title: Motorradreifen

text: Der Motorradreifen ist ein Luftreifen, der aus natürlichem oder synthetischem Gummi sowie verschiedenen Karkassen-Werkstoffen als Festigkeitsträger gefertigt wird. Augenfälligster Unterschied zu Reifen für mehrspurige Fahrzeuge ist die abgerundete Kontur der Lauffläche, um Kurvenfahrten in Schräglage zu ermöglichen.


title: Motorradreifen

text: Maßgebliches Regelwerk ist die UN-/ECE-Regelung Nr. 75 "Luftreifen für Krafträder und Mopeds".


title: Motorradreifen

text: Motorradreifen stellen den Kontakt des Fahrzeuges zur Fahrbahn her und haben einerseits einen großen Einfluss auf die Fahrdynamik und sind andererseits wesentliches Element der Fahrsicherheit. Die Reifen müssen Brems-, Beschleunigungs- und Seitenführungskräfte übertragen. Ferner sorgen sie für Fahrkomfort und dämpfen von außen auf das Fahrzeug wirkende oder innerhalb des Fahrzeugs entstehende Störeinflüsse.


title: Motorradreifen

text: Der Vorderradreifen hat mehr Bremskräfte aufzunehmen, der Hinterradreifen Antriebskräfte bzw. Beschleunigungskräfte.


title: Motorradreifen

text: Beim Bremsen verlagern sich die Radaufstandskräfte eines Motorrads wegen des höheren Schwerpunkts sehr viel mehr als bei einem Pkw auf die Vorderachse, sodass dort der Großteil der Bremskräfte übertragen wird, bei einem Abheben des Hinterrads sogar 100 %.


title: Motorradreifen

text: Beim Beschleunigen wiederum verlagert sich die Radlasten nach hinten, sodass das Hinterrad, das die Motorleistung überträgt, höher belastet wird. Dass hinten gleichwohl meist ein breiterer Reifen als vorne verwendet wird, liegt darin begründet, dass für einen flüssigen Fahrstil ein Beschleunigen auch in Schräglage (Herausfahren aus Kurven „auf Zug“) angestrebt wird und dabei die größere Seitenführungskraft vorteilhaft ist. Bremsen in Schräglage ist hingegen nur sehr eingeschränkt möglich.


title: Motorradreifen

text: Aus geometrischen Gründen erfordert ein breiterer Reifen eine höhere Schräglage bei gleicher Kurvengeschwindigkeit, sodass unter fahrdynamischen Aspekten ein schmalerer Reifen letztlich vorteilhaft sein kann. Ebenso verursachen breitere Vorderreifen ein stärkeres Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage, da der Aufstandspunkt, an dem die Bremskraft wirkt, relativ weiter seitlich von der Mittelachse der Vorderradführung entfernt ist als bei einem schmaleren Vorderrad. In der Praxis haben sich in den letzten Jahren im Sportbereich Reifenbreiten von ca. 120 mm vorne und ca. 180 bis 200 mm hinten durchgesetzt (auf 17-Zoll-Felgen). Für Custombikes sind Hinterreifen mit bis zu 300 mm Breite lieferbar. Der größte aktuell angebotene Reifen ist der aus Thailand stammende Vee Rubber VRM302 360/30 R18 mit einer Breite von 360 mm.


title: Motorradreifen

text: Motorradreifen werden ähnlich den Autoreifen üblicherweise in der Bauart des Diagonalreifens (Kennung „–“, "„Bias-Tyre“"), in jüngerer Zeit jedoch auch in der Mischform als Diagonal-Gürtelreifen (Kennbuchstabe „B“, "„Bias-belted“") und Radialreifen (Kennbuchstabe „R“) gefertigt.


title: Motorradreifen

text: Die UN/ECE-Regelung Nr. 75 definiert diese Bauarten wie folgt:


title: Motorradreifen

text: Davon abweichend gibt es seit einiger Zeit sogenannte "0-Grad-Gürtelreifen". Sie enthalten eine Lage, deren Festigkeitsträger (zum Beispiel Stahldrähte oder Nyloncords) in Umfangsrichtung verlaufen. Diese Lage der Fasern soll eine größere Auflagefläche, eine geringeres Höhenwachstum des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten und größere Laufstabilität gewährleisten. Auch sollen das Eigengewicht des Reifens und seine Erwärmung im Betrieb dadurch vermindert werden.


title: Motorradreifen

text: Der Wulst – also der Innenring der Reifenflanken – sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulst enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Damit lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, die sich auf Lenkreaktion und Federungskomfort auswirken, konstruktiv beeinflussen.


title: Motorradreifen

text: Reifen für kleinere Zweiräder (und für solche mit klassischen Speichenrädern) sind oft Schlauchausführungen mit innenliegendem Luftschlauch (Kennbuchstabe „TT“, "„Tube-Type“"), größere Dimensionen auf Gussrädern sind meist Schlauchlosausführungen (Kennbuchstabe „TL“, "„Tubeless“").


title: Motorradreifen

text: Der breit gefächerte Einsatzzweck von Motorrädern spiegelt sich in den angebotenen Reifentypen wider. Das heißt, die Reifen sind konstruktiv ihrem jeweiligen Einsatz angepasst, zum Beispiel durch eine spezielle Profilgestaltung oder Gummimischung. Die Palette reicht von Reifen für Motorroller, für den Geländeeinsatz beim Motocross, beim Endurosport oder beim Trial mit mehr oder minder ausgeprägten Stollenprofilen über gemäßigtere Offroad-/Straßen-Mischprofile für Reiseenduros oder Scrambler und Touren- oder Sportreifen für Straßenmaschinen bis hin zu profillosen Slickreifen für den Rennsport.


title: Motorradreifen

text: Die Haftung von Straßenreifen – zumindest auf trockener, sauberer Fahrbahn – entsteht fast ausschließlich durch die Haftreibung der Laufflächen-Gummimischung mit der mehr oder minder rauen Fahrbahnoberfläche innerhalb der Reifenaufstandsfläche. Die Makrorauigkeit des Belages mit einer Rautiefe von 0,1 bis 10 mm ist mehr für die Trockenhaftung ausschlaggebend, während die Mikrorauigkeit im Bereich zwischen 0,001 und 0,1 mm einen höheren Einfluss auf die Nasshaftung hat. Für das Zustandekommen dieser Haftreibung ist – zumindest bei Trockenheit – das Vorhandensein eines Reifenprofils grundsätzlich nachrangig. Dieses ist jedoch bei Nässe notwendig (Ableiten von Wasser aus der Aufstandsfläche) und hat weitere Aufgaben wie eine definierte Verformung der Reifenkontur in Schräglage oder die Steuerung der Reifenerwärmung durch die Walkarbeit (siehe nachfolgender Abschnitt "Gummimischung und Temperatur"). Bei Geländebereifung für losen Untergrund ist hingegen überwiegend die Profilierung ausschlaggebend, da sich die mehr oder minder grob ausgeprägten Profilklötze oder -stollen in den weichen Untergrund eindrücken müssen, um die nötige Verzahnung herzustellen. Bei Fahrten in schlammigen Gelände ist auch die Frage der Selbstreinigung des Profiles relevant, da der Schlamm aus dem Profil durch die Raddrehung abgeschleudert werden muss, um die Stollen nicht „zuzuschmieren“. Für Straßenfahrten sind reine Offroadreifen jedoch weniger geeignet, da der hohe Negativanteil des Profiles und ein Verformen bis hin zum Umknicken der hohen Stollen auf Asphalt die maximale Haftung verhindern. Für diesen gemischten Einsatzzweck gibt es spezielle Endurobereifung, die einen Kompromiss aus straßentauglichen Positiv-Profilflächen mit mehr oder minder ausgeprägten Profileinschnitten für den leichten Geländeeinsatz darstellt.


title: Motorradreifen

text: Die stärkste Form-Verzahnung mit dem Untergrund erreichen Spikereifen im Eisspeedway mit ihren bis zu 28 mm langen Stahlspikes, womit die größten Schräglagen im Motorradsport erreicht werden können.


title: Motorradreifen

text: Gilstern bezeichnet das – heute nicht mehr übliche – Bearbeiten von Motorradreifen mit einem entsprechenden Werkzeug, dem Gilsterhobel. Durch eingeschnittene Feinrillen, ähnlich den Lamellen eines PKW-Winterreifens, sollte die Straßenhaftung bei Regen und Schnee verbessert werden.


title: Motorradreifen

text: Grundsätzlich haften weichere Gummimischungen besser als härtere, haben dafür einen stärkeren Verschleiß und eine geringere Laufleistung. Einige Hersteller verwenden auch in den verschiedenen Zonen der Lauffläche verschiedene Mischungen: weichere Außenbereiche an den Schultern für hohe Schräglagenhaftung und einen härteren mittleren Bereich für den bei Geradeausfahrt stärker beanspruchten Mittelteil der Lauffläche, um eine höhere Laufleistung und eine gleichmäßigere Abnutzung der Kontur zu erreichen.


title: Motorradreifen

text: Der relative Haftungsbeiwert der Laufflächen-Gummimischung ist jedoch – neben ihrer chemischen Zusammensetzung – in starkem Maß auch von ihrer Temperatur abhängig. Ist der Gummi zu kalt, erreicht er nicht die notwendige Elastizität, um sich mit der Rauigkeit des Straßenbelages zu verzahnen. Daher ist es wichtig, dass der Hersteller die Rezeptur der Lauffläche so auswählt, dass während der beim üblichen, vorgesehenen Einsatz erreichten Reifentemperatur die Mischung ihre maximale Haftung erreicht. Die Reifen erwärmen sich durch Walkarbeit und Schlupfreibung je nach Fahrweise unterschiedlich stark, auch die Grundhärte der Gummimischung hat hierauf Einfluss (grundsätzlich härterer Gummi erwärmt sich durch Walkarbeit stärker). Als grober Anhaltspunkt kann bei normalen Straßentourenreifen ab 20–25 °C Laufflächentemperatur mit ausreichend Haftung gerechnet werden, ca. bei 35–60 °C wird das Haftungsmaximum erreicht. Sport- oder Rennreifen benötigen dafür höhere Temperaturen, diese beginnen bei 65 °C und erreichen im Betrieb bis zu 100 °C. Ist die Reifentemperatur beispielsweise im Stadtverkehr, bei zurückhaltender Fahrweise oder auch kurz nach Fahrtantritt zu nieder, erreicht der Reifen nur eine vergleichsweise geringe Haftung. Andererseits kann ein Tourensportreifen, der für Standard- oder Alltagsanwendung vom Aufwärmverhalten gut geeignet ist und schnell verlässliche Haftung bietet, bei scharfer Fahrweise oder im Rennstreckeneinsatz so heiß werden, dass das "Temperaturfenster" nach oben verlassen wird und die erzielbare Haftung rapide durch „Schmieren“ des überhitzten Gummis oder Laufflächenschäden abbaut und der Reifen extrem schnell verschleißt oder dauerhaft geschädigt wird. Ein gegenteiliges Beispiel wäre die Verwendung eines – vermeintlich besser haftenden – weichen Supersportreifens auf einem normal gefahrenen Alltagsfahrzeug, der jedoch seine Vorzüge durch die nur schwer zu erreichende Mindestbetriebstemperatur nicht zur Geltung bringen kann und durch den dauernd zu kalten Zustand sogar ein Risiko in sich birgt.


title: Motorradreifen

text: Ein Extrem stellen Reifen mit reiner Rennmischung oder gar Slicks dar, die rechtzeitig vor Fahrtantritt durch Reifenheizdecken auf ca. 60–80 °C gebracht werden müssen, da diese Temperatur – auch auf abgesperrten Rennstrecken – rein durch Warmfahren nur langwierig und unter erhöhtem Sturzrisiko erzielt werden kann. Reifen dieser Art besitzen in der Regel keine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr.


title: Motorradreifen

text: Wegen dieser Zusammenhänge muss der Nutzer beim Reifenkauf darauf achten, einen von der Mischung und Auslegung zu seinem Nutzungsprofil passenden Reifen auszuwählen. Ebenso ist immer zu beachten, dass nicht nur Rennreifen, sondern auch moderne Standardbereifung ihre maximale Haftung, insbesondere bei geringen Außentemperaturen, erst nach einer gewissen Warmfahrstrecke erreicht.


title: Motorradreifen

text: Ein Motorradreifen wird durch folgende Angaben bestimmt: Diese Angaben sind meist auf den Seitenwänden des Reifens dauerhaft einvulkanisiert.


title: Motorradreifen

text: So bedeutet die Aufschrift 160/60ZR17 (69W) TL M/C folgendes:


title: Motorradreifen

text: Die Aufschrift 130/80-18 69S TT bezeichnet einen Diagonalreifen und hierbei:


title: Motorradreifen

text: Ist eine Laufrichtung durch Pfeile auf der Seitenwand des Reifens angegeben, muss das Rad beim Fahren in Pfeilrichtung rotieren.


title: Motorradreifen

text: Im nordamerikanischen Raum existieren noch alphanumerische Größenbezeichnungen ("„Harleygrößen“") für Diagonalreifen, deren metrische Entsprechung einer Referenztabelle entnommen werden kann. Dabei wird die Reifendimension in einer Buchstabenkombination bestehend aus einem „M“ für "Motorcycle" und einem Codebuchstaben für die Reifenbreite angegeben, gefolgt von einer Ziffer für das Querschnittsverhältnis und dem Felgendurchmesser.


title: Motorradreifen

text: Beispiel:


title: Motorradreifen

text: Da die offizielle Codierung bei der Dimension "MV 85" endet, was ca. 150 mm Breite entspricht, aktuelle Modelle jedoch durchwegs breitere Reifen haben, ist diese Bezeichnungssystematik weitgehend überholt. Auch bei US-amerikanischen Zweirädern und Bereifungen wird in jüngerer Zeit überwiegend das international übliche metrische Bezeichnungssystem angewandt. In der UN/ECE-Regelung Nr. 75 sind diese Bezeichnungen in Anhang 5 – Tabelle 7 „Größen und Abmessungen von amerikanischen Reifen“ aufgeführt.


title: Motorradreifen

text: Die erste Zahl gibt bei Diagonalreifen die Reifenbreite in Zoll an. Bei Radialreifen ist diese Angabe in mm. Der Buchstabe steht für den zulässigen Geschwindigkeitsbereich und die Zahl dahinter für den Reifeninnendurchmesser von Wulst zu Wulst.


