title: Friedrich-Wilhelm Tebbe

text: Seinen ersten geregelten Musikunterricht erhielt Friedrich-Wilhelm Tebbe bei Hermann Bruttger als Schüler des Stiftischen Humanistischen Gymnasiums Mönchengladbach, wo er als Mitglied des Schulchores auch an den Aufführungen Bach’scher Kantaten und Oratorien teilnahm. Sein Musiklehrer vermittelte ihm Klavierunterricht bei dem Pianisten Heinz Klein. Von 1958 bis 1960 war er – nach Anleitung durch Friedrich Kuscer – als Posaunist Mitglied des Schulorchesters unter der Leitung von Helmut Huchzermeyer. Im Alter von 15 Jahren erhielt Tebbe beim Stadtkantor von Hannover, Gustav Sasse, seinen ersten Orgelunterricht und studierte ab 1966 nach dem Abitur am Kaiser-Wilhelm- und Ratsgymnasium Hannover in der Opernabteilung der Hochschule für Musik und Theater Gesang bei Otto Köhler.


title: Friedrich-Wilhelm Tebbe

text: Sein Spezialgebiet waren von Anfang an die einschlägigen Partien für lyrischen Bariton, die er erfolgreich auf der Bühne repräsentierte. Zusätzlich studierte er Schulmusik und zusätzlich Orgel bei Elinor von der Heyde-Dohrn. Nach bestandenen Examina für Schulmusik und als Gesanglehrer studierte er auf Anraten seines Gesanglehrers (Otto Köhler: „Sie sind ein Herr am Dirigentenpult“) und seines Lehrers im Fach Dirigieren, Fritz von Bloh, musikalische Ensembleleitung bei Felix Prohaska in Hannover und später an der Universität Mainz bei Sergiu Celibidache. Als Chefdirigent der Schaumburger Märchensänger von 1980 bis 1994 war Tebbe durch Tonträgeraufnahmen mit Auflagen in Millionenhöhe erfolgreich. Er trat in vielen großen Konzerthäusern in aller Welt auf und wirkte allein in Deutschland in über 50 Sendungen des Fernsehens mit.


title: Friedrich-Wilhelm Tebbe

text: Mit dem Bückeburger-Bach-Orchester spielte er mehrere Sinfonien von Johann Christoph Friedrich Bach, dem „Bückeburger Bach“ und Namensgeber des Orchesters, erstmals digital ein. Daneben erwies er sich mit dem Orchester als zuverlässiger Begleiter in Konzerten und Aufnahmen mit namhaften Sängern und weltbekannten Instrumentalisten.


title: Friedrich-Wilhelm Tebbe

text: Als Preisträger des Wettbewerbs "Guido d` Arezzo" (mit den Schaumburger Märchensängern), mehreren Erstaufnahmen von Rossini und Cimarosa sowie mit etlichen gelungenen Aufführungen in Italien machte sich Friedrich-Wilhelm Tebbe auch dort einen Namen, so dass er 1995 in Padua zum Professor und in Rom aufgrund seiner Verdienste auf dem Gebiet der Musik zum Doktor ehrenhalber promoviert wurde.


title: Vukašin

text: Vukašin () ist ein serbischer männlicher Vorname.


title: Vukašin

text: Der Name "Vukašin" ist gebildet mit den beiden serbischen Wörtern "Vuk" (deutsch: Wolf) und "Sin" (deutsch: Sohn).


title: Vukašin

text: Ein Junge mit dem Namen Vukašin soll kühn, keck, beherzt, tapfer und mutig sein wie ein Wolf.


title: Minetarō Mochizuki

text: Minetarō Mochizuki (jap. , "Mochizuki Minetarō"; * 29. Januar 1964 in Yokohama, Präfektur Kanagawa, Japan) ist ein japanischer Manga-Zeichner und -Szenarist.


title: Minetarō Mochizuki

text: Mit der Kurzgeschichte "Fool's Mate" (, "fūruzumeito") gewann er den Chiba-Tetsuya-Preis. Seine erste Veröffentlichung erfolgte 1985, als er diese Kurzgeschichte im Manga-Magazin "Young Magazine" herausbrachte, einem sich vorwiegend an erwachsene Männer richtenden Seinen-Magazin, für das Mochizuki seitdem arbeitet. Seine erste Serie "Batāshi Kingyo" () begann er noch im selben Jahr, diese erschien bis 1988. Der ungefähr 1.400 Seiten umfassende komödiantische Manga über einen Oberschüler, der aus Liebe einem Schwimmclub beitritt, wurde ein Erfolg und ist 1990 als Spielfilm umgesetzt worden.


title: Minetarō Mochizuki

text: 1990 folgten im "Young Magazine" die Serie "Baikumeen" () und 1993 der Horror-Manga "Zashiki Onna" (). Die Sammelbandveröffentlichung von "Zashiki Onna", das von einem Jungen handelt, der gestalkt wird, wurde mit Verkaufszahlen von über 400.000 zu einem Bestseller. Für das "Mister Magazine" schuf Mochizuki die Mangas "Ocha no Ma" (, 1992) und "Samehada Otoko to Momojiri Onna" (, 1994).


title: Minetarō Mochizuki

text: Von 1995 bis 2000 erschien im "Young Magazine" unter dem Titel "Dragon Head" sein bislang erfolgreichstes Werk. In diesem überleben bei einem Zugunglück in einem Tunnel nur drei Oberschüler, die fortan um ihr Überleben und ihren Zusammenhalt in dem Tunnel kämpfen und herausfinden wollen, was das Unglück verursacht hat. "Dragon Head" stand in der Gunst der Kritiker (so gewann der Manga 1997 den Kōdansha-Manga-Preis und 2000 den Osamu-Tezuka-Kulturpreis, 2001 war er für den Seiun-Preis nominiert); Katsuhiro Ōtomo bezeichnete Mochizuki als "„den begabtesten Mangaka seiner Generation“". Die zehn Sammelbände des über 2.000 Seiten umfassenden Comics, der auch als Spielfilm umgesetzt wurde, wurden in mehrere Sprachen übersetzt und verkauften sich in Japan über 6,5 Millionen Mal.


title: Minetarō Mochizuki

text: Von 2002 bis März 2008 zeichnete er für "Young Magazine" die Serie "Maiwai" (). Die Protagonistin in diesem Manga ist eine fünfzehnjährige Kampfsportlerin.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der Filderbahnhof Stuttgart ist ein im Rahmen von Stuttgart 21 geplanter Fern- und Regionalbahnhof auf dem Gelände des Flughafens Stuttgart und der Neuen Landesmesse in Leinfelden-Echterdingen (südöstlich von Stuttgart). Die Lage der Station auf der Hochebene der Filder, am südöstlichen Rand der Landeshauptstadt, verleiht dem Bahnhof seinen vorläufigen Namen. Der Bahnhof soll über den Flughafentunnel an die Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen(–Ulm) angebunden werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der bestehende Flughafenbahnhof soll als "Station Terminalbereich" in den neuen Bahnhof integriert werden. Der neu errichtete, zweigleisige Bahnhofsteil für Züge der Relationen München–Ulm–Stuttgart–Mannheim und Stuttgart–Tübingen soll als "Station Neubaustrecke" bezeichnet werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: In der im August 1988 von Gerhard Heimerl vorgeschlagenen Neubaustrecke von Stuttgart nach Ulm war keine Anbindung des Flughafens enthalten. In der daraus 1991 abgeleiteten "Variante H" war eine derartige Anbindung optional vorgesehen. Die Mehrkosten der geänderten Trasse, mit einem Bahnhof unmittelbar an der Neubaustrecke, wurden auf 230 Millionen D-Mark geschätzt. Bei einer Anbindung im Nebenschluss wurde von Mehrkosten von 380 Millionen DM ausgegangen, einschließlich einer zusätzlichen Fahrzeit von vier bis sechs Minuten. Im Zuge der Entwicklung und Untersuchung der großräumigen Varianten im Korridor Stuttgart–Ulm wurde 1992 aus der großräumigen Alternative "H‘" eine Alternative "H Minus" entwickelt, indem sie um eine Flughafenanbindung (im Nebenschluss) ergänzt wurde.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Im September 1993 kündigte die Deutsche Bundesbahn an, in Abstimmung mit der Landesregierung noch im gleichen Jahr die Einleitung des Raumordnungsverfahrens für die Neubaustrecke Stuttgart–Ulm zu beantragen. Die Strecke sollte entlang der A 8 geführt bei Esslingen-Mettingen an das Bestandsnetz und in Stuttgart an den bestehenden Hauptbahnhof angebunden werden. Die Mehrkosten des (damit verworfenen) flughafennahen Tunnels wurden mit rund 900 Millionen DM beziffert.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Im Dezember 1993 beschloss der Vorstand der Deutschen Bundesbahn, den Hauptbahnhof Stuttgart als Kopfbahnhof zu erhalten und eine Neubaustrecke nach Ulm über Esslingen-Mettingen und Denkendorf zu führen. Ein Anschluss des Flughafens war dabei nicht vorgesehen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Entscheidung für einen Flughafenbahnhof wurde von der Deutschen Bahn AG als Vorhabenträgerin und dem Land Baden-Württemberg getroffen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Anfang 1995 vorgelegte Machbarkeitsstudie für das Projekt "Stuttgart 21" untersuchte einen neuen Fernbahnhof als Durchgangsbahnhof am Flughafen. Dieser sollte hundert Meter nördlich des Terminals 1 und der S-Bahn-Station, etwa auf Höhe der Flughafenrandstraße, liegen. Nach Westen sollte der Bahnhof Richtung Echterdingen/Horb/Zürich angebunden werden; die Einmündung in die Strecke Horb–Flughafen–Bernhausen sollte dabei westlich des bestehenden S-Bahnhofs erfolgen. Richtung Osten sollte der Bahnhof im Nebenschluss an die Neubaustrecke in Richtung Stuttgart und Ulm angebunden werden. Diese Verbindungskurven sollten dabei mit 130 km/h befahren werden können und höhenfrei in jeweils beide Streckengleise einmünden. Der dreigleisige Bahnhof sollte über einen Mittel- und einen Außenbahnsteig verfügen. Die Bahnsteigebene sollte dabei etwa auf der Höhe des S-Bahnhofs liegen; darüber sollte eine Verteilerebene angeordnet werden. Eine Führung der Neubaustrecke über den Durchgangsbahnhof (in gleicher Lage) wurde aus Kostengründen verworfen und als Option festgehalten. Das damit notwendige Wenden von Zügen zwischen Stuttgart und Ulm bzw. Tübingen wurde bei durchgehendem Einsatz von Wendezügen als akzeptabel bewertet. Diese Pläne sahen bereits vor, die Gäubahn bis Rohr aufzugeben. Die Kosten des Bahnhofs wurden auf 330 Millionen DM (287 Millionen DM zzgl. 15 Prozent Planungskosten) geschätzt. Für die notwendige Anbindung des Flughafens waren 114 Millionen DM (99 Millionen DM zzgl. Planungskosten) vorgesehen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: In dem Ende 1995 vorgelegten, aus dem Vorprojekt Stuttgart 21 hervorgegangenen "Synergiekonzept Stuttgart 21" war der Umfang des Bahnhofs gegenüber der Machbarkeitsstudie reduziert worden. Im Gegensatz zur Machbarkeitsstudie wurde die Gäubahn über den bestehenden S-Bahnhof geführt, der im Zuge des Projekts verlängert werden sollte. Der neu zu bauende Filderbahnhof sollte demnach als einfacher, zweigleisiger Kopfbahnhof in Parallellage zur S-Bahn-Station, etwa entlang der Flughafenstraße, angelegt werden. Die Station sollte über einen Fußgängertunnel mit dem bestehenden Bahnhof und dem Terminal verbunden werden. Beide Bahnhöfe sollten, aus Richtung Stuttgart kommend, über eine gemeinsame Verbindungskurve erreicht werden, die höhenfrei aus der Neubaustrecke gen Ulm ausfädeln und nach einem Bogen in westlicher Richtung sich höhenfrei in eine Strecke zum Fern- und eine zum Regionalbahnhof aufteilen sollte. Beide sollten die A 8 auf Höhe der Flughafenstraße in westlicher Richtung unterqueren. In das Gleisvorfeld des Fernbahnhofs sollte darüber hinaus eine Verbindungsstrecke zur Neubaustrecke gen Ulm einmünden, die ebenfalls höhenfrei in diese einmünden sollte. Diese Vorzugsvariante wurde als "F 3" bezeichnet.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Neben dieser Vorzugsvariante waren fünf weitere Varianten untersucht worden:


