title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Nach dem Münchner Abkommen 1938 besetzte die Wehrmacht die Gegend. Im März 1945 begann bei Hradčany der Bau eines Flugplatzes, der bei US-amerikanischen Luftangriffen beschädigt und erst nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges von der Tschechoslowakischen Armee fertiggestellt wurde. Das Ende des Krieges brachte die Vertreibung der deutschböhmischen Bevölkerung aus dem Gebiet, in den verlassenen Dörfern ließen sich neue Einwohner nieder.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Am 30. Oktober 1946 beschloss die tschechoslowakische Regierung, in Ralsko das militärische Lager "Bezděz" einzurichten. Zu Anfang des Jahres 1947 wurde das Gebiet gemäß den Beneš-Dekreten geräumt, der Großgrundbesitz verstaatlicht und die Bewohner umgesiedelt. 1948 wurde das Gelände in militärisches Lager "Mimoň" umbenannt, ab dem 1. Juli 1950 galt die offizielle Bezeichnung "Vojenský újezd Ralsko" (Truppenübungsplatz Ralsko). Die tschechoslowakische Armee nutzte nur 60 km² des insgesamt 250 km² großen Geländes für Truppenübungen: Tankodrome, tiefe Furten und die Panzer-Schießbahnen Židlov und Bělá entstanden, ferner ein Versuchsgelände zum Testen von Munition, Munitionsdepots, Garagen für Schlepper von Nuklearsprengköpfen und streng geheime Depots für die Nuklearsprengköpfe selbst. Die restlichen Flächen schirmten den militärischen Bereich von der zivilen Umgebung ab. Die meisten Dörfer wurden in den folgenden Jahrzehnten dem Erdboden gleichgemacht, viele von ihnen durch Beschuss während der militärischen Operationen. In einigen Orten am Rand des Sperrgebiets siedelten sich Angestellte des staatlichen Forstbetriebs und Armeeangehörige an. Feste Besatzungen gab es nur in Mimoň und Kuřívody. Die Soldaten waren während der Übungen in Zeltlagern untergebracht.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Nach der Invasion der Warschauer-Pakt-Staaten im Jahr 1968 besetzte die Sowjetarmee das Gelände. Sie verfügte damit über das größte militärische Übungsgebiet der Tschechoslowakei. Die sowjetischen Truppen erweiterten in den 1980er Jahren die Landebahn in Hradčany auf eine Länge von 2,7 Kilometern und eine Breite von 80 Metern und schufen so einen Flugplatz, auf der auch die Raumfähre Buran landen konnte. Die sowjetischen Truppen waren dauerhaft auf dem Platz stationiert. Schätzungen sprechen von 20.000 Soldaten und Angehörigen, die sich zu Beginn der 1990er Jahre in Ralsko aufhielten und die nahezu ohne Kontakt zur Zivilbevölkerung blieben.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Die einzige öffentliche Straße von Mnichovo Hradiště nach Mimoň durfte von Zivilpersonen nur ohne Zwischenstopp befahren werden. Am 23. August 1985 kam es am Červený vrch bei Ploužnice zu einem schweren Unfall, bei dem ein sowjetischer Kampfpanzer T-72 mit einem von Kuřívody nach Mimoň fahrenden Omnibus des ČSAD Dobruška kollidierte. Der mit 46 Fahrgästen besetzte Karosa zerbrach dabei in zwei Teile, es gab mehrere Schwerverletzte. Der Unfall wurde weitgehend geheimgehalten und von einigen Fahrgästen gemachte Fotos später beschlagnahmt.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Die Rote Armee errichtete Wohnblöcke, Geschäfte und Kinos. Als sie nach der Samtenen Revolution abzog und am 30. Mai 1991 der letzte sowjetische Transport Mimoň verließ, blieben in Ralsko 1200 leere Wohnungen, 1000 Gebäude und 521 Einwohner zurück.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Daraufhin begannen Experten der Kampfmittelbeseitigung damit, die militärischen Altlasten im Gelände zu räumen. In den Jahren 1991–2004 räumte die pyrotechnische Behörde in Mimoň stufenweise Minen und nicht explodierte Munition ab. Insgesamt 60 Pyrotechniker beseitigten die Munition aus einem 8600 Hektar großen Gebiet. Sie teilten das Gelände in vier Gefährdungsstufen ein: unwahrscheinliches und wahrscheinliches Vorkommen von Munition, Zielflächen der Schießplätze und als höchste Risikostufe den Übungsplatz der Flugabwehr auf dem Hügel Prosičská horka, der so hochgradig verseucht ist, dass er nicht saniert werden kann. Hier gilt ein 100-jähriges Bauverbot. In den übrigen Abschnitten wurde auf offenen Flächen der Boden bis in 50 Zentimeter Tiefe, im bewaldeten Terrain bis in 30 Zentimeter Tiefe abgesucht. Die Sanierung sollte die öffentliche Sicherheit herstellen. Besucher, die sich im Gelände bewegen, die Sicherheitshinweise beachten und die Bodendecke nicht antasten, sollten vor lebensgefährlichem Kontakt mit Kampfmitteln geschützt sein. Dieses Ziel gilt als erreicht. Seit Abschluss der militärischen Kampfmittelräumung im Jahr 2004 sind Polizei und pyrotechnische Mitarbeiter des Forstbetriebs für die Sicherheit im Gelände verantwortlich. Die Gefährdungsstufen gelten weiterhin. Die Polizei geht davon aus, dass die Munition nie vollständig abgeräumt werden kann. Sie wird dauerhaft im Boden verbleiben und durch natürliche geophysikalische Bewegungen immer wieder auch an die Oberfläche gelangen.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Der Untergrund in Ralsko besteht überwiegend aus oberkretazischem Sandstein. Im Gegensatz zu den beiden benachbarten kleineren Landschaftsschutzgebieten Böhmisches Paradies und Daubaer Schweiz befinden sich hier aber keine ausgedehnten Felsenstädte und nur wenige freistehende Sandsteinblöcke. Aus dem leicht gewellten Terrain erheben sich einige auffällige tertiäre Vulkankegel. Das Gelände ist trocken und die Gefahr von Waldbränden im Sommer hoch. Das gesamte Areal ist kaum besiedelt. Weite Strecken sind nahezu menschenleer.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Der zentrale Teil des Gebietes ist leicht hügelig, mit breiten Tälern und niedrigen Erhebungen. Nur die Kuppen Malá Buková und Velká Buková (431 und 474 m) bei Hradčany ragen deutlich über die Umgebung hinaus. Im Nordwesten erhebt sich der Tephritkegel (Sodalith-Analcim-Tephrit) des Berges Ralsko "(Rollberg)", mit 696 Metern höchste Erhebung der Gegend, über Mimoň. Auf seiner Südflanke liegt die Felsgruppe Vranovské skály.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Am nördlichen Rand ist das Terrain stärker gegliedert und felsiger. In der Umgebung des Ortes Hamr na Jezeře "(Hammer am See)" liegen die Basaltkuppen Velký Jelení vrch "(Großer Hirschberg)" (514 m) und Malý Jelení vrch "(Kleiner Hirschberg)" (500 m). Die Erhebung Kozí hřbet (437 m) bildete sich über einem Magma-Durchbruch in den eisenhaltigen Sandsteinen; an ihren Hängen sind die Überreste mittelalterlicher Eisenminen erhalten. Zwei andere Hügel, Děvín (421 m) und Hamerský Špičák "(Hammer Spitzberg)" (452 m), tragen Burgruinen. Weitere markante geomorphologische Objekte sind das Felsamphitheater Divadlo, der Tafelberg Široký kámen und die 250 Meter breite senkrechte Felswand Dlouhý kámen.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Ein Felsgebiet im westlichen Teil zwischen Máchovo jezero "(Hirschberger Großteich)" und Ploučnice "(Polzen)" trägt den Namen Polomené hory (Kummergebirge). Drei Berge – Dub (458 m), Borný (446 m) und Pec (451 m) – erheben sich darin über einer Reihe von Felsentälern. Auffällige Landschaftsmarken sind hier die Felsenhöhle Psí kostel "(Hundekirche)", das vier Meter breite Felsentor Skalní brána und Králův stolec "(Königsthron)", ein mächtiger Sandsteinblock bei Doksy mit einer steinernen Bank, auf der sich nach einer Legende Kaiser Karl IV. oft nach der Jagd erholte. Die Felsen Hradčanské stěny mit den Wänden Popelová věž, Panenská skála, Tvarožník, Lesní hlava und anderen eignen sich zum Klettern. 533 Hektar des Gebietes sind als Wildgehege eingefriedet.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Am südlichen Ende von Ralsko liegen die phonolithischen Erhebungen des Malý Bezděz (Teufelsberg) und Velký Bezděz (Bösig – 577 und 603 m). Die restaurierte gotische Burg auf dem Velký Bezděz ist ein weithin sichtbares Wahrzeichen der Gegend.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Der größte Fluss im Norden von Ralsko ist die Ploučnice (Polzen), die in der Nähe des Ortes Noviny pod Ralskem (Neuland am Rollberge) im Polzendurchbruch einen künstlichen Felskanal aus dem 16. Jahrhundert durchfließt. An einem ihrer Zuflüsse liegt der Teich Hamerský rybník, direkt an der Ploučnice bei Stráž pod Ralskem (Wartenberg am Rollberg) der Teich Horecký rybník (Groß Horka-Teich). Am östlichen Rand des Gebietes fließt die Zábrdka (Kleiniserbach) und im zentralen Teil der Bach Ploužnický potok (Höflitzer Bach), der einige Teiche speist. Der Westen hat zwei Teichlandschaften vorzuweisen: Hradčanské rybníky und Břehyňský rybník (Heideteich). Abgesehen von diesen Wasserflächen und einigen weiteren kleinen Bachläufen ist das Gelände trocken. Frischwasserquellen sind sehr selten.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Alle Orte auf dem Gebiet des ehemaligen Truppenübungsplatzes sind Teil der Gemeinde Ralsko. In Kuřívody "(Hühnerwasser)" befindet sich der Sitz der Gemeindeverwaltung, bewohnt sind außerdem noch Hradčany, Ploužnice "(Plauschnitz)", Boreček "(Haidedörfel)", Náhlov, Dolní Krupá und Hvězdov.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: An einigen Stellen errichtete die Armee in der Nähe der liquidierten Dörfer Wohnsiedlungen für die Soldatenfamilien. Die Militärstädtchen bei Hvězdov "(Höflitz)", Jablonec "(Gablonz)", Svébořice "(Schwabitz)" und Nový Dvůr fanden aber keine Nachnutzer und sind mittlerweile abbruchreif. Untergegangen sind die Dörfer Černá Novina "(Schwarzwald)", Holičky "(Hultschken)", Horní Krupá "(Ober Krupai)", Křída "(Kridai)", Okna "(Woken)", Olšina "(Wolschen)", Palohlavy "(Halbehaupt)", Proseč "(Proschwitz)", Strážov "(Straßdorf)", Židlov "(Schiedel)", Jezová "(Jezowai)", Vrchbělá, Chlum "(Chlum)", Dolní Novina "(Böhmisch Neuland)" und Prosíčka "(Prositschka)". In einigen Orten sind noch Überreste von Fundamenten, Kellern, Brunnen und Obstgärten erhalten geblieben. Andere verschwanden vollkommen.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Ein Großteil des Gebietes ist von tiefen Wäldern bedeckt, deren ursprünglicher Mischwaldcharakter teilweise erhalten blieb. In den Forsten überwiegen mit 87 % Nadelwald-Monokulturen. Kiefern bilden 65 %, Fichten 19 %, Eichen 4 %, Buchen 3 % und Lärchen 3 % des Bestandes.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Die Offenlandschaften, die das Militär hinterließ, wachsen allmählich mit Pioniervegetation zu, bei der sich überwiegend Birken ansiedeln. An die ursprünglichen Wälder, Felsen und Moore sind viele spezifische Pflanzen gebunden.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Die Tierwelt hat von der jahrzehntelangen Abgeschlossenheit profitiert. Die Landschaft bietet Lebensraum für eine Reihe seltener Tiere. Auf dem ehemaligen Übungsplatz leben kritisch bedrohte Amphibien (Knoblauchkröte, Kreuzkröte, Seefrosch), Reptilien (Kreuzotter) und Säugetiere (Kleine Hufeisennase, Europäischer Ziesel). Für fünf ausgewählte Vogelarten ist ein Vogelschutzgebiet eingerichtet worden: An den Teichen und in den Feuchtgebieten nisten Kraniche, Rohrweihen und Blaukehlchen, in den Wäldern und Offenlandschaften kommen der Ziegenmelker und die Heidelerche hinzu. Weitere bedrohte Vögel, die auf dem Gelände nisten, sind Seeadler, Fischadler, Rohrdommel, Wanderfalke, Rotmilan, Schwarzmilan und Trauerseeschwalbe. Insgesamt kommen in Ralsko 23 bedrohte, 35 stark bedrohte und 14 kritisch bedrohte Arten von Wirbeltieren vor. Seit dem Ende der militärischen Nutzung haben sich allerdings die Chancen für einige Arten verschlechtert. Besonders der fortschreitende Bewuchs der Offenflächen und das Verschwinden großer Wasserpfützen auf den Panzerwegen verändert die Lebensbedingungen für die Tiere, zum Teil auch negativ.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Stark zugenommen hat dagegen der Wildbestand in den Wäldern. An drei Orten wird Wild gehalten und bejagt. Neben zwei Gehegen für Rothirsche, Damhirsche und Mufflons gibt es auch ein Fasanenrevier.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Der Truppenübungsplatz ist auf einer Fläche von 7000 Hektar unter Naturschutz gestellt, das Gesamtareal ist aber nicht als offizielles Landschaftsschutzgebiet (CHKO) ausgewiesen. Vier Lokalitäten sind als europäisch bedeutend im Sinne des Schutzsystems Natura 2000 eingestuft worden. Dazu kommt das Vogelschutzgebiet Českolipsko-Dokeské pískovce a mokřady. Zwölf Gebiete sind zu Naturreservaten oder Naturdenkmalen erklärt worden; für alle Naturschutzmaßnahmen ist die Leitung des CHKO Kokořínsko verantwortlich.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Das wertvollste Areal ist das 903 Hektar große Nationale Naturreservat Břehyně-Pecopala. Die Sandsteinkuppen des Kummergebirges mit der Felsenstadt Pecopala und die Feuchtgebiete am Teich Břehyňský rybník sind 1991 in das Verzeichnis der Ramsar-Konvention aufgenommen worden und gehören seit 1994 zum Netzwerk der Biogenetischen Reservate des Europarates. In den Sümpfen wurden 60 bedrohte Pflanzenarten registriert, darunter die Sumpf-Weichorchis, die auf dem Gebiet der Tschechischen Republik bereits als ausgestorben galt. In dem Reservat brüten 164 Vogelarten. Auch das 28,66 Hektar große Nationale Naturreservat Velký a Malý Bezděz bei Bělá pod Bezdězem wurde zum Schutz der Bergwälder eingerichtet. In dem dortigen Eichen- und Buchenwald lebt unter anderem der kritisch bedrohte Alpenbock.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Zwei weitere Naturreservate liegen am westlichen Rand des Gebietes. Das Reservat Ralsko bei Mimoň umfasst auf 22,32 ha die Laubmischwälder, Felsen und Steinschutthalden auf dem 696 Meter hohen Berg. In der artenreichen Krautschicht der Wälder befindet sich eine Reihe gefährdeter Pflanzen wie der Türkenbund und der Südliche Wimpernfarn. Die Hohltaube und der Uhu brüten hier, und in der Ruine der mittelalterlichen Burg wurden seltene Schnecken registriert. In der Nähe des ehemaligen Militärflugplatzes liegt das 131,61 Hektar große Reservat Hradčanské rybníky, eine Teichlandschaft mit ausgedehnten Moor- und Feuchtgebieten. 200 höhere Pflanzenarten und 698 Schmetterlingsarten wurden hier registriert, das hier vorkommende Quellgras und Gefleckte Knabenkraut gehören zu den kritisch bedrohten Arten.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Neben den größeren Reservaten sind auf dem Gelände des Truppenübungsplatzes ein Nationales Naturdenkmal und sieben weitere Naturdenkmale ausgewiesen. Überwiegend sind es Hügelkuppen, Sandsteinblöcke oder andere Erhebungen, die der Pflanzen- und Tierwelt wertvolle Rückzugsmöglichkeiten bieten. Zwei Naturdenkmale liegen nordöstlich der Stadt Mimoň: das 12,92 Hektar große Felsengebiet Vranovské skály am Fuß des Berges Ralsko sowie die Umgebung der beiden Vulkankegel Malý und Velký Jelení vrch, die auf 7,91 Hektar geschützt ist. Weitere vier geschützte Kleingebiete befinden sich bei Hamr na Jezeře: der einzeln stehende Sandsteinblock Stohánek (0,26 ha), die drei Erhebungen Děvín, Ostrý a Schachtstein (33,72 ha), ein markanter Tafelberg aus Sandstein mit dem Namen Široký kámen (breiter Stein, 29,81 ha), und Divadlo (Theater), ein 2,45 Hektar großes Schutzgebiet mit einem natürlichen Amphitheater im Fels und einem Felsentor. Ferner sind zwei kleinere Feuchtgebiete als Naturdenkmal deklariert: Das Nationale Naturdenkmal Swamp, ein kleines Moor mit 1,45 Hektar in der Nähe des Máchovo jezero, und das 4,26 Hektar große Moorgebiet Černý rybník bei Hamr na Jezeře im ehemaligen Uran-Abbaugebiet.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Weitere Angaben zu den Schutzgebieten finden sich in der Liste der Naturschutzgebiete im Liberecký kraj.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Das Militär hinterließ neben Munition und abbruchreifer Infrastruktur auch eine partiell starke Verschmutzung des Bodens und des Grundwassers, vor allem durch Kohlenwasserstoffe. Am stärksten beeinträchtigt ist die Umgebung des Flugplatzes Hradčany, wo sich eine der größten Lagerstätten für Treib- und Schmierstoffe auf dem Gebiet der Tschechoslowakei befand. In nicht geeigneten Behältern lagerten hier über 37.000 Kubikmeter Kerosin, Diesel und Benzin, ferner Schmierstoffe, Raketentreibstoff, Kälteschutzmittel und diverse Chlorverbindungen. Das Gelände ist auf 37 Hektar durch Kerosin verseucht. 200 Tonnen Chlorkohlenwasserstoffe gelangten in Boreček ins Grundwasser. Die Kontamination reicht bis in 40 Meter Tiefe. Als Hauptverursacher wurde hier allerdings ein ziviler Industriebetrieb in Mimoň festgestellt. In beiden Arealen wird bereits seit 1988/1990 das Grundwasser ausgepumpt und gereinigt.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Ein weiteres schwer geschädigtes Gebiet sind die sechs großen Schießplätze, in deren Böden noch immer Munition aller Art verborgen ist. Metallsplitter, die in den Stämmen der umliegenden Bäume stecken, stellen ein Problem für die Forstwirtschaft dar. Vor dem Abzug der Sowjetarmee brach ein Großbrand aus, bei dem über 200 Hektar Wald untergingen. Auch eine unbekannte Anzahl wilder Deponien ist zurückgeblieben.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Am südlichen Rand des Gebietes liegt die restaurierte gotische Burg Bezděz, die aber nie Teil des Truppenübungsplatzes war. Die übrigen Burgen, ehemalige herrschaftliche Gebäude und Kirchenbauten in der Gegend von Ralsko sind fast alle untergegangen oder in ruinösem Zustand. Zum Teil wurden sie bereits vor Jahrhunderten aufgegeben, der Rest hat die Tätigkeit der Armee nicht überstanden. Einzig die St.-Georgs-Kirche in Kuřívody ist teilweise restauriert und wird für Gottesdienste verwendet.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Von der Burg Ralsko (dt. "Rollburg"), die der ganzen Gegend ihren Namen gab, sind massive Überreste des Bergfrieds und der Festungsanlagen übriggeblieben. Sie wurde im 14. Jahrhundert durch das Geschlecht Wartenberg gegründet und im 16. Jahrhundert verlassen. In der Nähe des Ortes Hamr na Jezeře liegt die Ruine der Burg Děvín, die im Dreißigjährigen Krieg zerstört wurde, und etwas weiter südlich die Reste der Felsenburg Stohánek. Sie bestand kurz im 15. Jahrhundert und diente später als Einsiedelei. Von drei weiteren mittelalterlichen Burgen sind nur noch Wälle und Gräben im Terrain sichtbar: "Křída" südlich von Náhlov über dem Tal der Zábrdka, "Zbynsko" bei Hvězdov und "Hradový vrch" bei Svébořice.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Obwohl zuweilen als Burg bezeichnet, ist "Šlapka" die Ruine eines Forsthauses der Waldstein. Das herrschaftliche Gebäude zwischen Mukařov und Kuřívody ist nach 1945 zerstört worden. Gut erhalten dagegen ist "Radechov", ein Holzhaus im Tirolerstil bei Dolní Krupá. Das ehemalige Jagdschlösschen der Waldstein gehört heute der Forstverwaltung.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Die "Eustach-Kapelle" bei Boreček ist 1712 als Einsiedelei errichtet und später zu einer Kapelle umgebaut worden. Der Bau ist äußerlich stark beschädigt, die Inneneinrichtung völlig demoliert.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Nahe der Felsenburg Stohánek erinnert ein Denkmal an Antonín Sochor, Held an der Ostfront während des Zweiten Weltkrieges, der hier am 16. August 1950 bei einem Autounfall ums Leben kam. Der Generalmajor war auf dem Truppenübungsplatz als Ausbilder israelischer Hagana-Einheiten tätig und galt als Gegner Bedřich Reicins, des Kommandanten des militärischen Abschirmdienstes. Sochor überlebte zuvor mehrere Attentate und es wird vermutet, dass es sich bei dem Unfall um einen geplanten Anschlag gehandelt haben könnte.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Der Flugplatz in Hradčany war einer der größten Militärflugplätze in Mitteleuropa. Die Beton-Landebahn ist 2500 Meter lang und 80 Meter breit. Neben der Hauptlandebahn und zwei Zubringern ließ die Armee Unterkünfte, Werkstätten und bombensichere Flugzeugbunker zurück. Einige Gebäude sind als Lagerräume vermietet. Die Landebahn selbst wird zum Inline-Skating, für Motorrad- und Autorennen genutzt und kann von Ultraleichtflugzeugen angeflogen werden. Der Platz ist eine beliebte Filmkulisse: Hier wurden unter anderem Szenen für die Filme Stalingrad und Dark Blue World gedreht. Pläne, den Platz als zivilen Flughafen wieder instand zu setzen, zerschlugen sich Anfang 2008.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Zwischen Stráž pod Ralskem und Hamr na Jezeře wurden im großen Maßstab Uranerze abgebaut. Nach Probebohrungen in den 1960er Jahren begann 1974 die chemische Urangewinnung. Bei dieser Methode wird Säure in einen Schacht gepumpt, die das Uranerz aus dem Gestein löst. Die Lösung wird wieder herausgepumpt und aufgearbeitet. In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre war der Betrieb in Stráž in der chemischen Uranförderung weltweit führend. Er verarbeitete 400 Millionen m³ kontaminiertes Grundwasser und gewann bis zum Produktionsstopp 1996 mehr als 15.000 Tonnen Uran. Neben anderen Chemikalien wurden dabei 4,079 Millionen Tonnen Schwefelsäure in den Untergrund gepumpt.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Anschließend rüstete das staatliche Unternehmen Diamo s.p. die Anlagen um und begann, den Betrieb zu liquidieren und den Untergrund teilweise zu sanieren. Das Erbe der chemischen Urangewinnung sind 8000 Bohrlöcher, 628 Hektar Spülfelder und 380 Millionen Kubikmeter kontaminiertes Grundwasser. Diamo s.p. pumpt das Wasser der turonischen Schichten ab und reinigt es; dabei wird weiterhin Uran gewonnen und kommerziell verwertet. Die Sanierung der tieferliegenden, ebenfalls betroffenen Cenomanium-Schicht ist noch ungelöst.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Der ehemalige Truppenübungsplatz Ralsko ist im Jahr 2008, 17 Jahre nach Abzug der Armee, noch deutlich von der 40-jährigen militärischen Präsenz geprägt. Auch wenn in den übriggebliebenen Siedlungen mittlerweile wieder etwa 1900 Einwohner leben, ist ein Großteil des Areals weiterhin so gut wie menschenleer. Die Infrastruktur ist unterentwickelt, und es gibt kaum Gewerbe oder Industrie. Die Arbeitslosigkeit beträgt 13 Prozent.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Das größte Unternehmen vor Ort ist der staatliche Forstbetrieb, der seit 1947 als Eigentümer des Geländes fungiert. Er bewirtschaftet heute unter der Firma "Vojenské lesy a statky Mimoň" ein 29.205 Hektar großes Gelände. 27.119 Hektar davon sind mit Wald bedeckt. 17 % der Wälder sind durch Beschuss beschädigt und das Holz unbrauchbar. Zudem müssen die meisten Flächen vor den eigentlichen Waldarbeiten pyrotechnisch untersucht werden. Dennoch gewinnt der Forstbetrieb in Ralsko jährlich 100.000 Kubikmeter Nutzholz.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Nach Plänen der Gemeinde und der Region Liberec soll in Zukunft vor allem der Tourismus gefördert werden. Das Wegenetz ist bereits für Fußgänger und Radfahrer, mit Einschränkungen auch für motorisierte Fahrzeuge, geöffnet. Vor dem Betreten des Geländes außerhalb befestigter Wege wird aber vielerorts gewarnt.


