title: Triumph Stag

text: Anfänglich hatte es Überlegungen gegeben, den Stag mit dem bekannten, 2,5 Liter großen Sechszylindermotor aus dem Triumph 2000 auszurüsten. Frühe Testfahrten ergaben allerdings, dass dessen Motorleistungen wegen des im Vergleich zur Limousine erhöhten Fahrzeuggewichts des Cabriolets nicht die sportlichen Fahrleistungen ermöglichte, die die Unternehmensleitung erwartete. Das Management entschied sich stattdessen dafür, den Stag mit einem Achtzylindermotor anzubieten, um den Wagen technisch näher am Jaguar E-Type zu positionieren; zudem erwartete es eine erhöhte Anziehungskraft eines Achtzylinders auf dem US-amerikanischen Markt.


title: Triumph Stag

text: Nach der Fusion von Leyland und Rover erwog Spen King zeitweise, Triumphs Eigenentwicklung zugunsten des Rover-Motors einzustellen. Letztlich entschied er sich aber dafür, im Stag allein die Triumph-Konstruktion anzubieten. Als Folge dieser Entscheidung hatte British Leyland künftig neben Rovers 3,5 Liter großer Einheit einen weiteren Achtzylindermotor im Programm. Beide Triebwerke hatten keinerlei gegenseitig austauschbare Teile, boten aber ein nahezu identisches Leistungsbild (145 bhp beim Triumph- und 143 bhp beim Rover-Motor).


title: Triumph Stag

text: Die Entscheidung für den Beibehalt des Triumph-Motors wird vielfach auf gezielte Falschinformationen aus dem Entwicklungsteam, aber auch auf eine nur halbherzige Betreuung des Projekts durch Spen King zurückgeführt. Die Triumph-Techniker gaben unter anderem an, dass die Eigenentwicklung bereits zu weit fortgeschritten sei, um das Projekt noch mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand zu beenden. Ob das tatsächlich zutraf, wird in der Literatur angezweifelt: Tatsächlich benötigte Triumph noch fast zwei Jahre, bis der Stag-Motor annähernd serienreif war. Darüber hinaus vertraten die Triumph-Techniker die Auffassung, dass der Rover-Motor nicht in den schmalen Motorraum des Stag passe. Das war eine unzutreffende Behauptung: Tatsächlich rüsten Stag-Eigentümer bereits seit den 1970er Jahren ihre Wagen immer wieder auf Rover-Motoren um, und 1975 stellte British Leyland sogar werksseitig drei Prototypen mit dem Rover-Motor her. Jahre später bestätigte King, seinerzeit mit falschen Informationen versorgt worden zu sein, führte aber ergänzend aus, dass Rover zu dieser Zeit keine ausreichenden Fertigungskapazitäten hatte, um zusätzlich zu den selbst benötigen Motoren auch Einheiten für den Stag zu fertigen.


title: Triumph Stag

text: Der Stag war Triumphs erster Sportwagen mit selbsttragender Karosserie. Die Karosserie bestand aus Stahl; die einzelnen gepressten Komponenten waren miteinander verschweißt. Der Aufbau und die Bodengruppe ähnelten in konstruktiver Hinsicht denen des Triumph 2000, die Bodengruppe und der Radstand waren allerdings im Vergleich zur Limousine um 12 Zentimeter verkürzt. Insgesamt gab es nur wenige Gleichteile. An verschiedenen Stellen waren Verstärkungen in die Stag-Karosserie eingearbeitet, unter anderem in der Spritzwand und hinter den Rücksitzen. British Leyland bezog anfänglich Stahl aus Großbritannien; ab 1974 wechselte es aus Kostengründen zu italienischem und spanischem Stahl, der nach Ansicht zeitgenössischer Fahrer deutlich rostanfälliger war.


title: Triumph Stag

text: Der Triumph Stag war ein 2+2-sitziges Cabriolet. Michelottis Entwurf war noch ein Vollcabriolet mit Stoffverdeck gewesen, das ohne Überrollbügel auskam. Testfahrten mit dem Prototyp hatten allerdings gezeigt, dass diese Version sehr verwindungsfreudig war. Um die nötige Festigkeit des Aufbaus zu gewährleisten und mit Blick auf eine erwartete Verschärfung US-amerikanischer Sicherheitsbestimmungen entschied sich das Entwicklungsteam bereits im Herbst 1966 dazu, den Wagen mit einem Überrollbügel auszurüsten.


title: Triumph Stag

text: Den Überrollbügel gestaltete Michelotti im Auftrag von Triumph. Er war gepolstert, reichte hinter den Türen in Dachhöhe über die gesamte Wagenbreite und war in der Mitte durch eine Strebe mit dem Windschutzscheibenrahmen verbunden. Dadurch wurde die Karosserie des Stag für ein Cabriolet außergewöhnlich steif. Zudem waren die Fensterrahmen der Türen starr. Der Sportwagenhersteller Reliant übernahm dieses Konzept später für den 1980 vorgestellten Scimitar GTC, nutzte aber keine technischen Komponenten des Stag. Auch Bristol lehnte sich bei der Dachkonstruktion des 412 an die des Stag an.


title: Triumph Stag

text: Das Verdeck war aus Stoff und konnte in einem abgedeckten Fach hinter den Rücksitzen vollständig zusammengefaltet werden. Es ließ sich von Hand auf- und zuklappen; ein elektrisch betriebener Verdeckmechanismus wurde zwar in der Entwicklungsphase vorbereitet, ging aber aus wirtschaftlichen Gründen nicht in die Serienproduktion ein. Das Heckfenster bestand aus flexiblem Kunststoff. Es war mit einem Reißverschluss am Verdeckstoff befestigt und konnte bei aufgeklapptem Verdeck durch Öffnen des Reißverschlusses entfernt werden; so ließ sich der Innenraum zusätzlich belüften. Anfangs hatte das Verdeck an jeder Flanke ein zusätzliches dreieckiges Kunststofffenster. Diese Dreiecksfenster entfielen ab 1973 zugunsten einer vollständigen Stoffverkleidung der Seitenteile, wodurch die Sicht nach hinten deutlich verschlechtert wurde. In einem Werksprospekt wurde dieser Schritt mit der Absicht begründet, die Privatsphäre der Fondpassagiere zu erhöhen; Kritiker führen den Verzicht auf die Dreiecksfenster allerdings vor allem auf finanzielle Gesichtspunkte zurück; denn das neue Verdeck ließ sich deutlich günstiger fertigen. Zudem konnten damit Reklamationen wegen beschädigtem Fensterkunststoff gar nicht erst aufkommen.


title: Triumph Stag

text: Als Ergänzung bot Triumph ein Hardtop an, das aus Metall gefertigt war. Auch dessen Gestaltung übernahm Michelotti. Das Hardtop hatte sehr dünne Säulen und war im seitlichen Bereich großflächig verglast. Die Sicht nach hinten war dadurch deutlich besser als mit aufgeklapptem Stoffverdeck.


title: Triumph Stag

text: Der Stag wurde ausschließlich in einer Stufenheckversion produziert. Noch vor Beginn der Serienproduktion gab es Überlegungen, dem offenen Stag eine geschlossene Ausführung mit einem Fließheckaufbau zur Seite zu stellen. Zu einer Serienfertigung des "Fastback" kam es aber nicht. Zu den Einzelheiten siehe hier den Abschnitt „Nicht in Serie gefertigte Variationen“.


title: Triumph Stag

text: Michelotti griff Gestaltungselemente des Stag später für mehrere andere Triumph-Modelle wieder auf. So wurde das Design der Frontpartie ab 1969 auf die zweite Version der Limousine 2000 beziehungsweise 2.5 (sog. "Innsbruck"-Baureihe) übertragen, während sich die Form der Heckpartie bei dem ab 1970 verkauften Spitfire Mark 4 und am Coupé GT6 wiederfand. Auch Modelle von Leylands spanischer Tochter Authi wie etwa der Austin Victoria und dessen südafrikanischer Ableger Austin Apache trugen in den 1970er Jahren Stilelemente des Stag.


title: Triumph Stag

text: Der Triumph Stag war ein 2+2-Sitzer. Vorn hatte das Fahrzeug zwei Einzelsitze, hinten eine einteilige Bank als zwei Notsitze. Entgegen anfänglichen Planungen waren die Sitze aus Kostengründen werksseitig nicht mit Leder bezogen, sondern hatten einen Kunststoffbezug aus Vinyl, der einen lederähnlichen Eindruck machte. Die Flanken der Sitze waren glatt, die Sitzflächen und Rücklehnen gewebeartig strukturiert. Eine Innenausstattung aus Echtleder war gegen Aufpreis erhältlich.


title: Triumph Stag

text: Die Oberseite des Armaturenbretts bestand aus schwarzem, strukturiertem Kunststoff. Der Instrumententräger und die Abdeckung des Handschuhfachs waren mit echtem Walnussholz furniert. Der Instrumententräger war leicht gewölbt, um Spiegelungen zu vermeiden. Neben den üblichen Instrumenten für Geschwindigkeit und Motordrehzahl hatte der Stag außerdem eine runde Anzeige, in der „tortenstückartig“ vielfarbige Warnlichter für acht Motor- und Fahrzeugfunktionen (z. B. Beleuchtung, Öldruck und niedriger Stand des Benzintanks) zusammengefasst waren. Triumph bezeichnete die Anzeige in der Werbung als "Driver Information Centre". Fahrer empfanden den Nutzen allerdings als eingeschränkt, weil die Anzeige durch ihre Positionierung im Fahrbetrieb zumeist von einer Hand des Fahrers verdeckt war.


title: Triumph Stag

text: Der Stag hatte einen Achtzylinder-V-Motor mit einem Bankwinkel von 90 Grad. Die werksinterne Bezeichnung lautete "Project PE188". Konstruktiv basierte der Motor des Stag auf einem Reihenvierzylinder "(Project PE104S)", den Triumph ab 1963 zunächst in einer 1,7-Liter-Version für Saab entwickelt hatte. Der Achtzylinder-Ottomotor wird vielfach als „Vierzylinder-Reihenmotor mit einer zweiten Zylinderbank“ beschrieben.


title: Triumph Stag

text: Die ersten Prototypen des Triumph-Achtzylindermotors hatten einen Hubraum von 2,5 Litern. Um eine hinreichende Abgrenzung zum eigenen, gleich großen Reihensechszylindermotor zu erreichen und um außerdem die Motorleistung zu steigern, erhöhte das Entwicklungsteam den Hubraum des Serienmotors auf 3,0 Liter. Dadurch wurde auch die ursprünglich zur Leistungserhöhung vorgesehene Benzineinspritzung überflüssig. Der Motor entwickelte eine Leistung von 145 bhp (146 PS/108 kW) bei 5500/min und ein Drehmoment von 230 Newtonmeter bei 3500/min. Bei Fahrzeugen, die auf dem US-amerikanischen Markt angeboten wurden, wich die Motorleistung im Hinblick auf nationale Emissionsschutzbestimmungen mit nur 127 bhp deutlich ab.


title: Triumph Stag

text: Der Motorblock bestand aus Grauguss, die Zylinderköpfe hingegen waren aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Jede Zylinderbank hatte eine obenliegende Nockenwelle, die von einer Kette angetrieben wurde. Jeder Zylinder hatte zwei Ventile. Das Gemisch bereiteten zwei Stromberg-Vergaser auf. Anfangs war die Verwendung einer Benzineinspritzung von Bosch geplant gewesen; wegen einiger Probleme, die nicht mit akzeptablem finanziellem Aufwand hätten beseitigt werden können, entschied sich Spen King letztlich für die Vergaserversion.


title: Triumph Stag

text: Die Kraftentfaltung des Motors wurde in zeitgenössischen Berichten als besonders kultiviert beschrieben.


title: Triumph Stag

text: Der Motor wird vielfach als die größte Schwachstelle des Stag angesehen. Er galt als wenig standfest und konnte hohe Reparaturkosten hervorrufen. Zu den Konstruktionsmängeln des Motors zählten:


title: Triumph Stag

text: Der Triumph Stag hatte Hinterradantrieb. Als Kraftübertragung diente serienmäßig ein handgeschaltetes Vierganggetriebe, das Triumph dem Grunde nach vom 2000 übernahm, aber im Hinblick auf das höhere Drehmoment des Achtzylindermotors verstärkte und in einigen Details modifizierte. Es konnte mit einem auf den dritten und vierten Gang wirkenden Overdrive von Laycock-de Normanville versehen werden, sodass beim Vorwärtsfahren letztlich sechs unterschiedliche Übersetzungen zur Verfügung standen. Er war anfänglich nur auf Wunsch und gegen Aufpreis erhältlich; ab Oktober 1972 gehörte er in Verbindung mit dem Schaltgetriebe zur Serienausstattung. Der Overdrive wurde mit einem Schiebeschalter auf dem Schaltknauf zu- bzw. ausgeschaltet.


title: Triumph Stag

text: Alternativ und gegen Aufpreis war ein Borg-Warner 35 Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler und drei Stufen erhältlich, das von BorgWarner kam. Zuerst handelte es sich um Typ 35; ab Oktober 1976 Typ 65, dessen Schaltvorgänge als „spürbar weicher“ wahrgenommen wurden.


title: Triumph Stag

text: Zu Beginn der 1970er Jahre gab es Überlegungen, den Stag mit Allradantrieb als Alternative zum Hinterradantrieb anzubieten. Dafür entstanden mehrere Prototypen; eine Serienfertigung kam jedoch nicht zustande. Zu den Einzelheiten siehe Abschnitt „Nicht in Serie gefertigte Variationen“.


title: Triumph Stag

text: Die Bodengruppe des Stag ähnelte der des Triumph 2000, sie war aber um 12 cm verkürzt. Alle Räder waren einzeln aufgehängt, vorn an Dreiecksquerlenkern mit MacPherson-Federbeinen, hinten war eine Schräglenkerachse eingebaut. Auch hier gab es konstruktive Ähnlichkeiten mit der Radaufhängung des 2000. Die Zahnstangenlenkung kam vom Zulieferer Alford and Adler; sie hatte serienmäßig Servounterstützung. Im Vergleich zum Triumph 2000 hatte der Stag größere Bremsen.


