title: Fürstenhof (Wismar)

text: Der ältere Teil ("Alter Hof") entstand als zweistöckiges Gebäude der Spätgotik aus Anlass der zweiten Hochzeit von Herzog Heinrich V. mit Helene von der Pfalz in den Jahren 1512/13 als Flügelbau an St. Georgen angrenzend auf dem westlichen Teil des Areals. Das Erdgeschoss ist mit Kreuzgewölben und Vorhangbogenfenstern versehen. Bereits Ende des 19. Jahrhunderts war dieser Baukörper durch Überformung seiner gotischen Merkmale weitgehend beraubt.


title: Fürstenhof (Wismar)

text: Der "Neue Hof" wurde 1553/54 von Herzog Johann Albrecht I. für dessen Hochzeit mit Anna Sophie von Preußen als dreigeschossiges Bauwerk nach Plänen von Gabriel von Aken und Valentin von Lyra nach oberitalienischen Vorbildern errichtet. Dazu musste ein an gleicher Stelle befindlicher gotischer Festsaal von 1506 abgerissen werden, dessen äußeres Mauerwerk aber teilweise für den Neubau genutzt wurde. Drei gestreckte Geschosse werden durch Friese optisch getrennt und an der Hofseite durch Pilaster in sieben Joche geteilt. In jedem Joch befindet sich ein dreiteiliges Fenster. Die Stadtseite hingegen weist keine Pilaster auf, dafür sind hier die Fenstereinfassungen reicher geschmückt, sowie Dreiecksgiebel über den Fenstern angebracht. Das Gebäude hat eine mittige Tordurchfahrt. Die baugeschichtliche wie kunsthistorische Bedeutung dieses Gebäudes geht auf den überaus reichen Fassadenschmuck zurück. Dieser ist teilweise in Haustein (Kalkstein), überwiegend jedoch in Terrakotta ausgeführt. Wie bereits beim Schweriner Schloss (und später auch Gadebuscher Schloss) wurden die Fassaden des Fürstenhofs mit Reliefplatten aus der Werkstatt des Statius von Düren reichhaltig verziert, Portale und Fensterleibungen entsprechend hervorgehoben. Themen der Friese sind die Sagenwelt der Klassik und Gleichnisse der Bibel. In der Literatur wird die Parallele zu den Palazzi der italienischen Terracottastadt Ferrara gezogen und der 1508 gebaute "Palazzo Roverella" als direktes Vorbild des Bauherrn identifiziert. Teile der Friese wurden 1976 kopiert.


title: Fürstenhof (Wismar)

text: Ursprünglich präsentierten sich die Außenfassaden anders als heute. Die Wandflächen waren von einer roten, steinsichtigen Kalkschlämme überzogen, während die Terrakotten weiß gefasst und die Reliefs blau hinterlegt waren. Einen gewissen Eindruck vom früheren Erscheinungsbild des Fürstenhofes kann man heute im Innenhof gewinnen, wo man die Farbfassung an einer Fensterachse exemplarisch rekonstruiert hat.


title: Fürstenhof (Wismar)

text: Bis zum 19. Jahrhundert erfuhr der Fürstenhof nur sporadische Instandsetzungsarbeiten. Insbesondere durch die Nutzung des schwedischen Tribunals fanden einige Umgestaltungen statt. Im Jahr 1876 wurde die Unterbringung des Amtsgerichtes beschlossen, was den Anlass zu einer grundlegenden Restaurierung des Bauwerkes bot. Der Auftrag für dieses Projekt ging an Carl Luckow, der bereits restauratorische Erfahrungen am Schweriner Schloss sammeln konnte (gemeinsam mit Georg Adolph Demmler und Hermann Willebrand). Da ihm nur begrenzte finanzielle Mittel zur Verfügung standen, beschränkte sich Luckow auf die Restaurierung des Außenbaus. Luckows Restaurierungsarbeiten waren geprägt von einer freien Rekonstruktion einerseits und einer getreuen Wiederherstellung andererseits. Als besonders problematisch gelten seine Erneuerungen der Fenster der Straßenseite. Die ursprünglich im Florisstil gehaltene Rahmung musste zugunsten einer aufwändigen Ornamentik weichen, die sich an italienischen Vorbildern der Frührenaissance orientierte. Auch auf der Hofseite griff Luckow erheblich in das Original ein. Er reduzierte die vorhandenen vier Portale auf drei, während er gleichzeitig deren Gestaltung vereinheitlichte. Die bildhauerischen Restaurierungsarbeiten am Terrakottafries übernahm der Rostocker Porträtbildhauer Röper. Im Zuge der Instandsetzungsarbeiten wurde der Fürstenhof verputzt.


title: Fürstenhof (Wismar)

text: 1951 bis 1952 erfolgte eine erneute Restaurierung des "Neuen Hofes". Von 1999 bis 2002 wurde der gesamte Gebäudekomplex grundlegend saniert. Mit der Übergabe Wismars an das Königreich Schweden endete die Nutzung des Fürstenhofs als Residenz der mecklenburgischen Herzöge in der Stadt. Im Westfälischen Frieden erhielt Schweden für seine Besitzungen im Reich auch das "Privilegium de non appellando". Dieses verbot den Zugang zu den obersten Reichsgerichten und brachte die Notwendigkeit der Errichtung eines eigenen obersten Gerichtes mit sich. Dafür wurde in dem Gebäude 1653 das rasch sehr angesehene Wismarer Tribunal eingerichtet. 1802 wurde das Gericht zunächst nach Stralsund, dann nach Greifswald verlegt. In den Zeiten der DDR waren im Fürstenhof das Kreisgericht des Kreises Wismar, der VEB (Kombinat) Geodäsie und Kartographie und das Stadtarchiv untergebracht. Heute ist der Fürstenhof Sitz des Amtsgerichts Wismar.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Die Insel der Abenteuer (Originaltitel: "Nim’s Island") ist ein US-amerikanischer Abenteuerfilm aus dem Jahr 2008. Regie führten die Eheleute Jennifer Flackett und Mark Levin, die gemeinsam mit Joseph Kwong und mit der Produzentin Paula Mazur auch das Drehbuch anhand des Romans "Wie versteckt man eine Insel?" ("Nim’s Island") von Wendy Orr schrieben.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Der Meeresbiologe Jack Rusoe und seine elfjährige Tochter Nim leben nach dem Tod seiner Frau auf einer einsamen Insel im Südpazifik (20° S, 162° W). Bei einer seiner Expeditionen zu einem entfernten Atoll zieht ein Unwetter auf, in dem Jack in Seenot gerät und zu ertrinken droht. Zu der Zeit allein auf der Insel, lernt Nim im Internet vermeintlich den, aus ihren Lieblingsromanen bekannten, Abenteurer Alex Rover kennen, den sie sehr verehrt. Hinter dem Pseudonym der erhaltenen E-Mail verbirgt sich die Autorin Alexandra Rover, die von dem Forscher auf der Insel erfahren hat und sich von Jack Fachinformationen für ihr aktuelles Buch erhofft. Um die Fragen beantworten zu können, unternimmt Nim eine Exkursion auf den Vulkan der Insel, bei der sie sich leicht verletzt und außerdem ein Schiff beobachtet, das vor Anker geht. Dessen Besatzung untersucht die Insel auf ihre Eignung als Touristenattraktion. Nim hält sie aber für Piraten und trifft Vorbereitungen, die Insel gefährlich erscheinen zu lassen. Alexandra hat inzwischen den Verdacht, statt des Wissenschaftlers ein auf sich allein gestelltes Kind vor sich zu haben. Sie, die sich wegen ihrer Platzangst schon fürchtet, auch nur das Haus zu verlassen, bekommt ein schlechtes Gewissen, ein Kind in gefährliche Situationen gebracht zu haben und für dessen Verletzung verantwortlich zu sein. So fragt sie Nim nach ihrem Alter, und ob sie Hilfe brauche, worauf Nim die Wahrheit schreibt und ihren vermeintlichen Helden bittet, ihr bei der Suche nach ihrem Vater zu helfen.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Alexandra ist um Nims Sicherheit so sehr besorgt, dass sie sich auf Drängen ihrer fiktiven Figur "Alex Rover", die ihr in einer Art schizophrener Halluzination ständig erscheint, tatsächlich auf die lange Reise zu Nim macht. Und das, obwohl sich die neurotische Autorin mit ihrer Romanfigur nur den Namen teilt: Die Recherchen für ihre Bücher betreibt sie ausschließlich im Internet, sie hat panische Angst vor Spinnen und Krankheiten und hat ständig Desinfektionsmittel bei sich. Während es Nim gelingt, die ersten Touristen samt Reiseveranstaltern panisch flüchtend zu vertreiben, erreicht Alexandra nach einer abenteuerlichen Reise die Küste der Insel und wird dort von Nim in letzter Sekunde vor dem Ertrinken gerettet. Nim, die einen Abenteurer und Helden als Helfer erwartet hatte, ist von der selbst hilflosen Frau schwer enttäuscht, hilft ihr aber schließlich, auf der Insel zurechtzukommen. In der Zwischenzeit ereilt Jack bei seiner Bemühung, zurück an Land zu kommen, ein Schicksalsschlag nach dem nächsten. Trotzdem schafft er es schließlich, die Insel auf einem Floß zu erreichen, das er aus wenigen Bruchstücken seines havarierten Bootes bauen konnte.


title: Die Insel der Abenteuer

text: An Land angekommen, ist er von der Schriftstellerin sofort angetan, die sich inzwischen mit seiner Tochter angefreundet hat. Und Alexandra stellt fest, dass Jack exakt so aussieht, wie sie sich ihren eigenen Romanhelden Alex immer so lebhaft vorgestellt hatte. Es folgt der letzte Satz des Films, von Nim in Erzählform gesprochen, dass nun eine neue Geschichte beginnt, von der niemand weiß, wie sie enden wird.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Der Film wurde von dem Unternehmen "Walden Media" finanziert. Er wurde im Sommer 2007 auf der Hinchinbrook Island, in Port Douglas (Queensland) sowie in den Warner Roadshow Studios in Oxenford gedreht. Die Produktionskosten betrugen schätzungsweise 37 Millionen US-Dollar. Der Komponist Patrick Doyle nahm die Filmmusik gemeinsam mit dem aus 57 Musikern bestehenden Orchester "Hollywood Studio Symphony" in Los Angeles auf.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Der Film startete in den australischen Kinos am 3. April 2008 und in den USA am 4. April 2008. Der deutsche Kinostart folgte am 19. Juni 2008. Der Film spielte insgesamt weltweit ca. 100 Millionen US-Dollar ein, darunter ca. 48 Millionen US-Dollar in den Kinos der USA und 4,07 Millionen US-Dollar in Deutschland.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Der Film erhielt gemischte Kritiken und erreichte bei Rotten Tomatoes eine Bewertung von 51 %, basierend auf 101 Kritiken. Bei Metacritic konnte ein Metascore von 55 von 100, basierend auf 24 Kritiken, erzielt werden.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Justin Chang schrieb in der Zeitschrift "Variety" vom 7. April 2008, die „pittoreske Abenteuerkomödie“ kippe schnell unter dem Gewicht des Slapsticks um. Sie sei strikt für Kinder bestimmt. Einige Dialoge seien peinlich, die Actionszenen seien halbherzig. Die Anzahl der Fälle der Produktplatzierungen – darunter für Apple – sei „alarmierend“.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Kirk Honeycutt schrieb in "The Hollywood Reporter" vom 4. April 2008, der Film – anders als "Auf der Jagd nach dem grünen Diamanten" – habe Probleme damit, eine klare Trennlinie zwischen der realen und der fiktiven Welt der Schriftstellerin zu ziehen. Die Darstellung von Abigail Breslin sei sicher, während jene von Jodie Foster zu viel Slapstick beinhalte. Den Film könne man dennoch auf eine „schmuddelige“ Art mögen, seine Charaktere seien einnehmend und nur wenige Erwachsene seien gegenüber den Fantasien aus der Kindheit immun.


title: Die Insel der Abenteuer

text: Cinema resümiert Fosters Beitrag hingegen: „[…] der Coup dieser modernen Robinsonade ist natürlich Jodie Foster als hysterisches Phobienbündel Alex. Wenn ihr der Slapstick-Ausflug nur halb so viel Spaß gemacht hat wie dem Publikum, dürfte sie eigentlich nur noch Komödien drehen.“


title: Die Insel der Abenteuer

text: Die "Berliner Morgenpost" vom 19. Juni 2008 schrieb, die Szenen mit Jodie Foster würden wie Fremdkörper wirken, ihre „bis ins Alberne überdrehte Darstellung“ – „ein wenig zu kalkuliert“. Foster verweise „ständig auf sich selbst“, was die „Illusion einer in sich perfekt geschlossenen Fantasie-Welt“ zerstöre. Abigail Breslin zeige „erfrischende Unbekümmertheit“, die mit der „Trauer der Halbwaisen“ vermischt sei.


title: Die Insel der Abenteuer

text: 2013 erschien "Die Rückkehr zur Insel der Abenteuer" (OT: "Return to Nim’s Island"), der auf dem Roman "Nim at Sea" von Wendy Orr basiert. Statt Abigail Breslin war nun Bindi Irwin in der Rolle der Nim zu sehen, auch Gerard Butler und Jodie Foster wirkten in der Fortsetzung nicht mehr mit. Regie führte Brendan Maher.


title: Drumline (Film)

text: Drumline (alternativer Langtitel: "Drumline – Halbzeit ist Spielzeit") ist ein US-amerikanischer Film aus dem Jahr 2002.


title: Drumline (Film)

text: Devon Miles ist ein talentierter Musiker und bekommt deshalb ein Stipendium für die Universität in Atlanta. Trotz seines Talents kommt er mit dem Leiter der Band in Konflikt, da er sich nicht an die Spielregeln halten will. Weiterhin kann er keine Noten lesen, weshalb er nicht mehr bei den öffentlichen Auftritten spielen darf. Devon reißt sich deshalb zusammen, lernt Noten lesen, klärt seine Probleme mit anderen und hilft mit den kommenden Wettbewerb zu gewinnen.


