title: Forstinning

text: Im Ort Forstinning gibt es ein Sportzentrum mit fünf Fußballfeldern, eines davon mit Kunstrasen und zwei Kleinfelder. Ebenso gibt es dort eine Tennisanlage mit fünf Spielfeldern. Größter Sportverein ist der VfB Forstinning mit den Abteilungen Fußball, Leichtathletik, Tennis, Tischtennis und Turnen.


title: Autoreifen

text: Der Autoreifen (auch Pneu, insbesondere in der Schweiz; von „Luft, Wind, Atem“), hauptsächlich aus Kautschuk oder synthetischem Material wie Buna gefertigt, ist ein Luftreifen und bildet mit der Radschüssel und der Felge das Komplett-Rad eines Autos.


title: Autoreifen

text: In der EU müssen Hersteller mittels eines Reifenlabels auf allen seit dem 1. November 2012 hergestellten (und verkauften) Autoreifen über deren Kraftstoffverbrauch, Nasshaftung und Geräuschklassifizierung informieren.


title: Autoreifen

text: Autoreifen sind das Bindeglied zwischen Fahrzeug und Fahrbahn. Von wenigen Ausnahmen in den Anfängen des Automobilbaus abgesehen, handelt es sich um Luftreifen. Sie beeinflussen maßgeblich das Fahrverhalten eines Fahrzeugs. Reifen werden insbesondere auf die Beschaffenheit des Untergrundes, die Temperatur und die Belastung ausgelegt. In Mitteleuropa fahren Autos meist auf asphaltierten Straßen mit einer Oberflächentemperatur zwischen −15 °C und +60 °C. Die Straßen können verschiedene Feuchtigkeitsgrade aufweisen, im Winter können sie von Neuschnee, festgefahrenem Schnee und/oder Eis bedeckt sein. Theoretisch gäbe es für jede Fahrsituation einen am besten geeigneten Reifen. So werden im Rennsport mehrere Reifensätze mit unterschiedlich hartem Gummi und Regenreifen (mit Profil) oder Slicks (ohne Profil, für trockene Fahrbahn) vorgehalten und gewechselt. Um unter den Randbedingungen Produktionskosten und Lebensdauer ein möglichst breites Spektrum abzudecken, werden für den Straßenverkehr die folgenden Reifenarten angeboten:


title: Autoreifen

text: Sommerreifen sind für Straßenverhältnisse ohne Schnee und Eisglätte ausgelegt. Ihre Gummimischung wird auch bei hohen Temperaturen nicht zu weich; auch bei hoher Geschwindigkeit ist die Abnutzung relativ gering. Hersteller wählen im Zielkonflikt zwischen zueinander in Widerspruch stehenden Anforderungen – z. B. einem möglichst geringen Rollwiderstand bei gleichzeitig guter Haftreibung (Bodenhaftung bei Nässe) – einen Kompromiss.


title: Autoreifen

text: Mit abnehmender Profiltiefe verschlechtert sich das Verhalten bei Regen, Aquaplaning tritt früher auf. Gesetzlich sind daher 1,6 mm Profiltiefe gefordert. Der ADAC empfiehlt für Sommerreifen mindestens 3 mm Profiltiefe.


title: Autoreifen

text: Viele Länder haben zu bestimmten Zeiten oder bei bestimmten Straßenverhältnissen eine Winterreifenpflicht erlassen.


title: Autoreifen

text: In Deutschland besteht seit dem 4. Dezember 2010 eine Winterreifenpflicht bei winterlichen Straßenverhältnissen, das heißt, wenn Eis, Glätte und Schneematsch vorkommen.


title: Autoreifen

text: Winterreifen (in der Schweiz "Winterpneu") sind für niedrige Temperaturen und winterliche Straßenverhältnisse ausgelegt. Sie verfügen über eine Gummimischung, die auch bei niedrigen Temperaturen ausreichend elastisch ist, um eine hinreichende Kraftübertragung (mittels Verzahnung mit dem Untergrund) zu erreichen. Winterreifen sind mit dem M+S-Symbol ( "Mud and Snow," deutsch "Matsch und Schnee") gekennzeichnet. Die EU-Verordnung Nr. 661/2009 vom 13. Juli 2009 bezeichnet als „M+S-Reifen“ einen Reifen, dessen Laufflächenprofil, Laufflächenmischung oder Aufbau in erster Linie darauf ausgelegt ist, gegenüber einem Normalreifen bessere Fahr- und Traktionseigenschaften auf Schnee zu erzielen, und kündigt als Durchführungsmaßnahme die „genauere Festlegung der physischen Merkmale und Leistungsanforderungen“ bis zum 31. Dezember 2010 an.


title: Autoreifen

text: Die deutsche StVO ( Abs. 3a StVO) bezieht sich noch auf die EU-Verordnung von 1992, nach der „M+S-Reifen“ Reifen sind, „bei denen das Profil der Lauffläche und die Struktur so konzipiert sind, dass sie vor allem in Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als normale Reifen. Das Profil der Lauffläche von M+S-Reifen ist im Allgemeinen durch größere Profilrillen und Stollen gekennzeichnet, die voneinander durch größere Zwischenräume als bei normalen Reifen getrennt sind.“ (siehe auch Reifenprofil)


title: Autoreifen

text: Trotz dieser Definitionen ist „M+S“ (Stand 2013) keine geschützte Kennzeichnung und kann daher auch auf nicht wintertauglichen Reifen angebracht werden. Insbesondere chinesische und amerikanische Reifenhersteller verwenden dieses Symbol auch auf Sommerreifen.


title: Autoreifen

text: Die Kennzeichnung „Berg mit Schneekristall“ (Alpine-Symbol), englisch „3 Peak Mountain Snow Flake“ (3PMSF oder 3-PMSF) wird von der amerikanischen Straßenbehörde NHTSA vergeben und kennzeichnet Reifen, welche in einem Test eine gegenüber einem Referenzreifen um mindestens 7 Prozent bessere Traktion auf Schnee und Eis erreichen.


title: Autoreifen

text: Ab dem 1. Januar 2018 müssen neu produzierte Winterreifen auf der Flanke das Alpine-Symbol tragen, wenn sie offiziell wintertauglich sind. M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol, die vor dem 1. Januar 2018 produziert wurden, gelten in der Übergangsfrist bis zum 30. September 2024 noch als Winterreifen.


title: Autoreifen

text: Anders als Sommerreifen weist das Profil von Winterreifen zusätzlich Lamellen auf, welche aufgrund der höheren Anzahl und Gesamtlänge der Griffkanten eine bessere Verzahnung mit losem Untergrund, beispielsweise Schnee, ermöglichen. Weiterhin weisen Winterreifen im Allgemeinen eine Laufflächenmischung auf, die auch bei niedrigen Temperaturen flexibel bleibt.


title: Autoreifen

text: Bei niedrigen Temperaturen, aber trockenem Wetter sollen Reifen mit 0,2 bis 0,3 bar mehr Reifendruck als vom Fahrzeughersteller angegeben gefahren werden, da die – vom Reifenhersteller einkalkulierte – Druckerhöhung im Reifen geringer ist als bei sommerlichen Temperaturen. Herrschen dagegen Schneematsch und Glätte, sind die unten erwähnten Eigenschaften eines niedrigen Reifendrucks erwünscht.


title: Autoreifen

text: Wenige Geländewagen besitzen automatische Systeme, die auf rutschigem Untergrund den Reifendruck verringern können, um eine größere Reifenaufstandsfläche zu bewirken. Wenn das Fahrzeug in weichem Sand oder dergleichen festgefahren ist, kann es helfen, Luft aus den Reifen der Antriebsachse(n) abzulassen.


title: Autoreifen

text: Anders als bei Sommerreifen ist es bei Winterreifen auch erlaubt, Reifen mit niedrigerem Geschwindigkeitsindex einzusetzen – abweichend von den Angaben des Fahrzeugscheins. Auch dabei ist die M+S-Kennzeichnung ausschlaggebend, die übrigens auch Ganzjahresreifen aufweisen können. In Deutschland ist in diesem Fall ein Aufkleber mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Reifen gemäß Geschwindigkeitsindex im Blickfeld des Fahrzeugführers anzubringen. Diese Kennzeichnung ist auch in manchen Ländern vorgeschrieben, in denen ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen gilt.


title: Autoreifen

text: Neben den weit verbreiteten Winterreifen der Geschwindigkeitskategorie T (bis 190 km/h) werden auch Winterreifen der höheren Geschwindigkeitskategorien U, H und V (vereinzelt auch W = bis 270 km/h) in fast allen Reifendimensionen angeboten. Auf schneefreiem und trockenem Asphalt, vor allem bei höheren Temperaturen, ist mit etwas stärkerem Abrieb von Winterreifen zu rechnen.


title: Autoreifen

text: Winterreifen haben bei frühlingshaften und sommerlichen Temperaturen verglichen mit Sommerreifen auf trockener Fahrbahn deutlich schlechtere Fahreigenschaften, z. B. einen längeren Bremsweg.


title: Autoreifen

text: Ein regelmäßiger Austausch ist sinnvoll, da im Laufe der Zeit die Gummimischung verhärtet und die Hafteigenschaften der Reifen dann deutlich nachlassen, selbst wenn die Profiltiefe noch ausreichend ist. Der ADAC empfiehlt, Winterreifen, die älter als sechs Jahre sind, zu ersetzen. Der ÖAMTC empfiehlt, Reifen nur 4 Jahre zu verwenden.


title: Autoreifen

text: Mit abnehmender Profiltiefe verschlechtern sich die Hafteigenschaften auf Schnee deutlich. In Österreich muss deshalb ein Winterreifen mindestens 4 mm Profiltiefe aufweisen (und eine M+S-Kennzeichnung). Bei einer Profiltiefe unter 4 mm gilt der Reifen als Sommerreifen. Der ADAC empfiehlt für Deutschland ebenfalls 4 mm Profiltiefe; gesetzlich werden in Deutschland nur 1,6 mm gefordert.


title: Autoreifen

text: Jahrzehntelang wurde in den Medien die These vertreten, Winterreifen hätten bei Temperaturen unter 7 °C bessere Eigenschaften als Sommerreifen (sogenannte „Sieben-Grad-Empfehlung“). Diese Aussage wurde jedoch durch Tests widerlegt.


title: Autoreifen

text: Auch bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt können mit Sommerreifen sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn kürzere Bremswege erzielt werden als mit vergleichbaren Winterreifen. Der Bremsweg von Winterreifen auf Schnee und Eis ist dagegen deutlich kürzer als der von Sommerreifen. Die Griffigkeit des Straßenbelags hat also einen größeren Einfluss auf die Traktionseigenschaften der Reifen als die reine Umgebungstemperatur. Besonders in Kombination mit einer verschmutzten oder staubigen Straßenoberfläche können Niederschläge die Straßenhaftung zu allen Jahreszeiten deutlich herabsetzen.


title: Autoreifen

text: Die 7-Grad-Empfehlung (und ebenso die „O-bis-O-Regel“ – „von Oktober bis Ostern“) kann bzw. soll Autofahrer daran erinnern, ihre Reifen rechtzeitig vor den ersten Schneefällen und dem winterlichen Kälteeinbruch zu wechseln. Zu diesem Zeitpunkt sind KFZ-Werkstätten und der Reifenhandel vielerorts überlastet und es bedarf zum Reifenwechsel der Vereinbarung eines Termins.


title: Autoreifen

text: Eine besonders auf Eis wirksame Technik ist die Verwendung von Spikes. Das sind Stahl- oder Hartmetallstifte, die in dafür ausgelegten Reifen angebracht werden können. Da Spikes die Fahrbahn erheblich abnutzen, sind sie in vielen Teilen Europas nur eingeschränkt oder gar nicht zulässig.


title: Autoreifen

text: In Deutschland sind Spikes nur noch im kleinen deutschen Eck, einem Gebiet rund um Bad Reichenhall, sowie für bestimmte Einsatzfahrzeuge erlaubt.


title: Autoreifen

text: In Österreich dürfen Spikes ausschließlich mit eingeschränkter Geschwindigkeit (Ortsgebiet: 50 km/h, Freilandgebiet: 80 km/h, Autobahnen: 100 km/h) und nicht in den Monaten Juni bis September verwendet werden. Weiterhin muss das Fahrzeug auf der Rückseite mit einem speziellen Aufkleber gekennzeichnet sein.


title: Autoreifen

text: In der Schweiz sind die Vorschriften ähnlich wie in Österreich. Die Verwendung von Spikes auf Autobahnen ist jedoch nicht erlaubt.


title: Autoreifen

text: Ganzjahresreifen (auch "Allwetterreifen") können sowohl im Sommer als auch im Winter eingesetzt werden. Sie stellen einen Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen dar. Sie werden vor allem in Ländern gefahren, in denen geringe Temperaturunterschiede zwischen den Jahreszeiten bestehen (zum Beispiel Großbritannien und einige Regionen in Deutschland), während sie zum Beispiel in den Alpenländern kaum verbreitet sind. Das Profil von Allwetterreifen kombiniert die zwei unterschiedlichen Rillen-Anordnungen der Sommer- und Winterreifen, so dass die für höhere Temperaturen und bei Nässe benötigten Längsrillen ebenso zu finden sind wie die Profilblock-Verzahnungen, die bei Schneeglätte und Eis für Halt sorgen.


title: Autoreifen

text: Der Aufwand für den zweimaligen jährlichen Reifenwechsel und die Investition in einen zweiten Radsatz entfallen. Ganzjahresreifen werden oft bei geringen Fahrleistungen verwendet.


title: Autoreifen

text: Die Eigenschaften von Ganzjahresreifen sind ein Kompromiss: Auf Schnee kommen sie nicht an die Eigenschaften von guten Winterreifen heran; im Sommer haben sie – wegen ihrer systembedingt weicheren Gummimischung – einen höheren Abrieb bzw. Reifenverschleiß und etwas erhöhten Kraftstoffverbrauch. Einige Ganzjahresreifen-Typen am Markt tragen das Schneeflockensymbol für hinreichende Wintertraktion.


title: Autoreifen

text: In Österreich besteht seit Winter 2006/07 eine generelle Winterreifenpflicht auf der Antriebsachse für Lkw über 3,5 t und für Omnibusse.


title: Autoreifen

text: In Deutschland besteht seit dem 4. Dezember 2010 eine situative Winterreifenpflicht; sie löste eine seit 2006 bestehende, oft als schwammig kritisierte Regelung ab.


