title: Lee Slater Overman

text: 1895 kandidierte Overman erstmals für den US-Senat, blieb aber erfolglos. Erst im Jahr 1903 gelang ihm der Einzug in den Kongress, dem er nach viermaliger Wiederwahl bis zu seinem Tod am 12. Dezember 1930 angehörte. Dabei war er 1914 der erste Senator aus North Carolina, der nach Inkrafttreten des 17. Verfassungszusatzes direkt vom Volk gewählt wurde; zuvor hatte dies die Staatslegislative getan. Während seiner Zeit im Senat war Overman Vorsitzender diverser Ausschüsse, unter anderem des "Committee on Rules". 1918 war er Verfasser des "Overman Act", einer Gesetzgebung, die US-Präsident Woodrow Wilson weitgehende Vollmachten erteilte, die Aktivitäten der Regierungsbehörden in Kriegszeiten zu koordinieren.


title: Lee Slater Overman

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde das Liberty Ship "SS Lee S. Overman" nach ihm benannt.


title: Temur Kezbaia

text: Temur Kezbaia (; * 18. März 1968 in Gali, Abchasische ASSR, Georgische SSR, Sowjetunion) ist ein georgischer Fußballtrainer und ehemaliger Fußballspieler.


title: Temur Kezbaia

text: Der ehemalige Mittelfeldspieler war von 2009 bis 2014 Trainer der Georgischen Fußballnationalmannschaft. Zuvor trainierte er den griechischen Spitzenverein Olympiakos Piräus und den zyprischen Club Anorthosis Famagusta, für den er bis zu seinem Rücktritt vom aktiven Fußball seit 2002 auch als Spieler aktiv war. Als aktiver Fußballer spielte er um die Jahrtausendwende in den ersten Ligen Englands, Schottlands sowie Griechenlands und war ein Schlüsselspieler der Nationalmannschaft seiner Heimat.


title: Temur Kezbaia

text: Kezbaia begann seine Laufbahn bei Dinamo Suchum, bevor er 1987 zu Dinamo Tiflis wechselte, für die er im selben Jahr seinen ersten Einsatz in der Höchsten Liga der UdSSR. Nach dem Austritt Georgiens aus dem sowjetischen Ligasystem wurde er mit dem Club dreimal Meister der Umaghlessi Liga und georgischer Nationalspieler, was ihm ermöglichte ins „west“europäische Ausland zu wechseln. Seine erste Station war aber 1992 Anorthosis Famagusta in Zypern, bevor er 1994 zum amtierenden griechischen Meister AEK Athen wechselte, mit dem er 1996 und 1997 den Landespokal gewinnen konnte.


title: Temur Kezbaia

text: Durch das Bosman-Urteil konnte er nach der Saison 1997 ablösefrei zum amtierenden englischen Vizemeister Newcastle United wechseln; mit Newcastle stand er zweimal (1998, 1999) erfolglos im FA-Cup-Finale. Nach 78 Einsätzen und sieben Toren in der Premier League verließ er im Sommer 2000 Newcastle, um beim damaligen englischen Zweitligisten Wolverhampton Wanderers zu spielen, den er aber bereits nach 24 Spielen zum Ende der Saison 2000/01 verließ. Sein neuer Club war der FC Dundee für den er in einem Jahr 22-mal zum Einsatz kam. Nach der Saison 2002 ließ Kezbaia seine Laufbahn bei seinem alten Verein Anorthosis Famagusta ausklingen, bis 2004 war er neben Spieler auch Co-Trainer und seit 2004 Spielertrainer des Vereins. In seiner ersten Saison als Cheftrainer 2004/05 gelang dem Club sofort die Meisterschaft. In der folgenden Qualifikation zur UEFA Champions League konnte man Trabzonspor ausschalten.


title: Temur Kezbaia

text: Im Sommer 2007 trat er endgültig vom aktiven Fußball zurück und war seitdem lediglich Trainer des zyprischen Vereins. In der Folgesaison konnte er den zweiten Meistertitel als Trainer feiern. Die daraus berechtigte Teilnahme in der Champions League führte zum bisher größten Erfolg eines zyprischen Vereins in der Europapokal-Geschichte. Nicht nur erreichte er mit Anorthosis über 3 Qualifikationsrunden die Gruppenphase, dort erkämpfte sich das Team sogar 6 Punkte (1 Sieg und 3 Unentschieden) und verspielte die Qualifikation erst im letzten Spiel.


title: Temur Kezbaia

text: Im Sommer 2009 unterschrieb Kezbaia einen Drei-Jahres-Vertrag beim griechischen Serienmeister Olympiakos Piräus. Am 15. September 2009 wurde jedoch Kezbaia entlassen. Laut Klub handelte es sich um eine einvernehmliche Vertragsauflösung aufgrund der Unzufriedenheit der Fans mit der aktuellen Spielweise sowie Unstimmigkeiten zwischen Spielern und Trainer. Nur einen Monat später, im November 2009, übernahm Kezbaia erstmals das Traineramt einer Fußballnationalmannschaft, nämlich jene seines Heimatlandes Georgien.


title: Temur Kezbaia

text: Kezbaia spielte zwischen 1990 und 2003 insgesamt 45 Mal für Georgien und erzielte 15 Tore.


title: Olympische Sommerspiele 2008/Teilnehmer (Trinidad und Tobago)

text: Trinidad und Tobago nahm 2008 zum 15. Mal an Olympischen Sommerspielen 2008 teil. Insgesamt sendete Trinidad und Tobago 30 Athleten nach Peking. Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war der Schwimmer George Bovell.


title: Overman

text: Overman ist der Familienname folgender Personen:


title: Overman

text: Overman als Teil von Firmierungen: Siehe auch:


title: Rai 4

text: Rai 4 ist das vierte Programm der RAI und ging am 14. Juli 2008 um 21:00 Uhr mit dem Spielfilm "Elephant" auf Sendung. Es kann über das terrestrische Digitalfernsehen, sowie als Livestream über die Rai Webseite empfangen werden. Rai 4 richtet sich an ein jugendliches Publikum zwischen 15 und 35 Jahren.


title: Rai 4

text: Am Anfang zeigte Rai 4 nur US-amerikanische Filme und Realitys wie "L'isola dei famosi" und X-Factor von Rai 2. Seit Herbst 2009 zeigt Rai 4 auch unzensierte Anime-Serien. Am 18. April 2010 wurde das Logo von Rai 4, wie bei allen Sender von Rai, völlig neu gestaltet. Seit Januar 2011 verzichtet man, wie bei allen anderen Rai-Programmen, auf den Schmetterling, der jahrzehntelang das Symbol der Rai war.


title: Diego Viana

text: Diego Sehnem Viana (* 5. Mai 1983 in Feliz, Brasilien) ist ein ehemaliger brasilianischer Fußballspieler.


title: Diego Viana

text: Diego Viana begann seine Profi-Karriere bei Avaí FC, einem brasilianischen Fußballverein aus Florianópolis in Santa Catarina.


title: Diego Viana

text: 2004 kam er zu Atlético Metropolitano, von wo aus er zuerst nach Dänemark zu Esbjerg fB und in Folge nach Österreich zum FC Lustenau 07 verliehen wurde. Nach 38 Toren in 30 Spielen für Lustenau wurden mehrere höherklassige Vereine auf ihn aufmerksam und es folgte der Wechsel nach Deutschland zu Greuther Fürth. Im Frühjahr 2007 kam es zu einem halbjährigen Intermezzo beim Wiener Sportklub, ehe er zum SV Grödig wechselte.


title: Diego Viana

text: 2009 nach dem Torschützenkönig und dem Abstieg aus der Ersten Liga wechselte Viana zum Aufsteiger in die Bundesliga zur Saison 2009/10 FC Magna Wiener Neustadt. Bei Magna übernahm er meistens die Rolle auf der Bank und kam nur sporadisch zum Einsatz.


title: Diego Viana

text: Nachdem im Herbst 2010 Frank Stronach den Ausstieg bei Wr. Neustadt bekannt gab, wechselte Diego wieder zurück nach Salzburg zum SV Grödig. Im Juni 2012 wechselte er nach Brasilien zur Associação Portuguesa de Desportos, wo er im Campeonato Brasileiro de Futebol gegen FC São Paulo debütierte.


title: Jennifer Walcott

text: Jennifer Walcott (* 8. Mai 1977 in Youngstown, Ohio) ist US-amerikanisches Model und Schauspielerin. Sie ist vor allem als Playboy-Playmate bekannt.


title: Jennifer Walcott

text: Sie war auf den Titelseiten von Zeitschriften wie "Muscle & Fitness", "Hers", "Physical" und "Iron Man" zu sehen. Walcott schreibt gerne Gedichte. Eins ihrer Gedichte gewann einen Preis beim weltweiten "Reader’s Digest"-Contest. Im August 2001 wurde sie "Playmate des Monats". Nachdem sie im Jahre 2005 in dem Film "" in einer Duschszene zu sehen war, machte sie im Jahre 2008 in dem Film "American Summer" mit.


title: Olympische Sommerspiele 2008/Teilnehmer (Fidschi)

text: Fidschi hat bei den Olympischen Sommerspielen 2008 in Peking zum bislang 12. Mal an Olympischen Spielen teilgenommen. Die Flaggenträgerin bei der Olympischen Eröffnungsfeier war die Sprinterin Makelesi Bulikiobo. 6 Athleten vertraten Fidschi in 5 Disziplinen.


text: Glen Kable qualifizierte sich als Achter des "Shooting World Cup tournament" in Texas für die Olympischen Spiele. Kable hatte auch schon 2004 an den Olympischen Spielen teilgenommen.


text: Carl Probert rückte nach, als sich Caroline Pickering und Rachel Ah Koy vor den Olympischen Spielen verschlechterten. Probert nahm seit 1992 an allen Olympischen Spielen teil.


title: Antonín Fantiš

text: Antonín Fantiš (* 15. April 1992 in Prag, Tschechoslowakei) ist ein tschechischer Fußballspieler. Der Mittelfeldspieler steht seit 2010 beim FC Baník Ostrava unter Vertrag.


title: Antonín Fantiš

text: Antonín Fantiš begann mit dem Fußballspielen im Alter von fünf Jahren bei Bohemians Prag. Als Fantiš neun Jahre alt war, zog die Familie nach Příbram. Der Mittelfeldspieler schloss sich daraufhin dem FK Marila Příbram an. Den Sprung in den Profikader schaffte Fantiš zur Saison 2008/09.


title: Antonín Fantiš

text: Mit nur 16 Jahren und 111 Tagen debütierte der Juniorennationalspieler am ersten Spieltag der Saison 2008/09 in der Gambrinus Liga. Sein erstes Ligator schoss Fantiš am 9. Mai 2009 beim 2:1-Erfolg seiner Mannschaft gegen Sigma Olomouc, wobei der zu diesem Zeitpunkt 17-jährige Spieler den Siegtreffer in der Nachspielzeit erzielte. Zur Saison 2010/11 wechselte Fantiš zum FC Baník Ostrava.


title: Antonín Fantiš

text: Fantiš ist nach Pavel Mezlík (15 Jahre und 331 Tage) und Tomáš Pilík (15 Jahre und 343 Tage) der drittjüngste Spieler in der höchsten tschechischen Spielklasse.


title: Antonín Fantiš

text: Fantiš kam bisher in den tschechischen U-16-, U-17-, U-19- und U-20-Auswahl zum Einsatz.


title: Diestelbach

text: Der Diestelbach (auch „Diestel“ genannt) ist ein 11,3 km langer, orographisch linker Nebenfluss der Emmer im Kreis Lippe in Nordrhein-Westfalen, Deutschland.


title: Diestelbach

text: Der Diestelbach entspringt auf einer Höhe von ca. am 426 m hohen Winterberg im Blomberger Stadtwald. Von seiner Quelle aus fließt das Gewässer in Richtung Westen hinunter nach Blomberg. Nach Durchfließen von Blomberg wendet sich der Diestelbach dem Süden zu und nimmt südlich von Blomberg bei Borkhausen seinen ersten benannten Zufluss, den Königsbach auf. Ab dieser Stelle fließt der Diestelbach weiter in Richtung Südosten, tangiert Nessenberg und mündet westlich von Schieder auf einer Höhe von bei KM 35,2 in die Emmer.


title: Diestelbach

text: Der Diestelbach besitzt neben 3 unbenannten Zuflüssen zwei benannte Zuflüsse, die im Folgenden flussabwärts betrachtet aufgelistet werden: Der Königsbach hat bis zum Zusammenfluss mit dem Diestelbach eine größere Fließstrecke zurückgelegt und eine größere Fläche (39,726 km²) als der Diestelbach (8,1 km, 18,261 km²) entwässert. Dementsprechend müsste das Gewässer ab dieser Stelle eigentlich „Königsbach“ heißen.


title: Diestelbach

text: Der Diestelbach ist mäßig belastet und gehört der Gewässergüteklasse II an. Belastet wird der Bach durch Abwässer der Blomberger Kläranlage und der Blomberger Holzindustrie, die über den Königsbach in den Diestelbach gelangen.


title: Aurela

text: Aurela war eine litauische Charterfluggesellschaft mit Sitz in Vilnius und Basis auf dem Flughafen Vilnius.


title: Aurela

text: Aurela wurde 1995 als erste private Fluggesellschaft Litauens gegründet und nahm den Flugbetrieb 1996 mit einer Tupolew Tu-134A auf. Im Jahr 2001 wurde eine Hawker HS-125-700, eine achtsitzige Maschine, für VIP-Flüge beschafft. 2003 wurde die Flotte um eine JAK-42D erweitert. Im Jahr 2004, dem Jahr in dem Litauen Mitglied der Europäischen Union wurde, wurde die JAK-42D aus wirtschaftlichen Gründen durch eine Boeing 737-300 ersetzt. Prominenteste Fluggäste waren in den Jahren 2004 und 2005 der litauische Präsident Valdas Adamkus und Papst Johannes Paul II. Aufgrund der strengen Regeln für Flüge in der EU wurde die JAK-42 im Jahr 2005 endgültig ausgeflottet und an die Leasingfirma zurückgegeben. 2006 wurde eine zweite 737-300 gemietet und eine neue Hawker 850XP für VIP-Charterflüge gekauft. Zwischenzeitlich wurde die Flotte um zwei Boeing 757-200 erweitert, die zwischenzeitlich jedoch ebenfalls wieder ausgemustert wurden. Hauptkunde für Charterflüge wurde ab 2006 das Tourismus-Unternehmen "Novaturas Travel Company".


