title: Orgel der Großen Kirche (Leer)

text: Die Restaurierung wurde in zwei Bauabschnitten durchgeführt. Von 2014 bis 2015 wurden die schwergängige mechanische Traktur erneuert und die Spielanlage im Untergehäuse rekonstruiert sowie die Anlage des leerstehenden Oberwerks zum Ausbau vorbereitet. Ahrend sanierte das teils im Kern barocke Gehäuse und die Schleierbretter und reich gestalteten Blendflügel von 1845–1850. Hierfür lagen Spenden und öffentliche Fördermittel in Höhe von € 210.000 vor. In einem zweiten Bauabschnitt wurden von 2016 bis 2018 für € 600.000 das historische Pfeifenwerk mit 2500 Pfeifen restauriert, die aufgrund des erhöhten Winddrucks angelängt werden mussten. Ahrend erneuerte alle Prospektpfeifen aus reinem Zinn, fertigte die Windladen des Rückpositivs neu an und rekonstruierte die ursprüngliche Windanlage mit vier Keilbälgen. Für das Oberwerk, das elf Register mit insgesamt etwa 800 Pfeifen umfasst, wurden die Windlade und acht Register rekonstruiert und drei Register von Hinsz und Höffgen übernommen. Oberwerk und rechtes Rückpositiv sind vom dritten Manual spielbar. Alle minderwertigen Register, die zwischen 1888 und 1955 entstanden, darunter etwa 20 Ott-Register, wurden durch neue Register im historischen Stil ersetzt. Seit 2018 lehnen sich die Registernamen an die Schreibweise der Register der Orgel der Norder Ludgerikirche an. Während der Restaurierungsmaßnahmen blieb die Orgel in Teilen spielbar. Innerhalb der Orgellandschaft Ostfriesland mit ihrem reichen Orgelbestand aus sechs Jahrhunderten stellt die Orgel in Leer nach der gotischen Orgel der Rysumer Kirche das zweitälteste Instrument dar. Eingreifende Umbauten haben zwar die äußere Gestalt mehrfach stark verändert, ein Grundbestand an alten Pfeifen wurde aber jeweils übernommen. Der gewachsene Zustand der Leeraner Orgel umfasst Pfeifen aus dem 16., 17., 18., 19., 20. und 21. Jahrhundert. Zwölf historische Register sind ganz oder teilweise erhalten, sieben Zungenregister wurden von Ahrend & Brunzema (1971) übernommen und 13 Register von Hendrik Ahrend rekonstruiert sowie 16 im historischen Stil ergänzt. Sie ist das einzige Werk von Hinsz auf deutschem Boden. Nach Abschluss der Restaurierung im Jahr 2018 ist sie maßgeblich durch den barocken Stil geprägt. Mit 48 Registern, die auf vier Manualwerke und Pedal verteilt sind, ist sie die größte Stadtorgel in Ostfriesland.


title: Orgel der Großen Kirche (Leer)

text: Im Sommer finden regelmäßig Orgelkonzerte im Rahmen des „Internationalen Leeraner Orgelsommers“ in der Großen Kirche statt.


title: Salmendinger Kapelle

text: Die Salmendinger Kapelle ist eine der heiligen Anna geweihte Wallfahrtskapelle beim Burladinger Stadtteil Salmendingen im Zollernalbkreis. Die Kapelle liegt auf dem Kornbühl, einem hohen Härtling der Schwäbischen Alb.


title: Salmendinger Kapelle

text: Die Salmendinger Kapelle wird erstmals 1507 urkundlich erwähnt, als Peter Schweiher von Straßberg öffentlich kundgetan hat, dass ihn sein Bäslein um eine Spende für die „stifftung auf dem kornbühel zu lob und er der heiligen frouwen sant annen“ gebeten hat. Vermutlich ist es da aber nicht um den Bau der Kapelle gegangen – die dürfte älter sein. Der Renaissance-Altar stammt aus der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts. Auf den Gipfel mit drei Kreuzen, die den Kalvarienberg symbolisieren, führt ein 1886 angelegter Kreuzweg mit 14 Stationen. 1957 und 1974 wurde in die Kapelle eingebrochen und dabei mehrere wertvolle Heiligenfiguren gestohlen, darunter 1957 die "Madonnenfigur vom Kornbühl", die auf einer Mondsichel steht. Nach dem zweiten Diebstahl wurden alle Originale aus der Kapelle entfernt, an ihre Stelle sind Fotografien getreten. 1983 tauchte der gestohlene "Heilige Wendelin" im Kunsthandel wieder auf, von den anderen gestohlenen Stücken fehlt jede Spur.


title: Tunguska (Amur)

text: Die Tunguska () ist ein 86 km langer linker bzw. nördlicher Nebenfluss des Amur im ostsibirischen Fernen Osten Russlands (Asien).


title: Tunguska (Amur)

text: Sie ist nicht zu verwechseln mit den Nebenflüssen des Jenissei in Mittelsibirien, Untere, Steinige (auch Mittlere) und Trockene Tunguska sowie Angara (im Unterlauf früher auch "Obere Tunguska" genannt).


title: Tunguska (Amur)

text: Die Tunguska verläuft auf ihrer gesamten Länge auf der Grenze der Region Chabarowsk zur Jüdischen Autonomen Oblast. Sie entsteht auf etwa Höhe aus den Quellflüssen Kur (Länge 434 km) von links und Urmi (458 km) von rechts. Der von zahlreichen kleineren Zuflüssen gespeiste Fluss mäandriert in östlicher Richtung durch die sumpfige Untere Amurniederung. Wenige Kilometer nordnordwestlich von Chabarowsk (Hauptstadt der Region Chabarowsk) mündet die Tunguska auf rund Höhe in den Amur, der 950 Flusskilometer weiter nordöstlich den Tatarensund (Pazifik) erreicht.


title: Tunguska (Amur)

text: Das Einzugsgebiet der Tunguska umfasst 30.200 km². Der Fluss ist 200 bis 400 m breit und bis zu 6 m tief; die Fließgeschwindigkeit liegt bei 0,6 m/s. Die mittlere Wasserführung beträgt im Mittellauf, 37 km oberhalb der Mündung 380 m³/s, bei einem Minimum von nur 7,25 m³/s und einem Maximum von 5.100 m³/s. Die Tunguska ist alljährlich etwa von November bis April von Eis bedeckt.


title: Tunguska (Amur)

text: Die Tunguska ist, wie auch der Quellfluss Kur, auf weiteren 117 km, auf ihrer gesamten Länge schiffbar.


title: Tunguska (Amur)

text: Parallel zur Tunguska verläuft in 6 bis 15 km Entfernung zum rechten Ufer die Transsibirische Eisenbahn. Bei Wolotschajewka Wtoraja zweigt von dieser die 1938 eröffnete Eisenbahnstrecke nach Komsomolsk am Amur ab, die den Fluss auf einer etwa 400 m langen Brücke überquert. Entlang der "Transsib" verläuft auch die Fernstraße M58 "Amur".


title: Tunguska (Amur)

text: Die größten Dörfer am oder nahe der Tunguska sind Wolotschajewka Wtoraja und Wolotschajewka Perwaja, Danilowka und einige Kilometer flussabwärts Nikolajewka. Um diese Dörfer erstreckt sich rechts (südlich) der Tunguska ein Landwirtschaftsgebiet.


title: Farschviller

text: Farschviller (deutsch "Farschweiler", nicht zu verwechseln mit Farschweiler im deutschen Landkreis Trier-Saarburg) ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Moselle in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Forbach-Boulay-Moselle.


title: Farschviller

text: Die Gemeinde liegt etwa zehn Kilometer südlich von Forbach auf einer Höhe zwischen 232 m bis 291 m und erstreckt sich über 11,25 km².


title: Farschviller

text: 1125 gehörte Farschwiller als "Fardulwiler" zu dem ausgedehnten Besitz, welche die mächtige Königsabtei St. Denis bei Paris durch ihren aus den Mosel- und Saarlanden stammenden Abt Fulrad (750–784) seit 777 an der mittleren Saar und an der Blies um Saargemünd hielt. Der Name "Fardulwiler" weist hin auf den Nachfolger von Fulrad, Abt Fardulf, der als Grundherr als Träger des Siedlungsbaues um 800 anzusehen ist. Mit Dionysius von Paris, frz. St. Denis, als Kirchenheiligem besaß die Pfarrei das gleiche Patrozinium wie die Abtei. 795 hatte Fardulf als Begleiter Karls des Großen auf seinem Sachsenfeldzug Reliquien des Heiligen bei sich. Fardulf war auch ein Verehrer von Johannes dem Täufer. Das mag erklären, warum eine inzwischen aufgelassene Filialgemeinde von Farschweiler Johannisweiler hieß.


title: Charles Christian Nahl

text: Charles Christian Nahl (* 18. Oktober 1818 in Cassel; † 1. März 1878 in San Francisco, Kalifornien; auch "Carl Christian Heinrich Nahl, Charles Nahl, Karl Nahl, oder Charles C. Nahl" genannt) war ein deutsch-amerikanischer Maler.


title: Charles Christian Nahl

text: Nahl wurde nach seiner Auswanderung in den Vereinigten Staaten als der „erste bedeutende kalifornische Künstler“ beschrieben. Er widmete sich unterschiedlichen künstlerischen Genres.


title: Charles Christian Nahl

text: Nahl stammte aus einer Familie, die seit dem 17. Jahrhundert immer wieder bedeutende Künstler in den Bereichen Innenarchitektur, Bildhauerei und bildnerischer Darstellung unterschiedlichster Art hervorgebracht hatte. Sein Urgroßvater war der Bildhauer Johann August Nahl der Ältere und sein Großvater der Bildhauer und Maler Johann August Nahl der Jüngere. Mehrere seiner Vorfahren hatten Professuren an der Kunstakademie Kassel oder leiteten diese sogar.


title: Charles Christian Nahl

text: Der offenbar sehr begabte Carl Christian Heinrich (Taufname) galt mit 12 Jahren bereits als vollendeter Aquarellist. Er studierte ebenfalls an der Kunstakademie Kassel. Die wirtschaftliche Situation und die politischen Unruhen veranlassten ihn, 1846 mit seiner Familie und seinem Freund, dem Künstler Frederick August Wenderoth (* 1819 in Kassel; † 1884 in Philadelphia, Pennsylvania), seine Heimatstadt Kassel zu verlassen und nach Paris überzusiedeln. Mit dabei war sein 15 Jahre jüngerer Halbbruder Hugo Wilhelm Arthur Nahl (1833–1889), der später ebenfalls als Maler, Illustrator und Grafiker bekannt wurde und Carl Christian auf allen seinen weiteren Lebensstationen begleitete. In Paris nahm Carl den Namen Charles an, studierte mit Paul Delaroche und Horace Vernet und stellte seine Werke im berühmten Salon de Paris aus. Die politischen Wirren der französischen Februarrevolution vertrieben das Trio erneut. Sie verließen Frankreich und nahmen 1848/1849 ein Schiff Richtung USA.


title: Charles Christian Nahl

text: In New York erreichte sie der Lockruf des kalifornischen Goldrauschs. Wie Tausende anderer buchten sie eine Schiffspassage, die sie durch den Isthmus von Panama an die Westküste der USA brachte. Im Mai 1851 fuhren sie durch die Golden Gate und erreichten San Francisco. Im Yuba River Gebiet in der Nähe von Sacramento versuchten sie einige Monate, durch Goldfunde reich zu werden. Nahl begann mit dem Skizzieren der Bergleute, die ihre Porträts mit Goldstaub bezahlten. Der Traum vom Goldreichtum blieb jedoch aus. Nahl eröffnete mit seinem Bruder Arthur und Wenderoth in Sacramento ein Malatelier und bestritt seinen Lebensunterhalt mit Lithografien sowie Illustrationen für die lokale Zeitung und Zeitschriften. 1852 zerstörte ein Feuer den größten Teil von Sacramento. Nahl zog weiter nach San Francisco, eröffnete ein neues Studio und widmete sich fortan mit seinem Bruder Hugo und Künstlerfreund August Wenderoth seiner Malerei sowie kommerziellen Aufträgen. Die künstlerische Zusammenarbeit mit Wenderoth ist bei den Gemälden "Miner's Cabin, Result of the Day" und "Miners in the Sierra" dokumentiert. Ab 1853 entstanden viele, gelegentlich im Stil von Jean-Auguste-Dominique Ingres gearbeitete Porträtgemälde, auch in Zusammenarbeit mit seinem Bruder Arthur, der als Assistent fungierte. „Wir arbeiten wie eine Werkstatt; Carl malt die Köpfe, ich male die Kleider...“ schrieb Arthur 1853 an Wilhelm Nahl nach Kassel. Allerdings war diese „Massenproduktion“ auch für die Inkonsistenz und die mangelnde Lebendigkeit vieler Arbeiten verantwortlich. Das dramatische Gemälde "Fire in San Francisco Bay" aus dem Jahr 1856 geht ebenfalls aus der Zusammenarbeit beider Brüder hervor, die die Amerikaner kurz mit „The Nahl Brothers“ bezeichneten. Daneben entstanden auch Druckgrafiken, wie der Holzschnitt „Grizzly“, der in "Hutching's Illustrated California Magazin" (Vol 1, No. 3, S. 106) veröffentlicht wurde.


title: Charles Christian Nahl

text: Zwischen den 1860er und 1870er Jahren gehörte Charles Christian Nahl zu den erfolgreichsten Malern in Kalifornien. Sein akademischer, europäischer Stil wurde geschätzt und die Gemälde mit den Motiven, die er aus der Literatur, der Geschichte und der klassischen Mythologie bezog, gehörten zum bevorzugten Ausstattungsattribut der Villen prominenter Familien. Zu seinen größten Förderern gehörte der Kunstsammler Edwin Bryant Crocker aus Sacramento, der als ein Liebhaber europäischer Malerei bekannt war. Die von ihm erworbenen Arbeiten befinden sich heute im "Crocker Art Museum" in Sacramento.


title: Charles Christian Nahl

text: Charles Christian Nahl starb am 1. März 1878 an Typhus in San Francisco.


