title: Sabrina Filzmoser

text: Sabrina Filzmoser (* 12. Juni 1980 in Wels) ist eine österreichische Judoka und Trägerin des 5. Dan. Sie führte bis jetzt viermal die Europarangliste bis 57 kg an.


title: Sabrina Filzmoser

text: Filzmoser begann 1988 mit dem Judosport. Zehn Jahre später feierte sie ihren ersten großen internationalen Erfolg, als sie den Europameistertitel bei den Junioren gewann. Nach der Matura verpflichtete sie sich beim Österreichischen Bundesheer, um sich im Heeressportzentrum ganz dem Judosport zu widmen. Bereits 2001 gewann sie den ersten Militär-WM-Titel, welchen sie bereits fünfmal gewinnen konnte. 2003 eroberte sie als Dritte ihre erste Europameisterschaftsmedaille bei den Damen. 2004 erlitt sie einen Bandscheibenvorfall und verpasste knapp die Qualifikation für die Olympischen Spiele in Athen. Nach der Verletzungspause fand sie rasch den Anschluss an die Weltspitze und konnte an vergangene Erfolge anschließen. 2005 erreichte sie den dritten Platz bei den Weltmeisterschaften in Kairo. Nach dem Sieg 2006 in Paris-Bercy war sie kurzfristig die Nummer 1 in der Weltrangliste. 2008 gewann sie den Europameistertitel. Bei den Olympischen Spielen 2008 und den Weltmeisterschaften 2009 schied sie jeweils in der Vorrunde aus. Bei den Europameisterschaften in Wien 2010 holte sie die Silbermedaille, bei den Weltmeisterschaften in Tokio die Bronzemedaille. Mit einem Finalsieg über Telma Monteiro gewann sie in Istanbul 2011 zum zweiten Mal den Europameistertitel. Bei den Olympischen Spielen 2012 belegte sie den 7. Platz. Nach ihrem Ausscheiden bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio beendet Filzmoser ihr Karriere. Seit 1. Oktober 2019 ist sie bei der Polizei.


title: Sabrina Filzmoser

text: Im Oktober 2021 wurde sie zu einer von insgesamt fünf Vizepräsidentinnen und -präsidenten des Österreichischen Judoverbandes gewählt.


title: Allouche

text: Allouche ist der Familienname folgender Personen:


title: Fangelturm (Friedland)

text: Der Fangelturm in Friedland (Mecklenburg-Vorpommern) ist ein Wehrturm der Stadtmauer, welche früher die Stadt umgab.


title: Fangelturm (Friedland)

text: Der Turm diente als Schutz der Stadt in nordwestlicher Richtung und sicherte den Übergang über die Datze. Während des „Brautkrieges“ zwischen dem Herzogtum Pommern und dem Land Stargard im Jahre 1453 wurde der obere Teil des Turmes durch ein Steingeschoss aus einer Blide zerstört und nicht wieder aufgebaut. Danach wurde das Bauwerk, wie der Name Fangelturm verrät, als Gefangenenturm genutzt.


title: Fangelturm (Friedland)

text: In den Jahren 1909–1911 baute die Stadt Friedland den Turm wieder auf und installierte einen Druckbehälter, um das Bauwerk als Wasserturm zu nutzen.


title: Fangelturm (Friedland)

text: Nach Jahren des Leerstands wurde der Fangelturm 1997 von der Stadt rekonstruiert und zum Aussichtsturm umgebaut. Der Turm hat heute eine Höhe von 35 m. 142 Stufen führen zu seiner Aussichtsplattform, die auf 27 m Höhe liegt.


title: Liste der Mitglieder des Abgeordnetenhauses von Berlin (5. Wahlperiode)

text: Diese Liste beinhaltet alle Mitglieder des Abgeordnetenhauses von Berlin der 5. Legislaturperiode (1967–1971). Zu den Senaten in dieser Legislaturperiode siehe Senat Albertz II und Senat Schütz I.


title: Neue Börse (Leipzig)

text: Die Neue Börse in Leipzig, Tröndlinring 2, war ein 1884 bis 1886 für die Handelskammer zu Leipzig im Stil der Neorenaissance errichtetes Börsen- und Verwaltungsgebäude.


title: Neue Börse (Leipzig)

text: Das Gebäude entstand nach einem Entwurf der Leipziger Architekten Hans Enger und Karl Weichardt (1846–1906) als Ersatz für die Alte Handelsbörse am Naschmarkt. 1911 wurde es nach Plänen der Architekten August Hermann Schmidt (1858–1942) und Arthur Johlige (1857–1937) durch eine Aufstockung mit einem überstehenden, flach geneigten Walmdach erheblich verändert. Im Keller des Hauses befand sich ein Restaurant und im zweiten Obergeschoss ein großer Saal.


title: Neue Börse (Leipzig)

text: Das Bauwerk wurde 1943 durch den alliierten Luftangriff vom 4. Dezember 1943 fast vollständig zerstört. Dabei gingen etwa 40 Prozent der 100.000 Bände umfassenden Bibliothek des Hauses verloren. Nur im Keller wurde nach 1945 noch Bier ausgeschenkt. Die Ruine wurde 1958 abgebrochen.


title: Neue Börse (Leipzig)

text: Auf dem Gelände der ehemaligen Neuen Börse wurde ein Hotel gebaut, das Ende April 2013 eröffnet wurde.


title: Jüngere liturgische Bewegung

text: Jüngere liturgische Bewegung (auch: "zweite" liturgische Bewegung) ist eine Sammelbezeichnung für mehrere verschiedenartige liturgischer Bewegungen in den evangelischen Kirchen in Deutschland, die sich nach dem Ersten Weltkrieg um eine Erneuerung des Gottesdienstes bemühten. Sie erhielt diesen Namen zur Unterscheidung von der Älteren liturgischen Bewegung, die sie zeitlich und programmatisch ablöste.


title: Jüngere liturgische Bewegung

text: Zu nennen sind:


title: Jüngere liturgische Bewegung

text: Die bedeutendsten Ergebnisse, die weit in die Gemeinden hineinwirkten, waren die Überwindung des Gebrauchs von Privatagenden, die Erarbeitung des Agendenwerks der 1950er-Jahre, die Wiederentdeckung der Sakramente Abendmahl und Taufe für den Gemeindegottesdienst und des Kirchenjahrs und seiner Leseordnung als liturgischem Ordnungsprinzip.


title: Carothers-Gleichung

text: Die Carothers-Gleichung beschreibt den Zusammenhang von Polymerisationsgrad formula_1 und dem Umsatzgrad formula_2 bei einer Stufenwachstumsreaktion. Sie ist nach Wallace Hume Carothers benannt. Es gibt mehrere Varianten, für lineare A–B-Systeme, lineare A–A/B–B-Systeme und nichtlineare Stufenwachstumsreaktionen. Bei linearen A–B-Systemen liegt ein Monomer vor, bei denen das Monomer zwei funktionellen Gruppen trägt, wie z. B. bei HO–R–COOH. Bei linearen A–A/B–B-Systemen liegen 2 Monomere vor, die jeweils eine der funktionellen Gruppen an beiden Ende tragen, wie z. B. bei HOOC–Ph–COOH und HO–(CH)–OH, die zu Polyethylenterephthalat reagieren können. Bei nichtlinearen Systemen liegen z. B. neben A–B-Monomeren auch trifunktionelle Monomere vor, was zur Vernetzung des Produkts führt.


title: Carothers-Gleichung

text: Wenn formula_3 die Zahl der ursprünglich vorhandenen Monomere und formula_4 die Zahl der zum Zeitpunkt formula_5 noch vorhandenen Moleküle ist (formula_4 umfasst alle Polymerisationsgrade: Monomere, Oligomere und Polymere), erhält man für den Umsatz formula_2


title: Carothers-Gleichung

text: formula_8  (1)


title: Carothers-Gleichung

text: p kann gleichzeitig auch als die Wahrscheinlichkeit, dass eine der Gruppen reagiert hat, betrachtet werden. Bei einem Umsatz von formula_9 liegt die Wahrscheinlichkeit, dass eine Gruppe reagiert hat bei 50 %.


title: Carothers-Gleichung

text: Den Polymerisationsgrad – die durchschnittliche Länge der Ketten – formula_10 kann man als den Bruch aus der Zahl der anfänglich vorhandenen Monomere durch die zur Zeit t noch vorhandenen Moleküle ausdrücken:


title: Carothers-Gleichung

text: formula_11   (2)


title: Carothers-Gleichung

text: Durch Umformen von Gl. 1


Carothers-Gleichung


title: Carothers-Gleichung

text: und einsetzen in Gl. 2 erhält man die Carothers-Gleichung für A-B-Systeme


title: Carothers-Gleichung

text: Für A-A/B-B-Systeme muss man zusätzlich beachten, dass das System nicht stöchiometrisch zusammengesetzt sein kann, d. h. abweichende Monomerenverhältnis auftreten können. Darum definiert man einen Parameter formula_14:


title: Carothers-Gleichung

text: Der Parameter wird immer so definiert, dass formula_16 ist, also mehr B-B im System vorliegt als A-A.


title: Carothers-Gleichung

text: Damit erhält man als formula_3


title: Carothers-Gleichung

text: Zum Zeitpunkt formula_5 sind beim Umsatz formula_20 bereits formula_21 Moleküle der Sorte A-A umgesetzt. Für formula_4, der Summe aus umgesetztem A-A und B-B gilt demnach formula_23.


title: Carothers-Gleichung

text: Die Menge an nicht umgesetzten Monomeren formula_4 ist demnach


title: Carothers-Gleichung

text: Auf dem Weg wie oben erhält man durch Einsetzen folgenden Ausdruck für formula_10


title: Carothers-Gleichung

text: was der Carothers-Gleichung für A-A/B-B-Systeme entspricht


title: Carothers-Gleichung

text: Setzt man den Monomeren trifunktionelle Monomere zu, kommt es zu einer Netzwerkbildung.


title: Carothers-Gleichung

text: Um den Polymerisationsgrad berechnen zu können, definiert man eine durchschnittliche Funktionalität der Monomere


title: Carothers-Gleichung

text: Dabei ist formula_30 die Zahl der funktionellen Gruppen am Molekül i und formula_31 die Zahl der Monomermoleküle.


title: Carothers-Gleichung

text: Bei formula_3 Monomermoleküle sind insgesamt formula_33 funktionelle Gruppen vorhanden.


title: Carothers-Gleichung

text: Nach einer Zeit t haben formula_34 Gruppen reagiert, da für eine Bindung 2 Endgruppen reagieren müssen. Dadurch haben sich formula_35 Moleküle gebildet. Die Wahrscheinlichkeit einer Reaktion liegt also bei


title: Carothers-Gleichung

text: formula_36   (3)


title: Carothers-Gleichung

text: Umformen von Gl. 3 ergibt


title: Carothers-Gleichung

text: und nach Einsetzen in Gl. 2 erhält man eine Carothers-Gleichung für nichtlineare Systeme


Carothers-Gleichung


title: Carothers-Gleichung

text: Gleichung 3 lässt sich des Weiteren Umformen zu


title: Carothers-Gleichung

text: formula_39   (4)


title: Carothers-Gleichung

text: Wenn der Polymerisationsgrad gegen unendlich geht, tritt Gelierung auf und in Gl. 4 geht der Ausdruck


title: Carothers-Gleichung

text: Damit gilt für den Umsatz formula_41, wo das Gemisch anfängt zu gelieren:


title: Carothers-Gleichung

text: Aus dieser Beziehung kann man erkennen, das schon bei deutlich geringeren Umsätzen als in den anderen Fällen ein hoher Polymerisationsgrad erreicht werden kann.


title: Carothers-Gleichung

text: Diese Gleichung gilt nur für den Fall, dass das Gemisch stöchiometrisch (gleiche Anzahl von A wie B-Gruppen) zusammengesetzt ist.


title: Carothers-Gleichung

text: Die Bedeutung der Carothers-Gleichung kann man erkennen, wenn man den Polymerisationsgrad formula_10 gegen den Umsatz p aufträgt:


title: Carothers-Gleichung

text: Erst bei sehr hohen Umsätzen erreicht der Polymerisationsgrad nennenswert große Werte. So beträgt er bei p=0.5 gerade einmal 2, einen Wert von 10.000 erreicht man erst bei einem Umsatzgrad von p=0.9999.


title: Carothers-Gleichung

text: Genauso hat r einen wesentlichen Einfluss auf den Polymerisationsgrad:


title: Carothers-Gleichung

text: Schon kleine Abweichungen von r vom Idealwert 1 bedeuten einen deutlich niedrigeren Polymerisationsgrad.


title: Carothers-Gleichung

text: Bei Zugabe von Vernetzern steigt formula_10 hingegen schon bei niedrigerem Umsatz stark an:


title: Lapplandståget

text: Lapplandståget war von 2008 bis 2010 die Bezeichnung für eine der längsten durchgehenden Zugreisen Europas. Betrieben wurde die Verbindung durch Veolia Transport.


title: Lapplandståget

text: Der Zug startete in Malmö und Göteborg, und fuhr über Stockholm, Boden und Kiruna nach Narvik. Auf der Fahrt wurde ganz Schweden durchquert, die Endstation Narvik befand sich in Norwegen. Der Laufweg betrug zwischen Malmö und Narvik 2147 Kilometer, dieser wurde in einer Zeit von rund 28 Stunden (nordwärts 28 Stunden 20 Minuten, südwärts 27 Stunden 52 Minuten) zurückgelegt. Der Zug verkehrte nur im Hochsommer, zuletzt zwischen dem 2. Juli und 15. August 2010, einmal pro Woche zwischen Malmö und Narvik und zwischen Göteborg und Narvik.


title: Lapplandståget

text: Die Strecke wurde nach 20 Jahren Pause erstmals wieder im Juni 2008 durchgängig befahren. In der Zwischenzeit verkehrte der Zug zwar weiterhin, allerdings war sein Laufweg auf die Strecke Göteborg–Kiruna beschränkt. Der Zug wurde in der Sommersaison 2008 jeden Freitag von Ende Juni bis Mitte August zwischen Malmö und Narvik sowie jeden Montag zwischen Göteborg und Narvik eingesetzt. Die Bezeichnung des Zuges als "Lapplandståget" wurde erst mit der Wiedereinführung 2008 als offizielle Bezeichnung eingeführt.


title: Tomáš Kundrátek

text: Tomáš Kundrátek (* 26. Dezember 1989 in Přerov, Tschechoslowakei) ist ein tschechischer Eishockeyspieler, der seit Juli 2019 erneut beim HC Oceláři Třinec aus der tschechischen Extraliga unter Vertrag steht.


