title: Stan Hansen

text: In der Blütezeit von All Japan, als dort nach Meinung vieler Wrestlingkenner, das beste Wrestling überhaupt geboten wurde war Hansen weit vorne dabei und lieferte sich Ringschlachten mit Jumbo Tsuruta. Im Jahr 2000 beendete er seine aktive Karriere, trat aber in anderen Rollen weiterhin für All Japan auf.Hansen ist stark kurzsichtig, was auch zu einigen Unfällen führte. So schlug er Toshiaki Kawada einige Zähne aus und verletzte Big van Vader schwer am Auge. Außerdem gilt seine Kurzsichtigkeit als Grund für seine ungewollt extrem harten Clotheslines, wobei er nicht wie allgemein üblich nur mit ausgestrecktem Arm den Gegner anlief, sondern dabei den Arm nach vorne schlug. Dies sollte sichern, dass er auch wirklich seinen Gegner traf. Somit entstand eine neue Aktion, die man "The Lariat" nannte und auch Stan Hansen bekam diesen Spitznamen.


title: Stan Hansen

text: 1989 spielte Hansen im Wrestlingfilm No Holds Barred eine Nebenrolle namens Neanderthal.


title: Viseca Holding

text: Die Viseca Holding SA ist ein auf bargeldloses Zahlen spezialisiertes Schweizer Finanzdienstleistungsunternehmen mit Sitz in Zürich, welches von schweizerischen Kreditinstituten gehalten wird.


title: Viseca Holding

text: Sie entstand 2006 durch die Zusammenführung der 1999 gegründeten Viseca Card Services und der 2005 gegründeten Aduno unter dem Dach der Aduno Holding, zu der 2008 auch die Cashgate hinzukam. Die Dienstleistungen der Aduno Gruppe umfassen die Ausgabe von Kredit- und Prepaid-Karten, Konsumfinanzierung und Depotbürgschaften. Diese Geschäftsbereiche sind unter dem Dach der Aduno Holding in eigenständige Gesellschaften organisiert.


title: Viseca Holding

text: Die Viseca Card Services war 2017 mit 1,4 Millionen Karten im Bestand nach eigenen Angaben einer der grössten Herausgeber von Kredit- und Prepaid-Karten in der Schweiz. Cashgate gehörte seit 1. Januar 2008 zu Aduno und bietet Privatkredite und Leasing an. Per 1. Januar 2012 hat die Cashgate 100 % der Aktien der Revi-Leasing und Finanz AG übernommen und diese im 2014 vollständig integriert.


title: Viseca Holding

text: Im Jahr 2014 hat die Aduno Gruppe 100 % der Aktien der EuroKaution übernommen. Im 2015 wurde diese in AdunoKaution umbenannt. 2017 wurde die Geschäftseinheit "Aduno SA" an die SIX Group veräussert. Viseca wickelt ab 2018 die Mobile-Payment-Zahlungen für die Kantonalbanken von Aargau (AKB), Jura (BCJ) und Freiburg (FKB) ab.


title: Viseca Holding

text: Im September 2018 gab die Aduno Gruppe die vollständige Übernahme von Accarda bekannt. Accarda gehörte zur Maus Frères Holding und war davor eine Tochtergesellschaft der Swisscom. Accarda ist auf Kundenmanagement spezialisiert und mit circa 1,9 Millionen Karten (Stand 2007) Schweizer Marktführer für Kundenkarten.


title: Viseca Holding

text: Im April 2019 wurde bekannt, dass die Kreditkarten von Viseca für den Gebrauch des Mobile Payments freigeschaltet werden sollen. Samsung Pay wurde im Juni 2019 freigeschaltet. Da Apple Pay nach wie vor nicht integriert wurde, setzt die Bank Cler bei ihrer Smartphone-Direktbank Zak inzwischen auf eine virtuelle Visa-Karte der Cornèr Bank. Im Oktober 2019 wurde Apple Pay und im März 2020 Google Pay bei den teilnehmenden Kantonalbanken freigeschaltet.


title: Viseca Holding

text: Im August 2017 gab Aduno bekannt, dass sie ihre Beteiligung an dem Schweizer Fintech-Startup Contovista von 14 auf 70 Prozent gesteigert hatte. Im Dezember 2019 wurde die vollständige Übernahme kommuniziert. Im gleichen Jahr wurde Cashgate an die Cembra Money Bank für 277 Millionen CHF verkauft.


title: Viseca Holding

text: Die Aduno Gruppe wurde 2020 in Viseca Holding umbenannt. Heute besteht die Viseca Holding aus drei Unternehmen: Viseca Card Services, Viseca Payment Services und der Contovista.


title: Viseca Holding

text: Die Viseca Holding ist ein Gemeinschaftsunternehmen und gehört zu hundert Prozent den Kantonalbanken, der Raiffeisen Gruppe, RBA-Banken, Migros Bank, Bank Cler sowie verschiedenen Privat- und Handelsbanken. Raiffeisen hält 25,5 % der Aktien und ist damit die grösste Aktionärin von Viseca. ZKB und BCV halten zusammen 19,5 % der Aktien. Die Valiant kontrolliert über die Tochtergesellschaft Entris 14 % der Aktien und ist damit die drittgrösste Aktionärin.


title: Arlington Court

text: Arlington Court ist ein Herrenhaus in Großbritannien. Das als Kulturdenkmal der Kategorie Grade II* geschützte Anwesen liegt etwa acht Kilometer östlich von Barnstaple im nördlichen Devon.


title: Arlington Court

text: Das Gut von Arlington wurde bereits 1086 im Domesday Book erwähnt. Durch Heirat mit "Thomasia Ralegh", der Tochter und Erbin von "John Ralegh" erwarb es 1384 ein aus Somerset stammender "John Chichester". Dessen Nachfahren konnten weitere Besitzungen erwerben, so dass Sir "John Chichester" (1474–1537) seinen Besitz unter seinen fünf Söhnen aufteilen konnte. Arlington fiel an den jüngsten Sohn "Amyas Chichester" (um 1512–1577). Amyas Chichester baute nach 1534 das bisherige Gutshaus weiter aus, dass sich etwa 200 m südöstlich des jetzigen Herrenhauses nahe der Pfarrkirche "St James" befand. Arlington blieb im Besitz der Nachfahren von Amyas Chichester. Die Familie gehörte zur Gentry von Devon und konnte durch Heiraten und Erbschaften ihren Wohlstand bewahren. Da sie aber am katholischen Glauben festhielt, waren Mitglieder der Familie seit der Reformation von öffentlichen Ämtern ausgeschlossen. Vermutlich wurde bereits im 16. Jahrhundert südöstlich des Herrenhauses ein umzäunter Jagdpark errichtet. Im 17. und 18. Jahrhundert war das Herrenhaus von einem formal angelegten Garten und von Obstgärten umgeben. Ab etwa 1790 ersetzte Colonel John Chichester das alte Herrenhaus durch ein neues Herrenhaus an derselben Stelle. Den Entwurf für das einfache Gebäude im spät-georgianischen Stil lieferte der Architekt "John Meadows" aus London. Meadows starb jedoch bereits 1791, so dass das Haus ohne fachmännische Bauaufsicht errichtet wurde und aufgrund gravierender Baumängel um 1820 wieder abgerissen werden musste. Stattdessen ließ Chichester ab etwa 1820 ein neues Herrenhaus etwa 200 m westlich der Kirche errichten. Der Entwurf für das Haus stammt von dem Architekten "Thomas Lee" aus Barnstaple, der ein Schüler von John Soane gewesen war. Nach John Chichesters Tod 1823 ließ sein gleichnamiger Sohn John Chichester das Haus und den umgebenden Pleasureground vollenden. Dabei wurden die Innenräume teils erst nach Chichesters Heirat 1839. Chichester ließ auch den River Yeo aufstauen und so einen See im Süden des Parks anlegen. Die Wirtschaftsräume für das Herrenhaus befanden sich im Keller. Nicht zuletzt wegen der Brandgefahr ließ Bruce Chichester, der das Anwesen 1851 geerbt hatte, das Herrenhaus umbauen und durch einen Wirtschaftsflügel und durch einen Anbau mit einem Speisesaal erheblich erweitern. 1864 ließ er auch neue Stallungen mit einer Kutscherwohnung errichten. Auch den umgebenden Park ließ Chichester erweitern. Nach seinem frühen Tod 1881 erbte seine einzige Tochter Miss Rosalie Chichester das mit erheblichen Schulden belastete Arlington.


title: Arlington Court

text: Miss Chichester ließ die Anlage im Wesentlichen unverändert. Durch sparsame Haushaltsführung konnte sie die Belastungen bis 1928 tilgen. Sie blieb unverheiratet und vermachte 1945 Arlington Court samt dem gesamten, meist verpachteten Grundbesitz von 971 ha dem National Trust, bewohnte jedoch bis zu ihrem Tod 1949 das Herrenhaus. Als der National Trust das Anwesen übernahm, war das Herrenhaus stark renovierungsbedürftig. Da es nach dem Zweiten Weltkrieg aber noch Einschränkungen im Bauwesen gab, ließ der National Trust den baufälligen Anbau mit dem Speisesaal abreißen, auch die von Holzfäule befallene Decke im ehemaligen Billardraum musste entfernt werden. Dafür erfasste und ordnete der National Trust die überreiche Sammlung von Zinngeschirr, Schiffsmodellen oder Muscheln, die Miss Chichester angelegt hatte, und öffnete das Herrenhaus und den Park als Museum. Der National Trust ließ auch die teils verwilderte Parklandschaft wiederherstellen. In den 1970er und zu Beginn der 1980er Jahre wurde der Pleasureground wiederhergestellt. Am 25. Februar 1965 wurde das Herrenhaus als Kulturdenkmal der Kategorie Grade II* unter Denkmalschutz gestellt. Die als Kulturdenkmal der Kategorie Grade II geschützten ehemaligen Stallungen dienten nach 1966 als Stellplatz für die Kutschensammlung des National Trust, aus der das "National Trust Carriage Museum" entstand. 2003 wurde neben den Stallungen ein moderner Museumsbau für die auf über 40 Kutschen angewachsene Sammlung errichtet. Seit 2011 ist in dem Museum auch die vergoldete "Speaker's State Coach", die älteste der drei großen Staatskutschen in Großbritannien ausgestellt. Das um 1820 errichtete Hauptgebäude ist eine rechteckige Villa im streng klassizistischen Stil. Die Fassaden des zweigeschossigen, unterkellerten Gebäudes bestehen aus glatten Steinquadern und sind an drei Seiten von einer Terrasse umgeben. Das flache Schieferdach ist von einer niedrigen Attika umgeben. Die Fassaden sind streng symmetrisch durch die im Erdgeschoss bis zum Boden reichenden französischen Fenster gegliedert. Der Haupteingang in der Mitte der Ostseite wird durch einen eingeschossigen Eingangsvorbau betont. Das Kellergeschoss erhält durch vergitterte Fenster unterhalb der Terrasse Tageslicht. An die Nordseite des Herrenhauses schließt sich der vor 1868 errichtete, L-förmige Wirtschaftsflügel an. Dieser ist etwas niedriger als das Hauptgebäude, dominiert dieses jedoch schon fast durch seine Länge. Zusammen mit dem Hauptgebäude bildet er eine hufeisenförmige Anlage, doch der zweigeschossige Flügel unterscheidet sich durch das sichtbare Schieferdach und durch die rustifizierten Fensterumrahmungen deutlich vom Haupthaus. Die prächtige Inneneinrichtung der Haupträume steht im Kontrast zum strengen Äußeren des Hauses. Durch eine kleine Vorhalle gelangt man in das weiträumige, prächtig ausgestattete Treppenhaus, das durch einen Umbau von 1865 entstanden ist. Ursprünglich erhielt das Treppenhaus nur durch ein Oberlicht Tageslicht, durch den Umbau erhielt es auch große Fenster an der Nordseite. In dem Treppenhaus sind in Schränken und Vitrinen ein Teil der Sammlungen von Miss Chichester ausgestellt, darunter zahlreiche Schiffsmodelle, die von französischen Kriegsgefangenen während der napoleonischen Kriege angefertigt wurden. Die Hauptrepräsentationsräume befinden sich im Erdgeschoss auf der Südseite, wo ein über zwanzig Meter langer Raum die ganze Gebäudelänge einnimmt. Dieser Raum wird durch Säulenpaare aus Stuckmarmor in drei Räume unterteilt, die durch faltbare Trennwände auch ganz abgetrennt werden können. Diese drei Räume, der "Drawing Room", das Vorzimmer und der Speise- bzw. Empfangszimmer besitzen Stuckdecken aus der Erbauungszeit, die Tapeten im Vor- und Speisezimmer stammen noch von der Ersteinrichtung um 1839 und zeigen den Einfluss von Joan Soane auf seinen Schüler Thomas Lee. In den drei Räumen sind weitere Teile der Sammlungen von Miss Chichester ausgestellt, darunter die aus China stammende, aus rotem Bernstein angefertigte Statue eines Elefanten sowie ein aus Flandern stammendes Psalter aus dem 13. Jahrhundert. Weitere Räume im Erdgeschoss sind das Boudoir mit einem Deckengewölbe und Seidentapeten von 1839, ein Museumsraum mit weiteren Sammlungen sowie das Speisezimmer von Miss Chichester, das nach 1949 als Büro zur Erfassung des Inventars diente. Im Obergeschoss befinden sich die privaten Wohn- und Schlafräume der Familie. In einem dieser Räume wird im Wechsel je einer von vier französischen Wandteppichen aus dem 18. Jahrhundert gezeigt, die die vier damals bekannten Kontinente darstellen. Die Teppiche wurden wohl von Colonel John Chichester um 1790 erworben und hingen später in dem nach 1949 abgerissenen Speisesaal. Ein ungewöhnliches Ausstattungsstück ist eine von William Blake 1821 gefertigte Zeichnung mit einer mythologischen Szene. In der ehemaligen, geräumigen Küche im Wirtschaftsflügel befindet sich eine Cafeteria. Die Kellerräume des Herrenhauses, die ursprünglich die Wirtschaftsräume beherbergten, sind nicht zu besichtigen, da in ihnen eine große Kolonie von Kleinen Hufeisennasenfledermäusen lebt. Bei den Dekorationen im Haus, aber auch in den Wirtschaftsgebäuden und im Garten befinden sich zahlreiche Darstellungen von Reihern, dem Wappentier der Familie Chichester. Etwa 300 m östlich des Herrenhauses befinden sich die ehemaligen Stallungen. Die ursprünglich zweiflüglige Anlage wurde vermutlich nicht vollendet. Erbaut wurde der Ostflügel, in dessen Mitte sich ein hoher Uhrturm befindet. Links an den Ostflügel grenzt der kurze Südflügel, an den sich das zweigeschossige Kutscherhaus anschließt. Dieses enthielt im Erdgeschoss Unterstellmöglichkeiten für Kutschen und im Obergeschoss die Kutscherwohnung. Der moderne Museumsbau für das National Trust Carriage Museum befindet sich an der Westseite des Hofes. Der kleine Getreidespeicher aus Ziegelfachwerk auf der anderen Seite des Zufahrtsweges stammt ursprünglich von "Dunsland House" bei Holsworthy, bis er nach dessen Zerstörung durch einen Brand 1967 nach Arlington versetzt wurde.