title: Charles Christian Nahl

text: Charles Christian Nahl schuf zahlreiche Zeichnungen und Gemälde von Wildtieren und Indianern. Sein bekanntestes Auftragswerk war das Design des Grizzly-Bären in der kalifornischen Staatsflagge. Ein anderes berühmtes Werk ist sein Gemälde "Nightwatch" aus dem Jahr 1870. Es zeigt eine indianische Familie beim Lagerfeuer am Strand. Es ist im Knott’s Berry Place, Buena Park, Kalifornien ausgestellt. Seine Darstellungen des harten Lebens der ersten Goldsucher machten ihn in Amerika vor allem bekannt.


title: Charles Christian Nahl

text: Weitere Gemälde von Charles Christian Nahl sind:


title: Los de Abajo

text: Los de Abajo ist eine Band aus Mexiko-Stadt. Sie bezeichnen sich selbst als „die erste Punk-Salsa-Band“.


title: Los de Abajo

text: Los de Abajo wurden 1992 als Latin-Ska-Band mit vier Mitgliedern gegründet. Seitdem haben sie sich auf einen Kern von acht Mitgliedern vergrößert und ihren Stil unter musikalischen Einflüssen aus Rock, Salsa, Reggae, Ska, Cumbia, Son Jarocho und Banda erweitert. Der Name „Los de Abajo“ bezieht sich auf den gleichnamigen Roman von Mariano Azuela (dt. "Die Rechtlosen").


title: Los de Abajo

text: Seit 1998 veröffentlichen sie ihre Alben bei Luaka Bop, dem Plattenlabel von David Byrne. Für das zweite Album „CyberTropic Chilango Power“ aus dem Jahr 2002 erhielt die Gruppe 2003 den BBC Award for World Music in der Kategorie „Americas“.


title: Los de Abajo

text: Los de Abajo verstehen sich als politische Band und unterstützen die Guerillaorganisation Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN).


title: Juan Cotumba

text: Juan Cotumba Coa (* 21. Januar 1980) ist ein bolivianischer Straßenradrennfahrer.


title: Juan Cotumba

text: Juan Cotumba gewann 2005 in Sucre die vierte Etappe beim Doble Sucre Potosí GP Cemento Fancesa. In der Gesamtwertung belegte er den dritten Platz. Im nächsten Jahr wurde er bolivianischer Meister im Einzelzeitfahren und im Straßenrennen belegte er den zweiten Platz hinter Yamil Carlos Montaño. In der Saison 2008 wurde Cotumba auf einem Teilstück der Vuelta a Bolivia in San Pablo De Tiquina Etappenzweiter.


title: Juan Cotumba

text: 2006 wurde Cotumba positiv auf Kokain getestet und wegen Dopings bis Juni 2008 gesperrt.


title: Condictio furtiva

text: Die condictio (ex causa) furtiva ist eine sachverfolgende adjektizische Klage des römischen Formularprozesses. Sie zielte darauf ab, dem Dieb aufzuerlegen, dem Bestohlenen die rechtswidrig angeeignete Sache zurückzugeben oder bei Unmöglichkeit deren (einfachen) Wert zu ersetzen.


title: U-20-Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2008/Finalrunde

text: Resultate der Finalrunde der U-20-Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2008:


title: Vivaro (Begriffsklärung)

text: Vivaro bezeichnet:


title: Liste von Automuseen in Österreich

text: Die Automuseen in Österreich sind üblicherweise ganzjährig mit festen Öffnungszeiten geöffnet. Es gibt neben Automuseen, die sich zum Teil auf eine bestimmte Automarke konzentrieren, auch Motorrad- und Technikmuseen, die ein paar Autos ausstellen.


title: Liste von Automuseen in Österreich

text: Die Tabelle ist absteigend nach der Anzahl der ausgestellten Personenkraftwagen sortiert, und bei gleicher Anzahl alphabetisch aufsteigend nach Ort. In der Spalte "Stand" ist das Jahr angegeben, auf das sich die Angaben "Anzahl ausgestellter Pkw" und "Besondere Pkw" beziehen. Die Auflistung in der Spalte "Besondere Pkw" erfolgt alphabetisch.


title: Schwenklift

text: Ein Schwenklift ist eine Vorrichtung um Rollstühle in ein Kraftfahrzeug zu heben. Sie bestehen aus einem Hydraulikaggregat (Hydraulikpumpe) mit Hydraulikölbehälter, der Hubplattform mit diversen Wegrollsicherungen, der elektrischen Schalteinheit, einer Drehsäule und mehreren Hydraulikschläuchen. Die Drehsäule, um deren Achse die manuelle Drehbewegung erfolgt ist unten am Fahrzeugboden und oben an einer Strebe an der C-Säule des Fahrzeugs befestigt. Die Hubbewegung nach oben erfolgt mit Hilfe einer Hydraulikpumpe, welche von der Autobatterie mit Spannung (12 V) versorgt wird. Die Hubbewegung nach unten erfolgt ganz einfach aufgrund des Eigengewichts der Hubplattform.


title: Schwenklift

text: Bei einem relativ geringem Eigengewicht von ca. 90 kg erreicht ein Schwenklift eine Tragfähigkeit von bis zu 350 kg. Es können also selbst Rollstuhlfahrer mit Elektrorollstühlen sicher in den Fahrzeuginnenraum gelangen. Die meisten Hersteller von Schwenkliften bieten verschiedene Hubplattformgrößen an. Es ist also möglich je nach Fahrzeug- und Rollstuhltyp zwischen verschiedenen Hubplattformgrößen zu wählen. Die Hubplattform ist klappbar, das heißt im Ruhezustand braucht ein Schwenklift nur ca. 30 cm Platz im Fahrgastraum und bei Benutzung auch wenig Platz hinter dem Fahrzeug, da die Hubplattform vom Gehweg aus befahrbar ist. Für ein hohes Maß an Sicherheit sorgen Abrollsicherungsklappen, die während der Beförderung nach oben geklappt werden und ein Seitenschutzgeländer, an dem sich der Rollstuhlfahrer festhalten kann.


title: Schwenklift

text: Seit nunmehr fast 30 Jahren werden Schwenklifte zur Behindertenbeförderung eingesetzt. Sie werden hauptsächlich von Fahrdiensten, aber auch zunehmend von Privatpersonen genutzt, da sie in fast alle Kleinbusse und Großraumlimousinen passen.


title: James Troisi

text: James Troisi (* 3. Juli 1988 in Adelaide) ist ein australischer Fußballspieler.


title: James Troisi

text: Troisi wurde 1988 als Sohn eines Italieners und einer Griechin im australischen Adelaide geboren. Im Alter von sieben Jahren kam er an seiner Schule erstmals mit Fußball in Kontakt und trat einige Zeit später einem Verein bei. Dort wurde er unter anderem vom früheren Serie-A-Profi Mario Corti betreut. Mit elf Jahren kam Troisi an die "Burning Ambition Academy". 2005 wagte er dann den Sprung nach Europa und ging in die Nachwuchsakademie von Newcastle United.


title: James Troisi

text: Bei Newcastle United spielte er die ersten beiden Jahre überwiegend in der Jugendmannschaft, kam aber auch vereinzelt in Spielen der Reservemannschaft zum Einsatz. Im Januar 2007 unterschrieb er seinen ersten Profivertrag, der bis 2008 Gültigkeit besaß. Troisi blieb in den folgenden 18 Monaten ohne Pflichtspieleinsatz für die Profimannschaft Newcastles. Er kam lediglich in der Saisonvorbereitung 2007/08 in einigen Testspielen zum Einsatz und saß mehrmals bei Spielen in der Premier League und im UEFA-Pokal auf der Ersatzbank. Von Newcastle-Manager Kevin Keegan wurde Troisi kein neuerliches Vertragsangebot unterbreitet und so verließ er den englischen Klub im Sommer 2008.


title: James Troisi

text: Einige Monate zuvor stand Troisi kurz vor einem Wechsel zum niederländischen Klub Roda JC Kerkrade, nachdem er im Januar 2008 bei einem Probetraining überzeugt hatte. Da Newcastle allerdings auf eine Ausbildungsentschädigung bestand, kam der Wechsel nicht zustande.


title: James Troisi

text: Kurz vor Ende der Transferperiode unterschrieb Troisi einen Dreijahresvertrag beim türkischen Hauptstadtverein Gençlerbirliği Ankara, wo mit Bruce Djite bereits ein weiterer Australier unter Vertrag stand. Sein Pflichtspieldebüt für den Klub gab er am 14. September 2008 als Einwechselspieler gegen Eskişehirspor. Nach seiner Debütsaison im türkischen Fußball, in der er in 29 Partien sechs Treffer erzielte, wechselte er zum Ligakonkurrenten Kayserispor, gegen den er im Januar 2009 in einem Ligaspiel drei Treffer erzielt hatte. Zum Ende der Saison 2011/12 trennte er sich von Kayserispor.


title: James Troisi

text: Im Sommer 2012 wechselte er nach Italien zu Atalanta Bergamo und unterschrieb dort einen Vertrag bis 2016. In der Serie A kam er insgesamt sechsmal zum Einsatz, in der Coppa Italia zweimal. Ein Tor gelang ihm in dieser Zeit nicht.


title: James Troisi

text: Zur Saison 2013/14 wechselte er für ein Jahr auf Leihbasis in seine australische Heimat zu Melbourne Victory.


title: James Troisi

text: Troisi kam in einem Olympia-Qualifikationsspiel gegen Saudi-Arabien im April 2007 erstmals für die australische Olympiaauswahl (U23) zum Einsatz. Von Auswahltrainer Graham Arnold wurde er nach der erfolgreichen Qualifikation in das 18-köpfige Aufgebot für die Endrunde des Olympischen Fußballturniers 2008 in China berufen. Die Endrunde, bei der Australien mit nur einem Punkt bereits in der Vorrunde scheiterte, verlief für Troisi enttäuschend. Im zweiten Gruppenspiel gegen Argentinien spielte er die ersten 65 Minuten, im letzten und entscheidenden Spiel gegen die Elfenbeinküste wurde er in der 86. Minute eingewechselt.


title: James Troisi

text: Bereits am 22. März 2008 gab er in einem torlosen Freundschaftsspiel gegen Singapur sein Debüt in der australischen A-Nationalmannschaft.


title: Walter Craig Kerr

text: Walter Craig Kerr (* 8. November 1858 in St. Peter, Minnesota; † 8. Mai 1910 in Rochester, Minnesota) war ein US-amerikanischer Unternehmer.


title: Walter Craig Kerr

text: Craig Kerrs Eltern waren Aaron H. Kerr und Elisabeth, geb. Craig. Ab 1875 studierte er am Sibley College und graduierte 1879 als B.M.E. 1879/80 war er dort Dozent für Maschinenbau (genauer: Mechanic arts) und 1880–82 Juniorprofessor.


title: Walter Craig Kerr

text: Er kam dann mit George Westinghouse in Kontakt und sie gründeten "Westinghouse, Church, Kerr & Co.", deren Leitung er zuletzt innehatte. Anfangs war es eine Verkaufsagentur der Westinghouse Machine Company. Ab etwa 1902 bauten und betrieben sie elektrische Eisenbahnen in den USA. Er entwarf das Union Depot in Boston.


title: Walter Craig Kerr

text: 1890 wurde er an der Universität in das Board of Trustees gewählt. 1883 heiratete er Lucy Lyon aus Ithaca, mit der er drei Töchter und einen Sohn hatte.


title: Claudia Muzio

text: Claudia Muzio (* 7. Februar 1889 in Pavia; † 24. Mai 1936 in Rom) war eine italienische Opernsängerin (Sopran).


title: Claudia Muzio

text: Sie stammte aus einer Theaterfamilie: ihr Vater war Regisseur an der Covent Garden Opera London sowie an der Metropolitan Opera New York, ihre Mutter gehörte dem Chor der Metropolitan Opera an.


title: Claudia Muzio

text: Muzio debütierte 1911 als "Manon Lescaut" von Giacomo Puccini in Arezzo. Sie sang am Teatro alla Scala in Mailand, an der Covent Garden Opera London, und in Havanna. Von 1916 bis 1921 war sie an der Metropolitan Opera New York engagiert und von 1922 bis 1932 in Chicago. Außerdem gastierte sie am Teatro Colón in Buenos Aires.


title: Claudia Muzio

text: In der Uraufführung der Oper "Il tabarro" von Giacomo Puccini sang sie 1918 die weibliche Hauptrolle. Ebenso wirkte sie 1934 bei der Uraufführung der Oper "Cecilia" von Licinio Refice mit. Sie trat öfter in Opernaufführungen als Partnerin von Enrico Caruso auf.


title: Claudia Muzio

text: Wegen ihrer intensiven Darstellungskunst wurde Muzio von Zeitgenossen als „Die Duse der Oper“ bezeichnet. Besonders als "Tosca" von Giacomo Puccini und als "La traviata" von Giuseppe Verdi hinterließ sie nachhaltigen Eindruck. Unter ihren zahlreichen Aufnahmen ist die der Arie "Addio del passato" aus "La traviata" ihre berühmteste.


title: Claudia Muzio

text: In den Jahren 1935/36 unternahm sie eine Tournee durch Südamerika, erkrankte jedoch an einer Herzkrankheit, an der sie bald darauf starb. Muzio gilt als eine der bedeutendsten Sängerinnen aus dem Zeitalter des Verismo.


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Der London Underground 1992 Tube Stock (oder auch kurz nur 92 Tube Stock) ist eine Baureihe elektrischer Triebwagen, welche in London auf der Central Line und der Waterloo & City Line eingesetzt wird. Entsprechend der bei London Underground üblichen Konventionen leitet sich die Bezeichnung aus dem geplanten Jahr der Indienststellung (1992) ab.


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Der Bestellung des 1992 Tube Stock ging die Erprobung von drei unterschiedlichen Prototypen, dem 1986 Tube Stock, voraus. Nach Abschluss der Erprobung wurden im Jahre 1989 85 8-Wagen-Züge des 1992 Tube Stock bei ABB in Derby bestellt, um den 1962 Tube Stock auf der Central Line zu ersetzen. Der erste Zug auf der Central Line kam am 7. April 1993 zum Einsatz.