title: Tomáš Kundrátek

text: Kundrátek begann seine Karriere in seiner Geburtsstadt beim HC Přerov, für den er zwischen 2003 und 2005 in der U18-Extraliga spielte. Im Sommer 2005 wechselte er nach Třinec und spielte dort zunächst weiter in der U18-Extraliga. Zum Ende der Saison 2005/06 wurde er auch in der U20-Extraliga eingesetzt und bestritt die Playoffs mit den U20-Junioren. In der folgenden Spielzeit gab er sein Debüt in der höchsten Spielklasse Tschechiens, der Extraliga. Neben 26 Einsätzen in der Herrenmannschaft spielte Kundrátek den Rest der Saison bei den U20-Junioren.


title: Tomáš Kundrátek

text: In der Spielzeit 2007/08 ging Kundrátek sowohl für den HC Oceláři Třinec in der Extraliga und der U20-Extraliga aufs Eis, als auch auf Leihbasis für die Zweitligisten HC Havířov Panthers und HK Jestřábi Prostějov. Während des NHL Entry Draft 2008 wurde der Tscheche von den New York Rangers aus der National Hockey League in der dritten Runde an insgesamt 90. Stelle ausgewählt. Im August 2008 unterzeichnete Kundrátek seinen ersten Vertrag bei den Rangers, kam aber bis 2010 bei den Medicine Hat Tigers in der Western Hockey League zum Einsatz. Im September 2010 nahm er am Trainingslager der Rangers teil und wurde anschließend im Farmteam des Franchise, die Connecticut Whale aus der American Hockey League, eingesetzt.


title: Tomáš Kundrátek

text: Am 8. November 2011 transferierten ihn die New York Rangers für François Bouchard zu den Washington Capitals. Im Juli 2013 wurde sein Vertrag in Washington um zwei Jahre verlängert, während Kundrátek zu Beginn der Saison 2013/14 erneut zum AHL-Farmteam, den Hershey Bears, transferiert wurde.


title: Tomáš Kundrátek

text: Nachdem Kundrátek in den Spielzeiten 2013/14 und 2014/15 ausschließlich bei den Bears zum Einsatz gekommen war, verließ er Nordamerika im Juni 2015 und schloss sich dem lettischen Verein Dinamo Riga aus der Kontinentalen Hockey-Liga an.


title: Tomáš Kundrátek

text: Zwischen 2015 und 2017 spielte Kundrátek für den HC Slovan Bratislava, anschließend ein Jahr für Torpedo Nischni Nowgorod. Ab Mai 2018 stand er bei Kunlun Red Star unter Vertrag, kehrte jedoch Anfang Dezember 2018 zum HC Oceláři Třinec zurück. Wenige Wochen später, im Januar 2019, wurde er vom HC Davos aus der National League verpflichtet. Für den HC Davos absolvierte er 19 Partien, ehe er im Juli 2019 zum HC Oceláři Třinec zurückkehrte. Am Ende der Saison 2020/21 gewann er mit den "Stahlkumpeln" die tschechische Meisterschaft.


title: Tomáš Kundrátek

text: Tomáš Kundrátek nahm in seiner bisherigen Laufbahn an zwei internationalen Titelkämpfen teil. Für die U18- bzw. U20-Nationalmannschaft nahm er an der U18-Weltmeisterschaft 2007 und U20-Weltmeisterschaft 2008 teil. Aufgrund einer wenig überzeugenden Teilnahme an der Weltmeisterschaft 2008 sank sein Ranking für den Entry Draft 2008, so dass er schließlich erst in der dritten Runde ausgewählt wurde.


title: Tomáš Kundrátek

text: Für die A-Nationalmannschaft seines Heimatlandes debütierte der Verteidiger bei der Weltmeisterschaft 2016 und war wenig später auch beim World Cup of Hockey 2016 vertreten. Danach gehörte er zu den tschechischen Aufgeboten bei der Weltmeisterschaft 2017 sowie den Olympischen Winterspielen 2018 im südkoreanischen Pyeongchang und 2022 in der chinesischen Landeshauptstadt Peking.Vertrat Tschechien bei:


title: Open interest

text: Open interest bezeichnet die Summe aller offenen Positionen in einem Termin- oder Optionskontrakt.


title: Open interest

text: Open interest "steigt" bei jeder Börsentransaktion, welche sowohl beim Käufer als auch beim Verkäufer eine neue offene Position erzeugt, um eins (A kauft erstmals einen Kontrakt, B leerverkauft erstmals einen Kontrakt).


title: Open interest

text: Open interest "bleibt unverändert" bei einer Transaktion, welche eine Position eröffnet und eine andere glattstellt (A verkauft seinen Kontrakt an C).


title: Open interest

text: Open interest "sinkt", wenn die Transaktion sowohl beim Käufer als auch beim Verkäufer eine Position glattstellt (C verkauft an B).


title: Alfred Stiegler

text: Alfred Stiegler (* 4. Februar 1904 in Reichenbach im Vogtland; † 10. Juli 1972) war Bürgermeister von Düren.


title: Alfred Stiegler

text: Stiegler, von Beruf Heizungsmonteur, war einer der wenigen Personen, die nach dem Einmarsch der amerikanischen Truppen in Düren verblieben waren. Er wurde zum 1. März 1945 von der amerikanischen Militärregierung zum Bürgermeister ernannt. Wenige Monate später, nämlich am 6. Oktober, wurde er von Amerikanern verhaftet, weil sie ihn der Zugehörigkeit zur Gestapo verdächtigten. Anfang November des gleichen Jahres wurde er freigelassen und ging in seinen Geburtsort zurück, wo er als Transportarbeiter tätig war.


title: Alfred Stiegler

text: Stiegler war der am kürzesten amtierende Bürgermeister. Sein Vorgänger war Walter Küper, sein Nachfolger wurde Ernst Hammans.


title: Alfred Stiegler

text: Stiegler auf www.dueren.de


title: Oliver Ortner

text: Oliver Ortner (* 17. Juni 1968 in Wien) ist ein österreichischer TV- und Radiojournalist. Er ist verheiratet.


title: Oliver Ortner

text: Schon während der Schulzeit war Ortner freier Mitarbeiter bei Radio Wien, wo er zunächst als Redakteur und Moderator für das Schülermagazin „Tschif“, sowie das Studentenmagazin „U8“ arbeitete. Nach einer kurzen Phase als Hörspiel-Regieassistent bei Götz Fritsch begann Ortner 1989 seine journalistische Laufbahn beim Aktuellen Dienst von Radio Wien.


title: Oliver Ortner

text: Ortner war bis 2004 bei Radio Wien, lange Jahre als Beitragsgestalter und Chef vom Dienst von Wien heute, aber auch als Moderator und Chef vom Dienst der Radio Wien-Nachrichten. 2000 übernahm er schließlich die Leitung der Radio Wien-Wortredaktion und war somit für alle Nachrichten und anderen Wort- bzw. Magazinbeiträge verantwortlich. 2003 wurde er Sendungsverantwortlicher von Wien heute, für dessen Relaunch und Re-Design Ortner verantwortlich zeichnet.


title: Oliver Ortner

text: Im September 2004 wechselte Ortner in die Innenpolitik- und Chronikredaktion des Fernsehens (Zeit im Bild), im Jänner 2005 berichtete er als einer der ersten österreichischen Journalisten über die Folgen des Tsunami in Sri Lanka.


title: Oliver Ortner

text: Von April 2007 bis Dezember 2009 ist Ortner Sendungsplaner und Chef vom Dienst der „ZiB 24“ (Montag bis Freitag, 0.00 Uhr, ORF1).


title: Oliver Ortner

text: Im Dezember 2009 wechselt er als Chef vom Dienst ins Team der Zeit im Bild (täglich 19.30 Uhr, ORF2). Von 2014 bis Ende 2018 war er Sendungsverantwortlicher der Zeit im Bild 1.


title: Oliver Ortner

text: Danach war er im Channelmanagement von ORF2 mit verschiedenen Aufgaben und Projekten betraut.


title: Oliver Ortner

text: Mit 26. April 2021 soll er Chefredakteur des ORF-Landesstudios Wien werden und in dieser Funktion Paul Tesarek nachfolgen, der Ende 2020 aus dem ORF schied.


title: Aperel

text: Aperel (auch Aper-El) war der nördliche Wesir unter Amenophis III. und Echnaton in der altägyptischen 18. Dynastie (Neues Reich).


title: Aperel

text: Aperel ist vor allem von seinem Felsgrab in Sakkara bekannt, das im November 1980 von Alain-Pierre Zivie entdeckt wurde. Die Grabanlage befindet sich auf dem Gelände des Bubasteion und war auf vier Ebenen errichtet, mit der Grabkammer als unterste Ebene und die dekorierten Kultkapellen zuoberst. Die Grabkammer fand sich zwar beraubt, enthielt jedoch noch eine Reihe bemerkenswerter Objekte, wie zahlreiche Särge und beschriftete Gefäße. Darunter der Sarg der "Taweret" und der Sarg des Generals "Huy". Es fanden sich die Namen der Könige Amenophis III. und Amenophis IV. (Echnaton), was wiederum belegt, dass Aperel unter beiden Herrschern amtierte. Zu seinen Titeln gehören: "Königlicher Siegler, Vorsteher der Stadt, Wesir, Gottesvater" und "Hohepriester des Aton" ("B3k-tpj"). Sein unägyptischer Name deutet an, dass er Ausländer, möglicherweise Syrer, war. Seine Gemahlin hieß "Weria" und ist ebenfalls im Grab dargestellt.


title: Gas Powered Games

text: Gas Powered Games, seit 2013 Wargaming Seattle, war ein amerikanisches Videospielentwicklungsstudio in Redmond (Washington). Das Studio war 1998 von Chris Taylor, dem geistigen Vater von "Total Annihilation", gegründet worden. Nach der Schließung des Entwicklungsstudios Cavedog Entertainment 2000 folgten weitere Entwickler Chris Taylor zu Gas Powered Games. 2013 wurde das Studio von Wargaming.net übernommen und umbenannt. Im Mai 2018 erfolgte die Schließung.


title: Gas Powered Games

text: Der Ersttitel von Gas Powered Games war das recht erfolgreiche Rollenspiel "Dungeon Siege", das mittlerweile mit einem Add-on und einem Sequel-Titel, ebenfalls mit Add-on, fortgeführt wurde. 2007 veröffentlichte das Studio "Supreme Commander", eine inoffizielle Fortsetzung von "Total Annihilation", die allerdings mit einer neuen Hintergrundgeschichte und verschiedenen anderen Neuerungen aufwartete, da die Rechte an "Total Annihilation" zu diesem Zeitpunkt bei Atari SA liegen. Trotzdem wurde "Supreme Commander" zu einem durchschlagenden Erfolg und wurde sowohl von Kritikern als auch Spielern begeistert aufgenommen. Ein Add-on, "Supreme Commander: Forged Alliance", erschien im November 2007 und ein weiteres geplantes Add-on wurde angekündigt, jedoch nicht fertiggestellt. Stattdessen kündigten Gas Powered Games und Chris Taylor auf der E3 2009 "Supreme Commander 2" an. Auf der gamescom '09 wurde dann die eine erste „Pre-Alpha-Version“ vorgestellt, die Fans dann auch selbst antesten konnten. In den USA erschien "Supreme Commander 2" am 2. März 2010, der Europarelease war für den 5. März 2010 angesetzt, wobei an diesem Tag nur die PC-Version erschien, die Xbox-360-Version folgte erst ein paar Wochen später.


title: Gas Powered Games

text: Der Third-Person-Shooter "Space Siege" (veröffentlicht am 22. August 2008) erlangte in den Tests der Spiele-Magazine, im Gegensatz zu vorherigen Titeln, eher schlechte Bewertungen. (PC Games Redaktion: 64 %, PCGames-Community: 58 %, 4Players Redaktion: 45 %)


title: Gas Powered Games

text: Bis Anfang 2013 arbeitete Gas Powered Games für Microsoft an dem Browserspiel "Age of Empires Online".


title: Gas Powered Games

text: Am 14. Januar 2013 startete Gas Powered Games eine Kickstarter-Kampagne für den Echtzeitstrategie/Action-RPG Hybrid-Titel "Wildman". Kurz darauf entließ das Unternehmen aufgrund von Liquiditätsproblemen bis auf wenige Ausnahmen alle Mitarbeiter. Taylor erklärte, dass man das gesamte Vermögen in die Entwicklung des Spieles investiert habe und das Überleben des Unternehmens nun von "Wildmans" Erfolg abhinge. Am 12. Februar stoppte Gas Powered Games die Kickstarter-Kampagne, die bei nur 504.120 US-Dollar lag, weniger als die Hälfte der angestrebten Zielsumme von 1,1 Millionen Dollar. Taylor gab an, dass man sich nun auf andere Möglichkeiten konzentriere wolle, das Unternehmen zu retten. Wenig später wurde bekannt, dass der weißrussische Entwickler Wargaming.net ("World of Tanks") Gas Powered Games übernehmen werde. Das Studio wurde darauf in Wargaming Seattle umbenannt. Im Mai 2018 wurde das Studio aufgelöst und alle 150 Angestellten entlassen. Gründer Chris Taylor hatte das Unternehmen bereits 2016 verlassen. Zuletzt arbeitete Wargaming Seattle an einem unangekündigten MMO-Projekt.


