title: Bahnhof Ansbach

text: Ende der 1990er Jahre wurde der Ansbacher Bahnhofsvorplatz umgestaltet und modernisiert und bekam einen zentralen Busbahnhof. Dort halten alle Stadt- und Regionalbuslinien, die das Umland mit Ansbach verbinden.


title: Bahnhof Ansbach

text: Zur Entlastung des Knotens Fürth Hauptbahnhof gab es 2009 die Idee, den Fernverkehr zwischen Würzburg und München verstärkt über die Bahnstrecke Treuchtlingen – Würzburg abzuwickeln. Davon sollte nach dem Willen der Verantwortlichen bei der Deutschen Bahn auch der Ansbacher Bahnhof durch den Halt des ICE profitieren. Wären diese Pläne verwirklicht werden, wären umfangreiche Bauarbeiten an der Infrastruktur notwendig gewesen. Stadt und Landkreis Ansbach wollen sich mit 80.000 Euro an den Vorplanungen beteiligen.


title: Bahnhof Ansbach

text: Das 2015 veröffentlichte Fernverkehrskonzept 2030 von "DB Fernverkehr" enthält jedoch keine ICE-Verbindungen für die Strecke Würzburg – Ansbach – Treuchtlingen mehr. Es bleiben nur ein tägliches  touristisches IC-Zugpaar zwischen Hamburg und Oberbayern sowie die IC-Linie 61 (Leipzig –) Nürnberg – Stuttgart – Karlsruhe.


title: Michael Beck (Jazzmusiker)

text: Michael Beck (* 1968) ist ein Schweizer Jazz-Pianist.


title: Michael Beck (Jazzmusiker)

text: Beck – sein Grossvater war der Schweizer Komponist Conrad Beck – wuchs in Bern auf und erhielt als Kind eine klassische Klavierausbildung. Er studierte an der Universität Bern Physik, Mathematik und Musikwissenschaft und wechselte dann zur Swiss Jazz School, wo er Schüler von Joe Haider war. 1992 gewann er bei "Umbria Jazz" ein Stipendium des Berklee College of Music.


title: Michael Beck (Jazzmusiker)

text: Von 1994 bis 1997 studierte er am Berklee College in Boston Jazzklavier und -komposition und Filmmusik. 1997 bis 1998 lebte er in New York, wo er Schüler von Charlie Banacos war und einen "BMI Jazz Composition Workshop" für Bigband-Komposition besuchte. Er trat hier u. a. Jochen Rückert, Bob Mover, Alec Dankworth und Jon Ellis und der Hip-Hop-Gruppe "Funk Monk" auf.


title: Michael Beck (Jazzmusiker)

text: Seit 1999 lebt Beck wieder in Bern. Hier leitet er ein eigenes Trio mit Bänz Oester und Samuel Rohrer, mit dem er zwei Alben eingespielt hat: "Michael Beck Trio" (2000) und "Another Day" (mit Thomas Dürst und Rohrer). Ausserdem spielte er in zahlreichen Gruppen als Sideman und hat viele Elektronik-Projekte und Bühnenmusiken realisiert. Sein aktuelles Projekt ist 2015 das Trio Aphorism mit dem spanischen Vibraphonisten Jorge Rossy und dem Saxophonisten und Bassklarinettisten Domenic Landolf.


title: Michael Beck (Jazzmusiker)

text: Er unterrichtet Klavier und Theoriefächer am Jazzcampus Basel.


title: Örtlicher Geistiger Rat

text: Der Örtliche Geistige Rat verwaltet auf lokaler Ebene die Bahai-Gemeinde und nimmt die administrativen Aufgaben wahr.


title: Örtlicher Geistiger Rat

text: Dabei wird der örtliche Rat vom Nationalen Geistigen Rat in seinen Aufgaben und Projekten unterstützt. Gewählt wird der örtliche Geistige Rat in geheimer Wahl von den Bahai einer Gemeinde. Jeder Rat besteht aus neun Personen, welche sich um die Angelegenheiten der Gemeinde kümmern.


title: Örtlicher Geistiger Rat

text: Zu den Aufgaben des örtlichen Geistigen Rates zählt die Organisation von Gemeindetreffen, Feiertagen und Neunzehntagefesten. Der Rat ist bei Projekten, die den interreligiösen Dialog und den interkulturellen Dialog betreffen, tätig und unterstützt soziale Projekte. Außerdem hat er beratende Funktion und hilft den Gemeindemitgliedern bei persönlichen Problemen, Nöten oder Glaubensfragen.


title: Örtlicher Geistiger Rat

text: In Gemeinden, in denen ein Geistiger Rat nach dem deutschen Vereinsrecht konstituiert ist, bildet der Geistige Rat auch die offizielle Vertretung in juristischen Angelegenheiten für die Gemeinde. Geistigen Räten wird in Deutschland allgemein die Gemeinnützigkeit zuerkannt, somit kann ein Geistiger Rat steuerabzugsfähige Spendenquittungen ausstellen.


title: Bahnhof Freilassing

text: Der Bahnhof Freilassing ist ein Eisenbahnknoten im Südosten von Bayern an den Strecken Rosenheim–Salzburg, Mühldorf–Freilassing und Freilassing–Bad Reichenhall. Er liegt auf dem Gebiet der Stadt Freilassing im Landkreis Berchtesgadener Land. Als letzter deutscher Bahnhof an der Strecke nach Salzburg ist er Grenzbahnhof nach Österreich und verfügt über neun Bahnsteiggleise.


title: Bahnhof Freilassing

text: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen nahmen den Bahnhof 1860 mit der Strecke Rosenheim–Salzburg in Betrieb. Mit der Eröffnung der Strecke nach Bad Reichenhall 1866 wurde er zum Trennungsbahnhof, mit Eröffnung der Lokalbahn von Laufen 1890 schließlich zum Knoten. Von 1905 bis 2002 existierte in Freilassing ein Bahnbetriebswerk, dessen Gelände seit 2006 durch das Eisenbahnmuseum Lokwelt Freilassing genutzt wird. Am 15. Dezember 2014 wurde mit dem Haltepunkt "Freilassing-Hofham" an der Strecke nach Bad Reichenhall eine weitere Bahnstation innerhalb Freilassings in Betrieb genommen.


title: Bahnhof Freilassing

text: Der Bahnhof Freilassing liegt südlich des Stadtzentrums. Das Bahnhofsareal wird nördlich durch die Rupertusstraße, südlich durch die Bahnhofsstraße begrenzt. Im Westen stellt die Fußgängerbrücke Rupertussteg eine Verbindung zwischen Bahnhof- und Rupertusstraße her. Das Bahnhofsgebäude befindet sich südlich der Bahnanlagen und hat die Adresse "Bahnhofstraße 4". Die Gleisanlagen erstrecken sich von Westen nach Osten über circa zwei Kilometer.


title: Bahnhof Freilassing

text: In Freilassing zweigen die Strecken nach Mühldorf (Oberbay) (VzG-Nummer 5723) und Bad Reichenhall (VzG-Nummer 5740) von der Strecke Rosenheim–Salzburg ab. Letztere hat die VzG-Nummer 5703 und ist eine elektrifizierte zweigleisige Hauptbahn mit internationalen Fernverkehr. Beide abzweigenden Strecken sind hingegen eingleisig und ohne Fernverkehr, die nach Mühldorf ist zudem eine nicht-elektrifizierte Nebenbahn.


title: Bahnhof Freilassing

text: 1828 schlug Friedrich List erstmals den Bau einer Bahnstrecke von Günzburg über Augsburg, München, Rosenheim nach Salzburg vor. In Österreich sollte sich diese Strecke nach Wien und Triest fortsetzen. Aufgrund mangelndem Interesse der österreichischen Regierung und Geldmangel auf bayerischer Seite stellte man die Planungen für das Projekt 1838 ein.


title: Bahnhof Freilassing

text: Trotzdem setzte man Verhandlungen über eine mögliche Bahnstrecke mit Österreich fort. Nachdem eine Einigung erzielt werden konnte und sich Österreich verpflichtete eine Bahnstrecke von Salzburg nach Bruck an der Mur zu bauen, verhinderte Anfang der 1840er Jahre vorerst eine Wirtschaftskrise den Bau der Strecke. 1851 schlossen Bayern und Österreich schließlich einen Staatsvertrag, der die Staaten zum Bau einer Bahnstrecke von München über Salzburg nach Bruck an der Mur bis 1858 verpflichtete. Noch im selben Jahr begannen die Bauarbeiten auf bayerischer Seite. Aufgrund Verzögerungen bei den Erdarbeiten konnte die erste Probefahrt erst am 16. Juli 1860 stattfinden. Am 1. August 1860 wurde die Strecke feierlich eröffnet.


title: Bahnhof Freilassing

text: Der Bahnhof Freilassing wurde im gleichnamigen Ortsteil der Gemeinde Salzburghofen errichtet. Die Gemeinde hatte zum Zeitpunkt der Eröffnung der Bahnstrecke weniger als hundert Einwohner, der Bahnhof war jedoch aufgrund der Nähe zur Grenze nach Österreich notwendig. Er erhielt ein dreistöckiges Empfangsgebäude mit Vordach, in diesem waren Warte- und Diensträume untergebracht. Für den Güter- und Personenverkehr waren fünf durchgehende Gleise vorhanden. Der Bahnhof verfügte zudem über eine Drehscheibe mit mehreren Abstellgleisen, eine Waage und eine Ladehalle. Die Laderampe war über eine Wagendrehscheibe mit den restlichen Gleisanlagen verbunden. An beiden Bahnhofsausfahrten in Richtung Salzburg und Rosenheim waren jeweils zwei kleine Wärterhäuschen vorhanden, die als Aufenthaltsraum für die Weichenwärter, die für die Bedienung der Weichen zuständig waren, dienten.


title: Bahnhof Freilassing

text: Die am 1. Juli 1866 eröffnete Strecke nach Reichenhall zweigte ursprünglich im Süden des Bahnhofs von der Salzburger Strecke ab. Sie hatte keine Änderungen im Gleisplan zur Folge, sie wurde mit einer zusätzlichen Weiche an die bisherigen Bahnanlagen angeschlossen. In den folgenden Jahren stieg das Güteraufkommen in Freilassing an, da sich hier aufgrund der günstigen Lage an der Bahnstrecke und zur Stadt Salzburg Industriebetriebe und kleinere Unternehmen ansiedelten. Da dadurch auch die Einwohnerzahlen der Gemeinde Salzburghofen anstiegen, gewann der Bahnhof auch im Personenverkehr mehr Bedeutung. Aufgrund der Grenznähe hielten auch fast alle Schnellzüge in Freilassing, der Bahnhof diente auch als Umsteigestation Richtung Bad Reichenhall.


title: Bahnhof Freilassing

text: Ab 1889 bauten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen den Bahnhof zur Einbindung der Stichbahn aus Laufen um, dabei wurden zwei neue Weichen und fast zwei Kilometer neue Gleise verlegt. Die Arbeiten wurde am 14. Juni 1890 mit der Eröffnung der Strecke abgeschlossen. 1893 verlegte man das bisher im Bahnhofsgebäude untergebrachte Postamt in ein eigenes Nebengebäude. Von 1895 bis 1897 folgten die nächsten Umbauten der Gleisanlagen, da die Strecke Rosenheim–Salzburg zweigleisig ausgebaut wurde. Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ließen die Gleisanlagen in Richtung Norden erweitern, für den zweigleisigen Ausbau mussten nochmals mehrere hundert Meter Gleis verlegt werden. Gleichzeitig verlegte man den Abzweig der Strecke nach Bad Reichenhall auf die gegenüberliegende Bahnhofsausfahrt, um den Fahrtrichtungswechsel der Züge aus Richtung Salzburg in Richtung Bad Reichenhall und umgekehrt zu vermeiden. Für diesen Umbau war die Neutrassierung der Strecke über einige Kilometer notwendig. Der zweigleisige Ausbau der Strecke Rosenheim–Salzburg war 1898 abgeschlossen.


title: Bahnhof Freilassing

text: 1899 beschlossen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen einen Teil der Wartungsanlagen für Wagen und Lokomotiven von Salzburg nach Freilassing zu verlegen. Da das Verkehrsaufkommen zuvor immer stärker zunahm, plante man ursprünglich die Betriebswerkstätten in Salzburg zu erweitern. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass dies aufgrund von beengten Platzverhältnissen nicht mehr möglich war. Deshalb beschloss die bayerische Staatsregierung 1899 die Betriebswerkstätte und die Behandlungsanlagen für Dampflokomotiven nach Freilassing zu verlegen. 1902 wurde der Bau des an der Bahnhofsausfahrt in Richtung Rosenheim gelegenen Betriebswerks begonnen. Am 1. Oktober 1905 wurde es mit einem 20-ständigen Ringlokschuppen eröffnet. Neben mehreren Abstellgleisen und Behandlungsanlagen für die Dampflokomotiven waren auch Übernachtungsgebäude und Wohnhäuser für die Bahnbediensteten errichtet worden. 1904 wurden die Bahnsteige mit einer Unterführung miteinander verbunden. Zuvor musste man über ebenerdige Übergänge die Gleise überqueren. Mit der Inbetriebnahme der durchgehenden Bahnverbindung nach Mühldorf entstanden in Freilassing weitere Abstellgleise. Außerdem wurde die Zahl der Bahnsteige auf die heutige Zahl erhöht.


title: Bahnhof Freilassing

text: Mit Aufnahme des elektrischen Betriebs zwischen Salzburg und Berchtesgaden im Jahr 1916 wurde der Bahnhof Freilassing elektrifiziert. Am 20. April 1928 fuhren schließlich auch zwischen Rosenheim und Freilassing die ersten Elektrolokomotiven. Im Bahnbetriebswerk Freilassing wurden daraufhin Elektrolokomotiven beheimatet, für die ein eigener kleiner dreiständiger Lokomotivschuppen errichtet wurde. Die Drehscheibe mit dem Ringlokschuppen wurde wenige Jahre später ebenfalls elektrifiziert.


title: Bahnhof Freilassing

text: In den 1920er Jahren verfügte Freilassing bereits über 20 durchgehende Gleise sowie über einige weitere Stumpfgleise. Um 1925 wurde die Ladestraße und Laderampe ausgebaut und verlängert. Auch der Güterschuppen wurde für ein größeres Güteraufkommen ausgebaut. Bis 1945 überstand der Bahnhof den Zweiten Weltkrieg ohne größere Schäden. Kurz vor Ende des Kriegs wurde der Bahnhof am 25. April 1945 bei einem Luftangriff der Alliierten jedoch fast komplett zerstört. Neben den Bahnsteigen und den umliegenden Gleisanlagen fiel auch das Empfangsgebäude dem Bombenangriff zum Opfer. Da die Bombe während des planmäßigen Betriebes explodierte, wurden mehr als 70 Menschen getötet.


