jahres 2004 entfielen die charakteristischen kleinen „Augenbrauenfenster“ über den Cockpitfenstern. Diese boten einst bei der Boeing 707, von der die 737 wie die Boeing 727 den Bug bekam, eine bessere Übersicht im Kurvenflug. Sie waren eine Quelle für Blendlicht und erhöhten durch nötige Haltevorrichtungen und Dichtungen das Gewicht und verursachten zusätzlichen Wartungsaufwand. Entgegen einer verbreiteten Annahme dienten die Fenster nicht zur Astronomischen Navigation. Nur die militärische Version T-43A besaß fünf Anschlüsse für Sextanten im Kabinenbereich, die man für Ausbildungszwecke in der Astronavigation nutzte. Die erste 737 ohne „Augenbrauen“-Fenster (eine 737-700) ging im Februar 2005 an Southwest Airlines. Es werden auch Umrüstbausätze angeboten, mit denen bei vielen älteren 737 die kleinen Zusatzfenster entfernt wurden. So rüstete die Lufthansa ihre 737-300 und -500 um. Als bisher letztes Modell der 737 wurde im Juli 2005 die spätere 737-900ER unter dem Namen 737-900X vorgestellt. Mit dem Rumpf der 737-900 transportiert sie bis zu 220 Personen und wird damit zum Konkurrenten des Airbus A321.


title: Boeing 737

text: Im Jahr 2006 begannen bei Boeing Überlegungen, die Boeing 737 durch ein vollständig neu konstruiertes Flugzeug zu ersetzen, wie es zuvor durch die Boeing 787 als Ersatz für die Boeing 767 geschehen war. Nach der Ankündigung der Überarbeitung der Airbus-A320-Familie mittels neuer Triebwerke im Dezember 2010 und in der Folge zahlreicher Bestellungen der neuen Muster stellte Boeing die Planungen ein und begann mit der Konstruktion einer verbesserten Boeing 737, welche Boeings Board of Directors am 30. August 2011 bestätigte. Als Triebwerk kommt das CFM International LEAP zum Einsatz. Das erste Flugzeug, eine Boeing 737 MAX 8, hatte am 8. Dezember 2015 seinen Rollout. Der Erstflug war am 29. Januar 2016. Die FAA-Zulassung wurde am 9. März 2017 erteilt.


title: Boeing 737

text: Am 2. Juni 2019 gab die FAA bekannt, dass bei 133 Maschinen des Modells 737NG sowie bei 179 Maschinen des Modells 737 MAX möglicherweise mangelhafte Halterungen bei den Vorflügeln eingebaut wurden, welche es innerhalb von zehn Tagen auszutauschen galt.


title: Boeing 737

text: Am 28. Januar 2000 hatte die Boeing-737-Weltflotte als erster Flugzeugtyp in der Luftfahrtgeschichte die Marke von 100 Millionen Flugstunden überschritten, im Juli 2013 waren es bereits über 250 Millionen Flugstunden. Am 13. Februar 2006 wurde das fünftausendste Exemplar der 737 an die Southwest Airlines übergeben. Bis Dezember 2011 stieg diese Zahl auf über 7000 ausgelieferte Exemplare und die 8000. Maschine ging im April 2014 an United.


title: Boeing 737

text: Von Anfang an hat Boeing die Produktion der 737 auf mehrere Standorte aufgeteilt, was zu einer Besonderheit führte. Wichtige Rumpfbauteile, seit den Next-Generation-Flugzeugen der gesamte Rumpf am Stück, kommen aus Wichita, Bundesstaat Kansas von Spirit Aerosystems und werden per Bahn nach Renton, Bundesstaat Washington gefahren. Die Rümpfe werden dabei auf speziellen Flachwagen auf einem Teilstück an reguläre Güterzüge der BNSF Railway angehängt.


title: Boeing 737

text: Die so genannte Familien-Kommunalität findet sich bei den verschiedenen Mitgliedern der 737-Familie in vielen Bereichen. Das bedeutet, dass Systeme verschiedener Flugzeugtypen identisch sind, um damit bei der Wartung wie auch bei der Pilotenausbildung Kosten zu senken. In folgenden Bereichen findet sich dieser Grundsatz bei der 737 verwirklicht:


title: Boeing 737

text: Die aktuellen Listenpreise einer Boeing 737 betragen zwischen 76,0 Millionen US-Dollar für die kleinste noch angebotene Version (737-700) und 96,1 Millionen US-Dollar für die größte (737-900ER), Sonderausstattungen jeweils nicht mitgerechnet. Die MAX-Versionen kosten zwischen 85,1 Millionen US-Dollar und 109,9 Millionen US-Dollar.


title: Boeing 737

text: Neben den nach zwei Abstürzen zutage getretenen Schwierigkeiten mit den „MAX“-Versionen (siehe unten) stellten sich auch andere Probleme heraus.


title: Boeing 737

text: Bei insgesamt 791 Boeing 737 der Baureihen „Next Generation“ (in 618 Exemplaren) und „MAX“ (in 173 Stück) wurden nicht zugelassene Bauteile (Sensoren) des Herstellers Rockwell Collins eingebaut. Die Zulassungsbehörde FAA verhängte deshalb im März 2020 gegen Boeing ein Bußgeld in Höhe von 19,7 Millionen Dollar (17,6 Mio. Euro).


title: Boeing 737

text: In Treibstofftanks etlicher „auf Halde“ zwischengelagerter Boeing 737 MAX wurden bei Wartungsarbeiten Fremdkörper gefunden. Dabei handelte es sich um Werkzeuge, Bauteilreste, Kleidungsteile und anderen Unrat. Ähnliche schwere Qualitätsmängel hatte es schon bei fabrikneuen Boeing 787 „Dreamliners“ und KC-767-Tankflugzeugen gegeben.


title: Boeing 737

text: Die Versionen der Boeing 737 lassen sich in vier Generationen einteilen: die „Ur-Versionen“, die „klassischen Versionen“, die „Next Generation“ (NG) sowie die „MAX“. Da die Versionsbezeichnungen keinen direkten Hinweis auf die Größe des Flugzeuges geben, werden die Rumpflängen hier in Gruppen ähnlicher Länge dargestellt. Die Versionen werden vereinzelt verkürzt bezeichnet, z. B. "738" für "737-800".


title: Boeing 737

text: Charakteristisch für die ersten Versionen sind die schlanken Triebwerke. Da diese länger sind als bei den späteren 737-Typen, ragen sie nach hinten unter den Tragflächen hervor. Ein weiteres Merkmal dieser ersten Versionen ist das in der Form anders gestaltete Seitenleitwerk, dessen Vorderkante eine Kurve darstellt. Bei den neueren Versionen befindet sich hier eine abgeknickte Gerade, was in der größeren Rumpflänge und damit kleineren benötigten Fläche der neueren Versionen beim einseitigen Triebwerksausfall beim Start begründet ist.


title: Boeing 737

text: Insgesamt wurden 1125 Maschinen dieses Typs ausgeliefert. Nach Typen aufgeschlüsselt sind das 30 x 737-100, 991 x 737-200 und 104 des Typs 737-200C.


title: Boeing 737

text: Die 737-100 ist mit einer Länge von 28,63 Metern (94 Fuß) die ursprüngliche Kurzversion der 737-Familie. Der Erstflug erfolgte am 9. April 1967. Die 737 bekam denselben Rumpfquerschnitt und dieselbe Cockpitform, allerdings deutlich kürzer, wie die bereits vorhandenen Typen Boeing 707 und Boeing 727 und ist mit Pratt-&-Whitney-JT8D-Triebwerken ausgestattet. Auf den damals noch üblichen Flugingenieur wurde wie bei vielen anderen Kurzstreckenflugzeugen mit nur zwei Triebwerken verzichtet, entsprechend wurde im Cockpit der 737 keine separate Armaturentafel auf der rechten Seite hinter dem Copilotensitz eingerichtet. Das Flugzeug wurde zunächst belächelt, da seine Flügelspannweite genauso groß war wie seine Länge. Es war in Zusammenarbeit mit der Deutschen Lufthansa AG entwickelt worden, die auch der Hauptabnehmer dieser Version war. Am 15. März 1965 wurde zunächst der Kaufvertrag über 21 Maschinen des Typs 737-130 unterzeichnet. Dieser wurde am 26. Februar 1967 auf 24 Maschinen erhöht, dann aber wieder am 5. August 1968 auf 22 Maschinen reduziert. Diese Maschinen trugen die Boeing-Fabriknummern 19013 bis 19033 sowie 19794. Sie wurden zwischen Dezember 1967 und Februar 1969 in die Flotte der Lufthansa übernommen und dort als "B 737 A" bezeichnet. Von der Boeing 737-100 wurden insgesamt 30 Stück hergestellt. Neben Lufthansa waren Malaysia Singapore Airlines (MSA) mit fünf und Avianca mit zwei Flugzeugen weitere Kunden. Die NASA übernahm am 26. Juli 1973 die erstgebaute und bis dahin als Prototyp genutzte Maschine von Boeing.


title: Boeing 737

text: Die beiden Flugzeuge der Avianca wurden im November und Dezember 1971 mit zivilen Kennzeichen auf die deutsche Luftwaffe registriert, kamen aber nie zum Einsatz und gingen via Boeing an Aloha Airlines. Die fünf von Singapore Airlines betriebenen Boeing 737-100 erwarb Air Florida von 1979 bis 1980. Zwischen März 1981 und April 1983 verkaufte auch Lufthansa alle Maschinen an People Express, Far Eastern Air Transport und einen Händler.


title: Boeing 737

text: Die erste Boeing 737 (siehe rechtes Foto) ist mittlerweile die weltweit letzte erhaltene 737-100. Sie steht auf dem seit 2016 überdachten Freigelände des Museum of Flight (Position: ) auf dem Boeing Field in Seattle neben der ersten Boeing 747 sowie weiteren zivilen und militärischen Flugzeugen.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-200 ist eine auf 30,53 Meter (ca. 100 Fuß) verlängerte Version der 737-100, die ursprünglich vor allem dem US-Markt angepasst war und noch mit Pratt-&-Whitney-JT8D-Triebwerken ausgestattet ist. Erstkunde dieser in knapp 1100 Stück gebauten Version war United Air Lines.


title: Boeing 737

text: Die "737-200C" (C für Convertible) ist eine Version der 737-200, die sowohl für Passagier- als auch für Frachtzwecke verwendet werden kann; der Erstkunde für diese Variante war Wien Air Alaska. Die Deutsche Lufthansa hatte sechs Maschinen der Version 737-230QC, welche sie "B 737 C" nannte. Diese flogen am Tag Passagiere und in der Nacht Fracht. Dazu gehörte auch die durch die Entführung bekannt gewordene (erste) „Landshut“. Diese und drei weitere wurden 1985 verkauft, während zwei – etwas modifiziert – danach rund um die Uhr Fracht beförderten und die Aufschrift „Lufthansa Cargo“ erhielten. Zum 2017 erfolgten Rückkauf der ehemaligen „Landshut“ durch die Bundesregierung siehe unter D-ABCE.


title: Boeing 737

text: Mit Stand Januar 2019 sind zwei Boeing 737-200 der Peruanischen Luftwaffe, FAP353 aus dem Baujahr 1969 und FAP354, Baujahr 1970, die weltweit ältesten Boeing 737, die noch betrieben werden. Die drittälteste Maschine stammt aus dem Baujahr 1970, wird von der indonesischen Fluggesellschaft Jayawijaya Dirgantara als Frachtmaschine betrieben und ist die älteste Boeing 737, die noch auf kommerziellen Flügen eingesetzt wird.


title: Boeing 737

text: Boeing 737-200 Advanced


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-200 Advanced ist eine Weiterentwicklung der 737-200 mit den gleichen Abmessungen und einer erhöhten Leistung. Sie weist eine größere Reichweite bei vergrößerter Zuladungskapazität auf und kann auf kürzeren Start- und Landebahnen operieren. Zudem wurden die Triebwerke in Bezug auf Verbrauch und Lärmentwicklung optimiert. Signifikant ist auch eine bedeutende Weiterentwicklung der Avionik. Die Boeing 737-200 wurde bis 1988 hergestellt. Die Triebwerke weisen eine längliche Form auf, an der die Maschine gut zu erkennen ist.


title: Boeing 737

text: Diese Ausführung ersetzte bei der Lufthansa die Versionen -130 und -230 und wurde hier "B 737 B" genannt.


title: Boeing 737

text: Von den Versionen -200 und -200 Adv. sind mit Stand August 2018 noch über 77 Stück im Einsatz. Eine Besonderheit ist das von Boeing für spätere Versionen nicht mehr angebotene "Unpaved Strip Kit" (auch "Gravel Kit") für das Starten und Landen auf nicht asphaltierten Pisten, das vor allem noch Fluggesellschaften im kanadischen Norden (Air North, First Air, Canadian North, Nolinor Aviation) nutzen. Diese Spezialausstattung besteht unter anderem aus speziellen Blechen an den Fahrwerken, die Schotter vom Rumpf fernhalten sollen, Verstärkungen im Rumpf, Spezialreifen und besonderen Röhrchen an den Triebwerken, die Zapfluft so ausstoßen, dass durch Luftverwirbelungen keine Fremdkörper ins Triebwerk gelangen können.


