title: Deutsch-Französischer Garten

text: Am 23. April 1960 wurde diese erste und einzige „Deutsch-Französische Gartenschau“ von dem damaligen deutschen Bundeskanzler Konrad Adenauer und dem französischen Premierminister Michel Debré eröffnet; zugleich fand in diesem Jahr keine (weitere) Bundesgartenschau statt. In den Folgejahren wurde der DFG immer stärker von der Bevölkerung diesseits und jenseits der Grenze als Naherholungseinrichtung und Austragungsort für größere Festveranstaltungen angenommen.


title: Deutsch-Französischer Garten

text: Heute wird der Garten als Kulturgut der Nachkriegsjahre verstanden und führt damit eine Gartenbautradition weiter, die bis in die Mitte des 16. Jahrhunderts zurück reicht. Der Eintritt in den DFG, der in der Bevölkerung liebevoll nach wie vor "Die Gartenschau" heißt, ist – von einigen wenigen speziellen Veranstaltungen abgesehen – frei.


title: Deutsch-Französischer Garten

text: Der Deutsch-Französische Garten ist eine der wenigen noch existierenden größeren Parkanlagen in der Formensprache der 1950er und 1960er Jahre. Kern der Parkanlage ist der bereits in der Vorkriegszeit angelegte Deutschmühlenweiher mit einer Wasserfläche von ca. 5 Hektar, der in den Kriegswirren jedoch völlig verschlammt und zugewachsen war. Um ihn herum wurden unterschiedliche Elemente der Park- und Gartengestaltung angelegt. Vorbild war dabei das Prinzip der Ferme Ornée, die in der englischen Gartengestaltung des 18. Jahrhunderts ihren Ursprung hatte. Elemente der DFG-Gestaltung sind ein weitmaschiges Wegenetz, terrassenförmig angelegte Gärten mit Kulturpflanzen, Waldstücke und Einzelbäume, ein „Tal der Blumen“ mit Gräsern, Stauden und zahlreichen Blumensorten sowie ein umfangreicher Rosen- und Heidegarten. Das „Tal der Blumen“ wurde von den französischen Gartenarchitekten Jacques Sgard und Gilbert Samel entworfen und realisiert. Im „Rosengarten“ wurden während des Eröffnungsjahres auf deutscher Seite 12.700 Rosen angepflanzt, im französischen Teil waren es 15.000 Exemplare.


title: Deutsch-Französischer Garten

text: Im Jahr 2007 schrieb die Stadt Saarbrücken in Zusammenarbeit mit der Deutschen Gesellschaft für Gartenkunst und Landschaftskultur (DGGL) einen Wettbewerb zur teilweisen Neugestaltung des Deutsch-Französischen Gartens aus. Anfang 2008 wurden die Preisträger ermittelt, deren Entwürfe ab 2009 sukzessive realisiert werden sollten.


title: Deutsch-Französischer Garten

text: Im oberen Teil des Parks befindet sich der „Ehrenfriedhof“, der Ehrenbürgern und Honoratioren Saarbrückens wie auch Gefallenen beider Seiten aus dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/71 Erinnerung gibt. Er wurde am 16. Oktober 1870 eingeweiht. Hier befindet sich unter anderem die Grabstätte von Bruno von François und ein Ehrenmal für die Gefallenen eines preußischen Regiments. Ein besonderes Ehrengrab erhielt Katharine Weißgerber („Schultze Kathrin“), die in der Schlacht bei Spichern selbstlos und unter eigener Lebensgefahr verwundete deutsche wie französische Soldaten barg und pflegte.


title: Deutsch-Französischer Garten

text: Die Seilbahn im Deutsch-Französischen Garten wurde 1960 von der Firma Heckel erbaut. Sie überwindet eine Höhendifferenz von 20 Metern bei einer Fahrstrecke von 752 Metern und verfügt über acht Stützen. Die Seilbahn, welche mehrere Jahre bis Ostern 2007 außer Betrieb war, hat einen Förderseildurchmesser von 20 mm und eine Fahrgeschwindigkeit von 2,8 m/s.


title: Deutsch-Französischer Garten

text: Der DFG enthält unterschiedliche Unterhaltungseinrichtungen:


title: Josef Kürten

text: Josef Kürten (* 20. März 1928 in Düsseldorf; † 25. Dezember 2010 ebenda) war von 1979 bis 1984 Oberbürgermeister der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt Düsseldorf.


title: Josef Kürten

text: Kürten wurde in Düsseldorf geboren und besuchte dort auch die Schule. Nach dem Zweiten Weltkrieg half er beim Wiederaufbau der "Katholischen Jugend" der Stadt. Er engagierte sich in der Kommunalpolitik für die CDU. Daneben war er im kulturellen und sozialen Bereich in vielen Initiativen in der Stadt tätig, zum Beispiel seit 1964 Mitglied und auch Vorsitzender der Düsseldorfer Altenbetreuung, Jugendpflege und Behindertenhilfe.


title: Josef Kürten

text: Kürten war als Oberbürgermeister Nachfolger von Klaus Bungert (SPD), der ihm wiederum nachfolgte.


title: Koltschugino

text: Koltschugino () ist eine Stadt in der Oblast Wladimir (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Koltschugino

text: Die Stadt liegt etwa 75 km nordwestlich der Oblasthauptstadt Wladimir an der Pekscha, einem linken Nebenfluss der Kljasma im Flusssystem der Wolga. Die Pekscha ist nordöstlich der Stadt zu einer kleinen Talsperre angestaut.


title: Koltschugino

text: Koltschugino ist der Oblast administrativ direkt unterstellt und zugleich Verwaltungszentrum des gleichnamigen Rajons.


title: Koltschugino

text: Die Stadt liegt an der auf diesem Abschnitt 1899 eröffneten Eisenbahnstrecke (Moskau–) Belkowo–Iwanowo (Streckenkilometer 172 ab Moskau). Durch Koltschugino führt auch die Straße "R75", welche die Fernstraße M7 westlich Wladimir über Koltschugino und Alexandrow mit der Fernstraße M8 nördlich Sergijew Possad verbindet.


title: Koltschugino

text: Koltschugino entstand 1871 als Arbeitersiedlung im Zusammenhang mit der Errichtung Werkes für Kupfererzeugnisse und -draht durch den Moskauer Kaufmann Alexander Grigorjewitsch Koltschugin (1839–1899), nach dem Werk und Ort benannt wurden.


title: Koltschugino

text: In den 1920er Jahren besaß der Ort den Status einer Siedlung städtischen Typs, und am 20. März 1931 wurde das Stadtrecht verliehen.


title: Koltschugino

text: Die wichtigsten Unternehmen der Stadt sind das Werk "Koltschugzmetmet", welches Buntmetallerzeugnisse herstellt, sowie die aus dieser Aktiengesellschaft 1997 ausgegliederte "Koltschug-Mizar AG", welche basierend auf der über hundertjährigen Tradition des Werkes Essgeschirr und -bestecke aus Edelmetallen und Legierungen produziert, außerdem das Werk "Elektrokabel". Daneben gibt es Betriebe der Textil- und Lebensmittelindustrie und eine Möbelfabrik.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: It Won’t Be Soon Before Long ist das zweite Studioalbum der amerikanischen Rockgruppe Maroon 5. Es erschien weltweit am 22. Mai 2007, fast fünf Jahre nach der Veröffentlichung ihres ersten Albums Songs About Jane.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Der Titel des Albums soll eine Phrase gewesen sein, die die fünf Musiker sich während ihrer lang andauernden "Songs About Jane"-Tour zur Motivation immer wieder vorsagten, dass es also bald vorbei sein wird. In Amerika landete das Album auf Platz 1 der Billboard-Charts, mit rund 430.000 verkauften Platten in der ersten Woche.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: "It Won’t Be Soon Before Long" hat insgesamt zwölf Lieder, allerdings wurden je nach Land verschiedene Bonus-Titel mitveröffentlicht. In Deutschland, Österreich und einigen anderen Ländern gibt es das Album noch mit dem Bonus-Titel „Infatuation“ darauf zu kaufen. Inzwischen wurden aber einige der Bonus-Tracks bereits auf den Single-CDs veröffentlicht.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Um den Tag der Veröffentlichung wird gerne diskutiert. Während es offiziell galt, dass das Album am 22. Mai 2007 weltweit veröffentlicht wurde, gibt es auch einige Länder, die schon einige Tage früher das Vergnügen hatten, oder eben auch später.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Bereits vor der Veröffentlichung des Albums erklärte die Band, dass dieses Album anders sei als ihr vorheriges. Zwar gehe es hier genauso um Liebe wie in "Songs About Jane", allerdings gehe es hier nicht nur um eine einzige Beziehung. Auch der Sound ist anders, wie der Sänger der Band, Adam Levine, sagt, das Album ist mehr energisch und viel schneller als sein Vorgänger, behält aber immer noch den typischen Maroon-5-Sound. Als Inspiration galten für dieses Album unter anderem Prince, die Talking Heads und Michael Jackson.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Adam Levine erklärte auch, dass dieses Album ein wenig kräftiger und vor allem selbstsicherer im textlichen Bereich sei: "„…du kannst dazu tanzen, es gibt irgendwie mehrere Seiten, von denen man es betrachten kann.“"


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Ein Grund, warum das Album „härter“ klingt als das vorherige, ist Maroon 5s neuer Drummer, Matt Flynn. Dieser ist, nachdem er über zwei Jahre live für Ryan Dusick, den eigentlichen Drummer der Band, gespielt hat, im September 2006 der endgültige Schlagzeuger geworden, da Dusick wegen seiner Schulterprobleme die Band verlassen musste.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Dusick wird aber trotzdem als „Musical Director“ auf "It Won’t Be Soon Before Long" betitelt.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Alle zwölf offiziellen Album-Tracks, sowie die sieben Bonus-Tracks waren bereits vor der Veröffentlichung im Internet auffindbar.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Die erste Single-Auskopplung war im März 2007 das Lied "Makes Me Wonder", das in vielen Ländern gleich auf Platz 1 oder zumindest in die Top-Ten der Charts einstieg. Für dieses Lied wurde die Band auch bei den MTV Video Music Awards für „Best Video“ nominiert, und es brachte ihnen im Februar 2008 sogar einen weiteren Grammy ein.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Die zweite Auskopplung, "Wake Up Call", allerdings wurde nicht zuletzt durch das teilweise sehr actionreiche Video fast erfolgreicher als "Makes Me Wonder".


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: "Won’t Go Home Without You", die dritte Single aus dem Album, brauchte dagegen etwas mehr Anlaufzeit, bis sie überhaupt erst ein wenig wahrgenommen wurde, denn obwohl sie schon im Januar 2008 veröffentlicht wurde, fingen erst Ende Februar bzw. Mitte März 2008 Radiosender in Europa (teilweise auch in Amerika) das Lied zu spielen an.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Der Titel "Nothing Lasts Forever" beinhaltet beinahe denselben Refrain wie in Kanye Wests Lied "Heard ’Em Say", das er zusammen mit Adam Levine geschrieben hat. Es überraschte vor allem viele Fans, das genau dieses Lied im Album beinhaltet ist, obwohl es schon, dank Kanye, etwas bekannt ist.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: „Cant Stop“, das siebte Lied des Albums, wurde schon von der Band live gespielt, als sie 2005 beim Rock-am-Ring-Festival in Deutschland als einer der Headliner auftraten.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Als vierte Single sollte noch im Sommer 2008 der achte Titel „Goodnight, Goodnight“ herausgebracht werden. Das Video dazu war schon gedreht. Doch Ende April bestätigten sich Gerüchte, dass die nächste Single-Auskopplung der Song "If I Never See Your Face Again" sein werde, und zwar eine Neuaufnahme mit Rihanna. Auch dieses Video ist abgedreht und Ausschnitte davon auf Youtube zu sehen.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Da das Album fast fünf Jahre nach der Veröffentlichung ihres letzten Albums erschien, waren viele Kritiker enttäuscht, dass „…man in fünf Jahren nichts Besseres hinbekommt als das“. Auch die Tatsache, dass von "Songs About Jane" mehr als 10 Millionen Tonträger verkauft wurden, machte die Sache nicht leicht. Viele Kritiker meinten, dass sich die Musik zu sehr geändert hätte und nun nur das gemacht wird, was die Welt hören will, und Maroon 5 ihrem Stil nicht treu bleiben.


title: It Won’t Be Soon Before Long

text: Dennoch gibt es auch gute Bewertungen, die meinen, "It Won't Be Soon Before Long" wäre sogar besser und reifer als sein Vorgänger.


title: Walter Bäck

text: Walter Bäck (* 23. Februar 1931 in Wien; † 1. Mai 2004) war ein österreichischer Schriftsteller.


title: Walter Bäck

text: Walter Bäck besuchte die Handelsschule und das Katholische Lehrerseminar. Anschließend arbeitete er als Buchhalter bei der Creditanstalt-Bankverein. Ab 1964 war er nur noch als freier Schriftsteller tätig; zusätzlich Lektor der Städtischen Büchereien.


title: Walter Bäck

text: Er verfasste ca. 2.500 Beiträge in Zeitungen, Zeitschriften und Anthologien; 200 Rundfunksendungen, darunter Hörspiele, Kurzerzählungen, Feuilletons, Lyrik in Hochsprache und Mundart (Dialekt). 1.076 eigene Lesungen in Schulen, Kasernen, Museen, Palais, Künstlerhaus, Wiener Stadthalle; viele weitere Lesungen durch bekannte Schauspieler: Fred Liewehr, Richard Eybner, Fritz Muliar, Fritz Lehmann, Marianne Schönauer, Heinz Conrads, Jürgen Wilke, Peter Fröhlich, und andere. Gründer des "Ersten Floridsdorfer Literatur-Cafes" und des "Ersten Marchfelder Literatur-Salons", wo er bis zum Schluss die Organisation und Leitung innehatte. Er war Texter des "Hymnus auf Wien": später "Wiener Volkshymne" genannt.


title: Walter Bäck

text: Walter Bäck war verheiratet mit Annemarie Bäck, geborene Winter. Das Paar hatte eine gemeinsame Tochter – Ulrike Icha. Die meiste Zeit lebte Bäck in Wien. Die letzten Lebensjahre verbrachte er in Strasshof, wo er sich ebenfalls literarisch betätigte.eigene Bücher:


title: Walter Bäck

text: Anthologien (eine Auswahl):


title: Carl Eduard Hering

text: Carl Eduard Hering (* 13. Mai 1807 in Oschatz, Königreich Sachsen; † 26. November 1879 in Bautzen) war Lehrer, Organist und Komponist.


