title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Während des Zweiten Weltkriegs fuhren die Züge der Berliner S-Bahn weiterhin, erst zwischen März/April und Juni 1945 fehlte der Strom für den Betrieb. Mit der politischen Spaltung und dem späteren Mauerbau gewann der Bahnhof wegen der geänderten Verkehrsströme weiter an Bedeutung. Im Dezember 1952 hatte die Deutsche Reichsbahn die Gütergleise zwischen Schönhauser Allee und Bornholmer Straße mit Stromschienen versehen, sodass dort auch S-Bahn-Züge fahren konnten. 1961 war die Berliner Ringbahn geteilt und die S-Bahnen fuhren nun auf direktem Wege über die Gütergleise, auch als „Ulbrichtkurve“ bezeichnet, am Bahnhof Bornholmer Straße vorbei über Pankow bis nach Buch und Bernau, ab 1961 auch nach Oranienburg. Kurz nach dem Mauerbau ließ die Reichsbahn im Jahr 1962 ein neues, weißgefliestes Empfangsgebäude in Stahlbetonweise errichten. Gleichzeitig wurde auch ein Tunnel zum Umsteigen zwischen U-Bahn und S-Bahn angelegt.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Nach der deutschen Wiedervereinigung plante die "mfi Management für Immobilien AG" den Bau eines neuen Einkaufszentrums an der Schönhauser Allee direkt über dem Bahnsteig der S-Bahn. Dafür musste zunächst zwischen 1995 und 1997 der S-Bahnsteig komplett saniert werden. Im Zuge der Bahnsteigsanierung wurden auch die beiden Empfangsgebäude abgerissen. 1997 begannen die Bauarbeiten für das Einkaufszentrum "Schönhauser Allee Arcaden" und konnten 1999 beendet werden. Seitdem ist der Bahnsteig beinahe vollständig überdeckt.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Im Frühjahr 2017 wurden die Gewölbebögen der nördlichen Stützwand mit historischen Aufnahmen des Bahnhofs und seines Umfelds versehen.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Entgegen dem Regelabfertigungsverfahren ZAT erfolgt auf diesem Bahnhof die Zugabfertigung zunächst weiterhin durch eine örtliche Aufsicht. Aufgrund der starken Krümmung und der Bahnsteigaufbauten muss eine technische Sonderlösung für ZAT-FM entwickelt werden.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Grundlegendes Ziel der ersten Betreiberin der Berliner Hoch- und Untergrundbahn, der Hochbahngesellschaft, war es, das Zentrum Berlins um den Alexanderplatz zu erschließen. Die Pankower Gemeindeverwaltung hatte 1905 eine Anbindung ihrer Gemeinde gefordert, die staatliche Genehmigung für eine Strecke vom Spittelmarkt über Alexanderplatz zum "Bahnhof Nordring" an der Ringbahn folgte am 22. Dezember 1907. Die Bauarbeiten begannen im März 1910.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Wegen der erheblichen Kosten für die unterirdische Strecke am Spittelmarkt und wegen nicht zu verlegender Abwassersammelkanäle unter der Schönhauser Allee wurde die Strecke nicht komplett unterirdisch, sondern mit einem Hochbahnabschnitt mit den Bahnhöfen "Danziger Straße" (heute: Eberswalder Straße) und "Nordring" (heute: Schönhauser Allee) ausgeführt. 1913 war die Strecke zwischen Spittelmarkt und "Nordring" fertiggestellt.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Die Gestaltung des Bahnhofs Nordring übernahm, wie zu damaliger Zeit für nahezu alle Berliner Hoch- und Untergrundbahnhöfe, der schwedische Architekt Alfred Grenander. Zwischen der Architektur dieses Bahnhofs und den Hochbahnhöfen der ersten Berliner U-Bahn wie beispielsweise "Görlitzer Bahnhof" gibt es deutliche Unterschiede.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: So besaß der Bahnhof "Nordring" einen Mittelbahnsteig, sodass die Hallenwände wegen der nun seitlich fahrenden Züge komplett verdeckt wurden. Um den Bahnhof nicht zu dunkel erscheinen zu lassen, schuf Grenander schmale Lichtbänder und Oberlichter sowohl an den Seitenwänden als auch am Bahnhofsdach. Im Gegensatz zu den ersten Hochbahnhöfen verzichtete Grenander auch auf zusätzliche dekorative Gestaltungselemente, da die Breite der Schönhauser Allee dafür nicht ausreichte.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: In den Jahren 1925/1926 ließ die Hochbahngesellschaft einen zusätzlichen Südausgang errichten, dieser führt zur Stargarder Straße und zur Gleimstraße.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Der Umsteigeverkehr zwischen S-Bahn und U-Bahn am Bahnhof Schönhauser Allee war erheblich. Im Betriebsjahr 1929 stand der Bahnhof mit neun Millionen Fahrgästen pro Jahr hinter den Bahnhöfen Potsdamer Platz (13 Millionen), Alexanderplatz und Hallesches Tor (je elf Millionen) bei der U-Bahn an vierter Stelle. Der 90-Sekunden-Takt, der in der Frühspitze notwendig war, konnte aufgrund der ungenügenden Abstellanlage hinter dem Hochbahnhof jedoch häufig nicht eingehalten werden. Daher beschlossen die Stadt Berlin und die Hochbahngesellschaft, die U-Bahn zunächst um eine Station bis zur Vinetastraße zu verlängern. Die Bauarbeiten für die neue Strecke begannen im Jahr 1927. Seit dem 29. Juni 1930 fuhren die Züge der U-Bahn weiter bis zum Bahnhof Pankow (Vinetastraße), sodass die Kehrgleise hinter dem Bahnhof Schönhauser Allee abgebaut werden konnten.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Am 1. Februar 1936 wurden die Namen von S- und U-Bahnhof vereinheitlicht und der U-Bahnhof "Nordring" in "Schönhauser Allee" umbenannt.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Drei Jahre später begann der Zweite Weltkrieg. Ab dem 1. September 1939 mussten alle Lichter verdunkelt werden, was auch die U-Bahn-Züge und besonders die Hochbahnhöfe betraf. Der Bahnhof Schönhauser Allee überstand den Zweiten Weltkrieg mit geringen Schäden. Ende April 1945 wurde der Zugverkehr wegen der Kampfhandlungen in der Hauptstadt komplett eingestellt.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Am 26. Mai 1945 wurde der U-Bahnhof mit einem eingleisigen Verkehr zwischen Alexanderplatz und Schönhauser Allee wieder in Betrieb genommen, am 8. Juni war der Betrieb wieder zweigleisig möglich. Die Strecke von Schönhauser Allee nach Pankow (Vinetastraße) konnte erst am 1. August 1945 wieder in Betrieb gehen. Mit der Wiedereröffnung des heutigen U-Bahnhofs Mohrenstraße am 18. August 1950 war die heutige Linie U2 wieder vollständig in Betrieb.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Die BVG-Ost errichtete 1955/1956 als Ergänzung zum südlichen und mittleren Ausgang einen weiteren Zugang an der Nordseite des Bahnhofs. Dieser ist mit Sandstein verkleidet und führt in eine schmale Eingangshalle, die mit gelben Fliesen ausgestattet ist.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Mit dem Mauerbau 1961 verlagertern sich die Fahrgastströme erheblich.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Da der im Grenzstreifen gelegene unterirdische S-Bahnhof Potsdamer Platz geschlossen wurde, ließ man die Rolltreppen dort ausbauen und verwendete diese für den Bahnhof Schönhauser Allee. Ein direkter Übergang zwischen S- und U-Bahn mit einem schmalen Tunnel zwischen den beiden Bahnsteigen wurde 1962 eröffnet. Anlässlich der 750-Jahr-Feier Berlins im Jahr 1987 erhielt der U-Bahnhof, wie einige Nachbarbahnhöfe auch, unter anderem einen neuen Anstrich. Eine Grundsanierung blieb jedoch aus.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Zur Verlängerung der U-Bahn-Linie U2 bis zum Bahnhof Pankow sanierte die BVG das gesamte Hochbahn-Viadukt zwischen Senefelderplatz und Vinetastraße, wobei auch der Bahnhof instand gesetzt wurde.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Seit 2004 sanierte die BVG den Bahnhof in Einzelprojekten. So gibt es seitdem einen Aufzug zwischen Bahnsteig und Straßenniveau, 2005/2006 erneuerte die BVG den mittleren Zugang zur S-Bahn, 2007 den Südzugang. 2010 wurde der Bahnhof erneut saniert.


title: Bahnhof Berlin Schönhauser Allee

text: Der Bahnhof wird von den Linien S41, S42, S8 und S85 der S-Bahn sowie der Linie U2 der U-Bahn bedient. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zur Straßenbahnlinie M1 und zur Omnibus-Nachtlinie N2 der BVG.


title: Bachl

text: Bachl heißen folgende geographischen Objekte:Bachl ist der Familienname folgender Personen:


title: Bachl

text: Siehe auch:


title: Lukas-Passion (Bach)

text: Die Lukas-Passion ist eine oratorische Passion, welche früher Johann Sebastian Bach zugeschrieben wurde und deshalb im Bach-Werke-Verzeichnis die Nummer 246 zugeteilt bekam. Die Forschung geht inzwischen davon aus, dass das Werk größtenteils nicht von Bach selbst komponiert wurde, weshalb es heute als apokryph gilt; über in Frage kommende Komponisten gibt es verschiedene Vermutungen.


title: Lukas-Passion (Bach)

text: Es existiert ein um 1730 entstandenes Manuskript der Lukas-Passion, das gemäß Handschriftanalysen teilweise von Bach niedergeschrieben wurde. Vermutlich führte Bach es in Leipzig auf, oder er beabsichtigte zumindest, es zu tun. Sein Sohn Carl Philipp Emanuel Bach und Johann Friedrich Agricola hatten es wohl fälschlicherweise als ein Werk Bachs angesehen und es in das Verzeichnis aufgenommen. In Bezug auf Bachs Vorlieben für vollständige Zyklen (zu diesem Zeitpunkt waren die Johannes-Passion und die Matthäus-Passion bereits komponiert) erscheint es plausibel, dass er eine Lukas-Passion komponiert haben könnte. Möglicherweise nahm Bach die Lukas-Passion eines anderen, bislang nicht eruierten Komponisten und arrangierte sie für vier Solostimmen, Chor, Orchester und Continuo, um eine dringende Frist bis Karfreitag 1730 einhalten zu können, und sah in der Folge davon ab, eine eigene Lukas-Passion zu komponieren und machte sich stattdessen an die heute verschollene Markus-Passion, um die Passionstetralogie zu vervollständigen.


title: Brittan

text: Brittan ist der Familienname folgender Personen:


title: Braley

text: Braley ist der Familienname folgender Personen:


title: Bistum Huari

text: Das Bistum Huari (lat.: "Dioecesis Huariensis") ist eine im Norden Perus gelegene römisch-katholische Diözese.


title: Bistum Huari

text: Die Prälatur Huari wurde am 15. Mai 1958 aus Gebietsabtretungen der Bistümer Huánuco und Huaraz errichtet und dem Erzbistum Trujillo als Suffragan unterstellt. Am 2. April 2008 erhob Papst Benedikt XVI. die Prälatur mit der Apostolischen Konstitution "Solet Apostolica Sedes" zum Bistum.


title: Ganssen

text: Ganssen steht für:


title: Goikoetxea

text: Goikoetxea ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Aloneftis

text: Aloneftis ist der Familienname folgender Personen:


title: Wedding Bells

text: Wedding Bells (Originaltitel: "Cake") ist eine US-amerikanisch-kanadische Filmkomödie aus dem Jahr 2005. Regie führte Nisha Ganatra, das Drehbuch schrieb Tassie Cameron.


title: Wedding Bells

text: Die 29-jährige Philippa „Pippa“ McGee besucht die Hochzeit eines Freundes. Nach der Rückkehr erfährt sie, dass ihr Vater Malcolm, der verwitwete Verleger der dem Thema Hochzeit gewidmeten Zeitschrift "Wedding Bells", einen Herzinfarkt hatte. Pippa leitet daraufhin kommissarisch die Zeitschrift, die ein Medienkonzern übernehmen will.


title: Wedding Bells

text: McGee verliebt sich gleichzeitig in den leitenden Verlagsmitarbeiter Ian und in den Fotografen Hemingway Jones. Über ihre Probleme spricht sie mit ihren Freundinnen Lulu, Jane und Rachel. Ihre Pflichten als Verlegerin erfüllt sie zuerst nur halbherzig, wird jedoch im Verlauf motivierter. Sie ändert außerdem ihre bisher negative Einstellung gegenüber der Ehe. Die Zeitschrift erhält eine Auszeichnung, die Ian im Namen Malcolm McGees entgegennimmt, was die während der Verleihung ebenfalls anwesende Pippa kränkt.


title: Wedding Bells

text: Pippa McGee bekommt mit, dass Ian mit dem Chef des Medienkonzerns telefoniert, welcher den Verlag ihres Vaters übernehmen will. Sie wirft dem als Freund von Malcolm McGee geltenden Ian vor, dieser würde ihren Vater hintergehen. Ian kündigt und verlässt die Redaktion. Erst später erklärt Pippas Vater, er selbst habe Ian damit beauftragt, einen Käufer für das Unternehmen zu finden.


title: Wedding Bells

text: Malcolm McGee verkauft seinen Verlag, Pippa überredet den neuen Besitzer jedoch, die Zeitschrift weiter herauszugeben. Am Ende kommt sie mit Ian zusammen.


title: Wedding Bells

text: Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb, der Film sei eine „romantische Komödie mit Gags im Sitcom-Tempo und Seitenhieben aufs amerikanische Geschäftsleben“. Er biete „unbeschwerte Unterhaltung mit einigen ernsteren Tönen“.


title: Wedding Bells

text: Der Film wurde in Toronto und in Tiny (Ontario) gedreht. Seine Weltpremiere fand am 12. Mai 2005 auf dem "Cannes Film Market" statt. In einigen Ländern wie in den USA, Ungarn und Griechenland wurde er direkt auf DVD veröffentlicht.


