title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Straßenbahnergänzungslinien 2, 8 und 10 (Nordabschnitt) sind im Regelfall montags bis sonnabends nur im Tagesverkehr bis gegen 20 Uhr und an Sonntagen nur zwischen 12 und 18 Uhr im Einsatz. Im Rahmen eines Pilotversuches zur Untersuchung der Auswirkungen einer Taktverdichtung auf die Fahrgastzahlen verkehrten die Linien 3, 4 und 12 seit dem Fahrplanjahr 2012/13 an Sonnabenden in der Zeit von 10 bis 18 Uhr im Zehnminutentakt. Eine Ausweitung auf alle anderen Straßenbahnlinien (außer Linie 14) erfolgte zum Fahrplanwechsel am 28. November 2015. Zur Kompensation des damit verbundenen Mehraufwandes verkehren die Linien 2, 8 und 10 bereits seit Sommer 2015 in den Sommer- und Weihnachtsferien werktags nur alle 20 Minuten. Infolge zunehmenden Fahrermangels wurde diese Maßnahme 2018 auf alle Schulferien ausgeweitet und auch in der Folgezeit beibehalten. Auch für die Linie 14 bleibt mit dem 15-Minuten-Takt ein vom Standard abweichender Takt während der Schulferien bestehen. Im Nachtverkehr werden seit dem 1. April 2018 regelmäßig zwei Straßenbahnlinien eingesetzt:


title: Straßenbahn Leipzig

text: An den Kennfarben der Linien ist erkennbar, an welchen der zentralen Haltestellen auf dem Innenstadtring gehalten wird:


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 1 verläuft von Lausen im Südwesten nach Mockau, wobei montags bis sonnabends im Tagesverkehr jeder zweite Zug als Linie 1 bereits in Schönefeld endet. Auf der Linie 1 werden NGT10 sowie NGT8-Beiwagenzüge eingesetzt. Lediglich an Sonn- und Feiertagen kommen auch Leoliner-Doppeltraktionen zum Einsatz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Aufgrund umfangreicher Bauarbeiten am Adler verkehrt die Linie 1 bis zum Sommer 2022 im Südabschnitt ab Adler anstatt nach Lausen abweichend nach Knautkleeberg.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 2 ist eine Ergänzungslinie zu den Linien 1, 15 und 16 und entsprechend nur im Tagesverkehr im Einsatz. Sie stellt die einzige Linie im Leipziger Netz dar, die weder über die zentrale Haltestelle Hauptbahnhof noch über weitere Haltestellen in unmittelbarer Nähe des Hauptbahnhofs verläuft. Sie beginnt im Westen in Grünau-Süd und führt in Richtung Osten zur Naunhofer Straße. Montags bis freitags fährt die Linie 2 seit 2003 in der Hauptverkehrszeit weiter bis nach Meusdorf. Bis zum 9. Oktober 2010 verkehrte die Linie 2 im Westabschnitt ganztägig bis Lausen, bevor sie aus Kostengründen und im Zusammenhang mit dem langsamen Bevölkerungsrückgang in den angrenzenden Wohnkomplexen bis Grünau-Süd zurückgezogen wurde – danach verkehrten die Züge bis 2014 nur noch an Wochenenden zwischen Mai und September zur besseren Erschließung des Naherholungsgebietes am Kulkwitzer See über den gesamten Westabschnitt. Während der Schulferien in Sachsen verkehrt die Linie 2 werktags nur alle 20 Minuten zwischen Grünau-Süd und Naunhofer Straße, die Verlängerung in der Hauptverkehrszeit nach Meusdorf entfällt ebenso. Infolge von Personalmangel kann zeitweise auch an Schultagen nur ein Zwanzigminutentakt gefahren werden, wobei dann die Verlängerung nach Meusdorf trotzdem beibehalten wird und im morgendlichen Schülerverkehr einige Zusatzfahrten angeboten werden.


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text: Auf der Linie 2 ist der planmäßige Einsatz von NGT10 vorgesehen.


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text: Aufgrund der gesunkenen Fahrgastnachfrage während der Corona-Pandemie verkehrte die Linie 2 zwischen Juli 2020 und September 2021 nicht an Sonn- und Feiertagen.


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text: Die Linie 3 beginnt im Süden der Stadt am Bahnhof Knauthain in Knautkleeberg und durchquert Großzschocher, Kleinzschocher, Lindenau, das Zentrum, Volkmarsdorf und Heiterblick. Ab S-Bahnhof Heiterblick teilt sich die Linie in zwei Äste und die Züge verkehren im Wechsel weiter nach Sommerfeld bzw. Taucha. Zu den Zeiten, in denen ein 30-Minuten-Grundtakt besteht, wird nur der Streckenast nach Taucha bedient. In dieser Zeit ist der Abschnitt Portitzer Allee–Paunsdorf Nord ohne Linienverkehr. Fahrten nach Sommerfeld werden als Linie 3 beschildert. Die Linie 3 ist die einzige E-Linie mit einem von der Stammlinie abweichenden Laufweg.


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text: Die Linie 3 wird mit Leoliner-Doppeltraktionen, NGT10 sowie einem Tatra-Großzug bedient, wobei an sonn- und feiertags planmäßig ausschließlich NGT10 verkehren.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Aufgrund umfangreicher Bauarbeiten am Adler verkehrt die Linie 3 bis zum Sommer 2022 im Südabschnitt ab Adler anstatt nach Knautkleeberg abweichend nach Lausen.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 4 verläuft zwischen Gohlis, Landsberger Straße im Norden und Stötteritz im Südosten. Montags bis freitags wird die Linie 4 in der HVZ durch die Linie 4E zwischen Johannisplatz und Riebeck-/Stötteritzer Straße verstärkt, sodass hier ein dichterer Takt zur Verfügung steht. Die Wagen der Linie 4 fahren dabei grundsätzlich im Zugdurchlauf von und zur Linie 12. Montags bis freitags von 6 bis 10 Uhr fahren dabei die Züge von der Linie 12 kommend ab Technisches Rathaus als Linie 4 zum Johannisplatz und wechseln wieder zur Linie 12 Richtung Gohlis Nord. Von 14:00 Uhr bis 20:30 Uhr verkehren die Züge der Linie 12 ab Goerdelerring als Linie 4 bis Technisches Rathaus und wechseln dort wieder zur Linie 12 Richtung Gohlis Nord.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Auf der Linie 4 werden planmäßig NGT10 eingesetzt.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 7 verläuft von Westen nach Osten durch das Leipziger Stadtgebiet und verbindet Böhlitz-Ehrenberg und Sommerfeld.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 7 wird überwiegend von Leoliner-Traktionen und werktags auch vereinzelt mit NGT12 und Tatra-Großzügen bedient. Aufgrund hoher Fahrgastzahlen wird seit dem Fahrplanwechsel 2013 im morgendlichen Schülerverkehr kurzzeitig das Taktintervall in der Relation Böhlitz-Ehrenberg – Sommerfeld auf 7/8-Minuten reduziert. Mittelfristig soll die Linie 7 auf dem am stärksten nachgefragten Abschnitten durch eine Linie 7 verstärkt werden.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 8 ist eine Ergänzungslinie und verläuft von Grünau-Nord im Westen nach Paunsdorf-Nord im Osten von Leipzig. Dabei bedienen die Züge nicht die Zentralhaltestelle am Hauptbahnhof, sondern sie umrunden den Innenstadtring südlich und halten in Hauptbahnhofsnähe lediglich an der Haltestelle "Hauptbahnhof, Wintergartenstraße". Die Linie 8 verkehrt abends nur bis etwa 20 Uhr und ist sonntags nur zwischen 12 und 18 Uhr im Einsatz. Dafür ist an Sonntagvormittagen zur Anbindung des Wohngebietes an der Endstelle Grünau-Nord eine Buslinie 8 im Einsatz, welche als Ringlinie das Wohngebiet in Grünau-Nord alle 30 Minuten erschließt.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Mit Inkrafttreten der Netzreform 2001 verkehrte die Linie 8 ursprünglich zwischen Sommerfeld und Miltitz. Vorwiegend aus Kostengründen wurde die Bedienung der Außenäste nach Sommerfeld und Miltitz mit zwei Linien aufgegeben und die Linie 8 entsprechend eingekürzt. So wurde sie 2006 im Ostabschnitt bis Paunsdorf-Nord zurückgezogen und von Großzügen auf 30-m-Züge umgestellt, bevor 2010 schließlich die Einkürzung im Westabschnitt nach Grünau-Nord erfolgte. Während der Schulferien in Sachsen verkehrt die Linie 8 täglich außer sonntags nur alle 20 Minuten, seit 2019 ist dieses aufgrund von Personalmangel auch zeitweise während der Schulzeit der Fall.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Auf der Linie 8 verkehren überwiegend NGT8-Beiwagenzüge sowie einige Tatragroßzüge. Zudem ist an Samstagen auch eine Leoliner-Traktion im Einsatz. An Sonn- und Feiertagen erfolgt der Einsatz der NGT8 ohne Beiwagen.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 9 durchquert Leipzig von Thekla im Norden und endet im Süden am S-Bf. Connewitz. Sie verläuft wie die Linien 2 und 8 nicht über die Zentralhaltestelle am Hauptbahnhof, sondern hält an dessen Westseite. Außerdem ist sie die einzige Linie, die vom Goerdelerring bis zum Wilhelm-Leuschner-Platz über die komplette westliche Seite des Innenstadtrings verkehrt. Täglich im Abendverkehr sowie früh an Wochenend- und Feiertagen endet die Linie 9 bereits am Connewitzer Kreuz und verkehrt ab hier weiter als Linie 10 nach Lößnig.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Bis 28. November 2015 verkehrte die Linie 9 ab Connewitzer Kreuz weiter über W.-Heinze- und Koburger Straße in die Stadt Markkleeberg, wo sie an der Haltestelle Markkleeberg-West endete. Mit Stilllegung dieses Streckenabschnittes verschwand die einzige noch in Betrieb befindliche elektrifizierte Gleiskreuzung Straßenbahn/Eisenbahn Ostdeutschlands und gleichzeitig die letzte der einstmals zahlreichen Gleiskreuzungen zwischen Eisenbahn und Straßenbahn im Netz der LVB.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 9 wird grundsätzlich nur mit NGT8 bedient. Die Linie 10 ist größtenteils eine Verstärkerlinie für die Linie 11 und verläuft daher beginnend in Wahren weitgehend parallel zu dieser. Sie begleitet die Linie 11 bis zum Connewitzer Kreuz und knickt von dieser in Richtung Osten ab, um nach Durchfahren der Arno-Nitzsche-Straße am Triftweg auf die Linie 16 zu treffen. Beide Linien verkehren danach parallel zur Endstelle Lößnig. Die Linie 10 verkehrt als Tageslinie täglich bis 21 Uhr, im nördlichen Streckenabschnitt (Wahren – Hauptbahnhof) nur bis 20 Uhr und sonn- und feiertags erst ab 12 Uhr. Während der Schulferien in Sachsen verkehrt die Linie 10 werktags nur alle 20 Minuten. Außerhalb der Einsatzzeiten der Linie 10 übernimmt die in dieser Zeit an der Haltestelle Connewitzer Kreuz endende Linie 9 die Fahrten über die A.-Nitzsche-Straße nach Lößnig. Zur Unterstützung der Nachtbuslinie N9 fährt die Linie 10 seit dem Fahrplanwechsel 2013 auch an den Wochenendnächten zwischen Hauptbahnhof und Lößnig. Die Abfahrt erfolgt zusammen mit den Nachtbussen jeweils um 1:11, 2:22 und 3:33 Uhr ab Hauptbahnhof. Diese Fahrten werden seit dem 1. April 2018 unter der Bezeichnung N10 durchgeführt und planmäßig mit NGT10 bedient. Von März 2020 bis Juli 2021 sowie seit Mitte Dezember 2021 verkehrt die Linie N10 infolge der COVID-19-Pandemie in Deutschland nicht.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 10 wird grundsätzlich mit NGT8-Beiwagenzügen bedient, lediglich an Wochenenden fahren die NGT8 auch zum Teil einzeln.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 11 verläuft von der Stadt Schkeuditz in die Stadt Markkleeberg (Markkleeberg Ost) und durchquert das Leipziger Stadtgebiet von Nord nach Süd; sie ist zusammen mit den Linien 15 und 16 eine der Linien, welche im Rahmen der Netzumstellung im Jahr 2001 weitgehend unverändert beibehalten worden sind. Mit 22,1km ist sie die längste Linie des Leipziger Netzes. Außerdem ist sie die einzige Straßenbahnlinie, die drei Städte verbindet und damit zwei MDV-Tarifzonengrenzen passiert. Mittelfristig ist für die Linie 11 ein stadtbahnmäßiger Ausbau geplant, wie dies für die Linien 15 und 16 bereits in großen Teilen erfolgte.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Montags bis Sonnabends endet im Tagesverkehr jeder zweite Kurs als Linie 11 bereits in Wahren bzw. Dölitz, sodass Schkeuditz und Markkleeberg-Ost nur alle zwanzig Minuten angefahren werden. Sonntags sowie in den Schwachverkehrszeiten fahren jedoch alle Züge bis Markkleeberg-Ost, während die Außenstrecke nach Schkeuditz nur alle 30Minuten bedient wird. Die Linien 10 und 11 ergänzen sich auf ihrer Hauptachse (Wahren – Connewitzer Kreuz) zu einem Fünfminutentakt bzw. am Sonntagnachmittag entsprechend zu einem 7/8-Minuten-Takt. Während der Schulferien in Sachsen verkehrt die Linie 11/11 seit 2018 zur Kompensation des dann auf der Linie 10 geltenden 20-Minuten-Taktes im 8/12-Minuten-Takt, um auf dem gemeinsam bedienten Abschnitt einen etwas gleichmäßigeren 6/6/8-Minuten-Takt anbieten zu können.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Seit 14. Juli 2016 sind die Linien 11 und 11 montags bis sonnabends umlaufmäßig miteinander verknüpft. Zum Einsatz gelangen momentan ausschließlich NGT12, lediglich an Werktagen erfolgt im Frühverkehr ein Einsatz eines Tatra-Großzuges. Im Wochenendfrühverkehr gelangen auch NGT8 auf der Linie 11/11 zum Einsatz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 12 verläuft von Gohlis Nord vorbei am Zoo und Hauptbahnhof zum Johannisplatz, nahe der Innenstadt. Montags bis freitags von 6:00 bis 9:00 Uhr fahren die Wagen weiter über die Prager Straße zum Technischen Rathaus und von dort als Linie 4E zurück zum Johannisplatz. Von 14:00 bis 20:30 Uhr wechseln die Wagen bereits am Goerdelerring auf die Linie 4E in Richtung Riebeckstraße/Stötteritzer Straße und fahren ab Technisches Rathaus wieder als Linie 12 zurück nach Gohlis-Nord. Im Streckenabschnitt Johannisplatz – Ostplatz – Technisches Rathaus verstärkt die Linie 12 somit in der HVZ auch die Linie 15.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Auf der Linie 12 werden im Regelfall NGT8 eingesetzt, lediglich an Sonn- und Feiertagen kommen ausschließlich NGT10 zum Einsatz.


