title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Die Entwicklung des Frontgeschehens ist ihm keine Zeile wert, weder Vormarsch noch Rückzug. Hingegen notiert er an zwei Stellen über den Kriegsausbruch im fernen Osten:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Die Vereinigten Staaten werden in diesem Zusammenhang nicht erwähnt, auch nicht der Umstand, dass Deutschland den USA den Krieg erklärt hatte. Dafür bewegt ihn das Leiden der Soldaten an der Ostfront. Auf der Rückreise von einem Heimaturlaub notiert er am 2. Januar 1942:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Oberst Gerlach war als Quartiermeister, vom Osten nach Paris kommend, besonders über den dortigen Mangel an Winterkleidung unterrichtet. Jünger zitiert aus einem Bericht der russischen Kriegspropaganda das Detail, dass deutschen Gefangenen, denen man die Stiefel ausziehen wollte, der Fuß mit abgezogen worden sei. Aus einem Feldpostbrief zitiert er am 25. Januar 1942:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 18. Februar 1942 notiert er:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Aus den Capriccios des aus dem Osten zurückgekehrten Grüninger, der dort eine Batterie führte, hielt er unter anderem am 2. März 1942 fest:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: und am 6. März 1942:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Von Russland ist erst wieder am 16. August 1942 die Rede, als er für ein Wochenende als Gast des Oberbefehlshabers im Kloster Les Vaux-de-Cernay weilte:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 28. August 1942 vermerkte er, immer noch keine Nachricht über die Fahrt in die östlichen Gegenden zu haben. Am 9. Oktober 1942 notiert er:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Rehm begleitet Jünger seit Kriegsbeginn als Ordonnanz und er sieht in dem Miteinander mit ihm „noch etwas vom alten Verhältnis zwischen Ritter und Knappen“, und trennt sich nur schwer von ihm. Drei Tage später erkrankt er und lässt sich vom Oberstabsarzt „einen kurzen Aufenthalt im Lazarett Suresnes“ empfehlen, wie er sich vor Eintreffendes Marschbefehls noch absolvieren lasse. Am 20. Oktober 1942 notiert er seinen Gemütszustand vor dem zu erwartenden Abmarsch nach Russland:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 23. Oktober 1942 meldete er sich bei Oberst Koßmann und beim Oberbefehlshaber ab.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Der Militärbefehlshaber in Frankreich, Carl-Heinrich von Stülpnagel, hatte ihn mit einem Marschbefehl an die Kaukasusfront abkommandiert, um dort zum einen das Ausmaß der Kriegsverbrechen zu dokumentieren, zum anderen die Stimmung unter den Offizieren auszuloten.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Zunächst reiste er am 24. Oktober 1942 zu einem Heimaturlaub nach Kirchhorst und brach dann am 12. November 1942 mit seiner Frau nach Berlin-Dahlem auf, wo sie bei Carl Schmitt wohnten. Am 16. November 1942 abends verabschiedete sie ihn am Schlesischen Bahnhof. Morgens kam er in Lötzen an. Hier besorgte er sich Ausweise und Fahrscheine. Wegen widrigen Wetters verzögerte sich sein Abflug nach Kiew bis zum 21. November 1942. Über seinen Kurzaufenthalt in der Stadt hielt er folgende Eindrücke fest:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Das Zimmer teilte er mit einem jungen Artilleriehauptmann. Wie er beim Erwachen sah, verscheuchte dieser gerade eine große Ratte von den bescheidenen Vorräten Jüngers. In aller Frühe Weiterflug nach Stalino und Rostow am Don. Wegen des unsicheren Wetters und Vereisung der Maschine musste der Pilot hier alle Fluggäste zurücklassen. Die Eindrücke, die diese Stadt auf ihn machte, beschrieb er so:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 23. November 1942 abends nahm Jünger den Nachtzug nach Krapotkin und wartete dort auf die Weiterfahrt nach Woroschilowsk, wo er nach Dunkelwerden eintraf. Hier traf er den Oberbefehlshaber der Heeresgruppe, Generaloberst Ewald von Kleist, den er aus Hannover kannte, und wurde hier auch gegen Fleckfieber geimpft. Am 27. November 1942 notierte er:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Nach einem Besuch des dortigen Pestinstituts blieb er noch bis zum 8. Dezember 1942 abends. An diesem letzten Tag klarte der Himmel auf, und von einem Kirchturm aus hatte er erstmals einen Blick auf den noch viele Tagesmärsche entfernten Doppelgipfel des Elbrus. Ein Kurierzug, ein auf Schienen gesetztes Auto mit einem Güterwagen als Anhänger, brachte ihn auf dem Weg zur 17. Armee zurück nach Krapotkin, wo er den Tag über auf den Zug nach Beloretschenskaja wartete, der sich um fünfzehn Stunden verspätete und der ihn dann am folgenden Morgen dort hinbrachte. Am Abend hatte er eine Unterhaltung mit Major K. über die Ermittlung und Bekämpfung von Partisanen, die zu dessen Aufgaben gehörte, und die noch erbarmungsloser erfolge als der Kampf gegen reguläre Truppen. Außerhalb jeden Kriegsrechts stehend würden sie in den Wäldern zur regelrechten Ausrottung umstellt. Hierzu notierte er tags darauf folgendes:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 12. Dezember 1942 hatte er morgens beim Befehlshaber einen „kleinen sächsischen General“ über Polizeimaßnahmen in Charkow in folgendem Ton sprechen hören:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Abends die schon für den Morgen geplante Weiterfahrt zu dem 20 Kilometer entfernten Maikop.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am nächsten Morgen, am 13. Dezember 1942, ging die Fahrt in aller Frühe durch die bewaldeten Berge, der 142 Kilometer langen Straße nach dem Schwarzmeerhafen Tuapse folgend, zu dem Frontabschnitt der 97. Jäger-Division im oberen Pschischtal, 41 Kilometer vor Tuapse. Bis zum 28. Dezember 1942 hielt er sich an Standorten entlang dieser Straße auf. Am weitesten vorgeschoben waren die Stellungen bei Schaumjan, zu Füßen des hohen Indjuk, der zusammen mit dem hohen Ssemascho in der Hauptwasserscheide des Großen Kaukasus liegt. Der Ssemascho, von dem aus das Schwarze Meer zu sehen ist, war zeitweise in deutschem Besitz, doch war die Versorgung der Stellungen zu verlustreich. Außer in Schaumjan hielt sich Jünger auch in Kurinskij, Nawaginskij und in Apscheronskaja auf. Kurz vor Kurinskij, seiner ersten Station, war bei Chadyshenskaja eine Brücke durch Hochwasser zerstört. Bei der Überfahrt mit Schlauchbooten über den reißenden Fluss erzählte ein junger Infanterist, der neben Jünger auf seinem Gepäck saß:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Nach der Ankunft wurde es dienstlich:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 16. Dezember 1942 berichtet Jünger vom Aufstieg zu einer Höhenstellung oberhalb von Schaumjan:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 19. Dezember 1942 hält er in Nawaginskij folgendes schriftlich fest:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 21. Dezember 1942 suchte er die Stellungen eines Pionierbataillons oberhalb des Pschischtals auf:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 22. Dezember 1942 auf dem Rückweg nach Kurinskij Schilderung einer Szene auf dem Steig über einen gesprengten Sporntunnel:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 23. Dezember 1942 trifft Post aus der Heimat ein, von seiner Frau, seiner Mutter und von Carl Schmitt. Seine Frau hat ihm ein „Festbrot“ gebacken mit Haselnüssen aus dem Pfarrhausgarten. Lektüre:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Während Jünger den Kampf um Stalingrad bislang nur selten und wie nebenbei unter seinen vielen Exkursen erwähnt hat, schreibt er am 24. Dezember 1942:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Einen ersten Hinweis auf Stalingrad notierte er am 23. November 1942 in Rostow am Don, just einen Tag vor seiner Ankunft bei der Heeresgruppe A in Woroschilowsk:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: und erst wieder am 21. Dezember 1942 eine zweite Notiz:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 25. Dezember 1942 folgt die Einschätzung der persönlichen Betroffenheit anlässlich eines Vier-Augen-Gesprächs:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Über den Aufenthalt in Apscheronskaja, das 57 Straßenkilometer von der Front bei Schaumjan entfernt liegt, schreibt er am 27. Dezember 1942:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 29. Dezember 1942 ging es von Apscheronskaja nach dem 30 Kilometer westlich gelegenen Kutais, wo er bis zum Jahreswechsel blieb. Den Ort beschreibt er am 30. Dezember so:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 31. Dezember 1942 verschaffte er sich von Kutais aus einen Eindruck von der Erdölförderung in den dortigen Ölfeldern, die ja ein Hauptgrund für den Vormarsch zum Kaukasus waren:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Mittags folgte ein Gespräch über „das große Thema der Kriegsdauer“. Der Ölingenieur hielt ein Totlaufen des Krieges an einer Art Limes für wahrscheinlich. Dagegen Jünger:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Über die abendliche Silvesterfeier im Stabsquartier hält er fest:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am Neujahrstag 1943 ging es zurück nach Apscheronskaja, wo in der folgenden Nacht fünfzig Bomben fielen. Am 2. Januar 1943 ging es morgens weiter nach Maikop, wo ihn nachmittags Rudolf Konrad empfing, Kommandierender General des XXXXIX. Gebirgs-Korps. Aus dieser Begegnung hält er Folgendes fest:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am nächsten Morgen ließ ihn der General mit einem zweisitzigen Fieseler Storch zu dem 165 Kilometer östlich gelegenen Tscherkessk fliegen, um von dort aus entlang von Kuban und seinem linken Nebenfluss Teberda den 101 Straßenkilometer weiter südlich gelegenen Höhenkurort Teberda auf zu erreichen. Dieser Ort liegt 57 Kilometer westlich des Elbrus und 20 Kilometer vor dem Talschluss an der Hauptwasserscheide des Großen Kaukasus bei Dombai. Jünger wurde in Teberda von dem ihm aus früheren Zeiten bekannten Oberst Le Suire begrüßt, der dort mit dem Gebirgsjägerregiment 99 eine aus Gebirgsjägern gebildete Kampfgruppe führte. Zu dem Gefechtsstand in dem auf gelegenen Dombai macht Jünger sich am 4. Januar 1943 auf den Weg. Dies war sein weitestes Vordringen im Hochkaukasus. Folgendes sei aus seinen Aufzeichnungen zitiert:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 5. Januar 1943 war Jünger noch einmal im Teberdatal unterwegs:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 6. Januar 1943 ging es auf einer von rückflutenden Kolonnen überfüllten Straße zurück nach Tscherkessk. Auch viele Karatschaier waren zu sehen. Sie hatten die Deutschen als Befreier begrüßt und mussten nun flüchten, „um der Abschlachtung zu entgehen“. Hinter Tscherkessk begann eine Irrfahrt durch eine weglose Schneewüste, in der das Fahrzeug Jüngers mehrfach festsaß und die Insassen nur mit Hilfe der einheimischen Bevölkerung schließlich spät nachts durch aufkommenden Schneesturm hindurch Woroschilowsk erreichten. Jünger beschreibt die in ihm aufgekommenen Emotionen wie folgt:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 7. Januar 1943 fand Jünger den Stab der Heeresgruppe A in gedrückter Stimmung vor; er beschreibt einen Gemütszustand der Erstarrung, verbunden mit der Erkenntnis, dass sich das Netz um die Kaukasusfront zuziehen wolle. Auch die Bevölkerung fand er unruhig; ein Teil bereitete sich vor, den deutschen Rückzug zu begleiten. Ähnliches habe sich schon beim Rückzug der 1. Panzerarmee im mittleren Frontabschnitt abgespielt, und am zweiten oder dritten Tag seien viele bedauernswerte Flüchtlinge liegen geblieben. Am nächsten Tag war Jünger zu Mittag beim Oberbefehlshaber, dem Generaloberst Ewald von Kleist, den er sorgenvoll vor seiner Karte fand. Im Vorzimmer ereilte ihn die Telegrammnachricht, dass sein Vater schwer erkrankt sei. Und es verbreiteten sich Gerüchte, dass die Bahnlinie nach Rostow unterbrochen sei. Jedoch war schon in der Kuriermaschine, die am nächsten morgen in dem 65 Kilometer weiter westlich gelegenen Armavir aufsteigen sollte, ein Platz für ihn reserviert. Zwei Stunden später fuhr ein Wagen dorthin ab. Während der Nachtfahrt nach Armavir dachte er lebhaft an seinen Vater Ernst Georg Jünger und schreibt am 9. Januar 1943:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 10. Januar 1943, einem Sonntag, traf er mittags in Lötzen ein:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Nach Besorgungen in Lötzen nahm er am Montagabend den Schlafwagen nach Berlin. Dann setzen seine täglichen Aufzeichnungen aus, bis er am 21. Januar 1943 rückblickend festhält:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Unter dem 8. und 10. Mai 1944 findet erstmals die Gefahr einer Landung der Alliierten in Frankreich Niederschlag in den Aufzeichnungen:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 14. Mai 1944 zitiert er General Hans Speidel mit den Worten: „Im Herbst ist in Europa der Krieg vorbei.“