title: Boeing 737

text: Die kanadische Nolinor Aviation beschloss im Juni 2018, zehn 737-200 zu modernisieren, unter anderem mit „Glascockpits“, Trägheitsnavigationssystemen (INS), Flight Management Systemen (FMS) und Automatic Dependent Surveillance (ADS). Zu den zu diesem Zeitpunkt sieben eigenen Maschinen sollen noch weitere drei 737-200 beschafft und umgerüstet werden.


title: Boeing 737

text: Als Hauptvorteil verspricht man sich die erhebliche Verlängerung der Lebensdauer dieser einzigen Version der 737, die mit den – im Streckennetz der Nolinor benötigten – "Gravel Kits" ausgerüstet werden kann. Außerdem wird eine massive Reduzierung der Wartungskosten durch die Umstellung von analogen auf digitale Systeme erwartet. Die Gesellschaft geht davon aus, dass die teilweise bereits 40 Jahre alten Flugzeuge jetzt noch weitere 25 Jahre betrieben werden können. Seit 31. Mai 2018 wird die erste modernisierte Maschine „ohne Probleme“ eingesetzt.


title: Boeing 737

text: Von den klassischen Versionen Boeing 737-300, -400 und -500 wurden 1984 bis 1999 1988 Exemplare produziert. Aufgeschlüsselt nach Typen waren das 1113× 737-300, 486× 737-400 sowie 389× 737-500.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-300 war ursprünglich ein etwas längeres Schwestermodell der Boeing 737-200, wurde dann aber das neue Basismodell der klassischen 737. Sie bekam das moderne CFM56-3-Triebwerk von CFMI und verfügte über ein Flight Management System. Während die ersten Maschinen dieser Serie noch mit einer analogen Instrumentierung versehen wurden, erhielten sie später, nach der am 24. Juli 1986 erfolgten FAA-Zertifizierung, ein Teil-EFIS. Letzteres umfasste einen "Electronic Attitude Direction Indicator" (kurz "EADI"), der Informationen zur Raumlage, Geschwindigkeit und den Betriebsmodi des Autopiloten auf einem CRT-Bildschirm vereinigte, sowie einen "Electronic Horizontal Situation Indicator" (kurz "EHSI"), der die Übersicht über Flugweg und -plan auf einem zweiten CRT-Bildschirm ermöglichte. Wenngleich die Triebwerkindikationen zunächst weiter über elektromechanische Zeigerinstrumente dargeboten wurden, bestand ab Ende 1988 auch die Möglichkeit, das digitale, LED-basierte "Engine Instrument System" (kurz "EIS") zu verbauen. Diese Version erhielt eine Zulassung für bis zu 149 Sitzplätze. Die Reichweite beträgt bei maximaler Zuladung 2500 Kilometer. Sie wurde in 1113 Exemplaren gebaut.


title: Boeing 737

text: Die 737-300 flog erstmals am 24. Februar 1984. Die Auslieferungen begannen im November desselben Jahres. Erstkunden dieses Typs waren die US-Gesellschaften Southwest Airlines und USAir. Die britische Orion Airways wurde mit der Auslieferung einer Maschine am 29. Januar 1985 zum Erstbetreiber außerhalb der USA. Einige Maschinen wurden später von Pemco Aeroplex (jetzt Kaiser Group Holding) mit einer seitlichen Frachttür ausgestattet. Dies in Verbindung mit Passagiersitzen auf speziellen Paletten ermöglichte eine schnelle Umrüstung zwischen Fracht- und Passagierbetrieb. Diese erhielten dann die inoffizielle Bezeichnung B737-300QC (für QuickChange). Ab Mai 2003 bestand zudem die Möglichkeit, bestehende 737-300 im Rahmen eines sogenannten „Retrofits“ mit den Winglets der Next-Generation-Serie nachrüsten zu lassen.


title: Boeing 737

text: Im Juni 1986 wurde bekannt, dass Boeing die 737 nochmals verlängern und eine 400er Variante auf den Markt bringen würde. Sie bot nun bis zu 188 Passagieren Platz, schloss damit zum größeren Airbus A320 auf und ersetzte die Boeing 727. Sie wurde speziell für Charterfluggesellschaften entwickelt. Diese Version war die größte klassische Boeing 737.


title: Boeing 737

text: Die 737-400 absolvierte am 19. Februar 1988 ihren Erstflug und trat im Oktober desselben Jahres bei Piedmont Airlines ihren Dienst an. Insgesamt wurden von dieser Version 486 Stück ausgeliefert. Die letzte Boeing 737 Classic (Boeing 737-400) wurde am 28. Februar 2000 an ČSA übergeben.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-500 ist eine verkürzte Version mit der Länge der Boeing 737-200, aber der modernen Technik der -300 und -400. Das Projekt wurde im Mai 1987 unter dem Namen 737-1000 vorgestellt und erhielt später den heute gültigen Versionsnamen. Der Erstflug fand am 30. Juni 1989 statt, die erste Auslieferung erfolgte im Februar 1990 an den Erstkunden Southwest Airlines.


title: Boeing 737

text: Dieses Flugzeug ist für maximal 140 Passagiere zugelassen; es wird üblicherweise mit 100 bis 110 Sitzen betrieben. Von dieser Version wurden 389 Stück produziert.


title: Boeing 737

text: Als Antwort auf den zunehmend erfolgreicheren Airbus A320 gab Boeing im November 1993 bekannt, seine 737-Familie erneut modernisieren zu wollen. Die entstandenen Modelle (-600, -700, -800, -900 sowie gelegentlich BBJ) wurden von Boeing „Next Generation“ (NG) getauft. Um die Wirtschaftlichkeit zu steigern, wurden die Next-Generation-737 gegenüber den Vorgängermodellen mit modifizierten Avionik-Systemen und integriertem EICAS, verbesserten Triebwerken sowie neu entwickelten Tragflächen ausgestattet. Im Gegensatz zur Airbus-A320-Familie verfügen die 737NG nicht über eine elektronische Fly-by-wire-Steuerung.


title: Boeing 737

text: Bisher wurden 7088 von 7124 bestellten Flugzeugen dieses Typs ausgeliefert (Stand: Ende Januar 2022). Aufgeschlüsselt nach Typen sind das alle 69 bestellten des Typs 737-600, alle 1128 Stück der 737-700, alle 22 Exemplare der 737-700C, alle 14 bestellten 737-700W, 4989 von 4991 Stück des Typs 737-800, 158 von 191 Stück der 737-800A, alle 52 Exemplare der 737-900, alle 505 Stück des Typs 737-900ER, 121 von 122 Exemplaren der BBJ, alle 23 bestellten BBJ2 sowie alle 7 bestellten BBJ3.


title: Boeing 737

text: Die letzte gebaute 737NG für den kommerziellen Einsatz wurde im Dezember 2019 an KLM ausgeliefert. Die letzte Auslieferung erfolgte allerdings erst am 5. Januar 2020, als zwei 737-800NG an China Eastern Airlines übergeben wurden.


title: Boeing 737

text: Als Marketingaktion für den neu vorgestellten 787-Dreamliner und die neuen Hausfarben wurden je eine 737-700 (Kunde: Air Berlin), eine 737-800 (Ryanair) und eine 737-900 (Lion Air) in den Dreamlinerfarben lackiert an die Kunden ausgeliefert. Lediglich am Seitenleitwerk und an der Triebwerksgondel wurde der jeweilige Airline-Schriftzug angebracht. Nach einiger Zeit wurden die Maschinen allerdings in die jeweiligen Flottenschemata umlackiert.


title: Boeing 737

text: Seit Anfang August 2008 wird die 737NG auch mit Carbon-Bremssystemen angeboten, was eine Gewichtsersparnis von bis zu 320 kg und verlängerte Wartungsintervalle bedeutet. Das erste derartige Flugzeug war eine 737-700 für Delta Airlines.


title: Boeing 737

text: Ab Ende April 2009 gibt es für die 737NG zusätzlich ein neues optionales Kabinendesign mit geschwungenen Linien, das sich an der Boeing 787 orientiert und „Sky Interior“ genannt wird. Dabei kommen eine indirekte LED-Beleuchtung und leicht vergrößerte Gepäckfächer sowie eine verbesserte Belüftung und Schallisolierung zum Einsatz.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-600 ist eine verkürzte Version mit der Länge der Boeing 737-200/-500, aber der modernen Technik der Next-Generation-Modelle. Die Entwicklung der 737-600 wurde am 16. März 1996 gestartet, der Erstflug fand am 22. Januar 1998 statt. Die erste Auslieferung folgte im September desselben Jahres an den Hauptkunden dieser Variante SAS.


title: Boeing 737

text: Die 737-600 bietet Platz für maximal 149 Passagiersitze, üblicherweise wurden 100 Plätze eingesetzt. Die Kosten für eine 737-600 beliefen sich auf 50 bis 57 Millionen US-Dollar. Es wurden insgesamt nur 69 Stück bestellt und ausgeliefert. Die letzten 13 Maschinen wurden bis September 2006 an Westjet ausgeliefert. Da weitere Bestellungen ausblieben, wurde damit die 737-600 als erstes Modell der "Next-Generation"-Baureihe eingestellt.


title: Boeing 737

text: Im Februar 2019 waren von 69 hergestellten Maschinen noch 36 bei fünf Fluggesellschaften in Betrieb: 13 bei WestJet, 7 bei Tunisair, 6 bei Janet, 5 bei Air Algérie und weitere 5 beim ehemals größten Betreiber SAS Scandinavian Airlines. Letztere wird die Maschinen bis Ende des Jahres 2019 ausmustern. Von den übrigen Maschinen waren die meisten zu diesem Zeitpunkt bereits verschrottet.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-700 war die erste Version der „Next Generation“ (NG) und entspricht in der Länge etwa der Boeing 737-300. Sie wurde im November 1993 als erste 737NG vorgestellt, der Roll-Out fand am 7. Dezember 1996 statt. Die Zertifikation folgte im November 1997, worauf dann im Dezember der Erstkunde Southwest Airlines den Flugdienst mit der 737-700 aufnahm. Eine Maschine kostete 2013 durchschnittlich 76,0 Millionen US-Dollar.


title: Boeing 737

text: Boeing 737-700C (C-40)


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-700C (C = Convertible) ist eine Version der Boeing 737-700, die mit einer „Quick-Change“-Option in weniger als einer Stunde von einem Passagierflugzeug in ein Frachtflugzeug umgebaut werden kann (oder umgekehrt). Sie verfügt über die verstärkten Tragflächen der Boeing 737-BBJ. In einer Ein-Klassen-Konfiguration können bis zu 149 Passagiere befördert werden, die Zwei-Klassen-Konfiguration bietet Platz für bis zu 126 Passagiere. In der Frachtversion können bis zu 18.780 kg Fracht über 5335 km (2880 NM) befördert werden. Die Boeing 737-700C ist mit einer neu entwickelten Frachttür im Hauptdeck ausgerüstet. Die ersten beiden Vollfrachter wurden am 3. September 1997 von der United States Navy bestellt. Die militärische Variante wird C-40 Clipper genannt. Bis Juni 2019 wurden insgesamt 22 Einheiten der 737-700C an vier Kunden ausgeliefert.


title: Boeing 737

text: Boeing 737-700ER


title: Boeing 737

text: Die 737-700ER ist eine Version der 737-700, die über ein um etwa 7,5 t erhöhtes maximales Abfluggewicht sowie eine maximale Reichweite von 10.200 km verfügt. Im Zuge dieser Leistungsverbesserungen wird die 737-700ER unter anderem mit dem Hauptfahrwerk und den Tragflächen der 737-800 ausgestattet. Die aerodynamischen und strukturellen Modifikationen für diese neue Variante basieren größtenteils auf für den "BBJ" entwickelten Veränderungen. Offiziell gestartet wurde das Programm am 31. Januar 2006 mit einer Bestellungsumwandlung durch ANA, die zwei bestellte 737-700 in zwei Exemplare der -700ER umwandelte, die im März 2007 ausgeliefert wurden.


title: Boeing 737

text: Boeing 737-700F


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-700F ist ein Umbaufrachter auf Basis der Boeing 737-700. Erstbetreiber wurde im Oktober 2017 Alaska Air Cargo. Das Flugzeug wurde von Israel Aerospace Industries in Tel Aviv umgebaut.


title: Boeing 737

text: Boeing 737-AEW&C Die Boeing-Sparte Integrated Defense Systems vertreibt in Zusammenarbeit mit Northrop Grumman auf Basis der 737-700ER die 737-AEW&C (= Airborne Early Warning & Control). Sie wird im militärischen Bereich als Frühwarn- und Überwachungsflugzeuge eingesetzt, wozu sie mit einer 10,8 m langen und 2,7 Tonnen schweren Radarantenne auf dem Rumpf ausgerüstet wird. Abnehmer sind bislang die Luftstreitkräfte Australiens, Südkoreas und der Türkei.