title: Drumline (Film)

text: Der Film "Drumline" dreht sich um den begabten Snare-Drummer, Devon Miles (Nick Cannon), der ein Stipendium erhält, mit Hilfe dessen er auf eine Musikschule nach Atlanta, die A&T Universität, wechselt. Devon stört sich daran, dass die Neuankömmlinge morgens sehr früh aufstehen müssen und militärisch gedrillt werden. Devon stellt sich daher oft gegen die Gruppe und lernt nicht das, was er soll. Eine inoffizielle Schulregel besagt, dass Abweichler eine Glatze geschoren bekommen. Auf der Uni gibt es nicht nur Musikanten, sondern auch Tänzerinnen, wie etwa Laila, in die sich Devon verliebt und sich anstrengt, mit ihr zusammenzukommen. Nach einiger Zeit ist Devon so gut, dass er es Shawn Taylor, dem Drumlehrer, beweisen möchte. Er rückt in die höchste Musikerklasse auf und stellt sein Können bei einer prominenten Gelegenheit unter Beweis, indem er beim ersten großen Auftritt den Solopart perfekt vorspielt. Als Devon beim zweiten Auftritt seinen Solopart erneut spielt, weil der Erfolg es allen angetan hat, gerät er in eine Schlägerei mit dem Drumsolisten der konkurrierenden Band, weshalb er aus der Band ausgeschlossen wird. Zu allem Übel wird nun noch öffentlich bekannt, dass Devon keine Noten lesen kann. Ihm droht deshalb der Rauswurf aus dem Internat, was er vehement zu verhindern versucht. Devon war auf dem Weg zu seiner Snare und traf im Bandraum auf den gerade übenden Taylor. Devon fordert ihn heraus und gewinnt. Die Performance wird von einem Notenaufzeichnungsgerät festgehalten und ist deshalb überprüfbar. Selbst Taylor ist von diesem Multitalent begeistert und geht mit Devon zum Direktor, den Devon um Entschuldigung für sein vorangegangenes, beanstandetes Verhalten bittet. Sie unterbreiten gemeinsam einen Vorschlag für das anstehende Musikfestival. Der Vorschlag findet Gefallen und Taylor, Devon und der Direktor üben mit der Band. Taylor und Devon werden Freunde und Taylor bringt Devon Notenlesen bei. Laila wollte Devon ihren Eltern längst vorstellen. Da diese aber dem zum Duell geratenen Auftritt der beiden Musikuniversitätsbands beigewohnt hatten und dem Typen, der sich prügelte, nicht eben gewogen waren, war das bisher unmöglich. Nun rückte aber das große Musikfestival näher. Eigentlich sollte Devon gar nicht mitspielen. Doch als seine Band mit überragenden Leistungen ins Finale kommt, kann das nur mit Drums bewältigt werden. Devon als der unbestritten beste Spieler bestreitet diesen Part. Im Finale des Films gewinnt die A&T Universität und Devon wird wieder in die Meisterklasse P1 aufgenommen. Das überzeugt auch Lailas Eltern.


title: Drumline (Film)

text: Der Film war im Jahr 2003 für sechs Filmpreise nominiert, u. a. für den MTV Movie Award in den Kategorien "Breakthrough Male Performance" sowie "Bester Kuss", jedoch konnte er keine Trophäe gewinnen.


title: Landesarbeitsgericht Rheinland-Pfalz

text: Das Landesarbeitsgericht Rheinland-Pfalz ist ein Gericht der Arbeitsgerichtsbarkeit von Rheinland-Pfalz.


title: Landesarbeitsgericht Rheinland-Pfalz

text: Das Landesarbeitsgericht (LAG) hat seinen Sitz in Mainz. Der Gerichtsbezirk umfasst das gesamte Gebiet des Bundeslandes Rheinland-Pfalz.


title: Landesarbeitsgericht Rheinland-Pfalz

text: Das Gerichtsgebäude befindet sich am Ernst-Ludwig-Platz 1 im Bezirk Mainz-Altstadt. In ihm sind auch das Landessozialgericht Rheinland-Pfalz und das Sozialgericht Mainz untergebracht. Dem Landesarbeitsgericht Rheinland-Pfalz ist das Bundesarbeitsgericht in Erfurt übergeordnet. Nachgeordnete Gerichte sind die fünf Arbeitsgerichte Kaiserslautern, Koblenz, Ludwigshafen, Mainz und Trier.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Das unter Denkmalschutz stehende Gebäude der Kleinen Galerie „Hans Nadler“ ist eines der ältesten Gebäude der südbrandenburgischen Stadt Elsterwerda im Landkreis Elbe-Elster. Hier finden Ausstellungen regionaler Künstler und andere kulturelle Veranstaltungen statt. Eine ständige Ausstellung im Obergeschoss des Fachwerkhauses würdigt das Schaffen des 1879 in Elsterwerda geborenen Malers Hans Nadler und hebt seine enge Beziehung zur Stadt Elsterwerda hervor.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Das historische Laubenganghaus der "Kleinen Galerie „Hans Nadler“" wurde 1720/25 am nördlichen Teilstück der heutigen Hauptstraße als typisches Ackerbürgerhaus erbaut. In diesem Bereich unweit des sogenannten "Luckischen oder Wendischen Tores" befand sich zu diesem Zeitpunkt die Nordgrenze der Stadt.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Der Klempnermeister Gustav Wilhelm nutzte das karreeförmige Grundstück in der Hauptstraße 29 ab 1886 und errichtete 1890 auf dem Grundstück direkt an der Hauptstraße ein großes Wohn- und Geschäftshaus, in welchem mit Haus- und Küchengeräten gehandelt wurde. Das kleinere Fachwerkhaus diente als Auszugshaus, Lager und Schlosserei. An der Rathausstraße wurde das Grundstück durch eine hohe Mauer, in welcher sich ein Tor befand, abgeschlossen.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Am 8. Mai 1945 wurden das Wohn- und Geschäftshaus durch einen Brand völlig zerstört und anschließend eingeebnet. Der spätere Besitzer Klempnermeister Kurt Horn, welcher bereits seit 1921 im Betrieb arbeitete, führte im erhalten gebliebenen Fachwerkhaus sein Gewerbe bis Ende der 1966 weiter und übergab es seinem Sohn Werner Horn. Dieser nutzte das Haus noch bis 1976. Bereits 1971 war die Stadt Elsterwerda Miteigentümer des Grundstücks geworden und man entschloss sich 1978/79 das alte Grundstück komplett zu beräumen. Einige Elsterwerdaer Bürger, unter ihnen Georg Kuhlins, Eberhard Matthes, Gustav Bekker, Walter Huke und der Denkmalpfleger Hans Nadler, Sohn des Malers Hans Nadler, setzten sich jedoch aktiv für den Erhalt und die Restaurierung des historischen Gebäudes ein. Deshalb entschloss man sich zu erhaltenden Maßnahmen des Gebäudes. Ab 1978 wurden zunächst die Außenfassade und bis 1980 die unteren Räumlichkeiten instand gesetzt. Am 15. April 1980 fand die feierliche Eröffnung der "Kleinen Galerie" statt und das Gebäude wurde an die Ortsgruppe des Kulturbundes der DDR übergeben. Die feierliche Namensgebung "Kleine Galerie „Hans Nadler“" erfolgte am 22. Mai 1982. Die Laudatio zu diesem Anlass hielt Joachim Uhlitzsch, damaliger Leiter der Galerie Neue Meister in Dresden.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Nach 1990 wurde die Trägerschaft der Galerie der Stadt übertragen und sie befindet sich gegenwärtig seit 1997 in den Händen des "Heimatverein Elsterwerda und Umgebung e. V." Das gesamte Gebäude wurde 2007 saniert.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Die Organisation der Galerie und der Ausstellungen erfolgt durch einen ehrenamtlichen Galeriebeirat.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: In der Galerie finden Ausstellungen regionaler Künstler und andere kulturelle Veranstaltungen, wie Vorspielabende der Musikschule Elsterwerda oder Buchlesungen statt. Eine ständige Ausstellung im Obergeschoss des Fachwerkhauses würdigt das Schaffen des am 14. Januar 1879 in Elsterwerda geborenen Malers Hans Nadler und hebt seine enge Beziehung zur Stadt Elsterwerda hervor. Hier bieten Leihgaben der Familie Nadler einen kleinen Einblick in die Arbeiten des Malers, welcher in der Region vor allem als Schradenmaler bekannt ist.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Der "Eulenspiegelbrunnen" befindet sich unmittelbar vor der Galerie und wurde durch den einheimischen Künstler Hans Eickworth (1930–1995) erschaffen. Die Übergabe des Brunnens fand am selben Tag wie die Einweihung der Galerie statt.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Der Künstler wollte nach eigener Aussage die Eulenspiegeleien des täglichen Lebens sichtbar machen, vor denen kein Mensch stets geschützt ist.


title: Kleine Galerie „Hans Nadler“

text: Das in Abwesenheit des Künstlers erfolgende Aufstellen des Brunnens durch die Stadtbrigade geriet selbst zur Eulenspiegelei. Dabei passierte es, dass der Brunnen um 180° verdreht aufgestellt wurde. Der Brunnen war bereits einbetoniert und die Wasseranschlüsse gelegt, als Eickworth den Fehler bemerkte. Der Künstler sägte kurzerhand mit einer Eisensäge den Kopf ab und befestigte ihn, ebenfalls wieder um 180° verdreht, mit einem gewöhnlichen Kleber. Wie ein Lauffeuer ging es durch die Stadt, als der Brunnen am nächsten Morgen ohne Kopf da stand und es begann eine fieberhafte Suche nach ihm. Den Kopf, welcher einfach abgefallen war, fand man schließlich im Brunnenrand und er wurde mit einem Stahlbolzen und Metallkleber erneut befestigt. Eulenspiegel hatte den Kopf zwar nun verkehrt, aber er schaute zur Stadt und zur Sonne, wie es vom Künstler gedacht war.


title: Kurt Röthlisberger

text: Kurt Röthlisberger (* 21. Mai 1951) ist ein ehemaliger Schweizer Fussballschiedsrichter und Bezirksschullehrer aus Suhr.


title: Kurt Röthlisberger

text: Von 1990 bis 1994 wurde er fünfmal in Folge als Schweizer „Schiedsrichter des Jahres“ ausgezeichnet. 1993 leitete er den Champions-League-Final. Kurt Röthlisberger wurde von der UEFA des Bestechungsversuchs im Zusammenhang mit der Champions-League-Partie Grasshoppers – AJ Auxerre vom 30. Oktober 1996 für schuldig befunden und lebenslang gesperrt. Röthlisberger soll Grasshoppers-Manager Erich Vogel in dessen Büro aufgesucht und die Frage gestellt haben, ob der Klub daran interessiert sei, dass der Schiedsrichter des Spiels „zumindest nicht gegen den Grasshopper-Club“ entscheiden würde. Als „finanzielle Entschädigung“ sei laut UEFA von 100 000 Franken die Rede gewesen. Bestechungsvorwürfe gab es auch bei den Länderspielpartien Schweiz – Norwegen am 10. November 1996 und Türkei – Schweiz im Dezember 1994. Äusserungen im Zusammenhang mit angeblichen Schiedsrichter-Bestechungen brachten ihn auch später wiederholt in die Bredouille.


title: Kurt Röthlisberger

text: Später war Röthlisberger Initiator der Aargauer Sektion des Heimfahr-Dienstes "Nez Rouge" und 23 Jahre Aargauer Sektionspräsident. Er war Geschäftsführer der Stiftung "Aarau eusi gsund Stadt", welche die Trägerorganisation von "Nez Rouge Aargau" war. Die Stiftung sprach gegen ihn einen Verweis aus, weil er Personendaten von freiwilligen Fahrern nutzte, um an Tickets für die Europameisterschaft 2008 zu kommen. Er blieb Geschäftsführer. 1995 kandidierte er für die SVP für den Nationalrat.


title: Sana Hassan

text: Sana Hassan (* 3. März 1955) ist ein ehemaliger deutscher Eishockeyspieler. Er spielte Verteidiger in der Eishockey-Bundesliga und in der deutschen Eishockeynationalmannschaft.


title: Sana Hassan

text: Hassan spielte von 1974 bis 1979 in Mannheim beim Mannheimer ERC. 1978 stieg die Mannschaft unter Trainer Heinz Weisenbach in die Eishockey-Bundesliga auf. Nach einem Jahr in der ersten Liga, in welchem er acht Tore erzielen konnte, wechselte Hassan 1979 in die 2. Eishockey-Bundesliga zum Schwenninger ERC und stieg auch mit dieser Mannschaft ein Jahr später in die Eishockey-Bundesliga auf. Sein Sohn Sana Hassan junior ist gleichfalls Eishockeyprofi und spielte wie sein Vater lange Zeit in Schwenningen.


title: Scio (New York)

text: Scio ist eine Town im Allegany County in New York in den Vereinigten Staaten. Bei der Volkszählung im Jahr 2010 hatte der Ort 1833 Einwohner.


title: Scio (New York)

text: Nach den Angaben des United States Census Bureaus hat die Stadt eine Fläche von 91,4 km², davon entfallen 0,09 % oder 0,1 km² auf Wasserflächen.


title: Scio (New York)

text: Die Town liegt in der südlichen Hälfte des Allegany Countys, nördlich des Village of Wellsville.


title: Scio (New York)

text: Der Genesee River durchströmt das Stadtgebiet nordwärts und die beiden Zuflüsse Knight Creek und Vandermark Creek münden hier.


title: Scio (New York)

text: New York State Route 19 ist eine Nord-Süd-Fernstraße, die durch die Stadt führt. Scio liegt ebenfalls an der Hauptstrecke der Western New York and Pennsylvania Railroad.


title: Scio (New York)

text: Die Stelle wurde erstmals um 1805 durch Joseph Knight besiedelt, einem Minutemen in der Amerikanischen Unabhängigkeitsbewegung; Knights Creek, der in der Nähe von Scio in den Genesee River mündet ist nach ihm benannt. Die Stadtgründung erfolgte 1823 durch Herauslösung aus der Town Angelica. Ein Teil der Fläche führte später bei der formalen Gründung der Städte Amity (1830), Wellsville (1855) und Willing (1851) abgetrennt.


title: Scio (New York)

text: Zum Zeitpunkt des United States Census 2000 bewohnten 1914 Personen die Stadt. Die Bevölkerungsdichte betrug 21 Personen pro km². Es gab 894 Wohneinheiten, durchschnittlich 9,8 pro km². Die Bevölkerung Scios bestand zu 97,39 % aus Weißen, 0,26 % Schwarzen oder African American, 0,42 % Native American, 0,26 % Asian, 0,05 % Pacific Islander, 0,47 % gaben an, anderen Rassen anzugehören und 1,15 % nannten zwei oder mehr Rassen. 0,37 % der Bevölkerung erklärten, Hispanos oder Latinos jeglicher Rasse zu sein.


title: Scio (New York)

text: Die Bewohner Scios verteilten sich auf 729 Haushalte, von denen in 33,7 % Kinder unter 18 Jahren lebten. 59,7 % der Haushalte stellen Verheiratete, 7,8 % hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann und 26,9 % bildeten keine Familien. 19,8 % der Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 10,3 % aller Haushalte lebte jemand im Alter von 65 Jahren oder mehr alleine. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,61 und die durchschnittliche Familiengröße 2,98 Personen.


