title: Pico (Latium)

text: Antonio Pandozzi (Bürgerliste) wurde im Juni 2008 zum Bürgermeister gewählt. Seit dem 27. Mai 2013 übt Ornella Carnevale (Unione Cittadina Torre) dieses Amt aus. Sie wurde am 10. Juni 2018 wiedergewählt.


title: Frontlader

text: Frontlader steht für:


title: Frontlader

text: Siehe auch:


title: Tour de France 2008/9. Etappe

text: Die 9. Etappe der Tour de France 2008 am 13. Juli war 224 Kilometer lang und verlief von Toulouse nach Bagnères-de-Bigorre. Es standen zwei Sprintwertungen sowie vier Bergwertungen der 4. Kategorie, eine Bergwertung der 3. Kategorie und zwei Bergwertungen der 1. Kategorie auf dem Programm.


title: Tour de France 2008/9. Etappe

text: Kurz nach dem Start versuchten sich David de la Fuente, Freddy Bichot, Stef Clement, Giampaolo Cheula, David Moncoutié, Björn Schröder abzusetzen, was ihnen aber nicht gelang. Bei Kilometer 22 startete dann ein erfolgreicher Fluchtversuch von Aljaksandr Kuschynski, Nicolas Jalabert und Sebastian Lang. Sie konnten schnell einen Maximalvorsprung von 14:20 Minuten herausfahren. Das von Euskaltel-Euskadi geführte Feld ließ den Abstand danach aber wieder langsam schmelzen. Lang sicherte sich die fünf ersten, kleineren Anstiege. Kuschynski und Jalabert je eine Sprintwertung. Im Feld stürzte Cadel Evans auf ein Motorrad, konnte aber mit ein paar Blessuren und einem aufgerissenen Trikot weiterfahren. Samuel Dumoulin und Romain Feillu versuchten sich vom Feld abzusetzen, mussten dieses Unternehmen aber auch aufgeben. Am Anstieg zum Col de Peyresourde nahm die Aktivität im Feld zu und es riss auseinander. De la Fuente, der um das Gepunktete Trikot kämpfte, und Maxime Monfort griffen an. An der Spitze konnte sich unterdessen Lang von seinen beiden Begleitern absetzen. Am Anstieg um Col d’Aspin kam es zu mehreren Angriffen der Favoriten. Luis León Sánchez konnte zu de la Fuente und Monfort aufschließen. Danach begann ein großer Angriff von Riccardo Riccò, der noch vor dem Gipfel Lang überholte und sich so an die Spitze setzte. Alle anderen Fahrer wurden vom Feld wieder geschluckt. Bernhard Kohl versuchte, durch einen Sprint am letzten Berg Lang das Gepunktete Trikot zu sichern, was aber fehlschlug, da De la Fuente mit dem vierten Platz die nötigen Punkte holte. Das Ziel in Bagnères-de-Bigorre wurde nach einer schwierigen Abfahrt durch Campan auf einer 180 Meter langen und 6,5 Meter breiten Zielgeraden erreicht. Dort gelang Riccò der zweite Etappensieg. Wladimir Jefimkin erreichte als Zweiter noch vor dem Feld das Ziel. Kim Kirchen konnte das Gelbe Trikot verteidigen und sich auch in der Wertung um das Grüne Trikot wieder absetzen. Stefan Schumacher verlor etwas Zeit und so den dritten Platz in der Gesamtwertung an Christian Vande Velde. Andy Schleck übernahm das Weiße Trikot von Thomas Lövkvist, der viel Zeit verlor. Nach Ende der Tour de France wurde Riccò der Etappensieg wegen Dopings aberkannt.


title: Aysel Gürel

text: Aysel Gürel (* 7. Februar 1929 in Denizli; † 17. Februar 2008 in Istanbul) war eine türkische Schauspielerin und Dichterin.


title: Aysel Gürel

text: Sie studierte türkische Literatur und Turkologie an der Universität Istanbul.


title: Aysel Gürel

text: 1983 schrieb sie den Text des türkischen Beitrags zum Eurovision Song Contest „Opera“. Der Interpret Çetin Alp erreichte das schlechteste Ergebnis aller türkischen Beiträge, null Punkte. 1991 schrieb sie ein weiteres Mal den Text eines türkischen Beitrags. Mit „İki Dakika“ erreichten die Interpreten İzel Çeliköz, Reyhan Karaca und Can Uğurluer den 12. Platz.


title: Aysel Gürel

text: Viele ihrer Liedtexte wurden von bekannten Interpreten wie Sezen Aksu (z. B. "Değer mi?", "Hadi Bakalım", "Ne kavgam bitti, ne sevdam") gesungen und wurden zu großen Hits. Dabei hat es "Hadi Bakalım" Anfang der 1990er Jahre auch in die europäischen Charts geschafft. Auch hat sie einige Liedkompositionen geschrieben wie z. B. Sertab Erener's Hit "Yanarım". In den 1990er und 2000er Jahren arbeitete sie auch mit dem Künstler Tarkan zusammen und war am Schreiben mehrerer Liedtexte beteiligt.


title: Aysel Gürel

text: Sie ist die Mutter der türkischen Schauspielerinnen Müjde Ar und Mehtap Ar. Sie starb an chronischer Bronchitis.


title: Aysel Gürel

text: als Komponistin:


title: Diederich Pies

text: Diederich Pies (* möglicherweise 1590 in Kranenburg; † um 1666 vermutlich in Mannebach) war ein Pfalz-Neuburgischer und Kaiserlicher Regimentsfeldscherer. Er gilt als Begründer der modernen Chiropraktik und Stammvater der Hunsrücker Knochenflickerfamilie Pies. Das heute noch gebräuchliche Wort "piesacken" lässt sich möglicherweise auf diesen Mediziner und die durch ihn begründete Ärztefamilie Pies zurückführen. Das Sterbejahr 1666 ist unsicher, gilt jedoch als frühestmögliches Datum. Pies’ Eltern waren möglicherweise Willem II. Pies und Johanna de Rode van Heeckeren. Seine niederrheinische Herkunft ist allerdings nicht gesichert, zumal sich der Familienname Pies schon im 15. Jahrhundert in Dommershausen auf dem Hunsrück nachweisen lässt.


title: Engelbrunnen

text: Der Engelbrunnen ist ein denkmalgeschützter Brunnen () in der Wiedner Hauptstraße 55 im 4. Wiener Gemeindebezirk Wieden.


title: Engelbrunnen

text: Benannt wurde der Engelbrunnen nach dem Kriegsministerialkanzlisten Viktor Edler von Engel, der in seinem Testament 40.000 Kronen für die Errichtung des Brunnens stiftete.


title: Engelbrunnen

text: Für die Gestaltung des Brunnens nahm Anton Paul Wagner, der auch den Gänsemädchenbrunnen schuf, die Sage der klugen Elsbeth, der es gelang, zwei gefürchtete Räuber gefangen zu nehmen, zum Vorbild. So zeigt der am 5. Dezember 1893 enthüllte Brunnen die Jungfer Elisabeth und – ihr zu Füßen – den gefangenen Waldteufel Hans Aufschring und seinen Spießgesellen, die als Wasserspeier in zwei mit Metallgittern eingefasste Rundbecken fungieren.


title: Benediktinerabtei Saalfeld

text: Die Benediktinerabtei Saalfeld war ein im Mittelalter bedeutendes Kloster der Benediktiner in Saalfeld/Saale in Thüringen.


title: Benediktinerabtei Saalfeld

text: Der ostfränkische König und künftige Kaiser Heinrich II. schenkte das Gebiet um den am 11. März 899 als "salauelda" erstmals erwähnten Königshof, die "provincia Salaveld", mit weiteren Reichsgütern und Königshöfen um eine alte Kult- und Gerichtsstätte bei der hohen Eiche auf der Saalfelder Höhe, im waldreichen südlichen Orlagau (in superiori sylva) und um den Berg Coburg an einer alten Heer- und Handelsstraße von der Saale zum Main im Jahr 1012 dem Pfalzgrafen Ezzo von Lothringen zur standesgemäßen Ausstattung dessen Gemahlin, der Kaisertochter Mathilde, anlässlich der Aussöhnung nach einem erfolglosen Feldzug gegen Ezzo. Zu dieser Schenkung kamen 1016 der strategisch wichtige Handelsplatz und Königshof am Rhein Duisburg und die Kaiserpfalz Kaiserswerth bei Düsseldorf. Ezzos Tochter Richeza vermachte den Besitz wiederum nach verfälschten Urkunden 1056 dem Erzbistum Köln. Richezas Bruder, der Kölner Erzbischof Hermann II., sollte durch diese Übertragung das Erbe der Familie sichern, war aber im Jahr des Inkrafttretens verstorben.


title: Benediktinerabtei Saalfeld

text: Als der neue Erzbischof Anno II. das Erbe der am 21. März 1063 in der Königspfalz Saalfeld verstorbenen Richeza antrat, veranlasste er die in der vermutlich 810 begründeten Urpfarrei St. Gertrudis ansässigen Kanoniker zur Gründung eines der hl. Maria und den Aposteln Petrus und Paulus geweihten Chorherrenstifts. Auf dem Grundhof auf dem Petersberg, einem Uferplateau südlich der Pfalzkapelle, soll sich eine kleine frühchristliche Kapelle befunden haben, über der die Chorherren den Hochaltar der Stiftskirche errichten ließen. 1071 übereignete Anno das Stift Benediktinermönchen aus den Reformabteien St. Michael auf dem Siegberg, der einstigen Stammburg Ezzos, und St. Pantaleon in Köln, die eine nach seinen Vorstellungen gestaltete Spielart der geistlichen Reformbewegung von Cluny, die Siegburger Reform, umsetzen sollten.


title: Benediktinerabtei Saalfeld

text: Damit begründete er das Benediktinerkloster "St. Peter und Paul". Die Abtei wurde 1074 mit der geistlichen Gewalt und umfangreichen Gütern ausgestattet und 1124 von Papst Honorius II. und 1125 durch das Erzbistum Mainz bestätigt. Der Ort entwickelte sich schnell zum kirchlichen Machtzentrum im östlichen Thüringen und wurde Ausgangspunkt der Christianisierung sowie Besiedlung der Umgebung. Die Reichsstadt Saalfeld gründete Kaiser Friedrich I. um 1180 separat aus einem Siedlungskern nahe der alten Burganlage des Reichshofes. Ein zweiter Weiler, das Fischerdorf Altsaalfeld, befand sich am Ufer der Saale. Die Abtei lag nun vor den Toren der mittelalterlichen Stadt, die schon 1208, von König Otto IV. an die Grafen von Schwarzburg verpfändet, ihren reichsunmittelbaren Status verlor und 1212 Lehen der Schwarzburger wurde.


title: Benediktinerabtei Saalfeld

text: Über die Gründung des Klosters berichtet der Geschichtsschreiber Lampert von Hersfeld, der mehrere Wochen im Saalfelder Kloster verweilte. Seine Chroniken sind für viele Jahre die einzigen Schriftquellen zur Geschichte der Abtei und der Region. Belegt ist, dass das Kloster Propsteien in Coburg (ab 1075) und Probstzella (1116 als Bethaus eingerichtet, 1225 erstmals als Propstei genannt) errichtete. Die Abtei Saalfeld beanspruchte den Status einer reichsunmittelbaren Fürstabtei, war damit weltliches Fürstentum und besaß reichen Grundbesitz in Thüringen. 1497 stattete der römisch-deutsche König Maximilian I. die Abtei mit den Reichsregalien aus.


title: Benediktinerabtei Saalfeld

text: Während der Reformation wurde das Kloster 1526 säkularisiert. Der letzte Abt Georg von Thüna verkaufte das vom Konvent aufgelöste Kloster an die Grafen von Mansfeld. Nach dem Weiterverkauf an das Haus Wettin 1532 nutzte die kurfürstlich-sächsische Verwaltung des Amts Saalfeld die während der Besetzung durch Saalfelder Bürger im Zuge des Bauernkrieges 1525 teilweise zerstörten und verwüsteten Abteigebäude. Von 1677 bis 1720 wurde das Residenzschloss in Saalfeld auf dem Gelände der ehemaligen Benediktinerabtei errichtet, deren Gebäude einschließlich der romanischen Basilika dafür 1676 gesprengt und abgerissen wurden.


title: Burgbreite

text: Die Burgbreite ist eine in den 1970er Jahren in Plattenbauweise errichtete Großwohnsiedlung und ein Wohngebiet der Stadt Wernigerode in Sachsen-Anhalt.


title: Burgbreite

text: Die Burgbreite liegt im Osten der Stadt Wernigerode. Sie wird im Westen von der Altstadt, mit der in diese hineinführenden Breiten Straße, im Norden von der ehemaligen Bundesstraße 6 (Halberstädter Straße, Benzingeröder Chaussee) und im Süden vom Lustgarten und dem Kastanienwäldchen begrenzt.


title: Burgbreite

text: Die Burgbreite war das erste in Plattenbauweise errichtete Wohngebiet der Stadt Wernigerode. In den 1980er Jahren folgten die Wohngebiete Stadtfeld und Harzblick. Unter der Leitung des VEB Wohnungsbaukombinat Halberstadt wurden im Rahmen des Fünfjahresplanes 1971 bis 1976 in den fünf- und sechsgeschossigen Plattenbauten des Typs Halle IW 64 über 2000 fernwärmebeheizte Wohnungen für rund 3000 Einwohner errichtet.


title: Burgbreite

text: Im Zusammenhang mit dem damals größten Bauvorhaben des Kreises Wernigerode wurde südlich der Burgbreite am Rande des Lustgartens ein 5000 Kubikmeter Wasser fassender Hochbehälter errichtet, die städtische Kläranlage erweitert und ein neues Umspannwerk geschaffen. Die Burgbreite wird durch die Stadtverkehr-Buslinien 203, 204 und die Nachtlinie 205 mit der Innenstadt und den anderen Wernigeröder Stadtteilen erschlossen.


title: Burgbreite

text: Seit Anfang der 1990er Jahre wurden zahlreiche Wohnblöcke saniert und mit farbigen, wärmedämmenden Fassaden versehen. Die Fußgängerzone „Platz des Friedens“, die Fußgängerbrücke über die Halberstädter Straße zum Wohngebiet Stadtfeld, die Sekundarschule Burgbreite und das Seniorenwohnheim wurden umfangreich saniert. Anstelle der ehemaligen Großgaststätte Burgbreite baute die städtische Wohnungsbaugesellschaft GWW ihr zentrales Verwaltungsgebäude.