title: Motorradreifen

text: Die Reifenbezeichnungen der montierten Reifen müssen in Deutschland mit den Daten in der Zulassungsbescheinigung-Teil 1 (früher Fahrzeugschein) übereinstimmen. Gegebenenfalls ist auch eine spezifische Kombinationen aus Vorder- und Hinterradbereifung einzuhalten.


title: Motorradreifen

text: Bei einigen Motorrädern sind Hersteller und Modellbezeichnung der zu verwendenden Reifen genau vorgeschrieben. Um etwas freier bei der Reifenwahl zu sein, oder wenn die ursprünglich eingetragenen Reifentypen nicht mehr erhältlich sind, kann man diese Reifenbindung „austragen“ lassen. Besteht kein Herstellereintrag, hat man die freie Wahl zwischen verschiedenen Fabrikaten, nur die Reifendimensionen müssen beachtet werden.


title: Motorradreifen

text: Eine weitere Möglichkeit ist die Freigabebescheinigung (Unbedenklichkeitsbescheinigung, UBB) eines Reifenherstellers. Die darin für den jeweiligen Motorradtyp genannten Reifen darf man montieren. Die Freigabebescheinigung erweitert die Liste im Fahrzeugschein ohne bürokratischen Aufwand, das heißt eine Einzelabnahme nach § 19 Abs. 2 StVZO ist nicht erforderlich. Sie gibt es beim Reifenhändler oder -hersteller, heute meist per Download von deren Website. Die Fahrzeughersteller schreiben für jeden Fahrzeugtyp genau den Reifenluftdruck vor. Dieser beeinflusst das Fahrverhalten und damit die Fahrsicherheit sowie die Reifenlebensdauer. Die Tragfähigkeit des Reifens hängt vom Luftdruck ab. Daher wird dieser von manchen Herstellern jeweils für das minimal beladene (= Einpersonenbetrieb) sowie das voll beladene Fahrzeug angegeben, andere Hersteller schreiben für alle Beladungszustände einen einheitlichen Reifendruck vor. Diese Informationen sind in der Bedienungsanleitung des Motorrads oder in den Empfehlungen des Reifenherstellers für den jeweiligen Motorradtyp ersichtlich. Die Reifenhersteller veröffentlichen dazu sogenannte Reifenhandbücher.


title: Motorradreifen

text: Beim Offroadeinsatz, insbesondere beim Trial, wird mit sehr geringem Reifendruck gefahren (stellenweise unter 0,5 bar), um die Reifenaufstandsfläche zu erhöhen. Um zu verhindern, dass die Reifendecke auf der Schlauchfelge wandert oder verrutscht und dadurch den Schlauch beschädigt, werden pro Rad ein oder mehrere mit einmontierte Reifenhalter verwendet, die per Gewindezug von der Felgenseite her die Reifenflanke von innen an das Felgenhorn drücken.


title: Motorradreifen

text: Die Reifenprofiltiefe muss in Deutschland und der Schweiz mindestens 1,6 mm betragen (entspricht 2/32 Zoll), sonst ist der Reifen auszuwechseln. Um schwindendes Restprofil leichter sichtbar zu machen, sind in einigen Profilrillen im Rillengrund kleine Erhebungen eingearbeitet, die sogenannten TWIs = "tread wear indicator". Bei den meisten Motorradreifen zeigen die TWIs jedoch nur eine Restprofiltiefe von lediglich 0,8 mm an, da dies einer amerikanischen Normhöhe entspricht.


title: Motorradreifen

text: In Deutschland hat der Motorradfahrer, der mit weniger als 1,6 mm Profiltiefe unterwegs ist, den gesetzlichen Grenzwert unterschritten ( StVZO) und muss mit Bußgeld und 1 Punkt im Fahreignungsregister rechnen.


title: Motorradreifen

text: Bei Fahrrädern mit Hilfsmotor, Kleinkrafträdern und Leichtkrafträdern genügt eine Profiltiefe von mindestens 1 mm.


title: Motorradreifen

text: Die Laufleistung ist die Strecke, die ein Reifen vom Neuzustand bis zum (meist durch Verschleiß) notwendigen Wechsel zurücklegt. Bei Straßenreifen ist spätestens beim Erreichen der Mindestprofiltiefe ein Wechsel notwendig – umgangssprachlich ist der Reifen dann „abgefahren“. Bei Geländebereifung kann der Punkt, ab dem der Reifen nicht mehr seinen Zweck ausreichend erfüllt, schon vor dem Erreichen der gesetzlichen Mindestprofiltiefe erreicht sein.


title: Motorradreifen

text: Beim Motorradreifen hängt die erreichbare Laufleistung von vielen Faktoren ab, darunter:Wesentlich für die Laufleistung sind die verwendeten Materialmischungen. Man spricht dabei von „weich“ für Reifen mit großer Bodenhaftung und höherem Verschleiß und „hart“ bei geringerer Bodenhaftung und niedrigerem Verschleiß.


title: Motorradreifen

text: Die Reifenhersteller bieten für die unterschiedlichen Einsatzgebiete (Rennstrecke, Sport, Touren, Enduro) speziell abgestimmte Reifen an. Je nach Einsatzzweck sind die erreichbaren Laufleistungen dadurch sehr unterschiedlich. Ein weicher Reifen speziell für die Rennstrecke soll die bestmögliche Bodenhaftung haben, muss aber häufig schon nach wenigen 100 km gewechselt werden. Ein härterer Reifen für Tourenfahrten hat immer noch eine gute Haftungsfähigkeit, kann aber 10.000 km und mehr erreichen.


title: Motorradreifen

text: Auch die kalendarische Lebensdauer eines Reifens ist begrenzt. Die Reifenhersteller empfehlen einen Reifen, der fünf bis sechs Jahre alt ist, zu ersetzen, auch wenn noch Restprofil vorhanden ist. Ein Reifen altert auch im Stillstand, indem das Gummi verhärtet bzw. versprödet. Seit den 1980er Jahren ist auf der Seitenwand des Reifens auch die sogenannte "DOT-Nummer" einvulkanisiert. Die ehemals dreistellige und heute vierstellige Zahl zeigt die Produktionswoche sowie das Produktionsjahr an. Bei Reifen ab dem Jahr 2000 ist die Bezeichnung immer vierstellig, beispielsweise 2203 = 22. Produktionswoche des Jahres 2003. Die Produktionswoche kann sich um eine Woche von der Kalenderwoche des jeweiligen Jahres unterscheiden.


title: Motorradreifen

text: Neue Motorradreifen müssen eingefahren werden, bevor sie vollumfänglich genutzt werden können. Neue Motorradreifen sind mit einer Versiegelungsschicht und anhaftenden Resten des Trennmittels aus der Vulkanisierform überzogen, die zunächst durch vorsichtiges Einfahren beseitigt werden muss. Durch schrittweises Erhöhen des Neigungswinkels in den Kurven wird nach und nach auch die äußere Lauffläche der Reifenkontur aufgeraut. Für das Einfahren können bis zu 200 Kilometer nötig sein.


title: Motorradreifen

text: Auswahl von Herstellern:


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: Fachmann oder Fachfrau bezeichnet eine Person mit spezifischen Wissen auf ihrem Fachgebiet; der geschlechtergerechte Plural heißt Fachleute. Die Bezeichnung als solche ist nicht geschützt, sodass sie in verschiedenen Zusammenhängen und insbesondere für verschiedene Ausbildungsstufen und -arten, aber auch zur Selbstbezeichnung verwendet wird.


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: Die unten aufgeführten Beispiele sind beispielhaft und haben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: In Deutschland enthalten u. a. folgende Ausbildungsberuf den Begriff Fachmann bzw. Fachfrau:


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: Prüfungen an Industrie- und Handelskammern, die als Abschluss den Begriff Fachmann verwenden:


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: Als Umschulungsberuf existiert beispielsweise:


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: U. a. folgende Ausbildungsberufe enden auf Fachmann:


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: Akademische Abschlüsse:


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: Der Begriff "Fachmann" ist Bestandteil mehrere geschützter Berufsbezeichnungen auf unterschiedlichen Stufen.


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: z. B. dreijährige Berufliche Grundbildung (Abschluss mit eidg. Fähigkeitszeugnis)


title: Fachmann (Berufsbezeichnung)

text: Berufsprüfung:


title: Kloster Isova

text: Das Marienkloster Isova (Our Lady of Isova, Notre Dame de Isova) war ein sicher fränkisches und wahrscheinlich dem Zisterzienserorden angehörendes Mönchskloster in der Präfektur Elis auf der Höhe südlich des Flusses Alfios bei Trypiti auf der Peloponnes in Griechenland.


title: Kloster Isova

text: Das Kloster wurde möglicherweise im Jahr 1212 auf Bitten von Gottfried I. von Villehardouin im Fürstentum Achaia gegründet (vgl. Kloster Zaraka). Jedenfalls ergingen aus Achaia zweimal Bitten um Entsendung eines Zisterzienserkonvents, deren eine zur Errichtung von Kloster Zaraka führte. Auf die andere Bitte könnte Isova zurückzuführen sein. Es wird mehrmals in der Chronik von Morea erwähnt und im Jahr 1263 in der Schlacht von Prinitsa wohl durch Feuer zerstört.


title: Kloster Isova

text: Die einschiffige, längsrechteckige Kirche ist neben Kloster Zaraka und den Bauten in Andravida ein weiteres Beispiel französisch-gotischer Architektur im byzantinischen Bereich. Sie ist ein ungegliederter Saal und misst 41,30 mal 15,20 m. Sie wies im Osten eine fünfeckige Apsis von 9,60 m Länge auf. Die Westseite mit drei spitzbogigen Fenstern und die Nordseite der Kirche mit sechs spitzbogigen Fenstern sind fast unbeschädigt erhalten, die Südwand ist schwer beschädigt und die Apsis nicht mehr vorhanden. Die Kirche war wohl von einem spitzen hölzernen Dach gekrönt. Der Eingang soll im Südosten gelegen haben. Die zweistöckigen Klostergebäude lagen im Norden (links) von der Kirche. An der Ecke der Westfront ist Figurenschmuck erhalten. Wenige Meter südlich der Klosterkirche wurde vermutlich von lateinischen Mönchen aus Süditalien, aber wohl nicht von Zisterziensern, nach 1263 eine weitere, knapp 11 m lange und knapp 10 m breite dreischiffige Kirche (Sankt Nikolaus) errichtet.


title: George Osodi

text: George Osodi (* 1974 in Lagos) ist ein nigerianischer Fotograf. Nachdem er erst als Pressefotograf arbeitete, ist Osodi seit Mitte der 2000er Jahre auch in der internationalen Kunstwelt erfolgreich.


title: George Osodi

text: George Osodi wuchs in Ogwashi-Uku auf, einer Stadt im Delta State Nigerias. Er studierte Business Administration am "Yaba College of Technology" in Yaba, einem Vorort von Lagos, und arbeitete danach für kurze Zeit als Buchhalter für die nigerianische Bank SGBN. Von 1999 bis 2002 war Osodi Pressefotograf für die inzwischen eingestellte Zeitung "The Comet" in Lagos. 2002 wechselte er zur Nachrichtenagentur Associated Press. Seine Fotografien sind in Publikationen wie der New York Times, dem Time Magazine, und im Spiegel erschienen. 2004 wurde er mit dem ersten Preis im Wettbewerb "Fujifilm African Photojournalist of the Year" ausgezeichnet.


title: George Osodi

text: Die Arbeiten von Osodi sind zwischen kritischer Reportagefotografie und künstlerischer Dokumentarfotografie angesiedelt. Seine Sujets sind meist die soziale, ökonomische und ökologische Ausbeutung von Mensch und Natur im Niger-Delta. Er arbeitet in Farbe. Osodi lebt und arbeitet in Lagos.


title: Bobby Unser

text: Robert William „Bobby“ Unser (* 20. Februar 1934 in Colorado Springs, Colorado; † 2. Mai 2021 in Albuquerque, New Mexico) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.


title: Bobby Unser

text: Bobby Unser begann 1949 mit dem Rennsport. 1957 wurde er zum ersten Mal Sieger des Pikes Peak International Hill Climb, das er während seiner Laufbahn noch zwölf weitere Male gewinnen konnte. 1963 fuhr er erstmals die 500 Meilen von Indianapolis und belegte am Ende des Rennens den 33. Platz. Seinen ersten Sieg bei den 500 Meilen von Indianapolis erzielte er 1968. Zwei weitere Erfolge in Indianapolis gelangen ihm 1975 und 1981. Er ist neben Rick Mears der einzige Fahrer, der in drei verschiedenen Jahrzehnten dieses Rennen gewann. 1975 war er Sieger der Rennserie International Race of Champions, wobei er zwei der vier ausgetragenen Rennen gewinnen konnte. In den Jahren 1968 und 1974 gewann er die amerikanische USAC National Championship.


title: Bobby Unser

text: 1990 wurde er in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen.


title: Bobby Unser

text: Bobby Unser stammt aus einer bekannten Rennfahrerfamilie. Sein Bruder Al Unser ist mit vier Siegen bei den 500 Meilen von Indianapolis einer der erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte dieses Rennens und sein Neffe Al Unser jr. gewann die 500 Meilen zweimal. Sein Sohn Robby Unser war auch Indycar-Fahrer, war dort jedoch nicht so erfolgreich wie sein Vater.


title: Christin Steuer

text: Christin Steuer (* 6. März 1983 in Berlin-Buch) ist eine deutsche Wasserspringerin.


title: Christin Steuer

text: Mit sechs Jahren begann Christin Steuer mit dem Wasserspringen. 1998 gewann sie Bronze vom Turm bei den Junioreneuropameisterschaften. Bei den Weltmeisterschaften 2001 erreichte sie mit dem neunten Platz ihre erste Platzierung in der Erwachsenenklasse. 2004 wurde sie Vierte bei den Europameisterschaften, erreichte aber dann bei den Olympischen Spielen 2004 als 28. der Qualifikation nicht das Finale. Bei den Europameisterschaften 2006 gewann Steuer Bronze vom Turm, ein Jahr später holte sie Bronze bei den Weltmeisterschaften. Bei den Schwimmeuropameisterschaften 2010 gewann sie Gold im Einzel vom Turm, mit ihrer Synchronpartnerin Nora Subschinski Gold im 10 m-Synchronspringen und zusammen mit Sascha Klein Gold im Teamwettbewerb. 2011 gewann Steuer bei den Europameisterschaften mit Subschinski Silber und bei den Weltmeisterschaften Bronze.


title: Christin Steuer

text: Steuer errang 14 Deutsche Meisterschaften. Sie startet für den SC Riesa und trainiert bei Uwe Fischer. Sie ist Sportsoldatin.