title: Scio (New York)

text: Die Stadtbevölkerung verteilte sich auf 25,9 % Minderjährige, 8,4 % 18–24-Jährige, 27,3 % 25–44-Jährige, 23,8 % 45–64-Jährige und 14,7 % im Alter von 65 Jahren oder mehr. Das Durchschnittsalter betrug 39 Jahre. Auf jeweils 100 Frauen entfielen 96,9 Männer. Bei den über 18-Jährigen entfielen auf 100 Frauen 96,5 Männer.


title: Scio (New York)

text: Das mittlere Haushaltseinkommen in Scio betrug 32.679 US-Dollar und das mittlere Familieneinkommen erreichte die Höhe von 38.250 US-Dollar. Das Durchschnittseinkommen der Männer betrug 30.242 US-Dollar, gegenüber 20.595 US-Dollar bei den Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen in Scio war 14.472 US-Dollar. 14,6 % der Bevölkerung und 11,5 % der Familien hatten ein Einkommen unterhalb der Armutsgrenze, davon waren 21,0 % der Minderjährigen und 8,3 % der Altersgruppe 65 Jahre und mehr betroffen.


title: Scio (New York)

text: Marine Corporal Jason Dunham, ein im Irakkrieg gefallener Soldat der United States Marines wurde in Scio geboren. Dunham war der zweite Empfänger der Medal of Honor in der Operation Iraqi Freedom.


title: Scio (New York)

text: Zu Scio gehören verschiedene Hamlets:


title: Team Shosholoza

text: Team Shosholoza ist ein südafrikanisches Segelteam, das als erstes Syndikat mit Seglern schwarzer Hautfarbe am America’s Cup teilnahm. Teamchef ist Salvatore Sarno, dem ein Gesamtbudget 40 Millionen Euro zur Verfügung stand – ein Fünftel des Budgets von Alinghi.


title: Team Shosholoza

text: Das 2003 gegründete Team startete 2007 das erste Mal beim 32. America’s Cup. Zum Team gehörten unter anderem Salvatore Sarno als Teamchef, Mark Sadler als Skipper und Paolo Cian als Steuermann. Außer wenigen Stars bestand das Team fast nur aus Südafrikanern ohne Cuperfahrung. Es waren sowohl Expolizisten und Rugbyspieler als auch Jugendliche aus den Townships im Team. Das Team hatte T-Systems als Sponsor und erreichte einen überraschenden siebten Platz im Louis Vuitton Cup, damit ließ es unter anderem das United Internet Team Germany hinter sich.


title: Team Shosholoza

text: Weiterhin im Team: Jason Ker (Designer), Ian Ainslie, Tommaso Chieffi, Marc Lagesse (Afterguard), sowie der Deutsche Boat-Captain Tim Kröger. Er gilt als einer der erfahrensten Segler im Team und ist einer der Ansprechpartner für die jungen Segler.


title: Fidschileguane

text: Fidschileguane ("Brachylophus") sind eine Gattung endemisch auf Fidschi und Tonga lebender Leguane. Sie ähneln dem Grünen Leguan, bleiben mit einer maximalen Länge von einem Meter allerdings deutlich kleiner. Auch die Kämme im Nacken, auf dem Rücken und dem Schwanz und die Kehlwamme werden nicht so groß und imposant wie bei ihrem Verwandten. Der Schwanz erreicht die dreifache Kopf-Rumpf-Länge.


title: Fidschileguane

text: Fidschileguane sind wenig erforschte Waldbewohner und ernähren sich von Blättern. Sie legen drei bis sechs (meist vier) Eier in selbstgegrabenen Höhlen. Die Jungtiere schlüpfen, je nach Temperatur nach 150 bis 200 Tagen.


title: Fidschileguane

text: Es gibt vier rezente Arten:In der Roten Liste des IUCN wird "Brachylophus fasciatus" als „stark gefährdet“, "Brachylophus vitiensis" als „vom Aussterben bedroht“ eingestuft. "Brachylophus bulabula" wird dort noch nicht als eigene Art berücksichtigt.


title: Fidschileguane

text: Neben den heute lebenden Arten gab es noch größer werdende Formen, deren Knochen bei Ausgrabungen der späten Lapita-Kultur auf der Tongainsel Lifuka gefunden wurden. Die Tiere wurden möglicherweise von den polynesischen Siedlern oder durch die Konkurrenz mit eingeführten Haustieren ausgerottet.


title: Fidschileguane

text: Da die nächsten Verwandten der Fidschileguane ca. 8000 Kilometer entfernt in Südamerika leben, stellt sich die Frage, wie sie auf die Südsee-Inseln der Staaten Fidschi und Tonga gelangt sind. Nach früherer Auffassung sollen sie mit Treibholz von Südamerika in ihren jetzigen Lebensraum gelangt sein, vergleichbar mit der Wanderung anderer Tierarten zu den Galapagosinseln. Demgegenüber vertreten die amerikanischen Forscher Brice P. Noonan und Jack W. Sites, Jr. die These, dass diese Leguane bzw. ihr letzter gemeinsamer Vorfahr schon sehr lange in dieser Weltgegend leben. Mit Hilfe der molekularen Uhr lasse sich erkennen, dass dieser gemeinsame Vorfahr bereits vor 50 bis 60 Millionen Jahren im Bereich der Inseln angekommen sei, zu dieser Zeit standen die späteren Südseeinseln noch mit Teilen von Gondwana in Verbindung, der Vorfahr der Fidschi-Leguane sei also über Landbrücken gewandert und nicht übers Meer gekommen. Er habe auch andere Südseeinseln besiedelt, sei aber von den dort bereits früh eingewanderten Menschen ausgerottet worden.


title: Rathaus Elsterwerda

text: Das Elsterwerdaer Rathaus ist eines der ältesten Gebäude der südbrandenburgischen Stadt Elsterwerda im Landkreis Elbe-Elster. Es befindet sich an der Ecke Hauptstraße/Friedrich-Jage-Straße in unmittelbarer Nähe der evangelischen Katharinenkirche. Bereits im Elsterwerdaer Stadtbuch von 1711 wurde das Gebäude als Gasthof und Posthaus erwähnt.


title: Rathaus Elsterwerda

text: Die Häuserzeile gegenüber der Kirche "St. Katharina" ist wahrscheinlich der älteste Teil der Stadt Elsterwerda. Bereits im 16. Jahrhundert wurde diese auf der "Oederschen Karte" gezeigt.


title: Rathaus Elsterwerda

text: Die Besitzer der ehemaligen Wohn- und Feuerstädte Nr. 7 waren 1556 ein Melchior Schirmer, 1609 Abraham Schirmer (um 1641 Bürgermeister) und ab 1692 Christian Schirmer. Es folgen noch weitere Besitzerwechsel und im Elsterwerdaer Stadtbuch von 1711 heißt es über das Haus:


title: Rathaus Elsterwerda

text: Der Rat der Stadt erwarb 1879 das Gebäude der Posthalterei für 26400 Mark vom Posthalter Mittag. Anschließend wurde es als Rathaus und Amtsgericht eingerichtet. Zuvor hatten die Sitzungen der Stadtverordneten bis 1866 in deren Privatwohnungen stattgefunden, beziehungsweise im 1865 von der Stadt erworbenen Gebäude des heutigen Hotels "Weißes Ross", welches 1879 an den Gastwirt Gehre wieder verkauft wurde.


title: Rathaus Elsterwerda

text: Erste Umbaumaßnahmen nahm 1897 Maurermeister Friedrich Jage vor. Dazu wurde das benachbarte Grundstück des Obergärtners Thiemig von der Stadt aufgekauft, niedergerissen und ein Durchbruch zur parallel der Hauptstraße verlaufenden Elsterstraße geschaffen. Diese neue Straße erhielt zunächst den Namen Amtsstraße und wurde 1928 in Friedrich-Jage-Straße umbenannt. Das Rathaus wurde im Zuge der von Jage durchgeführten Umbauarbeiten erweitert und erhielt ein Ecktürmchen. Seine heutige Gestalt erhielt es 1912 bei neuen umfangreichen Baumaßnahmen. Es wurden drei weitere Türmchen aufgesetzt, zwei neue Eingänge eingebaut und der neugeschaffene Sitzungssaal, wurde nach Plänen des Dresdner Kunstmalers Baranowsky ausgestattet. Die erste öffentliche Sitzung fand hier am 15. November 1912 statt. Weitere bedeutende Renovierungen des Hauses wurde nach dem Zweiten Weltkrieg 1948, anlässlich der 750-Jahr-Feier 1960/61 und kurz nach der politischen Wende in der DDR 1993/94 vorgenommen.


title: Rathaus Elsterwerda

text: Am 6. April 1995 wurden der Dachstuhl und die Innenräume durch Brandstiftung vollständig zerstört. Der Wiederaufbau des Gebäudes begann am 3. Juli 1995. Bereits am 28. August 1996 wurden die Arbeiten des Wiederaufbaus beendet und das Haus seiner Bestimmung übergeben. Am 2. Mai 1996 richtete der damalige Bürgermeister Peter Schwarz die sich auf der Spitze des Eckturms befindende Elster in Richtung Gewerbegebiet-Ost aus.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Die Fasanerie ist ein etwa 75 Hektar großer, bewaldeter Landschaftspark in der kreisfreien Stadt Aschaffenburg (Bayern).


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Die Aschaffenburger Fasanerie liegt östlich bis nordöstlich der Innenstadt. Sie reicht vom Park Schöntal über die Großmutterwiese und die Tunnel von Ringstraße und Maintalbahn bis zum Lufthofweg. Im Norden der Fasanerie liegt der Stadtteil Österreicher Kolonie, im Süden verläuft die "Bismarckallee". Der Fasaneriesee wird vom Röderbach durchflossen. Der südöstlich liegende Godelsberg () ist in die Parkgestaltung mit einbezogen. Durch die Fasanerie führt der Fränkische Marienweg.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Der Landschaftspark Fasanerie wurde ab 1779 unter Erzbischof und Kurfürst Friedrich Carl Joseph von Erthal nach Plänen von Emanuel Joseph von Herigoyen im Bürgerwäldchen der Stadt Aschaffenburg angelegt. Der Park war ursprünglich mit einem Plankenzaun versehen. Er wurde als Wildpark angelegt und mit mehreren Fischteichen, einem Wild- und einem Fasanengehege ausgestattet. Dieses ersetzte eine ältere ähnliche Anlage im Nilkheimer Wäldchen, als dieses zum Park Schönbusch umgestaltet wurde. Die Fasanerie lieferte Wild, Fisch und Geflügel für die Hofküche im Schloss Johannisburg. Ein eigens dafür angestellter "Fasanenjäger" war für die Lieferung von etwa 800 bis 1.000 Fasanen pro Jahr verantwortlich.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Nach dem Ende des alten Reiches wurde Aschaffenburg 1803 Residenzstadt des Fürstentums Aschaffenburg und danach des Großherzogtums Frankfurt. Nachdem Aschaffenburg 1814 an die Krone Bayern gefallen und damit in eine Randlage geraten war, fiel die Anlage in den Stand eines parkartigen Waldes zurück.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: 1824 ereignete sich in der Fasanerie ein Zweikampf, an den ein Gedenkstein in Form eines abgebrochenen Säulenstumpfes erinnert: Am 6. September jenen Jahres starb der erst 17-jährige „Forstcandidat“ Ferdinand Anton Freiherr von Andrian-Werburg an den Folgen eines verabredeten Säbelduells mit dem Würzburger Studenten Johann Baptist Berg. Die kleine Platzanlage um den Gedenkstein wird „Andriansplätzchen“ genannt. 1826 wurde unter König Ludwig I. die Fasanerie der Erholung der Bürger gewidmet.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: 1872 wurde der damals weitgehend verlandete Fasaneriesee auf Antrag der Stadt Aschaffenburg auf etwa ein Viertel seiner Wasserfläche verkleinert.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: 1935 wurden der Pachtvertrag über die Fasanerie gelöst und die Flächen vom bayerischen Staat an die Stadt Aschaffenburg zurückgegeben. Ein Jahr später ließ die Stadt Aschaffenburg im Bereich des Jägerhauses eine ca. 40 m lange und 25 m breite Sport- und Festhalle für 2000 Gäste errichten. Sie existiert heute nicht mehr. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges entstanden zwischen dem Gleis der Hafenverbindungsbahn und dem Waldrand die ersten Gärten der heute etwa 8 ha großen Kleingartenanlage Fasanerie.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: An der Einmündung des aus Richtung Moltkestraße kommenden Parkweges in den Verbindungsweg, der zwischen der Großmutterwiese und der Fasaneriegaststätte verläuft, liegt im Bereich eines ehemaligen Steinbruches vor einer markanten Felsformation ein länglicher Steinblock. Dieser Block stand noch bis 1943 senkrecht und war in dieser Aufstellung auf der dort bestehenden Felsenkuppe Teil einer vermutlich nachempfundenen Menhiranlage.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Die Bombenabwürfe des Zweiten Weltkrieges vernichteten 4,5 ha Parkwald.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Von 1965 bis 1968 wurde auf der im Wirtschaftsplan Aschaffenburg 1958 ursprünglich vorgesehenen Trasse der städtischen Ringstraße das Kronberg-Gymnasium errichtet.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: In den Jahren nach 1968 wurden das Wegenetz und die Gewässer der Fasanerie nach einem von Gartendirektor a. D. Christian Bauer, München, entworfenen Zehnjahresplan unter Berücksichtigung der historischen Parkentwürfe instand gesetzt. Dabei wurde der auf seine ursprüngliche Größe ausgeschürfte Fasaneriesee mit Hilfe des in Aschaffenburg stationierten 9. Engineer Bataillons der US-Army mit einer Lehmschicht abgedichtet. Ein angrenzendes Fischaufzuchtbecken wurde nicht wieder hergestellt. Das zwischenzeitlich zugewucherte Wiesental zwischen See und Forsthaus wurde 2018 wiederhergestellt. Mit Biergärten, Wassertret-, Trimm-Dich- und Spielplatzanlagen hat die Fasanerie an manchen Stellen den Charakter eines Volksparkes angenommen.Die Großmutterwiese liegt mit etwa 20000 Quadratmetern Rasenfläche im Südwesten der Fasanerie. Dort befinden sich der vom Kühruhgraben durchflossene Hannewackersee, ein Wasserspielplatz sowie ein Bolz- und Bouleplatz. Über das Sommerhalbjahr verteilte Veranstaltungen und Feste werden auf der Großmutterwiese abgehalten. Das 1925 eröffnete Planschbecken wird in den Wintermonaten zum Schlittschuhlaufen genutzt.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Beim Bau der Bahnlinie nach Miltenberg, 1875, wurde die Großmutterwiese von der übrigen Fasanerie durch einen tiefen Graben getrennt. Dieser Graben wurde ab 1918 für den Bau der Verbindungsbahn Goldbach–Neuer Hafen verbreitert und nach Nordosten verlängert. Im Herbst 1969 wurde das 1897 zu Ehren des bayerischen Königs Ludwig I. im Offenen Schöntal errichtete Ludwigsdenkmal, der Ludwigsbrunnen, an die Großmutterwiese versetzt.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Am 28. Juni 2013 wurde der östliche Abschnitt der Städtischen Ringstraße verkehrswirksam. Dieser Ringstraßenabschnitt verläuft im Bereich der Fasanerie in Tieflage und ist dort mit einer Grünanlage überbrückt, mit der die historischen Verbindung zwischen Fasanerie und Großmutterwiese wieder hergestellt wurde.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Bereits die ersten Entwürfe zu einem großen Tierpark (um 1777), der sowohl die Fasanerie als auch die Talauen im Krämersgrund und in der später so genannten Haibacher Schweiz, den Westhang des Schellberges und den Hasenkopf einschlossen, haben auch den bewaldeten Teil des Godelsberges in die Parkgestaltung einbezogen. Der Wildpark war zum Schutz der angrenzenden Wiesen, Felder und Weinberge mit einem Plankenzaun umgeben. Am Ende des 18. und zu Beginn des 19. Jahrhunderts war der Berg vor allem wegen seiner Felspartien und seiner Fernsicht ein beliebtes Ausflugsziel. Im Notjahr 1816 und den Jahren danach verhalf der von Kronprinz Ludwig, dem späteren Ludwig I. von Bayern, veranlasste Ausbau von Feldwegen zu Alleestraßen (Ludwigsallee) wie auch eine „Verschönerung nach dem Goldsberg“ den unter der Lebensmittelteuerung leidenden ärmeren Bevölkerungsschichten zu Arbeit und Einkommen. Danach verlief die parkartige Gestaltung des Godelsberges in zwei weiteren Phasen und erreichte um 1912 ihren Abschluss. In den 1830er und 1840er Jahren wurde unter Bürgermeister Adalbert von Herrlein auch der Büchelberg in die parkartige Gestaltung einbezogen. Beide Berge sind über die Ludwigsallee von der Innenstadt aus zu erreichen und untereinander mit einer Walnussallee und einer Kastanienallee verbunden.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Der Godelsberg weist Kleinarchitekturen wie die Ludwigssäule und die Kippenburg auf, ein 1839 mit Unterstützung des Stadtmagistrats errichteter Staffagebau in Form einer Burgruine. An bestimmten Stellen des stellenweise nach Art eines Alpineums angelegt gewesenen Berges befinden sich Aussichtspunkte – die Goldbacher Kanzel, die Teufelskanzel und eine kleine Aussichtsplattform mit spitzem Zeltdach. Zudem gibt es einen von Eiben, Mahonien und Schneebeersträuchern gesäumten Serpentinenweg, der von der Haibacher Straße über sieben Kurven an Felsengruppen vorbei zum Burgturm führt. Von einer mit Gneisglimmerbrocken umgebenen Linde an der Schmerlenbacher Straße aus kommend, gelangt man am Waldrand links auf den Forstrat-Dotzel-Weg, einen Fußpfad der sanft ansteigend spiralförmig zur Goldbacher Kanzel führt. An den Wegen gibt es vier Sandsteinbänke und nahe dem höchsten Punkt ein künstlich aufgeschüttetes Baumrondell mit kreisrunder Holzbank um eine Linde herum. Der Godelsberg weist an bestimmten Plätzen seltenere Solitärgehölze auf (Speierling, Douglasie, Platane, Ahorn, Eibe, Stechpalme, Kirschlorbeer).