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Auch Mitte 1996 war noch eine Anbindung im Nebenschluss vorgesehen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Das Raumordnungsverfahren für das Projekt Stuttgart 21, einschließlich der Flughafenanbindung, wurde am 6. Dezember 1996 beantragt. Die von der Deutschen Bahn geplante Antragstrasse sah vor, auf der aus Stuttgart kommenden Neubaustrecke nach Überquerung des Körschtals einen Abzweig zum Flughafen zu errichten. Von dort sollte eine Trasse nördlich entlang der Autobahn führen, diese schließlich unterqueren und unterirdisch sowohl an den zweigleisigen Bahnhof der S-Bahn (von dort weiter Richtung Böblingen) als auch einen neuen Bahnhof anbinden. Dieser neue "Filderbahnhof", für den Zugverkehr von und in Richtung Tübingen und Ulm, sollte als zweigleisiger Kopfbahnhof mit einem 420 m langen Mittelbahnsteig liegen. Nach dem Fahrtrichtungswechsel sollten Züge zunächst auf demselben Weg zurückfahren und südlich von Scharnhausen auf die von Stuttgart kommende Neubaustrecke Richtung Wendlingen einmünden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens wurden verschiedene Variantenpakete untersucht: neun Varianten für die Abzweigung von aus Stuttgart kommenden Neubaustrecke Richtung Flughafen, fünf Varianten für einen reinen Durchgangsbahnhof am Flughafen, fünf Möglichkeiten für eine veränderte Linienführung zwischen Flughafen und Stuttgart-Rohr. Für die nachträglich aufgenommene Variante "D 4" wurde eine ergänzende Anhörung durchgeführt und die Unterlagen zwischen 14. April und 2. Mai 1997 öffentlich ausgelegt. Diese vertieft untersuchte Variante sah einen Durchgangsbahnhof an der Neubaustrecke, nördlich der A 8, vor, 700 m von der bestehenden S-Bahn-Station entfernt. Dabei war die Anbindung des Flughafens über eine Ausschleifung aus der Neubaustrecke bei Plieningen vorgesehen. Der daran anschließende zweigleisige Bahnhof sollte im Richtungswechselbetrieb bedient werden. Diese Variante entsprang Überlegungen, Beeinträchtigungen im Körschtal zu vermeiden. Die 700 Meter zwischen Bahnhof und Terminal sollten mithilfe einer Kabinenbahn überbrückt werden. Damit sollte die ICE-Fahrzeit zwischen Stuttgart und Ulm mit Halt am Flughafen von 37 Minuten (Antragstrasse) auf 32 Minuten sinken, ohne Halt von 27 auf 28 Minuten steigen. Interregio-Züge zwischen Stuttgart und Tübingen sollten statt 45 Minuten (Antragstrasse, mit Halt am Flughafen) 41 Minuten benötigen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Als Maßgabe aus dem Raumordnungsverfahren ging hervor, einen Bahnhofsstandort südlich der Autobahn zu wählen, soweit diese mit Flughafen- und Messegesellschaft abzustimmen und wirtschaftlich vertretbar wäre. Dadurch sollten Umsteigezeiten reduziert, Verkehrsflächen gebündelt und damit Eingriffe reduziert werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Auf Wunsch der Landesregierung wurden Flughafen und Landesmesse später direkt an die Neubaustrecke angeschlossen. Die Gleisanlagen der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen–Ulm wurden in diesem Bereich um etwa 5 km nach Süden verlegt. Der geplante Bahnhof liegt rund 200 m vom Terminal entfernt.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die erste Finanzierungsvereinbarung des Projekts Stuttgart 21, die im November 1995 unterzeichnet wurde, sah für die Flughafenanbindung einen Finanzierungsbeitrag der Flughafen Stuttgart GmbH von 51 Mio. Euro vor. Nach dem Planungsstand von Frühjahr 1998 sollte mit dem Bau des Filderbahnhofs 2003 begonnen werden. Mitte 2004 rechnete das Unternehmen damit, die Pläne im März 2005 öffentlich auszulegen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Errichtung des neuen Flughafenbahnhofs wurde in einem Vertrag zwischen dem Land, der Deutschen Bahn AG, der Landeshauptstadt Stuttgart und dem Flughafen Stuttgart am 9. Juli 2002 besiegelt. Demnach übernimmt die Flughafengesellschaft mit 51,1 Millionen Euro den Großteil der Kosten. Der Bund beteiligt sich mit 5,1 Millionen Euro an den Mehrkosten, die durch die flughafennahe Variante entstehen; die Deutsche Bahn AG beteiligt sich mit 3,6 Millionen, Stadt und Land mit je 2,6 Millionen an den Mehrkosten.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der Anteil des Flughafens am Gesamtprojekt Stuttgart 21 wurde im Oktober 2006 auf 150 Millionen Euro erhöht und damit eine zwischenzeitlich beim Gesamtprojekt Stuttgart 21 entstandene Finanzierungslücke geschlossen. Land und Stadt begründeten dies damit, dass der Flughafen der „Hauptnutznießer“ des Filderbahnhofs sei. Die Kosten des Filderbahnhofs wurden dabei auf 128 Millionen Euro geschätzt. Dieser Anteil stand bereits vor einem für den 23. Oktober 2006 anberaumten über die Finanzierung von Stuttgart 21 fest. Auch Mitte 2007 lag der Finanzierungsanteil des Flughafens noch bei 150 Millionen Euro. Damit sollte die Station NBS vollständig finanziert werden. Nach Angaben des damaligen Ministerpräsidenten Oettinger sollte der Flughafen, über seinen 150-Millionen-Euro-Anteil hinaus, an Risiken von Mehrkosten des Projekts nicht beteiligt werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: In dem im Juli 2007 zwischen Bund, Land, Region, Stadt und Deutscher Bahn geschlossenen "Memorandum of Understanding" zur Realisierung des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm wird kein expliziter Finanzierungsanteil des Flughafens ausgewiesen. Das „Land und seine Partner“ verpflichteten sich, die Finanzierung von Stuttgart 21 mit bis zu 885 Millionen Euro sicherzustellen, bei geschätzten Gesamtkosten von etwa 2,8 Milliarden Euro. Von kalkulierten Gesamtprojektkosten von 2,8 Milliarden Euro sollte der Flughafen davon 150 Millionen Euro übernehmen. Laut einem Pressebericht hätten sich Region und Flughafen darüber hinaus verpflichtet, sich mit insgesamt 150 Millionen Euro an der Finanzierung eines 780 Millionen Euro umfassenden Landesanteils bei Kostenüberschreitungen zu beteiligen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Nach dem Finanzierungsvertrag vom 30. März 2009 übernahm der Flughafen als Vertragspartner – bei den damals geschätzten Stuttgart-21-Gesamtkosten von 3,076 Milliarden Euro – einen Anteil von 107,8 Mio. Euro sowie weitere 112,242 Mio. „zum Ausgleich für Betriebsverluste“. An darüber hinaus gehenden Kostensteigerungen sollte der Flughafen bis zu 119,4 Millionen Euro übernehmen. Darüber hinaus verpflichtete sich der Flughafen, eigene Anlagen im Umfang von 19,6 Millionen Euro zu errichten, die zu diesem Zeitpunkt bereits größtenteils abgeschlossen waren. Im Finanzierungsvertrag ist die Station NBS „im unmittelbaren Bereich des Terminals“ mit eingleisiger westlicher und zweigleisiger östlicher Zuführung vorgesehen. Der Aufsichtsrat des Flughafens stimmte am 16. Juli 2008 der Überweisung der 112 Millionen Euro an die Deutsche Bahn zu. Diese Mittel sind nicht an konkrete Bauleistungen gebunden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der Stuttgart-21-Finanzierungsvertrag von 2009 sah vor, den Planfeststellungsbeschluss für den Flughafenbereich bis Ende 2009 zu erhalten. Rechtsverfahren sollten bis zum ersten Quartal 2011 abgeschlossen werden. Die Bauleistungen sollten Ende 2010 abgeschlossen und ab Ende 2011 vergeben werden. Die Bauarbeiten sollten von Anfang 2013 bis Ende 2018 laufen. Für Inbetriebnahme und Probebetrieb war ein Jahr vorgesehen, die Betriebsaufnahme sollte Ende 2019 erfolgen. Laut Finanzierungsvertrag beteiligt sich der Flughafen mit bis zu 227,2 Millionen Euro an der Finanzierung des Projekts Stuttgart 21. Nachdem das Bundesverkehrsministerium am 18. Juni 2010 eine bis zum Jahr 2035 gültige Ausnahmezulassung erteilte, die es ermöglicht, Fern- und Regionalzüge über den bestehenden Bahnhof zu führen, kann das Planfeststellungsverfahren in dem betroffenen Planfeststellungsabschnitt 1.3 fortgesetzt werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die entsprechend angepassten Pläne sollten, nach dem Planungsstand von Mitte 2011, im November 2011 beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht und Anfang 2012 öffentlich ausgelegt werden. Die Deutsche Bahn rechnete Ende 2010 nicht vor Spätsommer 2011 mit dem Beginn des Erörterungsverfahrens für den Planfeststellungsabschnitt. Im November 2011 reichte die Deutsche Bahn beim Eisenbahn-Bundesamt neue Pläne für den Filderabschnitt ein. Die Deutsche Bahn rechnete dabei für frühestens Juli 2012 mit der Erörterung und 2014 mit dem Baubeginn. Laut Angaben der Deutschen Bahn sei das Planfeststellungsverfahren Anfang 2012 zu Gunsten des Filderdialogs unterbrochen worden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Nach eigenen Angaben beantragte die Deutsche Bahn am 2. Mai 2013 die Planfeststellung. Mit dem Erörterungstermin rechnete das Unternehmen dabei nach den Sommerferien 2013. Um die geplante Inbetriebnahme im Dezember 2021 einhalten zu können, müsse bis Ende 2014 der Planfeststellungsbeschluss vorliegen. Damit solle Anfang 2015 das Vergabeverfahren und spätestens 2016 die Bauarbeiten begonnen werden. Die Wahrscheinlichkeit einer Inbetriebnahme erst im Jahr 2022 liege laut internen Unterlagen der Deutschen Bahn bei 80 Prozent.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Laut Angaben der Deutschen Bahn werde das Eisenbahn-Bundesamt die Unterlagen im September 2013 dem Regierungspräsidium Stuttgart übergeben. Die Planunterlagen wurden ab 6. November für vier Wochen öffentlich ausgelegt, die Einwendungsfrist lief bis 19. Dezember 2013. Zu den Plänen wurden rund 5500 Einwendungen erhoben. Daneben gingen 62 Stellungnahmen von Trägern öffentlicher Belange ein. Der Planfeststellungsbeschluss wurde von der Deutschen Bahn im Herbst 2013 für das erste Quartal 2015 erwartet. Laut DB-Angaben von November 2015 hätte die Baugenehmigung bis März 2016 vorliegen müssen, um den Inbetriebnahmetermin im Dezember 2021 einhalten zu können.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Baukosten für den neuen Bahnhof der Antragstrasse betragen 52 Millionen Euro (Preisstand 2009, ohne Nominalisierung). Inklusive der Kosten für Neubaustrecke, Flughafentunnel, Rohrer Kurve, Flughafenkurve und die Arbeiten an der Station Terminal sind Kosten in Höhe von 536 Millionen Euro veranschlagt. Für die Flughafengesellschaft ist das Vorhaben der größte Einzelposten eines 568-Millionen-Euro-Investitionsprogramms zur Erweiterung der Airport City. Der Bund beteiligt sich unter anderem nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz an der Finanzierung. Die Auszahlung dieser Mittel ist an folgende Meilensteine gebunden: "Start Tunnelvortrieb (Flughafentunnel), „Tunnel je ein Viertel der Vortriebsleistung“, „EKrG-Anteil Neue Messe Stuttgart“. Für den letztgenannten Meilenstein wurden rund 10 Millionen Euro Bundesmittel abgerufen (Stand: Juni 2014). Informationen zur Verwendung von Bestandsnetzmitteln (Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung und 8 (2) Bundesschienenwegeausbaugesetz) werden unter Verschluss gehalten (Stand: Juni 2014). Nach Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz beteiligt sich der Bund darüber hinaus am Umbau der Station Terminal und der Strecke zwischen Station Terminal und Rohrer Kurve.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Stuttgarter Straßenbahnen planten, die Stadtbahnlinie U6 aus Richtung Fasanenhof/Möhringen zum Filderbahnhof zu verlängern. Das Vorhaben sollte bis 2016 realisiert werden und 70 Millionen Euro kosten (davon 7 Millionen Euro Planungskosten). Eröffnet wurde der Teilabschnitt Flughafen/Messe am 11. Dezember 2021.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Laut Angaben des Verbands Region Stuttgart von 2013 sei nur in Verbindung mit dem Filderbahnhof die bis 2019 geplante Verlängerung der S2 bis Neuhausen auf den Fildern wirtschaftlich. Im Zuge der Baumaßnahmen soll die Strecke zwischen Echterdingen und Filderstadt für ein Jahr, 2022, unterbrochen werden und ersatzweise Busse fahren. Die Gemeinde Filderstadt kritisiert die Sperrung.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Mit der Fertigstellung des Flughafenbahnhofs für die Verkehre der Gäubahn wird für 2028 gerechnet (Stand: 2019). Der dem zu Grunde liegende Erörterungstermin ist nunmehr für Ende April 2021 geplant.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Im Februar 2012 wurde der "Filder-Dialog S21" beschlossen, in dem über die von der Deutschen Bahn geplante Lösung und Alternativplanungen informiert werden sollte.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Am ersten der drei Dialogtermine, am 16. Juni 2012 in der Filderhalle, nahmen 72 zufällig ausgewählte Bürger (zehn weniger als geplant) und 86 Vertreter von Projektpartnern, Kommunen, Institutionen und Initiativen teil. 4500 Bürger waren per Zufallsauswahl eingeladen worden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: An der zweiten Sitzung nahmen 121 Menschen teil. In einer Abstimmung der bevorzugten Varianten sprachen sich 35 Bürger für eine von Landesverkehrsminister Winfried Hermann favorisierte Variante aus, bei der die Züge von der Gäubahn aus Richtung Horb über Stuttgart-Vaihingen und einen Tunnel zum geplanten Hauptbahnhof fahren. 27 Bürger sprachen sich für eine Lösung mit einem gemeinsamen Bahnhof für Fern- und Regionalverkehr unter der Flughafenstraße aus. Die von der Deutschen Bahn verfolgte Planung erhielt elf Stimmen. Die Projektpartner einigten sich im Juli 2012, eine Variante mit einem unter der Flughafenstraße liegenden neuen Bahnhof zu untersuchen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Am dritten der drei Termine kam es zu einer Abstimmung zwischen der von Verkehrsminister Winfried Hermann favorisierten Gäubahnvariante und der Variante mit einem Bahnhof unter der Flughafenstraße. 63 von 109 verbliebenen Teilnehmern sprachen sich für die Gäubahnvariante aus, 44 für den Bahnhof unter der Flughafenstraße. Am 11. Juli 2012 wurde bekannt, dass die Projektpartner die Variante "Flughafenstraße Plus" bevorzugen. Die von den meisten Teilnehmern bevorzugte Gäubahn-Variante wurde nicht weiterverfolgt, da sie der Finanzierungsvereinbarung widersprochen habe.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Deutsche Bahn beziffert den durch den Filderdialog verursachten Zeitverlust für diesen Planfeststellungsabschnitt mit 17 Monaten.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Anfang September 2012 forderte DB-Vorstand Volker Kefer Land, Stadt und Region auf, sich bis zu einer Lenkungskreissitzung am 22. Oktober 2012 über die Finanzierung der Mehrkosten zu verständigen. Land und Stadt lehnten eine Beteiligung an den Mehrkosten ab.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Am 22. Oktober 2012 stellte die Bahn die Ergebnisse der Machbarkeitsuntersuchung für die Variante „Flughafenstraße“ vor. Durch die veränderte Lage des Bahnhofs könnte die Bestandsstrecke aus Rohr direkt angebunden werden, die Station Terminal bliebe unverändert und würde nicht für den Regional- und Fernverkehr genutzt. Die Variante sei Mitte der 1990er Jahre nicht weiter verfolgt worden, da die dafür erforderliche Sperrung der Flughafenstraße vor der im Zuge der neuen Messe errichteten Entlastungsstrecken nicht machbar gewesen sei. Die Mehrkosten für die Realisierung der Variante „Flughafenstraße“ betrugen 224,2 Millionen Euro, die Inbetriebnahme verzögerte sich um ein Jahr auf Dezember 2022. Dabei ist bereits berücksichtigt, dass sich die Bauzeit durch die offene Bauweise gegenüber der Antragstrasse verkürze.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur bezifferte die Mehrkosten der Flughafenstraße-Variante auf 180 Millionen Euro, zuzüglich einer Risikovorsorge. Die Flughafenstraße-Variante brächte keinen Zusatznutzen für den Regional- und Nahverkehr.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Deutsche Bahn forderte zur Realisierung der Flughafenstraße-Variante einen Nachtrag zur Stuttgart-21-Finanzierungsvereinbarung und kündigte an, sie werde einen Teil der Mehrkosten tragen. Das Land, der Flughafen und der Verband Region Stuttgart lehnten zunächst zusätzliche Finanzierungsbeiträge ab. Mitte November 2012 kündigte der Verband Region Stuttgart an, sich mit fünf Millionen Euro an der Finanzierung der Mehrkosten beteiligen zu wollen. Ministerpräsident Winfried Kretschmann deutete eine finanzielle Beteiligung des Landes in einer Größenordnung von 24 Millionen Euro an.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Am 15. März 2013 forderte Kefer eine verbindliche Aussage bis 22. März 2013, ob das Land bereit sei, sich an der Finanzierung der Flughafenstraße-Variante zu beteiligen, ansonsten werde das Unternehmen die Antragstrasse realisieren. Um den Zeitplan einzuhalten, müssten die Pläne der Antragstrasse bis Anfang Mai 2013 eingereicht werden. Im laufenden Verfahren könne noch auf eine andere Variante gewechselt werden. Die DB zog ihr Ultimatum wenige Tage später zurück.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die baden-württembergische Landesregierung bezweifelt die Genehmigungsfähigkeit der Antragstrasse. Die Deutsche Bahn hält die Trasse für genehmigungsfähig und nach Abwägung aller Umstände für die beste aller Varianten.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Im April 2013 bot das Land schließlich einen Finanzierungsbeitrag von 70 Millionen Euro an, wenn dafür die Sprechklausel aus der Stuttgart-21-Finanzierungsvereinbarung gestrichen werde. Laut Kretschmann sei dieser Vermittlungsversuch auf den SPD-Fraktionsvorsitzenden Claus Schmiedel zurückgegangen. Die Mehrkosten sollten gegebenenfalls über eine gesonderte Finanzierungsvereinbarung geregelt werden. Laut einem Pressebericht habe Nils Schmid bei einem „Geheimtreffen“ mit Vertretern der Deutschen Bahn und mit Billing von Winfried Kretschmann 75 Millionen Euro für die Variante Flughafenstraße angeboten. Der Verband Region Stuttgart hatte 5 Millionen Euro zugesagt. Nachdem die Deutsche Bahn diesen Vorschlag abgelehnt hatte, beschloss die Landesregierung am 16. April 2013, sich nicht an der Finanzierung der Mehrkosten zu beteiligen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Das Verkehrsministerium teilte der Deutschen Bahn Ende April 2013 offiziell mit, dass die Gespräche zwischen Bahn-Spitze und Landesregierung zu keinem Ergebnis geführt hätten und das Land daher keine weiteren Mittel als die im Finanzierungsvertrag vereinbarten Beträge zahlen werde.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Kritiker bemängeln, dass die Planungsstände von Antragstrasse und Variante Flughafenstraße nicht vergleichbar seien. Die Antragstrasse sei zu günstig und die Alternative zu teuer gerechnet worden. Auch seien bei der Antragstrasse zusätzliche Brandschutzmaßnahmen nicht berücksichtigt.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Anfang 2015 führten die Projektpartner auf Arbeitsebene Gespräche über bessere Lösungen für den Filderbahnhof. Diskutiert wurden drei Varianten: die Variante "Filderbahnhof Plus", die Variante "drittes Gleis" (an der S-Bahn-Haltestelle) sowie die Variante "Anbindung Ost" (mit einer östlichen Gäubahn-Anbindung der Station NBS).