title: Christin Steuer

text: Vor den Olympischen Sommerspielen 2012 in London gehörte Steuer mit Beate Gauß, Christina Schütze, Regina Sergeeva und Angela Maurer zu fünf Athletinnen, die in der deutschen Ausgabe des Playboy nackt posierten.


title: Intercity Bridge

text: Die Intercity Bridge, üblicherweise auch als Ford Parkway Bridge und 46th Street Bridge bezeichnet, ist eine aus Beton errichtete gedeckte Bogenbrücke in Minnesota, die den Mississippi River zwischen Minneapolis und St. Paul überspannt. Sie verbindet die 46. Straße im Minneapolis mit dem Ford Parkway in St. Paul. Die Brücke hat eine signifikante historische Bedeutung, weil sie eines der größten jemals in Minnesota errichteten Betonbrückenbauwerke ist. Sie wurde von Martin Sigvart Grytbak entworfen und 1925–1927 durch James O. Heyworth, Inc. erbaut. 1989 wurde sie in das National Register of Historic Places aufgenommen. Sie ist bemerkenswert, weil sie neben der Franklin Avenue Bridge, der Third Avenue Bridge, der Tenth Avenue Bridge und der Robert Street Bridge eine der monumentalen Betonrippen-Bogenbrücken ist, die die hohen Ufer des Flusses zwischen beiden Städten überspannen.


title: Intercity Bridge

text: Die Brücke diente ursprünglich als Zubringer zu Fords Montagebetrieb in Minneapolis-St. Paul, sodass die Bewohner von Minneapolis das Werk leicht erreichen konnten. Man erwartete, dass durch die Maßnahme das Gebiet von Highland Park in St. Paul begehrt werden würde. Als Teil des geplanten Projektes erweiterte St. Paul die Edsel Avenue und benannte sie in Ford Parkway um. Das Brückenprojekt wurde durch ein Komitee aus Politikern und Ingenieuren aus Minneapolis und St. Paul festgelegt, dem Charles M. Babcock vorstand, Minnesotas erster Kommissar für die Highways. Die erwartete Entwicklung fand jedoch infolge der Weltwirtschaftskrise und wegen des Wachstums in Minneapolis nicht statt und es dauerte bis nach dem Zweiten Weltkrieg, bevor das gewünschte Wachstum in Highland Park eintrat.


title: Intercity Bridge

text: 1972–1973 wurde das Brückendeck erneuert und verbreitert; dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die historische Bedeutung. 2004 wurde das Bauwerk von den Brückenbögen aufwärts neugebaut. Der Neubau erhielt 2006 einen Preis der Minnesota Society of Professional Engineers.


title: K.u.k. Husarenregiment „Graf von Hadik“ Nr. 3

text: Der Verband war 1702 als Forgách-Husaren für die kaiserlich-habsburgische Armee errichtet worden. Aus diesem entwickelte sich im Laufe der Zeit bis hin zur Gemeinsamen Armee innerhalb der Österreichisch-Ungarischen Landstreitkräfte das Husarenregiment „Graf von Hadik“ Nr. 3


text: 1769 wurde dem Regiment in der neu errichteten Kavallerie-Rangliste die Bezeichnung Cavallerie-Regiment Nr. 32 zugeteilt. Der Name lautete jedoch bis 1798 weiterhin nach dem Regimentsinhaber (der nicht auch der Kommandant sein musste). Eine verbindliche Regelung der Schreibweise existierte nicht. (zum Beispiel Regiment Graf Serbelloni – oder Regiment Serbelloni.) Mit jedem Inhaberwechsel änderte das betroffene Regiment dann auch seinen Namen.


text: Nach der Änderung des Systems 1798 galt vorrangig die nummerierte Bezeichnung, die unter Umständen mit dem Namen des Inhabers verbunden werden konnte.


text: Im Jahre 1915 wurden alle Ehrennamen ersatzlos gestrichen. Der Verband hieß von da an offiziell nur noch Husarenregiment Nr. 3.


text: Am 28. Februar 1702 erhielt der Generalfeldwachtmeister Forgách von Kaiser Leopold I. das Patent und somit die Erlaubnis ausgehändigt, ein Husarenregiment aufzustellen. Als Werbebezirke erhielt er die Komitate Raab, Gran, Komorn und Wesprim zugewiesen.


text: Im Jahre 1705 wurde dieses "Husaren-Regiment Forgách" durch Teile der aufgelösten Husaren-Regimenter "Gombos", "Czungenberg" (Czonkabeg) und "Loósy" aufgestockt.Die von Kaiser Leopold I. am 2. März 1702 unterzeichnete Capitulations-Urkunde ist noch vorhanden und befindet sich im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien. Dar Passus die Personalstärke betreffend lautet:


text: "„Es soll des Regiments-Stärke sich belauffen auf zehn Companien, deren eyne jede ausgestattet seyn soll mit dem Rittmeister, dem Lieutenant, dem Cornet, dem Wachtmeister, dem Fourier, dem Musterschreiber, dem Feldscher, dem Trompetter, dem Schmied und dem Sattler. Dazu kommen drey Corporals und 87 Reitter weswegen sich die Companie aus einhundert Ober-Officiers, Unter-Officiers und Reittern zusammensetzt. Des Regiments prima plana bestehet aus eynem Obristen, Obristleutenant, Regimentsschultheiss, Regimentskaplan, Proviantmeister, Adjutant, Wagenmeister, dem Regiments-Profoss mitsambt seynen Leuthen und dem Heerpauker. Summa bestehet das Regiment aus eintausendundfünfzehn zur Löhnung anstehenden Militär-Personen“"


text: Ob diese Stärke je erreicht wurde, ist nicht erwiesen.Im Ersten Weltkrieg sahen sich die Husaren den unterschiedlichsten Verwendungen ausgesetzt. Sie kämpften zunächst kavalleristisch entweder im Regimentsverband oder Eskadronsweise aufgeteilt als Divisionskavallerie, wurden aber auch auf allen Kriegsschauplätzen infanteristisch verwendet.


text: Nach der Proklamation Ungarns als eigenständiger Staat im Oktober 1918 wurden die ungarischstämmigen Soldaten von der Interimsregierung aufgerufen, die Kampfhandlungen einzustellen und nach Hause zurückzukehren. In der Regel wurde dieser Aufforderung Folge geleistet. Somit war der Verband seinem bisherigen Oberkommando, dem k.u.k. Kriegsministerium entzogen und konnte von diesem nicht demobilisiert und allenfalls theoretisch aufgelöst werden. Ob, wann und wo eine solche Auflösung stattgefunden hat ist gegenwärtig nicht bekannt.


text: Ein Regiment bestand in der Österreichisch-Ungarischen Kavallerie in der Regel ursprünglich aus drei bis vier (in der Ausnahme auch mehr) Division. (Mit Division wurde hier ein Verband in Bataillonsstärke bezeichnet. Die richtige Division wurde Infanterie- oder Kavallerie-Truppendivision genannt.) Jede Division hatte drei Eskadronen, deren jede wiederum aus zwei Kompanien bestand. Die Anzahl der Reiter in den einzelnen Teileinheiten schwankte, lag jedoch normalerweise bei etwa 80 Reitern je Kompanie, bzw. 160 Reitern je Eskadron.


text: Die einzelnen Divisionen wurden nach ihren formalen Führern benannt:


text: Im Zuge der Heeresreform wurden die Kavallerie-Regimenter ab 1860 auf zwei Divisionen reduziert.


text: Bedingt durch die ständige Umbenennung sind die Regimentsgeschichten der österreichisch-ungarischen Kavallerie nur sehr schwer zu verfolgen. Hinzu kommt die ständige und dem Anschein nach willkürliche, zu Teil mehrfache Umklassifizierung der Verbände. (Zum Beispiel: K.u.k. Böhmisches Dragoner-Regiment „Fürst zu Windisch-Graetz“ Nr. 14)


title: Datenfunk

text: Datenfunk bezeichnet die drahtlose Datenübertragung über eine analoge oder digitale Datenfunkstrecke.


title: Datenfunk

text: Wichtige Standards für den Datenfunk sind:


title: Sibirisches Murmeltier

text: Das Sibirische Murmeltier ("Marmota sibirica") ist eine Art aus der Familie der Hörnchen. Es kommt in Südwest-Sibirien, Tuwa, in Transbaikalien, der Nord- und West-Mongolei, sowie in Heilongjiang und der Inneren Mongolei vor. Im Mongolischen Altaigebirge, wo sein Verbreitungsgebiet an das des Grauen Murmeltieres grenzt und beide Arten teilweise sympatrisch vorkommen, bewohnt es fruchtbare Hochtäler, während die Grauen Murmeltiere hier offenbar nur die Spitzen der Bergkämme bewohnen. Die Art wurde von der IUCN im Jahr 1996 als nicht gefährdet eingestuft.


title: Sibirisches Murmeltier

text: Man unterscheidet zwei Unterarten:


title: Sibirisches Murmeltier

text: Es wird angenommen, dass sie gemeinsam mit dem Mongolischen Pfeifhasen ("Ochotona pallasi") Überträger einer lokalen Form der Pest ist, die als „marmot plague“ bezeichnet wird.


title: U.S. Highway 3

text: Der U.S. Highway 3 (kurz US 3) ist ein United States Highway in den Vereinigten Staaten. Er beginnt an der Massachusetts Route 2A bzw. Route 3 in Cambridge und endet nach 446 Kilometern in Pittsburg an der kanadischen Grenze, nach welcher die Straße als Quebec Route 257 weiter führt.


title: U.S. Highway 3

text: In New Hampshire sind Abschnitte des Highways als "Daniel Webster Highway" bekannt. Zwischen den Städten Burlington in Massachusetts und Nashua in New Hampshire wurde der US 3 als Freeway ausgebaut. Auf einer Länge von 10,8 Kilometern gehört er außerdem zum Everett Turnpike.


title: U.S. Highway 3

text: Nach seinem Beginn in der Innenstadt von Cambridge verläuft der Highway durch Vororte bis zu einem Kreuz mit der Interstate 95 und der Massachusetts Route 128 im Südwesten von Burlington. Ab diesem Kreuz ist er bis Nashua als Freeway ausgebaut. Im Süden von Lowell kreuzt der US 3 die Interstate 495. Nördlich von Tyngsborough erreicht der Highway die Grenze zu New Hampshire.


title: U.S. Highway 3

text: Ab der Grenze bildet er für elf Kilometer bis Nashua den ersten Abschnitt des "Everett Turnpike", der nach 64 Kilometern in Concord endet. Von Nashua bis Concorde verläuft der U.S. Highway 3 parallel zum Merrimack River, zum Everett Turnpike und ab Manchester auch zur Interstate 93. Bis kurz vor der Stadt Franconia trifft der US 3 immer wieder auf die I-93, bis er von dort in nordöstlicher Richtung verläuft. Nördlich der Connecticut Lakes erreicht der U.S. Highway 3 anschließend die kanadische Grenze zwischen dem Third Lake und Chartierville.


title: Jörg Schmidt (Fußballspieler)

text: Jörg Schmidt (* 20. Dezember 1970) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. Für den FC Rot-Weiß Erfurt und den Debreceni VSC spielte er Erstligafußball. Mit Debrecen wurde er ungarischer Pokalsieger.


title: Jörg Schmidt (Fußballspieler)

text: Schmidt kam 1982 von der Betriebssportgemeinschaft (BSG) Robotron Sömmerda zum FC Rot-Weiß Erfurt, dem Fußballschwerpunkt Westthüringens. Gleichzeitig wurde er Schüler der Erfurter Kinder- und Jugendsportschule. Von 1987 bis 1990 gehörte er als Stürmer zum Aufgebot des FC Rot-Weiß für die Junioren-Oberliga, wurde aber bereits in der Saison 1987/88 in der Oberliga-Mannschaft eingesetzt. Am 14. Mai 1988 gab er in der Begegnung des 24. Spieltages Wismut Aue – FC Rot-Weiß (1:0) seinen Erstligaeinstand als Einwechslerspieler in der 68. Minute. Bis zum Saisonende 1989/90 kam Schmidt als nomineller Juniorenspieler auf insgesamt 20 Oberligaspiele, in der Spielzeit 1989/90 schoss er seine ersten drei Oberligatore. 1990 wurde Schmidt auch in die Fußballolympiaauswahl der DDR berufen, mit der er mehrere Testspiele bestritt. Noch vor Beginn der Qualifikationsspiele für Olympia 1992 wurde die Mannschaft im Zuge der deutschen Wiedervereinigung aufgelöst. 1990/91 schaffte der 1,70 m große Schmidt beim FC Rot-Weiß den Durchbruch zum Stammspieler. Er bestritt 23 der 26 Oberligapunktspiele, in denen er durchgehend als rechter Stürmer aufgeboten wurde und weitere drei Tore erzielte. Diese Saison war infolge der deutschen Wiedervereinigung die letzte Spielzeit der bisherigen DDR-Oberliga, in ihr konnten sich die Vereine für eine der drei höchsten Ligen des DFB-Spielbetriebs qualifizieren. Der FC Rot-Weiß Erfurt erreichte die Spielberechtigung für die 2. Bundesliga.


title: Jörg Schmidt (Fußballspieler)

text: Schmidts erste Profisaison verlief relativ erfolgreich. Mit seinen 22 Einsätzen bei 32 ausgetragenen Punktspielen gehörte er zum erweiterten Spielerstamm, war mit seinen vier Meisterschaftstoren jedoch nicht der treffsicherste Angreifer. Auffällig waren seine neun gelben Karten und zwei Feldverweise. In den vier Spielen im UEFA-Pokalwettbewerb 1991/92 gegen den FC Groningen (1:0, 1:0) und Ajax Amsterdam (1:2, 0:3) war Schmidt in allen Begegnungen dabei und erzielte im ersten Spiel gegen Groningen den Siegtreffer.