title: Bahnhof Freilassing

text: Nach dem Ende des Kriegs war die Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg größtenteils nur eingleisig befahrbar, die in Freilassing abzweigenden Strecken mussten zeitweise komplett gesperrt werden. Da die Strecke von Rosenheim nach Salzburg auch für die amerikanischen Besatzer zur Versorgung des Militärs wichtig war, wurde sie noch im selben Jahr weitgehend wieder aufgebaut. Die Reste des zerstörten Empfangsgebäudes wurden abgerissen und durch ein Provisorium aus Holz, in dem man den Fahrkartenschalter und einige Diensträume unterbrachte, ersetzt. Für ein neues Bahnhofsgebäude fehlten der neu gegründeten Deutschen Bundesbahn die finanziellen Mittel. Erst 1953 konnte mit dem Bau begonnen werden, als die Finanzierung des 654.000 D-Mark teuren Bauwerks geklärt werden konnte. Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg das zuletzt gesunkene Verkehrsaufkommen im Personen- und Güterverkehr wieder an.


title: Bahnhof Freilassing

text: 1976 wurde der Rangierbahnhof Freilassing eine Außenstelle von Rosenheim. Bis in die 1980er Jahre ging die Menge der in Freilassing abgefertigten Güter stark zurück, 1988 wurden noch circa 30 Wagen täglich abgefertigt. Im November 1978 wurden die fünf mechanischen Stellwerke an den Bahnhofsausfahrten, im Empfangsgebäude und an den Abstellgleisen durch ein Spurplanstellwerk der Bauart SpDrS60 ersetzt. Der Fahrdienstleiter steuert seit 1978 auch den Bahnhof Hammerau an der Strecke nach Bad Reichenhall von Freilassing aus fern, durch das neue Stellwerk entfielen fast dreißig Arbeitsplätze. Von 1985 bis 1987 hielt in Freilassing der Flügelzug des TEE "Rheingold".


title: Bahnhof Freilassing

text: Seit 1994 wird das Bahnbetriebswerk nicht mehr zur Wartung von Lokomotiven und Wagen verwendet. Mit Schließung der Lehrwerkstätte 1998 wurde es von der Deutschen Bahn endgültig aufgelöst. Im Jahr 2003 erwarb die Stadt Freilassing in Kooperation mit dem Deutschen Museum das Gelände. Die Sanierungs- und Aufbauarbeiten für das Museum „Lokwelt Freilassing“ begannen im Herbst 2004. Fast zeitgleich wurde der Verein „Freunde des Historischen Lokschuppens 1905 Freilassing e. V.“ gegründet, der das Museum tatkräftig unterstützt. Am 2. September 2006 wurde das Eisenbahnmuseum Lokwelt Freilassing offiziell für Besucher eröffnet.


title: Bahnhof Freilassing

text: Der Knoten Freilassing soll im Zuge des „Starterpakets“ der Digitalen Schiene Deutschland, als Teil des TEN-Kernnetzkorridors Skandinavien–Mittelmeer, bis 2030 mit Digitalen Stellwerken und ETCS ausgerüstet werden.


title: Bahnhof Freilassing

text: 1877 waren fünf durchgehende Gleise vorhanden. Für die Personenzüge nach Bad Reichenhall diente das Gleis 1, für die Hauptstrecke von Rosenheim nach Salzburg waren zwei weitere Bahnsteiggleise vorhanden. Für den Güterverkehr gab es eine Waage, eine Wagendrehscheibe, an die sich eine Laderampe anschloss, und einen Güterschuppen. Um 1910 verfügte der Bahnhof über zwölf beidseitig angeschlossene Gleise, in den 1920er und 1930er Jahren wurden die Gleisanlagen nochmals erweitert.


title: Bahnhof Freilassing

text: Seit 1950 verfügt der Bahnhof über 24 beidseitig angeschlossene Gleise. Sieben Durchgangsgleise liegen an drei Mittel- und einem Hausbahnsteig. Das Gleis 6 verfügt über keinen Bahnsteig. Das Gleis 6 war das frühere Lokgleis, das den Bahnhof direkt mit dem Bahnbetriebswerk verbunden hat. Mit der Auflösung des Bahnbetriebswerkes 1998 wird diese Verbindung nicht mehr benötigt. Seither wird das Gleis 6 nur noch als Abstellgleis genutzt. Jeder Bahnsteig ist überdacht und verfügt über digitale Zugzielanzeiger. Die Bahnsteige sind über eine Fußgängerunterführung mit dem Hausbahnsteig verbunden. Es besteht nur teilweise ein stufenfreier Zugang zum Bahnsteig, da die Unterführung nur über Treppen erreichbar ist. Das bis heute öffentlich zugängliche Empfangsgebäude beherbergt ein Reisezentrum. Für den Güterverkehr und für das Abstellen von Personenzügen sind gegenüber dem Empfangsgebäude 15 weitere Abstellgleise vorhanden.


title: Bahnhof Freilassing

text: Seit 2017 besitzt der Bahnhof einen zusätzlichen Inselbahnsteig mit den Stumpfgleisen 96/97 für die in Freilassing endenden/beginnenden S-Bahnen der S2/S3.


title: Bahnhof Freilassing

text: In den Anfangsjahren wurden die Weichen des Bahnhofs vor Ort durch Weichenwärter gestellt. Um 1900 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ein Befehlsstellwerk im Empfangsgebäude und zwei Weichentürme in Betrieb. Die beiden Weichentürme waren mechanische Stellwerke und dienten als Wärterstellwerke. Mit den Erweiterungen der Gleisanlagen entstanden weitere Stellwerke, die für die Bedienung des Rangierbahnhofs und des Bahnbetriebswerk zuständig waren. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren fünf Stellwerke vorhanden. 1978 wurden die mechanischen Stellwerke durch ein Spurplanstellwerk der Bauart SpDrS60 ersetzt, vier Weichentürme wurden kurz darauf abgebrochen. Das ehemalige Stellwerk 2 in der Nähe des Bahnbetriebswerks ist bis heute erhalten und beherbergt das Vereinsheim eines Modellbahnclubs. Das neue Stellwerk bedient neben dem Bahnhof Freilassing auch den Bahnhof Hammerau an der Strecke nach Bad Reichenhall.


title: Bahnhof Freilassing

text: Von 1902 bis 1905 wurde das Freilassinger Bahnbetriebswerk errichtet. Das Betriebswerk verfügte neben dem 20-ständigen Ringlokschuppen samt Drehscheibe über ein eigenes Elektrizitätswerk sowie weitere Werkstätten und Einrichtungen zur Unterhaltung und Wartung von Eisenbahnwagen, Triebwagen und Lokomotiven. Die Deutsche Bahn AG nutzte das Gelände bis 1994. Im Jahr 1998 schloss die Deutsche Bahn auch die noch bestehende Lehrwerkstätte. Die Gebäude wurden im gleichen Jahr unter Denkmalschutz gestellt. Das Gebäude beherbergt seit 2006 das Eisenbahnmuseum Lokwelt Freilassing.


title: Bahnhof Freilassing

text: In Freilassing treffen die folgenden vier Kursbuchstrecken der Deutschen Bahn aufeinander:1869 wurde Freilassing von vier Schnellzügen der Relation München–Salzburg bedient. 1910 hielten in Freilassing fünf Fernzüge, davon ein Durchgangszug und vier Schnellzüge. Der D-Zug verkehrte von München nach Salzburg und führte Kurswagen nach Wien und Triest mit. Die anderen Schnellzüge fuhren ebenfalls von München nach Salzburg und verfügten meist über zusätzliche Kurswagen nach Berchtesgaden. Ein Schnellzug hatte einen Kurswagen nach Wien. 1934 bedienten den Bahnhof Freilassing acht Fernzugpaare. Der einmal täglich verkehrende D 18/35 verband Freilassing mit Paris, Saarbrücken, Karlsruhe, Stuttgart, München, Wien, Budapest und Istanbul. Zusätzlich bestanden mit den Zugpaaren D 13/14, D 15/16 und D 37/38 Verbindungen in Richtung Villach, Klagenfurt, Zagreb und Paris. Die drei Zugpaare führten teilweise Kurswagen nach Berchtesgaden mit, die in Freilassing umgestellt wurden. Der D 11/12 fuhr von Salzburg nach München, wobei in Freilassing ein Kurswagen aus Berchtesgaden zugestellt wurde. Der D 17/20 verband Berchtesgaden mit München. Der Orient-Express von Paris nach Istanbul (L 5/6) durchfuhr den Bahnhof ohne Halt. Auf der Strecke nach Mühldorf verkehrten 1934 zwei Schnellzüge, die von Berlin über Hof, Regensburg und Landshut nach Berchtesgaden, Bad Reichenhall oder Triest verkehrten. 1945 wurde Freilassing nur noch von sechs Fernzugpaaren bedient. Der durchgehende Zug von München nach Berchtesgaden und ein Schnellzug von Berlin nach Berchtesgaden über die Mühldorfer Strecke entfiel, der andere Zug fuhr nach Klagenfurt anstatt nach Triest. Direktverbindungen von Freilassing nach Berlin, Villach, Paris, Wien und Straßburg blieben erhalten.


title: Bahnhof Freilassing

text: Nach der Wiederaufnahme des Betriebs nach dem Zweiten Weltkrieg blieb die Anzahl der in Freilassing haltenden Fernzüge weitgehend konstant. Der Fernverkehr auf der Strecke von Freilassing nach Mühldorf entfiel. Es wurden statt der Kurswagen der Salzburger Züge nach Berchtesgaden einzelne nur nach Berchtesgaden fahrende D-Züge eingerichtet. Seit Anfang der 1980er Jahre wurde Freilassing auch von TEE-Zügen bedient, der Flügelzug des "Rheingold" verkehrte von Salzburg über Freilassing nach Amsterdam. 1986 wurde Freilassing neben dem TEE-Zugpaar von fünf D-Zügen und einem FD-Zug, die auf der Relation München–Salzburg verkehrten, bedient. Von München nach Berchtesgaden gab es zusätzlich zwei FD-Züge. Die D-Züge stellten direkte Verbindungen nach Paris, Karlsruhe, Stuttgart, Salzburg und Villach her. Der FD "Wörthersee", der heute als Eurocity verkehrt, fuhr von Dortmund nach Klagenfurt. Der heute als Intercity verkehrende FD "Königssee" fuhr von Hamburg nach Berchtesgaden, der heute eingestellte FD "Berchtesgadener Land" von Dortmund nach Berchtesgaden.


title: Bahnhof Freilassing

text: Von Dezember 2011 bis Dezember 2013 endeten die Züge der WESTbahn aufgrund der Umbaumaßnahmen im Salzburger Hauptbahnhof in Freilassing.


title: Bahnhof Freilassing

text: Seit 2014 wird Freilassing täglich von acht Fernzugpaaren der Deutschen Bahn bedient. Sie verkehren von München nach Klagenfurt, von Saarbrücken nach Graz und von Frankfurt nach Salzburg. Der Eurocity "Wörthersee" fährt von Münster über Dortmund und Stuttgart nach Klagenfurt. Diese Eurocitys nach Klagenfurt bzw. München wurden im Dezember 2016 großteils durch Railjets ersetzt. Nach Berchtesgaden und nach München verkehrt einmal täglich der Intercity "Königssee" von Hamburg-Altona über Hannover, Kassel, Würzburg und München nach Berchtesgaden, der zwischen Freilassing und Berchtesgaden als Regional-Express verkehrt.


title: Bahnhof Freilassing

text: 1869 hielten in Freilassing täglich zwei Nahverkehrszüge, die auf der Strecke Rosenheim–Salzburg verkehrten. Zusätzlich gab es zwei Güterzüge mit Personenbeförderung jedoch mit deutlich längeren Fahrzeiten. Zwischen Salzburg und Bad Reichenhall fuhren täglich sechs Personenzüge. 1934 wurde Freilassing täglich von 44 Nahverkehrszügen bedient. Zwischen München und Salzburg verkehrten 18 Personenzüge. In Richtung Bad Reichenhall verkehrten ungefähr zehn Personenzüge. Von und nach Mühldorf fuhren täglich 16 Personenzüge. 1945 verkehrten auf der Strecke Rosenheim–Salzburg noch 14 Züge. In Richtung Bad Reichenhall fuhren weiterhin circa zehn Personenzüge täglich, in Richtung Mühldorf sieben Zugpaare.


title: Bahnhof Freilassing

text: Seit 2014 wird Freilassing von ungefähr 140 Nahverkehrszügen der Südostbayernbahn, der Berchtesgadener Land Bahn, der BRB Chiemgau-Inntal und der Österreichischen Bundesbahnen bedient. Auf der Strecke Freilassing–Mühldorf verkehren im Stundentakt Regionalbahnen der DB RegioNetz Verkehrs GmbH (Südostbayernbahn) von Salzburg oder Freilassing nach Mühldorf und zweistündlich weiter nach Landshut. Die Regionalbahnen werden mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628 gefahren. Zwischen München und Salzburg verkehren im Stundentakt Züge der BRB Chiemgau-Inntal mit Triebwagen des Typs Flirt 3. Anfangs waren nicht alle Mängel an den Zügen behoben, sodass bis April 2014 noch Ersatzgarnituren wie n-Wagen-Züge von DB Regio zum Einsatz kommen. Im Stundentakt verkehrt auf der Strecke Freilassing–Bad Reichenhall die S-Bahn-Linie 4. Zusätzlich verkehrt im Stundentakt (Werktags zwischen Freilassing und Golling-Abtenau zum Halbstundentakt verdichtet) die S-Bahn-Linie 3 von Salzburg nach Berchtesgaden.