Die Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg machen 36 % der Gesamtlänge der 327 km langen Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg aus. Die 61 Röhren wurden in den 1980er Jahren in größtenteils bergmännischer Bauweise errichtet. Mit dem Landrückentunnel (10.779 m) und dem Mündener Tunnel (10.525 m) entstanden dabei auch die beiden bis heute längsten Tunnel in Deutschland.


title: Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg

text: Die großzügigen Trassierungsparameter machten eine besonders große Zahl von Kunstbauten erforderlich. Insgesamt 121 Kilometer der 327 Kilometer langen Strecke verlaufen in 61 Tunneln. 2005 lag damit beinahe jeder vierte von 456 Tunnel-Kilometern im Netz der Deutschen Bahn auf dieser Strecke.


text: Einige Tunnelanteile im Einzelnen:


text: Der Tunnelanteil im deutschen Bestandsnetz, vor Inbetriebnahme dieser und anderer Neubaustrecken, lag bei 0,8 Prozent.


text: Mit einem Nutzquerschnitt von rund 95 Quadratmetern galten die Tunnel der Strecke Mitte der 1980er Jahre als die größten Eisenbahntunnel der Welt.


text: Das oval bis runde Tunnelprofil mit seinem Regelquerschnitt von 87 m² ergab sich aus dem Erweiterten Regellichtraum (4,70 m Gleismittenabstand) sowie statischen, bautechnischen und aerodynamischen Überlegungen. Rein aerodynamisch (bei einer maximalen Drucksprungbelastung von Reisenden von 130 kp/m² bei Zugbegegnungen bei 300 km/h) wären nur rund 70 m² notwendig gewesen. Der bei offener Bauweise anzuwendende Querschnitt lag bei 84 m². Bei Realisierung des ursprünglich angedachten "Großlichtraumprofils" wäre ein Querschnitt von mindestens 109 m² erforderlich gewesen.


text: Während herkömmliche Tunnel nach den Tunnelbaurichtlinien (in der Gerade) bei 4,0 m Gleisabstand einen Nutzquerschnitt von 57,8 m² (zwei Gleise) bzw. 29,1 m² (ein Gleis) aufwiesen, wurden die Tunnel der Neubaustrecke mit einem Gleisabstand von 4,70 m und einem Nutzquerschnitt von 81 m² dimensioniert.


text: Die um rund 40 % angehobene Größe geht wesentlich auf gesteigerte aerodynamische Anforderungen zurück. Weitere Faktoren waren u. a. der freizuhaltende Lichtraum, der Gleisabstand, die Unfallverhütung bei Gleisarbeiten und das Sicherheitskonzept des Brand- und Katastrophenschutzes.


text: In Bögen wurden bis zu 87 m² Nutzquerschnitt erreicht, in Nachspannbereichen der Oberleitung (ca. alle 1.200 m) wurden auf je 231 m Länge von bis zu 96 m² in der Gerade bzw. bis zu 99 m² in Bögen erreicht. Die Ausbruchsquerschnitt liegen zwischen 110 und 120 m², in Abhängigkeit von den Gebirgsverhältnissen wurden bis zu 148 m² Ausbruchsquerschnitt erreicht. Nach Bahnangaben von 1984 handelt es sich dabei um die größten bis dahin für Verkehrswege aufgefahrenen Querschnitte. Von wenigen Ausnahmen abgesehen wurden die Tunnel durchgehend in bergmännischer Bauweise errichtet. Die Überdeckungen erreichen bis zu etwa 200 m.


text: Die Bauwerke weisen in der Geraden eine Höhe zwischen Schienenoberkante und Tunnelwand von 7,75 m auf. An ihrer breitesten Stelle sind die 12,80 m breit. Zwischen der Oberkante des Sohlgewölbes und der Schienenoberkante wird dabei eine Höhe von bis zu 2,60 m erreicht. Das Schotterbett ruht dabei auf einer Schicht aus Magerbeton. Aufweitungen für Nachspannbereiche der Oberleitung sind im Abstand von 900 m vorgesehen. Beidseitig liegt ein 1,20 m breiter Sicherungsraum. Der Wasserabfluss erfolgt über Kanäle unterhalb des Randwegs. Deren Wartung und Reinigung kann daher ohne Betriebsbeeinträchtigung erfolgen. Die Innenschale wurde – mit der jeweils preisgünstigsten Methode – teils mit unbewehrten Beton mit Folienabdichtung, teils mit wasserundurchlässigem Beton mit Bewehrung ausgeführt.


text: Die Röhren sind durchweg zweigleisig ausgebildet. Zwei eingleisige Röhren schieden aus, da diese einen Abstand von wenigstens eines Röhrendurchmessers hätten haben müssen, um ungünstigste gegenseitige Beeinflussungen beim Vortrieb zu vermeiden. Dazu wäre vor den Tunnelportalen eine Entwicklungslänge von jeweils rund 1.000 m erforderlich gewesen, wodurch auch anschließende Brücken oft als zwei je eingleisige Einzelbauwerke hätten ausgeführt werden müssen. Auch die insgesamt größeren Ausbruchsmassen hätten gegen eingleisige Tunnel gesprochen.


text: Nach dem Planungsstand von 1971 war zeitweise eine maximale Längsneigung von 25 Promille vorgesehen, um die Zahl der Tunnels zu verringern.


text: Dem Tunnelbau ging ein umfangreiches geologisches Erkundungsprogramm voraus. So wurden entlang der Strecke etwa 2.000 Probebohrungen vorgenommen sowie Schürfungen, Probeschächte, -stollen und -vortriebe durchgeführt. Eine andere Quelle spricht von 2.000 Kernbohrungen mit rund 80.000 m Bohrkernen.


text: Die Zahl und Länge der Tunnel entlang der Strecke nahm in der Planungsphase kontinuierlich zu. Nach dem Planungsstand von 1975 sollten 20 Prozent der Strecke in Tunneln verlaufen. 1981 lag die geplante Gesamtlänge der Tunnel bei 110 km. Derselbe Wert war auch Mitte 1982 geplant. Eine Quelle von Oktober 1982 spricht von 116 Kilometern Tunnel-Gesamtlänge, eine andere aus dem gleichen Monat von 112 km.


text: Im Dezember 1982, ebenso wie im September 1983 und Anfang Oktober 1984 lag die geplante Tunnel-Gesamtlänge bei 118 km. Heute liegen 121 Streckenkilometer im Tunnel.


text: 1979 waren im niedersächsischen Abschnitt noch 13 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 27,5 km (380 bis 5640 m) geplant. Im Bereich der Projektgruppe H/W Süd, 1980, rund 36 km von rund 84 km in 16 Tunneln geplant.


text: 1984 waren in dem 77,5 km langen Streckenabschnitt zwischen Hannover und Northeim Tunnel mit einer Gesamtlänge von 13.032 m geplant


text: Die Tunnelplanung wurde von den Fachdezernaten für Tunnelbau der drei Projektgruppen der Bahnbauzentrale betreut, die an den Bundesbahndirektionen Hannover, Frankfurt am Main und Nürnberg eingerichtet worden waren. In die Planung wurden zahlreiche Ingenieurbüros eingebunden. Im Nordabschnitt der Strecke wurde dabei für jeweils etwa vier Tunnel ein Planungsteam eingesetzt, dem ein Ingenieurbüro vorstand.


text: Für den Tunnelbau auf den ersten beiden deutschen Neubaustrecken wurde zum 1. Januar 1984 eine neue „Vorschrift für Eisenbahntunnel“ (Drucksache 853) herausgegeben und in den folgenden Jahren mehrfach fortgeschrieben. Laut Angaben der Bundesbahn habe der technische Innovationsprozess an den Neubaustrecken-Tunnels alle Erwartungen übertroffen.


text: Im 94 km langen Südabschnitt verlaufen 44 km (47 %) der Strecke in Tunneln. Die großflächigen Bauarbeiten in diesem Abschnitt wurden mit dem Anschlag des Einmalbergtunnels bei Gemünden am 22. Mai 1981 offiziell eingeleitet. Bis Ende August 1981 waren im Südabschnitt fünf Tunnel (7038 m Gesamtlänge) im Umfang von 176 Millionen DM vergeben. Ende 1981 wurde, im damals 83 km langen Südabschnitt, mit einem Tunnelanteil von 44 Prozent gerechnet. Bis Herbst 1982 waren im Südabschnitt acht Tunnel mit einer Gesamtlänge von 26 km in Auftrag gegeben gewesen. Bis Oktober 1983 waren im Südabschnitt elf Tunnel mit einer Gesamtlänge von 28 km im Bau, fünf weitere (7 km) vergeben, die übrigen zwei sollten bis Anfang 1984 vergeben sein. Vier Tunnel (rund 4.700 m) waren bereits fertiggestellt. Bis Anfang 1984 waren in diesem Abschnitt 17 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 35,3 km vergeben. Vorgetrieben waren dabei bereits fast 20 km im Unteren und Mittleren Buntsandstein sowie rund 500 km im Muschelkalk. Die Auftragssumme belief sich auf insgesamt 940 Millionen DM. 6 Tunnel mit insgesamt mehr als 7 km waren bis zu diesem Zeitpunkt im Südabschnitt bereits fertiggestellt.


text: Im Mittelabschnitt Fulda–Kassel wurde der erste Tunnel im April 1983 angeschlagen. 1983 begannen an fast allen Tunneln im Abschnitt Göttingen–Kassel die Bauarbeiten. Von den 62 Röhren waren Ende 1983 sechs (Gesamtlänge 7,3 km) fertiggestellt bzw. durchgeschlagen. Weitere 23 (64 km) waren im Bau. 1984 liefen die Bauarbeiten an allen großen Tunneln; Fertigstellung aller Röhren im Rohbau war bis 1988 geplant Mitte 1985 liefen die Bauarbeiten an 38 Tunneln der Strecke.


text: Im 111 km langen Mittelabschnitt waren Anfang Oktober 1984 von 28 Tunneln (48,6 km Gesamtlänge) 19 (40 km) vergeben worden oder standen zu diesem Zeitpunkt unmittelbar vor der Vergabe. Vier Tunnel waren bis dahin in dem Abschnitt schon durchgeschlagen worden. Bis Mitte 1988 waren in diesem Abschnitt zehn Röhren mit einer Gesamtlänge von 21,3 km fertiggestellt.


text: Im Juni 1983 begann der Bau des ersten Tunnels im Nordabschnitt.


text: Mit dem Durchschlag des Rengershausener Tunnels im Juni 1988 wurde der Vortrieb am letzten der 27 hessischen Tunnel beendet. Im gleichen Jahr wurde auch die Tunnel Helleberg und Münden Münden als die letzten Röhren der Strecke durchgeschlagen. Damit wurde die 327 km lange Strecke auf ihrer gesamten Länge durchgängig „befahrbar“.


text: Im Mittel- und Nordabschnitt der Strecke führten Verbrüche und Tagesbrüche zu Kostensteigerungen und Bauzeitverzögerungen.


text: Laut DB-Angaben habe es beim Vortrieb der 27 Tunnels im hessischen Teil keinen Bergunfall gegeben. Zwischen Göttingen und Kassel wurden 5,5 Millionen Kubikmeter Material ausgebrochen und größtenteils deponiert.


text: Nahezu alle Tunnel wurden in Spritzbetonbauweise (Neue Österreichische Tunnelbauweise) errichtet. Die damals relativ neue Methode ermöglichte den Bau dünnerer und damit kostengünstigerer Tunnelschalen. Die bestanden typischerweise aus einer 30 cm dicken Spritzbetonsicherung und Stahlankern, eine Abdichtung sowie eine ebenfalls rund 30 cm starke Innenschale. Der Vortrieb erfolgte typischerweise steigend, damit Bergwasser selbstständig abfließen kann.


text: Die offene Bauweise kam dagegen im Wesentlichen bei geringer Überdeckung und Lockergestein, insbesondere an den Portalbereichen, zur Anwendung. Der Einsatz von Tunnelbohrmaschinen konnte sich selbst bei langen Tunneln wie dem Landrückentunnel wirtschaftlich nicht durchsetzen; nur in einem Fall (im Südabschnitt) wurde eine Teilschnittmaschine eingesetzt. Kritiker hatten dabei angemerkt, dass die Querschnittsform nicht maschinenfreundlich gewesen sei. Auch der große Querschnitt der zweigleisigen Tunnel sprach gegen den Einsatz von Tunnelbohrmaschinen; eingleisige Tunnel hätten dagegen mit derartigen Maschinen hergestellt werden können. Als weitere Gründe für konventionellen Vortrieb wurden dessen größere Flexibilität, die eine Anpassung an wechselnde Gebirgsverhältnisse ermögliche und das Risiko eines Totalausfalls mindere, genannt.


text: Die im Spritzbetonvortrieb errichteten Röhren wurden zumeist mit Sprengungen vorgetrieben. Zunächst wurde dabei die (oben liegende) Kalotte ausgehoben, je nach Qualität des Gebirges mit Ausbaubögen abgestützt, und anschließend mit Baustahlmatten und Spritzbeton gesichert (Außenschale). Die Strosse folgte diesem Vortrieb in einem Abstand von 50 bis 150 Metern nach. Vor dem Ausbau der Innenschale (aus Ortbeton) hergestellt werden konnte, wurde die Tunnelsohle ausgebrochen und mit einer Betonplatte oder einem Sohlgewölbe versehen. Nach Abklingen der Gebirgsverformungen wurde eine Innenschale von mindestens 30 cm Stärke angelegt. Bei Eindringendem Bergwasser wurde zwischen Innen- und Außenschale zusätzlich eine Isolier- bzw. Abdichtungsfolie sowie Entwässerungseinrichtungen eingebaut. Die Vortriebsleistungen lagen bei drei bis acht Metern je Tag.


text: Das 11 bis 12 m hohe Ausbruchsprofil wurde dabei zweistufig aufgefahren: Dem Vortrieb der 5,5 m (in Einzelfällen 6 m) hohen Kalotte folgte 150 bis 200 m später der Ausbruch der Strosse nach. Unmittelbar vor dem Betonieren wurde darüber hinaus die Sohle freigelegt, auf der eine Sohlplatte- bzw. ein Sohlgewölbe hergestellt wurde. Die Außenschale aus Spritzbeton wurde zumeist in einer Stärke von 20 bis 25 cm ausgeführt, in Ausnahmefällen 30 cm. Ab Vortriebslängen von 2 km wurden Lüftungsstollen bzw. -schächte vorgesehen. Bei drei bis sechs Abschlägen pro Arbeitstag wurden mittlere Vortriebslängen zwischen 3 und 9 m pro Tag erreicht. Vortriebsmannschaften zwischen 6 und 10 Mann arbeiteten in Tag- und Nachtschichten von jeweils zehn Stunden.


text: Die Rohbaukosten der Tunnel betrugen etwa 30 Millionen D-Mark je Kilometer. Sie waren damit, je Kilometer, etwa dreimal so teuer wie Abschnitte in flachem Gelände.


text: Tunnel und Brücken machen etwa die Hälfte der Gesamtkosten der Strecke aus. Ende 1981 wurden im Südabschnitt die reinen Baukosten (Unterbau) von Brücken, Tunneln und Erdbauwerken im Verhältnis 2,4:2,4:1 bewertet. Anfang 1984 wurde das Kostenverhältnis von Erdbauwerken, Tunnelbauwerken und Eisenbahnbrücken im Südabschnitt der Strecke, auf Basis der bis dahin erfolgten Vergaben, im Verhältnis 1:6:8 bewertet. Die Tunnelkosten seien dabei sehr stark von den angetroffenen Gebirgsverhältnissen abhängig gewesen.


text: Im Nordabschnitt wurden für die dort geplanten knapp 34 km Tunnel Kosten von 1,1 Milliarden DM veranschlagt. Bis Oktober 1987 waren davon etwa 75 Prozent verausgabt.


text: Die Tunnel der ersten beiden deutschen Neubaustrecken machten bei einem Längenanteil von mehr als 35 Prozent mehr als die Hälfte der Investitionskosten des Unterbaus aus.


text: Ein Vergleich der Ausschreibungs- und Istkosten von 20 Tunneln der Strecke erbrachte eine durchschnittliche Verteuerung von etwa zwei Prozent, bei einer Spannweite der Abweichungen zwischen etwa −25 Prozent (günstiger als ausgeschrieben) und +40 Prozent (teurer als ausgeschrieben).


