title: Flughafen Frankfurt Main

text: Nach Kriegsbeginn 1939 verließen alle ausländischen Fluggesellschaften Frankfurt und der Flughafen wurde der Luftwaffe unterstellt. Am 9. Mai 1940 starteten erstmals deutsche Bomber des Kampfgeschwaders 53 mit Ziel Frankreich. Die folgende Tabelle zeigt eine Auflistung ausgesuchter fliegender aktiver Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe die hier zwischen 1939 und 1945 stationiert waren.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: In dem vom 23. August bis 24. November 1944 existierenden KZ-Außenlager Walldorf, südlich des heutigen Flughafengeländes, verrichteten jüdische Zwangsarbeiterinnen Bauarbeiten für den Flughafen. 1700 ungarische Jüdinnen wurden gezwungen, unter unmenschlichen Bedingungen die erste betonierte Start- und Landebahn für den Flughafen zu bauen. Etwa 50 Frauen überlebten die viermonatige Lagerzeit nicht, nur etwa 300 die weitere Deportation und das Dritte Reich. Schätzungsweise 2000 Bomben fielen ab 1944 auf das Rollfeld und die Flughafenanlagen; im März 1945 sprengten Truppen der Wehrmacht noch kurz vor ihrem Rückzug Gebäude und Betriebseinrichtungen, vor allem des Tanklagers.


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text: Am 25. März 1945 besetzten die vorrückenden US-amerikanischen Truppen den Flughafen. In nur wenigen Tagen konnten die Amerikaner das Flugfeld provisorisch herrichten und als "Airbase Y73" wieder in Betrieb nehmen, um den Nachschub für die weiteren Kriegshandlungen sicherzustellen. Am 8. Mai 1945 endete der Zweite Weltkrieg mit der bedingungslosen Kapitulation der deutschen Streitkräfte. Unter Zuhilfenahme deutscher Kriegsgefangener, die aus dem Lager Eschborn auf LKWs zum Flughafen gebracht wurden, bauten die US-Streitkräfte im Sommer 1945 eine betonierte Start- und Landebahn von 1800 Metern Länge und 45 Metern Breite, den Vorläufer der heutigen Südbahn 07R/25L.


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text: Das erste nichtmilitärische Flugzeug am Frankfurter Flughafen nach dem Zweiten Weltkrieg war eine DC-4 der American Overseas Airlines, die am 18. Mai 1946 landete. 1947 gründete sich die "Verkehrsaktiengesellschaft Rhein-Main (VAG)", deren Hauptaufgabe zunächst darin bestand, Verwaltungs- und Betriebsgebäude zu bauen und in Betrieb zu halten. Nach politischen Differenzen zwischen der Sowjetunion und den Alliierten, in deren Verlauf die Sowjetunion im Juni 1948 die Straßen- und Eisenbahnverbindungen von den westlichen Besatzungszonen nach West-Berlin sperrte, begann am 26. Juni 1948 die Berliner Luftbrücke zur Versorgung der Berliner Bevölkerung aus der Luft. Neben den Flughäfen in Hamburg und Hannover war die Frankfurter Rhein-Main-Airbase Hauptbasis der alliierten Flugzeuge. Da die stetigen Starts und Landungen der sogenannten „Rosinenbomber“ der ersten Bahn stark zugesetzt hatten, wurde mit dem Bau einer Parallelbahn am 28. April 1949 begonnen. Am 12. Mai 1949 beendeten die Sowjets die Blockade, die Luftbrücke wurde jedoch noch bis zum 30. September 1949 weitergeführt. Während der Dauer der Luftbrücke wurden fast 2,5 Millionen Tonnen Hilfsgüter nach West-Berlin geflogen, bei Unfällen waren 79 Menschen ums Leben gekommen.


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text: Am 22. Dezember 1949 ging die zweite Start- und Landebahn mit einer Länge von 2150 Metern und 61 Metern Breite in Betrieb (heute 07C/25C). Gleichzeitig übertrugen die Amerikaner die Abwicklung des Vorfelddienstes und der zivilen organisatorischen Aufgaben am Boden an die "VAG". Im südlichen Teil des Flughafengeländes richteten sie bis 1951 die Rhein-Main Air Base als Luftwaffenstützpunkt für die United States Air Forces in Europe (USAFE) ein, während die Einrichtungen im Norden des Flughafens künftig ausschließlich für die zivile Luftfahrt genutzt wurden.


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text: Am 27. Mai 1950 wehte erstmals die Bundesflagge über dem Flughafengebäude, der Flughafen wurde bereits wieder von elf Fluggesellschaften angeflogen. 1951 wurden teilweise die Restriktionen für deutsche Flugteilnehmer aufgehoben, und dies sorgte für eine rapide Steigerung des zivilen Luftverkehrs. Das Empfangsgebäude musste um ein Geschoss aufgestockt werden. 1952 wurden über 400.000 Passagiere gezählt, 1953 bereits über eine halbe Million. Im Schnitt starteten und landeten auf „Rhein-Main“ täglich 100 bis 120 Maschinen. Das gesamte Flughafengelände einschließlich der Air Base erstreckte sich inzwischen über eine Fläche von 989 Hektar.


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text: Infolge eines vorausgegangenen Architektenwettbewerbs entschied eine Kommission im Juni 1951 über einen Ausbau des Flughafens inklusive eines neuen Terminals, aus Geldmangel verschwanden die Ausbaupläne jedoch zunächst in der Schublade. Am 10. Mai 1952 wurden auf dem Flughafen erstmals ein Instrumentenlandesystem (ILS) sowie ein Drehfunkfeuer (VOR) installiert. Nach der Gründung der Bundesanstalt für Flugsicherung am 23. März 1953 nahm am 1. Juli erstmals eine deutsche Flugsicherungsleitstelle ihren Dienst auf.


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text: 1954 erfolgte die Umbenennung des Flughafenbetreibers "VAG" in "Flughafen Frankfurt/Main AG (FAG)". Am 1. März 1955 landete erstmals wieder eine Maschine der Deutschen Lufthansa auf dem Flughafen. Am 5. Mai 1955 erhielt die Bundesrepublik Deutschland wieder ihre (nahezu) volle Souveränität und somit auch ihre Lufthoheit zurück. Auf der Vorstandssitzung der "Flughafen Frankfurt/Main AG" am 15. Juli 1955 wurden die Besitzanteile der Gesellschaft neu geregelt: Das Land Hessen erhielt 45,242 %, die Stadt Frankfurt 28,891 %, der Bund 25,867 % (im Vergleich dazu 2005: Land Hessen 31,94 %, Stadtwerke Frankfurt am Main 20,40 %, Bundesrepublik 18,27 %, die restlichen 29,39 % gingen in Streubesitz).


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text: Am 28. Oktober 1957 wurde die Nordbahn auf 3300 Meter verlängert, und damit zu einer der damals längsten Bahnen Europas. Am selben Tag eröffnete eine DC-7 der Pan Am den planmäßigen Nonstop-Verkehr von Frankfurt nach New York. Der Einsatz von strahlgetriebenen Verkehrsflugzeugen stand kurz bevor, und die Bundesregierung hatte beschlossen, Frankfurt zum ersten deutschen Düsenverkehrsflughafen auszubauen. Im Februar 1958 schlug ein Gutachten erstmals den Bau einer dritten Startbahn in Nord-Süd-Richtung vor, da das Jet-Zeitalter eine rasante Zunahme der Flugbewegungen versprach. Am 25. April desselben Jahres landete erstmals eine Düsenmaschine auf dem Flughafen – eine sowjetische Tupolew Tu-104, in der der stellvertretende sowjetische Ministerpräsident Mikojan anreiste.


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text: Für die neuen Strahlflugzeuge musste der Flughafen weiter ausgebaut werden. Die Nordbahn wurde am 5. September 1959 auf 3900 Meter verlängert, die Südbahn 1960 auf 3000 Meter, so dass sie gleichfalls für Strahlflugzeuge geeignet war. Schon am 1. August 1958 wurde ein neues Passagierabfertigungsgebäude in Betrieb genommen. Die "Empfangsanlage Ost" (Architekten: Alois Giefer und Hermann Mäckler) mit einer Tiefe von 32 Meter und einer Breite von 80 Meter war dem im Kern noch aus dem Jahr 1936 stammenden Abfertigungsgebäude vorgelagert und erwies sich schon bald wieder als zu klein. 1960 war der Flughafen mit 81.000 Starts und Landungen der größte in Deutschland und nach dem Flughafen London Heathrow der zweitgrößte in Europa. 36 Fluggesellschaften beförderten 2.172.494 Fluggäste, 46.910 Tonnen Luftfracht sowie 11.875 Tonnen Luftpost. Im Sommer 1960 begann daher die Planung einer neuen Empfangsanlage mit 36 Flugsteigen für bis zu 15 Millionen Passagiere jährlich. Gleichzeitig plante man im Westen des Flughafens eine dritte Startbahn in Nord-Süd-Richtung anzulegen, da absehbar war, dass die beiden parallelen Start- und Landebahnen ihre Kapazitätsgrenze erreichen würden. In Anbetracht der langen Planungs- und Bauzeit musste man sich jedoch vorerst auf den Ausbau der vorhandenen Einrichtungen konzentrieren. Im Oktober 1963 wurde das Empfangsgebäude daher nochmals durch die langgestreckte, flache "Auslandswartehalle" auf eine Kapazität von rund 5 Millionen Passagieren pro Jahr erweitert. 1964 verlängerte man die Südbahn auf 3750 Meter.


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text: Die Bauarbeiten für das Terminal (wieder von den Architekten Alois Giefer und Hermann Mäckler) begannen am 16. Juni 1965. Es entstand die damals größte Baustelle Europas. Mitte 1967 fiel die Entscheidung, die Kapazität des neuen Terminal Mitte (des heutigen Terminal 1) auf 30 Millionen Passagiere jährlich zu verdoppeln und das Bauvolumen von 1,3 Millionen auf 2,2 Millionen Kubikmeter zu erweitern. Man glaubte damals, dass diese Kapazität bis zum Jahr 2000 ausreichen und auch den damals in Entwicklung befindlichen Großflugzeugen genügen würde. Im Frühjahr 1968 wurde das Planfeststellungsverfahren für die 4000 Meter lange Startbahn West eingeleitet. Im Herbst 1968 war das neue Terminal im Rohbau fertig. Die Zahl der Flugbewegungen stieg in jenem Jahr auf 166.657, die der Fluggäste auf 7.050.459. Es wurden 229.896 Tonnen Fracht und 51.403 Tonnen Luftpost befördert.


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text: Mit der drastischen Zunahme der Flugbewegungen wuchs jedoch auch der Unmut der Flughafenanwohner über den steigenden Lärmpegel. Hinzu kamen die Einwände gegenüber den Planungen zur Flughafenerweiterung. Da der Flughafen ausschließlich von Wald, darunter Bannwald, umgeben war, hätte eine neue Landebahn zu einem immensen Holzeinschlag geführt.


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text: Mit der außerplanmäßigen Landung einer Boeing 747 am 28. Januar 1970 begann die Ära der Großraumflugzeuge. Das Flugzeug war wegen Nebels aus London umgeleitet worden und dockte am noch unfertigen neuen Flughafen an. Im April 1970 wurde der Frankfurter Flughafen per Vertrag zur Heimatbasis der Lufthansa. Am 2. Oktober 1970 wurde die Halle V eröffnet, damals die größte Wartungshalle der Welt, in der sechs Jumbo-Jets Platz haben.


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text: Das damalige neue Terminal Mitte (heute Terminal 1) kostete rund eine Milliarde D-Mark. Das Gebäude wurde in Fluggastbereiche A, B und C gegliedert (wobei B die zwei mittleren Abfertigungshallen belegte). An den Hallendecken waren historische Flugzeuge an Seilkonstruktionen aufgehängt, auf einem durchgehenden Innenbalkon fanden Ausstellungen und Veranstaltungen statt. Von dort war auch der Zugang zur Besucherterrasse im Freien. Die Restaurants waren nach Flugpionieren benannt, wie z. B. Otto Lilienthal. In vielen Bereichen wurden neue Lösungen entwickelt, beispielsweise entwarf Wolfgang Feierbach Check-in-Schalter aus GFK, statt bis dahin aus Holzwerkstoffen. Feierbachs Firma bekam daraufhin Aufträge von nahezu allen bedeutenden Flughäfen weltweit. Der hohe Anspruch, den „Airport der Zukunft“ zu bauen, führte zu technischen Pannen in der Anfangszeit, auch waren Passagiere und Besatzungen mit der Größe des Gebäudes überfordert.


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text: Mit dem Neubau wurde auch das umfassende neue visuelle Erscheinungsbild und ein Leitsystem für Passagiere eingeführt, welches von Otl Aicher gestaltet wurde. Aicher, der zu jenem Zeitpunkt auch für das Erscheinungsbild der Olympischen Spiele 1972 verantwortlich war (und zuvor der Lufthansa), entwarf ein Piktogrammsystem, das weltweit nahezu zum Standard wurde. Für die Weiterführung der flughafeninternen Designaufgaben wurde die Abteilung "FAG-Design" gegründet, die heute nicht mehr existiert. Am 14. März 1972 eröffnete Bundespräsident Gustav Heinemann das neue Terminal Mitte, das heutige Terminal 1. Es verfügte über 200.000 Quadratmeter überbauter Fläche.


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text: Im März 1973 kam es zum Planfeststellungsverfahren über eine neue Startbahn, die Startbahn West. Über 100 Klagen wurden gegen den Ausbau des Flughafens erhoben und beschäftigten die Gerichte fast zehn Jahre lang. Zwischenzeitlich war der Flughafen mit 30.000 Beschäftigten im Jahr 1979 zur größten Arbeitsstätte Hessens geworden. Am 21. Oktober 1980 entschied der Hessische Verwaltungsgerichtshof für den Bau der neuen Startbahn, die ersten Baumaßnahmen begannen am 2. November 1981. Während der Bauzeit kam es immer wieder zu Demonstrationen und Protestaktionen, teilweise zu gewaltsamen Ausschreitungen. Die "Startbahn 18 West" wurde am 12. April 1984 dem Verkehr übergeben. Mit der Inbetriebnahme dehnte sich das Betriebsgelände des Flughafens erstmals über die Gemeindegrenze der Stadt Frankfurt hinaus aus, das südliche Ende liegt in der Gemarkung Rüsselsheimer Wald. Hier kam es am 2. November 1987 zu den ersten und bisher einzigen tödlichen Angriffen auf Polizeibeamte während einer Demonstration in der Geschichte der Bundesrepublik Deutschland. In der Folge löste sich die Protestbewegung gegen die Startbahn West auf.