title: Bahnhof Freilassing

text: Nach der Eröffnung des Bahnhofs waren in Freilassing eine Laderampe und ein Güterschuppen vorhanden. Der Güterverkehr war damals auf das örtliche Verkehrsaufkommen begrenzt. Als Grenzbahnhof wurde Salzburg Hauptbahnhof bestimmt, sodass dort auch die Zollabfertigung abgewickelt wurde. Mit dem Bau der Nebenbahnen nach Laufen und Bad Reichenhall, entstanden in Freilassing weitere Gleise für den Güterverkehr. Die Züge in Richtung Laufen und Bad Reichenhall mussten nun in Freilassing gebildet werden. Auch der örtliche Stückgutverkehr gewann an Bedeutung, da sich in Freilassing Industrien unter anderem zur Weiterverarbeitung von Holz und Salz ansiedelten. Für den Güterverkehr waren um 1910 vier durchgehende Gleise und mehrere Stumpfgleise vorhanden. Das Verkehrsaufkommen stieg in den folgenden weiter an, sodass nach dem Ersten Weltkrieg die Gleisanlagen nochmals erweitert wurden. Für die Rangierarbeiten stand eine eigene Lokomotive zur Verfügung. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Freilassing kurzzeitig die Funktionen des Grenzbahnhofs übertragen. Der Bahnhof war nun für die Zugbildung der Züge in Richtung Rosenheim und für die Zollabfertigung zuständig. Mit 15.000 abzufertigende Wagen pro Monat wurde der Bahnhof jedoch überlastet, weshalb die Zollabfertigung im September 1948 wieder zurück nach Salzburg verlegt wurde. Um 1950 wurden in Freilassing circa 5000 Wagen monatlich abgefertigt. Der örtliche Güterverkehr ging in den folgenden Jahren langsam zurück, 1970 verließen monatlich knapp über 500 Wagen den Bahnhof. Durch die Aufgabe des Stückgutverkehrs auf den angrenzenden Nebenbahnen verlor Freilassing immer mehr seine Bedeutung als Rangierbahnhof, um 2000 wurde der Stückgutverkehr auch in Freilassing aufgegeben. Als Rangierbahnhof dient der Bahnhof bis heute, in Freilassing erfolgt zum Beispiel der Lokwechsel bei Zügen nach Mühldorf.


title: Bahnhof Freilassing

text: Beide Linien des "Freilassinger StadtBus", die als 81 und 82 bezeichnet werden, bedienen den Bahnhof und verbinden diesen mit nahezu allen anderen Stadtteilen. Außerdem halten am Freilassinger Bahnhof acht Regionalbuslinien des Regionalverkehrs Oberbayern (RVO), die nach Laufen, Bad Reichenhall, Salzburg, Berchtesgaden und Teisendorf führen.


title: Bahnhof Freilassing

text: Der Bahnhof Freilassing ist nicht direkt in einen Verkehrsverbund integriert, da im Landkreis Berchtesgadener Land noch die Haustarife der jeweiligen Verkehrsunternehmen gelten. Jedoch gilt im grenzüberschreitenden Verkehr von und zu Zielen im Salzburger Land ein Übergangstarif des Salzburger Verkehrsverbunds (SVV). Dieser ordnet das Stadtgebiet von Freilassing der Tarifzone 18051 zu.


title: Bahnhof Günzburg

text: Der Bahnhof Günzburg ist ein wichtiger Bahnknotenpunkt in Schwaben und der einzige Bahnhof der Großen Kreisstadt Günzburg. Daneben gibt es den Haltepunkt "Wasserburg (Günz)" an der Mittelschwabenbahn.


title: Bahnhof Günzburg

text: Der Bahnhof besitzt sechs Gleise. Er wird täglich von circa 125 Zügen der Deutschen Bahn AG und der Agilis bedient. Im Bahnhof Günzburg zweigt die Mittelschwabenbahn von der Bahnstrecke Augsburg–Ulm ab, es handelt sich somit um einen Trennungsbahnhof.


title: Bahnhof Günzburg

text: Der Bahnhof befindet sich nordwestlich der Stadtmitte Günzburgs. Im Süden des Bahnhofes befindet sich der Bahnhofplatz, durch den die Siemensstraße verläuft. Im Westen unterquert der Auweg die Gleisanlagen durch eine Unterführung, nördlich des Bahnhofs verläuft der Wiesweg. Das Empfangsgebäude liegt südlich der Gleise und hat die Adresse Bahnhofplatz 5.


title: Bahnhof Günzburg

text: Der Trennungsbahnhof liegt an der zweigleisigen und elektrifizierten Hauptbahn von Augsburg nach Ulm (VzG-Streckennummer 5302). Diese ist als Hauptverkehrsachse im nationalen und internationalen Personenfernverkehr und Güterverkehr für bis zu 200 km/h ausgebaut.


title: Bahnhof Günzburg

text: Die in Günzburg abzweigende Mittelschwabenbahn über Krumbach nach Mindelheim (VzG-Streckennummer 5351) ist eine eingleisige und nicht elektrifizierte Nebenbahn, die ausschließlich im Regionalverkehr bedient wird.


title: Bahnhof Günzburg

text: Seit 1937 besteht zudem eine Verbindung zum Flugplatz Leipheim, die aktuell jedoch nicht mehr in Betrieb ist. Die Strecke zweigt 500 Meter westlich des Bahnhofs vom Gleis der Mittelschwabenbahn ab, kreuzt am westlichen Ortsausgang Günzburgs die B 10 und verläuft schließlich in südwestlicher Richtung bis zum Gelände des ehemaligen Flugplatzes.


title: Bahnhof Günzburg

text: Der Bahnhof Günzburg wurde am 26. September 1853 zusammen mit dem Abschnitt Neu-Ulm–Burgau der Bayerischen Maximiliansbahn eröffnet. Am 1. Mai 1854 ging schließlich die Gesamtstrecke Ulm–München in Betrieb. 1892 wurde die in Günzburg beginnende Mittelschwabenbahn bis Krumbach (Schwaben) eröffnet, 1910 folgte die Weiterführung bis Mindelheim.


title: Bahnhof Günzburg

text: Seit 1988 halten im Bahnhof Neuoffingen keine Personenzüge mehr, so dass der Bahnhof Günzburg zusätzlich zur Umstiegsstation zwischen Maximiliansbahn und Donautalbahn wurde.


title: Bahnhof Günzburg

text: Von 2006 bis 2009 wurde der Bahnhof für 8,3 Millionen Euro modernisiert, am 27. April 2009 wurde das modernisierte Bahnhofsareal vom damaligen Bundesverkehrsminister Tiefensee eröffnet.


title: Bahnhof Günzburg

text: Der Bahnhof besitzt fünf Gleise an drei Bahnsteigen. Außerdem existiert am Hausbahnsteig ein Stumpfgleis für die Züge nach Mindelheim. Alle Bahnsteige sind überdacht und verfügen über digitale Zugzielanzeiger. Die Mittelbahnsteige sind über eine Fußgängerunterführung mit dem Hausbahnsteig verbunden und behindertengerecht mit Aufzügen und Blindenleitstreifen ausgestattet.


title: Bahnhof Günzburg

text: Bahnsteigdaten:Der Bahnhof wird von einem im Jahr 1959 in Betrieb genommenen Relaisstellwerk der Bauform Dr S3(2) gesteuert. Das einem teilweisen Umbauverbot unterliegende Stellwerk soll durch ein elektronisches Stellwerk ersetzt werden. Der Neubau wurde im April 2018 beim Eisenbahn-Bundesamt beantragt. Der Überwachungsbereich des Stellwerks, das aus der Betriebszentrale Karlsruhe bedient werden soll, reicht von Neuoffingen (km 54,7) bis Unterfahlheim (km 69,8).


title: Bahnhof Günzburg

text: Im Bahnhof Günzburg treffen folgende Kursbuchstrecken aufeinander:Im Schienenpersonenfernverkehr wird Günzburg im Zweistundentakt von Intercity- und EuroCity-Zügen der Linie 62 Frankfurt (Main)–Salzburg bedient. Außerdem halten in Günzburg einzelne Intercity-Express-Züge in Tagesrandlage. Alle weiteren Intercity- und Intercity-Express-Züge durchfahren den Bahnhof ohne Halt.


title: Bahnhof Günzburg

text: Im Schienenpersonennahverkehr wird Günzburg von folgenden Linien bedient:


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Der Bahnhof Lindau-Insel (bis 15. Mai 1936 "Lindau Stadt", bis 12. Dezember 2020 "Lindau Hbf") ist ein Bahnhof der Stadt Lindau (Bodensee) und war bis zur Wiederaufnahme des Personenverkehrs im Bahnhof Lindau-Reutin am 13. Dezember 2020 ihr wichtigster Bahnhof.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Der Lindauer Inselbahnhof liegt auf der Insel Lindau im Bodensee in unmittelbarer Nachbarschaft des Lindauer Hafens. Über den viergleisig ausgeführten Lindauer Bodenseedamm ist er mit dem Festland verbunden. Der Damm und die etwa 500 Meter östlich verlaufende Straßenbrücke "Landtorbrücke" grenzen den Kleinen See vom Bodensee ab. Die Bahnanlagen trennen weiter die "Hauptinsel" von der "Hinteren Insel". Eine 1880 von Ludwig August Riedinger aus Augsburg gebaute eiserne Fußgängerbrücke und die 1901 errichtete "Thierschbrücke" für den Straßenverkehr stellten die Verbindung über die Gleise her. Der Fußgängersteg wurde 2021 abgebaut, die Straßenbrücke 2017 bis 2019 durch einen Neubau ersetzt.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Der Bahnhof ist Endpunkt der Bahnstrecke Buchloe–Lindau und Ausgangspunkt der Bahnstrecke Lindau–Bludenz. Im Bereich der Bahnsteige ist er weitgehend als Kopfbahnhof gestaltet. Das heutige Empfangsgebäude steht parallel zu den Gleisen. Es wurde zwischen 1913 und 1921 im barockisierenden Heimatstil errichtet und steht unter Denkmalschutz. Es hat während der zwanzigjährigen Diskussion um den Umbau des Eisenbahnknotens Lindau stark gelitten, da kaum noch investiert wurde.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Westlich des Empfangsgebäudes liegen ein kleiner Rangierbahnhof sowie das ehemalige Bahnbetriebswerk. Dessen weitestgehend zurückgebaute Anlagen werden heute zur Fahrzeugunterhaltung genutzt und werden mit der Vollinbetriebnahme des Bahnhofes Lindau-Reutin im Laufe des Jahres 2021 verschwinden. Die ursprünglich für den Güterumschlag zwischen Schiff und Bahn gebaute, denkmalgeschützte "Eilguthalle", die jahrzehntelang verfiel, birgt eine Niederlassung der Bodensee-Schiffsbetriebe sowie, nach einer Restaurierung, seit 2017 auch ein Restaurant und eine Oldtimerausstellung.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Der Bahnhof verfügte bis März 2020 über zwei 1924 in Betrieb genommene elektromechanische Stellwerke und ist mit Lichtsignalen ausgestattet. Heute wird er samt allen anderen Bahnanlagen in und um Lindau von Immenstadt aus ferngesteuert.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Lindau ist Endpunkt der Strecke aus Buchloe, die als Teil der Ludwig-Süd-Nord-Bahn erbaut wurde. Ihr letzter Abschnitt wurde am 1. März 1854 eröffnet, das erste Lindauer Empfangsgebäude aber erst am 2. Dezember 1854 fertig gestellt.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Da die Lokomotiven in den Anfangsjahren des Bahnhofs auch mit in der Umgebung reichlich vorhandenem Torf geheizt wurden, baute man die entsprechende Infrastruktur auf. Die 1853/54 errichtete, denkmalgeschützte „Torfsch(l)upfe“, ein ehemaliges Lager für den Brennstoff, war Ende 2019 immer noch erhalten.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Von 1869 bis 1939 bestand im Hafen ein Trajekt für Güterwagen nach Romanshorn (Schweiz) und von 1873 bis 1899 nach Konstanz. 1899 wurde die Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau in Betrieb genommen, die jedoch schon in Aeschach endet. Dort mündet sie in die Bahnstrecke Buchloe–Lindau ein und machte das Trajekt nach Konstanz überflüssig.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Die Bahnstrecke Lindau–Bludenz führt über Bregenz und Dornbirn nach Bludenz. Früher unterhielten die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) hierzu im Empfangsgebäude einen eigenen Fahrkartenschalter, der durch einen Fahrkartenautomaten ersetzt wurde. Güterzüge können den Kopfbahnhof auf der Insel zudem bereits seit 1878 durch Nutzung der Aeschacher Kurve auf dem Festland umgehen.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Am 21. Juli 1905 ereignete sich ein schwerer Unfall: Durch einen Rangierfehler im (damaligen) Bahnhof Oberreitnau an der Strecke nach Buchloe gerieten eine Reihe von Güterwagen auf das abwärts, Richtung Bodensee, führende Streckengleis, kamen ins Rollen, durchfuhren den Bahnhof und stürzten an dessen seeseitigem Ende in den Hafen, wobei auch Schalden des Trajekts beschädigt wurden.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Die Strecke nach Österreich wurde zum 14. Dezember 1954 elektrifiziert. Sie war bis 2020 die einzige Bahnstrecke mit Oberleitung, die Lindau erreichte. Ursprünglich waren deshalb nur die Gleise 1 bis 3 und zwei Abstellgleise mit Oberleitung versehen. Hierfür musste die Fußgängerbrücke partiell angehoben werden.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Im Zuge des Projekts Bahnhof 21 sollte der Kopfbahnhof auf der Insel aufgegeben und durch den Durchgangsbahnhof Lindau-Reutin auf dem Festland ersetzt werden. Das Vorhaben scheiterte am Widerstand der Stadt sowie am Ergebnis zweier Bürgerentscheide, welche allesamt den – zumindest teilweisen – Erhalt des Insel-Bahnhofs forderten, und wurde in der geänderten Form einer "Kombilösung" aus dem Bahnhof Lindau-Reutin und dem Weiterbetrieb des Insel-Bahnhofs in reduziertem Umfang umgesetzt. Nach mehreren Anläufen wurde ab 2016 die Eisenbahninfrastruktur rund um Lindau modernisiert und umgebaut. Der erste Spatenstich fand am 24. Oktober 2016 statt. Der Fernverkehr wurde überwiegend in den zuletzt als Güterbahnhof genutzte Bahnhof Lindau-Reutin verlagert, der dafür zu einem Personenbahnhof umgebaut wurde.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Für den Bahnhof auf der Insel bedeutet die Umstrukturierung eine Verkleinerung der betrieblichen Anlagen: Die Zahl der Bahnsteiggleise sollte von acht auf sechs reduziert werden und ihre Länge verkürzt, um südlich der Prellböcke einen ebenerdigen Übergang zur hinteren Insel zu ermöglichen. Von den bisher nicht elektrifizierten fünf Gleisen werden die drei verbleibenden ebenfalls mit einer Oberleitung ausgestattet. Die Abstellanlage und die Tankstelle für Dieseltriebfahrzeuge werden nach Reutin verlagert. Bereits seit März 2020 hat ein elektronisches Stellwerk in Reutin, das (derzeit; bis zu einer späteren Migration in eine Betriebszentrale) von Immenstadt aus fernbedient wird, die Steuerung der Lindauer Eisenbahnanlagen übernommen. Der Taktknoten für den Regionalverkehr wird aber weiterhin hier verbleiben. Laut Bahn sei auf den frei werdenden Flächen ein Park im Bereich der Eilguthalle geplant, die restlichen Flächen sollen von Investoren bebaut werden. Da möglicherweise Altlasten im Boden zu entsorgen sind, wird mit einer Bebauung ab Mitte der 2020er Jahre gerechnet.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Die marode und wegen nachlassender Tragfähigkeit für Schwerfahrzeuge zuletzt nur noch einspurig befahrbare Thierschbrücke wurde abgerissen und 2017 bis 2019 durch einen deutlich breiteren Neubau ersetzt.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Mit Wiederaufnahme des Personenverkehrs im Bahnhof Lindau-Reutin am 13. Dezember 2020 wurde die Betriebsstelle in "Lindau-Insel" umbenannt und verlor ihren Status als Grenzbahnhof. Im Jahr 2021 wurde der 1880 von Ludwig August Riedinger erbaute sogenannte "Ho-Chi-Minh-"Steg, ein Fußgängersteg über die Gleise des Bahnhofs, abgebaut. Da Verträge der Bahn aus dem 19. Jahrhundert einen solchen Steg zwischen Altstadt und Hinterer Insel vorschreiben, soll ein neuer nach Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten im Bahnhof errichtet werden.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Nachdem Ende 2020 bereits einzelne Linien zum neuen Bahnhof in Reutin verlängert worden waren, wurden ein Jahr spätere weitere Regionallinien vollständig dorthin verlegt. So besteht von Lindau-Insel beispielsweise nunmehr keine direkte Verbindung mit Ulm (nur noch ein einzelner Zug frühmorgens ohne Gegenzug) und Augsburg mehr.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Der Bahnhof ist weiterhin Ausgangs- und Endpunkt einiger Überland-Buslinien, z. B. der Linie 17 nach Hergatz, der Linie 18 nach Oberstaufen und der Linie 21 nach Nonnenhorn.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Im Schienenpersonenfernverkehr wurde von Dezember 2010 bis Dezember 2013 täglich ein Railjet nach Lindau durchgebunden. Der Gegenzug verkehrte bis Bregenz als Regionalexpress und ab dort als Railjet nach Wien, da der Railjet auf der Strecke Lindau–Bregenz jeweils einen Regionalexpress bzw. eine S-Bahn ersetzte. In früheren Jahren verkehrten auch Expresszüge (Ex) der ÖBB bis Lindau, unter anderem gab es schon damals Direktverbindungen nach Wien. Heute enden beziehungsweise beginnen die österreichischen Fernzüge meist in Bregenz.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Bis zum 12. Dezember 2020 verkehrte außerdem die Eurocity-Linie 88 von München über Lindau nach Zürich. Bei diesen Zügen wurde in Lindau der Lokomotivwechsel zwischen deutscher Diesel- und schweizerischer Elektrotraktion durchgeführt. Die Strecke München – Lindau über Memmingen wurde elektrifiziert, um einen durchgehenden Betrieb unter Oberleitung zu ermöglichen. Seit dem 13. Dezember 2020 bedienen die nunmehr EuroCity-Express genannten Züge München–Zürich alternativ den Bahnhof Lindau-Reutin.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Letztes Fernzugpaar im Bahnhof Lindau-Insel war bis Dezember 2021 der Intercity "Bodensee" der Linie 32 zwischen Dortmund und Innsbruck, auch bei ihm fand in Lindau der Wechsel zwischen Diesel- und Elektrotraktion statt.