title: Jörg Schmidt (Fußballspieler)

text: Am Saisonende stand Rot-Weiß Erfurt als Absteiger fest, und Schmidt wechselte nach 65 Punktspieleinsätzen mit zehn Toren für die Saison 1992/93 zum Zweitligisten FC Hansa Rostock. In Rostock bestritt er 25 der 46 Punktspiele, spielte lediglich neun Begegnungen voll durch und kam nur auf zwei Tore. Zwischen 1993 und 1995 war Schmidt Mittelfeldspieler beim FC 08 Homburg, ebenfalls in der 2. Bundesliga. In seiner ersten Homburger Saison spielte er bei fünf Einsätzen nur 124 Minuten, ohne ein Tor zu erzielen. 1994/95 bestritt er in der 34 Spieltage währenden Saison 23 Punktspiele, darunter waren zwölf Vollzeiteinsätze und ein Torerfolg. Im Sommer 1995 wechselte Schmidt in die drittklassige Regionalliga zu Dynamo Dresden. Bis Ende 1996 kam er auf 47 Punktspieleinsätze und konnte mit neun Toren auch wieder seine Treffsicherheit nachweisen. Zur Rückrunde der Saison 1996/97 kehrte Schmidt zum Ligakonkurrenten Rot-Weiß Erfurt zurück, wo er von den verbliebenen 16 Punktspielen 14 Partien absolvierte und drei Tore erzielte. Von der Saison 1997/98 an spielte Schmidt für den Chemnitzer FC, zunächst in der Regionalliga. 1998/99 war er mit 29 Punktspieleinsätzen und drei Toren am Aufstieg in die 2. Bundesliga beteiligt. Die Zweitligasaison 1999/2000 bestritt er nur in der Hinrunde mit sieben Spielen als Ersatzspieler mit einem Torerfolg. Anschließend wurde er für den Rest der Saison an den Regionalligisten VFC Plauen abgegeben. Für die Spielzeit 2000/01 ging Schmidt ins Ausland und spielte für den ungarischen Erstligisten Debreceni VSC, mit dem er ungarischer Pokalsieger wurde.


title: Jörg Schmidt (Fußballspieler)

text: Es war Schmidts letzte Saison im höherklassigen Fußball. Von 2001 bis 2003 war er beim viertklassigen Oberligisten FSV Zwickau aktiv, und 2003/04 beendete er seine Laufbahn als Fußballspieler beim SV Fortuna Furth Glösa in der sechstklassigen Bezirksliga Chemnitz.


title: Espalion

text: Die Gemeinde Espalion mit Einwohnern (Stand ) liegt in der französischen Region Okzitanien im Département Aveyron. Seine Einwohner nennen sich "Espalionnais". In der lokalen Okzitanischen Sprache heißt der Ort "Espaliu". Er liegt am Fernwanderweg GR 65, welcher weitgehend dem historischen Verlauf des französischen Jakobsweges "Via Podiensis" folgt.


title: Espalion

text: Espalion liegt im südlichen Teil des Zentralmassives am Ufer des Lot, im Dreieck Bordeaux, Lyon, Toulouse. Die nächsten französischen Großstädte sind Lyon (213 km) im Nordosten, Toulouse (147 km) im Südwesten, Bordeaux (267 km) im Westen und Montpellier (135 km) im Südosten.


title: Espalion

text: Der nächste Flughafen ist Rodez-Marcillac, der unter anderem von Air France und von Ryanair angeflogen wird. Über die D988 oder D27 liegt er circa 38 Straßenkilometer entfernt. Die nächste Bahnstation befindet sich ebenfalls in Rodez. In Espalion mündet die D987, die vom Aubrac-Gebiet ins Lot-Tal führt, in die D920a. Es enden außerdem, von Nordwesten kommend, die D921 und vom Südosten kommend, die D108.


title: Espalion

text: Das Dorf entstand beidseits der Brücke über den Fluss Lot und entwickelte sich als Handelsplatz für Güter aus dem Aubrac. Bereits eine römische Straße überquerte den Fluss im benachbarten St. Cosmas d’Olt durch eine Furt in der Nähe der heutigen Brücke.


title: Espalion

text: Im 10. Jahrhundert wurde die Burg der Herren von Calmont-d’Olt oberhalb der Stadt errichtet. Der Erbauer soll ein Leutnant Karls des Großen gewesen sein.


title: Espalion

text: Espalion verlor 1926 seine Rolle als Unterpräfektur.


title: Espalion

text: In Espalion gibt es neben der Touristinformation Hotels und Restaurants, mehrere Pilgerherbergen (französisch: "Gîte d’étape"). Außerdem verfügt der Ort über einen Campingplatz. Die Bahnstation gibt es jedoch längst nicht mehr. Der weitere Verlauf des Jakobswegs führt lotabwärts, an der romanischen Kirche von Bessuéjouls vorbei nach Estaing. Dorthin führt als Nebenstraße die D556 gefolgt von der D100, oder als Hauptverkehrsstraße die D920a.


title: Espalion

text: Espalion ist ein regionales Zentrum im oberen Lottal. Mit den alten Gerberhäusern und einer schönen gotischen Brücke besitzt es ein sehr ursprüngliches Stadtbild. Beherrscht wird das Stadtbild von der Ruine der Burg Calmont d’Olt. Am Flussufer führen steinerne Stufen von den alten Häusern mit ihren Holzbalkonen bis an das Wasser und erinnern so an ihre frühere Funktion als Gerbereien.


title: Espalion

text: Die Burg Calmont d’Olt erhebt sich auf einer 535 Meter hohen Basaltkuppe über dem Ort und dem Tal des Lot. Ein karolingischer Ministeriale "„Calvomantese“" wird erstmals im Jahr 883 urkundlich erwähnt. Die Ringmauer und ihre acht Bastionen stammen aus dem 15. Jahrhundert.


title: Espalion

text: Die alte Brücke wurde im 13. Jahrhundert errichtet. Ursprünglich war sie mit drei Türmen befestigt. Bis ins 17. Jahrhundert erhoben die Burgherren vom Calmont einen Brückenzoll. Danach wurde sie von der Gemeinde erworben und die Türme abgerissen.


title: Espalion

text: Die Bogenbrücke aus rotem Sandstein mit ihren vier spitzen Bögen ruht auf Pfeilern, die zu Verteidigungszwecken mit spitzen Bastionen versehen sind. Seit 1998 ist die Brücke als Teil des Weltkulturerbe der UNESCO „Wege der Jakobspilger in Frankreich“ ausgezeichnet.


title: Espalion

text: Die Kirche soll an der Stelle errichtet worden sein, an der im Jahre 730, der lokale Heilige Hilarian von den Sarazenen enthauptet worden sein soll. Der Legende nach soll er den vom Körper getrennten Kopf bis zu einer Quelle getragen haben, um ihn dort zu reinigen. 1060 wurde ein vorromanisches Kloster mit dem Namen „Perse“ von Hugo von Calmont der Abtei von Conques geschenkt. Dessen Mönche bauten die heutige Kirche im 11. und 12. Jahrhundert.


title: Espalion

text: Die Kirche ist aus rosa Sandstein im romanischen Stil errichtet. Lediglich die Nordkapelle stammt aus dem 15. Jahrhundert. Das Tympanon über dem Eingangsportal zeigt die Apokalypse, das Jüngste Gericht und das Pfingstwunder. In einer kleinen Nische oberhalb des Portals ist eine Darstellung der Heiligen Drei Könige zu sehen. Im Inneren der Kirche finden sich Fresken, die ursprünglich aus dem 12. Jahrhundert stammen und Säulenkapitelle mit Figurenschmuck.


title: Espalion

text: Die ehemalige Kirche wurde 1883 entweiht, diente danach lange Jahre als Rathaus, bevor sie 1978 restauriert wurde. Seitdem beherbergt sie ein volkskundliches Museum ("Musée Joseph-Vaylet") und das "Musée du Scaphandre", ein Museum, das der Geschichte des Skaphanders gewidmet ist, sowie den aus Espalion stammenden Erfindern des Tauchgerätes Rouquayrol-Denayrouze, eines Vorläufers der heutigen Atemregler.


title: Espalion

text: Das Musée du Rouergue zeigt unter anderem Keramik und Töpferwaren von der gallo-römischen Zeit bis in die Gegenwart, Haushaltsgegenstände aus Kupfer, Trachten und historisches Spielzeug.


title: Curium(III)-iodid

text: Curium(III)-iodid ist ein Iodid des künstlichen Elements und Actinoids Curium mit der Summenformel CmI. In diesem Salz tritt Curium in der Oxidationsstufe +3 auf. Da alle Isotope des Curiums nur künstlich hergestellt sind, besitzt es keine natürlichen Vorkommen.


title: Curium(III)-iodid

text: Zur Synthese von Curium(III)-iodid können elementares Curium und Iod zur Reaktion gebracht werden.


title: Curium(III)-iodid

text: Ein zweiter Syntheseweg ist durch die Umsetzung von Curium(III)-chlorid mit Ammoniumiodid gegeben.


title: Curium(III)-iodid

text: Curium(III)-iodid ist eine farblose Ionenverbindung bestehend aus Cm- und I-Ionen. Es kristallisiert im hexagonalen Kristallsystem in der mit den Gitterparametern "a" = 744 pm und "c" = 2040 pm und sechs Formeleinheiten pro Elementarzelle. Seine Kristallstruktur ist isotyp mit Bismut(III)-iodid.


title: Curium(III)-iodid

text: Einstufungen nach der CLP-Verordnung liegen nicht vor, weil diese nur die chemische Gefährlichkeit umfassen und eine völlig untergeordnete Rolle gegenüber den auf der Radioaktivität beruhenden Gefahren spielen. Auch Letzteres gilt nur, wenn es sich um eine dafür relevante Stoffmenge handelt.


title: Svein Nyhus

text: Svein Nyhus (* 23. Januar 1962 in Tønsberg, Norwegen) ist ein norwegischer Illustrator und Kinderbuchautor.


title: Svein Nyhus

text: Nyhus studierte von 1981 bis 1985 an der Staatlichen Kunstgewerbe-Schule in Oslo. Er hat teilweise in Zusammenarbeit mit seiner Frau, der Dichterin Gro Dahle, zahlreiche eigene Bilderbücher veröffentlicht und für doppelt so viele weitere die Illustration geliefert.


title: Svein Nyhus

text: 2003 erschien das in viele Sprachen übersetzte Bilderbuch "Sinna Mann", das häusliche Gewalt aus der Sicht eines Vorschulkindes schildert und für Kinder begreifbar macht. Im Jahr 2004 gestaltete er das von der norwegischen Prinzessin Märtha Louise verfasste Kinderbuch "Warum Könige und Königinnen keine Kronen tragen". Sein Zwillingsbruder Egil Nyhus ist ebenfalls als Illustrator und Karikaturist tätig.


title: Svein Nyhus

text: Nyhus und seine Frau Gro Dahle waren 2019 offizieller Gast und Vortragende beim Internationalen Literaturfestivals Berlin.


title: Svein Nyhus

text: Svein Nyhus ist der Ehemann der norwegischen Autorin Gro Dahle (* 1962), die zusammen in Oslo und auf der Insel Tjøme leben. Ihre längst erwachsenen Kinder sind die Künstler Simon Dahle Nyhus (* 1988) und Kaia Dahle Nyhus (* 1990).


title: Svein Nyhus

text: Beispiele für illustrierte Bilderbücher von Svein Nyhus:


title: Amt Bigge

text: Beim Amt Bigge handelte es sich um einen der Verwaltungsbezirke, den die Preußen im 19. Jahrhundert im Zusammenhang mit kommunalen Reformen einrichteten. Das Amt entstand um 1837 und bestand bis zum Jahr 1975. In diesem Jahr wurde es auf die Städte Bestwig, Brilon, Olsberg und Winterberg aufgeteilt. Rechtsnachfolgerin wurde die Stadt Olsberg.


title: Amt Bigge

text: Das Amt Bigge entstand aus der alten Bürgermeisterei Bigge. Diese wurde 1837 um Altenbüren, Eßhoff und Grimlinghausen erweitert. Dieser letztgenannte Ort wurde später zu einer amtsfreien Gemeinde. 1969 wurden die Orte Bigge und Olsberg zur Stadt Bigge-Olsberg zusammengefasst.


title: Amt Bigge

text: Das Amt umfasste die Gemeinden Altenbüren, Antfeld, Assinghausen, Bigge, Bruchhausen, Brunskappel, Elleringhausen, Elpe, Eßhoff, Grimlinghausen, Helmeringhausen, Olsberg, Siedlinghausen, Wiemeringhausen und Wulmeringhausen. Es gehörte zum damaligen Kreis Brilon. Geographisch gesehen deckte es große Teile des Scharfenberger Hügellandes, der Ramsbecker Höhen und des Assinghauser Grundes ab.


title: Amt Bigge

text: Im Jahr 1864 hatte das Amt Bigge 7681 Einwohner. Bis 1939 war diese Zahl auf 10782 gestiegen. Durch den Flüchtlingsstrom nach 1945 wuchs ihre Zahl bis 1950 auf 15269. Elf Jahre später (1961) war die Einwohnerzahl wieder bis auf 15042 gesunken. Fünf Jahre später hatte das Amt Bigge im Jahr 1966 bei einer Fläche von 143,11 km² eine Einwohnerzahl von 16146 Menschen. 1961 arbeiteten hier 6796 Erwerbspersonen, von denen 22,1 % in Land- und Forstwirtschaft, 49,2 % im produzierenden Gewerbe, und der Rest in sonstigen Berufen beschäftigt war. 1961 bekannten sich 13296 als Katholiken und 1683 als evangelische Christen.


title: Amt Bigge

text: Das Amt hatte kein eigenes Wappen. Es bestand bis zum Jahr 1975 und ging zum größten Teil in der Stadt Olsberg auf. Einzelne Gemeinden wurden in die Städte Brilon (Eßhoff, Altenbüren) und Winterberg (Siedlinghausen) sowie die Gemeinde Bestwig (Grimlinghausen) eingegliedert.


title: Norbert Mutzbauer

text: Norbert Mutzbauer (* 4. Februar 1957 in Coburg) ist ein deutscher Jurist und ehemaliger Richter am Bundesgerichtshof.


title: Norbert Mutzbauer

text: Mutzbauer trat nach der Zweiten Juristischen Staatsprüfung 1985 in den höheren Justizdienst des Freistaates Bayern ein. Hier wurde er am Landgericht Traunstein, am Amtsgericht Rosenheim sowie bei der Staatsanwaltschaft beim Landgericht München II eingesetzt. 1988 erfolgte die Ernennung zum Staatsanwalt. Im gleichen Jahr wurde Mutzbauer an der Universität München mit der Untersuchung "Die hoheitliche Gestaltung privatrechtlich vereinbarter Preise durch Rechtsvorschriften und Verwaltungsentscheidungen" zum Dr. iur. promoviert. 1990 wurde er als Richter an das Landgericht München II versetzt. In den Jahren 1991 bis 1994 war Mutzbauer wissenschaftlicher Mitarbeiter am Bundesgerichtshof. Anschließend war er hauptamtlicher Leiter der Arbeitsgemeinschaften für Rechtsreferendare am Landgericht München I. 2000 wurde Mutzbauer zum Richter am Oberlandesgericht München befördert, blieb jedoch an das Landgericht München I abgeordnet. 2002 wurde er Vorsitzender Richter am Landgericht München I, 2004 Richter am Oberlandesgericht München. Bis 2005 war Mutzbauer an das Bayerische Oberste Landesgericht abgeordnet.


