title: Knickpleuelmotor

text: In den 1970er Jahren, und damit etwa 50 Jahre nach der ersten Entwicklung des Knickpleuel-Prinzips, schlug der deutsche Erfinder Gerhard Mederer ein Kurbeltrieb-Konzept vor. Mederer wollte aufgrund von statischen Überlegungen den Durchgang des Kolbens am oberen Totpunkt verändern. Ausgehend von der Tatsache, dass der herkömmliche Kurbeltrieb gerade im Bereich der höchsten Verdichtung am oberen Totpunkt kaum Drehmoment entwickelt, wollte Gerhard Mederer das verfügbare Drehmoment erhöhen, indem er durch einen Zwischenhebel den wirksamen Hebelarm nahe dem oberen Totpunkt vergrößerte. Ein Effekt war, dass der Kolben schneller den oberen Totpunkt überwindet als dies mit einem normalen Pleuel der Fall wäre. Dies sollte ein höheres Drehmoment zur Folge haben. Der Mederer-Entwurf hatte wie der Lever-Motor ein Pleuel zwischen Kurbelwelle und dem Hebel und ein zweites zwischen Hebel und Kolben.


title: Knickpleuelmotor

text: Alle Mederer-Konstruktionen erreichten aufgrund seiner eingebauten Hebel eine verkürzte Verweildauer des Kolbens im Bereich des oberen Totpunkts.


title: Knickpleuelmotor

text: Dieses Prinzip hat Vor- und Nachteile. Durch den schneller bewegten Kolben ist nunmehr – gegenüber dem herkömmlichen Kurbeltrieb – schon kurz nach dem oberen Totpunkt, wenn sich der maximale Gasdruck im Brennraum ausprägt, ein vergrößerter Hebelarm vorhanden. Dies ermöglicht theoretisch in dieser Phase eine erhöhte Leistung, niedrigere Gastemperaturen und damit verbunden ein verbessertes Abgasverhalten.


title: Knickpleuelmotor

text: Einem Nachteil des Mederer-Kurbeltriebes, den höheren, zusätzlichen Massenkräften, die dadurch entstehen, dass der Kurbeltrieb den Kolben am oberen Totpunkt stärker beschleunigen muss, konnte Mederer nur teilweise begegnen. Die vor und nach Erreichen des oberen Totpunkts entstehenden höheren Beschleunigungen und damit einhergehend starken Massenkräfte am Kurbeltrieb hatte Mederer in speziell entwickelten Kurbelgehäusen und Lagern abgefangen. Die Gelenke der Pleuel wurden besonders haltbar und damit schwer ausgeführt. Trotzdem musste die höchste zulässige Drehzahl reduziert werden. Daher sah er zunächst einen ersten Einsatz im Bereich langsamer laufendener Motoren vor. Das höhere Drehmoment hätte bei der Verwendung solcher Motoren in Fahrzeugen ein entsprechend stärker dimensioniertes Getriebe zur Drehmomentwandlung erforderlich gemacht.


title: Knickpleuelmotor

text: J. Blumberg und J. Gerster untersuchten wenige Jahre nach dem Bekanntwerden von Mederers Konstruktionen einen seiner ersten verwirklichten Kurbeltriebe, indem sie einen Einzylinder-Dieselmotor erst im Serienzustand mit konventionellem Pleuel und dann nach Umbau mit Knickpleuel untersuchten. In der 49. Ausgabe der MTZ aus 1988 berichteten sie: „Gemessen an den Hoffnungen des Erfinders blieben die Ergebnisse bei den Prüfläufen sehr stark hinter den ursprünglichen Erwartungen zurück. Sowohl im Volllastbetrieb als auch im Teillastbetrieb wurden jeweils höhere spezifische Verbräuche gemessen als beim Basismotor. Das erwartete hohe Drehmoment des Knickpleuelmotors im mittleren Drehzahlbereich blieb aus.“


title: Knickpleuelmotor

text: Mederer blieb stets von der Wirksamkeit des Knickpleuelprinzips überzeugt. Ergebnisse von Untersuchungen an Mederer-Motoren bezweifelte er oft, da er zu den Untersuchungen nicht hinzugezogen wurde. Unter anderem zweifelte er die Aussagekraft der Werte der genutzten Prüfstände an. Er nutzte als Gegenbeispiel den von ihm genutzten Wagen, einen mit Knickpleuel umgerüsteten Mercedes W123. Diesem Fahrzeug hatte der TÜV München in einem Bericht nach Aussage Mederers einen deutlich gesenkten Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß bescheinigt. Hierfür erhielt er eine Goldmedaille auf der Erfindermesse 1991 in Nürnberg und einen Staatspreis auf der Internationalen Handwerksmesse in München. Dennoch wurde die Idee des Knickpleuels von keinem Motoren- oder Automobilhersteller weiter verfolgt; in Versuchen verschiedener Hersteller wurde dem Motor ein erhöhter Stickoxid-Ausstoß, zu hohe Vibrationen und schwer beherrschbare Massenkräfte beschieden. Mederer, der seinen Motor als „den Beginn eines neuen Motorenzeitalters“ bezeichnete, bekam in seinem Vorhaben, den von ihm entwickelten Kurbeltrieb in der Öffentlichkeit bekannter zu machen, auch Unterstützung von deutschen Tageszeitungen und Zeitschriften. So schrieb der Focus in seiner Ausgabe vom Januar 1995: „Der deutschen Automobilindustrie passt die Erfindung eines fränkischen Garagenbastlers anscheinend nicht in den Kram“. Auch im Internet kursieren Berichte, die den Mederer-Motor als zukunftsträchtige, innovative Erfindung darstellen. Diese sind zum Teil nur unzureichend belegbar oder schlicht falsch. Sie haben daher keine wissenschaftliche Relevanz.


title: Knickpleuelmotor

text: Auch ausländische Hersteller haben das Knickpleuel-Prinzip nie übernommen. Die Wochenzeitung Die Zeit vom 11. August 1995 berichtete von einer laut Mederer gemachten Aussage des japanischen Fahrzeugherstellers Isuzu: „Wenn Ihr Motor nur halb so gut ist, wie es der TÜV-Bericht verspricht, wollen wir ihn haben.“ Bis heute vertreibt Isuzu keine entsprechenden Motoren. Weitere ernsthafte Entwicklungen in der Knickpleueltechnik waren Mederer bis zu seinem Tod nicht möglich.


title: Knickpleuelmotor

text: Die Idee des Knickpleuelmotors ging weder in der Ausführung des Mederer-Motors noch in der von Powell über das Erprobungsstadium hinaus und besitzt heutzutage im Motorenbau keine Relevanz.


title: Knickpleuelmotor

text: Momentan wird an Ottomotoren mit variablem Kurbeltrieb gearbeitet, die eine Anpassung des Verdichtungsverhältnis ermöglichen. Die Mechanismen zur Steuerung des Kolbenhubs unterscheiden sich allerdings grundlegend von der Knickpleueltechnik.


title: Präfektur für die ökonomischen Angelegenheiten des Heiligen Stuhls

text: Die Präfektur für die wirtschaftlichen Angelegenheiten des Apostolischen Stuhls () war ein Dikasterium, eine Behörde der Römischen Kurie und gehörte zusammen mit der Apostolischen Kammer und der Güterverwaltung des Apostolischen Stuhls zu den Päpstlichen Ämtern. Die Präfektur wurde 2016 aufgelöst und ging im Wirtschaftssekretariat des Heiligen Stuhls auf.


text: Die Präfektur für die ökonomischen Angelegenheiten des Heiligen Stuhls war zuständig für Management, Koordination und Verwaltung aller Wirtschafts- und Finanzangelegenheiten des Heiligen Stuhls. Neben der Prüfung der Vermögens- und Verwaltungshaushalte und der Jahresabschlüsse wurden auch die Haushaltsbudgets geprüft. Die Kontrolle von Rechnungen, Belegen und Buchungsvorgängen war ebenfalls Angelegenheit der Präfektur ebenso wie die Mitsprache auf Vorhaben einzelner Verwaltungen des Heiligen Stuhls. Sie erstellte die jährliche Bilanz für den Gesamthaushalt des Heiligen Stuhls. Bei Verstößen stand der Präfektur die Einleitung von Sachstandsfeststellungen zu Vermögensschäden gegenüber dem Heiligen Stuhl zu sowie die Einleitung strafrechtlicher oder zivilrechtlicher Maßnahmen.


text: Die Leitung dieses Dikasteriums war stets einem Kardinal vorbehalten. Zur Bewältigung seiner Aufgaben standen ihm weitere Kardinäle sowie ein Sekretär und ein oberster Rechnungsführer zur Seite.


text: Sekretär war zuletzt seit 2011 Lucio Ángel Vallejo Balda.


text: Papst Benedikt XVI. ernannte 2008 den Ökonomen Thomas Hong-Soon Han zum ersten Generalrevisor für ökonomische Belange im Vatikan. Hong-Soon Hang sollte mit dem neu geschaffenen Amt ein Wirtschaften gemäß der kirchlichen Sozialdoktrin garantieren und unter anderem dafür sorgen, dass die Kirche in humane Ressourcen investiert.


text: Papst Franziskus hob die Präfektur im Jahr 2016 auf. Die Aufgaben übernahm das 2014 errichtete Wirtschaftssekretariat.


title: Gry Østvik

text: Gry Østvik (* 1963) ist eine ehemalige norwegische Biathletin.


title: Gry Østvik

text: Østvik war in der Saison 1982/1983 die erste Siegerin im neu eingeführten Biathlon-Gesamtweltcup der Damen vor ihrer Mannschaftskollegin Siv Bråten. In der darauffolgenden Saison erreichte Østvik hinter den beiden Norwegerinnen Mette Mestad und Sanna Grønlid den dritten Platz in der Gesamtwertung.


title: Gry Østvik

text: Gemeinsam mit Grønlid und Bråten gewann Østvik bei den ersten beiden Damen-Weltmeisterschaften in den Jahren 1984 und 1985 hinter der sowjetischen Staffel zweimal die Silbermedaille.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die Südwestdeutsche Medien Holding GmbH (SWMH; Eigenschreibweise auch "Südwestdeutsche Medienholding", früher "Stuttgarter Zeitungsverlag GmbH") ist ein deutsches Medienunternehmen mit Sitz in Stuttgart. Der Konzern, dessen Mutterunternehmen die Gesellschaft ist, ist einer der größten für Zeitungen und andere Medien (v. a. Fachinformationstitel und Anzeigenblätter) in Deutschland. Zur Unternehmensgruppe gehören ferner Druckereien, Post- und Logistikunternehmen sowie weitere im Umfeld des Verlagsgeschäfts tätige Unternehmen.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die Ursprünge des Unternehmens gehen auf die im Jahre 1908 gegründete Stuttgarter Zeitungsverlag GmbH zurück. In seiner jetzigen Form auf der Eigentümerseite entstand das Unternehmen 1970 durch den Verkauf der Anteile der Unternehmerfamilie Robert Bosch zu jeweils gleichen Teilen an die Medien-Union (Ludwigshafen), an eine zu diesem Zweck gebildete Gruppe Württembergischer Verleger (jeweils 29,04 %) und an Luise Madsack (29,06 %), Witwe von Erich Madsack von der heutigen Mediengruppe Madsack, auf der Seite der zugehörigen Medienunternehmen im Jahre 2008 durch die Bündelung der Zeitungsgruppe Stuttgart (ZGS) und der Schwarzwälder Bote Mediengruppe in Oberndorf am Neckar unter der neu gebildeten "Medienholding Süd GmbH (MHS)" und der Übernahme des Süddeutschen Verlags in München als zweiter Tochtergesellschaft.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Heute ist die Gruppe Herausgeber von 16 Zeitungen, über 150 Fachinformationstiteln und 16 Anzeigenblättern. Darüber hinaus verfügt sie über zahlreiche Radiobeteiligungen, eine Fernseh-Produktionsgesellschaft, Druckereien, Post- und Logistikunternehmen, IT-Dienstleister sowie viele weitere Unternehmen, die im Umfeld des Verlagsgeschäfts tätig sind. Sie ist an über 30 Standorten in weiten Teilen Deutschlands und mit ihren Fachinformationstiteln auch im Ausland präsent. Insgesamt beschäftigt die Südwestdeutsche Medienholding rund 6100 Mitarbeiter.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die "Medienholding Süd GmbH" mit Sitz in Stuttgart ist eine mit Wirkung zum 1. Januar 2008 neu gegründete Zwischenholding, bestehend aus: Die SWMH hält an der "Medienholding Süd" 82 Prozent, die "Schwarzwälder Bote GmbH & Co. KG" ist zu 18 Prozent beteiligt.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Der Schwarzwälder Bote erzielt eine verkaufte Auflage von 121.779 Exemplaren (IVW III/2012) und beschäftigt knapp 1000 Mitarbeiter (Stand 2007). Die Stuttgarter Zeitung und die Stuttgarter Nachrichten erreichen gemeinsam eine verkaufte Auflage von 191.338 Exemplaren (IVW III/2012). Zusammen mit den Mantelpartnern erreichen die Stuttgarter Nachrichten eine verkaufte Auflage von zusammen 372.795 Exemplaren (IVW IV/2007).


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die 27 Partnerzeitungen der "Stuttgarter Zeitung Anzeigengemeinschaft" erzielen eine verkaufte Auflage von 434.926 (IVW III/2012).


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Zu den Hauptunternehmensgruppen der "Medienholding Süd" gehören jeweils diverse Schwestergesellschaften und Beteiligungsgesellschaften: Druckereien, Anzeigenblätter, diverse Beteiligungen an Rundfunksendern und Online-Portalen, sowie an mehreren Direktvertriebsunternehmen (Haushaltswerbung, Telefonmarketing) und Postdienstleistern. Die Medienholding Süd GmbH hält darüber hinaus zahlreiche unmittelbare oder mittelbare Beteiligungen an Verlagen.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: In den "Süddeutschen Verlag" in München (verlegt vor allem die "Süddeutsche Zeitung", Auflage rund 305.000 Exemplare, Umsatz mehr als 700 Millionen Euro) hielt die SWMH seit 2002 bereits 18,75 Prozent und ein Vorkaufsrecht auf Basis des Einheitswertes für weitere Anteile. Mit Wirkung zum 29. Februar 2008 erwarb die SWMH im Dezember 2007 die Anteile von vier der verbliebenen fünf Gesellschafterfamilien (Dürrmeier, Goldschagg, Schwingenstein und von Seidlein) und besitzt seitdem 81,25 Prozent. Die Gesellschafterfamilie um den Verleger Johannes Friedmann (Abendzeitung) verkaufte nicht. Mit dem Erwerb der SZ-Mehrheit wurde das Konglomerat aus SWMH und Medien Union neben der Axel Springer AG und der WAZ-Mediengruppe zu einer der drei größten Tageszeitungsgruppen in Deutschland.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Der Süddeutsche Verlag ist Mehrheitsgesellschafter der Zeitungsgruppe "Hof/Coburg/Suhl/Bayreuth" (HCSB) mit Regionalzeitungen in Nordbayern und Südthüringen ("Frankenpost", "Freies Wort", "Neue Presse", "Südthüringer Zeitung", "Meininger Tageblatt", "Nordbayerischer Kurier") sowie über die Tochtergesellschaft Süddeutscher Verlag Hüthig Fachinformationen GmbH Verleger diverser Fachpublikationen (u. a. "Werben & Verkaufen").