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text: Die Linie 14 verläuft vom S-Bf. Leipzig-Plagwitz zum Stadtzentrum und umrundet dieses im Uhrzeigersinn.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Bis zum 14. Dezember 2008 verkehrte die Linie 14 alle 20 bzw. 30 Minuten zwischen Eutritzsch, Krankenhaus und Plagwitz über Hauptbahnhof/Westseite und Wittenberger Straße. Aufgrund geringer Nachfrage wollten die LVB die Linie 2007 auf gesamter Strecke durch Busse ersetzen. Dies konnte jedoch durch den Stadtrat abgewendet werden, da man die Karl-Heine-Straße im aufstrebenden Stadtteil Plagwitz nicht vom schienengebundenen ÖPNV abkoppeln und somit die Entwicklung des Stadtteils gefährden wollte. Um dennoch Kosten einzusparen, haben die LVB mit Zustimmung der Stadt beschlossen, den Nordabschnitt der Linie 14 am 14. Dezember 2008 ersatzlos einzustellen. Seither verkehrte sie nur noch zwischen Hauptbahnhof/Westseite und Plagwitz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Um die Auslastung der Linie zu verbessern, erfolgen seit einigen Jahren gezielte Maßnahmen zur Attraktivitätssteigerung. Ein Vorschlag, die Straßenbahnlinie 14 als „Kultur-Tram“ zu vermarkten, kam zwar nicht über das Planungsstadium hinaus, jedoch erfolgte zum 11. Dezember 2011 eine Änderung in der Linienführung. Seither endet die Linie 14 nicht mehr an der Westseite des Hauptbahnhofs, sondern umrundet das Stadtzentrum im Uhrzeigersinn. Zusätzlich wurden wiederholt geringe Taktverdichtungen wirksam und seit Ende November 2021 verkehrt die Linie 14 wie alle anderen Straßenbahnlinien ebenfalls im 10-Minuten-Takt. Lediglich an Sonn- und Feiertagen sowie täglich während der Schulferien blieb es beim 15-Minuten-Intervall.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Auf der Linie 14 kommen NGT8 sowie der verbliebene Leolinerprototyp (Wagen 1301), der nicht mit den übrigen Wagen kuppelbar ist, zum Einsatz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 15 verläuft von Miltitz im Westen nach Meusdorf im Osten durch das Leipziger Stadtgebiet und ist eine von drei Linien, die vor der Netzreform im Jahr 2001 bereits weitgehend in der heutigen Form existierten. Der Ausbau zur Stadtbahnlinie konnte Ende 2014 mit der Fertigstellung der Lützner Straße weitgehend abgeschlossen werden. Auf der Linie 15 werden planmäßig NGT12 eingesetzt.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Linie 16 bindet das neue Messegelände im Norden der Stadt an und endet in Lößnig am Silbersee. Seit der Netzumstellung 2001 nutzt sie zwischen diesen Endstellen nicht mehr den Weg über Arno-Nitzsche- und Arthur-Hoffmann-Straße, sondern fährt den direkten Weg über die Neubaustrecke entlang der Zwickauer Straße durch das ehemalige Gelände der Alten Messe. Sie wird mittlerweile ausschließlich mit NGT10 bedient. Außerdem ist sie zu großen Teilen stadtbahnmäßig mit besonderem Gleiskörper ausgebaut. Die Linie 16 war die erste Linie in Leipzig, auf welcher alle Haltestellen behindertengerecht ausgebaut sind.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Seit 1. April 2018 kommt mit der Nachtlinie N17 zum ersten Mal seit der Einstellung des durchgehenden, nächtlichen Straßenbahnverkehrs im Jahr 1998 wieder täglich eine Straßenbahnlinie im Nachtverkehr zum Einsatz. Sie verläuft im Westabschnitt wie die Linie 1 zwischen Lausen und Hauptbahnhof und verkehrt im Osten weiter wie die Linie 7 über Torgauer Platz nach Paunsdorf-Nord. Die Abfahrt ab Hauptbahnhof erfolgt zusammen mit den Nightliner-Buslinien N1–N9 täglich jeweils 1:11, 2:22 und 3:33 Uhr ab Hauptbahnhof, sowie an Wochenend- und Feiertagen auch 1:45 und 3:00 Uhr, wobei die Zwischenfahrten infolge der Auswirkungen der Corona-Pandemie zwischen März 2020 und Juli 2021 sowie seit Dezember 2021 entfallen. Zum Einsatz kommen planmäßig NGT10.


title: Straßenbahn Leipzig

text: In Leipzig existieren Sonderlinien, die zu verschiedenen Anlässen gefahren werden, also nicht Teil des "üblichen" Netzes sind.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Infolge der Auslagerung der 94. Oberschule von Miltitz ins Waldstraßenviertel sind seit 13. August 2018 an Schultagen die Straßenbahnlinien 18 (Miltitz – Grünau – Angerbrücke – Waldplatz – Sportforum-Ost) und 19 (Lausen – Adler – Angerbrücke – Waldplatz – Sportforum-Ost) mit Einzelfahrten zum Unterrichtsbeginn und -ende unterwegs. Planmäßig ist der Einsatz von Tatra-Großzügen vorgesehen, tatsächlich kommen jedoch alle gerade verfügbaren Fahrzeugkombinationen zum Einsatz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Bei Großveranstaltungen werden nach Bedarf außerplanmäßige Verstärkerzüge eingesetzt, die nur mit E als Liniennummer beschildert sind. Ebenso sind einrückende Züge, die an einem Straßenbahnhof enden, mit einem E gekennzeichnet. Diese Züge werden teilweise nicht im Aushangfahrplan verzeichnet, verkehren jedoch regelmäßig im Übergang zwischen Früh- und Tages- bzw. Tages- und Abend-/Nachtverkehr und können durch Fahrgäste genutzt werden. Zu Messezeiten verkehren je nach Bedarf zusätzliche Züge als Linie 16 auf dem nördlichen Ast und wenden entweder am Hauptbahnhof oder am Wilhelm-Leuschner-Platz/Windmühlenstraße durch die so genannte "Messekehre".


title: Straßenbahn Leipzig

text: Sind infolge von Baumaßnahmen oder größeren Veranstaltungen in der Innenstadt (z.B. Lichtfest) stark vom Regellaufweg abweichende Umleitungen nötig, kommen vereinzelt anstelle der normalen Linien Sonderlinien aus dem 30er Nummernbereich zum Einsatz. Eine Linie 31 verkehrte zudem zwischen 2010 und 2018 während des Wave-Gotik-Treffens zwischen Hauptbahnhof und Straßenbahnhof Dölitz über Augustusplatz, Wilhelm-Leuschner-Platz (nur Richtung Dölitz), Bayrischer Bahnhof, Zwickauer Straße, Richard-Lehmann-Straße und Connewitzer Kreuz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Mit dem Aufstieg des Fußballvereins RB Leipzig in die 1. Bundesliga wurde das Verkehrskonzept zu Großveranstaltungen in der Red Bull Arena ("ehemaliges Zentralstadion") verändert. So verkehren bei Fußballspielen vor Publikum je nach erwarteter Nachfrage neben Verstärkerzügen im Zuge der Linien 4, Linien 7 und 15 mit den Linien 51 und 56 zwei eigene Sonderlinien. Während des Einsatzes der Linie 51 verkehrt die Linie 10 im Regelfall nicht.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die früher ebenfalls verkehrenden Linien 53 (Dölitz – Connewitzer Kreuz – Westplatz – Sportforum) und 54 (Lausen – Adler – Sportforum) werden nicht mehr eingesetzt.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Das Leipziger Streckennetz hat eine Länge von 144,5 Streckenkilometern und insgesamt 312,1km Gleise mit der nur in Leipzig verwendeten Spurweite von 1458mm. 5,3km der Strecken sind eingleisig ausgeführt. Im Netz gibt es 19 Gleiskreuzungen, 42 Wendeschleifen und vier Gleisdreiecke. Das Netz verfügt über 522 Haltestellen. Der durchschnittliche Haltestellenabstand beträgt 530m. Die vier Haltestellen "Augustusplatz", "Goerdelerring", "Hauptbahnhof" und "Wilhelm-Leuschner-Platz" auf dem Innenstadtring stellen zentrale Umsteigepunkte im Netz dar. Jede Straßenbahnlinie bedient mindestens eine dieser Haltestellen.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Haltestelle "Augustusplatz" liegt direkt auf dem Augustusplatz zwischen Georgiring und Roßplatz. Sie ist als Kreuzungshaltestelle ausgeführt, wobei zwei Gleise in Nord-Süd-Richtung auf dem Innenstadtring (Ostseite des Augustusplatzes) verlaufen und zwei weitere in Ost-West-Richtung auf der sog. Mittelfahrbahn mit Weiterführung Richtung Goethestraße bzw. Grimmaischer Steinweg. Im Haltestellenbereich befindet sich eine Verbindungskurve, genannt „Postkurve“, zwischen den Gleisen auf dem nördlichen Innenstadtring und denen auf dem Grimmaischen Steinweg. So ist der Verkehr auch dann gewährleistet, wenn die Mittelfahrbahn zum Beispiel bei Veranstaltungen gesperrt ist.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Züge der Linien 8, 10, 11, 14, 16 und N10 halten am Ostrand (jeweils vor der Kreuzung) und die der Linien 4, 7, 12, 15 und N17 auf der Mittelfahrbahn. Beide Haltestellen sind Doppelhaltestellen, d.h. je Richtung können zwei Züge gleichzeitig halten. Fahrerablösungen finden ebenfalls zu einem großen Teil hier statt.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Haltestelle "Goerdelerring" liegt am Nordende des Goerdelerrings auf dem Tröndlinring. Sie ist viergleisig ausgeführt, dabei gibt es an jedem Gleis zwei Haltepositionen. Am westlichen Ende sind sowohl der Goerdelerring als auch der Ranstädter Steinweg und die Pfaffendorfer Straße angebunden.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Im Sommer 1997 wurde die Haltestelle grundlegend modernisiert, dabei wurden sämtliche Gleise ausgetauscht und vier barrierefreie Bahnsteige errichtet. Von Ende März bis November 2020 fand ein erneuter Umbau der gesamten Haltestellen- und Gleisanlage analog zur Haltestelle auf dem Hauptbahnhofsvorplatz statt. Der Oberbau der Haltestellenanlage und der meisten Anschlussstrecken ist seitdem eine eingedeckte feste Fahrbahn der Bauart "Rheda City".


title: Straßenbahn Leipzig

text: Am Goerdelerring halten die Züge der Linien 1, 3, 4, 7, 9, 12, 14, 15 und N17.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Haltestelle "Hauptbahnhof" liegt direkt südlich des Leipziger Hauptbahnhofs auf dem Willy-Brandt-Platz. Sie ist viergleisig ausgeführt, dabei ist jedes Gleis eine Doppelhaltestelle – bei den Sammelanschlüssen halten aber auch drei oder – auf den Gleisen 2, 3 und 4 – vier Züge auf jedem Gleis. Hierbei hält der jeweils vierte Wagenzug auf der Verkehrsfläche vor dem Fußgängerüberweg am West- bzw. Ostkopf. Am westlichen Ende sind die Kurt-Schumacher-Straße und der Tröndlinring angebunden. In östlicher Richtung verlaufen zwei Strecken zum Augustusplatz (eine über den Georgiring und eine weitere Strecke durch die Goethestraße) und eine Strecke zur Wintergartenstraße.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Haltestelle wurde bis 2006 umfassend modernisiert. Am Westende der Bahnsteige befinden sich Zugänge zu einer Verteilerebene, von welcher sowohl das Einkaufszentrum im Bahnhof als auch die unterirdischen S-Bahn-Station des City-Tunnels erreicht werden kann.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Auf dem Hauptbahnhofsvorplatz halten Züge der Linien 1, 3, 4, 7, 10, 11, 12, 14, 15, 16, N10 und N17 sowie die Buslinien 72, 73 und 89. Die Züge der Linie 9 halten an der Haltestelle "Hauptbahnhof/Westseite" und die der Linie 8 an der Haltestelle "Hauptbahnhof, Wintergartenstraße" östlich des Hauptbahnhofs. Einzig die Linie 2 verläuft nicht in der Nähe des Hauptbahnhofs.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Haltestelle "Wilhelm-Leuschner-Platz" liegt südlich der Innenstadt auf dem Innenstadtring zwischen den Abzweigungen Peterssteinweg und Grünewaldstraße. Die Haltestelle ist eine zweigleisige Doppelhaltestelle und westlich an den Martin-Luther-Ring und den Peterssteinweg (im weiteren Verlauf Karl-Liebknecht-Straße) sowie östlich an den Roßplatz und die Grünewaldstraße angebunden. Auch an dieser Haltestelle finden Fahrerablösungen statt.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Südlich der Haltestelle befindet sich eine Wendeschleife durch die Windmühlenstraße, die sogenannte "Messekehre".