title: Arlington Court

text: Arlington Court liegt am westlichen Rand des Exmoors oberhalb des River Yeo. Das Herrenhaus ist von einem etwa 145 ha großen Garten und Park im englischen Gartenstil umgeben. Das Gelände fällt nach Westen hin steil zum Tal des River Yeo hin ab. Die gewundene Zufahrt führt durch eine locker bewaldete Landschaft und vorbei an der Mitte des 19. Jahrhunderts errichtete "Home Farm", dem früheren Gutsbetrieb. Garten und Park sind seit 1987 als Kulturdenkmal der Kategorie Grade II* geschützt.


title: Arlington Court

text: Im Osten, Süden und Westen ist das Herrenhaus von einem Anfang des 19. Jahrhunderts angelegten Pleasureground umgeben, der Mitte des 19. Jahrhunderts erweitert wurde. Der etwa 20 ha große Pleasureground besteht aus mit Bäumen und Sträuchern locker bestandenen Wiesen, die durch einen Metallzaun und im Süden und Westen durch einen Ha-Ha von der zu Beginn des 19. Jahrhunderts angelegten Parklandschaft abgegrenzt sind. Durch die Lage auf einer Anhöhe oberhalb des River Yeo bieten sich vom Herrenhaus aus Ausblicke nach Osten, Süden und Westen. "Deerpark Wood", ein etwa ein Kilometer auf der westlichen Seite des River Yeo liegendes Waldgebiet dient als Blickfang.


title: Arlington Court

text: Etwa 130 m nordöstlich des Herrenhauses liegt ein durch einen niedrigen Metallzaun und Hecken umgebener formaler Garten, der vermutlich in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts angelegt und später im viktorianischen Zeitalter umgestaltet wurde. Im Norden grenzt der Garten an den ummauerten, vor 1844 angelegten Küchengarten an. An der Mauer angebaut ist ein Gewächshaus, das 1983 nach Plänen aus dem 19. Jahrhundert rekonstruiert wurde. Südöstlich des Garten befindet das nicht zum Anwesen gehörige Glebe House, das ehemalige Rektorat, sowie die Pfarrkirche St James. Etwa 200 m südöstlich des Herrenhauses liegt ein Naturteich, der im 19. Jahrhundert als "Wilderness Pond" angelegt und in den 1970er Jahren restauriert wurde. Der über 120 ha große Landschaftspark befindet sich vor allem westlich und südlich des Hauses. Er wird durch Hecken und Zäune begrenzt, so dass er in die umgebende Landschaft übergeht. Vom Wilderness Pond aus führt ein Weg durch "The Wilderness", ein bewaldetes Tal mit einem kleinen Bachlauf, zum River Yeo. The Wilderness wurde im 19. Jahrhundert angelegt und ersetzte vermutlich einen spätmittelalterlichern Fischteich und einen früheren Obstgarten. Westlich und südlich des Herrenhaus befinden sich Weiden mit gezielt gepflanzten Bäumen und Sträuchern, hauptsächlich Buchen und Bergahorn. Der durch den westlichen Teil des Parks fließende River Yeo wurde 1837 zu einem See aufgestaut. Ursprünglich sollte er von einer von "William Dredge" entworfenen Hängebrücke überspannt werden, die jedoch nicht vollendet wurde und von der die Pfeiler erhalten sind. Nordöstlich des Sees befindet sich eine steinerne, nach einem Entwurf von Robert Adam zum Andenken an Rosalie Chichester errichtete Urne. "Woolley Wood", ein Eichenwald etwa ein Kilometer südwestlich des Hauses, wurde wohl bereits im 16. Jahrhundert angelegt. Durch den gesamten Park führen mehrere Fuß- und Reitwege, die teils noch frühere Kutschwege sind.


title: Boxweltmeisterschaften 1978

text: Die 2. Amateur-Boxweltmeisterschaften der Herren fanden 1978 in Belgrad statt.


title: Norbert Nelte

text: Norbert Nelte (* 19. September 1945; † 17. Mai 2021) war ein deutscher Autor.


title: Norbert Nelte

text: Nelte studierte nach seiner Kaufmannslehre in den 1960er Jahren Betriebswirtschaftslehre.


title: Norbert Nelte

text: Nachdem Nelte seit 1960 auf den wenigen Demonstrationen keine Gesinnungsgenossen für die Idee der Arbeiterräte fand, schloss er sich in der Studentenbewegung den deutschen Vertretern der Internationalen Sozialisten um Tony Cliff an und war lange Zeit wichtiges Mitglied der Sozialistischen Arbeitergruppe (SAG).


title: Norbert Nelte

text: In den 1970er Jahren war er Vertrauensmann eines Großbetriebes der Autozulieferindustrie, Sprecher der Antiatombewegung in Hessen, Sprecher der Atomgegner in den Gewerkschaften in Hessen-Nassau und in den 1980er Jahren Gründer und Sprecher der Arbeitslosengruppen in Hannover. Nachdem er zur Ansicht gelangte, dass die SAG sich 1990 nach rechts zum Zentrismus hin entwickelte, die Theorie zu Gunsten einer Bewegungstümelei unterbelichtet wurde und auch die Entrismus-Strategie der SAG hin zu den Jusos nicht teilte, gründete er in Köln, aber auch durch Abspaltungen in anderen Orten wie Frankfurt oder München seine eigene Initiative zur Reorganisation der Internationalen Sozialisten (IS), blieb aber regional beschränkt und weitestgehend erfolglos. Später gründete er 2001 nach dem Anschlag auf das World Trade Center das Antikriegskomitee "Kein Blut für Öl". Seit 2003 war er durch eine Multiple Sklerose vollständig gelähmt. Nelte arbeitete als Redakteur bei der "Linken Zeitung".


title: Norbert Nelte

text: 2016 löste die IS sich ganz auf. Seither arbeitete er nur noch für die Linke Zeitung, schrieb als marxistischer Ökonom mit dem Schwerpunkt der Theorie von Rosa Luxemburg der „Schranke der Akkumulationsbewegung“ und als Autor der Blogs „Marktende“ und „Marktendenews“


title: Norbert Nelte

text: Norbert Nelte war Ende der 1970er Jahre unter dem Alias „Flipper“ Frontmusiker der Frankfurt-Bornheimer Politrock-Band "Bohrmaschine Bornheim" (auch "BoBo" oder "Bo Bo"). Die Band war besonders aktiv während des ersten „Rock-gegen-Rechts“-Festivals im Juni 1979, löste sich aber kurze Zeit später wieder auf. Die Band produzierte im Eigenverlag eine LP mit dem Titel "bobo Prolet Rock – Es ist nicht mehr fern, unser Land" (1979). Das Cover des selbstveröffentlichten Albums zeigt Bilder der Antifa-Straßenschlachten.


title: Medhi Benatia

text: Medhi Amine Benatia El Mouttaqi (erster Vorname auch in der Schreibweise "Mehdi", ; * 17. April 1987 in Courcouronnes, Frankreich) ist ein marokkanischer Fußballspieler, der auch die französische Staatsbürgerschaft besitzt.


title: Medhi Benatia

text: Der Innenverteidiger steht beim türkischen Erstligisten Fatih Karagümrük SK unter Vertrag und war Kapitän der marokkanischen Nationalmannschaft.


title: Medhi Benatia

text: Benatia wurde im französischen Courcouronnes geboren; sein Vater ist Marokkaner, seine Mutter stammt aus Algerien. Er wurde bis zu seinem 15. Lebensjahr im "Centre technique national Fernand-Sastre", dem Leistungszentrum des französischen Fußballverbandes, ausgebildet und war anschließend ein Jahr in der Jugendabteilung von EA Guingamp und drei Jahre in der von Olympique Marseille aktiv.


title: Medhi Benatia

text: Als 18-Jähriger rückte er 2005 in die Profimannschaft von Olympique Marseille auf, blieb jedoch in der ersten Spielzeit ohne Ligaspiel. Daraufhin wurde er 2006 an den Zweitligisten FC Tours verliehen, bei dem er Stammspieler wurde und in seiner Premierensaison im Seniorenbereich 29 Ligaspiele bestritt. Ein Jahr später und ebenfalls auf Leihbasis wurde er an den Erstligisten FC Lorient abgegeben, für den er jedoch kein Ligaspiel bestritt. Nach Ende der Leihfrist sah Benatia bei Olympique Marseille keine sportliche Zukunft mehr und wechselte zur Saison 2008/09 zum Zweitligisten Clermont Foot, bei dem er zum Stammspieler in der Verteidigung wurde. In seiner ersten Saison bestritt er 27, in der darauf folgenden 30 von 38 Ligaspielen und erzielte in jeder Saison ein Tor.


title: Medhi Benatia

text: Im August 2009 absolvierte Benatia ein zweitägiges Probetraining beim SC Freiburg unter dem damaligen Trainer Robin Dutt, von einer Verpflichtung wurde aber abgesehen.


title: Medhi Benatia

text: Am 3. Februar 2010 unterzeichnete Benatia einen Vertrag beim italienischen Erstligisten Udinese Calcio. Sein erstes Spiel für Udine machte er am 2. Spieltag der Saison 2010/11 bei der 1:2-Niederlage gegen Inter Mailand. Vier Spieltage später gelang ihm am 2. Oktober 2010 mit dem 1:0-Siegtreffer gegen die AC Cesena sein erstes Tor in der Serie A. Nach drei Spielzeiten, 80 Erstligaspielen und sechs Toren für Udinese Calcio verpflichtete ihn der Ligakonkurrent AS Rom im Juli 2013 und stattete ihn mit einem Fünfjahresvertrag aus. Sein Debüt für die Roma feierte der Marokkaner am 25. August 2013 (1. Spieltag), als er beim Auswärtserfolg gegen die AS Livorno die gesamte Spielzeit absolvierte. Benatia entwickelte sich sofort zum Stammspieler und zur festen Größe in der Innenverteidigung des AS Rom und konnte in der Saison 2013/14 fünf Treffer für seinen Verein erzielen.


title: Medhi Benatia

text: Zur Saison 2014/15 verpflichtete ihn Ende August der FC Bayern München für eine Ablösesumme von mindestens 26 Millionen Euro mit einer Laufzeit bis zum 30. Juni 2019. Sein erstes Pflichtspiel für den FC Bayern absolvierte Benatia am 17. September 2014 beim 1:0-Sieg im ersten Champions-League-Gruppenspiel gegen den englischen Meister Manchester City. Zehn Tage später gab er beim 2:0-Auswärtssieg gegen den 1. FC Köln sein Debüt in der Bundesliga. Benatia sah am 25. November 2014 im Champions-League-Rückspiel gegen Manchester City in der 21. Minute die Rote Karte und wurde von der UEFA für das abschließende Gruppenspiel gegen ZSKA Moskau gesperrt. Sein erstes Bundesligator erzielte er am 13. Dezember 2014 beim 4:0-Sieg im Auswärtsspiel gegen den FC Augsburg mit dem Treffer zum 1:0 in der 58. Minute. Am Saisonende konnte er 2015 erstmals die Deutsche Meisterschaft feiern. Am 23. August 2015 erlitt Benatia im Auswärtsspiel gegen die TSG Hoffenheim erneut eine Muskelverletzung und fiel aus. Am 4. November 2015 gab er beim 5:1-Heimsieg gegen Arsenal sein Comeback, als er in der 68. Minute für Jérôme Boateng eingewechselt wurde. Auch in der folgenden Zeit wurde Benatia immer wieder durch Verletzungen zurückgeworfen und kam nicht zu regelmäßigen Einsätzen.


title: Medhi Benatia

text: Nachdem sich Benatia auch aufgrund von Verletzungen nicht durchsetzen konnte und der Verein mit Mats Hummels einen weiteren Innenverteidiger verpflichtet hatte, kehrte er zur Saison 2016/17 in die Serie A zurück und schloss sich für eine Leihgebühr in Höhe von drei Mio. Euro Juventus Turin an. Bis Ende Mai 2017 bestand eine Kaufoption in Höhe von 17 Mio. Euro. Sein Debüt gab er am 27. August 2016 beim 0:1-Auswärtssieg gegen Lazio Rom. Im Mai 2017 wurde Benatia für 17 Mio. Euro fest verpflichtet und mit einem Vertrag bis zum 30. Juni 2020 ausgestattet. Nach dem Abgang von Leonardo Bonucci absolvierte er in der Saison 2017/18 als Innenverteidiger 20 Ligaspiele, in denen ihm zwei Tore gelangen.


title: Medhi Benatia

text: Im Januar 2019 verließ Benatia nach zweieinhalb Jahren Juventus und schloss sich dem katarischen Erstligisten al-Duhail SC an. Sein Punktspieldebüt gab er am 16. Februar 2019 (16. Spieltag) beim 1:0-Sieg im Heimspiel gegen al-Sailiya; sein erstes Tor in der höchsten Liga erzielte er am 28. Februar 2019 (18. Spieltag) beim 6:0-Sieg im Heimspiel gegen Al-Ahli SC mit dem Treffer zum 1:0 in der 20. Minute.


title: Medhi Benatia

text: Zur Saison 2021/22 wurde er vom türkischen Erstligisten Fatih Karagümrük SK verpflichtet.


title: Medhi Benatia

text: Benatia spielte für die französische U-17-Nationalmannschaft und danach für die U17 und U20 Marokkos.


title: Medhi Benatia

text: Am 19. November 2008 absolvierte er in Rabat sein erstes Länderspiel für die marokkanische A-Nationalmannschaft, die im Test-Länderspiel gegen die Auswahl Sambias mit 3:0 gewann; dabei wurde er zur zweiten Halbzeit für Youssef Rabeh eingewechselt.


