title: Große Rhone

text: Die Große Rhône führt etwa 90 Prozent der Gesamtwassermenge der Rhône, die sich im Durchschnitt auf 1700 Kubikmeter pro Sekunde beläuft, bei Hochwasser (2003) aber auf bis zu 13.000 Kubikmeter wachsen kann. Jedes Jahr transportiert sie 10 (vor dem Bau zahlreicher Staudämme an den Nebenflüssen sogar 20) Millionen Kubikmeter Schwebstoffe, Sand und Geröll ins Mittelmeer, was dort auf lange Sicht für die Schifffahrt den ungehinderten Zugang zum Golf von Fos mit dem wichtigen Industriehafen in Fos-sur-Mer gefährdet. Der erhebliche Wasser- und Feststofftransport ist auch der Grund dafür, dass der Fluss früher im Unterlauf häufig versandete, unvorhersehbare Strömungen auftraten und sein Verlauf gelegentlich wechselte. Aus dieser Zeit stammen zahlreiche, allmählich verlandende ehemalige Flussarme.


title: Große Rhone

text: Bereits der römische Feldherr Marius ließ 101 v. Chr. zur Umgehung der kaum schiffbaren Mündung einen Kanal (die so genannten "Fossae Marianae", heute noch im Verlauf des "Bras Mort" Richtung Port de Fos erkennbar) erbauen. Seit dem Hochwasser von 1587 floss die Große Rhône westlich von ihrem heutigen Weg durch den bei Chamone abzweigenden "Bras de Fer" (heute noch als "Canal du Japon" und Lagune "Vieux Rhône" auf der Landkarte sichtbar) ins Meer. Weil dieser Unterlauf und damit für Seeschiffe der gesamte Fluss bis Arles nicht zuverlässig befahrbar zu machen war, ließ Ludwig der XIV. von verschiedenen Ingenieuren bereits alternative Zugänge planen. Beim Hochwasser 1711 (nach anderer Quelle 1712) floss die Große Rhône jedoch überraschend im Wesentlichen über den 1706 von Menschenhand geschaffenen, bis dahin schmalen "Canal des Launes". Dieser wurde daraufhin ausgebaut, so dass seit 1725 der heutige, bis zur damaligen Mündung schiffbare Flussverlauf bestand und der "Bras de Fer" allmählich verlandete.


title: Große Rhone

text: Durch Anschwemmungen hat die Große Rhône seither in ihrem Mündungsbereich zahlreiche flache, sumpfige Inseln (provenzalisch "they") gebildet und sich im Lauf der Zeit immer weiter ins Meer vorgeschoben. Allein zwischen 1712 und 1846 wuchs sie um 5640 Meter. Allerdings war schon damals absehbar, dass der Zuwachs von am Ende noch 23 Metern pro Jahr sich in Zukunft verringern würde, weil in größerer Entfernung vom ursprünglichen Festland die Mündung weniger geschützt und das Meer tiefer ist.


title: Große Rhone

text: Weil aber der neu entstandene Teil der Mündung für die aufkommenden Schiffe mit größerem Tiefgang nicht nutzbar war, wurden zwischen 1864 und 1871 der 4 Kilometer lange Ostabzweig Canal Saint-Louis mit dem Hafen Port-Saint-Louis an seinem Ostende und in der Folge die Stadt Port-Saint-Louis-du-Rhône erbaut.


title: Große Rhone

text: Die Große Rhône wurde zwar seit dem 18. Jahrhundert eingedeicht. Trotzdem kam es aufgrund fehlender Stauflächen Anfang Dezember 2003 zu katastrophalen Überschwemmungen im nördlichen Stadtgebiet von Arles (80 Millionen Euro Schaden).


title: Große Rhone

text: Die Große Rhône kann im Rahmen von Flusskreuzfahrten (ab Arles) auch von Touristen befahren werden. Die einzige Überquerung durch eine Straßenbrücke stellt die Überführung der Nationalstraße N 113 (Europastraße E 80) bei Arles dar. Außerdem gibt es noch die auch für den Autotransport geeignete Fährverbindung "Bac de Barcarin" bei Salin-de-Giraud. Parallel dazu verläuft auch eine Eisenbahnbrücke, die die Meerwassersalinen "Salins du Midi" bei Salin-de-Giraud mit Port-Saint-Louis-du-Rhône und Fos-sur-Mer verbindet.


title: Kaffeerahmdeckel

text: Als Kaffeerahmdeckel (auch Kaffee-Rahm-Deckeli und Kafirahmdeckeli, in Deutschland auch "Kaffeesahnedeckel") werden in der Schweiz die Verschlussfolien von Kaffeesahneportionspackungen, wie sie z. B. zu einer Tasse Kaffee gereicht werden, bezeichnet. Diese haben in der Regel einen Durchmesser von knapp 4 Zentimeter und eine Dicke von 0,03 bis 0,04 Millimeter und verfügen über eine Lasche, auch "Zipfel" genannt, um den Deckel vom Kunststoffbecher abzulösen. Kaffeerahmdeckel werden von den Herstellern mit verschiedensten Motiven bedruckt und sind in Sammlerkreisen vor allem bei älteren Leuten sehr beliebt.


title: Kaffeerahmdeckel

text: Das Ausgangsmaterial für die Deckel ist ein 0,7 Millimeter dünnes Aluminium-Rohband, welches auf die Banddicke von 0,03 bis 0,04 Millimeter abgewalzt wird. Dieses dünne Band wird dann zuerst lackiert, damit die Druckfarbe gut haftet. Danach wird es im Tiefdruckverfahren mit bis zu acht Farben, je nach Sujet, bedruckt. Die bedruckte Seite wird nicht siegelbeständig überlackiert und auf der unbedruckten Seite wird zusätzlich ein Thermolack aufgebracht. Dieser Thermolack ist das Bindemittel zwischen dem Aludeckel und dem Kunststoffbecher. Der Siegelvorgang vollzieht sich in der Molkerei auf der Abfüllanlage nach dem Formen und Abfüllen des Bechers.


title: Kaffeerahmdeckel

text: Mit dem allgemeinen Trend zu Portionenpackungen wurde um 1970 begonnen, auch Kaffeerahm in tiefgezogenen Portionenbechern, die mit Alu- und Verbundfolien thermoplastisch verschweisst und verschlossen wurden, zu verpacken. Diese "Deckeli" boten eine augenfällige und wirksame Dekorationsfläche, die im Laufe der Zeit mit verschiedenen Einzelbildern und Motivserien bedruckt wurden.


title: Kaffeerahmdeckel

text: Diese in Mitteleuropa zu beobachtende Entwicklung erhielt in der Schweiz eine besondere Bedeutung, da der dortige Milchmarkt reguliert ist und Wettbewerb nur begrenzt möglich ist. Das beginnende Sammelinteresse wurde von den Herstellern als willkommener Weg zur Umsatzsteigerung (siehe Das Sammler-Problem) und als Mittel zur Vergrößerung des Marktanteils gesehen und entsprechend unterstützt.


title: Kaffeerahmdeckel

text: Kaffeerahmdeckel werden weltweit hergestellt, meist jedoch nur mit festen Motiven, bzw. Werbe/Markenaufdrucken des jeweiligen Herstellers versehen. Im Gegensatz dazu gibt es in der Schweiz jährlich Hunderte von Serien und Einzelmotiven z. B. Blumen, Tiere, Autos, Landschaften, Sehenswürdigkeiten, Flugzeuge, Sport etc. pp. In Deutschland, Österreich und Belgien gibt es ebenfalls vereinzelt thematische Serien.


title: Kaffeerahmdeckel

text: Das Zentrum des Kaffeerahmdeckelsammelns („Dechele“) ist die Schweiz, wo die Anzahl der Sammler („Decheler“) auf rund 30'000 geschätzt wird. Regelmässig finden dort auch Tauschbörsen für sogenannte „Deckelis“ statt, für die sich auch die Abkürzung KRD entwickelte. Daneben gibt es in Belgien, Deutschland, Frankreich und Österreich eine nennenswerte Sammlerszene.


title: Kaffeerahmdeckel

text: Erste vereinzelte Sammler gab es in der Schweiz schon in den 1960er Jahren. In größerem Maße begann das Sammeln in den späten siebziger Jahren, als die wechselnden Bilder die Aufmerksamkeit der Kaffeetrinkenden weckten und die erste Serie mit 30 Motiven erschien. 1983 wurde der erste diesbezügliche Zeitungsartikel veröffentlicht, ab 1989 begann der Sammlerboom. 1990 erschien dann der erste "Deckelikatalog" (schwarz/weiß bedruckte Blätter zum Einkleben) bei der "ED Emmentaler Druck AG" in Zusammenarbeit mit Marietta Freitag, langjährige Vorsitzende des 1986 gegründeten "Clubs Kaffee-Doppelcrème". Der erste Käppeli-Band für die Jahre 1968 bis 1994 erschien 1995 und die Bände werden auch „Deckeli-Bibel“ genannt. 1998 flog ein Fälscherring auf und 2000 tauchten erneut Fälschungen als „rare Serien“ auf. Manchmal kommen Folien direkt nach dem Druck in den Umlauf, welche aber eher einen geringeren Wert haben. Besonders rar ist die Burra-Werbeserie „Blick“ aus dem Jahre 1979, welche wegen damals verbotener, sogenannter „artfremder Werbung“ aus dem Verkehr gezogen wurde. Diese Ausgabe erreicht unter Sammlern fünfstellige Frankenbeträge. Die erste reguläre Werbeserie kam 1995 auf den Markt.


title: Kaffeerahmdeckel

text: 1993 wurde der "Verein für Kaffeesahnedeckelsammler Deutschland" gegründet.


title: Siegburger Turnverein

text: Der Siegburger Turnverein 1862/92 e.V. ist mit über 2000 Mitgliedern der größte Sportverein in Siegburg. Er wurde am 14. Juli 1862 in der Gaststätte Herrengarten gegründet.


title: Siegburger Turnverein

text: Der Verein ist in 13 Abteilungen gegliedert: Badminton, Basketball, Cheerleading, Faustball, Fußball, Handball, Kanu, Nordic Walking, Ski, Tanzen, Tennis, Turnen und Volleyball.


title: Siegburger Turnverein

text: Der Verein unterhält eine Sportanlage mit Jugendheim im Stadtteil Brückberg, eine Tennisanlage im Stadtteil Stallberg und ein Boots- und Vereinshaus an der Sieg.


title: Siegburger Turnverein

text: Die Damen-Mannschaft der Abteilung Faustball stieg 1996 erstmals sowohl im Feld als auch in der Halle die 2. Faustball-Bundesliga auf. Von 1999 bis 2002 spielte sie in der Halle kontinuierlich in der zweiten Bundesliga.


title: Siegburger Turnverein

text: Seit Jahren nehmen Sportler aus der Kanu-Abteilung regelmäßig an nationalen und internationalen Wettkämpfen im Wildwasserrennsport teil und konnten mehrfach Titel erringen.


title: Siegburger Turnverein

text: Erfolgreichste Kanutin des Vereins ist die vielfache Deutsche Meisterin Sabine Füßer, welche bei den Weltmeisterschaften 2004 auf der Loisach in Garmisch-Partenkirchen Vizeweltmeisterin im Sprint und Drittplatzierte in der klassischen Distanz über 4 Kilometer wurde. Bei der Weltmeisterschaft 2008 in Ivrea holte sie Bronze auf der Sprint-Distanz sowie Silber mit der Mannschaft. Bei der Europameisterschaft 2009 auf der Adda in Italien wurde sie Europameisterin im Sprint, Classic und Classic Team. Bei der WM 2010 in Sort (Lleida) holte sie zusammen mit ihrem Team die Silbermedaille im Team Sprint.


title: Siegburger Turnverein

text: Erfolgreichste Leichtathletin des Vereins war die vielfache deutsche und Europameisterin Annette Weiss, welche bei der 1. Hallen Senioren Weltmeisterschaft in Sindelfingen im März 2004 Weltmeisterin (W35) im 1500 und 3000-Meter-Lauf wurde. Bei der Senioren Weltmeisterschaft 2006 im österreichischen Linz holte sie die Titel über 800 und 1500 Meter und wurde Vizeweltmeisterin über 3000 Meter. 2007 verließ Annette Weiss den Siegburger Turnverein und wechselte zur LG Troisdorf/Bonn/Niederkassel.


title: Golay-Buchel Holding

text: Die Golay-Buchel Holding S.A. mit Sitz in Lausanne war ein international tätiges Schweizer Schmuckwaren-Unternehmen. Ihre Aktivitäten konzentrierten sich auf die Verarbeitung und den Vertrieb von Kulturperlen, Diamanten, Farbedelsteinen und Goldschmuck. Das Unternehmen war an der Schweizer Börse SWX Swiss Exchange kotiert. Mehrheitsaktionär war die in Genf ansässige Norinvest Holding SA.


title: Golay-Buchel Holding

text: Das Unternehmen wurde 1887 von Louis-Auguste Golay in Le Sentier, im Vallée de Joux, gegründet. Golay handelte zunächst mit Naturperlen, Edelsteinen und anderen Produkten für Juweliere und Uhrenhersteller.


title: Golay-Buchel Holding

text: 1985 ging das Unternehmen an die Börse. Mit der Gründung der Filialkette "Oro Vivo" expandierte Golay 1987 in den Uhren- und Schmuck-Einzelhandel. 1999 gründete Golay zusammen mit der Swarovski Gruppe das Gemeinschaftsunternehmen "Signity", gleichzeitig wurde die Organisationsstruktur von Golay in die drei Divisionen Produktion, Grosshandel und Einzelhandel aufgeteilt.


title: Golay-Buchel Holding

text: Auf seinem Höhepunkt im Jahre 2000 beschäftigte der Konzern 1'900 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz von 325 Millionen Franken. Mit der Veräusserung der Einzelhandelssparte "Oro Vivo" im Jahre 2004 und dem Anteil an "Signity" im Jahre 2006 begann Golay eine drastische Desinvestitionsphase. Die Firma wurde 2016 liquidiert.


title: Uruguayische Volleyballnationalmannschaft der Frauen

text: Die uruguayische Volleyballnationalmannschaft der Frauen ist eine Auswahl der besten uruguayischen Spielerinnen, die die Federación Uruguaya de Voleibol bei internationalen Turnieren und Länderspielen repräsentiert.


text: Uruguay wurde bei der Volleyball-Weltmeisterschaft 1960 Neunter.


text: Uruguay konnte sich noch nie für Olympische Spiele qualifizieren.