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text: Am 12. Juni 1990 begannen die Bauarbeiten für das neue Terminal 2 auf dem Gelände der abgerissenen Empfangsanlage Ost. Am 24. Oktober 1994 wurde das Terminal mit den beiden Fluggastbereichen D und E eröffnet und steigerte die Passagierkapazität des Flughafens damit auf ca. 54 Millionen Personen pro Jahr. Gleichzeitig wurde die Hochbahn SkyLine, ein vollautomatisches Personen-Transport-System, in Betrieb genommen, um eine schnelle Verbindung zwischen den beiden Terminals zu gewährleisten.


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text: Im Herbst 1997 forderte Jürgen Weber, Vorstandssprecher der Lufthansa, erstmals einen weiteren Ausbau des Flughafens mit einer weiteren Start- und Landebahn. Unter der Bedingung, dass ein erneuter Ausbau nach den Erfahrungen mit der Startbahn West nur im Konsens mit der Mehrheit der Bevölkerung im Rhein-Main-Gebiet durchzuführen wäre, schloss sich Fraport-Vorstand Wilhelm Bender dieser Position an. Unter Anregung der hessischen Landesregierung wurde 1998 eine Mediationsgruppe, bestehend u. a. aus Umweltschützern und den in der Einflugschneise liegenden Gemeinden, beauftragt, ergebnisoffen über den Ausbau des Flughafens zu diskutieren.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Im Jahr 1999 wurde der Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof als zweiter Bahnhof am Flughafen eröffnet. Der nördlich vom Terminal 1 gelegene Bahnhof zwischen der Bundesautobahn 3 und der Bundesstraße 43 war der erste Bahnhof in Deutschland, der planmäßig nur von Fernverkehrszügen angefahren wird, gleichzeitig wurde der gesamte Regionalverkehr an den bestehenden Bahnhof (nun Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof genannt) konzentriert.


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text: Im Januar 2000 stellte die mit dem weiteren Flughafenausbau betreute Mediationsgruppe ihr Ergebnis vor: Die Erweiterung wurde grundsätzlich befürwortet, allerdings wurde eine im Vergleich zu den bestehenden Start- und Landebahnen kürzere Bahn empfohlen, die damit nur für Landungen und außerdem nur für kleinere Flugzeugtypen geeignet wäre. Für die Kapazitätserweiterung wurde im Gegenzug gefordert, dass das bestehende Bahnensystem optimiert würde und Lärmschutzmaßnahmen für die betroffenen Gemeinden zu entwickeln wären. Die Hauptforderung war darüber hinaus ein striktes Nachtflugverbot zwischen 23:00 und 5:00 Uhr für den gesamten Flughafen. Im Juni 2000 sprach sich der hessische Landtag mehrheitlich für den Flughafenausbau aus, im September 2000 beschloss die "Flughafen Frankfurt/Main AG" (FAG), die Genehmigung für den Ausbau zu beantragen, gleichzeitig wurde ein Nachtflugverbot mit Inbetriebnahme der neuen Bahn akzeptiert.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: 2001 ging die "Flughafen Frankfurt/Main AG" (FAG) an die Börse. Wegen des gleichlautenden Namens des damaligen DAX-Unternehmens FAG Kugelfischer in Schweinfurt musste der Name im Zuge des Börsenganges geändert werden. Aus einem Wettbewerb um den Namen ging der Vorschlag "Fraport" als Sieger hervor. So entstand der neue Name "Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide" (Fraport).


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text: Im Oktober 2001 wurde das Raumordnungsverfahren für eine neue Landebahn eingeleitet, wobei drei Varianten für eine Landebahn im Nordwesten, im Nordosten oder im Süden des Flughafengeländes untersucht wurden. Im Juni 2002 wurde durch das Regierungspräsidium Darmstadt die Raumverträglichkeit für eine Landebahn im Nordwesten des Flughafengeländes festgestellt.


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text: Im Januar 2003 reichte die Fraport einen weiteren Planfeststellungsantrag für den Bau einer Wartungshalle im Südwesten des Flughafens ein, da diese für Wartungsarbeiten an der künftigen Airbus-A380-Flotte der Lufthansa nötig sei, zumal die A380-Flotte in Frankfurt stationiert werde. Im September 2003 wurden durch Fraport die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren zur Landebahn Nordwest, verknüpft mit einem Nachtflugverbot von 23:00 bis 5:00 Uhr, beim Regierungspräsidium Darmstadt eingereicht.


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text: Am 7. Juni 2005 entschied der Hessische Verwaltungsgerichtshof trotz einiger Eilanträge für den Neubau der A380-Wartungshalle. Für den Bau wurden dann 21 Hektar Bannwald gerodet, der zur Gemeinde Mörfelden-Walldorf gehörte. Der Kahlschlag wurde von Naturschützern (Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, Naturschutzbund Deutschland, Greenpeace, Robin Wood sowie dem „Bündnis der Bürgerinitiativen Kein Flughafenausbau“) stark kritisiert. Sie begründeten dies mit der ökologischen Bedeutung des Waldes und verwiesen auf das Versprechen des früheren hessischen Ministerpräsidenten Holger Börner „Am Frankfurter Flughafen soll kein Baum mehr fallen“, mit dem ein Schlussstrich unter den jahrelangen, teils gewalttätig geführten Streit um die Startbahn West gezogen werden sollte. Aus ökonomischen Gründen wurde – anders als ursprünglich geplant – bis Ende 2007 zunächst nur die halbe Halle fertiggestellt. Mit Abschluss der Endausbauphase im Jahr 2015 sollte die Werft mit 350 × 140 Metern Grundfläche und einer Höhe von 45 Metern Wartungskapazität für gleichzeitig vier A380 beziehungsweise sechs Boeing 747 bieten. Damit wurde die A380-Werft eine der größten Industriehallen Deutschlands.


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text: Am 31. Dezember 2005 wurde die Rhein-Main Air Base geschlossen, dafür nutzen die amerikanischen Streitkräfte seither den US-Luftwaffenstützpunkt Ramstein im ca. 100 km südwestlich gelegenen Kaiserslautern. Das auf der Südseite des Frankfurter Flughafens gelegene Gelände des ehemaligen Militärflugplatzes „Gateway to Europe“ ist nach der Schließung durch die U.S. Air Force an den Flughafenbetreiber Fraport übergeben worden. Mit der Schließung wurde die Voraussetzung geschaffen, auch auf der Südseite des Frankfurter Flughafens den zivilen Flughafenbetrieb nach zeitgemäßen Anforderungen zu gestalten und langfristig ein drittes Terminal zu bauen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Die im Norden des Flughafens gelegene Housing Area der amerikanischen Streitkräfte „Gateway Gardens“ wurde mit Schließung der Rhein-Main Air Base Ende 2005 an die Stadt Frankfurt übergeben. Derzeit entwickelt die Stadt Frankfurt am Main das 35 Hektar große Areal gemeinsam mit den drei privatwirtschaftlichen Partnern Fraport, Groß & Partner und OFB zu einem modernen Business-Standort.


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text: Für die Fußball-Weltmeisterschaft 2006 wurde ein Terminal auf der ehemaligen Rhein-Main Air Base renoviert und reaktiviert, um an dessen beiden Flugsteigen die Charterflüge der Fans und der Fußballmannschaften ungestört vom sonstigen Verkehr abfertigen zu können. Nach Ende der Weltmeisterschaft wurden das sogenannte „World Cup Terminal“ sowie weitere im Süden des Flughafens gelegene Gebäude abgerissen.


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text: Am 18. Dezember 2007 erteilte das hessische Ministerium für Wirtschaft und Verkehr den Planfeststellungsbeschluss für den Bau der 2800 Meter langen Landebahn Nordwest. Statt eines absoluten Nachtflugverbots, wie es durch die Fraport beantragt war, genehmigte das Ministerium allerdings 17 planmäßige Flüge für die Zeit von 23:00 bis 5:00 Uhr. Begründet wurde dies damit, dass durch höchstrichterliche Urteile zu den Flughäfen Berlin und Leipzig 2006 mittlerweile ein generelles Nachtflugverbot vor Gericht keinen Bestand mehr haben würde und dadurch die Rechtssicherheit des gesamten Planfeststellungsbeschlusses gefährdet wäre. Gegen den Planfeststellungsbeschluss wurde Klage vor dem Hessischen Verwaltungsgerichtshof erhoben.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Das Chemieunternehmen Celanese, dessen Tochtergesellschaft Ticona unweit der neuen Landebahn eine Fabrik zur Herstellung von technischen Kunststoffen betrieb, verkaufte 2007 seine Flächen an Fraport und verlagerte die Fabrik im September 2011 in den Industriepark Höchst.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Im Mai 2008 errichteten Umweltaktivisten ein Zelt- und Hüttendorf im Kelsterbacher Wald. Nachdem die Eilanträge gegen den Planfeststellungsbeschluss durch den Hessischen Verwaltungsgerichtshof abgelehnt worden waren, wurde das Hüttendorf Anfang 2009 geräumt und etwa 216 Hektar Wald gerodet. Dabei kam es nicht zu gewalttätigen Auseinandersetzungen. Der Spatenstich für den Bau fand am 8. Mai 2009 statt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: 2006 bis 2011 wurde über dem Flughafen-Fernbahnhof ein 660 Meter langes und 45 Meter hohes Büro- und Hotelgebäude errichtet. Die Überbauung war bereits beim Bau des Bahnhofs berücksichtigt worden. Das Projekt hieß zunächst "Airrail Center Frankfurt", später erhielt das Gebäude den Namen The Squaire. Mit einer Gesamtmietfläche von 140.000 Quadratmeter gilt "The Squaire" als größtes Bürogebäude Deutschlands.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: 2009 begann der Bau eines neuen 70 Meter hohen Towers, der im April 2011 fertiggestellt und in der Nacht vom 13. auf den 14. Juni 2011, zwei Wochen früher als geplant, in Betrieb genommen wurde. Eine Besonderheit des neuen Towers ist sein wie ein angehängter Container wirkendes Technikgeschoss.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Am 25. und 26. Juni 2011 fand ein Sommerfest der Fraport auf der neuen Landebahn Nordwest statt. 80.000 Besucher kamen zur Besichtigung. Am 30. Juni 2011 wurde die Start- und Landebahn Nord, die bisher die Bezeichnung 07L/25R trug, in 07C/25C umbenannt, da sie nun die mittlere der drei parallelen Bahnen in Ost-West-Richtung bildet (C steht für "Center"). Gleichzeitig erhielt die neue Landebahn Nordwest die Bezeichnung 07L/25R. Sie ist mit dem alten Rollfeld mit Hilfe von zwei Abrollbrücken verbunden, die sich über die Schnellfahrstrecke und die Bundesautobahn 3 erstrecken. Der nördliche Abschnitt der Kreisstraße 152 (Okrifteler Straße) wird in einem Tunnel unterhalb der Landebahn geführt.


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text: Am 11. Oktober 2011, neun Tage vor der geplanten Inbetriebnahme der neuen Landebahn und drei Wochen vor Beginn des Winterflugplans, verhängte der Hessische Verwaltungsgerichtshof ein Nachtflugverbot von 23:00 bis 5:00 Uhr für den gesamten Flughafen, beginnend am 30. Oktober 2011. Diese Entscheidung hatte für den Flughafen, insbesondere für den Frachtbereich der Lufthansa Cargo, weitreichende Folgen, da für den Winterflugplan bereits 17 tägliche Nachtflüge fest eingeplant und vergeben waren. Einen Vorschlag von Lufthansa-Chef Christoph Franz, die neue Landebahn erst dann einzuweihen, wenn das Bundesverwaltungsgericht abschließend über die Nachtflugregelung entschieden habe, wies der Betreiber Fraport zurück, da ebenso die Slots für die neue Landebahn bereits fest vergeben waren.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Die Landebahn wurde am 20. Oktober 2011 in Betrieb genommen. Das erste Flugzeug (ein Airbus A319 der Flugbereitschaft) mit Bundeskanzlerin Angela Merkel an Bord landete jedoch erst am 21. Oktober 2011 um 14:31 Uhr. Die Bundeskanzlerin nahm die Bahn dann im Rahmen einer Feierstunde in Betrieb. Die Kapazität des Flughafens konnte nun schrittweise, mit zunächst acht zusätzlichen Flugbewegungen in der Stunde, erhöht werden. Der für die Vergabe von Zeitfenstern maßgebliche Koordinationseckwert liegt seit 2018 bei 104 Flugbewegungen pro Stunde, langfristig soll er bis auf 126 Flugbewegungen erhöht werden.


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text: Bei einem Anschlag am 2. März 2011 in einem Bus an der Bus-Haltezone im öffentlichen Bereich von Terminal 2 wurden zwei US-Soldaten getötet und ein weiterer schwer verletzt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Am 2. Oktober 2012 wurde der Flugsteig "A-Plus" eröffnet. Der Bau nach Plänen des Architekturbüros gmp hatte am 1. September 2009 begonnen und statt anfangs geschätzter 500 tatsächlich ca. 700 Millionen Euro gekostet. Der neue Flugsteig ist ungefähr 800 Meter lang und erweitert auf vier Ebenen die Kapazität des "Terminals 1" um bis zu sechs Millionen Passagiere pro Jahr. Für das Projekt wurden Gebäude der Lufthansa im westlichen Teil des Flughafens abgerissen. Insgesamt können am Flugsteig bis zu sieben Großraumjets andocken. Vier der Flugsteige verfügen über drei Brücken auf zwei Etagen, sodass an ihnen auch der Airbus A380 abgefertigt werden kann. Alternativ können auch bis zu elf Kurzstreckenflugzeuge andocken. Am Abzweig des alten Flugsteigs A befindet sich ein Atrium mit Geschäften und Restaurants sowie zwei Business-Lounges, einer First-Class-Lounge und zwei Senator-Lounges der Lufthansa, darunter auch deren größte Lounge mit ca. 2000 Quadratmetern. Im Flugsteig sind bis zu 800 Mitarbeiter beschäftigt. Der offizielle Betriebsstart fand am 10. Oktober 2012 statt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Seit Februar 2012 verbindet eine automatisch betriebene Standseilbahn ein Parkhaus mit The Squaire. Die Bahn verkehrt auf einer Länge von 310 Metern in einer Höhe von 18 Metern. Die Fahrzeit beträgt 90 Sekunden. Gebaut wurde das sogenannte MiniMetro-System von der Südtiroler Leitner AG. Im Jahr der Eröffnung erhielt die Konstruktion eine Auszeichnung beim "Preis des Deutschen Stahlbaus" 2012.