text: Mitte 1986 wurde zwischen Burgsinn und Hohe Wart der Versuchsbetrieb aufgenommen.


text: Im November 1987 fanden auf der Strecke Fahrversuche zur Bestimmung des aerodynamischen Widerstands des InterCityExperimental in Tunneln statt.


text: Bei der ICE-Weltrekordfahrt am 1. Mai 1988 erreichte der InterCityExperimental im Mühlbergtunnel eine Geschwindigkeit von mehr als 400 km/h.


text: Mit Inbetriebnahme der Strecke, zwischen 1988 und 1991, lösten mehrere Röhren der Strecke den Kaiser-Wilhelm-Tunnel (4.205 m) als bis dahin längsten Eisenbahntunnel in Deutschland ab.


text: Gleichzeitig stieg die Gesamtlänge aller deutschen Eisenbahntunnel in dieser Zeit sprunghaft an. Waren Mitte der 1980er Jahre noch 209 km Eisenbahntunnel in Deutschland in Betrieb, gingen allein mit der Hannover-Würzburger Strecke mehr als 100 km neue Eisenbahnröhren in Betrieb. Zwischen 1945 und 1970 waren im Bereich der Deutschen Bundesbahn gerade einmal elf Röhren mit einer Gesamtlänge von weniger als 5 km neu gebaut oder umfassend erneuert worden.


text: Der durch den Luftwiderstand in Tunneln zusätzlich verursachten Fahrwiderstand führt laut einer Untersuchung zu keinen nennenswerten Fahrzeitverlängerungen. Der dadurch bedingte Mehrverbrauch an Energie auf einer Fahrt entlang der gesamten Strecke liegt, in Abhängigkeit von Zugkonfiguration und Höchstgeschwindigkeit, laut Modellrechnungen zwischen 1,2 und 4,6 %.


text: Auf der Neubaustrecke dürfen sich Personen- und Güterzüge in Tunneln fahrplanmäßig im Regelbetrieb nicht begegnen.


text: Bei Zugbegegnungen kommt es zu Druckbelastungen durch die Kopfwelle der schnellfahrenden ICE sowie Strömungsbelastungen durch die Eigengeschwindigkeit der Güterzüge. Ein Begegnungsverbot von Personen- und Güterzügen war Ende der 1980er Jahre noch nicht vorgesehen. Während für Abdeckplanen ab 1. Januar 1990 neue Vorschriften ohnehin eine neue Befestigung vorsah, um der Strömungsbelastung standzuhalten, waren bei Begegnungen mit ICE-Zügen für Verkehre des Kombinierten Ladungsverkehrs geringfügige Geschwindigkeitsreduzierungen der Schnellzüge vorgesehen, um die Druckbelastung zu senken.


text: Mitte 1991 galten Begegnungen von Personen- und Güterzügen im Tunnel als vertretbar, wenn ICE höchstens 250 km/h fahren, lokbespannte Reisezüge höchstens 200 km/h, InterCargoExpress-Züge höchstens 160 km/h und konventionelle Güterzüge 120 km/h. Diesen Erkenntnissen seien umfangreiche Untersuchungen und Messreihen vorangegangen.


text: In Niedersachsen werden vorwiegend Schichten des Buntsandsteins und Muschelkalks durchfahren, wobei bei einigen Tunnel südlich von Göttingen erdfallgefährdete Bereiche nicht großräumig umgangen werden konnten. Im südlichen Abschnitt der Neubaustrecke wurden Formationen des Mittleren und Unteren Buntsandsteins angetroffen.


text: Im 83 km langen Südabschnitt verläuft die Strecke, von Norden kommend, bis etwa 7 km südlich der Mainquerung bei Gemünden, im Buntsandstein. Zwischen dem Fliedetal (südlich von Fulda) und der hessisch-bayerischen Landesgrenze stehen dabei überwiegend Gesteine des Mittleren Buntsandsteins an. Die stark zerküften Lagen des Buntsandsteins sind zu bis zu 40 Prozent mit Tonsteinlagen durchsetzt. Der Mittlere Buntsandstein ist ferner mit Einbruchschloten durchsetzt, die mit unverfestigten Lagen von Sanden und Tonen gefüllt sind.


text: Auf den südlichen 12 km bis Würzburg stehen Formationen des Muschelkalks an.


text: Die Portale der Tunnel wurden zum Schutz vor Steinschlag und umkippenden Bäumen „vorgezogen“. Tunnel mit einer Länge von mehr als 500 m erhielten beidseitig Portalschilder. Längere Tunnel verfügen über Messeinrichtungen zur Ermittlung der Windrichtung, um bei Bränden Rettungs- und Evakuierungsmaßnahmen gezielter steuern zu können.


text: Wo in Tunneln Überleitstellen nicht vermieden werden konnten, wurden in der Regel Weichen der Bauform EW60-1200-1:18,5 eingebaut (befahrbar mit 100 km/h).


text: Als Befestigung für vorübergehende Langsamfahrsignale sind im Abstand von 100 m Halterungen in der Tunnelwand vorgesehen. Tunnel mit einer Länge von mehr als 500 m verfügen über ein Portalschild (im hessischen Abschnitt auch bei unter 500 m Länge) und eine Sicherheitsbeleuchtung.


text: Nach Angaben der Deutschen Bundesbahn habe es in den rund 550 Tunneln (mit einer Gesamtlänge von rund 200 km), die vor Baubeginn der Neubaustrecke existierten, in mehr als 100 Jahren Betrieb kein Unfall ereignet. Es habe daher ebenso wenig Hinweise auf ein erhöhtes Betriebsrisiko in den geplanten Tunneln gegeben wie auch Gründe, vom bisherigen Konzept zweigleisiger Tunnel abzuweichen. Die kreuzungsfreie Trassierung, größere Querschnitte, vergrößerte Gleisabstände, breitere seitliche Randwege und die Linienzugbeeinflussung hätten sogar eine wesentliche Verbesserung des Sicherheitsstandards erwarten lassen. Auch Umwelteinflüsse (Unterspülungen, Baumfälle, Schienenbrüche und Gleisverwerfungen aus Temperatureinflüssen) seien als Unfallquellen ausgeschieden. Auch Rangierbewegungen seien aufgrund des Rangierverbots in Überholbahnhöfen als Unfallquelle ausgeschieden. Negativ hätten sich dagegen die erschwerte Erreichbarkeit, verbunden mit größeren Unfallfolgen und schwierigeren Hilfeleistungen, ausgewirkt.


text: Vorarbeiten für die Entwicklung eines Sicherheitskonzeptes für die Tunnel der Neubaustrecken begannen 1978. Nach verschiedenen Brandfällen in Nahverkehrstunneln in der ersten Hälfte der 1980er Jahre, wurden genauere Untersuchungen angestellt. Die DB beauftragte im September 1982 das Ingenieurbüro "Ernst Basler & Partner" aus Zürich eine Risikoanalyse und ‑bewertung für die Tunnelabschnitte der Neubaustrecken zu entwickeln. Das Büro legte seinen Abschlussbericht im November 1983 vor.


text: Als Schwerpunkt der Betrachtungen habe sich dabei ein Brand im Tunnel ergeben. Die Analyse von 1983 hatte, ohne zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen, ein kollektives Todesrisiko von 0,23 Todesopfern pro Jahr für die Tunnel der beiden ersten deutschen Neubaustrecken ermittelt. Das empfundene kollektive Risiko wurde mit 1,33 Todesopfern pro Jahr ermittelt. Darauf aufbauend wurden mehrere hundert denkbare Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit geprüft. Von rund 150 Maßnahmen wurde der Großteil aufgrund zu hoher Kosten oder eines zu geringen Nutzen-Kosten-Verhältnisses verworfen. Umgesetzt wurden rund 20 Maßnahmen überwiegend organisatorischer Natur. Damit sollte das empfundene Risiko um etwa die Hälfte und das tatsächliche Risiko um etwa 30 Prozent reduziert werden. Neben einfachen, kostengünstigen Maßnahmen wurden vier Hauptmaßnahmen vorgeschlagen: die Bestellung eines Sicherheitsfachmanns für die Planung und Überwachung außergewöhnlicher Betriebszustände in Tunneln, ein alternatives Notbremskonzept in Tunneln (Notbremsüberbrückung) sowie die Entwicklung eines Selbst- sowie eines Fremdrettungskonzepts. Zu den nicht umgesetzten Maßnahmen zählen die Führung der beiden Gleise in Tunneln ab 1000 m Länge in zwei getrennten Röhren (Mehrkosten von insgesamt 2,0 Mrd. DM für 130 km Tunnel auf den Neubaustrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart zum Preisstand von 1981; jährliche Kosten von 42 Mio. DM), befahrbare parallele Rettungsstollen (650 Mio. DM; zzgl. Jahreskosten von 14 Mio. DM) und Notausstiege im Abstand von höchstens 1000 m (mit Zufahrten 240 Mio. DM; zzgl. Jahreskosten von 4,8 Millionen DM). Eine bahninterne Arbeitsgruppe legte schließlich ein Maßnahmenpaket aus ereignisverhindernden, ausmaßhindernden, Selbstrettungs- und Fremdrettungsmaßnahmen vor. Das Gutachten von 1983 blieb zunächst unter Verschluss und wurde im Februar/März 1986 an das Hessische Innenministerium als federführende Stelle weitergeleitet.


text: Nachdem das Schweizer Gutachten lediglich Wahrscheinlichkeitsberechnungen und einen Katalog möglicher Vorsorge- und Sicherheitsmaßnahmen ohne Wertung enthalten habe, gab die Deutsche Bundesbahn ein weiteres externes Gutachten in Auftrag. 1985 wurde das Institut für Verkehr, Eisenbahnwesen und Verkehrssicherung an der TU Braunschweig mit einer weiteren Studie beauftragt.


text: Die Innenministerkonferenz forderte den Bundesinnenminister dazu auf, über den Bundesverkehrsminister auf die Deutsche Bundesbahn einzuwirken, für die Neubaustrecke und zukünftige Bahnstrecken ein Konzept vorzulegen, um den Brand- und Katastrophenschutz sicherzustellen. Kritiker bemängeln, dass die Träger des Brand- und Katastrophenschutzes in Hessen vor Abschluss der baulichen Planungen von der Deutschen Bundesbahn nicht beteiligt wurden, um ihre Belange einzubringen. Ab 1986 liefen Verhandlungen der Bundesbahn mit Länderministerien, Gemeinden und Rettungsdiensten. Diese Gespräche liefen noch 1991. In mehreren Fällen konnte bis dahin noch kein Einvernehmen erzielt werden.


text: Das Sicherheitskonzept geht davon aus, dass alle 4200 Jahre ein brennender Zug im Tunnel zum Stehen kommt. In den Tunneln wurde beidseitig ein Flucht- und Rettungsweg von etwa 1,20 m Breite angelegt. Tunnel von wenigstens einem Kilometer Länge erhielten eine beidseitige Tunnelorientierungsbeleuchtung, die mit beleuchteten Schaltern im Bereich der Portale und im Tunnel (im Abstand von 176 m) eingeschaltet werden konnte. Zur Unterstützung der Fremdrettung sollte ein Großteil der Baustraßen als Zufahrten erhalten bleiben und wenigens eines der beiden Portale (bei über 3 km Länge beide) Portale mit Straßenfahrzeugen erreichbar gemacht werden. Mit Luftströmungsmessgeräten sollte bei beidseitig straßenverkehrsseitig erschlossenen Tunneln die günstige Fluchtrichtung dem Fahrdienstleiter angezeigt werden. Neben einem weiterentwickelten Selbstrettungskonzept wurde ein Fremdrettungskonzept auf Basis von Rettungszügen entwickelt. Vier Rettungszüge wurden entlang der Schnellfahrstrecke, in Hildesheim, Kassel, Fulda und Würzburg stationiert. Von wenigen Ausnahmen (Landrückentunnel, Mündener Tunnel, Mühlbergtunnel u. a.) abgesehen, wurden keine Notausgänge angelegt.


text: Während sich das Selbstrettungskonzept laut Angaben der Deutschen Bahn bewährt habe, hätten die Rettungszüge immer wieder Probleme bereitet, da es unter anderem bei deren nicht alltäglichen Einsatz immer wieder zu Koordinations- und Kommunikationsproblemen mit den örtlichen Feuerwehren gegeben habe. Aufgrund der Schwierigkeiten begann bereits die Deutsche Bundesbahn ein neues Konzept für neu zu bauende Eisenbahntunnel zu entwickeln, das auch vom Eisenbahn-Bundesamt aufgegriffen wurde. In Zusammenarbeit mit den für die Gefahrenabwehr zuständigen Innenministerien der Länder wurde eine Richtlinie zum Bau von neuen Tunnelanlagen aufgestellt.


text: 39 Tunnel der Strecke wurden später in ein Nachrüstprogramm aufgenommen, in dessen Rahmen Rettungsplätze, Zufahrten, Randwege, Fluchtwegkennzeichen und Tunnelsicherheitsbeleuchtung nachgerüstet werden. Der nachträgliche Einbau von Notausgängen ist aufgrund des hohen wirtschaftlichen Aufwandes dabei nicht vorgesehen.


text: Regelmäßige, seit Inbetriebnahme der Strecke geführte Gespräche des Regierungspräsidiums Kassel, um Verbesserungen am Sicherheitskonzept zu erreichen, seien erfolglos geblieben. Nach dem Unfall im Landrückentunnel im Jahr 2008 stellten das Regierungspräsidium Kassel und das hessische Innenministerium Ende 2008 eine Mängelliste für die Tunnel der Strecke auf. Laut Angaben des Regierungspräsidiums seien bis Anfang 2012 nahezu keine Verbesserungen erfolgt.


title: Fraa Rauscher

text: Fraa Rauscher ("Frau Rauscher") ist ein vermutlich fiktives deutsches Stadtoriginal aus Frankfurt am Main.


title: Fraa Rauscher

text: Fraa (südhess. für "Frau") "Rauscher" enthält eine Anspielung auf den in Sachsenhausen zur Saison besonders populären jungen, noch gärenden Apfelwein, der nicht nur im Glas „rauscht“, sondern auch bei übermäßigem Genuss heftigen Durchfall verursachen kann. Ob dies ihr wirklicher Name war oder ein Beiname, ist nicht bekannt.


title: Fraa Rauscher

text: Frau Rauscher soll im 19. Jahrhundert in der Frankfurter Klappergass gelebt haben. Die Überlieferung berichtet, dass an einem Sonntagnachmittag die Fraa Rauscher mit einer Beule am Kopf auf der Straße liegend angetroffen und von Jungen verspottet worden sei. Ein übereifriger preußischer Polizist habe diesen Vorfall zum Anlass genommen, die Tatsachen akribisch genau aufzunehmen und hieraus einen Kriminalverdacht zu konstruieren und zu ermitteln, ob die Beule durch ihren Ehemann oder durch den Verlust des Gleichgewichts infolge erhöhten Apfelweinkonsums zustande kam. In diesem Zusammenhang verwendet die Apfelwein-Kelterei Possmann ihren Namen.