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 6. Juni 1944 schreibt er über die Landung der Alliierten:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Über ein Treffen bei Speidel in La Roche-Guyon am 16. Juli 1944 schreibt er:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Nach der lapidaren Feststellung vom 5. August 1944, dass die Amerikaner bei Rennes, Mayenne und Laval stünden und die Bretagne abschnitten, machte sich Jünger auf einen Abschied aus Paris gefasst, der dann auch am 13. August 1944 erfolgte, zwölf Tage vor dem Einmarsch der Alliierten.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Jünger geht sparsam mit Verwendung des Wortes „Bombe“ um. Oft spricht er von „Überfliegungen“, „Angriffen“ und „Abwürfen“ und.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Die bekannteste und am heftigsten kritisierte Stelle findet sich unter dem 27. Mai 1944 bei einer Bombardierung von Paris:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Diese Stelle ist oft als Beispiel für einen unmoralischen Ästhetizismus Jüngers angeführt worden. Allerdings gibt es ähnliche Passagen unter anderem bei Marcel Proust, Oscar Wilde oder Erich Kästner.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 3. November 1944 schreibt er in Kirchhorst:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am Tag darauf folgende Schilderung:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Über den Tagesangriff vom 26. November 1944 schrieb er Folgendes:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Tags darauf:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Die beiden Amerikaner, deren Fallschirme sich verstrickt hatten, wurden auf einem kleinen Friedhof bestattet.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Das Attentat auf Hitler fand in seinen Aufzeichnungen vom 21. und 22. Juli 1944 folgenden Niederschlag:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: In Kirchhorst schrieb er am 5. November 1944 über einen Besuch von Paul Wilhelm Loehning:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Mit dem Vorrücken der Alliierten siedelt Jünger von Paris wieder nach Kirchhorst bei Hannover über. Es werden unter anderem etliche Luftangriffe geschildert. Dieser Teil endet mit dem Eintreffen amerikanischer Truppen.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am Pfingstsonntag, 28. Mai 1944, schloss Jünger seine erste Gesamtlesung der Bibel ab, die er am 3. September 1941 begonnen hatte. Hierzu hielt er fest:


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: Am 14. Dezember 1944 entschloss er sich zu einer zweiten vollständigen Bibellesung.


title: Strahlungen (Ernst Jünger)

text: "Strahlungen" war eines der erfolgreichsten Bücher Jüngers mit einer Auflage von 20.000 Exemplaren im ersten Jahr. Es fand eine umfangreiche und sehr kontroverse zeitgenössische Kritik. Beispielsweise kritisierte Erich Kuby es als unergiebig und erstarrt, während Alfred Andersch es als Logbuch lobte. Peter de Mendelssohn bemängelte einerseits verschiedene Formen von „Kitsch“, lobte andererseits die Dokumentation deutscher Kriegsverbrechen. Die Zeit nahm das Buch 2012 in einen Kanon "Europas Weltliteratur" auf, als einen der zehn "besten und international wirkmächtigsten" europäischen Romane der vierziger Jahre.


title: Tiraque

text: Tiraque ist eine Landstadt im Departamento Cochabamba im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.


title: Tiraque

text: Tiraque ist zentraler Ort des Kanton Tiraque im Landkreis ("bolivianisch": Municipio) Tiraque und Verwaltungssitz der Provinz Tiraque. Die Stadt liegt auf einer Höhe von in der Gebirgskette der Cordillera Oriental am linken Ufer des "Río Jatun Mayu".


title: Tiraque

text: Das Klima der Region ist ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die Temperaturunterschiede im Tagesverlauf deutlich stärker ausfallen als die Unterschiede zwischen den Jahreszeiten.


title: Tiraque

text: Die Jahresdurchschnittstemperatur liegt bei gut 9 °C (siehe Klimadiagramm Tiraque) und schwankt zwischen 6 °C im Juni/Juli und knapp 12 °C im November. Der jährliche Niederschlag beträgt im langjährigen Mittel knapp 500 mm, wobei im Januar ein Monatswert von über 100 mm erreicht wird, während die Niederschläge in der winterlichen Trockenzeit von Mai bis September monatlich unter 10 mm liegen.


title: Tiraque

text: Tiraque liegt in einer Entfernung von 57 Straßenkilometern östlich von Cochabamba, der Hauptstadt des gleichnamigen Departamentos.


title: Tiraque

text: Tiraque ist von Cochabamba aus über die Nationalstraße Ruta 4 zu erreichen, die ins bolivianische Tiefland nach Villa Tunari und weiter nach Santa Cruz führt. Von Tiraque aus führt der "Camino RN4 Colomi-Tiraque" 14 Kilometer nach Nordwesten bis zur "Ruta 4", vom Straßenabzweig sind es 27 Kilometer in westlicher Richtung bis nach Sacaba und von dort weitere 16 Kilometer bis nach Cochabamba.


title: Tiraque

text: Die Einwohnerzahl der Ortschaft ist in den vergangenen beiden Jahrzehnten um etwa die Hälfte angestiegen:


title: Tiraque

text: Aufgrund der historisch gewachsenen Bevölkerungsstrukturen weist die Region einen hohen Anteil an indigener Bevölkerung auf, im Municipio Tiraque sprechen 92,7 Prozent der Bevölkerung die Quechua-Sprache. Ortschaften rund um Tiraque waren in diesem Kontext in den 1970er Jahren Gegenstand von soziologischen Forschungsarbeiten.


title: Planeta

text: Planeta steht für:


title: Planeta

text: Planéta ist der Familienname folgender Personen:


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Heeresflugplatz Celle „Immelmann-Kaserne“ (ICAO-Code: ETHC, abgekürzt HFlPl Celle) ist ein Militärflugplatz des deutschen Heeres in Niedersachsen. Die in der Gemarkung der Stadt Celle gelegene Einrichtung wurde im Jahr 1934 eröffnet und befindet sich seither durchgängig in militärischer Nutzung. Während der Berliner Luftbrücke 1948/49 war der Flugplatz ein bedeutender Einsatzstützpunkt, von dem aus Kohle und Lebensmittel in den Westteil der abgeriegelten Großstadt geflogen wurden. Heute wird die Anlage von der Bundeswehr überwiegend für die Ausbildung beziehungsweise Übungen von luftbeweglicher Infanterie, der taktischen Aus- und Weiterbildung von Hubschrauberpiloten sowie getrennt davon der Grundausbildung von Unteroffizier- und Feldwebelanwärtern genutzt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs lautete die Bezeichnung „Fliegerhorst Celle-Wietzenbruch“; während der alliierten Besatzung von 1945 bis 1957 war sein Name zunächst "„Airfield B.118“", dann "„RAF Station Celle“". Später erhielt der Heeresflugplatz zusätzlich den Namen „Immelmann-Kaserne“.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Heeresflugplatz Celle liegt 4,8 Kilometer südwestlich der Stadtmitte Celles und 31,2 Kilometer nordöstlich der Stadtmitte Hannovers. Im Westen schließt sich das Wietzenbruch an, ein moorähnliches Gebiet, das nach dem Fluss Wietze und dem umgebenden Bruchwald benannt ist. Das Gelände gab auch dem nördlich des Flugplatzes liegenden Stadtteil Wietzenbruch seinen Namen. Im Osten und Süden führt die Bahnstrecke Hannover–Hamburg vorbei. Der Mittelpunkt der Start- und Landebahn, der Bezugspunkt des Flugplatzes, liegt 39,3 Meter (129 Fuß) über Normalnull.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Fliegerhorst wird über eine Stichverbindung der Landesstraße 310 angefahren, die als Zubringer zu den Bundesautobahnen 7 und 352 dient. Neben den Autobahnen wird Celle und damit auch der Flugplatz überregional durch die Bundesstraßen 3, 191 und 214 erschlossen. Seit Dezember 2005 verfügt die Immelmann-Kaserne über eine nach ihr „Kaserne“ benannte Haltestelle der städtischen Buslinie 13.


title: Heeresflugplatz Celle

text: "Für Details über die ehemals stationierten Einheiten und Luftfahrzeugtypen siehe Hauptartikel Liste ehemaliger Einheiten und Luftfahrzeuge des Heeresflugplatzes Celle"


title: Heeresflugplatz Celle

text: 1910 unternahm ein Privatmann namens Schlüter erste Flugversuche auf der Scheuener Heide im Randgebiet eines Stadtteils von Celle auf der nördlichen Allerseite. Zu diesen waren die Celler Bürger mittels Zeitungsannoncen als Zuschauer eingeladen. Bedeutung erlangte die Fliegerei um Celle jedoch erst, als sich die Kaiserliche Marine auf der Suche nach einem „Marine-Landeflugplatz“ für das Gelände bei Scheuen entschied. Der Flugplatz konnte am 3. Oktober 1918 fertiggestellt werden und fortan fand bis zum Kriegsende regelmäßiger Flugbetrieb statt. Durch die Piloten verbreitete sich die Nachricht vom Kieler Matrosenaufstand sehr schnell auch in Celle und am 7. November 1918 kam es – von Scheuen ausgehend – auch in Celle zum Aufstand.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nach dem Kriegsende wurde der Flugplatz im Juni 1919 aufgegeben und weitere, nachweisbare Flüge fanden erst wieder ab Mitte der 1920er-Jahre statt. Jedoch erlangte das Gelände keine große Bedeutung mehr. Ab Mitte der 1930er erfuhr es als Außenlandeplatz des Fliegerhorstes Celle-Wietzenbruch erneut eine fliegerische Nutzung.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Das ehemalige Flugfeld umfasst heute teilweise das zivile Segelfluggelände Scheuen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Da dem Deutschen Reich nach dem Ersten Weltkrieg durch den Versailler Vertrag eine eigene Luftwaffe verboten war, bedienten sich die regierenden Nationalsozialisten der Tarnung des Deutschen Luftsportverbandes (DLV), um die Aufrüstung einer Luftstreitmacht voranzutreiben. So wurde – wie an vielen Orten Deutschlands – im Bereich um Celle nach einer geeigneten Stelle für einen Fliegerhorst gesucht. Die Wahl fiel auf ein Gelände bei Wietzenbruch. Dort sollte nach offizieller Angabe einer der Sitze der „Deutschen Verkehrs-Fliegerschule GmbH“ (DVS) entstehen. Die exakte Begründung für diese Standortwahl ist nicht überliefert. Die architektonische Leitung lag bei Ernst Sagebiel, der zur damaligen Zeit deutschlandweit tonangebend für den Bau von Fliegerhorsten war.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Mit der Vertiefung des Fuhsekanals im Osten und des Adamsgrabens im Westen begannen die umfassenden Arbeiten zur Einebnung und Trockenlegung des morastigen Geländes. Zeitgleich entstanden die ersten Gebäude, so dass 1934 die geplante Fliegerschule einziehen konnte.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der nachgiebige, moorige Untergrund musste wenig später zwei Spaten tief mit Bitumen vermengt werden, um ein Einsinken der Luftfahrzeuge zu verhindern. Bedingt durch das Bitumen-Gras-Gemisch konnte das Oberflächenwasser nur schlecht abfließen, so dass regelmäßig große Wasserflächen auf dem Flugfeld entstanden. Aufgrund des federnden Untergrundes erhielt das Flugfeld von den Piloten den Namen „Gummiwiese“.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Am 9. März 1935 wurde mit einer Rede Hermann Görings die Tarnung durch den DLV deutschlandweit aufgegeben und die Luftwaffe trat auf dem Fliegerhorst offiziell als Hausherr auf, die Beschäftigten gaben sich offen als Soldaten zu erkennen und trugen die Uniformen der Wehrmacht.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Im weiteren Verlauf stationierte die Reichsluftwaffe immer größere Flugzeuge auf dem Fliegerhorst; der Ausbildungsbetrieb umfasste schließlich nahezu alle gängigen deutschen, militärischen Luftfahrzeugtypen der Zeit.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Schulbetrieb erforderte aufgrund seines Umfanges Außenlandeplätze bei den nahe gelegenen Orten Hustedt, Scheuen und Dedelstorf. 1937 musste aus Kapazitätsgründen die Blindflugausbildung (Vorläufer des Instrumentenfluges) auf den etwa 35 Kilometer weiter ostwärts gelegenen Fliegerhorst Wesendorf ausgelagert werden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nach dem Kriegsbeginn erfolgte die Verlegung der Flugschule zum Flughafen Leipzig-Mockau. Von November bis Dezember 1939 lag hier die I. Gruppe des Sturzkampfgeschwaders 77 mit ihren Junkers Ju 87B. Im März 1940 starteten von hier aus die Heinkel He 111P der II. und III. Gruppe des Kampfgeschwaders 54. Aber schon im April wurden sie verlegt. Erst ab Mai 1943 lagen hier wieder reguläre Verbände, als hier nacheinander Teile der Transportgeschwader 1, 2 und 4 mit der Junkers Ju 52 stationiert waren. Nachdem im März 1944 die letzten Transportflieger abgezogen waren, kam ab Juli 1944 die I. Gruppe des Kampfgeschwaders 40 mit der Heinkel He 177 auf den Platz und blieb bis August. In den letzten Monaten des Krieges, ab März 1945, flog noch die II. Gruppe des Jagdgeschwaders 26 mit ihren Focke-Wulf Fw 190D von hier aus letzte Einsätze.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Ab dem Frühjahr 1944 unterstand der Flugplatz bis Kriegsende der Fliegerhorstkommandantur in Wesendorf.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Ab dem Jahr 1944 erfolgte in einer Flugzeughalle zeitweise die Endfertigung der Junkers Ju 88, dennoch blieb Celle-Wietzenbruch für die Kriegshandlungen insgesamt von untergeordneter Bedeutung. Daher und aufgrund eines geschickten Tarnanstrichs der Flugzeughallen war der Platz nur selten Ziel alliierter Luftangriffe. Dokumentiert sind Angriffe mit Bordwaffen alliierter Kampfflugzeuge am 8. April 1944 und ein Jahr später am 9. oder 10. April 1945.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Dabei wurde im Jahr 1944 nach Angaben der Angreifer eine Junkers Ju 52/3m zerstört sowie eine Messerschmitt Bf 109, drei Focke-Wulf Fw 190 und eine Ju 88 beschädigt. Deutsche Zeitzeugen berichteten hingegen, dass bei diesem Angriff ein US-amerikanischer Jagdpilot so lange die Flugzeughalle V angriff, bis sich die platzeigene Flugabwehr auf den Flieger eingestellt hätte und den Piloten .