title: Triumph Stag

text: Während der achtjährigen Bauzeit erfuhr der Stag nahezu jährlich kleinere Detailmodifikationen; eine grundlegende Überarbeitung oder Weiterentwicklung nahm British Leyland allerdings nicht vor. Das galt auch für den Motor, dessen Schwachstellen seit Beginn der 1970er Jahre bekannt waren, aber nicht beseitigt wurden. In der Literatur findet sich vielfach eine Unterteilung in zwei Baureihen "(Series 1/Series 2" oder "Mark I/Mark II)," wobei als zweite Serie die ab Februar 1973 entstandenen Fahrzeuge bezeichnet werden. Werksseitig wurde diese Differenzierung allerdings nicht ausdrücklich vorgenommen. Zu den 1973 eingeführten Änderungen, die zur Serie 2 führten, gehörten:


title: Triumph Stag

text: Nachdem Triumph lediglich sechs Prototypen des Stag hergestellt und getestet hatte, begann die Serienfertigung des neuen Modells im November 1969. Die Produktion des Triumph Stag lief bis Juni 1977. 1969 entstand nur ein Fahrzeug, das noch nahezu vollständig in Handarbeit aufgebaut wurde. Die reguläre Serienfertigung begann erst im Februar 1970. Die Verzögerung der Serienproduktion war auf Schwierigkeiten bei einem Zulieferbetrieb zurückzuführen. Der ursprünglich beauftragte Karosseriehersteller Pressed Steel konnte die Presswerkzeuge für die Stag-Karosserien nicht liefern. Triumph wandte sich daraufhin an den deutschen Konkurrenten Karmann, der kurzfristig aushalf.


title: Triumph Stag

text: Die Rohkarosserie des Stag entstand bei "Triumph Liverpool Number 2 Coachworks" im Liverpooler Stadtteil Speke. Hier wurde der Aufbau komplettiert und lackiert. Danach wurden die Fahrzeuge nach Canley bei Coventry transportiert, wo in einem weiteren Triumph-Werk der Motor, das Getriebe und einige weitere technische Komponenten hinzukamen. Anfänglich erfolgte die Fertigung auf dem Band, auf dem auch der Sportwagen GT6 entstand; nach dessen Einstellung 1976 wurde die Produktion des Stag mit der der Limousine 2000 bzw. 2.5 auf der sogenannten "Innsbruck-Linie" zusammengelegt.


title: Triumph Stag

text: Im Auftrag von Triumph entstanden bei Michelotti nacheinander zwei Prototypen, die sich insbesondere bezüglich des Verlaufs der Dachlinie voneinander unterschieden. In seinem zweiten Entwurf sah Michelotti eine umlaufende, lamellenartige Verkleidung im Heckbereich vor, die einige Jahre später unter anderem von Marcello Gandini für den Lamborghini Urraco verwirklicht wurde. Dieser Entwurf fiel bei den Triumph-Managern durch. Der Aufbau der dritten und letzten Fließheckversion entstand dagegen bei Triumph selbst. Die Gestaltung der Karosserie übernahm Triumphs Designer Les Moore. Diese Version behielt den Hüftschwung über den Hinterrädern bei, hatte aber im Bereich der Dachlinie starke Ähnlichkeit mit dem hauseigenen Sportwagen GT6. Nach Moores Entwurf baute der Karosseriehersteller Carbodies je nach Quelle entweder im Winter 1968/69 oder im Jahr 1971 einen fahrbereiten Prototyp auf. Der Wagen hatte den 2,5 Liter großen Triumph-Sechszylindermotor, der anfangs eine Benzineinspritzung hatte, bevor er 1971 mit einem Doppelvergaser ausgestattet wurde. Dieses Fastback-Coupé existiert noch. Es ist im Besitz eines Sammlers und wird gelegentlich auf Ausstellungen gezeigt.


title: Triumph Stag

text: 1972 entwickelte das britische Unternehmen Ferguson Research eine allradgetriebene Version des Stag. Ferguson hatte unter anderem den Allradantrieb für den Jensen FF geliefert und war nach dessen Produktionseinstellung auf der Suche nach einem Nachfolgemodell. Nachdem zuvor ein einzelner Ford Mustang auf Allradantrieb umgerüstet worden war, wandte sich Ferguson dem seinerzeit neu erschienenen Stag zu. Ferguson konstruierte auf eigene Kosten zwei, nach anderen Quellen drei Prototypen mit dem Ziel, mit ihnen das Interesse von British Leyland zu wecken. Konstruktiv entsprach der Allradantrieb dem des Jensen FF; wie dieser hatte der Stag 4x4 auch ein Maxaret-Antiblockiersystem. Der Motorraum des Stag wurde allerdings erheblich umgebaut, um Platz für den Allradantrieb zu schaffen; mehrere Nebenaggregate, darunter der Anlasser, erhielten eine neue Position. Nach Maßgabe eines Fahrberichts fehlte dem Allrad-Stag in Kurven die Neigung zum Ausbrechen, die das Serienauto üblicherweise hatte.


title: Triumph Stag

text: Eine Serienproduktion kam nicht zustande; British Leyland war 1972 bereits mit erheblichen Garantieforderungen enttäuschter Stag-Kunden konfrontiert und sah keine Notwendigkeit, eine weitere Version des Stag mit ambitionierter, kostenintensiver Technik auf den Markt zu bringen.


title: Triumph Stag

text: Alternativ zum Triumph-Achtzylinder rüsteten einige Halter ihre Stags nachträglich auf Achtzylindermotoren von Rover um; andere installierten den 2,0 oder 2,5 Liter großen Reihensechszylindermotor von Triumph.


title: Triumph Stag

text: Bei seiner Markteinführung Anfang 1970 kostete der Triumph Stag auf dem britischen Markt 1995 £ inklusive Steuern. Im Herbst des gleichen Jahres war der Preis auf 2093 £ angestiegen; ein Mercedes-Benz 280 SL kostete zu dieser Zeit mit 4655 £ mehr als das Doppelte. In Großbritannien stieg der Preis des Stag in den ersten Jahren zunächst nur moderat: Ab Oktober 1972 kostete das Basismodell 2471 £; im Juli 1974 lag der Preis erstmals über 3000 £. Mitte der 1970er Jahre litt das Vereinigte Königreich allerdings an einer hohen Inflation, die zumeist im zweistelligen Prozentbereich lag. Das wirkte sich auch auf die Automobilpreise aus. Im Juli 1975 lag der Basispreis für den Stag bei 4089 £, im Juli 1976 bei 5177 £, und im letzten Modelljahr wurde ein Verkaufspreis von 6907 £ gefordert. Die letzten Neufahrzeuge wurden zu Preisen von bis zu 10.000 £ verkauft.


title: Triumph Stag

text: In Deutschland wurde der Stag von 1971 bis 1975 verkauft. 1971 und 1972 kostete der Stag ohne Hardtop 22.950 DM. Damit war er 3.000 DM teurer als ein Ford Mustang mit Achtzylindermotor und fast 6.000 DM teurer als ein Peugeot 504 Cabriolet. 1973 fiel der deutsche Verkaufspreis auf 19.890 DM, um für die Modelljahre 1974 und 1975 auf 20.990 DM zu steigen.


title: Triumph Stag

text: Die ersten Stag wurden in Großbritannien im Juni 1970 ausgeliefert; in den USA erfolgte die Markteinführung im September 1971. In Deutschland wurde der Stag von 1971 bis 1975 angeboten.


title: Triumph Stag

text: Anfängliche Planungen sahen einen weltweiten Markt für jährlich etwa 12.000 Stag. Der überwiegende Teil der Produktion sollte exportiert werden; Triumph hatte dabei als Absatzmarkt insbesondere die USA im Blick. Die erwarteten Produktionszahlen wurden nie erreicht. Insbesondere der amerikanische Markt reagierte von Beginn an zurückhaltend: Im ersten Jahr nach der dortigen Markteinführung konnten in den USA nur knapp 1000 Fahrzeuge abgesetzt werden, danach waren die Verkäufe stark rückläufig. Mit Einführung der zweiten Serie zog Triumph den Stag vom amerikanischen Markt zurück; an die dort ab 1974 geltenden verschärften Bestimmungen zur Fahrzeugsicherheit, die unter anderem eine Änderung der Stoßstangen erfordert hätten, wurde der Wagen nicht mehr angepasst.


title: Triumph Stag

text: Bis zum Produktionsende entstanden insgesamt 25.939 Exemplare des Stag. Zum Vergleich: Der Triumph TR6 verkaufte sich zwischen 1968 und 1976 über 91.000 Mal. Insgesamt konnte Triumph nur 20 Prozent der Stag-Produktion (6.780 Exemplare) im Ausland absetzen; die übrigen Fahrzeuge verblieben auf dem heimischen Markt. Rund 1700 Exportfahrzeuge wurden bis 1978 oder 1979 in Australien abgesetzt.


title: Triumph Stag

text: Die Produktionszahlen im Einzelnen:


title: Triumph Stag

text: Der Produktionsumfang des Triumph Stag blieb weit hinter den Erwartungen zurück. Triumph benötigte fast acht Jahre, um so viele Fahrzeuge zu bauen und zu verkaufen, wie nach den ursprünglichen Planungen in zwei Jahren hätten abgesetzt werden sollen.


title: Triumph Stag

text: Als wesentlicher Grund für den Misserfolg des Stag wird in der Regel der Motor genannt, dessen Standfestigkeit mangelhaft war und der zu erheblichen Reparaturkosten führen konnte. Frühe Berichte über teure Motordefekte beeinträchtigten den Ruf des Autos erheblich. Das Problem verstärkte sich dadurch, dass Leyland während der gesamten Produktionszeit nahezu keine Änderungen an dem Motor vornahm die bekannten Schwachstellen also nicht behob. Außerdem waren die Werkstätten nicht ausreichend auf die Wartung des Achtzylindermotors vorbereitet. Speziell auf dem nordamerikanischen Markt kam ein grundsätzliches Imageproblem Triumphs hinzu: Die Marke war hier nicht im Oberklasse-Segment verankert. In den USA war Triumph vielmehr nur als Hersteller kleiner und technisch anspruchsloser Sportwagen in Erscheinung getreten, nicht aber als Konkurrent für Mercedes-Benz oder Jaguar. Rückblickend stimmen Beobachter darin überein, dass „der Stag kein schlechtes Auto gewesen ist“. Er sei aber nicht schlüssig konstruiert worden und habe unter der mangelnden Bereitschaft des Herstellers gelitten, bekannte Fehler zu beseitigen. Das sei allerdings kein Stag-spezifischer Aspekt, sondern gelte für alle British-Leyland-Wagen der 1970er Jahre gleichermaßen.


title: Triumph Stag

text: British Leyland beendete die Produktion des Stag im Sommer 1977, ohne einen Nachfolger einzuführen. In den 1970er-Jahren hatte es Überlegungen gegeben, den Stag und auch den zuvor eingestellten GT6 durch ein modern gestaltetes sportliches Fließheckcoupé auf der Basis des Triumph TR7 zu ersetzen. Das Fahrzeug sollte unter anderem mit Rovers Achtzylindermotor ausgestattet werden und parallel unter den Marken Triumph und MG vertrieben werden. Leyland konstruierte mehrere Prototypen, deren Design auf dem des TR7 aufbaute, daneben aber auch Merkmale des Rover SD1 enthielt. Beobachter fühlten sich beim Profil auch an den Ford Capri erinnert. Das als "Triumph Lynx" bezeichnete Modell erhielt letztlich keine Freigabe für die Serienproduktion. Diese Entscheidung wird zumeist auf finanzielle Gründe zurückgeführt.


title: Triumph Stag

text: Die zeitgenössische Presse setzte sich vornehmlich mit den Qualitäten und den Fahrleistungen des Autos auseinander. Ein Testbericht der britischen Fachzeitschrift "Motor" vom September 1970 hielt die Fahrleistungen, den Komfort und das Fahrverhalten des Stag für exzellent. Der britische Motorjournalist John Bolster hielt den Stag „mehr für einen Gran Turismo als für einen Sportwagen“; der Stag sei „weit davon entfernt, ein Junior-E-Type zu sein“. Der Motor und seine sanfte Art der Kraftentfaltung gehörten zu den größten Stärken des Autos. Triumphs Versuch, mit dem Stag die Merkmale eines Sportwagens und eines Gran Turismo miteinander zu vereinen, wurde teilweise als innovativ gewürdigt, sorgte andererseits auch für Kritik: Der Stag sei „nicht Fisch, nicht Fleisch: Kein richtiger Sportwagen, aber auch keine richtige Limousine“.


title: Triumph Stag

text: Die rückblickende Beurteilung des Stag in Presse und Literatur ist sehr unterschiedlich. Teilweise finden sich Spott und Ablehnung. Mitte der 1980er-Jahre wurde der Stag beispielsweise als „Auto, das zu spät kam und zu spät wieder ging“, bezeichnet. Das US-amerikanische Time-Magazin zählte den Stag zu den „50 schlechtesten Autos aller Zeiten“, zu denen nach Ansicht der Autoren allerdings auch der Jaguar E-Type der dritten Serie gehörte. Vielfach wurde das vor allem an dem problematischen Achtzylindermotor von Triumph festgemacht. Noch in den 1990er-Jahren dokumentierte sich das sogar in den Titelzeilen von Presseartikeln; so wurde ein Beitrag in einem Oldtimer-Magazin 1994 mit "Herrliche Form – erbärmlicher Motor" überschrieben.


title: Triumph Stag

text: Mitte der 1990er Jahre änderte sich die Beurteilung des Stag. Der britische Rennfahrer Stirling Moss äußerte in einem Beitrag für das gleiche Magazin die Auffassung, der Stag sei einer der zehn besten britischen Sportwagen. Zwei Jahre später trug eine mehrseitige Dokumentation den Untertitel "The Secret's Out – it's Great" („Das Geheimnis ist raus – er ist großartig“). Heute gilt der Stag als „verkannte Größe“.


title: Triumph Stag

text: Anfang der 1970er Jahre wurde der Stag vielfach im Film eingesetzt.


title: Triumph Stag

text: Aufgrund der recht geringen Produktionszahl und seiner individuellen Technik ist der Stag heute ein begehrter Oldtimer. Für die meisten Mängel vergangener Tage wurden durch diverse Fan-Clubs Lösungen entwickelt; auch Ersatzteile werden regelmäßig nachgefertigt. Unter der Voraussetzung, dass der Wagen regelmäßig gewartet wird, gilt er als alltagstauglicher Klassiker. Insbesondere im Vereinigten Königreich ist der Stag noch weit verbreitet. 2015 waren noch mehr als 3500 Fahrzeuge zugelassen.


title: Triumph Stag

text: Ungeachtet dessen stagnieren die Oldtimerpreise jedenfalls auf dem deutschen Klassikermarkt. Ein Stag in überdurchschnittlichem, aber nicht exzellentem Erhaltungszustand kostete 2015 etwa 17.000 Euro. Dieses Preisniveau entsprach dem der vorangegangenen fünf Jahre und liegt deutlich unter dem für einen Mercedes-Benz SL (Baureihe 107) in vergleichbarem Zustand.