title: Boeing 737

text: Boeing 737-700BDSF


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-700BDSF ist eine Version der 737-700, die von Israel Aerospace Industries zu Frachtern umgebaut werden. Der erste Umbau begann 2016 an einer Alaska-Airlines-Maschine (N627AS, Erstflug 2001). Der Erstflug als Frachter fand am 17. Februar 2017 in Tel Aviv statt. Ende September 2017 wurde das erste Flugzeug an Alaska Airlines ausgeliefert.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-800 ist etwas länger als die 737-400 (39,5 m lang, 12,5 m hoch, 35,79 m Spannweite), optional mit den großen Winglets erhältlich, die eine Höhe von 2,60 Meter haben, und kann maximal 189 Passagiere befördern. Das Projekt wurde am 5. September 1994 unter dem Namen "737-400X Stretch" gestartet. Der Erstflug erfolgte am 31. Juli 1997, im April 1998 wurde das erste Flugzeug der Hapag-Lloyd Flug (heute TUIfly) übergeben. Von Hapag-Lloyd stammte auch die Forderung nach einer Reichweitenerhöhung. Die Fluggesellschaft forderte im Lastenheft, die Strecke Hannover–Kanaren vollbesetzt ohne Tankstopp fliegen zu können. Für VARIG wurde die Variante SFP (short-field performance) entwickelt, um auf der nur 1350 Meter kurzen Piste des Flughafens Rio de Janeiro-Santos Dumont starten zu können.


title: Boeing 737

text: Mit 4991 Bestellungen und 4989 Auslieferungen (Stand: Ende Januar 2022) ist die 800er-Reihe die erfolgreichste Variante der 737NG-Familie. Ihr Kaufpreis betrug 2013 durchschnittlich 90,5 Millionen US-Dollar.


title: Boeing 737

text: Die Fluggesellschaft Ryanair betreibt bisher ausschließlich Flugzeuge des Typs 737-800 als Teil der Geschäftsstrategie (einfaches Flottenmanagement). Sie erhielt jedoch am 13. Dezember 2018 ihre letzte Maschine dieser Baureihe, von der sie über 350 Stück betreibt (Stand: Januar 2020). Künftige Lieferungen umfassen nur noch Maschinen aus der 737-MAX-Serie.


title: Boeing 737

text: Nach dem Brand einer Boeing 737-800 der China Airlines am 20. August 2007 in Okinawa wurde von der FAA und der EASA angeordnet, dass alle Maschinen dieses Typs innerhalb von zehn Tagen auf lose Führungsstifte in der Tragflächenvorderkante untersucht werden mussten.


title: Boeing 737

text: Boeing 737-800BCF


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-800BCF ("B"oeing "C"onverted "F"reighter) ist ein Umbaufrachter auf Basis gebrauchter Passagierversionen der Boeing 737-800. Die erste Auslieferung erfolgte am 19. April 2018 an das Leasingunternehmen GECAS, welches die Maschine an West Atlantic verleaste. Zum Zeitpunkt der Auslieferung lagen laut Boeing 45 Festbestellungen und Zusagen von sieben verschiedenen Kunden vor.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737-900 ist die bisher größte aller Boeing 737. Die maximale Anzahl ihrer Passagiersitze wurde auf 189 limitiert, da die Anzahl der Notausgänge gegenüber der Boeing 737-800 nicht erhöht wurde. Für Mehrklassen-Bestuhlungen stellt die Begrenzung kein Problem dar. Die Entwicklung wurde am 10. September 1997 mit einer Order über zehn Flugzeuge von Alaska Airlines gestartet. Der Erstflug fand am 3. August 2000 statt, das erste Flugzeug wurde am 15. Mai 2001 an Alaska Airlines übergeben. Nach 52 ausgelieferten Maschinen wurde die Produktion zu Gunsten der 737-900ER eingestellt.


title: Boeing 737

text: Boeing 737-900ER


title: Boeing 737

text: Da die Basisversion der 737-900 trotz ausreichender Länge aufgrund einer zu geringen Anzahl an Notausgängen maximal 189 Passagiere befördern darf, forderten einige Fluggesellschaften frühzeitig, diesen Mangel zu beheben und das Modell darüber hinaus mit höherer Reichweite auszustatten. Im Ergebnis entstand die 737-900ER (früher 737-900X), die dank zusätzlicher Notausgänge nun für bis zu 220 Passagiere zugelassen ist. Weitere Veränderungen gegenüber der Standard-737-900 sind verstärkte Tragflächen und zusätzliche Treibstofftanks, mit denen die Reichweite auf 5.925 Kilometer erhöht werden konnte. Als Erstkunde der 900ER wurde am 18. Juli 2005 die indonesische Lion Air vorgestellt, welche die ersten Maschinen am 27. April 2007 erhalten hat.


title: Boeing 737

text: Roll-out der ersten Maschine war im August 2006, der Erstflug fand am 1. September desselben Jahres statt. Üblicherweise ist die 737-900ER mit 170 bis 180 Sitzplätzen ausgestattet, die Maschinen der Lion Air mit 206 beziehungsweise 214 Sitzen. Die 737-900ER tritt damit in Konkurrenz zum Airbus A321. Darüber hinaus soll sie auch die alternde und nur minimal größere 757-200 ersetzen.


title: Boeing 737

text: Eine Boeing 737-900ER kostete 2013 durchschnittlich 96,1 Millionen Dollar. Bis Juni 2019 wurden insgesamt 505 Maschinen dieses Typs ausgeliefert.


title: Boeing 737

text: Bei den Boeing Business Jets, oder kurz BBJ, handelt es sich um Geschäftsreiseflugzeuge, die zusammen mit General Electric auf Basis der Boeing 737NG entwickelt worden sind.


title: Boeing 737

text: Bei der Boeing P-8 Poseidon handelt es sich um ein Seefernaufklärungs- und U-Boot-Jagdflugzeug auf Basis der Boeing 737-800.


title: Boeing 737

text: Am 30. August 2011 wurde von Boeing unter der Bezeichnung "737 MAX" nach einer großen Bestellung von American Airlines eine erneute Modernisierung der 737 mit wirtschaftlicheren LEAP-Triebwerken bekanntgegeben. Nachdem im Jahr 2010 Airbus eine Überarbeitung der Airbus-A320-Familie angekündigt hatte, beschloss damit auch Boeing eine Überarbeitung anstelle der Neuentwicklung anhand der begonnenen Studie Boeing Y1. Die Modelle 737 MAX 7, 737 MAX 8 und 737 MAX 9 basieren auf den Next-Generation-Modellen 737-800 und 737-900ER. Die kleinste Next-Generation-Version 737-600 wird nicht als MAX-Version gebaut, die MAX 7 im Vergleich zur 737-700 verlängert und mit strukturellen Elementen der 737 MAX 8 ausgestattet.


title: Boeing 737

text: Die "New Engine Family" war eine Reaktion auf die A320neo-Familie und soll an Airbus verlorene Marktanteile aufholen. Die Triebwerke der 737 MAX haben einen Fandurchmesser von 1,73 m, das sind 18 Zentimeter mehr als bei der 737 NG. Wegen des geringen Bodenabstands der Tragflächen wurden die Triebwerke an weiter nach vorn reichenden Triebwerkspylonen sowie höher befestigt und das Bugfahrwerk um etwa 20 cm verlängert. Die neuen Triebwerksverkleidungen haben Sägezahnhinterkanten.


title: Boeing 737

text: Bis Ende Januar 2022 wurden 4812 Exemplare der MAX-Version bestellt und 686 davon ausgeliefert (Erstauslieferung im Mai 2017 an Lion Air); zunächst war die Variante eine einigermaßen erfolgreiche Reaktion auf die A320neo-Familie (7859 Bestellungen und 2100 Auslieferungen bis Ende Januar 2022). Eine 737 MAX 7 kostet durchschnittlich 85,1 Millionen US-Dollar, eine 737 MAX 8 etwa 103,7 Millionen US-Dollar und eine 737 MAX 9 etwa 109,9 Millionen US-Dollar (Stand: 2013).


title: Boeing 737

text: Aufgrund der an Airbus erteilten Aufträge derselben Flugzeugklasse bemühte sich die Boeing-Geschäftsleitung, die 737 MAX schnell zu zertifizieren: Manager der Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) drängten FAA-Sicherheitsingenieure, Sicherheitsbewertungen an Boeing zu delegieren und die daraus resultierende Analyse rasch zu genehmigen.


title: Boeing 737

text: Nachdem es im Zusammenhang mit der neuen Software MCAS zu zwei Flugzeugabstürzen und in der Folge zu nahezu weltweiten Flugverboten für die MAX-Reihe gekommen war (siehe folgenden Abschnitt), reduzierte der Konzern Anfang April 2019 die Produktionsrate von 52 auf 42 Exemplare pro Monat. Zunehmend ergaben sich Platzprobleme, da über 400 Exemplare zwischengelagert werden mussten, weil diese nicht ausgeliefert werden konnten. Dies führte im Dezember 2019 zur vorübergehenden Einstellung der Boeing-737-MAX-Produktion, da eine Wiederzulassung nicht bis zum Ende des Jahres 2019 zu erwarten war. Im Januar 2020 wurden weitere Softwareprobleme bekannt. Diese liegen in einem Bereich, welcher für die Wiederzulassung sehr wichtig ist. Laut Boeing sollen die Probleme bald behoben werden.


title: Boeing 737

text: Anfang März 2020 erhielt der US-Kongress vorläufige Ergebnisse seines Untersuchungsausschusses zur 737 MAX. Dieser erhob schwere Vorwürfe gegen Boeing und die FAA. Die 737 MAX sei eine „grundlegend fehlerhafte und unsichere“ Maschine. Der FAA wurden wichtige Informationen vorenthalten, weil bei Boeing eine „Kultur des Verheimlichens“ geherrscht habe. Der Verkehrsausschuss stellte fest, dass Boeing und die FAA „mit der Sicherheit der Menschen gespielt“ haben. Boeing sei für „mehrere technische Designfehler“ und Täuschungen bei der Einholung der notwendigen Zertifikate verantwortlich.


title: Boeing 737

text: Im März 2020 verlangte die FAA eine Änderung der Verkabelung auch bei bereits eingesetzten 737-MAX-Flugzeugen.


title: Boeing 737

text: Im November 2020 hob die FAA das Startverbot der 737 MAX unter der Bedingung auf, dass das MCAS aktualisiert wurde. Im Dezember 2020 gab Ryanair die Bestellung von 75 Flugzeugen bekannt und die brasilianische Fluglinie Gol führte den ersten kommerziellen Linienflug seit über 20 Monaten durch.


title: Boeing 737

text: Im Januar 2021 meldete das US-Justizministerium in Washington, Boeing habe wegen Betrugs- und Verschwörungsvorwürfen im Zusammenhang mit dem Skandal um die 737 MAX Strafzahlungen von mehr als 2,5 Milliarden Dollar zur Beilegung strafrechtlicher Verfahren zugestimmt.


title: Boeing 737

text: Seit dem 27. Januar 2021 ist die 737 MAX auch in Europa wieder zugelassen. Die EASA bestätigte die Lufttüchtigkeit des Typs, sobald die durch die Lufttüchtigkeitsanweisung nötigen Änderungen an Hard- und Software durchgeführt worden sind. Zusätzlich setzt die EASA, ebenso wie die FAA, ein zusätzliches Training für 737-MAX-Piloten voraus.


title: Boeing 737

text: Die größeren und weiter nach vorne versetzten Triebwerksgehäuse der MAX-Versionen erzeugen bei hohen Anstellwinkeln (um 14°) selbst so viel Auftrieb, dass den Piloten die Kontrolle über die Fluglage erschwert und durch eine weitere Erhöhung des Anstellwinkels ein Strömungsabriss wahrscheinlicher wird. Deshalb führte Boeing das Trimmsystem "Maneuvering Characteristics Augmentation System" (MCAS) ein, welches kritische Situationen durch Reduzierung des Anstellwinkels verhindern soll. Dieses System war bereits zuvor in der KC-46A, einer Militärversion der Boeing 767, verwendet worden. Für die 737 MAX wurde das System vereinfacht, so dass es u. a. nur einen Geber (statt zwei bei der KC-46A) für den Anstellwinkel ("Angle of Attack", kurz "AoA") benutzt. Als die Änderung der FAA zur Genehmigung vorgestellt wurde, betrug der einzelne Eingriff des MCAS 0,6°, bei dem später tatsächlich gelieferten Design waren es 2,5° (bei 5° Vollausschlag) mit sich endlos wiederholenden Eingriffen alle 10 Sekunden. Um die Umschulung von NG-Piloten auf die MAX-Modelle zu erleichtern, soll Boeing das MCAS und seine Funktionsweise verschwiegen haben. Nach Angaben von Piloten wurde es nicht in Handbüchern erwähnt und somit auch nicht seine Deaktivierungsmöglichkeiten.