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die Hauptgesellschafter der SWMH sind (Stand November 2015) mit je 25,67 Millionen Euro, entsprechend je 47,54 % des Gesamtkapitals von 54 Millionen Euro, die Ferner sind drei Minderheitsgesellschafter mit zusammen 1,92 Millionen Euro bzw. 3,56 % und die SWMH selbst mit zwei Anteilen zu insgesamt 0,73 Millionen Euro entsprechend 1,35 % Anteilseigner.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Haupteigner der Medien-Union ist die Verlegerfamilie um Thomas Schaub. Zu ihr zählen Die Rheinpfalz, die Freie Presse mit Sitz in Chemnitz, die Westermann Druck- und Verlagsgruppe, mit zahlreichen in der MOIRA Rundfunk GmbH gebündelten Beteiligungen an Radiosendern.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die "Gruppe Württembergischer Verleger" (GWV) ist ein Pool aus 40 Anteilen, die aber gemäß § 4 des Gesellschaftervertrags der SWMH als ein Gesellschafter gelten. Die einzelnen Anteile werden von Verlagen und Druckereien mit Sitz in Baden-Württemberg sowie von Erbengemeinschaften und Einzelpersonen gehalten.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die beiden größten Anteile in dieser Gruppe werden gehalten von der "Ebner Pressegesellschaft KG" (die der Familie von Eberhard Ebner gehört) mit 11,89 %, und von Ruth Aberle mit 7,39 %. Die Neue Pressegesellschaft (Südwestpresse) gehört zu gleichen Teilen der "Ebner Pressegesellschaft KG" und der ZVD Mediengesellschaft mbH, die wiederum zu gleichen Teilen der Ruth Aberle und der Württemberger Zeitung GmbH gehört; letztere ist eine 100-prozentige Tochter der "Medienholding Süd" (siehe oben). Die "ZVD Mediengesellschaft" ist darüber hinaus mit 36 % beteiligt an der "Zeitungsverlag GmbH & Co Waiblingen KG", dem Verlag der Waiblinger Kreiszeitung, und hält überdies einen eigenen Anteil an der SWMH. "Karl" Aberle war der Verleger der "Neuen Württembergischen Zeitung", die 1974 in der Südwestpresse aufging.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Zwei weitere Anteile von mehr als vier Prozent werden gehalten von der "PZ Media GmbH & Co KG", dem Verlag der Pforzheimer Zeitung mit 6,25 % und der "Druck und Medien Heilbronn GmbH", dem Verlag der Heilbronner Stimme mit 4,73 %. Die anderen 36 Anteile aus der GWV rangieren von 1,95 % bis runter zu 0,03 %.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die Beteiligung der "Medien-Union" und der "Neuen Pressegesellschaft" datiert aus dem Jahre 1970, als die beiden Firmen die Anteile der Unternehmerfamilie Bosch (Robert Bosch GmbH) an der damals noch "Stuttgarter Verlagsgesellschaft" heißenden SWMH übernahmen.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Beschlüsse der Gesellschafterversammlung müssen laut Satzung mit zwei-Drittel-Mehrheit beschlossen werden.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Seit 1990 war Jürgen Dannenmann Geschäftsführer. Er schied zum 31. Dezember 2007 aus Altersgründen aus. Sein Nachfolger wurde im Rahmen der Rochade mit dem Schwarzwälder Boten am 1. Januar 2008 Richard Rebmann. Rebmann trat Ende Juni 2018 in den Ruhestand. Sein Nachfolger ist Christian Wegner. Seit 2012 wird die SWMH von einer Doppelspitze geführt. Neben dem Vorsitzenden der Geschäftsführung gibt es seitdem mit Alexander Paasch einen weiteren Geschäftsführer auf Holding-Ebene. Er ist vor allem für die kaufmännischen Bereiche zuständig. Auf Ebene der SWMH-Tochtergesellschaft Medienholding Süd GmbH (MHS) ist seit Mai 2015 Herbert Dachs als Geschäftsführer für die baden-württembergischen Regionalzeitungen der Gruppe verantwortlich. Die Tochtergesellschaft Süddeutscher Verlag wird von Stefan Hilscher und Karl Ulrich geführt. Während Hilscher den Unternehmensbereich „Süddeutsche Zeitung“ leitet, verantwortet Ulrich die Fachinformationen der Gruppe.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die Gesellschaft hat einen Aufsichtsrat mit sechs stimmberechtigten Mitgliedern und zwei Stellvertretern, der seine Beschlüsse mit einfacher Mehrheit fasst. Davon entsenden die Gruppe der Württembergischen Verleger und die Medien Union jeweils drei stimmberechtigte Mitglieder und einen Stellvertreter (§ 10 des Gesellschaftervertrages). Bei "Stichentscheiden" kann gemäß § 10 a ein erweiterter Aufsichtsrat einberufen werden.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Vorsitzender des SWMH-Aufsichtsrats war bisher Oliver Dubber. Er wurde ab Juli 2018 durch Fritz-Jürgen Heckmann abgelöst. Weitere Aufsichtsratsmitglieder sind bzw. waren unter anderem Karsten Müller, Michael Stahl und Rolf-Dieter Leister (Luzern).


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die Geschäftszahlen des Konzerns zum Geschäftsjahr 2016 (mit Angaben zum Vorjahr 2015 in Klammern):


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die zur Holding gehörenden Verlage sind Herausgeber von 16 Tageszeitungen, mehr als 150 Fachinformationstiteln, 16 Anzeigenblättern und halten mehr als 35 Radiobeteiligungen. Die Tageszeitungen der Südwestdeutschen Medienholding erreichen insgesamt eine Auflage von täglich rund einer Million Exemplare.


title: Südwestdeutsche Medien Holding

text: Die 2011 erworbenen Anteile an der Märkisches Verlags- und Druckhaus GmbH (MVD), zu der unter anderem der Oranienburger Generalanzeiger und die Märkische Oderzeitung gehören, hat die SWMH Ende 2012 an den Partner Neue Pressegesellschaft (Ulm) verkauft.


title: British Graham Land Expedition

text: Die British Graham Land Expedition oder abgekürzt BGLE war eine britische Antarktisexpedition, die von 1934 bis 1937 zu geophysikalischen und Forschungszwecken in Grahamland unternommen wurde. Geleitet wurde sie von John Rymill.


title: British Graham Land Expedition

text: Es war geplant, die Westküste Grahamlands zu erforschen sowie das Wissen über die gesamte Region auszuweiten. Außerdem wollte man die vermutete Passage ins Weddell-Meer erforschen, die zukünftigen Expeditionen als Alternative zur östlichen Anreise dienen könnte, die sich für Shackleton als verhängnisvoll erwiesen hatte. Nicht vernachlässigt werden sollten Forschungen auf den Gebieten der Geologie, Glaziologie, Zoologie, Meteorologie, Ornithologie und Biologie. Die zehn Mitglieder des Expeditionsteams mussten mit einer vergleichsweise niedrigen Summe zurechtkommen, was nur möglich war, da das gesamte Personal unbezahlt oder von der Royal Navy abkommandiert war. Zur Anreise dienten zwei Schiffe, die "Penola" und die "Discovery II". Vor Ort wurden Schlittenhunde sowie ein Flugzeug genutzt.


title: British Graham Land Expedition

text: Nachdem zwei Basen errichtet worden waren, konnten die Forschungen beginnen. Beispielsweise wurde die fast 550 Kilometer lange Küste zwischen den Stationen erforscht, wobei Fossilien gefunden wurden und die erste Landung auf der Alexander-I.-Insel gemacht wurde. Eine weitere Expedition erforschte das heute als Halbinsel bekannte Grahamland in Ost-West-Richtung. Die Exkursionen des Flugzeugs waren auf einen Radius von 450 Kilometern beschränkt, oft verhinderten jedoch die Wetterbedingungen Flüge und Landungen, weshalb sich das Flugzeug als wenig nützlich für Routenfindung und das Anlegen von Depots erwies.


title: British Graham Land Expedition

text: Die wichtigste Erkenntnis war die, dass die Durchfahrten zwischen der Bellingshausen- und der Weddellsee nicht existierten und Grahamland also eine Halbinsel und nicht ein Archipel war. Außerdem wurde beinahe die gesamte Küste kartografiert, wichtige geologische Fakten wurden gewonnen, Robben und Vögel erforscht und Fossilien gefunden.


title: Georges Canetti

text: Georges Canetti (* 23. Januar 1911 in Rustschuk, Bulgarien; † 27. August 1971 in Vence, Frankreich) war ein Arzt und Tuberkuloseforscher. Er war der jüngste Bruder von Elias Canetti und Jacques Canetti.


title: Georges Canetti

text: Canetti studierte in Wien und Paris Medizin und erhielt 1933 die französische Staatsbürgerschaft. 1937 begann er, am Institut Pasteur zu arbeiten und leitete bis 1944 das Labor für pathologische Anatomie des Pariser Hôpital Cochin. Am Institut Pasteur wurde er 1954 zum Laborchef ernannt und als anerkannter Tuberkuloseforscher bekannt. 1958 berief ihn die Weltgesundheitsorganisation zum Experten, 1959 wurde er in die Ehrenlegion aufgenommen. 1970 wurde er schließlich Vizepräsident des Institut Pasteur.


title: Georges Canetti

text: Im Nachlass von Georges Canetti, "der sich außer zu schönen Männern zu seiner mütterlichen Schwägerin Veza hingezogen fühlte", wurden in Paris ca. 400 Briefe seines Bruders Elias und dessen erster Frau gefunden.


title: Georges Canetti

text: Er erkrankte 1934 selbst an einer kavernösen Lungentuberkulose, mit der er viele Jahre zu kämpfen hatte.


title: Sanna Grønlid

text: Sanna Grønlid (* 2. Mai 1959) ist eine ehemalige norwegische Biathletin.


title: Sanna Grønlid

text: In den 1980er-Jahren gehörte Grønlid zu den erfolgreichsten Vertretern des Damenbiathlons. Im Gegensatz zu vielen anderen Athletinnen war sie sowohl im Biathlon-Weltcup als auch bei Weltmeisterschaften erfolgreich.


title: Sanna Grønlid

text: Nach dem Sieg ihrer beiden Mannschaftskolleginnen Gry Østvik und Mette Mestad war Sanna Grønlid in der Saison 1984/85 in der dritten Saison die dritte Norwegerin, die den Gesamtweltcup für sich entscheiden konnte. In der vorausgegangenen Saison 1983/84 sowie der nachfolgenden Saison 1985/86 war Grønlid jeweils Zweite, in der Saison 1986/87 Dritte des Gesamtweltcups. Damit war Grønlid die erste Athletin, die sich in vier aufeinanderfolgenden Saisons unter den besten drei Athletinnen der Gesamtwertung platzieren konnte.


title: Sanna Grønlid

text: Grønlid wurde zweimal Weltmeisterin: 1985 gewann sie das Sprintrennen von Egg am Etzel, 1987 das Einzelrennen von Lahti. Darüber hinaus erreichte die Norwegerin zwei Silbermedaillen im Sprint (1984) und Einzel (1985) sowie eine Bronzemedaille im Einzel (1986). Mit der norwegischen Staffel gewann sie in den Jahren 1984 bis 1987 zwei Silber- und zwei Bronzemedaillen. Grønlid erreichte somit bei den ersten vier Damen-Weltmeisterschaften jeweils mindestens zwei Medaillen, ihre erfolgreichsten Weltmeisterschaften bestritt sie 1985 mit einer Gold- und zwei Silbermedaillen.


title: Sanna Grønlid

text: Mit insgesamt zwei Gold-, vier Silber- und drei Bronzemedaillen ist Grønlid eine der erfolgreichsten norwegischen Biathletinnen.


title: Sanna Grønlid

text: Grønlid war mehrfach bei nationalen Meisterschaften siegreich. Den 7,5 km-Sprint gewann sie 1983 und 1986, 1985 bis 1987 war sie mit Anita Håkenstad und Siv Bråten Staffelmeisterin (1986 Inger Strand statt Anita Håkenstad).