title: Straßenbahn Leipzig

text: Im Zuge des Baus des City-Tunnels wurde die Haltestelle 2005 bis 2006 komplett neu errichtet, allerdings konnte im Gegensatz zum Hauptbahnhof keine umsteigefreundliche Direktverbindung zwischen der Straßenbahnhaltestelle und der S-Bahn-Station angelegt werden.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Am Wilhelm-Leuschner-Platz halten Züge der Linien 2, 8, 9, 10, 11, 14 und N10. Zu Messezeiten endet außerdem die Linie 16E vom Messegelände am Wilhelm-Leuschner-Platz und wendet durch die Messekehre. Die Entwicklung des Leipziger Straßenbahnnetzes war nach der Wiedervereinigung insbesondere im 21. Jahrhundert – in einem für diese Zeit in Deutschland beispiellosen Maße – durch Stilllegungen einzelner Linien und Strecken gekennzeichnet. So wurden im Zeitraum von 1997 bis 2015 zahlreiche Streckenabschnitte stillgelegt (Breite Straße – Zweinaundorfer Straße – Anger-Crottendorf, Neues Rathaus – Harkortstraße – August-Bebel-Straße – Kurt-Eisner-Straße, untere Hermann-Liebmann-Straße, östliche Richard-Lehmann-Straße – Friedhofsweg, südliche Arthur-Hoffmann-Straße, Connewitzer Kreuz – Markkleeberg-West) bzw. verloren ihren Linienverkehr (Kohlgartenstraße, Rathaus Leutzsch – Straßenbahnhof Leutzsch, Wittenberger Straße sowie Teile der Richard-Lehmann-Straße), während das Netz im Gegenzug nur geringfügig durch neue Strecken (Portitzer Allee – Paunsdorf-Nord – Sommerfeld, Wiederitzsch – Neue Messe, Deutsche Nationalbibliothek – Zwickauer Straße – Triftweg) ergänzt wurde, von denen im Jahr 2000 mit der Verbindung im Zuge der Zwickauer Straße die seither letzte Neubaustrecke in Betrieb ging. Während in den 1990er Jahren noch weitere Strecken (gesamte Arthur-Hoffmann- und Arno-Nitzsche-Straße, Großzschocher – Knautkleeberg, Dölitz – Markkleeberg-Ost, Klingerweg – Karl-Heine-Straße – Plagwitz, Waldstraße/Platnerstraße) zur Disposition standen, scheint nach der 2015 vollzogenen Stilllegung der Strecke nach Markkleeberg-West (Linie 9) die weitere Reduzierung des Straßenbahnnetzes in Leipzig gestoppt und der Erhalt der restlichen Strecken gesichert zu sein.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Nach einer langen Phase des Niedergangs und der Stagnation werden im Zuge der Mobilitätsstrategie 2030, welche im September 2018 einstimmig von der Ratsversammlung beschlossen wurde, und im Rahmen der zweiten Fortschreibung des Nahverkehrsplans 2019, welcher im Dezember 2019 nach intensiven Diskussionen mit mehrjähriger Verspätung verabschiedet wurde, zahlreiche Strecken für eine Netzerweiterung der Straßenbahn untersucht. Damit soll einerseits auf die Herausforderungen infolge des Bevölkerungswachstum und auf die infolge der Klimakrise nötige Mobilitätswende reagiert werden. Aufbauend auf diesen Beschluss hat die Verwaltung im August 2020 drei große Straßenbahnprojekte mit Priorität 1 vorgelegt, für die sofort die Planungen begonnen werden sollen. Am 14. Oktober 2020 beschloss schließlich die Ratsversammlung sowohl die Bereitstellung der Planungsmittel als auch die Planungsaufträge als solche. Darüber hinaus sollen im Jahr 2021 weitere Maßnahmen mit der Bürgerschaft diskutiert und bis Ende 2022 dem Stadtrat zum Beschluss vorgelegt werden. Die Projekte der höchsten Priorität umfassen dabei im Einzelnen:Zudem befindet sich bereits eine Neubaustrecke über die Mockauer und Tauchaer Straße zwischen Mockau, Post und Thekla als Ersatz für die Strecke in der Kieler Straße in Planung und soll bis 2024 umgesetzt werden. Ebenfalls hohe Priorität genießt die Anbindung des Herzzentrums an das Straßenbahnnetz, wobei zwei Varianten diskutiert werden (Verlängerung ab Stötteritz und/oder ein Abzweig von der Prager Straße über die Franzosenallee).


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text: Darüber hinaus sind für folgende Strecken gemäß der Ratsvorlage Trassensicherungen und Trassenfreihaltungen angedacht bzw. auf ihre Notwendigkeit hin zu überprüfen:Weitere Verlängerungsoptionen, teilweise ohne genaue Trassenoptionen, bestehen für die folgenden Verbindungen:Viele dieser Strecken werden teilweise seit Jahrzehnten für eine mögliche Erweiterung des Straßenbahnnetzes freigehalten bzw. wurden früher bereits von der Straßenbahn bedient (z.B. Liebertwolkwitz, Engelsdorf, Anger-Crottendorf, W.-Heinze-Straße, Koburger Straße, südliche H.-Liebmann-Straße). Die Strecke durch den Schleußiger Weg war als dritte Ost-West-Verbindung schon in den 1920er Jahren für die Umstellung auf Straßenbahnbetrieb vorgesehen, wurde zwischen 1938 und 1972 mit Obussen bedient und wies in den 1980er Jahren mit Bedienung durch die Buslinien A und I mit etwa drei Minuten die dichteste Wagenfolge im gesamten LVB-Netz auf.


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text: Andere in der Vergangenheit angedachte Verlängerungen sind mittlerweile aus den Flächennutzungsplänen gestrichen worden, z.B. Liebertwolkwitz – Großpösna (Pösna-Park), Probstheida – Wachau (Globus-Markt), Neues Messegelände – Seehausen und Thekla – Portitz. Im Jahr 2017 wurde mit der Erneuerung der Gleisanlagen in der Philipp-Rosenthal-Straße der stadtbahnähnliche Ausbau der Linie 16, der neben einer abschnittsweisen Separierung der Straßenbahngleise und einem barrierefreien Haltestellenausbau auch die Aufweitung des Gleismittenabstandes umfasste, um den Einsatz 2,40m breiter Fahrzeuge zu ermöglichen, praktisch abgeschlossen. Ebenfalls weit fortgeschritten ist diese Anpassung auf der Linie 15 und soll möglichst bis 2024 endgültig abgeschlossen werden. Anschließend soll dieser Ausbau auf der Linie 11 fortgesetzt werden, wobei aufgrund geänderter städtebaulicher Prioritätensetzung nunmehr auf eine Separierung der Straßenbahngleise weitgehend verzichtet wird. Bis 2030 soll das gesamte Straßenbahnnetz für den Einsatz 2,40m breiter Fahrzeuge angepasst werden.


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text: Jedoch sind große Teile des Gleisnetzes als Folge eines anhaltenden Investitionsstaus stark verschlissen und durch zahlreiche Langsamfahrstellen geprägt, deren Umfang sich in den vergangenen Jahren vervielfacht hat. Dies führt zusammen mit der selbst auf stadtbahnmäßig ausgebauten Strecken nur bedingt vorhandenen oder wirksamen Bevorrechtung an den zahlreichen Lichtsignalanlagen zu einem deutlichen Rückgang der Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahn und erfordert vermehrt den Einsatz zusätzlicher Kurse, um den Takt halten zu können.


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text: Zum 22. Januar 2022 befanden sich für den Linienverkehr insgesamt 221 Trieb- und 43 Beiwagen im aktiven Bestand der LVB, die sich wie folgt verteilen:Das System der Typenbezeichnungen wurde von der Großen Leipziger Straßenbahn in den 1920er Jahren eingeführt, seit dem Ende des Zweiten Weltkrieges wird es jedoch für Straßenfahrzeuge nicht mehr verwendet. Bisher wurden noch keine Typennummern mehrfach vergeben.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Tatra T4D bildeten bereits zu DDR-Zeiten das Rückgrat der Leipziger Straßenbahnflotte. Zwischen 1969 und 1986 wurden 598 Trieb- und 273 Beiwagen nach Leipzig geliefert. Damit waren die Leipziger T4 die damals größte einheitliche Typenreihe im deutschsprachigen Raum. Die Wagen fuhren und fahren als Solotriebwagen, als Doppeltraktion aus zwei Triebwagen, als Zug aus Trieb- und Beiwagen und als Großzug aus zwei Trieb- und einem Beiwagen. Wegen der oberstromabhängigen Weichensteuerung, die bei Indienststellung der ersten und zu Anfang nur wenigen T4 nicht verändert werden sollte, verkehrten und verkehren Züge aus vielfachgesteuerten Tatrawagen in Leipzig bis heute mit nur einem angelegten Stromabnehmer. Nach der Wiedervereinigung waren diese Hochflurwagen sowohl technisch als auch komfortmäßig nicht mehr zeitgemäß und wurden teilweise modernisiert, während die ältesten Fahrzeuge Stück für Stück ausgemustert und verschrottet beziehungsweise an Betriebe in Russland, Nordkorea, Rumänien, Kasachstan, Bulgarien und in der Ukraine verkauft wurden. In den Jahren 1991 bis 1998 wurden die jüngsten 167 T4D und 45 B4D in der Hauptwerkstatt Heiterblick in zwei Serien zu T4D-M (Typ 33c) und B4D-M (65c) umgebaut. Neben diversen technischen Änderungen wurde die Inneneinrichtung inklusive der Fahrerkabine erneuert. Von außen fallen vor allem die stark vergrößerten und automatisierten Fahrtzielanzeigen und die neuen Scheinwerfer in der Front auf. Die Wagen der zweiten Umbauserie wurden technisch weniger umfassend modernisiert und als Typ 33d eingeordnet. Ein Triebwagen wurde 2011 im Rahmen einer Unfallinstandsetzung an der Steuerung so angepasst, dass er als dritter Wagen in einer Dreifachtraktion eingesetzt werden kann (Typ 33h). Im November 2012 wurden weitere Wagen entsprechend umgerüstet, um nach dem Ausscheiden der letzten B4D-M weiterhin Dreiwagenzüge einsetzen zu können.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Im Jahr 2001 wurde anlässlich der Wiederbelebung der Stadtrundfahrt mit Straßenbahnwagen und zur Unterstützung des bereits 1996 für das hundertste Jubiläums der Einführung des elektrischen Betriebes umgebauten Sonderwagens »Offener Leipziger« (Tw 1600, Typ 33o) insbesondere bei schlechtem Wetter, ein modernisierter Tatra-Großzug zum »Gläsernen Leipziger« (1700+1800+700, Typ 33g/65g) umgebaut. Dieser Umbau umfasste unter anderem den Ausbau der Mitteltür, den Einbau von Fenstern in den Dachrundungen sowie eine dem Einsatz als Stadtrundfahrt angepasste Bestuhlung. Während der »Offene Leipziger« von vornherein nur als Sonderwagen konzipiert wurde, wurden die Wagen des »Gläsernern Leipzigers« insbesondere bei Wagenmangel auch weiterhin im Linienverkehr eingesetzt und sind mit den übrigen modernisierten Tatrawagen kuppelbar. Aufgrund struktureller Schäden an der Dachverglasung waren die Wagen seit Frühjahr 2019 abgestellt; die Triebwagen konnten jedoch im Dezember 2019 nach Reparatur wieder in den Einsatz zurückkehren. Aufgrund der ab März 2020 beginnenden Corona-Pandemie konnten die Wagen kaum noch als Stadtrundfahrt eingesetzt werden, sodass sie mit Fristablauf Ende Januar 2022 vorerst abgestellt wurden. Bei vier Beiwagen wurde ab 2002 der Bereich zwischen den Drehgestellen auf die Höhe moderner Niederflurwagen abgesenkt und mit zwei doppelten Falttüren versehen. Im Innenraum wurden Fahrradhalterungen angebracht und die Wagen als »Fahrradmobil« bezeichnet. Dieses Konzept bewährte sich vor allem aus tariflichen Gründen nicht, sodass die Wagen Ende 2004 in Beiwagen mit Niederflureinstieg für den normalen Linienbetrieb umgerüstet wurden. Hierbei baute man zwei Sitze im Niederflurbereich ein. Vier weitere Beiwagen wurden dementsprechend umgebaut, sodass ab Anfang 2005 acht B4D-NF (Typ 65d) zur Verfügung standen. Wegen der verringerten Steifigkeit der Wagenkästen durften Züge mit Beiwagen des Typs 65d nicht abgeschoben werden. Deshalb wurden die hinteren Kupplungen dieser Beiwagen abgebaut und die Öffnungen mit Schürzen verschlossen. Im Jahr 2010 wurde der erste dieser Wagen ausgemustert, im September 2017 schied der letzte Beiwagen aus dem Einsatzbestand aus.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Von den ursprünglich 597 Tatra T4D und 273 B4D sind mit Stand Januar 2022 nur noch 30 Triebwagen im aktiven Einsatzbestand. Planmäßige Einsätze erfolgen momentan als Großzug mit NB4 behangen noch auf vereinzelten Kursen der Linien 3, 7 und 8. Zudem kommt auf den Schülerlinien 18 und 19 jeweils ein Tatra-Großzug zum Einsatz. Allerdings sind außerplanmäßige Einsätze auch auf allen anderen Straßenbahnlinien jederzeit möglich, wovon bei Wagenmangel auch reger Gebrauch gemacht wird. Generell unterliegt der Fahrzeugeinsatz aufgrund des heterogenen Fuhrparks, zahlreicher Veranstaltungen und Baustellen im Stadtgebiet häufigen Abweichungen und Veränderungen, die hier nicht alle aufgezählt werden können. Nachdem 2006 die letzten unmodernisierten Tatra T4D ausgemustert wurden, sollten gemäß LVB-Planungen aus dem Jahr 2010 die verbliebenen modernisierten Tatras bis 2012 zunächst aus dem Wochenendverkehr und bis 2017 vollständig aus dem Linienverkehr abgezogen werden. Aufgrund finanzieller Probleme der LVB bei der Beschaffung von Neufahrzeugen und Angebotsausweitungen an Sonnabenden waren beide Ziele nicht umsetzbar, sodass von 2012 bis 2016 auch wieder Hauptuntersuchungen an Tatratriebwagen stattfanden, nachdem man diese bereits im Januar 2010 offiziell für beendet erklärt hatte. Ein Teil dieser Wagen wird auch nach Ablieferung aller NGT10 bis zum Eintreffen der folgenden Fahrzeuggeneration dem Einsatzbestand angehören und insbesondere bei Großveranstaltungen noch zum Einsatz gelangen. Um bei Fußballspielen in der Red-Bull-Arena noch kapazitätsstärkere Züge anbieten zu können, wurden 2020 einige Tatrawagen so umgerüstet, dass sie auch 60m-Züge aus insgesamt 3 Tatratriebwagen und einem NB4 anführen können. Ein Einsatz im Fahrgastverkehr kam bisher aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie nicht zustande.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Tatra T6A2 stellten die Nachfolgebauart der Tatra T4D dar. Zwischen 1988 und 1991 wurden 28 Trieb- und 14 Beiwagen nach Leipzig geliefert und als Typ 35 und 67 eingeordnet. Sie blieben lediglich eine Splittergattung im Leipziger Fuhrpark. Der erste Großzug 1001, 1002 und 801 wurde vom Hersteller in Sonderausführung für Stadtrundfahrten mit gepolsterten Sitzen und Teppichboden geliefert und deshalb als Typ 35a und 67a geführt, jedoch wurden die Straßenbahnstadtrundfahrten aufgrund geänderter Rahmenbedingungen bald wieder aufgegeben. Daraufhin passte man die drei Wagen der Serienbauart an. Die Abmessungen entsprechen etwa denen der T4, ebenso die Innenausstattung. Wesentlich unterscheiden sie sich von ihren Vorgängern durch den kantigeren Wagenkasten mit größeren Fenstern, die eine unbehinderte Aussicht auch für stehende Fahrgäste bieten. Eine weitere Neuerung waren die Hilfsfahrschalter auch in den Beiwagen, mit denen die Züge von hinten direkt gefahren werden konnten; dadurch konnte beim Wenden in Gleisdreiecken auf den Rangierposten verzichtet werden. Dieser Umstand begründete auch den Einsatz dieses Typs auf den Linien 16 (bis 1995, Gleisdreieck Wiederitzsch) und 3/4 (ab 1995; Gleisdreieck Knautkleeberg). Nachdem die modernisierten T4D ebenfalls Rückfahrschalter erhalten hatten, liefen die T6/B6 freizügiger im gesamten Netz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Kurz nach der Auslieferung wurden die T6A2 neu bestuhlt und erhielten ein Fahrgastinformationssystem. Im Gegensatz zu den Leipziger T4D wurden sie nach der Wende allerdings nicht umfassend modernisiert, da sie dafür noch zu jung waren. Später entschloss man sich, die Wagen dieser Splittergattung baldmöglichst aus dem Bestand zu nehmen, was in weniger als einem Jahr beginnend im Dezember 2006 geschah. Die letzten Linieneinsätze gab es im November 2007 auf der Linie 8. Aufgrund von Cross-Border-Leasing-Verträgen durften die Fahrzeuge bis 2011 weder verschrottet noch verkauft, sondern mussten „werterhaltend“ vorgehalten werden.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Alle Fahrzeuge wurden mit Ausnahme der künftigen historischen Wagen im April 2011 in der Hauptwerkstatt Heiterblick verschrottet. Einer erneuten Nutzung der Fahrzeuge bei anderen Straßenbahnbetrieben im Ausland stand die verhältnismäßig komplizierte Steuertechnik, mangelndes Interesse sowie ein schlechter Allgemeinzustand der Wagen entgegen. Sie standen bis zu ihrer Verschrottung auf verschiedenen Betriebshöfen dreieinhalb Jahre unkonserviert der Witterung voll ausgesetzt z-gestellt.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Der Triebwagen 1001 und der Beiwagen 801 werden als Museumsfahrzeuge erhalten bleiben.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Da die Benutzung der hochflurigen Tatra T4D-M/B4D-M für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste nur schwer oder überhaupt nicht möglich ist, wurden in den Jahren 2000 und 2001 38 vierachsige Niederflurbeiwagen NB4 des Herstellers Bombardier als LVB-Typ 68 beschafft, um das Niederflurangebot zu erweitern. Die Wagen laufen auf Drehgestellen mit durchgehenden Achswellen. Am hinteren Wagenende gibt es einen abgedeckten Hilfsführerstand, deshalb ist das Stirnwandfenster mit einem Scheibenwischer versehen.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Da mit der Abstellung der Tatrawagen auch die noch relativ jungen NB4 überflüssig würden, erprobten die LVB seit Anfang 2010 die Kombination aus NB4 mit einem Triebwagen des Typs NGT8 vorerst ohne Fahrgäste. Im Sommer 2011 begann schließlich testweise der Linieneinsatz eines solchen Zuges aus den dafür ausgerüsteten NGT8 1101 und NB4 906, welcher dafür auch an das aktuelle silberfarbene Design der NGT8 angepasst wurde. Nachdem diese Einsätze zur Zufriedenheit verliefen, erfolgt im Rahmen der seit 2015 laufenden zweiten HU bei den NB4 eine Anpassung für den Betrieb hinter NGT8, welche äußerlich vor allem durch die silberne Farbgebung auffällt. Nachdem die serienmäßige Umrüstung der NGT8 für Beiwagenbetrieb im Jahr 2016 anlief, verkehren die angepassten NB4 seitdem sowohl hinter Tatrawagen als auch hinter den entsprechenden NGT8. 2013 wurden aus Rostock fünf weitgehend baugleiche Wagen (dort als 4NBWE bezeichnet) übernommen, welche im Rahmen einer HU an die Leipziger Verhältnisse angepasst wurden und 2014 in Betrieb gingen. Seit Anfang 2021 können die ex-Rostocker Wagen ebenfalls mit NGT8-Fahrzeugen eingesetzt werden.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die 56 achtachsigen Niederflur-Gelenktriebwagen NGT8 (LVB-Typ 36) waren die ersten modernen Niederflur-Straßenbahnwagen der zweiten Generation in Leipzig. Die von einem Konsortium aus Duewag, Waggonbau Bautzen (DWA), ABB und Siemens für Leipzig entwickelten Fahrzeuge wurden zwischen 1994 und 1998 geliefert. Die Wagen entstanden aus der Bauart MGT6D, die in mehreren Versionen in zahlreichen Städten eingesetzt wird, allerdings ersetzte man die vom Knickwinkel des jeweils benachbarten Gelenks gesteuerten Einzelrad-Einzelfahrwerke durch Kleinraddrehgestelle mit durchgehenden Achswellen. Um den benötigten Ausdrehwinkel dieser Drehgestelle zu begrenzen, mussten die Wagenkästen der Mittelteile verkürzt werden. An den kürzeren Endfenstern ist diese Änderung auch von außen sichtbar. Die außenliegenden Scheibenbremsen der Laufradsätze unter den Mittelteilen wurden nach wenigen Jahren wieder ausgebaut, weil diese wegen der nur geringen Achslast zum Blockieren und zur Flachstellenbildung neigten, zusätzlich begünstigt vom geringen Raddurchmesser. Ab dem 2. August 2011 testeten die LVB den ursprünglich nicht vorgesehenen Beiwagenbetrieb mit NB4 (siehe dort). Nach positiver Evaluierung begann 2016 die Umrüstung und der Einsatz weiterer NGT8 im Beiwagenbetrieb.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Fahrzeuge kommen heute tagsüber vor allem auf den Linien 1, 8, 9, 10, 12 und 14 zum Einsatz. Auf den Linien 1, 8 und 10 kommen sie dabei überwiegend mit Beiwagen NB4 gekuppelt zum Einsatz. Im Wochenend-Frühverkehr können sie auch auf der Linie 11 angetroffen werden.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Eine weitere technische Modifikation, die im Rahmen der seit Sommer 2016 laufenden dritten Hauptuntersuchung umgesetzt wird, ist die Ausrüstung mit zwei Bordnetzumformern statt einem zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, was bereits am Wagen 1120 auf seine Praxistauglichkeit überprüft wurde. Die Arbeiten umfassen außerdem die Umstellung der Innenbeleuchtung von Leuchtstofflampen sowie der Fahrtrichtungsanzeiger auf LED und die Ausrüstung der akustischen Türschließsignalisierung mit einem Piepton wie bei den Triebwagen der Typen 37 (»Leoliner«) und 38 (NGT12) sowie roten Schließwarnleuchten in den Türportalen.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Da sich die NGT8 im Leipziger Einsatz für viele Linien als zu klein erwiesen hatten und die Anschaffung neuer Fahrzeuge finanziell nicht in größerem Umfang darstellbar war, wurde entschieden, selbst einen Straßenbahn-Triebwagen zu entwickeln, den "Leoliner" genannten, teilweise niederflurig ausgeführten NGTW6L. Der sechsachsige Gelenktriebwagen wurde von der LEOLINER Fahrzeug-Bau Leipzig GmbH (FBL; heute "HeiterBlick") entwickelt und gebaut. Die Wagen sind für einen flexiblen Einsatz kuppelbar ausgeführt und im Leipziger Netz überwiegend als Doppeltraktion unterwegs.