title: Boeing 737

text: Eine Fehlfunktion des MCAS wird als wahrscheinliche Ursache der Abstürze der Boeing 737 MAX auf dem Lion-Air-Flug 610 und dem Ethiopian-Airlines-Flug 302 angesehen. Die Ermittlungen legten schon zu einem frühen Zeitpunkt nahe, dass das MCAS vom Anstellwinkelsensor falsche Werte erhielt und mit unnötigen und gefährlichen Korrekturen reagierte. Damit wurde ein unzuverlässiger Winkelsensor zum Single Point of Failure, was den Richtlinien (z. B. Federal Aviation Regulations) widerspricht. Im weiteren Verlauf der Ermittlungen soll es auch um die Schuldfrage der Piloten gehen. Pilotengewerkschafter und eine Fluglinie hatten beklagt, in den Trainingsunterlagen hätte es „ursprünglich keinen Hinweis auf das Assistenzsystem MCAS gegeben“. Systeme, die ohne Wissen der Piloten autonom arbeiten, seien zwar Standard, doch habe Boeing die Aufsichtsbehörde FAA getäuscht, „mit welcher Vehemenz MCAS tatsächlich in den Flug eingreifen kann.“ Laut Berichten waren einige Piloten in einem nur zweistündigen Training am iPad für das neue Modell geschult worden; unveränderte Flugeigenschaften gegenüber den Vorgängermodellen waren ein Verkaufsargument, da keine neue Musterberechtigung nötig war und somit die Trainingskosten der Einführung des Modells bei den Fluggesellschaften niedrig gehalten werden konnten.


title: Boeing 737

text: Eine von der FAA eingesetzte Expertenkommission überprüfte den MCAS-Zertifizierungsprozess und kritisierte in dem im Oktober 2019 veröffentlichten Abschlussbericht Hersteller und Luftfahrtaufsicht. Boeing habe den Regulierern die Funktionsweise des MCAS nicht ausreichend erklärt, die Fachkenntnis der für die Zertifizierung der 737 MAX zuständigen FAA-Beamten wurde bezweifelt. MCAS sei als fertige und integrierte Funktion nicht in den der FAA vorgelegten Dokumenten bewertet worden.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737 MAX 7 war ursprünglich als modernisierte Variante der 737-700 mit gleicher Länge und Passagierkapazität vorgesehen. Aufgrund von Kundenwünschen nach einer größeren Variante, allen voran vom größten 737-Betreiber Southwest Airlines, kam es bei Boeing zu Überlegungen, eine weitere Variante zwischen der MAX 7 und MAX 8 zu positionieren, welche zwei zusätzliche Sitzreihen aufnehmen könnte. Diese zwischenzeitlich als "MAX 7.5" bezeichnete Variante wurde auf der Farnborough Airshow 2016 offiziell als einziger Nachfolger der 737-700 bestätigt. Die MAX 7 ist damit etwa zwei Meter länger als die 737-700. Dazu wurde je ein Rumpfsegment vor und hinter den Tragflächen eingefügt. Weiterhin bietet die MAX 7 nun vier statt zwei Notausgänge über den Flügeln, ein verstärktes Fahrwerk sowie die verstärkten Tragflächen der MAX 8. Der Erstflug fand am 16. März 2018 statt. Bisher erfolgte aber noch keine Typenzulassung, und damit keine Indienststellung einer MAX 7.


title: Boeing 737

text: Die 737 MAX 8 ist die Weiterentwicklung der 737-800 und mit bis zu 189 Sitzplätzen und mehr als 6500 km Reichweite direktes Konkurrenzmodell zum Airbus A320neo. Der Roll-Out des ersten Prototyps "Spirit of Renton" fand am 8. Dezember 2015 statt. Dasselbe Flugzeug mit den neuen CFM-LEAP-1B-Antrieben absolvierte am 29. Januar 2016 erfolgreich den Erstflug in Seattle.


title: Boeing 737

text: Der Einsatz dieser großen Triebwerke veränderte die Aerodynamik des Flugzeugs.


title: Boeing 737

text: Am 29. Oktober 2018 verunglückte eine fast neue Boeing 737 MAX 8 kurz nach dem Start in Indonesien auf dem Lion-Air-Flug 610. Alle 189 Menschen an Bord kamen ums Leben. Am 10. März 2019 stürzte eine vier Monate alte Boeing 737 MAX 8 sechs Minuten nach dem Start bei Addis Abeba auf dem Ethiopian-Airlines-Flug 302 mit mehr als 700 km/h steil ab. Alle 157 Insassen starben. Diesem Absturz ging eine Reihe ernsthafter Warnungen zu diesem konkreten Problem durch Piloten in den USA voraus.


title: Boeing 737

text: Daher wurde den Flugzeugtypen Boeing 737 MAX 8 und MAX 9 am 11. März 2019 in China und Indonesien sowie am 12. März in Australien, Singapur, Malaysia, Indien, Oman, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Kuwait ein Flugverbot auferlegt, ebenso von der EASA in der Europäischen Union und als Reaktion darauf vom BAZL in der Schweiz. Auch verzichteten Ethiopian Airlines, Turkish Airlines, Norwegian, Icelandair, Cayman Airways und Gol Linhas Aéreas auf weitere Flüge der Boeing 737 MAX 8. Am 13. März folgten, nach anfänglichem Zögern, Kanada und die USA mit Flugverboten für die Flugzeugtypen Boeing 737 MAX 8 und MAX 9.


title: Boeing 737

text: Am 8. September 2014 lancierte Boeing auf Wunsch von Ryanair die Boeing 737 MAX 200 (auch 737-8-200), welche auf der 737 MAX 8 basiert. Durch eine Neuanordnung der Notausgänge, Verkleinerung der Bordküchen sowie einen weiteren Notausgang über dem Flügel sollten bei gleicher Rumpflänge 200 Sitzplätze (11 mehr als beim Standardentwurf der MAX 8) untergebracht werden, da je anwesendem Flugbegleiter 50 Passagiersitze erlaubt sind. Hersteller-intern wird diese Ausführung daher als „High Capacity MAX 8“ bezeichnet. Erstflug war am 13. Januar 2019, Erstkunde ist Ryanair, welche diese Version als 737-8200 vermarktet und mit 197 Sitzen ausstattet. Der bisher einzige weitere Kunde ist VietJet aus Vietnam. Gemäß erweiterter Zulassung der FAA, datiert auf den 31. März 2021, sind mit dem neuen Layout maximal sogar 210 Sitze erlaubt; wenige Tage später erfolgte die gleiche Zulassung durch die EASA.


title: Boeing 737

text: Wie die anderen 737 MAX erhält die MAX 200 das von der „Next Generation“ bekannte neue Innenraumdesign „Sky Interior“ mit indirekter LED-Beleuchtung, leicht vergrößerten Gepäckfächern und Fenstern sowie einer verbesserten Belüftung und Schallisolierung.


title: Boeing 737

text: Die Boeing 737 MAX 9 ist eine modernisierte Version der Boeing 737-900ER. Sie hat eine Reichweite von rund 6500 km und ist für bis zu 220 Passagiere zugelassen. Damit konkurriert sie sowohl mit dem Airbus A320neo als auch mit dem Airbus A321neo. Der Erstflug erfolgte am 13. April 2017.


title: Boeing 737

text: Im Zuge der beiden Abstürze von Boeing-737-MAX-8-Maschinen im Oktober 2018 und März 2019 wurde der EU-Luftraum am 12. März 2019 auch für Maschinen des Typs Boeing 737 MAX 9 von der EASA gesperrt.


title: Boeing 737

text: Aufgrund des deutlich größeren Verkaufserfolgs des Konkurrenzmodells Airbus A321neo, verglichen mit der MAX 9, gab es Bestrebungen für eine erneute Rumpfstreckung der 737, um sowohl die Kapazitätslücke zum A321neo zu schließen als auch einen Ersatz für die bei vielen Airlines alternden Boeing-757-Flotten anzubieten. Mitte 2016 deuteten erste Planungen auf eine Streckung um 3,35 m hin, die jedoch auch eine Erhöhung der Triebwerksleistung, Verstärkung der Tragflächen sowie ein verlängertes Fahrwerk zur Folge gehabt hätte. Anfang 2017 bestätigte Boeing einen simpleren Entwurf mit Streckung um lediglich 1,86 m. Dadurch könnte die MAX 10 zwei zusätzliche Sitzreihen aufnehmen und auf Veränderung an Triebwerken und Tragflächen verzichten. Einzig die Radaufhängung des Hauptfahrwerks wird durch einen Gelenkarm etwas nach hinten versetzt, um den Rotationspunkt in Richtung Heck zu verschieben und so die Gefahr eines Tailstrikes zu verringern. Auf der Paris Air Show 2017 bestätigte Boeing die Entwicklung der MAX 10, nachdem etwa 240 Interessensbekundungen von 10 Kunden eingegangen waren.


title: Boeing 737

text: Aufgrund der behördlichen Auflagen, die gesamte Modellreihe, insbesondere das in allen MAX enthaltene MCAS, zu überarbeiten, wurde der Zulassungsprozess erheblich verzögert. Die erste MAX 10 war bereits im November 2019 ausgerollt worden, der Erstflug erfolgte aber erst am 19. Juni 2021.


title: Boeing 737

text: Vom Erstflug im Jahr 1967 bis Januar 2020 kam es mit Boeing 737 zu 214 Totalschäden. Bei 94 Totalschäden kam es auch zu Todesfällen, insgesamt kamen dabei 5500 Menschen ums Leben.


title: Boeing 737

text: Insgesamt wurden von Dezember 1967 bis Ende Januar 2022 10.906 von 15.068 bestellten Maschinen ausgeliefert. In folgenden Museen sind ganze oder wesentliche Teile von verschiedenen Modellen ausgestellt (Liste nicht abschließend):


title: Heriot-Watt University

text: Die Heriot-Watt University (HWU) ist eine der drei in der schottischen Hauptstadt Edinburgh ansässigen Universitäten. Sie ging aus der 1821 gegründeten "School of Arts of Edinburgh" hervor, die als eine Technikerschule begann, und gilt damit als weltweit erste Technische Hochschule. Den Universitätsstatus erhielt sie 1966. Ursprünglich im Zentrum von Edinburgh gelegen, befindet sich der Haupt-Campus heute im Stadtteil Riccarton im Grünen, wohin die Universität seit 1971 schrittweise umsiedelte. Ableger sind der "Scottish Border Campus" (vorher Scottish College of Textiles) in Galashiels, das International Centre for Island Technology (ICIT) in Stromness auf den Orkney-Inseln (als Teil des Instituts für Erdöltechnologie) und seit 2006 ein Ableger in Dubai (Heriot-Watt University Dubai). Im Februar 2015 nahm die Universität einen weiteren Campus in Putrajaya, Malaysia in Betrieb.


title: Heriot-Watt University

text: Die Universität ist nach dem Erfinder der Dampfmaschine James Watt und George Heriot, einem Juwelier, Philanthropen und Bankier von König Jakob I. (England) aus dem 16. Jahrhundert, benannt. Der Name Watt kam schon 1852 in den Namen der Universität, ab 1885 lautete er „Heriot Watt College“. Ab 1869 waren auch Frauen zugelassen.


title: Heriot-Watt University

text: Angegliedert ist die Edinburgh Business School, die auch ein umfangreiches Fernstudienprogramm hat.


title: Heriot-Watt University

text: Prinzipal und Vizekanzler und damit Leiter der Hochschule ist seit 2015 der Ingenieur Richard Williams. Als Kanzler mit weitgehend repräsentativen Aufgaben wurde der schottisch-stämmige und in Kanada ansässige Bergbauingenieur Robert Buchan berufen.


title: Heriot-Watt University

text: Im Studienjahr 2019/2020 waren unter den 11.155 Studierenden 4.475 weiblich und 6.680 männlich. 5.850 kamen aus Schottland, 1.510 aus England und 895 aus der EU. 8.150 arbeiteten auf ihren ersten Hochschulabschluss hin, sie waren damit "undergraduates". 3.005 strebten einen höheren Abschluss, z. B. einen Master, an, sie waren also "postgraduates".


title: Heriot-Watt University

text: 2013/2014 hatte die Universität 8.775 Studenten (mit Fernkursen, angeschlossene Partnereinrichtungen und den Niederlassungen in Dubai und Malaysia 28.875). Mehr als ein Drittel der Präsenzstudenten an den Standorten in Schottland kam dabei aus dem Ausland.


title: Hiawatha (Zug)

text: Hiawatha war der Name einiger luxuriöser Personenzüge der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad, auch bekannt als "Milwaukee Road". Der Zug erhielt seinen Namen von dem bekannten Lied „The Song of Hiawatha“ von Henry Wadsworth Longfellow, der sich wiederum auf einen Indianer namens Hiawatha bezieht. Bis 1947 gab es fünf Zugläufe, die den Namen trugen: den „Twin Cities Hiawatha“ zwischen Chicago und der Doppelstadt Minneapolis/St. Paul, den „North Woods Hiawatha“ zwischen Chicago und Minocqua in Wisconsin über New Lisbon, den „Midwest Hiawatha“ als Flügelzug zwischen Chicago und Sioux Falls in South Dakota und Omaha in Nebraska, den „Chippewa Hiawatha“ zwischen Chicago und Ontonagon auf der nördlichen Halbinsel von Michigan sowie den „Olympian Hiawatha“ als transkontinentalen Paradezug zwischen Chicago und Seattle/Tacoma.