Die Güterverwaltung des Apostolischen Stuhls (, kurz "APSA") ist ein Dikasterium, eine Behörde der Römischen Kurie, das die Aufgaben des Schatzamtes und der Zentralbank der Vatikanstadt und des Heiligen Stuhls innehat. Gemeinsam mit der Apostolischen Kammer und dem Wirtschaftssekretariat (zuvor der Präfektur für die ökonomischen Angelegenheiten des Heiligen Stuhls) gehört sie zu den Päpstlichen Ämtern. Der SWIFT-Code ist APDEVAVAXXX.


title: Güterverwaltung des Apostolischen Stuhls

text: Papst Paul VI. gründete das Dikasterium 1967 durch Zusammenlegung verschiedener früherer Ämter, u. a. der 1929 gegründeten "Sonderverwaltung des Heiligen Stuhls." Diese verwaltete die Entschädigungssumme von 1,75 Milliarden Lire, die das Königreich Italien dem Vatikan auf Grund der Lateranverträge überwiesen hatte.


text: Zu den Aufgaben dieser Präfektur gehören die Finanzierung der Verwaltung der Gesamtkirche. Sie umfasst sowohl die ordentliche Abteilung für Kassenliquidität und Immobilienverwaltung als auch die Außerordentliche Abteilung für Kapitalanlagen (Wertpapiervermögen).


text: Die Leitung dieses Dikasteriums ist stets einem Kardinal vorbehalten. Zur Bewältigung seiner Aufgaben stehen ihm weitere Kardinäle sowie ein Sekretär zur Seite. Seit 2018 ist Nunzio Galantino Leiter der Präfektur. Mit einem Motu Proprio vom 9. Juli 2014 übertrug Papst Franziskus die Aufgaben der ordentlichen Abteilung der Güterverwaltung und Immobilien an das Wirtschaftssekretariat. Die Aufgaben, die bisher die außerordentliche Abteilung erfüllt hat, bleiben bei der APSA. Die Funktionen der APSA sind somit die eines Schatzamtes und der Zentralbank des Heiligen Stuhls und der Vatikanstadt.


title: Johnny und die Sprites

text: Johnny und die Sprites ist eine Musicalsendung für Vorschüler, die auf Disney Channel und Playhouse Disney gesendet wird. Die Idee zur Sendung stammt von John Tartaglia, der in der Sendung auch selbst mitspielt. Das Lied zur Sendung wurde von Stephen Schwartz geschrieben. Die Sendung lief am 10. Juni 2007 zum ersten Mal in Deutschland und wurde vom Disney Channel ausgestrahlt.


title: Johnny und die Sprites

text: Die Sendung handelt von einem Liedermacher, der in einem Haus einzieht, das einst seinem Großonkel gehörte. Dort entdeckte er magische Figuren, die „Sprites“ (engl. „Kobolde, Elfen“).


title: Methyltrioxorhenium

text: Methyltrioxorhenium (MTO) ist eine chemische Verbindung des Rheniums. Sie zählt zu den metallorganischen Verbindungen. Methyltrioxorhenium kann als Katalysator in einer Vielzahl von Reaktionen der organischen Chemie verwendet werden. MTO ist der Grundkörper der Organorhenium(VII)-oxide, die im Laboratorium von Wolfgang A. Herrmann (Technische Universität München) ab 1982 als damals neuartige, heute zum gängigen Lehrbuchwissen gehörende Stoffklasse systematisch erschlossen und als Katalysatoren (z. B. Olefin-Epoxidation) angewendet wurden.


title: Methyltrioxorhenium

text: Die Herstellung von Methyltrioxorhenium (MTO) und seiner Formelanaloga geht meist von Rhenium(VII)-oxid aus. Dieses wird mit organischen Zinnverbindungen wie Tetramethylzinn zu Methyltrioxorhenium umgesetzt.


title: Methyltrioxorhenium

text: Da bei dieser Synthese das Rhenium(VII)-oxid nicht vollständig zu MTO umgesetzt wird und man außerdem auf das giftige Tetramethylzinn angewiesen ist, wurden alternativen Zugänge entwickelt, so zum Beispiel - am einfachsten und effizientesten - aus Rhenium(VII)-oxid (Dirheniumheptoxid) mit dem leicht zugänglichen Methylzinkacetat.


title: Methyltrioxorhenium

text: Methyltrioxorhenium ist im Vergleich zu anderen metallorganischen Verbindungen thermisch außergewöhnlich stabil. Es lässt sich ohne Zersetzung sublimieren und zersetzt sich erst bei Temperaturen >300 °C. Sublimiertes Methyltrioxorhenium kristallisiert in charakteristischen farblosen Nadeln.


title: Methyltrioxorhenium

text: Methyltrioxorhenium reagiert bei Raumtemperatur nicht mit Wasser, Sauerstoff oder organischen Lösungsmitteln. In warmem Wasser bildet sich ein goldfarbener, polymerer, elektrisch leitfähiger Feststoff mit oktaedrisch koordinierten Metallzentren.


title: Methyltrioxorhenium

text: Methyltrioxorhenium dient als Katalysator in mehreren Reaktionen der organischen Chemie. So katalysiert es hocheffizient die Oxidation von Olefinen mit Hilfe von Wasserstoffperoxid zu Epoxiden. Dabei bildet MTO mit Wasserstoffperoxid zunächst einen Peroxo-Komplex. Von diesem wird dann ein Sauerstoffatom auf das Olefin übertragen und es bildet sich das Epoxid.


title: Methyltrioxorhenium

text: Eine weitere Reaktion, die durch Methyltrioxorhenium katalysiert wird, ist die Umsetzung von Aldehyden mit Triphenylphosphin und Diazoverbindungen zu Olefinen. Es ist ebenfalls möglich, Metathesereaktionen mit Hilfe von Methyltrioxorhenium, das auf Aluminiumoxid aufgetragen wurde, als Katalysator durchzuführen. Auch die katalytische Herstellung von Vitamin K3 mithilfe von MTO als Katalysator ist beschrieben.


title: Methyltrioxorhenium

text: Methyltrioxorhenium ist heute ein handelsübliches Produkt (z. B. Sigma-Aldrich, Fischer Scientific, Strem Chemicals).


title: PA2-Wert

text: Der p"A"-Wert bezeichnet in der Pharmakologie den negativen dekadischen Logarithmus der Konzentration eines hemmenden Wirkstoffs (Antagonist), bei der die Konzentration eines aktivierenden Wirkstoffs (Agonist) verdoppelt werden müsste, um den gleichen Effekt wie bei Abwesenheit eines Antagonisten zu beobachten:


title: PA2-Wert

text: Der p"A"-Wert wurde durch Heinz Otto Schild eingeführt. Er kann mit Hilfe des Schild-Plots ermittelt werden und ist ein Maß für die Affinität eines Antagonisten zum Rezeptor. Der p"A"-Wert entspricht näherungsweise der Dissoziationskonstanten p"K" eines Antagonisten.


title: Dalongtan-Talsperre

text: Die Dalongtan-Talsperre ( bzw. ) ist eine Talsperre bei der Stadt Enshi in Hubei in Zentralchina zur Stromerzeugung und zur Wasserregulierung. Sie steht am Qing Jiang, einem Nebenfluss des Jangtsekiang. Die Gewichtsstaumauer hat eine Höhe von 53 m, eine Länge von 172 m und ein Bauwerksvolumen von 120.000 m³, der Stausee hat eine Größe von 2396 km². Das Wasserkraftwerk hat eine installierte Kapazität von 30 MW (3 Turbinen à 10 MW). Mit dem Stau wurde 2003 begonnen, im Juli 2005 wurde die erste Turbine in Betrieb genommen, offiziell beendet wurde der Bau Ende 2005.


title: Dalongtan-Talsperre

text: Beim Bau der Talsperre gab es einen Unfall an einem kleinen, 10 m hohen Kofferdamm (Fangedamm), der zur Umleitung des Flusses während der Bauarbeiten gebaut worden war. Am Donnerstag, dem 27. Mai 2004 entstand durch heftigen Regen am Oberlauf des Qingjiang ein starker Zufluss, der den Stauraum füllte, den Kofferdamm überspülte und um 5:49 Uhr nachmittags zum Einsturz brachte.  Auch an der Baustelle hatte es am Morgen 28 mm Niederschlag gegeben. Durch die Flutwelle wurden 18 Menschen getötet. Es handelte sich um 12 Kinder aus einem Kindergarten sowie den Lehrer und den Busfahrer, die alle in einem Minibus fuhren, außerdem 4 Bauarbeiter.


title: PA2

text: pA steht für: PA2 steht für: PA-2 steht für:


title: Shishunki Miman

text: Shishunki Miman (jap. , "Shishunki Miman Okotowari", dt. „Für Vorpubertäre verboten“) ist eine Manga-Serie der japanischen Zeichnerin Yuu Watase. Zum Manga erschienen die beiden Fortsetzungen Zoku Shishunki Miman Okotowari (jap. , dt. „Fortsetzung – Für Vorpubertäre verboten“) und Shishunki Miman Okotowari Kanketsuhen (jap. , dt. „Für Vorpubertäre verboten – Abschlussband“) sowie eine Romanreihe.


title: Shishunki Miman

text: Das Mädchen Asuka Higuchi () hat ihren Vater nie kennengelernt. Sie wurde von Ihrer Mutter allein aufgezogen und war in der Mittelschule in einer Gang. Nach dem Tod ihrer Mutter zieht sie nach Tokio, um ihren Vater zu suchen. Dort trifft sie ihre Halb-Geschwister, Manato Sudō () und Kazusa Sudō (). Doch auch die wissen nichts von ihrem Vater. Nun gehen die drei auf die Oberschule, an der ihr gemeinsamer Vater Vorsitzender sein soll, sich dort aber nie zeigt. Ihr jüngerer Bruder Manato war wie Asuka früher in einer Bande und beschützt seit seiner Kindheit seine kleine Schwester Kazusa. Diese nimmt Asuka übel, dass sie mit ihnen zusammenlebt.


title: Shishunki Miman

text: Asuka hat weiterhin die Hoffnung, ihren Vater wieder zu finden und nimmt eine Beschützerrolle für ihre jüngeren Geschwister ein. So beschützt Asuka Kazusa vor Tōru Hayami (), der es auf Kazusa abgesehen hat. Sie wird auch Rivalin der Schülerpräsidentin Yōko Kamiya () im Turnen und im Werben um Manato. Dabei versucht Asuka auch, durch ihren Erfolg im Sport die Aufmerksamkeit ihres Vaters auf sich zu lenken. Dank ihrer körperlichen Stärke und Durchsetzungsfähigkeit durch ihre Vergangenheit in der Gang kann sie sich gegenüber Hayami und Kamiya durchsetzen. Nach einiger Zeit freunden sie sich mit ihr an und sie lebt sich auch im Haushalt ihrer Geschwister ein.


title: Shishunki Miman

text: Nun ist nur Kazusa ist Asuka gegenüber noch ablehnend – sie hat Angst ihren Bruder an Asuka zu verlieren. Auch tauchen Zweifel auf, ob Manato wirklich mit beiden verwandt ist. Asuka fühlt sich zu ihm hingezogen und ist zwischen ihren Gefühlen und der Möglichkeit, dass sie doch Geschwister sind, hin und her gerissen. An der Schule taucht ein neuer Lehrer auf, Herr Yashiro (, "Yashiro-sensei"). Er wirbt um Asuka und ihre Freunde für seine neue Trainings-AG. Nachdem Manato seinen Karateklub wegen der gegenüber Frauen übergriffigen Kameraden verlässt und Asuka wegen ihrer Vergangenheit in einer Gang und einer ihr zugeschriebenen Verwüstung der Umkleide aus der Turn-AG geworfen wird, treten beide schließlich Yashiros AG bei. Nach einigem harten Training, einer Diät und der Unterstützung von Kamiya kann Asuka in die Turn-AG zurückkehren. Manato wird sich in dieser Zeit bewusst, dass er sich in Asuka verliebt hat. Sie weist ihn jedoch zurück, da er ihr Bruder sein könnte.


title: Shishunki Miman

text: Als Asuka stürzt und ihre Achillessehne reißt, steht ihr sportlicher Erfolg auf dem Spiel, von dem sie sich auch die Aufmerksamkeit ihres Vaters erhoffte. Mit der Unterstützung ihrer Freunde und Geschwister sowie Herrn Yashiros kann sie jedoch große Fortschritte machen. Zum Tag des Turn-Wettbewerbs ist sie noch nicht gesund, tritt dann aber doch mit verletztem Fuß als Nachrückerin an. Herr Yashiro gesteht ihr dann, dass er ihr Vater ist und sich als Lehrer einstellen ließ, sie zu beobachten. Da er wegen einer Leukämie-Behandlung bis kurz zuvor ständig abwesend war, war er unsicher wie er sich ihr und den anderen beiden gegenüber verhalten soll. Er erzählt auch, dass Manato nicht sein Sohn ist, sondern der eines Bekannten, den er aufgenommen hat. Da Manato und Asuka tatsächlich keine Geschwister sind, gestehen sie sich ihre Liebe und werden ein Paar. Auch Kazusa erkennt Asuka nun als Teil der Familie an.


title: Shishunki Miman

text: Nachdem sie erfahren hat, dass Yashiros wahrer Name Takashi Sudō und er ihr Vater ist, stellt sich heraus, dass dieser jedoch nicht mit Manato verwandt ist. Dessen Vater war der wahre Yashiro, der vor langer Zeit starb. Takashi übernahm seinen Namen und adoptierte seinen Sohn Manato.


title: Shishunki Miman

text: Ideen zu Geschichte und Figuren von "Shishunki Miman" entwickelte Yuu Watase schon als sie in der Mittelschule war, etwa im Alter von 15 Jahren – im selben Alter wie die Protagonisten. Mit 20, nachdem sie bereits einige Kurzgeschichten veröffentlicht hatte, entwickelte sie die Ideen zu der Serie weiter. Das Thema Turnen wählte sie vor allem, da die Trikots etwas erotisches hätten. Doch wollte sie den Sport nicht realistisch abbilden, sonst hätte Asuka eine für das Turnen passendere, kleinere Statur erhalten. Zunächst war geplant, dass sie gemeinsam mit Manato Karate macht. Das wurde verworfen, weil sie sich sonst zu ähnlich wären.


title: Shishunki Miman

text: Viele der Charaktere aus Shishunki ähneln denen aus Yuu Watases späteren Werk Fushigi Yūgi. So gibt es äußerlich große Ähnlichkeiten zwischen den Hauptfiguren Asuka und Manato und Miaka und Tamahome aus Fushigi Yūgi. Diese sind jedoch laut Yuu Watase rein oberflächlich. Asuka sei wesentlich erwachsener und erfahrener als Miaka, während Tamahome weniger sorglos und verantwortungsvoller ist als Manato.


title: Shishunki Miman

text: Ab 1991 wurde der Manga von Yuu Watase im Magazin "Shōjo Comic" des Shōgakukan-Verlags veröffentlicht. Die Kapitel wurden auch in drei Sammelbänden herausgebracht, der letzte Band enthält zusätzlich die Kurzgeschichte "Dilemma einer Jungfrau". 1993 erschien "Shishunki Miman Okotowari" als Fortsetzung in Shōjo Comic und in drei Bänden zusammengefasst. 2000 wurde im selben Magazin die Fortsetzung "Shishunki Miman Okotowari Kanketsuhen" herausgebracht, die auch in einem Sammelband erschien, in dem zwei weitere kleine Geschichten abgedruckt waren.


title: Shishunki Miman

text: Der Manga erschien September 2006 bis Februar 2007 beim Verlag Glénat in Frankreich. Ab April 2008 erschienen bei Egmont Manga und Anime alle sieben Bände der drei Mangas auf Deutsch.


title: Shishunki Miman

text: Yuu Watase und Megumi Nishizaki (, "Nishizaki Megumi") schrieben und illustrierten 1994 gemeinsam vier Romane zur Shishunki-Reihe. Diese tragen die Titel "Tokubetsu-hen" (, dt. „Sonderband“), "Netsuai-hen" (, dt. „Band Leidenschaftliche Liebe“), "Hyōsetu-hen" (, dt. „Band Eis und Schnee“) und "Bangai-hen" (, dt. „Band Extraausgabe“) und wurden durch Shōgakukan verlegt.


title: Shishunki Miman

text: "Shōjo Comics" veröffentlichte auch eine Sammlung von Liedern, die zum Manga komponiert wurden.