title: Anna Wahlgren

text: Anna Wahlgren (* 6. Oktober 1942 in Lund) ist eine schwedische Bestsellerautorin.


title: Anna Wahlgren

text: Über ihre Jugend und Kindheit ist nichts bekannt. Ihr Bruder ist Sven-Harry Karlsson, der Gründer des Kunstmuseums "Sven-Harry's" (auch "Sven-Harrys") in Stockholm.


title: Anna Wahlgren

text: Anna Wahlgren ist Mutter von sieben erwachsenen Töchtern und einem erwachsenen Sohn, die von drei Männern stammen. Ein Sohn starb kurz nach der Geburt. Wahlgren war siebenmal verheiratet, mit einem Mann zweimal.


title: Anna Wahlgren

text: Verschiedene der von Wahlgren propagierten Methoden und Thesen sind umstritten, dazu gehören insbesondere das „Knuffen“ und ihre Ansichten zum Rauchen und zu Alkohol in der Schwangerschaft und Stillzeit.


title: Anna Wahlgren

text: Eine ihrer Töchter, Felicia Feldt, setzte sich in ihrem 2012 erschienenen Buch "Felicia försvann" („Felicia verschwand“) mit den Erziehungsmethoden ihrer Mutter auseinander und beschuldigte sie, ihre Kinder misshandelt zu haben.


title: Anna Wahlgren

text: Anna Wahlgren veröffentlichte bisher 27 Bücher.


title: Anna Wahlgren

text: Eine Auswahl:


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Motorrad-WM-Saison 1966 war die 18. in der Geschichte der FIM-Motorrad-Straßenweltmeisterschaft.


title: Motorrad-Weltmeisterschaft 1966

text: In der Klasse bis 500 cm³ wurden neun, in den Klassen bis 350 cm³ und bis 125 cm³ zehn, in der Klasse bis 250 cm³ zwölf und in der Klasse bis 50 cm³ sowie bei den Gespannen sechs Rennen ausgetragen.


title: Donald Ross

text: Donald James Ross (* 23. November 1872 in Dornoch; † 26. April 1948 in Pinehurst) war ein schottischer Golfarchitekt, Hauptvertreter des Goldenen Zeitalters der Golfarchitektur und einer der produktivsten Golfarchitekten dieser Zeit mit immerhin 413 neuen Golfplätzen.


title: Donald Ross

text: Der Schotte Donald James Ross wuchs auf den Links von Royal Dornoch auf und begann seine Laufbahn dort als Greenkeeper. Nach einer einjährigen Ausbildung bei Old Tom Morris in St Andrews kehrte er 1893 zunächst nach Dornoch zurück. 1899 überzeugte ihn der Harvard-Professor Robert Wilson, in die USA auszuwandern. Dieser besorgte ihm auch seine erste Anstellung beim Oakley Golf Club in der Nähe von Boston. Ross überarbeitete den Platz und entwarf einige weitere in der Gegend. Ein Jahr später lernte er den Geschäftsmann James Walker Tufts kennen, der ihn für sein neues Resort Pinehurst in North Carolina anheuerte.


title: Donald Ross

text: Dort baute er im Verlauf seiner Karriere insgesamt vier Plätze. Der bedeutendste davon ist Pinehurst #2, den er in den nächsten Jahrzehnten immer weiter verfeinerte. 1935 führte Ross dort als krönenden Abschluss seiner Designtätigkeit Grüns aus Bermudagras ein – zuvor waren im Süden der USA aufgrund der Trockenheit geölte Sand Greens üblich. Als erster Golfarchitekt stellte er Assistenten ein und baute mit ihrer Hilfe sein „Architekturimperium“ über die gesamte USA aus. In den 1920er Jahren arbeiteten teilweise 3000 Angestellte am Bau seiner Golfplätze. Etwa ein Drittel seiner Entwürfe bekam Ross daher nie zu Gesicht, ein weiteres Drittel besuchte er höchstens ein- oder zweimal. Er arbeitete hauptsächlich von seiner Hütte hinter dem dritten Grün in Pinehurst aus mit Hilfe von topographischen Karten und schriftlichen Anweisungen an seine Bautrupps.


title: Donald Ross

text: Sein Markenzeichen waren gewölbte Plateaugrüns, die zwar vorne in der Regel offen waren, aber einen weniger als perfekten Annäherungsschlag nach allen Seiten abrollen ließen, da Ross das Gras im Randbereich sehr kurz schneiden ließ. Dieses Konzept der „short grass slope“ wird auch heute noch bei großen Turnieren angewendet, da die modernen Profispieler die typischen Hindernisse am Grün – Bunker oder Rough – viel besser kontrollieren können als schräge Böschungen und schwer einschätzbares Gefälle.


title: Donald Ross

text: Ein besonderes Augenmerk legte Ross auf das Routing, so dass nur kurze Wege zwischen Grün und nächstem Abschlag zurückzulegen waren. Seine Plätze wirken harmonisch und oft sogar unauffällig, auch aufgrund der sparsamen, aber gezielten Bebunkerung. Gelegentlich bediente er sich sogar des Cross Bunkers, eigentlich ein Relikt aus der viktorianischen Zeit, das sich auf den meisten Ross-Plätzen allerdings nicht gegen moderne Ansichten halten konnte.


title: Donald Ross

text: Zu seinen berühmtesten Plätzen gehören Pinehurst #2 (1903), der Worcester Country Club in Massachusetts (1913), Wannamoisett (1914), East Lake in Atlanta (1915), Plainfield Country Club in New Jersey (1916), Scioto (1916), Essex County in Massachusetts (1917), Oakland Hills (1918), Inverness in Toledo (1919), Interlachen (1921), Salem in Massachusetts (1925), Oak Hill bei Rochester (1926), Holston Hills bei Knoxville (1928) und Seminole in Florida (1929).


title: Donald Ross

text: Ein Jahr vor seinem Tod gründete Donald Ross mit 13 Kollegen wie Robert Trent Jones, William Langford, Perry Maxwell und Stanley Thompson die American Society of Golf Course Architects und wurde ihr erster Präsident. 1977 wurde er in die World Golf Hall of Fame aufgenommen.


title: British Home Guard

text: Die British Home Guard (ursprünglich: "Local Defence Volunteers") war eine Heimwehr, die in Großbritannien im Zweiten Weltkrieg zwischen 1940 und 1944 aktiv war.


title: British Home Guard

text: Die in Großbritannien stationierte reguläre Territorial Army (TA), wurde mit Beschluss vom 29. März 1939 auf rund 440.000 Soldaten verstärkt. Zusätzlich schlug Winston Churchill 1939 in einem Brief an John Anderson, dem Kommandeur der "Air Raid Precautions", einer Vereinigung zum Schutz der Bevölkerung im Falle eines Luftangriffes, die Bildung einer freiwilligen Bürgerwehr vor. Die Männer sollten „mittleren Alters“ sein und man sollte sich ihre Erfahrung aus dem Ersten Weltkrieg zunutze machen. Auch der britische Soldat und Militärhistoriker Thomas Henry Wintringham stellte in seinem 1939 erschienenen Buch "How To Reform the Army" ein Konzept vor, die Armee zu verbessern. Auch er forderte die Rekrutierung von ehemaligen Soldaten und jugendlichen Einheiten als Ergänzung zu den regulären Truppen. General Walter Kirke bildete schließlich im Februar 1940 die "Local Defence Volunteers" (LDV), zunächst lediglich für die Verteidigung des Hafens von Dover. Später sollte die LDV jedoch auch im Falle von Angriffen durch Fallschirmjägern oder über See eingesetzt werden.


title: British Home Guard

text: Am 14. Mai 1940 – vier Tage nachdem der Westfeldzug der deutschen Wehrmacht begonnen hatte – rief der Kriegs- und spätere Außenminister Anthony Eden über den Radiosender BBC Männer zwischen 17 und 65 Jahren, die „etwas für die Verteidigung ihres Landes tun möchten“, auf, Teil der "Local Defence Volunteers" zu werden. Diese offizielle Anerkennung der LDV durch die britische Regierung erzielte eine große Wirkung. Innerhalb von 24 Stunden meldete sich über eine viertel Million Freiwillige, obwohl die Regierung mit lediglich ca. 150.000 insgesamt gerechnet hatte. Ende Juli waren es schon 1,5 Millionen. Dies schuf unvorhergesehene Probleme, da die Verwaltung auf einen solchen Ansturm nicht vorbereitet war. Seit dem 23. Juli, als Churchill in einer BBC-Übertragung den Ausdruck prägte, hieß die LDV nur noch "Home Guard".


title: British Home Guard

text: Einschreibungen wurden aufgrund von fehlenden Anträgen einfach auf die Rückseiten von Briefumschlägen geschrieben und zunächst mussten Besenstiele anstelle von Gewehren bei Paraden präsentiert werden. Die Materialversorgung stellte sich aufgrund der unerwartet hohen Beitrittszahlen als besonders schwierig dar. Waffen, aber ebenso Uniformen, waren besonders rar, da die reguläre Armee Vorrang in der Versorgung hatte. Als Ersatz für fehlende Uniformen dienten in den meisten Fällen LDV-Armbinden, die einfach über der Alltagskleidung getragen wurden.


title: British Home Guard

text: Was die Waffen betraf, so wurden improvisierte Eigenkonstruktionen eingesetzt oder man benutzte Gewehre, wie beispielsweise das Pattern 1914 Rifle im in England üblichen Kaliber 7,7 × 56 mm R aus alten Beständen und das M1917 im US-Kaliber .30-06 Springfield, die eigens zu diesem Zweck aus den Vereinigten Staaten importiert wurden. Die Patronen der äußerlich gleich aussehenden Gewehre unterschieden sich jedoch. Um Unfälle zu vermeiden, wurden die US-amerikanischen Waffen mit einem roten Band versehen. Darüber hinaus musste die Home Guard mit Waffen vorliebnehmen, die die Truppen der Army nicht mehr in Gebrauch hatten, zum Beispiel den Northover-Werfer oder sie benutzte eigens für sie kostengünstig hergestellte Waffen, wie die Smith Gun, von der jedoch kein Exemplar jemals im Gefecht in Gebrauch war. Aus den Vereinigten Staaten wurden sogar 163 Colt Single Action Army Revolver Modell 1873 in den Kalibern .38 Special, .357 Magnum und .45 LC geliefert, die jedoch nie verteilt worden sind. Nachfolgend eine Übersicht von bekannter Bewaffnung:


title: British Home Guard

text: Teilweise wurde die Homeguard auch an Flak-Geschützen und anderen Geräten ausgebildet. Diese waren jedoch nicht im Bestand der Home-Guard.


title: British Home Guard

text: Da die Infrastruktur bei einem Angriff durch deutsche Fallschirmjäger nicht zusammenbrechen sollte, bildeten die einzelnen Eisenbahnlinien, wie beispielsweise die London, Midland and Scottish Railway oder die Southern Railway, ihre firmeneigenen Home-Guard-Einheiten. Patrouillen wurden eingesetzt, um das komplette Schienennetz zu überwachen. Neben diesen wurden auch schon kurze Zeit nach Gründung der Home Guard die Flüsse unter die Überwachung von LDV-Einheiten gestellt. So wurden die "Upper Thames Patrol" im oberen Lauf der Themse und die "Trent River Patrol" am Trent eingesetzt. Letztere erlitt Verluste, als während einer Übung versehentlich zwei Männer erschossen wurden und weitere bei der Ausübung ihrer Pflichten ertranken. Frauen waren offiziell erst 1943 zur Home Guard zugelassen und auch nur als Hilfskräfte, die keinen direkten Dienst an der Waffe ausübten. Dennoch gab es inoffiziell schon seit dem frühesten Bestehen der Home Guard weibliche Unterstützung. Auf der Wirral-Halbinsel in Cheshire beispielsweise mussten aufgrund fehlender männlicher Einheiten Frauen die ortseigene Flugabwehrkanone besetzen.


title: British Home Guard

text: Weitere unkonventionelle Einheiten waren zu Pferd, auf Fahrrädern oder gar auf Rollschuhen unterwegs. Letztere wurden eigens vom britischen Rollschuhfahrer "Harry Lee" trainiert. Das Verfahren im Falle eines Angriffs war wieder von Improvisation geprägt. Stand ein Luftangriff durch die Deutschen bevor, so sollten die Home-Guard-Einheiten die Kirchenglocken läuten. Dies führte zu organisatorischen Schwierigkeiten, da der Zugang zu den Kirchenglocken reglementiert werden musste. Die LDV-Einheiten, die die Küsten und Strände überwachten, waren zum Teil ungelernt an der Waffe und mussten mit veraltetem Material (Waffen aus dem Ersten Weltkrieg und früher) vorliebnehmen. Es wird deutlich, dass diese Einheiten nicht dazu da waren, einen möglichen Angriff der Nationalsozialisten niederzuschlagen. Vielmehr sollten einfallende Truppen auf ihrem Vormarsch verlangsamt werden, damit die reguläre Armee mehr Zeit hatte, strategische Positionen zu besetzen.


title: British Home Guard

text: Als die Bedrohung im weiteren Verlauf des Krieges geschwunden war, wurde die Home Guard mit einer Parade in London am 3. Dezember 1944 eingestellt und Ende 1945 die letzten Verbände offiziell aufgelöst. Lediglich zwischen 1951 und 1957 wurden einige Einheiten reaktiviert, um bei Bedarf gegen die Bedrohung durch den Kalten Krieg eingesetzt zu werden.


title: British Home Guard

text: Im Zeitraum zwischen 1968 und 1977 produzierten David Croft und Jimmy Perry 81 Folgen der britischen Sitcom "Dad’s Army", in der sie die Erinnerungen an die zum Teil komischen Elemente dieser Einheiten verarbeiteten. Perry selbst war als Jugendlicher Mitglied in einer Home-Guard-Einheit gewesen. In der Serie, die zu Spitzenzeiten bis zu 18,5 Millionen Zuschauer hatte, spielten bekannte britische Schauspieler wie John Laurie oder Clive Dunn mit.


title: Flick Shagwell

text: Flick Shagwell (* 3. März 1979 in London; als "Rebecca Lee") ist eine ehemalige britische Pornodarstellerin.