text: Bei der Premiere der Volleyball-Südamerikameisterschaft erreichte Uruguay 1951 das Finale gegen Gastgeber Brasilien. Fünf Jahre später gab es das gleiche Ergebnis im eigenen Land und 1958 wurden die uruguayischen Frauen Dritter. Von 1964 bis 1975 belegten sie jeweils dreimal den vierten und dritten Platz. Bei den Turnieren 1981 und 1983 reichte es nur noch zu den Rängen sieben und sechs. 1987 im eigenen Land wurden die Uruguayerinnen ebenfalls Sechster. Bei den folgenden fünf Turnieren rutschten sie vorübergehend bis auf den achten Platz ab, ehe sie Ergebnisse 1999 und 2001 wieder Fünfter und Vierter wurden. Die gleichen Resultate gab es 2005 und 2007.


text: Die erste Ausgabe des World Cup beendete Uruguay 1973 auf dem letzten von zehn Plätzen.


text: Der World Grand Prix fand bisher ohne uruguayische Beteiligung statt.


title: Donato Cabrera

text: Donato Cabrera (* 4. Februar 1973 in Pasadena (Kalifornien), USA) ist ein amerikanischer Dirigent. Der Vienna Philharmonic’s Karajan Conducting Fellow gab 1998 sein Europadebüt an der Kammeroper München. Derzeit (2008) ist Cabrera stellvertretender Dirigent der San Francisco Opera.


title: Donato Cabrera

text: Donato Cabrera, ein Vienna Philharmonic’s Karajan Conducting Fellow, ist in der Avantgarde unter Amerikas jungen Dirigenten. Seit seinem mit kritischem Beifall begrüßten Europadebüt mit der Zwei Groschen Kammer Oper München 1998 hat er eine vielfältige Karriere verfolgt. Momentan ist Herr Cabrera stellvertretender Dirigent der San Francisco Opera.


title: Donato Cabrera

text: Seit dem Beginn seiner Zusammenarbeit mit der San Francisco Opera im Jahr 2005, war Herr Cabrera an der Welturaufführung von John Adams Oper Doctor Atomic, sowie an anderen Produktionen wie La forza del destino, Die Zauberflöte, Fidelio, Madama Butterfly, Manon Lescaut und Tristan und Isolde mitverantwortlich. Sein Dirigentendebüt an der San Francisco Opera machte er im Oktober 2006 mit Die Fledermaus. Zuletzt hat der dort auch Don Giovanni dirigiert, eine Produktion, die mit stürmischem Beifall begrüßt wurde. Aufgrund seines nie zuvor erlebten Erfolges hat der Musikdirektor der Oper, Herr Donald Runnicles, Herrn Cabrera eine dritte Saison als stellvertretender Dirigent angeboten. Im Dezember des Jahres 2005 debütierte Herr Cabrera an der Portland Opera mit Brittens The Rape of Lucretia, wo er einstimmiges Lob und Jubel für die Qualität des Ensembles und Orchesters erhalten hat.


title: Donato Cabrera

text: Herrn Cabreras Devotion zu neuer Musik vertiefte sich als Musikdirektor des American Contemporary Music Ensembles (ACME). Mit ACME hat er zahlreiche Werke junger Komponisten, sowie zeitgenössische Meisterwerke unterstützt und aufgeführt. Für dieses Ensemble hat er Werke von John Adams, Jacob Druckman, Donald Martino, Frederic Rzewski und Elliott Carter dirigiert.


title: Donato Cabrera

text: Herr Cabrera widmet sich außerdem auch der Musikerziehung und Kulturunterstützung. Mehr als vier Saisonen lang hat er Konzerte für Jugendliche für das New Jersey Symphony Orchestra dirigiert und dessen Programme gestaltet. So hat er jährlich für über 15000 Kinder im Staat New Jersey musiziert. Herr Cabrera hat auch oft das Greater Newark Youth Orchestra geleitet, eine Organisation welche es sich zur Aufgabe macht, eine bereichernde und fruchtbringende Atmosphäre für junge Stadtmenschen in und um der Stadt Newark zu bringen. Zusätzlich hat er Jugendorchester in Cincinnati, Norwalk und Ridgfield, beide im Bundesstaat Connecticut dirigiert, sowie das Jugendorchester der berühmten Juilliard School in New York. Herr Cabrera widmet sich außerdem jungen Sängern und Sängerinnen und arbeitet oft mit jungen Künstlern der Portland Opear und der San Francisco Opera zusammen.


title: Donato Cabrera

text: Herr Cabrera war auch stellvertretender Dirigent für viele berühmt Festspiele, wie zum Beispiel die Salzburger Festspiele, Ravinia, Spoleto und das Aspen Music Festival. Zwei Sommer lang war er Dirigent der Music Academy of the West. Durch seine Arbeit kam er mit zahlreichen Musikgrößen, wie zum Beispiel James Conlon, Mariss Jansons, Neeme Järvi, Nicola Luisotti, Zdeněk Mácal, Kurt Masur, Julius Rudel, Donald Runnicles und Stanislaw Skrowaczewski zusammen.


title: Donato Cabrera

text: Mit nur 24 Jahren debütierte Donato Cabrera mit dem Reno Kammerorchester. Seinen akademischen Titel erhielt er von der University of Illinois. Zusätzlich besuchte er Kurse an der Indiana University in Bloomington und an der Manhattan School of Music in New York.


title: Trash Top 100

text: Trash Top 100 war eine Fernsehsendung des Musiksenders VIVA, die in den Jahren 2004 und 2005 ausgestrahlt wurde. Sie wurde von Oliver Pocher moderiert, der eine Auswahl der seiner Meinung nach schlechtesten Musikvideos präsentierte.


title: Trash Top 100

text: Die Sendung gab es in zwei Varianten: Als zwei je dreistündige Folgen oder als diverse 30- bis 45-minütige Ausgaben. Gesendet wurden Letztere mittwochs um 17:30 Uhr, mit Wiederholungen donnerstags um 14:30 Uhr, freitags um 20:30 Uhr und samstags um 17:30 Uhr.


title: Trash Top 100

text: Der Großteil der präsentierten Videos zeichnete sich entweder durch lyrische Schlichtheit, schlechte Videoqualität oder minder-professionelle schauspielerische Leistungen aus, wobei der Moderator die Videos während deren Präsentation satirisch kommentierte.


title: Tunesische Volleyballnationalmannschaft der Frauen

text: Die tunesische Volleyballnationalmannschaft der Frauen ist eine Auswahl der besten tunesischen Spielerinnen, die die Fédération Tunisienne de Volley-Ball bei internationalen Turnieren und Länderspielen repräsentiert.


text: Bei der ersten Teilnahme an einer Volleyball-Weltmeisterschaft belegten die Tunesierinnen 1978 den 23. Platz. Acht Jahre später steigerten sie sich auf Rang 16.


text: Tunesien konnte sich noch nie für Olympische Spiele qualifizieren.


text: Bei der ersten Volleyball-Afrikameisterschaft mussten sich die tunesischen Frauen nur Gastgeber Ägypten geschlagen geben. 1985 gelang ihnen im eigenen Land die Revanche. Zwei Jahre später verteidigten sie ihren Titel gegen Marokko. Nach zwei schwächeren Turnieren (Fünfter und Sechster) wurden sie 1995 Dritter. 1997 waren sie zum ersten Mal nicht dabei, aber 1999 holten sie zum dritten Mal den kontinentalen Titel, diesmal gegen Kamerun. Die Titelverteidigung misslang, weil sie das nächste Turnier verpassten. Bei den Titelkämpfen 2003 bis 2021 steigerten sie sich von Rang fünf auf den zweiten Platz.


text: 1985 erreichten die Tunesierinnen beim World Cup den achten Rang. Das Turnier 1999 beendeten sie als Zwölfter.


text: Der World Grand Prix fand bisher ohne tunesische Beteiligung statt.


title: Die deutsche Schrift

text: Die deutsche Schrift ist eine seit 1927 bestehende Vereinszeitschrift des Bundes für deutsche Schrift und Sprache.


title: Die deutsche Schrift

text: Das Vorgängerblatt, das von 1918 bis 1926 erschien, nannte sich „Bundes-Nachrichten“. Durch die Auflösung des Vereines 1941 wurde die Zeitschrift mit der Dezemberausgabe 1940, die bereits versandfertig vorlag, aber nicht mehr verschickt werden durfte, eingestellt. Da sich der Bund 1951 wiedergründete, konnte die Zeitschrift im Jahr 1952 unter ihrem alten Namen erneut aufgelegt werden. Die neue Zählung der Hefte beginnt allerdings mit den „Mitteilungen“ von Oktober 1951 als Heft 1 neuer Zählung. In den Jahren 1979 bis 1983 waren den Heften Mitteilungsblätter beigelegt.


title: Die deutsche Schrift

text: Der Bund für deutsche Schrift und Sprache stellt die in seinem Archiv befindlichen Hefte auf CD-ROM zur Verfügung. Die Hefte vor 1921, also die Hefte 1 bis 10 der „Bundes-Nachrichten“ sind als Kriegsverlust zu verzeichnen und konnten bisher nicht nachbesorgt werden, der Bund selbst bittet Leute, die noch einzelne Ausgaben davon haben, diese dem Bund zur Verfügung zu stellen.


title: Die deutsche Schrift

text: Die Ausgaben von 1927 bis März 1937 hatten das Format A5, von Juli 1937 bis 1940 wählte man A4. In den Jahren von 1952 bis 1982 kehrte man zu A5 zurück. Von 1982 bis 2013 erschien „Die deutsche Schrift“ in B5. Seit Heft 3/2010 (Nr. 175) gibt es zweimal jährlich eine vierfarbige Bildbeilage. Seit 2014 erscheinen die Hefte vierfarbig in A4.


title: Die deutsche Schrift

text: Von 1929 bis 1931 war den Heften eine vierseitige Kunstdruckbeilage hinzugefügt.


title: Die deutsche Schrift

text: Die behandelten Hauptthemen sind: Deutsche Sprache, Sprachpflege, Sprachgeschichte, Bruchschriften (Gotisch, Schwabacher und Fraktur), deutsche Schreibschrift (Kurrent, Sütterlin), Typographie, Drucktechnik, Rechtschreibreform und Vereinsleben.


title: Die deutsche Schrift

text: Daneben finden sich auch immer wieder Beiträge zu Themen, die die genannten Hauptthemen nur streifen, wie etwa Tintenherstellung, Schreibgeräte oder Siegelkunde.


title: Die deutsche Schrift

text: In jeder Ausgabe findet sich eine Seite mit dem Thema „Gebrochene Schriften als Blickfang“, wo Fotos von Gebäudeinschriften, Schaufenstern oder Grabsteinen zu finden sind, auf denen Fraktur oder die deutsche Schreibschrift verwendet wurde. Jedes Bild wird in einem kurzen Kommentar erklärt. Oftmals werden auch falsch gesetzte Inschriften vorgestellt, deren Fehler dann dort aufgezeigt und verbessert werden.


title: Die deutsche Schrift

text: Die Zeitschrift enthält mehrmals im Jahr Literaturbeilagen.