title: Norbert Mutzbauer

text: Am 1. Juli 2008 wurde Mutzbauer zum Richter am Bundesgerichtshof ernannt. Hier wurde er dem 4. Strafsenat zugewiesen. Im November 2016 wurde er zum Vorsitzenden Richter am Bundesgerichtshof ernannt, woraufhin ihm das Präsidium des Bundesgerichtshofs den Vorsitz im 5. Strafsenat sowie im Senat für Steuerberater- und Steuerbevollmächtigtensachen übertrug.


title: Norbert Mutzbauer

text: Am 30. April 2020 beendete Mutzbauer aufgrund einer Altersteilzeitregelung seinen aktiven Dienst.


title: Die Fraktion

text: Die Fraktion ist eine deutsche Rockband mit den Bandmitgliedern Jaque Gelee, Ralph Snugger, Marc van der Hinten in die Beine und Simon Sigurvinsson. Kennengelernt haben sich die vier Musiker aus Stuttgart und Berlin auf einem Backstreet-Boys-Konzert in Bad Saulgau. Zur UEFA EURO 2008 steuerte die Fraktion den offiziellen Coca-Cola-Fansong "Schwarz Rot Gold – Wir sind das Team" bei, der es in den offiziellen deutschen Single-Charts (Media Control) bis auf Platz 63 schaffte. Am 17. Dezember 2011 wurde die Band vom Deutschen Rock & Pop Musikerverband bei der Verleihung des "Deutschen Rock & Pop Preis" in Wiesbaden mit dem "Deutschen Rock Preis 2011" ausgezeichnet.


title: Die Fraktion

text: Ihr Lied "Für immer VfB" wurde von den Fans des VfB Stuttgart zum Stadionsong gekürt: Es wird vor jedem Heimspiel gespielt. Zuletzt sang Die Fraktion auf der Fanmeile Berlin vor dem WM-Finale 2014 vor 500.000 Menschen. Es war Marc Lorys letzter Auftritt. Er starb im Alter von 37 Jahren. Anfang 2015 gab die Band bekannt, dass sie mit Daniel Köbbert (Danny Cave) einen neuen Gitarristen gefunden hat.


title: Die Fraktion

text: Bekannt wurde die Band erstmals unter dem Namen "Rote Tor Fraktion". Unter diesem Namen veröffentlichte sie für ihren Lieblingsverein VfB Stuttgart ab der Meistersaison 2006/07 mehrere Lieder, traten mehrfach in der Mercedes-Benz Arena bei Heimspielen und auch bei der Saison-Eröffnung des VfB auf. Das erste Lied war "VfB ein Leben lang", das meist vor Anpfiff abgespielt wird. Später während des sportlichen Absturzes in der Hinrunde der Saison 2007/08 veröffentlichte sie "Kopf hoch Stuttgart".


title: Die Fraktion

text: Am 4. Oktober 2008 folgte die Präsentation einer rockigen Neuauflage der inoffiziellen "Württemberg-Hymne" von Justinus Kerner aus dem Jahr 1818 (Landeshymne des ehemaligen Königreich Württemberg) mit einem Auftritt vor dem Bundesligaheimspiel des VfB gegen Werder Bremen (Ergebnis: 4:1).


title: Die Fraktion

text: Mit "Für immer VfB" veröffentlichten sie am 18. August 2012 ein weiteres Lied für den VfB Stuttgart. Bei diesem Fanlied wirken „Die Exil-Schwaben“ mit, ein schwäbischer Chor aus Berlin. Laut einer vom VfB Stuttgart durchgeführten Abstimmung ist es der beliebteste Stadionsong unter den Anhängern.


title: Die Fraktion

text: Im Rahmen der VfBfairplaywoche "Was ist Inklusion?" des VfB Stuttgart im April 2018 nahm die Band zusammen mit der Brenz Band eine neue Version von "Für immer VfB" auf. Gemeinsam mit der inklusiven Band wurde ein Video von Filmproduzent Jochen Laube produziert, das am 21. April 2018 vor dem Heimspiel in der Mercedes-Benz Arena gegen Werder Bremen präsentiert wurde. Alle Erlöse der CD gehen an die Brenz Band.


title: Die Fraktion

text: Am 6. Oktober 2008 veröffentlichte die Stuttgarter Lokalausgabe der "Bild"-Zeitung einen Artikel, in dem die Band wegen ihres Namens ""Rote Tor Fraktion"" und des Logos mit Stern stark kritisierte, das dies Ähnlichkeiten mit der Terrorgruppe "Rote Armee Fraktion" aufweise. Die Band distanzierte sich jedoch davon und behauptete, dass sie diese Ähnlichkeit niemals beabsichtigt hatte. Um weiteren Irritationen aus dem Weg zu gehen, benannte man sich daraufhin in "Die Fraktion" um.


title: Die Fraktion

text: Die vier Musiker schrieben zur EM 2008 die Fan-Hymne "Schwarz Rot Gold – Wir sind das Team". Der Song hatte die Dauer eines Fußballspiel, 90 Minuten. Zur WM 2010 gab es eine Neuauflage von "Schwarz Rot Gold".


title: Die Fraktion

text: Die Band schrieb für den Handballbundesligisten Frisch Auf Göppingen das Lied "Mit Herz und Hand". Der Song wird von Frisch Auf als Einlaufhymne bei Heimspielen verwendet.


title: Die Fraktion

text: Dem deutschen Fußballspieler Mario Gómez widmeten sie den Song "Mario Gomez und der Ball geht rein".


title: Die Fraktion

text: Am 11. Juni 2010 veröffentlichten sie das erste Album "Mut im Bauch", welches unter dem eigenen Label "Orangener Vorhang Musik" im Vertrieb von Alive erschien.


title: Commandement des opérations spéciales

text: Das Commandement des opérations spéciales (COS) (dt. „Oberkommando für Sondereinsätze“) ist ein teilstreitkraftübergreifendes Hauptkommando, das sämtliche Spezialeinheiten des französischen Militärs und andere ihm unterstehende Organisationen führt.


title: Commandement des opérations spéciales

text: Das "COS" wurde am 24. Juni 1992 als Folge der Erfahrungen aus dem Zweiten Golfkrieg eingerichtet, um Reibungsverluste und Konkurrenzdenken unter den Teilstreitkräften abzubauen.


title: Commandement des opérations spéciales

text: Der Sitz des Generalstabes befindet sich seit 2006 auf dem Militärflugplatz Villacoublay südwestlich von Paris.


title: Commandement des opérations spéciales

text: Neben der operativen Führung von Sondereinsatzkräften ist das "COS" auch verantwortlich für das Erarbeiten von Ausbildungsrichtlinien, Einsatzdoktrinen und Beschaffungsplänen dieser Einheiten. Es stellt die Koordination der einzelnen Sondereinsatzverbände, deren Ausbildung und Bereitstellung sicher und berät den französischen Generalstab in Fragen der Sondereinsatzgefechtsführung und -planung.


title: Commandement des opérations spéciales

text: Das "COS" ist in zwei Bereiche gegliedert. Der erste umfasst die dauerhaft dem Oberkommando unterstehenden Sondereinsatzkräfte, der zweite die ihm temporär unterstellten. Je nach Lage kann das "COS" jede zum Militär gehörende Spezialeinheit, gleich welcher Teilstreitkraft, anfordern und sich zeitweilig eingliedern.


title: Commandement des opérations spéciales

text: Zurzeit sind ständig rund 3019 Mann dem "COS" unterstellt (1817 des Heeres und jeweils 366 der Luftstreitkräfte, 754 der Marine und 82 den COS-Stab).


title: Fred T. Hunt Memorial Award

text: Der Fred T. Hunt Memorial Award ist eine Eishockey-Trophäe in der American Hockey League. Sie wird seit 1978 jährlich an den Spieler vergeben, der am beispielhaftesten Sportlichkeit, aber auch Entschlossenheit und Hingabe vorlebt. Die Wahl treffen sowohl Spieler als auch Medienvertreter aus dem Umfeld der AHL.


title: Fred T. Hunt Memorial Award

text: Die Trophäe wurde nach Fred T. Hunt benannt, der als Spieler und General Manager der Buffalo Bisons sechsmal den Calder Cup gewinnen konnte. Die originale Hunt Trophy war von den Buffalo Sabres gestiftet worden.


title: Johannes Kaptain

text: Johannes Kaptain (* 29. Juni 1926 in Kreuzau; † 23. Dezember 1998) war ein deutscher Politiker (CDU), ehrenamtlicher Landrat und Abgeordneter im Landtag von Nordrhein-Westfalen.


title: Johannes Kaptain

text: Kaptain begann nach der Volksschule im Jahre 1940 eine kaufmännische Lehre bei der Firma Thomas Josef Heimbach in Mariaweiler. Nach dem Ende der Lehre musste er zum Reichsarbeitsdienst und später zur Reichsmarine. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges arbeitete er als Hilfsarbeiter beim RWE. Später wurde er dort in seinem erlernten Beruf eingesetzt. Ab 1952 war er Mitglied des Betriebsrates. 1960 wurde er dort Vorsitzender. Kaptain hat fünf Kinder. Er starb nach langer und schwerer Krankheit am Tag vor Heiligabend des Jahres 1998.


title: Johannes Kaptain

text: Kaptain trat 1946 in die CDU ein. Er wurde sofort Kreissprecher der Jungen Union und sieben Jahre später deren Vorsitzender. 1963 wurde er dann Vorsitzender des Kreisverbandes der CDU. Bereits seit 1954 war er als sachkundiger Bürger im Kreistag vertreten. Im Kreistag war er als ordentliches Mitglied von 1956 bis zu seinem Tode, also 42 Jahre. 1956 wurde er Mitglied im Amtsrat seiner Heimatgemeinde Kreuzau. Ratsmitglied blieb er für 36 Jahre. Zeitweise war er auch Bürgermeister.


title: Johannes Kaptain

text: Kaptain wurde als Nachfolger von Anton Germscheid am 16. Oktober 1964 zum Landrat des Kreises Düren gewählt. Er wurde am 19. Oktober 1989 von Adolf Retz abgelöst. In die Amtszeit von Kaptain fiel die Zusammenfassung der Kreise Jülich und Düren zum 1. Januar 1972. Vom 10. Juli 1966 bis zum 12. Mai 1985 war Kaptain Mitglied des nordrhein-westfälischen Landtages.


title: Johannes Kaptain

text: Neben vielen Auszeichnungen, die Kaptain erhielt, wurde in Kreuzau die Landrat-Kaptain-Straße nach ihm benannt. Außerdem wurde er 1996 erster Ehrenbürger seines Heimatortes.


title: Jens Schreiber (Schwimmer)

text: Jens Schreiber (* 26. August 1982 in Oldenburg) ist ein deutscher Freistilschwimmer, der mit den Staffeln 2004 zweimal im Olympischen Endlauf schwamm.


title: Jens Schreiber (Schwimmer)

text: Schreiber startet für die Wasserfreunde Hannover. 2003 gewann er bei der Deutschen Kurzbahn-Meisterschaft über 100 Meter Freistil. Bei der Kurzbahneuropameisterschaft 2003 belegte er mit der 4×50-Meter-Staffel den zweiten Platz. Bei den Deutschen Schwimmmeisterschaften 2004 siegte Schreiber über 100 Meter und über 200 Meter Freistil. Bei den Olympischen Spielen 2004 in Athen wurde er Achter mit der 4×100-Meter-Staffel, mit der 4×200-Meter-Staffel erreichte er den sechsten Platz. Ein Jahr später bei den Schwimmweltmeisterschaften 2005 wurde er mit der 4×100-Meter-Staffel Sechster, die Langstaffel belegte den siebten Platz. Schreiber schied sowohl bei den Weltmeisterschaften 2005 als auch 2007 auf der 100-Meter-Strecke im Vorlauf aus.


title: Tepler Hochland

text: Das Tepler Hochland (tschechisch "Tepelská vrchovina") bildet eine geomorphologische Einheit in Tschechien.


title: Tepler Hochland

text: Es befindet sich im Nordwesten Böhmens und hat eine mittlere Höhe von 627 m ü. M. Höchster Punkt ist mit 847 m ü. M. der Podhorní vrch bei Ovesné Kladruby. Die Fläche beträgt 687 km².


title: Tepler Hochland

text: Nach Norden schließt sich der Kaiserwald, im Nordosten das Duppauer Gebirge und im Osten das Rakonitzer Hügelland an. Nach Süden erfolgt der Übergang zum Plasser Hügelland. Westlich liegt das Vorland des Oberpfälzer Waldes.


title: Tepler Hochland

text: Geologisch besteht das Hochland überwiegend aus kristallinen Schiefern.


title: Tepler Hochland

text: Bedeutendste Gewässer sind die Teplá, die das Gebiet nach Norden zur Eger entwässert, und die Střela, die ihre Wasser nach Südosten in die Berounka leitet. Im Tepler Hochland liegen die Trinkwassertalsperren Žlutice und die Podhora.


title: Tepler Hochland

text: Die wichtigsten Städte sind Bezdružice, Bochov, Chyše, Teplá, Toužim, Úterý und Žlutice.Geomorphologische Klassifizierung: System: Hercynisch Untersystem: Hercynisches Gebirge Provinz: Böhmische Masse (Česká vysočina) Subprovinz: Krušnohorská subprovincie (Erzgebirgs-Subprovinz) Gebiet: Karlovarská vrchovina (Karlsbader Gebirge) Haupteinheit: Tepelská vrchovina (Tepler Hochland) Untereinheiten: Toužimská plošina (Theusinger Hochland), Bezdružická vrchovina (Weseritzer Bergland) und Žluticka vrchovina (Luditzer Bergland).