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Der 1992 Tube Stock besteht aus 2-Wagen-Einheiten, welche sich aus folgenden vier verschiedene Wagentypen bilden:


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Aus diesen vier Wagentypen werden drei verschiedene Arten von 2-Wagen-Einheiten gebildet: A-B-Einheiten, B-C-Einheiten und B-D-Einheiten. Diese 2-Wagen-Einheiten lassen sich beliebig zu 4-, 6- oder 8-Wagen-Zügen kuppeln, solange an beiden Zugenden ein Führerstand vorhanden ist. Daneben gibt es noch E-F-Einheiten für den Einsatz auf der Waterloo & City Line, diese entsprechen im Prinzip einer A-B-Einheit, jedoch sind die E-F-Einheiten nur untereinander kuppelbar, da sie sich die Züge für die beiden Linien inzwischen durch unterschiedliche Umbauten voneinander unterscheiden. So sind zum Beispiel die Züge der Central Line inzwischen für Automatic Train Protection (automatische Zugbeeinflussung) und Automatic Train Operation (automatisierter Fahrbetrieb) ausgestattet, während auf der Waterloo & City Line noch manuell gefahren wird.


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Als Neuerung erhielten die Fahrzeuge breitere Türen, um einen schnelleren Fahrgastwechsel zu ermöglichen. Außerdem wurden die Türen erstmals an der Außenseite des Wagenkastens geführt. Weitere Verbesserungen für die Fahrgäste waren die größeren Fenster und die von Anfang an vorhandene automatische digitale Stationsansage. Der 1992 Tube Stock ist auch die erste Baureihe von London Underground, die an vielen Stellen Computertechnik nutzt. Dies ermöglichte auch, die Züge im September 1998 per Software-Update aufzurüsten. Dieses "High Performance Operation" genannte Update erlaubt den Fahrzeugen eine höhere Beschleunigung, bessere Bremsleistung und höhere Endgeschwindigkeit.


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Weitere fünf 4-Wagen-Züge wurden von British Rail als "British Rail Class 482" für den Ersatz der Züge der Klasse 487 aus dem Jahre 1940 auf der Waterloo & City Line bestellt, welche damals noch kein Teil von London Underground war. Im Gegensatz zu den Zügen der Central Line, werden die Wagen hier als "Driving Motor Car E" und "Non-Driving Motor Car F" bezeichnet, wobei die Wagen vom Typ E im Prinzip denen vom Typ A gleichen und die des Typs F denen des Typs B. Dennoch lassen sich die E-F-Einheiten nicht mit anderen Einheiten kuppeln, da sich die Züge für die Central Line inzwischen durch etliche Umbauten von denen der Waterloo & City Line unterscheiden. So sind zum Beispiel die Züge der Central Line inzwischen für Automatic Train Protection und Automatic Train Operation ausgestattet, während auf der Waterloo & City Line noch manuell gefahren wird. Anfänglich unterschieden sich diese Fahrzeuge nur durch die Lackierung, während der 1992 Tube Stock in den London-Underground-Farben lackiert wurde, wurden die Fahrzeuge der Klasse 482 in den Farben von "Network SouthEast" ausgeliefert. Seit einer Modernisierung im Jahr 2006 tragen diese Züge nun auch die London Underground-Farben.


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Diese Fahrzeuge kamen am 1. April 1994 mit der Übergabe der Waterloo & City Line zur London Underground und werden seitdem auch als 1992 Tube Stock bezeichnet.


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Die Fahrzeuge waren aufgrund der in weiten Teilen neuen Technik anfangs recht fehleranfällig, was zu etlichen kleinen Modifikationen in der Anfangszeit des Einsatzes führte. Im Jahr 2003 wurde gesamte Flotte nach der Entgleisung eines Zuges in der Station Chancery Lane am 25. Januar 2003 vorübergehend stillgelegt. Ursache der Entgleisung war ein Motor, der sich vom Drehgestell gelöst hatte und auf die Gleise fiel. Durch die danach nötige Fehlersuche und anschließende Modifikation der gesamten Flotte musste die Central Line bis zum 14. März komplett und bis zum 12. April 2003 teilweise eingestellt werden.


title: London Underground 1992 Tube Stock

text: Der 1992 Tube Stock wird auf der Central Line eingesetzt, hier kommen im Planbetrieb ausschließlich 8-Wagen-Züge zum Einsatz, obwohl in der Theorie auch kürzere Züge möglich und zulässig wären. Fünf jeweils aus zwei E-F-Einheiten gekuppelte Züge kommen auf der Waterloo & City Line zum Einsatz. Die Fahrzeuge können nicht ohne weiteres auf anderen Linien eingesetzt werden, dies gilt auch für den Austausch von Wagen des 1992 Tube Stock zwischen den beiden Linien.


title: Cory Sarich

text: Cory Sarich (* 16. August 1978 in Saskatoon, Saskatchewan) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeyspieler, der im Verlauf seiner aktiven Karriere zwischen 1994 und 2014 unter anderem 1026 Spiele für die Buffalo Sabres, Tampa Bay Lightning, Calgary Flames und Colorado Avalanche in der National Hockey League auf der Position des Verteidigers bestritten hat. Seinen größten Karriereerfolg feierte Sarich in Diensten der Tampa Bay Lightning mit dem Gewinn des Stanley Cups im Jahr 2004.


title: Cory Sarich

text: Cory Sarich wurde in der zweiten Runde als insgesamt 27. Spieler von den Buffalo Sabres während des NHL Entry Draft 1996 ausgewählt. Im Sommer 1998 wurde der Verteidiger dann erstmals in den Kader von Buffalos damaligem Farmteam, den Rochester Americans aus der American Hockey League, aufgenommen. Zuvor hatte er bereits von 1994 bis 1998 in der Western Hockey League für die Saskatoon Blades gespielt.


title: Cory Sarich

text: Sarich wurde am 9. März 2000 zusammen mit Wayne Primeau und Brian Holzinger im Tausch für Chris Gratton an die Tampa Bay Lightning abgegeben, mit denen er in der Saison 2003/04 den Stanley Cup gewann. Während seiner Zeit in Tampa kam er in der Saison 2000/01 auch zu drei Einsätzen für das damalige Farmteam der Lightning, die Detroit Vipers aus der International Hockey League und im Spieljahr 2001/02 spielte er zweimal für die Springfield Falcons in der AHL. Am 1. Juli 2007 erhielt der Kanadier einen Fünfjahresvertrag bei den Calgary Flames.


title: Cory Sarich

text: Nachdem Brendan Morrison einen Tag zuvor wegen einer Verletzung nicht spielen konnte, wurde Sarich am 12. Dezember 2007 neuer Rekordspieler der National Hockey League mit 388 Spielen in Folge, in denen er auf dem Eis stand. Sein Vorgänger Morrison spielte sogar insgesamt 419 Mal ohne Unterbrechung in der NHL. Diesen Rekord verteidigte Sarich bis zum 1. März 2008, als er das Spiel gegen die Phoenix Coyotes verpasste. Anschließend wurde Andrew Brunette Rekordspieler.


title: Cory Sarich

text: Am 27. Juni 2013 wurde Sarich in einem Tausch der Calgary Flames zusammen mit dem Mannschaftskollegen Alex Tanguay gegen David Jones und Shane O'Brien zu der Colorado Avalanche transferiert. Vertrat Kanada bei:


title: Francisco Corzas Chávez

text: Francisco Corzas Chávez (* 4. Oktober 1936 in Mexiko-Stadt; † 15. September 1983 ebenda) war ein mexikanischer Maler und Lithograf.


title: Francisco Corzas Chávez

text: Corzas Eltern stammten aus der Stadt Quecholac/Puebla und lebten bereits in Mexiko-Stadt, als er zur Welt kam. Er studierte von 1951 bis 1955 Malerei an der Escuela Nacional de Pintura, Escultura y Grabado „La Esmeralda“ in seiner Heimatstadt und anschließend für drei Jahre Freskenmalerei und Aktmalerei in Italien. In Europa ließ er sich stark von den dortigen Kunstrichtungen der verschiedenen Epochen beeinflussen. 1958 gewann er in Rom den Internationalen Preis der Kunstfestival der Via Margutta und erlangte dadurch internationale Bekanntheit. In Mailand fand in der "Galleria Trentadue" seine erste Einzelausstellung statt. Zudem beteiligte er sich an verschiedenen Gruppenausstellung.


title: Francisco Corzas Chávez

text: 1973 malte er einige Ölbilder für den Vatikan, zudem einige Lithografien, unter anderem in der "Grafiche Caprini" zu Rom und in der Mailänder "Grafiche di Upiglio". 1967 lernte er seine langjährige Lebensgefährtin "Bianca Dall’Occa Orsi" kennen. Bevor er nach Mexiko zurückging arbeitete er in New York in einem Lithografiestudio. 1962 erhielt er eine Ehrenerwähnung des Salón de la Plástica Mexicana und stellte zunächst in der "Galería Misrachi" aus. Als Stipendiat der französischen Regierung ging er für ein Jahr nach Paris. 1976 erhielt er ein Stipendium der mexikanischen "Fundación Cultural Televisa". Insgesamt nahm Corza an 43 Gruppenausstellungen weltweit teil. Er war auch Mitglied der Gruppe "Los Interioristas".


title: Elke Talhorst

text: Elke Talhorst (* 16. April 1945 in Bochum) ist eine deutsche Politikerin (SPD). Von 1995 bis 2010 war sie Mitglied des Landtags von Nordrhein-Westfalen.


title: Elke Talhorst

text: Elke Talhorst schloss den Schulbesuch mit der Mittleren Reife ab und besuchte eine Handelsschule. Von 1961 bis 1963 absolvierte sie eine Ausbildung zur Industriekauffrau und erhielt den Kaufmannsgehilfenbrief. In den Jahren 1985 bis 1987 nahm sie an einem Verwaltungslehrgang der Bundesknappschaft Moers teil, den sie als Sozialversicherungsfachangestellte abschloss, und übte diesen Beruf anschließend aus.


title: Elke Talhorst

text: Am 1. April 1972 trat Elke Talhorst in die SPD ein. Von 1977 bis 1979 war sie Beisitzerin im Vorstand des SPD-Unterbezirks Wesel und fungierte dort von 1980 bis 1984 als Schriftführerin. 1985 wurde sie zur stellvertretenden Vorsitzenden des Unterbezirks gewählt und übte dieses Amt bis 1995 aus. Außerdem war sie von 1984 bis 2000 Vorstandsmitglied des SPD-Bezirks Niederrhein. Talhorst ist Mitglied der Gewerkschaft IG Bergbau, Chemie, Energie.


title: Elke Talhorst

text: Von 1979 bis zum 18. Mai 2001 war Elke Talhorst Mitglied des Rates der Stadt Moers und von 1989 bis 1994 zudem Mitglied im Kreistag des Kreises Wesel. Vom 1. Juni 1995 bis zum 8. Juni 2010 gehörte sie als direkt gewählte Abgeordnete des Wahlkreises Wesel IV dem Landtag von Nordrhein-Westfalen an. In der 12. Wahlperiode war sie stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Haushaltskontrolle, in der 13. Wahlperiode stellvertretende Vorsitzende des Haushalts- und Finanzausschusses und in der 14. Wahlperiode stellvertretende Vorsitzende des Sportausschusses.


title: Fluduald

text: Fluduald bzw. Fludualdus ist ebenso wie Chlodovaldus eine romanische Schreibvariante des fränkischen männlichen Vornamens Hludowald, welcher zur Zeit der Merowinger und Karolinger in Gebrauch war.


title: Fluduald

text: Die Variante Fluduald erscheint in den Historien des Nithard (9. Jahrhundert) zweimal: zum einen für das Kloster Saint-Cloud  (Sanctus Fludualdus), vormals Novigentum/Novientum bei Paris, welches nach Chlodovald (Chlodoald) benannt wurde. Dieser wird in den Historien des Gregor von Tours als jüngster Sohn des merowingischen Prinzen Chlodomer erwähnt, welcher wiederum der zweitälteste Sohn von Chlodovechus (dt. Chlodwig/frz. Clovis) aus der Ehe mit Chrodechildis (dt. Chrodechild/frz. Clothilde) war.


title: Fluduald

text: Zum anderen erscheint Fluduald für einen Ort an der Loire (Sanctus Fludualdus), an dem Nithard an seinen Geschichtsbüchern arbeitete.


title: Fluduald

text: Die Schreibung des Namens Fluduald erklärt sich aus der Tatsache, dass mittelalterliche Schriften in lateinischer Sprache verfasst wurden. Da romanische Muttersprachler Schwierigkeiten hatten, die germanischen Hauch- bzw. Reibelaute auszusprechen (h, ch), wurden annähernde Schreibweisen entwickelt ("c" oder "ch" für "h" bzw. "ch"; "f" für "h" vor "r" und "l"). Noch heute findet sich diese Schreibweise in dem aus dem Französischen stammenden Wort "Flanke" wieder, welches auf das ursprünglich altniederfränkisches Wort "hlanka" ‚biegsam‘ zurückgeht (verwandt mit hdt. "schlank" und "Gelenk"). Im Laufe des Mittelalters hat sich im Niederländischen und im Hochdeutschen der anlautende Hauchlaut vor Konsonanten wie "r" und "l" zurückgebildet (vgl. afränk. "hros" mit nhd. "Ross"), blieb in einigen romanischen Sprachen aber als "f" oder "c" erhalten.


title: Harle (Fluss)

text: Die Harle ist ein kleiner Fluss im Landkreis Wittmund in Ostfriesland. Sie liegt vollständig auf dem Gebiet der Stadt Wittmund und mündet im Ortsteil Harlesiel durch ein Siel in die Nordsee. Vom Fließgewässertyp her handelt es sich um ein Marschengewässer.


title: Harle (Fluss)

text: Nahe dem Wittmunder Stadtteil Willen fließen die beiden Quellarme Norder Tief und Süder Tief zur Harle zusammen. Bei beiden handelt es sich um Gewässer, die in Moorniederungen ihren Ursprung haben.


title: Harle (Fluss)

text: Die Harle verläuft östlich an der Wittmunder Kernstadt vorbei und fließt dann mäandrierend in Richtung Norden. Sie durchquert den Stadtteil Carolinensiel und mündet durch eine Schleuse und ein Schöpfwerk in den Harlesieler Hafen und von dort in die Nordsee. Im Mittelalter mündete die Harle bei Altfunnixsiel in die Harlebucht, die ab 1550 Schritt für Schritt eingedeicht wurde.


title: Harle (Fluss)

text: Das Mündungspriel der Harle ist die Carolinensieler Balje. Sie gehört zu den südlichen Armen des Seegatts Harle, das die Nordseeinseln Spiekeroog und Wangerooge voneinander trennt.