title: Burgbreite

text: Im Gegensatz zu vielen anderen Plattenbauwohngebieten in anderen Städten in Ostdeutschland wurde in der Burgbreite aufgrund des geringen Leerstands kein Wohnblock abgerissen.


title: Solifor Point

text: Das Kap Solifor Point (selten auch "Solifer Point") liegt an der Küste Gambias in Westafrika zum Atlantischen Ozean. Es ist der westlichste Punkt des Landes.


title: Sheriff of London Charity Shield

text: Der Sheriff of London Charity Shield war ein jährlich stattfindender Sportwettbewerb, der von 1898 bis 1907 in England zwischen der besten Fußballprofimannschaft und der besten Fußballamateurmannschaft ausgetragen wurde. Das erste Spiel fand am 19. März 1898 statt und wurde 1908 vom "FA Community Shield" abgelöst. Das Zuschauergeld wurde meist für gute Zwecke verwendet. In den 1930er und 1960er wurde der Wettbewerb erneut ausgetragen.


title: Flins-Neuve-Église

text: Flins-Neuve-Église ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Yvelines in der Region Île-de-France. Die Einwohner werden "Flinois" genannt.


title: Flins-Neuve-Église

text: Das Dorf befindet sich 48 Kilometer westlich von Versailles, etwa 17 Kilometer südwestlich von Mantes-la-Jolie und 13 Kilometer nördlich von Houdan. Sie liegt an der südlichen Grenze der Hochebene des Mantois und an der nördlichen Grenze des "Pays houdanais".


title: Flins-Neuve-Église

text: Die Gemeinde ist mit ihren 1,23 km² die kleinste Kommune im Département Yvelines. Den Ort erreicht man nur über die Départementsstraße D115.


title: Moser + Rosié Film

text: Moser + Rosié Film war eine Filmproduktionsgesellschaft mit Hauptsitz in Berlin.


title: Moser + Rosié Film

text: Moser + Rosié Film wurde 1968 von Hans Moser und Thomas Rosié in der Metzer Straße, Berlin Prenzlauer Berg gegründet und hatte sich auf qualitativ hochwertige Trick- und Animationsfilme, Werbefilme und Spielfilme spezialisiert. Die Arbeiten entstanden auf selbst entwickelten computergesteuerten Tricktischen  Das Trickfilmstudio produzierte zahlreiche Spots (unter anderem Tausend Tele-Tips) für das Fernsehen der DDR.  Die Firma war der einzige Hersteller für Spezialeffekte im Bereich Animation in der DDR. Nach der Wiedervereinigung folgte die Firma der technischen Entwicklung und unterstützte seither klassische Arbeiten mit digitaler Technik.  Auch rein computerbasierte Animationen und Visual Effects wurden seit den 90er Jahren im 2D und 3D Bereich durchgeführt.


title: Moser + Rosié Film

text: Seit Mitte 2008 befand sich der Firmensitz in Berlin-Rosenthal. Das Unternehmen wurde im Januar 2012 in "Moser + Rosié Trickfilm" umfirmiert. Im Oktober 2013 wurde das Unternehmen nach 45-jähriger Tätigkeit aufgelöst.


title: Moser + Rosié Film

text: Die Firma beteiligte an über 4500 nationalen und internationalen Projekten, dazu zählen Werbespots (Kino und TV), diverse Trickarbeiten (klassisch und digital), Animationen, Titel und Ausbelichtungen. Außerdem produzierte das Unternehmen Trick- und Imagefilme.


title: Moser + Rosié Film

text: Die Moser + Rosié Film war spezialisiert auf 35 mm und 16 mm Filmrecording (Fazen) von allen digitalen Formaten. Außerdem verlieh die Firma diverse Kameratechnik, unter anderem eine voll funktionsfähige Askania- und DEBRIE-Handkurbel-Kamera, die z. B. in  Wim Wenders’ "Die Gebrüder Skladanowsky" eingesetzt wurde.


title: Moser + Rosié Film

text: Moser + Rosié Film war offizieller Partner und Sponsor des Filmkunstfestes Mecklenburg-Vorpommern.


title: SBB CLe 2/4

text: Als CLe 2/4 wurden die elektrischen «Roten Pfeile» der SBB bezeichnet, die ab 1935 ausgeliefert wurden. Die ersten beiden unterscheiden sich im Aufbau des Drehgestells und deren Aufhängung von den später gelieferten CLe 2/4 203–207.


title: SBB CLe 2/4

text: Die beiden ersten elektrischen Triebwagen wurden zusammen mit beiden Dieseltriebwagen CLm 1935 ausgeliefert.


title: SBB CLe 2/4

text: Die SBB beschlossen 1933 neue Schnelltriebwagen anzuschaffen. Diese sollten als Einzelfahrzeug ohne normale Zug- und Stossvorrichtung konstruiert sein. Auch wurde eine Einmannbedienung gefordert, da durch den Wegfall des Beimannes eine erhebliche Einsparung möglich war. Zugleich wurden neben den beiden elektrischen Triebwagen auch zwei Dieseltriebwagen nach dem gleichen Konzept bestellt. Der erste Triebwagen wurde am 15. März 1935 geliefert, der zweite am 6. Juni 1935. Da es sich sofort nach der Inbetriebnahme abzeichnete, dass die Triebwagen ein Erfolg waren, wurden sogleich vier Triebwagen nachbestellt, die im Frühling 1936 ausgeliefert wurden. Im Jahr 1938 wurde noch ein siebenter Triebwagen ausgeliefert.


title: SBB CLe 2/4

text: Die Triebwagen wurden zwar für den Fahrplandienst beschafft, aber bald in erster Linie für den Ausflugsverkehr benutzt. Denn für den geplanten Schnellzugsdienst auf schwachfrequentierten Linien und als Zubringer zu Schnellzügen, sogenannten Tramzügen, wurde ihr Erfolg zum Verhängnis. Da sie als Einzelfahrer konzipiert waren, war das entstandene Platzproblem nicht mit Anhängen eines Wagens zu lösen. In der Folge mussten viele Züge, für die eigentlich ein roter Pfeil vorgesehen war, auf Lokomotiv-bespannte Züge umgestellt werden, da ansonsten nicht alle Fahrgäste hätten befördert werden können. Ein weiteres Phänomen war, dass viele Fahrgäste ihre Reisepläne so ausrichteten, dass sie mit dem Roten Pfeil fahren konnten, was die Problematik zusätzlich verschärfte. Auch aus diesem Grund kamen die SBB zur Einsicht, dass Vorführfahrten angeboten werden mussten, um der Bevölkerung die Möglichkeit zu bieten, einmal mit dem Roten Pfeil zu reisen. Bei den Vorführfahrten wurde darauf geachtet, dass alle Landesteile berücksichtigt wurden. Natürlich kamen auch Anfragen von Reisegesellschaften, die den Triebwagen für eine Extrafahrt mieten wollten. Infolge des Zweiten Weltkrieges kamen diese Extrafahrten zum Erliegen, nur um nach dem Krieg umso stärker anzuziehen, so dass neben dem schon 1939 ausgelieferten Doppeltriebwagen (SBB RAe 4/8 1021) 1953 noch zwei weitere Doppeltriebwagen (SBB RAe 4/8 1022+1023) nur für den Ausflugsverkehr (sprich Extrafahrten) angeschafft wurden.


title: SBB CLe 2/4

text: Bezeichnung und Nummern wurden sehr oft geändert und gewechselt. Die ersten Fahrzeuge wurden ab 1935 als CLe 2/4 von der Industrie geliefert. Schon 1937 wurden sie zu Re 2/4 umgezeichnet, der Triebwagen 207 trug ab Werk die Bezeichnung Re 2/4. Ab 1947/48 wurden sie als RCe bezeichnet und mit den Nummern 601 und 602 eingereiht. Ab 1956 wurden alle RCe als RBe 2/4 bezeichnet, ebenfalls wurden die Nummern gewechselt. Aus 601-607 wurde 1001-1007. Die beiden verlängerten Triebfahrzeuge wurden nach dem Umbau als RBe 2/4, ab 1956 als RAe 2/4 bezeichnet. Hier ist zu erwähnen, dass die 1002 und 1006 1954 die Nummern gewechselt haben (Es handelt sich also beim RAe 2/4 1002 um den RCe 2/4 606 von vor 1952.).


title: SBB CLe 2/4

text: Der Wagenkasten ist als tragende Konstruktion ausgeführt. Dieser wird aus einem geschweissten Gerippe aus leichten Stahlprofilen mit eingeschweissten Wandplatten gebildet, das aussen mit Aluminiumblechen verkleidet ist. Ein gekröpfter Träger, der aus zusammengeschweissten Stahlprofilen bestand, stabilisierte den Wagenboden. Dadurch war es möglich, den Wagenboden des Fahrgastraumes auf 720 mm über Schienenoberkante abzusenken. Da ein möglichst geringer Luftwiderstand erreicht werden sollte, wurde das Dach als Doppeldach ausgeführt. Die Widerstände der elektrischen Bremse wurden zwischen den beiden Dächern eingebaut. Die notwendige Kühlluft wurde über Lüftungsschlitze, die oben und auf der Seite des Daches angebracht waren, zu- und abgeführt.


title: SBB CLe 2/4

text: Das Fahrzeug besass anfänglich nur Hilfspuffer und unter einer Abdeckung eine Hilfskupplung, in der Form, wie sie heute noch am «Churchill-Pfeil» (SBB RAe 4/8 1021) zu finden sind. Nachträglich wurde bei den 204-207 unten an der Front eine spezielle Öse, ähnlich wie sie an den Baufahrzeugen zu finden ist, angebracht, um den Skiwagen anhängen zu können.


title: SBB CLe 2/4

text: Die Drehgestellrahmen der ersten beiden Fahrzeuge wurden aus geschweisstem Stahlprofil hergestellt und besassen keinen Wiegebalken. Der Wagenkasten stützte über jeweils vier Blattfedern je Drehgestell auf diese ab. Jeweils zwei waren auf jeder Seite des Drehgestells aufgehängt. Zwischen dem Drehgestell und den Gehäusen der Achslager, die als Rollenlager ausgeführt waren, befanden sich acht Schraubenfedern. Im Inneren dieser Schraubenfeder war eine zylindrische Lagerführung vorhanden, weshalb das Fahrzeug keine Achshalter benötigte. Die Zug- und Bremskräfte wurden nur über den Drehzapfen übertragen, was bei einem Alleinfahrer zu vertreten war.


title: SBB CLe 2/4

text: Die Drehgestelle der nachträglich beschafften fünf Fahrzeuge waren in anderer, verbesserter Ausführung. Denn diese besassen schon Hohlträger als Längsträger und waren ebenfalls geschweisst. Diese Längsträger waren abgekröpft, um Platz für die Wiegebalken zu haben. Der Wiegebalken stützte sich beidseitig auf pendelnde, aufgehängte Blattfedern und war mit zwei Mitnehmern mit dem Drehgestellrahmen verbunden. Das Gewicht des Wagenkastens wurde über zwei seitliche Stützlager auf den Wiegebalken übertragen.


title: SBB CLe 2/4

text: Beim Antrieb kamen beim CLe 2/4 201 und 202 zwei unterschiedliche Bauformen zum Einsatz. Der 201 wurde noch mit Tatzlager-Antrieb ausgerüstet, der von der Maschinenfabrik Oerlikon geliefert wurde und sich schon in Tramfahrzeugen bewährt hatte. Der 202 erhielt den von der Brown, Boveri & Cie. neuentwickelten Federantrieb mit Hohlwelle. Das neue an diesem Federantrieb war, dass sich die Federtöpfe im Zahnrad selbst befanden. Die Vorteile dieses Federantriebs waren gleich ersichtlich, und die nachfolgenden fünf Fahrzeuge wurden ebenfalls mit diesem Antrieb ausgerüstet. Beim 201 wurde er nach kurzer Betriebszeit nachträglich eingebaut.


title: SBB CLe 2/4

text: Der Stromabnehmer, der als Scherenstromabnehmer ausgeführt ist, ist über dem Führerstand I, d. h. über dem Laufdrehgestell angebracht. In diesem Vorbau befindet sich der Transformator, der über eine einfache Dachsicherung mit dem Stromabnehmer verbunden war. Es gab auf der Hochspannungsseite also keinen Hauptschalter. Der Transformator hatte eine Dauerleistung von 210 kVA und stützte sich auf der Kastenkonstruktion und nicht auf dem Drehgestell ab, denn ansonsten wäre eine flexible Hochspannungszuführung zum ölgekühlten Transformator notwendig gewesen.


title: SBB CLe 2/4

text: Die beiden eigenventilierten Treibmotoren hatten eine Leistung von je 202 kW und waren aus Gewichtsgründen in Serie geschaltet. Um deren Schleuderneigung zu kompensieren, war im Trafokessel ein Spannungsteiler untergebracht.


title: SBB CLe 2/4

text: Der Führerstand war für sitzende Bedienung eingerichtet und besass ein grosses Handrad für den Steuerkontroller. Im Fussraum war das Totmannpedal, das immer gedrückt werden musste. Das Bremsventil für die direkte Bremse ist rechts daneben angeordnet, oberhalb dieser wurde beim Umbau das Führerbremsventil angeordnet. Da der Führerstand offen war und nicht gegen den Fahrgastraum abgeschlossen, waren Sicherheitsmassnahmen vorhanden. Bei abgezogenem Fahrzeugschlüssel wurde die Steuerwelle vom Kontroller zum Nockenschalter ausgehängt, und alle elektrischen und pneumatischen Schalter auf der Stellung Aus blockiert.


title: SBB CLe 2/4

text: In jedem Führerstand ist ein Steuerkontroller vorhanden, mit dem sowohl die Fahr- wie Bremsstufen eingestellt werden. Dieser war mit einem Nockenschalter verbunden, von dem die Hüpfer angesteuert wurden. Es sind für die Fahrstufen fünf und für die Bremsstufen neun pneumatische Hüpfer vorhanden. Auch die beiden neben dem Steuerkontroller befindlichen pneumatischen Türöffner wurden in der geschlossenen Stellung blockiert. Die Lokpfeife wird über einen Seilzug betätigt.