title: Carl Eduard Hering

text: Carl Eduard Hering war eines von 13 Kindern des Lehrers Carl Gottlieb Hering. Von 1825 bis 1829 studierte er Philosophie in Leipzig als Schüler von Christian Theodor Weinlig. Von 1829 bis 1835 war er als Lehrer am Blochmannschen Institut und Vitzthumschen Gymnasium in Dresden tätig. Von 1837 bis 1879 war er Organist an der Hauptkirche St. Petri sowie Musiklehrer am Landständischen Lehrerseminar in Bautzen.


title: Carl Eduard Hering

text: Hering komponierte Opern, Oratorien, Messen, Klavierstücke und Lieder. Er stand im Briefwechsel mit Felix Mendelssohn Bartholdy und mit Robert Schumann.


title: Carl Eduard Hering

text: Carl Eduard Hering war Vater von fünf Kindern, einer seiner Söhne aus zweiter Ehe war der Komponist und Jurist Richard Hering. Er ist der Bruder des Arztes und Homöopathen Constantin Hering, des Philologen Julius Robert Hering (1805–1828) und des Schriftstellers Ewald Hering. Dessen Sohn war der Physiologe und Hirnforscher Ewald Hering.


title: Iona Brown

text: Elizabeth Iona Brown (* 7. Januar 1941 in Salisbury; † 5. Juni 2004 ebenda) war eine britische Violinistin und Dirigentin.


title: Iona Brown

text: Iona Browns Eltern waren beide Berufsmusiker, ebenso drei ihrer Geschwister. Ihre Studien absolvierte sie bei Hugh Maguire (1926–2013) in London, bei Carlo Van Neste in Brüssel, bei Remy Principe (1889–1977) in Rom und in Meisterkursen bei Henryk Szeryng. Von 1963 bis 1966 war Brown Mitglied des Philharmonia Orchestra, das in dieser Zeit unter der Leitung von Otto Klemperer stand. 1964 kam sie zum bekannten englischen Kammerorchester Academy of St Martin in the Fields, dessen Dirigentin sie 1974 wurde. 1980 verließ sie die „Academy“, arbeitete jedoch bis an ihr Lebensende regelmäßig mit ihr weiter. 1981 übernahm sie die künstlerische Leitung des Norwegischen Kammerorchesters, von 1987 bis 1992 hatte sie die musikalische Leitung des Los Angeles Chamber Orchestra inne. Zwischenzeitlich (1985–1989) war sie Gastdirigentin des City of Birmingham Symphony Orchestra. Bedingt durch eine Arthritis beendete sie 1998 ihre Laufbahn als Violinistin. Sie starb im Alter von 63 Jahren an Krebs.


title: Iona Brown

text: Iona Brown war seit 1986 Trägerin des Order of the British Empire. 2003 erhielt sie die Ehrendoktorwürde der Open University.


title: Yucca reverchonii

text: Yucca reverchonii (englischer Trivialname: San Angelo-Yucca) ist eine Pflanzenart der Gattung der Palmlilien ("Yucca") in der Familie der Spargelgewächse (Asparagaceae).


title: Yucca reverchonii

text: "Yucca reverchonii" wächst solitär und stammlos. Im Alter bildet sie kleine dichte Gruppen mit 0,4 bis 1 Meter im Durchmesser. Die 25 bis 50 cm langen, 1 bis 2 cm breiten, steifen, grünen Laubblätter sind an den Blatträndern fein gezahnt.


title: Yucca reverchonii

text: Der über den Blättern beginnende, stark verzweigte Blütenstand wird 1 bis 2 Meter hoch. Die hängenden, glockenförmigen, weißen bis cremefarbenen Blüten weisen eine Länge von 3,5 bis 6 cm und einen Durchmesser von 1,5 bis 2 cm auf. Die Blütezeit reicht von Mai bis Juli. Die Pflanzen blühen schon im frühen Jugendstadium von vier bis fünf Jahren.


title: Yucca reverchonii

text: "Yucca reverchonii" steht nahe zu einem weiteren Vertreter der Sektion "Chaenocarpa" Serie "Rupicolae" "Yucca rupicola". Jedoch hat diese die typischen gedrehten Blätter und ist leicht zu unterscheiden.


title: Yucca reverchonii

text: "Yucca reverchonii" ist in Mitteleuropa bei entsprechendem Schutz in den Wintermonaten frosthart bis −18 °C. Sie ist in den Sammlungen jedoch selten vertreten.


title: Yucca reverchonii

text: "Yucca reverchonii" ist in der Coahuila-Wüste im Grenzgebiet zwischen den USA und Mexiko in den Staaten Texas und Coahuila auf Kalksteinfelsen und im offenen Grasland in Höhenlagen zwischen 400 und 1000 Metern verbreitet. Diese Art wächst oft vergesellschaftet mit "Yucca thompsoniana", "Yucca rupicola" und verschiedenen Kakteen-Arten.


title: Yucca reverchonii

text: Der botanische Name ehrt Julien Reverchon. Die Erstbeschreibung durch William Trelease unter dem Namen "Yucca reverchonii" ist 1911 veröffentlicht worden.


Friday Night Lights – Touchdown am Freitag (Originaltitel: "Friday Night Lights") ist ein US-amerikanisches Sportdrama aus dem Jahr 2004. Regie führten Peter Berg und Josh Pate, das Drehbuch schrieben David Aaron Cohen und Peter Berg anhand des Buches "Friday Night Lights: A Town, a Team, and a Dream" von Buzz Bissinger.


title: Friday Night Lights – Touchdown am Freitag

text: Der Film spielt im Jahr 1988 in der Kleinstadt Odessa, im Westen des amerikanischen Bundesstaates Texas. Auf den Spielern der örtlichen High-School-Footballmannschaft, den Permian Panthers (von den Fans „Mojo“ genannt), unter Coach Gary Gaines lastet ein großer Druck. Es gilt, das Texas State Championship zu gewinnen, wenn möglich sogar ungeschlagen. Der gesamte Ort scheint sich diesem Ziel verschrieben zu haben.


text: Hoffnungsträger des Teams ist der Spieler mit der Nummer 45, James „Boobie“ Miles. Er wird während des Auftakttrainings zur neuen Saison von seinem Onkel L.V. als nahezu perfekter Footballspieler beschrieben, der sämtliche benötigten Qualitäten besitzt, um es in diesem Sport weit zu bringen. Da ein Footballteam aber nicht nur aus einem Spieler besteht, kristallisieren sich schnell auch die anderen Spieler heraus, die für den Film von Bedeutung sind. Quarterback Mike Winchell, der sich liebevoll um seine Mutter kümmert, Don „Fumble“ Billingsley, der unter einem sehr angespannten Verhältnis zu seinem Vater Charles – Alkoholiker und örtliche Football-Legende – leidet, der sehr in sich gekehrte Ivory „Preacher Man“ Christian, Defender Brian „Chavo“ Chavez und Boobie Miles Ersatz-Ersatzmann Chris „Wasserfloh“ Comer, welcher gern aus dem übermächtigen Schatten von Boobie heraustreten würde, und sei es nur, um seiner Freundin zu imponieren.


text: Das erste Spiel der Saison verläuft zunächst genau nach Plan. Boobie Miles scheint unaufhaltsam zu sein und sichert seinem Team einen gehörigen Vorsprung. Um ihn zu schonen nimmt Coach Gaines ihn aus dem Spiel und will stattdessen Comer bringen. Comer jedoch kann seinen Helm nicht finden. Also schickt Gaines Boobie, der sowieso nicht raus wollte, wieder aufs Feld. Da geschieht das Unfassbare: Boobie wird von zwei Gegenspielern getackelt und verletzt sich sehr schwer am Knie, was von den Bewohnern der Stadt größtenteils mit Schimpf und Schande für Gaines quittiert wird.


text: Scheinbar sitzt der Schock sehr tief, denn das nächste Spiel geht sang- und klanglos verloren. Im Laufe der Zeit allerdings finden sich die Jungs um Winchell, Billingsley, Christian, Chavez und Comer (er avanciert zum würdigen Ersatz von Miles) wieder und die nächsten Spiele können gewonnen werden.


text: Dann wartet der, wie von einigen Hörern des örtlichen Radiosenders ausgesagte, erste richtige Test auf die Spieler der Permian Panthers gegen das Team von Midland Lee. Sollten die Panthers dieses Spiel gewinnen, wären sie sicher in den Playoffs um das Texas State Championship, verlören sie allerdings, käme es aufgrund Punktgleichheit zu einem Münzwerfen, welches über das Wohl und Wehe von gleich drei Teams entscheiden würde. Den ausdrücklichen ärztlichen Rat (im Krankenhaus von Midland wurde ein mehrfacher Bänderriss im linken Knie festgestellt) seine Verletzung auszukurieren, ignoriert Boobie und meldet sich zu diesem Spiel zurück mit der Aussage, er fühle sich bereit und könne spielen. Diese Aussage bezahlt er mit dem Ende seiner „Karriere“ bei den Panthers, das Spiel geht verloren und der vorhin angesprochene Münzwurf muss entscheiden, wie es mit den Panthers in dieser Saison weitergeht. Glücklicherweise sind Fortunas Launen den Panthers gewogen, doch wird nun auch gezeigt, gegen wen es in einem möglichen Finale wohl gehen wird, das Team der Dallas Carter Cowboys. Es wird als „Monster von einem Team“ beschrieben und die gezeigten Bilder geben dem Recht.


text: Beide Teams setzen sich erwartungsgemäß bis zum Finale durch.


text: Schon im Vorfeld dieses Spiels gibt es Querelen zwischen den Verantwortlichen der Panthers und der Cowboys. So kann man sich etwa vorerst nicht auf einen Austragungsort oder die Anzahl schwarzer und weißer Schiedsrichter einigen. Dem Coach der Cowboys wäre ein Heimspiel und eine rein schwarze Schiedsrichterauswahl am liebsten, da sein Team aus einem ausschließlich schwarzen Bezirk stammt. Man einigt sich schließlich auf einen neutralen Ort (den Astrodome in Houston) und eine gemischte Schiedsrichterauswahl aus schwarzen wie weißen Schiedsrichtern zu gleichen Teilen.


text: Zu Beginn des Spiels überrollen die körperlich den Panthers überlegenen Spieler von Dallas Carter die Mannschaft um Coach Gaines regelrecht. Es sieht so aus, als würden die Panthers haushoch verlieren. In der Halbzeitpause spricht der Trainer seine Mannschaft darauf an, dass von ihnen immer Perfektion erwartet würde. Für ihn jedoch würde Perfektion nicht bedeuten zu gewinnen, sondern dass jeder Spieler mit Stolz sagen könne, alles gegeben zu haben. Daraufhin entwickelt sich ein Schlagabtausch, der jedoch trotz aufopferungsvollen Kampfes mit einer knappen Niederlage für die Panthers endet.


text: Roger Ebert schrieb in der "Chicago Sun-Times" vom 8. Oktober 2004, der Film demonstriere, mit welcher Macht Sport den Zuschauer hineinziehen könne. Billy Bob Thornton liefere eine "„großartige Darstellung“" mit "„Bandbreite“" und den richtigen Tönen.


text: Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb, der Film biete eine "„handelsübliche Sport-Erfolgsgeschichte, die sich mit verwaschenem „Look“ um ein 1980er-Jahre Gefühl“" bemühe.


text: Die Zeitschrift "TV Spielfilm" 6/2008 schrieb, das "„packende, emotionale Drama“" sei "„grimmig und wahr“".


text: Der Film wurde im Jahr 2005 als "Bestes Drama" für den Teen Choice Award und für den Young Artist Award nominiert. Als "Bester Sportfilm" erhielt er 2005 den "ESPY Award"; als "Film des Jahres" gewann er 2005 den AFI Film Award.


text: Tim McGraw wurde im Jahr 2005 für den MTV Movie Award nominiert. Die Drehbuchautoren wurden 2005 für den USC Scripter Award nominiert.


text: Der Film wurde in Houston, in Odessa und in verschiedenen anderen Orten in Texas gedreht. Eine Einstellung des Trailers wurde in Kansas gedreht. Die Produktionskosten betrugen schätzungsweise 30 Millionen US-Dollar. Der Film spielte in den Kinos der USA ca. 61,2 Millionen US-Dollar ein. In einigen Ländern wie Argentinien, Deutschland, Ungarn und Italien wurde der Film direkt auf Video bzw. DVD veröffentlicht.


text: Der Film inspirierte eine gleichnamige Fernsehserie, die von der National Broadcasting Company produziert und ab Oktober 2006 ausgestrahlt wurde.


title: Internationales Festival für Vokalmusik „a cappella“

text: Das Internationale Festival für Vokalmusik „a cappella“ ist eine im Frühjahr in Leipzig stattfindende Konzertwoche für mehrstimmigen Gesang.


text: Das Festival wurde 1997 von den Sängern des "Ensembles Amarcord" gegründet. Die Gastgeber fungieren als künstlerischer Leiter. Anfänglich fand es alle zwei Jahre statt, seit 2003 jährlich. Angeblich entstand die Idee zum Festival, als das "Ensemble Amarcord" zu seinem fünfjährigen Bestehen im Jahr 1997 befreundete internationale Ensembles in passendem Rahmen nach Leipzig einladen wollte.


text: Traditionell eröffnet "Amarcord" mit einem eigenen Konzert das Festival. Die Programmgestaltung ist so konzipiert, dass junge Ensembles neben etablierten Vokalgruppen auftreten und unterschiedliche Genres wie Alte Musik, Volkslied, Klassik, Vocal Jazz und Pop abgedeckt werden. Berühmte Gäste waren unter anderem die The Real Group, The King’s Singers, The Hilliard Ensemble, Take 6, Chanticleer oder Bobby McFerrin.


text: Das Festival gewann 2006 den Tourismuspreis der Stadt Leipzig.


text: Im Jahr 2008 übernahm Charlotte Knobloch die Schirmherrschaft über das Festival. In den Jahren 2009 und 2010 war es Sachsens Ministerpräsident Stanislaw Tillich.


text: Seit 2007 findet im Rahmen des Festivals auch der Internationale a-cappella-Wettbewerb statt, der es jungen Ensembles ermöglicht, sich einem breiteren Publikum vorzustellen; dem Gewinner winkt ein eigenes Festivalkonzert im darauf folgenden Jahr. Auf diese Weise nutzten Ensembles wie Vocado oder Sound Affaire bereits den Wettbewerb als Sprungbrett zu mehr Bekanntheit.