title: Flick Shagwell

text: Der Name „Flick“ kommt angeblich von einem Ex-Freund der sagte, dass sie „Flick“, dem Hauptcharakter in dem animierten Film „Das große Krabbeln“ ähnlich sehe. Der Nachname „Shagwell“ ist eine Referenz an die Rolle „Felicity Shagwell“ in den Austin-Powers-Filmen.


title: Flick Shagwell

text: Shagwell ist in Wimbledon, London, aufgewachsen, wo sie auch zur Universität ging. Sie war Make-up-Künstlerin, Physiotherapeutin und arbeitete als Telefonsexdame. Sie begann ihre Karriere in sogenannten Pro-Am-Videos im Jahr 2000, wie beispielsweise in Ed Powers’ Dirty-Debutantes-Reihe. Sie hat in etwa 250 Filmen mitgespielt, unter anderem in "I Dream of Jenna" und "Upload".


title: Flick Shagwell

text: Shagwell drehte unter anderem Filme für Vivid Entertainment Group, Evil Angel, ClubJenna und Wicked Pictures. Sie arbeitete mit unterschiedlichen Regisseuren wie zum Beispiel Brad Armstrong, Michael Ninn, Jim Powers, Michael Raven und Jonathan Morgan.


title: Flick Shagwell

text: Shagwell hat seit Dezember 2006 eine Auszeit genommen und arbeitet als Make-up-Artist.


title: Blocksberg (Berg)

text: Blocksberg ist heute in erster Linie eine andere Bezeichnung für den Brocken im Harz. Auch andere Erhebungen in Europa tragen oder trugen diesen Namen. Er wird fast ausschließlich in Verbindung mit Hexen (speziell Brockenhexen) und der Hexenverfolgung verwendet.


title: Blocksberg (Berg)

text: Der Ursprung des Namens Blocksberg liegt in der Bedeutung des Ausdrucks „Block“ oder „Klotz“ für das Hexenwesen; dort spielt er eine große Rolle: Block, Hackeblock und Klötzchen sind Namen von Zauberinnen; Bockhack und Hackeblock heißen Spiele, die in Beziehung zu Hexen stehen. Der Name "Blåkulla" in Schweden hat zudem die gleiche Bedeutung.


title: Blocksberg (Berg)

text: Im slawischen und deutsch-slawischen Raum gab es ursprünglich zahlreiche Erhebungen, die als Hexenberge galten und den Namen Blocksberg trugen. Die Bezeichnung wurde vor allem im Niederdeutschen für verschiedene Berge verwendet, die als Treffpunkt für Hexenversammlungen galten.


title: Blocksberg (Berg)

text: Die erste Erwähnung des Namens findet sich im Jahr 1485 in einem Lübecker Gebetbuch als „Blokkesberghe“.


title: Blocksberg (Berg)

text: Die synonyme Verbreitung dieser Bezeichnung für den Brocken entstand durch das Werk "Blockes-Berges Verrichtung" von Johannes Praetorius aus dem Jahr 1668. ()


title: Blocksberg (Berg)

text: Im Jahre 1717 wurde erstmals der Name eines abgelegenen Flensburger Gebietes dokumentiert, das den Namen Blocksberg trägt.


title: Blocksberg (Berg)

text: Bis zum 16. Jahrhundert wurden nur sehr selten genaue Orte der Hexenversammlungen genannt. Zunächst erscheinen Plätze wie die "Heide von Baraona", die "Landes" bei Bordeaux oder Felsen wie der "Puy de Dôme" in Frankreich, der "Dovrefjell" in Norwegen, die "Hekla" auf Island, Kyöpelinvuori in Finnland und der Meeresfelsen "Blåkulla" („Blocksberg“) in Schweden. In Deutschland galten unter anderen im Schwarzwald vor allem der Kandel, der Heuberg mit seinem "Hexenturm" Heuberger Warte bei Rottenburg am Neckar und der Staffelberg in Franken als Hexenberge. Im 17. Jahrhundert werden außerdem der Hörselberg in Thüringen und der Bocksberg in Niedersachsen genannt.


title: Blocksberg (Berg)

text: Zur Zeit der Hexenverfolgung entstanden im Volk die Erzählungen über Hexen, in denen verschiedene Berge als Versammlungsplätze auftauchen. Im Laufe der Zeit unterschieden sich diese Geschichten immer weniger voneinander, so dass sich bestimmte Berge zu überregionalen Hexenbergen entwickelten. In der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts behaupten sich so neben dem Brocken unter anderen der Heuberg und der Staffelberg. Zudem wurde manchmal auch bei Venusbergen ein Zusammenhang zu Hexen gezogen.


title: Blocksberg (Berg)

text: Speziell in seiner Quaestio Nona nimmt sich der Jurist und Diplomat Justus Oldekop in seiner Streitschrift wider Benedict Carpzov 1659 besonders der Sitzung des Teufels und der „corporalem exportationem Veneficorum et sagarum (Giftmischer und Hexen) in montem Bructerorum, uffm Blocksberge“ und anderswo an, und stellt diese Dinge – wie schon in früheren Schriften – als leere Phantasie und plumpen Aberglauben dar.


title: Blocksberg (Berg)

text: Die Kinderbuchfigur Bibi Blocksberg wurde nach dem Blocksberg benannt.


title: Fernando Muslera

text: Fernando Muslera, vollständiger Name Néstor Fernando Muslera Micol, (* 16. Juni 1986 in Buenos Aires) ist ein uruguayischer Fußballtorhüter. Seit Sommer 2011 steht Muslera bei Galatasaray Istanbul unter Vertrag und ist seit dem 29. März 2016 Rekordtorhüter der uruguayischen Nationalmannschaft.


title: Fernando Muslera

text: Fernando Muslera wurde als Sohn des Kellners Hugo und der Hausfrau Norma Muslera geboren. Zusammen mit seinen Eltern und seiner Schwester Carolina wuchs er bis zu seinem 16. Lebensjahr im montevideanischen Barrio Lavalleja auf, anschließend zog die Familie ins Barrio Prado. Im Alter von vier Jahren begann Fernando mit dem Fußballspielen beim "Club Ferrocarril Oeste", später wechselte er zu "Royal", bevor er sich schließlich "Cosmos" anschloss. Bis zu seinem achten Lebensjahr spielte er als Mittelstürmer. Als Zwölfjähriger wechselte er zu den Wanderers, bei denen er auch seine Profikarriere begann. Am 12. Januar 2007 wechselte er für ein Jahr auf Leihbasis zu Nacional Montevideo. Eine Leihgebühr wurde nicht fällig.


title: Fernando Muslera

text: Im Sommer 2007 wurden einige europäische Topclubs auf den talentierten Torhüter aufmerksam. Der italienische Champions-League-Teilnehmer Lazio Rom sicherte sich schließlich seine Dienste für drei Millionen Euro. Muslera kam als Ersatz für Angelo Peruzzi, der seine Karriere im Sommer beendet hatte.


title: Fernando Muslera

text: Sein Debüt in der Serie A gab er am 16. September 2007 beim 2:2 gegen Cagliari Calcio. In seiner ersten Saison in Italien war er nach Fehlern im Spiel gegen Inter Mailand (1:5) jedoch nur noch Ersatzmann des ältesten Spielers der Liga, Marco Ballotta. Nach dessen Vertragsende im Sommer 2008 konnte er sich dann als Stammtorwart durchsetzen.


title: Fernando Muslera

text: Am 19. Juli 2011 wurde offiziell bekanntgegeben, dass Muslera in die Türkei zu Galatasaray Istanbul wechselt. Er unterschrieb dort einen Fünfjahresvertrag. Am 8. April 2012, dem letzten Spieltag der Saison, erzielte er mit einem Elfmeter in der 83. Minute gegen Manisaspor sein erstes Ligaspiel-Tor für Galatasaray.


title: Fernando Muslera

text: Muslera holte bis zur Saison 2018/19 13 nationale Pokale mit Galatasaray Istanbul und konnte sich als Fanliebling etablieren. Zudem ist er der Ausländer mit den meisten Einsätzen für Galatasaray. Am 27. Spieltag der Saison 2019/20 verletzte sich Muslera bei einer Kollision mit dem Gegenspieler Milan Škoda von Çaykur Rizespor schwer. Der Torhüter erlitt einen Schien- und Wadenbeinbruch. Muslera kehrte nach sieben Monaten gegen Denizlispor zurück. Am 27. Februar 2021 kam der uruguayische Torhüter für die "Gelb-Roten" zu seinem 300. Ligaspiel. Vor der Begegnung gegen BB Erzurumspor überreichte ihm sein Cheftrainer Fatih Terim eine Plakette. Während der Saison 2020/21 verlängerte Muslera seinen Vertrag mit Galatasaray Istanbul bis zum Ende der Saison 2023/24. Am 3. Oktober 2021 absolvierte Fernando Muslera in der Ligabegegnung gegen Çaykur Rizespor wettbewerbsübergreifend sein 400. Pflichtspiel für Galatasaray Istanbul.


title: Fernando Muslera

text: Muslera zählte 2003 zur von Jorge Da Silva trainierten U-17-Auswahl Uruguays, die an der U-17-Südamerikameisterschaft 2003 in Bolivien teilnahm und den 4. Platz belegte. Er war 2005 Kadermitglied der uruguayischen U-20-Auswahl bei der U-20-Südamerikameisterschaft 2005 in Kolumbien. Im Verlaufe des Turniers war er Stammtorhüter der "Celeste".


title: Fernando Muslera

text: Muslera debütierte am 10. Oktober 2009 in der WM-Qualifikationspartie in Quito gegen Ecuador unter Trainer Óscar Tabárez in der uruguayischen A-Nationalmannschaft. Bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2010 in Südafrika belegte er mit Uruguay als Stammtorhüter der A-Nationalmannschaft den vierten Platz. Als einzige Mannschaft neben Portugal überstand die Mannschaft die Vorrunde ohne Gegentreffer. Außerdem hielt Muslera im Elfmeterschießen gegen Ghana im Viertelfinale zwei Elfmeter. Während des Turniers stellte er einen neuen Rekord für uruguayische Torhüter während eines WM-Turniers auf: er blieb 337 Minuten in Folge ohne Gegentor. Der alte, von Ladislao Mazurkiewicz aufgestellte Rekord von 270 Minuten ohne Gegentor stammte aus dem WM-Turnier von 1970. 2011 gewann er mit Uruguay die Copa América. 2013 belegte er mit der Celeste den vierten Platz beim FIFA-Konföderationen-Pokal. Bei der Weltmeisterschaft 2014 in Brasilien gehörte er erneut dem Aufgebot Uruguays an. Muslera war wie bereits bei der WM 2010 in Südafrika erster Torwart und erreichte mit Uruguay das Achtelfinale, in dem sein Team Kolumbien mit 0:2 unterlag. 2015 nahm er mit der Celeste an der Copa América in Chile teil, bei der Uruguay im Viertelfinale ausschied.


title: Fernando Muslera

text: Am 29. März 2016 löste er mit seinem 79. Länderspiel Rodolfo Rodríguez als uruguayischen Rekordtorhüter ab. Bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2018 stand Fernando Muslera gegen Russland zum 14. Mal bei einem WM-Spiel im Tor. Er überholte damit Ladislao Mazurkiewicz und ist alleiniger Rekordhalter des Landes. Zeitgleich absolvierte Muslera im WM-Achtelfinale gegen Portugal (2:1) sein 100. Länderspiel. Bei dem Turnier in Russland erreichte Muslera das Viertelfinale mit Uruguay, wo man gegen den späteren Weltmeister Frankreich (0:2) verlor. Das zweite Tor der Franzosen durch Griezmann war einem Patzer Musleras verschuldet.


title: Fernando Muslera

text: Nationalmannschaft


title: Fernando Muslera

text: Lazio Rom


title: Fernando Muslera

text: Galatasaray Istanbul


title: My Velorum

text: My Velorum (μ Velorum, kurz μ Vel) ist ein 116 Lichtjahre entferntes Doppelsternsystem im Sternbild Vela.


title: My Velorum

text: Die erste Komponente, My Velorum A, ist ein Gelber Riesenstern der Spektralklasse G5 III mit einer scheinbaren Helligkeit von +2,69 mag. Auf My Velorum A konnten, ungewöhnlicherweise für einen Gelben Riesen, Sonneneruptionen festgestellt werden.


title: My Velorum

text: Der Gelbe Zwerg My Velorum B, der Begleiter des Hauptsterns ist ein sonnenähnlicher Stern mit einer scheinbaren Helligkeit von etwa +6,6 mag. Die zwei Sterne sind 0,7 Bogensekunden auseinander und umrunden sich gegenseitig auf ihrer Bahn alle 116,24 Jahre.


title: Printed Electronics Europe

text: Die Printed Electronics Europe ist die größte europäische Konferenz und Messe für gedruckte Elektronik sowie Dünnschichtelektronik und organische Elektronik. Die Veranstaltung findet seit 2005 jährlich im Frühling statt. Die Teilnehmer trafen sich bei den ersten drei Konferenzen 2005, 2006 und 2007 in Cambridge, von 2008 bis 2010 fand die Veranstaltung dreimal in Dresden sowie im Jahr 2011 in Düsseldorf statt. Seit 2012 befindet sich der Veranstaltungsort in Berlin.


title: Printed Electronics Europe

text: Weiterhin gibt es Printed Electronics Asia und Printed Electronics USA vom gleichen Veranstalter.


title: Printed Electronics Europe

text: Die Printed Electronics Europe fand im April 2008 in Dresden statt. Es nahmen 600 Teilnehmer an der Konferenz teil. Bei der begleitenden Ausstellung präsentierten sich 60 Unternehmen. Es wurden u. a. Projekte vorgestellt, bei denen in zwei Wochen von zwei Mitarbeitern genauso viele Papierdatenspeicher hergestellt werden, wie 5000 Beschäftigte brauchen würden, um pro Jahr die gleiche Menge Siliziumchips zu produzieren. Diese Speicher sind allerdings nicht wiederbeschreibbar und brauchen eine deutlich größere Fläche als die Siliziumchips.


title: Kernkraftwerk Maanshan

text: Ma’anshan () ist das dritte kommerzielle Kernkraftwerk () in Taiwan. Die Anlage befindet sich im Süden der Insel in der Gemeinde Hengchun direkt an der Küste (Nan Wan) in der Nähe des Kenting-Nationalparks und ist das einzige Kernkraftwerk im Süden Taiwans.


