title: Nerio I. Acciaiuoli

text: Nerio starb am 25. November 1394 in Athen. Nach seinem Testament vom 17. September 1394 teilte Nerio sein Vermögen und seine Ländereien unter seinen Kindern auf. Korinth, Megara und Vasilika gab er seiner jüngeren Tochter Francesca. Livadia, Theben und Böotien hinterließ er seinem leiblichen Sohn Antonio und das Herzogtum Athen unterstellte er dem Schutz Venedigs. Seiner ältesten Tochter Bartolomea, die als die schönste Frau ihrer Zeit galt und mit Theodoros I. Palaiologos verheiratet war, wurde hingegen mit 9700 Dukaten abgespeist (die sich ihr Mann bei Nerio geliehen hatte) Als Carlo I. Tocco für kurze Zeit Korinth besaß, zwang er die Testamentsvollstrecker ein Dokument zu unterzeichnen, in dem sie erklärten, sie wären nur dem Willen des Erblassers gefolgt. Offenbar hatte Nerio seine Tochter Francesca gegenüber Bartolomea bevorzugt.


title: Nerio I. Acciaiuoli

text: Nerio heiratete vor 1381 Agnese Saraceno, Tochter von Saraceno Saraceni aus Negroponte mit der keine männlichen Nachkommen hatte. Nerio war bestrebt, durch eine aktive Heiratspolitik seine Macht abzusichern.


title: Hermannsberg (Hessen)

text: Der Hermannsberg bei Rattlar in der Gemeinde Willingen im nordhessischen Landkreis Waldeck-Frankenberg ist ein hoher Berg des Rothaargebirges. Auf dem Berg steht der Hermannstein.


title: Hermannsberg (Hessen)

text: Der Hermannsberg liegt im Upland, dem Nordostteil des Rothaargebirges, im Naturpark Diemelsee. Sein Gipfel erhebt sich etwa 800 m südsüdöstlich von Rattlar und 2,5 km (je Luftlinie) nordnordwestlich von Usseln, zwei Willinger Ortsteilen. Nach Osten fällt seine Landschaft in das Tal der Diemel und nach Westen in jenes des "Wiedbachs" ab, einem kleinen Dommelbach-Zufluss; entlang des Wiedbachs verläuft zwischen Rattlar und Usseln die Kreisstraße 65.


title: Hermannsberg (Hessen)

text: Zu den Nachbarbergen und -erhebungen des Hermannsbergs gehören Schetenkopf (ca. ) und Hegekopf (ca. ) im Norden, Dommel () im Nordnordosten, Ellenberg () im Nordosten, Sähre () im Südosten, Osterkopf () im Südsüdosten, Heimberg (ca. ) im Süden, Schneeberg () im Südsüdwesten, Lüerberg () im Südwesten und Höhekopf () im Nordnordwesten.


title: Hermannsberg (Hessen)

text: Der Hermannsberg gehört in der naturräumlichen Haupteinheitengruppe Süderbergland (Nr. 33) in der Haupteinheit Rothaargebirge (mit Hochsauerland) (333) und in der Untereinheit "Upland" (333.9) zum Naturraum Inneres Upland (333.90).


title: Hermannsberg (Hessen)

text: Auf seinem Gipfel befindet sich der Pfingsten 1912 errichtete (und bis heute an Ort und Stelle erhaltene) "Hermannstein", ein großer quadratischer Feueraltar mit Sonnenrad und einem (nicht erhaltenen) hölzernen Runentor. Diese Altaranlage war als Feierstätte des rechtskonservativen Bundes deutscher Volkserzieher und der Germanisch-Deutschen Religions-Gemeinschaft errichtet worden. Bei der Einweihung waren neben dem Publizisten und Vorsitzenden des Volkserzieher-Bundes, Wilhelm Schwaner, unter anderem auch Karl Engelhard, Ludwig Fahrenkrog, Gustav Simons, Philipp Stauff und Carl Weißleder zugegen.


title: Stary Jarosław

text: Stary Jarosław (deutsch "Alt Järshagen", früher "Jershagen"), abgekürzt "Str. Jarosław", ist ein Dorf im Poviat Sławno der polnischen Woiwodschaft Westpommern. Es gehört zur Landgemeinde (Gmina wiejska) Darłowo.


title: Stary Jarosław

text: Alt Järshagen liegt in Hinterpommern, etwa neun Kilometer östlich der Stadt Darłowo ("Rügenwalde").


title: Stary Jarosław

text: Die Namensschreibweise ist in früherer Zeit verschieden: "Jarslafshagen", "Gerslaweshagen", "Jerestzlaceshaghen" oder "Jarslaffshagen". Der Name bedeutet „Zu den Gehegen“ des "Jareslaus" oder "Jaroslaw" bzw. "Jerslaf". Die Vorsilbe „Alt“ kam erst nach der Anlage von Neu Järshagen zu Beginn des 19. Jahrhunderts auf.


title: Stary Jarosław

text: Die im Mittelalter gegründete Ansiedlung gehörte ursprünglich zur Kastellanei Dirlow (Rügenwalde); die Grenzen der Gemarkung Järshagen wurden von dem jeweiligen regierenden Burgherrn festgelegt, so um 1333 wohl von Jesko von Rügenwalde. Später gehörte sie zum Rügenwalder Amt. Nachdem der Pachtvertrag des Domänenpächters für das Vorwerk Järshagen im Jahr 1804 ausgelaufen war, wurde es später dem Pächter gegen Zahlung einer einmaligen Erbstands-Gebühr in Höhe von 8300 Talern in Erbpacht überlassen. Zwischen 1900 und 1945 lag die Anzahl ihrer Einwohner stets unter 800. Die Dorfbewohner lebten in erster Linie vom Ackerbau, von der Viehzucht und von der Forstwirtschaft.


title: Stary Jarosław

text: Bis 1945 gehörte Alt Järshagen zum Landkreis Schlawe i. Pom. im Regierungsbezirk Köslin der Provinz Pommern.


title: Stary Jarosław

text: Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Alt Järshagen am 7. März 1945 von der Roten Armee besetzt. Nach Kriegsende wurde der Ort – wie ganz Hinterpommern – unter polnische Verwaltung gestellt. Es begann nun die Zuwanderung polnischer und ukrainischer Zivilisten, die anfangs vorwiegend aus Gebieten östlich der Curzon-Linie kamen und die sich der Häuser und Höfe bemächtigten. Ab Sommer 1945 wurde die einheimische Bevölkerung von der kommunistischen polnischen Verwaltungsbehörde in Richtung Westen vertrieben. Alt Järshagen wurde in "Stary Jarosław" umbenannt.


title: Stary Jarosław

text: Bis 1945 bildeten die Gemeinden Alt Järshagen, Alt Kugelwitz (heute polnisch: Kowalewice), Grupenhagen (Krupy), Neu Järshagen (Nowy Jarosław), Neu Kugelwitz (Kowalewiczki), Schöningswalde (Sińczyca) und Sellen (Zielnowo) den Amtsbezirk Järshagen im Landkreis Schlawe i. Pom. im Regierungsbezirk Köslin der preußischen Provinz Pommern. Er hatte seinen Sitz in Alt Järshagen.


title: Stary Jarosław

text: Ebenso hatte in Alt Järshagen das Standesamt, das für alle genannten Gemeinden zuständig war, seinen Standort. Das zuständige Amtsgericht war das in Rügenwalde (Darłowo).


title: Stary Jarosław

text: Die Kirche mit Westturm und beidseitigen Anbauten ist ein Ziegelbau und stammt aus gotischer Zeit um 1400. Der Altartisch ist aufgemauert und stammt aus der Zeit um 1700. Der Hauptteil ist ein geschnitztes Abendmahlsbild, von vier Säulen eingeschlossen, zwischen denen Petrus und Paulus sowie Adam und Eva dargestellt sind. Die Orgel stammt von Christian Friedrich Völkner aus Dünnow (Duninowo) bei Stolpmünde (Ustka) und wurde 1870 erbaut.


title: Stary Jarosław

text: Seit der Reformation war die Kirche evangelisches Gotteshaus. 1945 wurde es zugunsten der römisch-katholischen Kirche enteignet. Am 4. September 1946 erhielt das Gebäude eine erneute Weihe und den Namen "Kościół Podwyższenia Krzyża Świętego" (Kirche zur Erhöhung des Heiligen Kreuzes).


title: Stary Jarosław

text: Vor 1945 war die Einwohnerschaft von Alt Järshagen fast ausnahmslos evangelischer Konfession. Der Ort war seit alters her Sitz eines Pfarrers, zu dessen Kirchspiel bis 1945 auch die Orte Neu Järshagen und Neu Kugelwitz gehörten, verbunden mit der Filialkirche in Alt Kugelwitz. Es lag im Kirchenkreis Rügenwalde der Kirchenprovinz Pommern der Kirche der Altpreußischen Union. Im Jahre 1940 zählte das Kirchspiel 1590 Gemeindeglieder.


title: Stary Jarosław

text: Seit 1945 ist die Bevölkerung von Stary Jarosław überwiegend katholischer Konfession. Am 15. Januar 1974 errichtete die Römisch-katholische Kirche in Polen hier eine Pfarrei (Parafia), der die Filialkirche Kowalewice ("Alt Kugelwitz") – wie auch vor 1945 – und die vor 1945 selbständige Kirche in Krupy ("Grupenhagen") beigegeben wurden. Die Pfarrei, die zum Dekanat Darłowo im Bistum Köslin-Kolberg gehört, zählt heute 1690 Pfarrkinder.


title: Stary Jarosław

text: Heute hier lebende evangelische Kirchenglieder gehören zum Kirchspiel Koszalin ("Köslin") in der Diözese Pommern-Großpolen der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.


title: Stary Jarosław

text: Seit der Reformation waren in Järshagen 19 Geistliche tätig, von denen 15 deutsch-evangelisch und 4 polnisch-katholisch waren:Alt Järshagen liegt auf halbem Wege der Woiwodschaftsstraße 205, die von Sławno (deutsch "Schlawe") nach Darłowo ("Rügenwalde") an der Ostsee führt. Die nächste Bahnstation befindet sich in 2 km Entfernung bei dem Nachbarort Nowy Jarosław ("Neu Järshagen").


title: Sovenice

text: Sovenice ist der Name folgender Orte in Tschechien


title: Antonio I. Acciaiuoli

text: Antonio I. Acciaiuoli (* um 1370; † 1435) stammte aus der bedeutenden florentinischen Familie der Acciaiuoli. Er war als illegitimer Sohn des Nerio I. Acciaiuoli und seiner Geliebten Maria Rendi zweiter Herzog von Athen.


title: Antonio I. Acciaiuoli

text: Sein Vater Nerio eroberte am 2. Mai 1388 Athen und erhielt von König Ladislaus von Neapel den erblichen Titel eines Herzogs von Athen. Nach dessen Tod war Antonio mit seiner Halbschwester Francesca Acciaiuoli kurzzeitig amtierender Regent, bis einer der Neffen Nerios in Athen eintreffen sollte, um die Herrschaft zu übernehmen. Aber 1396 belagerten die Türken die Stadt und der Kommandant der Akropolis rief Venedig als Schutzmacht herbei, worauf die Seerepublik die Macht in Athen übernahm.


title: Antonio I. Acciaiuoli

text: Die instabilen Verhältnisse in Griechenland nutzte Antonio 1402 aus und besetzte mit einem Söldnerheer die Unterstadt von Athen. Der venezianische Statthalter von Euböa rückte mit einem 6.000 Mann starken Entsatzheer heran, den Antonio aber schlagen und gefangen nehmen konnte. Nach siebzehn weiteren Monaten Belagerung ergab sich ihm die Akropolis. Neben dem Papst und König Ladislaus von Neapel konnte er vor allem Sultan Süleyman als Verbündeten gegen Venedig gewinnen. Der Konflikt wurde 1405 beendet, indem ihn Venedig als rechtsgültigen Lehnsmann und Bürger der Seerepublik akzeptierte. Nachdem 1416 ein osmanisches Heer Attika verwüstet hatte, unterwarf sich Antonio der türkischen Oberherrschaft.


title: Antonio I. Acciaiuoli

text: Antonio war der am längsten regierende Herzog von Athen. Unter der harten Hand des Sultans verlief seine Herrschaft weitgehend friedlich, was einen gewissen Aufschwung des Handels, besonders mit Florenz, und der Kultur in Athen ermöglichte. Nur 1423 musste er sich an einem Kriegszug der Osmanen gegen Morea beteiligen. Der Geschichtsschreiber Laonikos Chalkokondyles würdigte Antonio als weisen und freigiebigen Herrscher.


title: Antonio I. Acciaiuoli

text: Antonio starb im Sommer 1435 nach einem Schlaganfall. Er war nacheinander mit zwei Griechinnen verheiratet. Die zweite Frau war Maria Melissena, eine Nachkommin des Eroberers von Konstantinopel aus dem Jahr 1261. Sie versuchte nach dem Tod ihres Mannes mit der Hilfe der Familie Chalkokondyles, die Erbfolge nach ihrem Sinn zu gestalten, unter Ausschluss der restlichen Acciaiuoli-Familie. Nachdem dies gescheitert war, wurde Chalkokondyles aus Athen verbannt.


title: Michelle de Valois

text: Michelle de Valois (* 11. Januar 1395 in Paris; † 8. Juli 1422 in Gent), auch Michelle de France genannt, war eine französische Prinzessin aus dem Haus Valois und durch Heirat Herzogin von Burgund.


title: Michelle de Valois

text: Michelle war eine Tochter des Königs Karl VI. von Frankreich (1380–1422) und dessen Gemahlin Isabeau de Bavière, Tochter des Herzogs Stephan III. von Bayern-Ingolstadt. König Karl VII. von Frankreich (* 1403, 1422–1461) war ihr Bruder. Erste Eheverhandlungen wurden vom Bruder der Königin, Ludwig von Bayern geführt, der für Johann, Sohn des römisch-deutschen Königs Ruprecht, um die Hand von Michelle anhielt, aber abgewiesen wurde.


title: Michelle de Valois

text: Im Juni des Jahres 1409 heiratete sie in Paris Graf Philipp von Charolais, der 1419 seinem Vater Johann Ohnefurcht unter dem Namen Philipp III. der Gute als Herzog von Burgund folgte. Gleichzeitig heiratete Michelles Bruder Ludwig, zu jener Zeit der französische Thronfolger, eine Schwester Philipps des Guten. Die Doppelhochzeit war bereits 1404 durch Königin Isabeau und Herzog Johann Ohnefurcht besiegelt worden und sollte das Bündnis zwischen Isabeau und Johann vertiefen. Als Mitgift erhielt Michelle die Städte Péronne, Roye und Montdidier, die auch nach ihrem Tod in burgundischen Besitz blieben.