title: SBB CLe 2/4

text: Gebremst wurde das Fahrzeug normalerweise elektrisch über die Widerstandsbremse. Die Widerstandsbremse arbeitet von der Oberleitung unabhängig. Der benötigte Erregerstrom wird zuerst von der Batterie geliefert, bis der Bremsstrom mit 200 A so hoch ist, dass er die Motoren selbst erregen kann. Es gibt 11 elektrische Bremsstufen. Die ersten acht sind reine elektrische Bremsstufen. Erst ab der neunten Bremsstufe kam automatisch die pneumatische Bremse abgestuft zum Einsatz. Für die pneumatische Bremse ist im Triebgestell an jedem Rad ein, im Laufgestell an jedem Rad zwei Bremssohlen vorhanden. Die Handbremse in jedem Führerstand wirkt nur auf das darunterliegende Drehgestell.


title: SBB CLe 2/4

text: Da sich schnell das Fehlen der normalen Zug- und Stossvorrichtung bemerkbar machte, wurde beschlossen, alle Fahrzeuge mit einem Zughaken und Puffern auszurüsten, damit sie zumindest einen Wagen mitnehmen konnten oder am Zugschluss mitgegeben werden konnten.


title: SBB CLe 2/4

text: Als erstes wurden die beiden ersten Fahrzeuge (601 und 602) 1944 umgebaut. Beim Umbau musste das Kastengerippe verstärkt werden, damit die Kräfte der Puffer abgeleitet werden konnten. Die Hilfskupplung wurde gegen einen leichten Zughaken ohne Schraubenkupplung getauscht. Auch musste für die Anhängelast eine normale automatische Bremse eingebaut werden. Im Führerstand wurde ein zusätzliches Führerbremsventil eingebaut. Die Umbauten erhöhten das Gesamtgewicht um rund fünf Tonnen. Nach dem Umbau war es erlaubt, dem Fahrzeug bis zu einer Steigung von 12 ‰ eine Anhängelast von 30 Tonnen mitzugeben. Über 18 ‰ Steigung war das Mitgeben einer Anhängelast verboten. Da der Umbau erfolgreich verlief, wurde er an allen Fahrzeugen vorgenommen.


title: SBB CLe 2/4

text: Als Anhängewagen wurden 1947 fünf BCF4 (später ABDi) angeschafft, die nur ein Gesamtgewicht von 22 Tonnen hatten.


title: SBB CLe 2/4

text: 1952 wurde der 606 radikal umgebaut. Es war das Ziel, ein Fahrzeug mit gehobenem Komfort zu erhalten. Dafür wurde der Wagenkasten um 2,6 Meter verlängert und auch die Innenausstattung erneuert. Es wurden komfortable Stoffsitze mit grösserem Sitzabstand eingebaut. In der Folge wurde er aufklassiert (bis 1956 RBe 2/4, danach RAe 2/4). Er wechselte 1954 die Nummer mit dem 602.


title: SBB CLe 2/4

text: Als markanteste äussere Änderung ist das zweite seitliche Führerstandsfenster zu erwähnen, das nur die beiden umgebauten RAe 2/4 hatten.


title: SBB CLe 2/4

text: 1953 wurde der verunfallte 601 in der gleichen Art umgebaut.


title: SBB CLe 2/4

text: Die ersten beiden Triebwagen wurden dem Depot Bern zugeteilt. Als alle sieben ausgeliefert waren, waren sie auf die Depots Bern, Lausanne und Zürich verteilt. Schon 1939 wurden sie alle aus dem fahrplanmässigen Verkehr zurückgezogen, da keine sinnvollen Einsätze mehr möglich waren, denn sobald ein Roter Pfeil einen planmässigen Zug über längere Zeit führte, war dieser hoffnungslos überfüllt. Um zumindest das Platzproblem wegen fehlendem Gepäckraum im Wintersportverkehr zu mildern, wurde 1937 ein einachsiger Skianhänger angeschafft, der in eine spezielle Öse bei den Triebwagen 204-207 eingehängt werden konnte. Der Triebwagen Nummer 205 wurde zusammen mit dem Skianhänger an die Oensingen-Balsthal-Bahn vermietet, da diese nach der Notelektrifizierung noch keine eigenen Fahrzeuge besass. Es ist unklar, ob es mehr als einen Skiwagen gab, da diese keine Nummern trugen, allerdings laut dem BAV soll der letzte erst 1956 abgebrochen worden sein, was auf mehrere hindeutet. Allerdings ist nur ein Skiwagen von der Industrie geliefert worden, was allerdings nicht ausschliesst, dass in einer SBB-Werkstätte einer oder mehrere nachgebaut wurden. Mit der Notelektrifizierung von diversen Nebenlinien während des Zweiten Weltkrieges tat sich für die Triebwagen ab 1943 wieder ein Betätigungsfeld auf. Hier machte sich das Fehlen der Zug- und Stosseinrichtung so stark bemerkbar, dass der Umbau der Triebwagen beschlossen wurde, damit zumindest ein Wagen mitgegeben werden konnte. Anfänglich wurden alte Zweiachser verwendet, danach die neu ausgelieferten Leichtstahlwagen und ab 1947 die speziell dafür angeschafften BCF4 (später in ABDi umgezeichnet). Ende 1945 waren die Triebwagen den Depots Lausanne, Luzern Winterthur und Zürich zugeteilt. Nach der Auslieferung der SBB BDe 4/4 wurden von diesen alle übriggebliebenen fahrplanmässigen Züge übernommen. Einzig die Badezüge Zürich-Zurzach konnte von den RBe 2/4 gehalten werden, die von einem Triebwagen des Depots Zürich geführt wurde. Zwischen Juli und Dezember 1960 verkehrte an Werktagen ein Triebwagen von Lenzburg über Mellingen nach Kilchberg, um Arbeiter zu der Schokoladenfabrik Lindt zu befördern. Während der EXPO 64 kamen alle Roten Pfeile wieder zum fahrplanmässigen Einsatz (eigentlich kam während der EXPO 64 alles, was noch fuhr, zum Einsatz). Der fahrplanmässige Einsatz der Roten Pfeile endete 1968 als auch die Leistung als Badezug wegfiel.


title: SBB CLe 2/4

text: Es gab vereinzelte Fahrten nach Deutschland und Österreich, wobei an der Grenze das Schleifstück gegen eines der DB/ÖBB Norm getauscht werden musste.


title: SBB CLe 2/4

text: Glück im Unglück hatte man am 14. Mai 1937, als in Brunnen bei einem CLe 2/4 eine Achse brach. Der Triebwagen entgleiste zwar, es entstanden aber keine gravierenden Schäden. Allerdings wurden alle Roten Pfeile stillgelegt, nachdem die EMPA festgestellt hatte, dass mangelnde Stahlqualität für den Bruch verantwortlich war. Die Fahrzeuge wurden erst wieder in Betrieb genommen, als sie mit neuen Achsen aus Siemens-Martin-Stahl ausgerüstet worden waren.


title: SBB CLe 2/4

text: Im Jahr 1949 gab es in Cadenazzo ein Unfall bei dem der RCe 2/4 604 beschädigt wurde.


title: SBB CLe 2/4

text: Der schwerwiegendste Unfall geschah am 1. Mai 1952 in Villeneuve. Der RCe 2/4 606 war am oberen Genfersee als Gesellschaftsfahrt mit Angehörigen der Firma Sandoz aus Basel unterwegs. Der Triebwagen stiess, von Lausanne herkommend, um 15:30 Uhr frontal in die dort rangierende Ae 3/6 I 10687. Dabei wurde der führende Vorbau komplett eingedrückt, denn die Ae 3/6 stieg auf den Triebwagen auf. Im Triebwagen starben zwei Menschen; weitere 40 Personen wurden zum Teil schwer verletzt. Der schwer beschädigte Triebwagen wurde von der Hauptwerkstätte Zürich wiederaufgebaut, dabei allerdings gleich zum RAe 2/4 umgebaut.


title: SBB CLe 2/4

text: Die Fahrzeuge wurden wie folgt ausrangiert, (nach der letzten Nummer folgt in Klammern die erste);Der RAe 2/4 1001 war infolge eines Transformatorschadens, den er 2008 erlitten hatte, nicht fahrfähig, konnte aber mit Hilfe des ebenfalls schon beschädigten Transformators des RBe 2/4 1003 wieder in Betrieb genommen werden.


title: Walther Schmidt

text: Walther Schmidt ist der Name folgender Personen:


title: Walther Schmidt

text: * Walther Schmidt (Geograph) (1888–1975), deutscher Geograph und Bibliothekar


title: Walther Schmidt

text: Siehe auch:


title: Sascha Bigalke

text: Sascha Bigalke (* 8. Januar 1990 in Berlin) ist ein deutscher ehemaliger Fußballspieler. Er stand zuletzt fünf Jahre bei der SpVgg Unterhaching unter Vertrag.


title: Sascha Bigalke

text: Sascha Bigalke begann seine fußballerische Laufbahn in der Jugendabteilung der Reinickendorfer Füchse und wechselte mit seinem Vater, einem Jugendtrainer, zu Hertha BSC. Dort durchlief er alle Juniorenteams und spielte bis zur Rückrunde der Saison 2007/08 in der A-Junioren-Bundesliga, bevor er einen Profivertrag erhielt. Zunächst trat er aber in der Oberliga Nord/ Nordost für die zweite Mannschaft von Hertha BSC an.


title: Sascha Bigalke

text: Zu seinem Pflichtspieldebüt für die Profimannschaft der Hertha kam Bigalke in der ersten Runde der Qualifikation zum UEFA-Pokal 2008/09 gegen Nistru Otaci. Über ein Jahr später folgte sein Profidebüt in der UEFA Europa League 2009/10 gegen den SC Heerenveen in der Startaufstellung. Am 21. November 2009 debütierte Bigalke beim 1:1 gegen den VfB Stuttgart in der Fußball-Bundesliga; dies blieb zugleich sein einziger Ligaeinsatz für das Profiteam der Hertha. Im Juli 2011 wechselte er ablösefrei zum Drittligisten SpVgg Unterhaching.


title: Sascha Bigalke

text: Am 31. August 2012 wurde Bigalke vom Zweitligist 1. FC Köln verpflichtet. Hier unterschrieb er einen Dreijahresvertrag. Sein erstes Tor erzielte er beim 3:2-Sieg gegen den SSV Jahn Regensburg am 20. Oktober 2012. Am 22. Juni 2013 erlitt er in einem Testspiel gegen die Sportfreunde Troisdorf einen Kreuzbandriss und Riss des Innenmeniskus im rechten Knie. Diese Verletzungen zogen eine Pause bis zum Frühjahr 2014 nach sich.


title: Sascha Bigalke

text: Vor Saisonbeginn 2014/15 wurde ihm und vier weiteren Profis mitgeteilt, dass man künftig nicht mehr mit ihnen plane. Bigalke trainierte fortan zunächst mit der U-21 des 1. FC Köln, im August erfolgte schließlich die Vertragsauflösung. Auf Anfrage von Vereinspräsident Manfred Schwabl kehrte er zum Drittligisten SpVgg Unterhaching zurück. Nachdem er einige Spiele für Unterhaching bestritten hatte, verletzte er sich im November 2014 erneut schwer am Kreuzband. Sein auslaufender Vertrag wurde nicht verlängert und Bigalke war nach dem Abstieg Unterhachings in die Regionalliga Bayerns zunächst vereinslos. Im Januar 2016 verpflichtete ihn die Spielvereinigung Unterhaching zum dritten Mal und er unterzeichnete einen zunächst bis Saisonende laufenden Vertrag. Im Jahr 2017 gelang ihm mit Unterhaching der Wiederaufstieg in die 3. Liga.


title: Sascha Bigalke

text: In den drei folgenden Jahren lief Bigalke 94-mal für Unterhaching in der 3. Liga auf und konnte dabei acht Tore und 34 Vorlagen für sich verbuchen. Nachdem Haching in allen drei Jahren jeweils nach einer starken Hinrunde in der Rückrunde in die zweite Tabellenhälfte abgestürzt war, stellte der Verein ihn und seinen Teamkollegen Jim-Patrick Müller, der ebenfalls fast 100-mal für den Verein aufgelaufen war, im August 2020 vom Trainingsbetrieb frei. Während Müller zum bayerischen Fünftligisten DJK Vilzing wechselte, blieb Bigalke trotz einiger Angebote bei Haching, bestritt aber kein Spiel mehr.


title: Sascha Bigalke

text: Nachdem auch im Wintertransferfenster 2021 kein Wechsel zustande gekommen war, beendete Bigalke am 10. März 2021 im Alter von 31 Jahren seine Karriere. Seiner Meinung nach sei es gesundheitlich unvernünftig, nochmal loszulegen.


title: Sascha Bigalke

text: Bigalke gehörte bis 2010 regelmäßig zum Aufgebot der DFB-Nachwuchsmannschaften. Mit der U-17-Auswahl nahm er an der U-17-Europameisterschaft 2007 und der U-17-Weltmeisterschaft 2007 teil. Bei der WM bildete er mit Toni Kroos, Dennis Dowidat und Richard Sukuta-Pasu die Offensive der deutschen Mannschaft, die nach einem 2:1-Sieg über Ghana den dritten Rang erreichte. Bigalke wird im offiziellen Bericht als einer von fünf herausragenden Spielern der deutschen Elf hervorgehoben und mit den Worten „dribbelstarker Mittelfeldspieler mit guter Technik und großem Einsatz, gutes Passspiel, gefährlich über die Flügel“ beschrieben.Am 15. Juni 2015 nahm Bigalke in der TV-Sendung Wer wird Millionär? auf RTL als Kandidat teil. Er schaffte es trotz zweier Auswahlfragen nicht auf den Kandidatenstuhl.


title: Sascha Bigalke

text: Bigalke ist mit der Schauspielerin Nadine Menz verheiratet. Im Juni 2019 kam ihre gemeinsame Tochter zur Welt.


title: Billy Myles

text: William Myles Nobles (* 29. August 1924; † 9. Oktober 2005), bekannt als Billy Myles, war ein US-amerikanischer R&B-Komponist, Sänger und Musikverleger. Zu seinen bekanntesten Stücken gehören "(You Were Made for) All My Love", 1960 ein Hit für Jackie Wilson, und "Have You Ever Loved a Woman", 1960 von Freddie King und 1970 von Derek and the Dominos aufgenommen.


title: Billy Myles

text: Myles arbeitete als Hauskomponist für die New Yorker Plattenlabel Herald und Ember von Al Silver. Er schrieb überwiegend Balladen, gelegentlich mit Koautoren wie den Sängern Jackie Wilson und Brook Benton. Zu den Interpreten, die seine Songs herausbrachten, gehörten u. a. Wilson, Benton, Little Willie John, Freddie King und Gladys Knight. Über 170 Myles-Kompositionen sind bei der Broadcast Music Incorporated registriert.