title: Bahnhof Lindau-Insel

text: Auf dem Bahnhofsvorplatz verkehrt der Stadtbus Lindau mit den Linien 2 und 5, zeitweise auch mit Verstärkern, sowie der Schulbuslinie 31. Durch diesen ist der Inselbahnhof mit allen Lindauer Stadtteilen und den Nachbargemeinden Bodolz-Enzisweiler und Weißensberg verbunden.


title: Bahnhof Memmingen

text: Der Bahnhof Memmingen ist eine seit 1862 bestehende Bahnstation in der bayerischen Stadt Memmingen. Das heutige Empfangsgebäude hatte zwei Vorgängerbauten. In Memmingen treffen die Bahnstrecken Buchloe–Memmingen und Leutkirch–Memmingen auf die Bahnstrecke Kempten (Allgäu)–Neu-Ulm. Der Bahnhof ist barrierefrei gestaltet.


title: Bahnhof Memmingen

text: Der Bahnhof liegt zentral in der Stadtmitte am Ostrand der Altstadt, zwischen der Kalch- und der Lindentorstraße. Die Maximilianstraße mündet vor dem Bahnhofsgebäude in die Bahnhofstraße, die westlich von ihm verläuft. Im Norden befindet sich eine Fußgängerunterführung zur Augsburger Straße, im Süden führt ein eiserner Steg über die Gleise zur Gaswerkstraße.


title: Bahnhof Memmingen

text: Die Illertalbahn, die von der Stadt mitfinanziert wurde, war ab 1862 der erste Bahnanschluss Memmingens. Die erste Teilstrecke Memmingen–Neu-Ulm ging am 12. Oktober 1862 in Betrieb, das südliche Teilstück Kempten–Memmingen folgte am 1. Juni 1863. Zu dieser Zeit war der Haltepunkt lediglich als "Post- und Bahnverwaltung" eingestuft.


title: Bahnhof Memmingen

text: Das Bahnnetz wurde am 1. Mai 1874 um die Strecke Buchloe–Memmingen erweitert. Dadurch war Memmingen an die bayerische Landeshauptstadt München angebunden. 1879 hatte Memmingen fünf Gleise und drei Bahnsteige. Für den Bahnhof waren das Kalchtor, das Lindentörlein, die Wasserkunst, die Türme dazwischen und ein Großteil der Stadtmauer abgebrochen worden. Ein Wasserhaus und ein Übernachtungsgebäude befanden sich auf der Ostseite gegenüber dem Empfangsgebäude. Dazwischen stand ein zweigleisiger Lokomotivschuppen mit einer Zwölf-Meter-Drehscheibe. Auf der Westseite zur städtischen Schranne hin wurde eine zweigleisige Wagen-Remise mit Rampe, Lagerhalle und Wagendrehscheibe gebaut.


title: Bahnhof Memmingen

text: 1887 schlossen das Königreich Bayern und das Königreich Württemberg den Staatsvertrag über die Errichtung der Strecke Leutkirch–Memmingen. 1888 wurde der Bahnhof umgebaut. Westlich des ersten Gleises wurden drei Stumpfgleise eingerichtet, von denen zwei einen Bahnsteig hatten. Im Vorfeld befanden sich die Abstellgleise für Reise- und Güterwagen sowie ein Lokschuppen für die Maschinen der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Auch mussten zwei Stände an den Lokschuppen angebaut werden. Ein Anbau mit Übernachtungsräumen wurde für die württembergischen Lokführer errichtet, eine Zwölf-Meter-Drehscheibe vorgelagert, dazu kamen ein Wasserhaus sowie eine Kopf- und eine Seitenrampe. Insgesamt mussten 2740 Meter neue Gleise verlegt und 1080 Meter alte abgebaut und neu verlegt werden. 2090 Meter Gleise wurden verschoben und 1585 Meter um 20 bis 30 Zentimeter hochgeschottert. 13 neue Weichen, davon eine englische, wurden eingebaut, 15 abgebrochen und wieder verwendet, zwei verschränkte Weichen eingelegt und zwei Weichen verschoben.


title: Bahnhof Memmingen

text: Der Lokschuppen wurde von der West- auf die Ostseite nördlich des Bahnübergangs Augsburger Straße verschoben. Damit konnte der württembergische Bahnverkehr im Wesentlichen ohne Beeinträchtigung des bayerischen Betriebes auf den heutigen Gleisen 11 bis 13 durchgeführt werden. Eine Ladehalle musste versetzt und um 20 Meter verlängert sowie das Dienstwohngebäude um ein Stockwerk erhöht werden. Im Jahr 1889 wurde für den querenden Fußgängerverkehr ein 17 Tonnen schwerer eiserner Steg unmittelbar nördlich des Stadtbaches gebaut und 19 Jahre später nach Norden verlegt.


title: Bahnhof Memmingen

text: Am 2. Oktober 1889 wurde die Strecke von Leutkirch in Betrieb genommen. Von 1890 bis 1893 waren umfangreiche Spurplanänderungen und -ergänzungen notwendig. Der Güterbahnhof und die Freiladegleise wurden erweitert. Der Hausbahnsteig erhielt ein eisernes Bahnsteigdach. Für die steigende Zahl der Beschäftigten, im Jahr 1913 waren es 155 Eisenbahner, entstanden im Gleisfeld Unterstandsbuden und Dienstwohnungen.


title: Bahnhof Memmingen

text: Die gemeinsame Post- und Bahnverwaltung wurde 1893 aufgehoben und in eine Bahnverwaltung umgewandelt. Am 22. Oktober 1900 wurde die Bahnstrecke Ungerhausen–Ottobeuren in Betrieb genommen, deren Züge in der Regel von und nach Memmingen verkehrten. Am 23. Juni 1904 folgte schließlich die Bahnstrecke Memmingen–Legau. Von 1907 bis 1908 entstand die erste Signalanlage.


title: Bahnhof Memmingen

text: Eine neue Güterhalle mit Abfertigungsgebäude wurde 1909 fertiggestellt. Aus der alten Ladehalle beim Gleis 13 entstand durch Umbau ein weiteres Dienstwohngebäude. Ein Jahr später wurden die Behandlungsanlagen durch eine Wagenreinigungshalle bei der württembergischen Lokbehandlungsanlage erweitert.


title: Bahnhof Memmingen

text: Die Breite der Bahnsteige genügte dem starken Personen- und Gepäckverkehr nicht mehr. Von 1916 bis 1919 wurden sie umgebaut und die Gleisanlagen im Personenbahnhof erweitert. Durch den Rückbau der bayerischen Lokremise und der Wasserhäuser entstand der erforderliche Platz. Die Bahnsteige wurden verbreitert, mit einem hölzernen Dach versehen; eine Bahnsteigunterführung ermöglichte den Zugang. Kriegsbedingt konnten die Restarbeiten und der Neubau des Nebengebäudes zum Empfangsgebäude erst 1921 abgeschlossen werden.


title: Bahnhof Memmingen

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges waren der Eisenbahnknoten und der benachbarte Fliegerhorst Ziel mehrerer Luftangriffe. Am 20. Juli 1944 verursachte der erste Angriff größere Beschädigungen im Personenteil des Bahnhofs. Durch die Räumung von vier Reisezügen konnten Personen- und Fahrzeugschäden abgewendet werden. Nach intensiven Aufräumungs- und Reparaturarbeiten konnte der Bahnbetrieb kurze Zeit danach ungehindert weitergehen. Am 20. April 1945 war der verheerendste Luftangriff.


title: Bahnhof Memmingen

text: Am 26. April 1945 marschierten amerikanische Streitkräfte ein, damit war der Zweite Weltkrieg für Memmingen beendet. Der Neubeginn war infolge der darniederliegenden Infrastruktur mit einer schweren Hypothek belastet. Nachdem der Verkehr wieder geordnet gelaufen war, begannen Anfang der 1950er Jahre die Rationalisierungsmaßnahmen. Die Bahnmeisterei Memmingen 2 wurde am 1. September 1953 und das Betriebsamt Memmingen am 1. Mai 1954 aufgelöst.


title: Bahnhof Memmingen

text: Zur Entlastung des beengten Bahnhofsvorplatzes entstand Ende der 1960er Jahre ein Busbahnhof südlich des Empfangsgebäudes, der bis 1982 zu einem zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) ausgebaut wurde. Zur Verbreiterung der Anlage wurde das Stumpfgleis 12 zurückgebaut, zumal es durch die Einstellung des Personen- und Güterverkehrs auf der Nebenbahn nach Legau am 28. Mai 1972 entbehrlich geworden war.


title: Bahnhof Memmingen

text: In den 1970er Jahren wurde durch Weichenrückbauten der vielfältige Fahrtmöglichkeiten bietende Spurplan vereinfacht. Besonders betraf dies die Anbindung des Güterbahnhofs. Nachdem bereits 1976 der Wasserturm in der Bahnbetriebswerk-Außenstelle abgebrochen worden war, wurden 1983 der Lokschuppen und die Drehscheibe abgerissen. Nur der massive Anbau am Lokomotivschuppen blieb bestehen und wird weiterhin als Übernachtungsgebäude genutzt.


title: Bahnhof Memmingen

text: Durch eine günstige Wagenumlaufgestaltung konnten die Abstellgleise 21 bis 23, das restliche Gleis 13 sowie Gleis 10 Mitte der 1980er Jahre zurückgebaut werden. Zwar wurden in den 1970er Jahren mehrere neue Gleisanschlüsse geschaffen, dies konnte jedoch den rückläufigen Güterverkehr seit Mitte der 1980er Jahre nicht stoppen.


title: Bahnhof Memmingen

text: Im Jahr 1980 wurde versucht, verlorene Kapazität durch den Transport von Wechselbehältern und Einrichtung eines Containerumschlagplatzes zurückzugewinnen. Am 30. Mai 1976 wurde Memmingen ein Knotenpunktbahnhof für die rationelle Bedienung der Anschlussanlagen und der umliegenden Strecken. Am 25. September 1988 wurde der Knotenpunktbereich überwiegend in den Bereich Neu-Ulm einbezogen.


title: Bahnhof Memmingen

text: Das erste größere Projekt war der Ersatz des Bahnübergangs Augsburger Straße durch eine Unterführung ausschließlich für den Rad- und Fußgängerverkehr, die 1999 fertiggestellt wurde. Der Übergang für Kraftfahrzeuge entfiel ersatzlos. Da die Überbrückung der Unterführung unmittelbar am nördlichen Ende der Bahnsteige liegt, wurden dort Zugänge zu den Bahnsteigen der Gleise zwei und drei geschaffen. Damit verbunden war eine Modernisierung und Anhebung sämtlicher Bahnsteige. Die bisher nur etwa 20 Zentimeter hohen Kanten behinderten den Fahrgastwechsel erheblich. Zum Umbau gehörte auch der Ersatz der alten hölzernen Bahnsteigdächer. Eine moderne Fahrgastinformationsanlage ersetzte die antiquierte Zuglaufanzeige mit Steckschildern aus Blechtafeln. Im Jahr 2001 wurde der neue Bahnhof eingeweiht. Dieser wurde im Rahmen einer Kooperation der örtlichen Bauunternehmen Kutter und Unglehrt errichtet, wobei Unglehrt die Betonfertigteile beisteuerte. Ein modulares Konzept, das in Deutschland flächendeckend für Neubauten eingesetzt werden sollte, war zum Zuge gekommen. Wegen der hohen Kosten sah die Deutsche Bahn jedoch von weiteren gleichartigen Bahnhofsbauten ab, so dass es der einzige modulare Bahnhof blieb.