title: Michelle de Valois

text: Auf Wunsch der dortigen Stände siedelte Michelle 1413 mit ihrem Gemahl in die Grafschaft Flandern. Ab 1419 übertrug ihr Philipp als seine Vertreterin die Regierungsgeschäfte in Flandern und Artois. Michelle wurde als sanft beschrieben, sie versuchte mäßigend auf ihre Mutter einzuwirken und wurde von ihrem Mann aufrichtig geliebt. Sie starb erst 27-jährig nach kurzer Krankheit, angeblich von einer italienischen Hofdame im Auftrag Isabeaus vergiftet. Michelle wurde in der St.-Bavo-Kathedrale in Gent bestattet.


title: Richard Thaler

text: Richard H. Thaler (* 12. September 1945 in East Orange, New Jersey) ist ein US-amerikanischer Wirtschaftswissenschaftler und Professor an der Booth School of Business der University of Chicago. Er gilt als einer der weltweit führenden Verhaltensökonomen und beriet unter anderem den ehemaligen US-Präsidenten Barack Obama. 2017 wurde Thaler mit dem Alfred-Nobel-Gedächtnispreis für Wirtschaftswissenschaften ausgezeichnet.


title: Richard Thaler

text: Richard H. Thaler erhielt 1967 den akademischen Grad Bachelor von der Case Western Reserve University und 1970 den Master an der University of Rochester. 1974 wurde er ebendort mit der Arbeit "The Value of Saving A Life" zum Ph. D. promoviert. Er blieb noch vier Jahre als Assistenzprofessor in Rochester, ehe er an die Cornell University wechselte. Dort war er 1978 bis 1980 Assistenzprofessor, von 1980 bis 1986 Associate Professor, von 1986 bis 1988 Professor und von 1988 bis 1995 "Henrietta Johnson Louis Professor". 1995 wurde er "Robert P. Gwinn Professor" und später "Ralph and Dorothy Keller Distinguished Service Professor" an der University of Chicago. Ein Gastprofessorenaufenthalt führte ihn 1994/95 an das Massachusetts Institute of Technology.


title: Richard Thaler

text: Thaler war 2015 Präsident der American Economic Association. Für seine Forschung zur Wirtschaftspsychologie wurde ihm im Jahr 2017 der "Alfred-Nobel-Gedächtnispreis für Wirtschaftswissenschaften" verliehen.


title: Richard Thaler

text: Thaler arbeitet auf dem Gebiet der Verhaltensökonomik; er untersucht Marktanomalien und Entscheidungsfindungsprozesse. So beschäftigt er sich damit, welche Auswirkungen es hat, dass der in der Realität handelnde Mensch – entgegen anderslautenden ökonomischen Annahmen – nicht immer als „Homo oeconomicus“ agiert, d. h. nicht immer rational zugunsten eigener Interessen entscheidet. Beispielsweise fand Thaler Belege für die Pfadabhängigkeit von Risikoverhalten (kleine Gewinne führen dazu, dass man immer größere Risiken eingeht) ebenso wie für freiwillige Kooperation, wenn viel auf dem Spiel steht. Die im Vereinigten Königreich eingeführten Anreize zu einer stärkeren Beteiligung der Bevölkerung an  Pensionsfonds  gehen auf die Rezeption des von Thaler zusammen mit Cass Sunstein verfassten Buches "Nudge " durch die britischen Konservativen zurück. Wegen Thalers Forderung nach staatlichen Verhaltensanreizen, die die zur Kurzsichtigkeit ("myopia") neigenden Massen durch "nudging" zu einem ökonomisch rationaleren Verhalten motivieren könnten, wurde sein Ansatz von neoliberalen Kritikern wie Casey B. Mulligan als „paternalistisch“ bezeichnet. Auch wird aus demokratietheoretischer Sicht eingewendet, dass das Nudging Politikern ermöglicht, sich über den Bürgerwillen hinwegzusetzen bzw. diesen mit ökonomischen Anreizen zu manipulieren.


title: Richard Thaler

text: Thaler befürwortet mindestens zum Teil die Abschaffung des Bargelds, weil er dessen Verwendung für irrational und korruptionsfördernd hält. So begrüßte er die Abschaffung der 500- und 1000-Rupien-Scheine in Indien im Jahre 2016, die allerdings zu einem vorübergehenden Chaos führte. Kritiker halten die verbreiteten Vorbehalte gegen die Abschaffung des Bargelds wegen des drohenden Verlusts der Anonymität und der Gefahr, dass die Volldigitalisierung des Geldes zu einer Staatsfinanzierung durch Negativzinsen führen könnte, jedoch für durchaus rational.


title: 8. National Hockey League All-Star Game

text: Das 8. National Hockey League All-Star Game wurde am 2. Oktober 1954 in Detroit ausgetragen. Das Spiel fand im "Olympia Stadium", der Spielstätte des Stanley-Cup-Siegers Detroit Red Wings statt. Die NHL All-Stars und die Red Wings trennten sich 2:2-Unentschieden.


title: 8. National Hockey League All-Star Game

text: Schiedsrichter: Bill Chadwick  Linienrichter: George Hayes, Doug Young  Zuschauer: 10.689


title: Stammlager VI F

text: Das Stammlager VI F war ein Lager für Kriegsgefangene während des Zweiten Weltkrieges in Bocholt, ab Ende 1944 in Münster.


title: Stammlager VI F

text: Im Deutschen Reich bestanden 17 Wehrkreise, die mit römischen Ziffern bezeichnet waren. Die Stammlager (Stalags) trugen die Ziffer ihres Wehrkreises und in der Reihenfolge ihrer Aufstellung einen Großbuchstaben. Im Wehrkreis VI (Münster) bestanden die Lager VI A Hemer, VI B Neu Versen (bei Meppen), VI C Bathorn (in der Grafschaft Bentheim), VI D Dortmund (Westfalenhalle), VI F Bocholt, VI G Bonn (Duisdorf), VI H Arnoldsweiler (im Kreis Düren), VI J Fichtenhain (bei Krefeld) und VI K Senne (bei Paderborn). Grundsätzliche Regelungen über Aufbau, Organisation und Funktion der Gefangenenlager regelte das Oberkommando der Wehrmacht in speziellen Dienstvorschriften.


title: Stammlager VI F

text: Das Kriegsgefangenenmannschaftsstammlager VI F befand sich auf einem heute zum Stadtwald gehörenden Gelände Bocholts, das ursprünglich dem Bocholter Reit- und Fahrverein e. V. gehört hatte. 1935 wurde dort durch das Hilfswerk Nord-West der NSDAP ein Auffanglager für rund 1.000 nach dem Juliputsch aus Österreich geflohene SA-Männer errichtet, die sogenannte „Österreichische Legion“, das zwei ehemalige Legionäre 1940 in einer Dokumentation als „schönes, wenn nicht gar schönstes Lager, was jemals Legionäre bewohnten“, bezeichneten . Randale der österreichischen SA-Männer war in Bocholt an der Tagesordnung. Durch sie wurde so z. B. das Kolpingdenkmal vor der St.-Georg-Kirche in Bocholt beschädigt und die vielen Bocholt-Besuche von Clemens August Kardinal von Galen aus Münster gestört.


title: Stammlager VI F

text: Nach dem Anschluss Österreichs 1938 an das Deutsche Reich, kehrten die Lagerbewohner nach Österreich zurück. Die NSDAP verkaufte die Lagerbauten an die Wehrmacht. Nach Abschluss eines Garnisonsvertrages mit der Stadt Bocholt und Einrichtung eines Schießstandes sollte das Lager für die Unterbringung und Ausbildung kurzfristig dienender Rekruten genutzt werden. Tatsächlich wurde das Lager 1938 bis 1939 als Übungslager des Reichsarbeitsdienstes mit einer Aufnahmekapazität von bis zu 3.000 Personen genutzt.


title: Stammlager VI F

text: Beginnend mit dem Ende des Jahres 1939 trafen Kriegsgefangene aus Polen, den Niederlanden, dem Vereinigten Königreich, Frankreich und dem Senegal im Lager ein, das vermutlich im Laufe des Jahres 1940 als „Stalag VI F“ für kriegsgefangene Mannschaftsdienstgrade und Unteroffiziere eingerichtet wurde. Gefangene Soldaten der Mannschaftsdienstgrade konnten nach dem Genfer Kriegsgefangenenabkommen von 1929 von der Gewahrsamsmacht zu Arbeiten aller Art außer in der Rüstungsindustrie eingesetzt werden. Für die Kriegswirtschaft war dieses Arbeitskräftereservoir von erheblicher Bedeutung, zumal das Beschäftigungsverbot in der Rüstungsindustrie im Verlauf des Krieges kaum noch beachtet wurde. Das Lager war eine zentrale Einrichtung für die Versorgung der Schwerindustrie mit Arbeitskräften. Die Kriegsgefangenen, darunter seit 1941 auch Russen, wurden zum Arbeitsdienst bis ins Ruhrgebiet eingesetzt. Am 20. November 1941 bestimmte das Oberkommando der Wehrmacht (OKW) das Stammlager VI F als „allgemeines Bergbau-Aufnahmelager“.


title: Stammlager VI F

text: Das Lager (ausgenommen der Lagerteil für die sowjetischen Kriegsgefangenen) galt bei Begehungen durch das Rote Kreuz 1940 als „eines der besten Lager“ und 1943 noch als „relativ erträglich“. 1941 wurde das Lager durch Notbaracken erheblich vergrößert. Insgesamt starben im separaten „Russen-Lager“ weit mehr als 1.736 sowjetische Kriegsgefangene durch Hunger, Gewalt und Fleckfieber. Sie fanden in namenlosen Gräbern auf einem eigenständigen Friedhof an der Vardingholter Straße in Bocholt die letzte Ruhestätte. Erst vor kurzem konnten die Namen von 1.333 Verstorbenen geklärt werden.


title: Stammlager VI F

text: Eines der Außenlager war das „Lager Hammerstein Stalag VI F Bocholt 108“ in der Hückeswagener Ortschaft Hammerstein bei Kräwinklerbrücke. Es wurde in der ehemaligen Streichgarnfabrik der Lenneper Fabrikanten Engels & Oelbermann eingerichtet. Dorthin wurden ab 1940 polnische und französische Kriegsgefangene und ab 1941/42 auch sowjetische Kriegsgefangene gebracht. Viele dieser Kriegsgefangenen, die aus einem Gefangenenlager in Stablack im ehemaligen Ostpreußen kamen und nach Bocholt verlegt werden sollten, wurden bereits in Wuppertal ausgeladen und ins Lager Hammerstein gebracht, da sie laut Augenzeugen nicht mehr transportfähig waren. Sie befanden sich bei ihrer Ankunft in einem sehr schlechten körperlichen Zustand, sie waren unterernährt und hatten Fleckfieber. Wie viele Menschen in dem Lager im Laufe der Zeit untergebracht worden sind, ist unklar. Aussagen von Zeitzeugen, die von einer Anzahl bis zu 6.500 ausgehen, sind nicht zu belegen. Legt man offizielle Angaben nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges zu Grunde und vergegenwärtigt man sich die Situation vor Ort in der Ortschaft Hammerstein, so hat es sich maximal um mehrere hundert Menschen gehandelt, die sich gleichzeitig in dem Lager befanden.


title: Stammlager VI F

text: Ab Dezember 1942 ging die Verwaltung größerer Kriegsgefangenenlager in Wuppertal auf das Stalag VI J in Fichtenhain über. Ob das allerdings für das Lager Hammerstein gilt, ist unklar.


title: Stammlager VI F

text: Kommandant des Lagers war ab Mai 1942 Oberstleutnant Hans Jauch, der mit Schließung des Bocholter Lagers 1944 als Oberst seinen Abschied nahm. Jauch war in seiner Eigenschaft als Kommandant des Stalag VI F nach dem Krieg Zeuge der Verteidigung in dem Strafverfahren (Krupp-Prozess) gegen Alfried Krupp von Bohlen und Halbach wegen des rechtswidrigen Einsatzes von Kriegsgefangenen zur Rüstungsproduktion. Die Gefangenen des Stalags wurden in der Essener Region eingesetzt. Er vertrat den Standpunkt, dass im Zeichen des totalen Krieges in Firmen wie Krupp eine strikte Trennung des Einsatzes von Kriegsgefangenen in der Zivilproduktion statt in der Kriegsproduktion objektiv unmöglich war. Er war der Auffassung, dass das OKW, wenn man sich strikt an die Genfer Konventionen hätte halten wollen, generell davon hätte absehen müssen, Kriegsgefangene Firmen wie Krupp zur Verfügung zu stellen.


title: Stammlager VI F

text: Am 18. September 1944 wurde das Lager wegen der nahenden Front aufgelöst und nach Münster (Hoher Heckenweg) verlegt,  Belegstärke etwa 5.000 sowjetische Kriegsgefangene.


title: Stammlager VI F

text: In der Folge wurde es bis August 1951 zu einem „Wohnlager für Ausländer“, sogenanntes „DP-Lager“ für Displaced Persons, heimatlose oder zwangsverschleppte Ausländer. Es diente in dieser Zeit zur Rückführung von Ausländern verschiedener Nationalitäten, aber auch 1946 zur Internierung von 2.500 Litauern, Letten und Esten, die als Mitglieder von SS-Einheiten in Dänemark gefangen genommen worden waren. Darüber hinaus fungierte die Anlage als „vermutlich einziges Lager für ausreisewillige Juden“ im heutigen Nordrhein-Westfalen, die es „Palestine Transit Camp“ nannten.


title: Stammlager VI F

text: Ende 1952 wurde das Lager eingerichtet als Hauptdurchgangslager für Flüchtlinge aus der DDR, Ende 1956 für Flüchtlinge des Ungarnaufstandes genutzt, wonach es die Bundeswehr bezog.


title: Stammlager VI F

text: 1985 kaufte die Stadt Bocholt das Lager zur Erweiterung des Freizeitgeländes Stadtwald. Die Baulichkeiten waren bereits abgerissen und 1987 wurde ein Mahnmal von ehemaligen Kriegsgefangenen aus dem Lager im Bocholter Stadtwald enthüllt. Das Mahnmal ist wiederholt Opfer von Vandalismus geworden, weshalb die Stadt Bocholt Ende März 2014 vandalismussichere Tafeln auf dem Mahnmal anbringen ließ und der Öffentlichkeit übergab. Darüber hinaus wurde das ursprüngliche Mahnmal um drei Stelen ergänzt, die symbolisch die Eckpunkte des einstigen Barackenlagers andeuten sollen. Auf den Stelen findet sich neben einem Plan des Lagers und einer allgemeinen Zeittafel je ein individueller Text, der sich einzelnen Abschnitten der Lagergeschichte widmet.