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Am 16. Januar 2015 verständigten sich die Projektpartner bei einem Spitzengespräch in Berlin darauf, die Varianten "Filderbahnhof Plus" und "Drittes Gleis" vertieft von Fachleuten prüfen zu lassen, die dritte Variante wurde verworfen. Anfang März 2015 kündigte das Landesverkehrsministerium an, ausschließlich über die Variante "drittes Gleis" sprechen zu wollen. Andere Varianten seien entweder zu teuer oder verkehrlich nicht überzeugend. Die Deutsche Bahn schlug dem Land vor, seinen Beitrag in Trassen- und Stationsentgelten aus zusätzlichen Zugbestellungen auf der Gäubahn zu bestreiten. Mit 18 zusätzlichen Zügen pro Tag über 20 Jahre käme ein Beitrag von rund 60 Millionen Euro zu Stande. Der Beitrag soll mit Geldern geleistet werden, die das Land aufgrund einer von ihm angemahnten Übervorteilung aus dem laufenden Verkehrsvertrag einbehält. Am 6. März 2015 einigten sich die Projektpartner Bahn, Land und Stadt auf den Bau eines dritten Gleises an der Station Terminal, einem Ausbau der Rohrer Kurve, die Einrichtung eines Regionalverkehrshalts in Stuttgart-Vaihingen sowie der Option, eine Verbindung von der Flughafenkurve zur Neubaustrecke Richtung Ulm zu verbinden. Die Kosten des dritten Gleises sollen durch die Deutsche Bahn (etwa 35 Millionen Euro) Land Baden-Württemberg (durch zusätzliche Zugbestellungen auf der Gäubahn ab etwa 2025 in Höhe von etwa 30 Millionen Euro) und die Region (20 Millionen Euro) finanziert werden. Der Finanzierung soll ein Vertrag außerhalb des Stuttgart-21-Finanzierungsvertrages zu Grunde gelegt werden. Bei der Sitzung des Stuttgart-21-Lenkungskreises im Frühjahr 2015 wurde eine Absichtserklärung für das „dritte Gleis“ unterzeichnet. Im November 2015 folgte die Unterzeichnung eines Finanzierungsvertrags.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Mitte 2015 teilte die Deutsche Bahn den vorherigen Planfeststellungsabschnitt 1.3 in zwei Abschnitte: dem Abschnitt 1.3a wurde die Neubaustrecke entlang der Autobahn sowie die Station NBS zugeordnet, die übrigen Bestandteile (Station Terminal, Bestandsstrecke, Rohrer Kurve) wurden in den Abschnitt 1.3b überführt. Während der Abschnitt 1.3a zusammen mit Stuttgart 21 in Betrieb gehen soll, ist für den Abschnitt 1.3b eine ein bis zwei Jahre spätere Inbetriebnahme vorgesehen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Pläne des Abschnitts 1.3a wurden am 2. Juni 2015 beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht und mit dem Planfeststellungsbeschluss vom 14. Juli 2016 genehmigt. Damit hatte die Bahn in diesem Abschnitt zunächst Baurecht. Der Verwaltungsgerichtshof (VGH) Baden-Württemberg gab mit Urteil vom 4. Dezember 2018 einer Klage von Projektkritikern teilweise Recht und hob das Baurecht wieder auf. Gegen dieses Urteil gingen sowohl die Kläger als auch das Land und die Deutsche Bahn in Revision. Mit einer Entscheidung im Oktober 2019 ordnete das Eisenbahn-Bundesamt den Sofortvollzug des Planfeststellungsbeschlusses wieder an. Eilanträge gegen diese Entscheidung blieben erfolglos. Die mündliche Verhandlung ist für den 28. Mai 2020 geplant.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Pläne für den Abschnitt 1.3b sollten im ersten Quartal 2016 beim EBA eingereicht werden. Die Auslegung war für das dritte Quartal 2016 geplant. Der Planfeststellungsbeschluss war für 2017 vorgesehen, der Baubeginn für 2018. Das Planfeststellungsverfahren ist (Stand: Juni 2020) weiterhin im Gang.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Wie Ende Juni 2020 bekannt wurde, wird im Zuge von Untersuchungen für den Deutschland-Takt ein Tunnel zur Fahrzeitverkürzung zwischen dem Ostkopf des Flughafenbahnhofs am Messegelände und der Gäubahn zwischen Rohr und Böblingen erwogen. Diese Planung würde den bislang geplanten Ausbau des Bahnhofs Flughafen/Messe ersetzen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Im Juli 2017 wurde ein 2,2 km langer Abschnitt zwischen Plieningen und der Stuttgarter Stadtgrenze europaweit ausgeschrieben. Beim weiteren Abschnitt, der auch den Flughafenbahnhof mit einschließt, soll der Ausgang einer Klage abgewartet werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Im August 2018 wurde der Rohbau des Planfeststellungsabschnitts 1.3a ausgeschrieben, einschließlich des Flughafentunnels. Der zu vergebende Vertrag sollte vom 1. Juli 2019 bis 24. März 2023 laufen. Der Bauauftrag wurde schließlich am 14. Oktober 2019 für 481,3 Millionen Euro an eine Bietergemeinschaft der Firmen Züblin AG und Max Bögl vergeben. Dies war trotz des anhaltenden Rechtsstreits möglich, da das Eisenbahn-Bundesamt Sofortvollzug angeordnet hatte. 94,5 Mio. Euro der Auftragssumme entfallen auf den 2017 ausgeschriebenen Abschnitt der Neubaustrecke, 386,8 Mio. Euro auf den übrigen, 3,1 km langen Abschnitt der Neubaustrecke mit dem Flughafenbahnhof und dem Flughafentunnel.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Fernbahnstation soll als Tunnelbahnhof in offener Bauweise zwischen dem Messegelände und dem Flughafen gebaut werden. Beim Neubau der Messe ist bereits eine Trasse freigehalten worden, in der die künftige Strecke verlaufen soll. Insgesamt sollen rund 2,2 Millionen m³ Aushub anfallen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Im Juli 2016 gab die Deutsche Bahn AG bekannt, im Frühjahr 2017 mit den Bauarbeiten im Bereich des Filderbahnhofs zu beginnen. Durch Einrichtung zusätzlicher Baustellen soll die geplante Bauzeit von ursprünglich 5 Jahren um 18 Monate verkürzt werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Baugrube für die Station soll am zukünftigen Hauptzugang, am Rande der Messepiazza, entstehen. Ein Schacht im Bereich des zukünftigen östlichen Zugangs soll, neben zwei weiteren Baugruben, für den Tunnelbau genutzt werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die kürzeste Reisezeit zwischen dem Hauptbahnhof und dem Flughafen Stuttgart soll von heute 27 Minuten (mit der S-Bahn) auf acht Minuten (mit dem ICE) sinken. Der Fahrzeitverlust von haltenden gegenüber vorbeifahrenden Fernzügen wird mit sechs Minuten angegeben.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Das Betriebsprogramm in der 1995 vorgelegten Machbarkeitsstudie für das Projekt Stuttgart 21 sah für das Jahr 2010 folgende Zugzahlen je Werktag und Richtung vor: Im Regionalverkehr sollten die Regionalschnellbahnlinien Schwäbisch Hall–Stuttgart–Tübingen und Heilbronn–Stuttgart–Horb bedient werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Das im November 1995 vorgelegte "Synergiekonzept Stuttgart 21" sah vor, stündlich einen Fernzug am Flughafen-Fernbahnhof halten zu lassen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Dem 2009 abgeschlossenen Finanzierungsvertrag liegt das "Betriebsszenario 2015" zu Grunde, das auf der Machbarkeitsstudie von 1994 fußt und im Rahmen des "Verkehrsgutachtens Stuttgart 21" 1997 weiterentwickelt wurde. Die nachfrageorientierte Angebotsprognose war auf den Rahmenbedingungen und Eckdaten des Bundesverkehrswegeplans 1992 begründet und die für den Bundesverkehrswegeplan 2003 (BVWP 2003) bereits vorliegende Verkehrsprognose 2015 (von 2001, für das Jahr 2015) berücksichtigt. Dies wurde 2004, nach Verabschiedung des BVWP 2003, nochmals angepasst und letztlich auch dem Stuttgart-21-Finanzierungsvertrag von 2009 zu Grunde gelegt. Dabei wurde werktäglich an den beiden Stationen insgesamt folgendes Verkehrsaufkommen erwartet:


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: An der neuen Station werden nach Angaben von 2007 täglich 50 Fern- und 62 Regionalzüge erwartet. Das Betriebskonzept sah 2010 neun Züge pro Stunde und Richtung auf der damals eingleisig geplanten westlichen Anbindung vor.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg hatte im Oktober 2010 ein Angebotskonzept für den Regionalverkehr 2020 erstellt und darin die folgenden Nahverkehrslinien vorgesehen: Im Fahrplan des „Stresstests“ (2011) war darüber hinaus ein zweistündlicher Fernverkehr Karlsruhe–München sowie eine zweistündliche ICE-Linie Nürnberg–Stuttgart–Zürich sowie mehrere Spitzenstunden-Züge enthalten.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Das Land plant im Rahmens seines "Zielkonzepts 2025" (Stand: Dezember 2015) im Regionalverkehr jeweils stündliche MEX-Linien Nürnberg–Stuttgart–Freudenstadt, Gaildorf West–Stuttgart–Rottweil, Karlsruhe–Stuttgart–Tübingen sowie Schwäbisch Gmünd–Tübingen über den Flughafen zu führen. Darüber hinaus ist eine stündliche IRE-Linie Würzburg–Stuttgart–Ulm–Friedrichshafen/Lindau geplant. Daneben ist eine zweistündliche IC-Linie zwischen Stuttgart und Zürich vorgesehen. Über den Fernverkehr der Achse Stuttgart–Ulm ist nichts bekannt.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Laut den Planfeststellungsunterlagen Pfa 1.3a (2015) sind am Filderbahnhof werktäglich folgende Ankünfte und Abfahrten vorgesehen:


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Ende Dezember 2017 wurde bekannt, dass DB Fernverkehr täglich 16 Abfahrten Richtung Rottweil/Horb/Zürich, 4 Richtung Heidelberg/Frankfurt, 3 Richtung Ulm/München sowie eine Richtung Mannheim plane. Damit bliebe das Angebot hinter dem Finanzierungsvertrag sowie Angaben in der Schlichtung zurück. Dies sorgte insbesondere bezüglich der geringeren Zahl der Fernzüge zwischen Ulm und dem Flughafen Stuttgart auch auf Seiten der Projektbefürworter für Empörung. Landes-Verkehrsminister Winfried Hermann nahm daraufhin Gespräche mit dem Vorstand der DB auf (Stand Januar 2018).