title: Harle (Fluss)

text: Die Harle liegt bis unterhalb von Neufunnixsiel im FFH-Gebiet „Teichfledermaus-Habitate im Raum Wilhelmshaven“ und im Landschaftsschutzgebiet „Teichfledermausgewässer“.


title: Harle (Fluss)

text: Touristisch ist die Harle als Paddelrevier und in den Häfen von Carolinensiel sowie Harlesiel auch für den Boots- und Fährverkehr von Bedeutung. Harlesiel ist Fährort zur Insel Wangerooge.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Der Oberleitungsbus Arnhem ist heute der einzige Oberleitungsbus-Betrieb in den Niederlanden. Er wird seit dem Dezember 2012 von der Verkehrsgesellschaft Hermes betrieben, einer Tochtergesellschaft des Verkehrskonzerns Connexxion. Der Busverkehr in der Stadsregio Arnhem-Nijmegen wird seitdem unter dem Namen „breng“ vermarktet. Weitere niederländische Obus-Betriebe existierten früher von 1927 bis 1965 in Groningen und von 1952 bis 1969 in Nijmegen.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: In Arnhem wurde während des Zweiten Weltkrieges das Straßenbahndepot zerstört. Bereits zuvor gab es Pläne, den Straßenbahnbetrieb einzustellen und durch einen Obusbetrieb zu ersetzen. 1949 wurde zwischen Arnhem und Velp (Linie 1, später Linie 3) die erste Obuslinie eröffnet.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: In den folgenden Jahren wurde das Netz um Strecken nach Oosterbeek (Linie 1), Geitenkamp (Linie 2), Hoogkamp (Linie 2), Alteveer (Linie 3), Malburgen (Linie 5, später Linie 3) und 't Broek (Linie 3, später Linie 5) erweitert. Zudem wurde auf dem zentralen Abschnitt der Linie 1 eine Verstärkerlinie 7 eingerichtet.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Heute verkehren in Arnhem sechs Linien mit einer kumulierten Länge von fast 52 Kilometern:


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Die Stammstrecke des Netzes bildet der nördliche Innenstadtring, welcher abschnittsweise von allen O-Buslinien befahren wird. Das Gleiche gilt auch für den etwas abseits des Rings gelegenen Bahnhof Arnhem. Während die Durchmesserlinie 1 ihn auf ihrem Linienweg regulär passiert, bildet die "Centraal Station" gleichzeitig den südlichen Ausgangspunkt der Linie 2, was sie zur einzigen Radiallinie im Netz macht. Die anderen Durchmesserlinien 3, 5, 6 und 7 bedienen den Bahnhof in jeweils alle Fahrtrichtungen vom Stadtring aus mittels einer kurzen Stichfahrt.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Westlich der Innenstadt erschließt die Linie 1 das zwischen der Bahnstrecke Amsterdam–Arnhem und dem Rhein gelegene Stadtviertel "Lombok", den Landschaftspark des Landgutes "Mariëndaal" und den in der Nachbargemeinde Renkum gelegenen Vorort "Oosterbeek". Vom Bahnhof Arnhem aus folgt die Strecke bis zum Gemeindehaus Oosterbeek dem Utrechtseweg, danach zweigt sie nach Norden in den Stationsweg ab. Die Endhaltestelle befindet sich am dortigen Bahnhof.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Südöstlich der Innenstadt überquert die Linie 1 den Rhein auf der John-Frost-Brücke. Über Huissenze- und Keizerstraat werden die im Stadtteil "Malburgen" gelegenen Viertel "Groene Weide", "Immerloo I" und "II" und "Het Duifje" erschlossen.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Auf der Linie 2, der mit rund drei Kilometern Länge kürzesten O-Buslinie Arnhems, kommen üblicherweise die letzten beiden Solowagen zum Einsatz. Ausgehend vom Bahnhof erschließt die Linie die nordwestlich der Innenstadt gelegenen Stadtteile "Burgemeesterswijk", "Gulden Bodem", "Sterrenberg" und "Hoogkamp". Der Abzweig vom Innenstadtring erfolgt am Willemsplein. Gemeinsam mit Linie 3 wird die Bahnstrecke unterquert, danach biegt die Linie 2 auf die Ausfallstraße Zijpendaalseweg ab. Am Wassermuseum zweigt die Strecke auf den Burgemeestersplein ab, anschließend folgt sie der Van Lawick van Pabststraat und dem Bakenbergseweg bis zur Endstation "Schelmseweg / Bakenbergseweg".


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Auf dem nördlichen Streckenabschnitt der Linie 3 existiert eine Strecke nach "Burgers’ Zoo", die tagsüber in der Regel abwechselnd bedient werden. Die Verzweigung des Nordastes erfolgt kurz hinter der Haltestelle "Oremusplein" in Cranevelt, nordwestlich des Krankenhauses Rijnstate gelegen. Die Strecke in Richtung "Burgers’ Zoo" verläuft über den Kluizeweg nach Norden, während auf dem Rückweg über die rund 100 Meter westlich gelegene Eduard van Beinumlaan gefahren wird.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Die Linien 5 und 6 waren bis 2012 eine gemeinsame, als Linie 5 bezeichnete, Linie. Beim Fahrplanwechsel 2012/2013 wurden die Linien getrennt.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Die Ende 2010 in Betrieb genommene große Häuserblockschleife in "Schuytgraaf" stellt die bisher letzte Streckenerweiterung im Obusnetz dar. Die Abzweigung von der bestehenden Strecke der Linie 6 nach "De Laar West" erfolgt an der Haltestelle "Hollandweg". Die Wendeschleife über die Straßen Minervasingel und Metamorfosenallee ist in beide Richtungen befahrbar und wird daher ausgehend von der Verzweigung hinter der "Station Zuid" (Süd Bahnhof) abwechselnd rechts- und linksherum bedient. Ihren Endaufenthalt in "Schuytgraaf" nehmen die Obusse an der Haltestelle "Koningskers".


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Der Nordast der Linien 5 und 6 verzweigt sich östlich des Winkelcentrum Presikhaaf. Die Linie 6 nach "Elsweide HAN" verläuft von hier aus auf der Straße Lange Water nach Norden. Auf der Linie 5 "Presikhaaf" wurde eine kleine Blockumfahrung durch die Straßen Kinderkamp und Middachtensingel zugunsten einer etwas weiter südlich gelegenen Wendeschleife aufgegeben. Die stadtauswärts führende Oberleitung durch Kinderkamp wurde abgebaut und ebenfalls in den Middachtensingel verlegt. Die Linie 7 erschließt im Norden die Stadtteile "Monnikenhuizen" und "Geitenkamp". Ausgehend von der Haltestelle "Velperplein" am Innenstadtring verläuft die Strecke zusammen mit der Linie 3 auf der Velperstraat nach Nordosten. Hinter dem Bahnhof "Velperpoort" verlässt die Linie 7 den gemeinsamen Streckenverlauf und zweigt auf den Raapopseweg ab. Nach kurzer Zeit wird der Roosendaalseweg erreicht, eine nach Nordosten führende Ausfallstraße. Hinter "Monnikenhuizen" zweigt die Strecke in "Geitenkamp" nach Nordwesten auf die Siedlungsstraßen Middenweg, Geitenkamp und Schuttersbergweg ab. Am Schuttersbergplein erreicht die Linie 7 ihren nördlichsten Punkt, bevor auf einem kleinen Platz am Ende der Sperwerstraat die Endstation erreicht wird.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Im Süden verlässt die Linie 7 gemeinsam mit der Linie 5/6 die Innenstadt über die Nelson-Mandela-Brücke, die über eine getrennte Busspur verfügt. Unweit des Stadions GelreDome zweigt die Linie 5/6 nach Westen ab, während die Linie 7 direkt nördlich am Stadion vorbeiführt. Am Winkelcentrum Kronenburg endet die Busspur und über die Straßen Burgemeester Matsersingel und Marga Klompélaan wird der Stadtteil Rijkerswoerd erreicht. Die gleichnamige Endhaltestelle befindet sich unweit der Bebauungsgrenze an der Ernest Hemingwaystraat. Die Aufhängung der Oberleitungen in der Wendeschleife ist in Form eines durchlässigen Baldachins künstlerisch gestaltet.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Darüber hinaus existieren Überlegungen, die ehemalige O-Bus-Strecke durch "Malburgen West", "Vredenburg" und "Holthuizen" wieder elektrisch zu betreiben und über "Rijkerswoerd", "De Laar Oost" und "West" zum Bahnhof "Arnhem Zuid" zu verlängern. Damit könnte die aktuell mit Dieselfahrzeugen betriebene Linie 4 durch Oberleitungsbusse ersetzt werden. Die ehemaligen Oberleitungen in "Malburgen", "Vredenburg" und "Holthuizen" existieren teilweise noch, müssten aber vermutlich erneuert werden. Im Bereich von "De Laar" ist ein Streckenneubau erforderlich. Am Bahnhof "Zuid" könnte die neue O-Bus-Linie den Ast "Schuytgraaf" von der heutigen Linie 5 übernehmen.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Gegenwärtig befinden sich 41 Oberleitungsbusse im Bestand, darunter zwei Solowagen die überwiegend auf der Linie 2 zum Einsatz kommen:


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Darüber hinaus existieren noch vier historische Oberleitungsbusse in Arnhem. Der erste Arnhemer O-Bus mit der Nummer 101 (1949) befindet sich im Besitz von Connexxion und wird regelmäßig für Sonderfahrten eingesetzt. Die drei weiteren Wagen 139 (1956), 128 (1974) und 158 (1984) gehören zur historischen Sammlung der „Stichting Veteraan Autobussen“ (SVA), einer landesweit organisierten Stiftung zum Erhalt historischer Omnibusse.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Bei den Wagen 101 und 139 handelt es sich um von British United Traction (BUT) und dem niederländischen Karosseriebauer Verheul gefertigte Oberleitungsbusse des Typs 9721. Die Elektrik stammt von EEC. Während beide O-Busse auf technischer Ebene nahezu identisch sind, wurde der rund sieben Jahre später gebaute Wagen 139 mit einer modernisierten Karosserie ausgestattet. Diese unterscheidet sich hauptsächlich durch größere Seitenfenster, einen großen Zielfilmkasten und eine markante, nach vorn spitz zulaufende Windschutzscheibe vom Vorgänger. Beide Fahrzeuge sind dunkelblau mit weiß abgesetzten Fenster- und Dachbereich lackiert. Der in Connexxion-Besitz befindliche Wagen 101 ist aktuell regelmäßig in Betrieb, während der SVA-Bus in einem sehr schlechten Zustand nicht einsatzfähig abgestellt auf eine zukünftige Aufarbeitung wartet.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Bei O-Bus 128 handelt es sich um einen DAF MB 200 mit einer Standard-Karosserie von Den Oudsten und Kiepe-Elektrik, der über 39 Sitzplätze verfügt. Im Gegensatz zu den älteren Fahrzeugen verfügt der Wagen über Akkus, die eine Notfahrt von rund einem Kilometer ermöglichen. Im historischen Fuhrpark ist 128 der älteste O-Bus im bis heute verwendeten hell- und dunkelblauen Farbschema. Abgesehen davon fällt äußerlich vor allem die veränderte Anordnung der hinteren Tür auf. Nach einem tödlichen Unfall, bei dem ein Fahrgast nach dem Ausstieg unter die hintere Achse eines anfahrenden Busses geriet, ordnete der Rat der Stadt an, künftig nur noch Omnibusse zu beschaffen, deren Ausstiegstür ganz am Heck statt zwischen den Achsen liegt. Aktuell befindet sich der Wagen in Aufarbeitung durch die SVA und ist daher nicht betriebsfähig.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Ebenfalls von Den Oudsten stammt der Oberleitungsbus Nummer 158. Die elektrische Ausstattung des Wagens vom Typ B79T KM560 wurde wiederum von Kiepe geliefert. Auch hier befindet sich die Ausstiegstür am Heck. Insgesamt ist der Bus mit 34 Sitzplätzen ausgestattet. Das Fahrzeug ist fahrfähig, derzeit allerdings ebenfalls abgestellt.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Des Weiteren befindet sich auch ein historisches Arbeitsfahrzeug im Besitz der Stiftung: Aus Beständen der kanadischen Armee konnten 1945 mehrere Dodge-Kleinbusse übernommen werden. Ein Wagen wurde mit einer Hebebühne ausgestattet und diente fortan dem Fahrleitungsdienst der Straßenbahn als Dienstfahrzeug. Später kam er maßgeblich beim Aufbau des Fahrleitungsnetzes für den O-Bus zum Einsatz. 1955 stattete die Arnhemer Firma Ravenhorst den Wagen mit einer geschlossenen Karosserie aus.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Bei Unterhalt und Betrieb der historischen Fahrzeuge arbeiten Connexxion und die Arbeitsgruppe der Museumsbus-Stiftung eng zusammen.


title: Oberleitungsbus Arnhem

text: Abgesehen von den Museumswagen wurden sämtliche vor 1990 gebauten Fahrzeuge inzwischen ausgemustert. Teilweise wurden sie an die Betriebe in Perm, Rostow am Don und Sarajevo abgegeben, keiner von ihnen befindet sich dort aber noch im Einsatz.


title: Deadlock (Begriffsklärung)

text: Deadlock steht für:


title: Deadlock (Begriffsklärung)

text: Filme:


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Trittpflanzengesellschaften sind meist durch den Menschen bedingte Pflanzengesellschaften, die durch eine hohe mechanische Belastung durch Tritt gekennzeichnet sind. Sie werden meist in der Klasse Plantaginetea majoris R. Tx. 1950 zusammengefasst. Besonders häufig sind Trittpflanzengesellschaften in Siedlungsnähe anzufinden. Die häufigsten Pflanzenarten sind der Breit-Wegerich ("Plantago major"), das Einjährige Rispengras ("Poa annua") und der Vogel-Knöterich ("Polygonum aviculare").