title: Truppenübungsplatz Ralsko

text: Alle verwendeten Belege sind in tschechischer Sprache, sofern nichts anderes angegeben ist.


title: Abacusspiele

text: Abacusspiele ist ein deutscher Spieleverlag mit Sitz in Dreieich, der 1989 von Matthias Senke und Joe Nikisch gegründet wurde.


title: Abacusspiele

text: Der Verlag Abacusspiele wurde am 1. Juni 1989 von Matthias Senke und Joe Nikisch in Dreieich bei Frankfurt am Main gegründet. Joe Nikisch war zu dieser Zeit auch Geschäftsführer von Amigo und bis 1990 Produktmanager bei Hexagames. Eines der ersten Spiele des Verlages wurde das Geschicklichkeitsspiel "Piratenbillard". Bereits 1990 gelang Abacus mit dem Spiel "Dicke Kartoffeln" von Doris Matthäus und Frank Nestel mit Platz 10 die erste Platzierung beim Deutschen Spiele Preis.


title: Abacusspiele

text: 1990 wurde ein Grafiker zu Abacus hinzugeholt und das Privatunternehmen in eine KG umgewandelt. 1994 schied Matthias Senke als Inhaber aus und ab 1996 war Joe Nikisch Alleininhaber von Abacusspiele. 1994 erschien mit "Volle Lotte" das erste der bis heute erfolgreichen Karten- und Würfelspielserie. 1998 wurde "Anno Domini" von Urs Hostettler in das Programm aufgenommen und 1999 wurde "Mamma Mia" von Uwe Rosenberg auf die Auswahlliste zum Spiel des Jahres aufgenommen.


title: Abacusspiele

text: 2003 begann Abacusspiele die Zusammenarbeit mit Michael Schacht und brachte dessen Spiel "Coloretto" auf den Markt. Der Nachfolger, "Zooloretto", wurde 2007 auf der Nürnberger Spielwarenmesse präsentiert; im gleichen Jahr wurde das Spiel Gewinner der Spiel des Jahres und belegte Platz 5 beim Deutschen Spiele Preis. 2013 konnte sich das Kartenspiel "Hanabi" von Antoine Bauza als Spiel des Jahres durchsetzen und 2014 wurde das Spiel "Leo muss zum Friseur" von Leo Colovini zum Kinderspiel des Jahres nominiert.


title: Susanne Leonie Schmid

text: Susanne Leonie Schmid (* 27. August 1960 in Bergisch Gladbach) ist eine ehemalige deutsche Hockeyspielerin und Olympiateilnehmerin 1984 und 1988.