title: Die deutsche Schrift

text: Die Zeitschrift erscheint vierteljährlich, und zwar in der Regel Ende März, Juni, September und Dezember. Die Hefte werden, wie alle Veröffentlichungen dieses Bundes, in gebrochenen Schriften und in alter Rechtschreibung gedruckt. Für jede Folge des Heftes werden dazu nach Möglichkeit andere Schriften verwendet.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (Kurzform GKB) ist ein österreichisches Verkehrsunternehmen. Es betreibt in der Steiermark die Eisenbahnstrecken Graz – Lieboch – Köflach "(Köflacherbahn)" und Graz – Lieboch – Wies-Eibiswald "(Wieserbahn)" sowie 26 Omnibuslinien.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB ist ein Unternehmen im Eigentum der Republik Österreich, sie wird allerdings rechtlich als Privatbahn behandelt, weil sie nicht im Bundesbahngesetz erwähnt ist. Die Gesellschaft hat nationale und internationale Beteiligungen und Tochterfirmen "(LTE, Adria Transport)", sie bietet auch europaweit Eisenbahndienstleistungen an.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Das Unternehmen hat seit September 2012 das Recht, das Landeswappen der Steiermark zu führen.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: 2020 verzeichnete das Unternehmen einen Umsatzerlös von 35.674.849,53 Euro.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die heutige "Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH" kurz „GKB“ steht in einer langen Reihe von Umstrukturierungen und Umbenennungen, die bereits vor der Gründung ihren Anfang nahm.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Am Anfang stand die Voitsberger-Köflacher-Maria Lankowitzer Steinkohlengewerkschaft und ihr Wunsch, die abgebaute Kohle aus den weststeirischen Revieren abzutransportieren. Am 26. August 1855 erhielt diese das kaiserliche Privilegium zum Bau und Betrieb einer „Locomotiv-Eisenbahn“ von Köflach nach Graz, heute übrigens eine der ältesten erhalten gebliebenen Eisenbahnurkunden. Daraufhin wurde die Gewerkengesellschaft in eine Aktiengesellschaft mit der Bezeichnung Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbau-Gesellschaft umgewandelt, die am 16. Jänner 1856 ihre erste Generalversammlung in Wien abhielt. Angesichts der niedrigen Selbstkosten schien auch der Wiener Markt von Interesse als Absatzgebiet von Kohlenlieferungen. Die Gesellschaft führte die Eisenbahnstrecke von der Eröffnung am 3. April 1860 bis 1878 im Eigenbetrieb, ein provisorischer Betrieb war bereits 1859 aufgrund des Krieges in Italien durch die Militärverwaltung veranlasst worden. Ein Pachtvertrag mit der Südbahngesellschaft war nicht zustande gekommen, sodass für diesen Eigenbetrieb vier neue Personenwagen und 15 Kohlenwagen gekauft worden waren. Weitere drei Lokomotiven, zwei Tender, vier große Kastenwagen, mehrere Kohlenwagen und ein Schneepflug wurden von der Staatsbahn gemietet. Reparaturen erfolgten in den Werkstätten der Südbahn. Elektrische Signale gab es nicht, an Sicherheitsvorkehrung war eine gegenseitige Verständigung der auf Sichtweite voneinander entfernt stehenden Wächterhäuschen vorgesehen. Ständiger Mangel an Personenwagen führte dazu, dass für den Pfingstenverkehr am 23. Mai 1860 auch Güterwagen zum Personentransport eingesetzt werden mussten.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Vom 9. September 1878 bis zum 31. Dezember 1923 wurden die Strecken durch die vormalige Südbahngesellschaft geführt. Das Verhältnis zur Südbahn war nicht friktionsfrei, erste Streitigkeiten über die Auslegung des Betriebsvertrages begannen 1911. Vom 1. Jänner 1924 bis zum 30. Juni 1924 führten die Österreichischen Bundesbahnen den Betrieb. Am 1. Juli 1924 übernahm die GKB wieder den Eigenbetrieb durch eine eigens dafür geschaffene Eisenbahndirektion in Graz unter Direktor Hermann Hunna. 1928 übernahm dann die Österreichisch-Alpine Montangesellschaft die Aktienmehrheit der GKB. Die wirtschaftliche Lage der GKB folgte jener ihrer Kunden. Einem Niedergang in der Krise der Zang-Bergbaue folgte 1923–1926 eine Krise, in der die GKB durch die Montangesellschaft unterstützt werden musste. Die GKB wurde ab 20. November 1926 von der Alpine-Montangesellschaft und der Boden-Credit-Anstalt treuhändig verwaltet. Ein nennenswerter Anteil an dieser Krise wird den „fragwürdigen Geschäftspraktiken“ und „undurchsichtigen Machenschaften“ des damaligen Präsidenten der GKB, Viktor Wutte, zugeschrieben, die letztlich auch zu seiner Verhaftung und strafgerichtlichen Anklage führten. 1928 ging die Aktienmehrheit endgültig an die Montangesellschaft über. Das Land Steiermark hatte sich erfolglos für eine Übernahme durch das Land eingesetzt, auch parteiübergreifende Proteste und Volksversammlungen blieben erfolglos. 1932 erfolgte auch die Betriebsübernahme der Lokalbahn Leibnitz–Pölfing-Brunn (Sulmtalbahn). Ab dem 1. August 1940 bestand eine Güterwagengemeinschaft mit der Deutschen Reichsbahn und die GKB wurde in die Hermann-Göring-Werke eingegliedert. Zudem mietete das Unternehmen in den Jahren 1942 bis 1949 zwölf ehemalige Wiener Stadtbahnwagen von der Staatsbahn an.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Mit Ende des Zweiten Weltkrieges war der Graz-Köflacherbahnhof zu 90 % vernichtet, 138.000 m² waren durch 182 Bombeneinschläge verwüstet. Mehrere Mitarbeiter waren den Luftangriffen zum Opfer gefallen. Durch Luftangriffe auf Züge wurden sieben Lokomotiven durch Tiefflieger abgeschossen und die Lokmannschaften getötet oder schwer verletzt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Am 10. Mai 1945 bekam die GKB schließlich per Gesetz einen öffentlichen Verwalter. Der Firmenwortlaut wurde am 5. Juli 1945 in Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbau Gesellschaft geändert und auf Grund des Verstaatlichungsgesetzes gingen die Anteilsrechte 1946 in das Eigentum der Republik Österreich über. 1947 wurde mit 5,5 Mio. eine Rekordzahl an Passagieren befördert. Das war darauf zurückzuführen, dass viele Grazer zwecks Lebensmitteleinkäufen in die Weststeiermark fuhren und auch Besatzungssoldaten bzw. Kriegsteilnehmer (Heimkehrer) transportiert wurden. Danach sanken die Passagierzahlen wieder, aber die Frachttransporte stiegen an. 1955 wurden 2,9 Mio. Tonnen Fracht (größtenteils Kohle) befördert. Die Konzession wurde 1958 verlängert. 1960 feierte die Bahn ihr 100-jähriges Bestehen, das Ende der Konzession am 8. April 1961 galt aber als sicher. Ein entsprechender Abschiedsartikel mit einer Reihe von Bildern der damals noch betriebenen alten Dampflokomotiven war bereits erschienen. Die Konzession wurde 1961 aber erneut verlängert, sie war dann bis 1966 befristet. In diesem Jahr wurde sie wiederum um ein Jahr verlängert. Als Gründe dafür sind publiziert, dass die ÖBB Bedenken gegen eine rasche Übernahme der GKB hatten und auch eine große Versicherung durch die Übernahme einen großen Kunden verloren hätte. Es wurde aber auch 1966 mit einer Übernahme gerechnet und das Verschwinden der damals bereits historischen Lokomotiven und Waggons der GKB nach einer Betriebsübernahme durch die ÖBB bedauert. Allerdings gab es für die bei der GKB noch vorhandenen Lokomotiven der Baureihe 29 schon mehr Interessenten als es überhaupt Maschinen gegeben hätte. Bis in die frühen 1970er-Jahre hatte die GKB für ihre Züge auch noch Dampflokomotiven gekauft. Am Beginn der 1970er-Jahre war die Passagierzahl auf 2,2 Mio. jährlich gesunken, um 1975 war die Frachtmenge erstmals unter das Niveau der Kriegsjahre zurückgefallen. Im Jahr 1977 wurde die Konzession der GKB um weitere zehn Jahre verlängert. Danach wurde die Konzession mehrfach, teilweise ebenfalls wiederum nur um ein Jahr verlängert, die letzte Verlängerung erfolgte 2000 bis zum Jahr 2025.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Mit Wirksamwerden des Fusionsgesetzes kam es 1973 zur Verschmelzung der "Oesterreichisch-Alpine Montangesellschaft" und der VOEST, die GKB wurde zu deren Tochter und per 1. Jänner 1998 wurde die GKB in zwei rechtlich selbstständige Unternehmen aufgegliedert: in die GKB-Bergbau GmbH und die GKE, die Graz-Köflacher Eisenbahn GmbH, die seit dem 14. Jänner 2004 mit dem Firmenwortlaut Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH, kurz „GKB“, im Firmenbuch eingetragen ist.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB war am Betrieb der Lavamünder Bahn beteiligt, nachdem der öffentliche Betrieb auf dieser Bahnstrecke eingestellt war und seit 2002 nur noch eine Nostalgiebahn mit gelegentlichem Güterverkehr geführt wurde. Das war nicht erfolgreich. Die Gesellschaft der Lavamünder Bahn (LBB), deren Anteile sich ab 2012 vollständig im Besitz der GKB befinden, wurde 2013 ruhend gestellt, ihr Sitz nach Graz zum Sitz der GKB verlegt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB ist das bedeutendste Verkehrsdienstleistungsunternehmen der Weststeiermark. Die Eisenbahngesellschaft wird von den Fahrgästen – vor allem von Pendlern und Schülern – sehr gut angenommen. Die jährlichen Beförderungszahlen liegen gegenwärtig bei rund 6,3 Mio. Fahrgästen im Schienenverkehr und bei rund 6 Mio. Fahrgästen im Busbetrieb. Die GKB ist Teil des Verkehrsverbundes Steiermark. Alle Reisezüge führen nur die zweite Wagenklasse. Darüber hinaus bietet die GKB in allen Zügen kostenlose Fahrradbeförderung an. Die Strecken der GKB sind seit dem 9. Dezember 2007 Teil der neuen S-Bahn Steiermark. Die Strecke Graz — Lieboch — Köflach (Köflacherbahn) wird als Linie und die Strecke Graz — Lieboch — Wettmannstätten — Wies-Eibiswald (Wieserbahn) als Linie geführt. Seit dem 13. Dezember 2010 wird die von Graz über die Südbahn und Koralmbahn nach Wies-Eibiswald geführt. Damit ergibt sich eine Verkürzung der Fahrzeit von Deutschlandsberg in die Landeshauptstadt von 55 auf rund 40 Minuten. Auch wird seither der neue Bahnhof Hengsberg an der Koralmbahn und der Bahnhof Werndorf bedient.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: In Kooperation mit dem tschechischen Eisenbahn- und Fernbusbetreiber Regiojet bot die GKB ab Dezember 2017 bis Dezember 2019 (jeweils Datum der Kursbuchumstellungen) Zugverbindungen zwischen Wien und Prag an. Die GKB zeichnete dabei für die Betriebsführung auf österreichischem Gebiet verantwortlich. Es wurden vier Zugpaare zwischen Prag und Wien Hauptbahnhof mit Zwischenhalten in der mährischen Hauptstadt Brünn, dem Grenzbahnhof Břeclav und Pardubice geführt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Es war eine Ausweitung dieses Angebots auf die Relation Praha–Graz angedacht, womit die von der GKB geführten gelben RegioJets zur Alternative zu den von ÖBB und ČD betriebenen Railjets geworden wären. Die Kooperation mit Regiojet wurde jedoch mit Dezember 2019 beendet, die Regiojet-Züge werden ab damals mit der Westbahn geführt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im Zuge der Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs hat die GKB eine europaweite Konzession erlangt und führt damit Gütertransporte durch ganz Österreichs und darüber hinaus durch. Innerhalb Österreichs wurden mit der Durchführung von Verschubarbeiten auf privaten Anschlussbahnen sowie der Reaktivierung von Gütertransporten auf bereits stillgelegten Strecken neue Marktnischen gefunden.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Der Bestand an unternehmenseigenen Güterwagen hatte sich ursprünglich zu einem großen Teil aus offenen Güterwagen für den Kohletransport zusammengesetzt, um 1960 gab es bei der GKB insgesamt 766, meist in grauer Farbe gestrichene, Güterwagen. Diese Zahl verringerte sich in den nächsten Jahrzehnten auf rund 120 Wagen, die in der in Österreich üblichen braunen Farbe gehalten waren und ist seitdem weiter gesunken.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Seit 1998 hat sich die GKB auch ein Image als Kunst- und Kulturbahn aufgebaut, das im Gegensatz zum alten Bild der „schwarzen Züge“ und der Kohlezüge steht. Sogar zwei alte Brücken wurden für Kunst und Kultur zur Verfügung gestellt: Eine als Objekt für das oststeirische Brückenmuseum, eine zweite für eine riesige Skulptur von Hans Schabus nahe beim Dorf Ohne, die die deutschen Bundesländer Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen verbinden soll.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Plakativstes Beispiel war der Kunstzug, der im Rahmen des Jahres 2003 (Graz als Kulturhauptstadt Europas) entstand. Unter der künstlerischen Leitung von Edelbert Köb und realisiert durch die Werkstatt Kollerschlag wurden fünf Doppelstockwagen von den Künstlern Siegrun Appelt/Gerold Tagwerker, Eva Schlegel, Erwin Wurm, Otto Zitko und Heimo Zobernig gestaltet. Für dieses Projekt wurde die GKB 2005 mit dem steirischen Kultursponsoringpreis „Maecenas“ ausgezeichnet. Ab Herbst 2013 wurden die Kunstfolien der Doppelstockwagen – aus Altersgründen – sukzessive durch die neue GKB-Folierung ersetzt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im öffentlichen Raum wurden Werke von Matt Mullican (in Graz Köflacherbahnhof), Chris Burden im Bahnhof Deutschlandsberg, Franz Polansek sen. im Bahnhof Voitsberg und Manfred Wakolbinger im Bahnhof Lieboch neben dem Infrastruktur-Werkstättengebäude aufgestellt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Förderung von Musikgruppen, Konzerten und CD- und DVD-Produktionen, welche im Bezug zum Unternehmen, der Region oder der Eisenbahn stehen ergänzen das Engagement der GKB in Bereich Kunst und Kultur. So wurden in den letzten Jahren Produktionen der "Eisenbahnmusik Wiener Neustadt", der Gruppe "Lonsperch Roffler" und "Aniada a Noar" oder der WOLFRAM Berg- und Hüttenkapelle St. Martin im Sulmtal unterstützt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Ende August 2021 laufen Verhandlungen zur Übernahme der Strecken durch die ÖBB.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Der Betriebsrat der GKB befürchtet langfristig den Verlust von Arbeitsplätzen im Betrieb und die Eigenständigkeit des Betriebs überhaupt. Er hat für 15. September zu einer Betriebsversammlung geladen, weshalb an diesem Tag von 10 bis 13 Uhr die Züge und Busse der GKB stillstehen.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im Eisenbahnbereich betreibt die GKB die am 22. Juni 1859 nur für den Kohlenverkehr und am 3. April 1860 für den Gesamtverkehr eröffnete Strecke Graz–Köflach („Köflacherbahn“ oder „Graz–Köflacher Eisenbahn“), die am 9. April 1873 eröffnete Flügelbahn Lieboch–Wies-Eibiswald („Wieserbahn“) sowie die Nebenbahn Bärnbach–Oberdorf und unter anderem die Anschlussbahn Pölfing-Brunn–Gleinstätten, einen noch erhaltenen Rest der am 13. Oktober 1907 eröffneten, ehemaligen Sulmtalbahn. Nachdem die Sulmtalbahn vorerst von der Südbahngesellschaft und nach deren Auflösung von den Österreichischen Bundesbahnen betrieben wurde, übernahm die GKB ab 1. April 1930 bis zu ihrer Einstellung am 27. Mai 1967 ebenfalls die Betriebsführung auf dieser Strecke.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Personenzüge der GKB führten bis zu vier Klassen, wobei die vierte Klasse (Stehplätze) im April 1872 eingeführt und 1891 wieder aufgelassen wurde. Die zehn zweiachsigen Wagen dieser Klasse waren für je 60 Personen vorgesehen. Die 1. Wagenklasse wurde 1922 aufgelassen, die 2. Klasse 1932, die 3. Klasse wurde 1956 in 2. Klasse umbenannt. Die Lokomotiven aus der Maschinenfabrik der StEG waren eigens für Braunkohlen-[Lignit]-Feuerung gebaut und mit einer kurzen, tiefen Feuerbüchse aus Kupfer ausgestattet. Sie waren damit für Kohle mit vergleichsweise geringem Heizwert verwendbar: Der Brennwert von Kohle aus den Bergbauen in Lankowitz wurde mit 3977 Kalorien, jener aus Pichling mit 3638 und aus Rosental mit 4407 Kalorien angegeben (zum Vergleich: Kohle aus Wies 4960, Eibiswald 5322 oder Trifail 4136 Kalorien, der Heizwert von Braunkohle ist je nach Herkunft etwa ein bis zwei Drittel niedriger als der von Steinkohle). Vier dieser Lokomotiven waren auch 1960 noch im Einsatz, die Lokomotive 671 aus dieser Serie ist auch 2019 noch betriebsfähig, wird für Sonderfahrten verwendet und gilt als dienstälteste Dampflokomotive der Welt. Seit ihrem Bau im Jahr 1860 wurde sie nie außer Dienst gestellt und steht seit 2004 unter Denkmalschutz.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Der Personenverkehr auf der Bahn wird seit 2011 mit Gelenktriebwagen der Type GTW 2/8 der Firma Stadler betrieben. In den Stoßzeiten werden zudem Züge als Wendezug mit Doppelstockwagen geführt. Die GKB war ab April 1993 das erste Eisenbahnunternehmen in Österreich, das Doppelstockwagen einsetzte. Züge für Pendler von und nach Graz waren bis 1993 mit zweiachsigen Personenwagen (Spantenwagen und ältere Wagen der Bauart N28) geführt worden, die teilweise noch aus der Zeit um 1928 stammten („schwarze Züge“). 1993 wurden zehn Doppelstockwagen und fünf Doppelstock-Steuerwagen in Betrieb genommen. Die ÖBB folgten erst später dieser Entwicklung.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB hat für den Arbeitsmarkt der Weststeiermark große Bedeutung: 1960 stammten 60 % des Mitarbeiterstandes von damals noch ca. 1200 Bediensteten aus der Weststeiermark.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Gesamtlänge des Streckennetzes der GKB beträgt rund 92 km (Graz–Lieboch 16 km / Lieboch–Köflach 25 km / Lieboch–Wies-Eibiswald 51 km). Dazu kommt noch die 1,638 km lange, derzeit wegen Baufälligkeit nicht benutzbare Nebenbahn Bärnbach–Oberdorf in Steiermark und die 4,664 km lange, als Anschlussbahn betriebene Strecke Pölfing-Brunn–Gleinstätten, dem verbliebenen Reststück der ehemaligen Sulmtalbahn. Ursprünglich war Eigentümer die "Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft" (damals „GKB“, heute „GKB-Bergbau“), die ebenso den Kohlebergbau durchführte. Die GKB errichtete in unmittelbarer Nähe des Grazer Hauptbahnhofs einen eigenen Bahnhof, der noch heute unter dem Namen „Graz Köflacherbahnhof“ (innerbetriebliche Abkürzung „Gkf“) bekannt ist.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Strecke nach Köflach führt durch ein früheres Bergbaugebiet (Braunkohle: Lignit). Da sich unter der Bahntrasse abbauwürdige Kohlevorkommen befanden, wurde die Trasse zweimal verlegt (1935 und 1952). Bei der zweiten Verlegung wurde der 241 Meter lange Rosentaltunnel (auch: Rosentaler Tunnel, Rosenthaltunnel) errichtet.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts erfolgte durch den langsamen Rückgang des Kohleabbaus und durch das steigende Mobilitätsbedürfnis eine Umorientierung zum Personenverkehr. Am 29. April 1987 endeten Kohlelieferungen nach Graz (zum Fernheizwerk), als letzter Zug fuhr der Güterzug G 79858 von Bärnbach nach Graz.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Insgesamt gibt es 16 Bahnhöfe, 16 Haltestellen und zwei Ladestellen. Der Bahnhof Bärnbach hatte bis 1955 den Namen Oberdorf Schacht (früher Oberdorf I, Oberdorf). Die Strecken der GKB werden von 127 Eisenbahnkreuzungen gequert, von denen 75 eine technische Sicherung aufweisen (66 Lichtzeichen-, 7 Vollschranken- und 2 Sperrschrankenanlagen). Im Netz der GKB sind 204 Weichen eingebaut. Es führt über 124 Brücken und Durchlässe und weist zwei Tunnel auf. (Stand: 15. Oktober 2015)