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Laut späteren Angaben des Landes sei in einer 2016 eingesetzten Fahrplan-Arbeitsgruppe erkennbar gewesen, dass DB Fernverkehr keine systematische Bedienung des Flughafenbahnhofs geplant habe. Das Land habe dies kritisiert. DB Fernverkehr habe das reduzierte Angebot mit noch nicht zur Verfügung stehenden weiteren Infrastrukturmaßnahmen, darunter die Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar, begründet.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der im Oktober 2018 vorgelegte erste Gutachterentwurf für den Deutschland-Takt (für das Jahr 2030) sieht für den Filderbahnhof ein Zugangebot von sieben Zugpaaren pro Stunde vor, davon vier Zugpaare über die Station NBS (je zwei Fern- und Regionalverkehr) und drei über die Station Drittes Gleis (zwei Regionalverkehr, eines Fernverkehr). Zusätzliche Züge zur Hauptverkehrszeit sind darin noch nicht berücksichtigt. In dem im Juni 2020 vorgelegten dritten Gutachterentwurf werden alle sieben Zugpaare über die Station NBS geführt. In der Station sind Doppelbelegungen von Bahnsteiggleisen möglich, aber in diesem Betriebskonzept nicht vorgesehen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Nach Angaben von Ende 2020 sind im ganztägigen Grundtakt an beiden Bahnsteigkanten vier Züge pro Stunde vorgesehen. Die Hauptverkehrszeiten noch nicht betrachtet. Doppelbelegung von Bahnsteiggleisen sind möglich, aber planmäßig nicht vorgesehen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Prognosen gingen um 2002 von etwa 25.000 Reisenden pro Tag aus, darunter 9.000 im Fernverkehr. Laut Angaben von 2009 werden ebenfalls rund 25.000 Reisende pro Tag im Regelfall vor. Zu Spitzenzeiten (Messen) werden bis zu 39.000 Reisende pro Tag erwartet.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Durch den verbesserten Bahnanschluss verspricht sich der Flughafen jährlich 1,2 Millionen zusätzliche Fluggäste. Diese 1997 und 2007 ermittelte Zahl sei laut Angaben des Flughafen-Geschäftsführers Walter Schoefer nicht nach Zulaufstrecken gegliedert worden. Bislang (Stand: 2012) würden täglich rund 110 Reisende aus Regionalzügen von der Gäubahn zum Flughafen fahren; im Fernverkehr aus der Schweiz seien es täglich 10 Reisende. Andere Angaben sprechen von 1,5 Millionen erwarteten zusätzlichen jährlichen Fluggästen. Mitte 2007 nannte ein Sprecher des Flughafens eine Erwartung von wenigstens einer halben Million zusätzlicher Fluggäste pro Jahr durch die verbesserte Bahnanbindung. Für etwa eine Million Menschen werde der Flughafen Stuttgart dadurch attraktiver. Eine halbe Million bisherige Fluggäste würden gleichzeitig auf die Bahn abwandern.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Eine 2013 vorgelegte Verkehrsprognose erwartet für das Jahr 2025 westlich der Station 14.900 Reisende, östlich der Station 11.000. Eine Unterscheidung nach Einsteigern, Aussteigern und Durchfahrern trifft diese Quelle nicht. Die Erreichbarkeit der Verkehrszelle Leinfelden-Echterdingen/Flughafen mit öffentlichen Verkehrsmitteln aus der Region, bewertet mit der nach Verkehrsnachfrage gewichteten durchschnittlichen Reisezeit, soll von 63 Minuten (2010) auf 48 Minuten (2025) verbessern.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der Anteil der Flugreisenden, die mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen, sollte sich nach dem Planungsstand von 1998 von 20 auf 40 Prozent verdoppeln. Täglich wurden 25.000 Reisende erwartet. Dieser Anteil wurde auch 2013 genannt, wobei zu dieser Zeit 23 Prozent der Flugreisenden per Bahn angereist seien. Nach dem Planungsstand von 1999 waren täglich rund 100 S-Bahn-Halte und etwa 200 Regional- und Fernzughalte vorgesehen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der Bahnhof soll neben Fernverkehrs- auch von Regionalverkehrszügen von und nach Reutlingen/Tübingen bedient werden. Vorgesehen ist dabei unter anderem ein bahnsteiggleicher Übergang von Fahrgästen dieser Regionalzüge in Fernverkehrszüge Richtung Ulm.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der geplante Bahnhof liegt an der Bundesautobahn 8, etwa 170 m vom Terminalgebäude des Flughafens entfernt. Er soll über eine etwa 180 m lange Mall an das Messegelände und das Terminal 1 des Flughafens angebunden werden. Aufgrund des Höhenunterschieds sollen die Bahnsteige neben Treppen nicht über Fahrtreppen angebunden werden, stattdessen sind 10 Aufzüge mit einer Kapazität von je 22 Personen geplant. Auf der Ostseite soll ein Zugang mit zwei weiteren Aufzügen den Bahnhof unter anderem mit den Parkhäusern P10 und P6 verbinden. Darüber hinaus sind Fluchttreppenhäuser mit Schleusen sowie je zwei Feuerwehraufzüge an allen Zugängen vorgesehen. Zuvor waren Rolltreppen zum Messe-Haupteingang sowie dem alten Frachthofgebäude geplant gewesen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der Fußweg zur Station Drittes Gleis, die parallel zum bestehenden Flughafen entsteht, beträgt nach Angaben der Deutschen Bahn circa 275 m bzw. 8 Minuten Gehzeit. Der Weg zum bestehenden Bahnhof betrage circa 225 m bzw. 7 Minuten.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der Bahnhof wird mit ETCS Level 2 ausgerüstet und soll aus dem Digitalen Stellwerk des Knotens Stuttgart gesteuert werden. Er gehört zukünftig zum Stell- und RBC-Bereich "Fernbahn", der von einem in Waiblingen entstehenden Bedien- und Technikstandort gesteuert werden soll.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Kritiker der geplanten Anbindung bemängeln die Ein- und Ausfädelungen der Flughafen-Anschlussstrecken mit jeweils 80 km/h, die Einbindung von S- und Fernbahn im bestehenden Bahnhof mit jeweils nur einem Gleis, Fahrstraßenkonflikte und weitere Betriebseinschränkungen. Der 26,4 m tief liegende Flughafenbahnhof bedeute für Reisende ebenso Erschwernisse wie 250 m zusätzlicher Fußweg. Bei Verspätungen könnten Anschlüsse zwischen den beiden Bahnhöfen nicht gesichert werden.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Das Stuttgart-21-Alternativkonzept Kopfbahnhof 21 sieht eine Anbindung des bestehenden Flughafens mit einem Gleisdreieck westlich von Denkendorf vor. Aus einem etwa 9 Kilometer langen "NBS-Anschlusstunnel", der von Mettingen in eine südliche Parallellage zur Autobahn bei Denkendorf führt, soll dabei unterirdisch eine Verbindungskurve in südwestlicher Richtung ausfädeln, um nördlich von Neuhausen in eine Neubaustrecke in Parallellage nördlich der Autobahn einzuschwenken und darüber den bestehenden Flughafenbahnhof zu erreichen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Vorteile dieser Lösung bestünden in der Möglichkeit, eine Ringlinie (vom Hauptbahnhof über Denkendorf zum Flughafen und weiter über die Gäubahn zurück zum Hauptbahnhof) einrichten zu können. In Stuttgart-Vaihingen könne darüber hinaus eine Umsteigemöglichkeit zu Fernzügen der Linie Stuttgart–Zürich eingerichtet werden, deren Fahrzeit über die Gäubahn zwischen Vaihingen und Hauptbahnhof niedriger sei als bei der im Rahmen von Stuttgart 21 vorgesehenen Führung über den Flughafen. Ferner würden die Gemeinden auf den Fildern nicht durch Hochgeschwindigkeitszüge belastet. Da das Konzept mit nur einem Flughafenbahnhof auskomme, sei auch mit weniger Verwirrung bei auswärtigen Gästen zu rechnen.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Laut Angaben der Stuttgart-21-Projektplaner von 2006 sei zur Anbindung des Flughafens ein Stichgleis mit einem neuen Kopfbahnhof im Gesamtvolumen von 370 Millionen Euro erforderlich, da der bestehende Flughafenbahnhof den zusätzlichen Verkehr nicht aufnehmen könne. Stuttgart-21-Befürworter bemängeln, das Konzept erfordere im Flughafenbereich genau dieselbe Ausnahmezulassung, für die das S21-Konzept von K21-Befürwortern kritisiert worden sei und führe zu einer größeren Verkehrsbelastung auf den Fildern.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Ein anderer Vorschlag sieht vor, statt einer direkten Flughafenanbindung einen Verknüpfungsbahnhof an der Neubaustrecke zwischen Scharnhausen und Denkendorf zu errichten, an dem bahnsteiggleich zu einer S-Bahn zum Flughafen umgestiegen werden kann.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Die "Aktionsgemeinschaft Filder" spricht sich gegen die Realisierung des Projekts Stuttgart 21, einschließlich des vorgesehenen Bahnhofsystems am Flughafen, aus.


title: Filderbahnhof Stuttgart

text: Der Bundestagsabgeordnete Matthias Gastel kritisiert die im Deutschland-Takt-Gutachterentwurf vorgesehenen langen Übergangszeiten.


title: Carl Mendelssohn Bartholdy

text: Carl Wolfgang Paul Mendelssohn Bartholdy (spätere Schreibweise Karl, * 7. Februar 1838 in Leipzig; † 23. Februar 1897 in Königsfelden, Schweiz) war ein deutscher Historiker des 19. Jahrhunderts. Er war der Sohn von Felix und Cécile Charlotte Sophie Mendelssohn Bartholdy sowie Bruder des Industriellen Paul Mendelssohn Bartholdy.


title: Carl Mendelssohn Bartholdy

text: Carl Mendelssohn Bartholdy wurde als erstes von fünf Kindern in Leipzig geboren, kam aber bereits im Alter von 15 Jahren als Vollwaise zu seinem Onkel Paul Mendelssohn-Bartholdy, einem Bankier, nach Berlin. Dieser drängte ihn darauf, nach dem Abitur Rechtswissenschaften zu studieren, wofür Carl im Sommer 1857 nach Heidelberg ging. Seit dieser Zeit schrieb er seinen Vornamen mit K anstatt C. In Heidelberg wurde er Mitglied der Burschenschaft Allemannia und beendete 1859 sein Studium mit der Promotion zum Doktor der Rechtswissenschaften. Anschließend folgte ein Studium der Geschichte, welches er 1860/61 wegen seines Militärdiensts unterbrechen musste. 1864 wurde er mit einer Dissertation über Ioannis Kapodistrias zum Dr. phil. promoviert. Es folgten Berufungen als Professor an die Universitäten Heidelberg 1867 und Freiburg ein Jahr später.


title: Carl Mendelssohn Bartholdy

text: Zeitlebens war das Verhältnis zu seinem Onkel Paul gespannt. Carls Überzeugung als Demokrat und Gegner Preußens ließen ihn als eine Art Rebellen innerhalb der Familie Mendelssohn erscheinen. Als Historiker galt sein Interesse vorwiegend der Revolutionsgeschichte. So erforschte er auf mehreren Reisen die Geschichte des griechischen Freiheitskampfes.


title: Carl Mendelssohn Bartholdy

text: An seinem 30. Geburtstag verlobte er sich mit Bertha Eissenhardt (1848–1870). Mit ihr hatte er die Tochter Cécile (1870–1943). Bertha starb bereits einundzwanzigjährig im Kindbett. Zwei Jahre später heiratete er seine zweite Frau Mathilde von Merkl (1848–1937). Aus dieser Ehe ging Sohn Albrecht (1874–1936) hervor. Zu dieser Zeit trat eine seit Kindheit vorhandene nervöse Reizbarkeit stärker hervor und führte 1873 zum körperlichen Zusammenbruch. Daraufhin beantragte er seine Entlassung aus dem badischen Staatsdienst und ging in die Schweiz, wo er bis zu seinem Tode 23 Jahre später in der heutigen psychiatrischen Klinik Königsfelden blieb.


title: Mike Walker (Gitarrist)

text: Mike Walker (* 12. Juli 1962 in Salford) ist ein britischer Jazzmusiker (Gitarre, Komposition).


title: Mike Walker (Gitarrist)

text: Walker spielte zunächst in der Fusionband "River People", seit Mitte der 1980er-Jahre im Quartett des Vibraphonisten Alan Butler. Daneben trat er in der Band von Michael Gibbs und der Bigband von Kenny Wheeler auf. Mit dem Pianisten Roy Powell gründete er die Fusionband "Some Other Country", der der Bassist Gary Culshaw und der Schlagzeuger Steve Gilbert angehörten. In den späten 1980er Jahren bildete er mit Nikki und Richard Iles die Band "Emanon".


title: Mike Walker (Gitarrist)

text: Zur gleichen Zeit spielte er auch in der Band von Sylvan Richardson, wo er den Saxophonisten Iain Dixon kennenlernte. Walker, Richardson, Dixon und der Schlagzeuger Mikey Wilson bildeten später die Band "Brazil Nuts".


title: Mike Walker (Gitarrist)

text: Während eines Auftritts mit Kenny Wheelers Bigband in Zürich lernte Walker Julian Argüelles kennen, dessen Quartett er beitrat. In den frühen 1990er Jahren tourte er mit verschiedenen Gruppen von Tommy Smith, u. a. einem Quartett mit dem Bassisten Mick Hutton und dem Schlagzeuger Ian Froman bzw. gelegentlich mit Niels Lan Doky und Jason Rebello.