title: Billy Myles

text: Billy Myles machte in den 1950ern selbst einige Plattenaufnahmen, von denen jedoch nur eine erfolgreich war: 1957 stieg "The Joker (That's What They Call Me)" bis auf Platz 25 der Pop-Charts und Platz 13 der R&B-Charts in den USA. Dieser Erfolg führte 1958 zu einem Auftritt in der Ed Sullivan Show, zusammen mit Buddy Holly. 1959 erschien Myles in dem englischen Film "Swing Beat".


title: Billy Myles

text: 1960 nahm Freddie King den Myles-Song "Have You Ever Loved a Woman" auf, den Eric Clapton mit seiner Band Derek & the Dominos 1970 für das Album "Layla and Other Assorted Love Songs" neu einspielte. Das Stück gehörte danach zu Claptons Standardrepertoire.


title: Billy Myles

text: Billy Myles hatte in Greenville (North Carolina) seinen eigenen Musikverlag Selbon Music Inc. ("Nobles" rückwärts gelesen), der nach seinem Tod 2005 von seinem Sohn Steven Myles Nobles weitergeführt wurde.


title: Pastena

text: Pastena ist eine italienische Gemeinde in der Provinz Frosinone in der Region Latium mit Einwohnern (Stand ). Sie liegt 110 km südöstlich von Rom und 33 km südöstlich von Frosinone.


title: Pastena

text: Pastena liegt in den Monti Ausoni. Es ist Mitglied der Comunità Montana Monti Ausoni.


title: Pastena

text: Die Nachbarorte sind Castro dei Volsci, Falvaterra, Lenola (LT), Pico und San Giovanni Incarico.


title: Pastena

text: Arturo Gnesi (Lista Civica: Insieme per Pastena) wurde am 5. Juni 2016 zum neuen Bürgermeister gewählt.


title: Item

text: Item (englisch für „Eintrag, Element“) steht für:ITEM steht für: Siehe auch:


title: P. Jairaj

text: P. Jairaj ("Paidi Jairaj"; ; * 28. September 1909 in Karimnagar, Hyderabad; † 11. August 2000 in Mumbai) war ein indischer Filmschauspieler und Filmregisseur.


title: P. Jairaj

text: Jairaj kam im Alter von 19 Jahren nach Bombay und begann in der Hindi-Filmindustrie hinter der Kamera zu arbeiten. 1929 trat er in dem Stummfilm "Jagmagti Jawani" von Nagendra Majumdar erstmals als Schauspieler auf. Bis 1965 spielte er in mehr als 100 Filmen, darunter auch solchen in Marathi und Gujarati, jedoch in keinem in seiner Muttersprache Telugu.


title: P. Jairaj

text: In den 1930er Jahren arbeitete er für die Filmgesellschaft Sharda und übernahm Hauptrollen wie in dem erfolgreichen Film "Mahasagar No Moti" (1931). Jairaj spielte zahlreiche historische Persönlichkeiten wie Tipu Sultan, Prithviraj Chauhan, Rana Hamir und Chandrashekhar Azad.


title: P. Jairaj

text: In Devika Ranis letzten Film "Hamari Baat" (1943) spielte Jairaj die männliche Hauptrolle. Er produzierte und führte Regie bei einigen Filmen, darunter "Sagar" (1951), in dem er neben Nargis, Bharat Bhushan und Durga Khote auftrat. Der Film war kommerziell erfolglos. 1959 stand er für "Mohar" noch einmal hinter der Kamera. Jairaj spielte in drei internationalen Produktionen: dem indisch-russischen Film "Pardesi" (dt. "Fahrt über drei Meere", 1957), für 20th Century Fox in "Nine Hours to Rama" (dt. "Neun Stunden zur Ewigkeit", 1963) und in MGMs "Maya" (dt. "Gefahr im Tal der Tiger", 1966). Nach 1965 trat er nicht mehr in Heldenrollen auf und machte sich einen Namen als Nebendarsteller in Charakterrollen. 1984 zog er sich aus dem Filmgeschäft zurück.


title: P. Jairaj

text: 1981 wurde P. Jairaj mit dem Dadasaheb Phalke Award ausgezeichnet. Er starb einen Tag vor der Veröffentlichung seiner Biografie "Jeevanachi Bharati Ohoti".


title: Wirtschaft Tansanias

text: Die Wirtschaft Tansanias ist die eines agrarisch geprägten Entwicklungslandes mit einem niedrigen Entwicklungsstand.


title: Wirtschaft Tansanias

text: In Tansania ist das Bruttoinlandsprodukt pro Kopf der Bevölkerung sehr gering, sodass das Land teilweise von der öffentlichen Entwicklungshilfe abhängig ist. Diese lag im Jahr 2005 bei 40 US-Dollar pro Kopf der Bevölkerung. Belastet wird die wirtschaftliche Situation außerdem durch Flüchtlingsströme aus den Nachbarländern Ruanda und Burundi.


title: Wirtschaft Tansanias

text: In den letzten Jahren konnte die Lage verbessert werden und Tansania zählt inzwischen zu den am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften in Afrika und der Welt. Seit 2000 konnte das Bruttoinlandsprodukt mehr als verdreifacht werden. Das Land profitiert dabei von einer zunehmenden wirtschaftlichen Integration in die Ostafrikanische Gemeinschaft, Rohstoffvorkommen, relativer politischer Stabilität und einer günstigen Lage am indischen Ozean.


title: Wirtschaft Tansanias

text: Die Landwirtschaft ist ein wichtiger Wirtschaftszweig, in dem mehr als 75 % der Beschäftigten tätig sind. Gleichzeitig trägt die Landwirtschaft mehr als 30 % zum Bruttoinlandsprodukt bei. Vorherrschend in Tansania ist die Landwechselwirtschaft. Weit verbreitet ist die Subsistenzwirtschaft, bei der Hirse, Maniok, Yams, Süßkartoffeln und Hülsenfrüchte angebaut werden. Weitere sehr wichtige Anbauprodukte sind Reis, Mais, Tee, Sisal, Baumwolle, Tabak, Weizen, Bananen, Kokospalmen und Kaffee. In der Viehhaltung dominiert vor allem das Halten von Rindern. Insgesamt werden in Tansania etwa 15 Millionen Stück gehalten. Für den Eigenbedarf werden Schafe, Ziegen und Hühner gehalten. Allerdings ist Tansanias Boden durch die Desertifikation gefährdet, wobei die Bekämpfungsmöglichkeiten als sehr gering angegeben werden. Zusätzlich wird der Boden erheblich durch Abschwemmung geschädigt.


title: Wirtschaft Tansanias

text: Das Land besitzt reiche Bodenschätze. Dazu gehören Erdgas, Gold (z. B. aus dem Tagebau Geita) und Diamanten. Die Industrie in Tansania ist nur geringfügig entwickelt und beschränkt sich auf Nahrungsmittelindustrie und Erdöl-Raffinerien.


title: Wirtschaft Tansanias

text: Der Tourismus ist ein wichtiger Wirtschaftssektor, der über 30 Prozent des Exporterlöses ausmacht. Touristisch gut erschlossen sind der Norden Tansanias und die Küstengebiete. Bedeutend sind dabei der Serengeti-Nationalpark, der Ngorongoro und der Kilimandscharo.


title: Wirtschaft Tansanias

text: Alle Werte sind in US-Dollar (Kaufkraftparität) angeben.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Die Ophthalmoplegia progressiva externa, auch als "chronisch progressive externe Ophthalmoplegie (CPEO)" bekannt, ist eine neuroophthalmologische Erkrankung. Ursache ist meist eine mitochondrial vererbte Störung (Mitochondriopathie), die zu einer über Jahre hinweg langsam zunehmenden Lähmung aller äußeren Augenmuskeln und des Lidhebers (Musculus levator palpebrae superioris) führt, wie beim MNGIE-Syndrom. Geht die Ophthalmoplegia progressiva externa mit weiteren Symptomen einher, so spricht man von der „Ophthalmoplegia plus“ („CPEO plus“).


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Das Auftreten dieser Erkrankung ist in jedem Alter möglich. Je früher die Krankheit ausbricht, desto schwerer ist meist ihr Verlauf. Zentrale klinische Zeichen sind das Herabhängen eines oder beider Augenlider (Ptosis), sowie eine teils massive Bewegungseinschränkung der Augen. Doppelbilder treten häufig nicht auf, da die Lähmungen an beiden Augen fast symmetrisch ausgeprägt sind, und es deshalb nicht zu einem Schielen kommt. Auch Schmerzen gehören nicht zu diesem Krankheitsbild. Etwa 1 % aller Patienten mit Ptosis weisen eine CPEO auf.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Im Unterschied zu zentralen Blicklähmungen sind alle okulomotorischen Hirnstammfunktionen wie Sakkaden, Optokinetik und der vestibulookuläre Reflex intakt, jedoch wegen der starken Lähmungen verlangsamt.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Bei der „Ophthalmoplegia plus“ (CPEOplus) kommen des Weiteren muskuläre Schwächen (besonders in den körpernahen Teilen der Extremitäten, im Gesicht und an der Schluckmuskulatur), Reizleitungsstörungen des Herzens sowie Endokrinopathien die sich als Diabetes mellitus, Kleinwuchs oder verzögerter Pubertät äußern, vor. Es können sich auch eine axonale Polyneuropathie, Demenz, Pigmentretinopathie und Ataxie zeigen. Der Übergang zum Kearns-Sayre-Syndrom ist fließend. KSS bezieht sich auf eine Kombination aus CPEO und pigmentierter Retinopathie bei einem Krankheitsbeginn vor der Vollendung des etwa 20. Lebensjahres


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Bei der „Ophthalmoplegia plus“ finden sich in etwa 50 % der Fälle sporadische genetisch bedingte Erkrankungen mit singulären, ca. 2–8 kb großen mtDNA-Deletionen oder sehr selten Duplikationen. In seltenen Fällen zeigen sich maternal vererbte Punktmutationen der mtDNA (am häufigsten die Mutation A3243G). Darüber hinaus treten auch autosomale Erbgänge (autosomal-dominante CPEO/adPEO), selten auch autosomal-rezessive Fälle im Rahmen nukleärer Genveränderungen auf, die zu multiplen mtDNA-Deletionen führen. Ursächlich für diese Deletionen sind eine Vielzahl verschiedene Mutationen, die die Reparatur, Replikation und Erhalt der mitochondrialen DNA bzw. der gesamten Mitochondrien beeinträchtigen, darunter Genen für Polymerase 1 und 2, (POLG1 und POLG2), Helicase (PEO), mitochondriale Bausteine (deoxyguanin kinase, DGUOK), mitochondriale Proteinkontrolle (Paraplegin, SPG7), mitochondriale Bausteine (RRM2B), mitochondrialer Austausch von ATP (SLC25A4) oder mitochondriale t-RNA (MT-TL1) oder auch an der mitochondrialen Fusion und Spaltung (OPA1).


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: In seltenen Fällen zeigen sich maternal vererbte Punktmutationen der mitochondrialen DNA mtDNA (am häufigsten die Mutation A3243G). Diese Mutation ist auch assoziiert mit MELAS. Dort ist das Krankheitsbild jedoch verschieden. Darüber hinaus treten auch bei CPEO autosomale Erbgänge (autosomal-dominante CPEO/adPEO), selten auch autosomal-rezessive Fälle im Rahmen nukleärer Genveränderungen auf, die zu multiplen mtDNA-Deletionen führen.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Neben der allgemein bei mitochondrialen Erkrankungen empfohlen Diagnostik wie Creatin-Kinase, Lactatdehydrogenase, Ruhe-Laktat und Pyruvat im Blutserum, einem neurologischer Untersuchungs-Status, dem Ausschluss eines pathologischen Laktatanstieges mittels Ergometrie und der Elektromyographie, sowie Muskelbiopsie und molekulargenetische Diagnostik, werden bei der Ophthalmoplegia progressiva externa zusätzlich ein Schilddrüsenhormon- und -antikörperstatus und die Elektroneurographie empfohlen. Gleichwohl sind die oben beschriebenen klinischen Zeichen der CPEO bereits so charakteristisch, dass auch ohne technischen Hilfsmittel eine relativ gesicherte Diagnose möglich ist. Mittels Sequenzierung der mitochondrialen DNA kann hier die Mutation identifiziert werden.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Mögliche Differentialdiagnosen der CPEO sind Myasthenie, Blicklähmungen, Okulomotoriusparese (N.III-Parese), Hirnstammläsionen (dabei sind nicht alle Arten der Augenbewegungen gleich betroffen), senile Ptosis oder Fibrosesyndrom.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Eine Heilung dieser Erkrankung ist nicht möglich. Derzeit wird eine Studie wird mit 15 Patienten in Cambridge/ England durchgeführt (ClinicalTrials.gov Identifier: NCT03432871). Deren Ziel ist die Verbesserung der mitochondrialen Dynamik, die bei dieser Erkrankung betroffen ist.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Symptomatisch kann derzeit die Ptosis jedoch plastischchirurgisch (z. B. einer Frontalissuspension mit Silikon) behandelt werden. Eine operative Behandlung der Ptosis ist von Vorteil, da nur ein schlechter Lidschluss besteht und die Hornhaut austrocknen könnte (Expositionskeratopathie). Sollten Doppelbilder bestehen, sind eine Prismenbrille oder eine Schieloperation mögliche Lösungsansätze. Bei Herzrhythmusstörungen kann ein Herzschrittmacher eine Option sein.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Insbesondere in Fällen, in denen ein primärer Coenzym-Q10-Mangel nachgewiesen werden konnte, ist ein Therapieversuch mit 50 – 300 mg Coenzym Q10 täglich zu diskutieren. Ziel der Behandlung ist es in diesem Fall, die Defekte in der Atmungskette zu umgehen und so eine maximale ATP-Produktion zu gewährleisten. Studienergebnisse ohne Übereinstimmung: Reduzierter Laktatspiegel hat jedoch keine klinische Relevanz. Gemeinsam ist vielen mitochondrial bedingten Erkrankungen, dass sie zu einer Zunahme von reaktiven Sauerstoffspezies (ROS) in den Mitochondrien führt, die diese weiter schädigen und zu fortschreitender Dysfunktionalität führen.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: Mitochondrial gerichtete Antioxidantien werden bereits in der Behandlung der Leberschen Hereditären Optikusneuropathie (LHON) eingesetzt.