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text: Im Jahre 2004 wurden die ersten zwei Prototypen auf der Straßenbahnlinie 11E eingesetzt. Nachdem nach der Testphase einige Änderungen an der Konstruktion stattfanden, erhielten die Leipziger Verkehrsbetriebe ab Dezember 2005 nach und nach insgesamt 30 Serienfahrzeuge.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Am 23. Januar 2009 wurde von den Leipziger Verkehrsbetrieben bekanntgegeben, dass weitere 18 Leoliner bestellt werden sollen, die mittlerweile auch im Linieneinsatz anzutreffen sind. Die 50 Wagen erwiesen sich in ihren ersten Jahren nicht im erhofften Maße als einsatzstabil. Wiederholt kam es durch verschiedene Schäden (bevorzugt an den Drehgestellen) zu längeren, teils mehrjährigen Abstellungen einzelner Wagen. Im Jahr 2016 schied Wagen 1302 infolge des Umbaus zum Fahrschulwagen 5003 aus dem Einsatzbestand aus.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Leoliner kommen derzeit als Doppeltraktionen bevorzugt auf den Linien 3 und 7 zum Einsatz. Der Prototyp (Wagen 1301) verkehrt planmäßig als Solowagen auf der Linie 14.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Von 2005 bis 2007 wurden insgesamt 24 der 45m langen Niederflur-Gelenktriebwagen NGT12-LEI geliefert. Die in Leipzig auch unter dem Namen "classicXXL" bekannten Fahrzeuge gehören zur Baureihe Flexity Classic des Herstellers Bombardier Transportation. 2010 bis 2012 folgten weitere neun NGT12-LEI im Gesamtwert von 29 Millionen Euro. Derzeit kommen sie planmäßig fast ausschließlich auf den Linien 11/11E und 15 zum Einsatz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Am 26. März 2015 bestellten die LVB fünf Vorserienfahrzeuge des polnischen Herstellers Solaris Bus & Coach mit einer Kaufoption von 36 weiteren Einheiten in den nächsten fünf Jahren. Das erste Niederflurfahrzeug wurde am 21. Dezember 2016 ausgeliefert. Sie sind 2,30 Meter breit und 38 Meter lang. Ein Fahrzeug kann bis zu 220 Fahrgäste befördern. Im Gegensatz zu den übrigen Tramino sind die Leipziger Wagen keine steifachsigen Multigelenk-, sondern echte Drehgestellwagen. Die beiden Endwagen einer Einheit laufen auf je zwei Triebdrehgestellen. Auf ihre inneren Enden ist je ein Mittelteil aufgesattelt. Das mittlere Gelenk stützt sich auf ein Jakobsdrehgestell ab. Über den Triebdrehgestellen ist der Wagenboden um eine Stufe angehoben, in den beiden Mittelteilen einschließlich der benachbarten Gelenke ist er stufenlos niederflurig. Die gesamte Bestellung beläuft sich auf ein Volumen von rund 120 Mio. Euro. Jeder neue Wagen wird zwei Tatra-Triebwagen ersetzen. Am 13. Juli 2017 ging der erste Wagen des LVB-Typs 39 1002 auf der Linie 4 in den Fahrgastbetrieb. Die Triebwagen sind seit ihrer Inbetriebnahme störanfällig und nicht im erhofften Maß einsatzstabil. Dennoch wurden 20 weitere Fahrzeuge (1042–1061) nachbestellt, die von Stadler produziert, seit Sommer 2020 zusammen mit den verbliebenen 18 Einheiten der ursprünglichen Bestellung ausgeliefert werden und im Laufe des Jahres 2022 vollständig im Linienbetrieb sein sollen. Planmäßig werden die Linien 1, 2, 3, 4 und 16 sowie die beiden Nachtlinien N10 und N17 mit NGT10 bedient. Zudem kommen sie an Sonn- und Feiertagen auch auf der Linie 12 zum Einsatz.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Am 15. Dezember 2021 unterschrieben die Leipziger, Görlitzer und Zwickauer Verkehrsbetriebe im Zuge des gemeinsamen Projektes "Sächsische Plattform – Straßenbahn der Zukunft" einen Vertrag zusammen mit der Leipziger Wagenbau AG (LEIWAG), ein Konsortium aus HeiterBlick GmbH und Kiepe Electric, über die Lieferung von zunächst insgesamt 39 Straßenbahnwagen (davon 6 Stück an Zwickau bis 2024, Leipzig 25 Stück und Görlitz 8 Stück bis 2025) mit weiteren Optionen von bis zu 148 Wagen bis 2030. Leipzig soll insgesamt bis zu 66 Wagen des Types NGT8+ (Typ L) mit einer Länge von 30 Metern und bis zu 89 des Types NGT12+ (Typ XXL) mit einer Länge von 45 Metern bekommen. Die Fahrzeuge sollen ab 2023 ausgeliefert werden und ab 2024 in den Liniendienst gehen. Gefertigt werden die Wagen im Werk der HeiterBlick GmbH im Leipziger Stadtteil Neulindenau und in Grimma. Die neuen Wagen werden mit 2,40 m breiter als die bisher eingesetzten sein. Sie sollen die letzten Tatrawagen sowie die Typen 36, 36a (NGT8) und 68a/b (NB4) ablösen.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Das Leipziger Straßenbahnnetz erlaubte jahrzehntelang nur den Einsatz von Wagen mit einer Breite von 2200 mm. Dieser Wert wurde schon von der "Leipziger Pferde-Eisenbahn" festgelegt. Deren Wagen lagen, abgesehen von den ersten Bauarten der späteren Typen 1 und 2 mit meist 2020 mm noch darunter, die Einspänner waren nur 1970 mm breit. Wie in vielen deutschen Städten wurde auch die Chance, beim Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg den Gleisabstand zu vergrößern, nicht genutzt. Erst beim Bau von Strecken mit eigenem Bahnkörper zur Erschließung von Neubaugebieten und der Sanierung der vergleichbaren Außenstrecken ab den 1970ern wurde begonnen, die Gleisabstände zu vergrößern. Wegen der ab dem Beginn der 1990er Jahre passend zu den 2200 mm breiten Wagen der Typen 36 und 68 gebauten erhöhten Bahnsteige mussten die Wagen der Typen 37 und 38 mit etwas größerer Breite von 2300 mm im unteren Bereich eingezogen werden. Die nächste Wagenbauart, die ab 2024 in Dienst gestellt werden soll, wird 2400 mm breit sein. Diese breiteren Fahrzeuge können nur auf jenen Linien freizügig eingesetzt werden, deren Strecken bereits vollständig auf einen Gleismittenabstand von mindestens 2,80 Metern umgebaut sind. Dies betrifft momentan nur die Linie 16, soll jedoch bis zur Auslieferung der ersten Fahrzeugserie auch für die Linie 15 erreicht werden. Anschließend soll in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre auch die Linie 11 entsprechend ertüchtig werden und bis 2030 schließlich das restliche Netz uneingeschränkt befahrbar sein.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Die Umstellung der Weichen wurde seit der Einführung der elektrischen Betätigung durch die Triebwagenführer wie in vielen Straßenbahnnetzen mit Oberstrom betrieben. Der Stellstrom wurde von der Fahrleitung abgegriffen, lief durch die Spule des Weichenantriebes und von dort zu einem isoliert aufgehängten Schleifkontakt am Fahrdraht. Dadurch floss der Oberstrom beim Passieren dieses Kontaktes über die Antriebsspule. Lag die Weiche in richtiger Lage, musste man den Kontakt mit dem Fahrschalter in Nullstellung befahren. Sollte die Weiche umgestellt werden, befuhr man den Kontakt mit der ersten Fahrstufe. Mit der Zunahme der elektrischen Verbraucher mussten diese beim Passieren der Weichenkontakte zur Vermeidung von ungewollten Umstellungen abschalten. Dazu dienten besonders eingebaute Schalter, die das Befahren mit der ersten Fahrstufe durch einen definierten Widerstand ersetzten, den man bei Gotha-Wagen mit einer Taste über einen Schütz einschaltete. Bei den Tatra Triebwagen T4D gab es dazu einen tastenden Drehschalter, der aus der Nullstellung nach links auf die Stellung "STROMLOS" und nach rechts auf die Stellung "UNTER STROM" betätigt wurde. Die Weichenlage wurde durch ein besonderes Weichensignal an der Fahrleitung („Knochen“) angezeigt.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Mit der Lieferung der Tatra-Wagen standen die Verkehrsbetriebe der DDR vor einem Problem: Erstmals gab es nun Doppeltraktionen, bei denen zwei Stromabnehmer angelegt werden mussten. Da außer in Halle die Weichen über Oberleitungskontakte gesteuert wurden, hätte der Stromfluss über den zweiten Stromabnehmer unter Umständen die Weiche unter dem Zug umgestellt. Die Umrüstung fast aller Kontakte hielt man für die zunächst wenigen Tatra T4D für zu aufwändig und änderte stattdessen die Belegung der Kontaktkupplung. Über dafür geeignete Kontakte in der Scharfenbergkupplung wurde der geführte zweite Triebwagen mit der Fahrdrahtspannung versorgt, so dass er mit eingezogenem Stromabnehmer verkehrte. Eine Folge dieser Betriebsart war, dass die Stromabnehmer wegen der höheren Ströme mit Doppelpaletten (mit zwei statt vorher nur einer Schleifleiste) ausgerüstet werden mussten.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Der Fahrzeughersteller ČKD Praha war nicht bereit, die Fahrzeuge in dieser Ausrüstungsform zu liefern. Man verlegte lediglich das Traktionskabel in den Fahrzeugen und lieferte einen nötigen Schütz lose mit. Deshalb mussten die angelieferten Fahrzeuge vor der Indienststellung zunächst angepasst werden. Erst bei den Tatra T6A2 war auch die spezielle Leipziger Betriebsweise serienmäßig vorgesehen und über einen Wahlschalter einzuschalten.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Mit der Einführung der induktiven Weichensteuerung wurde dies überflüssig, bei den Leoliner-Prototypen allerdings zunächst beibehalten. Da über die Traktionsstromverbindung beim Befahren von Streckentrennern zwei Speiseabschnitte verbunden würden, aber keines der fahrzeugseitigen Teile für die dabei auftretenden Spannungsunterschiede ausgelegt war, durfte immer nur ein Stromabnehmer angelegt werden.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Für die Serien-Leoliner konnten keine fahrstromübertragenden und einklappbaren Kupplungen geliefert werden, weshalb diese Leipziger Besonderheit aufgegeben wurde und die Leoliner-Doppeltraktionen mit zwei angelegten Stromabnehmern fahren. Da kein moderner Straßenbahnwagen mit fahrstromübertragenden Kupplungen lieferbar ist, stellt dies mit Sicherheit eine Erleichterung für künftige Fahrzeugbeschaffungen dar.