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nach alliierten Angaben seien bei einem Angriff mit 40 Kampfflugzeugen am 10. April 1945 insgesamt zwölf Savoia-Marchetti SM.83, zwei Heinkel He 111 und drei nicht näher bezeichnete Schulungsluftfahrzeuge zerstört worden. Deutschen Angaben zufolge erfolgte dieser Angriff bereits am 9. April 1945 und erzielte keine Wirkung mehr, da die Angehörigen der letzten auf dem Fliegerhorst stationierten Einheit der Wehrmacht, der Flugzeugführerschule A/B 6, die verbliebenen Luftfahrzeuge gesprengt und anschließend die Kaserne verlassen hätten.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Das Gelände wurde am 11. April 1945 von einem zurückbeorderten Oberfeldwebel kampflos und nahezu unbeschädigt an die britischen Streitkräfte übergeben.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die "British Air Force of Occupation" zog auf dem Platz ein, den die Alliierten zunächst als "Airfield B.118" bezeichneten, später wurde daraus die "RAF Station Celle". Bereits kurz nach der Einnahme verlegte die britische Luftwaffe metallene Lochplatten auf dem Flugfeld um dieses tragfähig für größere Flugzeuge zu machen. Nach anfänglichen Verbindungsflügen nach Großbritannien und Überwachungsflügen entlang der Luftkorridore nach Berlin sank die Zahl der Flugbewegungen schnell wieder und der Platz blieb von nachrangiger Bedeutung.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Ab Ende Mai 1945 lag hier mit einer dreimonatigen Unterbrechung im Sommer 1945 eine Staffel Spitfire PRXI/PR19 Fotoaufklärer der BAFO, die "2. Squadron". Sie war Ende 1946 zunächst die letztverbliebene Spitfire-Staffel auf deutschem Boden und verlegte Mitte April 1947 nach RAF Wunstorf.


title: Heeresflugplatz Celle

text: 1947 fand gar kein Flugbetrieb mehr statt und die Luftfahrzeughallen dienten als Abstellflächen für Möbel und Panzer.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Mit dem Beginn der Berliner Luftbrücke im Juni 1948 änderte sich dies schlagartig. Die Alliierten benötigten dringend weitere Flugplätze und Celle bot eine strategisch günstige Lage: kürzeste Distanz nach Berlin und direkt am mittleren Luftkorridor gelegen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Standorten der Luftbrücke wurde "RAF Station Celle" jedoch nicht vollständig in US-amerikanische Verwaltung übergeben. Die britische Luftwaffe blieb mit einem kleinen Kontingent Soldaten vor Ort und behielt das Oberkommando.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Neben Faßberg und Wunstorf war der Fliegerhorst Celle der dritte Einsatzflughafen der Region. Für die Durchführung der Versorgungsflüge des "317th Troop Carrier Wing" der "US Air Force" mit Douglas C-54 "Skymaster", bei denen zunächst überwiegend Kohle nach Berlin geflogen wurde, musste der Flugplatz stark ausgebaut werden. Er erhielt unter anderem einen Gleisanschluss mit ungewöhnlich langer Verladerampe (etwa 300 Meter) und direkter Anbindung zum Flugfeld sowie nun erstmals eine befestigte Start- und Landebahn aus Teer und Makadam sowie weitläufige Abstellflächen nördlich und südlich der Piste.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Waren es zu Beginn der Luftbrücke noch etwa 600 Tonnen Fracht insgesamt, wurden im Frühjahr 1949 täglich 1000 Tonnen Kohle sowie 1000 Tonnen Lebensmittel transportiert. Somit entwickelte sich "RAF Station Celle" nach "RAF Station Faßberg" zum Platz mit dem zweithöchsten Warenumschlag überhaupt. Zu dieser Zeit wurde die Hälfte aller Güter zur Versorgung Berlins von diesen beiden Plätzen aus zu der eingeschlossenen Bevölkerung geflogen. 5000 deutsche Arbeitskräfte unterstützten die Arbeiten auf dem Fliegerhorst. Für sie und die Soldaten wurden nördlich der Kaserne großflächig Nissenhütten zur Unterbringung errichtet.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die Celler Bevölkerung erregte sich derweil über die „Veronikas“ genannten Frauen die, von den gut bezahlten Soldaten angelockt, mehr oder minder offen Liebschaften mit US-Amerikanern suchten. Ein öffentlicher Aufruf der Stadt Celle prangerte in der bürgerlichen Bevölkerung hervorriefen. Das öffentliche Entsetzen und die wiederkehrenden Aufrufe zur Sittlichkeit durch städtische Mandatsträger in der lokalen und regionalen Presse wurden schließlich bundesweit bekannt. So befassten sich die Stuttgarter Nachrichten am 14. Februar 1949 in einem halbseitigen Artikel mit .


title: Heeresflugplatz Celle

text: Von der Zeit der Luftbrücke zeugt heute noch das Luftbrückendenkmal, das – in etwas kleinerer Form als in Berlin und Frankfurt am Main – an der Zufahrtsstraße zum Fliegerhorst steht und zudem das Stadtteilwappen Wietzenbruchs ziert.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nach dem Ende der Luftbrücke wurde das Gelände wieder ausschließlich von den britischen Luftstreitkräften genutzt, die zunächst mit De Havilland DH.98 Mosquito ausgerüstet war. Nach Ausbruch des Koreakrieges im Jahr 1950 begann eine Aufrüstung der "RAF Second Tactical Air Force", aus der später die RAF Germany entstand. Für die "RAF Station Celle" bedeutete dies eine Modernisierung durch Zulauf von Vampires, den ersten Strahlflugzeugen, die auf dem Platz stationiert waren. Im Januar 1954 rüsteten die beiden Vampire-Staffeln des "139. Wing" (Geschwader) auf deren Nachfolger Venom um.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die infrastrukturelle Fähigkeit zum schnellen Aufbau einer erneuten Luftbrücke nach Berlin wurde bis zur deutschen Wiedervereinigung aufrechterhalten und konsequent weiter ausgebaut. Unter anderem wurde die Start- und Landebahn in den 1960er-Jahren erst verlängert und später komplett erneuert. Für die Piste 26 wurde ein Instrumentenlandesystem installiert und es erfolgte der Bau einer umfassenden Beleuchtung für die Verladerampe noch Ende der 1980er-Jahre, kurz vor dem Fall der Berliner Mauer.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Da eine neuerliche Luftbrücke nach Berlin eine innere Angelegenheit des Staates gewesen wäre, die Bundeswehr jedoch nur im erklärten Verteidigungsfall im Inland tätig werden darf, trug das Bundesministerium des Innern die Kosten für den Unterhalt und die Erweiterung der Anlagen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Ein Jahr nach der Aufstellung der Bundeswehr übergaben die Briten am 29. November 1957 den Flugplatz an die deutschen Heeresflieger. Damit wurde Celle nach Niedermendig und neben Fritzlar einer der ersten Standorte der damals jüngsten Truppengattung des deutschen Heeres, die im Laufe der Jahre verschiedene fliegende Einheiten und Verbände in Celle stationierte.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Als Besonderheit waren von 1959 bis 1967 mit zwei Lufttransportgeschwadern auch Luftwaffeneinheiten in Celle stationiert. Somit ergab sich, bis in die 1990er-Jahre einmalig in der Bundeswehr, ein dauerhaft gemischt genutzter Fliegerhorst von Heer und Luftwaffe. Das Lufttransportgeschwader 62 verlegte jedoch bereits 1960 nach Köln und später weiter nach Wunstorf. Das in Celle 1961 aufgestellte Lufttransportgeschwader 63 wurde im Jahr 1967 nach Hohn bei Rendsburg verlegt, wo es auch heute noch stationiert ist.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Im Herbst 1961 wurde auf dem Fliegerhorst Celle eine kleinere Einheit der Nationalgarde der Vereinigten Staaten stationiert, die hier aufgrund der Spannungen nach dem Berliner Mauerbau zum Einsatz bei einer eventuellen Neuauflage der Berliner Luftbrücke in Reserve gehalten wurde.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nach der Verlegung der Transportgeschwader stationierte die Luftwaffe keine fliegenden Verbände mehr in Celle. Dennoch stellte weiterhin eine gemischte Einheit aus Heer und Luftwaffe die Flugsicherungsdienste. In Celle bestand neben der stationären auch eine mobile Flugsicherungseinheit, die unter anderem mit einem mobilen Tower ausgerüstet war und damit beispielsweise sogenannte Autobahn-Notlandeplätze betreiben konnte.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Weiterhin leistete von 1959 bis 1966 eine mit mobilem Radar ausgestattete US-amerikanische Luftwaffeneinheit auf dem Fliegerhorst Dienst. Diese Einheit leitete Marschflugkörper vom Typ TM-61C (MGM-1 Matador), indem sie sich nach deren Start per Funk mit der Steuereinheit verband und so die Rakete ins Ziel lenken konnte. Da sie für die lückenlose Abdeckung des Luftraumes insbesondere in Richtung Osten jedoch nicht unbedingt notwendig war, ist die Einheit aus Kostengründen wieder aufgelöst worden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Von 1963 bis 1981 befand sich auf dem Heeresflugplatz Celle eine Versuchsstaffel, die Erprobungen mit Drohnen und neu einzuführenden Hubschraubertypen wie beispielsweise der Bölkow Bo-105 in der Version als Panzerabwehrhubschrauber durchführte.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die Einheit mit der längsten Stationierungszeit in Celle war die Heeresfliegerstaffel 7, zuverlegt im Jahr 1961 vom Heeresflugplatz Rheine. Sie ist 1968 zum Bataillon aufgewertet und nach drei Jahren wieder zu einer Staffel zurückgestuft worden. 1979 erfolgte die Umbenennung in Heeresfliegerstaffel 1. Die mit dem Verbindungs- und Beobachtungshubschrauber Alouette II ausgerüstete Einheit wurde 1994 aufgelöst.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Am 28. Juli 1967 erhielt die Einrichtung im Rahmen einer feierlichen Zeremonie den zusätzlichen Namen „Immelmann-Kaserne“ in Erinnerung an den deutschen Piloten Max Immelmann. Das Fliegerass fiel während des Ersten Weltkrieges am 18. Juni 1916.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Anfang der 1970er-Jahre wurde die Truppengattung der Heeresflieger personell massiv aufgestockt. 1971 wurde mit dem Heeresfliegerregiment 10, ausgerüstet mit Bell UH-1D, erstmals ein Verband von Regimentsgröße in Celle geschaffen. Im Jahr 1979 wurde ein zweites Regiment, das mit Panzerabwehrhubschraubern ausgestattete Heeresfliegerregiment 16 aufgestellt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Da der Fliegerhorst nicht den Platz für zwei Regimenter bietet war von Anfang an geplant, eines der beiden auf den Heeresflugplatz Faßberg zu verlegen. Die endgültige Entscheidung führte im Jahr 1981 entgegen der ersten Absicht zur Verlegung des Heeresfliegerregiments 10 nach Faßberg. Dessen Regimentswappen zeigt noch heute das stilisierte Celler Schloss.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nach dem Ende des Kalten Krieges wurde im Jahr 1991 die Fähigkeit zum Instrumentenflug in Celle ebenso wie die Notlandeplätze auf Bundesautobahnen aufgegeben und daher die Flugsicherung entsprechend reduziert. Das Instrumentenlandesystem, die Anflugkontrollstelle (Radar) sowie die bis dahin vorhandenen Ausstattungsmerkmale zum schnellen Aufbau einer erneuten Luftbrücke nach Berlin wurden außer Betrieb genommen. Mehrere kleinere Einheiten und Dienststellen wurden in den folgenden Jahren aufgelöst oder verlegt; auch die Luftwaffe zog sich ganz vom Fliegerhorst zurück.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Einziger am Standort Celle verbliebener fliegender Verband war das Heeresfliegerregiment 16, ausgerüstet mit Panzerabwehrhubschraubern vom Typ Bölkow Bo-105 (PAH 1A1).