title: Ophthalmoplegia progressiva externa

text: In Therapieversuchen werden Idebenon, Riboflavin, Kreatin-Monohydrat und L-Carnitin probatorisch eingesetzt.


title: Untere Steinach

text: Die Untere Steinach ist ein 11,5 km (mit Oberläufen 24,72 km) langer rechter Nebenfluss der Schorgast im bayerischen Landkreis Kulmbach.


title: Untere Steinach

text: Die Untere Steinach entsteht aus dem Zusammenfluss der beiden Quellflüsse Schlackenmühlbach und Großer Rehbach. Sie fließt durch ein etwa 150 Meter tiefes Engtal des Frankenwaldes in zumeist südwestlicher Richtung. Nach dem Austritt aus dem Gebirge an der markanten Fränkischen Linie passiert sie die Orte Stadtsteinach und Untersteinach, wo sie in die Schorgast mündet.


title: Untere Steinach

text: Am Beginn der Engtalstrecke passiert sie die 100 Meter lange Steinachklamm zwischen Waffenhammer und Neumühle. Sie durchschneidet einen Felsriegel aus Quarzkeratophyr, einem sehr harten vulkanischen Gestein. Die Felsen stehen in mächtigen Bänken übereinander und trugen in vergangener Zeit auf ihren Gipfel zur Rechten die Burg Wildenstein. Vom Zusammenfluss bis zur Mündung. Auswahl.


title: Tour de France 2008/10. Etappe

text: Die 10. Etappe der Tour de France 2008 am 14. Juli war 156 Kilometer lang und verlief von Pau nach Hautacam. Es standen zwei Sprintwertungen sowie zwei Bergwertungen der Hors Catégorie (inklusive der Bergankunft) und zwei Bergwertungen der 3. Kategorie auf dem Programm.


title: Tour de France 2008/10. Etappe

text: Zunächst versuchten vier Fahrer davonzuziehen, daraus entwickelte sich eine 24-köpfige Ausreißergruppe. Die erste Bergwertung sichert sich David de la Fuente. Später entwickelte sich aus dieser Gruppe eine siebenköpfige Ausreißergruppe bestehend aus Markus Fothen, Fabian Cancellara, Hubert Dupont, Óscar Freire, Jérémy Roy, Rémy Di Gregorio und Leonardo Duque. Letzterer gewinnt die zweite Bergwertung. Óscar Freire gewann beide Sprintwertungen und sicherte sich damit das Grüne Trikot. Freddy Bichot versuchte unterdessen aufzuschließen. Am Anstieg zum Col du Tourmalet zogen vom Feld weitere Ausreißer davon, das Feld riss auseinander. Um Kim Kirchen bildete sich eine Gruppe von etwa 40 Fahrern, die allmählich kleiner wurde. Bei den Ausreißern konnte sich Rémy Di Gregorio absetzen. Sein Vorsprung auf das Feld betrug über acht Minuten. Cancellara, Dupont, Duque, Roy und Fothen nahmen die Verfolgung auf. Di Gregorio erreichte aber als erster den Gipfel. Riccardo Riccò führte danach das Feld über den Gipfel. Alejandro Valverde war unterdessen zurückgefallen. Am Anstieg nach Hautacam wurde Di Gregorio schließlich gestellt. Anschließend gab es wieder mehrere Angriffe. Fränk Schleck, Leonardo Piepoli und Wladimir Jefimkin bildeten ein Spitzentrio, zu denen sich Bernhard Kohl und Juan José Cobo gesellten. Kohl und Jefimkin verloren aber wieder den Kontakt, später konnte auch Schleck das Tempo nicht mehr halten. Der bisherige Träger des Gelben Trikots Kim Kirchen fiel ebenfalls zurück. Das Ziel in Hautacam wurde auf einer 30 Meter langen und 6 Meter breiten Zielgeraden erreicht. Piepoli gewinnt schließlich dort die Etappe vor seinem Teamkollegen Cobo. Schleck verpasste als Dritter um eine Sekunde das Gelbe Trikot, das sich Cadel Evans, der in der ersten Verfolgergruppe war, sichert. Riccardo Riccò, der wieder diese Verfolgergruppe anführte, sicherte sich das Gepunktete Trikot und das Weiße Trikot des besten Jungprofis. Nach Ende der Tour de France wurde Piepoli der Etappensieg wegen Dopings aberkannt.


title: Amador Lugo Guadarrama

text: Amador Lugo Guadarrama (* 12. April 1921 in Santa Rosa/Guerrero; † 26. Juni 2002) war ein mexikanischer Maler und Bildhauer.


title: Amador Lugo Guadarrama

text: Lugo erlernte das künstlerische Handwerk zunächst an der Freiluftmalschule von Taxco de Alarcón, damals unter der Leitung von Tamiji Kitagawa. Danach ging er nach Mexiko-Stadt, wo er ab 1942 an der von Francisco Díaz de León geleiteten Escuela de Artes del Libro in der Bildhauerwerkstatt bei Carlos Alvarado Lang lernte. Er war 1947 Mitbegründer der mexikanischen Bildhauergemeinschaft Sociedad Mexicana de Grabadores, ein Jahr darauf beim "Impulso de las Artes Plásticas" und 1949 beim Salón de la Plástica Mexicana. Er war an über 350 nationalen und internationalen Ausstellung beteiligt, schrieb an "La ciudad de México vista por cinco pintores" mit und veröffentlichte mehrere Artikel.


title: Buniada Point

text: Das Kap Buniada Point liegt an der Küste Gambias in Westafrika zum Atlantischen Ozean. Es befindet sich auf Jinack Island an der Mündung des Jinnak Creek.


title: Johann Wilhelm Baur

text: Johann Wilhelm Baur, auch "Bauer" (* 31. Mai 1607 in Straßburg, Elsass; † Januar 1640 in Wien) war ein deutscher Radierer, Miniaturmaler und Kupferstecher des Barocks.


title: Johann Wilhelm Baur

text: Er illustrierte u. a. Ovids Metamorphosen.


title: Garry O’Connor

text: Garry Lawrence John O’Connor (* 7. Mai 1983 in Edinburgh) ist ein schottischer Fußballspieler, der seit Juli 2012 bei Tom Tomsk in Russland unter Vertrag steht. Er gehört zum erweiterten Kader der schottischen Fußballnationalmannschaft.


title: Garry O’Connor

text: In seiner Jugend spielte O’Connor bei Salvesen Boys Club und Hibernian Edinburgh, wo er 1999 einen Profivertrag unterzeichnete. Im April 2001 gab er unter Trainer Alex McLeish im Ligaspiel gegen Dundee United sein Profidebüt für die erste Mannschaft, was aber seine einzige Partie in diesem Jahr war. Zuvor wurde er im Jahr 2000 kurzzeitig an FC Peterhead verliehen. Unter Franck Sauzée spielte O’Connor deutlich öfter und erzielte im Februar 2002 sein erstes Tor für Hibernian. 2005 spielte er zusammen mit Derek Riordan eine hervorragende Saison bei Hibernian und qualifizierte sich in diesem Jahr für den UEFA-Pokal.


title: Garry O’Connor

text: 2006 wechselte er für eine Ablösesumme von 2.400.000 € zu Lokomotive Moskau. Er absolvierte 33 Spiele und schoss sieben Tore. 2007 wurde O’Connor schließlich von Birmingham City verpflichtet. O’Connor stieg in diesem Jahr mit seinem Verein in die 2. Liga ab. 2009 wurde bei ihm bei einem Dopingtest Kokain festgestellt und er wurde für zwei Monate gesperrt.


title: Garry O’Connor

text: Zum 1. Januar 2011 wechselte O’Connor auf fester Vertragsbasis zum FC Barnsley, nachdem er zuvor nur ausgeliehen war. Nach Ablauf der Football League Championship 2010/11 kehrte er nach Schottland zurück und wechselte zu Hibernian Edinburgh. In Edinburgh wo O’Connor bereits in der Jugend spielte unterschrieb dieser einen Vertrag der bis Saisonende 2011/12 lief. Nach Ablauf des Vertrages wechselte er zu Tom Tomsk in die russische 1. Division.


title: Garry O’Connor

text: Ende der Saison 2001/02 befand sich O’Connor in bestechender Form, was den damaligen schottischen Nationaltrainer Berti Vogts auf ihn aufmerksam machte. Im Mai 2002 absolvierte er sein erstes Länderspiel gegen Südkorea. Im August 2005 schoss O’Connor beim 2:2-Unentschieden gegen Österreich sein erstes Länderspieltor für Schottland.


title: SBB CLm 2/4

text: Beim CLm 2/4 handelt es sich um einen Dieseltriebwagen der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Bei den beiden Fahrzeugen handelt es sich um die Dieselvariante des Roten Pfeils (SBB CLe 2/4).


title: SBB CLm 2/4

text: Neben der Beschaffung elektrischer Schnelltriebwagen beschlossen die SBB 1933, auch zwei Triebwagen mit Dieselantrieb anzuschaffen. Wie bei den elektrischen Triebwagen, war durch den Wegfall des Heizers eine erhebliche Einsparung möglich, und dies war hiermit auch auf nicht elektrifizierten Strecken möglich. Daneben versprach man sich natürlich auch eine Beschleunigung der Züge. Wie die elektrischen Roten Pfeile wurden sie als Einzelfahrer, d. h. ohne normale Zug- und Stossvorrichtung, erbaut. Die beiden Triebfahrzeuge wurden von der Industrie noch 1935 abgeliefert, von den SBB aber erst 1936 definitiv abgenommen. Es waren die ersten Fahrzeuge (zusammen mit den elektrischen Roten Pfeilen), die nach der Zugreihe R verkehren durften, weshalb man sie 1937 auch in Rm 2/4 umzeichnete.


title: SBB CLm 2/4

text: Die Fahrzeuge konnten die in sie gestellte Hoffnung nicht wirklich erfüllen, weshalb eine Nachbestellung unterblieb. Dies hängt in erster Linie mit dem sehr begrenzten Platzangebot und der fehlenden Möglichkeit, einen zusätzlichen Wagen anzuhängen zusammen, wodurch die Fahrzeuge regelmässig aus Zugumläufen genommen werden mussten und durch Lokomotivbespannte Züge ersetzt werden mussten, weil die Triebwagen die Fahrgäste nicht fassen konnten. Auch waren sie relativ störungsanfällig.


title: SBB CLm 2/4

text: Die Triebwagen wechselten mehrmals die Nummern und Bezeichnung. Aus den anfänglichen CLm 2/4 101+102, wurden 1937 die Rm 2/4 101+102. 1947/48 wurden sie in RCm 2/4 611+612 umgezeichnet, mit dem Umbau 1951/52 in RCe 2/4 611+612. Mit der Auflösung der 3. Klasse 1959 wurden sie zum RBe 2/4 1008+1009 umgezeichnet.


title: SBB CLm 2/4

text: Im Gegensatz zu den anderen vierachsigen Roten Pfeilen besass die Diesel-Variante zwei unterschiedlich lange Vorbauten. Das Fahrzeug besass anfänglich nur Hilfspuffer und unter einer Abdeckung eine Hilfskupplung – in der Form, wie sie heute noch am Churchill-Pfeil (SBB RAe 4/8 1021) zu finden sind. Sie besassen kein doppeltes Dach wie die elektrischen Fahrzeuge.


title: SBB CLm 2/4

text: Der Wagenkasten ist als tragende Konstruktion ausgeführt. Dieser wird aus einem geschweissten Gerippe aus leichten Stahlprofilen mit eingeschweissten Wandplatten gebildet, das aussen mit Aluminiumblechen verkleidet ist. Ein gekröpfter Träger, der aus zusammengeschweissten Stahlprofilen bestand, stabilisierte den Wagenboden. Dadurch war es möglich, den Wagenboden des Fahrgastraumes auf 720 mm über Schienenoberkante abzusenken.


title: SBB CLm 2/4

text: Die Drehgestellrahmen wurden aus geschweisstem Stahlprofil hergestellt und besassen keinen Wiegebalken. Der Wagenkasten stützte über jeweils vier Blattfedern je Drehgestell auf diese ab. Jeweils zwei waren auf jeder Seite des Drehgestells aufgehängt. Zwischen dem Drehgestell und den Gehäusen der Achslager, die als Rollenlager ausgeführt waren, befanden sich acht Schraubenfedern. Im Inneren dieser Schraubenfeder war eine zylindrische Lagerführung vorhanden, weshalb das Fahrzeug keine Achshalter benötigte. Die Zug- und Bremskräfte wurden nur über den Drehzapfen übertragen, was bei einem Alleinfahrer zu vertreten war.


title: SBB CLm 2/4

text: Der Dieselmotor wurde direkt auf dem verlängerten Drehgestell gelagert. Damit wurde eine gute Geräuschdämmung erreicht, da er keine direkte Verbindung zum Wagenkasten hatte. Der Sechszylinder-Viertakt-Motor hatte eine Leistung von 215 kW (290 PS) bei 1200/min. Der Motor war über eine Kupplung mit einem fünfstufigen mechanischen Öldruck-Schaltgetriebe verbunden. Nach dem Schaltgetriebe war noch das Wendegetriebe angebracht. Von diesem wurden über Kardanwellen die beiden Achsen angetrieben. Eine dynamische Bremsung war mit der Bauform nicht realisierbar, so dass eine direkt wirkende Druckluftbremse eingebaut wurde. Diese wirkte auf die beiden Bremsklötze, die jedes Rad besass. Die Schaltstufen ergaben bei maximaler Drehzahl von 1200/min, eine Geschwindigkeit von 28, 49, 70, 96 oder 125 km/h. Im Maschinenvorbau befanden sich zwei Treibstofftanks mit einem Gesamtfassungsvermögen von 450 Liter. Der Dieselmotor wurde mit zwei elektrischen Anlassermotoren gestartet. Die dafür notwendigen Batterien befanden sich im hinteren (nicht Motorseite) Vorbau. Diese Batterien wurden über einen vom Dieselmotor angetriebenen Ladegenerator aufgeladen. Die Personenabteile wurden mit Warmluft geheizt, die Luft wurde mit einem Ölbrenner erhitzt, der im Winter auch zum Vorwärmen des Kühlwassers diente.


