title: Madfeld

text: Ein Problem bildete die Nordgrenze. Sowohl die Herren von Padberg als auch das Kloster Bredelar hatten in ihrem Vertrag von 1507 übersehen, dass auch die Herren von Westphalen Anspruch auf die Dörfer Thietboldinghusen und Lubberinghusen erhoben. Die Orte waren seit Jahrzehnten unbewohnt und die Felder von den Nachbarorten genutzt worden. Zu Konflikten kam es als Kupfer- und Bleivorkommen in dem Bereich vermutet wurden und die Herren von Westphalen 1540 von Fachleuten aus Geseke bei Thietboldinghusen eine Schmelzhütte anlegen ließen. Dies alarmierte den Erzbischof von Köln, der das Bergregal ausübte. Auch die Nonnen des Klosters Gaukirche in Paderborn erinnerten sich an alte Eigentumsrechte (in Nachfolge des Ritters von Walberinghusen) in Thietboldinghusen. Der Bischof von Paderborn vermittelte zwischen dem Kloster Gaukirchen und den Herren von Westphalen, sodass die Herren von Westphalen von dieser Seite einen Besitztitel erhielten. Der Konflikt mit Oestlingen war noch nicht beigelegt und verschärfte sich als es 1550 zum Streit um die Holz- und Weiderechte kam. Im Jahr 1562 wurde zur Lösung eine Kommission aus Regierungsvertretern Kölns und Paderborns eingesetzt. Das im selben Jahr unterzeichnete Abkommen und die begangene Schnade bestätigten im Wesentlichen die Ansprüche der Herren von Westphalen. Das Kloster Bredelar erhielt zum Ausgleich ein Waldstück an der Aa. Noch heute bildet die seinerzeit beschlossene Grenze zwischen Madfeld und dem späteren Bleiwäsche die Grenze zwischen den Regierungsbezirken Arnsberg und Detmold.


title: Madfeld

text: Gegen Ende des 16. Jahrhunderts wurde in einer Urkunde erstmals der Name Madfeld für Oestlingen verwandt. Eine Zeit lang standen die Namen nebeneinander, im 17. Jahrhundert setzte sich die Bezeichnung Madfeld durch. Der Aufschwung des Ortes hielt weiter an. Bis zum Beginn des Dreißigjährigen Kriegs entstanden 88 Bauernhöfe. Die Plünderungen des Krieges und die mit ihm einhergehenden Seuchen führten zu einem erneuten Niedergang. Bei Ende des Krieges waren nur die Hälfte der Höfe übrig geblieben.


title: Madfeld

text: Am 7. September 1643 fiel ein Wolf in das Dorf ein und tötete zwei schwangere Frauen. Der Wolf wurde anschließend getötet.


title: Madfeld

text: Um 1800 und bis ins 19. Jahrhundert war Madfeld eine arme Gemeinde. Dies war neben ungünstigen äußeren Umständen auf die hohe Abgabenlast gegenüber den Grafen von Padberg zurückzuführen. Aus der Schulchronik ist bekannt, dass die Bewohner, unter ihnen die Kinder, gezielt betteln gingen. Am Ende des 18. Jahrhunderts und zu Beginn des 19. Jahrhunderts kam es wiederholt zu Holzdiebstählen durch Madfelder im Marsberger Wald. Am 28. Februar 1799 suchte eine Marsberger Delegation unter Mithilfe zweier Briloner Schöffen nach dem Holz in Madfeld, wurde nicht fündig und später von einer aufgebrachten Menschenmenge angegriffen.


title: Madfeld

text: Am 10. Mai 1891 zerstörte ein Feuer elf Häuser und Höfe.


title: Madfeld

text: Im Revolutionsjahr 1919 bildete sich in Madfeld ein Arbeiter- und Soldatenrat.


title: Madfeld

text: Nach der nationalsozialistischen „Machtergreifung“ 1933 wurden zwölf Madfelder wegen „kommunistischer Umtriebe“ verhört. Einige von ihnen wurden inhaftiert.


title: Madfeld

text: Am 28. März 1945 quartierten sich Teile des Stabes der 8. Armee in Madfeld ein, verließen das Dorf jedoch am frühen Morgen des nächsten Tages. Am Nachmittag fuhren noch Fahrzeuge der Wehrmacht darunter Krankenwagen durch Madfeld, abends wurden die Geräte der Luftnachrichtenstelle gesprengt. Diese Luftnachrichtenstelle der Luftverteidigung war am 24. Dezember 1943 nördlich des Dorfes errichtet worden. Die Luftwaffenhelferinnen und Arbeitsmaiden der Luftwaffeneinrichtung blieben im Dorf. Es sollten noch Baumsperren vom Volkssturm in Richtung Bredelar errichtet werden; dies unterblieb aber, da die Wehrmacht das Dorf aufgegeben hatte. An den beiden folgenden Tagen fuhren einige amerikanische Fahrzeuge durch Madfeld. Am 2. April 1945 traf ein amerikanischer Ortskommandant ein, am folgenden Tag rückten amerikanische Soldaten ein. Es wurden alle Schusswaffen und Fotoapparate eingezogen. Die US-Soldaten zogen am 10. April ab und am 24. April noch einmal für wenige Tage nach Madfeld ein. Vom 11. bis 13. April beteiligten sich die Madfelder an der Plünderung des großen Textillagers im Kloster Bredelar, welches die US-Truppen freigegeben hatten.


title: Madfeld

text: Im Zweiten Weltkrieg fielen 66 Madfelder als Soldaten, davon die meisten an der Ostfront, oder starben in Gefangenschaft.


title: Madfeld

text: Mit der kommunalen Neugliederung in Nordrhein-Westfalen (§ 12 Sauerland/Paderborn-Gesetz) wurde am 1. Januar 1975 die bisher zum Amt Thülen gehörende Ortschaft nach Brilon eingemeindet.


title: Madfeld

text: Ab dem Jahr 1704 lassen sich jüdische Einwohner Madfelds nachweisen, die zunächst dorthin „vergeleitet“ wurden. Ihre Zahl stieg kontinuierlich und erreichten einen Höhepunkt mit 96 Personen im Jahr 1855. Bereits um 1750 bestand eine jüdische Gemeinde. Spätestens mit ihrem Bestehen wurde der jüdische Friedhof „vor der Egge“ angelegt. Die Gemeinde war bestrebt eine Synagoge zu errichten. Am 25. Februar 1855 wurde Madfeld Synagogenuntergemeinde der Synagogengemeinde Padberg, agierte jedoch weiterhin weitestgehend unabhängig von dieser. Im selben Jahr, am 9. November brannte eine bis dahin bestehende Synagoge ab und die Gemeinde bemühte sich um einen Neubau. Dieser konnte am 21. August 1858 fertiggestellt werden. Am 24. Juli 1883 nahm die jüdische Privatschule in Madfeld den Unterricht auf. Sie war in der Synagoge untergebracht. Die Bemühungen der jüdischen Einwohner um eine solche Schule reichten bis 1819 zurück. Zuvor hatten die Kinder jüdischen Glaubens die katholische Volksschule besucht, der Religionsunterricht erfolgte durch die Eltern, nur 1823 und 1828 konnten sie einen Privatlehrer unterhalten. Auch nach 1883 waren die Madfelder Juden bemüht die Privatschule in eine öffentliche Schule umzuwandeln. Sie machten unter anderem geltend, dass die Volksschule überfüllt sei und fast 30 Kinder in der jüdischen Schule durch einen staatlich geprüften Lehrer unterrichtet wurden. Entsprechende Anträge wurden immer wieder abgelehnt. In der Folgezeit musste die Schule aufgrund von Lehrerwechseln immer wieder geschlossen werden. Einen Rückschlag nahm das Gemeindeleben als Salomon Löwenbach 1895 von Madfeld nach Paderborn zog. Er war mit Abstand das wohlhabendste Mitglied der Gemeinde. Eine Folge war, dass der Schulbetrieb zum Erliegen kam. Er wurde zwar kurzzeitig 1896 und 1912 aufgenommen, zuletzt mit finanzieller Unterstützung der politischen Gemeinde Madfeld. Die jüdischen Kinder besuchten sonst von da an die katholische Volksschule und erhielten durch Privatlehrer Religionsunterricht. Ein Grund war die abnehmende Zahl an Gemeindemitgliedern, da viele Madfelder im Zuge der Industrialisierung in die Industriegebiete, vor allem das Ruhrgebiet zogen. Bereits 1924 löste sich die jüdische Gemeinde auf, die Synagoge und der Friedhof gingen an einen Synagogenverein über. Die Synagoge hätte saniert werden müssen, was die verbliebenen Gemeindemitglieder nicht leisten konnten. Sie wurde in der Folgezeit als Heulagerstätte durch einen benachbarten Bauern genutzt.


title: Madfeld

text: Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten versuchten die verbliebenen Juden ihr Leben in Madfeld fortzusetzen. Bereits der Judenboykott 1933 schränkte ihre wirtschaftlichen Grundlagen ein. In der sogenannten „Reichskristallnacht“ erreichte ein Lastwagen mit Pflegern der Marsberger Anstalt Madfeld. Gemeinsam mit den Madfelder Nationalsozialisten setzten sie die ehemalige Synagoge um halb neun in Brand und griffen mehrere Wohnhäuser an, eines davon wurde „kräftig demoliert“, die Hauseigentümerin nach Protesten geschlagen. Sechs jüdische Männer wurden in das Feuerwehrgerätehaus getrieben und von dort nach Brilon gebracht. Am 11. November 1938 wurden fünf von ihnen nach Sachsenhausen deportiert, allerdings 1939 von dort entlassen. Am 27. Juli 1942 wurden vier bis sechs der noch verbliebenen Madfelder Juden nach Bredelar gebracht und von dort zunächst nach Theresienstadt, anschließend nach Auschwitz deportiert. Vermutlich am 2. März 1943 wurde der letzte Madfelder Jude nach Bergen-Belsen deportiert. Außerdem verwüsteten die Nationalsozialisten den jüdischen Friedhof. Er wurde nach dem Ende der nationalsozialistischen Diktatur wiederhergestellt und ist heute der einzige Zeuge einer 250-jährigen jüdischen Kultur in Madfeld. Insgesamt fielen 25 Madfelder oder in Madfeld Geborene der Shoa zum Opfer, vier überlebten Konzentrationslager, 27 gelang die Flucht ins Ausland, vor allem nach Argentinien und in die Vereinigten Staaten, und von sieben weiteren Personen ist der Verbleib unbekannt.


title: Madfeld

text: Madfeld bildet heute eine Ortschaft der Stadt Brilon im Hochsauerlandkreis im Land Nordrhein-Westfalen. Der Rat der Stadt Brilon wählt einen Ortsvorsteher für Madfeld. Seit 2020 ist dies Egbert Haarhoff (CDU).


title: Madfeld

text: Bei der Kommunalwahl am 26. September 2009 stimmten bei der Ratswahl 58,1 % der Wähler für die SPD (+4,3 Prozentpunkte gegenüber der Kommunalwahl 2004), 29,0 % für die CDU (−11,2 Prozentpunkte), 7,8 % für die FDP (+5,7 Prozentpunkte) und 5,2 % für die Briloner Bürgerliste (BBL; +1,2 Prozentpunkte). Bei der Bürgermeisterwahl waren es 68,6 % für Franz Schrewe (SPD), 28,6 % für Klaus Hülsenbeck (CDU) und 2,8 % für Christiane Kretzschmar (BBL). Die Wahlbeteiligung betrug 63,3 %.


title: Madfeld

text: BürgermeisterOrtsvorsteherSeit 1996 führt die Laienspielgruppe Stotter & Co. ungefähr einmal pro Jahr ein Theaterstück auf. Meistens werden Volksstücke und Komödien gespielt.


title: Madfeld

text: Seit 1961 besteht der Musikverein Madfeld e. V. Er gibt einmal jährlich ein Weihnachtskonzert und spielt sonst zu Schützenfesten, Karneval, Prozessionen sowie anderen Feierlichkeiten.


title: Madfeld

text: Außerdem existiert ein gemischter Chor.


title: Madfeld

text: Die Pfarrkirche St. Margaretha befindet sich in der Dorfmitte. Der Chor ist der Überrest einer romanischen Basilika, die übrige Kirche wurde im 19. Jahrhundert erbaut. Sie beherbergt einen barocken Hochaltar von Heinrich Papen.


title: Madfeld

text: Der jüdische Friedhof „vor der Egge“ wurde im 18. Jahrhundert angelegt und enthält noch 39 Grabsteine, die zum großen Teil schwer beschädigt oder stark verwittert sind. Der älteste Grabstein datiert auf das Jahr 1759, das letzte Begräbnis fand vermutlich 1935 statt. Das älteste noch bestehende Wohnhaus ist ein Fachwerkbau von 1828 in der Kaiserstraße. Weitere Fachwerkbauten finden sich im Tiefen Weg, in der Bernhard-Bartmann-Straße und in der Margarethenstraße.


title: Madfeld

text: Östlich der Quelle des Aabachs befindet sich der Brüggepark. Der Aabach durchfließt hier einen kleinen Teich und untertunnelt dann das Neubaugebiet Wiesengrund.


title: Madfeld

text: Auf Madfelder Gebiet befinden sich fünf Naturschutzgebiete: Ab der Kläranlage ist das Gewässersystem des Aabachs unter Naturschutz gestellt. Der Zweck dieses Naturschutzgebiets Aabachtal ist die „Erhaltung und naturschutzfachliche Optimierung eines Talsystems“. Es dient dem Gefleckten Knabenkraut, dem Fieberklee und dem Schwarzstorch als Lebensraum. Es ist Teil des Natura-2000-Netzes.


title: Madfeld

text: Zwischen Krautkopf und Prinzknapp befindet sich das Naturschutzgebiet Hemmeker Bruch. Schutzzweck ist die „Erhaltung gefährdeter Grünlandgesellschaften und des darauf angewiesenen tierischen und pflanzlichen Arteninventars“. In ihm wird das Rote Höhenvieh gehalten. Das Naturschutzgebiet ist Lebensraum des Wiesenpiepers, der Rohrammer, des Feldschwirls und manchmal des Braunkehlchens. Außerdem brütet der Neuntöter mit zwei bis drei Paaren im Hemmeker Bruch.


title: Madfeld

text: Gegenüber dem Hemmeker Bruch befindet sich das Naturschutzgebiet Schwelge/Wolfsknapp. Der Schutzzweck ist die „Sicherung eines erdgeschichtlich und landeskundlich interessanten Landschaftsteiles von besonderer Eigenart und hervorragender Schönheit“.