title: Straßenbahn Leipzig

text: Heute erfolgt die Weichensteuerung bei angetriebenen Weichen durchgängig über induktive Meldeübertragung und für planmäßig auf ihren Linienwegen verkehrende Züge selbsttätig auf der Basis der in den Bordrechnern gespeicherten Fahrplaninformationen.


title: Straßenbahn Leipzig

text: In jüngerer Zeit wurden zwei erwähnenswerte Nach- bzw. Umrüstmaßnahmen mit dem Ziel der Gewährleistung eines barrierefreien Zugangs zu den Fahrzeugen durchgeführt. So sind nach dem Einbau der neuen ITCS-Bordgeräte des Modells Trapeze ITT alle Fahrzeuge in der Lage, bei der Ankunft an Haltestellen selbsttätig eine Ansage zu Linie und Fahrtziel über Außenlautsprecher als Orientierungshilfe für sehbehinderte Passagiere abzuspielen. Ferner wurden im Rahmen eines Projektes, das in Abstimmung mit örtlichen Behindertenverbänden vorbereitet wurde, alle Niederflurtriebwagen sowie die NB4-Beiwagen mit Überfahrleisten an den doppelflügeligen Fahrgasttüren ausgerüstet, welche den Spalt zwischen Wagenkasten und Bahnsteigkante auf ein Minimum reduzieren. Zugleich entfielen die früher vorhandenen, von Hand durch das Fahrpersonal auszuklappenden Rampen. Ziel dieser Maßnahme war die Gewährleistung eines eigenständigen Zu- und Ausstiegs für Rollstuhlnutzer.Erläuterungen zu diesen und allen ehemaligen Betriebshöfen finden sich im Artikel Geschichte des Straßenbahnnetzes Leipzig.


title: Korablino

text: Korablino () ist eine Stadt in der Oblast Rjasan (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Korablino

text: Die Stadt liegt im Norden der Oka-Don-Ebene etwa 90 km südlich der Oblasthauptstadt Rjasan unweit des Flusses Pronja, eines rechten Nebenflusses der in die Wolga mündenden Oka.


title: Korablino

text: Korablino ist Verwaltungszentrum des gleichnamigen Rajons.


title: Korablino

text: Der Ort wurde erstmals 1676 als Dorf urkundlich erwähnt. Nach einer Version wurde der Ortsname vom russischen Wort "korabl" für "Schiff" abgeleitet, weil das Holz der umliegenden Eichenwälder für den Bau von Schiffen auf dem Don verwendet worden sein soll. Nach anderen Angaben hieß der Ort anfänglich "Korabjino" nach seinen Besitzern, der Bojarenfamilie Korobjin, während die heutige Form erst ab Ende des 18. Jahrhunderts in Gebrauch kam.


title: Korablino

text: Nach der Eröffnung der damaligen "Rjasan-Koslower Eisenbahn" 1866 entwickelte sich der Ort zu einem bedeutenden Getreidelager- und -handelszentrum des Gouvernements.


title: Korablino

text: In den 1950er-Jahren entstand eine Fabrik für Seidenstoffe. Außerdem wurden, da der Ort am Ostrand des "Moskauer Braunkohlebeckens" liegt, mehrere Kohleschächte abgeteuft, die jedoch wegen mangelnder Rentabilität bald wieder geschlossen wurden. Am 19. Mai 1958 wurde der Status einer Siedlung städtischen Typs und am 1. April 1965 das Stadtrecht verliehen.


title: Korablino

text: In Korablino steht die "Mariä-Schutz-und-Fürbitte-Kirche" (/Pokrowskaja zerkow) aus dem 19. Jahrhundert. Die Stadt besitzt ein Heimatmuseum.


title: Korablino

text: Im Rajon liegt der denkmalgeschützte, in der Mitte des 19. Jahrhunderts angelegte dendrologische Park "Jerlinski" mit über 150 Baum- und Straucharten.


title: Korablino

text: In Korablino gibt es ein Werk für Seidenstoffe ("Kortex") sowie Betriebe der Bauwirtschaft und der Lebensmittelindustrie.


title: Korablino

text: Die Stadt liegt an der 1871 durchgängig eröffneten Eisenbahnstrecke Moskau–Rjasan–Woronesch bzw. –Tambow–Saratow (Streckenkilometer 287).


title: Korablino

text: Durch Korablino führt die Regionalstraße "R127", welche die einige Kilometer östlich verlaufende "R126" Rjasan–Dankow–Jefremow mit der Fernstraße M6 Moskau–Tambow–Wolgograd–Astrachan bei Skopin (knapp 40 Kilometer westlich) verbindet.


title: Franz Ferdinand Wolf

text: Franz Ferdinand Wolf (* 15. April 1947 in Wien) ist ein österreichischer Politiker (ÖVP) und Journalist. Er ist seit 2005 Abgeordneter zum Wiener Landtag und Mitglied des Wiener Gemeinderats.


title: Franz Ferdinand Wolf

text: Franz Ferdinand Wolf absolvierte seine Schulbildung und die Matura in Wien und studierte im Anschluss Rechtswissenschaften, Politikwissenschaften und Soziologie an der Universität Wien. Während seines Studiums war Wolf freier Mitarbeiter der Wochenzeitung Die Furche, 1971 promovierte er zum "Dr. iur." Er absolvierte danach sein Gerichtsjahr und arbeitete 1973 als innenpolitischer Redakteur der Wochenpresse. Zwischen 1976 und 1980 war er dort Chefredakteur und wechselte 1980 als Chef der Öffentlichkeitsarbeit und Pressesprecher zum ORF. Im Anschluss war er Mitglied der Chefredaktion von profil, dem er 1987 und 1988 auch als Herausgeber vorstand. Nach seiner Tätigkeit bei profil leitete Wolf zwischen 1988 und 1993 die Tageszeitung Kurier als Chefredakteur, bevor er von 1993 bis 2000 am Aufbau von Privatradios und TV-Fensterprogrammen wie Telekurier, Radio Rpn und Sat.1 Österreich beteiligt war.


title: Franz Ferdinand Wolf

text: Danach war Wolf als Berater für Privatrundfunkunternehmen tätig und arbeitete journalistisch für in- und ausländische Fachpublikationen zu medienpolitischen Themen. Zudem war er Moderator und Präsentator von ORF-Radio- und Fernsehsendungen wie Club 2, Im Gespräch, Zur Person und Offen gesagt. Daneben war er als Sachbuchautor tätig und unterrichtete an der Donau-Universität Krems, dem Kuratorium für Journalistenausbildung und der Fachhochschule für Journalismus Wien.


title: Franz Ferdinand Wolf

text: Franz Ferdinand Wolf vertritt seit dem 18. November 2005 die ÖVP im Wiener Landtag und Gemeinderat. Er ist in der 18. Gesetzgebungsperiode Mitglied im Ausschuss für Kultur und Wissenschaft sowie Kultursprecher der ÖVP Wien.


title: Franz Ferdinand Wolf

text: Wolf ist verheiratet und hat zwei Söhne.


title: Sanguan

text: Sanguan (, auch Sanyuan 三元 oder Sanguan dadi 三官大帝) ist ein Oberbegriff für drei daoistische Gottheiten: Tianguan, den Herrscher des Himmels, Diguan, den Herrscher der Erde und Shuiguan, den Herrscher des Wassers. Ihre Verehrung geht bis auf die Zeit der Östlichen Han-Dynastie zurück (Zhang Jiao).


title: Sanguan

text: Im Kreis Xinjiang befindet sich der denkmalgeschützte Tempel Sanguan miao 三官廟.


title: Hebelhaus

text: Das Hebelhaus in Hausen im Wiesental beherbergt das Heimatmuseum der Gemeinde sowie ein Literaturmuseum für den Dichter und Schriftsteller Johann Peter Hebel, der hier einen Teil seiner Kindheit verbrachte.


title: Hebelhaus

text: Das 1562 erbaute Haus erhielt durch einen Umbau 1718 seine heutige Gestalt. Die Familie Hebel bewohnte das obere Stockwerk, das Ursula Hebel, die Mutter des Dichters, durch eine Erbschaft erhalten hatte. Johann Peter Hebel verbrachte dort seine ersten 13 Lebensjahre, aber nur die Wintermonate, im Sommer wohnte die Familie in Basel, wo Hebels Eltern bei einer Patrizierfamilie in Dienst standen. Als Hebel nach dem Tod der Mutter 1773 nach Karlsruhe ging, verkaufte er im darauffolgenden Jahr seinen Erbteil an dem Haus an den Gresgener Bürger Jakob Böhler. Nach 1787 gab es mehrere Besitzerwechsel. 1850 erwarb die Schopfheimer "Lesegesellschaft zum Pflug" das obere Stockwerk für 651 Gulden, 1862 überließ sie es der Hausener "Hebelstiftung" für 1000 Gulden. 1875 konnte die Stiftung schließlich das ganze Haus in ihren Besitz bringen. Bis 1958 war es von Mietern bewohnt, worunter die Bausubstanz sehr gelitten hat. Daher beschloss der Gemeinderat die Renovierung und anschließende Umwandlung in ein Museum. Zum 200. Geburtstag des Dichters 1960 wurde die nahezu original erhaltene Wohnung der Familie Hebel als Heimatmuseum eröffnet. Im Jahr 2009 begann man mit der Renovierung des Museums. Am 250. Geburtstag Hebels, am 10. Mai 2010, wurde das Haus als Literaturmuseum wieder eröffnet. Die alten Möbel, Schriftstücke, Bilder und Gegenstände, die sich im Haus befanden, wurden unter dem Aspekt der Authentizität gesichtet und im Falle der Echtheit und nachweisbaren Zugehörigkeit zum Nachlass Johann Peter Hebels und seiner Familie in die neue Ausstellung integriert.


title: Hebelhaus

text: Im Erdgeschoss befindet sich ein Multifunktionsraum, in dem man sich beispielsweise trauen lassen kann. Er beherbergt einige interessante Schriftstücke und Gegenstände, wie die Todeslocke und den Spazierstock Hebels, oder einige Briefe von ihm an Freunde und Bekannte. Im ersten Obergeschoss findet man die Wohnung Hebels, in welcher er bis zu seinem 13. Lebensjahr mit seiner Mutter lebte. Auf dieser Ebene stehen die alemannischen Gedichte im Vordergrund, allen voran "Die Wiese" und "Die Vergänglichkeit". Außerdem ist beispielsweise der Herd zu sehen, an welchem die Mutter Johann Peters ihm das „Habermus“ zubereitet hat, welches ebenfalls Bestandteil eines seiner Gedichte ist. Im Dachgeschoss finden sich sämtliche Hebelpreis-Träger sowie Hebelplaketten-Träger wieder. Des Weiteren lässt sich einiges über die überregionale Wirkung und Verbreitung Hebels erfahren. Ebenfalls zu sehen sind Eindrücke des Hebelfestes, welches jedes Jahr am 10. Mai in Hausen im Wiesental zu Ehren des Geburtstages Johann Peter Hebels gefeiert wird.


title: Hebelhaus

text: Vor der evangelischen Kirche befindet sich ein Hebel-Denkmal. Eine Gedenktafel an der Kirche erinnert an die hier begrabenen Eltern Hebels.