text: Die Jury des Wettbewerbs ist ebenso international besetzt wie die Teilnehmer der Wettbewerbe. So gehörten zu den Juroren bereits so namhafte Experten der Szene wie Simon Carrington (King’s Singers), Bob Chilcott (King’s Singers), Katarina Henryson (The Real Group), Mitos Andaya (USA) oder Martin Hoffmeister (Programmchef Musik bei MDR Kultur). Die Jury besteht jeweils aus vier Juroren, zu denen jährlich wechselnd ein Mitglied des ensemble amarcord gehört.


text: 2016 wurde der Wettbewerb ausgesetzt.


text: Für das beste unverstärkt vorgetragene Stück wird seit 2013 der Sonderpreis des Ensemble amarcord vergeben.


text: Seit 2014 lobt der MDR-Musiksommer einen weiteren Sonderpreis aus. Jeweils im Folgejahr tritt das ausgewählte Ensemble im MDR-Festival auf.


title: Burkhard Wilhelm Seiler

text: Burkhard Wilhelm Seiler (* 11. April 1779 in Erlangen; † 27. September 1843 in Dresden) war ein deutscher Mediziner.


title: Burkhard Wilhelm Seiler

text: Der Sohn des Theologen Georg Friedrich Seiler (1733–1807) studierte seit 1796 an der Universität Erlangen, wo er 1799 zum Doktor der Medizin promovierte. Nachdem er sich an Spitälern in Würzburg, Bamberg, Wien und Berlin weitergebildet hatte, wurde er als Nachfolger von Traugott Karl August Vogt 1802 als Prosektor des Anatomischen Theaters der Universität Wittenberg angestellt. 1804 übernimmt er das Substitut von Johann Gottfried Leonhardi und als er einen Ruf von der Universität Charkow als Professor erhielt, ließ er sich in Wittenberg nur noch halten, indem man ihm zusicherte, ihm eine ordentliche Professur einzurichten. Da aber Vogt zwischenzeitlich verstorben war, übernahm er 1807 dessen ordentliche Professur für Anatomie und Chirurgie.


title: Burkhard Wilhelm Seiler

text: Bei der Übernahme der Professur handelte er eine ansehnliche Zulage aus, da er als Professor die Lehrmittel aus eigener Tasche finanzieren musste. Seine Vorlesungen behandelten Themen zur Therapie, Chirurgie, Physiologie, Gerichtsmedizin und er hielt alljährlich einen vollständigen Kursus über Anatomie. Ferner verbesserte er die Inventare des Anatomischen Theaters, legte Präparierstuben an und unterstützte auch die Herstellung von Präparaten. Mit seinem 1802 erschienenen Werk "Commentatio primas lineas anatomiae chirurgicae complectens", ist er unter anderem der Begründer der chirurgischen Anatomie in Deutschland geworden. Einen durch Christoph Wilhelm Hufeland vermittelten Ruf als Professor an die Universität Königsberg schlug er aus, da die sächsische Regierung ihm eine Zulage von 300 Talern gewährte und seiner Frau eine Witwenrente zusicherte.


title: Burkhard Wilhelm Seiler

text: 1809 wurde er zudem Kreisphysikus des Kurkreises und Stadtphysikus in Kemberg. Nachdem er auch im Wintersemester 1811 das Rektorat der Hochschule geführt hatte, erlebte er auch die Zeit der Befreiungskriege. Wittenberg geriet 1813 ins Kreuzfeuer militärischer Auseinandersetzungen. Da große Teile der Stadt zerstört wurden, flüchtete der Hauptteil des akademischen Personals der Universität zunächst nach Kemberg. Jedoch lag Kemberg an einer militärisch stark frequentierten Straße, daher zog man es vor, den Hochschulbetrieb in Schmiedeberg fortzusetzen. Hier harrte man mit einem geringen akademischen Betrieb aus und wartete ab. Schließlich hatte Sachsen als Verbündeter Napoleons eine Niederlage erlitten. Durch den Wiener Kongress kamen die sächsischen Gebiete um Wittenberg zu Preußen. Man beschloss nach Fachberatungen die Zusammenlegung der Universität Halle und der Wittenberger Hochschule. Somit entstand am 12. April 1815 die neue Universität Halle-Wittenberg. Ein Teil der Hochschullehrer suchte sich an anderen Orten eine neue Existenz. Im Jahr 1813 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt.


title: Burkhard Wilhelm Seiler

text: Seiler zog daher nach Dresden, wo mit Beschluss vom 15. Oktober 1815 eine chirurgisch medizinische Akademie zur Ausbildung von Ärzten für das sächsische Heer gegründet worden war. Seiler, der an der Planung zur Errichtung dieser Anstalt beteiligt war, wurde Direktor der am 3. August 1816 eröffneten Akademie und zum Professor der Therapie. 1817 wurde er zudem Rektor der dort gegründeten Tierheilschule und entwickelte die Anstalten maßgeblich mit.


title: Burkhard Wilhelm Seiler

text: 1824 erweiterte sich sein Wirkungskreis, da er durch die Stilllegung des seit 1768 bestandenen Sanitätskollegiums die Bezirksärzte, die auswärts promovierten Ärzte, die Apotheker und Hebammen prüfen und staatswissenschaftliche Gutachten erstellen musste. Dadurch fand er Sitz und Stimme in der sächsischen Regierung und wurde 1827 zum Hof und Medizinalrat ernannt. Seiler wurde beauftragt, das sächsische Arzneibuch neu zu bearbeiten, er war Mitglied in der Cholerakommission und richtete eine Blutegelzuchtanstalt auf der Moritzburg ein. Nachdem er 1818 die Gesellschaft für Natur- und Heilkunde angeregt hatte, beteiligte er sich auch an der Herausgabe der "Zeitschrift für Natur- und Heilkunde" (1818–1830).


title: Burkhard Wilhelm Seiler

text: Sein Sohn, der Rittergutsbesitzer und Landwirt Otto Seiler (1818–1896), wurde als konservativer Politiker Mitglied des Sächsischen Landtags (II. Kammer, später I. Kammer).


title: Friday Night Lights

text: Friday Night Lights steht für:


title: Mikleuš

text: Mikleuš ist ein Ort in der Gespanschaft Virovitica-Podravina in Slawonien, Kroatien.


title: Mikleuš

text: Mikleuš befindet sich nahe der ungarischen Grenze, etwa 20 km von Slatina entfernt.  2011 zählte der Ort 1.464 Einwohner. Angrenzende Städte sind Čačinci und Bukovački Antunovac. Mikleuš verfügt über einen Bahnhof und kann auch per Bus erreicht werden.


title: Đukić

text: Đukić (auch eingedeutscht "Djukic") ist der Familienname folgender Personen:


title: Đukić

text: * Damir Djukic (* 1984), österreichischer Handballspieler


title: Carl Stephan (Chronist)

text: Carl Friedrich Stephan (* 24. Dezember 1837 in Laucha an der Unstrut; † 24. April 1927 ebenda) war Chronist der Stadt Laucha.


title: Carl Stephan (Chronist)

text: Carl Friedrich Stephan war der Sohn von Benjamin Friedrich Stephan (* 16. April 1809; † 31. März 1890) und Emilie Liberta Scharf (* 17. Dezember 1814; † 8. April 1881). Er wurde in Laucha an der Unstrut im Haus Nr. 159 (heutige Herrenstraße 6) geboren.


title: Carl Stephan (Chronist)

text: Er erlernte das Handwerk des Uhrmachers und heiratete am 16. April 1863 seine erste Ehefrau Johanna Auguste Taube, die nach Geburt ihrer Zwillingstöchter kurz nach ihren Kindern (Marie Anna & Anna Marie 24. April 1865 – 19. und 21. Juni 1865) am 10. Juli 1865 zu ihrem 26. Geburtstag am Kindbettfieber starb. Nach Ablauf des Trauerjahres heiratete er die Schwester seiner ersten Frau Johanna Maria Taube, die ihm sieben Kinder schenkte, von denen vier das Erwachsenenalter erreichten.


title: Carl Stephan (Chronist)

text: Carl Stephan war einer der ersten, neueren Chronisten der Stadt Laucha und ist bis heute auch Ehrenbürger. In vielen Stunden emsiger Arbeit trug er als ehrenamtlicher Stadtarchivar alles zusammen, was er zur Stadtgeschichte finden konnte, und begründete damit den Grundstock der heutigen handschriftlichen Stadtchronik. Viele mündlich überlieferte Begebenheiten hielt er schriftlich fest und machte sich so um das geschichtliche Erbe der Stadt verdient. Auch veröffentlichte er einige Aufsätze, in denen er das Schicksal seiner Heimatstadt und dessen Bewohner schilderte.


title: Carl Stephan (Chronist)

text: Die Stadt Laucha benannte zu seinem Gedenken eine Straße nach ihm und verlieh ihm die Ehrenbürgerwürde.


title: Delphinbrunnen (Dresden-Altstadt)

text: Der Delphinbrunnen ist eine Brunnenanlage auf der Brühlschen Terrasse in Dresden.


title: Delphinbrunnen (Dresden-Altstadt)

text: Zwei zum Belvedere-Hügel führende Freitreppen schließen ein 100 m² großes, 14 Meter breites Wasserbecken ein. Die Brunnenplastik ist ein Putto, der auf einem Delphin reitet. Aus dem Mund des Delphins strömt ein Wasserstrahl in eine Rieselmuschel und aus ihr in das darunterliegende Becken ab, das mit strahlenförmigen Korallen gefasst ist. Im Brunnenbecken selbst sind zwei kleinere Fontänen vorhanden, die bei der Sanierung 1992 neu eingebaut wurden und nur auf älteren Kupferstichen nachweisbar waren. Umkränzt wird der Brunnen durch ein Geländer im Stil des Rokoko.


title: Delphinbrunnen (Dresden-Altstadt)

text: Der Delphinbrunnen wurde 1750 von Pierre Coudray geschaffen, der Putto, der Liebesgott als geflügeltes Kind und den Delphin schuf Johann Gottfried Knöffler.


title: Delphinbrunnen (Dresden-Altstadt)

text: Der Brunnen gehörte zur Gartenanlage des heute nicht mehr vorhandenen Zweiten Belvederes und befindet sich auf der Jungfernbastei. Die Figuren sind aus Sandstein gefertigt, die Brunnenverkleidung besteht aus Muschel- und Felsenwerk.


title: Delphinbrunnen (Dresden-Altstadt)

text: 1879 war Wasser aus dem Brunnen in die darunterliegenden Kasematten eingedrungen und erhielt im Frühjahr 1880 einen Betonboden. Da auch dieser undicht war, wurde der Brunnen im August 1880 abgestellt.


title: Delphinbrunnen (Dresden-Altstadt)

text: 1945 wurde die Brunnenanlage durch Kriegseinwirkungen zerstört. Bereits 1952 begann die Sanierung des Brunnens. Die Kopie der Skulptur des Brunnenreiters aus Cottaer Sandstein wurden 1954 durch den Bildhauer Werner Hempel abgeschlossen und wurde anstelle des Originales aufgestellt, die anderen Bestandteile wurden ausgebessert. Das Original des Brunnenreiters – zwischenzeitlich ebenfalls restauriert – steht im Garten des Barockschlosses Rammenau.


title: Delphinbrunnen (Dresden-Altstadt)

text: 1991/92 wurde der Brunnen restauriert. Dazu wurde er vollständig abgebaut, der darunterbefindliche Kanonenhof mit einer Betonplatte verschlossen. Das Gestrüpp wurde entfernt. Bei der Sanierung wurden Becken und Muschelschale mit einer Bleischürze ausgekleidet. Restaurierungen erfolgten in Mühlleite-Sandstein. Die Pumpentechnik befindet sich in einem unterirdischen Bauwerk rechts neben dem Becken (Wassertechnik: Fa. Eberhard Grundmann), das einfassende Gitter rekonstruierte der Kunstschmied Peter Bergmann. Scheinwerfer zur abendlichen und nächtlichen Beleuchtung wurden eingebaut, sind aber nur selten in Betrieb. Der Platz vor dem Brunnen wurde mit jungen Linden bepflanzt. Am 28. Mai 1992 wurde der sanierte Brunnen wieder in Betrieb genommen.


title: Richard Hering (Komponist)

text: Richard Hering (* 26. Juni 1856 in Budissin (heute Bautzen); † 20. Juni 1943 in Baden-Baden) war ein deutscher Musikkritiker, Komponist, Jurist und Redakteur.


title: Richard Hering (Komponist)

text: Nach dem Besuch der Volkshochschule und des Gymnasiums in Bautzen (1867–1878) studierte er auf Wunsch der Eltern von 1878 bis 1883 zunächst Rechtswissenschaften in Leipzig, danach studierte er zwei Jahre am dortigen Konservatorium. Er arbeitete dann als Rechtsanwalt in Dresden und Musikkritiker für verschiedene Zeitungen. Von 1919 bis 1921 war er Mitglied des Polizeipräsidiums in Dresden, Mitte der 1920er Jahre übersiedelte er in die Schweiz, kehrte 1933 jedoch nach Deutschland zurück.


title: Richard Hering (Komponist)

text: Als Komponist schuf er im Wesentlichen Lieder.


title: Richard Hering (Komponist)

text: Sein Vater war der Komponist Carl Eduard Hering, sein Großvater der Komponist Carl Gottlieb Hering, sein Onkel der Mediziner Constantin Hering.


title: Actinobacillus pleuropneumoniae

text: Actinobacillus pleuropneumoniae ist ein Bakterium, welches eine Lungen-Brustfell-Entzündung (Pleuropneumonie) beim Schwein – die sogenannte Actinobacillose der Schweine – verursacht.


title: Actinobacillus pleuropneumoniae

text: "A. pleuropneumoniae" ist ein gramnegatives, unbewegliches, fakultativ anaerobes, kokkoides Stäbchen. Es bewirkt eine β-Hämolyse und ist in der Lage eine Kapsel auszubilden. In Differenzierungsversuchen zeigt er sich Urease-positiv, Indol-negativ und Lactose-negativ. Der Krankheitserreger wird in zwei Biovare und 12 Serovare (aufgrund der Kapselantigene) unterteilt, wobei das eine Biovar die virulente Form ist, welche allerdings V-Faktor (also NAD) abhängig ist.