title: Aurela

text: Im Jahr 2011 erzielte das Unternehmen den Gewinn vo 5,8 Mio. Litas und erreichte den Umsatz von 24 Mio. Lt. Das Stammkapital betrug 4,01 Mio. Lt. 2011 wurde Aurela durch das zypriotische Investmentunternehmen "Servolian Investments" übernommen. Da Aurela nicht die finanziellen Vorgaben des Luftfahrtministerium erfüllen konnte, wurde der Fluggesellschaft am 18. Februar 2013 die Fluglizenz entzogen. Juli 2013 wurde das Insolvenzverfahren eröffnet. Das Unternehmen beschäftigte über 80 Mitarbeiter.


title: Aurela

text: Ab Vilnius bot Aurela Linienflüge nach Berlin, Frankfurt und Hannover sowie weitere Ziele in Europa an. Hinzu kommen Charterflüge für Touristik-Unternehmen in Urlaubsregionen wie Südeuropa und Afrika sowie spezielle Sommerflüge nach Tel Aviv.


title: Aurela

text: Vor Betriebseinstellung bestand die Flotte der Aurela aus einer 25 Jahre alten Boeing 737-300 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "LY-SKA".


title: Burana

text: Burana ist die Bezeichnung für:


title: Alexander Schimmelfennig

text: Alexander Schimmelfennig (auch: Alexander Ferdinand Schimmelpfennig von der Oye; * 20. Juli 1824 in Bromberg, Provinz Posen; † 5. September 1865 in Wernersville, Pennsylvania) war ein preußischer Militär und Revolutionär während der Revolution 1848/49. Nach seiner Flucht aus Deutschland emigrierte er 1854 in die Vereinigten Staaten, wo er während des Sezessionskrieges als General im Unionsheer diente.


title: Alexander Schimmelfennig

text: Alexander Schimmelfennig trat 1842 dem Militär bei und diente zuerst als Pionieroffizier im 29. Infanterie-Regiment (von Horn) bis zum Rang eines Unterleutnants ("Secondelieutenant") und danach, ab 1847, im 16. Infanterie-Regiment, mit dem er in Köln stationiert war. Hier kam er in Kontakt mit radikalen politischen Kräften, die seine politische Einstellung nachhaltig beeinflussten. Er unterstützte die Revolution 1848/49, wurde aber im Anschluss daran durch die Friedensverhandlungen zur Beendigung des Schleswig-Holsteinschen Krieges 1851 desillusioniert.


title: Alexander Schimmelfennig

text: Er unterstützte die Opposition gegenüber Preußens Versuchen, die Durchsetzung der Paulskirchenverfassung zu verhindern und wurde Mitglied der Pfälzer Militärkommission, die die Verteidigung gegen den preußischen Einmarsch leitete. In der Schlacht von Rinnthal am 17. Juni 1849 wurde er am Knie verwundet, konnte sich aber retten und floh wahrscheinlich wie viele andere Revolutionäre in die Schweiz. In Abwesenheit wurde er am 7. Oktober 1848 aus dem preußischen Militär entlassen und aufgrund seiner Handlungen während der Revolution zum Tod verurteilt. In der Schweiz lernte er den ebenfalls dorthin geflüchteten Carl Schurz kennen und beide flohen über Paris nach London. In London wurde Schimmelfennig Mitglied der dort existierenden Bewegung "German Democratic Movement", die in deutlichem Gegensatz zu der politischen Haltung der ebenfalls dort lebenden Karl Marx und Friedrich Engels stand. Am 15. September 1852 heiratete er in London Sophia von Glümer, mit der er drei Kinder (Bertha, Helene Ida und Hermann Alexander Rudolph) hatte.


title: Alexander Schimmelfennig

text: 1854 emigrierte Schimmelfennig in die Vereinigten Staaten und arbeitet dort im Kriegsministerium der Vereinigten Staaten. Hier baute er seine Kontakte zu anderen ehemaligen Revolutionären, den so genannten "Forty-Eighters", auf. Viele dieser emigrierten Revolutionäre von 1848/49 waren wie er damals Offiziere und dienten nach ihrer Emigration nun im US-Heer. In dieser Zeit schrieb er auch sein Buch "The War between Russia and Turkey", das 1854 in Philadelphia erschien.


title: Alexander Schimmelfennig

text: Gemeinsame Versuche von Schimmelfennig mit Carl Schurz zur Aufstellung eines nur aus deutschen Einwanderern bestehenden Kavallerie-Regimentes scheiterten aufgrund der Ernennung von Schurz zum Botschafter der Vereinigten Staaten in Spanien durch den neu gewählten Präsidenten Abraham Lincoln. Schimmelfennig erhielt zu Beginn des Sezessionskrieges das Kommando über ein deutschstämmiges Regiment in Pennsylvania. Das Regiment, das er nun als Oberst anführte, bestand aus deutschstämmigen Amerikanern aus den Städten Pittsburgh und Philadelphia in Pennsylvania. Es wurde deshalb als "1st German Regiment (of Pennsylvania)" bezeichnet und später in "74. Pennsylvania-Infanterie-Regiment" umbenannt. Als er nach einem Reitunfall längere Zeit ausfiel, wollten andere Bewerber dieses neu aufgestellte Regiment übernehmen, was aber durch den Einfluss von Schimmelfennigs Freunden misslang. Schimmelfennig kam erst im Sommer 1862 wieder zur Truppe zurück und übernahm die Brigade des gefallenen Generals Henry Bohlen im XI. Korps. Mit Wirkung vom 29. November 1862 wurde er zum Brigadegeneral der Freiwilligen befördert.


title: Alexander Schimmelfennig

text: Zur Zeit des Sezessionskrieges kam es in den Nordstaaten zu einer starken Ausprägung des Nativismus, einer speziellen gesellschaftlichen Form der Fremdenfeindlichkeit gegenüber neu eingewanderten Immigranten. Diese zeigte sich besonders bei den deutschstämmigen Truppen des XI. Korps, die nach Umgehung ihrer Flanke durch General Stonewall Jackson in der Schlacht bei Chancellorsville an massiven Rückzugsbewegungen beteiligt waren. Das Korps traf der größte Teil der Verachtung der Presse, welche das Thema der „Feigheit der deutschen Soldaten“ über längere Zeit behandelte. Unter den Kritikern war auch der Kommandierende General Oliver Otis Howard, der einen Sündenbock für eigene Fehler brauchte.


title: Alexander Schimmelfennig

text: In der folgenden Schlacht von Gettysburg kommandierte Schimmelfennig eine Brigade in der 3. Division des XI. Korps, die von seinem ehemaligen deutschen Mitrevolutionär Carl Schurz geführt wurde. Dieser war mittlerweile Generalmajor des Unionsheeres. Für kurze Zeit kommandierte Schimmelfennig sogar die 3. Division als Schurz ebenso kurz die Führung des XI. Korps übernahm. Seine Brigade hatte große Verluste, vor allem in Form von Kriegsgefangenen. Hunderte seiner Soldaten wurden in den engen Gassen von Gettysburg von einmarschierenden konföderierten Soldaten eingekesselt und gefangen genommen. Schimmelfennigs und Oberst Charles Costers Brigade versuchten, das Ausweichen der Reste des XI. Korps zu decken, gerieten aber schnell in Unordnung und flohen ebenfalls. Während der Flucht durch die Stadt versteckte sich Schimmelfennig erst in einem Abzugsgraben in der Baltimore Street und später in einem Schuppen des Anwesens von Anna Garlach, um der Gefangennahme durch konföderierte Soldaten, die die Stadt drei Tage besetzten, zu entgehen (ein Hinweis an dem heute noch stehenden Haus der Garlachs erinnert an dieses Ereignis). Nach der Schlacht stieß er wieder zu seiner Truppe, die ihn, in der Annahme, er sei tot, freudig begrüßte. Trotzdem wurde Schimmelfennigs Geschichte schnell von der Presse aufgegriffen und diente als erneutes Beispiel für die Feigheit der deutschen Soldaten.


title: Alexander Schimmelfennig

text: Im Herbst 1863 übernahm Schimmelfennig das Kommando über eine Brigade der 1. Division des XI. Korps. Er und seine Brigade wurden nach South Carolina abkommandiert, wo sie auf Folly Island stationiert waren. Er kommandierte diesen Distrikt während General Shermans Marsch zur See. Nachdem er einige Zeit aufgrund von Malariaanfällen ausfiel, nahm er am 18. Februar 1865 die Kapitulation von Charleston, South Carolina entgegen (Die Stelle, an der sich sein Hauptquartier befand, ist heute markiert). Aufgrund seines Dienstes in den Sümpfen rund um Charlestown erkrankte er an einer virulenten Form der Tuberkulose. Während des Versuches, seine Krankheit im Sanatorium von Wernersville, Pennsylvania auszukurieren, starb er an fortgeschrittener Tuberkulose.


title: Alexander Schimmelfennig

text: Alexander Schimmelfennig ist auf dem "Charles Evans Cemetery" in Reading, Pennsylvania begraben. Nicht weit von seinem Grab entfernt liegt das Grabmal eines anderen Generals der Unionsarmee, David McMurtrie Gregg.


title: Alexander Schimmelfennig

text: Auf dem Denkmal über seinem Grab steht folgende Inschrift:


title: Alexander Schimmelfennig

text: "Genl. Alexander Schimmelfinnig." "Born July 20, 1824 in Lithauen, Prussia." "Died September 5, 1865 near Reading, Pa." "An Officer in the Prussian Army. He resigned his commission to sustain the" "Republican cause on the battlefields of Schleswig Holstein, The Palatinate" "and Baden. In 1853 he emmigrated to the U.S. and at the outbreak of the" "rebellion in 1861 he raised and led the 74th Regiment of Pa. Vol. In defense" "of his adopted country. He commanded a brigade at the battles of Second Bull" "Run, Chancellorsville and Gettysburg; and was afterwards ordered to the siege" "of Charleston, S.C. when that city capitulated." "His command was the first to enter and take possession."


title: Alexander Schimmelfennig

text: "A German by birth;" "An American in death;" "He wrote his name on" "the hearts of his countrymen."


title: Z 18 Hans Lüdemann

text: Z 18 Hans Lüdemann war eines von sechs Schiffen der Klasse „Zerstörer 1936“ der Kriegsmarine. Das Schiff wurde am 8. Oktober 1938 in Dienst gestellt, war im Zweiten Weltkrieg eingesetzt und wurde am 13. April 1940 von seiner Besatzung selbstversenkt.


title: Z 18 Hans Lüdemann

text: Die Namensgebung erfolgte in Erinnerung an den Marineingenieur-Aspiranten Hans Heinrich Adolf Lüdemann, der auf dem Torpedoboot "S 148" am 14. Mai 1913 ums Leben kam, als sich bei einem Manöver in der Nordsee ein Unfall im Maschinenraum ereignete und er das Boot durch seinen selbstlosen Einsatz vor dem Untergang bewahrte.


title: Z 18 Hans Lüdemann

text: Der Zerstörer wurde wie andere dieser Klasse am 6. Januar 1936 bei Deschimag in Bau gegeben. Die Kiellegung erfolgte am 9. September 1936, der Stapellauf am 1. Dezember 1937. Die Indienststellung erfolgte am 8. Oktober 1938, als zweites Schiff seiner Klasse. Die "Hans Lüdemann" gehörte der 3. Zerstörer-Flottille an. Kommandant war während der gesamten Dienstzeit des Schiffes der Korvettenkapitän Herbert Friedrichs.


title: Z 18 Hans Lüdemann

text: Mit der 5. Zerstörer-Division unter Fregattenkapitän Hans Hartmann war die "Hans Lüdemann" mit den Booten "Diether von Roeder", "Hermann Künne" und "Karl Galster" noch im August 1939 an der Verlegung der Westwall-Minensperren in der Nordsee beteiligt. Vom 28. bis zum 30. September fuhr die "Hans Lüdemann" zusammen mit den Zerstörern "Wilhelm Heidkamp", "Bernd von Arnim", "Erich Giese", "Diether von Roeder", "Hermann Künne" und "Karl Galster" Handelskrieg im Skagerrak, wobei 58 Handelsschiffe durchsucht und neun mit einer Prisenbesatzung nach Kiel geschickt wurden.


title: Z 18 Hans Lüdemann

text: Am 17./18. Oktober 1939 nahm die "Hans Lüdemann" an einer Minenunternehmung des Führers der Torpedoboote (F. d. T.), Konteradmiral Lütjens, gegen die Mündung des Humber teil. Mit dabei waren die Zerstörer "Wilhelm Heidkamp", "Hermann Künne", "Diether von Roeder", "Friedrich Eckoldt" und "Karl Galster". Am 12./13. November führte die "Hans Lüdemann" mit den Zerstörern "Karl Galster", "Wilhelm Heidkamp" und "Hermann Künne" eine Minenunternehmung gegen die Themsemündung durch.


title: Z 18 Hans Lüdemann

text: Bei dem Unternehmen Weserübung im April 1940 war der Zerstörer "Hans Lüdemann" der "Kriegsschiffsgruppe 1" unter Kommodore Friedrich Bonte zugeteilt. Diese sollte in Narvik Gebirgstruppen landen. Am 7. April 1940 verließ die "Hans Lüdemann", zusammen mit neun weiteren Zerstörern, Bremerhaven. Am frühen Morgen des 9. April wurden die Truppen in Narvik ausgeschifft. Anschließend sollten die Zerstörer Brennstoff übernehmen und unverzüglich die Heimreise antreten. Da nur ein Tanker zur Verfügung stand, zog sich die Versorgung bis zum nächsten Tag hin. Am Morgen des 10. April wurden die deutschen Schiffe von fünf Zerstörern der Royal Navy angegriffen. Bei diesem ersten britischen Angriff auf Narvik wurde die "Hans Lüdemann" beschädigt, zwei weitere Zerstörer der Gruppe wurden versenkt, und Kommodore Bonte fiel.


title: Z 18 Hans Lüdemann

text: Am 13. April griff ein britischer Flottenverband unter Vizeadmiral Whitworth, mit dem Schlachtschiff "HMS Warspite" und neun Zerstörern, Narvik zum zweiten Mal an. Dabei gingen die übrigen acht deutschen Zerstörer der Narvik-Gruppe verloren. Die "Hans Lüdemann" sowie die Zerstörer "Wolfgang Zenker" und "Bernd von Arnim" hatten sich nach Erschöpfung ihrer Treiböl- und Munitionsbestände in den Rombaksbotten (hinterer Teil des Rombaksfjords) zurückgezogen. Dort wurden sie von ihren Besatzungen selbst versenkt. Die "Hans Lüdemann" hatte bereits Artillerietreffer im Achterschiff erhalten. Der britische Zerstörer "Hero" torpedierte zusätzlich das Heckteil der "Hans Lüdemann".