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Blitz, der schwarze Hengst (Originaltitel: "The Black Stallion") ist ein Jugendbuch des US-amerikanischen Autors Walter Farley. Die englischsprachige Originalausgabe erschien 1941.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Alec Ramsay, ein zwölfjähriger US-Amerikaner, und ein wilder schwarzer Araberhengst sind die einzigen Überlebenden des Untergangs des Frachters „Drake“. Sie stranden auf einer einsamen, kargen Insel irgendwo weit vor der portugiesischen Küste. Während ihres Überlebenskampfes auf dem unwirtlichen Eiland entsteht eine tiefe Freundschaft zwischen Mensch und Tier. Alec gelingt es sogar, den Hengst dazu zu bringen, ihn auf seinem Rücken zu dulden und sich reiten zu lassen. Nach ihrer Rettung nimmt Alec Blitz, wie er das Pferd nennt, mit in den damaligen New Yorker Vorort Flushing, wo er mit seinen Eltern wohnt. Alec lernt den ehemaligen Jockey Henry Dailey kennen, der das Potential der beiden erkennt und sie zu trainieren beginnt. Die Bekanntschaft mit einem Zeitungsreporter ermöglicht es Alec und Henry, Blitz als drittes Pferd an einem Wettrennen zwischen den beiden schnellsten Rennpferden der USA teilnehmen zu lassen, das Blitz trotz Verletzung gewinnt.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Im US-amerikanischen Original hat Blitz keinen Namen. Alec ruft ihn „Black“ („Schwarzer“). Das wird in der deutschsprachigen Synchronisation der Verfilmungen übernommen.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: 1979 wurde das Buch von Francis Ford Coppola unter dem Titel "Der schwarze Hengst "mit Kelly Reno (Alec) und Mickey Rooney (Henry) verfilmt.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: 1981 entstand die Fortsetzung "Der schwarze Hengst kehrt zurück", welche auf dem zweiten Band der Blitz-Reihe, "Blitz kehrt heim", basiert.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: "Blitz, der schwarze Hengst" wurde zum Auftakt einer ganzen Jugendbuchreihe, die nach Walter Farleys Tod von dessen Sohn Steven Farley fortgeführt wurde.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Diese wurden noch von Walter Farley geschrieben:Steven Farley kreierte zudem die Reihe "Blitz und seine Freunde", die zwar noch immer Alec Ramsey, Blitz und Henry Dailey als Protagonisten hat, den Schwerpunkt aber auf das Mädchen Danielle Conners (Dany) und ihr Pferd Redman legt. Diese Reihe wendet sich an ein jüngeres Publikum als die originalen Blitz-Bücher.


title: Blitz, der schwarze Hengst

text: Die folgenden Bücher von Steven Farley lauten:


title: Tjan

text: Tjan war die Gemahlin des altägyptischen Königs Sobekhotep IV. (um 1700 v. Chr.) aus der 13. Dynastie. Sie ist nur von wenigen Objekten bekannt und trug den Titel „Königsgemahlin“. Auf den Fragmenten einer Truhe wird sie als Mutter des Prinzen Amenhotep bezeichnet, dort erscheint auch der Name ihres königlichen Gemahls. Auf einer Vase erscheint ihre Tochter Nebetiunet, die als "geboren von Tjan" bezeichnet wird. Weiter wird sie auf einer Perle genannt. Im Louvre befindet sich ein Skarabäus mit ihrem Namen. Von König Sobekhotep IV. sind noch weitere Kinder bekannt. Es ist ungewiss, ob Tjan deren Mutter war oder ob es eine weitere Königin gab, die bisher nicht identifiziert werden konnte.


title: Graues Murmeltier

text: Das Graue Murmeltier ("Marmota baibacina") ist eine Art aus der Familie der Hörnchen. Es kommt im Altai- und Tianshan-Gebirge in Südwest-Sibiriens (Russland), in Südost-Kasachstan, Kirgisistan, der Mongolei und im Autonomen Gebiet Xinjiang auch in der Volksrepublik China vor. Im östlichen Kaukasus (Dagestan) wurde es eingeführt. Im Mongolischen Altaigebirge grenzt sein Verbreitungsgebiet an das des Sibirischen Murmeltieres und beide Arten kommen teilweise sympatrisch vor. Die Art wurde von der IUCN im Jahr 1996 als nicht gefährdet eingestuft.


title: Graues Murmeltier

text: Man unterscheidet drei Unterarten:


In der Liste der Baudenkmale in Mühlenbecker Land sind alle Baudenkmale der brandenburgischen Gemeinde Mühlenbecker Land und ihrer Ortsteile aufgelistet. Grundlage ist die Veröffentlichung der Landesdenkmalliste mit dem Stand vom 31. Dezember 2020.


title: Androulla Vassiliou

text: Androulla Vassiliou (Ανδρούλλα Βασιλείου; * 30. November 1943) ist eine griechisch-zypriotische Politikerin (ED); sie war ab 2008 EU-Kommissarin für Gesundheit und von Februar 2010 bis November 2014 EU-Kommissarin für Bildung, Kultur und Jugend sowie für Mehrsprachigkeit. Sie ist mit Georges Vassiliou, dem früheren Staatspräsidenten von Zypern, verheiratet und hat mit ihm drei Kinder.


title: Androulla Vassiliou

text: Von 1961 bis 1964 studierte Vassiliou Rechtswissenschaften am "Middle Temple" Inn of Court in London und ließ danach ein Studium der Internationalen Beziehungen am renommierten "London Institute of World Affairs" folgen. Nach Zypern zurückgekehrt, fungierte sie seit 1968 als Rechtsberaterin der Standard Chartered Bank und der Bank of Cyprus. Sie beendete ihre juristische Laufbahn, als ihr Gatte Georges Vassiliou Präsident von Zypern wurde.


title: Androulla Vassiliou

text: 1996 begann Androulla Vassiliou ihre eigene politische Karriere in der von ihrem Ehemann gegründeten liberalen Partei Enomeni Dimokrates (ED) und wurde ins Abgeordnetenhaus der Republik Zypern gewählt, 2001 wurde sie wiedergewählt. Während ihrer Tätigkeit zeichnete sie sich mehr und mehr durch ihre europapolitische Expertise aus, konsequenterweise war sie unter den Vertretern Zyperns im Europäischen Konvent, dem beratenden Gremium zur Vorbereitung des Vertrags über eine Verfassung für Europa.


title: Androulla Vassiliou

text: Von 2001 bis 2006 war sie Vizepräsidentin der Europäischen Liberalen und Vorsitzende des "European Liberal Women's Network", der Frauenorganisation dieser Partei.


title: Androulla Vassiliou

text: Nach dem Verlust ihres Parlamentssitzes bei der Parlamentswahl in Zypern 2006 wurde Vassiliou im Februar 2008 als Nachfolgerin ihres zurückgetretenen Landsmannes Márkos Kyprianoú EU-Kommissarin für Gesundheit. Sie übernahm seine Agenden am 3. März und wurde am 9. April 2008 vom Europäischen Parlament mit 446 zu 7 Stimmen bei 29 Enthaltungen bestätigt. 2010 wurde sie in der Kommission Barroso II Kommissarin für Bildung, Kultur und Jugend sowie für Mehrsprachigkeit. Der Kommission Juncker gehört sie nicht mehr an.


title: Androulla Vassiliou

text: Seit mehreren Jahren ist sie in der "United Nations Association" von Zypern tätig, der sie mehrere Perioden als Präsidentin vorstand. Während dieser Zeit nahm sie an zahlreichen Menschenrechtskonferenzen teil. 1991 wurde sie zur Vorsitzenden der Weltvereinigung der United Nations Associations gewählt, zweimal im Amt bestätigt und danach zur Ehrenpräsidentin gewählt.


title: Androulla Vassiliou

text: Seit 1996 ist sie Vorsitzende des "Zypriotischen Verbandes der Frauen in Geschäft und Wirtschaft".


title: Androulla Vassiliou

text: Androulla Vassiliou spricht Griechisch, Englisch und Französisch.


title: Gesundheitspreis

text: Gesundheitspreis steht für


title: Curium(IV)-fluorid

text: Curium(IV)-fluorid ist ein Fluorid des künstlichen Elements und Actinoids Curium mit der Summenformel CmF. In diesem Salz tritt Curium in der Oxidationsstufe +4 auf. Da alle Isotope des Curiums nur künstlich hergestellt sind, besitzt es keine natürlichen Vorkommen.


title: Curium(IV)-fluorid

text: Die Synthese von Curium(IV)-fluorid läuft über die oxidative Fluorierung von Curium(III)-fluorid.


title: Curium(IV)-fluorid

text: Curium(IV)-fluorid ist eine braune Ionenverbindung bestehend aus Cm- und F-Ionen. Es kristallisiert im monoklinen Kristallsystem in der mit den Gitterparametern "a" = 1250 pm, "b" = 1049 pm und "c" = 818 pm und zwölf Formeleinheiten pro Elementarzelle. Seine Kristallstruktur ist isotyp mit Uran(IV)-fluorid.


title: Curium(IV)-fluorid

text: Einstufungen nach der CLP-Verordnung liegen nicht vor, weil diese nur die chemische Gefährlichkeit umfassen und eine völlig untergeordnete Rolle gegenüber den auf der Radioaktivität beruhenden Gefahren spielen. Auch Letzteres gilt nur, wenn es sich um eine dafür relevante Stoffmenge handelt.


title: Daniel Davis

text: Daniel Davis ist der Name folgender Personen:


title: Daniel Davis

text: * Daniel Davis (Schauspieler) (* 1945), US-amerikanischer Schauspieler Siehe auch:


title: Delcroix

text: Delcroix ist der Familienname folgender Personen:


title: Delcroix

text: Siehe auch:


title: Liste der Baudenkmale in Oberkrämer

text: In der Liste der Baudenkmale in Oberkrämer sind alle Baudenkmale der brandenburgischen Gemeinde Oberkrämer und ihrer Ortsteile aufgelistet. Grundlage ist die Veröffentlichung der Landesdenkmalliste mit dem Stand vom 31. Dezember 2020.


title: Loveparade

text: Die Loveparade (auch "Love Parade" oder "Love-Parade") war eine von 1989 bis 2010 veranstaltete Technoparade.


title: Loveparade

text: Die Veranstaltung entwickelte sich im Laufe der Jahre von einem kleinen Straßenumzug der West-Berliner Technomusikszene zunächst zu einer international bekannten Veranstaltung der Technokultur und später zum Massenspektakel und Marketingevent mit bis zu 1,5 Millionen Teilnehmern. Die Parade fand von 1989 bis 2006 in Berlin und ab 2007 bis 2010 an wechselnden Orten im Ruhrgebiet statt. In den Jahren 2004, 2005 und 2009 wurde sie nicht durchgeführt. Seit dem Unglück bei der Loveparade 2010 in Duisburg finden keine Veranstaltungen mehr statt.


title: Loveparade

text: Die erste Loveparade wurde in Berlin am 1. Juli 1989 von dem Techno-Discjockey Matthias Roeingh (Künstlername Dr. Motte) und der Multimediakünstlerin Danielle de Picciotto initiiert. Die Parade wurde als angemeldete politische Demonstration durchgeführt, für „Friede, Freude, Eierkuchen“ (für Frieden: Abrüstungen auf allen Ebenen, besonders zwischenmenschlich; für Freude: Durch Tanz und Musik als Mittel der Verständigung; Eierkuchen: Für eine gerechte Nahrungsmittelverteilung auf der Welt).


title: Loveparade

text: Die Parade führte – vom Vorplatz des Bahnhofs Zoo aus – auf der gesperrten rechten Seite des Kudamms Richtung Olivaer Platz. Vorneweg fuhr ein blauer VW-Bus mit riesigen Frontlautsprechern. Hervor stach ein halbnackter Einradfahrer mit Federboa um die Schultern.


title: Loveparade

text: Von ursprünglich 150 Beteiligten wuchs die Loveparade – nach Angaben der Veranstalter – auf etwa 1,5 Millionen Besucher im Jahr 1999 an. Seit Mitte der 1990er Jahre hatte sich die Technomusikszene von der Veranstaltung zunehmend zurückgezogen und Gegenveranstaltungen wie die Fuckparade initiiert. Ab dem Jahr 2000 waren die Besucherzahlen in Berlin rückläufig. Im Jahr 2001 wurde der Veranstaltung durch das Bundesverfassungsgericht der Demonstrationsstatus aberkannt und sie als kommerzielle Veranstaltung eingestuft. Nach einer Pause in den Jahren 2004 und 2005 fand sie 2006 mit einem neuen Veranstalter, der Lopavent GmbH des Unternehmers Rainer Schaller, und einem modifizierten Konzept wieder in Berlin statt. Dr. Motte, der als der Gründer bezeichnet werden kann, distanzierte sich klar von diesem Konzept, weil der Veranstalter nur monetäre Ziele verfolge und materielle Interessen vertrete. Die Parade erreichte nach Angaben der Berliner Polizei ein Besucheraufkommen von etwa 500.000 Menschen. Die für den 7. Juli 2007 geplante Loveparade wurde im Februar vom Veranstalter abgesagt.


title: Loveparade

text: Der Veranstalter suchte europaweit eine neue Partnerstadt und wurde am 15. Juni 2007 fündig. Die Wirtschaftsförderungsgesellschaft metropoleruhr GmbH teilte mit, dass die Loveparade für fünf Jahre ins Ruhrgebiet umziehen würde. Am 25. August 2007 fand das Ereignis laut ursprünglicher Aussage des Veranstalters mit etwa 1,2 Millionen Besuchern in Essen, am 19. Juli 2008 mit etwa 1,6 Millionen Besuchern in Dortmund – die für 2009 geplante Parade in Bochum wurde abgesagt – und am 24. Juli 2010 in Duisburg mit 1,4 Millionen Besuchern statt. Medienberichten zufolge belegen interne Papiere des Veranstalters, dass die offiziellen Besucherzahlen der Loveparade seit Jahren massiv falsch verlautbart wurden und keinen Bezug zur wirklichen Besucherzahl hatten. Die Zahl der erwarteten Besucher sei manipulativ verdreifacht worden.


title: Loveparade

text: Bei der 19. Loveparade am 24. Juli 2010 in Duisburg kam es durch Rückstau auf der Tunnelrampe zu einem Unglück, bei dem 21 Menschen ums Leben kamen, von denen 16 direkt am Unglücksort verstarben. Während der gesamten Veranstaltung wurden mehr als 500 Besucher verletzt. Der Organisator der Loveparade 2010, Rainer Schaller, teilte am Tag nach dem Unglück mit, dass künftig keine Loveparade mehr stattfinden werde.


title: Loveparade

text: Die Idee zur ersten Loveparade hatte Dr. Motte sechs Wochen vorher, vor einer Partylocation in Berlin-Kreuzberg. Unter dem Motto "Friede, Freude, Eierkuchen" wurde diese als politische Demonstration angemeldet und fand am 1. Juli 1989, dem Geburtstag Dr. Mottes, statt. Daran sollen etwa 150 Personen teilgenommen haben. Mit Hilfe eines Generators sowie einer Anlage auf drei Autos zogen sie über den Kurfürstendamm. Die Afterparty der ersten Loveparade fand im Ufo, dem ersten Acid-House-Club Berlins, statt. Dr. Motte spielte an diesem Abend allerdings in seinem Stammclub, der Turbine Rosenheim.