title: Susanne Leonie Schmid

text: Susanne Leonie Schmid begann ihre Karriere als Torfrau, wechselte aber nach 1984 als Allrounderin ins Feld. Sie spielte für den RTHC Bayer Leverkusen und gewann mit diesem Verein 1981, 1982, 1984 und 1987 die Deutsche Meisterschaft im Hallenhockey, 1982, 1983 und 1985 wurde sie Meisterin im Feldhockey. 1987 wechselte sie zum SC 1880 Frankfurt und wurde mit diesem Verein 1988 und 1989 deutscher Feldhockeymeister.


title: Susanne Leonie Schmid

text: Schmid debütierte 1979 in der Deutschen Hockeynationalmannschaft. Ihr erster großer Erfolg war der Titel bei der Halleneuropameisterschaft 1981. Im selben Jahr war sie Torfrau bei der Weltmeisterschaft in Argentinien, bei der die deutsche Mannschaft den Titel gewann. 1983 wurde Schmid bei der Weltmeisterschaft Vierte, 1984 gewann sie Bronze bei der ersten Europameisterschaft. Im selben Jahr fuhr sie als Stammtorhüterin zu den Olympischen Spielen 1984. Dort wurde sie allerdings im Turnierverlauf von Ursula Thielemann als Stammtorfrau verdrängt. Die deutschen Feldhockeydamen gewannen Silber hinter der Mannschaft aus den Niederlanden. Zwei Jahre später unterlag die Mannschaft bei der Weltmeisterschaft in den Niederlanden den Gastgeberinnen und gewann erneut Silber. Nach einem vierten Platz bei der Europameisterschaft 1987 belegte die deutsche Mannschaft bei den Olympischen Spielen 1988 den fünften Platz.


title: Heinrich Philipp Osterrath

text: Heinrich Philipp Otto Osterrath (* 13. Dezember 1805 in Arnsberg; † 28. Januar 1880 ebenda) war ein preußischer Beamter und Parlamentarier.


title: Heinrich Philipp Osterrath

text: Er war Sohn des Hofkammeraccesiten Johann Osterrath und besuchte in Arnsberg die Volksschule und das Gymnasium Laurentianum. Zwischen 1823 und 1827 studierte er Rechts- und Kameralwissenschaften in Bonn und Berlin. Anschließend wurde er zunächst Auskultator am Land- und Stadtgericht in Brandenburg, ehe er an das Hofgericht in Arnsberg wechselte. Dort war er als Aktuar und Hilfsrichter tätig. Als solcher wurde er in verschiedenen Untergerichten eingesetzt. Im Jahr 1831 wechselte er vom Justiz- in den Verwaltungsdienst und wurde Referendar bei der Arnsberger Regierung. Als Assessor wechselte Osterrath 1834 nach Frankfurt (Oder). Dort war er im Regierungsauftrag mit dem Verkauf von Grundstücken der königlichen Domänen in Cottbus beauftragt. Seit 1835 gehörte er als Domänen-Departementsrat dem Regierungskollegium in Frankfurt an. Im Jahr 1838 ging Osterrath als Regierungsrat nach Merseburg und 1839 nach Magdeburg. Im Jahr 1847 wurde er zum Oberregierungsrat und Leiter der Finanzabteilung bei der Regierung in Danzig ernannt.


title: Heinrich Philipp Osterrath

text: Dort war Osterrath während der Revolution von 1848/49 Vorsitzender des örtlichen Pius-Vereins. Vom Wahlbezirk Konitz wurde er in die Frankfurter Nationalversammlung gewählt. Dort gehörte er der Casinofraktion und dem Pariser Hof an. Innerhalb der Fraktionen gehörte er einer katholisch orientierten Gruppierung an. Im volkswirtschaftlichen Ausschuss spielte er eine nicht unwichtige Rolle. Im Plenum sprach er nur einmal während der Grundrechtsdebatte. Er setzte sich dabei vehement für die rechtliche Gleichstellung und Religionsfreiheit der Juden ein. Nach der Abberufung der preußischen Abgeordneten legte auch Osterrath sein Mandat nieder.


title: Heinrich Philipp Osterrath

text: Osterrath wurde danach Mitglied für den Wahlbezirk Schwetz-Konitz in der zweiten Kammer des preußischen Landtages. Er beteiligte sich aktiv an den Verfassungsdebatten. Schwerpunkte waren die Fragen nach der Teilbarkeit des Grundeigentums und Schul- und Kirchenfragen. Er stand dabei in Opposition zum Ministerpräsidenten Otto von Manteuffel. Insbesondere sein Bemühen um eine verfassungsmäßige Garantie der nichtdeutschsprachigen Bevölkerungsgruppen zu erreichen, scheiterten.


title: Heinrich Philipp Osterrath

text: In der Wahlperiode ab 1850 vertrat Osterrath als Abgeordneter der katholischen Partei den westfälischen Bezirk Paderborn-Büren. In dieser Zeit machte er sich als Sachkenner in finanz- und wirtschaftspolitischen Fragen einen Namen. Daneben setzte er sich für die Wahrung der kirchlichen Rechte ein. Im Jahr 1852 gehörte Osterrath zu den Mitbegründern der katholischen Fraktion im preußischen Parlament. Er verfasste die Satzung der Fraktion und wurde neben August Reichensperger einer ihrer Wortführer. Teilweise wurde sie auch Fraktion Osterrath genannt.


title: Heinrich Philipp Osterrath

text: Wegen seiner berufsbedingten Versetzung an die Regierung in Oppeln legte Osterrath sein Mandat 1853 nieder, kehrte aber 1855 für den Wahlkreis Oppeln in das Preußische Abgeordnetenhaus zurück. Dort gehörte er den Fraktionen der Rechten und dem Centrum an. In den folgenden Jahren war er einer der führenden Parlamentarier in Preußen, der sich an den wichtigsten gesetzgeberischen Maßnahmen beteiligte. Insbesondere war er ein bedeutender Experte für den Staatshaushalt und trat als solcher mehrfach als Referent im Parlament auf. Als Osterrath 1861 als stellvertretender Regierungspräsident nach Minden versetzt wurde, legte er sein Mandat nieder, nicht zuletzt weil er seine berufliche Stellung mit der eines Parlamentariers für nicht vereinbar hielt. Auf vielfaches Drängen nahm er 1863 für den Bezirk Heinsberg-Erkelenz noch einmal ein Mandat an. Nachdem er 1866 nach Arnsberg versetzt wurde, lehnte er eine Wiederwahl ab. Nachdem Osterrath 1875 in den Ruhestand getreten war, nahm er nun für die Zentrumspartei noch einmal von 1876 bis 1879 ein Mandat im Preußischen Abgeordnetenhaus an.


title: Heinrich Philipp Osterrath

text: Osterrath wurde auf dem Eichholzfriedhof in Arnsberg bestattet.


title: 1-Nonanol

text: 1-Nonanol (kurz Nonanol) ist eine chemische Verbindung aus der Stoffgruppe der aliphatischen Alkohole. Neben dem 1-Nonanol existieren weitere Isomere, zum Beispiel das 2-Nonanol, 3-Nonanol, 4-Nonanol und 5-Nonanol.


title: 1-Nonanol

text: 1-Nonanol kommt natürlich häufig vor, so in Orangenöl, Grapefruit, Houttuynia cordata, Erdbeeren ("Fragaria spp"), Muskatellersalbei ("Salvia sclarea"), Telosma cordata und Ingwer ("Zingiber officinale"). 1-Nonanol kann durch Reduktion von Pelargonaldehyd (Nonanal) oder Pelargonsäureethylester gewonnen werden.


title: 1-Nonanol

text: 1-Nonanol ist eine klare, farblose Flüssigkeit mit charakteristischem Geruch. Der Flammpunkt liegt bei 96 °C. Bei einer Temperatur von 260 °C entzündet sich die Verbindung selbst.


title: 1-Nonanol

text: 1-Nonanol wird zu Estern weiterverarbeitet (z. B. Essigsäurenonylester), die als Duftstoffe (z. B. in Kölnisch Wasser, Seifen, Parfüms) eingesetzt werden. Die Verbindung selbst wird in Zahnpflegemitteln und zur Herstellung von künstlichem Zitronenöl (dafür wird das meiste Nonanol verbraucht) und Weichmachern verwendet.


title: Mättital

text: Das Mättital ist ein kleines Tal in der Gemeinde Grengiols, Wallis, Schweiz. Es verläuft parallel zum Saflischtal. Und ist wie dieses ein Nebental des Lengtals, das ins Binntal führt. Vom Hillehorn fliesst der Mättitalgletscher ins Mättital. Das Mättital kann vom Steinejoch durchs Steinutal im Westen oder von Heilig-Kreuz im Lengtal im Osten begangen werden. Das Oberflächenwasser fliesst über die Mättitalwasser, Lengtalwasser, Binna, in den Rotten und somit ins Mittelmeer. Das Mättital ist bekannt für seine zahlreichen Mineralien und gehört zum Landschaftspark Binntal.


title: Wilhelm Petersén

text: Wilhelm Knut „Mulle“ Petersén (* 2. Oktober 1906 in Stockholm; † 11. Dezember 1988 in Nacka) war ein schwedischer Sportler. Er trat für AIK sowohl im Eishockey, im Fußball als auch im Bandy an. In allen drei Sportarten kam er mit dem Klub zu schwedischen Meisterehren und wurde jeweils in die schwedische Nationalmannschaft berufen.


title: Wilhelm Petersén

text: In den 1920er und 1930er Jahren, zur Zeit von Peterséns Sportkarriere, war es in Schweden allgemein üblich, in mehreren Sportarten parallel anzutreten. So trat er für AIK im Eishockey, Fußball und Bandy in der jeweils höchsten Spielklasse an bzw. spielte mit dem Klub in der Endrunde der Meisterschaft mit.


title: Wilhelm Petersén

text: Vor allem im Eishockey zählte Petersén zu den Stützen der Mannschaft und wurde mehrmals interner Torschützenkönig. 1934 und 1935 gewann er mit der Eishockeymannschaft von AIK den schwedischen Meistertitel. Folglich wurde er auch in die Eishockeynationalmannschaft berufen. Mit der Landesauswahl wurde er bei der Weltmeisterschaft 1928 Zweiter hinter Kanada und, da der Wettbewerb zudem die 13. Eishockey-Europameisterschaft war, damit gleichzeitig Europameister. Bei der Europameisterschaft 1932 gewann er ein zweites Mal mit der Mannschaft den Titel. Zudem nahm er an den Olympischen Spielen 1928 und 1936 teil, wobei er 1928 die Silbermedaille gewann. Später wurde er als Stor Grabb ausgezeichnet.


title: Wilhelm Petersén

text: Petersén, der am 13. Mai 1928 bei der 0:1-Heimniederlage gegen GAIS sein Debüt in der Allsvenskan gefeiert hatte, kam ab der Spielzeit 1929/30 auch in der Fußballmannschaft von AIK regelmäßig zum Einsatz. In den folgenden drei Spielzeiten gehörte er zum Stammpersonal und trug somit zum Gewinn des Von-Rosens-Pokals als schwedischer Meister am Ende der Spielzeit 1931/32 bei. Bis 1934 spielte er 86 Mal in der Allsvenskan und erzielte dabei sechs Tore. Am 28. September 1930 kam er bei der 0:3-Heimniederlage gegen Polen zu seinem Länderspieldebüt, sein zweites und letztes Länderspiel bestritt er zwei Jahre später. Am 16. Mai 1932 feierte er einen 7:1-Sieg über die Landesauswahl Finnlands.


title: Wilhelm Petersén

text: Mit der Bandymannschaft von AIK feierte er 1931 den Gewinn des schwedischen Meistertitels. Ebenso wie im Fußball wurde er zweimal in die Nationalmannschaft berufen.


title: Wilhelm Petersén

text: Petersén besaß eine eigene Kaffeerösterei in Stockholm.


title: Josef Zilch

text: Josef Zilch (* 29. Mai 1928 in Schwandorf) ist ein deutscher Dirigent und Komponist.


title: Josef Zilch

text: Zilch erhielt bereits mit fünf Jahren Klavierunterricht und wurde im Alter von zwölf erster Organist am Marienmünster in Schwandorf. Sein Studium absolvierte er an der Hochschule für Musik in München. 1956–1959 unterrichtete er am Max-Reger-Gymnasium Amberg. 1971 wurde er Professor an der Musikhochschule München, ab 1973 leitete er dort den Lehrstuhl für Musikpädagogik und Dirigieren. Er ist Ehrenmitglied der Hochschule.


title: Josef Zilch

text: Ab 1976 war Zilch ständiger Gastdirigent in Japan. Von der Kunsthochschule Musashino in Tokio erhielt er den Titel eines Professors honoris cause.


title: Josef Zilch

text: Er ist seit 1949 Mitglied der katholischen Studentenverbindung Rheno-Franconia München im CV. Gedichte von Christian Morgenstern vertonte er für Sopran (Mezzosopran) oder Tenor (Bariton) und Klavier


title: Botnedalsvatn

text: Botnedalsvatn (auch "Botnedalsvatnet") ist der Name eines Stausees in der Kommune Tokke in der norwegischen Provinz Vestfold og Telemark. Am See befindet sich das Byrte Kraftwerk.


title: Arsenault

text: Arsenault ist der Familienname folgender Personen:


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Sankt Nicolai ist eine aus dem 13. Jahrhundert stammende Feldsteinkirche im Ortsteil Steckby der Stadt Zerbst/Anhalt im Landkreis Anhalt-Bitterfeld. Seit 2008 ist die Kirche, die am Elberadweg liegt, auch Radwegekirche.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Die Feldsteinkirche wurde um 1200 errichtet.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Das Kircheninnere wurde nach 1991 grundlegend saniert. Der Kirchturm wurde Anfang des 21. Jahrhunderts vollständig saniert. Die Europäische Union unterstützt die Sanierung über die Gemeinschaftsinitiative „Leader+“.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Besondere Andachten und ein Rastplatz für Radfahrer gehören zum Konzept der Radfahrerkirche.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Die Feldsteinkirche ist eine vollständige Anlage aus Kirchenschiff, eingezogenem quadratischen Chor und kleinerer, halbrunder Apsis. Bis zu den Fenstern sind die Steine regelmäßig geschichtet.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Ein aus dem 18. Jahrhundert stammender Fachwerkreiter mit gelbem Backstein, barocker Haube und einem laternenförmigen Aufsatz sitzt auf dem westlichen Giebel des Schiffes. Der Dachreiter sowie das Dach des Kirchenschiffes befinden sich in einem sehr schlechten Zustand. Die Fensteröffnungen sind teilweise noch in ihren ursprünglichen Umrissen zu erkennen, ebenso die jetzt vermauerten Portale an der Nord- und Südseite.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Der schlichte barocke Altaraufsatz trägt das Gemälde „Christus und die Sünderin“; dabei handelt es sich um ein Geschenk des Herzogs Leopold III. Friedrich von Anhalt-Dessau. 1996 der Magdeburger Künstler Richard Wilhelm die Glasfenstern der Kirche.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Das Kircheninnere wurde nach 1991 grundlegend saniert und befindet sich in einem guten Zustand. Die Orgel hingegen bedarf ihrer schlechten Verfassung wegen einer grundlegenden Reparatur, zumal sie eines der historisch wertvollen Instrumente dieser Gegend ist.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Die Orgel der Kirche wurde im 18. Jahrhundert von der Firma Zuberbier gefertigt. Sie ist dringend reparaturbedürftig.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Die einzige Glocke der Kirche wurde im Jahr 1876 von der Firma Ulrich (Apolda) aus Bronze gegossen.


title: St. Nicolai (Steckby)

text: Die evangelische Kirchgemeinde gehört zum Kirchenkreis Zerbst in der Evangelischen Landeskirche Anhalts.


title: Ponzio

text: Ponzio steht für:


title: Leiner

text: Leiner ist der Familienname folgender Personen:Leiner bezeichnet ferner: Siehe auch:


title: Byrtevatn

text: Byrtevatn (auch "Byrtevatn") ist der Name eines Sees in der Kommune Tokke in der norwegischen Provinz Vestfold og Telemark. Der Hauptzulauf ist der Byrteåi, der Abfluss Mosåi zum Mosvatn, der wiederum über den Rukkeåi in den Fluss Tokke. Der Byrtevatn gehört zum Flusssystem Skiensvassdraget.


title: Safaliba (Volk)

text: Die Safaliba (auch: "Safazo") sind ein Volk in Ghana mit ca. 4.000 (2003) Mitgliedern. Ihre Sprache ist das gleichnamige Safaliba aus der Gruppe der Gur-Sprachen.


title: Safaliba (Volk)

text: Safaliba gehört zu den Oti-Volta-Sprachen und ist dem Frafra, Mòoré und Wala verwandt.


title: Folurdvatnet

text: Folurdvatnet (auch "Folurdvatn") ist der Name eines Sees in der Kommune Tokke in der norwegischen Provinz Vestfold og Telemark.


title: Konz (Begriffsklärung)

text: Konz steht für: Konz ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Kuller

text: Als Kuller oder Kullerchen werden in der Fliegersprache Rangier- und Transporthilfen für Flugzeuge bezeichnet. Ursprünglich eingesetzt wurden sie bei Segelflugzeugen früher Baujahre, welche lediglich über je eine Kufe als Haupt- und Sporn-"Fahrwerk" verfügten und bei denen deshalb ein Hilfsfahrwerk für den Bodentransport notwendig war. Verschiedene Typen (z. B. DFS Kranich II) verfügten über abwerfbare Kuller, die z. T. auch als Startfahrwerk verwendet werden konnten. Erst Mitte der 1950er Jahre setzte sich das heute übliche Zentralrad durch.


title: Kuller

text: Über das Genus des Begriffes besteht im praktischen Sprachgebrauch keine Einigkeit: "Das" und "der" Kuller sind gleichermaßen verbreitet.


title: Kuller

text: Im Gegensatz zu vielen Motorflugzeugen besitzen die meisten moderneren Segelflugzeuge als Hauptfahrwerk nur ein einzelnes Rad im Rumpf, das am Heck durch einen Schleifsporn aus Metall oder ein kleineres ungelenktes Spornrad unterstützt wird. Segelflugzeuge sind deshalb am Boden nur schwer zu manövrieren, hierfür muss das Heck des Flugzeuges angehoben werden. Ältere Modelle wie die Schleicher K 8 besitzen dazu eigens am Heck angebrachte Handgriffe. Bei neueren Flugzeugen in Kunststoffbauweise ist dies nicht mehr ohne weiteres möglich, insbesondere weil die Hecklast in der Regel zu groß ist, um sie bei solchen Manövern dort von Hand zu heben. Daher werden im Bedarfsfall für den Rangier- oder Transportvorgang zusätzliche Räder oder Rollen montiert, um beim Rangieren am Boden bei engeren Kurvenradien Beschädigungen und Umstände zu vermeiden. Man greift hier vor allem auf eine Hilfskonstruktion, das Spornkuller (engl. "tail dolly"), zurück: Am Heck wird temporär ein rundum drehbares Rad angebracht. Dies geschieht in der Regel mittels einer gepolsterten GFK-Schale, die um den Rumpf und den unteren Teil der Seitenflosse geschnallt wird. Alternativ wird das Kuller mit einer Flügelschraube direkt am metallenen Sporn angeschraubt (Bild rechts) oder einfach von unten in eine entsprechende Aufnahmevorrichtung am Seitenleitwerk gesteckt (z. B. Astir).


title: Kuller

text: Damit ist es möglich, das Flugzeug ohne großen Kraftaufwand auf der Stelle zu drehen. Außerdem kann das Kuller als Ansatzstelle für eine Schleppstange dienen, mit deren Hilfe das Flugzeug an einer handelsüblichen Anhängerkupplung angehängt und so mit dem PKW zur Startstelle bewegt werden kann.


title: Kuller

text: Sollte vor dem Start vergessen werden, das Kuller zu entfernen, kann es zu schweren Unfällen kommen: Da das zusätzliche Gewicht am Heck die Schwerpunktlage des Flugzeugs negativ beeinflusst, können veränderte Langsamflugeigenschaften bis hin zu Abkippen und Flachtrudeln auftreten, insbesondere weil der Pilot sich der veränderten Situation in der Regel nicht bewusst ist. Zudem ist die Gefahr des seitlichen Ausbrechens beim Anrollen erhöht. In Deutschland ist die Überprüfung des Kullers daher in der Segelflugbetriebsordnung als Teil des Startchecks vorgeschrieben.


title: Kuller

text: Um den in der Privatfliegerei meist begrenzten Platz in der Flugzeughalle möglichst gut ausnutzen zu können, werden die darin untergebrachten Flugzeuge meist nicht einfach nur nebeneinander geparkt, sondern ineinander verschachtelt. Dazu ist es oft nötig, ein Flugzeug diagonal oder seitwärts zur Längsachse zu bewegen.


title: Kuller

text: Bei Segelflugzeugen kann hier das Spornkuller um ein Hallenkuller ergänzt werden. Dieses besteht im einfachsten Fall aus einem rechteckigen Stück kräftigen Blechs, das an den Ecken mit rundum drehbaren Rollen versehen ist. In der Mitte des Blechs befindet sich eine Mulde, in die das Hauptrad gehoben wird. Da besonders bei doppelsitzigen Segelflugzeugen durchaus Gewichte von 400 kg überschritten werden, gibt es darüber hinaus eine Vielzahl von Kipp- und Hebelkonstruktionen, die es ermöglichen, das Flugzeug komfortabel auf das Kuller zu schieben oder zu heben.


title: Kuller

text: Im Gegensatz zu Spornkullern werden solche Hallenkuller meist nicht vom Hersteller mitgeliefert und müssen daher in Eigenarbeit angefertigt oder separat erworben werden.


title: Kuller

text: Motorgetriebene Flugzeuge besitzen in der Regel ein lenkbares Sporn- oder Bugrad und eine geringere Flügelspannweite, was die Rangierbarkeit im Hangar im Vergleich zu Segelflugzeugen deutlich verbessert. Aber auch hier werden gelegentlich Kuller eingesetzt. Dabei wird entweder jedes einzelne Rad auf ein eigenes Kuller gehoben, oder man verwendet eine verstrebte Metallkonstruktion, die das gesamte Flugzeug aufnehmen kann.


title: Sigi

text: Sigi steht für:


title: Sudangras

text: Das Sudangras ("Sorghum × drummondii", oft auch unter dem Synonym "Sorghum sudanense") ist eine Pflanzenart aus der Familie der Süßgräser (Poaceae).


title: Sudangras

text: Das Sudangras ist eine einjährige Pflanze, ihre Halme werden zwischen 1 und 2,5 Meter groß und haben einen Durchmesser von 3 bis 6 Millimeter. Die Blattscheide ist kahl oder teils, unter anderem am Ansatz, behaart. Die kahle Blattspreite ist linealisch oder linealisch-lanzettlich, 15 bis 30 Zentimeter lang und 1 bis 3 Zentimeter breit, die Ligula ist braun.


title: Sudangras

text: Der Blütenstand ist eine lockere, schlank verzweigte Rispe, die 15 bis 30 Zentimeter lang sowie 6 bis 12 Zentimeter breit ist und sich aus je zwei bis fünf Ährchenpaaren zusammensetzt. Sitzende Ährchen sind elliptisch und 6 bis 7,5 Millimeter lang, ihr Kallus ist behaart, die untere Spelze ist ledrig, verjüngt sich nach oben, ist fein mit schlanken, steifen Borsten besetzt und deutlich mit elf bis dreizehn Seitenrippen nerviert. Die obere Deckspelze ist eiförmig oder eiförmig-elliptisch, an der Spitze zweilappig, die Granne ist 10 bis 16 Millimeter lang.


title: Sudangras

text: Gestielte Ährchen sind männlich oder steril, linealisch-lanzettlich und dauerhaft. Die Frucht (eine Karyopse) ist elliptisch bis umgekehrt-eiförmig elliptisch, 3,5 bis 4,5 Millimeter lang und von Spelzen eingefasst.


title: Sudangras

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n=20.


title: Sudangras

text: Die Art ist heimisch vom tropischen Westafrika bis zum Sudan. Sie findet sich dort entlang von Flussufern und Bewässerungskanälen, sie verbreitet sich unkrautartig. Sudangras ist eine C-Pflanze, wärmeliebend, und durchaus tolerant gegenüber Trockenheit.


title: Sudangras

text: Die Art ist hybriden Ursprungs und entstand aus einer Kreuzung zwischen den Sorghumhirsen "Sorghum bicolor" und "Sorghum arundinaceum". Die zahllosen Formen dieser häufigen Kreuzung wurden beschrieben als "Sorghum ×drummondii" . Synonyme sind: "Andropogon × drummondii" , "Sorghum × sudanense" und "Sorghum × aterrimum" .


title: Sudangras

text: Wegen der in Mitteleuropa nur geringen Anbauerfahrungen beruhen Angaben zu Anbauverfahren und Erntemengen bisher größtenteils auf Versuchsergebnissen.


title: Sudangras

text: Bei geringen Bodenansprüchen ist Sudangras wärmeliebend und frostempfindlich, jedoch erheblich trockentoleranter als Mais (die in Mitteleuropa dominierende Ackerfrucht zur Futter- und Biogasnutzung). Sudangras kann das Wachstum bei Trockenheit unterbrechen und später wieder aufnehmen. Wegen ihrer langsamen Jugendentwicklung gelten Sudangras-Kulturen in der Etablierungsphase als anfällig gegenüber Verunkrautung.


title: Sudangras

text: Einzelne Kultursorten sind verfügbar. Die Aussaat erfolgt im Mai. Geerntet wird Sudangras mit dem Feldhäcksler zu Beginn des Rispenschiebens in der zweiten Junihälfte sowie erneut Ende Oktober oder Anfang November. In Anbauversuchen konnten bei zwei Ernten zwischen 30 und 44 Dezitonnen pro Hektar (dt/ha) bei niedrigem Ertragsniveau und zwischen 67 und 82 dt/ha bei hohem Ertragsniveau geerntet werden.


title: Sudangras

text: Mehrjährige Versuchsreihen in Deutschland (seit 2005 parallel in sieben Bundesländern) bestätigen die prinzipielle Eignung der Pflanzen für den Anbau in Mitteleuropa. Größere Anbauflächen existieren aber derzeit noch nicht, nur einige wenige Flächen um Würzburg bzw. Worms.


title: Sudangras

text: Sudangras wird vor allem als Futterpflanze verwendet, dabei liegt der Futterwert etwas geringer als der des Silomaises. Aufgrund ihrer Massenwüchsigkeit findet die Pflanze auch zunehmend Interesse in der Biogasbranche. Bei Reinvergärung von Sudangras können Biogasausbeuten von 500 bis 600 Kubikmeter pro Tonne organischer Trockensubstanz mit Methangehalten von 50 bis 55 Volumenprozent erzielt werden.


title: Rajewski (Begriffsklärung)

text: Rajewski (russisch Раевский, wiss. Transliteration "Raevskij") ist der Nachname folgender Personen: Rajewski bezeichnet: Siehe auch:


title: Jerry Van Dyke

text: Jerry Van Dyke (* 27. Juli 1931 in Danville, Illinois; † 5. Januar 2018 in Malvern, Arkansas) war ein US-amerikanischer Komiker und Filmschauspieler.


title: Jerry Van Dyke

text: Van Dyke gab sein Debüt in "The Dick Van Dyke Show" mit mehreren Gastauftritten als Rob Petries Bruder, Stacey. Er spielte länger in mehreren Fernsehserien mit, am längsten in der Serie "Mit Herz und Scherz" (Originaltitel: "Coach"), bei der er zwischen 1989 und 1997 in 199 Folgen die Rolle des "Assistant Coach Luther Horatio Van Dam" spielte. Für diese Rolle wurde er viermal für den Emmy in der Kategorie "Outstanding Supporting Actor in a Comedy Series" nominiert. Andere längere Engagements hatte er bei den Serien "Yes, Dear", "Teen Angel", "Accidental Family" und "My Mother the Car".


title: Jerry Van Dyke

text: Jerry Van Dykes älterer Bruder ist der Komiker und Schauspieler Dick.


title: Grand Hotel (Musical)

text: Grand Hotel ist ein Musical von Luther Davis (Buch), Robert Wright und George Forrest (Musik und Songtexte) und Maury Yeston (zusätzliche Musik und Songtexte).