title: Shishunki Miman

text: Die Zeitschrift AnimaniA schreibt, der Stil des frühen Werks von Yuu Watase sei bereits sehr ausgereift und mit ihrem heutigen Stil vergleichbar. Optisch sei der Manga in Kleidung und Stil der Figuren noch stark von den 1980er Jahren geprägt. Die Panelaufteilung sei sehr dynamisch gestaltet, auch für kleinere Actionsequenzen finde die Zeichnerin Platz. Die Figuren ähnelten sehr stark denen späterer Werke, seien aber gut aufeinander abgestimmt. Mit dem „"ebenso ungezwungen heiteren wie turbulenten Familiendrama“" beweise Yuu Watase ihre thematische Wandlungsfähigkeit. Das Lesen lohne sich für Fans der Zeichnerin wie auch des Genres.


title: Gymnasium Laucha

text: Das Burgenland-Gymnasium Laucha ist ein allgemeinbildendes Gymnasium in Laucha an der Unstrut im Süden Sachsen-Anhalts. Die Schule wurde 1991 als Gymnasium des Landkreises Nebra zunächst in Wetzendorf gegründet und zog 1993 in einen Neubau nach Laucha. Besonderheiten der Schule sind der seit 1996 angebotene schulinterne Schwerpunkt Luftsport/Luft- und Raumfahrt sowie die Bewirtschaftung eines eigenen Weinbergs. Die Schule verfügt über eine Bühne mit großem Foyer.


title: Gymnasium Laucha

text: Die Segelflugtradition des Luftsportzentrums Laucha reicht bis in die 1920er Jahre zurück. 1993 wurde der Schule ein Segelflugzeug ASK 21 übergeben und eine Schülerfluggemeinschaft eingerichtet, die vom Flugplatz Laucha aus fliegt. Luft- und Raumfahrt sowie Flugmodellbau werden seit 1996 als Wahlpflichtfächer angeboten und können als besondere Lernleistungen in das Abitur einfließen. 1995 zog das „Haus der Luftsportjugend“ des Deutschen Aero Clubs vom hessischen Hirzenhain nach Laucha und betreut seit 1996 die Segelflugarbeitsgemeinschaften des Gymnasiums.


title: Gymnasium Laucha

text: Seit 1996 ist das Gymnasium Laucha eine von sechs Modellschulen des Projekts Schulen ans Netz im Land Sachsen-Anhalt. In diesem Rahmen nahm die Schule am DARA-Projekt zur Spektralanalyse im Physik-, Astronomie- und Informatikunterricht teil. 1997 fand im Luftsportzentrum Laucha das bundesweite "Space Festival" der Jugendinitiative Raumfahrt (JIR) statt, 1998 nahm eine Schülergruppe des Gymnasiums mit einem Raketenstart am französischen "Space Festival" in Bourges teil.


title: Gymnasium Laucha

text: 2011 wurde dem Gymnasium der Titel "Schule gegen Rassismus – Schule mit Courage" verliehen.


title: Gymnasium Laucha

text: Ein weiterer Schwerpunkt ist die Bewirtschaftung eines eigenen Weinbergs in dem traditionsreichen Weinbaugebiet der Saale-Unstrut-Region. Dieser Weinberg am Edelacker in Freyburg wurde der Schule durch eine Partnerschaftsvereinbarung mit der Agrargenossenschaft Gleina übergeben. Die Schule betreut 233 Stöcke Portugieser und 133 Stöcke Gutedel und ist mit einer eigenen Erzeugernummer Mitglied der Winzervereinigung Freyburg. Weinbau kann als Wahlpflichtkurs in den Klassen 9 und 10 sowie als Projektkurs in Klasse 11 belegt werden.


title: Musculus zygomaticus

text: Der Musculus zygomaticus („Jochbeinmuskel“) ist ein Hautmuskel des Kopfes bei Säugetieren. Der Muskel gehört zur mimischen Muskulatur und zieht den Mundwinkel nach hinten und oben, weshalb er auch als einer der „Lachmuskeln“ angesehen wird. Der Muskel entspringt am Jochbogen und strahlt in den Mundwinkel ein.


title: Musculus zygomaticus

text: Beim Menschen ist der Muskel zweigeteilt: Der "Musculus zygomaticus major" („großer Jochbeinmuskel“) ist der größere der beiden, der "Musculus zygomaticus minor" („kleiner Jochbeinmuskel“) zieht zur Oberlippe.


title: Münchengosserstädt

text: Münchengosserstädt ist ein Ortsteil der Stadt und Landgemeinde Bad Sulza im Landkreis Weimarer Land in Thüringen.


title: Münchengosserstädt

text: Münchengosserstädt liegt am östlichen Rand der Ilm-Saale-Platte in der Erosionsrinne eines früheren Baches, der in die Saale mündete. In diesem kleinen Tal verläuft auch teilweise die Landesstraße 1059 nach Camburg. Am Rand liegen die bewaldeten und steilen Anhöhen des linken Saalehangs.


title: Münchengosserstädt

text: Bereits 865 taucht ein Ort „Gozarstatt“ -gegründet vermutlich von einem Gozard (Gotthard)- im Hussitingen-Gau in einer Urkunde des Klosters Fulda auf. Nach Wolfgang Kahl wurde "Gozarstat" am 2. Dezember 958 erstmals urkundlich erwähnt. Die Gemeinde zeigt im Museum im Pfarrhaus die Kopie einer Urkunde von König Otto I. mit Erstnennung im Jahre 957. So beging Münchengosserstädt den 1000. Jahrestag seiner sicheren urkundlichen Erwähnung im Jahre 1957 und den 1050. Jahrestag 2007. Eine Gedenktafel an der Alten Schule zeigt entsprechend die Inschrift: „1050 Jahre Münchengosserstädt. 957 – 2007“.


title: Münchengosserstädt

text: Von 1200 bis 1849 gab es im Ort ein Rittergut. 1239 wurde Conrad von Gozerstede als Gutsherr genannt, die Familie von Münch besaß das Rittergut von 1421 bis 1799, als es zum Pachtgut umgewandelt wurde. Ab 1368 grenzte sich das Dorf als „Nedirngosserstädt“ von dem benachbarten (und später zur Wüstung gewordenen) Obergosserstädt ab. 1632 hieß der Ort nach dem Besitzer von Dorf und Gut: Mönchen-, dann Münchengosserstädt. Ob in der Nähe Dorfes eine Wüstung "Sorau" oder "Serau" liegt, ist umstritten. 1634, im Dreißigjährigen Krieg, brannten ein Teil des Ortes und die Kirche ab. Von 1787 bis 1800 war Karl Christoph Förster Pfarrer in Münchengosserstädt. 1791 und 1800 wurden seine beiden bekannten Söhne geboren.


title: Münchengosserstädt

text: Im Ort gehörten verschiedene Gerechtigkeiten zum wettinischen Amt Camburg, welches aufgrund mehrerer Teilungen im Lauf seines Bestehens unter der Hoheit verschiedener Albertinischer und Ernestinischer Herzogtümer stand. 1826 kam Münchengosserstädt als Teil der Exklave Camburg vom Herzogtum Sachsen-Gotha-Altenburg zum Herzogtum Sachsen-Meiningen. Von 1922 bis 1939 gehörte der Ort zur Kreisabteilung Camburg.


title: Münchengosserstädt

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden die meisten Männer zur Wehrmacht eingezogen. Ihre Arbeit mussten die Frauen, die Alten, „Fremdarbeiter“ und Kriegsgefangene übernehmen. Letztere (Franzosen) wohnten im Saal des Gasthauses, die Zivilarbeiter auf den Höfen. Das Dorf hatte 1939/40 Evakuierte aus dem Saarland, später „Ausgebombte“ aus den Luftkriegsgebieten in Westdeutschland aufzunehmen. Ab Herbst 1944 begann der Zustrom von Flüchtlingen aus den Ostgebieten. Unter ihnen fielen aus dem Rahmen Siebenbürger Sachsen aus Draas, die Anfang 1945 in ihrer Tracht kamen. Zunehmend mussten die Dorfbewohner angloamerikanische Bomberverbände am Himmel sehen und hören, seit Anfang 1945 wurden sie durch Tiefflieger verunsichert. Am 13. Februar und den Folgenächten war der Himmel Richtung Dresden rot verfärbt. Die Bevölkerung ging ihren täglichen Verrichtungen nach, bis am 11. April US-Truppen die Gegend erreichten. Zuerst fuhr eine Gruppe von 12 Panzern durch den Ort, um dann von den Höhen aus Camburg zu beschießen. Ein Panzer feuerte im Dorf auf einen überraschten Wehrmacht-PKW, obwohl dieser gestoppt hatte. Vier Soldaten wurden verwundet, zwei von ihnen schwer. Einwohner holten sie in die Häuser und kümmerten sich um sie. Ein Hauptmann erlag noch in der Nacht seinen Verletzungen. Die anderen wurden von den Amerikanern in ein Lazarett nach Camburg gebracht, wo ein weiterer verstarb. Ein deutsches Flugzeug griff ein amerikanisches Feldlager in der Nähe des Ortes an. Eine Bombe, die erst 1957 im Pfarrgarten geborgen wurde, soll von dieser Attacke gestammt haben. Einquartierte US-Soldaten verbannten die Bewohner in die Keller und bedienten sich an den Vorräten in den Häusern. Wertsachen, Fotoapparate, Uhren und Sportwaffen wurden konfisziert. Ende Juni/Anfang Juli löste Rote Armee die US-Soldaten ab.


title: Münchengosserstädt

text: So wurde Münchengosserstädt Teil der SBZ und ab 1949 der DDR. Es hatte entsprechend alle gesellschaftlichen Veränderungen mitzumachen, die in diese Zeit fielen: darunter die Kollektivierung der Landwirtschaft. Ein besonders bitteres Schicksal traf die Schwarzmeerdeutschen unter den Flüchtlingen. Sie mussten in ein Sammellager in Erfurt, um von dort auf Dauer in die Sowjetunion deportiert zu werden. Während der Unschädlichmachung eines Blindgängers im Pfarrgarten 1957 wurden alle Dorfbewohner evakuiert. Gearbeitet wurde zur DDR-Zeit in der LPG in Eckolstädt, als Handwerker im Ort und in Betrieben in Apolda und Jena. In den 1970er Jahren wurde ein Neubaugebiet am Sperlingsberg errichtet.


title: Münchengosserstädt

text: In der Wendezeit 1990 wurden ein neuer Bürgermeister und eine neue Gemeindevertretung gewählt. Es erfolgten Reprivatisierungen, Renovierungen der Häuser, Erneuerung der Infrastruktur und die Anlage eines Neubaugebiets am Lindenweg. 1996 wurde Münchengosserstädt in die neue Einheitsgemeinde Saaleplatte eingeschlossen, mit Verwaltungssitz in Wormstedt. 2007 beging Münchengosserstädt seine 1050-Jahr-Feier.


title: Hermstedt

text: Hermstedt ist ein Ortsteil der Stadt und Landgemeinde Bad Sulza im Landkreis Weimarer Land in Thüringen.


title: Hermstedt

text: Hermstedt liegt auf der Hochfläche zwischen Saale und Ilm etwa 4 Kilometer südlich von Apolda. Verschiedene Kreisstraßen verbinden den Ort mit den benachbarten Ortsteilen Kleinromstedt und Stobra sowie über Schöten mit der Stadt Apolda.


title: Hermstedt

text: Hermstedt wird erstmals in einer auf das Jahr 874 datierten Urkunde König Ludwigs über den Zehnten des Klosters Fulda erwähnt. Seit dem 13. Jahrhundert war Hermstedt im Besitz des Klosters Kapellendorf, später gehörte der Ort zum Amt Kapellendorf, welches seit 1667 zu Sachsen-Weimar bzw. ab 1741 zu Sachsen-Weimar-Eisenach gehörte. Ab 1815 war der Ort Teil des Großherzogtums Sachsen-Weimar-Eisenach, welches ihn in der Folgezeit dem Amt Dornburg und 1850 dem Verwaltungsbezirk Weimar II (Verwaltungsbezirk Apolda) angliederte. Die evangelisch-lutherische Kirche St. Wigbertus wurde 1641 auf den Resten der Vorgängerkirche aus dem 14. Jahrhundert gebaut. Das Dorf war und ist landwirtschaftlich geprägt. Die Bauern gingen auch den Weg der Kollektivierung der Landwirtschaft in der DDR und arbeiten heute unter neuen Eigentumsverhältnissen meist gemeinschaftlich und betreuen im Dorf eine Anlage für Schweinehaltung.


title: Charles Chaplin junior

text: Charles Spencer Chaplin Jr. (* 5. Mai 1925 in Beverly Hills, USA; † 20. März 1968 in Hollywood, USA) war ein US-amerikanischer Schauspieler und das erste Kind von Charles Chaplin und Lita Grey.


title: Charles Chaplin junior

text: Neben seinem leiblichen Bruder Sydney Chaplin (1926–2009) hatte er acht Halbgeschwister aus der 1943 geschlossenen vierten Ehe seines Vaters mit Oona O’Neill: Geraldine Chaplin (* 1944), Michael Chaplin (* 1946), Josephine Hannah Chaplin (* 1949), Victoria Chaplin (* 1951), Eugene Chaplin (* 1953), Jane Chaplin (* 1957), Anette Chaplin (* 1959) und Christopher Chaplin (* 1962).


title: Charles Chaplin junior

text: Ende der 1940er Jahre hatte er eine kurze Beziehung mit Norma Jeane Mortensen, die kurz nach der Trennung als Marilyn Monroe Karriere machte und heutzutage zu den größten Filmikonen des 20. Jahrhunderts zählt. 1958 heiratete er die Schauspielerin Susan Magness (* 1936), ihre gemeinsame Tochter Susan Maree Chaplin wurde im Mai 1959 geboren. Im November desselben Jahres wurde die Ehe geschieden.


title: Charles Chaplin junior

text: 1952 gab Chaplin sein Filmdebüt an der Seite seines Vaters in "Rampenlicht". Nachdem er in weiteren zwölf Produktionen meist Nebenrollen gespielt hatte, zog er sich bereits 1960 wieder vom Film zurück. Während seiner Zeit beim Militär entwickelte er ein Alkoholproblem.


title: Charles Chaplin junior

text: Charles Chaplin jr. starb am 20. März 1968 im Haus seiner Mutter Lita Grey an einer Thrombose, die sich als Folge einer nachlässig versorgten Verletzung entwickelte, die Charles sich bei einem Sturz zugezogen hatte.


title: Charles Chaplin junior

text: Die Erinnerungen an seinen Vater Charles Chaplin veröffentlichte er 1961 in seinem Buch "Mein Vater Charlie Chaplin".