title: Toshimitsu Motegi

text: Toshimitsu Motegi (jap. , "Motegi Toshimitsu"; * 7. Oktober 1955 in Ashikaga, Präfektur Tochigi) ist ein japanischer Politiker (NJP→parteilos→LDP), Abgeordneter im Shūgiin, dem Unterhaus des nationalen Parlaments, für den 5. Wahlkreis Tochigi, amtierender LDP-Generalsekretär und ehemaliger Außenminister. In der LDP gehört er zur Takeshita-Faktion.


title: Toshimitsu Motegi

text: Nach seinem Studium an der Universität Tokio war Motegi von 1978 bis 1980 Angestellter bei Marubeni K.K. Anschließend absolvierte er ein Graduiertenstudium an der Harvard Kennedy School. 1983 arbeitete er zunächst bei der Yomiuri Shimbun als politischer Journalist, danach bis 1991 als Berater für McKinsey.


title: Toshimitsu Motegi

text: Motegis Karriere in der Politik begann 1993, als er als Kandidat der Neuen Japan-Partei im 2. Wahlkreis Tochigi (5 Mandate) erstmals ins Shūgiin gewählt wurde. Nach dem Ende der Regierung Hata und der Auflösung der Partei schloss er sich nach einigen Monaten als Unabhängiger 1995 der LDP an. Als Ergebnis der Wahlrechtsreform von 1994 kandidierte er für die LDP ab 1996 im Einzelwahlkreis Tochigi 5, zu dem neben seiner Heimatstadt Ashikaga auch Sano und Tochigi gehören. Dort wurde er neunmal mit deutlichem Vorsprung vor seinen Herausforderern gewählt, zuletzt 2021 mit rund 77 Prozent der Stimmen.


title: Toshimitsu Motegi

text: Von 1999 bis 2000 war Motegi parlamentarischer Staatssekretär ("seimujikan") im MITI, von 2001 bis 2003 dann unter Premierminister Koizumi Staatssekretär ("fuku-daijin") im Außenministerium. Nach der Shūgiin-Wahl 2003 ernannte ihn Koizumi zum Staatsminister für Angelegenheiten von Okinawa und der Nördlichen Territorien, Datenschutz, Wissenschafts- und Technologiepolitik in seinem 2. Kabinett.


title: Toshimitsu Motegi

text: Ab 2007 war Motegi Vorsitzender des Shūgiin-Ausschusses für Gesundheit und Arbeit, bevor Premierminister Yasuo Fukuda ihn im August 2008 zum Staatsminister für den Finanzsektor berief. Wie sein Vorgänger Yoshimi Watanabe erhielt er auch die Zuständigkeiten für Verwaltungsreform und die Reform des öffentlichen Dienstes. Allerdings übernahm ihn Fukudas Nachfolger Tarō Asō im September 2008 nicht in sein Kabinett, die Zuständigkeit für den Finanzsektor wurde dem Finanzministerium zugeschlagen.


title: Toshimitsu Motegi

text: Von 2011 bis 2012 war Motegi unter Sadakazu Tanigaki PARC-Vorsitzender der LDP. Im Dezember 2012 wurde Motegi Wirtschaftsminister im zweiten Kabinett von Shinzō Abe. Bei der Kabinettsumbildung im September 2014 wurde er durch Yūko Obuchi ersetzt und wechselte als Vorsitzender des Wahlkampfausschusses "(senkyo taisaku iinchō)" in den LDP-Vorstand. Vom 3. August 2016 bis zum 3. August 2017 war er erneut PARC-Vorsitzender.


title: Toshimitsu Motegi

text: Premierminister Abe berief ihn als Staatsminister für Wirtschafts- und Fiskalpolitik in sein zum dritten Mal umgebildetes drittes Kabinett. Dort war Motegi zudem für die Regierungsprogramme „Wirtschaftserneuerung“, „Entwicklung des Personalwesens“ und „integrierte Reform von Sozialsicherungssystem und Steuern“ zuständig. In dieser Position leitete er von 2018 bis 2019 die Handelsgespräche mit den Vereinigten Staaten, bei denen Japan faktisch keine größeren Zugeständnisse als bei den Verhandlungen zur von US-Präsident Donald Trump aufgekündigten Transpazifischen Partnerschaft machen musste. Als Anerkennung beförderte Abe Motegi bei der Kabinettsumbildung im September 2019 zum Außenminister. Im nachfolgenden Kabinett Suga amtierte er weiterhin als Außenminister. Auch im ersten Kabinett Kishida, das seit 4. Oktober 2021 amtiert, war er zunächst unverändert Außenminister. Nach der Mehrheitswahlniederlage von Akira Amari bei der Shūgiin-Wahl 2021 trat dieser als LDP-Generalsekretär zurück, und Motegi ersetzte ihn. Geschäftsführender Nachfolger als Außenminister ist zunächst Fumio Kishida; im zweiten Kabinett Kishida, das am 10. November 2021 gebildet wurde, übernahm Yoshimasa Hayashi das Amt des Außenministers.


title: Die Hölle der lebenden Toten

text: Die Hölle der lebenden Toten (Originaltitel: "Virus") ist ein Horrorfilm der spanischen "Films Dara" und der italienischen "Beatrice Film" aus dem Jahr 1980. Regie führten Bruno Mattei, allerdings unter dem Pseudonym "Vincent Dawn", sowie Claudio Fragasso.


title: Die Hölle der lebenden Toten

text: Die Inszenierung wurde erstmals am 17. November 1980 in Spanien und am 21. August 1981 in Italien veröffentlicht. Der deutsche Erscheinungstermin war der 27. November 1981.


title: Die Hölle der lebenden Toten

text: Die US-Regierung unterhält in mehreren Dritte-Welt-Ländern chemische Gesundheitszentren, sogenannte "HOPE"-Center, die scheinbar zum Wohle der Menschheit mit Viren experimentieren. In Wirklichkeit sollen diese Forschungseinrichtungen – unter dem Deckmantel der Gesundheitsbehörde – die drohende Überbevölkerung in den Entwicklungsländern lösen und die Einheimischen infizieren, damit diese kannibalistisch über ihre Mitmenschen herfallen. Eine derartige Versuchsanlage befindet sich beispielsweise in Neuguinea, wo sich ein folgenschwerer Störfall ereignet. Das todbringende Virus wird freigesetzt, es kommt zur Infektion von Mitarbeitern, die nach ihrem Ableben wieder auferstehen und über alles und jeden herfallen. Innerhalb von kürzester Zeit ist das ganze Areal von menschenfleischgierigen Wiedergängern, den Zombies, verseucht. Das marode Sicherheitssystem bewirkt letztlich eine Katastrophe ungeahnten Ausmaßes. Glücklicherweise gelingt es dem wissenschaftlichen Leiter des HOPE-Centers einen Notruf abzusetzen.


title: Die Hölle der lebenden Toten

text: Daraufhin erhalten vier Mitglieder einer Antiterror-Spezialeinheit, die gerade in Spanien eine Geiselnahme des US-Konsulats durch Terroristen blutig vereitelten und dabei alle Geiselnehmer liquidierten, den Auftrag nach Neuguinea zu reisen, um dort alle belastenden Unterlagen der Versuchsreihe zu vernichten. Pikanterweise forderten die links motivierten Terroristen, die von den Eliteneinheiten erschossen werden, einen sofortigen Produktions- und Forschungsstopp des HOPE-Konzerns.


title: Die Hölle der lebenden Toten

text: Die vierköpfige militärische Spezialeinheit um Lt. Mike London erreicht schließlich ihren Bestimmungsort im Pazifik. Auf dem Weg zu ihrem Einsatzgebiet durchqueren die Soldaten unbekanntes Terrain, begegnen dabei Untoten, deren Existenz über ihren Erfahrungshorizont hinausgeht. Dennoch setzen sie sich erfolgreich gegen die Zombies zur Wehr und treffen alsbald auf das französische Journalisten-Pärchen Lia und Pierre, die im Auftrag eines US-Fernsehsenders einen Dokumentarfilm drehen. Den um Diskretion bemühten Männern sind die beiden Reporter allerdings ein Dorn im Auge. Da die Soldaten die beiden Zivilisten nicht unnötig in Gefahr bringen wollen – die nördliche Provinz des Landes gilt offiziell als „verseucht“ – werden diese kurzerhand zum Bestimmungsort mitgeschleppt. Zwischenzeitlich müssen sich die Abenteurer stetigen Angriffen der lebenden Toten erwehren, bis sie letztendlich leicht dezimiert das HOPE-Zentrum erreichen. Die nunmehr drei Soldaten sowie Lia und Pierre finden ein offensichtlich verlassenes Fabrikgelände vor. Das Quintett begibt sich unverzüglich zur Schaltzentrale, wo sie abermals attackiert und der Reihe nach getötet bzw. infiziert werden. Lia entdeckt im Sterben liegend den wahren Zweck der HOPE-Fabrikanlagen: die Produktion von Viren, damit sich die Hungerleider der Welt gegenseitig zerfleischen.


title: Die Hölle der lebenden Toten

text: Am Ende des Films greift die Epidemie auch auf die wohlhabenden Industriestaaten über. Die ganze Welt wird von den tödlichen Viren befallen.


title: Die Hölle der lebenden Toten

text: Das Lexikon des internationalen Films schrieb, der Film sei ein "„müder Abklatsch der ‚Zombie‘-Filme, in denen menschenfressende Untote über die Lebenden herfallen.“" Des Weiteren sei die Produktion "„eine mit pseudophilosophischen Betrachtungen aufgeladene Kannibalismus-Orgie.“"


title: Salome Melia

text: Salome Melia (; * 14. April 1987 in Batumi) ist eine georgische Schachspielerin.


title: Salome Melia

text: Im Jahr 2001 gewann sie im spanischen Oropesa del Mar die U14-Weltmeisterschaft der Juniorinnen. Die georgische U18-Meisterschaft der Mädchen gewann sie 2004 in Tiflis. Zweimal konnte sie die Jugendeuropameisterschaft U18 weiblich gewinnen: 2004 in Ürgüp und 2005 in Herceg Novi. Bei der U20-Weltmeisterschaft 2006 für die weibliche Jugend in Jerewan wurde sie Dritte. Im August 2006 gewann sie das "21. Internationale Acropolis-Frauenturnier" in Athen. Den dritten Platz belegte sie erneut bei der Juniorinnen-WM U20 im Jahre 2007, wiederum in Jerewan. Bei der 65. georgischen Einzelmeisterschaft der Frauen 2008 lag sie punktgleich mit Nana Dsagnidse nach 12 Partien an der Spitze. Sie unterlag in der Entscheidung, die mit Schnell- und Blitzschach ausgetragen wurde. Die georgische Frauenmeisterschaft konnte sie zum ersten Mal im Januar 2010 vor Nino Churzidse in Tiflis gewinnen. Bei der Europameisterschaft der Frauen im August 2013 in Belgrad wurde sie hinter Hoàng Thanh Trang Zweite, 2014 in Plowdiw hinter Walentina Gunina und Tatjana Kossinzewa Dritte.


title: Salome Melia

text: 2004 wurde sie Internationaler Meister der Frauen (WIM), seit August 2005 trägt sie den Titel Großmeister der Frauen (WGM). Die Normen für den WGM-Titel erfüllte sie bei der georgischen Frauenmeisterschaft 2004, dem "Moskau Open" 2005 und der Jugendweltmeisterschaft U18 weiblich 2005. Seit März 2008 trägt sie den Titel Internationaler Meister (IM). Die Normen hierfür erfüllte sie beim "Moskau Open" 2005 sowie dem "22. Open" in Cappelle-la-Grande 2006 und dem "24. Open" in Cappelle-la-Grande 2008. In der Masters-Gruppe des "Tradewise Chess Festivals" in Gibraltar erfüllte sie im Februar 2011 eine Norm zum Erhalt des Titels Großmeister (GM), eine zweite GM-Norm bei der Fraueneuropameisterschaft 2013 und eine dritte bei der Europameisterschaft 2015 in Plowdiw.


title: Salome Melia

text: Im Juli 2015 lag sie auf dem fünften Platz der georgischen Frauenrangliste sowie dem 38. Platz der FIDE-Weltrangliste der Frauen.


title: Salome Melia

text: Melia nahm mit der georgischen Frauenmannschaft an den Schacholympiaden 2010 in Chanty-Mansijsk und 2014 in Tromsø teil. 2010 erreichte sie mit der Mannschaft den dritten Platz und in der Einzelwertung den zweiten Platz am dritten Brett. Sie nahm an den Mannschaftsweltmeisterschaften der Frauen 2011 in Mardin, 2013 in Astana und 2015 in Chengdu jeweils als Reservespielerin teil. Mit der Mannschaft erreichte Melia 2011 den dritten Platz und gewann 2015 den Wettbewerb, in der Einzelwertung erzielte sie 2011 das beste, 2013 das zweitbeste und 2015 das drittbeste Ergebnis aller Reservespielerinnen. Außerdem beteiligte sie sich an der Mannschaftseuropameisterschaft 2011 der Frauen in Porto Carras und erreichte sowohl mit der Mannschaft als auch in der Einzelwertung der Reservespielerinnen jeweils den dritten Platz.


title: Salome Melia

text: Vereinsschach spielte sie in der 1. türkischen Liga für den "Türk Hava Yollari S.K.", in der iranischen Frauenliga am ersten Brett von "Khaneh Shatrandj Babol", in der rumänischen Frauenliga "Superleague" am ersten Brett von "CS Contor Group Arad". In Georgien spielt sie für "Nona Batumi", früher spielte sie für "Samaia Tiflis". Mit "Tiflis" nahm sie zweimal am European Club Cup der Frauen teil und belegte 2009 in Ohrid den dritten Platz. Mit "Batumi" gewann sie 2014 in Bilbao den European Club Cup der Frauen, 2016 erreichte sie mit der Mannschaft den zweiten Platz und gewann die Einzelwertung am vierten Brett. In der deutschen Frauenbundesliga spielte sie von 2012 bis 2014 für den "SV Mülheim-Nord".


title: Wilmington International Airport

text: Der Wilmington International Airport (IATA: ILM, ICAO: KILM) oder auch New Hanover County International Airport ist ein Flughafen im US-Bundesstaat North Carolina und liegt an der Stadtgrenze der Küstenstadt Wilmington. Er befindet sich an der Interstate 40 sowie der Interstate 140 auf einer Höhe von 10 m über NN.


title: Wilmington International Airport

text: Der Airport war ursprünglich ein Militärflugplatz, dient heute jedoch dem inländischen, regionalen und privaten Flugverkehr. Er verfügt über ein Terminal, zwei Start- und Landebahnen, sowie eine 24 Stunden besetzte Zollstation für Reisende. Der Flughafen gehörte außerdem zu den für Space Shuttle geeigneten Notlandeplätzen.


title: Liste der Biografien/Pot–Poz

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 1148 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Pot“ – „Poz“ beginnt.