title: Autoreifen

text: Diese Reifengruppe wird vor allem bei Geländewagen, SUVs, ATVs und UTVs eingesetzt. Es handelt sich um Reifen mit grobem Profil, deren Lauffläche mehr oder weniger stark für den Einsatz auf unbefestigten Straßen bis hin zu schwerem Gelände optimiert ist. Auswahlkriterium ist der prozentuale Anteil Asphaltstraße/Gelände sowie die Profilformgebung. Varianten sind "ST" (Street-Terrain) mit hohem Straßenanteil und geringerer Geländetauglichkeit, "AT" (All-Terrain) mit ungefähr gleichen Anteilen Straße und Gelände, "MT" (Mud-Terrain) mit hohem Geländeanteil, ggf. auch Schlamm, Felsen und Steine. Extreme Varianten sind "Boggers" oder "Super-Swamper", die speziell grobe Schaufeln und Stollen für den ausschließlichen Einsatz in sehr grobem Gelände aufweisen.


title: Autoreifen

text: Bei Lkw-Reifen als Unterart der Nutzfahrzeugreifen unterscheidet man nicht nur nach Sommer- und Winterreifen, sondern auch nach Einsatzzweck und Achse. So gibt es für Antriebs-, Lenk- und Anhängerachsen jeweils unterschiedliche Reifen. Auch für Fernverkehr, Baustelleneinsatz usw. werden die Reifen unterschiedlich gewählt.


title: Autoreifen

text: Seit den 2000er Jahren gibt es Reifen mit Notlaufeigenschaft. Diese ermöglichen im Falle eines Reifenschadens die Weiterfahrt mit verminderter Geschwindigkeit (mindestens 80 bis zu 300 Kilometer bei 80 km/h). Diese Reifen werden auch als "Runflat"-Reifen, "Run-Flat"-Reifen oder "RunOnFlat"-Reifen bezeichnet. Je nach Hersteller sind sie mit den Kürzeln "ROF", "RFT", "EMT" (Extended Mobility Tire), "RSC" (Runflat System Component), "SSR" (Self-Supporting Runflat Tire), "ZP" (Zero Pressure), "DSST" (Dunlop Self Supporting Technology), "BSR" (Bridgestone Support Ring) oder "PAX" (Michelin Stützring) versehen.


title: Autoreifen

text: Die Notlaufeigenschaft wird durch verstärkte Seitenwände oder einen Stützring auf der Felge erzielt, die ein Abplatten des Reifens bei Druckverlust oder Platzen verhindern und die ausreichende Übertragung von Lenk-, Brems- und Antriebskräften gewährleisten. Unterstützt wird dieser Effekt durch Felgen mit einer speziellen Form des Felgenhorns, den "EH2"-Felgen (Extended Hump), die ein Abspringen des beschädigten Reifens von der Felge verhindern. Da Fahrer einen Druckverlust kaum spüren und Drucklosigkeit nicht sicher bemerken, ist grundsätzlich ein Reifendruckkontrollsystem vorgeschrieben. Das Mitführen eines Reserverads ist nicht mehr nötig. Viele gepanzerte Pkw sind mit solchen Sicherheitsreifen ausgestattet.


title: Autoreifen

text: Diagonalreifen waren bei Pkw bis in die 1960er Jahre gebräuchlich. Sie weisen mehrere schräg überkreuzte Karkassenlagen auf. Danach wurden sie von Radialreifen verdrängt und sind heute fast nur noch in der Landwirtschaft, bei Oldtimern und bei älteren Motorrädern üblich. Auch im Offroad-Bereich werden sie teilweise noch eingesetzt, weil die im Straßenbetrieb unerwünschte starke Beweglichkeit ihrer Lauffläche eine bessere Selbstreinigung im Schlamm und eine bessere Anpassung an unebene Untergründe gewährleistet. Viele Rennreifen werden als Diagonalreifen gebaut. Sie haben aber im Fahrverhalten nichts mit den veralteten Autoreifen gemein, kreuzen sich doch bei ihnen die Karkassenlagen in erheblich engerem Winkel. Die Größenbezeichnung bei Diagonalreifen, beispielsweise 6.40-15 (auch in der Schreibweise 6.40–15 oder 6.40 - 15), drückt im ersten Wert die Reifenbreite in Zoll aus, hier also 6,4 Zoll (162,56 mm). Der hintere Wert in der Reifenbezeichnung gibt den notwendigen Felgendurchmesser für diesen Reifen in Zoll an. Das Querschnittsverhältnis (Flankenhöhe zu Reifenbreite) hängt von der Reifenform ab, die nicht angegeben wird. Manche Breitenmaße kommen jedoch nur bei einer Reifenform vor, so dass diese sich in solch einem Fall sich aus jenen ableiten lässt. Diagonalreifen gibt es in den Reifenformen:


title: Autoreifen

text: Radialreifen (X-Technologie) wurden 1948 – auf Anregung von Citroën – von Michelin entwickelt und eingeführt. Sie sollten eine höhere Lebensdauer als die bis dahin üblichen Diagonalreifen erreichen. Tatsächlich hielten schon die ersten Radialreifen mehr als doppelt so lange wie Diagonalreifen. Ab 1961 gab es sie auch von Continental, in einer deutlich verbesserten Ausführung.


title: Autoreifen

text: Das Prinzip der Radialreifen beruht auf einer klaren Trennung der Funktionen im Reifenunterbau. Dazu zählen radial angeordnete Karkassenlagen für besseres Einfedern, dazu stabilisierende Gürtellagen unter der Lauffläche. Innerhalb der Karkasse liegen die gummierten Cordfäden in einer oder mehreren Lagen radial, also im rechten Winkel zur Laufrichtung. Der Effekt ist – zusätzlich zur höheren Laufleistung – eine erhebliche Verbesserung gegenüber den Diagonalreifen in Bezug auf Haftung bei Nässe und in Kurven sowie bei den Laufeigenschaften. Ein Nachteil besteht in den größeren Abrollgeräuschen, weshalb unter anderem Rolls-Royce noch bis in die 1970er Jahre am Diagonalreifen festhielt.


title: Autoreifen

text: Der gleichbedeutende Begriff „Gürtelreifen“ für den Radialreifen entstand wegen der gürtelförmigen Lage der härteren Schicht unterhalb der Lauffläche.


title: Autoreifen

text: Im Gegensatz zu den meisten Fahrradreifen sind heutige Autoreifen in der Regel schlauchlos. Die Entwicklung eines neuen Reifens bis zur Marktreife dauert zwei bis drei Jahre. Mit Hilfe von CAD-Systemen werden Reifenprofile entwickelt und z. B. unter Verwendung von 3D-Druckern plastisch aufgebaut und zu Prototypen weiterverarbeitet. Vielfach werden die Prototypen komplett in Handarbeit gefertigt: Sogenannte „Reifenschnitzer“ fertigen Prototypen künftiger Serienreifen in Handarbeit aus einem Reifenrohling.


title: Autoreifen

text: Da sich herkömmliche luftgefüllte Reifen nur noch in Details verbessern lassen, gibt es Entwicklungsschritte auch mit völlig neuen Ansätzen. So berichtete der Spiegel im März 2013 von einem Hersteller, der einen neuartigen „Gitterreifen“ mit einem patentierten Kunststoffgitter zwischen Felge und Lauffläche entwickelt habe. Bereits zuvor hatten mehrere bekannte Hersteller Reifen ohne Luft präsentiert. Im März 2020 präsentierte das Unternehmen Goodyear ein Konzept für sich selbst regenerierende Reifen, das sich an die Produktion von Spinnenseide anlehnt. Solche Neuentwicklungen zielen meist auf größere Sicherheit und den Schutz vor Reifenpannen ab, sowie auf Umweltschutz und höhere Laufruhe durch Vermeidung des luftgefüllten Resonanzkörpers. Von Michelin sei bereits ein luftfreier Reifen für Radlader in den USA verfügbar.


title: Autoreifen

text: Die einzelnen Reifenbauteile werden in Lagen vorgefertigt. Das erfolgt meist mit speziellen Spritzmaschinen oder, wenn die Lagen auch Gewebe oder Stahlcord enthalten, mit sogenannten Kalandern.


title: Autoreifen

text: Anschließend werden diese Lagen beginnend beim Reifenkern an einer Wickelmaschine nacheinander aufgebracht. Zuletzt wird die Laufflächenmischung aufgebracht und der Reifenrohling (green tire) wird in einer Form unter Druck (bis zu 22 bar) vulkanisiert. Die Vulkanisationsdauer und -temperatur (bei PKW-Reifen 170–200 °C) hängt von der Größe und Dicke des Reifens ab (ca. 9–13 Minuten). In diesem letzten Schritt erhält der Reifen das Profil, welches als Negativ in der Form eingearbeitet ist.


title: Autoreifen

text: Die Alternative zu neuen Reifen sind runderneuerte Reifen. Zur Runderneuerung wird die alte Lauffläche aufgeraut oder abgeschält, eine neue Lauffläche aufgelegt und aufvulkanisiert. Dies ist bis zu einem Drittel billiger als die Herstellung eines Neureifens. Heute werden dabei zwei Verfahren angewendet: die Kaltrunderneuerung und die Heißrunderneuerung. Im Pkw-Bereich spielen runderneuerte Reifen in Deutschland aus Kostengründen eine eher untergeordnete Rolle. Bei den Sommerreifen haben sie weniger als ein Prozent Marktanteil; bei den Winterreifen ca. fünf Prozent. Sie sind nicht als Hochgeschwindigkeitsreifen (Kennung ZR, Y, …) erhältlich. Das hängt damit zusammen, dass die Hersteller runderneuerter Reifen der Alterung der Karkasse Rechnung tragen und den Geschwindigkeitsindex ihrer Reifen herabstufen. Aus einem ehemaligen V-Reifen wird also ein H-Reifen, aus einem H-Reifen ein T-Reifen usw. Bei Lkw-Reifen hingegen haben die Runderneuerten einen Marktanteil von etwa 40 Prozent.


title: Autoreifen

text: Entgegen einer häufigen Auffassung haben runderneuerte Reifen üblicherweise keinen erhöhten Rollwiderstand im Vergleich zu Neureifen; weiterentwickelte und neue Technologien bei Herstellung und Verarbeitung der neuen Laufflächen sind der Grund dafür. Dennoch können runderneuerte Reifen Mängel haben, zum Beispiel Höhen- und Seitenschläge, die ähnliche Wirkungen zeigen wie schlecht ausgewuchtete Räder. In der Regel werden in Deutschland Reifen nur einmal runderneuert. Runderneuerte Reifen verfügen über eine EWG-Zulassung und sind z. B. nach der geltenden Richtlinie zur Förderung der Sicherheit und Umwelt in Unternehmen des Güterkraftverkehrs förderfähig; die Zuwendung beträgt hier 80 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben.


title: Autoreifen

text: Ein Radialreifen wird durch folgende Angaben bestimmt:


title: Autoreifen

text: Alle Daten sind seitlich auf dem Autoreifen angebracht. Die Art der Beschriftung wird durch die ECE 30 (bzw. ECE 54 für LKW ab 80 km/h) geregelt. Dabei bilden Breite, Verhältnis und Felgendurchmesser die "Reifengrößenbezeichnung." Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitskategorie bilden die "Betriebskennung."


title: Autoreifen

text: So bedeutet z. B. die Aufschrift 185/65 R 15 85 H folgendes:


title: Autoreifen

text: Am Ende des Schriftzuges findet man bei Reifen für den Winter- oder Schlechtwegeeinsatz die Abkürzung "M+S" (für Matsch und Schnee, aus dem Englischen „mud and snow“); bei Spikereifen ist noch ein "E" (für Eis) hinter dem S zu finden.


title: Autoreifen

text: Das Klassifizierungsmerkmal UTQG gibt das Leistungsniveau eines Reifens entsprechend drei verschiedener Kriterien an. Man unterscheidet: Verschiedene Hersteller markieren ihre Reifen im Profil mit radial umlaufenden farbigen Linien, die mit dem Gebrauch verblassen oder ganz verschwinden. Diese Linien dienen nur zur besseren Unterscheidbarkeit im Lager und enthalten keine verbindliche Information.


title: Autoreifen

text: Der Abrieb von Reifen ist persistent. Bei Mikroplastik, das durch Abrieb von Reifen in die Umwelt gelangt, sind insbesondere Pkw-Autoreifen der Hauptverursacher. Gelangt Reifenabrieb in Gewässer, kann dies Fischsterben verursachen (vgl. Ozonschutzmittel 6PPD). Der Reifenabrieb ist mit jährlich 111.420 Tonnen in Deutschland (2010) eine der mengenmäßig größten Quellen für Staubemissionen des Straßenverkehrs. Das betrifft vor allem sedimentierbaren Staub, aber auch Feinstaub.


title: Autoreifen

text: Bereits bei der Herstellung werden Reifen auf Reifengleichförmigkeit geprüft.


title: Autoreifen

text: Es gibt Autoreifen mit und ohne Laufrichtungsbindung. Bei Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil gibt es auf der Seitenwand einen Pfeil oder einen Hinweis, der die vorgeschriebene Drehrichtung angibt. Sind sie auf der Felge aufgezogen, dürfen sie nur noch auf einer Fahrzeugseite montiert und beispielsweise nicht mehr samt Felge über Kreuz getauscht werden. Insbesondere Winterreifen und Reifen für hohe Geschwindigkeiten sind in der Regel mit einer vorgegebenen Laufrichtung gekennzeichnet. Sie enthalten in der Draufsicht V-förmig gezeichnete Rillen, die beim Abrollen die Ableitung von Wasser und Schneematsch nach außen fördern. Korrekt montiert trifft die Spitze eines Vs bei Vorwärtsfahrt zuerst auf die Fahrbahn.


title: Autoreifen

text: Wird ein solcher Reifen gegen die vorgegebene Laufrichtung montiert, führt das zu verschlechtertem Fahrverhalten durch höhere Aquaplaning-Neigung und eventuell höherer Geräuschentwicklung und höherem Verschleiß. Im Extremfall kann es zu einem Reifenschaden kommen.


title: Autoreifen

text: Es empfiehlt sich, auch bei nicht laufrichtungsgebundenen Reifen die einmal gewählte Laufrichtung beizubehalten, da sich der Reifen durch Abrieb (Ausformung von dachziegelartigem Längsprofil) an diese anpasst und durch einen Wechsel eher schneller verschleißt.