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB verzeichnet 16 Stellwerke elektrischer Bauart. Das gesamte Streckennetz der GKB ist mit einer durchgehenden Gleisfreimeldung (Bahnhöfe und Strecke) sowie mit Streckenblockung der Bauart ZG 62 ausgestattet.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Bis Dezember 2025 sollen die Köflacherbahn und die Wieserbahn elektrifiziert werden, bis zum Jahr 2028 soll die Elektrifizierung vollständig abgeschlossen sein.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Von 1953 bis 1993 prägten Uerdinger Schienenbusse das Bild des Personenverkehrs der GKB. Aufgrund ihrer Farbgebung und (im Vergleich zu den Dampflokomotiven) Schnelligkeit wurden sie „Roter Blitz“ genannt. Die ersten dieser Fahrzeuge waren einmotorig, später wurden zweimotorige Fahrzeuge beschafft, insgesamt waren es 13 Triebwagen. Dazu kamen 19 Beiwagen für Personenbeförderung und zwei Postbeiwagen gleicher Farbgebung. Weitere Triebwagen und Beiwagen wurden von der Deutschen Bundesbahn gebraucht gekauft. Mit dem Triebwagen VT 10.09 wurde 1968 der letzte Schienenbus gekauft, mit ihm endete auch die Produktion dieser Fahrzeuge. Ab 1981 wurden die Garnituren des „Roten Blitzes“ durch neue Triebwagen der Baureihe VT 70 verdrängt, der letzte fahrplanmäßige Einsatz einer Schienenbusgarnitur fand am 22. Mai 1993 statt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die erste Diesellokomotive für den Streckendienst wurde ab Jahresbeginn 1965 verwendet. Sie hatte die Nummer DE 750.1.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: In den 1970er Jahren wurden die Strecken der GKB vermehrt zum Anziehungspunkt für Eisenbahnliebhaber und -fotografen, da die GKB eine der letzten Bahnverwaltungen in Österreich war, die im Rangier- und Verschubdienst sowie teilweise noch im Streckendienst Dampflokomotiven einsetzte. So führte eine Lokomotive der Reihe 50, die 50.685, noch am 6. Mai 1975 einen Zug von Graz nach Wies-Eibiswald. Die Dampflokomotiven 56.3115 (mit Stand 2010 nicht betriebsbereit) und die "671" (Baureihe 29), Baujahr 1860 und damit eine der ältesten betriebsfähigen und die dienstälteste Dampflokomotive der Welt, blieben erhalten. Sie werden betreut vom Verein „Steirische Eisenbahnfreunde“ (StEF), der in enger Zusammenarbeit mit der GKB steht. Die Lokomotive 671 wurde 2004 unter Denkmalschutz gestellt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im täglichen Regionalzugeinsatz stehen seit 2011 die neuen, modernen Stadler Gelenktriebwagen der Type 2/8 und die bekannten Doppelstockzüge, die meist mit Lokomotiven der Baureihe DH 1500 bespannt werden. Die früher verwendeten Triebwagen der Reihe VT 70 schieden im Laufe des Jahres 2013 aus dem Dienst, der letzte Zug nach Fahrplan mit einer dieser Garnituren fuhr am 1. Juli 2013, eine Sonderfahrt am 11. August 2013. Für Güterzüge werden Maschinen der Baureihen DH 1700, DH 1500 und DH 1100 eingesetzt, im Rangierdienst neben oben genannten vor allem Loks der Baureihe DH 600. Überdies stehen noch einige Bahndienstfahrzeuge im Dienst der GKB und Schienenbusse der Reihe VT 10, die jedoch nicht mehr im Planverkehr eingesetzt und von den „Steirischen Eisenbahnfreunden“ für Sonderfahrten betreut werden.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im Juni 2006 wurden von der GKB Dieseltriebwagen des Typs Desiro erprobt. Am 20. Februar 2009 sind aber 13 klimatisierte dieselelektrische Triebwagen des Typs GTW 2/8 bestellt worden, die mit einer Leistung von zweimal 382 kW 140 km/h erreichen und 141 Sitzplätze sowie 13 Klappsitze bieten. Gegenüber dem ÖBB 5022 werden Verbesserungen des Sitzkomforts, der Einstiegssituation und der behindertengerechten Ausstattung genannt. Das offizielle Roll-In der ersten Garnitur erfolgte am 26. August 2010 am Graz Köflacherbahnhof. Die neuen Triebwagen sind mit dem Fahrplanwechsel 2010/2011 in Betrieb gegangen. Mittlerweile verkehren auf den Linien , und 16 Zuggarnituren des GTW 2/8.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Anfang Mai 2021 übernahm die GKB eine Lokomotive des Types ER20 (2016 922) der LTE Logistik- und Transport. am 3. Mai 2021 wurde erstmals die neue Lokomotive auf der eingesetzt vor einem Doppelstockzug. Weitere Lokomotiven dieser Reihe sollten noch folgen.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im Busbetrieb, der 1935 aufgenommen wurde, werden gegenwärtig im Rahmen des Steirischen Verkehrsverbundes 27 Buslinien in der gesamten Weststeiermark betrieben. Wobei auch 45 Umläufe der Linien 700, 702, 712 und 726 vom Busunternehmen "Watzke" betrieben werden. Neben dem Linienbetrieb, der vor allem Schüler und Pendler aus der Weststeiermark zu den Arbeits- und Schulzentren bis nach Graz bringt, werden auch Sonder- und Reisefahrten angeboten. Dazu stehen mit Stand 2018 insgesamt 48 Busse mit einem Durchschnittsalter von fünf Jahren im Einsatz. Außer dem Graz Köflacherbahnhof mit der Verwaltung des Busbetriebs und der Autobuswerkstätte werden vom Busbetrieb noch die Kraftwagenbetriebsstätten in Stainz und Köflach betrieben.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: In Lieboch betreuen die „Steirischen Eisenbahnfreunde“ das Technische Eisenbahnmuseum Lieboch (TEML), das am 4. September 2004 im renovierten Heizhaus des Bahnhofs Lieboch eröffnet wurde. Neben einer permanenten Ausstellung historischer Exponate werden überdies Sonderausstellungen gezeigt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Anlässlich der Eröffnung des Eisenbahnmuseums wurde ebenso das neu errichtete Werkstättengebäude der GKB in Lieboch eröffnet. Mit seiner futuristischen Gestaltung ergibt dieses einen spannenden Kontrast zum benachbarten Heizhaus. Im neuen Gebäude sind neben Büros Werkstätten für die Bahnmeisterei und den Sicherungsdienst untergebracht. Die moderne Architektur wird durch eine Skulptur des Künstlers Manfred Wakolbinger weiter hervorgehoben. Das gesamte Ensemble mit dem TEML und dem ebenfalls aufgestellten historischen Wasserkran wurde damit zu einem weiteren Wahrzeichen der Marktgemeinde Lieboch.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Seit Juli 2008 ist im TEML auch die Mobilitätszentrale Lieboch etabliert.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Der Verein "Steirische Eisenbahnfreunde" (StEF) ist ein 1975 gegründeter Verein, der sich um die Erhaltung von historisch wertvollem GKB-Rollmaterial bemüht und von der "Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH" unterstützt wird. Der Verein betreut die im GKB-Eigentum stehenden und noch immer für Sonderfahrten eingesetzte Dampflokomotiven "GKB 671" (Südbahn-Reihe 29, Baujahr 1860, die dienstälteste Dampflok der Welt) und 56.3115 (Baujahr 1914, nicht betriebsfähig, derzeit im Technischen Eisenbahnmuseum Lieboch ausgestellt) und ist Eigentümer des Triebwagens VT 10.02 (Baujahr 1953) und einiger historischer Waggons.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Mit diesen Fahrzeugen werden häufig Sonderfahrten veranstaltet oder an Veranstaltungen teilgenommen. Außerdem betreut der Verein StEF die noch im Stand der GKB befindlichen Triebwagen der Reihe VT 10.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die „Drehscheibe“ ist eine regelmäßig erscheinende Informationsschrift für Mitarbeiter, Partner und Freunde der GKB. Sie informiert über betriebliche Ereignisse und berichtet zudem über allgemeine Themen aus dem Bereich Eisenbahn mit Schwerpunkt Steiermark und Österreich. Nicht zu verwechseln ist die GKB-Drehscheibe mit einer anderen Eisenbahnzeitschrift, der Drehscheibe.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Alle bisher erschienenen Ausgaben sind als PDF-Datei auf der Webseite der GKB abrufbar.


title: Köflacherbahn

text: Die Köflacherbahn ist eine Bahnstrecke in der Steiermark, die von Graz über Lieboch nach Köflach führt und von der Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH betrieben wird.


title: Köflacherbahn

text: Nachdem eine bereits 1851 projektierte Pferdeeisenbahn von Köflach nach Graz nicht zur Ausführung gelangte, erhielt die betreibende „"Voitsberg-Köflach-Lankowitzer Steinkohlengewerkschaft"“ am 26. August 1855 das kaiserliche Privilegium zum Bau und Betrieb einer „"Locomotiv-Eisenbahn"“ von Köflach nach Graz. Daraufhin wurde die Gewerkengesellschaft in eine Aktiengesellschaft mit der Bezeichnung „"k. k. privilegierte Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft"“ umgewandelt, die am 16. Jänner 1856 ihre erste Generalversammlung in Wien abhielt. Der Anstoß zum Bau der Köflacherbahn wurde von Erzherzog Johann gegeben, der auch die Trassenführung persönlich bestimmte, war er doch der große Förderer und Mitplaner der Südbahn und als Besitzer von Kohlegruben in Köflach und eines für die damalige Zeit modernsten Blechwalzwerks in Krems in der Weststeiermark auch persönlich an dieser Bahnverbindung interessiert.


title: Köflacherbahn

text: Der Betrieb auf der Strecke Graz–Köflach wurde am 22. Juni 1859 zunächst provisorisch aufgenommen, wobei dieser vorwiegend dem Kohletransport aus den dortigen Bergbaugebieten diente. Der reguläre Personenverkehr folgte am 3. April 1860, der "Frachtenverkehr" am 1. November 1860. Die „Wieserbahn“ von Lieboch über Deutschlandsberg nach Wies-Eibiswald kam am 8. April 1873 als Flügelbahn hinzu.


title: Köflacherbahn

text: Ursprünglich war Eigentümerin die „Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft“ (damals „GKB“, heute „GKB-Bergbau“), die ebenso den Kohlebergbau durchführte. Für die beiden Bahnstrecken wurde in unmittelbarer Nähe des Grazer Hauptbahnhofs ein eigener Bahnhof errichtet, der noch heute unter dem Namen „Graz Köflacherbahnhof“ (innerbetriebliche Abkürzung „GKf“) bekannt ist. Alle personenbefördernden Züge der GKB, die in Graz Hauptbahnhof beginnen oder enden, halten ebenso im Graz Köflacherbahnhof. Von 1878 bis 1924 führte die GKB den Betrieb nicht selbst, sondern hatte ihn der österreichischen Südbahn-Gesellschaft übertragen. Der Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft gehörte ab 1880 auch das Schloss Alt-Kainach.