title: Kernkraftwerk Maanshan

text: Die beiden Druckwasserreaktoren mit einer Bruttonennleistung von je 951 MW gingen 1984 beziehungsweise 1985 in Betrieb. Die Reaktoren wurden vom amerikanischen Unternehmen Westinghouse gebaut. Die Turbinen stellte das Schweizer Unternehmen Asea Brown Boveri her. Es ist das erste Kraftwerk in Taiwan mit Druckwasserreaktoren. Die Baukosten betrugen 94,7 Milliarden taiwanische Dollar. Andere Quellen berichten von veranschlagten Kosten von 1,19 Milliarden Dollar und letztlich 3,25 Milliarden Dollar.


title: Kernkraftwerk Maanshan

text: Der radioaktive Abfall wird zunächst auf dem Fabrikgelände gelagert. Es besteht eine Lagerkapazität für Brennstäbe aus 40 Betriebsjahren.


title: Kernkraftwerk Maanshan

text: Am 9. Februar 1999 fuhr ein Lastwagen, der Brennstäbe für das Kernkraftwerk transportierte, in ein Haus.


title: Kernkraftwerk Maanshan

text: Am 18. März 2001 setzten ungünstige Witterungsverhältnisse die externen Stromanbindungen außer Betrieb. Die Notstrom-Dieselgeneratoren des einen Reaktorblocks fuhren nach der Schnellabschaltung zwar hoch, jedoch legte ein Erdschluss die Notstrom-Schiene A lahm, und der dabei entstandene Lichtbogen beschädigte auch die Notstrom-Schiene B, was einen Brand auslöste. Es gab nun noch einen sogenannten „Swing-Diesel“, der für den Notstand beider Blöcke bereitstand. Dieser musste jedoch zuerst startbereit gemacht werden, was rund zwei Stunden beanspruchte. Die Abfuhr der Nachzerfallswärme während dieser Zeit besorgte eine ähnliche eigendampfgetriebene Pumpe, wie sie auch in den drei Unfall-Blöcken im KKW Fukushima nach dem Tsunami noch eine Weile funktionierte. Dieser sogenannte "Station Blackout" von Maanshan erhielt keine INES-Einstufung, weil Taiwan nicht Mitglied bei der IAEO war.


title: Kernkraftwerk Maanshan

text: Die Reaktoren liegen direkt am Meer, weshalb das Kühlwasser direkt dorthin zurückgeleitet wird. Es wird berichtet, dass das erwärmte Kühlwasser zur Korallenbleiche beiträgt.


title: Kernkraftwerk Maanshan

text: Das Kernkraftwerk Ma’anshan hat zwei Blöcke:


title: Aktivitätssensor

text: Ein Aktivitätssensor oder auch Bewegungsmesser ist ein kleines elektronisches Gerät zur Messung und Aufzeichnung körperlicher Bewegung über einen längeren Zeitraum. Die Messung basiert auf einem integrierten Beschleunigungssensor, der die Beschleunigung am Körper dort misst, wo der Sensor befestigt ist.


title: Aktivitätssensor

text: Die ersten Aktivitätssensoren kamen in den 1980er Jahren in den USA auf den Markt und konnten ein- und zweidimensional die Beschleunigung am Körper messen. Neuere Geräte messen dreidimensional in allen räumlichen Achsen. Seit Mitte dieses Jahrzehnts beginnt sich die Technologie auch in Europa zu verbreiten. Bisher wird sie hauptsächlich in Forschung und Medizin für Studien genutzt, aber eine Massenverbreitung als täglicher Energieverbrauchszähler und Bewegungsmesser ist zu erwarten, sobald die Preise der häufig noch mehrere Hundert Euro teuren Geräte fallen.


title: Aktivitätssensor

text: Aus der Beschleunigungsmessung leiten die Geräte unterschiedliche Aktivitätsklassen oder -zonen ab. Viele US-amerikanische Geräte unterscheiden zwischen leichter, moderater und starker Bewegung. Europäische Geräte unterscheiden dagegen beispielsweise aktive Bewegung (ohne Schritte) und verschiedene Laufgeschwindigkeiten als Klassen (langsam, schnell, sportlich) oder niedrigere und höhere Aktivitätszonen nach der Intensität der Bewegung. In den Auswertungen werden zum Beispiel angezeigt Benutzerbezogene Werte wie Größe, Körpergewicht, Alter und Schrittweiten müssen im Gerät vorher eingestellt werden. Anzahl und Detaillierungsgrad der Auswertungen sind bei verschiedenen Geräten unterschiedlich. Bei der Produktgestaltung gibt es unterschiedliche Konzepte. Manche Geräte werden am Oberarm oder Handgelenk getragen andere am Gürtel. Das Tragen am Gürtel bringt nach wissenschaftlichen Studien die genauesten Messergebnisse, da der Messpunkt am dichtesten am Körperschwerpunkt liegt. Aktivitätssensoren können ein sehr breites Spektrum von Messwerten erfassen. Einige Geräte sind in der Lage, neben der Aktivität und der Schrittzählung auch zurückgelegte Entfernungen und die durch körperliche Aktivität verbrauchte Nahrungsenergie zu berechnen. Ist eine Schrittzählung integriert, so ist diese wesentlich genauer als bei konventionellen Schrittzählern, da sie auch das Erfassen sehr langsamer und kleiner Schritte ermöglicht. Aktivitätssensoren zeichnen die Aktivität im internen Speicher über mehrere Tage auf. Manche besitzen ein kleines Display, bei anderen Geräten müssen die erfassten Daten auf einen PC übertragen werden, um ausgewertet zu werden. Die für die Medizin konzipierten Geräte haben teilweise eine telemetrische Übertragungsmöglichkeit – beispielsweise per Bluetooth – integriert, sodass aufgezeichnete Werte direkt zum Arzt, Betreuer, Telemedizinischen Zentrum oder in ein Krankenhaus übertragen werden können.


title: Norman Hunter (Autor)

text: Norman George Lorimer Hunter (* 23. November 1899 in Sydenham, einem Stadtbezirk von London; † 23. Februar 1995 in Staines, England) war ein britischer Kinderbuchautor.


title: Norman Hunter (Autor)

text: Hunter begann seine Berufslaufbahn als Werbetexter. In den 1930er-Jahren trat er als Zauberkünstler in Bournemouth auf und begann, an der Kinderbuchreihe "Professor Hirnschlag" (im Original: "Professor Branestawm") zu schreiben, die ursprünglich als Serie für das Radio gedacht war. Die ersten als Hardcover-Ausgaben erschienenen Bände wurden von Heath Robinson illustriert, während die Bilder der in den 1960ern bei Penguin in der Reihe "Puffin Books" publizierten Auflagen von anderen Zeichnern stammen.


title: Norman Hunter (Autor)

text: Während des Zweiten Weltkriegs lebte Hunter in London auf einem Boot auf der Themse. 1949 zog er nach Südafrika und hörte mit seiner schriftstellerischen Tätigkeit auf. 1970 kehrte er nach London zurück, wo "Thames Television" gerade die achtteilige Fernsehserie mit Professor Branestawm fertiggestellt hatte. Hunter begann im Ruhestand wieder zu schreiben und publizierte sein letztes Buch 1983.


title: Georg Ledderhose

text: Georg Ledderhose (* 15. Dezember 1855 in Bockenheim; † 1. Februar 1925 in München) war ein deutscher Chirurg.


title: Georg Ledderhose

text: Ledderhose studierte Medizin an der Kaiser-Wilhelms-Universität Straßburg, vor allem bei Albert Lücke. 1880 wurde er dort zum Dr. med. promoviert.


title: Georg Ledderhose

text: 1891 wurde er a.o. Professor für Chirurgie an der Universität Straßburg. Von 1892 bis 1899 war er Direktor des neu gegründeten "Rekonvalescentenhauses" für Unfallverletzte. Später arbeitete er in München, wo er Honorarprofessor wurde.


title: Georg Ledderhose

text: Er arbeitete in seiner Straßburger Zeit u. a. mit der „Heil- und Pflegeanstalt für epileptische Kinder in Kork (Baden)“ (heute: Epilepsie-Zentrum Kork) zusammen und publizierte u. a. auch zur chirurgischen Epilepsietherapie. Ledderhose beschrieb 1894 erstmals das später nach ihm benannte Syndrom, das auch als Morbus Ledderhose bezeichnet wird.


title: Kreisch (Daneș)

text: Kreisch (, ) ist ein Dorf im Kreis Mureș (Rumänien). Es gehört zur Gemeinde Daneș "(Dunesdorf)".


title: Kreisch (Daneș)

text: Kreisch befindet sich etwa in der Mitte Siebenbürgens, in einem südlichen Seitental der Târnava Mare "(Große Kokel)". Die nächstgelegene Stadt ist Sighișoara ("Schäßburg"; etwa 12 km nordöstlich).


title: Kreisch (Daneș)

text: Kreisch wurde im Jahr 1305 erstmals urkundlich erwähnt. Es gehörte damals zum Königreich Ungarn und wurde von der ungarischen Adelsfamilie Bethlen gegründet. Über mehrere Jahrhunderte war die Mehrzahl der Bewohner Siebenbürger Sachsen, die den Ort "Kreisch" nannten. Anders als viele andere Dörfer in der Umgebung lag Kreisch nicht auf Königsboden, sondern war Adelsbesitz und seine Bewohner somit Hörige.


title: Kreisch (Daneș)

text: Nachdem Kreisch bis zum Ende des Ersten Weltkrieges zum Königreich Ungarn, zum Fürstentum Siebenbürgen bzw. zu Österreich-Ungarn gehört hatte, ist es seitdem ein Teil des Staates Rumänien. Im Jahr 1788 wurden 866 Einwohner gezählt. Seit dem 19. Jahrhundert stellten die Siebenbürger Sachsen bei Volkszählungen meist die relative, manchmal auch die absolute Mehrheit der Dorfbevölkerung. 1941 wurde mit 1459 die größte Einwohnerzahl registriert; davon bezeichneten sich etwas mehr als 50 Prozent als Deutsche. Ab dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren die meisten Bewohner Rumänen. Nach der Revolution von 1989 wanderten die meisten Deutschen aus. Dadurch ging die Einwohnerzahl von Kreisch deutlich zurück.


title: Kreisch (Daneș)

text: 2002 lebten in Kreisch noch 627 Menschen, davon 410 Rumänen, 39 Deutsche, 153 Roma und 25 Ungarn.


title: Kreisch (Daneș)

text: Kreisch liegt an einer teilweise befestigten Fahrstraße, die von Daneș südwärts führt. Öffentliche Verkehrsmittel berühren den Ort nicht.


title: Kreisch (Daneș)

text: Der nächste Bahnhof liegt etwa 10 km nördlich von Kreisch in Daneș an der Bahnstrecke Teiuș–Brașov.


title: Kreisch (Daneș)

text: Im Dorf befindet sich ein Renaissanceschloss der Familie Bethlen, dessen Bau in mehreren Abschnitten von etwa 1340 bis zum 18. Jahrhundert erfolgte. 1948 wurde das Schloss durch den rumänischen Staat enteignet und verfiel anschließend. Mehrere Restaurierungsversuche wurden jeweils nach kurzer Zeit aus finanziellen Gründen wieder aufgegeben. Im Jahr 2007 erhielt die Familie Bethlen das Schloss zurück und bemüht sich, das Gebäude wieder bewohnbar zu machen. Das Anwesen steht unter Denkmalschutz.


title: Kreisch (Daneș)

text: Die historische evangelische Kirche wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts abgerissen und durch einen Neubau ersetzt.


title: Norman Hunter

text: Norman Hunter ist der Name folgender Personen:


title: Norman Hunter

text: * Norman Hunter (Autor) (1899–1995), britischer Kinderbuchautor


title: Loucká

text: Loucká (deutsch "Loutschka") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt elf Kilometer südlich von Roudnice nad Labem und gehört zum Okres Kladno.


title: Loucká

text: Loucká befindet sich auf der Böhmischen Tafel. Westlich erhebt sich der Hügel Vidrholec (243 m). Im Osten liegt der Sportflugplatz Sazená. Anderthalb Kilometer westlich verläuft die Eisenbahn von Roudnice nad Labem nach Zlonice, an der sich der Bahnhalt „Loucká“ befindet.


title: Loucká

text: Nachbarorte sind Straškov-Vodochody im Norden, Mnetěš im Nordosten, Ledčice im Osten, Sazená im Südosten, Miletice im Süden, Černuc im Südwesten, Hospozínek im Westen sowie Bříza im Nordwesten.


title: Loucká

text: Loucká wurde wahrscheinlich im 13. Jahrhundert bei der Rodung des bischöflichen Waldes gegründet. Die erste urkundliche Erwähnung eines Hofes Loucká erfolgte im Jahre 1220. Besitzer war zu dieser Zeit das Bistum Prag.


title: Loucká

text: 1785 wurde das Dominikaldorf Loucká gegründet. Zu den bedeutendsten Besitzern von Loucký gehörte das Adelsgeschlecht Lobkowicz, in dessen Besitz der Ort ca. 350 Jahre verblieb. Die Bewohner lebten von der Landwirtschaft.


title: Loucká

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete Loucká ab 1848 eine Gemeinde im Bezirk Roudnice. 1961 wurde das Dorf nach Černuc eingemeindet und kam zugleich zum Okres Kladno. Seit 1990 besteht die Gemeinde Loucká wieder.


title: Loucká

text: Für die Gemeinde Loucká sind keine Ortsteile ausgewiesen.


title: John Dickinson (Erfinder)

text: John Dickinson (* 29. März 1782; † 11. Januar 1869) war der Erfinder einer Rundsiebpapiermaschine, die eine kontinuierliche mechanische Papierherstellung ermöglichte. Er gründete außerdem die Papiermühlen in Apsley und Nash Mills in England, die sich später zur John Dickinson & Co. Limited entwickelten.


title: John Dickinson (Erfinder)

text: John Dickinson war der älteste Sohn von Captain Thomas Dickinson, der bei der Royal Navy war, und seiner Frau Frances. Thomas Dickinson war Leiter der Kampfmitteltransporte in Woolwich. Frances Dickinson war die Tochter eines französischen Seidenwebers in Spitalfields.


title: John Dickinson (Erfinder)

text: Im Alter von 15 begann John Dickinson eine siebenjährige Ausbildung als Schreibwarenhändler zusammen mit den Herren Harrison und Richardson in London. Er bekam 1804 seine Zulassung und begann in einer Schreibwarenhandlung in London zu arbeiten.


title: John Dickinson (Erfinder)

text: Seine Erfindernatur hatte er schon bewiesen, als er ein neues Papier für Geschützpatronen erfand. Es verschmorte nicht, nachdem die Kanone abgefeuert worden war. Dieses war vorher häufig die Ursache von unbeabsichtigten Explosionen bei der Artillerie gewesen. Seine Erfindung wurde von der Armee angenommen und soll in den Schlachten gegen Napoleon von großem Wert gewesen sein.