title: Dumbsky

text: Dumbsky ist der Familienname folgender Personen:


title: Fliegerhorst Goslar

text: Das Gelände des zivilen Flughafens und späteren Fliegerhorstes Goslar liegt am nördlichen Stadtrand der niedersächsischen Stadt Goslar.


title: Fliegerhorst Goslar

text: 1925 begannen die ersten Schritte zur Suche eines geeigneten Geländes für einen neu zu errichtenden Flugplatz in der Umgebung der Stadt Goslar. Die Anlage sollte den Ort an das wachsende zivile deutsche Luftverkehrsnetz anschließen. Im Oktober 1926 gab es auf der Fläche erste Flugbewegungen. Die offizielle Eröffnung des „Goslarer Flughafens“ fand am 19. Juni 1927 statt. Das Flugverkehrsaufkommen stieg auf über 200 Landungen im 1. Halbjahr 1931. Der Flughafen diente als kleiner regionaler Verkehrsflughafen und als Notlandeplatz für internationale Strecken, wie Berlin-Köln-Paris. 1932 erfolgte die Inbetriebnahme der ersten Flugzeughalle.


title: Fliegerhorst Goslar

text: Der zunächst wegen der Bestimmungen des Versailler Vertrages getarnte Aufbau der Luftwaffe begann ab Januar 1933. Die nach außen hin zivil erscheinende Tarnorganisation „Deutsche Luftverkehrs- und Handels-AG Berlin“ (DELHAG) schloss mit der Stadt Goslar einen Vertrag zur Erweiterung des Flugplatzes. Für den Flughafen Goslar begann damit die Zeit einer zunehmend eingeschränkten zivilen Nutzung, die mit dem Jahr 1936 praktisch ihr Ende fand. In der Zeit von 1934 bis 1937 entstanden insgesamt 95 Gebäude auf dem Fliegerhorstgelände; darunter Unterkunftsgebäude, Offizierswohnungen, Kommandantur mit Verwaltungs- und Wirtschaftsgebäuden sowie technische Gebäude und Anlagen wie Werft, Flugzeughallen, Motorenprüfstände, Werkstätten und Tankanlagen. Auf den umliegenden Bergen des Nordharzes entstanden rote Hindernisfeuer.


title: Fliegerhorst Goslar

text: Mit dem Jahr 1937 zogen die ersten Luftwaffensoldaten der Aufklärungsgruppe 27 auf dem Flughafengelände ein.


title: Fliegerhorst Goslar

text: Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa 1945 war der nunmehr als Fliegerhorst bezeichnete Goslarer Standort mit verschiedenen auch wechselnden Einheiten belegt. Dazu gehörten u. a.:


title: Fliegerhorst Goslar

text: Auf dem Fliegerhorst waren u. a. folgende Flugzeugtypen stationiert: Messerschmitt Bf 110, Junkers Ju 52, Heinkel He 111, Lastensegler DFS 230, Henschel Hs 126 und Avia B.534, Dornier Do 17, Heinkel He 177, He 45, He 46 und He 70 sowie italienische Savoia-Marchetti SM.81 und SM.82 und gegen Kriegsende als Ausweichflugplatz auch Messerschmitt Bf 109.


title: Fliegerhorst Goslar

text: Am 24. August 1944 erfolgte der schwerste Luftangriff auf den Fliegerhorst durch 37 Bomber der 8. US-Luftflotte mit 228 konventionellen Bomben und 140 Brandbomben, die Schäden an Hallen und auf dem Rollfeld verursachten.


title: Fliegerhorst Goslar

text: Mit der Übergabe der Stadt Goslar im April 1945 wurde das Gelände des Fliegerhorstes zunächst von amerikanischen Truppen, später britischen Einheiten besetzt. 1948 setzte sich die Stadt Goslar erfolgreich für eine Bebauung des Rollfeldes mit Wohngebäuden statt einer totalen Schleifung des Geländes ein. In der Folge entstand der heutige Goslarer Stadtteil "Jürgenohl".


title: Fliegerhorst Goslar

text: Ab 1958 wurden die Unterkunftsgebäude und Hallen des ehemaligen Fliegerhorstes wieder durch Luftwaffeneinheiten der Bundeswehr belegt. Es handelte sich im Wesentlichen um Luftwaffenausbildungseinheiten (Luftwaffenausbildungsregiment 3 (LAR 3), später auch LAR 5 bzw. 1). Später kamen Luftraumbeobachtungsabteilungen bzw. Einheiten des Fernmelderegimentes 33 hinzu. Eine Nutzung für Luftfahrtzwecke ist seit der zivilen Bebauung des Rollfeldes nicht mehr möglich. Dennoch behielt der Standort bis heute seinen Namen "Fliegerhorst".


title: Fliegerhorst Goslar

text: Zwischen 1967 und 1993 wurde eine Fernmeldeeinheit der französischen Luftwaffe am Standort stationiert (Detachement Electronique 33, später Escadron Electronique Sol 33/351), die u. a. den sog. Schalker Horchposten und zeitweise am Fliegerhorst einen Luftaufklärungshubschrauber vom Typ Aérospatiale SA 330 Puma betrieb. 1983 feierte der Bundeswehrstandort Goslar sein 25-jähriges Bestehen.


title: Fliegerhorst Goslar

text: Im Zuge der Umstrukturierung und Truppenstärkereduzierung der Bundeswehr erfolgte der Beschluss zur Schließung des Standortes, die mehrfach aufgeschoben wurde. Das letzte Ausbildungsbataillon wurde am 24. November 2009 im Rahmen eines feierlichen Gelöbnisses mit Wirkung zum 31. Dezember 2009 außer Dienst gestellt. Im Anschluss an das feierliche Gelöbnis fand noch eine Serenade statt. Bis zum 30. Juni 2010 war noch ein Nachkommando vor Ort.


title: Fliegerhorst Goslar

text: Im Laufe des Jahres 2016 wurde das Fliegerhorstgelände in Teilen an die Klosterkammer Hannover und die Investorengruppe "BLB Projekt- und Baubetreuungs-GmbH" verkauft. Hieraus erwuchs die Siedlung Fliegerhorst.


title: Not The Bradys XXX

text: Not The Bradys XXX ist eine US-amerikanische Porno-Parodie auf die US-amerikanische TV-Serie „The Brady Bunch“, bekannt in Deutschland als Drei Mädchen und drei Jungen, aus den 1970er-Jahren. Der Film ist bei Larry Flynt Publications erschienen und wurde im Jahr 2007 mit dem XRCO Award als „Best Parody“ ausgezeichnet.


title: Not The Bradys XXX

text: Mike, Carol und ihre Kinder sind eine normale, amerikanische Familie. Die älteste Schwester Marcia gibt ihren jüngeren Schwestern Nachhilfeunterricht in Sachen Liebe und auch die drei Brüder benehmen sich ordentlich. Um aus einem finanziellen Engpass herauszukommen helfen alle Familienmitglieder mit. Marcia stellt sich bei einem Fotografen als Model vor. Aufgrund des großen Erfolgs veröffentlichten die Produzenten im Jahr 2008 die Fortsetzung „Not The Bradys XXX: Marcia, Marcia, Marcia!“. Da Hillary Scott mittlerweile einen Exklusivvertrag bei einem Studio abgeschlossen hat, stand sie nicht mehr für die Rolle der Marcia zur Verfügung und die Rolle wurde neu ausgeschrieben. Im April 2008 bestätigte der Produzent Jeff Mullen, dass in der Fortsetzung diese Rolle von Teagan Presley gespielt wird. Auch die Rolle der „Cindy“ wurde neu vergeben. Sie wird von Kacey Jordan gespielt. Weitere Darsteller sind u. a. Gina Lynn, Alexis Texas, Alexis Love, Maya Gates, Lynn Lemay, Emma Heart und Evan Stone. Die Fortsetzung wurde bei den AVN Awards 2010 mit dem Preis für die "Best Solo Sex Scene" ausgezeichnet. Der Film wurde zudem 2010 mit dem XBIZ Award als "Parody Release of the Year" ausgezeichnet.


title: Not The Bradys XXX

text: Eine weitere Fortsetzung ist der Film *„Not The Bradys XXX: Pussy Power“. aus dem Jahr 2009. Diesmal ist Lexi Belle in der Rolle der Marcia zu sehen. Weitere Darsteller sind: Alana Evans, Ashlyn Rae, Eric John, James Deen, Kris Slater, Lynn Lemay, Mike Horner, Mikey Butders, Nicole Ray, Rebecca Riley, Ron Jeremy, Seth Gamble sowie Tanner Mayes.


title: Not The Bradys XXX

text: Im Jahr 2010 veröffentlichte das Studio einen weiteren Film der Reihe mit dem Titel: „Not The Bradys XXX: Bradys Meet The Partridge Family“. Darsteller dieses Cross-Over Werks sind: Kagney Linn Karter, Lexi Belle, Shawna Leene, Tanner Mayes, Kacey Jordan, Alana Evans, Dylan Riley, Lynn LeMay, Payton Leigh, James Bartholet, Ron Jeremy.


title: Not The Bradys XXX

text: Die Serie wurde im Jahr 2013 mit dem Titel „Not The Bradys XXX: Marcia Goes To College!“ erweitert. Diesmal mit den folgenden Darstellern: Alana Evans, Ashlyn Rae, Aubrey Addams, Dylan Riley, Eric John, James Bartholet, James Deen, Kacey Jordan, Kagney Linn Karter, Kris Slater, Lexi Belle, Lynn LeMay, Mike Horner, Mikey Butders, Nick Manning, Nicole Ray, Payton Leigh, Ron Jeremy, Seth Gamble, Tanner Mayes, Vicki Chase.


title: Die Nachtigall und die Rose

text: Die Nachtigall und die Rose () ist ein Kunstmärchen von Oscar Wilde. Es erschien 1888 in der Prosasammlung Der glückliche Prinz und andere Märchen. Von diesen ist es eins der bekannteren, es gibt mehrere Adaptionen für Ballett und Oper.


title: Die Nachtigall und die Rose

text: Ein junger Student will mit der Tochter eines Professors auf einem Ball tanzen. Sie willigt aber nur ein, wenn er ihr eine rote Rose mitbringt. Der Student ist unglücklich, da er keine Rose im Garten hat, denn er liebt die Tochter des Professors.


title: Die Nachtigall und die Rose

text: Eine Nachtigall hat Mitleid mit ihm und ist beeindruckt von seiner tiefen Liebe, also begibt sie sich auf die Suche nach einer roten Rose. Sie bittet verschiedene Rosensträucher, ihr eine Rose zu überlassen, aber keiner von ihnen ist rot. Als sie den roten Rosenstrauch nach einer Rose fragt, erklärt er, der Winter sei zu hart gewesen, und er habe nicht in Blüte gestanden. Er könne aber mit Hilfe des Herzbluts der Nachtigall eine Blüte hervorbringen und rot färben. Die Nachtigall ist dazu bereit, da sie dem Studenten unbedingt helfen will.


title: Die Nachtigall und die Rose

text: Nachts unterzieht sie sich der schrecklichen Prüfung: sie sticht sich einen Dorn des Rosenstrauchs so tief in die Brust, dass er ihr Herz durchbohrt, und singt die ganze Nacht für den Strauch – als die rote Rose am Ende der Nacht erblüht, stirbt sie. Der Student entdeckt am nächsten Morgen die Rose und bringt sie überglücklich sofort der Professorstochter. Diese aber weist ihn ab, weil der Neffe des Kammerherren ihr Schmuck versprochen hat. Enttäuscht wirft der Student die Rose fort und zieht sich in seine Studien zurück.


title: Einsatzmedaille Fluthilfe 2002

text: Die Einsatzmedaille Fluthilfe 2002 wurde am 20. September 2002 durch gemeinsamen Erlass des damaligen Bundesministers des Innern Otto Schily und des damaligen Bundesministers der Verteidigung Peter Struck als staatliche Auszeichnung gestiftet.


title: Einsatzmedaille Fluthilfe 2002

text: Die Einsatzmedaille Fluthilfe 2002 wurde als Dank und in Anerkennung für besonders aufopferungsvolle Hilfe bei der Abwehr von Gefahren und der Beseitigung von Schäden anlässlich der Elbehochwasser im August 2002 verliehen. Sie konnte sowohl an haupt- und ehrenamtliche Einsatzkräfte des Technischen Hilfswerkes, Angehörige des Bundesgrenzschutzes und der Bundeswehr sowie für Dritte aufgrund ihrer besonderen Verdienste in der Zusammenarbeit mit dem THW, dem Bundesgrenzschutz und der Bundeswehr verliehen werden.


title: Einsatzmedaille Fluthilfe 2002

text: Das Ehrenzeichen hat die Form einer runden, silberfarbenen Medaille. Sie zeigt auf ihrer Vorderseite den Bundesadler in erhabener Prägung. Darüber ist eine stilisierte Flutwelle und ein halb versunkenes Haus dargestellt. Die umlaufende Nagellinie wird im unteren Teil der Medaille durch das Wort: FLUTHILFE 2002 unterbrochen. Die Rückseite der Medaille zeigt mittig den erhabenen Schriftzug: Dank und Anerkennung. Der blaue Mittelteil des Medaillenbandes ist beidseitig von den Bundesfarben schwarz-rot-gold eingefasst. Die Medaille als Bandsteg trägt die Farben des Medaillenbandes und zeigt mittig die verkleinert aufgesetzte Miniaturvorderseite. Getragen wird die Medaille als Bandorden oder Rosette an der linken oberen Brustseite. Die Rosette ist dabei in den Farben des Medaillenbandes gehalten.


title: Einsatzmedaille Fluthilfe 2002

text: Die Verleihung des Ehrenzeichens obliegt: Das Ehrenzeichen wird für mindestens einen ganztägigen Einsatz vor Ort beginnend mit dem 8. August 2002 im Hochwasser- und Flutkatastrophengebiet an Donau und Elbe sowie ihren Nebenflüssen verliehen. In begründeten Ausnahmefällen sind aber Abweichungen zulässig.


title: Einsatzmedaille Fluthilfe 2002

text: Die Vorschlageberechtigung obliegt:Anregungen auf Verleihung des Ehrenzeichens an Angehörige ausländischer Streitkräfte sowie an Dritte sind auf dem Dienstweg dem Bundesministerium der Verteidigung vorzulegen. Im Übrigen sind die Vorschlageberechtigten verpflichtet, die Erfüllung der Verleihungsvoraussetzungen selbst zu prüfen, wobei in Zweifelsfällen großzügig verfahren werden kann.