title: Bahnhof Memmingen

text: Am 23. März 2018 fand in Memmingen der symbolische Spatenstich für die Ausbaustrecke München–Lindau statt – mit gleichzeitigem Baubeginn und sechsmonatiger Streckensperrung.


title: Bahnhof Memmingen

text: Nach der Elektrifizierung der Strecke Geltendorf – Memmingen – Hergatz – Lindau verkehren seit 13. Dezember 2020 täglich sechs EuroCity-Express-Zugpaare München – Memmingen – Zürich, betrieben mit SBB-Neigetechnikzügen der Baureihe SBB RABe 503. Die Züge erreichen auf der Strecke Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h. Auch die bestehenden Direktverbindungen von Go-Ahead Bayern zwischen München und Memmingen und weiter nach Lindau werden elektrisch betrieben.


title: Bahnhof Memmingen

text: Von 1932 bis 1934 entstand eine elektromechanische Stellwerksanlage vom Typ VES 1912 mit vier Stellwerken. Im Jahr 1932 gingen das Wärterstellwerk 4 an der Augsburger Straße und das Fahrdienstleiter- beziehungsweise Befehlsstellwerk 3 in Betrieb.


title: Bahnhof Memmingen

text: An der Verzweigung der Strecken in Richtung Kempten, Legau und Leutkirch wurde 1933 das Stellwerk 2 zugeschaltet, und ein Jahr später war das Stellwerk 1 im südlichen Bahnhofskopf am früheren Ablaufberg fertiggestellt.


title: Bahnhof Memmingen

text: Im Juli 2000 wurde ein aus der Betriebszentrale München ferngesteuertes elektronisches Stellwerk in Betrieb genommen, das die vier elektromechanischen Stellwerke ersetzt.


title: Bahnhof Memmingen

text: Zum Taktknoten zur vollen und zur halben Stunde ergeben sich im Nahverkehr Anschlussmöglichkeiten in allen vier Richtungen.


title: Bahnhof Memmingen

text: Von 1980 an stieg das Volumen des Güterverkehrs im Bahnhof erheblich an. Dies war bedingt durch die allgemeinen Produktionssteigerungen der Industriebetriebe und dem Neubau einer Vielzahl von Gleisanschlüssen. Dieses immer größer werdende Güteraufkommen erforderte, die Gleisanlagen nochmals zu erweitern, was in mehreren Schritten geschah. In Richtung Kempten entstand ein Güterbahnhof mit den entsprechenden Weichenverbindungen für Ein- und Ausfahrten sowie einem Ablaufberg.


title: Bahnhof Memmingen

text: Am Zentralen Omnibusbahnhof halten folgende Buslinien:


title: Sönke Möhring

text: Sönke Möhring (* 12. Oktober 1972 in Unna) ist ein deutscher Schauspieler und Hörspielsprecher.


title: Sönke Möhring

text: Sönke Möhring gab 2003 an der Seite seines älteren Bruders Wotan Wilke Möhring sein Debüt als Schauspieler in dem Kinofilm "Anatomie 2". Seitdem hat er in diversen deutschen Fernseh- und Kinofilmen mitgewirkt und spielte seit dem Kinofilm "Cowgirl" von Mark Schlichter, bis auf eine "Tatort"-Folge, in jeder Fernsehproduktion Schlichters mit. Mit dem Kriegsfilm "Inglourious Basterds" von Quentin Tarantino gab Möhring 2009 sein internationales Filmdebüt.


title: Sönke Möhring

text: Kleinere Rollen an der Seite seines Bruders Wotan hatte er unter anderem in der Tragikomödie "Echte Männer", den Filmkomödien "Goldene Zeiten", "3 Engel auf der Chefetage" und "Video Kings", der Krimireihe "Bella Block – Vorhersehung" und dem zweiteiligen Fernsehfilm "Hindenburg".


title: Sönke Möhring

text: In der ARD-Serie "" war er in der Titelrolle des Martin Koslowski besetzt. In dem 2015 erschienenen Roadmovie "Heimat ist kein Ort" war Möhring einer der Hauptdarsteller.


title: Sönke Möhring

text: Auf dem Hörspielsektor gehört Sönke Möhring, der in Berlin lebt, als „Latotzke“ zur Stamm-Mannschaft der "Task Force Hamm" beim Radio-Tatort des WDR.


title: Heľpa

text: Heľpa (1927–1948 slowakisch „Helpa“; deutsch "Helpach an der Gran", ungarisch "Helpa") ist eine Gemeinde in der Mittelslowakei.


title: Heľpa

text: Sie liegt im Talkessel Horehronské podolie am Ufer der Hron, am Fuße der Niederen Tatra im Norden und der Muránska planina im Süden, 24 km von Brezno entfernt. Die Hauptstraße I/66 verläuft am Rande des Ortes und führt weiter zur Kreuzung mit der Straße I/67 unter dem Vernár-Pass. Der Ort besitzt einen Bahnhof an der Bahnstrecke Banská Bystrica–Červená Skala.


title: Heľpa

text: Der Ort wurde 1549 in einem Urbar der Herrschaft von Muráň erstmals erwähnt und war zuerst von Walachen besiedelt. Im Ort gibt es eine katholische Kirche der Heiligen Maria aus dem Jahr 1806 im Spätbarockstil.


title: Farah Ossouli

text: Farah Ossouli (; * 1953 in Zandschan) ist eine iranische Malerin und Mitbegründerin der Künstlergruppe DENA in der sich 12 weibliche iranische Künstler zusammengeschlossen haben. Sie besitzt sowohl die amerikanische als auch die iranische Staatsbürgerschaft.


title: Farah Ossouli

text: Ihre Werke orientieren sich generell an der klassischen persischen Miniaturmalerei. Thematisch sind ihre Werke zu einem großen Teil an den Werken des persischen Dichters Hafis ausgerichtet. Ihre Szenen setzt sie in leere Flächen, die meistens in monochrom changierenden Farben grundiert sind. Nachtszenen werden meist vor dunkelblauen Flächen dargestellt. Die Miniaturen sind umgeben von mehreren zarten Ornamentmustern in Blau-, Grün-, Rosa- oder Ockertönen. Sie bündeln die gegensätzlichen Elemente und führen zu den relativ großen Bildformaten.


title: Farah Ossouli

text: Farah Ossouli ist die Ehefrau von Khosrow Sinai, einem iranischen Regisseur. Zusammen mit Gizella Varga Sinai gründete sie 2001 die Künstlergruppe DENA, in der sich 12 iranische Malerinnen zusammengeschlossen haben. Die Gruppe hatte bereits mehrere internationale Ausstellungen, u. a. auch in Deutschland.


title: Farah Ossouli

text: 1971 erlangte sie das Diplom in Malerei an der „Girl’s School of Fine Arts“ in Teheran. Das Studium in Grafik-Design an der Fakultät der Schönen Künste der Teheran Universität konnte sie 1977 mit dem Grad eines B.A abschließen. Farah Ossouli wurde in verschiedenen deutschen Medien auch als Beispiel für die Emanzipation von Frauen in einem streng islamischen Staat herangezogen.


title: Farah Ossouli

text: Sie ist auch als Kuratorin und Organisatorin von Ausstellungen tätig. Nachstehend eine Auswahl ab 2003.


title: Ruth Blum

text: Ruth Blum (* 2. September 1913 in Wilchingen, Kanton Schaffhausen; † 2. August 1975 in Schaffhausen) war eine Schweizer Autorin und Lehrerin.


title: Ruth Blum

text: Ruth Blum war die Tochter eines Schneidermeisters. Sie wuchs auf im Klettgau und begann ein Studium der Pädagogik, das sie jedoch abbrach. Anschliessend übte sie verschiedene Tätigkeiten aus, unter anderem als Dienstmädchen, Verkäuferin und Putzfrau; daneben lieferte sie journalistische Beiträge für Schweizer Zeitungen. Mit ihrem ersten Roman "Blauer Himmel – grüne Erde", der auf ihren Kindheits- und Jugenderfahrungen im Klettgau basierte, erzielte sie einen Erfolg bei der Leserschaft. Nachdem es ihr jedoch mit den folgenden Werken nicht gelungen war, die Schriftstellerei zu ihrem Brotberuf zu machen, absolvierte sie 1949/50 im zweiten Anlauf eine Ausbildung am Lehrerseminar in Schaffhausen. Von 1951 bis 1961 war sie in Schaffhausen als Primarschullehrerin tätig. Wegen eines Krebsleidens wurde sie vorzeitig pensioniert. In den folgenden Jahren war sie wieder literarisch aktiv und verfasste eine Reihe erfolgreicher, autobiografisch geprägter Bücher.


title: Ruth Blum

text: Ruth Blums Werk umfasst Romane und Erzählungen. Sie erhielt unter anderem 1955 den Literaturpreis der Stadt Schaffhausen, 1965 einen Gesamtwerkspreis der Schweizerischen Schillerstiftung (3.000 Franken) sowie 1971 den Georg-Fischer-Preis.


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: Die Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt ist eine nur noch teilweise bestehende, eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in Niedersachsen.


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: Eröffnet wurde sie zunächst als Stichbahn Cloppenburg–Friesoythe am 1. Oktober 1906 durch die Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen (GOE). Ein Jahr später, am 1. Oktober 1907 wurde sie bis Scharrel verlängert, die Verbindung zur Bahnstrecke Oldenburg–Leer wurde am 1. September 1908 in Ocholt hergestellt.


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: 1950 verkehrten täglich fünf Zugpaare über die ganze Strecke. Der Personenverkehr wurde am 29. September 1968 eingestellt, wobei der Verkehr seit Anfang der 1960er Jahre nur noch aus einem werktäglichen Zugpaar bestand.


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: 1973 wurde die kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über den Küstenkanal wegen der Verbreiterung des Kanals abgebaut und durch eine reine Straßenbrücke ersetzt. Das Geld für eine Eisenbahnbrücke war nicht vorhanden, und infolgedessen wurde auch die Strecke zwischen Sedelsberg und Friesoythe ebenfalls abgebaut.


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: Die Strecke Cloppenburg–Friesoythe verblieb im Besitz der Deutschen Bahn AG und wurde bis zum 1. Januar 1999 regelmäßig von DB Cargo bedient.


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: Am 1. April 2001 übernahm die Emsländische Eisenbahn die Strecke Ocholt–Sedelsberg für den symbolischen Preis von einer DM und betrieb den Güterverkehr weiter. Hauptfracht ist nach wie vor Torf, täglich verkehrt ein Güterzug.


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: Seit 2004 gehört die Strecke von Cloppenburg nach Friesoythe der von der Stadt Friesoythe gegründeten "Friesoyther Eisenbahngesellschaft" (damaliger Name "Friesoyther Eisenbahninfrastruktur-Gesellschaft"), welche einen Holzverkehr auf dieser Strecke ermöglicht. Außerdem finden seit 2006 mehrmals im Jahr Museumsbahnfahrten von Friesoythe nach Cloppenburg und zurück statt.


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: Die "Museumseisenbahn Ammerland-Saterland" betrieb ab Mitte der 1990er Jahre an zwei Samstagen im Monat einen touristischen Personenverkehr in den Sommermonaten. Standort des Vereins, der sich seit 2013 "Museumseisenbahn Ammerland-Barßel-Saterland" nennt, ist der Lokschuppen in Ocholt an der Strecke Oldenburg–Leer. Zum Einsatz kommt meist die dreiteilige Schienenbusgarnitur, die auch die Gleise der DB befahren darf. Des Weiteren besaß der Verein noch eine Köf III und zwei Donnerbüchsen, diese wurden ausschließlich auf der Strecke zwischen Ocholt und Sedelsberg eingesetzt und sind mittlerweile verkauft. Seit dem Jahre 2008 startete der Verein seine Fahrten von Bad Zwischenahn, seit 2014 von Oldenburg Hbf aus, das Ziel der Fahrten sind die Bahnhöfe Barßel, Elisabethfehn oder Scharrel. Nur selten wird der Endbahnhof Sedelsberg angefahren. Im Jahr 2019 war Leer/Ostfriesland erstmals Ausgangsbahnhof einer Kohlfahrt ins Saterland. Seit einigen Jahren hat sich ein weiteres Angebot etabliert, mit "Schiff und Schiene" veranstaltet die Museumsbahn regelmäßig Fahrten von Oldenburg Hbf aus direkt in den Leeraner Hafen, wo zu einer kleinen Kreuzfahrt auf das Schiff "Warsteiner Admiral" umgestiegen wird,


title: Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt

text: Am 7. Juli 1944 kam es am Bahnübergang beim Flugplatz Varrelbusch zu einer Kollision zwischen einem Zug und einem Mannschaftswagen der Wehrmacht, bei dem alle neun Fahrzeuginsassen ums Leben kamen.


title: Sender Bad Marienberg

text: Der Sender Bad Marienberg ist eine Sendeanlage der Deutschen Funkturm am nordöstlichen Stadtrand von Bad Marienberg im Westerwaldkreis. Der auf der Marienberger Höhe stehende 180 Meter hohe Sendemast verwendet einen abgespannten Stahlrohrmast zur Verbreitung von UKW-Rundfunk, DAB+ und DVB-T.


title: Sender Bad Marienberg

text: Der Sender versorgt neben dem nordöstlichen Teil von Rheinland-Pfalz auch angrenzende Gebiete in Nordrhein-Westfalen und Hessen mit den abgestrahlten Programmen. Bei Nordwest im Uhrzeigersinn angefangen besteht eine Empfangbarkeit von Köln bis fast Dortmund, Teile des Sauerlandes, das Siegerland, Oberhessen, Marburg, Gießen über die Wetterau bis zum Taunuskamm, wo dann andere rheinland-pfälzische Sender (Koblenz, Linz, Hardtkopf) stärker einfallen. Digitaler Hörfunk im DAB+-Standard wird seit dem 15. Dezember 2016 ausgestrahlt. Die Verbreitung des bundesweiten Multiplexes erfolgt in vertikaler Polarisation im Gleichwellennetz ("Single Frequency Network") mit anderen Sendern.