title: John Dickinson (Erfinder)

text: In einem Zeitalter der technischen Innovationen waren schon Versuche gemacht worden, eine Maschine zu bauen, die kontinuierlich Papier herstellen konnte, um die bisherigen Handarbeitstechniken abzulösen, besonders die Fourdriniermaschine des Franzosen Henry Fourdrinier und seinem Bruder Sealy.


title: John Dickinson (Erfinder)

text: Dickinson ließ seinen eigenen Entwurf 1809 patentieren. Im selben Jahr fand er finanzielle Unterstützung bei dem britischen Parlamentarier George Longman (1776–1822). Dickinson war so in der Lage, eine frühere Kornmühle in Apsley, Hertfordshire zu kaufen, die von dem Vorbesitzer, einem Mann namens John Stafford, bereits zur Papierfabrikation umgebaut worden war. Der Verkäufer war einer von Dickinsons Lieferanten. Dickinson baute seine eigene Maschine in die Mühle ein.


title: John Dickinson (Erfinder)

text: Nach diesen Anfängen entwickelte sich sein Unternehmen einer der größten Papier- und Schreibwarenfabrikanten der Welt, der "John Dickinson & Co. Ltd".


title: John Dickinson (Erfinder)

text: Er erbaute 1836 für sich ein neues Haus im Osten von Nash Mills, wobei er sein eigener Architekt war. Von ihm Abbots Hill genannt, lag es auf einem Hügel, von dem aus er auf seine Mühlen im Tal schauen konnte.


title: John Dickinson (Erfinder)

text: Die Maschine besteht aus einem perforierten Metallzylinder mit einem eng anliegenden Sieb aus feinem Drahtgewebe, der in einem Bottich mit Holzfaserstoff rotiert. Das Wasser aus dem Bottich wird durch die Achse des Zylinders abgeführt, und die Fasern des Holzbreis bleiben auf der Oberfläche des Siebes haften. Eine endlose Bahn aus Filz passiert die Gautschenrolle, die auf dem Zylinder liegt, und zieht die Lage aus Faserstoff ab, die nach dem Trocknen zu Papier wird.


title: Emil Sommer

text: Emil Sommer ist der Name folgender Personen:


title: Emil Sommer

text: * Emil Sommer (Verleger) (1838–1904), deutscher Verleger und Zeitungsredakteur


title: St-Gabriel (Tarascon)

text: Saint-Gabriel ist eine Kapelle, die dem Erzengel Gabriel geweiht ist.


title: St-Gabriel (Tarascon)

text: Die Kapelle liegt bei der französischen Stadt Tarascon, im Département Bouches-du-Rhône, am linken Ufer der Rhone, in freier Feldflur, in einem kleinen Olivenhain, an einem Hang, in unmittelbarer Nähe der Kreuzung der D 570n mit den Straßen D 970, D 32 und D 33. In römischer Zeit traf hier die Via Aurelia auf die Via Domitia.


title: St-Gabriel (Tarascon)

text: Die Kapelle wurde in der zweiten Hälfte des 12. Jahrhunderts errichtet. Die älteste erhaltene Erwähnung eines Vorgängerbaus stammt von 858.


title: St-Gabriel (Tarascon)

text: Strebepfeiler bilden an den Außenwänden die Ansatzstellen des Gewölbes ab und verstärken die 1,20 Meter dicken Mauern. Im Gegensatz zur einfachen Gestaltung der Langhauswände steht die überaus reiche Gestaltung der Westwand. Dort umfasst eine rundbogige Nische das als antike Ädikula ausgeführte Portal. Darin tragen zwei korinthische Säulen einen Dreiecksgiebel, der seinerseits wiederum einen von zwei kleineren Säulen getragenen Rundbogen überspannt. Dieser an römische Triumphbögen erinnernde Aufbau, die antikisierenden Ornamentformen und die handwerklich präzise Ausführung des Mauerwerks sind charakteristisch für die Romanik der Provence.


title: St-Gabriel (Tarascon)

text: Von deutlich geringerer Qualität hingegen sind die Reliefdarstellungen der Westwand. Diese zeigen im Tympanon und den Sündenfall, im rechteckigen Feld des Dreiecksgiebels die Verkündigung und die Heimsuchung. Die aufwändige Gestaltung des Rundfensters im Fassadengiebel zeigt die Symbole der vier Evangelisten.


title: St-Gabriel (Tarascon)

text: Die Apsis der einschiffige Saalkirche ist im Innern halbrund, nach außen aber mit einem Fünfachtelschluss gestaltet. Das Langhaus besitzt drei Joche und ein von Gurtbögen getragenes, leicht angespitztes Tonnengewölbe. Durch den Hangbereich, in dem die Kapelle liegt, steigt auch der Boden im Inneren der Kapelle zum Chor hin an.


title: Karl Julius Sommer

text: Karl Julius Sommer (* 14. Juni 1883 in Reichenau; † 22. Mai 1962 in Zittau) war ein deutscher Komponist und Musikschriftsteller. Er war Hochschullehrer in Dresden.


title: Eduard Sonnenburg

text: Eduard Hermann Eduard Sonnenburg (* 3. November 1848 in Bremen; † 25. Mai 1915 in Bad Wildungen) war ein deutscher Chirurg und Hochschullehrer.


title: Eduard Sonnenburg

text: Während seines Studiums in Heidelberg wurde er 1867 Mitglied der "Burschenschaft Frankonia Heidelberg". Nach der Promotion an der Universität Jena 1872 war Sonnenburg von 1873 bis 1880 als Assistenzarzt bei Georg Albert Lücke (1829–1894) an der Kaiser-Wilhelms-Universität Straßburg, an der er sich 1876 habilitierte. Seit 1880 arbeitete er als Assistent an der Chirurgischen Universitätsklinik Berlin. An der Friedrich-Wilhelms-Universität Berlin wurde Sonnenburg 1881 Privatdozent, 1883 a.o. Professor und 1908 Honorarprofessor. 1899 erfolgte seine Ernennung zum Geheimen Medizinalrat. 1886 gehörte er zu den Gründern der Berliner Chirurgischen Gesellschaft. 1890 wurde er zum Chefarzt der Chirurgischen Abteilung vom Städtischen Krankenhaus Moabit ernannt.


title: Eduard Sonnenburg

text: Eduard Sonnenburg war mit "Anna Westphal" (1864–1943), einer Tochter Carl Westphals, verheiratet. Das Paar hatte einen Sohn und drei Töchter. Seine letzte Ruhestätte befindet sich auf dem Südwestkirchhof Stahnsdorf.


title: Eve Lipchik

text: Eve Lipchik (* 2. August 1931 in Wien) ist eine US-amerikanische Psychotherapeutin, die sowohl in Familientherapie, als auch in Systemischer Therapie und Lösungsfokussierung wichtige Akzente gesetzt hat. Lipchik emigrierte aus Wien und zählte in den frühen 1980er Jahren – gemeinsam mit Insoo Kim Berg, Steve de Shazer und anderen – zu den Gründern des "Brief Family Therapy Centers" in Milwaukee.


title: Fritz Bierhaus

text: Fritz Bierhaus (* 13. März 1879 in Essen; † 9. Februar 1965 ebenda) war ein deutscher Jurist und Bergbau-Manager.


title: Fritz Bierhaus

text: Bierhaus besuchte das Burggymnasium Essen. Nach dem Abitur begann er an der Philipps-Universität Marburg Rechtswissenschaft zu studieren. 1899 wurde er im Corps Hasso-Nassovia aktiv. Als Inaktiver wechselte er an die Ludwig-Maximilians-Universität München und die Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin. 1908 wurde er an der Universität Rostock zum Dr. iur. promoviert. Im selben Jahr ging er als Assessor zur Hibernia AG. 1909 ließ er sich als Rechtsanwalt in Essen nieder. 1911 wurde er Justiziar der Zeche Mathias Stinnes.


title: Fritz Bierhaus

text: Nachdem er als Offizier am Ersten Weltkrieg teilgenommen hatte, wurde er 1920 Bergwerksdirektor und stellvertretendes Vorstandsmitglied der Oberschlesischen Kokswerke und Chemischen Fabriken mit Sitz in Weißstein. Unter seiner Mitwirkung wurden die Gruben in Niederschlesien zusammengelegt zur "Niederschlesische Bergbau AG" mit einem Kapital von 40 Millionen Reichsmark. 1927 wurde er zu ihrem Generaldirektor ernannt. Bierhaus war außerdem Vorsitzender des Aufsichtsrats des Niederschlesischen Steinkohlesyndikats (Waldenburg), Mitglied des Aufsichtsrats der Karlshütte AG (Waldenburg), der Vereinigte Dachpappen AG, des Aufsichtsrats der AG Reichskohlenverband (Berlin) und der Schering AG (Berlin) sowie Mitglied des Beirats der Bezirkswirtschaftskammer in Breslau.


title: Fritz Bierhaus

text: Am 15. Mai 1945 unternahm er eine Fahrt nach Prag, um den von der Regierung erteilten Befehl zur Sprengung der Gruben der Gesellschaft Niederschlesien bei Einmarsch der Sowjets rückgängig zu machen. In Prag wurde er verhaftet und konnte erst Anfang Juni nach Schlesien zurückkehren. Ende September wurde durch die Polen vertrieben und ließ sich nach zeitweiligem Aufenthalt in Bayern 1948 in seiner Heimatstadt Essen nieder.


title: Het Nationale Dagblad

text: Das Nationale Dagblad ("Die Nationale Tageszeitung") war eine niederländische Tageszeitung mit Redaktionssitz in Amsterdam. Es war neben der Wochenzeitung "Volk en Vaderland" die Parteizeitung der niederländischen Nationalsozialisten NSB.


title: Het Nationale Dagblad

text: Die Erstausgabe des "Nationale Dagblad" erschien am 2. November 1936 mit einer Auflage von 100.000 Exemplaren, Chefredakteur Meinoud Rost van Tonningen war auch gleichzeitig der Fraktionsvorsitzende der NSB in der Zweiten Kammer der Generalstaaten. Er war ein Exponent des völkisch-annexionistischen, d. h. überaus prodeutschen Flügels innerhalb der NSB, während "Volk en Vaderland" die Position der Parteiführung unter Anton Mussert wiedergab. Inhaltlich war das "Nationale Dagblad" im Gegensatz zu "Volk en Vaderland" weniger polemisch-ideologisch ausgerichtet; der Hauptaugenmerk sollte auf der Information der Leser liegen. Nach einigen Monaten wurde mit 11.000 Exemplaren zunächst nur noch ein Bruchteil der Erstausgabe erreicht.


title: Het Nationale Dagblad

text: Bereits 1937 wurde der Direktor der Zeitung aus dem Tageszeitungsverband NDP ausgeschlossen. Dies hatte nichts mit seiner Person zu tun, sondern mit seiner Zeitung, die die bürgerliche Presse heftig angegriffen hatte. Am ersten Tag des Angriffs der Deutschen auf die Niederlande, dem 10. Mai 1940, wurde das "Nationale Dagblad" verboten, nach dem schnellen Sieg der Deutschen konnte es aber bereits sieben Tage später wieder erscheinen. Rost van Tonningen war noch vor dem Angriff am 3. Mai als staatsgefährdende Person inhaftiert worden, kam jedoch nach dem Abschluss der Kämpfe wieder frei. Bereits im Oktober jenes Jahres wurde er jedoch von Mussert entlassen. Die Zeitung hatte Rost van Tonningen eingeschlossen während der Besatzungszeit vier aufeinanderfolgende Chefredakteure, diese andauernden Neubesetzungen waren während dieser Jahre in der niederländischen Presse keine Seltenheit.


title: Het Nationale Dagblad

text: Da die niederländischen Zeitungen seit 1941 nicht nur vermehrt gleichgeschaltet wurden, sondern auch Redakteure aus den Reihen der NSB aufgedrängt bekamen, unterschieden sie sich immer weniger von dem rechtsextremen "Nationale Dagblad". Die Auflage der Zeitung blieb im Vergleich zu ihrer Konkurrenz trotz deutlicher Steigerungen während der Besatzungszeit gering, auch wenn das "Nationale Dagblad" beispielsweise hinsichtlich der Paperkontigentierung bevorteilt wurde. Im Juli 1943 wurde ein Wert von 27.247 Exemplaren erreicht, damit befand sich das "Nationale Dagblad" im Feld der landesweiten Zeitungen auf dem letzten Platz. Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt die Zeitung ein 75-jähriges Erscheinungsverbot.


title: Het Nationale Dagblad

text: Rost van Tonningen wurde gefangen genommen und beging während seiner Haft Selbstmord. Einer seiner Nachfolger, J. Raatgever, erhielt eine 18-jährige Gefängnisstrafe und ein 20-jähriges Berufsverbot.


title: Galatsi

text: Galatsi ( , traditionell auch Galatsio oder Galatsion) ist eine Vorstadt im Norden der griechischen Hauptstadt Athen.


title: Galatsi

text: Galatsi ist 5 km nördlich der Akropolis mitten in der attischen Ebene, südlich der Tourkovounia-Berge gelegen. Es grenzt im Osten an Filothei-Psychiko, im Norden an Nea Ionia, im Süden und Westen an Athen. Die Gemeinde umfasst die Siedlungen Kritika, Perivolia, Karagianneika, Aktimonon Menidiatika, Lambrini und Omorfikklisia.


title: Galatsi

text: Die früher landwirtschaftlich genutzte und bewaldete Gegend war bis Anfang des 20. Jahrhunderts unbebaut. Die ersten Bewohner waren Arbeiter, hauptsächlich von Naxos, die sich ab 1910 bei einem Kalkofen ansiedelten. Nachdem die Einwohnerzahl angewachsen war, wurde die Siedlung 1927 als Landgemeinde von Athen abgetrennt, dies wurde jedoch nach drei Monaten wieder rückgängig gemacht. 1935 wurde die erste Buslinie in Betrieb genommen. Während der deutschen Besatzung versteckten sich Widerstandsgruppen in den Tourkovounia. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann ein stürmisches Bevölkerungswachstum, aus allen Teilen Griechenlands ließen sich neue Einwohner nieder. 1954 wurde Galatsi wieder zur Landgemeinde und 1963 zur Gemeinde erhoben. Die Gemeinde ist mit Athen und den umliegenden Vororten zusammengewachsen und durch Wohnbebauung urbanisiert. Heute ist noch ein einziger Bauernhof auf einem Hügel im Osten namens Tourkovounia verblieben.


title: Galatsi

text: Die Hügel Tourkovounia im Nordosten und Alsos Veikou im Westen stellen grüne Inseln im Häusermeer dar.


title: Galatsi

text: Bürgermeister ist seit Anfang 2007 der Arzt Tsiros Kyriakos (* 1952).