title: Einsatzmedaille Fluthilfe 2002

text: Die Verleihungsvorschläge sind sodann vom Bundesministerium des Innern oder dem Bundesministerium der Verteidigung mit folgenden personenbezogenen Angaben listenförmig zuzuleiten:Alle Vorgänge hinsichtlich der Verleihung des Ehrenzeichens sind vertraulich zu behandeln. Die Namen der Ausgezeichneten werden dem Vorschlageberechtigen unter Beifügung der Ehrenzeichen und Verleihungsurkunden zugesandt. Dieser veranlasst dann die Aushändigung der Auszeichnung in würdiger Form.


title: Einsatzmedaille Fluthilfe 2002

text: Der Auszuzeichnende erhält neben dem Ehrenzeichen selbst eine Verleihungsurkunde mit der Unterschrift des Bundesministers des Innern oder des Bundesministers der Verteidigung. Auf der Urkunde ist das kleine Dienstsiegel des Bundes zu sehen. Das Ehrenzeichen geht mit der Verleihung in das Eigentum des Beliehenen über. Es verbleibt nach dessen Tod seinen Hinterbliebenen als Andenken. Eine Rückgabepflicht besteht nicht.


title: Einsatzmedaille Fluthilfe 2002

text: Das Hochwasser 2002 in der Bundesrepublik Deutschland zog den personell größten Katastropheneinsatz in Nichtkriegszeiten mit sich. Im Übrigen haben neben der Flutmedaille des Bundes auch zahlreiche betroffene Bundesländer Auszeichnungen für die Helfer der Jahrhundertflut gestiftet. Dies waren:


title: Oberrammersdorf

text: Oberrammersdorf (umgangssprachlich: "Ramschdorf" bzw. "Eʲbrramschdorf") ist ein Gemeindeteil des Marktes Lichtenau im Landkreis Ansbach (Mittelfranken, Bayern).


title: Oberrammersdorf

text: 0,5 km nordwestlich des Dorfes liegt das Waldgebiet "Keferloh". Die Kreisstraße AN 1/ANs 1 führt nach Lichtenau (3,7 km nordöstlich) bzw. nach Winterschneidbach (2,4 km westlich). Die Kreisstraße AN 14 führt nach Unterrottmannsdorf (1,4 km östlich). Eine Gemeindeverbindungsstraße führt an Steinhof vorbei nach Ratzenwinden (1,7 km nordwestlich).


title: Oberrammersdorf

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde der Ort im Jahr 1240 als „Rumolsdorf“. Das Bestimmungswort des Ortsnamens ist der Personenname „Rûmolt“. Eine Person dieses Namens ist als Gründer der Siedlung anzunehmen. Durch willkürliche Angleichung an den Ortsnamen des benachbarten Unterrottmannsdorf kam es 1303 zur Form „Rodmarsdorf“, ab 1504 schließlich zu „Rammerßdorff“. Erst seit 1732 ist die Form „Ober Rammersdorff“ bezeugt.


title: Oberrammersdorf

text: 1254 verzichteten Ludwig von Wizelsdorf und Rudiger von Hengersbach auf ihr Erbrecht an Gütern zu Oberrammersdorf zugunsten des Gumbertusstiftes in Ansbach. 1403 verkauften Ritter Friedrich von Heideck und sein Sohn Johannes dem Gumbertusstift sieben Güter.


title: Oberrammersdorf

text: Laut der Amtsbeschreibung des nürnbergische Pflegamtes Lichtenau aus dem Jahr 1748 gab es in Oberrammersdorf 8 Untertansfamilien, von denen eine zur Hauptmannschaft Sachsen gehörte.


title: Oberrammersdorf

text: Gegen Ende des 18. Jahrhunderts gab es in Oberrammersdorf zwölf Anwesen und ein Gemeindehirtenhaus. Das Hochgericht übte das brandenburg-ansbachische Hofkastenamt Ansbach aus, die Dorf- und Gemeindeherrschaft hatte das Stiftsamt Ansbach inne. Grundherren waren das Stiftsamt Ansbach (1 Hof, 7 Halbhöfe, 1 Viertelhof, 1 Gut, 1 Schmiedgut) und der Nürnberger Eigenherr von Stromer (1 Gut). Es gab zu dieser Zeit elf Untertansfamilien, von denen zehn ansbachisch waren. Von 1797 bis 1808 unterstand der Ort dem Justiz- und Kammeramt Ansbach.


title: Oberrammersdorf

text: Im Rahmen des Gemeindeedikts wurde Oberrammersdorf dem 1808 gebildeten Steuerdistrikt Brodswinden und der 1811 gegründeten Ruralgemeinde Brodswinden zugeordnet. Am 10. August 1836 wurde Oberrammersdorf in die neu gebildete Gemeinde Ratzenwinden umgemeindet. Diese wurde am 1. Januar 1972 im Zuge der Gebietsreform aufgelöst. Oberrammersdorf wurde in den Markt Lichtenau eingegliedert.


title: Oberrammersdorf

text: Der Ort ist seit der Reformation protestantisch. Die Einwohner evangelisch-lutherischer Konfession sind nach St. Alban (Sachsen bei Ansbach) gepfarrt, die Einwohner römisch-katholischer Konfession nach St. Johannes (Lichtenau).


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Gustav Rau (* 21. Januar 1922 in Stuttgart; † 3. Januar 2002 bei Stuttgart) war ein deutscher Arzt, Philanthrop und Kunstsammler.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Gustav Rau war der einzige Sohn des Unternehmers Gustav Rau. Sein Vater hatte 1936 den im Jahr 1923 in Feuerbach gegründeten Autozulieferer Spezialwerkzeugfabrik GmbH (SWF) übernommen. Der Sohn wurde 1941 zur deutschen Wehrmacht eingezogen und desertierte wenig später aus der Armee. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm er ein Studium der Wirtschaftswissenschaften auf, das er mit der Promotion abschloss. Er trat in die väterliche Firma ein, die er bis in die 1960er Jahre leitete. Rau nahm noch während dieser Zeit ein Studium der Medizin auf, das er 1969 ebenfalls mit der Promotion abschloss. Er spezialisierte sich auf Tropenmedizin und Pädiatrie. 1970, nach dem Tod des Vaters, verkaufte er das Familienunternehmen, das heute zum französischen Konzern Valeo gehört, für 400 Millionen D-Mark. Am 22. Oktober 1971 gründete Rau zwei Stiftungen: Die "Dr. Rau’sche Medizinalstiftung" mit Sitz in Zürich und die "Dr. Rau’sche Kunststiftung" mit Sitz in St. Gallen.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Von 1974 bis 1993 arbeitete er als Tropen- und Kinderarzt in Nigeria und im Kongo. In Ciriri bei Bukavu im Osten des Kongo errichtete er ein Krankenhaus, in dem er bis 1993 arbeitete. Hier wurden Tausende Kinder und Erwachsene behandelt und mit Nahrungsmitteln versorgt. Außerdem finanzierte Rau für 30 000 Kinder pro Jahr den Schulbesuch, und er richtete eine Bibliothek ein. 12 Jahre nach Gründung von Hospital und Schule stirbt im Umkreis von 12 km kein Kind mehr an Unterernährung. Heute wird das Hospital vom Erzbistum Bukavu betrieben und von der deutschen Sektion von UNICEF unterstützt.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Wegen seines schlechten Gesundheitszustandes musste Rau in den 1990er Jahren nach Europa zurückkehren. 1997 erlitt er in Monaco einen Schlaganfall, in dessen Folge das "Tribunal de Grande Instance de Monaco" einen amtlichen Vermögensverwalter bestellte.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Noch zu Lebzeiten Raus entstand ein gerichtlicher Streit um seine Handlungs- oder Unzurechnungsfähigkeit. 1999 wurde ihm vom schweizerischen Bundesgericht in Lausanne wegen seiner Erkrankung die Geschäftsfähigkeit aberkannt, das Entmündigungsverfahren wurde später eingestellt. Am 20. September 2001 bestätigte das Amtsgericht Baden-Baden, Raus Geschäftsfähigkeit. Im Januar 2002 wollte sich das Landgericht Stuttgart ein eigenes Bild von Raus Zustand machen und seine Prozessfähigkeit prüfen. Doch Rau starb am 3. Januar in der Klinik Schillerhöhe in Gerlingen. Gerichtsmediziner stellen in Raus Leichnam eine hohe Dosis eines Parkinson-Medikaments fest. Die Obduktion ergibt, dass die auffällig hohe Dosis des Medikaments als Todesursache in Betracht kommt. Insbesondere entspricht die Dosierung im Blut einer Infusion von 15 Halbliterflaschen des Präparats. „Die Toxikologen glauben: Dem Millionär, der damals kaum noch selbst trinken konnte, könnte das Medikament von einer anderen Person in hoher Konzentration eingeflößt worden sein.“ Die Staatsanwaltschaft Stuttgart ermittelte wegen des Verdachts auf Totschlag, mangels Tatnachweis wurde das Verfahren eingestellt, ebenso ein anderes Verfahren, in dem wegen Untreue ermittelt wurde.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Als Erblasser hinterließ Rau nach seinem Tod ein Vermögen mit unklaren Erbverhältnissen. Der kinderlose und ledige Gustav Rau hatte in seinen letzten Lebensjahren verschiedene Testamente verfasst, in die er unterschiedliche Erben, zuletzt 1999 die deutsche Unicef eingesetzt hatte. Die Testamente wurden mehrmals von ihm widerrufen, sie wurden von verschiedenen Seiten angefochten und beschäftigten Gerichte in Deutschland, der Schweiz, Liechtenstein und Monaco. Als Anfechtungsgrund wurde Handlungs- und Unzurechnungsfähigkeit angeführt. Im Jahr 2008 wurde Unicef gerichtlich zur Alleinerbin bestimmt, das Landgericht Konstanz entschied in seinem Urteil jedoch nicht über die Kunstsammlung.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Nach dem Verkauf der elterlichen Firma gründete Rau eine Reihe von Stiftungen zur Verwaltung und Alimentierung seiner sozialen und humanitären Projekte sowie zur Pflege seiner ständig wachsenden Kunstsammlung. Bei der Auswahl der Vertrauenspersonen, die die Stiftungen verwalteten, hatte Rau offenbar keine glückliche Hand, da sich sowohl Bilder als auch Geldvermögen auf bisher noch nicht geklärte Weise verflüchtigten.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Am 22. Okt. 1971 gründete er die "Dr. Rau’sche Kunststiftung" mit dem Sitz in St. Gallen in der Schweiz. Zweck der Stiftung war die „Förderung der bildenden Künste, namentlich durch Errichtung einer Sammlung von Werken der bildenden Kunst und des Kunstgewerbes und durch Schaffung und Unterhalt eines oder mehrerer Kunstzentren im In- und Ausland“. Am 23. April 2004 wurde die Stiftung durch Beschluss des Stiftungsrates aufgelöst.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Ebenfalls am 22. Oktober 1971 gründete er die "Dr. Rau’sche Medizinalstiftung" mit Sitz in Zürich. Stiftungszweck war die „Linderung von Not und Elend in der Dritten Welt“. Am 25. Juni 2007 fusionierte die Stiftung mit der "Fondation Rau pour le Tiers Monde" und erhielt den neuen Namen "Dr. Rau Stiftung", mit Sitz in Zürich. Als Stiftungszweck wird jetzt genannt „Unterstützung grundlegender Lebensbedürfnisse der unterprivilegierten Bevölkerungsschichten der Dritten Welt, vornehmlich durch Bereitstellung von Mitteln für Kranke, zur Verhütung von Krankheiten, zur Förderung der Familienplanung, der Emanzipation der Frau“.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Am 24. September 1986 gründete Rau die "Fondation Rau pour le Tiers Monde" (= Stiftung Rau für die Dritte Welt) mit Sitz in Zollikon in der Schweiz. Erklärtes Ziel und Zweck der Stiftung war die Unterstützung von verarmten und benachteiligten Bevölkerungsschichten in der Dritten Welt, insbesondere auf den Gebieten des Gesundheitswesens, der Familienplanung, der Emanzipation der Frau und des Grundschulwesens. Die "Fundation" trat bei mehreren Kunstausstellungen als Leihgeber auf bzw. veräußerte Gemälde bei Auktionen. Sie war ursprünglich als Haupterbin vorgesehen.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Am 16. Januar 1987 wurde die „Crelona Stiftung“ mit Sitz in Vaduz gegründet. Alleiniger Zweck der Stiftung war die Sicherung des Lebensunterhalts von Gustav Rau zu Lebzeiten. Ihrer Satzung nach soll die Crelona-Stiftung Raus Lebensunterhalt bis zu seinem Tod sichern und ihr Vermögen danach einer weiteren Stiftung übertragen, der „Dritte Welt Stiftung“ in der Schweiz. Rau wollte sichergehen, dass seine Kunstsammlung nach seinem Tod verwendet werden würde, um sein Lebenswerk zu finanzieren: das Krankenhaus im Kongo. Rau wählte mit Bedacht ein Konstrukt, in dem seine Stiftung die Sammlung besaß – und nicht mehr er selbst. Ob die Schenkung wirksam vollzogen wurde, war Gegenstand weiterer Prozesse.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: 1958 kaufte Rau seinen ersten alten Meister, das Bild "Die Köchin" des Niederländers Gerard Dou. Das war der Beginn seiner einzigartigen Kunstsammlung. Von nun an besuchte er regelmäßig die Auktionen in London, Paris und New York, um seine Sammlung zu erweitern. Bis 1997 kamen mehr als 700 Gemälde, Skulpturen und kunsthandwerkliche Stücke zusammen. Die Sammlung enthält hervorragende Beispiele der abendländischen Malerei vom 14. Jahrhundert bis zur Klassischen Moderne, darunter herausragende Gemälde wie El Grecos expressiven "Der heilige Dominikus im Gebet", Auguste Renoirs "Frau mit der Rose", Camille Pissarros "Porträt von Jeanne" und Paul Cézannes "La mer à l’estaque", eins der Blumengemälde von Odilon Redon, "Markusplatz" von Canaletto sowie Werke von Cranach, die "Enthauptung Goliaths durch David" (1606/07), einem frühen Guido Reni, Gemälde von Giandomenico Tiepolo, François Boucher, Thomas Gainsborough, Jean-Baptiste-Camille Corot, Gustave Courbet, Edvard Munch, Bilder der Impressionisten Édouard Manet, Claude Monet, Edgar Degas, Alfred Sisley, Camille Pissarro, Max Liebermann, neben frühen italienischen Tafelbildern und Werken der Renaissance, des Manierismus und des Barock.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: In einem unterirdischen Tresorraum im Zollfreilager Embraport des Flughafens Zürich-Kloten wuchs in aller Stille und unbemerkt von Presse und Kunstszene, allerdings unter den wachsamen Augen der Schweizer Behörden, eine der größten und wertvollsten privaten Kunstsammlungen unserer Zeit heran. Zwar wurden gelegentlich Leihgaben aus Raus Sammlung bei internationalen Ausstellungen gezeigt, meistens gekennzeichnet als „aus einer Schweizer Privatsammlung“, die nach der Ausstellung wieder im Tresor verschwanden. Umfang und Qualität der Sammlung blieben jedoch bis zur ersten großen Pariser Schau im Jahr 2001 ein bald von Mythen umranktes Geheimnis, zumal der Sammler wortkarg und äußerst pressescheu war.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: 1999 bewilligte das EDI gegen der Einspruch der Liechtensteiner "Crenola Stiftung", die Ausfuhr von 106 Bildern für eine Ausstellung in Japan, mit der Auflage, dass die Bilder nach Ende der Ausstellung auf direktem Weg in die Schweiz und nicht über Deutschland zurückgebracht würden, um einen Zugriff wegen etwaiger Ansprüche Deutschlands zu verhindern. Im Rechtsstreit, wem die Bilder zustünden, hätten eigentlich nur Gerichte verfügen dürfen. Stattdessen entschieden Verwaltung und Politik. Die Schweizer Eidgenossenschaft, die eigentlich die Sammlung schützen sollte, knickte unter dem Druck Deutschlands ein. Claudia Kaufmann, die Generalsekretärin des EDI, ließ damals im September 1999, als die Kunstwerke unbestritten Raus Stiftungen gehörten, die Türen zum Tresor in Embrach öffnen, ohne dass es ausreichende Garantien für eine Rückgabe der Bilder gab und obwohl sich die Beistände pflichtgemäß gegen die Ausleihe wehrten. Raus Entourage drohte der Schweizer Botschaft in Japan mit einem Prestigeverlust für die Eidgenossenschaft, falls die Bilder in Embrach festgehalten würden. Das wirkte: Die Meisterwerke flogen nach Japan – und bis auf 11 Gemälde kamen sie nie mehr zurück. Die übrigen Gemälde gingen nach Frankreich. Einen Eindruck vom Rang der Sammlung Rau vermittelte dann die große Ausstellung im Musée du Luxembourg in Paris 2001 mit mehr als 100 Meisterwerken, die von Marc Restellini in Absprache mit Rau kuratiert, von über 300 000 Besuchern gesehen wurde und anschließend in Rotterdam, in der Josef-Haubrich Kunsthalle in Köln, im Münchner Haus der Kunst und Bergamo gezeigt wurde. Realisiert werden konnte die Ausstellung nur dank der listenreichen Geschicklichkeit Restellinis, dem es gelungen war, die Bilder der Sammlung für die Ausstellung nach Paris zu bringen, was zu Verstimmungen von Seiten der Schweizer Diplomatie führte, die die Ausstellung als "illegal" betrachtete.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Der Wert der Sammlung soll sich auf geschätzte 500 bis 750 Millionen Euro belaufen. Bei einer Versteigerung von acht Werken aus der Sammlung bei Sotheby’s im Jahr 2008 erbrachte ein auf 300.000 Britische Pfund geschätztes Triptychon von Taddeo di Bartolo allein 1,9 Millionen und eins der seltenen Porträts Jacopo Tintorettos einen für diesen Altmeister bisher nicht erreichten Rekordpreis von 1,6 Millionen Britischen Pfund. Der Gesamterlös betrug 6,2 Millionen Pfund. 2013 erlöste Unicef 43 Millionen Euro durch Sammlungsverkäufe. Zu Beginn des Jahres 2014 wurden zwei Werke, zum einen die "Selbstbewusste Algerierin" von Jean-Baptiste Corot und zum anderen die "Ansicht der Hermitage" von Camille Pissarro durch UNICEF für etwa 16 Millionen Euro veräußert. Der Verkauf löste Kritik aus, weil diese beiden Werke der "Kernsammlung" zugerechnet wurden, die eigentlich bis 2026 zusammengehalten werden sollte.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: Im Oktober 2008 vereinbarte die UNICEF mit dem deutschen Bundesland Rheinland-Pfalz, den von Rau selbst ausgewählten Kern der Sammlung in Form von 95 Werken, die bis 2026 zusammenbleiben müssen, im Arp Museum Bahnhof Rolandseck auszustellen. Weitere 135 Werke sollen nach und nach zugunsten des Stiftungsvermögens der UNICEF versteigert werden und werden bis dahin ebenfalls dem Arp Museum zur Verfügung stehen.