title: Köflacherbahn

text: 1918 nahm eine Privatinitiative den Bau einer 5,5 km langen normalspurigen Bahn von Köflach in das industriell wie forstwirtschaftlich bedeutsame Krenhof () in Aussicht. Die unverwirklicht gebliebene Flügelbahn verstand sich als Teil der Linie "Köflach–Obersteiermark".


title: Köflacherbahn

text: 1952 wurde wegen des Kohleabbaus die Strecke zwischen Oberdorf und Köflach verlegt und der 244 m lange Rosentaler Tunnel gebaut. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts erfolgte durch den langsamen Rückgang des Kohleabbaus und durch das steigende Mobilitätsbedürfnis eine Umorientierung zum Personenverkehr.


title: Köflacherbahn

text: In den 1980er Jahren wurden die Strecken der GKB zum Anziehungspunkt für Eisenbahnliebhaber und -fotografen, da die GKB eine der letzten Bahnverwaltungen in Österreich war, die im Rangier- und Verschubdienst sowie teilweise noch im Streckendienst Dampflokomotiven einsetzte. So blieben betreut vom Verein „Steirische Eisenbahnfreunde“ (StEF), der in enger Zusammenarbeit mit der GKB steht, die Dampflokomotiven 671 (ex Südbahn Reihe 29, Baujahr 1860 und damit eine der ältesten betriebsfähigen und die dienstälteste Dampflokomotive der Welt) und 56.3115 (mit Stand 2007 nicht betriebsbereit) erhalten.


title: Köflacherbahn

text: Die GKB verlässt den Südkopf des Grazer Hauptbahnhofs in einem Rechtsbogen Richtung Westen, passiert den Köflacherbahnhof wendet sich am Reininghausgelände wieder nach Süden und durchmisst im verbauten Stadtgebiet von Graz das Grazer Feld. Die Strecke rückt immer näher an den bergigen Beckenrand heran und durchschneidet südlich von Tobelbad einen Geländerücken zum Doblbachtal, das umgehend über einen weiteren Geländerücken zum Kainachtal in Lieboch wieder verlassen wird.


title: Köflacherbahn

text: Die Trasse folgt nun dem weiten Kainachtal flussaufwärts bis Voitsberg, wo sie für eine kurze Strecke – bis Köflach – noch ins Tal des Gradnerbachs Einzug hält.


title: Köflacherbahn

text: Die S-Bahn-Linie S7 der S-Bahn Steiermark befährt die gesamte Strecke im Stundentakt. Zwischen Graz und Lieboch verkehrt außerdem im Stundentakt die Linie S6, sodass sich auf diesem Abschnitt ein ungleichmäßiger 50/10-Minuten-Takt ergibt. In der Hauptverkehrszeit fahren außerdem Verstärkerzüge, die nicht an allen Stationen halten.


title: Köflacherbahn

text: Bis Dezember 2025 soll die Köflacherbahn elektrifiziert werden, gleichzeitig mit Inbetriebnahme der Koralmbahn soll die Elektrifizierung abgeschlossen sein.


title: Köflacherbahn

text: Langfristig sollen im Grazer Stadtgebiet alle Bahnübergänge beseitigt werden. Alternativ prüft die GKB, die Strecke in diesem Abschnitt unterirdisch zu führen.


title: Selbststudium-Universität Hunan

text: Die Selbststudium-Universität Hunan () war eine von Mao Zedong (1893–1976), He Shuheng (1876–1935) und anderen im Jahr 1921 in der Stadt Changsha in der chinesischen Provinz Hunan gegründete Universität. Sie bestand von August 1921 bis November 1923. Die alte Stätte der Selbststudium-Universität in der Straße Zhongshan Lu 6 in Changsha ist heute ein Museum.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Die Nuklearanlage Tricastin ist eine kerntechnische Anlage in der Nähe von Pierrelatte im Département Drôme am Canal de Donzère-Mondragon an der Rhône zwischen Valence (70 km flussaufwärts) und Avignon (65 km flussabwärts). Sie besteht aus mehreren Anlagen, darunter ein Kernkraftwerk mit vier Reaktorblöcken, zwei Urananreicherungsanlagen und einer Urankonversionsfabrik.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Tricastin ist die wichtigste französische nukleare Industrieanlage nach der Wiederaufarbeitungsanlage La Hague. Auf einem Areal von 600 Hektar arbeiten über 5000 Angestellte für AREVA und Électricité de France sowie weitere Subunternehmen.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Die wichtigsten Einrichtungen sind:


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Mit der Konstruktion der vier Leichtwasserreaktoren mit je 915 MW Leistung wurde 1974 begonnen, sie gingen 1980 bzw. 1981 ans Netz. Die Reaktoren werden direkt durch das Flusswasser der Rhône über den Canal de Donzère-Mondragon gekühlt. Tricastin wird auch als einer der möglichen Standorte für einen zweiten französischen EPR gehandelt.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Die Urananreicherungsanlage ("UAA") "Georges Besse I" ist seit 1979 in Betrieb und arbeitet nach dem energieintensiven Gasdiffusionsverfahren, welches für sich alleine drei Viertel (75 %) der gesamten Reaktorleistung am Standort beansprucht. Diese Anlage wird über die beiden Kühltürme am Standort gekühlt. Sie liefert darüber hinaus Fernwärme für 2.400 Wohnungen in Pierrelatte sowie die Beheizung von Gewächshäusern auf 42 ha Fläche, außerdem auch für eine örtliche Krokodilzucht, deren anfallende Tierhäute zur Lederherstellung benutzt werden.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Am 9. Dezember 2009 ging die neue Anlage "Georges Besse II" in Betrieb, welche nach dem energiesparenderen Gaszentrifugenverfahren arbeitet; sie soll 2012 ihre volle Leistung erreichen und dann Besse I ablösen.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Das 1974 gegründete AREVA-Tochterunternehmen SOCATRI kümmert sich um die Wartung, den geplanten Rückbau der Altanlage und die Reinigung der Abwässer. Bei der Wartung kam es am 7. Juli 2008 zu einem Störfall, bei dem nach Betreiberangaben 30.000 Liter uranhaltiges Abwasser mit bis zu 75 kg Uran entwichen, teilweise in die Flüsse Gaffière und Lauzon gelangten sowie im Boden versickerten. Ende September 2011 hob das Berufungsgericht in Nîmes das Urteil der Vorinstanz auf und verurteilte Socatri für die Trinkwasserverschmutzung zu einer Gesamtstrafe von über 500.000 Euro.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: 1961 begann die CEA mit dem Bau einer Urankonversionsanlage unter dem Namen Societe des Usines Chimiques de Pierrelatte (SUCP), welche 1963 ihren Betrieb aufnahm. Sie wurde 1971 in Comurhex umbenannt und 1992 zu einer 100%igen Tochterfirma der Cogema, seit 2001 von AREVA. Die Fabrik wandelt Urantetrafluorid mit vor Ort durch Elektrolyse hergestelltem Fluor in Uranhexafluorid um. Das Urantetrafluorid wird aus der Comurhexanlage in Narbonne-Malvési angeliefert. Darüber hinaus wurde aus den Wiederaufarbeitungsanlagen La Hague und Karlsruhe stammendes Uranylnitrat in Urantetrafluorid, anschließend in Uranhexafluorid umgewandelt. Dieser Fabrikteil soll bis Ende 2008 endgültig stillgelegt werden. Die maximale Produktionskapazität der gesamten Anlage beträgt 14.000 Tonnen pro Jahr. Das produzierte Uranhexafluorid dient der Anreicherung vor Ort oder wird an andere Anreicherungsanlagen in den USA, Russland und der Urenco-Gruppe geliefert.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Am 1. Juli 1977 verursachte ein unerfahrener Arbeiter einen Ventilbruch, worauf Uranhexafluorid aus einem Gaszylinder entwich und sich eine größere Wolke aus Flusssäure über der betroffenen Werkhalle bildete. Neun betroffene Personen wurden zur Beobachtung in ein Krankenhaus eingeliefert und der Bürgermeister der benachbarten Gemeinde Bollène warnte vor dem Verzehr ungewaschenen Obstes oder Gemüses.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Radioaktiv verunreinigte Fluorabfälle wurden von 1964 bis 1977 in einem Hügel auf dem Gelände entsorgt, anschließend bis 1999 in der nahe gelegenen Deponie von Solérieux.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Für neue Fabriken an den Standorten Malvési und Tricastin im Rahmen des Comurhex II-Projektes will AREVA insgesamt 610 Mio. Euro investieren, der Baubeginn war im Sommer 2007. Laut Planung soll die erste Produktion 2012 erfolgen, mit einer Anfangsgröße von 15.000 Tonnen pro Jahr, welche je nach Bedarf auf bis zu 21.000 Tonnen ausgeweitet werden könnte. Nach eigenen Angaben ist die Firma der weltgrößte Hersteller von Uranhexafluorid mit einem Anteil von 26 % und europaweit größter Produzent von Fluor. Darüber hinaus werden am Standort eine Reihe weiterer Produkte der Fluorchemie hergestellt. Im Jahre 2006 waren 359 Angestellte im Unternehmen beschäftigt.Urankonversionsanlage zur Umwandlung des angereicherten Uranhexafluorids in Uranoxid (UO) und Vorbereitung des Urans zur Brennelementeherstellung. Darüber hinaus sorgt das Unternehmen für die Wartung der Urantransportbehälter, verarbeitet Atommüll und arbeitet am Abriss der stillgelegten Teile der Urananreicherung. Im Jahre 2006 waren im Unternehmen 901 Angestellte beschäftigt.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Die Brennelementefabrik Franco-Belge de fabrication de combustible (FBFC) Pierrelatte wurde 1983 gegründet und produzierte Uranbrennelemente und Kontrollstäbe für Leichtwasserreaktoren. Sie konnte 400 Tonnen Uran pro Jahr verarbeiten und wurde 1998 stillgelegt. Die Inneneinbauten wurden bis 2003 demontiert und hinterließen schwach radioaktiven Atommüll in Höhe von 2000 Tonnen. Die Produktion der unbefüllten Brennstabhüllen bzw. der Brennstabbündel als Vorstufe für die Brennelementefabrik FBFC Romans-sur-Isère blieb erhalten. Im CERCA-Labor werden darüber hinaus radioaktive Strahlungsquellen für die Industrie und medizinische Anwendungen weiterhin hergestellt.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Eine Anlage von Comurhex zur Reduktion des abgereicherten Uranhexafluorids in Urantetrafluorid ist vermutlich nicht mehr in Betrieb, da die anschließende Reduktion des Urantetrafluorids in metallisches Uran am Standort Malvési 1991 eingestellt wurde.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: 1958 bestimmte Präsident Charles de Gaulle Tricastin zum Standort für den Aufbau einer eigenen Urananreicherungsanlage für militärische Zwecke, welche 1963 den ersten Betrieb aufnahm und 1960 ursprünglich ca. 2 Milliarden Francs kosten sollte. Sie produzierte hochangereichertes Uran nach dem Gasdiffusionsverfahren für die französischen Atombomben und U-Boot-Reaktoren und kostete mindestens 4,5 Milliarden Deutsche Mark (in Kaufkraft von 1968), nach anderen Angaben 7 Milliarden Mark zuzüglich 400 Millionen Mark jährlicher Unterhaltskosten.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Am 16. Juli 1965, ein Jahr vor dem Austritt Frankreichs aus der militärischen Integration der NATO und dem Abzug der alliierten Truppen, kam es zu einem Luftzwischenfall über der Anlage von Pierrelatte. Ein amerikanisches Aufklärungsflugzeug vom Typ RF 101 "Voodoo" vom Flughafen Ramstein (Pfalz) hatte nach französischen Angaben die Anlage viermal in 600 m Höhe überflogen und dabei 175 Fotos angefertigt, welche unmittelbar nach der Landung auf französisches Verlangen hin übergeben wurden. Der französische Versuch, den Aufklärer mit einem Jagdflugzeug vom Typ SNCASO SO-4050 Vautour abzufangen, war vorher fehlgeschlagen, da der Aufklärer eine deutlich höhere Maximalgeschwindigkeit erreichte. Der Zwischenfall verschärfte die bereits angespannten diplomatischen Beziehungen zu den USA, die von einem angemeldeten Routineflug sprachen, der einem Gewitter habe ausweichen müssen.


title: Nuklearanlage Tricastin

text: Die Anlage wurde 1996 stillgelegt. 1998 wurde mit dem Rückbau begonnen, der bis 2010 andauern soll.


title: Tōhoku-Gakuin-Universität

text: Die Tōhoku-Gakuin-Universität (, "Tōhoku gakuin daigaku") ist eine private Universität in Japan. Der Hauptcampus liegt in Tsuchitoi, Aoba-ku, Sendai, Präfektur Miyagi. Ihr Motto ist „Life, Light, Love“.


title: Tōhoku-Gakuin-Universität

text: 1886 wurde das Theologisches Seminar Sendai (, "Sendai shingakkō") gegründet. Die Gründer waren Oshikawa Masayoshi (, 1852–1928), einer der ersten japanischen Protestanten, und William E. Hoy (1858–1927), ein amerikanischer Missionar der Reformierten Kirche.


title: Tōhoku-Gakuin-Universität

text: 1891 setzte die Schule eine Abteilung für nichtchristliche Lernenden und benannte sich in Tōhoku-Gakuin (, dt. „die Akademie Tōhoku“) um. 1904 wurde ihre Fachschulsabteilung rechtmäßige Fachschule. 1925 zog sie in den heutigen Tsuchitoi-Campus. 1946 wurde sie in Tōhoku-Gakuin-Fachschule (, "Tōhoku gakuin semmon gakkō") umbenannt. Sie hatte zwei Abteilungen: Englische Literatur und Wirtschaftswissenschaften.


title: Tōhoku-Gakuin-Universität

text: 1949 entwickelte sie sich zur Tōhoku-Gakuin-Universität. 1962 gründete sie die Fakultät für Ingenieurswissenschaften im neuen Tagajō-Campus. 1989 gründete sie die Fakultät für Liberal Arts im Izumi-Campus.


title: Ram Raja Prasad Singh

text: Ram Raja Prasad Singh (nepalesisch: राम राजा प्रसाद सिंह; * um 1936; † 12. September 2012 in Kathmandu, Nepal) war ein nepalesischer Politiker aus der ethnischen Minderheit der Madhesi.


title: Ram Raja Prasad Singh

text: Er wurde 1985 wegen einer Serie von Bombenanschlägen, die insgesamt acht Tote forderte, zum Tod verurteilt. In seinem Exil in Indien räumte Singh später seine Beteiligung ein. Er wurde 1990 begnadigt und kehrte nach Nepal zurück.