title: Actinobacillus pleuropneumoniae

text: Virulenzfaktoren sind Kapselpolysaccharide (Phagozyteoseschutz), Membranproteine (Endo- und Exotoxine), Hämagglutinin (Hämolyse, Gefäßpermeabilitätsfaktoren) und Apx-Toxine (hämloytisch und zytotoxisch).


title: Actinobacillus pleuropneumoniae

text: Die Übertragung erfolgt aerogen, also über eine Tröpfcheninfektion von kranken Schweinen auf gesunde Schweine. Der Erreger ist hochansteckend und weltweit verbreitet. Der Erregernachweis erfolgt über serologische oder bakteriologische Untersuchungen.


title: Borgo Giuseppino

text: Das Borgo Giuseppino ist ein Stadtviertel im Zentrum der norditalienischen Stadt Triest, das Kaiser Joseph II. am Ende des 18. Jahrhunderts erbauen ließ. Nach dem Borgo Teresiano ist das Viertel das zweite Beispiel der geplanten Ausdehnung der Stadt. Zusammen mit den Stadtteilen Borgo Teresiano, Barriera Nuova, San Vito und Città Vecchia bildet das Borgo Giuseppino heute den Verwaltungsbezirk 4 ("Circoscrizione IV") der Gemeinde Triest.


title: Borgo Giuseppino

text: Der Name Borgo Giuseppino ("Josephsvorstadt") leitet sich von dem Namen Joseph II. ab.


title: Borgo Giuseppino

text: Das Borgo Giuseppino liegt südöstlich von der Altstadt von Triest und erstreckt sich einerseits vom Hauptplatz Piazza dell’Unità d’Italia bis zum Campo Marzio und andererseits von der Uferpromenade bis zur Piazza Attilio Hortis. Zentrum des Viertels ist Piazza Venezia.


title: Borgo Giuseppino

text: Das Stadtviertel hat eine kreuzförmige Struktur und besteht aus linear verlaufenden Straßen, die im rechten Winkel aufeinandertreffen.


title: Borgo Giuseppino

text: Im Gegensatz zum Borgo Teresiano, das primär als Handelszentrum konzipiert wurde, ist das Borgo Giuseppino kleiner und vorwiegend durch öffentliche Gebäude und Plätze geprägt.


title: Borgo Giuseppino

text: Das Gebiet östlich von der Piazza Grande befand sich bis Mitte des 18. Jahrhunderts außerhalb der Stadtmauer. Zum Großteil im Besitz von verschiedenen Ordensgemeinschaften war die Gegend den Heiligen Märtyrern (italienisch "Santi Martiri") geweiht.  Als Joseph II. in Österreich ab 1782 die Aufhebung zahlreicher Klöster veranlasste, die im volkswirtschaftlichen Sinne unproduktiv waren, wurde der Besitz der ansässigen Ordensgemeinschaften zwischen 1785 und 1788 vom österreichischen Staat enteignet und wurden Teile der Klöster niedergerissen. Lediglich die Kirche Beata Vergine del Soccorso an der heutigen Piazza Attilio Hortis blieb erhalten.


title: Borgo Giuseppino

text: Die gewonnenen Gebiete wurden von Joseph II. genutzt, um die unter seiner Mutter Maria Theresia begonnene geplante Erweiterung der Stadt fortzuführen und somit die ökonomische und demografische Entwicklung von Triest zu fördern. 1788 wurde mit dem Bau des neuen Viertels begonnen, das zu Ehren des Kaisers zunächst "Città Giuseppina" genannt wurde und später den Namen "Borgo Giuseppino" ("Josephsvorstadt") erhielt.


title: Ulmbach

text: Ulmbach steht für:


title: Karl Schildener

text: Karl Schildener (* 26. August 1777 in Greifswald; † 28. Dezember 1843 in Greifswald) war ein deutscher Jurist, Rechtshistoriker und Hochschullehrer.


title: Karl Schildener

text: Karl Schildener wurde am 26. August 1777 in Greifswald im damaligen Schwedisch-Pommern geboren. Sein Vater war der Ratsapotheker Johann Karl Schildener (1739–1803), seine Mutter Christina Liboria (1752–1824) eine Tochter des Balzer Peter Vahl, Greifswalder Bürgermeister von 1788 bis 1792. Bereits 1792 wurde er als Student der Rechtswissenschaften an der Universität Greifswald eingeschrieben, ab 1796 studierte er an der Universität Jena. Dort wurde er 1798 zum Dr. jur. promoviert. 1800 begann er ein Studium des schwedischen Rechts an der Universität Uppsala. 1802 wurde er an der Universität Greifswald als Adjunkt Lehrer für schwedisches Recht.


title: Karl Schildener

text: 1806 wurde Schildener in eine schwedische Kommission berufen, die schwedische Gesetzestexte in die deutsche Sprache übersetzen sollte, damit diese für Schwedisch-Pommern übernommen werden sollten. Die Kommission, in der Schildener mit Ernst Moritz Arndt zusammenarbeitete, war zunächst in Lund und dann bis 1807 in Stockholm tätig. Die Hauptübersetzung „Das schwedische Reichs Gesetz, genehmigt und angenommen auf dem Reichstage im Jahr 1734“ wurde zwar noch 1807 in Stockholm veröffentlicht, aber nicht mehr in Pommern in Kraft gesetzt. Bei Abschluss der Arbeiten war Schwedisch-Pommern von Frankreich besetzt, so dass Schildener erst 1809 nach Greifswald zurückkehren konnte.


title: Karl Schildener

text: Schildener wurde 1810 außerordentlicher Professor und 1814 ordentlicher Professor an der Universität Greifswald, später auch Rektor der Universität. 1818 veröffentlichte er erstmals in Deutschland das schwedische Volksrecht der Insel Gotland.


title: Karl Schildener

text: Seit den 1820er Jahren verschlechterte sich sein Gesundheitszustand. Am 28. Dezember 1843 starb er in Greifswald.


title: Karl Schildener

text: Karl Schildener war seit 1803 verheiratet mit Ingeborg Juliane Elisabeth Muhrbeck (1784–1824), einer Tochter des Philosophieprofessors Johann Christoph Muhrbeck. Die beiden hatten zwölf Kinder, darunter waren:


Die Bahnstrecke Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck ist eine 59 Kilometer lange, ehemals durchgehende Eisenbahnstrecke von Winterswijk in den Niederlanden nach Gelsenkirchen-Bismarck im nördlichen Ruhrgebiet. Bauherr der Strecke war die Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft, während die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft bis zu ihrer Verstaatlichung als Betriebsführerin auftrat.


title: Bahnstrecke Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck

text: Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges genoss die Strecke überregionale Bedeutung, unter anderem durch eine direkte Zugverbindung von Essen nach Amsterdam. In den 1920er-Jahren sank die Bedeutung des Grenzabschnittes zwischen Winterswijk und Borken. Der internationale Personenverkehr endete mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges, der letzte Güterzug passierte 1979 die Grenze. Der südliche Abschnitt ab Dorsten diente bis zur Jahrtausendwende im Güterverkehr vor allem der Montanindustrie: Mehrere Zechen – darunter Hugo in Gelsenkirchen, Graf Moltke in Gladbeck und Fürst Leopold in Dorsten – fuhren ihre Steinkohlen über die Strecke ab. Seit der Stilllegung des letzten Bergwerks beschränkt sich die Bedeutung der Strecke weitestgehend auf den Schienenpersonennahverkehr. Der heute noch in Betrieb befindliche Streckenteil ist überwiegend eingleisig, nicht elektrifiziert und als Hauptbahn klassifiziert.


text: Die Strecke ist die südliche Fortsetzung der Strecke Zutphen – Winterswijk und wird in den Niederlanden betrieblich zu dieser gezählt. Ausgehend von Winterswijk verließ die Strecke parallel zur Strecke Winterswijk – Bocholt den Bahnhof nach Südwesten, beide Strecken trennten sich nach etwa einem Kilometer. Vier Kilometer südlich von Winterswijk befand sich der Überholbahnhof Holland, unmittelbar südlich davon passierte die Strecke die niederländisch-deutsche Grenze. Die Trasse steigt bis Burlo auf etwa 55 Meter über Normalnull an und fällt dann kontinuierlich bis Borken auf 48 Meter ab. Bei Streckenkilometer 42,217 im Bahnhof Borken befindet sich das nördliche Ende des in Betrieb befindlichen Streckenabschnittes. Die eingleisige Strecke führt von Borken aus weiter Richtung Südwesten und streift dabei die westlichen Ausläufer der Berge auf einer Höhe bis zu 66,4 Meter über Normalnull. Im weiteren Verlauf fällt die Trasse auf den nächsten 16,4 Kilometern kontinuierlich ab und erreicht in der Lippeniederung in Dorsten mit 35,88 Meter über Normalnull ihren tiefsten Punkt. Zwischen den Stationen Dorsten und Gladbeck-Zweckel wendet sich die Strecke stärker gen Süden und streift mit einer Steigung von 1:170 die westlichen Ausläufer des Vestischen Höhenrückens. Hinter Gladbeck-Zweckel führt sie stärker nach Osten und erreicht bei Gladbeck Ost mit 66,7 Metern über Normalnull den höchsten Punkt. Zwischen Gladbeck Ost und Gelsenkirchen-Buer Süd fällt die Strecke mit einem Gefälle von 1:180 auf das Niveau der Emscherniederung ab, das etwa bis zum Bahnhof Gelsenkirchen-Bismarck beibehalten wird. (Abschnitt Bismarck–Wanne-Eickel) und Fortführung nach Dortmund


text: Die Strecke ist mit Ausnahme des Abschnittes Dorsten – Gladbeck-Zweckel eingleisig. Der Abschnitt Gladbeck-Zweckel – Gelsenkirchen-Bismarck war von 1908 bis 1986 zweigleisig ausgebaut, der Abschnitt Hervest-Dorsten – Dorsten zwischen 1895 und 1945. Zwischen Hervest-Dorsten und Dorsten verläuft die eingleisige Strecke Dorsten – Coesfeld parallel zur hier behandelten Strecke, ein Wechsel ist zwischen beiden Strecken auf diesem Abschnitt nicht mehr möglich.


text: Die Regionen Westmünsterland und Achterhoek waren zur Mitte des 19. Jahrhunderts von der Industriellen Revolution noch weitestgehend unberührt geblieben. Eine erste Verbindung in Richtung des späteren Ruhrgebietes stellte der 1768 angelegte Gahlener Kohlenweg von Bochum zur Lippe bei Gahlen dar. Seine Verlängerung war eine 1850 angelegte Chaussee nach Borken.


text: Ab 1856 gab es erste Pläne für Eisenbahnstrecken im Westmünsterland. Die Vorhaben konzentrierten sich weniger auf die regionalen Belange, sondern waren als Abschnitte internationaler, teils transkontinentaler Verbindungen geplant. Ein 1864 von einem niederländischen Komitee vorgestelltes Projekt sah eine Fernverbindung von Münster über Coesfeld nach Winterswijk vor, die in Preußen dem Import von Kolonialwaren und Export heimischer Erzeugnisse dienen sollte. Die Fortsetzung dieser Bahn von Winterswijk nach Amsterdam verfolgte das Komitee nicht, da mit dem Oosterspoorweg der Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HIJSM) eine Verbindung bereits vorgesehen war. Diese baute die Strecke von Amsterdam nur bis Zutphen, da sie eine Anbindung des Achterhoek um Winterswijk mit einer Stichstrecke als unrentabel betrachtete.


text: Um 1870 taten sich der Textilfabrikant Willink aus Winterswijk und der Großgrundbesitzer Snellen zusammen, um das Projekt erneut anzugehen. Sie erkannten, dass die Strecke nur dann rentabel sein könnten, wenn sie nach Preußen verlängert würde. Sie gaben 1870 eine Broschüre mit dem Titel "Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg" heraus, in der sie ihr Projekt vorstellten. Die Bahn sollte von Zutphen über Winterswijk und Oeding nach Haltern führen und dort an der Strecke Wanne – Hamburg der Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) enden. Obwohl die CME den Bau der Bahn als Konkurrenzlinie zu ihrer Hollandstrecke betrachtete, stieß das Vorhaben in den Niederlanden auf positive Resonanz. Am 27. März 1872 wurde das Unternehmen als "Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg Maatschappij" (Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft; NWSM/NWE) von der Regierung bestätigt. Am 15. Oktober 1872 erhielt die Gesellschaft die vorläufige Konzession für den Bau der Verbindung Zutphen – Winterswijk. Die Betriebsführung überließ die Gesellschaft vertraglich der HIJSM.


text: Auf deutscher Seite stellte sich das Unterfangen als komplizierter heraus. Da die CME dem Gemeinschaftsbahnhof in Haltern ablehnend gegenüberstand, nahm die NWE Kontakt mit der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) auf. Diese erklärte sich zunächst bereit, für die NWE die erforderliche Konzession zu beantragen, gab diese dann aber zurück, um die Gesellschaft zu einem Betriebsüberlassungsvertrag zu bewegen. Die NWE visierte daraufhin Recklinghausen als südlichen Endpunkt an, stand damit aber vor dem gleichen Problemen wie in Haltern. Letztendlich nahm sie die Gespräche mit der BME wieder auf, wobei sich beide Gesellschaften auf einen Endpunkt im Bahnhof Bismarck einigten. Dort bestand zudem Anschluss an die Züge der Westfälischen Eisenbahn. Am 7. Juni 1875 schlossen beide Seiten einen vorläufigen Betriebsüberlassungsvertrag ab.


text: Im Januar 1875 beantragte die NWE die Konzession für die Strecke von Winterswijk nach Bismarck sowie einer Zweigstrecke von Winterswijk nach Bocholt. Der preußische Minister der öffentlichen Arbeiten lehnte diese im März 1875 ab mit Verweis auf die mangelnde Kontrolle der Gesellschaft auf deutschem Boden. Bis Juli 1875 einigten sich die preußische und niederländische Seite über den Bau, was in einem Staatsvertrag mündete. Im September 1875 unternahm die NWE einen zweiten Anlauf zur Beantragung der Konzession, die ihr am 2. November 1875 vom Minister der öffentlichen Arbeiten in Aussicht gestellt wurde. Daran geknüpft waren mehrere Bedingungen. Unter anderem unterstand der deutsche Streckenabschnitt deutschen Gesetzen. Weitere Punkte betrafen etwa die Ausgaben für Krankenkassen und das unentgeltliche Mitlaufen von Postwagen. Nach 30 Betriebsjahren bestand ein Rückkaufrecht seitens Preußens. Zudem war die Gesellschaft verpflichtet, binnen einen Jahres nach Konzessionserteilung ein Pfand in Höhe von 500.000 Mark zu hinterlegen. Die vorläufige Konzession wurde am 1. Dezember 1875 erteilt.