title: Mike Walker (Gitarrist)

text: Als Mitglied von George Russells "Living Time Orchestra" bereiste er die meisten europäischen Staaten und die USA. Im "Creative Jazz Orchestra" arbeitete er u. a. mit Vince Mendoza, Anthony Braxton, Bill Frisell, Tim Berne und Mark-Anthony Turnage zusammen. Weitere Musiker, mit denen er spielte, sind Dave Holland, John Taylor, Tal Farlow, Bob Moses, Arild Andersen, Palle Mikkelborg, Mica Paris und Jacqui Dankworth. Mit Nikki Iles, Norma Winstone, Mark Lockheart, Steve Watts und James Maddren bildete er das Sextett "The Printmakers", das bisher zwei Alben veröffentlichte.


title: Mike Walker (Gitarrist)

text: 2008 veröffentlichte Walker sein Debütalbum "Madhouse and the Whole Thing There". Im selben Jahr wurde er beauftragt, eine Komposition für das Manchester Jazz Festival zu schreiben; die resultierende Suite "Ropes" wurde dort erfolgreich aufgeführt (und erschien 2018 als Tonträger). 2010 nahm er mit Adam Nussbaum, Steve Swallow und Gwilym Simcock das Album "The Impossible Gentlemen" (Basho Records) auf, dem 2013 ein zweites Album "Internationally Recognised Aliens" folgte. In Deutschland tourte er auch mit dem Tria Lingvo (das aus Johannes Lemke, André Nendza und Christoph Hillmann besteht).


title: Heinrich Strasser

text: Heinrich Strasser (* 26. Oktober 1948) ist ein ehemaliger österreichischer Fußballspieler. Der Verteidiger nahm an der Weltmeisterschaft 1978 in Argentinien teil.


title: Heinrich Strasser

text: Heinrich Strasser absolvierte als Abwehrspieler seine ersten Einsätze in der Nationalliga für den SC Wacker Wien in der Saison 1966/67, musste aber mit dem Klub den Abstieg hinnehmen. 1968 ging er zum FC Admira in die Südstadt, bei dem er sich von Anfang an in der Verteidigung etablieren konnte. Bereits am 23. April 1969 gab er auch sein Debüt in der österreichischen Nationalmannschaft gegen Israel und kam in der Folge unter Leopold Šťastný noch zu zwei weiteren Einsätzen.


title: Heinrich Strasser

text: Nachdem sich seinem Verein der SC Wacker anschloss, gelang es Heinrich Strasser sich mit dem FC Admira/Wacker erstmals für den UEFA-Cup 1973/74 zu qualifizieren, wo sogar Inter Mailand eliminiert wurde. Nach dieser Saison feierte er am 1. Mai 1974 gegen Brasilien seine Rückkehr in die Nationalmannschaft und etablierte sich für die folgenden fünf Jahre als Stammspieler, wobei er sich später meist mit dem VÖESTler Gerhard Breitenberger auf seiner Position abwechselte.


title: Heinrich Strasser

text: Höhepunkt der Teamkarriere von Heinrich Strasser war die gelungene Qualifikation für die Weltmeisterschaft 1978 in Argentinien, wo Österreich den 7. Platz belegte. Er selbst wirkte beim legendären 3:2-Sieg in Córdoba über den damaligen Weltmeister Deutschland mit. Hätte er im vorhergegangenen Spiel gegen Italien nicht einen depperten Rückpass gespielt, der eher eine Vorlage für Paolo Rossi war, der sich die Chance nicht entgehen ließ und den 1:0 Siegtreffer für die Italiener erzielte, dann wären die Österreicher, denen im Rückblick ein Unentschieden genügt hätte, ins Halbfinale vorgedrungen.


title: Heinrich Strasser

text: Nach der Beendigung seiner Teamkarriere wechselte er 1979 vom FC Admira/Wacker 1979 zur kleineren Vienna, der angestrebte Klassenerhalt gelang aber nicht. In der 1. Division war der Verteidiger aber noch 1982/83 für den 1. Simmeringer SC und 1984/85 letztlich doch wieder für die Vienna zu sehen, mit der er ein Jahr zuvor den Aufstieg geschafft hatte.


title: Heinrich Strasser

text: Später widmete er sich seinem Beruf als Bankangestellter.


title: Heinrich Strasser

text: Am 23. März 2009 übernahm Heinrich Strasser die Funktion des Co-Trainers neben Hans Krankl beim oberösterreichischen Bundesligisten LASK Linz. Strassers Vertrag wurde, wie jener von Hans Krankl, nach Abschluss der Saison 2008/09 nicht verlängert.


title: Heinrich Strasser

text: Seit 17. September 2012 ist er Trainer des niederösterreichischen Gebietsligavereins USC Perchtoldsdorf, mittlerweile aber schon durch Andreas Babicky abgelöst.


title: Philip Rivers

text: Philip Rivers (* 8. Dezember 1981 in Decatur, Alabama) ist ein ehemaliger US-amerikanischer American-Football-Spieler. Er spielte als Quarterback in der National Football League (NFL). Von 2004 bis 2019 stand er bei den San Diego/Los Angeles Chargers unter Vertrag, zuletzt spielte er 2020 für die Indianapolis Colts.


title: Philip Rivers

text: Nachdem Rivers erfolgreich College Football für das Team der North Carolina State University spielte, wurde er im NFL Draft 2004 neben Eli Manning und Ben Roethlisberger als einer der drei besten Quarterbacks angesehen. Den ersten Draft-Pick in diesem Jahr hatten die San Diego Chargers, die damit Eli Manning auswählen wollten. Manning gab aber schon vorab bekannt, dass er nicht in San Diego spielen wolle. Trotzdem wurde Eli Manning von den Chargers als erster Spieler gedraftet. Hinter den Kulissen wurde allerdings ein Tauschgeschäft mit den New York Giants abgeschlossen. Die Giants wählten Philip Rivers an vierter Position des Drafts aus und gaben ihn sowie drei weitere Draft Picks im Tausch für Eli Manning an die Chargers ab.


title: Philip Rivers

text: Dieser Tausch am Tag des Drafts wird unter Experten immer noch kontrovers diskutiert. Die Chargers konnten mit den ertauschten Draft-Picks weitere Stars wie Linebacker Shawne Merriman und Kicker Nate Kaeding draften und legten damit den Grundstein für eine erfolgreiche Zukunft. Rivers wurde außerdem schon 2006 in den Pro Bowl gewählt. Eli Manning hingegen spielte in seinen ersten Jahren fehleranfällig und wurde erst 2008 für den Pro Bowl nominiert. In der Spielzeit 2007 gewann er dafür mit den New York Giants den Super Bowl. Als erfolgreichster Erstrunden-Quarterback des NFL Drafts 2004 kann allerdings Ben Roethlisberger von den Pittsburgh Steelers angesehen werden, der schon in seiner zweiten Saison den Super Bowl gewann.


title: Philip Rivers

text: In seiner ersten Saison 2004 stieß Rivers nach langwierigen Vertragsverhandlungen erst spät zum Team und wurde daher kaum eingesetzt. Außerdem spielte Starting-Quarterback Drew Brees die bis dato beste Saison seiner Karriere, sodass Rivers kaum Chancen hatte, ihn zu verdrängen. Auch 2005 musste sich Rivers mit der Rolle als Backup zufriedengeben. Brees' Vertrag wurde aber nach der Saison 2005 nicht verlängert, stattdessen unterschrieb er einen hochdotierten Vertrag bei den New Orleans Saints. Damit wurde Rivers zum Starter, und trotz anfänglicher Zweifel konnte er in seiner ersten vollständigen Saison 2006 überzeugen. Die Chargers erreichten, angeführt von Rivers und Runningback LaDainian Tomlinson, mit 14 Siegen und nur zwei Niederlagen das beste Ergebnis aller NFL-Teams. In den Divisional Play-offs mussten sie sich aber den New England Patriots geschlagen geben. Auch 2007 erreichte Rivers mit den Chargers die Play-offs und stieß bis ins Finale der American Football Conference (AFC) vor, wo man wieder gegen die Patriots verlor. Rivers spielte trotz einer Knieverletzung und musste sich bald nach dem Spiel einer Operation unterziehen.


title: Philip Rivers

text: Zu Beginn der Saison 2008 zählten die Chargers zu den Topfavoriten auf einen Super-Bowl-Sieg, viele Experten rechneten damit, dass Rivers zu den erweiterten MVP-Kandidaten zählen würde. Rivers’ Saison verlief hervorragend, mit einem Quarterback Rating von 105,5 und 34 Touchdowns führte er die NFL in diesen Kategorien an. Die Saison der Chargers jedoch war bei weitem nicht so gelungen, und das Team aus San Diego zog mit einem Last-Minute-Sieg über die Denver Broncos in die Play-offs ein, wo sie erst die Indianapolis Colts eindrucksvoll bezwingen konnten. Aber in der Divisional Round scheiterten sie am späteren Super-Bowl-Sieger, den Pittsburgh Steelers, mit 25:34.


title: Philip Rivers

text: Auch 2009 zählte man das Team aus Südkalifornien zu den Favoriten, und wie 2008 starteten sie relativ schwach in die Saison. Zwei Siegen standen drei Niederlagen gegenüber, doch die Chargers gewannen alle ihrer elf übrigen Spiele und schlossen die Saison mit einer 13:3 Bilanz ab. Rivers war in den Statistiken wieder ganz oben zu finden und warf 29 Touchdowns bei nur neun Interceptions und verbuchte wieder ein ausgezeichnetes Rating von 104,4.


title: Philip Rivers

text: Durch die lange Siegesserie erreichten die Chargers automatisch die Divisional Round der Play-offs, wo sie gegen die New York Jets knapp mit 14:17 verloren. Rivers warf und erlief zwar jeweils einen Touchdown, ihm unterliefen aber auch zwei kritische Interceptions.


title: Philip Rivers

text: Am 2. November 2012, dem 9. Spieltag der Saison 2012, gelangen ihm beim Sieg gegen die Kansas City Chiefs (31:13) 18 erfolgreiche Pässe bei 20 Versuchen. Nur fünf weitere Spieler konnten bei mindestens 20 Versuchen wenigstens 90 % erfolgreich zuspielen: Kurt Warner 2009 (92,3 %), Vinny Testaverde 1993 (91,3 %), Ken Anderson 1974 (90,9 %), Lynn Dickey 1981 (90,5 %) und Steve Young 1991 (90,0 %).


title: Philip Rivers

text: Im Anschluss an die Saison 2019, in der das Team mit einer Bilanz von 5–11 die Play-offs klar verpasste, kündigten die Chargers an, den auslaufenden Vertrag von Rivers nicht zu verlängern, sodass dieser mit dem Beginn der Saison 2020 zum Free Agent wurde. Rivers unterschrieb daraufhin im März einen Einjahresvertrag über 25 Millionen Dollar bei den Indianapolis Colts. Am 19. Januar 2021 gab Rivers gegen über der "San Diego Union-Tribune" bekannt, dass er seine Karriere beenden würde.


title: Philip Rivers

text: Rivers wurde in seiner Karriere acht Mal in den Pro Bowl gewählt.


title: Philip Rivers

text: Am 8. Mai 2020 verkündete Rivers, dass er nach seiner Karriere Head Coach für die St. Michael Catholic High School in Alabama wird.


title: Philip Rivers

text: Rivers ist seit 2001 mit seiner Frau Tiffany verheiratet, mit der er seit seiner Schulzeit zusammen war, und gemeinsam haben sie neun Kinder. Er ist gläubiger Katholik und lebte vor seiner Ehe keusch.


title: Philip Rivers

text: Die US-amerikanische Rockband Godsmack veröffentlichte im Jahre 2010 das Lied "Cryin’ Like a Bitch". Godsmacks Schlagzeuger Shannon Larkin holte sich die Idee für den Liedtitel, als er das Spiel zwischen den Oakland Raiders und den San Diego Chargers im American Football sah. Nach einem Fehlpass wurde Philip Rivers gezeigt, der an der Seitenlinie stand und weinte. Larkin, selbst Fan der Raiders, sagte daraufhin zum Sänger Sully Erna, das er ein Lied namens "Cryin’ Like a Bitch" schreiben soll. Erna hielt dies für eine „krasse“ Idee.__INHALTSVERZEICHNIS_ERZWINGEN__


title: SOS 18

text: SOS 18 ist eine französische Fernsehserie. Sie dreht sich um Einsätze und Privatleben der Angehörigen einer fiktiven Feuerwehr in Angoulême. Die titelgebende 18 ist neben der 112 der französische Feuerwehr-Notruf.


title: SOS 18

text: Bisher (von Juni 2002 bis Januar 2008) wurden 33 Folgen in 5 Staffeln sowie drei Pilotepisoden produziert. Neben dem Sender France 3 strahlt TV5MONDE die Serie mit deutschen Untertiteln aus.


title: Echoverleihung 2008

text: Der Musikpreis Echo 2008 der Deutschen Phono-Akademie wurde am 15. Februar im Berliner ICC verliehen. Moderiert wurde die Verleihung von Nazan Eckes und Oliver Geissen.


title: Echoverleihung 2008

text: Wie bei jeder Echoverleihung war der kommerzielle Erfolg für den Preisträger verantwortlich.


title: Echoverleihung 2008

text: In der Kategorie "Bester Liveact" waren alle nationalen Künstler nominiert, die 2007 auf einer Tournee waren. Die Zuschauer konnten auf den Internetplattformen von RTL, Bild und Eventim einen von 20 Künstlern auswählen. In einer zweiten Abstimmungsrunde wurden dann die fünf besten aus den besten zehn Künstlern gewählt.