title: Ram Raja Prasad Singh

text: Im Jahr 2008, nach Abschaffung der Monarchie im Land, wurde der parteilose und bisher politisch unbedeutende Singh von den Maoisten des Landes zum Präsidentschaftskandidaten vorgeschlagen. Er unterlag aber am 21. Juli 2008 im zweiten Wahlgang dem Kandidaten der Nepalesischen Kongresspartei, Ram Baran Yadav.


title: Julius Eichel

text: Julius Eichel (* 2. Januar 1896 in Sokolow; † 24. März 1989 in Brooklyn, New York City, New York) war ein US-amerikanischer Pazifist.


title: Julius Eichel

text: Geboren in Österreich-Ungarn kam er im Alter von drei Jahren mit seinem ausgewanderten Vater, einem armen Schneider, in die USA.


title: Julius Eichel

text: Der Sozialist verweigerte sich 1917 der Musterung zur Teilnahme am Ersten Weltkrieg und wurde dafür zunächst von einem Kriegsgericht zu 20 Jahren Haft verurteilt. Das Urteil wurde revidiert, so dass er 26 Monate in verschiedenen Gefängnissen verbrachte, darunter in Fort Leavenworth. Wegen seiner Weigerung zu arbeiten wurde er acht Stunden täglich derart angekettet, dass seine Füße kaum den Boden berührten.


title: Julius Eichel

text: Nach der Haft musste er die High School verlassen, um zum Unterhalt der Familie beizutragen. Neben der Arbeit besuchte er aber eine private Abendschule und dann die New York University. Als Nazi-Deutschland 1939 den Zweiten Weltkrieg begann, verließ er ohne Abschluss die Universität.


title: Julius Eichel

text: Als Präsident Franklin D. Roosevelt 1940 die erste Einberufung in Friedenszeiten ankündigte, schrieb Eichel alle ihm bekannten Kriegsdienstverweigerer aus dem Ersten Weltkrieg an. Nach einem Treffen erklärten die Teilnehmer ihre Ablehnung der Einberufung und der Teilnahme der USA am Zweiten Weltkrieg.


title: Julius Eichel

text: Nachdem der Kongress ein Gesetz zur Wehrerfassung aller Männer zwischen 21 und 60 Jahren beschloss, weigerte er sich offen, sich erfassen zu lassen. Daraufhin wurde er festgenommen und erst nach Zahlung einer Kaution von 25 000 $ freigelassen. Das Verfahren wurde schließlich ausgesetzt. 1942 begann er mit der Herausgabe des "Absolutionist", dessen Hauptaufgabe war, die Misshandlung inhaftierter Kriegsdienstgegner an die Öffentlichkeit zu bringen.


title: Julius Eichel

text: 1948 wurde das Central Committee for Conscientious Objectors gegründet, in dessen Vorstand Eichel gewählt wurde.


title: Julius Eichel

text: 1976 erhielt Julius Eichel den War Resisters League Peace Award.


title: Türkische Verfassung von 1921

text: Die Türkische Verfassung von 1921 "()" wurde von der noch jungen Großen Nationalversammlung als Gesetz Nr. 85 verabschiedet. Der Grundsatz der Volkssouveränität wurde in Art. 1 geregelt, wobei Sultanat wie auch Kalifat zunächst unberührt blieben. Auf das Prinzip der Gewaltenteilung verzichtete die Nationalversammlung zu Gunsten einer von ihr verkörperten Gewalteneinheit "(kuvvetler birliği)".


title: Türkische Verfassung von 1921

text: Die provisorische „Kurz-“ oder „Rahmenverfassung“ ("çerçeve anayasa") setzte die seit 1908 faktisch wieder geltende Osmanische Verfassung nicht außer Kraft, sodass in diesem Zusammenhang von einer „Doppelverfassungsperiode“ "(iki anayasalı dönem)" gesprochen wird. Allerdings galt, dass die Bestimmungen des Gesetzes Nr. 85 entsprechend dem Grundsatz „lex posterior derogat legi priori“ diejenigen der Osmanischen Verfassung brachen, falls beide Verfassungen unterschiedliche Auffassungen vertraten. Mit Art. 104 der Verfassung vom 20. April 1924 wurden sowohl das Gesetz Nr. 85 als auch die Osmanische Verfassung außer Kraft gesetzt.


title: Türkische Verfassung von 1921

text: Infolge der Niederlage im Ersten Weltkrieg und der auf dem Waffenstillstand von Mudros basierenden Besatzungspolitik der Alliierten formierte sich eine Widerstandsbewegung unter Führung Mustafa Kemal Paschas. Am 23. April 1920 wurde ein „Alternativparlament“ – die Große Nationalversammlung "(Büyük Millet Meclisi)" – in Ankara geschaffen.


title: Türkische Verfassung von 1921

text: Ein Verfassungsausschuss "(Hukuk-ı" oder "Kânûn-ı Esâsisiye Encümeni)" wird erstmals in einem Sitzungsbericht "(Zabıt Ceridesi)" der Großen Nationalversammlung am 15. Mai 1920 erwähnt. Der von diesem Ausschuss erarbeitete Entwurf mit dem Titel "Büyük Millet Meclisi’nin Şekil ve Mahiyetine Dair Mevadd-ı Kanuniye" wurde am 22. August 1920 abgelehnt. Am 18. September 1920 begann die Beratung des Entwurfes zum Gesetz über die grundlegende Organisation "(Teşkilât-ı Esâsiye Kanunu Lâyihası)". Der Entwurf wurde im Parlament hitzig diskutiert, da nicht ersichtlich war, ob es sich um eine Verfassung oder vielmehr um eine Regierungsprogrammatik handelte. Schließlich wurde der Entwurf am 25. September 1920 an einen zwölfköpfigen Ad-hoc-Spezialausschuss "(Encümen-i Mahsus)" weitergeleitet. Der überarbeitete Entwurf wurde am 18. November 1920 von dem Abgeordneten für Burdur, İsmail Suphi Bey, vorgestellt und nach etwa zweimonatiger Beratung am 20. Januar 1921 angenommen.


title: Türkische Verfassung von 1921

text: Im ersten Abschnitt (Art. 1–9) wurden grundlegende Bestimmungen kodifiziert. Bedeutsam war die in Art. 1 festgehaltene Volkssouveränität. Dieser Satz findet sich (abgesehen von der Türkisierung des Wortschatzes durch die kemalistische Sprachreform) unverändert noch heute in der türkischen Verfassung:


title: Türkische Verfassung von 1921

text: Des Weiteren wurden in diesem Abschnitt die Kompetenzen, Wahlen und die Amtsdauer der Abgeordneten und Minister geregelt. Der Großen Nationalversammlung wurden unter anderem die alleinige Gesetzgebungskompetenz, das Recht zum Friedensschluss und die Befugnis zu einem Aufruf zur Verteidigung des Landes zugesprochen.


title: Türkische Verfassung von 1921

text: In Art. 10 war die Verwaltung geregelt. Die Türkei wurde in Provinzen "(vilâyet)," Kreise "(kaza)" und (Gau-)Gemeinden "(nahiye)" aufgeteilt. Diese wurden in den Artikeln 11–21 näher behandelt. Provinzen und Gemeinden hatten die Stellung einer juristischen Person (Art. 11, 16). Die Gaugemeinden setzten sich entweder aus mehreren Dörfern ("köy") zusammen oder bestanden aus einer ländlichen Kleinstadt ("kasaba"). Großstädte waren in der Verfassung nicht vorgesehen. Es existierten auch keine solchen in dem Gebiet, das von der Regierung der Nationalversammlung kontrolliert wurde und in dem die Verfassung bei ihrer Verkündung effektiv gültig war. Die bestehenden Großstädte wie Istanbul oder Izmir standen unter fremder Besatzung und Verwaltung, als die Verfassung in Kraft gesetzt wurde. Moderne Gemeinden ("Belediye") wurden erst 1930 eingerichtet.


title: Türkische Verfassung von 1921

text: Die Generalinspektionsbezirke entstanden durch die Zusammenkunft der Provinzen und hatten unter anderem die Aufgabe, die öffentliche Ordnung zu sichern, die Arbeiten der Verwaltungsämter zu inspizieren und die Zusammenarbeit der zum jeweiligen Bezirk gehörenden Provinzen zu koordinieren.


title: Türkische Verfassung von 1921

text: Im Gegensatz zur oktroyierten Osmanischen Verfassung war das Gesetz von 1921 die erste türkische Verfassung, die auf gewählte Volksvertreter zurückging. Mit der vorläufigen Verfassung des sich neu konstituierenden Staatswesens wurde die Große Nationalversammlung unter ihrem heutigen Namen als „Große Nationalversammlung der Türkei“ festgeschrieben. Sie vereinte erstmals im Namen des Volkes zunächst alle drei Gewalten auf sich. Die rechtsprechende Gewalt sollte erst einige Jahre später unabhängigen Gerichten übertragen werden. Der damalige Exekutivausschuss der Nationalversammlung entwickelte sich mit der Zeit zu einer eigenständigen vollziehenden Gewalt. Faktisch war zunächst ein Parlamentsabsolutismus zustande gekommen.


title: Bruno O. Braun

text: Bruno Otto Braun (* 26. August 1942 in Bietigheim) ist ein deutscher Ingenieur und Manager. Von 2007 bis 2012 war er Präsident des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI).


title: Bruno O. Braun

text: Vor dem Abitur machte er eine Lehre als Mechaniker. Im Anschluss daran begann er 1963 an der Technischen Hochschule Stuttgart das Maschinenbau-Studium. Nach Diplom 1968 und Promotion zum Dr.-Ing. 1972 habilitierte er im Jahr 1976 mit Erteilung der Venia Legendi „Dampferzeugertechnik“. 1980 wurde er von der Fakultät Energietechnik der Universität Stuttgart zum Professor ernannt.


title: Bruno O. Braun

text: 1976 begann sein Arbeitsleben bei der Vereinigte Kesselwerke AG in Düsseldorf. Schon vier Jahre später wurde er Vorstandsmitglied. 1982 wurde er in Personalunion Vorstandsmitglied der Deutschen Babcock-Werke AG in Oberhausen. 1985 wechselte er als Vorsitzender des Vorstandes zur Sempell AG und fünf Jahre später zur Lentjes AG, ebenfalls als Vorsitzender des Vorstandes. Von 1993 bis Ende 2009 war er der Vorsitzende des Vorstandes der TÜV Rheinland Holding AG, von 2010 bis 2019 Vorsitzender des Aufsichtsrats. Darüber hinaus ist er seit 1993 Vorsitzender des Vorstands des TÜV Rheinland Berlin Brandenburg Pfalz e. V. als alleiniger Anteilseigner der TÜV Rheinland AG.


title: Bruno O. Braun

text: Braun ist seit 1994 Honorarkonsul der Republik Lettland. 2003 wurde ihm das Verdienstkreuz 1. Klasse des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland verliehen. Für seine Verdienste als Präsident der deutsch-belgisch-luxemburgischen Auslandshandelskammer bekam er 2009 die Auszeichnung „Kommandeur des Leopold-II.-Ordens“ verliehen. 2013 erhielt er die Grashof-Denkmünze des Vereins Deutscher Ingenieure. 2015 wurde er mit dem Großen Bundesverdienstkreuz geehrt.


title: Bruno O. Braun

text: Von Mai 2007 bis Ende 2012 war Braun Präsident des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI). Seit Mai 2010 ist er auch Vorsitzender des Deutschen Verbandes Technisch-Wissenschaftlicher Vereine.


title: Bruno O. Braun

text: Seit 2010 ist er deutscher Ko-Vorsitzender des Deutsch-Chinesischen Dialogforums, eines Beratungsgremiums für die Regierungen beider Länder.


title: Bruno O. Braun

text: Braun ist Mitglied im Kuratorium der Hilfsorganisation CARE Deutschland.


title: Stop Loss

text: Der Begriff Stop Loss oder Stop-Loss (dt. ungefähr „Verlustvermeidung“) steht für:


title: Naokos Lächeln (Roman)

text: Naokos Lächeln (, "Noruwei no Mori") ist ein Roman des japanischen Schriftstellers Haruki Murakami, der am 10. September 1987 bei Kōdansha in zwei Bänden veröffentlicht wurde. Die japanische Taschenbuchausgabe folgte im April 1991. Während an allen Universitäten des Landes und weltweit die Studentenunruhen toben, ist Tōru Watanabe (zugleich Protagonist und Ich-Erzähler) gefangen in seiner Unschlüssigkeit über die Liebe zu zwei Frauen: der geheimnisvollen und stillen Naoko und der lebenslustigen und extrovertierten Midori Kobayashi.


title: Naokos Lächeln (Roman)

text: Der Roman wurde weltweit 13 Millionen Mal verkauft.


title: Naokos Lächeln (Roman)

text: Als aus den Lautsprechern des in Hamburg ankommenden Flugzeugs das Lied "Norwegian Wood" von den Beatles ertönt, denkt der 37-jährige Tōru Watanabe noch einmal an die 1960er Jahre zurück und an die Ereignisse, die seitdem sein Leben beeinflusst haben.


title: Naokos Lächeln (Roman)

text: Tōru, sein gleichaltriger Klassenkollege Kizuki und dessen Freundin Naoko sind die besten Freunde und unternehmen fast alles zu dritt. Im Alter von 17 Jahren nimmt Kizuki sich ganz unvermittelt und aus unerfindlichen Gründen das Leben. Da es den beiden anderen sehr schwerfällt, diesen Verlust zu verarbeiten, ziehen sie, gleich nachdem sie das Gymnasium abgeschlossen haben, nach Tokio. Hierdurch trennen sich ihre Wege. Ein paar Monate später begegnen sie einander zufällig in der U-Bahn, und erneut entsteht eine freundschaftliche Beziehung. Geredet wird nicht viel, aber an jedem Sonntag unternehmen sie einen mehrstündigen Spaziergang durch die Straßen von Tokio.


title: Naokos Lächeln (Roman)

text: Nach dem Ende des ersten Studienjahres wird Naoko von ihren Eltern in ein Sanatorium gebracht, da sie traumatisiert durch die Selbstmorde ihrer älteren Schwester und Kizuki nicht mit dem Leben zurechtkommt. Dort hilft ihr die ältere Mitpatientin Reiko Ishida bei der Aufarbeitung ihrer Probleme.