title: Charles Chaplin junior

text: Charles Chaplin jr. schrieb über die Ähnlichkeit seines Vaters in der Rolle als "Tramp" mit Adolf Hitler:


title: Band-e-Sultan-Talsperre

text: Die Band-e-Sultan-Talsperre ist eine rund 1000 Jahre alte Talsperre in Afghanistan. International in die Schlagzeilen geriet sie durch einen Dammbruch am 29. März 2005, bei dem mindestens sechs, vielleicht auch acht Menschen ums Leben kamen.


title: Band-e-Sultan-Talsperre

text: Die Talsperre befindet sich in der südöstlichen Provinz Ghazni nahe bei dem gleichnamigen Ort Ghazni. Sie wurde im 11. Jahrhundert von Sultan Mahmood Ghaznavi gebaut, dient der Wasserversorgung und soll die älteste und größte Talsperre Afghanistans sein. Der Stauinhalt beträgt mehrere Millionen Kubikmeter.


title: Band-e-Sultan-Talsperre

text: Im März 2005 gab es starke Schnee- und Regenfälle, die zu Überschwemmungen führten. Die Wassermengen im Stausee stiegen so stark an, dass der Staudamm in der Nacht vom Montag, dem 28. auf Dienstag, den 29. März brach. Die Flutwelle reichte bis in die 30 km südlicher gelegene Stadt Ghazni. Mehrere Tausend Hektar standen unter Wasser. 70 Häuser wurden zerstört, ebenso die Poli-Borje-Barq-Brücke in Ghazni und zwei weitere kleinere Brücken oberhalb der Stadt.


title: Band-e-Sultan-Talsperre

text: Der Staudamm wurde wieder aufgebaut. Im Mai 2006 war der Wiederaufbau fast beendet.


title: Band-e-Sultan-Talsperre

text: Im Jahr 2013 ermöglicht der Damm die Bewässerung von ca. 15.000 Hektar Land und soll zukünftig eine Stromerzeugung für 50.000 Familien ermöglichen.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Das Jacobsen-Syndrom ist eine Chromosomenaberration (=Chromosomenstörung), bei der im q-Arm des Chromosoms 11 eine Deletion aufgetreten ist. Diese Deletion ist meist terminal, das heißt, sie umfasst das Telomer. Die Größe der Deletion ist jedoch nicht immer gleich, sondern variiert bei den Betroffenen. Das Syndrom ist äußerst selten und wurde von der dänischen Ärztin Petra Jacobsen zuerst beschrieben.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Die Symptome des Jacobsen-Syndroms sind sehr unterschiedlich und variabel stark ausgeprägt. Ein charakteristischer Phänotyp ist dennoch erkennbar.Nicht nur das Äußerliche ist bei den betroffenen Personen verändert, sondern sie leiden oft auch unter Organfehlbildungen und Funktionsstörungen.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Das häufigste Krankheitssymptom tritt bei 94 % der Betroffenen auf. Es handelt sich dabei um das "Paris-Trousseau-Syndrom", eine angeborene Verminderung der Thrombozytenproduktion, was zu verstärkten Blutungen führt.


title: Jacobsen-Syndrom

text: 56 % der Betroffenen leiden unter einer angeborenen Fehlbildung des Herzens. Dies ist in 2/3 der Fälle das Fehlen oder eine Hypoplasie des linken Ventrikels.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Die meisten Kinder leiden unter einer leichten (IQ<80) bis mittleren (IQ<50) geistigen Retardierung (Behinderung). Selten ist eine normale geistige Entwicklung anzutreffen.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Die Patienten verfügen über ein normales Auffassungsvermögen, haben jedoch leichte bis mittlere Störungen in ihrer Expressivität, also dem Vermögen sich auszudrücken. Eine Störung der Fein- und Grobmotorik ist zudem häufig.


title: Jacobsen-Syndrom

text: 11 % der Betroffenen leiden unter einem Iriskolobom. Dies ist ein Defekt der Regenbogenhaut, der durch einen mangelhaften Augenbecherverschluss entsteht. Zudem tritt häufig eine Katarakt (Grauer Star) und eine dysplastische Retina auf.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Die Deletion im q-Arm des 11. Chromosoms entsteht durch einen Bruch innerhalb des Chromosoms. Die häufigste Bruchstelle ist dabei die Stelle 11q23.3, die auch "FRA11B" genannt wird. An dieser Stelle des Chromosoms findet man eine Reihe an Wiederholungen des Nukleotidtripletts „CCG“ vor, welche man auch als "CCG-repeats" bezeichnet.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Beim Jacobsen-Syndrom kommt es zur Expansion und Hypermethylisierung der "CCG-repeats". Dadurch wird die folsäureempfindliche "fragile site" in FRA11B exprimiert, was vermutlich zum Bruch führt.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Es sind noch 6 weitere Bruchstellen unterhalb der FRA11B entdeckt worden. Alle enthalten "CCG-repeats", jedoch keine weitere folsäureempfindliche "fragile site". Diese Deletionen werden ausschließlich vom Vater vererbt. Dies deutet auf paternales Imprinting hin. Warum dies der Fall ist und warum hier ein Bruch des Chromosoms stattfinden kann, ist jedoch ungeklärt.


title: Jacobsen-Syndrom

text: Etwa ein Fünftel betroffener Kinder stirbt innerhalb der ersten beiden Lebensjahre. Die häufigste Todesursache ist dabei ein angeborener Herzfehler, gelegentlich auch an Blutungen. Durch eine Herzoperation, Logopädie, Thrombozytentransfusionen und regelmäßige Kontrolluntersuchungen kann die Lebenserwartung und die Lebensqualität jedoch leicht verbessert werden. Zur Lebenserwartung die ersten beiden Jahre überlebender Patienten sind bislang keine Angaben publiziert.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Hodkovice nad Mohelkou, bis 1949 "Hodkovice", (deutsch "Liebenau") ist eine Stadt im Okres Liberec in Tschechien.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Die Stadt liegt im nördlichen Böhmen, acht Kilometer südwestlich von Jablonec nad Nisou ("Gablonz an der Neiße"), und befindet sich am südlichen Fuße des Jeschkengebirges an den Tälern der Mohelka und Oharka in einer Höhenlage von 351 bis 502 Meter n.M. in milder Südhanglage, die den Anbau von Weizen, Pfirsichen und Aprikosen ermöglichte. Nördlich erhebt sich bei den Ortsteilen Záskalí und Žďárek der Javorník (Jeschkengebirge) (684 m). Im Süden beginnt das Jičínská pahorkatina (Jičíner Hügelland).


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Durch Hodkovice nad Mohelkou verläuft die Dálnice 35 / E 442, die im Verlauf einer alten Handels- und Heeresstraße (siehe Gabler Straße) von der Oberlausitz über Zittau und das Zittauer Gebirge nach Prag führte. Im Ort zweigt die Staatsstraße 278 nach Český Dub ab.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Nachbarorte sind Zásada, Záskalí und Buršín im Norden, Rádlo und Rychnov u Jablonce nad Nisou im Nordosten, Rydvaltice, Pelíkovice, Radoňovice, Luhy und Bezděčín im Osten, Jílové und Žďárek im Südosten, Sedlejovice und Radostín im Süden, Vrchovina, Kohoutovice und Citeř im Südwesten, Petrašovice im Westen sowie Bohdánkov und Žďárek im Nordwesten.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Die erste schriftliche Erwähnung des Ortes erfolgte 1352 als Pfarrei in einem Verzeichnis, der Papst-Zehnt genannt, und zahlte halbjährlich 12 Groschen (Reichenberg zahlte 2 Groschen, Gablonz nichts). In den Bestätigungsbüchern des Erzbistum Prag ist zu entnehmen, dass 1363 der Pfarrer Petrus aus Swetla(i) vom Inhaber der Grundherrschaft "Johann der Ältere von Drazicz" präsentiert wurde. Der Germanist Erich Gierach nimmt an, dass neben einem Weiler, der nach seinem Besitzer "Hodek" den Namen "Hodcouicz" (Hodkovice) hatte, kurze Zeit später die Stadt "Libenow" gegründet wurde, denn 1376, als "Johann von Biberstein" den Priester Johann aus dem Meißnischen als dessen Nachfolger vorschlug, der Ort als in "Libenow" genannt wurde. Die hiesige Pfarrkirche St. Prokop hatte schon 1384 ihren eigenen Seelsorger.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: In dieser Zeit, als der Ort als "Hodcouicz" bzw. "Libenow" bezeichnet wurde, gehörte er an der damaligen westslawischen und deutschen Sprachgrenze zur Herrschaft der Burg Frýdštejn (Friedstein) und war den Herren von Dražice erbuntertänig. Am alten Handels- und Heeresweg von Prag in die Lausitz gelegen, entwickelte sich Liebenau zum wirtschaftlichen Zentrum der Herrschaft und erhielt Stadtrechte. Zu den Besitzern gehörten die von Bieberstein und von Wartenberg. Die Bewohner waren Ackerbürger, Gewerbetreibende (Leinenweber, Garnhändler, Edelsteinschleifer) und Wanderarbeiter.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Nach dem Ständeaufstand von 1547 wurde die Adam von Wartenberg untertänige Grundherrschaft Friedstein enteignet. Der neue Besitzer Johann von Oppersdorff vereinigte die Herrschaften Český Dub (Aicha) und Friedstein. 1591 erwarben die Smiřický von Smiřice die Herrschaft, ihnen folgte 1622 Generalfeldmarschall Albrecht von Waldstein und 1634 Johann Ludwig Hektor von Isolani. Dessen Tochter Anna Regina, Äbtissin des Ordens der Augustinerinnen zu St. Jakob in Wien schenkte als Erbin den Besitz 1653 dem Kloster der Wiener Augustiner-Chorherren, dem Liebenau bis zur Auflösung des Klosters im Zuge des Reformen des Josephinismus im Jahre 1782 gehörte. Die Lage an einer wichtigen Handels- und Heeresstraße führte zu zahlreichen Militärdurchmärschen mit Einquartierungen und Plünderungen; insbesondere im Dreißigjährigen Krieg erlitt die Stadt große Schäden. Sie wurde dreimal durch schwedische Truppen niedergebrannt, hatte nur noch 21 Häuser, in welchen 3 Angesessene und 18 Gärtler lebten.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: 1782 wurde das Kloster der Wiener Augustiner-Chorherren durch Kaiser Joseph II. im Zuge der Säkularisation aufgelöst; gegen Ende des 18. Jahrhunderts erwarb das Haus Rohan durch Kauf die Herrschaft Böhmisch Aicha. Am 8. April 1806 vernichtete ein Brand Teile der Stadt. Während des Deutschen Kriegs fand bei Liebenau am 25. Juni 1866 ein Gefecht zwischen Preußen und Österreichern statt.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Bis zur Aufhebung der Patrimonialherrschaft im Jahre 1848 blieb Liebenau ein Teil der Herrschaft Český Dub (Böhmisch Aicha). Der Großgrundbesitz verblieb bis zur Enteignung von Fürst "Kamil Filip Alain Rohan" im Jahre 1945 bei den Rohan, die ihren Sitz auf Schloss Sychrov hatten. Im 19. Jahrhundert gründete "Ferdinand Unger" eine Glasschmuckfabrik, die weithin bekannt, während der Weltwirtschaftskrise und deren Folgen zur Zeit der ersten Tschechoslowakei ihren Betrieb einstellte. "Konrad Blaschka" (1810–1900), Angehöriger der Blaschka-Familien in Böhmisch-Aicha, gründete 1838 die Wollwarenfabrik Blaschka & Co., und seine Nachkommen waren erfolgreiche Arbeitgeber der Stadt.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Nach 1930 hatten die Bewohner von Liebenau mit hoher Arbeitslosigkeit und wirtschaftlicher Not zu kämpfen. Zur Lösung der Sudetenkrise nach dem Münchner Abkommen am 30. September 1938, das die Angliederung des Sudetenlandes an das Deutsche Reich vorsah, wurde Liebenau vorübergehend von deutschen Truppen besetzt, die von den deutschen Bewohnern als Befreier begrüßt wurden. Die Stadt wurde, dicht an der Grenze des Protektorat Böhmen und Mähren, als Teil des Landkreises Reichenberg, Regierungsbezirk Aussig, in den Reichsgau Sudetenland eingegliedert. Kurzfristig besserte sich die wirtschaftliche Situation in Liebenau durch Aufträge aus Deutschland. Im Zweiten Weltkrieg verstarben in Lazaretten und Gefangenenlagern 77 zum Wehrdienst verpflichtete Männer.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Im Mai 1945 zu Ende des Zweiten Weltkrieges besetzte die Rote Armee, gefolgt von tschechischen Partisanen die Stadt. Es kam zu Gewaltakten, Vergewaltigungen, Morden, Selbsttötungen, Abtransport in Zuchthäuser und Arbeitslager, Flucht nach Westdeutschland oder in Nachbarstaaten. Die Überlebenden, meist Frauen mit Kindern, wurden während der Vertreibung der Deutschen aus der Tschechoslowakei in Richtung Zittau zum Verlassen der Stadt gezwungen. Im Jahre 1949 erfolgte die Änderung des Ortsnamens "Hodkovice" in "Hodkovice nad Mohelkou".