title: Gustav Rau (Kunstsammler)

text: 2009 bis 2014 wurden in acht Teil-Ausstellungen Werke der „Kunstkammer Rau“ unter wechselnden Aspekten im Arp-Museum gezeigt.


title: Ravine Flyer II

text: Ravine Flyer II in Waldameer (Erie, Pennsylvania, USA) ist eine Hybrid-Holzachterbahn des Herstellers The Gravity Group, die am 17. Mai 2008 eröffnet wurde. Während die mit stählernen Laufbändern versehenen Schienen aus Holz sind, sind die Stützen und Räder aus Stahl gefertigt.


title: Ravine Flyer II

text: Die Bahn "Ravine Flyer II" ersetzt die alte Bahn Ravine Flyer des Parks, welche 1938 abgerissen wurde. Sie wurde ursprünglich Anfang der 1990er von Larry Bill und Charles Dinn des Herstellers Custom Coasters International konstruiert, aber bereits einige Jahre später von Dennis McNulty neu entworfen. Schließlich wurde sie von "The Gravity Group" gebaut.


title: Ravine Flyer II

text: "Ravine Flyer II" besitzt zwei Züge des Herstellers Philadelphia Toboggan Coasters mit jeweils sechs Wagen. In jedem Wagen können vier Personen (zwei Reihen à zwei Personen) Platz nehmen.


title: Ravine Flyer II

text: Sie gewann den "Golden Ticket Award 2008" in der Kategorie "Bestes neues Fahrgeschäft" und wurde vom gleichen Award zur elftbesten Holzachterbahn gewählt.


title: Conti (Adelsgeschlecht)

text: Die Conti waren ein bedeutendes römisches Adelsgeschlecht, das vor allem im 13. Jahrhundert eine wichtige Rolle spielte. Aus der Familie gingen insgesamt vier Päpste hervor "(siehe: Päpstlicher Adel)".


title: Conti (Adelsgeschlecht)

text: Die Conti waren eine von mehreren Nachfahrenlinien der Tuskulaner, die sich auf Alberich I. (* vor 889), Markgraf von Spoleto, zurückführen und im 10. und 11. Jahrhundert die Macht in der Stadt Rom innehatten. Die Tuskulaner stellten acht Päpste, die Conti später vier. Alberich II. von Spoleto, faktischer Herrscher über Rom und das Papsttum, hatte wahrscheinlich einen Sohn "Gregorio, comes de Tusculana" († 1012). Dieser Gregorio di Tuscolo wird 961 als "consul et dux" erwähnt und erhält 981 den Titel "Romanorum consul, dux et senator". Er war ein Anhänger der Kaiser Otto I. und Otto II. und diente ihnen als "praefectus navalis", wandte sich dann aber gegen die vor Ort ausgeübte Herrschaft von Otto III. Seine Nachfahren, die "Conti di Tuscolo", waren vom 10. bis 12. Jahrhundert in den Albaner Bergen begütert, mit Hauptsitz in Tusculum, sowie im Ager Romanus. Sein Enkel war Gregor II. von Tusculum († 1058).  Ein Nachfahrenzweig war seit dem 11. Jahrhundert in der Campagna Romana begütert, unter anderem in Frascati. Aus diesem stammte "Trasimundo (dei) Conti" aus Segni (Latium), der später Graf von Anagni wurde und sich in Rom ein Anwesen errichten ließ. Davon ist heute noch die Torre dei Conti als Rest zu sehen. "Conte" bedeutet Graf, "Conti" ist der Plural (die Grafen); die ursprüngliche Amtsbezeichnung wurde zum Familiennamen, ähnlich wie bei den Visconti (von "Visconte" = Vizegraf).


title: Conti (Adelsgeschlecht)

text: Trasimundos Sohn Lotario wurde 1198 zum Papst Innozenz III. gewählt. Dieser wohl bedeutendste Papst des Mittelalters und Vormund des sizilischen Staufers und späteren Kaisers Friedrichs II. belehnte seinen Bruder Riccardo Conti, Graf von Sora, mit den Herrschaften über Poli und 1208 über Valmontone. Mit dessen Söhnen Paolo und Giovanni begann die Teilung der Familie in zwei Zweige:


title: Conti (Adelsgeschlecht)

text: Aus dem Hause "Conti di Valmontone" stammten zwei Päpste, die zu Gegnern der Stauferherrschaft in Italien wurden: Ugolino Conti (* um 1170), Graf von Segni, war Papst Gregor IX. vom 19. März 1227 bis 22. August 1241; Rinaldo II. Conti (* um 1200), Graf von Segni, war Papst Alexander IV. vom 12. Dezember 1254 bis 25. Mai 1261. Die Conti di Valmontone starben in männlicher Linie 1575 aus, die Herrschaft Valmontone ging durch die mit Mario Sforza verheiratete Fulvia Conti an die Sforza über.


title: Conti (Adelsgeschlecht)

text: Die "Conti di Poli" herrschten bis zu ihrem Erlöschen 1808 über Poli. Sie stellten mit Michelangelo dei Conti (* 1655) vom 8. Mai 1721 bis 7. März 1724 Papst Innozenz XIII.Paolo Conti, Graf von Valmontone ...Giusto Conti (* 1390 in Valmontone; † 19. November 1449 in Rimini), bedeutender Poet des 15. Jahrhunderts


title: Conti (Adelsgeschlecht)

text: Giovanni Conti, Graf von Poli (Begründer)


title: Conti (Adelsgeschlecht)

text: Torquato I Conti (1519–1572), Herzog von Poli und Guadagnolo, ∞ Violante Farnese


title: Ö1 International

text: Radio Österreich 1 International (Ö1 International) ist der über Kurzwelle empfangbare österreichische Auslandsdienst und der Nachfolger von Radio Österreich International. Seit 2010 wird über die verbliebene Kurzwellenfrequenz nur mehr ein 75-minütiger Block des Inlandsprogramms Ö1 ausgestrahlt, die Fremdsprachensendungen sind ersatzlos entfallen. Diese Sendung ist der letzte verbliebene Rest des österreichischen Auslandsrundfunks.


title: Ö1 International

text: Nach Ende des Sendebetriebs von Radio Österreich International (RÖI) und der Umstrukturierung des ORF-Auslandsdienstes, begann man mit 1. Juli 2003, das Inlandsprogramm Ö1 – dem Klassik-, Kultur- und Informationsspartensender des ORF – mit einigen Fremdsprachensendungen, die exklusiv über Kurzwelle ausgestrahlt wurden, weltweit über Kurzwelle auszustrahlen, allerdings in stark eingeschränkter Länge und Sendeleistung. Die Frequenzen blieben dieselben wie bei RÖI, außerdem wurde er in Europa über Satellit Astra 1H, über World Radio Network und Audio per Internet (Streaming, Podcasting) übertragen. Organisiert wurde Ö1 International nach den Budgetkürzungen von Rainer Rosenberg. Die Kürzungen beim Programm und der Übergang von Radio Österreich International auf Ö1 International wurden vor allem mit den Kosten begründet. Im Gegensatz zu anderen Sendern, werde der österreichische Auslandsdienst nicht aus dem staatlichen Haushalt, sondern aus dem Haushalt des ORF finanziert. Die Versorgung des Auslands sei im Rundfunkgesetz nur noch als Kann-Bestimmung enthalten. Deshalb würden seitdem keine eigenen Sendungen mehr für das Ausland produziert, sondern nur noch inländische Sendungen aus dem Programm Ö1 verwendet.


title: Ö1 International

text: Ein altes Programmelement blieb zunächst – verkürzt – erhalten, der englischsprachige "Report from Austria" (und "Report from Austria – The Week in Review"). Er wurde zu verschiedenen Zeiten über Kurzwelle anstelle des Ö1-Programms ausgestrahlt, am 31. Dezember 2008 aber endgültig eingestellt. Andere Sendungen waren "Insight Central Europe" und "Infos en français". Auch Ideen zu einem spanischen Programm wurden nicht umgesetzt, nur "Noticiero de Austria" auf Spanisch gesendet. Der Sendebetrieb wurde dann Schritt für Schritt drastisch eingeschränkt.


title: Ö1 International

text: Seit dem 1. Jänner 2010 ist in Europa nur noch ein Block mit dem "Morgenjournal" (mit Nachrichten in deutscher Sprache) und der Klassiksendung "Guten Morgen Österreich" zwischen 07:00 und 08:15 MESZ auf 6155 kHz (49-m-Band) auf Sendung. Im Jahr 2016 wurde die Sendezeit auf 8:20 Uhr ausgedehnt, da bis dahin der laufende Nachrichtenblock um 8:15 Uhr bereits immer vorzeitig abgebrochen wurde.  Überseegebiete werden seit März 2013 nicht mehr versorgt.


title: Dream Chaser

text: Der Dream Chaser (deutsch: "Traumjäger") ist ein US-amerikanischer Raumgleiter. Er wird von der Sierra Nevada Corporation (SNC) für den Einsatz als Personenfähre oder Frachter entwickelt. Die Entwicklung für den bemannten Einsatz wurde 2010–2014 durch das CCDev-Programm der NASA gefördert, jedoch ging Sierra Nevada bei der ersten Auftragsvergabe für Zubringerflüge zur Internationalen Raumstation (ISS) – geplant waren damals Flüge bis ca. Mitte der 2020er Jahre – leer aus. Die Frachtvariante des Raumschiffs soll ab 2023 im Rahmen des CRS-Programms regelmäßig für Versorgungsflüge zur Raumstation eingesetzt werden. Sie verfügt über die Lebenserhaltungssysteme der Personenfähre und könnte auch als Notfall-Rettungsschiff für ISS-Raumfahrer konfiguriert werden.


title: Dream Chaser

text: Ursprünglich sollte der bemannte Dream Chaser noch ohne Frachtmodul unverkleidet auf der Raketenspitze starten, was neben der Gewichtseinsparung Evakuierungs- und Abbruchszenarien vereinfacht, jedoch einer auf dem Träger angepassten aerodynamischen Auslegung bedarf. In dieser Variante sollte er sechs bis acht Personen oder Fracht transportieren können. Jedoch wurde er in dieser Konfiguration nicht von der NASA in den finalen Ausschreibungsrunden des COTS- und CCDev-Programms berücksichtigt. Das daraufhin überarbeitete Konzept zeigte den Raumtransporter dann vollständig von einer Nutzlastverkleidung umschlossen mit einer unveränderten äußeren Kontur, jedoch – aus Gewichts- und Vereinfachungsgründen – ohne Fenster.