title: Medhi Benatia

text: Am 7. Juni 2009 absolvierte er in Yaoundé sein erstes WM-Qualifikationsspiel für die Weltmeisterschaft 2010 gegen die Auswahl Kameruns, das torlos endete. Sein erstes Länderspieltor erzielte er am 4. Juni 2011 in Marrakesch beim 4:0-Sieg im Qualifikationsspiel für die Afrikameisterschaft 2012 gegen die Auswahl Algeriens.


title: Medhi Benatia

text: Benatia gehörte anschließend beim Afrika-Cup zum marokkanischen Aufgebot; Das Team schied in der Gruppenphase mit zwei Punkten aus und Benatia kam in den beiden Gruppenspielen zum Einsatz. Im darauffolgenden Turnier in Südafrika im Jahre 2013, schied das Team ebenfalls in der Gruppenphase und schon aus. Benatia war bei der Afrikameisterschaft 2017 in Kamerun Marokkos Kapitän und konnte alle Spiele über die gesamte Spielzeit absolvieren, bis zum verlorenen Viertelfinale gegen Ägypten, das mit 0:1 endete. Am 11. November 2017, dem entscheidenden Spiel gegen Elfenbeinküste für die Fußball-Weltmeisterschaft 2018, traf er zum 2:0-Entstand. Somit konnte sich Marokko nach 20 Jahren qualifizieren.


title: Medhi Benatia

text: Er stand im Kader Marokkos für die Fußball-Weltmeisterschaft 2018. Nach einem 2:2-Unentschieden gegen Spanien und zwei 0:1-Niederlagen, bei denen Benatia in der Innenverteidigung eingesetzt wurde, gegen Portugal und den Iran schied Marokko als Letzter der Gruppe B aus dem Turnier aus.


title: Medhi Benatia

text: Medhi Benatia ist verheiratet und Vater von drei Kindern.


title: U-Bahnhof São Sebastião

text: São Sebastião ist ein U-Bahnhof der "Linha Azul" und der "Linha Vermelha" der Metro Lissabon, dem U-Bahn-Netz der portugiesischen Hauptstadt. Der Bahnhof befindet sich unter der "Avenida António Augusto de Aquiar" in der Nähe des "Largo de São Sebastião da Pedreira" in der gleichnamigen Stadtgemeinde Avenidas Novas. Die Nachbarstationen des Bahnhofes sind "Praça de Espanha" und "Parque" beziehungsweise "Saldanha". Der Bahnhof der "Linha Azul" ging am 29. Dezember 1959 als einer der elf Bahnhöfe des Lissabonner Ursprungnetzes in Betrieb, der Bahnhof der "Linha Vermelha" am 29. August 2009.


title: U-Bahnhof São Sebastião

text: Gemeinsam mit zehn anderen Bahnhöfen eröffnete die Lissabonner Stadtverwaltung das Lissabonner U-Bahn-Netz am 29. Dezember 1959 zwischen den Bahnhöfen "Restauradores", "Sete Rios" und "Entre Campos". Der Bahnhof, der wie alle Lissabonner U-Bahnhöfe über zwei Seitenbahnsteige verfügt, erhielt die übliche architektonische Ausgestaltung wie alle anderen U-Bahnhöfe. Francisco Keil do Amaral als Architekt entwarf den Bahnhof an sich, die Künstlerin Maria Keil gestaltete diesen mit einem gelben Azulejo-Muster, das durch verbundene Bögen auf den einzelnen Fliesen Dynamik symbolisierende Windräder darstellen soll. Für die Bahnsteigwände verwendete Keil kleinteilige Riemchen mit den Farben Ocker, Grün und Weiß.


title: U-Bahnhof São Sebastião

text: Aufgrund der wachsenden Fahrgastströme ab 1966 entschied die Betreibergesellschaft ab 1972 alle Bahnsteige, deren Länge je nach Bedeutung und Eröffnungsdatum zwischen 40 und 70 Meter variierte, auf 105 Meter zu verlängern, sodass dort Sechs-Wagen-Züge halten können. Die Bahnsteige des Bahnhofs "São Sebastião" wurden in diesem Zusammenhang 1975 um 65 Meter nach Süden verlängert. 1977 erhielt der Bahnhof einen zusätzlichen Ausgang im Süden, den der Ingenieur Dinis Gomes entwarf und wiederum Maria Keil gestaltete.


title: U-Bahnhof São Sebastião

text: Seit 2001 besitzt der Bahnhof einen direkten Zugang zum benachbarten El Corte Inglés, dem einzigen Warenhaus dieser spanischen Kette in Südportugal.


title: U-Bahnhof São Sebastião

text: 2006 begannen die ersten Bauarbeiten für die Verlängerung der "Linha Vermelha" von "Alameda" über "Saldanha" bis "São Sebastião", die 2009 in Betrieb genommen wurde. Damit waren direkte Fahrten bis zum zukünftigen De-facto-Hauptbahnhof "Oriente" und zum Parque das Nações möglich. Seit Juli 2012 besteht eine direkte Verbindung zum Flughafen. Der neue, ebenfalls mit zwei Seitenbahnsteigen ausgestattete Bahnhof liegt in L-förmiger Lage zu den Bahnsteigen der "Linha Azul" und hat fünf neue Zugänge. Im Zusammenhang mit der Verlängerung der "Linha Vermelha" erhielt der U-Bahnhof auch Aufzüge. Zukünftig sollen 14,4 Millionen Fahrgäste den Bahnhof "São Sebastião" benutzen.


title: U-Bahnhof São Sebastião

text: Am U-Bahnhof bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Buslinien der Carris.


title: Pourewa Island

text: Pourewa Island ist eine 42 Hektar große Insel am südlichen Rand der Tolaga Bay an der Ostküste der Nordinsel Neuseelands.


title: Pourewa Island

text: Sie stellt mit den gegenüberliegenden "Mitre Rocks" den Zugang zu Cook’s Cove dar, der Bucht, in der der Seefahrer und Entdecker Kapitän James Cook am 23. Oktober 1769 mit der Bark Endeavour vor Anker ging um frisches Wasser und Proviant aufzunehmen. Die Insel war früher auch als Spöring Island bekannt. Dieser Name wurde ihr von Kapitän Cook zu Ehren des schwedisch-finnischen Zeichners und Naturforschers Herman Spöring gegeben. Spöring war Mitglied der Crew an Bord und auf Abordnung der Royal Society mit auf der Expedition.


title: Pourewa Island

text: Aus Cook's Überlieferungen ist bekannt, dass die Insel bewohnt war und aus Māori-Quellen ist bekannt, dass "Hinematioro", eine hochgestellte und berühmte Frau dort gewohnt hatte. Sie starb 1823. 1885 wurde eine geschnitzte Figur, die als Pfostenverkleidung für ein Haus diente, im Schlamm gefunden. Ortsansässige Māori ordneten diese Figur "Hinematioro's" Haus zu. Ein weiteres Beweisstück ist im Tuebinger Institut für Ethnologie zu finden. Es soll das Geschenk von "Hinematioro" an den Botaniker Joseph Banks gewesen sein, der im Oktober 1769 mit an Bord der Endeavour war.


title: Pourewa Island

text: 1990 wurde ein Stück Felsen der Insel in ein Denkmal in Spörings Geburtsort Åbo in Finnland integriert. Damit wurde Spöring als erster Finne, der seinen Fuß auf neuseeländischen Boden gesetzt hatte, geehrt.


title: Thomas Pielmeier

text: Thomas Pielmeier (* 14. April 1987 in Deggendorf) ist ein deutscher Eishockeyspieler, der zuletzt bei den Dresdner Eislöwen in der DEL2 unter Vertrag stand. Sein jüngerer Bruder Timo ist Eishockeytorwart.


title: Thomas Pielmeier

text: Thomas Pielmeier spielte ab 2002 bei den "Jungadlern Mannheim", der Juniorenmannschaft der Adler Mannheim, in der Deutschen Nachwuchsliga. In der Saison 2004/05 wurde der Rechtsschütze von den Adlern zum ersten Mal in der DEL eingesetzt, die restliche Zeit verbrachte er beim Stammverein Mannheimer ERC in der Baden-Württembergliga sowie erneut bei den Jungadlern. Mit den Jungadlern gewann er 2004 und 2005 den Titel in der Deutschen Nachwuchsliga.


title: Thomas Pielmeier

text: 2006 wechselte Pielmeier zum Ligakonkurrenten Nürnberg Ice Tigers, mit dem er das Finale um die Deutsche Meisterschaft erreichte, dieses aber gegen seinen Ex-Klub aus Mannheim verlor. Zur Spielzeit 2007/08 unterschrieb der Stürmer einen Vertrag bei den Eisbären Berlin, von denen er sowohl in der DEL als auch bei den Kooperationspartnern Kassel Huskies in der 2. Bundesliga und den Eisbären Juniors Berlin in der Oberliga eingesetzt wurde. Zur Saison 2008/09 unterschrieb Pielmeier einen Vertrag bei den Hamburg Freezers, bevor er ein Jahr später zunächst zu den Kassel Huskies wechselte. Da diese keine DEL-Lizenz erhielten, bekam Pielmeier Ende August 2010 einen Vertrag bei den Augsburger Panthern, spielte aber in der zweiten Saisonhälfte für die Ravensburg Tower Stars, mit denen er am Saisonende Zweitligameister wurde. Anschließend spielte er je zwei Jahre für den Zweitligaklub Eispiraten Crimmitschau und den DEL-Klub Schwenninger Wild Wings.


title: Thomas Pielmeier

text: Im Mai 2015 wechselte Thomas Pielmeier zum ERC Ingolstadt, wo er auf seinen drei Jahre jüngeren Bruder Timo traf. Nach zwei Jahren und 96 DEL-Partien für Ingolstadt kehrte er im Mai 2017 in die DEL2 zurück, als er einen Vertrag bei den Dresdner Eislöwen unterschrieb. Dort agierte in den folgenden drei Jahren als Assistenz- und Mannschaftskapitän, ehe er den Club nach der Saison 2019/20 verließ.


title: Thomas Pielmeier

text: Für die deutsche Juniorennationalmannschaften absolvierte Thomas Pielmeier die U18-Weltmeisterschaftenen 2004 in der Division I, als er nicht nur die beste Plus/Minus-Bilanz des Turniers erreichte, sondern auch Torschützenkönig war, und 2005 in der Top-Division sowie die U20-WM 2006 in der Division I und 2007 in der Top-Division.


title: Mario Ludwig

text: Mario Ludwig (* 19. Juli 1957 in Heidelberg) ist ein deutscher Biologe und Autor.


title: Mario Ludwig

text: Mario Ludwig wurde als Sohn des Biologieprofessors Herbert W. Ludwig (1924–2002) und Anneliese Ludwig in Heidelberg geboren. Nach dem Abitur 1976 und einer zweijährigen Bundeswehrzeit studierte er Biologie und Sportwissenschaften an der Universität Heidelberg. Nach Diplom (1987) und Promotion (1991) arbeitete er bis 1992 als Wissenschaftlicher Angestellter am Zoologischen Institut der Universität Heidelberg.  Seit 1992 ist er in leitender Funktion bei der Kommunalen Aktionsgemeinschaft zur Bekämpfung der Schnakenplage (KABS), einem in drei Bundesländern tätigen Zweckverband von über 100 Städten, Gemeinden und Landkreisen tätig, dessen Aufgabe es ist, die Stechmückenplage im Oberrheingebiet mit umweltverträglichen Mitteln auf ein erträgliches Maß zu reduzieren – zuletzt als regionaler Gebietsleiter für Rheinland-Pfalz.


title: Mario Ludwig

text: 1994 wurde er von der Industrie- und Handelskammer Karlsruhe zum „öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen für Schädlingsbekämpfung und Gewässergüte“ ernannt. Es folgte eine umfangreiche Gutachtertätigkeit für diese beiden Sachgebiete.


title: Mario Ludwig

text: Einer breiteren Öffentlichkeit bekannt wurde Mario Ludwig als Autor mehrerer Sachbuch-Bestseller, in denen er sich unterhaltsam und humorvoll mit den Phänomenen der Natur auseinandersetzt. Mit "Tiere auf Wohnungssuche" begann sein Weg im Jahr 1993 als Sachbuchautor. Ludwigs Bücher wurden bisher in 5 Sprachen (ungarisch, polnisch, tschechisch, slowakisch, koreanisch) übersetzt.


title: Mario Ludwig

text: Mario Ludwig ist häufig Gast in TV-Talkshows und anderen Fernseh- und Hörfunksendungen und ist auch als Dozent, Vortragsredner und Interviewpartner gefragt. Seit 1998 wohnt und lebt Mario Ludwig zusammen mit seiner Frau, einer Rechtsanwältin und Immobilieninvestorin, in Karlsruhe.


title: Guiar (Parroquia)

text: Guiar ist eines von sechs Parroquias in der Gemeinde Vegadeo der autonomen Region Asturien in Spanien.


title: Guiar (Parroquia)

text: Guiar ist ein Parroquia mit 28 Einwohnern (2020) und einer Grundfläche von 5,55 km². Es liegt auf 214 m. Die nächste größere Ortschaft ist Vegadeo, der 9,4 km entfernte Hauptort der gleichnamigen Gemeinde.


title: Guiar (Parroquia)

text: Durch das Parroquia fließt der Río Ouria, ein Nebenfluss des Río Eo.