Liste der Biografien/Pot–Poz


title: Felix Kamphausen

text: Felix Kamphausen (* 14. April 1944 in Krefeld) ist ein deutscher Schriftsteller.


title: Felix Kamphausen

text: Felix Kamphausen wuchs nach der Scheidung seiner Eltern zeitweise bei seiner Großmutter und später in einem Heim auf. Seine Jugend war von 1959 bis 1964 von häufigen Gesetzesverstößen und Jugendstrafen geprägt. 1970 wurde er verhaftet, nachdem er im Auftrag der Ehefrau und ihres Liebhabers angeblich versucht hatte, den Millionär Theo Schubert zu ermorden. Das Gerichtsverfahren gegen Kamphausen erregte unter dem Namen „Minouche-Prozess“ Aufsehen in der Regenbogenpresse und endete 1973 mit der Verurteilung Kamphausens zu einer lebenslänglichen Freiheitsstrafe, während seine Komplizen bereits vorher mit recht geringen Freiheitsstrafen davongekommen waren. Im Jahre 1974, nachdem die Revision seines Urteils vom Bundesgerichtshof abgelehnt worden war, gelang Kamphausen für zwölf Tage die Flucht aus dem Gefängnis; mit dieser spektakulären Aktion wollte er angeblich eine Wiederaufnahme seines Prozesses und ein gerechteres Urteil bewirken; der Versuch scheiterte jedoch und endete mit einer erneuten Verhaftung Kamphausens.


title: Felix Kamphausen

text: In der Folgezeit begann der Häftling Kamphausen, der im Gefängnis den Hauptschulabschluss nachgeholt hatte, sich künstlerisch zu betätigen: Neben grafischen Arbeiten entstanden Prosawerke und Gedichte, in denen er sein Leben als Häftling verarbeitete. Nachdem sich eine Reihe prominenter Autoren (u. a. Heinrich Böll, Ingeborg Drewitz und Luise Rinser) für seine Begnadigung eingesetzt hatte, wurde Kamphausen Ende 1985 vorzeitig aus der Haft entlassen. Der Autor, der seit 1987 verheiratet ist, lebt heute in Düsseldorf. Er ist Gründer des gemeinnützigen Fördervereins für Häftlinge „Hilfe zur Selbsthilfe“.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Die Deutschordenskommende Siersdorf ist die Ruine eines schlossartigen Herrenhauses im Aldenhovener Ortsteil Siersdorf im nordrhein-westfälischen Kreis Düren. Sie befindet sich westlich der Siersdorfer Pfarrkirche und gehörte zur Ballei Alden Biesen.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Nach starken Beschädigungen im Jahr 1543 während des Dritten Geldrischen Erbfolgekriegs ließ der Landkomtur Heinrich von Reuschenberg zu Setterich das Gebäude ab 1578 im Stil der Renaissance wiederaufbauen. In den 1920er Jahren von den damaligen Eigentümern noch einmal umfassend restauriert, wurde die Kommende im November 1944 durch schwere Artillerietreffer größtenteils zerstört.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Nachdem die Herrenhausruine am 25. April 1986 als Baudenkmal unter Denkmalschutz gestellt worden war, folgte am 4. Oktober 1989 auch die Aufnahme des gesamten Kommendengeländes als Bodendenkmal in die Denkmalliste.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Die Kommende war früher ein fünfteiliges Gebäudeensemble, bestehend aus einem Herrenhaus, südöstlich davon stehenden Wirtschaftsgebäuden mit nahezu U-förmigem Grundriss, einer Kirche sowie zwei landwirtschaftlichen Gutshöfen, dem sogenannten "Großen Hof" und dem "Kleinen Hof". Das Herrenhaus aus Backstein ist eine rechteckige, etwa 42 mal 26 Meter messende Einflügelanlage mit vier nahezu quadratischen Ecktürmen, die durch Diagonalgänge vom Hauptbau zugänglich sind. Das zweigeschossige Gebäude im Stil der Renaissance besitzt einen Blausteinsockel und ist von einem etwa acht Meter breiten und fünf Meter tiefen Graben mit einer Kontereskarpe umgeben. Seine Schaufassade zeigt nach Südosten und besitzt in der Mitte einen leicht aus der Mauerflucht hervortretenden Risalit, der in seinem Inneren das Treppenhaus mit einer geradläufigen Treppe aufnimmt. Er wird von einem Staffelgiebel mit Rundbogen bekrönt. Dieser besaß als oberen Abschluss eine kleine Skulptur, die jedoch im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Auch das ehemalige, vier Geschosse umfassende Walmdach, das die Hälfte der gesamten Gebäudehöhe ausmachte, mit seiner einstigen Laterne und die unterschiedlich geformten Helme der Türme sind nicht mehr erhalten, weil sie ebenfalls durch Kriegseinwirkung zerstört wurden. Über dem Eingang im Risalit finden sich neben dem Wappen des Deutschen Ordens, dem der Vereinigten Herzogtümer Jülich-Kleve-Berg und dem des Erbauers des Herrenhauses, Heinrich von Reuschenberg, auch dessen lateinischer Wahlspruch SOLI DEO GLORIA (deutsch: Einzig Gott zur Ehre) sowie die Inschrift SVB VMBRA ALARVM TVARVM PROTEGE NOS (deutsch: Unter dem Schatten deiner Flügel beschütze uns). Die Wände des Gebäudes sind im Inneren mit einer Schicht aus Stroh und Lehm verputzt, auf die eine zusätzliche dünne Schicht Feinputz aufgetragen ist.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Die benachbarte katholische Pfarrkirche St. Johannes der Täufer war früher zugleich Grablege der in der Kommende wohnenden Ordensritter. Im ersten Viertel des 16. Jahrhunderts durch den Komtur Conrad von Reuschenberg erbaut, ließ dieser ihre Krypta als Begräbnisstätte für die Deutschordensherren ausgestalten. Ebenfalls aus dieser Zeit stammt ihr kunstvoll gestalteter Schnitzaltar aus Flandern. Hans Kunnes datiert ihn in die Zeit von 1520 bis 1522. Das Chorgestühl der Kirche mit dem Wappen des Deutschen Ordens und der Familie Reuschenberg stammt aus der Zeit von Conrads Nachfolger Franz von Reuschenberg, der die Siersdorfer Kommende in den Jahren von 1524 bis 1527 leitete. Neben acht Holzfiguren, die der Werkstatt des "Meisters von Elsloo" zugeschrieben werden, sind auch das Altarbild von 1541 sowie der in seiner Art einzigartige, vom Komtur Johann von Goer gestiftete Lettnerbogen kunsthistorisch wertvoll.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Den Grundstein für die 600-jährige Geschichte der Siersdorfer Kommende legte im Jahr 1219 eine Vergabung des Jülicher Grafen Wilhelm III., der dem Deutschen Orden unter anderem die Kirche in Siersdorf „mit allem Zubehör“ schenkte. Es war sein Dank für eine Pflege durch die Ordensbrüder, die Wilhelm III. während des Fünften Kreuzzugs in Jerusalem erfahren hatte, als er an Malaria erkrankt war. Siersdorf war damit die älteste Ordensniederlassung innerhalb der Ballei Alden Biesen. In der Schenkung war auch ein ehemaliges fränkisches Lehnsgut inbegriffen, mit dem das Patronat der benachbarten Kirche verbunden war. An dessen Stelle ließ der Orden in der Zeit von 1264 bis wohl 1267 unter dem Komtur Volcwin(us) den sogenannten "Kleinen Hof" errichten. Dieses erste Kommendengebäude stand hinter dem heute zerstörten Torbereich der jetzigen Kommende und hinter der Zehntscheune des heutigen "Kleinen Hofs". Zeitgleich entstand ein neues Kirchengebäude.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Zuvor hatten die freundschaftlichen Verbindungen des Ordens zum Jülicher Herzogshaus zahlreiche Schenkungen der Jülicher Herrscher und Vergünstigungen nach sich gezogen, welche die Entwicklung des Ordens und die Vergrößerung seines Besitzes in der Siersdorfer Region maßgeblich vorantrieben. So hatte Graf Wilhelm IV. von Jülich zum Beispiel drei Morgen hinter dem damaligen Hof des Ordens gegen drei im Wildstock gelegene Morgen getauscht und damit erst den Bau des ersten Kommendengebäudes ermöglicht.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Nachdem unter dem Komtur Conrad von Reuschenberg die benachbarte Kirche zwischen 1510 und 1520 neu errichtet worden war, wurde sie – ebenso wie das Dorf – während des Dritten Geldrischen Erbfolgekriegs 1543 durch Söldner Karls V. niedergebrannt. Die Kommende selbst wurde Opfer einer Plünderung und dabei teilweise zerstört.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Nach dem Weggang des Siersdorfer Komturs Johann von Goer im Jahr 1544 wurde dessen Amt für die folgenden acht Jahre nicht mehr besetzt. Der 1566 ernannte Komtur Adam von Holtorp (auch von Holtorf) hatte die Leitung nur bis April 1569 inne, danach folgte eine 22-jährige Vakanz der Stelle. Während dieser Zeit wurde Siersdorf von Alden Biesen aus verwaltet. Als Administrator der Kommende fungierte dabei Heinrich von Reuschenberg, der ab 1572 zugleich auch Landkomtur Alden Biesens sowie von 1566 bis 1567 und 1580 bis 1584 Komtur der Deutschordenskommende St. Aegidius in Aachen war. Er initiierte 1578 den schon lange nötigen Neubau der Kommendenherrenhauses. Die kostenintensiven Arbeiten dazu wurden von Baumeistern des Deutschen Ordens betreut, doch der Architekt des Gebäudes ist bis heute unbekannt.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Unter Edmund von Reuschenberg zu Overbach, der ab 1591 Komtur in Siersdorf war, erfolgte 1607 der Neubau des "Großen Hofs", wovon Edmunds Wappen gemeinsam mit dem des Deutschen Ordens und die entsprechende Jahreszahl am Gebäude künden. Weitere Bautätigkeiten an der Kommende folgten erst wieder 1750. Die Innenausstattung des Herrenhauses wurde modernisiert und die Fenster des Gebäudes barockisiert, indem Stichbogenfenster anstelle der Kreuzstockfenster eingesetzt wurden. Außerdem erhielt das Dach eine Laterne. In direkter Nähe zum Bau befanden sich in jener Zeit Nutz- und Ziergärten.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: 1794 wurde Siersdorf mitsamt seiner Kommende wie viele andere linksrheinische Gebiete im Zuge des Ersten Koalitionskrieges von französischen Truppen besetzt und kam mit dem Frieden von Lunéville 1801 an Frankreich. Napoleon Bonaparte löste den Deutschen Orden 1809 offiziell auf, und dessen Eigentum wurde verstaatlicht. In der Kommende bezogen Kriegsveteranen der französischen Armee Quartier. Wertvolle Einrichtungsstücke wie zum Beispiel zahlreiche Porträtgemälde von Hochmeistern und Komturen wurden für je einen Franc verkauft, die Möbel verheizt. Viel von der Inneneinrichtung ist während dieser Zeit verschollen.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Ab 1814 gehörte Siersdorf zu Preußen, dessen Domänenverwaltung die Verkäufe von einstigem Kommenden-Eigentum an private Interessenten fortsetzte. Das Herrenhaus wurde am 8. Februar 1820 versteigert und kam mit 394 Morgen Land für 41.000 Taler an den Laurensberger Gerhard Heusch und damit in Privatbesitz. Dessen Familie ließ das Herrenhaus in den 1920er Jahren noch einmal umfassend restaurieren.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Während des Zweiten Weltkriegs trug die Siersdorfer Kommende schwere Schäden davon. Ein amerikanischer Artillerietreffer zog das Dach in Mitleidenschaft, während ein zweiter Treffer den Nordturm erheblich beschädigte. Am 18. November 1944 gelang es amerikanischen Truppen, die Anlage einzunehmen, die anschließend als Kommandoposten genutzt wurde. In den Kriegswirren ging die Inneneinrichtung des Herrenhauses verloren.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Die Kriegsschäden wurden vorerst nicht beseitigt, sodass ein allmählicher Verfall des Hauptgebäudes einsetzte. 1950 musste die Eigentümerfamilie außerdem große Teile des zur Kommende gehörenden Besitzes an den Eschweiler Bergwerks-Verein (EBV) abgeben. Neben Ländereien zählten dazu auch die Wirtschaftsgebäude der Anlage. Trotz einiger Sicherheitsmaßnahmen in den 1950er und 1960er Jahren verfiel die Ruine des Herrenhauses weiter, denn der Umfang der Arbeiten reichte gerade nur so weit, dass die Reste des Gebäudes nicht vollkommen einstürzten.