title: Fraa Rauscher

text: Der lächerlich geringfügige Vorfall soll am Folgetag sogar im Polizeibericht der Zeitung erwähnt worden sein, was für allgemeine Belustigung über die neue Ordnungsgewalt in Frankfurt gesorgt haben soll.


title: Fraa Rauscher

text: Diese kuriose Geschichte über den Beamteneifer wurde am 12. November 1929 von dem Frankfurter Grafiker "Kurt Eugen Strouhs" in der ehemaligen "Mainzer Weinstube" in Gedichtform vorgetragen und später vom Redakteur und Schriftsteller Norbert Bruchhäuser (Bert Häuser) vertont. Heute ist es wohl das bekannteste Frankfurter Äbbelwoilied.


title: Fraa Rauscher

text: Der berühmte Refrain lautet:


title: Fraa Rauscher

text: Die Fraa Rauscher aus de Klappergass, die hat e Beul am Ei […]


title: Frank Augustyn

text: Frank Joseph Augustyn (* 27. Januar 1953 in Hamilton, Ontario) ist ein kanadischer Balletttänzer.


title: Frank Augustyn

text: Augustyn wurde als Sohn eines Stahlarbeiters geboren und wuchs im Eastend der Stadt auf. Im Alter von sieben Jahren wandte er sich dem Gymnastiktraining zu. Eine Vorstellung des National Ballets im Palace Theatre von Hamilton weckte seine Leidenschaft für das Ballett. Er studierte an der renommierten National Ballet School of Canada in Toronto und schloss sich 1970 dem Ensemble des National Ballet of Canada an. Schnell wuchs er in die Rolle eines Solotänzers und war von 1972 bis 1989 Erster Solotänzer des Balletts.


title: Frank Augustyn

text: Zusammen mit seiner langjährigen Partnerin Karen Kain avancierte er zu einem international gefeierten Star. 1973 gewann er mit ihr beim 2. Internationalen Ballettwettbewerb in Moskau den Preis für den "Besten Pas de deux" und trat dort später im Bolschoi-Theater in einer Inszenierung der "Giselle" auf. Ihre Choreografien für "Giselle", "La Fille mal gardée" und "Dornröschen" wurden von dem kanadischen Regisseur Norman Campbell filmisch umgesetzt.


title: Frank Augustyn

text: Von 1980 an war Augustyn Erster Solotänzer am Ballett der Deutschen Oper Berlin, kehrte jedoch 1981 an das National Ballet zurück und war von 1985 bis 1986 zudem als Gasttänzer am Boston Ballet engagiert.


title: Frank Augustyn

text: 1986 rief Augustyn in Montréal die jährliche "Gala des Ètoiles" ins Leben, eine mit Tänzern von internationalem Rang besetzte und in mehreren Städten der Welt ausgerichtete Benefizveranstaltung zum Wohle der Kinderkrankenhäuser der Stadt.


title: Frank Augustyn

text: 1989 übernahm er die künstlerische Leitung des "Theatre Ballet of Canada", dem heutigen Ottawa Ballet. In dieser Zeit erweiterte er das Repertoire des Ensembles um Werke von José Limon und Flemming Flindt sowie Auftragsarbeiten von Edward Hillyer, Serge Bennathan, Michael Downing und anderen. Für das kanadische Fernsehen CBC produzierte er eine Adaption des "Standhaften Zinnsoldaten", für die er 1993 mit einem Gemini Award ausgezeichnet wurde. 1994 gab er seinen Posten auf und war fortan als Gasttänzer, Dozent und Berater an einer Reihe nordamerikanischer Ballettschulen tätig, so der Quinte School of Ballet, der Unionville School of the Arts, der Ryerson Polytechnic University, der York University, der Earl Haig School of the Arts, der Boston School of Ballet und der National Ballet School of Canada.


title: Frank Augustyn

text: Zwischen 1995 und 1997 produzierte und moderierte er für den Sender Bravo! Television Network die Serie "Footnotes: The Classics of Ballet", eine Reihe von 20 halbstündigen Dokumentarfilmen über die Geschichte des Ballets.


title: Frank Augustyn

text: Seit Herbst 2000 ist er als Leiter der Tanzabteilung an der Adelphi University in Garden City (New York) tätig.


title: Christin Zenner

text: Christin Zenner (* 18. März 1991 in Plauen) ist eine deutsche Schwimmerin. Bei den Deutschen Meisterschaften 2008 wurde sie Meisterin über 50 Meter und über 100 Meter Rücken.


title: Christin Zenner

text: Bereits als Kind und Jugendliche erzielte sie im Becken Aufmerksamkeit und gewann entsprechende Meisterschaften ihrer Altersklasse. Sie wohnt zurzeit (2010) in Hildesheim, schwimmt im Verein VfV Hildesheim. Zurzeit macht sie eine Ausbildung in Hannover. Ihre Mutter, Jacqueline Zenner, ist ihre Trainerin. Für den DSV trat sie erstmals 2006 bei einem Wettkampf in Belgrad in der Aktivenmannschaft an. Ihrer Heimatstadt Plauen und ihren sportlichen Wurzeln bleibt sie durch die Ehrenmitgliedschaft im Schwimmclub Plauen von 2006 verbunden.


title: Sebastian Ruthenberg

text: Sebastian Ruthenberg (* 6. Februar 1984 in Hamburg) ist ein ehemaliger professioneller deutscher Pokerspieler und E-Sportler. Er gewann 2008 ein Bracelet bei der "World Series of Poker" und das Main Event der "European Poker Tour".


title: Sebastian Ruthenberg

text: Ruthenberg spielte 2003 für pod virtual gaming das Fußball-Computerspiel FIFA und belegte den vierten Platz beim Finale der ESL Pro Series III.


title: Sebastian Ruthenberg

text: Ruthenberg begann 2005 Poker zu spielen und verzeichnete seine ersten Erfolge zunächst online, wo er unter dem Nickname "taktloss47" über 100.000 US-Dollar gewann.


title: Sebastian Ruthenberg

text: Bei den "German Poker Open" 2006 in London, dem dritten großen Turnier seiner Karriere, konnte er auch seine Live-Pokerfähigkeiten unter Beweis stellen und belegte den ersten Platz für 50.000 Euro Preisgeld. Nach mehreren Platzierungen und auch Siegen bei kleineren Turnieren wurde Ruthenberg im März 2007 beim Main Event der "European Poker Tour" (EPT) in Dortmund Dritter und erhielt dafür 220.000 Euro. Bei der "World Series of Poker" (WSOP) im Rio All-Suite Hotel and Casino am Las Vegas Strip gewann er Mitte Juni 2008 die Weltmeisterschaft der Variante "Seven Card Stud Hi/Lo". Der Sieg brachte ihm mehr als 300.000 US-Dollar sowie ein Bracelet ein. Seinen bisher höchstdotierten Sieg mit einem Preisgeld von über 1,3 Millionen Euro errang er beim Main Event der EPT am 15. September 2008 in Barcelona, das er im "Heads-Up" gegen den Iren Fintan Gavin für sich entschied. Im November 2011 nahm er mit dem Deutschen Poker Sportbund am "IFP Nations Cup" für Deutschland teil. Mit dem Team, das u. a. aus Spielern wie Moritz Kranich, Sandra Naujoks oder Tobias Reinkemeier unter der Leitung von Stephan Kalhamer bestand, gewann Ruthenberg den Titel. Sein bis dato letztes Live-Preisgeld gewann Ruthenberg Anfang Juli 2015 beim WSOP-Main-Event.


title: Sebastian Ruthenberg

text: Insgesamt hat sich Ruthenberg mit Poker bei Live-Turnieren knapp 3,5 Millionen US-Dollar erspielt. Im Dezember 2007 veröffentlichte er zusammen mit Katja Thater, Michael Keiner, Stephan Kalhamer und Thomas Bihl das Buch "Poker Matrix – Dimensionen des Erfolgs". Ruthenberg wurde ab April 2008 von der Online-Pokerplattform "PokerStars" gesponsert und war dort Mitglied im "Team PokerStars Pro-German".


title: Fußball-Europameisterschaft 1988/Italien

text: "Dieser Artikel behandelt die italienische Nationalmannschaft bei der Fußball-Europameisterschaft 1988."


text: Spielergebnisse In der Vorrunde trat Italien gegen Dänemark, Deutschland und Spanien an. Nach dem Unentschieden gegen Deutschland und zwei Siegen in den anderen Gruppenspielen gegen Spanien und Dänemark belegte Italien wegen des schlechteren Torverhältnisses den zweiten Platz in der Gruppe 1 der Vorrunde hinter Deutschland als Gruppensieger.


text: Im Halbfinale schied die italienische Mannschaft gegen den Sieger der Gruppe 2, die UdSSR, aus.


title: Erik Palmstedt

text: Erik Palmstedt (* 16. Dezember 1741 in Stockholm; † 12. Juni 1803) war ein schwedischer Architekt. Er zählt als Schöpfer von mehreren prägenden Gebäuden in Stockholm zu den wichtigsten Vertretern des gustavianischen Stils.


title: Erik Palmstedt

text: Erik war der Sohn von Hofkappelenspieler Johan Palmstedt und Maria Segerlund. Er wurde an der Schule des Stadtarchitekten J.E. Carlberg ausgebildet und 1773 zum stellvertretenden Stadtarchitekten ernannt. Schon mit 19 Jahren hatte Palmstedt verschiedene Häuser in Stockholm selbstständig entworfen. Weiterhin erledigte Palmstedt einige Arbeiten für den Hof bevor er 1767 mit dem Börsenhaus ("Börshuset"), dem heutigen Domizil des Alfred-Nobel-Museums beauftragt wurde. Er änderte die bestehenden Entwürfe des Architekten Cronstedt vollständig und gilt somit als Schöpfer des Gebäudes. Das Haus zeigt typisch den Übergang von Rokoko zum gustavianischen Stil.


title: Erik Palmstedt

text: Eine Studienreise zwischen 1778 und 1780 führte ihn nach Rom und Paris. In der erstgenannten Stadt studierte er die Architektur der Antike, wobei er seine Empfindungen und das aufgenommene Wissen zusammen mit Stilanalysen und Zeichnungen in seinem Tagebuch festhielt. In der französischen Hauptstadt wurde Palmstedt durch Monumentalbauten und die Anfänge des Barock beeinflusst. Dies zeigt sich in seinen frühen Bauten, die Werke von Jacques-François Blondel und Gilles Marie Oppenort widerspiegeln.


title: Erik Palmstedt

text: Zurück in Schweden wurde Palmstedt von Gustav III. verpflichtet Um- und Ausbauten am Schloss Gripsholm vorzunehmen. Die meiste Aufmerksamkeit erhielt er jedoch für den Palast des Erbfürsten in Stockholm. Weiterhin entwarf er sein eigenes Haus in der Stockholmer Altstadt (Västerlånggatan 27) und verschiedene Gebäude und Objekte die mittlerweile Opfer von Abrissmaßnahmen wurden. Im Jahre 1791 erhielt er den Professorentitel und zur selben Zeit wurde er Mitglied der königlichen Kunstakademie. Schon 10 Jahre zuvor war Palmstedt in die Musikakademie gewählt worden. An der Kunstakademie wurde er 1802 Rektor der Architekturabteilung.


title: Erik Palmstedt

text: Außerhalb von Stockholm entstanden verschiedene Herrenhöfe, wie die Höfe im södermanländischen Heby und im västmanländischen Skinnskatteberg, sowie mehrere Kirchenerweiterungen nach Palmstedts Vorlagen.


title: Erik Palmstedt

text: Erik Palmstedt heiratete 1784 Hedvig Gustava Robsahmsson, die Tochter eines Mitglieds des höfischen Chores. Als Mitglieder der gehobenen Gesellschaft empfingen die beiden Eheleute Künstler wie Carl Michael Bellman, Joseph Martin Kraus und Elias Martin. Erik Palmstedts Sohn Carl (1785–1870) war ein Mitarbeiter von Berzelius und gründete später die Technische Hochschule Chalmers in Göteborg.


title: Georg Engelhard Schröder

text: Georg Engelhard Schröder (* 31. Mai 1684 in Stockholm; † 17. Mai 1750) war ein schwedischer Porträt- und Historienmaler.


title: Georg Engelhard Schröder

text: Schröders Vater, Veit Engelhard Schröder († 1710), war ein Goldschmied aus Nürnberg, der 1670 mit seiner Frau Lucia Lindemeyer in Stockholm einwanderte. Schröder wurde in frühen Jahren ein Schüler des Malers David von Krafft (1655–1724), dessen Atelier er 1703 für Auslandsstudien verließ.


title: Georg Engelhard Schröder

text: In den folgenden 21 Jahren besuchte Schröder verschiedene Regionen in Europa. Zunächst wohnte er eine Zeit in Norddeutschland bevor er nach Italien weiter zog. Er blieb fünf Jahre in Venedig, wo er Kopien Alter Meister schuf, Veduten malte und in Kontakt mit der Pastellmalerin Rosalba Carriera (1675–1757) stand. Weiter in Rom bezog er seine Inspirationen unter anderem von Carlo Dolci (1616–1686), Carlo Maratta (1625–1713), Francesco Trevisani (1656–1746) und anderen Barockmalern. Außerdem eignete er sich die schnelle und oberflächliche Darstellungsweise an, die zu dieser Zeit zur italienischen Kunst gehörte. In Paris erhielt Schröder neue Impulse durch den Maler Noël-Nicolas Coypel (1690–1734). Danach wohnte er sieben Jahre in London, wo er von Godfrey Knellers (1646–1723) Arbeiten und Michael Dahls Porträtkunst beeinflusst wurde.


title: Georg Engelhard Schröder

text: Als Daniel von Krafft 1724 starb, wurde Schröder nach Schweden beordert, um seinem alten Lehrmeister im Dezember desselben Jahres als königlicher Hofporträtmaler zu folgen. Kurz darauf heiratete Schröder 1727 Anna Birgitta Spöring. Friedrich I. legte großen Wert auf seinen Konterfeikünstler und ließ Schröder zahlreiche Porträts von sich und seiner Frau Ulrike Eleonora anfertigen. 1745 ernannte man Schröder zum Hofintendanten. Aufgrund der zahlreichen Aufträge sammelte Schröder im Laufe der Jahre ein achtbares Vermögen an. In den 1740er Jahren kam hauptsächlich durch den Maler Gustaf Lundberg (1695–1786) ein neuer französischer Stil nach Schweden und die Nachfrage nach Schröders Arbeiten nahm ab. Damit war Schröder einer der letzten schwedischen Künstler des 18. Jahrhunderts mit überwiegend italienischem Einfluss.