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Karl Wilhelm Waldmann (* 20. Juni 1889 in Tiefenbach; † 7. November 1969 in Stuttgart) war ein deutscher Politiker der NSDAP. Er war von 1932 bis 1933 Mitglied des württembergischen Landtags, 1933 Landtagspräsident und 1942 bis 1945 amtierender Leiter des württembergischen Finanzministeriums während der NS-Zeit.


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Karl Wilhelm Waldmann stammte aus einer evangelischen Bauernfamilie. Seine Eltern Georg Friedrich Waldmann und Eva Maria geborene Kochendörfer betrieben Landwirtschaft in Tiefenbach bei Crailsheim. Karl Waldmann heiratete am 29. Mai 1917 Else Greiner. Das Paar hatte einen Sohn. Im Jahre 1935 trat Waldmann aus der evangelischen Kirche aus.


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Karl Waldmann besuchte nach der Volksschule in Tiefenbach ab 1898 die Realschule in Crailsheim und erlangte dort 1904 die mittlere Reife. Im August 1904 trat er in die dortige Stadtverwaltung ein. Später wechselte er in die Verwaltung nach Ebersbach und bestand 1911 die Dienstprüfung für den gehoben mittleren Verwaltungsdienst. Im württembergischen Staatsdienst kam er in den Oberämtern Herrenberg, Gmünd, Waldsee, Ravensburg und Urach zum Einsatz. Während des Ersten Weltkriegs wurde er nicht zum Militärdienst herangezogen. Im Kriegsjahr 1917 erfolgte seine Ernennung zum Inspektor. Von 1919 bis 1921 arbeitete er bei der Landesgetreidestelle und wurde 1921 zum Oberinspektor befördert. Von 1921 bis 1933 war Waldmann im Landesgewerbeamt tätig.


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Waldmann ließ sich bereits in seinen frühen Erwachsenenjahren durch entsprechende Lektüre und Kontakte antisemitisch beeinflussen. Im Jahre 1919 trat er für kurze Zeit der DDP bei, die er rasch wieder verließ, da er dort seinen Antisemitismus nicht zur Geltung bringen konnte. Waldmann wurde schon im Oktober 1925 Mitglied der NSDAP, obwohl er sich als Nichtkriegsteilnehmer nach eigenem Bekunden lange Zeit scheute, diesen Schritt zu wagen.


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Nach Tätigkeiten als Schriftführer in der Gauleitung und als Gaugeschäftsleiter im Gau Württemberg-Hohenzollern trat er im Januar 1928 zunächst wieder aus der NSDAP aus und fast genau drei Jahre später erneut in die Partei ein. Im Laufe des Jahres 1931 wurde Waldmann kurzzeitig Leiter der NS-Beamtenschaft im Gau Württemberg-Hohenzollern. Bei den württembergischen Landtagswahlen am 24. April 1932 und am 5. März 1933 (eigentlich die Wahl zum 8. Reichstag) erreichte er jeweils ein Mandat für die NSDAP und wurde 1933 als Nachfolger von Jonathan Schmid Landtagspräsident. Der letzte württembergische Landtag trat jedoch nur einmal, am 8. Juni 1933, zusammen. Dabei wurde bei Stimmenthaltung der SPD ein Ermächtigungsgesetz für Württemberg verabschiedet, womit die NS-Diktatur auch in Württemberg formal legitimiert war.


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Bereits am 30. März 1933 erfolgte Waldmanns Ernennung zum ehrenamtlichen Beirat des württembergischen Staatsministeriums, am 12. Mai 1933 zum Staatsrat und am 13. Juli 1933 zum Staatssekretär. In diesen Positionen war er persönlicher Referent des Reichsstatthalters Wilhelm Murr. Damit war Waldmann einer der einflussreichsten Politiker in Württemberg während der NS-Zeit. Zu einigen seiner Themenfelder gehörte zum Beispiel die Förderung des Bauerntums und der Ausbau des Neckars als Wasserstraße, später auch die demonstrative Unterdrückung der Kirchen. In seiner Schlüsselposition im württembergischen Staatsministerium musste Waldmann genaue Kenntnis haben über die vom Regime geplanten und begangenen Verbrechen.


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Karl Waldmann gehörte zu jenem Typus von Nationalsozialisten, die weniger durch Fanatismus als durch sachliche Arbeit und ruhiges, besonnenes Erscheinen auffielen. Waldmann machte damit den Nationalsozialismus insbesondere im württembergischen Berufsbeamtentum salonfähig. Im November 1936 trat er in die SA ein und war seit Mai 1937 SA-Standartenführer und seit Januar 1942 SA-Oberführer. Bei der im März 1939 in Backnang stattfindenden Hauptversammlung des Schwäbischen Albvereins wurde Fischer vom neuen Vereinsvorsitzenden Georg Fahrbach in den Hauptausschuss berufen. Von 1939 bis 1940 war er Leiter der Wirtschaftsabteilung beim Chef der Zivilverwaltung der 7. Armee. Sodann war er von Juni 1940 bis April 1941 Kriegsverwaltungschef im nordwestfranzösischen Militärbezirk der Wehrmacht. Im April 1941 kehrte Waldmann in seine alte Position beim Stuttgarter Reichsstatthalter Murr zurück.


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Vom 17. Februar 1942 bis zum Mai 1945 leitete Waldmann als Nachfolger von Alfred Dehlinger das württembergische Finanzministerium. Da einer Weisung gemäß neue Länderminister nicht mehr ernannt werden sollten, führte Waldmann das Ministerium offiziell unter seinem alten Titel als Staatssekretär. Im April 1945 verhinderte Waldmann mit Innenminister Jonathan Schmid und Oberbürgermeister Karl Strölin die vollständige Ausführung des sogenannten Nerobefehls in Stuttgart, wonach kurz vor der Einnahme der Stadt durch die Alliierten die Zerstörung der Brücken, der Wasserversorgung und der Elektrizitätswerke hätte erfolgen sollen. Die Sprengung der Stuttgarter Neckarbrücken durch die sich zurückziehenden deutschen Truppen konnte jedoch nicht abgewendet werden.


title: Karl Waldmann (Politiker)

text: Mit dem Zusammenbruch des nationalsozialistischen Deutschen Reiches im Mai 1945 ging Waldmanns Laufbahn als Beamter zu Ende, welche 14 Jahre im Königreich Württemberg, 15 Jahre im Volksstaat Württemberg und 12 Jahre als aktiver Nationalsozialist umfasste. Nach seiner Verhaftung durch die Streitkräfte der Vereinigten Staaten in Schwäbisch Gmünd am 22. Juni 1945 wurde Waldmann von August 1945 bis Dezember 1947 in Ludwigsburg interniert. Aus gesundheitlichen Gründen aus der Internierungshaft entlassen, gelang ihm im Entnazifizierungsverfahren eine geschickte Verharmlosung seiner Rolle während der Zeit des Nationalsozialismus. Die Spruchkammer entschied am 4. September 1948, Waldmann als „Minderbelasteten“ einzustufen, obwohl Personen seiner Kategorie gewöhnlich als „Hauptschuldige“ anzusehen waren. Das Urteil war verbunden mit einem halben Jahr Haft auf Bewährung und der Auflage, die Verfahrenskosten zu tragen. In der Berufung vor der Zentralspruchkammer Nord-Württemberg wurde Waldmann am 10. Oktober 1949 schließlich nur noch als „Mitläufer“ eingestuft. Sogar die Verfahrenskosten wurden Waldmann am 20. Oktober 1950 vom Innenministerium des Landes Württemberg-Baden erlassen. Während der Jahre 1948 bis 1950 war Waldmann Angestellter beim Richard Boorberg Verlag, ehe er am 31. Januar 1950 in Pension ging.


title: Zweistrang-Bändselknoten

text: Der Zweistrang-Bändselknoten ist eine Schlinge in der Knotenkunde. Der Zweistrang-Bändselknoten bildet eine Schlinge und dient u. a. zum schnellen Einbinden einer Kausch zum Schutz der Leine am Schäkel oder an der Kette gegen Durchscheuern. Wichtig ist, dass die Größe der Kausch zum Seildurchmesser passt. Das Seil soll die Kausch gut ausfüllen.


title: Zweistrang-Bändselknoten

text: Der Zweistrang-Bändselknoten ist ein dreifacher Überhandknoten um das feste Ende, beziehungsweise ein „halber dreifacher Spierenstich“ als Schlinge.


title: Raimund I. Roger (Carcassonne)

text: Raimund I. Roger (franz: "Raymond Roger", okzit: "Ramon Roger") († um 1011) war ein Graf von Carcassonne. Er war der älteste Sohn von Graf Roger I. dem Alten und dessen Ehefrau Adeleis. Der Graf wird oft als Raimund Roger I. geführt, weshalb auch sein Enkelsohn Graf Roger III. aufgrund des gleichen Geburtsnamens Raimund Roger II. genannt wird.


title: Raimund I. Roger (Carcassonne)

text: Raimund Roger wurde vermutlich noch zu Lebzeiten seines Vaters von diesem mit einer Mitherrschaft über Carcassonne bedacht. Da aber Raimund Roger vor seinem Vater starb, traten seine Söhne das Erbe Rogers des Alten an.


title: Raimund I. Roger (Carcassonne)

text: Graf Raimund Roger war verheiratet mit Garsinde (Garsendis), der Erbtochter von Wilhelm II. Vizegraf von Béziers und Agde. Beider Kinder waren:


title: Maurice Lugeon

text: Maurice Lugeon (* 10. Juli 1870 in Poissy bei Paris; † 26. Oktober 1953 in Chevilly, Kanton Waadt) war ein Schweizer Geologe.


title: Maurice Lugeon

text: Lugeon kam mit seinen Eltern (sein Vater war der Bildhauer David Lugeon) 1876 nach Lausanne, wo er sich schon als Jugendlicher an der geologischen Landesaufnahme im Bereich des Genfer Sees beteiligt und an der Universität Lausanne (sowie in München und Paris) Geologie studierte als Schüler des Schweizer Geologen Eugène Renevier (1831–1906). Er war nach der Habilitation 1898 Professor in Lausanne.


title: Maurice Lugeon

text: Lugeon legte 1902 eine Theorie vom Deckenbau der Alpen (sog. Deckentheorie) vor, womit er bedeutsame Beiträge zur Erklärung der Geologie der Alpen leistete. Außerdem leistete er bedeutende Beiträge zur Ingenieurgeologie.


title: Maurice Lugeon

text: 1938 wurde er mit der Wollaston-Medaille und 1949 mit der Gustav-Steinmann-Medaille ausgezeichnet. 1920 wurde er als korrespondierendes Mitglied in die Académie des sciences aufgenommen, seit 1945 war er "associé étranger". Er war seit 1936 Ehrenmitglied ("Honorary Fellow") der Royal Society of Edinburgh, seit 1944 auswärtiges Mitglied ("Foreign Member") der Royal Society und seit 1925 korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften.


title: Maurice Lugeon

text: Ein Schüler von ihm war Alphonse Jeannet.


title: Peter Raimund (Carcassonne)

text: Peter Raimund (franz: "Pierre Raymond", okzit: "Pere Ramon"; † um 1061) war seit 1012 Graf eines Teils von Carcassonne und Vizegraf von Béziers und Agde. Er war der älteste Sohn von Graf Raimund I. Roger († um 1011) und dessen Ehefrau Garsinde (Garsendis), der Erbin von Béziers und Agde.


title: Peter Raimund (Carcassonne)

text: Da Peter Raimunds Vater noch vor dem Großvater Graf Roger I. dem Alten starb, ging dessen Erbe, die Grafschaft Carcassonne, direkt auf Peter Raimund und seinen jüngeren Bruder Wilhelm Raimund über. Beide Brüder teilten sich nun die Herrschaft über Carcassonne.


title: Peter Raimund (Carcassonne)

text: Wilhelm Raimund starb 1034 und hinterließ drei unmündige Söhne, für die Bischof Peter Roger von Girona, der Onkel Peter Raimunds, die Vormundschaft übernahm. Nachdem der Bischof 1050 verstarb, vermachte dieser seinen Anteil an Carcassonne jedoch nicht Peter Raimund, sondern an den Cousin Graf Roger I. von Foix, der als "Roger II." nun Graf eines Teils von Carcassonne war.


title: Peter Raimund (Carcassonne)

text: Graf Peter Raimund starb um das Jahr 1061.


title: Peter Raimund (Carcassonne)

text: Graf Peter Raimund war mit einer adligen Frau namens Rangarde (Raingarde) verheiratet. Ihre Herkunft ist umstritten, so wird sie entweder als Tochter des Grafen Wilhelm III. von Toulouse oder des Grafen Bernard I. von La Marche identifiziert. Ihre Kinder waren:


title: Frederick Newton Williams

text: Frederick Newton Williams (* 19. März 1862 in Brentford, Middlesex; † 6. Mai 1923 ebenda) war ein britischer Botaniker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“.


title: Tropischer Wirbelsturm Alberto

text: Tropischer Wirbelsturm Alberto steht für:


title: Wilhelm Raimund (Carcassonne)

text: Wilhelm Raimund (franz: "Guillaume Raymond", okzit: "Guilhem Ramon") († 1034) war seit 1012 Graf eines Teils von Carcassonne. Er war der zweite Sohn von Graf Raimund I. Roger und dessen Ehefrau Garsinde (Garsendis), der Erbin von Béziers und Agde.


title: Wilhelm Raimund (Carcassonne)

text: Da Wilhelm Raimunds Vater noch vor dem Großvater verstarb folgten er und sein älterer Bruder Peter Raimund dem Grafen Roger I. dem Alten zu gleichen Teilen in Carcassonne nach. Näheres über Wilhelm Raimunds Herrschaft ist nicht bekannt.


title: Wilhelm Raimund (Carcassonne)

text: Graf Wilhelm Raimund war mit einer namentlich unbekannten Frau verheiratet, mit der er drei Söhne hatte:


title: Wilhelm Raimund (Carcassonne)

text: Da Wilhelm Raimunds Söhne bei dessen Tod noch unmündig waren übernahm sein Onkel, der Bischof von Girona, Peter Roger die Vormundschaft über diese. Nachdem Peter und Bernard schon jung verstarben übernahm der Bischof deren Besitz und amtierte selber als Graf. Als Peter Roger 1050 verstarb vermachte er diese Gebiete aber nicht an den Onkel der jungen Grafen, Peter Raimund, sondern an seinen Neffen Graf Roger I. von Foix. Dieser amtierte fortan als "Roger II." in Carcassonne.