title: Echoverleihung 2008

text: Herbert Grönemeyer (12)


title: Echoverleihung 2008

text: James Blunt (All the Lost Souls)


title: Echoverleihung 2008

text: LaFee (Jetzt erst recht)


title: Echoverleihung 2008

text: Nelly Furtado (Loose)


title: Echoverleihung 2008

text: Die Fantastischen Vier (Fornika)


title: Echoverleihung 2008

text: Linkin Park (Minutes to Midnight)


title: Echoverleihung 2008

text: DJ Ötzi (Sternstunden)


title: Echoverleihung 2008

text: Kastelruther Spatzen (Dolomitenfeuer)


title: Echoverleihung 2008

text: Bushido (7)


title: Echoverleihung 2008

text: 50 Cent (Curtis)


title: Echoverleihung 2008

text: Die Ärzte (Jazz ist anders)


title: Echoverleihung 2008

text: Nightwish (Dark Passion Play)


title: Echoverleihung 2008

text: Till Brönner (The Christmas Album)


title: Echoverleihung 2008

text: Mark Medlock (Mr. Lonely)


title: Echoverleihung 2008

text: Mika (Life in Cartoon Motion)


title: Echoverleihung 2008

text: DJ Ötzi & Nik P. (Ein Stern (… der deinen Namen trägt))


title: Echoverleihung 2008

text: Böhse Onkelz (Vaya con Tioz)


title: Echoverleihung 2008

text: Bushido (7 Live-Tour)


title: Echoverleihung 2008

text: Anmerkung: Die Kursiv geschriebenen Künstler/Künstlerin/Gruppe sind bereits durch das Zuschauervoting ausgeschieden.


title: Echoverleihung 2008

text: Tokio Hotel (Spring nicht)


title: Echoverleihung 2008

text: Radio Fritz


title: Echoverleihung 2008

text: jpc


title: Echoverleihung 2008

text: Andreas Herbig (für Ville Valo & Natalia Avelon, Sasha, Culcha Candela, Ich + Ich)


title: Echoverleihung 2008

text: Rolf Zuckowski


title: Echoverleihung 2008

text: Dieter Thomas Heck


title: Kanal Telemedial

text: Der Kanal Telemedial war ein österreichischer Fernsehsender, der sich selbst als der „erste spirituelle Sender in Europa“ bezeichnete. Geschäftsführer und alleiniger Gesellschafter war Thomas Hornauer.


title: Kanal Telemedial

text: Kanal Telemedial ging am 29. Juni 2006 zunächst unter dem Namen "Primetime" auf Sendung. Am 5. Dezember 2007 änderte der Sender sein Konzept und seinen Namen in "Kanal Telemedial". Hiermit startete auch die „Telemediale Zeit“, die Zeit, die seit der Umgestaltung des Senders vergangen ist und kontinuierlich auf mehreren Monitoren im Hintergrund des Studios angezeigt wurde.


title: Kanal Telemedial

text: Ende 2006 startete das Programm des Senders, der seinen Sitz in Wien hat. Der Großteil des Programms wurde jedoch in den ehemaligen B.TV-Studios in Ludwigsburg produziert. Seit dem 8. Februar 2008 wurde auch aus dem ehemaligen Pferdestall des Palais Schwarzenberg in Wien gesendet, der sich zu der Zeit im Umbau zu einem Fernsehstudio befand.


title: Kanal Telemedial

text: Der Sender sendete über Astra Digital ein 24-Stunden-Programm. In einigen Kabelnetzen und über analogen Satellit wurde der Kanal täglich von 21 bis 6 Uhr auf dem Sendeplatz des Kinderkanals ausgestrahlt. Des Weiteren wurde das Programm auch über einen Livestream über die offizielle Homepage 24 Stunden am Tag ausgestrahlt. Dabei wurden oft auch Wiederholungen gesendet. Kanal Telemedial sendete am 1. Juli 2008 zum letzten Mal. Danach sendete auf derselben Frequenz zunächst der Primetime Mediendienst, der sich ebenfalls im Besitz von Thomas Hornauer befindet.


title: Kanal Telemedial

text: Die österreichische Kommunikationsbehörde stellte am 5. Juni 2008 das Erlöschen der Sendelizenz von Telemedial fest. Der Kanal habe keinen regelmäßigen Sendebetrieb aus Österreich nachweisen können und daher keinen rechtmäßigen Betrieb entsprechend der Zulassung ausgeübt. Durch weitere Nachforschungen fand die Behörde heraus, dass Telemedial aktuell lediglich aus ehrenamtlichen Mitarbeitern bestehe. Das für den Sendebetrieb zuständige Personal fehle. Die von Hornauer eingelegte Berufung gegen den Verlust der Lizenz wurde vom österreichischen Bundeskommunikationssenat abgelehnt. Damit bestätigte der Senat das durch die Kommunikationsbehörde festgestellte Erlöschen der Zulassung.


title: Kanal Telemedial

text: Der Mediendienst Primetime stellte am Abend des 31. Juli 2008 den Sendebetrieb ein. Nach einer kurzen Unterbrechung meldete sich Hornauer mit „Kanal Telemedial“ zurück. Hornauer erklärte dazu, er habe nach Gesprächen mit seinem Anwalt Einspruch gegen den Entzug der Sendelizenz erhoben. Dieser wurde jedoch am 27. Juni 2008 als unbegründet abgewiesen. Sendewiederholungen werden nur noch über den Livestream auf der Website von Kanal Telemedial gezeigt. Seit dem 2. Juni 2009 lief Kanal Telemedial wieder als Live-Stream und sendete in unregelmäßigen Abständen Live-Programme. Ansonsten war ein Notprogramm zu empfangen, das aus Wiederholungen besteht. Seit Ende 2017 sind die Sendeaktivitäten eingestellt.


title: Kanal Telemedial

text: Zunächst bestand das Programm von Kanal Telemedial wie auch bei seinen Vorgängersendern aus Telefonberatungen. Unter den Beratern, die über mehrere Mehrwertnummern der Firma Telekontor auch außerhalb des Programms zu erreichen waren, befanden sich Kartenleger, „Sternseher“ und auch einige Seher, die mit Methoden wie einem pendelnden Prisma oder mit Wurzeln, aus denen sie die vom Anrufer gewünschten Informationen abzulesen vorgaben, arbeiteten. Die Zuschauer konnten per Telefon ins Studio durchgestellt werden und die jeweiligen Berater behaupteten nun, Ereignisse in ihrer Zukunft vorherzusagen. In den meisten Fällen wurden Themen vom Anrufer ausgewählt, wie zum Beispiel Gesundheit, Liebe oder Finanzen. Dabei wurden teilweise Spielelemente in die Beratungssendungen eingebaut, wie zum Beispiel schnelle Runden, bei denen der Anrufer nur eine begrenzte Zahl von Minuten beraten wurde.


title: Kanal Telemedial

text: Ab Ende 2007 bildeten die Beratungssendungen nicht mehr den wesentlichen Teil des Programminhalts. Abends zeigte der Sender ein anderes Format und setzte verstärkt auf Teleshopping-Elemente. Unregelmäßig versammelte sich die Moderatorenbelegschaft der Sendungen vor der Studiokulisse und unternahm Vorführungen. So tanzten zum Beispiel Moderatoren einen Tanz um eine Pyramide, die eines der zentralen Elemente einer Sendung ist, oder die Moderatoren fassten sich an den Händen und gingen langsam im Kreis um diese Pyramide, um „Energie zu sammeln“. Hauptsächlicher Sprecher war dabei meist Hornauer. Ein weiteres Element der Sendungen war der sogenannte "OrangeTable", an dem über Themen wie „Energie“ und „Spiritualität“ diskutiert wurde. Zeitweise wurden Anrufer ins Studio durchgestellt, außerdem wurden einige Zuschauer-E-Mails bearbeitet, dabei wurde teilweise auch auf kritische Mails eingegangen. Der "OrangeTable" gab auch Anrufern der Sendung die Möglichkeit mit dem Moderatorenteam von Telemedial zu sprechen. Meistens wurden die Anrufe mit Thomas Hornauer geführt, hierbei trugen einige Zuschauer Gedichte vor, sprachen mit ihm über die „telemediale Idee“ oder beschwerten sich über das Programm das auf diesem Kanal zu sehen war. Außerdem spielten mehrere Amateur-Bands in den Sendungen. Auch Künstler waren im Studio zugegen und fertigten zu einem speziellen Thema wie dem Glauben, Bilder live in einer Sendung an.


title: Kanal Telemedial

text: Die letzte Sendung von "Kanal Telemedial" wurde bis 0 Uhr nach 210 Sendetagen am 31. Juli 2008 ausgestrahlt. Wenig später wurde das Programm über das Internet per Livestream mit Wiederholungen und neuen Sendungen ausgestrahlt.


title: Kanal Telemedial

text: Die Zuschauer des Senders wurden seit Ende 2007 zum sogenannten „Energie-Ausgleich“ aufgefordert. Der Sender, der sich im Rahmen dieser Aktion als „Free-Pay-TV-Sender“ (freies, also unverschlüsseltes Bezahlfernsehen) bezeichnete, forderte die Anrufer auf, die durch das Zuschauen gewonnene Energie auszugleichen, indem Telefonnummern eingeblendet wurden, deren Anruf bis zu 50 € kostete. Für Menschen, die mit sehr wenig Geld auskommen müssen, gab es die Möglichkeit beim "Telemedialen Club" für 5 € pro Monat den Sender zu unterstützen. Für den Konsum eines Abends sollten 15 € bezahlt werden. Ein Angebot war der spontane "Impulsausgleich" per Telefon, das im Prinzip einer Spende an den Sender glich, der Impulsgeber sollte das Gefühl des Weiterkommens durch den Sender sein.


title: Kanal Telemedial

text: Anfang 2008 wurde dieser Betrag auf zehn Euro reduziert. Außerdem wurden nun auch Kontonummern eingeblendet, an die der Zuschauer so viel Geld überweisen soll, wie ihm das Schauen der Sendung wert sei. Dabei gibt der Sender bestimmte Vorgaben, so wurde beispielsweise das Sehen einer Sendung mit 4 €, das Sehen des ganzen Abends mit 7 € veranschlagt. Der Zuschauer sollte aber selbst bestimmen, wie viel er dem Sender überweisen wollte.


title: Kanal Telemedial

text: Thomas G. Hornauer erklärte die "Telemediale Idee" als Lebensschule, in der es nicht nur um das Verstehen und das Lernen auf der Mentalen Ebene geht, sondern auch um die Intuition. Der Zuschauer sollte hier im Mittelpunkt stehen und die Themen direkt zur Sprache bringen. Hornauers Tisch "OrangeTable" sollte dabei als spirituelle Ebene dienen. Die "Telemediale Idee" wird durch Thomas G. Hornauer auch mit einer Schwangerschaft verglichen, bei der sich das "Kind" Telemedial immer weiterentwickle.


title: Kanal Telemedial

text: Die Frankfurter Allgemeine Zeitung charakterisierte den Sender als "„ein einziges, mit Schicksalsglauben verbrämtes Abzockunternehmen“".


title: Kanal Telemedial

text: Norbert Schneider, Chef der Landesmedienanstalt in Nordrhein-Westfalen und Vorsitzender der Gemeinsamen Stelle Programm, Werbung und Medienkompetenz der Landesmedienanstalten (GSPWM) sagte „Geld dafür zu nehmen, dass Energien über den Bildschirm übertragen werden, stellt alles in den Schatten, was es bisher gegeben hat“.


title: Kanal Telemedial

text: Im April 2008 wurde bekannt, dass Kanal Telemedial von der österreichischen Fernsehaufsichtsbehörde gerügt wurde, da die Sendung gesundheitsgefährdendes Verhalten fördere. Zuschauer würden auf die Heilung durch Telemedial vertrauen und deshalb auf Arztbesuche verzichten.


title: Kanal Telemedial

text: Oliver Kalkofe parodierte und kritisierte Kanal Telemedial mehrfach in seiner Sendung "Kalkofes Mattscheibe". Auch die satirische Internetseite fernsehkritik.tv veröffentlichte kritische Beiträge über Kanal Telemedial. Der Film "Der Gründer" basiert zum Teil auf dem Wirken von Thomas G. Hornauer. Dieser ging zunächst auf dem Rechtsweg gegen den Film vor, verzichtete aber schließlich auf ein Verbot des Films, um dessen Bekanntheitsgrad nicht noch zu fördern.


title: Bornologischer Raum

text: Bornologische Räume sind in dem mathematischen Teilgebiet Funktionalanalysis spezielle lokalkonvexe Räume, für deren lineare Operatoren die aus der Theorie der normierten Räume bekannte Äquivalenz von Stetigkeit und Beschränktheit gilt. Diese Räume lassen sich durch ihre Nullumgebungsbasen charakterisieren und haben weitere Eigenschaften mit normierten Räumen gemeinsam.


title: Bornologischer Raum

text: Eine Teilmenge A eines topologischen K-Vektorraums E heißt beschränkt, wenn sie von jeder Nullumgebung absorbiert wird, d. h. zu jeder Nullumgebung formula_1 gibt es ein formula_2 mit formula_3.


title: Bornologischer Raum

text: Eine Teilmenge B eines lokalkonvexen K-Vektorraums heißt Bornolog, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:


title: Bornologischer Raum

text: Leicht zeigt man, dass jeder lokalkonvexe Raum eine Nullumgebungsbasis aus Bornologen besitzt. Ist umgekehrt jeder Bornolog eine Nullumgebung, so nennt man den Raum bornologisch. Ein Induktiver Limes bornologischer Räume ist wieder bornologisch.


title: Bornologischer Raum

text: Wie in der Theorie der normierten Räume heißt ein linearer Operator zwischen topologischen Vektorräumen beschränkt, wenn er beschränkte Mengen wieder auf beschränkte Mengen abbildet.


title: Bornologischer Raum

text: Für einen lokalkonvexen Raum E sind äquivalent:


title: Bornologischer Raum

text: Ein linearer Operator formula_21 heißt folgenstetig, wenn aus formula_22 in E stets formula_23 in F folgt. In nicht-metrisierbaren Räumen kann diese Bedingung echt schwächer als Stetigkeit sein.


title: Bornologischer Raum

text: Für einen bornologischen Raum E und einen linearen Operator formula_24 sind äquivalent:


title: Bornologischer Raum

text: Ein lokalkonvexer Raum E heißt eine induktiver Limes normierter Räume, wenn es lineare Abbildungen formula_25 mit normierten Räumen formula_26 gibt, so dass formula_27 und die Topologie auf E die feinste lokalkonvexe Topologie ist, die alle formula_28 stetig macht.


title: Bornologischer Raum

text: Man kann einen solchen induktiven Limes sogar angeben. Für eine beschränkte und absolutkonvexe Menge formula_29 sei formula_30. Dann ist formula_31 ein Vektorraum, und das Minkowski-Funktional formula_32 zu formula_33 macht diesen Vektorraum zu einem normierten Raum. Der lokalkonvexe Raum formula_34 ist genau dann bornologisch, wenn er die induktive lokalkonvexe Topologie aller Inklusionen formula_35 trägt, wobei formula_36 die beschränkten, absolutkonvexen Mengen durchläuft.