text: Die Initiatoren der NWE, Willink und Snellen, gaben kurz nach Erteilung der vorläufigen Konzession eine Werbeschrift heraus, um das nötige Kapital für den Streckenbau zusammenzubekommen. Da diese nicht den gewünschten Erfolg hatte, wurde im Juni 1876 eine zweite Werbeschrift herausgegeben, in der auf die Bedeutung der Strecke eingegangen wurde. Als Hauptbeförderungsgut war Kohle vorgesehen, die vom Ruhrgebiet in die Textilfabriken im Achterhoek transportiert werden sollten. Zudem betonten die Autoren die mögliche Erschließung der Wälder bei Dorsten, Rhade, Raesfeld, Borken und Winterswijk. Hinzu kamen der geplante Transport von Schlachtvieh und Getreide sowie von Kalk und Eisenerz aus Oeding. Die Baukosten für den preußischen Anteil sollten sich Schätzungen zufolge auf 6.793.000 Mark belaufen. Die Verzinsung des Baukapitals oblag der BME bei einem Satz von vier Prozent in den ersten zehn Betriebsjahren, danach waren es fünf Prozent. Trotz der Zurückhaltung der preußischen Gemeinden, gelang es der NWE das erforderliche Pfand rechtzeitig einzureichen, sodass ihr am 17. Februar 1877 die endgültige Konzession erteilt werden konnte. Der Betriebsüberlassungsvertrag zwischen der NWE und der BME kam am 18. Dezember 1876 zustande und wurde am 26. Juni 1878 vom preußischen König genehmigt.


text: Die Vorarbeiten waren noch 1876 abgeschlossen, der Streckenbau selbst wurde im Oktober 1877 aufgenommen. Die Strecke führte weitgehend geradlinig durch das Gelände. Südlich von Dorsten, wo die Bahn den Vestischen Höhenrücken passierte, waren größere Erdarbeiten erforderlich. Es waren auf deutschem Boden fünf Bahnhöfe in Borken-Gemen, Rhade, Dorsten, Gladbeck und Buer-Beckhausen vorgesehen. Ein Antrag der Gemeinde Buer zur Verlegung der Strecke nach Norden wurde nicht stattgegeben, zumal sich die Gemeinde nicht bereit erklärte, das Vorhaben finanziell zu unterstützen. Die Gemeinde Borken erreichte mit einem ähnlichen Vorhaben die Verlegung der Strecke auf die Westseite der Stadt.


text: Für den Bau musste die NWE mehrmals vom Enteignungsrecht Gebrauch machen. Im Raum Marbeck sind 92 Fälle bekannt, in Dorsten 71 Fälle, in denen unter anderem eine Enteignung erfolgte. Nördlich der Lippe kreuzte die Strecke bei Hervest die 1874 eröffnete Haltern-Venloer Bahn der CME. Die Brücke über die Lippe in Dorsten sowie der Dorstener Bahnhof waren im Sommer 1878 beziehungsweise Anfang 1879 fertiggestellt. Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) führte in diesem Abschnitt ihre Fernbahn Oberhausen – Coesfeld – Rheine parallel zur Niederländisch-Westfälischen Bahn. Der Dorstener Bahnhof war wie der Bahnhof Bismarck als Inselbahnhof angelegt, wobei die NWE die östliche und die RhE die westliche Seite nutzte. Der im Vertrag anvisierte Abschlusstermin der Arbeiten im April 1880 konnte nicht eingehalten werden. Bei einer ersten Inspektionsfahrt mit Vertretern der beiden Gesellschaften und der lokalen Behördenvertreter wurden keine Mängel festgestellt. Die erste Abnahmefahrt am 8. Juni 1880 brachte dann 62 vorwiegend kleinere Mängel zutage, die aber einer Inbetriebnahme nicht entgegenstanden. Am 14. Juni 1880 fand die feierliche Eröffnung der Strecke statt. Der reguläre Verkehr wurde am 21. Juni 1880 auf der Bahn aufgenommen, ebenso auf der Zweigbahn nach Bocholt. Die niederländische Fortsetzung nach Zutphen war zu diesem Zeitpunkt fast zwei Jahre in Betrieb.


text: Kurze Zeit nach der Streckeneröffnung wurden die meisten privaten Bahngesellschaften in Preußen verstaatlicht. Die NWE blieb als ausländische Gesellschaft von dem Vorhaben unberührt, sodass die lediglich die Betriebsführung auf die Preußische Staatsbahn überging. Von den Streckenanlagen fielen vertraglich nur diejenigen an Preußen, die nach der Eröffnung ergänzt wurden. Preußische und niederländische Regierung handelten bis Oktober 1888 die Übergabe der Strecke aus. Am 8. April 1889 wurde das entsprechende Gesetz zur Verstaatlichung der NWE-Strecken auf deutschem Boden beschlossen, es trat am 1. Juli 1889 in Kraft. Die Strecke lag zunächst im Zuständigkeitsbereich der Königliche Eisenbahn-Direktion (KED) Elberfeld, ab dem 1. April 1890 im Bereich der KED Cöln rechtsrheinisch und ab dem 1. April 1895 endgültig im Bezirk der KED Essen. Eine Ausnahme bildete der nachträglich angelegte Bahnhof Hervest-Dorsten, der im Zuständigkeitsbereich der KED Münster lag.


text: Die ersten über die Strecke fahrenden Personenzüge verbanden die daran gelegenen Orte mit Essen und Amsterdam, ab Oktober 1884 gab es auch durchgehende Züge nach Wanne. Für die Belegschaft der an der Strecke befindlichen Zechen legte die Eisenbahn-Direktion weitere Zugpaare ein. Die Zeche Graf Bismarck verfügte seit der Eröffnung über einen Gleisanschluss, die in Gladbeck befindliche Zeche Graf Moltke war ab 1880 an die Strecke angeschlossen. 1910 folgten die Zeche Baldur sowie 1913 die Zeche Fürst Leopold bei Dorsten. Die Abteufung der neuen Bergwerke erhöhte gleichzeitig die Nachfrage nach Grubenholz. Der daraus resultierende Anstieg der Zugdichte machte 1907 den zweigleisigen Ausbau zwischen Bismarck und Dorsten erforderlich. Zwischen Dorsten und dem ab Oktober 1880 bedienten Bahnhof Hervest-Dorsten bestand das zweite Streckengleis bereits um 1895.


text: Nördlich von Hervest-Dorsten blieb die Strecke weitgehend eingleisig. In Burlo ging 1886 eine Ladestelle in Betrieb, die 1898 für den Personenverkehr freigegeben wurde. Der Bahnhof Marbeck-Heiden ging 1906 in Betrieb, die Haltestelle Deuten zwei Jahre darauf. Um die Streckenkapazität weiter zu erhöhen, ergänzte die KED Essen die Strecke 1908 um die drei Überholbahnhöfe "Leblich", "Gemenwirthe" und "Holland". Letzterer befand sich bereits in den Niederlanden, wurde aber von preußischem Personal geführt.


text: Mit Beginn des Ersten Weltkrieges wurde der grenzüberschreitende Verkehr zwischen Burlo und Winterswijk eingestellt und erst 1919 wieder aufgenommen. Während des Februarstreiks 1919 befahl Generalleutnant Oskar von Watter nach einem Mordfall in Dorsten am 13. Februar 1919 den Einmarsch des Freikorps Lichtschlag in die Stadt. Bei den Kämpfen gegen die Arbeiter- und Soldatenräte sprengten Angehörige des Freikorps die Eisenbahnüberführung über die Rheinische Strecke nördlich von Hervest-Dorsten und drangen nach langen Kämpfen bis zum Bahnhof vor. Ab dem 15. Februar zogen sich die Truppen in das Münsterland zurück. Am 21. Februar nahmen die Arbeiter- und Soldatenräte die Stadt Dorsten wieder ein und sprengten die Brücken über die Lippe, die jedoch nicht einstürzten. Am gleichen Tag wurde die Überführung über die Rheinische Strecke provisorisch wiederhergestellt, womit der Verkehr nördlich von Hervest-Dorsten wieder aufgenommen werden konnte. Nach der erneuten Einnahme Dorstens durch Reichswehrtruppen am 31. März 1919 begannen die Reparaturarbeiten. Die Züge fuhren zunächst beidseitig der Lippe bis an die beschädigte Brücke heran, von wo aus die Reisenden den Fluss zu Fuß passieren mussten. Am 19. April 1919 konnte der durchgehende Verkehr wieder aufgenommen werde.


text: Einen weiteren Einschnitt verzeichnete die Strecke während der Ruhrbesetzung. Belgische Truppen besetzten den Bahnhof Mitte Januar, der seine Funktion als Zollbahnhof zwischen dem besetzten Ruhrgebiet und dem freien Münsterland wahrnahm. Am 31. Januar 1923 versetzten die Besatzer den Bahnhof in verschärften Belagerungszustand. In der Folge passierten fast nur noch beladene Kohlewagen in Reparationszügen nach den Niederlanden die Zollgrenze. Der übrige Bahnverkehr war zu dieser Zeit stark eingeschränkt oder teilweise gar unterbrochen. Ab dem 18. Februar 1923 war der obere Teil des Bahnhofs Hervest-Dorsten ebenfalls besetzt, ab dem 25. Juni 1923 zudem der untere Teil an der Venloer Bahn. Infolge eines Anschlags auf einen Urlauberzug mit belgischen Soldaten in Duisburg, bei dem mehrere Tote zu beklagen waren, wurde die vollständige Sperrung des Eisenbahnverkehrs über Dorsten hinaus Richtung Münsterland angeordnet. Die Maßnahmen wurden ergriffen, da die Attentäter aus dem Raum Dorsten stammen sollten, sie blieben bis zum 16. September 1923 bestehen. Am 21. November 1923 nahmen die Besatzungsmächte den Eisenbahnbetrieb in eigene Regie, der Verkehr über die Lippe war damit erneut unterbrochen. Der Regiebetrieb blieb bis zum 16. Oktober 1924 bestehen. Bereits am 17. September 1924 räumten die Besatzungstruppen den Hervester Bahnhof. Auf dem Dorstener Bahnhof blieb der letzte Posten hingegen bis zum 12. März 1925 bestehen.


text: Nach dem Ende des Regiebetriebs stabilisierte sich das Betriebsablauf allmählich. Das Fahrplanangebot fiel gegenüber dem Vorkriegszustand spärlicher aus. Die Fahrzeiten zwischen Gelsenkirchen-Bismarck waren in etwa gleich geblieben; 1927 benötigte der schnellste Zug für die 42 Kilometer lange Strecke 68 Minuten. Hingegen nahm die Bedeutung des Streckenabschnitts zwischen Borken und Winterswijk rapide ab. Infolge des 1917 erfolgten Zusammenschlusses der beiden niederländischen Eisenbahngesellschaften HIJSM und Staatsspoorwegen (SS) wurde der grenzüberschreitende Verkehr vornehmlich auf die Grenzbahnhöfe Venlo, Emmerich und Bentheim verlagert. Im Oktober 1924 stufte die Deutsche Reichsbahn daher den Abschnitt von Borken zur Staatsgrenze zur Nebenbahn herab. Dadurch konnte die Reichsbahn vielerorts Personal für Schrankenposten einsparen oder andernorts einsetzen, die betroffenen Bahnübergänge waren fortan nicht-technisch gesichert. Die reduzierten Kosten bei der Instandhaltung des Oberbaus führten zu Fahrzeitverlängerungen und weiteren Fahrgastrückgängen. Benötigte man 1911 noch 19–24 Minuten zwischen Borken und Winterswijk stieg die Fahrzeit bis 1926 auf 33–42 Minuten an. 1925 übernahmen die niederländischen Eisenbahnen den Überholbahnhof Holland und nahmen ihn außer Betrieb.


text: Zwischen 1925 und 1933 fand ein groß angelegter Umbau des Bahnhofs Gelsenkirchen-Bismarck statt, bei dem das alte Empfangsgebäude in Insellage durch einen Neubau seitlich der Gleise ersetzt wurde. Zwischen Gegen Ende der 1930er Jahre fanden vielerorts an der Strecke Maßnahmen zur Kriegsertüchtigung statt. Zum einen zeigte sich dies im Bau von Rampen zur schnellen Verladung von Kriegsgerät. In den Empfangsgebäuden wurden Luftschutzkeller geschaffen und neben den Stellwerken Kleinbunker errichtet.


text: Mit Ausbruch des Zweiten Weltkrieges wurde der Grenzübergang nach Winterswijk gesperrt und der Personenverkehr erneut unterbrochen. 1942 ging südlich von Dorsten der Haltepunkt Tönsholt, betrieblich auch als "Dorsten Haltepunkt" bezeichnet, in Betrieb. Einher ging der Bau eines Zwangsarbeiterlager der Organisation Todt in unmittelbarer Nähe, in dem bis zu 3500 Kriegsgefangene aus der Sowjetunion, den Niederlanden und Belgien untergebracht waren. Die Arbeiter waren überwiegend in den Krupp-Werken in Essen tätig und wurden mit der Eisenbahn zwischen dem Lager und den Werken transportiert. Ferner soll ein Anschlussgleis für Materialtransporte auf das Lagergelände geführt haben. Der Haltepunkt war bis zur kriegsbedingten Einstellung des Bahnbetriebs im Februar oder März 1945 in Betrieb. Vor allem die Bahnhöfe Borken und Gelsenkirchen-Bismarck waren stark von den Kampfhandlungen betroffen. Bei dem Rückzug der Wehrmachtsverbände sprengten diese mehrere Brücken entlang der Strecke, so die Brücken über den Wesel-Datteln-Kanal und die Lippe, über den Rhein-Herne-Kanal sowie die Überbauten im Bahnhof Hervest-Dorsten.