title: Georg Engelhard Schröder

text: Das schwedische biografische Handlexikon von 1906 beschreibt seine Kunst wie folgt:


title: Georg Engelhard Schröder

text: Einer seiner bekannten Schüler war der Maler Alexander Roslin (1718–1793).


title: Rosocha (Polanów)

text: Rosocha (deutsch Rotzog) ist ein Dorf in der polnischen Woiwodschaft Westpommern. Es liegt im Powiat Koszaliński (Kreis "Köslin") und gehört zur Gmina Polanów "(Stadt- und Landgemeinde Pollnow)".


title: Rosocha (Polanów)

text: Das Bauerndorf Rosocha liegt im Osten des heutigen Powiats Koszaliński und war bis 1945 eine Gemeinde im südlichen Teil des Landkreises Schlawe in Pommern (heute polnisch: Sławno). Der Ort ist zu erreichen über zwei Stichstraßen, die von der Woiwodschaftsstraße DW 206 (Koszalin–Miastko ("Rummelsburg in Pommern")) bei Dadzewo ("Datzow") bzw. bei Polanów abzweigen. Ein kleiner Weg südlich des Ortes führt nach Cetuń ("Zetthun"), dessen 26 Hektar großer See mit 7,5 Hektar zur Gemarkung Rosocha gehört.


title: Rosocha (Polanów)

text: Bis 1945 war Jatzingen (Jacinka) die nächste Bahnstation an der Kleinbahnstrecke Köslin (Koszalin)–Pollnow (Polanów) bzw. Schlawe (Sławno)–Pollnow der Köslin–Belgarder Bahnen bzw. der Schlawer Bahnen.


title: Rosocha (Polanów)

text: Nachbargemeinden sind: im Westen Garbno ("Gerbin"), im Norden Jacinki ("Jatzingen"), im Osten Polanów ("Pollnow") und im Süden Cetuń ("Zetthun").


title: Rosocha (Polanów)

text: Der frühere Ortsname "Rotzog" (auch "Rozog") deutet auf ein Rodungsgebiet hin und ist wendischen Ursprungs mit der Bedeutung „Binsen-“ oder „Schilfort“. Im Volksmund leitete man den Namen von den Wörtern "Rotten zogen" ab – im Blick auf die Entstehungszeit des Ortes, als Wälder gerodet werden mussten, was von umherziehenden Rotten vollzogen wurde.


title: Rosocha (Polanów)

text: In Polen kommt der Ortsname Rosocha insgesamt sechs Mal vor.


title: Rosocha (Polanów)

text: Bereits in vorwendischer Zeit soll im Rotzoger Gebiet eine bedeutende Siedlung bestanden haben. Der Ort war ein Lehen zu Pollnow, dessen Besitz seit 1472 der Familie "von Glasenapp" gehörte. Im Jahre 1672 lebten hier elf Bauern und ein Halbbauer, die zur Schäferei Vettrin (Wietrzno) Hand- und Spanndienste zu leisten hatten.


title: Rosocha (Polanów)

text: Um 1780 ist Rotzog ein Bauerndorf mit 15 Höfen und 1 Schulmeister. Durch Erbgänge war der Ort dreigeteilt worden:


title: Rosocha (Polanów)

text: Erst nach den preußischen Reformen wurde Rotzog eine in sich geschlossene Bauerngemeinde.


title: Rosocha (Polanów)

text: Im Jahre 1818 lebten hier 145 Menschen, bis 1939 stieg die Einwohnerzahl auf 249.


title: Rosocha (Polanów)

text: Am 26. Februar 1945 besetzten sowjetische Truppen das Dorf. Am 18. Juni 1946 wurden alle Bewohner auf die Straße getrieben, um sich auf den Fußmarsch nach Schlawe zu begeben, von wo sie in den Westen abtransportiert wurden.


title: Rosocha (Polanów)

text: Bis 1945 gehörten zur Gemeinde Rotzog die Ortschaften "Elisenhof" (polnisch: Raczkowo), ein Vorwerk des Dorfes Datzow (Dazewo), sowie "Rosenhof". Rotzog war damals eine Gemeinde im Landkreis Schlawe i. Pom. im Regierungsbezirk Köslin der preußischen Provinz Pommern. Es war dem Amt Natzlaff (Nacław), dem Standesamt Pollnow-Land und dem Amtsgericht Pollnow zugeordnet.


title: Rosocha (Polanów)

text: Heute ist der Ort unter dem Namen Rosocha ein Ortsteil der Stadt- und Landgemeinde Polanów im Powiat Koszaliński der Woiwodschaft Westpommern.


title: Rosocha (Polanów)

text: Bis 1945 war die Bevölkerung von Rotzog fast ausnahmslos evangelischer Konfession. Das Dorf gehörte zum Kirchspiel Pollnow im Kirchenkreis Schlawe der Kirche der Altpreußischen Union.


title: Rosocha (Polanów)

text: Heute sind die Einwohner von Rosocha überwiegend römisch-katholischer Konfession. Pfarrort ist weiterhin Polanów, das im Dekanat Polanów liegt und dem Bistum Köslin-Kolberg der Katholischen Kirche in Polen zugeordnet ist. Die evangelischen Einwohner werden vom Pfarramt Koszalin ("Köslin") in der Diözese Pommern-Großpolen der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen betreut.


title: Rosocha (Polanów)

text: Das 1884 durch ein Großfeuer zusammen mit Nebenhäusern abgebrannte Schulgebäude wurde anschließend mit Lehrerwohnung wieder neu aufgebaut.


title: Rosocha (Polanów)

text: Die letzten Schulleiter vor 1945 waren: H. Harder (1895–1917), P. Selke (1918–1927), W. Bartelt (1928–1936), W. Jakob (1936–1939) und Frau G. Jakob (1939–1945).


title: Wolfgang Ramadan

text: Wolfgang Ramadan (* 29. Januar 1960 in München als "Wolfgang Ferdinand Windorfer") ist deutscher Kultur- und Veranstaltungsmanager sowie Lyriker, Musiker und Schauspieler.


title: Wolfgang Ramadan

text: In den 1960er Jahren wuchs Wolfgang Ramadan in mehreren Pflegefamilien auf. Als er sechs Jahre alt war, heiratete seine Mutter den Palästinenser Abdel Karim Ramadan, der ihm laut Geburtsurkunde 1969 seinen Familiennamen erteilte. Seinen leiblichen Vater, einen deutschstämmigen Brasilianer, lernte er nie persönlich kennen. In seiner Jugend war er musikalisch sehr aktiv, absolvierte eine kaufmännische Lehre und machte sich danach mit einer Event- und Werbeagentur "Ramadan - Ihr Mann!" selbstständig.


title: Wolfgang Ramadan

text: Nach zwei Jahren Portugal kehrte Ramadan nach München zurück. Aus gesundheitlichen Gründen verbrachte er auch einige Zeit in Indien, seitdem ist er diesem Land sehr verbunden und hält sich immer wieder dort auf. In den 80er Jahren begann Ramadan mit dem Schreiben und verfasste erfolgreich Mundart-Liebesgedichte. Damit trat er als Bühnenlyriker auf. Als solcher wurde er 1989 auch für Werbeveranstaltungen für die 200-Jahr-Feier des Englischen Gartens engagiert und aufgrund früherer Erfahrungen als Veranstalter zum Spielleiter des Amphitheaters bei den Feierlichkeiten befördert. Danach folgten zahlreiche weitere Aufgaben als Organisator und Veranstalter.


title: Wolfgang Ramadan

text: Ab 1990 wurde er zum Kulturreferenten von Garching bei München berufen, wo er fünf Jahre lang die kulturellen Veranstaltungen, u. a. auch die Veranstaltungen zur Stadterhebung Garchings, organisierte. 15 Jahre später organisierte er als Kulturamtsleiter, Regisseur und Schauspieler die Eröffnung des Bürgerhauses Unterföhring. Das Stationentheater "Die Orchesterprobe - war die gestern oder im zweiten Stock?" ziemlich frei nach Karl Valentin wurde mit seinen 100 Mitwirkenden und 20 ausverkauften Vorstellungen zum Theaterereignis des Landkreises München. Danach etablierte er sich mit eigenen Konzepten als selbstständiger Veranstalter mit der Agentur "Ramadan Kulturmanagement" (ab 2002 "artmoves"). Er organisierte erfolgreich die "kulturelle Grundversorgung" mit „Kulturabos“ in mehreren südbayerischen Städten. Zur 850-Jahr-Feier der Stadt München war er 2008 und 2009 als Kurator des Altstadtringfests und des Stadtgründungsfests tätig. Darüber hinaus engagiert er sich für Theater und Schauspielprojekte, beispielsweise in den 90er Jahren für das Münchner Volkstheater oder 2009 für die Naturbühne auf dem Blomberg bei Bad Tölz. Dazu ist er auch dem Kabarett verbunden und organisiert Veranstaltungen mit zahlreichen bekannten Kabarettisten, Schauspielern und Musikern.


title: Wolfgang Ramadan

text: Neben seiner Bedeutung als Kunstimpresario und -manager ist Ramadan auch selbst künstlerisch tätig. Zu seiner lyrischen Tätigkeit kommen Auftritte als Schauspieler, unter anderem hatte er einen Auftritt im Film Rama dama. Musikalisch ist er dem aus der Karibik stammenden Musiker Wally Warning verbunden, der lange in seiner Nachbarschaft lebte. Er tritt aber auch selbst des Öfteren als Musiker auf, war in den 90ern mit Band unterwegs und hat bereits mehrere CDs mit anderen Musikern aufgenommen und über den eigenen Verlag mehrcedes veröffentlicht.


title: Wolfgang Ramadan

text: 2011 berichtet Filmemacher Walter Steffen in seinem Film "Gradaus daneben - Geschichten vom Starnberger See" über den Musiker, Impresario und Poeten Wolfgang Ramadan. 2012 drehte Reinhard Kungel im Auftrag des Bayerischen Fernsehens eine Dokumentation über Ramadan für die Sendereihe "Lebenslinien" unter dem Titel "Leben ist lieben".


title: Wolfgang Ramadan

text: 2013 inszenierte Ramadan "Pension Nirvana" das weltweit erste "Sessel-Lift-Theater" an der Blomberg-Sesselbahn in Bad Tölz. Wegen des Erfolges wurde es 2014 wiederholt, insgesamt waren es 50 Vorstellungen. Im selben Jahr spielte Wolfgang Ramadan in Walter Steffens Kinofilm "Bavaria Vista Club" eine tragende Rolle.


title: Wolfgang Ramadan

text: 2015 bearbeitete Wolfgang Ramadan "Kälberbrüten" – das Faschingsspiel von Hans Sachs – auf bairisch. Es wurde in Bad Tölz mit 25 Vorstellungen zum Publikumserfolg.


title: Wolfgang Ramadan

text: Bücher


title: Wolfgang Ramadan

text: CDs


title: Wolfgang Ramadan

text: DVDs


title: Wolfgang Ramadan

text: TheaterAb 1998 veröffentlichte die Süddeutsche Zeitung eine Fotokolumne in der Wolfgang Ramadan in der Rolle des "Mieter Wolfgang" Alltagserfahrungen als Mieter thematisierte, humoristisch reflektierte und dem Fotografen Andreas Bohnenstengel Model stand.


title: Emmelina monodactyla

text: Emmelina monodactyla ist eine weit verbreitete Art aus der Familie der Federmotten (Pterophoridae).


title: Emmelina monodactyla

text: Die Falter sind blass rostbraun gefärbt und erreichen eine Flügelspannweite von 18 bis 27 Millimetern. Die Vorderflügel sind bis zu einem Drittel gespalten. Sie tragen einen kleinen, dunkelbraunen, länglichen Fleck nahe der Basis der Flügelspitze. Der Flügelvorderrand des ersten Flügellappens trägt einen kleinen schwarzen Punkt, zwei weitere deutliche Punkte befinden sich an der Flügelspitze und am Hinterrand des ersten Flügellappens. Am Außenrand des zweiten Flügellappens befinden sich drei schwarze Punkte in der Nähe des Analbereiches, an der Flügelspitze und in der Mitte. Die Färbung der Falter ist sehr variabel und reicht von schmutzigweiß mit undeutlicher Zeichnung bis zu einem kräftigen Rostbraun. Auch die Musterung ist unterschiedlich stark ausgeprägt und variiert deutlich in ihrer Größe. Die Palpen sind klein und aufgestellt und das zweite und dritte Abdominalsegment ist gestreckt. Beim proximalen Spornpaar ist der seitlich abstehende Sporn nur halb so lang, wie der nachfolgende. Die Adern R und R der Vorderflügel sind verschmolzen, M und Cu sind gestielt. Die Seiten weisen ein braunes Muster auf, und auf der Oberseite des schmalen langen Abdomens sind ebenfalls kleine schwarze Flecken in einer Reihe angeordnet zu finden.


title: Emmelina monodactyla

text: Die Raupen sind grünlichgelb und haben auf dem Rücken ein breites grünes Band, in dessen Mitte sich eine schmale unterbrochene gelbe Linie befindet. Die Pinaculae sind entweder schwarz oder wie die benachbarte Raupenhaut gefärbt. Einige Exemplare können auch eine weinrote Rückenzeichnung besitzen.


title: Emmelina monodactyla

text: Die Färbung der Puppen reicht von grün bis rotbraun, manchmal besitzen sie eine schwarze Zeichnung.


title: Emmelina monodactyla

text: Die Raupen von "Emmelina monodactyla" findet man oft mit denen von "Pterophorus pentadactyla" vergesellschaftet, diese besitzen allerdings eine breite dunkle Rückenlinie und sind deutlich kürzer behaart.


title: Emmelina monodactyla

text: "Emmelina monodactyla" besitzt in der Paläarktis ein großes Verbreitungsgebiet, es reicht im Westen von den Azoren und Island über den europäischen Kontinent und Nordafrika bis nach Asien (China, Philippinen). In der Afrotropis findet man die Art in Kenia, in der Nearktis in Kanada und den Vereinigten Staaten, in Neotropis in Venezuela und Mexiko. Die Falter kommen in allen Habitaten vor, in denen die Nahrungspflanzen wachsen.