title: Sender Bad Marienberg

text: Auch der Südwestrundfunk (SWR) verbreitet seit 20. April 2017 seine Programme per DAB+ mit 7 Kilowatt (kW) vom Sender Bad Marienberg. Die Aufschaltung war erforderlich, damit die Hörer im Norden von Rheinland-Pfalz, insbesondere dem Westerwald und dem Rheinland-Pfälzischen Hintertaunus besser mit dem Digitalradio versorgt werden. Darüber hinaus profitiert auch die bereits in NRW liegende Großstadt Siegen teilweise von dem zusätzlich empfangbaren SWR-Mux. Rockland Radio sowie die Jugendsender big.fm und DASDING werden über UKW von Bad Marienberg gar nicht bzw. nur sehr schwach verbreitet und sind nun via DAB+ erstmals deutlich besser in den oben aufgeführten Regionen empfangbar. Allerdings hat ein DAB+ Sender nicht so eine große Reichweite wie ein vergleichbarer UKW-Sender. Daher sind (Stand: Ende 2018) noch weitere DAB+ Füllsender vom Südwestrundfunk notwendig. Denn während der Sender Bad Marienberg über UKW das im äußersten Norden von Rheinland-Pfalz liegende Wildenburger Land, rund um die Gemeinde Friesenhagen noch erreicht, versagt hier oftmals der DAB+ Indoor Empfang vor allem in den Tallagen der Mittelgebirgslandschaft. Da neben dem Wissertal auch das Siegtal mit den Städten Betzdorf, Kirchen und Wissen von DAB+ Empfangslücken betroffen ist, teilte der SWR auf Anfrage mit, dass ein weiterer DAB+ Sender für das Jahr 2020 im Bereich von Mudersbach in Planung ist, der auch Siegen optimal erreichen kann.


title: Sender Bad Marienberg

text: Seit dem 26. August 2008 wurde vom Sender Bad Marienberg das digitale Antennenfernsehen (DVB-T) mit drei öffentlich-rechtlichen Multiplex-Kanälen für die Region Westerwald abgestrahlt. Die horizontale Polarisation wurde beibehalten, Antennen mussten nicht gedreht werden. Die digitalen Ausstrahlungen liefen im Gleichwellenbetrieb mit anderen Sendestandorten. Zum 8. November 2017 wurde die Ausstrahlung von DVB-T beendet. Eine Umstellung auf DVB-T2 ist nicht vorgesehen. Die Region wird jetzt nur noch von den Sendern Koblenz und Siegen mit DVB-T2 teilversorgt.


title: Sender Bad Marienberg

text: Bis zur Umstellung auf DVB-T wurden folgende Programme in analogem PAL gesendet: Über den Kanal 44 dieses Senders konnte das 3. Programm des SWF bis weit nach Nordrhein-Westfalen (Bergisches Land, Sauerland und Siegerland) sowie auf einer Linie von Marburg bis Bad Homburg empfangen werden.


title: Patri Friedman

text: Patri Friedman, vollständiger Name "Patri Aaron Forwalter-Friedman", (* 29. Juli 1976 in Blacksburg, Virginia) ist ein US-amerikanischer politischer Theoretiker und Aktivist, ehemaliger Vorstand (Executive Director) sowie ehemaliger Vorsitzender (Chairman) des "Seasteading Institute", Mathematiker und Informatiker.


title: Patri Friedman

text: Friedman studierte zunächst Mathematik und schloss als B.S. ab; danach graduierte er als M.Sc. in Informatik an der Stanford University. Anschließend arbeitete er zunächst als Ingenieur bei Google. Von 2008 bis 2011 konzentrierte sich seine Arbeit ausschließlich auf das "Seasteading Institute", das sich der Gründung einer neuen unverbindlichen und flexiblen Form von Staaten aus schwimmenden Städten aus modularen Einheiten auf hoher See (sogenanntes Seasteading) widmet. Die Einwohner sollen sich einer Stadt ihrer Wahl anschließen und zwischen den Staaten wechseln können. Das "Seasteading Institute" wird unter anderem von Peter Thiel, dem Mitgründer von PayPal, finanziert. 2011 wechselte Friedman vom Posten des CEO zum Chairman des Seasteading Institutes, um sich zusätzlich um das Free Cities Project kümmern zu können, das er von 2011 bis 2012 betrieb. Seit 2012 ruhen Friedmans Aktivitäten in beiden Projekten. Seit 2013 arbeitet er wieder als Software-Ingenieur bei Google.


title: Patri Friedman

text: Friedman ist ein Sohn David D. Friedmans und Enkel Milton Friedmans.


title: Isidore Legouix

text: Isidore-Edouard Legouix (* 1. April 1834 in Paris; † 15. September 1916 in Boulogne-sur-Seine) war ein französischer Komponist.


title: Isidore Legouix

text: Der Sohn des Musikverlegers und Musikalienhändlers "Onésime Legouix" studierte ab 1847 am Conservatoire de Paris Harmonielehre bei Napoléon-Henri Reber und Komposition bei Ambroise Thomas. Beim Wettbewerb um den Prix de Rome erlangte er 1860 mit der Kantate "Ivan IV." nach Théodore Anne eine lobende Erwähnung.


title: Isidore Legouix

text: Nach dem Studium am Conservatoire arbeitete Legouix in der Musikalienhandlung seiner Familie, die von seinem Bruder "Gustave Legouix", später von dessen Sohn "Robert Legouix" geleitet wurde und noch in den 1960er Jahren am Ort ihrer Gründung in der "Rue Chauveau-Lagarde Nr. 4" existierte.


title: Isidore Legouix

text: Er komponierte mehrere Operetten, denen zeitgenössische Kritiker Talent und Geist bescheinigten. Sie konnten sich aber gegen die übermächtige Konkurrenz der Werke von Hervé, Offenbach, Lecocq, Audran, Planquette und Varney, die die Pariser Operettentheater beherrschten, kaum durchsetzen.


title: Isidore Legouix

text: Außerdem komponierte Legouix einige Klavierstücke und Lieder und die englischsprachige komische Oper "The Crimson scraf", die in den 1870er Jahren in London gespielt wurde und 1878 in einer Klaviertranskription von Théodore Moëlling in New York erschien.


title: GISELa

text: GISELa ist die Abkürzung eines geografischen Informationssystems für die Identifikation landwirtschaftlicher Flächen im Land Baden-Württemberg: "Geografisches Informationssystem Entwicklung in der Landwirtschaft".


title: GISELa

text: Die Landwirtschaftsverwaltungen in Europa sind durch die EU-Verordnung VO (EG) Nr. 1593/2000 seit dem 1. Januar 2005 zum Einsatz eines Geografischen Informationssystems für die Identifikation landwirtschaftlicher Flächen verpflichtet.


title: GISELa

text: Mit Hilfe von GISELa wird die Beratung in den Landratsämtern - Untere Landwirtschaftsbehörden - unterstützt; digitale Flurkarten und Luftbilder verschaffen einen schnellen und genauen Überblick über die landwirtschaftlich genutzten Flächen. Die Vektor- und Rasterdaten des Landesbetriebs-Vermessung wurden in einem zentralen Geodatenserver zusammengeführt, der von allen Fachbereichen des Ministeriums für Ernährung und Ländlichen Raum genutzt wird. Es stehen die Daten der Automatisierten Liegenschaftskarte (ALK-Daten) genauso zur Verfügung wie Luftbilder (digitale Orthofotos).


title: GISELa

text: Somit sind die Flurstücks- und Gemarkungsgrenzen ebenso ersichtlich wie die tatsächliche Nutzung der Flächen (Ackerland, Grünland, Wald, Landschaftselemente usw.).


title: GISELa

text: GISELa ist ein umfangreiches Geoinformationssystem für die moderne Landwirtschaft, es enthält eine landesweit flächendeckende Datenbasis. Die landwirtschaftlichen Unternehmen erhielten im Jahr 2005 Übersichtskarten im Maßstab 1:25000 und Detailkarten mit den Flächen des Betriebes im Maßstab 1:5000 bzw. 1:2500. Die Karten werden im DIN A3-Format ausgegeben und dienen einer einfacheren und genaueren Antragstellung („Gemeinsamer Antrag“).


title: GISELa

text: Seit 2006 stehen mit dem Internetangebot FIONA die Geodaten dem berechtigten Personenkreis auch online zur Verfügung.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Die Bayern Express und P. Kühn Berlin GmbH (BEX) ist ein deutsches Reise- und Verkehrsunternehmen mit Sitz in Berlin. Es betreibt in Berlin und Potsdam Stadtrundfahrten und bietet Bus-Charter an. Bis 2016 betrieb BEX außerdem innerdeutsche Fernbuslinien, hauptsächlich vom Zentralen Omnibusbahnhof Berlin aus. Alleiniger Gesellschafter ist die DB Fernverkehr AG, das Unternehmen ist jedoch dem Geschäftsfeld DB Regio, Sparte Bus, Region Ost zugeordnet.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Auf 30. September 2020 ist die Bayern Express & P. Kühn Berlin GmbH mit Sitz in Berlin durch Übertragung ihres Vermögens unter Auflösung ohne Abwicklung als Ganzes auf die Gesellschaft DB Regio Bus Ost GmbH verschmolzen. Seither werden die Marken als "BEX Charter" und "City Circle Berlin" weitergeführt.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Das Unternehmen "P. Kühn Berlin" wurde 1937 von Paul Kühn in Berlin als Fuhrunternehmen gegründet und erlangte nach dem Zweiten Weltkrieg als Busunternehmen für den Interzonenverkehr Bekanntheit. Der in Reinickendorf b. Berlin geborene Kühn (* 29. September 1908; † 30. Juli 1980) hatte zunächst in der väterlichen Gärtnerei in Reinickendorf mitgearbeitet, wurde mit 18 Jahren Lieferwagenfahrer und betrieb ab den späten 1920er Jahren einen Autohandel mit gebrauchten Lastkraftwagen und Omnibussen, die er aufarbeitete und wieder verkaufte.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Der Neubau des Flughafens Tempelhof brachte Paul Kühn auf die Idee, die tausenden Bauarbeiter mit Omnibussen zur Flughafenbaustelle zu transportieren, die bis dahin nur an zwei Straßenbahnlinien angeschlossen war. Der Erfolg dieser Transporte führte ihn kurz darauf im Jahr 1937 zur Gründung des eigenen Fuhrunternehmens mit Omnibussen und Lastkraftwagen, das er auf dem Grundstück neben der väterlichen Gärtnerei in der Reinickendorfer Provinzstraße einrichtete. Während des Zweiten Weltkriegs führte Paul Kühn erste Fernbusfahrten für Arbeiterausflüge von Berlin nach Göhren auf Rügen durch. Nach dem Krieg brachte der Bau des Flughafens Tegel der Firma 1948 durch Material- und Arbeitertransporte schnellen Wohlstand, die nach dem Ende der Berlin-Blockade auch wieder Ausflugsfahrten für Sportvereine, Kegelklubs oder Hochzeitsgesellschaften nach außerhalb organisierte.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Auf Betreiben des Berliner Senats, der darüber verärgert war, dass die Einnahmen aus den Interzonenzügen der Deutschen Reichsbahn ausschließlich der Verwaltung der Sowjetischen Besatzungszone und später der DDR zuflossen und daher einen eigenen Interzonenbusverkehr nach Westdeutschland begründen wollte, richtete Paul Kühn ab 1949 zunächst eine wöchentliche und bald darauf eine tägliche Busverbindung vom Zentralen Busbahnhof am Stuttgarter Platz nach Frankfurt am Main ein. Für die Pause auf halber Strecke erwarb Kühn in Lutter am Barenberge ein eigenes Gebäude, um dort ein Restaurant und eine Reparaturwerkstatt einzurichten. 1951 kaufte er auch das Berghotel Stöberhai im Harz, baute es gründlich um und vertrieb erfolgreich bis zum Wiederverkauf des Hotels im Jahr 1965 über sein eigenes Reisebüro, das er neu gegründet hatte, Pauschalreisen von Berlin zum Stöberhai.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Im Jahr 1953 besaß Paul Kühn 22 moderne und luxuriöse Reisebusse mit teils verglasten Dächern, die von der hauseigenen Tischlerei, Schmiede und Sattlerei ausgestattet wurden und erwirtschaftete einen Jahresumsatz von 1,3 Millionen Mark (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Millionen Euro).


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Bayern-Express (Reisebüro und Omnibusverkehr) wurde Ende der 1940er Jahre von H. L. Wessel gegründet. Hauptsitz war Berlin, Filialen waren in Nürnberg und München. Das Geschäftsmodell war die Beförderung von Personen von Berlin nach Bayern und auch umgekehrt (Interzonenverkehr). Anfangs wurden die Personen auf Lastwagen befördert. Das Geschäft florierte und es konnten Busse angeschafft werden. Die Berliner bevorzugten die Busse des Bayern-Express, weil sie komfortabler waren als die Interzonenzüge. Bereits in den 1950er Jahren waren in den Bussen Toiletten eingebaut. Ab Mitte 1950 war der Preis für eine Einfachfahrt im Linienverkehr rund 55 Mark und für Hin- und Rückfahrt rund 90 Mark. Die Berliner benutzten gerne den Bayern-Express für Pauschalreisen nach Bayern, Österreich, Italien und Jugoslawien. Sie wurden zuerst mit den Bussen nach München gebracht, nach einem Frühstück in einem Café wurden die Reisenden auf etwa acht Busse verteilt, die das Gebiet von Berchtesgaden bis zum Bodensee bedienten. Reisende nach Kärnten, Italien und Jugoslawien fuhren mit der Bahn ab München zu ihrem Ziel. In Italien war das bevorzugte Gebiet Riccione und in Jugoslawien die Insel Krk. Bei größeren Gruppen wurden sie dabei von einem Mitarbeiter der Filiale München begleitet. Etwa 1960 starb der alleinige Inhaber H. L. Wessel, seine Lebensgefährtin war die Alleinerbin. Weil Wessel nach damaliger Sprechweise in „wilder Ehe“ mit seiner Lebensgefährtin lebte, verweigerte die katholische Kirche die Beerdigung. Die alt-katholische Kirche übernahm dann die Beerdigung, er wurde in München beerdigt. Die Alleinerbin verkaufte die Firma an die Deutsche Bahn. Der Name ‚Bayern-Express‘ blieb aber erhalten. Die heutige Firma BEX gewann ihren Namen aus „B“ für ‚Bayern‘ und „EX“ aus ‚Express‘. Nach dem Mauerbau im August 1961 verweigerten viele Reisebüros und offizielle Stellen den Verkauf von Karten für die Leipziger Messe. Auf Bitten oder auch Aufforderung der DDR-Behörden übernahm dann der Bayern-Express diesen Verkauf.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Von Mitte Dezember 2008 bis zum 24. November 2011 betrieb BEX zusammen mit dem Berliner Busunternehmen BVB eine Flughafenlinie (SXF1) zwischen Bahnhof Südkreuz und dem Flughafen Schönefeld. Die Linie war in den Tarif des VBB integriert (Zuschlag erforderlich) und verkehrte im 20-Minuten-Takt, täglich von 5 bis 23 Uhr. Während der Betriebseinschränkungen bei der S-Bahn Berlin (hier Einstellung der Linie S45) verkehrte der Bus SXF1 zuschlagfrei.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Bis 2016 betrieb BEX etwa 30 nationale und 25 internationale Fernbuslinien ab/an Berlin und München. Das Unternehmen war Gesellschafter der "Berlin Linien Bus GmbH", in deren Verbund alle Linien integriert waren. Die Muttergesellschaft DB beschloss 2016 die weitgehende Einstellung ihres Fernbusverkehrs mit Ausnahme einiger als IC Bus betriebener Linien. Das Reisebüro des ZOB Berlin wird durch die BEX-Tochter "Zentral-Omnibusbahnhof Berlin GmbH" betrieben.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Das 1953 durch Gustav Severin (1903–2000) und Paul Kühn gegründete Unternehmen hat sich im Verlauf seiner langjährigen Firmengeschichte zum führenden Anbieter von Stadtrundfahrten in Berlin und Ausflügen ins Berliner Umland entwickelt. Angeboten werden neben täglichen Stadtrundfahrten (City Circle Tour) auch Ausflugsfahrten nach Potsdam (Sanssouci) und in den Spreewald mit Kahnfahrt. Die Umbenennung in "BEX Sightseeing" erfolgte zum 1. Januar 2012. Im Zuge der Verschmelzung mit DB Regio Bus Ost GmbH wurde die Abteilung BEX Sightseeing zu DB Regio Bus Ost Zweigniederlassung City Circle eröffnet.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Über den Geschäftsbereich BEX Charter ist die Anmietung einer Vielzahl modernster Reisebusse für Transfers, Shuttle-Services, Stadtrundfahrten und Events möglich. Die Palette der Fahrzeuge reicht vom Mercedes-Benz Sprinter mit 15 Sitzplätzen bis zum Doppeldeckerbus mit 80 Sitzplätzen. Auch die Anmietung von Cabrio-Doppeldeckerbussen ist möglich. Der Geschäftsbereich Charter vermietet neben Reisebussen auch einen von Saurer erbauten Oldtimer-Bus aus dem Jahr 1940 mit der Aufschrift Severin+Kühn.