title: Guiar (Parroquia)

text: Angenehm milde Sommer mit ebenfalls milden, selten strengen Wintern. In den Hochlagen können die Winter durchaus streng werden.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Der Chrysler Airflow war ein Pkw, den Chrysler von 1934 bis 1937 herstellte. Der Airflow war der erste große US-amerikanische Serienwagen, der die Stromlinienform als Basis für ein glatteres Automobil nutzte, eines, das dem Wind weniger Widerstand entgegensetzte. Chrysler machte mit dem Airflow den ersten Versuch einer grundsätzlichen Designänderung, aber dieser erwies sich letztlich als einer der größten Misserfolge in der Automobilgeschichte.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Der Chrysler Airflow entsprang dem Interesse des Chrysler-Ingenieurs Carl Breer am Einfluss der Formen auf die Bewegung eines Autos in seiner Umgebung. Laut Chrysler entstand die Idee Breers, als er Gänse in V-Formation durch die Luft fliegen sah. Eine andere Quelle sagt Breer nach, dass er Militärflugzeuge bei Manövern beobachtete, während wieder andere Quellen die Idee Breers Interesse an Luftschiffen und der Frage, wie ihnen ihre Form hilft, sich durch die Luft zu schieben, zuschreiben.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Breer begann zusammen mit seinen Arbeitskollegen "Fred Zeder" und "Owen Skelton" eine Reihe von Windkanalversuchen, die er mit Hilfe von Orville Wright durchführte, um festzustellen, welche der von der Natur kreierten Formen am geeignetsten für ein Automobil wäre. Chrysler baute einen Windkanal in seinem Werk in Highland Park (Michigan) und testete bis zum April 1930 mindestens 50 maßstabsgetreue Modelle. Die Ingenieure fanden heraus, dass das damals übliche "Two-Box-Design" aerodynamisch so ineffizient war, dass sich sogar bessere Werte ergaben, wenn man das Modell von hinten anströmen ließ! Als die Ingenieure anwendeten, was sie über Formen im Wind gelernt hatten, untersuchten sie auch Möglichkeiten, ein Auto mit Monocoque-Konstruktion zu bauen, um einerseits einen steiferen Karosseriekörper zu erzeugen und andererseits das Gewicht zu reduzieren und so das Leistungsgewicht zu senken, wobei die stromlinienförmige Karosserie die Luft um sich herumleitete, anstatt dass sie in aufrecht stehenden Formen, wie Kühlergrills, Hauptscheinwerfer oder Windschutzscheiben gefangen würde.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Traditionell geformte Automobile dieser Zeit hatten die typische Two-Box-Form mit ca. 65 % des Gewichtes auf der Hinterachse. Bei voller Passagierbelegung wurde die Gewichtsverteilung noch unausgeglichener, sodass 75 % oder mehr des Gesamtgewichtes auf den Hinterrädern lagen, was zu unsicherem Fahrverhalten auf rutschigen Straßen führte. Die Federraten an den Hinterrädern dieser Autos war notwendigerweise deutlich höher als an den Vorderrädern, was den Passagieren eine sehr unkomfortable Fahrt bescherte.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Eine innovative Radaufhängung im neuen Chrysler Airflow hatte ihren Grund in der Notwendigkeit besseren Fahrverhaltens. Der Motor wurde gegenüber traditionellen Autos weiter nach vorne über die Vorderachse geschoben und auch die Sitze wurden nach vorne verschoben, sodass die Passagiere nun zwischen den Achsen saßen, anstatt auf der Hinterachse. Das Gesamtgewicht lag so zu ca. 54 % auf der Vorderachse, was sich bei voller Besetzung des Autos auf ca. 50 % verbesserte. Dies hatte ausgeglichene Federraten, besseres Handling und viel größeren Fahrkomfort zur Folge.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Vor der Vorstellung des Airflow baute Chrysler ein Vorführmodell mit vertauschten Achsen, was ermöglichte, den Wagen "rückwärts" durch Detroit zu fahren. Diese Vorführung führte fast zu einer Panik, aber gab dem Publikum einen Hinweis darauf, dass Chrysler etwas wirklich Großes plante. Das Auto war wie kein anderes US-amerikanisches Serienfahrzeug dieser Zeit.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Der Airflow, der stark vom Stromliniendesign beeinflusst war, war glatt und niedrig im Vergleich zu anderen Autos auf amerikanischen Straßen. Der Kühlergrill war nach vorne und unten gestaffelt und formte einen Bogen, während andere einen senkrecht im Wind stehenden Kühler hatten. Die Hauptscheinwerfer waren direkt in die Karosserie eingebaut und durchgezogene Kotflügel verdeckten einen Großteil der Hinterräder.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Anstelle einer flachen Windschutzscheibe hatte der Airflow eine aus zwei Teilen, die sowohl nach den Seiten als auch nach oben und unten ein V formten. Die Passagiere saßen in einer Ganzstahlkarosserie im Inneren des Fahrzeugrahmens anstatt auf diesem. (Viele Autohersteller, wie Ford und sogar Chrysler selbst boten damals noch Karosserien in Gemischtbauweise, bei denen Stahlbleche auf einer hölzernen Unterkonstruktion befestigt waren, an). Die Vordersitze waren breiter als bei anderen Autos und die Rückbank saß tiefer im Fahrzeug. Insgesamt hatte der Wagen ein besseres Leistungsgewicht bei zugleich erhöhter Verwindungssteifigkeit.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Der Wagen wurde Monate vor Produktionsbeginn vorgestellt; die Produktion erreichte ihren Höchststand erst im Mai 1934 mit 6.212 Einheiten, sehr spät im Modelljahr, sodass kaum jeder Händler mit wenigstens einem einzigen Chrysler Airflow versorgt werden konnte. Die Fertigung war nicht auf die Schwierigkeiten, die die neue Konstruktion bereithielt, vorbereitet, z. B. viele unterschiedliche Schweißvorgänge. Die ersten ausgelieferten Airflow hatten mit schlimmen Problemen zu kämpfen, die hauptsächlich das Ergebnis fehlerhafter Fertigung waren. Laut Fred Breer (Sohn des Konstrukteurs Carl Breer) hatten die ersten 2.000 – 3.000 Airflow, die die Fabrik verließen viele Defekte, wie Motoren, die sich bei Geschwindigkeiten um 130 km/h aus ihrer Verankerung lösten.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: 1934 boten sowohl Chrysler als auch die zwischen Plymouth und Chrysler angesiedelte Mittelklasse-Marke DeSoto einen Airflow an. DeSoto sollte nur das Airflow-Modell anbieten, Chrysler jedoch wollte kein Risiko eingehen und bot zusätzlich eine Sechszylindervariante seines konventionelleren 1933er-Modells an. Der Airflow hatte einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen und es gab ihn als 2-türiges Coupé und 4-türige Limousine.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Innerhalb von sechs Monaten nach der Einführung begann der Airflow zum Verkaufsdesaster zu werden. General Motors lancierte eine Werbekampagne, die den Airflow diskreditieren sollte. Die meisten Kenner der Automobilgeschichte bestätigen aber, dass der Airflow weithin erfolglos war, weil man sein Aussehen nicht mochte. Motorhaube, "Wasserfall"grill, Hauptscheinwerfer und Kotflügel waren zu einer durchgehenden Form verschmolzen, die als "undefinierbarer Klumpen" empfunden wurde. Obwohl der Airflow durch und durch modern war, gewöhnten sich die Leute nur langsam an ihn. Auf dem Höhepunkt der Weltwirtschaftskrise erschien der Wagen vielen Kunden zu fortschrittlich und zu verschieden von allem bisher Gewohnten. Obwohl sich die Airflow im ersten Produktionsjahr ganz ordentlich verkauften, wurde er von Chryslers traditionellen Coupés und Limousinen bei Weitem überflügelt. Auf 4 Airflow-Modelle kamen 10 andere Modelle und im ersten Jahr wurden 10.839 Airflow verkauft.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Bei DeSoto standen die Dinge 1934 weit schlimmer als bei Chrysler. Ohne "Standard"modell fielen die Verkaufszahlen ins Bodenlose. Und während das Airflow-Design beim längeren Chrysler relativ ausgewogen aussah, erschien der DeSoto eher kurz und pummelig.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Es hielten sich auch Gerüchte, die "neumodische" Karosserie sei unsicher, was größtenteils falsch war. In einem in Kinos häufig gezeigten Werbefilm wurde ein leerer Airflow von einem Felsen in Pennsylvania geschoben und stürzte über 30 m ab; als er wieder auf die Räder gestellt wurde, konnte er, zwar zerbeult, aber noch deutlich erkennbar, weiterfahren.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Enttäuscht über das mangelnde Kundeninteresse reagierte Chrysler mit Karosserieänderungen und gestaltete die Fahrzeugfront mehr nach dem Publikumsgeschmack. Die wichtigste Änderung 1935 war ein leicht zugespitzter Kühlergrill der das "Wasserfall"exemplar von 1934 ersetzte.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Chrysler führte auch ein Standardmodell mit Ganzstahlkarosserie ein, das als Chrysler Airstream, bzw. DeSoto Airstream angeboten wurde. Der Airstream wurde populär und verkaufte sich viel besser als der Airflow.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Die Fertigungszahlen des Chrysler Airflow sanken 1935 unter 8.000 Einheiten; auf einen Airflow kamen ungefähr vier Airstream.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: 1936 verlor der Airflow seine geschwungene Rückseite, da ein Kofferraum angesetzt wurde. Der Kühlergrill wurde ebenfalls mehr betont. Nur ein Airflow-Modell, die 4-türige "Imperial"-Limousine (C-10), brach die 1.000er-Grenze und wurde 4.259 mal gefertigt. Ansonsten sank die Anzahl der Airflow auf 6.275 Einheiten, wogegen sich der Airstream in diesem Jahr über 52.000 mal verkaufte. 1936 war das letzte Jahr, in der das Spitzenmodell Imperial von Chrysler als Airflow gefertigt wurde.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: In seinem letzten Produktionsjahr gab es vom Airflow nur ein einziges Modell, eine 2- oder 4-türige Limousine. Insgesamt 4.600 Einheiten wurden in diesem Jahr bis zur Einstellung der Modellreihe hergestellt. In diesem Jahr wurde eine Airflow-Limousine zum Dienstwagen des Präsidenten der Philippinen, Manuel Quezon. Der historische Wagen wurde 1978 restauriert und ist in Quezon City ausgestellt.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Designelemente des Airflow wurden von einigen anderen Marken übernommen. Die wahrscheinlich erste auf dem Markt war Volvo mit dem bereits 1935 eingeführten PV36. Zu den bekanntesten und am längsten gebauten gehört die "02"-Baureihe von Peugeot mit den Typen 202, 302 und 402. Eingeführt als "302" und 402, 1936, wurde die letzte Version des 1938 nachgeschobenen "202" bis 1949 gebaut. Ebenfalls 1936 wurde in Japan der Toyoda AA vorgestellt. Der Vorläufer des Toyota basierte auf einem ebenfalls im Airflow Stil gehaltenen Prototyp von 1935, dem "A1". Andere Versionen wurden in kleinen Stückzahlen bis in die 1940er Jahre gebaut.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Chryslers Versuch, sich mit dem Airflow von anderen Autoherstellern abzusetzen, scheiterte klar. Der mangelnde Markterfolg sorgte dafür, dass die Firma bei künftigen Modellen einen konservativeren Weg einschlug und die Designer noch stärker als zuvor von den Technikern misstrauisch kontrolliert wurden. Dem fielen auch brillante Entwürfe von Chefdesigner Raymond Dietrich zum Opfer. Bis zur Präsentation von Virgil Exners „Forward Look“ 1955 war das Chrysler-Styling konservativ und konventionell.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Heute werden die meisten Autos mit Hilfe des Windkanals konstruiert und Wagen wie der aerodynamische Ford Thunderbird oder der Ford Taurus verkaufen sich sehr gut.


title: Chrysler Airflow (1934)

text: Obwohl der Airflow nicht so oft als Modellauto erschien wie z. B. der Cord 810 oder der Duesenberg Modell J, gibt es immer noch viele Druckgussmodelle von ihm; ein Vorkriegsmodell wurde 2006 bei eBay für 5000 US-Dollar verkauft, also etwa zu dem Preis, den das Vorbild zu seiner Zeit neu kostete. Von der Firma "Brooklin Models" erschien ein mittlerweile vergriffenes Weißmetall-Modell (Nr. 7) des Airflow Sedan von 1934 im Maßstab 1:43. Die seit längerem inaktive Marke "Rex Toys" bot ebenfalls in 1:43 den Chrysler Airflow Sedan von 1935 in verschiedenen Farben sowie als Taxi, "Fire Chief" und Polizeifahrzeug an. Ein Druckguss-Modell eines Airflow Sedan von 1936 im Maßstab 1:32 von "Signature" ist möglicherweise noch erhältlich.


title: Johannes Stadius

text: Johannes Stadius oder Estadius (niederländisch "Jan Van Ostaeyen"; französisch "Jean Stade") (* 19. April 1527; † 17. Juni 1579) war ein Astronom, Astrologe und Mathematiker aus Flandern.


title: Johannes Stadius

text: "Jan Van Ostaeyen" stammte aus Loenhout, weswegen er auch als "Leonnouthesius" bezeichnet wird. Er studierte Mathematik, Geographie und Geschichte an der Universität Löwen bei Gemma R. Frisius. Tätig war er ab 1554 in Turin beim Herzog von Savoyen Emanuel Philibert, dann in Paris, Köln und Brüssel. In seinen "Tabulae Bergenses" (1560) bezeichnet er sich zudem als Hofmathematiker von Philipp von Spanien.


title: Johannes Stadius

text: In Brüssel veröffentlichte er "Ephemerides novae at auctae", herausgegeben von Arnold Birckmann, Köln, 1554. Die "Ephemeriden" (griech. "ephemeros", täglich) listen die Positionen der Gestirne auf.


title: Johannes Stadius

text: Das Werk, das von Tycho Brahe und Nostradamus gelesen wurde, verknüpft Mathematik und Medizin. Stadius wurde dazu von seinem Lehrer Gemma Frisius ermuntert – er solle nicht wie Nicolaus Copernicus zögern, und keine Scheu haben, die veralteten Alfonsinische Tafeln zugunsten eigener Erkenntnisse aufzugeben.


title: Johannes Stadius

text: Er starb in Paris, laut Grabinschrift am 17. Juni 1579 im Alter von 52 Jahren und fast 2 Monaten, weswegen das Geburtsdatum auf den 1. Mai 1527 geschätzt wurde.


title: Johannes Stadius

text: Der Mondkrater Stadius wurde nach ihm benannt.


title: Carl von Coerper

text: Carl Wilhelm Heinrich Coerper, seit 1913 von Coerper, (* 18. Mai 1854 in Meisenheim; † 20. April 1942 in Frankfurt am Main) war ein deutscher Admiral.


title: Carl von Coerper

text: Carl Coerper war der Sohn des Kaufmanns Johann Baptist Coerper (1823–1893) und dessen erster Ehefrau Mathilde, geborene Bonnet (1828–1856). Nach ihrem Tod heiratete sein Vater Susanne Albert. Aus dieser Ehe hatte Carl eine Halbschwester und drei Halbbrüder.