title: Bornologischer Raum

text: Kann man für E sogar eine Darstellung als induktiven Limes von Banachräumen finden, so nennt man E ultrabornologisch. In solchen Räumen gelten der Satz über die offene Abbildung und der Satz vom abgeschlossenen Graphen.


title: Bornologischer Raum

text: Ist E ein lokalkonvexer Vektorraum, so definiert jede beschränkte Menge B in E eine Halbnorm formula_37 auf dem Dualraum formula_38, indem man formula_39 setzt. Versehen mit der Menge der Halbnormen formula_32, wobei B die beschränkten Mengen von E durchläuft, wird formula_38 zu einem lokalkonvexen Vektorraum, den man dann mit formula_42 bezeichnet. Dies verallgemeinert die Dualraumbildung bei normierten Räumen.  Wie in der Theorie der normierten Räume gilt folgender Satz:


title: Bornologischer Raum

text: Ist E bornologisch, so ist formula_42 vollständig, d. h. jedes Cauchy-Netz konvergiert.


title: Hans Monderman

text: Hans Monderman, eigentlich "Johannes Mondermann", (* 19. November 1945 in Leeuwarden; † 7. Januar 2008 in Opsterland) war ein niederländischer Verkehrsplaner, der maßgeblich die Planungsphilosophie des Shared Space entwickelte. Er war Mitwirkender in verschiedenen Ausschüssen für den Entwurf von Regelwerken und Normen und Lehrbeauftragter für Verkehrssicherheit und sichere Ortschaften.


title: Hans Monderman

text: Monderman war seit 1969 als Bauingenieur tätig sowie Projektleiter für Infrastrukturprojekte und Verkehrssicherheitsbeauftragter in der niederländischen Provinz Friesland. Ab 1979 war er Berater für Verkehrssicherheit in der regionalen Verkehrssicherheitskommission und dabei zuständig für Unfallanalysen, Straßenplanung und Verkehrsberuhigungsmaßnahmen.


title: Hans Monderman

text: Durch die Analysen von Verkehrsunfällen kamen Monderman zunehmend Zweifel an den konventionellen Methoden der Verkehrsplanung und den eingesetzten Instrumenten der Verkehrsführung. Es schien ihm, als ob gerade eine übermäßige Regulierung des Verkehrs die Anzahl der Unfälle erhöhe, weil die Verkehrsteilnehmer sich ihrer eigenen Verantwortung entledigt sehen. Mitte der 1980er Jahre versuchte Monderman den Verkehr im Dorf Oudehaske in Friesland, ohne die sonst üblichen Schranken, Blumenkübel, Poller und Ähnliches zu verlangsamen. Dabei schränkte er die Sicht auf die zentrale Kreuzung ein, um so die Autofahrer zum Bremsen und vorsichtigeren Fahren zu zwingen. Um die Straße optisch schmaler erscheinen zu lassen, ließ er den Asphalt durch rote Klinkersteine ersetzen, mit einem sandfarbenen Saum links und rechts. Die Straße sollte wie eine Dorfstraße aussehen, nicht wie eine anonyme Durchgangsstraße. Zunächst selbst von seiner Idee wenig überzeugt, gar Klagen und Katastrophenmeldungen erwartend, konnte er sich aber nach einiger Zeit selbst vom Erfolg seiner Umbaumaßnahmen überzeugen. Die durchschnittliche Geschwindigkeit der Autofahrer sank von 58 km/h auf 37 km/h, Unfälle gab es keine. Aus dieser überraschenden Erfahrung heraus entwickelte Monderman die Idee des "Shared Space", eines von allen Verkehrsteilnehmern gleichberechtigt genutzten Verkehrsraumes. Es folgten weitere Umsetzungen durch Monderman in Orten in Friesland.


title: Hans Monderman

text: Ab 1996 war Monderman Verkehrsplaner im Verwaltungsbereich Smallingerland und von 1999 bis 2002 politischer Berater in der Provinz Groningen. Ab 2002 war er Programmmanager des Integrationsprogramms für Raum-, Landschafts- und Verkehrsplanung der Provinzen Drenthe, Groningen und Friesland. Im Jahr 2004 wurde im Rahmen des Infrastrukturförderprogramms "" der Europäischen Union eine Umsetzung von Shared Space in sieben Gemeinden in Belgien, Dänemark, Deutschland, England und den Niederlanden gestartet. Monderman trat dabei als Leiter des Expertenteams auf. 2006 wurde Monderman als neues Mitglied des World Technology Networks in San Francisco ausgezeichnet.


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Fachkraft für Hafenlogistik ist der Name eines staatlich anerkannten Ausbildungsberufs in Deutschland. Die Ausbildung ist in der zum 1. August 2006 in Kraft getretenen "Verordnung über die Berufsausbildung zur Fachkraft für Hafenlogistik" vom 20. Januar 2006 geregelt. Die Fachkraft für Hafenlogistik ersetzt den Seegüterkontrolleur, dessen Ausbildung in der Verordnung über die Berufsausbildung zum Seegüterkontrolleur vom 4. Februar 1975 geregelt war.


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Die Ausbildung dauert in der Regel drei Jahre und wird im dualen Berufsausbildungssystem durchgeführt.


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Nötig wurde die Einführung eines neuen Ausbildungsberufs vor allem, um auf geänderte Bedingungen im Bereich des Güterumschlags, der Lagerung und der Ladungs- und Warenkontrolle zu reagieren.


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Ausgebildet und eingesetzt werden Fachkräfte für Hafenlogistik in erster Linie in Betrieben der Hafenwirtschaft, die Waren umschlagen oder lagern bzw. in der Warenkontrolle von Seehafenbetrieben. Arbeitsort ist vor allem im Hafen an Umschlagsplätzen oder auf Schiffen, aber auch in der jeweiligen Abteilung im Büro.


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Die Ausbildung kann in See- oder in Binnenhäfen absolviert werden.


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Neben allgemeinen Bereichen wie zum Beispiel Arbeits- und Tarifrecht, Sicherheit und Gesundheitsschutz bei der Arbeit und Arbeitsorganisation werden Fachkräfte für Hafenlogistik mindestens in den folgenden Bereichen ausgebildet:


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Fachkräfte für Hafenlogistik


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Weiterbildung u. a.:


title: Fachkraft für Hafenlogistik

text: Studium z. B.:


title: Gerardo Guevara

text: Luis Gerardo Guevara Viteri (* 23. September 1930 in Quito) ist ein ecuadorianischer Komponist.


title: Gerardo Guevara

text: Guevara studierte am "Conservatorio Nacional de Música" in Quito und gewann bei einem Kompositionswettbewerb zu dessen fünfzigjährigem Bestehen 1950 den ersten Preis mit dem Klavierstück "Inspiración". Er ging dann nach Guayaquil, wo er als Pianist im "Orquesta Blacio Jr." spielte und als Assistent des Chorleiters des "Conservatorio Antonio Neumane" wirkte. 1958 entstand sein Ballett "Yaguar shungo" für Sinfonieorchester, Chor und Solisten.


title: Gerardo Guevara

text: Ein Stipendium der UNESCO ermöglichte ihm einen Studienaufenthalt bei Nadia Boulanger in Paris. 1967 wurde er Orchesterleiter an der École Normale de Musique. An der Sorbonne studierte er bei Jacques Chilly und erhielt 1968 ein Diplom als Musikwissenschaftler.


title: Gerardo Guevara

text: Seit 1971 dirigierte er das ecuadorianische "Orquesta Sinfónica Nacional", im Folgejahr gründete er den Chor der "Universidad Central del Ecuador", dessen Dirigent er wurde. 1973 wurde er Präsident der neu gegründeten "Sociedad de Autores y Compositores Ecuatorianos (SAYCE)". 1980 wurde er zum Direktor des "Conservatorio Nacional de Música" ernannt; er hatte die Stelle bis 1988 inne. Seit 1993 arbeitete er im "Centro Integral de Música".


title: Naturwerksteinmechaniker

text: Der Naturwerksteinmechaniker bearbeitet Naturwerksteine mit maschineller Unterstützung und repariert beschädigte Naturwerksteine. Des Weiteren bedient, steuert und wartet er die dafür notwendigen Maschinen und kontrolliert regelmäßig die Arbeitsergebnisse. Der Beruf wird in Deutschland in einer dreijährigen dualen Ausbildung erlernt.


title: Naturwerksteinmechaniker

text: Zu den Tätigkeitsschwerpunkten des Naturwerksteinmechaniker zählt das Bedienen und Steuern von Maschinen, welche die Naturwerksteine schneiden, schleifen und polieren. Die Steuerung erfolgt dabei mit Hilfe der EDV. Der Naturwerksteinmechaniker wählt vor der Bearbeitung die Steine aus und führt eine Vorbehandlung durch. Dabei ist auf die Qualität der Naturwerksteine zu achten und während des Bearbeitungsprozesses ständig zu kontrollieren. Nach der groben Bearbeitung folgt das Polieren und Verzieren der Produkte. Um die Naturwerksteine am Einbauort befestigen zu können, bringt der Naturwerksteinmechaniker Verbindungselemente an.


title: Naturwerksteinmechaniker

text: Neben der eigentlichen Herstellung von Naturwerksteinen ist der Naturwerksteinmechaniker auch für die Reparatur und Reinigung von beschädigten oder verschmutzten Steinen verantwortlich. In diesem Fall wird von ihm der Ausbau und Transport sowie die Ausbesserungsarbeiten vorgenommen.


title: Naturwerksteinmechaniker

text: Dieser Industrieberuf hat ein ähnliches Tätigkeitsfeld wie der Handwerksberuf Steinmetz.


title: Naturwerksteinmechaniker

text: Aufgrund der Verschiedenheit der Arbeitsschritte werden unterschiedliche Berufsanforderungen an den Naturwerksteinmechaniker gestellt. Er wird deshalb speziell für ein bestimmtes Herstellungsverfahren ausgebildet. Nachfolgend sind die drei verschiedenen Fachrichtungen aufgelistet.


title: Hydyr Saparlyýew

text: Hydyr Saparlyýew (* 1958) ist ein turkmenischer Politiker.


title: Hydyr Saparlyýew

text: Saparlyýew schloss 1982 das Ingenieurstudium am Turkmenischen Polytechnikum ab. Er besitzt ein Master-Diplom in Technikwissenschaften.


title: Hydyr Saparlyýew

text: Von 1986 bis 1994 bekleidete Saparlyýew verschiedene Positionen (Ingenieur, wissenschaftlicher Mitarbeiter etc.) in der Akademie der Wissenschaften Turkmenistans. Von 1998 bis 1999 war er Assistent des stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerkabinetts von Turkmenistan. Zwischen 2001 und 2004 war Saparlyýew Rektor des Turkmenischen Polytechnikums.


title: Hydyr Saparlyýew

text: Im Jahr 2004 wurde Saparlyýew zum Erziehungsminister ernannt. Von Oktober 2005 an war er bevollmächtigter Botschafter Turkmenistans in Armenien. Seit 2007 ist er wiederum Erziehungsminister des Landes sowie Vizepremier.


title: Monika Schnaitmann

text: Monika Eugenie Schnaitmann (* 10. Januar 1952 in Ulm) ist eine deutsche Politikerin (Bündnis 90/Die Grünen) und war von 1992 bis 1996 Mitglied des Landtags von Baden-Württemberg und von 1997 bis 2001 Landesvorsitzende der Grünen in Baden-Württemberg.


title: Monika Schnaitmann

text: Schnaitmann machte 1971 das Wirtschaftsabitur. Von 1971 bis 1975 studierte sie an der Pädagogischen Hochschule Reutlingen Englisch, Pädagogik und Evangelische Theologie. Danach studierte sie Evangelische Theologie an der Universität Tübingen. Es folgte das Vikariat in Sindelfingen. Anfang der 1980er Jahre weigerte sich Schnaitmann, einen Soldaten in Uniform zu trauen, woraufhin sie Probleme mit der Kirche bekam. 1987 bis 1992 arbeitete sie als Seelsorgerin an einem Alten- und Pflegeheim in Tübingen. Von 2003 bis 2017, nach ihrer politischen Karriere, war sie als Pfarrerin in Bodelshausen tätig.


title: Monika Schnaitmann

text: Ihre erste politische Tätigkeit begann Schnaitmann bei der Jungen Union in Albstadt-Ebingen, sie war von 1968 bis 1972 Mitglied der Jungen Union. Über die SPD gelangte sie schließlich 1984 zu den Grünen.


title: Monika Schnaitmann

text: In den Jahren 1984 bis 1992 war sie Mitglied des Kreistags des Landkreises Tübingen. Von 1992 bis 1996 war sie Abgeordnete des Landtags von Baden-Württemberg, zuständig für Schulpolitik und Kirchenfragen. Bei der Landtagswahl 1996 stellte ihr Kreisverband nicht mehr sie für den Landtag auf, sondern Sabine Schlager. Von 1997 bis 2001 war sie zusammen mit Reinhard Bütikofer (bis 1999) und Andreas Braun (seit 1999) Landesvorsitzende der Grünen in Baden-Württemberg. Im Jahr 1999 kehrte sie in den Tübinger Kreistag zurück. Dort war sie Mitglied im Verkehrsausschuss, stellvertretendes Mitglied im Sozialausschuss und Verwaltungsrätin der Kreissparkasse Tübingen.


title: Monika Schnaitmann

text: Im Jahr 2004 beendete Schnaitmann ihre politische Karriere.Monika Schnaitmann ist verheiratet und hat zwei Söhne und eine Tochter. Ihr Mann Gerhard war bis zu seinem Ruhestand als Nahverkehrsexperte bei der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg beschäftigt und war selbst im Tübinger Gemeinderat politisch aktiv.


title: Ruine Alt-Ehrenfels

text: Die Ruine Alt-Ehrenfels, auch "Ehrenfels" genannt, ist die Ruine einer Höhenburg auf am Ausgang des Schweiftals, 2100 Meter westlich der Stadt Hayingen bei dem Schloss Ehrenfels im Landkreis Reutlingen in Baden-Württemberg.