title: Madfeld

text: Das Naturschutzgebiet Eschker Holz befindet sich im gleichnamigen Waldstück, Schutzzweck ist die „Sicherung strukturreicher Laubholz-Mischbestände innerhalb ausgedehnter Fichtenforste aus landeskundlichen Gründen sowie zur Erhaltung artenreicher Lebensgemeinschaften“.


title: Madfeld

text: Auf dem Stemmel befindet sich ein weiteres Naturschutzgebiet. Schutzzweck dieses Naturschutzgebietes Stemmel ist die „Erhaltung ökologisch wertvoller Sekundärbiotope und der Habitate von vielen, teilweise gefährdeten Tier- und Pflanzenarten“.


title: Madfeld

text: Teile des Dorfes liegen außerdem im Naturpark Diemelsee.


title: Madfeld

text: Als Naturdenkmale sind an Gehölzen eine Baumgruppe aus zwei Bergahornen und einer Edelkastanie, eine Baumgruppe aus drei Winter-Linden, eine Baumgruppe aus zwei Bergahornen, eine Winter-Linde sowie eine Baumgruppe aus zwei Eschen und einer Ulme festgesetzt. Sie befinden sich alle in der Nähe der Bleiwäscher Straße. Dies gilt auch für die Karsterscheinungen: zwei Dolinen und ein Schwalgloch sind als Naturdenkmale festgesetzt.


title: Madfeld

text: Madfeld verfügt über einen Fußballplatz, eine Tennisanlage, eine Sporthalle und ein Hallenschwimmbad. Letzteres wird vom Förderverein Hallenbad Madfeld 1996 e. V. getragen.


title: Madfeld

text: Aktive Sportvereine im Dorf sind der Turn- und Sportverein Madfeld 1912 e. V. mit einer Fußball- und einer Schwimmabteilung, der Tennisclub Madfeld ’80 e. V. und die Wanderfreunde Madfelske Einhurse e. V.


title: Madfeld

text: Die Schützenbruderschaft St. Margaretha Madfeld 1853 e. V. veranstaltet jedes Jahr am zweiten Wochenende im Juli ein dreitägiges Schützenfest.


title: Madfeld

text: Außerdem wird ebenfalls von der Schützenbruderschaft eine große Büttensitzung und am Rosenmontag ein Rosenmontagszug, mit über 40 Wagen und Fußgruppen, und anschließender Karnevalsparty in der Schützenhalle veranstaltet.


title: Madfeld

text: Das Dorf liegt an der Landesstraße 637 (in Madfeld Bredelarer beziehungsweise Almer Straße genannt), die den Ort nach Süden an die in Ost-West-Richtung verlaufende Bundesstraße 7 (etwa 2 km entfernt), und im Nordwesten an die in Nord-Süd-Richtung verlaufende Bundesstraße 480 (rund 8 km entfernt) anbindet. Von der Landesstraße 637 zweigt außerhalb des Dorfkerns die Landesstraße 956 (Bleiwäscher Straße) ab, die über Bleiwäsche ebenfalls zur Bundesstraße 480 führt.


title: Madfeld

text: Im öffentlichen Personennahverkehr verkehren zwei Buslinien nach Brilon, eine nach Fürstenberg, ein Taxibus nach Radlinghausen und eine Nachtbuslinie nach Brilon und Willingen. Der nächste Bahnhof des schienengebundenen Personenverkehrs liegt im Nachbarort Bredelar an der Oberen Ruhrtalbahn von Hagen nach Warburg.


title: Madfeld

text: Die Nationalsozialistische Volkswohlfahrt richtete 1942 in der Volksschule einen Kindergarten ein. Bei Kriegsende übernahmen Schwestern der Vinzentinerinnen den Kindergarten. In den Folgejahren fand eine Betreuung im Kindergarten Thülen statt. Die Gemeinde Madfeld baute 1972/1973 einen neuen Kindergarten, der am 28. Mai 1973 eingeweiht wurde. Mit der Eingemeindung Madfelds 1975 ging die Trägerschaft an die Stadt Brilon. Der Kindergarten wurde bis 1992 auch von Bleiwäscher Kindern genutzt, seitdem verfügt Bleiwäsche über einen eigenen Kindergarten. Seit 2008 nennt sich der Kindergarten "Zwergenland".


title: Madfeld

text: Eine Schule lässt sich in Madfeld bis in die zweite Hälfte des 18. Jahrhunderts nachweisen. Der Unterricht erfolgte zunächst im Schmied-Reuterschen Haus, seit dem 5. April 1810 in einer Scheune. Ein Schulneubau wurde 1881/1882 errichtet, dieser 1938 erweitert und renoviert. Bis zum 31. Juli 1969 handelte es sich um eine katholische Volksschule, danach war im Gebäude die Katholischen Grundschule St. Margaretha Madfeld untergebracht. Zum Schuljahr 2006/2007 wurde diese in die städtischen Verbundschule Alme-Madfeld-Thülen eingegliedert, ebenfalls eine katholische Grundschule. Seit dem Schuljahr 2010/2011 findet kein Unterricht mehr in dem Gebäude statt.


title: Madfeld

text: Der Besuch von weiterführenden Schulen ist in Brilon möglich. Die Bildungseinrichtungen in den Städten Marsberg, Bad Wünnenberg und Büren werden hauptsächlich aufgrund einer fehlenden Busanbindung so gut wie nicht genutzt.


title: Madfeld

text: Der römisch-katholische Dogmatiker Bernhard Bartmann (1860–1938) wurde in Madfeld geboren. Er besuchte die Volksschule in Madfeld, bevor er seine Ausbildung am Lehrerseminar in Büren fortsetzte. Nach ihm ist heute die ehemalige Hauptstraße in Madfeld benannt.


title: Madfeld

text: Die Geschwister Bertha (1894–1966) und Siegfried Heimberg (1898–1965) wurden ebenfalls in Madfeld geboren. Beide besuchten die Volksschule in Madfeld, zogen aber 1912 mit ihrer Familie ins Ruhrgebiet. Bertha Heimberg setzte sich für die Freiwirtschaft ein, Siegfried Heimberg war von 1946 bis 1965 Vorsitzender des Landesverbands der Jüdischen Gemeinden von Westfalen-Lippe.


title: Madfeld

text: Von 1952 bis 1992 war der nördlich des Dorfs gelegene DECCA-Sender Madfeld in Betrieb. Der 105 Meter hohe Sendemast bildete die Masterstation der deutschen DECCA-Kette und wurde 1994 abgerissen.


title: Madfeld

text: In Madfeld fanden 2015 die ersten DLG-Waldtage der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft statt.


title: Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz

text: Die Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz (tschech.: "Místní dráha Německý Brod–Tišnov") war eine private Lokalbahn im heutigen Tschechien. Die Strecke führte von Havlíčkův Brod (früher "Deutschbrod / Německý Brod") über Přibyslav und Žďár nad Sázavou nach Tišnov.


title: Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz

text: Am 8. November 1897 wurde die Konzession "zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Deutschbrod der k.k. priv. österr. Nordwestbahn über Přibislau nach Saar" erteilt. Die Gesellschaft firmierte als "Lokalbahn Deutschbrod–Saar" (tschech.: "Místní dráha Německý Brod–Žďár") und nahm die Strecke Deutschbrod–Žďár am 22. Dezember 1898 in Betrieb. Später erhielt die Gesellschaft auch eine Konzession für die Fortführung der Strecke in Richtung Brünn. Am 23. Juni 1905 wurde die Strecke Žďár–Tišnov eröffnet.


title: Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz

text: Den Betrieb führten die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) im Auftrag der "Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz" aus. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an Stelle der kkStB die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.


title: Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz

text: Am 1. Januar 1925 wurde die "Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz" per Gesetz verstaatlicht und die Strecke wurde ins Netz der ČSD integriert.


title: Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz

text: In Betrieb ist heute nur noch die Strecke Žďár nad Sázavou–Tišnov. Der Abschnitt Havlíčkův Brod–Žďár nad Sázavou wurde 1953 im Zuge des Neubaus der zweigleisigen Hauptbahn Brno–Havlíčkův Brod aufgegeben. Ein Teil der ursprünglichen Trasse existiert jedoch bis heute als Anschlussbahn für die örtliche Industrie und wird auf einem 10 km langen Abschnitt bei Sázava für den Museumsbahnbetrieb genutzt.Auf Rechnung der "Lokalbahn Deutschbrod–Tischnowitz" beschafften die kkStB zwei Lokomotiven der Reihe 178 und sechs der Reihe 97. Die Lokomotiven besaßen die Betriebsnummern 178.76–77, 97.149–151 und 97.237–239.


title: BLU-107 Durandal

text: Die BLU-107 Durandal ist eine raketengetriebene Bombe, die nach dem mythischen französischen Schwert "Durandal" benannt ist. Sie wurde in den frühen 1970er-Jahren von dem französischen Unternehmen Matra – jetzt bei MBDA France als Teil des europäischen Konzerns Airbus – in Zusammenarbeit mit SAMP entwickelt. Die Entwicklung erfolgte im Auftrag der Armée de l’air zur Zerstörung von Start- und Landebahnen sowie Flugzeugbunker im Tiefflug. Die Einführung erfolgte dann im Jahr 1977. Die ersten Flugzeuge, die für den Einsatz der Durandal zugelassen waren, waren die Mirage F1 und Mirage 2000.


title: BLU-107 Durandal

text: Sie wird von niedrigen Flughöhen aus von dem angreifenden Flugzeug abgeworfen und öffnet zunächst einen Fallschirm. Nachdem die Durandal ihre Fluggeschwindigkeit verringert hat und der Kopf nur noch 20–30 Grad gegenüber der Senkrechten geneigt ist, wird der Fallschirm gelöst und der Raketenmotor gezündet. Der Raketenmotor, der als Feststoffrakete konzipiert ist, beschleunigt die Durandal auf bis zu 260 Meter pro Sekunde, um genügend kinetische Energie für den Durchschlag der Oberfläche zu erzeugen. Die BLU-107 ist so in der Lage, bis zu 400 Millimeter Beton zu durchschlagen, bevor sie von ihrem Verzögerungszünder gezündet wird. Die Explosion unter der Oberfläche der Startbahn hinterlässt einen großen, hauptsächlich unterirdischen Krater. Dieser Explosionsschaden ist schwieriger zu reparieren als bei einem Krater, den eine freifallende Bombe vergleichbaren Gewichtes erzeugen würde. So hinterlässt sie einen etwa 5 Meter tiefen Krater von 16 Metern Durchmesser.


title: BLU-107 Durandal

text: Eine Durandal wiegt 219 kg und ist 2,5 m lang. Der Sprengkopf enthält 100 kg hochbrisanten Sprengstoff. Sie ist so ausgelegt, dass sie auf einem standardisierten NATO 356-mm-Pylon befestigt werden kann.Die meisten Durandals besaß wohl die US Air Force. Zuerst wurde sie beim Air Force Rocket Propulsion Laboratory ab 1982 getestet. Weitere Tests erfolgten während des Red Flag-Manövers im Januar und Februar 1988. Die Durandal wurde dann unter der Bezeichnung "BLU-107/B" eingeführt, hauptsächlich deswegen, weil sich die Einführung der BLU-106/B BKEP (Boosted Kinetic Energy Penetrator) der Air Force verzögerte. Das Programm wurde dann später eingestellt. So wurde die BLU-107/B von F-111E Jagdbombern 1991 während der Operation Desert Storm eingesetzt. Nachdem die F-111 ausgemustert worden war, wurde die F-16 die einzige Plattform, die die Durandal noch nutzte.


title: Albert Maas (Politiker)

text: Albert Maas (* 14. Mai 1888 in Kalkar; † 11. Juli 1970 in Aachen) war ein deutscher Politiker.


title: Albert Maas (Politiker)

text: Maas studierte nach dem Abitur Volkswirtschaftslehre und schloss sein Studium als Diplom-Volkswirt ab. Bis 1933 war er Mitglied der Zentrumspartei, für die er Geschäftsführer in Aachen war.


title: Albert Maas (Politiker)

text: Nach dem Beginn der nationalsozialistischen Herrschaft arbeitete er im kaufmännischen Bereich. Im Jahr 1944 wurde Maas im Rahmen der Aktion Gitter verhaftet und zunächst im Aachener Gefängnis am Adalbertsteinweg und dann im Konzentrationslager Köln-Messehallen inhaftiert.


title: Albert Maas (Politiker)

text: Im September 1945 war Maas Mitbegründer der Christlich Demokratischen Partei in Aachen – seit 1946 hieß sie auch dort CDU. Er war seit 1945 Vorsitzender der Partei in Aachen und war bis 1956 Vorsitzender des Kreisverbandes. Von Oktober 1946 bis November 1952 amtierte er als Oberbürgermeister Aachens. Als solcher war er Mitglied im Direktorium zur Vergabe des Internationalen Karlspreises, den er 1949 ebenfalls mitbegründete. In der ersten Ernennungsperiode war Maas Mitglied im ernannten Landtag von Nordrhein-Westfalen.


title: Albert Maas (Politiker)

text: Außerdem war Maas 1946 Mitgründer und Geschäftsführer der Aachener Volkszeitung.