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Der Aschaffenburger Pflasterermeister und Landwirt Adam Kipp (1789–1851) errichtete 1839 mit Unterstützung des Stadtmagistrats ein Weinberghäuschen im Stil einer Burgruine. Schon am 25. August 1839 wurde anlässlich des Geburts- und Namenstages Ludwigs I. von Bayern das erste Fest auf der Kippenburg gefeiert. Nach dem Tod von Adam Kipp (1851) und seiner Ehefrau Margarete (1854) gelangte die Kippenburg ins Eigentum des Buchhändlers Carl Krebs, der sie ebenfalls bis zu seinem Tod (1872) besaß. Der nächste Eigentümer, ein Herr Vogel, überließ dem am 6. Juli 1874 gegründeten Verschönerungsverein Aschaffenburg die Schlüssel der Kippenburg noch im selben Jahr. In der Folgezeit wurde die Anlage um einen Torbogen und ein Wirtschaftsgebäude nach Osten hin erweitert. Um 1900 wurden die Kippenburgfeste (oft auch nach politischen Festreden meist liberaler Vereine) mit Musik und Tanz gefeiert. Die Feste des Vereins "„Jung-Aschaffenburg“" erreichten ihren Höhepunkt in einem Feuerwerk und einer bengalischen Beleuchtung der Kippenburg und klangen mit einem Lampionzug in die Stadt aus. In den 1920er Jahren wurden die Kippenburgfeste abgelöst vom Aschaffenburger Volksfest am Main – ebenfalls mit Feuerwerk und mit der Schlossbeleuchtung des Vereins „Jung-Aschaffenburg“. Mitte der 1960er Jahre wurde die Tradition der Kippenburgfeste durch das Engagement des Aschaffenburger Karnevalvereins „Stadt-Garde“ wiederbelebt und fortgesetzt. In den 1990er Jahren wurde die Kippenburg mit dem übrigen Gelände der „Stadt-Garde“ eingezäunt. Mit Ausnahme der Zeit um das Kippenburgfest (Mitte Juni bis Mitte August) ist das Gelände zugänglich.


title: Fasanerie (Aschaffenburg)

text: Unweit der auf dem Godelsberg befindlichen Kippenburg befinden sich die Teufelskanzel (Westhang) und die Goldbacher Kanzel (Nordosthang), aus natürlichen Felsen bestehende Aussichtspunkte, die mit Geländern gesichert sind. Im Jahre 2011 wurden die Wege zu beiden Kanzeln wiederhergestellt und weitere Rastplätze geschaffen, sodass die Kanzeln für Besucher wieder attraktiv wurden.


title: Tupolew PS-35

text: Die Tupolew PS-35 () ist ein sowjetisches Verkehrsflugzeug der 1930er-Jahre. Die Bezeichnung steht für „Passaschirski samoljot“ (), Passagierflugzeug. Die Werksbezeichnung lautet ANT-35 (АНТ-35), nach Andrei Nikolajewitsch Tupolew, dem Leiter des Konstruktionsbüros.


title: Tupolew PS-35

text: Entwickelt wurde das Flugzeug ab 1935, um ein Ablösemuster für die PS-9 zu schaffen. Konstrukteur war der bei Tupolew angestellte Alexander Alexandrowitsch Archangelski. Er orientierte sich bei der Projektierung an seinem Bomberentwurf SB-2, von dem er die Form des Trag- und Leitwerks übernahm. Den Rumpf konstruierte er allerdings völlig neu. Im Gegensatz zur PS-9, die eine Wellblechzelle besaß, erhielt die PS-35 eine modernere Rumpfverkleidung mit Glattblech. Als Antrieb fanden zwei französische Gnome-Rhône-14K-Sternmotoren Verwendung, später wurden sie durch einheimische M-85 ersetzt. Die Serienmodelle erhielten je zwei M-62IR. Am 20. August 1936 erfolgte der Erstflug des Prototyps mit Michail Gromow. Bereits vier Tage später erfolgte die öffentliche Präsentation auf der Luftparade in Tuschino.


title: Tupolew PS-35

text: Gebaut wurde die PS-35 nur in einer kleinen Serie von neun Flugzeugen, da sie zwar für ihre Zeit eine bemerkenswert fortschrittliche Konstruktion darstellte, jedoch für die ursprünglich geforderte Zahl von 20 Passagieren nicht ausgelegt war. Die Sowjetunion erwarb deshalb die Lizenzrechte der amerikanischen DC-3 und baute sie als Li-2.


title: Tupolew PS-35

text: Der Einsatz der PS-35 erfolgte als Schnellverkehrflugzeug bei der Aeroflot auf inländischen Verkehrsrouten. Nach dem Ausbruch des Krieges zwischen Deutschland und der Sowjetunion dienten die PS-35 als Verbindungsflugzeuge oder Beförderungsmittel für ranghohe Persönlichkeiten.


title: Tupolew PS-35

text: Am 25. September 1936 erreichten Michail Michailowitsch Gromow und der Navigator Sergej Danilin mit einer PS-35 auf der Strecke Moskau – Leningrad – Moskau eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 348 km/h. Die zeitweise geflogene Höchstgeschwindigkeit betrug 400 km/h.


title: Tupolew PS-35

text: Die PS-35 ist ein freitragender Tiefdecker in Ganzmetall-Halbschalenbauweise mit ovalem Rumpfquerschnitt. Die Passagierkabine ist schall- und wärmeisoliert sowie beheizbar. Die Tragfläche besteht aus drei Teilen und ist mit zwei Holmen mit dem Rumpf verbunden. Als Besonderheit verlaufen die Landeklappen durchgehend unter dem Rumpf. Das Leitwerk besteht ebenfalls aus Metall in freitragender Normalbauweise. Das Hauptfahrwerk wird in die hinteren Motorgondeln einfahren, wobei die Räder halb herausragen. Das Heckrad ist starr.


title: Bischofskirche von Koroinen

text: Die Bischofskirche von Koroinen war eine mittelalterliche Kirche im finnischen Ort Koroinen, der heute ein Stadtteil von Turku ist.


title: Bischofskirche von Koroinen

text: Der Sitz des Bischofs von Finnland wurde 1229 von Nousiainen nach Koroinen verlegt. Historische und archäologische Quellen legen nahe, dass eine erste Bischofskirche in den 1230er Jahren gebaut wurde. Es handelte sich um einen 27,5 × 10,5 m großen Holzbau. Die erste Kirche brannte wohl wenige Jahrzehnte später ab. An ihrer Stelle wurde wahrscheinlich Mitte des 13. Jahrhunderts eine neue, größere (27,5 × 14,5 m) Holzkirche gebaut. Neben den Überresten der Holzkirche sind die Fundamente von drei Wänden eines 12,5 × 12 m großen steinernen Gebäudes ausgegraben worden. Möglicherweise handelt es sich um einen Chor, der in der Zeit des Bischofs Catillus (1266–1286) angebaut wurde. In diesem Fall hätte es sich dabei um den ersten Schritt gehandelt, den Holzbau in eine Steinkirche umzubauen. Möglich ist aber auch, dass das Steingebäude erst später, Ende des 15. oder Anfang des 16. Jahrhunderts, als Gedenkkapelle für die in Koroinen begrabenen Bischöfe Bero, Ragvald und Catillus erbaut wurde.


title: Bischofskirche von Koroinen

text: Nach Fertigstellung des Doms von Turku wurde auch der Bischofssitz Ende des 13. Jahrhunderts nach Turku verlagert. Die Kirche von Koroinen blieb zunächst bestehen, wurde aber später (eventuell im 15. Jahrhundert) aufgegeben und verfiel völlig. 1898–1902 wurden ihre Fundamente durch archäologische Ausgrabungen freigelegt.


title: Friedrich Karl I. zu Hohenlohe-Waldenburg-Schillingsfürst

text: Friedrich Karl I. Joseph, Fürst zu Hohenlohe-Waldenburg-Schillingsfürst (* 5. Mai 1814 in Stuttgart; † 26. Dezember 1884 in Kupferzell) war ein Mitglied des Hauses Hohenlohe. Bis 1839 trug er den Titel Erbprinz und von 1839 bis 1884 den Titel Fürst. Er war in dieser Folge der 5. Fürst zu Hohenlohe-Waldenburg-Schillingsfürst.


text: Friedrich war ein Sohn des Fürsten Karl Albrecht III. und dessen zweiter Gemahlin Leopoldine, Prinzessin zu Fürstenberg. Mit dem Abschied seines Vaters aus der Württembergischen Armee kam Friedrich mit seinen Eltern zum Hof seines Onkels Karl Egon II. Fürst zu Fürstenberg nach Donaueschingen. Von 1823 bis 1828 besuchte er das dortige Gymnasium. 1829 begann er an der Akademie in Genf zu studieren und setzte ab 1831 seine Studien an den Universitäten in Heidelberg und Tübingen fort. 1833 trat er als Leutnant in den österreichischen Militärdienst ein und kam zu den Kaiser-Nikolaus-Husaren in Pardubitz, trat dann aber in den diplomatischen Dienst über und war von 1835 bis 1837 Militärattaché der österreichischen Gesandtschaft in St. Petersburg. Im Herbst 1837 wurde er auf persönlichen Wunsch des Zaren Nikolaus I. dessen Flügeladjutant. In russischen Diensten machte er im Jahre 1838 zwei Feldzüge gegen die Tscherkessen im Kaukasus mit und erhielt vom Zaren als Auszeichnung für seine Tapferkeit einen goldenen Ehrensäbel.


text: Friedrich folgte seinem Vater, der seine Rechte als Standesherr freiwillig abtrat, per Vertrag am 26. Dezember 1839 als Fürst zu Hohenlohe-Waldenburg-Schillingsfürst und württembergischer Standesherr. Bis zum Tod seines Vaters 1843 übte Friedrich zusätzlich das Seniorat des Vaters als Ältesten des Hohenlohe aus. Seine feste Residenz befand sich in Kupferzell, aber er verbrachte die beiden Jahre der Deutschen Revolution 1848 bis 1849 in Brüssel. 1848 war er Mitglied des Vorparlaments. 1850 wurde er zum russischen General à la suite ernannt und kam während des Krimkriegs 1854 erneut nach St. Petersburg. Bei der Krönung des Zaren Alexander II. wurde er russischer Generaladjutant, 1864 Generalleutnant. Als Standesherr war er im Besitz eines Mandats in der Ersten Kammer der Württembergischen Landstände. Bis 1863 erschien er jedoch nie persönlich im Landtag in Stuttgart und ließ sich danach meist durch seinen Sohn, den Erbprinzen Nikolaus, vertreten. Politisch ging es Friedrich um die Wahrung seiner standesherrlichen Interessen und er engagierte sich deshalb im Verein der Deutschen Standesherren. Er übernahm als Präsident den Vorsitz des Konsortiums der württembergischen Standesherren. Neben diesen Interessen in eigener Sache zeigte er sich aber auch sehr aktiv in der Sozialpolitik. So gründete er 1848 den Bezirkswohltätigkeitsverein für die Standesherrschaft Hohenlohe-Waldenburg und stand bis zu seinem Tod als Präsident an dessen Spitze. Dank seinem Engagement wurden viele weitere Stiftungen und wohltätige Anstalten gegründet. Dazu zählten 1844 die Wöchnerinnenanstalt in Waldenburg, 1844 die Leopoldinenstiftung in Kupferzell, 1852 die Theresienstiftung, 1854 die Katharinenstiftung, 1854 die Karlsschule für Kleinkinder, 1861 eine Krankenanstalt (namens Leopoldinenpflege) und 1870 der Sanitätsverein für die Opfer des Deutsch-Französischen Krieges.