title: Grand Hotel (Musical)

text: Als Vorlage diente der 1929 von Vicki Baum geschriebene Roman "Menschen im Hotel" und der spätere Hollywood-Film "Menschen im Hotel (Grand Hotel)" von 1932. Das Musical beleuchtet die Ereignisse, die sich 1928 an einem Wochenende in einem eleganten Berliner Hotel abspielen. Die Lebensgeschichten der exzentrischen Hotelgäste überschneiden sich auf teils amüsante, teils tragische Weise. Die Primaballerina Elizaveta Grushinskaya hat ihre besten Jahre hinter sich, der todkranke Buchhalter Kringelein sucht „Leben“ im Grand Hotel, der junge und gutaussehende Baron Felix von Gaigern ist bankrott und genießt trotzdem den Luxus, der zynische Doktor Otternschlag wurde im Krieg schwer verwundet und betrachtet ungläubig das Ein und Aus im Hotel („Niemals geschieht etwas“) und eine Stenotypistin namens Flämmchen sieht sich auf dem Weg nach Hollywood.


title: Grand Hotel (Musical)

text: Am Broadway lief die Show von 1989 an über 1000-mal in der Inszenierung und Choreographie von Tommy Tune. Die Produktion war für zwölf Tony Awards nominiert und errang fünf, darunter die für die beste Regie und Choreographie. Die deutsche Erstaufführung zeigte ab Januar 1991 das Theater des Westens Berlin. Im Londoner West End lief das Musical erstmals 1992 im Dominion Theatre als Gastspiel einer amerikanischen Tourneeproduktion.


title: Grand Hotel (Musical)

text: Mit dem Roman "Menschen im Hotel" begann 1929 die beeindruckende Karriere der österreichischen Autorin Vicky Baum. Im selben Jahr erstellte sie eine Bühnenadaption, die mit großem Erfolg in Berlin lief. In den frühen 1930er Jahren war das Stück auch am Broadway erfolgreich und wurde 1932 als "Grand Hotel" mit John Barrymore, Greta Garbo and Joan Crawford verfilmt. Die MGM-Produktion erhielt den Oscar für den besten Film.


title: Grand Hotel (Musical)

text: Davis, Wright und Forrest hatten bereits 1958 eine Musicaladaption des Vicky-Baum-Stoffs unter dem Titel "At the Grand" erstellt. Das Berlin der späten zwanziger Jahre wurde durch das zeitgenössische Rom ersetzt und die Ballerina durch eine Opernsängerin, die stark an Maria Callas erinnerte. Die Geschichte wurde durch Davis stark verändert, und das Stück erhielt in Los Angeles und San Francisco nur mittelmäßige Besprechungen. Produzent Edwin Lester entschied schließlich, die später geplante Broadway-Premiere abzusagen.


title: Grand Hotel (Musical)

text: Mehr als drei Jahrzehnte später beschlossen Davis, Wright und Forrest, dem Stoff eine zweite Chance zu geben. Sie engagierten Regisseur und Choreograph Tommy Tune, der mit großem Selbstvertrauen das ihm anvertraute Material als Baustelle begriff und in eine zweistündige Produktion ohne Pause verwandelte, in der sich Dialogszenen, Musik- und Tanznummern überlappen oder sogar gleichzeitig ablaufen, um der Atmosphäre eines lebhaften Hotels gerecht zu werden.


title: Grand Hotel (Musical)

text: Das Autorenteam widersetzte sich jeder Änderung, die Tune vorschlug. „Frei heraus gesagt, die Show funktionierte nicht. Mit Ausnahme der Choreographie und der optischen Attraktionen war die Show dem Tode geweiht“, erinnerte sich Tune in seinen Memoiren "Footnotes". Frustriert verzichtete Tune letztlich auf die weitere Mitarbeit von Wright und Forrest und engagierte Maury Yeston für neue Songs und die Bearbeitung des existierenden musikalischen Materials und Peter Stone für die Bearbeitung von Davis’ Buch. Tune bemerkte später: „Ich hasse es, wenn es hässlich wird bei einer Show. Aber es geschieht immer, und man muss Mut zeigen, um zu überleben. Wenn die Autoren keine Schwierigkeiten machen, dann sind es die Produzenten oder die Darsteller. Wirbel gibt es immer, aber mit etwas Glück kann trotzdem etwas Gutes dabei herauskommen. Ich habe immer versucht, jedermann gegenüber freundlich zu sein, aber man sollte meine Freundlichkeit nicht mit Schwäche verwechseln.“


title: Grand Hotel (Musical)

text: Nach einunddreißig Previews hatte "Grand Hotel" am 12. November 1989 am Broadway Premiere und wurde dort 1017-mal gezeigt. Die Originalbesetzung umfasste Liliane Montevecchi als Elizaveta Grushinskaya, Michael Jeter als Otto Kringelein, David Carroll als Baron, Timothy Jerome als Preysing, John Wylie als Otternschlag, Bob Stillman als Erik und Jane Krakowski als Flämmchen. Später hatte unter vielen anderen Cyd Charisse mit über 70 Jahren als Grushinskaya ihr spätes Broadwaydebüt.


title: Grand Hotel (Musical)

text: Wegen rechtlicher Auseinandersetzungen mit Wright und Forrest ließ das Castalbum fast zwei Jahre auf sich warten.


title: Titan(III)-chlorid

text: Titan(III)-chlorid ist eine sauerstoffempfindliche chemische Verbindung aus der Gruppe der Chloride.


title: Titan(III)-chlorid

text: Titan(III)-chlorid entsteht bei der Reduktion von Titan(IV)-chlorid zum Beispiel mit Titan oder Antimon und bei der Reaktion von Titan mit heißer Salzsäure.


title: Titan(III)-chlorid

text: Zur Darstellung von α-Titantrichlorid wird Titantetrachlorid-Dampf gemeinsam mit viel Wasserstoff in ein auf 500 °C erhitztes Rohr geleitet, wobei sich dieses als violettes Pulver bildet.


title: Titan(III)-chlorid

text: In inerten, organischen Medien bildet Titantetrachlorid mit Aluminiumalkylen braunes, kristallines β-Titantrichlorid.


title: Titan(III)-chlorid

text: Titan(III)-chlorid kommt in vier verschiedenen Kristallstrukturen vor.


title: Titan(III)-chlorid

text: "α-Titantrichlorid" liegt in Bismuttriiodid-Schichtstruktur vor. Bei Temperaturen über 475 °C disproportioniert es sich in Titantetrachlorid und Titandichlorid.


title: Titan(III)-chlorid

text: "β-Titantrichlorid" liegt in Zirconiumtriiodid-Struktur vor. Ohne Lösemittel wandelt es sich bei über 250–300 °C, in inerten Lösemitteln bei 40–80 °C in α-Titantrichlorid um.


title: Titan(III)-chlorid

text: Wie alle Titantrihalogenide außer Titantrifluorid weist Titantrichlorid aufgrund der antiferromagnetischen Titan-Titan-Wechselwirkungen nur einen geringen Paramagnetismus auf. Die Néel-Temperatur liegt bei 180 °C.


title: Titan(III)-chlorid

text: Mit Wasser bilden sich unter Sauerstoffausschluss unbeständige Hydrate, das grüne Tetrahydrat ([Ti(HO)Cl]Cl) bzw. das violette Hexahydrat ([Ti(HO)]Cl).


title: Titan(III)-chlorid

text: Die Standardbildungsenthalpie formula_3 beträgt −721 kJ/mol, die Gibbs-Energie formula_4 beträgt −654 kJ/mol, die Standardentropie formula_5 140 J/(mol·K) und die Wärmekapazität formula_6 97 J/(mol·K).


title: Titan(III)-chlorid

text: Titan(III)-chlorid wird als vielseitiges Reduktionsmittel, Ziegler-Natta-Katalysator und als Zusatzstoff in Bleichmitteln für Textilien verwendet.


title: Titan(III)-chlorid

text: In der Titanometrie werden Titantrichlorid-Lösungen als kräftige Reduktionsmittel zur Bestimmung von Eisen(III)-Ionen, Chromaten, Chloraten und Perchloraten verwendet.


title: Titan(III)-chlorid

text: In Prüfröhrchen wird Titantrichlorid zum Nachweis von Sauerstoff verwendet.


title: Titan(III)-chlorid

text: Titan(III)-chlorid ist selbstentzündlich und wirkt ätzend. Es reagiert heftig mit Oxidationsmitteln und bei Kontakt mit Wasser.


title: Französische Rugby-Union-Meisterschaft 2007/08

text: Die Saison 2007/08 war die 109. Austragung der französischen Rugby-Union-Meisterschaft (). Sie umfasste 14 Mannschaften in der obersten Liga Top 14 und 16 Mannschaften in der zweithöchsten Liga Pro D2.


text: Die reguläre Saison der Top 14 umfasste 26 Spieltage (je eine Vor- und Rückrunde). Sie begann am 26. Oktober 2007 (wegen der Weltmeisterschaft 2007 rund zwei Monate später als üblich) und dauerte bis zum 14. Juni 2008. Die vier bestplatzierten Mannschaften qualifizierten sich für das Halbfinale. Im Endspiel, das am 28. Juni 2008 im Stade de France in Saint-Denis stattfand, spielten die Halbfinalsieger um den Bouclier de Brennus. Dabei setzte sich Stade Toulousain gegen die ASM Clermont Auvergne durch und errang zum 17. Mal den Meistertitel. Der letztplatzierte FC Auch musste in die Pro D2 absteigen, während der SC Albi aus finanziellen Gründen zwangsrelegiert wurde. Dadurch entging die an zweitletzter Stelle liegende US Dax dem Abstieg.


text: M = Amtierender Meister A = Aufsteiger


text: Die Punkte werden wie folgt verteilt:


text: Die reguläre Saison der Pro D2 umfasste 30 Spieltage (je eine Vor- und Rückrunde). Sie begann am 27. Oktober 2007 und dauerte bis zum 21. Mai 2008. Als bestplatzierte Mannschaft stieg der RC Toulon direkt in die Top 14 auf. Die Mannschaften auf den Plätzen 2 bis 5 bestritten ein Playoff und den zweiten Aufstiegsplatz. Diesen sicherte sich Stade Montois. Der Blagnac SC und die USA Limoges mussten in die Amateurliga Fédérale 1 absteigen.


text: T = Absteiger Top 14 F = Aufsteiger Fédérale 1


title: Tokke (Fluss)

text: Tokke ist ein Fluss in der norwegischen Provinz Fylke Vestfold og Telemark. Er ist Teil des Flusssystems Skiensvassdraget.


title: Tokke (Fluss)

text: Der Fluss fließt am Südostufer des Sees Totak ab. Dieser liegt in der Kommune Vinje. Von dort fließt er Richtung Süden. Bei der Ortschaft Åmot mündet der von Westen kommende Fluss Vinjeåi in den Fluss Tokke. Dort überquert auch die Straße Europastraße 134 (E134), auch bekannt als Haukelivegen, den Fluss. Etwas südlich der Ortschaft bildet der Fluss die Grenze zwischen Vinje im Westen und Tokke im Osten. In der Kommune Tokke knickt der Fluss in den Osten ab und mündet bei der Ortschaft Dalen in den See Bandak. Kurz vor der Mündung in den See fließt der Fluss Dalåi in den Fluss Tokke.


title: Lacassagne (Begriffsklärung)

text: Lacassagne steht für:


title: Lacassagne (Begriffsklärung)

text: Lacassagne ist der Familienname folgender Personen:


title: Lacassagne (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Georges Gimel

text: Georges Gimel (* 8. März 1898 in Domène, Département Isère; † 21. Januar 1962 in Megève, Département Haute-Savoie) war ein französischer Kunstmaler, der Porträts, Landschaften, Berglandschaften, Stillleben und Blumen malte. Gleichzeitig war er als Graveur, Lithograf, Illustrator, Theatermaler, Bildhauer und Emaillemaler tätig.


title: Georges Gimel

text: Georges Gimel wurde in Domène, einem kleinen Dorf in den französischen Alpen, geboren. Seine Vorfahren, die aus Gimel stammten, einem Ort im Département Corrèze, waren während der Glaubenskriege ins Dauphiné ausgewandert. Wahrscheinlich war es die Begegnung mit dem Kunstmaler Tancrède Bastet, der auch aus Domène stammte, der bei Gimel das Interesse weckte, ebenfalls Kunstmaler zu werden.


title: Georges Gimel

text: Nachdem er ein Jahr lang in der „École des Arts Industriel“ in Grenoble verbracht hatte, verließ Gimel seine Heimat das Dauphiné und zog nach Paris, wo er zwanzig Jahre blieb. Er wurde Student an der „École des Beaux-Arts“ im Atelier von Jean-Paul Laurens, wo er unter anderem die Skizzen seiner späteren realisierten Kreuzgänge entwarf. Im Jahre 1916 schrieb Gimel sich auch in die „École des Arts Décoratifs“ ein, um seine Technik zu verbessern.


title: Georges Gimel

text: Ende 1916 meldete er sich während des Ersten Weltkrieges als Freiwilliger und begab sich an die Front an der Marne. Dort zeichnete er seine ersten Kriegsvisionen. Eine Woche vor Waffenstillstand wurde er Opfer eines Gasangriffs, was sich als abträglich für seine Gesundheit erweisen, ihm aber gleichzeitig eine enorme Schaffenskraft geben sollte. Nach der Demobilisierung kehrte Gimel 1919 zurück in die „École des Beaux-Arts“, nun ins Atelier von Jean-Antoine Injalbert, und wurde Student an der Académie Julian. Auch mit seinem Kriegskameraden, dem Bildhauer Henri-Louis Bouchard, arbeitete er zusammen. Aus dieser Zeit datieren seine ersten Holzschnitzereien und Bildhauereien.


title: Georges Gimel

text: Während der 1920er und 1930er Jahre nahm Gimel auch am Pariser Künstlerleben teil. Er begegnete Schriftstellern, Schauspielern, Musikern und Modeschöpfern. Aus dieser Zeit datieren seine Porträts von u. a. Colette, Eve Curie, Louis Jouvet und Alfred Cortot. Gimel wurde Mitglied der Salon des Indépendants „Société des Artistes Indépendants“ und stellte mehrere Male im „Salon d´Automne“ aus, für den er im Jahre 1927 das größte Gemälde des Salons fertigstellte: "„La cueillette des amandes“". Seine künstlerische Vielseitigkeit kam auch durch die Illustrierung mehrerer Bücher zum Ausdruck. Auch mit Jean de Brunhoff, dem Schöpfer des Babar der Elefant, arbeitete er zusammen. Für die Verreries Lalique entwarf er Glasmodelle. Ferner waren seine Entwürfe für Kleiderstoffe sehr begehrt bei den Modezaren Paul Poiret und Jean Patou.