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Seit 1977 treffen sich einmal im Jahr frühere Bewohner von Liebenau und Angehörige in Königsbrunn im schwäbischen Landkreis Augsburg, deren Patenstadt. Eine Heimatstube im dortigen Lechfeldmuseum beherbergt Erinnerungen.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Am 7. Oktober 1977 verlor infolge dichten Nebels ein Flugzeug auf dem Wege nach Liberec (Reichenberg) die Orientierung und zerschellte an einem Hügel über dem Mohelka-Tal. Dabei kamen vier Uranarbeiter aus Příbram ums Leben.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Auf dem Berg "Kostelní vrch" südwestlich der Stadt befindet sich ein Sportflugplatz, auf dem der Aeroklub regelmäßig Flugtage veranstaltet.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Bis 1945 war Liebenau überwiegend von Deutschböhmen besiedelt, die vertrieben wurden.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Die Stadt Hodkovice nad Mohelkou besteht aus den Ortsteilen Hodkovice nad Mohelkou ("Liebenau"), Jílové ("Jilowei"), Radoňovice ("Radonowitz"), Záskalí ("Saskal") und Žďárek ("Scharingen"). Zu Hodkovice nad Mohelkou gehören außerdem die Ortslagen Buršín ("Burschen") und Zásada.


title: Hodkovice nad Mohelkou

text: Das Gemeindegebiet gliedert sich in die Katastralbezirke Hodkovice nad Mohelkou, Jílové u Hodkovic nad Mohelkou, Radoňovice und Záskalí.


title: Orkan Quimburga

text: Quimburga ist der Name eines Orkantiefs, das am 13. November 1972 über Mittel- und Westeuropa zog und in England, Belgien, den Niederlanden und Norddeutschland schwere Schäden anrichtete sowie mindestens 73 Todesopfer forderte; bei den Aufräumarbeiten in Wäldern kamen allein in Niedersachsen 22 Menschen ums Leben. Wegen der enormen Schäden und der zahlreichen Todesopfer, die dieser Orkan in Niedersachsen hinterließ, wurde das Ereignis auch als "Niedersachsenorkan" bezeichnet. Insgesamt richtete der Orkan in Deutschland einen Sachschaden von damals 1,34 Mrd. DM (in heutiger Kaufkraft Mrd. Euro) an.


title: Orkan Quimburga

text: Der "Orkan Quimburga" trat am 13. November 1972 auf, als sowohl die moderne Informationstechnologie als auch die Methodik der Wasserstands- und Wettervorhersage noch in den Kinderschuhen steckte. Es gab zwar seit mehr als einem Jahrzehnt Wettersatelliten, deren Daten wurden aber nicht in Computersimulationen zur Wetterberechnung eingespeist, sondern es wurden in der Wettervorhersage der Nachrichtensendungen Schwarz-Weiß-Satellitenbilder gezeigt, die vom Moderator nach dem Augenschein interpretiert wurden. Die für Wettervorhersage zuständigen Stellen arbeiteten auf nationaler Ebene, eine internationale Vernetzung war nur rudimentär vorhanden. Plötzlich eintretende Wetterverschlechterungen konnten teilweise erst erkannt werden, wenn es für eine nachhaltige Warnung der Bevölkerung schon zu spät war. Dies sollte bei den Auswirkungen des Orkans Quimburga eine besondere Rolle spielen.


title: Orkan Quimburga

text: Als Kommunikationsmittel standen analoge Technologien in Form von Telefon, Fernschreiber und Funk zur Verfügung. Das Bindeglied zwischen den Behörden und der Bevölkerung bildeten Aushänge, Tageszeitungen, Luftschutzsirenen sowie Lautsprecherwagen von Polizei und Feuerwehr. Fernsehen und Rundfunk kannten noch keine „Breaking News“, außer den Nachrichtensendungen wie „Tagesschau“ und „Heute“ gab es Liveübertragungen nur bei Sportveranstaltungen und NASA-Raketenstarts. Unterbrechungen laufender Sendungen durch Warnmeldungen waren aus organisatorischen Gründen nicht möglich. Die laufenden Programme wurden oft von anderen deutschen Sendeanstalten übernommen und ließen sich nur sehr schwer ändern oder unterbrechen. Als problematisch erwies sich auch immer wieder der Umstand, dass noch in den 1960er- und 1970er-Jahren die Stromversorgung in den Siedlungsgebieten sowohl auf dem Land als auch in den Städten über Freileitungen erfolgte. Ähnliches galt für Telefon- und Telegrafenverbindungen. Diese Freileitungen wurden durch Blitzschlag und durch Sturm oft schwer beschädigt, was zu großflächigen, langandauernden Stromausfällen bzw. zum Ausfall der gesamten Telekommunikation führte. Unter solchen Bedingungen konnte die Bevölkerung auf dem Land lediglich durch Lautsprecherwagen von Polizei und Feuerwehr oder durch von Haus zu Haus gehende Beamte gewarnt werden.


title: Orkan Quimburga

text: Die Entstehungsgeschichte des Orkans Quimburga begann am 10. und 11. November 1972 im Raum Neufundland. Von einem Hoch über Labrador wurde sehr kalte Polarluft nach Süden auf dem amerikanischen Kontinent geführt, gleichzeitig führte ein bei den Azoren liegendes Hochdruckgebiet warme Subtropikluft nach Norden. Im Bereich des Aufeinandertreffens dieser Luftmassen bildete sich in einer Höhe von 1500 Metern ein äußerst scharfer Temperaturgradient von 45 K zwischen der 10° warmen Subtropikluft und der −35° kalten Polarluft aus. Unter diesen Bedingungen spaltete sich am 11. November 1972 rund 700 km östlich von Neufundland auf etwa 44° Nord und 41° West von einem bei Neufundland liegenden Orkantief ein Teiltief ab, das der Steuerung des Azorenhochs folgend unter starker Vertiefung mit einer Verlagerungsgeschwindigkeit von rund 70 km/h über den Nordatlantik nach Südirland und weiter in östlicher Richtung nach England zog. In den Nachtstunden des 13. Novembers 1972 lag das Tief mit einem Kerndruck von 975 Hektopascal über England und erreichte gegen 01:00 Uhr die Nordsee. Von hier aus zog es unter weiterer Vertiefung über die südliche Nordsee zum südlichen Schleswig-Holstein, wo im Raum Brunsbüttel ein Kerndruck von 953 Hektopascal gemessen wurde und erreichte in den Abendstunden das Baltikum, bevor es sich am 14. November 1972 im Raum östlich von St. Petersburg auflöste.


title: Orkan Quimburga

text: Auf der Rückseite des Tiefs bildete sich aufgrund eines rasch unter Verstärkung nachschwenkenden Keils des Azorenhochs ein sehr scharfer Luftdruckgradient aus, was zu extremen Windgeschwindigkeiten führte und es äußerst labiler polarer Kaltluft ermöglichte, über der Nordsee nach Süden vorzustoßen.


title: Orkan Quimburga

text: Das Sturmfeld des Orkantiefs erreichte, nachdem es in den Nachtstunden zunächst Großbritannien überquert und dort schwere Schäden angerichtet hatte, gegen 01:00 Uhr nachts am 13. November 1972 die westliche Nordsee. In Antwerpen wurden in den frühen Morgenstunden bereits Windgeschwindigkeiten von 140 km/h gemessen.


title: Orkan Quimburga

text: In den Vormittagsstunden wurde auch Norddeutschland vom Sturmfeld erfasst. Ab etwa 8:00 Uhr wurden die ersten Orkanböen im westlichen Weser-Ems-Gebiet registriert, gegen 09:15 Uhr erreichte der Orkan Bremen. Bemerkenswert waren dabei die außerordentlich hohen Windgeschwindigkeiten über dem Festland. Die Orkanböen erreichten im Flachland 120 bis 155 km/h, in Celle wurden in der Spitze mehr als 167 km/h gemessen. Auf dem Brocken im Oberharz wurde eine Spitzenböe von fast 245 km/h registriert. Teilweise wurden die Messbereiche der damals noch üblichen Windmessgeräte überschritten, sodass die Geschwindigkeiten der Spitzenböen nur geschätzt werden konnten.


title: Orkan Quimburga

text: Aufgrund der sehr weit südlichen Zugbahn des Tiefdruckgebiets und der kurzen Dauer des Sturmes kam es an der Deutschen Nordseeküste zu keiner schweren Sturmflut. Trotzdem führten die extremen Windgeschwindigkeiten zu einem völligen Ausfall des Tideniedrigwassers und deutlich erhöhten Wasserständen an den Küstenpegeln.


title: Orkan Quimburga

text: Der Orkan führte nicht nur zu schweren Schäden an Gebäuden, der Verkehrsinfrastruktur, Versorgungsanlagen und Wäldern, sondern forderte insgesamt mindestens 73 Menschenleben. Zahlreiche historische Gebäude wurden schwer beschädigt oder zerstört. Besonders an Kirchen und Windmühlen entstanden schwere Schäden. Als besonders gefährdet erwiesen sich Flachdächer, die bei Windgeschwindigkeiten von rund 200 km/h komplett als Ganzes fortgerissen wurden.


title: Orkan Quimburga

text: Besonders schwer betroffen waren die Regionen Niedersachsen und Bremen. Allein hier kamen 21 Menschen ums Leben, in der DDR 16, in Belgien 7. In Hamburg wurden rund 150 Menschen teilweise schwer verletzt. Auch in den Niederlanden führte der Orkan zu schweren Schäden; hier kamen, als das Sturmfeld des Orkans in den Morgenstunden die Niederlande überquerte, acht Menschen ums Leben. Im Hafen von Rotterdam wurden Verladekräne durch den Winddruck umgeworfen und zerstört.


title: Orkan Quimburga

text: Fast alle wichtigen Verkehrsverbindungen waren für Stunden, teilweise für Tage unterbrochen. Durch die Zerstörung zahlloser Stromleitungen kam es zu teils tagelangen Stromausfällen; so war der Ort Klein Henstedt noch fünf Tage nach dem Orkan von der Stromversorgung abgeschnitten. Auch bei der Trinkwasserversorgung kam es in Teilen zu erheblichen Engpässen.


title: Orkan Quimburga

text: In Niedersachsen wurden etwa 10 Prozent des gesamten Waldbestandes vernichtet; auf der insgesamt 954.244 ha großen Waldfläche Niedersachsens wurden auf über 100.000 ha circa 50 Millionen Bäume umgeworfen. Das ergibt eine Holzmenge von ca. 16–17 Millionen Festmeter. Der Gesamtschaden wird auf über 1 Milliarde DM geschätzt. In allen betroffenen Gebieten wurden großflächig Dächer abgedeckt, massive Mauern eingedrückt, Schornsteine zum Einsturz gebracht und großflächig Fensterscheiben zerstört. Allein in Berlin zerstörte der Winddruck über 600 Schaufensterscheiben.


title: Orkan Quimburga

text: Aon Benfield geht in seinem Bericht „Winterstürme in Europa – Historie von 1703 bis 2012“ von einem versicherten Schaden in Deutschland von 2,5 Milliarden Euro aus.


title: Orkan Quimburga

text: Sehr schwere Verwüstungen fanden im Oberharz statt, wo die Bäume großer Waldflächen entwurzelt wurden und die Aufräum- und Aufforstungsarbeiten bis in die 1980er-Jahre andauerten.


title: Orkan Quimburga

text: In Nordenham führte der Orkan zu einer Umweltkatastrophe, nachdem das Dach einer Lagerhalle, in der rund 60.000 Tonnen Asbestgranulat lagerten, binnen kurzer Zeit auf einer Länge von 150 m zerstört und die Außenwand durch Winddruck vollkommen eingedrückt wurde. Große Mengen Asbeststaub gelangten durch den Orkan in großen Wolken in die Atmosphäre. Das Befeuchten des Materials durch die Freiwillige Feuerwehr Nordenham verhinderte, dass der gesamte Lagerbestand durch den Orkan fortgewirbelt und in Richtung Bremerhaven getragen wurde. Die 560 Tonnen schwere Verladerampe des Asbestwerkes wurde durch den Winddruck in Bewegung gesetzt und über eine Strecke von 80 Metern die Pier entlanggeschoben, bevor der Unterbau der Anlage entgleiste und dabei abknickte.


title: Orkan Quimburga

text: In Oldenburg brachte der Winddruck den Turm der St.-Peter-Kirche zum Einstürzen; in Berlin-Friedrichshagen wurde der Turm der Christophoruskirche so schwer beschädigt, dass er abgebrochen werden musste. Von den herabstürzenden Trümmern des Giebels wurde eine Frau erschlagen. Der 243 Meter hohe Mittelturm des Senders Königs-Wusterhausen bei Berlin stürzte durch den Winddruck um. Eine Traglufthalle neben der Baustelle der Staatsbibliothek zu Berlin, die die bereits rückgeführten Bände der Sammlung beherbergte, wurde stark beschädigt. Ebenso wurde die massive Mauer des historischen katholischen Friedhofs von Coevorden durch den starken Winddruck zum Einsturz gebracht. In Niedersachsen wurden teilweise massive Gebäude völlig zerstört.


title: Orkan Quimburga

text: Im Museumsdorf Cloppenburg wurde das im Aufbau befindliche Hauptgebäude der Wehlburg durch den Orkan total zerstört. In Delmenhorst wurden an einer Kirche zwei 10 Meter hohe Fenster vollständig vernichtet; 30 Prozent der Hausdächer in der Stadt wurden zum Teil schwer beschädigt.


title: Orkan Quimburga

text: In Wildeshausen, wo 90 Prozent der Gebäude im gesamten Stadtgebiet, darunter auch die historische Alexanderkirche und das mittelalterliche Rathaus mit seinem gotischen Treppengiebel zum Teil schwer beschädigt wurden, stürzte der 32 Meter hohe Schornstein einer Brennerei ein.


title: Orkan Quimburga

text: In Bremen rissen die Orkanböen das aus Beton gefertigte Dach des Columbushotels am Hauptbahnhof aus der Verankerung und ließen es auf den Bahnhofsvorplatz stürzen. Die Betontrümmer trafen eine Haltestelle der Bremer Straßenbahn und einen dort haltenden Bus, wodurch zwei Menschen getötet und vier zum Teil schwer verletzt wurden. Der Bürgerpark und der Stadtwald wurden völlig verwüstet. Hier fielen über 1000 Bäume dem Sturm zum Opfer.


title: Orkan Quimburga

text: In Bochum beschädigte der Orkan die dortige Sternwarte so schwer, dass sie außer Betrieb genommen werden musste; dadurch gerieten wichtige Forschungsprojekte in Gefahr zu scheitern. In Hamburg-Harburg wurde das massive Dach eines Hochhauses abgedeckt. Die Trümmer flogen 80 m weit.


title: Orkan Quimburga

text: In Idafehn setzte der Orkan die festgebremsten Flügel der dortigen Holländerwindmühle in Gang. Sie ließen sich nicht mehr stoppen und führten zum Heißlaufen der Königswelle. Das dadurch ausgelöste Feuer zerstörte die Mühle vollständig. In Trebbus wurden ebenfalls die Flügel der dortigen Bockwindmühle in Gang gesetzt; es gelang jedoch der Feuerwehr, den Brand rechtzeitig unter Kontrolle zu bringen.


title: Orkan Quimburga

text: Auf der Unterelbe sanken drei Schiffe, dabei kamen beim Untergang des Küstenmotorschiffs "Christina" bei Brunsbüttel und des Binnentankers "Stadt Glückstadt" in Hamburg vier Seeleute trotz sofort eingeleiteter Rettungsmaßnahmen ums Leben. Bei Castricum (NL) strandete der chinesische Frachter "Wan Chun", nachdem die Ankerketten des auf Reede liegenden Schiffes gebrochen waren. Alle Besatzungsmitglieder konnten gerettet werden, das Schiff wurde später vor Ort verschrottet. Die neunköpfige Besatzung des dänischen Motorschiffs "Metric" musste mit Hubschraubern von Bord geholt werden, nachdem das Schiff vor Texel gestrandet war.