text: Zwischen 1850 und 1861 war Friedrich Vormund von Karl und Albert zu Hohenlohe-Bartenstein. Seit 1850 fungierte er als Senior der waldenburgischen Linien und seit 1861 als wirklicher Senior des Gesamthauses Hohenlohe und war Ordensmeister für den hohenlohischen Hausorden.


text: Friedrich zu Hohenlohe-Waldenburg-Schillingsfürst gilt als bedeutender deutscher Heraldiker und als Begründer der modernen Siegelkunde. Auf dem Gebiet der Heraldik hat er sich durch den wissenschaftlichen Nachweis des heraldischen Pelzwerkes und seiner Bedeutung verdient gemacht. Seine Forschungen legte er in zahlreichen Monographien nieder, die er in dem von Joseph Albrecht, dem hohenlohischen Domänendirektor, herausgegebenen Archiv für hohenlohische Geschichte, in der Zeitschrift des historischen Vereins für das württembergische Franken, in den württembergischen Vierteljahresheften für Landesgeschichte, in der Münchener archivalischen Zeitschrift, im Korrespondenzblatt des Gesamtvereins der deutschen Geschichts- und Altertumsvereine, im Anzeiger des Germanischen Museums in Nürnberg, in den Jahrbüchern des heraldisch-genealogischen Vereins Adler in Wien, im Organ des heraldischen Vereins Herold in Berlin u. a., sowie in manchen Sonderpublikationen veröffentlicht hat.


text: Friedrich Karl I. Joseph gehörte der römisch-katholischen Kirche an und heiratete am 26. November 1840 in Langenburg Therese (1816–1891), Tochter des Fürsten Franz Joseph zu Hohenlohe-Schillingsfürst, mit der er folgende Kinder hatte:


text: In den letzten Jahrzehnten seines Lebens wohnte Friedrich Karl fast ausschließlich in seinem Schloss in Kupferzell und starb dort nach langer schwerer Krankheit.


title: Olphen

text: Olphen ist der Familienname folgender Personen:


title: Olphen

text: Siehe auch:


title: Seelaus

text: Seelaus steht für


title: Baldridge

text: Baldridge ist der Name mehrerer


title: Baldridge

text: Personen: Orte in den Vereinigten Staaten: Sonstiges: Siehe auch:


title: Mammuthöhle

text: Höhlen mit diesem Namen gibt es:


title: Mammuthöhle

text: in Europa:


title: Mammuthöhle

text: in Australien:


title: Mammuthöhle

text: in Nordamerika:


title: Audrey Erskine-Lindop

text: Audrey Erskine-Lindop (* 26. Dezember 1920 in London; † 7. November 1986, Isle of Wight) war eine britische Schriftstellerin, die Romane, Kurzgeschichten und Drehbücher veröffentlichte.


title: Johann Wember

text: Johann Wember MSF (* 15. November 1900 in Dortmund, Deutschland; † 4. Mai 1980) war ein deutscher Geistlicher und von 1939 bis 1976 der römisch-katholische Vikar des Apostolischen Vikariates Nord-Norwegen.


title: Johann Wember

text: Johann Wember trat der Ordensgemeinschaft der Missionare von der Heiligen Familie bei und empfing dort am 8. August 1926 die Priesterweihe.


title: Johann Wember

text: 1938 wurde er zum Superior der Mission „Sui Iuris“ von Nord-Norwegen ("Norvegia Settentrionale") bestellt. Mit der Erhebung der Mission "Sui Iuris" von Nord-Norwegen 1944 zur Apostolischen Präfektur wurde er zum Präfekt ernannt und mit der Erhebung zum Apostolischen Vikariat 1955 erfolgte die Bestellung durch Papst Pius XII. zum Apostolischen Vikar von Nord-Norwegen und Ernennung zum Titularbischof von "Vasada". Die Bischofsweihe am 15. Mai 1955 spendete ihm Jacob Mangers, Bischof von Oslo; Mitkonsekratoren waren Gulielmus Cobben, Bischof von Helsinki, und Johann Rüth, Apostolischer Vikar von Zentral-Norwegen.


title: Johann Wember

text: 1976 wurde seinem Rücktrittsgesuch durch Paul VI. stattgegeben.


title: Sobhan Babu

text: Sobhan Babu (bürgerlicher Name: "Uppu Sobhanachalapathi Rao"; Telugu: శోభన్ బాబు; * 14. Januar 1937 in Tallidevarapalli im Distrikt Krishna, Andhra Pradesh; † 20. März 2008 in Chennai, Tamil Nadu) war ein indischer Schauspieler des Telugu-Films. Er spielte in mehr als 200 Filmen.


title: Sobhan Babu

text: Sobhan Babu studierte Naturwissenschaft und Recht. Sein Filmdebüt hatte er 1960 in "Bhakta Shabari" von Ch. Narayanamurthy. Er spielte zunächst in mythologischen Filmen: Lakshmana in N. T. Rama Raos "Seeta Rama Kalyanam" (1961), Abhimanyu in "Nartansala" (1963) von K. Kameshwara Rao und "Veer Abhimanyu" (1965), seinem ersten Solo-Hit. Bereits Mitte der 1960er Jahre übernahm er zunehmend Rollen in Action-Filmen, wie in "Googachari 116" (1966) mit G. Krishna als Hauptrivalen. Großen Erfolg hatte er auch mit "Manasulu Marali" (1969). Obwohl er dann hauptsächlich in Macho-Rollen auftrat, kehrte mit Bapus "Sampoorna Ramayanam" (1971) noch einmals ins Genre des mythologischen Films zurück.


title: Sobhan Babu

text: Mit der Schauspielerin Sharada war er 15 Jahre lang ein Filmpaar in romantischen Dramen. Wichtige Rollen spielte Sobhan Babu auch in "Nindu Hridayalu" (1969) und "Sharada" (1973) (beide von K. Vishwanath) und als Aristokrat in "Balaram Krishnudu" (1992). 1997 zog er sich aus dem Filmgeschäft zurück und lebte dann in Chennai. Er starb an einem Herzinfarkt.


title: Sobhan Babu

text: Sobhan Babu erhielt zahlreiche Auszeichnungen, darunter vier Filmfare Awards South, fünf Nandi Awards und acht Andhra Pradesh Cine Goers Awards (davon 1970 bis 1975 sechs Mal in Folge).


title: Vehring

text: Vehring ist der Familienname folgender Personen:


title: Vehring

text: Siehe auch:


title: Sachkunde (Schießsport)

text: Die Sachkunde ist eine im Abs. 1 Waffengesetz geforderte Voraussetzung im Waffenrecht und Schießsport, um bestimmte Waffen (in der Regel so genannte Feuerwaffen) und Munition erwerben zu dürfen, für die "vor" dem Erwerb auch noch ein „Bedürfnis“ nachgewiesen werden muss. Die Sachkunde wird erworben durch einen Lehrgang, der mit einer Prüfung vor einer autorisierten Prüfungskommission endet.


title: Sachkunde (Schießsport)

text: Im Schießsport ist ein Bedürfnis nachgewiesen, wenn der Antragsteller nachweisen kann, dass er regelmäßig den Sport mit der erlaubnispflichtigen Waffe, die er selbst erwerben möchte, ausübt. Der Sport kann bereits mit Vereinswaffen bei einem Schützenverein ausgeübt werden. „Regelmäßig“ heißt, dass der Schütze die Waffe im Verein mindestens einmal im Monat oder achtzehnmal im Jahr schießt. Die regelmäßige Ausübung des Sportes muss von einer autorisierten Person des Vereins, in der Regel dem Sportwart, bescheinigt werden.


title: Sachkunde (Schießsport)

text: Eine Sachkunde gilt aber auch als nachgewiesen, wenn der Antragsteller die Jägerprüfung oder eine ihr gleichgestellte Prüfung oder die Gesellenprüfung für das Büchsenmacherhandwerk bestanden hat oder mindestens drei Jahre als Vollzeitkraft im Handel mit Schusswaffen und Munition tätig gewesen ist.


title: Sachkunde (Schießsport)

text: Ein Sachkundelehrgang gliedert sich in einen theoretischen und einen praktischen Teil. Autorisiert für die Durchführung des Lehrganges und die Abnahme der Prüfung sind unter anderem die anerkannten Bezirksschießsportverbände im Deutschen Schützenbund, die nach Richtlinien arbeiten, die die jeweiligen Landesdachverbände vorgeben und die von den jeweiligen Innenministerien genehmigt wurden. Für Sportschützen gilt dabei § 3 Abs. 1 Nr. 2 Buchstabe „c“ AWaffV (Allgemeine Waffengesetz-Verordnung). Hiernach gilt die Sachkunde insbesondere als nachgewiesen, „... wenn der Antragsteller die nach § 7 des Waffengesetzes nachzuweisenden Kenntnisse ... als Sportschütze eines anerkannten Schießsportverbandes erworben und durch eine Bescheinigung ..., des ... Schießsportverbandes nachgewiesen hat.“


title: Sachkunde (Schießsport)

text: Der Teilnehmer an einem Sachkundelehrgang soll über die beim Umgang mit Waffen und Munition zu beachtenden Rechtsvorschriften des Waffenrechts, des Beschussrechts sowie der Notwehr und des Notstands Kenntnisse erlangen. Der theoretische Teil wird mit einer Prüfung abgeschlossen, in der unterschiedliche Fragen aus einem Fragenkatalog des Bundesverwaltungsamtes mit einem bestimmten Prozentsatz richtig beantwortet werden müssen.


title: Sachkunde (Schießsport)

text: Der Lehrgangsteilnehmer braucht nur die Kenntnisse über Waffen und Munition für beantragte Waffen- und Munitionsarten nachzuweisen und nur für den Zweck, für den die Waffe benötigt wird (hier zum Beispiel dem Sportschießen). Der Teilnehmer, der eine Kleinkaliberwaffe erwerben möchte, braucht also keine Kenntnisse für eine Großkaliberwaffe oder einen Vorderlader nachzuweisen.


title: Sachkunde (Schießsport)

text: Der Lehrgangsteilnehmer soll die sichere Handhabung von Waffen oder Munition einschließlich ausreichender Fertigkeiten im Schießen mit Schusswaffen erlangen. Diese Fähigkeit wird üblicherweise auf dem Schießstand eines Schützenvereins vermittelt.


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Gudendorf () ist der südöstliche Teil des Cuxhavener Ortsteils Altenwalde im Norden des niedersächsischen Landkreises Cuxhaven.


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Erstmals wurde Gudendorf mit Franzenburg ca. um das Jahr 1800, als kleine Gemeinde erwähnt. Erst gegen 1890–1900 entwickelte sich Gudendorf zu einem großen Teil von Altenwalde.


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Die Gemeinden Arensch, Berensch, Cuxhaven, Döse, Duhnen, Groden, Gudendorf, Holte, Insel Neuwerk, Oxstedt, Ritzebüttel, Sahlenburg, Spangen, Stickenbüttel, Süder- und Westerwisch gehörten bis 1864 dem hamburgischen Amt Ritzebüttel und danach der Landherrenschaft Ritzebüttel an. 1926 gingen die Gemeinden Arensch, Berensch, Duhnen, Groden, Gudendorf, Holte, Insel Neuwerk, Oxstedt, Sahlenburg, Spangen, Stickenbüttel, Süder- und Westerwisch in der Landherrenschaft Hamburg auf. Mit dem Groß-Hamburg-Gesetz vom 1. April 1937 gingen die Gemeinden Arensch, Berensch, Gudendorf, Oxstedt, Sahlenburg, Holte und Spangen an den Landkreis Land Hadeln, Regierungsbezirk Stade der preußischen Provinz Hannover.


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Ca. gegen 1750 wurde ein Schafstall in Gudendorf gebaut, welcher 1850 erstmals restauriert wurde und später als historischer Bau betrachtet wurde, da es das älteste Gebäude in Gudendorf war. Um 1890–1900 wurde das Gebäude ein zweites Mal restauriert, allerdings sehr schlampig, weswegen es 1950 zusammenfiel und die Baureste entsorgt und verfeuert wurden.


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Um 1930 wurde in Gudendorf eine Badeanstalt mit Umkleidekabinen eröffnet, direkt daneben ein großer Sport- und Spielplatz auf den fünf Bergen, da Gudendorf zu dieser Zeit ein zweites Mal großen Zuwachs an Bevölkerung bekam. Im Sommer 1946 wurde die Badeanstalt abgerissen, die Becken geleert und zugeschüttet, da das verwendete Holz als Feuerholz in der Nachkriegszeit gebraucht wurde und die Besucher fehlten. Das Freibad befand sich am heutigen Schützenplatz, neben der Straße „Auf dem Berge“.


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Am 1. Juli 1968 wurde die zuvor selbständige Gemeinde Gudendorf in die Gemeinde Altenwalde eingemeindet. Vier Jahre später, am 1. Juli 1972, wurde die Gemeinde Altenwalde in die Stadt Cuxhaven eingegliedert.


