title: Bahnhof Görlitz

text: Der Zugang zum Personentunnel an der Bahnhofstraße erhielt ein repräsentatives Vorempfangsgebäude. Eine breite Treppe führte in die Empfangshalle, deren Wände mit den Wappen von Berlin, Breslau, Cottbus, Dresden, Görlitz und Hirschberg geschmückt waren. Nachts wurden das Gebäude und der Fußgängertunnel durch mehr als hundert kugelförmige Gaslaternen erleuchtet. In der Halle sorgte ein fünfarmiger Leuchter für Licht. Der frühere Haupteingang an der Ostseite wurde verschlossen. Dort befand sich nun das Wachzimmer der Post, die mittlerweile den ganzen östlichen Trakt gepachtet hatte. Westlich folgten die BGE-Büros auf der Nordseite und die Büros der preußischen Staatsbahn auf der Südseite. An der Ostseite des neuen Vestibüls befand sich die Gepäckabfertigung, gegenüber dem Treppenaufgang die Fahrkartenschalter und auf der Westseite des Vestibüls schlossen sich die Wartesäle und ein Bahnhofsrestaurant an. Im Keller befanden sich Vorrats- und Wirtschaftsräume sowie die Restaurantküche. Im Obergeschoss wohnten der Bahnhofsvorsteher, hohe Beamte und der Bahnhofswirt. Die Bahnsteige erhielten Wellblechdächer. Im Jahr 1899 erhielt auch der Zittauer Bahnsteig eine Überdachung. Die Bahnstrecke aus Seidenberg wurde am 1.  Juli 1875 eröffnet. Die in Hagenwerder abzweigende Strecke durch das Neißetal nach Zittau folgte am 15. Oktober des gleichen Jahres.


title: Bahnhof Görlitz

text: Mit der Bahnhofsumgestaltung entstanden auch neue Güterschuppen als Typenbauten, an der äußeren Bahnhofstraße (heute Sattigstraße) für die sächsische und preußische Staatsbahn und an der inneren Bahnhofstraße (heute Bahnhofstraße) für die BGE. Nach dem Umbau waren keine Wagenschuppen mehr vorgesehen. Nur die Lokomotiven wurden in Schuppen untergebracht, die für jede Eisenbahngesellschaft neu errichtet wurden. Es wurden drei Ringlokschuppen und jeweils eine Drehscheibe gebaut. Die NME errichtete ihr Lokdepot an der Bahnhofstraße in Höhe der Einmündung der Konsul- und Schillerstraße östlich des Bahnhofs. Die sächsische Staatsbahn baute ihr Depot an der Strecke nach Dresden im östlichen Bahnhofsvorfeld an der Rauschwalder Straße. Auf diesem Areal befindet sich noch das Bahnbetriebswerk Görlitz. Die BGE baute ihren Lokomotivschuppen an der Bahnhofstraße Ecke Jakobsstraße ungefähr dort, wo heute das Postamt steht. Die Stadtverwaltung und die Anwohner kritisierten den Bau wegen der befürchteten Lärm- und Schmutzbelästigung in der Nähe der Wohnhäuser. Die BGE führte als Kompromiss die Rauchabzugskamine überlang aus.


title: Bahnhof Görlitz

text: Das Bahnpostamt im Empfangsgebäude erreichte bald seine Kapazitätsgrenzen. Im Jahr 1886 entstand an der Bahnhofstraße zwischen Bahnhofsvorhalle und dem BGE-Lokschuppen für 29. 000 Mark ein neues einstöckiges Bahnpostamt. 1877 wurde an der heutigen Sattigstraße zwischen Jauernicker Straße und Melanchthonstraße eine bahneigene Gasanstalt zur Leuchtgasversorgung des Bahnhofs und der Personenwagen errichtet. Sie verfügte über einen eigenen Gleisanschluss zum Transport von Kohle und Abtransport von Teer über eine Wagendrehscheibe. Bis Juni 1913 blieb das Werk in Betrieb. Neben diesen bahntechnischen Einrichtungen entstanden auch kommunale Einrichtungen in unmittelbarer Nähe des Bahnhofes, z. B. der städtische Packhof an der Bahnhofstraße Ecke Salomonstraße, der am 1.  Oktober 1850 mit einer Lagerfläche von 2892 Quadratmetern eröffnet wurde. Die Stadt besaß seit 1834 das Packhofrecht, also das Recht, ein von der Zollverwaltung kontrolliertes und zur Niederlage von unverzollten Waren der Kaufleute bestimmtes Lager einzurichten. Einige Kaufleute wünschten sich schon bald einen neuen Packhof näher an den Gleisen, der im Jahr 1873 als Anbau an den preußischen und österreichischen Zollschuppen den Betrieb aufnahm. Er war mit 2379 m² kleiner als der alte Packhof. Die Lagerflächen wurden mit einer dreimonatigen Kündigungsfrist vermietet. Während des Bahnhofsumbaus zwischen 1906 und 1917 musste der Packhof im Jahr 1913 wieder an seinen Ursprungsort zurückkehren.


title: Bahnhof Görlitz

text: Bereits zur Jahrhundertwende reichten die Kapazitäten des Bahnhofs nicht mehr aus, um täglich 112 Reisezüge und 72 planmäßige Güterzüge abzufertigen. Hinzu kamen noch bis zu 26 Sonderzüge an Festtagen und in der Urlaubszeit sowie 24 Bedarfsgüterzüge. Den größten Engpass stellte der zunehmende Güterverkehr dar, weil einzelne Güterabfertigungsbereiche nicht mehr genutzt werden durften, so die Freiladegleise an der Äußeren Bahnhofstraße, da die Rangierabteilungen die Hauptstrecke hätten kreuzen müssen. Vor der Bahnhofserweiterung sollte der Güterverkehr eingestellt werden. Es gab Erwägungen, den Vorortbahnhof Posottendorf-Leschwitz (heute Görlitz-Weinhübel) im Süden als Güterbahnhof auszubauen. Wegen der schwierigen Geländeverhältnisse erhielt ein Standort bei Schlauroth und Rauschwalde den Vorzug. Die Bauarbeiten am Verschiebebahnhof Schlauroth im Westen der Stadt wurden 1906 aufgenommen. 1909 wurde er dem Verkehr übergeben.


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text: Auch bei diesem Umbauprojekt gab es in der Planungsphase Schwierigkeiten, die Wünsche von Eisenbahn und städtischem Magistrat unter einen Hut zu bringen. So sollte z. B. der Gepäcktunnel nach dem Umbau als Personentunnel dienen, da laut Vorschrift der Treppenaufgang in der Mitte des Bahnsteigs enden musste. Das Empfangsgebäude hätte sich dann 16 Meter weiter westlich befunden. Dagegen erhob vor allem der damalige Stadtarchitekt Bedenken, denn der Haupteingang sollte sich in der Flucht der Berliner Straße befinden. Im Jahr 1907 einigte man sich auf einen östlichen Personentunnel und einen westlichen Gepäcktunnel. Weitere Kritikpunkte der Stadt waren der fehlende Zugang zur Südstadt in der Salomonstraße, ein fehlender Durchgang für Reisende zur Südstadt und die nur noch auf der Nordseite befindliche Güterabfertigung. Der Personendurchgang zur Südstadt in der Verlängerung des Personentunnels wurde mit dem letzten Plan vom März 1908 verwirklicht. Die anderen von der Stadt geforderten Änderungen wurden wegen des Betriebsablaufs im Bahnhof oder aus finanziellen Gründen nicht umgesetzt.


title: Bahnhof Görlitz

text: Der Umbau begann mit den Gleisanlagen vor allem auf der Westseite. Am beschrankten Bahnübergang an der Rauschwalder Straße wurde das Gleisniveau durch Aufschüttungen so weit gehoben, dass die Gleise über die Straße geführt werden konnten. Die Dresdner Strecke wurde auf den neuen südlichen Brückenträger verlegt. Der Zugverkehr konnte während der Bauarbeiten auf der heutigen Güterzugstrecke nach Schlauroth aufrechterhalten werden. Der südliche Brückenteil für die Dresdner Strecke konnte am 1. Juli 1907 und der nördliche Brückenteil für die Güterzugstrecke zum Schlaurother Güterbahnhof 1909 eröffnet werden. Auch die Berliner Strecke musste 1911 trotz Protesten auf die neue Brücke verlegt werden, die bis 1913 zweigleisig ausgebaut wurde. Die Bahningenieure entwarfen das Bahnhofsvorfeld nach damals neuesten Gesichtspunkten. Von allen Bahnsteigen sollten Ein- und Ausfahrten zu allen Strecken möglich sein. An Stelle der Ladestraße an der Sattigstraße entstand ein Abstellbereich für Reisezüge. Die neue Ladestraße und die Rampen wurden auf dem ehemaligen Gelände der BGE parallel zur Bahnhofstraße bis zum Brautwiesentunnel angelegt. Weitere Entladeplätze entstanden an der Rauschwalder Straße über der Eisenbahnbrücke. Auch die drei Lokschuppen wurden zum Großteil abgebrochen, dafür wurde auf dem Areal des ehemaligen sächsischen Lokschuppens ein modernes Bahnbetriebswerk (Bw) eröffnet. Es verfügte über eine Drehscheibe und eine Schiebebühne. Ab 1912 begannen die Bauarbeiten an den neuen Bahnsteigen südlich des Empfangsgebäudes. Das Gleis 14 erhielt einen Behelfsbahnsteig mit einer Unterführung zum Bahnsteig 12. Dieser trug bis 1945 den Namen "Militärbahnsteig", da dort die Militärtransporte abgewickelt wurden und sich die Militärküche befand. Das Gleis 13 diente als Güterzugdurchfahr- und Loklaufgleis. Der vierte neue Bahnsteig konnte erst 1917 nach dem Abriss des alten Bahnhofsgebäudes realisiert werden.


title: Bahnhof Görlitz

text: Auf dem nördlichen Bahnhofsvorplatz entstanden 1917 zwei Verkehrshäuschen. In den westlichen mietete sich anfangs der "Verkehrsverein Görlitz" ein, der hier Blumen und Ansichtskarten verkaufte. Seit 1922 war hier eine Wechselstube untergebracht. Das östliche Häuschen diente der Straßenbahngesellschaft als Wartehalle für die Straßenbahnhaltestelle. Die Häuschen fielen der Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes 1937 zum Opfer.


title: Bahnhof Görlitz

text: Mit der Wende zum 20. Jahrhundert wurde die elektrische Traktion eingeführt. Bei der Preußisch-Hessischen Staatsbahn entschloss man sich, sie auf einer Flachlandstrecke und einer Gebirgsstrecke zu erproben. Die Wahl fiel auf die Strecke Dessau –thinsp;Bitterfeld in Mitteldeutschland und die Bahnstrecke Nieder Salzbrunn – Halbstadt in Schlesien. Ein Argument für die schlesische Strecke war die billige Steinkohle aus dem Waldenburger Revier, die sich gut zur Stromerzeugung eignete. Auch das preußische Kriegsministerium stimmte zu unter der Bedingung, dass genügend einsatzfähige Dampflokomotiven auf der Strecke vorzuhalten waren. Mit dem "Kreditbewilligungsgesetz zur Elektrifizierung der Schlesischen Gebirgsbahn" legte der preußische Landtag am 30.  Juni 1911 die finanzielle Grundlage zur Elektrifizierung. Die Bauarbeiten begannen 1912. Schon am 2.  April 1914 lieferte das Bahnkraftwerk Mittelsteine den ersten Bahnstrom und der elektrische Probebetrieb zwischen Niedersalzbrunn und Halbstadt konnte aufgenommen werden. Der Erste Weltkrieg verzögerte die Elektrifizierung, da das Kupfer für kriegswichtige Zwecke benötigt wurde. Nach dem Krieg wuchs das elektrifizierte Netz in Schlesien weiter an und Görlitz wurde über die Strecke Königszelt – Lauban angeschlossen. Am 1 . September 1923 traf der erste von einer Elektrolokomotive gezogene Zug in Görlitz ein, der Schnellzug 192 von Breslau über Hirschberg nach Berlin. In Görlitz mussten weiterfahrende Züge nach Norden, Süden oder Westen umgespannt werden, da Görlitz bzw. später der Verschiebebahnhof der westliche Endpunkt des elektrifizierten schlesischen Netzes war. Güterzüge aus Richtung Lauban konnten ab März 1924 bis zum Verschiebebahnhof Schlauroth elektrisch fahren.


title: Bahnhof Görlitz

text: Da die Stadt an einer wichtigen Ost-West-Verbindung lag, rollten seit Kriegsbeginn verstärkt Militärtransporte durch den Bahnhof gen Osten. Von direkten Kriegseinwirkungen blieb der Bahnhof jedoch weitgehend verschont. Zwar überflogen bereits im August 1940 britische Flieger die Stadt und bombardierten verschiedene Ziele, der Bahnhof gehörte jedoch nicht dazu. Erst am 20.  Februar 1945 gegen 11.47 Uhr griffen sowjetische Frontflieger den Bahnhof an, hinterließen dabei aber nur geringe Schäden: Eine Bombe riss ein Loch in Dach und Wand des Lokschuppens des benachbarten Bahnbetriebswerks Görlitz. Das Werk besaß einen eigenen Luftschutzkeller. Andere Bahnhofsangestellte suchten bei Fliegeralarm den öffentlichen Luftschutzbunker am Südausgang unterhalb der Jakobuskathedrale auf.


title: Bahnhof Görlitz

text: Die näher rückende Front zwang die Verwaltung der Reichsbahndirektion Breslau zur Evakuierung der Dienststellen. Am frühen Morgen des 27.  Januar 1945 trafen der Präsident der Reichsbahndirektion und sein Sonderstab mit einem Befehlszug in Görlitz ein. Bis die Sowjetarmee den Ring um die Festung Breslau schloss, verkehrte zwischen beiden Städten täglich ein Triebwagenzug im Kurierverkehr. Der Zug war lediglich Personen mit einem Kurierausweis vorbehalten. Mitte Februar 1945 begann die Verlegung der Direktionsbediensteten in Richtung Erfurt.


title: Bahnhof Görlitz

text: Einschnitte im Betriebsablauf gab es vor allem beim elektrischen Betrieb auf der Schlesischen Gebirgsbahn gegen Ende des Krieges, wo wieder ein Mischbetrieb mit Dampf- und Elektrolokomotiven durchgeführt wurde. Im Februar 1945 wurde beim sowjetischen Vorstoß auf die Stadt das Unterwerk Lauban schwer beschädigt. Auch die Fahrleitungsanlagen wurden in Mitleidenschaft gezogen. Mit der Rückeroberung Laubans durch Wehrmachtseinheiten am 9.  März 1945 konnte kurzzeitig auf der Strecke Görlitz–Lauban noch einmal der Betrieb aufgenommen werden. Der elektrische Betrieb war jedoch aufgrund der zerstörten Stromversorgung nicht mehr möglich. Auch die verbliebenen fahrbereiten elektrischen Lokomotiven wurden nach Westen abgefahren, um sie vor der vorrückenden Roten Armee in Sicherheit zu bringen. Die Sprengung des Neißeviadukts am 7.  Mai 1945 bedeutete das Ende des elektrischen Betriebs auf der Strecke in Richtung Hirschberg. Dabei stürzten drei Bögen des Viadukts ein. Auch die Fahrleitung wurde unterbrochen. Noch bis Ende 1945 hingen die Gleise zwischen den beiden Brückenfragmenten und dienten Flüchtlingen aus dem Osten zur Flucht auf die Westseite der Neiße. Die stromlose Fahrleitung zwischen Viadukt und Rangierbahnhof Schlauroth wurde bereits im Herbst 1945 abgebaut. Die Fahrleitungsmasten hingegen wurden entweder einer neuen Funktion zugeführt oder fielen Verschrottungsaktionen zwischen 1968 und 1970 zum Opfer. Einige Masten wurden als Lademaß genutzt oder dienten noch bis 2011 als Beleuchtungsmasten an der Westausfahrt.


title: Bahnhof Görlitz

text: Am 8.  Mai 1945 besetzte die Rote Armee die Stadt und brachte auch den Bahnhof unter ihre Kontrolle. Unter dem Stadtkommandanten Gardeoberst Iljitsch Nesterow wurde eine sowjetische Bahnhofskommandantur eingerichtet, die bis Mitte August 1945 den Verkehr um den Bahnhof kontrollierte und steuerte. Der Bahnhof lag nach der Sprengung des Neißeviadukts und aller anderen Neißebrücken der Strecken nach Seidenberg und Zittau im Süden, dem gesprengten Löbauer Viadukt im Westen und der durch die Neißeoffensive der Roten Armee im Norden bei Kodersdorf zerstörten Strecke nach Cottbus vollkommen isoliert. Am 23.  Juli 1945 verkehrten wieder zwei Zugpaare bis ins nördlich von Görlitz gelegene Horka. Zwei Tage später konnte wieder bis Weißwasser gefahren werden. Am 6.  August 1945 wurde der Pendelverkehr zwischen "Löbau Ost", einem provisorischen Haltepunkt am östlichen Brückenkopf des Löbauer Viadukts, und Görlitz wieder aufgenommen. Nachdem das Löbauer und das Bautzner Viadukt wieder provisorisch befahrbar waren, verkehrte am 10.  November 1945 der erste Personenzug von Görlitz bis Dresden-Neustadt. Die erste Zugverbindung von und nach Zittau bestand ab dem 9.  September 1945. Die Neißetalbahn war damit die erste wieder durchgängig befahrbare Eisenbahnstrecke von Görlitz aus. Im Folgejahr sperrte die polnische Verwaltung die Streckenteile auf ihrem Territorium für den Durchgangsverkehr. Zwischen Görlitz und Hagenwerder wurde nun der Pendelverkehr aufgenommen.


title: Bahnhof Görlitz

text: Während des Wiederaufbaus bis einschließlich 1946 ließ die Sowjetunion das zweite Streckengleis auf allen in den Bahnhof einmündenden Strecken und auch Bahnhofsgleise abbauen und das gewonnene Material als Reparationsleistung abtransportieren.


title: Bahnhof Görlitz

text: Mit einem Befehl der Sowjetischen Militäradministration vom 11.  August 1945 wurde der Eisenbahnbetrieb wieder den deutschen Behörden übergeben. Der Bahnhof gehörte nun nicht mehr zur Reichsbahndirektion Breslau, sondern unterstand seitdem der Reichsbahndirektion Dresden. Auch bei der Gründung der Reichsbahndirektion Cottbus im Jahr 1946 blieb der Bahnhof zunächst unter Dresdner Verwaltung.


title: Bahnhof Görlitz

text: Mit einer Umstrukturierung am 1.  Januar 1955 gelangte der Bahnhof zum Direktionsbezirk Cottbus; dort blieb er bis zur Auflösung der Direktion im Oktober 1990. In den 1950er Jahren fand wieder Eisenbahnverkehr in alle Richtungen statt. Seit dem 1.  Juli 1948 endeten auch die Züge der Görlitzer Kreisbahn im Görlitzer Bahnhof. Zuvor fuhren die Züge nur bis zum Kreisbahnhof "Görlitz  West" an der Rauschwalder Straße.


title: Bahnhof Görlitz

text: Der Bahnhof hatte auch zu DDR-Zeiten große Bedeutung im Fern- und Nahverkehr. Im Jahr 1952 begannen polnische Arbeiter mit dem Wiederaufbau des Neißeviaduktes. Grundlage hierfür war das 1950 geschlossene Görlitzer Abkommen, in dem die DDR und die Volksrepublik Polen die Oder-Neiße-Grenze als Staatsgrenze zwischen beiden Staaten anerkannten. Der grenzüberschreitende Reiseverkehr in das „sozialistische Bruderland“ – die Volksrepublik Polen – über das wiedererrichtete Neißeviadukt wurde am 22.  Mai 1957 feierlich aufgenommen. Hierzu wurde der Bahnsteig IV mit den Gleisen 11 und 12 verlängert und 1957/1958 durch die Hochbaumeisterei (Hbm) Görlitz ein Grenzzollgebäude auf der Westseite des Bahnsteigs errichtet. In der Mitte des Bahnsteigs sollte ein Metallzaun den Grenzübertritt ohne Kontrollen unmöglich machen. Deutsche Grenzbeamte und Zöllner kontrollierten die Züge direkt am Bahnsteig. In den 1960er Jahren hielten täglich bis zu sechs internationale Reisezugpaare in Görlitz. Der Lok- und Personalwechsel bei den Zügen fand bis zur Einstellung der letzten lokbespannten grenzüberschreitenden Interregiozugpaare am 11.  Dezember 2004 im Bahnhof Görlitz statt.


title: Bahnhof Görlitz

text: Im Jahr 1956 konnten mit der Zuteilung von Drahtglas die durch den Krieg entstandenen Schäden an der Bahnsteighalle behoben werden. Ab 1985 hielt die Mikroelektronik Einzug. Sämtliche Stellwerke, Rangierlokomotiven und das komplette Rangierpersonal wurden mit Funktechnik ausgerüstet. Die Fahrkartenausgabe erhielt einen rechnergestützten Fahrkartendrucker und Zugang zum elektronischen Platzkartenreservierungssystem. Auch die ersten Fahrkartenautomaten mit Dialogbetrieb wurden im Bahnhof aufgestellt. Mit der politischen Wende im Osten Deutschlands 1989 begann ein starker Ansturm auf die Züge nach Berlin und in die Bundesrepublik. Ab 1991 sank die Zahl der Reisenden stark, da immer mehr Bürger den Individualverkehr bevorzugten.


title: Bahnhof Görlitz

text: Die Mitarbeiter des Bereiches "Technische Anlagen" des Bahnwagenbetriebswerkes Löbau (Bww) bauten in den Jahren 1963/1964 die Großwaschanlage "GWA-4" im östlichen Abstellbereich des Bahnhofes. Es war die einzige stationäre Außenreinigungsanlage in der gesamten Reichsbahndirektion Cottbus. Die Mitarbeiter der Wagenreinigung waren seit 1945 im Sozialgebäude an der Ostseite des Bahnhofes untergebracht. In den folgenden Jahren entstanden durch die Mitarbeiter des Bereiches "Technische Anlagen" auch die Druckluftversorgung (1968) und der Schornstein für die Vorheizanlage (1981) des Bahnhofes. Seit 1953 gehörten auch die Wagenmeister nicht mehr zum örtlichen Bahnbetriebswerk. Sie bildeten von nun an den eigenständigen "Wagenmeistereiposten Görlitz" im Bereich "Technischer Wagendienst" des Bww Löbau. Die Diensträume waren anfangs in dem Gebäude neben dem Bahnhofswasserturm untergebracht. Später zogen die Mitarbeiter in ein ausgebautes Gebäude am Westende des Bahnsteigs III zwischen den Gleisen 9 und 10. Reichte in der Anfangszeit noch ein Wagenmeister je Schicht aus, so wurde infolge des erhöhten Reise- und Güterzugaufkommens die Besetzung ab 1966 auf drei Wagenmeister pro Schicht erhöht. Der Aufgabenbereich der Wagenmeister umfasste die Prüfung der Reisezug- und Güterwagen auf ihren technischen Zustand, die Bremsprüfung und die Bremsproben. Auch die Überprüfung von Lademaßüberschreitungen und Unfalluntersuchungen gehörten zum Aufgabenspektrum des Wagenmeistereipostens. Fünf Jahre nach der Aufnahme des grenzüberschreitenden Verkehrs nach Polen wurde 1962 in Görlitz auch eine Wagengrenzstelle eingerichtet, die dafür zuständig war, die ein- und ausgehenden Güterwagen zu registrieren sowie die Wagenmieten abzurechnen. Anfang der 1970er Jahre wurden in Görlitz drei Zuggarnituren für den grenzüberschreitenden Verkehr beheimatet. Anfangs wurden dafür Neubauwagen aus dem VEB Waggonbau Bautzen eingesetzt, die Ende der 1970er Jahre durch Wagen aus dem Neubauprogramm des Reichsbahnausbesserungswerks Halberstadt abgelöst wurden. Sie verkehrten von Görlitz zu den westdeutschen Endbahnhöfen in Frankfurt am Main, Köln, München und Stuttgart. Weiterhin war die Abfertigung von sechs grenzüberschreitenden Reisezügen sowie vier Güterzügen von und nach Polen und 66 Reisezügen im Binnenverkehr vorgesehen.


title: Bahnhof Görlitz

text: Obwohl 1988 der Damplokomotivbetrieb bei der Deutschen Reichsbahn auf Regelspur offiziell aufgegeben wurde, konnten noch bis Anfang 1990 Dampflokomotiven der Baureihen 52.80 und 50 am Bahnhof beobachtet werden. Sie wurden bis zur Einführung einer elektrischen Zugvorheizanlage zum Vorheizen von Reisezügen verwendet.


title: Bahnhof Görlitz

text: Am 22. November 1991 wurde am Bahnhof Görlitz die erste Bahnhofsmission der neuen Bundesländer eröffnet, nachdem sie in den 1950er Jahren in der DDR geschlossen worden waren. Bis 1995 war sie in einem Bauwagen untergebracht und bezog dann Räumlichkeiten am Südausgang. Erstmals bot eine Vorgängerorganisation der heutigen Bahnhofsmission um die Jahrhundertwende in Görlitz ihre Hilfsdienste an. Damit zählte die Stadt zu den ersten in Deutschland mit einer solchen Einrichtung.


title: Bahnhof Görlitz

text: Nach der Wende verlor der Bahnhof an Bedeutung. Im Jahr 1993 wurde die Güterabfertigung geschlossen, zwei Jahre später das Bahnpostamt. Mitte der 1990er Jahre begann der umfassende Umbau der Gleisanlagen. Der Außenbahnsteig mit den Gleisen 3 und 4, zuletzt vor allem von den Zügen in Richtung Zittau genutzt, wurde im Jahr 2000 aufgegeben. Für die Zittauer Bahnlinie wurden die Gleise 7 und 8 benutzt. Die Umgestaltung des Ostkopfes ermöglichte es, den nördlichen Teil des Jakobstunnels abzureißen und den südlichen Teil, über den nun alle nach Osten auslaufenden Gleise führen, durch einen Neubau zu ersetzen. Seit der Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerkes (ESTW) Görlitz am 25.  Juni 2000 werden die Weichen und Signale von der Betriebszentrale in Leipzig aus gesteuert. Die örtlichen Stellwerke verloren damit ihre Funktion und wurden bis auf das Reiterstellwerk "B5" auf dem Westkopf im ersten Halbjahr 2004 abgebrochen. Im Oktober 2009 begannen die Bauarbeiten für den Einbau der Personenaufzüge vom Personentunnel hinauf zu den Bahnsteigen II (Gleise 7 und 8) und IV (Gleise 11 und 12). Der Einbau kostete 1,3 Millionen Euro und war im September 2010 beendet. Zur gleichen Zeit wurden die Türen der Empfangshalle zum Personentunnel und zum Bahnhofsvorplatz mit automatischen Türöffnern ausgestattet.


title: Bahnhof Görlitz

text: Im Jahr 2012 wurde die Bahnsteigüberdachung des Bahnsteigs II am östlichen Ende hinter dem Aufzug zum Posttunnel abgebaut. Der Bahnsteig am Gleis 8 und am Stumpfgleis 31 diente einst der Postverladung. Auch der Aufgang vom Personentunnel zum Freibahnsteig wurde verschlossen. Ein Tor verhinderte bereits die Jahre davor den Zutritt von der Treppe auf den Bahnsteig.


title: Bahnhof Görlitz

text: Am 25.  März 2013 fanden Dreharbeiten für den Film zum Buch „Die Bücherdiebin“ in der Bahnhofshalle statt. Hierzu wurde der Bahnsteig II mit den Gleisen 7 und 8 für den Verkehr gesperrt. Der Bahnsteig wurde hierzu mit historischen Requisiten wie Holzbänken und Hakenkreuzfahnen ausgestattet und in den Bahnhof der fiktiven Romanstadt Molching in den 1930er Jahren verwandelt. Der Bahnsteig wurde auf beiden Seiten von zwei historischen, dampflokbespannten Personenzügen mit sogenannten Donnerbüchsen flankiert.


title: Bahnhof Görlitz

text: Mit dem Betreiberwechsel im Ostsachsennetz von der "DB Regio" zur Vogtlandbahn (heute „Die Länderbahn“, Marke Trilex) im Dezember 2014 wurden im gesamten Verbundraum des ZVON die Fahrkartenautomaten der Deutschen Bahn an den Bahnhöfen und auch im Bahnhof Görlitz abgebaut. Das Reisezentrum der Deutschen Bahn blieb jedoch erhalten. Im März 2015 ließ die Deutsche Bahn auf der östlichen Abstellanlage die Waschanlage abreißen und 200 m Gleis abbauen. Weiterhin wurden sechs Weichen erneuert und zwei ausgebaut.


title: Bahnhof Görlitz

text: Aufgrund einer Sondergenehmigung dürfen seit Ende 2015 auch polnische Triebfahrzeuge ohne deutsche Zugbeeinflussungseinrichtung PZB 90 in den Bahnhof Görlitz einfahren. Jedoch ist nach Pressemeldungen ein deutschsprachiger Lotse für den Abschnitt zwischen Zgorzelec und Görlitz vorgeschrieben. Seit dem Fahrplanwechsel am 13.  Dezember 2015 verkehren neben den bis zu drei täglichen Zugpaaren des Dresden-Wrocław-Express vier Zugpaare des polnischen Eisenbahnverkehrsunternehmens Koleje Dolnośląskie zwischen Jelenia Góra und Węgliniec.


title: Bahnhof Görlitz

text: Am 16.  September 2017 veranstaltete die Deutsche Bahn anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des Bahnhofsgebäudes ein Bahnhofsfest. Unter anderem stellten die Länderbahn, die Ostdeutsche Eisenbahn, Bombardier Transportation und die ostsächsischen Eisenbahnfreunde Fahrzeuge aus. Weiterhin konnte der Gepäcktunnel besichtigt werden, es gab eine Lesung sowie Ausstellungen.


title: Bahnhof Görlitz

text: Der Bahnhof soll umfassend saniert und modernisiert werden, ursprünglich war hierfür der Zeitraum von 2016 bis 2020 vorgesehen. Hierbei sollen die Empfangshalle saniert und heller gestaltet sowie der Südausgang barrierefrei umgebaut werden. Auch der Bahnsteig an den Gleisen 9 und 10 soll einen Aufzug zum Personentunnel erhalten. Im März 2013 fanden erste Gespräche zu den Umbauarbeiten zwischen dem Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON) und der Deutschen Bahn statt. Der genaue Umfang und die Finanzierung der Arbeiten waren zu diesem Zeitpunkt jedoch noch unklar. Nach Schätzungen des Verkehrsverbundes belaufen sich die Investitionskosten auf einem niedrigen zweistelligen Millionenbetrag. Im Januar 2017 wurde bekannt, dass die Deutsche Bahn die Arbeiten an der Bahnhofshalle ausschrieb. Diese beinhaltet die Instandsetzung aller Stahlbauteile, die Erneuerung der Fundamente, die Entwässerung sowie Dacheindeckung mit Verglasung. Der Baubeginn war zwischenzeitlich für das Jahr 2020 vorgesehen und soll etwa zwei Jahre betragen. Die Planungen für einen Aufzug zu den Gleisen 9 und 10 soll separat ausgeschrieben werden. Geplant war der Baubeginn zur Modernisierung des Daches, der Fensterfläche und der Beleuchtung im vierten Quartal 2021. Die Deutsche Bahn erhielt jedoch kein zuschlagsfähiges Angebot für diese Arbeiten, wodurch die Sanierung nicht wie vorhergesehen starten kann und die Bahn eine neue Ausschreibung samt neuer Terminschiene plant.


title: Bahnhof Görlitz

text: Während die aus Polen kommende Strecke seit 2019 bis zur Grenze auf dem Neißeviadukt elektrifiziert ist, fehlt rund ein Kilometer auf deutscher Seite bis zum Bahnhof Görlitz, sodass elektrische Züge aus Polen den Bahnhof weiterhin nicht erreichen können. Ein Terminplan für eine Elektrifizierung dieser Lücke existiert bis heute (Stand: Mai 2020) nicht, was umfangreich kritisiert wird.


title: Bahnhof Görlitz

text: Deutsche und polnische Vertreter trafen sich am 30. Mai 2018 in Görlitz zu einem Fachgespräch zur Elektrifizierung des Bahnhofes Görlitz. Zu den Teilnehmern zählten u. a. der sächsische Staatssekretär Hartmut Mangold, der stellvertretende Abteilungsleiter im Ministerium für Infrastruktur der Republik Polen, der Görlitzer Oberbürgermeister Siegfried Deinege sowie der Bundestagsabgeordnete Stephan Kühn. Der polnische Vertreter wies auf den Abschluss der Elektrifizierung der Strecke von Węgliniec nach Zgorzelec bis Dezember 2019 hin und auf die Tatsache, dass damit beim Dresden-Wrocław-Express voraussichtlich ab diesem Datum ein Umsteigen in Zgorzelec notwendig sein wird. Die Elektrifizierungslücke zwischen Zgorzelec und Görlitz – „dem natürlichen Ziel der Elektrifizierung“ – steht auch einem seitens des polnischen Verkehrsministeriums geplanten Intercity-Zugpaar Warschau–Görlitz entgegen. Auch entspräche der Realisierungszeitraum von zehn Jahren nicht der Wichtigkeit dieses Projektes. Der Görlitzer Oberbürgermeister, der Bundestagsabgeordnete Kühn sowie der Freistaat Sachsen wie auch die Woiwodschaft Dolny Sląsk richteten an die Bundesregierung die Forderung nach einem klaren Bekenntnis zum Anschluss Ostsachsens an das elektrifizierte Eisenbahnnetz.


title: Bahnhof Görlitz

text: Aufgrund fehlender Perspektive für die Streckenelektrifizierung durch den Bund finanziert der Freistaat Sachsen nun die nötigen Vorplanungen und Baugrunduntersuchungen. Konkret ist geplant, den Außenbahnsteig für die Gleise 3 und 4 wieder in Betrieb zu nehmen und diese sowie die Gleise 7 und 8 mit dem polnischen Stromsystem (3 kV Gleichspannung) zu elektrifizieren. Die Gleise 9 bis 13 sollen mit dem deutschen Wechselstromsystem elektrifiziert werden. Kurze Systemtrennstellen sind am östlichen Ende von Gleis 9 sowie an den westlichen Enden der Gleise 3 und 8 geplant. Für 2021 ist der Ersatzneubau der baufälligen Blockhausstraßenbrücke über die Strecke von Zgorzelec geplant, die hiermit einhergehende Lichtraumerweiterung wird als Voraussetzung für die Streckenelektrifizierung genannt.


title: Bahnhof Görlitz

text: Entsprechend einer Absichtserklärung zwischen Freistaat Sachsen und dem Bundesverkehrsministeriums vom 23.  September 2021 soll der Streckenabschnitt zwischen Zgorzelec als derzeitigen Endpunkt der mit 3 kV Gleichspannung elektrifizierten polnischen Bahnnetzes und dem Bahnhof Görlitz nun bis 2025/2026 ebenfalls mit dem gleichen Spannungssystem elektrifiziert werden, um den polnischen Zügen die Durchbindung bis auf die deutsche Seite zu ermöglichen.


title: Bahnhof Görlitz

text: Im März 2021 wurde bekannt, dass die Deutsche Bahn den Abriss des ehemaligen SSE-Übernachtungsgebäudes (zuletzt: Wagenmeistereiposten) neben dem Wasserturm am nordöstlichen Ende der Melanchthonstraße sowie von Teilen des Eilgutschuppens südlich der Bahnsteighalle plant.


title: Bahnhof Görlitz

text: Das von Architekt Alexander Rüdell und Regierungsbaumeister Gotthard Eckert entworfene Empfangsgebäude ist in seinem äußeren Erscheinungsbild dem früheren Empfangsgebäude des Dortmunder Hauptbahnhofs nachempfunden. Es wurde am 6.  September 1917 eingeweiht und kostete 600. 000 Mark. Auf dem Dach thront der Uhrenturm, der bis zur Spitze 38,4 Meter hoch ist und dessen nach Norden und Süden zeigende Zifferblätter 1,85 Meter messen. Die Plattform des Turms erhebt sich 32 Meter über Straßenniveau. Die Haupthalle mit ihrem 13,4 Meter hohen Tonnengewölbe bildet den Dreh- und Angelpunkt des Bahnhofs. Durch jeweils fünf große Hallenfenster auf der Nord- und Südseite fällt Tageslicht in die Halle. Die Fenster auf der Südseite waren früher mit den Wappen von Görlitz, Schlesien und der Oberlausitz und die auf der Nordseite mit den Wappen von Deutschland, Preußen und Sachsen geschmückt. Bei der Restaurierung der Hallenfenster 1993 wurden in die Fenster die Stadtwappen der Städte des Oberlausitzer Sechsstädtebundes eingelassen. 1984 wurde das Gebäude unter Denkmalschutz gestellt und die Empfangshalle in ihren Originalzustand zurückversetzt. Nach der Wende wurden 1991 die Toiletten auf den neusten Stand gebracht; 1993 wurde ein modernes Reisezentrum eingerichtet.


title: Bahnhof Görlitz

text: In der Empfangshalle sind einige Einzelhändler, ein Reisezentrum der Deutschen Bahn mit zwei Schaltern, ein Autovermieter sowie eine kleine Information untergebracht. Der ehemalige südliche Wartesaal wird unter dem Namen "Gleis 1" für kulturelle Veranstaltungen, u. a. Lesungen oder Feiern, genutzt. Anfangs gab es zwei getrennte Wartesäle für die Reisenden der ersten und zweiten sowie der dritten und vierten Wagenklasse. Der Wartesaal für die dritte und vierte Klasse hatte den rustikalen Charakter einer Bauernstube mit einer grobschlächtigen, grüngebeizten Holzverkleidung. Der Holzkronleuchter war mit einem geschnitzten Bahnhofspförtner, einem Dienstmann, einem Handlungsreisenden und einer Spreewälderin verziert. Über einem Wandbrunnen aus Ton stand der Spruch: "In Zuversicht auf Deutschlands Sieg ward hier gebaut trotz Not und Krieg." Der Spruch verweist auf den Ersten Weltkrieg, als das Empfangsgebäude entstand. Der Warteraum für die erste und zweite Klasse hatte eine rotgebeizte Wandverkleidung, viel Schmuck, bemalte Fenster und stilvolle Leuchten.


title: Bahnhof Görlitz

text: Bei der Eröffnung befand sich der Fahrkartenschalter in der Mitte der Südseite der Halle, wie noch über den Türen des Zeitungsladens zu lesen ist. Nach der Wende wurde dort das Reisezentrum eingerichtet, das später in die Verkaufsräume an der Nordseite umzog.


title: Bahnhof Görlitz

text: Im Jahr 1954 wurde der mittige Haupteingang teilweise, ab 1958 komplett geschlossen. Die beiden Seiteneingänge dienen als Hauptzugänge der Halle. 1958 wurde die achteckige Hallenuhr verschrottet und es entstanden die nördlich in der Halle befindlichen Containerbauten für die Wechselstube der Staatsbank und ein Kiosk. Bei den denkmalpflegerischen Arbeiten in der Bahnhofshalle 1985 wurde eine neue Hallenuhr im alten Stil angebracht. Dächer und Fassaden wurden erst nach der Wende 1993 im Vorfeld des Tages der Sachsen in der Stadt saniert und kosteten insgesamt 5,8 Millionen Mark.


title: Bahnhof Görlitz

text: Dass der Görlitzer Bahnhof eine Bahnhofshalle besitzt, ist dem Stadtrat Hertzog zu verdanken. Zuerst sollte jeder Bahnsteig mit separaten Bahnsteigüberdachungen versehen werden. Hertzog vertrat gegenüber dem Ministerium die Meinung, dass unter den hiesigen Windverhältnissen schwache und betagtere Reisende von einer Windbö erfasst und auf die Gleise geschleudert werden könnten. Man einigte sich auf die Überdachung der südlichen vier Gleise. So entstand anfangs nur eine zweischiffige Halle. Die Stadt bewilligte jedoch einen Zuschuss von 60. 000 Mark, um sie um ein weiteres Schiff erweitern zu können. Die Fertigstellung der Hallenkonstruktion war für 1914 geplant. Der Termin konnte jedoch wegen des Ersten Weltkrieges nicht eingehalten werden. Die südlichen zwei Hallen wurden 1916 fertiggestellt. Da der Bahnsteig III stark von Militärzügen frequentiert wurde, konnte die komplette Halle erst 1917 übergeben werden.


title: Bahnhof Görlitz

text: Die dreischiffige Bahnhofshalle überspannt die Bahnsteige II bis IV mit den Gleisen 7 bis 12. Lediglich der Bahnsteig I mit den Gleisen 3 und 4 liegt außerhalb der Bahnsteighalle und erhielt eine separate Bahnsteigüberdachung. Dieser Bahnsteig wurde im Juni 2000 geschlossen. Die Gleise 3 und 4 wurden im April 2006 abgebaut, somit kann der Bahnsteig nicht mehr genutzt werden.


title: Bahnhof Görlitz

text: Der Bahnhof verfügt nunmehr über sechs in Betrieb befindliche Bahnsteiggleise, die Gleise 7 bis 12. Die Nummern der Gleise 1 und 2 sowie 5 und 6 erscheinen nicht auf den Gleisanzeigern. Diese für Rangier- und Durchfahrten vergebenen Gleise befanden sich zwischen dem Außenbahnsteig und der Bahnhofshalle bzw. dem Empfangsgebäude. Das Gleis 6 fiel vermutlich bereits den sowjetischen Reparationsforderungen zum Opfer. Es verlängerte das zweite Streckengleis vom Verschiebebahnhof und Ausbesserungswerk in Schlauroth. Im September 2010 wurde an den Bahnsteigen der Gleise 11/12 und 7/8 jeweils ein Aufzug vom Personentunnel hinauf zur Bahnsteigplattform eröffnet. Der Bahnsteig der Gleise 9/10 verfügt schon seit längerer Zeit über einen Treppenschrägaufzug. Während des Aufzugsbaus auf der Ostseite des Personentunnels wurden auch die beiden äußeren Flügeltüren vom Personentunnel zur Haupthalle sowie die beiden Türen auf der östlichen Seite von der Haupthalle zum Bahnhofsvorplatz mit elektrischen Türöffnern versehen. Der Personentunnel führt von der Bahnhofshalle vorbei an den Gleisaufgängen zum sogenannten Südausgang, einem kleinen Gebäude, das die ost- und westwärts hinaufführenden 21 Treppenstufen zur Sattigstraße vor der Witterung schützt. In der Mitte des Baus befinden sich auf Straßenniveau Büros. Der Personentunnel ist neun Meter breit, verengt sich jedoch auf dem südlichen Abschnitt zwischen dem Aufgang zum Bahnsteig der Gleise 11/12 und dem Südausgang auf vier Meter Breite. Die Unterführung ist 2½ Meter hoch. In der Mitte des Personentunnels gegenüber den Aufgängen zu den Bahnsteigen befand sich bis 1962 ein Sanitätsraum des Deutschen Roten Kreuzes. 1962 zog in diese Räume ein Intershop ein, der jedoch 1970 mit der Mitropa in das Empfangsgebäude zog. Zwischenzeitlich befand sich im ehemaligen Sanitätsraum ein Bistro, heute sind dort die Diensträume der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) untergebracht.


title: Bahnhof Görlitz

text: Parallel zum Personentunnel verläuft östlich der Posttunnel. Er ist dreieinhalb Meter breit, beginnt im Postgebäude und führt südwärts zu den Bahnsteigen. Fünf Aufzüge verbinden den Posttunnel mit den Bahnsteigen I, II und IV sowie die Versorgungsbahnsteige zwischen den Gleisen 8 und 9 sowie 10 und 11. Westlich des Personentunnels befindet sich der Gepäcktunnel. Er ist viereinhalb Meter breit und führt vom Empfangsgebäude zum Eilgutschuppen an der Sattigstraße. Auch vom Gepäcktunnel führen Aufzüge zu den Bahnsteigen.


title: Bahnhof Görlitz

text: Bereits für die Nutzung des Personentunnels wurde eine Bahnsteigkarte erforderlich. In drei Passimeterkabinen auf der Empfangsgebäude- und zwei auf der Südseite, auf Grund ihres Aussehens auch "Badewannen" genannt, kassierten Bahnbeamte die Gebühr für die Karten. Im Jahr 1920 kosteten sie 20 Pfennig. Der Preis stieg 1922 auf eine Mark und infolge der Inflation vertausendfachte sich der Preis. Während des Zweiten Weltkriegs konnte der Tunnel kostenfrei passiert werden, da er direkt zum Luftschutzbunker auf dem Sattigplatz führte. Jedoch wurde mittig entlang des Tunnels ein Maschendrahtzaun aufgebaut, der den Passanten den Zutritt zu den Bahnsteigen versperrte. Der Zaun bestand bis etwa 1960.


title: Bahnhof Görlitz

text: Die folgende Tabelle führt die Bahnsteiggleise des Bahnhofes auf und ordnet ihnen u. a. die früher übliche Bahnsteignummer, ihre nutzbare Länge, ihre Bahnsteighöhe sowie die hauptsächlich angefahrenen Ziele (2010 und vor 1945) zu.


title: Bahnhof Görlitz

text: Die Post eröffnete bereits am 15.  September 1847 eine Zweigstelle im damaligen Bahnhofsgebäude. Ihre Hauptaufgabe war es, die Post im Wechselverkehr zwischen NME und SSE auszutauschen. Die Dienststelle wurde 1850 wegen zu geringem Postaufkommen geschlossen und am 1.  Dezember 1863 wiedereröffnet. Die Post nutzte mittlerweile den gesamten östlichen Flügel des alten Empfangsgebäudes. Während des Deutschen Krieges zwischen Preußen und Österreich und Sachsen als österreichischem Bündnispartner stellte das Grenzpostamt bis zum 1.  Januar 1869 seinen Dienst ein. Nach der Reichsgründung 1871 erhielt das nun kaiserliche Reichspostamt am 1.  April die amtliche Bezeichnung "Görlitz  3". Die starke Bevölkerungszunahme in den Wohnvierteln um den Bahnhof erforderte größere Räumlichkeiten. So baute die Post für 29. 000 Mark zwischen Bahnhofsgebäude und BGE-Lokschuppen ein eigenes Domizil. Auch dieses Gebäude musste dem Bahnhofsneubau 1913 weichen. Am 15.  Mai 1915 wurde das "Hauptpostamt  1" trotz des Kriegsausbruches 1914 nach etwa zwei Jahren Bauzeit eröffnet. Es war eines der ersten neuen Gebäude des Bahnhofskomplexes an der Bahnhofsstraße und kostete die Post vom Grundstückserwerb bis zum fertiggestellten Gebäude mehr als 660. 000 Mark. Am Gebäude befinden sich schmiedeeiserne Gitter mit Bildern aus der Postgeschichte. Neben den Schalterräumen im Erdgeschoss lagen die Amtszimmer des Postdirektors. Seine Wohnräume befanden sich im ersten Stock, wo auch der Briefträgersaal, der Entkartungssaal und die Räume für die Vorsteher der Briefträger, der Geldbriefträger und der Postanweisungsverrechungsstelle waren. Im zweiten Stock befanden sich große Lagerräume und weitere Dienstwohnungen dienstniederer Beamter. Insgesamt umfasst das ehemalige Bahnpostamt eine Nettogeschossfläche von 4028 Quadratmetern. Im Giebeldreieck des Mittelrisalits befindet sich das Relief eines Adlers über dem eine Krone thront. Dies war die Insigne der Kaiserlichen Reichspost. Flankiert wird der Adler von jeweils drei wehenden Fahnen an den Seiten, einem Eisernen Kreuz darüber und Eichenlaub darunter. Dies soll wohl an die Entstehungszeit während des Ersten Weltkriegs erinnern. Unterhalb der drei Fenster des Giebels war einst die Inschrift „Postamt“ zu lesen. Der Schriftzug ist jedoch zurzeit durch das Logo der Deutschen Post verdeckt. Die Fenster im Erdgeschoss sind schmuckvoll vergittert. In Höhe der Oberlichter sind auf sechs Gittern typische Szenen aus der Postgeschichte abgebildet. Sie stammen vom Görlitzer Schlossermeister Kalle. Die großen Buchstaben über den drei straßenseitigen Eingängen kennzeichneten die verschiedenen Säle bzw. Schalter. Durch den Eingang A gelangte man in die Postschalterhalle und den Eingang C in die Paketschalterhalle. Der Eingang B führte wiederum in den Briefsortiersaal und Büros der Verwaltung.


title: Bahnhof Görlitz

text: Ein Kuriosum war die druckluftbetriebene Rohrpostanlage. Die Messingrohre führten vom Bahnhofspostamt bis zum Postamt am Postplatz in der Innenstadt. Die Anlage ist nicht mehr betriebsfähig. Die Post verfügte auch über einen eigenen Posttunnel östlich vom Personentunnel. Zwei Bahnsteige besitzen an ihrem östlichen Ende noch Aufzüge aus dem Jahr 1914. Die übrigen drei Aufzüge wurden 1957 erneuert. Das Bahnpostamt wurde am 30.  Dezember 1995 geschlossen.


title: Bahnhof Görlitz

text: Das ehemalige Bahnpostamt wurde 2008 von der Deutschen Post an einen luxemburgischen Investmentfonds verkauft, der die Gebäude samt dem 3613 m² großen Grundstück 2015 an die "Senioren-Wohnen Görlitz" weiterverkaufte. Die Gesellschaft möchte in der ehemaligen Post 33 kleine Mietwohnungen mit einer Größe zwischen ca. 30 und 75 m² sowie eine Serviceeinrichtung mit einer Betreuungskraft einrichten. Die ersten Wohnungen sollen im Frühjahr 2019 fertiggestellt sein.


title: Bahnhof Görlitz

text: An das Empfangsgebäude schließt sich westlich das Verwaltungsgebäude im gleichen Stil an. Der westliche Teil des Gebäudes steht jedoch im Gegensatz zum Empfangsgebäude direkt an der Bahnhofstraße. Der östliche Teil ist einige Meter zurückgesetzt in einer Achse mit dem Empfangsgebäude. Es war nach der Fertigstellung Sitz des "Betriebsamtes I und II" – später "Reichsbahnamt Görlitz  I" und "Reichsbahnamt Görlitz  II". Das "Betriebsamt  II" zog 1918 in die Konsulstraße 57 um. Dafür zogen das "Maschinenamt" und das "Verkehrsamt" von der Krölstraße 45 in das Haus ein. Die Reichsbahnämter waren verwaltungstechnische Mittelbehörden der Reichsbahndirektion Breslau. Dem "Reichsbahnamt I" waren der Bahnhof Görlitz, der Rangierbahnhof Schlauroth, die Bahnmeistereien I und II und das Amt  I unterstellt. Dem "Reichsbahnamt  II" unterstanden die Bahnmeisterei Moys, die Bahnbetriebswerke Görlitz und Schlauroth sowie das Amt  II. Das "Verkehrsamt" war unter anderem für die Bahnhofskasse, die Fahrkartenausgabe sowie für die Gepäck- und Güterabfertigung zuständig. Nach der Auflösung der Reichsbahndirektion Breslau infolge des Zweiten Weltkrieges kam der Bahnhof Görlitz zur Reichsbahndirektion Dresden. Die Reichsbahnämter Görlitz I und II wurden aufgelöst und die bisher unterstellten Ämter dem Reichsbahnamt Bautzen zugeordnet.


title: Bahnhof Görlitz

text: Nach der Wende zog kurzzeitig eine Filiale der Sparda-Bank Berlin in das Gebäude ein. Heute befinden sich in dem Gebäude eine Zweigstelle der DB Services Südost und eisenbahnfremde gewerbliche Mieter.


title: Bahnhof Görlitz

text: Am Standort des ehemaligen NME-Güterschuppens an der Südseite der Bahnsteighalle hinter den Durchfahrtsgleisen entstand nach der zweiten Bahnhofsumgestaltung ein Güterschuppen für Eilgüter. Er besaß eine unterirdische Verbindung zur Eilgutannahme im Empfangsgebäude. Firmen aus der Südstadt wünschten sich Verlademöglichkeiten an der Südseite, was aus Gründen des Betriebsablaufes jedoch abgelehnt wurde. Sie wurden auf den baldigen Ausbau des Vorortbahnhofes in Posottendorf-Leschwitz zum Güterbahnhof vertröstet.


title: Bahnhof Görlitz

text: 1906 war ein zweiteiliger Güterschuppen mit getrenntem Empfangs- und Versandteil an der Bahnhofstraße vorgesehen, jedoch wurde dem Drängen der Görlitzer Firmen nachgegeben, die sich geeignete Lagerräume in der Nähe des Bahnhofes wünschten. Zwischen dem Empfangs- und Versandteil entstanden Lagerräume mit 18  Ladeluken. Den östlichen Abschluss bildete das zweistöckige Güterabfertigungsgebäude, den westlichen die Zollabfertigung mit Zollschuppen. Weitere Gebäude waren der kleinere Lagerschuppen u. a. für Militärausrüstung und den österreichischen Zoll sowie der Aufenthaltsraum des Rangierpersonals. Auch ein Ladebockkran sowie Straßen- und Gleiswaagen waren auf dem Gelände vorhanden. An der Rauschwalder Straße befanden sich einzelne Laderampen für Holz, Möbel und Vieh. Der Güterbahnhof und die Ladestraßen nahmen fast das ganze Areal zwischen den Gleisen der Dresdner Strecke, der Bahnhofstraße, dem Brautwiesenplatz und der Rauschwalder Straße ein. 1988 wurden an der Möbelladerampe die Tatra KT4D für den städtischen Straßenbahnbetrieb abgeladen und über ein provisorisches Meterspurgleis auf die Straßenbahnstrecke auf der Rauschwalder Straße überführt. Nach 80-jährigem Betrieb wurde der Güterbahnhof am 31.  Dezember 1993 geschlossen. Der Güterknoten für Ostsachsen war ab 1994 Bautzen.


title: Bahnhof Görlitz

text: Im Jahr 2018 kaufte die Waldorfschule Görlitz der Deutschen Bahn einen Teil des ehemaligen Güterschuppens ab, um es zum Schulgebäude umzubauen. Im Herbst 2020 bezog die Schule schließlich die neuen Räumlichkeiten.


title: Bahnhof Görlitz

text: Sämtliche Weichen im Bahnhof waren bis zum zweiten Umbau des Bahnhofs ortsbedient. Für die Handweichenwärter gab es mehr als zwanzig Weichenstellerbuden. Nach dem Bau der Stellwerke verschwanden sie bis auf wenige in gering frequentierten Rangierbereichen. Die restlichen Weichen wurden mit elektrischen Antrieben fernbedient. Der Bahnhof Görlitz galt bis in die 1960er Jahre bei der Hochschule für Verkehrswesen "Friedrich List" in Dresden als Musterbeispiel für einen rationellen Betriebsablauf.


title: Bahnhof Görlitz

text: Im Befehlsstellwerk "Gt" (ab 1960: "B5") westlich der Bahnhofshalle arbeitete der Fahrdienstleiter und regelte von dort alle Zugfahrten. In der Kurzbezeichnung "Gt" steht das "G" für Görlitz und das "t" für Turm. Ein eventueller Buchstabe dazwischen gibt die Himmelsrichtung des Stellwerkes an. Das Stellwerk "Gt" und "Got" (ab 1960: "W2") sind sogenannte Reiterstellwerke, d. h. sie überspannen mit ihrem brückenartigen Stellwerksraum eines oder mehrere Gleise. Das Stellwerk "B5" überspannte die Gleise 13 und 14. Das Stellwerk "W2" unterquerten an der östlichen Ausfahrt zur Abstellgruppe die Gleise 15 und 16. Weitere Stellwerke befanden sich nördlich des Freibahnsteigs zwischen den Gleisen 1 und 2 (Stellwerk "W3") und an der Dresdner Strecke westlich des Abzweigs zum Bahnbetriebswerk Görlitz (Stellwerk "W8"). Sämtliche Stellwerke waren elektromechanische Stellwerke der Bauform "Siemens & Halske".


title: Bahnhof Görlitz

text: Bei der Umbezeichnung der Stellwerke im Jahr 1960 wurden die himmelsrichtungsbezogenen Namen der Stellwerke durch eine Abkürzung für ihre Funktion und eine laufende Nummer ersetzt. Die Nummerierung begann der Stellwerke begann im Osten und führte fortlaufend in Richtung Westen. Das Befehlsstellwerk erhielt die Abkürzung "B" und die Wärterstellwerke "W". Die Handweichen- und Schrankenposten bekamen die Kurzbezeichnung "R". "R1" befand sich südlich vom Gleis 21 in der östlichen Abstellgruppe und war somit der östlichste Stellposten. Der Stellposten "R4" war für die Schranke bei "W3" und den Steuerhof zuständig. Der Stellwerksposten "R6" befand sich an den südwestlichen Gütergleisen und war für die Gleise zu den Ladestraßen und Lagerplätze an der Rauschwalder Straße zuständig. Diese Posten waren 2004 bereits einige Jahre außer Betrieb. Lediglich die Posten "R7" und "R9" waren 2004 noch in Betrieb. "R7" war der Drehscheibe des Bahnbetriebswerks und "R9" den Weichen im Bereich des Bahnbetriebswerks zugeteilt.


title: Bahnhof Görlitz

text: Im Jahr 1993 wurde die Fassade des Befehlsstellwerks "B5" saniert und das Dach neugedeckt. Auch die Schwerkraftheizung wurde durch eine Gasheizung ersetzt. 1995 begannen Planungen für ein elektronisches Stellwerk (ESTW), u. a. da das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) der Stellwerkstechnik nur eine beschränkte Betriebserlaubnis mit Auflagen gewährte. Die Bauarbeiten begannen 1998. Auf die Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerks Görlitz am 25.  Juni 2000 folgte im ersten Halbjahr 2004 der Abbruch der bisherigen Stellwerke. Nur das ehemalige Befehlsstellwerk "B5" "(Gt)" blieb im veränderten Bahnhofsbild erhalten. Im Herbst 2008 lagen im Bahnhof noch maximal neun Gleise nebeneinander, die durch 30 elektrisch betriebene Weichen miteinander verbunden waren.


title: Bahnhof Görlitz

text: Der Wasserturm an der Sattigstraße auf Höhe der Einmündung der Melanchthonstraße stammt aus der zweiten Umbauphase des Bahnhofsareals. Er wurde im Jahr 1913 erbaut und fasste 200 m³ Wasser. Das gespeicherte Wasser diente sowohl der Versorgung der Dampflokomotiven über die Wasserkräne als auch der Wasserversorgung des gesamten Bahnhofsgeländes. Die Zuleitung zu den Wasserkränen erfolgte über Rohre mit einem Durchmesser von 20 cm. Am westlichen Ende des Bahnsteiggleises 7 ist noch ein Wasserkran erhalten.


title: Bahnhof Görlitz

text: Bis 1903 pumpte eine Lokomobile Neißewasser auf Bahnhofsniveau und versorgte die Dampflokomotiven mit Wasser. Die Pumpstation befand sich in der Nähe des Viaduktes in einem zweigeschossigen Ziegelbau mit einer prunkvollen, hölzernen Dachkonstruktion. In einem flachen Anbau standen zur Feuerung Kessel zur Verfügung. Die Abgase wurden über einen langen Schlot an der Seite des einstöckigen Anbaus abgeleitet. Der Wasserdampf Dampfmaschinen, die wiederum über einen Kurbeltrieb die Kolbenpumpen in Gang setzten.


title: Bahnhof Görlitz

text: Der Turm am Bahnhof wurde vom 300 m³ fassenden Wasserturm in Schlauroth gespeist. Dieser wiederum versorgte auch die dortigen Bahneinrichtungen, darunter auch das Bahnbetriebswerk Schlauroth (später: Ausbesserungswerk Görlitz) und den Verschiebebahnhof. Die Wasserleitung führte vom höher gelegenen Schlaurother Wasserturm entlang der Bahnstrecke Görlitz–Dresden bis zum Wasserturm an der westlichen Bahnhofsausfahrt. Der Schlaurother Wasserturm wurde wiederum von drei Brunnen gespeist, deren Pumpen von einem Wasserwart reguliert wurden. Er konnte den Füllstand ablesen und die Pumpenleistung entsprechend anpassen. Bei einem Ausfall der bahneigenen Wasserwirtschaft konnte das Bahnhofsgelände auch über die öffentliche Ringleitung versorgt werden. Das tägliche Wasserverbrauch betrug zwischen 800 und 1.000 m³.


title: Bahnhof Görlitz

text: Mit dem Bau einer Wasseraufbereitungsanlage konnte das Wasser schließlich auch chemisch behandelt werden, um die Bildung von Wasserstein an den Kesselwänden der Lokomotiven zu verhindern. Mit der Einstellung des Dampflokomotivbetriebes sank der Wasserverbrauch drastisch.


title: Bahnhof Görlitz

text: In Görlitz treffen sich folgende fünf Bahnstrecken: Berlin – Görlitz, Görlitz – Dresden, Görlitz – Hagenwerder (– Zittau), Węgliniec (ehemals Kohlfurt) – Görlitz und Wałbrzych (ehemals Waldenburg-Dittersbach) – Görlitz "(Schlesische Gebirgsbahn)". Die beiden letztgenannten Strecken vereinigen sich bereits westlich des Bahnhofs Zgorzelec (ehemals Bahnhof "Görlitz-Moys") vor dem Neißeviadukt, führen dann gemeinsam über den Viadukt und befinden sich seit Kriegsende 1945 auf polnischem Territorium. Gemäß der deutschen Kilometrierung des Streckenabschnittes zwischen Viadukt und Bahnhof mündet in Görlitz die Bahnstrecke aus Węgliniec ein und folgt damit der Kilometrierung vor dem Krieg. Nach der Neukilometrierung nach dem Krieg auf polnischer Seite verläuft jedoch die Schlesische Gebirgsbahn bis zum Viadukt und nicht die Węgliniecer Strecke.


title: Bahnhof Görlitz

text: Auf dem östlichen Bahnhofsvorfeld mündet auch die Strecke von Zittau – Hagenwerder ein, nachdem sie durch den Blockhaustunnel die Strecke aus Zgorzelec unterquert hat. Im westlichen Bereich vereinigen sich die Strecken aus Berlin und Dresden etwa in Höhe der Straßenunterführung der Rauschwalder Straße. Der Personenverkehr auf der Görlitzer Kreisbahn nach Königshain wurde am 22.  Mai 1993 eingestellt und Strecke am 31 . Dezember 1994 stillgelegt. Nach dem Abbau des Oberbaus wurde am 30.  April 2009 auf dem Bahndamm ein Fahrradweg eröffnet.


title: Bahnhof Görlitz

text: Auf der Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg werden nur noch einzelne Streckenabschnitte befahren. Nach der Sprengung der Neißebrücke südlich von Hagenwerder war kein durchgehender Verkehr mehr möglich. Die Lücke wurde nie geschlossen. Der auf der deutschen Seite verbliebene Ast bis zum Bahnhof Hagenwerder wird auch von den Zügen der Relation von Görlitz nach Zittau genutzt. Das nach dem Zweiten Weltkrieg abgebaute zweite Streckengleis bis Hagenwerder bekam die Strecke aufgrund der nun geringeren Auslastung nie zurück. Auch die einst zweigleisige Bahnstrecke nach Berlin ist seit Ende des Krieges zwischen Cottbus und Görlitz nur noch eingleisig.


title: Bahnhof Görlitz

text: Mit der Eröffnung des Bahnhofs am 1.  September 1847 verkehrten täglich jeweils vier Zugpaare von Görlitz nach Dresden und Kohlfurt. Etwa fünf Jahre später stieg die Zahl der durchgehenden Reisezugverbindungen auf fünf je Richtung. Wenig später im Jahr 1854 folgte auch die erste Eilzugverbindung nach Dresden. Mit der Eröffnung der Berlin-Görlitzer-Eisenbahn im Jahr 1867 kamen zwei Personen- und ein gemischtes Zugpaar nach Berlin hinzu. Zu einem weiteren starken Anstieg des Personenverkehrs kam es mit der Eröffnung der Strecken nach Seidenberg und Zittau im Jahr 1875. Anfangs verkehrten vier Reisezugpaare nach Seidenberg und fünf nach Zittau. Um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert verkehrten bereits jeweils ein Schnellzugpaar nach Breslau und nach Hirschberg sowie zwei Schnellzugpaare nach Berlin und drei nach Dresden.


title: Bahnhof Görlitz

text: Die 1920er und 1930er Jahre waren die Glanzzeit des Bahnhofs. So fuhren täglich sechs Schnellzug-, zwei Eilzug- und 14 Personenzugpaare über Kohlfurt zum großen Teil auch weiter bis nach Breslau, sieben Schnellzug-, zwei Eilzug- und neun Personenzugpaare durchgehend nach Dresden, zwei Schnellzug-, vier Eilzug- und neun Personenzugpaare nach Berlin sowie jeweils maximal sieben Personenzüge nach Seidenberg bzw. Zittau. Auch ein Schnellzug zwischen Berlin und Wien, der D 293, hielt in Görlitz, ebenso die Wintersportzüge ins Riesengebirge, die Touristenzüge nach Oberschreiberhau und die sogenannten "Bäderzüge" von Berlin nach Bad  Kudowa. Während des Zweiten Weltkriegs sank die Anzahl der Zugverbindungen auf manchen Relationen fast bis auf die Hälfte.


title: Bahnhof Görlitz

text: Nach dem Krieg lief der Bahnverkehr angesichts der starken Schäden schnell wieder an. Anfänglich fuhren nur wenige Zugpaare, doch schon bald konnten sich die Zahlen bei den Zugverbindungen auf höherem Niveau stabilisieren. In den 1960er und 1970er Jahren verkehrten bereits wieder bis zu sechs grenzüberschreitende Schnellzugpaare von und nach Polen, jeweils drei Schnellzug-, Eilzug- und durchlaufende Personenzugpaare in Richtung Berlin sowie drei Schnellzug-, ein Eilzug und vier durchlaufende Personenzugpaare in Richtung Dresden. Die Zahlen blieben jedoch insgesamt weit hinter denen der Vorkriegsjahre zurück. Personenzüge auf den seit Kriegsende grenzüberschreitenden Strecken wurden nicht wieder eingeführt. Auch nach Zittau verkehrten durch das Neißetal nur noch fünf Personenzugpaare. Weitere Züge nach Zittau fuhren jedoch über Löbau und Ebersbach.


title: Bahnhof Görlitz

text: Nach der Wende wurden die meisten Schnellzug- in Interregioverbindungen umgewandelt. Nach Dresden verkehrten die Interregios im Zweistundentakt und es gab in den 1990er Jahren auch Interregioverbindungen nach Aachen, Berlin, Erfurt, Karlsruhe, Kassel, Kiel, Hannover, Rostock, Oberstdorf im Allgäu oder Wilhelmshaven. Aus der Schnellzugära blieben lediglich die Zugpaare D 450/451 und D 452/453 auf der Relation Warschau – Breslau – Görlitz – Leipzig – Frankfurt am Main – Saarbrücken – Paris sowie für kurze Zeit das Zugpaar D 2352/2353 von Zittau über Görlitz nach Rostock bestehen, dagegen entfiel beispielsweise die lange bestehende Schnellzugverbindung nach Köln über Hannover. Aber auch die Zeit der Interregioverbindungen endete mit dem Fahrplan 2000/2001. Die zweistündlichen Interregioverbindungen nach Dresden wurden durch fünf lokbespannte Regionalexpresszüge ersetzt, andere Verbindungen wurden ersatzlos gestrichen. Einen kurzzeitigen Aufschub bei der Abschaffung des Interregiolinien in Deutschland erhielten die drei verbliebenen Interregiozugpaare Dresden – Görlitz – Breslau. Am 11.  Dezember 2004 wurden auch die letzten Interregiozüge zwischen Dresden und Breslau eingestellt. Sie waren neben einem InterCityzugpaar Görlitz – Nürnberg die letzten drei Fernverkehrszugpaare mit Halt in der Neißestadt. Bis zum 1.  März 2009 sorgte lediglich die Polnische Staatsbahn für grenzüberschreitenden Reisezugverkehr. Die Züge begannen und endeten jedoch alle in Görlitz. Im März 2009 nahm der Dresden-Wrocław-Express seinen Betrieb auf. Er verband die sächsische Landeshauptstadt mit der niederschlesischen Woiwodschaftshauptstadt. Mit dem Fahrplanwechsel am 9.  Dezember 2012 entfielen die drei Zugpaare der Regionalexpresslinie 100 nach Breslau. Dafür wurden drei Zugpaare der Regionalexpresslinie 1 nach Breslau verlängert. Nach sechs Jahren wurde die Verbindung aufgrund von Finanzmittelkürzungen der Regierung gegenüber dem niederschlesischen Woiwodschaftsamt zum 1.  März 2015 eingestellt. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurden die durchgehenden Züge nach Breslau wieder angeboten. Einige polnische Regionalzüge, die früher nur bis Zgorzelec fuhren, wurden seitdem bis nach Görlitz durchgebunden. Am 3.  Februar 2018 nahm das polnische Eisenbahnverkehrsunternehmen Polregio die neue Bahnverbindung von Görlitz nach Zielona Góra "(Grünberg)" auf.


title: Bahnhof Görlitz

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 werden die Regionalbahn- und die Regionalexpresslinie nach Dresden von der Vogtlandbahn unter dem Namen Trilex betrieben. Sie gewann die Ausschreibung für das Ostsachsennetz. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde der Zweistundentakt der Regionalexpresslinie 1 auf einen Stundentakt verdichtet. Einige Züge verkehren jedoch nur bis Bischofswerda und bieten dort direkten Anschluss an die Regionalexpresslinie 2 aus Zittau nach Dresden. Ebenso entfiel mit dem Fahrplanwechsel und der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der polnischen Strecke zwischen Węgliniec und Zgorzelec die Durchbindung der Regionalexpresszüge bis nach Węgliniec. Hierfür wird nun eine größere Anzahl an Regionalexpresszügen bzw. einigen Regionalbahnen bis nach Zgorzelec durchgebunden und bieten dort Anschluss zu den Zügen nach Breslau.


title: Bahnhof Görlitz

text: Der Bahnhof ist ein Knotenpunkt des öffentlichen Regionalverkehrs. Auf der Nordseite des Bahnhofes befinden sich fünf Bussteige. Von den Bussteigen 1 bis 4 fahren die Regionalbuslinien der Regionalbus Oberlausitz (RBO) und der Kraftverkehrsgesellschaft Dreiländereck (KVG) und verbinden den Bahnhof mit dem näheren Umland; der Bussteig 5 ist für den Schienenersatzverkehr reserviert.


title: Bahnhof Görlitz

text: Seit Juni 1882 verkehrt die Straßenbahn zum Bahnhof. Anfangs fuhren die Reisenden noch mit einer Pferdestraßenbahn vom Bahnhof in die Stadt, aber bereits im Dezember 1897 waren die Linien durch die AEG auf elektrischen Betrieb umgestellt.


title: Bahnhof Görlitz

text: Heute biegt die Straßenbahn von der Berliner Straße, aus dem Stadtzentrum kommend, vor dem Haupteingang in Richtung Osten ab. Dort befindet sich die Straßenbahnhaltestelle "Bahnhof". Auf ihrer Weiterfahrt in Richtung Süden unterquert sie die Bahnhofsgleise im Jakobstunnel und trennt sich vor Erreichen der Haltestelle "Südausgang" in die Linien nach Biesnitz und Weinhübel. Die Haltestelle "Südausgang" befindet sich auf der Südseite des Bahnhofs am Südaufgang des Personentunnels. Sie ist eine bedeutende Umsteigehaltestelle im städtischen Nahverkehrsnetz der Görlitzer Verkehrsbetriebe (GVB). Im städtischen Spätverkehr zwischen 19 und 24 Uhr treffen sich dort die Spätverkehrslinie 1 und halbstündlich alternierend mit den Linien B und N, um das Umsteigen in alle Fahrtrichtungen zu ermöglichen. Die Haltestelle "Südausgang" wird ebenso wie die Haltestelle "Bahnhof" tagsüber durch die Straßenbahnlinien 1 und 2 bedient. Die Stadtbuslinien B und N halten nur am Südausgang.


title: Bahnhof Görlitz

text: Seit längerer Zeit beabsichtigten Stadt und Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien, am Bahnhof eine Nahverkehrsschnittstelle zwischen Bus und Bahn einzurichten. Anfängliche Pläne, dies am Standort des neben der Bahnsteighalle liegenden Bahnsteiges I (Gleis 3 und 4) zu realisieren, scheiterten. Der neue Busbahnhof wurde schließlich am 11.  Dezember 2015 auf der Nordseite des Bahnhofs an der Stelle der Anbindung der ehemaligen Ortsgüteranlagen eröffnet.


title: Bahnhof Görlitz

text: Von der Haltestelle Bahnhof Südausgang verkehrten seit Mai bzw. Juni 2015 zwei Fernbuslinien des Unternehmens Deutsche Post Mobility. Sie führten über verschiedene Routen nach Köln. Es folgten Fernbusse verschiedener Gesellschaften nach Berlin, Breslau, München, Prag und Warschau. Mit der Übernahme des Unternehmens Postbus durch Flixbus wurden die Postbuslinien Ende 2016 eingestellt bzw. durch Flixbuslinien ersetzt. Seit der Fertigstellung des neuen Busbahnhofes verkehren die Fernbusse am Busbahnhof auf der nördlichen Seite.


title: Bahnhof Görlitz

text: Die Bahnhofstraße und die Zittauer Straße verbinden den Bahnhof mit der Bundesstraße 99, die unweit westlich und südlich verläuft. Auf dem Bahnhofsvorplatz im Norden gibt es einige Stellplätze für PKW. Auch ein Taxistand befindet sich dort. Östlich des Jakobstunnels entstand nach der Wende ein Parkhaus eines privaten Betreibers.


title: Bahnhof Görlitz

text: In der DDR-Zeit gab es Pläne der Hochbaumeisterei der Deutschen Reichsbahn, den Bahnhofsvorplatz vom Kraftfahrzeugverkehr zu befreien. Die Bahnhofstraße sollte zwischen Salomonstraße im Westen und Jakobstraße im Osten den Vorplatz unterführen. Die Fußgängerzone entlang der Berliner Straße hätte direkt vor dem Mitteleingang des Empfangsgebäudes enden sollen. Lediglich die Straßenbahn sollte noch von der Berliner Straße auf den Bahnhofsvorplatz einbiegen. Die Pläne wurden jedoch wegen fehlender finanzieller Mittel nie realisiert.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Sayonara Zetsubō Sensei (jap. , dt. „Leben Sie wohl, Herr Lehrer Verzweiflung“) ist ein Manga des japanischen Zeichners Kōji Kumeta. Im Jahr 2007 erhielt der Manga den 31. Kōdansha-Manga-Preis in der Kategorie Shōnen. Basierend auf dem Manga entstanden die Anime-Fernsehserie "Sayonara Zetsubō Sensei" und deren Fortsetzungen "(Zoku) Sayonara Zetsubō Sensei" und "(Zan) Sayonara Zetsubō Sensei".


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Die Handlung der Komödie konzentriert sich auf den Lehrer "Nozomu Itoshiki", der jedes Detail des Lebens im negativsten Sinne interpretiert und mit den Schülern seiner neuen Klasse und deren Problemen konfrontiert wird. Dabei wird in satirischer Art Politik, Medien und die Gesellschaft Japans aufs Korn genommen.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Zu Beginn der Serie versucht der Lehrer Nozomu Itoshiki, sich an einem Kirschbaum zu erhängen. Trotz seiner sorgfältigen Planung wird er von der zufällig vorbeikommenden Kafuka Fuura, einer extrem optimistischen Schülerin, gerettet, die ihn dabei allerdings fast erwürgt. Als erste Reaktion auf die Rettung beschwert sich Nozomu darüber, dass er durch die Rettungsaktion möglicherweise gestorben wäre. Völlig unbeeindruckt erklärt ihm Kafuka, dass sich an einem solch schönen Tag niemand an so schön blühenden Bäumen erhängen könne und verpasst ihm gleichzeitig den Spitznamen "Momoiro Kakarichō" (, dt. „pinkfarbener Bürovorsteher“). Da Nozomu darin gleich wieder einen Missbrauch von Namen gegen Bezahlung sieht, schlägt sie vor, ihm fünfzig Yen zu zahlen, damit sie ihn so nennen darf. Als Nozomu nun genug von ihr gehört hat, insbesondere dass er nur versucht habe, sich größer zu machen, wie es auch ihr Vater schon einmal getan habe, flüchtet er vor ihr und beginnt mit dem Unterricht seiner neuen Klasse. Dort muss er feststellen, dass Kafuka auch eine Schülerin seiner Klasse ist. Prompt wird er von ihr als Momoiro Kakarichō angesprochen, was ihn zur Verzweiflung treibt. Kafuka ist jedoch nur die Spitze des Eisberges. Denn auch die anderen Schülerinnen und Schüler seiner neuen Klasse besitzen extreme Persönlichkeiten oder haben besondere Probleme, die den selbstmordgefährdeten Lehrer vor mehr Problemen stellen, als er selbst schon hat.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Mit fortlaufender Handlung wird immer wieder auf die Gesichtspunkte des Lebens, die japanische Kultur oder auf typische Redewendungen der japanischen Sprache eingegangen. Dabei werden häufig die extremen Eigenheiten der Schüler genutzt, um unmögliche Situationen aufzubauen, aber auch sonst kommt es zu extremen Situationen, die spontan vorgegeben werden. So fordert Nozomu seine Schüler in einer Folge dazu auf, über alle möglichen Dinge nachzudenken, die sie nie in ihrem Leben erreichen werden, anstatt wie von der Schule geplant, die Wünsche für die Zukunft festzuhalten.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Die Serie scheint zudem in einer Art alternativen Gegenwart zu spielen, da Jahreszahlen auf Kalendern oder Zeitungen innerhalb der Kapitel grundsätzlich als Shōwa angegeben werden (beispielsweise trugen sie 2009 die Aufschrift "Shōwa 84" statt Heisei 21) und sich Adressen zumeist in Koishikawa-ku, Tōkyō-fu befinden (Tokio ist seit 1947 anders gegliedert und die Adresse wäre heute Bunkyō-ku, Tōkyō-to).


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Kafuka Fuura ( "Fuura Kafuka") ist ein extrem optimistisches Mädchen, das grundsätzlich alles in einem positiven Licht darstellt, egal wie negativ es auch sein mag. So behauptet sie zu Beginn der Serie, Nozomu habe sich nicht erhängen, sondern nur „größer machen“ wollen und bezeichnet Stalking als „tiefe Liebe“. Es wird an vielen Stellen angedeutet, dass sie psychopathische Tendenzen hat. So gibt sie sich beispielsweise als Studentin aus und bringt Nozomu vergiftetes Essen vorbei oder bleibt mit einem hämischen Grinsen im Hintergrund stehen, während sich mehrere andere Charaktere im Meer ertränken. Der Name Kafuka Fuura ist nur ein Künstlername und wahrscheinlich eine Anspielung auf Franz Kafka. Ihr echter Name ist unklar.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Chiri Kitsu ( "Kitsu Chiri") ist von Ordnung besessen. Dies geht so weit, dass nicht nur ihre Haare genau in der Mitte gescheitelt sind, sie auch zu genau fünfzig Prozent weinen kann, sondern ihre Vorstellung von Ordnung und Genauigkeit teilweise auch mit extremer, mörderischer Gewalt durchsetzt. Ihr Name ist eine Anspielung auf das japanische Wort "kitchiri" ( „exakt“).


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Abiru Kobushi ( "Kobushi Abiru") ist häufig fast am ganzen Körper bandagiert. Andere Charaktere vermuten, dass sie zu Hause geschlagen wird und auch ihr Name leitet sich von "kobushi [o] abiru" (, „Fäusten ausgesetzt sein“) ab. Dies ist aber nicht der Fall, denn Abirus Verletzungen stammen schlichtweg daher, dass sie es liebt an den Schwänzen von Tieren zu ziehen und diese sich dann entsprechend wehren.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Kiri Komori ( "Komori Kiri") ist wie ihr Name anspielt eine Hikikomori, die aber von Nozomu und Kafuka aus ihrem Haus gejagt wird, woraufhin sie sich in der Schule zurückzieht. Nachdem Nozomus Haus abbrennt und er in den Aufsichtsraum der Schule zieht, zieht Kiri bei ihm ein und wohnt in seinem Wandschrank. Sie wird häufig zusammen mit Majiru gezeigt und geht meist Hausarbeiten nach.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Matoi Tsunetsuki ( "Tsunetsuki Matoi") ist eine Stalkerin. Seit dem Kapitel, in dem sie zum ersten Mal auftaucht, verliebt sie sich in Nozomu und stalkt ihn. Da sie ihre Kleidung grundsätzlich demjenigen anpasst, in den sie verliebt ist, trägt sie fast immer einen Kimono. Sie befindet sich grundsätzlich in nächster Nähe zu Nozomu und in einem Kapitel wird ihre Adresse sogar als „Hinter Nozomu Itoshiki“ ( "Itoshiki Nozomu no ushiro") angegeben. Ihr Name ist eine Anspielung auf das Verb "tsukimatou" ( „jemandem folgen“).


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Nami Hitō ( "Hitō Nami") ist ein gewöhnliches Mädchen, was sie aber, wenn sie darauf hingewiesen wird, stets heftig zurückweist. Sie isst gerne und viel, vor allem Ramen, was dazu führt, dass sie jedes Jahr in den Sommerferien viel zunimmt und oft Diät hält. Ihr Name stammt von dem Wort "Hitonami" (, „durchschnittlich“).


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Harumi Fujiyoshi ( "Fujiyoshi Harumi") ist ein Fan von Manga, insbesondere von Yaoi. Sie zeichnet auch selbst Yaoi-Dōjinshi und streitet häufig mit anderen Mädchen darüber, welche Paarung besser ist. Ihr Nachname spielt auf das Wort "Fujoshi" () an, das zur Bezeichnung weiblicher Otaku, insbesondere Yaoi-Fans, gebraucht wird.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Tarō Maria Sekiutsu ( "Sekiutsu Maria Tarō") ist eine illegale Einwanderin, die zusammen mit mehreren anderen illegalen Einwanderern in ärmlichen Verhältnissen lebt. Sie stammt aus einem nicht näher benannten asiatischen Land und hat dem Schüler Tarō Sekiutsu seinen Schülerausweis abgekauft, weshalb sie an seiner statt und damit offiziell als Junge die Schule besucht. Tarō ist ein stereotypischer Jungenname.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Meru Otonashi( "Otonashi Meru") spricht nicht (wenn sie doch mal dazu gezwungen wird, äußert sich das nur in unkontrolliertem Geplapper in einer grausigen Sprache) und kommuniziert ausschließlich über Handy-E-Mails. Während sie äußerlich schüchtern wirkt, ist sie in ihren E-Mails fast ausschließlich beleidigend. Ihr Vorname spielt auf "Mēru", die japanische Aussprache von "Mail" an und ihr Familienname Otonashi bedeutet wörtlich „ohne Ton“.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Kaere Kimura ( "Kimura Kaere") war für einige Zeit im Ausland und hat seitdem eine multiple Persönlichkeit entwickelt. Während die Persönlichkeit "Kaede" als typische Yamato Nadeshiko dargestellt wird, ist Kaere unangepasst, klagewütig und vergleicht Japan ständig mit dem (nicht benannten) Land in dem sie sich vorher befand. In nahezu jedem Kapitel ist als Running Gag irgendwo ein Pantyshot von ihr zu sehen. Ihr Vorname Kaere bedeutet wörtlich „geh’ heim“, aber auch eine Anspielung auf die japanisch-britische Sängerin und Model Kaela Kimura.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Ai Kaga ( "Kaga Ai") ist ein schüchternes und unsicheres Mädchen, das sich andauernd für Lappalien entschuldigt, teilweise sogar für Dinge, die sie gar nicht getan hat, und übermäßig bescheiden ist. Sie versucht stets, es jedem recht zu machen.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Manami Ōkusa ( "Ōkusa Manami") ist bereits verheiratet, wobei ihr Mann sie betrügt, was sie aber weiß. Ihr Mann und sie sind hoch verschuldet. Manami scheint einen ausgeprägten Mutterinstinkt und ein Helfersyndrom zu haben. Ihr Name klingt ähnlich "oku-sama na mi" (), was „Ehefrau“ bedeutet.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Mayo Mitama ( "Mitama Mayo") hat „böse“ aussehende Augen, was im Gegenteil aber sämtliche andere Charaktere dazu verleitet, zu glauben, dass sie nichts Böses tun könne. Dies ist aber ein Trugschluss, denn Mayo begeht häufig Verbrechen. Unter anderem brennt sie auch Nozomus Haus ab. Ihr Name kann als "mita mama yo" ( „Es ist so, wie es aussieht!“) gelesen werden.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Shōko Maruuchi ( "Maruuchi Shōko") und Miko Nezu ( "Nezu Miko") treten fast immer gemeinsam auf und verkaufen häufig überteuerte Ware an ihre Klassenkameraden oder Lehrer.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Kanako Ōra ( "Ōra Kanako") wird als extrem großherziges Mädchen dargestellt, so großherzig, dass sie beispielsweise während des Wahlkampfs allen Parteien erlaubt, Plakate an ihrem Haus aufzuhängen. Ihr Name kann als "Ōraka na ko" ( „großherziges Kind“) gelesen werden.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Kotonon () ist ein übergewichtiges Mädchen, das stark bearbeitete Bilder von sich ins Internet stellt, wodurch sie zu einem Netzidol aufgestiegen ist.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Kagerō Usui ( "Usui Kagerō") wird von anderen oft kaum wahrgenommen. Er hat bereits starken Haarausfall und wird häufig erst bemerkt, wenn kahle Stellen auf seinem Kopf durch Wind entblößt werden. Kagerō ist in seine Mitschülerin Abiru verliebt. Die ersten drei Kanji seines Namens können als „dünner Schatten“ ( "usui kage") gelesen werden.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Jun Kudō ( "Kudō Jun") kann rührende Geschichten zu allen erdenklichen Themen erzählen und damit jeden zum Weinen bringen. Sein Name stammt von der japanischen Buchhandelskette "Junkudo". Jun hat bereits jedes Buch in der Schulbibliothek ausgeliehen.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Kuniya Kino ( "Kino Kuniya") wird sowohl als Freund als auch als Rivale von Jun Kudō dargestellt. Er liest ebenfalls viel und trägt privat extrem merkwürdige Kleidung. Sein Name stammt von der Buchhandelskette "Kinokuniya".


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Aoyama() und Haga() sind zwei Freunde von Kuniya.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Hokuō( „Nordeuropa“) ist ein Junge mit großer Vorliebe für nordeuropäische Schönheiten. Sein echter Name ist unbekannt.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Chie Arai ( "Arai Chie") ist die Schulpsychologin und wird häufig von Nozomu aufgesucht, wenn er Probleme hat. Sie scheint sadistische Züge zu haben.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Jinroku () ist ein Lehrer an der Schule. Er scheint früher einmal bei der Yakuza gewesen zu sein, da er ein Tattoo hat, das seinen ganzen Rücken bedeckt. Sein Name bedeutet „Dummkopf“.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Tane Kitsu ( "Kitsu Tane") ist Chiris ältere Schwester. Sie zieht Schmutz und Unordentlichkeit magisch an. Von anderen Charakteren wird sie häufig Kita-nē ( „Schwester Kita“) gerufen, was eine Anspielung auf "kitanee" ( Tokio-Dialekt für , "kitanai", „dreckig“) ist.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Urupen() ist ein Kaiserpinguin, der häufig im Hintergrund auftaucht und eine Art Maskottchen der Serie darstellt. Sein Gesicht ähnelt dem Yin-und-Yang-Zeichen. Unter dem Namen Pentarō Uruoboe ( "Uruoboe Pentarō") ist er als Bürger von Koishikawa registriert.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Kodansha veröffentlichte den Manga im Weekly Shōnen Magazine von der 22/23. Ausgabe des Jahres 2005 bis zur 28. Ausgabe des Jahres 2012 in 301 Kapiteln sowie in 30 Sammelbänden.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Auf Englisch erschienen die ersten acht Bände des Mangas bei Del Rey Manga und sechs weitere bei Kodansha Comics. Auf Französisch erscheint er als "Sayonara Monsieur Désespoir" bei Pika Édition. Auf Thai wurde er von der Vibulkij Publishing Group herausgegeben.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Der Manga wurde 2007 vom Studio Shaft als 12-teilige, gleichnamige Anime-Fernsehserie adaptiert, dabei führte Akiyuki Shinbō Regie. Das Charakter-Design entwarf Hideyuki Morioka und die künstlerische Leitung übernahm Hiroshi Katō. Die Serie wurde vom 8. Juli 2007 bis zum 23. September 2007 kurz nach Mitternacht (und damit am vorherigen Fernsehtag) durch den Sender TV Kanagawa ausgestrahlt. Tage nach TV Kanagawa begannen die Sender Chiba TV, KBS Kyōto, Kids Station, Sun TV, Tokyo MX, TV Aichi und TV Saitama mit der Ausstrahlung.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Eine zweite 13 Folgen umfassende Staffel des Animes wurde ab dem 6. Januar 2008 bis zum 30. März 2008 kurz nach Mitternacht unter dem Titel "(Zoku) Sayonara Zetsubō Sensei" (, dt. „(Gewöhnlich) ~“) ausgestrahlt. Diese wurde vom gleichen Stab produziert. Künstlerischer Leiter war jedoch Hirotsugu Kakoi.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Eine dritte Staffel mit ebenfalls 13 Folgen wurde vom 5. Juli bis 27. September 2009 kurz nach Mitternacht übertragen. Sie trägt den Titel "(Zan) Sayonara Zetsubō Sensei" (, dt. „Reue ~“).


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Am 17. Oktober 2008 wurde die erste Folge der dreiteiligen OVA "(Goku) Sayonara Zetsubō Sensei" (, dt. „Gefängnis ~“) zusammen mit einer limitierten Auflage des 15. Manga-Bandes veröffentlicht. Am 17. Februar 2009 erschien die dritte und abschließende Folge im 16. Band. Die zweite Folge erschien separat als DVD am 10. Dezember 2008. Inhaltlich verfolgt die OVA das Konzept der Serie und thematisierte den Unterschied zwischen Originalität, Veränderung und Kopie. Dazu zeigte sie etwa Otakus mit einer Vorliebe für gezeichnete Frauen, die sich dem Original verweigerten. So gelang es nicht, denen ein Staatsgeheimnis anvertrauten Otakus, dieses zu entlocken. Sie sollten mit Anime-Produktionen von Kyōto Animation gefügig gemacht werden. So wurde aber eine Kopie "Haruhi Suzumiya" aus "Die Melancholie der Haruhi Suzumiya" von Otakus als unecht bezeichnet oder "Lucky Star" unter dem Namen "Lucky Muta" ebenfalls abgelehnt. Auch Halloween wurde in dem Zusammenhang thematisiert und zeigte etwa Michael Jackson als Zombie, verglichen mit seinem jugendlichen „Original“.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Der limitierten Auflage des 19. und 20. Manga-Bandes von November 2009 bzw. Februar 2010 lag je eine DVD der OVA "(Zan) Sayonara Zetsubō Sensei: Bangaichi" (, dt. „~ ohne Nummer“) bei.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Die Rolle der Meru Otonashi wurde von Chiwa Saitō erst ab der sechsten Folge der zweiten Staffel gesprochen. Davor hatte sie keine feste Synchronsprecherin und ihre Äußerungen wurden wahllos von den anderen Synchronsprechern getätigt.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Die Musik der Reihe wurde von Tomoki Hasegawa komponiert. Für die erste Staffel wurden für den Vorspann "Hito to Shite Jiku ga Burete Iru" () von Kenji Ōtsuki feat. Ai Nonaka, Marina Inoue, Yu Kobayashi, Miyuki Sawashiro und Ryoko Shintani und "Goin ni Mai Yeah~" () von Ai Nonaka, Marina Inoue, Yu Kobayashi und Ryoko Shintani, die auch den Abspanntitel "Zessei Bijin" () produzierten.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Vorspannlieder der zweiten Staffel sind "Kūsō Rumba" () von Kenji Ōtsuki und Zetsubō Shōjo-tachi (dt. „die Zetsubō-Mädchen“) sowie "Lyricure Go Go!" von Ai Nonaka, Marina Inoue und Ryōko Shintani. Zetsubō Shōjo-tachi produzierte außerdem die Abspanntitel "Koiji Romanesque" () und, mit ROLLY, "Marionette". Die Abspanne der letzten Folgen wurden mit "Omamori" () von Ai Nonaka, Marina Inoue, Yu Kobayashi und Ryoko Shintani unterlegt.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Eine Internet-Radioshow mit dem Titel "Sayonara Zetsubō Hōsō" () wird seit dem 28. August 2007 auf der Webseite von Animate TV veröffentlicht und von Hiroshi Kamiya und Ryoko Shintani moderiert. Die Sendungen haben keine direkte Beziehung zum Manga oder Anime. Es wurden des Weiteren mehrere Special-Episoden produziert: "Tokimeki Nāmin Night" () im November 2007, "Sayonara Zetsubō Hōsō Senshū Nyo" () im Februar 2008, "Let's Lilycuradio" () im Mai 2008, "Toki o kakeru Radio" ()(der Titel ist eine Anspielung auf Toki o kakeru Shōjo) im September 2008, "Botsu Sayonara Zetsubō Hōsō" () an Silvester 2008, "The Kamiya Hiroshi Show" () im April 2009, sowie "Otassha Zetsubō Hōsō" () im August 2010.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Die Folgen wurden ab Februar 2008 auch auf bisher neun regulären und sechs Sonder-CDs veröffentlicht.


title: Sayonara Zetsubō Sensei

text: Im Jahr 2007 erhielt der Manga den 31. Kōdansha-Manga-Preis in der Kategorie Shōnen.


title: Fridolin Aichner

text: Fridolin Aichner (eigentlich "Irmfried Benesch", veröffentlichte auch als "Fritz Benesch", * 5. August 1912 in Aichen, Österreich-Ungarn; † 13. April 1987 in Goch) war ein deutsch-mährischer Lehrer und Schriftsteller.


title: Fridolin Aichner

text: Aichner wurde als Sohn eines Lehrers im Bezirk Mährisch Sternberg geboren und wuchs im Schönhengstgau auf. Nach dem Abitur in Mährisch Trübau studierte er Germanistik und Slawistik an der Karl-Ferdinands-Universität in Prag und promovierte dort 1936 mit einer Dissertation über die "Lautgeographie der Schönhengster Mundarten". Anschließend war er in Neutitschein und Mährisch Trübau als Lehrer tätig, bis er 1939 zur Wehrmacht einberufen wurde. Nach sechs Jahren Militärdienst und drei Jahren Kriegsgefangenschaft gelangte Aichner auf Grund der Vertreibung der Deutschen aus der Tschechoslowakei nach Goch am Niederrhein. Dort wirkte er von 1952 bis 1955 am Collegium Augustinianum Gaesdonck und anschließend bis zu seiner Pensionierung am städtischen Gymnasium als Studiendirektor.


title: Fridolin Aichner

text: 1960 wurde Aichner mit einem Förderpreis der Sudetendeutschen Landsmannschaft ausgezeichnet. 1966 erhielt er den Schönhengster Kulturpreis und 1977 den Ostdeutschen Kulturpreis.


title: Fridolin Aichner

text: Seine erste Erzählung "Der Wald kommt wieder" veröffentlichte Aichner 1951. In der Folgezeit entstand ein umfangreiches Werk aus Gedichten, Theaterstücken, Erzählungen, Romanen und Kinderbüchern, das oftmals einen autobiographischen Hintergrund hat und das Zusammenleben von Tschechen und Deutschen in Böhmen und Mähren thematisiert. Trotz der damit verbundenen historischen Tragik ist Aichners Werk vom Gedanken an Versöhnung durchzogen, der nicht zuletzt auch durch den immer wieder aufscheinenden Humor unterstützt wird.


title: Carl Peschke

text: Carl Anton Peschke (* 14. Juli 1853 in Jauer, Niederschlesien; † 5. April 1907 in Zweibrücken) war Sozialdemokrat und Gründer einer Baumaschinenfabrik.


title: Carl Peschke

text: Carl Peschke wurde als Sohn des Ehepaars Anton und Theresia Peschke, geborene Hantke, geboren. Er war Schulseminarist in Breslau und Unteroffizier im Jägerbataillon in Zweibrücken. Ab 1878 arbeitete er als Buchhalter einer Brauerei. Im gleichen Jahr heiratete er als Katholik die zehn Jahre ältere jüdische Rosina Frank aus Zweibrücken, die mehrere gemeinsame Kinder mit in die Ehe brachte. Eine vorherige Heirat für Militärangehörige war zu dieser Zeit nur höheren Diensträngen erlaubt. 1879 stellte ihn die Polizei unter Beobachtung wegen revolutionärer Teilnahme als Schriftführer an einer sozialdemokratischen Versammlung zur Gründung eines sozialdemokratischen Büros in Zweibrücken. Einer Vernehmung durch die Polizei ist zu entnehmen, dass er Privatunterricht in Schreiben, Rechnen, Zeichnen und Musik gab und Unterricht für Unteroffiziere in Musik, Stenographie, Buchführung und Topographie in einer Tageszeitung anbot.


title: Carl Peschke

text: 1884 gründete er die „Carl Peschke Maschinenfabrik“, später Pekazett. Diese produzierte Bauwerkzeuge in Serie. 1887 kam es zusammen mit Ingenieur Bieringer und Schlossermeister Limbach zur Gründung der „Limbach'schen Werkzeug- und Maschinenfabrik“. Es wurden Kamintüren, Schubkarren und Bauwerkzeuge in Serie gefertigt. 1895 kam es zu einer Erweiterung der Produktpalette um Betonmischer, Bauaufzüge und Baugeräte für den Hochbau. Die Fabrik hatte damals 6 Mitarbeiter.


title: Carl Peschke

text: Es ist bekannt, dass er, der aus einer kinderreichen Familie stammte, auch während dieser Zeit seiner Familie in Niederschlesien Geldzuwendungen zu kommen ließ. Carl Peschke soll unter seinen Arbeitern sehr beliebt gewesen sein. Dies mag auch darauf zurückzuführen sein, dass er, wie auch später seine Kinder mit ihren Familien, inmitten der Fabrikgebäude wohnte. 1898 schieden Bieringer und Peschke aus der Maschinenfabrik Limbach aus. Eine mechanische Hammerschmiede wurde eingerichtet. Die überbaute Fläche der Firma betrug 17.000 m². Noch vor seinem Tod zahlte er, auf deren Wunsch, seine vorehelichen Kinder aus, so dass er sein Lebenswerk den ehelichen Kindern vermachen konnte. Nach seinem Tod 1907 übernahmen die Kinder Karl, Otto und Anna sowie seine Schwiegerkinder die Maschinenfabrik.


title: Carl Peschke

text: 1913 hatte die Firma bereits 130 Mitarbeiter, nachdem die Maschinenfabrik Limbach (Erben) aufgekauft worden war.


title: Carl Peschke

text: Seine Frau Rosina überlebte ihn um 10 Jahre.


title: Carl Peschke

text: Die Firma Pekazett war eine der bedeutendsten deutschen Hersteller von Turmdrehkranen. Als einer der ältesten Kranhersteller Deutschlands wurden bereits kurz nach der Jahrhundertwende die ersten Portalturmdrehkrane produziert. Zu den Firmenerfindungen gehört auch die kardanische Aufhängung von Mischmaschinentrommeln, mit deren Prinzip die meisten modernen Mischmaschinen funktionieren. Noch heute sind bis zu 5.000 Turmdrehkrane der Marke Pekazett im Einsatz.


title: Doppelter Schotstek

text: Der Doppelte Schotstek ist ein Knoten zur Verbindung zweier ungleich dicker Seile. Der Doppelte Schotstek verbindet ein dickes oder steifes Seil oder eine Trosse mit einem dünnen flexiblen Seil oder einer Leine. Die Knotenfestigkeit ist stark abhängig vom Dickenunterschied und von der Art und Oberfläche der Seile.


title: Doppelter Schotstek

text: Mit der Trosse wird eine Bucht gelegt. Mit dem dünnen Seil knüpft man zuerst einen einfachen Schotstek und fährt mit dem losen Ende noch ein weiteres Mal um die Bucht der Trosse und steckt das Ende noch einmal durch.


title: Christian Siegmund von Horn

text: Christian Siegmund von Horn (* 1714 in der Prignitz; † nach 1776 in Salzwedel) war ein deutscher Generalmajor und Chef des Kürassier-Regiments „von Seydlitz“ (Magdeburgisches) Nr. 7.


title: Christian Siegmund von Horn

text: Von Horn war der Sohn des schwedischen Hauptmanns "Balzer Friedrich von Horn" und dessen Frau "Dorothea Sophie von Ziethen". 1730 trat er zunächst als Junker beim Bayreuther Dragonerregiment Nr. 5 in Bayreuth ein. Bereits 1732 wurde er zum Unteroffizier und, mittlerweile in das Leibhusarenkorps Nr. 2 unter Egidius Arend von Beneckendorff versetzt, am 28. April 1733 zum Kornett befördert. Am 17. Dezember 1735 wurde er erneut versetzt und am 17. Oktober 1739 zum Sekonde-Lieutenant ernannt. Im Rahmen seiner nächsten Beförderung am 3. August 1742 zum Rittmeister trat er als Eskadronchef in das Husarenregiment Nr. 1 des Johann von Oppeln-Bronikowski ein. Nach einer kurzen Freistellung vom Dienst im April 1744 anlässlich seiner Hochzeit war es in den Jahren 1744 und 1745 seine Aufgabe, am Zweiten Schlesischen Krieg teilzunehmen. Nach diesem Einsatz erwartete ihn am 8. Februar 1746 die Beförderung zum Major und bereits zwei Jahre später am 27. November 1748 die Versetzung zum Kommandeur in das Leibhusarenregiment Nr. 2 unter Hans Joachim von Zieten. Gemeinsam mit von Zieten nahm er im Rahmen des siebenjährigen Krieges, dem Dritten der schlesischen Kriege (1756–1763), an den Schlachten um Lobositz, Prag, Kolin sowie an den Überfällen auf Egeln, Roßbach, Leuthen und Kay teil. Für hervorragende militärische Verdienste und vorbildliche Tapferkeit während dieser Schlachten wurde Christian Siegmund von Horn mit dem Orden Pour le Mérite ausgezeichnet.


title: Christian Siegmund von Horn

text: Zwischenzeitlich war er am 19. Juli 1757 zum Oberstleutnant und Kommandeur des Kürassier-Regiments „von Seydlitz“ (Magdeburgisches) Nr. 7 unter Generalleutnant Georg Wilhelm von Driesen und nur wenige Monate später am 20. November 1757 zum Oberst befördert worden. Am 20. November 1758 wurde ihm die Position des Chefs dieses Regiments übertragen und bereits wenige Wochen später erfolgte am 17. Januar 1759 seine Beförderung zum Generalmajor. Als Folge der vielfachen Kriegsbelastungen erkrankte er zwischen 1759 und 1762 schwer und musste sich in Salzwedel in ärztliche Obhut begeben. Am 4. März 1762 wurde er daraufhin aus gesundheitlichen Gründen aus dem Militärdienst entlassen, die von ihm beantragte Pension wurde am 16. September 1776 aber abgelehnt. Eine unbekannte Zeit später starb er einsam und zurückgezogen.


title: Christian Siegmund von Horn

text: Christian Siegmund von Horn stammt von dem Zweig Ranzin der Familie von Horn, einem alten deutschen Adelsgeschlecht, ab und war verheiratet mit Christiane von Schack, mit der er drei Kinder hatte:


title: Christoph Keller

text: Christoph Keller ist der Name folgender Personen:


title: Christoph Keller

text: * "Christoph Keller", bürgerlicher Name von Christoph Cellarius (1638–1707), deutscher Rhetoriker und Hochschullehrer


title: Görlitzer Bahnhof (Begriffsklärung)

text: Görlitzer Bahnhof steht für:


title: Parque das Nações

text: Der Parque das Nações [], zu deutsch "Park der Nationen", ist eine Stadtgemeinde (Freguesia) der portugiesischen Hauptstadt Lissabon. Sie umfasst das ehemalige Ausstellungsgelände der Expo 98. Das direkt am Tejo gelegene Gebiet steht bis heute größtenteils unter der Verwaltung der staatlichen "ParqueExpo, S.A" und hat sich nach der Weltausstellung zu einem neuen Stadtviertel mit zahlreichen kulturellen und sportlichen Institutionen entwickelt. Im Zuge der Gemeindereform wurde es am 29. September 2013 zu einer eigenen Gemeinde erhoben.


title: Parque das Nações

text: Vor der Entscheidung das Gebiet am Tejo zum Gelände einer Weltausstellung umzufunktionieren, befanden sich dort hauptsächlich große Industriebetriebe. Mit der Entscheidung für die "Expo 98" und deren Thema „Die Ozeane: Ein Erbe für die Zukunft“, koordiniert von der portugiesischen Regierung und der Lissaboner Stadtverwaltung, begann die komplette Neubebauung. Dabei setzten die politischen Instanzen auch auf moderne Architektur für das Expo-Gelände, um so einen Gegenpol zur „Baixa de Lisboa“, der Lissaboner Innenstadt, zu bilden und das Gebiet als ein neues Tourismusziel zu etablieren. Eine Nachnutzung wurde bereits von Anfang an für alle Gebäude angestrebt.


title: Parque das Nações

text: Der Bahnhof Lissabon-Oriente beziehungsweise "Gare do Oriente", entworfen von Santiago Calatrava, stellt den Mittelpunkt des "Parque das Nações" dar. Vom Bahnhof aus gibt es zahlreiche Zugverbindungen in nahezu alle Landesteile, die "Linha Vermelha" der Metro Lissabon gewährleistet eine Verbindung in die Innenstadt. Mit dem Bau der dritten Tejo-Brücke südlich des "Parque das Nações" und der somit ermöglichten neuen, direkten Verbindung in Richtung Madrid und Algarve wird der Bahnhof zusätzlich an Bedeutung gewinnen. Westlich des Bahnhofes befindet sich ein großer Busbahnhof verschiedener portugiesischer Busgesellschaften.


title: Parque das Nações

text: Über einen unterirdischen Zugang ist es möglich zum östlich des Bahnhofs gelegenen Einkaufszentrum "Vasco da Gama" zu kommen, welches oberirdisch unmittelbar angrenzend vom weiteren Wahrzeichen Lissabons, den beiden 110 Meter hohen Zwillingstürmen Torres São Rafael e São Gabriel nördlich und südlich flankiert wird. Das Einkaufszentrum, heute verwaltet von der Tochterfirma "Sonaesierra" des Mischkonzerns Sonae, besaß während der Expo 98 die Funktion eines Empfangsgebäudes für die Weltausstellung.


title: Parque das Nações

text: Östlich des Bahnhofs, hinter dem Einkaufszentrum, befindet sich der "Pavilhão Atlântico", während der Expo als "Pavilhão da Utopia" bezeichnet. Er ist heute eine Multifunktionshalle, Großkonzerte bekannter Bands beispielsweise finden meist in dieser Halle statt. Nördlich davon befinden sich heute die Internationalen Ausstellungshallen, wo sich das neue Lissaboner Messezentrum („Feira Internacional de Lisboa“) einrichtete. Im Norden von der Messe bot der 145 Meter hohe "Torre Vasco da Gama" eine Aussicht auf den Tejo und den "Parque das Nações" an sich.


title: Parque das Nações

text: Zum Gelände der Weltausstellung gehört außerdem der ehemalige Zukunftspavillon ("Pavilhão do Futuro"), der heute nun das Lissaboner Casino beherbergt, auch der Wissenspavillon ("Pavilhão do Conhecimento"), heute das Lissaboner Museum für Wissenschaft. Zu den bekanntesten Bauwerken im "Parque das Nações" gehört zudem das Ozeanarium, das eine große Auswahl an Meerestieren besitzt, beispielsweise Haie, Rochen, Karibikfische als auch Schwärme von Thunfischen und Sardinen. Die vier Ecken des Oceanário nehmen Nachbildungen bestimmter Regionen ein. So gibt es beispielsweise einen Antarktisbereich mit Pinguinen und künstlichem Gletscher, aber auch eine Mangrovenwaldlandschaft.


title: Parque das Nações

text: Der Parque das Nações wie die umgebenden Gebäude waren Teil der Freguesia Santa Maria dos Olivais im Kreis Lissabon und in den Gemeinden Moscavide und Sacavém im Kreis Loures. Mit der fortschreitenden Entwicklung des Gebietes mehrten sich Stimmen, den Bereich herauszulösen und eine neue Freguesia mit dem Namen Oriente zu bilden. Im Zuge der Gemeindereform in Portugal wurde der Parque das Nações am 29. September 2013 zu einer eigenen Stadtgemeinde erhoben.


title: Georg Hartmann

text: Georg Hartmann ist der Name folgender Personen:


title: Captain Ron

text: Captain Ron (Alternativtitel: Captain Ron: Kreuzfahrt ins Glück) ist eine US-amerikanische Abenteuerkomödie aus dem Jahr 1992. Regie führte Thom Eberhardt, der auch gemeinsam mit John Dwyer das Drehbuch schrieb.


title: Captain Ron

text: Martin Harvey erbt ein altes Segelboot, das früher einmal Clark Gable gehörte. Um das Boot in Miami zu verkaufen, muss es aus der Karibik überführt werden. Da Martin schon immer mal von einem großen Abenteuer geträumt hat, überredet er seine Frau und seine beiden Kinder, das Boot gemeinsam zu überführen.


title: Captain Ron

text: Vor Ort erweist sich das Segelboot als maroder Kahn. Und auch der angeheuerte Kapitän, eben jener titelgebende Captain Ron, ist mit genauso viel Selbstvertrauen wie Inkompetenz ausgestattet. Und auch wenn man die Fahrt der Fünf als sehr abenteuerlich bezeichnen kann, ist Martin enttäuscht. Erst als er mit seiner Familie den Hafen von Miami erreicht, erkennt er, dass das genau das war, was er immer suchte.


title: Captain Ron

text: Nachdem Captain Ron das Boot verlassen hat, drehen die Harveys um und segeln erneut aufs Meer hinaus.


title: Captain Ron

text: Rita Kempley spottete in der "Washington Post" vom 21. September 1992, in einem „gerechten Universum“ wäre der in der Nähe des Bermudadreiecks angesiedelte Film „in einer anderen Dimension verschwunden“. Er gehöre zu den jämmerlichsten Komödien des Jahres und nutze weder die Talente von Martin Short noch die „Sinnlichkeit“ von Kurt Russell.


title: Captain Ron

text: Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb, der Film sei eine „Abenteuerkomödie mit nur wenigen treffsicheren Gags und der Lebensweisheit, daß auch der Durchschnittsmensch über sich hinauswachsen kann, wenn die Not nur groß genug ist“.


title: Captain Ron

text: Benjamin Salisbury und Meadow Sisto wurden im Jahr 1993 für den Young Artist Award nominiert.


title: Captain Ron

text: Der Film wurde in Chicago und in Puerto Rico gedreht. Er spielte in den Kinos der USA ca. 22,5 Millionen US-Dollar ein.


title: Luigi de’ Rossi

text: Luigi de’ Rossi (* 6. August 1474 in Florenz; † 20. August 1519 in Rom) war ein Kardinal der Römischen Kirche. Er war durch seine Mutter, eine geborene Medici, ein Cousin von Giovanni de’ Medici, dem späteren Papst Leo X.


title: Luigi de’ Rossi

text: Seit 1517 als päpstlicher Datar tätig, erhob ihn sein Cousin Leo X. am 1. Juli 1517 zum Kardinal und machte ihn am 6. Juli 1517 zum Kardinalpriester mit der Titelkirche "San Clemente".


title: Luigi de’ Rossi

text: De’ Rossi wurde mit Papst Leo X. und Kardinal Giulio de’ Medici, dem späteren Papst Clemens VII., porträtiert.


title: Doreen

text: Doreen ist ein weiblicher Vorname.


title: Doreen

text: Doreen ist eine englische Form von Dora, einem Namen griechischen Ursprungs, kombiniert mit dem Suffix "-een". Der Name soll erstmals 1894 in dem Roman "Doreen" der englischen Schriftstellerin und frühen Feministin Ada Ellen Bayly (Pseudonym: Edna Lyall) verwendet worden sein. Allerdings kommt der Name schon im 1879 in London verlegten Roman "My Lords of Strogue: A Chronicle of Ireland, from the Convention to the Union" von Hon. Lewis Wingfield vor. Doreen war auch der Name der weiblichen Hauptfigur in dem 1915 erschienenen Buch "The Songs of a Sentimental Bloke" des australischen Journalisten und Schriftstellers C. J. Dennis.


title: Doreen

text: Nach anderer Deutung handelt es sich jedoch um eine englische Schreibung des irischen Frauennamens Doireann (Aussprache: [ˈdˠərʲiːn]. Wegen der Betonung des Namens auf der ersten Silbe wird dieser zuweilen auch in englischer Schreibung mit "Dorren" wiedergegeben.) Doireann/Doirend ist eine Tochter von König Midir, Sohn des Dagda, aus der irischen Legende Tochmarc Étaíne.


title: Doreen

text: Es gibt keinen offiziellen Namenstag für Doreen, deswegen werden häufig die Namenstage von Dorothea benutzt, also der 6.2. und der 25.6."Siehe auch:" Varianten von Dorothea


title: Turn-Weltmeisterschaften 1989

text: Die 25. Turn-Weltmeisterschaften fanden vom 14. bis 22. Oktober 1989 in Stuttgart statt.


title: Turn-Weltmeisterschaften 1989

text: Die Eröffnungsfeier wurde organisiert und gestaltet vom Showtheater Traumfabrik.


title: Scheuring (Begriffsklärung)

text: Scheuring ist


title: Scheuring (Begriffsklärung)

text: — ein Ortsname:— ein Familienname:


title: Scheuring (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: SM-liiga 1996/97

text: Die Saison 1996/97 war die 22. Spielzeit der SM-liiga. Zum vierten Mal seit der Gründung der SM-liiga und zum fünften Mal insgesamt wurde Jokerit Helsinki Finnischer Eishockey-Meister.


title: SM-liiga 1996/97

text: Jedes Team musste viermal gegen jedes andere Team in der Liga und sechsmal zusätzlich gegen örtlich nahegelegene Mannschaften spielen. Jedes Spiel bestand aus drei Dritteln à 20 Minuten. Im Fall, dass nach der regulären Spielzeit kein Sieger gefunden war, wurde das Spiel als unentschieden gewertet.


title: SM-liiga 1996/97

text: Ein Sieg in der regulären Spielzeit brachte einer Mannschaft zwei Punkte. Ein Unentschieden wurde mit einem Punkt vergütet. Für eine Niederlage gab es keine Punkte.


title: SM-liiga 1996/97

text: Die Plätze 1–8 waren automatisch für die Play-offs qualifiziert. Für die jeweils nächste Runde qualifizierten sich die Mannschaften, die im Viertel- und Halbfinale gegen ihren Gegner von fünf Spielen die meisten gewonnen hatten. Die Sieger der Halbfinals zogen ins Finale ein, während die Verlierer im kleinen Finale um den dritten Platz spielten. Im Finale wurden ebenfalls fünf Spiele gespielt. Wer die meisten Spiele gewann, war Sieger der Saison. In der Runde um Platz 3 wurde lediglich ein Spiel gespielt. Die jeweiligen Gegner wurden so zusammengestellt, dass die bestplatzierte Mannschaft gegen die schlechteste spielt, die zweitbeste, gegen die zweitschlechteste, und so weiter. Ein Spiel dauerte, so wie in der Hauptsaison, insgesamt 60 Minuten. Nach der regulären Zeit wurden Verlängerungen von jeweils 20 Minuten Länge gespielt, bis ein Sieger durch ein entscheidendes Tor gefunden wurde.


title: SM-liiga 1996/97

text: Um nicht abzusteigen musste sich die letztplatzierte Mannschaft der SM-liiga (in diesem Fall KalPa Kuopio) gegen drei Aufstiegskandidaten aus der zweiten finnischen Eishockeyliga (1. Division) beweisen. Die Aufstiegskandidaten waren die drei besten Mannschaften der Play-offs (Haukat Järvenpää, Karhut und Kärpät Oulu). Es gab zwei Qualifikationsrunden, wobei in der zweiten Runde die Gewinner der ersten gegeneinander antraten. Wer die zweite Runde gewann, durfte in der SM-liiga bleiben bzw. in diese aufsteigen.