title: Hiawatha (Zug)

text: Ursprünglich waren die Wagenkästen der Züge in orangefarbenem Grundton, die Fensterbänder durchwegs kastanienbraun und die Fahrgestelle ockerbraun lackiert. Unterhalb des hellgrauen Daches war ein schmaler Streifen, der den goldfarbenen Schriftzug „The Milwaukee Road“ trug. Anfang der fünfziger Jahre wurde das Schema vereinfacht, die Dächer waren nun schwarz, der obere schmale Zierstreifen fiel weg und der Schriftzug war nun braun auf orangem Grund. Das Foto zeigt diese Variante, wie sie um 1950 üblich war. Da die Milwaukee Road ab 1955 die „City of...“ Züge der Union Pacific (UP) zwischen Chicago und Omaha betrieb und dafür einige Wagen in den gelben Farbton der UP umlackierte, entschied sich das Management schnell, alle für den Personenverkehr bestimmten Fahrzeuge auf das als pflegeleichter befundene „Armour Yellow“ umzustellen. Dieses Schema verwendete die Milwaukee Road bis zum Ende des Personenverkehrs.


title: Hiawatha (Zug)

text: Der "Twin Cities Hiawatha" war der ursprüngliche "Hiawatha"; er begann seinen Betrieb zwischen Chicago und den Twin Cities am 29. Mai 1935. Den Zügen wurden Dampflokomotiven der Klasse A vorgespannt, die von Otto Kuhler entworfen und von Alco gebaut wurden. Sie sollten direkt mit dem "Twin Cities Zephyr" der Burlington Route und dem "Twin Cities 400" der Chicago and North Western Railway konkurrieren.


title: Hiawatha (Zug)

text: Ab dem 21. Januar 1939 wurde ein zweites Zugpaar eingesetzt und in der Folge wurden beide Züge als "Morning Hiawatha" und "Afternoon Hiawatha" geführt, obwohl die Marke "Twin Cities Hiawatha" weiterhin verwendet wurde. 1947–1948 rüstete die Milwaukee Road die Twin Cities Hiawathas als Teil ihrer wichtigsten Zugverbindungen mit neuem Fahrzeugmaterial aus. Die Zugpaare Morning Hiawatha (Züge 5 und 6) und Afternoon Hiawatha (Züge 3 und 2) verkehrten zwischen Chicago und Minneapolis bis zum 23. Januar 1970, als letztgenannter Zug eingestellt wurde. Der Morning Hiawatha erlebte noch den Vorabend der Amtrak-Gründung am 30. April 1971.


title: Hiawatha (Zug)

text: Der North Woods Hiawatha fuhr ab Juni 1936 mit älteren Wagen auf dem von der Bahnstrecke Chicago–Minnesota abzweigenden Ast von New Lisbon (Wisconsin) nordwärts nach Wausau, Minocqua und zum nahen Star Lake im Northern Highland Lake District. Zum Einsatz kamen stromlinienverkleidete Ten-Wheeler. Ab 1939 wurde der Zug außer 1943 in den Sommermonaten und in den Ferien über die Hauptstrecke von und nach Chicago verlängert. Ab 1951 war der Betrieb von und nach Chicago auf die Wochenenden beschränkt. 1956 wurde der Name "Hiawatha" für den Zuglauf aufgegeben und der Betrieb schließlich 1970 eingestellt.


title: Hiawatha (Zug)

text: Ab dem 11. Dezember 1940 wurden die Hiawatha-Wagen der ersten Generation von 1935 mitsamt den stromlinienförmigen Atlantic-Lokomotiven auf dem Zuglauf des "Midwest Hiawatha" zwischen Chicago und Omaha sowie Sioux City verwendet. Nach dem ersten Fahrplan wurden die 488 Meilen (785 km) von Chicago nach Omaha in 480 Minuten abgefahren. 1948 wurde die Verbindung mit neuem Wagenmaterial ausgestattet und bald darauf verdieselt. Die letzte Fahrt des Midwest Hiawatha fand am 29. Oktober 1955 statt. Am folgenden Tag übernahm die Milwaukee Road den Betrieb der "Cities" und der "Challenger"-Züge der Union Pacific. Die Challenger-Züge erschienen dabei im Fahrplan als "Challenger-Midwest Hiawatha". Im April 1956 wurde der Name jedoch bereits wieder aufgegeben.


title: Hiawatha (Zug)

text: Der "Chippewa Hiawatha" nach Ontonagon wurde als dritter regionaler Hiawatha-Zuglauf im Fahrplan unter den Nummern 14 und 21 geführt. 1948 wurde er mit 1938 für den Twin Cities Hiawatha beschafften "Beavertail"-Salonwagen neu bestückt. Die Verdieselung des Zuges erfolgte 1950, jedoch wurde 1957 der Name "Hiawatha" und 1960 der komplette Zuglauf aufgegeben.


title: Hiawatha (Zug)

text: 1947 wurde der "Olympian Hiawatha" als Langstreckenzug in den Pazifischen Nordwesten eingeführt. Die neuen Schlafwagen und Skytop-Kanzelwagen mit Schlafabteilen waren bis Ende 1948 und Anfang 1949 noch nicht ausgeliefert, so dass der Zug zunächst mit älteren Heavyweight-Wagen von Pullman verkehrte. Das Design entstammte den Händen des berühmten Industriedesigners Brooks Stevens aus Milwaukee. Die sechs eingesetzten Kanzelwagen unterschieden sich von denjenigen für den "Twin Cities Hiawatha" dadurch, dass sie statt Sitzen im hinteren Bereich acht Schlafabteile mit weniger Fenstern besaßen, dafür im Bereich der Aussichtskanzel mit mehr Glasflächen ausgestattet waren. Der Zug wurde am 22. Mai 1961 eingestellt und die Aussichts- und Kanzelwagen bald an die Canadian Pacific Railway verkauft.


title: Hiawatha (Zug)

text: Nach der Übernahme des Personenverkehrs durch Amtrak 1971 gab es bis 1979 einen "North Coast Hiawatha" zwischen Chicago und Seattle. Diese Verbindung befährt heute der Empire Builder.


title: Hiawatha (Zug)

text: Amtrak bedient heute mit dem "Hiawatha Service" den 138 km langen Korridor entlang des Michigansees zwischen Chicago und Milwaukee in Wisconsin. Von Montag bis Samstag fahren sieben Zugpaare, am Sonntag sind es sechs. 2009 sah Amtrak für eine Erweiterung und Verbesserung des Angebotes neue Talgo-Zuggarnituren vor. Das Projekt wurde vom neuen republikanischen Gouverneur von Wisconsin, Scott Walker, gestoppt.


title: Sikavarp

text: Sikavarp, auch als "Sikehamn" bezeichnet, war ein im Mittelalter bestehendes Dorf auf der zur schwedischen Ostseeinsel Öland gehörenden Landzunge Kapelludden.


title: Sikavarp

text: Das direkt an der Ostküste der Insel gelegene Sikavarp hatte im 12. und 13. Jahrhundert vermutlich eine große Bedeutung als Hafen und Marktplatz. Insbesondere wurden hier Heringe an Kaufleute der Hanse verkauft. Heringe hatte eine wichtige Bedeutung als Fastenspeise im christlichen Mitteleuropa. Im Gegenzug wurde vor allem Salz für den öländischen Bedarf, vor allem für die Konservierung von Fischen gehandelt.


title: Sikavarp

text: Ein noch heute erhaltenes im 13. Jahrhundert entstandenes drei Meter hohes Steinkreuz dürfte als Platz für Gottesdienste unter freiem Himmel gedient haben. Gleichfalls im 13. Jahrhundert entstand die St.-Birgitta-Kapelle.


title: Sikavarp

text: Im Spätmittelalter entwickelte sich Sikavarp zu einem wichtigen Umschlagplatz für Steine die für den Bau mitteleuropäischer Kathedralen benötigt wurden.


title: Sikavarp

text: Es wird vermutet, dass der Hafen von der Kirche verwaltet wurde. Im Zuge der Reformation unter Gustav Wasa erfolgte eine Verlegung des Handels in die Städte, womit Sikavarp seine Bedeutung verlor und aufgegeben wurde. Zwar ist der genaue Umfang der Handelsaktivitäten nicht bekannt, es gibt jedoch Vermutungen, dass der Handel so umfangreich geworden war, dass die Städte Kalmar und Borgholm sich über die Konkurrenz beschwerten und daher König Johann III. die Verlegung des Handels in Städte anordnete.


title: Sikavarp

text: Heute finden sich noch Reste der ursprünglichen Bebauung. So insbesondere die Ruine der St.-Birgitta-Kapelle, ein steinernes Kreuz und Reste eine zur Verteidigung dienenden Schanze auf der Landspitze. An mehreren Stellen wurden mit Lehm ausgekleidete Gruben gefunden, die möglicherweise als Reste von Marktbuden gedeutet werden können.


title: Sikavarp

text: Während Kapelle und Kreuz erhalten sind, ist die genaue Lage des Hafens strittig. Denkbar ist, dass ein dort auch heute befindlicher Hafen die Stelle des alten Hafens markiert. Möglicherweise befand sich der Hafen jedoch auch weiter südlich in der Skedstadbucht.


title: James A. Owen

text: James A. Owen (* 11. November 1969) ist Autor und Illustrator der US-Graphic-Novel-Reihe Starchild. Er schreibt unter anderem die Reihe "Kai Meyers Mythenwelt", Kai Meyer gehört auch zu seinem Freundeskreis. Owen ist Mitbegründer des Coppervale Comic- und Zeichentrickstudios in Silvertown, USA. Außer der Mythenwelt schrieb er unter anderem auch "Die Chroniken der Imaginarium Geographica", die die Vergangenheit der Autoren J. R. R. Tolkien, C. S. Lewis und Charles Williams schildert. Owen lebt mit seiner Frau und seinen Kindern in Arizona.


title: James A. Owen

text: Kai Meyers Mythenwelt


title: James A. Owen

text: Chronicles of the Imaginarium Geographica (Die Chroniken der Imaginarium Geographica)


title: Majagua

text: Majagua ist ein Municipio und eine Stadt in der kubanischen Provinz Ciego de Ávila.


title: Majagua

text: Das Municipio hat 26.830 Einwohner auf einer Fläche von 538 km², was einer Bevölkerungsdichte von rund 50 Einwohnern pro Quadratkilometer entspricht.


title: Wildpark Pforzheim

text: Der Wildpark Pforzheim wurde 1968 gegründet. Im Wildpark Pforzheim leben auf einer Fläche von 16,5 Hektar mehr als 400 Säugetiere, Fische und Vögel in 70 Arten. Für Kinder gibt es zahlreiche Angebote (Waldklettergarten, Streichelzoo, Kinderbauernhof, zwei Spielplätze). In der Naturbildungsstätte, dem Ewald-Steinle-Haus, das sich auf dem Gelände des Wildparks befindet, finden regelmäßig Ausstellungen und Workshops statt. Die Naturbildungsstätte wurde 1997 vom Förderverein Wildpark Pforzheim e. V. beziehungsweise vom vorangegangenen Förderkreis unter dessen damaligem Vorsitzenden Ewald-Steinle gestiftet.


title: Wildpark Pforzheim

text: Weitere Angebote im Wildpark Pforzheim sind ein Baumlehrpfad, Schaufütterungen von Luchsen und von Fischottern, verschiedene Quiz-Angebote für Kinder sowie Junior-Ranger-Ausbildungen in den Sommerferien. Für Schulklassen sowie für Kindergeburtstage werden Führungen angeboten. Leiter des Wildparks ist seit 2003 Förster Carsten Schwarz. Der Besuch des Parks ist kostenlos, die Parkplätze sind kostenpflichtig.


title: Wildpark Pforzheim

text: Mit zum Wildpark gehört auch das Wildgehege Büchenbronn, das 1972 angelegt wurde. Es befindet sich oberhalb des Hermannsees. In den Gehegen leben Schwarz- und Damwild sowie Mufflons (Wildschafe).


title: Wildpark Pforzheim

text: 2015 ermittelte das Online-Portal TripAdvisor den Pforzheimer Wildpark als fünf beliebtesten Zoos beziehungsweise als zoologische Einrichtung Deutschlands und lag mit dem sogenannten Zertifikat für Exzellenz wiederholt auf Platz 1 der Attraktionen in Pforzheim.


title: Wildpark Pforzheim

text: Der Wildpark ist ganzjährig von 7 bis 20 Uhr geöffnet. Der Kinderbauernhof, der Streichelzoo und die im Juli 2019 eröffnete Waldrappenvoliere sind im Sommer bis 17 Uhr (bei Regenwetter bis 16 Uhr), im Winter bis 16 Uhr begehbar.


title: Wildpark Pforzheim

text: Der Eintritt in den Wildpark Pforzheim ist kostenlos. Es ist lediglich eine Parkgebühr zu entrichten. Eine Anreise per Bus ist mit der Buslinie 5 Seehaus Haltestelle Hochschule/Wildpark möglich. Hunde dürfen, wenn sie an der Leine geführt werden, mit in den Wildpark. Grillen ist im Wildpark nicht erlaubt.


title: Wildpark Pforzheim

text: Es gibt zwei Schaufütterungen im Wildpark Pforzheim: Die Fischotter werden samstags, sonn- und feiertags um 10 Uhr und um 15 Uhr gefüttert. Die Schaufütterung der Luchse findet samstags, sonn- und feiertags um 14 Uhr statt.


title: Wildpark Pforzheim

text: Im Wildpark werden seit 2004 Junior-Ranger ausgebildet. Sie informieren Besucher über die Futterregeln und helfen, wenn sich jemand verlaufen hat. Sie sorgen auch für Sauberkeit, führen oder begleiten Kindergeburtstage und sind mit Tierpflegern zum Füttern oder Misten in den Gehegen unterwegs. Die einwöchige Ausbildung findet zu Beginn und am Ende der Sommerferien statt. Im Sommer 2019 wurde die tausendste Junior-Rangerin im Wildpark ausgebildet.