title: Loveparade

text: Im folgenden Jahr stieg die Teilnahmezahl auf etwa 2000 Menschen an, was, neben der Mundpropaganda durch die Teilnehmenden des Vorjahres, an dem Interesse der Jugendlichen aus dem ehemaligen Ost-Berlin lag, die wegen des Mauerfalls erstmals die Möglichkeit hatten, an der Veranstaltung teilzunehmen.


title: Loveparade

text: Im Mai 1991 wurde der Publizist Jürgen Laarmann Teil des Veranstaltungsteams und arbeitete daran, die Loveparade zu einem nationalen Event aufzubauen. Auf einem von Laarman entworfenen Poster war erstmals das von dem Grafiker Alexander Branczyk entworfene offizielle Logo mit einem Herz abgebildet. Die Loveparade stand 1991 unter dem Motto „My House Is Your House And Your House Is Mine“ und wurde von etwa 6000 Menschen besucht. Sie gilt als erstes überregionales Zusammentreffen der verschiedenen bundesweiten Technoszenen. Erstmals reisten Szeneaktivisten aus mehreren Städten nach Berlin, um ihre regionale Technokultur zu präsentieren, wodurch erste Netzwerke und ein bundesweiter Austausch der jungen Technokultur zustande kamen. Gruppen aus Frankfurt am Main und aus Köln beteiligten sich mit einem eigenen Wagen. Mit dem Wagen, auf dem WestBam und Marusha auftraten, nahm erstmals ein größerer Truck mit einem leistungsstärkeren Soundsystem an der Loveparade teil, sowie ein Filmteam, das Aufnahmen für Westbams Musikvideo zu dem Track "I Can’t Stop" anfertigte. Mit dem Wachstum der Parade und der Professionalisierung einiger Gruppen begann ein szeneinterner Diskurs über eine startende Kommerzialisierung und die Abkehr von ursprünglichen Idealen. Von dem Musiksender MTV wurde die Veranstaltung als „German Summer of Love“ betitelt. 1992 charterte die „Frankfurt Posse“ einen Sonderzug von Frankfurt nach Berlin, den sogenannten „Love Train“. 15 Musikwagen traten in diesem Jahr an. Erstmals wurde zum Beispiel in der Tagesschau auch bundesweit über die Veranstaltung berichtet. 1993 reisten zunehmend auch Menschen aus dem Ausland an. Das Musiklabel Low Spirit beteiligte sich an der Organisation der Parade.


title: Loveparade

text: Als prägend für die Loveparade 1994, an der 40 Wagen gestartet waren, gilt der von DJ Tanith organisierte Sowjetpanzer, den er von dem Kunsthaus Tacheles ausgeliehen hatte und auf dem er mit einem Zepter mit Totenkopf auftrat.


title: Loveparade

text: Im Jahr 1995 wurde die "Love Parade GmbH" von den Gesellschaftern Jürgen Laarmann, William Röttger, Dr. Motte, Sandra Mollzahl und Ralf Regitz gegründet. Die Gesellschaft verwertete die Markenrechte an der Veranstaltung und war für die Durchführung und die Akquise finanzieller Mittel durch Sponsoring, Medienpartnerschaften und den Verkauf eigener Merchandising-Produkte zuständig. Die Parade wurde zunächst für den 1. Juli angemeldet. In der Anmeldung hieß es: „Mit dieser Demonstration wollen wir für einen ungeteilten Frieden auf der ganzen Welt demonstrieren. Insbesondere fordern wir einen sofortigen Waffenstillstand in Bosnien, Tschetschenien und Mexiko.“ Allerdings war für diesen Tag in Berlin bereits der Christopher Street Day angemeldet und die Stadt erwartete wegen der Verhüllung des Reichstags durch das Künstlerehepaar Christo und Jeanne-Claude deutlich höhere Touristenzahlen. Das Veranstaltungs-Team schlug daraufhin den 8. Juli vor und führte Gespräche mit der Stadt, die ein vorgelegtes Sicherheitskonzept und ein Konzept zur Müllvermeidung verlangte. Da die Loveparade bisher als Demonstration angemeldet war, trug die Stadt bisher die Kosten für die Müllbeseitigung. Mit dem Wachstum der Veranstaltung und den damit einhergehenden steigenden Müllentsorgungskosten wollte der damalige Innensenator Dieter Heckelmann (CDU) der Veranstaltung den Demonstrationsstatus aberkennen. Die Forderung wurde jedoch von weiteren Senatsmitgliedern nicht unterstützt. Der Polizeipräsident gab am 24. Mai bekannt, dass der Loveparade die Genehmigung verweigert werde. Die Veranstalter legten dagegen Widerspruch und eine Verwaltungsbeschwerde ein. Der Mitorganisator William Röttger kündigte auf einer Pressekonferenz an, notfalls „für die Freiheit des Demonstrationsrechts vor Gericht“ zu gehen und „eine einstweilige Verfügung zu erwirken“. Das Verfahren entwickelte sich zum Politikum der anstehenden Abgeordnetenhauswahl. Am 6. Juni trafen sich die Veranstalter mit Vertretern des Innensenats, der Polizei und des Straßenverkehrsamts. Dabei wurde eine Genehmigung in Aussicht gestellt. Die Veranstalter legten ein mehrseitiges Müllentsorgungskonzept vor und verlegten den Beginn der Parade von 14 auf 16 Uhr, um der Händlergemeinschaft „AG City“ entgegenzukommen. Diese hatte nach der Loveparade im Vorjahr Befürchtungen um Umsatzeinbußen vorgebracht.


title: Loveparade

text: Es beteiligten sich immer mehr Clubs und Labels mit eigenen Lovemobiles („Floats“). Die Zigarettenmarke Camel war Sponsor der Veranstaltung. Mehrere Teilnehmende bestiegen die Verkehrsschilder und Straßenlaternen, was die Stadt in den folgenden Jahren bei den historischen Laternen durch das Anbringen von Abwehrgittern und dem Auftragen von Rutschmittel zu verhindern versuchte. Zunehmend als Problem wahrgenommen wurde in diesem Jahr der illegale Getränkeverkauf durch fliegende Händler und der damit einhergehende zusätzliche Müllanstieg. Neben der eigentlichen Parade wurde ein Rahmenprogramm mit Raves angeboten. Der RBB sendete am Veranstaltungstag mehrere Stunden lang live von der Loveparade. Die Moderatorin Anne Will berichtete live vor Ort für den SFB.


title: Loveparade

text: Mit den steigenden Besucherzahlen der vergangenen Jahr wuchsen die Proteste der Anwohner und Geschäftsleute am Kurfürstendamm, der sich für die Veranstaltung als zu eng erwies. Zudem waren neben der Paradestrecke die Nebenstraßen überfüllt. Da die Parade als Massenveranstaltung inzwischen eine Institution und ein Wirtschaftsfaktor für die Stadt geworden war, wurde für 1996 nach einer Ausweichstrecke gesucht. Während die Veranstalter die Parade über die Straße Unter den Linden laufen lassen wollten, sprach sich der neue Berliner Senat für die Route vom Alexanderplatz über die Karl-Marx-Allee nach Berlin-Friedrichshain aus, weil der Schutz der Unter den Linden liegenden und erst kürzlich renovierten Baudenkmäler nicht zu gewährleisten sei. Die Veranstalter wollten sich jedoch nicht „an den Rand der Stadt abdrängen“ lassen und diskutierten außerdem eine Verlegung der Veranstaltung nach Frankfurt am Main, was teilweise als Drohung gegenüber dem Senat verstanden wurde. Am 10. April kam es jedoch zu einer Einigung auf eine Route vom Ernst-Reuter-Platz über die Siegessäule bis kurz vor das Brandenburger Tor und wieder zurück zur Siegessäule. Der Bund für Umwelt und Naturschutz kritisierte die durch den Großen Tiergarten verlaufende Route, weil sie die dortige Fauna und Flora beeinträchtigt sahen. Der damalige Bezirksbürgermeister Jörn Jensen (Bündnis 90/Die Grünen) bemängelte fehlende Absprachen und zu hohe voraussichtlichen Kosten des Bezirks für die anschließenden Aufräumarbeiten im Tiergarten. Lediglich die örtlichen Sicherheitsbehörden waren, wie der ehemalige Loveparade-Produktionsleiter Angelo Plate 2019 in dem Dokumentarfilm "Loveparade – Als die Liebe tanzen lernte" rückblickend erklärt, mit den organisatorischen Bedingungen rund um die Siegessäule äußerst zufrieden, da die Besuchermenge im Falle einer Gefahr oder Katastrophe in alle Richtungen in den offenen grünen Tiergarten hätte frei flüchten können, feste Hindernisse gab es kaum.


title: Loveparade

text: Für die Teilnahme mit einem Truck hatten sich im Vorfeld etwa hundert Organisationen beworben. 40 Trucks konnten letztendlich teilnehmen. Deren Soundsysteme nach Vorgaben der Veranstalter auf eine Leistung von 15.000 Watt begrenzt sein sollten. Wegen der Anfahrt der etwa 600.000 bis 750.000 Besucher, kam es in der Stadt und auf den Autobahnen zu Verkehrsbehinderungen. Während sich bisher nur szeneinterne Akteure an der Parade beteiligt hatten, nahmen in diesem Jahr auch ein Wagen unter dem Motto „Rave for Christ“ teil, ein Wagen von Studierenden der Humboldt-Universität, die gegen finanzielle Kürzungen im Hochschulbereich demonstrierten und ein Wagen der Umweltschutzorganisation Greenpeace teil. MTV übertrug die Veranstaltung und war ebenfalls mit einem eigenen Wagen vertreten. Der Start der Parade verzögerte sich, da die Trucks nicht durch die Menschenmenge hindurch kamen. An der Siegessäule fand ab 20 Uhr erstmals eine Abschlusskundgebung mit einer Ansprache von Dr. Motte statt, sowie Auftritte verschiedener DJs auf einer dafür aufgebauten Bühne. Dazu wurden die Soundsysteme mit einer speziellen Radiofrequenz miteinander verbunden, um den Ton zeitgleich übertragen zu können. Dr. Motte rief in seiner Rede zu Frieden und Völkerverständigung durch Musik auf.


title: Loveparade

text: Die Parade hatte stets eine für eine Veranstaltung dieser Größenordnung vergleichsweise geringe Zahl an Festnahmen und Verletzten. Bei den stets weniger als 100 Festnahmen ging es insbesondere um Delikte wie offenen Drogenhandel. Bei den Verletzten lagen häufig Kreislaufzusammenbrüche wegen Drogenkonsums oder Sommerhitze vor. Es gab jedoch auch auf der neuen Strecke Probleme mit der Loveparade. Das Müllproblem, die fäkalischen Verunreinigungen des Tiergartens sowie die zunehmende Kommerzialisierung der Veranstaltung sorgten für Streit. Die Betreiber der Wagen hatten immer striktere behördliche Auflagen zu erfüllen.


title: Loveparade

text: Im September 1996 wurde die Loveparade für den 12. Juli 1997 angemeldet und im Februar 1997 von der Senatsverwaltung bestätigt. Der Bezirk lehnte im Vorfeld grundsätzlich die geplante Route durch den Tiergarten ab und verwies dabei auf Schäden im Tiergarten und damit einhergehende Kosten. Alternativvorschläge wurden wiederum seitens der Veranstalter aus Sicherheitsgründen abgelehnt. Als Motto war zunächst „Save our planet“ geplant, was später geändert wurde in „Let the sun shine in your heart“. Aus den Erfahrungen des Vorjahres und den in der Menge festgesteckten Trucks, wurde der Zug aufgeteilt. Anhänger aus der Gabber-Szene und um den Club Bunker, spalteten sich in diesem Jahr von der Loveparade ab. Sie veranstalteten mit der „Hateparade“ eine eigene Straßendemonstration, die ab 1998 unter dem Namen Fuckparade fortgeführt wurde. Dort wurden keine Sponsoren zugelassen und neben der Musik politische Botschaften in den Mittelpunkt gestellt. Die Gründe für die Abspaltung lagen vor allem in der zunehmenden Kommerzialisierung der Technobewegung, insbesondere der Parade, sowie in der Schließung des Bunkers. Die eigentliche Loveparade wuchs indessen zu einer Massenveranstaltung mit bis zu 1,5 Millionen Besuchern (Angabe der Veranstalter) im Jahr 1999. In diesem Jahr kam erstmals ein Mensch auf der Veranstaltung ums Leben. Der 27-Jährige, der einen Streit zwischen zwei Männern schlichten wollte, wurde mit einem Messer erstochen. Die Menschenmassen brachten selbst Berlin mit seiner gut ausgebauten Infrastruktur und dem Naherholungsgebiet im Berliner Tiergarten in Bedrängnis und die Stimmen in der Bevölkerung, die eine Verlegung in weniger stark besiedelte Gebiete der Stadt forderten, wurden im Senat von Berlin mit wirtschaftlichen Argumenten bekämpft, so dass letztlich die Parade unter geänderten Bedingungen immer wieder genehmigt wurde. Von Juni 1998 bis Juni 2000 war DJ Disko Pressesprecher der Loveparade. Im Folgejahr rückte die Kritik über Müll und Ausscheidungen der Besucher im Tiergarten noch stärker in den Fokus der öffentlichen Debatte. Gegen den Tiergarten als Veranstaltungsort gründete sich zudem eine Bürgerinitiative.


title: Loveparade

text: Die Loveparade 2000 fand unter dem Motto „One World One Loveparade“ statt. Dr. Motte beendete sie mit einer „Rede“, die lediglich aus den beiden Sätzen „Back to the Roots. Unsere Welt ist Klang“ bestand. Zudem verbeugte er sich in jeweils jede Himmelsrichtung und erzeugte Töne mit einer Südseemuschel, in die er viermal hinein blies. Der zweite Satz seines Kommentars wurde teilweise akustisch missverstanden als „Unsere Welt ist krank“. Der Auftritt stieß teilweise auf Unverständnis in der Szene. 2018 erklärte Motte in einem Podcast mit Jürgen Laarmann, die Muschel als „älteste[s] Musikinstrument des Planeten“ gewählt zu haben, um damit auf die Wurzeln des Menschen und den Übergang „vom Urkult zur Kultur“ zu verweisen. Er bezog sich dabei auch auf das gleichnamige Buch von Hans Cousto.