title: Carl von Coerper

text: Nach dem Schulbesuch trat Coerper am 31. Mai 1871 als Kadett in die Kaiserliche Marine ein. Seine seemännische Grundausbildung absolvierte er bis 1876 durch den Besuch der Marineschule und mehrere Bordeinsätze. Es schloss sich ab 1886 eine Kommandierung zur Marineakademie an. Seine erste Überseereise führte ihn 1895 nach Sansibar. Nach der Rückkehr nach Deutschland wurde er im Juni 1897 in die Militärische Abteilung des Reichsmarineamts kommandiert. Da hier die Aktivitäten in die einzelnen Gesandtschaften zur Koordination des Einsatzes der Marineattachés zusammenflossen, bereitete er sich in diesem Bereich auf seinen Verwendung als Attaché vor. Dieser führte ihn am 1. Oktober 1898 nach London. Geschäftsträger der Deutschen Gesandtschaft in London war zu dieser Zeit Paul von Hatzfeld (1831–1901). Zeitgleich mit ihm war auch der Militärattaché Arthur von Lüttwitz (1865–1925) notifiziert worden, mit dem es enge Koordinationen gab. Vor Ort erfolgte dann die Übergabe des Postens als Marineattaché durch seinen Vorgänger Kapitänleutnant Ernst Gülich (1853–1920) an ihn.


title: Carl von Coerper

text: Zu Beginn seiner Dienstzeit bestand noch eine Atmosphäre der relativ offenen Sondierung durch England gegenüber Deutschland. In den außenpolitischen Positionen gab es mehrere Gemeinsamkeiten, die hauptsächlich aus der Kolonialpolitik herrührten. In einigen Einzelfragen hatten die Engländer sogar ein gemeinsames Vorgehen signalisiert, das aber durch Kaiser Wilhelm II. als Unterstützungsangebot, in sehr geringschätziger Form abgelehnt wurde. Aber die durch Deutschland beginnende Flottenpolitik, vor allem die Flottenrüstung wirkte zunehmend störend auf die noch bestehenden Gemeinsamkeiten. In den kommenden Jahren, während der Amtszeit Coerper setzten hier deutliche Veränderungen ein. Allein im Jahr 1900 schrieb er ca. 600 Berichte nach Berlin über seine Beobachtungen und Einschätzungen der auf die Marine bezogenen Entwicklungen und Ereignisse. Bereits im Folgejahr mehrten sich in seiner Berichterstattung schon Hinweise auf die Zunahme von antideutschen Stimmungen in verschiedenen englischen Bevölkerungskreisen. Denn den Engländern blieb die massive Flottenrüstung in Deutschland nicht verborgen. Der Staatssekretär des Reichsmarineamtes Alfred von Tirpitz mahnte sogar in aller Öffentlichkeit die deutschen „Versäumnisse im Flottenprogramm“ an. Was wiederum, so berichtete der Marineattaché, die deutschfeindliche Stimmung auf der Insel weiter schürte. Es war eine Zeit des gegenseitigen Hochschaukelns, an dem der Deutsche Flottenverein nicht wenig Schuld mittrug. Obwohl Coerper auch einzelne Versuche in seinem Wirkungsfeld unternahm, gegenseitige Spannungen abzubauen, musste er zum Jahresende über erste Signale der Umorientierung bzw. Neuausrichtung der englischen Marinepolitik berichten. Das betraf vor allem erste Schritte zur strategischen Orientierung der englischen Marine auf die Nordsee und Überlegungen, einen eigenen Hafen in Nordseerichtung auszubauen. Des Weiteren teilte er in einem Bericht vom 13. Februar 1902 mit, dass Chile mehrere Panzerschiffe auf englischen Werften bestellt habe. Im Sommer des gleichen Jahres gab es eine etwas schwierige Entscheidungssituation für ihn als ein Engländer ihm Geheimunterlagen mit einem Original-Signalbuch anbot. Die Annahme wäre ein Verstoß gegen die geltenden Attaché Instruktionen Position 4. gewesen. Nach Rücksprache mit dem Staatssekretär im Reichsmarineamt von Tirpitz informierte er die englische Admiralität von dem Sachverhalt. Allein im Jahre 1902 hatte Coeper 840 Berichte angefertigt. Insgesamt wurden für den Zeitraum seines Einsatzes seine Arbeit und die Berichterstattung als sachlich und ausgewogen bewertet. Mit Bekanntwerden des obligatorischen Ablösetermins teilte der seit 1902 amtierende Geschäftsträger der deutschen Gesandtschaft Metternich dem Reichskanzler in einem Schreiben vom 3. April 1903 das Bedauern für die Ablösung Coerpers mit, denn er habe „seine Aufgaben gut erfüllt“. Am 29. September 1903 übernahm schließlich sein Nachfolger im Amt des Marineattachés Hugo von Cotzhausen (1863–1945) die Geschäfte in London. Dieser weilte bereits zur Übergabe seit Juni in London und erhielt zum Übergabetermin noch einen ausführlichen Abschlussbericht ausgehändigt.


title: Carl von Coerper

text: Am 7. Dezember 1903 erhielt Coerper vom Chef des Admiralstabes in Berlin Wilhelm Büchsel (1848–1920) die Anweisung für Großbritannien eine geheime Nachrichtenorganisation der Marine aufzubauen, ohne dass das Auswärtige Amt davon Kenntnis erhalten dürfe. Das betraf vor allem den Aufbau eines Netzwerkes von geheimen Informanten an allen wichtigen englischen Seeplätzen und Werftbereichen zur Erlangung und Sammlung verdeckter marinetechnischer und logistischer Informationen, die englische Marine betreffend. Das war ein erstmaliger Akt in der Entwicklung der deutschen Marineattachés, dass ein solcher Schritt, der eigentlich durch die Attachéinstruktionen von 1900 untersagt war, nunmehr außerhalb einer akuten Kriegssituation im Jahr 1903 bewusst vollzogen wurde. Da aber Coerper zu diesem Zeitpunkt nicht das Amt des Marineattachés in London ausübte war es lediglich eine Cäsur dafür, dass Deutschland nunmehr dazu übergegangen war, einen von der Sektion III b des Großen Generalstabes unabhängigen Marinenachrichtendienst aufzubauen. Sein Handlungspartner vor Ort war der im Admiralsstab eingesetzte Referatsleiter für das Operationsgebiet England Gustav Steinhauer (* 1870; † um 1930). Da aber der als Nachfolger im Amt des Marineattachés in London eingesetzte Hugo von Cotzhausen nicht den in ihn, vor allem durch Kaiser Wilhelm II. und den Staatssekretär im Reichsmarineamt von Tirpitz, gesetzten Erwartungen entsprach, wurde bereits kurz nach dem Londonbesuch des Kaisers im Herbst 1904 seine Abberufung betrieben. Coerper wurde von Oktober bis Dezember 1904 zur Information ins Reichsmarineamt und den Admiralsstab kommandiert und bereitete sich hier auf seinen erneute Verwendung als Attaché vor.


title: Carl von Coerper

text: Am 5. Dezember 1904 übernahm Coerper erneut den Posten des Marineattaché an der Deutschen Botschaft in London. Gleich zu Beginn seiner zweiten Amtsperiode stellte er erhebliche Veränderungen fest. Das betraf vordergründig den nach dem Flottenbesuch Königs Edwards VIII. im Juli 1904 eingetretenen Wendepunkt in den englisch-deutschen Beziehungen. Aber es hatten sich auch in erheblicher Weise die eigenen Arbeitsbedingungen verschlechtert. Spannungen bei den Begegnungen mit Engländern, Verschlossenheit, Informationsblockaden, die von früher bekannte Vertrautheit in seinem eigenen Umgangskreis war einem frostigen Klima gewichen. Dazu kam noch, dass seit dem Sommer 1905 neue Geheimhaltungsvorschriften in Großbritannien erlassen worden waren. Darin wurde jeder englische Offizier zu äußerster Zurückhaltung in Gesprächen über dienstliche Tatsachen verpflichtet. Die Zulieferfirmen für die technische Ausrüstung der Marine hatten strengstes Stillschweigen über Interna ihrer Arbeit zu bewahren. Vor allem technische Details durften nicht außerhalb der eigenen Dienstwege kommuniziert werden. Carl von Coerper bemühte sich, diese Situation für seine tätigkeitsgebundenen Berichterstattungen dadurch zu verbessern, dass er sich regelmäßig mit dem österreichischen Attaché abstimmte. Darüber hinaus zwangen ihn diese spärlichen Informationen aber auch dazu, sich stärker auf die Auswertung der englischen Presse zu konzentrieren. In seinen Berichten signalisierte er sehr deutlich diesen eingetretenen Stimmungsumschwung. Aber er beschrieb auch die positiveren Meinungen gegenüber Deutschland in seinen Berichten an das Reichsmarineamt. Dabei versuchte er vor allem zu konstatieren, dass die Ängste der Engländer vor den massiven deutschen Marinerüstungen ernst genommen werden müssten. Er drängte auf Realismus in der deutschen Politik. Obwohl er sich damit auf einer Wellenlänge mit dem Botschafter Wolf von Metternich befand wurden seine Warnungen, auch vom Auswärtigen Amt, nicht ernst genommen. Ab Juli 1905 berichtete er von deutlichen Hinweisen über konkrete Annäherungsschritte der Engländer zu Russland Unter Umgehung des Auswärtigen Amtes beauftragte ihn dann sogar Wilhelm II. 1906, führenden englischen Persönlichkeiten auszurichten: „Wenn England sich noch einmal herausnähme, ihn mit Krieg zu bedrohen, er sofort über Frankreich herfallen würde…“ Vorsichtshalber unterrichtete Coerper vor Ausführung des kaiserlichen Auftrages Alfred von Tirpitz und den Admiralstabschef Büchsel, die ihn zur Ignorierung drängten. Erneut gab es Ende 1906 gegenüber dem Marineattaché ein Angebot eines Engländers, geheime Unterlagen und ein „Geheimbuch“ aus englischen Marinekreisen zu beschaffen. Da die Person aber als zweifelhaft bewertet wurde, reichte er auch diese Offerte an den englischen Admiralstab weiter. Als der Termin seiner obligatorischen Abberufung immer näher rückte setzte er sich für die Besetzung des Attachépostens durch Wilhelm Widenmann (1871–1955) ein. In seinem Abschlussbericht vom 14. März 1907 als scheidender Marineattaché bewertete er dann, dass sich die deutsch-englischen Beziehungen auf dem Tiefstand befänden. Das gipfelte in der Feststellung, dass Deutschland nunmehr der Hauptfeind Nr. 1 für Großbritannien geworden war. Die Ursache, so seine Feststellung, lag im nicht nachlassenden massiven Kriegsflottenbau der Kaiserlichen Marine. Das hohe Ansehen, das Coerper sich in London aufgrund seiner gewandten Formen und seiner guten Menschenkenntnisse und Zusammenhänge zwischen Politik und der Marine erworben hatte, dokumentiert sich unter anderem in dem Umstand, dass der britische König Eduard VII. ihm bei seiner Abschiedsaudienz das Großkomtur des Royal Victorian Orders verlieh. Sein Nachfolger auf dem Attachéposten wurde wie vorgeschlagen Wilhelm Widenmann (1871–1955)


title: Carl von Coerper

text: Nach seiner Ablösung in London wurde Coerper dem Ostasiengeschwader zugeteilt und war zunächst mit der kommissarischen Führung des Kreuzergeschwaders beauftragt. Auf diesem Posten unternahm er im Juni 1907 als Konteradmiral eine Erkundungsreise von Shanghai aus auf dem Jangtsekiang flussaufwärts. Diese Fahrt, an der sich die Schiffe "Tiger", "Leipzig" und das Torpedoboot "S 90" beteiligt, diente vor allem der Erkundung aus wirtschaftlichem Interesse. Am 27. Januar 1909 erfolgte seine Ernennung zum Chef des Ostasiengeschwaders. Ab Frühsommer wurde Coerper am 18. Mai 1909 zur Verfügung des Chefs der Marinestation der Ostsee gestellt, der Inspektion des Bildungswesens der Marine zugeteilt und mit Wirkung vom 9. November 1909 zum Chef der Inspektion des Bildungswesens der Marine ernannt. Mit seiner gleichzeitigen Beförderung zum Admiral am 6. Mai 1912 erfolgte einen Tag später die Ernennung zum Chef der Marinestation der Ostsee, die er bis zum 22. Juli 1914 befehligen sollte. In dieser Stellung wurde Coerper anlässlich des 25-jährigen Regierungsjubiläums von Kaiser Wilhelm II. am 16. Juni 1913 in den erblichen preußischen Adelsstand erhob. Vom 23. Juli 1914 stellte man Coerper zur Allerhöchsten Verfügung, am 17. September 1914 zur Disposition und gleichzeitig à la suite des Seeoffizierkorps.


title: Carl von Coerper

text: Coerper hatte sich am 30. August 1890 in Düsseldorf mit Ellen Siebert-Charters (1865–1904) verheiratet. Aus der Ehe gingen der Sohn Hans-Albrecht (* 1891) und eine Tochter (* 1918) hervor.


title: Carl von Coerper

text: Am 20. April 1942 verstarb Carl Coerper in Frankfurt am Main.


title: Er, Sie und Es

text: Er, Sie und Es ist ein 1991 veröffentlichter Science-Fiction-Roman von Marge Piercy.


title: Er, Sie und Es

text: Marge Piercys "Er, Sie und Es" ist ein Science-Fiction-Roman, der in nicht allzu ferner Zukunft spielt. Nach dem „Vierzehntagekrieg von 2017“, bei dem Israel sowie große Teile des nahen Ostens durch einen terroristischen Atombombenanschlag für immer von der Landkarte verschwunden sind, entsteht eine neue Weltordnung. Eine Welt, oder besser, was nach all den verheerenden Folgen von ihr übrig geblieben ist, die von 23 Weltkonzernen, sogenannten Multis, aufgeteilt und geführt wird. Alle diese Multis leben unter ihren eigenen riesigen schützenden Kuppeln. Kuppeln, die das Leben auf der Erde auch ohne Ozonschicht sowie in der äußeren Hemisphäre ermöglichen. Doch jeder Multi unterscheidet sich in seinen Gesetzen und seinem Lebensablauf.


title: Er, Sie und Es

text: Shira, die Protagonistin der Geschichte, lebt anfangs in Yakamura-Stichen, kurz Y-S, und die Geschichte beginnt mit ihrer Scheidung, bei der sie aufgrund von Konzernkalkül das Sorgerecht für Ari, ihren Sohn im Kindergartenalter, an ihren Ex-Mann verliert. Gedemütigt und entsetzt macht sie sich auf zu ihrer Großmutter Malkah, die in einer kleinen, von den Multis unabhängigen Siedlung namens Tikva lebt. Dort soll sie sich nicht nur erholen, sondern auch mit Avram Stein, dem Vater ihrer Jugendliebe Gadi, und gemeinsam mit ihrer Großmutter an einem geheimen Projekt arbeiten.