title: Naokos Lächeln (Roman)

text: Tōru lernt die lebenshungrige Midori Kobayashi kennen, die das Gegenteil von Naoko verkörpert. Es bahnt sich allmählich eine Dreiecksbeziehung an, da er sich nicht für eines der beiden Mädchen entscheiden kann. Er besucht Naoko mehrmals im Sanatorium und lernt dort Reiko kennen, von der er später brieflich über den Selbstmord Naokos informiert wird. Ziellos reist er daraufhin länger als einen Monat durch Japan. Zurückgekehrt nach Tokio trifft er sich mit der aus dem Sanatorium entlassenen Reiko und erkennt durch die Gespräche und den Sex dieser Nacht, dass Midori die wichtigste Person in seinem Leben ist. Er nimmt wieder Kontakt zu ihr auf und offenbart ihr seine Liebe telefonisch. Der Roman endet in dieser Telefonzelle.Am 11. Dezember 2010 kam die Verfilmung des Romans in Japan in die Kinos. Am 30. Juni 2011 kam der Film in Deutschland ins Kino. Regie und Drehbuch stammen von Trần Anh Hùng, die Musik zum Film von Jonny Greenwood.


title: Puente de Alconétar

text: Die Puente de Alconétar (spanisch für „Brücke von Alconétar“), auch bekannt als Puente de Mantible, war eine römische Segmentbogenbrücke in der Provinz Cáceres in der spanischen Region Extremadura. Das antike Bauwerk zählt mit seinen flachgespannten Bögen (Pfeilverhältnis von 4–5:1) zu den frühesten Beispielen dieses Brückentyps überhaupt. Aufgrund ihrer Bauart wird angenommen, dass die Brücke im frühen 2. Jahrhundert n. Chr. unter den Kaisern Trajan oder Hadrian errichtet wurde, womöglich unter Anleitung von Apollodor von Damaskus, dem berühmtesten Baumeister seiner Zeit.


title: Puente de Alconétar

text: Die beinahe 300 m lange Alconétar-Brücke trug die "Via de la Plata", die bedeutendste Nord-Süd-Verbindung im westlichen Hispanien, über den Tajo, den längsten Fluss auf der Iberischen Halbinsel. Sie blieb wohl bis zur Reconquista in Betrieb, zahlreiche neuzeitliche Wiederaufbauversuche durch spanische Ingenieure scheiterten. Die Brückenreste, die im Wesentlichen am rechten Flussufer standen, wurden 1970 vor der Flutung des Alcántara-Stausees in Sicherheit gebracht.


title: Puente de Alconétar

text: Die historische Puente de Alconétar, die nicht mit der monumentalen Brücke von Alcántara weiter flussabwärts zu verwechseln ist, überbrückte den Tajo unweit der Mündung des Almonte im Herzen der spanischen Provinz Cáceres in der Region Extremadura. Die verkehrsgünstige Lage der Römerbrücke zwischen Nord- und Südspanien unterstreichen eine moderne Schnellstraße und eine Eisenbahnstrecke, die den Tajo in unmittelbarer Nähe überqueren. Die heute sichtbare Brückenruine wurde 1970 beim Bau der Alcántara-Talsperre von ihrem ursprünglichen Standort auf eine 6 km nördlich gelegene Wiese nahe der Gemeinde Garrovillas de Alconétar versetzt. Von der benachbarten antiken Brücke über den Almonte sind dagegen keine nennenswerten Reste erhalten geblieben.


title: Puente de Alconétar

text: Im Altertum gehörte die Alconétar-Brücke zur Römerstraße "Iter ab Emerita Caesaraugustam", später auch als "Via de la Plata" bezeichnet. Diese wichtige inneriberische Verbindung führte in Süd-Nord-Richtung von der Provinzhauptstadt Mérida durch die Flusstäler des Alagón, Tiétar und Tajo hinunter in die westliche Meseta mit ihren Hauptorten Salamanca und Zamora. Ihr Endpunkt lag in Astorga im Nordwesten. Die Via de la Plata gehörte zu den vier Hauptwegen, die von Augustus (30 v. Chr.–14 n. Chr.) und seinen Nachfolgern zur militärischen Kontrolle der Halbinsel und zur Ausbeutung der reichen spanischen Gold- und Silbervorkommen erbaut wurden.


title: Puente de Alconétar

text: Außer dem Übergang über den Tajo lassen sich entlang der Straße die Überreste vier weiterer Brückenbauten aus der Antike identifizieren, nämlich über den Albarregas, den Aljucén, bei Cáparra und über den Tormes. Auf den Höhen oberhalb der Alconétar-Brücke wurde, wie es den damaligen Entfernungsintervallen entsprach, eine römische Mansio mit dem Namen "Turmulus" (span. "Ad Túrmulos") eingerichtet, die vierte von insgesamt sechzehn im Streckenabschnitt zwischen Mérida und Astorga.


title: Puente de Alconétar

text: Das genaue Baudatum der Puente de Alconétar ist in Ermangelung literarischer oder epigrafischer Hinweise unbekannt. Ihre Segmentbögen legen jedoch eine Datierung ins frühe 2. Jahrhundert n. Chr. nahe, namentlich in die Ära Kaiser Trajans (98–117 n. Chr.), der selbst aus der spanischen Provinz Baetica stammte und bei seinem Regierungsantritt das "Iter ab Emerita Caesaraugustam" instand setzen ließ. Segmentbögen fanden bei Trajans Hofarchitekt Apollodor von Damaskus häufig Verwendung, so im Trajansforum und vor allem beim größten Ingenieurbauwerk der Zeit, der hölzernen Trajansbrücke, die auf 20 gewaltigen Betonpfeilern die über 1000 m breite Donau überspannte und zum Aufmarsch in den Dakerkriegen diente.


title: Puente de Alconétar

text: Auch arabische Geographen schweigen sich über die antike Brücke aus, obgleich sie die ebenfalls über den Tajo führende Römerbrücke von Alcántara in den höchsten Tönen loben. Immerhin lässt sich für das 13. Jahrhundert vorübergehend die Existenz einer Ortschaft namens Alconétar, Alconétara oder Alcontra (arab. "kleine Brücke") nachweisen – womöglich eine indirekte Bezugnahme zur hochaufragenden Alcántara-Brücke. Ungeklärt bleibt auch, warum die Alconétar-Brücke im lokalen Volksmund als "Puente de Mantible" firmiert, eine Anspielung auf die Legende von Karl dem Großen und seinen Zwölf Paladinen.


title: Puente de Alconétar

text: Die Brücke blieb vermutlich bis zur Reconquista in Gebrauch, als der Tajo vom 11. bis zum 13. Jahrhundert die Grenze zwischen dem christlichen und arabischen Machtbereich bildete, und die häufigen Kampfhandlungen das antike Bauwerk leicht unbrauchbar gemacht haben könnten. Einer anderen Theorie zufolge könnte sich zu jener Zeit die langsame Unterspülung der antiken Fundamente negativ bemerkbar gemacht haben.


title: Puente de Alconétar

text: Urkundlich erwähnt wird die Puente de Alconétar erstmals 1231 und – nunmehr ausdrücklich unter Verkehr stehend – 1257. Wahrscheinlich wurde sie von den Tempelrittern instand gesetzt, die die Brücke samt dem Dorf Alconétar in der Zwischenzeit unter ihre Obhut genommen hatten; aus dieser Zeit sollen die heute noch sichtbaren Reparaturbögen 1 und 3 stammen. Bereits um 1340 scheint der Flussübergang jedoch wieder unbrauchbar gewesen zu sein, so dass zum Übersetzen Boote eingesetzt wurden, deren Gebrauch auch für spätere Zeiten belegt ist. An der Stelle des antiken Rastplatzes wurde im Mittelalter eine Festung errichtet, deren Turm aus römischen Spolien heute aus dem Stausee bei Niedrigwasser ragt.


title: Puente de Alconétar

text: Zahlreiche Versuche in der Neuzeit, die Brücke wieder in Betrieb zu setzen, verliefen ergebnislos: 1553 veranschlagte der Architekt Rodrigo Gil de Hontañón 80.000 Dukaten für die Instandsetzung, ohne dass es zu einer Umsetzung seiner Pläne kam. Auch das Bauvorhaben von Alonso de Covarrubias und Hernán Ruiz 1560 kam über das Stadium der Planung nicht hinaus, genauso wenig wie ein weiteres Projekt zwischen 1569 und 1580.


title: Puente de Alconétar

text: Im 18. Jahrhundert scheiterten 1730 und 1760–70 zwei erneute Reparaturversuche; beim letzteren sahen die Pläne des Militäringenieurs José García Galiano einen vollständigen Neubau mit drei weitgespannten Flachbögen vor. Der Planzeichnung lässt sich entnehmen, dass die erhaltenen Brückenbögen sich bereits damals auf das rechte Ufer beschränkten, was der Aufriss von Fernando Rodríguez aus dem Jahr 1797 und die ausgezeichneten Stiche in Alexandre de Labordes "Voyage pittoresque de l'Espagne" wenige Jahre später bestätigten. Der zeichnerische Rekonstruktionsversuch von Rodríguez (siehe Grafik unten) zeigt ein gleichmäßig ansteigendes Brückenprofil, das in Flussmitte von drei zentralen Rundbögen bestimmt wird, die zu beiden Seiten von neun weiteren Segmentbögen flankiert werden. Der symmetrische Charakter des Bogenwerks deutet darauf hin, dass in der Antike anstelle der flussaufwärts rechts gesehenen Uferbefestigung ein weiterer Segmentbogen gestanden haben könnte.


title: Puente de Alconétar

text: Grundlage der modernen wissenschaftlichen Auseinandersetzung mit der Puente de Alconétar bildet die Studie des Straßenbauingenieurs Antonio Prieto (1925), die den Zustand der Brücke vor ihrer Verlegung wiedergibt. Obgleich man um einen originalgetreuen Wiederaufbau sichtlich bemüht war, können laut Durán bei einer derartigen Aktion geringfügige Veränderungen des Baukörpers grundsätzlich nicht ausgeschlossen werden.


title: Puente de Alconétar

text: Die Puente de Alconétar wird von den spanischen Behörden seit 1931 als "historisches Erbe" geführt (Stand 2010).


title: Puente de Alconétar

text: Hauptcharakteristikum der Puente de Alconétar waren ihre flachen Segmentbögen, die im antiken Brückenbau relativ selten Verwendung fanden. Prieto zufolge besaß die Brücke ohne die beiden Hochwasserdurchlässe der rechten Auffahrt sechzehn Bögen mit folgenden Spannweiten (Schätzungen in Klammern, alle in m): Andere Angaben reichen dagegen von elf bis fünfzehn Bögen. Die Gesamtlänge des geradlinig verlaufenden Bauwerks betrug 290 m, von denen 190 m auf die Überbrückung des Flussbetts bei Niedrigwasser entfielen. Addiert man die lichten Bogenweiten und nimmt auf Basis der erhaltenen Pfeiler eine durchschnittliche Pfeilerstärke von 4,4 m an, dann betrug die Entfernung zwischen beiden Brückenrampen 244 m (= 178 + 15 × 4,4), was einem Flussquerschnitt von 73 % entsprach. Zum Vergleich: Die entsprechenden Werte der Römerbrücken zu Córdoba, zu Mérida und Salamanca belaufen sich auf 62 %, 64 % und 80 %.


title: Puente de Alconétar

text: Die erhalten gebliebene Bausubstanz konzentrierte sich vor der Relozierung auf das rechte Tajo-Ufer, wo die Strömung weniger stark war; eine Anzahl Pfeilerstümpfe ragte aus der Flussmitte dicht über die Wasseroberfläche empor, während am linken Ufer noch zwei Pfeiler aufrecht standen, an die sich das linke Widerlager anschloss. Die 1970 versetzten Brückenteile waren im Wesentlichen (siehe Fotos): die rechte Brückenrampe mit ihren zwei bogenförmigen Flutöffnungen, die Pfeiler 1, 2, 3 mit den Resten von 4 und 6 sowie die Bogengewölbe 1 und 3. Die wenigen sonstigen Überreste versanken 1970 in den Fluten des Alcántara-Stausees.


title: Puente de Alconétar

text: Die Anrampung hat eine Länge von 42 m und eine Breite von 6,55–6,80 m. Die lichten Weiten der beiden Segmentbögen im Widerlager betragen 6,95 m und 7,40 m, was einer Überhöhung von 4,0 bzw. 3,3 zu 1 entspricht. Die passgenaue schräge Auflagefläche für die Kämpfersteine belegt eindeutig den römischen Ursprung dieser Bögen. Die 1,20 m mächtigen Keilsteine wirken im Verhältnis zur Spannweite stark überdimensioniert (Verhältnis von 1 zu 5,8 bzw. 6,2). Bei den beiden erhaltenen Brückenbögen Nr. 1 und 3 handelt es sich dagegen um wenig tragfähige Ersatzbögen aus unsauber vermauerten Bruchsteinen; ihr Alter ist wie das aller Reparaturarbeiten unbekannt, möglicherweise stammen sie aus der Zeit der Tempelritter.


title: Puente de Alconétar

text: Ebenfalls erkennbar nachantik ist das Mauerwerk der ersten beiden Brückenpfeiler oberhalb des unteren Gesims, das bei allen Pfeilern auf der gleichen Höhe vorkragt. Der Oberbau der Pfeiler könnte für eine Zugbrücke oder einen Turm rekonstruiert worden sein, der nach einer Abbildung in der "Voyage pittoresque" auf Pfeiler 2 aufsaß. Dagegen hat sich beim dritten Pfeiler die römische Bausubstanz bis zur Spitze von 12,50 m erhalten; das sorgfältig bearbeitete Quadermauerwerk und das zweite Gesims, das alle antiken Pfeiler durchlief, vermitteln den klarsten Eindruck von der Originalgestalt der Römerbrücke.


title: Puente de Alconétar

text: Insbesondere lässt sich anhand des Winkels der geneigten Auflagefläche für den Bogenansatz die Pfeilhöhe der originalen Segmentbögen recht genau rekonstruieren. Demnach beschrieb der dritte Bogen ursprünglich einen Kreisausschnitt von 95°, was auf ein Pfeilverhältnis im Bereich von 4–5 zu 1 bei den restlichen Segmentbögen schließen lässt. Dieser Wert wird durch die Stiche de Labordes gestützt, nach denen noch zu Beginn des 19. Jahrhunderts ein intakter römischen Segmentbogen das benachbarte vierte Joch überspannte. Damit gehört die Brücke von Alconétar – neben weiteren frühen Beispielen wie der Limyra-Brücke oder der Ponte San Lorenzo – zu den ältesten Segmentbogenbrücken der Welt und legt Zeugnis davon ab, dass römische Brückenbauer entgegen früheren Lehrmeinungen mit dem Flachbogen vertraut waren.


title: Puente de Alconétar

text: Die Pfeilerstärken nehmen mit 4,25 m, 4,45 m, 4,55 m und 4,80 m Richtung Flussmitte leicht zu, während die Intervalle zwischen den Pfeilern sich von 7,30 m auf 10,20 m vergrößern. Der fünfte und letzte erhaltene Flusspfeiler besitzt unter dem bezeichnenden Namen ‚Tisch des Bischofs‘ den bei weitem größten Querschnitt (8,10 m) und steht als Solitär weit vorgeschoben im Flussbett. Womöglich handelt es sich um einen mittelalterlichen Pfeiler, der anstelle zweier antiker Bögen als Fundament für einen Verteidigungsturm errichtet worden sein könnte. Alle fünf Pfeiler sind an der Oberstromseite mit spitz zulaufenden Wellenbrechern verstärkt.


title: Puente de Alconétar

text: Die Schalenmauer der Brückenpfeiler besteht aus örtlich geschlagenen Granitquadern, die ohne Mörtel- oder Ankerverbindungen in der Opus-quadratum-Bauweise aufgemauert wurden; das Innere der Pfeiler und der Rampen wurde wie bei vielen Römerbrücken mit römischen Beton verfüllt. Äußerlich dürften die für antike Verhältnisse und auch spätere Zeiten außergewöhnlich flachgespannten Bögen dem Bauwerk ein recht gedrungenes Profil verliehen haben, so dass die Fahrbahn entweder horizontal oder zu beiden Seiten leicht ansteigend verlief.


title: Geyer von Giebelstadt

text: Geyer von Giebelstadt (oftmals auch nur Geyer oder Geyern) ist der Name eines alten fränkischen Adelsgeschlechts, das 1685 in den Reichsgrafenstand erhoben wurde und 1708 ausgestorben ist. Giebelstadt, der Stammsitz, ist eine Gemeinde im unterfränkischen Landkreis Würzburg.


title: Geyer von Giebelstadt

text: Angehörige der Familie waren Ministeriale der Grafen von Rieneck. Später wurden sie Gefolgsleute der Bischöfe von Würzburg, von denen sie ihren Stammsitz, das Untere Schloss von Giebelstadt und weitere bedeutende Güter in der Umgebung als Lehen erhielten. Lehensverhältnisse bestanden auch zu den brandenburg-ansbachschen Markgrafen und den Grafen von Wertheim.


title: Geyer von Giebelstadt

text: Einer der bekanntesten Vertreter der Familie war Florian Geyer (* um 1490; † 1525). Er unterstützte die aufständischen Bauern während des Bauernkrieges finanziell und militärisch.


title: Geyer von Giebelstadt

text: Sebastian Geyer war im 15. Jahrhundert bischöflich-würzburger Rat und Amtmann. Einer seiner Nachkommen, Heinrich Wolfgang Geyer von Giebelstadt, Herr auf Giebelstadt, Goldbach, Reinsbronn und Neukirchen, wurde am 14. Mai 1685 in den Reichsgrafenstand erhoben. Lange hatte sich die Fränkische Reichsritterschaft am kaiserlichen Hof gegen die Aufnahme gewehrt und versucht, dagegen Einspruch zu erheben, aber 1689 wurde der Reichsgrafenstand bestätigt. 1693 erfolgte auf dem Kreistag zu Nürnberg seine Aufnahme mit Sitz und Stimme in das Fränkische Reichsgrafenkollegium. Mit seinem Tod am 24. August 1708 erlosch das Geschlecht im Mannesstamm. Erbe der Reichsgrafschaft mit Giebelstadt, Ingolstadt (heute Ortsteil von Giebelstadt), Reinsbronn, Goldbach und seiner Allodialgüter, wurde der preußische König Friedrich I.


title: Geyer von Giebelstadt

text: In Goßmannsdorf am Main, heute ein Stadtteil von Ochsenfurt, herrschten die Geyer von Giebelstadt als Ganerben über das Dorf, d. h., sie teilten sich den Besitz gemeinschaftlich mit den Zobel von Giebelstadt und dem Würzburger Domkapitel.


title: Geyer von Giebelstadt

text: Die Herren Geyer von Giebelstadt waren bereits vor 1550 bis Anfang des 18. Jahrhunderts Mitglied der Reichsritterschaft im Ritterkanton Odenwald des fränkischen Ritterkreises. In der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts waren sie auch im Ritterkanton Altmühl immatrikuliert.


title: Geyer von Giebelstadt

text: Das Stammwappen zeigt in Blau einen silbernen Widder- oder Bockshals mit goldenen Hörnern. Auf dem Helm der Bock wachsend. Die Helmdecken sind blau-silbern.


title: Geyer von Giebelstadt

text: Das gemehrte gräfliche Wappen aus dem Diplom von 1685 ist geviert. Eins und vier in Rot, ein aus dem linken Feldrand hervorgehender Arm in silbernem Harnisch, ein Schwert haltend. zwei und drei in Silber an einer goldenen Lanze, eine aufrecht stehende, rechtswehende und mit einer goldenen Sonne bezeichnete rote Fahne. Als Mittelschild das Stammwappen.


title: Geyer von Giebelstadt

text: Der Bock bzw. Widder aus dem Stammwappen der Familie Geyer von Giebelstadt erscheint noch heute in einigen bayerischen und schwäbischen Ortswappen. andere Geyer (Geyr) Adelsgeschlechter


title: Over the Top (Seefahrt)

text: Der Ausdruck Over the top entstammt der Seemannssprache.


title: Over the Top (Seefahrt)

text: Zur Zeit der Windjammer war und ist es Brauch, dass die neu anheuernden Matrosen ihre Seetüchtigkeit unter Beweis stellen mussten. Dazu wurde von ihnen verlangt, den höchsten Schiffsmast (meist der Großmast, teilweise auch der Mittelmast) des Segelschiffes zu entern. Dabei mussten die Kandidaten die Wanten auf der einen Schiffsseite aufentern und auf der anderen wieder hinab. Wer diese Prüfung bestanden hatte, durfte anheuern, war "over the top".


title: Over the Top (Seefahrt)

text: Im übertragenen Sinn wird damit auch das Bestehen einer Lebensprüfung oder auch die Zugehörigkeit zu einer Gruppe oder Elite gemeint.


title: Karl von Paschwitz (Offizier)

text: Karl Christian Bernhard Gottlieb Ritter und Edler von Paschwitz, auch "Carl von Paschwitz" (* 2. Februar 1793 in Hamm, Westfalen; † 7. März 1872 in Görlitz) war königlich preußischer Oberstleutnant und Ehrenbürger von Oranienburg.


title: Karl von Paschwitz (Offizier)

text: Er entstammte einer Familie aus dem Fürstentum Bayreuth, deren Stammvater "Samuel Parsch" im Jahr 1715 in den Reichsritterstand erhoben worden war.


title: Karl von Paschwitz (Offizier)

text: Paschwitz heiratete am 22. Juni 1819 in Frankfurt (Oder) "Marie von Wobeser" (* 26. Mai 1801; † 18. September 1887 in Görlitz).


title: Karl von Paschwitz (Offizier)

text: Von 1828 bis 1838 war Paschwitz Kommandeur des 1. Bataillons im 24. Landwehr-Regiment zu Oranienburg. Ab 1838 war er Kommandeur des 1. Bataillons im Infanterie-Regiment „Graf Schwerin“ (3. Pommersches) Nr. 14 zu Stargard in Pommern.


title: Karl von Paschwitz (Offizier)

text: Bereits nach seiner Versetzung wurde ihm am 26. April 1838 als königlich preußischer Major durch den Magistrat der Stadt Oranienburg als Erstem die neu eingeführte Ehrenbürgerwürde der Stadt verliehen. Das Ehrenbürger-Diplom wurde ihm an die neue Wirkungsstätte in Stargard nachgesandt. Die amtliche Begründung für die Verleihung des Ehrenbürgerrechts lautete: "„In Anerkennung des wirklich liberalen Benehmens gegen die gesamte Bürgerschaft ... [und seiner] Bereitwilligkeit, einem jeden das unwürdig drückende Los der Militärverhältnisse nach Möglichkeit zu erleichtern“" während seiner Jahre als Bataillonskommandeur in Oranienburg. Er habe "„durch sein besonders freundliches Benehmen die allgemeine Liebe und Hochachtung genossen“."


title: Ayu (Fisch)

text: Der Ayu ("Plecoglossus altivelis") ist ein kleiner stintartiger Fisch (Osmeriformes) in der monotypischen ostasiatischen Familie Plecoglossidae.


title: Ayu (Fisch)

text: Äußerlich zunächst unscheinbar (auch die Rückenflosse ist entgegen dem Artnamen "altivelis" kaum vergrößert) weist er etliche Besonderheiten auf, die ihn vor allen seinen näheren Verwandten (auch denen aus der „benachbarten“ Unterkohorte "Protacanthopterygii") auszeichnen: er lebt hauptsächlich von Algen. Besonders eigenartig ist sein Gebiss: es besteht aus 10–15 Schrägreihen lamellenförmiger Zähne (zunächst noch mit hakiger Spitze nach außen, die aber abgenützt wird) auf jeder der vier Kieferhälften. Nur die vordersten Zähne ähneln denen der Stinte, wie noch die gesamte Bezahnung der Jungfische. Die Zähne der Reihen werden von innen laufend ersetzt. Sie sind durch kleine Bänder an den Kieferknochen (Maxillare und Dentale) recht beweglich befestigt. Mit ihnen schabt der Fisch vorwiegend Blau-, Kiesel- und Goldalgen („Aufwuchs“ samt "Meiobenthos" darin) vom Grund (Schotter) der Gewässer ab, in denen er lebt (Bäche, Flüsse, Seen, Meeresküsten), indem er sein Maul meist seitlich dagegen presst. Er frisst natürlich auch Plankton, Insektenlarven, Anflug, Krebse und Würmer – seine Möglichkeit, auf Algen zurückzugreifen, sichert ihm aber das Überleben auch in sehr oligotrophen Gewässern (durch "telescoping the food-chain"). Wie andere weidende Fische ist der Ayu zumindest zeitweilig territorial und daher recht unverträglich (vgl. etwa Balitoridae). Die „Zunge“ ist zu zwei geschwungenen Hautfalten erhöht ("Plecoglossus" = „Faltenzunge“), die viel Schleim produzieren, an dem die Nahrungspartikel festkleben, um dann geschluckt zu werden. Der Darm ist aber nicht (wie sonst bei „Pflanzenfressern“) auffallend verlängert – nur die Zahl der Pylorusschläuche ("Appendices pyloricae") ist hoch (ca. 400).


title: Ayu (Fisch)

text: Obwohl der Ayu keine bedeutende Größe erreicht (max. 70 cm), zählt er zu den anadromen Wanderfischen, d. h., er laicht im Süßwasser, lebt aber dann vorwiegend im Meer, das immer bessere Ernährung bietet als Flüsse. Sein Vorkommen beschränkt sich auf Küstengebiete des Nordwest-Pazifiks zwischen Hokkaido und Vietnam, also gemäßigte und subtropische Gebiete. Um die Ryūkyū-Inseln lebt eine eigene Unterart ("ryukyensis"). Auf Taiwan wurde der Ayu ab 1925 erfolgreich eingebürgert, auf Hawaii blieb das dagegen ohne Erfolg. Die Jungfische lassen sich im Frühling ins Meer treiben, allerdings bleiben stets etliche im Süßwasser. Es gibt auch Populationen in Seen, die gar nicht zum Meer abwandern können. Diese Fische bleiben kleiner, leben aber bei ungünstiger Ernährungslage länger und laichen (bei ca. 30 cm Länge) am Lebensende, während ein Teil der im Meer lebenden die Laichwanderung sogar zwei- oder dreimal mitmacht. Die Zahl der in einer wie bei Forellen vom Weibchen ausgeschlagenen Laichgrube festklebenden Eier beträgt einige Hundert bis gegen zehntausend.


title: Ayu (Fisch)

text: In Ostasien hat der Ayu (engl. Buchname "sweetfish") etwa denselben Ruf als Edelfisch wie in Europa der Lachs. Auch für ihn gilt der Satz „Je kleiner die Schuppen, desto besser der Fisch“ – er hat ca. 130 Schuppen entlang der Seitenlinie. Daher wird in den hochindustrialisierten Ländern seiner Heimat alles unternommen, ihn zu erhalten. Am besten gelingt dies naturgemäß bei auf Seen (z. B. dem Biwa-See) beschränkten Populationen (mit künstlicher Zucht usw.). Früher fing man die Ayus vorwiegend beim Laich-Aufstieg in Reusen und Körben – und, als Tourismus-Attraktion auch heute stellenweise gezeigt, mittels zahmer Kormorane (Kormoranfischerei). Sehr beliebt ist jetzt auch der Fang des Fisches an der Angel, die mit einem hakenbewehrten Artgenossen beködert ist: der Ayu ist sehr territorial, verteidigt sein Areal im Fluss aggressiv gegen seinesgleichen und bewirkt so, dass er an den Haken hängen bleibt.


title: Ayu (Fisch)

text: Der Name Ayu kommt aus dem Japanischen und wird üblicherweise phonetisch mit Katakana als geschrieben. Traditionell existieren zudem eine Vielzahl weiterer Schreibweisen. Die üblichste ist das Kanji (chinesische Schriftzeichen) , was eine Kombination der Schriftzeichen für Fisch () und Orakel () ist. Ursprünglich bezeichnete dieses jedoch den "namazu" (Amur-Wels).


title: Ayu (Fisch)

text: Andere Schreibweisen sind in der Bedeutung „Jahrfisch“ wegen ihrer einjährigen Lebensspanne und in der Bedeutung „Duftfisch“ wegen ihrer duftenden Schleimschicht. Ersteres findet sich auch in den ältesten japanischen Werken "Kojiki" und "Nihon Shoki" vom Anfang des 8. Jahrhunderts. Dies sind jedoch "Jukujikun", d. h., die verwendeten Schriftzeichen werden nur in exakt diesen Kombinationen als "Ayu" gelesen. Zudem gibt es rein phonetische Kanji-Schreibungen wie beispielsweise und .