title: Deutschordenskommende Siersdorf

text: Die Ruine des Herrenhauses befindet sich heute in einem „bedenklichen Zustand“. 2001 gründete sich ein Förderverein, um Pläne für den Wiederaufbau der Kommende voranzutreiben und zu unterstützen. Im Zuge dieser Bemühungen entstanden 2006 am Institut für Baugeschichte und Denkmalpflege der Fakultät für Architektur an der Fachhochschule Köln fünf Diplomarbeiten, die Erhaltungs- und Nutzungskonzepte für die Kommende Siersdorf beinhalten. Sie wurden jedoch allesamt nicht umgesetzt. Im Mai 2012 erhielt der Förderverein aber eine Zusage von der Bundesregierung über Fördermittel in Höhe von bis zu 150.000 Euro, um die bauliche Grundsicherung der in ihrer Substanz stark gefährdeten Ruine zu gewährleisten. Im Monat darauf übertrug die damalige Eigentümerin, eine 22-köpfige Erbengemeinschaft, das Anwesen am 5. Juni 2012 an den Förderverein, der im November 2013 eine dringend nötige Dachsanierung durchführen ließ. Nach einer erfolgten Sanierung des Kommendengebäudes ist angedacht, es unter anderem als Dokumentationszentrum des Deutschen Ordens zu nutzen.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Robert Black (* 21. April 1947 in Grangemouth, Schottland; † 12. Januar 2016 bei Lisburn, Nordirland) war ein britischer Serienmörder, der auch Kinder sexuell missbrauchte. Er entführte, vergewaltigte und ermordete in den 1980er Jahren vier Mädchen, entführte ein fünftes, das überlebte, und versuchte ein sechstes Mädchen zu entführen. Er stand unter dem Verdacht, seit den 1970er Jahren mehrere weitere ungeklärte Kindermorde in Europa begangen zu haben.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Robert Black wurde nach der Geburt von seiner Mutter in eine Pflegefamilie gegeben und wuchs mit vier Stiefgeschwistern auf. Er galt als Außenseiter und wurde in der Schule gehänselt. Früh erwachte mit ungefähr acht Jahren seine Sexualität, die sich auf weibliche Altersgenossen fixierte. Als er elf Jahre alt war, starb seine Pflegemutter und er wurde von einer anderen Pflegefamilie aufgenommen.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Bereits im jugendlichen Alter verübte Black Sexualstraftaten. Mit zwölf Jahren versuchte er eine erste gemeinschaftliche Vergewaltigung, die zu einer Heimunterbringung führte. Dort wurde er von einem Mitarbeiter sexuell missbraucht. Als 15-jähriger Botenjunge missbrauchte er auf seinen Botengängen 30 bis 40 Mädchen sexuell. Erst als er 17 Jahre alt war, wurde eine dieser Straftaten aktenkundig, als er eine Siebenjährige würgte und über sie masturbierte. Trotz dieser Körperverletzung und dem Tatbestand der sexuellen Beleidigung blieb es bei einer gerichtlichen Ermahnung.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Am 12. August 1981 tötete Black die neunjährige Jennifer Cardy, ihr Körper wurde sechs Tage später in der Nähe von Hillsborough gefunden. Dieser Mord konnte ihm erst 2011 nachgewiesen werden.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Am 30. Juli 1982 entführte Black die elfjährige Susan Maxwell aus ihrem Heimatort Cornhill on Tweed. Er vergewaltigte und erwürgte das Kind und legte ihre Leiche am Straßenrand nahe dem mittelenglischen Uttoxeter ab. Am 8. Juli 1983 entführte er die fünfjährige Caroline Hogg aus Portobello. Ihre Leiche wurde zehn Tage später in einem Graben nahe Leicestershire gefunden. Aufgrund der Verwesung konnte die Todesursache nicht genau festgestellt werden, aber das Fehlen der Kleidung ließ darauf schließen, dass es sich um ein Sexualverbrechen handelte. Drei Jahre später, am 26. März 1986, verschwand die zehnjährige Sarah Harper aus Morley nahe Leeds. Auch sie wurde von Black entführt, vergewaltigt und ermordet. Ihre abgelegte Leiche wurde einen Monat später im Fluss Trent nahe Nottingham gefunden.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Ein weiteres potentielles Mordopfer war die 15-jährige Teresa Thornhill, sie konnte entkommen, als ein Fremder sie in einen Lastwagen zerren wollte. Ihre Schreie hatten einen Bekannten des Mädchens auf die Situation aufmerksam gemacht, der ihr zu Hilfe eilte.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Die drei Mordfälle wurden von der Polizei miteinander in Verbindung gebracht, denn die Art wie die Mädchen entführt und ihre Leichen weit entfernt abgelegt wurden, ließ auf einen Täter schließen, der hauptberuflich mit Reisen zu tun hatte – möglicherweise einen Fernfahrer. Für die Ermittlung wurde eine umfangreiche Polizeioperation gestartet.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Robert Black wurde am 14. Juli 1990 nahe Stow festgenommen, nachdem er dabei beobachtet wurde, wie er ein sechsjähriges Mädchen von der Straße in seinen Lieferwagen zerrte. Ein Zeuge benachrichtigte die Polizei, die nach dem Lieferwagen fahndete und Black stellte. Der Vater des Mädchens war selbst als Polizeibeamter an der Fahndung beteiligt und war derjenige, der seine Tochter – gefesselt, geknebelt und in einem Schlafsack verborgen – schließlich im Lieferwagen fand. Die ärztliche Untersuchung ergab, dass Black das Kind sexuell schwer missbraucht hatte.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Eine Hausdurchsuchung bei Black brachte eine große Sammlung von Kinderpornografie zutage. Weiter wurde bei Black eine Tageszeitung sichergestellt, in der über den Entführungsversuch von Teresa Thornhill berichtet wurde. Auf diesem Bericht wurden Spermaspuren von Black gefunden.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Im August wurde Black wegen Entführung zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe verurteilt. Als die Polizei auch die Beteiligung an den oben genannten Morden nachwies, wurde ein zweiter Prozess abgehalten. In diesem wurde Black wegen dreifachen Mordes erneut zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe mit Mindestverbüßung von 32 Jahren verurteilt.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Am 8. Dezember 2011 wurde Black für den Mord an Jennifer Cardy zu 25 Jahren Haft verurteilt und hätte somit frühestens mit 89 Jahren freikommen können.


title: Robert Black (Serienmörder)

text: Robert Black starb im Januar 2016 im Alter von 68 Jahren in einem Gefängnis in Nordirland. Zum Zeitpunkt seines überraschenden Todes stand seine Anklage wegen des Verschwindens und der mutmaßlichen Ermordung der 13-jährigen Genette Tate im Jahr 1978 in Aylesbeare (Devon) unmittelbar bevor.


title: Crêt Pela

text: Der Crêt Pela ist mit einer der höchsten Berggipfel des Juras. Der Berg liegt im "Forêt du Massacre" zwischen den Ortschaften Lajoux im Westen, Lamoura im Norden und Prémanon im Osten, im Süden liegt der Oberlauf der Valserine. Der Gipfel ist völlig bewaldet, ein Überblick über die Landschaft herum ist stark eingeschränkt.


title: Crêt Pela

text: Er ist auch der höchste Gipfel der Region Franche Comte.


title: U-Bahn Zürich

text: Die U-Bahn Zürich war in den 1970er-Jahren ein Planungsprojekt zum Bau eines U-Bahn-Netzes in der Stadt Zürich und in einigen angrenzenden Gemeinden. Die erste Linie hätte von Dietikon über Schlieren, den Zürcher Hauptbahnhof, Oerlikon und Opfikon zum Flughafen Zürich, mit kurzen Zweigstrecken nach Schwamendingen und Kloten führen sollen. Dabei wären die beiden wichtigsten Entwicklungsachsen der Agglomeration, das Limmattal und das Glatttal, erschlossen worden. Die Strecke wäre 27,5 km lang gewesen, wovon 14,8 km unterirdisch geführt worden wären. Für einen späteren Zeitpunkt war der Bau zweier weiterer Linien vorgesehen. Nach anfänglichem Optimismus wurde das Projekt am 20. Mai 1973 in einer Volksabstimmung von den Stimmberechtigten des Kantons Zürich deutlich abgelehnt. Bereits am 1. April 1962 war das Projekt einer «Tiefbahn» (U-Strassenbahn), das die Tieferlegung des Strassenbahnnetzes im Stadtzentrum durch den Bau von 21,15 km Tunnelstrecken vorgesehen hatte, ebenfalls in einer Volksabstimmung gescheitert. Einzelne Teile, die als Bauvorleistung für die nie realisierte U-Bahn errichtet worden waren, werden heute für den Tramtunnel Milchbuck–Schwamendingen und als Endstation der Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn genutzt.


title: U-Bahn Zürich

text: 1864, ein Jahr nach der Eröffnung der Metropolitan Railway in London, veröffentlichte die "Zürcherische Freitagszeitung" die Vision einer teils unterirdischen Dampfbahn, die vom Bahnhof durch den Fröschengraben zum See führen sollte. Der Graben wurde stattdessen zugeschüttet und machte der Bahnhofstrasse Platz. Zu Beginn der 1930er-Jahre war der Ausbau des Zürcher Strassenbahnnetzes weitgehend abgeschlossen, die Erschliessung neu entstehender Quartiere erfolgte durch Autobus- und Trolleybus-Linien. Stadtbaumeister Herbert Steiner, der die Zürcher Bau- und Zonenordnung von 1948 ausgearbeitet hatte, prognostizierte eine Einwohnerzahl von 550'000. Er hielt die Entflechtung der Verkehrsströme und den massiven Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes für unerlässlich, weil sich nur dadurch die Ideale einer Gartenstadt verwirklichen liessen. Für den Bau einer U-Bahn war Zürich jedoch seiner Meinung nach zu klein und würde immer zu klein bleiben. Ähnliche Ansichten vertraten der Architekt Armin Meili und der Geograph Hans Carol. Diese Stimmen nahm die Öffentlichkeit wegen des beginnenden Nachkriegsbooms und der einsetzenden Massenmotorisierung aber kaum wahr.


title: U-Bahn Zürich

text: Kurt Wiesinger, Professor für Maschinenbau an der ETH Zürich, schlug 1946 in einer Studie eine «Ultra-Schnellbahn» vor, mit der die Strecke zwischen dem Hauptbahnhof und Oerlikon in zwei Minuten zurückgelegt worden wäre. Architekt Wolfgang Nägeli präsentierte 1947 in der "Schweizerischen Bauzeitung" ein realistischeres Projekt. Einzelne Tramstrecken in der Innenstadt sollten in den Untergrund verlegt werden. Er schlug einen Tunnel unter der Bahnhofstrasse zwischen Bürkliplatz und Platzspitz vor, mit Zweigstrecken vom Paradeplatz zur Sihlstrasse und vom Hauptbahnhof zur Weinbergstrasse. Diese erste Etappe umfasste 2,7 km Tunnelstrecken sowie 0,7 km Rampen und Brücken, die Kosten veranschlagte er auf 35 bis 40 Millionen Franken. Eine zweite Etappe von der Weinbergstrasse zum Beckenhof wäre 1,1 km lang gewesen (zuzüglich 0,2 km Rampen) und hätte weitere 14 bis 18 Millionen gekostet.


title: U-Bahn Zürich

text: Am 28. März 1949 reichte ein privates, von Bauingenieur Adolf Weber präsidiertes «Initiativkomitee für eine Untergrundbahn in Zürich» beim Eidgenössischen Post- und Eisenbahndepartement ein Gesuch für eine Bau- und Betriebskonzession ein. Entstehen sollte ein 107 km langes und 158 Stationen umfassendes U-Bahn-Netz, mit Linien von Zürich nach Küsnacht, Witikon, Dübendorf, Kloten, Weiningen, Dietikon, Sellenbüren, Adliswil und Thalwil. Nach einer Überarbeitung betrug die projektierte Gesamtlänge noch 90 km. Das notwendige Investitionskapital von rund zwei Milliarden Franken sollte auf privater Basis beschafft werden, mit einer teilweisen Zinsgarantie der öffentlichen Hand. Angesichts der horrenden Kosten schien es aussichtslos, dass die Bundesversammlung das Gesuch annehmen würde, worauf die Initianten es zurückzogen.


title: U-Bahn Zürich

text: Ein weiteres Komitee reichte am 30. Mai 1959 zwei städtische Motionen «von Stimmberechtigten zwecks Verwirklichung der Zürcher Untergrundbahn» ein. Die erste bat den Gemeinderat (Legislative) darum, 200'000 Franken für eine Studie zum Bau zweier U-Bahn-Linien (Enge–Kloten und Altstetten–Tiefenbrunnen) mit einer Gesamtlänge von 19,7 km zu gewähren. Da dies in die Kompetenz des Zürcher Stadtrates (Exekutive) fiel, wurde sie abgelehnt. Die zweite beauftragte den Stadtrat, die Verkehrsprobleme so zu lösen, dass auf gemeinwirtschaftlicher Basis die Gründung einer Betriebsgesellschaft für die Zürcher U-Bahn vollzogen werden könne. Da der Stadtrat bereits eine Studie mit derselben Linienführung durchführen liess, empfahl er den Stimmberechtigten die Ablehnung dieser Motion. Im darauf folgenden Abstimmungskampf bezeichneten mehrere Seiten das Vorhaben als «unrealistisch» und «überrissen». Zürich habe nicht die notwendige Grösse für eine U-Bahn und die Anlagekosten seien zu hoch. Die städtische Volksabstimmung am 14. Februar 1960 fiel mit 48'502 zu 20'944 Stimmen (69,8 % Nein) deutlich gegen die U-Bahn aus.


title: U-Bahn Zürich

text: Neben diesen privaten Initiativen beschäftigten sich auch die Stadtbehörden intensiv mit langfristiger Verkehrsplanung. 1952 beauftragte der Stadtrat zwei Expertengruppen mit der Ausarbeitung einer Generalverkehrsplanung, einerseits Carl Pirath und Max Erich Feuchtinger von der Technischen Hochschule Stuttgart, andererseits Kurt Leibbrand und Philipp Kremer von der ETH Zürich. Gefordert war die Lösung der Zürcher Verkehrsprobleme bis in die 1980er-Jahre. Dabei ging man von einer Einwohnerzahl von 550'000 in der Stadt und von deutlich mehr als einer Million in der Agglomeration aus. Die Vorschläge, welche die beiden Gruppen 1955 präsentierten, glichen sich in zahlreichen Punkten. Für den motorisierten Individualverkehr sollten leistungsfähige Durchgangsachsen geschaffen sowie Knotenpunkte mit Über- und Unterführungen, Hochstrassen und Tunnels entflochten werden. Zwar sollte die Strassenbahn als Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs erhalten bleiben, aber mit unterirdischen Streckenführungen ergänzt werden. In einem Punkt gab es einen deutlichen Unterschied: Pirath/Feuchtinger schlugen ein ausgedehntes Stadtbahnnetz vor, das später zu einer vollwertigen U-Bahn ausgebaut werden könnte. Leibbrand/Kremer wollten hingegen lediglich ein kleineres U-Strassenbahn-Netz in der Innenstadt verwirklichen, in Zürich als «Tiefbahn» bezeichnet. Die Veröffentlichung der Gutachten löste eine intensive verkehrspolitische Debatte aus. Während der Ausbau des Strassennetzes völlig unumstritten war, sorgte der öffentliche Verkehr für lang andauernde Diskussionen. Der Stadtrat bevorzugte das moderate Projekt von Leibbrand/Kremer, der Gemeinderat hingegen das umfassende von Pirath/Feuchtinger. 1956 wurde Professor Walther Lambert als weiterer Gutachter für Netzgestaltung und Betriebsform hinzugezogen, im März 1957 eine technische Kommission ins Leben gerufen. Schliesslich einigten sich Stadt- und Gemeinderat darauf, ein eigenes Tiefbahnprojekt auszuarbeiten. Mit dieser Aufgabe betrauten sie eine Arbeitsgruppe unter der Leitung von Stadtrat Walter Thomann und VBZ-Direktor Werner Latscha. Ihr gehörten neben Kurt Leibbrand auch Vertreter verschiedener Tiefbau- und Ingenieurunternehmen an. Der Stadtrat präsentierte im Januar 1961 ein Projekt, das Tunnelstrecken mit einer Gesamtlänge von 12,3 km umfasste. Die Kosten (ausgenommen Grunderwerb) wurden auf 329 Millionen Franken veranschlagt. Im Dezember desselben Jahres legte der Stadtrat eine ergänzende Weisung vor: Das Tiefbahnnetz sollte nun 21,15 km lang sein, bei Kosten von 544 Millionen Franken. Im Vergleich zum ursprünglichen Projekt waren Abschnitte nach Oerlikon und Schwamendingen hinzugekommen sowie kleinere Anpassungen im Stadtzentrum vorgenommen worden. Geplant waren folgende Tunnelstrecken:Wo immer möglich, war die Errichtung in offener Bauweise vorgesehen. In bergmännischem Vortrieb errichtet werden sollten die Teilstrecken zwischen Central und der Universität, unter dem Hirschengraben sowie vom Bellevue zum Heimplatz. Eine direkte Streckenführung zwischen Hauptbahnhof und Paradeplatz unter der mittleren Bahnhofstrasse sollte angesichts der Vielzahl von Werkleitungen und dem Telefonkabel-Haupttunnel vermieden werden. Stattdessen wurde ein bergmännischer Vortrieb entlang dem Rennweg und der Westflanke der St. Peterhofstatt vorgeschlagen.