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Gudendorf wird vom Ortsrat des Cuxhavener Ortsteils Altenwalde vertreten. Der Entwurf des Kommunalwappens von Gudendorf stammt von dem Heraldiker und Wappenmaler Albert de Badrihaye, der zahlreiche Wappen im Landkreis Cuxhaven erschaffen hat.(Verordnungsdatum 28. Juni 1952)


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Gudendorf besitzt mehrere Vereine, zum einen den Schützenverein „Freier Wildschütz e. V.“ und zum anderen die Freiwillige Feuerwehr, wie auch den Angelverein Land Hadeln e. V. mit angeschlossenem Anglersee.


title: Gudendorf (Cuxhaven)

text: Personen, die mit dem Ort in Verbindung stehen


title: Fozivudintidoxil

text: Fozivudintidoxil (Hersteller: Heidelberg-Pharma; geplanter Handelsname: Tidoxil) ist ein experimenteller Arzneistoff zur Behandlung von HIV-infizierter Patienten im Rahmen einer HIV-Kombinationstherapie.


title: Fozivudintidoxil

text: Der Wirkstoff gehört zur Gruppe der nukleosidischen Reverse-Transkriptase-Inhibitoren (NRTI).


title: Fozivudintidoxil

text: Fozivudintidoxil ist ein Konjugat von Azidothymidin (AZT), das über eine Thioetherbindung mit einem Lipid verbunden ist. Im Vergleich zu AZT hat Fozivudintidoxil eine mehrfach höhere Wirkung in HIV-1-infizierten CEM-SS-Zellen (eine Zelllinie). In-vitro wurden synergestische Effekte mit Proteaseinhibitoren beschrieben, wie sie auch bei anderen Inhibitoren der reversen Transkriptase vorkommen (HAART).


title: Fozivudintidoxil

text: Fozivudintidoxil verteilt sich durch die Prodrug-Formierung selektiv in verschiedenen Organsystemen, insbesondere im lymphatischen Gewebe, jedoch nicht im Knochenmark. Die Konzentrationen im Blutplasma und im Liquor waren vergleichbar.


title: Fozivudintidoxil

text: Fozivudintidoxil hat im Vergleich zu Azidothymidin eine deutlich verlängerte Halbwertszeit im Blutplasma. Dadurch ist eine einmalige tägliche Einnahme möglich.


title: Fozivudintidoxil

text: Die Entwicklung des Fozivudintidoxil wurde aufgrund der Toxizität für Zellen des Knochenmarks und der Leber eingestellt. In einer klinischen Phase-II-Studie beendete ein Patient aufgrund erhöhter Leberwerte die Teilnahme.


title: Fozivudintidoxil

text: Über Resistenzen ist derzeit noch nichts veröffentlicht worden.


title: Wasserscheidepunkt

text: Unter dem Wasserscheidepunkt versteht man die Stelle, an der eine Wasserscheide auf eine andere trifft. Am Wasserscheidepunkt grenzen also die Einzugsgebiete für das abfließende Niederschlagswasser mehrerer (in der Regel drei) benachbarter Flusssysteme aneinander.


title: Wasserscheidepunkt

text: Naturgemäß sind Wasserscheidepunkte im Allgemeinen Berge beziehungsweise entsprechende kleinere Erhebungen (rundum abfallendes Gelände, Treffpunkt dreier Grate oder Rücken).


title: Wasserscheidepunkt

text: Dort wo die Hauptwasserscheiden aufeinanderstoßen, spricht man von Hauptwasserscheidepunkten (Tripelpunkten), von dort fließen die Gewässer in drei Meere oder Ozeane:


title: Wasserscheidepunkt

text: Wo die Hauptwasserscheiden untergeordnete Wasserscheiden treffen, befinden sich untergeordnete Wasserscheidepunkte, z. B.:


title: Kirschmann

text: Kirschmann ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Kaynak

text: Kaynak (türk. für „Quelle“ oder „Schweißung“) ist ein türkischer männlicher Vorname und Familienname.


title: Gülstorff

text: Gülstorff ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Liljestrand

text: Liljestrand ist der Familienname folgender Personen:


title: Monnot

text: Monnot ist der Familienname folgender Personen:


title: Angeloff

text: Angeloff ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: SJ Rc

text: Die Baureihe SJ Rc ist eine für die schwedische Staatsbahnen Statens Järnvägar (SJ) von ASEA gebaute Elektrolokomotive. Die Lokomotiven waren die ersten thyristorgesteuerten Serien-E-Loks in Schweden. Mit 366 in verschiedenen Varianten hergestellten Exemplaren ist die Baureihe die in Schweden am meisten verbreitete Loktype.


title: SJ Rc

text: Die Beschaffung dieser Baureihe erfolgte aus der Erkenntnis der SJ, dass die seit 1925 gebauten 333 alten "D"-Lokomotiven ersetzt werden müssen. Dazu kamen beschäftigungspolitische Gründe, da ASEA an Auftragsmangel litt sowie Erfahrungen mit dem Bau von Wechselstromlokomotiven sammeln sollte. Deshalb wurde 1962 eine Vorserie von sechs Exemplaren in verschiedenen Ausführungen hergestellt und in die Unterbaureihen Rb1, Rb2 und Rb3 eingereiht. Nur wenige Jahre vor dem Bau der Lokomotiven kamen die ersten Thyristoren auf den Markt. Diese erschienen den Entwicklern noch nicht so weit ausgereift, um sie gleich beim Bau der Baureihe "Rb" einzusetzen. Als der Einsatz von Thyristoren möglich war, wurde die "Rb1 1001" 1965 zur Thyristorlok umgebaut und als "Rb1T" bezeichnet.


title: SJ Rc

text: Grundsätzlich können bis zu drei Rc-Loks (einschließlich der aus ihnen abgeleiteten Type Rm und El 16) über eine Vielfachsteuerung miteinander verbunden und von einem Führerstand aus bedient werden. Teilweise wurden die Loks nachträglich mit Rangierbühnen und Funkfernsteuerung ausgerüstet – erkenntlich an dem zusätzlich schräg nach oben verlaufenden roten Streifen.


title: SJ Rc

text: Die Loks waren zunächst orange lackiert, später blau mit rotem Streifen. Die Loks, die 2001 auf Green Cargo übergingen, erhielten anfangs alle einen entsprechenden Aufkleber und werden Stück für Stück grün lackiert. Ende 2006 hatte SJ AB (nach einem kurzen Test mit grauen Loks entsprechend dem Design der X40-Triebwagen) begonnen, seine blauen Rc3 und Rc6 schwarz zu lackieren.


title: SJ Rc

text: Die Lokomotiven kommen vor allen Zuggattungen in allen Teilen des Landes sowie bis nach Norwegen hinein zum Einsatz. Die Möglichkeit der Dreifachtraktion wurde vorzugsweise beim Einsatz der Rm/Rc-Loks vor Erzzügen und vor den Stahlzügen der SSAB von und nach Borlänge ausgenutzt.


title: SJ Rc

text: Im Bereich Mälardalen wurden zeitweise Regionalzüge mit zwei Rc-Loks bespannt. Dabei befand sich eine Lok an der Spitze des Zuges, die andere am Zugende. Hierdurch verkürzten sich die Fahrzeiten, da der Zug nicht gewendet werden muss. Die hintere Lok lief dabei ohne Antrieb mit. Eine ähnliche Konstellation wurde im SJ-Pendelverkehr zwischen Stockholm und Uppsala verwendet, hierbei handelt es sich um eine serielle Multipelsteuerung (SMS), die hintere Lok sorgt ebenfalls für Traktion und ermöglicht damit eine sehr hohe Beschleunigung der Zuggarnitur. Die Steuerimpulse werden von der vorderen Lok über das UIC-Kabel an die hintere Lok übermittelt.


title: SJ Rc

text: Nach der Aufteilung der SJ sind die Loks heute der SJ AB, der Green Cargo und dem Affärsverket Statens Järnvägar (SSRT – nach dessen Auflösung seit 2012 Trafikverket) zugeordnet.


title: SJ Rc

text: 1967/68 wurden die 20 "Rc" der ersten Serie von ASEA in Västerås in Zusammenarbeit mit ASF-F in Falun, Nydqvist och Holm in Trollhättan sowie Motala Verkstad geliefert. Sie erhielten die Nummern "1007–1026". Erst mit der Bestellung der Folgeserie "Rc2" erhielten diese Lokomotiven die Bezeichnung "Rc1".


title: SJ Rc

text: Die Lokomotiven wurden für den Personen- und Güterzugdienst gebaut, zuerst jedoch vordringlich im schnellen Reisezugdienst verwendet, um die Baureihen "Ra" und "F" zu ersetzen. Die Farben des Lokkastens waren ursprünglich rot-orange, weiß und dunkelblau mit hellblauen Dach.


title: SJ Rc

text: Immer wieder wurden an den Lokomotiven Umbauten und Verbesserungen vorgenommen. Am Ende der 1970er Jahre wurden die Bremsen um- und Rangiertritte angebaut. Zudem erhielten die Lokomotiven elektrische Filter, um Störungen an Telekommunikationseinrichtungen durch die Motoren zu verhindern. Das Farbschema wurde geändert, so dass das rote Feld über den Pufferbohlen verschwand und wie der Rest der Lokomotiven unten schwarz wurde. Das gelbe Flügelrad wurde durch die „SJ-Marke“ ersetzt – ein quadratisches Logo mit Streifen auf beiden Seiten, das ein stilisierte Laufrad symbolisiert.


title: SJ Rc

text: "Rc1 1013" verunglückte am 23. November 1974 bei Östansjö, wurde daraufhin ausgemustert und 1977 in Örebro verschrottet.


title: SJ Rc

text: Die größte Umbauaktion fand zwischen 1996 und 2000 statt. Die Lokomotiven bekamen neue Lufteinlässe, die sich über die gesamte Länge der Dachkante erstrecken, wurden mit Funksteuerung für den Rangierbetrieb ausgerüstet und erhielten einen neuen blauen Anstrich. Durch den Funkeinbau (R="radiostyrning") wurden die Lokomotiven intern mit der Bezeichnung "Rc1R" geführt.


title: SJ Rc

text: Im Rahmen der Privatisierung der Statens Järnvägar zum 1. Januar 2001 wurden die Geschäftsbereiche neu geordnet. Die noch vorhandenen 19 "Rc1R" wurden Green Cargo zugeordnet, die die Loks vor allem in Hallsberg, Sävenäs und Borlänge im Rangierdienst einsetzten. Sie behielten das blaue Farbschema und erhielten einen roten schrägen Streifen, der das A-Ende (das vordere Ende der Lokomotive) markierte.


title: SJ Rc

text: Ab 2013 bis Ende 2014 erfolgte die generelle Abstellung der Lokomotiven; sie wurden meist nach Eskilstuna zur Hinterstellung gebracht und sind teilweise bereits verschrottet. Lediglich "1026" hielt sich bis zum Verkauf im Juni 2015 im Einsatzdienst. 2015 wurden die Lokomotiven "1014" im Mai und "1009" und "1026" im Dezember von Green Cargo als "Tågab Rc1" übernommen. "1009" wurde als Ersatzteilspender abgestellt.


title: SJ Rc

text: Die zweite Serie, eine verbesserte Ausführung der "Rc1", wurde in einer Auflage von 100 Stück von 1969 bis 1975 ausgeliefert. Sie erhielten die Nummern 1027 bis 1056 und 1067 bis 1136. Die Lokomotiven hatten bei der Lieferung eine orange Farbgebung und wurden im Laufe der 1990er Jahre in das neue blaue Design umlackiert.


title: SJ Rc

text: Die Lokomotiven wurden wie die "Rc1" zur Beförderung aller Zuggattungen eingesetzt.


title: SJ Rc

text: In den 1990er Jahren wurden 23 "Rc2" zu "Rc3" umgebaut: 1993: "1056"; 1995: "1051–1053", "1055"; 1996: "1046–1050", "1054"; 1998: "1039", "1040", "1042", "1044", "1045", "1067", "1068", "1070", "1073–1075"; 1999: "1041". Damit verbunden war die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.


title: SJ Rc

text: Bereits ein Jahr später wurde "Rc3 1070" wieder in eine "Rc2" zurückgebaut. Wie bei der "Rc1R" wurde ein Teil der Lokomotiven der Serie zwischen 1996 und 2000 mit Funksteuerung für den Rangierbetrieb ausgerüstet. Durch den Funkeinbau (R="radiostyrning") wurden die Lokomotiven intern mit der Bezeichnung "Rc2R" geführt. Dies betrifft die Lokomotiven "Rc2R 1027", "1028" und "1030–1038".


title: SJ Rc

text: Im Rahmen der Privatisierung der Statens Järnvägar zum 1. Januar 2001 kamen alle noch vorhandenen Lokomotiven zu Green Cargo. Ab diesem Zeitpunkt wurden sie ausschließlich im Güterverkehr eingesetzt. Dort wurde ein Teil der Maschinen mit dem grünen Anstrich der Gesellschaft versehen.


title: SJ Rc

text: "Rc2R 1028" und "1030–1038" wurden von SJ in dieser Ausführung übernommen und erhielten die Bezeichnung "GC Rc2R 1028" und "1030–1038".


title: SJ Rc

text: Von 1999 bis 2002 waren "Rc2 1113" als "TKAB Rc2 13" sowie "Rc2 1117" als "TKAB Rc2 14" durch die Svenska Tågkompaniet AB ausgeliehen. Nach der Rückgabe an SJ wurden sie an Green Cargo verkauft.


title: SJ Rc

text: Die "143.039" wurde 2021 an die Leasing-Gesellschaft "Nordic Re-Finance AB" (NRFAB) verkauft. Da die "143.039" ursprünglich bei SJ die "Rc2 1039" war und erst 1998 zur "Rc3" umgebaut wurde, erhielt sie ihre ursprüngliche Baureihenbezeichnung zurück und läuft nun als "NRFAB Rc2 1039".


title: SJ Rc

text: Bei "Rc3 1045" und "Rc3 1052" wurde 2015/16 die Getriebeübersetzung geändert und die Höchstgeschwindigkeit auf 135 km/h verringert. Nach dem Umbau erhielten sie die Baureihenbezeichnung "Tågab Rc2" bei gleichen Betriebsnummern.


title: SJ Rc

text: Die "Rc3" sind, abgesehen von der Getriebeübersetzung, mit den "Rc2" identisch. Durch diese Übersetzung sind die "Rc3" für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt. Ursprünglich wurden 1970/71 zehn "Rc3" für SJ gebaut. Sie waren vor allem für schnelle Reisezüge vorgesehen, beförderten jedoch umlaufbedingt zeitweise Güterzüge. Sie erhielten die Nummern 1057 bis 1066.


title: SJ Rc

text: Diese als originale "Rc3" gelieferten Lokomotiven mehrmals umgebaut:


title: SJ Rc

text: Im Jahre 2013 beschlossen SJ, diese Baureihe vollständig zu veräußern. 2014 verkauften sie im Frühjahr acht Lokomotiven an Hector Rail sowie fünf an Tågåkeriet i Bergslagen.Im Oktober 2014 gingen die letzten vorhandenen zwölf Lokomotiven "Rc3 1047", "1049–1051", "1053", "1055–1058", "1065" und "1067" sowie die "Rc3R 1027" an Beacon Rail. Mit Ausstattung für den Rangierbetrieb mit Funkfernsteuerung wurden nur zwei Lokomotiven geführt. Dies waren die "Rc2R 1027", die 1999 durch ein anderes Getriebe zur "Rc3R 1027" wurde, sowie die "Rc3 1039", die im gleichen Jahr mit der Funkfernsteuerung ausgestattet zur "Rc3R 1039" wurde. Bei der Aufteilung der Statens Järnvägar in verschiedene Geschäftsbereiche zum 1. Januar 2001 kamen die beiden "Rc3R" zur neuen SJ AB zur Beförderung von Reisezügen.


title: SJ Rc

text: Die "Rc3R 1039" wurde 2014 an Hector Rail verkauft und erhielt dort die Bezeichnung "HCTOR 143.039". Die "Rc3R 1027" kam zu "Beacon Rail".