title: Sparkasse Hochsauerland

text: Die Sparkasse Hochsauerland ist eine öffentlich-rechtliche Sparkasse mit Sitz in Brilon. Die vollständige Firmierung lautet "Sparkasse Hochsauerland – Zweckverbandssparkasse des Hochsauerlandkreises und der Städte Brilon, Hallenberg, Medebach, Olsberg, Winterberg und der Gemeinde Bestwig".


title: Sparkasse Hochsauerland

text: Träger der Sparkasse ist der Sparkassenzweckverband, der von dem Hochsauerlandkreis, den Städten Brilon, Hallenberg, Medebach, Olsberg, Winterberg und der Gemeinde Bestwig gebildet wird.


title: Sparkasse Hochsauerland

text: Die Sparkasse wurde am 1. Januar 1978 durch einen Zusammenschluss der früheren Kreissparkasse Brilon, der Amtssparkasse Hallenberg sowie den Stadtsparkassen Medebach und Winterberg gegründet. Zum 1. Juli 2004 wurde die Sparkasse Bestwig übernommen.


title: Graciliceratops

text: Graciliceratops ist eine Gattung der Vogelbeckensaurier (Ornithischia) aus der Gruppe der Ceratopsia.


title: Graciliceratops

text: Von "Graciliceratops" ist bislang nur ein unvollständiges Skelett bekannt. Sein Schädel trug wie der aller höheren Ceratopsia einen aus Scheitel- und Schuppenbein gebildeten Nackenschild, dessen Ränder auffallend dünn waren. Ein weiteres Charakteristikum dieses Dinosauriers ist, dass der Unterschenkel deutlich länger als der Oberschenkel war, was auf einen schnellen Läufer hinweisen könnte. Wie alle Ceratopsier war er Pflanzenfresser.


title: Graciliceratops

text: Die fossilen Überreste von "Graciliceratops" stammen aus der mongolischen Provinz Ömnö-Gobi. Die Funde wurden ursprünglich "Microceratus" (früher "Microceratops") zugerechnet. Im Jahr 2000 wurde die Gattung erstbeschrieben. Der Gattungsname leitet sich vom lateinischen "gracilis" (=„schlank“) und dem griechischen "keratops" (=„Horngesicht“), einem häufigen Namensbestandteil der Ceratopsier, ab. Typusart und einzig bekannte Art ist "G. mongoliensis". Die Funde werden in die Oberkreide (Santonium bis Campanium) auf ein Alter von 86 bis 72 Millionen Jahre datiert.


title: Graciliceratops

text: Systematisch wird "Graciliceratops" innerhalb der Ceratopsia in die Protoceratopsidae eingegliedert.


title: Sanyuan (Begriffsklärung)

text: Sanyuan bezeichnet:


title: Isefjord

text: Der Isefjord ist ein rund 35 Kilometer langes, 305 km² großes Boddengewässer im Nordwesten der dänischen Insel Seeland.


title: Isefjord

text: Die Besonderheit des Isefjordes ist, dass er landeinwärts tiefer ist als an seiner Öffnung zum Kattegat zwischen Hundested und Rørvig. Der Bodden hat eine durchschnittliche Tiefe von 5 bis 7 Metern, er ist bei Orø mit 17 Metern am tiefsten. Der Salzgehalt liegt zwischen 1,6 % und 2,2 %.


title: Isefjord

text: Die Uferlinie des Isefjords bildet zahlreiche Buchten aus: die Nykøbing Bugt bei Nykøbing Sjælland, den Lammefjord, den Holbæk Fjord bei Holbæk, Inderbredning und Bramsnæs Bugt sowie die Jægerspris Bugt bei Jægerspris.


title: Isefjord

text: Durch den Isefjord gelangt man in östlicher Richtung in die Förde Roskilde-Fjord.


title: Lulluspfad

text: Der Lulluspfad ist ein 184 km langer Fernwanderweg (Wegzeichen X 16), der den Edersee in Nordhessen mit dem Rennsteig in Thüringen verbindet. Namensgeber ist der Mainzer Erzbischof Lullus, der im Jahr 769 das Kloster Hersfeld gründete, welches am Mittelteil des Wanderweges liegt.


title: Lulluspfad

text: Der Lulluspfad beginnt in Herzhausen am westlichen Ende des Edersees. Von dort durchquert er den Nationalpark Kellerwald-Edersee nach Bad Wildungen, verlässt den Kellerwald in Jesberg und überquert im weiteren Verlauf die Schwalm bei der "Landsburg" in der Gemeinde Neuental. Ab Frielendorf verläuft er durch das Knüllgebirge und führt über dessen höchste Gipfel, das Knüllköpfchen (634 m) und den Eisenberg (636 m), bevor er die „"Lullusstadt"“ Bad Hersfeld erreicht. Bei Philippsthal überquert der Wanderweg erst die Werra und dann die hessisch-thüringische Grenze. Hinter Oberzella steigt der Weg zur Hohen Wart (401 m) und führt in stetigem auf und ab durch den Frauenseer Forst nach Frauensee, wo im Mittelalter ein bedeutendes Nonnenkloster stand, und vorbei am Hautsee nach Marksuhl. Nördlich von Marksuhl verläuft der Weg bis Etterwinden auf dem "Sallmanshäuser Rennsteig", biegt aber am Eichberg (454 m) vor Etterwinden nach Schloss Wilhelmsthal ab und trifft schließlich an der Hohen Sonne südlich von Eisenach auf den Rennsteig. Die letzte Etappe führt in einem leichten Bogen von Osten über die "Weinstraße" nach Eisenach, sie gewährt mehrere Blicke zur nahen Wartburg und den Hörselbergen.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Seifried von Mahrenberg (* in Radlje ob Dravi; † 1271/72) war ein kärntnerisch-steirischer Adeliger des 13. Jahrhunderts und Ministeriale der Herzöge von Steiermark und derer von Kärnten.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Siegfried, Seyfried, Seyfridus, Seifrid, Sifridus, Sivridus, de Mernberg, Merenberg, Merenwerch, Merenberch, Merinberch, Maerenberch, Merremberh, Marnberg


title: Seifried von Mahrenberg

text: Sein Vater war Albert von Mahrenberg († vor 1251), seine Mutter hieß Geisla ("Gisela"). Mahrenberg, bis weit ins 15. Jahrhundert so genannt, heißt heute Radlje ob Dravi und liegt südlich des Radlpasses im slowenischen Drautal.


title: Seifried von Mahrenberg

text: In einer Urkunde vom 9. Juni 1251 erklärt Seifried, dass er lange Zeit widerrechtlich die von seinen Vorfahren auf St. Pauler Klostergrund gewalttätig erbauten Burgen Truchsen (Niedertrixen) in Kärnten und Mahrenberg in der Steiermark mit Zugehör und den Vogteien vom Berge Remschnigg und Wolfsbach besessen, nun aber dem Abt Leutold zurückgestellt habe, der sie ihm und seiner Gemahlin Richgard gnädig verlieh. Nach ihrem voraussichtlich kinderlosen Abgang werden sie an St. Paul zurückfallen.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Im selben Monat gründeten seine Mutter und er das Dominikanerinnenkloster Mahrenberg. Am 24. Juni 1251 erklären Geisla, Witwe des Herren Albert von Mahrenberg, und ihr Sohn Seifried, dass sie auf ihrem Gute "Perweineshube" unterhalb der Burg Mahrenberg ein Kloster für Nonnen vom Dominikanerorden gestiftet haben, wozu ihre Miterben, die namentlich angeführt sind, ihre Zustimmung geben. Die Dotationsgüter werden einzeln aufgeführt.


title: Seifried von Mahrenberg

text: In einer weiteren Urkunde selben Datums erklärte Seifried, dass er die seiner neuen Stiftung geschenkten Güter ohne irgendeinen Vorbehalt für sich oder seine Erben (Gerichtsbarkeit oder Vogtei) hingegeben habe.


title: Seifried von Mahrenberg

text: 1258, zur Zeit der ungarischen Herrschaft in der Steiermark, wurde Seifried auf seiner Burg vom ungarisch-kroatischen Statthalter Stephan bedrängt, nachdem ein Aufstand gegen diesen ausgebrochen war. Doch Hartnid von Pettau und die übrigen Herren des Drautals vertrieben diesen aus dem Lande. Prinz Stephan aber, der jenem als Statthalter folgte, stellte unter Vermittlung des Bischofs Ulrich von Seckau die Ruhe wieder her.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Am 24. Dezember 1260 nahm Seifried als einer der Richter am Gericht zu Graz unter König Ottokar von Böhmen teil, dem neuen steirischen Herrscher, in dem es um die Auseinandersetzung zwischen Abt Gerhard von St. Paul und den Grafen Bernhard und Heinrich von Pfannberg um die angeblich angemaßte Stiftsvogtei ging. Die Frage wurde zugunsten des Stiftes entschieden. Weitere Richter waren u. a. Herzog Ulrich von Kärnten, Bischof Dietrich von Gurk, Graf Ulrich von Heunburg, Dietmar von Weißeneck, Friedrich von Wolfsberg, Cholo von Saldenhofen und Gottfried von Marburg.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Am 1. August 1261 war Seifried Zeuge bei einer Gerichtsverhandlung unter Wok von Rosenberg, dem böhmischen Landeshauptmann der Steiermark, über einen Konflikt zwischen dem Stift Rein und den Pfannbergern bezüglich der Güter der ehemaligen Burg Helfenstein bei Rein.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Seifried, der der von König Ottokar abgehalfterten Herzogin Gertrud von Babenberg als ihr Ministeriale sehr zugetan war, erhielt am 5. Jänner 1263 zu Voitsberg von ihr die Erlaubnis, über alle seine zum Herzogtum Steiermark gehörigen Eigen und Lehen nach Gefallen zu verfügen.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Am 21. Mai 1263 war er Zeuge einer Klagsbereinigung durch Herzog Ulrich von Kärnten bezüglich einer Klage des Abtes Gerhard von St. Paul gegen die herzoglichen Beamten und am 27. April 1264 Adressat einer Ehrung: Herzog Ulrich erklärte, dass er zur Belohnung der treuen Dienste des Seifried von Mahrenberg demselben das ihm zustehende Patronatsrecht auf die Kapellen zu Glanhofen und Rinkenberg überlassen habe, der es seiner neuen Stiftung "Cella Christi" in Canale zuwenden wolle. Und am 28. August dieses Jahres schlossen Seifried und seine Frau Richkardis mit dem Bischof Berthold von Bamberg in Villach einen Vertrag betreffs Gründung eines Zisterzienserklosters im Kanaltale zu Tarvis und versprachen, die Schlösser Hardeck mit 35, Mahrenberg mit 51 und (Nieder-)Trixen mit 40 Marken jährlicher Renten zu widmen.


title: Seifried von Mahrenberg

text: 1266 bekamen Seifried und Richkardis (auch "Reickart") von Herbord von Traberg (Dravograd) und seiner Frau Gertrud günstige Gülten zu Reifnik für ihr Kloster Mahrenberg.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Am 13. Juli 1271 beschenkten Seifried und seine Gemahlin ihr Kloster Mahrenberg mit einer Hube im Orte und weiters einem Dorf namens "Usek".


title: Seifried von Mahrenberg

text: Im selben Jahr, 1271, nahm Seifrieds Schicksal seinen Lauf: König Ottokar, der von Friesach kommend nach Marburg reiste, fühlte sich angeblich in seinem Stolze verletzt und war sehr ergrimmt, da Seifried nicht von seiner Burg herabgekommen war, um ihm seine Reverenz zu erweisen und das Geleit zu geben; dem Reimchronisten Ottokar aus der Gaal zufolge war Seifried durch seine Gicht bettlägerich und verhindert gewesen. Ottokar ließ durch seinen Kärntner Landeshauptmann Ulrich von Dürnholz Seifried gefangen nehmen und nach Prag überstellen. Dort wurde er gefoltert und spätestens Anfang 1272 wegen angeblicher Verschwörung hingerichtet. Dabei waren ihm auch seine treuen Dienste gegenüber Herzogin Gertrud zum Vorwurf gemacht worden.


title: Seifried von Mahrenberg

text: In den letzten Februartagen des Jahres 1272 gab Reickart, Witwe des Herren Seifried von Mahrenberg, mit Rat und Willen der Freunde ihres seligen Gatten, Offos von Emmerberg und Heinrich von Chlam, dem Kloster Mahrenberg zum Seelgerät ihres Gatten zwei Huben bei Traberg, jenseits der Drau gelegen auf dem Burgstall.


title: Seifried von Mahrenberg

text: 1277 nahm König Rudolf Seifrieds Mahrenberger Klostergründung in seinen persönlichen Schutz.


title: Seifried von Mahrenberg

text: 1278 wurde König Ottokar nach verlorener Schlacht auf dem Marchfeld von Berthold von Emmerberg, einem Vetter Seifrieds, getötet, obwohl er flehentlich um Schonung seines Lebens bat.


title: Seifried von Mahrenberg

text: Seifried war mit Richgard (Richkardis, Reickart) verheiratet; das Paar blieb kinderlos; er hatte zwei Schwestern, Anna von Stadeck und NNw von Chlam, Neffen Hermann von Chlam, Nichten Anna, Mathilde von Greifenfels und Kunigunde von Emmerberg sowie Schwäger Rudolf und Liutold von Stadeck.


title: Seifried von Mahrenberg

text: In König Ottokars Glück und Ende hat Franz Grillparzer auch das Schicksal Seifrieds von Mahrenberg in dichterischer Freiheit nachgezeichnet.


title: Moieciu de Sus

text: Moieciu de Sus (deutsch "Obermoesch", ungarisch "Felsőmoécs") ist ein Dorf im Kreis Brașov (Rumänien). Es ist Teil der Gemeinde Moieciu.


title: Moieciu de Sus

text: Moieciu de Sus liegt im äußersten Südosten Siebenbürgens. Es befindet sich an der Westseite des Bucegi-Gebirges.


title: Moieciu de Sus

text: Die Region oberhalb der Törzburg und unterhalb des Törzburger Passes – eines wichtigen Karpatenübergangs – wurde vermutlich etwa am Ende des 17. Jahrhunderts besiedelt. Der Ort Moieciu de Sus wurde im Jahr 1729 erstmals urkundlich erwähnt. Er war ein Dorf rumänischer Bauern und Viehhirten.


title: Moieciu de Sus

text: Nachdem Moieciu de Sus bis zum Ende des Ersten Weltkrieges zum Königreich Ungarn, zum Fürstentum Siebenbürgen bzw. zu Österreich-Ungarn gehört hatte, ist es seitdem ein Teil des Staates Rumänien.


title: Moieciu de Sus

text: Seit den ersten Erfassungen ist der Ort als überwiegend von Rumänen bewohnt ausgewiesen. Im Jahr 1850 wurden 612 Einwohner – sämtlich Rumänen – registriert. Seitdem nahm die Bevölkerungszahl langsam zu. 2002 wurden 924 Bewohner gezählt.