title: Albert Maas (Politiker)

text: In Aachen ist eine Straße nach Maas benannt. Die Fernsehjournalistin Angela Maas und der Filmregisseur Georg Maas sind zwei von seinen Enkelkindern. Albert Maas fand seine letzte Ruhestätte auf dem Aachener Waldfriedhof.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Straßenbahn Bordeaux (frz. "Tramway de Bordeaux") bietet seit 2003 ein Verkehrssystem wieder an, das in der südwestfranzösischen Großstadt bereits zuvor bis 1958 bestanden hatte. Sie ist heute das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel dieser Stadt und gilt aufgrund ihrer teilweise oberleitungsfreien Ausführung als eine der technisch fortschrittlichsten Straßenbahnen der Welt. Die Straßenbahn gehört zum Verkehrsnetz "Transports Bordeaux Métropole" (TBM, ehemals "Tram et Bus de la Communauté Urbaine de Bordeaux", TBC) und wird von "Keolis Bordeaux Métropole", einem Tochterunternehmen des "Keolis"-Konzerns, betrieben. Im Jahr 2016 wurden ca. 80 Millionen Fahrgäste befördert.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Geschichte der Straßenbahn in der Stadt reicht bis in das Jahr 1880 zurück. Am 4. Mai dieses Jahres wurde in Bordeaux die erste Pferdestraßenbahnlinie eröffnet. Bis zum Jahr 1891 wuchs das Netz dieser Linien bis auf 39 Kilometer an. Hinzu kamen ab dem 17. Dezember 1893, als die "Société du tramway de Bordeaux au Bouscat et Vigean" in Betrieb aufnahm. In den folgenden Jahren kamen zahlreiche private Vorortbahnen hinzu. Im Gegensatz zur normalspurigen Straßenbahn in der Innenstadt befuhren die Vorortbahnen Gleise in Meterspur. Da diese Bahnen noch vor der Innenstadt endeten, waren die Fahrgäste meist zum Umsteigen gezwungen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Der Erfolg der elektrischen Vorortbahnen führte zur Überlegung, auch die Bahnen in der Innenstadt zu elektrifizieren. Da Beeinträchtigungen des Stadtbildes durch die Oberleitungen befürchtet wurden, griff man die Idee der Unterleitung auf. Am 17. Februar 1900 ging eine zwei Kilometer lange Versuchsstrecke in Betrieb. Trotz etlicher Schwierigkeiten aufgrund der technischen Unausgereiftheit des Systems hielt sich die Bahn bis in die 1950er Jahre.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: In den 1920er Jahren begann man damit, die beiden Straßenbahnnetze einander anzugleichen und unter dem Dach der "Tramways Électriques et Omnibus de Bordeaux" (TEOB) zu bündeln. Bis 1939 hatte man alle Vorortbahnen auf Normalspur umgestellt und konnte ein 38 Linien umfassendes Netz mit mehr als 200 Kilometern Länge vorweisen. 25 Linien verkehrten in der Stadt und 13 zu den Vororten. Bis zum Jahr 1946 konnte die Zahl der Fahrgäste bis auf 160 Millionen gesteigert werden. Dies führte allerdings zu einer starken Abnutzung der Wagen, Gleise und Oberleitungen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: 1947 kam es mit der Wahl von Jacques Chaban-Delmas zum Oberbürgermeister zu einer radikalen Wende in der Verkehrspolitik der Stadt. Er begann direkt nach seiner Wahl die Straßenbahn in Bordeaux systematisch stillzulegen. 1952 gingen die Geschäfte der "TEOB" an die "Compagnie générale française de transport et d’entreprise" (CGFTE) über. Die letzte Straßenbahnlinie wurde am 7. Dezember 1958 eingestellt. Einher ging dieser Rückbau mit einem massiven Stellenabbau. Von den 1950 noch vorhandenen 2500 Angestellten waren zu diesem Zeitpunkt nur noch 1200 im Dienst.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: 1968 wurde dann der Kommunalverband "Communauté urbaine de Bordeaux" (seit 2015: Bordeaux Métropole) gegründet, der die Stadt Bordeaux und ihre Vororte angehören und die den ÖPNV betreibt. 1975 begann der französische Staat aufgrund der zunehmenden Probleme im innerstädtischen Verkehr der Großstädte, den schienengebundenen Nahverkehr zu fördern. Auch in Bordeaux wurde über die Einführung nachgedacht. Geplant war allerdings der Bau einer meterspurigen Métro nach dem Vorbild der Métro Lille, da Chaban-Delmas nicht eine Stadtbahn in Bordeaux einführen wollte, nachdem er die Stadt von der Straßenbahn befreit hatte. Am 22. März 1991 beschloss die Communauté urbaine, bei Enthaltung der Sozialisten, mit 60:17 Stimmen den Bau einer Métro des Systems Véhicule automatique léger (VAL). Der sandige Untergrund vereitelte aber diese Planungen. Um die Probleme trotzdem in den Griff zu bekommen, wurden zunächst Gelenkbusse eingeführt, was allerdings nur kurzfristig zu einer Verbesserung der Situation führte.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: 1995 trat Chaban-Delmas zurück und Alain Juppé wurde sein Nachfolger. Mit ihm kam auch ein Wechsel der Richtung in der Verkehrspolitik. Am 18. Februar 1997 wurde durch den Kommunalverband die Einführung einer Straßenbahn in Bordeaux und Umgebung beschlossen. Am 26. Januar 2000 wurde der öffentliche Nutzen der Maßnahme bestätigt und die Bauarbeiten konnten beginnen. Bedingt durch Probleme bei der Vergabe der Baumaßnahme verzögerte sich der Bau des Netzes.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die erste Strecke konnte am 21. Dezember 2003 eröffnet werden, mit dem Abschnitt der Linie A von Mériadeck nach Lormont. Die weiteren Abschnitte der ersten Bauphase wurden bis Juli 2004 dem Verkehr übergeben, bei einer Streckenlänge von 24,5 km und 53 Stationen. Gleichzeitig wurde das komplette Busnetz neu strukturiert und auf die Straßenbahn ausgerichtet. Die Kosten der ersten Ausbauphase betrugen 638 Millionen Euro.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: In der Phase Zwei zwischen 2004 und 2008 wurde das Netz erweitert auf 43,9 km und 90 Haltestellen. Dafür waren 436 Millionen Euro budgetiert.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Um das Stadtbild von Bordeaux nicht zu stören, fährt die Straßenbahn in der Innenstadt und in manchen Vororten ohne Oberleitung. Insgesamt sind 10.850 Meter mit dem neu entwickelten System Alimentation Par Sol (APS) ausgestattet. Bei diesem System befindet sich zwischen den beiden Schienen eine Stromschiene, die 750 Volt Gleichspannung führen kann. Die Stromschiene ist in einzelne Sektionen unterteilt. Jede Sektion besteht aus einer 8 Meter langen stromführenden Schiene und einem 3 Meter langen isolierten Abschnitt.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: In den Außenbereichen von Bordeaux fährt die Straßenbahn konventionell mit Oberleitung und Pantograph. Das Umschalten auf die jeweils andere Betriebsart findet während des Aufenthalts in einer Station statt und wird vom Fahrer initiiert. Der Vorgang dauert 20 Sekunden und verlängert die normale Aufenthaltszeit in der Station nicht. Der Hersteller Alstom wäre in der Lage gewesen, das System so zu konstruieren, dass die Umschaltung zwischen Oberleitung und APS automatisch und bei voller Geschwindigkeit erfolgt. Aus Kostengründen hat man darauf verzichtet und dem Fahrer die Aufgabe übertragen. Vergisst der Fahrer das Umschalten, so wird er durch einen Signalton gewarnt, sobald er versucht, in der Station anzufahren.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Das System APS gilt als äußerst innovativ, hatte aber mit massiven Kinderkrankheiten zu kämpfen. Betriebsstörungen waren in der Anfangsphase an der Tagesordnung und erforderten oft einen Ersatzverkehr mit Bussen, was zu Zusatzkosten von 500.000 Euro pro Jahr führte. Mittlerweile hat das System eine zufriedenstellende Betriebssicherheit erreicht, wenngleich auch immer noch gelegentliche Störungen auftreten. Hauptursache sind elektrische Defekte durch stehendes Wasser nach starken Regenfällen. Daher wurde das System anfangs von den Einwohnern Bordeaux’ und der örtlichen Presse stark kritisiert. Das Unterflursystem APS ist in der Errichtung etwa dreimal so teuer wie eine konventionelle Oberleitung und verursacht signifikant höhere Wartungs- und Betriebskosten. Außerdem verteuert das System jede Straßenbahngarnitur um ca. 100.000 Euro. Allerdings weisen die Projektverantwortlichen in Bordeaux darauf hin, dass die Straßenbahn nur ein Viertel dessen kostet, was eine U-Bahn gekostet hätte.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Wie die meisten französischen Straßenbahnen setzt auch die Straßenbahn Bordeaux Niederflurfahrzeuge der Familie Citadis der Firma Alstom ein. Diese Fahrzeuge sind in Bordeaux in zwei verschiedenen Längen im Einsatz und verfügen über ein dem Betrieb angepasstes Design.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Der Typ Citadis 402 ist hauptsächlich auf den Linien A und B unterwegs, sie werden allerdings auch auf der schwächer frequentierten Linie C eingesetzt. Diese Fahrzeuge haben eine Länge von 43,989 Meter, eine Breite von 2,4 Meter und ein Leergewicht von 54,9 Tonnen. Sie fahren auf Regelspur (1435 mm) und mit einer Betriebsspannung von 750 Volt Gleichspannung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h, die normale Beschleunigung aus dem Stand 1,15 m/s², die Bremsverzögerung bei Notbremsung 2,85 m/s². Die Wagen verfügen über 90 Sitzplätze. Bei normaler Beladung (4 Passagiere pro m²) können 230 Passagiere befördert werden, bei enger Beladung (6 Passagiere pro m²) bis zu 345 Passagiere.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Seit der Streckenverlängerung vom Dezember 2016 sind 88 Fahrzeuge dieses Typs in Betriebs. Sie tragen die Nummern 1301 bis 1326, 2201 bis 2232, 2301 bis 2306, 2501 bis 2520 und 2801 bis 2804 und wurden in den Jahren 2002, 2003, 2005, 2008 sowie 2013 geliefert. Die zweite Ziffer der Fahrzeugnummer gibt das Jahr der Bestellung an.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Auf der schwächer frequentierten Linie C kommt hauptsächlich das Modell Citadis 302 zum Einsatz. Diese Fahrzeuge haben ähnliche technische Daten, sind aber nur 32,85 Meter lang und 41,3 Tonnen schwer. Sie haben 64 Sitzplätze und können bis zu 255 Passagiere befördern. Seit Ende der zweiten Bauphase sind 12 Fahrzeuge dieses Modells im Einsatz. Sie tragen die Nummern 2241–2246 und 2541–2546 und wurden 2002 bzw. 2008 vom Hersteller übernommen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Aufgrund der Besonderheiten des Systems APS kann das Streckennetz nicht von kürzeren Fahrzeugen befahren werden. Die stromführenden Teilstücke müssen immer vollständig von einem Straßenbahnwagen überdeckt sein. Dazu müssen die Fahrzeuge mindestens 33 Meter lang sein.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Um für die geplanten Neubaustrecken genügend Fahrzeuge einsetzen zu können, wurden bei Alstom weitere zehn Citadis-Züge der Baureihe 402 bestellt. Die Zahl der Citadis-Züge steigt damit auf insgesamt 115. Sie sollen auf den Strecken Quinconces – Eysines (Linie D) und Ravezies – Blanquefort (Tram-Train du Médoc) eingesetzt werden. Mit der Einlösung einer weiteren Option der längeren Citadis 402 wurde das Rollmaterial auf insgesamt 130 Citadis vergrößert.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Straßenbahn fährt im gesamten Netz auf einem eigenen Gleiskörper, der von anderen Fahrzeugen nicht benutzt werden darf, auch nicht von Bussen oder Taxis. In weiten Teilen der Stadt ist der Gleiskörper mit Gras begrünt ("voies engazonnés", Rasengleis) und trägt so positiv zum Stadtbild bei. In Kurven werden die Flanken der Schienen automatisch geschmiert, so dass quietschende Geräusche der Straßenbahnen vermieden werden. Das maximale Betriebsgeräusch der Straßenbahn beträgt 74 dB.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Das APS-Gleissystem ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h ausgelegt. In der Praxis wird die Höchstgeschwindigkeit durch Verkehrszeichen limitiert; sie beträgt derzeit maximal 55 km/h. Die Fahrzeuge schalten sich im Normalbetrieb alle Ampeln frei und gelangen so ohne Halt von einer Station zur nächsten. Dadurch ist die Bordelaiser Straßenbahn ein ausgesprochen schnelles Verkehrsmittel. Die Durchschnittsgeschwindigkeit (inklusive der Stationsaufenthalte) beträgt 21 km/h, was der höchste Wert in Frankreich ist.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Züge verkehren von 5 Uhr früh bis 1 Uhr nachts. Die Intervalle betragen in der Stoßzeit 4 Minuten, ansonsten 8 Minuten. In der eigentlichen Stadt Bordeaux – das ist der Kernbereich der Metropole mit 230.000 Einwohnern – haben 37 % aller Einwohner eine Straßenbahnstation in weniger als 500 Meter Entfernung, 50 % aller Arbeitsplätze und 65 % aller Schulen und Universitäten.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Der Preis für eine einfache Fahrt beträgt 1,60 Euro. Eine Karte für 10 Fahrten kostet 12,90 Euro, eine Karte für 7 Tage 13,40 Euro, ein Monatsticket 47,20 Euro und ein Jahresticket 475,20 Euro. Für zahlreiche Personengruppen gibt es ermäßigte Tarife. Die Karten können in jeder Station an einem Automaten erworben werden.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Entwicklung der Fahrgastzahlen ist sehr positiv: Im Jahr 2010 wurden 62 Millionen Fahrgäste befördert, 2011 waren es 66,5 Millionen und 2016 dann 80 Millionen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Linie A („violette Linie“) ist die längste der drei Linien. Sie führt vom westlichen Vorort Mérignac zur Innenstadt, dabei quert sie das neu errichtete Geschäftsviertel Mériadeck. Bei der Station Hôtel de Ville, gleich neben der Kathedrale Saint-André, trifft sie mit der Linie B zusammen und kreuzt diese. Bei der Station Porte de Bourgogne begegnet sie der Linie C, danach überquert sie über die Pont de Pierre die Garonne Richtung Buttinière. Dort verzweigt sie sich, eine Strecke führt nach Norden in die Gemeinden Lormont und Carbon-Blanc, eine zweite Strecke führt Richtung Süden über Cenon bis nach Floirac. Die gesamte Streckenlänge beträgt 20,6 km bei 41 Stationen und einem durchschnittlichen Stationsabstand von 447 Metern. Die Beförderungsleistung beträgt 4.500 Passagiere pro Stunde, 2008 wurden 22,3 Millionen Fahrgäste befördert.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Linie A wurde am 21. Dezember 2003 zuerst zwischen Mériadeck und Lauriers bzw. La Marègue eröffnet. Die erste Verlängerung führte von Mériadeck Richtung Westen bis zur Haltestelle Saint-Augustin, welche am 26. September 2005 in Betrieb genommen wurde. 2007 folgten schließlich Erweiterungen nach Floirac Dravemont (27. Februar) und Mérignac Centre (21. Juni). Am 31. Mai 2008 folgte auch die Verlängerung am Nordast, der nun nach La Gardette Bassens Carbon-Blanc führt. Seit September 2010 besteht eine weitere Umsteigeverbindung zur Eisenbahn: In unmittelbarer Nähe der Haltestelle Fontaine d'Arlac wurde auf der Ringstrecke Bordeaux der SNCF-Bahnhof Mérignac-Arlac eröffnet. Am 24. Januar 2015 wurde die Weststrecke über Mérignac-Centre hinaus um weitere fünf Stationen und 3,6 km verlängert. Neue Endstation ist Le Haillan Rostand, welche an der Stadtgrenze zwischen Mérignac und Le Haillan liegt. Die Planungen sahen vor, dass der Großteil der fünf neuen Haltestellen umfassenden Strecke zweigleisig gebaut wird: nur die Strecke ab der vorletzten Haltestelle Les Pins sollte eingleisig ausgeführt werden.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Linie A wirkt im Osten der Stadt stark überdimensioniert. Da erst seit Anfang des 19. Jahrhunderts eine leistungsfähige Brücke über die Garonne zur Verfügung steht (die Pont de Pierre), sind die Stadtteile östlich der Garonne in der Entwicklung zurückgeblieben, Bordeaux hat sich hauptsächlich nach Westen und Süden ausgedehnt. Die Stadtverwaltung versucht nun, durch ein leistungsfähiges Transportsystem die Stadtteile jenseits der Garonne zu fördern.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Linie B („rote Linie“) führt vom Bahnhof des südwestlichen Vorort Pessac zur Innenstadt. Sie bedient dabei das Universitätsviertel in Pessac und Talence, in dem sich die Universitäten Bordeaux I, Michel de Montaigne Bordeaux III und Montesquieu Bordeaux IV befinden. Am Hôtel de Ville quert sie die Linie A, weiter führt sie vorbei am Grand Théâtre und über den Place des Quinconces – wo sie die Linie C quert – zum linken Ufer der Garonne, dem sie bis zur Endstation Claveau folgt.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Linie B wurde am 15. Mai 2004 zwischen Saint-Nicolas und Quinconces eröffnet. Am 3. Juli 2004 wurde sie dann zur Haltestelle Bougnard in Pessac verlängert, die kurze Strecke zum Bahnhof folgte in der zweiten Bauphase am 29. Mai 2007. Ab 23. Juli 2007 wurde bis Bassins à Flot gefahren, seit 20. Oktober 2008 wird schließlich die Endstation Claveau erreicht.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Am 21. Juni 2014 wurde die Linie um eine Station von Claveau zur neuen Endstation Berges de Garonne verlängert. Die 750 m lange Strecke ist eingleisig ausgeführt.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Am 22. Juni 2015 ging die Zweigstrecke von Bougnard nach France Alouette in Betrieb. Sie umfasst 3,5 km Strecke und 5 Stationen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Streckenlänge beträgt 19,5 km bei 37 Haltestellen. Die Beförderungsleistung in der Hauptverkehrszeit beträgt 4500 Passagiere pro Stunde, 2008 wurden 20,7 Millionen Fahrgäste befördert.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Linie C („rosa Linie“) führt vom südlichen Vorort Bègles zunächst zum wichtigsten Bahnhof der Stadt, Saint-Jean und dann entlang der Garonne zur Porte de Bourgogne, wo sie die Linie A quert. Von dort geht es weiter entlang des Kais, die Straßenbahn überquert dabei auch den Place de la Bourse. Um das Stadtbild nicht zu stören wird hier nicht nur auf die Oberleitung verzichtet, sondern auch die Haltestellengestaltung ist minimalistisch ausgeführt (nur Bahnsteig und Bänke). Weiter geht es zum Place des Quinconces, wo die Linie B gekreuzt wird. Hier verlässt die Strecke das Garonne-Ufer, sie führt nach Norden bis zum See Le Lac im Stadtteil Bruges.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Linie wurde am 24. April 2004 zwischen dem Bahnhof Saint-Jean und Quinconces eröffnet. Nach Norden erfolgte die Verlängerung in mehreren Etappen, ab dem 19. November 2007 bis Grand Parc und am 27. Februar 2008 bis zur Haltestelle Les Aubiers. Im Süden wurde am selben Tag die Strecke vom Bahnhof Saint-Jean nach Bègles zur Haltestelle Terres Neuve erweitert. Die weiteren Verlängerungen erfolgten wieder nördlicher Richtung: am 1. Februar um 700 m bis Berges du Lac und am 24. Januar 2015 konnte eine 2,7 km lange Strecke bis Parc des Expositions in Betrieb genommen werden. Seit 17. Dezember 2016 schließlich verkehren Straßenbahnen auf der sog. Tram-Train du Médoc, einer Zweiglinie der Linie C mit 7,2 km Länge, welche in Cracovie von der Hauptstrecke zum Parc des Expositions abzweigt und zum Bahnhof Blanquefort führt.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Streckenlänge betrug im Jahr 2011 8,1 km bei 17 Haltestellen. Heute (Stand Anfang 2017) sind es 33 Haltestellen, welche entlang der 19,4 km langen Linie verteilt sind.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die Beförderungsleistung in der Hauptverkehrszeit beträgt nur 3000 Passagiere pro Stunde, da hier vorrangig die kürzeren Fahrzeuge vom Typ Citadis 302 zum Einsatz kommen. Teilweise sind allerdings auch die längeren Citadis 402 anzutreffen, eine gänzliche Umstellung auf Citadis 402 wäre bei Bedarf jederzeit möglich. Im Jahr 2008 wurden insgesamt 11,6 Millionen Fahrgäste befördert.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Die erste Teilstrecke der Linie D wurde am 14. Dezember 2019 eröffnet.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Er führt von "Carle Vernet" südlich des Bahnhofs Saint-Jean bis zur Haltestelle Quinconces. Diese Strecke wird ebenfalls von der Linie C benützt. In Quinconces zweigt sie in nordwestlicher Richtung ab und erreicht über eine neue 3,5 km lange Strecke mit 5 Zwischenhalten die vorübergehende Endstelle "Mairie du Bouscat"in der Gemeinde Le Bouscat. Von "Quinconces" aus verläuft die Strecke entlang des Cours Tournon, überquert den Place Tourny und folgt dann der Rue Fondaudège. Der erste Halt "Fondaudège Museum" befindet sich in der Nähe des Naturkundemuseums. Die nächste Haltestelle, "Croix de Seguey", befindet sich in der Nähe der Kirche Saint-Ferdinand. An der Haltestelle "Barrière du Médoc" kreuzt die Strecke die Boulevards (Ringstraße). Entlang der Avenue de la Libération Charles de Gaulle wird die Gemeinde Le Bouscat erreicht. Das Geschäftszentrum entlang der Straße wird von den Haltestellen "Barrière du Médoc" und "Courbet" erschlossen, von letzterer aus kann auch der Parc Bordelais, der größte Park von Bordeaux, mit einem kurzen Fußweg erreicht werden. Nun durchquert die Strecke die Vororte von Le Buscat, die mit der Haltestelle "Calypso" erschlossen werden. Sie endete zunächst an der Haltestelle im Stadtzentrum von Le Buscat, von wo aus in weniger als 500 Metern Entfernung die Kirche Sainte-Clothilde, das Rathaus und der Parc de la Chêneraie mit dem Castel d'Andorte erreicht werden können.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Am 29. Februar 2020 wurde die Verlängerung der Linie von der damaligen nördlichen Endhaltestelle "Mairie du Bouscat" bis zur Haltestelle "Cantinolle" und mit acht Zwischenhalten für den regulären Verkehr freigegeben. Jetzt kreuzt die neue Tramlinie zwischen ihrer vorletzten Haltestelle "Les Sources" und der Endhaltestelle die Trasse der ehemaligen normalspurigen Bahnlinie von Bordeaux nach Lacanau-Océan, die heute fast auf ihrer ganzen Länge als Radweg ausgebaut ist. Ursprünglich war geplant, die Tramlinie über diese Trasse bis ins rund vier Kilometer entfernte Saint-Médard-en-Jalles zu führen. Nach Protesten durch Anwohner und Anliegergemeinden einigte man sich 2018 darauf, die Verbindung nach Saint-Médard über Le Taillan-Médoc zu legen und so Saint-Médard nördlich anzufahren. Innerhalb von Saint-Médard soll die neue Tramtrasse dann wieder größtenteils auf der alten Bahntrasse geführt werden. Endhaltestelle ist dann "Carré des Jalles" am gleichnamigen großen Kulturgebäude und damit nicht bis zum ehemaligen und noch erhaltenen Bahnhofs von Saint-Médard weitergeführt. Eine Eröffnung dieses letzten Streckenabschnitts ist nicht vor 2024 geplant.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Dorthin und weiter nach Saint-Aubin-de-Médoc soll auch die neue geplante Schnellbuslinie mit Elektrobussen auf weitgehend eigener Fahrbahn (BHNS) vom Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean führen. Die Eröffnung war ursprünglich für 2020 geplant, verzögert sich aber aufgrund von Anwohnerprotesten. 2017 wurde hinzu die Idee ins Spiel gebracht, wegen der Surf-Wettbewerbe der Olympiade 2024 in Lacanau die Tram bis nach Lacanau-Océan zu verlängern. Der Streckenverlauf soll der ehemaligen Bahntrasse folgen, jedoch zwischen Sainte-Hélène und Lacanau den direkten Weg entlang der D6 nehmen anstatt wie früher über Saumos.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Das Netz verfügt zurzeit über zwei Betriebshöfe. Das Depot La Bastide befindet sich entlang der Linie A östlich der Garonne zwischen den Haltestellen Thiers Benauge und Galin. 2008 wurde das Depot Achard an der Linie B eröffnet, das sich am westlichen Garonneufer zwischen den Haltestellen Rue Achard und New York befindet. Ein drittes Depot soll in der Phase Drei am nördlichen Ende der Linie C entstehen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Alle Linien sind untereinander über Betriebsgleise verbunden. Weiters sind für alle Linien Busrouten für einen allfällig nötigen Schienenersatzverkehr festgelegt.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Nachdem die Bauphase II, welche Verlängerungen der Straßenbahnlinien um insgesamt 20 km mit 28 Stationen und acht Park-and-Ride-Anlagen umfasst, Ende 2008 fertig gestellt wurde, begannen Vorbereitungen für eine dritte Phase.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Insgesamt umfasst die Phase III fast 33 km Straßenbahn-Neubaustrecken sowie 7 km Tram-Train. Die Investitionen hierfür belaufen sich auf 582 Millionen Euro; das Ziel ist, im Jahr 2020 200 Millionen Fahrgäste zu transportieren. In dieser Ausbauphase wurden einige neue Punkte beschlossen, um die Baukosten zu senken: Größere Stationsabstände, eingleisige Strecken und Schotteroberbau sind einige der Maßnahmen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Folgende Projekte umfasst die Phase III:


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Weiter wurden im Zuge der Phase III einige Stumpfgleise im bestehenden Netz eingebaut, um Kurzführungen zu ermöglichen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Zusätzlich zu den Verlängerungen der bestehenden Linien soll eine vierte Linie geschaffen werden (siehe Aktualität bei Abschnitt Linie D). Diese Linie D wird von der Place des Quinconces (zurzeit Umsteigestation zwischen den Linien B und C) in nordwestlicher Richtung nach Le Haillan verlaufen und soll knapp 10 km lang werden und wird dabei auch die Orte Le Bouscat und Eysines erschließen. Die Fertigstellung der Gesamtlinie mit ihren 16 Haltestellen, darunter zwei mit P+R-Parkplätzen, ist für 2020 vorgesehen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Für die Phase III wurden bei Alstom weitere 26 Citadis in der längeren Ausführung bestellt, die Auslieferung begann im März 2013. Darüber hinaus existieren auch noch Optionen für bis zu 30 weitere Fahrzeuge.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Auf der Bahnstrecke Bordeaux-St-Louis–Pointe de Grave, die von Bordeaux nach Le Verdon-sur-Mer führt, wurde ein Tram-Train-Betrieb eingeführt. Die Strecke zweigt in Nähe der Haltestelle "Cracovie" in Bordeaux von der Linie C ab und führt über Bruges auf einer 7,2 km langen Strecke bis zum Bahnhof Blanquefort. Die Strecke ist seit Dezember 2016 in Betrieb. Von den drei Ästen der Linie C ist der TGV-Bahnhof Bordeaux ohne Umsteigen zu erreichen.


title: Straßenbahn Bordeaux

text: Zunächst wurde nur neben einer bestehenden SNCF-Strecke ein zusätzliches Gleis gelegt, das nur von der Straßenbahn befahren wird. Es fahren also erst einmal Eisenbahnzüge auf einer eingleisigen Strecke, und parallel fährt dazu die Straßenbahn ebenfalls auf einer eingleisigen Strecke. Ein echter Tram-Train-Betrieb, also mit Eisenbahnzügen und Straßenbahnen auf demselben Gleis, ist erst für später vorgesehen. Die zunächst für 2014 vorgesehene Inbetriebnahme konnte erst Ende 2016 durchgeführt werden, denn im Jahr 2014 erklärte das zuständige Verwaltungsgericht die Planungsvoraussetzungen für unzulässig – als bereits 70 % der Bauleistungen erbracht waren. In einer Berufungsverhandlung wurde im Jahr 2015 das Urteil der ersten Instanz aufgehoben.


title: Blasius Hölzl

text: Blasius Hölzl (* wahrscheinlich 1. Februar 1471 in Sillian; † 21. Juli 1526 in Innsbruck) war ein Finanzberater, Sekretär und Rat der Kaiser Friedrich III., Maximilian I. und Karl V.


title: Blasius Hölzl

text: Der hochgebildete Hölzl war Sohn eines görzischen Lokalbeamten. Sein Vater Bartlme Hölzl († vor 1500) besaß ein Haus in Sillian und wird dort 1454 mit seiner Frau Barbara Maxnerin erwähnt. Das Ehepaar hatte sieben Söhne (Blasius, Christian, Augustin, Zwillinge Conrad und Simon, Hans und Ambrosius) und drei Töchter (Veronica, Dorothea und Margret).


title: Blasius Hölzl

text: Am 13. April 1487 immatrikulierte sich "Blasius Hölczell de Atthesi Brixinensis dioc." (= "aus dem Etschland, Brixner Diözese") an der Universität Heidelberg, 1489 erwarb er den Baccalareus artium. Anfangs wollte Blasius Hölzl Geistlicher werden. Ihm wurde als Angehörigen der Diözese Brixen die Pfarrpfründe von Feldthurns (Velturns) im Bistum Trient verliehen. Er trat in die Tiroler Kanzlei ein, wo er 1490 den deutschen König Maximilian I. nach Ungarn begleitete. Nach längerer Probezeit wurde er im Jahr 1494 in den königlichen Dienst gestellt. Im Sommer 1495 hielt sich Blasius Hölzl von Sillian, Diener des Königs, zwei Monate in Köln auf. Er gehörte zum Gefolge von Florian Waldauf zu Waldenstein d. Ä., der in der Domstadt eine Unzahl von Reliquien für seine Stiftung in der Pfarrkirche St. Nikolaus in Hall in Tirol erwarb.


title: Blasius Hölzl

text: Vier Jahre später wurde 1498 die neue Hofkammer in Freiburg im Breisgau begründet, der er angehörte. Zu dieser Zeit war Hölzl zu einem der leitenden Sekretäre aufgestiegen und wurde bald eine der Führungspersonen in der Hofkammer. Zu seinen Aufgabenbereichen zählten einerseits die österreichischen Kammersachen und andererseits die Reichssteuern. Hölzl war auch in die Darlehensgeschäfte mit den Fuggern, Welsern und Paumgartnern involviert. Er war Mitglied der "Sodalitas Litterarum" in Augsburg und hatte einen guten Namen unter den Humanisten. Laut Grabinschrift seines Sohnes Ferdinand († 1545) war Blasius Hölzl auch Ritter vom güldenen Sporn.


title: Blasius Hölzl

text: Am 1. Februar 1501 feierte Blasius Hölzl in Linz seinen Geburtstag im Kreis humanistisch gesinnter Freunde wie Pietro Bonomo, Joseph Grünpeck, Conrad Celtis und Theoderich Ulsenius; die dabei vorgetragenen Geburtstagsgedichte wurden 1518 zusammen mit späteren Würdigungen Hölzels in einem Sammelwerk veröffentlicht. Die Gesellschaft führte am 1. März im Linzer Schloss vor Maximilian I. und Bianca Maria Sforza das panegyrische Fastnachtspiel "Ludus Dianae" von Celtis auf. Während der Vorstellung wurde Vincenz Lang († 1502) vom König zum Dichter gekrönt.


title: Blasius Hölzl

text: Ambrosius Alantsee († 1505), Prior der Kartause Christgarten bei Nördlingen, widmete Blasius Hölzl 1504 seinen "Tractatus, qui intitulatur fedus christianum". Er beschreibt in dem Buch, dass Hölzl ihm Zugang zu dem kunstsinnigen König Maximilian I. verschaffen konnte. 1504/05 stand Höltzl im Briefwechsel mit Konrad Peutinger in Augsburg, dessen hochbegabte kleine Tochter Juliana (1500–1506) – Kosename „Lulilana“ –, die als 3½-jährige eine lateinische Rede vor Maximilian gehalten hatte, er im Scherz später heiraten wollte. Tatsächlich aber bat er Peutinger, ihm eine passende Gattin aus Augsburg zu vermitteln, er wolle „warlich die puebenschuech“ weit von sich werfen. Peutinger bat Blasius um seine Unterstützung bei König Maximilian I. für die erstmals 1505 geplanten Augsburger Indienfahrten von Portugal aus zur Erschließung der Gewürzmärkte.


title: Blasius Hölzl

text: Hölzl begleitete Maximilian I. während des Pfälzerkriegs (Landshuter Erbfolgekrieg) im Jahr 1504. Er war als oberster Leiter der Kriegskammer für die Verpflegung und den Sold der Truppen verantwortlich, was sich auf Grund der leeren Kassen als schwierige Aufgabe erwies. Dennoch gelang es Hölzl immer wieder, Geld aufzubringen. Bald sorgte er auch für die Kriegspropaganda. Auch beim Ungarnfeldzug 1506 war Hölzl wieder an der Seite Maximilians, um Geld aufzutreiben.


title: Blasius Hölzl

text: 1505 leistete der königliche Sekretär Blasius Hölzl Verzicht auf die Pfarre Feldthurns. Er nahm am Reichstag in Köln teil. König Maximilian I. bevollmächtigte ihn in Geschäften mit dem Kölner Patrizier, Bankier und „kaiserlichen Rechenmeister“ Nicasius II. Hackeney (Casius Hakeney) (* um 1460; † 1518). 1507 hielt Hölzl sich anlässlich des Reichstags in Konstanz auf.


title: Blasius Hölzl

text: Für König (ab 1508 Kaiser) Maximilian I. war Hölzl eine Art Laufbursche, dem er alle lästigen und unangenehmen Aufgaben überwälzte. Dazu zählte beispielsweise die Schuldentilgung für seine Tochter Margarete von Österreich, Statthalterin der Niederlande. Für seine Dienste wurde er, wenn das Geld fehlte, mit dem Viztumamt, kleineren Herrschaften und Ämtern in Kärnten belohnt.


title: Blasius Hölzl

text: Beim Venezianerkrieg 1508 war Hölzl Verwalter der Kriegskammer in Lienz. Wieder einmal gab es Geldsorgen. Zudem musste er für Landhofmeister Michael von Wolkenstein-Rodenegg (* um 1460; † 1523) und den Heerführer Erich I. von Braunschweig-Lüneburg die Geschäfte führen. Die beiden stritten sich um die Dienste Hölzls, was seine Arbeit zusätzlich erschwerte. Zur Lienzer Kriegskammer unter dem Obersten Kommissar Erich I. von Braunschweig-Lüneburg gehörten im Frühjahr 1508 unter anderen Michael und Gotthart von Wolkenstein-Rodenegg († 1513), Jorig (Georg) von Firmian († 1540), Erbmarschall in Trient, Christoph III. von Welsperg (1450–1508), (Paul) Sixt I. Trautson († 1508) zu Matrei, Truchseß Georg (Gorig) Goldacher, Sigmund Pranndisser (von Brandis) († 1536), Pfleger und Amtmann zu Toblach, Oberster Proviantmeister Lukas von Graben, Pfleger von Heinfels, Kanzleiverwalter Blasy Hölzl, Hofschenk Sigmund Spreng († 1508), Pfleger und Propst zu Ambras, Dietrich I. Heiffler (Hohenbühel genannt Heufler) von Oberrasen, Provisor (Inspekteur) Lienhart (Leonhard) Walliser, Profos Hieronymus von Herrnberg, N. Carle, Zahlmeister Andre Mutscheller, Waldmeister in Österreich Ulrich Ochs, Zeugwart Andreas Schaffer und Startmeister („Ordnungmacher der Knecht“) Steffan Moser.


title: Blasius Hölzl

text: Beim Sommerfeldzug im Folgejahr arbeitete Blasius Hölzl wiederum in der Lienzer Kriegskammer, aber auch in Trient. 1510 wurde er Rat der Innsbrucker Raitkammer. Sein Haus in Innsbruck lag in der "Silbergasse" (heute "Universitätsstraße"). 1511 heiratete Hölzl die reiche Erbin Maria Rummel. Giorgio Gadio († 1538), Sekretär der Kaisergemahlin Bianca Maria Sforza, widmete den beiden ein Hochzeitsgedicht. Hölzels Ansehen und Vermögen stieg. Er konnte sogar Schloss Vellenberg im Inntal seinen Wohnsitz nennen. Am 22. November 1511 gab er das Viztumamt und Schloss Karlsberg auf, um nach Tirol zu ziehen.


title: Blasius Hölzl

text: Nach dem Tod des Florian Waldauf zu Waldenstein d. Ä. († 1510) fungierte Blasy Hölzl zusammen mit Florian Waldauf zu Waldenstein d. J. († 1516/22), Dechant von Stift Innichen, Peter Rumel von Lichtenau (1457–1519) und Wolfgang Praun († 1539) als Vormund des Johann (Hans) Waldauf zu Waldenstein († 1527/28).


title: Blasius Hölzl

text: Zur Ruhe ließ ihn Kaiser Maximilian I. nicht kommen. Je kritischer die Finanzlage wurde, desto öfter musste sich Hölzl mit Darlehens- und Anleihenverhandlungen beschäftigen. Maximilian gab sich mit kleinen Summen nicht zufrieden. Jedes Jahr musste Hölzl von Neuem um Geld ringen: 1515 für den Wiener Kongress, 1516 für die erhoffte Kriegsentscheidung in Italien, 1517/18 für den Augsburger Reichstag und die Wahlwerbung für Karl V.


title: Blasius Hölzl

text: Hölzl war für seine Zähigkeit und Ausdauer berüchtigt. So gelang es ihm, Anleihen bis in eine Höhe von 100.000 Gulden zu beschaffen und das, obwohl der kaiserliche Kredit fraglich, viele Ämter verpfändet und Silber und Kupfer für viele Jahre verschrieben waren. Geldgeschäfte tätigte Blasius Hölzl auch für Herzog Erich I. von Braunschweig-Lüneburg; für dessen Frau Katharina von Sachsen rechnete er Einkommen aus der Grafschaft Tirol ab, die sie als Witwe Erzherzogs Sigismund von Österreich († 1496) bezog. Ende der 1510er Jahre wurde eine gegen Blasy Höltzl und den kaiserlichen Regimentsrat und Haus-Kämmerer Wolf IV. Haller († 1523) gerichtete anonyme Schmähschrift (ein "Famos-Libell") veröffentlicht.


title: Blasius Hölzl

text: Blasy Hölzl, Pfleger zu Vellenberg, gehörte 1518 zu den sechs kaiserlichen Kommissaren auf dem allgemeinen österreichischen Landtag von Nieder-, Ober- und Vorderösterreich im Januar in Innsbruck. 1518 trat Hölzl erstmals als Kanzler der Königinnen Maria und Anna auf. Nach dem Tod Kaiser Maximilians I. setzten ihn Karl V. und Ferdinand als Tiroler Kammerpräsidenten ein, wo er allerdings mit einem Schuldenberg, der über eine Million Gulden betrug, konfrontiert wurde. 1520 sah Herzog Erich I. von Braunschweig-Lüneburg wenig Aussicht, Geld von Blasy Höltzl zur Einlösung von in Köln verpfändetem Silbergeschirr zu bekommen. In seiner Funktion als Vormund von Johann Waldauf zu Waldenstein wirkte Hölzl 1522 mit an der Berufung des lutherischen Predigers Urbanus Rhegius aus Augsburg zum Kaplan der Waldauf-Stiftung in Hall.


title: Blasius Hölzl

text: Seine Begräbnisstätte richtete Blasius Hölzl bereits vor 1508 in der Kirche Peter und Paul (seit 1928: Theresienkirche) in Götzens ein. 1969/70 wurde dort ein um 1520/25 entstandenes Fresko der Stifterfigur des Blasius Hölzl mit seinem Sohn freigelegt. Sein Grabstein dient heute als Mensa des Francisco de Xavier-Altars der neuen Pfarrkirche Götzens.


title: Blasius Hölzl

text: Blasius Hölzl erhielt als Gratifikation für „geleistete treue Dienste“ von König bzw. Kaiser Maximilian I. verschiedentlich erledigte Lehen übertragen, die an das Reich oder das Haus Habsburg zurückgefallen waren, weil die Inhaber ohne eheliche Erben verstorben waren, Suizid begangen hatten oder der Reichsacht verfallen waren. Teilweise wurden diese Lehen anteilig auch anderen Hofbeamten mit übertragen.


title: Blasius Hölzl

text: 1499 erhielt Hölzl des Zehnten im Gericht von Pergine und Güter in Gries am Brenner, 1500 ein Gut, das Pankratz Apflsperger (Apflspegkh, Apfelspöck) vom Hause Österreich innegehabt hatte, und einen Baumgarten mit "peltzer pymlein" (= veredelte Obstbäume) in Sillian, der zu diesem Zeitpunkt noch Virgil von Graben († 1507) auf Burg Heinfels gehörte. Nach dessen Tod sollte Hölzl diesen Baumgarten als freies Eigengut (Allod) erhalten.


title: Blasius Hölzl

text: Aus dem Besitz des Grafen Leonhard von Görz (1444–1500) erbte Blasius Hölzl Güter im Wert von 150 Gulden Rheinisch „frei und ledig“ als sein Eigengut in der Stadt Lienz und Umgebung: ein Haus im "muntzhof", zwei Schmiedewerkstätten samt zugehörigem Hof, eine Wiese, einen Acker hinter St. Michael am Rindermarkt, einen Acker „unter Gösndorff“ sowie ein "mad vnd gereute" (Mahd und Rodungswiese) oberhalb von Lavant und Tristach. 1529 und 1532 machte das Klarissenkloster Brixen den Vormündern von Hölzls Erben diesen Besitz im Gericht Lienz streitig. Lehensweise erhielten Hölzl und seine männlichen Erben einen Anteil an der Rodfuhr (ein Transportmonopol im Fernverkehr) zu Toblach, d. h. das Recht, „jeden 7. palwagen auf der rod“ zu stellen.


title: Blasius Hölzl

text: Nach dem Tod von Sigmund Prueschenk, Graf zu Hardegg und im Machland († 1502), sollte Blasius Hölzl Schloss Weißenfels (Fusine in Valromana) bei Villach mit Landgericht und allem Zubehör sowie die Burghut aus dem Amt Radmannsdorf bei Laibach (Ljubljana) erhalten; Sigmunds Bruder, der kaiserliche Rat Heinrich I. Prueschenk, Graf zu Hardegg und im Machland († nach 1513), trat jedoch Schloss und Landgericht nicht ab.


title: Blasius Hölzl

text: Maximilian versprach 1502 Blasius Hölzl und dem Rat und Innsbrucker Bürgermeister Heinrich III. von Mentlberg († 1507) die Anwartschaft auf Güter in Schwaz. Zusammen mit dem Silberkämmerer Christoph Pottenbrunner erhielt Hölzl alles Hab und Gut des verstorbenen Thomas Rodtschmid aus Krems zu freiem Eigentum. Weil der ehemalige niederösterreichische Kanzler Dr. Johann Waldner (* um 1430; † 1502) Suizid beging, fiel sein gesamtes Hab und Gut an den König. Kleinodien und anderen Güter, die Waldner bei seinem „Vetter“ Virgil Cantzler († 1503), Dompropst zu Wien, hinterlegt hatte, übergab Maximilian an Blasius Hölzl, Kammermeister (Barbier) Ulrich Putsch genannt Graf und den Diener Stefan Randshofer (Ramshofer) zu freiem Eigentum.


title: Blasius Hölzl

text: Die Hälfte der österreichischen Lehen des Christoph Streun zu Sterzing († um 1502) verlieh der König seinem Rat Bartholomäus von Firmian († 1536) und seinem Kammermeister zu Innsbruck Martin Aichorn († nach 1521), die andere Hälfte seinem Hofuntermarschall Heinrich von Traupitz, seinem Sekretär Blasius Hölzl und seinem Kammerknecht Matthäus Hofer. Das Lehen war Zubehör zum Adelssitz Narrenholz. Bartholomäus von Firmian, ein Vetter des Verstorbenen, und die Kinder seines Bruders Wolfgang Strein verweigerten 1504 die Herausgabe eines Teils des Erbes.


title: Blasius Hölzl

text: 1502 wurde Hölzl das Schloss Oberdrauburg in Kärnten samt Amt, Gericht, Bau und Burghut übertragen – zunächst auf Verrechnung. Im folgenden Jahr erhielt er die „Pflege Traburg“ pflegweise für sechs Jahre ohne Abrechnungspflicht; dafür wurden ihm jedoch die 100 Gulden Rheinisch für die Burghut nicht mehr bezahlt.


title: Blasius Hölzl

text: Der Einnehmer der steirischen Landschaft, kaiserliche Rat und Silberkämmerer Ladislaus von Radmannsdorf (Laßla Rattendorffer) († nach 1535) zu Sturmberg und Blasius Hölzl wurden 1504 mit dem halben Teil der heimgefallenen Lehengüter des Hans Gradner, Freiherr zu Eglisau († um 1504), in der Nähe von Wien belehnt, nämlich: Hof, Dorf und Gericht Atzgersdorf, Güter in Lainz, Liesing und Speising sowie Dorf und Gericht Möllersdorf; Hölzl verkaufte seinen Anteil kurz vor seinem Tod an Radmannsdorfer.


title: Blasius Hölzl

text: Als „Helfer und Helfershelfer“ von Herzog Ruprecht von der Pfalz und seiner Frau Elisabeth von Niederbayern wurden im April/Mai 1504 sechs Personen und Familien aus Landshut, Wasserburg, Traunstein und Burghausen in die Reichsacht und Oberacht erklärt. Ihre ewigen Jahresgülten vom Salzmeieramt zu Reichenhall wurden eingezogen und von Maximilian als freies Eigentum an Blasius Hölzl und den kaiserlichen Buchhalter (ab 1510 Schatzmeister) Jakob Villinger vergeben. Den von dem geächteten Kurfürsten von der Pfalz heimgefallenen Hof Trudenheim (heute Wüstung in Ichenheim) in Vorderösterreich überließ König Maximilian Blasius Hölzl und Michael Reuttner von Rheinfelden, seinem Vogt zu Hauenstein und "auf dem Swarczwald", als Eigengut.


title: Blasius Hölzl

text: Nach dem Tod des Augustin Stieger aufm Aygen übergab Kaiser Maximilian 1509 das Dorf Piberstein im Landgericht Waxenberg im Mühlviertel an Blasius Hölzl, der es als „freies Aigen“ an Georg Praunauer, Bürger zu Steyr, verkaufte.


title: Blasius Hölzl

text: 1510 gehörte Blasius Hölzl zu einer Gruppe von 15 Personen, denen Kaiser Maximilian „als ein ainige gemain und gesellschaft“ die Bergwerksgerechtigkeit der Venezianer an dem Quecksilber-Bergwerk Idrija im Herzogtum Krain schenkte; das Privileg wurde 1521 von Kaiser Karl V. und seinem Bruder Ferdinand bestätigt.


title: Blasius Hölzl

text: An die Erben von Marquard Breisacher d. J. († 1509) aus Konstanz, Vogt zu Bregenz, der Vellenberg seit 1502 besessen hatte, zahlte Blasius Hölzl eine Abfindung von 1125 Gulden. Kaiser Maximilian stellte ihm gegen ein Darlehen von 5500 Gulden, das Blasius zum Teil aus der Mitgift seiner Frau finanzierte, entsprechende Verschreibungen aus auf Vellenberg und das Pfannhaus Hall. Er belehnte Hölzl 1511 mit Schloss und Pflege Vellenberg sowie dem Landgericht Sonnenburg. Hölzls Witwe Maria Rummel führte die Pflege bis 1532 pfandweise weiter. Zu Hölzls Besitzungen bei Hall gehörten die Höfe Voreggen (Voreckh), Goldnerhof, Pfeyler und Schwarzhof „auf dem Walde“.


title: Blasius Hölzl

text: 1513 wurde Hölzl Rottenstein und das Amt Lind anstelle des Vizedom-Amtes in Kärnten, von dem er 1511 zurückgetreten war, auf Lebenszeit überlassen. 1515 belehnte Kaiser Maximilian I. Blasius Höltzel mit Schloss Sigmundslust im Bezirk Schwaz in Tirol, das dieser bereits 1496 gekauft und um 1500 zunächst seinem späteren Schwiegervater Peter von Rummel von Lichtenau überlassen hatte.


title: Blasius Hölzl

text: Blasius Hölzl war seit 1511 verheiratet mit Maria Rummel (Rumbl) zu Lichtenau († 1545), Tochter des Tiroler Kammerpräsidenten Peter Rummel von Lichtenau (1457–1519) aus Nürnberg und der Rosina Paumgartner aus Kufstein. Das Ehepaar hinterließ neun Töchter und einen Sohn Nach dem Tod ihres Vaters wurden Johann Vintler († 1550) zu Plätsch, Dr. Paulus Höltzel (* um 1475/80; † 1537), Domherr zu Brixen, und der kaiserliche Hofkammerrat und frühere (1511–1524) Salzmaier in Hall Johann Zott († 1543/46) von Berneck (Prannek, Pernegh) als Vormünder ("Gerhaber") der Kinder bestellt. Kaiser Karl V. erteilte dem Rat und Hofschenken Erasmus (Asam) Ostner († nach 1534) und dem Tiroler Kammermeister Gregor Maschwander († um 1544) von Schwanau den Auftrag zu einer Erbschaftsteilung.


title: Blasius Hölzl

text: Maria Rummel, die Witwe des Blasius Höltzel, heiratete 1528 den Tiroler Hauszeugmeister in Innsbruck, Hanns Ott († 1554) von Echterdingen (Achterdingen).


title: Blasius Hölzl

text: Blasius Hölzls Bruder Christian Hölzl (* um 1440/45; † 1508), 1464 immatrikuliert in Leipzig („de Silien“), war Pfarrer zu Schlan, später zu Sillian, Chorherr im Stift Innichen und kaiserlicher Kaplan. Er erbaute 1500 die Annakapelle in Sillian, in der er begraben wurde. Ein anderer, blinder Bruder wurde von Kaiser Maximilian für die Stelle eines Pfründners im Mauthaus zu Linz vorgesehen. Der Bruder Augustin Hölzl († nach 1530) war Wechsler und Bergwerks-Gewerke (Bergmeister), zugleich Fronverweser und Landrichter in Gastein und in der Rauris. Er besaß Anteile an den Gruben „St. Augustin“ am Hohen Sonnblick und „Zu der Stainerin“ am Alten Kogel, eine eigene Schmelzhütte und „hackbare“ Wälder. Simon Höltzl war 1498 salzburgischer Pfleger auf der Burg Klammstein, 1503 Bergrichter in der Gastein, ab 1504 Bergrichter und Wechsler zu Pergine, Vaid (Faedo) und Valsugana sowie der anderen kaiserlichen Bergwerke im Bistum Trient. Die Schwester Veronika Hölzl heiratete Leonhard Waldauf von Waldenstein, einen Bruder von Florian Waldauf. Dorothea Höltzl von Diersburg heiratete Steuerbringer Hans [Mayr] von Freysing († 1559) zu Aichach auf Straßfried, 1557 geadelt.


title: Blasius Hölzl

text: Der Hofprediger und Superintendent Johann Wilhelm Gratianus (* um 1625; † 1684) versuchte in der Traueransprache für den Exulanten Johann Ehrenreich Hölzel von Sternstein (1624–1670), Obervogt der Schenken von Limpurg in Gaildorf, eine genealogische Verbindung zu Blasius Hölzl aufzuzeigen. Die Montanunternehmer-Familie Hölzel von Sternstein, die später im Ritterkanton Odenwald eingeschrieben war, stammte jedoch aus Leonfelden (Lanfeld) in Oberösterreich und wurde 1583 mit dem Prädikat „von Sternstein“ geadelt. Sie führte andere Wappen.


title: Blasius Hölzl

text: Blasonierung: geteilt; oben wachsender rot bezungter Bär mit fünfzackiger Adelskrone, unten drei (2:1) Äpfel, Kronhelm mit dem gekrönten Bären als Zimier. Der Bär steht für die Thierburg bei Fritzens am "Bärenbach" (vgl. den Bären im Ortswappen), die drei Äpfel (Brote) verweisen wahrscheinlich auf Nikolaus von Myra als Patron der Stadtpfarrkirche von Hall in Tirol. Das Wappenbild findet sich auch auf einem Rechenpfennig des Kärntner Vicedoms mit der Umschrift und dem rückseitigen Wahlspruch – sowie der Jahreszahl (= 1502). Von dem Sammler und Numismatiker Jacques Reichel (1780–1857) wurde das Wappen ungenau als „geteilter Schild mit wachsendem gekrönten Löwen und drei Löwenköpfen“ interpretiert.


title: Blasius Hölzl

text: Das Stifterbild Blasius Hölzls in der Theresienkirche in Götzens zeigt dieses Wappen in den Feldern 1 und 4 eines gevierten (quadrierten), von Kaiser Maximilian I. verliehenen verbesserten Wappens. Der Wappenschild in Feld 2 und 3 ist gespalten und zeigt heraldisch rechts einen Greifen, die linke Hälfte ist in sieben Reihen zu drei Plätzen von Schwarz-Silber geschacht.


title: Blasius Hölzl

text: Das sogenannte „Schwarze Kreuz“ in der Wallfahrtskirche des Blasius von Sebaste auf dem Blasius-Berg bei Völs, Guss von Stephan Godl (* um 1480; † 1534) nach Entwurf von Leonhard Magt († 1532), wurde 1522 von Blasius Hölzl aufgrund eines Gelübdes gestiftet. In Völs gibt es einen "Blasius-Hölzl-Weg".


title: Esk

text: Esk steht für:


title: Esk

text: Flüsse:


title: Esk

text: Personen:


title: Esk

text: ESK steht für:


title: Esk

text: esk steht für:


title: Nymphenliest

text: Der Nymphenliest ("Tanysiptera nympha") ist eine Eisvogel-Art, die zur Avifauna Neuguineas und zur Gattung der Paradieseisvögel gerechnet wird. Die Bestandssituation dieser Art wird von der IUCN mit ungefährdet ("least concern") eingestuft. Es werden keine Unterarten unterschieden.


title: Nymphenliest

text: Der Nymphenliest erreicht inklusive der verlängerten Steuerfedern eine Körperlänge von 30 bis 35 Zentimetern. Das Gewicht liegt zwischen 47 und 57 Gramm. Es besteht kein auffälliger Geschlechtsdimorphismus.


title: Nymphenliest

text: Der Nymphenliest hat einen roten Schnabel, eine blaue Stirn, einen rötlichen Rumpf und schwarz-blaue Flügel. Seine langen Schwanzfedern – charakteristisch für einen Paradieseisvogel – sind bläulich.


title: Nymphenliest

text: Obwohl keine Unterarten unterschieden werden, ist das Verbreitungsgebiet des Nymphenliest disjunkt. Eine Population lebt im äußersten Westen Neuguineas und umfasst unter anderem den Vogelkop. Eine zweite Population kommt im Nordosten von Neuguinea vor. Er besiedelt hier eine Region, die vom Adelbert-Gebirge bis zur Huon-Halbinsel reicht. Der Lebensraum des Nymphenliestes sind tiefgelegene Waldgebiete. Seine Höhenverbreitung liegt normalerweise in einem Bereich von 500 bis 1000 Höhenmetern. Vereinzelt kommt er aber auch auf Meereshöhe und in Höhenlagen bis zu 1500 Metern vor.


title: Nymphenliest

text: Seine Nahrung besteht hauptsächlich aus Insekten, die er am Boden fängt.


title: Fritz Meister (Politiker)

text: Fritz Meister (* 5. Dezember 1896 in Elberfeld; † 5. Januar 1976) war ein deutscher Beamter und sozialdemokratischer Politiker.


title: Fritz Meister (Politiker)

text: Bis 1932 war Meister Beigeordneter für Steuern und Finanzen der Stadt Gummersbach. Danach war er bis April 1933 Bürgermeister von Zahna. Weil er SPD-Mitglied war, wurde er aus diesem Amt auf Grund des Gesetzes zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums zwangsweise entlassen.  Zwischen 1935 und 1943 arbeitete Meister als Geschäftsstellen-Leiter in der Auskunftei Schimmelpfeng in Saarbrücken, Köln und Bielefeld.


title: Fritz Meister (Politiker)

text: Im Mai 1945 ernannte ihn die amerikanische Militärregierung in Gummersbach zum Bürgermeister der Gemeinde Eckenhagen, danach im August 1945 auf besondere Anweisung der britischen und deutschen Stellen zum Bürgermeister der Gemeinde Waldbröl.


title: Fritz Meister (Politiker)

text: Nach 1945 war er Mitglied des Kreistages und Fraktionsvorsitzender, Mitglied des Provinzialrates der Nordrheinprovinz. Außerdem war er in der ersten Ernennungsperiode Mitglied des ernannten Landtages von Nordrhein-Westfalen bis 1946. Am 1. Januar 1947 übernahm Fritz Meister das Amt des Oberstadtdirektors der Stadt Herford und bekleidete es bis 1961.


title: Fritz Meister (Politiker)

text: Ebenfalls gehörte er zu den Begründern der Nordwestdeutschen Philharmonie in Herford; unter seinem Ehrenvorsitz entwickelte sich die Philharmonie zu einem Kulturorchester ersten Ranges.


title: Wojciech Skupień

text: Wojciech Skupień (* 9. März 1976 in Zakopane) ist ein ehemaliger polnischer Skispringer. Neben seiner sportlichen Tätigkeit ist er Soldat in der polnischen Armee.


title: Wojciech Skupień

text: Sein erstes Weltcup-Springen betritt er 1992 als gerade 16-Jähriger in Falun. Die ersten Weltcup-Punkte sammelte er ein Jahr später mit einem 20. Platz in Courchevel. Diese Platzierung hatte er zwar schon in der Vorsaison erreicht, damals wurden Weltcuppunkte aber noch nach dem alten System nur an die besten 15 Springer vergeben.


title: Wojciech Skupień

text: Von der Saison 1992/1993 bis 2000/2001 war Skupień fixer Weltcup-Teilnehmer und regelmäßig in den Punkten, schaffte aber niemals den endgültigen Durchbruch. Rang 38 war seine beste Platzierung im Gesamtweltcup (1999/2000), bei der Vierschanzentournee belegte er 2001 immerhin den 13. Gesamtrang. Nach der Saison 2000/2001 war Skupień nicht mehr regelmäßig bei Weltcupspringen am Start, sondern nahm vorwiegend an Bewerben niedrigerer Wettkampfserien wie dem Continental Cup oder dem FIS-Cup teil.


title: Wojciech Skupień

text: Das bis dato letzte Weltcup-Ergebnis von Wojciech Skupień war ein 36. Platz in Willingen am 10. Februar 2007. Sein bestes Einzelergebnis ist ein sechster Platz aus dem Jahr 2000, hinzu kommen noch zwei 10. Plätze (1995 und 2000). Mit dem polnischen Team schaffte er 2001 einen Podestplatz als Dritter in Villach.


title: Wojciech Skupień

text: Wojciech Skupień nahm an fünf Nordischen Skiweltmeisterschaften (Falun 1993, Thunder Bay 1995, Trondheim 1997, Ramsau 1999 sowie Lahti 2001) und drei Skiflug-Weltmeisterschaften (1996, 2000 und 2004) teil. Seine besten Ergebnisse waren hierbei ein 15. Rang im Einzelspringen sowie ein 5. Platz mit der Mannschaft bei der Nordischen WM 2001 – beides von der Normalschanze.


title: Wojciech Skupień

text: Skupień nahm insgesamt dreimal an Olympischen Spielen teil, 1994 in Lillehammer, 1998 in Nagano und 2002 in Salt Lake City. Beim Großschanzen-Bewerb von Nagano wurde er Elfter, Skupieńs bestes Ergebnis bei Großveranstaltungen.


title: Wojciech Skupień

text: Bei den Polnischen Meisterschaften konnte Skupień im Winter 22 und im Sommer sieben Medaillen holen. Er gewann fünfmal die Wintermeisterschaft im Einzel, erstmals 1994 von der Großschanze Wielka Krokiew in Zakopane und letztmals 2003 von der Skalite-Normalschanze in Szczyrk. Die Sommermeisterschaften konnte er lediglich 2008 in Wisła im Team gemeinsam mit Klemens Murańka, Marcin Bachleda und Łukasz Rutkowski für TS Wisła Zakopane gewinnen.


title: Werner Fröhlich

text: Werner Fröhlich (* 20. April 1953 in Worms) ist ein deutscher Ökonom, Sozial- und Personalwissenschaftler.


title: Werner Fröhlich

text: Fröhlich studierte von 1972 bis 1977 Elektrotechnik an der Technischen Hochschule Darmstadt. Von 1977 bis 1980 studierte er Wirtschaftsingenieurwesen an der Technischen Universität München und war Mitarbeiter im Bereich Mitarbeiterführung und Führungstraining bei August Sahm. 1984 wurde er an der Universität Konstanz mit einer sozialwissenschaftlichen Arbeit zum "Dr. rer. oec." promoviert.


title: Werner Fröhlich

text: Von 1979 bis 1986 war er in verschiedenen Leitenden Funktionen im Personalmanagement der BMW AG und AUDI AG tätig, unter anderem als Leiter Personalreferat Produktion bei BMW und Leiter Personalbeschaffung, -einsatz und -entwicklung bei Audi. 1987 wechselte er als geschäftsführender Gesellschafter in eine Unternehmensberatung für Strategisches Human Resources Management. Mittels eines Forschungsstipendiats des Schweizer Nationalfonds an der Universität St. Gallen konnte er das Projekt „Wirtschaftlichkeitskriterien für das Personalmanagement mit Schwerpunkt Personalentwicklung“ realisieren.


title: Werner Fröhlich

text: Von 1993 bis 1994 war er Professor für Personal und Organisation an der Fachhochschule Stralsund. 1994 erhielt er einen Ruf auf die Professur für Allgemeine Betriebswirtschaftslehre, insbesondere Personal und Organisation am Internationalen Institut für Management der Universität Flensburg. Von 1996 bis 1998 war er geschäftsführender Direktor des Institutes und Gründer der deutsch-spanischen Studiengänge an der Universität Flensburg.


title: Werner Fröhlich

text: Von 1999 bis 2006 war Werner Fröhlich Universitätspräsident der Donau-Universität Krems. Seit 2006 ist er Professor für Allgemeine Betriebswirtschaftslehre, insbesondere Weiterbildungs- und Hochschulmanagement, an der Universität Flensburg. Er war zudem Gründungspräsident der zum 1. Januar 2008 in Betrieb genommenen „flensburg.school“ auf dem Flensburger Campus, einer Innovationsplattform für angewandte Forschung und advanced research studies mit berufsbegleitendem Studienangebot, die später als „Titelschmiede“ verrufen war.


title: Werner Fröhlich

text: Werner Fröhlich hatte von 2000 bis 2004 Aufsichtsmandate bei dem Personalmanagementdienstleister P&I Informatik AG, Wiesbaden und von 2002 bis 2004 bei der Wachauer Messe AG, Krems. Von 1995 bis 2006 war er Mitglied der FIBAA Akkreditierungskommission. Er ist langjähriger Gastdozent am "Europäischen Institut für postgraduale Bildung an der TU Dresden" (EIPOS). Zudem ist er seit 2004 allgemein beeideter und gerichtlich zertifizierter Sachverständiger für Verwaltungs-, Hochschul- und Wissenschaftsmanagement in Österreich.


title: Werner Fröhlich

text: Er ist verheiratet und hat drei Kinder.


title: Melchior von Sparneck

text: Melchior von Sparneck (* vor 1488; † 22. November 1536) war zu Beginn des 16. Jahrhunderts Domherr in Regensburg und Besitzer der Burg Uprode, die am 11. Juli 1523 zerstört wurde.


title: Melchior von Sparneck

text: Melchior stammte aus dem Adelsgeschlecht derer von Sparneck und gehörte der Weißdorfer Linie an. Er war Sohn des Martin von Sparneck und der Margarethe Schott von Schottenstein. Als Geschwister gelten Martin, Balthasar, Hans, Sebastian, Anna und Maria. Die Gemeinde Sparneck gehört heute zum Landkreis Hof in Oberfranken.


title: Melchior von Sparneck

text: Während seiner Zeit als Domherr von Regensburg unterstützten seine Brüder und Verwandte im Stammland um Sparneck den berüchtigten Raubritter Thomas von Absberg bei einer Entführung Nürnberger Kaufleute. Diese waren in fast allen Sparnecker Burgen kurzfristig eingekerkert. Das Verlies am Waldstein wurde dabei als „Mordgrube“ bezeichnet. Als Helfer des Thomas von Absberg waren sie aufgeflogen, als die Flucht der Kaufleute gelang. Dem Treiben machte die Strafexpedition des Schwäbischen Bundes ein Ende, er zerstörte zahlreiche kleine Ritterburgen im mitteldeutschen Raum, darunter auch fast alle Stammburgen der Sparnecker (siehe auch Wandereisen-Holzschnitte von 1523). Da die Burg Uprode mindestens zum Teil dem Melchior gehörte, erhielt er für die Zerstörung eine geringe finanzielle Entschädigung, die aber in keinem Verhältnis zum Schaden stand. Am 24. Dezember 1527 stellte Kaiser Karl V. in Speyer einen Geleitbrief für Melchior von Sparneck aus. Die Sparnecker konnten sich danach nur noch eine Generation im Stammgebiet um Sparneck, das dem ehemaligen Landkreis Münchberg entsprach, halten. Nur weitere Generationen der Weißdorfer Linie, zu der Melchior gehörte, konnten in der Oberpfalz überleben.


title: Melchior von Sparneck

text: Melchiors Schwester Appolonia lebte bis 1526 als Nonne im Kloster Engelthal, das sie verließ, nachdem ihr der Rat der Stadt Nürnberg ein Leibgedinge versprochen hatte, von dem sie jedoch lange Zeit keinen einzigen Gulden sah. Erst als sie sich verheiratete und ihr Ehemann Tuchscherer und ihr Bruder sich für sie einsetzten, erhielt sie 1532 eine erste Zahlung.


title: Melchior von Sparneck

text: Amt und Würden eines Domherren dienten in dieser Zeit der Versorgung niederadeliger Söhne, denen, um Erbteilungen zu vermeiden, keine weltliche Karriere beschieden war. Melchior erhielt 1504 Pfründe beim Regensburger Domkapitel und war 1506 als Student an der Universität Leipzig immatrikuliert. Von 1515 bis 1528 betreute er die Pfarreien in Leiblfing, Cadolzburg und Kemnath bei Neunaigen. Regensburger Bischof war damals Johann III. von der Pfalz. Durch die Glaubensspaltung zeichnete sich in dieser Zeit für das Bistum der Verlust des Wunsiedeler Raumes ab, der nachhaltig zur neuen Konfession überwechselte. Verbindungen zwischen der Familie von Sparneck und dem Bistum Regensburg, die fast ausschließlich in der Person Melchiors und seiner Funktion als Domherr zum Ausdruck kamen, ergaben sich durch die Grenzlage der Stammgebiete um Sparneck, einschließlich der Burg Uprode zum Wunsiedeler Raum. Möglicherweise trugen auch die freundschaftlichen Beziehungen der Sparnecker zur Familie von Absberg, aus der Bischof Heinrich IV. hervorgegangen war, zur Einsetzung Melchiors in sein Amt bei. Heinrich IV. starb bereits 1492.


title: Melchior von Sparneck

text: Das Epitaph des Melchior von Sparneck befindet sich im Domkreuzgang des Regensburger Domes. Es ist neben zahlreichen anderen Grabplatten in den Boden eingelassen.


title: Melchior von Sparneck

text: Der lateinische Text – sofern noch lesbar – lautet übersetzt: „Der ehrwürdige und hochwohlgeborene Melchior von Sparneck zu Weißdorf und Uprode, Kanoniker und Scholaster am Dom zu Regensburg verstarb des Monats November (...).“ Zentrales Motiv ist das Sparnecker Wappen mit den beschrifteten Wappen der Familien Sparneck, Schotten, Wallenfels und Gauberstatt in den Ecken.


title: Melchior von Sparneck

text: Eine Skizze des Grabmals befindet sich im Grabsteinbuch des Freisinger Bischofs Johann Franz.


title: Sierra Charriba

text: Sierra Charriba (Originaltitel: "Major Dundee") ist ein US-amerikanischer Western des Regisseurs Sam Peckinpah aus dem Jahr 1965.


title: Sierra Charriba

text: Major Dundee, ein Kavallerie-Offizier der Union im amerikanischen Bürgerkrieg, wird wegen Fehlverhaltens in ein Kriegsgefangenenlager nach New Mexico versetzt. Nachdem eine Armeekolonne und eine Rancherfamilie von Apachen unter der Führung von Häuptling Sierra Charriba massakriert worden sind, stellt Dundee eine eigene Truppe auf. Diese Truppe besteht aus Weißen und Schwarzen, gefangenen Südstaaten-Soldaten, Indianerscouts und Söldnern. Unter der Leitung von Captain Tyreen, einem ehemaligen Freund Dundees, der zu den Südstaaten übergelaufen ist, verfolgen sie Sierra Charriba nach Mexiko.


title: Sierra Charriba

text: Dundees Truppe verwickelt die Indianer in einige Kämpfe. Dabei geraten sie zwischen die Fronten von Mexikanern und Franzosen, die Kaiser Maximilian in Mexiko an die Macht bringen wollen. Zu ihnen stößt die Wiener Witwe eines mexikanischen Landarztes, die mit den Rebellen sympathisiert. Zwischen Dundee und Tyreen kommt es zu Spannungen. Die ganze Expedition droht zu scheitern, als Dundee zur Flasche greift und sich wochenlangen Alkoholexzessen hingibt. Tyreen bringt Dundee zur Vernunft, und gemeinsam können sie Sierra Charriba in einen Hinterhalt locken und ausschalten. Bei einem Kampf gegen die Franzosen stirbt Tyreen. Ein kleiner Rest der Truppe, angeführt von Dundee, kann sich zurück über den Rio Grande retten.


title: Sierra Charriba

text: Für die Rolle des Samuel Potts hatte Regisseur Sam Peckinpah ursprünglich Lee Marvin vorgesehen. Doch seine Gagenforderung war dem Studio zu hoch. Die Dreharbeiten fanden in Mexiko statt. Das Studio wollte Peckinpah während der Dreharbeiten feuern, doch Charlton Heston sprach sich trotz Meinungsverschiedenheiten mit Peckinpah für den Regisseur aus und verzichtete sogar auf seine Gage.


title: Sierra Charriba

text: Peckinpah drehte mit diesem Film seinen dritten Spielfilm. „Die wohl schmerzlichste Erfahrung in meiner Karriere machte ich mit "Major Dundee" [(Sierra Charriba)] 1964“, erzählte Peckinpah später. „Es war wie die anderen Filme eine Auftragsproduktion, aber das Ganze war inzwischen zu einer eigenen Geschichte geworden. Ich habe etwas übrig für zwielichtige Helden. Major Dundee, der seinen Freund den eigenen ehrgeizigen Zielen opfert, ist ein unglücklicher, krankhaft gestörter Mann, für den man zwar nicht Sympathie, aber Mitgefühl empfinden kann. Als Jerry Bresler dann zugeschlagen und den Film verstümmelt und zu Stücken zerfetzt hatte, da war ich so in die Sache reingebissen, dass es mir fast einen Schock versetzte“ (Zitat aus: Joe Hembus: "Das Westernlexikon"). Als sich Peckinpah seinerzeit wehrte, geriet er alsbald auf die schwarze Liste Hollywoods und bekam keine Aufträge mehr. Ein Drehbuch, aus dem "Die glorreichen Reiter" hervorging, gab man 1965 ausgerechnet seinem ehemaligen Freund Arnold Laven.


title: Sierra Charriba

text: Der Film wurde durch Betreiben der Studiobosse umgeschnitten, um so das Scheitern Dundees zu verwässern, und kam mit einer Länge von 123 Minuten in die Kinos. Die Originalfassung war 152 Minuten lang. Filmrestauratoren gelang es 2005 durch Auffinden von Bruchstücken den Film auf 137 Minuten zu ergänzen. Die restlichen 15 Minuten blieben bislang verschollen; dass sie wiederhergestellt werden können, gilt als unwahrscheinlich. Die wiederhergestellten 14 Minuten sind bisher nicht deutsch synchronisiert worden, an dieser Stelle wird bei Fernsehausstrahlungen und Speichermedien in deutscher Synchronfassung der Originalton mit deutschen Untertiteln wiedergegeben.


title: Sierra Charriba

text: Für den "film-dienst" war "Sierra Charriba" ein „ungewöhnlicher Western, der die gängige Heldenglorifizierung unterläuft, charakterlich komplexe Verlierertypen in den Vordergrund stellt und deren fragwürdigen Gewaltfetischismus ungeschönt darstellt“. Dabei sei er jedoch „durch nachträgliche Eingriffe des Produzenten verstümmelt, entschärft und zu konventioneller Genreunterhaltung umgebogen“ worden. Der "Evangelische Filmbeobachter" bescheinigte dem Film „[e]ine weitgehendst historisch echte Wiedergabe der Zeit und der Menschen in ihren Kämpfen, Leiden und Freuden“ und merkte an, dass „[d]urch die dramaturgische klare Zeichnung der verschiedenen Typen […] ihre Motive und Handlungen leicht faßlich“ seien. Das Fazit lautete: „Spannende Unterhaltung für jung und alt.“


title: Sierra Charriba

text: Kay Pinno von dvdrome.com bescheinigte Peckinpah großen Mut und Fertigkeit bei der Inszenierung des Films, machte aber auch auf die schwache zweite Hälfte aufmerksam: „Nach einer kompakten ersten Hälfte stolpert der Film etwas unentschlossen zwischen verschiedenen Subplots hin und her und verliert sein eigentliches Ziel – die Verfolgung Charribas – aus den Augen.“ Dabei zeige sich wohl „die größte Schwäche des Films“ in Gestalt von Senta Berger, die „als feurige Mexikanerin“ und als „Love-Interest von Dundee“ fehlbesetzt und zudem „dramaturgisch falsch eingesetzt“ sei „wie eine Stripperin im Gottesdienst“.


title: Burg Rotwasserstelz

text: Die Burg Rotwasserstelz, auch "Rotenleim", "Schloss Rötteln", "Röteln" oder "Burg Kaiserstuhl" genannt, ist eine Felsenburg auf einem hohen Korallenrifffelsen des Malm in Ortslage der Gemeinde Hohentengen am Rhein im Landkreis Waldshut in Baden-Württemberg. Sie liegt am nördlichen Brückenkopf des Flussübergangs zur Schweiz gegenüber der aargauischen Gemeinde Kaiserstuhl.


title: Burg Rotwasserstelz

text: Die im 12. Jahrhundert von der Familie von Wasserstelz erbaute Burg wurde erstmals 1163 erwähnt. 1185 wird ein Ludwig von Rötteln, der im Dienste der Herzöge von Zähringen stand, urkundlich erwähnt. 1362 ist Hans von Rötteln habsburgischer Lehnsmann. Am 1. Mai 1294 kam die Herrschaft Rötteln durch Verkauf der Regensberger an das Hochstift Konstanz. Die Burg wurde 1294 ausgebaut und erhielt 1787 ihre heutige Gestalt. Burg Rötteln war der Sitz des Obervogtes der Herrschaft Kaiserstuhl, (dazu gehörten: Kaiserstuhl, Lienheim, Hohentengen am Hochrhein, Herdern mit dem Türnerhof, Weisswasserstelz mit der Guggenmühle, Schwarzwasserstelz mit Fisibach und Weiach) und wurde vom Bistum Konstanz verliehen.


title: Burg Rotwasserstelz

text: Die Herrschaft blieb beim Hochstift Konstanz bis zum Luneviller Frieden am 9. Februar 1801, wonach das Hochstift Konstanz an die Markgrafen von Baden kam. Der letzte Obervogt war der Geheimrat von Würz. Die Burg wurde im Jahre 1823 für 6775 Gulden an den Oberzoller Mathäus Ackermann verkauft. 1889 erwarb sie der Papierfabrikant Lenz in Wehr. Dieser verkaufte sie wieder an Kaufmann Mutter aus Todtmoos. Auch heute ist die Burg Privatbesitz.


title: Burg Rotwasserstelz

text: Zur Burg gehörten: Der alte Turm, das Zollamt, Scheuer und Stallung, der Felsenkeller und das rote Häusle, 7 Juchert Wiesen und 3 Juchert Ackerland.


title: Burg Rotwasserstelz

text: In der Umgebung befinden sich auch die spätgotische St. Antonius-Kapelle (100 m östlich), die Ruine der Burg Weisswasserstelz und im Rhein befindet sich der Ort des Inselschlosses Schwarzwasserstelz (auf dem Felsen steht heute noch ein Bunker).


title: Burg Rotwasserstelz

text: Die Rheinbrücke Kaiserstuhl–Hohentengen wird urkundlich erstmals 1294 erwähnt. Auf der Kaiserstuhler Seite war eine Fallbrücke eingebaut. 1554 wurde eine neue Brücke gebaut. 1768 stürzte ein Teil ein und musste neu gebaut werden, 1799 wurde sie von den Franzosen verbrannt, 1817 vom Hochwasser weggerissen, 1822 wieder neu, 1876 wieder weggerissen vom Hochwasser, im Jahre 1890 wurde die Brücke in einer Eisenkonstruktion erstellt.


title: Burg Rotwasserstelz

text: Es besteht eine Verwechslungsgefahr mit der ebenfalls in Südbaden gelegenen Burg Rötteln, die auch unter dem Namen „Röttler Schloss“ bekannt ist.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Die Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich als landesgarantierte Lokalbahn Deutschbrod–Humpoletz (tschech.: "Místní dráha Německý Brod–Humpolec") erbaut und betrieben wurde. Die Strecke führt von Havlíčkův Brod ("Deutsch Brod") nach Humpolec.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Am 4. Juni 1893 wurde die Konzession "zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Lokalbahn auszuführenden Lokomotiveisenbahn von der Station Deutsch Brod der privilegierten österreichischen Nordwestbahn nach Humpoletz" erteilt. Am 1. September 1894 wurde die Strecke eröffnet.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Den Betrieb führte die Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) im für Rechnung der Eigentümer aus. Nach deren Verstaatlichung 1909 ging die Betriebsführung an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über. Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn drei gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse über die Gesamtstrecke aus. Die Züge benötigten für die 26 Kilometer etwa eine Stunde und 20 Minuten.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 ging die Betriebsführung an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. Am 1. Januar 1925 wurde die Lokalbahn Deutschbrod–Humpoletz verstaatlicht und die Strecke wurde ins Netz der ČSD integriert. Sie wurde fortan von der Staatsbahndirektion (Ředitelství státních drah) "Praha Jih" verwaltet.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Die Indienststellung moderner Motorzüge durch die ČSD ermöglichte Ende der 1920er Jahre eine signifikante Verdichtung des Fahrplanes. Im Winterfahrplan von 1928/29 sind fünf als Motorzug geführte Personenzugpaare verzeichnet. Der Winterfahrplan von 1937 verzeichnete werktags bereits acht Zugpaare, wovon fünf als Motorzug verkehrten.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Gänze im Protektorat Böhmen und Mähren. Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Im Jahresfahrplan 2013 wurde die Strecke in einem angenäherten Zweistundentakt von Personenzügen bedient.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Die Strecke Havlíčkův Brod–Humpolec wird zusammen mit der Bahnstrecke Trutnov střed–Teplice nad Metují als eine von zwei regionalen Bahnen in Tschechien in einem Pilotprojekt mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ausgerüstet. Eine entsprechende Ausschreibung veröffentlichte die Infrastrukturverwaltung am 19. Juli 2021. Zum Einsatz kommt die Version "L1 LS Regional".


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Die "Lokalbahn Deutschbrod–Humpoletz" beschaffte keine eigenen Lokomotiven. Zum Einsatz kamen Lokomotiven der ÖNWB.


title: Bahnstrecke Havlíčkův Brod–Humpolec

text: Die ČD befährt seit der letzten Ausschreibung im Jahr 2006 für 2011 bis 2021 die Strecke vornehmlich mit der ČD-Baureihe 841, die eigens für die Ausschreibung der Strecken im Kraj Vysočina bestellt wurden, sowie vereinzelt noch Fahrzeuge der ČD-Baureihe 810, die den Fahrzeugbetrieb auf der Strecke in den vorherigen Jahren prägte.


title: Artur Meistermann

text: Georg Artur Meistermann, auch "Arthur" (* 3. Oktober 1884 in Solingen; † 22. November 1975 ebenda) war ein deutscher Politiker (Zentrum, CDU).


title: Artur Meistermann

text: Artur Meistermann wurde als Sohn eines Schuhmachers geboren. Nach dem Besuch der Volksschule erlernte er das väterliche Handwerk und bestand die Gesellen- und Meisterprüfung. 1902 übernahm er das Geschäft seiner Eltern, einen Handel für orthopädische Schuhe in Solingen, dessen Inhaber er 1910 wurde. Er nahm ab 1916 als Soldat am Ersten Weltkrieg teil und geriet in englische Gefangenschaft, aus der er im Oktober 1919 entlassen wurde. Danach setzte er bis 1930, als er das Geschäft verkaufte, seine Tätigkeit als Schuhmachermeister fort. Weiterhin war er Vorsitzender des Handwerksamtes Solingen und Mitglied der Handwerkskammer Düsseldorf.


title: Artur Meistermann

text: Meistermann trat in die Zentrumspartei ein, war von 1919 bis 1926 Stadtverordneter in Solingen und dort stellvertretender Vorsitzender der Zentrumsfraktion. Von 1928 bis 1933 saß er als Abgeordneter im Preußischen Landtag. Während der nationalsozialistischen Herrschaft arbeitete er wieder als Schuhmacher. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er Kreishandwerkermeister und wieder Vorsitzender des Handwerksamtes. Er war 1945 Mitbegründer der CDU in Solingen und zog erneut in die Stadtverordnetenversammlung ein. Von 1946 bis 1947 war er Mitglied des Ernannten Landtages von Nordrhein-Westfalen. 1957 trat er aus der CDU aus.


title: Artur Meistermann

text: Er war Vater des Künstlers Georg Meistermann.


title: Marcel Rapp

text: Marcel Rapp (* 16. April 1979 in Pforzheim) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und gegenwärtig Fußballtrainer. Er ist seit Anfang Oktober 2021 Cheftrainer von Holstein Kiel.


title: Marcel Rapp

text: Vor seiner Zeit als Profi spielte Marcel Rapp bei den Junioren des Karlsruher SC, beim VfR Pforzheim und bei seinem Heimatverein, dem 1. FC Ersingen. Rapp hatte in seiner Zeit beim Karlsruher SC insgesamt acht Einsätze in der 2. Bundesliga, ein weiterer Zweitligaeinsatz kam im Jahr 2000 für Rot-Weiß Oberhausen hinzu. In den folgenden Jahren spielte er u. a. für den FC Carl Zeiss Jena und den SC Pfullendorf in der Regionalliga Süd. In der Regionalliga kam Rapp insgesamt zu 242 Einsätzen und vierzehn Toren.


title: Marcel Rapp

text: In der Saison 2007/08 spielte er in der Regionalliga Süd für die Stuttgarter Kickers und qualifizierte sich mit der Mannschaft für die neugegründete 3. Profiliga. In der darauffolgenden Saison stieg Rapp mit den Stuttgarter Kickers in die Regionalliga Süd ab. Seit dem Sommer 2009 war er Kapitän der Kickers-Mannschaft, verließ aber am Ende der Saison 2010/11 den Verein und schloss sich in der folgenden Spielzeit dem FC Nöttingen in der Oberliga Baden-Württemberg an. In der Saison 2012/13 fungierte Rapp nicht nur als Spieler, sondern auch als Co-Trainer des FCN.


title: Marcel Rapp

text: Im Januar 2013 wurde Rapp unter Jens Rasiejewski Co-Trainer der B1-Junioren (U17) der TSG 1899 Hoffenheim. Zur Saison 2013/14 übernahm er die B2-Junioren (U16) als Cheftrainer und betreute diese über zwei Spielzeiten. Zur Saison 2015/16 wurde Rapp Cheftrainer der U17, die in der B-Junioren-Bundesliga spielte. Im März 2017 übernahm Rapp die A-Junioren (U19) von Domenico Tedesco, der zum Zweitligisten FC Erzgebirge Aue wechselte. Die Saison 2017/18 beendete er als Meister der A-Junioren-Bundesliga Staffel Süd/Südwest, scheiterte mit der Mannschaft allerdings im Halbfinale um die gesamtdeutsche Meisterschaft am FC Schalke 04.


title: Marcel Rapp

text: Im März 2019 schloss Rapp erfolgreich die Ausbildung zum Fußballlehrer ab.


title: Marcel Rapp

text: Am 9. Juni 2020 übernahm Rapp gemeinsam mit dem bisherigen Co-Trainer Matthias Kaltenbach und dem U16-Trainer Kai Herdling die Bundesligamannschaft von Alfred Schreuder, die zu diesem Zeitpunkt nach dem 30. Spieltag der Saison 2019/20 mit 43 Punkten auf dem 7. Platz stand. Der Verein bezeichnete die Übergangsregelung als „Teamlösung“. Rapp war zwar der Einzige, der über die Fußballlehrer-Lizenz verfügt, offizieller Cheftrainer war allerdings Kaltenbach. Das Trainerteam gewann 3 der letzten 4 Spiele und schloss die Saison auf dem 6. Platz ab, womit man sich direkt für die Europa League qualifizierte. Zur Saison 2020/21 kehrte Rapp zur U19 zurück. Die Spielzeit wurde aufgrund der COVID-19-Pandemie ab November 2020 nicht mehr fortgeführt. Somit umfasste die Saison lediglich 4 Spiele.


title: Marcel Rapp

text: Anfang Oktober 2021 übernahm Rapp den Zweitligisten Holstein Kiel als Nachfolger des Interimstrainers Dirk Bremser, der die Mannschaft nach dem Rücktritt von Ole Werner für 2 Spiele betreut hatte. Er unterschrieb einen Vertrag bis zum 30. Juni 2024. Zum Zeitpunkt seiner Übernahme stand Holstein Kiel nach dem 9. Spieltag der Saison 2021/22 nach 2 Siegen, 2 Unentschieden und 5 Niederlagen mit 8 Punkten auf dem 15. Platz.


title: Braunmantelliest

text: Der Braunmantelliest ("Tanysiptera danae") ist eine Eisvogel-Art, der zur Avifauna Neuguineas zählt und zur Gattung der Paradieseisvögel gehört. Die Bestandssituation dieser Art wird von der IUCN mit ungefährdet ("least concern") eingestuft. Es werden keine Unterarten unterschieden.