title: Dream Chaser

text: Die unbemannte Frachtversion wurde im März 2015 vorgestellt. Sie erhielt wenig später Aufträge für Flüge zur ISS im CRS-2-Programm der NASA. Neben dem wiederverwendbaren Raumgleiter wurde dafür ein zusätzliches nicht wiederverwendbares Frachtmodul geplant, das am Heck des Raumgleiters angekoppelt wird. So sollten in der vorgestellten Variante bis zu 5500 kg zur Raumstation transportiert werden können, ein Teil davon als externe Nutzlast außen am Frachtmodul. Die Rückfrachtkapazität für die Landung beträgt je nach Quelle 1750 bis 1850 kg.


title: Dream Chaser

text: Der Zugang zum Raumgleiter erfolgt über eine Luke im Heck, an der auch das Frachtmodul als Durchgangsmodul angebracht ist. Der Dream Chaser koppelt daher "rückwärts" an die Raumstation an. Während die bemannte Version selbstständiges Andocken vorsah, wurde 2016 für die Frachtversion das Ankoppeln mittels Canadarm2-Roboterarm und das spätere Nachrüsten der eigenen Andockfähigkeit angedeutet.


title: Dream Chaser

text: Die Stummelflügel wurden seit dem im März 2015 enthüllten Frachtkonzept anklappbar gestaltet, um in die vorhandene Nutzlastverkleidungen der Trägerraketen zu passen.


title: Dream Chaser

text: Das "Bugrad"-Einziehfahrwerk besteht aus den beiden einfachbereiften Hauptfahrwerksbeinen und einer ausfahrbaren Kufe als Bugfahrwerk. Die gleiche Konfiguration setzte auch schon das SpaceShipOne (2003–2004) ein. Als Gleitbelag der Kufe kommt ein Stück Hitzschutzschild zum Einsatz, das nach jedem Flug ersetzt wird. Zur Landung soll der Raumgleiter eine Landepiste anfliegen und dort wie ein Flugzeug landen. Dies und die Verwendung ungiftiger Treibstoffe sollen den unmittelbaren Zugriff auf die Fracht und ggf. den Zugang zu den Passagieren nach der Landung gewährleisten, die bei anderen Landeverfahren aus i. d. R. abgelegenen Landegebieten geborgen werden müssen. Zudem kann normale Flugplatz-Infrastruktur ohne Spezialausrüstung genutzt werden. Auch Landungen in der Nähe von Kunden, die beispielsweise sensible oder zeitkritische Experimente betreuen, seien denkbar.


title: Dream Chaser

text: Das Raumschiff soll bis zu 75 Tage an der ISS angedockt bleiben können. Als Wiederverwendungsquote für den Gleiter sind – Stand Anfang 2020 – mindestens 15 Einsätze für die Frachtversion und mindestens 25 Einsätze für eine bemannte Version vorgesehen.


title: Dream Chaser

text: Das nicht wiederverwendbare Frachtmodul geht auf eine Forderung der NASA in der Ausschreibung zurück, wonach auch die "Müllentsorgung" als Fähigkeiten der Transportraumschiffe gefordert wurde. Der Name des Moduls lautet "Shooting Star" (deutsch: "Sternschnuppe"). Dies gab SNC am 19. November 2019 im Rahmen der Präsentation einer Attrappe am Kennedy Space Center bekannt. Bei seinem Wiedereintritt wird das Modul als eine solche wahrnehmbar sein.


title: Dream Chaser

text: Das Frachtmodul beinhaltet das Antriebssystem für Orbitalmanöver und trägt Solarzellen, die das Gespann während des freien Fluges mit elektrischer Energie versorgen. Die Länge des konisch geformten Moduls beträgt ca. 4,6 m (15 ft). Es kann etwa 4500 kg (10000 lbs) Fracht zusätzlich zu der im Raumgleiter aufnehmen. Von der Frachtkapazität können rund 1500 kg (3300 lb) auch außen am Modul drucklos mitgeführt werden. Andere Quellen geben 500 kg an.


title: Dream Chaser

text: Der Dream Chaser soll vertikal auf der Spitze einer Rakete starten. Als Trägerrakete für Flüge zur ISS ist die Rakete Vulcan der United Launch Alliance (ULA) vorgesehen. Aerodynamische Untersuchungen der Vorgängerrakete Atlas V mit dem unverkleidet aufgesetzten (bemannten) Dream Chaser fanden bis 2014 zum Erreichen des achten CCiCap-Meilensteins innerhalb des CCDev-Programms der NASA statt. Im Juli 2017 vereinbarte SNC mit ULA die ersten beiden Starts unter der 5 m durchmessenden Nutzlastverkleidung einer Atlas V 552 beginnend ab 2020. Im August 2019 wurde ein Wechsel auf die Vulcan bekanntgegeben. Der erste Starttermin hatte sich mittlerweile auf 2023 verschoben. Grundsätzlich wird das Raumschiff unabhängig vom Trägersystem entwickelt. Die Option, auch andere Raketen einzusetzen, steht daher seit Beginn der Entwicklung ausdrücklich offen. Zum Tragen kommt dies innerhalb der Kooperation mit der ESA, bei der der Einsatz auch für die Ariane 5 und zukünftig für die Ariane 6 untersucht wird.


title: Dream Chaser

text: Das Design des Dream Chasers basiert auf dem als Lifting Body entworfenen zehnsitzigen HL-20-Raumtransportsystem, das Ende der 1980er Jahre als Versorgungsfahrzeug für die geplante US-Raumstation Freedom projektiert wurde. Die äußere Form von HL-20 wiederum geht auf den sowjetischen Entwurf des BOR-4 vom Anfang der 1980er Jahre und frühere US-Versuchsträger zurück.


title: Dream Chaser

text: Am 20. September 2004 gab SpaceDev, der ursprüngliche Entwickler des Dream Chasers, die Zusammenarbeit mit der NASA vor dem Hintergrund der "Vision for Space Exploration"-Planungen bekannt. Zu dieser Zeit stand bereits der Name fest, jedoch lag die Grundkonfiguration nur als Konzept vor, zumal SpaceDev auch an einem suborbitalen Fluggerät unter gleichem Namen arbeitete. 2005 wurde dann bekanntgegeben, HL-20 als Grundlage nutzen zu wollen. In HL-20 war bereits über viele Jahre viel Entwicklungsarbeit und -budget geflossen. Auch anklappbare Flügel, um in die Space-Shuttle-Nutzlastbucht zu passen, werden dort bereits erwähnt. 2006 erwarb SpaceDev von der NASA die Lizenzrechte an HL-20, und auch das 1:1-Modell war noch vorhanden Bereits zuvor war es SpaceDev gelungen, vom US-Luftwaffen-Forschungslabor (AFRL) einen Auftrag in Höhe von 2,7 Mio. US-Dollar zu erhalten. Damit sollte ein Hybridraketentriebwerk entwickelt werden, das auch für den Dream Chaser vorgesehen war.


title: Dream Chaser

text: Das Commercial-Orbital-Transportation-Services-Programm (COTS) der NASA wurde Anfang 2006 angekündigt und sah vor, die Entwicklung privater Transportkapazitäten für Fracht in eine Niedrige Erdumlaufbahn zur ISS zu fördern, sodass die Versorgung der ISS durch Privatunternehmen sichergestellt werden sollte. Der Betrieb der ISS war zu diesem Zeitpunkt bis einschließlich 2020 vertraglich vereinbart und sollte bis 2024 verlängert werden. SpaceDev bewarb sich vergeblich um eine Förderung durch COTS, dessen zweite und finale Ausschreibungsrunde im Februar 2008 mit der Auftragsvergabe an SpaceX mit dem Raumschiff Dragon und Orbital Sciences mit Cygnus beendet wurde.


title: Dream Chaser

text: Im Oktober 2008, kurz nach dem Tod des Gründers Jim Benson, wurde SpaceDev von der Sierra Nevada Cooperation (SNC) übernommen und eingegliedert.


title: Dream Chaser

text: Die Sierra Nevada Corporation erreichte eine Förderung der Entwicklung des Dream Chaser durch das "Commercial Crew Development"-Programm (CCDev) der NASA, das ergänzend zur Entwicklung von Frachtkapazitäten durch COTS die Entwicklung von sicherem Personentransport zu ISS fördern sollte. 2010 wurden in der ersten Vergaberunde (CCDev1) 20 Mio. der insgesamt 50 Mio. US-Dollar für die Entwicklung des Dream Chasers als bemannter Transporter für bis zu acht Personen und Fracht bereitgestellt.


title: Dream Chaser

text: Die ersten Triebwerkstests wurden erfolgreich absolviert. Am 17. Dezember 2010 wurde mit dem Abwurf eines 1:7-Modells des Dream Chasers und der anschließenden Landung nach einer Gleitflugphase ein weiterer Schritt in der Entwicklung erfolgreich durchgeführt. Anfang 2011 präsentierte Sierra Nevada einen ersten rohen Dream-Chaser-Rumpf in voller Größe aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.


title: Dream Chaser

text: In der zweiten Runde (CCDev2) wurden 2011 270 Mio. US-Dollar vergeben. Davon gingen 80 Mio. Dollar an SNC. Später wurde dieser Betrag noch einmal um 25,6 Mio. US-Dollar aufgestockt. Orbital Sciences hatte sich mit dem Konzept "Prometheus" ebenfalls mit einem Raumschiff auf Basis der HL-20 beworben, konnte jedoch gegen den SNC-Entwurf nicht bestehen.


title: Dream Chaser

text: Die dritte Runde des CCDev-Programms wurde "Commercial Crew integrated Capability" (CCiCap) genannt. Die Begünstigten – SNC, Boeing und SpaceX – wurden am 3. August 2012 bekanntgegeben. SNC erhielt 212,5 Mio. US-Dollar. Sierra Nevada gab 2013 bekannt, dass die Rümpfe der Dream Chaser von Lockheed Martin in der Michoud Assembly Facility, der Fertigungsstätte der Saturn-V-Erststufe und der Space-Shuttle-Außentanks, gefertigt werden sollen. Im Mai und August 2013 wurden im Dryden Flight Research Center (ab 2014 Armstrong Flight Research Center/USA) Rolltests mit einem 1:1-Prototypen unternommen. Am 26. Oktober 2013 erfolgte der erste freie Flug bei einem Abwurftest von einem Hubschrauber. Bei der Landung rutschte der unbemannte Dream Chaser auf der Landebahn entlang und wurde beschädigt, da das linke Fahrwerk nicht ausfuhr. Bei dem Prototyp wurde das Fahrwerk eines Kampfjets vom Typ Northrop F-5E Tiger verwendet.


title: Dream Chaser

text: Nach weiteren Programmschritten gab die NASA am 14. September 2014 bekannt, dass nur Boeing mit CST-100 Starliner und SpaceX mit Dragon V2 Verträge für bemannte Flüge zur ISS erhalten hatten. SNC legte daraufhin am 26. September 2014 Einspruch gegen die Auftragsvergabe ein, da das Dream-Chaser-Angebot nicht berücksichtigt worden sei, obwohl es preislich unter dem von Boeing gelegen habe. Der Einspruch wurde jedoch abgelehnt.


title: Dream Chaser

text: Sierra Nevada bestätigte im Jahr 2019, dass der bemannte Dream Chaser auch nach Auslaufen der CCDev-Förderung weiter in aktiver Entwicklung ist. Man nehme weiter am Commercial-Crew-Programm teil, stimme die Entwicklung der Personenfähre mit der NASA ab und rechne für die Zukunft auch mit Aufträgen zum Crewtransport.


title: Dream Chaser

text: Im November 2015 meldete SNC, dass Anfang 2016 ein weiterer Testflug innerhalb der Atmosphäre mit dem ETA (Engineering Test Article) und auch "Eagle" genannten Prototypen stattfinden sollte. Parallel dazu wurde bereits begonnen, ein Raumfahrzeug für die orbitalen Tests (Orbital Vehicle) zu fertigen.


title: Dream Chaser

text: Bereits seit Frühjahr 2014 liefen die Ausschreibungen der NASA für die zweite Runde des Commercial-Resupply-Services-Programmes (CRS2), den privaten Frachttransport zur ISS. SNC bewarb sich mit einer unbemannten Frachtversion, dem "Dream Chaser Cargo System", die durch ein zusätzliches nicht wiederverwendbares Frachtmodul inklusive entfaltbarer Solarmodule am Heck ergänzt worden war. Auch die anklappbaren Flügel für den Start unter einer Nutzlastverkleidung wurden mit diesem Konzept im März 2015 vorgestellt.


title: Dream Chaser

text: Am 14. Januar 2016 gab die NASA dann bekannt, dass sie SNC als drittes Unternehmen nach SpaceX und Orbital ATK mit Frachtflügen zur ISS beauftragt hatte. Mit dem Dream Chaser sollten nach damaliger Zeitplanung zwischen 2019 und 2024 mindestens sechs Versorgungsflüge zur ISS stattfinden. Es sollen bis zu 5,5 t Fracht pro Flug zur Station transportiert werden können.


title: Dream Chaser

text: Nach einigen Verzögerungen wurde der "Dream Chaser" am 26. Januar 2017 erneut zur Edwards Air Force Base in das zwischenzeitlich umbenannte Armstrong Flight Research Center geliefert, um dort verschiedene Tests zu absolvieren. Am 30. August 2017 fand ein Flugtest statt, bei dem der Dream Chaser unter einem Columbia-Helicopters-234-UT Chinnok-Hubschrauber hing. Am 11. November 2017 erfolgte dann ein Abwurftest mit erfolgreicher Landung.


title: Dream Chaser

text: Nachdem das Design von der NASA validiert worden war, erhielt SNC Ende 2018 die Freigabe für den Bau des ersten Raumgleiters für Frachtflüge zur ISS. Der Termin für die erste der beauftragten sechs Missionen verschob sich auf 2021. Sie soll mit einer Vulcan-Rakete starten, falls diese rechtzeitig fertiggestellt ist, sonst mit einer Atlas V.


title: Dream Chaser

text: Neben dem Hauptentwicklungszweig als Raumtransporter für die NASA zur Raumstation ISS werden auch andere Einsatzmöglichkeiten angestrebt. Dazu zählen z. B. Flüge ohne den Besuch einer Raumstation und die Landung auf Flughäfen außerhalb der USA. In der Zeit der bemannten Entwicklung waren auch Reparatureinsätze zu Satelliten, eine Wartung des Hubble-Teleskops oder das Ansteuern der damals projektierten aufblasbaren Bigelow-Raumstation im Gespräch. 2014 wurde gemeinsam mit Stratolaunch eine Studie erstellt, die einen auf etwa 75 % verkleinerten Dream Chaser zum Inhalt hatte, der auf das damals in der Planung befindlichen Stratolauch-System angepasst war.