title: Moieciu de Sus

text: Moieciu de Sus liegt einige Kilometer abseits der Passstraße zwischen Brașov und Pitești, die der Europastraße 574 entspricht und von der im Gemeindesitz Moieciu (de Jos) eine Fahrstraße nach Moieciu de Sus abzweigt.


title: Moieciu de Sus

text: Von Moieciu de Sus verkehren einige wenige Busse nach Brașov (Stand 2008). Der nächste Bahnhof befindet sich in etwa 15 Kilometer Entfernung an der Bahnstrecke Brașov–Zărnești in Zărnești.


title: Moieciu de Sus

text: Moieciu de Sus ist Ausgangspunkt für Wanderungen in das Bucegi-Gebirge. Im Ort gibt es mehrere Übernachtungsmöglichkeiten.


title: Tiroler Landtag

text: Der Tiroler Landtag ist das Legislativorgan des österreichischen Bundeslandes Tirol, dem die Landesgesetzgebung obliegt. Der Tiroler Landtag setzt sich aus 36 Abgeordneten zusammen und wird alle fünf Jahre neu gewählt. Sitz des Landtags ist das Alte Landhaus in Innsbruck.


title: Tiroler Landtag

text: Der heutige Tiroler Landtag ist eine Einrichtung der Tiroler Verfassung, die in ihren Ansätzen bis zur Gründung des Landes unter Graf Meinhard II. zurückgeht.


title: Tiroler Landtag

text: 1293 musste Graf Meinhard II., um eine neue Gesetzgebung für die Grafschaft „Botzen“ erlassen zu können, um die Zustimmung der Stände ersuchen, womit die erste Erwähnung einer landtagsähnlichen Einrichtung zustande kam. Der zusammenfassende Begriff einer „Landschaft“ kam im Zuge der Übergabe Tirols von Margarethe Maultasch an die Habsburger durch Rudolf IV. den Stifter vor. Dabei wurde von einer Zustimmung der „Tiroler Landschaft“ zur Übergabe in einem Brief von Rudolf dem Stifter an den Dogen von Venedig berichtet. Die schriftliche Festlegung fand vorher durch den von Ludwig der Brandenburger verfassten und seinem Vater, dem bayerischen Kaiser Ludwig IV., bestätigten „Großen Freiheitsbrief“ vom 28. Jänner 1342 statt. Zu den damaligen „Tiroler Landständen“ gehörten die hohe Geistlichkeit, der Adel, die Bürger und Bauern, welche den Landesfürsten und seine Regierung kontrollierten und damit Gesetze schufen und Steuern bewilligten.


title: Tiroler Landtag

text: Ab dem 15. Jahrhundert vervielfachte sich die Anzahl der abgehaltenen Landtage. Als im 17. Jahrhundert der Absolutismus der österreichischen Fürsten ihren Höhepunkt erreichte und die Stände ausschaltete, konnten die Tiroler die Rechte der Landesstände bewahren. Ab 1650 fanden nur mehr selten Sitzungen des gesamten Landtages statt, vielmehr fanden Ausschusslandtage statt, beispielsweise wurden zwischen 1665 und 1720 nur zehn Vollversammlungen abgehalten. Die Landstände wurden von Kaiserin Maria Theresia und Kaiser Joseph II. als Hindernis für ihre Reformen angesehen, erst unter Kaiser Leopold II. konnten die Landstände in Tirol wiederhergestellt werden und zu einem Landtag einberufen werden. Kaiser Franz II. schränkte jedoch die Stellung des Landtages wieder stark ein.


title: Tiroler Landtag

text: 1808 erfolgte eine ausdrückliche Aufhebung der Tiroler Landesfreiheiten von 1342 und 1406 durch das bayrische Königreich. Kaiser Franz verordnete eine neue Verfassung, die 1816 – nach den Napoleonischen Kriegen – in Kraft trat und von der alten Verfassung 1342 nur mehr wenige Teile beinhaltete. Unmittelbar nach dem Zusammenbruch des absoluten Regierungssystems im Jahre 1848 erneuerte der Tiroler Landtag seine Landesverfassung. Dabei wurde das Volk nicht mehr durch seine Stände vertreten, sondern erstmals durch politische Parteien. Ab 1851 kehrte man zum Neoabsolutismus zurück und die Landesverfassung wurde wieder außer Kraft gesetzt. Mit dem Kaiserlichen „Oktoberdiplom“ (Kaiserliches Diplom zur Regelung der inneren staatsrechtlichen Verhältnisse der Monarchie) von 1860 kehrte das Kaisertum Österreich erneut zur konstitutionellen Regierungsform zurück.


title: Tiroler Landtag

text: Nach dem Ersten Weltkrieg konstituierten sich die deutsch-tirolischen Reichsrats- und Landtagsabgeordneten zur Tiroler Nationalversammlung und setzten als Vollzugsorgan den „Tiroler Nationalrat“ ein. Am 8. November 1921 wurde eine neue Tiroler Landesordnung geschaffen, die als Organ der Gesetzgebung den Landtag beinhaltet. Am 27. Februar 1934 wurde der Tiroler Landtag aufgelöst.


title: Tiroler Landtag

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde am 15. Juni 1946 erneut eine neue Tiroler Landesordnung beschlossen.


title: Tiroler Landtag

text: Als Landtagspräsidenten amtierten folgende Personen:


title: Tiroler Landtag

text: Erste Vizepräsidenten in diesem Zeitraum waren:


title: Tiroler Landtag

text: Als Zweite Vizepräsidenten waren folgende Politiker im Amt:


title: Tiroler Landtag

text: Die Mandate des Tiroler Landtages verteilten sich in seinen letzten Legislaturperioden wie folgt auf die vertretenen Fraktionen:


title: Theoretische Klimatologie

text: Die Theoretische Klimatologie befasst sich, ausgehend von der theoretischen Meteorologie, mit der physikalisch-mathematischen Beschreibung langfristiger Prozesse in der Erdatmosphäre. Ziel ist es, die Anwendung der Gesetze und Verfahren zu prüfen und Modelle zu entwickeln, mit denen die Änderung des Klimas in längerfristigen Zeitabschnitten bei Änderung wesentlicher Randbedingungen abgeschätzt werden kann.


title: Suve Jaan

text: Suve Jaan (eigentlich Johann Friedrich Sommer; * in Reval; † in Pärnu) war ein estnischer Schriftsteller.


title: Suve Jaan

text: Johann Friedrich Sommer besuchte deutsch- und russischsprachige Schulen. Anschließend heuerte er auf dem russischen Kriegsschiff "Saratow" an. Auf dem Hof Saksi lernte er zunächst das Amt des Gutsverwalters. Er war dann aber von 1808 bis 1837 als Russisch-Lehrer in Rakvere, Viljandi und Pärnu tätig.


title: Suve Jaan

text: Erst als Pensionär wurde er unter der estnischen Übersetzung seines Namens, Suve Jaan, Schriftsteller. 1839/40 schickte er erstmals Gedichte und Erzählungen in estnischer Sprache an die Gelehrte Estnische Gesellschaft ("Õpetatud Eesti Selts").


title: Suve Jaan

text: Suve Jaan hatte gute Kenntnisse in russischer Literatur und deren Sujets, die in seinen beiden historischen Erzählungen sichtbar werden: "Wenne Südda ja Wenne Hing. Suwwe Jaani mällestamissed surest Wenne ja Prantsuse sõast" (1841) behandelt den Kampf gegen Napoleon im Vaterländischer Krieg. Die Novelle "Luige Laus. Suwwe Jaani sõbradele" (postum, 1852) handelt von einer russisch-schwedischen Seeschlacht in der Tallinner Bucht vom Mai 1790. Der estnische Soldat Luige Laus wird darin zum ersten Helden der estnischen Literatur stilisiert, der freilich Russland- und zarentreu ist. Dennoch zählt nicht die Herkunft des Einzelnen, sondern seine Taten und sein Herz.


title: Suve Jaan

text: An der Lyriksammlung "Lillekessed", die einen repräsentativen Querschnitt der damaligen Gedichte und Lieder in estnischer Sprache bot, war Suve Jaan beteiligt.


Reverend Billy and the Church of Stop Shopping ist ein Film des Regie- und Produzentenpaares Dietmar Post und Lucía Palacios, gedreht zwischen den Jahren 2000 und 2001 in New York City.


title: Reverend Billy and the Church of Stop Shopping

text: Der Dokumentarfilm begleitet Reverend Billy, der eigentlich Bill Talen heißt und Schauspieler und Performancekünstler ist, bei seinen „Einkaufsinterventionen des Stop Shopping“ in New York City, wo er in Cafeterias, Disneyläden und an anderen öffentlichen Orten des Konsums „missioniert“. Der Globalisierungsgegner verbindet in seiner Arbeit Ideen des sozialen und politischen Wandels mit verschiedenen Konzepten von Straßentheater. Was Talen das „Betreten eines imaginären Raumes“ nennt, ist für die Polizei allerdings nur widerrechtliches Betreten fremden Eigentums, und so enden viele Aktionen Talens im Gefängnis. Doch der Reverend ist überzeugt, dass soziale Veränderung mit zivilem Ungehorsam beginnt.


text: Dietmar Post und Lucía Palacios haben den politischen Theatermacher in der Tradition des Direct Cinema ein Jahr mit ihrer Kamera beobachtet.


text: „Die Dokumentation ist ebenso roh, rau und unaufwändig wie das Straßentheater dieser aufmüpfigen Truppe, kommt ganz ohne Kommentar aus und vermittelt viel vom Lebensgefühl der gewitzten Widerständler. Wozu auch gehört, dass sie sich manchmal selbst ein bisschen peinlich finden – ein anarchistischer Fremdkörper im Alltag der Großstadt, wie aus einer wilderen Zeit gefallen.“


title: Gerald Wambacher

text: Gerald Wambacher (* 24. April 1986) ist ein österreichischer Skispringer.


title: Gerald Wambacher

text: Wambacher startete 2003 im Skisprung-Continental-Cup. 2006 gewann er das Springen in Titisee-Neustadt vor Springern wie Arttu Lappi oder Mathias Hafele. Auch ein 2. Platz in Braunlage und Platz 3 in Villach deuteten sein Talent an. Sogar ein Einsatz bei der Vierschanzentournee 2005/06 war geplant. Kurz vor dem Start wurde er jedoch wegen eines irregulären Anzugs disqualifiziert.


title: Gustloff-Pistole

text: Die Gustloff-Pistole war eine deutsche Faustfeuerwaffe, die zu Beginn des Zweiten Weltkrieges entwickelt wurde, aber nie über das Prototypenstadium hinauskam.


title: Gustloff-Pistole

text: Die Pistole entstand zwischen 1938 und 1939 auf Initiative Fritz Sauckels. Technisch basierte die Waffe auf der Konstruktion der Sauer 38H. Wie bei dieser existierte ein Hebel, der einerseits zum Entspannen und Sichern und andererseits zum erneuten Spannen der Waffe diente. Die Fertigung sollte möglichst rationell sein. Dazu wurde die Anzahl der Bauteile auf 37 reduziert und das Gehäuse aus einer Zinklegierung in einem Druckgussprozess gefertigt. 1940 erfolgte die Prüfung durch das Heereswaffenamt, welches die Pistole jedoch ablehnte. Zu einer Produktion in Großserie kam es deshalb nicht; es entstanden nur etwa 100 Testexemplare.


title: Dammkultur

text: Die Dammkultur (auch "Dammsaat" oder "Dammanbau") ist eine Anbaumethode in der Land- und Obstwirtschaft.


title: Dammkultur

text: Insbesondere finden Dammkulturen Anwendung bei Nässestau im Boden. Durch entsprechendes Pflügen werden in Richtung des natürlichen Gefälles Furchen und Dämme angelegt. Auf den trockeneren Dämmen kann dann gepflanzt werden. Bei Kartoffel-, Meerrettich- und Spargelkulturen erfolgt die Dammkultur unabhängig von Fragen der Wasserversorgung zur Erleichterung der Ernte.


title: Dammkultur

text: Ein motorisierter Häufelpflug besitzt am Pflugkörper ein symmetrisches, mit seiner Spitze in die Erde eindringendes Schar sowie je ein links und rechts wendendes Streichblech. Hiermit erzeugt man Furchen, zwischen denen die aufgeworfene Erde Dämme bildet, wie sie zum Beispiel im Kartoffel- und Spargelanbau benötigt werden. Die Streichbleche der Häufelpflüge sind teilweise zur Änderung der Dammgröße verstellbar ausgeführt. Andere Konstruktionen haben mehrere Grindeln mit Kettenwalzen, die für eine ausreichende Rückfestigung der Dämme sorgen und feinen Boden für einen sicheren Aufgang der Saat schaffen. Diese Pflüge werden für 4 Dämme oder für 6 Dämme gebaut und können Dammabstände von 90 bis 45 cm sorgen. Moderne Geräte sind häufig als Dammfräse ausgeführt. Sie sichern auch unter eher trockenen Bedingungen einen weitgehend klutenfreien Erddamm.


title: Pedro Tagliani

text: Pedro Tagliani (* 1961 im Bundesstaat Rio Grande do Sul, Brasilien) ist ein brasilianischer Jazzgitarrist.


title: Pedro Tagliani

text: Tagliani studierte ab 1978 zunächst an der "Escola da Orquestra Sinfônica de Porto Alegre" und später an der "Escola do Guitarrista Gaúcho." Seit 1980 war er Gitarrist und Komponist der Gruppe "Raiz de Pedra," mit der er vier Alben aufnahm. Das letzte, "Diário de Bordo" mit Egberto Gismonti als Gast, erschien beim deutschen Label Enja.


title: Pedro Tagliani

text: Seit 1993 lebt Tagliani in Europa. Er arbeitete hier u. a. mit Musikern wie Egberto Gismonti, Wolfgang Lackerschmid, Stella Jones, Dave Samuel, Ruben Gomes und Peter Finger zusammen. 1998 nahm er in Wien mit dem Saxophonisten Thomas Kugi das Album "Arvoredo" auf.


title: Pedro Tagliani

text: Unter anderem tritt Tagliani in folgenden Formationen auf: Ahmed el Salamoune & Pedro Tagliani, Pedro Tagliani & Christian Gall, Melanie Bong Trio, Sophie Wegeners Zona Sul und Viva Corinho.


title: Jeremias Hoesch

text: Jeremias Hoesch (zur Unterscheidung vom Vater auch "Jeremias der Jüngere" oder "Jeremias II." genannt) (* etwa 1610 in Aachen (ungesichert); † 1653 in Warschau) war der erste Eisenindustrielle der Familie Hoesch.