title: Heeresflugplatz Celle

text: 2002/2003 ist im Rahmen der Umstrukturierung der Bundeswehr und der Vorbereitung auf die Einführung der neuen Hubschraubertypen NH-90 und Eurocopter Tiger das Heeresfliegerregiment 16 aufgelöst worden. Teile der Heeresfliegerwaffenschule zogen auf dem Flugplatz ein. Zur gleichen Zeit wurden in Celle wieder kleinere, selbstständige Hubschraubereinheiten aufgestellt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Mit der Aufnahme des Schulungsflugbetriebes wurde der Fliegerhorst Celle seit 2003 wieder instrumentenanflugfähig und das 1981 von Celle weg verlegte Hubschraubermuster Bell UH-1D hielt – zusätzlich zur weiterhin eingesetzten Bölkow Bo-105 – erneut Einzug auf dem Flugplatz.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Mit der Umstellung auf den neuen Transporthubschrauber NH90 benötigte die Heeresfliegertruppe keine weiteren UH-1D-Piloten. Am 25. August 2010 wurde der Schulungsbetrieb des Heeresfliegerausbildungszentrum C in Wietzenbruch auf diesem Muster eingestellt und die letzten sieben am Standort verbliebenen UH-1D wurden nach Faßberg überführt, wo sie dem Transporthubschrauberregiment 10 angehörten. Weiterhin wurden sämtliche Bölkow Bo-105 der Bundeswehr in Celle zusammengezogen und von dort für Schulungszwecke und Verbindungsflüge genutzt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nach der Entscheidung zur Aufgabe der Bölkow Bo-105 als fliegendes Waffensystem wurde das Ausbildungszentrum C in „Internationales Hubschrauberausbildungszentrum TE 900 Celle Restflugbetrieb Bo-105“ umbenannt und nahm die ebenfalls aufgelösten selbstständigen Einheiten Heeresfliegerverbindungs- und Aufklärungsstaffel 100 sowie Heeresfliegerinstandsetzungsstaffel 100 auf. Dieses zur Abwicklung des Flugbetriebs errichtete Konstrukt wird mit Wirkung zum 30. Juni 2017 aufgelöst. Am 13. Dezember 2016 fand der letzte Flug mit einer Formation aus 18 Hubschraubern dieses Typs statt. Damit sind am Heeresflugplatz Celle keine fliegende Waffensysteme stationiert.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Zum 1. Juli 2016 wurde das Ausbildungs- und Übungszentrum Luftbeweglichkeit in der Kaserne aufgestellt. Dieses betreibt den Flugplatz und unterstützt übende Verbände mit überwiegend simulationsgestützten und geringen real geflogenen Anteilen bei der Professionalisierung. Weiterhin steht der Flugplatz mit seiner Kapazität für Transportluftfahrzeuge bspw. für den Fallschirmsprungdienst der Luftlandebrigade 1 zur Verfügung.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nur bei erklärtem Verteidigungs- oder Katastrophenfall oder zur Amtshilfe dürfen Soldaten der Bundeswehr im Inland eingesetzt werden. Auf dem Heeresflugplatz Celle stationierte Soldaten waren bisher sieben Mal im Rahmen der Katastrophenhilfe innerhalb Deutschlands tätig.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Während der Sturmflut im Februar 1962 starteten von Celle aus Evakuierungs- und Versorgungsflüge, überwiegend in das Hamburger Umland. Hierbei kamen vorrangig die Nord Noratlas des Lufttransportgeschwaders 63 sowie Alouette II der Heeresfliegerstaffel 7 zum Einsatz.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Beim Brand in der Lüneburger Heide im August 1975 setzte das Heeresfliegertransportregiment 10 den Hubschraubertyp Bell UH-1D mit „Smokeys“, unter die Hubschrauber gehängte Löschwasserbehälter, massiv zur Brandbekämpfung ein. Auch das bodengebundene Personal unterstützte die Brandabwehr mit den zur Verfügung stehenden Mitteln.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Im Laufe der Schneekatastrophe 1978/1979 zeichnete sich insbesondere die Flugsicherungskompanie Nord mit Radarunterstützung der Rettungsdienste während der katastrophalen Wetterlage aus.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Vornehmlich zur Sicherung der Deiche und für Verbindungs- und Überwachungsflüge während des Oderhochwasser 1997 wurden einzelne Soldaten und Hubschrauber des Heeresfliegerregimentes 16 in die Katastrophengebiete entsandt. Der reguläre Dienstbetrieb am Standort ist parallel fortgesetzt worden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Beim ICE-Unfall von Eschede am 3. Juni 1998 war der Heeresflugplatz Celle die zuständige Stelle für die Koordination des massiven Rettungs- und Bergungseinsatzes der Bundeswehr zu Lande und in der Luft. Zwei der verunglückten Waggons sowie die zugehörigen Teile der Bahntrasse und alle relevanten Drehgestelle wurden bis zum Abschluss der Untersuchungen über den Unfallhergang auf dem Fliegerhorst in der damals leeren Flugzeughalle V gelagert. Das gesamte Gebiet der Bundesrepublik Deutschland ist für den Katastrophenfall in Zuständigkeitsbereiche der Bundeswehr aufgeteilt. Bei örtlich begrenzten Fällen ist der jeweilige Standortälteste Ansprechpartner ziviler Behörden und Organisationen. Bei Bedarf kann jedoch Unterstützung aus anderen Bereichen angefordert werden. So waren für die Transporte Schwerstverletzter überwiegend Bell UH-1D des Heeresflugplatzes Faßberg im Einsatz, obwohl dessen Zuständigkeitsbereich erst etwas nördlich der Unfallstelle beginnt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Zur Unterstützung der Hilfeleistung der Bundeswehr während der Elbhochwasser 2002 und 2006 waren erneut Soldaten und Material aus Celle zur Unterstützung abgestellt. Wie bei der Oderflut zuvor wurde der Dienstbetrieb am Standort jedoch weiter fortgesetzt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Im Zeitraum vom September 2015 bis zum März 2016 wurde die Sporthalle und ein angrenzendes Gebäude in der Immelmann-Kaserne als Notunterkunft für geflüchtete Menschen genutzt. Dazu wurde ein Teil der Kaserne provisorisch herausgetrennt und ein Interimszugang in Richtung der Marienwerder Allee geschaffen. Nach wenigen Tagen übernahm das Deutsche Rote Kreuz den Weiterbetrieb der Notunterkunft von der Bundeswehr. Die Vorkehrungen wurden nach Ende der Nutzung vollständig zurückgebaut.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Heeresflugplatz Celle ist ein kontrollierter Militärflugplatz, an dem Sicht- und Instrumentenflug zugelassen sind.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die überwiegende Zahl der heute noch genutzten Gebäude wurde vor 1940 errichtet. Nur wenige wesentliche Neubauten erfolgten nach der Übernahme des Fliegerhorstes durch deutsche Heeresflieger, beispielsweise das Anflugkontrollgebäude (Tower mit Approach) sowie zusätzliche Unterkünfte im nördlichen Kasernenbereich. Markanteste Änderungen der Infrastruktur waren die Erweiterung des Flugplatzgeländes nach Westen in Verbindung mit einer Verlängerung der Start- und Landebahn zur Berliner Luftbrücke 1948 und nochmals Ende der 1960er, sowie 1994 die Verlegung des Fuhsekanales nach Osten aus der Kaserne heraus. Dieser führte ursprünglich direkt am Flugfeld entlang durch die Kaserne.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Mehrere Gebäude des Flugplatzes mussten im Laufe der Jahre wegen Baufälligkeit oder aus Gründen des Umweltschutzes abgerissen werden, unter anderen die sogenannte „Berlin-Küche“ (Küche und Speisesaal aus der Zeit der Berliner Luftbrücke), das Fliegerhorst-Kino, das Schwimmbad sowie eine Tankanlage. Andere wurden und werden nach und nach – teils mehrfach – saniert und umgebaut. Manche sind in ihrer Funktion vollständig oder teilweise geändert. So wird die ehemalige Reithalle heute als Sporthalle genutzt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Aus Kostengründen stimmte die Bundeswehr im Jahr 2005 der Stilllegung des zuletzt von den Osthannoverschen Eisenbahnen bedienten Gleisanschlusses zu. Der Nachschub an Kerosin wird seitdem über Tankwagen sichergestellt. Bereits ein Jahr später begann der Rückbau der Gleise vom Celler Bahnhof nach Wietzenbruch, dem bis dahin letzten Rest der ehemaligen Allertalbahn.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die gesamte Anlage ist Militärischer Sicherheitsbereich, vollständig von einem Kasernenzaun umschlossen und somit für die Öffentlichkeit nicht zugänglich. Organisatorisch besteht eine interne Trennung zwischen Kasernen- und Flugbetriebsbereich.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Zutrittsberechtigt zum Kasernenbereich sind grundsätzlich alle Angehörigen der Bundeswehr und verbündeter Streitkräfte. In diesem Teil sind die Verwaltungs-, Betreuungs-, Sport- und Sanitätseinrichtungen sowie die Unterkünfte gelegen. Zusätzlich existiert am Standort noch ein Offizierheim.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Flugbetriebsbereich ist nochmals speziell eingezäunt und umfasst das Flugfeld, die Flugzeughallen und Abstellflächen für Luftfahrzeuge sowie die Einrichtungen zum Betreiben des Flugplatzes, beispielsweise Radaranlagen, Tower und Tanklager. Der Zugang zum Flugbetriebsbereich wird – ähnlich einem zivilen Verkehrsflughafen – grundsätzlich nur Personen gestattet, die in diesem Bereich ihre Arbeitsstätte haben oder als Luftfahrzeugbesatzung beziehungsweise Passagier zwingend das Flugfeld betreten müssen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die Dimensionen der Piste mit 1831 Metern Länge und 45 Metern Breite bei zusätzlich 303 Metern Überrollstrecke im Osten (gesamte asphaltierte und nutzbare Länge 2134 Meter) erlauben grundsätzlich Starts und Landungen nahezu aller gängigen Luftfahrzeuge. Als bisher größtes Flugzeug landete 1972 eine Lockheed C-5 "Galaxy" in Celle, um einen Materialtransport durchzuführen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Entsprechend der überwiegenden Nutzung als Übungs- und Ausbildungsflugplatz der Bundeswehr unter anderem für Hubschrauberpiloten stehen parallel zur befestigten Start- und Landebahn verschiedene Graslandeflächen zur Verfügung. In diese jeweils mindestens 50 Meter breiten und zwischen 50 und 500 Meter langen Grasstreifen können Punktlandungen sowie Autorotationen und andere Hubschrauber-Notverfahren geübt werden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Um die Lärmbelastung für die über Jahrzehnte an den Flugplatz herangewachsene Stadt möglichst gering zu halten und die Kapazität insgesamt besser auslasten zu können, wird zusätzlich ein Hubschrauberübungs- und Absetzgelände in Scheuen, nordöstlich der Stadt Celle, betrieben. Dort können, etwas abseits von bebautem Gebiet auf einem Standortübungsplatz, ebenfalls Landeübungen mit Hubschraubern sowie Absetzübungen von Luftlandetruppen aus Hubschraubern und Transportluftfahrzeugen durchgeführt werden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Flugplatz verfügt nicht über Hakenfanganlagen oder andere Sicherungseinrichtungen für strahlgetriebene Luftfahrzeuge und wird daher nur im Ausnahmefall von Kampfflugzeugen angeflogen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Zum Abstellen, Warten und Instandsetzen von Luftfahrzeugen stehen insgesamt fünf Flugzeughallen zur Verfügung, eine davon ist als Werft ausgelegt. Jede der Hallen kann dabei je nach Typ bis zu 24 Hubschrauber fassen. Die Abstellflächen im Freien vor den Hallen bieten Platz für rund 40 Luftfahrzeuge unterschiedlicher Größen. Weitere Standflächen bieten die Nord-, die Südwest- und die Südostspinne. Diese Abstellflächen sind aufgelockert spinnenförmig angeordnet und teilweise durch Bepflanzung gedeckt, wie zur Zeit des Kalten Krieges üblich. Diese werden überwiegend nicht mehr fliegerisch genutzt, stehen jedoch begrenzt für Übungen platzfremder Einheiten zur Verfügung.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Kerosin (F-34), mit dem fast alle Militär- und die meisten zivilen Luftfahrzeuge fliegen, wird bereitgehalten. Kraftstoffe wie AvGas, MoGas und Dieselkraftstoff, die überwiegend für Sportflugzeuge genutzt werden stehen nicht zur Verfügung. Das Betanken erfolgt über Tankfahrzeuge. Die früher zusätzlich betriebene Unterflur-Tankanlage dient nur noch als Kerosinlager.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Flugplatz wird umgeben von einer Kontrollzone der Luftraumklasse „D“, die jedoch nur bei Öffnung des Flugplatzes aktiv ist. Der Luftraum im Zuständigkeitsbereich der Anflugkontrollstelle ist als „E“ mit 1000 Fuß Untergrenze klassifiziert.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Flugplatz verfügt über ein ungerichtetes Funkfeuer (Frequenz: 311 kHz, Kennung: CEL). Dieses wird für An- und Abflugverfahren des Heeresflugplatzes Celle, aber auch von der zivilen Deutschen Flugsicherung als An- und Abflughilfe für die Flughäfen Hannover-Langenhagen und Braunschweig-Wolfsburg verwendet sowie in der Funknavigation als Wegpunkt zweier Luftstraßen. Weiterhin ist der Platz mit einem Präzisionsanflugradar (PAR-80) und einem Flughafen-Rundsichtradar ausgestattet. Die bis Ende des Jahres 2017 genutzte ASR-910 wird derzeit durch das Nachfolgesystem ASR-S umgerüstet.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Auf dem Flugplatz ist eine Flugberatung, eine Außenstelle des Geoinformationsdienstes der Bundeswehr (Wetterberatungsstelle) und eine eigene Feuerwache stationiert. Somit werden alle notwendigen Dienste für den nationalen und internationalen Flugverkehr verfügbar gehalten. Der Heeresflugplatz Celle ist „Airport of Entry“ (Zollflughafen) und darf somit direkt aus dem nicht-europäischen Ausland angeflogen werden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Fliegerhorst steht als militärischer Flugplatz während seiner Öffnungszeiten grundsätzlich für alle Luftfahrzeuge der Bundeswehr, der Polizei und Bundespolizei, sowie der NATO-Mitgliedsstaaten zur Verfügung. Aus Gründen des Lärmschutzes für die Zivilbevölkerung sowie um den eigenen Ausbildungsflugbetrieb nicht unnötig zu stören, wird dies durch eine sogenannte „PPR“–Regelung eingeschränkt; das bedeutet eine Genehmigung zum Anflug auf Celle ist vor Antritt des Fluges einzuholen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Starts und Landungen ziviler Maschinen bedürfen einer vorherigen schriftlichen Anfrage und Genehmigung oder müssen durch einen Mitbenutzungsvertrag abgedeckt sein. Lediglich Luftnotlagen sind ausgenommen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Zusätzlich zu den Einheiten, die den Flugplatz fliegerisch nutzen oder den Flugbetrieb unterstützen sind auf dem Heeresflugplatz Celle Einheiten und Dienststellen untergebracht, die lediglich auf die militärische Infrastruktur zurückgreifen. Diese Nutzer sind dabei von der Verwendung der Liegenschaft als Fliegerhorst unabhängig. Sie befinden sich aus organisatorischen, historischen oder Kapazitätsgründen mit in der Immelmann-Kaserne.