title: U-Bahn Zürich

text: Sämtliche im Gemeinderat vertretenen Parteien unterstützten das Projekt, dennoch scheiterte es am 1. April 1962 in der städtischen Volksabstimmung relativ deutlich mit 58'393 zu 34'307 Stimmen (63,0 % Nein). Für die Ablehnung verantwortlich war eine «unheilige Allianz» zweier Gruppen mit völlig unterschiedlichen Beweggründen. Ein überparteiliches Komitee hatte sich grundsätzlich gegen die Tieferlegung der Strassenbahn ausgesprochen und den Unwillen der Verkehrsplaner kritisiert, den motorisierten Individualverkehr einzuschränken. Eine zweite Gruppe, die sich vor allem für die Bedürfnisse der Automobilisten einsetzte, hatte hingegen die Abschaffung der Strassenbahn und den Bau einer vollwertigen U-Bahn gefordert. 1959/60 waren 15 als «Karpfen» bekannte Strassenbahn-Grossraumwagen des Typs Be 4/4 an die VBZ ausgeliefert worden, die für einen möglichen Einsatz in Tunnelstrecken mit Hochperrons konzipiert waren. Als Konsequenz der Tiefbahn-Ablehnung wurden keine weiteren Serien dieses Triebwagentyps bestellt.


title: U-Bahn Zürich

text: Seitens der Behörden herrschte nach der Ablehnung des Tiefbahnprojekts zunächst Ratlosigkeit, da das Abstimmungsergebnis keine klaren Schlüsse zuliess. 1963 ernannte der Stadtrat den Architekten und Raumplaner Hans Marti zum Delegierten des neu geschaffenen Stadtplanungsamtes. Marti befürwortete zwar unterirdische Schienenverkehrsmittel, stand aber Forderungen nach einem Umbau Zürichs zu einer autogerechten Stadt äusserst kritisch gegenüber. Dass die Strassenbahn in den nächsten Jahrzehnten aus der Stadt verschwinden werde, hielt er für illusorisch. Die Stadtbehörden gelangten zur Überzeugung, dass die Verkehrsprobleme nur mit einer über das Stadtgebiet hinaus reichenden regionalen Gesamtplanung gelöst werden können, in Kooperation mit dem Kanton Zürich und dem Bund. 1963 bewilligte der Zürcher Kantonsrat einen Kredit von 935'000 Franken für die Erstellung von Gesamtplänen, die neben verschiedenen anderen Bereichen auch die Entwicklung des Verkehrsnetzes thematisierten. Kanton und Stadt Zürich sowie die SBB setzten einen Koordinationsausschuss zur Ausarbeitung des darin enthaltenen Transportplans ein.


title: U-Bahn Zürich

text: Der Schlussbericht des Ausschusses lag am 18. Mai 1966 vor. Gemäss diesem sollten schienengebundene, von Strassen unabhängige Verkehrsmittel die Hauptlast des öffentlichen Verkehrs tragen, wobei man zwischen Grob-, Mittel- und Feinverteilern unterschied. Als Grobverteiler war das bestehende SBB-Eisenbahnnetz vorgesehen, das den zweiten Vorortsgürtel (ab einem Radius von zehn bis zwölf Kilometern vom Stadtzentrum) erschliessen sollte. Im «Metropolitangebiet» innerhalb dieses Radius würde eine U-Bahn herkömmlicher Bauart die Rolle des schnellen Mittelverteilers übernehmen, da Busse und Strassenbahnen dazu nicht geeignet seien. Vielmehr sollten diese als Feinverteiler und U-Bahn-Zubringer dienen. Das Strassenbahnnetz sollte den neuen Begebenheiten angepasst werden, was die Aufhebung von Strecken in der Innenstadt, aber auch den Bau neuer Strecken in den äusseren Stadtquartieren bedingte. An der Grenze des Metropolitangebiets waren «Kontaktbahnhöfe» zwischen U- und S-Bahn vorgesehen; von diesen sollten die S-Bahnen ohne Halt bis zum Stadtzentrum verkehren.


title: U-Bahn Zürich

text: Zur Umsetzung des im Transportplan vorgeschlagenen Konzepts bildete sich eine Behördendelegation. Kanton und Stadt finanzierten deren Arbeit mit je zwei Millionen Franken, während die SBB einen Beitrag von 250'000 Franken leistete sowie die Planungs- und Projektierungskosten ihrer eigenen Anlagen übernahm. Am 24. Januar 1967 trat die Behördendelegation erstmals zusammen. Mitglieder waren Stadtpräsident Sigmund Widmer, die Stadträte Ernst Bieri und Adolf Maurer, die Regierungsräte Alois Günthard, Rudolf Meier und Hans Künzi, die SBB-Generaldirektoren Otto Wichser und Karl Wellinger sowie SBB-Kreisdirektor Max Strauss. Künzi amtierte als Präsident, Widmer und Weilinger als Vizepräsidenten. Die Aufgaben waren vielfältig: Abklärung rechtlicher Fragen, Ausarbeiten von Finanzierungsvorschlägen, Abklärung von Bau- und Betriebsfragen, Ergänzung des bestehenden Transportplans für die weitere Region Zürich, Betriebskonzept und Ausbauplanung des regionalen Eisenbahnverkehrs, Information der Öffentlichkeit. Zu diesem Zweck setzte die Behördendelegation insgesamt acht Arbeitsgruppen ein.


title: U-Bahn Zürich

text: Geplant war ein U-Bahn-Netz mit drei Linien:


title: U-Bahn Zürich

text: Bis zur Baureife geplant wurde die Linie 1, da sie die zwei wichtigsten Verkehrsachsen innerhalb der Metropolitanregion (Glatttal und Limmattal) abdeckte und auch ohne die beiden anderen geplanten Linien ein funktionsfähiges System im Sinne des Verkehrskonzepts gewesen wäre. Ebenso zog man den Bau der Zweigstrecke nach Schwamendingen vor, da dieses rasch wachsende Quartier damals sehr schlecht erschlossen war. Die Maximalgeschwindigkeit der U-Bahn legten die Planer auf 80 km/h fest, den minimalen Streckenradius auf 245 m, die maximale Streckenneigung auf 40 ‰ und die maximale Stationsneigung auf 5 ‰. Die normalspurige Strecke wäre mit 1500 V Gleichstrom ab dritter Schiene elektrifiziert gewesen. Als Rollmaterial vorgesehen waren achtachsige Triebwagen des Typs Be 8/8 (45,6 m Länge und 2,9 m Breite). Je drei Wagen wären zu einem 136,8 m langen Vollzug mit insgesamt 1302 Plätzen (davon 360 Sitzplätze) zusammengekuppelt worden.


title: U-Bahn Zürich

text: Die Linie 1 wäre 27,521 km lang gewesen – einschliesslich der Zufahrt zum Betriebshof in Opfikon (ungefähr auf dem Gelände des heutigen Glattpark-Areals gelegen). 12,7 km wären ober- und 14,8 km unterirdisch gewesen. Von den Tunnelstrecken wären 6,0 km bergmännisch erstellt worden, der Rest in offener Bauweise. Vorgesehen waren 30 Stationen von jeweils 138 m Länge. Auf dem stark belasteten zentralen Abschnitt war eine Zugfolgezeit von drei Minuten geplant (später zwei Minuten); technisch machbar gewesen wären gemäss Planung 70 Sekunden. Es war vorgesehen, innerhalb von sieben bis acht Jahren zunächst den Abschnitt zwischen Sihlporte und Flughafen zu errichten. Das Teilstück Sihlporte–Dietikon sowie die Zweigstrecken nach Kloten und Schwamendingen sollten nach rund zehn Jahren betriebsbereit sein.


title: U-Bahn Zürich

text: Nördliche Endstation wäre der Flughafen Zürich gewesen. Unter den Hügeln Butzenbüel und Holberg hindurch hätte die Strecke zur oberirdischen Station Werft geführt, wo eine kurze Zweigstrecke vom Bahnhof Kloten eingemündet wäre. Anschliessend wäre die U-Bahn durch Opfikon bis kurz nach der Haltestelle Eisfeldstrasse parallel zur bestehenden SBB-Trasse verlaufen. Dort war das nördliche Portal des Innenstadttunnels vorgesehen. Dem Verlauf der Ohm- und Schaffhauserstrasse folgend, wäre die Umsteigestation Hirschwiesen (im Bereich der Tramhaltestelle Milchbuck) erreicht worden. Dort wären 30 Meter unter der Erdoberfläche zwei durch Querstollen verbundene Stationsröhren entstanden, die westliche für Züge auf der Stammstrecke und die östliche für Züge von und nach Schwamendingen. Die Schwamendinger Zweigstrecke sollte zum Teil unter dem Schöneichtunnel des geplanten Autobahnzubringers A1L verlaufen und vorläufig am Hirschenplatz enden. Von Hirschwiesen aus hätte die Trasse mittels einer weit geschwungenen S-Kurve den Hauptbahnhof erreicht, wobei der Milchbucktunnel, der Lettentunnel und die Limmat unterquert worden wären. Am Hauptbahnhof hätte sich die U-Bahn-Station unter dem südlich angrenzenden Bahnhofplatz befunden. Zu einem späteren Zeitpunkt sollte hier eine zweite Tunnelstation für die Linie 3 entstehen. Nach Unterquerung der Sihl und des (bis heute nicht realisierten) Zubringers zur A3 wäre der Stauffacher erreicht worden, wo ein Umsteigeknoten zur Linie 2 geplant war. Nahe der Kreuzung mit der linksufrigen Zürichseebahn war die oberirdische Station Kalkbreite vorgesehen. Im weiteren Verlauf der Badenerstrasse wäre die Trasse erneut unterirdisch gewesen, mit Ausnahme der in einem kurzen Einschnitt gelegenen Station Letzigraben. Das Teilstück zwischen Albisriederplatz und Letzigraben hätte ein zusätzliches Ausziehgleis für wendende Züge erhalten. Am westlichen Rand von Altstetten hätte ein Viadukt die Bahnstrecke Zürich–Zug, den Rangierbahnhof Mülligen und die Bahnstrecke Zürich–Bern/Basel überquert. Durch Schlieren wäre die U-Bahn nördlich der Bahnstrecke geführt worden. Ein kurzer Tunnel nahe der Poststrasse in Dietikon hätte die Trasse auf die Südseite der Bahnstrecke geführt. Auf einem Brückenbauwerk hätte die U-Bahn schliesslich den Bahnhof Dietikon erreicht. Die Endstation war längs des Aufnahmegebäudes auf der Höhe des ersten Stockwerks vorgesehen. Angedacht, aber planerisch noch nicht konkretisiert war eine mögliche Verlängerung von Dietikon nach Spreitenbach im Kanton Aargau.


title: U-Bahn Zürich

text: Noch bevor das U-Bahn-Projekt überhaupt fertig geplant war, wurden an verschiedenen Orten Bauvorleistungen erbracht. Im Zusammenhang mit dem von 1966 bis 1968 realisierten Ausbau des Flughafens entstand unter dem Autobahnzubringer vor dem Terminal eine Autoeinstellhalle. Sie war so konstruiert worden, dass ihr Umbau in eine U-Bahn-Station mit minimalem Aufwand möglich gewesen wäre. Von 1968 bis 1970 entstand unter dem Hauptbahnhof die Einkaufspassage Shopville. Dabei erstellte man vorsorglich die Seitenwände für die hier vorgesehene U-Bahn-Station. Ebenso wurde 1970 eine Fussgängerunterführung am Schaffhauserplatz errichtet, die auch als Zugang zur U-Bahn gedient hätte. Um den anstehenden Bau des Autobahnzubringers A1L nicht unnötig zu verzögern, fiel der Beschluss, zusammen mit dem Schöneichtunnel auch einen darunter liegenden 1364 m langen Abschnitt der U-Bahn-Zweigstrecke nach Schwamendingen als Rohbau zu erstellen. Die Stadtbehörden wiesen ausdrücklich auf die Möglichkeit einer späteren Nutzung durch die Strassenbahn hin, sollte das U-Bahn-Projekt «wider Erwarten» scheitern. Am 14. März 1971 genehmigten die Stimmberechtigten der Stadt Zürich dieses 31 Millionen Franken teure Teilprojekt. Bei einer Beteiligung von 56,2 % gab es 114.413 Ja- und 31.395 Neinstimmen, was einer Zustimmung von 78,47 % entsprach.