title: Orkan Quimburga

text: Auch in den Häfen kam es aufgrund des Orkans zu massiven Problemen, da sich zahlreiche Schiffe losrissen. So trieb ein am Bremer Hohentorshafen aufliegender Schwimmkran weseraufwärts und kollidierte mit der damals in der Bremer Neustadt liegenden "Schulschiff Deutschland" und der dahinter befindlichen Brücke der Bahnstrecke Bremen–Oldenburg. In Hafen von Emden rissen sich zwei Autotransporter von ihren Liegeplätzen los, trieben durchs Hafenbecken und blockierten die Hafeneinfahrt des Seehafens.


title: Orkan Quimburga

text: Selbst auf kleineren Flüssen im Binnenland hatte der Orkan gravierende Folgen. Auf Ems, Weser und Elbe musste der Schifffahrtsbetrieb eingestellt werden, da fahrende Schiffe durch den Winddruck auf die Uferböschungen gedrückt zu werden drohten. Auf den östlichen Abschnitten des Mittellandkanals führte der Winddruck dazu, dass sich der Wasserstand im Kanal von West nach Ost hin so erhöhte, dass die für die Schifffahrt erforderliche Durchfahrtshöhe unterschritten wurde.


title: Orkan Quimburga

text: Bei den Aufräumarbeiten kamen durch schwere Unfälle, meist mit unter Spannung liegenden Stämmen in Windbrüchen, 22 Menschen ums Leben. Insgesamt gab es bei den Aufräumarbeiten mehr als 700 Unfälle mit zum Teil Schwerverletzten.


title: Orkan Quimburga

text: Die Aufräumarbeiten in den Wäldern dauerten mehrere Jahre. Im extrem trockenen Sommer 1975 befanden sich noch große Mengen an Totholz in den Wäldern. Diese waren bei der Räumung der Flächen mit schwerem Gerät zu Wällen zusammengeschoben worden und gerieten in vielen Gebieten im August 1975 in Brand. Diese kilometerlangen Totholzwälle wirkten beim Brand der Lüneburger Heide als Zündschnüre, die sich nicht löschen ließen.


title: Orkan Quimburga

text: Der Orkan Quimburga traf Norddeutschland weitgehend unvorbereitet; mit den damals zur Verfügung stehenden Methoden der Wettervorhersage war eine längerfristige Warnung nicht möglich gewesen. Daher wurde in der Öffentlichkeit das Schadenspotenzial des heranziehenden Sturmfelds völlig unterschätzt.


title: Orkan Quimburga

text: Erst in den Morgenstunden des 13. Novembers 1972 wurde klar, dass sich ein Orkantief mit besonders hohen Windgeschwindigkeiten Norddeutschland näherte. Noch am Vortag war lediglich vor einem üblichen Herbststurm gewarnt worden. Um 7:10 Uhr gab das Wetteramt Bremen eine Unwetterwarnung heraus, in der vor dem aufziehenden Orkan mit Böen bis Windstärke 12 gewarnt wurde. Gegen 8 Uhr am Morgen des 13. Novembers 1972 erreichte die Feuerwehr Bremerhaven eine weiter verschärfte Unwetterwarnung des Seewetteramtes. Zu diesem Zeitpunkt lag der Kern des Tiefdruckgebietes bereits knapp nordwestlich von Borkum und bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 70 km/h nach Osten. Aufgrund der Warnung des Seewetteramtes wurde in der Stadt Delmenhorst um 08:15 Uhr Katastrophenvoralarm, um 09:20 Katastrophenalarm ausgelöst. Der Landkreis Vechta löste um 8:30 Uhr Katastrophenalarm aus. Um 8:50 Uhr wurde der Bremer Senat über die sich abzeichnende gefährliche Situation informiert und die Bevölkerung über Radio Bremen in viertelstündigem Abstand gewarnt. Aufgrund der absehbaren katastrophalen Entwicklung, im westlich Bremens gelegenen Landkreis Cloppenburg waren gegen 09:00 Uhr bereits alle wichtigen überregionalen Straßenverbindungen unterbrochen und seit 08:30 Uhr erste Großschadensfälle eingetreten, blieb den Bremer Behörden unter Innensenator Helmut Fröhlich nichts weiter übrig, als um 09:15 Uhr für das gesamte Bremer Stadtgebiet Katastrophenalarm auszulösen. Wenige Minuten später erreichte gegen 09:30 Uhr das Sturmfeld des Orkans die Hansestadt, dabei wurden in der Zeit zwischen 09:30 und 10:30 Uhr die höchsten Windgeschwindigkeiten gemessen, sie lagen im Mittel bei Windstärke 11, die außerordentlich heftigen Böen weit darüber.


title: Orkan Quimburga

text: Zu dem Zeitpunkt, bei dem das Sturmfeld die betroffenen Regionen überquerte, befanden sich jedoch zahllose Menschen im Freien bzw. in ihren Fahrzeugen und waren schutzlos den umherwirbelnden Trümmern und umstürzenden Bäumen ausgeliefert. In Hannover, wo bereits durch den Augustorkan 1956 zahlreiche Menschen getötet worden waren, wurde kurzfristig die gesamte Innenstadt für jeden Verkehr gesperrt. Anderenorts wurde die Bevölkerung durch Luftschutzsirenen auf die drohende Gefahr aufmerksam gemacht.


title: Orkan Quimburga

text: Katastrophenalarm setzte in kürzester Zeit tausende militärische und zivile Helfer in Bewegung; die Einsätze dauerten über Tage, teilweise Wochen an. Dabei kamen auch Feuerwehren aus weniger stark oder überhaupt nicht betroffenen Regionen in den am schwersten betroffenen Gebieten zum Einsatz: So leistete die Feuerwehr Hamburg mit acht Fahrzeugen und 200 Einsatzkräften Hilfe im Harz.


title: Orkan Quimburga

text: Aufgrund der katastrophalen Wettersituationen traten in den frühen Vormittagsstunden in Kreisverwaltungen Krisenstäbe zusammen, um den Einsatz der Rettungs- und Bergungskräfte zentral zu koordinieren. Trotz eines Großaufgebots von Rettungs- und Hilfskräften und Einsatz von schwerem Gerät dauerte es bis zu einer Woche, bis alle Verkehrswege und alle Versorgungsleitungen – dazu gehörte nicht nur Strom-, sondern teilweise auch die Trinkwasserversorgung – voll funktionsfähig waren.


title: Orkan Quimburga

text: Im Eingangsbereich des Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut (KNMI) in De Bilt ist die historische Wetterkarte der Orkanwetterlage vom 13. November 1972 öffentlich ausgestellt.


title: Orkan Quimburga

text: Bei Wildeshausen befindet sich in den Staatsforsten Harpstedt ein Gedenkstein, der an die Katastrophe und ihre Folgen für die Wälder im Gebiet der Wildeshauser Geest erinnert. Im Bereich der Revierförsterei Huntlosen wurde ein Findling aufgestellt. Er erinnert an den Orkan, die dabei dort zerstörten 406 ha Wald sowie an die in den Jahren 1974 bis 1982 erfolgte Aufforstung.


title: Orkan Quimburga

text: Ein weiterer Gedenkstein wurde auf dem "Lüßberg" (130 m über NN) errichtet, im Lüßwald bei Unterlüß. Der "Lüßwald" ist Teil eines der größten zusammenhängenden Waldgebiete Deutschlands und befindet sich in der Südheide. Die Inschrift lautet:


title: Orkan Quimburga

text: In der Folge des Orkans Quimburga kam es zu einem Umdenken in der Forstwirtschaft: Es hatte sich gezeigt, dass in den besonders schwer betroffenen Gebieten im Bereich des ehemaligen Freistaats Oldenburg sowie in der Lüneburger Heide, die im Rahmen der Aufforstungsmaßnahmen des 19. Jahrhunderts entstandenen Kiefer-Monokulturen besonders anfällig für großflächige Windbrüche waren. Alte Wälder, wie der Bentheimer Wald, der Hasbruch und der Neuenburger Urwald auf der Friesische Wehde, die durch Laubmischwald charakterisiert waren, überstanden den Orkan fast unbeschadet. Die Aufforstung im Bereich der früheren Kiefermonokulturen erfolgte in Form eines Waldumbaus mit dem Ziel der Entwicklung von Laubmischwäldern. Hierfür wurde von der niedersächsischen Landesregierung das Regierungsprogramm LÖWE ("„Langfristige ökologische Waldentwicklung“") aufgelegt.


title: Orkan Quimburga

text: Den in ihrer Existenz bedrohten privaten Forstbetrieben – ein Großteil des angefallenen Wurfholzes konnte nur zur Spanplattenproduktion verwandt werden – wurden Bundeshilfen zur Verfügung gestellt. Um die Preise für Holz stabil zu halten, wurde der Einschlag in der Bundesrepublik für die Holzartengruppe Kiefer um 70 % zurückgefahren, für Fichten um 30 %. Für die Räumung der zerstörten Waldflächen stellte das Land Niedersachsen einen Aufarbeitungszuschuss von 40 Millionen DM zur Verfügung; zudem wurden zusätzliche Waldarbeiter aus Jugoslawien, Österreich und der Schweiz als Gastarbeiter angeworben. Um den Holzpreis stabil zu halten, wurden in den Wäldern zahlreiche mit Beregnungsanlagen versehene Holzlagerplätze geschaffen, die eine längere Lagerung von Stammholz ermöglichten. Eine hohe Nachfrage auf dem Weltmarkt nach Holz, hervorgerufen durch einen Bauboom in den USA und Kanada sorgte jedoch dafür, dass es zu keinem Einbruch des Holzpreises kam.


title: Orkan Quimburga

text: Als ein gravierendes Problem sollte sich jedoch in der Folgezeit der hohe Anfall von Altholz erweisen. Im Rahmen der Räumung der vom Sturm verwüsteten Waldflächen wurde damals wertloses Kopf- und Wurzelholz zu zum Teil kilometerlangen Wällen zusammengeschoben. Im extrem trockenen Sommer 1975 waren diese aus trockenem Altholz bestehenden Wälle eine der wesentlichen Ursachen für großflächige Waldbrände in der Lüneburger Heide.