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Auftrag und Aufgaben aller auf dem Heeresflugplatz Celle stationierten Einheiten leitet sich aus den Vorgaben des Weißbuch 2006 ab. Neben individuellem Auftrag und Aufgaben ist allen auf dem Heeresflugplatz Celle stationierten Einheiten gemeinsam, dass sie jederzeit im Rahmen der Amts- und Katastrophenhilfe zum Schutz und zur Rettung der Bevölkerung Deutschlands zur Verfügung stehen sowie zivile Behörden und Dienststellen, beispielsweise die Polizei, unterstützen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Es sind keine Einheiten mit eigenen Luftfahrzeugen auf dem Heeresflugplatz Celle stationiert.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Das Ausbildungs- und Übungszentrum Luftbeweglichkeit betreibt den Heeresflugplatz Celle und stellt übenden Einheiten die infrastrukturellen Möglichkeiten für simulatorgestützte wie auch real durchgeführte Übungen mit fliegerischen Anteilen zur Verfügung.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die Aufgaben der Geoinformationsberatungsstelle umfassen den Flugwetterdienst generell für den regionalen Bereich sowie bei Einsatzflügen für die gesamte Flugstrecke – bei Bedarf weltweit.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Rund um die Uhr werden Wetterbeobachtungen durchgeführt, selbst wenn der Flugplatz an sich geschlossen ist. Die Daten werden in ein weltumspannendes Fernmeldesystem für Wetterdaten eingesteuert und das sich ergebende Bild vor Ort ausgewertet.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Bei sich entwickelnden regionalen Unwettern gibt die Beratungsstelle Warnungen und Informationen, insbesondere an die Luftfahrzeugbesatzungen, heraus.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die Heeresflugplatzfeuerwehr stellt den Brandschutz und die Technische Hilfeleistung auf dem Fliegerhorst sicher. Sie ist rund um die Uhr im Dienst, selbst wenn der Flugplatz an sich geschlossen ist. Bei einem Flugunfall oder einer Luftnotlage ist sie für die Erstmaßnahmen sowohl auf dem Flugplatzgelände als auch im Nahbereich zuständig.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Zusätzlich stellt die Einheit bei Bedarf den Brandschutz auf dem Hubschrauberübungsgelände Scheuen sicher.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Um die unentgeltliche truppenärztliche Versorgung der Soldaten sicherzustellen, ist auf dem Flugplatz ein Sanitätsversorgungszentrum als Außenstelle der Sanitätsstaffel Einsatz Munster mit mehreren Praktischen- sowie Fachärzten und Zahnärzten untergebracht. Unterstützt wird diese Komponente von speziell ausgebildeten Fliegerärzten, die von den flugunterstützenden Einheiten gestellt werden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Bei Zwischenfällen im Flugverkehr während der regulären Dienstzeiten stellen die Fliegerärzte gemeinsam mit der Feuerwehr die Erstversorgung Verletzter sicher.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Aufgrund der im Grundgesetz vorgeschriebenen Trennung zwischen militärischem Auftrag und ziviler Wehrverwaltung unterhält die Bundeswehr auf dem Gelände des Fliegerhorstes Außenstellen ziviler Dienstleistungszentren, den sogenannten Standortservice. Diese stellen den technischen Betrieb der Anlagen sowie die Pflege und Verwaltung des Geländes mitsamt allen Gebäuden und Einrichtungen sicher und stellt diese den militärischen Nutzern zur Verfügung.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Zuständig für den Standort Celle ist das Bundeswehr-Dienstleistungszentrum Hannover.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Für die Durchführung der Militärseelsorge auf dem Fliegerhorst befindet sich eine vom evangelischen und katholischen Standortpfarrer ökumenisch genutzte Kapelle auf dem Gelände, in der monatlich Gottesdienste durchgeführt werden. Der ständige Dienstsitz der zuständigen Militärgeistlichen ist Hannover. Sie sind Teil des „psychosozialen Netzwerks der Hilfe“. Das Netzwerk bestehend aus den Fliegerärzten, den Standortpfarrern und anderen sozialen Einrichtungen der Bundeswehr. Es betreut hilfesuchende Soldaten bei privaten sowie dienstlichen Problemen und betreut Betroffene, deren Angehörige und eingesetzte Rettungskräfte bei einem Flugunfall oder Zwischenfall.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Einrichtungen anderer Glaubensgemeinschaften sind nicht vorhanden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Das Feldwebel-/Unteroffizieranwärterbataillon 2 führt die Rekrutenausbildung sowie Laufbahnlehrgänge für künftige Unteroffiziere und Feldwebel des Heeres durch.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Standortälteste Celle repräsentiert den Heeresflugplatz Celle und weitere militärische Liegenschaften um Celle nach außen, vor allem gegenüber der Stadt sowie dem Landkreis Celle und der örtlichen Presse. Er ist Ansprechpartner für zivile Dienststellen und Behörden, insbesondere bei der Koordinierung der Amts und Katastrophenhilfe durch die Bundeswehr. Der Standortälteste übt Dienstaufsicht über alle Einheiten des Standortes aus und regelt Angelegenheiten von gemeinsamem Belang, beispielsweise die Nutzungszeiten für den Standortübungsplatz Scheuen und die Standortschießanlage.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Diese Kleindienststelle ist Verbindungselement zu den in den Landkreisen Celle und Heidekreis wohnenden Reservisten der Bundeswehr. Zum Aufgabenbereich gehören Weiterbildungs- und Informationsveranstaltungen für ehemalige Soldaten sowie organisatorische Unterstützung bei Reserveübungen. Dabei arbeitet der Feldwebel für Reservistenangelegenheiten eng mit dem Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr (VdRBw) zusammen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Feldwebel für Reservistenangelegenheiten untersteht dem Landeskommando Niedersachsen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr ist ein staatlich geförderter Verein, der im Auftrag und mit finanzieller Unterstützung des Deutschen Bundestages die Reservistenarbeit übernimmt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die Kreisgeschäftsstelle Celle ist dabei in Zusammenarbeit mit dem Feldwebel für Reservistenangelegenheiten zuständig für die Betreuung der Mitglieder im Landkreis Celle. Sie führt regelmäßige Veranstaltungen durch und informiert ihre Mitglieder durch eine halbjährlich erscheinende Rundschrift.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Bis in die 1980er Jahre nutzten vornehmlich Angehörige der europäischen Adelshäuser, insbesondere des englischen, sowie weitere Personen des öffentlichen Lebens die Möglichkeit, auf den für Journalisten und Fotografen unzugänglichen Militärflugplätzen zu landen. Bekannteste Gäste auf dem Fliegerhorst Celle waren die niederländische Prinzessin Beatrix 1965, Elizabeth Bowes-Lyon („"Queen Mum"“) 1965 und 1984, Elisabeth II. (Königin des Vereinigten Königreichs von Großbritannien und Nordirland) 1967, 1984 und 2015 sowie Prinz Charles mit Diana 1987.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Weiterhin wurde der Heeresflugplatz Celle gelegentlich genutzt, um Truppenbesuche britischer Adeliger bei den in der Region stationierten britischen Streitkräften abzuhalten, sowie die traditionellen, seit Sophie Dorothea von Braunschweig-Lüneburg bestehenden Verbindungen zwischen dem Hause Windsor und der Herzogstadt Celle zu pflegen. Mit der vermehrten Auflösung oder Verlegung britischer Verbände aus Deutschland sank diese Bedeutung jedoch seit den 1990ern.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Ein Anfang der 1990er gestarteter Vorstoß Celler Politiker, den Flugplatz für eine generelle zivile Mitnutzung auszubauen, wurde wegen der aller Voraussicht nach fehlenden Wirtschaftlichkeit – insbesondere aufgrund der Nähe zum Flughafen Hannover-Langenhagen – nicht weiter verfolgt. Eine erneute Untersuchung zehn Jahre später scheiterte am Widerstand der Bundeswehr gegen eine solche Mitnutzung.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Bei lokalen Großveranstaltungen, wie beispielsweise dem Celler Trialog, oder zu offiziellen Anlässen in der Region wird der Heeresflugplatz Celle durch hochrangige, überwiegend nationale, Militärs und Politiker, vereinzelt und nach vorheriger individueller Genehmigung von anderen Persönlichkeiten für Landungen und Abflüge genutzt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Heeresflugplatz Celle tritt überörtlich außerhalb der internen Medien der deutschen Heeresflieger nur sehr selten in Erscheinung. Er ist, anders als beispielsweise die Ramstein Air Base, kein nationaler Begriff für einen Militärflugplatz. Ziviler Flugverkehr findet auf dem Fliegerhorst grundsätzlich nicht statt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Heeresflugplatz Celle stellt für die strukturschwache Region Celle einen starken Wirtschaftsfaktor dar. Pro Jahr werden etwa 5 Millionen Euro für Baumaßnahmen und Bauunterhalt sowie etwa 2,5 Millionen Euro für die Bewirtschaftung und den Betrieb ausgegeben (Stand 2008). In der Kaserne sind über 800 Soldaten, Beamte und zivile Arbeitnehmer beschäftigt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nahezu jeder jüngere Hubschrauberpilot der Bundeswehr hat bis zum Jahr 2016 zumindest Teile seiner Ausbildung in Celle absolviert.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der dem Heeresflugplatz Celle zugeordnete Luftraum stellt in der Luftfahrt einen Verbund der militärischen Flugplätze Bückeburg, Wunstorf, Celle und Faßberg (von Südwest nach Nordost) dar. Dies ermöglicht militärischen Flugverkehr von- und zueinander unter ausschließlich militärischer Kontrolle.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die Nähe zu den Truppenübungsplätzen Bergen und Munster macht Celle zum Ausgangs- und Basispunkt nationaler und internationaler Übungen mit Beteiligung von Luftfahrzeugen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Aus Kostengründen und zum Schutz der Bevölkerung vor Lärm geht die Entwicklung mehr und mehr hin zur Ausbildung im Simulator. Nur noch die absolut notwendigen Ausbildungsinhalte, die nicht simuliert geflogen werden können oder dürfen, werden noch im realen Flugbetrieb vermittelt. Bis Ende 2012 möchte die Bundeswehr die Heeresfliegerverbände auf die neu beschafften Muster NH-90 und Tiger umstellen. So wurde im September 2010 die Ausbildung auf der Bell UH-1D vollständig eingestellt, die verbliebenen Maschinen an den Heeresflugplatz Faßberg abgegeben, wo sie bis zur Einführung des NH-90 weiter geflogen wurden. Die Bölkow Bo-105 wurde zum Ende des Jahres 2016 komplett aus dem Dienst der Bundeswehr genommen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Künftig sollen Übung und Training vermehrt teilweise oder vollständig simuliert werden. Dazu werden auf dem Heeresflugplatz Celle durch das Ausbildungs- und Übungszentrum Luftbeweglichkeit Simulationseinrichtungen geschaffen, in welchen infanteristische und fliegerische Zusammenarbeit dargestellt werden können. Weiterhin soll es möglich werden, dass die real durchzuführenden Anteile in die Simulation eingebunden werden. Dadurch soll erreicht werden, dass bei geringeren Kosten und Aufwand eine größere Anzahl Soldaten regelmäßiger trainieren und üben kann. Der Flugplatz wird dabei als Basis für die fliegerischen Anteile genutzt, jedoch findet ein wesentlicher Anteil der fliegerischen Vorhaben simuliert und daher für die umgebende Wohnbevölkerung nicht wahrnehmbar statt.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Wie bei vielen anderen militärischen Flugplätzen sind am Heeresflugplatz Celle die umliegenden Ortschaften im Laufe der Zeit immer näher an den 1933 abseits größerer Wohnbebauung und unter anderen Vorzeichen entstandenen Fliegerhorst herangewachsen. Diese Entwicklung führte zu einem Konflikt zwischen den fliegerischen Nutzern des Geländes und den vom Fluglärm betroffenen Anwohnern.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Erste Fluglärmbeschwerden sind bereits seit Übernahme des Flugplatzes durch deutsche Heeresflieger zu verzeichnen. Einen vorläufigen Höhepunkt erfuhr der Widerstand aus der Bevölkerung, als in den 1960ern Überlegungen bekannt wurden, den Fliegerhorst mit einer zweiten, in Nordwest-Südost-Richtung verlaufenden Start- und Landebahn auszustatten sowie ein Jagdgeschwader zu stationieren. Anwohner, vornehmlich aus Wietzenbruch, gründeten die „Schutzgemeinschaft gegen Gefahren und Lärm des Flugbetriebes vom Flugplatz Wietzenbruch e. V.“ Der Verein reichte eine Petition beim Deutschen Bundestag ein mit dem Ziel, den Ausbau und die Stationierung zu verhindern. Dabei wurde vor allem auf den zu erwarteten Anstieg des Fluglärms verwiesen. Die Planungen waren zwischenzeitlich bereits aufgegeben worden. Nachdem das Bundesministerium der Verteidigung bestätigte, dass in Celle künftig ausschließlich Hubschrauber stationiert werden sollen, löste sich die Gemeinschaft wieder auf.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Der Fluglärm blieb über die folgenden Jahre dennoch weiterhin in den örtlichen Medien präsent.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Nach der deutschen Wiedervereinigung blieb für viele Jahre nur das Heeresfliegerregiment 16 mit Bölkow Bo-105 als einziger fliegerischer Verband in Celle stationiert. Die Auflösung dieses Regiments im Jahr 2003, der Einzug des Ausbildungszentrums für Hubschrauberpiloten und die damit einhergehende signifikante Steigerung der Flugbewegungen nach über zehn Jahren relativ ruhigem Flugbetrieb, rückte den Flugplatz weiter in das Zentrum kritischer Betrachtungen. Die erneute Stationierung des Hubschraubertyps Bell UH-1D vom Frühjahr 2005 bis zum Sommer 2010 rief zusätzliche Proteste aus der umliegenden Bevölkerung hervor, da das Rotorgeräusch dieses Drehflüglers (im Volksmund auch „Teppichklopfer“ genannt) im Vergleich zur Bölkow Bo-105 als besonders laut wahrgenommen wird. Vor allem Anwohner, die in den „ruhigen“ Jahren Immobilien gebaut oder gekauft hatten, sind von der neuen, unerwarteten Intensität des Flugverkehrs überrascht worden.