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text: Am 5. Oktober 2015 wurde mit dem ersten Spatenstich der Bau des 3. Terminals begonnen. Die Grundsteinlegung für den Hochbau erfolgte am 29. April 2019. Ein Konsortium aus Siemens, Max Bögl und Keolis hatte die Ausschreibung zur Errichtung der Bahnprojektes gewonnen. Die Konzeption des Terminal 3 wurde von dem Büro Foster and Partners und dem Architekten Christoph Mäckler vorgenommen.


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text: Im Jahr 2019 gab es ca. 514.000 Flugbewegungen mit 70,5 Millionen Passagieren am Frankfurter Flughafen. Nach dem Beginn der COVID-19-Pandemie und dem damit verbundenen Stillstand im Internationalen Reiseverkehr brachen die Passagierzahlen drastisch ein. Im zweiten Pandemiejahr, im Jahr 2021, gab es am Frankfurter Flughafen 262.000 Flugbewegungen.


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text: Die Baufertigstellung des Terminal 3 erfolgte im Jahr 2022. Das Terminal besteht aus drei Flugsteigen (G, H, J) mit 13 Gates, 22 Check-In-Schaltern und neun Gebäuden. Eine Eröffnung des Terminal 3 ist für 2026 vorgesehen. Das Terminal ist an die Bundesautobahn 5 angebunden. Eine Anbindung an die Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main ist in Arbeit. Mit Stand 2022 ist auch eine Anbindung an das Flughafeneigene Gepäck- und Personentransportsystem noch nicht vorhanden.  Das Start- und Landebahnsystem am Frankfurter Flughafen besteht aus vier Bahnen, von denen drei parallel in Ost-West-Richtung ausgerichtet sind und eine in Nord-Süd-Richtung.


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text: Im Regelbetrieb werden die beiden äußeren Parallelbahnen (07L/25R und 07R/25L) für Landungen und die zentrale Parallelbahn (07C/25C) sowie die Startbahn West (18) für Starts genutzt. Im Februar 2020 erprobt die Deutsche Flugsicherung eine neue Nutzungsvariante der Süd- und Centerbahn. Dabei sollen beide Bahnen nahezu gleich für Landungen und Starts genutzt werden können. Daraus verspricht man sich eine optimierte Nutzungen beider Bahnen. Die Bezeichnung der Bahnen ist von der Gradeinteilung eines Kompasses abgeleitet: Die Startbahn West wird als 18 bezeichnet, da sie fast genau Richtung Süden, also 180 Grad nach dem Kompass, ausgerichtet ist. Die drei Parallelbahnen haben je zwei Bezeichnungen, da sie – im Gegensatz zur Startbahn West – in zwei Richtungen betrieben werden können, wobei 07 für 70 Grad und 25 für 250 Grad stehen. Um die drei Parallelbahnen klar voneinander unterscheiden zu können, werden sie zusätzlich durch ihre geographische Anordnung zueinander bezeichnet mit R (Right/Rechts), C (Center/Mitte) und L (Left/Links). Im Regelbetrieb (auch „Betriebsrichtung 25“ genannt) steuern landende Flugzeuge den Flughafen aus Richtung Osten an und werden entweder auf 25L (Südbahn; aus dieser Richtung gesehen die linke der drei Parallelbahnen) oder auf 25R (Nordwestbahn) gelotst, bei „Betriebsrichtung 07“ landen die Flugzeuge aus Richtung Westen auf 07L (Nordwestbahn; aus dieser Richtung gesehen die linke der drei Parallelbahnen) oder 07R (Südbahn). Die Betriebsrichtung ist abhängig von Windrichtung und Windstärke, da Flugzeuge grundsätzlich gegen den Wind starten und landen sollen. Die Startbahn 18 wird zwar unabhängig von der jeweiligen Betriebsrichtung der drei Parallelbahnen betrieben, jedoch unterliegt sie Einschränkungen, da Starts wegen sich ansonsten kreuzendem Flugverkehr grundsätzlich nur Richtung Süden möglich sind und somit bei starkem Wind aus nördlichen Richtungen nur eingeschränkt oder gar nicht.


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text: Im Jahr 2010 wurden 464.432 Flugbewegungen auf drei Bahnen (Nordbahn, Südbahn, Startbahn West) abgewickelt, was 83 Flugbewegungen in der Stunde entsprach. Mit Inbetriebnahme der Landebahn Nordwest im Oktober 2011 stieg die Kapazität schrittweise bis 2018 auf 104 Flugbewegungen pro Stunde. Langfristig nach Ausbau des Terminal 3 sind maximal 126 Flugbewegungen pro Stunde möglich, was über 700.000 Flugbewegungen bedeutet. Die Kapazitätssteigerung um rund 50 Prozent durch lediglich eine neue Bahn kommt daher, dass nun erstmals unabhängige parallele Anflüge möglich sind. Beim früher bestehenden Parallelsystem war dies nicht möglich, da der räumliche Abstand zwischen Nord- und Südbahn nicht den dafür notwendigen Sicherheitsanforderungen entsprach und Flugbewegungen daher nur zeitlich gestaffelt durchgeführt werden konnten. Allerdings ist hierfür eine Ausnahmegenehmigung des BMVI vonnöten gewesen, da der Abstand für unabhängige Anflüge zwischen der alten Nord- und der Nordwestbahn gemäß ICAO Annex 14 1470 Meter betragen müsste, es zwischen den beiden Bahnen aber nur 1400 m sind.


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text: Der Flughafen Frankfurt hat zurzeit zwei große Terminals mit insgesamt fünf Hallen, ein Terminal für Privatflugzeuge sowie ein kleines Terminal für besondere Vielflieger und First-Class-Passagiere der Lufthansa. Das dritte große Passagierterminal wird aktuell im Süden des Flughafens realisiert.


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text: Zwischen den Terminals verkehrt das Personentransportsystem SkyLine, eine Hochbahnlinie mit Haltestellen in Terminal 1 Flugsteige A/Z (nur für Fluggäste, national, Schengen und international), Flugsteige BC (auch für Besucher) und Flugsteig C (nur für Fluggäste, international) sowie Terminal 2 Flugsteige DE. Beide Terminals sind seit 2018 mit einem System zur mobilen Indoornavigation ausgerüstet, das von Passagieren und Gästen mit der Flughafen-App genutzt werden kann.


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text: Im "Terminal 1" mit den vier Fluggastbereichen A, B, C und Z werden sämtliche Flüge der Lufthansa sowie deren Tochtergesellschaften (Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines) und Partnergesellschaften im Verbund der "Star Alliance" (u. a. Aegean Airlines, Air Canada, Air China, All Nippon Airways, Egypt Air, Singapore Airlines, South African Airways, Thai Airways International, Turkish Airlines und United Airlines) abgefertigt. Auch Airlines ohne Bezug zur Lufthansa und zur Star Alliance werden im Terminal 1 abgefertigt, darunter Qatar Airways, Etihad Airways und seit dem Zusammenschluss auch LATAM Airlines.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Es ist das ältere und größere der beiden Hauptterminals mit einer Kapazität von ca. 40 Millionen Passagieren pro Jahr. Der Name lautete zunächst "Terminal Mitte", um es vom "Terminal Ost" (vorher "Empfangsanlage Ost") zu unterscheiden. Der alte Tower (Inbetriebnahme 1956) wurde in den Bau integriert. 1972 wurde das Terminal offiziell eröffnet, gleichzeitig wurde hier als eine der ersten vergleichbaren Anlagen weltweit die vollautomatische Gepäckförderanlage in Betrieb genommen. Frankfurt hat aufgrund seines überdurchschnittlichen Transitverkehrsanteils hier einen besonderen Bedarf. Mit ihrer heutigen Netzlänge von 70 Kilometern gilt die Anlage hinsichtlich Größe, Kapazität, Leistung und einer Zuverlässigkeitsquote von 99,6 Prozent noch heute als weltweit einmalig. Mit einer Fördergeschwindigkeit von bis zu fünf Meter pro Sekunde gelangen pro Stunde ca. 18.000 Gepäckstücke auf Unterflurwegen an einen von insgesamt 78 Ausladeplätzen. Im Jahr werden ca. 38,5 Millionen Gepäckstücke mittels Gepäckwannen über 6000 Gurtbahnen und 6700 Rollbänder mit 2420 Kurven und 1100 Weichen befördert. 650 Decoder (Lesestellen) entlang der Förderbahnen identifizieren die zielcodierten Gepäckwannen und gewährleisten so den pünktlichen reibungslosen Betrieb.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: 2006 bis 2009 wurde das in die Jahre gekommene Terminal umfassend modernisiert und ausgebaut: Die Halle C wurde durch ein zusätzliches Gebäude nach Osten erweitert, um weitere vier Millionen Passagiere abfertigen zu können. Der Übergang zwischen "Terminal 1" und "Terminal 2" (der sogenannte C/D-Riegel) wurde erweitert, um weitere Abfertigungspositionen für den Airbus A380 zu erhalten. Im Bereich der Halle B werden die Flugsteige B-West und B-Ost neu konzipiert, um behördlichen Auflagen (Brandschutzbestimmungen, Umsetzung der EU-Vorgaben zur räumlichen Trennung von ankommenden und abfliegenden Passagieren) zu entsprechen. In allen drei Abfertigungshallen entstanden zudem neue Flächen für Gastronomie und Shopping. Ebenfalls wurde ein Anbau an Halle A realisiert, um neue Kontrollspuren aufstellen zu können. Somit sollen die bestehenden überlasteten Sicherheitskontrollen entlastet werden.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Im "Terminal 2" mit den Fluggastbereichen D und E sind die meisten Fluggesellschaften der Allianzen "Oneworld" (u. a. American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Iberia, Japan Airlines, Royal Jordanian) und "SkyTeam" (u. a. Aeroflot, Air France, Alitalia, China Southern Airlines, Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, Vietnam Airlines) sowie weitere Gesellschaften wie Emirates, Air Namibia und Ryanair vertreten.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Das 1994 eröffnete zweite Hauptterminal entstand auf dem Gelände des ehemaligen "Terminal Ost" und bietet Kapazität für ca. 15 Millionen Passagiere pro Jahr. Das "Terminal 2" ist ein im Gegensatz zu "Terminal 1" heller und transparenter Bau, der zu großen Teilen aus Stahl und Glas besteht. Die Konzeption des Gebäudes wurde von JSK erstellt, die 1990 ein Wettbewerbsverfahren gewannen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: "Terminal 3" wurde von 2019 bis 2022 errichtet. Es verfügt über 13 Gates, 22 Check-In-Schaltern. Jährlich können dort bis zu bis zu fünf Millionen Gäste abgefertigt werden. Mit Stand 2022 ist ausschließlich die Anreise über die Straße, die Bundesautobahn 5, möglich. Eine Anbindung von zur Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main ist vorgesehen. Die Eröffnung des Terminals ist im Jahr 2026 geplant.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: In der Nähe von "Terminal 1" steht Fluggästen von Lufthansa, Swiss und Austrian Airlines mit einer First-Class-Bordkarte sowie Vielfliegern mit dem höchsten Status (Miles & More HON-Circle) ein eigenes Terminal zur Verfügung. Das Terminal wurde vom Architekturbüro Hollin+Radoske entworfen und verfügt über eine Ausstattung, die über die herkömmlicher Lounges hinausgeht. Passagiere dieses Terminals werden durch einen Chauffeurservice zwischen Terminal und Flugzeug transportiert.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Das General Aviation Terminal des Frankfurter Flughafens befindet sich im Süden. Es ist für jegliche Privatflugzeuge, unabhängig von der Größe, gedacht und bietet ein hohes Maß an Diskretion im Vergleich zu den herkömmlichen Terminals, da die Reisenden unter anderem von einer Limousine an ihrem Flugzeug abgeholt und zum General Aviation Terminal gebracht werden. Meistens verkehren hier Passagiere mit einem hohen Status wie Regierungsvertreter, Vorstände, Sportler, Filmgrößen oder Personen des öffentlichen Lebens. Des Weiteren werden Transporte von hoher Wichtigkeit wie Organe oder Rettungsflüge ebenfalls vom General Aviation Terminal bedient.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: In dem Übergang zwischen Fernbahnhof und Terminal 1 befindet sich ein Bereich, der als AIRail Terminal bezeichnet wird. Die dortigen Lufthansa- bzw. Fraport Check-in-Schalter sind zur Aufgabe des Gepäcks von Passagieren vorgesehen, die mit dem Lufthansa Express Bus aus Straßburg oder mit der Bahn anreisen und deren Flugbuchung einen AIRail-Abschnitt beinhaltet. Respektive erfolgt auch die Gepäckausgabe für solche Passagiere im AIRail Terminal. Mit seinen Logistik-Einrichtungen für Luftfracht ist der Frankfurter Flughafen als zweitgrößter multimodaler Verkehrsflughafen in Europa eingestuft. Im Jahr 2010 wurden via Frankfurt 2.231.348 Tonnen Luftfracht transportiert, womit der Flughafen das siebthöchste Frachtaufkommen weltweit hatte. Die hier angesiedelten international agierenden und distributierenden Logistik-Unternehmen stellen die Vernetzung zwischen Luft-, Land- und Seeweg sicher. Angesiedelt sind die Unternehmen in zwei räumlich voneinander getrennten Bereichen des Flughafengeländes in der "Cargo City Süd" und in der "Cargo City Nord".