title: Loveparade

text: Die Loveparade 2001 konnte nicht an dem vorgesehenen Termin am 14. Juli 2001 stattfinden, da Naturschützer der Bürgerinitiative, die sich gegen den Tiergarten als Veranstaltungsort einsetzte, zeitgleich eine Demonstration angemeldet hatten. Die Loveparade fand deshalb eine Woche später statt – was zu erheblichen Zusatzkosten führte. Zudem wurden sowohl die Loveparade als auch die Fuckparade nicht mehr als politische Demonstrationen anerkannt. Das Bundesverfassungsgericht bestätigte dies in einem Eilverfahren am 12. Juli 2001. Das hatte zur Folge, dass die Veranstalter für die Reinigung und die Sicherheit der Teilnehmer selbst aufkommen mussten. Dies fiel den Organisatoren schwer, da sie zum einen auf großflächige Werbung auf den Fahrzeugen verzichten wollten und zum anderen immer mehr Sponsoren von einer Teilnahme absahen.


title: Loveparade

text: Die Parade im Jahr 2002 fand unter dem Motto "Access Peace" statt.


title: Loveparade

text: Die Plattenlabels sahen sich wegen sinkender Einnahmen gezwungen, ihre Beteiligung an der Loveparade abzusagen. Die Ausstattung eines Fahrzeuges mit Technik, Sicherheitskräften und Logistik für die Parade kostete etwa 50.000 Euro. Nur die Beteiligung der Berliner Messegesellschaft hatte die Veranstaltung im Jahr 2003 noch ermöglicht. Im Gegenzug wurden die Raver an der Strecke von der Berliner Messe bewirtet. Eine verstärkte Überwachung der Schwarzhändler sowie eine Einzäunung empfindlicher Grünflächen im Tiergarten ergänzte 2003 die Maßnahmen der Loveparade und erzürnte viele Besucher.


title: Loveparade

text: Mangels Sponsoren fiel die Parade erstmals 2004 aus. Den Veranstaltern fehlte mehr als eine halbe Million Euro, hauptsächlich für die Müllbeseitigung. Ende 2004 trat zudem Fabian Lenz als Geschäftsführer der Love Parade GmbH zurück. Im Jahr 2005 sagten die Veranstalter die Parade wegen Finanzierungsproblemen erneut ab.


title: Loveparade

text: Im Jahr 2004 fand stattdessen eine einwöchige "Love Week" statt, in der mehrere Diskotheken Sonderveranstaltungen organisierten. Außerdem organisierte das Szene-Magazin Partysan am 10. Juli des Jahres unter dem Motto "Fight The Power" eine Demonstration für den Erhalt der Loveparade, die teilweise über die alte Paradestrecke am Kurfürstendamm führte. Nach Veranstalterangaben nahmen etwa 20.000 Menschen an dieser Parade teil; laut Handelsblatt nahmen 7500 Raver teil.


title: Loveparade

text: Die Firma "Planetcom GmbH" beantragte im September 2005 beim Amtsgericht Charlottenburg die Insolvenz, die mangels Masse am 29. November 2005 abgelehnt wurde. Die finanziell angeschlagene Planetcom GmbH wurde vor einer Löschung aus dem Handelsregisterbuch durch den Einstieg der Fitnessstudio-Kette "McFit" bewahrt.


title: Loveparade

text: Auf einer Pressekonferenz am 21. Februar 2006 kündigte die "Loveparade Berlin GmbH" die Rückkehr der Loveparade für den 15. Juli 2006 an. Somit fand die Loveparade nach zweijähriger Auszeit wieder statt. Das Motto dieser Loveparade lautete "The Love is Back". 2006 war nicht nur Techno, sondern die gesamte Bandbreite elektronischer Musik vertreten, so wie es die Loveparade ursprünglich schon 2003 für die Jahre 2004 und 2005 geplant hatte. Die Abschlusskundgebung fand ohne die Rede von Dr. Motte statt, der mit dem Konzept der Mitbestimmung seitens der Internetgemeinde bezüglich Wagenauswahl sowie anderen Neuerungen nicht einverstanden war. Dr. Motte unterstützte daraufhin die Fuckparade mit einem Redebeitrag.


title: Loveparade

text: Der Hauptsponsor "McFit" beteiligte sich mit einer Summe von drei Millionen Euro an den wesentlichen Kosten. Die Loveparade wurde als Marketinginstrument Teil der Marketingstrategie des Fitnessstudio-Unternehmens. Die Parade hatte mit dem Geld verschiedene Neuerungen eingeführt. So wurden die Kosten für die Bereitstellung und den Aufbau der insgesamt 38 Musiklaster („Floats“), die an dem Zug teilnahmen, erstmals von der "Loveparade Berlin GmbH" getragen. Unabhängig von ihrer Finanzkraft hatten dadurch alle Clubkulturträger die gleichen Chancen, sich zu präsentieren. Die Sponsoren mieteten hierzu beim Veranstalter einzelne Wagen an und stellten sie den Clubs oder DJs zur Verfügung. Die Gestaltung der Trucks oblag den teilnehmenden Clubkulturträgern und den jeweiligen Sponsoren.


title: Loveparade

text: Im Gegenzug wurden 2006 die Werbeflächen der Trucks für die Sponsoren etwas vergrößert; ein Drittel der Fläche stand den Sponsoren und zwei Drittel den Clubkulturträgern zur Verfügung. Der Hauptsponsor hatte sich auf zwei Wagen visuell präsentiert. Zudem konnten die Raver mittels Voting im Internet über die Teilnahme der DJs, Clubs und Clubkulturträger mit 50-prozentiger Gewichtung mitentscheiden und diese nicht nur, wie bislang, nach der Veranstaltung bewerten. Die anderen 50 Prozent der Gewichtung wurde von einem "Float-Committee" bestimmt, das sich aus diversen Fachleuten aus der Szene der "electronic-dance-music" ohne Sponsoren zusammengesetzt hatte.


title: Loveparade

text: Am 4. Januar 2007 gab der Geschäftsführer der "Loveparade GmbH", Rainer Schaller, an, als Veranstaltungstermin den 7. Juli 2007 für die Parade zu beantragen. Damit sollte sie eine Woche früher als in den Jahren zuvor stattfinden. Am 21. Februar wurde die Veranstaltung allerdings abgesagt, da laut Veranstalter noch keine schriftliche Genehmigung des Berliner Senats vorgelegen habe und so die benötigte Planungssicherheit nicht gegeben gewesen sei. In einem Interview mit der "Süddeutschen Zeitung" erwähnte Schaller, er sei Geschäftsführer der größten Fitnesskette Deutschlands und der Oberbürgermeister habe keine Zeit für ihn. Es fehle ihm ein Bekenntnis zur Loveparade. Er äußerte sich jedoch zuversichtlich, dass eine Parade 2007 in einer alternativen europäischen Stadt veranstaltet werden könne. Unter anderem hatte die Stadt Köln bereits Verhandlungen aufgenommen, die sich mit dem Verweis auf langjährige Erfahrungen mit öffentlichen Großveranstaltungen anbot. Im Gespräch waren ebenfalls die Städte Stuttgart und Leipzig sowie das Ruhrgebiet mit Essen und Dortmund.


title: Loveparade

text: Am 21. Juni 2007 wurde vom Betreiber und der Wirtschaftsförderungsgesellschaft Metropoleruhr GmbH die Stadt Essen als erster Veranstaltungsort im Ruhrgebiet bekannt gegeben. Die LP sollte für 2007 bis 2011 in Essen, Dortmund, Bochum, Duisburg und Gelsenkirchen stattfinden.


title: Loveparade

text: Die 17. Loveparade fand am 25. August 2007 in Essen statt.


title: Loveparade

text: Am 19. Juli 2008 wurde die 18. Loveparade in Dortmund auf dem Rheinlanddamm veranstaltet. Auf einem zwei Kilometer langen Teil der Bundesstraße 1 zogen 37 Musiklaster („Floats“) ihre Kreise, zum ersten Mal mit einem türkischen Truck „Turkish Delights“. Das Motto dieser Loveparade lautete "Highway to Love". Die Strecke mündete an den Dortmunder Westfalenhallen auf die dortigen Parkplatzflächen, auf denen die Abschlusskundgebung stattfand.


title: Loveparade

text: Gegen 17:30 Uhr wurde am Rande der Veranstaltung vom Oberbürgermeister Gerhard Langemeyer eine geschätzte Besucherzahl von 1,6 Millionen Besuchern und Teilnehmern bekannt gegeben. Die Zahl von 1,6 Millionen Teilnehmern wurde durch die Veranstalter und die Polizei bestätigt. Ein Forschungsprojekt, welches die Besucherzahlen der Loveparade in Essen und Dortmund untersucht hat, kam zu dem Ergebnis, dass die offiziellen Schätzungen deutlich zu hoch lagen und nur 850.000 Personen im Verlaufe des Tages unterwegs waren.


title: Loveparade

text: Die ursprünglich in Bochum geplante Loveparade 2009 wurde am 14. Januar 2009 abgesagt. Hauptgrund für die Absage der Techno-Veranstaltung war die mangelnde Kapazität des Bochumer Hauptbahnhofs. Die Stadt teilte mit, sie habe nicht die Voraussetzung, den Ansturm von mehreren 100.000 Besuchern zu bewältigen. Bis zuletzt gab es in Bochum außerdem keine passende Strecke für das Großereignis.


title: Loveparade

text: Maßgeblich an der Absage war der damalige Polizeipräsident Thomas Wenner beteiligt. Um sich gegen die öffentlichen Vorwürfe zu wehren, schrieb Wenner im Januar 2009 einen offenen Brief:


title: Loveparade

text: Wenner wurde im gleichen Jahr gegen seinen Willen in den Ruhestand versetzt.


title: Loveparade

text: Am 16. April 2010 wurde bekanntgegeben, dass die Finanzierung der Loveparade in Duisburg gesichert sei. Bestandteil der Refinanzierung der kommunalen Kosten, die mehrere Monate intensiv diskutiert wurden, war auch ein Unterstützeraufruf der Stadt Duisburg. Erstmals handelte es sich dabei um eine Veranstaltung in einem umzäunten Gebiet. Am 24. Juli 2010 fand die Loveparade auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofes Duisburg nahe dem Hauptbahnhof unter dem Motto "The Art of Love" statt. Auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs wurden vor und nach der Loveparade Fliegerbomben gefunden und entschärft, wobei entsprechende Sicherheitszonen eingerichtet und die Evakuierung der Anwohner vorgenommen wurde. Erstmals konnten die Besucher nicht aus verschiedenen Richtungen zur Veranstaltungsstrecke oder ihrem Zielort anreisen, sondern mussten zuletzt alle "eine" Rampe als Zu- und Ausgang benutzen.


title: Loveparade

text: Die Love Parade galt im Vorfeld als eine der wichtigsten und größten Veranstaltungen zur "RUHR.2010" im Rahmen der Feiern des europäischen Kulturhauptstadtjahres, auch wenn sie weder finanziell noch organisatorisch von dessen Organisatoren unterstützt wurde.


title: Loveparade

text: Im Eingangsbereich zum Veranstaltungsgelände kam es gegen 17 Uhr zu einem Gedränge, das nach Angaben der Duisburger Staatsanwaltschaft insgesamt 21 Todesopfer sowie mindestens 652 Verletzte, darunter etwa 40 Schwerverletzte zur Folge hatte. Die Veranstaltung wurde nach dem Unglück bis um 23 Uhr weitergeführt, um eine mögliche Panik bei einem plötzlichen Abbruch zu vermeiden. Am 11. Juli 2011 teilte die Presse mit, dass die Staatsanwaltschaft die Erteilung der Genehmigung für die Loveparade 2010 als rechtswidrig bezeichnet.


title: Loveparade

text: Am 25. Juli 2010 wurde vom Veranstalter Rainer Schaller während einer Pressekonferenz mitgeteilt, dass die Loveparade künftig nicht mehr fortgeführt werde. 2011 sollte die Loveparade in Gelsenkirchen stattfinden. Das Unglück habe dem Ansehen Schallers und McFit sehr geschadet. Das Unternehmen stürzte im Markenmonitor ab und erlitt wirtschaftliche Einbußen.


title: Loveparade

text: Auf einer Pressekonferenz am 6. März 2012 in Berlin wurde mit der "B-Parade" eine Nachfolgeveranstaltung für den 21. Juli 2012 angekündigt. Wie in früheren Jahren sollte die angestrebte Veranstaltung auf der Straße des 17. Juni ausgehend vom Brandenburger Tor in Berlin stattfinden. Das auf der Pressekonferenz vorgestellte Konzept berücksichtigte ausdrücklich den Umweltschutz und Müllvermeidung. Die für 2012 angekündigte "B-Parade" wurde, wie schon in den Jahren davor, abgesagt. Ein Übersichtsartikel zu den Absagen seit 2008 von Sebastian Leber erschien im "Tagesspiegel" am 15. Juli 2012 unter der Überschrift "Phänomen B-Parade: Viel Nichts statt Lärm".


title: Loveparade

text: Seit 2015 gibt es eine neue größere Technoparade in Berlin: am 25. Juli 2015 zog der erste "Zug der Liebe" durch die Stadt. Der "Zug der Liebe" sieht sich selbst allerdings nicht als Nachfolger der Loveparade, sondern mehr als eine politische Demonstration, die ein Zeichen setzen soll für mehr Mitgefühl, Nächstenliebe und soziales Engagement.


title: Loveparade

text: Im Januar 2020 gab Matthias Roeingh, der Initiator der ersten Loveparades das Ziel bekannt, mithilfe eines Fundraisingmodells zusammen mit der von ihm mitgegründeten "Rave The Planet gGmbH" die Parade im Folgejahr mit alten Traditionen, allerdings unter anderem Namen zurück nach Berlin zu holen. Als Kreativdirektor an diesem Projekt arbeitet auch Matthias Kaminsky mit, Teile dieser Arbeit hat er auch in seinem Buch erklärt.


title: Loveparade

text: Die erste "Rave the Planet Parade" wurde als Demonstration für den 10. Juli 2021 offiziell angemeldet. Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurde die Demonstration im Januar 2021 auf den 9. Juli 2022 verlegt.


title: Loveparade

text: Inhaber der Marke Loveparade ist die "Love Parade Berlin GmbH". Veranstalter der für Besucher kostenlosen Loveparade war die "Lopavent GmbH" (ehemals: "PlanetCom GmbH").