title: Dream Chaser

text: Im Dezember 2013 initiierte das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) das DC4EU-Projekt ("Dream Chaser for European Utilization"), in dem untersucht werden sollte, ob und wie Europa die Dream-Chaser-Technologie nutzen könnte. Im Januar 2014 schloss sich die Europäische Weltraumorganisation (ESA) dem DC4EU-Projekt an. Zu dieser Zeit erwartete man die Zertifizierung für bemannte Flüge im Jahr 2017. Die ESA wollte bei einem „europäisierten“ Dream Chaser u. a. die Startmöglichkeiten mit der Ariane 5 prüfen. Um ihn innerhalb der Nutzlastverkleidung der Rakete unterzubringen, müssten zumindest die Flügellängen des Dream Chaser etwas reduziert werden, während der Start auf einer Atlas V noch unverkleidet geplant war. Das unbemannte Frachtkonzept zeigte 2015 dann an den Rumpf anklappbare Flügel. Ein ursprüngliches Entwicklungsziel der Ariane 5 seinerzeit war der Transport des nicht umgesetzten europäischen bemannten Raumgleiters Hermes. Man lotete auch aus, ob der Dream Chaser auf deutschen Landepisten, beispielsweise auf dem Flughafen Rostock-Laage, landen könnte.


title: Dream Chaser

text: Im Februar 2015 wurde die Fertigstellung der DC4EU-Studie, an der auch der deutsche Raumfahrtkonzern OHB teilnahm, bekanntgegeben. Am 16. April 2015 wurde das ursprüngliche Übereinkommen aus dem Jahr 2013 zwischen DLR und SNC für zwei weitere Jahre bis 2017 verlängert.


title: Dream Chaser

text: Anfang 2016 wurde gemeldet, dass die ESA die Konstruktion eines neuen Andockadapters, des International Berthing and Docking Mechanism (IBDM), fertigstellen und den ersten Adapter SNC zur Verfügung stellen wird. Die Kosten dafür wurden mit 33 Mio. € beziffert. Die Fertigung erfolgt durch die Firma Qinetiq


title: Dream Chaser

text: Am 28. September 2017 wurde die Zusammenarbeit zwischen SNC und DLR erneut durch eine Absichtserklärung verlängert. OHB gab am 5. Dezember 2018 bekannt, für die ESA mit einem Auftragsvolumen von 350.000 € eine einjährige Machbarkeitsstudie zur europäischen Nutzung (inkl. Ariane 6) des Dream Chasers nach dem Ende der ISS zu erstellen


title: Dream Chaser

text: Das Büro der Vereinten Nationen für Weltraumfragen (UNOOSA) und SNC planen im Rahmen der "Human Space Technology Initiative" (HSTI) eine gemeinsame Weltraummission mit dem Dream Chaser in der unbemannten Variante und zeichneten dazu 2016 eine Grundsatzvereinbarung. Das Projekt soll auch Ländern ohne eigene Raumfahrtkapazitäten einen Zugang zum Weltraum und Forschung im Orbit ermöglichen. Eine erste Runde für die Interessenten fand bis November 2017 statt. Auf einem technischen Briefing im Januar 2018 in Wien wurde der Starttermin auf 2022 kalkuliert. Die Missionsdauer wurde mit ca. zwei Wochen angesetzt.


title: Dream Chaser

text: Ende 2019 erklärte SNC-Vizedirektor Steve Lindsey in einem Interview, dass ca. 150 Experimente von ca. 65–70 Nationen vorgeschlagen wurden und ein Zeitrahmen von 2023/2024 angestrebt wird.


title: Dream Chaser

text: Stand: 30. November 2020


title: Dream Chaser

text: Als futuristisches Raumschiffkonzept war der Dream Chaser auch Gast in Spielfilmen:


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: Rückersdorf (umgangssprachlich: "Rigschdorf") ist ein Gemeindeteil des Marktes Lichtenau im Landkreis Ansbach (Mittelfranken, Bayern).


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: Der Weiler liegt am Zandtbach, einem rechten Zufluss der Fränkischen Rezat. 0,5 km südlich liegt das Waldgebiet "Fuchsloch" mit dem Roßberg, 0,5 km westlich die Flur "Bergäcker". Der Ort liegt an der Kreisstraße AN 14, die nach Fischbach (0,8 km südwestlich) bzw. an der Hammerschmiede vorbei zur Staatsstraße 2223 bei Schlauersbach (1 km nordöstlich) führt.


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: 1317 wurde der Ort im Würzburger Lehenbuch als „Ruckersdorf“ erstmals urkundlich erwähnt. Das Bestimmungswort des Ortsnamens ist der Personenname „Rücker“ "(= Rüdiger)". Eine Person dieses Namens ist als Gründer der Siedlung anzunehmen.


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: Das Kloster Heilsbronn erwarb dort zwei Höfe, davon einen im Jahr 1503 durch Kauf von Martin von Eyb für 160 Gulden.


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: Im Salbuch des nürnbergischen Pflegamtes Lichtenau von 1515 wurden für Rückersdorf 5 Untertansfamilien angegeben, die 5 unterschiedliche Grundherren hatten: Reichsstadt Nürnberg, Kloster Heilsbronn, Pfarrei Großhaslach, Gumbertusstift und die Freiherren von Eyb. Außerdem gab es ein Gemeindehirtenhaus.


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: Im 16-Punkte-Bericht des Klosteramts Heilsbronn aus dem Jahr 1608 wurden für Rückersdorf 1 Bauer angegeben, der dem Klosterverwalteramt Heilsbronn unterstand. 1 Heilinggut unterstand der Pfarrei Großhaslach. Die anderen Grundherren wurden nicht angegeben. Im Dreißigjährigen Krieg brannte der Weiler ab.


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: In der Amtsbeschreibung des Pflegamtes Lichtenau aus dem Jahr 1748 zählte der Ort zur Hauptmannschaft Immeldorf. Es gab 6 Untertansfamilien, von denen 2 nürnbergisch waren.


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: Gegen Ende des 18. Jahrhunderts gab es in Rückersdorf 6 Anwesen und ein Gemeindehirtenhaus. Das Hochgericht über 1 Anwesen übte das brandenburg-ansbachische Kasten- und Stadtvogteiamt Windsbach aus, über den Rest das Pflegamt Lichtenau. Einen Gemeindeherrn hatte das Dorf nicht. Grundherren waren das Fürstentum Ansbach (Stiftsamt Ansbach: 1 Dreiviertelhof, Klosterverwalteramt Heilsbronn: 1 Dreiviertelhof, 1 Gut), der Nürnberger Eigenherr von Zeltner (1 Viertelhof, 1 Gut) und das Rittergut Frohnhof der Herren von Eyb (1 Gut).


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: Im Rahmen des Gemeindeedikts wurde Rückersdorf dem 1808 gebildeten Steuerdistrikt Sauernheim und der 1810 gegründeten Ruralgemeinde Sauernheim zugeordnet. Mit dem Zweiten Gemeindeedikt (1818) wurde Rückersdorf in die neu gebildete Ruralgemeinde Fischbach umgemeindet. Diese wurde am 1. April 1971 im Zuge der Gebietsreform in den Markt Lichtenau eingegliedert.


title: Rückersdorf (Lichtenau)

text: Der Ort ist seit der Reformation protestantisch. Die Einwohner evangelisch-lutherischer Konfession sind nach St. Georg (Immeldorf) gepfarrt, die Einwohner römisch-katholischer Konfession nach St. Johannes (Lichtenau).


title: Hermann Guthe

text: Hermann Guthe ist der Name folgender Personen:


title: Hermann Guthe

text: * Hermann Guthe (Geograph) (1825–1874), deutscher Geograph


title: Guthe

text: Guthe ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: 9. National Hockey League All-Star Game

text: Das 9. National Hockey League All-Star Game wurde am 2. Oktober 1955 in Detroit ausgetragen. Das Spiel fand im "Olympia Stadium", der Spielstätte des Stanley-Cup-Siegers Detroit Red Wings statt. Die Red Wings konnten das Spiel mit 3:1 für sich entscheiden.


title: 9. National Hockey League All-Star Game

text: Schiedsrichter: Frank Udvari  Linienrichter: George Hayes, William Morrison  Zuschauer: 10.111


title: Bahnhof Eilenburg

text: Der Bahnhof Eilenburg ist einer von zwei Bahnhöfen in der nordsächsischen Großen Kreisstadt Eilenburg.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Der Bahnhof wurde 1871 eröffnet und erlangte im Laufe der Zeit Bedeutung im Personen- und Güterverkehr. Viele Arbeitsplätze waren mit ihm verbunden. Im Jahr 2022 verkehren Reisezüge unter anderem nach Leipzig, Halle (Saale), Hoyerswerda, Cottbus und Lutherstadt Wittenberg. Seit der Inbetriebnahme des City-Tunnels in Leipzig halten auch die S-Bahn Mitteldeutschland in Eilenburg.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Das Landesamt für Denkmalpflege Sachsen verzeichnet das Empfangsgebäude, zwei Brückenköpfe, die Stellwerke Aw, Eo und Ew sowie die Wassertürme Ost und West als Kulturdenkmal in der Landesdenkmalliste (Objektnummer 08973253).


title: Bahnhof Eilenburg

text: Die Stadt Eilenburg lag in Randlage von Preußen in einem Gebiet, das mit dem Wiener Kongress von Sachsen abgetreten werden musste. Erst 1868, als bereits ein dichtes Schienennetz bestand, wurde an die Halle-Sorau-Gubener Eisenbahngesellschaft eine Konzessions- und Bestätigungsurkunde für den Bau eines Anschlusses erteilt. 1871 wurde das Empfangsgebäude errichtet, das Diensträume, Fahrkartenschalter, Gepäckabfertigung, Wohnungen für Angestellte sowie vier Wartesäle umfasste. Ein Jahr später, im April 1872, wurde die Strecke von Falkenberg (Elster) über Eilenburg nach Halle (Saale) eröffnet. Im November 1874 wurde der Abzweig in die sächsische Universitäts- und Messestadt Leipzig eröffnet. Als Endpunkt der Strecke wurde in Leipzig mit dem Eilenburger Bahnhof ein eigener Kopfbahnhof errichtet. Am 20. Februar 1895 folgte die Inbetriebnahme der Strecke Eilenburg–Lutherstadt Wittenberg. Ab 1896 gab es auch die Idee des Baus einer Strecke von Eilenburg nach Bitterfeld mit seinen aufstrebenden Industriegebieten. Wegen Ausbruchs des Ersten Weltkrieges ging dieses Projekt allerdings nicht über die Planungsphase hinaus.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Die letzteröffnete Strecke war der Abzweig nach Wurzen, der 1927 in Betrieb ging. Der Bau verzögerte sich durch den Ersten Weltkrieg und die angespannte wirtschaftliche Situation in den ersten Jahren der Weimarer Republik erheblich.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Seit seiner Eröffnung waren die Dienststellen des Bahnhofs ein wichtiger Arbeitgeber. 1910 waren es insgesamt 233 Beschäftigte, 1933 sogar 570. Diese verteilten sich wie folgt: Eisenbahner (250), Bahnbetriebswerk (40), Wagenausbesserung (6), Wagenreinigung (4), Bahnmeisterei mit der Stellwerksmeisterei und Handwerkern (220) sowie Güter- und Gepäckabfertigung und Fahrkartenausgabe (50). Der Bahnhof gab zudem wichtige Impulse für die weitere wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Stadt.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Am 29. März 1945 ereignete sich das schwerste Unglück in der Geschichte des Bahnhofs. An diesem Tag um etwa 12:45 Uhr fing ein mit Nebelwerfergeschossen beladener Güterzug Feuer, da sich die zur Ausfüllung der Ladung verwendete Holzwolle entzündet hatte. Um bei einer Explosion den Schaden zu minimieren, wurde der betroffene Waggon abgehängt und westwärts Richtung Wedelwitz aus dem Bahnhof geschoben. Gegen 13:00 Uhr kam es zur Explosion, deren Druckwelle in der gesamten Stadt zu merken war. Bei der Detonation sollen 40 Menschen ums Leben gekommen sein, der Löscheinsatz soll bis zum darauffolgenden Morgen gedauert haben.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Der Bahnhof Eilenburg lag im Gebiet der Reichsbahndirektion Halle (Saale), die 1994 aufgelöst wurde. In den 1980er Jahren hatte der Güterbahnhof seine Leistungsgrenze erreicht. Monatlich wurden etwa 1.000 Wagen beladen und rund doppelt so viele entladen. Hinzu kamen täglich 30 Güterzüge, die zu bilden bzw. aufzulösen waren. Im Personenverkehr war Eilenburg Halt der D-Züge Krakau–Erfurt, Frankfurt (Oder)–Mönchengladbach und Cottbus–Eisenach sowie der Eilzug-Relation Cottbus–Leipzig. In den 1990er Jahren gab es eine Interregio-Linie von Lübeck über Schwerin, Magdeburg und Leipzig nach Cottbus. Im Jahr 2000 wurde der Bahnhof vom Fernverkehr abgehängt.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Bereits 1978 wurde der Personenverkehr von Eilenburg nach Wurzen eingestellt. 20 Jahre danach bestellte der Freistaat Sachsen den planmäßigen Personenverkehr auf der Strecke nach Wittenberg zwischen den Bahnhöfen Eilenburg und Bad Düben ab.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Der Personenbahnhof zeigt sich heute noch weitgehend im Zustand zu DDR-Zeiten. 2010 wurde der Bahnsteig 1 in Vorbereitung auf die Feierlichkeiten des Stadtjubiläums "1050 Jahre Eilenburg" neu gepflastert. Im Jahr 2011 wurden im Westkopf des Bahnhofs Gleisanlagen, Oberleitung und Signaltechnik neu errichtet. Dies erlaubt eine schnellere Einfahrt aus Richtung Halle und Leipzig. Im Zuge dessen wurden Bedingungen für die Zugbildung mittels Umsetzverfahren geschaffen. Der Ablaufbetrieb wurde eingestellt.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Die Anlagen des Personenbahnhofes umfassen das in den 1870er Jahren errichtete heute unter Denkmalschutz stehende Empfangsgebäude aus roten Ziegelsteinen mit einem Turm an der Westseite, welches in den 1990er Jahren umfassend saniert wurde. Die nach der Sanierung eingezogene bahneigene Gastronomie schloss kurze Zeit später. Auch zwei kleine Verkaufsräume waren zuletzt unvermietet. Ende 2011 schloss die noch verbliebene DB Reiseagentur mit Presseangebot. Damit blieb auch die Wartehalle verschlossen. Im Mai 2012 wurde bekannt, dass die DB das Gebäude an eine Eilenburger Telekommunikationsfirma veräußert hat. Diese baute das Gebäude bis 2014 zum Firmensitz aus. Die Gleise befinden sich südlich des Empfangsgebäudes und werden auf der anderen Seite von der Bundesstraße 87 begrenzt. Der Bahnhof besitzt zwei Bahnsteige mit vier Personverkehrsgleisen: den Bahnsteig 1 mit einer Länge von 470 Metern und den Bahnsteig 2 mit 325 Metern, die durch eine Personenunterführung zu erreichen sind. Die deutlich längeren Bahnsteige sind heute und nur noch auf einer Länge von 178 Metern zur Nutzung bestimmt. Beide haben eine Bahnsteighöhe von maximal 38 Zentimetern. Auf dem Bahnsteig 2 befinden sich noch ein Wartehaus und das Haus der "Aufsicht P" für den Personenbahnhof, die mittlerweile beide ungenutzt sind. Der Hausbahnsteig sowie ein 150 Meter langer Zungenbahnsteig, der sich an den Bahnsteig 2 anschließt, sind nicht mehr zum Ein- und Ausstieg der Fahrgäste vorgesehen. Das Empfangsgebäude ist barrierefrei zu erreichen, die Bahnsteige sind hingegen nur über Treppen zugänglich.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Derzeit (2021) führt DB Engineering & Consulting Planungen zum denkmalgerechten Neubau der beiden Mittelbahnsteige durch. Für die barrierefreie Nutzung soll eine Erhöhung der Bahnsteige und eine Zuwegung mittels Aufzügen und Rampe erfolgen. Die vorhandene Überdachung soll einer deutlich kürzeren Konstruktion weichen.