title: U-Bahn Zürich

text: Als Ergänzung zur U-Bahn planten die SBB ein S-Bahn-Netz, das die Hauptlast des Verkehrs ausserhalb des Metropolitangebiets übernehmen sollte. Dazu erforderlich war der Bau des Hirschengrabentunnels und des Zürichbergtunnels. Ursprünglich war beabsichtigt worden, die von der öffentlichen Hand zu tragenden Kosten von rund 1,7 Milliarden Franken zu je einem Drittel auf den Bund, den Kanton Zürich und die U-Bahn-Gemeinden zu verteilen. Es existierten aber noch keine gesetzlichen Grundlagen für eine Bundeshilfe an den Agglomerationsverkehr, so dass der Bund sich nicht am U-Bahn-Bau beteiligen konnte. Stattdessen würde der Bund die auf 650 Millionen veranschlagten Kosten für die S-Bahn übernehmen, während er die Finanzierung der U-Bahn vollständig dem Kanton und den betroffenen Gemeinden überlassen würde. Am 6. März 1972 beschloss der Zürcher Kantonsrat einstimmig eine Änderung der Kantonsverfassung, die es dem Kanton erlauben würde, den öffentlichen Verkehr mit finanziellen Beiträgen zu fördern und öffentlich-rechtliche regionale Verkehrsbetriebe zu schaffen. Ebenso genehmigte er mit 145:1 Stimmen ein Regionalverkehrsgesetz, das den Vollzug dieses Verfassungsartikels regelte. Beide Vorlagen wurden 4. Juni 1972 den Stimmberechtigten des Kantons Zürich zur Abstimmung vorgelegt. Bei einer Beteiligung von 48,6 % war die Verfassungsänderung mit 223'587 zu 47'205 Stimmen (82,57 % Ja) erfolgreich, das Gesetz mit 224'546 zu 47'502 Stimmen (82,54 % Ja). Nach der Zustimmung von Nationalrat und Ständerat trat am 13. März 1973 der «Bundesbeschluss über die Erteilung einer Konzession für eine Untergrundbahn in der Region Zürich» in Kraft.


title: U-Bahn Zürich

text: Die Zürcher Verkehrsprojekte waren typisch für die scheinbar grenzenlose Wachstumseuphorie der 1960er-Jahre. Dazu gehörte beispielsweise die Vision, im Raum Stauffacher/Sihlporte ein modernes Geschäftszentrum von monumentalen Ausmassen zu errichten – ein «Manhattan an der Sihl». Zürich sollte zu einer Metropole von Weltrang aufsteigen. Zunächst gab es kaum nennenswerte Opposition: Ausser der Partei der Arbeit auf städtischer und der Sozialdemokratischen Partei (SP) auf kantonaler Ebene unterstützten alle politischen Kräfte den Bau von S- und U-Bahn. Eine im Dezember 1971 durchgeführte Meinungsumfrage ergab eine Zustimmung von 81 % der Bevölkerung. Erster Widerstand gegen die ungebremst scheinende Verkehrsflut manifestierte sich 1970, als der autogerechte Umbau des Heimplatzes in einer städtischen Volksabstimmung scheiterte, und setzte sich ab 1971 beim Protest gegen das geplante Zürcher Expressstrassen-Y fort. Nachdem der Club of Rome 1972 anlässlich des St. Gallen Symposium die Studie "Die Grenzen des Wachstums" veröffentlicht hatte, begann sich auch in der breiten Öffentlichkeit allmählich ein Wachstumsüberdruss zu verbreiten.


title: U-Bahn Zürich

text: Im Vorfeld der entscheidenden Volksabstimmung war gefordert worden, die Frage nach dem Bau von U- und S-Bahn getrennt zu stellen. Tatsächlich war die S-Bahn weitgehend unbestritten, während um die U-Bahn eine heftige siedlungs- und gesellschaftspolitische Debatte entbrannte. Vor allem Exponenten der SP bezogen Stellung gegen das (von ihnen so bezeichnete) «Projekt des Grössenwahnsinns». Als Folge des U-Bahn-Baus befürchteten sie steigende Bodenpreise, höhere Mieten sowie die Gefährdung von zentrumsnahem Wohnraum durch Büronutzungen. Dies führe zu einer Verdrängung der Stadtbewohner in die Vororte und letztlich zu längeren Arbeitswegen. Zudem betrachteten die Gegner die Kosten der U-Bahn als «astronomisch hoch». Die Befürworter argumentierten, die U-Bahn sei ein Projekt des Umweltschutzes. Ebenso beteuerten sie, dass zahlreiche flankierende Massnahmen vorbereitet worden seien, um städtischen Wohnraum zu erhalten und zu fördern. Ihr Argument, ohne die U-Bahn drohe ein «Verkehrskollaps», verfing nicht, zumal die Wirtschaft sich abzukühlen begann und die Einwohnerzahl der Stadt Zürich wieder leicht rückläufig war.


title: U-Bahn Zürich

text: Am 20. Mai 1973 musste das Volk auf kantonaler Ebene über den «Beschluss des Kantonsrates über die Bewilligung eines Kredites für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs in der Region Zürich» befinden. Damit war die finanzielle Beteiligung des Kantons Zürich am U-Bahn-Bau gemeint, wofür 599,2 Millionen Franken zu genehmigen waren. Zusätzlich dazu musste in der Stadt Zürich über die Vorlage «Ausbau des öffentlichen Verkehrs (Bau und Finanzierung einer U-Bahn und einer S-Bahn, Gründungsvertrag)» entschieden werden. Sie beinhaltete die städtische Beteiligung am Bau der U-Bahn und zu einem geringen Teil an der S-Bahn sowie den Gründungsvertrag der «Verkehrsbetriebe der Region Zürich» (VRZ). Dafür waren weitere 545,5 Millionen Franken vorgesehen. Die VRZ, an der neben der Stadt Zürich auch die U-Bahn-Gemeinden Dietikon, Kloten, Opfikon und Schlieren beteiligt sein sollten, wäre eine Erweiterung der Verkehrsbetriebe Zürich gewesen, die auch den U-Bahn-Betrieb durchgeführt hätte. Wären beide Vorlagen angenommen worden, hätte anschliessend der Bund seinen Beitrag am S-Bahn-Bau geleistet. Dazu kam es jedoch nicht: Bei einer überdurchschnittlich hohen Beteiligung von 64,2 % wurde die kantonale Vorlage mit 234'320 zu 177'362 Stimmen (56,92 % Nein) abgelehnt; nur 34 von 170 Gemeinden stimmten zu. Noch deutlicher scheiterte die städtische Vorlage, mit 123'210 zu 50'114 Stimmen (71,09 % Nein). SP-Kantonsrat Franz Schumacher wertete den Volksentscheid als Ablehnung des ungebremsten Wirtschaftswachstums und meinte, das Nein habe ausschliesslich der U-Bahn gegolten.


title: U-Bahn Zürich

text: Bereits am 18. Juni 1973 reichte die SP eine städtische Volksinitiative ein, die einen Pauschalkredit von 200 Millionen für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs forderte (verteilt auf zehn Jahre). Vor allem die bisher stark vernachlässigte Strassenbahn sollte davon profitieren. Der Stadtrat liess sich mit der Behandlung der Initiative reichlich Zeit und hielt sie für überflüssig, da er ein eigenes Modernisierungskonzept verfolgte. Am 13. März 1977 nahmen die Stimmberechtigten die Initiative jedoch knapp mit 61'599 zu 58'588 Stimmen an (51,25 % Ja). In der Folge wurde das Zürcher Strassenbahnnetz umfassend modernisiert und optimiert. 1978 stand das sieben Jahre zuvor genehmigte U-Bahn-Tunnelstück unter dem Autobahnzubringer A1L vor der Fertigstellung. Von den zur Verfügung stehenden 200 Millionen Franken sollten 123 Millionen für den Bau einer neuen Strassenbahnstrecke vom Milchbuck durch den Tunnel nach Schwamendingen (und von dort weiter nach Hirzenbach sowie zum Bahnhof Stettbach) verwendet werden. Das Vorhaben war am 24. September 1978 in einer städtischen Volksabstimmung mit 69'170 zu 44'627 Stimmen (60,78 % Ja) erfolgreich. Der 2,5 km lange Tramtunnel Milchbuck–Schwamendingen wurde am 1. Februar 1986 in Betrieb genommen. Seither halten dort zwei Linien in den drei unterirdischen, nach U-Bahn-Normen errichteten Stationen Tierspital, Waldgarten und Schörlistrasse.


title: U-Bahn Zürich

text: Wie wenig umstritten die S-Bahn Zürich 1973 gewesen war, zeigte sich deutlich am 29. November 1981, als die Stimmberechtigten des Kantons Zürichs mit einem Ja-Anteil von 73,75 % einen Kredit von 523 Millionen Franken für den S-Bahn-Bau genehmigten. Ein weiteres Projekt war die Anbindung der Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) an den Hauptbahnhof. Die SZU-Strecken vom Uetliberg und vom Sihltal her endeten seit 1875 bzw. 1892 im peripher gelegenen Kopfbahnhof Selnau, der vom Hauptbahnhof aus schlecht erreichbar war. Nachdem die Planer zunächst eine kurze Variante mit einer Endstation unter dem (heute nicht mehr existierenden) Parkdeck Gessnerallee erwogen hatten, entschieden sie sich dafür, die teilweise erstellte und deutlich günstiger platzierte U-Bahn-Station unter dem Shopville zu nutzen. Die Kosten für das Projekt wurden auf 105 Millionen Franken veranschlagt. Am 27. Februar 1983 genehmigten die Stimmberechtigten des Kantons Zürich mit einem Ja-Anteil von 67,48 % einen Kredit von 72,41 Millionen, woraufhin der Bund und die SZU-Anliegergemeinden den Restbetrag beisteuerten. Der Spatenstich für die 1592 m lange Strecke, die auch eine neue Station Selnau umfasst, erfolgte am 4. März 1986. Der 1281 m lange Tunnel war im Herbst 1988 im Rohbau fertiggestellt. Schliesslich wurde die SZU-Verlängerung am 5. Mai 1990 in Betrieb genommen, drei Wochen vor dem übrigen S-Bahn-Netz.


title: U-Bahn Zürich

text: Die nördliche Achse der abgelehnten U-Bahn wird mittlerweile durch eine Stadtbahn abgedeckt, die zwischen 2006 und 2010 in Betrieb genommene Glattalbahn. Auf der westlichen Achse soll von 2017 bis 2022 die Limmattalbahn entstehen. Angesichts steigender Einwohnerzahlen und zunehmender Verkehrsdichte gab es im frühen 21. Jahrhundert dennoch wiederholt Vorschläge für tunnelgeführte Schienenverkehrsnetze. 2003 präsentierte der Informatiker Thomas Mouzinho im Rahmen des Ideenwettbewerbs «Zürich Nachhaltig» das Konzept einer Ring-U-Bahn. Der «Zürkel» sollte von Wollishofen über Albisrieden, Altstetten, Höngg, Affoltern, Oerlikon, Glattzentrum, Stettbach, Witikon und Tiefenbrunnen zurück nach Wollishofen führen. 2011 griff Ulrich Weidmann, Professor für Verkehrssysteme an der ETH Zürich, erneut die Idee einer unterirdischen Strassenbahn in der Innenstadt auf, ähnlich dem Tiefbahnprojekt von 1962. Seiner Meinung nach sei die S-Bahn überlastet und die Strassenbahn zu langsam. Die durch den Rückbau der Gleise freiwerdende Fläche sollte – im Gegensatz zu den Ansichten von Verkehrsplanern früherer Jahrzehnte – nicht dem Automobilverkehr zugutekommen, sondern der allgemeinen Steigerung der Lebensqualität. Basierend auf dieser Idee, erstellte zwei Jahre später die von Weidmann betreute Studentin Christine Furter in ihrer von der Vereinigung LITRA ausgezeichneten Masterarbeit das detaillierte «Metrotram»-Konzept. Es sieht Tunnelstrecken von 10,3 km Länge und 18 Stationen vor. Trotz der veranschlagten Kosten von 2,3 bis 2,75 Milliarden Franken schnitt diese Variante punkto Wirtschaftlichkeit deutlich besser ab als ein ebenfalls untersuchtes U-Bahn-Netz. Im Dezember 2015 reichten zwei grünliberale Kantonsräte ein Postulat ein, das den Regierungsrat dazu aufforderte, einen Bericht über eine mögliche U-Bahn für den Grossraum Zürich zu erstellen. Konkrete Linienführungen nannten die Postulanten nicht, doch sollte der Hauptbahnhof aus Kapazitätsgründen nicht erschlossen werden. In seiner Antwort vom März 2016 befand der Regierungsrat, dass eine U-Bahn in der Stadt und der Agglomeration Zürich «weder erforderlich noch sinnvoll» wäre. Zudem entstünden unnötig hohe Kosten.


title: Liste der Biografien/Poo

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 128 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Poo“ beginnt.


Liste der Biografien/Poo


title: Wilhelm Metzger

text: Friedrich Wilhelm Metzger (* 9. Mai 1848 in Ketzin; † 8. November 1914 in Hamburg) war ein Klempner und Redakteur des Hamburger Echos, von 1890 bis 1914 gehörte er dem Reichstag für die SPD an.


title: Wilhelm Metzger

text: Metzger absolvierte ab 1862 eine Schlosserlehre in Kyritz und war anschließend als Klempnergehilfe tätig. Er wurde 1868 Mitglied des Allgemeinen Deutschen Arbeitervereins. Ab 1870 war Metzger in Hamburg tätig. 1873 war er Mitbegründer des „Zentralverbandes der Klempner Deutschlands“, den er auch leitete und Redakteur des Verbandsorgans „Der Bote“ (1873–1876). Er wurde 1877 Inhaber eines Klempner- und Mechanikergeschäfts, welches er 1884 aufgab, um sich vollständig der journalistischen Tätigkeit zuzuwenden. So war Metzger unter der Leitung von Johannes Wedde neben Otto Stolten Redakteur der "Bürgerzeitung". Nach dem Verbot der Bürgerzeitung wurde Metzger 1888 Redakteur des Nachfolgeprojektes "Hamburger Echo", eine Position, die er bis zu seinem Tode innehatte.


title: Wilhelm Metzger

text: Außerdem war Metzger einige Jahre Vertrauensmann der Klempner (1881–1891) und später der Metallarbeiter. 1890 war Metzger an der Gründung der Generalkommission der Gewerkschaften Deutschlands beteiligt. 1893 wurde er wegen „Beleidigung“ des „Senats und der Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg“ mit fünf Monaten Gefängnis bestraft. Nach ihm wurde die "Wilhelm-Metzger-Straße" im Hamburger Stadtteil Alsterdorf benannt.


title: Wilhelm Metzger

text: 1890 wurde Metzger kurzfristig, als Ersatz, für den verstorbenen Johannes Wedde, der sozialdemokratische Kandidat für den Reichstagswahlkreis Freie und Hansestadt Hamburg 3 (Geest- und Marschlande). Metzger schlug bei der Reichstagswahl 1890 am 20. Februar 1890 den bekannten Adolph Woermann mit 27.369 gegen 14.978 Stimmen. Metzger konnte diesen Sitz bis zu seinem Tod halten.


title: Liste der Biografien/Poa–Poj

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 1255 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Poa“ – „Poj“ beginnt.