title: Ägidienkurie

text: Die Ägidienkurie ist ein in Teilen aus der Zeit der Romanik stammendes Gebäudeensemble in Naumburg (Saale) in Sachsen-Anhalt. Die Kurie ist Teil der Straße der Romanik.


title: Ägidienkurie

text: Die ursprünglich als Wohn- und Verwaltungsgebäude der Domherren des benachbarten Naumburger Doms dienenden Gebäude ("Domplatz 8") stammen in ihrem Kern vom Anfang des 13. Jahrhunderts. Nach 1532 und nochmals 1890 erfolgte eine umfassende Erneuerung der Kurie. Die erhalten gebliebenen Wirtschaftsgebäude sind romanischen, zum Teil auch spätgotischen Ursprungs. Bemerkenswert ist das an der östlichen Seite befindliche Portal; es stammt aus der Zeit kurz nach 1532 und verfügt über Baldachine und Sitzkonsolen.


title: Ägidienkurie

text: Die Kapelle der Kurie befindet sich auf quadratischem Grundriss an der südöstlichen Seite. Das Untergeschoss ist einfach gestaltet. Darauf ruht, etwas zurückgesetzt und mit Ecklisenen versehen, das Obergeschoss, welches die eigentliche Kapelle enthält. Ein Fries aus Dreiecken umläuft die Traufe. Ein kleines rundes Fenster befindet sich in der südlichen Wand. Das Dach ist als Pyramidendach gestaltet. In der Südwand ist im Obergeschoss auch noch ein ehemaliges Portal zu erkennen, welches über eine hölzerne Freitreppe erreichbar war. Dieser Zugang wurde bereits in der Spätgotik entfernt und durch ein Vorhangbogenfenster ersetzt.


title: Ägidienkurie

text: Die Apsis der Kapelle ragt aus der Ostwand auf einer Konsole hervor.


title: Ägidienkurie

text: Das Untergeschoss verfügt über vier Kreuzgratgewölbe, die auf einem Mittelpfeiler ruhen. Auf den Schlusssteinen sind Fratzen oder geriefelte Zapfen abgebildet.


title: Ägidienkurie

text: Das Obergeschoss wird im Inneren durch einen achteckigen Grundriss geprägt. Jede Wand wird durch zwei Säulen geziert, auf denen ein Rundbogen ruht. Auch die Decke des Obergeschosses wurde als Gewölbe gebaut. Rundstabrippen verlaufen von den Ecken bis zu einem ringförmigen Schlussstein.


title: Ägidienkurie

text: In der westlichen Wand befindet sich ein Vierpassfenster. Die Nordwand wird durch ein Säulenportal geprägt. Der aus Stein gefertigte Altar ist neuzeitlich.


title: Isdera Imperator 108i

text: Der Imperator 108i des schwäbischen Herstellers Isdera ist ein von 1984 bis 2001 gebauter Sportwagen.


title: Isdera Imperator 108i

text: Der Imperator wurde 1983 als Nachfolger der Studie CW 311 von 1978 vorgestellt. Um mehr Platz im Innenraum zu schaffen, wurde der Wagen in vielerlei Hinsicht vergrößert. Auch das Design des Fahrzeugs erhielt einige Anpassungen an die 1980er Jahre. Statt der Klappscheinwerfer baute man beispielsweise nun feststehende ein. Die erste Serie des Imperator wurde in 17 Exemplaren bis 1991 produziert. Die zweite Serie wurde dann technisch und im Design angepasst und bis 2001 hergestellt. Insgesamt entstanden 30 Exemplare.


title: Isdera Imperator 108i

text: Anstelle des im CW 311 verwendeten 6,9-Liter-V8 setzte man im Imperator Achtzylinder der aktuellen Mercedes-Generation ein. Es standen der 5-Liter-V8 mit etwa 173 kW (235 PS) und etwas später der aus dem 560 SE bekannte 5,6-Liter-V8 mit etwa 221 kW (300 PS) zur Verfügung. Auf besonderen Wunsch wurden auch ABS und ein Katalysator geliefert. Ein 5-Gang-ZF-Getriebe sorgte für die Kraftübertragung. Ab Mitte der 1980er Jahre konnte man seinen Imperator auch mit einem getunten AMG-V8 bekommen, der aus den 5,6 Litern 268 kW (365 PS) herausholte.


title: Isdera Imperator 108i

text: Die zweite Serie ab 1992 wurde wieder mit Mercedes-Motoren ausgestattet. Es kam ein neuer 5,0-Liter-V8 aus der damaligen S-Klasse zum Einsatz, der 240 kW (326 PS) leistet. Später kam noch der 6,0-Liter-V8 aus dem SL 60 AMG mit einer Leistung von 301 kW (410 PS) dazu.


title: Isdera Imperator 108i

text: Die Höchstgeschwindigkeit reicht beim Imperator von 262 km/h bis zu 310 km/h im AMG-Modell. Dieses beschleunigt in knapp unter 5 Sekunden auf Tempo 100.


title: Isdera Imperator 108i

text: Bei dem Anbauteil auf dem Dach handelt es sich um den Rückspiegel für den Fahrer. Er kann durch ein Sichtfenster im Dach nach oben in den Spiegel und somit auf den Verkehr hinter ihm blicken. Ein ähnliches Modell gibt es von einem Ford GT40.


title: Michael Bruce Ross

text: Michael Bruce Ross (* 26. Juli 1959 in Putnam, Connecticut; † 13. Mai 2005 in Somers, Connecticut) alias „"The Connecticut Serial Killer"“ war ein US-amerikanischer Serienmörder, der zwischen 1981 und 1984 mindestens acht junge Frauen vergewaltigte und ermordete. Seine Hinrichtung war die erste seit 45 Jahren in Connecticut.


title: Michael Bruce Ross

text: Am 12. Mai 1981 beging er seinen ersten Sexualmord an der 25-jährigen Studentin Dzung Ngoc Tu, die in einer Schlucht in Ithaca, New York, tot aufgefunden wurde. Am 5. Januar 1982 entführte er die 17-jährige Tammy Williams, die auf dem Nachhauseweg von ihrem Freund in Brooklyn, Connecticut, war. Sie wurde kurze Zeit später vergewaltigt und erdrosselt unweit des Ortes wo sie verschwunden war aufgefunden. Am 1. März 1982 bot er der 16-jährigen Schülerin Paula Perrera an, sie nach einer Party zu ihrem Freund zu fahren, worauf sie in sein Fahrzeug stieg. 18 Tage später wurde ihre schwer misshandelte und erdrosselte Leiche neben der Route 211 in Wallkill, New York, gefunden. Am 15. Juni 1982 vergewaltigte und erdrosselte er die 23-jährige Debra Smith Taylor in der Nähe von Danielson, Connecticut, als sie auf der Suche nach einer Tankstelle am Straßenrand entlangging. Ihre skelettierte Leiche wurde knapp vier Monate später von einem Jogger gefunden. Am 19. November 1983 vergewaltigte und erdrosselte er die 19-jährige Anhalterin Robin Stavinsky in Norwich, Connecticut. Ihre sterblichen Überreste wurden eine Woche später von Joggern gefunden. Am 22. April 1984 beging Ross seinen ersten Doppelmord an der 14-jährigen April Brunias und ihrer ebenfalls 14-jährigen Freundin Leslie Shelley. Die beiden Mädchen waren in Griswold, Connecticut, auf dem Weg zu einer Freundin, als sie von ihm entführt, brutal vergewaltigt und ermordet wurden. Am 13. Juni 1984 vergewaltigte und erdrosselte er die 17-jährige Wendy Baribeault in Lisbon, Connecticut, als sie auf dem Weg zu einem Lebensmittelladen war. Ihre Leiche wurde einige Tage später entdeckt.


title: Michael Bruce Ross

text: Nachdem Zeugen ausgesagt hatten, Wendy Baribeault sei am Tag ihres Verschwindens von einem schlanken, weißen Mann mit Brille und einem blauen Toyota verfolgt worden, erstellten die Ermittler eine Liste sämtlicher ca. 3.600 örtlich registrierten blauen Toyotas, auf deren Besitzer die Beschreibung passen konnte. Zufällig war der Erste auf der Liste Michael Ross, der am 28. Juni 1984 befragt wurde. Er gestand kurz darauf, die acht jungen Frauen ermordet zu haben, was auch nachgewiesen werden konnte. Er wurde am 6. Juli 1987 zum Tode verurteilt und am 13. Mai 2005 im "Osborn Correctional Institution" in Somers, Connecticut mit der Giftspritze hingerichtet.


title: Guttormsen

text: Guttormsen ist der Familienname folgender Personen:


title: Guttormsen

text: Siehe auch:


title: Kaukėnas

text: Kaukėnas ist ein litauischer männlicher Familienname, abgeleitet von "kaukė", dt. Maske.


title: Gompers

text: Gompers ist der Familienname folgender Personen:


title: Helvetisches Goldmuseum

text: Das Helvetische Goldmuseum im Schloss Burgdorf im Schweizer Kanton Bern ist landesweit das einzige Museum, das einen Überblick über die Goldwäscherei und den Goldbergbau in der Schweiz vermittelt.


title: Helvetisches Goldmuseum

text: Das Museum entstand im Juni 2000 auf Initiative von Werner Lüthi im ehemaligen Verlies im Wehrturm des Schlosses Burgdorf. Dieser unterirdisch gelegene Raum, der wegen eines nachträglich eingebauten Zwischenbodens zwei Stockwerke aufweist, erinnert ein wenig an ein Bergwerk. Dies bietet den geeigneten Rahmen, um die Geschichte der Goldsuche und -gewinnung darzustellen.


title: Helvetisches Goldmuseum

text: Neben Gerätschaften, Bildern und Modellen finden sich hier auch verschiedene Goldproben von schweizerischen Fundstellen und, zum Vergleich, Proben aus der ganzen Welt. Goldmünzen und Schmuckstücke zeigen, dass die goldführenden Bäche der Schweiz vermutlich bereits den Kelten bekannt waren. Später entwickelte sich das Goldwaschen rund um den Napf zu einer wichtigen Nebenverdienstquelle. Zwischen 1523 und 1800 wurden allein im luzernischen Napfgebiet rund 31 Kilogramm Waschgold gewonnen. Im Helvetischen Goldmuseum ist zu erfahren, wie die Goldwäscher die kostbaren Flitterchen in den Bächen suchten. Die Ausstellung behandelt aber auch die Goldbergwerke in Graubünden, Wallis und Tessin; jenes bei Astano im Malcantone war sporadisch bis Mitte der 1940er Jahre in Betrieb, die anderen lagen bereits früher still.


title: Helvetisches Goldmuseum

text: Darüber hinaus werden Werkzeuge ausgestellt, wie sie von modernen Hobbygoldsuchern verwendet werden. Im Schlosshof kann während der Sommeröffnungszeiten gegen Gebühr Gold gewaschen werden.


title: Helvetisches Goldmuseum

text: Helvetisches Goldmuseum (Hersg): "Führer Helvetisches Goldmuseum." Burgdorf 2000


title: Via Sacra (Zittauer Dreiländereck)

text: Die Via Sacra ist eine touristisch erschlossene, auf alten Handelswegen verlaufende Route im Dreiländereck „Deutschland-Polen-Tschechien“, die 16 Stationen mit religions- und kunsthistorisch bedeutsamen Kulturdenkmälern in der Euroregion Neiße umfasst. Auf deutschem und niederschlesischem Territorium ist die Route teilweise identisch mit der historischen Via Regia und dem Jakobsweg.


title: Via Sacra (Zittauer Dreiländereck)

text: Das Angebot steht unter den Stichworten „Reisen ohne Grenzen. Durch Jahrhunderte. Zur Besinnung.“ und spielt damit auf drei wichtige Gesichtspunkte an: Zum ersten die räumliche Verbindung von Orten, die in der Geschichte enger zusammengehörten, als heutige Grenzen vermuten lassen (Schlesien und die Lausitzen als Nebenländer der Böhmischen Krone); zum zweiten das über einen langen Zeitraum bestehende, tolerante Miteinander verschiedener Kulturen und Religionen (vor allem in der Oberlausitz); zum dritten die Besinnung nicht nur auf die Werte der zwei ersten Punkte, sondern auch auf einen weiteren Horizont als Kontrast zu unserer kurzsichtigen, schnelllebigen Gegenwart und die Einbringung dieser Haltung in eine gemeinsame Zukunft.


title: Via Sacra (Zittauer Dreiländereck)

text: Einer der Initiatoren dieser Touristenroute ist Volker Dudeck, ehemaliger Direktor der Städtischen Museen Zittau. Gefördert wurde das Projekt von der Europäischen Union Interreg III A (EFRE).


title: Grist

text: Grist ist der Familienname von


title: Grist

text: Grist steht weiter für


title: Kurt Versock

text: Kurt Arnold Johannes Versock (* 14. Februar 1895 in Hütten; † 17. März 1963 in Aachen) war ein deutscher Offizier, zuletzt General der Gebirgstruppe während des Zweiten Weltkriegs.


title: Kurt Versock

text: Versock studierte ab dem Wintersemester 1913/14 Jura und Volkswirtschaftslehre in Leipzig. Dort wurde er aktiv bei der Burschenschaft Arminia. Später studierte Versock noch ein Semester in Freiburg im Breisgau.


title: Kurt Versock

text: Im Oktober 1914 trat Versock als Fahnenjunker in das 13. Königlich Sächsische Infanterie-Regiment Nr. 178 der Sächsischen Armee ein. Hier wurde er im Mai 1915 zum Leutnant befördert. Versock kämpfte als Zugführer, Bataillonsadjutant, Kompanieführer MGK und Regimentsadjutant vorwiegend an der Westfront.


title: Kurt Versock

text: Nach dem Ersten Weltkrieg gehörte Versock dem Grenzjäger-Regiment 1 an und wurde am 1. Januar 1921 als Zugführer der 4. (MG) Kompanie des 10. (Sächsisches) Infanterie-Regiment zugeteilt. Nach bestandener Führergehilfenausbildung wurde er Kompaniechef, zuerst in der 16. Kompanie und anschließend der 4. (MG) Kompanie seines Regiments. Von 1934 bis 1938 folgte seine Verwendung als Taktiklehrer an der Infanterieschule Dresden und im April 1935 die Beförderung zum Major sowie im Januar 1938 zum Oberstleutnant. Am 1. November 1938 wurde Versock Kommandeur des I. Bataillons des Gebirgsjäger-Regiments 138.


title: Kurt Versock

text: Nach dem Überfall auf Polen wurde Versock von März bis Oktober 1940 Kommandeur der Offizierslehrgänge. Am 1. November 1940 erfolgte die Beförderung zum Oberst und die Ernennung zum Kommandeur des Infanterie-Regiments 31. Versock führte das Regiment in den Kämpfen in der Ukraine sowie auf der Halbinsel Krim. Für die Leistungen des Regiments und für seinen persönlichen Einsatz bei der Eroberung der Festung Sewastopol wurde ihm am 25. August 1942 das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes verliehen.


title: Kurt Versock

text: Am 1. März 1943 beauftragte man Versock an der Leningrad-Front vertretungsweise mit der Führung der 24. Infanterie-Division. Im Mai 1943 wurde er zum Generalmajor befördert und zum Kommandeur der 24. Infanterie-Division ernannt. Am 1. November 1943 folgte die Beförderung zum Generalleutnant.


title: Kurt Versock

text: Am 18. Februar 1944 wurde Versock durch eine Maschinengewehrkugel schwer verwundet und in ein Lazarett eingewiesen. Doch bereits im Juni konnte er zu seiner Division zurückkehren. Am 3. September 1944 wurde Versock mit der Führung des XXXXIII. Armeekorps beauftragt und mit der Organisation der Küstenverteidigung Nordkurlands betraut. Bereits am 1. November 1944 erfolgte die Beförderung zum General der Gebirgstruppe. Bei Kriegsende geriet Versock in US-amerikanische Kriegsgefangenschaft.


title: Strohmayer

text: Strohmayer ist der Familienname folgender Personen:


title: Strohmayer

text: Siehe auch:


title: Connaughton

text: Connaughton ist der Familienname folgender Personen:


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Philadelphia 30th Street Station (), eigentlich William H. Gray III 30th Street Station, ist der Zentralbahnhof von Philadelphia im US-Bundesstaat Pennsylvania. Der Personen- und Betriebsbahnhof im Westen der Stadt gehört zum Nordost-Korridor und zählt zu den wichtigen Netzknoten im Personennah- und -fernverkehr an der Ostküste der USA. Sein Empfangsgebäude im Stil des Neoklassizismus gilt als einer der letzten prestigeträchtigen Bahnhofsbauten einer privaten Eisenbahngesellschaft in den Vereinigten Staaten.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Der Bahnhof wurde 1929 und 1933 in zwei Etappen eröffnet und war über mehrere Jahrzehnte hinweg der zentrale Knotenbahnhof der Pennsylvania Railroad (PRR) in der Region. Seit Stilllegung der innerstädtischen Zentralbahnhöfe ihrer einstigen Konkurrenten wie der Baltimore and Ohio Railroad Passenger Station fungiert 30th Street als alleinige Drehscheibe für den Eisenbahn-Fernverkehr in Philadelphia. Derzeit (2009) bedienen die Amtrak, die Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) und die New Jersey Transit den Bahnhof im Schienenverkehr. Eigentümerin ist die Amtrak.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Mehrere verschiedene Namen sind für den Bahnhof in Gebrauch. Dies liegt zum einen an der Vielzahl zeitlich vorangehender Bahnstationen an jenem Ort, zum anderen an mehreren Eigentümerwechseln im Laufe der Jahrzehnte. Außerdem nutzen die am Bahnhof verkehrenden Gesellschaften unterschiedliche Namen.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Bei der Amtrak heißt der Bahnhof "Philadelphia" oder auch "Philadelphia – 30th Street Station"; auf den Stationsschildern steht "Philadelphia". Auch New Jersey Transit benutzt diesen Namen. Die SEPTA nennt ihn – wie auch die örtliche Bevölkerung – "30th Street Station", wie auf den Schildern der zugehörigen Bahnsteige zu lesen ist.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: In historischem Kontext ist der Bahnhof noch unter folgenden Namen bekannt:Die 30th Street Station liegt etwa 1,5 Kilometer westlich des Stadtzentrums (City Hall) am Westufer des Schuylkill zwischen dem Schuylkill Expressway und der 32nd Street. Die Bahnanlagen erstrecken sich dabei zwischen der Spring Garden Street im Norden und der Chestnut Street im Süden auf eine Länge von etwa 1,2 Kilometern in Nord-Süd-Richtung sowie auf etwa 600 Metern in der Breite. Das Empfangsgebäude mit den Personenbahnsteigen befindet sich in der südöstlichen Ecke des Areals unmittelbar nördlich der Market Street. Es besitzt zwei Bahnsteigebenen, die sich in rechtem Winkel kreuzen.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die Gleise der unteren Ebene verlaufen in Nord-Süd-Richtung. Sie liegen im Bereich des Empfangsgebäudes unter Straßenniveau und führen unter besagtem Gebäude hindurch. Die obere Ebene verläuft unmittelbar nördlich des Empfangsgebäudes in West-Ost-Richtung und liegt über Straßenniveau, so dass insgesamt drei Verkehrsebenen entstehen. Das südliche Gleisfeld der unteren Ebene ist größtenteils eingehaust und überbaut. Die Gleisanlagen sind nahezu vollständig mittels Oberleitung elektrifiziert.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die untere Ebene gehört zum Northeast Corridor. Seine Gleise führen in nördlicher Richtung nach New York City und in südlicher Richtung nach Washington D. C. Über die nördliche Ausfahrt gelangt man außerdem auf die Philadelphia to Harrisburg Main Line nach Harrisburg sowie zur Delair Bridge, die am Nordrand der Stadt über den Delaware hinüber nach Camden führt. Darüber hinaus sind in beiden Richtungen noch einige Nebenstrecken zu erreichen.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die östliche Ausfahrt der oberen Ebene führt unmittelbar auf eine Brücke über den Schuylkill und weiter Richtung Center City Commuter Connection, der unterirdischen Stammstrecke der Regionalbahnen der SEPTA durch die Innenstadt. Auf der anderen Seite gabelt sich die Ausfahrt unmittelbar westlich des Empfangsgebäudes in zwei halbdirekte Verbindungskurven. Diese führen in entgegengesetzte Richtungen zum Northeast Corridor hinunter. Die südliche Rampe verläuft dabei in einem Tunnel unterhalb der 32nd Street.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: In Höhe der 31st Street überspannt die West Philadelphia Elevated die Gleisanlagen in Süd-Nord-Richtung. Das Eisenbahnviadukt mit 8140 Fuß (2481 Metern) Länge und geschätzten zehn Metern Höhe führt von der Nord- zur Südausfahrt des Bahnhofs. Es verbindet dabei einige „einmündende“ Güterbahnen miteinander, besitzt aber seit einigen Jahren keine Gleisverbindungen zum Northeast Corridor mehr.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Der Bahnhof liegt an der Kreuzung zweier wichtiger innerstädtischer Verkehrsachsen, des Schuylkill Expressway alias Interstate 76 mit der Market Street, die hier die Pennsylvania State Route 3 bildet. Die Autobahn verläuft dabei auf der unteren Ebene in Nord-Süd-Richtung und östlich parallel zu den Gleisen direkt am Schuylkill entlang. Sie ist im Bereich des Empfangsgebäudes mit einer Galerie eingehaust und mit einer Uferstraße überbaut. An den Enden der Einhausung befinden sich Ausfahrten in Form von Parallelrampen, die von der Autobahn auf die Straßenebene hinaufführen.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die Market Street verläuft südlich des Empfangsgebäudes in Ost-West-Richtung und überquert in ihrem Verlauf den Schuylkill auf einer Brücke. Zwischen dieser Brücke und der Eisenbahnbrücke der oberen Gleisebene auf der Nordseite gibt es noch eine dritte Brücke. Sie gehört zum John F. Kennedy Boulevard und ist auf die Symmetrieachse des Empfangsgebäudes ausgerichtet.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Das Empfangsgebäude wird von der Arch Street im Norden, der 30th Street im Westen, der Market Street im Süden und der Uferstraße oberhalb der Autobahn, der Schuylkill Avenue, umrahmt. Die Straßen um das Gebäude herum sind mit Ausnahme der Market Street als Einbahnstraßen eingerichtet, so dass ein Kreisverkehr im Gegenuhrzeigersinn entsteht.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Nördlich des Empfangsgebäudes befindet sich ein großes Parkhaus der Amtrak. Daneben existieren eine Parkgarage mit Bedienung "(valet parking)" im Empfangsgebäude selbst sowie eine Reihe weiterer Parkplätze direkt am Gebäude entlang jener Einbahnstraßen. Der Taxistand befindet sich auf der Ostseite.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Der Bahnhof ist über die Station "30th Street" der Market–Frankford Line und der Subway–Surface Lines an das innerstädtische Schnellbahnnetz angeschlossen. Die Station befindet sich südwestlich des Empfangsgebäudes unterhalb der Market Street. Sie besitzt vier Bahnsteiggleise in West-Ost-Richtung, wobei die inneren beiden von der Market–Frankford Line und die äußeren von den Subway–Surface Lines befahren werden. Die U-Bahn-Züge halten an einem langen Hochbahnsteig in Mittellage, die Subway–Surface Lines an zwei kürzeren, außen liegenden, niedrigen Seitenbahnsteigen. Der Haupteingang befindet sich in einem länglichen Flachbau Market Ecke 30th Street. Ein Verbindungstunnel von der Verteilerebene zur Schalterhalle des Empfangsgebäudes wurde aus Sicherheitsgründen verschlossen. Der U-Bahnhof bietet von der Innenstadt aus gesehen die letzte von insgesamt drei Umsteigemöglichkeiten zwischen der Market–Frankford Line und den Subway–Surface Lines.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Neben der U-Bahn verkehren an der 30th Street Station mehrere innerstädtische Buslinien sowie zwei Regionalbuslinien nach Chesterbrook, King of Prussia und Valley Forge. Die Linienwege folgen im Bereich des Bahnhofs den umgebenden Einbahnstraßen und führen dementsprechend im Gegenuhrzeigersinn um das Gebäude herum. Die Haltestellen befinden sich auf der West- und Ostseite, jeweils an den dem Empfangsgebäude gegenüberliegenden Gehsteigen.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Das Empfangsgebäude ist ein Monumentalbau im Stil des Neoklassizismus unter Verwendung von Art-Déco-Elementen. Es wurde von Graham, Anderson, Probst & White entworfen und in den Jahren 1929 bis 1933 erbaut. Es besitzt einen kreuzförmigen Grundriss, wobei der Längsbau in Nord-Süd-Richtung verläuft und 637 Fuß (194,2 Meter) misst. Dieser wird von einem mittig angeordneten, ihn in Breite und Höhe überragenden Querbau unterbrochen. Dieser wiederum misst 327 Fuß (99,7 Meter) und besitzt an beiden Enden korinthische Säulenvorhallen mit je sechs Säulen und zwei Eckpfeilern, die zusammen die beiden Haupteingänge markieren. Die Fassade ist zur Gänze mit Alabama-Kalkstein verkleidet, die Fenster rundherum sind in vertikal verlaufenden Nischen angeordnet. Die Dachkante ringsum ist dem Gebälk antiker Tempelbauten nachempfunden.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Sowohl Längs- als auch Querbau haben Flachdächer. Der Längsbau verfügt über insgesamt fünf Etagen, wobei nur das Erdgeschoss durchgezogen ist. Darüber liegen auf beiden Seiten vier u-förmige Büroetagen, die jeweils einen großen, von außen unsichtbaren Lichthof zum Querbau hin einrahmen. Das Dach des Querbaus ist durchgezogen und war ursprünglich als Landebahn für Kleinflugzeuge gedacht.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Der Querbau beherbergt den Wartesaal und damit nur einen einzigen, großen Raum. Dieser misst 290 auf 135 Fuß (88,4 auf 41,1 Meter). Die Wände sind 95 Fuß (29 Meter) hoch und mit Marmor und Travertin verkleidet. Oben ist eine Kassettendecke angebracht. Der Raum verfügt wegen der Lichthöfe auf allen vier Seiten über annähernd raumhohe Fenster. Die Eingangstüren an den Stirnseiten werden von je sechs raumhohen Säulen eingerahmt, die mit den außen stehenden fluchten. Über den Türen befinden sich in Höhe der ersten Etage Laufstege, die die beiden Teile des Längsbaus miteinander verbinden. Von der Decke hängen in zwei Reihen je fünf große, schlanke bronzene Leuchter herab.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Am östlichen Ende des Wartesaals steht die Skulptur „Angel of the Resurrection“ (deutsch: "„Engel der Wiederauferstehung“") von Walker Hancock zur Erinnerung an die Gefallenen der Pennsylvania Railroad aus dem Zweiten Weltkrieg. In einem Nebenraum zeigt das Terrakotta-Relief „Spirit of Transportation“ (deutsch in etwa: "„Der Geist des Verkehrswesens“") von Karl Bitter Motive aus der Entwicklungsgeschichte des Verkehrswesens.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die beiden Flügel des Längsbaus werden gewerblich genutzt. Das Erdgeschoss ist auf beiden Seiten vom Wartesaal her direkt zugänglich und beherbergt im südlichen Teil Einzelhandelsgeschäfte und gastronomische Einrichtungen. Im nördlichen Teil befindet sich ein abgetrennter Warteraum, Toiletten, eine Wache der Bahnpolizei "(Amtrak Police)" und die Parkgarage mit Bedienung. Die oberen vier Geschosse beherbergen Büros der Amtrak.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Das ganze Gebäude ruht auf einem 80 Fuß (24,4 Meter) tiefen Senkkastenfundament, das gegen Erschütterungen mit Schwingungstilgern ausgerüstet ist.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die untere Bahnsteigebene liegt größtenteils unterhalb des Längsbaus. Sie besitzt fünf Mittelbahnsteige mit zehn Gleisen sowie ein zusätzliches Überholgleis auf der Westseite. Die Bahnsteige sind jeweils knapp 24 Fuß (7,3 Meter) breit und 1.500 Fuß (457,2 Meter) lang und sind vom Wartesaal aus über Fest- und Rolltreppen direkt erreichbar. Die Gleise sind von Ost nach West aufsteigend durchnummeriert. Der Bahnsteigbereich läuft an beiden Enden über den Längsbau hinaus, ist jedoch vollständig eingehaust. Oberhalb der unteren Bahnsteigebene befindet sich im Norden ein Parkdeck und im Süden die Market Street.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die obere Bahnsteigebene schließt am nördlichen Ende des Längsbaus an und besitzt drei Mittelbahnsteige mit sechs Gleisen. Das Erdgeschoss des Empfangsgebäudes ist dabei auf der Längsachse so weit nach Norden hin verlängert, dass die nördliche Außenwand des Gebäudes mit dem hintersten Gleis abschließt. Die Bahnsteige und Gleise sind im Bereich des Längsbaus vollständig eingehaust, so dass die Züge praktisch in der ersten Etage durch das Gebäude hindurchfahren. Die Treppen von den Bahnsteigen münden in einen Seitengang des Wartesaals; die Gleise sind von der Gebäudeseite her in der Reihenfolge 1,2,5,6,3,4 durchnummeriert.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Das Hallendach geht Richtung Westen etwa 100 Meter über das Gebäude hinaus. Die Bahnsteige reichten ursprünglich noch gut 50 weitere Meter zu beiden Enden über die Überdachung hinaus. Weil die Regionalzüge der SEPTA aber allesamt im Bereich der Überdachung Platz haben, wurden an den Stirnseiten Absperrgitter eingezogen und die Bahnsteige jenseits davon teilweise zurückgebaut. Die 30th Street Station liegt an der Market Street und damit an dem Straßenzug, der die Hauptachse der Innenstadt Richtung Westen bildet. Dabei bildet die Gegend um den Bahnhof unmittelbar westlich des Schuylkill einen Brückenkopf des Central Business District. Dementsprechend ist die Bebauung in der Umgebung relativ zur Entfernung vom Stadtkern vergleichsweise dicht und von meist niedrigeren Bürogebäuden geprägt. Viele davon gehören zur Drexel University, deren Campus sich westlich des Bahnhofs zu beiden Seiten der Market Street erstreckt.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Nördlich des Empfangsgebäudes, oberhalb des Parkdecks wurde 2004–05 das "Cira Centre" errichtet. Das 29-stöckige und 133 Meter hohe Gebäude ist das erste Bürohochhaus in Philadelphia westlich des Schuylkill. Es ist über einen Skyway mit dem Empfangsgebäude verbunden.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Direkt gegenüber dem Empfangsgebäude an der Market Street befindet sich das ehemalige Postverteilzentrum des United States Postal Service. Es steht oberhalb des südlichen Gleisfeldes und wurde bis 1930 in ähnlichem Stil wie das Empfangsgebäude errichtet. Es soll ab 2010 als Bürogebäude genutzt werden.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Einen Häuserblock weiter südlich, ebenfalls oberhalb der Gleise, entsteht bis 2012 das "Cira Centre South". Die beiden 25- und 42-stöckigen Hochhäuser sollen Büros, Wohnungen, ein Hotel und ein großes Parkhaus beherbergen. Der 765 Millionen US-Dollar teure Komplex soll sich architektonisch stark an das bestehende Cira Centre anlehnen.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Zwischen der nördlichen Verbindungskurve und dem Gleisstrang des Nord-Ost-Korridors erstreckt sich ein Betriebsgelände der Amtrak. Dort befinden sich Lagerplätze und verschiedene niedrige Baukörper. Markantestes Gebäude ist hier das ehemalige Bahnkraftwerk der Pennsylvania Railroad mit seinem achteckigen Kamin.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Der Bahnhof wird vom Amtrak-Fernverkehr bedient und ist neben der North Philadelphia Station der einzige Amtrak-Halt in der Stadt. Er ist auch Zwischenhalt für den Acela Express Boston–Washington. Daneben hat die Atlantic City Line der New Jersey Transit nach Atlantic City in New Jersey hier ihren Ausgangspunkt. Weiterhin bildet die 30th Street Station den westlichen Endpunkt der innerstädtischen Stammstrecke der SEPTA-Regionalbahnen, die Philadelphia mit ihrem Umland im Schienenpersonennahverkehr verbindet.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Auf der unteren Ebene des Bahnhofs verkehren die Amtrak-Fernzüge und die Züge der Atlantic City Line. Die Amtrak bietet folgende Fernverkehrsverbindungen über Philadelphia an:


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die Atlantic City Line der New Jersey Transit führt von der unteren Ebene aus auf dem Northeast Corridor Richtung Norden und dann über die Delair Bridge hinüber nach New Jersey. Sie existiert in dieser Form seit 1989 und bietet 14 Zugpaare täglich an. Obwohl die Atlantic City Line im Grunde eine Vorortbahn darstellt, gibt es keine Tarifgemeinschaft mit der SEPTA.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die obere Ebene wird ausschließlich von den sieben Regionalbahnlinien der SEPTA bedient. Die Züge fahren von den Strecken der einstigen Pennsylvania Railroad (PRR) aus über die beiden Verbindungskurven von Westen her in den Bahnhof ein und dann weiter Richtung Osten über die Center City Commuter Connection durch die Innenstadt. Auf der anderen Seite des Innenstadttunnels schließen dann diejenigen Bahnlinien an, die einst zum Streckennetz der PRR-Konkurrentin Reading gehörten.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Zu den Fahrgastzahlen gibt es keine einheitlichen Angaben. Während die Bahnhofsbetreiber 20.000 Reisende pro Tag vermelden, zählte Amtrak für das Geschäftsjahr 2007/08 knapp vier Millionen Reisende und die SEPTA 2007 rund 9.300 Einsteiger täglich. Von der Atlantic City Line und den innerstädtischen Verkehrsmitteln wiederum liegen keine Daten vor.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Laut Amtrak ist die 30th Street Station hinter Grand Central Terminal in New York und der Union Station in Washington D.C. der am drittstärksten frequentierte Fernbahnhof der Vereinigten Staaten. Bezogen auf den Nahverkehr der SEPTA liegt er ebenfalls an dritter Stelle hinter den beiden Innenstadtbahnhöfen Suburban Station mit rund 23.300 und Jefferson Station mit rund 12.700 Einsteigern am Tag.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die heutige 30th Street Station ist nicht der erste Bahnhof, der an dieser Stelle errichtet wurde. Bereits Mitte des 19. Jahrhunderts entstanden an der strategisch günstigen Stelle an der Market Street Bridge die Bahnstationen mehrerer Eisenbahngesellschaften, die nach und nach durch die Pennsylvania Railroad aufgekauft und konsolidiert wurden. Der dadurch entstandene Bahnknoten wurde mehrmals ausgebaut. Dies geschah letztmals um 1930, als der heutige Bahnhof errichtet wurde.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die erste Bahnstation mit dem Namen "30th Street Station" entstand 1850 als Durchgangsbahnhof im Zusammenhang mit der Neutrassierung der "Pennsylvania and Columbia Railroad" von Philadelphia über Ardmore nach Harrisburg, der heutigen Philadelphia to Harrisburg Main Line. Die Bahnstrecke führte von der Station "11th & Market Street" im Stadtzentrum aus nach Westen, dann auf der Market Street Bridge über den Schuylkill und von dort über die heutige Trasse zunächst weiter Richtung Nordwesten. Der Bahnhof befand sich nordwestlich der Ecke 30th und Market Street und wurde am 14. Oktober 1850 eröffnet. 1857 wurden die Columbia Railroad und damit der Bahnhof von der Pennsylvania Railroad (PRR) übernommen und in die Harrisburg Main Line integriert.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Bis 1864 wurde die Strecke entlang der Market Street aufgegeben und die Station an der 30th Street vergrößert und zum neuen Endbahnhof ausgebaut. Gegenüber, auf der südlichen Straßenseite, bestand seit dem 15. November 1853 der östliche Endbahnhof der West Chester and Philadelphia Railroad, deren Gleise nach Südwesten Richtung Media, Elwyn und West Chester führten.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Etwa eineinhalb Kilometer weiter südlich verliefen schon seit 1838 die Gleise der Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B) von Philadelphia nach Baltimore. Die Strecke begann zu dieser Zeit südlich der Innenstadt, Ecke Broad Street und Washington Avenue, führte in westlicher Richtung auf der Washington Avenue entlang, überquerte den Schuylkill, berührte kurz die Trasse der West Chester und führte schließlich weiter entlang des Delaware nach Südwesten. Der letztgenannte Abschnitt südlich der Brücke über den Schuylkill gehört heute zum Nordost-Korridor.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: In den 1860er Jahren wurden mit der Junction Railroad und der Connecting Railroad zwei weitere Eisenbahngesellschaften gegründet mit dem Ziel, die bestehenden Strecken auf möglichst direktem Wege miteinander zu verknüpfen. Die Junction Railroad verband dabei seit dem 1. Juli 1866 die Gleise der PRR über einen Tunnel unter der Market Street mit den Strecken der PW&B und der West Chester. Die Connecting Railroad wiederum verband seit dem 2. Juni 1867 die Harrisburg Main Line der PRR über ein Gleisdreieck mit der Philadelphia and Trenton Railroad, deren Gleise vom nördlichen Ende der Stadt bis nach Jersey City führten. Somit konnten Züge, die aus Richtung New York kamen, erstmals ohne Rangieren und Kopfmachen auf die Strecken nach Harrisburg und Baltimore auffahren. Die Gleise der Junction Railroad, der Connecting Railroad und der Philadelphia and Trenton Railroad gehören heute allesamt zum Nordost-Korridor.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: In den frühen 1860er Jahren hatte die Pennsylvania Railroad damit begonnen, Eisenbahngesellschaften in ihrem Einflussbereich zu übernehmen und betrieblich in ihr stetig anwachsendes Netz zu integrieren. Dies geschah mit der Zeit auch mit den genannten Strecken, die alle an der 30th Street zusammenliefen. In der Umgebung entstand im Laufe der Zeit ein ausgedehntes Industriegebiet.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Im Zuge der Vorbereitungen auf die Centennial Exhibition wurden die bestehenden Anlagen 1876 durch einen neuen, größeren und etwas weiter westlich gelegenen Bahnhof Ecke 32nd und Market Street ersetzt. Die "Centennial Station" (deutsch: "Jahrhundertbahnhof") wurde als Durchgangsbahnhof in Nord-Süd-Richtung angelegt. Die Baukosten beliefen sich auf 240.000 Dollar.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Im Jahre 1881 eröffnete die PRR die Broad Street Station, ihren neuen, prestigeträchtigen innerstädtischen Zentralbahnhof, der sich auf der anderen Seite des Schuylkill, unmittelbar nordwestlich des Rathauses der Stadt befand. Er war als Kopfbahnhof angelegt und ausschließlich über ein Gleisdreieck auf dem Gelände der bestehenden Bahnanlagen an der 30th Street erreichbar. Als fortan sämtliche Reisezüge der PRR von und nach Philadelphia über diesen neuen Kopfbahnhof geleitet wurden, ging die Bedeutung der Centennial Station spürbar zurück. Als der Bahnhof 1896 abbrannte, wurde er zunächst nicht wieder aufgebaut.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Nachdem sich das ständige Kopfmachen für durchgehende Züge auf der Relation Jersey City–Washington D. C. als unpraktisch erwiesen hatte, entstand 1903 mit der "West Philadelphia Station" (deutsch: "„Westbahnhof“") an der 32nd Street ein neuer Durchgangsbahnhof in Nord-Süd-Richtung für den Fernverkehr. Die Anbindung an die Innenstadt übernahm die 1907 eröffnete Hochbahn "Market–Frankford Line" mit der Station "32nd Street" unmittelbar neben dem Bahnhof.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Neben dem umständlichen Kopfmachen bereitete die Broad Street Station noch zwei weitere Probleme: Einerseits befand sich der Bahnhof schon seit längerem an der Kapazitätsgrenze, und in der Innenstadt fehlte der Platz für die dringend benötigten Erweiterungen. Andererseits verliefen die Gleise auf einem breiten Viadukt in die Stadt hinein, der die Innenstadt in zwei Hälften zerschnitt und die Erschließung wertvollen Baulandes blockierte.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Diese Probleme gaben in den 1920er Jahren Anstoß zu den Philadelphia Improvements. Dieses eisenbahntechnische und städtebauliche Großprojekt sah vor, die Broad Street Station aufzugeben und durch zwei neue Bahnhöfe zu ersetzen. Dabei sollte an der 30th Street für den Fernverkehr ein neuer, teilweise unterirdischer Durchgangsbahnhof in Nord-Süd-Richtung, die heutige 30th Street Station, entstehen. Für den Nahverkehr sollte ein unterirdischer Kopfbahnhof in unmittelbarer Nähe der alten Broad Street Station errichtet werden, die "Suburban Station" (deutsch: "„Vorortbahnhof“"). Sämtliche Nahverkehrszüge sollten praktisch wie bisher über ein Gleisdreieck an der 30th Street Station von der Hauptstrecke abbiegen und dann über einen Tunnel die neue Suburban Station in der Innenstadt anfahren.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die Projektentwürfe wurden maßgeblich davon beeinflusst, dass viele Bahnstrecken der PRR Richtung Philadelphia zu dieser Zeit bereits elektrifiziert waren oder kurz vor der Umstellung auf elektrischen Betrieb standen. Dies ermöglichte den Bau unterirdischer Personenbahnhöfe, was im Zeitalter der Dampflokomotiven wegen der Rauchentwicklung so nicht möglich gewesen wäre.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Die Bauarbeiten an der 30th Street Station begannen 1929. Die obere Bahnsteigebene für den Nahverkehr wurde zusammen mit der Suburban Station binnen eines Jahres fertiggestellt und am 28. September 1930 eröffnet. Weil sich die Arbeiten durch die Große Depression und später durch den Zweiten Weltkrieg verzögerten, gingen bei der endgültigen Eröffnung am 15. Dezember 1933 zunächst nur zwei Bahnsteiggleise der unteren Ebene in Betrieb. Die restlichen Gleise folgten erst 1951 und 1953. Somit erhielt die 30th Street Station ihre Rolle als Drehscheibe für den Fernverkehr effektiv erst nach dem Krieg.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Einhergehend mit dem Bau der 30th Street Station wurde das städtebauliche Umfeld stark verändert. Die Industrieanlagen und Schlachthöfe in der Umgebung wurden ausgesiedelt, die Brücken über den Schuylkill erneuert, und oberhalb des südlichen Gleisfelds entstand das Paketpostamt des United States Postal Service. Weiterhin wurde die Hochbahn im Bereich des neuen Bahnhofs zusammen mit den Subway–Surface Lines in einen Tunnel verlegt. Auch hier zogen sich die Arbeiten bis zur Eröffnung 1955 über zwei Jahrzehnte in die Länge.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Nach dem Bankrott der Penn Central, der Rechtsnachfolgerin der PRR, im Jahre 1970 ging der Bahnhof in das Eigentum der Amtrak über. Seit Dezember 1986 ist der Bahnhof als Bauwerk im National Register of Historic Places verzeichnet.


title: Philadelphia 30th Street Station

text: Seit der Stilllegung des Reading Terminals auf der anderen Seite der Innenstadt und der Fertigstellung der Center City Commuter Connection im November 1984 sind auch die Vorortstrecken der einst konkurrierenden Reading an die 30th Street Station angeschlossen. Damit sind alle Vorortstrecken um Philadelphia von der 30th Street Station aus direkt erreichbar. Im Dezember 1996 erhielt der Bahnhof den Status eines National Historic Landmarks zuerkannt.


title: Steve Mandanda

text: Steve Mandanda Mpidi (* 28. März 1985 in Kinshasa, Zaire) ist ein französisch-kongolesischer Fußballtorhüter, der bei Olympique Marseille in der französischen Ligue 1 spielt. Mit der französischen Fußballnationalmannschaft wurde er 2018 Weltmeister.


title: Steve Mandanda

text: Steve Mandanda stammt aus der Jugend des französischen Vereins Le Havre AC. Dort wurde er 2005 in die erste Mannschaft berufen und spielte zwei Jahre lang mit dem Team in der Ligue 2. Im Sommer 2007 wurde er vom französischen Erstligisten Olympique Marseille verpflichtet. Dort ging er als nominell zweiter Torwart in die Saison, wurde jedoch aufgrund einer Verletzung des Stammkeepers des Vereins, Cédric Carrasso, zu Beginn der Saison Stammspieler. Später spielte er für Olympique auch im UEFA-Pokal und in der Champions League. Ab Juli 2016 erhielt er einen Dreijahresvertrag bei Crystal Palace, konnte sich aber nicht durchsetzen und absolvierte nur neun Ligaspiele.


title: Steve Mandanda

text: Im Juni 2017 wechselte er zurück zu Olympique Marseille.


title: Steve Mandanda

text: Mandanda wurde 2006 bei der U-21-Europameisterschaft in Portugal, bei der er mit den Franzosen ins Halbfinale kam, viermal eingesetzt. Am 5. Februar 2008 spielte er eine Halbzeit für die französische B-Nationalmannschaft gegen die DR Kongo. Auf der Gegenseite spielte sein jüngerer Bruder Parfait.


title: Steve Mandanda

text: Sein erstes A-Länderspiel bestritt Mandanda am 27. Mai 2008 im Vorbereitungsspiel für die EM 2008 gegen Ecuador, als er zur Halbzeit für Sébastien Frey eingewechselt wurde. Frankreich gewann 2:0. Bei der EM-Endrunde 2008 gehörte er zum französischen Aufgebot, wurde aber nicht eingesetzt. Nach der EM erfolgte ein Generationswechsel im Tor der Franzosen. Von nun an kämpfte Mandanda mit dem ein Jahr jüngeren Hugo Lloris um den Platz als Nummer 1. In den ersten beiden Qualifikationsspielen im September 2008 für die Weltmeisterschaft 2010 stand der Torhüter bei beiden Partien in der Startelf. In seinem ersten Pflichtspiel für die Nationalmannschaft am 6. September 2008 erlitt er eine 1:3-Niederlage gegen Österreich. Bei der WM 2010 in Südafrika war er Teil des Kaders der "Équipe Tricolore", allerdings wurde Hugo Lloris der Vorzug gegeben. So blieb Mandanda ohne Einsatz. Vier Jahre später wurde Mandanda auch für die WM in Brasilien nominiert, musste aber wenige Tage später aufgrund einer im letzten Punktspiel erlittenen Verletzung absagen.


title: Steve Mandanda

text: Die Europameisterschaft 2016 fand in Frankreich statt, sodass für die französische Nationalmannschaft keine Qualifikationsspiele anstanden. In der Zeit vor dem Turnier bestritt Mandanda ein halbes Dutzend Freundschaftsspiele und stand dann als zweiter Torhüter hinter Lloris im französischen Aufgebot. Dieselbe Konstellation ergab sich im Kader für die Weltmeisterschaft 2018, bei der Mandanda ein Vorrundenspiel bestreiten durfte. Anschließend kam er eineinviertel Jahre nicht mehr zum Einsatz; dies gelang ihm erst wieder im Oktober 2019, als Lloris sich kurz vor zwei entscheidenden EM-Qualifikationsspielen der Bleus verletzte und Steve Mandanda seine Länderspiele Nummer 29 und 30 bestritt.


title: Steve Mandanda

text: Bei der Europameisterschaft 2021 gelangte er mit der französischen Auswahl bis ins Achtelfinale, ehe Frankreich dort gegen die Schweiz im Elfmeterschießen ausschied.


title: Steve Mandanda

text: Nationalmannschaft


title: Steve Mandanda

text: Alle seine drei jüngeren Brüder sind ebenfalls talentierte Torhüter. Der 1989 geborene Parfait ist kongolesischer Nationaltorwart, der rund sieben Jahre jüngere Riffi spielte in der Jugend des SM Caen und in der französischen U-16. Auch sein jüngster Bruder, der knapp 13 Jahre jüngere Over, spielt als Torwart im Profibereich.


title: Louise Lake-Tack

text: Dame Louise Agnetha Lake-Tack GCMG (* 26. Juli 1944 in Long Lane Estate (St. Phillips Parish)) ist eine antiguanische Politikerin und ehemalige Generalgouverneurin von Antigua und Barbuda.


title: Louise Lake-Tack

text: Nach der Schulausbildung an der "Freetown Government School" sowie der "Antigua Girls High School" in Saint John’s begann sie in Großbritannien eine Ausbildung zur Krankenschwester am Charing Cross Hospital in London. Nach ihrer Rückkehr nach Antigua war sie einige Zeit als Krankenschwester am National Heart Hospital sowie der Harley Street Clinic tätig.


title: Louise Lake-Tack

text: Später absolvierte sie ein Studium der Rechtswissenschaften und war nach Abschluss des Studiums zunächst als Richterin an den Magistratsgerichten ("Magistrate Courts") von Marylebone und Horseferry tätig. Anschließend war sie Richterin an den Appellationsgerichten der Krone ("Crown Courts") in Pocock und Middlesex.


title: Louise Lake-Tack

text: Am 17. Juli 2007 wurde sie als Nachfolgerin von Sir James Carlisle zur ersten Generalgouverneurin von Antigua und Barbuda ernannt und war damit Vertreterin von Königin Elisabeth II. als Staatsoberhaupt. Am 13. August 2014 endete ihre Amtszeit, neuer Generalgouverneur wurde Rodney Williams.


title: Louise Lake-Tack

text: Für ihre Verdienste wurde sie 2007 als Dame Grand Cross des Order of St Michael and St George geadelt.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Das Naturschutzgebiet Auf der Rüst ist ein 19,5 ha großes Schutzgebiet in der Städteregion Aachen. Es befindet sich in einem Steinbruchgebiet zwischen den Stolberger Ortsteilen Breinigerberg und Büsbach und liegt in direkter Nachbarschaft zum Naturschutzgebietes Brockenberg. Das Gebiet wurde 1980 unter Schutz gestellt. Auf der Rüst ist eines von 37 zur Stadt Stolberg (Rhld.) gehörenden Naturschutzgebieten.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Das komplette Naturschutzgebiet ist durch Kalksteinformationen geprägt. Hierbei handelt es sich um einen aus dem Unterkarbon stammenden Kalksteinrücken, der das Gebiet durchzieht. Durch menschliche Eingriffe aber auch durch Erosion gelangte der Kalkstein an die Erdoberfläche und wurde über viele Jahre abgebaut und verarbeitet.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Im Südwesten und Nordosten des Naturschutzgebietes befinden sich zwei in den Jahren 1950 bis 1969 künstlich im Grubentyp angelegte Kalkschlammteiche. Der größere Teich (ca. 2,4 ha) besitzt ein Stauvolumen von etwa 480.000 m³, der kleinere (ca. 1,8 ha) speichert ungefähr 360.000 m³ Kalkschlamm.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Der kleine, das Gebiet durchfließende Rüstbach ist verschmutzt, wobei die Schmutzfracht starken jahreszeitlichen Schwankungen unterliegt. Die Wasserqualität des Fließgewässers besitzt lediglich die Güteklasse III. Der Rüstbach ist teilweise kanalisiert und mündet nach 2,4 km in den Vichtbach.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Im ehemaligen Steinbruchgebiet Rüst wurde bis 1975 Kalkstein abgebaut und in den gemauerten Öfen zu Kalk gebrannt. Das an das Eisenbahnnetz angeschlossene Gebiet wird inzwischen durch ein Teerschotterwerk genutzt. Die Schlammteiche befinden sich nach Aufgabe des Kalksteinabbaus im Besitz der Stadt Stolberg.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Seit der Aufgabe des Kalkabbaus nahmen die Teiche rasch einen naturnahen Charakter an und es entstand nicht nur eine reichhaltige Wasserpflanzengesellschaft, sondern ebenfalls ausgedehnte Röhrichtgebiete. In naher Zukunft ist damit zu rechnen, dass sich Stauden, Vor- und Hochwaldgewächse ansiedeln.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Den hier entstandenen Sekundärbiotopen kommt eine hohe Bedeutung für den Naturschutz zu.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: In den Waldbereichen des Naturschutzgebietes findet man u. a. das Bergahorn (Acer pseudoplatanus L.), die Grau-Erle (Alnus incana, Syn.: Betula alnus L. var. incana L.) und die Gewöhnliche Robinie (Robinia pseudoacacia). Hinzu kommt die Hänge-Birke (Betula pendula). Soweit der Orchideen-Buchenwald noch erhalten ist, lassen sich dort verschiedene Orchideen finden.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Es wurde eine systematische Untersuchung der Flora der Klärteiche vorgenommen. Hierbei zeigte sich, dass diese die Entwicklungszustände Prae-Initialphase und Initialphase durchlaufen haben. Die Klärschlammteiche des Naturschutzgebietes „Auf der Rüst“ befinden sich momentan in einer starken Verlandung.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Im Naturschutzgebiet „Auf der Rüst“ findet man in Relikten die Natternkopf-Steinkleeflur (Echio-Melilotetum) u. a. bestehend aus typischen Vertreter wie dem Natternkopf, Steinklee, Nachtkerze, Distel oder ähnlichen Ruderalpflanzen. Die ursprünglich den Kalkschotter alpennaher Flüsse besiedelnden Pflanzen, konnten sich aufgrund ihrer Bereitschaft, kalkhaltige Böden zu besiedeln, im Bereich der Kalkklärteiche ansiedeln.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: An den beiden Klärteichen des Naturschutzgebietes befand sich früher ausgeprägter Röhricht-Bewuchs. Besonders verbreitet ist das Teichröhricht (Scirpo-Phragmitetum), speziell das Schilfröhricht (Phragmites australis-Fazies des Scirpo-Phragmitetums), das Röhricht des Breitblättrigen Rohrkolbens (Typha latifolia-Fazies), das Teichbinsen-Röhricht (Schoenoplextus lacustris-Fazies des Scorpio-Phragmitetums) sowie der Röhricht des Schmalblättrigen Rohrkolbens (Typha angustifolia-Fazies des Scirpo-Phragmitetums). Insgesamt konnten über 130 Pflanzenarten im Bereich der Klärteiche identifiziert werden. Hierzu gehören Pflanzen wie das Kleine Wintergrün (Pyrola minor), der Zungen-Hahnenfuß (Ranunculus lingua), der Seidelbast (Daphne) aber auch so seltene Pflanzen wie die Bienen-Ragwurz (Ophrys apifera), die jedoch nicht auf den Schlammflächen anzutreffen ist.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Die Klärteiche sind der Lebensraum verschiedener Amphibien. Zu ihnen gehören Kröten aber auch die Ringelnatter (Natrix natrix). Die Teiche besitzen einen Fischbestand.


title: Naturschutzgebiet Auf der Rüst

text: Eine Bedrohung des Naturschutzgebietes entsteht aus dem permanenten Betrieb des Teerschotterwerkes. Illegale Angler wurden bereits mehrfach an den Klärteichen aufgegriffen.


title: Přítluky

text: Přítluky (deutsch "Prittlach") ist eine Gemeinde im Jihomoravský kraj ("Südmähren"), Okres Břeclav ("Bezirk Lundenburg") in Tschechien. Sie befindet sich 14 Kilometer nordwestlich von Břeclav ("Lundenburg"). Der Ort ist als ein Platzdorf angelegt.


title: Přítluky

text: Přítluky ist ein linksseitig der Thaya am Fuße des Berges Přítlucká hora ("Prittling", 292 m) gelegenes Viereckdorf. Im Nordosten liegt die Thayatalsperre Nové Mlýny. Die Nachbarorte sind im Osten Rakvice ("Rakwitz"), im Südosten Podivín ("Kostel"), im Westen Nové Mlýny ("Neumühl") und im Norden Zaječí ("Saitz").


title: Přítluky

text: Im 11. bis 13. Jahrhundert kam es zu einer großen Siedlungsbewegung von West nach Ost. Mähren wurde von 1031 bis 1305 von der Dynastie der Přemysliden regiert. Um größere Gebiete landwirtschaftlich zu nutzen und damit höhere Erträge zu erzielen, bewarben sie die Kolonisten zum Beispiel mit zehn Jahre Steuerfreiheit (deutsches Siedlerrecht). Bis zum Jahre 1150 wurde das Gebiet um Mikulov (Nikolsburg) und Znojmo (Znaim) von deutschen Einwanderern aus Niederösterreich besiedelt. Die Anlage des Dorfes sowie die ui-Mundart bekunden, dass sie ursprünglich aus den bairischen Gebieten der Bistümer Regensburg und Passau stammten. Sie brachten neue landwirtschaftliche Geräte mit und führten die ertragreiche Dreifelderwirtschaft ein.


title: Přítluky

text: Das Dorf war in Besitz des Zisterzienserklosters Velehrad und wurde erstmals 1222 urkundlich erwähnt. 1220 hat der Ort den Namen "Pritluh", 1229 "Britteluche" und 1362 "Pritlach", im 17. Jahrhundert wird es zu "Brichlach" und kommt im 19. Jahrhundert wieder auf die Namen "Prittlach" zurück. In den Hussitenkriegen wird der Ort im Jahre 1421 niedergebrannt. 1599 wurde Prittlach von der Familie Liechtenstein gekauft und 1617 in die Herrschaft Lednice eingegliedert.


title: Přítluky

text: Am Anfang des Dreißigjährigen Krieges, 1619, wurde das Dorf niedergebrannt und blieb drei Jahre lang verwüstet. 1645 wurde Prittlach von schwedischen Truppen unter Lennart Torstensson erneut niedergebrannt. Bei Überfällen türkischer Streifscharen in den Jahren 1649 und 1663 wurde der Ort beschädigt. Matriken werden seit 1653 geführt. Onlinesuche über das Landesarchiv Brünn. Grundbücher werden seit 1702 geführt. Aufgrund der Türkenkriege und des Spanischen Erbfolgekrieges kam es durch hohe Steuern und eine rasche Geldentwertung zu einer Verarmung der Einwohner von Prittlach. Ab dem 16. Jahrhundert gab es eine Dorfschule, die 1844 einen zweigeschossigen Neubau für drei Klassen erhielt. Im Jahre 1896 wurde eine Freiwillige Feuerwehr im Ort gegründet. Die Sprache der Einwohner wurzelt in der Mittelbairisch-österreichischen Ui-Mundart mit speziellen Bairischen Kennwörtern, welche auf eine Besiedlung durch bayrische deutsche Stämme hinweisen, wie sie vor allem im 12./13. Jahrhundert erfolgte. Der Haupterwerb der Einwohner waren der Acker- und Weinbau sowie die Vieh- und Fischwirtschaft. Aufgrund des guten Klimas wurde neben verschiedenen Getreidearten auch Mohn, Zuckerrüben, Hülsenfrüchten und Kartoffeln angebaut. Die blühende Weinkultur im Ort erhielt durch die Reblausplage um 1900 einen starken Rückschlag. So wurden im Jahre 1945 nur noch die Hälfte der Weinbaufläche von 1900 genutzt.


title: Přítluky

text: Nach dem Ersten Weltkrieg kam Prittlach wie ganz Mähren zur neu entstandenen Tschechoslowakei. Maßnahmen wie die Bodenreform und eine Sprachenverordnung führten durch Siedler und neu besetzte Beamtenposten zu einem vermehrten Zuzug von Personen tschechischer Nationalität. Die Elektrifizierung des Ortes erfolgte im Jahre 1928. Das Kriegerdenkmal für die 44 Gefallenen des Ersten Weltkrieges wurde 1930 errichtet. 1938 wurde ein Kindergarten sowie eine Gemeindebücherei gebaut. Während der Sudetenkrise wurden die Einwohner von Prittlach vom tschechischen Militär zum Schanzen abkommandiert. Nach dem Münchner Abkommen wurde Prittlach mit 1. Oktober 1938 ein Teil des deutschen Reichsgaus Niederdonau.


title: Přítluky

text: Im Zweiten Weltkrieg fielen 58 Männer und vier Personen starben bei einem Bombenangriff. Nach Kriegsende wurden die im Münchener Abkommen übertragenen Territorien wieder der Tschechoslowakei zugeordnet. Zwischen 22. Mai und 26. Juni 1945 wurden, bis auf vier Familien, alle Ortsbewohner über die Grenze nach Österreich vertrieben. Dabei kam es zu sieben Ziviltoten.


title: Přítluky

text: Von den Vertriebenen verblieben 47 Familien in Österreich, die restlichen 130 Familien wurden nach Deutschland weiter transferiert. Das Hauptkreuz am Friedhof wurde im Jahre 1993 durch vertriebene Prittlacher renoviert.


title: Přítluky

text: 1960 erfolgte die Eingemeindung von Nové Mlýny ("Neumühl").


title: Přítluky

text: Das älteste Siegel zeigt innerhalb eines Blätterkranzes die Umschrift "GEMEIN.SIGIL.BRICHLAH 1711". Es zeigt einen Weinstock mit zwei Trauben und einem Winzermesser mit Securis.


title: Přítluky

text: Die Gemeinde Přítluky besteht aus den Ortsteilen Nové Mlýny ("Neumühl") und Přítluky ("Prittlach"), die zugleich Katastralbezirke bilden.


title: Kloster Boulbonne

text: Das Kloster Boulbonne (Bolbona) ist eine ehemalige Zisterzienserabtei in der Gemeinde Cintegabelle im Département Haute-Garonne, Region Okzitanien, in Frankreich. Die mittelalterliche Anlage lag rund zwei Kilometer südlich von Mazères im Département Ariège. Die neue Abtei liegt rund 43 km südöstlich von Toulouse am rechten Ufer der Ariège.


title: Kloster Boulbonne

text: Das Kloster wurde im Jahr 1129 von Graf Roger III. von Foix gegründet und zunächst mit Benediktinermönchen aus Kloster Saint-Michel-de-Cuxa besiedelt. Es schloss sich 1150 dem Zisterzienserorden an und unterstellte sich dabei dem Kloster Bonnefont aus der Filiation der Primarabtei Morimond. Das Kloster wurde schnell reich und mächtig. Das Kloster erhielt von den Grafen von Foix 1160 ausgedehnte Wälder und 1163 die Grangie von Bonrepos. Als Tochterkloster wurde Kloster Óvila am Oberlauf des Tajo gegründet. 1196 schloss es sich das Priorat Vajal bei Saverdun an. 1218 trat das Kloster Saint-Michel-de-Cuxa sein Priorat Tramesaygues ab. Graf Roger IV. von Foix wurde in Boulbonne beigesetzt. 1253 war das Kloster an der Gründung der Bastide Mazères beteiligt. 1265 wurde die Kirche neu errichtet. Boulbonne gründete das Kollegium in Toulouse. Der spätere Papst Benedikt XII. war zunächst Mönch in Boulbonne. In den Religionskriegen wurde das Kloster angezündet und geplündert. 1567 wurde es bei einem Überfall der Hugenotten unter d’Audon völlig zerstört. Die Mönche zogen sich daraufhin in ihr Haus in der Rue Boulbonne in Toulouse zurück. Das Kloster wurde ab 1632 in Tramesaygues wiedererrichtet. 1742 erfolgte die Weihe der Kirche. 1707 besaß Boulbonne sechs Hauptgrangien, nämlich Tramesaygues, Le Baissac, Artenac, Ampouilhac und zwei in Beaulias. In der Französischen Revolution wurde die Abtei aufgelöst und die neun Mönche und vier Konversen, die sie noch besiedelten, mussten das Kloster verlassen. Die Anlage verfiel und wurde bis 1842 teilweise abgebrochen.


title: Kloster Boulbonne

text: Erhalten sind von der barocken Abtei eine Fassade, das Torhaus, ein Eckturm, der restaurierte, kreuzrippengewölbte Kreuzgang und das Refektorium aus dem Jahr 1740. Das Mobiliar ist teilweise in die Kirche von Cintegabelle gelangt.


title: Ben Guité

text: Ben Guité (* 17. Juli 1978 in Montréal, Québec) ist ein kanadischer Eishockeyspieler, der zuletzt beim HC Pustertal in der italienischen Serie A1 unter Vertrag stand.


title: Ben Guité

text: Der 1,85 m große Center begann seine Karriere im Team der University of Maine im Spielbetrieb der NCAA, bevor er beim NHL Entry Draft 1997 als 172. in der siebten Runde von den Montréal Canadiens ausgewählt (gedraftet) wurde.


title: Ben Guité

text: Von den Canadiens wurde der Rechtsschütze allerdings nie in der NHL eingesetzt, 2001 wurde er schließlich als Free Agent von den New York Islanders verpflichtet. Dort kam Guité aber ebenso wenig in der höchsten nordamerikanischen Profiliga zum Einsatz wie bei seinen nächsten beiden Stationen, den Anaheim Mighty Ducks und den Boston Bruins. Den Durchbruch schaffte der Angreifer bei der Colorado Avalanche, die ihn 2006 ebenfalls als Free Agent verpflichteten und für die er in der Folge regelmäßig in der NHL auf dem Eis stand. Im August 2010 unterzeichnete Guité einen auf ein Jahr befristeten Vertrag bei den Columbus Blue Jackets. Diese setzten ihn im Farmteam bei den Springfield Falcons in der American Hockey League ein. Am 8. Juli 2011 einigte sich Guité auf einen Kontrakt für ein Jahr bei den San Jose Sharks. Im Oktober 2012 folgte der Wechsel in die italienische Serie A1, wo er beim HC Pustertal unterschrieb.


title: Lord Lyon King of Arms

text: Der Lord Lyon King of Arms ist der Inhaber eines hohen Staatsamts in Schottland. Er ist einer der Great Officers of State für Schottland. Bis Ende 2013 war David Sellar Lord Lyon King of Arms. Im Januar 2014 wurde Joseph John Morrow zu seinem Nachfolger ernannt.


title: Lord Lyon King of Arms

text: Das Amt ist seit dem frühen 14. Jahrhundert bezeugt, könnte aber älter sein. Die verschiedenen Aufgaben wurden dann im Laufe der Jahre durch Parlamentsgesetze fixiert.


title: Lord Lyon King of Arms

text: Die Aufgaben des Lord Lyon King of Arms sind noch immer vielfältig.


title: Lord Lyon King of Arms

text: Er ist der Wappenkönig für Schottland und hat damit wichtige Befugnisse auf dem Gebiet der Heraldik. So ist nur er befugt, neue Wappen zu verleihen. Sein Pendant für England in dieser Funktion ist der Garter Principal King of Arms. Sein Amt, der Court of the Lord Lyon, führt die Wappenrolle für Schottland, wie das College of Arms für die übrigen Landesteile des Vereinigten Königreichs.


title: Lord Lyon King of Arms

text: Weiterhin hat der Court auch rechtsprechende Funktionen. Der Lord Lyon steht ihm auch insoweit vor, er ist dessen einziger Richter. Dieses Gericht, teilweise vergleichbar dem englischen Court of Chivalry, ist für die Zivil- und Strafgerichtsbarkeit auf dem Gebiet der Heraldik zuständig und vollständig in die schottische Gerichtsorganisation eingebunden. Anders als das englische Gegenstück tritt das Gericht verhältnismäßig oft zusammen. Es ist das älteste Gericht der Welt auf diesem Gebiet, das noch immer regelmäßig tagt. Aufgrund dieser Funktion muss der Lord Lyon stets ein ausgebildeter Jurist sein.


title: Lord Lyon King of Arms

text: Ferner ist er für die Durchführung von Staatszeremonien in Schottland verantwortlich. Insofern entsprechen seine protokollarischen Aufgaben denen des Earl Marshals in England. Zu seinen jährlichen Aufgaben in dieser Funktion gehört die Eröffnung der Generalversammlung der Church of Scotland.


title: Lord Lyon King of Arms

text: Schließlich fungiert der Lord Lyon als Wappenkönig und Sekretär des Distelordens. In dieser Eigenschaft ist er bei den Gottesdiensten des Ordens und insbesondere bei der Einführung neuer Mitglieder anwesend.


title: Lord Lyon King of Arms

text: Bei offiziellen Anlässen trägt der Lord Lyon einen Wappenrock. Von Amts wegen ist er als eine von ganz wenigen Personen in Schottland befugt, den Royal Standard of Scotland zu führen.


title: Liste der AKN-Bahnstationen

text: Die Liste der AKN-Bahnstationen verzeichnet alle bedienten Stationen der AKN Eisenbahn, sortiert nach Linien (Stand: 13. Dezember 2015).


title: Liste der AKN-Bahnstationen

text: Die Linie wird zwischen Eidelstedt und Kaltenkirchen im 20-Minuten-Takt gefahren, während der Hauptverkehrszeit am Morgen bzw. Nachmittag zwischen Quickborn und Eidelstedt im 10-Minuten-Takt. Am Sonntag und in den späten Abendstunden (werktags ab 23 Uhr, samstags ab 21 Uhr) verkehren die Züge im 40-Minuten-Takt. Zwischen Kaltenkirchen und Neumünster gibt es überwiegend einen Zug pro Stunde. Werktags gibt es zwei morgendliche Durchfahrten zum Hamburger Hauptbahnhof. Die Linie gehört der Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN) und wird durch die AKN betrieben. Es wird ein 20-Minuten-Grundtakt gefahren, der ab 23 Uhr und am Sonntag zum 40-Minuten-Takt ausgedünnt wird. In der Hauptverkehrszeit fahren einige Züge ab und bis Kaltenkirchen durch. In dieser Zeit wird der Verkehr auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet.


title: Moritz Klönne

text: Franz Mathias Moritz Klönne (* 17. Dezember 1878 in Dortmund; † 13. Januar 1962 in Salzburg) war ein deutscher Ingenieur und Stahlbau-Unternehmer. Er besaß und leitete das von seinem Vater gegründete Dortmunder Stahl- und Brückenbau-Unternehmen "Aug. Klönne". Moritz Klönne engagierte sich auch als Politiker in der DVP und in der DNVP, letztere vertrat er von 1924 bis 1930 als Abgeordneter im Reichstag.


title: Moritz Klönne

text: Moritz Klönne entstammte einer alten westfälischen Familie und wurde am 17. Dezember 1878 in Dortmund als Sohn des Ingenieurs und Unternehmers August Klönne (1849–1908) und dessen Ehefrau Gertrud Klönne geborene Haverkamp (1846–1922) geboren. Nach dem Besuch einer katholischen Volksschule und dem Abitur am Stadtgymnasium Dortmund absolvierte er zunächst ein Praktikum als Schlosser, Dreher und Schmied.


title: Moritz Klönne

text: Von 1897 bis 1899 studierte er Rechtswissenschaft an der Ludwig-Maximilians-Universität München, wo er sich auch dem Corps Suevia anschloss. Nach dem Studium in München wechselte er an die Technische Hochschule Hannover, wo er Ingenieurwissenschaften studierte.


title: Moritz Klönne

text: Zwischenzeitlich leistete er Militärdienst als Einjährig-Freiwilliger. Er bestand 1904 die Diplom-Hauptprüfung und erhielt danach seine praktische und kaufmännische Ausbildung in den Niederlanden und in England.


title: Moritz Klönne

text: Am 16. Februar 1907 heiratete Klönne Anna (genannt Änne) geborene Glückert (* 18. Juni 1879–1969), eine Tochter des Darmstädter Möbelfabrikanten Julius Glückert. Das Ehepaar hatte fünf Kinder: Gertrud (* 1908), Carl August (* 1910), Rosemarie (* 1916), Ernst Moritz (* 1918) und Alexandra (* 1921).


title: Moritz Klönne

text: Von 1914 bis 1918 nahm Moritz Klönne als Soldat am Ersten Weltkrieg teil, zunächst als Reserveoffizier im Ulanen-Regiment Nr. 2, dann als Rittmeister der Landwehr-Kavallerie I.


title: Moritz Klönne

text: An Moritz und Änne Klönne erinnert ihr 1922/1923 nach den Plänen des Dortmunder Architekten Emil Pohle erbautes Wohnhaus, Prinz-Friedrich-Karl-Straße 36, das heute als Bürogebäude genutzt wird. Ein 1923 in das Haus eingebautes, jedoch bereits 1907 von der Möbelfabrik Glückert hergestelltes Damenzimmer nach Entwurf des Jugendstil-Architekten Joseph Maria Olbrich wurde von Änne Klönne 1964 dem Museum für Kunst und Kulturgeschichte Dortmund gestiftet, wo es heute ausgestellt ist.


title: Moritz Klönne

text: Im Jahr 1905 trat Klönne in das Unternehmen seines Vaters ein, nach dessen Tod 1908 übernahm er zusammen mit seinem Zwillingsbruder Max Klönne (1878–1945) die Leitung.


title: Moritz Klönne

text: Im Unternehmen war er für die Abteilungen Stahlbrückenbau, Stahlhochbau und Stahlwasserbau zuständig. Auf seine Pläne gehen zum Teil die Hohenzollernbrücke in Köln und das Schiffshebewerk Niederfinow zurück. Unter seiner Leitung erbaute die Firma Aug. Klönne außerdem die Rheinbrücke Wesel, die damals größte Eisenbahnbrücke Europas bei Zaandam sowie eine Brücke über einen Meeresarm bei Santos. Außerdem errichtete sie Schwimmdocks in den Niederlanden und Chile sowie Gaswerke auf mehreren Kontinenten. Auch am Bau des neuen Hauptbahnhofs Duisburg (1934), der Schleusentore in Wilhelmshaven (1940), der Rodenkirchener Autobahnbrücke (1941) oder des Thyssen-Hauses (1960) war die Firma beteiligt.


title: Moritz Klönne

text: Neben seiner unternehmerischen Tätigkeit war Moritz Klönne seit 1921 Mitglied der Handelskammer bzw. Industrie- und Handelskammer zu Dortmund (deren Präsident er 1939–1943 war), von 1928 bis 1939 und wieder ab 1954 Vizepräsident der Internationalen Vereinigung für Brücken- und Hochbau, Vorstandsmitglied in der Vereinigung Deutscher Arbeitgeberverbände und der Nordwestlichen Gruppe des Vereins Deutscher Eisen- und Stahlindustrieller, Mitglied des Landeseisenbahnrates in Köln und des Provinzialrates in Münster. Er hielt auch Vorträge an Universitäten und anderen Hochschulen.


title: Moritz Klönne

text: Klönne engagierte sich neben seiner Verbandsarbeit auch parteipolitisch. Nach der Novemberrevolution trat er in die Deutsche Volkspartei (DVP) ein und gehörte zum rechten Flügel der Partei, der sich 1923 aus Protest gegen die Politik der Regierung Stresemann-Hilferding als Nationalliberale Vereinigung (NLV) abspaltete. Gemeinsam mit Hugo Stinnes, Albert Vögler, Reinhold Quaatz, Hans Berckemeyer, Alfred Gildemeister und anderen versuchte Klönne mittels dieser Vereinigung eine Zusammenlegung der DVP mit der DNVP zu erwirken. Dieses Vorhaben scheiterte 1924 und führte zum Ausschluss von einigen Mitgliedern dieser Vereinigung aus der DVP. Daraufhin schloss Klönne sich Mitte der 1920er-Jahre der Deutschnationalen Volkspartei (DNVP) an, für die er 1924 auch in den Deutschen Reichstag einzog. Klönne war ein entschiedener Gegner des Sozialstaats, seine Idee des Arbeitgebers war stark patriarchalisch geprägt. Er lehnte die demokratische Weimarer Republik ab und setzte sich für einen autoritär-nationalbewußten Staat ein. Anders als die Parteiführung um Alfred Hugenberg lehnte er jedoch das Bündnis mit ultrarechten Parteien und eine Fundamentalopposition ab. Im Dezember 1929 wechselte er zur Fraktion der Christlich-Nationalen Arbeitsgemeinschaft und gründete die Volkskonservative Vereinigung. Bei der Reichstagswahl 1930 verlor er sein Mandat, unterstützte aber als einer der wenigen Ruhrindustriellen weiterhin die Regierung Brüning.


title: Moritz Klönne

text: Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP) zog er sich zunächst aus den öffentlichen Ämtern zurück und übernahm nur noch Funktionen in Fachverbänden. Erst in den späten 1930er Jahren ließ sich ein Wandel beobachten. 1937 trat er aus der Kirche aus, 1939 wurde er Präsident der Industrie- und Handelskammer zu Dortmund. Im März 1940 trat er der NSDAP und der SS bei, zwei Jahre später wurde er zum Wehrwirtschaftsführer ernannt. Zum 1. April 1943 wurde er Präsident der Gauwirtschaftskammer Westfalen-Süd, trat von diesem Amt jedoch 1944 wieder zurück. Moritz Klönne hatte Kontakt zum militärischen Widerstand: Franz Halder sicherte er die Unterstützung für den Fall eines Militärputsches zu und befürwortete grundsätzlich ein Attentat. Offenen Widerstand leistete er aber nicht und arrangierte sich stattdessen mit dem nationalsozialistischen Regime.


title: Moritz Klönne

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm er keine politischen Ämter mehr. Beerdigt wurde er auf dem Ostenfriedhof Dortmund.


title: Møsvatnet

text: Møsvatn ist der Name eines Sees in der norwegischen Kommune Vinje in der Provinz Vestfold og Telemark. Der See ist Teil des Skiensvassdraget. Am Ufer wurden viele Funde aus der Steinzeit gefunden.


title: Møsvatnet

text: Der See ist eine wichtige Verkehrsader für Touristen und Einheimische. Der Wasserpegel des Sees wird seit 1903 durch einen Staudamm ("Møsvassdammen") reguliert.


title: Kiki Smith

text: Kiki Smith (* 18. Januar 1954 in Nürnberg) ist eine deutsch-amerikanische Künstlerin, die hauptsächlich für ihre Arbeit als Bildhauerin und Druckgrafikerin bekannt ist.


title: Kiki Smith

text: Kiki Smith wurde 1954 in Nürnberg als eines von drei Kindern des berühmten Bildhauers Tony Smith geboren. Aufgewachsen in South Orange, New Jersey, kam sie in ihrer Jugend erstmals mit der Kunst in Kontakt, als sie ihrem Vater half, Pappmodelle für dessen Skulpturen zu erstellen. Von 1974 bis 1976 besuchte sie für 18 Monate die Hartford Art School in Connecticut, schloss das Studium jedoch nicht ab. Seitdem lebt und arbeitet sie in New York City, wo sie 1985 im "Bedford Stuyvesant Brooklyn Interfaith Hospital" kurz eine Ausbildung zur Rettungssanitäterin begann, um bessere Einsichten in den menschlichen Körper zu bekommen, die ihr bei der Erstellung ihrer Kunstwerke nützlich sein können.


title: Kiki Smith

text: Ende der 1970er Jahre begann Smith unter dem Einfluss von Künstlerinnen wie Louise Bourgeois, Eva Hesse, Nancy Spero und Hannah Wilke ihre künstlerische Tätigkeit in der Künstlergruppe Colab, die 1980 die Times Square Show veranstaltete. Ihre Kunst – zu Anfang meist Siebdrucke auf Kleidungsstücken – thematisierte ab diesem Zeitpunkt hauptsächlich die Anatomie des menschlichen Körpers. Für ihre Skulpturen hat sie im Verlauf ihrer Karriere eine ganze Bandbreite von Materialien benutzt, unter anderem Bronze, Reispapier und Glas. Die Arbeit mit Letzterem begann sie 1985 auf dem "New York Experimental Glass Workshop". Ihre Kunst war stets auch immer ein Spiegel der gesellschaftlichen Entwicklung. In den Zeiten der Entdeckung des HIV und nach dem Tod ihrer Schwester durch Aids stellten Werke wie "Game Time" (1986) eine Provokation dar: Zwölf mit Blut gefüllte Gläser waren auf einen Sockel montiert, auf dem "„There are approx. 12 pints of blood in the human body.“" zu lesen war. Das Thema Abtreibung schlug sich bei ihr in der Bronzeskulptur "Womb" (1986) nieder. Dargestellt ist ein geschwollener Uterus, der sich öffnen lässt. Geöffnet präsentiert sich dem Betrachter jedoch nichts. Der Uterus ist leer.


title: Kiki Smith

text: Anfang der 1990er Jahre hatten sich ihre Werke zu lebensgroßen Skulpturen entwickelt, die den menschlichen Körper in meist schonungsloser Weise darstellten. Ihr erstes Werk dieser Art war aus Bienenwachs gefertigt und wurde 1990 in der "Fawbush Gallery" in New York ausgestellt: Ein nackter weiblicher und männlicher Körper hängen reglos in einem Abstand von etwa einem Meter aufrecht auseinander. Beide Körper sind mit roten Flecken überzogen und erzeugen das Bild von Krankheit. Aus der Brust der Frau fließt Muttermilch und am Bein des Mannes rinnt männlicher Samen hinab.


title: Kiki Smith

text: Sie kehrte in ihren Werken stets das Innere nach außen, indem sie auch das „Verborgene“ des Körpers, wie die Körpersäfte, Verdauungsorgane und Exkremente in ihren Skulpturen und Installationen thematisierte. Gegen Ende des Jahrzehnts durchwirkte jedoch eine neue Strömung ihre Kunstwerke. Die Themen Natur, Säugetiere und märchenhafte Motive sind in den neueren Werken – sowohl in Skulpturen als auch in den Bildern – ebenso vorherrschend; so beispielsweise auch in ihrer Ausstellung "All Creatures Great and Small" 1998 bei der Kestnergesellschaft in Hannover, wo dem Besucher neben der Darstellung von Katzen und Vögeln auch Motive wie Sterne und Monde präsentiert wurden. Ihre Werke umfassen eine Reihe von Selbstporträts.


title: Kiki Smith

text: Smith über ihre Arbeit: "„Der Körper ist unser gemeinsamer Nenner und die Bühne für unsere Lust und unser Leid. Ich will durch ihn ausdrücken, wer wir sind, wie wir leben und sterben.“" Mehrere große Museen stellen Kunstwerke von Kiki Smith aus:


title: Isdera Spyder

text: Der Spyder des schwäbischen Herstellers Isdera ist ein seit 1983 gebauter Roadster.


title: Isdera Spyder

text: Die ersten Modelle besaßen noch einen Vierzylinder aus dem VW Golf GTI mit 102 kW (139 PS). Ab 1985 kam der Motor des Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 im jetzt 033-16 genannten Spyder zum Einsatz. 1987 baute man den 3.0-Liter-Sechszylinder aus dem 300 E ein. Nach vier Jahren löste man diesen durch die neuen Vierventil-Sechszylinder, ebenfalls von Mercedes-Benz, ab. Diese leisteten je nach Modelljahr von 162 bis 170 kW (220–231 PS). Zusätzlich war im Spyder 036i ab Mitte der 1990er Jahre ein 3,6-Liter-Sechszylinder von AMG mit 210 kW (286 PS) verfügbar. Ein Fünfgang-Getriebe sorgt in jedem Modell für die Kraftübertragung an die Hinterachse.


title: Isdera Spyder

text: Als Version mit 162 kW/220 PS erreicht der Spyder etwa 260 km/h und erledigt den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden. Aber auch die erste Variante mit VW-Triebwerk schafft über 200 km/h.


title: RHV

text: RHV ist eine Abkürzung und steht für:RhV ist eine Abkürzung und steht für:


title: Kalhovdfjorden

text: Kalhovdfjorden ist der Name eines Sees in der norwegischen Kommune Tinn in der Provinz Vestfold og Telemark. Der See ist Teil des Skiensvassdraget.


title: Alte Kirche von Sodankylä

text: Die Alte Kirche von Sodankylä ist eine 1689 erbaute Holzkirche in der Gemeinde Sodankylä in Finnisch-Lappland. Der schlichte Bau gehört zu den ältesten und besterhaltenen Holzkirchen Finnlands. Die Alte Kirche von Sodankylä liegt am Rand des Kirchdorfs, des Hauptorts der Gemeinde, inmitten eines alten Friedhofs unweit der Neuen Kirche aus dem Jahr 1859. Seit der Fertigstellung der Neuen Kirche nutzt die evangelisch-lutherische Kirchengemeinde Sodankylä die Alte Kirche nur noch im Sommer zu besonderen Anlässen.


title: Alte Kirche von Sodankylä

text: Im 17. Jahrhundert weiteten das Schwedische Reich und die lutherische Kirchenverwaltung ihren Einfluss im samisch besiedelten Lappland aus. Die ersten Kirchen in der Kemi-Lappmark (dem Ostteil des heutigen Finnisch-Lapplands) entstanden um 1646 in Kemijärvi und Inari. Die Einwohner der beiden im heutigen Gemeindegebiet Sodankyläs gelegenen Samendörfer Sodankylä und Sompio besuchten von nun an die Kirche im rund 100 Kilometer entfernten Kemijärvi. Schon 1674 bot der schwedische König Karl XI. an, eine Kirche in Sompio zu erbauen. Die Einwohner Sompios und Sodankyläs beschieden aber, es bestünde kein Bedarf für eine neue Kirche. Elf Jahre später beantragten die Samendörfer Sodankylä, Sompio und Kittilä aber bei Johan Tuderus, dem Pfarrherrn von Kemi, der König möge in Sodankylä eine Pfarrstelle einrichten. 1686 beauftragte Karl XI. Hans A. Krusen, den Gouverneur der Provinz Västerbotten, zu der auch Sodankylä gehörte, mit dem Bau einer Kirche. Wegen der Abgelegenheit Sodankyläs nahmen die Vorbereitungen zwei Jahre in Anspruch. Am 23. September 1688 gewährte Karl XI. schließlich 900 Kupfertaler aus seinen persönlichen Mitteln für den Kirchenbau. Als Standort wurde die Mündungsspitze am Zusammenfluss der Flüsse Jeesiöjoki und Kitinen gegenüber dem Dorf Sodankylä, das sich damals noch auf der anderen Flussseite befand, gewählt.


title: Alte Kirche von Sodankylä

text: Der Bau der Kirche von Sodankylä begann entweder im Herbst 1688 oder im Laufe des folgenden Jahres. Über den Baumeister der Kirche herrscht keine Gewissheit. In der Eingangstür der Kirche sind die Initialen "MM2" und die Jahreszahl "168(?)" eingeritzt. Möglicherweise stehen die Initialen für den aus Vuono, einem Dorf in Alatornio, stammenden Zimmermann Michel Michelsson (Mikko Mikonpoika), der nachweislich am Bau der kurz zuvor fertiggestellten Kirche von Tornio beteiligt gewesen war. Fertiggestellt wurde die Kirche im Jahr 1689. Sodankylä war zunächst eine Kapellengemeinde des Kirchspiels Kemi, ab 1747 dann eine eigenständige Kirchengemeinde, zu welcher die Samendörfer Sodankylä, Sompio, Kittilä und Keminkylä (heute Pelkosenniemi und Savukoski) gehörten. 1859 wurde die aus Stein gebaute Neue Kirche von Sodankylä fertiggestellt, die seitdem als Hauptkirche der Gemeinde dient. Die nunmehr ungenutzte Alte Kirche begann zu verfallen, ehe man sich auf ihren historischen Wert besann und beschloss, die Kirche zu erhalten. Die ersten Restaurierungsarbeiten wurden 1926 durchgeführt. Im Lapplandkrieg blieb die Alte Kirche 1944 unversehrt, während das umliegende Dorf von den abziehenden Wehrmachtstruppen abgebrannt wurde. Weitere umfangreiche Restaurierungen fanden 1979–80 und 1992–95 unter Leitung der finnischen Museumsbehörde ("Museovirasto") statt. Bei der letzten Renovierung wurde das Dach erneuert und die Außenwände wurden mit Brettern verkleidet.


title: Alte Kirche von Sodankylä

text: Heute findet in der Alten Kirche während des Sommers einmal pro Woche eine Vesper statt, daneben wird sie für kleinere Andachten und Trauungen genutzt.


title: Alte Kirche von Sodankylä

text: Die Alte Kirche von Sodankylä ist von sehr schlichter Gestalt. Sie ist in Blockbauweise auf einem Steinfundament errichtet und besteht aus einem geosteten Langhaus mit rechteckigem Grundriss, an welches im Westen ein Vorraum und im östlichen Bereich der Nordseite eine Sakristei angebaut sind. Die Ausmaße des Langhauses betragen 12,9 × 8,3 Meter. Die Seitenwände sind 3,85 Meter hoch, die Deckenhöhe beträgt rund 7,5 Meter. An der Mitte der Längswände befindet sich jeweils ein hohler Kastenpfeiler, der die Gewichtslast der Dachkonstruktion auf die Verbindungsstelle der Balken mindert. Dadurch vertritt die Alte Kirche von Sodankylä den Typ der Stützpfeilerkirche, eine Bauform, die im 17. und 18. vor allem in der finnischen Landschaft Österbotten verbreitet war. Von Außen sind die Wände vertikal mit naturpatinierten Brettern verkleidet. Das Satteldach der Kirche ist mit hölzernen Dachpfannen gedeckt, die durch ihre unterschiedliche Form ein Dreiecksmuster bilden. Den First zieren ein Dachkamm und drei Wimpelstangen.


title: Alte Kirche von Sodankylä

text: Über einen Kirchturm verfügt die Alte Kirche von Sodankylä nicht. Ursprünglich befand sich an der Südseite der Kirche ein freistehender Glockenstapel, in welchem die Kirchenglocken untergebracht waren. Ein erster Glockenstapel wurde Anfang des 18. Jahrhunderts erbaut, nachdem König Karl XI. bereits in den 1690er Jahren eine Glocke gestiftet hatte. 1748–49 wurde er durch einen neuen, größeren Glockenstapel ersetzt, der Platz für zwei Kirchenglocken bot. Nachdem dieser baufällig geworden war, wurde 1827 wiederum ein neuer Glockenstapel errichtet. Nach Fertigstellung der Neuen Kirche wurden die Kirchenglocken 1859 in dessen Kirchturm verlegt und der nunmehr überflüssig gewordene Glockenstapel wurde abgerissen.


title: Alte Kirche von Sodankylä

text: Der Innenraum wird von einem gezimmerten Tonnengewölbe aus dem Jahr 1703 abgeschlossen. Sämtliche Oberflächen und Objekte im Innenraum sind aus Holz geschnitzt und unbemalt. Altar und Kanzel sind in ihrer ursprünglichen Form erhalten. Der Chorraum wird durch eine schlichte Chorschranke vom übrigen Kirchenraum abgetrennt.


title: Alte Kirche von Sodankylä

text: Die Altartafel der Kirche trägt den Titel "Das letzte Abendmahl" und wurde 1739 von Petter Bergström gemalt. Dargestellt ist, wie Jesus Christus, den Apostel Johannes im Schoß haltend, Judas, der als Zeichen des Verrats einen Geldbeutel in der Hand hält, das Abendmahl reicht. Als Vorbild dürfte Bergström die Altartafel der Kirche von Tornio (Didrik Möllerum, 1701) gedient haben. Das gleiche Motiv findet sich in den ebenfalls von Petter Bergström gemalten Altartafeln der Kirchen von Övertorneå und Pudasjärvi.


title: Paul Dierkes

text: Paul Dierkes (* 4. August 1907 in Cloppenburg; † 25. März 1968 in Berlin) war ein deutscher Bildhauer und Grafiker.


title: Paul Dierkes

text: Als Sohn des Cloppenburger Steinmetzen Clemens Dierkes (1866–1932) geboren, absolvierte er zunächst eine handwerkliche Ausbildung in Telgte sowie eine Wanderlehrzeit bis 1929. Danach studierte er an der Kunstakademie Königsberg in der Bildhauerklasse von Stanislaus Cauer, siedelte 1931 nach München über und erhielt noch im selben Jahr ein Stipendium für Rom. Danach ließ er sich in Berlin nieder, das seine künstlerische Heimat wurde und für ihn als das „eigentliche deutsche Bildhauerzentrum“ (Dr. Jürgen Weichardt, Kunstkritiker) galt. 1935 erhielt er zeitgleich mit Hermann Blumenthal ein Stipendium in Kassel. 1936 zeigte er in einer ersten Einzelausstellung Arbeiten in der Berliner Galerie Ferdinand Möller, 1937 auch im Augusteum in Oldenburg. Später besuchte er andere europäische Kunstzentren, nachweislich Amsterdam, Prag und Paris. Während der nationalsozialistischen Herrschaft verließ er Berlin und konnte sich Dank einflussreicher Freunde einer Einberufung zur Wehrmacht immer wieder entziehen. Kurz nach Kriegsende (1945) kehrte er erst in das idyllische Groß Glienicke, dann – nach einer Grenzverschiebung 1952 – nach West-Berlin zurück. Sein Meisterschüler war bis 1968 der Berliner Bildhauer Heinz Spilker.


title: Paul Dierkes

text: 1947 wurde er an die Berliner Hochschule für Bildende Künste berufen, 1948 zum Professor ernannt und leitete bis zu seinem Tod den Fachbereich "Holz und Stein". Die Begegnungen mit Karl Hofer, Werner Gilles und Werner Heldt gaben seiner Kunst neue, entscheidende Impulse. Heute gilt er als einer der wichtigen deutschen Bildhauer und Grafiker der Nachkriegszeit. Weichardt meint, dass Paul Dierkes eine „spannungsreiche Brücke zwischen höchster Abstraktion, symbolhafter Zeichensetzung und schlichter plastischer Grundthematik schlägt.“ In seiner Ausdrucks- und Gestaltungskraft scheint er Richard Haizmann wesensverwandt zu sein.


title: Paul Dierkes

text: Paul Dierkes hat in Berlin nachhaltige Spuren hinterlassen und bei bedeutenden Projekten mit den Architekten Egon Eiermann, Peter Poelzig und Sep Ruf zusammengewirkt. Er war ab 1950 Mitglied des Deutschen Künstlerbundes sowie in der Berliner und Münchner Neuen Gruppe.


title: Paul Dierkes

text: Er ist auf dem Waldfriedhof Dahlem bestattet.Sein Werk wird von der Paul-Dierkes-Stiftung im Museumsdorf Cloppenburg betreut.


title: Partille Sport Club

text: Der Partille Sport Club (PSC) wurde 1975 in der bei Göteborg gelegenen Gemeinde Partille gegründet und ist der älteste Hockeyverein in Schweden. Partille Sport Club hat bereits mehrmals die Schwedischen Meisterschaften gewonnen, die Damen- und Herrenmannschaft haben bereits mehrere male im Europacup gespielt. Der PSC hat auch Schwedens größte Jugendarbeit einer Jungen-, Mädchen und Kindermannschaft. Bei der Schwedischen Meisterschaft vom 15. bis 16. März 2008 in Lund wurden die Herren, Junioren sowie die Juniorinnen Schwedischer Hallenmeister, die Damen wurde Vizemeister. In der Europapokalsaison 2010/2011 erreichte der PSC bei der viertklassigen EuroHockey Club Challenge II den dritten Platz.


title: Partille Sport Club

text: Im Europapokal 2019 schaffte es der Club phänomenal die erstklassige EuroHockey Club Champions Cup (Herren, Halle) in Wien zu gewinnen. Die Mannschaft besiegte im Finale am 17. Februar 2019 den Gastgeber SV Arminen mit 3:1.


title: Apfelbach (Bad Mergentheim)

text: Apfelbach ist ein Stadtteil der Stadt Bad Mergentheim im Main-Tauber-Kreis im Nordosten Baden-Württembergs, etwa 40 km südwestlich von Würzburg bzw. 50 km nordöstlich von Heilbronn.


title: Apfelbach (Bad Mergentheim)

text: Apfelbach liegt auf am Lochbach, einem linken Zufluss der Tauber, dem im Ortsbereich von links der oft trockene Apfelbach zufließt. Der Ort hat 358 Einwohner und eine Fläche von 910,5 ha. Hierzu zählen auch das Gehöft Staatsdomäne Apfelhof sowie die abgegangene Ortschaft Hof.


title: Apfelbach (Bad Mergentheim)

text: Apfelbach wurde 1096 erstmals urkundlich als "Abfelbach" erwähnt. Ab 1414 gehörte der Ort dem Deutschen Orden.


title: Apfelbach (Bad Mergentheim)

text: 1809 kam Apfelbach an das Königreich Württemberg und dort zum Oberamt Mergentheim. Seit 1938 gehörte Apfelbach zum Landkreis Mergentheim.


title: Apfelbach (Bad Mergentheim)

text: Am 1. Januar 1972 wurde Apfelbach gemeinsam mit Althausen, Löffelstelzen, Markelsheim und Neunkirchen nach Bad Mergentheim eingemeindet. Als am 1. Januar 1973 im Rahmen der baden-württembergischen Kreisreform der Landkreis Mergentheim aufgelöst wurde, gehörte Apfelbach in der Folge zum neu gebildeten Tauberkreis, der am 1. Januar 1974 seinen heutigen Namen "Main-Tauber-Kreis" erhielt.


title: Apfelbach (Bad Mergentheim)

text: In Apfelbach befindet sich die 1757 erbaute katholische Pfarrkirche St. Gumpert und St. Kunibert.


title: Brunfelsia latifolia

text: Brunfelsia latifolia ist eine Art aus der Sektion "Franciscea" der Gattung "Brunfelsia". Die mit einer Pflanzenhöhe von 0,2 bis 1 m kleinsten Vertreter der Gattung kommen endemisch in der Umgebung Rio de Janeiros vor.


title: Brunfelsia latifolia

text: "Brunfelsia latifolia" ist ein 0,2 bis 1 m hoher Strauch mit stark verzweigten Wuchs. Die Äste entspringen nahe der Basis, sind oftmals zickzack-artig geformt und mit Laubblättern besetzt. Die Rinde ist dünn, hellbraun bis gräulich gefärbt. Die jungen Zweige sind hellbraun, der Abstand zwischen den Internodien ist etwa 1 cm.