title: Wildpark Pforzheim

text: Die Arbeit im Wildpark wird durch den Förderverein Wildpark Pforzheim e. V. unterstützt. Der Förderverein wurde 2006 gegründet. Ziel des Fördervereins ist es, dazu beizutragen, dass Natur und Kultur in der Region auch für kommende Generationen erhalten bleiben. Der Förderverein trägt entscheidend dazu bei, Großprojekte wie das Fischotter-Gehege und die neue Voliere für Waldrapp und Uhu zu finanzieren. Initiator war Ewald-Steinle, der Jahrzehntelang Vorstand des Förderkreises Wildpark Pforzheim war. Vereinsvorsitzende des daraus entstandenen Fördervereins war bis 2015 Christine Stavenhagen, die 2015 verstarb. Seit 2016 ist Jan Lauer Vorsitzender.


title: Alfred Hamann

text: Alfred Hamann (* 21. September 1882 in Skohl, Kreis Jauer; † 29. August 1947 in Dorndorf/Rhön) war ein deutscher Politiker (KPD).


title: Alfred Hamann

text: Hamann besuchte die Volksschule. Anschließend absolvierte er eine Stellmacherlehre.


title: Alfred Hamann

text: Nach dem Ersten Weltkrieg trat Hamann in die Kommunistische Partei Deutschlands ein. In der KPD wurde Hamann bald zu einem der wichtigsten Funktionäre im Raum Breslau, wo er unter anderem das Amt des Parteisekretärs bekleidete. 1921 wurde er Kreistagsabgeordneter im Kreis Goldberg-Haynau.


title: Alfred Hamann

text: Im Mai 1924 wurde Hamann als Kandidat seiner Partei für den Wahlkreis 7 (Breslau) in den Reichstag der Weimarer Republik gewählt, dem er bis zu den Wahlen vom Dezember desselben Jahres angehörte.


title: Alfred Hamann

text: Während der NS-Zeit wurde Hamann verhaftet und in Konzentrationslagern gefangengehalten. Unter anderem wurde er 1944 im Zuge der Aktion Gitter verhaftet und im KZ Buchenwald eingesperrt.


title: Alfred Hamann

text: Nach seiner Befreiung aus dem KZ wurde er 1945 Bürgermeister der Gemeinde Dorndorf/Rhön, wo er 1947 starb.


title: Robert Pavlicek

text: Robert Pavlicek (* 31. Mai 1912; † 22. Jänner 1982) war ein österreichischer Fußballspieler, der in den 1930er Jahren drei Meistertitel mit dem SK Admira Wien gewann und im Nationalteam zum Einsatz kam.


title: Robert Pavlicek

text: Pavlicek begann seine Karriere beim SC Nord-Wien 1912, der zu den führenden Vereinen in der VAFÖ-Liga gehörte. Im Herbst 1931 wechselte er zum großen Bezirksnachbarn Admira, wo er auf Anhieb einen Stammplatz als rechter Verteidiger an der Seite von Anton Janda erobern konnte und dabei den Nationalspieler Karl Szoldatics aus der Mannschaft verdrängte. Schon in seiner ersten Saison gelang dabei das Double, als neben dem Gewinn in der Meisterschaft auch der ÖFB-Cup durch einen 6:1-Sieg über den Wiener AC geholt wurde.


title: Robert Pavlicek

text: Vier weitere Jahre spielte Pavlicek bei den Jedleseern, zunächst mit Janda und später mit Otto Marischka als Defensivpartner. Die Admira holte in dieser Zeit zwei weitere Meistertitel sowie einen Cupsieg. 1934 erreichte sie im Mitropacup durch Siege über den AC Neapel, Sparta Prag und Juventus Turin das Finale, wo sie dem AGC Bologna nach einem 3:2 im Hinspiel noch mit 1:5 unterlag. Im Sommer 1936 verließ Pavlicek den Verein und wechselte in die französische Division 1, wo er zwei Saisonen lang gemeinsam mit Heinrich Hiltl für den Excelsior AC Roubaix spielte.


title: Robert Pavlicek

text: Nach seiner Rückkehr aus Frankreich war er zunächst wieder für seinen Stammverein tätig, ab dem Jahr 1942 lief er dann für den Erstligaaufsteiger WAC auf, wo er auf seine alten Admira-Kollegen Leopold Vogl und Karl Stoiber traf und auf Anhieb den Vizemeistertitel erreichte. Auch nach Kriegsende blieb er bei der Pratermannschaft, wo er noch bis 1947 in der höchsten Spielklasse antrat.


title: Robert Pavlicek

text: Nachdem Pavlicek schon 1932 ein B-Länderspiel gegen Ungarn an der Seite von Anton Janda bestritten hatte, erfolgte sein Debüt in der A-Mannschaft im September 1933 bei einem 3:3 gegen die Tschechoslowakei. Nachdem er nicht zum Kader für die Weltmeisterschaft 1934 gehört hatte, fand er ab Oktober dieses Jahres bei den Spielen zum Internationalen Cup wieder Berücksichtigung, zuletzt in seinem sechsten Länderspiel im Oktober 1935, einem 4:4 gegen Ungarn.


title: Robert Pavlicek

text: Nach Ende seiner aktiven Karriere wurde Pavlicek Trainer des Erstligisten SC Rapid Oberlaa. Nachdem die Mannschaft 1950 abgestiegen war und es zu Unstimmigkeiten mit der Vereinsleitung kam, verließ er den Verein und war danach für den niederösterreichischen Verein "Union Stockerau" tätig.


title: Robert Pavlicek

text: Im Jahr 1996 wurde in Wien-Floridsdorf (21. Bezirk) die "Pavlicekgasse" nach ihm benannt.


title: Matthias Schmidt

text: Matthias Schmidt ist der Name folgender Personen:


title: Matthias Schmidt

text: * Matthias Schmidt (Grafiker) (1749–1823), deutscher Zeichner und Radierer  Siehe auch:


title: Lovere

text: Lovere ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Bergamo in der (Lombardei) am Iseosee und ist Mitglied der Vereinigung "I borghi più belli d’Italia" (Die schönsten Orte Italiens).


title: Lovere

text: Die Nachbargemeinden sind Bossico, Castro, Costa Volpino, Pianico, Pisogne (BS) und Sovere.


title: Lovere

text: Die Kirche "Santa Maria" wurde im Jahre 1473 erbaut. Unter anderem enthält sie Gemälde von Floriano Ferramola aus Brescia.


title: Lovere

text: Das Unternehmen Lucchini RS betreibt das 1856 auf der vorgelagerten Halbinsel von Lovere in Betrieb genommene Stahlwerk. Eine Eisenbahnfähre für Güterzüge bot von 1907 bis 1999 eine direkte Anbindung des Werksgeländes an die Bahnstrecke Palazzolo–Paratico.


title: Ursula Günther

text: Ursula Günther, geborene Röße (* 15. Juni 1927 in Hamburg; † 21. November 2006 ebenda) war eine deutsche Musikwissenschaftlerin.


title: Ursula Günther

text: Nach dem Klavierstudium bei Detlef Kraus und H. E. Riebensahm und dem Studium der Musiktheorie bei H. Stahmer schloss sie 1947 in Hamburg das Musiklehrer-Studium ab. Seit 1947, offiziell seit 1948 studierte sie Musikwissenschaft bei Heinrich Husmann an der Universität Hamburg mit vielen Nebenfächern wie Kunstgeschichte, Germanistik und Romanische Literaturwissenschaft, Philosophie und schließlich Psychologie und Phonetik. 1957 wurde sie in Hamburg von Husmann, unterstützt auch durch Heinrich Besseler, der auch das Korreferat verfasste, mit einer Arbeit zum Stilwandel des Französischen Liedes in der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts, die auf dem Nachlass Friedrich Ludwigs aufbaute, promoviert. Nach einer langen Zeit der Forschung, bei der sie moralisch durch Gilbert Reaney und Armen Carapetyan und finanziell durch ihren Ehemann und nur einmal 1962 durch die Deutsche Forschungsgemeinschaft unterstützt wurde, nahm sie 1968 eine Stelle als Lehrerin in Ahrensburg an, weil sie ihre Habilitation fertigstellen wollte, die durch einige deutsche Professoren abgelehnt worden war. Ermutigt durch französische Kollegen und Oliver Strunk, schloss sie sich 1969 dem Centre National de la Recherche Scientifique in Paris als Attaché de recherche an, schließlich (bis 1975) als Chargé de recherche mit Jacques Chailley, unterstützt von Nanie Bridgeman, wobei sie auch von 1969 bis 1971 als Lektor an der Sorbonne unterrichtete, um ihr „Doctorat d’état“ über Verdis französische Jahre vorzubereiten. Nachdem sie sich 1972 in Göttingen mit einer Edition von Motetten des 14. Jahrhunderts (1965 von A. Carapetayan in CMM 39 publiziert) habilitiert hatte, unterrichtete sie nur ein Semester als Privatdozentin in Göttingen, um ihre Arbeit als „Chargé de recherche“ in Paris wieder aufzunehmen. Im Sommer 1973 war sie Visiting Professor an der New York University und wurde von zahlreichen amerikanischen Universitäten zu Vorträgen eingeladen: Princeton, Harvard, Brandeis, Philadelphia, Maryland, Bloomington, UC Davis und Los Angeles. Dann wurde sie als „Chargé de cours“ an die Freie Universität Brüssel verpflichtet, um „Histoire de la notation musicale et transcription“ zu lehren. 1973 lehnte sie ein Angebot der Brandeis University ab und nahm 1975 eine Stelle als Dozentin an der Universität Göttingen an, wurde 1977 zur Professorin ernannt und gab schließlich ihren Posten am CNRS auf, während sie weiter in Brüssel unterrichtete. Das neue Universitäts-Gesetz des Landes Niedersachsen ermöglichte es ihr, für einige Zeit Direktor des Musikwissenschaftlichen Seminars in Göttingen zu sein. 1977 hielt sie Sommerkurse zur Verdi-Forschung an der Northwestern University at Evenston IL. 1992 trat sie in den Ruhestand und lebte seitdem in Ahrensburg bei Hamburg und auf Zypern.


title: Ursula Günther

text: 1982 wurde sie von Frankreich als „Chevalier des Palmes académiques“ geehrt, und seit 1992 ist sie Honorarprofessorin der Université Libre de Bruxelles. Im Jahr 1994 wurde sie zum Corresponding Member der American Musicological Society gewählt. Seit 1976 war sie Mitglied des Herausgebergremiums der neuen kritischen Ausgabe von Verdis Opern und im Aufsichtsrat des American Verdi Institute, seit 1982 ist sie Mitherausgeberin des Journal of Musicology and seit 1989 von Musica Disciplina. Seit 1994 war sie General Editor der Musicological Studies and Documents. Sie hat zahlreiche Artikel über Komponisten, Quellen, datierbare Kompositionen, die Notation und den Stil der Zeit, die von ihr „Ars subtilior“ genannt wurde, sowie über Verdis Opern veröffentlicht. Ihr Klavierauszug von Don Carlos, erst 1980 veröffentlicht, wurde schon seit 1974 von Claudio Abbado und anderen Dirigenten genutzt.


title: Ursula Günther

text: Sie wurde bekannt als Namensgeberin der musikgeschichtlichen Epoche der Ars subtilior, welche zeitlich ins späte 14. Jahrhundert einzuordnen ist. Sie vermied mit diesem Begriff, der nicht in der Zeit selbst entstanden war, den bis in die 1960er Jahre üblichen Begriff „manierierter Stil“ für diese Spätzeit der Ars nova mit dessen negativen Konnotationen und machte auf die subtilen, besonders im Rhythmischen sehr feinen Verfahrensweisen dieser Zeit aufmerksam. Ursula Günther sah, dass der Einfluss der Ars subtilior europaweit gewesen sein muss, da die Komponisten der folgenden Epoche auf den Neuerungen der Ars subtilior im tonalen und rhythmischen Bereich aufbauten. Sie übertrug die Handschriften zu dieser Musik erstmals in die moderne Notation und gab die wichtigste Quelle, den Codex Chantilly heraus. Sie befasste sich mehrfach mit dem Stilwandel von der Ars nova zur Ars subtilior.


title: Ursula Günther

text: Ein weiteres Forschungsfeld war das Werk Giuseppe Verdis: Sie veröffentlichte dessen Oper Don Carlos in einer Ausgabe mit der fünfaktigen französischen Originalversion und auch mit der vieraktigen italienischen Fassung. Dazu stellte sie die Veröffentlichung der Skizzen.


title: Ursula Günther

text: Zum 14. Jahrhundert


title: Ursula Günther

text: Zu Giuseppe Verdi


title: Ursula Günther

text: Zu Friedrich Ludwig


title: Synagoge (Moisling)

text: Die Moislinger Synagoge war von 1727 bis 1827 sowie von 1827 bis 1872 das Gotteshaus der jüdischen Gemeinde von Moisling, einem heutigen Stadtteil der Hansestadt Lübeck.