title: Heeresflugplatz Celle

text: In den angrenzenden Stadtteilen Wietzenbruch direkt nördlich und Heese nordöstlich des Flugplatzes sowie Westercelle und Altencelle im An- und Abflugsektor der Piste 26 werden seit Ende der 1980er-Jahre Neubaugebiete ausgewiesen. Zeitgleich werden zunehmend Gesetze zum Schutz der Bevölkerung vor Fluglärm erlassen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Bauherren und Kaufinteressenten werden zwar über entsprechende Hinweise vor dem Erwerb und in den Grundbüchern auf die Existenz des nahegelegenen Militärflugplatzes hingewiesen, unterschätzen vielfach jedoch die tatsächliche Lärmimmission eines aktiven Fliegerhorstes. Insbesondere wenn Nachtflugausbildung stattfindet, wird der Fluglärm als stark störend empfunden. Regelmäßig wird in Ratssitzungen der Stadt Celle sowie umliegender Gemeinden der durch den Flugplatz bedingte Lärm thematisiert. Der Niedersächsische Landtag beschäftigte sich bei seiner Sitzung vom 28. August 2009 aufgrund einer Kleinen Anfrage aus der Fraktion der GRÜNEN ebenfalls mit dem Fluglärm am Standort Celle.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Seitens der Gegner des Flugplatzes werden die aktuellen Lärmschutzgesetze, das Recht auf Gesundheit sowie die tatsächlichen und vermeintlichen Gefahren durch den Flugbetrieb (beispielsweise mögliche Abstürze von Luftfahrzeugen in bebautes Gebiet) angeführt. Die Befürworter argumentieren, dass der Flugplatz bereits seit 1934 in Betrieb ist und die jetzigen Gegner im Wissen um seine Existenz und unter Mitnahme von Preisminderungen beim Grundstück- oder Hauskauf sowie einer niedrigeren Grundsteuer freiwillig in die vom Fluglärm betroffenen Gebiete gezogen seien. Weiterhin führen sie die wirtschaftliche Kraft des Fliegerhorstes sowie der dort Beschäftigten an. Die Kritiker mutmaßen jedoch, dass aufgrund des Ausbildungsbetriebes tatsächlich nur wenige Beschäftigte mit ihren Angehörigen in Celle und Umgebung wohnen. Statistische Daten zu Pendlern und Wohnbevölkerung liegen nicht vor, offizielle Fluglärmmessungen wurden bisher nicht vorgenommen.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Die Einheiten vor Ort versuchen der Kritik mit Selbstbeschränkungen zu begegnen. So werden Platzrunden ausschließlich im Süden über weitgehend unbewohntem Gebiet geflogen, Übungsanflüge über Westercelle, so weit wie möglich, vermieden, die Mittagspause überwiegend flugfrei gehalten und in den An- und Abflugverfahren für den Platz der Überflug dicht besiedelter Gebiete verboten.


title: Heeresflugplatz Celle

text: Dies entlastet zwar weite Teile der umliegenden Ortschaften, führt jedoch zu einer Kanalisierung des Flugverkehrs über den noch zulässigen Strecken und geht zu Lasten der Bewohner auf diesen angepassten Flugrouten.


title: Premier Percussion

text: Premier Percussion ist ein englischer Hersteller von Schlagzeugen und Percussion-Instrumenten. Premier wurde im Jahre 1922 als "The Premier Drum Co." in Wigston (Leicester) von dem jungen Londoner Schlagzeuger Albert Della Porta und dem Schlagzeugbauer George Smith gegründet. Zuerst baute Premier für andere Hersteller, erst dann verkauften sie unter eigenem Namen. 1958 wurde die Firma "Beverly Musical Instruments" hinzugekauft. Später kam die Produktion von Percussion hinzu.


title: Premier Percussion

text: Premier Schlagzeuge haben einen hohen Erkennungswert durch die Verwendung durchgehender Spannböckchen. In den 1990er Jahren wurde dieses Prinzip modern und für einige Jahre von allen gängigen Herstellern, modifiziert, verwendet.


title: Premier Percussion

text: In den 1960er und 1970er Jahren hatte Premier großen Erfolg und genoss besonders im Rock- Bereich ein hohes Ansehen als Hersteller von hochwertigen Schlaginstrumenten. Die Marke war zu der Zeit die meistgespielte hinter Ludwig.


title: Gonzalo Rojas

text: Gonzalo Rojas Pizarro (* 20. Dezember 1916 in Lebu; † 25. April 2011 in Santiago de Chile) war ein chilenischer Dichter und Hochschullehrer.


title: Gonzalo Rojas

text: Gonzalo Rojas begann schon als Kind zu schreiben. Im Alter von 16 bis 17 Jahren lernte er die Werke von James Joyce, Wladimir Majakowski, Sergei Jessenin und der Dichter der Generación del 27 kennen. Als Jugendlicher hatte er bereits Kontakt zu Vicente Huidobro, Pablo Neruda und zu Pablo de Rokha. Der spätere Präsident Chiles, Eduardo Frei Montalva, damals Journalist, veröffentlichte 1936 erste Texte von Rojas: Essays, unter anderem über Ramón María del Valle-Inclán und Neruda. 1937 begann Rojas ein Jura-Studium, wechselte 1938 zur Erziehungswissenschaft und gründete im selben Jahr mit anderen jugendlichen Intellektuellen eine der damals in Chile zahlreichen Avantgarde-Gruppen, die "Madrágora".


title: Gonzalo Rojas

text: 1942 ging er nach Santiago, Chiles Hauptstadt, wo er seine erste Frau María Mackenzie heiratete, die den Sohn Rodrigo Tomás zur Welt brachte. 1944 erhielt er eine Anstellung im Kulturministerium. Ein Jahr später begann er, am Deutschen Gymnasium von Valparaíso zu unterrichten. 1946 erhielt sein erster Gedichtband "La Miseria del Hombre" („Das Elend des Menschen“) den Preis des Chilenischen Schriftstellerverbandes. 1952 erhielt Rojas den Ruf auf den Lehrstuhl für chilenische Literatur und Literaturtheorie an der Universität von Concepción. Er reiste nach Europa, begegnete André Breton und Benjamin Péret, und organisierte 1958 innerhalb der von ihm 1955 initiierten „Sommer-Universität“ in Concepción den „Ersten Nationalen Schriftsteller-Kongress“. Studienreisen führten ihn erneut nach Paris, wo er seine zweite Frau kennenlernte, die Literaturwissenschaftlerin Hilda Ortiz May.


title: Gonzalo Rojas

text: Literatur in Südamerika habe weniger die Funktion eines kulturellen Produktes als die eines Instruments zur mentalen Selbstfindung des Kontinents, so eine These des „Ersten Kongresses lateinamerikanischer Schriftsteller“, die 1962 während eines neuen Kongresses vertieft wurde. Teilnehmer an diesem – laut Carlos Fuentes – "Meilenstein in der Geschichte der lateinamerikanischen Literatur" waren unter anderem Linus Pauling, Mario Benedetti, Augusto Roa Bastos, Ernesto Sabato, Pablo Neruda, Alejo Carpentier und Fuentes selbst.


title: Gonzalo Rojas

text: 1964 wurde Gonzalo, sein zweiter Sohn, geboren. Rojas engagierte sich für Salvador Allende. 1967 veranstalteten junge chilenische Dichter eine Feier aus Anlass seines 50. Geburtstages. 1968 begrüßte Julio Cortázar Gonzalo Rojas als den großen Erneuerer und Retter der Dichtung, doch in Chile meldeten sich Feinde zu Wort, die ihn als „Anarchisten“ oder „Trotzkisten“ denunzierten. Sein politisches Engagement konkretisierte sich: 1970 ernannte ihn Allende zum Kulturattaché in der Volksrepublik China. Doch in den kulturellen Beziehungen tat sich nichts. Rojas beantragte seine Versetzung nach Kuba, wo er 1972 seine Tätigkeit aufnahm. Pinochets Militärputsch setzte allem ein Ende.


title: Gonzalo Rojas

text: Rojas musste ins Exil. Die DDR nahm ihn, Hilda und seinen zweiten Sohn 1973 auf und gab ihm eine Professur an der Universität Rostock. Aber man traute dem unorthodoxen Sozialisten nicht. Er durfte keine Vorlesungen halten, blieb isoliert und notierte seine Verzweiflung in dem Gedicht "Domizil an der Ostsee." 1975 verließ Gonzalo Rojas die DDR und nahm eine Gastprofessur in Caracas an. 1977 gehörte er mit Juan Goytisolo und Gabriel García Márquez zur Jury, die Carlos Fuentes den Rómulo-Gallego-Preis verlieh. 1978 hielt er Vorlesungen in Chicago und New York, und 1979 ließ ihn das Pinochet-Regime wieder nach Chile einreisen. Seinen Lehrstuhl erhielt er freilich nicht zurück. Er ließ sich in Chillán in der Region Bío-Bío nieder und verdiente seinen Lebensunterhalt mit Gastprofessuren in den USA.


title: Gonzalo Rojas

text: 1988 ehrte die mexikanische Regierung Gonzalo Rojas anlässlich seines 70. Geburtstags, und das Ibero-Amerikanische Institut in Berlin veranstaltete ein Kolloquium mit und über Gonzalo Rojas. 1990 erschien "Desocupado lector" (Müßiger Leser), 1991 "Zumbido" (Summen), "Antología de aire" (Gedichte aus Luft) und "Las hermosas. Poesías de amor" (Die Schönen. Liebesdichtung), eine Auswahl erotischer Gedichte. 1992 erhielt er aus der Hand der spanischen Königin den Dichterpreis „Reina Sofía“. Ein Jahr danach erschien eine kleine Auswahl seiner Gedichte in deutschen Übersetzung durch den Maler Dieter Masuhr, die weitgehend unbeachtet blieb. 1998 wurde ihm der Octavio-Paz-Preis für Dichtung und Essayistik überreicht. Am 15. April wurde ihm der höchste argentinische Literaturpreis, der Premio José Hernández, verliehen, und im Oktober desselben Jahres bereitete ihm das neue Chile eine Hommage mit einem Kongress an der Universidad de Concepción. Am 23. April 2004 erhielt er in der Aula der Universität Alcalá den Cervantespreis.


title: Gonzalo Rojas

text: Seine Bücher wurden in verschiedenen Ländern Lateinamerikas und in Spanien veröffentlicht, später auch in Übersetzungen unter anderem in den USA, Frankreich, Russland, Schweden und Italien.


title: Gonzalo Rojas

text: 2005 erschien in Bremen die deutschsprachige Ausgabe seiner Anthologie "Das Haus aus Luft" übersetzt von Reiner Kornberger.


title: Angelica Sin

text: Angelica Sin (* 9. April 1974 in Jacksonville, North Carolina als "Angela Oliver") ist eine US-amerikanische Pornodarstellerin, Schauspielerin und Wrestlerin.


title: Angelica Sin

text: Sin machte ihren Abschluss an der University of South Carolina. Sie wurde dort zur Krankenschwester ausgebildet und arbeitete im Anschluss in verschiedenen Jobs als solche. Während ihrer Ausbildung lernte sie auch ihren späteren Ehemann kennen, den Pornodarsteller und -regisseur Rich Handsome (Howard McCullough). Sie wechselte dann zur Arbeit als Stewardess und Tänzerin in Stripclubs. 1996 zog sie nach Fort Lauderdale, wo sie als Stripperin und Fotomodell arbeitete. Sie tourte dann durch die USA und Kanada. Bald danach drehte sie Hardcorefilme und zog 1997 nach Los Angeles. Insgesamt drehte sie ca. 300 Filme. Sie spielte unter anderem in dem preisgekrönten Werk "The New Devil in Miss Jones", einem Remake des Klassikers The Devil in Miss Jones. In letzter Zeit ist sie in entsprechenden Hardcorefilmen auch als Darstellerin einer Cougar oder einer MILF bekannt, beispielsweise in der ersten Folge der Reihe Seasoned Players. Sie drehte Filme für verschiedene Produktionsgesellschaften wie Vivid Entertainment Group, Metro, Adam & Eve und arbeitete mit Regisseuren wie Jill Kelly, Seymore Butts, Brad Armstrong und Paul Thomas. Außerdem spielte sie auch in Erotikthrillern wie zum Beispiel "Deviant Obession" mit. Sin war für drei AVN Awards nominiert.


title: Angelica Sin

text: Sin arbeitete auch als Wrestlerin in der „Women’s Erotic Wrestling“-Vereinigung. Sie stieg unter anderem mit Fujiko Kano und Taylor St. Clair in den Ring.