title: Bahnhof Eilenburg

text: In Eilenburg schließen sich südlich an den Personenbahnhof etwa zehn Gleise des Güterbahnhofes mit einem Ablaufberg an. Dazu kommen östlich des Empfangsgebäudes Abstellgleise für Güterwagen und die eingesetzten Lokomotiven sowie ein Sozialtrakt von DB Cargo. In diesem Bereich befindet sich an Gleis 39 noch ein Elektrant und ehemals eine Laderampe. Heute gibt es eine Ladestraße entlang Gleis 34. Neben dem Fahrdienstleiterstellwerk "Ew" befindet sich eine Niederlassung des Geschäftsbereiches DB Netz. Die Aufsicht "Gbf" für den Güterbahnhof ist mittlerweile nicht mehr vorhanden.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Auf dem Gelände des Eilenburger Bahnhofs befinden sich die zwei noch besetzten Wärterstellwerke "Aw" (mechanisch, in der Bauform "Einheit") und "Eo" (elektromechanisch, Bauform "VES 1912 (E43)") sowie das Stellwerk "Ew" (elektromechanisch, Bauform "VES 1912 (E43)"), welches sich als Reiterstellwerk über einem Ablaufberg befindet und Fahrdienstleiterstellwerk ist. Das Stellwerk "Em", welches sich östlich des Empfangsgebäudes befand, wurde 1998 stillgelegt und später abgebrochen. 1941 verfügte der Bahnhof über insgesamt 96 Weichen. Demgegenüber gab es 2009 noch 74 Weichen, von denen zwei stillgelegt waren. Am Bahnhof Eilenburg gibt es heute 23 Lichtsignale, die mit Buchstaben bezeichnet sind.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Bereits 2002/2003 gab es seitens der Deutschen Bahn erste Planungen für ein Elektronisches Stellwerk (ESTW) Eilenburg mit einem Stellbereich bis Peißen, Leipzig-Heiterblick und Falkenberg (Elster) mit komplett erneuerter Signal- und Fernmeldetechnik entlang der Strecken. Der Baustart war zunächst für 2005 vorgesehen, das Projekt beinhaltete laut einem Artikel der "Delitzsch-Eilenburger Kreiszeitung" auch den Ausbau für Neigetechnikzüge und Tempo 160 auf der Strecke Leipzig–Eilenburg–Falkenberg. Das Projekt wurde bis heute jedoch nicht verwirklicht. Die komplette Umgestaltung des Bahnhofs Taucha (b Leipzig), die als 1. Baustufe für ein ESTW Eilenburg geplant war, begann 2018.


title: Bahnhof Eilenburg

text: 1926 wurde in Eilenburg ein Bahnbetriebswerk eingerichtet. Ihm unterstanden die Lokbahnhöfe in Torgau und Schildau sowie seit 1964 auch der Lokbahnhof Wurzen. Für den Betrieb in Eilenburg kamen 16 bis 18 Lokomotiven der Baureihen 38, 52, 55 und 94 zum Einsatz. Dazu kamen sechs bis acht Loks in Torgau, zwei in Schildau und drei in Wurzen.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Das Bahnbetriebswerk Eilenburg einschließlich der drei Außenstellen beschäftigte in Verwaltung, Lokfahrdienst, Lokunterhaltung, Unterhaltung der technischen Anlagen und dem stationären Personal insgesamt etwa 350 Menschen. Das Lokpersonal umfasste allein in Eilenburg 90 Mitarbeiter. Der Rangierbetrieb beinhaltete unter anderen die Bedienung der Anschlüsse Bahnhof Eilenburg Ost, Eilenburger Chemiewerk und Dermatoidwerk. Der zum Betriebswerk gehörende Ringlokschuppen hatte 12 Gleise, davon gehörten vier der Werkstatt.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Mitte der 1960er Jahre wurden die ersten Diesellokomotiven der DR-Baureihen V 100 und V 60 in Dienst gestellt. Kurz darauf folgten drei Loks der DR-Baureihe V 200. Diese lösten nach und nach die Dampflokomotiven ab. Nach der Elektrifizierung der Strecke Halle (Saale)–Eilenburg wurden Ende der 1980er Jahre auch E-Loks der Baureihen 211, 242, 243 und 250 in Dienst gestellt.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Als eigenständige Dienststelle existierte das Bahnbetriebswerk Eilenburg seit 1969 nicht mehr. Nachdem schon 1967 die Außenstelle Torgau dem Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) zugeordnet wurde, folgte zwei Jahre später auch das Betriebswerk Eilenburg. Der Lokbahnhof Wurzen wurde dem Bahnbetriebswerk Leipzig-Süd zugeordnet. Seitdem war Eilenburg eine sogenannte "Personaleinsatzstelle". 1994 wurde auch das Bw Falkenberg (Elster) aufgelöst. 1995 wurden die Drehscheibe und der Schlackenelevator ausgebaut und die beiden Wassertürme stillgelegt. Der Sozialtrakt und die Umkleideräume wurden noch bis 1999 genutzt.


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text: Seit der Eröffnung des Bahnhofes bis mindestens zum Ende des Zweiten Weltkrieges führte – anders als heute – der Durchgangsverkehr von Halle nach Cottbus. Um nach Leipzig zu gelangen, musste in Eilenburg umgestiegen werden. Dies lag daran, dass Eilenburg und Halle in Preußen lagen, während Leipzig zu Sachsen gehörte. 1944 verkehrten täglich ein D-Zug und ein Eilzug von Halle (Saale) Hbf nach Cottbus sowie ein D-Zug von Leipzig Hbf nach Cottbus. Hinzu kamen fünf Personenzugverbindungen von Halle nach Falkenberg (Elster) und teilweise weiter nach Cottbus. Zudem verkehrten täglich sieben Personenzugverbindungen von Leipzig nach Eilenburg. Nach Lutherstadt Wittenberg gab es täglich vier Verbindungen, von Wittenberg drei.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Zu DDR-Zeiten bündelte sich der Verkehr aufgrund der vielen Berufspendler am Morgen und am Nachmittag. 1970 bestand der Durchgangsverkehr hauptsächlich von Leipzig nach Cottbus, so dass nun Richtung Halle in Eilenburg umgestiegen werden musste. Täglich verkehrten damals drei Eilzüge und drei D-Züge je Richtung zwischen Leipzig und Cottbus, die ausnahmslos in Eilenburg hielten. Dazu kamen dreizehn Personenzugverbindungen von und nach Leipzig oder teilweise nur von bzw. bis Taucha (b Leipzig). Auf der Strecke Halle–Eilenburg gab es bis auf ein D-Zugpaar täglich nur noch Regionalverkehr. So verkehrten pro Richtung damals dreizehn Personenzüge. Zwischen Eilenburg und Wittenberg gab es 1970 sieben durchgehende Verbindungen je Richtung. Auf der Nebenstrecke Eilenburg–Wurzen, auf der 1978 der Personenverkehr eingestellt wurde, verkehrten 1970 vier Personenzugpaare täglich.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Ab 1995 ersetzte eine Interregio-Linie von Lübeck über Schwerin, Magdeburg und Leipzig nach Cottbus die bisherigen Schnellzugverbindungen. Im Jahr 2000 wurden die verbliebenen Fernverkehrsleistungen auf RE umgestellt.


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text: Der Bahnhof Eilenburg liegt an den Kursbuchstrecken 209.43, 501.4 und 501.9. Folgende Regionalverkehrslinien, die von DB Regio betrieben werden, fahren den Bahnhof an:


title: Bahnhof Eilenburg

text: Der Regional-Express verkehrt täglich in einem 120-Minuten-Takt. Er verdichtet zusammen mit der Linie S4 den Takt bis Torgau auf 30' und weiter bis Falkenberg (Elster) auf 60'. Von 4 Uhr (sonnabends, sonn- und feiertags ab 6 Uhr) bis 22:30 Uhr verkehrt die S-Bahn Richtung Leipzig im 30-Minuten-Takt. Im Früh- und Spätverkehr sowie an Wochenenden im Nachtverkehr fährt die S4 ohne Takt. In Leipzig werden die S-Bahnen bis Markkleeberg-Gaschwitz sowie in Tagesrandlage weiter nach Wurzen–Oschatz durchgebunden.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wurde die neue Linie S 9 der S-Bahn Mitteldeutschland eingeführt. Sie ersetzte die bisherigen Regionalbahnleistungen zwischen Eilenburg und Halle.


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text: Im Sommerfahrplan 2017 wurden erstmals seit 1998 wieder regelmäßige durchgehende Verbindungen von Wittenberg nach Eilenburg angeboten. Es gab drei Zugpaare, die jeweils sonnabends, sonn- und feiertags verkehrten und als RB 55 bezeichnet wurden. Im Fahrplan 2018 beschränkt sich das Angebot auf einzelne Züge zu bestimmten Anlässen, ab 2019 war der Verkehr auf dieser Strecke untersagt.


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text: Von Seiten der Stadt Bad Düben wird ein Anschluss über Eilenburg an das bestehende S-Bahnnetz angestrebt. Obwohl der zuständige Zweckverband ZVNL die Chancen dafür als sehr gering einschätzt, nahm der Regionale Planungsverband Westsachsen die Reaktivierung der Strecke in den aktuellen Regionalplan auf.


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text: Im Zuge der Neuausschreibung soll ab dem Jahr 2022 die RE-Linie 10 über Cottbus hinaus bis Frankfurt (Oder) über Guben und Eisenhüttenstadt verlängert werden.


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text: Der 2015 neu errichtete Busbahnhof am Eilenburger Bahnhof ist die Drehscheibe des regionalen Busverkehrs in der Eilenburger Region. Von den sechs Bussteigen verkehren Busse unter anderem nach Leipzig, Delitzsch, Taucha, Bad Düben und Wurzen sowie die beiden Stadtbuslinien.


title: Bahnhof Eilenburg

text: Der Bahnhof Eilenburg liegt am südlichen Rand des Stadtteils Mitte und ist über die aus Richtung Zentrum kommende Bahnhofstraße zu erreichen. Als eine hauptsächlich von Berufspendlern genutzte Station wurden am Bahnhof Eilenburg 87 Park&Ride- und 112 überdachte Bike&Ride-Stellplätze geschaffen. Hinzu kommen 9 Motorradstellplätze und weitere unbefestigte PKW-Stellplätze. Vor dem Empfangsgebäude befindet sich zudem ein Taxistand.


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text: Nach Angaben des ZVNL wurde der Bahnhof Eilenburg im Jahr 2006 werktäglich von etwa 1340 Personen frequentiert. Diese Zahl ergibt sich aus der Summe aller Ein-, Aus- und Umsteiger an einem Werktag. Damit ist der Bahnhof Eilenburg die zweitmeistfrequentierte Station im Landkreis Nordsachsen nach Delitzsch unt Bf und eine der meistfrequentierten Stationen des ZVNL im ländlichen Raum.


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text: Das größte Fahrgastaufkommen herrschte 2006 auf der Relation Eilenburg–Leipzig mit durchschnittlich 3.400 Fahrgästen je Werktag. Die Verbindung Eilenburg–Halle wurde damals täglich von etwa 500 Reisenden genutzt.


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text: Im Jahr 2015 und damit reichlich ein Jahr nach Aufnahme des S-Bahnbetriebs wurden an einem durchschnittlichen Werktag etwa 900 Einsteiger gezählt, Aus- und Umsteiger wurden nicht erfasst.


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text: Vom Bahnhof Eilenburg aus erfolgt die Bedienung mehrerer Anschlüsse, unter anderem der Steinbruch Lüptitz, die Kieswerke Sprotta und Laußig, das Spannbetonwerk Laußig, die Getreidewirtschaft in Eilenburg-Ost sowie die Stora-Enso-Papierfabrik in Eilenburg. Für die Zugbildung stehen die Gleise 5 bis 13 zur Verfügung. Darüber hinaus gibt es im Bahnhof mehrere Abstellgleise sowie eine Ladestraße an Gleis 34, an der noch regelmäßig Holzverladung stattfindet. Für die Zugbildung kommen meist ein bis zwei Diesellokomotiven der DB-Baureihen 261 und V 90 zum Einsatz. (Stand 2018)


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text: Zu Zeiten der DDR gab es noch eine Vielzahl weiterer Anschließer, so zum Beispiel die Qualitätsmöbelfabrik, das Dermatoid und das EBAWE jeweils in Eilenburg-Ost, das Eilenburger Chemiewerk oder das Munitionslager der NVA bei Doberschütz. Für den örtlichen Güterverkehr standen mehrere Gleise mit Rampen, einer Ladestraße, Kranen und einer Waage zur Verfügung. Am Gleis 35 gab es zudem eine Umsetzungsanlage auf den Straßenverkehr, wofür der Straßenroller benutzt wurde. Heute gibt es dazu nur noch das Gleis 34. Der örtliche Umladeverkehr des Stückguts war nie besonders groß; der Umschlag umfasste etwa zehn bis 15 Stückgutwagen. Dafür war das Aufkommen der zu be- und entladenden und der zu bildenden und aufzulösenden Güterzüge enorm und in den 1980er Jahren größer, als es die Kapazitäten des Bahnhofes eigentlich zuließen. So waren monatlich rund 1.000 Wagen zu be- und 2.000 Wagen zu entladen sowie täglich 30 Nahgüterzüge, Leerwagenzüge und Durchgangsgüterzüge zu bilden bzw. aufzulösen. Der Stückgutverkehr wurde 1997 eingestellt.