text: Im Juli 1945 fuhren wieder die ersten Züge. Die Überholbahnhöfe Leblich und Gemenwirthe wurden zu Blockstellen zurückgebaut und gingen in den 1960er Jahren als solche außer Betrieb. Da das Dienstgebäude der Reichsbahndirektion teilweise zerstört war, wurde das für die Strecke zuständige Betriebsamt Essen 4 vorübergehend im Empfangsgebäude von Gelsenkirchen-Bismarck untergebracht und von der Reichsbahndirektion Münster (Westf) beaufsichtigt. Noch im Jahr 1945 konnte die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal behelfsmäßig wieder aufgebaut werden und der Streckenabschnitt eingleisig in Betrieb gehen. Die gehobenen und provisorisch abgestützten Überbauten der Lippebrücke stürzten beim Frühjahrshochwasser 1946 wieder ein und konnten erst im Herbst 1946 endgültig geborgen werden. Die Brücke über den Wesel-Datteln-Kanal konnte hingegen nicht unter Verwendung der bestehenden Überbauten repariert und musste komplett neu errichtet werden. Im Bahnhof Hervest-Dorsten wurden statt vormals vier nur zwei Brückenzüge instand gesetzt, wobei die unbeschädigten südlichen Überbauten auf der zerstörten Nordseite verwendet wurden. Mit Inkrafttreten des Sommerfahrplans 1948 am 9. Mai konnte der durchgehende Betrieb wieder aufgenommen werden. Eine Wiederaufnahme des grenzüberschreitenden Personenverkehrs war noch 1952 angedacht und wurde beim Neubau des Borkener Empfangsgebäude berücksichtigt. Das Vorhaben wurde im Folgejahr nicht mehr verfolgt.


text: Anlässlich der Eröffnung des Ruhr-Zoos in Gelsenkirchen erhielt der Personenbahnhof Gelsenkirchen-Bismarck am 22. Mai 1955 die Bezeichnung "Gelsenkirchen-Zoo". Die Bezeichnung der übrigen Dienststellen änderte sich nicht. Trotz der Einführung von Eilzügen mit teils sehr langen Laufwegen (z. B. Gronau–Köln, zumeist ohne Halt von Borken nach Hervest-Dorsten und in Gladbeck-Zweckel Richtung Bottrop abzweigend) gingen die Fahrgastzahlen ab den 1950er Jahren aufgrund der einsetzenden Massenmotorisierung zurück. Die Bundesbahndirektion Essen stellte daher den Personenverkehr zwischen Borken und Burlo zum 1. Oktober 1961 ein. Weitere Rückgänge gab es infolge der Stilllegungen angrenzender Strecken, so der Nordbahnstrecke Borken – Ahaus der Westfälischen Landes-Eisenbahn (1961/1975), der Venloer Bahn bei Hervest-Dorsten (1962) und der Strecke Bocholt – Borken – Coesfeld (1974). Im Güterverkehr hatte die dreijährige Streckenunterbrechung von 1945 bis 1948 gravierende Folgen. 1952 stellte die Deutsche Bundesbahn fest, dass seit dieser Zeit 60 Prozent des Güterverkehrsaufkommens von der Schiene auf die Straße abgewandert war. Der verbliebene Verkehr konzentrierte sich auf die Abfuhr von Steinkohle aus den Zechen des Ruhrgebiets sowie den Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse in die Ballungszentren. Die Kohlekrise und die Verlagerung des Verkehrs auf Lastkraftwagen bewirkten auch hier einen weiteren Rückgang. Innerhalb von fünf Jahren schlossen die Zechen Graf Bismarck (1966), Unser Fritz (1967) und Graf Moltke (1971). Einen weiteren Rückgang bewirkte die Elektrifizierung der angrenzenden Strecken, etwa der Verbindung Oberhausen – Emmerich. Am 30. September fuhr der letzte Güterzug von Borken nach Winterswijk. 1989 überließen die Nederlandse Spoorwegen das Gelände des in den Niederlanden gelegenen Streckenabschnitts der Stiftung "Het Geldersch Landschap" zum Zwecke des Landschaftsschutzes. So entstand das Naturschutzgebiet "Borkense Baan" (Borkener Bahn).


text: Die Wirtschaftlichkeit sank in den 1980er Jahren bis unter 20 Prozent. 1981 ging im Bahnhof Gelsenkirchen-Bismarck das Relaisstellwerk Gbf in Betrieb. 1986 baute die Bundesbahn den Abschnitt Hugo – Zweckel auf ein Gleis zurück, Hintergrund war der Neubau einer Überführung über die Bundesautobahn 2, da diese auf sechs Fahrstreifen verbreitert werden sollte. Mit Inkrafttreten des Winterfahrplans 1987/88 am 27. September 1987 endete der durchgehende Personenverkehr zwischen Borken und Wanne-Eickel, wohin die Züge ab Gelsenkirchen-Zoo durchgebunden waren. Sie fuhren neu nach Essen beziehungsweise Oberhausen. Durch die gleichzeitige Einführung eines starren Taktfahrplans konnte die Abwanderung weiterer Fahrgäste verhindert werden.


text: Der Güterverkehr zwischen Borken und dem zuletzt als Anschlussstelle klassifizierten Bahnhof Burlo stellte die Deutsche Bahn am 1. Oktober 1994 ein. Am 1. Januar 1996 legte das Eisenbahn-Bundesamt den Streckenabschnitt still. Es besteht derzeit auch keine direkte grenzüberschreitende Verbindung; ein Bürgerbus fährt wochentags nach Oeding, wo Anschluss nach Borken besteht. Nach Stilllegung der Zechen Hugo in Gelsenkirchen (1997) und Fürst Leopold in Dorsten (2001) beschränkte sich der Güterverkehr fast ausschließlich auf Militärtransporte zum Munitionsdepot Wulfen bei Deuten sowie zu den Anschließern der Hafenbahn Dorsten. Der Weiterbestand des Anschlussgleises ist über das Jahr 2022 hinaus nicht gesichert.


text: Auf dem noch in Betrieb befindlichen Teil befanden sich 2015 insgesamt 37 Bahnübergänge, davon elf mit Vollschranken, 18 mit Halbschranken und drei, die zumindest noch mit einem Blinklicht gesichert sind, das bedeutet im Schnitt nur gut ein Kilometer zwischen zwei Bahnübergängen. Eine Besonderheit stellt der Bahnübergang in Gelsenkirchen-Beckhausen dar, hier kreuzt eine meterspurige Straßenbahnstrecke der BOGESTRA die Eisenbahn niveaugleich.


text: Im Jahr 2018 erfolgte die Anbindung des Abschnittes Gladbeck-Zweckel – Dorsten – Borken an das ESTW Coesfeld. Das ESTW ersetzte die noch vorhandenen Stellwerke in Borken, Rhade, Deuten, Dorsten, Feldhausen und Gladbeck-Zweckel, wobei die Stellwerke in Rhade und Deuten als Schrankenposten weiterhin besetzt bleiben. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 schrieb der VRR die Verkehrsleistungen im Emscher-Münsterland-Netz erneut aus. Im neuen Verkehrsvertrag ist dabei eine Flügelung in Dorsten mit den Linien RE 14 Borken – Dorsten – Essen und RB 45 Coesfeld–Dorsten–Essen möglich; die Beifahranlage am Bahnhof Dorsten ist vorhanden. So können auch Fahrgäste aus Richtung Coesfeld umsteigefrei nach Essen gelangen. Weiterhin soll der Haltepunkt Gladbeck Ost um 200 Meter nach Süden zum Busbahnhof Gladbeck Oberhof verlegt werden.


text: Der Streckenabschnitt Gladbeck-Zweckel – Borken ist Bestandteil des DB-Regionalnetzes Münster-Ostwestfalen (MOW) mit Sitz in Münster.


text: Im Jahre 2013 beauftragte der Kreis Borken in Kooperation mit der niederländischen Provinz Gelderland eine Untersuchung, die sich mit der Frage beschäftigte, ob eine Reaktivierung des stillgelegten und grenzüberschreitenden 16,5 km langen Teilabschnitts zwischen Borken und Winterswijk oder einer ähnlich trassierten Bahnstrecke zwischen dem Münsterland und dem Achterhoek sinnvoll sei. Hintergrund der Untersuchung ist die zentrale Lage des Kreis Borken zwischen den Ballungsräumen Enschede im Norden, dem Ruhrgebiet im Süden, Münster im Osten und Arnhem/Nijmegen im Westen. Die Untersuchung eines Amsterdamer Ingenieurbüros kam zu dem Ergebnis, dass eine Schienenwürdigkeit nicht gegeben sei. Diese liege bei etwa 1000 Fahrgästen am Tag vor. Abhängig von der Reaktivierung der kreuzenden Bahnstrecke Empel-Rees–Coesfeld und daraus resultierenden Netzeffekten, kann mit 550–750 Fahrgästen pro Tag gerechnet werden (Stand 2013). Dem gegenüber stehen Investitionskosten in Höhe von 69,8 Mio. € für den weitestgehenden Neubau des Gleisstranges zwischen Borken und Winterswijk.


text: Eine langfristige Perspektive, so die Untersuchung, bergen jedoch klimapolitische Erwägungen sowie die Zunahme grenzüberschreitender Verflechtungen und abnehmender Grenzhemmnisse, wie eines gemeinsamen Arbeitsmarktes, grenzüberschreitender (Fachhoch-)Schulen und weiterer touristischer Erschließung.


text: Der größte Teil der Strecke wird bis heute im Schienenpersonennahverkehr bedient:


text: Betreiber der Linien RE 14 ist die NordWestBahn, die Linie RB 43 wird von DB Regio bedient.


text: NRWbahnarchiv von André Joost:


title: Opel Insignia A

text: Der Opel Insignia A ist ein Pkw-Modell des Herstellers Opel. Er wird der Mittelklasse zugerechnet und wurde seit Herbst 2008 verkauft. Er löste den bis Sommer 2008 hergestellten Vectra ab. Mit dem Modellwechsel wurde die Produktion des auf dem Vectra basierenden Signum ebenfalls im Sommer 2008 eingestellt.


title: Opel Insignia A

text: Der im Herbst 2009 erschienene Buick Regal ist baugleich mit dem Insignia. Auf der gleichen Plattform "GM Epsilon 2" basieren zudem der Chevrolet Malibu und der Saab 9-5 II, auf einer Variante der Plattform mit einem längeren Radstand der etwas größere Buick LaCrosse der zweiten Generation, der südkoreanische Alpheon sowie der Chevrolet Impala und der Cadillac XTS.


title: Opel Insignia A

text: Bis zum 18. Januar 2017 war das Modell bestellbar, das letzte Fahrzeug rollte im April vom Band. Insgesamt produzierte Opel 944.670 Insignia der ersten Generation. Das Nachfolgemodell Insignia B wurde am 26. Juni 2017 eingeführt.


title: Opel Insignia A

text: Erstmals wurde der Insignia im Juli 2008 auf der British International Motor Show präsentiert. Zum Verkaufsstart im November 2008 kam er als viertürige Stufenheck- und als fünftürige Schräghecklimousine auf den Markt.


title: Opel Insignia A

text: Im März 2009 folgte die Kombiversion, die seitdem nicht mehr wie bei den früheren Opel-Modellen üblich Caravan, sondern Sports Tourer heißt. Vorgestellt wurde sie im Oktober 2008 auf dem Pariser Autosalon.


title: Opel Insignia A

text: Das Design des neuen Modells orientiert sich laut Marketingchef Alain Visser stark an dem der Studie GTC.


title: Opel Insignia A

text: Der Insignia ist etwas größer als der letzte Vectra, der Preis wurde leicht erhöht.


title: Opel Insignia A

text: Die Listenpreise reichten bei der Markteinführung im November 2008 von 22.700 Euro (1.6) bis 41.575 Euro (2.8 V6 Turbo Automatik 4×4 Cosmo) für die Modellvarianten in der jeweiligen Grundausstattung, mit Vollausstattung betrug der Listenpreis des 'Sports Tourer' 55.075 Euro.


title: Opel Insignia A

text: Optisch sind die Limousinen nahezu identisch. Der Unterschied liegt beim Anschlag der Heckklappe: Beim fünftürigen Schrägheck ist diese am Dach angeschlagen, beim viertürigen Stufenheck unterhalb der Heckscheibe. Zudem verfügt das Schrägheck über einen Heckscheibenwischer, der jedoch nicht serienmäßig ist.


title: Opel Insignia A

text: Im Juni 2013 wurde der Insignia einer Modellpflege unterzogen. Dabei wurden die Frontscheinwerfer modifiziert und mit LED-Leisten versehen. Zudem wurden die Stoßfänger samt der Einfassung der Nebelscheinwerfer geändert. Am Heck wurde ähnlich wie beim Cabriolet Cascada eine breite Chromspange integriert, die bis in die Heckleuchten reicht. Die Rückleuchten erhielten serienmäßig ein LED Rück- und Bremslicht.


title: Opel Insignia A

text: Aus technischer Sicht gab es ebenfalls Änderungen: es kamen zum Teil neue Motoren zum Einsatz, darunter zwei neue Direkteinspritzer-Benziner mit Turbolader, die aus 1,6 Litern Hubraum 125 kW (170 PS) und als 2,0 SIDI 184 kW (250 PS) leisten. Bei den beiden kleinsten Dieselmotoren wurde die Leistung um jeweils 10 PS (110 auf 120 bzw. 130 auf 140 PS) erhöht und der Verbrauch gesenkt. Größter Dieselmotor war ein neuer 2,0 CDTI mit 143 kW (195 PS). Die Preise starteten bei 24.325 € (Stand: 10. Juni 2013). Neben dem Fahrwerk wurde auch der Innenraum gründlich überarbeitet. Das oft in der Fachpresse kritisierte Bediensystem wurde komplett ausgetauscht, es erhielt ein größeres und höher auflösendes Display und die Anzahl der Schalter wurde deutlich reduziert. Hinzu kamen eine neue Bedieneinheit für die Klimaregelung, ein neues Lenkrad sowie die optionale halb-digitale Tachoeinheit, bei der je nach Wunsch verschiedene Informationen im Zentraldisplay angezeigt werden können. Dieses Ausstattungsmerkmal gab es bis dato in der Mittelklasse noch nicht.


title: Opel Insignia A

text: Der modernisierte Insignia kam Ende September 2013 nach der Präsentation auf der IAA in den Handel. Das erste für den Verkauf bestimmte Fahrzeug rollte bereits am 22. August 2013 im Stammwerk Rüsselsheim vom Band.


title: Opel Insignia A

text: Gegen Jahresende 2013 erschien zur Komplettierung der Palette des Kombi auch eine höhergelegte Variante, die unter der Bezeichnung "Insignia Country Tourer" verkauft wurde.


title: Opel Insignia A

text: Das Fahrzeug bietet eine erhöhte Bodenfreiheit, Offroad-Verkleidung rundum, Unterfahrschutz vorn wie hinten sowie verbreiterte Kotflügel. Der Motorraum wurde mit einem Unterfahrschutz aus Aluminiumplatte gegen Beschädigungen von unten abgesichert.