title: La Nuit des oliviers

text: La Nuit des oliviers, zu deutsch "Die Nacht der Ölbäume" ist ein Theaterstück des französischen Schriftstellers Éric-Emmanuel Schmitt. Es ist eine Dramatisierung des ersten Teils seines Romans Das Evangelium nach Pilatus aus dem Jahr 2000.


title: La Nuit des oliviers

text: Das Stück ist ein Monolog für einen einzigen Schauspieler in der Rolle Jesu von Nazareth. In der Nacht vor seiner Verhaftung (auf dem Ölberg) ist dieser voll Angst und Zweifel, blickt auf sein Leben zurück und warum es so weit gekommen ist. Er hinterfragt sich als Christus und Messias, erzählt Begebenheiten und Geschichten sehr emotional aus seiner Sicht und äußert dabei seine Gefühle wie Enttäuschung, Liebe, Zorn und Missverständnisse.


title: Kenny Pavey

text: Kenny Pavey (* 23. August 1979 in London) ist ein englischer Fußballspieler. Mit AIK gewann er 2009 das Double aus schwedischer Meisterschaft und Landespokal.


title: Kenny Pavey

text: Pavey begann mit dem Fußballspielen bei "FC Affenley". Über den FC Millwall wechselte er in die Jugendabteilung von FC Sittingbourne. Beim Sechstligisten debütierte er 1997 in der Profimannschaft. Da ein Wechsel zu Aston Villa scheiterte, wechselte er im Herbst 1998 nach Schweden zu Ljungskile SK, wo mit David Wilson ein englischer Trainer tätig war. Dort etablierte er sich als Stammspieler. Nachdem der Klub 2000 in die drittklassige "Division 2" abgestiegen war, blieb er dem Verein zunächst treu. Da jedoch der Wiederaufstieg in den Aufstiegsspielen gegen Ängelholms FF verpasst wurde, kehrte Pavey nach England zum FC Sittingbourne zurück.


title: Kenny Pavey

text: Nach etwas mehr als einem Jahr in England kehrte Pavey jedoch wieder nach Schweden zu Ljungskile SK zurück. Nachdem 2003 hinter GAIS nur die Vizemeisterschaft in der dritten Liga gelang, schaffte Pavey in der folgenden Spielzeit mit der Mannschaft die Drittligameisterschaft und man setzte sich in den Aufstiegsspielen gegen Väsby IK durch. Nach einem Jahr in der Superettan mit LSK wurde er von AIK in die Allsvenskan geholt. Auch hier konnte er sich direkt als Stammspieler etablieren, ehe ihn gegen Ende seiner ersten Spielzeit in der ersten Liga eine Verletzung bremste. Auch in den folgenden Spielzeiten kam er regelmäßig zum Einsatz, wobei er jedoch teilweise zu Spielbeginn nur auf der Ersatzbank Platz nehmen musste. In der Spielzeit 2009 trug er mit drei Saisontoren in 19 Spielen zur Meisterschaft bei und stand im Pokalfinale nach Saisonende gegen IFK Göteborg, das durch Tore von Mauro Iván Óbolo und Antônio Flávio mit einem 2:0-Erfolg endete, in der Startformation. Im Dezember des Jahres verlängerte er daraufhin seinen Vertrag beim Klub um zwei Jahre. Während der Klub im Folgejahr in Abstiegsgefahr geriet und mit Meistertrainer Mikael Stahre sowie nach dessen Wechsel nach Griechenland mit Björn Wesström und Alex Miller im Verlauf der Spielzeit 2010 drei Trainer beschäftigte, war er weiters Stammkraft und schaffte mit dem Klub den Klassenerhalt. In der anschließenden Spielzeit kehrte er mit dem Klub in die Spitzengruppe der Liga zurück. Mit 21 Saisoneinsätzen war er am dritten Tabellenplatz beteiligt, dennoch wurde sein Vertrag nicht verlängert.


title: Kenny Pavey

text: Im März 2012 schloss sich der bis dato vereinslose Pavey seinem ehemaligen Klub Ljungskile SK in der zweiten Liga an, bei dem er einen Drei-Jahres-Vertrag unterzeichnete.


title: Melchior von Stenglein

text: Melchior Ignatius Nicolaus Stenglein, seit 1841 Ritter von Stenglein (* 21. Oktober 1790 in Kronach; † 10. September 1857 in Bayreuth) war Staatsrat und Regierungspräsident von Oberfranken.


title: Melchior von Stenglein

text: Melchior Stenglein war der Sohn von Christoph Friedrich Stenglein (1744–1803) und Anna Rosina Limmer (1755–1849). Er studierte in Bamberg, Würzburg und Landshut Rechtswissenschaften und war zunächst beim Landgericht Ebermannstadt im Mainkreis und bei der Polizeidirektion Bamberg tätig. Für die Regierung des Obermainkreises war er seit 1817 tätig, zuletzt als Regierungsrat. Von 1838 bis 1840 war er Regierungsdirektor bei der Innenbehörde in Unterfranken.


title: Melchior von Stenglein

text: Im Jahr 1840 wurde er als Nachfolger von Ferdinand von Andrian-Werburg und erster Nichtadliger Regierungspräsident von Oberfranken, er übte dieses Amt bis zu seinem Tode am 10. September 1857 aus. Am 11. September 1857 wurde er in Bamberg begraben. Sein Amtsnachfolger wurde Friedrich Freiherr von Podewils.


title: Melchior von Stenglein

text: 1841 wurde ihm das Ritterkreuz des Verdienstordens der Bayerischen Krone verliehen. Damit verbunden war die Erhebung in den persönlichen Adelsstand und er durfte sich nach der Eintragung in die Adelsmatrikel "Ritter von Stenglein" nennen. 1846 erhielt Stenglein das Komturkreuz dieses Ordens.


title: Melchior von Stenglein

text: Aus seiner Amtszeit ist überliefert, dass er am 25. August 1844 die Einweihungsrede für den Bahnhof von Bamberg hielt und während der Unruhen im März des Jahres 1848 durch sein Verhalten eine Eskalation der Ereignisse in Oberfranken weitgehend verhindern konnte.


title: Melchior von Stenglein

text: Aus seiner ersten, 1821 in Bayreuth mit Maria Anna von Kammerloher (1795–1827) geschlossenen Ehe gingen drei Kinder hervor, Maria Anna Rosina (1822–1823), Rosina Elisabeth Maria (1824–1888) und Melchior Ignaz Hermann Heinrich Christoph (1825–1903). Die nach dem Tode seiner ersten Frau mit Maria Sophia Freiin von und zu Egloffstein (1804–?) geschlossene zweite Ehe blieb kinderlos.


title: Berg (Donauwörth)

text: Berg ist ein Pfarrdorf und Stadtteil im bayerischen Donauwörth im Landkreis Donau-Ries (Bayern). Zur Gemarkung gehören noch die Weiler Binsberg, Schöttle (ehemals "Kaibach") und Walbach und die Einöden Kreuzhof ("Galgenhof") und Ramhof. Der Stadtteil befindet sich im Norden Donauwörths.


title: Berg (Donauwörth)

text: Es wurden – parallel zu den erhöht liegenden Gebieten Riedlingens – Reste römischer Villen und Gutshöfe bei Berg gefunden. Hiermit korreliert die volkstümliche Tradition, dass es sich beim romanischen Unterbau des Turms der St. Laurentius-Kirche ursprünglich um einen Leuchtturm für den Schiffsverkehr auf der Donau gehandelt habe (zu dieser zunächst abstrus zu sein scheinenden Feststellung kann als verifizierende Ähnlichkeit ins Feld geführt werden, dass später der Turm des Donauwörther Liebfrauenmünsters bzw. der auf ihm bis ins 19. Jahrhundert hinein wohnhaft gewesene Türmer tatsächlich städtischerseits u. a. die Aufgabe hatte, durch (Tuben-)Signale mahnend-warnend auf den von seiner Turmwohnung aus gut einsehbaren auf der Donau vonstattengehenden Schiffsverkehr Einfluss zu nehmen). Fest steht in jedem Fall, dass die an der besagten Kirche ansässige katholische Kirchengemeinde die Urpfarrei der Stadt Donauwörth (bis 1607 Schwäbisch Werd bzw. mittelalterlich nur "Werd" bzw. "Guerde") war, von welcher erst im 13. Jahrhundert die heutige Stadtpfarrkirche (ein ursprüngliches St.-Ulrichs- und Afra-Patrozinium) kirchenjuristisch unabhängig geworden ist.


title: Berg (Donauwörth)

text: Am 1. Juli 1973 wurde der Ort im Zuge der Gemeindegebietsreform in die Kreisstadt Donauwörth eingemeindet.


title: Anna Haava

text: Anna Haava (* in Kodavere, heute Landgemeinde Pala, Estland; † 13. März 1957 in Tartu) war eine estnische Lyrikerin und Übersetzerin.


title: Anna Haava

text: Anna Haava wurde als Anna Rosalie Haavakivi in die Familie eines estnischen Landwirts geboren. Die Familie legte viel Wert auf die Bildung der Töchter. Anna Haava erhielt zunächst Unterricht auf dem Gutshof Pataste mõis, dann in einer deutschsprachigen Privatschule in Saare-Vanamõisa und ab 1878 in der Hoffmann'schen Privatschule in Tartu. Von 1880 bis 1884 besuchte sie die höhere Mädchenschule in Tartu und erwarb sich einen Abschluss als Hauslehrerin.


title: Anna Haava

text: In die Jahre 1892 bis 1894 fielen Kuraufenthalte in verschiedenen Heileinrichtungen in Deutschland, später arbeitete sie in einer Diakonissenanstalt in Fürstenwalde bei Berlin. Danach war sie von 1894 bis 1899 als Hauslehrerin und Krankenpflegerin in Russland tätig, unter anderem in Sankt Petersburg und Nowgorod. Die Einsamkeit im Ausland sowie der Tod ihrer Mutter 1898 und ihrer Schwester Liisa einige Jahre zuvor hinterließen große Spuren in ihrer Psyche.


title: Anna Haava

text: Um die Jahrhundertwende zog Anna Haava als Haushälterin auf den Hof ihres Bruders ins livländische Haavakivi (deutsch "Blutigenstein"). Später war sie Redakteurin der Zeitung Postimees und ab 1906 als freiberufliche Schriftstellerin und Übersetzerin tätig. 1909 zog sie endgültig ins livländische Tartu um, wo sie bis zu ihrem Tod weitgehend zurückgezogen lebte. Sie starb hochbetagt als eine der angesehensten Lyrikerinnen der estnischen Literatur und liegt auf dem Raadi-Friedhof von Tartu begraben.


title: Anna Haava

text: Anna Haava debütierte als Lyrikerin 1886. Zwischen 1888 und 1897 erschien ihre Lyrik unter dem Titel "Luuletused" ("Gedichte") in drei Bänden. Die beiden Gedichtbände "Lained" (1906) und "Ristlainetes" (1910) folgten. In der Gedichtsammlung "Põhjamaa lapsed" (1913) veröffentlichte sie vor allem Liebeslyrik von bislang ungekannter Authentizität und Intensität. 1920 erschien "Meie päevist", in dem Haava auch gesellschaftskritische Töne ansprach. 1924 erschien die Gedichtanthologie "Anna Haava luuletuskogu". Es folgten "Siiski on elu ilus" (1930), "Laulan oma eesti laulu" (1935) und "Järelpõiming" (1936). Ihre Gedichte wurden vielfach von estnischen Komponisten vertont.


title: Anna Haava

text: Daneben veröffentlichte Anna Haava auch Prosa. Ihre gesammelten Aphorismen erschienen 1911 unter der Überschrift "Peotäis tõtt" (1900). Im Milieu ihrer Kindheit spielt "Väikesed pildid Eestist" (1911). Erst 2006 wurde mit "Mälestusi Laanekivi Manni lapsepõlvest" ihre Autobiographie postum im Druck veröffentlicht.


title: Anna Haava

text: Anna Haava übersetzte zahlreiche Klassiker ins Estnische, unter anderem William Shakespeare, Franz Grillparzer, Hugo von Hofmannsthal, Johann Wolfgang von Goethe, Friedrich Schiller, Hans Christian Andersens Märchen, russische Literatur sowie Stücke der griechischen Mythologie.


title: Anna Haava

text: Von Anna Haava ist kein eigenständiges Buch auf Deutsch erschienen, aber in Zeitungen und Anthologien sind rund 25 Gedichte von ihr ins Deutsche übertragen publiziert worden. Manche besonders populäre Gedichte sind auch mehrfach, und in verschiedenen Übersetzungen und Übertragungen, veröffentlicht worden. Hierzu gehört Anna Haavas berühmtestes und vielfach vertontes Gedicht "Ei saa mitte vaiki olla" (1890), das in einer recht freien Übertragung von Martha Dehn-Grubbe folgendermaßen lautet:Nein, mein Lieb, ich kann nicht schweigen unterdrücken Lied und Schmerz. – Schweigen wäre falsch gehandelt, denn es bräche mir das Herz.


title: Anna Haava

text: Nur ganz leise will ich singen, leis ertön‘ der Zither Klang, damit du, mein Allerbester, nicht gestört wirst durch den Sang.


title: Anna Haava

text: Wenn der Sturmwind meine Lieder aber dennoch zu dir trieb, wärst du selber nur zu schelten: warum bist du mir so lieb!


title: Émile Pollak

text: Émile Pollak (* 21. April 1914; † 6. Januar 1978) war ein französischer Strafverteidiger.