title: Emmelina monodactyla

text: Die Larven von "Emmelina monodactyla" leben polyphag an folgenden Pflanzen, wobei Arten aus den Gattungen "Convolvulus" und "Calystegia" bevorzugt werden: Ackerwinde ("Convolvulus arvensis"), "Convolvulus microphyllus", "Convolvulus cantabrica", Eibischblättrige Winde ("Convolvulus althaeoides"), "Convolvulus floridus", "Convolvulus subacaulis", Echte Zaunwinde ("Convolvulus sepium"), "Calystegia soldanella", "Calystegia spithamaea", Gänsefüße ("Chenopodium"), Melden ("Atriplex"), "Ipomoea purpurea", Süßkartoffel ("Ipomoea batatas"), "Ipomoea hispida", "Ipomoea niger" (?), Gemeiner Stechapfel "Datura stramonium".


title: Emmelina monodactyla

text: Die Raupen werden von Raupenfliegen (Tachinidae; "Oxynops anthracinus"), Schlupfwespen (Ichneumonidae; " Phaeogenes vincibilis") und Brackwespen (Braconidae, "Cotesia", "Apanteles lacteicolor") parasitiert.


title: Emmelina monodactyla

text: Die Falter überwintern und sind schon zeitig im Jahr anzutreffen.


title: Emmelina monodactyla

text: Die Falter fliegen während des gesamten Jahres. Aus Europa ist bekannt, dass die Larven in zwei überlappenden Generationen von Mai bis September leben. Die Falter sind dämmerungs- und nachtaktiv und werden vom Licht angelockt.


title: Emmelina monodactyla

text: "Emmelina monodactyla" ist die Typusart der Gattung "Emmelina", die von Linné 1758 ursprünglich als "Phalaena Alucita monodactyla" bezeichnet wurde.


title: Emmelina monodactyla

text: Folgende Synonyme sind aus der Literatur bekannt:


title: Rugby-League European Federation

text: Die Rugby-League European Federation (RLEF) ist der für Europa und die übrige Nördliche Hemisphäre zuständige Rugby-League-Verband. Er wurde 2003 durch den französischen Verband und die britisch/englische Rugby Football League gegründet und nahm im Januar 2004 den Betrieb auf. Einziges weiteres aktuelles Vollmitglied ist Russland. Daneben gehören dem Verband fünf assoziierte Mitglieder sowie 15 Verbände als offizielle Beobachter bzw. uneingestuft an. Sitz des Verbandes ist Leeds.


title: Rugby-League European Federation

text: Die RLEF ist Ausrichter zahlreicher Wettbewerbe, an denen die Nationalmannschaften oder Vereinsmannschaften ihrer Mitgliedsverbände teilnehmen. Die Wettbewerbe im Einzelnen:


title: Kuskokwim Mountains

text: Die Kuskokwim Mountains sind ein nach dem Kuskokwim River benannter Gebirgszug der nördlichen Intermontane Plateaus im Südwesten Alaskas, westlich der Alaskakette. Sie erstrecken sich vom Canyon Creek und dem Chikuminuk Lake im Südwesten über eine Länge von etwa 400 km bis zum Tanana River im Nordosten und erreichen eine Breite von bis zu 80 km.


title: Kuskokwim Mountains

text: Die südöstliche Flanke der Kuskokwim Mountains grenzt an die Flüsse Kantishna, Kuskokwim, Holitna und Kogrukluk. Im Nordwesten liegen die zugehörigen Gebirgsketten Kaiyuh, im Westen die Russian und im Südwesten die Kilbuck Mountains sowie im Nordwesten der Fluss Dishna River und im Westen der Innoko und Iditarod.


title: Kuskokwim Mountains

text: Erstmals erwähnt wurden die Kuskokwim Mountains 1898 von Josiah Edward Spurr vom United States Geological Survey, der den Ausläufern im Nordosten den Namen „Tanana Hills“ gab.


title: Webicht

text: Das Webicht ist eine Waldlandschaft im Stadtgebiet von Weimar in Thüringen. Es erstreckt sich nordöstlich der Stadt zwischen dem Ortsteil Tiefurt, der Bahnstrecke Halle–Bebra unweit der Webichtallee bis zum Ortsausgang an der Jenaer Straße, wo sich auch das Forstamt befindet. Es besteht überwiegend aus Laubwald und zwar hauptsächlich aus Esche, Ahorn und Ulme. Zum Pflanzenbestand zählen zudem Gefleckter Aronstab, Hohler Lerchensporn, Wolfs-Eisenhut. Der Name lautete 1378 "Webit" oder "Wepet", was soviel wie Morast bedeutet. Es ist auch forstwirtschaftlich nicht unbedeutend, was sich auch darin äußert, dass sich dort das Weimarer Forstamt befindet. Ein Teilwaldstück nahe dem Schießhaus nennt sich "Schießhaushölzchen". Ein anderes nennt sich "Fuchsleite", an welches sich das Schießhaushölzchen anschließt. Die Fuchsleite liegt dem Webicht an der Tiefurter Allee gegenüber.


title: Webicht

text: In der Barockzeit war das Webicht ein beliebtes Jagdgebiet, in dem viele fürstliche Jagdveranstaltungen stattgefunden hatten. Im Jahr 1778 hatte der Kartograph Franz Ludwig Güssefeld einen Plan des Webichts gezeichnet.


title: Webicht

text: Das Webicht war ein beliebter Studienort der Weimarer Malerschule. So wurde z. B. "Waldlandschaft (Webicht bei Weimar)" 1875 von dem Maler Karl Buchholz gemalt, welcher von Lovis Corinth „das Genie der Weimarer Malschule“ genannt wurde. Das Werk befindet sich in der Gemäldesammlung im Lindenau-Museum in Altenburg unter der Inv.-Nr. 1142. Auch Christian Rohlfs ließ sich hiervon inspirieren.


title: Webicht

text: Neben den Bezügen zum Klassischen Weimar durch seine Nähe zu Schloss Tiefurt und der ehemals in seiner Mitte befindlichen Fasanerie, die 2011 abgerissen wurde, bzw. zu Kromsdorf sind es die als Endphaseverbrechen des Dritten Reiches bezeichneten Ereignisse, mit denen dieser Ort verbunden ist.


title: Webicht

text: Neben dem angrenzenden Ortsteil Tiefurt mit seinem Schlosspark verübte die Weimarer Gestapo unter der Leitung von SS-Obersturmbannführer Hans Helmut Wolff am 5. April 1945 vor der kampflosen Übergabe an die 80. Division der United States Army einen Massenmord an 149 Häftlingen (142 männliche und sieben weibliche). Die Erschießungen fanden einige hundert Meter weit entfernt vom heutigen Standort des Gedenksteines statt. Bei der Exhumierung der Toten konnten im Juli 1945 43 Personen namentlich identifiziert werden. Die Opfer wurden im Juli 1945 eingeäschert und im August 1946 in einem Grabfeld auf dem Weimarer Hauptfriedhof beigesetzt.


title: Webicht

text: Der Gedenkstein wurde am 3. August 1963 im Webicht eingeweiht, aber später an die Tiefurter Allee nahe dem Ortseingangsschild Tiefurt versetzt, damit er seiner Funktion besser entsprechen konnte. Die Anlage ist heute (2016) jedoch fast zugewachsen und schwer zu finden.


title: Webicht

text: Am Webicht vorbei führt eine Eisenbahnstrecke über das Ilmviadukt, das als technisches Denkmal bezeichnet wird. Sie steht auch auf der Liste der Kulturdenkmale in Weimar.


Die Studie über ein Hochleistungsschnellverkehrssystem (Kurzform Hochleistungs-Schnellbahn-Studie [Abk. HSB]; teils auch Studie über ein Schnellverkehrssystem; anfangs, als Arbeitstitel, auch als Studie zur Autoschienenbahn bezeichnet) ist eine in den Jahren 1969 bis Ende 1971 im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums entwickelte Studie über die Einführung eines Schienenschnellverkehrssystems in Deutschland. Sie gilt als eine der wesentlichen Grundlagen des heutigen Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsverkehrs in der Bundesrepublik.


title: Studie über ein Hochleistungsschnellverkehrssystem

text: In den 1960er Jahren nahm der Straßenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland stark zu. Im Jahr 1964 belief sich der volkswirtschaftliche Schaden durch Staus und Unfälle auf etwa 12 Milliarden D-Mark. Der Eisenbahnverkehr war dabei weitgehend geprägt von qualitativen und kapazitiven Engpässen, die wesentliche Verschiebungen des Modal Splits zugunsten der Schiene nicht erwarten ließen. Vor dem Hintergrund steigender Einkommen, zunehmenden Freizeitfahrten, der Konzentration auf Ballungsräume sowie steigender Güterproduktion wurde mit deutlich steigenden Verkehrsbelastungen gerechnet. Erst für das Jahr 1985 rechneten Prognosen mit einer Sättigung des Kraftfahrzeugbedarfs. Der Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen sah dabei um 1970 bis zum Jahr 1985 Investitionen von 150 Milliarden D-Mark in das Bundesfernstraßennetz vor. Trotz des hohen Mitteleinsatzes wurde nicht damit gerechnet, mit dem Ausbau der Straßeninfrastruktur den zunehmenden Verkehrsströmen in vollem Umfang Rechnung tragen zu können. Das Projekt geht maßgeblich auf das starke wirtschaftliche Wachstum in den 1960er Jahren zurück.


text: Vor diesem Hintergrund beauftragte das Bundesministerium für Verkehr in den späten 1960er Jahren zunächst eine Vorstudie. Dieser lag die Idee einer zweigleisigen Hochleistungsschnellbahn zwischen München und Hamburg zugrunde, die über weitere Zugangspunkte in Hannover, Dortmund, Köln, Frankfurt, Mannheim und Stuttgart verfügen sollte. Geprüft wurde dabei zunächst lediglich ein Transport von Lkw. Das Verkehrsaufkommen für die Schnellbahn sollte dabei zu 84 Prozent von der Straße kommen, zu 16 Prozent aus der Eisenbahn. Die ursprüngliche Idee war, das Netz der Bundesautobahnen durch parallel führende Neubaustrecken, in denen Kraftfahrzeuge im Roll-on-Roll-off-Verfahren transportiert werden sollten, zu entlasten.


text: Darauf baute schließlich die eigentliche Hochleistungs-Schnellbahn-Studie auf, die am 1. August 1969 durch Bundesverkehrsminister Georg Leber beauftragt wurde. Auftragnehmer war die "Hochleistungs-Schnellbahn Studiengesellschaft mbH", die sich aus den Gesellschaftern Deutsche Bundesbahn, Strabag Bau-AG, und Messerschmitt-Bölkow-Blohm zusammensetzte. Projektleiter war Götz Heidelberg.


text: Die zunächst als "Autoschienenbahn Studien- und Entwicklungsgesellschaft" (ASB) bezeichnete Gesellschaft war bereits 1968 durch die Bundesbahn und Strabag gegründet worden. Sie wurde später in "Hochleistungs-Schnellbahn Studiengesellschaft" (HSB) umbenannt.


text: In 29 Monaten Bearbeitungszeit wurden 145.000 Arbeitsstunden eingesetzt und EDV-Anlagen im Umfang von rund 100 Stunden genutzt. Unteraufträge an Industrie und Forschung wurden im Umfang von 1,1 Millionen D-Mark vergeben.


text: Die Studie umfasst einen 101-seitigen Hauptband sowie fünf Nebenbände und wurde planmäßig Ende 1971 abgeschlossen und am 22. Dezember 1971 dem Bundesverkehrsminister übergeben. Ende 1972 erschien ein 87-seitiger Kurzbericht.


text: Das wesentliche Ziel der Studie war zu prüfen, inwieweit das Straßennetz durch eine Verlagerung von Verkehren auf ein spurgeführtes Verkehrsmittel entlastet werden könne. Eine "Hochleistungsschnellbahn" sollte dabei den nord- und süddeutschen Raum mit hoher Geschwindigkeit miteinander verbinden. Ob und in welcher Weise eine solche Strecke auch von konventionellen Eisenbahnzügen mit benutzt werden konnte war zunächst offen und wurde ebenfalls untersucht.


text: Der Studie lag dabei ein breiter Forschungsauftrag zugrunde. Unter Einbeziehung aller denkbaren Technologien sollte ein Verkehrssystem der Zukunft entwickelt werden. Die Konzeption sah vor, vorhandene Verkehrssysteme nicht zu ersetzen, sondern dort zu ergänzen, wo diese an Leistungs- und Kapazitätsgrenzen stoßen würden. Die avisierte "Hochleistungsschnellbahn" sollte weniger den Charakter eines Flächenverkehrsmittels, sondern eher den einer Hauptmagistrale haben. Im Güterverkehr sollten Lkw und Container im Huckepackverkehr transportiert werden. Im Personenverkehr war auch die Mitnahme von Pkw angedacht.


text: Ausgehend von den "Forderungen an ein Hochleistungsschnellverkehrssystem" wurden "Grundannahmen" abgeleitet. Darauf aufbauend wurden elf verschiedene Bereiche eingehend untersucht, Lösungen entwickelt und optimiert. Über mehrere Zwischenschritte wurde letztlich der volkswirtschaftliche Erfolg der verschiedenen Lösungen anhand einer Kosten-Nutzen-Analyse bewertet. Für einige Modellkonfigurationen wurden auch betriebswirtschaftliche Betrachtungen herangezogen.


text: Im Rahmen der Studie wurden auch zahlreiche technische Lösungen geprüft, darunter auch Magnetschwebe- und Luftkissentechnik sowie konventionelle Schienensysteme mit einer von der Normalspur abweichenden Spurweite, mitunter auch mit mehr als zwei Schienen. Zu den wesentlichen weiteren Themen gehörten die Gestaltung des Fahrwegs sowie der Betriebsablauf und die Betriebseinrichtungen. Die Vorteile des Straßenverkehrssystems (gute Verteilermöglichkeiten, Präzision und Sicherheit des Transportvorganges) sollten mit einer hohen Betriebsgeschwindigkeit verbunden werden. Mit der "Hochleistungsschnellbahn" sollten die vorhandenen Verkehrssysteme entlastet und von Komponenten befreit werden, die ihre Leistungsfähigkeit beschränkten.


text: Ausgehend von Grundannahmen und Anforderungen an ein neues Verkehrssystem wurde ein spurgeführtes Transportsystem zur Beförderungen von Personen und Kraftfahrzeugen mit hoher Geschwindigkeit auf eigenen, unabhängigen Strecken entwickelt. Dabei sollte ein Anschluss an vorhandene Verkehrssysteme insbesondere durch den Transport von Lkw und Pkw in geschlossenen Wagen erfolgen, wobei spezielle Bahnhöfe mit Zu- und Abfahrtsmöglichkeiten angelegt werden sollten.