title: Opel Insignia A

text: Der Insignia Country Tourer wurde mit zwei Otto- (1,6 l mit 125 kW/170 PS und 2,0 mit 184 kW/250 PS) sowie zwei Dieselmotoren (2,0 CDTI mit 120 kW/163 PS [seit Januar 2015: 125 kW/170 PS] und 143 kW/195 PS) angeboten. Allrad war bei dem Diesel eine zusätzliche Ausstattungsoption.


title: Opel Insignia A

text: Als erstes Fahrzeug der Opel-Produktpalette erhielt der Insignia ein verbessertes Scheinwerfersystem (AFL+ genannt), das anstelle des bisherigen im Vectra verbauten AFL (Bi-Xenon mit dynamischem Kurvenlicht, statischem Abbiegelicht über eigene Halogenreflektor-Lampe mit 90° Abstrahlwinkel und Autobahnlicht) zusätzlich auch für spezifische Fahrweisen gesonderte Einstellungen verwendet (z. B. Schlechtwetterlicht mit anderer Leuchtdichtesteuerung zur Vermeidung von Selbstblendung, Wohnstraßenlicht für geringe Geschwindigkeit, automatisches Aufblenden mit Fernlichtassistent etc.). Die Scheinwerfereinheiten erhielten außerdem ein Tagfahrlicht in LED-Technik.


title: Opel Insignia A

text: Eine weitere Neuheit in diesem Segment war die optional erhältliche Frontkamera. Das sogenannte „Opel Eye“ enthält einen Spurhalteassistent und eine Verkehrszeichenerkennung, die bestimmte Verkehrszeichen (Geschwindigkeitsbeschränkungen, Verbotszeichen) erkennt und auf dem Display anzeigt. Das System wurde von Opel zusammen mit Hella entwickelt. Der Spurhalteassistent warnt beim unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur.


title: Opel Insignia A

text: Der adaptive Allradantrieb mit Haldex-Kupplung ist beim Fahrzeugstart automatisch aktiv, um die Kraftübertragung zu verbessern und leitet, wenn keine Traktion mehr auf der Hinterachse gebraucht wird, zur Senkung des Verbrauchs 90 % des Drehmoments zur Vorderachse. Das von Opel als "Flex Ride Premium" bezeichnete Fahrwerk kann in den Modi "Normal", "Tour" und "Sport" eingestellt werden. Die Instrumentenbeleuchtung ist weiß, beim Aktivieren des Sportmodus ändert sie sich in Rot.


title: Opel Insignia A

text: Erstmals gab es in einem Opel auch Seitenairbags für die hinteren Sitze, für die vorderen Sitze ist eine Sitzbelüftung erhältlich.


title: Opel Insignia A

text: Zum Verkaufsstart des Opel Insignia gab es sieben Motoren zur Auswahl: vier Otto- und drei Diesel-Motoren. Alle Motoren erfüllten serienmäßig die Euro-5-Norm.


title: Opel Insignia A

text: Der Antrieb beim Insignia erfolgt über die Vorderräder. Die Ausnahmen bilden die 2,8-l-Turbo-Benziner mit 191 kW (260 PS) und 239 kW (325 PS) sowie der seit 2011 verkaufte 2,0-l-Turbo mit 184 kW (250 PS), da sie serienmäßig über Allradantrieb verfügen. Bei den zwei stärksten Dieseln standen beide Antriebskonzepte zur Wahl. Das Sechsstufen-Automatikgetriebe wurde für alle Motoren außer für die 1,4-, 1,6- und 1,8-Liter-Ottomotoren sowie den schwächsten Dieselmotor angeboten.


title: Opel Insignia A

text: Im Frühjahr 2009 wurden mit einem 1,6-l-Turbo-Benziner mit 132 kW (180 PS) und einem 2,0-CDTI-Twin-Turbo-Diesel mit 140 kW (190 PS) zwei weitere Motorvarianten vorgestellt. Ebenfalls eingeplant war ein 2,9-V6-CDTI-Diesel mit 550 Nm Drehmoment und einer Leistung von 191 kW (260 PS). Anlässlich der Pressevorstellung des 2,0-Liter-Biturbo-Diesels im März 2009 kündigten jedoch die Opel-Verantwortlichen an, dass der Start des V6-Diesels auf unbestimmte Zeit hinausgeschoben werde. Auch der 2,0-Liter-Biturbo-Diesel war nicht wie geplant im Sommer 2009, sondern erst seit Dezember 2011 verfügbar. Der 2-Liter-Motor entstand in Kooperation mit Fiat.


title: Opel Insignia A

text: Eine ecoFLEX-Variante des 2,0-Liter-Diesels erweiterte 2009 die Motorenpalette des Insignia. Durch eine geänderte Aerodynamik und Motorsteuerung erreicht das mit dem 2,0-Liter-CDTI mit 160 PS ausgestattete Modell einen CO-Ausstoß von unter 140 g/km, was etwa 5,0 l Diesel je 100 km entspricht.


title: Opel Insignia A

text: Die OPC-Variante mit einem 2,8-Liter-V6-Turbomotor bietet eine Leistung von 239 kW (325 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 435 Nm und war seit Sommer 2009 verfügbar. Seit April 2011 bot Opel die sogenannte "Unlimited"-Version, die auf eine Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit verzichtet und als Stufenheckmodell mit manuellem Getriebe bis zu 270 km/h erreicht.


title: Opel Insignia A

text: Im Frühjahr 2012 kam ein 2,0-Liter-Biturbo-Diesel für den Insignia in die Palette, der bei einem maximalen Drehmoment von 400 Nm 143 kW (195 PS) leistet. Dieser Motor ist eine Weiterentwicklung des 118-kW-Modells. Der Verbrauch wird mit 4,9 l Diesel je 100 km angegeben. Dieser Motor wurde in allen Modellvarianten angeboten und war auch in Kombination mit Allrad und Automatik lieferbar.


title: Opel Insignia A

text: Der im Oktober 2014 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte neue „Flüster-Diesel“ mit 2,0 l Hubraum, 125 kW (170 PS) und einem Drehmoment von 400 Nm ersetzt seit Frühjahr 2015 den 120 kW (163 PS) starken Diesel. Hiermit knüpft Opel bereits an die neuen 1,6-l-Dieselmotoren aus dem Astra J an. Diese sollen ein drastisch gesenktes Geräusch- und Vibrationsniveau, mehr Leistung und weniger Verbrauch aufweisen. Des Weiteren erfüllt dieser Motor die Euro-6-Norm.


title: Opel Insignia A

text: Der Opel Insignia erhielt am 17. Februar 2009 den Titel „Auto des Jahres 2009“; vom ADAC erhielt er den ersten Platz der Limousine in der Preisverleihung „Gelber Engel 2009“ und er bekam die Auszeichnung „Auto der Vernunft 2009“. Die Auszeichnung Auto des Jahres wurde von einer Fachjury gewählt, die beiden anderen Auszeichnungen von der Öffentlichkeit. Des Weiteren wurde ihm der „red dot design award“ für herausragendes Design verliehen. Zudem bekam der Insignia den „Autobild Design Award 2009“ in der Klasse Limousinen und Kombis. Er erhielt auch den „Internet Auto Award 2009“ von AutoScout24, der der größte „Online-Publikumspreis der Automobilbranche in Europa“ ist. Darüber hinaus gewinnt der Hochleistungs-Kombi Opel Insignia OPC Sports Tourer zum zweiten Mal in Folge den Preis „Sportscar des Jahres 2009, bzw. 2010“ in der Kombi-Kategorie von „Auto Bild sportscars“, Schwesterblatt der Fachzeitschrift Auto Bild.


title: Opel Insignia A

text: Der Vorgänger Opel Vectra C verkaufte sich vergleichsweise schlecht und war am deutschen Markt sehr deutlich hinter VW Passat, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4, BMW 3er und Škoda Octavia bei einem Marktanteil von zeitweise 3,6 % auf den sechsten Platz seiner Klasse zurückgefallen. Nachdem zeitweise sogar über eine ersatzlose Einstellung des Vectra spekuliert worden war, galt der Insignia bei seiner Vorstellung als die große Hoffnung Opels, bei den Verkaufszahlen wieder zuzulegen.


title: Opel Insignia A

text: Im ersten vollen Verkaufsjahr 2009 wurden etwa 36.300, 2010 28.200, 2011 26.700 Opel Insignia in Deutschland neu zugelassen. Diese Zahlen liegen jeweils etwa 8000 Fahrzeuge unter denen der beiden ersten Jahre des Vectra C. Der Marktanteil 2010 lag bei etwa 7 % in seiner Klasse und damit weiterhin unter dem Gesamtmarktanteil der Marke von knapp 8 %. Der Abstand zu den fünf oben genannten Konkurrenten hat sich so weit vergrößert, dass sich diese 2010 mit Ausnahme des Škoda etwa doppelt so oft verkauften. Die direkten Konkurrenten wie Ford Mondeo und Škoda Superb konnte der Insignia in Anbetracht der Absatzzahlen in den Jahren 2009 bis 2015 hinter sich lassen. 2016 wurden in Deutschland erstmals mehr Škoda Superb (24.145) zugelassen als Insignia (19.658) und Mondeo (17.861).


title: Opel Insignia A

text: Am 26. April 2012 wurde das 500.000. Exemplar gefertigt. 40 % aller bis dahin hergestellten Insignia sind Sports Tourer, weitere 40 % Fließheck-Modelle. Der Anteil der Stufenheck-Limousine beträgt rund 20 %.


title: Opel Insignia A

text: In Deutschland war das erste volle Verkaufsjahr 2009 für den Insignia mit 36.347 neuzugelassenen Fahrzeugen das erfolgreichste Jahr des Modells. Dies entsprach einem Marktanteil von 7,6 % in der Mittelklasse. Die niedrigste Zahl verzeichnete Opel mit dem Insignia 2013. In jenem Jahr sank die Anzahl der Neuzulassungen des Insignia auf 16.979 Fahrzeuge, was einem Marktanteil von 4,6 % entsprach. Der Insignia wurde in Deutschland zum großen Teil als Diesel sowie auf gewerbliche Halter zugelassen. Die deutschlandweiten Zulassungen sind folgendermaßen aufzuschlüsseln:


title: Opel Insignia A

text: Quelle: KBA


Liste der Weltmeister im Vierer-Kunstradfahren der Frauen


title: Stadtspital Triemli

text: Das Stadtspital Triemli oder "Triemli" in Zürich ist das drittgrösste Krankenhaus im Kanton Zürich und eine Dienstabteilung des der Stadt Zürich.


title: Stadtspital Triemli

text: Das 1970 eröffnete Stadtspital Triemli befindet sich im Stadtteil Wiedikon (Kreis 3), auf dem Gebiet des Quartiers Friesenberg. Im Gegensatz zur Innenstadt liegt der Spitalkomplex () rund 60 Meter über dem Niveau des Zürichsees, im Südwesten der Stadt Zürich, am Fusse des Uetlibergs.


title: Stadtspital Triemli

text: Das Triemli zählt zu den grössten Spitälern der Schweiz und ist als Zentrumsspital von überregionaler Bedeutung. Das Triemli unterhält Verträge aus diversen Kantonen.


title: Stadtspital Triemli

text: Das Triemli ist ein öffentliches Spital für alle Versicherungsklassen des KVG und Selbstzahler.


title: Stadtspital Triemli

text: In der schweizerischen Spitallandschaft hat es den Status eines Zentrumsspitals mit überregionalem Wirkungskreis. Das Spital bietet umfassende medizinische, pflegerische und therapeutische Dienstleistungen an.


title: Stadtspital Triemli

text: 2018 wurden 12‘710 Operationen durchgeführt. Es wurden 24‘976 Patienten stationär und 170‘376 ambulant behandelt. Das Notfallzentrum sowie den Frauen- und Kindernotfall haben insgesamt 57‘640 Patienten aufgesucht. Ausserdem kamen 2‘160 Kinder zur Welt.


title: Stadtspital Triemli

text: Die Kliniken, Institute und Abteilungen im Stadtspital Triemli sind nach medizinischen und organisatorischen Kriterien in fünf Departemente gegliedert. Ein sechstes Departement bündelt das Management der Bereiche Pflege, Soziales und Therapien.


title: Stadtspital Triemli

text: Das Stadtspital Triemli führt eines der drei grossen Notfallzentren im Kanton Zürich. Das interdisziplinäre Notfallzentrum hat an 365 Tagen rund um die Uhr geöffnet. Dort arbeiten Ärzte aus der Chirurgie und der Inneren Medizin sowie Notfall-Pflegefachpersonen. Das Departement Notfall betreibt eine Notfallstation und eine Notfallpraxis.


title: Stadtspital Triemli

text: Im Departement Innere Medizin und Spezialdisziplinen werden Patienten mit Erkrankungen der inneren Organe untersucht und behandelt. In interdisziplinärer Zusammenarbeit wird die medizinische Versorgung im stationären und ambulanten Bereich sichergestellt. Zu diesem Gebiet gehört ebenfalls die Behandlung von onkologischen und kardio-cerebro-vaskulären Erkrankungen.


title: Stadtspital Triemli

text: Das Departement Operative Disziplinen vereint alle chirurgischen Disziplinen. Dreh- und Angelpunkt ist der Operationssaal. Dort arbeiten Chirurgen eng mit anderen Fachdisziplinen sowie Teams aus Pflege, Therapie und dem spitalärztlichen Dienst zusammen.


title: Stadtspital Triemli

text: Das medizinische Angebot des Departements Frau, Mutter und Kind richtet sich an Frauen in allen Lebensabschnitten sowie an Kinder (und später Jugendliche) von der Geburt bis zum 16. Lebensjahr.


title: Stadtspital Triemli

text: Unter dem Departement Transversale Disziplinen werden diagnostische und therapeutische Leistungen zusammengefasst. Dazu zählen Röntgenaufnahmen, Auswertungen von Blut- und Gewebeproben, die Herstellung von Medikamenten und die Überwachung und Behandlung von Patienten auf der Intensivstation. Im Ambulanten Perioperativen Zentrum (APZ) werden Patientenabklärungen für geplante Eingriffe vor dem Spitaleintritt durchgeführt.


title: Stadtspital Triemli

text: Ein Grossteil der Mitarbeitenden im Stadtspital Triemli ist im Departement Pflege, Soziales, Therapien tätig. Dazu zählen Pflege und Therapien in allen medizinischen Fachbereichen sowie der Sozialdienst.