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Die 98 Hektar große "CargoCity Süd" teilt sich in ein Frachtzentrum für Abfertigungsdienstleister und ein Speditionszentrum als zentralen Verlade- und Distributionsort. Seit 1996 haben sich hier zahlreiche Logistikunternehmen angesiedelt, unter anderem DHL Global Forwarding Freight, Kühne + Nagel (AG & Co.) KG, Air China, LUG Aircargo Handling (Emirates, Japan Airlines, Korean Air, Cargolux Airlines, Aegean Airlines, Delta Air Lines, Siberian Airlines, South African Airways, Uzbekistan Airways), Cathay Pacific und Fraport Cargo Services. Bis 2020 soll die "Cargo City Süd" um weitere 27 Hektar wachsen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Die "Cargo City Nord" im nordwestlichen Flughafenbereich ist der Hauptsitz von Lufthansa Cargo ("Lufthansa Cargo Center"), außerdem befinden sich hier das Perishable Center für Frischwarentransporte und die Animal Lounge für Tiertransporte.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Für die Nutzung des Flughafens sieht die Entgeltverordnung rund 150 Einzelpreise vor. Die Gesamt-Entgelte für den Turnaround einer A380 betragen 12.000 Euro.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: In zwei Parkhäusern stehen insgesamt 15.000 überdachte Parkplätze zur Verfügung. Weitere 2.100 nicht überdachte Parkplätze befinden sich auf dem weiter entfernten „Holiday-Parking“-Gelände (Transfer zu den Terminals via kostenlosem Shuttlebus). Das neugebaute „Holiday-Parking“-Gelände befindet sich auf dem Flughafengelände und ist lediglich über das Tor 31 zum Betriebsbereich zu erreichen. Ferner ist die Zufahrt nur mit Onlinebuchung möglich. Im Zuge des Flughafensausbaus Terminal 3 entstehen bis zum Jahr 2023 weitere 8.500 Parkplätze. Laut Auskunft des Flughafenbetreibers besitzt der Flughafen die größte Flughafenklinik der Welt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Wie von der ICAO vorgeschrieben, betreibt Fraport eine eigene Werkfeuerwehr, die Flughafenfeuerwehr Frankfurt am Main. Sie beschäftigt über 300 hauptamtliche Kräfte, die in Feuerwachen auf dem Flughafengelände stationiert sind. Im Alarmfall können die Einsatzkräfte innerhalb von maximal 180 Sekunden an der Einsatzstelle eintreffen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Für die den unterschiedlichsten Weltreligionen angehörenden Reisenden gibt es im Terminal 1 eine christliche Kapelle, einen stillen Andachtsraum im Terminal 2 sowie einen jüdischen und einen muslimischen Gebetsraum. Die Evangelische Kirche in Hessen und Nassau und das katholische Bistum Limburg unterhalten eigene seelsorgerliche und diakonische Einrichtungen am Frankfurter Flughafen. Schwerpunkte ihrer Tätigkeit sind die Betreuung von Reisenden, Flüchtlingen und Ausländern, die über den Flughafen abgeschoben werden.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Weil immer mehr Kinder alleine reisen, gibt es für sie eine eigene Lounge. Der Frankfurter Flughafen wird von über 100 Fluggesellschaften angeflogen. Die wichtigste Fluggesellschaft ist die Lufthansa, die dort ihre technische Basis und ihr Hauptdrehkreuz hat. Sie bietet (teils in Kooperation mit den Partnern der Star Alliance) Direktflüge zu fast allen großen Flughäfen der Welt an. Auch hat Lufthansa Codeshare-Verträge mit vielen großen und zum Teil auch kleineren Airlines, was das Streckennetz der Lufthansa noch zusätzlich erweitert. Lufthansa, Star Alliance, sowie die Customer Airlines von Lufthansa nutzen zum größten Teil das gesamte Terminal 1 (Flugsteige A, B, C) sowie den sogenannten C/D Riegel zwischen den Flugsteigen C und D, der baulich zwar zum Terminal 2 gehört, aber verwaltungstechnisch zum Terminal 1.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Der Flughafen ist außerdem Hauptdrehkreuz von Condor und wird von Singapore Airlines als Zwischenstopp auf der Strecke von Singapur nach New York-JFK benutzt. Mit bis zu acht täglichen Flügen gehört der Flughafen zudem zu den vier "International Gateways" von United Airlines.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Seit einigen Jahren fliegen auch Billigfluggesellschaften den Flughafen Frankfurt Main an, nachdem die Preise für neue Airlines am Flughafen gesenkt worden waren. Zuvor nutzten diese meist den etwa 120 Kilometer von Frankfurt entfernten Flughafen Frankfurt-Hahn in Rheinland-Pfalz.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Mehr als 77 Prozent der den Frankfurter Flughafen anfliegenden Flugzeuge gehören zur ICAO-Klasse "Medium". Hier handelt es sich insbesondere um Flugzeuge der Airbus-A320-Familie und des Typs Boeing 737. Etwa 21 Prozent der Flugzeuge gehören zur Kategorie "Heavy" mit einem Startgewicht von mehr als 136 Tonnen. Dabei sind vorrangig die Typen Boeing 777, Boeing 747, Airbus A330, Airbus A340, Boeing 767 und Airbus A380 vertreten. Im Frachtverkehr wird auch die McDonnell Douglas MD-11 eingesetzt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Seit 11. Juni 2010 wird der größte zivile Verkehrsflugzeugtyp Airbus A380 von und nach Frankfurt eingesetzt. Zunächst ersetzte Lufthansa die Boeing 747-400 auf der Strecke nach Tokio-Narita durch A380. Später folgten die Lufthansa-Flüge nach Bangkok, Peking, Johannesburg, San Francisco, Miami, Singapur, Houston usw. Lufthansa stationierte bis März 2018 die gesamte A380-Flotte von bis zu 14 Maschinen in Frankfurt, seitdem verlegte sie sieben Maschinen nach München.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Am 15. Januar 2012 stellte Singapore Airlines ihre täglichen B747-Flüge von Singapur über Frankfurt nach New York-JFK auf A380 um, Thai Airways im Dezember 2012 einen der zwei täglichen Flüge (TG920/TG921) von Bangkok aus. Seit 1. September 2014 setzt außerdem Emirates auf zwei der drei täglichen Flüge aus Dubai nach Frankfurt die A380 ein. Am 1. Januar 2016 wurde auch der Abendflug auf die A380 umgestellt. Außerdem setzte Korean Air einige Zeit die A380 auf dem Flug nach Seoul-Incheon ein. Seit 5. März 2017 fliegt zudem Asiana Airlines den Frankfurter Flughafen aus Seoul mit der A380 an, womit Frankfurt neben London und Paris zu den wichtigsten europäischen Drehscheiben für die A380 gehört. Im Jahr 2018 stand die A380 mit 9447 Flugbewegungen auf Rang 6 der Statistik.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Technisch betrachtet war die Einführung der A380 ein Novum für Flughafeninfrastrukturen, zum einen durch die doppelstöckige Auslegung, was die Ausstattung einiger Gates mit einer zusätzlichen Fluggastbrücke für das Oberdeck zur Folge hatte, als auch die Spannweite von fast 80 Metern, welches das Flugzeug zum ersten Modell machte, welches in die ICAO-Kategorie „F“ eingeteilt wurde. Damit galten unter anderem neue Sicherheitsabstände auf Rollwegen und Parkflächen. Alle bisherigen Flugzeuge gehörten bis dato maximal in die ICAO-Kategorie „E“, da die Spannweiten maximal 65 m betrugen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Die Boeing 747 ist mit einem Anteil von 4,7 Prozent an den Flugbewegungen (2013) weiterhin der am häufigsten nach Frankfurt eingesetzte Großflugzeugtyp. Hier handelt es sich vor allem um die Flotte der Lufthansa, die mit den "Jumbo Jets" etwa 30-mal am Tag zu Zielen in den Vereinigten Staaten und Asien, sowie Südamerika startet. Die meisten anderen Fluggesellschaften hingegen ersetzten diesen Typ seit Einführung der moderneren Boeing 777 insbesondere durch die Version B777-300ER. Neben einer großen Zahl von Frachtfluggesellschaften, die nach wie vor die B747 nach Frankfurt einsetzen, wird der Flughafen im Passagierdienst daher neben der Lufthansa nur noch saisonal von Air China aus Peking mit den Jumbo Jets angeflogen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Seit der Einführung der Boeing 747-8 in die Flotte der Lufthansa wird am Flughafen Frankfurt der nach dem Airbus A380 weltweit zweite Flugzeugtyp nach ICAO-Code „F“ betrieben, obwohl der Flugplatz selber nur nach Code „E“ genehmigt ist. Hierfür wurde wie für die A380 eine zusätzliche Ausnahmegenehmigung seitens des BMVI benötigt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Der Flughafen Frankfurt Main ist der mit Abstand größte Flughafen Deutschlands vor dem Flughafen München. Diese beiden Flughäfen fungieren als Drehkreuze der Lufthansa. Europaweit ist der Frankfurter Flughafen vom Passagieraufkommen her der viertgrößte Verkehrsflughafen nach den Flughäfen London-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle und Amsterdam-Schiphol. Weltweit liegt er an der 14. Position im Ranking der internationalen Verkehrsflughäfen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Der Frankfurter Flughafen war 2018 mit einem Luftfrachtaufkommen von etwa 2,12 Millionen Tonnen hinter Paris Charles de Gaulle (2,15 Mio. Tonnen) die Nummer zwei in Europa und weltweit die Nummer 10.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Rund 81.000 Menschen (Stand Ende 2015) arbeiten auf dem Flughafen bei insgesamt über 450 Firmen und Institutionen. Damit ist der Flughafen laut IHK Frankfurt am Main die größte lokale Arbeitsstätte in Deutschland. Jedes neue Flugzeug schafft direkt rund 300 Arbeitsplätze und mittelbar rund 600 weitere Arbeitsplätze bei anderen Unternehmen. Pro Jahr werden rund eine Milliarde Euro an Investitionsmitteln an Firmen vergeben, die etwa 25.000 Arbeitsplätze überwiegend bei regionalen Unternehmen (um 70 Prozent) sichern.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Von 1978 bis 2000 wurde in der Tiefebene des Terminals 1 die als legendär geltende Diskothek "Dorian Gray" betrieben. Die Ausrichtung orientierte sich am New Yorker Studio 54 und war ein Meilenstein in der Szene Sound of Frankfurt. Einmal im Jahr findet die "Airport-Night" statt, in der an die berühmte Diskothek erinnert wird. Im Sommer finden vereinzelt Feierlichkeiten auf der Aussichtsplattform statt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Otl Aicher, auch bekannt für das Corporate Design der Lufthansa und der Olympischen Spiele 1972, gestaltete das visuelle Erscheinungsbild und Leitsystem des Flughafens. Es wurde nach der Einführung 1972 vom hauseigenen FAG-Designbüro noch Jahre fortgeführt. 2020 wurde das Corporate Design von Carsten Wolff komplett überarbeitet. Das neue Corporate Design wird auch bei allen Flughäfen eingesetzt, bei dem die Fraport AG Mehrheitseigner ist.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Der Frankfurter Flughafen war schon mehrfach ein Motiv auf deutschen Briefmarken:


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Reinhard Mey schrieb mit dem Lied "Sonntagabend auf Rhein-Main" aus dem 1986 erschienenen Album "Alleingang" eine Hommage an den Flughafen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Fraport weist in einer Studie darauf hin, dass 2012 der Flughafen neben 78.000 direkten Arbeitsplätzen weitere 38.000 in der Region gesichert habe. Gegenüber 2000 sei das ein Anstieg um 25 %, gegenüber 1980 um fast 150 %. Flughafengegner kritisieren die Arbeitsplatzstatistiken und -Prognosen der IHK und der Landesregierung. Zahlreiche Arbeitsplätze am Flughafen seien in Wahrheit nicht neu entstanden, sondern anderswo weggefallen. Prognosen über neu entstehende Arbeitsplätze infolge des Flughafenausbaus seien wissenschaftlich nicht abgesichert. Der Ausbau führe netto „kaum“ zu neuen Arbeitsplätzen. Nach einem Artikel in der "Zeit" aus dem Jahr 2016 war die Zahl der Arbeitsplätze am Flughafen 2015 auf „über 80.000“ gestiegen gegenüber 71.000 vor dem Ausbau, doch lasse sich ein „messbarer wirtschaftlicher Effekt“ laut einem Sprecher der Stadt Offenbach „nicht exakt nachweisen.“