text: Die Studie erwartete deutlich verbesserte Verkehrsverhältnisse zwischen dem nord- und süddeutschen Raum nach der Inbetriebnahme einer solchen "Hochleistungsschnellbahn". Auch Wirtschaftlichkeit, Reisezeit, Transportangebot, Fahrkomfort und Umweltbelastung sollten sich wesentlich verbessern. 1985 sollten etwa 30 Prozent des gesamten bundesdeutschen Lkw-Aufkommens (in Tonnenkilometer) auf die Hochleistungsschnellbahn abwandern, entsprechend etwa 11 Mio. Lkw-Kilometern je Tag. Im Personenverkehr sollte, je nach Geschwindigkeit des neuen Verkehrssystems, mit einer Entlastung der Straßen um 8 bis 15 Mio. Personenkilometern je Tag gerechnet. Der Transport von Personen und Fahrzeugen sollte dabei kostendeckend erfolgen.


text: Als wirtschaftlich günstigste Trasse wurde eine 886 km lange Linie (so genannte "C-Linie") von Hamburg über Bremen, Bielefeld/Osnabrück, Dortmund, Köln, Frankfurt, Mannheim und Stuttgart nach München führende Trasse identifiziert. Für jeden dieser Verdichtungsräume war dabei ein eigener Bahnhof vorgesehen. Zu einem späteren Zeitpunkt sollte das Netz um eine 772 km lange „große 8“ mit Schnittpunkt in Frankfurt ergänzt werden.


text: Für den entsprechenden Verkehr wurden drei Alternativen vorgeschlagen:


text: Eine Schnellbahn für reinen Personenverkehr (ohne Pkw-Transport) sah die Studie nicht vor.


text: Kritiker bemängelten, dass die Trasse den Grundgedanken der Raumordnungspolitik zuwidergelaufen wäre, der eine ausreichende Versorgung mit Verkehrsinfrastruktur und eine angemessene Verkehrsbedienung für alle Teilräume des Bundesgebietes vorsah. Die Realisierung der HSB hätten ohnehin schon vorhandene und wachsende Disparitäten auf diesem Gebiet weiter verstärkt.


text: Auch die Annahme eines unbegrenzten Wirtschaftswachstums, das der Studie zu Grunde lag, wurde in den 1970er Jahren kritisiert.


text: Ebenfalls kritisiert wurde, dass wesentliche Aspekte in der Studie nicht berücksichtigt wurden: Effizienzreserven des bestehenden Schienennetzes, neue Konkurrenz durch Großflugzeuge (Airbus) und die zahlreichen bei Umsetzung der Vorschläge notwendigen Umbauten am Straßennetz. Auch könne die HSB nicht isoliert, ohne Betrachtung europäischer Rahmenbedingungen, betrachtet werden.


text: Die Überlegungen der HSB führten zu einem Netz von Neu- und Ausbaustrecken, das 1973 in den ersten Bundesverkehrswegeplan aufgenommen wurde.


text: Unmittelbar realisiert wurden die Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg (Baubeginn 1973) und Mannheim–Stuttgart (Baubeginn 1976). Die beiden zwischen 1979 und 1991 eröffneten Strecken markierten den Beginn des Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. Gleichzeitig ermöglichten die Strecken schnellen Güterzügen den Nachtsprung zwischen Nord- und Süddeutschland.


text: Während die Planung für die ersten Neubaustrecken ursprünglich, entsprechend den Vorschlägen der Hochleistungs-Schnellbahn-Studie, einen Transport von Lkw-Aufliegern in geschlossenen Eisenbahnwagen vorsahen, wurden diese Pläne 1975 verworfen, nachdem Untersuchungen ergeben hatten, dass den Mehrkosten in Höhe von etwa zehn Prozent für ein Großlichtraumprofil keine hinreichend großen Mehrerträge durch den Huckepackschnellverkehr entgegenstanden. Letztlich entstanden damit konventionelle Eisenbahnstrecken, die planerisch und technisch für den Geschwindigkeitsbereich zwischen 250 und 300 km/h ausgelegt waren und dem Einsatz des Intercity-Express den Weg bereiteten.Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen (1899–1904)


title: Yukon-Tanana Upland

text: Das Yukon-Tanana Upland (auch Yukon-Tanana Highlands oder Tanana Hills genannt) ist ein 610 km ausgedehntes und im Schnitt etwa 600 bis 1300 m hohes Gebirge in der Region Interior von Alaska. Es erstreckt sich zwischen Tanana und Yukon River von den "Minto Flats" im Westen bei (Tanana) über die Grenze des kanadischen Territorium Yukon im Osten bis nach Dawson City und ist Teil der Intermontane Plateaus.


title: Yukon-Tanana Upland

text: Im Norden geht das Gebirge in das breite Tal des Yukon und das Yukon Flats National Wildlife Refuge über. Im Süden liegt das Tanana Valley, die am dichtesten bevölkerte Region Alaskas nördlich der Alaskakette.


title: Yukon-Tanana Upland

text: Der einzige benannte Gebirgszug innerhalb der Yukon-Tanana Uplands sind die White Mountains im Westen der Region, während die Gebirgszüge im Osten keine Namen tragen. Im "White Mountains National Recreation Area" liegt der Oberlauf des Beaver Creek und im "Steese National Conservation Area" der des Birch Creek. Beide Flüsse sind als National Wild and Scenic Rivers ausgewiesen. Der höchste Berg ist der Mount Harper mit .


title: Yukon-Tanana Upland

text: Der Steese Highway von Fairbanks nach Circle durchquerst die Tanana Hills.


title: Yukon-Tanana Upland

text: Im Internet werden häufig die Ray Mountains als Teil der Yukon-Tanana Uplands genannt. Tatsächlich gehören sie jedoch zu den nordwestlich anschließenden Kokrine-Hodzana Highlands.


title: Yukon-Tanana Upland

text: Environmental Systems Research Institute: "North Slope, Borough Resource Inventory and Geographic Information System", Volume 1,Final Report, Barrow (Alaska) 1984, pdf-Version, S. 4-Ia-2 und -10, 4-Ia-11.


title: Rosocha

text: Rosocha ist der Name von sechs Dörfern in Polen:


Die Philippine Span Asia Carrier Corporation, vormals Sulpicio Lines Inc. ist das größte philippinische Schifffahrtsunternehmen mit Hauptsitz in Cebu City. Die wichtigsten angelaufenen Häfen sind Manila und Cebu. Angelaufen werden auch Baybay City, Butuan, Cagayan de Oro, Catbalogan, Cotabato City, Davao City, Dipolog City, Dumaguete, Iligan City, Iloilo City, Maasin, Masbate City, Ormoc, Ozamis, Puerto Princesa, Surigao, Tacloban, Tagbilaran und Zamboanga City. Seltener bedient werden Calubian, Coron, Dadiangas, Estancia, Jagna, Nasipit, Naval und Palompon.


title: Philippine Span Asia Carrier Corporation

text: Sulpicio Lines besitzt derzeit folgende Schiffe:


text: Seit 1987 sind vier Schiffe der Sulpicio Lines in größere Unglücke verwickelt worden. Nach dem letzten Unglück am 22. Juni 2008, bei dem über 700 Menschen ums Leben kamen, wurden zunächst alle Passagierschiffe der Sulpicio Lines bis auf weiteres stillgelegt. Nur die Frachtschiffe des Unternehmens verkehrten weiter nach Fahrplan. Zunächst waren Meldungen laut geworden, nach denen der Sulpicio Lines die Passagierlizenz komplett entzogen werden sollte. jedoch wurde 2011 der Passagierbetrieb z. B. zwischen Cebu und Manila wieder aufgenommen


title: Ute Wieland

text: Ute Wieland (* 8. April 1957 in Großbottwar) ist eine deutsche Regisseurin und Drehbuchautorin.


title: Ute Wieland

text: Ute Wieland studierte zunächst Germanistik und Theater- und Kommunikationswissenschaften an der Ludwig-Maximilians-Universität München und wechselte dann an die Hochschule für Fernsehen und Film München, wo sie heute als freie Dozentin lehrt.


title: Ute Wieland

text: Für ihr Erstlingswerk "Tango im Bauch" (1983) schrieb sie auch das Drehbuch. 1989 schrieb sie nach Aufforderung des Filmproduzenten Hans W. Geißendörfer nach dem Roman "Sterbetage" von Hans Werner Kettenbach das Buch zu "Im Jahr der Schildkröte" und führte Regie. Der Film war für den Deutschen Filmpreis nominiert und Heinz Bennent erhielt ihn in Gold als bester Darsteller.


title: Ute Wieland

text: Neben Arbeiten für das Fernsehen stammen von ihr "FC Venus – Angriff ist die beste Verteidigung" (2006) und die Jugendbuchverfilmung "Freche Mädchen " (2008). Im Sommer 2010 folgte mit "Freche Mädchen 2" Wielands nächste Regiearbeit für das Kino.


title: Marco Vélez

text: Marco Vélez (* 26. Juni 1980 in Carolina) ist ein ehemaliger puerto-ricanischer Fußballspieler.


title: Marco Vélez

text: Vélez spielt zuerst in Puerto Rico im Jugendfußballbereich, ehe er zur Bolletieri (IMG) Soccer Academy wechselte, als er in der High School war. Anschließend blieb er in Florida und wechselte an die Barry University, wo er von 1999 bis 2001 in der Universitätsmannschaft spielte.


title: Marco Vélez

text: 2003 wurde von den MetroStars aus New York City beim Major League Soccer SuperDraft gedraftet. Er entschied sich aber für ein Engagement bei den Seattle Sounders in der USL First Division, die damals noch A-League hieß. In der Saison 2003 spielte Vélez noch im Sturm, ehe er 2004 wieder eine Position in der Abwehr einnahm. In dieser Saison stand er auch im Finale mit seiner Mannschaft.


title: Marco Vélez

text: 2005 wechselte er zurück nach Puerto Rico zum Puerto Rico Islanders FC, der ebenfalls in der USL1 spielte. Er wurde Kapitän der Mannschaft.


title: Marco Vélez

text: Seit der Saison 2008 spielt für den Toronto FC in der Major League Soccer und konnte sich dort als Stammspieler durchsetzen.


title: Marco Vélez

text: Im Januar 2008 wurde in die Fußballnationalmannschaft von Puerto Rico berufen und wurde von Trainer Colin Clarke als Kapitän eingesetzt.


title: Coupe de France 2003

text: Die Coupe de France 2003 war die 12. Austragung der Coupe de France, einer seit der Saison 1992 stattfindenden Serie von französischen Eintagesrennen. Die Fahrerwertung gewann der Este Jaan Kirsipuu vom französischen Team ag2r Prévoyance, die Teamwertung gewann die Mannschaft Brioches la Boulangère.


title: Vanillerostbraten

text: Der Vanillerostbraten ist ein klassisches Gericht der österreichischen und insbesondere der Wiener Küche, der in seiner Zubereitung dem Zwiebelrostbraten ähnlich ist.


title: Vanillerostbraten

text: Entgegen seinem Namen wird er nicht mit Vanille, sondern mit Knoblauch gewürzt, was dadurch zu erklären ist, dass Vanille zur Zeit der Entstehung dieses Gerichts aufgrund ihres hohen Preises, der durch den aufwendigen Transport aus Mesoamerika und die Absenz künstlicher Ersatzstoffe begründet war, nur gehobenen Schichten zugänglich war. Knoblauch wurde, als Vanille an den europäischen Adelshöfen populär wurde, scherzhaft als "Vanille des kleinen Mannes" oder "Vanille der Armen" bezeichnet (siehe auch: Vanille „Wissenswertes“).


title: Vanillerostbraten

text: Zur Zubereitung werden dünn plattierte, mit Salz, Pfeffer und Knoblauch gewürzte Scheiben von Roastbeef (auch "Rostbraten" oder "Beiried" genannt) einseitig mit Mehl bestaubt und angebraten. Anschließend wird aus dem Bratensatz unter Zugabe von braunem Fond, Knoblauch und weiteren Gewürzen ein Saft hergestellt, der anschließend mit Butterflocken zur Sauce montiert wird, in der das Fleisch noch einmal nach alter Wiener Manier butterweich gedünstet wird.


title: Vanillerostbraten

text: Klassische Beilage sind Braterdäpfel.


title: Andreas Müller (Orientalist)

text: Andreas Müller (* 1630 in Greifenhagen (Pommern); † 26. Oktober 1694 in Stettin), war Propst von St. Nikolai in Berlin. Als ein für die damalige Zeit außergewöhnlicher Kenner orientalischer Sprachen trug er besonders zur Kenntnis des Chinesischen in Norddeutschland bei.


title: Andreas Müller (Orientalist)

text: Andreas Müller wurde als Sohn des Kaufmanns und Landbesitzers Joachim Müller und Katherina Gericke geboren. Sein Vater, der Wert auf gute Ausbildung legte, sandte ihn auf das Fürstliche Pädagogium (das spätere Regium Gymnasium Carolinum) in Stettin.


title: Andreas Müller (Orientalist)

text: Er inskribierte sich 1646 an der Universität Rostock, wo er Theologie und orientalische Sprachen studierte. Bevor er dort am 9. März 1653 disputierte, hatte er an der Universität Wittenberg unter Andreas Sennert (1605–89) seine Sprachkenntnisse vervollständigt. Wenige Wochen später wurde er Rektor der Schule in Königsberg in der Neumark, eine Stellung die er 1654 wieder aufgab.


title: Andreas Müller (Orientalist)

text: Müller erlangte am 19. August 1654 unter dem Dekan Augustus Varenius die Magisterwürde in Rostock. Im Jahr darauf wurde er Propst in Treptow. Am 25. Mai 1657 immatrikulierte er sich als Magister an der Universität Greifswald. Mit finanzieller Unterstützung seines Vaters war es ihm möglich nach England zu reisen. Dort arbeitete er mit den Orientalisten Brian Walton und Edmond Castello an deren „Biblia polyglotta“ und „Lexicon polyglottum“ mit. Danach fand er Zeit die holländische Universität Leiden zu besuchen (immatrikuliert 13. April 1658). In Rostock disputierte er erneut am 16. Dezember 1659 über „Rhapsodia sententiarum de errore animarum etc.“, woraufhin er 1660 in die Fakultät aufgenommen wurde.


title: Andreas Müller (Orientalist)

text: Bereits zu diesem Zeitpunkt galt Müller als Fachmann für orientalische Wissenschaften, was zu dieser Zeit die Kenntnis von Sprachen, weniger Geschichte und Kultur, bedeutete. Er konnte Türkisch, Persisch und Syrisch gut lesen, beherrschte ausreichend Arabisch. In seinen Arbeiten finden sich Zitate aus dem Aramäischen und Koptischen. Japanische, Altindische, Malaiische Schriften und solche verschiedener Turk-Dialekte hatte er ebenfalls im Besitz. An europäischen Sprachen beherrschte er, außer dem für Gebildete selbstverständlichen Latein und Alt-Griechisch, zumindest teilweise Ungarisch, Russisch und Neu-Griechisch. Zeitlebens sammelte er Alphabete und Übersetzungen des Vaterunsers.