title: Ruine Alt-Ehrenfels

text: Die Burg wurde im 13. Jahrhundert von den Herren von Ehrenfels erbaut, 1257 wurde ein Anselm von Ehrenfels erwähnt. Spätere Besitzer der Burg waren die Herren von Gundelfingen. Da die Burg später Räubern als Unterschlupf diente, wurde sie 1516 von Truppen des Klosters Zwiefalten zerstört. Von der ehemaligen Burganlage ist noch der Rest eines auf einer Schildmauer aufgesetzten runden Bergfrieds mit einem Durchmesser von 7 Meter erhalten sowie geringe Reste eines Halsgrabens.


title: Rudolf Viertl

text: Rudolf Viertl, (* 12. November 1902 in Schwechat, Österreich-Ungarn; † 9. Dezember 1981 in Wien) war ein österreichischer Fußballspieler, der mit der Austria zweimal den Mitropacup gewann und mit der Nationalmannschaft an der Weltmeisterschaft 1934 teilnahm.


title: Rudolf Viertl

text: Viertl trat mit 14 Jahren dem SK Neukettenhof bei und wechselte 1924 zum erstklassigen 1. Simmeringer SC, wo der linke Flügelstürmer sich sofort einen Stammplatz sichern konnte. Die nächsten vier Jahre spielte er in einer Sturmreihe neben den Nationalspielern Johann Horvath und Leopold Danis und konnte 1926 mit dem dritten Platz die beste Platzierung in der Vereinsgeschichte erzielen. Zwei Jahre später mussten die Simmeringer jedoch als Tabellenletzter absteigen und Viertl verließ den Verein, um sich der Austria anzuschließen.


title: Rudolf Viertl

text: Der Stürmer, der eher für seine Schnelligkeit und Schusskraft als für seine Technik bekannt war, fügte sich auch rasch in den von Matthias Sindelar geführten Angriff der Violetten ein und belegte 1930 den dritten Platz in der Torschützenliste. Die Austria konnte zu dieser Zeit nicht um den Meistertitel mitspielen und fand sich regelmäßig im Mittelfeld der Tabelle wieder. 1933 konnte jedoch mit dem ÖFB-Cup ein Titel geholt werden, der auch zur Teilnahme am Mitropacup berechtigte. Hier erreichten die Wiener nach Siegen gegen Slavia Prag und Juventus Turin das Finale, wo nach einer 1:2-Auswärtsniederlage Ambrosiana Inter Mailand mit 3:1 bezwungen werden konnte.


title: Rudolf Viertl

text: Nach zwei weiteren Cuptiteln gelang es der Austria, ihren größten internationalen Erfolg zu wiederholen, als 1936 nach Siegen gegen AGC Bologna, Slavia Prag und den Újpest FC wieder das Finale im Mitropacup erreicht wurde. Gegner war diesmal die Prager Sparta und durch ein Auswärtstor von Camillo Jerusalem wurde der Titel geholt. Rudolf Viertl war einer von fünf Austrianern, die an beiden Finalteilnahmen beteiligt waren. Er blieb noch bis 1939 bei den Violetten und wechselte danach zum Karriereende in seine Heimatstadt zur Germania Schwechat.


title: Rudolf Viertl

text: Sein Debüt für die Nationalmannschaft gab Viertl im September 1925 gegen die Ungarn. Danach musste er jedoch vier Jahre warten, ehe er wieder eine Einberufung erhielt, nach zwei Spielen gegen die Tschechoslowakei folgte allerdings wieder eine dreijährige Pause, sodass Viertl während der Zeit des Wunderteams keine Einsätze aufzuweisen hatte. Zwar kam er zu dieser Zeit im B-Nationalteam und in der Wiener Stadtauswahl zum Einsatz, der linke Flügel im Nationalteam war jedoch von Adolf Vogl dauerhaft besetzt.


title: Rudolf Viertl

text: Erst im Oktober 1933 durfte er wieder für sein Land auflaufen und diesmal kam er zu regelmäßigen Einsätzen. So war er beispielsweise beim 2:2 in Glasgow dabei, als erstmals eine kontinentaleuropäische Nationalmannschaft auf britischem Boden ungeschlagen blieb und er gehörte auch zum Kader der Österreicher für die Weltmeisterschaft 1934, wo er in allen vier Spielen zum Einsatz kam und im Halbfinale an den Italienern scheiterte. Im Jahr 1936 gehörte er zur siegreichen Mannschaft, die England in Wien mit 2:1 bezwang und steuerte dazu auch ein Tor bei. Sein letztes Spiel bestritt er 1937 gegen Frankreich. In Summe kam er auf 16 Einsätze und erzielte dabei vier Tore.


title: Freifeldaudiometrie

text: Unter Freifeldaudiometrie oder Schallfeld-Audiometrie versteht man die Prüfung des Hörvermögens mit Tönen oder Sprache über Lautsprecher. Die Freifeldaudiometrie ist ein diagnostisches Verfahren in der Hals-Nasen-Ohren-Heilkunde und ein wichtiges Hilfsmittel für den Hörgeräteakustiker bei der Anpassung von Hörgeräten. Als Verhaltens- und Spielaudiometrie kommt die Freifeldaudiometrie auch bei der Prüfung des Hörvermögens von (Klein-)Kindern zur Anwendung.


title: Freifeldaudiometrie

text: Die akustischen Eigenschaften der verwendeten Lautsprecher und des Prüfraumes sind durch Norm geregelt (ISO 8253-2, ISO 8253-3). Die Freifeldaudiometrie erlaubt eine Beurteilung des beidohrigen Hörens unter verschiedenen Bedingungen. Bei der Prüfung mit Sprachmaterial wird häufig gleichzeitig über einen oder zwei Lautsprecher ein Störsignal angeboten, um das Verstehen von Sprache in einer realistischen Hörsituation beurteilen zu können (s. Cocktailparty-Effekt). Dabei kann die Position der Lautsprecher unterschiedlich gewählt werden, um die Auswirkungen auf das Sprachverständnis bei beidohrigem Hören zu prüfen.


title: Freifeldaudiometrie

text: Bekannte Testanordnungen sind z. B. der Döring-Test und der Oldenburger Satztest.


title: Freifeldaudiometrie

text: Durch Prüfung des Sprachgehörs mittels Freifeldaudiometrie mit und ohne Hörgerät bzw. mit einseitiger oder beidseitiger Hörgeräteversorgung kann die Hörgeräteversorgung optimiert und die Effektivität der Hörgeräteversorgung kontrolliert werden. Bei der Hörgeräteversorgung und -überprüfung hat die Freifeldaudiometrie bislang die meiste Verbreitung gefunden.


title: Prince Polley

text: Prince Opoku Bismarck Polley Sampene (* 4. Mai 1969 in Kumasi) ist ein ehemaliger ghanaischer Fußballspieler. Polley, der als Stürmer spielte, verbrachte den größten Teil seiner Karriere in den Niederlanden.


title: Prince Polley

text: Der 1969 geborene Prince Polley begann seine Karriere mit 16 Jahren bei Asante Kotoko, mit denen er drei Mal die ghanaische Meisterschaft gewann. 1988 wechselte er in die Niederlande zum Erstligisten Sparta Rotterdam. In den folgenden zwei Spielzeiten bestritt er 30 Ligaspiele für Sparta und erzielte dabei 16 Tore. 1990 wechselte er nach Belgien, wo er in der darauffolgenden beiden Jahren bei VAC Beerschot und Germinal Ekeren spielte. Danach kehrte er in die Niederlande zurück und wechselte zu Twente Enschede.


title: Prince Polley

text: 1992 vertrat Polley sein Heimatland beim Afrika-Cup in Senegal, bei dem die Mannschaft den zweiten Platz erreichte. Er selbst wurde in diesem Turnier als Ersatzspieler ein Mal eingesetzt und erzielte ein Tor. In der folgenden Saison 1992/93 war er mit elf Ligatoren der beste Torschütze Enschedes.


title: Prince Polley

text: 1994 in Tunesien spielte Polley mit der ghanaischen Nationalmannschaft erneut bei einer Afrikameisterschaft. Im selben Jahr wechselte er von Twente zum SC Heerenveen, bei dem er in der darauf folgenden Saison spielte. Danach folgten zwei Jahre beim Zweitligisten Excelsior Rotterdam und eine Saison beim Amateurverein "Heerjansdam". 1999, nach einem Jahr beim Schweizer FC Aarau, beendete Polley seine Karriere.


title: Deutsche Industrialisierung

text: Deutsche Industrialisierung siehe:


title: Täçberdi Tagyýew

text: Täçberdi Tagyýew (* 1955 in der Provinz Balkan) ist ein turkmenischer Politiker.


title: Täçberdi Tagyýew

text: Tagyýew ist turkmenischer Vizeminister. 1977 schloss er das Turkmenische Polytechnikum im Fach "Öl- und Gasbohrung und Ausbeutung ihrer Vorräte" ab. Von November 2002 bis Oktober 2003 war er Minister für die Öl- und Gasindustrie und der ministeriellen Vorräte Turkmenistans. Seit 2006 ist er Generaldirektor des Türkmenbaşy-Ölraffinerienkonzerns. Im Februar 2007 wurde er zum Vorsitzenden des staatlichen Gaskonzerns "Türkmengaz" ernannt.


title: Täçberdi Tagyýew

text: Vom Februar bis Juli 2009 bekleidete Tagyýew den Posten des stellvertretenden Ministerkabinetts von Turkmenistan. Gleichzeitig war er seit Februar 2007 stellvertretender Vorsitzender und Exekutivdirektor des Staatsfonds für die Entwicklung der Öl- und Gasindustrie des Landes. 2012 stieg er zum Generaldirektor des Türkmenbaschi-Komplexes für Erdölraffinerien auf. Im Oktober 2014 entband ihn der turkmenische Präsident Gurbanguly Berdimuhamedow aufgrund “schwerwiegender Mängel” von diesem Amt.


title: Amēl-Marduk

text: Amēl-Marduk (lu-amar.ud; auch Nabû-šuma-ukîn; † 560 v. Chr.) war als Sohn und Nachfolger von König Nebukadnezar II. von 562 v. Chr. bis 560 v. Chr. babylonischer König. Zuvor änderte er als Nabû-šuma-ukîn im Monat Ululu des Jahres 566 v. Chr. seinen Namen auf "Amēl-Marduk" "(Mann des Marduk)".


title: Amēl-Marduk

text: Die erste Anordnung als König stammt aus seinem Akzessionsjahr (8. Oktober 562 v. Chr.); 561 v. Chr. begann sein erstes Regierungsjahr. Seine letzte Verlautbarung datiert aus seinem zweiten Regierungsjahr (7. August 560 v. Chr.). Ansonsten ist kaum etwas über ihn bekannt. Ein Schaltmonat im babylonischen Kalender ist während seiner Regierungszeit nicht belegt. Nach knapp zwei Jahren Regierungszeit wurde er von seinem Schwager Nergal-šarra-uṣur getötet, der ihm auf dem Thron nachfolgte.


title: Amēl-Marduk

text: In der Bibel ist er unter dem Namen „Ewil-Merodach“ () bekannt. Dort wird geschildert, dass Amēl-Marduk in seinem Akzessionsjahr am 27. Addaru (1.–2. April 561 v. Chr.) König Jojachin von Juda in dessen 37. Jahr seit seiner nach Babylon veranlassten Deportation begnadigte und ihm, inzwischen etwa 55 Jahre alt geworden, eine ehrenvolle Stellung am Hof verschaffte .


title: Keramikwetzstab

text: Ein Keramikwetzstab dient zum „Abziehen“, Scharfhalten und schnellen Nachschärfen von (Küchen-)Messern.


title: Keramikwetzstab

text: Im Aufbau ähnelt ein Keramikwetzstab sehr einem herkömmlichen Wetzstab aus Stahl; anstatt eines Stabes aus Stahl bedient man sich aber eines runden oder ovalen Stabes aus Keramik bzw. Industriekeramik. Die Gesamtlänge eines Keramikwetzstabes beträgt ungefähr 40 cm, der Durchmesser des Stabes ungefähr 12 mm.


title: Keramikwetzstab

text: Man führt die zu schärfende Klinge eines Messers von beiden Seiten mit leichtem Druck über den Wetzstab. Entweder in Richtung vom „Körper weg“ oder zum „Körper hin“. Dabei sollte man die Klinge in einem Winkel von etwa 15° bis 30° führen. Die Wahl des Winkels hängt alleine von dem ursprünglichen Schliff der Klinge ab. Es ist darauf zu achten, dass dieser Winkel eingehalten wird, um den Schliff der Klinge nicht zu ruinieren.


title: Keramikwetzstab

text: Bei einseitig (links- oder rechtsseitig) geschliffenen Messern, in aller Regel japanischer Machart (Hōchō), sollte man darauf verzichten, dieses mit einem Wetzstab nachzuschärfen und das Messer nur mit Schleif- und Abziehsteinen schärfen.


title: Keramikwetzstab

text: Die eingesetzte Keramik ist härter als der Stahl der Messerklingen. Daher richtet man nicht nur den Grat der Schneide eines Messers auf, sondern schärft die Schneide durch Materialabnahme auch effektiv nach.


title: Keramikwetzstab

text: Hierin liegt der Hauptunterschied zu einem sogenannten spanenden Wetzstab aus Stahl. Die Härte nach Rockwell (HRC) eines spanenden Wetz"stahls" liegt meist nur knapp über der des Stahls der Klinge. So wird eine Klinge nicht oder kaum geschärft, indem Stahl abgetragen wird, es wird meistens nur der Grat aufgestellt.


title: Keramikwetzstab

text: Besonders bei japanischen Messern (mit beidseitigem Schliff), die sowohl werkstoff- als auch fertigungsbedingt härter sind (HRC 60+), ist es sinnvoll, einen keramischen Wetzstab zu verwenden.


title: Keramikwetzstab

text: Qualitative Unterschiede ergeben sich durch die jeweilige Oberflächenbeschaffenheit (Rauheit, Welligkeit, …), die Ergonomie und den eingesetzten Handgriff (aus Kunststoff bestehend und eher spülmaschinengeeignet).


title: Keramikwetzstab

text: Nach mehrmaligem Benutzen zeichnen sich graue Streifen auf der Oberfläche des meist schneeweißen keramischen Wetzstabes ab. Hierbei handelt es sich um Abrieb des Stahls der Klinge. Dieser Abrieb kann mittels (PH-neutraler) Seife und einer Handbürste meist wieder entfernt werden.