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Die Flughafenausbaupläne finden seit Ende der 1990er-Jahre Widerstand in Teilen der Bevölkerung. Die Flughafen-Ausbaugegner haben sich unter anderem in Bürgerinitiativen formiert. Die Wählergemeinschaft Flughafenausbaugegner Frankfurt war von 2001 bis 2012 in der Frankfurter Stadtverordnetenversammlung vertreten. Auch die Frankfurter Grünen lehnen den Ausbau des Flughafens ab, haben sich allerdings im Koalitionsvertrag mit der CDU in der Stadtverordnetenversammlung Frankfurt bis 2011 zur Stimmenthaltung bei Fragen des Flughafens verpflichtet. Hauptargument der Ausbau-Gegner ist der steigende Fluglärm.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Weiterer Streitpunkt ist der Flächenverbrauch, da der Ausbau die Rodung einer Waldfläche im Kelsterbacher Stadtwald nach sich zog, der nach europäischem Recht ein FFH-Gebiet nach der FFH-Richtlinie darstellt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Nach Ansicht der Ausbau-Gegner müsse ein erhöhter Flugverkehr mit den daraus resultierenden größeren Schadstoff- und Kohlendioxid-Emissionen sowohl aus Gründen der Luftreinhaltung im Interesse der Anwohner als auch im Interesse der deutschen Klimaschutzziele vermieden werden.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Umstritten war lange Zeit, welche Risiken von dem Kelsterbacher Chemiewerk Ticona, das nur ca. 700 Meter westlich der geplanten Landebahn liegt, für den Flugbetrieb ausgehen würden. Die Störfall-Kommission des Bundes hatte 2004 in einem Gutachten das Risiko eines Flugzeugabsturzes auf das Ticona-Werk mit "ein Ereignis in ca. 25.000 Jahren" bewertet und hielt den Betrieb des Chemiewerks für nicht vereinbar mit dem Flughafenausbau. Gutachter des TÜV Hessen und des TÜV Pfalz hatten daraufhin die Risikobewertung der Störfallkommission kritisiert und die Ausbaupläne für vertretbar erklärt. In der öffentlichen Diskussion verhärteten sich die Fronten daraufhin zunehmend. Ende November 2006 einigten sich Ticona und Fraport darauf, dass Fraport das Chemiewerk für 650 Millionen Euro kaufen wird. Ticona verlagerte seine Produktion im September 2011 in den nahe gelegenen Industriepark Höchst; sämtliche Anlagen auf dem ehemaligen Werksgelände wurden abgerissen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Die Befürworter des Ausbaus beriefen sich vorrangig auf die Schaffung von Arbeitsplätzen und damit auf das öffentliche Interesse, dem ein Vorrang vor Fragen des Lärmschutzes, der Gefahrenvermeidung und des Gesundheitsschutzes eingeräumt wird. Die Fraport AG prognostizierte im Rahmen der Mediation sowie des Planfeststellungsverfahrens insgesamt 100.000 neue Arbeitsplätze durch den Flughafenausbau, davon 40.000 am Flughafen selbst. Die Arbeitsplatz-Prognosen werden jedoch von Ausbaugegnern bezweifelt, da gleichzeitig erhebliche Fortschritte bei der Rationalisierung gemacht würden und die anhaltende wirtschaftliche Krise seit 2008 erhebliche negative Auswirkungen auf die Luftverkehrswirtschaft habe, so dass die Passagier- und Frachtmengen zeitweise sanken und erst 2011 den Stand von 2008 übertrafen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Gegner des Ausbaus sagten in der geplanten Variante erhebliche Gefahren für Flugzeuge durch Vogelschlag voraus. Insbesondere Massenflüge von Möwen, Kormoranen oder Gänsen über dem Main in bis zu 100 Meter Höhe stellten eine Gefahr für Starts und Landungen aus und in Richtung Westen dar. Einer der Gutachter, die bei der Untersuchung der Vogelschlaggefahr deutlich Stellung gegen die geplante Ausbauvariante bezogen hatte, ist seit 2006 für die Fraport AG tätig und nimmt nicht mehr öffentlich Stellung. Die Fraport AG wurde daraufhin öffentlich kritisiert, Gegner ihres Ausbauvorhabens mit Hilfe ihrer wirtschaftlichen Macht für sich zu gewinnen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Kritiker und Befürworter des erneuten Ausbaus des Flughafens Frankfurt hatten im Vorfeld der formalen juristischen Verfahren die Gelegenheit, ihre Positionen in einem Mediationsverfahren darzustellen und abzustimmen. Dieses Mediationsverfahren schloss mit der Benennung konkreter Empfehlungen: Kapazitätserweiterung durch Ausbau bei gleichzeitiger Optimierung des vorhandenen Systems, einem „Anti-Lärm-Pakt“, einem strikten Nachtflugverbot und der Fortführung der im Mediationsverfahren begonnenen Gespräche im sogenannten "Regionalen Dialogforum". Dessen Legitimation und vor allem die Neutralität des vom damaligen hessischen Ministerpräsidenten Roland Koch berufenen Leiters Johann-Dietrich Wörner wurden von den Gegnern des Flughafenausbaus wiederholt in Zweifel gezogen. Die Entscheidung der Bürgerinitiativen, nicht an einem solchen Verfahren teilzunehmen, war in diesem Sinne nicht nur ein einfaches Fernbleiben, sondern eine politisch klare Absage gegenüber einem allzu durchsichtigen Befriedungsverfahren.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Auch vor dem Ausbau waren die Flugbewegungen des Flughafens Frankfurt bereits eine Lärmquelle im gesamten Rhein-Main-Gebiet. Der Dauerschallpegel reichte bis zu 70 Dezibel in bewohnten Gebieten, Spitzen sogar über 90 Dezibel. In der vorherrschenden West-Betriebsrichtung (Regelbetrieb) erfolgten die Landeanflüge von Osten, so dass u. a. Hanau, Offenbach am Main, Neu-Isenburg und die südlichen Stadtteile von Frankfurt am Main unter dem Fluglärmteppich der Einflugschneisen lagen. Die Abflüge erfolgten in dieser Betriebsrichtung nach Westen sowie von der Startbahn West Richtung Süden. In der Ost-Betriebsrichtung erfolgten die Landeanflüge von Westen, so dass insbesondere die Stadtgebiete östlich von Mainz, d. h. Ginsheim-Gustavsburg, Rüsselsheim am Main, Flörsheim am Main, Hochheim am Main und Raunheim in der Einflugschneise lagen. Die Abflüge erfolgten dann in Richtung Osten sowie ebenfalls über die Startbahn West nach Süden.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Im langjährigen Durchschnitt der Windverhältnisse herrscht in ca. 75 % der Zeit eine West-Betriebsrichtung, d. h. vom Parallelbahnsystem wird in Richtung Westen gestartet und von Osten her gelandet (Betriebsrichtung 25). In ca. 25 % der Zeit verlaufen die Flugbewegungen umgekehrt (Betriebsrichtung 07). Auf der Startbahn West Richtung Süden (Betriebsrichtung 18) starten weniger abhängig von den Windverhältnissen ca. 60 % der Flugzeuge. Die Deutsche Flugsicherung bietet auf ihrer Webseite die Möglichkeit, alle Flugbewegungen nachzuvollziehen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Nach der Inbetriebnahme der Landebahn Nordwest kam es zum Dauerprotest betroffener Anwohner. Seit November 2011 finden montags regelmäßig Demonstrationen im Terminal 1 des Flughafens gegen die Belastungen durch den Flughafen für die Umgebung statt. Zur Demonstration am 4. Februar 2012 kamen nach Veranstalterangaben mehr als 10.000 Teilnehmer. Die Polizei ging von 6.000 Teilnehmern aus.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Um den Fluglärm zu verringern, erprobte das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt zwischen Oktober 2013 und Oktober 2014 mit der Fluggesellschaft Condor in Frankfurt ein Verfahren, bei dem steilere Anflugwinkel (bis zu 4,5° statt der üblichen 3°) geflogen werden, um so die Distanz zum Erdboden zu erhöhen. Seit Ende 2014 ist das neue Anflugverfahren mit einem Anflugwinkel von 3,2° in den Regelbetrieb übergegangen.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: In der Auseinandersetzung um den Flughafenausbau wurde am 18. Dezember 2007 ein Urteil gefällt, das auch nachts einen erheblichen Flugverkehr erlaubt. Dieses Urteil wurde aber am 21. August 2009 vom VGH Kassel höchstrichterlich revidiert. Mit dem Winterflugplan seit 30. Oktober 2011 galt ein vorläufiges nächtliches Start- und Landeverbot zwischen 23:00 und 5:00 Uhr für geplante Flüge (engl. „Scheduled Flights“). Am 4. April 2012 entschied das Bundesverwaltungsgericht, dass das Nachtflugverbot weiterhin gültig ist. Weitere Rechtsverfahren sind noch anhängig, mit denen Flughafenanrainer versuchen, das Nachtflugverbot zu erweitern (zumeist auf einen Zeitraum von 22:00 bis 6:00 Uhr).


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Das ARD-Magazin "Monitor" berichtete am 19. Oktober 2006 und am 15. Dezember 2008 über zwei Fälle, in denen die Fraport AG politischen Einfluss als Lobbyist ausübte. In den Jahren von 2001 bis 2006 waren Manager der Fraport AG als sogenannte Externe Mitarbeiter in deutschen Bundesministerien im Bundesverkehrsministerium für „luftrechtliche Fragen“ zuständig und konnten dabei Einfluss auf die Neufassung des Fluglärmgesetzes nehmen, dessen Zweck der Schutz der Bevölkerung vor Fluglärm und sonstigen Gefahren ist.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Weitere Vorwürfe lauten, dass das zuständige hessische Ministerium Mitarbeiter beschäftige, die von der Fraport AG bezahlt würden und direkten Einfluss auf Ausnahmegenehmigungen für Nachtflüge nehmen, so dass 97 % aller Fälle genehmigt werden.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Nach Recherchen des Magazins "Focus" im Jahr 2008 überließ die Fraport AG 150 Bundestagsabgeordneten jeweils einen Jahres-Parkgutschein mit einem aufgedruckten Wert von 2640 Euro. Die FAZ berichtete von 80 Bundestagsabgeordneten sowie mehr als 100 Landtagsabgeordneten aus Hessen und Rheinland-Pfalz. Dies stellt einen Verstoß gegen parlamentarische Verhaltensregeln dar, da es sich um Zuwendungen durch ein Unternehmen handelt, das sich überwiegend in öffentlicher Hand befindet. Freitickets werden nach Angaben der Fraport AG auch an Journalisten, Diplomaten und Bankvorstände ausgehändigt.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Der Frankfurter Flughafen stand von 2004 bis 2007 mehrfach wegen diverser Sicherheitslücken in der Kritik. Unter anderem gelangten im Mai 2004 Reporter des ZDF unkontrolliert in sensible Sicherheitsbereiche.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Im Jahr 2006 wurden die Sicherheitsmitarbeiter der Fraport AG 367 mal durch Realtests der Bundespolizei überprüft. Jedoch wurden bei diesen Tests nur 63 % der präparierten Bombenattrappen und Waffen aufgefunden. Am Flughafen Stuttgart hingegen wurden diese Tests nach Angaben des Spiegels „zu fast 100 %“ erfüllt. Einem ZDF-Team gelang es im November 2006, im Transitbereich des Frankfurter Flughafens mittels mitgebrachtem Kunstdünger und Artikeln aus dem Duty-Free-Shop, einen Sprengsatz herzustellen. Zur Zündung des Sprengsatzes wäre allerdings noch ein elektronischer Zünder nötig gewesen, der im Duty-Free-Bereich nicht erhältlich war und auch (zumindest von dem ZDF-Team) nicht durch die Sicherheitskontrolle geschmuggelt wurde.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Beim Hauptzollamt Frankfurt am Main-Flughafen, das als Behörde der Bundeszollverwaltung für die zollrechtlichen Personen- und Gepäckkontrollen zuständig ist, kam es zwischen 2004 und 2006 zu öffentlichen Auseinandersetzungen zwischen Zollbeamten und dem damaligen Amtsleiter, dem eine zu bürokratische Amtsführung vorgeworfen wurde. Die Kritiker machten den Amtsleiter für regelmäßig unbesetzte Einreisekontrollstellen und die Einschränkung gesetzlich vorgesehener Zollkontrollen verantwortlich. Die Zolleinnahmen sowie die Anzahl der aufgedeckten Straftaten sanken in dieser Zeit signifikant. Zudem klagten einige Zollbeamte über Mobbing und Schikanen gegenüber Kollegen. Von 2002 bis 2004 verließ rund ein Viertel der Beschäftigten die Dienststelle. Der Amtsleiter begründete seine Dienstauffassung damit, dass der Zoll vorrangig fiskalische Aufgaben habe und nicht für die Sicherheit am Flughafen zuständig sei.


title: Flughafen Frankfurt Main

text: Im Dezember 2014 wurde bekannt, dass Beamte der Europäischen Kommission bei verdeckten Kontrollen bei jedem zweiten Versuch unbemerkt gefährliche Gegenstände durch die Fluggastkontrolle befördern konnten. Der Bericht nennt unzureichende Schulung des Sicherheitspersonals der Dienstleister als Hauptursache. In einer Reaktion durch einen Flughafensprecher wurde auf eine Neuschulung des Sicherheitspersonals und eine Verschärfung der Fluggastkontrolle verwiesen.


title: Chengcheng

text: Chengcheng () ist ein Kreis der bezirksfreien Stadt Weinan in der chinesischen Provinz Shaanxi. Die Fläche beträgt 1.123 Quadratkilometer und die Einwohnerzahl 304.089 (Stand: Zensus 2020). 1999 zählte Chengcheng 379.555 Einwohner.


title: Chengcheng

text: Die im Kreisgebiet gelegene Liangzhou-Stätte (良周遗址, "Liángzhōu yízhǐ"), der Stadtgott-Tempel von Chengcheng (澄城城隍庙神楼, "Chéngchéng chénghuáng miào shénlóu"), die Pagode des Jingjing-Tempels (精进寺塔, "Jīngjìn sì tǎ"), der Yaotou-Brennofen (尧头窑遗址, "Yáotóu yáo yízhǐ"), und die Tang-zeitlichen Grabanlagen Tanghuiling (唐惠陵, "Tánghuìlíng") stehen auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China.


title: Eime

text: Eime ist ein Flecken im niedersächsischen Landkreis Hildesheim. Die Gemeinde gehört der Samtgemeinde Leinebergland an, die ihren Verwaltungssitz in der Stadt Gronau (Leine) hat.


title: Eime

text: Eime liegt im Leinebergland östlich vom Naturpark Weserbergland Schaumburg-Hameln. Es befindet sich südsüdwestlich von Elze und westlich von Gronau (Leine). Der Höhenzug Külf mit dem Aussichtsturm Cölleturm, erstreckt sich südöstlich, der Thüster Berg, unter anderem mit dem Aussichtsturm Lönsturm, südwestlich.


title: Eime

text: Die älteste nachweisbare Ansiedlung in der Gemarkung Eime war laut Wilhelm Barner ein jungsteinzeitliches Gehöft in der im 12. oder 13. Jahrhundert aufgegebenen Wüstung Assum. Im Ort Eime wurde 1966 bei Bauarbeiten ein römischer Bronzeeimer aus der Zeit um 200 n. Chr. ausgegraben.


title: Eime

text: Die älteste schriftliche Erwähnung Eimes stammt aus dem Juli 1209 und befindet sich im Urkundenbuch des Hochstiftes Hildesheim: Seit dem Jahr 1550 hatte Eime die Rechte eines Fleckens. Der Ort hatte Bürgermeister und Rat, die niedere Gerichtsbarkeit und das Recht am Montag nach Michaelis einen Markt abzuhalten.


title: Eime

text: In Eime gab es erstmals 1565 eine Schule. Seit 1974 wurde nur noch bis zur Grundschule unterrichtet. Nach der Aufgabe der Grundschule ist in dem Gebäude für 2019 die Eröffnung einer Freien Schule geplant. Weiterführende Schulen gibt es zum Beispiel in Gronau.


title: Eime

text: Herzog Georg Wilhelm erteilte 1661 der Gilde der Eimer Bierbrauer die Braugerechtsame für zahlreiche Orte der Umgebung. Das ab Juni 1900 südöstlich von Eime abgeteufte Bergwerk „Frisch Glück“ förderte bis 1921 Kalisalz. Es wurde beim Förderkapazitätsabbau in den 1920er Jahren abgebrochen.