title: SBB CLm 2/4

text: Der Führerstand war ähnlich aufgebaut wie beim CLe, nur das anstelle des Kontrollerrades ein Hebel für die Kupplung und einer als Gashebel für die Drehzahlsteuerung für den Dieselmotor vorhanden waren. Er war für die sitzende Bedienung eingerichtet und besass im Fussraum ein Totmannpedal, das dauernd gedrückt werden musste. Da der Führerstand offen und nicht abschliessbar war, wurden die Bedienelemente so verknüpft, dass sie bei abgezogenem Fahrzeugschlüssel in der Nullstellung blockiert waren oder mechanisch abgetrennt wurden.


title: SBB CLm 2/4

text: Die beiden Triebwagen wurden 1951 und 1953 zu elektrischen Triebwagen umgebaut. Die Hauptwerkstätte Zürich wurde mit dem Umbau beauftragt. Diese bezog die elektrische Ausrüstung von der SAAS, wobei man darauf achtete Bauteile zu verwenden, die schon irgendwo zum Einsatz kamen und sich bewährt hatten. So waren der Fahrmotor und die Hüpfer baugleich mit denen der Re 4/4 I der 1. Serie (Nr. 401–426). Im Treibgestell baute man den Dieselmotor und die Kupplung aus, das Schalt- und Wendegetriebe beliess man aber. Im Schaltgetriebe wurden allerdings drei Gänge stillgelegt und auf Handbetrieb umgestellt, nun durfte es nur noch im Stillstand umgeschaltet werden. Daher hatte der Triebwagen nun zwei Endgeschwindigkeiten, 75 oder 110 km/h. Mit dem Umbau zum elektrischen Triebwagen wurden zugleich die leichten Zughaken und richtige Puffer angebracht.


title: SBB CLm 2/4

text: Auf dem motorlosen Vorbau wurde der Transformator untergebracht und über diesem Führerstand der Stromabnehmer. Auf dem Dach über den Führerstand des Motorvorbaus wurden die Bremswiderstände montiert.


title: SBB CLm 2/4

text: Als Dieseltriebwagen waren sie immer dem Depot Lausanne zugeteilt. Ein Triebwagen stand ab 1936 auf der Broyelinie im Einsatz und führte verschiedene Züge zwischen Lausanne, Payerne, Lyss und Solothurn. Der zweite Triebwagen war als Reservefahrzeug eingeteilt. Zwischen 1936 und 1939 begann und endete dieser Dienst in Payerne und ergab eine Tagesleistung von 540 Kilometern. Die Fahrzeitersparnis auf der rund 100 Kilometer langen Strecke betrug gegenüber den Dampfzügen gut eine Stunde, womit klar sein sollte, dass die Triebwagen bei den Fahrgästen sehr willkommen waren. Bei der SBB selbst sah die Sache aber anders aus, denn die Triebwagen hatte so ihre Kinderkrankheiten, die sogar noch zunahmen. Auch waren das beschränkte Platzangebot und das fehlende Gepäckabteil einem wirtschaftlichen Einsatz nicht förderlich. Der Zweite Weltkrieg brachte einen Brennstoffmangel mit sich, was die beiden Diesel-Pfeile zum Stillstand brachte. Ab dem Herbst 1945 bis zur Elektrifizierung 1947 verkehrte ein Triebwagen zwischen Payerne und Fribourg. Der RCm 2/4 612 wurde 1949 auf die Strecke Nyon-Crassier versetzt, wo er ab 1950 sogar versuchsweise im Einmannbetrieb verkehrte.


title: SBB CLm 2/4

text: Nach dem Umbau wurden sie vorzugsweise im Gesellschaftsverkehr eingesetzt. An Pfingsten 1958 wurde der RBe 2/4 612 am Gotthard im planmässigen Personenzugverkehr eingesetzt, um den Lokomotivenmangel zu entspannen.


title: SBB CLm 2/4

text: Während der EXPO 64 waren beide ehemaligen Dieselpfeile dem Depot Olten zugeteilt. Dort bestand der Umlaufplan für den einen Triebwagen aus vier Zugpaaren Olten-Läufelfingen-Sissach sowie je einem Zugpaar Olten-Langental, Olten-Zofingen und Olten-Biel (Tagesleistung 360 km), während der andere die eiserne Reserve des Depots bildete.


title: SBB CLm 2/4

text: Beide Triebwagen wurden unmittelbar nach der EXPO 64 ausrangiert und verschrottet.


title: Wansheng

text: Wansheng () war ein Stadtbezirk der regierungsunmittelbaren Stadt Chongqing im Südwesten der Volksrepublik China. Er hatte eine Fläche von 565,58 km². Bei Volkszählungen in den Jahren 2000 und 2010 wurden in Wansheng 265.743 bzw. 255.776 Einwohner gezählt.


title: Wansheng

text: Am 22. Oktober 2011 wurde der ehemalige Stadtbezirk Wansheng aufgelöst und mit dem ehemaligen Kreis Qijiang zum neuen Stadtbezirk Qijiang vereinigt.


title: Wansheng

text: Zu seinen Sehenswürdigkeiten zählt der Wansheng-Steinwald (万盛石林).


title: Buddy Baker (Rennfahrer)

text: Elzie Wylie „Buddy“ Baker Jr. (* 25. Januar 1941 in Florence, South Carolina; † 10. August 2015 im Catawba County, North Carolina) war ein US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer. Im Jahre 1998 wurde er als einer von NASCAR’s 50 Greatest Drivers auserkoren. Er ist der Sohn des zweimaligen NASCAR-Grand-National-Champions Buck Baker, der ebenfalls der Liste der 50 größten Fahrer der NASCAR angehört.


title: Buddy Baker (Rennfahrer)

text: Bereits früh im Leben stand für Buddy Baker fest, dass er Rennfahrer werden wollte, zumal er der Sohn Buck Bakers, eines der erfolgreichsten Rennfahrers der NASCAR, war. Bereits im Alter von 18 Jahren absolvierte er auf dem Columbia Speedway sein erstes Rennen. Er war ein äußerst ambitionierter Rennfahrer, der viel Zeit mit dem Beobachten seiner Idole, nämlich unter anderem seines Vaters und Fireball Roberts, verbrachte. Auch nahm er oft an Testfahrten teil. Seinen wohl bedeutendsten Test absolvierte er am 24. März 1970 auf dem Alabama International Motor Speedway, wo er als erster Fahrer eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 mph (322 km/h) auf einer geschlossenen Strecke erreichte.


title: Buddy Baker (Rennfahrer)

text: Im Laufe seiner Karriere überquerte er in 19 Rennen des heutigen Sprint Cups als Sieger die Ziellinie, erstmals am 15. Oktober 1967 auf dem Charlotte Motor Speedway. Mit seinem Sieg im Southern 500 auf dem Darlington Raceway wurde er zum ersten Fahrer, der das gleiche Rennen auf derselben Strecke wie sein Vater gewann. Zudem ist Buddy Baker einer der wenigen Fahrer, denen es gelang, die „Big Four“ der NASCAR zu gewinnen, wofür neben dem Southern 500 noch das World 600, das Winston 500 und das prestigeträchtigste Rennen der NASCAR, das Daytona 500, gewonnen werden musste. Seinen Sieg beim Daytona 500 erlangte er mit der höchsten jemals in diesem Rennen gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeit: 177,602 mph (285,809 km/h), ein Rekord, der noch bis heute besteht.


title: Buddy Baker (Rennfahrer)

text: Außer Baker gelang es nur Richard Petty, David Pearson, Bobby Allison, Darrell Waltrip, Dale Earnhardt, Jeff Gordon und Jimmie Johnson diesen NASCAR-Grand-Slam zu gewinnen, doch Baker war der einzige dieser Fahrer, der nie die Meisterschaft gewann, was wohl auch daran lag, dass er kaum je als Vollzeitfahrer fuhr. In lediglich drei Saisons nahm er an allen Rennen teil; seine beste war die Saison 1977, in der er den fünften Platz der Fahrergesamtwertung belegte. 1992 fuhr er im Alter von 51 Jahren auf dem Talladega Superspeedway sein letztes Rennen.


title: Buddy Baker (Rennfahrer)

text: Mit Gewissheit lässt sich sagen, dass sich das Analysieren seiner Idole und späteren Konkurrenten für Baker ausgezahlt hat, denn in insgesamt 700 Rennen in der höchsten Division der NASCAR kam er 311 Mal in den Top-10 ins Ziel, 19 Mal siegte er, 38 Mal startete er auf der Pole-Position. 1995 wurde er in den "Charlotte Motor Speedway Court of Legends" und die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen. 1997 folgte die Aufnahme in die "National Motorsports Press Association Hall of Fame" und im Jahre 1998 wurde er zu einem von NASCAR’s 50 Greatest Drivers ernannt. 2008 wurde er in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen.


title: Buddy Baker (Rennfahrer)

text: Nach seiner Karriere als Rennfahrer war Baker unter anderem als Kommentator für Radio und Fernsehen aktiv, zuletzt für den Radiosender Sirius Satellite Radio. Außerdem war er ein wichtiger Mentor in der Karriere von Jimmy Spencer. Bis zu seinem Tod betrieb er die "Buck Baker Racing School". Baker starb am 10. August 2015 im Alter von 74 Jahren in seinem Zuhause am Lake Norman an den Folgen eines inoperablen Lungentumors.


title: Matei Basarab

text: Matei Basarab (; * zwischen 1579 und 1588 in Brîncoveni; † 19. April 1654 in Târgoviște) war Fürst der Walachei zwischen 1632 und 1654.


title: Matei Basarab

text: Im Jahre 1631 versuchte Matei Basarab erstmals den Fürstenthron der Walachei zu besteigen. Am 23. August 1631 kam es in Bukarest an der Stelle der heutigen Slobozia-Kirche zum Kampf zwischen Matei Basarab und Fürst Leon Tomșa um dessen Thron. Basarab verlor jedoch den Kampf. Im darauf folgenden Jahr gelang es aber Matei Basarab mit Transsilvanischer Unterstützung, Fürst Tomșas Nachfolger Radu Iliaș aus Bukarest zu vertreiben und zum Fürsten gewählt zu werden. Er unterhält Frieden mit der Hohen Pforte, schloss 1635 einen Bündnisvertrag und Freundschaft mit dem Fürsten von Siebenbürgen, Georg I. Rákóczi, sowie 1636 mit dem Heiligen Römischen Reich, 1637 mit Polen und 1639 mit Venedig.


title: Matei Basarab

text: Vasile Lupu, der benachbarte Hospodar des Fürstentum der Moldau, versuchte wiederholt die Herrschaft in der Walachei an sich zu reisen und verließ 1637 mit einem Heer die Moldau um in Muntenien einzubrechen. Indem Vasile Lupu einige der hohen türkischen Würdenträger in Rumelien korrumpierte und die äußeren Probleme des Osmanischen Reiches ausnutzte, gelang es ihm durch Intrigen bei der Hohen Pforte die Absetzung von Basarab zu erreichen. Als Antwort konnte Basarab seinerseits die gleichen osmanischen Würdenträger gewinnen, von denen er die Hinrichtung der Verräter erreichte, die den Fürsten der Moldau unterstützt hatten. Die Truppen Basarabs konnten Vasile Lupu bei Focșani (November 1637) und beim nächsten Feldzug bei Ojogeni (Dezember 1639) schlagen und über den Prahova-Abschnitt zurückdrängen. Nach dem Ausgleich von 1644 bauten beide Woiwoden als Dank für den Frieden mehrere Kloster im Land, Basarab gründete Stela in Targoviste und Soveja an der Putna.


title: Matei Basarab

text: Die Zeit von Matei Basarab war für Muntenien eine Zeit der kulturellen Blüte, einer neuen Kunstschule, ohne die der spätere Brâncoveanu-Stil nicht möglich gewesen wäre. Basarab war ein Beschützer der Kultur und Unterstützer der Kirche, der sich für die unveränderte Bewahrung der orthodoxen Tradition einsetzte, in seiner Amtszeit ließ er mehr als 45 Kirchen und Klöster errichten.


title: Matei Basarab

text: Die Organisation der Armee hatte seine besondere Aufmerksamkeit erhalten, die Zahl des Heeres konnte bis zu 40.000 Soldaten erreichen. Sein Günstling Diicul Buicescul wurde am 8. Januar 1645 zum Oberbefehlshaber der Armee und zum "spatharios" des Fürsten ernannt. Basarab befestigte südlich der Donau die Festungen Widin und Sistov und bezahlte die verlangten Gebühren an die Hohe Pforte, die für den Erhalt der weiteren Selbständigkeit der Athos Klöster notwendig waren.


title: Matei Basarab

text: Nach neuerlichen Kriegsbestrebungen durch Vasile Lupu, der mit den verbündeten Kosaken unter Tymofij Chmelnyzkyj in die Walachei einrückte, unterstützte Basarab im April 1653 den Aufstand der moldauischen Bojaren unter Gheorghe Ștefan gegen ihren Fürsten. Basarab rief zudem die Truppen des verbündeten Fürsten Georg II. Rákóczi ins Land. Vasile Lupu wurde im Juni 1653 in der Schlacht bei Finta besiegt und verlor für immer den Thron der Moldau. Auch für Basarab nahte das Ende, einerseits durch Alterung und andererseits durch eine bei Finta erhaltene Wunde. Er starb 1654 in Târgoviște und wurde 1658 im Beisein des Patriarchen Makarios von Antiochia und seines Sekretär Paulus von Aleppo in dem von ihm gestifteten Arnota-Kloster bei Bistrița im Kreis Vâlcea bestattet.


title: Klaus-Peter Wiedmann

text: Klaus-Peter Wiedmann (* 3. Juli 1952 in Stuttgart) ist ein deutscher Wirtschaftswissenschaftler. Seit 1994 ist er Professor an der Leibniz Universität Hannover und Direktor des Instituts für Marketing und Management (M2). Innerhalb der Marketingwissenschaft kümmerte er sich insbesondere um die Entwicklung des Konzepts eines gesellschaftsorientierten Marketing (GOM-Konzept).


title: Klaus-Peter Wiedmann

text: Klaus-Peter Wiedmann studierte Betriebswirtschaftslehre, Psychologie und Soziologie an den Universitäten Stuttgart und Mannheim. Im Anschluss nahm er eine Tätigkeit als wissenschaftlicher Mitarbeiter bei Hans Raffée am Institut für Marketing der Universität Mannheim auf. Nach der Promotion zum Dr. rer. pol. im Jahre 1992 wurde Klaus-Peter Wiedmann an der betriebswirtschaftlichen Fakultät der Universität Mannheim habilitiert. Anschließend folgte er einem Ruf als ordentlicher Professor an die Leibniz Universität Hannover, wo er seit dem 1. August 1994 Inhaber des Instituts für Marketing und Management (M2) ist.