title: Émile Pollak

text: Pollak war ein bekannter Pariser Anwalt. Sein berühmtester Fall war 1954 Gaston Dominici, der Patriarch einer Bauernfamilie, nahe deren Hof in der Provence eine dreiköpfige Familie englischer Touristen (der Wissenschaftler Sir Jack Drummond, der im Freien campte) ermordet wurde. Der Fall ist noch heute umstritten (mit ihm befasste sich u. a. Jean Giono) und mysteriös. Der wortkarge Dominici wurde von seinen Söhnen belastet und legte auch ein Geständnis ab, das er später widerrief. Ein plausibles Motiv konnte nie gefunden werden. Er wurde zum Tod verurteilt, aber 1957 von Präsident Coty zu lebenslang begnadigt und 1960 von de Gaulle auf freien Fuß gesetzt. Weitere Klienten von Pollak waren Mitglieder der Marseiller Mafia-Familie Guérini. Pollak war entschiedener Gegner der Todesstrafe. Fünf seiner Klienten wurden hingerichtet, auch der letzte, der bisher in Frankreich guillotiniert wurde, Hamida Djandoubi am 10. September 1977. Pollak starb wenig später an Lungenkrebs.


title: Émile Pollak

text: In der Verfilmung der Affäre Dominici 1973 mit Jean Gabin (Regie Claude Bernard-Aubert) spielte er sich selbst und hält im Abspann ein Plädoyer in Sachen Justizirrtum.


title: … And Then There Was X

text: … And Then There Was X ( für: „"… und dann gab es X"“) ist das dritte Studioalbum des US-amerikanischen Rappers DMX. Es wurde am 21. Dezember 1999 über die Labels Ruff Ryders Entertainment und Def Jam Recordings veröffentlicht.


title: … And Then There Was X

text: Bei dem Album fungierten Dee und Waah Dean als ausführende Produzenten. Jeweils vier Lieder wurden von den Musikproduzenten Swizz Beatz und P. Killer Trackz produziert, während Dame Grease zwei Instrumentals beisteuerte. Weitere Beats stammen von Irv Gotti, DJ Shok, Nokio, Self Service und Billy Gray.


title: … And Then There Was X

text: Das Albumcover zeigt groß den grauen Buchstaben "X" in Form eines angebrannten Blatt Papiers, auf dem ein Text steht. Links oben im Bild befindet sich der weiße Schriftzug "… And Then There Was", während der Hintergrund aus einer Steinmauer besteht.


title: … And Then There Was X

text: Auf vier Liedern des Albums sind neben DMX andere Künstler vertreten. So hat der Sänger Sisqó einen Gastauftritt im Song "What These Bitches Want", während auf "D-X-L (Hard White)" die Rapgruppe The LOX und der Rapper Drag-On zu hören sind. Die Sängerin Regina Bell unterstützt DMX auf "Angel" und das Stück "Good Girls, Bad Guys" ist eine Kollaboration mit Dyme.


title: … And Then There Was X

text: "… And Then There Was X" stieg am 10. Januar 2000 auf Platz 46 in die deutschen Charts ein und belegte in den folgenden Wochen die Ränge 70 und 59, bevor es erneut Position 46 erreichte. Insgesamt hielt sich das Album zehn Wochen in den Top 100. In den Vereinigten Staaten stieg das Album auf Platz 1 in die Charts ein und konnte sich 74 Wochen in den Top 200 halten.


title: … And Then There Was X

text: Als Singles wurden die Lieder "What’s My Name?" (US #67, 11 Wo.), "Party Up (Up in Here)" (US #27, 21 Wo.) und "What These Bitches Want" (US #49, 20 Wo.) ausgekoppelt.


title: … And Then There Was X

text: "… And Then There Was X" verkaufte sich in den Vereinigten Staaten über fünf Millionen Mal und erhielt dafür im Jahr 2001 in den USA 5-fach-Platin. Es ist somit das kommerziell erfolgreichste Album des Rappers. Obwohl sich der Tonträger nicht in den britischen Charts platzieren konnte, bekam er hier 2021 für mehr als 100.000 verkaufte Exemplare eine Goldene Schallplatte.


title: … And Then There Was X

text: Bei den Grammy Awards 2001 wurde "… And Then There Was X" in der Kategorie "Best Rap Album" nominiert, unterlag jedoch "The Marshall Mathers LP" von Eminem.


title: … And Then There Was X

text: Das E-Zine "laut.de" gab dem Tonträger drei von möglichen fünf Bewertungspunkten. Dabei werden die Texte als inhaltslos bezeichnet. Außerdem wird das Album als eintönig kritisiert. Die Musikzeitschrift "Rolling Stone" bewertete "… And Then There Was X" mit drei von fünf möglichen Punkten. In der Rezension weist die Redaktion darauf hin, dass DMX auf seinem dritten Album den Stil seiner ersten beiden Tonträger verfolgt und dem Zuhörer nichts Neues liefert. Dies ist jedoch das, was die Fans des Rappers von seinem Album erwarten.


title: Lower Usuma

text: Lower Usuma ist der Name einer Talsperre am Fluss Usuma in Nigeria. Sie wurde 1990 nördlich von Abuja, der neuen Hauptstadt von Nigeria, erbaut und versorgt die Stadt mit Trinkwasser.


title: Lower Usuma

text: Die Sperranlage besteht aus 2 Dämmen Erdschüttdämmen. Der Hauptdamm hat eine Länge von 1,3 Kilometern und eine Höhe von 47 Metern. Seine Krone ist 10 Meter breit. Der Nebendamm ist 470 Meter lang und hat eine Höhe von 15 Metern.


title: Lower Usuma

text: Die Talsperre liegt etwa 15 Kilometer nordwestlich von Abuja auf 570 Höhenmetern. Der See hat eine Breite von 3,5 und eine Länge von 3 Kilometern und fasst 120 Millionen Kubikmeter Rohwasser. Das Wasser fließt fünf Wasserwerken zu, in denen das Wasser behandelt wird, bevor es nach Abuja geleitet wird. Die Gesamtkapazität der Wasserwerke beträgt 10.000 Kubikmeter pro Stunde.


title: Lower Usuma

text: Der See erhält zusätzlich Wasser von dem Gurara-Damm. Er liegt 75 km nördlich von Abuja. Durch ihn wird Wasser vom Oberlauf des Gurara zu der Hauptstadt geleitet.


title: Andreas Merkel

text: Andreas Merkel (* 21. August 1970 in Rendsburg) ist ein deutscher Schriftsteller.


title: Andreas Merkel

text: Nach dem Besuch eines Gymnasiums in Rendsburg studierte Andreas Merkel Philosophie und Literaturwissenschaft in Kiel und Berlin; er schloss dieses Studium mit dem Magistergrad ab. Seit 1995 lebt Merkel als freier Schriftsteller und Journalist in Berlin. 2006 nahm er am Ingeborg-Bachmann-Wettbewerb in Klagenfurt teil.


title: Andreas Merkel

text: Andreas Merkel ist aktives Mitglied der deutschen Autorennationalmannschaft (Autonama).


title: Sarawak-Langur

text: Der Sarawak-Langur ("Presbytis chrysomelas") ist eine Primatenart aus der Gruppe der Schlankaffen (Presbytini).


title: Sarawak-Langur

text: Sarawak-Languren sind wie alle Mützenlanguren relativ kleine, schlanke Primaten mit langen Hinterbeinen und einem langen Schwanz. Es gibt zwei Unterarten, die sich in der Fellfärbung unterscheiden: "P. c. chrysomelas" hat ein schwärzliches Fell und "P. c. cruciger" ist rötlich oder bräunlich gefärbt mit schwarzen und weißlichen Zeichnungen im Gesicht.


title: Sarawak-Langur

text: Sarawak-Languren sind auf Borneo endemisch. Sie leben aber trotz ihres Namens nicht nur im malaysischen Bundesstaat Sarawak, sondern auch in Sabah und im Nordwesten des indonesischen Teils der Insel, Kalimantan. Ihr Lebensraum sind Wälder.


title: Sarawak-Langur

text: Über die Lebensweise ist wenig bekannt, sie dürfte aber mit den anderen Mützenlanguren übereinstimmen. Demzufolge sind diese Tiere tagaktive Baumbewohner, die sich geschickt in den Ästen fortbewegen können. Sie leben in kleinen Gruppen, die sich aus einem Männchen, mehreren Weibchen und dem dazugehörigen Nachwuchs zusammensetzen. Ihre Nahrung besteht aus jungen Blättern, Früchten und anderen Pflanzenteilen.


title: Sarawak-Langur

text: Die Systematik der südostasiatischen Mützenlanguren ist noch nicht restlos geklärt. Erst seit 2001 wird der Sarawak-Langur als eigene Art anerkannt, früher wurde er dem Binden- oder dem Sumatra-Langur zugerechnet. Die IUCN listet beide Unterarten als „vom Aussterben bedroht“. Die Unterart "P. c. cruciger" dürfte und nur noch im Maludam-Nationalpark vorkommen.


title: Nicolaus Vogt

text: Nicolaus (Niklas) Vogt (* 6. Dezember 1756 in Mainz; † 19. Mai 1836 in Frankfurt am Main) war Historiker, konservativer Staatstheoretiker und Politiker im Dienste von Kurmainz, dem Großherzogtum Frankfurt und der Freien Stadt Frankfurt.


title: Nicolaus Vogt

text: Vogt besuchte in Mainz das von Jesuiten geleitete Gymnasium. Geprägt wurde er auch von dem gesellschaftlichen Umgang in seinem Elternhaus sowie von seinem Bruder, dem Philosophieprofessor Heinrich Vogt. Vogt zeigte musikalische, literarische und künstlerische Begabungen, interessierte sich aber vor allem für die regionale Geschichte. Seit 1774 studierte er an der Mainzer Universität daher Philologie und Geschichte.


title: Nicolaus Vogt

text: Nach dem Abschluss seines Studiums erhielt Vogt eine Professorenstelle. Großen und nachhaltigen Eindruck, insbesondere der Gedanke des zwischenstaatlichen Gleichgewichts, hinterließen seine Vorlesungen bei Klemens Wenzel Lothar von Metternich. 1790 wurde er beim Mainzer Knotenaufstand von erbosten Handwerksgesellen schwer misshandelt, als er die in das Universitätsgebäude eingedrungenen Aufständischen zu beruhigen versuchte.


title: Nicolaus Vogt

text: Als Mainz 1792 zum ersten Mal von französischen Truppen besetzt wurde, floh Vogt aus der Stadt. Er ging zuerst nach Straßburg und von da aus in die Schweiz. Nach dem Rückzug der Franzosen kehrte Vogt nach Mainz zurück und nahm seine Lehrtätigkeit wieder auf. Nach der zweiten Besetzung der Stadt 1797 ging er mit der kurfürstlichen Regierung nach Aschaffenburg. Da auch Teile der Universität dem Hof gefolgt waren, nahm er dort seine Lehrtätigkeit wieder auf. Daneben wurde Vogt in der Regierung Leiter des Schulwesens und wurde auch kurfürstlicher Bibliothekar. Zusammen mit Fürstbischof Karl Theodor von Dalberg reiste Vogt 1804 im Range eines geheimen Legationsrates zur Kaiserkrönung von Napoleon nach Paris.


title: Nicolaus Vogt

text: Nach Gründung des Großherzogtums Frankfurt übertrug Dalberg Vogt die Position eines Kurators für das Schulwesen. Später trat Vogt in das Ministerium für auswärtige Angelegenheiten ein. In Frankfurt war Vogt 1808 nach französischem Vorbild an der Gründung der Museumsgesellschaft beteiligt. Nach Bildung der Freien Stadt Frankfurt wurde Vogt 1816 Senator und 1831 Schöffe. 1818 war er Mitglied der Gesetzgebenden Versammlung.


title: Nicolaus Vogt

text: Zwischen 1785 und 1792 erschien von Vogt in fünf Teilen „Über die europäische Republik.“ Die Arbeit erschien später unter dem Titel „Historische Darstellung des europäischen Völkerbundes.“ Im Jahr 1792 veröffentlichte Vogt einen Abriss der Geschichte der Stadt Mainz. Anknüpfend an seine erste große Arbeit, schrieb er 1802 das zweibändige Werk „System des Gleichgewichts und der Gerechtigkeit.“ Außerdem verfasste er in Mainz die „Geschichte der französischen Revolution von 1355 zur Warnung für Aristokraten und Demokraten“. In seiner Frankfurter Zeit setzte er die schon früher begonnenen Staatsrelationen fort. Wenn auch weitgehend vergessen, hat sich Vogt mit diesen und anderen Schriften auch an der Diskussion über die zukünftige staatliche Gestaltung Deutschlands beteiligt.


title: Nicolaus Vogt

text: Zwischen 1817 und 1836 erschienen in vier Bänden Vogts „Rheinische Geschichten und Sagen.“


title: Nicolaus Vogt

text: Nach seinem Tod stiftete Staatskanzler Metternich seinem Lehrer einen Grabstein mit der Inschrift: „Dem treuen Verfechter des alten Rechts, dem eifrigen Beförderer der heimathlichen Geschichte widmet diesen Grabstein sein dankbarer Freund und Schüler C.W.L. Fürst von Metternich.“ auf dem Friedhof von Schloss Johannisberg (Rheingau).


title: Nikolaus Vogt

text: Nikolaus Vogt (* um 1490 in Lunden; † 1564 oder 1565) war ein deutscher Jurist und erster Kanzler der Grafschaft Oldenburg.


title: Nikolaus Vogt

text: Vogts Herkunft und frühes Leben liegt weitgehend im Dunkeln. Als gesichert gilt, dass er aus Lunden stammte und Jura sowie Theologie studierte.