title: Synagoge (Moisling)

text: Da es nach Lübecker Gesetz Juden mit wenigen streng reglementierten Ausnahmen untersagt war, Wohnsitz in der Stadt zu nehmen, hatten sich die seit Mitte des 17. Jahrhunderts aus Polen-Litauen kommenden jüdischen Familien vor den Toren Lübecks in Moisling niedergelassen. Der Gutsbesitz mit dem zugehörigen gleichnamigen Dorf lag zu jener Zeit auf dänischem Territorium und unterstand somit dänischem Recht, das keine gegen Juden gerichteten gesetzlichen Vorschriften kannte.


title: Synagoge (Moisling)

text: Seit 1702 befand sich Gut Moisling in Besitz der Familie Wedderkop, die der jüdischen Bevölkerung des Dorfes besonderes Wohlwollen entgegenbrachte. Spätestens seit 1720 existierte eine formelle jüdische Gemeinde, die jedoch über keine eigene Synagoge verfügte. Am 6. Dezember 1726 richtete der amtierende Gutsherr, der dänische Diplomat Gottfried von Wedderkop, ein Gesuch an König Friedrich IV., in dem er um die Erlaubnis bat, den Juden von Moisling eine Synagoge errichten zu dürfen.


title: Synagoge (Moisling)

text: Die Antwort des dänischen Königs ist nicht erhalten, muss jedoch positiv ausgefallen sein, da Wedderkop im folgenden Jahr eine Synagoge in Moisling erbaute und der jüdischen Gemeinde zur Nutzung überließ. Dabei handelte es sich um einen kleinen, einfachen Fachwerkbau mit niedrigem Innenraum. Von 1735 an entrichtete die Gemeinde eine Jahresmiete von 40 Reichstalern an den Gutsherrn.


title: Synagoge (Moisling)

text: Nachdem Gut Moisling am 1. Mai 1762 als Privatbesitz in die Hände von vier Lübecker Ratsherren übergegangen war – aber weiterhin dänisches Staatsgebiet blieb –, erhöhten die neuen Gutsherren die Synagogenmiete auf 52 Reichstaler jährlich. Hieran änderte sich nur wenig, nachdem Moisling durch ein am 22. Januar 1802 geschlossenes Abkommen zwischen Dänemark und Lübeck, das am 3. Juni 1806 in Kraft trat, zu Lübecker Staatsgebiet wurde.


title: Synagoge (Moisling)

text: In den 1820er Jahren entrichtete die Moislinger jüdische Gemeinde für die Nutzung der Synagoge eine Jahresmiete von 60 Courantmark an die Lübecker Stadtkasse. Jedoch häuften sich die Klagen über den schlechten Zustand des nunmehr fast hundert Jahre alten, baufälligen Gebäudes. Das Dach war undicht, undichte Türen und Fenster verursachten ständigen Luftzug und ganz allgemein sah man den Bau als einsturzgefährdet an. Hinzu kam, dass der beengte, sehr niedrige Innenraum der angewachsenen Moislinger Gemeinde keinen Platz mehr bot.


title: Synagoge (Moisling)

text: Der Lübecker Rat ließ prüfen, ob eine Instandsetzung der Synagoge möglich sei; die Gutachten des Stadtbaumeisters Heinrich Nikolaus Börm fielen jedoch so negativ aus, dass man diese Erwägung fallen ließ. Daraufhin bot der Gemeindevorstand an, eine um 100 Courantmark erhöhte Jahresmiete zu entrichten, falls die Stadt in Moisling einen kompletten Neubau errichten ließ. Auf dieses Angebot hin beschloss der Rat am 9. Juli 1825 den Bau einer neuen Synagoge von angemessener Größe und Gestaltung.


title: Synagoge (Moisling)

text: Das neue Gotteshaus wurde in den Jahren 1826 und 1827 nach Plänen des Stadtbaumeisters Börm errichtet. An einem herausgehobenen Standort in der Mitte des Dorfes Moisling, am damals noch existierenden Dorfteich, entstand ein freistehender, repräsentativer Bau aus verputztem Ziegelmauerwerk. Das in klassizistischem Stil gehaltene Gebäude wurde als moderner Sakralbau ohne spezifisch jüdische äußere Kennzeichen errichtet; da der Lübecker Staat als alleiniger Bauherr auftrat und die Gesamtbaukosten in Höhe von 10.517 Courantmark trug, hatte die jüdische Gemeinde keinen nennenswerten Einfluss auf die architektonische Gestaltung.


title: Synagoge (Moisling)

text: Bedingt durch die aufwändige Ausführung des Bauwerks betrug die Jahresmiete nicht wie ursprünglich vorgesehen 160, sondern 240 Courantmark. Einen ähnlich hohen Betrag musste die jüdische Gemeinde für die Anschaffung der Inneneinrichtung aufwenden, die nicht von der Stadt zur Verfügung gestellt wurde.


title: Synagoge (Moisling)

text: Am 10. August 1827 wurde die neue Moislinger Synagoge mit der feierlichen Überführung der Thorarollen in Gegenwart von Repräsentanten der Gemeinde und der Stadt eingeweiht.


title: Synagoge (Moisling)

text: Nachdem die jüdischen Bewohner Lübecks 1848 und 1852 durch Gesetz die vollen Bürgerrechte erhalten hatten und nicht mehr auf Moisling als Wohnsitz beschränkt waren, zogen zahlreiche Moislinger Juden in die Stadt, wodurch die Moislinger Gemeinde rasch an Zahl abnahm und schließlich, nachdem auch der reiche Abraham Schlomer fortgezogen war, am 26. April 1872 mit der Überführung der Thorarollen in die seit 1851 bestehende Synagoge in der Wahmstraße offiziell nach Lübeck verlegt wurde.


title: Synagoge (Moisling)

text: Der Lübecker Staat, nach wie vor Eigentümer der Moislinger Synagoge, versuchte den nunmehr nicht mehr religiös genutzten Bau zu veräußern, fand jedoch keinen Käufer. Daraufhin wurde das Gebäude 1873 vollständig abgebrochen. Es sind keinerlei Reste erhalten.


title: Spring Awakening

text: Spring Awakening bezeichnet:


title: Lurano

text: Lurano ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Bergamo, Region Lombardei.


title: Lurano

text: Lurano liegt 15 km südlich der Provinzhauptstadt Bergamo und 40 km nordöstlich der Metropole Mailand. Die Nachbargemeinden sind Arcene, Brignano Gera d’Adda, Castel Rozzone, Pognano und Spirano.


title: Vienna (West Virginia)

text: Vienna ist eine Stadt im Wood County, West Virginia, entlang des Ohio. Vienna ist ein Vorort von Parkersburg. Bei der Volkszählung im Jahr 2000 wurden 10.861 Einwohner gezählt.


title: Vienna (West Virginia)

text: Die bei der Volkszählung im Jahr 2000 ermittelten 10.861 Einwohner von Vienna lebten in 4.733 Haushalten; darunter waren 3.152 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 1.118 pro km². Im Ort wurden 5.074 Wohneinheiten erfasst. Unter der Bevölkerung waren 96,7 % Weiße, 1,0 % Afroamerikaner, 1,3 % Asiaten und 0,3 % von anderen Ethnien; 0,7 % gaben die Zugehörigkeit zu mehreren Ethnien an.


title: Vienna (West Virginia)

text: Unter den 4.733 Haushalten hatten 26,5 % Kinder unter 18 Jahren; 55,3 % waren verheiratete zusammenlebende Paare. 30,3 % der Haushalte waren Singlehaushalte. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2,29, die durchschnittliche Familiengröße 2,84 Personen.


title: Vienna (West Virginia)

text: Die Bevölkerung verteilte sich auf 21,2 % unter 18 Jahren, 7,0 % von 18 bis 24 Jahren, 25,3 % von 25 bis 44 Jahren, 27,4 % von 45 bis 64 Jahren und 19,1 % von 65 Jahren oder älter. Der Median des Alters betrug 43 Jahre.


title: Vienna (West Virginia)

text: Der Median des Haushaltseinkommens betrug 39.220 $, der Median des Familieneinkommens 49.477 $. Das Pro-Kopf-Einkommen in Vienna betrug 24.452 $. Unter der Armutsgrenze lebten 7,7 % der Bevölkerung.


title: Wolfgang Schmitt

text: Wolfgang Schmitt ist der Name folgender Personen:


title: Wolfgang Schmitt

text: * Wolfgang Schmitt (Kanonist) (1734–1779), deutscher Kanonist  Siehe auch:


title: Vieussan

text: Vieussan (Okzitanisch: "Viuça") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Hérault in der Region Okzitanien. Die Einwohner werden als "Vieussanois" bezeichnet. Das Gemeindegebiet gehört zum Regionalen Naturpark Haut-Languedoc.


title: Vieussan

text: Die Gemeinde liegt in der Landschaft Montagne Noire, dem bereits vom Mittelmeerklima geprägten südlichsten Ausläufer des französischen Zentralmassivs. Das namensgebende Dorf befindet sich an einem Südhang im Tal des Orb, in dem mit der Straße "Route Départementale D14" von (Béziers–) Roquebrun nach Mons (Hérault) auch die Hauptverkehrsverbindung der Gemeinde liegt. Deren übrige Fläche ist aufgrund des topographisch schwierigen Terrains mit Ausnahme einzelner Weiler unbesiedelt und, abgesehen von einer Straße in die Gemeinde Berlou, verkehrstechnisch kaum erschlossen.


title: Vieussan

text: Haupterwerbszweig ist der Weinbau. Das Anbaugebiet Vieussan zählt zur Appellation Saint-Chinian (AOC).


title: Beiljoch

text: Das Beiljoch (auch Peiljoch) ist ein hoher Übergang in den Stubaier Alpen in Tirol von der Dresdner Hütte zur Sulzenauhütte. Es liegt zwischen der 2820 m hohen "Beilspitze" im Nordosten und dem vom "Aperen Pfaff" (3351 m) herabziehenden "Aperen Pfaffengrat" im Südwesten.


title: Beiljoch

text: Der mit Drahtseilen versicherte Weg über das Beiljoch wurde 1910 von der Sektion Lübeck des Deutschen Alpenvereins errichtet und ist Bestandteil des „Lübecker Weges“ von der Dresdner Hütte auf den Wilden Freiger sowie des Stubaier Höhenweges (Hüttenrunde). Eine nur unwesentlich längere, aber lohnende Variante führt über den Großen Trögler, der so auf dem Weg zwischen den genannten Hütten überschritten wird.


title: Luzzana

text: Luzzana ist eine Gemeinde in der Provinz Bergamo in der italienischen Region Lombardei mit Einwohnern (Stand ).


title: Luzzana

text: Luzzana liegt 15 km östlich der Provinzhauptstadt Bergamo und 60 km nordöstlich der Metropole Mailand.


title: Luzzana

text: Die Nachbargemeinden sind Albino, Borgo di Terzo, Entratico und Trescore Balneario.


title: Luzzana

text: Die Pfarrkirche "San Bernardino da Siena" wurde im 19. Jahrhundert erbaut. Sie enthält mehrere wertvolle Kunstwerke.


title: Huatou-Meditation

text: Huatou-Meditation (話頭；Pinyin: huàtóu; dt. in etwa 'Wortkopf') ist eine Meditationstechnik, die in der chinesischen Chan-Tradition (der Ursprungsform des japanischen Zen) entwickelt wurde und fast ausschließlich in dieser praktiziert wird. Sie ist eng mit der Gong'an-Technik (jp: Koan) verwandt, hat jedoch deutliche Unterschiede zu dieser.


title: Huatou-Meditation

text: In der Huatou-Praxis wird dem Praktizierenden ein Wort bzw. eine Silbe, meist ein Schlüsselwort aus einem Koan, übergeben, die der Übende ergründen soll. Diese Ergründung versteht sich allerdings nicht im Rahmen des zu Grunde liegenden Koans. Es geht vielmehr darum, den Moment dessen Erscheinens im Bewusstsein (den 'Kopf des Wortes') zu erfassen und damit die Entstehung des Gedankens und die wahre Bedeutung des Wortes zu verstehen.