title: Er, Sie und Es

text: Jod, so der Name des „Projekts“, ist ein illegaler, vom Menschen äußerlich kaum zu unterscheidender Cyborg, der von Avram entwickelt und von Malkah mitprogrammiert wurde. Unter strengster Geheimhaltung soll Shira nun Jod beibringen, sich menschlich zu verhalten, so dass er unbemerkt Tikva physisch wie online im „Netz“ vor Informationspiraten schützen kann.


title: Er, Sie und Es

text: Das „Netz“ ist eine Weiterentwicklung des heutigen Internets und erlaubt den Menschen in den einzelnen Multis und unabhängigen Siedlungen miteinander zu kommunizieren sowie Informationen auszutauschen. Dabei linken sich alle Beteiligten mit ihrem Geist ein und reproduzieren sich so als elektronische Abbildung in die Welt des Netzes. Aufgrund dieser physischen Verbindung ist es auch möglich, Gehirnschäden oder gar den Tod davonzutragen, sollte man im Netz angegriffen werden.


title: Er, Sie und Es

text: Genau hierfür wurde Jod entwickelt, der fast ohne Ermüdungserscheinungen Tikva sowie Shira beschützen kann. Doch während Shira sich allmählich in Jod verliebt, der mitfühlsamer als so mancher Mensch geworden ist, beginnen schon die ersten Attacken auf Tikva. Y-S hat von dem geheimen Cyborg-Projekt erfahren und möchte nun über Shira, die er mittels Ari unter Druck setzt, unbedingt in den Besitz von Jod gelangen.


title: Er, Sie und Es

text: Doch Shira, der nun auch ihre unvertraute Mutter Riva samt einem weiblichen Cyborg namens Nili, die mehr Mensch als Maschine ist, zur Hilfe eilt, kämpft gegen Y-S an.


title: Er, Sie und Es

text: Es gelingt ihr sogar in einer tollkühnen Aktion mit Jod, Ari aus den Klauen von Y-S zu befreien. Doch kurz darauf wird in Tikva bekannt, wer Jod eigentlich wirklich ist, und es soll darüber abgestimmt werden, ob Jod eine Maschine oder doch ein regulärer Einwohner Tikvas ist, der dieselben Rechte wie jeder andere genießen soll. Ehe es soweit kommt, beschließt Avram Jod an Y-S auszuhändigen, doch nicht ohne Eigennutzen. Jod soll, sobald er der Führungsriege von Y-S vorgestellt wird, sich selbst in die Luft sprengen, während Riva mit Verbündeten auch einen Angriff gegen Y-S startet.


title: Er, Sie und Es

text: Jod gehorcht, doch als mitfühlender Cyborg entschließt er sich auch, jegliche Information, die zur Reproduktion seiner selbst dienen könnte zu vernichten, und so sprengt er Avrams Labor sowie Avram selbst in die Luft.


title: Er, Sie und Es

text: Shira, die von alldem tief bestürzt ist, beschließt ebenfalls, Jods Willen zu akzeptieren und lebt fortan mit Ari in Malkahs Haus, während Malkah mit Nili zu den Resten Israels aufgebrochen ist, um sich einer Augenoperation zu unterziehen.


title: Er, Sie und Es

text: Eine zweite Erzählung ist in den Hauptstrang des Romans eingeflochten: Malkah erzählt dem Cyborg Jod die im 16. Jahrhundert angesiedelte Geschichte des Golem von Prag. Rabbi Judah Löw, Vorsteher der großen jüdischen Gemeinde von Prag (in Piercys Roman ein Vorfahr von Malkah), formt eine menschenähnliche Figur aus Lehm. Durch ein kabbalistisches Ritual zum Leben erweckt, hat der Golem die Aufgabe, drohendes Unheil von den Bewohnern des Ghettos abzuwenden. Der von Piercy kunstvoll mit der Haupterzählung verwobene Erzählstrang kommentiert und erhellt die actionreiche Hauptgeschichte, und verleiht dem Roman eine zusätzliche, historisch-philosophische Tiefendimension.In "Er, Sie und Es" gibt es zwei Arten von Cyborgs, die jeweils unterschiedliche Erwartungen und Ängste bei der Bevölkerung auslösen.


title: Er, Sie und Es

text: Jod ist als Maschine entstanden, und ihm wurden soziale Fähigkeiten hinzuprogrammiert. Er hat ein eigenes Gewissen, Verlangen sowie auch Ansätze von Gefühlen. Dadurch kommt er auch immer wieder in Konflikt mit seinem Erschaffer, denn wenn er fühlt und denkt, gehört er noch immer seinem Erschaffer? Ist er noch immer eine Maschine, die man abschalten kann, oder doch schon ein autonomes Wesen, was dieselben Freiheiten wie jeder andere Mensch genießen darf? Auch Shira ist sich diesbezüglich nicht ganz sicher, lässt aber schlussendlich alle Zweifel fallen und vertraut Jod mehr als jedem Menschen. Sie sieht in ihm sogar den besseren Menschen. Doch als Tikvas Bevölkerung davon Wind bekommt, kommt Angst auf. Sie fürchten sich vor Jod, weil er ihnen nicht geheuer ist. Er ist für sie unberechenbar und vor allem körperlich überlegen. Obwohl er seine ganze Kraft und Zeit zum Schutz Tikvas aufbringt, stirbt er, bevor Tikva eine Entscheidung über ihn treffen kann.


title: Er, Sie und Es

text: Nili ist der Gegenpart zu Jod. Aufgrund der nuklearen Zerstörung von Israel konnten die Verbleibenden nur mit Gen- und Cyborgtechnik ihr Überleben sichern. Nili ist ein gentechnisch perfektionierter Mensch mit maschinellen Fähigkeiten. Sie wird immer als Mensch gesehen, da sie ja nur „verbessert“ wurde und auch echte Gene besitzt. Obwohl sie sich teilweise unmenschlicher als Jod verhält, gibt es über sie nie eine Diskussion innerhalb Shiras Familie. Auch Gadi, der Jod verhöhnt und sich über ihn lustig macht, hat keinerlei Bedenken, mit Nili eine sexuelle Beziehung einzugehen. Doch als er feststellt, dass sie einen eigenen Willen hat, und trotz ihrer Cyborg-Fähigkeiten keine Sache ist, die ihm gehört, geht diese Beziehung wieder auseinander.


title: Er, Sie und Es

text: Der Rest ist allerdings auch nicht mehr nur Mensch. Wie im Cyborg-Manifest sind die Grenzen zwischen Maschine und Mensch in der Zeit des Romans schon sehr stark verschwommen. In Y-S ist die äußerliche Veränderung hin zum gängigen Schönheitsideal durch Operationen selbstverständlich. Die, die es sich leisten können, werden zu Klonen des Ideals, aber auch in Tikva und auf der übrigen Welt gibt es keinen Menschen mehr, der nicht einen Teil einer Maschine in sich trägt oder neue Organe bekommt um weiterzuleben, bzw. Altersschwächen zu umgehen. Allerdings würde sich keiner dieser Menschen als Cyborg bezeichnen.


title: Er, Sie und Es

text: Ab wie viel man noch Mensch, oder ab wann man schon Maschine ist, wird nicht geklärt, die Grenze verschwimmt fließend und kann auch nicht exakt ermittelt werden.


title: Pharmazeutische Äquivalenz

text: Die Pharmazeutische Äquivalenz zweier Arzneimittel ist gegeben, wenn sie denselben Arzneistoff in derselben molaren Menge (Dosis) enthalten, die gleiche Darreichungsform besitzen sowie gleiche Standards in Bezug auf die Qualität erfüllen. Eine Unterscheidung in Charakteristika, wie Form, Farbe und Geschmack etc. ist jedoch zulässig. Aus der pharmazeutischen Äquivalenz kann nicht zwingend Bioäquivalenz abgeleitet werden, da sich die Arzneimittel im Freisetzungsverhalten unterscheiden können.


title: Grenzstabilität

text: Der Begriff grenzstabil bzw. Grenzstabilität stammt aus der Stabilitätstheorie und bezeichnet ein System, dessen Ausgangsgröße nicht ansteigt, aber auch nicht in einen stabilen Zustand übergeht. Ein Beispiel hierfür ist eine Dauerschwingung, deren Amplitude weder kleiner noch größer wird.  Stabilität ist eine wichtige Eigenschaft von Systemen. Systeme können in instabile und stabile Systeme gegliedert werden. Entscheidend für die Einteilung sind die Eigenwerte der Systemmatrix A des Zustandsraummodell, die gleichzeitig auch die Wurzeln des charakteristischen Polynoms, sowie die Polstellen der Übertragungsfunktion darstellen.


title: Grenzstabilität

text: Grenzstabilität liegt vor, wenn sich eine reale Polstelle bzw. ein konjugiert komplexes Polstellenpaar auf der imaginären Achse befinden (d. h. wenn der Realteil gleich Null ist), während alle anderen Polstellen in der linken komplexen Halbebene liegen. Bei mehrfachem Auftreten von Polstellen mit einem Realteil von Null ist eine Bewertung der Stabilität nicht mehr möglich. Derartige Systeme können auch instabil sein.


title: Grenzstabilität

text: Ein System ist stabil, wenn alle Eigenwerte (bzw. Wurzeln bzw. Polstellen) einen negativen Realteil haben und damit in der linken Halbebene der komplexen Ebene (Pol-Nullstellen-Diagramm) liegen.


title: Grenzstabilität

text: Das System ist instabil, wenn mindestens einer dieser Realteile positiv ist und damit in der rechten Halbebene liegt.


title: Jürgen Mansberger

text: Jürgen Mansberger (* 13. Jänner 1988) ist ein österreichischer Fußballspieler. Aktuell ist er beim ASK Eggendorf engagiert.


title: Jürgen Mansberger

text: Mansberger begann seine Karriere beim heimatlichen Verein ASV Neufeld aus der Gemeinde Neufeld an der Leitha im Burgenland. Danach ging er in die Jugendmannschaft des FV Club 83 Wiener Neustadt.


title: Jürgen Mansberger

text: Seine letzte Station, bevor er nach Mattersburg wechselte, war der SC Sollenau in Niederösterreich. 2005 kam er zu den Mattersburger Amateuren. 2006 schließlich in den Kader der Bundesligamannschaft der Burgenländer. Sein Debüt gab er am 10. März 2007 gegen den FC Red Bull Salzburg, als er durchspielen durfte.


title: Jürgen Mansberger

text: Aufgrund eines Herzfehlers pausierte Mansberger von 2011 bis 2014. Im Jahr 2014 begann er wieder beim ASK Eggendorf, in der 2. Niederösterreichischen Landesliga, zu spielen.


title: Meredo (Parroquia)

text: Meredo ist eines von sechs Parroquias in der Gemeinde Vegadeo der autonomen Region Asturien in Spanien.


title: Meredo (Parroquia)

text: Meredo ist ein Parroquia mit 226 Einwohnern (2020) und eine Grundfläche von 27,87 km². Es liegt auf 335 m über NN. Die nächste größere Ortschaft ist Vegadeo, der 5 km entfernte Hauptort der gleichnamigen Gemeinde.


title: Meredo (Parroquia)

text: Durch das Parroquia fließen der Río Lormes und der Rio Suaron, zwei Nebenflüsse des Río Eo.


title: Meredo (Parroquia)

text: Angenehm milde Sommer mit ebenfalls milden, selten strengen Wintern. In den Hochlagen können die Winter durchaus streng werden.


title: Offwiller

text: Offwiller (deutsch: "Off[en]weiler") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Bas-Rhin in der Region Grand Est (bis 2015 Elsass) und ist Mitglied der Communauté de communes du Pays de Niederbronn-les-Bains.


title: Offwiller

text: Offwiller liegt in den Vogesen und im Biosphärenreservat Pfälzerwald-Vosges du Nord.


title: Offwiller

text: Das Dorf Offenweiler befand sich ursprünglich im Besitz des Reichs, gelangte dann an den Herzog von Lothringen und gehörte seit 1399 dem Bischof von Straßburg. Es war als Lehen an die Herrschaft Lichtenberg vergeben, nachdem sie dieses Recht 1456 von dem Grafen von Lützelstein gekauft hatte. In der Herrschaft Lichtenberg gehörte Offenweiler zum Amt Ingweiler.


title: Offwiller

text: 1480 verstarb mit Graf Jakob das letzte männliche Mitglied der Familie derer von Lichtenberg. Das Erbe und die Herrschaft wurde geteilt. Das Amt Ingweiler gehörte zu dem Teil des Erbes, der an Zweibrücken-Bitsch fiel.


title: Offwiller

text: Allerdings kam es 1570 zu einem weiteren Erbfall, bei dem die Grafen von Hanau-Lichtenberg das Amt Ingweiler in Besitz nahmen. Die Grafen von Hanau-Lichtenberg führten ab der Mitte des 16. Jahrhunderts die Reformation in ihrer Grafschaft ein, die nun lutherisch wurde.


title: Offwiller

text: Durch die Reunionspolitik Frankreichs fielen 1680 erhebliche der im Elsass gelegenen Teile der Grafschaft Hanau-Lichtenberg unter die Oberhoheit Frankreichs. Dazu zählte auch das Amt Ingweiler.


title: Offwiller

text: 1736 starb mit Graf Johann Reinhard III. der letzte männliche Vertreter des Hauses Hanau. Aufgrund der Ehe seiner einzigen Tochter, Charlotte (* 1700; † 1726), mit dem Erbprinzen Ludwig (VIII.) (* 1691; † 1768) von Hessen-Darmstadt fiel die Grafschaft Hanau-Lichtenberg nach dort. Wohl im 18. Jahrhundert wurde Offenweiler aus dem Amt Ingweiler aus- und in das Amt Pfaffenhofen der Grafschaft Hanau-Lichtenberg eingegliedert.


title: Offwiller

text: Im Zuge der Französischen Revolution fiel dann der linksrheinische Teil der Grafschaft Hanau-Lichtenberg – und damit auch das Amt Pfaffenhofen und Offenweiler – an Frankreich.


title: Rachinger-Korrektur

text: Die Rachinger-Korrektur ist ein von William Albert Rachinger (* 1927) vorgeschlagenes rekursives Verfahren, um den störenden formula_1-Peak aus einem Beugungsbild bei der Röntgenbeugung herauszurechnen.