title: SJ Rc

text: 2001/2 kaufte Green Cargo einige Lokomotiven von SJ für den Einsatz in Postzügen, für die schnellere Geschwindigkeiten notwendig waren. Diese Lokomotiven wurden die inoffizielle gebildete Baureihe "Rc3G" einsortiert. Dies waren 2001: "Rc3 1044", "1068", "1073–1075". 2002 folgte noch "Rc3 1042".


title: SJ Rc

text: Hector Rail kaufte 2014 die "Rc3R 1039" sowie die "Rc3 1046", "1048", "1054", "1059–1961" und "1064". Dort erhielten sie die Baureihenbezeichnung "143", die laufende Nummer bilden jeweils die drei letzten Stellen der bisherigen Betriebsnummer, beispielsweise wurde "Rc3R 1039" zur "143.039".


title: SJ Rc

text: Die "143.046" und die "143.064" wurden 2019 und die "143.039" wurde 2021 an die Leasing-Gesellschaft "Nordic Re-Finance AB" (NRFAB) verkauft. Da die "143.039" ursprünglich bei SJ die "Rc2 1039" war und erst 1998 zur "Rc3" umgebaut wurde, erhielt sie ihre ursprüngliche Baureihenbezeichnung zurück und läuft nun als "NRFAB Rc2 1039". Die ursprünglichen "Rc3R 1046" und "Rc3R 1064" der SJ erhielt die vorhergegangene Baureihenbezeichnung "NRFAB Rc3 1046 / Rc3 1064" zurück.


title: SJ Rc

text: Die "143.059" wurde 2020 an die Tågåkeriet i Bergslagen AB verkauft und erhielt dort die Baureihenbezeichnung "Tågab Rc3 1059".


title: SJ Rc

text: Die ursprünglichen "Rc3R 1046" und "Rc3R 1064" der SJ und von Hector Rail als "143.046" und "143.064" bezeichneten Lokomotive wurde 2019 an die Leasing-Gesellschaft "Nordic Re-Finance AB" (NRFAB) verkauft. Sie erhielt die vorhergegangene Baureihenbezeichnung "NRFAB Rc3 1046 / Rc3 1064" zurück.


title: SJ Rc

text: 2004 erwarb die zum 1. Januar 2001 gegründete Leasing-Gesellschaft "Affärsverket Statens Järnvägar" die "Rc3 1040" und "1041". Sie erhielten die Betriebsnummern "SSRT Rc3 1040" und "1041".


title: SJ Rc

text: "Affärsverket Statens järnvägar" (ASJ) wurde 2012 abgewickelt. Die Lokomotiven wurden von "Trafikverket" übernommen, waren aber schon einige Jahre zuvor an "Tågab" ausgeliehen worden.


title: SJ Rc

text: Die vor der Abwicklung von ASJ an "Tågab" verliehenen und dort als "Tågab Rc3 1040" und "1041" bezeichneten Lokomotiven werden in den Eigentumslisten von "Trafikverket" als "TRV Rc3 1040" und "1041" geführt.


title: SJ Rc

text: 2014 kaufte "Tågåkeriet i Bergslagen AB" die "Rc3 1045", "1052", "1062", "1063" und "1066". Sie erhielten die Baureihenbezeichnung "Tågab Rc3" und behielten die gleichen Betriebsnummern. 2020 folgte die "143.059" und erhielt dort die Baureihenbezeichnung "Tågab Rc3 1059".


title: SJ Rc

text: Im Oktober 2014 wurden die letzten vorhandenen zwölf Lokomotiven "Rc3 1047", "1049–1051", "1053", "1055–1058", "1065" und "1067" sowie die "Rc3R 1027" an die Leasing-Gesellschaft Beacon Rail verkauft. Unmittelbar nach dem Kauf verlieh "Beacon Rail" die Lokomotiven an das Eisenbahnverkehrsunternehmen RushRail. Dort wurden die Lokomotiven mit den Kennzeichen des Unternehmens versehen.


title: SJ Rc

text: Die vierte Serie war die größte Serie dieser Lokbaureihe, die von 1975 bis 1982 in 130 Exemplaren geliefert wurde. Sie erhielten die Nummern 1137–1200, 1251–1256 und 1263–1322. Wie die "Rc1" und die "Rc2" erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. Sie wurden in ganz Schweden im Reise- und Güterzugdienst eingesetzt.


title: SJ Rc

text: "Rc4 1198" und "1199" wurden 1994 durch den Einbau von Rangiertritten sowie einer Funkfernsteuerung für den Rangierbetrieb in die Baureihe "Rc4R" umgebaut.


title: SJ Rc

text: Bei der Aufteilung der Statens Järnvägar in verschiedene Geschäftsbereiche zum 1. Januar 2001 kamen alle noch vorhandenen "Rc4" sowie die beiden "Rc4R" zu Green Cargo und wurden nur noch im Güterverkehr eingesetzt. Dort fahren sie unter anderem in Doppeltraktion seit dem 4. Januar 2011 den North Rail Express, einen Containerzug, zwischen dem Güterbahnhof Oslo-Alnabru und Narvik, der auf der Hinfahrt Waren für den Großraum Narvik und auf der Rückfahrt in der Wintersaison Fisch von den Lofoten transportiert.


title: SJ Rc

text: 2007 wurden die Lokomotiven "GC Rc4 1177" bis "GC Rc4 1183" mit Rangiertritten sowie der Funkfernsteuerung ausgestattet und danach als "GC Rc4R" bezeichnet. 2008 folgen "1184–1191", "1193–1197", "1200", "1251–1256", "1263–1276" und "1278–1281". Das Umbauprogramm wurde 2009 mit den Nummern "1282–1289" und "1291–1298" abgeschlossen.Für die Beförderung der Postzüge, deren Beförderung seit 2001 der Baureihe "GC Rc3G" oblag, wurden ab 2005 einige Lokomotiven mit dem Getriebe für die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgerüstet. Erste Lok war 2005 die "Rc4 1322". danach in den folgenden Jahren die "1319" und "1320". Die letzten Umbauten waren 2010 die "Rc4R 1298" und 2011 die "1321". Die normalen "Rc4" führen die Baureihenbezeichnung "Rc4P", die umgebaute "Rc4R" wurde zur Baureihe "Rc4PR".


title: SJ Rc

text: Die "GC Rc4 1156" wurde 2014 an "Svensk Tågkraft AB" verkauft und erhielt die Baureihenbezeichnung "STAB Rc 1156".


title: SJ Rc

text: Die Leasing-Gesellschaft "Nordic Re-Finance AB" erwarb 2015 von Green Cargo die Lokomotiven "1137", "1140", "1144", "1146", "1152", "1158", "1159" und "1164". Sie erhielten bei gleicher Seriennummer die Baureihenbezeichnung "NRFAB Rc4".


title: SJ Rc

text: Die Tochtergesellschaft Inlandståg AB der Inlandsbanan AB erwarb 2019 die Lok Rc4 1139 von Green Cargo. Neu ist die Bezeichnung RC4 (EVN: 91 74 000 1139-6 S-ITAB). Sie erhielt vom Betreiber den Namen "Elektra".


title: SJ Rc

text: Die fünfte Serie wurde von 1982 bis 1986 in 60 Exemplaren geliefert. Sie erhielten die Nummern 1323–1388. Wie die "Rc1", die "Rc2" und die "Rc4" erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. Sie wurden in ganz Schweden im Reise- und Güterzugdienst eingesetzt.


title: SJ Rc

text: Von der "Rc4" zur "Rc5" gab es einen Entwicklungssprung. Die Maschinen erhielten nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen ausgestattete Führerstände mit Klimaanlage. Für die Verglasung der Frontfenster wurde Panzerglas verwendet. Es kam eine modernere Version der Thyristor-Stromrichter sowie der Fahrmotoren zum Einsatz. Darüber hinaus wurden die Loks mit einer elektronischen Überwachung, einem Fahrzeugcomputer, ausgerüstet, der Störungen zur Vorbereitung des nächsten Werkstattaufenthaltes in den Führerstand meldet. Optisch unterscheiden sie sich von den früheren Serien durch größere Lufteinlässe, die sich seitlich über die gesamte Dachkante hinziehen.


title: SJ Rc

text: Die "Rc5 1377" wurde 1985 vor der Beschaffung der SJ X2-Triebwagen mit einem Testanstrich in weiß-silber ausgeliefert. Später erhielt die Lok eine blau-schwarze Lackierung, wobei die Seitenflächen teilweise schwarz und mit einem Muster aus blauen Linien versehen waren. Diese Farbgebung diente zur Erprobung des später eingeführten blauen Farbschemas de SJ. Die Lok erhielt die Spitznamen "„John Silver“" und "„Discoloket“".


title: SJ Rc

text: Zwischen 1992 und 1995 wurden alle Lokomotiven der Serie in die Baureihe "Rc6" umgebaut.


title: SJ Rc

text: Die Bauserie "Rc6" war die letzte original gebaute Serie. Die 40 Lokomotiven wurden zwischen 1985 und 1988 gebaut und erhielten die Nummer "1383–1422". Wie die "Rc3" waren sie ab Werk so ausgelegt, dass ihre Höchstgeschwindigkeit 160 km/h betrug.


title: SJ Rc

text: "Rc6 1396" erhielt bei der Ablieferung 1986 die Aufschrift "„SJ:s 334:e Rc-lok“", da mit ihrer Anlieferung die Zahl der bislang größten Ellok-Serie in Schweden, der Baureihe "D", überschritten wurde. Die "D" mit 333 Exemplaren wurde bis 1943 gebaut und war lange die größte gelieferte Ellok-Serie der Welt.


title: SJ Rc

text: Der steigende Bedarf der SJ an schnellfahrenden Lokomotiven für Reisezüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h führte dazu, dass zwischen 1992 und 1995 alle "Rc5"-Lokomotiven in "Rc6" umgebaut wurden.


title: SJ Rc

text: Bei der Aufteilung der Statens Järnvägar in verschiedene Geschäftsbereiche zum 1. Januar 2001 kamen alle Lokomotiven zu SJ AB und werden seither im Normalfall nur im Reisezugdienst eingesetzt.


title: SJ Rc

text: Die "Rc6 1348–1382" wurden mit SMS-Ausrüstung () versehen und intern mit der Baureihenbezeichnung "Rc6U" versehen. Dies wurde an den Fahrzeugen nicht angeschrieben, wird jedoch so im Fahrzeugplanungssystem, in den Fahrzeuglisten und den Werkstattsystemen so verwendet.


title: SJ Rc

text: Diese Technik ermöglicht eine Vielfachsteuerung der Lokomotiven über UIC-Kabel. Sie wurde erstmals verwendet, als SJ drei Steuerwagen der Baureihe AFM7 für den Verkehr zwischen Stockholm und Uppsala beschafften. Die SMS-Ausrüstung war erforderlich, um die Lokomotive vom Steuerwagen aus bedienen zu können. Heute wird sie dort verwendet, wo Züge mit je einer Lok an jedem Ende bespannt werden, wie im Mälardalen, um kurze Wendezeiten der Züge zu erreichen.


title: SJ Rc

text: Da ausreichend schnellfahrende Lokomotiven vorhanden waren, konnte SJ ab 1999 die Lokomotiven "Rc6 1323–1334" an die "Svenska Tågkompaniet" vermieten. Sie wurden dort unter der Baureihe "TKAB Rc6" eingereiht und erhielten die Betriebsnummern "1–12". 2002 folgen die Lokomotiven "Rc6 1325–1337", die neu als "TKAB Rc6 16–18" gelistet wurden. 2004 wurden alle Lokomotiven an SJ zurückgegeben.


title: SJ Rc

text: Die 2004 von TKAB zurückgegebenen "TKAB Rc6 1–12" und "16–18" wurden sofort an "Affärsverket Statens järnvägar" weiterverkauft und dort unter der Baureihenbezeichnung "SSRT Rc6" geführt. Als Betriebsnummern wurden die alten SJ-Nummern "1323–1336" verwendet.


title: SJ Rc

text: Die Lokomotiven erhielten die SSRT-Kennzeichnung. Einige davon wurden rot lackiert und mit der Eigentumsbeschriftung des Entleihers versehen ("Connex", 2006; "Veolia Transport", 2008; "Statens Järnvägar", 2009).


title: SJ Rc

text: "Affärsverket Statens järnvägar" wurde 2012 abgewickelt. Die Lokomotiven wurden von "Trafikverket" übernommen.


title: SJ Rc

text: "Trafikverket" (TRV) übernahm nach der Abwicklung von "Affärsverket Statens järnvägar" (ASJ) deren Lokomotiven, hauptsächlich zur Vermietung an SJ AB für Einsätze im Norden Schwedens. Die Lokomotiven "1324" und "1326–1328" blieben unverändert und wurden der Baureihe "TRV Rc6" zugeordnet.


title: SJ Rc

text: Die Lokomotiven "1323", "1325" sowie "1329–1336" wurden mit European Rail Traffic Management System (ERTMS) ausgerüstet und werden als Baureihe "TRV Rc6E" geführt.


title: SJ Rc

text: Die Bezeichnung "Rc6B" wurde für die "Rc6" vergeben, die einen besonderen dunkelblauen Anstrich erhielten. Dies waren die "1418–1422". Sie sollten unter dem Namen "Blue X" oder "IC 11" Ersatzzüge für die Schnelltriebwagen der Reihe "X2" fahren.


title: SJ Rc

text: Die Loks "1421" und "1422" erhielten zudem eine geänderte Getriebeübersetzung für Geschwindigkeiten bis 180 km/h und deshalb die Bezeichnung "Rc7". Allerdings erwies es sich als zu kostspielig, Reisezugwagen für die erhöhte Geschwindigkeit mit Magnetschienenbremsen und anderen Details auszurüsten oder neu zu bauen.


title: SJ Rc

text: Daher wurden die "Rc7 1421" (2004) und "1422" (2003) wieder zu "Rc6" zurückgebaut, behielten jedoch ihren dunkelblauen Anstrich.


title: SJ Rc

text: Green Cargo beschloss 2007 die Modernisierung mehrerer seiner "Rc2"-Lokomotiven. Der Beschluss wurde später auf die gesamte Serie ausgeweitet. Die Lokomotiven erhielten neue Stromrichter auf IGBT-Basis (400 V, 50 Hz, 120 kVA dreiphasig), neue Kompressoren sowie eine neue Computersteuerung, die unter anderem die Schleuderneigung verringern soll. Die Führerhäuser wurden umgebaut und wurden mit Klimaanlagen ausgestattet, um den Lokführern verbesserte Arbeitsbedingungen zu bieten. Alle Lokomotiven erhielten die Einrichtung für Funkfernsteuerung.