title: Jeremias Hoesch

text: Er war Sohn des gleichnamigen Vaters (1568–1643) und der Mutter Agnes Hansen (1579–1653), Tochter eines Kupfermeisters. Dieser war, wie zuvor schon die Kupfermeister-Familien Peltzer, Schleicher, Amya, Prym und andere, gezwungen, auf Grund der Benachteiligungen und Nachstellungen der wieder aufkeimenden Aachener Religionsunruhen auf Dauer aus Aachen ins benachbarte Stolberg auszuwandern, wo er um 1610 zunächst den Kupferhof Alte Krautlade übernahm. Hoesch, jun. arbeitete zunächst im väterlichen Kupfer- und Messinggeschäft, machte sich aber rasch selbständig.


title: Jeremias Hoesch

text: Seit 1637 begann Hoesch, Anteile an Hütten und Eisenhämmern im Vichtal bei Stolberg zu erwerben. Im Jahr 1638 heiratete er Katharina Prym (1610–1681), Tochter von Wilhelm Prym, eines Kürassiers in kaiserlichen Diensten. Aus der Ehe gingen unter anderem die Söhne Jeremias III. (1641–1716), dessen Nachfahren auf Junkershammer blieben, und Wilhelm (1642–1704), dem später der Platenhammer zugesprochen wurde, hervor.


title: Jeremias Hoesch

text: Ab etwa 1645 konnte Hoesch auf die "Zweifaller Kirchhütte", "Cronenhütte", "Vichter Hütte" und den "Junkershammer" erheblichen Einfluss ausüben. Durch die Verlegung zweier vollkommen unter seiner Kontrolle stehender Hütten in die Nähe des Junkershammer erhöhte Hoesch den Grad der Konzentration der Produktion. Daneben errichtete er dort zur Weiterverarbeitung zwei Reckhämmer und eine Eisenschneidemühle. Letztere war die erste ihrer Art in der Region. Die Mühle war in Betrieb, wenn die Wasserkraft für die Hammerwerke nicht benötigt wurde. Das von der Mühle geschnittene Eisen ließ Hoesch von hausindustriellen Nagelschmieden weiterverarbeiten.


title: Jeremias Hoesch

text: Damit entstand dort ein integriertes montanindustrielles Unternehmen. Diese umfasste die Eisenproduktion, die Produktion von Halbfertigwaren und die Herstellung von Fertigwaren. In den folgenden Jahren kam auch die Vichter Hütte gänzlich in den Besitz Hoeschs.


title: Birk (Lohmar)

text: Birk ist ein Stadtteil von Lohmar im Rhein-Sieg-Kreis in Nordrhein-Westfalen.


title: Birk (Lohmar)

text: Birk liegt an den südwestlichen Hängen des Bergischen Landes und westlich der Wahnbachtalsperre. Von hier bietet sich ein schöner Blick ins Rhein- und ins Siegtal. Ebenso gut ist aus der Ferne der Fernmeldeturm Lohmar-Birk zu erkennen. An Birk vorbei führt die Bundesstraße 56.


title: Birk (Lohmar)

text: Urkundlich erwähnt wurde Birk erstmals am 21. Februar 1310 anlässlich eines dort stattfindenden Gerichtstages, auf dem ein Lohmarer Pfarrhof verpachtet wurde. "Actum in judicio ville de Byrke coram dapifero, sculteto, scabinis ac majori per parochianorum in Lomere. - Anno domini MCCCX sabbato ante festum cathedre beati Petri apostoli."


title: Birk (Lohmar)

text: Bis 1555 hatte im Herzogtum Berg jedes Kirchspiel ein Gericht ohne Hochgerichtsrechte. Nach der Zusammenlegung der Gerichtsbezirke gehörte Birk zum Gericht Neunkirchen im Amt Blankenberg.


title: Birk (Lohmar)

text: Die Kirchspiele waren in Honschaften gegliedert, deren Grenzen festgelegt waren. Birk gehörte zur Honschaft Inger im Kirchspiel Lohmar. Rechte und Pflichten der Einwohner wie Weiderechte oder Pflicht zur Nachbarhilfe waren geregelt und wurden als „Nachbarrecht“ aufgezeichnet.


title: Birk (Lohmar)

text: Das Kirchdorf Birk war bis ins 18. Jh. ein kleiner Ort mit nur wenigen Häusern, die in der Nähe der Kirche lagen. Dort wohnten Gewerbetreibende wie Gastwirt, Kaufmann, Hufschmied und Stellmacher, die wie die Kleinbauern wenige Morgen Land besaßen und ein wenig Vieh hielten. Ferner gab es ein Wohnhaus für den Offermann und seit 1678 ein Wohnhaus für den Vertreter des Pfarrers. Der Ort war von einer Hecke mit Falltoren, „Falder“ genannt, umgeben.


title: Birk (Lohmar)

text: In den Kriegen des 17. und 18. Jahrhunderts waren die Einwohner durch Plünderungen, Brandschatzung und Kriegssteuern belastet, die wegen der Armut der Bewohner oft nicht aufzubringen waren. Um eine gerechtere Bewertung für die Steuern zu erhalten, wurde 1711 eine Vermessung des Landbesitzes und ein neues Landmaßbuch der Honschaft Inger angelegt.


title: Birk (Lohmar)

text: Seit dem 18. Jahrhundert ist in Birk eine von der Ortskirche getragene Schule belegt. Der erste bekannte Schulmeister war der 1726 genannte Offermann Heinrich Knipp. Ihm folgten weitere Küster-Lehrer. Nach Ablegung der Lehrerprüfung wurde 1808 Johann Scharrenbroich, der Sohn des Küsters, als Lehrer angestellt.


title: Birk (Lohmar)

text: In der Zeit der französischen Revolution war Birk in den Jahren 1794–1797 wieder stark belastet durch Truppendurchmärsche. 1793/94 gehörte Birk zum Rückzugsgebiet der österreichischen Truppen aus den Niederlanden, für die Hand- und Spanndienste zu leisten waren. Französische Revolutionstruppen rückten, vom Aggertal kommend über Birk nach Neunkirchen vor und mussten sich kurz darauf wieder zurückziehen. Der Vormarsch der Franzosen 1796 endete mit der Schlacht bei Kircheib.


title: Birk (Lohmar)

text: Bei der Neuordnung der Verwaltungsbezirke im Großherzogtum Berg unter Napoléon im Jahre 1808 wurde Lohmar eine Mairie im Kanton Siegburg, die Honschaften blieben als Gemeinden bestehen.


title: Birk (Lohmar)

text: In preußischer Zeit wurde die Mairie zur Bürgermeisterei Lohmar (ab 1927 "Amt Lohmar") im Kreis Siegburg (ab 1825 "Siegkreis") im Regierungsbezirk Köln. Die Bürgermeisterei bestand aus Spezialgemeinden, die seit Einführung der Gemeindeordnung für die Rheinprovinz 1845 einen eigenen Etat hatten.


title: Birk (Lohmar)

text: 1845/46 wurde ein Schulgebäude als Ziegelsteinbau für 3.831 Reichstaler errichtet und seit 1874 als zweiklassige Schule geführt. Vor 1846 hatte der Unterricht im Wohnhaus des Küsters oder in einem Tanzsaal stattgefunden.


title: Birk (Lohmar)

text: 1895 wurde, 30 Jahre nachdem Friedrich Wilhelm Raiffeisen 1864 den ersten Darlehensverein gegründet hatte, der "Birker Spar- und Darlehnskassenverein" gegründet. 1903 wurde er umbenannt in "Landwirtschaftliche Bezugs- und Absatzgenossenschaft". Sie ermöglichte den Bauern den Absatz ihrer Produkte, den Bezug preiswerter Düngemittel und günstiger Darlehen. Als Raiffeisenbank blieb sie selbstständig bis 1972.


title: Birk (Lohmar)

text: Durch die 1909 eingerichtete private Automobilverbindung, später Omnibusverbindung Siegburg – Much über die Zeithstraße konnten die Einwohner Birks die Stadt Siegburg und die Orte der Umgebung bequem und schnell erreichen.


title: Birk (Lohmar)

text: Der geplante Anschluss an das Stromnetz und die geplante Wasserleitung verzögerten sich durch den Ersten Weltkrieg. Erst 1921 erhielten die privaten Haushalte elektrisches Licht. Wasser wurde aus den Brunnen, den „Pützen“, geholt. Einige Haushalte hatten sich eine eigene Wasserleitung zugelegt durch ein Kloppmännchen, auch Klopphannes genannt. Erst 1941 erhielt Birk eine Wasserleitung.


title: Birk (Lohmar)

text: Der Ort blieb im Zweiten Weltkrieg von Kriegsschäden weitgehend verschont.


title: Birk (Lohmar)

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wuchs die Bevölkerung durch Heimatvertriebene und später durch Bauwillige, die Bauland zu günstigem Preis erwarben. Durch den Bevölkerungszuwachs änderte sich die konfessionelle Zusammensetzung der Ortsbewohner. Für die evangelischen Christen wurde 1968 ein Gemeindezentrum gebaut, das sich nach einigen Jahren als zu klein erwies. 1987/1988 wurde nach Abbruch des alten ein neues größeres Gemeindezentrum errichtet. 1999 folgte noch ein Glockenturm mit zwei Glocken.


title: Birk (Lohmar)

text: Nach der Gründung des Landes Nordrhein-Westfalen 1946 bis zur kommunalen Verwaltungsreform am 1. August 1969 gehörte der Ort zu der bis dahin eigenständigen Gemeinde Inger.


title: Birk (Lohmar)

text: Die alte Kirche in Birk war Filialkirche der Lohmarer Kirche. Sie hatte ein romanisches Mittelschiff und einen erhöhten gotischen Chor. 1790 wurde das Mittelschiff und das nördliche Seitenschiff reparaturbedürftig. Der Landdinger des Amtes Blankenberg von Proff und auch der Lohmarer Pastor von Lieser hatten aber andere Interessen. Kriegsbedingt begann man dann erst um 1800 mit der Erneuerung des Kirchenschiffs. Es wurde ein schlichter Neubau für 1.973 Reichstaler errichtet. Der Chor musste dafür gekürzt werden und wurde nicht wieder optimal angebunden. Der frühere nördliche Nebenchor wurde niedergerissen, erhalten blieb nur die barocke Bischofsstatue des heiligen Nikolaus. Zwei Altäre mit Mensaplatten aus dem aufgelösten Kloster Heisterbach wurden für die neue Kirchengestaltung verwendet. 1812 hatte die französische Regierung der Birker Kirche auch den Annoschrein und andere Schätze der Abtei Michaelsberg zugesprochen. Die bereits 1826 begonnene Diskussion um eine eigene Pfarre endete am 22. September 1840 erfolgreich. 1844 erfolgte die Zuweisung der Neunkirchen-Seelscheider Ortsteile Hochhausen, Pohlhausen, Wahn und Straßen. 1887/88 wurde unter Einbeziehung des frühgotischen Chores aus dem 13. Jahrhundert eine neue dreischiffige neugotische Hallenkirche mit einem neuen eingerückten Westturm gebaut.


title: Birk (Lohmar)

text: Für die gewachsene Schülerzahl wurde ein neues Schulgebäude errichtet und 1967 fertiggestellt. Das alte Schulgebäude von 1845/46 steht heute unter Denkmalschutz. Bei der Schulreform mit der Trennung von Grund- und Hauptschule im Jahre 1968 wurden die Schüler der Oberstufe der Hauptschule in Lohmar zugewiesen. Birk behielt eine Grundschule.


title: Birk (Lohmar)

text: Um den alten Ortskern entstanden nach allen Richtungen neue Wohngebiete, die das Ortsbild stark veränderten. Die Grenzen zwischen Birk und dem Nachbarort Inger sind verschwunden. Landwirtschaft spielt im Ort keine Rolle mehr. Es gibt noch zwei Aussiedlerhöfe, den Birkhof und den Ingerhof. Die berufstätigen Einwohner sind überwiegend Pendler zwischen ihrem Wohnort und ihrem auswärtigen Arbeitsplatz im Raum Köln-Bonn.


title: Birk (Lohmar)

text: Für die Bedürfnisse des täglichen Lebens ist alles im Ort zu finden. Ein Arzt und ein Zahnarzt haben sich in Birk niedergelassen. Auch eine Apotheke, eine Bäckerei, ein Supermarkt, zwei Banken, eine Postagentur, zwei Restaurants und weitere Gewerbetriebe sind vorhanden.


title: Birk (Lohmar)

text: Birk hat eine konfessionelle Kindertagesstätte der evangelischen Gemeinde Birk und eine mehrzügige Grundschule, die von den Kindern aus Birk und den umliegenden Orten besucht wird.


title: Birk (Lohmar)

text: Der Ort wird von mehreren Buslinien des Verkehrsverbundes Rhein-Sieg (VRS) angefahren, die Birk an das überörtliche Verkehrsnetz anschließen. Stündlich fahren Busse in Richtung Siegburg und in Richtung Neunkirchen/Much. Auch Lohmar und weitere Orte des Stadtgebietes sind durch Linienbusse, die überwiegend dem Schülertransport dienen, in den öffentlichen Personennahverkehr eingebunden. Nahe Birk verläuft die Kreisstraße 13 und die durch das Jabachtal führende Bundesstraße 507. Die nächsten Anschlussstellen der Bundesautobahn 3 (A3) sind in Lohmar-Nord und Lohmar-Süd.


title: Birk (Lohmar)

text: In Birk gibt es ein reges Vereinsleben. Der Männerchor „Liederkranz“ von 1908 bestand unter dem Namen „Gesangverein Erholung“ schon 1865 und der Kirchenchor „Cäcilia“ wurde 1882 gegründet. Aus dem Kirchenchor ging die Singgemeinschaft Birk 1964 hervor, die den Titel „Meisterchor des ChorVerbandes NRW e.V“ führen darf. Fast alle Vereine sind im 1984 gegründeten „Ortsring“ zusammengeschlossen. Das 1992 gebaute Bürgerhaus dient für viele Veranstaltungen der Vereine, die das Leben im Ort mitgestalten. Es grenzt an die 1990 erbaute Sporthalle, die von den Abteilungen des Turn- und Sportvereins (TuS Birk 1910) in Anspruch genommen wird, für die auch Sportanlagen für Fußball und Tennis vorhanden sind.


title: Birk (Lohmar)

text: Von kulturell interessierten Bürgern werden auch die angebotenen kulturellen Veranstaltungen der Stadt Lohmar und der nahegelegenen Städte wahrgenommen. Organisierte Busfahrten führen zu Vorstellungen der Theatergemeinde Bonn mit Besuch von Opern und Schauspielen des Bonner Stadttheaters.


title: Rubén Riera

text: Rubén Riera (* 1957 in Caracas) ist ein venezolanischer Gitarrist.