title: Wilhelm Raimund (Carcassonne)

text: Der Besitz des Grafen Raimund II. Wilhelm aber ging nach dessen Tod zu Peter Raimund.„Kurzbiografie zu Roger I. von Foix“ (französisch)


title: Roger III. (Carcassonne)

text: Raimund Roger (franz: "Raymond Roger", okzit: "Ramon Roger") († 1067) war seit 1061 als Roger III. Graf eines Teils und seit 1067 Graf von ganz Carcassonne. Weiterhin war er Vizegraf von Béziers und Agde und seit 1062 auch Graf von Razès. Er war der einzige Sohn seines Vorgängers Graf Peter Raimund und dessen Frau Rangarde.


title: Roger III. (Carcassonne)

text: Graf Roger III. konnte 1062 eine bedeutende Ausweitung seiner Macht verzeichnen als sein Cousin Graf Raimund II. von Razès verstarb. Denn diese, dem Carcassès benachbarte, Grafschaft wurde danach mit der von Carcassonne vereinigt.


title: Roger III. (Carcassonne)

text: Im Jahr 1064 bestätigte Roger III. seinem Cousin Roger I. von Foix, der als Graf "Roger II." in einem Teil von Carcassonne wirkte, seine Erbrechte auf die gesamte Grafschaft, falls Roger III. ohne männlichen Nachkommen sterben sollte. Damit entsprach er der Erbregelung seines und Rogers von Foix Vorfahren Graf Roger I. dem Alten. Weiterhin gewährte Roger III. seinem Cousin Waffenhilfe gegen jeden Aggressor, der gegen ihn auftreten sollte. Nur die Grafen von Toulouse sollten davon ausgenommen werden, da Roger III. deren Lehnsherrschaft auf Carcassonne bereits anerkannt hatte, ein Umstand, der für die weitere Geschichte des Languedoc von großer Bedeutung sein wird.


title: Roger III. (Carcassonne)

text: Im Jahr 1067 starb jedoch Graf Roger I. von Foix vor Roger III., der die Anteile des Toten an Carcassonne an sich nahm, somit konnte er die gesamte Grafschaft unter sich vereinen. Graf Roger III. starb jedoch selber wenig später.


title: Ermengarde (Carcassonne)

text: Ermengarde († um 1101) war seit 1067 die Erbin der Grafschaften Carcassonne und Razès sowie der Vizegrafschaften von Béziers und Agde. Sie war eine Tochter von Graf Peter Raimund und dessen Ehefrau Rangarde.


title: Ermengarde (Carcassonne)

text: Ermengarde war mit Raimund Bernard Trencavel verheiratet, der als Vizegraf von Albi und Nîmes ein Vasall der Grafen von Toulouse war. Einziges bekanntes Kind und Erbe dieser Ehe war Bernard Aton IV. Trencavel († 1129).


title: Ermengarde (Carcassonne)

text: Nachdem im Jahr 1067 Ermengardes Bruder Graf Roger III. gestorben war, galt beider Cousin Graf Roger II. von Foix als legitimer Gesamterbe des Toten. Dies entsprach der Erbregelung des Begründers der Häuser Carcassonne und Foix, Graf Roger I. des Alten. Dieser hatte verfügt, dass sich beide Linien gegenseitig beerben sollten, falls eine von beiden in männlicher Linie aussterben sollte. Die Erbfolge von Frauen, die schon zu Zeiten Rogers des Alten üblich war, sollte ignoriert werden.


title: Ermengarde (Carcassonne)

text: Jedoch trat Ermengarde entgegen der Erbverfügung als Erbin von Carcassonnes und Razès auf. Es ist unklar, woher sie ihren Anspruch nahm, ob schon ihr Bruder sie zur Erbin einsetzte oder ob Ermengarde ihn von sich aus erhob. Jedenfalls sollte dieser Akt weitreichende Folgen für die politische Ordnung des Languedoc des 12. Jahrhunderts haben. Denn Ermengarde verkaufte am 6. September des gleichen Jahres ihre gräflichen Rechte an den Grafen Raimund Berengar I. von Barcelona für den Preis von elfhundert Goldunzen. Offensichtlich begann sie diesen Schritt, um den katalanischen Herrscher als Schutzherren für sich zu gewinnen. Denn Ermengarde musste die Interventionen sowohl von Roger II. von Foix fürchten als auch von Graf Wilhelm IV. von Toulouse, dieser wurde noch von ihrem Bruder als Oberlehnsherr über Carcassonne anerkannt. Nun aber begann mit diesem Akt das Wirken der Grafen von Barcelona, die wenig später zu Könige von Aragon aufsteigen sollten, und damit deren Konkurrenz zu den Grafen von Toulouse in dieser Region.


title: Ermengarde (Carcassonne)

text: Die Grafen von Barcelona begannen nun direkt über Carcassonne und Razès zu regieren, vermutlich aufgrund einer Unmündigkeit von Ermengardes Sohn Bernard Atton. Nachdem jedoch Graf Raimund Berengar II. 1082 bei einer Jagd getötet wurde, erhob sich der Adel von Carcassès und Razès gegen dessen Bruder und vermeintlichen Mörder Berengar Raimund II. Diesen Aufstand führte Bernard Atton an, der Carcassonne nach einer kurzen Belagerung einnehmen konnte. Dadurch wurde die mehr als einhundertjährige Herrschaft der Trencavel über diese Region begründet, die erst durch den Albigenserkreuzzug beendet werden sollte.


title: Ermengarde (Carcassonne)

text: Im Jahr 1095 erreichte Ermengarde und ihr Sohn vorläufig die Anerkennung ihres Cousins Roger II. von Foix, der sogar mehrere seiner Positionen wie Mirepoix, Lordat und Dun an sie verpfändete, um seine Teilnahme am ersten Kreuzzug finanzieren zu können. Weiterhin wurde dem Trencavel auch die Nachfolge in der Grafschaft Foix in Aussicht gestellt, falls der Graf ohne Nachkommen sterben sollte. Dieser Fall sollte aber nicht eintreten, nachdem Roger II. von Foix aus dem heiligen Land zurückkehrte und mehrere Kinder zeugte.


title: Ermengarde (Carcassonne)

text: Ermengarde starb um das Jahr 1101, und ihr Sohn nahm den Titel eines Vizegrafen an, was die Anerkennung der Grafen von Barcelona als rechtmäßige Oberlehnsherren für Carcassonne und Razès beinhaltete. Im Spannungsfeld zwischen Katalonien und Toulouse sollten Ermengardes Nachkommen durch geschicktes politisches Lavieren tatsächlich jedoch eine sehr machtvolle Stellung in Okzitanien einnehmen.„Kurzbiographie über Roger II. von Foix“ (französisch)


title: Franz von Bruchmann

text: Franz Joseph Vinzenz Ritter von Bruchmann (* 5. April 1798 in Wien; † 23. Mai 1867 in Gars am Inn) war ein Redemptorist.


title: Franz von Bruchmann

text: Bruchmann war Sohn des Großkaufmanns und Direktors der Österreichischen Nationalbank Johann Christian Maria (Edler 1818 Erbtitel) Ritter von Bruchmann und der Justina (geb. Weis). Sein Großvater war Christian August Joseph Bruchmann, Kaufmann und Fabriksbesitzer in Köln, verheiratet mit Sybille, geborene Offermann. Sein Vater stammte aus Köln und war einer der reichsten Männer Wiens, der Direktor der Wiener Nationalbank mit der längsten Dienstzeit (1821 bis zu seinem Tode 1849) und war der Mäzen des Komponisten Franz Schubert sowie des Malers Leopold Kupelwieser. Im Hause Bruchmanns in Wien fanden durch Jahre hindurch die sogenannten Schubertiaden statt, Musik- und Leseabende, in deren Mittelpunkt Franz Schubert stand.


title: Franz von Bruchmann

text: Zu Beginn seiner Studienzeit war er mit Johann Chrysostomus Senn, Leopold Kupelwieser und Moritz von Schwind ein Mitglied des Freundeskreises um Franz Schubert. Während seines Studiums wurde er 1819 Mitglied im Wiener "Burschenschaftlichen Kreis". Bruchmanns jüngste Schwester Justina († 1830) war zeitweilig mit Schuberts Freund Franz von Schober verlobt.


title: Franz von Bruchmann

text: 1827 trat er nach seinem Studium in Wien und Erlangen – dort schloss er Bekanntschaft mit Friedrich Wilhelm Joseph Schelling und August von Platen – sowie seiner Promotion am 15. Mai 1827 zum Dr. jur. in den österreichischen Staatsdienst ein und am 25. Juni 1827 heiratete er Juliana Theresia von Weyrother, einer der Trauzeugen war der k.k. Legationsrat Friedrich von Schlegl. Im Jahr 1831, nach dem Tod seiner Frau Juliana Theresia von Weyrother (26. Oktober 1830, bei der Geburt seines Sohnes Johann Baptiste Maria Ritter von Bruchmann), ging Franz Seraph von Bruchmann mit seinem Freund Eduard Jakob von Steinle nach Rom, trat in die "Congregatio Sanctissimi Redemptoris" ein und empfing 1833 in Graz die Priesterweihe. Er folgte seinem Freund und Schwager Rudolf Ritter von Smetana. Er begründete 1841 auf Ruf des König Ludwig I die Niederlassung der Redemptoristen in Altötting (Oberbayern) und wirkte von dort aus für die Verbreitung seiner Kongregation in Deutschland. Um 1847 führte er auch mehrmals einen Exorzismus an der späteren Visionärin Louise Beck durch. 1847–1854 war er Provinzial der österreichischen und deutschen, 1855/56 der deutschen und 1856–1865 der oberdeutschen Niederlassung des Redemptoristenordens.


title: Franz von Bruchmann

text: Franz von Bruchmann galt als imposante Person, sehr intelligent, großartiger Redner und war von vornherein Verfechter der Naturreligionen. Bruchmann war ein guter Oberer. Die Quellen heben sein „eminentes Regierungstalent“, seine „Klugheit und Umsicht“, seine „Geschäftsgewandtheit“, aber auch seine „väterliche Fürsorge“ und die „Kunst, Seelen zu leiten“ hervor. Er galt als stets gerecht.


title: Franz von Bruchmann

text: Franz Schubert vertonte fünf seiner Gedichte:


title: Roger I. (Foix)

text: Roger I. († 1067) war ein Graf von Foix und seit 1050 als Roger II. Graf eines Teils von Carcassonne. Er war der zweite Sohn seines Vorgängers Graf Bernard Roger und dessen Ehefrau Gersende von Bigorre.


title: Roger I. (Foix)

text: Roger I. war der erste seiner Familie, der sich "Graf von Foix" nannte. Sein Vater hatte bei seinem Tod (um 1036/1038) die Herauslösung des "pays de Foix" (Land von Foix) aus der Grafschaft Couserans verfügt, deren Rest Rogers jüngerer Bruder Peter Bernard bekam, um dort Roger als Erben einzusetzen. Zu diesem Land erhielt Roger gräfliche Rechte, womit die Grafschaft Foix letztlich begründet wurde.


title: Roger I. (Foix)

text: Im Jahr 1034 ging Roger eine Erbvereinbarung mit seinem Onkel Bischof Peter Roger von Girona ein, wonach sich beide gegenseitig beerben würden. Roger sollte dabei alle nichtkirchlichen Besitzungen bekommen, die der Bischof besaß. Dies waren vor allem Burgen in der Grafschaft Carcassonne, wo der Bischof als Graf amtierte. Im Gegenzug war Roger bereit, seinen Onkel als Lehnsherren anzuerkennen und die Vormundschaft für seinen Nachfolger in Foix zu übertragen, falls Roger zu früh sterben sollte. Dieser Fall trat jedoch nicht ein, stattdessen starb 1050 der bischöfliche Onkel und Roger konnte dessen weltlichen Besitz (die Grafschaft Carcassonne) übernehmen.


title: Roger I. (Foix)

text: In Carcassonne konnte Roger 1064 seine Position stärken, als er von seinem Cousin Graf Roger III. seine Erbrechte auf den Rest der Grafschaft bestätigt bekam, wie sie beider Vorfahr Graf Roger I. der Alte einst verfügt hatte. Sie teilten sich die Rechtsprechung und Roger III. verpflichtete sich zur Waffenhilfe gegen jeden Aggressor, der gegen Roger I. auftreten sollte, mit Ausnahme der Grafen von Toulouse, die Roger III. zuvor schon als Lehnsherren anerkannt hatte.


title: Roger I. (Foix)

text: Graf Roger I. starb 1067. Er war mit einer namentlich unbekannten Frau verheiratet, mit der er aber keine Kinder hatte, weshalb ihm in der Grafschaft Foix sein Bruder Peter Bernard und dessen Sohn Roger II. nachfolgten. Seine Besitzungen in Carcassès übernahm Roger III., der so die gesamte Grafschaft Carcassonne unter sich vereinen konnte, er starb jedoch kurze Zeit später selbst.


title: Roger I. (Foix)

text: „Kurzbiografie zu Roger I. von Foix“ (französisch)


title: Auburn (Washington)

text: Auburn ist eine Stadt im US-amerikanischen Bundesstaat Washington. Es befindet sich zum größten Teil im Süden des King County, das Stadtgebiet reicht jedoch bis in das Pierce County hinein. Zum Zeitpunkt des United States Census 2000 hatte Auburn 40.314 Einwohner; durch spätere Annektierung von West Hill und Lea Hill in der Umgebung ist die Einwohnerzahl seitdem stark gestiegen. Bei der US-Volkszählung von 2020 lag sie bereits bei 87.256 Einwohnern. Die Stadt lag 2008 nach Einwohnerzahl innerhalb Washingtons an 13. Stelle, musste diese jedoch an Kennewick abtreten und liegt nun auf Rang 14, jedoch mit einem starken Bevölkerungswachstum.


title: Auburn (Washington)

text: Auburn liegt etwa 30 km südlich von Seattle und gehört zu dessen Metropolregion. Im Westen verläuft die Washington State Route 167. Es ist umgeben von den Städten Kent im Norden, Federal Way, Pacific und Algona im Westen und Sumner im Süden sowie den nicht inkorporierten Teilen des King County im Osten. Die Muckleshoot Indian Reservation liegt innerhalb der Stadtgrenzen.