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Die Pflanzen der Trittpflanzengesellschaften sind meist niedrigwüchsig, lichtbedürftig und eher konkurrenzschwach. Sie können entweder Tritt vertragen oder sind so kleinwüchsig, dass sie den Tritt vermeiden können. Zu letzteren gehören Niederliegendes Mastkraut ("Sagina procumbens") und Silbermoos ("Bryum argenteum"). Die Trittverträglichkeit beruht in vielen Fällen auf geringer Größe, bodennaher Verzweigung, rascher Regeneration und elastischem und gleichzeitig festem Gewebe. An stark betretenen Standorten gelangen die Pflanzen nicht zur Samenreife, der Samennachschub erfolgt von nahen, weniger stark gestörten Standorten. Trittpflanzen sind meist epizoochor. Neben der mechanischen Belastung durch den Betritt sind auch Bodenverdichtung und Sauerstoffarmut im Boden charakteristische Standortmerkmale. Diese beiden Merkmale teilen Trittpflanzengesellschaften mit Flussufer-Standorten, mit denen sie einige Arten gemeinsam haben.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Zu den bezeichnenden Arten der Trittpflanzengesellschaften zählen:


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Die syntaxonomische Gliederung der Trittpflanzengesellschaften ist nicht einheitlich. Bis in die 1980er Jahre wurden alle Gesellschaften in der Klasse Plantaginetea majoris R. Tx. (1947) 1950 zusammengefasst mit der einzigen Ordnung Plantaginetea und mit dem einzigen Verband Polygonion avicularis.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Eine alternative Gliederung stellt die Gesellschaften, die von einjährigen Pflanzen dominiert werden, in die Klasse Polygono arenastri-Poetea annuae, während die Gesellschaften mit vorwiegend ausdauernden Arten zu den Wiesen und Weiden (Molinio-Arrhenatheretea) gestellt werden. Hier werden sie entweder an die Weiden (Cynosurion) angeschlossen oder bilden eine eigene Ordnung Plantaginetalia majoris.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Zu den Trittpflanzengesellschaften werden unter anderen folgende Assoziationen gestellt:


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Wittig fasst hier Trittgesellschaften mitteleuropäischer Siedlungen zusammen, die durch "Polygonum arenastrum", "Poa annua" und "Plantago major" charakterisiert sind. Häufig kommen auch "Matricaria dicoidea" und "Lolium perenne" vor. Die Bestände wachsen am Rand von unversiegelten Parkplätzen, auf Hofflächen, als Spielplatz genutzten Brachflächen, auf Trampelpfaden, Wegen in Grünanlagen, an Straßenbanketten, um Baumscheiben und stark betretenen Scherrasen. Die Gesellschaft wird auch als "Lolium perenne-Plantago major"-Gesellschaft bezeichnet.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Diese Gesellschaft mit "Lolium perenne, Plantago major, Polygonum arenastrum" und "Poa annua" ist die häufigste Trittpflanzengesellschaft Mitteleuropas. In wärmeren Gebieten ist auch die Schutt-Kresse ("Lepidium ruderale") häufig vertreten. Entlang von Straßen mit Salzstreuung tritt der Gewöhnliche Salzschwaden ("Puccinellia distans") hinzu. Auch der Gewöhnliche Löwenzahn ("Taraxacum officinale") und das Hirten-Täschelkraut ("Capsella bursa-pastoris") kommen als relativ trittresistente Rosettenpflanzen häufig vor, auch wenn sie ihren Schwerpunkt in anderen Pflanzengesellschaften haben.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: An feuchten Trittstellen, etwa auf den früher häufigen Gänseweiden oder an Dorfteichen, kommt das Gänse-Fingerkraut ("Potentilla anserina") dominierend vor. Diese Gesellschaft leitet zu den Flutrasen über.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: In den am stärksten durch Tritt belasteten Standorten kommen vorwiegend "Polygonum aviculare" und "Plantago major" vor.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: In den atlantisch-subatlantisch beeinflussten Gebieten tritt in Städten das Sagino procumbentis-Bryetum argentei Diem. Sissingh et Westh. 1940 auf. Die Gesellschaft hat einen hohen Feuchtigkeitsbedarf und kommt in kontinentaleren Gebieten nur an schattigen Orten vor. Die beiden Arten, Niederliegendes Mastkraut ("Sagina procumbens") und Silbermoos ("Bryum argenteum"), sind nicht trittresistent, sie wachsen in Spalten und Rissen und weichen so der Trittbelastung aus.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: "Poa annua" dominiert an halbschattigen, nur mäßig betretenen Standorten, die zudem regelmäßig gejätet werden oder wo der Boden gelockert wird. Diese Gesellschaft kommt besonders an Baumscheiben, in ländlichen Gebieten und an unbefestigten Banketten der Gehsteige von älteren Villenvierteln vor.


title: Trittpflanzengesellschaften

text: Die wärmeliebendste Trittpflanzengesellschaft ist das Sclerochloo-Polygonetum avicularis, der Hartgras-Trittrasen. Sie kommt vorwiegend auf Weinberg- und Feldwegen sowie an Sportplatzrändern, eher im südeuropäischen Bereich vor. Sie ist im Zurückgehen begriffen. Kennart und dominierende Art ist "Sclerochloa dura".Saumbiotop, Wegrand


Die Liste der Leiter der Bayerischen Staatskanzlei gibt einen Überblick über die Leiter der Bayerischen Staatskanzlei.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Edward E. Kleinschmidt (auch Ernest Edward Kleinschmidt) oder mit Geburtsnamen Ernst Eduard Kleinschmidt (* 9. September 1876 in Bremen; † 22. August 1977 in Canaan, Connecticut, Vereinigte Staaten) war ein deutsch-amerikanischer Erfinder und Unternehmer.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Seine Entwicklungen gelten als bahnbrechend auf dem Weg von der Telegrafie zur modernen Nachrichtentechnik. Im Laufe seines 101-jährigen Lebens erwarb er insgesamt 118 Patente. Sein erstes Unternehmen war eine der zwei Stammfirmen der Teletype Corporation, über Jahrzehnte einer der weltweit führenden Hersteller von Fernschreibern. Nach deren Verkauf gründete er noch ein weiteres Unternehmen, das heute unter dem Namen "Kleinschmidt Inc." E-Business- und Internet-Dienstleistungen anbietet.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Ernst Eduard Kleinschmidt wurde in Bremen geboren. Seine Eltern siedelten mit ihrem acht Jahre alten Sohn in die USA über, um sich dort eine neue Existenz aufzubauen. Noch als Jugendlicher begann Edward E. Kleinschmidt, wie er sich nach seiner Einbürgerung in den Vereinigten Staaten nannte, mit Apparaten für die Telegrafie zu experimentieren. Seine Eltern hatten auch in der neuen Heimat nicht die Mittel, um ihrem Sohn ein Studium zu ermöglichen. Er eignete sich sein technisches Wissen daher nur neben seiner Tätigkeit für verschiedene Firmen im nachrichtentechnischen Gerätebau durch ein Abendstudium an.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Im Jahr 1898 eröffnete er eine eigene Werkstatt in Brooklyn, New York City und angeblich soll er schon 1895 sein erstes Patent auf einen Morse-Sender beantragt haben. Den ersten größeren kommerziellen Erfolg hatte er aber nicht in der Telegraphie, sondern auf einem anderen Gebiet, auf das er eher durch Zufall gekommen war. Der Ingenieur George M. Seely war mit der Bitte an ihn herangetreten, ihm bei seiner halbfertigen Erfindung eines Blockiersystems für elektrische Schienenfahrzeuge zu helfen. Die beiden entwickelten daraufhin gemeinsam für die Eisenbahn. Im März 1908 erhielten sie ein Patent auf das Blockiersystem. Auf der "American Association of Railroads Communications Convention" des Jahres 1910 stellten sie einen funktionierenden Bausatz öffentlich vor. Es folgten Patente für verschiedene Eisenbahn-Signalsysteme.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Um 1910 entwickelte er Papierstreifen-Locher für Morse-Telegraphen, als Weiterentwicklung der erstmals von Charles Wheatstone konstruierten „Wheatstone-Locher“ und gründete noch im gleichen Jahr die "Kleinschmidt Electric Company". Bis 1916 konstruierte Kleinschmidt einen Blattschreiber-Telegraphen mit Tastatur für Baudot-Murray-Code und beantragte dafür ein Patent, das ihm 1924 zuerkannt wurde. Entsprechende Apparate hatte er auch schon ab 1920 bei der Western Union im Einsatz. Er setzte auf ein „Start-Stop-Verfahren“, wie es 1901 der Neuseeländer Donald Murray bei seiner Weiterentwicklung des Baudot-Codes verwendet hatte. In den Vereinigten Staaten hatte jedoch kurz zuvor Howard Krum für die "Morkrum Company" ein Patent darauf erhalten. Im Jahr 1924 entwickelte sich darüber ein Patentstreit zwischen den Unternehmen.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Sterling Morton von "Morkrum Company" traf sich mit Charles B. Goodspeed als Vertreter von "Kleinschmidt Electric" und man einigte sich darauf, den Streit über das Verfahren durch Zusammenlegung der Unternehmen zur "Morkrum-Kleinschmidt Company" zu beenden. Krum und Kleinschmidt kombinierten ab 1924 die jeweiligen Vorteile ihrer Geräte und der „Teletype 14“, das erste Modell der neuen Firma, wurde ein großer Erfolg. Etwa 60.000 Stück wurden insgesamt davon produziert. Ebenfalls im Jahr 1924 wendete sich das deutsche Unternehmen C. Lorenz an die "Morkrum-Kleinschmidt Company" und erwarb eine Lizenz zur Nutzung der Fernschreiber-Patente und die Rechte zum Nachbau des Modell 14 in Deutschland. 1925 wurde der Firmenname zu Teletype Corporation vereinfacht.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: 1930 übernahm die American Telephone and Telegraph Company (AT&T) das Unternehmen für 30 Millionen Dollar in Aktien und unterstellte es seiner Gerätebau-Tochter Western Electric Company. Noch im gleichen Jahr wurde der Blattschreiber „Teletype 15“ vorgestellt, von dem in verschiedenen Varianten bis 1963 insgesamt über 200.000 Stück produziert und noch bis in die 1970er Jahre betrieben wurden. Auch für dieses Modell erwarb "C. Lorenz AG" in Berlin sofort das Recht zum Nachbau, der bald auch als „Lo15“ bekannt und ebenfalls sehr erfolgreich war. Im Jahr 1940 hatte die "Teletype Corporation" eigentlich geplant, die Produktion des Modell 15 durch „Teletype 20“ abzulösen, aber nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und dementsprechend großem Bedarf der Armee, schien es ökonomischer, das ältere und bewährte Gerät beizubehalten und in Massenproduktion zu bringen. Durch Erweiterung der „Lo15“ bei "C. Lorenz" im Dritten Reich zur Lorenz-Schlüsselmaschine über einen Zusatz zur Chiffrierung, waren Fernschreiber mit „Morkrum-Kleinschmidt-System“ letztlich auf beiden Seiten des Weltkrieges in großer Zahl im Einsatz.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Kleinschmidt hatte das Unternehmen nach dem Verkauf verlassen und kurz darauf die "Kleinschmidt Laboratories" gegründet, um zwar unabhängig vom AT&T Konzern experimentieren, aber seine Fernschreiber dennoch als Auftragnehmer der "Teletype Corporation" kontinuierlich weiterentwickeln zu können. Als ihm sein Sohn Bernhard Kleinschmitt während des Zweiten Weltkriegs den dringenden Bedarf an leichten und transportablen Fernschreibern beim United States Army Signal Corps schilderte, begann Edward E. Kleinschmidt sich intensiv mit der Verkleinerung zu beschäftigen und stellte 1944 einen Prototyp im Büro des Chief Signal Officer vor. Bis 1949 wurde sein 100-Worte-pro-Minute Tastatur-Blattschreiber zum Standard-Gerät des Militärs. Für die folgende Großbestellung von 2000 Stück musste er aber zunächst einen neuen Produktionsbetrieb errichten. Er fand schließlich ein geeignetes Grundstück in Deerfield, Illinois. Aus den Laboratories ging schließlich 1986 die Firma "Kleinschmidt Inc." hervor, die sich heute (Stand: 2015) als das größte in Privatbesitz befindliche Unternehmen im Bereich netzwerkbasierter eBusiness-Lösungen und-Dienstleistungen bezeichnet.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Bis zu seinem Tod im Alter von 101 Jahren in Canaan, Connecticut infolge einer Herzkrankheit, war er mit seinen Erfindungen und Unternehmen längst schon zum Millionär geworden.


title: Edward E. Kleinschmidt

text: Kleinschmidt erhielt im Lauf seines Lebens über 118 Patente, vor allem auf Signal-Apparate für die Eisenbahn und auf seine Fernschreiber. Es folgten Patente für Nachfolgetechniken im Bereich der Nachrichten- und Hochgeschwindigkeits-Börsenticker. Sehr früh befasste er sich auch schon mit Geräten für die Bildtelegrafie und mit Telefonsystemen. Er zeigte sich als Erfinder aber durchaus vielseitig, so erhielt er auch Patente auf eine Crimp-Zange und eine Angelrolle.


title: Pribeta

text: Pribeta (bis 1948 slowakisch "Perbete" – bis 1927 "Perbeta"; ungarisch "Perbete") ist eine Gemeinde in der Südwestslowakei. Sie liegt in der Donauebene, 10 km östlich von Hurbanovo und 24 km nordöstlich von Komárno entfernt.


title: Pribeta

text: Der Ort wurde 1312 erstmals schriftlich als "Perbethe" erwähnt.


title: Pribeta

text: Bis 1918 gehörte die Gemeinde im Komitat Komorn zum Königreich Ungarn und kam dann zur neu entstandenen Tschechoslowakei. Durch den Ersten Wiener Schiedsspruch kam sie von 1938 bis 1945 kurzzeitig wieder zu Ungarn.


title: Pribeta

text: Von den im Ort lebenden Einwohnern sind 77 % ungarischer und 23 % slowakischer Abstammung (Stand 2001).


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Der Oberleitungsbus Valparaíso, spanisch "Trolebús de Valparaíso", ist heute der einzige Oberleitungsbus-Betrieb in Chile. Betrieben wird er von der privaten Aktiengesellschaft "Trolebuses de Chile S.A.", abgekürzt "TCSA". Die einzige elektrifizierte Strecke ist 4,5 Kilometer lang, erschließt die Stadt Valparaíso als Durchmesserlinie in Ost-West-Richtung und wird von der Linie 802 im dichten Takt bedient. Sie ist ferner auch als Linie 8 in das örtliche Omnibus-System "Plan de Transporte Metropolitano de Valparaíso" ("TMV") integriert. Als Besonderheit wurde der Oberleitungsbus Valparaíso am 3. Juli 2003 vom chilenischen Staat als besonders erhaltenswertes Kulturgut eingestuft, spanisch "monumento nacional" genannt.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Der Oberleitungsbus Valparaíso ging am 31. Dezember 1952 als zweites Netz des Landes in Betrieb, in der Hauptstadt Santiago de Chile existierte das Verkehrsmittel schon seit 1947. In Valparaíso löste der Oberleitungsbus dabei die Straßenbahn ab, die 1863 als Pferdebahn eröffnet und 1903 elektrifiziert wurde. Weitergenutzt wurde hingegen deren ebenfalls 1903 entstandenes Depot an der Avenida Independencia. Zunächst verkehrten die Oberleitungsbusse nur zwischen Estación de Trolebúses und Plaza Victoria (durch die Avenida Pedro Montt), erst am 7. Januar 1953 ging die Gesamtstrecke bis Plaza Aduana in Betrieb. Im Februar gleichen Jahres folgte schließlich die Eröffnung der zweiten Route durch die Avenida Colón.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Traditionell wurden die beiden chilenischen Oberleitungsbusnetze von der gleichen Gesellschaft geführt. Dieses Staatsunternehmen firmierte zunächst unter "Empresa Nacional de Transportes Colectivos S.A." ("ENT"), ab 1953 dann als "Empresa de Transportes Colectivos del Estado" ("ETCE"). Ende der 1970er Jahre sank das Interesse des chilenischen Staates am Weiterbetrieb der beiden Netze, die Folge war die Betriebseinstellung in Santiago de Chile am 18. Juni 1978 und in Valparaíso am 30. November 1981.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Jedoch gelang es einigen Geschäftsleuten den Betrieb in Valparaíso schon am 26. April 1982 wieder aufzunehmen. Hierzu gründeten sie die private Gesellschaft mit beschränkter Haftung "Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos LTDA.", abgekürzt ebenfalls "ETCE". Auch der Oberleitungsbus in Santiago de Chile ging 1991 nochmal in Betrieb, schon 1994 erfolgte aber die endgültige Einstellung. Seither ist das Verkehrsmittel in Chile nur noch in Valparaíso anzutreffen.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Im Jahr 2000 musste die ETCE ihr bisheriges Trolleybusdepot an der Avenida Independencia aufgeben. Als Ersatz diente fortan ein provisorisches Gelände an der Avenida España, das jedoch nicht an das Fahrleitungsnetz angeschlossen war. Um umständliche Schleppfahrten zu vermeiden, stellte man die im Einsatz befindlichen Trolleybusse nachts entlang der Strecke ab. 2006 musste auch dieses Areal aufgrund eines Grundstücksverkaufs wieder aufgelassen werden. Nach einem kurzen Intermezzo auf einem Gelände in der zehn Kilometer entfernten Kleinstadt Placilla – und damit noch weiter abseits der Oberleitungsinfrastruktur gelegen – sind die Trolleybusse seit 2008 wieder in ihrem angestammten Depot aus der Straßenbahnzeit untergebracht.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Am 10. Mai 2007 erklärte sich die Betreibergesellschaft wegen wirtschaftlicher Probleme für bankrott und kündigte die Einstellung des Betriebs für den 15. Juni 2007 an. Insbesondere musste diese sich gegen die von der Stadtregierung geförderte Konkurrenz in Form von dieselgetriebenen Midibussen verschiedener privater Unternehmer durchsetzen. Deren Linienstruktur wurde im Januar 2007 neu organisiert, sie zeichnen sich durch einen günstigeren Fahrpreis, ein größeres Netz und höhere Geschwindigkeiten aus, wenngleich sie weniger Komfort bieten. Doch bereits zuvor gab es finanzielle Schwierigkeiten, so musste der elektrische Betrieb beispielsweise schon 2002 infolge nichtbezahlter Stromrechnungen drei Wochen lang eingestellt werden.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Nach der Zahlung von Subventionen durch die Regierung kurz vor Ablauf der Frist konnte der Fortbestand des Oberleitungsbusbetriebs jedoch gesichert werden. In diesem Zusammenhang wandelte sich die Gesellschaft, ebenfalls 2007, von einer GmbH in eine AG. Gleichzeitig änderte sie ihren Namen von ETCE in TCSA. Jedoch musste aufgrund der weiterhin angespannten Finanzsituation die ehemals zweite Oberleitungsbuslinie mit der Nummer 801 zum 1. September 2007 eingestellt werden. Sie verlief großteils identisch zur bestehenden Route, lediglich in Fahrtrichtung Plaza Aduana verkehrte sie nicht via Avenida Colón, sondern auf direktem Weg durch die Avenida Pedro Montt.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Heute beschäftigt die Trolleybusgesellschaft zusammen 60 Mitarbeiter. Das Unterwerk befindet sich in der Calle Aldunate, nahe dem zentralen Plaza Victoria. Es stammt von Westinghouse Electric und arbeitet nach dem Ignitron-Prinzip.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Zur Betriebseröffnung 1952 beschaffte die ENT von der Pullman Palace Car Company aus den Vereinigten Staaten 30 Solowagen des Typs Pullman Standard TC-48. Sie waren die letztproduzierten O-Busse dieses Herstellers überhaupt und erhielten in Valparaíso die Betriebsnummern 701 bis 730. Die elektrische Ausrüstung dieser Serie stammt von General Electric (GE). Von ihnen sind noch die fünf Wagen 709, 714, 715, 721 und 723 in Betrieb, sie wurden 2003 unter Denkmalschutz gestellt.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: In den 1970er Jahren wurden immer mehr Wagen aus Santiago de Chile nach Valparaíso transferiert, dort wurden sie infolge von Streckeneinstellungen zunehmend überflüssig. Wie viele Exemplare im Laufe der Jahre insgesamt an Valparaíso abgegeben wurden, ist nicht überliefert. Hierbei handelte es sich um in der zweiten Hälfte der 1940er Jahre produzierte Wagen einer zusammen 100 Exemplare umfassenden Serie des Typs 43-CX. Sie stammen ebenfalls von der Pullman Palace Car Company, unterscheiden sich jedoch äußerlich etwas von den für Valparaíso beschafften Fahrzeugen. Ihre Elektrik stammt ebenfalls von General Electric. Elf Wagen dieser Serie (801, 802, 804, 806, 818, 821, 822, 824, 832, 859 und 888) wurden 1986 neu karossiert, erkennbar an den abweichenden Front- und Seitenfenstern. Von diesen Oldtimern sind noch neun Stück im Einsatz, darunter die acht modernisierten Wagen 116 (bis 1991 Nummer 820), 801, 802, 806, 821, 832, 859 und 888 sowie der nicht-modernisierte Wagen 814. Die 800er-Wagen sind die ältesten planmäßig eingesetzten Oberleitungsbusse der Welt, auch sie stehen unter Denkmalschutz.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: 1991 beschaffte die "ETCE" anlässlich der bevorstehenden Wiedereröffnung des Hauptstadtbetriebs acht fabrikneue Solo-Oberleitungsbusse aus der Volksrepublik China. Die Wagen vom Typ "Shenfeng SY-D60C" stammen vom Hersteller Norinco und wurden unter den Betriebsnummern 601 bis 608 in den Bestand eingereiht. Vier von ihnen gelangten später nach Valparaíso, davon sind die Wagen 601 und 604 mittlerweile verschrottet, Wagen 603 wurde 2014 ausgemustert, lediglich Wagen 607 befindet sich noch im Einsatz.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: In den Jahren 1991 und 1992 erwarb die Gesellschaft schließlich insgesamt 31 gebrauchte Schweizer Trolleybusse aus den 1950er und 1960er Jahren, darunter erstmals auch Gelenkwagen. Die Gebrauchtwagen verschiedener Fabrikate stammen vom Trolleybus Genf, vom Trolleybus Schaffhausen, vom Trolleybus St. Gallen und vom Trolleybus Zürich und erreichten Chile wie folgt:


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Ein Teil der Schweizer Wagen war dabei für die 1991 wiedereröffnete Linie in der Hauptstadt bestimmt und kam nie zum hier behandelten Betrieb. Mittlerweile sind alle in den 1990er Jahren übernommenen Schweizer Wagen ausgemustert, zuletzt ging im August 2017 der Schaffhauser Wagen 203 von 1966 außer Betrieb. Letzter Schweizer Gelenkwagen war der Ende Dezember 2016 ausgemusterte Wagen 503 (ehemals Zürich 129), seither sind in Valparaíso nur noch Solowagen im Einsatz.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Zehn beim Trolleybus Luzern im Herbst 2014 ausgemusterte NAW/Hess/Siemens BT 5-25 wurden für den symbolischen Preis von 5000 Schweizer Franken pro Stück nach Valparaíso verkauft. Es handelt sich um die Nummern 265, 266, 268–270, 272, 273, 275, 276 und 278, welche zuvor für den Anhängerbetrieb in Luzern benötigt wurden und ihre Fahrzeugnummern in Valparaíso behielten. Der erste Wagen wurde im Mai 2014 per Lastwagen nach Hamburg überführt, wo er nach Valparaíso verschifft wurde, wo er am 28. Juni 2014 ankam. Die weiteren neun Wagen folgten bis zum 6. Januar 2015. Nach rechtlichen Hürden bezüglich des Betriebs von Importfahrzeugen sowie einer Umlackierung in das grün-beige Farbschema gelangten die Fahrzeuge ab dem 24. März 2015 in den Fahrgastbetrieb.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Im Januar 2017 kündigte der Betreiber Trolebuses de Chile SA an, im Jahr 2017 fünf weitere Fahrzeuge aus Luzern übernehmen zu wollen.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Insgesamt befinden sich 26 Oberleitungsbusse im Bestand der TCSA. Darüber hinaus existiert noch der ehemalige St. Galler Wagen 142, der seit dem 17. November 2008 als Wartehalle und Souvenir-Verkaufsstelle an der Endhaltestelle Estación de Trolebúses dient. Für die Instandhaltung der Oberleitung steht außerdem ein Turmwagen zur Verfügung.


title: Oberleitungsbus Valparaíso

text: Die Betriebszeiten sind Montags bis Freitags von 7:00 bis 20:30 Uhr und Samstags von 8:00 bis 20:30 Uhr, sonntags ruht der Betrieb. Planmäßig sind in den Hauptverkehrszeiten bis zu 18 Kurse gleichzeitig im Einsatz, wobei ein Drei-Minuten-Takt angeboten wird. In den Nebenverkehrszeiten wird alle sechs Minuten gefahren. Eine kurze Verlängerung von der bisherigen Endstelle Estación de Trolebúses zur Station Barón der Metro Valparaíso ist im Bau.


title: Gurban Berdiýew

text: Gurban Bekiýewiç Berdiýew (/"Kurban Bekijewitsch Berdyjew"; * 25. August 1952 in Aşgabat, Turkmenische SSR, Sowjetunion) ist ein ehemaliger sowjetischer Fußballspieler und heutiger turkmenischer Fußballtrainer.


title: Gurban Berdiýew

text: Nach seiner Zeit als aktiver Fußballer in den 1970er und 80er Jahren ist er als Trainer tätig. Nach Erstligastationen in Turkmenistan, Kasachstan und der Türkei, sowie als Nationaltrainer Turkmenistans ist er seit 2001 Chefcoach und Vizepräsident von Rubin Kasan. Er führte den Club von der zweiten russischen Spielklasse 2002 in die Premjer-Liga und zu Meisterschaften in den Jahren 2008 und 2009.


title: Gurban Berdiýew

text: Berdiýew kam mit 1966 zur Jugendmannschaft vom Club Kolchostschy aus seiner Heimatstadt, für den er auch 1971 sein Debüt in der zweithöchsten Spielklasse der Sowjetunion gab; nach sechs Jahren beim Club in zweiter und dritter Liga, wechselte er 1977 für ein Jahr zum kasachischen Topclub Kairat in die höchste Spielklasse der UdSSR, konnte sich aber nicht durchsetzen und ging zurück zu seinem Heimatclub. 1979 holte ihn der Erstligist FK SKA Rostow, von dem er 1981 ein zweites Mal zu Kairat wechselte, diesmal mit mehr Erfolg. Bis zu seinem Karriereende 1985 spielte er für den Club meist in der höchsten sowjetischen Spielklasse.


title: Gurban Berdiýew

text: Im Anschluss an seine aktive Laufbahn engagierte ihn der kasachische Drittligist Chimik Dschambul ihm 1986 als Trainer. Nach dem Ende der UdSSR trainierte er in den 1990er Jahren mehrere kasachische, turkmenische und türkische Erstligaclubs, so 1992/93 Gençlerbirliği Ankara und 1997 bis 1999 Nisa Aşgabat, mit dem er 1998 Meister und 1999 Pokalsieger wurde. Während dieser Zeit war er auch Chefcoach der turkmenischen Nationalmannschaft.


title: Gurban Berdiýew

text: Im Anschluss daran übernahm er 2000 erstmals einen russischen Club, den 2.-Ligisten Kristall Smolensk, bevor er nach einigen Monaten zum Ligakonkurrenten Rubin Kasan wechselte. Mit diesem gelang ihm 2002 der Aufstieg, mit einem Dritten Platz in der Debütsaison. Lediglich 2004 konnte er den Club nicht zu einer Europapokalteilnahme führen; bevor ihm 2008 mit der Meisterschaft der größte Erfolg seiner Laufbahn wie des Clubs gelang, den er gleich ein Jahr später wiederholen konnte.Gurban Berdiýew ist in zweiter Ehe verheiratet. Aus seiner ersten Ehe stammt sein Sohn Marat (* 1975), der heute als Musikproduzent arbeitet. Aus seiner zweiten Ehe hat er eine Tochter und einen Sohn: Aýlar (* 1990) und Alaberd (* 1996).


title: Johannes Ritzkowsky

text: Johannes Ritzkowsky (* 24. Juni 1946 in Eschwege) ist ein deutscher Hornist und Dozent an einer Musikhochschule.


title: Johannes Ritzkowsky

text: Ritzkowsky studierte nach dem Abitur an den Musikhochschulen Darmstadt und Essen Horn. 1967 erhielt er eine Stelle als Hornist am Landestheater in Darmstadt und wurde 1969 als Solohornist am Radio-Sinfonieorchester Stuttgart berufen. Seit 1979 ist er Solohornist im Symphonieorchester des Bayerischen Rundfunks.


title: Johannes Ritzkowsky

text: Neben seiner Orchestertätigkeit ist Ritzkowsky auch als Lehrer tätig, so von 1973 bis 1980 an der Musikhochschule Stuttgart. Seit 1988 unterrichtet er Horn am Richard-Strauss-Konservatorium München, das seit 2008 zur Hochschule für Musik und Theater München gehört.


title: Johannes Ritzkowsky

text: Ritzkowsky hat auch zahlreiche Meisterkurse in Deutschland, Frankreich, Ungarn, Israel, Japan sowie in Amerika gegeben. Er ist als Solist international aufgetreten, u. a. mit den Dirigenten Sergiu Celibidache, Colin Davis, Lorin Maazel oder Wolfgang Sawallisch.


title: Oberleitungsbus Kathmandu

text: Der Oberleitungsbus Kathmandu war der einzige Oberleitungsbus-Betrieb in Nepal. Der Obus-Verkehr in der nepalesischen Hauptstadt Kathmandu wurde am 28. Dezember 1975 eröffnet und im November 2008 eingestellt.


title: Oberleitungsbus Kathmandu

text: Die Linie war ursprünglich rund 13 Kilometer lang und wurde zeitweise alle sechs Minuten bedient. Sie begann an der Endstelle Tripureshwor in Kathmandu, folgte dem Kathmandutal in die Nachbarstadt Madhyapur Thimi und endete an der Endstelle Surya Binak in der Königsstadt Bhaktapur.


title: Oberleitungsbus Kathmandu

text: Zur Eröffnung wurden 22 zweiachsige Solo-Obusse des Typs "Shanghai SK541" mit den Nummern 001 bis 022 aus der benachbarten Volksrepublik China beschafft, 1997 folgten weitere zehn Wagen des moderneren Typs "Shenfeng SY-D60C" mit den Nummern 023 bis 032.


title: Oberleitungsbus Kathmandu

text: Zwischen dem 15. Dezember 2001 und dem 1. September 2003 war der Obusbetrieb eingestellt. Zunächst wurde ein nur drei Kilometer langer Abschnitt wiedereröffnet, im Oktober 2003 wurden weitere zwei Kilometer reaktiviert. Die verbliebene Strecke endete an der Endstelle Koteswor an der Stadtgrenze von Kathmandu, in der Nähe des Flughafens Kathmandu. Dessen Terminal wurde jedoch nicht angefahren. Die nicht mehr benötigte Oberleitung auf dem stillgelegten Abschnitt nach Madhyapur Thimi und Bhaktapur wurde abgebaut.


title: Oberleitungsbus Kathmandu

text: Im Einsatz waren zum Schluss nur noch fünf der ursprünglich 32 Wagen – nur Fahrzeuge des älteren Typs aus den 1970er Jahren. Diese wurden bis Februar 2004 aufgearbeitet. Die Obuslinie in Kathmandu wurde zuletzt alle 20 bis 25 Minuten bedient, es waren dabei maximal drei Kurse gleichzeitig im Einsatz. Der Betrieb befand sich in einem desolaten Zustand und musste im März 2004 und im Juli 2006 zwei weitere Male ausgesetzt werden. Die endgültige Stilllegung im November 2008 erfolgte aufgrund ausgebliebener Stromzahlungen an die Elektrizitätsgesellschaft.


title: Oberleitungsbus Kathmandu

text: Projekte zur Vergrößerung des Obusnetzes wurden aus finanziellen Gründen nicht weiterverfolgt.


title: Oberleitungsbus Kathmandu

text: Neben dem mittlerweile auch stillgelegten Oberleitungsbus Wellington in Neuseeland, dem Tateyama Tunnel Trolleybus und dem Kanden Tunnel Trolleybus in Japan war der Betrieb in Kathmandu das weltweit viertletzte Obusnetz, das im Linksverkehr betrieben wurde.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Luke Campbell, MBE (* 27. September 1987 in Kingston upon Hull) ist ein britischer Profiboxer im Leichtgewicht. Als Amateur war er unter anderem Europameister 2008, Vize-Weltmeister 2011 und Olympiasieger 2012 im Bantamgewicht.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Luke Campbell wuchs in Hull auf und war Mitglied des "St. Pauls's ABC Hull". Er begann dort schon in jungen Jahren mit dem Boxen und wurde in seinem Verein von Mick Bromby trainiert. Bereits im Juniorenalter gehörte er zu den besten englischen Amateurboxern im Bantamgewicht.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Er wurde 2007 und 2008 Englischer Meister und gewann die Europameisterschaften 2008 in Liverpool durch Siege gegen Nikola Magovac, Veaceslav Gojan, Eduard Absalimow, Denis Makarov und Detelin Dalakliew.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: 2009 gewann er nach Halbfinalniederlage gegen John Nevin Bronze bei den EU-Meisterschaften und schied bei den Weltmeisterschaften 2009 in der zweiten Vorrunde gegen Iderkhuu Enkhjargal knapp mit 9:11 aus.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: 2011 erreichte er bei den Europameisterschaften in Ankara gegen Dmitrijs Gutmans und Bashir Hassan das Viertelfinale, wo er knapp mit 9:12 gegen Furkan Memiş ausschied. Bei den Weltmeisterschaften 2011 in Baku besiegte er Rahim Najafov, Răzvan Andreiana, Mohammed Ouadahi, Detelin Dalakliew und John Nevin, ehe er erst im Finale gegen Lázaro Álvarez verlor und Vize-Weltmeister wurde.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Damit hatte er sich für die Olympischen Spiele 2012 in London qualifiziert. Mit Siegen gegen Vittorio Parrinello, Detelin Dalakliew, Satoshi Shimizu und John Nevin wurde er Olympiasieger.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Insgesamt gewann er 153 von 177 Amateurkämpfen.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Nach den Olympischen Spielen unterzeichnete er einen Profivertrag bei Matchroom Sport des Promoters Eddie Hearn und wird von Jorge Rubio, Tony Sims und Mike Bromby trainiert. Sein Profidebüt gewann er am 13. Juli 2013 in seiner Heimatstadt Hull in der ersten Runde gegen Andy Harris. Im Oktober 2014 besiegte er Daniel Brizuela (Bilanz: 26-3) und im August 2015 Tommy Coyle (21-2), wobei er "WBC International Champion" im Leichtgewicht wurde.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: In seiner ersten Titelverteidigung verlor er im Dezember 2015 knapp nach Punkten gegen den Franzosen Yvan Mendy (32-4), besiegte jedoch im März 2016 Gary Sykes (28-4) beim Kampf um den "Commonwealth-Titel". Im Juli 2016 schlug er Argenis Mendez (23-4) und wurde "WBC Silver Champion" im Leichtgewicht.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Im Oktober 2016 konnte er Derry Mathews (38-10) und im Februar 2017 den Mexikaner Jairo López (21-6) besiegen. Im April 2017 schlug er überraschend Darleys Pérez (33-2) durch TKO in der neunten Runde. Daraufhin konnte er am 23. September 2017 gegen Jorge Linares (42-3) um die WBA-Weltmeisterschaft im Leichtgewicht boxen, verlor den Kampf jedoch knapp nach Punkten.


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Im September 2018 besiegte er Yvan Mendy (40-4) einstimmig, verlor aber im August 2019 ebenfalls einstimmig gegen Wassyl Lomatschenko (13-1). Eine weitere Niederlage erlitt er im Januar 2021 durch KO gegen Ryan García (20-0).


title: Luke Campbell (Boxer)

text: Vor seiner Profikarriere war er 2013 Teilnehmer bei Dancing on Ice und erreichte den dritten Platz. Mit seiner Freundin und zwei Kindern lebt er in Humberside.


title: Filip Trejbal

text: Filip Trejbal (* 5. Januar 1985 in Jilemnice) ist ein ehemaliger tschechischer Skirennläufer. Er war auf die Disziplinen Slalom und Super-Kombination spezialisiert, fuhr aber gelegentlich auch Riesenslalom- und Super-G-Rennen.


title: Filip Trejbal

text: Trejbal bestritt ab dem 16. Altersjahr FIS-Rennen und startet seit März 2004 im Europacup. Der erste Karrierehöhepunkt war der Gewinn der Slalom-Goldmedaille bei der Junioren-Weltmeisterschaft 2005 in Bardonecchia. Zwei Jahre später, bei der Winter-Universiade 2007, siegte er wiederum im Slalom, hinzu kamen zwei Silbermedaillen im Riesenslalom und im Super-G.


title: Filip Trejbal

text: Am 9. Januar 2005 startete Trejbal erstmals in einem Weltcup-Rennen. Die ersten Weltcuppunkte gewann er am 22. Dezember 2005 als 22. des Slaloms in Kranjska Gora. Seine bisher besten Ergebnisse sind zwei 14. Plätze, erzielt am 9. Februar 2008 beim Slalom in Garmisch-Partenkirchen und am 21. Dezember 2009 im Slalom von Alta Badia. Er nahm an den Olympischen Winterspielen 2006 teil, schied aber sowohl im Slalom als auch in der Kombination aus. Bei der Weltmeisterschaft 2007 in Åre startete er in allen Disziplinen. Als beste Resultate erzielte er den 16. Platz und Rang neun im Team-Wettbewerb. Bei der Weltmeisterschaft 2009 in Val-d’Isère startete er nur im Slalom, schied aber nach einem Torfehler im ersten Durchgang aus. Bei den Olympischen Winterspielen 2010 startete Trejbal in allen Disziplinen außer im Super-G. Sein bestes Resultat war der 28. Platz in der Super-Kombination. Bei der Weltmeisterschaft 2011 in Garmisch-Partenkirchen war er wieder nur im Slalom am Start. Er belegte den 16. Platz.


title: Filip Trejbal

text: Trejbal fiel insbesondere durch seinen Heavy-Metal-Look auf – mit langen Haaren, einem Ziegenbärtchen und massiven Halsketten, die er selbst während der Rennen trug. Nach der Saison 2014/15 beendete Trejbal seine Karriere.


title: Projekt 775

text: Projekt 775 ( (deutsche Transkription "Bolschoi Dessantny Korabl"), NATO-Bezeichnung: "Ropucha-Klasse") ist eine Klasse großer Landungsschiffe der sowjetischen und später der russischen Seekriegsflotte sowie der Ukrainischen Seestreitkräfte, von der 28 Einheiten zwischen 1975 und 1992 in Dienst gestellt wurden.


title: Projekt 775

text: Die in den 1960er-Jahren entwickelten Schiffe wurden ab 1974 auf der polnischen Stocznia-Północna-Werft in Gdańsk gebaut. Ab 1975 wurden sie in den Dienst der sowjetischen Marine aufgenommen. Sie dienten als Ersatz für die Schiffe des Projekts 1171. Die Schiffe wurden in drei Chargen geliefert, zunächst von 1974 bis 1978 12 Schiffe des ersten Bauloses, dann 1980 bis 1988 13 Schiffe des Projekts 775 mod. II und von 1988 bis 1992 3 Schiffe des Projekts 775 mod. III.


title: Projekt 775

text: Projekt 775 wurde für Landungen direkt am Strand konzipiert. Die Ladefähigkeit beträgt um die 480 Tonnen. Zwei Laderäume mit Abmessungen von 55 m × 6,5 m × 4,5 m und 40 m × 4,5 m × 4,5 m stehen zur Verfügung. Bis zu dreizehn Panzer oder Schützenpanzer oder 20 Lastkraftwagen und 150 Marineinfanteristen können mitgeführt werden.


title: Projekt 775

text: Es wurden drei Ausführungen von Projekt 775 gebaut, die sich bei der Bewaffnung und der Sensorausrüstung unterscheiden. Alle Schiffe trugen zwei Starter für je vier Strela-3-Flugabwehrraketen und zwei Grad-M-Mehrfachraketenwerfer. Unterschiede gab es bei:Die NATO unterschied nur zwei Klassen: Ropucha I für Projekt 775 mod. I und II sowie Ropucha II für Projekt 775 mod. III.


title: Projekt 775

text: Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurden 17 von 25 Schiffen des Projekts 775 I, II und III im Dienst der russischen Marine behalten, die anderen acht gingen in Reserve und sind inzwischen zum Teil verschrottet.


title: Projekt 775

text: 1979 wurde "BDK-119" an die Demokratische Volksrepublik Jemen verkauft. Die "Kostjantyn Olschanskyj" wurde 1991 von der Schwarzmeerflotte an die Ukraine abgegeben, aber 2014 in der Krimkrise von Truppen der Russischen Föderation erbeutet und später wieder in Dienst der Schwarzmeerflotte gestellt.


title: Projekt 775

text: Die Schiffe des Projekts 775 waren in ihrer Geschichte mehrmals in aktive Einsätze verwickelt. Beim Ausbruch des Bürgerkrieges 1986 im Jemen wurden mit diesen Schiffen zahlreiche sowjetische Bürger aus der Hafenstadt Aden evakuiert.


title: Projekt 775

text: 1999 wurden 260 Fahrzeuge und 650 Soldaten zu den russischen Friedenstruppen in Albanien übergesetzt.


title: Projekt 775

text: 2008 waren zwei der Schiffe an der Besetzung der georgischen Hafenstadt Poti beteiligt. Einige Schiffe dienen der Versorgung der Kamtschatka-Halbinsel, der Kurilen und der Insel Sachalin und befinden sich daher im ständigen Einsatz.


title: Projekt 775

text: Im August 2009 waren die "Asow", die "Nowotscherkassk" und die "Jamal" neben einer Fregatte und zwei Atom-U-Booten an der Suche nach dem verschwundenen Frachtschiff "Arctic Sea" beteiligt.


title: Oberleitungsbus Wellington

text: Der Oberleitungsbus Wellington war seit 1982 der einzige Oberleitungsbus-Betrieb in Neuseeland (abgesehen von den Museumsbetrieben im "Foxton Trolleybus Museum" und im Ferrymead Heritage Park), gleichzeitig auch der einzige in Ozeanien. Der Betrieb wurde am 20. Juni 1949 eröffnet, zuvor existierte vom 29. September 1924 bis Mai 1932 bereits einmal ein Obusverkehr in der neuseeländischen Hauptstadt. Zuletzt wurden insgesamt neun Linien bedient, Betreibergesellschaft war die "Go Wellington", diese wiederum gehörte zur NZ Bus, einem Unternehmen der Infratil.