title: Stadtspital Triemli

text: Dem Spital sind verschiedene Kliniken, Institute und Abteilungen untergeordnet.


title: Stadtspital Triemli

text: Das Stadtspital Triemli unterhält Kooperationen nach innen und aussen. Intern arbeiten Spezialgebiete fächerübergreifend (Experten-Boards, interdisziplinäre Sprechstunden) zusammen. Nach aussen kooperiert das Triemli mit Partnerspitälern, nachsorgenden Institutionen und der niedergelassenen Ärzteschaft.


title: Stadtspital Triemli

text: Als Kompetenzzentren des Stadtspitals Triemli gelten insbesondere:Am Herzzentrum Triemli arbeiten Ärzte der Kardiologie und der Herzchirurgie zusammen und entscheiden das weitere Vorgehen gemeinsam.Als öffentliches Spital ist das Triemli ein akademisches Lehrspital der Universität Zürich.


title: Stadtspital Triemli

text: Dem damit verbundenen Lehr- und Bildungsauftrag wird mit Kursen, Vorlesungen und Lehrveranstaltungen, wozu auch die klinische Forschung und Entwicklung zu zählen sind, nachgekommen. Weitere mit dem Auftrag als Lehrspital verbundene Aufgaben des Triemli sind die Förderung des interdisziplinären Austauschs, der Wissenstransfer zwischen beruflicher Praxis und universitärer Theorie, Förderung der beruflichen Kompetenz angehender Fachkräfte und die vernetzte Zusammenarbeit mit anderen Spitälern und Bildungsinstitutionen.


title: Stadtspital Triemli

text: Im Jahr 2018 waren 2'917 Mitarbeitende – davon 871 im Bereich Pflege und 1'243 in den medizinischen Fachbereichen im Spital beschäftigt. Unterstützung leisteten 140 Personen im Freiwilligeneinsatz mit individuellen Betreuungsaufgaben.


title: Stadtspital Triemli

text: Das Triemli ist nebst seinen Aufgaben als Lehrspital der Universität auch ein Ausbildungsspital.


title: Stadtspital Triemli

text: Jährlich absolvieren rund 1'000 Lernende und Studierende ihre Ausbildungen und Praktika im Stadtspital Triemli.


title: Stadtspital Triemli

text: Berufsbegleitende Weiterbildungen erfolgen in Intensivpflege und Reanimation, Anästhesie, Operationspflege und Notfallpflege. Als Spezialgebiete sind zudem Wundmanagement, Diabetesberatung und Schmerzbekämpfung im Lehrplan.


title: Stadtspital Triemli

text: Die Triemli-Anlage umfasst den Haupttrakt, das Ende März 2016 eröffnete Bettenhaus, die Krankenpflegeschule Zürich, das Altersheim und die Pflegewohnungsgruppen Triemlipark, die Fachbauten der Kliniken/Schulen, die Frauenklinik Maternité, das Zentrum Inselhof sowie drei Personalhochhäuser.


title: Stadtspital Triemli

text: Der Ursprung der beiden Stadtspitäler Waid und Triemli geht auf die grosse Spitalbettennot zurück, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts unhaltbare Ausmasse annahm. Nachdem über mehrere Jahrzehnte hinweg keine politische Einigung möglich war, übernahm die Stadt Zürich mit den zwei schweizweit einmaligen Grossprojekten die Initiative.


title: Stadtspital Triemli

text: Zur Versorgung der Region Zürich Nord eröffnete 1953 das Stadtspital Waid, 1970 folgte für die Bevölkerung links der Limmat das Stadtspital Triemli, das zudem auch überregionale Dienstleistungen erbringt.


title: Die Schock-Strategie

text: Die Schock-Strategie: Der Aufstieg des Katastrophen-Kapitalismus ist ein im September 2007 in deutscher Übersetzung aus dem Englischen erschienenes kapitalismuskritisches Buch der kanadischen Journalistin Naomi Klein. Die Autorin führt anhand von zeitgeschichtlichen Beispielen aus, wie Schocks wirtschaftlicher oder militärischer Art und Naturkatastrophen dazu genutzt werden können, über politischen Einfluss Privatisierungen nach dem Modell der Chicagoer Schule und insbesondere Milton Friedmans in nationalen Volkswirtschaften gegen den politisch artikulierten Willen der Mehrheit der Bevölkerung durchzusetzen.


title: Die Schock-Strategie

text: Nach einer Einleitung beschreibt Klein im ersten Kapitel des Buches die historische Herkunft der Elektroschocktherapie in der Psychiatrie und besonders die Experimente des Psychiaters Donald Ewen Cameron, der im Auftrag der CIA in den 1950er Jahren Gehirnwäsche-Experimente durchführte, in denen die gezielte Zerstörung der Persönlichkeit von Patienten gelang, die Wiederherstellung einer neuen Identität jedoch misslang, und zieht Parallelen zwischen diesen Schocktherapien, Foltermethoden und dem, was Klein als neoliberale Wirtschaft ansieht.


title: Die Schock-Strategie

text: Im zweiten Kapitel geht Klein auf die Chicagoer Schule und Milton Friedman und dessen neoliberale Theorien ein. Diese seien nach wirtschaftlichen Schocks, militärischen Niederlagen oder Naturkatastrophen grundsätzlich dazu genutzt worden, um breite Privatisierungsmaßnahmen und den Abbau sozialstaatlicher Mechanismen durchzusetzen. Nach dem exemplarischen sogenannten Wunder von Chile unter Pinochet sei die Schock-Strategie unter anderem auch in der Volksrepublik China unter Deng Xiaoping, in Großbritannien von Margaret Thatcher nach dem Falklandkrieg, in Russland unter Boris Jelzin, New Orleans in den USA nach dem Hurrikan Katrina sowie im Irak nach dem amerikanischen Einmarsch angewandt worden. Detailliert geht sie auf die Vorbereitungen ein und kommentiert die Umsetzung anhand historisch beobachtbaren Geschehens.


title: Die Schock-Strategie

text: Neben Milton Friedman wird in Kleins Buch auch Jeffrey Sachs kritisiert. Die Theorien dieser beiden Ökonomen und deren praktischen Umsetzung lägen der Politik des IWF und der Weltbank zugrunde, diese würden zu Verelendung und Ausbeutung in weiten Teilen der Welt beitragen.


title: Die Schock-Strategie

text: Joseph E. Stiglitz schrieb, Klein sei keine Akademikerin und könne auch nicht als solche beurteilt werden. An vielen Stellen würde sie zu stark simplifizieren. Ebenso hätten es aber die von Klein kritisierten Schocktherapeuten getan, als sie von vollständiger Information und vollkommenen Märkten ausgingen, um ihre Politikempfehlungen zu rechtfertigen.


title: Die Schock-Strategie

text: John N. Gray bezeichnet das Buch als eines der wenigen, mit denen sich die Gegenwart wirklich verstehen ließe. Eine Stärke des Buches seien die gezogenen Parallelen zwischen scheinbar zusammenhanglosen Entwicklungen.


title: Die Schock-Strategie

text: Laut Tyler Cowen, Direktor des neoliberalen Mercatus Center, bietet das Buch keine Argumente, sondern eine dadaistische Nebeneinanderstellung von Themen und vorgeblich parallelen Entwicklungen. Viele von Kleins dargebotenen Verbindungen seien derart impressionistisch und verließen sich so stark auf schmeichlerisches Zwinkern, dass sie sich nicht in einer kurzen Buchbesprechung darstellen, noch kritisieren ließen. Kleins eigene Bemerkung: „I believe people believe their own bullshit. Ideology can be a great enabler for greed.“ sei vielleicht der Kernpunkt ihrer eigenen Herangehensweise.


title: Die Schock-Strategie

text: Johan Norberg vom rechtskonservativen Cato Institute resümiert, Kleins Kernthese und ökonomische Beispiele hielten keiner genauen Überprüfung stand, sie liefere weniger Beweise denn eine Aufeinanderfolge konstruierter Behauptungen. Norberg nannte als Gegenbeispiel den Stopp der marktwirtschaftlichen Reformen in China nach dem Tian’anmen-Massaker 1989. Er widerspricht Klein auch hinsichtlich der Entwicklung der weltweiten Armut, die entgegen vielen ihrer Äußerungen seit 1990 in erheblichem Maße gesunken sei, dies sei in Übereinstimmung, nicht im Gegensatz zu marktwirtschaftlichen Öffnungen.


title: Die Schock-Strategie

text: Philip Plickert, Mitglied der seit etwa 2015 mehrheitlich neo- und rechtsliberalen Friedrich A. von Hayek-Gesellschaft, sieht das Buch in einer Rezension in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung „als eine rasende Polemik, die Fakten extrem einseitig präsentiert und historische Zusammenhänge verdreht“. Klein verenge eine allgemein menschliche und aus der Historie bekannte Vorgehensweise auf einen nahezu verschwörungstheoretisch betrachteten Neoliberalismus. Schwerwiegende Ereignisse und Niederlagen seien immer schon als Chance und Möglichkeit für Reformen und Erneuerung gesehen und genutzt worden. Die Erneuerungsfähigkeit und Innovationskraft des Kapitalismus sei nicht nur in Bezug auf Milton Friedman und das sogenannte Wunder von Chile festzustellen. Nur in einer Fußnote erwähnte Klein Ludwig Erhards Wirtschafts- und Währungsreform von 1948, „das deutsche Experiment einer Schocktherapie“.


title: Die Schock-Strategie

text: Dagegen meint Rudolf Walther in seiner Rezension für die Frankfurter Rundschau, dass Klein in ihrem Buch trotz Schwächen in der Analyse eine Fülle von Material zusammengetragen habe, von dem sich vieles seiner Ansicht nach schwer von der Hand weisen lässt. Die von Klein beschriebenen Zusammenhänge würden aber eher vage bleiben.


title: Die Schock-Strategie

text: Felix Lee kommentiert in der taz, Klein beschreibe „virtuos“ und „akribisch genau“, wie sich der Neoliberalismus in den vergangenen 30 Jahren über die gesamte Welt hätte ausbreiten können. Mit diesem Buch sei sie endgültig zur „Ikone der globalisierungskritischen Bewegung“ geworden.


title: Die Schock-Strategie

text: Alexander Cockburn schreibt, dass Klein den bedeutenden Einfluss auch anderer, eher linksliberaler Wirtschaftstheoretiker auf internationale Wirtschaftsinstitutionen ignorieren würde. Klein mobilisiere mit detailliert und sorgfältig recherchierten empörenden Fakten, die postulierten Zusammenhänge blieben aber vage, sie rüttle ihre Anhänger und Leser auf, ohne Handlungsalternativen zu zeigen".


title: Die Schock-Strategie

text: Für die englischsprachige Originalausgabe „"The Shock Doctrine: The Rise of Disaster Capitalism"“ erhielt Naomi Klein den 2009 erstmals vergebenen "Warwick-Preis" für exzellent geschriebene Veröffentlichungen (Preisgeld 50.000 £), gestiftet von der Universität Warwick.Der britische Regisseur Michael Winterbottom drehte nach Naomi Kleins Buch einen Dokumentarfilm, der bei den Internationalen Filmfestspielen Berlinale im Februar 2009 uraufgeführt wurde. Der Rezensent der "taz", Stefan Reinecke, charakterisierte den Film als „eine Art Infotainment-Agitprop“.


title: Franz Fassbind

text: Franz Fassbind ("Franz Bernardin Thomas Fassbind") (* 7. März 1919 in Unteriberg; † 9. Juli 2003 in Adliswil) war ein Schweizer Schriftsteller, Dramatiker und Journalist.


title: Franz Fassbind

text: Franz Fassbind wurde 1919 als Sohn des Fotografen und Kleinverlegers Bernardin Fassbind (1887–1954) und der Lina Fassbind-Marty (1884–1931) in Unteriberg im Kanton Schwyz geboren. Er wuchs in ärmlichen Verhältnissen erst im Engadin, dann im Zürcher Industriequartier und in Wipkingen auf. Später besuchte er die Stiftsschule des Klosters Einsiedeln und das Jesuitenkolleg in Feldkirch. In diesen Jahren verfasste Franz Fassbind erste Gedichte und kleine Kompositionen. Nach dem Abbruch des Gymnasiums studierte er ab 1936 Musik am Konservatorium Zürich und Germanistik an der Universität Zürich. Ohne je ein Studium abzuschliessen, arbeitete er als freier Journalist, Schriftsteller und Komponist. 1936 waren erste Gedichte erschienen, an Weihnachten 1938 strahlte Radio Beromünster ein erstes Hörspiel aus, drei Jahre später erschien ein erster Roman.


title: Franz Fassbind

text: Bekannt wurde Franz Fassbind vor allem wegen seiner Arbeiten für das Schweizer Radio. Seine Hörspiele und Features wirkten von 1938 bis 1974 prägend. Ebenso wichtig wurde die von ihm initiierte Sendereihe „Das internationale Forum“, in welcher er namhafte Wissenschaftler zu Wort kommen liess. Seine Radiokritiken in der Neuen Zürcher Zeitung fanden eine breite Leserschaft. Die journalistischen Arbeiten sind auch Ausdruck der Bewegung der Geistigen Landesverteidigung. In der bereits 1943 publizierten "Dramaturgie des Hörspiels" reflektierte er seine Radioarbeit auch theoretisch.


title: Franz Fassbind

text: Im Jahr 1956 wandte er sich dem Medium Film zu. Für "Die Kunst der Etrusker" lieferte er sowohl das Drehbuch wie auch die Musik. Das Werk brachte ihm den 1. Filmpreis der Stadt Zürich ein. Ab 1948 erschien Fassbinds dichterisches Hauptwerk "Die Hohe Messe", verfasst in anspruchsvollen Terzinen in Anlehnung an Dante. Dort wie auch in seinen Romanen der Nachkriegszeit steht eine Auseinandersetzung mit dem Katholizismus in der heutigen Welt im Zentrum.


title: Franz Fassbind

text: Fassbind heiratete 1941 Gertrud Schmucki; die einzige Tochter Ursula wurde 1943 geboren. Die Familie lebte in Adliswil bei Zürich, wo Franz Fassbind am 9. Juli 2003 im Alter von 84 Jahren starb.


title: Franz Fassbind

text: 1988 bis 1991 brachte Peter Wild im Oltner Walter Verlag eine Werkausgabe heraus.


title: Triemli

text: Das Triemli ist ein Platz und Verkehrsknotenpunkt auf in der Stadt Zürich.


title: Triemli

text: Blasonierung