title: Klaus-Peter Wiedmann

text: Von April 1996 bis März 1997 bekleidete Klaus-Peter Wiedmann das Amt des Dekans des Fachbereichs Wirtschaftswissenschaften der Leibniz Universität Hannover und anschließend von April 1997 bis März 1999 das Amt des Pro-Dekans. Seit Juli 1996 ist er Vorsitzender des Vorstandes des Fördervereins Fakultät Wirtschaftswissenschaften (FFW).


title: Klaus-Peter Wiedmann

text: Vor seinem Wechsel an die Leibniz Universität Hannover war er einige Zeit als Unternehmensberater tätig. Anfang der 80er Jahre gründete und leitete er das Institut für strategische Unternehmensführung und gesellschaftsorientiertes Marketing, ISUMA. Seit August 1994 ist er Vorsitzender des wissenschaftlichen Beirates der ISUMA Consulting GmbH. Auch heute ist Wiedmann noch teilweise auf dem Gebiet der Unternehmensberatung aktiv, so z. B. als Aufsichtsratsvorsitzender der wob AG, als Deutschland-Direktor des Reputation Institute sowie als Vize-Direktor der Academy of Global Business Advancement (AGBA).


title: Klaus-Peter Wiedmann

text: Weiterhin war und ist Klaus-Peter Wiedmann im Rahmen von Public Private Partnerships an dem Aufbau verschiedener Kompetenz-Zentren beteiligt. Diese verfolgen vor dem Hintergrund der sehr unterschiedlichen Anwendungsgebiete eines modernen Marketing-Managements allesamt das Ziel einer engen und fruchtbaren Vernetzung zwischen Marketingwissenschaft und Marketingpraxis.


title: Klaus-Peter Wiedmann

text: Die thematischen Forschungsschwerpunkte von Klaus-Peter-Wiedmann liegen in den Bereichen Strategisches Marketing, Internationales Management, Markenmanagement, Kundenverhalten und Marketingforschung, Technologiemanagement, Innovationsmanagement, Corporate Identity, Corporate Reputation und Marketing-Controlling.


title: Klaus-Peter Wiedmann

text: Klaus-Peter Wiedmann ist Mitglied der Editorial Boards des Corporate Reputation Review, des Journal for International Business and Entrepreneurship Development, des Journal for Global Business Advancement, des Journal of Global Business Advancement und des Journal of Customer Behaviour.


title: 1. Lig 1970/71

text: Die 1. Lig 1970/71 war die 13. Spielzeit der höchsten türkischen Spielklasse im Männer-Fußball. Sie begann am 19. September 1970 mit dem Spiel Beşiktaş Istanbul gegen Vefa Istanbul, welches 2:0 ausging und endete am 6. Juni 1971. Vom 10. Januar 1971 bis 13. Februar 1971 wurde die Saison durch die Winterpause unterbrochen.


title: 1. Lig 1970/71

text: Meister wurde Galatasaray Istanbul. Die Entscheidung fiel erst am letzten Spieltag. Galatasaray besiegte PTT mit 7:1 und wurde zum vierten Mal türkischer Meister.


title: 1. Lig 1970/71

text: Zu den verbliebenen 14 Vereine aus der vorherigen Saison waren die Zweitligameister Karşıyaka SK und Boluspor als Aufsteiger aus der letzten Saison dazugekommen. Während der Aufstieg für Boluspor die erste Erstligateilnahme der Vereinsgeschichte bedeutete, kehrte Karşıyaka SK mit dem Aufstieg nach vier Jahren in die 1. Lig zurück.


title: 1. Lig 1970/71

text: In der Partie Galatasaray und Eskişehirspor vom 24. Spieltag kam es im Spielverlauf zu Ausschreitungen. Dieser Vorfall war eines der ersten dieser Art im türkischen Fußball. In der 60. Minute drang von Eskişehirspor Fethi Heper mit dem Ball in den Strafraum und wurde dann vom Galatasaray-Verteidiger Ekrem Günalp durch ein leichtes Faul vom Ball getrennt. Der Ball fiel vor den hinausstürmende Burhan İpek. Dieser zog direkt auf das gegnerische Tor ab. Der Ball traf dann Günalps Hand bzw. wurde von diesem mit der Hand gestoppt. Nachdem der Schiedsrichter Nejat Şener diese Position mit einem Eckball bewertete, kam es zu heftigen Protesten. Bereits in der 47. Minute hatte der Schiedsrichter eine ähnliche Position, in der ein Schuss von Heper von Aydın Güleş per Hand gestoppt wurde, weiterspielen lassen. Diese endete dann in einem Kontor in der Galatasaray mit 1:0 in Führung ging. Bereits in dieser Position hatte der Schiedsrichter in Unmut der Eskişehirspor-Spieler und -Zuschauer auf sich gezogen. Nachdem auch die Position in der 60. Minute gegen Eskişehirspor bewertet wurde, führte das zu heftigen Protesten der Eskişehirspor-Spieler. Dieser Umstand ließ die Situation eskalieren. So sprangen einige Eskişehirspor-Fans auf das Spielfeld und griffen den Schiedsrichter und einige Galatasaray-Spieler wie Günalp tätlich an. Nach diesen Entwicklungen konnte der Schiedsrichter nur unter Schutz von einigen Eskişehirspor-Spieler wie Mümin Özkasap in die Kabine gerettet werden. Diese lieferten sich deswegen mit den eigenen Fans ein Handgemenge und retteten so den Schiedsrichter. Eskişehirspor machte einen Tag später den Schiedsrichter für die Ereignisse verantwortlich. Galatasaray berichtete das seine beiden Spieler Muzaffer Sipahi, Tuncay Temeller nur durch das Eingreifen von Talat Özkarslı von Messerattacken verschont geblieben waren und das Olcay Başarır von einem Steinschlag verletzt wurde. Die Fachpresse bestätigte mittels Video- bzw. Fotobeweisen die Fehlentscheidung des Schiedsrichters aus der 60. Minute, konnte aber Günalp keine Absicht bzgl. des Handspiels bescheinigen.


title: 1. Lig 1970/71

text: Der türkische Fußballverband wertete die Partie nach einer Untersuchung der Vorfälle mit 3:0 zugunsten von Galatasaray. Zudem wurde Eskişehir-Atatürk-Stadion bis zum 16. Mai 1971 geschlossen. Dadurch musste Eskişehirspor seine bis zu diesem Datum angesetzten Partien in anderen Stadien austragen. Der Verband erklärte zudem, dass eigentlich härtete Strafen vorgesehen sein müssten, aber die positive Haltung der Eskişehirspor-Spieler und Eskişehirspor-Funktionäre während der Vorfälle als mildernde Umstände berücksichtigt wurden.


title: 1. Lig 1970/71

text: Platzierungskriterien: 1. Punkte – 2. Torquotient


title: 1. Lig 1970/71

text: Ogün Altıparmak von Fenerbahçe Istanbul wurde mit 16 Toren Torschützenkönig der Saison 1970/71.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Die Bühnen der Stadt Gera (auch Theater Gera) sind ein Mehrspartentheater in der Stadt Gera, das zum Theater Altenburg Gera gehört. Hauptspielstätte und eines von drei Theatergebäuden in dieser Stadt ist das Große Haus. Es verfügt über einen Theatersaal mit 552 Plätzen, einen Konzertsaal mit 812 Plätzen und eine kleine Spielstätte, die „Bühne am Park“, mit 141 Plätzen. Die Geschäftsführung besteht aus Kay Kuntze (Generalintendant, künstlerischer Geschäftsführer und Operndirektor) und Volker Arnold (Kaufmännischer Geschäftsführer).


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Ein erstes Theatergebäude gab es mit dem Komödienhaus, gelegen am heutigen Johannisplatz, bereits von 1616 bis 1741. Ein ständiges Theater-Ensemble gab es im 18. und 19. Jahrhundert in Gera noch nicht. Nachweisen lässt sich aber, dass mindestens seit dem Jahre 1786 die „Gesellschaft junger Schauspieler“ unter der Direktion von Samuel Meddox ziemlich regelmäßig auftrat. Da beim Stadtbrand 1780 das Komödienhaus erneut abbrannte, gab Direktor Meddox den Auftrag ein Theatergebäude zu bauen. Am heutigen Puschkinplatz an der Straße nach Untermhaus folgte im Jahre 1787 ein hölzerner Neubau und 1822 das erste wirklich massive Theatergebäude, welches nach Umbau und Erweiterung bis 1902 genutzt wurde.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Das Theater bot zwar ein großzügiges Bühnenhaus, jedoch keinen geeigneten Konzertsaal für die Reußische Hofkapelle – ein Umstand, der dazu führte, dass man schließlich einen Theaterneubau anstrebte. Die für den Bau benötigten finanziellen Mittel wurden größtenteils durch Spenden Geraer Bürger aufgebracht, die schließlich noch fehlende Summe sowie das Baugrundstück im Küchengarten steuerte Fürst Heinrich XIV. bei. Insgesamt beliefen sich die Baukosten auf 1.103.760 Mark, dies würde heute einem Betrag von über 10 Millionen Euro entsprechen.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Mit dem Bau wurde 1899 der Architekt Heinrich Seeling beauftragt, als Bauherr fungierte Erbprinz Heinrich XXVII. Die Einweihung als Fürstliches Hoftheater fand am 18. Oktober 1902 statt. Das im Jugendstil erbaute Theater zählte bei Eröffnung 1902 zu den fortschrittlichsten seiner Zeit, da es Theater und Konzertsaal in einem Gebäude vereinte. Es wies eine zeitgemäße Mischkonstruktion aus Stahlbeton, Stahlfachwerk sowie Holzbalkenkonstruktion auf und verfügte über moderne Beleuchtung, technische Ausstattung und Brandschutzvorkehrungen. Architektonisch repräsentierte das Gebäude den damals charakteristischen historisierenden Mischstil. So zeigt sich die Fassade im Stil der Neo-Renaissance, wobei die ornamentalen Elemente stark vom Jugendstil beherrscht werden.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Betrachtet man die äußere Gestaltung des Gebäudes, so sticht vor allem die markante Eingangsseite mit ihren symbolhaften Darstellungen hervor. Neben den Büsten Friedrich Schillers und Johann Wolfgang von Goethes, sowie dem lateinischen Schriftzug "Musis Sacrum" (dt. den Musen geweiht), sind dies vor allem Darstellungen aus der griechischen Mythologie: Genius auf Sphinx, Haupt der Medusa, die Muse Melpomene sowie eine Bacchantin.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: In den Jahren 1914 bis 1921 erfolgte eine weitere künstlerische Ausgestaltung von Konzertsaalfoyer und Spiegelfoyer sowie der Ausbau des Theatercafés.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Das Fürstlich Reussische Theater war ein Unikum unter den Theatern der 1920er Jahre: es war in republikanischer Zeit eine Bühne unter fürstlicher Protektion des von Ernst Barlach so genannten „Theaterprinzen“ Heinrich XLV. vom Fürstenhaus Reuß und bekam weder Unterstützung von der Stadt noch vom Staat. Das Theater war aber keine „privatartige Schloßbühne“, sondern eine Landesbühne mit Oper, Schauspiel, Operette und bot 1100 Besuchern Platz.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Von 1924 bis 1927 war Walter Bruno Iltz Generalintendant des Fürstlich Reussischen Theaters. Iltz wurde als moderner junger Regisseur bekannt, aufgeschlossen und enthusiastisch, er spielte zahlreiche neue Autoren wie Ernst Barlach ("Die Sündflut," 1925, in eigener Inszenierung, sowie "Die gute Zeit," 1925 und "Der arme Vetter," 1927), Bertolt Brecht "(Mann ist Mann)," Arnolt Bronnen, Walter Hasenclever "(Ein besserer Herr)," Georg Kaiser (drei Stücke), Carl Zuckmayer und Fritz von Unruh, aber auch die Deutsche Erstaufführung von Anton Tschechows «Platonow» (in der Inszenierung von Heinz Hilpert). Anlässlich der Aufführung von Arnolt Bronnens Kriegsdrama «Katalaunische Schlacht» wurden Iltz und seine Frau Helena Forti 1925 mit dem Erschießen bedroht. Unter Iltzs Direktion fanden auch zahlreiche Uraufführungen statt, darunter von Alexander Lernet-Holenia "(Saul)," André Gide "(Die Rückkehr des verlorenen Sohnes)," Karl Röttger ("Die Heimkehr," 1926), Denis Diderot "(Ist er gut? Ist er böse?)," Rosso di San Secondo ("Die Treppe," 1927), Bert Schiff und Kiesau, Opern von Johann Staden, Händel "(Otto und Theophano)," Manuel de Falla ("Ein kurzes Leben," 1926), Vittorio Gnecchi ("Rosiera," 1927) und Roderich Mojsisovics von Mojsvár ("Der Zauberer," 1926), und im Ballett Darius Milhaud, Felix Petyrek, Adrien Raynal und das "Persische Ballett" von Egon Wellesz (1925) in der Choreographie Yvonne Georgi. Im klassischen Repertoire standen Stücke von Schiller "(Die Jungfrau von Orléans)," Shakespeare "(Der Kaufmann von Venedig)," Kleist, Lessing "(Nathan der Weise)" und Goethes "Clavigo" sowie Calderon, Tschechow und Büchner im Mittelpunkt.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: In der Saison 1925/26 war die moderne Solotänzerin Yvonne Georgi als (nach Vera Skoronel) zweitjüngste Tanz- und Ballettmeisterin Deutschlands in Gera engagiert. Sie eröffnete ihre Arbeit mit einem Tanzabend, bestehend aus "Arabische Suite" von Felix Petyrek (mit Georgi als Solistin), "Saudades do Brazil" von Darius Milhaud und "Persisches Ballett" von Egon Wellesz. Als Silvesterpremiere kam Vittorio Rietis kurz zuvor von Serge Diaghilevs Ballets Russes uraufgeführte Tanzkomödie "Barabau" heraus. Die Aufführung lockte sogar die Berliner Kritiker nach Gera und gastierte am Leipziger Schauspielhaus und an der Berliner Volksbühne. 1926 choreografierte Georgi noch Igor Strawinskys "Pulcinella". Dennoch erhielt die Tanztruppe „wegen mangelnden Interesses des Publikums“ die Kündigung, und Yvonne Georgi wechselte nach Hannover.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Am Theater in Gera waren die Schauspieler Bernhard Minetti, Hans Otto, Paul Hoffmann und Friedrichfranz Stampe, der Regisseur Oscar Fritz Schuh engagiert sowie die Schauspielerin Dorothea Neff, die Iltz später ans Deutsche Volkstheater in Wien engagierte.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: In der Spielzeit 1925/1926 erreichte das Theater in Gera mit 240.832 Zuschauern seine höchste Besucherzahl.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Theater von einer Brandbombe getroffen, welche allerdings ein Blindgänger war und aufgrund dessen keinen größeren Schaden anrichtete. Am 6. August 1944 wurde das Theater kriegsbedingt geschlossen und am 6. April 1945 beim schwersten alliierten Bombenangriff des Krieges auf Gera u. a. auch das Kulissenhaus des Theaters zerstört. Doch bereits am 15. September 1945 wurde, auf Beschluss des sowjetischen Stadtkommandanten, der Theaterbetrieb mit Mozarts "Hochzeit des Figaro" wiederaufgenommen.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Im November 1945 erfolgte die Umbenennung des Reußischen Theaters in "Bühnen der Stadt Gera".