title: Georges Gimel

text: Im Jahre 1934 stellte Gimel seine „Art Sacré“ in der „Galerie Charpentier“ aus. Seine lithografischen Kreuzwegstationen mit einem Vorwort von Léon Daudet wurden vom Vatikan und der „Bibliothèque Nationale“ angekauft. Aus Gesundheitsgründen musste Gimel Paris verlassen. Er ließ sich vom Architekten Henri-Jacques le Mème das Chalet „La Fresque“ in Megève (Haute Savoie) bauen. Die großen Fassadenmalereien Gimels mit wenig bekleideten Personen „Le roi et la reine des neiges“ sorgten für viel Gerede. Im Jahre 1937 nahm Gimel an der Weltausstellung in Paris teil. Er fertigte mehrere Gemälde mit Wintersportmotiven für das Pavillon des Départments Dauphiné an.


title: Georges Gimel

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges erschien 1944 sein Buch „Le calvaire de la résistance“ mit Kriegsvisionen. Einige dieser Visionen wurde bereits 1940 während einer Ausstellung in der „Galerie Katia Granoff“ in Paris gezeigt. Danach konzentriert sich Gimel ausschließlich auf Emaillemalerei. Er baut dazu in seinem Chalet in Mégève einen riesigen Ofen und experimentierte, um die gewünschten Farben und Effekte zu erhalten. Im Jahre 1949 wurden 91 seiner Werke in der Galerie Bernheim-Jeune in Paris ausgestellt. Durch Vermittlung des Außenministeriums wurden mehrere seiner Emaillemalereien zu Ausstellungen ins Ausland versandt, u. a. nach Saarbrücken, Rom und zur Yale University Art Gallery (USA).


title: Georges Gimel

text: Im Jahre 1956 vollendete Gimel die in Emaille ausgeführten "Kreuzwege" für die Kirche in Megève. Am 21. Januar 1962 starb Gimel unerwartet auf der Eisbahn in Megève, während er mit einer jungen Frau Walzer tanzte.


title: Sigibahn

text: Die Sigibahn war eine Nebenbahn der Usambarabahn, die als Schmalspurbahn mit der Spurweite 750 mm im heutigen Tansania und damaligen Deutsch-Ostafrika gebaut wurde.


title: Sigibahn

text: Die Strecke führte von dem an der Usambarabahn gelegenen Bahnhof Tengeni bei Muhesa (heute Muheza) nach Sigi in die waldreichen östlichen Usambara-Berge. Die Bahn sollte vorwiegend dem Abtransport von Holz (hauptsächlich der Tropenholzarten Beilschmiedia kweo, örtlicher Name: Mfimbo, und Milicia excelsa, örtlicher Name: Mvule) aus dem bergigen und unwegsamen Gelände der Usambara-Berge zur nächstgelegenen Bahnstation der Usambarabahn und von dort aus weiter zum Hafen nach Tanga dienen.


title: Sigibahn

text: Die Usambara-Berge waren damals verkehrsmäßig kaum erschlossen, was die wirtschaftliche Entwicklung erheblich beeinträchtigte. Das Gebiet war lediglich über Wald- und Bergpfade mit Karawanen zu erreichen. Dadurch waren die Transportmöglichkeiten für Waren und Güter erheblich eingeschränkt. Um die reichen Waldbestände wirtschaftlich nutzen zu können und um Kaffee-, Tee- und Kautschukpflanzungen in den klimatisch dafür hervorragend geeigneten Bergen anlegen zu können, mussten dringend neue Verkehrswege und -mittel zur Erschließung gebaut werden. Da das Kaiserliche Gouvernement schon mit dem Bau der Usambarabahn nur schleppend vorankam und von dort keine Initiative zum Bau einer Bahnstrecke zu erwarten war, entschloss sich die Sigi-Exportgesellschaft m.b.H. zur Errichtung einer eigenen Privatbahn zur Erschließung ihrer Besitzungen in Sigi.


title: Sigibahn

text: Die Bauarbeiten begannen 1904. Aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten mussten die Arbeiten immer wieder unterbrochen werden, so dass die Strecke erst am 1. September 1910 in voller Länge dem öffentlichen Verkehr übergeben werden konnte. Noch vor dem Ersten Weltkrieg ging sie in das Eigentum der Deutschen Holz-Gesellschaft für Ostafrika über. Diese Gesellschaft war am 23. Juli 1908 in Berlin mit einem Stammkapital von 925 000 Mark gegründet worden und übernahm danach von der Sigi-Exportgesellschaft die Holzgewinnung und den Betrieb des Sägewerkes auf der Besitzung Sigi. Insgesamt gehörten dem Unternehmen über 12 000 ha wertvoller Waldungen in diesem Gebiet. Hinzu kam noch eine Kautschuk-Pflanzung. Nach dem Verlust der Besitzungen im 1. Weltkrieg war diese Gesellschaft ab 1914 nur noch eine Holdinggesellschaft für Beteiligungen an zwei Pflanzungsgesellschaften und gehörte zum Einflussbereich der Deutsch-Ostafrikanischen Gesellschaft (DOAG). 1939 erfolgte die Auflösung.


title: Sigibahn

text: Neben dem Güterverkehr diente die Bahn der Personenbeförderung, da im Gebiet um Sigi und Amani keine Straßen in ausreichendem Maße zur Erschließung zur Verfügung standen. So diente der Endbahnhof Sigi von Anfang an zugleich als Bahnstation für das Kaiserliche Biologisch-landwirtschaftliche Institut in Amani.


title: Sigibahn

text: Die Strecke hatte ihren Ausgangspunkt am Bahnhof Tengeni () an der Usambarabahn. Die Bahnstation Tengeni befand sich bei Streckenkilometer 44,0, gerechnet von Tanga, dem damals wichtigen Export-Hafen im Norden Deutsch-Ostafrikas. Das Gelände des Bahnhofes Tengeni gehörte dem Fiskus und war an die Deutsche Kolonial-Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft verpachtet worden. Diese hatte es wiederum mit Genehmigung der Kaiserlichen Verwaltung auf 30 Jahre zunächst an die Sigi-Exportgesellschaft m.b.H. und später an die Deutsche Holzgesellschaft für Ostafrika unterverpachtet. Es befanden sich dort mehrere Gebäude, die noch von der Sigi-Exportgesellschaft gebaut worden waren. Eines der Häuser war mit Ziegeln gedeckt und mit einem Warteraum und einem Dienstzimmer für den "eingeborenen" Güterschreiber ausgestattet. Ein weiteres Zimmer war als Fahrkartenausgabe an die Usambarabahn vermietet. Ein mit Wellblech gedecktes größeres Wohnhaus diente als Übernachtungsraum für die nach Sigi fahrenden Reisenden.


title: Sigibahn

text: Während die anderen Bahnen in Deutsch-Ostafrika (Usambarabahn und Zentralbahn) in Meterspur gebaut worden waren, wurde die Sigibahn als einzige Strecke in den deutschen Kolonien in 750 mm Spurweite ausgeführt, da die Trassierung der Bahnstrecke aufgrund der bergigen Topografie schwierig war. Wegen des Kostenvorteils bei der Errichtung der Strecke als Schmalspurbahn nahm man die geringere Leistungsfähigkeit ebenso in Kauf, wie den Nachteil, dass alle transportierten Güter für die Weiterbeförderung mit der Usambarabahn zum Hafen nach Tanga am Anschlussbahnhof Tengeni umgeladen werden mussten. Die Sigi-Exportgesellschaft hatte die Bahn während ihrer Zeit als Eigentümerin auf 17,6 km vorgestreckt. Der Weiterbau und die Fertigstellung erfolgte dann bereits im Auftrag der Deutschen Holzgesellschaft für Ostafrika.


title: Sigibahn

text: Da es sich bei der Eigentümerin um eine private Unternehmung handelte, wurde die Strecke möglichst kostengünstig gebaut. Daher gab es auf der 23,7 km langen Sigibahn durch die schluchtenreiche Urwaldlandschaft der Usambara-Berge Steigungen von bis zu 40 Promille, Minimalradien von 40 Metern und sogar vier Spitzkehren. Auf diese betrieblich schwierige Weise wurden die 252 Höhenmeter bis zum Endbahnhof Sigi (), zu denen zusätzlich noch mehrere verlorene Steigungen kamen, bewältigt. Durch die möglichst optimale Ausnutzung des Geländeprofils war es gelungen, ein verhältnismäßig einfaches Längsprofil mit ziemlich gleichmäßiger Steigung zu erhalten. Besonders interessant war der Streckenabschnitt in der Nähe des alten Endpunktes in Sigi. Die Bahn beschrieb hier, um sich an den Gebirgshängen hochzuwinden, nahezu vollständige Kreislinien und wies auf noch nicht einmal einem Kilometer Länge drei der insgesamt vier vorhandenen Spitzkehren auf, so dass der Zug durch die Lokomotive mehrfach kurz hintereinander abwechselnd gezogen und geschoben wurde.


title: Sigibahn

text: Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit betrug wegen der ungünstigen Trassierung nur etwa 10 km/h, so dass ein Zug für die Gesamtstrecke 2 h 20 Min. Fahrzeit benötigte. Zwischen Tengeni und Fanussi wurden Schienen mit einem Metergewicht von nur 10 kg bei einer Schienenlänge von 7 m verwendet. Die alte Strecke war nur in den Bögen und an sonst wichtigen Streckenteilen eingeschottert. Auf der Streckenverlängerung bis Sigi wurden dagegen die Gleise vollständig eingeschottert und Schienen mit einem Gewicht von 15 kg/m eingebaut. Das Einschottern der Gleise der Gesamtstrecke war geplant, kam jedoch vor dem Ersten Weltkrieg nicht mehr zur Ausführung. Die Schienen waren auf eisernen Schwellen mit Unterlegeplatten verlegt, wobei das Schwellenmodell auf der alten Strecke so gewählt war, dass ein Auswechseln der vorhandenen Schienen mit dem neuen schwereren Schienenprofil erfolgen konnte. Anstelle der früher vorhandenen Flachlaschen wurde auf der alten Strecke eine Verstärkung durch Einziehen von Winkellaschen herbeigeführt. Zum Vergleich: Bei der Usambarabahn waren Schienen mit einem Metergewicht von 20 kg und bei der Otavibahn in Deutsch-Südwestafrika bei einer Spurweite von nur 600 mm solche mit einem Gewicht von 15 kg verbaut worden.


title: Sigibahn

text: Auf die Errichtung von Kunstbauten wurde, so weit es möglich war, verzichtet. Trotzdem machte es die Beschaffenheit des Gebirges erforderlich, insbesondere auf der Neubaustrecke zahlreiche kleinere Brücken über Wildbäche zu bauen, Sprengarbeiten auszuführen und Dammschüttungen vorzunehmen. Nicht vermeiden ließ sich der Bau einer großen Stahlträgerbrücke über die Schlucht des Kihuhui-Flusses. Die genaue Länge der Brücke ließ sich leider nicht ermitteln. Bekannt ist nur, dass sie zwischen den gemauerten Widerlagern zwei ebenfalls gemauerte Stützpfeiler hatte.


title: Sigibahn

text: Am Bahnhof Sigi befanden sich das Verwaltungsgebäude der Bahn, ein Lager- und Güterschuppen, der Lokomotivschuppen, ein Wagenschuppen und ein Wasserturm zur Lokomotivspeisung. Außerdem standen dort drei Wohnhäuser zur Unterbringung der europäischen Angestellten, von denen einer Lokomotivführer war. Direkt neben dem Bahnhof lag das Sägewerk der Holzgesellschaft, für das die Bahn die Holztransporte durchführte.


title: Sigibahn

text: Die Betriebsführung der Sigibahn oblag von Anfang an der Deutschen Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft (DKEBBG), die bereits seit 1905 auch die Betriebsführerin der Usambara-Eisenbahn war. Die DKEBBG war ein Tochterunternehmen der bekannten Firma Lenz & Co. in Berlin, die seinerzeit in Deutschland eine Vielzahl von Kleinbahnen unterschiedlicher Spurweiten baute und betrieb.


title: Sigibahn

text: Die gesamte Strecke war zur Kommunikation und Zugmeldung mit einer Telefonleitung ausgerüstet worden. Abgewickelt wurde der Betrieb der Sigibahn hauptsächlich mit gemischten Personen- und Güterzügen, die in Tengeni jeweils Anschluss von und zu Zügen der Usambarabahn boten. Bei Bedarf wurden reine Güterzüge eingesetzt, wie zeitgenössische Fotos belegen. Der Fahrplan im Jahr 1914 sah wöchentlich drei Züge in jeder Richtung vor, die zu folgenden Zeiten verkehrten:


title: Sigibahn

text: Bahnhöfe oder Haltestellen waren außer den Endbahnhöfen nicht vorhanden. Bei Bedarf wurde auf freier Strecke gehalten. Mit den fahrplanmäßigen Zügen wurde auch die Brief- und Paketpost nach und von Sigi befördert. Im Personenverkehr gab es eine so genannte „Europäer-Klasse“ (I. Klasse, Fahrpreis 15 Heller pro Tarifkilometer = 3,50 Rupien/Gesamtstrecke) und eine sog. „Eingeborenen-Klasse“ (III. Klasse, Fahrpreis 2,5 Heller pro Tarifkilometer = 0,60 Rupien/Gesamtstrecke).