title: Rachinger-Korrektur

text: Für Beugungsexperimente mit Röntgenstrahlung verwendet man in der Regel Strahlung mit der formula_2-Wellenlänge des Anodenmaterials. Dabei handelt es sich jedoch um ein Dublett, also in Wirklichkeit um zwei geringfügig unterschiedliche Wellenlängen. Nach den Beugungsbedingungen der Laue- bzw. Bragg-Gleichung erzeugen beide Wellenlängen jeweils ein Intensitätsmaximum. Diese Maxima liegen sehr dicht beieinander, wobei ihr Abstand abhängig vom Beugungswinkel formula_3 ist. Für größere Winkel ist der Abstand der Intentsitätsmaxima größer.


title: Rachinger-Korrektur

text: Die Wellenlängen der formula_4- und formula_1-Strahlung sind bekannt, damit auch ihre Energien über die Beziehung Daraus lässt sich für jeden Beugungswinkel der Winkelabstand formula_7 der beiden Kα-Peaks bestimmen.


title: Rachinger-Korrektur

text: Weiterhin ist bekannt, wie sich die Intensitäten von formula_4 und formula_1 im Beugungsbild verhalten. Dieses Verhältnis ist quantenmechanisch festgelegt und beträgt für alle Anodenmaterialien:


Rachinger-Korrektur


title: Rachinger-Korrektur

text: Für die Rechnung geht man nun davon aus, dass sich beim formula_1-Peak lediglich um eine mit dem Faktor formula_12 skalierte und um formula_7 zu größeren Winkeln verschobene Variante des formula_4-Peaks handelt.


title: Rachinger-Korrektur

text: Für die Gesamt-Intensität gilt also wobei formula_16 die Intensität des "reinen" formula_4-Peaks und formula_18 die Intensität des "reinen" Kformula_19-Peaks ist. Mit dem oben genannten gilt jedoch für die Intensität des formula_1-Peaks so dass sich für die Gesamt-Intensität ergibt.


title: Rachinger-Korrektur

text: Um die Rachinger-Korrektur praktisch durchzuführen, beginnt man an einer steigenden Flanke eines Peaks. Für einen bestimmten Winkel formula_23 wird die Intensität des Beugungsbildes formula_24 genommen und mit formula_12 skaliert zu formula_26, gleichzeitig wird der Winkelunterschied formula_7 berechnet. An der Stelle formula_28 kann die wahre Intensität formula_29 (die vorläge, wenn es keinen formula_1-Peak gäbe) berechnet werden durch


title: Rachinger-Korrektur

text: Da die Messwerte von Röntgenbeugungsexperimenten in der Regel als ASCII-Tabellen vorliegen, kann dieses Vorgehen schrittweise wiederholt werden, bis das gesamte Beugungsbild durchgefahren wurde.


title: Rachinger-Korrektur

text: Heute wird diese Methode kaum noch verwendet. Aufgrund der Leistungsfähigkeit der Computer wird der formula_1-Peak einfach immer mitgefittet.


title: Rachinger-Korrektur

text: Aus der Art und Weise, wie das korrigierte Beugungsbild berechnet wird, ergibt sich, dass für die kleinen Beugungswinkel keine Korrektur erfolgt. Des Weiteren ist die Annahme Rachingers, dass es sich beim formula_1-Peak lediglich um eine skalierte Variante des formula_4-Peaks handelt nicht korrekt, da die Linien im Allgemeinen unterschiedliche Breiten besitzen. Daher liegt in der Realität eine Abweichung in Form und Intensität vor. Auch verliert die Korrektur bei einem nicht vernachlässigbar kleinem Untergrund ihre Gültigkeit, da dieses selbst eine ungewollte Korrektur verursacht.


title: Tagesschau-Nachrichten

text: Tagesschau-Nachrichten (bis 30. April 2012: "EinsExtra Aktuell") ist ein Nachrichtenangebot der ARD-Nachrichtenredaktion. Die Sendung wird täglich von 9 bis 20 Uhr zur vollen Stunde auf "tagesschau24" ausgestrahlt. Zudem wird sie als Livestream auf "tagesschau.de" übertragen.


title: Tagesschau-Nachrichten

text: Das Nachrichtenangebot von "EinsExtra" startete 2003 unter dem Namen "ARDaktuell". Die Sendung wies ein eigenständiges Erscheinungsbild auf und war eingeteilt in die Themenblöcke  Zusätzlich zum Livebild wurden Infografiken "(Info-Ticker)" eingeblendet u. a. mit kurzen Nachrichten, Grafiken, Wetterberichten und Börseninformationen. Zum Team der Sendung gehörten u. a. Peter Joncker, Bianca Leitner und Marc Bator.


title: Tagesschau-Nachrichten

text: Nach der Umbenennung der Sendung im März 2006 in "EinsExtra Aktuell" wurde der Auftritt und das Erscheinungsbild an die "Tagesschau" angepasst und die Sendezeit ausgebaut. Fortan wurden von Montag bis Freitag jeweils um 14, 15, 16, 17 und 18 Uhr sowie um 18:30 Uhr halbstündliche Ausgaben von "EinsExtra Aktuell" gesendet. Anfang 2008 erweiterte man dann die Sendestrecke auf die Zeit von 9 bis 19 Uhr, in der "EinsExtra Aktuell" nun durchgängig ausgestrahlt wurde. Im Juni 2008 wurde diese Ausstrahlungszeit bis auf 20 Uhr verlängert. Daneben führte man im August 2010 die Ausstrahlung an Wochenenden und Feiertagen von 12 bis 18 Uhr ein. Mittlerweile wird täglich stündlich zwischen 9 und 20 Uhr eine Sendung ausgestrahlt sowie seit 18. Januar 2021 eine Spätausgabe gegen 21:30 Uhr. Die Länge der Sendungen schwankt zwischen 15 Minuten, vor allem vormittags, und mehreren Stunden am Nachmittag.


title: Tagesschau-Nachrichten

text: Die Moderatoren von "Tagesschau24" sind: Die Moderatoren von Ressorts und Rubriken von Tagesschau24 sind: Die Börsensprecher bei tagesschau24 sind: Die Wettermoderatoren bei tagesschau24 sind:


title: Boxweltmeisterschaften 1982

text: Die 3. Amateur-Boxweltmeisterschaften der Herren fanden 1982 in München statt.


title: Piri (Musikinstrument)

text: Piri, auch "p’iri", ist ein Holzblasinstrument mit Doppelrohrblatt, das in der koreanischen Musik gespielt wird.


title: Piri (Musikinstrument)

text: Die "piri" besteht aus einem zylindrischen Bambusrohr ("kwantae") mit sieben Grifflöchern vorne und einem Daumenloch an der Rückseite. Als Mundstück ist ein etwa sieben Zentimeter langes doppeltes Rohrblatt ("so") angesetzt. Das Oboeninstrument gehört zu dem in Asien weit verbreiteten einteiligen geraden Typus mit großem Rohrblatt. Es ist verwandt mit der chinesischen "guan", der japanischen "hichiriki", dem hauptsächlich in Armenien gespielten "duduk" und der türkischen "mey". Dagegen hat die "piri" wenig gemeinsam mit den beiden anderen asiatischen Oboentypen: den einteiligen, in der Mitte leicht bauchigen Instrumenten mit kleinem Rohrblatt (hierzu gehört die thailändische "pi nai" und die kambodschanische "sralai") und den konischen Kegeloboen vom "surnai-"Typ mit aufgesetztem Schallbecher. Zu letzteren gehört die koreanische Oboe "taepyeongso", die wegen ihres durchdringenden Klanges nur im Freien gespielt wird. Die "piri" gehört zusammen mit unter anderem der Laute "pipa" und der historischen Harfe "konghu", die als "kugo" weiter nach Japan gelangte, zu den importierten Musikinstrumenten.


title: Piri (Musikinstrument)

text: Nach der Größe und Verwendung lassen sich vier Bauarten unterscheiden:Der deutsch-koreanische Komponist Yun I-sang hat eine Solokomposition von 1971 für die Oboe "Piri" genannt. Sein Ziel war dabei, die traditionelle Spielweise der "piri" und den geistigen Gehalt dieser Musik, der im Daoismus wurzelt, mit der westlichen Oboe zum Ausdruck zu bringen. Er verarbeitete die koreanische Vorstellung, nach der die "piri" als ein Instrument der Seele gilt.


Die Handelskammer Bremen – IHK für Bremen und Bremerhaven ist die gesetzlich verankerte selbstverwaltete Organisation der gewerblichen Wirtschaft im Land Bremen, beliehen mit staatlichen Aufgaben. Als Handelskammer befindet sie sich an einer Nahtstelle zwischen Staat und Wirtschaft. Sie entstand 2015 aus der Fusion der Handelskammer Bremen und der Industrie- und Handelskammer Bremerhaven. Sie ist Mitglied des Deutschen Industrie- und Handelskammertages und hat ihren Bremer Standort im Schütting am Markt. Präses der Handelskammer Bremen ist seit Januar 2022 Eduard Dubbers-Albrecht.


Die Handelskammer Bremen – IHK für Bremen und Bremerhaven ist eine eigenverantwortliche und selbst verwaltete Körperschaft des öffentlichen Rechts. Sie unterliegt der Rechtsaufsicht des Landes. Die Grundlage dafür liefert das 1956 vom Bundestag verabschiedete Kammerrecht, das den öffentlich-rechtlichen Status mit Pflichtmitgliedschaft verankerte. 1958 wurde diese rechtliche Basis durch ein Landesgesetz ergänzt. Es bestätigte die Aufgaben der Kammer und hob ihre Unabhängigkeit hervor.


Alle Bremer Unternehmen, mit Ausnahme reiner Handwerksunternehmen, Landwirtschaften und Freiberufler – welche nicht ins Handelsregister eingetragen sind – sind gesetzlich zu einer Mitgliedschaft in der Handelskammer Bremen – IHK für Bremen und Bremerhaven verpflichtet.


title: Handelskammer Bremen – IHK für Bremen und Bremerhaven

text: Die deutsche Wirtschaft wird in den 79 regionalen Industrie- und Handelskammern (IHK) und deren Dachorganisation Deutscher Industrie- und Handelskammertag (DIHK) organisiert.


text: Das Plenum (Vollversammlung) der Handelskammer wählt gemäß § 6 der Satzung den (Präses) Präsidenten und die weiteren Mitgliedern des Plenums (Präsidiums). Der Präses (Präsident) ist der Vorsitzende des Plenums. Er beruft das Plenum ein und führt dort den Vorsitz.


text: Die Handelskammer versteht sich als „Parlament der Wirtschaft“ und handelt unabhängig von der öffentlichen Verwaltung und selbstständig innerhalb ihrer Aufgabengebiete. Sie will das Zentrum der wirtschaftlichen Selbstverwaltung sein und sie präsentiert sich für die bremische Wirtschaft zugleich als starker Interessenvertreter und als zukunftsorientierter Dienstleister. Sie nimmt die Interessen ihrer zugehörigen Unternehmen gegenüber Bremen war, ist also die Lobby der regionalen Wirtschaft.  Darüber hinaus ist sie zuständig für


text: Die heutige Handelskammer in Bremen ging historisch aus dem mittelalterlichen Gremium der „"Elterleute"“ der Bremischen Groß- und Fernhandelskaufleute hervor. Die Kaufmannsgeschichte in Bremen beginnt mit dem Marktrecht von 888, dem 965 erweiterten kaiserlichen Markt-, Münz- und Zollrecht, dem 1035 verliehenen Jahrmarktsprivileg sowie mit dem Beitritt zur Hanse von 1358. Mit dem ersten Bremer Stadtrecht von 1303 wurde auch die Bürgerfreiheit dokumentiert. Aber nur wer Geld hatte, wurde als Bürger anerkannt. Er musste als Bürger zwei Bremer Mark und als Kaufmann weitere vier Schillinge entrichten. Die Eltermänner oder auch der „oldermann“ vertraten Handwerk und Handel.


text: Die Kaufleute wollten ihre Anliegen gegenüber dem Bremer Rat vertreten. 1451 hatten sich die „"Elterleute"“ der bremischen Kaufmannschaft eine Satzung gegeben. Mit den Statuten für die „"kopmann tho Bremen"“ begann die organisierte Selbstverwaltung der bremischen Wirtschaft. Geregelt wurden die Organisation, die Aufgaben, die Interessenvertretung gegenüber dem Bremer Rat, die Bedingungen für die Aufnahme, die Wahl der Vorsteher oder das Versammlungswesen.


text: In einem Vertrag von 1426 einigte sich „"de ghemeyne copman der stad Bremen"“ (die Gemeinschaft der Kaufleute) mit dem Rat darauf, die „"vorstendere der tunnen"“ (Vorsteher der Tonnen) mit der Markierung des Weserstromes durch Tonnen und Baken zu beauftragen um die Sicherheit ihrer Schiffe auf See zu erreichen. Sie erhoben dafür Schiffsgebühren. Die Verwaltung des Tonnenwesens nahmen ab etwa 1483 bis 1849 die „"Olderlüde des Koopmanns"“ war, dann übernahm die Handelskammer bis 1921 die Aufgabe.


text: Durch den „Aufstand der 104 Männer“ von 1530 konnte eine Beteiligung breiterer Schichten an der Stadtregierung zunächst durchgesetzt und die Position der selbständigen Elterleute geschwächt werden (siehe auch hier). Die 104 glaubten an einen Missbrauch der Tonnen- und Bakengelder für den Kauf des Schüttings oder für kostspielige Feste. Anfang 1532 enteigneten sie den Schütting samt Inventar und nahmen die Verwaltung der Tonnengelder in die eigene Hand. Der Aufstand wurde niedergeschlagen, die Anführer hingerichtet, und die Kaufleute erhielten den Schütting wieder zurück.


text: Im 17. Jahrhundert forderten die Kaufleute des „"Collegium Seniorum"“ (niederdeutsch „"Elterleute"“) eine noch stärkere Beteiligung an den Regierungsgeschäften. Durch zunehmende kritische Einflussnahme und machtvolle Druckmittel erreichten sie, dass bei wichtigen Beschlüssen der Rat auf die Zustimmung des durch die Kaufleute dominierten Bremer Bürgerkonvents angewiesen war. Die Kaufmannschaft fixierte in einer Neufassung ihrer Satzung – der Ordinantie – ihre neu erkämpften Privilegien. Die Standesvertretung war nun der entscheidende politische Entscheidungsträger in Bremen geworden und er blieb es bis 1848.