Liste der Biografien/Poa–Poj


title: Döhrener Jammer

text: Der Döhrener Jammer ist eine historische Arbeitersiedlung im hannoverschen Stadtteil Döhren. Sie entstand ab 1869 für die Arbeiter der im Vorjahr gegründeten Döhrener Wollwäscherei und -kämmerei ("Döhrener Wolle") und wurde in mehreren Abschnitten bis 1927 erweitert. Die Siedlung gilt als herausragendes Beispiel für die Wohn- und Lebensbedingungen während der Industrialisierung Hannovers.


title: Döhrener Jammer

text: Mit dem Bau der Siedlung wurde 1869 begonnen. Die ersten elf Häuser entstanden beidseitig der Werrastraße auf einem schmalen Grundstück im Osten der Richartzstraße, das von der Wollkämmerei zuvor angekauft worden war. Die kleinen, einstöckigen Backstein-Reihenhäuser nahmen pro Familie sechs bis acht Arbeiterinnen als sogenannte „Aftermieter“ auf: Die in der Regel fünfköpfige Familie lebte im Erdgeschoss auf 28 m², während im Dachgeschoss meist sieben weitere Arbeiterinnen Quartier fanden, auf zwei Kammern verteilt. Acht Häuser waren als Doppelhaus ausgeführt (Werrastraße Nr. 7–13, 6–12) und ließen sich über einen mittigen Eingang betreten. Die drei Einzelhäuser (Nr. 3, 5 und 4) wiesen eine Fensterachse weniger auf und erhielten seitliche oder aus der Mitte versetzte Zugänge. Zur Entstehungszeit endeten die Grundstücke mit der Gebäuderückseite, die rückwärtigen Gärten kamen erst 1884 hinzu. Bis dahin gab es zunächst kleinere Gärten im Osten der Siedlung, wo auch Ställe und Toiletten errichtet wurden. Um die Jahrhundertwende folgten schließlich die Vorgärten.


title: Döhrener Jammer

text: Die Siedlung umfasste anfangs nur die zwei traufständigen Reihenhauszeilen, zu denen 1886 vier giebelständige, backsteinerne Kopfbauten hinzukamen (Werrastraße Nr. 1, 2 und Nr. 14, 15). Eine Erweiterung war nötig geworden, um der stetig wachsenden Fabrik Rechnung zu tragen. Die neuen Häuser besaßen zwei Stockwerke, von denen das untere über einen mittigen Eingang an der Vorderfront erschlossen wurde. Zum Obergeschoss führte ein seitlich angebautes Treppenhaus, während der Dachboden und der Keller über im Haus gelegene Treppen erreicht werden konnten. Die Fassaden der Kopfbauten gerieten ein bisschen aufwendiger als die der Reihenhäuser: Plastische Ziegelversetzungen und Ortgänge verschönerten das Äußere. Zwischen den Jahren 1886 und 1890 ergänzten zusätzliche Häuser an Weser-, Ems- und Allerstraße das Ensemble. Zu dieser Zeit beabsichtigten die Planer noch, die Werrastraße als Durchgangsstraße bis zur Hildesheimer Straße zu führen. Kleine Stichstraßen sollten von der Werrastraße nach Norden und Süden abgehen. An der Weserstraße wurden zwei Backstein-Doppelhäuser gebaut (Nr. 10/12 und 14/16), deren Grundriss den Kopfbauten aus der Werrastraße glich. Im Gegensatz zu diesen waren die Häuser an der Weserstraße jedoch traufständig angeordnet und besaßen ein sehr flaches Satteldach. Erst mit der Sanierung in den 1980er Jahren wurden die Dächer ausgebaut. Ein neuer Typ, ein einstöckiges Doppelhaus aus Backstein mit ausgebauten Drempelgeschoss, folgte 1888. Zwei solche Häuser entstanden an der Weserstraße Nr. 6/8 und Emsstraße Nr. 5/7; jede Haushälfte hatte einen eigenen Zugang an der Vorderseite. Zwei weitere Doppelhäuser, in ähnlicher Form aber ohne das Drempelgeschoss, wurden in der Emsstraße (Nr. 6/8) und der Allerstraße (Nr. 5/7) errichtet. Den Abschluss bis 1890 bildeten die südlichsten Gebäude an der Weserstraße (Nr. 2/4), Emsstraße (Nr. 1/3, 2/4) und Allerstraße (Nr. 1/3). Diese, auch aus Backstein gefertigten Doppelhäuser besitzen zwei Stockwerke; das Treppenhaus liegt in der Mitte und wird durch seine risalitartig vorgelegte Anordnung betont. Lisenen bewirken eine vertikale Gliederung der Fassade. Auf der Rückseite befanden sich damals ein Stall und eine Toilette für jede Wohnung. Anfang der 1890er Jahre schufen die Planer die Rheinstraße, eine nach Norden versetzte Verlängerung der Werrastraße. Damit wurde der ursprüngliche Plan, die Werrastraße direkt bis zur Hildesheimer Straße fortzusetzen, verworfen. In dem Zusammenhang entstand 1893 ein neuer Gebäudetyp an Ems- und Allerstraße (Emsstraße Nr. 9/11 und 10/12; Allerstraße Nr. 2/4, 6/8, 10/12, 9/11). Dieser Typ ähnelte stark dem vom Ende der Weserstraße (Nr. 2/4), wies aber Änderungen in seinem Inneren auf: Hier gab es drei hintereinanderliegende Räume, mittig von der Gebäudeseite belichtet, die größere Wohnungen erlaubten. Die drei Zimmer mit Küche ergänzte eine integrierte Toilette. In äußerlich stärker geschmückter Form folgten 1900 und 1901 weitere Häuser dieses Typs an der Werrastraße (Nr. 17/19, 21/23, 25, 16/18 und 20/22) sowie der Weserstraße (Nr. 1/3). Sie schlossen sich östlich an die bestehende Bebauung an. Die Fassade beleben Ziegelsteinversetzungen an den Gesimsen, Ortgängen und Brüstungsfeldern. Daneben gibt es an den Giebel aufwendig gestaltete Zierkonstruktionen aus Holz. Eine weitere Neuerung dieser Häuser besteht darin, dass die Erdgeschosswohnungen zusätzlich über die Seitenfront erschlossen waren (ausgenommen Werrastraße Nr. 20/22).


title: Döhrener Jammer

text: Beginnend mit dem Jahr 1903 erfolgte die Bebauung der Rheinstraße. Hier fanden nun erstmals Angestellte Unterkunft in sogenannten „Meisterwohnungen“. Die Häuser spiegelten direkt den höheren Status dieser Beschäftigten wider, indem sie großzügigere Grundrisse als die bisherigen Arbeiterhäuser erhielten, und auch die Fassaden waren wesentlich kunstvoller gestaltet. Der Anfang bildeten die Eckhäuser an der Rheinstraße Nr. 2/3/4, Emsstraße Nr. 14/16, Rheinstraße Nr. 6/8, Allerstraße Nr. 13/15 und Rheinstraße Nr. 10 / Allerstraße Nr. 14, zusammen mit den Reihenhäusern an der Rheinstraße (Nr. 14, 16, 20, 22). Die zweigeschossigen Backsteinbauten besitzen Putzflächen, zum Teil Werkstein-gefasste Fenster und Zierfachwerk unter dem Dach, was für eine Belebung sorgt. Die Einzelhäuser wurden allesamt als Einspänner angelegt und verfügten über Drei- oder Vierzimmerwohnungen mit Küche. Den gehobenen Standard verdeutlichten auch zusätzliche Loggien oder Wintergärten. In gleicher Qualität füllten ab 1914 weitere Neubauten die verbliebenen Baulücken an der Rheinstraße. Sie erhielten eine Verblendung aus dunkelroten Klinkern und bekamen alle ein individuelles Äußeres über halbrunde Erker, Ausluchtungen und Dachausbauten.


title: Döhrener Jammer

text: Als letzter Bestandteil der Siedlung entstanden ab 1925 die Gebäude an der Kastanienallee Nr. 2 und 4. Sie zeigten bereits für die 1920er Jahre typische Stilmittel, ordneten sich aber gestalterisch den Nachbargebäuden an der Hildesheimer Straße unter.


title: Döhrener Jammer

text: In der Siedlung waren von Anfang an Arbeiter der Döhrener Wollwäscherei untergebracht. Die Namensgebung im Volksmund als "Döhrener Jammer" resultiert vermutlich daraus, dass die Arbeiter schlecht bezahlt wurden. Sie wurden aus dem Eichsfeld angeworben und waren überwiegend katholisch, fast schon ein Affront im evangelischen Döhren. An der Hildesheimer Straße befanden sich die Wohnungen für die führenden Kräfte der Wollwäscherei in mehrstöckigen Häusern.


title: Döhrener Jammer

text: 1972 übernahm eine Investorengruppe unter Leitung von Ulf Cloppenburg, ein Abkömmling Düsseldorfer Bekleidungsunternehmens Peek & Cloppenburg, die Aktienmehrheit an der wirtschaftlich angeschlagenen Döhrener Wollwäscherei und -kämmerei. Die Investoren erwarben ca. 75 % der Aktien, die zuvor im Eigentum der Commerzbank und des hannoverschen Lackhändlers Günther Schiemann gewesen waren; gezahlt wurden dafür zwischen 15 und 20 Mio. Mark. Auf der Betriebsversammlung im Mai 1972 kündigte Cloppenburg an, einige Teilbereiche schließen zu müssen, das Unternehmen aber erhalten zu wollen. Ende des Jahres kam es zur Kehrtwende: Die Geschäftsführung gab bekannt, dass die Firma liquidiert werde und alle Maschinen und Anlagen verkauft würden. Eine Grundfläche von 740.000 m², bebaut mit der Fabrik und der Arbeitersiedlung "Döhrener Jammer", ging an die "Neue Heimat", ein gewerkschaftseigenes Wohnungsunternehmen. Cloppenburg verdiente an dem Verkauf der Grundstücke 55 Mio. Mark und schätzungsweise 10 Mio. Mark an den Maschinen, was ein bundesweites Medieninteresse hervorrief. Die Schlagzeilen der Presse waren unter anderem: „Dies ist der größte Skandal der Nachkriegszeit“ (FAZ vom 25. Juli 1975), „Verkloppt an Cloppenburg“ (Die Zeit vom 23. Februar 1973) und „Eine Firma verdient am eigenen Tod“ (Süddeutsche Zeitung, 1973).


title: Döhrener Jammer

text: Für die Neubauung von Fabrikgelände und "Döhrener Jammer" gab es 1974 drei alternative Konzepte. Am umfassendsten hiervor war die Alternative III, das Konzept des Wohnungsunternehmens "Neue Heimat". Dessen Pläne sahen vor, in Döhren insgesamt 2.100 neue Wohnungen entstehen zu lassen, die 5.000 Personen Platz bieten sollten. Die Häuser des "Jammers" mit ihren 200 Wohnungen wären demnach komplett verschwunden und durch 400 Neubau-Wohnungen ersetzt worden. Nach der Alternative I hätten hingegen alle Wohnungen des "Jammers" erhalten werden sollen, nach der Alternative II immerhin noch die Hälfte. Die Absicht der "Neuen Heimat" bestand darin, zusätzliche Büro- und Gewerbebauten östlich der Hildesheimer Straße zu errichten. Um das realisieren zu können, hätten die Vorgaben für den Wohnungsbau bei den Gebieten westlich der Hildesheimer Straße maximal ausgenutzt werden müssen.


title: Döhrener Jammer

text: Die ersten Proteste gab es bereits kurz nach Bekanntwerden des Verkaufs an die "Neue Heimat". Im April 1973 besetzte eine Gruppe von Jugendlichen drei Gebäude an der Wiehbergstraße, die Villen Nr. 10 und 92 sowie das Wohnhaus Nr. 11, und verkündete mit einem Transparent: „HIER GIBT ES UNGENUTZTEN WOHNRAUM, der VERNICHTET werden soll !!“. Die Forderungen der Gruppe wandten sich an die Stadt Hannover. Unter anderem sollte der Abbruch gut erhaltener Wohnhäuser verhindert sowie eine Versorgung mit Strom und Wasser veranlasst werden. Wegen der anhaltenden Proteste schloss die Stadt Hannover 1975 einen Rahmenvertrag mit der "Neuen Heimat". Die Stadt sicherte darin zu, einen Bebauungsplan zur Wohnnutzung für die ehemaligen Industrieflächen aufzustellen. Als Gegenleistung musste sich das Wohnungsunternehmen verpflichten, die denkmalgeschützten Gebäude nicht abzureißen. Dies betraf neben dem "Jammer" auch den Uhrturm, das Pförtnerhaus und das Turbinenhaus auf der Leineinsel. Durch jahrelange Vernachlässigung einiger Bauwerke verschlechterte sich deren Zustand so sehr, dass die "Neue Heimat" von ihren Pflichten zum Erhalt entbunden werden wollte. Gegen den Abriss appellierte der Volkshochschul-Arbeitskreis „Döhren wird verändert“ an den Stadtrat. Der Stadtbau-Historiker Sid Auffarth ergänzte den Appell um ein Gutachten, wonach die verbliebenen Industriebauten und der "Jammer" „unverzichtbare Bestandteile der Gesamtanlage“ seien. Es handele sich um „eine einzigartige Reihung sozial- und kulturhistorischer Dokumente“. Die Einzelbauten des "Jammers" wurden schließlich ab 1981 an Privatinteressenten veräußert und sukzessive saniert.


title: Döhrener Jammer

text: Als letztes erhaltenes lokales Zeugnis für diese Form des Arbeitersiedlungsbaus im norddeutschen Raum steht das Gesamtensemble in der Allerstraße, Emsstraße, Hildesheimer Straße, Kastanienallee, Rheinstraße, Richartzstraße, Werrastraße und Weserstraße heute unter Denkmalschutz.


title: Olympische Sommerspiele 2008/Teilnehmer (Marshallinseln)

text: Mit der Teilnahme an den Olympischen Sommerspielen 2008 in Peking waren die Marshallinseln zum ersten Mal überhaupt bei Olympischen Spielen vertreten. Anju Jason qualifizierte sich als erster der drei teilnehmenden Athleten (zwei Männer, eine Frau), und war damit der erste Teilnehmer an Olympischen Spielen, der von den Marshallinseln kommt.


text: Das Nationale Olympische Komitee der Marshallinseln wurde im Jahr 2001 gegründet und wurde im Februar des Jahres 2007 vom IOC anerkannt.


title: Asheville Regional Airport

text: Der Asheville Regional Airport (IATA: AVL, ICAO: KAVL) ist der Verkehrsflughafen der amerikanischen Kleinstadt Asheville im US-Bundesstaat North Carolina.