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Im Juli 1951 begann der Wiederaufbau des beim Bombenangriff zerstörten Kulissenhauses. Nachdem am 16. April 1963 bei einem Brand das Bühnenhaus beschädigt wurde, entschloss man sich zur Renovierung des Theaters. Am 10. September 1963 erfolgte, nach Renovierung und Neugestaltung von Kassenhalle, Foyer, Theatersaal und technischen Anlagen, die Wiedereröffnung.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Im Juni 1976 erhielt das Theater einen neuen Anstrich in den Farben Grün, Weiß und Dunkelrot. Am 21. Dezember 1977 wurde die neue, vom VEB Orgelbau Sauer gefertigte Orgel, im Konzertsaal eingeweiht. Sie ersetzte die 1911 gebaute Orgel.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: 1995 wurde der Konzertsaal saniert und im September 1999 die Bestuhlung im Theatersaal erneuert. Die Anzahl der Sitzplätze verringerte sich von 670 auf 550.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: 2005 erfolgte die Eröffnung der „Bühne am Park“ mit Probebühne und Studiobühne für 200 Zuschauer (Architekt Klaus Sorger, Gera)


title: Bühnen der Stadt Gera

text: In den Jahren 2005 bis 2007 erfolgte eine umfassende Gesamtsanierung, Restaurierung, Rekonstruktion und Modernisierung. Das Theater erhielt dabei den an der ursprünglichen Farbgebung angelehnten, sandockerfarbenen Anstrich. Ebenso wurden alle für die Öffentlichkeit zugänglichen Räumlichkeiten einer Neugestaltung unterzogen, eine neue Drehbühne, ein neues Tonstudio sowie eine neue elektro- und raumakustische Anlage installiert.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Im Juni 2013 entstanden als Folge des durch die Hochwasserkatastrophe 2013 erhöhten Grundwasserspiegels und damit verbundenen Wasserständen in den Kelleretagen, an der Haus- und Bühnentechnik Schäden von ca. 400.000 Euro.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Zum Spielzeitbeginn 19/20 beziehungsweise im August 2019, wurde der Theaterbetrieb unter dem neuen Namen „Theater Altenburg-Gera“ wiederaufgenommen.


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Die Intendanten des Geraer Theaters seit der Eröffnung des "Neuen Fürstlichen Theaters" 1902:


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Viele bekannte Schauspieler hatten am Geraer Theater ihre Wirkungsstätte oder gaben hier ihr Theaterdebüt, unter anderem:


title: Bühnen der Stadt Gera

text: Folgende Uraufführungen fanden am Theater statt:


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Bei Verkehrswegen hat die Achse den Charakter einer mathematisch definierten Leitlinie für den Verlauf der Strecke. Diese durchgehende Linie ist die Hauptachse. Werden Ränder oder begleitende Bauwerke ebenfalls durch Achsen definiert, bezeichnet man diese Linien als Rand- oder Nebenachsen.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Die Hauptachse bei Verkehrswegen liegt in der Regel in der Mitte des Bauwerkes. Bei einbahnigen Straßen und eingleisigen Eisenbahnstrecken ist dies die Mitte der Fahrbahn oder des Gleises. Bei mehrbahnigen Straßen und mehrgleisigen Bahnstrecken liegt die Achse in der Mitte des Gesamtquerschnittes. Die Bezeichnung „Achse“ wird für die Grundrissdarstellung im Lageplan verwendet und dient dort zur Definition des horizontalen Verlaufes der Strecke. Bei der Darstellung im Aufriss, dem Höhenplan, ist dagegen die Bezeichnung „Gradiente“ üblich, um den Höhenverlauf im Zuge der Strecke zu definieren.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Die Achse (Lageplan) setzt sich aus den Elementen Gerade, Kreisbogen und Klothoide als Übergangsbögen zusammen. Die Gradiente wird als Polygonzug aus Geraden gebildet, dessen Knotenpunkte als Tangentenschnitte (TS) bezeichnet werden. Die Ausrundungen in den Tangentenschnitten, Kuppen und Wannen, sind quadratische Parabeln, deren Kenngröße „Halbmesser“ der Krümmungsradius im Tangentenschnittpunkt ist.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Achse und Gradiente haben einen identischen Nullpunkt. Ein konkreter Punkt auf der Achse beziehungsweise der Gradiente wird durch die Längenangabe relativ zum Nullpunkt eindeutig dreidimensional in einem kartesischen Koordinatensystem (X/Y/Z) bestimmt. Die Koordinaten X und Y werden durch die Achsberechnung bestimmt, die Z-Koordinaten durch die Gradientenberechnung. Der Abstand vom Nullpunkt ist die horizontal gemessene Abwicklungslänge der Strecke und wird als Stationierung, Kilometrierung oder Hektometrierung bezeichnet. Ein Punkt im Abstand von 1534 m vom Nullpunkt hat beispielsweise folgende Stationsbezeichnung:


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Punkte, die seitlich der Achse liegen, werden senkrecht auf die Achse abgebildet und durch die Station des Lotfußpunktes und den Querabstand D zur Achse bestimmt. Bei negativem Querabstand liegt der Punkt in Stationierungsrichtung links der Achse, bei einem positiven Abstand dagegen rechts. Die Höhe wird oft als Höhendifferenz relativ zur Höhe des Lotfußpunktes bestimmt. Zur Darstellung des Bauwerkes in seiner gesamten Breite, zum Beispiel im Querneigungsband (Fahrbahnränder im Straßenbau) oder Überhöhungsband (Schienenhöhe im Eisenbahnbau), bildet der Abstand zum Nullpunkt – die Stationierung – somit die horizontale Darstellungsachse X, in der vertikalen Richtung Y werden die relativen Höhenunterschiede zur Höhe des Achspunktes dargestellt.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Bei der Planung eines Verkehrsbauwerkes arbeiten Fachingenieure aus mehreren Disziplinen, zum Beispiel Bauingenieure, Vermessungsingenieure, Landschafts- und Tragwerksplaner, eng zusammen, was eine ständige Abstimmung in allen Planungs- und Bauphasen erfordert. Eine einfache und eindeutige Zuordnung jedes Bauteils einer Gesamtmaßnahme wird durch diese in der Praxis bewährte Art der räumlichen Definition des Bauwerkes wirksam unterstützt, weil es damit möglich ist, die einzelnen Fachplanungen in einen gegenseitigen Bezug zu bringen.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Für Ingenieurbauwerke seitlich der Achse wie z. B. Stützmauern ist bei der Ausführungsplanung der ausschließliche Bezug auf die Hauptachse allerdings nicht unbedingt zu empfehlen, wenn das Bauwerk in Kurven liegt. Durch die Krümmung der Achse ergeben sich Längenverzerrungen seitlich der Achse, die beim Einsatz von Fertigteilen oder beim Schalungsbau zu Fehlern führen können, wenn sie nicht berücksichtigt werden. Hier wird auf eine gesonderte Bauwerksachse ausgewichen, die so gelegt wird, dass die wahre Länge mit der Abwicklungslänge auf dieser Achse innerhalb der Bautoleranz übereinstimmt. Durch die doppelte Festlegung und Darstellung einiger wesentlicher Punkte auf beiden Achsen ist es jedoch möglich, die Anbindung an die Hauptachse an beliebigen Stellen zu jeder Zeit wiederherzustellen. Dies erleichtert auch die Herstellung von handlichen, übersichtlichen Detailplänen mit hoher Informationstiefe. Der Grundlageplan wird dadurch entlastet und somit übersichtlicher, weil die Ingenieurbauwerke dort nur als graphische Information ohne Details dargestellt werden müssen, was zu einer ausreichenden Verklammerung beider Pläne völlig genügt. Die planerische Darstellung des Bauwerkes durch einen Grundplan, der mit vielen Detailplänen flankiert wird, ist heute Standard. Die Hauptachse verliert dadurch keineswegs an Bedeutung, denn ihre Funktion zur Bemessung des Bauwerkes und als grundlegende Linie zur eindeutigen Lokalisierung einzelner Bauteile im Planungsabschnitt bleibt davon unberührt. Erleichtert wird dagegen eine kurzfristige Optimierung und Anpassung der Bauteile mit relativ geringem Aufwand. Voraussetzung dafür ist jedoch eine gute zentrale Koordination und Überwachung der Aktualität aller Unterlagen bei der Zusammenstellung von Zeichnungen für die Bauausführung.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Anlagenummer, Umfang, Inhalt und Darstellung durch Lage- und Höhenpläne, Regelquerschnitte, Detailpläne usw. sind in den "Richtlinien für die Gestaltung von einheitlichen Entwurfsunterlagen im Straßenbau - RE" des Bundesministeriums für Verkehr geregelt und durch Musterpläne erläutert. Dies erleichtert das Arbeiten mit den Plänen und gibt Hinweise, welche Daten einzutragen und welche Zeichenmuster für eine allgemeine Lesbarkeit der Pläne zu verwenden sind. Damit sind Missverständnisse bei der Interpretation der Unterlagen weitgehend ausgeschlossen.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Die Achse eines Verkehrsweges ist ein Linienobjekt, das sich aus mehreren Einzelelementen, in der Regel Geraden, Kreisbögen und Klothoiden, zusammensetzt. Somit gilt auch für eine Achse in diesem Fall die Definition eines zusammenhängenden Linienobjektes:


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Die Liniendefinition wird bei Achsen um die Station, die addierte Länge aller Elemente bis zum jeweiligen Knotenpunkt, erweitert, die bei diesem Knotenpunkt mitgespeichert wird. - Übernimmt man diese Erweiterung auch in den allgemeinen Liniendatensatz, kann man grundsätzlich auf allen Linienobjekten mit Achsberechnungsprogrammen arbeiten, die erheblich mehr Komfort und Flexibilität bei der Berechnung bieten.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Bei der Hauptachse eines Verkehrsweges besteht die Bedingung, dass die Elementstoßpunkte keine Winkelsprünge, sondern eine gemeinsame Tangente aufweisen. Wird die gesamte Hauptachse fahrdynamisch trassiert und grundsätzlich der Übergang von Geraden auf Kreisbögen oder zwischen zwei Kreisbögen mit Klothoiden als Übergangselemente berechnet, gibt es in den Elementstoßpunkten auch keine Radiensprünge. Grundsätzlich sind Winkel- und Radiensprünge natürlich auch bei Achsberechnungen zulässig, nur eben nicht bei einem fahrdynamischen Ansatz für Verkehrswege. Eine Randsteinlinie mit Ausbuchtungen für Parkplätze unterliegt nicht dieser Forderung und kann trotzdem als Achse festgelegt werden.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Diese Grunddaten einer Achse, abgelegt in den Knotenpunkten, welche die Elementwechsel des Linienobjektes in der Reihenfolge mit aufsteigender Station definieren, bezeichnet man als Achshauptpunkte. Analog wird bei der Gradiente verfahren und den Listen mit den Breiten- und Querneigungswechseln im Zuge der Trasse. Zwischenpunkte innerhalb der Achselemente werden mit Hilfe dieser Grunddaten berechnet und als abhängige Punkte Achskleinpunkte genannt.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Kennzeichnend für die Epoche vor 1980 war eine weitgehend zeichnerische Konstruktion der Achse in der Vorentwurfs- und Entwurfsphase auf dem Reißbrett ohne detaillierte Berechnungen. Speziell dafür gab es Kurven- und Klothoidenlineale und Spezialtabellen in Klothoidentafelwerken zum Einfügen zwischen andere Achselemente. Erst der mit der Umsetzung beauftragte Vermessungsingenieur rechnete diese Daten während der Ausführungsplanung in das globale Bezugssystem um und stellte die Absteckungspläne für die Baustelle her. Wegen der aufwendigen und zeitraubenden Berechnungsarbeit, die der Vermessungsingenieur zu leisten hatte, setzte sich jedoch in diesem Bereich der Rechnereinsatz mit Spezialprogrammen schon ab circa 1970 durch, also noch vor Beginn der modernen, dezentralen PC-Ära. Zum Einsatz kamen dabei Anlagen der mittleren Datentechnik in Rechenzentren oder bei großen Büros der eigene Zentralrechner, gesteuert über Lochkarten oder Lochstreifen, die in dieser Zeit jedoch relativ schnell durch Bildschirmterminals, die mit dem Rechner direkt kommunizierten, abgelöst wurden. Die ausgedruckten Datenlisten bildeten die Grundlage zur Kartierung der Achspunkte und zeichnerischen Ausarbeitung der Planung auf transparentem Papier oder Zeichenfolie mit schwarzer, gut deckender Tusche. Diese Pläne wurden durch Lichtpausen vervielfältigt und – falls notwendig – von Hand koloriert.


title: Achse (Verkehrsweg)

text: Viele Fachplaner legten früher ihre Planungsbeiträge durch Angaben rechtwinklig und parallel relativ zur vorgegebenen Achse fest. Der Rechenaufwand wurde dadurch auf das notwendige Minimum reduziert, für viele dieser Berechnungen genügte der Rechenschieber. In der heutigen Zeit mit automatischer Berechnung durch CAD-Programme sind Näherungsverfahren mit geringem Rechenaufwand natürlich nicht mehr wichtig; sie sind bei kleinen, unvorhersehbaren Änderungen und Anpassungen direkt auf der Baustelle jedoch gelegentlich noch als „Notnagel“ hilfreich.