text: Steuererhebungen waren der Anlass, dass das "Collegium Seniorum" 1677 wegen der Verletzung bürgerlicher Rechte beim Reichskammergericht in Speyer klagte und dagegen protestierte, freie Bürger zu Untertanen degradieren zu wollen. Der Rat konterte und sprach den Elterleuten die Kompetenz ab, die Bürger der Stadt alleine zu vertreten. Der Rat beharrte auf seiner Regierungsgewalt. Durch kaiserliche Vermittlung konnte 1681 ein Vergleich bewirkt werden, durch den zwar die zentrale Macht des Rates bestätigt, aber die Rechte des Schüttings auch nicht eingeschränkt wurden. Er war die Sammelstelle für die bürgerlichen Beschwerden gegen den Rat. Die unteren Schichten blieben aber weiterhin rechtlos. Der erweiterte Handel machte 1774 eine Veränderung der alten Statuten notwendig. Eine neue „Geschäftsordnung“ mit 41 Paragraphen wurde beschlossen. Dem "Collegium Seniorum", gehörten zwischen 12 und 32 Mitglieder an.


text: 1770 wurde zur Versorgung der Angehörigen verstorbener Eltermänner und Syndici eine „Witwen-Pflege-Gesellschaft“ gegründet. Seit 1806 – in der Zeit der Herrschaft Napoleons – war die alte Rechtsordnung aufgehoben. Eine „entpolitisierte“ Handelskammer sollte sich nur noch um die Fürsorge von Handel und Schifffahrt kümmern. Das aufgelöste Collegium Seniorum traf sich heimlich und restaurierte nach 1814 die alten Zustände und nahm seine Schlüsselrolle im politischen und wirtschaftlichen Leben der Stadt wieder ein.


text: In den Zeiten des Aufbruchs und Wandels von 1848/1849 verlor das Collegium Seniorum seine besondere Machtstellung. 1849 wurde, bedingt durch die neue Bremer Verfassung, eine neue Gewerbekammer Bremen und die Handelskammer Bremen gebildet. Die Handelskammer war „Staatsanstalt zur Förderung des Handels und der Schifffahrt“ und der Kaufmannskonvent hatte einige der Aufgaben des früheren Collegium Seniorum. Der Senat hatte nun die Fachaufsicht über die Handelskammer.


text: In der Gründerzeit von 1870 bis 1914 engagierte sich die Handelskammer bei der Ansiedlung von Produktionsanlagen und unterstützte den Ausbau des Verkehrsnetzes. 1911 regte sie die Gründung eines Industriefördervereins an, der Handel und Industrie noch enger verbinden sollte. Im Streit um die Zuständigkeit für die Industrie beschloss 1906 der Senat, das die Gewerbekammer die gewerblichen Anliegen der Industrie vertreten solle und die Handelskammer die des Handels.


text: 1921 wurden durch das neue Handelskammergesetz dann die traditionellen Aufgaben der Kammer um die Belange der Industrie erweitert und die Selbstverwaltung gestärkt.


text: Die 1934 umbenannte "Industrie- und Handelskammer" verlor Zuständigkeiten und Funktionen. Die zentralistisch ausgerichteten Nationalsozialisten nahmen Einfluss auf die Arbeit. 1943 wurde per Erlass des Reichswirtschaftsministeriums als Nachfolger der Industrie- und Handelskammern und der Handwerkskammern die Gauwirtschaftskammer errichtet, so auch die für den Reichsgau Weser-Ems, in dem Bremen lag.


text: Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte 1946 der Geschäftsbetrieb der Handelskammer in dem provisorisch gesicherten Gebäude des Schüttings wieder aufgenommen werden. Der Schütting – des „"kopmans hus"“ – wurde von 1947 bis 1951 wieder aufgebaut. Die Handelskammer – mit ihrem traditionellen Namen – nahm ihre traditionelle Funktion als Interessenvertretung der bremischen Unternehmer wieder auf. Seit der Fusion der Institutionen aus Bremen und Bremerhaven 2016 umfasst die Handelskammer Bremen – IHK für Bremen und Bremerhaven das gesamte Bundesland Bremen.


text: Präses Dirk Plump und Matthias Fonger, I. Syndicus, schildern das Selbstverständnis der Handelskammer Bremen – im Rahmen der 550-Jahr-Feier – mit Blick auf ihre lange Geschichte 2001 so: „Dieser großen Tradition der Elterleute und des Collegium Seniorum ist unsere Handelskammer bis heute verpflichtet. Als Interessenvertretung der bremischen Unternehmen war und ist sie im republikanischen Sinne auch immer am Gemeinwohl orientiert. Der Blick ist dabei stets auf die Zukunft gerichtet – unabhängig, kritisch und konstruktiv. Die Lage des Hauses Schütting vis-à-vis zum Rathaus und neben der Bürgerschaft ist Symbol: Sie dokumentiert den Anspruch auf Mitwirkung und Mitverantwortung – buten und binnen. Diese Verantwortung für unsere Stadtrepublik bildet den inhaltlichen Bogen von den Anfängen bis zur Gegenwart.“


text: Die Stiftung Haus Seefahrt und die Handelskammer Bremen haben als Organisationen der Bremer Fernhandelskaufleute eine jahrhundertealte Tradition der gemeinsamen Entwicklung im politischen und gesellschaftlichen Leben und in der Geschichte Bremens. Unter anderem richtet Haus Seefahrt jährlich die Schaffermahlzeit aus, die als eines der „bedeutendsten gesellschaftlichen Ereignisse Deutschlands“ gilt und „Ziel von Wirtschaftsführern aus aller Welt“ ist. Zum festen Programm der Schaffermahlzeit gehört stets ein vorhergehender Empfang der "Schaffer" und deren internationalen Gäste bei der Handelskammer Bremen im Haus Schütting.


text: In der Gegenwart haben Mitglieder der Bremer Wirtschaft, die auch beim Haus Seefahrt aktiv sind, an den Führungspositionen der Handelskammer einen wesentlichen Anteil. Im Plenum der Handelskammer sind derzeit fast ein Drittel auch Mitglieder von Haus Seefahrt, darunter sechs der insgesamt sieben Präsidiumsmitglieder der Handelskammer. Die große Mehrzahl der zum Präses der Handelskammer gewählten Wirtschaftsvertreter waren schon vor ihrer Amtszeit Mitglieder von Haus Seefahrt.


title: Portland Island (Neuseeland)

text: Portland Island ist eine Insel vor der Nordinsel Neuseelands. Sie erstreckt sich in Nord-Süd-Richtung als Fortsetzung knapp 1400 Meter südlich "Ahuriri Point", der Südspitze der Mahia Peninsula südwärts ins Meer. Die Insel wird zur Schafhaltung verwendet.


title: Portland Island (Neuseeland)

text: Die Insel wurde von dem Māori Kahungunu "Waikawaw" benannt, als er hier Trinkwasser suchte und nur Salzwasser fand. "Waikawa" bedeutet "saueres Wasser". Auf der Insel gibt es einen automatischen Leuchtturm.


title: Huahine

text: Huahine ist eine Insel im Pazifischen Ozean und gehört zu den Gesellschaftsinseln, einem der fünf Archipele Französisch-Polynesiens. Innerhalb des Archipels stellt es das östlichste Atoll der Gruppe der Inseln unter dem Winde (, tahitianisch Raromatai) dar.


title: Huahine

text: Huahine liegt etwa 175 Kilometer nordwestlich von Tahiti, der größten Insel Französisch-Polynesiens, sowie etwa 50 km östlich von Raiatea. Neben einigen auf dem Saumriff liegenden Motus besteht das Atoll aus zwei zentralen Vulkaninseln, die lediglich durch einen sehr schmalen und seichten Kanal voneinander getrennt sind: Das größere "Huahine Nui" und das kleinere "Huahine Iti". Die gesamte Landfläche der Inseln beträgt etwa 74 km². "Huahine Iti" erreicht eine Höhe von 460 m über dem Meer, Huhine Nui im Mont Turi eine Höhe von 669 Metern. Huahine ist in acht Distrikte aufgeteilt: Fare (Hauptort), Maeva, Faie, Maroe, Tefarerii, Parea, Haapu und Fitii (der Distriktname entspricht auch dem Ortsnamen).


title: Huahine

text: Am 20. April 1879 unterzeichneten der Kommandant der SMS "Bismarck", Karl Deinhard und der kaiserliche deutsche Konsul für die Südsee-Inseln, Gustav Godeffroy Junior, für das Deutsche Reich mit der "Regierung" der Insel einen Freundschafts- und Handelsvertrag. Die französische Kolonialmacht unterwarf die Inseln über dem Wind einschließlich Tahitis während der 1880er Jahre, die Inseln unter dem Wind erst in den 1890er Jahren. Das bis dahin unabhängige "Königreich von Huahine und Maia'o" wurde erst 1895 annektiert und in die seit 1898 bestehenden Établissements français de l’Océanie, das heutige Französisch-Polynesien, eingegliedert.


title: Huahine

text: Huahine hat 5.999 Einwohner (Stand: August 2007) und bildet innerhalb der Gesellschaftsinseln eine eigene Gemeinde (frz. ). Hauptort der Gemeinde und größter Ort der Inseln ist Fare an der Nordküste von "Huahine Nui". Bei diesem befindet sich der Flughafen Huahine-Fare.


title: Huahine

text: Die Bewohner der Insel betreiben Ackerbau und Fischfang. Zu den landwirtschaftlichen Produkten gehören Vanille, verschiedene Melonensorten und Kopra.


title: Huahine

text: Der Tourismus durch die Passagiere der im Atoll anlegenden Kreuzfahrtschiffe und des Flughafens ist ein weiterer bedeutender Wirtschaftszweig.


title: Güterwagen der Kriegsbauart

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurden von der Deutschen Reichsbahn (DR) vier Güterwagenarten in Kriegausführung entwickelt und gebaut; diese vier Wagengattungen werden als Güterwagen der Kriegsbauart bezeichnet.


title: Güterwagen der Kriegsbauart

text: Die Güterwagen der Kriegsbauart wurden von 1942 bis 1945 parallel zu den Güterwagen der geschweißten Bauart produziert. Obwohl die Serienproduktion der geschweißten Bauart bereits 1933 begann, wurde ihre Weiterentwicklung durch die Kriegsauswirkungen eingeschränkt und sie wurden auch nicht an die kriegsbedingten Transportanforderungen angepasst, sondern es wurden stattdessen die Wagen der Kriegsbauart entwickelt. Da es im Güterwagenbau beim Wechsel zwischen den Bauarten zu Überschneidungen kam, lassen sich diese zeitlich auch nicht genau eingrenzen.


title: Güterwagen der Kriegsbauart

text: Die Güterwagen der Kriegsbauart wurden unter militärischen Gesichtspunkten entwickelt und waren größtenteils für den Transport von Kriegsmitteln bestimmt. Ihre Hauptaufgabe war es, schnellstmöglich Menschen und Kriegsmaterial zu ihren Einsatzorten zu transportieren, dabei sollte die Verladung schnell und einfach erfolgen können. Die Anforderungen für die Entwicklung dieser Güterwagen waren unter anderem, dass sie stahlsparend, schnell und kostengünstig zu produzieren sein mussten. Diese geschweißten Güterwagen waren leichter als vergleichbare Güterwagen, aber gleichzeitig für eine höhere Lademasse ausgelegt. Mit Ausnahme der offenen Güterwagen der Wagengattung „Ommu Klagenfurt“ waren alle Güterwagen sogenannte „Schnellläuferwagen“ und daher für eine Geschwindigkeit von 90 km/h zugelassen. Bedingt durch diese Anforderungen wurden konstruktive Lösungen gefunden, die dem Güterwagenbau ein hohes Rationalisierungspotential einbrachten. Die Materialeinsparungen, die die Herstellung beschleunigten und den Stahlverbrauch verminderten, wurden teilweise dadurch erreicht, dass möglichst viele Stahlteile weggelassen oder durch andere Stahlarten beziehungsweise durch Holz ersetzt wurden. Ein Nachteil dieser Bauweise war, dass sich der verwendete, qualitativ schlechtere Stahl durch die hohe Belastung schneller verformte und auch schneller zu rosten begann.


title: Güterwagen der Kriegsbauart

text: Gattungszeichen Gmhs, Gattungsbezirk Bremen


title: Güterwagen der Kriegsbauart

text: Diese gedeckten Güterwagen wurden nach den kriegsbedingten Anforderungen für ein Ladegewicht von 20 Tonnen entwickelt. Die Wagen hatten einen Achsstand von 7000 mm, ein Ladevolumen von insgesamt 60,7 m³, eine Eigenmasse von 9,3 Tonnen und eine Länge über Puffer von 10.000 mm ohne Handbremse. Das Untergestell wurde aus Walzprofilen gefertigt und hatte kein Sprengwerk. Sie verfügten über sechslagige und 1200 mm lange Tragfedern und die Seitenwände waren mit Diagonalstreben über jeweils zwei Seitenfelder neben den Türen versehen. Sie hatten, wie die meisten ab 1927 gebauten gedeckten Güterwagen, ein Tonnendach und in den Seitenwandenden waren eine Lade- und Lüftungsklappe mit Lüftungsgittern eingebaut. Sie waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zugelassen, verfügten über eine Dampfheizleitung und hatten eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse (Hik-Bremse). (DB: Gmhs 35; DR: Gmhs 11)


title: Güterwagen der Kriegsbauart

text: Gattungszeichen Glmhs, Gattungsbezirk Leipzig


title: Güterwagen der Kriegsbauart

text: Die großräumigen Güterwagen des 1943 neu eingerichteten hatten einen Achsstand von 8000 mm, kein Sprengwerk und eine Länge über Puffer (LüP) von 12.700 mm mit Handbremse. Diese Tonnendach-Güterwagen hatten auf beiden Seiten eine 1990 mm breite Schiebetür, ein Ladevolumen von insgesamt 74,8 m³, eine Leermasse von 10,1 Tonnen, eine Lademasse von 20 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 21 Tonnen. Sie waren mit einer Hik-GP-Bremse ausgestattet, hatten sechslagige Blatttragfedern von 1200 mm Länge und eine Dampfheizleitung. Ihre zugelassene Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h und sie wurden zu Reichsbahnzeiten nur mit Handbremse gebaut. Ab 1943 entstanden auf Basis dieser Güterwagen die Behelfspersonenwagen der Gattung MCi-43. (DB: Glmhs 36; DR: Gmhs 11)


title: Güterwagen der Kriegsbauart

text: Gattungszeichen Ommu, Gattungsbezirk Klagenfurt