title: Oberleitungsbus Wellington

text: Der Betrieb in Wellington erneuerte zuletzt ab 2007 seinen Fuhrpark. Die ersten beiden Prototypen mit futuristischem Design waren seit diesem Jahr unterwegs, insgesamt wurden bis 2009 einundsechzig Obusse beschafft. Die modernen Niederflur-Fahrzeuge ersetzten die 26 Jahre alte Volvo-Flotte und kosteten 460.000 Australische Dollar je Wagen. Sie verfügten über 49 Sitzplätze sowie einen Akku-Hilfsantrieb und wurden in Ashburton hergestellt. Ferner war auch die Oberleitung überholungsbedürftig.


title: Oberleitungsbus Wellington

text: Neben dem Tateyama Tunnel Trolleybus und dem Kanden Tunnel Trolleybus in Japan war der Betrieb in Wellington eines von zuletzt drei Obusnetzen, die im Linksverkehr betrieben werden. Weitere neuseeländische Obus-Betriebe existierten früher in Christchurch (1931 bis 1956), Auckland (1938 bis 1980), New Plymouth (1950 bis 1967) und Dunedin (1950 bis 1982).


title: Oberleitungsbus Wellington

text: Am 31. Oktober 2017 wurde das System nach knapp 60 Jahren trotz massiven Protesten aus der Bevölkerung stillgelegt.


title: Fissura orbitalis inferior

text: Die Fissura orbitalis inferior ist ein etwa 30 mm langer und bis zu 5 mm breiter knöcherner Spalt zwischen dem großen Keilbeinflügel und dem Augenhöhlenboden im menschlichen Schädel. Sie öffnet die Augenhöhle hin zur Flügelgaumengrube (Fossa pterygopalatina) und zur Schläfengrube. Durch die Fissura orbitalis inferior ziehen folgende Strukturen:Die Fissura orbitalis inferior wird netzartig durch die glatte Muskulatur des Musculus orbitalis bedeckt. Diese kann bei Kontraktion den Orbitainhalt komprimieren oder nachgeben, wenn er bei Kontraktion der Lid- und Augenmuskeln nach hinten geschoben wird und der intraorbitale Druck steigt.


title: Matwei Petrowitsch Bronstein

text: Matwei Petrowitsch Bronstein (; * in Winnyzja; † 18. Februar 1938 in Leningrad) war ein russischer theoretischer Physiker.


title: Matwei Petrowitsch Bronstein

text: Bronstein war der Sohn eines Arztes, studierte 1926 bis 1932 an der Universität Leningrad und war danach am Leningrader Physikalisch-Technischen Institut (FTI bzw. PTI), wo Jakow Iljitsch Frenkel und Abram Fjodorowitsch Ioffe die leitenden Wissenschaftler waren. Er galt als einer der führenden theoretischen Nachwuchswissenschaftler, mit Institutskollegen wie Lew Landau, der 1932 nach Charkow ging, George Gamow und Dmitri Iwanenko. Er hielt Vorlesungen am Institut, schrieb Übersichtsartikel und auch zahlreiche populärwissenschaftliche Artikel. Zu seinen Studenten gehörte 1936 auch Arkadi Migdal.


title: Matwei Petrowitsch Bronstein

text: Bronstein arbeitete in den 1930er Jahren auf verschiedenen physikalischen Gebieten von der Theorie der Halbleiter, der Quantenelektrodynamik bis zur Astrophysik und Kosmologie. Seine Übersichtsartikel über Halbleiterphysik, damals eines der neuen Forschungsgebiete des Leningrader Instituts, waren sehr einflussreich. Ein Angebot Frenkels 1934, dafür seinen russischen Doktortitel zu erhalten, lehnte er aber ab. Auch auf dem zweiten Forschungsschwerpunkt des Instituts, der Kernphysik, hielt er Vorlesungen und war ab 1932 der entsprechenden Gruppe des Instituts, geleitet von Ioffe und Kurtschatow, zugeordnet. Er veröffentlichte selbst allerdings wenig zur Kernphysik und verfolgte auch hier Anwendungen in der Astrophysik (Herkunft kosmischer Strahlung und Supernova-Explosionen). 1931 kam es zu einem Skandal am Institut, als die jüngeren Theoretiker Gamow, Bronstein, Landau, Iwanenko u. a. dem Direktor des Physikalischen Instituts der Moskauer Universität Boris Hessen (1893–1936), der sich damals mit einem Artikel über Äther in der Sowjetenzyklopädie wenig auf der Höhe der Zeit zeigte, einen Spott-Brief schickten: Neben einer Äther-Flasche war auch eine Phlogiston-Flasche abgebildet. 1932 übersetzte er Paul Diracs Quantenmechanik Lehrbuch ins Russische (mit Iwanenko), es erschien 1937. Bekannt ist er heute vor allem deswegen, weil er einer der ersten war, der die Probleme der Quantengravitation untersuchte. Wie auch Markus Fierz und Wolfgang Pauli sowie Léon Rosenfeld zuvor erkannte er, dass die linearisierte Feldtheorie der Gravitation, entsprechend der Allgemeinen Relativitätstheorie, der Quantentheorie von Spin-2-Feldern entspricht, sah aber aus dem nichtlinearen Charakter der Theorie Schwierigkeiten bei der Quantisierung vorher und vermutete, dass am Ende eine radikal neue Auffassung des Raum-Zeit-Konzepts notwendig wäre. Dass die Gravitation überhaupt quantisiert werden muss, war damals keineswegs unter den theoretischen Physikern Konsens.


title: Matwei Petrowitsch Bronstein

text: In einer seiner letzten Arbeiten widerlegte Bronstein eine damals auch in der Sowjetunion offiziell favorisierte Erklärung der von Edwin Hubble entdeckten Rotverschiebung der Galaxien nicht durch die Expansion des Universums, sondern durch Alterung (Zerfall) der Photonen. Es gab damals in der Sowjetunion eine Kampagne gegen moderne Physik, die unter anderem auch führende Theoretiker wie Igor Tamm und Leonid Mandelstam vorübergehend die Lehrbefugnis kostete.


title: Matwei Petrowitsch Bronstein

text: Bronstein beschäftigte sich aber auch mit praktischen Fragen, z. B. schrieb er eine Arbeit über eine elektromagnetische Messmethode für die Geschwindigkeit eines Flugzeugs, die Kurtschatows Beifall fand.


title: Matwei Petrowitsch Bronstein

text: Während der Säuberungswellen in den 1930er Jahren, denen auch der berühmte theoretische Physiker Lew Landau beinahe zum Opfer fiel, wurde er verhaftet und nach einem der kurzen „Prozesse“ des NKWD, die damals am Fließband abliefen, zum Tode verurteilt und kurz darauf im Keller des Leningrader NKWD-Gefängnisses hingerichtet. Der genaue Grund ist unbekannt (er war nicht mit Leo Trotzki verwandt, wie manchmal behauptet wird). Möglicherweise hat es damit zu tun, dass er das Ansinnen seines Verlegers, in seinem letzten Buch aus patriotischen Gründen die Unwahrheit zu schreiben, abwies und dies sogar als „faschistisch“ bezeichnete. Das Buch wurde eingestampft. Seiner Frau, der Dichterin und späteren Menschenrechtsaktivistin Lidija Tschukowskaja, erzählte man, er wäre zu 10 Jahren Zwangsarbeit verurteilt worden ohne die Möglichkeit zur Kontaktaufnahme.


title: Matwei Petrowitsch Bronstein

text: Bronstein war auch der Autor einiger russischer populärwissenschaftlicher Bücher: "Solare Materie", ein Buch für Kinder, sowie "Struktur der Materie" (1935), "Erfinder des Radios" und "X-Strahlen", die nach seiner Rehabilitierung 1957 neu aufgelegt wurden. Er plante auch ein Buch über Galilei.


title: Matwei Petrowitsch Bronstein

text: George Gamow zitiert ihn in seiner Autobiografie als "Abatic" Bronstein.


title: 2MASS J12074717+0244249

text: 2MASS J12074717+0244249 ist ein etwa 300 Lichtjahre von der Erde entfernter Brauner Zwerg im Sternbild Jungfrau.


title: 2MASS J12074717+0244249

text: Er wurde 2002 von Suzanne L. Hawley et al. entdeckt. Er gehört der Spektralklasse L8 an. Seine Position verschiebt sich aufgrund seiner Eigenbewegung jährlich um 0,51667 Bogensekunden.


title: Rechte Sache

text: Gerechte Sache oder Rechte Sache ( "Prawoje Delo") war eine politische Partei in Russland. Sie vertrat vor allem wirtschaftsliberale Interessen. Im März 2016 wurde sie in "Wachstumspartei" umbenannt und erlebte einige Veränderungen.


title: Rechte Sache

text: Motto der Partei war "Swoboda, sobstwennost, porjadok" („Freiheit, Eigentum, Ordnung“).


title: Rechte Sache

text: Das liberale Profil der drei Ursprungsparteien war unterschiedlich. So berief sich die Demokratische Partei Russlands auf ihre Tradition aus der linksliberalen Bürgerrechtsbewegung Russlands Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre, die Union der Rechten Kräfte galt als wirtschaftsliberal, die dritte Ursprungspartei Bürgerkraft als regierungstreue Liberale.


title: Rechte Sache

text: Von Beobachtern der russischen Politik wird die Partei unterschiedlich gesehen: Von den einen als Chance, liberal-demokratisches Gedankengut vereint in die russische Gesellschaft zu bringen, von anderen wie dem Regierungskritiker Garri Kasparow als nicht ernst zu nehmende „Marionettenliberale“ von Wladimir Putin.


title: Rechte Sache

text: Höchstes Organ der Rechten Sache ist der 33-köpfige Vorstand mit drei Co-Vorsitzenden an der Spitze. Diese stammen aus den drei Parteien, aus denen die Rechte Sache entstanden ist. Neben dem Vorstand existiert als weiteres Organ ein Oberster Rat. Örtliche Gliederungen befinden sich aktuell in Gründung, so im März 2009 die Moskauer Parteiorganisation.


title: Rechte Sache

text: Die "Rechte Sache" ist ein Zusammenschluss dreier liberaler Parteien Russlands: der Demokratischen Partei Russlands, der Bürgerkraft und der Union rechter Kräfte (SPS). Er erfolgte im November 2008 in Moskau und wurde von der damaligen Präsidialverwaltung unterstützt. Bereits zuvor gab es Bestrebungen, die konkurrierenden und erfolglosen Parteien im liberalen Spektrum Russland zu vereinen, vor allem von Seiten der DPR. Damit sollte die anhaltende Erfolglosigkeit des zersplitterten liberalen Spektrums bei den Dumawahlen beendet werden. Obwohl die drei Parteien zu den größten liberalen Vereinigungen Russlands gehörten, hatte keine von ihnen Abgeordnete im landesweiten Parlament, dafür in einigen Regionalparlamenten.


title: Rechte Sache

text: Im Mai 2011 zeigte der Milliardär Michail Prochorow Interesse an der Partei. Er wollte sie zur zweitstärksten politischen Kraft in Russland machen und sich für eine Verbesserung der Rechte kleiner Unternehmer einsetzen. Am 25. Juni 2011 wurde er zum Vorsitzenden gewählt. Am 15. September 2011 trat er wieder zurück, weil die Partei seiner Ansicht nach ein „Puppenprojekt des Kreml sei, das von einem Puppenspieler in der Präsidialverwaltung geführt werde“. Am 23. September 2001 suspendierte die Internationale Demokratische Union die Mitgliedschaft der Partei.


title: Rechte Sache

text: Am 15. August 2012 wurde der bekannte russische Schauspieler Iwan Ochlobystin beauftragt, das neue Parteiprogramm für die Partei zu schreiben. Es trägt den Titel „Russland für den Menschen“. Seit Ende 2012 verfolgte die Partei einen verstärkt nationalkonservativen Kurs.


title: Rechte Sache

text: Seit dem 29. Februar 2016 war Boris Titow neuer Vorsitzender, damals Beauftragter für Unternehmerrechte beim Präsidenten Russlands. Er veränderte die Partei durch neue Mitglieder und Unterstützer und einige neue Strukturen. Am 26. März wurde die Partei in "Wachstumspartei" umbenannt.Dem 30-köpfigen Vorstand "(Politsowjet)" gehören u. a. Waleri Achadow, Wladislaw Koroljow, Boris Nadeschdin, Andrei Netschajew, Alexandra Perechwatowa und Grigori Tomtschin an.


title: San Lorenzo al Mare

text: San Lorenzo al Mare (im Ligurischen: "San Loénso") ist eine norditalienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Region Ligurien, politisch gehört sie zur Provinz Imperia.


title: San Lorenzo al Mare

text: San Lorenzo al Mare ist ein kleines Küstendorf an der Riviera di Ponente. Sein Siedlungsgebiet verläuft sowohl entlang der Küste, wie auch in das hügelige Hinterland und hat aus der Vogelperspektive die Form eines Ankers mit zwei Ortskernen. Flächenmäßig ist es mit wenig mehr als einem Quadratkilometer Gemeindeland die kleinste Gemeinde der Provinz, liegt aber nach der Bevölkerungsdichte auf dem sechsten Platz. Von der Provinzhauptstadt Imperia ist San Lorenzo al Mare circa sechs Kilometer entfernt.


title: San Lorenzo al Mare

text: Nach der italienischen Klassifizierung bezüglich seismischer Aktivität wurde die Gemeinde der Zone 2 zugeordnet. Das bedeutet, dass sich San Lorenzo al Mare in einer seismisch moderat bis stark aktiven Zone befindet.


title: San Lorenzo al Mare

text: Die Gemeinde wird unter Klimakategorie C klassifiziert, da die Gradtagzahl einen Wert von 1191 besitzt. Das heißt, die in Italien gesetzlich geregelte Heizperiode liegt zwischen dem 15. November und dem 31. März für jeweils 10 Stunden pro Tag.


title: 2MASS J12095613−1004008

text: 2MASS J12095613−1004008, kurz "2MASS J1209-1004", ist ein Doppelsystem von zwei T-Zwergen im Sternbild Virgo. Die Komponenten haben einen Winkelabstand von 0″,14.