title: Sigibahn

text: Mit der vollständigen Inbetriebnahme der Strecke wurden große Erwartungen in ihre Erschließungsfunktion für die gesamte Region Ostusambara verbunden. Hans Wettich führte hierzu 1911 in seinem Buch "Die Entwicklung Usambaras unter dem Einfluß der ostafrikanischen Nordbahn und ihrer privaten Zweigbahnen mit besonderer Berücksichtigung der Drahtseilbahn Mkumbara-Neu-Hornow" aus:


title: Sigibahn

text: Aufgrund ihres angenehmeren Klimas gegenüber dem Tiefland und der Küstenregion waren die Usambaraberge ein beliebtes Ausflugsziel für die in der Kolonie lebenden Europäer. Wegen ihres Wildreichtums waren sie außerdem Ziel vieler Jäger. Daher bot die DKEBBG für Reisegesellschaften sogar Sonderzüge von Tanga nach Tengeni mit Umsteigemöglichkeit nach Sigi an.


title: Sigibahn

text: Beworben wurden diese Fahrten in dem von der DKEBBG im Jahr 1914 herausgegebenen Reiseführer „Von der Küste zum Kilimanjaro mit der Usambarabahn“ wie folgt:


title: Sigibahn

text: Nach übereinstimmenden Angaben der wenigen vorhandenen Literaturquellen standen der Sigibahn für den Betrieb der Strecke zwei holzgefeuerte Tenderlokomotiven unterschiedlicher Stärke zur Verfügung. Die genauen Daten der Lokomotiven lassen sich leider nicht mehr exakt ermitteln.


title: Sigibahn

text: Nach Schroeter soll es sich um C-gekuppelte Loks der Firma Orenstein & Koppel gehandelt haben, die angeblich bereits 1904 gebaut worden sind.


title: Sigibahn

text: Nach einer anderen Quelle (Ramaer) sind die Loks erst 1910 gebaut worden. Die stärkere der beiden Lokomotiven hatte danach eine Leistung von 50 PS bei einem Gewicht von 10,7 t, einem Treibraddurchmesser von 580 mm und einem Achsstand von nur 1.400 mm. Die schwächere Lok soll sogar nur 40 PS bei ansonsten ähnlichen Maßen geleistet haben. Die 40-PS-Lokomotive konnte nur eine Last von 13–14 t auf den Steigungsstrecken befördern. Damit soll diese Lok noch nicht einmal in der Lage gewesen sein, die planmäßigen, recht leichten Züge der Strecke allein, ohne Unterstützung der zweiten Maschine, zu befördern.


title: Sigibahn

text: Nach "Wettich" wiederum bestand der Triebfahrzeugpark aus je einer 45 PS starken und einer 60 PS leistenden dreifach gekuppelten Tenderlokomotive.


title: Sigibahn

text: Die Existenz zumindest einer C-gekuppelten Lok ist durch das bekannte Foto des Zuges auf der Kihuhui-Brücke belegt.


title: Sigibahn

text: Bei der stärkeren der beiden Loks handelte es sich jedoch offensichtlich um eine Mallet-Lok der Bauart B'Bn4vt. Ein Foto in der Sammlung des kolonialen Bildarchivs der Universität Frankfurt/Main belegt den Irrtum in der bisher erschienen Literatur. Die abgebildete Lok mit Kobel-Schornstein und dem am Führerhaus „anhängenden“ Tenderkasten für die Holzvorräte ist eindeutig eine Mallet-Lokomotive und keine C-gekuppelte Lok mit starrem Fahrwerk. Das Foto ist beschriftet mit dem Titel „Zug der Sigibahn“.


title: Sigibahn

text: Die Firma Orenstein & Koppel hatte zwischen 1902 und 1912 eine größere Anzahl von Mallets für Plantagen- und Feldbahnen weltweit gebaut. Zumindest optisch ist die Lok der Sigibahn der Lok 13 des Frankfurter Feldbahnmuseums (Orenstein & Koppel, B'Bn4vt, 1909/3902, 30 PS, 600 mm, ex. Lok 4 der Zuckerfabrik Gending/Java, 600 mm) und der Lok der Statfold Barn Railway/England (Orenstein & Koppel, B'Bn4vt, 1905/1473, 60 PS, 762 mm, ex. Lok 5 Zuckerfabrik Pakis Baru/Java, 750 mm) sehr ähnlich.


title: Sigibahn

text: Eine Mallet wäre für die Bedürfnisse der Bahn sicher viel besser geeignet gewesen als eine C-gekuppelte Maschine, da bei ihr ein wesentlich größerer Kessel und vier statt zwei Zylinder zur Leistungssteigerung eingebaut werden konnten. Durch die gelenkige Ausführung des Fahrwerks hätten trotzdem gute Laufeigenschaften in den engen Radien der Strecke erreicht werden können. Da die bisher vorhandenen Literaturquellen keine Nachweise für ihre Vermutungen angeben (können), scheinen diese durch das jetzt aufgetauchte Foto widerlegt.


title: Sigibahn

text: Es bleiben einige Fragen bezüglich der Lokomotiven der Sigibahn weiterhin offen. Geklärt ist dagegen, dass die Lokomotiven die Betriebsnummern "N° 1" und "N° 2" trugen. Das Original-Nummernschild der Lok N° 2 aus Bronzeguss mit der Aufschrift "„Deutsche Holzgesellschaft für Ostafrika N° 2“" ist noch vorhanden und befindet sich in der Sammlung des Deutschen Historischen Museums in Berlin. Es wird dort in der Dauerausstellung gezeigt.


title: Sigibahn

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden zunächst Versuche unternommen, die Strecke ohne Lokomotiven per Hand zu betreiben, was jedoch mehrere tödlich verunglückte Mitarbeiter zur Folge hatte. Das führte dazu, dass die beiden noch vorhandenen abgestellten Loks unter der Regie der von den Briten gegründeten Tanganyika Railways (TR) 1919 und 1920 trotz Ersatzteilmangels noch einmal Grundinstandsetzungen erhielten. Da die Loks danach weiter technische Probleme bereiteten, wurde kurzzeitig darüber nachgedacht, zwei von der Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn für die 600 mm-Strecken in Lindi und Tabora gebaute B-gekuppelte Loks umzuspuren und zur Sigibahn umzusetzen. Nach weiteren Überlegungen wurde festgestellt, dass die kleinen und leichten Loks für die schwierige Strecke der Sigibahn doch nicht geeignet waren, so dass die Umsetzung der Pläne unterblieb.


title: Sigibahn

text: Die Ausstattung mit Wagen war bescheiden. Vorhanden waren lediglich ein halboffener, zweiachsiger Personenwagen, zwei gedeckte und zwei offene zweiachsige Güterwagen, sechs vierachsige Rungenwagen für den Holztransport, zwei Feuerholzwagen und drei Bahnmeisterwagen. Da es nur einen Personenwagen gab, wurden Passagiere bei größerem Andrang fallweise in den zweiachsigen offenen und gedeckten Güterwagen befördert.


title: Sigibahn

text: Sämtliche Wagen der Sigibahn verfügten trotz der starken Steigungen nur über Handbremsen. Dies machte die Besetzung der Züge mit Bremsern auf den Bühnen der Waggons erforderlich. Die Hersteller der Waggons sind nicht bekannt.


title: Sigibahn

text: Der Betrieb der Sigibahn wurde bereits im Juli 1923 eingestellt. Die Betriebseinstellung war eine verspätete Konsequenz des Ersten Weltkrieges, in dessen Folge Deutsch-Ostafrika als Treuhandgebiet Tanganyika unter britische Mandatsverwaltung gekommen war. Die Deutschen wurden zum größten Teil des Landes verwiesen und enteignet. Die Ausweisung betraf auch die deutschen Wissenschaftler in Amani, die bereits 1920 entlassen worden waren. Die Wirtschaft im Mandatsgebiet lag nach dem Ende des Krieges am Boden. Hinzu kam der ständige Ersatzteilmangel für die Fahrzeuge der Sigibahn, da Ersatzteile aus Deutschland für die Briten nicht mehr erhältlich waren. Daher wurde 1927 zunächst versucht, die Strecke und die verbliebenen Betriebsmittel zu versteigern. Da kein akzeptables Gebot abgegeben worden war, wurde die Auktion abgebrochen und die Bahn stillgelegt. Dies führte zu einem heftigen Protest der Mitglieder der britischen „Usambara Planters Association“ bei der ebenfalls britischen Mandatsregierung für Tanganjika. Aufgrund dieses Protests wurde 1928 beschlossen, die Strecke noch einmal aufzuarbeiten und wieder in Betrieb zu nehmen. Die Arbeiten wurden umgehend aufgenommen und im Oktober 1929 wurde sogar eine neue Lok für die Bahn in England bestellt.


title: Sigibahn

text: Die geplante Wiedereröffnung der Sigibahn scheiterte jedoch 1930 daran, dass sich die von Kerr, Stuart and Company in Stoke-on-Trent, England, im Juni gelieferte dreiachsige Lokomotive mit stehendem Dampfmotor und Wasserrohrkessel als betriebsuntauglich erwiesen hatte. Da der Hersteller seinen Betrieb noch im Jahr 1930 eingestellt hatte, war eine Nachbesserung der Maschine und Beseitigung der Mängel dort nicht möglich. Zunächst wurde deswegen entschieden, die notwendigen Arbeiten vor Ort in Ostafrika auszuführen. Die Nachbesserungsarbeiten führten nicht zu einer entscheidenden Verbesserung der Leistungsfähigkeit der Lok. Aufgrund sich erneut verschlechternder wirtschaftlicher Bedingungen wurde die Wiederinbetriebnahme der Strecke dann nicht mehr weiterverfolgt. In der Folgezeit wurden die Gleise vollständig abgebaut und die neu beschaffte Lok verschrottet.


title: Sigibahn

text: Heute dient die ehemalige Bahntrasse zwischen dem Dorf Ubembe und dem Bahnhofsgelände in Sigi als Straße. Die Brücke über die Kihuhui-Schlucht wird heute als Straßenbrücke genutzt. Das Bahnhofsgebäude des Endbahnhofs Sigi existiert nicht mehr. Dagegen ist das 1905 am Felsenhang errichtete hölzerne ehemalige Wohnhaus des Bahnhofsvorstehers noch vorhanden. Darin befindet sich das Informationszentrum des Amani Nature Reserve, nachdem das großzügige Gebäude nach Stilllegung der Bahnstrecke zunächst für viele Jahre als Grundschule diente. Auf dem Felsen vor dem Haus kann noch die Halterung für die frühere Bahnhofsglocke erkannt werden. Einige weitere Gebäude des früheren Endbahnhofs in Sigi scheinen zweckentfremdet weiter genutzt zu werden. Reste des Wassertanks für die Versorgung der Dampfloks und der in deutscher Zeit gebauten Sägemühle sind noch vorhanden. Auf dem Gelände wurde ein Gästehaus für Übernachtungsbesucher neu errichtet (Sigi Guesthouse). Am früheren Bahnhofsgelände haben mehrere Wanderwege in den Naturpark ihren Ausgangspunkt.


title: Sigibahn

text: Die Personenbeförderung haben Busse der "East Usambara Bus Co. Ltd", Tanga, (vor Ort besser bekannt als Liemba) übernommen, die zweimal täglich von Muheza aus das 35 km entfernt liegende Amani anfahren. Die Reisezeit mit dem Bus beträgt bei gutem Wetter und Straßenzustand 1–1,5 Stunden und in der Regenzeit teilweise 2–3 Stunden.


In dieser Galerie der kursächsischen Postmeilensäulen sollen die exakten Aufstellungsorte und sonstigen Charakteristika der kursächsischen Postmeilensäulen näher erläutert sowie vorhandene Fotos dazu gesammelt werden. Eigentümer der Objekte sind in der Regel die Kommunen, in denen sie stehen, außerhalb von Ortslagen im Bankettbereich von Straßen und Wegen zum Teil auch die zuständigen Straßenbaulastträger. Sie wurden i. d. R. aus heimischem Werkstein gefertigt und, einschließlich "Ersatzsäulen", im Original 1722–1823 aufgestellt. In Sachsen stehen die kursächsischen Postmeilensäulen als Sachgesamtheit unter Denkmalschutz, was auch originalgetreue Nachbildungen und Reststücke dieser Technischen Denkmale einschließt. Adorf/Vogtl. Altdöbern: Umgestaltete Distanzsäule von 1735, 1980 restauriert Altenberg (Osterzgebirge): Im Stadtzentrum befindet sich unmittelbar an der B 170 eine Distanzsäule aus Sandstein mit der Jahreszahl 1722. Diese wurde um 1900 unsachgemäß restauriert, wobei die alten Distanzangaben zerstört und das Wappen verändert wurden. 1945 wurde die Säule zerstört, 1955 wieder aufgestellt und später originalgetreu wiederhergestellt. Das Originalwappen steht im Altenberger Bergbaumuseum "Zinnwäsche Altenberg". Nahe dieser Säule steht ein königlich-sächsischer Stationsstein aus der Zeit von 1859–65. Annaberg-Buchholz: Aue


title: Galerie der kursächsischen Postmeilensäulen

text: Auma: Nachbildung der Distanzsäule von 1722 auf dem Markt sowie Originalschriftblock und dessen erste Nachbildung im Museumshof am alten Rathaus. Bad Belzig: Die Distanzsäule mit der Jahreszahl 1725 wurde 1926 durch ein Pferdefuhrwerk und 1933 durch einen Lkw zerstört. 1967 erfolgte eine komplette Restaurierung und Umsetzung zur Burg Eisenhardt. Sie befindet sich heute wieder am Originalstandort: Bahnhofstraße / Wittenberger Straße, vor dem ehem. Burgbräuhaus. Nicht wieder genutzte Originalteile sind im Museum der Burg ausgestellt. Bad Elster: Halbmeilensäule Nr. 78 von 1724 vom Kirchberg, jetzt am Kirchplatz, zuletzt 2011 restauriert und original ausgerichtet.