title: Autoreifen

text: Außerdem gibt es Reifen mit – in Bezug auf die Fahrzeuglängsmitte – innen-außen-asymmetrischem Profil. Durch die asymmetrische Profilgestaltung wird das Reifenprofil den spezifischen Anforderungen im Bereich der Außen- und Innenschulter angepasst. Die Außenschulter hat großen Einfluss auf Kurvenstabilität und das Lenkansprechverhalten. Die Innenschulter kann bei einem Winterreifen durch hohe Anzahl von Eingriffkanten für bessere Traktion auf Schnee sorgen. Reifen mit asymmetrischem Profil haben auf der Flanke eine entsprechende Kennzeichnung, welche Seite nach außen und welche nach innen gehört.


title: Autoreifen

text: Ist ein Reifentyp sowohl seitlich asymmetrisch als auch laufrichtungsgebunden – die Drehrichtung festlegend – gestaltet, so existieren unterschiedliche, chirale Ausführungen für die linke bzw. rechte Fahrzeugseite.


title: Autoreifen

text: Reifen für Nutz- und Geländefahrzeuge, auch für Baumaschinen, Traktoren und Militärfahrzeuge, tragen oft eine Kennzeichnung der Traktionsrichtung. Der Pfeil auf der Seitenwand des Reifens zeigt hier ebenfalls die Drehrichtung. Bei korrekter Laufrichtung kann das Profil auf losem Grund mehr Kraft übertragen (Traktion, also bessere Haftung). Da es sich dabei in der Regel um Reifen für Fahrzeuge mit Höchstgeschwindigkeiten von unter 80 km/h handelt, ist die Angabe der Traktionsrichtung lediglich ein technischer Hinweis und keine zwingende Montagevorschrift. Solche Reifen besitzen V-förmig angeordnete Stollen, die Schlamm und ähnliches bei korrekter Laufrichtung im Profil nach außen leiten und es somit reinigen. Die Spitze des V muss auch in diesem Fall beim Abrollen zuerst den Boden erreichen.


title: Autoreifen

text: Die Fahrzeughersteller geben für jeden Fahrzeugtyp den empfohlenen Reifendruck an. Er beeinflusst das gesamte Fahrverhalten und damit die Fahrsicherheit sowie den Kraftstoffverbrauch und die Reifenlebensdauer. Meist ist er getrennt für das leere und das voll beladene Fahrzeug angegeben. Diese Informationen sind im Handbuch oder meist auf einem Aufkleber in der Tür, im Handschuhfach- oder auf der Innenseite der Tankklappe ersichtlich. Bei der Drucküberprüfung – nur bei kalten Reifen – soll man auch das Reserverad nicht vergessen.


title: Autoreifen

text: Eine Unterschreitung des vorgeschriebenen Reifendrucks führt zu erhöhtem Rollwiderstand, schwammigem Fahrverhalten, erhöhter Bodenhaftung bei niedrigen Geschwindigkeiten und insbesondere zu starker Erwärmung des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten durch die stärkere Walkarbeit. Fast alle Reifenschäden bei Autobahnfahrten sind auf Überhitzung der Reifen durch deutliche Unterschreitung des vorgeschriebenen Mindestreifendrucks zurückzuführen.


title: Autoreifen

text: Durch Erhöhung des Reifendruckes von zum Beispiel 0,2 bar über der Herstellerempfehlung erreicht man einen etwas niedrigeren Rollwiderstand, der sich in geringfügig niedrigerem Kraftstoffverbrauch äußert. Faustregel: 0,2 bar mehr bringen 2 Prozent weniger Verbrauch. Darüber hinaus kann durch die Erhöhung des Reifendrucks in gewissem Rahmen die Lenkgenauigkeit, die Fahrstabilität und damit die Straßenlage insgesamt verbessert werden, denn sie macht den Reifen in sich steifer, wodurch der Seitenkraftaufbau schneller erfolgt. Das ist jedoch nur durchzuführen, wenn in der Betriebsanweisung des Fahrzeuges explizit diese Abweichung vom sogenannten „Komfortreifendruck“ beschrieben und ermöglicht wird.


title: Autoreifen

text: Nachteile dieser Erhöhung können hingegen ein Verlust an Fahrkomfort durch höhere Federsteifigkeit des Reifens und ein Verlust an Bodenhaftung bei geringen Geschwindigkeiten wegen der geringeren Auflagefläche sein. Befürchtungen, das Profil könnte sich in der Mitte der Lauffläche schneller abnutzen als an den Reifenkanten, lassen sich in der Praxis nicht bestätigen, solange der Maximaldruck von üblicherweise 3,0 bar nicht überschritten wird. Bei extrem zu niedrigem Reifendruck werden jedoch die Laufflächen seitlich stärker abgenutzt. Die Fläche verringert sich, da der Reifen weniger walken kann und bei sehr stark überhöhtem Fülldruck sich die Lauffläche nach außen wölbt.


title: Autoreifen

text: Bei allen Weltrekordfahrten für den niedrigsten Treibstoffverbrauch oder die längsten erreichten Wegstrecken mit einer Tankfüllung wird seit Jahrzehnten immer mit einem um ca. 0,5 bis 1,5 bar erhöhten Reifendruck gefahren.


title: Autoreifen

text: Bei gleicher Dimension weichen die Widerstände der Fabrikate um bis zu 20 Prozent voneinander ab (im Extremfall sogar bis 30 Prozent) Autohersteller empfehlen meist, bei Geschwindigkeiten über 130–160 km/h den Reifendruck um 0,2–0,6 bar zu erhöhen.


title: Autoreifen

text: Die Lebensdauer eines Reifens ist begrenzt. Reifengummi altert und versprödet auch dann, wenn das Fahrzeug still steht. Seit den 1980er Jahren ist auf der Seitenwand die DOT-Nummer einvulkanisiert. Bei Reifen ab dem Jahr 2000 ist die DOT-Nummer vierstellig, beispielsweise steht „2203“ für die 22. Produktionswoche (Kalenderwoche) des Jahres 2003.


title: Autoreifen

text: Reifen mit "drei"stelliger DOT-Nummer ohne nachgestelltes Dreiecksymbol wurden in den 1980er Jahren produziert (z. B. steht „257“ für die 25. Produktionswoche (Kalenderwoche) des Jahres 1987). Reifen mit dreistelliger DOT-Nummer "mit" nachgestelltem Dreiecksymbol stammen aus den 1990er Jahren.


title: Autoreifen

text: Um die verbleibende Profiltiefe leichter sichtbar zu machen, sind Indikatoren (TWI-Markierungen, "Tread Wear Indicator") vorhanden, kleine Höcker in mehreren Profilrillen, die eine Restprofiltiefe von 1,6 mm anzeigen. Oft werden diese durch die Buchstaben "TWI" am Reifenrand markiert, um das Auffinden zu erleichtern. Zur Bestimmung der Profiltiefe gibt es verschiedene Messverfahren, die teilweise sogar im laufenden Verkehr anwendbar sind.


title: Autoreifen

text: Die richtige Lagerung von Reifen kann sich ebenfalls auf die Lebensdauer auswirken, da das Gummi durch verschiedene Einflüsse, wie Licht und Wärme, aber auch durch den Kontakt mit Öl, Benzin, Fett und Lösungsmitteln, angegriffen wird und sich dadurch seine Haltbarkeit deutlich verkürzen kann.


title: Autoreifen

text: Eine besondere Form der Reifenabnutzung stellt die Sägezahnbildung dar, bei der die einzelnen Profilblöcke vorne und hinten ungleichmäßig abgenutzt sind.


title: Autoreifen

text: Der ADAC und sein österreichisches Pendant ÖAMTC empfehlen, Reifen maximal bis zum Alter von acht Jahren zu verwenden. Der Schweizer Automobilclub TCS empfiehlt, Reifen nicht länger als acht Jahre zu nutzen und warnt vor der Verwendung von Reifen, die das zehnte Lebensjahr überschritten haben.


title: Autoreifen

text: Einer Veröffentlichung der norwegischen Umweltbehörde aus dem Jahr 2014 zufolge stammen 54 Prozent der Mikroplastikemissionen in Norwegen vom Abrieb von Autoreifen. 70 Prozent des Kautschuks werden für die Autoreifenproduktion aufgewendet.


title: Autoreifen

text: Die Zahl der Reifentypen hat in der Vergangenheit zugenommen.


title: Autoreifen

text: Bei den Dimensionen (Durchmesser, Breite, Verhältnis Breite/Höhe) gab es Nachfrageverschiebungen bzw. Trends. Reifenkäufer stützen ihre Wahl häufig auf Testberichte und/oder auf die Beratung des Händlers. Bekannt sind die Reifentests des ADAC. Im Internet finden sich unzählige Erfahrungsberichte. Auf Grund der Besonderheiten von Reifentests hat die Frankfurter Allgemeine Zeitung vor Jahren die Berichterstattung dazu beendet.


title: Autoreifen

text: Als spezielles Reifengas zur Befüllung von Autoreifen wurde bis zum Jahr 2000 Schwefelhexafluorid eingesetzt, dann wurde aus Kosten- und Umweltgründen auf Stickstoff umgestellt. Jedoch sind bisher entgegen den Behauptungen der Anbieter keine nachprüfbaren Vorteile bekannt, die Reifengas oder reinen Stickstoff gegenüber der üblichen Füllung mit normaler Druckluft, die ohnehin 78 Prozent Stickstoff enthält, in Fahrzeugreifen für den Straßenverkehr rechtfertigen.


title: Autoreifen

text: Das Profil gängiger Reifen sorgt bei Nässe dafür, dass das Wasser zwischen Reifen und Fahrbahn verdrängt und abgeleitet wird und so der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche weitestgehend erhalten bleibt und die Gefahr eines Aufschwimmens des Reifen reduziert wird. Wie effektiv Aquaplaning vermieden werden kann, hängt besonders stark von der Profiltiefe sowie der Profilgestaltung des Reifens ab. Meist wird bei modernen Reifen im mittleren Bereich des Laufstreifens oder auch asymmetrisch versetzt eine oder mehrere starke Längsprofilierungen gewählt, durch die das Wasser in Laufrichtung direkt abgeführt wird. In den Randbereichen wird durch deutlich ansteigende Querprofilierung die Drainagewirkung erhöht. Asymmetrisch gestaltete und angeordnete Profilblöcke sorgen für eine Verteilung der Abrollgeräusche über ein breiteres Frequenzspektrum. Das sich aus mehreren Frequenzen zusammensetzende Abrollgeräusch wird als weniger laut empfunden als jenes bei Reifen mit identischen Querprofilabständen.


title: Autoreifen

text: Beim "Reifenwechsel" werden andere Reifen auf die Felgen aufgezogen.


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text: Beim Wechsel zwischen Sommer- und Winterreifen werden meist die kompletten Räder (Reifen auf Felgen) ausgetauscht. Ein solcher "Radwechsel" kann auch selbst durchgeführt werden.


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text: Meist werden die Räder nach einer Tauschstrategie zwischen Vorder- und Hinterachse vertauscht; dabei ist sowohl die Laufrichtung als auch die Profiltiefe zu beachten. Da die Hinterachse für die Fahrstabilität des Fahrzeugs entscheidend ist, sollten dort die besseren Reifen montiert werden, unabhängig davon, welche Achse angetrieben wird. Beste Fahreigenschaften sind mit einheitlicher Bereifung an allen Rädern erzielbar. Bereifung mit unterschiedlichen Reifentypen und Verschleißzuständen sind gesetzlich zulässig.


title: Autoreifen

text: Radmuttern oder -bolzen (Befestigungselemente) müssen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an- und nach 50–150 km Fahrt nachgezogen werden. Reifenhändler erinnern daran meist mit einem schriftlichen Hinweis im Kfz und auf der Rechnung. Werden die Befestigungselemente nicht nachgezogen, können sie sich lösen. Die Ursache dafür ist das Setzen, also die geringe plastische Verformung an den Fügeflächen. Sie bewirkt, dass der Kraftschluss an der Schraube verloren geht, insbesondere bei Rädern aus Leichtmetall, das stärker zum Kriechen neigt als Stahl.


title: Autoreifen

text: In Umsetzung einer Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. November 2009 wurde in Deutschland am 1. November 2012 ein Kennzeichnungssystem eingeführt, das Verbrauchern ermöglichen soll, die besten Reifen unter den Aspekten Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch auszuwählen. Die Kennzeichnung ist als Piktogramm ausgeführt und soll die Kraftstoffeffizienz ähnlich wie beim Energielabel in den Klassen A–G darstellen, daneben die Nasshaftungsklasse (Buchstaben A bis G) und die Angabe des Messwerts in Dezibel (dB) für das externe Rollgeräusch. Eine Kennzeichnung für runderneuerte Reifen und Geländereifen für den gewerblichen Einsatz und andere Spezialreifen ist nicht vorgesehen.


title: Autoreifen

text: Lärmgrenzwerte nach EU-Verordnung Nr. 661/2009:In Deutschland ist eine Reifenprofiltiefe im mittleren Bereich der Lauffläche (Hauptprofil) nach Abs. 2 Satz 4 StVZO von mindestens 1,6 mm ausreichend. Dennoch werden Autofahrer in der Praxis von manchen Akteuren der Branche dazu ermutigt, ihre Reifen vor Erreichen dieses gesetzlichen Grenzwertes auszutauschen. Die gleiche Beeinflussung zum nicht notwendigen Reifenersatz ist zu beobachten, wenn Reifen älter als sechs Jahre oder unterschiedliche Fabrikate montiert sind.


title: Autoreifen

text: Wird eine Profiltiefe von weniger als 1,6 mm von der Polizei festgestellt, ist ein Bußgeld fällig. Bei konkreter Gefährdung kann auch die Weiterfahrt untersagt werden. Bei Verkehrsunfällen, bei denen eine Schuld durch Verwendung abgefahrener Reifen oder durch die Verwendung von Sommerreifen unter winterlichen Straßenbedingungen festgestellt wird, kann die Haftpflichtversicherung Regressansprüche an den Verantwortlichen geltend machen. Die eigene Fahrzeugversicherung kann in der Vollkaskoversicherung eine Leistung ablehnen und sich hinsichtlich des Haftpflichtschadens des Unfallgegners beim Fahrzeughalter bis zu einer Höchstsumme (meist 5000 €; vgl. KFZ-Haftpflichtversicherung) schadlos halten.


title: Autoreifen

text: Seit dem 1. Oktober 2009 dürfen in Deutschland nur noch Reifen mit einer „s“-Kennzeichnung (besonders leise) verkauft werden. Diese Festlegung galt bis zum 1. Oktober 2010 nur für Reifen mit einer Breite bis 185 mm und einem Fahrzeuggewicht bis zu 3500 kg, und bis Oktober 2011 nur bis zu einer Breite von 205 mm. Für Reisebusse gilt diese Regelung generell seit 2009.


title: Autoreifen

text: Seit 1. Mai 2006 schrieb die StVO eine an die Wetterverhältnisse angepasste Bereifung vor: „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehörten insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage.“ Bei einem Verstoß waren 20 € Verwarngeld vorgesehen, bei Behinderung sogar 40 € Bußgeld und ein Punkteeintrag im Verkehrszentralregister. Allerdings wurde seitens der StVO „geeignete Bereifung“ nicht weiter ausgeführt. 2010 wurde die Regelung wegen Verstoßes gegen das Bestimmtheitsgebot vom Oberlandesgericht Oldenburg als verfassungswidrig eingestuft, woraufhin im selben Jahr die StVO geändert wurde: Seit dem 4. Dezember 2010 ist – unabhängig von der Jahreszeit – das Fahren bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Reif- oder Eisglätte nur mit M+S-Reifen (Winter- und Ganzjahresreifen) erlaubt. Ausnahmen: Land- und Forstwirtschaftsfahrzeuge, bestimmte Einsatzfahrzeuge, nicht angetriebene Räder von Fahrzeugen der Klassen M2, M3, N2, N3, (Schwere Lkw, Busse). Die Bußgeldhöhen wurden verdoppelt.


title: Autoreifen

text: Die 2000 erlassene "Richtlinie für die Instandsetzung von Luftreifen" regelt für die Bundesrepublik, welche Schäden am Autoreifen von einem Fachbetrieb repariert werden dürfen (bei Stichverletzungen im Laufflächenbereich bis 6 Millimeter Ausdehnung; Reparaturverbot, wenn der Reifen mittels Pannenhilfsmittel behandelt wurde) und welche Reparaturverfahren zulässig sind.


title: Autoreifen

text: Die für ein Fahrzeug zugelassenen Rad-/Reifenkombinationen waren früher im Fahrzeugschein eingetragen, der Nachfolger (Zulassungsbescheinigung Teil I) verzeichnet nur noch einen Typ. Welche Kombinationen möglich sind, kann der dem Fahrzeug mitgelieferten EWG-Übereinstimmungsbescheinigung (Certificate of Conformity, COC) entnommen, beim Hersteller oder einer Prüforganisation (z. B. TÜV, Dekra, KÜS, GTÜ und weitere) erfragt oder auch der Bedienungsanleitung des Autos entnommen werden. Die in der EWG-Übereinstimmungsbescheinigung aufgeführten Reifen- und Felgenkombinationen sind ausdrücklich vom Gesetzgeber erlaubt und brauchen nicht eingetragen zu werden.


title: Autoreifen

text: Mit „Mischbereifung“ wird die Bereifung mit unterschiedlichen Typen, nämlich Diagonal- und Radialreifen bezeichnet. Mischbereifung auf einer Achse ist unzulässig. Bereifung mit Sommer- und Winterreifen auf einer Achse ist unzulässig; zulässig ist jedoch die Verwendung von Sommerreifen auf einer Achse und Winterreifen auf der anderen Achse. Bei PKW dürfen am ganzen Fahrzeug entweder nur Diagonal- oder nur Radialreifen gefahren werden. Für bestimmte Fahrzeuge existieren Ausnahmen ( StVZO).


title: Autoreifen

text: Maßgeblich für den Einsatz von Reifen sind das Kraftfahrgesetz (KFG) und die Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung (KDV).


title: Autoreifen

text: Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe beträgt in Österreich: In Österreich herrscht im Zeitraum 1. November bis 15. April "Winterreifenpflicht", und zwar Als Winterreifen gelten nur M+S-Reifen oder M+S&E-Reifen (Matsch- und Schnee- und Eis-Reifen), die die Mindestprofiltiefe für Winterreifen nicht unterschreiten. Nur sie erlauben den Betrieb bei Winterreifenpflicht oder auf Straßen, die nur mit Winterausrüstung befahren werden dürfen. Sind Winterreifen nicht vorgeschrieben, gelten auch für M+S-Reifen oder M+S&E-Reifen lediglich die auch für normale Reifen gültigen Mindestprofiltiefen. Es ist verboten, Kraftwagen mit nicht mehr als 3500 kg höchster zulässiger Gesamtmasse (und Anhänger die damit gezogen werden dürfen) achsweise mit Mischbereifung, also Sommerreifen auf einer Achse und Winterreifen (M+S mit Winterreifen-Profiltiefe) auf der anderen, zu betreiben (Ausnahme: Räder die keine Kräfte auf die Fahrbahn übertragen). Außerdem dürfen auf einer Achse nur Winterreifen oder nur M+S-Reifen ohne Winterreifen-Profiltiefe oder nur Sommerreifen zum Betrieb verwendet werden.


title: Autoreifen

text: Für KFZ bis 3,5 Tonnen sind in Österreich Spike-Reifen erlaubt, dann Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80/100 km/h Freiland/Autobahn. Spikes entheben nicht von Kettenpflicht, wenn verordnet.


title: Autoreifen

text: Sind am Zugfahrzeug Spikereifen, dann müssen auch am Anhänger Spikereifen montiert sein. Fahrzeuge mit Spikebereifung sind mit der Spikeplakette zu kennzeichnen.


title: Autoreifen

text: Die Mindestprofiltiefe beträgt nach Abs. 4 VTS 1,6 mm, für Winterreifen ist eine Mindestprofiltiefe von 4 mm empfohlen.


title: Autoreifen

text: Der Begriff "Winterreifen" ist gesetzlich nicht definiert, folglich besteht auch keine Pflicht, ein Auto mit Winterreifen auszurüsten. Zu berücksichtigen ist aber, dass das Fahrzeug unabhängig von der Witterung in einem betriebssicheren Zustand zu sein hat und die Fahrweise den Straßenverhältnissen anzupassen ist, ansonsten die Versicherung Regress auf den Fahrer nehmen und im Schadensfall die Versicherungsleistung vermindern kann ( SVG); bei ungenügendem Profil oder unangepasster Bereifung (Sommerreifen im Schnee) wäre die Betriebssicherheit nicht erfüllt.


title: Autoreifen

text: Da moderne Fahrzeugreifen Produkte einer hochentwickelten Technologie sind, die ständig weiterentwickelt werden, fallen enorme Forschungs- und Produktionskosten an. Diese sind auf Dauer von kleinen und mittleren Unternehmen nicht aufzubringen. In der Reifenindustrie vollzieht sich deshalb, wie in anderen Industriezweigen auch, im Rahmen der weltweiten Liberalisierung des Handels ein Konzentrationsprozess. Mit wenigen Ausnahmen gehört der größte Teil der am weltweiten Reifenmarkt angebotenen Marken zu großen Teilen oder ganz zu einem der fünf großen, global operierenden Mutterkonzerne, die zusammen einen Weltmarktanteil von knapp 50 % erreichen:Weitere große Reifenhersteller sind:Weltweit gibt es rund 1500 Reifenhersteller, ungefähr 1400 davon in China. Es werden jährlich rund 1,2 Milliarden Reifen verkauft.


title: Autoreifen

text: Meist werden die unter dem Namen des Mutterkonzerns vertriebenen Marken im oberen Marktsegment als „Premium-Marken“ angeboten. Um möglichst alle Preissegmente abzudecken, wird das Sortiment mit den Zweit- und Drittmarken im mittleren und unteren Preisbereich ergänzt. Außerdem werden für Serviceketten und Reifenfachhändler auf Bestellung „Hausmarken“ unter vielen verschiedenen Namen produziert. Letztere sind dann in der Regel altbewährte Modelle mit leichten Designänderungen, die im Rahmen der permanenten Sortimentserneuerung aus der Palette des eigenen Konzerns gefallen sind. Ebenfalls leicht abweichende Designs finden sich bei Reifen, die speziell für eine bestimmte Automarke hergestellt werden; derartige Reifen sind durch Zusätze in der Reifenbezeichnung zu erkennen.


title: Autoreifen

text: Der Pirelli-Konzern stand nach seinem verstärkten Engagement in der Telekommunikationsbranche in den letzten Jahren vor der Entscheidung, seine PKW-Reifensparte an Mitbewerber zu verkaufen, entschied sich jedoch wegen des Marktwerts der mit einem sportlichen Image behafteten Marke für den Behalt.


title: Autoreifen

text: Der nach Eigenaussage mit großem Abstand nach Stückzahl weltgrößte Hersteller von Reifen – für Spielzeug – ist die Lego Group: Im Jahr 2016 produzierte das Unternehmen über 730 Millionen Stück und damit etwa viermal so viele wie der größte „reguläre“ Reifenproduzent Bridgestone.


title: Autoreifen

text: Demontierte Reifen haben die Form eines Torus mit innen schlitzförmiger Öffnung. Egal in welcher Lage ein Reifen im Freien liegt, bildet sich in ihm durch Regenwasser eine Wasserpfütze aus, die durch den Reifen vor Wind geschützt lange bestehen bleibt.


title: Autoreifen

text: Einer der wichtigsten Verbreitungswege für invasive Mücken wie die Asiatische Tigermücke und die Asiatische Buschmücke ist der Gebrauchtreifenhandel. Mit den Reifen gelangen Eier aus Asien per Frachtschiff nach Europa, wo die Reifen u. a. zur Herstellung von Flüsterbeton verwendet werden.


title: Autoreifen

text: Auch Insekten wie die Malaria übertragende Stechmücke nützen die Pfützen in Reifen.


title: Autoreifen

text: Reifen ähnlicher Größe werden gerne dachziegelartig teilweise überlappend in einer Reihe am Boden oder in einer Lademulde abgelegt. Die nächste Reihe wird gegenläufig darüber gelegt. Damit ergibt sich ein stabiler Zusammenhalt, wird die Menge des sich in den Reifen ansammelnden Regenwassers reduziert und ein günstiges Wiederaufnehmen von Hand ermöglicht.


title: Autoreifen

text: Altreifen sind weltweit im Überfluss verfügbar, allein in Deutschland fallen jährlich 600.000 Tonnen Altreifen an, eine Weiterverwertung neben der oben beschriebenen Runderneuerung erfolgt vielfältig:


title: Anita Schätzle

text: Anita Schätzle (* 22. September 1981 in Haslach im Kinzigtal) ist eine frühere deutsche Freistilringerin in der Gewichtsklasse bis 72 Kilogramm.


title: Anita Schätzle

text: Anita Schätzle ist gelernte Zimmerin und war Sportsoldatin der "Sportfördergruppe Bruchsal".


title: Anita Schätzle

text: 1988 begann Schätzle zunächst mit Turnen und Leichtathletik, wechselte 1990 jedoch in Haslach zum Ringen. 2000 bis 2004 startete sie für den "VfK Mühlenbach", 2004 bis 2006 für den "AC 09 Mainz-Laubenheim" und 2006 für den VfK Schifferstadt.1994 wurde sie Zweite bei den Deutschen Jugendmeisterschaften. 1995, 1996 und 1997 gewann Schätzle die Titel. Seit 1998 startete sie im Seniorenbereich. Bei der ersten Deutschen Meisterschaft unterlag sie noch im Finale und gewann Silber. 1999 gewann sie den Titel erstmals und war von 2001 bis 2008 achtmal in Folge Meisterin. Ab 2007 startete für die "WKG Koblenz-Rübenach" und wurde von Waldemar Galwas trainiert.


title: Anita Schätzle

text: Anita Schätzle arbeitet nach ihrer Ringerinnen-Karriere als Fitness-Kauffrau.


title: Anita Schätzle

text: International trat Schätzle erstmals 1995 bei der Europameisterschaft der Juniorinnen in Klippan an, wo sie Rang sieben erreichte. Ein Jahr später in Rødby konnte sie Silber gewinnen, 1997 in Hradec Králové und 1998 in Patras gewann sie die Titel. Zudem gewann Schätzle 1998 in Fredrikstad auch den Titel bei der Junioren-Weltmeisterschaft. 1999 wurde sie in Budapest erneut Junioren-Europameisterin und Zweite der Junioren-WM in Bukarest. 2000 gewann sie in Sofia und Nantes beide Titel. 2001 nahm sie zum letzten Mal als Juniorin teil und gewann nochmals WM-Gold in Martigny.


title: Anita Schätzle

text: Im Seniorenbereich trat sie schon seit 1998 parallel an. Bei ihrer ersten EM in Bratislava wurde Schätzle Fünfte, 1999 in Götzis gewann sie Bronze und bei der WM in Boden Silber. 2000 und 2001 fanden die Europameisterschaften in Budapest statt, Schätzle wurde Zweite und Dritte. Sie wurde in diesem Jahr auch deutsche Meisterin in der Gewichtsklasse bis 68 kg Körpergewicht vor Nina Englich, der Doppel-Europameisterin aus Witten. 2001 erreichte sie auch die Spitze der Weltrangliste bei den Frauen ihrer Gewichtsklasse. Die EM 2002 in Seinäjoki brachte eine weitere Bronzemedaille, die WM in Chalkida verlief nicht so erfolgreich, Schätzle wurde Neunte. Den größten Erfolg konnte die Haslacherin 2003 in Riga feiern, als sie Europameisterin wurde. Den Titel konnte sie 2005 in Warna erneut gewinnen. Bei den Olympischen Spielen von Athen wurde Schätzle Sechste. Erfolgreicher verlief die WM 2005 in Budapest, Schätzle gewann Bronze. Eine weitere Bronzemedaille gewann sie 2006 bei der EM in Moskau. Mit dem 3. Platz bei der EM 2008 in Tampere/FIN qualifizierte sie sich für die Olympischen Spiele in Peking. Dort belegte sie Platz 7. Schon vor den Spielen stand ihr Rücktritt vom Leistungssport fest. In ihrer langen Karriere gewann sie bei internationalen Meisterschaften insgesamt 19 Medaillen. Dabei besiegte sie eine ganze Reihe von Weltklasse-Athletinnen. Genannt seien hier Jelena Perepelkina und Anna Schamowa, beide Russland, Stanka Slatewa Christowa, Bulgarien, Toccara Montgomery, Vereinigte Staaten, Katerina Burmistrowa, Ukraine, Ewelina Pruszko, Polen, Lise Legrand, Frankreich, Swetlana Sajenko, Ukraine, Katerina Halova, Tschechien, Swetlana Martinenko, Russland, Nina Englich, Deutschland, Ohenewa Akuffo, Kanada, Jenny Fransson, Schweden, Jekaterina Bukina, Russland, Audrey Prieto, Frankreich, Agnieszka Wieszczek-Kordus, Polen und Wassilisa Marsaliuk, Weißrussland.


title: Weissensteinbahn

text: Als Weissensteinbahn werden bezeichnet:


title: Chaoyang-Park

text: Der Chaoyang-Park (, auch bekannt als ) ist eine Parkanlage auf dem Gelände des ehemaligen Prinzenpalastes im Bezirk Chaoyang im Nordosten der chinesischen Hauptstadt Peking. Die Konstruktion des Parks begann 1984. Er ist ungefähr 2,8 Kilometer lang und 1,5 Kilometer breit. Bei einer Gesamtfläche von 288,7 Hektar sind 68,2 Hektar von Wasser bedeckt. 87 % Prozent der Fläche sind Grünanlagen.


title: Chaoyang-Park

text: Seit 2005 findet jedes Jahr im September das Beijing Pop Festival im Chaoyang-Park statt. 2006 wurde in der Parkanlage mit dem Bau des Great Beijing Wheel begonnen. 2010 wurden die Bauarbeiten eingestellt.


title: Chaoyang-Park

text: Bei den Olympischen Sommerspielen 2008 fanden hier die Wettbewerbe im Beachvolleyball statt. Dazu wurde ein temporäres Stadion gebaut, das auf einer Fläche von 14.150 Quadratmetern Platz für 12.200 Zuschauer bot. Während der Bauarbeiten wurden im Chaoyang-Park Ruinen des Tai-Shang-Lao-Jun-Tempels aus der Ming-Dynastie entdeckt. Die Anlage besteht aus einem Center Court, zwei Plätzen zum Aufwärmen und sechs Trainingsplätzen. Für die Spielfelder, die eine Gesamtfläche von 20.000 Quadratmetern bedecken, wurden 17.000 Tonnen feiner Sand aus Dongfang in der Provinz Hainan geliefert. Der FIVB-Supervisor Blair Harrison lobte die einzigartige Lage des Stadions in einem Park. Vom 13. bis 19. August 2007 fand in dem Stadion der FIVB Beach Volleyball Women's Challenger statt. Nach den Spielen sollten anstelle des Stadions ein großer Swimmingpool und ein Musik-Brunnen mit 25 Metern Durchmessern entstehen. Heute rostet das Stadion jedoch vor sich hin.


title: Bahnhof Kaxgar

text: Der Bahnhof Kaxgar ( / ) ist ein Bahnhof in der Stadt Kaxgar im Uigurischen Autonomen Gebiet Xinjiang der Volksrepublik China. Er liegt entlang der Süd-Xinjiang-Bahn () von Turfan (bzw. Ürümqi) nach Kaxgar, einer Verlängerung der Lan-Xin-Linie bzw. Lanzhou–Xinjiang-Bahn von Lanzhou nach Ürümqi.


title: Bahnhof Kaxgar

text: Der 1999 erbaute Bahnhof befindet sich im Osten des Stadtgebietes. Der Bahnhof befindet sich außerhalb der Kernstadt und ist städtebaulich in ein Band von mehreren Gebäuden geringeren Ausmaßes eingefasst. In der weiteren Umgebung existieren mehrere kleinteiligere Wohngebiete, die in den letzten Jahren durch mehrere großmaßstäbliche Baustrukturen überbaut wurden.


title: Bahnhof Kaxgar

text: Der Bahnhofsvorplatz ist mit seinen Ausmaßen von 230 Meter mal 300 Meter sehr groß dimensioniert. Die Gestaltung findet ihren Schwerpunkt in einer runden Rasenfläche, welche sich vom Bahnhof entfernend auf die gesamte Platzfläche ausweitet. Direkt vor dem Bahnhofsgebäude sind die Vorfahrt und Parkplätze auf steinernem Belag angesiedelt.


title: Bahnhof Kaxgar

text: Der Bahnhof erfüllt die Funktion eines Hauptbahnhofs. Allerdings fahren (Stand 2009) täglich nur zwei Züge den Bahnhof an, beide von Ürümqi kommend. Am Bahnhof werden auch Tickets für Züge ab Ürümqi verkauft. Ein weiterer Ticketverkauf findet sich am Busbahnhof im Zentrum Kaxgars.


title: St. Ägidius (Hof)

text: Die Kirche St. Ägidius in Hof ist der wahrscheinlich älteste Kirchenbau im Altlandkreis Oberviechtach, eine Anlage des Typs Romanische Landkirche mit profanem Obergeschoss.


title: St. Ägidius (Hof)

text: Gebaut wurde die Kirche im 12. Jahrhundert im rein romanischen Stil. Ursprung des Dorfes Hof war ein befestigter Meierhof der Grafen von Sulzbach, der zur Herrschaft Murach gehörte. Unmittelbar daneben wurde diese Kirche errichtet, die anfänglich nur über eine Holzbrücke von diesem Hof aus zugänglich gewesen sein soll. Die Kirche diente den Dorfbewohnern möglicherweise als Zufluchtsort. Der heute noch erkennbare, ursprünglich höher gelegene Eingang wurde später zugemauert. Der Haupteingang befindet sich heute weiter unten, mittig unter dem Glockenturm in der Westseite. Ein Nebeneingang liegt an der Südseite.


title: St. Ägidius (Hof)

text: Die Kirche diente später als Pfarrkirche mit einem Friedhof für Oberviechtach; dieser Friedhof lag auf dem Grundstück des heutigen „Hutzlerhofes“. Um 1600 wurde das Dach der Kirche zerstört und somit dem Verfall preisgegeben. Pfarrer Vorster bezeichnete sie im Urbar von 1650 als einen "Steinhaufen". 1658 wurde die Kirche dann wieder aufgebaut. 1835 brannte sie ab, 1838 wurde sie wiederhergestellt.


title: St. Ägidius (Hof)

text: Nach einer Sage wurde die Kirche durch Riesen erbaut, denn die Kirchenmauern bestehen aus riesigen Felsblöcken.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa (jap. ROAD TO DREAM, "Kyaputen Tsubasa: Road To Dream") ist die derzeit letzte von drei Anime-Fernsehserien zum Manga-Complex Captain Tsubasa. Die Serie basiert auf der Handlung des Mangas "Captain Tsubasa: Road to 2002" von Yōichi Takahashi. Der Manga und die von dem Studio Group Tac animierte Fernsehserie starteten in Japan im Vorfeld der Fußball-Weltmeisterschaft 2002 in Japan und Südkorea.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Tsubasa steht in Brasilien das letzte Mal für die "Brancos" auf dem Feld und spielt mit ihnen gegen den Erzrivalen um die brasilianische Fußballmeisterschaft, bevor er nach Spanien in die Primera División wechseln will, um seine Art zu spielen zu verbessern. Er erinnert sich daran, welche Gegner er in seiner Laufbahn als Spieler hatte und wie er Erfolge mit seinen Freunden feierte.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Tsubasas erster Erfolg war der Sieg gegen die Shutetsu Schule, wo auch sein erster Rivale Genzo Wakabayashi im Tor stand. Nach der Bezirksmeisterschaft wechselt dieser nach Deutschland zum FC Grünwald und musste sich dort den Stammplatz im Tor erst erkämpfen. Genzo Wakabayashi ist auch Stammtorwart der japanischen Mannschaft.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Sein größter Rivale ist Karl-Heinz Schneider, der auch beim FC Grünwald spielte und zum FC Rotburg wechselte. Er ist ein genialer Stürmer und gehört zu den besten Nachwuchsspielern der Welt.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Auch sein härtester Konkurrent aus der Zeit der Juniorenmannschaften, Kojiro Hyuga, ist in Japan mittlerweile zu einem werbeträchtigen Star und vielversprechendem Fußballtalent herangereift und steht ebenfalls vor einem Wechsel nach Europa. Anders als Tsubasa, der nach Spanien will, findet Hyuga in der italienischen Topmannschaft "FC Piemont" einen Platz als Stürmer.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Für beide ist der Start jedoch schwer: Tsubasa wird in die B-Mannschaft des "FC Katalonien" untergebracht, wo er sich erst beweisen soll. Auch Hyuga werden beim Start der Serie A die Grenzen aufgezeigt, als sich die Verteidiger des ersten Gegners als für ihn unüberwindbar erweisen.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: In der japanischen Nationalmannschaft steht angesichts der anstehenden Weltmeisterschaften ein Umbruch bevor. Alle Spieler aus der Junioren-Mannschaft, die vor einigen Jahren das Turnier in Europa gewann, werden nominiert und treten in einem Freundschaftsspiel gegen die niederländische Nationalmannschaft an, die sich trotz ihrer Qualität nicht für die Endrunde der Weltmeisterschaften qualifizieren konnte.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Sowohl Tsubasa als auch Hyuga setzen sich schließlich in ihren Mannschaften durch. Tsubasa kann die Forderungen des katalanischen Cheftrainers erfüllen und ist zur Stelle, um seinen Teamkameraden Rivaul zu ersetzen, als dieser sich im Duell um die spanische Meisterschaft gegen die rivalisierende Mannschaft aus Valencia verletzt.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Nach einem Zeitsprung schließt die Handlung, als sich Tsubasa und seine Freunde im Eröffnungsspiel der Weltmeisterschaft wiederfinden, in dem ihr Gegner die brasilianische Nationalmannschaft ist, welche von Tsubasas Mentor Roberto Hongo trainiert wird und in der Tsubasas Freunde und ehemaligen Rivalen spielen. Das Spiel wird von dem Schiedsrichter Pierluigi Collina angepfiffen, aber ohne das Ergebnis des Spiels zu erfahren, endet die Serie.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Der Anime ist in 4 Kapitel eingeteilt: Grundschüler-Kapitel (, "Shōgakusei-hen"), Mittelschüler-Kapitel (, "Chūgakusei-hen"), "Junior-Youth-Kapitel" (, "Junia yūsu hen") und "Road to 2002".


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Die ersten Kapitel bzw. 36 Episoden dienen in kurzen Einleitungen als Basis für Rückblicke auf Tsubasas Werdegang, den die vorhergehenden Produktionen auch bereits abdecken. Neu ist die Handlung ab Tsubasas Abschied aus Brasilien.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Anders als im Manga, in dem Mangaka Yōichi Takahashi die Originalnamen von Fußballvereinen und Sponsoren nennt, werden aus marktrechtlichen Gründen im Anime die Namen und Logos verändert und in abgewandelter Form verwendet oder gänzlich entfernt: So spielt Tsubasa in der Manga-Vorlage in Brasilien beim FC São Paulo und wechselt zum FC Barcelona, während er in der verfilmten Fassung beim FC Branco spielt und zum FC Katalonien wechselt. Lediglich der offizielle Sponsor der japanischen Fußballnationalmannschaft adidas ist noch mit dem offiziellen Logo sichtbar, etwa in dem zweiten Vorspann der Serie, der in der deutschen Fassung nicht gezeigt wurde.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Auch in der Manga-Fassung genannte Fußballspieler, die zu der Zeit der Entstehung des Mangas in Realität spielten, werden anders genannt. Der Handlung liegt dennoch eine reale Basis zugrunde, so wird die Fußball-Weltmeisterschaft 2002 in Japan und Südkorea ausgetragen, zu der sich die niederländische Nationalmannschaft nicht qualifiziert hat.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: 2001 produzierte das Studio Group Tac die 52-teilige Serie. Regie führte Gisaburō Sugii und das Charakterdesign entwarf Minoru Maeda. Die Serie wurde vom 7. Oktober 2001 bis zum 6. Oktober 2002 durch TV Tokyo ausgestrahlt.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Nach weiteren Veröffentlichungen in Mexiko und Brasilien, erschien der Anime im Vorfeld der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 auch in Deutschland. Nach ihrer Ausstrahlung im deutschen Fernsehen wurde die Serie von UFA Anime auf insgesamt sechs DVDs veröffentlicht. Die Serie wurde unter anderem auch ins Englische, Französische und Italienische übersetzt.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Die deutsche Fassung wurde durch das Synchronstudio Bikini Studios GmbH in Berlin synchronisiert.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: In der Originalfassung hat die Fernsehserie zwei Vorspannlieder – „Dragon Screamer“ von Da Pump und „Our Relation“ von Eriko Imai – und insgesamt vier Abspannlieder – „Feel so right“ von MAX, „Katsu“ von London Boots, „Keep on Going“ von Atsuko Enomoto und „BREAK OFF!!“ von Dasein.


title: Super Kickers 2006 – Captain Tsubasa

text: Die deutsche Fassung behielt in der Fernsehausstrahlung auf RTL II die Animationen des ersten Vorspanns, wurde aber mit neuer Titelmelodie in deutscher Sprache gezeigt. Ein zweiter Vorspann entfiel ebenso wie sämtliche Abspanne.


title: Peking Westbahnhof

text: Der Pekinger Westbahnhof (), kurz: Beijing West () befindet sich im westlichen Pekinger Stadtbezirk Fengtai.


title: Peking Westbahnhof

text: Der Pekinger Westbahnhof wurde 1996 nach drei Jahren Bauzeit eröffnet. Die Baukosten betrugen umgerechnet 750 Millionen Dollar. Seitdem beginnen die Fernstrecken in den Westen und Süden Chinas von hier, die Strecken Richtung Norden und Osten beginnen dagegen weiterhin am Zentralbahnhof. Die Hochgeschwindigkeitszüge nach Tianjin und Shanghai starten am Südbahnhof.


title: Peking Westbahnhof

text: Der Bahnhof wurde 2000 erweitert und umfasst eine Fläche von über 510.000 Quadratmetern, womit er der flächenmäßig größte Bahnhof Asiens ist. An einem durchschnittlichen Tag werden 150.000 bis 180.000 Passagiere befördert, zu Spitzenzeiten sogar bis zu 400.000 pro Tag.


title: Peking Westbahnhof

text: Der Bahnhof ist seit dem 28. Dezember 2014 mit der Linie 7 und der Linie 9 der U-Bahn Pekings an den öffentlichen Personennahverkehr angebunden.Siehe auch: Liste chinesischer Eisenbahnstrecken


title: Bahnhof Peking

text: Der Bahnhof Peking () ist neben dem Westbahnhof und dem Südbahnhof einer der drei großen Bahnhöfe von Peking.


title: Bahnhof Peking

text: Durch die Eröffnung des Westbahnhofs 1996 sowie des neuen Südbahnhofs 2008 verlor der Zentralbahnhof an Bedeutung, wird jedoch weiterhin von täglich 120.000 bis 150.000 Reisenden benutzt.


title: Bahnhof Peking

text: Der Bahnhof befindet sich in zentraler Lage nahe Jianguomen innerhalb der 2. Ringstraße. Das Hauptgebäude bietet Zugang zu mehreren Warteräumen. Der Zutritt zu den Bahnsteigen ist nur für Passagiere mit gültigen Fahrkarten möglich. In einem Nebengebäude befinden sich Schalter für den Fahrkartenverkauf.


title: Bahnhof Peking

text: Das erste Vorläufergebäude wurde 1901 errichtet und bereits kurze Zeit später erweitert. Das heutige Gebäude wurde als eines der „Zehn großen Gebäude“ (“十大建筑”) zum zehnten Gründungstag der Volksrepublik 1959 errichtet. Der Entwurf stammt hauptsächlich von den Architekten Yang Tingbao (杨廷宝) und Chen Deng'ao (陈登鏊). Der Pekinger Bahnhof wird als eine gelungene Kombination traditioneller chinesischer, klassizistischer („sozialistischer Klassizismus“) und modernistisch-internationaler Architektur erachtet.


title: Bahnhof Peking

text: Heute wird der Bahnhof vor allem durch Züge in die Mandschurei sowie nach Shandong, Shanghai, Nanjing und Hangzhou genutzt, ebenso für Züge in die Innere Mongolei und zur transmongolischen Eisenbahn. Alle weiteren Züge verkehren in der Regel über den Westbahnhof. Der Bahnhof ist Teil der Linie 2 der U-Bahn Peking, die den Bahnhof mit dem Zentrum Pekings verbindet. Darüber hinaus wird der Bahnhof von zahlreichen Bus- und Oberleitungsbus-Linien bedient.


title: Martin Britt

text: Martin Charles Britt (* 17. Januar 1946 in Leigh-on-Sea) ist ein ehemaliger englischer Fußballspieler.


title: Martin Britt

text: Britt erlebte seinen Karrierehöhepunkt bereits vor seiner Profizeit in der Jugend von West Ham United. Im Finale des FA Youth Cups 1963 gegen den FC Liverpool erzielte er zunächst bei der 1:3-Hinspielniederlage den einzigen Treffer seines Teams, im Rückspiel im Upton Park traf er beim 5:2-Erfolg und dem damit verbundenen Titelgewinn viermal per Kopf.


title: Martin Britt

text: Sein Ligadebüt für die Profimannschaft von West Ham United gab der Mittelstürmer im Mai 1963 gegen die Blackburn Rovers, zu denen er drei Jahre später für £25.000 wechseln sollte. In seinen drei Spielzeiten bei West Ham absolvierte er insgesamt 20 Ligaspiele und erzielte dabei sechs Treffer. Wegen einer bereits bei West Ham erlittenen schweren Knieverletzung, musste er schon kurze Zeit später seine Karriere beenden.


title: Mein Hut, der hat drei Ecken

text: Mein Hut, der hat drei Ecken ist ein Volkslied, das auf eine neapolitanische Melodie zurückgeht.


title: Mein Hut, der hat drei Ecken

text: Das Lied wird auf die Melodie von "O mamma, mamma cara" gesungen, das auf eine neapolitanische Canzonetta zurückgeht und auch in den Bänkelsang Eingang fand. Es handelt sich um ein „bemerkenswertes Beispiel einer ‚wandernden Melodie‘“ durch verschiedenste musikalische Werke. Reinhard Keiser soll die Melodie in seinem Singspiel "Der angenehme Betrug oder Der Carneval von Venedig" (1707) zitiert haben, das so erfolgreich war, dass Gassenjungen auf der Straße immer wieder neue Texte dazu erfanden. Allerdings ist die Partitur dieses Singspiels verschollen, so dass diese Angabe nicht überprüft werden kann. Rodolphe Kreutzer verwendete die Melodie 1816 in der Musik für das Ballett "Le Carnaval de Venise" des Choreographen Louis Milon. Niccolò Paganini spielte in seinen Konzerten Variationen über diese Melodie und zwar unter dem Titel "Carnevale di Venezia" op. 10 (1829). Durch Paganini erlangte das Thema dann auch eine größere Popularität. Unter dem Titel "Souvenirs de Paganini" komponierte Frédéric Chopin sein Rondo Nr. 1 ebenfalls als Variationswerk über diese Melodie. Weitere Variationen über das Thema schufen u. a. Johann Strauss (Vater) für Klavier bzw. Orchester, Francisco Tárrega für Gitarre, Jean-Baptiste Arban für Kornett bzw. Trompete und Wilhelm Posse für Harfe. Variationen für Flöte und Klavier schufen Giulio Briccialdi ("Carnevale di Venezia" op. 78, um 1855) und Paul-Agricole Génin ("Carnaval de Venise" op. 14, 1872). Auch unter dem Titel "La bruna gondoletta" war das Lied als "Barcarola" verbreitet. Auf diesen Text verfasste u. a. Julius Benedict Konzertvariationen für Singstimme und Begleitung.


title: Mein Hut, der hat drei Ecken

text: Der Text "Mein Hut, der hat drei Ecken" beschreibt den früher verbreiteten Dreispitz. Aufzeichnungen aus mündlicher Überlieferung im Deutschen Volksliedarchiv gehen auf die Jahre vor 1870 zurück. In gedruckter Form ist der Text erstmals im Saarland 1886 belegt, dort allerdings noch auf die Melodie des Volkslieds "Wer lieben will, muss leiden." Auch aus Westpreußen ist der Text überliefert. Der Anfang des Textes erscheint auch in einem Spottvers aus der Pfalz, der um 1920 aufgezeichnet wurde, aber bis in die napoleonische Zeit zurückreichen soll:


title: Mein Hut, der hat drei Ecken

text: Mein Hut, der hat drei Ecke, Drei Ecke hat mein Hut, Napoleon soll verrecke, Mit seiner blech’ne Schnut.Auf die Melodie der Canzonetta werden auch das Lied "Ein Mops kam in die Küche" und das erotische Frauenlied "Ich lieg im Bett und schwitze" gesungen.Mein Hut, der hat drei Ecken, drei Ecken hat mein Hut. Und hätt er nicht drei Ecken, so wär’s auch nicht mein Hut.Das Lied kann als bewegtes Singspiel ausgeführt werden, bei dem nach Art eines Lückentextliedes mit jeder Strophe ein weiteres Schlüsselwort ausgelassen und nur noch gestisch dargestellt wird. Wer versehentlich in eine Lücke hinein singt, muss in der Regel ausscheiden oder ein Pfand abgeben.


title: Mein Hut, der hat drei Ecken

text: Der Inhalt des Liedes wird bei dieser Ausführung durch folgende Gesten untermalt:


title: Mein Hut, der hat drei Ecken

text: Es existieren Varianten des Liedes in Schwedisch, Dänisch, Englisch, Niederländisch, Spanisch, Portugiesisch, Estnisch, aber auch in Hebräisch. In der jüdischen Kultur wird das Lied oft mit Kindern in Verbindung mit dem Purimfest gesungen. Der persische Wesir Haman, der die Vernichtung der Juden beabsichtigte, soll einen dreieckigen Hut getragen haben. Nach der Lehre einiger hebräischer Schulen verweisen auch die Hamantaschen, eine Süßigkeit, die traditionell zum Purimfest gebacken wird, auf die dreieckige Hutform Hamans. Allerdings wird das hebräische Lied „La kova sheli shalosh pinot“ auf eine andre Melodie gesungen als das deutsche Pendant.


title: Mein Hut, der hat drei Ecken

text: In Primo Levis Buch "Die Atempause", das der Holocaust-Literatur zuzurechnen ist, bildet die Vorführung des Singspiels „Mein Hut, der hat drei Ecken“ durch eine Theatergruppe ein zentrales Motiv: „Im Gestischen der Pantomime und im Kreisgang eines sinnlosen Kinderreims artikuliert sich sprachlos die Essenz des Daseins der Überlebenden.“


title: Mein Hut, der hat drei Ecken

text: Das Lied befindet sich auch auf der Kinderlieder-CD "Unser Apfelhaus" von Nena. Dort wurde es um eine zweite Strophe mit dem Text „Mein Schuh, der hat drei Löcher“ ergänzt.


title: Karl von Katte

text: Christian Karl Wilhelm von Katte, auch "Friedrich Christian Karl David", (* 10. Juni 1750 in Zollchow (Jerichow II); † 24. April 1821 in Neuenklitsche) war Rittergutsbesitzer und preußischer Landrat. Er gehörte zum Adelsgeschlecht Katte. Katte, ein Onkel des Freiheitskämpfers Friedrich von Katte, war Besitzer eines Guts in Neuenklitsche. Er leitete bis 1784 die von Friedrich dem Großen 1780 angeordnete Regulierung der Stremme, einem Nebenfluss der Havel, zwischen Genthin und Milow. Die Begradigung, Verbreiterung und Vertiefung des Flusses legten mehrere Quadratkilometer Sumpfland trocken und machten sie landwirtschaftlich nutzbar. Im Zuge dieser Arbeiten legte Katte das Vorwerk Wilhelmsthal, Teil der späteren Gemeinde Klitsche, an. Ein von ihm im Jahre 1800 am linken Ufer der Stremme bei Neuenklitsche errichteter, inzwischen verschwundener Obelisk trug die Inschrift: „Im Jahre 1780 ließ Friedrich der Zweite, König von Preußen, diesen Fluss verbreitern und die Brücher urbar machen. Chr. Karl Wilhelm von Katte.“


title: Karl von Katte

text: Nach dem Wiener Kongress, als im Zuge der preußischen Staatsreform die preußische Provinz Sachsen geschaffen wurde, wurde Katte am 1. Juli 1816 erster kommissarischer Landrat des neu geschaffenen Landkreises Jerichow II. Im Jahre 1817 übernahm er endgültig dieses Amt und führte dort die preußische Verwaltungsreform ein. Er blieb bis zu seinem Tod in diesem Amt.


title: Karl von Katte

text: Katte starb am 24. April 1821 auf seinem Gut Neuenklitsche.


title: Karl Holey

text: Karl Holey (* 6. November 1879 in Bodenbach bei Tetschen, Böhmen; † 6. März 1955 in Wien) war ein österreichischer Architekt und Denkmalpfleger. Er war von 1937 bis 1955 Dombaumeister von St. Stephan.


title: Karl Holey

text: Der Sohn eines Forstkontrollors ging in Leitmeritz zur Schule und studierte an der Technischen Hochschule in Wien, wo er auch von 1904 bis 1906 als Assistent tätig war. Von 1908 bis 1925 war Holey Beamter der Zentralkommission für Kunst- und historische Denkmale, dann von 1915 bis 1932 Generalkonservator (Titel ab 1926) der österr.-ung. Denkmalpflege bzw. des Denkmalamts der österreichischen Ersten Republik. 1925 wurde Holey als ordentlicher Professor für Baukunst an der Technischen Hochschule Wien berufen, an der er schon seit 1915 als außerordentlicher Professor lehrte.


title: Karl Holey

text: Karl Holey war vor allem Bauhistoriker, Denkmalpfleger, Dombaumeister und als Architekt überwiegend Kirchenbauer. In der Ära des Roten Wien war Holey allerdings auch im kommunalen Wohnbau tätig. Er stand ebenso wie sein Kollege Siegfried Theiss in einem gewissen Gegensatz zur Schule Otto Wagners. Holey war mit dem Regime des Ständestaats stark verbunden und ab 1934 Mitglied des Bundeskulturrats. Von 1937 bis 1938 war er Rektor der Technischen Hochschule Wien (1938 freiwilliger Rücktritt) und wurde ab 1945 Leiter des Wiederaufbaus des Doms in Salzburg. 1946 erfolgte seine neuerliche Ernennung zum Rektor der Technischen Hochschule Wien. Ab 1951 als Professor im Ruhestand, blieb er in seinen Interessensgebieten aktiv.


title: Karl Holey

text: Er wurde am Wiener Zentralfriedhof bestattet.


title: Karl Holey

text: Holey erhielt zahlreiche Auszeichnungen, unter anderem 1935 das Komturkreuz des österreichischen Verdienstordens. 1950 wurde er Bürger ehrenhalber der Stadt Wien. Von 1930 bis 1931 war er Präsident der Katholischen Akademiker-Gemeinschaft, ab 1947 Präsident des Vereins für Denkmal- und Stadtbildpflege, heute Österreichische Gesellschaft für Denkmal- und Ortsbildpflege. 1954 erhielt er das Große Silberne Ehrenzeichen für Verdienste um die Republik Österreich. 1965 wurde ihm zu Ehren ein Platz in der Per-Albin-Hansson-Siedlung Nord im 10. Bezirk "Holeyplatz" benannt.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Die Europäische Privatgesellschaft (, SPE) war die geplante Rechtsform einer europäischen Kapitalgesellschaft für kleine und mittlere Unternehmen (KMU). Mit ihr sollte es ursprünglich ab dem 1. Juli 2010 möglich sein, kleine Unternehmen nach weitgehend einheitlichen Rechtsprinzipien innerhalb der Europäischen Union zu gründen. Sie sollte eine Ergänzung zur auf größere Unternehmen ausgerichteten Europäischen Gesellschaft (SE, Europäische Aktiengesellschaft) darstellen.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Das 2009 initiierte Projekt der Schaffung einer „Societas Privata Europaea“ (SPE) wurde durch die EU-Kommission am 2. Oktober 2013 zu Gunsten des Projektes der Schaffung einer Societas Unius Personae (SUP) aufgegeben.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Europaweit tätigen kleinen und mittleren Unternehmen sollte die SPE ermöglichen, Tochtergesellschaften mit europaweit geltenden Normen zu gründen. Sie wären dann nicht mehr in jedem EU-Mitgliedsland mit unterschiedlichen Rechtsgrundlagen konfrontiert. Ziel war die Einsparung von Beratungskosten und die schnelle und unbürokratische Neugründung. Eine grenzüberschreitende Verlegung des Registersitzes sollte ohne Auflösung und Neugründung der Gesellschaft möglich werden.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Nach dem Entwurf der Europäischen Kommission galten folgende Eckpunkte:Der Entwurf für die SPE war Teil des "Small Business Act" der Europäischen Kommission, der kleinen und mittleren Betrieben Erleichterungen im EU-Binnenmarkt gewähren soll.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Am 10. März 2009 wurde der Entwurf im Europäischen Parlament behandelt und genehmigt. Die Mitbestimmung sollte ähnlich dem Verfahren bei der Europäischen Aktiengesellschaft geregelt werden. Zudem sollte ein europäisches Register für die SPE eingerichtet werden.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Der Rat der Europäischen Union sollte noch über den Entwurf der EG-Verordnung beraten.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Am 3./4. Dezember 2009 hat der Europäische Wettbewerbsfähigkeitsrat eine weitere Überarbeitung des Statuts zur Europäischen Privatgesellschaft beschlossen. Daher wurde das Ziel, die SPE noch Mitte 2010 verfügbar zu machen, nicht erreicht. Seitens der nationalen Gesetzgeber gab es diversen Widerstand gegen die SPE, die auch als Konkurrenz zu nationalen Rechtsformen (wie zum Beispiel der UG (haftungsbeschränkt) in Deutschland) gesehen wurde. Der Deutsche Bundestag hat eine Petition, mit der die Petenten die Zustimmung zur sofortigen Einführung der europäischen Unternehmensform Societas Privata Europaea forderten, am 14. Juni 2012 abschließend beraten und beschlossen, die Petition der Bundesregierung – dem Bundesministerium der Justiz – als Material zu überweisen und den Fraktionen des Deutschen Bundestages zur Kenntnis zu geben.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Die Bundesregierung hat zuletzt in der Antwort auf eine Große Anfrage zur Situation des Mittelstands ihre Haltung zur SPE erläutert. Danach wird die Einführung der SPE grundsätzlich unterstützt, allerdings bestehen europaweit sehr unterschiedliche Vorstellungen zur Ausgestaltung. Aus deutscher Sicht wurde u. a. die Wahrung der Mitbestimmungsrechte betont.


title: Europäische Privatgesellschaft

text: Die Kommission beschloss (im Rahmen des Programms REFIT7) wegen anhaltender Widerstände gegen dieses Projekt, den SPE-Vorschlag zurückzuziehen „"und kündigte an, stattdessen einen Vorschlag für eine alternative Maßnahme vorzulegen, mit der zumindest einige der im SPE-Vorschlag behandelten Probleme gelöst werden sollen"“. Nach dem SPE-Vorschlag sollen weitere Initiativen auf den Weg gebracht werden, „"um die Möglichkeiten für grenzüberschreitende Tätigkeiten von KMU zu verbessern"“ (siehe hierzu: Societas Unius Personae).


title: Capanna Grossalp

text: Die Capanna Grossalp () ist eine Schutzhütte westlich oberhalb von Bosco/Gurin im Schweizer Kanton Tessin. Sie gehört der Sektion Locarno der Unione Ticinese Operai Escursionisti (UTOE) und dem Dachverband Federazione Alpinistica Ticinese (FAT). Die Grossalphütte ist sowohl über eine einstündige Wanderung vom Dorf als auch über einen Sessellift erreichbar. Sie ist Etappenort der Via Alta Vallemaggia.


title: Unione Ticinese Operai Escursionisti

text: Die Unione Ticinese Operai Escursionisti (UTOE) war der Dachverband der Tessiner Arbeiteralpenvereine mit Sitz in Bellinzona. Die UTOE-Sektionen bestehen unter dem Tessiner Dachverband Federazione Alpinistica Ticinese (FAT) weiter.


title: Unione Ticinese Operai Escursionisti

text: Eine Gruppe befreundeter Arbeiter der Gotthardbahn, vorwiegend Deutschschweizer, gründete 1919 nach dem Vorbild des italienischen «Arbeiteralpinismus» im Volkshaus («Casa del Popolo») in Bellinzona die "Unione Operai Escursionisti Ticinesi (UOET)", die später in "Unione Ticinese Operai Escursionisti (UTOE)" umbenannt wurde. Der UTOE sollte den Arbeitern die Schönheit der Alpen näher bringen, sowie sie damit vom Alkohol fernhalten und ihre Familien so vor Gewalt bewahren. Ab 1936 wurde die offizielle Zeitschrift «Stella Alpina» herausgegeben. Zu dieser Zeit zählte die UTOE über 2.000 Mitglieder.


title: Unione Ticinese Operai Escursionisti

text: 1938 trennten sich die Sektionen Lugano (1927 gegründet), Ritom (Ambrì, 1924) und Lucomagno (Olivone, 1931) vom UTOE und gründeten die Società Alpinistica Ticinese (SAT). Der SAT wollte aufgrund der Kriegsgefahr die körperliche Ertüchtigung für die Vereinsarbeit mehr gewichten. Die Schweizer Milizarmee war darauf angewiesen, dass die Gebirgssoldaten auch in ihrer Freizeit alpinistische Erfahrungen sammelten. Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen sich SAT und UTOE wieder näher und vereinigten sich 1965 unter dem Dachverband Federazione Alpinistica Ticinese (FAT).


title: Unione Ticinese Operai Escursionisti

text: UTOE Sektionen gibt es in Locarno (1934 gegründet), Biasca (1933), Bellinzona (1919) und Faido (1931). Sie betreiben zahlreiche Berghütten in den Tessiner Alpen. Die erste Hütte, die 1940 gebaute Capanna Gesero, wurde nach ihrer Verlegung im November 1946 eingeweiht.


title: Unione Ticinese Operai Escursionisti

text: Verzweigt auf die GeoHack Seite. Anhand der hinterlegten Koordinaten können diverse externe Kartendienste aufgerufen werden.    Externer Link auf die Seite der Hütte beim SAC.    Externer Link auf die Seite der Hütte beim FAT.


title: Chlorphenolrot

text: Chlorphenolrot ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der Triphenylmethanfarbstoffe und ist mit dem Phenolphthalein verwandt. Sie wird als Indikatorsubstanz verwendet, welche ihre Farbe von gelb zu violett ändert im pH-Wert-Bereich von 4,8 bis 6,4. Bei einem pH-Wert von 4,8 liegt der Absorptionsbereich bei 432–436 nm, bei 6,4 bei 574–578 nm.


title: Kernkraftwerk Krasnodar

text: Das Kernkraftwerk Krasnodar ( []) sollte ursprünglich 1988 in der gleichnamigen Stadt in der Republik Adygeja (Tscherkessen) in Russland errichtet werden.


title: Kernkraftwerk Krasnodar

text: Geplant wurde es noch zu Sowjetzeiten. Es sollten bis zu zwei Reaktoren vom Typ WWER-1000 entstehen. Doch kurz nach der Katastrophe von Tschernobyl im Jahr 1986 kam es zu Protesten. Es wurde vorgeworfen, dass das Kernkraftwerk in erdbebengefährdetem Gebiet am Schwarzen Meer stehe. Das Projekt wurde daraufhin 1988 eingestellt. Es ist nur eine vorbereitete Baugrube des Kernkraftwerks übrig geblieben.


title: In der Hitze von L.A.

text: In der Hitze von L.A. (Originaltitel: "Hot Tamale") ist eine US-amerikanische Actionkomödie aus dem Jahr 2006. Regie führte Michael Damian, der gemeinsam mit Janeen Damian auch das Drehbuch schrieb und den Film produzierte.


title: In der Hitze von L.A.

text: Der angehende Musiker Harlan Woodriff ist in Wyoming aufgewachsen. Er reist nach Los Angeles, wo er Karriere zu machen hofft. Unterwegs nimmt er den Anhalter Jude mit, der im Wagen Diamanten versteckt, die gestohlen wurden. Jude wird etwas später von zwei Gangstern getötet, die zuvor erfahren, was mit der Tasche passiert ist.


title: In der Hitze von L.A.

text: Woodriff wird in Los Angeles bei einer lateinamerikanischen Band aufgenommen. Er wohnt bei seinem Freund Caesar Lopez, der eines Tages spurlos verschwindet. Etwas später geschieht dies mit der Freundin von Lopez, Tuesday Blackwell. Es stellt sich heraus, dass von Riley angeführte Gangster Woodriff verfolgen und die Diamanten bekommen wollen. Woodriff übersteht die Ereignisse und findet zum Ende eine Freundin.


title: In der Hitze von L.A.

text: Die Zeitschrift "TV Spielfilm" vergab mit dem Daumen zur Seite nur eine mittlere Wertung. und "TV direkt" kritisierte, er biete "„laue Witze“"; seine Handlung könne man vergessen.


title: In der Hitze von L.A.

text: Andere Kritiker urteilten wohlwollender:


title: In der Hitze von L.A.

text: Die Redaktion des "Filmdienst" sah eine „gut gelaunte Actionkomödie in "Road Movie"-Elementen, die diverse Genres bemüht und mit viel "Feel Good"-Musik weitgehend vergnüglich unterhält.“


title: In der Hitze von L.A.

text: Die Zeitschrift "TV Movie" schrieb, "In der Hitze von L.A." sei ein "„feiner, kleiner Independent-Film“" mit "„turbulenter“" Handlung, der Spaß mache.


title: In der Hitze von L.A.

text: Michael Damian und Janeen Damian erhielten im Jahr 2006 in zwei Kategorien Preise des "Boston International Film Festivals". Der Film als "Beste Komödie" und Christopher Goodman wurden 2006 mit Preisen des "Dixie Film Festivals" ausgezeichnet.


title: In der Hitze von L.A.

text: Der Film wurde in Los Angeles gedreht. Seine Produktionskosten betrugen schätzungsweise 500 Tsd. US-Dollar. Die Weltpremiere fand am 23. April 2006 auf dem "Newport Beach International Film Festival" statt, dem im Juni 2006 das "Winnipeg International Film Festival" und das "Boston International Film Festival" folgten. Am 29. August 2006 wurde der Film in den USA direkt auf DVD veröffentlicht.


title: In der Hitze von L.A.

text: Der Originaltitel ist die Bezeichnung eines lateinamerikanischen, seit einigen Jahrtausenden existenten Gerichts mit Teig, Käse und Fleisch.


title: Bernd Wefelmeyer

text: Bernd Wefelmeyer (* 16. März 1940 in Berlin) ist ein deutscher Komponist und Dirigent.


title: Bernd Wefelmeyer

text: Wefelmeyer machte zunächst von 1960 bis 1966 eine akademische Ausbildung zum Tonmeister an der Hochschule für Musik „Hanns Eisler“ Berlin. Aufbauend darauf erfolgte von 1964 bis 1968 ein Kompositionsstudium bei Ruth Zechlin, Wolfram Heicking und Rudolf Wagner-Régeny. Während des Studiums arbeitete er zunächst bei den "Jazz Optimisten Berlin" als Pianist; zwischen 1966 und 1972 war er als Tonregisseur in der Musikproduktion des Berliner Rundfunks beschäftigt. Daneben wirkte er als Gastdirigent und Arrangeur unter anderem bei Aufnahmen mit dem Rundfunktanzorchester Berlin, dem Rundfunk-Tanzstreichorchester und dem Großen Rundfunkorchester.


title: Bernd Wefelmeyer

text: Ab 1973 war er freischaffend tätig, hauptsächlich als Arrangeur und Komponist. Er schrieb Lieder für Sonja Kehler und begleitete sie (1978 Porträt Brecht). Wefelmeyer komponierte mehr als 300 Theater-, Fernseh- und Filmmusiken – etwa für "Unternehmen Geigenkasten", "Die Sprungdeckeluhr", "Der ungebetene Gast", "Kiezgeschichten", jeweils mehrere Folgen von "Polizeiruf 110", "Verkehrskompaß", "Donna Leon" oder "Der kleine Eisbär". Für die Produktion "Der blaue Planet" der Gruppe Karat leitete er die beteiligte Streichergruppe.


title: Bernd Wefelmeyer

text: Im Jahr 1980 wurde er musikalischer Leiter des Theaterorchesters an der Volksbühne Berlin, 1993 Chefdirigent des Deutschen Filmorchesters Babelsberg. Gemeinsam mit den Puhdys, Karat, Silly & Anna Loos, Ute Freudenberg, Veronika Fischer und dem Filmorchester Babelsberg präsentierte er die Produktion Ostrock in Klassik (CD, DVD und Konzerte). 1986 erhielt er den Kunstpreis der DDR.


title: Bernd Wefelmeyer

text: Seit 1991 bekleidet er eine Honorarprofessur für Medienmusik an der Musikhochschule „Hanns Eisler“, 1995 wurde er zum Professor an die Hochschule für Film und Fernsehen Potsdam berufen. Außerdem ist er im Werk- und im Aufnahmeausschuss der GEMA tätig. Den Werkausschuss, der die Einstufung in E- oder U-Musik vornimmt, leitet er seit 1997.


title: Bernd Wefelmeyer

text: Am 12. Juni 2009 wurde Bernd Wefelmeyer der Verdienstorden des Landes Brandenburg verliehen, für die Einrichtung des Studiengangs Filmmusik an der Hochschule für Film und Fernsehen Potsdam. Zudem wurde damit sein Verdienst um den Erhalt des Filmorchesters Babelsberg anerkannt.


title: Bernd Wefelmeyer

text: Wefelmeyer lebt in Berlin-Köpenick.


title: Cinturón a Mallorca

text: Der Cinturón Ciclista Internacional a Mallorca war ein spanisches Straßenradrennen.


title: Cinturón a Mallorca

text: Das Etappenrennen fand jährlich seit 1964 auf der Balearischen Insel Mallorca statt. Seit Einführung der UCI Europe Tour im Jahre 2005 war die Rundfahrt Teil dieser Rennserie und in die UCI-Kategorie 2.2 eingestuft. Bei allen vorherigen Austragungen hatte das Rennen Amateur-Status. Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten wurde die Austragung des Jahres 2012 vom Veranstalter abgesagt.


title: Cinturón a Mallorca

text: Rekordsieger mit zwei gewonnenen Rundfahrten ist der Däne Frederik Bertelsen. Bisher konnten mit Lars Teutenberg im Jahre 2003 und Dirk Müller im Jahre 2008 zwei Deutsche das Rennen für sich entscheiden.


title: Emil Weiten

text: Emil Weiten (* 27. September 1907 in Hilbringen; † 7. Dezember 1993) war ein saarländischer Politiker (CVP/SVP).


title: Emil Weiten

text: Weiten besuchte von 1913 bis 1920 die Volksschule und danach bis 1924 die höhere Handelsschule. Im Geschäft seiner Eltern absolvierte er bis 1929 eine Ausbildung zum Ziegeleifachmann, anschließend eröffnete er einen eigenen Tonwarenbetrieb. Im Zweiten Weltkrieg kämpfte er von 1943 bis 1945 an der Ostfront. Aus der sowjetischen Kriegsgefangenschaft wurde er Ende 1945 entlassen. Nach dem Krieg war als Landwirt tätig.


title: Emil Weiten

text: Anfang 1946 trat Weiten der neu gegründeten Christlichen Volkspartei des Saarlandes (CVP) bei. Im selben Jahr wurde er zum Bürgermeister von Hilbringen gewählt; das Amt hatte er bis 1956 inne. Von 1947 bis 1965 war er außerdem Abgeordneter im Landtag des Saarlandes. Weiten, der Mitglied der saarländischen Landwirtschaftskammer war, gehörte im Parlament dem Ausschuss für Ernährung, Landwirtschaft und Jagd an und setzte sich vor allem für die Belange der Bauern ein. Nach der Fusion der CVP und der CDU Saar trat Weiten der Saarländischen Volkspartei (SVP) bei.


title: Emil Weiten

text: 1975 wurde ihm der Saarländische Verdienstorden verliehen.


title: Barbourisia rufa

text: Barbourisia rufa ist ein seltener Tiefseefisch aus der Ordnung der Schleimkopfartigen (Beryciformes). Der 39 Zentimeter lang werdende Fisch lebt juvenil mesopelagisch, als ausgewachsenes Tier benthopelagisch in den tropischen und gemäßigten Regionen aller Weltmeere. Vermutlich ernährt er sich von Krebstieren. Die Gattung und die Familie sind zu Ehren des US-amerikanischen Zoologen Thomas Barbour (1884–1946) benannt.


title: Barbourisia rufa

text: "Barbourisia rufa" hat einen großen Kopf und ein großes, weit hinter die kleinen Augen reichendes Maul. Die Zähne sind klein und stehen in bandförmiger Anordnung sehr dicht in beiden Kiefern. Der Körper ist weich und schwammig und von kleinen, mit einem mittigen Dorn versehenen Schuppen bedeckt, die der Hautoberfläche ein samtartiges Aussehen geben.


title: Barbourisia rufa

text: Das Seitenlinienorgan ist gut entwickelt und erstreckt sich als breites, mit Poren versehenes und von unter der Haut befindlichen Schuppen geschütztes Band entlang des Körpers. Die Fische sind leuchtend orangerot gefärbt. Leuchtorgane sind nicht vorhanden.


title: Barbourisia rufa

text: Die Flossen besitzen keine Hartstrahlen. Rücken- und Afterflosse stehen sich symmetrisch gegenüber, weit hinten am Körper. Brust- und Bauchflossen sind sehr klein.


title: Barbourisia rufa

text: Flossenformel: Dorsale 19–22, Anale 15–18, Pectorale 13–14, Ventrale 6, Caudale 19


title: Arno Schmidt (Liedermacher)

text: Arno Schmidt (* 1955 in Rostock) ist ein deutscher Musiker und ein Vertreter der ostdeutschen Liedermacher-Szene.


title: Arno Schmidt (Liedermacher)

text: Erste musikalische Erfahrungen sammelte Arno Schmidt im Kinderkirchenchor und ab 1970 im Singeclub "Viktor Jara" der Universität Rostock.


title: Arno Schmidt (Liedermacher)

text: Von 1968 bis 1974 absolvierte er bei Friedhelm Steltner (* 1930) eine klassische Gitarrenausbildung am Konservatorium Rostock für Kinder und Jugendliche. Es folgte 1976 bis 1980 ein Musikstudium an der Hochschule für Musik „Hanns Eisler“ Berlin mit dem Hauptfach Gitarre bei Rosemarie Ecke (Staatsexamen 1980). Gleichzeitig begleitete er Barbara Kellerbauer auf ausgedehnten Konzertreisen durch ganz Europa und 1979 auf ihrer LP "Barbara Kellerbauer und Gruppe".


title: Arno Schmidt (Liedermacher)

text: Von 1981 bis 2006 arbeitete er als freier Liedermacher mit dem Texter Ed Stuhler zusammen.


title: Arno Schmidt (Liedermacher)

text: 1983 trat er mit Kurt Demmler, Gerhard Schöne und anderen beim Liedersommer der FDJ in der Parkaue Berlin vor 5000 Zuhörern auf. Von 1986 bis 1990 war er Kopf von "Arno Schmidt & Band" mit reger Konzerttätigkeit. Gastspiele führten Arno Schmidt 1985 und 1988 an die Druschba-Trasse sowie 1989 und 1994 zum Open-Flair-Festival. 1994 gründete er seine zweite Band. Seit 2010 arbeitet er mit Jeanne Grabner (Texte, Lieder) und gibt mit ihr regelmäßig Konzerte.


title: Arno Schmidt (Liedermacher)

text: Schmidt lebt und arbeitet in Berlin.


title: Sabra Malkinson

text: Sabra Malkinson (* 10. Dezember 1970 in Nairobi, Kenia) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Sabra Malkinson

text: Malkinson debütierte mit einem Auftritt als Tänzerin in der Fernsehkomödie "Time Warped" aus dem Jahr 1995. Im Independentfilm "Love, Lust & Joy" (2000) spielte sie eine der größeren Rollen. Eine größere Rolle übernahm sie ebenfalls im Film "God Made Man" (2000), der 2000 als "Bester Spielfilm" den "Großen Jurypreis" des Festivals "MicroCineFest" gewann. Weitere wesentliche Rolle spielte sie im Abenteuerdrama "Playground Girls" (2001), das im Jahr 2001 auf dem "Showdance Film Festival" unter anderen als "Bester Film" prämiert wurde.


title: Sabra Malkinson

text: Malkinson heiratete im Jahr 2005 den Schauspieler Christopher Goodman. Sie spielte neben ihm in der Actionkomödie "In der Hitze von L.A." (2006) mit Randy Spelling in der Hauptrolle. Außerdem war sie in zahlreichen Werbefilmen zu sehen, die u. a. für McDonald’s und für RWE produziert wurden.


title: Magnus Malm

text: Magnus Malm (* 26. Dezember 1951 in Rogberga, Jönköping) ist ein schwedischer christlicher Redakteur, Publizist und Leiter von Einkehrzeiten.


title: Magnus Malm

text: Malm kam aus einem freikirchlichen Hintergrund und war Redakteur des christlichen Magazins "Nytt Liv" in Schweden und Verlagsgründer. Nach einer persönlichen Krise zog er sich zu einem Sabbatjahr zurück und leitet seither Einkehrzeiten in verschiedenen Zentren der lutherischen Kirche Schwedens. Solche Zeiten sind geprägt von seinen Erfahrungen, ignatianischer Spiritualität und der ökumenischen Bewegung "Korsvej" (deutsch: "Kreuzweg"), mit der er verbunden ist. Zentral sind für ihn die Gemeinschaft mit Christus, Gerechtigkeit und ein einfacher, aufs Wesentliche reduzierter Lebensstil, um sich und andere Menschen gut führen zu können. Zur Konzentration verzichtet Malm bewusst auf elektronische Medien.


title: Magnus Malm

text: Malm ist verheiratet mit Elisabeth, sie haben vier Kinder, einige Enkelkinder und leben in der Nähe von Alingsås bei Göteborg.


title: Magnus Malm

text: Für Malm ist es äußerst wichtig, zwischen Schein und Sein, zwischen Schale und Kern bei den Menschen zu unterscheiden. Härte und zu große Nachgiebigkeit würden oft auf Unsicherheit und mangelnde innere Stärke einer Persönlichkeit hinweisen. Vollmacht, echte Stärke und gute Leiterschaft zeigen sich dagegen darin, dass eine Führungsperson einen befreienden Einfluss auf andere Menschen ausüben könne. Ein solcher Mensch habe eine Vorbildrolle, ohne diese zu missbrauchen und andere in Abhängigkeit zu führen und zu halten. Weitere Hinderungsgründe für eine gesunde Entwicklung zu einer erwachsenen, starken Persönlichkeit seien ein vererbtes geringes Selbstwertgefühl, seelische Verletzungen, Enttäuschungen und Verluste. Wenn jemand solche Ereignisse nicht verarbeite und darüber nicht trauern könne, blieben Wunden zurück, die nicht heilen wollen. Erwachsen werden heiße, seinen Egoismus und seine Scham zu überwinden und Hilfe holen, sich bei einem Seelsorger oder einem geistlichen Wegbegleiter aussprechen und sich im Namen Jesu von ungesunden Loyalitäten lossagen. Dieses Vorgehen vertreibe auf wundersame Weise die bösen Mächte und führe in eine neue Freiheit und Kraft hinein.


title: Magnus Malm

text: Sein bekanntestes Werk "Gott braucht keine Helden" erschien 1997 in deutscher Sprache. Darin zeigte er auf, dass Narzissmus, wie ihn schon Christopher Lasch 1979 beschrieben hatte, auch unter Christen und christlichen Leitern weit verbreitet sei. Solche Personen hätten ein aufgelöstes und unsicheres Ich, weshalb sie so auf sich selbst fixiert sein müssten. Sie achteten mehr auf Image und Schein als auf Substanz und Wirklichkeit, sie seien abhängig vom Beifall anderer und ihr Ziel sei vor allem die eigene Befriedigung. Als Geliebter Gottes dagegen spiegle man seine Liebe und erhalte von ihm eine stabile Identität und kann andern Menschen zweckfrei dienen. Die Hauptaufgabe eines Pfarrers sei nicht zu predigen, sondern auf das Wort Gottes zu hören und es weiterzugeben. Deshalb seien regelmäßige Zeiten des Hörens, der Stille und Ruhe so wichtig. Gott wolle von uns primär Liebe, Treue und Ehrlichkeit und nicht Leistung und Erfolg, weil letztlich er und nicht wir für die Ergebnisse zuständig seien.


title: Magnus Malm

text: Malm hat mehrere Bücher geschrieben, die teilweise auch ins Deutsche übersetzt wurden, worin er seine Lebens- und Glaubenserfahrungen reflektiert und für andere nutzbar gemacht hat.


title: Konstruktive Kritik (Band)

text: Konstruktive Kritik war ein deutscher Hip-Hop-Act der 1990er Jahre, der aus den MCs "Splinter" (Stephen Noll), "Sloty" (Thomas Lesciorz) und "Stress" (Marcel Saibert) bestand.


title: Konstruktive Kritik (Band)

text: Die Bandmitglieder stammen aus Düsseldorf, bewegten sich aber in der Kölner Hip-Hop-Szene. Um das vom Aussterben bedrohte Medium der Vinyl-Platte zu retten, beteiligte sich die Band 1994 an der Seite namhafter Hip-Hop-Größen wie Grandmaster Flash an dem Projekt "Schützt die Rille".


title: Konstruktive Kritik (Band)

text: Das von iGadget produzierte Album "Kühl" gilt als wichtiger Beitrag zum Deutschrap und wurde einem größeren Publikum durch die Single "Zwei Städte am Rhein" bekannt, welche in Kollaboration mit dem Kölner Rapper "Tatwaffe" entstand. Die Single gilt als der erste dreisprachige Rap-Song der deutschen Hip-Hop-Geschichte (Deutsch/Englisch/Polnisch). Das surreal anmutende Albumdesign von "Kühl" wurde von der Künstlerin Johanna Noll-Hauck entworfen. Die Gruppe wurde am 2. Oktober 1995 in der VIVA-Sendung Freestyle mit Musikvideo, Interview und Live-Performance vorgestellt.


title: Konstruktive Kritik (Band)

text: Sowohl Stephen Noll als auch Thomas Lesciorz waren zudem Mitglieder der Hip-Hop-Gruppe Fresh Familee.


title: Konstruktive Kritik (Band)

text: MC Sloty firmiert seit 2001 unter dem Namen "Jim Dunloop" und veröffentlichte mit Marc Hype bei dem Label "Melting Pot Music" mehrere Vinyl-Platten wie "Point Blank" und "Stamp out Reality".


title: Konstruktive Kritik (Band)

text: Studioalben


title: Konstruktive Kritik (Band)

text: Gastbeiträge


title: Walter Byron (Schauspieler)

text: Walter Byron (* 11. Juni 1899 in Leicester, Leicestershire, England als "Walter Clarence Butler"; † 2. März 1972 in Signal Hill, Kalifornien) war ein aus England stammender US-amerikanischer Filmschauspieler der 1920er, 1930er und 1940er Jahre.


title: Walter Byron (Schauspieler)

text: Byron drehte zwischen 1926 und 1942 mehr als 60 Filme in Hollywood. Bekannt ist er durch den unvollendeten Stummfilm "Queen Kelly" aus dem Jahr 1929, wo er unter der Regie von Erich von Stroheim die männliche Hauptrolle an der Seite von Gloria Swanson spielte. Ansonsten war er in größeren Filmproduktionen oft nur auf Nebenrollen abonniert. Er trat in der frühen Tonfilmzeit unter anderem neben Myrna Loy und Barbara Kent in der Rolle des "George Osbourne" in Chester M. Franklins Verfilmung von "Jahrmarkt der Eitelkeit" aus dem Jahr 1932 auf und spielte 1936 an der Seite von Katharine Hepburn die Rolle des Sir Francis Walsingham in "Maria von Schottland". Nachdem seine Filmrollen zusehends unbedeutender wurden, beendete er 1942 seine Leinwandkarriere.


title: Jakob Schöpf

text: Jakob Schöpf (* 1665; † 1715) aus Stadtamhof bei Regensburg war ein Kunstschreiner und Bildhauer der Barockzeit.


title: Jakob Schöpf

text: Werke von Jakob Schöpf sind:Bekannter als Jakob Schöpf sind sein Sohn Johann Adam Schöpf (1702–1772), kurkölnischer Hofmaler, und dessen Sohn Johann Nepomuk Schöpf (1733–1798), kurbayerischer Hofmaler und Mitglied der Münchner Akademie.


title: Zoologische Sammlung

text: Zoologische Sammlung bezeichnet


title: Adolf Heiz

text: Adolf Heiz (* 24. Januar 1892 in Mülhausen; † 9. Februar 1959) war ein deutscher Politiker (DPS).


title: Adolf Heiz

text: Heiz wuchs im elsässischen Mülhausen auf und absolvierte dort nach dem Besuch der höheren Schule eine Lehre bei der Allgemeine Elsässische Bankgesellschaft, die ihn nach der Ausbildung auch als Angestellter übernahm. Von 1914 bis 1918 nahm er als Soldat am Ersten Weltkrieg teil.


title: Adolf Heiz

text: Durch den Friedensvertrag von Versailles fiel das Elsass 1919 an Frankreich zurück. Heiz’ Familie wurde ausgewiesen und ließ sich in Saarbrücken nieder. Er kehrte zu seinem Beruf zurück und war für verschiedene Banken in leitender Position tätig. Ab 1930 arbeitete er als freiberuflicher Steuerberater und legte 1939 die Steuerberaterprüfung bei der Reichsfinanzschule Berlin ab.