title: SJ Rc

text: Ferner wurde ein neues Vielfachsteuerungssystem eingebaut, so dass die Lokomotiven nun mit anderen "Rc"- und "Rd2"-Lokomotiven sowie mit der Diesellokbaureihe "Td" im Verbund gefahren werden können. Außerdem ist diese Verbundvariante mit den Baureihen GC Re oder HCTOR 241 möglich.


title: SJ Rc

text: Die Lokomotiven wurden im Bombardier-Werk in Västerås umgebaut. Die erste Lokomotive war im Herbst 2009 bereit für die Probefahrten. Seit Anfang 2011 verwendet Green Cargo die "Rd2" im Güterverkehr, der Umbau der gesamten Serie war 2014 beendet.


title: SJ Rc

text: Das Farbschema ist eine aktualisierte Version des vorherigen Designs von Green Cargo. Das Logo auf der Seite der Lokomotive ist viel größer und das A-Ende ist mit zwei roten Streifen auf der Frontseite gekennzeichnet. Die umgebauten Lokomotiven können an den Scheinwerfern und den schwarzen Kästen auf den Dächern, die die Ausrüstung für die Klimaanlage enthalten, erkannt werden.


title: SJ Rc

text: Nach dem Umbau sind drei verschiedene Varianten der Baureihe vorhanden.


title: SJ Rc

text: Die Lokomotiven 1028, 1031, 1033, 1035, 1038, 1042, 1044, 1068–1073, 1076, 1077, 1079, 1085–1091, 1094–1101, 1103–1108, 1110, 1111, 1114, 1115, 1116, 1117, 1118, 1119, 1121, 1122, 1123, 1124, 1128, 1130, 1131 und 1133–1136 sind der Baureihe "GC Rd2R" zugeordnet. Alle, die zuvor keine Rangiertritte hatten, wurden damit ausgerüstet.


title: SJ Rc

text: 16 Lokomotiven wurden als Baureihe "GC Rd2ER" mit dem Sicherheitssystem ERTMS ausgestattet, das sie für den Dienst auf Ådalsbanan, Botniabanan und Haparandabanan benötigen. Es sind dies: 1036, 1068, 1074, 1075, 1084, 1102, 1112, 1113, 1120, 1122, 1123, 1125, 1126, 1127, 1129, 1132.


title: SJ Rc

text: Neun Lokomotiven erhielten eine Einrichtung, die eine Fernsteuerung vom Stellwerk aus am Ablaufberg auf Rangierbahnhöfen ermöglicht. Sie erhielten die Baureihenbezeichnung "GC Rd2RT": 1030, 1032, 1038, 1080, 1081, 1082, 1083, 1092, 1093.


title: SJ Rc

text: 1977 wurden, auf der "Rc4" basierend, sechs Lokomotiven für den Einsatz mit Erzzügen auf der Bahnstrecke Luleå–Narvik gebaut. Sie erhielten die Baureihenbezeichnung "Rm" und die Betriebsnummern 1257–1262. Ihr Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.


title: SJ Rc

text: Zur Erhöhung der Zugkraft erhielten die Loks eine geänderte Getriebeübersetzung, Ballastgewichte im Rahmen, die Erzzugbremse und automatische Kupplungen für die Erzwagen. Die Drehgestelle bekamen eine zusätzliche Federung, die Lok hat Klotzbremsen statt Scheibenbremsen und einen etwas geringeren Treibraddurchmesser. Sie wurden in Ånge beheimatet. Vor Erzzügen wurden sie in Dreifachtraktion, zeitweise in Version "Rm/Rc4/Rm", eingesetzt.


title: SJ Rc

text: Die sechs gebauten Lokomotiven bewährten sich vor den schweren Erzzügen nicht, da sie beim Anfahren zum Schleudern neigen. Sie wurden daher 1997 auf normale Schraubenkupplungen umgebaut und von Malmö und Göteborg aus vor normalen Güterzügen eingesetzt.


title: SJ Rc

text: Bei der Aufteilung der Statens Järnvägar zum 1. Januar 2001 kamen sie zu Green Cargo. Ab 2013 kamen sie erneut auf der Erzbahn zum Einsatz. Sie erhielten wieder die automatische Kupplung und die Erzzugbremse und fuhren die Züge von "Northland Resources". Dieser Einsatz endete im Dezember 2014 mit dem Konkurs von "Northland Resources". Die Loks wurden danach in Luleå abgestellt.


title: SJ Rc

text: Im Januar 2016 beschloss GC wiederum, die Lokomotiven in den Süden zu holen. Erneut erfolgte der Umbau auf UIC-Kupplung, seither sind sie auf den Strecken Malmö–Göteborg und Malmö–Trelleborg mit normalen Güterzügen unterwegs.


title: SJ Rc

text: Innerhalb der Bauserien "Rc3" und "Rc6" gibt es weitere interne Unterscheidungen, die nicht an den Fahrzeugen angeschrieben sind, aber in den Fahrzeug- und Wartungslisten auftauchen, da nur diese Lokomotiven für bestimmte Einsätze genutzt werden können.


title: SJ Rc

text: Lokomotiven der Baureihe "Rc3" zur Vermietung (), die keine Türblockierung besaßen und nicht für Reisezüge eingesetzt werden sollten, erhielten intern die Bezeichnung "Rc3H".


title: SJ Rc

text: Mit der Bezeichnung "Rc3O", eigentlich "Rc3OH", wurden Lokomotiven zur Vermietung bezeichnet, die eine Umformer besitzen, jedoch nicht mit dem Umrichter für die Hilfseinrichtungen ausgestattet waren.


title: SJ Rc

text: Die Lokomotiven "1383–1394" besitzen eine gesonderte Ausrüstung für den Einsatz in Norwegen. Diese Ausrüstung enthält geringe Anpassungen an das norwegische Automatic Train Control (ATC) und den norwegischen Zugbahnfunk. Sie wurden der Baureihe "Rc6N" zugeordnet.


title: SJ Rc

text: Die sieben Lokomotiven "1395–1401" wurden mit European Rail Traffic Management System (ERTMS) ausgerüstet und werden als Baureihe "Rc6E" geführt.


title: SJ Rc

text: Die "SJ Rc6R 1337" hat zwar die Bezeichnung "R" für "radiostyrning", ist jedoch nicht mit der entsprechenden Ausrüstung ausgestattet.


title: Babb

text: Babb ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Babb

text: Fließgewässer: Babb ist der Familienname folgender Personen: BABB ist die Abkürzung für


title: Babb

text: Sonstiges:


title: Babb

text: Siehe auch:


title: Cesaris

text: Cesaris ist der Name folgender Personen:


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Der Flughafen von Port Elizabeth, offiziell ehemals , seit dem 23. Februar 2021 Chief Dawid Stuurman International Airport (IATA-Code PLZ, ICAO-Code FAPE), ist ein südafrikanischer Regionalflughafen, der von der staatlichen Airports Company South Africa betrieben wird.


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Die führenden internationalen Mietwagenfirmen haben Niederlassungen am Flughafen Port Elizabeth. Es gibt mehrere Gastronomiebetriebe und eine Touristeninformation. Von Wimpy’s im ersten Stock aus kann man das Vorfeld überblicken. Am Flughafen ist eine Hubschrauberstaffel der südafrikanischen Luftwaffe stationiert. In der Einflugschneise des Flughafens liegen das "Walmer Township" und der Hafen.


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Der Flughafen besteht seit 1950 und hieß ehemals "H. F. Verwoerd Airport". Er wurde 2004 modernisiert und erweitert, um bis zu 2 Millionen Passagiere jährlich abfertigen zu können. Da Port Elizabeth (noch) keine eigene Zollabfertigung hat, müssen internationale Passagiere in Johannesburg oder Kapstadt umsteigen. Darüber hinaus herrscht hier Sport- und Geschäftsflugbetrieb. Für die Fußball-WM 2010 war der Ausbau einer Startbahn geplant, um den Flughafen auch direkt aus Europa und Übersee anfliegen zu können. Dieser Ausbau wurde aber nicht realisiert.


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Der Flughafen wurde im Februar 2021 nach dem Khoi-Chief Dawid Stuurman benannt.Seit 2013 besteht eine Linie des neu eingerichteten Stadtbussystems von der Innenstadt zum Flughafen. Darüber hinaus fahren Minibusse und Taxen.


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Die "Air Force Station Port Elizabeth" (kurz "AFS Port Elizabeth") ist eine Einrichtung der South African Air Force und befindet sich an der nordöstlichen Seite der Landebahn. Ursprünglich eine Air Force Base, die in den frühen 1990er Jahren zu einer Air Force Station herabgestuft wurde.


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Sie ist die Heimat der "C Flight" Einheit der Hubschrauberstaffel "15 Squadron", dessen Hauptaufgabe ist die Suche und Rettung an Land und auf See. Auf der "AFS Port Elizabeth" sind vier BK 117 stationiert. Die Umstellung auf AgustaWestland AW109- Hubschrauber wurde aufgrund von Verzögerungen bei der Entwicklung von Rettungsflotationsgeräten für diesen Typ verschoben, sodass der Einsatz in maritimen Umgebungen nicht möglich ist.


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Die "AFS Port Elizabeth" ist auch Heimat des Territorialen Reservegeschwaders "108 Squadron", das verschiedene zivile Leichtflugzeuge in der Rolle des Versorgungstransports bedient. Die primären Geschwaderoperationen umfassen Aufklärungsflüge an der Küste sowie Kommando-, Kontroll- und Telstar-Kommunikationen bei Kriminalpräventionseinsätzen neben der südafrikanischen Polizei und der südafrikanischen Armee.


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Zu den Haupteinsatzgebieten zählen Küstenaufklärungsflüge, Kommando- und Kontrollflüge sowie Telstar-Kriminalpräventionseinsätze in Zusammenarbeit mit Polizei und Armee.


title: Flughafen Port Elizabeth

text: Hinter dem Flughafen befindet sich das Luftwaffenmuseum. Es ist eines der drei Standorte des "South African Air Force Museum" und es gibt nur wenige Exponate am Flughafen Port Elizabeth, da nur ein begrenzter Hangarraum zur Verfügung steht. Statische Exponate sind im originalen "42-Air School Air Gunnery Training Center" untergebracht, das während des Joint Air Training Scheme im Zweiten Weltkrieg genutzt wurde. Das Museum beherbergt historische Militärjets, Hubschrauber, Exponate und Gemälde aus der Zeit des Flughafens vom Zweiten Weltkrieg bis zum Ende der Apartheid. Eine Reihe North American Harvards wird aktiv restauriert, und es gibt ein Projekt zur Restaurierung eines Airspeed Oxford. Eines der ungewöhnlicheren Exponate ist ein Jorg IV Skimmerfoil-Bodeneffektboot.


title: Max Sidow

text: Max Sidow (* 21. März 1897 in Calbe; † 10. Dezember 1965 in Hamburg) war ein deutscher Schriftsteller und Dramaturg.


title: Max Sidow

text: Sidow wurde in Calbe an der Saale geboren und verbrachte seine frühen Kindesjahre dort. Später zog er mit seiner Familie nach Zeitz, wo er das dortige Stiftsgymnasium besucht. Sidow studierte anschließend Philosophie, Kunstgeschichte, Germanistik und Pädagogik an den Universitäten in Jena, Münster sowie Leipzig. Während dieser Zeit publizierte er Gedichtbände und verfasste erste Bücher. 1923 promovierte er mit einer Arbeit über Piero della Francesca. Ab 1933 wurden Sidows Bücher zum Teil verboten und weitere Veröffentlichungen verhindert. Nach 1945 ging Sidow nach Hamburg. Wo er unter anderem von 1946 bis 1948 als Chefdramaturg der Jungen Bühne tätig war. Später war als Herausgeber tätig und verfasste mehrere Hörspiele. Er ist der Vater des Schauspielers Jürgen Sidow. Sein Nachlass befindet sich im Deutschen Literaturarchiv Marbach.


title: Titularbistum Raphia

text: Raphia (ital.: "Rafia") ist heute ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Raphia

text: Es geht zurück auf einen frühchristlichen Bischofssitz in der gleichnamigen antiken Stadt und gehörte zur Provinz Palaestina prima. Heute heißt der Ort Rafah und befindet sich im Gazastreifen südlich der Stadt Gaza und liegt unmittelbar an der Grenze zu Ägypten.


title: Gubernatis

text: Gubernatis oder De Gubernatis ist der Familienname folgender Personen:


title: Liste von Burgen, Schlössern und Festungen im Elsass

text: Diese Liste führt Burgen, Schlösser und Festungen in der französischen Region Elsass (Alsace) auf. Das Elsass verteilt sich insbesondere auf die Départements Bas-Rhin und Haut-Rhin in der Region Grand Est.


text: Das Elsass ist eine der burgenreichsten Regionen Mitteleuropas. Charles-Laurent Salch (siehe Literatur) zählt einschließlich der abgegangenen Burgen 455 Anlagen. In den Vogesen dominiert die Höhenburg, meist als stauferzeitliche Anlage, denn das Elsass war staufisches Reichsland und besaß Königspfalzen in Haguenau und Eguisheim. Praktisch alle Burgen wurden in den Kriegen des 17. Jahrhunderts zerstört und sind Ruinen. Die einzige unzerstörte Höhenburg ist Burg Lützelstein. Die größte Burgendichte findet sich an den Osthängen der Vogesen zwischen Saverne und Thann sowie in den Nordvogesen – geographisch eigentlich die südliche Fortsetzung des Pfälzerwaldes – zwischen Wissembourg und dem lothringischen Bitche. Im Inneren der Vogesen nimmt die Burgendichte deutlich ab.


text: Weniger spektakulär sind die Burgen und Schlösser in der oberrheinischen Tiefebene und in den Vogesentälern. Neben zahlreichen Motten, von denen meist nur der Burghügel erhalten ist, gibt es einige spätmittelalterliche Wasserburgen, die ihrerseits oft ältere Motten ersetzten. Stauferzeitliche Niederungsburgen gibt es nur ganz wenige, zu nennen sind die Pfalz von Haguenau und Burg Eguisheim, der „Burgstall“ in Guebwiller und die Burg Wangen bei Wasselonne. Die drei letztgenannten haben alle die seltene Grundrissform eines Oktogons. In der Regel wurden die Wasserburgen des Tieflandes zerstört oder durch neuzeitliche Schlösser ersetzt. Am ehesten haben Schloss Breuschwickersheim und Schloss Osthausen ihren mittelalterlichen Charakter bewahrt.


text: Im Krummen Elsass (Département Bas-Rhin) jenseits der Vogesen findet sich eine geringe Zahl von Schlössern und ehemaligen Wasserburgen von ähnlicher Gestalt wie in Lothringen.


title: Miedl

text: Miedl ist der Familienname folgender Personen: