title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Gänzlich neue Perspektiven erhielt die Verbindung erst im Jahr 2000, als offiziell der Bau der Regiotram Nisa bekanntgegeben wurde. Die Strecke Liberec–Jablonec nad Nisou–Tanvald war dafür als Pilotstrecke ausgewählt worden. Ursprünglich sollten ab 2007 elektrische Stadtbahnwagen verkehren, die auch auf das Straßenbahnnetz in Liberec übergehen können. Dazu war in Vratislavice ein Verknüpfungspunkt mit dem Straßenbahnnetz in Liberec vorgesehen. Eine Realisierung des Projektes ist allerdings bis auf weiteres nicht zu erwarten, da das Vorhaben vom tschechischen Verkehrsministerium als nicht vordringlich erachtet wird. Weitere Planungen sahen auch einen neuen unterirdischen Bahnhof im Zentrum von Harrachov vor, der über eine Neubautrasse direkt erreicht werden soll.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Alternativ wird seit 2007 durch den verantwortlichen Liberecký kraj versucht, das Niveau des herkömmlichen Bahnverkehrs zu heben. So kommen auf Wunsch des Liberecký kraj seit 2007 nur noch moderne, zeitgemäße Triebwagen zum Einsatz. In Jablonec, Smržovka und Desná wurden in den Folgejahren neue ortsnahe Haltepunkte eröffnet (Jablonec nad Nisou Centrum, Smržovka-Luční und Desná-Riedlova vila). Die Strecke wurde in ein Taktschema integriert, der einen 40-Minuten-Takt vorsieht.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Am 5. Februar 2008 wurde auch der Wiederaufbau der grenzüberschreitenden Trasse nach Jelenia Gora beschlossen. Die Strecke wurde am 28. August 2010 wieder eröffnet.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Im Fahrplan gültig ab Dezember 2013 bestand auf der Strecke im Reisezugverkehr ein regelmäßiger Taktfahrplan. Zwischen Liberec und Tanvald ist werktags ein durchgängiger 40-Minuten-Takt realisiert, der von Liberec bis Tanvald gilt. Ab Tanvald bestanden jedoch Taktlücken, da einzelne Züge in Tanvald endeten bzw. nur bis Desná-Riedlova vila verkehrten, nach Harrachov verkehrten die Züge daher nur alle 2-Stunden. Allerdings wurden einzelne Züge ab Tanvald bis Kořenov weitergeführt, um Anschluss an die grenzüberschreitenden Züge auf der Zackenbahn bis Szklarska Poręba herzustellen, die vom Eisenbahnunternehmen Viamont Regio gefahren wurden. Am Wochenende war der Zugverkehr vor allem auf den touristischen Bedarf ausgerichtet. Bis 2014 verkehrten auch zwei direkte Eilzugpaare in der Relation Dresden–Zittau–Liberec–Tanvald.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Seit Dezember 2015 verkehren die Reisezüge der Linie L1 durchgehend in der Relation Liberec–Szklarska Poręba Górna, wobei bis Harrachov ein Stundentakt realisiert ist. Die Zugkreuzungen finden in Jablonec nad Nisou jeweils zur vollen Stunde und in Tanvald zur halben Stunde etwas vor der üblichen Symmetrieminute statt. Die Strecke ist integriert in den Tarifverbund Euro-Neiße-Ticket im Dreiländereck Deutschland-Polen-Tschechien.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Ab 9. April 2018 bis 14. Dezember 2019 wurden an Wochenenden und Feiertagen zwei Schnellzugpaare der Linie Praha-Vršovice–Tanvald bis Harrachov durchgebunden. Das neue Angebot richtete sich insbesondere an Wanderer und Ausflügler und stellte erstmals eine umsteigefreie Verbindung von Prag ins westliche Riesengebirge her.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Ab 2019 war eine umfassende Reparatur der Strecke zwischen Tanvald und Kořenov geplant. Neben der Instandsetzung des Viaduktes in Desná sollte auch der Oberbau vollständig erneuert werden. In den denkmalgeschützten Zahnstangenabschnitten sollten dabei neue Schwellen eingebaut werden, die in ihrer Form den alten entsprechen. Die Zahnstange und deren Befestigungselemente sollten wieder verwendet werden. Ziel sollte sein, die Strecke für Streckenklasse C3 (20 t Achslast; 7,3 t pro Meter) zuzulassen. Bislang gilt die niedrigstmögliche Streckenklasse A mit 16 t Achslast.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Für das Jahr 2023 ist seitens der staatlichen Infrastrukturverwaltung eine Instandsetzung des Tunnels Dolnolučanský geplant. Das Problem des Tunnels ist insbesondere eine mangelhafte Entwässerung und Abdichtung des Tunnelgewölbes, so dass sich im Winter Eiszapfen bilden. Diese ragen ins Lichtraumprofil und gefährden den Zugverkehr. Die Kosten für die Reparatur werden mit 93 Millionen Kronen beziffert.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Im Jahr 2023 soll nun auch die Instandsetzung der Gleisanlagen im Abschnitt Tanvald–Kořenov und der Einbau einer vereinfachten Zugbeeinflussung ETCS L1 LS Regional erfolgen. Im Gegensatz zu den ursprünglichen Plänen sollen die Zahnstangenabschnitte nun mit Y-Stahlschwellen und neu gefertigten Zahnstangen saniert werden. Gleichzeitig soll der Tunnel Polubenský instand gesetzt werden. Gerechnet wird mit Kosten von 550 Millionen Kronen.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Die Strecke verlässt den Bahnhof Liberec in ostwärtiger Richtung. Sie folgt bis Jablonec der Lausitzer Neiße auf der orografisch linken Seite. Erste größere Steigungen liegen zwischen Proseč nad Nisou und Jablonec, auf diesem Abschnitt war auch die Anlage eines kurzen Tunnels und eines kleinen Viaduktes nötig. Nach dem Bahnhof Jablonec beginnt der lange Steigungsabschnitt bis zum Scheiteltunnel an der Wasserscheide zwischen Lausitzer Neiße und Kamenice. Am Bahnhof Smrzovka zweigt die Nebenlinie nach Josefuv dul ab. Ausgangs des Bahnhofes Smrzovka beginnt ein stetiges Gefälle hinab ins Kamenicetal. Auf diesem Abschnitt befindet sich auch der größte Ingenieurbau der gesamten Strecke, der Viadukt von Smrzovka. In den Bahnhof Tanvald mündet die Strecke von Süden gemeinsam mit der Linie von Železný Brod ein. Stetig ansteigend führt die Strecke von Tanavald im Tal der Desse aufwärts. Hier befinden sich zwei Steigungsabschnitte mit einer Maximalsteigung von 58 Promille, die früher nur mit Zahnradbetrieb überwunden werden konnten. Kurz vor dem Endpunkt Korenov liegt der längste Tunnel der Strecke. Im Bahnhof Kořenov besteht Anschluss an die Strecke nach Jelenia Góra.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Liberec


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Der Bahnhof Liberec (bis 1945: "Reichenberg") wurde am 1859 von der SNDVB als Endpunkt ihrer Strecke von Pardubice und als Übergabestation zur Zittau-Reichenberger Eisenbahn in Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Jablonec nad Nisou dolní nádraží


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Der Bahnhof Jablonec nad Nisou dolní n. (bis 1945: "Gablonz-Brandl" bzw. "Gablonz Abzweigung") verdankt seine Entstehung einer geplanten, aber nie ausgeführten Zweigbahn nach Janov nad Nisou.Bufe/Schröpfer S. 197. Jablonec nad Nisou dolní n. hat heute vor allem für den Güterverkehr Bedeutung, die Anschlussbahn des Heizkraftwerkes Jablonec zweigt unmittelbar am Bahnhof ab.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Jablonec nad Nisou


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Der Bahnhof Jablonec nad Nisou (bis 1945: "Gablonz an der Neiße") ist der zentrale Bahnhof der Mittelstadt Jablonec. Er wurde 1888 anstelle des Lehmgrubenteiches westlich des Stadtzentrums erbaut. Wegen seiner beengten Lage genügte der Bahnhof schon kurze Zeit später nicht mehr den Anforderungen, wesentliche Umbauten und Erweiterungen erfolgten allerdings bis heute nicht.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Smržovka


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Der Bahnhof Smržovka (bis 1945: "Morchenstern") liegt am Scheitelpunkt nahe der Wasserscheide zwischen Lausitzer Neiße und Kamenice. In Smržovka beginnt die Zweigbahn nach Josefův Důl.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Tanvald


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Der Bahnhof Tanvald (Tannwald-Schumburg) wurde 1875 durch die SNDVB als Endpunkt der Strecke Železný Brod–Tanvald eröffnet. Die RGTE errichtete in Tanvald eine Lokomotiveinsatzstelle, in der bis zur Einstellung des Zahnradbetriebes 1983 die dafür nötigen Lokomotiven beheimatet waren. Das Gelände ist heute Sitz des Vereins "Železniční společnost Tanvald". Das Empfangsgebäude des Bahnhofes wurde im Jahr 2005 umfassend renoviert.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Desná Riedlova vila


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Die Haltestelle Desná Riedlova vila gehört zu jenen Haltepunkten, die Ende der 1990er Jahre neu geplant wurden. Er wurde während einer Streckensperrung im September 2010 neu gebaut. Er befindet sich im Zentrum von Desná unweit der Grundschule und des Infocentrums „Riedlova vila“. Die Eröffnung des Haltepunkts fand im Rahmen einer Festveranstaltung am 27. Oktober 2010 statt.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Desná-Pustínská


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Die Haltestelle Desná-Pustínská gehört zu jenen Haltepunkten, die Ende der 1990er Jahre neu geplant wurden. Die Bauarbeiten für den Bahnsteigneubau begannen im April 2010. Am 20. August 2010 wurde der neue Haltepunkt eröffnet.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Kořenov


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Der Bahnhof Kořenov (bis 1920: "Grünthal/Zelene Udoli", bis 1945: "Polubny/Polaun") war früher Grenzbahnhof mit Pass- und Zollkontrolle. Hier endete von 1923 bis 1945 der elektrische Zugbetrieb der Deutschen Reichsbahn von Hirschberg. Reisende mussten von den Zügen der RGTE bzw. später der ČSD in die Züge der Preußischen Staatsbahn bzw. Deutschen Reichsbahn umsteigen. Durchgehende Reisezüge über Polaun hinaus gab es vor 1945 nicht, nur im Güterverkehr gab es Durchfahrten.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Nach 1945 verlor Kořenov seine besondere betriebliche Funktion. Die Anlagen verfielen und wurden später teilweise zurückgebaut. In einem Anbau des Bahnhofes befindet sich seit 2008 ein kleines Eisenbahnmuseum („Muzeum ozubnicové dráhy“) des Eisenbahnvereines "Železniční společnost Tanvald". Die Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn beschaffte für den Betrieb auf ihrer Zahnradstrecke drei vierfach gekuppelte Zahnradlokomotiven der späteren ČSD-Baureihe 404.0 von der Lokomotivfabrik Floridsdorf in Wien. Die Lokomotiven erhielten von der RGTE die Bahnnummern 21G-23, die kkStB bezeichnete sie als Reihe 169. Die Lokomotiven verblieben stets auf ihrer Stammstrecke, bis sie 1962 durch moderne Zahnraddiesellokomotiven der ČSD-Baureihe T 426.0 abgelöst wurden. Die 404.003 ist erhalten geblieben und steht heute im Eisenbahnmuseum Jaroměř.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Für den Reisezugverkehr wurden 1964 vier Dieseltriebwagen der ČSD-Baureihe M 240.0 beschafft, welche speziell für den Steilstreckenbetrieb mit Magnetschienenbremsen ausgerüstet waren. Ende der 80er Jahre kamen zur Ablösung der Zahnradbetriebes fabrikneue Diesellokomotiven der ČSD-Baureihe 743 auf die Strecke, welche später auch die mittlerweile überalterten Triebwagen der Reihe M 240.0 im Reisezugverkehr verdrängten. Die Privatbahn GJW setzte 1998 erstmals Triebwagen der ČD-Baureihe 810 ein. Mit diesen leistungsschwachen, für Steilstrecken faktisch ungeeigneten Fahrzeugen wurde der Betrieb bis in die jüngere Zeit bei geringer Auslastung abgewickelt.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Im Frühjahr 2006 fanden Versuchsfahrten mit moderneren, leistungsstärkeren Triebwagen statt, um deren Eignung für den Steilstreckenbetrieb zu untersuchen. Seit dem 18. März 2007 verkehrten vierachsige Triebwagen der Baureihe 843 auf der Strecke, die sich seit Juni 2007 den Betrieb mit den rekonstruierten Triebwagen der Baureihe 854 teilten. Seit dem 27. Dezember 2011 kommen ausschließlich die steilstreckentauglichen Triebwagen der ČD-Baureihe 840 „RegioSpider“ planmäßig auf der Linie L1 zwischen Liberec und Harrachov zum Einsatz. Die durchgehenden Züge Dresden–Liberec–Tanvald wurden zunächst mit den Triebwagen der DB-Baureihe 612 und zuletzt mit der DB-Baureihe 642 gefahren. Für die Schnellzüge von Prag nach Harrachov kommen Triebwagen der ČD-Baureihe 854 mit entsprechendem Steuerwagen zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Für den Betrieb auf der Steilstrecke zwischen Tanvald und Kořenov sind heute ausschließlich die Baureihen 715, 743, 810, 820, 840, 843 und 854 zugelassen.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Der gemeinnützige Verein Železniční společnost Tanvald („Eisenbahngesellschaft Tanvald“) wurde im Jahr 2003 zur Rettung und zum Schutz des Technischen Denkmals Zahnradbahn Tanvald–Kořenov–Harrachov gegründet. Im Juli 2003 wurde er im Kreisamt Ústí nad Labem ins Vereinsregister eingetragen. Die wichtigsten Vereinsziele sind die Etablierung eines regelmäßigen Nostalgieverkehrs mit den historischen Fahrzeugen der Zahnradbahn, die Einrichtung eines Museums zur Geschichte der Zahnradbahn im Bahnhof Kořenov, der Wiederaufbau des Lokomotivdepots Kořenov und die Erneuerung der grenzüberschreitenden Verbindung nach Polen.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Sichtbarstes Ergebnis der Vereinsarbeit ist heute der regelmäßig durchgeführte Nostalgieverkehr mit den originalen Fahrzeugen der Zahnradbahn. Das Eisenbahnmuseum im Bahnhof Kořenov besteht seit 2007. Es beherbergt neben Exponaten zur Zahnradbahn auch eine Ausstellung zum elektrischen Zugbetrieb der Deutschen Reichsbahn auf der Strecke Hirschberg–Polaun bis 1945.


title: Bahnstrecke Liberec–Kořenov

text: Der Wiederaufbau des Lokomotivdepots in Kořenov wurde 2015 begonnen und 2016 abgeschlossen. Angedacht ist zudem die Aufarbeitung der Zahnraddampflokomotive 404.003 (ehem. 23G "POLAUN" der RGTE) in Zusammenarbeit mit dem Eigentümer Technisches Nationalmuseum Prag.


title: Ben’s Brother

text: Ben’s Brother ist eine aus Großbritannien stammende fünfköpfige Band. Benannt ist sie nach dem Bruder des Gründers, Ben Hartman.


title: Ben’s Brother

text: Das Debüt-Album "Beta Male Fairytales" erschien am 6. August 2007 und erreichte Platz 14 der britischen Charts. Am 22. Februar 2008 erschien das Album auch in Deutschland. Die dritte Single-Auskopplung "Let Me Out" wurde von der Singer-Songwriterin Rosi Golan komponiert und durch die Fernsehserie "Grey’s Anatomy" bekannt. Sie schaffte es auch in Deutschland in einige Radiostationen, ein Charterfolg blieb jedoch aus.


title: Ben’s Brother

text: Das von Jamie Hartman gemeinsam mit Ian Mack geschriebene und von Ben's Brothers zuerst veröffentlichte Lied "Time" ist auch B-Seite der Singleveröffentlichung Stardust aus dem dritten Studioalbum von Lena Meyer-Landrut und erreichte als Einzeltrack in Deutschland Platz 52 der Charts.


title: Ben’s Brother

text: Der mit Rag'n'Bone Man gemeinsam geschriebene Song "Human" wurde 2016 zu europaweiten Überraschungserfolg.


title: Ben’s Brother

text: Weitere Singles


title: Mitteladriatische Kultur

text: Mitteladriatische Kultur (it.: "cultura medio-adriatica") ist ein archäologischer Sammelbegriff für die vorrömische Bevölkerung der Abruzzen in Italien.


title: Mitteladriatische Kultur

text: Die wohl berühmteste Hinterlassenschaft der mitteladriatischen Kultur stellt eine Skulptur aus Kalkstein dar. Der sogenannte "Krieger von Capestrano" ist eine Grabstatue, die im eponymen Gräberfeld 1934 zusammen mit einem weiblichen Torso und Fragmenten von weiteren Statuen gefunden wurde, die heute im Museo Archeologico Nazionale von Chieti (AQ) aufbewahrt werden. Die zur Statue gehörige Bestattung ist unbekannt, auch wenn in der Folge durch eine intensive Grabungstätigkeit weite Teile der Nekropole von Capestrano mit ca. 200 Bestattungen freigelegt wurden.


title: Mitteladriatische Kultur

text: Bis in die 1990er Jahre war die Eisenzeit in den Abruzzen nur wenig erforscht. Bekannt waren lediglich das große Gräberfeld von Alfedena in den südlichen Abruzzen, dessen Fundgeschichte mit Ereignissen am Ende des Zweiten Weltkrieges verbunden ist, und der Bestattungsplatz von Campovalano in den nördlichen Abruzzen in der Nähe der Adria, dessen Grabinventare erst vor einigen Jahren systematisch vorgelegt wurden.


title: Mitteladriatische Kultur

text: Aufgrund der Ähnlichkeit der Grabausstattungen wurde in den 1970er Jahren von Valerio Cianfarani der Begriff "mitteladriatische Kultur" geprägt, der alle archäologischen Gruppen bzw. Stammesgruppen der Eisenzeit (7.–5. Jahrhundert v. Chr.) zwischen den Abruzzen und der Molise einbezieht. Genauer lässt sich die Abgrenzung beschreiben als das Gebiet zwischen den Flüssen Tronto im Norden, Biferno im Süden und den inneren Zentralapennin. Linguistisch betrachtet, bilden sie einen Teil der als Italiker bezeichneten Völker, die durch eine gemeinsame oskisch-umbrische Sprachfamilie verbunden sind. Außerdem wird der Begriff "mitteladriatische Kultur" auch historisch und geographisch definiert, was zu Unklarheiten im Sprachgebrauch führte. Geographisch ist manchmal der gesamte ostadriatische Bereich vom Monte Conero bis zum Gargano (Apulien) gemeint, was somit auch die Marken (das ehemalige Picenum) miteinschließt, aber der ursprünglichen Begrifflichkeit Valerio Cianfaranis nicht entspricht. Das führte in letzter Zeit dazu, im Umkehrschluss das eindeutig geographisch und archäologisch definierte Gebiet der Picener bis in die Abruzzen auszudehnen, was weder archäologisch noch historisch zu begründen ist.


title: Mitteladriatische Kultur

text: Spätestens seit dem 5. Jh. v. Chr. wird eine klare ethnische Differenzierung von Vertretern der beiden Gruppen selbst vorgenommen. So erscheint auf den Stelen, die 1974 in Penna Sant’Andrea im Gebiet um Teramo und Campovalano gefunden wurden, der Name "Safin" - (safinús, safinúm, safinas, safina), der in der südpicenischen Sprachgruppe sabinisch bedeutet, also die zu den Sabinern gehörigen Gemeinschaften. Im Gegensatz dazu wird auf den Inschriften der Stelen aus den heutigen Marken die Form "púpún-" verwendet - was picenisch bedeutet.


title: Mitteladriatische Kultur

text: Der Begriff "mitteladriatische Kultur" bleibt aber letztendlich ein Kunstbegriff, der den einzelnen facies bzw. archäologischen Gruppen nur zum Teil gerecht wird, da sie, wie neuere Forschungen zeigen, weitaus größere Unterschiede zueinander besitzen. Solange aber keine bessere Alternative gefunden ist, sollte der Begriff verwendet werden, um die abruzzesischen Stämme von den Picenern abzugrenzen.


title: Mitteladriatische Kultur

text: Durch die fortschreitende Industrialisierung und touristische Erschließung der zuvor rein landwirtschaftlich genutzten Flächen in den Abruzzen kommen bis heute immer mehr archäologische Hinterlassenschaften zu Tage, die unsere Vorstellung von der abruzzesischen Eisenzeit stark wandeln.


title: Mitteladriatische Kultur

text: Von diesen forschungsbedingten Veränderungen ist vor allem der nordwestliche Raum betroffen. Die Ausgrabungen in der Provinz L’Aquila haben bis jetzt mehr als zehn neue Gräberfelder erbracht, die sich von Montereale bis nach Capestrano verteilen. Charakteristisch für die Nekropolen, die in den Flusstälern des Aterno-Pescara angelegt worden sind, ist der lange, meist ununterbrochene Belegungszeitraum, der von der frühen Eisenzeit bis in die römische Kaiserzeit reicht.  Als erstes vorrömisches Gräberfeld wurde Fossa vollständig vorgelegt, ein Bestattungsplatz mit bislang 600 entdeckten Gräbern, wovon circa 150 in die ältere Eisenzeit datieren.


title: Mitteladriatische Kultur

text: In den Abruzzen werden folgende italische Stämme zur mitteladriatischen Kultur gerechnet, die allerdings erst ab dem 3. Jh. v. Chr. eindeutig als Ethnien bezeugt sind: Vestiner, Prätuttier, Equer, Marser, Päligner, Marruciner, Frentaner, Caracener, Pentrer. Aus den Stämmen der südlichen Abruzzen und der Molise entstanden im 5. Jh. v. Chr. die Samniten.


title: Ulrich von Ortenburg

text: Ulrich von Ortenburg (* 1188; † 14. September 1253) war als Ulrich I. Bischof von Gurk.


title: Ulrich von Ortenburg

text: Ulrich von Ortenburg wurde als dritter Sohn von Graf Otto II. von Ortenburg geboren und war ein Neffe des früheren Gegenbischofs Hermann von Ortenburg. 1221 wurde er zum Bischof von Gurk gewählt, ohne dass er vorher die höheren Weihen empfangen hätte. Ulrich von Ortenburg entwickelte sich alsbald zum Vorkämpfer der Unabhängigkeitsbestrebungen des Bistums Gurk von der Salzburger Metropolitankirche. So weigerte er sich, die Regalien aus der Hand von Erzbischof Eberhard II. zu empfangen und wandte sich in dieser Sache an Papst Gregor IX. Erzbischof Eberhard war aber der päpstlichen Entscheidung zuvorgekommen und erreichte bei König Heinrich VII. den Fürstenspruch, der den Gurker Bischof verpflichtete, die Regalien aus dessen Hand zu empfangen.


title: Ulrich von Ortenburg

text: Durch seine Kriegsrüstungen gegen Salzburg und seine Prozesse beim Apostolischen Stuhl stürzte Bischof Ulrich das ohnehin bereits verschuldete Bistum in noch tiefere Schulden.


title: Ulrich von Ortenburg

text: Im 1230 in San Germano zwischen Kaiser Friedrich II. und dem Papst geschlossenen Frieden kam auch das Thema Gurk zur Sprache, das eindeutig zu Gunsten des Salzburger Erzbischofs entschieden wurde. Der Gurker Bischof gab jedoch nicht auf und rüstete weiterhin gegen Salzburg. Ulrichs Freund, Herzog Bernhard von Spanheim, der bisher auf der Seite des Bischofs stand, griff nun als Vermittler ein und versöhnte Ulrich mit Eberhard II. Am 9. Oktober 1232 kam es in Salzburg zwischen den Domkapiteln von Gurk und Salzburg zu einem Vertrag, der für die nächsten dreihundert Jahre die Frage der Neubesetzung des Gurker Bischofsstuhls regelte. Ihm zufolge hatte der Salzburger Erzbischof dem Gurker Domkapitel einen Dreiervorschlag zu unterbreiten, der Gewählte musste alsdann dem Erzbischof seinen Treueeid schwören. Danach erfolgte die Bestätigung durch den Papst.


title: Ulrich von Ortenburg

text: Nach dem Frieden mit Salzburg geriet der Bischof in eine Fehde mit dem in der Steiermark regierenden Geschlecht der Peggauer, die ihm sogar sein Residenzschloss in Straßburg entrissen. Der Bischof reiste zu Papst Innozenz IV. nach Lyon, um an höchster Stelle Gerechtigkeit zu erreichen. Bald nach seiner Rückkehr musste Ulrich jedoch wieder in Besitz seines Schlosses gekommen sein. Nach mehr als 20-jähriger Regierung verstarb der Bischof am 14. September 1253. Seine letzte Ruhestätte ist unbekannt.


title: Murad-Tor

text: Das Murad-Tor (aserbaidschanisch "Murad qapıları") ist das Osttor des Palastes der Schirwanschahs in der Innenstadt von Baku, die 2000 zum Weltkulturerbe der UNESCO ernannt wurde. Das Tor wurde 1585 errichtet und zu Ehren des Sultans Murad III. benannt. Die Inschrift im Oberteil nimmt im Gegensatz zu anderen Toren des frühen Typs nur den mittleren Teil der Portalnische ein und ist von Pflanzenmustern eingefasst.


title: Florian Schwarz

text: Florian Schwarz ist der Name folgender Personen:


title: Florian Schwarz

text: * "Florian Schwarz", deutscher Produzent, Sänger und Unternehmer, siehe Flo V. Schwarz


title: Locus iste

text: Locus iste („Dieser Ort“) sind die Anfangsworte der lateinischen Motette für vierstimmigen gemischten Chor a cappella von Anton Bruckner (WAB 23) in C-Dur. Bruckner komponierte das Werk im Jahre 1869 für die Einweihung der Votivkapelle im Mariä-Empfängnis-Dom in Linz.


title: Locus iste

text: Bruckner stellte das Werk am 11. August 1869 fertig. Die Aufführung kam zum Festtag der Einweihung der Votivkapelle nicht zustande. "Locus iste" wurde am 29. Oktober 1869 uraufgeführt. Der Text ist das Graduale (Zwischengesang) für das Kirchweihfest. Noch heute wird es gerne zu diesem Anlass gesungen.


title: Locus iste

text: Zum biblischen Kontext vergleiche Genesis Kapitel 28, Vers 17.


title: Locus iste

text: Das Stück gilt als Inspiration für das Titellied der britischen Comedyserie Mr. Bean "Ecce homo", komponiert von Howard Goodall.


title: Horst Schröder (Politiker)

text: Horst Schröder absolvierte nach seinem Abitur eine Banklehre. Es folgte von 1960 bis 1965 ein Studium der Wirtschaft- und Betriebswissenschaften an der Universität Hamburg und in Kiel an der Christian-Albrechts-Universität. Nach dem Studium arbeitete er als Diplomvolkswirt am Hamburgischen Weltwirtschaftsinstitut und später als Public-Relations-Referent bei einem Mineralölkonzern. Ab 1970 bis 1984 Mitarbeiter der Vereins- u. Westbank AG. Von 1984 bis 1989 war er Geschäftsführer der Deutschen Investitions- und Entwicklungsgesellschaft (DEG) in Köln und von 1989 bis 1991 Geschäftsführer einer Beteiligungsgesellschaft der Deutschen Lufthansa AG in Köln und Moskau. Nach der Wiedervereinigung wurde er von 1991 bis 2003 als Präsident des Landesrechnungshofes Sachsen-Anhalt berufen.


title: Horst Schröder (Politiker)

text: Horst Schröder trat 1957 in die CDU ein und war ab 1966 Abgeordneter in der Hamburgischen Bürgerschaft. Er saß dort bis 1972 und war dort bildungspolitischer Sprecher und zudem von 1968 von 1970 hauptamtlicher Geschäftsführer der CDU-Fraktion. Bei der Bürgerschaftswahl 1970 gehörte er einer fünfköpfigen Spitzengruppe an (die CDU gewann bei der Wahl nur geringfügig hinzu). Im Jahr 1972 ging er nach Lüneburg und wurde von dort im selben Jahr in den Deutschen Bundestag gewählt. Er vertrat den Wahlkreis Lüneburg – Lüchow-Dannenberg bis 1984 als Abgeordneter der CDU/CSU-Fraktion.


title: Ulschalk

text: Ulschalk, auch "Udelscalc" oder "Udalschalk" († 22. Mai 1231) war Bischof von Gurk.


title: Ulschalk

text: Ulschalk wurde 1217 zum Bischof von Gurk gewählt, zuvor war er Domherr in Gurk gewesen und war bereits in vorgerücktem Alter. Von seinem Vorgänger Heinrich II. von Pettau übernahm er eine erdrückende Schuldenlast. Ein Großteil der bischöflichen Einnahmen ging zur Tilgung der Gläubigerschulden auf. 1218 gründete der Salzburger Erzbischof Eberhard II. auch in Seckau ein eigenes Bistum, der Bischof von Gurk durfte jedoch in diesem Teil des Erzbistums die Rechte eines Generalvikars ausüben.


title: Ulschalk

text: Wegen seiner Altersbeschwerden, aber vor allem wegen seiner Sehschwäche, die ihn zur Ausübung seines Amtes unfähig machten, suchte Bischof Ulschalk 1220 in Rom bei Papst Honorius III. um seine Enthebung an, die am 4. Dezember 1220 gewährt wurde. Bischof Ulschalk überlebte seine Abdankung noch elf Jahre und verstarb am 22. Mai 1231. Seine letzte Ruhestätte ist unbekannt.


title: Burg Liebenstein

text: Burg Liebenstein ist der Name mehrerer Burgen: * Burg Liebenstein (Bayern) bei Plößberg in Bayern


title: Daichin

text: Daichin Khan (auch: Sukur, reg. 1647–1661, abgedankt), Sohn von Khu Urluk, war ein Khan der oiratischen Kalmücken bzw. im engeren Sinne der Torguten an Wolga und Ural-Fluss.


title: Daichin

text: Daichin war ein Mann des Lernens, versiert in buddhistischer Literatur, der auch zweimal auf Pilgerreise nach Tibet ging. 1656 empfing er Zaya Pandita, der den Buddhismus bei den Oiraten-Stämmen zu verbreiten suchte. Aber er war auch ein Militär, und schon 1633 befehligte er zusammen mit seinem Bruder Louzang die Truppen seines Vaters beim Angriff auf die Nogaier und Russen am Bol'shoi Uzen-Fluss.


title: Daichin

text: Als er 1647 aus Tibet zurückkam, übernahm er zusammen mit den bisherigen Regenten Louzang, Elden und Dayan-Erke die Regierung. Er rückte sofort gegen die Nogaier und Krimtataren zum Don vor, um den Tod seines Vaters zu rächen, musste die Kampagne aber aufgrund von Frost und tiefen Schnee abbrechen (Februar 1648). Kurz darauf wurden Daichins Torguten von den gleichfalls oiratischen Choschuten und Dürbeten unter Khundelen und Dayan Ombo besiegt, die sich nicht in die Vormachtstellung des Dsungarischen Khanats unter Khungtaidschi Batur (reg. 1643–1653) fügen wollten und ihm westwärts auswichen.


title: Daichin

text: Daichin besetzte daher als Ersatz für das im Osten verlorengegangene Weideland neue Gebiete an der Wolga. Moskau war nicht erfreut und schickte 1649/50 eine Gesandtschaft unter Ivan Onuchin, änderte aber angesichts der ungünstigen Bündnislage in Osteuropa seine Meinung. Im Februar 1655 schloss das Zarenreich einen Vertrag mit Daichin, in dem sich dieser formell als Vasall bekannte, Nichtbelästigung der Untertanen des Zaren und militärische Hilfe versprach, aber keinen Tribut zahlte. In neuen Verhandlungen konnte Daichin auch das andere Wolga-Ufer und zollfreien Handel für sich in Anspruch nehmen, bekam Subsidien und stellte im Gegenzug Geiseln (1657). Die Allianz zahlte sich aus: 1657 schlug Daichins Sohn Puntsuk die Nogaier bei Asow und raubte 15.000 Pferde. Sie brachte aber auch Unstimmigkeiten mit sich (ausbleibende Zahlungen, kleinere Überfälle der Baschkiren und Kosaken, d. h. russischer Vasallen), so dass die Kalmücken 1657 auch mit dem Krimtataren-Khan gegen Moskau verhandelten.


title: Daichin

text: Mitte der 50er Jahre zerstritten sich Daichin und sein Bruder Louzang, es ging um die Verteilung der bei den Nogaiern erhobenen Tribute und auch um die Politik gegenüber Moskau. Daichin besiegte Louzang 1658 und 1659 und zwang ihn zum Abzug, so dass er mit seinen Söhnen von dem "Choschuten"-Prinzen Ablay (reg. bis 1672, Neffe des o. g. Khundelen) getötet werden konnte. Kurz danach dankte Daichin zugunsten seines Sohnes Puntsuk ab (1661). Er mischte sich aber noch einmal ein, als er in Opposition zu seinem Sohn, aber im Bund mit den (eigentlich verfeindeten) Baschkiren die russischen Provinzen von Ufa und Kasan angriff (1662–64). Der Grund für den Streit zwischen Daichin und Puntsuk war die Behandlung des Prinzen Yalba, einem Enkel.


title: Daichin

text: Puntsuk suchte angesichts der Situation die Nähe zum Zarenreich: 1664 empfing er ein Banner des Zaren und erschien damit als dessen Vasall, starb aber schon 1669, so dass sein Sohn Ayuki (reg. 1669–1724) der nächste Khan wurde.


title: Merujal

text: Merujal ist ein Weiler in der Parroquia Villoria der Gemeinde Laviana in der autonomen Region Asturien in Spanien.


title: Merujal

text: Merujal ist ein Weiler mit 41 Einwohnern (Stand 2011). Er liegt auf 629 Metern Höhe. Merujal ist 9,5 Kilometer von Pola de Laviana, dem Hauptort der Gemeinde Laviana, entfernt.


title: Merujal

text: Seit alters her wird Kohle und Eisen in der Region abgebaut, heute baut noch die Tourismusindustrie daran auf. Die Land- und Forstwirtschaft prägt seit jeher die Region.


title: Merujal

text: Angenehm milde Sommer mit ebenfalls milden, selten strengen Wintern. In den Hochlagen können die Winter durchaus streng werden.


title: Dashiqiao

text: Die Stadt Dashiqiao () ist eine kreisfreie Stadt der bezirksfreien Stadt Yingkou in der nordostchinesischen Provinz Liaoning. Sie hat eine Fläche von 1.554 km² und zählt 607.098 Einwohner (Stand: Zensus 2020).


title: Dashiqiao

text: Die große Xiaoshengshuisi-Magnesit-Lagerstätte befindet sich auf ihrem Gebiet.


title: Dashiqiao

text: Die dortige Jinniushan-Stätte (), Fundplatz der Fossilien des Jinniushan-Menschen, steht seit 1988 auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China (3-183).


title: Trygophorus

text: Trygophorus ist der Name folgender Personen;


title: Annika Billström

text: Annika Billström (* 1956 in Härnösand) ist eine schwedische Politikerin. Sie war von 2002 bis 2006 Bürgermeisterin von Stockholm.


title: Annika Billström

text: 1956 in Härnösand in Norrland geboren, zog Billström im Alter von 19 Jahren nach Stockholm, um in der Parteizentrale der Sozialdemokraten zu arbeiten.


title: Annika Billström

text: Billström wurde Oktober 2002 zur Bürgermeisterin der schwedischen Hauptstadt gewählt. Als Bürgermeisterin führte sie eine Koalition aus Sozialdemokraten und Grünen an. September 2006 unterlag sie Kristina Axén Olin, der Kandidatin der Moderata samlingspartiet.


title: Michaela Junker

text: Michaela Junker (* 1964 in Ost-Berlin) ist eine ehemalige deutsche Badmintonspielerin.


title: Michaela Junker

text: An der Seite ihrer älteren Mannschaftskameraden Jörg-Peter Palm, Michael Schmidt, Wolfgang Hillbricht, Frank Kattner und Petra Tobien konnte sich Junker bei Kühlautomat Berlin in den Schüler- und Jugendjahren profilieren. Sechzehn Medaillengewinne in den Nachwuchsaltersklassen waren die Folge. 1981 gewann sie mit Bronze im Damendoppel mit Petra Tobien ihre erste Medaille bei den DDR-Meisterschaften der Erwachsenen. Ein Jahr später wiederholten sie diesen Erfolg, 1983 gewann sie erneut Bronze, diesmal jedoch mit Dagmar Friedrich aus Dresden. 1984, wieder im Doppel mit Tobien, steigerte sie sich auf den Silberplatz. Ein Jahr darauf erntete sie wieder Bronze, diesmal gemeinsam mit Manuela Engler. Bei denselben Titelkämpfen gewann sie auch die Bronzemedaille im Dameneinzel. Vier weitere dritte und zwei zweite Plätze folgten bis 1990.


title: Michaela Junker

text: Michaela Junker wohnt heute in Kiel.


title: Günther Feuerstein

text: Günther Feuerstein (* 21. Oktober 1925 in Wien; † 4. Dezember 2021 in Wien) war ein österreichischer Architekt und Architekturtheoretiker.


title: Günther Feuerstein

text: Günther Feuerstein studierte bis 1951 Architektur an der Technischen Universität Wien. 1956 wurde er Ziviltechniker. Von 1958 bis 1962 war er Mitarbeiter im Atelier von Architekt Karl Schwanzer und arbeitete unter anderem am Gebäude für die Expo Brüssel 1958, heute als Museumsbau in Wien in Verwendung, und am Gebäude des Wirtschaftsförderungsinstituts (Wifi) am Währinger Gürtel in Wien mit. In den Jahren 1965–1967 verfasste er seine Dissertation zum Thema „Archetypen des Bauens“ und 1974–1976 überarbeitete er dieses Werk.


title: Günther Feuerstein

text: An der Technischen Universität Wien war er von 1961 bis 1968 Assistent bei Karl Schwanzer am Institut für Gebäudelehre und Entwerfen. Er veranstaltete das „Klubseminar der Architekturstudenten“, in dem es zur Zusammenarbeit mit den Experimentalgruppen Coop Himmelb(l)au, Haus-Rucker-Co und Zünd-Up kam. Des Weiteren betreute er das Entwerfen zum experimentellen Bauen, das jeweils im Sommer mit 15 Studenten stattfand. Günther Feuerstein wurde durch seine Lehrveranstaltung zum Katalysator der Weiterentwicklung der Wiener Architektur in den 1960er Jahren. Im Rahmen seiner Vorlesungen lud er Gäste ein, ohne dies zuvor im Dekanat der TU genehmigen zu lassen, unter anderem Walter Pichler. Auf Grund der Missachtung dieser Genehmigungspflicht wurde er nach dem Gastvortrag von Otto Muehl im Rahmen seiner Vorlesung entlassen.


title: Günther Feuerstein

text: 1970–1982 veranstaltete er in seinem Atelier im 4. Bezirk die außeruniversitären Abende des „O. O. – Open Office“, ein Gesprächsforum für Studenten und Fachleute, die über den Horizont der Architektur hinausreichten. An der Universität für künstlerische und industrielle Gestaltung Linz war Günther Feuerstein von 1973 bis 1996 Professor für Umraumgestaltung.


title: Günther Feuerstein

text: Von 1962 bis 2000 betrieb Günther Feuerstein sein „Atelier für Entwurf, Planung, Forschung“. Er lebte und arbeitete in Wien.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Die Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn (RGTE) als Lokalbahn errichtet und betrieben wurde. Sie zweigt in Smržovka ("Morchenstern") von der Strecke Liberec–Kořenov ab und führt nach Josefův Důl ("Josefsthal") im Isergebirge.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Am 25. März 1893 wurde der Aktiengesellschaft Lokalbahn Reichenberg–Gablonz das Recht "zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Morchenstern der im Bau befindlichen Fortsetzungsstrecke Gablonz–Tannwald ... im Kamnitzthale nach Josefsthal" erteilt.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Eröffnet wurde die Strecke gemeinsam mit dem Abschnitt Wiesenthal–Tannwald der Lokalbahn Reichenberg–Tannwald am 15. Oktober 1894.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Die Betriebsführung auf der neuen Strecke übernahm die Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn SNDV. Am 1. Juli 1902 übernahmen die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB die Betriebsführung von der SNDV.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Nach dem Ersten Weltkrieg übernahmen die die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD die Betriebsführung von den kkStB. Am 1. Januar 1930 wurde die RGTE verstaatlicht.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Die ČSD setzte ab Anfang der 1930er Jahre wie auch auf anderen Lokalbahnen ihre Tatra-Turmtriebwagen ein, was zu einer deutlichen Beschleunigung des Reiseverkehrs führte.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 160q Morchenstern–Josefsthal-Maxdorf enthalten. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 mussten die Triebwagen abgestellt werden und alle Reisezüge verkehrten wieder mit Dampflokomotiven.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder zu den ČSD.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Gänzlich neue Perspektiven erhielt die Verbindung erst im Jahr 2000, als offiziell der Bau der Regiotram Nisa bekanntgegeben wurde. Neben der Strecke Liberec–Jablonec nad Nisou–Tanvald war auch die Nebenlinie nach Josefův Důl als Pilotstrecke ausgewählt worden. Ursprünglich sollten ab 2007 elektrische Stadtbahnwagen verkehren, die auch auf das Straßenbahnnetz in Liberec übergehen können. Eine Realisierung des Projektes ist allerdings bis auf Weiteres nicht zu erwarten, da das Vorhaben vom tschechischen Verkehrsministerium als nicht vordringlich erachtet wird.


title: Bahnstrecke Smržovka–Josefův Důl

text: Die Strecke wird heute an Wochentagen meist in einem halbstündigen Takt, an Wochenenden und Feiertagen in einem Einstundentakt bedient. Es kommen ausschließlich Züge der ČD-Baureihe 814 zum Einsatz.


title: Lingyuan

text: Die Stadt Lingyuan () ist eine kreisfreie Stadt der bezirksfreien Stadt Chaoyang im Westen der Provinz Liaoning in der Volksrepublik China. Sie hat eine Fläche von 3.285 km² und zählt 540.832 Einwohner (Stand: Zensus 2020).


title: Lingyuan

text: Die Niuheliang-Stätte ("Niuheliang yizhi" 牛河梁遗址) – eine neolithische Fundstätte der Hongshan-Kultur – steht seit 1988 auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China (3-195).


title: Las Mestas

text: Las Mestas ist ein Weiler in der Parroquia Villoria der Gemeinde Laviana in der autonomen Region Asturien in Spanien.


title: Las Mestas

text: "Las Mestas" ist ein Weiler mit 12 Einwohnern (2011). Er liegt auf 432 m. Las Mestas ist 7,5 km von Pola de Laviana, dem Hauptort der Gemeinde Laviana, entfernt.


title: Las Mestas

text: Seit alters her wird Kohle und Eisen in der Region abgebaut, heute baut noch die Tourismusindustrie daran auf. Die Land- und Forstwirtschaft prägt seit jeher die Region.


title: Las Mestas

text: Angenehm milde Sommer mit ebenfalls milden, selten strengen Wintern. In den Hochlagen können die Winter durchaus streng werden.


title: Heinrich von Pettau

text: Heinrich von Pettau (* um 1160; † 7. September 1217) war als Heinrich II. Bischof von Gurk.


title: Heinrich von Pettau

text: Heinrich von Pettau wurde ungefähr um das Jahr 1160 geboren und entstammte einem untersteirischen Ministerialengeschlecht, deren Begründer Graf Eppo, ein Sohn des Eppensteiners Marquard, des ersten Markgrafen der Kärntner Mark war. Heinrich von Pettau wurde Propst in Maria Saal und Pfarrer von Petersberg in Friesach. Im Jahr 1214 wurde er durch den Salzburger Erzbischof Eberhard II. zum Bischof von Gurk ernannt. 1215 nahm er am vierten allgemeinen Konzil im Lateran teil, das noch Papst Innozenz III. zum Abschluss seines Pontifikats einberufen hatte. Während seines Aufenthaltes in Rom wurde auch sein Generalvikariat im 1213 neu gegründeten Bistum Chiemsee bestätigt. Auf dem Provinzialkonzil von 1216 in Salzburg, auf dem über die Beitragsleistungen zu den Kreuzzügen verhandelt wurde, erschien auch Bischof Heinrich.


title: Heinrich von Pettau

text: Bischof Heinrich starb am 7. September 1217. Seine letzte Ruhestätte ist unbekannt.


title: River Brent

text: Der Brent ist ein Nebenfluss der Themse im Südosten Englands, der dem London Borough of Brent den Namen gab. Er hat eine Länge von 29 km und erstreckt sich innerhalb Groß-Londons teilweise unterirdisch. Der Name des Flusses geht auf eine keltische Gottheit zurück. Der Brent und das ihn umgebende Tal sind das Ergebnis von Gletscherverschiebungen während der Saale-Eiszeit.


title: River Brent

text: Ursprünglich befand sich der Fluss rund 120 Meter über dem Meeresspiegel. Die Quelle des Brent befindet sich im "Moat Mount Open Space" im London Borough of Barnet. Er entsteht dort als Dollis Brook und fließt zunächst in östlicher bis östlich von "New Barnet" und von dort in südlicher Richtung. Zu der Zeit wo der Fluss das Brent Cross Einkaufszentrum erreicht, wechselt er seinen Namen zum River Brent. Unter diesem Namen fließt er kurz danach in den Stausee des Brent Reservoir und nach dessen Verlassen weiter nach Brentford.


title: River Brent

text: Vor seiner Begradigung im 20. Jahrhundert war der Brent ein größerer Fluss, als er heutzutage ist. Als jedoch beschlossen wurde, Häuser und Straßen in unmittelbarer Nähe des Flusses zu errichten, wurden Maßnahmen zur Begradigung, welche um 1937 begannen, ergriffen. Zudem hat seitdem die Verschmutzung des Flusses spürbar zugenommen.


title: Roger de La Fresnaye

text: Roger-Noël-François André de La Fresnaye (* 11. Juli 1885 in Le Mans; † 27. November 1925 in Grasse) war ein französischer Maler des Kubismus.


title: Roger de La Fresnaye

text: Fresnayes Vater, ein Offizier in der französischen Armee, war zur Zeit seiner Geburt in Le Mans stationiert. Die Familie de La Fresnaye gehörte zur Aristokratie, deren Stammsitz, das Château de La Fresnaye, sich in Falaise befindet.


title: Roger de La Fresnaye

text: Roger de La Fresnaye studierte nach der Schulausbildung in Paris. Zwischen 1904 und 1908 belegte er Kurse an der Académie Julian, an der École des Beaux-Arts und darauf an der Académie Ranson, die von den bekannten Malern Maurice Denis und Paul Sérusier geleitet wurden, wobei insbesondere Paul Gauguin, Paul Cézanne und die Künstlergruppe Nabis auf ihn einen großen Einfluss ausübten. Anfang der 1910er Jahre studierte er Bildhauerei an der Académie de la Grande Chaumière unter Aristide Maillol. La Fresnaye schloss sich 1911 der Puteaux-Gruppe an und nahm an Ausstellungen der Section d’Or teil. Im selben Jahr wandte er sich dem Kubismus zu und malte sehr farbenfrohe, großformatige Bilder mit geometrischen Elementen, die Personen, Landschaften und Stillleben darstellen. Seine erste Einzelausstellung fand 1914 in Paris statt.


title: Roger de La Fresnaye

text: Beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs meldete sich Roger de La Fresnaye freiwillig zur Infanterie. In dieser Zeit entstand eine Serie von figurativen Zeichnungen, in denen er das Soldatenleben an der Front darstellte. Im Jahr 1918 wurde er Opfer eines Giftgasangriffes und erkrankte an Lungentuberkulose. Kurz darauf wurde er als dienstuntauglich aus dem Militär entlassen. Aus gesundheitlichen Gründen ging er nach Südfrankreich, wo er 1925 in Grasse an den Folgen tuberkulöser Meningitis starb.


title: SV Concordia Ihrhove

text: Der SV Concordia Ihrhove ist ein Sportverein aus dem zur ostfriesischen Gemeinde Westoverledingen gehörenden Ihrhove.


title: SV Concordia Ihrhove

text: Der Verein wurde im Herbst 1945 als "FC Ihren-Ihrhove" gegründet und am 4. Oktober 1946 in "Concordia Ihrhove" umbenannt.


title: SV Concordia Ihrhove

text: Die Fußballer des Vereins stiegen 1996 in die Oberliga Niedersachsen/Bremen auf und hielten sich dort dank eines finanzkräftigen Sponsors bis 2004. Den größten Erfolg erzielte der Verein mit der Qualifikation zum DFB-Pokal 2002/03. Dort traf Concordia Ihrhove in der ersten Runde auf Borussia Dortmund, gegen die der Verein vor 14.500 Zuschauern im Ihrhover Stadion im Sportpark mit 0:3 verlor. Nach dem Abstieg aus der Oberliga im Jahre 2004 meldete der Verein die erste Mannschaft aufgrund hoher finanzieller Belastungen aus der Niedersachsenliga West ab. Der direkte Abstieg in die Bezirksklasse war die Folge.


title: SV Concordia Ihrhove

text: Nach dem vorzeitigen Erreichen der Meisterschaft in der Saison 2007/08 spielte die erste Herrenmannschaft des SVC in der neuen Saison 2008/09 wieder in der Bezirksoberliga Weser/Ems. Nach dem direkten Wiederabstieg spielt die Mannschaft wieder in der Bezirksliga Weser/Ems 1, ehe im Jahre 2015 dort Meister wurde, aber auf den Aufstieg verzichtete. Zwei Jahre später zog der Verein die Mannschaft in die Ostfrieslandklasse B zurück.


title: SV Concordia Ihrhove

text: Ab der Saison 2020/2021 spielt die erste Herren in der Ostfrieslandklasse A Staffel 3 in einer 10er Gruppe.


title: SV Concordia Ihrhove

text: Heike Huneke wurde 1993 deutsche Hallenmeisterin im 800-Meter-Lauf.


title: Tūrangi

text: Die Stadt befindet sich rund 22 km nordöstlich des Vulkans und rund 40 km südwestlich von der Stadt  am Westufer des , der rund 6 km nordnordwestlich des Stadtzentrums in den  mündet. Durch die Stadt führt der , der aus der Hochebene des  und dem  kommend den östlich Teil der Stadt durchläuft, um das Ostufer des passierend die Stadt zu erreichen. Innerhalb der Stadt zweigt der nach Nordwesten ab.


title: Tūrangi

text: Das Gebiet um war ursprünglich von den besiedelt, die Nachfahren der Seefahrenden des waren, die von dem mythischen aus nach Neuseeland kamen. Sie hatten in dem Gebiet zahlreiche Siedlungen.


title: Tūrangi

text: In den 1830er Jahren erreichten die ersten Europäer die Gegend um . Doch die Stadt entstand erst während des Baus der Staudämme und Wasserkraftwerke am , als Unterbringung für die Arbeiter und ihrer Familien. Die Stadt sollte danach als kleines Dienstleistungszentrum für das Forstwirtschaftsgebiet südlich des und für den Tourismus genutzt werden.


title: Tūrangi

text: In den 1920ern wurden in der Gegend wegen der isolierten Lage zwei Gefängnisfarmen in and eröffnet.


title: Tūrangi

text: Zum Zensus des Jahres 2013 zählte der Ort 2952 Einwohner, 8,9 % weniger als zur Volkszählung im Jahr 2006. Beim Zensus 1996 waren es noch 3744 Einwohner und 2001 noch 3441 Einwohner. Damit verzeichnet die Stadt über die letzten 17 Jahre einen kontinuierlichen Rückgang der Einwohnerzahlen. Turangi ist nach Taupo die zweitbevölkerungsreichste Stadt des -Distrikts. In den 1970er Jahren erreichten die Bevölkerungszahl mit um die 9000 Einwohner ihren Höhepunkt. Seit Abschluss der Arbeiten an einem Staudammprojekt in den 1980er Jahren sank die Bevölkerungszahl aber kontinuierlich und wurde wegen der für den Tourismus günstigen Lage ein wenig ausgeglichen.


title: Tūrangi

text: Das wichtigste (eine Untergruppe eines der ) des Gebietes ist der Stamm der .


title: Tūrangi

text: Tourismus und Forstwirtschaft sind die Haupterwerbszweige der Stadt, hinzu kommen das  mit zwei Gefängnissen, der Energieversorger und das als Hauptarbeitgeber und die Landwirtschaft des Umlandes.


title: Tūrangi

text: In den 1950er Jahren stieg der Energiebedarf wegen der schnellen Industrialisierung Neuseelands rasch an. Deshalb entwickelte man ein Projekt zur Gewinnung von Wasserkraft am , das " ". Die Bauarbeiten begannen Ende 1964. Die Regierung investierte bis Mai 1966 16 Mio. NZ$. Bis dahin erreichte die Bevölkerungszahl in 2500, im Jahre 1968 mit 6500 Einwohner ihr Maximum. Eine Modellstadt mit geschwungenen Straßen, Sackgassen, gleichförmigen Häusern, Parkplätzen und einem zu Fuß erreichbaren Einkaufszentrum entstand. Der Verkehr der Hauptverkehrsachse wurde von der Stadt selbst getrennt.


title: Tūrangi

text: Eine PR-Broschüre des  von 1969 beschrieb als eine gefällige und attraktive Stadt mit 5000 Einwohnern, die ein ausgewogenes Gemeinschaftsleben biete. Die Broschüre listete die Einrichtungen, Läden und Dienstleistungen der Stadt auf. Nachdem das Projekt Ende der 1970er Jahre abgeschlossen war, begannen das und andere Regierungsstellen Grundstücke im Stadtgebiet zu verkaufen.


title: Tūrangi

text: 1989 wandten sich die vor dem  (Wai 84) gegen diese Verkäufe. Die Anhörungen fanden in einem Eilverfahren zwischen April und Oktober 1994 statt. Im September 1995 veröffentlichte das Tribunal seinen Bericht. Darin werden zahlreiche Verstöße der Krone gegen die Prinzipien des Vertrages von Waitangi festgestellt. Unter anderem wurde festgestellt, dass


title: Tūrangi

text: Das Tribunal stellte fest, dass die als Ergebnis des Vertragsbruches der Krone einen großen Teil ihres angestammten Landes verloren haben und ihre soziale und wirtschaftliche Existenzgrundlage stark beeinträchtigt worden sei.


title: Tūrangi

text: Im Juli 1998 verhandelten die Krone und , um die Angelegenheit beizulegen und die dauerhaften Spannungen zu beenden. Am 26. September 1998 erreichte man eine Übereinkunft.


title: Tūrangi

text: 1999 wurde zu diesem Zweck der verabschiedet. Dieses Gesetz ist einerseits eine Entschuldigung für das an den verübte Unrecht, andererseits regelt es Ausgleichsmaßnahmen.


title: Tūrangi

text: Touristische Aktivitäten der Gegend umfassen Jagd, Fischen, Mountainbiking, Wandern, Rafting und Kajakfahren.


title: Tūrangi

text: Das Angeln von Forellen wird in besonders herausgestellt, nennt sich die Stadt doch "" ("Die Welthauptstadt der Forellenfischerei").


title: Miguelperi

text: Miguelperi ist ein Weiler in der Parroquia Villoria der Gemeinde Laviana in der autonomen Gemeinschaft Asturien in Spanien.


title: Miguelperi

text: Miguelperi ist ein Weiler mit zwei Einwohnern (2011). Er liegt auf 539 m über NN. Miguelperi ist 8,2 km von Pola de Laviana, dem Hauptort der Gemeinde Laviana, entfernt.


title: Miguelperi

text: Seit alters her wird Kohle und Eisen in der Region abgebaut, heute baut noch die Tourismusindustrie daran auf. Die Land- und Forstwirtschaft prägt seit jeher die Region.


title: Miguelperi

text: Angenehm milde Sommer mit ebenfalls milden, selten strengen Wintern. In den Hochlagen können die Winter durchaus streng werden.


title: Hotzenblitz

text: Der Hotzenblitz ist ein deutsches Elektroauto, das von 1993 bis 1996 produziert wurde. Es wurde von der 1990 gegründeten "Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG" in Ibach im Hotzenwald entwickelt und von der "Hotzenblitz Thüringen Mobile GmbH" in den Fertigungshallen der "Suhler Fahrzeugwerk GmbH" im thüringischen Suhl produziert.


title: Hotzenblitz

text: Er ist der erste und war bis zum Verkaufsstart des BMW i3 im November 2013 der einzige Personenkraftwagen, der in der Bundesrepublik Deutschland ausschließlich als Elektrofahrzeug entwickelt, in Serie produziert und an Kunden verkauft wurde.


title: Hotzenblitz

text: 1989 beschlossen einige Hotzenwälder Ingenieure um den Elektromeister Thomas Albiez die Entwicklung eines zeit- und umweltgerechten Elektroautos. 1990 wurde dafür die Firma "Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG" mit Thomas Albiez als Geschäftsführer gegründet.


title: Hotzenblitz

text: 19 Monate nach Entwicklungsbeginn war der erste Prototyp fahrtüchtig. Die Schweizer Firma "Schwaller Motorsport" entwickelte Rahmen und Fahrwerk. Die Firma "MeDes Industrial Design" war an der Entwicklung zur Serienreife maßgeblich beteiligt. Für ein Elektroauto dieser Größe war die passive Sicherheit vorbildlich. Die Autozeitschrift auto motor und sport lobte die Detaillösungen. Im Juli 1990 beteiligte sich Alfred Ritter an der Finanzierung.


title: Hotzenblitz

text: In Vorbereitung der Serienproduktion wurden die kleinen Linsenscheinwerfer des Prototypes durch Scheinwerfer der Firma Hella ersetzt. Das futuristische Cockpit wurde überarbeitet und mit einer konventionellen Tachometeranzeige und Armaturenteilen von Ford sowie einer damals sehr fortschrittlichen Flüssigkristallanzeige ausgestattet. Die Serienausführung des Hotzenblitz erhielt verschiebbare, ausgeformte Sitze mit klappbaren Rückenlehnen.


title: Hotzenblitz

text: 1993 begann die "Hotzenblitz Thüringen Mobile GmbH" die Fertigung in der 1992 gegründeten "Suhler Fahrzeugwerk GmbH." Der Hotzenblitz wurde im September 1993 und 1995 auf der IAA in Frankfurt und im Frühjahr 1994 und 1995 auf dem Genfer Automobilsalon ausgestellt.


title: Hotzenblitz

text: Die Karosserie bestand bei den ersten Fahrzeugen aus handlaminierten glasfaserverstärkten Kunststoffteilen (GFK), die traditionell lackiert wurden. Um die Kosten in der Serienproduktion zu senken, wurde bei der Firma "Maucher Formenbau GmbH & Co. KG" in Friedrichshafen eine Karosserie aus thermisch verformtem, durchgefärbten Kunststoff (Acrylnitril-Butadien-Styrol /ABS) entwickelt. Dabei wurde auch die zweite, getönte Scheibe oberhalb der Frontscheibe durch ein ABS-Karosserieteil in Wagenfarbe oder schwarz ersetzt. Diese Karosserieteile konnten maschinell gefertigt werden und mussten nicht mehr lackiert werden.


title: Hotzenblitz

text: Obwohl sich beide Ausführungen äußerlich stark ähneln, ist die ursprüngliche GFK-Ausführung an der geschlossenen Frontpartie und einer Naht hinten über den vorderen Radkästen erkennbar, die das Aufklappen der gesamten Vorderfront für Wartungszwecke ermöglicht. Die ABS-Ausführung hat dagegen eine kleine Motorhaube mit zwei Nähten in der Vorderfront. Das Armaturenbrett erhielt bei der Überarbeitung geänderte Luftdüsen sowie einen abgerundeten, tiefgezogenen Ausschnitt für das LC-Display statt des vorher aufgesetzten Rahmens.


title: Hotzenblitz

text: Im Juni 1996 musste die Fertigung vor dem Anlaufen einer (teilautomatisierten) Serienproduktion aufgrund von Finanzierungsproblemen eingestellt werden. Im Thüringer Fahrzeugwerk in Suhl wurden insgesamt etwa 140 Fahrzeuge in Manufaktur-Kleinserienproduktion, hauptsächlich vom Typ "Hotzenblitz Buggy" (EL-Sport) gefertigt. Die derart durchgeführte Produktion hatte „Vorseriencharakter“.


title: Hotzenblitz

text: Die "Treffpunkt Zukunft GmbH & Co KG" übernahm das Projekt sowie viele Einzelteile aus der Insolvenzmasse etwa Ende 1997 und finanzierte sich über neue Privatinvestoren. 1998 versuchte man, basierend auf den Erfahrungen der 140 Vorserienfahrzeuge und Unterstützung des Landes NRW sowie Finanzierung durch die "Euroimpuls BeteiligungsAG," die Serienfertigung eines überarbeiteten Hotzenblitzes zu realisieren. Der Bau eines einzigen „neuen“ Hotzenblitzes aus neu gefertigten Teilen wurde jedoch nie nachgewiesen. Belegt und gut dokumentiert ist dagegen der Neuaufbau eines Hotzenblitzes (Rahmen 148) aus Rest- und Ersatzteilen durch die Firma "kraftvollleicht" im Jahr 2010.


title: Hotzenblitz

text: Zum überarbeiteten Modell mit dem Arbeitstitel „E-Mo“ bzw. „E-Mobil“ war angekündigt worden, es sei wieder ein Zweisitzer mit Platz für zwei Notsitze und wiege unter 800 Kilogramm. Verbesserungen bezogen sich dabei vor allem auf Details wie mehrfach angekündigte moderne Akkukonzepte, deren Realisierung jedoch ebenso ausblieb wie der auch angekündigten portablen Range Extenders. Letztlich kam es nach 1996 nicht mehr zu einer erneuten Serienproduktion.


title: Hotzenblitz

text: Wegen seiner konsequenten Leichtbauweise und des Elektroantriebes nutzte man den Hotzenblitz mehrfach als Versuchsträger für andere Projekte. So entwickelte das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) den "Hotzenblitz Hylite" mit Brennstoffzellen-Hybridantrieb. Dafür musste auch die Fahrzeugfront angepasst werden. Dieses Fahrzeug nahm auch am ersten Hotzenblitztreffen im August 2004 in Dogern teil. Auf der eCarTec 2009 wurde ein Hotzenblitz mit ausziehbarem Solardach vorgestellt.


title: Hotzenblitz

text: Im Jahr 2007 initiierten die Schweizer Firmen "Kruspan Engineering" und "MDW-Temperatursensorik," unabhängig von "Treffpunkt Zukunft" die Weiterentwicklung des Hotzenblitz mit der Rahmennummer 126. "Kruspan Engineering" verbaute Lithium-Ionen-Akkumulatoren mit hoher Energiedichte und 39 kWh Nennkapazität; Fahrzeugtests erzielten Reichweiten von 350 km. Man stattete das Fahrzeug auch mit seinem stärkeren Motor mit Brusa-Steuerung AMC325 aus sowie einem Brusa-Ladegerät, einer Bremsanlage mit Servounterstützung und einer überarbeiteten Heckpartie. Dies war der bis dato höchste dokumentierte technische Entwicklungsstand eines Hotzenblitzes. Er nahm 2011 als „Team 9 Faraday USA“ mit Roger Miauton, Mark Fuller und Mike Collier an der Wave2011 (World Advanced Vehicle Expedition) teil, einer Tour von 3000 Kilometern Länge, die durch acht Länder führte.


title: Hotzenblitz

text: 2011 erprobte Kendrion im Hotzenblitz ein modernes Antriebssystem aus zwei Elektromotoren mit elektronischem Differential.


title: Hotzenblitz

text: Der Hotzenblitz besitzt einen leichten, stabilen Stahlrohrrahmen und eine Aluminium-Bodenwanne in Sandwichbauweise. Der Rahmen ist mit einer Kunststoffkarosserie beplankt. Die Scheiben sind eingeklebt.


title: Hotzenblitz

text: Antrieb ist ein Drehstrom-Asynchronmotor, der beim Bremsen oder bei Talfahrt als Nutzbremse im Generatormodus einen Teil der kinetischen Energie als elektrische Energie (bis zu etwa 11 kW) in die Antriebsbatterie zurückspeist (Rekuperation) und dadurch Effizienz und Reichweite erhöht. Er hat eine Nennleistung von 12 kW (16 PS) und eine kurzzeitige Spitzenleistung von 16,5 kW. Das Auto erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 100 km/h.


title: Hotzenblitz

text: Der Hotzenblitz besitzt an den angetriebenen Vorderrädern Scheibenbremsen und an der Hinterachse Trommelbremsen, jedoch serienmäßig keinen Bremskraftverstärker.


title: Hotzenblitz

text: Die originale Traktionsbatterie des Hotzenblitz bestand aus 14 wartungsfreien Blei-Gel-Akkumulatoren mit je 12 V und 60 Ah, die eine Traktionsspannung von 168 V und einen nominalen Energiegehalt (Nennkapazität) von 10 kWh ergeben und etwa 350 kg wiegen. Ein als "BADICHEQ" (BAtterie DIagnostic and CHarge EQualizing) bezeichnetes Batteriemanagementsystem (BMS) überwachte die 12V-Akkublöcke und gab dem Fahrer über das LC-Display im Armaturenbrett Informationen über Reichweite und Akkuzustand. Aus der damaligen Zeit ist kein vergleichbares BMS für Bleiakkumulatoren bekannt. Das BADICHEQ-Modul war im Doppelboden vor dem Beifahrersitz verbaut und konnte über eine serielle Schnittstelle mit einem Personal Computer zu Service- und Überwachungsarbeiten verbunden werden. Das Fahrzeug hat mit der Blei-Gel-Traktionsbatterie bei etwa 25 °C eine Reichweite bis zu 70 km. Die Reichweite ist abhängig vom Fahrverhalten und den Außentemperaturen, da einem Akkumulator bei hohen Entladeströmen und niedrigeren Temperaturen nie die Nennkapazität entnommen werden kann. Der Hotzenblitz verbraucht etwa 12 kWh bis 15 kWh pro 100 km (ab Steckdose). Die Ladezeit beträgt an der normalen Schuko-Steckdose (230 V/16 A) mit dem Bordlader (Ladestrom 8–10 A, etwa 2000 W) zirka 5–6 Stunden.


title: Hotzenblitz

text: In überarbeiteten Versionen wurde der Hotzenblitz mit anderen Akkumulatortypen wie Nickel-Cadmium-Akkumulatoren, Nickel-Metallhydrid-Akkumulatoren, Lithium-Ionen-Akkumulatoren oder Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren ausgerüstet und erzielte damit Reichweiten von 100 bis 150 km auf der Landstraße. Das LC-Display im Armaturenbrett wird dabei meist gegen ein passendes Display für ein angepasstes BMS ausgetauscht. Das Leergewicht sinkt je nach Art und Größe der Traktionsbatterie um 70 bis 200 kg, was das Fahrverhalten verbessert. Durch die verbesserte Akkutechnologie, Motor- und Ladeelektronik sowie eine effizientere Rekuperation sinkt auch der Energieverbrauch ab Steckdose (also inklusive Verluste an Ladegerät und Batterie). Durch zusätzliche Drehstrom-Ladegeräte kann bei modernen Traktionsbatterien das Laden beschleunigt und die Ladedauer auf etwa eine Stunde gesenkt werden. In der Ausführung von Kruspan mit hochwertigen Lithium-Polymer-Akkus der Firma Kokam mit deutlich höherem Energiegehalt der Traktionsbatterie werden bis 350 km ohne Nachladen und eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht.


title: Hotzenblitz

text: Der Innenraum wird dank einer Dieselheizung (Webasto AirTop) im Winter warm genug. Allerdings ist die Lüftung nicht besonders leistungsstark, was zum Beschlagen der großen Frontscheibe führen kann. Um die Nutzungseinschränkungen der Bleiakkumulatoren bei niedrigen Temperaturen (verringerte Stromabgabe) zu verhindern, hat der Hotzenblitz unter der Traktionsbatterie in der Akkuwanne eine elektrische Flächenheizung mit etwa 100 W Heizleistung, die unterhalb von 15 °C vom Ladegerät automatisch zugeschaltet wird. Dadurch erhöht sich der Energieverbrauch im Winter um 1–2 kWh/100 km, je nach Nutzungsprofil.


title: Hotzenblitz

text: Der Hotzenblitz hat zwei Sitze und zusätzlich zwei Notsitze als gepolsterte Bank über der Kofferraumschublade. Optional gab es einzeln klappbare Rückenlehnen für die Notsitzbank. Er hat mit 350 kg Bleiakkumulatoren (14 Stück 12 V/60 Ah) ein Leergewicht von 830 kg und ein zulässiges Gesamtgewicht von 1240 kg.


title: Hotzenblitz

text: Das Fahrzeug ist für den Stadtverkehr gedacht. Es gibt ihn mit Reißverschluss-Türen und flachem Stoffverdeck als Buggy. Einige Exemplare erhielten feste Türen in verschiedenen Ausführungen oder ein erhöhtes Stoffverdeck mit Klappgestänge und zwei hintere Sitze mit umklappbaren Rückenlehnen als Modell City. Ein Hardtop mit ausklappbarer Heckscheibe kann an Stelle des Stoffverdeckes montiert werden. Wegen seines niedrigen Schwerpunkts liegt der Hotzenblitz ausgezeichnet auf der Straße.


title: Hotzenblitz

text: Der Preis der handgefertigten Fahrzeuge der Vorserie lag bei 32.000 DM für das Basismodell Buggy und erreichte für das Modell City mit Türen, Hardtop und vier Sitzen 54.000 DM.


title: Hotzenblitz

text: Das Auto genießt nach seiner Produktionseinstellung Kultstatus unter den Elektromobilen und ist gesucht.


title: ALCO DH-643

text: Die DH-643, auch Century 643H von ALCO war eine dieselhydraulische Lokomotive. Sie waren die ersten in den Vereinigten Staaten hergestellten Strecken-Lokomotiven mit einem solchen Antrieb.


title: ALCO DH-643

text: Im Rahmen der Erprobung von dieselhydraulischen Lokomotiven bestellte die Southern Pacific Railroad bei ALCO drei Lokomotiven, um eine Vergleichsmöglichkeit zu den aus Deutschland von Krauss-Maffei gelieferten ML 4000 CC zu haben. ALCO sah die Möglichkeit, eine amerikanische Alternative zu den Import-Lokomotiven anbieten zu können und mit der Entwicklung der DH-643 einen technologischen Vorsprung gegenüber etwaigen Konkurrenten zu erhalten. Insbesondere sollte ermittelt werden, ob die langsamlaufenden amerikanischen Dieselmotoren für den dieselhydraulischen Antrieb geeignet waren und ob gleichzeitig eine Verringerung der Unterhaltungskosten möglich war.


title: ALCO DH-643

text: ALCO lieferte die Lokomotiven im September 1964. Wie die Lokomotiven von Krauss-Maffei zeigten die Fahrzeuge sich vor allem beim Einsatz auf den Strecken in den rauen Gebirgsregionen als schadanfällig und weniger leistungsfähig. Somit erfolgte dann der Regeldienst auf den Flachstrecken im San Joaquin Valley in Kalifornien.


title: ALCO DH-643

text: Aufgrund der häufigen technischen Probleme und der erhöhten Wartungskosten durch die hydraulische Kraftübertragung wurden die Lokomotiven bereits 1970 ausgemustert und 1973 verschrottet.


title: ALCO DH-643

text: Die Lokomotiven hatten zwei Viertakt-V12-Dieselmotoren der Baureihe ALCO 251C mit insgesamt 3165 kW Leistung. Als Leistungsübertragung dienten von Voith gefertigte Getriebe. Ansonsten waren die Lokomotiven weitgehend baugleich mit den dieselelektrischen Lokomotiven der Century-Serie.


title: Xinbin

text: Der Autonome Kreis Xinbin der Mandschu (), kurz: Kreis Xinbin (; mandschurisch , "Sinbin Manju Beye Dasangga Siyan") ist ein autonomer Kreis der Mandschu der bezirksfreien Stadt Fushun in der nordostchinesischen Provinz Liaoning. Er hat eine Fläche von 4.295 km² und zählt 217.259 Einwohner (Stand: Zensus 2020).


title: Xinbin

text: Das Yongling-Mausoleum (Yongling 永陵) und die alte Stadt Hetu-ala ("Hetu Ala gucheng" 赫图阿拉故城) stehen seit 1988 bzw. 2006 auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China.


title: Paraina

text: Paraina ist ein Weiler in der Parroquia Villoria der Gemeinde Laviana in der autonomen Region Asturien in Spanien.


title: Paraina

text: Paraina ist ein Weiler mit fünf Einwohnern (2011). Er liegt auf 442 m über NN. Paraina ist 7,8 Kilometer von Pola de Laviana, dem Hauptort der Gemeinde Laviana, entfernt.


title: Paraina

text: Seit alters her wird Kohle und Eisen in der Region abgebaut, heute baut noch die Tourismusindustrie daran auf. Die Land- und Forstwirtschaft prägt seit jeher die Region.


title: Paraina

text: Angenehm milde Sommer mit ebenfalls milden, selten strengen Wintern. In den Hochlagen können die Winter durchaus streng werden.


title: Otto I. (Gurk)

text: Otto († 30. Juli 1214 in Straßburg) war als Otto I. erwählter Bischof (Elekt) von Gurk.


title: Otto I. (Gurk)

text: Otto war ein Neffe des früheren Gurker Bischofs Wernher. Er war Dompropst von Stift St. Florian in Oberösterreich und seit 1212 auch von Salzburg. Nach dem Tod des Gurker Bischofs Walther von Vatz folgte eine einjährige Vakanz. Neue Streitigkeiten zwischen dem Salzburger Erzbischof und dem Gurker Domkapitel verzögerten die Nachbesetzung. Da die endgültige Wahl im Jahr 1214 auf den Salzburger Dompropst Otto fiel, ging der Erzbischof als Sieger eines Streites hervor, der bereits in Rom anhängig war. Bevor Otto die Weihe empfangen konnte, ist er jedoch am 30. Juli desselben Jahres, ungefähr zwei Monate nach seiner Erwählung, verstorben. Der Legende nach wurde er vergiftet. Trotz seiner kurzen Regierungszeit ging Otto als Vollender der Gurker Bischofskapelle und somit des Gurker Doms in die Geschichte der Diözese ein. Er wurde im Gurker Dom neben Bischof Wernher beigesetzt, auf seiner Grabplatte schwebt die Mitra über dem Kelch, da er nur als erwählter, nicht als geweihter Bischof starb. Vom Volk wurde er als Heiliger verehrt.


title: Fresnaye

text: Fresnaye ist der Name folgender Personen:


title: Fresnaye

text: La Fresnaye ist der Name folgender geographischer Objekte in Frankreich: Siehe auch:


title: Louis Le Breton

text: Louis Le Breton (* 15. Januar 1818 in Douarnenez; † 30. August 1866 ebenda) war ein französischer Mediziner und Maler.


title: Louis Le Breton

text: Louis Le Breton studierte in Paris Medizin und nahm unter Jules Dumont d’Urville an der Expedition zum Südpol teil. Auf der Reise zeichnete er seine Eindrücke. Ab dem Jahre 1847 widmete er sich ganz der Malerei und spezialisierte sich auf maritime Motive.


title: U-Bahnhof Rathaus Neukölln

text: Der U-Bahnhof Rathaus Neukölln ist eine Station der Berliner U-Bahn-Linie U7 im Ortsteil Neukölln unterhalb der Karl-Marx-Straße neben dem namengebenden Neuköllner Rathaus.


title: U-Bahnhof Rathaus Neukölln

text: Die Planung übernahm Alfred Grenander, der den Bahnhof wie bei den Umgebenden mit einer besonderen Verfliesung und einem charakteristischen Stationsschild gestaltete. Die Station wurde am 11. April 1926 eröffnet. Im Jahr 1967 wurde der Bahnsteig von 80 auf 110 Meter verlängert, um die Zuglängen zu erhöhen. Die bisher letzte Renovierung fand Ende der 1990er Jahre statt, bei der sowohl die Fliesen als auch der Bodenbelag ausgetauscht wurden. Der Bahnhof trägt im Bahnhofsverzeichnis der BVG die Bezeichnung "Rk". Er besitzt sowohl eine Rolltreppe als auch einen Aufzug, sodass er als barrierefrei gilt.


title: U-Bahnhof Rathaus Neukölln

text: Am U-Bahnhof bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Omnibuslinien M43 und 166 der BVG.


title: Moșna (Sibiu)

text: Moșna (, siebenbürgisch-sächsisch "Mäschen", oder "Szászmuzsna") ist eine Gemeinde im Kreis Sibiu in Siebenbürgen, Rumänien. Zu ihr gehören neben dem gleichnamigen Hauptort auch die Dörfer Alma Vii "(Almen)" und Nemșa "(Nimesch)".


title: Moșna (Sibiu)

text: Die Gemeinde liegt etwa in der Mitte Siebenbürgens in einem südlichen Seitental der Târnava Mare "(Große Kokel)". Die nächstgrößere Stadt Mediaș "(Mediasch)" befindet sich etwa 10 km nordwestlich; die Kreishauptstadt Sibiu "(Hermannstadt)" 66 Kilometer südwestlich von Moșna entfernt.


title: Moșna (Sibiu)

text: Meschen wurde nach verschiedenen Angaben 1280 oder 1283 erstmals urkundlich als "Musna" erwähnt. Es wurde von deutschen Siedlern (Siebenbürger Sachsen) zeitgleich mit dem benachbarten "Furkeschdorf" ursprünglich auf Adelsboden besiedelt, errang dann aber zusammen mit den umliegenden Ortschaften des Mediascher Stuhls das "Hermannstädter Recht" und wurde somit freie Gemeinde des Königsbodens.


title: Moșna (Sibiu)

text: Im Jahr 1470 siedelten die verbliebenen Einwohner des von den Türken verwüsteten Furkeschdorf nach Meschen um und gaben ihr Dorf auf. Der Gemeindehattert von Furkeschdorf wurde auf Geheiß von König Matthias Corvinus zwischen Meschen und Mediasch aufgeteilt.


title: Moșna (Sibiu)

text: Lange Zeit konkurrierte Meschen mit dem nahegelegenen Mediasch und mit Birthälm um die Erlangung der Stadtrechte und die Vorherrschaft im Mediascher Stuhl. Seit 1495 durften Jahr- und Wochenmarkte abgehalten werden. Letztlich behielt Mediasch wegen seiner günstigeren Lage jedoch die Oberhand. Meschen blieb ein Dorf, wenn auch eines der größten in Siebenbürgen.


title: Moșna (Sibiu)

text: Meschen wurde über viele Jahrhunderte von Siebenbürger Sachsen geprägt. Seit Beginn der offiziellen Volkszählungen im Jahr 1850 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges waren etwa zwei Drittel der Bewohner Deutsche (im Jahr 1941 beispielsweise 1.252 von 2.144). Deren Anzahl nahm durch Auswanderung nach Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg langsam, nach der Revolution von 1989 rapide ab.


title: Moșna (Sibiu)

text: Im Jahr 2002 lebten in Moșna 2.326 Personen, von denen sich 71 als deutsch, 1.667 als Rumänen, 523 als Roma, 64 als Ungarn und einer als Angehöriger einer anderen Nationalität bezeichneten.


title: Moșna (Sibiu)

text: In der Gesamtgemeinde Moșna lebten 2002 3.251 Einwohner (2.091 Rumänen, 977 Zigeuner, 95 Ungarn, 83 Deutsche, vier Ukrainer, ein Pole). 2011 bezeichneten sich von den 3.335 Menschen der Gemeinde 2.704 als Rumänen, 420 als Roma, 55 als Magyaren, 51 als Rumäniendeutsche und die restlichen machten keine Angabe zu deren Ethnie.


title: Moșna (Sibiu)

text: Der Ort liegt an der Kreisstraße "(drum județean)" DJ 141, die von Mediaș "(Mediasch)" nach Bârghiș "(Bürgisch)", nahe Agnita "(Agnetheln)", führt. Es gibt gute Busverbindungen nach Mediasch, wo sich auch der nächste Bahnhof an der Bahnstrecke Teiuș–Kronstadt befindet.


title: Moșna (Sibiu)

text: Im Zentrum des Ortes liegt die mächtige Meschener Kirchenburg mit einer heute noch gut erhaltenen doppelten Ringmauer, die die Ende des 15. Jahrhunderts errichtete spätgotischen Hallenkirche umschließt. Die Kirche ist von bedeutendem kunstgeschichtlichem Wert. Bemerkenswert sind die Gewandung der Sakristeitür und das Sakramentshäuschen. Baumeister war der namhafte Hermannstädter Steinmetz "Andreas Lapicida". Europaweit bekannt wurde die Kirchenburg 1998, nachdem Prinz Charles sie bei einem Besuch in Meschen besichtigte.


title: Matsumoto Seichō

text: Matsumoto Seichō (; eigentlich in Kun-Lesung: "Matsumoto Kiyoharu"; * 21. Dezember 1909 in Kokura; † 4. August 1992 in Tokio) war ein japanischer Schriftsteller. Neben Kriminalgeschichten, in denen er oft die gesellschaftlichen Probleme, die der Grund für Verbrechen sind, erläuterte, und die den Großteil seines literarischen Schaffens ausmachen, hat er auch historische Romane und Sachliteratur geschrieben. Er verfasste mehr als 450 Werke und wurde auch der „japanische Simenon“ genannt.


title: Matsumoto Seichō

text: Nach der Grundschule arbeitete Matsumoto in einem Versorgungsunternehmen. In seiner Jugend las er aus politischer Überzeugung von der japanischen Regierung verbotene Texte. Als Erwachsener gestaltete er schließlich Umschläge für die Zeitung "Asahi Shimbun". Nachdem er im Zweiten Weltkrieg zwei Jahre lang als Sanitäter gedient hatte – die meiste Zeit davon in Korea –, arbeitete er erneut für die Asahi. 1950 nahm er an einem Literaturwettbewerb der Wochenzeitung "Shūkan Asahi" teil und belegte mit einer Kurzgeschichte den dritten Platz. 1951 debütierte er mit "Saigō-satsu" (Saigō-Geldscheine). Es folgten mehrere Publikationen unter seinem Pseudonym "Matsumoto Seichō". 1952 wurde er für "Aru kokura nikki den" mit dem Akutagawa-Preis ausgezeichnet, aber erst 1956 gab er seinen Posten bei der "Asahi Shimbun" auf, um sich ganz seiner literarischen Karriere zu widmen.


title: Matsumoto Seichō

text: Matsumoto schrieb fortan bis zu sieben Bücher im Jahr und machte die Detektivgeschichte in Japan bekannt. Er gewann mehrere Auszeichnungen, darunter 1956 der Preis des Verbands japanischer Krimiautoren, 1970 der Kikuchi-Kan-Preis und 1990 der Asahi-Preis.


title: Matsumoto Seichō

text: In seinen Werken verarbeitete er auch politische Themen, indem er die japanische Gesellschaft, aber auch beispielsweise die Vereinigten Staaten kritisierte. 1968 reiste er nach Kuba und nach Nordvietnam. In den 1970er und 1980er Jahren investierte er immer mehr Zeit in das Schreiben von Sachbüchern, die wesentlich politischer als seine kriminalistischen Werke waren. Im Alter von 82 Jahren starb er an Krebs.


title: Matsumoto Seichō

text: Der Regisseur Nomura Yoshitarō verfilmte acht seiner Romane, darunter "Suna no utsuwa" (1974).


title: Matsumoto Seichō

text: "Hauptartikel: Aokigahara"


title: Matsumoto Seichō

text: Zwei Bücher Matsumotos sollen die Ursache für die seit den 1950er Jahren auffällig häufige Wahl des Aokigahara als Selbstmordstätte sein: Zum einen "Nami no tō" (jap. ; dt. „Der Wellenturm“ oder „Turm der Wellen“), zum anderen "Kuroi jukai" (jap. ; dt. „Schwarzes Meer aus Bäumen“). Beide behandeln Selbstmorde im Aokigahara-Wald.


title: Amphoe Mae Rim

text: Amphoe Mae Rim (in Thai: ) ist ein Landkreis "(Amphoe – Verwaltungs-Distrikt)" im zentralen Teil der Provinz Chiang Mai. Die Provinz Chiang Mai liegt in der Nordregion von Thailand.


title: Amphoe Mae Rim

text: Benachbarte Landkreise (von Norden im Uhrzeigersinn): die Amphoe Mae Taeng, San Sai, Mueang Chiang Mai, Hang Dong und Samoeng der Provinz Chiang Mai.


title: Amphoe Mae Rim

text: Der Landkreis Mae Rim ist in elf "Tambon" („Unterbezirke“ oder „Gemeinden“) eingeteilt, die sich weiter in 92 "Muban" („Dörfer“) unterteilen.


title: Amphoe Mae Rim

text: Es gibt sechs Kommunen mit „Kleinstadt“-Status "(Thesaban Tambon)" im Landkreis:


title: Amphoe Mae Rim

text: Außerdem gibt es fünf „Tambon-Verwaltungsorganisationen“ ( – Tambon Administrative Organizations, TAO)


title: RPT

text: RPT steht als Abkürzung für:


title: Palast der Schirwanschahs

text: Der Palast der Schirwanschahs (aserbaidschanisch Şirvanşahlar sarayı "Schirwanschahlar sarayı") ist ein Komplex der herrschaftlichen Bauten auf dem Gipfel des Hügels von İçəri Şəhər in Baku, Aserbaidschan. Unter diesem Namen wird oft auch nur der eigentliche Wohnpalast verstanden. Die Schirwanschahs waren eine muslimische Dynastie, die in der Region Schirwan im Gebiet des heutigen Aserbaidschans regierte.


title: Palast der Schirwanschahs

text: Zum Ensemble gehören das Mausoleum der Schirwanschahs, der Jungfrauenturm, die Schah-Moschee, das Grabmal des Seyid Yahya Bakuvi, das Murad-Tor, der Divanxana (Versammlungshaus), die Key-Gubad-Moschee und das Badehaus.


title: Palast der Schirwanschahs

text: Der Wohnpalast ist der älteste Bau des Komplexes. Mit dem Bau wurde 1411 unter Schah Ibrahim I. begonnen, als die Hauptstadt endgültig nach Baku verlegt wurde. Die Bauarbeiten dauerten fast zehn Jahre. Der Palast besteht aus zwei identischen Stockwerken, auf jedem sind bis zu 25 Räume. Das unterste Stockwerk des Gebäudes beherbergt die Lagerräume und die Räumlichkeiten der Diener.


title: Palast der Schirwanschahs

text: Der älteste Saal, der achteckige "Divanchana" diente feierlichen Zeremonien. Er steht in einiger Entfernung zu den übrigen Bauten in der Mitte eines viereckigen Arkadenhofes. Dem Saal schließt sich ein Raum kleineren Umfanges an, der als Vestibül und Verbindung zu den Zimmern des oberen Stockwerkes diente. Die westliche Fassade wird von einem reich verzierten Portal gebildet, bekrönt von einer Kuppel.


title: Palast der Schirwanschahs

text: Im 18. Jahrhundert wurde der Palastkomplex bei einem Bombardement durch die russische Marine schwer beschädigt. Seitdem wurden zahlreiche Restaurierungen vorgenommen. Im Jahr 2000 wurde der Palast der Schirwanschahs als Teil der historischen Altstadt İçəri Şəhər zum Weltkulturerbe der UNESCO ernannt.


title: Kanton Belle-Île

text: Der Kanton Belle-Île war bis 2015 ein französischer Wahlkreis im Arrondissement Lorient, im Département Morbihan und in der Region Bretagne. Sein Hauptort war Le Palais. Letzter Vertreter im Generalrat war von 2001 bis 2015 Yves Brien.


title: Kanton Belle-Île

text: Der Kanton Belle-Île umfasste vier Gemeinden:


title: Öffentlicher Haushalt

text: Der öffentliche Haushalt ist die zusammenfassende Darstellung der öffentlichen Finanzwirtschaft und erfüllt die Zwecke Rechnungslegung nach kameralistischen Grundsätzen bei haushaltsführenden Stellen wie Bund, Bundesländern, Gemeinden, Gemeindeverbänden sowie Anstalten des öffentlichen Rechts und Körperschaften des öffentlichen Rechts. Das ist auch international der Fall, wenngleich eine Abkehr von kameralistischen Grundsätzen zur Doppik, insbesondere bei staatlichen Untergliederungen, erkennbar ist. Der zukünftige Haushalt wird im Haushaltsplan festgehalten.


title: Öffentlicher Haushalt

text: Haushaltsführende Stellen verfolgen als juristische Personen des öffentlichen Rechts nicht wie Unternehmen das erwerbswirtschaftliche Prinzip der Gewinnmaximierung, sondern der Ausgabendeckung. Das so genannte Bedarfsdeckungsprinzip beherrscht insbesondere die öffentlichen Haushalte. Deshalb stehen nicht Produktivitäts- und Wirtschaftlichkeitsüberlegungen im Vordergrund, weswegen die Gegenüberstellung von Einnahmen und Ausgaben ausreicht und ein etwaiger Einnahmenüberschuss nicht als Gewinn bezeichnet wird, sondern ein Überschuss ist. Öffentliche Stellen stehen zudem nicht im Wettbewerb, sondern üben ein hoheitliches Verwaltungsmonopol aus. Für diese Zwecke genügt ein Haushalt. Seit 2003 gibt es jedoch auch in Deutschland Bestrebungen, im Rahmen des Neuen kommunalen Finanzmanagements schrittweise die Doppik auf der Basis des HGB einzuführen, insbesondere weil auch kommunalrechtlich Wirtschaftlichkeits- und Sparsamkeitsprinzipien gelten. International werden insbesondere Jahresabschlüsse staatlicher Untergliederungen doppisch erstellt (Schweiz, USA, Kanada).


title: Öffentlicher Haushalt

text: Der Haushalt erfüllt – je nach Ebene der staatlichen Untergliederung – verschiedene Aufgaben. Während der Staatshaushalt übergeordnete Ausgabenstrukturen aufweist (etwa Landesverteidigung, Entwicklungshilfe, Zinsen für Staatsanleihen), sind die Haushalte staatlicher Untergliederungen durch bevölkerungsnahe Ausgaben (kommunale Investitionen, soziale Transferleistungen) gekennzeichnet. Hauptaufgabe derartiger Haushalte ist der Betrieb einer Infrastruktur, die allen Mitgliedern der Gesellschaft als Staatsleistung im Rahmen der Daseinsvorsorge zur Verfügung steht. Dazu zählt etwa das Bildungswesen, das Rechtswesen, das Sicherheitswesen oder das Gesundheitswesen. Die wirtschaftlichen Aspekte der öffentlichen Haushalte sind Gegenstand einer eigenständigen wissenschaftlichen Disziplin, der Finanzwissenschaft. Der Haushalt ist eines der wichtigsten Planungsinstrumente öffentlicher Stellen. Er ist regelmäßig aufzustellen (z. B. § 78 Abs. 1 GemO NRW) und auf einen bestimmten zukünftigen Zeitraum von einem Kalenderjahr bezogen (§ 78 Abs. 3 GemO). Er ist systematisch bis in detaillierte Positionen („Kapitel“, „Titel“) gegliedert, was einheitlich verbindlich in der Gemeindehaushaltsverordnung festgelegt ist. Er entfaltet Bindungswirkung nach außen und innen. Gegenüber dem Bürger hat er normsetzenden Charakter, indem die Steuersätze für das Haushaltsjahr festgesetzt werden. Für die Verwaltung ist der Haushalt insofern bindend, als Aufgaben und Maßnahmen nur nach den im Haushaltsplan getroffenen Festsetzungen durchgeführt werden können; insbesondere dürfen Aufträge, Investitionen und sonstige Ausgaben nur im Rahmen der zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel erteilt werden und wenn sie im Haushaltsplan vorgesehen sind (§ 85 Abs. 1 GemO). Die Entscheidung über den Haushalt zählt zu den wichtigsten Aufgaben des Gemeinderates (§ 41 Abs. 1 h GemO).


title: Öffentlicher Haushalt

text: Ziel einer Haushaltsaufstellung ist der Haushaltsausgleich. Dieses Postulat ist für die Haushaltswirtschaft von zentraler Bedeutung. Der Haushalt ist dabei nicht in rein "formellem", buchhalterischem Sinne zu verstehen. Formell ist jeder Haushalt ausgeglichen. Vielmehr wird ein "materieller Haushaltsausgleich" verlangt, der nur dann erfüllt ist, wenn die haushaltsführende Stelle neben ihren laufenden Ausgaben auch die Zins- und Tilgungsverpflichtungen für Kredite aus ihren laufenden Einnahmen bestreiten kann. Auf Bundesebene ist der Finanzierungssaldo haushaltsrechtlich die Differenz zwischen Einnahmen und Ausgaben, wobei die Kreditmarkttransaktionen, Rücklagenbewegungen, Abwicklungen kassenmäßiger Überschüsse und Fehlbeträge und Münzeinnahmen aus den Einnahmen und Ausgaben herausgenommen werden (§ 13 Abs. 4 BHO).  Ein materieller Haushaltsausgleich ist schwierig, weil die Einnahmen auf Steuerschätzungen beruhen, während der größte Teil der Ausgaben bereits gesetzlich feststeht. Deckungsprobleme werden sich somit beim Haushaltsvollzug ergeben, wenn die Einnahmen geringer als vorgesehen fließen. Der kommunale Haushalt ist dann ausgeglichen, wenn die Zuführung vom Verwaltungs- an den Vermögenshaushalt mindestens der Höhe der planmäßigen Tilgungsleistungen entspricht. Außerordentliche Tilgungen bleiben unberücksichtigt. Ist der Zuführungsbetrag an den Vermögenshaushalt höher, verfügt die haushaltsführende Stelle über eine „freie Spitze“, fällt er geringer aus, weist der Haushalt ein Haushaltsdefizit auf. In der Praxis reicht es allerdings nicht, lediglich die Zuführung an den Vermögenshaushalt und die ordentliche Tilgung zu vergleichen; denn in der Regel wird die Pflichtzuführung im Haushaltsplan veranschlagt. Ein Fehlbedarf zeigt sich dann dadurch, dass die vorgesehenen Ausgaben des Verwaltungshaushalts in der Summe die dafür vorhandenen Einnahmen übersteigen. Häufig gelingt der Haushaltsausgleich rechnerisch nur dadurch, dass Mittel des Vermögenshaushalts als Zuführung in den Verwaltungshaushalt fließen. De facto handelt es sich dabei um den Einsatz von Vermögen (meist aus der Veräußerung von Grundstücken oder kommunalen Beteiligungen) zur Finanzierung laufender Ausgaben. Kann bei Kommunen ein Haushaltsausgleich nicht erreicht werden, ist ein Haushaltssicherungskonzept erforderlich (§ 76 Abs. 1 GemO).


title: Öffentlicher Haushalt

text: „Freie Spitze“ ist haushaltsrechtlich der positive Saldo des Verwaltungshaushalts nach Abzug der planmäßigen Kredittilgungen, der an den Vermögenshaushalt abzuführen ist. Der Haushaltssaldo ist also das normierte Ergebnis, ausgedrückt in Haushaltsdefizit oder -überschuss („freie Spitze“). Dieses Ergebnis stellt den Saldo des Verwaltungshaushalts unter der Bedingung des Substanzerhalts dar. Eine freie Spitze ist jedoch kein aussagekräftiger Indikator für die Haushaltsstabilität. Sie kann auch aus der Manövriermasse der Ersatzdeckungsmittel, aus Rücklagenauflösungen oder Vermögensveräußerungen resultieren. Nach § 106 HessGemO ist eine Rücklage zum Ausgleich von Einnahmeschwankungen und zur Sicherung der Zahlungsfähigkeit anzulegen. Sinkt sie, wird Vermögen, das in vergangenen Jahren aufgebaut wurde, im aktuellen Haushalt aufgebraucht. Sofern nicht gleichzeitig ein Vermögenserwerb erfolgt, kommt es zu einem Substanzverzehr. Warngrenze ist das Erreichen des Mindestbetrags (2 % der durchschnittlichen Ausgaben des Verwaltungshaushalts der letzten drei Jahre nach § 20 Absatz 2 GemHVO). Da geringe Tilgungsleistungen zu einer niedrigen Mindestzuführung an den Vermögenshaushalt führen, präsentiert sich ein Verwaltungshaushalt umso günstiger, je langfristiger die Kreditlaufzeiten sind. Eine Schuldenspirale entsteht, wenn die Zinslast zu erneuter Kreditaufnahme zwingt und damit wiederum steigenden Zinsaufwand herbeiführt.


title: Öffentlicher Haushalt

text: In den regionalen Gemeindeordnungen ist der "Grundsatz der sparsamen und wirtschaftlichen Haushaltsführung" verankert (z. B. § 110 Abs. 2 NKomVG). Wirtschaftliche Haushaltsführung impliziert sparsames Handeln unter Berücksichtigung der Auswirkungen auf die Aufgabenerfüllung. Dem wird Rechnung getragen, wenn entweder mit einem geringstmöglichen Einsatz an Mitteln ein bestimmter Erfolg (Minimalprinzip), oder mit einem bestimmten Mitteleinsatz das bestmögliche Ergebnis (Maximalprinzip) erzielt worden ist. Rechtsgeschäfte, die das öffentliche Haushaltsrecht grob missachten und dem Grundsatz der sparsamen und wirtschaftlichen Haushaltsführung widersprechen, sind sittenwidrig und damit nichtig, sofern der Verstoß beiden Seiten subjektiv zurechenbar ist. Wirtschaftlichkeit in diesem Sinne ist die Erfassung des optimalen Input-Output-Verhältnisses. Die einfache Kameralistik genügt jedoch nicht, um Wirtschaftlichkeitsaspekte vollständig transparent zu machen. Es wird lediglich der Geldverbrauch, nicht jedoch auch der Ressourcenverbrauch betrachtet. Deshalb wurde in Deutschland 2003 entschieden, sukzessive auf die erweiterte Kameralistik (Bund) oder gar Doppik umzustellen.


title: Huanren

text: Der Autonome Kreis Huanren der Manju (), kurz: Kreis Huanren (; mandschurisch , "Huwanren Manju Beye Dasangga Siyan") ist ein autonomer Kreis der Mandschu-Nationalität in der bezirksfreien Stadt Benxi im Nordosten Chinas, in der Provinz Liaoning. Er hat eine Fläche von 3.563 km² und zählt 229.953 Einwohner (Stand: Zensus 2020). Sein Hauptort ist die Großgemeinde Huanren (桓仁镇).


title: Huanren

text: Die Bergstadt im Wunü Shan (五女山山城 "Wunü Shan shancheng"), die frühe Hauptstadt des Reiches Koguryo, steht seit 1996 auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China (4-36) und ist seit 2004 Bestandteil der UNESCO-Welterbestätte Hauptstädte und Grabmäler des antiken Königreichs Koguryo.


title: Piedras Negras (Laviana)

text: Piedras Negras ist ein Weiler in der Parroquia Villoria der Gemeinde Laviana in der autonomen Region Asturien in Spanien.


title: Piedras Negras (Laviana)

text: "Piedras Negras" ist ein Weiler mit acht Einwohnern (2011). Er liegt auf 526 m über NN. Piedras Negras ist acht Kilometer von Pola de Laviana, dem Hauptort der Gemeinde Laviana, entfernt.


title: Piedras Negras (Laviana)

text: Seit alters her wird Kohle und Eisen in der Region abgebaut, heute baut noch die Tourismusindustrie daran auf. Die Land- und Forstwirtschaft prägt seit jeher die Region.


title: Piedras Negras (Laviana)

text: Angenehm milde Sommer mit ebenfalls milden, selten strengen Wintern. In den Hochlagen können die Winter durchaus streng werden.


title: Post Merger Integration

text: Die Post Merger Integration ("PMI", wörtlich "Integration nach einer Fusion") bzw. fusionsgefolgte Integration ist die Integrationsphase nach einer rechtlichen Zusammenlegung mindestens zweier Unternehmen, bei der Prozesse und Strukturen vereinheitlicht und Geschäftsbereiche auch organisatorisch zusammengelegt werden.


title: Post Merger Integration

text: Im Rahmen von Mergers & Acquisitions (Fusionen und Übernahmen) hat die Post-Merger-Phase eine hohe Bedeutung für das erfolgreiche Gelingen der Transaktion. Experten (die Definitionsansätze gehen bis in die 60er Jahre zurück) sind sich einig, dass wesentliche Gründe für das Scheitern einiger Unternehmenszusammenlegungen in dieser Phase zu finden sind. Die unterschiedlichen Unternehmenskulturen und die Problematik, diese miteinander harmonisch zu verschmelzen, stellen dabei eine besondere Herausforderung dar. Neben den grundlegenden umzusetzenden Schritten ist jeweils eine individuelle Verfahrensweise wichtig. Deswegen werden die Risiken und notwendigen Schritte weitestmöglich in der Due-Diligence-Prüfung (sorgfältige Prüfung der Risiken) analysiert und vorgeplant Während der Post Merger Integration müssen unter anderem das Rechnungswesen und das Berichtswesen möglichst rasch vereinheitlicht werden. Diese sollen zeitgerecht die gesetzlich vorgeschriebenen Monats-, Quartals- und Jahresabschlüsse sowie einheitliche Finanzkennziffern, auf denen die weitere Entwicklung und Planung basiert, liefern. Gleiches gilt für die erwarteten Synergie-Effekte, insbesondere im Bereich Beschaffung und Systemintegration. Bei der Zusammenführung verschiedener ERP-Systeme tauchen Problematiken unterschiedlichster Form auf, die gern auch in einer Due Diligence Prüfung unterschätzt und nicht tief genug betrachtet werden. Dies zieht oft einen unüberschaubaren Kostenblock hinter sich her. Sofern die Geschäftsmodelle nicht halbwegs identisch sind, ist es sinnvoll, über die Beibehaltung getrennter ERP-Landschaften nachzudenken, die außerhalb der zentralen Systemlandschaft oft genug einfacher zu lösen sind.


title: Post Merger Integration

text: Das Integrationsmanagement mit dem Ziel der Verbesserung der Markt- und Wettbewerbsposition umfasst die drei Hauptbereiche Integrationskonzeption, -durchführung und -controlling. Die fünf Kernaufgaben, die in der Konzeption der Post Merger Integration ausgearbeitet werden, sind:


title: Post Merger Integration

text: In der Literatur zur Post Merger Integration werden die Konzepte teilweise noch deutlich detaillierter differenziert. So präsentiert z. B. Langenstein ein sogenanntes 7-K-Modell mit 12 Leitsätzen.


title: Calciumbenzoat

text: Calciumbenzoat ist ein Calciumsalz der Benzoesäure und wird als künstliches Konservierungsmittel für Lebensmittel genutzt. Es wird als Lebensmittelzusatzstoff E 213 bezeichnet.


title: Calciumbenzoat

text: Calciumbenzoat wird vor allem bei der Herstellung von Gemüsekonserven genutzt. Insbesondere für die Konservierung von Essiggemüse wie Gewürzgurken, saurem Obst und Fruchtsaftkonzentraten. Daneben wird es für die Haltbarmachung von Mayonnaise genutzt.


title: Calciumbenzoat

text: Als allergieauslösender Stoff verliert Calciumbenzoat an Bedeutung, da alternative Konservierungsmittel verwendet werden. Für die Konservierung von Tierfutter ist es ungeeignet, da es für Katzen giftig und bereits in geringen Mengen tödlich ist.


title: Fengcheng (Dandong)

text: Die Stadt Fengcheng () ist eine kreisfreie Stadt der bezirksfreien Stadt Dandong in der nordostchinesischen Provinz Liaoning. Sie hat eine Fläche von 5.512 km² und zählt 469.376 Einwohner (Stand: Zensus 2020).


title: Fengcheng (Dandong)

text: Die nahe gelegene Bergstadt im Fenghuang Shan ("Fenghuang Shan shancheng" 凤凰山山城) steht seit 1996 auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China (4-37).


title: Pomarada

text: Pomarada ist ein Weiler in der Parroquia Villoria der Gemeinde Laviana in der autonomen Region Asturien in Spanien.


title: Pomarada

text: Pomarada ist ein Weiler mit 12 Einwohnern (2011). Er liegt auf 623 msnm. Pomarada ist sieben Kilometer von Pola de Laviana, dem Hauptort der Gemeinde Laviana, entfernt.


title: Pomarada


title: Pomarada


title: CD Puertollano

text: Der Club Deportivo Puertollano war ein spanischer Fußballverein aus der Stadt Puertollano, Kastilien-La Mancha. Der 1948 gegründete Klub spielte 11 Spielzeiten in der Segunda División, der zweithöchsten spanischen Spielklasse.


title: CD Puertollano

text: Der Verein wurde 1948 unter dem Namen "CF Calvo Sotelo" gegründet, nach der Empresa Nacional Calvo Sotelo (Encaso), einem petrochemischen Staatsunternehmen mit Sitz in Puertollano, zu dem der Verein gehörte. In der Saison 1950/51 spielte man erstmals in der Tercera División, in der man zehn Jahre lang verblieb, bis man 1965/65 schließlich in die Segunda División einzog. Im Jahr 1971 stieg der Club in die damals noch drittklassige Tercera División ab, um später noch zweimal in die Segunda División zurückzukehren: für drei Spielzeiten (1975) bzw. für eine (1984). In der Saison 1988/89 wurde der Verein in "Puertollano Industrial CF" umbenannt. Die Anlagen von Encaso gehörten inzwischen zu Repsol. Nach dieser Saison stieg man aus der Tercera División in das regionale Ligasystem ab, aus dem aber in der Saison 1989/90 der sofortige Wiederaufstieg gelang. 1999 fusionierte Puertollano Industrial mit dem im Regionalsystem spielenden FC Puertollano und nahm die Bezeichnung "Unión Deportiva Puertollano" an.


title: CD Puertollano

text: Nach dem Aufstieg in der Saison 2005/06 spielte der Club in der drittklassigen Segunda División B. Zur Saison 2010/11 nannte der Verein sich erneut um und firmierte seitdem unter dem Namen "Club Deportivo Puertollano". Im Sommer 2015 löste sich der Verein wegen Zahlungsunfähigkeit auf.


title: CD Puertollano

text: CD Puertollano spielte im Estadio Francisco Sánchez Menor, welches eine Kapazität von 8.000 Zuschauern hat.


title: Route du Rhum

text: Die Route du Rhum – Destination Guadeloupe ( für Rum-Route – Ziel Guadeloupe) ist eine Transatlantik-Einhand-Segelregatta (d. h. ein Wettbewerb für allein segelnde Sportler), die seit 1978 alle vier Jahre im Oktober/November ausgetragen wird. Die Regattaroute führt von der Grouin-Landspitze im Norden von Cancale vor dem französischen Saint-Malo zum 3.540 Seemeilen (ca. 6.500 Kilometer) entfernten Pointe-à-Pitre im französischen Übersee-Gebiet Guadeloupe; wie bei allen Regatten kann die tatsächlich gesegelte Strecke der Teilnehmer deutlich über dieser kürzestmöglichen Strecke liegen.


title: Route du Rhum

text: Obwohl bereits seit der ersten Regattaauflage 1978 Mehrrumpfboote mitsegelten, verkürzten sich die Segelzeiten von Veranstaltung zu Veranstaltung. Von 1978 bis 2006 hat sich die Zeit des Siegers gedrittelt. Das soll vor allem auf Materialverbesserungen und bessere Wettervorhersage- und Routingsysteme zurückgehen.


title: Route du Rhum

text: Die Teilnehmer der „Route du Rhum“ kommen vornehmlich aus Frankreich. Dort genießt die Regatta einen sehr guten Ruf und gilt geradezu als legendär. Bei jeder Ausrichtung (alle vier Jahre) geht ein Großteil der in Frankreich hochverehrten französischen Segelprofis an den Start. Sie gilt als Vorbereitungsregatta für die ebenfalls alle vier Jahre stattfindende Vendée Globe. Unter den Preisträgern waren aber wiederholt auch Angehörige anderer Nationalitäten. Nachdem der anfangs gesamtführende Franzose Alain Colas am 16. September 1978 mit seinem Schiff „Manureva“ in einem Zyklon verschollen war, siegte der Kanadier Mike Birch bereits bei der ersten Ausrichtung der Regatta nach 23 Tagen mit 98 Sekunden Vorsprung auf den Franzosen Michel Malinovsky. Birch hatte Malinovski erst kurz vor dem Zieleinlauf, bei dem leichte Winde herrschten, überholt. Dem französisch-schweizerischen Segler Laurent Bourgnon gelang es als bisher einzigem Segler, zweimal die Gesamtwertung der „Route du Rhum“ zu gewinnen (1994 und 1998). Bereits 1990 hatte der damals 24-jährige den dritten Platz errungen. Im Jahr 1990 siegte erstmals eine Frau. Die Französin Florence Arthaud stellte mit ihrem Sieg sogar die Bestzeit ein und überquerte mit ihrem Trimaran „Groupe Pierre 1er“ die Ziellinie nach nur 14 Tagen und 10 Stunden. Die britische Rekordseglerin Ellen MacArthur gewann 1998 in der Klasse der 50-Fuß-Boote und 2002 in der IMOCA-60-Klasse. Bei ihrem Sieg 2002 hatte sie weniger als 6 Stunden Rückstand auf den schnellsten Trimaran.


title: Route du Rhum

text: Zur „Route du Rhum“ werden heute verschiedene Klassen zugelassen. Bei der Regattaauflage 2006 waren es beispielsweise acht: Die fünf Einrumpf-Klassen reichten von 60-Fuß-Booten der internationalen IMOCA-Klasse ("International Monohull Open Classes Association") bis zu 40-Fuß-(12-Meter-)Booten der Class 40 Klasse. Die übrigen drei Klassen waren für Mehrrumpfboote (Katamarane und Trimarane) ausgeschrieben, die – wie auch in anderen Regatten – traditionell die Gesamtsieger der Route du Rhum stellen.


title: Route du Rhum

text: Bis 2010 waren die größten Mehrrumpfboote die 59 und 60 Fuß (ca. 18 Meter) langen Boote der mittlerweile aufgelösten Ocean Racing Multihull Association (ORMA). Diese Klasse geriet in die Kritik, als nur drei der 18 Wettbewerber aus der Klasse bei der Regatta 2002 das Ziel erreichten; die übrigen mussten die Fahrt und zum Teil auch ihr Boot aufgeben. Ein Grund soll gewesen sein, dass die extrem leicht und für höchste Geschwindigkeit gebauten, stets am Limit gesegelten Mehrrumpfboote in den harten Ozeanbedingungen besonders schadensempfindlich waren. Diese Schadensempfindlichkeit entstand offenbar durch mangelnde Stabilität (Fähigkeit des Bootes, nicht zu kentern) zugunsten eines höheren Geschwindigkeitspotenzials. Damit war – ähnlich wie beim Jollensegeln – eigentlich eine ständige Wache an den Segeln notwendig, um bei starken Windstößen sofort reagieren zu können. Bei Langstrecken-Einhandregatten ist das naturgemäß unmöglich. Daher bestand für die Trimarane der ORMA Klasse stets eine hohe Kentergefahr.


title: Route du Rhum

text: Zur Regattenauflage 2010 wurde fünf Klassen abgehalten, darunter die "ultime"-Klasse, die keinerlei Größenbeschränkungen mehr aufstellte. Die Regattaveranstalter wollten damit nach eigenen Aussagen zu den Ursprüngen der Regatta zurückkehren und sie außerdem für das breite Publikum, das an solchen Segelgiganten Interesse habe, interessant halten. Trotz der relativ kurzfristigen Zulassung der großen Boote meldeten sich schließlich neun Segler an, darunter der spätere Sieger Franck Cammas mit dem dafür leicht verkürzten Trimaran „Groupama III“ (vorher mit ca. neun Mann Besatzung gesegelt) und Francis Joyon mit „IDEC“.


title: Route du Rhum

text: In 6 Klassen aufgeteilt starteten 123 Yachten zum 40-jährigen Jubiläum, sie ist damit die teilnehmerstärkste Seeregatta aller Zeiten. Armel Le Cléac'h kenterte mit seinem Ultime-Trimaran vor den Azoren.


title: Route du Rhum

text: Mit einer Rekordbeteiligung von 91 Yachten, von denen 67 das Ziel sahen (74%), startete die neunte Ausgabe am 2. November in Saint Malo. Der Favorit Armel Le Cléac'h wurde wegen einer Handverletzung durch Loic Peyron ersetzt, der eigentlich mit einem 36 Jahre alten, von ihm restaurierten Trimaran in der Kategorie Rhum / Multi starten wollte. Das Boot war ein Schwesterschiff der Olympus Photo, mit der Mike Birch 1978 die erste Ausgabe gewann. Peyron gewann die Gesamtwertung in Rekordzeit.


title: Route du Rhum

text: Von 85 gestarteten Teilnehmern erreichten 84%, nämlich 71 das Ziel. Die neu geschaffene Klasse Ultime ersetzte die ORMA-Klasse.


title: Route du Rhum

text: In 8 verschiedene Klassen eingeteilt starteten 74 Yachten diese von leichten Windbedingungen geprägte achte Ausgabe der Route du Rhum. 61 Skipper erreichen das Ziel, das sind 82%.


title: Route du Rhum

text: Von 58 Teilnehmern erreichten nur 52%, nämlich 30 das Ziel. Die Rekordteilnahme von 58 Booten wurde in 6 verschiedenen Klassen eingeteilt. Erstmals gewann ein Einrumpfboot das Gesamtklassement. Die einen Tag später gestarteten Multihull-Klassen gerieten in schweres Wetter und nur 3 der 18 gestarteten ORMA-Yachten erreichten das Ziel in Pointe-à-Pitre.


title: Route du Rhum

text: Von 35 Teilnehmern erreichten 77%, nämlich 27 das Ziel.


title: Route du Rhum

text: Von 15 Teilnehmern erreichten 87%, nämlich 13 das Ziel.


title: Route du Rhum

text: Von 15 Teilnehmern erreichten 73%, nämlich 11 das Ziel.