title: Orkan Quimburga

text: In Niedersachsen führten die Erfahrungen mit dem Orkan zum 1991 beschlossenen Regierungsprogramm "LÖWE" (Langfristige ökologische Waldentwicklung), das einen ökologischen Umbau durch naturnahe Bewirtschaftung der Wälder beinhaltet. Seit dessen Einführung 1991 hat sich bis 2012 der Anteil des Mischwaldes mit hohen Buchenanteilen von 31 % auf 56 % nahezu verdoppelt. Die Niedersächsischen Landesforsten reichern die Wälder mit Totholz und Habitatbäumen an, indem sie auf die Nutzung des Holzes verzichten.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die Flachbahn war eine Berliner Straßenbahn, die von der Hochbahngesellschaft („Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin“) erbaut und später auch betrieben wurde. Die Gesellschaft wählte die Bezeichnung "Flachbahn" zur Verdeutlichung der ebenerdigen Fortsetzung im Gegensatz zur aufgeständerten Hochbahn. Zwischen beiden Verkehrsmitteln bestand ein Übergangstarif. Am 1. März 1928 übernahm die "Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH" die Betriebsführung auf der Flachbahn, die bis dahin die letzte private Straßenbahn innerhalb Berlins war.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die erste Flachbahnstrecke zwischen dem Bahnhof Warschauer Brücke und dem Centralviehhof ging am 1. Oktober 1901 in Betrieb, ein halbes Jahr vor Eröffnung der Stammstrecke (heutige Linie U1) der Hochbahn. Zum 1. Januar 1910 übernahmen die Straßenbahnen der Stadt Berlin diese Strecke, gleichzeitig ging die zweite Flachbahn zwischen Warschauer Brücke und Lichtenberg in Betrieb.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Um das Einzugsgebiet der Hochbahnstrecke zwischen Warschauer Brücke und Zoologischer Garten zu vergrößern, waren am West- und Ostende Straßenbahnen zum Wilhelmplatz in Charlottenburg sowie zum Zentralvieh- und Schlachthof vorgesehen. 1897 entschied sich die Stadt Charlottenburg auf ihrem Gebiet zur unterirdischen Führung der heutigen U-Bahn-Strecke, so dass sie später bis zum Wilhelmplatz geführt werden konnte und sich die Anlage einer separaten Straßenbahnstrecke erübrigte. Die östliche Anschlussstrecke wurde hingegen errichtet.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die Inbetriebnahme sollte etwa gleichzeitig mit der Hochbahn erfolgen und war für Mitte 1901 vorgesehen. Am 16. Juni 1900 wurde die landespolizeiliche Genehmigung erteilt, nach der der Betrieb bis zum 31. Dezember 1949 befristet war. Der mit der Stadt Berlin abgeschlossene Zustimmungsvertrag enthielt die Klausel, dass die Bahn am 31. Dezember 1919 unentgeltlich an die Stadt fallen sollte. Die Bauausführung oblag Siemens & Halske zu den Bedingungen des Hochbahnbaus. Am 1. Oktober 1901 konnte die rund 2,2 Kilometer lange Strecke eröffnet werden. Die Hochbahn wurde rund vier Monate später am 15./18. Februar 1902 eröffnet und erreichte am 17. August 1902 die Warschauer Brücke. Bis zum 1. Januar 1903 lag die Betriebsführung bei Siemens & Halske und ging danach auf die Hochbahngesellschaft über. Die Züge fuhren anfangs im Abstand von zehn Minuten. Nach Eröffnung der Hochbahn wurde der Takt in den Hauptverkehrszeiten zwischen 6:00 Uhr und 7:30 Uhr sowie zwischen 10:30 Uhr und 20:30 Uhr auf fünf Minuten verdichtet, außerhalb dieser Zeiten fuhren die Züge alle siebeneinhalb Minuten. Ab dem 26. Oktober 1903 bestand zwischen 6:00 Uhr und 22:30 Uhr ein durchgehender Fünf-Minuten-Takt, in der übrigen Zeit fuhren die Züge alle zehn Minuten. Beiwagen wurden lediglich in den Verkehrsspitzen angehängt.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die Strecke begann in der Warschauer Straße am Hochbahnhof Warschauer Brücke. Nach deren Überquerung folgte sie weiter der Warschauer Straße und anschließend der Petersburger Straße. Am Baltenplatz (ab 1947 Bersarinplatz) bog die Strecke in die Thaerstraße ein und folgte dieser bis zur Eldenaer Straße. Die Endhaltestelle befand sich an der Kreuzung Eldenaer Straße Ecke Liebigstraße vor dem Forckenbeckplatz. An der Frankfurter Allee und am Baltenplatz kreuzte die Bahn die Gleise der Großen Berliner Straßenbahn, die noch von der Neuen Berliner Pferdebahn angelegt wurden. Ab 1907 bestand eine weitere Kreuzung an der Boxhagener Straße.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Während des Neubaus der Rudolfhalle 1907 endeten die Hochbahnzüge bereits am Stralauer Thor, die Flachbahn wurde zu dieser Zeit um einige hundert Meter entlang der Warschauer Straße verlängert. Nachdem die Halle freigegeben war, konnten die Flachbahnwagen in der Rudolfstraße umkehren.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Ab 1905 führte die Stadt Berlin Verhandlungen mit der Hochbahngesellschaft zur Mitbenutzung der Flachbahnstrecke. Hintergrund war die geplante Verlängerung der Städtischen Straßenbahnlinien, die ab 1908 ebenfalls am Zentralviehhof endeten, in Richtung Hermannplatz. Beide Seiten einigten sich auf einen Verkauf der Strecke an die Stadt Berlin zum Preis von 700.000 Mark. Gleichzeitig erhielt die Hochbahngesellschaft die Zustimmung zum Bau einer neuen Strecke in Richtung Lichtenberg. Bereits 1907 hatte diese Gemeinde den Wunsch nach einer Verlängerung der Hochbahn bis in ihr Zentrum geäußert. Nach Zeitungsberichten vom Oktober 1907 bedurfte es nur noch der Zustimmung der Gemeinde Boxhagen-Rummelsburg, deren Gebiet die Bahn ebenfalls passiert hätte. Aus nicht näher bekannten Gründen zerschlugen sich diese ersten Pläne. Am 1. Januar 1910 ging die erste Flachbahnstrecke in das Eigentum der Städtischen Straßenbahnen über und gleichzeitig die zweite Flachbahnstrecke bis zur Kreuzung Gürtelstraße Ecke Scharnweberstraße in Lichtenberg in Betrieb. Am 22. Oktober 1910 wurde die Strecke um ein kurzes Stück bis zur Frankfurter Chaussee (ab 1920: Frankfurter Allee) verlängert. Die Fahrzeit auf der neuen Strecke lag bei zwölf Minuten.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die zweite Flachbahnstrecke fädelte am nördlichen Ende der Brücke aus und bog zunächst in die Revaler Straße ein. Von dort ging es weiter über die Libauer Straße, Kopernikusstraße, Wühlischstraße, Holteistraße, Weichselstraße und Scharnweberstraße zur Gürtelstraße. Unmittelbar hinter der Einmündung in die Gürtelstraße unterquerte die Strecke die Berliner Ringbahn und endete an der Frankfurter Chaussee.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Lichtenberg regte 1911 die weitere Verlängerung der Strecke über die Möllendorffstraße und Normannenstraße zum Wagnerplatz (seit 1935: Roedeliusplatz) an. Auf einem etwa 350 Meter langen Abschnitt in der Möllendorffstraße konnten dabei die Gleise der Großen Berliner Straßenbahn zu genutzt werden. Am 22. März 1912 vereinbarten die Stadt Lichtenberg und die Hochbahngesellschaft die Verlängerung der Strecke, für die die staatliche Genehmigung am 7. Dezember 1912 erteilt wurde. Die Verlängerung ging am 1. Juli 1913 in Betrieb. Da das Fahrgastaufkommen nicht sehr hoch war, fuhr in der Regel nur jeder zweite Zug von der Frankfurter Chaussee aus weiter zum Wagnerplatz. Später sollte die Strecke zum Zentralfriedhof Friedrichsfelde verlängert werden, zu einer Umsetzung kam es jedoch nicht mehr.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs musste die Flachbahn ihren Betrieb wegen Personalmangels zwischen dem 3. August und dem 13. August 1914 einstellen. Der steigende Bedarf an Fuhrwerken, Kraftwagen und Omnibussen ließ die Fahrgastzahlen der Straßenbahnbetriebe jedoch bald drastisch ansteigen. Der Personalbedarf stieg von 60 im Jahr 1914 auf 65 Mann bei Kriegsende 1918.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Im Zuge der Bildung der Einheitsgemeinde Groß-Berlin erwarb der Verband Groß-Berlin die meisten Straßenbahnbetriebe und fasste sie in der Berliner Straßenbahn (BSt) zusammen. Die im Besitz der Hochbahngesellschaft befindliche Flachbahn war neben der Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn nicht von diesen Maßnahmen betroffen. Während der Inflationszeit kam es wie bei den anderen Betrieben zu Einschränkungen, der Abschnitt zwischen Gürtelstraße und Wagnerplatz wurde zwischen dem 13. September 1923 und dem 30. April 1924 nicht bedient. Als die Berliner Straßenbahn am 9. September 1923 den Betrieb vollständig einstellte, waren lediglich die Züge der Flachbahn und der Uferbahn noch unterwegs, dennoch ging das Datum als „straßenbahnloser Tag“ in die Stadtgeschichte ein.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Ende der 1920er Jahre kam es zum Zusammenschluss von Straßenbahn, Hoch- und Untergrundbahn und Omnibus zur Berliner Verkehrs-AG (BVG), den heutigen Berliner Verkehrsbetrieben. Im ersten Schritt wurde am 9. März 1927 der Einheitstarif der drei Verkehrsmittel beschlossen und am 15. März desselben Jahres eingeführt. Die Flachbahn erhielt die Liniennummer 90. Im nächsten Schritt übertrug die Hochbahngesellschaft am 1. April 1928 die Betriebsrechte der Flachbahn an die Berliner Straßenbahn-Betriebsgesellschaft. Diese baute noch im April die Oberleitung von Bügel- auf Rollenstromabnehmerbetrieb um. Die Fahrzeuge verblieben bis zur Gründung der BVG am 1. Januar 1929 im Besitz der Hochbahngesellschaft.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die Führung der Linie 90 wurde zunächst beibehalten. Ab dem 28. August 1930 fuhren die Wagen von der Warschauer Straße aus direkt in die Kopernikusstraße, sodass die kurvige Strecke über die Revaler und Libauer Straße entfallen konnte. Im Zuge des Neubaus der Warschauer Brücke im Jahr 1938 wurde die Endhaltestelle in der Rudolfstraße aufgegeben. Die Linie wurde ab dem 11. November 1937 über die Oberbaumbrücke zum U-Bahnhof Schlesisches Tor verlängert. Am 29. Februar 1944 wurde die Linie 90 kriegsbedingt eingestellt. Als Ersatz diente die Linie 8, die weite Teile der Strecke parallel fuhr. Lediglich der Abschnitt in der Normannenstraße wurde von diesem Tag an nicht mehr bedient.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Beide Strecken sind nach wie vor größtenteils in Betrieb. Der Abschnitt zwischen Warschauer Brücke und Bersarinplatz wird von der Linie M10 befahren. Die weitere Strecke über die Thaerstraße zur Eldenaer Straße war am 15. März 1922 stillgelegt worden. Die zweite Flachbahnstrecke wird planmäßig von der Linie M13 befahren mit Ausnahme des Abschnitts in der Normannenstraße.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die Flachbahn verfügte über je drei Typen von Trieb- und Beiwagen. Die erste Fahrzeuggeneration bestand aus acht Trieb- und sechs Beiwagen mit den Nummern 1–8 und 21–26. Die Wagen entsprachen dem Siemens-Einheitstyp, der unter anderem auch bei der BESTAG fuhren. Die Triebwagen verfügten über Strombremsen, Triebwagen 7 besaß abweichend davon eine Druckluftbremse. Der Wagenaufbau von Beiwagen 23 wies sechs statt der üblichen vier Fenster in der Anordnung klein–groß–groß–klein auf. 1905 wurden zusätzlich zwei Trieb- und ein Beiwagen beschafft. Die Wagen ähnelten den Fahrzeugen von 1901, wobei die neueren Triebwagen längere Einstiegsplattformen hatten. Ein Teil der Beiwagen ließ die Berliner Straßenbahn zu Salzwagen umbauen, die übrigen Wagen wurden ausgemustert.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die vorhandenen Wagen waren nach über 20 Betriebsjahren stark verschlissen, so dass sie die Hochbahngesellschaft bald ersetzen musste. Die wirtschaftliche Lage Anfang der 1920er Jahre ließ eine Neubestellung jedoch vorerst nicht zu, so dass die Gesellschaft auf gebrauchte Fahrzeuge zurückgreifen musste. 1923 (nach anderen Quellen 1924 bzw. 1925) erwarb sie je zwei gebrauchte Trieb- und Beiwagen, die die Nummern 11 und 12 sowie 28 und 29 erhielten. Vermutlich kamen die Wagen aus Breslau und wurden von 1923 bis 1925 lediglich angemietet. 1927 wurden sie ausgemustert, Beiwagen 29 diente danach eventuell als Salzwagen S53.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Nachdem sich die wirtschaftliche Situation wieder verbessert hatte, bestellte die Hochbahngesellschaft 1924 fünf Trieb- und neun Beiwagen bei Orenstein & Koppel in Drewitz. Die 1926 gelieferten Wagen waren an die Bauart 1925 der Berliner Straßenbahn angelehnt, die Triebwagen verfügten abweichend über ein separates Fahrgestell. Zudem waren die Wagen mit Schiebetüren auf den Plattformen ausgestattet. Obwohl die Flachbahn zu jener Zeit noch ohne Liniennummer fuhr, waren die entsprechenden Liniennummernkästen vorsorglich installiert worden. 1928 wurden die Fahrzeuge von der Berliner Straßenbahn übernommen, ab 1934 lautete ihre Typenbezeichnung TF 26 (Triebwagen) beziehungsweise B 26. Vier Beiwagen richtete die BVG 1939 für den Betrieb auf der Linie 120 nach Hennigsdorf her, einer von ihnen ging im Krieg verloren. Sechs Beiwagen sowie sämtliche Triebwagen dieser Serie verblieben nach 1949 bei der BVG-Ost, die übrigen Beiwagen bei der BVG-West. Letztere musterte ihre beiden Wagen 1955 und 1966 aus. Die Beiwagen der BVG-Ost wurden 1965 in das Rekoprogramm einbezogen und dienten als Spenderfahrzeuge für die Beiwagen 2067 bis 2072. Die Triebwagen mit Ausnahme von 4362 (vorher Flachbahn 14) wurden 1960/1961 (nach anderer Quelle 1956) ausgemustert, das verbliebene Fahrzeug kam 1956 zur Woltersdorfer Straßenbahn und war dort bis 1970 im Einsatz. 1979 kam das Fahrzeug nach Berlin zurück, seine Aufarbeitung ist vorgesehen.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Zur Unterstellung und Wartung der Fahrzeuge dienten zwei Wagenhallen am Hochbahnhof Warschauer Brücke. Die erste Wagenhalle von 1901 umfasste zwei Gleise und stand zwischen Hochbahnhof und dem Warschauer Platz. Die Zufahrt erfolgte über die Rudolfstraße, am anderen Hallenende bestanden Übergabegleise zur Hochbahn.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Die Hochbahngesellschaft ließ 1907 längs der Rudolfstraße eine neue Wagenhalle für beide Verkehrsmittel errichten. Der zweigeschossige, Rudolfhalle genannte Bau nach Plänen Alfred Grenanders sah die Unterbringung der Hochbahnzüge im Obergeschoss und der Flachbahnwagen im Untergeschoss vor. Die Zufahrt erfolgte über die Rudolfstraße und die Ehrenbergstraße. Die Übergabegleise an der alten Wagenhalle, die abgerissen wurde, blieben bestehen. Die Halle wurde ab 1909 von der Flachbahn genutzt. Die Zufahrtgleise in der Rudolfstraße wurden spätestens ab 1910 zum Kehren genutzt.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Am 1. April 1928 wurde der Hof geschlossen; die Züge der Linie 90 wurden vom Betriebshof Lichtenberg in der Siegfriedstraße gestellt. Die Halle wurde in der Folgezeit unterschiedlich genutzt, unter anderem richtete die BVG-Ost nach 1949 dort die Zentralwerkstatt Straßenbahn ein. In den 1980er Jahren übernahm die Narva die Hallen als Lagerraum und nutzte sie bis 1994. Seit einem Umbau im Jahr 2001 werden die Räume unterschiedlich genutzt. Die Halle ist Teil der Gesamtanlage "Hochbahnhof Warschauer Brücke mit Viadukt, Treppenturm und Wagenreparaturhalle" und steht unter Denkmalschutz.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Der Fahrpreis für die 1901 eröffnete Strecke betrug einheitlich 10 Pfennig, zusätzlich gab die Hochbahngesellschaft Monatskarten zu fünf Mark, Schülermonatskarten zu drei Mark und Arbeiterwochenkarten zu 60 Pfennig heraus. Kinder unter sechs Jahren durften in Begleitung einer erwachsenen Person umsonst mitfahren, sofern sie im Wageninnern Platz nahmen. Für Hunde musste ein zusätzlicher Fahrpreis von zehn Pfennig entrichtet werden, Jagdhunde durften zudem nur in Begleitung von Jägern auf der vorderen Plattform mitfahren. Mit der Verlängerung der Hochbahn vom Stralauer Thor zur Warschauer Brücke am 17. August 1902 wurde zusätzlich ein Übergangstarif zwischen Flach- und Hochbahn angeboten. Dieser lag fünf Pfennig über dem Hochbahntarif und galt für beide Verkehrsmittel. Für eine Fahrt zwischen Zentralviehhof und Prinzenstraße waren demnach 15 Pfennig zu entrichten, bis Potsdamer Platz beziehungsweise Bülowstraße 20 Pfennig und bis Zoologischer Garten 25 Pfennig. Fahrgäste von der Flachbahn zur Hochbahn erhielten vom Schaffner Edmondsonsche Fahrkarten, die bei Betreten des Hochbahnhofs Warschauer Brücke entwertet werden mussten. Beim Verkehr in die entgegengesetzte Richtung behielten die Schaffner die Hochbahnfahrkarten ein und händigten den Passagieren einen braunen Fahrschein ohne Preisaufdruck aus. Der Übergangstarif galt nur für die III. Klasse der Hochbahn, für die Benutzung der II. Klasse mussten Zuschlagskarten gelöst werden. Die Übergangskarten machten den größten Anteil der verkauften Fahrkarten der Flachbahn aus.


title: Flachbahn (Berlin)

text: Dieser Tarif fand bei der zweiten Flachbahn ebenfalls Anwendung. Im Vertrag zwischen der Städtischen Straßenbahn und der Hochbahngesellschaft wurde die Beibehaltung des Übergangstarifs auf der Strecke der ersten Flachbahn festgelegt. Inwiefern die Hochbahngesellschaft an den Einnahmen aus dem Übergangstarif zur ersten Flachbahn nach 1910 beteiligt war, ist nicht bekannt.