Internationales Festival der Erotik von Brüssel (Niederländisch: "Internationaal Erotica Festival van Brussel", Französisch: "Festival International de l'Érotisme de Bruxelles") ist eine Erotik-Messe, die jährlich im Februar in Brüssel, Belgien stattfindet. Im Jahr 2007 trat Estelle Desanges die Nachfolge von Clara Morgane als Patin des Festivals an.


title: Internationales Festival der Erotik von Brüssel

text: Während des Festivals wird der "Europäische X Award" verliehen, ein Preis der europäischen Hardcorebranche, mit dem Leistungen in unterschiedlichen Kategorie gewürdigt werden. Das Festival und die Preisverleihung können als europäisches Pendant zur AVN Adult Entertainment Expo und den AVN Awards in den USA angesehen werden. Jedes teilnehmende Land (typischerweise Deutschland, Italien, Spanien, Frankreich) bekommt seine eigenen Preise, wie beispielsweise: Bester Film, Beste Darstellerin, Bester Regisseur, Bester Darsteller etc.


text: Das erste Festival fand im Jahr 1993 statt, die Verleihung des europäischen X Awards war erstmals im Jahr 1995.


title: Megalithanlagen von Carapito

text: Die vier Megalithanlagen von Carapito befinden sich in der Umgebung der Ortschaft Carapito im Kreis Aguiar da Beira in Portugal, sie waren 1966 Gegenstand wissenschaftlicher Ausgrabungen.


title: Megalithanlagen von Carapito

text: Für die Megalithforschung ist Carapito I wichtig, weil es durch den Einsturz von Tragsteinen und Deckstein bis zur Ausgrabung von Eingriffen verschont geblieben war, so dass man nahezu das komplette Inventar bergen konnte.


title: Megalithanlagen von Carapito

text: Die Anta Carapito l, im Volksmund „Casa da Moura“ genannt, ist das eindrucksvollste Grab. Es liegt am rechten Ufer des "Ribeiro de Carapito", etwa 2 km südlich des Ortes, und wurde 1988 einer erneuten Ausgrabung und Restaurierung unterzogen. Mit seinen über fünf Meter hohen Tragsteinen ist Carapito l, zusammen mit der Anta Grande do Zambujeiro und der Comenda da Igreja (beide bei Évora), eine der größten Megalithanlagen des Landes. Anta ist die portugiesische Bezeichnung für etwa 5000 Megalithanlagen oder Dolmen, die während des Neolithikums im Westen der Iberischen Halbinsel von den Nachfolgern der Cardial- oder Impressokultur errichtet wurden.


title: Megalithanlagen von Carapito

text: Der etwa 18 Tonnen schwere Deckstein wurde im Inneren der Kammer aufgefunden. Er lag, vermutlich als Folge eines Erdbebens, auf den Bruchstücken der zerbrochenen Tragsteine. Die heute ohne den schützenden Hügel daliegende Kammer hat eine lichte Weite von 4,7 × 5,15 m und eine Höhe von etwa 4 m. Die zwischen 0,5 und 1,15 m tief in den Boden eingetiefen Tragsteine tragen fast alle Ritzverzierungen, die zum Teil nur schwer erkennbar sind. Als Motive finden sich Schlangen- und Sonnendarstellungen. In der "Casa da Moura" von Carapito fand sich ein weiterer verzierter Stein, der aber nicht zur Grabkonstruktion gehörte und erst während der Benutzungszeit eingebracht wurde. Die Steinplatte von 2,8 × 1,5 m besteht aus nicht porphyrhaltigem Granit mit hellem und dunklem Glimmer, wie er vor allem in der Gegend von Porto vorkommt. Von Carapito aus liegt das nächste bekannte Vorkommen dieser Gesteinsart in 17 km Entfernung. Der Stein weist Rillenverzierung auf. Wellenlinien und ovale Gebilde überziehend die Vorderseite. Ähnliche Bilder finden sich als Bemalung in der Anta pintada de Antelas. Die Untersuchungen haben gezeigt, dass die Anlage ähnlich wie Alto do Cotorino keinen megalithischen Gang hatte.


title: Megalithanlagen von Carapito

text: In den unteren Schichten fanden sich Mikrolithen, Feuersteinklingen, Perlen sowie Werkzeuge und Votivbeile aus Felsgestein. Keramik kam nur in den oberen, jüngsten Schichten zutage. Die untere Schicht ist anhand von Holzkohle aus einer Feuerstelle im Innern der Kammer absolut bestimmbar, so dass man die Errichtung des monumentalen Baus ins 4. vorchristliche Jahrtausend (zwischen 3700 und 3500 v. Chr.) datieren kann.


title: Megalithanlagen von Carapito

text: In der Nähe liegt die Nekropole von Lameira da Cima.


title: Mechatroniker für Kältetechnik

text: Mechatroniker/in für Kältetechnik (Deutschland) bzw. Kälteanlagentechniker/in (Österreich) ist eine Berufsbezeichnung und ein Ausbildungsberuf im Bereich der Mechatronik. Die Berufsbezeichnung "Kälteanlagenbauer/in" wurde in Deutschland bis zum Juli 2007 verwendet. Kälteanlagenmechatroniker/techniker planen und montieren Anlagen und Systeme der Kälte- und Klimatechnik einschließlich der elektrotechnischen und elektronischen Bauteile. Bei Bedarf bauen sie die Anlagen um und warten sie.


title: Mechatroniker für Kältetechnik

text: Mechatroniker für Kältetechnik arbeiten für Betriebe, die Kälte-, Klima- und Wärmepumpenanlagen planen, montieren und warten. Dies können spezialisierte Handwerksbetriebe sein oder auch größere Unternehmen der Gebäudetechnik. Ferner bieten sich Beschäftigungsmöglichkeiten in Betrieben, die solche Anlagen einsetzen und hierfür eigenes Wartungspersonal beschäftigen, wie zum Beispiel in Krankenhäusern.


title: Mechatroniker für Kältetechnik

text: Mechatroniker für Kältetechnik ist ein anerkannter Ausbildungsberuf nach dem Berufsbildungsgesetz (BBiG) und der Handwerksordnung (HwO). Diese bundesweit geregelte duale Ausbildung dauert dreieinhalb Jahre und wird in Handwerk und Industrie angeboten. Die Ausbildung endet mit der Abschlussprüfung (Industrie) bzw. Gesellenprüfung (Handwerk).


title: Mechatroniker für Kältetechnik

text: In Österreich ist die offizielle Bezeichnung nach dem Berufsausbildungsgesetz (BAG) "Lehrling der Kälteanlagentechnik". Kälteanlagentechniker durchlaufen ebenfalls eine dreijährige duale Ausbildung und beenden diese mit der Lehrabschlussprüfung. Sie können im Bereich des reglementierten "Handwerks der Kälte- und Klimatechnik" selbstständig tätig werden. Eine abgelegte Meisterprüfung erleichtert die Berechtigungserteilung, ist aber nicht zwingend vorgeschrieben.


title: Mechatroniker für Kältetechnik

text: Deutschland: Österreich:


title: Hyazinth Wäckerle

text: Hyazinth Wäckerle, Pseudonym des Joseph Fischer, (* 16. Mai 1836 in Ziemetshausen; † 2. Februar 1896 in Lauingen) war ein deutscher Pädagoge und Mundartdichter.


title: Hyazinth Wäckerle

text: Fischer war der Sohn der in ärmlichen Verhältnissen lebenden Familie Fischer. Der Vater war Augsburger Bote, seine Mutter die aus Fischach stammende Bauerntochter Viktoria. Joseph besuchte von 1842 bis 1848 die Ziemetshausener Volksschule. Die alleinerziehende Mutter (der Vater war 1843 gestorben) erkannte die Anlagen ihres Sohnes und ermöglichte ihm die Ausbildung zum Lehrer. Fischer ging 1849 zur Vorbereitung auf den Lehrerberuf auf die Präparandenschule nach Schwabmünchen, danach 1853 (nach bestandenem Abschluss) Beginn einer zweijährigen Seminarausbildung am königlichen Schullehrer-Seminar in Lauingen, die 1824 in Dillingen gegründete Lehrerausbildungsstätte wurde 1841 nach Lauingen verlegt.


title: Hyazinth Wäckerle

text: 1855 erhielt er die erste Anstellung als Schulgehilfe in dem Dorf Waltenhofen bei Kempten, wo er neben dem Schulunterricht auch als Organist und Vorsänger arbeitete. Auf Grund seiner außergewöhnlichen Fähigkeiten erfolgte 1858 die Versetzung durch die Augsburger Schulbehörde zurück an das Seminar in Lauingen als „zweiter Hilfslehrer“. 1865 übernahm er die Stelle des Chorregenten und Lehrers in Kaufbeuren; zusätzlich wirkte er als Chorleiter des Liederkranzes Kaufbeuren. Dort heiratete er 1868 die Rosenwirtstochter Anna Philomena Schmid. Von den drei Kindern überlebte nur die Tochter Barbara das Säuglingsalter.


title: Hyazinth Wäckerle

text: Königs Ludwig II. veranlasste, dass dem ehemaligen Hilfslehrer an der Lauinger Anstalt 1872 dort das Hauptlehramt für deutsche Sprache – neben Stenographie, Musiklehre und Gemeindeschreiberei – übertragen wurde. Dort wurde der Sohn Raimund geboren.


title: Hyazinth Wäckerle

text: Nach dem Tod seiner Frau 1889 stellte Fischer jede schriftstellerische Tätigkeit ein. Er verstarb 1896 an einem Herzleiden in Lauingen. In Lauingen sowie in Ziemetshausen ist jeweils eine Volksschule nach Hyazinth Wäckerle benannt.


title: Hyazinth Wäckerle

text: Der größte Teil des Nachlasses von Joseph Fischer wurde Ende des Zweiten Weltkrieges zerstört. Die Daten zu Leben und Wirken liegen verstreut in Archiven. Anlässlich des Gedenktages zum 100. Geburtstag im Jahr 1996 erschien mit der Arbeit von Werner Sacher eine ausführliche Lebensbeschreibung des Autors, in der seine berufliche Lehrtätigkeit im Spiegel der Zeit geschildert und eine Auswahl aus den wichtigsten Veröffentlichungen des pädagogischen Schriftstellers zu Unterricht und Erziehung präsentiert wurden.


title: Hyazinth Wäckerle

text: Hyazinth Wäckerle


title: Hyazinth Wäckerle

text: Unter diesem Pseudonym erschienen Fischers Mundartgedichte. Die ersten Gedichte verfasste er bereits während seiner Ausbildungszeit.


title: Hyazinth Wäckerle

text: Quintus Fixlein II.


title: Hyazinth Wäckerle

text: Unter dem Pseudonym Quintus Fixlein II., in Anspielung auf den von Fischer verehrten Jean Paul, veröffentlichte er seine beiden Hauptschriften. In "Wohlanständige Reflexionen über Schulen und Lehrer, Erziehung und Unterricht" nimmt Fischer zu allen möglichen Fragen und Positionen bezüglich des Schul- und Bildungswesens Stellung, zu allgemeinen geistesgeschichtlichen Dingen wie der Aufklärung, den Weltanschauungen des Liberalismus und Sozialismus, zu der Institution Schule und ihren gesellschaftlichen Verflechtungen (Familie, Elternhaus, Militär, Beruf), zu verschiedenen Schularten und ihren Unterrichts- oder Ausbildungsschwerpunkten, zu der Schulaufsicht und der Lehrerausbildung, zum schulpraktischen Leben des Lehrers und seinem Verhältnis zum Schüler, zu den biologischen und psychisch- geistigen Voraussetzungen der Schüler und der Unterrichtsmethode, zu einzelnen Fachbereichen sowie erziehungsgeschichtlichen und allgemeinen schulpolitischen Themenbereichen. In seiner zweiten Schrift "Zur Phraseologie der Volksschulpädagogik" setzt sich der Pädagoge kritisch mit den vorherrschenden Auffassungen und Redensarten über Schulen und die Lehrer bzw. den Lehrerstand auseinander.


title: Hyazinth Wäckerle

text: Joseph Fischer


title: Hyazinth Wäckerle

text: Unter seinem bürgerlichen Namen Joseph Fischer wurde 1873 eine geschichtliche Abhandlung über das Lauinger Seminar publiziert. Auch die Herausgabe dreier Schulbücher erfolgte unter seinem Namen.Aus Akten- und Urkundenbestände zur Person Joseph Fischer


title: Buzz Bütow

text: Buzz Bütow (mit bürgerlichem Namen: Burkhard Bütow) (* 14. August 1943 in Kolberg (Pommern); † 19. Januar 2004 in Bremen) war deutscher Cartoonist, Grafik-Designer, Film- und Literaturrezensent.


title: Buzz Bütow

text: Bütow wurde 1943 in Pommern geboren und studierte nach Kindheit im ländlichen Nordniedersachsen sowie abgebrochener Schiffsmaklerlehre Grafik-Design in Bremen, Stuttgart und Hamburg. Er arbeitete für Die Zeit in Hamburg als Art-Director und verantwortete eigene Kolumnen: "Buzz’z Reise Spitzz’zen, Buzz’z Thierleben". Er zeichnete zahlreiche Cartoons.


title: Buzz Bütow

text: Ab 1972 arbeitete er als freischaffender Grafik-Designer, Cartoonist und Film- und Literaturrezensent. Er war präsent in Presse-Feuilleton und Hörfunk und hatte zahlreiche Ausstellungen in Bremen und im Umland.


title: Buzz Bütow

text: Eine erste umfassende Retrospektive fand 2008/2009 in Wilhelm Buschs Geburtshaus in Wiedensahl statt.


title: Schindelmacher

text: Schindelmacher ist ein Beruf, der sich auf die Holzbearbeitung von Schindeln spezialisiert hat. Er wird heute nur noch selten ausgeübt und zählt damit zu den aussterbenden Berufen.


title: Schindelmacher

text: Bereits in der Vorantike wurden schwach geneigte Dachstühle (Tätschdächer) mit Holzschindeln schuppenartig ausgelegt, damit das Wasser nicht ins Haus eindringen konnte. Die Holzschindeln waren anfänglich nur mit Latten und Steinen beschwert. Ab dem 17. Jahrhundert wurden die Dächer steiler ausgeführt, was die Befestigung der Holzschindeln mit Nägeln erforderlich machte. Die ersten Häuser mit einem genagelten Dach trugen vielfach den Namen „Nageldach“.