title: Bayern Express & P. Kühn Berlin

text: Als die Stilllegung der Bahnstrecke von Fürstenberg nach Templin beschlossen wurde, kaufte am 1. Juli 1996 die TourismusServiceTemplin (TST) die Bahnstrecke von der Deutschen Bahn AG. Im direkten Anschluss beauftragte die TST die BEX zum Betrieb eines Eisenbahndraisinenverkehrs. Mitte 2010 wurde die Strecke an die Erlebnisbahn GmbH verkauft und der Geschäftsbereich mit Draisinen wurde an die Erlebnisbahn GmbH abgegeben.


title: Wilhelm Spindler

text: Wilhelm Spindler ist der Name folgender Personen:


title: Wilhelm Spindler

text: * Wilhelm Spindler (Unternehmer) ("Johann Julius Wilhelm Spindler"; 1810–1873), deutscher Unternehmer Wilhelm Spindler steht für:


title: Bayern Express

text: Bayern Express steht für:


title: Kurt Schmischke

text: Kurt Schmischke (* 6. Juli 1923 in Osterode (Ostpreußen); † 30. September 2004 in Hamburg) war ein deutscher Maler, Grafiker und Illustrator von Seeschifffahrtsgeschichten.


title: Kurt Schmischke

text: Kurt Schmischke lebte in Hamburg-Wellingsbüttel und später in Poppenbüttel. Dort arbeitete er, umgeben von zahlreichen Nautika, Schiffsmodellen und einer umfangreichen Bibliothek wie in einem eigenen kleinen Schifffahrtsmuseum.


title: Kurt Schmischke

text: Kurt Schmischke wurde 1923 in Osterode, Ostpreußen – nahe den masurischen Seen – geboren. Als er fünf Jahre alt war, zog die Familie nach Berlin, wo er seine Kindheit und Jugend verbrachte. Die Sommerferien verlebte er immer wieder bei seinen Großeltern auf dem Land, im masurischen Gusenofen. Dort fand er eines Tages ein verstaubtes Exemplar von Köhlers „Deutschem Flotten-Kalender“, Jahrgang 1915. Diese Lektüre faszinierte ihn und führte ihn sozusagen auf seinen maritimen Weg.


title: Kurt Schmischke

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg, den Kurt Schmischke als Soldat in Russland erlebte, begann er ein Studium an der Hochschule für Bildende Künste in Berlin in der Sparte Bühnenbild. Bald wechselte er – seinen Neigungen entsprechend – in die Klasse für freie Graphik und Illustration.


title: Kurt Schmischke

text: Ab 1957 lebte er in Hamburg, in der Nähe von Wasser, Hafen und Schiffen. Seinen Lebensunterhalt bestritt er zunächst mit Arbeiten für eine Werbeagentur. Bald fand man seine Illustrationen aber auch im „Hamburger Abendblatt“, der „Bild“, der „Hör Zu“ und anderen populären Publikationen. Für verschiedenen Jugendbuchverlage (Göttinger Jugendbücher, Boje Verlag u. a.) illustrierte er Klassiker wie „Die Schatzinsel“ und „Moby Dick“, aber auch erfolgreiche Serien wie „Die fünf Freunde“. 1966 erschienen seine Illustrationen zu den erstmals 1924 herausgegebenen "Persischen Liebesgeschichten".


title: Kurt Schmischke

text: Entscheidend für seinen weiteren künstlerischen Lebensweg war die Begegnung mit Ludwig Dinklage, Redakteur der „Yacht“ und Chefredakteur von „Köhlers Deutschem Flottenkalender“. Beide Publikationen veröffentlichten seine Illustrationen. Dinklage lud Schmischke schließlich auch zu dessen erstem Segeltörn ein, der ihn nach Helgoland führte.


title: Kurt Schmischke

text: Danach war die Seefahrt, die Segelei, eben das Maritime sein Hauptschaffensgebiet. Über viele Jahre erfreute er die Leser der „Yacht“ mit seinen typischen Illustrationen aus der Segelei. Besonders populär wurde auch seine Figur des Seglers Gustav, zu den Geschichten von Wolfgang J. Krauss, in der sich jeder Fahrtensegler wiedererkennen konnte.


title: Kurt Schmischke

text: Auf vielen Reisen in der Nord- und Ostsee, im Mittelmeer und Atlantik, auf Yachten, Frachtern oder Windjammern wie der „Gorch Fock“ und „Sea Cloud“, hielt er seine Eindrücke mit Feder und Bleistift, vor allem aber als Aquarell fest. Er verstand es, Stimmungen und Situationen mit wenigen Strichen einzufangen und dem Betrachter zu vermitteln. Dabei erkennt man in seinen mit außergewöhnlichem künstlerischem Talent geschaffenen Aquarellen in der Detailwiedergabe auch sein hohes fachliches nautisches Wissen.


title: Belá nad Cirochou

text: Belá nad Cirochou (bis 1927 slowakisch „Cirocká Belá“; ungarisch "Cirókabéla") ist eine Gemeinde in der Ostslowakei.


title: Belá nad Cirochou

text: Sie liegt im Cirocha-Tal, am Fuße des Vihorlat-Gebirges, an der Hauptstraße I/74, 4 km westlich von Snina und 18 km östlich von Humenné entfernt. Die Hauptstraße I/74, die beide Städte miteinander verbindet, führt weiter zur ukrainischen Grenze.


title: Belá nad Cirochou

text: Der Ort wurde 1451 erstmals erwähnt. Im Ort gibt es eine römisch-katholische Kirche aus dem Jahr 1912.


title: Crystal Atari Browser

text: Crystal Atari Browser (CAB) ist ein Webbrowser für TOS-Systeme (Atari ST, Atari TT, Atari Falcon, Milan, Hades). Er wurde von dem Darmstädter Entwickler Alexander Clauss geschrieben.


title: Crystal Atari Browser

text: CAB unterstützt den HTML-Standard bis inklusive Version 3.2 und die wichtigsten HTML-Erweiterungen des Netscape Navigators 3.0 und des damaligen Microsoft Internet Explorers, einschließlich Tabellen, Frames und GIF-Animationen. Zusammen mit einem speziellen Texteditor kann CAB auch zum Entwerfen eigener HTML-Dokumente verwendet werden. Änderungen an einer Seite werden dann sofort in CAB angezeigt, ohne dass das Dokument manuell neu geladen werden muss. Fehler in der HTML-Datei zeigt CAB durch ein Symbol in der Werkzeugleiste an. Das Programm ist mit einer Größe von 350 KB schlank und schnell. CAB zählt zu den beliebtesten Webbrowsern für die Atari-Platform.


title: Crystal Atari Browser

text: Vertrieben wurde CAB durch die Firma Application Systems Heidelberg. Die Entwicklung wurde mit der Version 2.8 im Jahre 2001 eingestellt. Der Nachfolger des Programms ist iCab für Mac OS, Mac OS X und iOS.


title: Margarethe Jonas

text: Margarethe Jonas (* 29. Januar 1783 in Braunschweig; † 18. Januar 1858 in Berlin) war eine deutsche Bildstickerin und Malerin.


title: Margarethe Jonas

text: Jonas wurde als Tochter eines Kaufmanns geboren. Sie wurde zeitweise durch den Maler und Kupferstecher Friedrich Barthel und in Berlin von Gottfired Schadow unterrichtet. Sie konnte Werke anderer Künstler täuschend echt kopieren musste die Malerei jedoch wegen eines Augenleidens aufgeben. Jonas hatte als Autodidaktin fiktive Landschaften gemalt, in die sie Figuren aus der Literatur einfügte, war aber vor allem durch ihre Stickerei bekannt. Mit Seide und selten mit Haaren stickte sie Porträts, Figuren und Landschaften, die aus nur aus der Nähe von Gemälden oder Stiche zu unterscheiden waren. Als ihre beste Arbeit galt eine Nachstickerei des Kupferstiches "Belisar" von Auguste Gaspard Louis Desnoyers nach einem Gemälde von Marcus Geerarts. Aus diesem Grund wurden derartige Werke als Nadelmalerei oder als Bildstickerei bezeichnet.


title: Margarethe Jonas

text: Einige ihrer besten Arbeiten erhielt das Städtische Museum Braunschweig und einige ausgezeichnete Porträts das Braunschweiger „Taubstummeninstitut“, heute "Landesbildungszentrum für Hörgeschädigte".


title: Margarethe Jonas

text: Jonas lebte in gesicherten Verhältnissen und betrieb ihre Kunst als Freizeitvergnügen. Sie blieb unverheiratet und verbrachte ihre letzten Lebensjahre in Berlin.


title: Lishu (Siping)

text: Lishu () ist ein nordostchinesischer Kreis der bezirksfreien Stadt Siping im westlichen Teil der Provinz Jilin. Er hat eine Fläche von 3.757 km² und zählt 782.630 Einwohner (Stand: Zensus 2010). Sein Hauptort ist die Großgemeinde Lishu (梨树镇).


title: Lishu (Siping)

text: Auf Gemeindeebene setzt er sich aus fünfzehn Großgemeinden und sechs Gemeinden zusammen.


title: Zálesí (Javorník)

text: Zálesí, bis 1949 "Valdek" (deutsch "Waldek") ist ein Ortsteil der Stadt Javorník in Tschechien. Er liegt sieben Kilometer südwestlich von Javorník bzw. vier Kilometer östlich von Lądek-Zdrój direkt an der Grenze zu Polen.


title: Zálesí (Javorník)

text: Zálesí erstreckt sich im Tal des Obecní potok in der Travenská hornatina ("Krautenwalder Bergland"), einem Teil des Reichensteiner Gebirges. Nördlich erhebt sich der Travná ("Krautenwälder Berg"; 711 m), an dessen Fuße der Krautenwalder bzw. Landecker Pass (polnisch: "Przełęcz Lądecka", tschechisch: "Travenské sedlo") das Gebirge überquert. Im Nordosten liegt der Měřice ("Schöffelberg", 671 m), dahinter das Račí údolí ("Krebstal") mit den Resten der Burgen Rychleby ("Reichenstein") und dem Pustý zámek ("Ödschloss"). Südöstlich liegt der Prostřední vrch ("Mittelberg", 726 m) und im Süden an der Grenze der Koníček ("Rösslberg", 850 m) und auf polnischem Terrain die Burgruine Karpenstein.


title: Zálesí (Javorník)

text: Nachbarorte sind Travná im Norden, Podměstí und Horní Fořt im Nordosten, Uhelná und Červený Důl im Osten, Nové Vilémovice im Südosten, Nowy Gierałtów und Stary Gierałtów im Süden, Lądek-Zdrój im Südwesten, Lutynia im Westen sowie Wrzosówka im Nordwesten. Zálesí ist nur über eine Stichstraße erreichbar, die im Ort endet.


title: Zálesí (Javorník)

text: Die erste urkundliche Erwähnung von "Waldek" erfolgte im Jahre 1558. Zu dieser Zeit bestand das Dorf aus 30 bäuerlichen Anwesen. Nach der Abtretung der Grafschaft Glatz an Preußen geriet das Dorf 1742 in eine Grenzlage, verblieb aber bei Österreich. Bis zum 19. Jahrhundert wuchs das zur Herrschaft Johannesberg gehörige Gebirgsdorf nur wenig an. Um 1850 bestanden in Waldek zwei Kalköfen und in zwei Steinbrüchen wurde Kalkstein und Basalt gewonnen. Diese wurden nach 1900 stillgelegt.


title: Zálesí (Javorník)

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete das aus den Ortsteilen Ober Waldek und Nieder Waldek bestehende Dorf ab 1850 eine Gemeinde im Bezirk Freiwaldau. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen der Bergbauversuche auf Eisenerz, die nach kurzer Zeit wieder eingestellt wurden. 1930 hatte das Dorf 456 Einwohner. Nach dem Münchner Abkommen wurde Waldek dem Deutschen Reich zugeschlagen und gehörte von 1939 bis 1945 zum Landkreis Freiwaldau. Die Einwohnerzahl blieb 1939 gegenüber der von 1930 unverändert. Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte die Umbenennung in Valdek und die Vertreibung der deutschen Bewohner. Im Jahre 1949 wurde der Ortsname in Zálesí geändert und das Dorf nach Travná eingemeindet.


title: Zálesí (Javorník)

text: Seit 1961 ist Zálesí ein Ortsteil von Javorník. 1991 hatte der Ort 7 Einwohner. Im Jahre 2001 bestand das Dorf aus 25 Wohnhäusern, in denen 20 Menschen lebten. Das Dorf ist heute ein Ferienort.