text: Bad Gottleuba: Auf dem Marktplatz wurde 1731 eine Distanzsäule mit 65 Entfernungsangaben errichtet. Die Säule überstand den Stadtbrand von 1865. Sie wurde u. a. 1877 und 1980/81 restauriert. Bad Langensalza: Bad Lauchstädt: Viertelmeilenstein: Auf der Wiese neben dem Goethe-Theater, Ecke Querfurter Straße/ Lindenstraße, steht ein konservierter Viertelmeilenstein ohne Inschriften, nur mit Posthorn, aus dem 18. Jh. (vor 1738). Bad Liebenwerda: Distanzsäule ohne Jahreszahl mit mindestens 50 Inschriften als Nachbildung ohne Originalreststücke am Roßmarkt Bärenstein (Osterzgebirge): Die 2002 konservierend restaurierte Distanzsäule befindet sich seit 1734 auf dem Marktplatz. Sie dürfte die älteste original an ihrem Standort und auf dem Originalfundament erhaltene Distanzsäule sein. Nur die Spitze wurde bisher erneuert. Bautzen: unsachgemäß restauriertes Reststück einer Ganzmeilensäule von der Via Regia auf dem Kornmarkt mit Originalstandort im Ortsteil Schmole. Belgern: Die Distanzsäule (Jahreszahl 1734) wurde von einem Torgauer Steinmetz angefertigt und 1735 auf dem Markt aufgestellt. Restaurierungen fanden 1798 und 1907 statt. Aufgrund der starken Verwitterung wurde die Säule 1966 durch eine Kopie auf dem Topfmarkt ersetzt, die sich heute, nach der letzten Restaurierung, wieder am Markt befindet. Der Originalschriftblock und das originale Wappenstück befinden sich im Heimatmuseum der Stadt. Berggießhübel: Die auf dem Markt befindliche Distanzsäule aus dem Jahr 1727 wurde in der Hochwassernacht vom 8. zum 9. Juli 1927 vernichtet. 1957 wurde eine Kopie mit dem Originalwappenstück einer Meißner Distanzsäule wiedererrichtet. Das Wappenstück der Originalsäule wurde 1977 aus der Gottleuba geborgen. Es ist derzeit im Osterzgebirgsmuseum Schloss Lauenstein in Lauenstein ausgestellt. Die Berggießhübler Distanzsäule wurde 1981 restauriert. Sie hat ihren Standort heute nahe dem ehemaligen Bahnhof. Die an der Straße nach Bahratal befindliche etwa 270-jährige so genannte "Prinzessinnensäule" ist keine Postmeilensäule, sondern eine Schmucksäule, die für die Kurgäste aufgestellt wurde. Bischofswerda: An den Mühlteichanlagen an der Bahnhofstraße (ehem. Badtor) befindet sich eine Distanzsäule aus dem Jahr 1724 vom ehem. Bautzner Tor, die 1813 zerstört wurde. Das Mittelstück wurde ursprünglich im Rathaus vermauert, später aber wieder freigelegt und im Stadtmuseum aufbewahrt. Auf Initiative eines Einwohners erfolgte 1934 eine Neuaufstellung unter Verwendung dieses Originalteiles. Restaurierungen wurden u. a. 1954 und 1967 vorgenommen. 2009 erfolgte die originalgetreue Rekonstruktion auf dem Sockel von 1934. Dabei nicht wieder verwendete Teile sind heute im Rathaus ausgestellt. Börnersdorf: Am nördlichen Ortseingang steht an der Straße nach Wingendorf die Halbmeilensäule Nr. 14 der "Alten Dresden-Teplitzer Poststraße" aus dem Jahr 1732. Sie wurde erst 1985 wiederentdeckt, 1989 neu aufgestellt und 2012 letztmals restauriert. Am südlichen Ortsausgang in Richtung Breitenau findet sich der ebenfalls 1732 gesetzte Viertelmeilenstein Nr. 15 der "Alten Dresden-Teplitzer Poststraße" auf einem Privatgrundstück. 1955 wurde dieser Stein von Schmierereien und Kratzern befreit und wieder in die originale Position rechtwinklig zur Straße gesetzt. 1978 erfolgte nach Beschädigungen infolge eines Verkehrsunfalls eine weitere Restaurierung. Brand-Erbisdorf: Kopie der Ganzmeilensäule mit der Reihennummer 20 aus dem Jahr 1727 im Ortsteil Langenau. Das als Wegweiser umgestaltete Originalreststück von diesem Standort befindet sich in der örtlichen Heimatstube. Es könnte auch von der Halbmeilensäule Nr. 18 stammen. Beide gehörten zum Postkurs "Silberwagenweg" Annaberg – Freiberg. Brehna: Die Distanzsäule aus Nebraer Sandstein wurde 1730 auf dem Markt aufgestellt und kostete damals 50 Taler. Als 1912 der obere Teil einstürzte, erfolgte 1922 eine erste Restaurierung. Nachdem die Kollision mit einem Traktor 1963 erneut das obere Stück zerstörte, fertigte man bis 1980 eine Kopie aus Hartsandstein an, die unweit vom Originalstandort aufgestellt und 2009–10 vor Ort restauriert wurde. Die Originalteile verblieben beim ausführenden Steinmetzbetrieb.


text: Breitenau: An der Straße von Breitenau nach Liebenau befindet sich eine Ganzmeilensäule aus dem Jahr 1732. Die Säule ist von Dresden aus gesehen der 16. Markierungsstein auf der "Alten Dresden-Teplitzer Poststraße". 1889 erfolgte anlässlich des "Wettinfestes" (800 Jahre Wettiner als Herrscher der Markgrafschaft Meißen) eine Restaurierung, bei der die abgefallene Spitze wieder aufgesetzt und die Säule weiß gekalkt wurde. 1956 wurden Risse ausgebessert und die verwitternden Inschriften nachgehauen. Eine Nachbildung erfolgte, nachdem die Säule 1985 bei einem Verkehrsunfall Beschädigungen erlitten hatte. Das Original steht heute in der örtlichen Dorfkirche. Breitenbrunn/Erzgeb.: Ganzmeilensäule auf einer Verkehrsinsel an der Auffahrt zum Krankenhaus Erlabrunn, die aus zwei unterschiedlichen Originalsäulen besteht und zuletzt 2009 restauriert wurde, und Viertelmeilenstein Nr. 53 von 1725 beim Ortsteil Antonshöhe. Brück: Die Distanzsäule von 1730 stand ursprünglich vor dem Belziger Tor. 1844 erfolgte die Umsetzung auf den Marktplatz. Eine komplette Restaurierung erfolgte 1969. Die Säule ist die nördlichste aller bekannten Säulen dieser Art und steht heute an der Ecke Straße des Friedens/ Brandenburger Straße/ Ernst-Thälmann-Straße. Burkhardtsdorf: Nachbildung der Ganzmeilensäule Nr. 40 von 1723 am Standort Lessingstraße/Am Markt, Originalteile in der örtlichen Heimatsammlung. Calau: stark veränderte Distanzsäule aus der Zeit um 1730 vom ehem. Cottbusser Tor am Kreishaus Chemnitz: Claußnitz:  Colditz: Crimmitschau: Postmeilensäule am Crimmitschauer Markt, 2018 wurde diese Nachbildung errichtet, das Original stand von 1726 bis 1875. Für die neue Säule sollen 35.000 Euro nötig gewesen sein.


text: Dahme/Mark: Nachbildung der Distanzsäule von 1756 am Rathaus, Originalteile an der Schlossruine. Delitzsch: Die Distanzsäule mit der Jahreszahl 1731 befindet sich auf dem Roßplatz. Sie ist die höchste und schlankeste aller erhaltenen Distanzsäulen. Nachbildungen wurden 1890 und 1960 angefertigt. Reste der Originalsäule sind nur noch im Sockel erhalten. Die erste Nachbildung von 1890 steht heute im Tierpark. Dippoldiswalde: Nachbildung der Distanzsäule vom ehem. Obertor am Obertorplatz, deren Original Ende des 19. Jh. verschwand. Der originale Viertelmeilenstein Nr. 9 von 1723 (Primitivform) befand sich ursprünglich an der Glashütter Straße, in der Nähe des Reinholdshainer Teiches im Zuge der sogen. "Obergebirgischen Poststraße" und steht heute an der Ecke Altenberger Straße / Pfortenberg, am Busbahnhof, unweit vom Obertorplatz. Doberlug-Kirchhain: Säule von 1735/36. Diese wurde vom Kirchhainer Marktplatz 1887 auf den Schützenplatz versetzt. Der Originalschriftblock befindet sich seit 2017 in der Dauerausstellung im Schloss Doberlug. Dohna: Auf dem Markt steht eine mehrfach (1954, 1960) restaurierte Postmeilensäule aus dem Jahr 1732. Sie markiert den Beginn des heute wieder komplett mit allen Meilensteinen bestückten Abschnittes der "Alten Dresden-Teplitzer Poststraße" bis zu den Passhöhen an der Grenze zu Tschechien im Osterzgebirge und stand ursprünglich an der Ecke Leschestraße / Antonstraße in Dohna. An der Ecke Reppchenstraße / Schilfteichweg in Dohna befindet sich der ebenfalls 1732 aufgestellte Viertelmeilenstein Nr. 7, dessen Originalstandort im Zuge der Reppchenstraße lag. Er ist der erste auf der "Alten Dresden-Teplitzer Poststraße" noch erhaltene Meilenstein. Ergänzungs- bzw. Restaurierungsmaßnahmen erfolgten 1910 und 1956. Es gibt in Dresden zwei Nachbildungen der vor dem ehem. Wilsdruffer Tor an der Ecke Annenstraße / Herta-Lindner-Straße aufgestellten Distanzsäule. Eine 1997 aufgestellte Nachbildung befindet sich in der Nähe des Postplatzes an der Ecke Freiberger Straße/Herta-Lindner-Straße (Telekom); eine weitere, fehlerhafte Nachbildung von 1967 blieb noch vom ehemaligen Motel Münzmeisterstraße im Stadtteil Zschertnitz erhalten, wo am Ausgang der Paradiesstraße seit 2002 auch die Nachbildung des Viertelmeilensteines Nr. 1 der vom ehem. Wilsdruffer Tor ausgehenden "Obergebirgischen Poststraße" in Richtung Dippoldiswalde als Denkmal für diesen Stadtteil steht. Als einziges Original blieb das 2017 in Meißen wiederentdeckte Mittelstück der Halbmeilensäule Nr. 2 aus dem Jahre 1722 von der Mordgrundbrücke erhalten. Eibenstock: Die Nachbildung der Distanzsäule von 1727 steht seit Juli 2005 auf dem Postplatz. Ein letztes Originalteil befindet sich im Museum. Eilenburg:


text: Elsterwerda: Elsterwerda erhielt als eine der letzten Städte im Kurfürstentum Sachsen 1738 eine Distanzsäule, die ursprünglich am Luckauer Tor stand. Das Originalwappenteil steht heute im Rathaus. Elstra: Auf dem Marktplatz befindet sich eine fehlerhafte Nachbildung der Distanzsäule aus dem Jahr 1729. Das Originalwappenstück steht im Rathaus und die erste ebenfalls fehlerhafte Kopie des Schriftblockes am Hainmühlenweg. Elterlein: Auf dem oberen Markt der Kleinstadt wurde 1729 eine Distanzsäule aufgestellt. Die Säule besteht aus Greifensteiner Granit mit einem Sandsteinwappen. Sie wurde wahrscheinlich bereits im 18. oder 19. Jahrhundert neu aufgestellt, was aus den unterschiedlichen Granitsorten geschlussfolgert wird. Ob diese Neuaufstellung am originalen Standort erfolgte, ist ungeklärt. Anfang der 1930er erfolgte eine erste Restaurierung. Dabei konnten aber wegen der starken Verwitterung nicht mehr alle Entfernungsangaben erkannt und erneuert werden. Eine weitere Restaurierung erfolgte 1964. Erlau: Fehlerhafte Nachbildung der Ganzmeilensäule mit der Reihennummer 4 der Poststraße Rochlitz-Mittweida vom Gepülziger Wald am Feuerwehrhaus in der Rochlitzer Straße. Ein Originalteil von 1722 blieb erhalten, wurde zunächst am Bahnhof aufgestellt und 2018 an den Standort der Nachbildung umgesetzt. Falkenau: An der Ecke Ernst-Thälmann-Straße / Dresdner Straße befindet sich ein 1722 aufgestellter Viertelmeilenstein, der die Reihennummer 25 der Poststraße Dresden – Hof trägt. Die Mittelplatte des Steines wurde 1840 beim Ausbau der heutigen B 173 in eine Böschungsmauer 600 m oberhalb (Richtung Freiberg) seines jetzigen Standortes eingemauert. Bei dem m um 1930 erfolgten Ausbau der Straße wurde die Mittelplatte aus der Mauer entfernt, die danach noch 25 m tief abstürzte. Ein Gastwirt hatte sie geborgen und im Kaffeegarten des Gasthauses aufgestellt. 1971 erfolgte eine Restaurierung unter Ergänzung der fehlenden Teile. Dabei wurde allerdings das Posthorn auf der Vorderseite verkehrt herum eingeschlagen. Seit 1972 befindet sich der Stein an seinem jetzigen Standort. Frankenberg/Sa.: Auf dem Markt steht eine Nachbildung der Distanzsäule von 1969 mit der Jahreszahl 1725, hergestellt aus Rochlitzer Porphyr. Gesetzt wurde die Originalsäule 1725, auch auf dem Markt. Material war damals Hilbersdorfer Porphyrtuff. Der Steinmetz hat an dieser Säule im Original als Besonderheit die Hinweise zum Straßenverlauf vor den Entfernungsangaben mit eingeschlagen. Frauenstein: Nachbildung der Distanzsäule von 1725 auf dem Markt, Originalteile im Stadt- und Gottfried-Silbermann-Museum im Schloss (Wappen) und im Bauhof der Stadt (Sockel). 2017 wurde die Säule aufgrund von Schäden für die 2018 geplante Restaurierung vorzeitig abgebaut. Freiberg: insgesamt drei (von ursprünglich fünf) Distanzsäulen sind erhalten geblieben und konnten wieder aufgestellt werden:


text: Frohburg: Die Stadt verfügt über eine mehrmals restaurierte Nachbildung der Distanzsäule aus dem Jahr 1727 in der Bahnhofstraße mit Originalstandort am Markt und Originalwappenstück (unzugänglich) im Museum im Schloss Frohburg. Das Material ist Cottaer Elbsandstein, wie die letzte konservierende Restaurierung 2012 ergab. Geising: Geithain: Die Stadt hat zwei Distanzsäulen aus Rochlitzer Porphyr von 1727, beide an der B 7. Ein Originalschriftblock dieser Säulen wird in Leipzig und ein Originalwappenstück in einem Lapidarium in Meißen aufbewahrt. Bei der letzten Restaurierung 2011 wurden die verdrehten Schriftblöcke und Wappen wieder original ausgerichtet.