title: Eime

text: Alte Bezeichnungen des Ortes sind 1146 in Einem, 1181 in Eynem, 1183 in Einem, 1223 villicum de Eiem, 1229 in Eym, 1234 Bertoldus de Eiem und 1316 Hildebrando de Eyme. Es ist eine Umformung des Ortsnamens in verschiedenen Etappen zu beobachten. Ausgang der Belege scheint Einem zu sein. Hinter der Form Einem muss sehr wahrscheinlich ein Ansatz Egin-hem, Ejin-hem vermutet werden, so dass der Ortsnamen „Siedlung, Heim eines Ago“ bedeutet. Der Personenname gehört zu gotisch agis, althochdeutsch agi, egi „Schrecken“. Die Namensendung „em“ deutet auf eine Entstehung während der altsächsischen Besiedlung der Gegend um das Jahr 600.


title: Eime

text: Im Zuge der Gebietsreform in Niedersachsen, die am 1. März 1974 stattfand, wurden die seit den 1960er Jahren zur Samtgemeinde Eime gehörenden Gemeinden Deilmissen, Deinsen und Dunsen eingegliedert. Gleichzeitig wurde Eime Teil der Samtgemeinde Gronau (Leine). Bei deren Auflösung im Jahr 2016 wurde Eime in die Samtgemeinde Leinebergland eingegliedert.


title: Eime

text: ¹ jeweils zum 31. Dezember


title: Eime

text: Die Einwohner von Eime sind zu 72 % evangelisch und zu 8 % katholisch.


title: Eime

text: Zur evangelisch-lutherischen Kirchengemeinde Eime gehören neben der St.-Jakobi-Kirche in Eime auch die Kapellen in Deilmissen und Dunsen. Darüber hinaus besteht eine lutherische Kirchengemeinde in Deinsen. Beide Gemeinden gehören zum Kirchenkreis Hildesheimer Land-Alfeld im Sprengel Hildesheim-Göttingen der Evangelisch-lutherischen Landeskirche Hannovers.


title: Eime

text: Die Katholiken von Eime gehören teils zur Pfarrei St. Marien (Alfeld), teils zur Pfarrei St. Joseph (Gronau). Beide gehören zum Bistum Hildesheim. Beide Pfarreien haben diverse Filialkirchen, die teils näher an Eime liegen.


title: Eime

text: Der Gemeinderat von Eime setzt sich aus 13 Ratsmitgliedern zusammen. Dies ist die festgelegte Anzahl für die Mitgliedsgemeinde einer Samtgemeinde mit einer Einwohnerzahl zwischen 2001 und 3000 Einwohnern. Die Ratsmitglieder werden durch eine Kommunalwahl für jeweils fünf Jahre gewählt. Die aktuelle Amtszeit begann am 1. November 2021 und endet am 31. Oktober 2026.


title: Eime

text: Anders als bei einer Gemeinde oder Samtgemeinde wird der Bürgermeister bei einer Mitgliedsgemeinde einer Samtgemeinde nicht direkt gewählt, sondern aus der Mitte des Rates für die Dauer der Wahlperiode. Die Bürgermeisterwahl wird in der ersten Gemeinderatssitzung vollzogen.


title: Eime

text: Sitzverteilung (Stand: Kommunalwahl am 12. September 2021)


title: Eime

text: Ehrenamtlicher Bürgermeister ist seit 2021 Jörg Stichnoth (SPD); seine Stellvertreter sind Ellen Radtke (SPD) und André Schwarze (CDU).


title: Eime

text: Der Gemeinde wurde das Kommunalwappen am 11. April 1939 durch den Oberpräsidenten der Provinz Hannover verliehen. Der Landrat aus Alfeld überreichte es am 12. Juli desselben Jahres.Hauptarbeitgeber ist das Unternehmen ASWO.


title: Eime

text: Eime liegt direkt an der Bundesstraße 240 nach Bodenwerder, die am Rand der Gemeinde von der Bundesstraße 3 abzweigt. Das Land Niedersachsen prüft derzeit eine geplante Umgehungsstraße westseitig des Ortes. Die Hannöversche Südbahn von Hannover nach Göttingen verläuft knapp östlich des Gemeindegebiets. Der nächste Bahnhof ist etwa 3 km von der Eimer Ortsmitte entfernt in Banteln.


title: Wladimir Konstantinowitsch Konowalow

text: Wladimir Konstantinowitsch Konowalow (, eigentlich /Wulf Kalmanowitsch Konowalow; * in Nadjoschnoje (heute Nadijne, Ukraine); † 29. November 1967 in Leningrad) war U-Boot-Kommandant der Sowjetischen Marine (Baltische Flotte) im Zweiten Weltkrieg.


title: Wladimir Konstantinowitsch Konowalow

text: Konowalow wurde in einer jüdischen Familie in der Landwirtschaftkolonie Nadjoschnoje im Südosten der Ukraine geboren (heute /Nadijne, Rajon Huljajpole, Oblast Saporischschja).


title: Wladimir Konstantinowitsch Konowalow

text: Konowalow versenkte als Kommandant des U-Boots "L-3" während des Zweiten Weltkrieges am 16. April 1945 das deutsche Frachtschiff "Goya", das zur Evakuierung Ostpreußens eingesetzt war. An Bord befanden sich Flüchtlinge und Soldaten, darunter Verwundete. Nach zwei Torpedotreffern sank die "Goya" innerhalb von etwa sieben Minuten. Dabei starben 7000 Menschen, darunter viele Kinder, Frauen und ältere Menschen. Für die Versenkung bekam Konowalow am 8. Juli 1945 die Auszeichnung Held der Sowjetunion verliehen.


title: Wladimir Konstantinowitsch Konowalow

text: Im Laufe seiner Karriere wurde Konowalow dreimal der Leninorden verliehen, außerdem der Uschakoworden Zweiter Klasse, zweimal der Orden des Vaterländischen Krieges Erster Klasse und zweimal der Orden des Roten Sterns.


title: Wladimir Konstantinowitsch Konowalow

text: Im Roman Jagd auf Roter Oktober und dem gleichnamigen Film wird das fiktive sowjetische Angriffs-U-Boot des kernenergiebetriebenen Projekt 705 "V. K. Konovalov" genannt.


title: Lüeyang

text: Lüeyang () ist ein Kreis der bezirksfreien Stadt Hanzhong in der chinesischen Provinz Shaanxi. Die Fläche beträgt 2.811 Quadratkilometer und die Einwohnerzahl 143.989 (Stand: Zensus 2020). 1999 zählte Lüeyang 200.361 Einwohner.


title: Lüeyang

text: Die Steininschriften des Lingyan-Tempels (Lingyan si moya 灵岩寺摩崖) stehen seit 2006 auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China (6-864).


title: Lüeyang

text: Auf Gemeindeebene setzt sich der Kreis aus 18 Großgemeinden zusammen. Diese sind:


title: Pile of Skulls

text: Pile of Skulls erschien 1992 und ist das siebte Studioalbum der deutschen Heavy-Metal-Band Running Wild. Das darauf enthaltene Lied „Lead or Gold“ wurde als Single veröffentlicht.


title: Pile of Skulls

text: Im Vorfeld der Albenproduktion kehrte Schlagzeuger Stefan Schwarzmann zur Band zurück, der bereits am Album „Port Royal“ mitgewirkt hatte. Außerdem trat am Bass Thomas Smuszynski an die Stelle von Jens Becker und blieb bis 2000 auf diesem Posten.


title: Pile of Skulls

text: Wie beim vorigen Album „Blazon Stone“ fanden die Aufnahmen unter der Aufsicht von Jan Nemec und Thomas Korge im "Studio M" im niedersächsischen Machtsum statt und dauerten von Juni bis August 1992. Abgemischt wurde das Album von Jan Nemec, als Produzent wurde Rolf „Rock 'n' Rolf“ Kasparek ausgewiesen.


title: Pile of Skulls

text: Vor der Veröffentlichung des Albums erfolgte jene der Single „Lead or Gold“ mit den B-Seiten „Hanged, Drawn and Quartered“ und „Win or Be Drowned“. Die Single konnte den Erfolg von „Little Big Horn“ vom Vorgängeralbum nicht wiederholen, erreichte in den Top 100 maximal Platz 90 und verschwand nach drei Wochen wieder. Das eigentliche Album wurde am 5. November 1992 von Noise Records auf CD, LP und MC veröffentlicht. Erstmals wurden hierbei mit „Chamber of Lies“ und „White Buffalo“, die nicht auf den LP- und MC-Fassungen enthalten waren, exklusiv auf CD veröffentlicht.


title: Pile of Skulls

text: Nach der Veröffentlichung war zusätzlich eine Single zum Lied „Sinister Eyes“ geplant. B-Seiten waren der neue Song „Skulldozer“ sowie Neuaufnahmen der Lieder „Beggars' Night“ und „Uaschitschun“. Die Single wurde jedoch nie veröffentlicht. Jedoch wurde „Skulldozer“ von X-Wild, einer Band einiger Ex-Running-Wild-Mitglieder, unter dem Namen „SkyBolter“ veröffentlicht.


title: Pile of Skulls

text: 1999 erschien eine Neuauflage der CD mit den Single-B-Seiten als Bonustracks. Ausnahme hiervon ist aber „Skulldozer“, das bis heute unveröffentlicht blieb.


title: Pile of Skulls

text: Nach dem Album und der zugehörigen Tournee mit der Band Universe verließen Leadgitarrist Axel „Morgan“ Kohlmorgen und Schlagzeuger Stefan Schwarzmann die Band. Ihre Nachfolger wurden Thilo Herrmann und Jörg Michael. Kohlmorgen gründete zusammen mit dem ehemaligen Bassisten Jens Becker die Band X-Wild.


title: Pile of Skulls

text: Das Plattencover wurde von Andreas Marschall gezeichnet und zeigt dem Albentitel gemäß einen Haufen von Totenschädeln, der in einer Kathedrale aufgeschichtet wurde. Bemerkenswert ist auch, dass im CD-Booklet keine Fotos der Bandmitglieder, sondern ebenfalls Zeichnungen zu sehen sind.


title: Pile of Skulls

text: Alle Lieder wurden von Rolf Kasparek komponiert. Einzige Ausnahme ist „Pile of Skulls“, das von Kasparek und Axel Kohlmorgen geschrieben wurde [womit es das erste Album in der Bandgeschichte war, das Kasparek weitgehend alleine geschrieben hatte]. Die Single „Lead or Gold“ enthielt darüber hinaus mit „Beggars' Night '92“ und „Uaschitschun '92“ zwei Neuaufnahmen von älteren Stücken, die er ebenfalls im Alleingang komponiert hatte, sowie zwei neue Stücke, von denen „Hanged, Drawn and Quartered“ aus der Feder von Axel Kohlmorgen stammte, während „Win or be Drowned“ eine Zusammenarbeit von Kasparek und Thomas Smuszynski darstellte.


title: Pile of Skulls

text: In der Fachpresse bekamen Running Wild für „Pile of Skulls“ weiterhin gute Kritiken. Im Rock Hard konnte die Band mit diesem Album erstmals eins ihrer Werke in der „Dynamit“-Wertung für die zehn besten Alben einer Ausgabe unterbringen. Für Kritik sorgte die große stilistische Ähnlichkeit zu den vorherigen Werken, was jedoch auch positiv als Zeichen von Konsequenz gewertet wurde:


title: Pile of Skulls

text: Die Rezension im Rock Hard schloss Kühnemund mit einer Wertung von 9/10 Punkten und der Feststellung, dass bei Running Wild alles beim Alten geblieben sei.


title: Pile of Skulls

text: In den deutschen Albencharts blieb das Album ähnlich wie die „Lead or Gold“-Single hinter seinem Vorgänger zurück und erreichte Platz 54. Es hielt sich aber insgesamt 18 Wochen in den Top 100.


title: Pile of Skulls

text: Die 2003 erschienene Best-of-Sammlung „20 Years in History“ umfasste von „Pile of Skulls“ die Lieder „Whirlwind“ und „Treasure Island“. Auf lange Sicht zum festen Live-Programm der Band gehörte dagegen „Lead or Gold“. Ein Mitschnitt dieses Liedes ist auf dem Album „Live 2002“ zu hören.


title: Chrysobullos logos

text: Ein Chrysobullos logos (Χρυσόβουλλος λόγος) ist eine mit einer Goldbulle versehene Form der byzantinischen Kaiserurkunde, die zur Verleihung von Privilegien verwendet wurde. Das älteste noch im Original erhaltene Beispiel stammt aus dem Jahre 1052 und liegt im Archiv der Großen Lavra auf dem Athos. Allerdings dürfte die Urkundenart schon gegen Ende des 9. Jahrhunderts entstanden sein. Die Urkunden waren auf Papierblättern geschrieben, die aneinandergeklebt wurden, sodass Rollen von erheblicher Länge entstehen konnten: 1057 3,47 m, 1060 7 m. Beide Privilegien waren ebenfalls für das Lavrakloster bestimmt.


title: Chrysobullos logos

text: Das Protokoll bestand aus Invocatio, Intitulatio, Inscriptio, der Text enthielt Arenga (Prooimion), Narratio, Dispositio und Sanctio, zum Eschatokoll gehören Datierung, Legimus und die eigenhändige Kaiserunterschrift in Rottinte. Seit dem 13. Jahrhundert wird das Protokoll auf eine symbolische Invocatio in Kreuzesform reduziert, die Sanctio entfällt und oft fehlt die Arenga. Im Eschatokoll entfällt das Legimus und die Datierung wird mit einem Aushändigungsvermerk verbunden. Seit dem 14. Jahrhundert wird das Bombyzinpapier im Regelfall durch Pergament ersetzt.


title: Chrysobullos logos

text: Gegen Ende des 11. Jahrhunderts wurde für Privilegien geringerer Bedeutung als vereinfachte Form das "Chrysobullon Sigillion" eingeführt. Noch stärker vereinfacht ist seit dem 14. Jahrhundert der "Chrysobullos Horismos", der sich von einem Prostagma durch die kaiserliche Unterschrift, an deren Stelle im Prostagma das Menologem steht, und die Goldbulle unterscheidet. Für die mit Goldbulle besiegelten Urkunden wird vielfach auch die Bezeichnung "Chrysobullen" verwendet.


title: Ghosthouse 4 – Haus der Hexen

text: Ghosthouse 4 – Haus der Hexen (Originaltitel: "La casa del sortilegio", deutscher Alternativtitel: "Totentanz der Hexen 2") ist ein fürs Fernsehen konzipierter italienischer Horrorfilm aus dem Jahr 1989. Der italienische B-Movie-Regisseur Umberto Lenzi verfasste basierend auf einer literarischen Vorlage von Gianfranco Clerici und Daniele Stroppa das Drehbuch zum Film.


title: Ghosthouse 4 – Haus der Hexen

text: Der Film wurde ursprünglich vom italienischen Sender Reteitalia (heute: Mediaset) und der italienischen Filmproduktionsgesellschaft "Dania Film" als Teil der losen verknüpften Filmreihe „"Le case maledette"“, die Werke wie Die Uhr des Grauens und Das Haus des Bösen des Regisseurs Lucio Fulci und Ghosthouse 3 – Haus der verlorenen Seelen umfasst, produziert. Aufgrund der Gewaltdarstellung wurde die Genreproduktion jedoch nicht im italienischen Fernsehen uraufgeführt, sondern direkt auf VHS vermarktet.


title: Ghosthouse 4 – Haus der Hexen

text: Der junge Journalist Luke Palmer leidet seit sechs Monaten unter schrecklichen Albträumen, die ihn schließlich einen Nervenzusammenbruch erleiden lassen, der eine stationäre Behandlung in der Psychiatrie zur Folge hat. Er träumt immer wieder von einer alten Hexe, die seinen abgetrennten Kopf in einen siedenden Kessel eintaucht. Diese Geschehnisse schaden auch der erst kürzlich geschlossenen Ehe mit seiner wohlhabenden Frau Martha, der er sich allmählich entfremdet. Um die bevorstehenden Eheprobleme aus der Welt zu schaffen lädt ihn Martha, die sich der okkulten Wissenschaft verschrieb, nach erfolgreicher Therapie durch seine verwitwete Schwägerin Elsa, einer Psychiaterin, zu einem Kurzurlaub in ein gemietetes abgelegenes Landhaus ein. Vermietet wird das ehrwürdige und unheimliche Anwesen von dem blinden ehemaligen Konzertpianisten Andrew Mason, der neben dem Ehepaar auch seine attraktive Nichte Sharon, eine Studentin, erwartet.


title: Ghosthouse 4 – Haus der Hexen

text: Schon in der ersten Nacht wird der psychisch labile Luke Augenzeuge, wie die alte Hexe, die er aus seinen Visionen kennt, im Garten einen Pfarrer brutal ermordet. Niemand schenkt seiner bizarren Beobachtung zunächst Glauben. Luke merkt, dass das Haus der zentrale Handlungsort seiner alptraumartigen Visionen ist. Am nächsten Morgen findet er in der Nähe des Tatorts die signierte und blutverschmierte Bibel eines Geistlichen, der kurze Zeit später unter unerklärlichen Umständen tot aufgefunden wird. Hilfesuchend wendet sich Luke daher an seine Schwägerin und bittet sie, ihn umgehend mit deren Tochter Debra für ein Wochenende zu besuchen. Gleichzeitig verhält sich zu seiner Verwunderung seine Ehefrau zunehmend skurriler. Sie schlafwandelt und kämpft mit teils aggressiven Gemütszuständen, die Elsa als besorgniserregende „seltsama Aura“ bezeichnet.


title: Ghosthouse 4 – Haus der Hexen

text: Luke stellt Nachforschungen an und erfährt, dass in ihrem Domizil einst eine Hexe gelebt haben soll. Etwas ratlos vertraut er sich nach weiteren Recherchen Sharon an und erzählt ihr von seinen Visionen, sowie der Entfremdung von seiner Frau. Am gleichen Abend trifft seine Schwägerin ein, die ihm ruhigstellende Medikamente verabreicht und ihn so die vorerst jegliche Angst nimmt. Weitere mysteriöse und teils blutige Vorfälle nehmen ihren Lauf; der Verdacht richtet sich dabei stets auf die apathische Martha, in der Luke irrtümlicherweise eine besessene und bösartige Hexe zu sehen scheint. In Wirklichkeit ist Martha jedoch nur ein willenloses Werkzeug, das nach Belieben von der anwesenden Hexe, es handelt sich um Sharon, gelenkt und in eine schwarze allgegenwärtige Katze verwandelt wird. Nach den grausamen Morden an Debra und Elsa, glaubt der ahnungslose Luke in seiner Frau die gewaltauslösende Mörderin zu erkennen und entledigt sich kaltblütig von dieser. Gleichzeitig wählt Andrew Mason, der seltsame Umtriebe seiner Verwandten erahnt, den Freitod.


title: Ghosthouse 4 – Haus der Hexen

text: Am nächsten Tag wird der Abschiedsbrief des alten Hausherrn von einer eintreffenden Polizeieinheit geprüft, und fälschlicherweise für authentisch befunden. Darin gesteht der sehbehinderte Mann den vorsätzlichen Mord an mehreren Personen in seinem Haus, obgleich mehrere Indizien für die Tatbeteiligung einer anderen unbekannten Person sprechen. Die Untersuchungen werden eingestellt. Luke und Sharon schweigen beharrlich angesichts des vorliegenden schriftlichen Geständnisses, obwohl sie beide nicht an dessen Inhalt glauben. Die beiden Überlebenden kommen sich bald näher und eine leidenschaftliche Affäre beginnt. Dennoch wird Luke weiterhin von Visionen geplagt, die ihn, nach dem plötzlichen Verschwinden von Sharon, wieder zurück zum Landhaus führen. Beim Betreten des Hauses sieht er in einer alptraumartigen Szenarie jene alte Hexe, die sich in Sharon verwandelt. Unter lautem Gelächter klärt ihn Sharon am Ende des Films auf und enttarnt sich als gewissenslose Mörderin, einer langen Ahnenreihe von Hexen. Der geschockte Luke wird daraufhin geköpft; sein Haupt wird von Sharon nach dessen zur Realität gewordenen Visionen in einen Kessel mit einer kochenden Flüssigkeit geworfen.


title: Gazoz

text: Gazoz bezeichnet in Deutschland ein international bekanntes spezielles limonadeartiges Getränk aus der Türkei. „Gazoz“ ist auch das türkische Wort für Brause bzw. Brauselimonade generell.


title: Gazoz

text: Gazoz enthält je nach Rezeptur mitunter Molke, grundsätzlich Wasser, Zucker, Kohlensäure, Citronensäure und Aromen, je nach Hersteller gegebenenfalls weitere Zutaten wie Konservierungsstoffe. Der Geschmack des Softdrinks ist am ehesten mit Getränken wie Sprite vergleichbar, eher kaugummiartig. Gazoz wird heute häufig neben Ayran als türkisches nichtalkoholhaltiges Nationalgetränk gesehen.


title: Gazoz

text: Die bekannteste Marke ist Uludağ Gazoz, die es bereits seit 1930 gibt. Zu dieser Zeit wurde das Getränk noch ausschließlich mit Quellwasser des Berges Uludağ produziert und war daher nur begrenzt erhältlich. Für den europäischen Markt war die niederländische Marke Tanko Gazoz ab 1976 der erste große Vertrieb. Inzwischen vertreibt auch Coca-Cola mit "Sen-Sun" in der Türkei eine eigene Gazoz-Marke. In Europa ist „Gazoz“ als Wortmarke durch Mustafa Karadeniz eingetragen. Sein Gazoz wird seit 1994 in Europa vertrieben.


title: Gazoz

text: Ein Markenrechtsstreit um die Verwendung des türkischen Begriffs „Gazoz“ in Deutschland fand am 1. April 2004 mit einem Urteil des Bundesgerichtshofes seinen Abschluss.


title: Gazoz

text: In Deutschland ist „Gazoz“ neben seinen anderen Bedeutungen auch eine eingetragene Marke für kohlensäurehaltige Erfrischungsgetränke. Anlass des Rechtsstreits war, dass ein Unternehmen, das nicht Markeninhaber war, seine Produkte zweisprachig mit „Brause“ und „Gazoz“ etikettierte.


title: Gazoz

text: Der BGH entschied, solange das beklagte Unternehmen mit seinem Sortiment in erster Linie auf türkischstämmige Abnehmer abziele, liegt bei der Bezeichnung der Lebensmittel mit dem türkischen Wort „Gazoz“ keine Unlauterkeit vor, auch wenn dieses in Deutschland markenrechtlich geschützt ist.


title: Prestige Records

text: Prestige Records ist ein 1950 von Bob Weinstock gegründetes Musiklabel.


title: Prestige Records

text: Es entstand aus dem "New Jazz"-Label. Der Katalog des Labels umfasste klassische Jazz-Musiker wie Miles Davis, John Coltrane, Sonny Rollins, Thelonious Monk und andere. Weinstock setzte sich für einen authentischen Sound der Künstler ein und ermutigte sie, ohne vorherige Proben ins Aufnahmestudio zu gehen.


title: Prestige Records

text: In den 1950er und 1960er Jahren arbeitete der Toningenieur Rudy Van Gelder mit dem Label zusammen und in den frühen 50ern produzierte gelegentlich der Jazzkritiker Ira Gitler Alben. 1958 begann Prestige Records sein musikalisches Programm vielfältiger zu gestalten und verwendete das einstige Label "New Jazz" wieder, und brachte darauf Alben von talentierten neuen Musikern heraus. Zwei Sublabels "Swingsville" und "Moodsville" wurden geschaffen, waren aber nur kurze Zeit aktiv. Deren Aufnahmen wurden in den 1960ern auf Prestige Records selbst wieder veröffentlicht. Ein langlebigeres Sublabel hieß "Bluesville".


title: Prestige Records

text: Ohne Proben konnte Weinstock schneller produzieren, zirka 75 Alben pro Jahr. Eine andere Eigenart Weinstocks war es, misslungene Tapes wiederzuverwenden und zu veröffentlichen, was erklärt, dass "Prestige Records" so wenig "Alternate Takes" hat.


title: Prestige Records

text: Einige Charakteristika des "Prestige" Labels waren:


title: Prestige Records

text: Weinstock hatte ein gutes Gespür für Talente. Er unterstützte viele Jazzkarrieren (er hatte das Debütalbum John Coltranes als Leader, "Two Tenors" aufgenommen) und produzierte andere grundlegende Alben, darunter das schon zitierte "Saxophone Colossus".


title: Prestige Records

text: Erwähnt werden müssen die Prä-Columbia Aufnahmen von Miles Davis (die Weinstock von 1951 bis 1956 machte), die die Alben "Cookin’, Relaxin’, Workin’" und "Steamin’" einschlossen und den Erfolg des Quintetts begründeten.


title: Prestige Records

text: Anderseits führte die Methode, nur ungeprobt aufzunehmen, häufig zu eher mittelmäßigen Alben. Daher entstanden die guten Aufnahmen vieler Künstler eher für andere Plattenlabels.


title: Prestige Records

text: In den 1960er Jahren überließ Weinstock die Produktionsarbeit Chris Albertson, Ozzie Cadena, Esmond Edwards, Don Schlitten und anderen Produzenten. Prestige Records hatte u. a. den Pianisten Jaki Byard und den Tenorsaxophonisten Booker Ervin unter Vertrag. Der künstlerische Standard war weiterhin hoch, doch das Prestige-Label war mit seinen neuen Einspielungen nicht mehr so erfolgreich, wie mit den Alben von Miles, Coltrane und Monk. Das Label überlebte mit kommerziell erfolgreichen Soul-Jazz-Künstlern wie Charles Earland, Richard „Groove“ Holmes und Brother Jack McDuff.


title: Prestige Records

text: Im Gegensatz zum Blue Note Label konnte Prestige den Musikern keine zweitägigen Proben bezahlen. Das wird auch als Grund gesehen, dass die Produktionen bei vergleichbaren Möglichkeiten – sie hatten teils dieselben Musiker und Studios – und Ansprüchen nicht an den Erfolg von Blue Note heranreichten.


title: Prestige Records

text: 1971 kaufte "Fantasy Records" das Label. Die "Prestige"-Alben, die in den 1950er und 1960er Jahren Jazzgeschichte gemacht hatten, wurden in der Reihe "Original Jazz Classics" wieder veröffentlicht.


title: Maxximum Film Und Kunst

text: Maxximum Film Und Kunst ist ein 2001 gegründeter deutscher Filmverleih in Poppenhausen (Wasserkuppe) im Landkreis Fulda in Hessen. Er bringt als Spartenverleih schwerpunktmäßig türkische Blockbuster ins europäische Kino.  Die Filme waren in Deutschland teilweise so erfolgreich, dass Produktionen bereits fünfmal mit dem Box Office Germany Award (Bogey) ausgezeichnet wurden, unter anderen der umstrittene Tal der Wölfe – Irak.


title: Maxximum Film Und Kunst

text: Seit 2001 betreut das Unternehmen türkische Filmprojekte, zum Teil in führender Funktion. Der Verleih ist zunächst nur in Deutschland aktiv. Ab 2003 kommen die Länder Österreich, Belgien, Niederlande, Schweiz und das Vereinigte Königreich hinzu. Zum Teil erfolgt auch ein weltweiter Vertrieb (außer USA).


title: Maxximum Film Und Kunst

text: Ab 2007 erfolgen auch Veröffentlichungen von Filmen auf DVD.


title: Maxximum Film Und Kunst

text: Seit dem Jahr 2008 befinden sich erstmals zudem deutsche Produktionen im Verleih des Unternehmens, zum Beispiel Sinan Akkuş’ "Evet, ich will!" (2008). Diese will der Verleih neben dem deutschen auch im türkischen Kino platzieren.


title: Adrian von Bubenberg

text: Adrian von Bubenberg ist der Name folgender Personen:


title: Die Kartenlegerin

text: Die Kartenlegerin ist ein Schwank von Wilfried Wroost, der durch die Fernsehaufzeichnung des Ohnsorg-Theaters bekannt wurde. Als Sondersendung zur ARD-Fernsehlotterie wurde die Ausstrahlung von 14. September 1968 bundesweit bekannt. Regie führte Hans Mahler. Die Komödie spielt größtenteils in Hamburg.


title: Die Kartenlegerin

text: Wilhelmine Lührs (Heidi Kabel) lebt in einer kleinen Wohnung, zusammen mit ihrem etwas einfach gestrickten Neffen Fiete (Edgar Bessen). Sie verdient sich ein kleines Zubrot, indem sie Bekannten aus der Nachbarschaft „die Karten legt“. Tatsächlich liest sie aus den Spielkarten allerdings nichts, stattdessen lässt sie den ihr erzählten Klatsch in die „Vorhersagen“ einfließen. Obwohl sie ihre „Dienste“ an sich gratis anbietet, erhält sie, diverser Lügen über ihre finanzielle Situation sei Dank, meist doch ein Honorar.


title: Die Kartenlegerin

text: Als der reiche Bauer Peter Henck (Otto Lüthje) und sein Freund Karl Marks (Ernst Grabbe) zu ihr kommen, haben sie allerdings ein eher unseriöses Angebot: Sie bitten Frau Lührs gegen Bezahlung, Hencks Frau Ida (Erna Raupach-Petersen), die kürzlich mit der Polizei in Konflikt kam, etwas „bange zu machen“. Scheinbar widerstrebend geht Frau Lührs auf das Angebot ein. Dank der Informationen von Gesa Wesseloh (Christa Wehling), der Freundin von Hencks Sohn Otto (Jochen Schenck), gelingt es Frau Lührs, Ida Henck von ihrem Können zu überzeugen und ihr Angst vor der Staatsgewalt zu machen. Ihr Versuch, Ottos und Gesas Verbindung einen mütterlichen Segen zu entlocken, scheitert allerdings.


title: Die Kartenlegerin

text: Kurz nach ihrem Besuch bei den Hencks fliegt der Schwindel dann doch auf: Ida verklagt Frau Lührs wegen Hochstapelei und es kommt zum Gerichtstermin. Der Richter (Willy Millowitsch) hat jedoch mehr Mühe, mit Ida fertigzuwerden, welche den Mund nicht halten will, als mit Frau Lührs, die sich reuig und – tatsächlich – ehrlich zeigt. Auch der Staatsanwalt (Karl-Heinz Kreienbaum) kann kein Verbrechen erkennen. Am Ende wird Ida wegen ungebührlichen Verhaltens vom Gerichtsdiener (Henry Vahl) abgeführt, während Frau Lührs freigesprochen wird. Dass sie dem Staatsanwalt selbst die Karten legt, bringt ihr dann noch einmal fünf Mark ein.


title: Die Kartenlegerin

text: Die Komödie wurde als Beitrag zur ARD-Fernsehlotterie aufgeführt. Der stets wiederkehrende Ausspruch „Mit fünf Mark bin ich dabei!“ stellt das Motto der Fernsehlotterie dar. Da es nur diese eine hochdeutsche Aufführung gab, konnte der Kölner Schauspieler Willy Millowitsch, der kein Plattdeutsch sprach, für die Nebenrolle als Richter gewonnen werden. In einer weiteren Gastrolle ist Freddy Quinn zu sehen, Hanno Thurau spielt einen Beisitzer. Die Ausstrahlung erfolgte am 14. September 1968 durch die ARD.


title: Die Kartenlegerin

text: Bereits im Jahre 1964 wurde die Komödie unter dem Titel "Die Kartenlegerin oder Die Welt will betrogen sein" vom NDR unter der Fernsehregie von Alfred Johst aufgezeichnet. Mit zwei Ausnahmen war die Besetzung mit der 1968er Version identisch. Den Richter Kleinfisch spielte Hans Mahler, der auch damals die Bühnenregie innehatte, und Günter Lüdke verkörperte den Justizwachtmeister.


title: Die Kartenlegerin

text: Außerdem wurde das Stück noch einmal 1982 in einer Neuinszenierung des St-Pauli-Theaters aufgezeichnet, diesmal vom ZDF. Hier spielte ein weiteres Mal Heidi Kabel die Rolle der Wilhelmine Lührs. Den Richter Kleinfisch spielte diesmal Benno Hattesen, der auch für die Regie verantwortlich war; des Weiteren verkörperte Joachim Wolff den Peter Henck, Ingrid von Bothmer seine Frau Ida und Edgar Frank den Staatsanwalt.


title: EKZ Fischapark

text: Das Einkaufszentrum Fischapark ist ein Einkaufszentrum mit 120 Shops, Dienstleistungs- und Gastronomiebetrieben, mit rund 1000 Beschäftigten in Wiener Neustadt. Rund 1800 Parkplätzen stehen den Kunden zur Verfügung. Das Einkaufszentrum liegt am westlichen Ende der Stadt, wurde 1996 eröffnet und seither drei Mal (2000, 2001 und 2015) erweitert.


title: EKZ Fischapark

text: Zu den „Ankermietern“ im EKZ Fischapark zählen unter anderem Media Markt, Interspar, H & M, Hervis Sport und Mode, C&A und New Yorker, aber auch Peek & Cloppenburg und Zara (Unternehmen).


title: EKZ Fischapark

text: Das Einzugsgebiet des Einkaufszentrums reicht weit über die Stadtgrenzen hinaus in die Bezirke Wiener Neustadt-Land, Baden, Neunkirchen, Mattersburg, Oberpullendorf, Eisenstadt, aber auch die Steiermark.


title: EKZ Fischapark

text: Im Februar 2012 wurde ein Ausbau des EKZ Fischapark behördlich bewilligt.


title: EKZ Fischapark

text: Kritiker (Anrainer, eine Bürgerinitiative sowie Die Grünen) erwarten eine weitere Zunahme des schon jetzt als belastend empfundenen Verkehrsaufkommens. Abhilfe sollen behördliche Auflagen bringen, die der Errichtergesellschaft verschiedene verkehrstechnische Maßnahmen auferlegen.


title: EKZ Fischapark

text: Im Oktober 2015 wurde der Fischapark nach drei Jahren Arbeiten neu eröffnet. 2016, im ersten vollen Jahr nach der Erweiterung konnte das Einkaufszentrum die Besucherfrequenz um über 20 % steigern, der Umsatz wurde im gleichen Zeitraum um 25 % gesteigert.


title: EKZ Fischapark

text: Im Mai 2014 brach bei Flämmarbeiten am Dach ein Feuer aus, ein Restaurant wurde dabei schwer beschädigt.


title: Nationalpark Carara

text: Der Nationalpark Carara ("carara" bedeutet in der Sprache der Huetar-Indianer "Krokodil") liegt an der Küstenstraße "Costanera Sur" an der Pazifikküste von Costa Rica. Er wurde 1978 zum "Biologischen Reservat Carara" und 1998 zum Nationalpark erklärt. Der Nationalpark ist etwa 90 Kilometer von der Hauptstadt San José und etwa 80 Kilometer vom weiter südlich gelegenen Nationalpark Manuel Antonio entfernt.


title: Nationalpark Carara

text: Das Gelände beginnt am Ufer des Flusses "Río Tárcoles", hat eine Fläche von etwa 4700 Hektar und umfasst fünf Vegetationszonen. Der größte Teil des Parks besteht aus dicht gewachsenem Primärwald, dabei befindet sich im nördlichen Teil Trockenwald und im südlichen Teil Regenwald. Deshalb wird das Gebiet auch als "Übergangswald" bezeichnet. Die jährliche Niederschlagsmenge beträgt etwa 3000 Millimeter.


title: Nationalpark Carara

text: Besondere Vertreter der Fauna sind Spitzkrokodile am Ufer des Río Tárcoles und die vom Aussterben bedrohten Hellroten Aras (Scarlet Macaw), deren Hauptnistplatz der Nationalpark ist. Weiterhin findet man Ameisenbären, Agutis, Ozelote, Klammeraffen, Pfeilgiftfrösche und etwa 20 verschiedene Arten Giftschlangen sowie Löffler, Störche, Schlangenhalsvögel, Trogone, Motmots und Tukane.


title: Nationalpark Carara

text: Im Park befinden sich etwa 15 Fundorte aus 2000 Jahren indianischer Geschichte, so dass er auch bei Archäologen von Interesse ist.


title: Nationalpark La Visite

text: Der Nationalpark La Visite ist einer von zwei Nationalparks der Republik Haiti. Der Nationalpark liegt im Südosten des Landes, dehnt sich über ein Gebiet von etwa 20 Quadratkilometern aus und besteht vornehmlich aus Kiefernwäldern (Hispaniola-Kiefer, "Pinus occidentalis"), Grasland und in Bereichen über 1700 Metern Bergvegetation an den Hängen des höchsten Berges des Landes, des Morne de la Selle.


title: Nationalpark La Visite

text: Im Nationalpark La Visite finden eine Reihe bedrohter Tierarten, davon einige nur auf der Insel Hispaniola vorkommende Arten, eine Zuflucht.


title: Morgan Englund

text: Morgan Englund (* 25. August 1964) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Morgan Englund

text: Der Sohn der Schauspieler George Englund und Cloris Leachman begann seine Karriere als Schauspieler bereits mit 10 Jahren. Seine größte Rolle spielte er in der US-Soap "Springfield Story", wo er von 1989 bis 1995 den Dylan Lewis darstellte. Für seine Rolle wurde er 1991 für den Soap Opera Digest Award nominiert. Nach seinem Ausstieg folgten immer wieder Gastauftritte in der Serie, wie 1997, 1999, 2006 und zuletzt 2009.


title: Morgan Englund

text: Morgan Englund war verheiratet mit Pamela Rolston. Er ist Vater von zwei Kindern.


title: Rainer Bartel (Ökonom)

text: Rainer Bartel (* 25. Oktober 1957 in Linz) ist ein österreichischer Ökonom, Dozent für Volkswirtschaft und Referent für wissenschaftliche Grundlagenarbeit in der Oberösterreichischen Landesregierung.


title: Rainer Bartel (Ökonom)

text: Nach dem Besuch der Volksschule am Froschberg besuchte er das Neusprachliche Gymnasium an der Theresianischen Akademie in Wien, wo er mit Auszeichnung maturierte. Nach seinem Wehrdienst als Einjährig-Freiwilliger wurde er in den darauffolgenden Jahren bis zum Hauptmann der Reserve befördert.  Bartel studierte ab 1977 an der Universität Linz zunächst Volkswirtschaft und dann Sozial- und Wirtschaftswissenschaften, in letzterem Fach promovierte er 1989 zum Thema "Organisationsgröße und Effizienz", die Habilitation ("Zentrale öffentliche Finanzkontrolle als volkswirtschaftliche Effizienzkontrolle") folgte 1994. Im selben Jahr wurde Bartel Dozent und außerordentlicher Universitätsprofessor am Institut für Volkswirtschaftslehre der Universität Linz. Von 2004 bis 2009 war er karenziert, um als Referent für wissenschaftliche Grundlagenarbeit bei der Oberösterreichischen Landesregierung zu arbeiten.


title: Rainer Bartel (Ökonom)

text: Bartels Forschungsschwerpunkte sind methodische und paradigmatische Grundlagen sowie allgemeine Aspekte und Teilbereiche der Wirtschaftspolitik, Effizienz im öffentlichen und privaten Sektor, zentrale öffentliche Finanzkontrolle, Budgetpolitik, Umweltpolitik, Beschäftigungsökonomie und Regionalökonomie.


title: Rainer Bartel (Ökonom)

text: Seit 1987 arbeitet er ehrenamtlich in der HOSI Linz mit, u. a. seit 1994 in der Beratungsgruppe und zeitweise in der Mediathek, war von 1994 bis 2002 deren Obmann und ist dort seit 2007 Finanzreferent. Seit 2000 ist er auch im Vorstand des Trägervereins der Zeitschrift PRIDE.


title: Rainer Bartel (Ökonom)

text: In der Landwehr war Bartel Kompaniekommandant und im SK Voest Trainer der Sektion Fechten. Gemeinsam mit seinem Lebensgefährten, dem Schauspieler, Sänger und Regisseur Karl M. Sibelius, zieht er seit 2005 dessen Adoptivtochter auf.


title: Dychtau

text: Der Dychtau (; auch "Dykh Tau", "Dikh Tau" oder "Dycktau") ist ein Berg im Großen Kaukasus. Sofern man den Großen Kaukasus nördlich des Hauptkammes zu Europa zählt, ist er mit Höhe nach dem Elbrus der zweithöchste Gipfel Europas.


title: Dychtau

text: Der Berg markiert zusammen mit dem etwa sechs Kilometer östlich gelegenen Koschtantau () die „Brüder von Besengi“, welche das westliche Ende der Nordkette des Besengi bilden. Der Dychtau wurde 1888 durch Albert Mummery und seinen Schweizer Bergführer Heinrich Zurfluh aus Meiringen zum ersten Mal bestiegen; noch im selben Jahr folgte eine Expedition aus John Cockin, Holder, H. Woolley und Ulrich Almer.


title: Dychtau

text: Die bei der Erstbesteigung genutzte Route gilt heute als der leichteste Aufstieg (Schwierigkeitsgrad 4B auf der russischen Skala). Die Besteigung des Dychtau gilt als anspruchsvolle Aufgabe bei der Bewältigung der Seven Second Summits, also der Besteigung der jeweils zweithöchsten Berge aller sieben Kontinente.


title: Dychtau

text: Das Gebirgsmassiv ist durch das Kabardino-Balkarische Hochgebirgs-Naturreservat geschützt. Zu den charakteristischen Tierarten des Gebietes zählen Steinadler, Steinböcke und Gämsen.


title: Beverlee McKinsey

text: Beverlee McKinsey (* 9. August 1935 in McAlester, Oklahoma; † 2. Mai 2008 in Los Angeles, Kalifornien) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Beverlee McKinsey

text: Geboren im August 1935 als Beverlee Magruder studierte McKinsey an der University of Oklahoma in Norman Darstellende Kunst. Ihre Schauspielkarriere am Theater begann sie in "Off-Bradway"-Aufführungen, häufig an der Seite von James Earl Jones und Doris Belack. Ihre erste Gastrolle im Fernsehen hatte sie 1964 in der Serie "The Reporter". Danach folgten viele Auftritte in Fernsehserien und Seifenopern. Von 1972 bis 1980 spielte sie die Emma Frame Ordway in der Serie "Another World". Hierfür wurde sie vier Mal für den Emmy nominiert und erhielt 1977 und 1978 den Soapy Award. Sie wiederholte die Rolle der Emma in der Spin-off-Serie "Texas" zwischen 1980 und 1981.


title: Beverlee McKinsey

text: In Deutschland kennt man sie aus der Serie "Springfield Story", wo sie von 1984 bis 1992 die Alexandra Spaulding darstellte. In den Jahren 1986, 1991, 1992 und 1993 erhielt sie für ihre Rolle jeweils eine „Soap Opera Digest Award“-Nominierung.


title: Beverlee McKinsey

text: 1994 zog sich die Schauspielerin ins Privatleben zurück.