title: Zálesí (Javorník)

text: Nachdem im Sommer 1957 am nördlichen Fuße des Prostřední vrch eine Uranlagerstätte entdeckt worden war, begann deren Aufschluss bereits im Herbst desselben Jahres. Die Häuser des nach der Vertreibung kaum besiedelten Dorfes wurden vom Staatsbetrieb "Jáchymovské doly" (Joachimsthaler Gruben) übernommen und darin provisorische Betriebseinrichtungen geschaffen. Im Jahre 1959 erfolgte der Abbau auf drei Sohlen und 1962 erfolgte von der 3. Sohle aus die Abteufung eines Blindschachtes auf weitere 106 Meter Tiefe, von dem aus die 4. und 5. Sohle erschlossen wurden. 1968 wurde die Grube stillgelegt. In dem elfjährigen Betrieb wurden 23,6 km Strecken in den Berg getrieben und 23 Gänge und Trümer abgebaut.


title: Zálesí (Javorník)

text: Insgesamt wurden in Zálesí 405,3 Tonnen Uran gewonnen. Außerdem sind die ehemaligen drei Stollen eine bekannte Fundstätte mit großer Mineralvielfalt. Insgesamt konnten hier neben den Uranmineralen Autunit, Kasolit, Liebigit, Uraninit, Uranophan, Uranopilit und Uranospinit bisher (Stand 2013) insgesamt rund 150 verschiedene Minerale bzw. Varietäten gefunden werden, wie unter anderem Bohdanowiczit, Chalkopyrit, Devillin, Erythrin, Guérinit, Naumannit, Rammelsbergit, Skutterudit, Vanadinit und Wölsendorfit.


title: Zálesí (Javorník)

text: Für das 2009 entdeckte Mineral Litochlebit und das nach seinem Fundort benannte Mineral Zálesíit gilt Zálesí zudem als Typlokalität.


title: Zálesí (Javorník)

text: Zu Zálesí gehört die Einschicht Černý kout ("Schwarzberghäuser").


title: Waldek

text: Waldek bezeichnet


title: Waldek

text: Orte


title: Waldek

text: Personen


title: Waldek

text: Siehe auch:


title: Eberhard Hilf

text: Eberhard R. Hilf (* 11. Januar 1935 in Eberswalde) ist ein deutscher Physiker. Er wirkte als Professor für theoretische Physik, zuletzt bis zur Pensionierung 2000 an der Carl von Ossietzky Universität Oldenburg. Hilf ist Geschäftsführer am "Institute for Science Networking Oldenburg GmbH".


title: Eberhard Hilf

text: Nach dem Studium der Physik und Meteorologie an den Universitäten Hamburg (1954–1960), München (1955/56), TU Berlin (1959/60) und Frankfurt (1960–1963) wurde Hilf 1967 an der Universität Frankfurt zum Dr. phil.nat. promoviert, 1972 folgte ein Promotionsverfahren zum Dr. rer. nat. habil. an der Universität Würzburg, wo er bei Professor Rolf Ebert habilitierte. Er wirkte als Professor für Theoretische Physik an der Universität Düsseldorf (1972), der TU Darmstadt (1972–85) und der Universität Oldenburg (1985–2000). Gastforschungsaufenthalte führten Hilf an die Yeshiva University, das Goddard Space Flight Center, die University of Washington in Seattle, die Hebrew University in Jerusalem, das Lawrence Berkeley National Laboratory und die Université Paris-Sud (Universität Paris 11).


title: Eberhard Hilf

text: Hilf war Gründungsmitglied und Sprecher des Aktionsbündnisses Urheberrecht für Bildung und Wissenschaft. In der Deutschen Initiative für NetzwerkInformationen (DINI) war er Vorstandsmitglied. In der European Physical Society (EPS) wirkte Hilf als Mitglied des Action Committees for Publication and Scientific Communication, beim Fachinformationszentrum Karlsruhe war er Mitglied des wissenschaftlichen Beirates. Mitglied des Wissenschaftlichen Beirates war er auch bei der Virtuellen Fachbibliothek Physik (ViFaPhys), einem BMBF-Projekt des FIZ Karlsruhe und der TIB Hannover.


title: Eberhard Hilf

text: Theoretische Physik (1954–2000): Thermostatik; Oberflächen- und Krümmungsspannungen von Quantengasen; Vorhersage der Massen von Atomkern-Isotopen; Neutronen- und Hadronensterne; atomare Clusterphysik; Pfadintegralmethode; PDMS (Plasma-Desorptions-Massenspektrometrie).


title: Eberhard Hilf

text: Management wissenschaftlicher Fachinformation (seit 2000): Open Access wissenschaftliche Information, Workflow, Retrieval, eLearning, Metadaten, Referier-Modelle, Nachweismethoden, Urheberrecht.


title: Eberhard Hilf

text: Hilf hat etwa 150 wissenschaftliche Arbeiten publiziert.


title: Eberhard Hilf

text: Auswahl wichtiger Arbeiten zur theoretischen Physik


title: Eberhard Hilf

text: Auswahl zum Management wissenschaftlicher Informationen


title: Eberhard Hilf

text: Identifikationen als wissenschaftlicher Autor


title: Sant’Andrea della Valle

text: Sant’Andrea della Valle () ist eine Kirche in Rom. Sie stammt aus dem 16. Jahrhundert, ist Mutterkirche des Theatinerordens und Titelkirche der römisch-katholischen Kirche. Nach dem Petersdom hat sie die zweitgrößte Vierungskuppel, nach dem Pantheon die drittgrößte Kuppel in Rom überhaupt.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Die Kirche liegt im VIII. römischen Rione Sant’Eustachio, gegenüber der gleichnamigen "Piazza di Sant’Andrea della Valle" am "Corso Vittorio Emanuele II", etwa 200 m südöstlich der "Piazza Navona". Westlich schließt sich der "Largo dei Chiavari" an, im Osten die "Piazza Vidoni". Ihren Namen "della Valle" (italienisch „im Tal“) erhielt sie, weil sich an dieser Stelle vor Jahrhunderten eine sumpfige Niederung befand.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Sant’Andrea della Valle wurde nach dem Vorbild der Kirche Il Gesù, der Mutterkirche der Jesuiten, im Frühbarock begonnen und im Spätbarock vollendet. Der Bau wurde u. a. aus der Stiftung einer Angehörigen der Familie Piccolomini finanziert. Die erste Finanzierungszusage gab 1588 Kardinal Alfonso Gesualdo. Zwischen 1586 und 1591 begannen Giacomo della Porta und Francesco Grimaldi mit dem Bau. Die Arbeiten an der Fundamentierung sowie der Errichtung der ersten beiden Joche des Langhauses mit den dazugehörenden Seitenkapellen waren bis 1599 beendet. Aufgrund finanzieller Probleme des Ordens und des Todes des Kardinals wurden die Arbeiten von 1599 bis 1608 unterbrochen. Ab diesem Jahr wurden die Gelder für die weiteren Arbeiten von Alessandro Peretti gestiftet, sein damaliger Baumeister Carlo Maderno führte ihn weiter bis zur Vollendung des Gebäudes als solchem 1622; vermutlich veränderte er die ursprünglichen Pläne della Portas. Die Fassade wurde erst von 1656 oder 1662 bis 1665/66 nach veränderten Plänen Madernos durch Carlo Rainaldi fertiggestellt.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Der Bau wurde als kreuzförmige, einschiffige Kirche errichtet, anstelle der Seitenschiffe wurden Seitenkapellen erbaut. Über der Vierung wurde eine hohe Kuppel errichtet, das Langschiff wird von einem Tonnengewölbe bedeckt.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Die Fassade „spiegelt den Geist des Spätbarocks wieder“. Leitmotiv ist die Säule, dies wird als Charakteristikum Rainaldis gesehen. Horizontal gegliedert wird sie durch zwei verkröpfte Gesimse, vertikal durch die Verwendung von je vier Doppelsäulen pro Stockwerk mit korinthischen Kapitellen. Die Säulen selbst sind zum Teil vertieft eingestellt, was zu Schattenzonen an den Rändern führt, lediglich diejenigen des Mittelrisalites treten als Dreiviertelsäulen stärker hervor. Die untere Fassadenseite wird von einem Eckpilaster auf beiden Seiten begrenzt. Am Obergeschoss plante Giacomo Fancelli ursprünglich, an Stelle der meist üblichen Voluten, mit zwei Engeln die Dachzonen der Seitenkapellen des Langhauses zu verdecken. Nach einem angeblichen Streit mit Papst Alexander VIII. wurde jedoch nur der linke ausgeführt. Es gibt ein römisches Sprichwort, wonach der linke Engel dorthin deute, wo der rechte hingeflogen sei. Der Dreiecksgiebel übernimmt die durch die Säulenstruktur vorgegebene Verkröpfung. Er enthält in seinem Wappenfeld die heraldischen Symbole Papst Alexander VII., unter dessen Pontifikat sie fertiggestellt wurde. Die Fassade von Sant’Andrea della Valle gilt als eine der bedeutendsten barocken Schauwände Roms. Die Kirche ist im Gegensatz zu Il Gesù zu den Seitenkapellen hin mit hohen Arkadenbögen verbunden. Die innere Struktur ist mit einem betont kräftigen rundum laufenden Gesims und den sich in den Gurtbögen fortsetzenden Strukturen der Pilastergliederung zwischen den Seitenkapellen einheitlich und für den römischen Hochbarock typisch gegliedert.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Die große Kuppel ist durch Doppelpilaster und Attikafenster gegliedert. Sie wurde von Giovanni Lanfranco von 1621 bis 1625 mit der "Glorie des Paradieses" ausgemalt. Gianlorenzo Bernini bemerkte zu ihrem Entstehen: „Als der Cavaliere Lanfranco die Kuppel von St. Andrea della Valle übermalte, benutzte er keine Pinsel, sondern grobe Bürsten, die er an lange Stangen festband, und diese waren so schwer, daß er sie von zwei Männern hochhalten lassen musste. Er selbst dirigierte nur und hat auf diese Art und Weise die Übermalung doch schließlich fertig gebracht. Das nenne ich noch eine anstrengende, schwierige Technik.“ In den Zwickeln der Kuppel befinden sich Darstellungen der vier Evangelisten, geschaffen von Domenichino zwischen 1624 und 1628. Domenichino soll hier seine künstlerische Beziehung zu seinem Landsmann Correggio offenlegen.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Auch die Apsis wurde, wie die Kuppelzwickel, von Domenichino ausgemalt. Sie stellt die "Berufung des hl. Petrus und des hl. Andreas" dar sowie das "Martyrium des hl. Andreas" und seine "Aufnahme in den Himmel". Der Apsiszylinder wurde von Mattia Preti 1650 bis 1651 mit der "Kreuzigung und Grablegung des hl. Andreas" ausgeführt. Die "Cappella Ginetti bzw. Lancellotti" wurde von Carlo Fontana ab 1670 errichtet. Die Kapelle enthält ein Marmorrelief von Antonio Raggi. Dargestellt ist ein "Engel, der die hl. Familie zur Flucht nach Ägypten auffordert". Die Kapelle ist der Schauplatz des ersten Aktes der Oper Tosca von Giacomo Puccini.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Die "Cappella Strozzi" enthält eine Bronzekopie von Michelangelos Römischer Pietà im Petersdom.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Die "Cappella Barberini" wurde auf Anordnung des späteren Barberini-Papstes Urban VIII. von Matteo Castelli erbaut. Sie gilt in der Kunstgeschichte als "Knotenpunkt" des Übergangs des späten Manierismus zu moderneren Stilen. Sie enthält zwei Werke des Vaters von Gianlorenzo Bernini, Pietro Bernini. Es handelt sich um die Skulpturen "Der heilige Johannes der Täufer", entstanden etwa von 1612 bis 1616, sowie ein Puttenpärchen, geschaffen etwa 1617. In der Kapelle befindet sich noch der "Evangelist Johannes" von Ambrogio Buonvicino sowie eine "Magdalena", manieristisch ausgeführt von Cristoforo Stati und schließlich eine "hl. Martha" von Francesco Mochi. Die "Grabmäler der beiden Piccolomini-Päpste" befinden sich am Ende des Langhauses. Rechts das Grabmal von Papst Pius III., geschaffen 1503 von Andrea Ferrucci. Links das Grabmal Pius II., er starb 1464. Es galt als von Andrea Bregno und seinem Schüler Paolo Romano geschaffen, heute geht man von einem Künstler im Umkreis des letzteren aus, genannt "Meister Pius II." Das Grab Pius II. ist in vier Ebenen gegliedert. Die unterste enthält das Epitaph des Papstes. Eine Ebene darüber ist die "Übergabe der Kopfreliquie des hl. Andreas" als Relief dargestellt, darüber wiederum die Gisantfigur des Verstorbenen. Die oberste Ebene enthält ein Relief, welches darstellt, wie die beiden Apostelfürsten den Papst und den damaligen Kardinal Piccolomini, den späteren Pius III., der Muttergottes empfehlen. Die sechs figürlichen Darstellungen der Umfassung stellen die Tugenden des Papstes dar. Oberhalb des Grabmales ist letztlich noch das Wappen Pius II. eingefügt. Die Grabmäler wurden 1614 vom Petersdom in die Kirche überführt.


title: Sant’Andrea della Valle

text: In der Kirche liegt der hl. Giuseppe Maria Tomasi begraben, ein Theatiner, Kardinal und Heiliger der römisch-katholischen Kirche. Er starb 1713 und wurde zunächst in seiner Titelkirche Santi Silvestro e Martino ai Monti bestattet, jedoch 1971 in diese Kirche umgebettet.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Vom späteren Rektor der Pariser Akademie Jacques Sarrazin stammen einige Figuren des Hochaltars, geschaffen vor 1628.


title: Sant’Andrea della Valle

text: In der Kirche bestattet ist auch Kardinal Pietro Vidoni. Die Orgel wurde in den Jahren 1905 bis 1909 von dem Orgelbauer Enrico Caraffa errichtet. Das Instrument hat 34 Register auf zwei Manualen und Pedal. Die Trakturen sind elektrisch.


title: Sant’Andrea della Valle

text: Die Kirche wurde ihrerseits Vorbild für die Theatinerkirche in München, die erste im Stil des italienischen Spätbarock erbaute Hof- und zugleich Ordenskirche des Theatinerordens nördlich der Alpen und der St.-Anna-Kirche in Krakau.


title: Edmonton International Airport

text: Edmonton International Airport ist ein Flughafen, etwa 30 Kilometer südlich von Edmonton in der kanadischen Provinz Alberta. Er ist eines der größten Luftfahrt-Drehkreuze des Landes und mit einem Passagieraufkommen von etwa 8 Millionen Fluggästen pro Jahr belegt er im nationalen Vergleich Platz 5 der verkehrsreichsten Flugplätze. Die Anzahl an abgefertigten Passagieren ist im Jahr 2017 um 3,7 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen.