title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: In den Anfangsjahren umfasste der Bahnhof Obercrinitz nur zwei Gleise und vier Weichen. Eine Wartehalle samt Freiabtritt wurde erst 1899 gebaut, doch bereits 1905 musste die Wartehalle vergrößert werden. In den 1930er Jahren wurde der Bahnhof um ein drittes Gleis ergänzt. Zwischen 1894 und 1965 gehörte auch ein Anschlussgleis zum Bahnhof, zuerst wurde es von einer Sandgrube genutzt, nach dem Zweiten Weltkrieg von der örtlichen Bäuerliche Handelsgenossenschaft übernommen. Die Wartehalle ist heute nicht mehr vorhanden, das Bahnhofsareal größtenteils mit Garagen überbaut. Rothenkirchen (Vogtl)


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Der Bahnhof besaß ein zweistöckiges in Ziegelbauweise ausgeführtes Empfangsgebäude und einen Güterschuppen. Weitere Bauten wie die Wasserstation, eine Laderampe und ein Wirtschaftsgebäude entstanden erst mit der Erweiterung des ursprünglich dreigleisigen Bahnhofs um ein weiteres Gleis Mitte der 1920er Jahre. In den 1960er Jahren wurde der zuvor selbstständige Bahnhof in eine unbesetzte Station umgewandelt und dem Bahnhof Schönheide Süd unterstellt.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: In den 1990er Jahren wurde die Wasserstation und der Güterschuppen abgerissen, das Empfangsgebäude existiert noch heute. Der Bahnhof ist heute Station der Dampfbahn-Route Sachsen.


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text: Stützengrün


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text: Die Station wurde als "Haltestelle Oberstützengrün" eröffnet, 1901 in "Haltestelle Stützengrün" umbenannt und 1905 zum Bahnhof erhoben. Eine Besonderheit war das einstöckige Bahnhofsgebäude, welches als einziges der Strecke aus Ziegeln aufgemauert wurde. Um die Jahrhundertwende entstand noch ein Güterschuppen, welcher einen zuvor verwendeten Wagenkasten ersetzte. Die Gleisanlagen bestanden zunächst nur aus drei Weichen und zwei Gleisen, in den 1920er Jahren wurden diese ebenso wie die Gebäude nochmals erweitert. Seit 1933 wurde die Station als Haltestelle geführt. Am 1. Dezember 1975 ging die Station außer Betrieb. Stützengrün-Neulehn


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Der "Haltepunkt Stützengrün-Neulehn" wurde erst beim Wiederaufbau als Endpunkt der Museumsbahn eingerichtet und am 16. November 2001 eröffnet. Außer einem Bahnsteig mit einer Bahnsteigkante aus Altschwellen und einem Stationsschild bestehen keine weiteren Anlagen.


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text: Stützengrün Hp


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: "Stützengrün Hp" wurde am 2. Januar 1931 für den Berufsverkehr der Bürstenfabrik der „Großeinkaufs-Gesellschaft Deutscher Konsumvereine“ eingerichtet.


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text: Bereits ab 1920 bestand dort ein Ladegleis für den Ort Oberstützengrün. Im Jahr 1925 wurde die große Anschlussbahn der Konsum-Bürstenfabrik eingerichtet, die ab 1930 eine eigene Betriebsführung hatte. Von 1942 bis 1945 existierte noch ein weiteres Anschlussgleis, welches 1945 in die Anschlussbahn integriert wurde. Für die Rangierarbeitet besaß die Bürstenfabrik eine eigene Diesellokomotive.


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text: Die Museumsbahn Schönheide baute den Haltepunkt 1997 mit veränderter Gleislage auf. Neben einem Umsetzgleis ist auch ein Abstellgleis vorhanden.


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text: Schönheide Nord


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die Eröffnung erfolgte 1893 als "Haltepunkt Neuheide". Für den Güterverkehr wurde die Station 1899 nach dem Bau eines zweiten durchgehenden Gleises und eines Stumpfgleises eröffnet. 1950 wurde die Station, die in einem Bogen mit 100 m Radius lag, in Haltestelle Schönheide Nord umbenannt. Nach der Stilllegung wurde das Gelände in den 1980er Jahren mit Garagen überbaut.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Beim Wiederaufbau als Museumsbahn entstand zunächst nur ein Gleis, das 1993 durch ein Stumpfgleis ergänzt wurde. Mit dem Weiterbau Richtung Stützengrün musste am nördlichen Teil 1995 ein Damm neu aufgeschüttet werden, um die noch vorhandenen Garagen umfahren zu können. Die Gleisanlage wurde 2006 durch ein Umfahrgleis ergänzt. Heute wird das Stumpfgleis als Betriebsmittelüberladerampe von Schmalspurfahrzeugen auf Tieflader genutzt.


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text: Schönheide Mitte


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text: Der "Bahnhof Schönheide Mitte" (bis 1950: "Schönheide") war die größte Zwischenstation des 1893 eröffneten Abschnitts Saupersdorf ob Bf–Wilzschhaus. Neben einem Empfangsgebäude, Wirtschaftsgebäude, Güterschuppen und Kohleschuppen wurde auch ein vierständiges zweigleisiges Heizhaus gebaut. Ein erstes bis in die 1920er Jahre genutztes Anschlussgleis zu einer Baufirma entstand 1895, dabei erhielt der Bahnhof ein weiteres Bahnhofsgleis. Ein zweites Anschlussgleis zu einer Gießerei wurde 1920 gebaut, dieser Anschluss wurde bis zur Betriebseinstellung 1977 bedient.


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text: Anfang der 1970er Jahre wurde der Kohlenschuppen abgerissen. Die restlichen Gebäude außer dem Güterschuppen sind noch heute vorhanden.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Anfang der 1990er Jahre wurde das Bahnhofsgelände teilweise überbaut, daher konnte die Museumsbahn Schönheide nur einen kleinen Teil davon für den Wiederaufbau nutzen. Ebenso bestand in Schönheide Mitte wie in Neuheide zunächst kein Umsetzgleis, erst im April und Mai 1996 wurden die wiederaufgebauten Gleisanlagen mit einem Umsetzgleis versehen. Da nur ein kleiner Teil des ehemaligen Bahnhofsgeländes für die Museumsbahn nutzbar ist, musste ein Abstellgleis an der Bahnhofseinfahrt gebaut werden. Der Bahnhof ist heute Station der Dampfbahn-Route Sachsen.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Schönheide West


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Bedeutung hatte der "Bahnhof Schönheide West" (bis 1950: "Oberschönheide") vor allem für den Güterverkehr, mehr als 10 % des gesamten Güteraufkommens der Strecke wurde über den Bahnhof abgewickelt. Bei der Eröffnung war die Station mit drei Gleisen ausgestattet, durch den starken Verkehr wurde bereits drei Jahre nach der Eröffnung ein weiteres Gleis samt einer neuen Ladestraße gebaut. 1920 wurde die bisherige Wartehalle durch ein massives zweistöckiges Empfangsgebäude ersetzt. Nachdem der Bahnhof seit dem 29. September 1975 nur noch als Güterbahnhof genutzt worden war, erfolgte am 1. Mai 1977 die Stilllegung.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: In den 1990er Jahren wurden große Teile des Bahnhofsgeländes durch einen Supermarkt überbaut, das Empfangsgebäude 1999 abgerissen. Schönheide Süd


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Der "Bahnhof Schönheide Süd" (bis 1950: "Wilzschhaus") ist der Spurwechselbahnhof zur Bahnstrecke Chemnitz–Aue–Adorf. Er liegt ohne Bezug zur Ortschaft Schönheide frei im Muldental, lediglich der kleine namensgebende Schönheider Ortsteil Wilzschhaus befindet sich in der Nähe. Nach der Stilllegung der Schmalspurbahn wurde der schmalspurige Bahnhofsteil 1979 abgebaut. Die normalspurigen Anlagen wurden hingegen noch bis 1995 genutzt und blieben danach vom Rückbau verschont.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: In jüngerer Zeit bemüht sich der "Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahnen e.V." (FHWE) um einen museumsgerechten Wiederaufbau der Gesamtanlage. In dem Zusammenhang wurde auch ein Teil der Schmalspurgleise wieder errichtet. Der Bahnhof ist heute Station der Dampfbahn-Route Sachsen.


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text: Wiesenhaus


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text: Der "Haltepunkt Wiesenhaus" wurde am 1. April 1901 eröffnet. Er besaß keinerlei Hochbauten, er bestand nur aus dem Bahnsteig und dem Stationsschild. Wegen der äußerst geringen Bedeutung der Siedlung Neues Wiesenhaus mit nur zwei Häusern hielten Züge nur bei Bedarf. Wilzschmühle


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die "Haltestelle Wilzschmühle", bei km 37,92 gelegen, war beim Bahnbau als Kreuzungsstelle zwischen Wilzschhaus und Carlsfeld konzipiert worden. Zum Schutz der Reisenden stand eine hölzerne Wartehalle mit Gepäckraum zur Verfügung, während ein Wagenkasten als Güterschuppen fungierte. Das Überholgleis, welches mit einer Schutzweiche Richtung Wilzschhaus versehen war, diente gleichzeitig auch als Ladegleis der 30 m langen Seitenladerampe, an welcher fast ausschließlich Holz versandt wurde. Später legte ein nahegelegenes Sägewerk noch eine Feldbahn mit 500 mm Spurweite zur Haltestelle an.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die zuletzt in sehr schlechtem Zustand befindliche Wartehalle wurde in den 2000er Jahren abgerissen.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Blechhammer


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Am 22. Juni 1897 wurde der "Haltepunkt Blechhammer", der zunächst keine Hochbauten besaß, eröffnet. Ein Wartehäuschen wurde erst 1912 für die Reisenden errichtet. Nach der Einstellung des Personenverkehrs im Mai 1966 wurde das Wartehäuschen noch nach Carlsfeld gebracht, wo es als Weichenwärterbude aufgestellt wurde. Bedeutung hatte der Haltepunkt vor allem für Arbeiter einer Holzstofffabrik, deren Anschlussgleis in unmittelbarer Nähe abzweigte, und Wanderer, da Blechhammer nur aus wenigen Wohngebäuden bestand.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Carlsfeld  Neben dem Empfangsgebäude mit angebauten Güterschuppen, einer 30 m langen Seitenladerampe sowie zwei Ladestraßen besaß der viergleisige Bahnhof Carlsfeld auch eine kleine Lokstation. Das einständige holzverkleidete Heizhaus war für eine Lokomotive der Gattung IV K bemessen. Die Untersuchungsgrube vor dem Heizhaus diente gleichzeitig als Waage. Ebenso wie im Bahnhof Wilkau-Haßlau war am Gleisende eine Drehweiche vorhanden. Da sie im Winter nur schwer schnee- und eisfrei gehalten werden konnte, wurde sie 1933 ersatzlos ausgebaut.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Im Bahnhofsbereich zweigte das Anschlussgleis zum Glashüttenwerk Rüdiger & Scheibe () ab, auf der insgesamt 370 m Gleis und sechs Weichen verbaut waren. Es wurde bis zur Betriebseinstellung im Jahr 1967 jährlich mit etwa 6.000 t Brennstoffen und Rohmaterialien bedient.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die Anlagen des Bahnhofes Carlsfeld wurden 2001 durch den FHWE in vereinfachter Form wieder aufgebaut.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Heute nutzt das Bahnhofsgelände dem FHWE, der die Gleisanlagen in veränderter Form wieder aufgebaut hat. Während das Heizhaus noch weitgehend dem Originalzustand entspricht, wurde das Ziegelmauerwerk des Güterschuppens verputzt. Vom Anschlussgleis besteht nur noch der Brückenbogen der Unterquerung der Morgenröther Straße, der Rest ist ebenso wie die Glashütte abgerissen.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Das erste Anschlussgleis der Schmalspurbahn wurde 1883 zu einem Steinbruch gebaut. Dieses sollte bis 1890 an der Strecke das einzige bleiben, bis 1895 wurden dann 21 weitere errichtet. Die Maximalzahl gleichzeitig genutzter Anschlussgleise erreichte man in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre mit 41 derartigen Einrichtungen. Die Strecke besaß damit die größte Anzahl Anschlussgleise unter allen sächsischen Schmalspurbahnen. Bis in die 1950er Jahre blieb die Anzahl relativ konstant, erst danach sank sie stetig.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Von den 48 Anschlussgleisen verteilten sich 27 auf freier Strecke und 21 an Betriebsstellen. 24 lagen an dem etwa 4 km langen Abschnitt zwischen Kirchberg und Saupersdorf ob Bf. Dort zweigte durchschnittlich alle 170 m ein Anschlussgleis ab.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: 1926 umfasste die Auflistung aller Ingenieurbauten 415 Einträge, davon vier Viadukte, 50 Brücken, Über- und Unterführungen, 325 Schleusen und 36 Mauern.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die ersten Brücken wurden ausschließlich aus Eisen oder Bruchstein gebaut, mit dem technischen Fortschritt wurden viele Bauwerke aus Stampfbeton gefertigt. Ebenso verhielt es sich bei den Schleusen, anfangs noch aus Bruchsteinen gemauert, wurden diese zuletzt ausschließlich aus Stampfbeton – dem damals modernsten verfügbaren Baustoff – errichtet. Üblicherweise wurden Brücken ab 4 m Lichte Weite als Eisenbrücken gebaut, Brücken bis 4 m als Gewölbebrücken errichtet. Davon weichen nur vier Wegüberführungen ab, die trotz Längen größer als 4 m als Gewölbebrücken gebaut wurden.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Neben den zahlreichen Brücken waren auch viele Futter- und Stützmauern nötig, zusammen betrug die Länge der Mauern mehr als 1700 Meter. Den Großteil machten hiervon die Mauern im Kirchberger Stadtgebiet und am „Hasenloch“ bei Cunersdorf aus.


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text: Viadukt Kirchberg km 7,300


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Dieses Viadukt entstand bereits 1882, der eiserne Brückenträger besaß neun Öffnungen und ruhte auf Granitpfeilern.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Brücken km 7,642 und 8,126


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die beiden Brücken an Streckenkilometer 7,642 und 8,126 („Sonnenbrücke“) überbrückten den Rödelbach in der Ortslage Kirchberg. Sie waren aus zwei Parabelträgern und Fachwerkverbindungen aus Schweißeisen aufgebaut. Diese Brückenkonstruktion war für die sächsische Schmalspurbahnen untypisch, nur noch die Muldenbrücke der Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf war so ausgeführt. Das geringe Lichtraumprofil zwischen den Trägern verhinderte u. a. die Einführung des Rollwagenverkehrs zwischen Kirchberg und Saupersdorf.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Da durch das verwendete Material keine Möglichkeit bestand, rechtzeitig Beschädigungen festzustellen, waren die zwei baufälligen Parabelträgerbrücken Hauptgrund für die Sperrung des Abschnitts Kirchberg–Saupersdorf ob Bf. Bereits in den Jahren zuvor wurde durch ein Verbot von Vorspannloks, der Einrichtung einer Langsamfahrstelle und einer hölzernen Abstützung versucht die Belastung auf das Bauwerk zu reduzieren.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die Brücke am Streckenkilometer 7,642 blieb nach dem Abriss der Gleise erhalten. Sie ist heute die letzte noch original erhaltene Eisenbrücke der Strecke.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Großer Stützengrüner Viadukt km 23,962


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Der Große Stützengrüner Viadukt bei Streckenkilometer 23,964 über den Weißbach war als Gerüstpfeilerviadukt („Trestle-Brücke“) ausgeführt. Hier lagen als Gitterträger ausgeführten Überbauten auf stählernen Gerüstpfeilern. Auf den Gerüstpfeilern selbst lagen kurze Blechträger. Die vier Brückenfelder hatten bei einer Gesamtlänge von 118,5 Metern eine lichte Weite von 20 Metern. Die Höhe des Viadukts betrug 20,9 m. Der Viadukt kostete beim Bau 83.428 Mark.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurden an beiden Stützengrüner Viadukten und am Muldentalviadukt beidseitig Aufgleisvorrichtungen eingebaut, die zu Beginn der 1960er Jahre durch Zwangsschienen ersetzt wurden.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Nach der Stilllegung der Strecke plante die Gemeinde Stützengrün eine Erhaltung als Technisches Denkmal. Aus finanziellen Gründen zerschlugen sich diese Pläne allerdings. Im Sommer 1981 erfolgte der Abriss des Bauwerkes zur Schrottgewinnung. Dabei wurden zunächst die Überbauten und Pfeiler abgewälzt und an Ort und Stelle zerschnitten. Der Abtransport des Materials erfolgte dann mit einem Lastenhubschrauber.


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text: Kleiner Stützengrüner Viadukt km 24,536


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Der Kleine Stützengrüner Viadukt bei Streckenkilometer 24,536 war von gleicher Konstruktion wie der Große Stützengrüner Viadukt. Bedingt durch die kürzere Baulänge von nur 85 Metern hatte er nur drei Brückenfelder mit einer Gesamthöhe von 18 Metern. Er kostete 49.174 Mark. Der Abriss erfolgte im Laufe des Jahres 1982 nach demselben Prinzip wie beim Großen Stützengrüner Viadukt. In seiner Nähe befindet sich heute der "Haltepunkt Stützengrün-Neulehn" der wiederaufgebauten Museumsbahn.


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text: Schindanger- und Sauerbachbrücke


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die Schindangerbrücke bei km 26,373 und die Sauerbachbrücke bei km 27,205 sind zwei Blechträgerbrücken, sie überqueren jeweils einen Weg. Die Lichte Weite der Schindangerbrücke betrug 12,5 m, die der Sauerbachbrücke 12,2 m bei einer Lichten Höhe von 10,2 m bzw. 4,5 m. Die Baukosten betrugen circa 14.000 bzw. 6.000 Mark.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Blechträger gegen solche der umgespurten Müglitztalbahn ausgetauscht. Zunächst wurde der Überbau mit zwei Derrickkränen angehoben, gedreht und auf dem Talboden abgesenkt, danach der neue Überbau nach Anpassung der Widerlager eingehoben. Da nach dem Streckenrückbau die Überbauten ebenfalls verschrottet wurden, mussten 1992 zwei neugebaute Brückenträger aus Doppel-T-Trägern verbaut werden.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Muldentalviadukt km 33,765


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Bei einer Gesamtlänge von 162,1 m war diese markante Talbrücke bei Streckenkilometer 33,765 das größte Brückenbauwerk der Schmalspurbahn. Es bestand aus sieben Brückenfeldern die auf Pendelstützen und zwei gemauerten Pfeilern ruhten. Der Überbau über der heutige Bundesstraße 283 und der Zwickauer Mulde war als Gitterkastenträger, alle anderen als geschlossene Blechträger ausgeführt. Die sechs Öffnungen der Blechträger hatten jeweils eine Lichte Weite von 18 m.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Der Muldentalviadukt war die einzige Brücke, die im Zweiten Weltkrieg beschädigt wurde. Einheiten der Wehrmacht sprengten am 25. April 1945 einen gemauerten Pfeiler, so dass ein Teil der Überbauten in die Tiefe stürzte. Nach Kriegsende reparierte man den Pfeiler zunächst provisorisch mit einem Schwellenstapel, später wurde er neu gebaut. Die Brücke wurde 1980 bis auf die Widerlager und die zwei gemauerten Pfeiler abgerissen und verschrottet.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die Schmalspurbahn erbrachte seit ihrer Eröffnung bis Anfang der 1960er Jahre stets gewaltige Beförderungsleistungen und gehörte damit zu den wichtigsten Sächsischen Schmalspurbahnen, nur der Verkehr zwischen Wilzschhaus und Carlsfeld war nie sonderlich bedeutend. Auch gab es im Gegensatz zu anderen Schmalspurbahnen keine Betriebsruhe, das heißt auch nachts verkehrten regelmäßig Züge.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Bereits in den ersten Jahren ihres Bestehens beförderte die Bahn jährlich circa 140.000 Personen, mit der Eröffnung bis Wilzschhaus 1893 stieg die Zahl sprunghaft auf rund 300.000, stagnierte aber danach. Kurz vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs lag die Zahl der Reisenden bei etwa 500.000 pro Jahr. Bis in die 1920er Jahre wurden zumeist Gemischte Züge gefahren und die Reisenden mussten durch die langen Rangieraufenthalte viel Geduld mitbringen, besonders auf den Bahnhöfen Kirchberg, Saupersdorf ob Bf, Stützengrün, Schönheide und Oberschönheide verweilten die Züge sehr lange.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Auf die Einrichtung von Omnibus-Linien nach dem Ersten Weltkrieg reagierte die DR mit beschleunigten Personenzügen, die nur an den stark frequentierten Stationen Wilkau-Haßlau, Kirchberg, Saupersdorf ob Bf, Bärenwalde, Rothenkirchen, Schönheide, Wilzschhaus und Carlsfeld hielten. Die beschleunigten Personenzüge bewältigten die knapp 42 km lange Strecke in circa 145 Minuten, sie erreichten also eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 15,9 km/h. Diese Züge erfreuten sich großer Beliebtheit und anstatt das der Personenverkehr wie andernorts auf den Bus abwanderte, blieb er der Schmalspurbahn erhalten. Dazu beigetragen hat neben den beschleunigten Personenzügen auch die Abschaffung der Gemischten Züge, sodass die langen Rangieraufenthalte auf den Bahnhöfen entfielen. Nur zu verkehrsschwachen Zeiten fuhren noch einige PmGs.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs stieg der Personenverkehr weiter an. Einerseits entfielen die Busverbindungen, andererseits produzierten im Umfeld der Bahn zahlreiche für die nationalsozialistische Kriegswirtschaft wichtige Betriebe mit zahlreichen Beschäftigten. Da nach 1943 der Fahrplan kriegsbedingt stark ausgedünnt wurde, waren viele Züge oft überfüllt. Nach dem Krieg trat der Kriegsfahrplan aufgrund von Materialmangel und kriegsbedingten Schäden vorläufig wieder in Kraft, und der Personenverkehr nahm durch die zahlreichen Hamsterfahrten sogar noch zu. Nachdem diese abgeebbt waren, kam 1947 der Bergbau. Durch die Förderung von Uranerz um Tannenbergsthal durch die SAG Wismut waren viele Bergleute auf die Eisenbahn angewiesen. Erst mit der Reduzierung der Förderung und der Schaffung eines Werksverkehr innerhalb der SAG Wismut beruhigte sich der Verkehr wieder. Während anderswo die Verkehrsleistungen bereits rückläufig war, wurde das Zugangebot auf der Schmalspurbahn sogar noch ausgebaut. Auch wurden nun wieder Personenwagen mit Güterzügen transportiert.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: In den 1960er Jahren nahm die Anzahl der Reisenden stark ab, verursacht durch den Wechsel auf den mittlerweile wieder parallel fahrenden Bus oder zum Individualverkehr. Die Verlängerung der Fahrzeiten in den 1970er Jahren durch zahlreiche Langsamfahrstellen, bedingt durch den schlechten baulichen Zustand der Bahnanlagen, ließ immer mehr Reisende andere Verkehrsmittel benutzen und führte langfristig zur Einstellung des verbliebenen Personenverkehrs 1975.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Zugleich mit den jeweiligen Streckeneröffnungen wurde auch der Postverkehr von der Schmalspurbahn übernommen. Dafür kamen als sogenannte A-Bahnpost eigene Bahnpostwagen zum Einsatz. Nur auf dem Abschnitt Wilzschhaus–Carlsfeld wurde diese rasch wieder eingestellt, einerseits war das Postaufkommen gering, andererseits ließ die Steigung nur begrenzte Zuglasten zu, was ein einstellen eines Bahnpostwagens in den Zugverband erschwerte. Ab sofort begleitete ein Briefträger die Postsendungen von und nach Carlsfeld im Gepäckwagen. Als die Post ab 1925 ein für die Beförderung ihrer Wagen zahlen musste, wurde hier ein anteiliges Transportengelt berechnet.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Im Gegensatz zu fast allen anderen sächsischen Schmalspurbahnen, wo die A-Bahnpost noch in den 1920er/30er Jahren eingestellt wurde und die Wiederaufnahme erst während und nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte, wurde auf der Schmalspurbahn der Bahnpostverkehr durchgehend betrieben.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Zu Beginn der 1950er Jahre wurden täglich im Schnitt 20 Postsäcke und 500 Pakete befördert. Dazu kam lose Briefpost, die umgearbeitet wurde, und Geldsendungen der Industrie. An einzelnen Tagen betrug der Wert der Geldsendungen dabei über 200.000 Mark.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Auch wenn die Postbeförderung mit der Bahn länger als beim Großteil der sächsischen Schmalspurbahnen durchgeführt wurde, wurden schon einzelne Aufgaben abgegeben. Seit 1955 wurde die Post Richtung Carlsfeld mit Kraftfahrzeugen transportiert, die Bahnpostwagen verkehrten daraufhin nur noch von Wilkau-Haßlau bis Schönheide Mitte. Die Konzentrierung des Postverkehrs erfolgte ab Herbst 1957, und am 17. Februar 1958 wurde der Postverkehr ganz eingestellt.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Der Großteil der Einnahmen entstammten aber dem Güterverkehr. Beispielsweise lag man 1894 mit der beförderten Menge von circa 90.000 Tonnen auf dem zweiten Platz aller sächsischen Schmalspurbahnen. Einen großen Anteil daran hatte der Bahnhof Kirchberg, wo etwa 40 % aller Güter umgeschlagen wurde. Bis zur Jahrhundertwende stieg die beförderte Tonnage auf rund 200.000 Tonnen pro Jahr an. Diese Menge blieb bis Ende der 1950er Jahre relativ konstant, erst mit der schrittweisen Verlagerung der Transporte auf die Straße reduzierte sich das Güteraufkommen wieder. Aber selbst in den 1960er Jahren wurde noch ein gewaltiges Volumen mit der Schmalspurbahn transportiert (Beispiel 1964: circa 160.000 Tonnen). Nach dem Wegfall der Kohletransporte wurde die Schmalspurbahn in den späten 1970er Jahren praktisch nur noch für die Bürstenwerke und die VEB Elektromotorenwerke Thurm betrieben. Vor allem für den Stammholztransport gab es vorerst noch keine Alternative zur Eisenbahn. Erst im April 1977 wurden dafür kurzfristig Möglichkeiten geschaffen, da die Verkehrseinstellung wegen des schlechten Gleiszustands unumgänglich war.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Transportgüter


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text: Empfangen wurden vor allem Brennstoffe, Stammholz für die Bürstenproduktion und einige Sägewerke, landwirtschaftliche Güter (Düngemittel u. ä.), Baustoffe, Roheisen und Materialien für die Glashütte in Carlsfeld. Versandt wurden hauptsächlich Produkte der Maschinenbaubetriebe, Granitstein, Textilwaren, Schnittholz und Glas.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Obwohl im Erzgebirge die Papierindustrie als ein wesentliches Element zur Wirtschaftsstruktur gehörte, war der Transport von Rohstoffen von und Waren für die Papierindustrie trotz guten Ausgangsbedingungen – Wasserkraft und Holz standen ausreichend zur Verfügung – bei der Schmalspurbahn stets unbedeutend. Lediglich bei Streckenkilometer 39,298 bestand ein Anschluss zu einer Holzstofffabrik.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die Fahrzeuge entsprachen den allgemeinen Grundsätzen der für die Sächsischen Schmalspurbahnen beschafften Fahrzeuge. Lokomotiven und Wagen wurden daher je nach Bedarf recht freizügig mit anderen Schmalspurbahnen getauscht. Während bis 1945 die Fahrzeuge recht lange auf einer Bahnstrecke verblieben, gab es seit dem Zweiten Weltkrieg einen regen Fahrzeugtausch.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Alle Fahrzeuge besaßen zunächst die Heberleinbremse, die Körting-Saugluftbremse wurde ab den 1930er Jahren eingeführt, die letzten Heberlein-gebremsten Fahrzeuge wurden aber erst in den 1960er Jahren abgestellt. Nach der Umspurung der Müglitztalbahn kamen 1938 erstmals Fahrzeuge mit der Scharfenbergkupplung auf die Strecke, zuvor war bloß die Mittelpufferkupplung verwendet worden. Bei der Zugbildung mit den zwei Kupplungstypen wurde daher ein entsprechender Adapter – der sogenannte „Elefantenkopf“ – verwendet.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Zunächst kamen die drei extra für die Strecke neubeschafften Lokomotiven der Gattung I K (Baureihe 99.750–752) zum Einsatz. Bis 1893 wurde der Bestand an Lokomotiven schrittweise auf sechs erhöht. Mit der Eröffnung des Abschnitts Saupersdorf ob Bf–Wilzschhaus im Jahre 1893 kamen erstmals zwei Lokomotiven der Gattung IV K (Baureihe 99.51–60) zum Einsatz. Die III K kam ab 1895 auch auf die Schmalspurbahn, bewährte sich aber wie auf den anderen Strecken hier ebenfalls nicht. Die kurzzeitigen Aufenthalte beschränkten sich meist auf die Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf, deren Lokomotiveinsatz der Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld unterstand, oder die Maschinen dienten nur als Reserve.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die I K wurden um die Jahrhundertwende schrittweise an andere sächsische Schmalspurbahnen abgegeben oder verschrottet. Im Jahre 1927 wurde die letzte Maschine der Baureihe 99.750–752 abgestellt und es kamen danach ausschließlich noch Lokomotiven der Baureihe 99.51–60 zum Einsatz. Diese Maschinen bestimmten bis zur endgültigen Betriebseinstellung 1977 das Bild. Zwar wurde in den 1930er Jahren eine Maschine der Baureihe 99.67–71 getestet, diese erwies sich für die Brückenbauwerke und den Oberbau als zu schwer.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Rund zwei Drittel aller 96 jemals gebauten IV K kamen auf der WCd zum Einsatz, 19 Maschinen wurden direkt fabrikneu an die Schmalspurbahn geliefert. Eine der eingesetzten Lokomotiven – die 99 573 – lief niemals auf einer anderen Strecke. 1910 fabrikneu in Betrieb genommen, stand die Lokomotive bis 1970 im Einsatz. Danach diente die Maschine noch zwei Jahre als Heizlok im Bahnhof Plauen ob Bf und wurde 1975 verschrottet.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Außer den planmäßig eingesetzten Dampflokomotiven kamen auch einige Dieselfahrzeuge zu Erprobungs- oder Überführungsfahrten auf die Strecke der Schmalspurbahn. Neben sechs 1926 für den Export vorgesehenen Dieseltriebwagen absolvierte auch eine Lokomotive der Baureihe V 36 K eine kurze Probefahrt.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Seit dem Wiederaufbau als Museumsbahn verkehrten bis heute schon andere Lokomotivbaureihen. Auch der Triebwagen VT 137 322 kam schon zum Einsatz.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die Wagenunterhaltung fand in den Anfangsjahren in Kirchberg statt, 1903 wurde die Werkstatt nach Wilkau verlegt. Zunächst diente dort nur ein Normalspurwagenkasten als Unterbringung, ein festes Gebäude wurde erst in den 1930er Jahren errichtet. Eine weitere Reparaturmöglichkeit entstand 1927 in Wilzschhaus.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Personenwagen


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Für die neue Schmalspurbahn wurde von den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen sechs Personenwagen gebaut. Diese zweiachsigen Wagen enthielten jeweils ein Abteil zweiter und ein Abteil dritter Klasse. Bis 1887 wuchs der Bestand auf 15 solcher Wagen an. Die ersten vierachsigen Personenwagen kamen mit der Verlängerung bis Wilzschhaus 1893 auf die Strecke. Diese Fahrzeuge waren noch mit Oberlichtern ausgerüstet. Mit Einführung der Vierachser verschwanden relativ zügig die zweiachsigen Personenwagen. Ab etwa 1910 wurden die vierachsigen Oberlichtwagen und die verbliebenen Zweiachser recht schnell von den neuen auf Ganzstahlrahmen aufgebauten vierachsigen Personenwagen mit Holzbeplankung verdrängt. Die Holzbeplankung wurde vielfach in den 1950er Jahren durch eine Blechverkleidung ersetzt.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Seit der Eröffnung des letzten Teilstücks Richtung Carlsfeld 1897 waren immer um die 30 Personenwagen auf der WCd stationiert. Erst nachdem ab 1966 diverse Teilstücke stillgelegt worden waren, war diese stets konstante Zahl an Personenwagen rückläufig. Nach der Stilllegung wurden die Fahrzeuge an andere Dienststellen abgegeben, als Basis für Reko-Wagen verwendet oder verschrottet.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Gepäckwagen


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Anstelle gesonderter Gepäckwagen wurden zunächst die zweiachsigen gedeckten Güterwagen verwendet. Erst mit der Eröffnung bis Wilzschhaus kam ein zweiachsiger Gepäckwagen auf die Strecke. Bis 1895 wuchs der Bestand auf fünf derartige Fahrzeuge. Mit dem Einsatz vierachsiger Gepäckwagen ab den 1910er Jahren wurden die zweiachsigen Fahrzeuge bis 1945 entweder abgegeben oder verschrottet.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Postwagen


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Anfangs kam ein zweiachsiger Eigenbaupostwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen zum Einsatz, der später durch einen zweiachsigen Wagen der Gattung Ib ergänzt wurde. In den 1920er Jahren wurde der Eigenbaupostwagen ausgemustert, ab den 1930er Jahren befand sich dann ein vierachsiger Postwagen der Gattung IIb auf der Schmalspurbahn.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg mietete die Post wegen der zwei überalterten Fahrzeuge einen vierachsigen Gepäckwagen an und baute ihn behelfsmäßig als Postwagen um. Im November 1950 lieferte der Waggonbau Bautzen dann zwei vierachsige Neubaufahrzeuge, im Einsatz zeigten sich aber zahlreiche Mängel. Wegen der Mängel und der zunehmenden Verlagerung der Posttransporte auf den Kraftverkehr sollten die beiden Wagen die einzigen Neubaupostwagen für Schmalspurbahnen bleiben.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Nach der Einstellung des Postverkehrs wurden die Fahrzeuge als Basis für Meterspur-Reko-Personenwagen genutzt, die beiden daraus entstandenen Waggons sind noch heute bei den Harzer Schmalspurbahnen im Einsatz.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Güterwagen


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Der Güterwagenpark bestand am Anfang ebenfalls aus zweiachsigen Wagen. Bei der Betriebseröffnung 1881 waren 17 offene und sieben gedeckte Güterwagen vorhanden. Diese Wagen wurden ebenfalls wie die Personenwagen größtenteils von den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen selbst in Chemnitz gefertigt. Ab den 1890er Jahren wurden für den Holztransport zweiachsige Drehschemelwagen beschafft, um 1910 kamen noch zweiachsige Klappdeckelwagen dazu, die aus offenen Güterwagen entstanden waren.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die ersten vierachsigen Güterwagen gelangten um die Jahrhundertwende auf die Strecke, jedoch konnte auf die Zweiachser vorerst noch nicht verzichtet werden. In den 1930er Jahren gelangten zahlreiche vierachsige Wagen der umgespurten Bahnstrecke Heidenau–Kurort Altenberg (Müglitztalbahn) auf die Schmalspurbahn. Damit konnte der Bestand an alten Zweiachsern deutlich reduziert werden, dennoch waren diverse Zweiachser (vor allem die Drehschemelwagen) bis in die 1960er Jahre im Einsatz. Vor allem mit der Einstellung des Verkehrs auf den Abschnitten Kirchberg–Saupersdorf ob Bf und Schönheide Süd–Carlsfeld in den 1960er Jahren wurden die meisten Güterwagen überflüssig und an andere Schmalspurbahnen abgegeben oder verschrottet, denn der restliche Güterverkehr wurde zumeist mit Rollwagen befördert.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Rollwagen


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die zwei 1907 beschafften privaten Rollwagen hatten eine Tragfähigkeit von 25 Tonnen und 5,50 m lange Fahrbühnen. Der öffentliche Rollwagenverkehr wurde mit vierachsigen Fahrzeugen mit ebenfalls 5,50 m aufgenommen, vierachsige Rollwagen mit 8,00 m Fahrbühnenlänge kamen ab Beginn der 1930er Jahre auf die Strecke. In den 1960er Jahren wurden dann vierachsige Rollwagen mit 9,00 m Fahrbühnenlänge in Schönheide Süd stationiert.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Sechsachsige Fahrzeuge mit 7,80 m Fahrbühnenlänge kamen 1969 auf die Schmalspurbahn, diese entgleisten aber recht häufig. Als Konsequenz wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 10 km/h beschränkt, auch wurden zahlreiche sechsachsige Rollfahrzeuge durch Entfernen der jeweils mittleren Achse jedes Drehgestells in vierachsige umgebaut.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Da der Achsstand der Normalspurgüterwagen immer größer wurde, konnten die Fahrzeuge mit 5,50 m Fahrbühnenlänge immer seltener eingesetzt werden. Zu Beginn der 1970er Jahre verschwanden diese Rollwagen daher ganz von der Strecke, zuvor waren damit zum Großteil nur noch vierachsige Normalspurgüterwagen auf zwei Rollwagen, verbunden mit einer kurzen Kuppelstange, befördert worden.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Dienstfahrzeuge


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Die Schmalspurbahn verfügte gleichzeitig über maximal fünf Bahndienstfahrzeuge. Zunächst waren vier Wagen in Kirchberg und ein Fahrzeug in Wilkau-Haßlau stationiert. Mit der Streckenstilllegung Wilkau-Haßlau–Kirchberg wurde der Bestand um zwei Fahrzeuge reduziert.


title: Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld

text: Im im Winter schneesicheren Westerzgebirge gelegen, benötigte die Bahn auch einen Schneepflug. Das am 17. Januar 1917 fertiggestellte Fahrzeug"Schneepflüge der Sächsischen Schmalspurbahnen", In: "EisenbahnKurier – Vorbild und Modell", Heft 2/98, S. 36 ff. war bis 1955 in Kirchberg, danach in Schönheide Süd stationiert. Das Fahrzeug wurde 1978 auf die Schmalspurbahn Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal umgesetzt, seit 1988 befindet es sich auf der Schmalspurbahn Zittau–Kurort Oybin/Kurort Jonsdorf im Einsatz.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: Immer wieder sonntags (IWS) ist eine 120 Minuten dauernde deutsche Musik- und Unterhaltungsshow, die seit 1995 in den Sommermonaten am Sonntagvormittag live vom Gelände des Europa-Parks in Rust im Ersten übertragen wird. 1999 setzte sie aus. Bis 2014 war sie lediglich 90 Minuten lang. 2002 lief zusätzlich im Advent dreimal am Samstagnachmittag eine Winterausgabe "Immer wieder samstags". Die Sendung wird von Kimmig Entertainment aus Oberkirch im Auftrag des SWR produziert. Pro Saison gibt es zehn bis 16 Ausgaben sowie ein Best of. Der Name der Sendung spielt auf einen Evergreen des Schlagerduos Cindy & Bert an, die mit dem Titel "Immer wieder Sonntags" 1973 einen Nummer-3-Hit und ihren damit größten Erfolg in Deutschland hatten.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: Anfänglich moderierte Max Schautzer die Open-Air-Show. Gast der ersten Sendung war unter anderem Roberto Blanco. "Immer wieder sonntags" musste als Konkurrenzformat zum "ZDF-Fernsehgarten" zunächst Kritik hinnehmen, was nicht nur an Schautzer lag. Alle Darbietungen durften höchstens drei Minuten lang sein. Wer ein längeres Lied mitbrachte, musste es auf eigene Kosten kürzen lassen. Am Anfang jeder Saison wurden alle Positionen für alle Rubriken einmalig festgelegt und geprobt und blieben dann für alle kommenden Sendungen unverändert.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: 2004 wurde Sebastian Deyle neuer Moderator, unter dem die Quoten jedoch sanken. 2005 sorgte ein neues Konzept mit Stefan Mross als Moderator wieder für Aufschwung.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: 2010 wurde Stefan Mross von Guido Cantz im Rahmen der Sendung "Verstehen Sie Spaß?" reingelegt.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: Durch die Sendung vom 22. August 2010 führte Axel Bulthaupt, da Stefan Mross die Moderation aus privaten Gründen absagte.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: In der Sendung am 10. August 2014 probierte Stefan Mross im Rahmen eines Scoville-Tests eine scharfe Chili-Soße. Daraufhin bekam er Atemnot, musste sich am Tisch abstützen und die Moderation abbrechen. Anschließend brach er hinter der Bühne wegen Kreislaufversagen zusammen und musste in ein Krankenhaus gebracht werden. Die Moderation der Livesendung übernahm zunächst Marc Pircher und später Guido Cantz.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: Zum 10-jährigen Moderationsjubiläum 2014 von Stefan Mross wurden die letzten drei Sendungen am 31. August sowie am 7. und 14. September auf 120 Minuten Sendezeit verlängert. Zusätzlich wurde am 5. Oktober „Immer wieder Stefan – Die große Jubiläumsshow“ ausgestrahlt.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: 2020 finden aufgrund der Corona-Pandemie die ersten vier Shows ab dem 3. Mai ohne Gäste vor Ort statt. Später wurde bekannt, das alle Sendungen ohne Publikum stattfinden werden.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: Im Dezember 2020 gab der SWR bekannt, dass die Staffel 2021 auf 12 statt 16 Ausgaben verkürzt wird und nicht wie gewohnt im Mai, sondern erst Mitte Juni 2021 beginnt.


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: Die IWS-Sommerhitparaden-Gewinner seit 2007 sind Franziska, Rico Seith, Florian Fesl (Sieger der Herzen), Die Geiwaidler, Stoaberg Echo, Angelo Paschiller, Andreas Hastreiter, Corinna Zollner, Kevin und Manuel, Johannes Niggl, Robin Leon, Alex Reichinger, Jan Schrödel und Pauline Schenckel


title: Immer wieder sonntags (Fernsehsendung)

text: Die Sendung ist eine Art Unterhaltungsshow, in der es sich um Service, Comedy, Musik und Stars aus Schlager und volkstümlicher Musik dreht. Seit 2007 wird jährlich der/die Sommerhitkönig/-königin ermittelt. Dabei treten zwei unbekannte Sänger, Sängerinnen oder Gruppen gegeneinander an. Die Fernsehzuschauer wählen per Telefon ihren Liebling. Am Ende der Sendung wird der Sieger ermittelt. Bei Franziska Katzmarek aus Mücheln war es das Sprungbrett für ihre Karriere.


title: Γ-Polyglutaminsäure

text: γ-Polyglutaminsäure oder Poly-Gamma-Glutaminsäure, abgekürzt γ-PGS (eine Polyglutaminsäure, abgekürzt PGS), ist ein in verschiedenen Organismen natürlich vorkommendes Biopolymer. α-PGS ist nur synthetisch zugänglich.


title: Γ-Polyglutaminsäure

text: Die Peptidbindung in γ-PGS befindet sich zwischen der Aminogruppe der Glutaminsäure und der Carboxygruppe am Ende der Glutaminsäure-Seitenkette. γ-PGS ist ein Hauptbestandteil der schleimigen Substanz, die sich bei der Zubereitung der japanischen Speise Nattō bildet. γ-PGS wird von Bakterien, Archaeen und Cnidarien synthetisiert und wird von diesen Lebewesen als schleimige Schutzschicht, Klebstoff und möglicherweise als Reservestoff benutzt.


title: Γ-Polyglutaminsäure

text: Kurze γ-Polyglutaminsäure-Ketten (Oligomere) entstehen kurzzeitig als Abbauprodukt im Stoffwechsel vieler Lebewesen, beim Abbau von Tetrahydrofolsäure-Polyglutamat durch das Enzym Gammaglutamylhydrolase (). Sie werden aber sofort weiter in die Glutaminsäure-Bestandteile zerlegt.


title: Γ-Polyglutaminsäure

text: Manche bakterielle Polyglutamate werden als nichtribosomales Peptid hergestellt.


title: Γ-Polyglutaminsäure

text: Polyglutaminsäure ist für die Pharmaindustrie einerseits aufgrund ihrer immunologischen Neutralität interessant als Verpackung für Medikamente, andererseits könnte eine Immunisierung mit Polyglutaminsäuren die Infektionsbekämpfung erleichtern. Für die Nahrungsmittel- und Kosmetikindustrie wird PGS als Feuchthaltemittel verwendet. In der Landwirtschaft kann es zur Behandlung von Saatgut genutzt werden.


title: Γ-Polyglutaminsäure

text: Methotrexat-Polyglutamate sind die stabilen Metabolite des Methotrexats.


title: Γ-Polyglutaminsäure

text: Polyglutamat ist ein Hauptbestandteil der japanischen Speise Nattō.


title: Man O’ War

text: Man O’ War oder Manowar (auch Man-of-war bzw. Man-of-Warr) – ein englisches Wort für Kriegsschiff – bezeichnet außerdem:Man O’ War heißen folgende Orte: Man O’ War heißen folgende Tiere:


title: Erzbistum Toulouse

text: Das Erzbistum Toulouse, auch "Erzbistum Toulouse (-Saint Bertrand de Comminges-Rieux)", () ist ein in Südfrankreich gelegenes Erzbistum der römisch-katholischen Kirche in Frankreich. Sitz ist Toulouse.


title: Erzbistum Toulouse

text: Der Erzbischof von Toulouse darf sich seit 1822 auch "Primas von Gallia Narbonensis" nennen. Seit dem 3. Jahrhundert ist Toulouse Bischofssitz. Erster Bischof war der heilige Saturninus von Toulouse (250), der in der ihm geweihten Basilika St. Sernin in seiner Bischofsstadt begraben liegt.


title: Erzbistum Toulouse

text: Bekannte Bischöfe waren der Trobador Folquet de Marselha († 1231) und der Heilige Ludwig von Toulouse (1296–1297) aus dem Haus Anjou. 1317 wurde Toulouse zum Erzbistum erhoben. Erster Erzbischof war Jean Raymond Kardinal de Comminges (1318–1327, vorher Bischof von Maguelonne). Erzbischof Odet de Coligny konvertierte 1562/63 und war danach ein Führer der Hugenotten. Nach der Französischen Revolution wurden 1801 verschiedene Diözesen (Teile von Saint-Bernard de Comminges, Lectoure, Lombez und Mirepoix sowie Couserans, Montauban, Pamiers, Rieux und Saint-Papoul) dem Erzbistum zugeordnet. Am 6. Oktober 1822 wurde das Erzbistum in "Erzbistum Toulouse (-Narbonne)", am 19. Januar 1935 in "Erzbistum Toulouse (-Narbonne-Saint Bertrand de Comminges-Rieux)" umbenannt. Seit 14. Juni 2006 lautet der Name "Erzbistum Toulouse (-Saint Bertrand de Comminges-Rieux)".


title: Erzbistum Toulouse

text: Gliederung der Kirchenprovinz Toulouse am Vorabend des Konkordats von 1801:Gliederung der Kirchenprovinz Toulouse zwischen bourbonischer Restauration und 2002:Gliederung der Kirchenprovinz Toulouse seit 2002:Jules-Géraud Kardinal Saliège, welcher von 1925 bis 1956 der Diözese vorstand, verfasste einen vielbeachteten Hirtenbrief gegen die Judenverfolgung während des Zweiten Weltkrieges. Aktueller Erzbischof ist seit 2006 Robert Le Gall OSB.


title: Erzbistum Toulouse

text: Das Institut Catholique de Toulouse befindet sich in Trägerschaft des Erzbistums. Dort studieren auch die Seminaristen des Priesterseminars St. Cyprien, welches für die Ausbildung der Priesteramtskandidaten aus den 16 Diözesen der Region zuständig ist. Das Bildungshaus der Diözese Christ-Roi („Christkönig“), mit ca. 70 Betten und Tagungsräume für 250 Personen, wurde 1964 am Rande der Stadt Toulouse errichtet.


title: Erzbistum Toulouse

text: Ferner unterhält das Erzbistum ein Seniorenheim, das Maison St. Augustin, für emeritierte Priester.


title: Triple Canopy

text: Triple Canopy ist ein US-amerikanisches privates Sicherheits- und Militärunternehmen, das seinen Hauptsitz in Herndon, Virginia hat. Ebenfalls existieren Büros in Abu Dhabi und Nigeria. Es ist Mitglied in diversen Lobbygruppen der privaten Sicherheits- und Militärbranche, unter anderem in der International Peace Operations Association (IPOA) und der Private Security Company Association of Iraq (PSCAI).


title: Triple Canopy

text: Im Jahr 2014 wurde Triple Canopy mit Academi und sechs weiteren Militärdienstleistern aufgekauft und unter Constellis Holdings, Inc. zusammengefasst.


title: Triple Canopy

text: Im Jahr 2003 gründeten die drei Delta Force Veteranen, Thomas Katis, Matthew Mann und John Peters das Unternehmen in Lincolnshire, Illinois.


title: Triple Canopy

text: Anfang 2004 bekam das Unternehmen einen Auftrag über die Dauer von sechs Monaten im Wert von 90 Millionen US-Dollar. In diesem Vertrag wurde vereinbart, dass Triple Canopy 13 Büros der Koalitions-Übergangsverwaltung im Irak beschützt. In der Nacht vom 6. auf den 7. April 2004 kam es zu Kämpfen zwischen Aufständischen und privaten Sicherheits- und Militärunternehmen im Irak. In diesen Gefechten waren auch Angestellte von Triple Canopy verwickelt. Am 8. Juli schossen Angestellte von Triple Canopy, die in einem Subkontrakt für KBR arbeiteten, auf Zivilisten, wobei ein Taxifahrer ums Leben kam. Dies führte im Juli 2006 in den Vereinigten Staaten zu einem Gerichtsverfahren am Fairfax County Berufungsgericht.


title: Triple Canopy

text: Am 21. Juni 2005 gab man bekannt, dass man das Firmenhauptquartier von Lincolnshire nach Herndon verlegen wird. Im September kamen vier Mitarbeiter bei einer Mission für das US-Außenministerium in Basra ums Leben. Am 4. November wurde bekannt, dass Triple Canopy den Vertrag zur Verteidigung der Grünen Zone von der Global Strategies Group, die ihn kurz zuvor verloren hatte, übernimmt.


title: Triple Canopy

text: Am 15. Juni 2007 gab das Unternehmen bekannt, dass es die Firma Clayton Consultants Inc. übernommen hat.


title: Triple Canopy

text: Es werden diverse Dienste angeboten, unter anderem Schulungen im Bereich Strafverfolgung und nukleare Sicherheit. Man bietet außerdem Dienste im Bereich der Risikoanalyse und dem Krisenmanagement an. Neben der zur Verfügungstellung von Personal für die Bewachung von nuklearen Anlagen, bietet Triple Canopy diesen Service auch für chemische und maritime Anlagen an.


title: Triple Canopy

text: Das Unternehmen kann laut eigener Aussage innerhalb von drei Tagen ein Team von über 200 Mann, unter Waffen, im Irak einsatzbereit haben.


title: Triple Canopy

text: Triple Canopy verfügt über mehrere Tochterunternehmen, um Personal vor allem in Südamerika zu rekrutieren.


title: Kanton Laval-Nord-Ouest

text: Der Kanton Laval-Nord-Ouest war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Laval, im Département Mayenne und in der Region Pays de la Loire.


title: Kanton Laval-Nord-Ouest

text: Der Kanton lag im Zentrum des Départements Mayenne. Er grenzte im Norden und Osten an den Kanton Laval-Nord-Est, im Südosten an den Kanton Laval-Sud-Est, im Süden an den Kanton Laval-Sud-Ouest und im Westen an den Kanton Saint-Berthevin.


title: Kanton Laval-Nord-Ouest

text: Der Kanton bestand aus einigen (nordwestlichen) Stadtvierteln der Stadt Laval.


title: Kanton Laval-Nord-Ouest

text: Das Gebiet gehörte 1793–1801 zum Kanton Laval. Dieser wurde 1801 in die Kantone Laval-Ouest und Laval-Est geteilt. 1973 trennte die französische Regierung das Stadtgebiet noch weiter auf und der neue Kanton Laval-Nord-Ouest (sowie der Kanton Laval-Sud-Ouest) entstanden aus dem bisherigen Kanton Laval Ouest. Somit existierte der Kanton Nord-Ouest in dieser Form von 1973 bis 2015.


title: Michael Bernard McPartland

text: Michael Bernard McPartland SMA (* 29. September 1939 in Middlesbrough, Großbritannien; † 6. April 2017 in Watford, Großbritannien) war ein römisch-katholischer Priester und von 2002 bis 2016 Apostolischer Präfekt der Apostolischen Präfektur Falklandinseln oder Malwinen, sowie Superior der Mission sui juris St. Helena, Ascension und Tristan da Cunha.


title: Michael Bernard McPartland

text: McPartland wurde 1939, kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, im Nordosten Englands, in Middlesbrough geboren. Im Alter von 15 Jahren verließ er die Schule und war fünf Jahre lang als Verkäufer tätig, bevor er 1960 der British Army beitrat und elf Jahre lang als Soldat diente. Danach arbeitete McPartland bis 1973 für British Rail und trat im selben Jahr der Ordensgemeinschaft "Société des missionaires d’Afrique" (SMA) bei. Am 14. Mai 1978 empfing er das Sakrament der Priesterweihe. McPartland wurde dann in den Norden von Nigeria geschickt. 1982 wurde er in das Vereinigte Königreich zurückgerufen und übernahm dort für die nächsten 16 Jahre administrative Aufgaben. Im Juni 2001 wurde McPartland nach Nairobi, Kenia geschickt, bevor ihn Papst Johannes Paul II. im August 2002 zum Superior der Mission sui juris St. Helena, Ascension und Tristan da Cunha und zum Präfekten der Apostolischen Präfektur Falklandinseln oder Malwinen bestimmte.


title: Michael Bernard McPartland

text: Am 26. Oktober 2016 nahm Papst Franziskus seinen altersbedingten Rücktritt als Präfekt und Superior an.


title: Pemberton-Hirschmaus

text: Die Pemberton-Hirschmaus ("Peromyscus pembertoni"), auch als Pemberton-Maus oder Pemberton-Weißfußmaus bezeichnet, ist ein ausgestorbenes Nagetier aus der Gattung der Weißfußmäuse.


title: Pemberton-Hirschmaus

text: Die Pemberton-Hirschmaus erreichte eine Kopf-Rumpf-Länge von 106 mm und eine Schwanzlänge von 104 mm. Die Hinterfußlänge betrug 24 mm. Die Oberseite war hell zimtfarben bis ocker-sandfarben und am Rücken mit feinen dunklen Linien meliert. Der Kopf war heller als der Rücken. Die Unterseite war weiß. Der Schwanz war zweifarbig, mit einer braunen Oberseite und einer weißen Unterseite.


title: Pemberton-Hirschmaus

text: Die Pemberton-Hirschmaus war endemisch auf der Pazifikinsel Isla San Pedro Nolasco im Golf von Kalifornien. Neben "Peromyscus boylii glasselli" war die Pemberton-Hirschmaus das einzige weitere Säugetier auf der Insel, die eine Fläche von 3,2 km² hat und ungefähr 10 km westlich vor der Küste des mexikanischen Bundesstaates Sonora liegt. Dominierende Pflanzentaxa auf der Isla San Pedro Nolasco sind "Bursera microphylla", "Echinocereus websterianus", "Euphorbia magdalenae", "Fouquieria diguetii", "Jatropha cuneata", "Mammillaria multidigitata", "Mammillaria tayloriorum", "Melochia tomentosa", "Opuntia fulgida" var. "fulgida", "Pachycereus pringlei", "Pedilanthus macrocarpus", "Simmondsia chinensis" und "Stenocereus thurberi". Über die Lebensweise der Pemberton-Hirschmaus ist nur wenig bekannt.


title: Pemberton-Hirschmaus

text: Die Pemberton-Hirschmaus ist nur von zwölf Exemplaren bekannt, die der US-amerikanische Zoologe Dr. William Henry Burt vom California Institute of Technology im Dezember 1931 aufsammelte. Bei nachfolgenden Expeditionen (zuletzt 1997) wurde das Taxon nicht mehr nachgewiesen. Die Gründe für das Verschwinden der Pemberton-Hirschmaus sind weitgehend unbekannt. Hypothesen gehen jedoch in die Richtung, dass "Peromyscus boylii glasselli" besser um die Nahrungsquellen konkurrieren konnte und die Pemberton-Hirschmaus nach und nach aus ihrem Lebensraum verdrängt hat. Benannt ist die Art nach John Roy Pemberton (1884–1968), einem Ornithologen und Geschäftsmann, der Burts Forschungsarbeit im Golf von Kalifornien finanzierte.


title: Goslarsche Zeitung

text: Die Goslarsche Zeitung ist eine lokale Tageszeitung, die sechsmal pro Woche werktags im Berliner Format in Goslar erscheint. Neben der Hauptausgabe für die Stadt Goslar und die nördlich angrenzenden Gemeinden werden Lokalausgaben für Bad Harzburg und Clausthal-Zellerfeld produziert.


title: Goslarsche Zeitung

text: Verbreitungsgebiet ist im Wesentlichen der Landkreis Goslar mit Ausnahme der Region Seesen, die der "Seesener Beobachter" abdeckt. Eigentümerin der "Goslarschen Zeitung" ist die Karl Krause GmbH und Co. KG, der auch das "Stader Tageblatt" einschließlich des "Buxtehuder Tageblatts" gehören. Den Mantel des Blattes liefert die "Braunschweiger Zeitung". Allerdings erscheint die "Goslarsche Zeitung", die in einer verlagseigenen Druckerei in Goslar hergestellt wird, zumeist mit einer von der "Braunschweiger Zeitung" abweichenden Gestaltung der Titelseite und macht dort zunehmend auch lokale Themen zum Aufmacher.


title: Goslarsche Zeitung

text: Die erste Ausgabe einer Tageszeitung unter dem Titel "Goslarsche Zeitung" erschien am 1. Januar 1889. Die Geschichte des Pressewesens in Goslar ist jedoch älter. Am 15. Dezember 1783 druckte Ernst Wilhelm Gottlieb Kirchner eine Ankündigung, in der er mitteilte, ab dem folgenden Jahr ein Wochenblatt mit Namen "Goslarsche Polizey und Commercien-Zeitung" für 100 Abonnenten herausgeben zu wollen. Das Unternehmen scheiterte indes zunächst am Goslarer Stadtrat, der die Druckerlaubnis verweigerte. Erst im Januar 1800 hatte Kirchner Erfolg. 1813 kam eine zweite Ausgabe pro Woche hinzu. Nach mehreren Eigentümerwechseln gaben Franz und Joseph Jäger das Blatt ab 1889 unter der bis heute erhaltenen Bezeichnung täglich heraus. Die "Goslarsche Zeitung" selbst gibt heute unter dem Titel das Jahr 1783 als ihr Gründungsjahr an.


title: Goslarsche Zeitung

text: Das Blatt hatte ein weiteres Mal den Eigentümer gewechselt, als 1900 Karl Krause aus Stade die Mehrheit der Gesellschaftsanteile übernahm. 1925 wurde er Verleger und Herausgeber der "Goslarschen Zeitung". Ihm folgte sein Sohn Walther, der seit 1940 auch den Posten des Chefredakteurs innehatte. 1943 fusionierte die Zeitung auf Veranlassung der Reichspressekammer mit einer weiteren Goslarer Publikation, den "Neuesten Nachrichten", führte den Namen "Goslarsche Zeitung" bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs nur noch im Untertitel und hieß nun "Harzer Tageblatt" (heute trägt die Hauptausgabe die Bezeichnung "Harzer Tageblatt" im Untertitel).


title: Goslarsche Zeitung

text: Ab 1949 kooperierte die "Goslarsche Zeitung" mit anderen Blättern bei der Produktion des überregionalen Teils, woraus der Zeitungsring Südniedersachsen hervorging. Durch den Kauf verschiedener ehemals selbständiger, konkurrierender Blätter aus der Harzregion vergrößerte der Verlag das Erscheinungsgebiet der "Goslarschen Zeitung" in den folgenden Jahrzehnten erheblich und sicherte ihr eine Monopolstellung. So erwarb das Unternehmen die "Harzburger Zeitung", die "Öffentlichen Anzeigen für den Harz" in Clausthal-Zellerfeld, die "Braunlager Zeitung" und die "Sankt Andreasberger Zeitung".


title: Goslarsche Zeitung

text: In den 1960er Jahren übernahmen die Söhne Walther Krauses, Gert und Klaus, die Verlagsführung. Im Zuge der fortschreitenden Medienkonzentration wurden der Zeitungsring Südniedersachsen und die Mantelredaktion in Goslar 1986 aufgelöst. Seither bezieht die "Goslarsche Zeitung" die überregionalen Nachrichten von der "Braunschweiger Zeitung", ist aber nach wie vor ein selbständiges Unternehmen.


title: Goslarsche Zeitung

text: Nach dem Ende der DDR 1990 eröffnete der Verlag Karl Krause jenseits der ehemaligen Grenze im benachbarten sachsen-anhaltischen Wernigerode eine Lokalredaktion und gab dort die bis 1943 existierende "Wernigeröder Zeitung" neu heraus. Das Projekt scheiterte jedoch an der Konkurrenz der dominierenden "Harzer Volksstimme", einer Lokalausgabe der "Magdeburger Volksstimme", und wurde 1995 eingestellt.


title: Goslarsche Zeitung

text: Seit 2002 führen die Cousins Klemens Karl Krause und Philipp Krause in vierter Generation das Unternehmen Medienhaus Krause, zu dem unter anderem auch die Anzeigenblätter "extra am Mittwoch" und "Harzer Panorama", die Multimedia-Agentur "hcmedia", ein Telefonbuchverlag, ein Online-Portal und ein Briefzustelldienst gehören. Im Dezember 2010 wurde Andreas Rietschel Chefredakteur der "Goslarschen Zeitung". Seit April 2018 ist Jörg Kleine Chefredakteur.


title: Goslarsche Zeitung

text: Die "Goslarsche Zeitung" hat in den vergangenen Jahren erheblich an Auflage eingebüßt. Sie beträgt gegenwärtig Der Anteil der Abonnements an der verkauften Auflage liegt bei Prozent. Das Internet-Angebot der Zeitung besteht seit 1998 und wurde seitdem ständig ausgeweitet. Mit goslarsche.de erreicht die Goslarsche Zeitung i. d. R. mehr als 1 Mio. Besuche pro Monat. Damit ist es eines der nutzerstärksten Nachrichtenportale im Harz und bietet Informationen aus und für die Region Goslar, Bad Harzburg und den Oberharz. Die Nutzung der Website goslarsche.de ist für Abonnenten mit täglicher Belieferung nach einer einmaligen Registrierung kostenlos.


title: Goslarsche Zeitung

text: Seit 2014 gibt es die Goslarsche Zeitung auch im Internet als E-Paper, registrierte Benutzer können somit überall auf der Welt lesen. Für ein komfortableres Lesen werden Apps für Smartphones sowie Tablets angeboten. Im März 2019 wurde die App um „GZ am Abend“ erweitert, d. h. Abonnenten können bereits am Vorabend einen Blick in die kommende Zeitungsausgabe werfen. Das E-Paper erfreut sich wachsender Beliebtheit: Im Jahr 2020 stieg die abonnierte digitale Auflage um 33,4 %.


title: Adansonia gregorii

text: Adansonia gregorii ist eine Pflanzenart der Gattung Affenbrotbäume ("Adansonia") in der Familie der Malvengewächse (Malvaceae). Sie ähnelt "Adansonia digitata", ist aber viel kleiner und hat aufrechte Blüten.


title: Adansonia gregorii

text: "Adansonia gregorii" sind kleine 6 Meter (selten bis 12 Meter) hohe Laubbäume mit glatter Rinde, deren Stamm eine große, geschwollene Basis hat. Ausgewachsene Blätter sind handförmig geteilt mit 5 bis 7 (selten 9) Teilblättern und sitzen an bis 9 Zentimeter langen Blattstielen. Die kahle Blattspreite ist elliptisch, 6 bis 12,5 Zentimeter lang und 2,5 bis 5 Zentimeter breit. Der Blattrand ist ganzrandig.


title: Adansonia gregorii

text: Die einzelnen Blüten sind aufrecht. Ihre bandförmig verkehrt eiförmigen Kelchblätter sind 10 bis 12 Zentimeter lang und 1 bis 1,2 Zentimeter breit. Die schmale, verkehrt eiförmige Blütenkrone ist weiß und 13,5 bis 15 Zentimeter lang und 1,5 bis 2,5 Zentimeter breit. Die zahlreichen Staubblätter sind zu einer 2 Zentimeter langen Röhre mit 4,5 bis 5 Zentimeter langen Spitzen verwachsen. Der Griffel ist länger als die Staubblätter.


title: Adansonia gregorii

text: Die bräunlich-schwarzen Früchte sind kugelig bis eiförmig.


title: Adansonia gregorii

text: "Adansonia gregorii" ist endemisch in Australien verbreitet und nach Augustus Gregory benannt. Die Erstbeschreibung wurde 1857 von Ferdinand von Mueller, der Gregorys Expeditionsteam 1855/56 begleitet hatte, vorgenommen.


title: Adansonia gregorii

text: Die Chromosomenzahl ist formula_1.


title: Adansonia gregorii

text: Ein Synonym ist "Baobabus gregorii" Kuntze. Von David A. Baum wurde die Art 1995 als "Adansonia gibbosa" bezeichnet.


title: Adansonia gregorii

text: Im australischen Ort Kununurra gründeten Peter Fox und Denise Hales 2001 die erste Aufzucht für die Verwertung von Jungpflanzen von "Adansonia gregorii". Innerhalb von 16 Wochen werden aus Sämlingen junge Pflanzen aufgezogen. Die dann etwa 30 Zentimeter lange, möhrenähnliche Knolle und die Blätter sind essbar. Beide sind vielseitig einsetzbar, z. B. als Bestandteil von Salaten oder Currys.


title: Adansonia gregorii

text: Die Wurzeln sind reich an Kalium, weisen einen mittleren Gehalt von Stärke und Zucker sowie einen relativ hohe Proteingehalt auf.


title: Anas Sharbini

text: Anas Sharbini (* 21. Februar 1987 in Rijeka, SFR Jugoslawien) ist ein kroatischer Fußballspieler. Er steht momentan bei HNK Rijeka unter Vertrag. In der Saison 2012/13 spielt er leihweise beim saudi-arabischen Verein Al-Ittihad.


title: Anas Sharbini

text: Sharbini, Sohn eines Palästinensers und einer Kroatin, begann seine Karriere in der Jugendmannschaft seines Heimatklubs HNK Rijeka. Seit 2005 spielte Anas Sharbini für erste die Mannschaft von HNK Rijeka in der kroatischen 1. HNL-Liga. Im Sommer 2009 wechselte er zu HNK Hajduk Split. 2012 wurde er zum besten Spieler der kroatischen Liga gewählt.


title: Anas Sharbini

text: 2012 wechselte er auf Leihbasis zum saudi-arabischen Verein Al-Ittihad.


title: Anas Sharbini

text: Seit 2013 wieder in NK Rijeka.


title: Anas Sharbini

text: Für kroatische Nachwuchsnationalteams bestritt Sharbiani insgesamt 29 Partien (10 Tore). Der kroatische Nationaltrainer Slaven Bilić berief ihn auf Abruf für die Euro 2008, eine Nachnominierung fand aber nicht statt. Sein Länderspieldebüt gab er am 8. Oktober 2009 in einem Freundschaftsspiel gegen Katar.


title: Anas Sharbini

text: Sharbinis Bruder, Ahmad, ist auch Fußballspieler und spielte zusammen mit Anas von 2009 bis 2012 zusammen bei Hajduk Split.


title: Anas Sharbini

text: Titel


title: Anas Sharbini

text: Auszeichnungen


title: Epulis

text: Eine Epulis (griechisch: epūlis „auf dem Zahnfleisch“, nämlich wachsend; Plural Epuliden) ist ein halbkugeliges oder pilzförmiges Gebilde, das meist dem Zahnfleischrand aufsitzt. Synonym ist die Fokale fibröse Hyperplasie.


title: Epulis

text: Es handelt sich um eine Granulationsgewebebildung unterschiedlicher Zellstruktur. Es entsteht als Reaktion des Gewebes auf eine chronische Entzündung, die meist in einer Zahnfleischtasche entstanden ist. Auch durch einen länger andauernden mechanischen Reiz (durch Ränder einer Füllung, Krone oder Prothese) kann eine Epulis entstehen. In den meisten Fällen muss die Entfernung des Gewebes mit der Extraktion des Zahnes kombiniert werden. Weiterhin verhält sich die Epulis klinisch wie eine Geschwulst und kann sich spontan zurückbilden, neigt aber auch zu Rezidiven.


title: Epulis

text: Eine Epulis am Zahnfleisch ist ein klassisches Beispiel für eine sogenannte tumorartige Läsion oder einen Pseudotumor. Dieser granulomatöse Pseudotumor zeigt histologisch eine Vielzahl von Riesenzellen vom Typ Osteoklasten und heißt deshalb auch "Riesenzellepulis" oder "Epulis gigantocellularis". Wenn die Lokalisation nicht am Zahnfleisch besteht und eine gleiche Makroskopie und Histologie aufweist, nennt man sie "submuköses Fibrom" oder "Reizfibrom".


title: Epulis

text: Man unterscheidet folgende Arten der Epulis:


title: Epulis

text: In der Schwangerschaft kann eine sogenannte Schwangerschafts-Epulis auftreten, die sich in der Regel nach der Geburt des Kindes zurückbildet. Sie entsteht unter dem Einfluss der Sexualhormone bei einem prädisponierenden Faktor einer mangelnden Mundhygiene. Sie kann unter Umständen heftige Blutungen auslösen und stellt dann eine Gefahr für die Schwangere und das Ungeborene dar. „Die Schwangerschaftsepulis ist eine aus Granulationsgewebe bestehende Hyperplasie mit ausgesprochenem Gefäßreichtum. Die Proliferationstendenz wird durch die veränderte hormonelle Situation begünstigt“.


title: Kanton Laval-Sud-Ouest

text: Der Kanton Laval-Sud-Ouest war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Laval, im Département Mayenne und in der Region Pays de la Loire.


title: Kanton Laval-Sud-Ouest

text: Der Kanton lag im Zentrum des Départements Mayenne. Er grenzte im Norden an den Kanton Laval-Nord-Ouest, im Osten an den Kanton Laval-Sud-Est und im Süden und Westen an den Kanton Saint-Berthevin.


title: Kanton Laval-Sud-Ouest

text: Der Kanton bestand aus einigen (südwestlichen) Stadtvierteln der Stadt Laval.


title: Kanton Laval-Sud-Ouest

text: Das Gebiet gehörte 1793–1801 zum Kanton Laval. Dieser wurde 1801 in die Kantone Laval-Ouest und Laval-Est geteilt. 1973 trennte die französische Regierung das Stadtgebiet noch weiter auf und der neue Kanton Laval-Sud-Ouest (sowie der Kanton Laval-Noed-Ouest) entstanden aus dem bisherigen Kanton Laval-Ouest. Somit existierte der Kanton Laval-Sud-Ouest in dieser Form von 1973 bis 2015.


title: Wolfgang Nentwig

text: Wolfgang Nentwig (* 6. September 1953 in Koblenz) ist ein deutscher Ökologe.


title: Wolfgang Nentwig

text: Nentwig studierte von 1974 bis 1979 Biologie an der Universität Marburg und schloss mit dem Diplom ab. Er promovierte 1981 über die Dynamik von Räuber-Beute-Systemen, insbesondere bei Spinnen. 1983/84 war er als Gastforscher am Smithsonian Tropical Research Institute in Panama tätig. 1985 habilitierte er sich in Zoologie und arbeitete 1985–1988 als Assistenzprofessor am Zoologischen Institut der Universität Regensburg. Seit 1988 war er ordentlicher Professor für Ökologie am Institut für Ökologie und Evolution der Universität Bern, wo er 2019 emeritiert wurde.


title: Luigi Pistilli

text: Luigi Pistilli (* 19. Juli 1929 in Grosseto; † 21. April 1996 in Mailand) war ein italienischer Schauspieler.


title: Luigi Pistilli

text: Pistilli absolvierte eine Schauspielausbildung am "Piccolo Teatro" in Mailand, welche er 1955 abschloss. Mit den Jahren entwickelte er sich zu einem der bestangesehenen Theaterdarsteller in Italien, der immer wieder in Arbeiten von Giorgio Strehler besetzt wurde und insbesondere für seine Interpretation in den Stücken "Die Dreigroschenoper" und "Die heilige Johanna der Schlachthöfe" von Bertolt Brecht Lob erfuhr. Kurz vor seinem letzten Auftritt in Terence Rattigans "Tosca ovvero primo dell'alba" beging er Suizid, nachdem das Stück sowohl von der Kritik als auch von den Zuschauern verrissen worden war und er sich zudem von seiner langjährigen Lebenspartnerin Milva getrennt hatte.


title: Luigi Pistilli

text: Pistillis Karriere beim begann 1961; bereits ein Jahr später spielte er unter der Regie von Sergio Leone im Italowestern-Klassiker "Für ein paar Dollar mehr". Daraufhin wurde er in dem zu dieser Zeit überaus populären Genre in verschiedenen herausragenden Produktionen eingesetzt. Leone verpflichtete ihn erneut für den letzten Teil der „Dollar“-Trilogie, "Zwei glorreiche Halunken" mit Lee van Cleef und Clint Eastwood. In Sergio Corbuccis "Leichen pflastern seinen Weg" spielte er an der Seite von Klaus Kinski und Jean-Louis Trintignant, in "Django der Rächer" zusammen mit Franco Nero und in Giulio Petronis "Die Rechnung wird mit Blei bezahlt" erneut mit Lee van Cleef. Als die Blütezeit des Genres in den 1970ern endete, wechselte er zu Kriminal- und Horrorfilmen, wobei er wenig Wert auf das künstlerische Gewicht der von ihm ausgewählten Rollenangebote legte. Pistilli konnte ebenso Mörder (so der „Alberto“ in Mario Bavas "Im Blutrausch des Satans"), Alkoholiker (in "Il tuo vizio è una stanza chiusa e solo io ne ho la chiave") oder desillusionierte Kommissare ("Killer sind unsere Gäste") und engagierte Journalisten ("Die Macht und ihr Preis") darstellen. Im späteren Teil seiner Karriere sah man Pistilli auch im Fernsehen, so z. B. im 5. Teil der erfolgreichen Kriminal-Miniserie "Allein gegen die Mafia".


title: Luigi Pistilli

text: Als Synchronsprecher war Pistilli eher selten präsent.


title: Aumeister

text: Der Aumeister ist eine Münchner Wirtschaft mit Biergarten für 2500 Gäste. Er liegt am Nordende des Englischen Gartens in der Hirschau südlich des Föhringer Rings und östlich der Studentenstadt Freimann im Stadtteil Freimann (Stadtviertel Kulturheim).


title: Aumeister

text: Nach der Anlage des Englischen Gartens wurde das Haus des Aujägermeisters aus dem Lehel an den Nordrand der Hirschau auf Freimanner Flur verlegt und war ab 1803 zusammen mit drei weiteren neu erbauten Höfen Teil des neuen Ortsteils Kulturheim. 1810/11 errichtete der Hofmaurermeister Joseph Deiglmayr ein neues Wirtschaftsgebäude an der Stelle eines ehemaligen hölzernen Gartenwirtschaftsgebäudes in Form eines zweigeschossigen freistehenden Walmdachhauses in klassizistischer Manier, das heute „Aumeister“ genannt wird. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz. Nachdem der Wald- und Aumeister nicht nur das Wild in diesem Teil der Isarauen zu hegen, sondern auch die Teilnehmer an den Hofjagden zu bewirten hatte, wurde der Aumeister schon vor der Aufgabe der Jagd in der Hirschau von Ausflüglern aufgesucht. 1845 wurde er beschrieben als ein „angenehmer und von den höhern Ständen besuchter Platz“. Daraus entwickelte sich eine beliebte Gastwirtschaft mit angeschlossenem Biergarten, die noch heute von Ausflüglern frequentiert wird. Der Aumeister war ab 1808 Teil der Gemeinde Freimann und wurde zusammen mit dieser 1931 nach München eingemeindet.


title: Aumeister

text: 1972 war am Aumeister die Wendeschleife der olympischen Marathonstrecke. Blaue gestrichelte Markierungen in der Mitte der Wege der Hirschau zeugten über zwei Jahrzehnte davon.


title: Axel Scholtz

text: Axel Scholtz, auch "Axel Scholz" (* 1. März 1935 in Schweidnitz, Niederschlesien) ist ein deutscher Schauspieler.


title: Axel Scholtz

text: Der Sohn eines schlesischen Kaufmanns und einer Wienerin wuchs in seiner Heimat und dann in München auf. Bereits als Kind übernahm er in der Theateradaption von "Emil und die Detektive" eine Rolle an den Münchner Kammerspielen, später spielte er am Volkstheater. Als Zwölfjähriger war er 1947 in "Zwischen gestern und morgen" erstmals in einem Film zu sehen.


title: Axel Scholtz

text: Nach der Schule absolvierte er eine Fotografenausbildung, erhielt Schauspielunterricht bei Friedrich Domin und schließlich an der Otto-Falckenberg-Schule in München. Auftritte führten ihn unter anderem an das Münchner Kabarett "Die Zwiebel" und nach Berlin zu den "Stachelschweinen". 1975 und 1985 gastierte er an der Kleinen Komödie in München. Scholtz wirkte in vielen Filmen und Fernsehproduktionen mit, zudem arbeitete er in der Synchronisation und für zahlreiche Hörspiele. Seit 1994 tritt er an verschiedenen Spielstätten mit Helmut Qualtingers Ein-Mann-Stück "Der Herr Karl" auf.


title: Stanislav Galić

text: Stanislav Galić (; * 12. März 1943 in Goles, Bosnien und Herzegowina) ist ein ehemaliger General der Armee der Republika Srpska (VRS) und zu lebenslanger Freiheitsstrafe verurteilter Kriegsverbrecher.


title: Stanislav Galić

text: Am 20. Mai 1992 wurden die JNA-Streitkräfte, welche im Zuge des Bosnienkrieges die Stadt Sarajevo umgaben, zum "Sarajevo-Romanija-Korps" zusammengefasst und bildeten fortan einen wichtigen Bestandteil der VRS, welche unter dem Oberkommando von Ratko Mladić und Radovan Karadžić stand. Das Hauptquartier des Korps befand sich in der Kaserne von Lukavica, südwestlich von Sarajevo.


title: Stanislav Galić

text: Stanislav Galić war Divisionär in der VRS, als er am 10. September 1992 das Kommando über das Sarajevo-Romanija-Korps übernahm und es bis 10. August 1994 behielt. Ihm unterstanden dabei rund 18.000 Kämpfer in 10 Brigaden, welche die umliegenden Hügel von Sarajevo besetzte und zahlreiche Kriegsverbrechen an Zivilisten beging. Das Korps wendete eine Militärstrategie an, die darauf abzielte, die Zivilbevölkerung von Sarajevo durch Schüsse aus dem Hinterhalt und Bombardierungen zu töten, zu verstümmeln, zu verwunden und zu terrorisieren. Die Angriffe, denen ca. 12.000 Zivilisten beider Geschlechter und jeden Alters zum Opfer fielen, waren ohne jeglichen militärischen Zusammenhang und zielten darauf ab, die Einwohner permanent in Angst und Schrecken zu versetzen. Dazu zählten die Zerstörungen zahlreicher historischer, kultureller und symbolischer Gebäude.


title: Stanislav Galić

text: Stanislav Galić wurde am 20. Dezember 1999 durch die SFOR gefasst und an den Internationalen Strafgerichtshof für das ehemalige Jugoslawien ausgeliefert, wo er am 5. Dezember 2003 zu 20 Jahren Haft verurteilt wurde. Nach einer Berufungsverhandlung wurde er am 30. November 2006 zu lebenslanger Haft verurteilt. Am 15. Januar 2009 wurde er zur Verbüßung seiner Strafe nach Deutschland überstellt.


title: Stanislav Galić

text: Zu den einzelnen Anklagepunkten zählten der scheinbar gezielte Beschuss des mit Zivilisten überfüllten Markale-Marktplatzes mit über 100 Todesopfern (Markale-Massaker) sowie das Agieren regulärer Scharfschützen der VRS gegen Männer, Frauen und Kinder im ganzen Stadtgebiet.


title: Hans Lampe (Baumeister)

text: Hans Lampe (* unbekannt; † 1604 in Braunschweig) war der Baumeister des Gewandhauses in Braunschweig, eines der bemerkenswertesten Renaissancebauten Norddeutschlands.


title: Hans Lampe (Baumeister)

text: Über das Leben von Lampe ist wenig bekannt, er wurde 1572 Ratsherr im Weichbild Altewiek und zum Generalbaumeister Braunschweigs (1589 bis 1593) ernannt. Damit war er für das Bauwesen in der gesamten Stadt zuständig.


title: Hans Lampe (Baumeister)

text: Er verfolgte das ehrgeizige Projekt Gewandhaus und der erste Umbau des im Laufe der Zeit baufällig gewordenen Gebäudes erfolgte von 1588 bis 1592 nach seinen Entwürfen und unter seiner Aufsicht. Auf ihn geht die Umgestaltung des Ostgiebels als Schaufassade zurück. Bemerkenswert ist, dass sein Zeichen als ein Steinmetzzeichen neben dem Zeichen des Bildhauers Balthasar Kircher, der die Steinmetz- und Steinbildhauerarbeiten zum Teil gemeinsam mit dem Bildhauer Jürgen Röttger ausgeführt hat, im Bauwerk eingeschlagen ist. Er wurde nicht nur als Baumeister, sondern auch als "„Kämmerer“" des Weichbilds Altewiek bezeichnet.


title: Hans Lampe (Baumeister)

text: In der Bauzeit der Martinsschule von 1592 bis 1595 trat er wie ein Bauherr auf und zeichnete die Materialbeschaffung und Abrechnungen nachweislich ab. Als Generalbaumeister war er mit Sicherheit nicht nur für das Material und die Bauabrechnung, sondern auch für die Gesamtplanung verantwortlich. Die Steinmetz- und Steinbildhauerarbeiten führte Balthasar Kircher aus. Die Martinsschule wurde im Zweiten Weltkrieg in der Bombennacht des 15. Oktober 1944 zerstört. Von der Martinsschule existiert heute lediglich ein Portal am Eingang zur Aula des Gymnasiums Martino-Katharineums.


title: Covenant marriage

text: In einigen Teilen der Vereinigten Staaten gibt es die Covenant Marriage zu deutsch etwa mit "bündische Ehe" übersetzbar als neues Rechtsinstitut. Sie ist eine Sonderform der Ehe, bei der die Brautleute sich in der Verlobungszeit beraten lassen und nur eine begrenzte Anzahl von Scheidungsgründen akzeptieren. Die Bewegung zur Etablierung der Covenant Marriage als legale Form stammt vor allem aus dem evangelikalen Bereich. Die Bewegung ist eine theokonservative, kulturelle und politische Antwort auf die Möglichkeit der Scheidung ohne Schuldigen sowie die hohe Scheidungsrate in den Vereinigten Staaten.


title: Covenant marriage

text: Für Ehen nach der Covenant Marriage ist es schwieriger, sich legal scheiden zu lassen. Scheidungsgründe sind typischerweise begrenzt auf Gewalt in der Ehe, Verbrechen mit Freiheitsstrafen oder Ehebruch. Allerdings greifen diese Beschränkungen nur, wenn der Partner, der die Scheidung beantragt, dies in einem Bundesstaat tut, der die Covenant Marriage anerkennt. Andernfalls gelten die normalen Scheidungsregeln. Derzeit wählen zwischen ein und drei Prozent der Paare diese Art der Eheschließung, wenn sie zur Verfügung steht.


title: Covenant marriage

text: 1997 war Louisiana der erste Bundesstaat, der diese Form der Eheschließung einführte. Danach folgten Arkansas und Arizona. Schon verheiratete Paare können in diesen Staaten ihre Ehe in eine Covenant Marriage ändern lassen. In weiteren Staaten, wie Kalifornien, Florida, Georgia, Indiana, Iowa, Kansas, Maryland, Minnesota, Mississippi, Missouri, Nebraska, New Mexico, Oklahoma, Oregon, South Carolina, Tennessee, Texas, Utah, Virginia, Washington und West Virginia ist der Vorschlag einer Einführung dieser Eheform bereits gemacht worden, teilweise jedoch ebenfalls bereits vom zuständigen Landesparlament negativ beschieden worden, nicht zuletzt aus den Gründen, die im Abschnitt Kritik genannt werden. Gegner dieses Instituts argumentieren, dass durch diese Eheform der Staat religiöse Ansichten sanktioniert. Einige befürchten, dass Frauen dadurch in ungesunden Bindungen gefangen werden könnten. In Missbrauchsfällen könnte es schwer werden, diese zu beweisen und so einen Richter von einem Scheidungsgrund zu überzeugen.


title: Amalie Joachim

text: Amalie Maria Joachim, geb. Schneeweiss (* 10. Mai 1839 in Marburg an der Drau, Kaisertum Österreich; † 3. Februar 1899 in Berlin) war eine österreichisch-deutsche Opernsängerin sowie Konzertsängerin (Alt) und Gesangspädagogin.


title: Amalie Joachim

text: Amalie Schneeweiss war die Tochter des Bezirksgerichtsassessors Franz Max Schneeweiss aus dessen Ehe mit Eleonore Schneeweiss geb. Lindes. Ihr Bruder war der Musiker und Theologe Franz Schneeweiss, der im Winter 1850/51 in die USA emigrierte. Ihre früh verstorbene Schwester Wilhelmine Schneeweiss wurde ebenfalls Sängerin.


title: Amalie Joachim

text: Zu Beginn der 1850er Jahre übersiedelte sie mit ihrer Familie nach Graz. Erste Auftritte bestritt sie bereits im Alter von 14 Jahren und nannte sich fortan „Amalie Weiss“. Von Ende 1854 bis zum Frühjahr 1862 war sie am Kärntnertortheater in Wien engagiert.Im April 1862 erhielt sich durch die Vermittlung von Bernhard Scholz ein Engagement am Theater in Hannover, wo sie zuvor bereits mehrfach gastiert hatte. Dort lernte sie den Violinisten und Konzertmeister Joseph Joachim kennen, den sie am 10. Juni 1863 in der städtischen Kreuzkirche heiratete. Mit ihm hatte sie sechs Kinder: Johannes (* 1864), Hermann (* 1866), Marie (1868–1918), Josefa (* 1869) und Elisabeth (* 1881). Wenngleich sie mit der Eheschließung ihre Bühnenkarriere als Opernsängerin beenden musste, so konnte sie in den folgenden Jahren als Konzertsängerin auftreten, teilweise gemeinsam mit ihrem Mann sowie mit der befreundeten Clara Schumann. Mit beiden unternahm sie auch längere Tourneen, darunter bis nach London. Bis in die 1880er Jahre trat sie außerdem regelmäßig in der Sing-Akademie zu Berlin auf, deren Ehrenmitglied sie war. Berlin war ab 1868 Lebensmittelpunkt der Joachims.Nach 21 Jahren wurde die Ehe nach zermürbenden, mehrjährigen Streitigkeiten geschieden: Der krankhaft eifersüchtige Ehemann hatte seine Frau des Ehebruchs mit Fritz Simrock beschuldigt. Selbst Johannes Brahms ergriff im Ehekonflikt Partei für Amalie Joachim. Da Joseph Joachim, der regelmäßig Quartettabende in der Berliner Singakademie veranstaltete, den Konzertsaal nicht mehr seiner geschiedenen Frau überlassen wollte, musste Amalie Joachim zwischenzeitlich auf das "Krollsche Etablissement" ausweichen. Außerdem war zunächst ihr öffentliches Ansehen beschädigt, es gelang ihr aber erfolgreich, sich als „eigenständige Konzertgeberin“ wieder zu etablieren.


title: Amalie Joachim

text: Nach der Ehescheidung war sie gezwungen, wieder als Konzertsängerin zu arbeiten und ihren Lebensunterhalt selbst zu verdienen. Ihr Schwerpunkt lag dabei auf dem Lied- und Oratoriengesang. In diesem Bereich setzte sie Maßstäbe, u. a. mit „historischen Liederabenden“, die sie zusammen mit dem Organisten und Musikschriftsteller Heinrich Reimann veranstaltete. Ihr Liedrepertoire war stilistisch sehr vielfältig, einen Fokus bildeten jedoch Werke von Schubert, Schumann und Brahms. Sie wurde oft von Hans Schmidt auf dem Klavier begleitet. Amalie Joachim unternahm mehrere Konzertreisen, so etwa trat sie 1882 zusammen mit Brahms in Holland auf, dessen Liedschaffen sie bekannt machte. 1883 konzertierte sie u. a. in Moskau und Petersburg, Riga, Dorpat und Stettin. 1885 und 1886 unternahm sie Konzertreisen mit Laura Rappoldi aus Dresden. 1892 folgte eine USA-Tournee.


title: Amalie Joachim

text: Amalie Joachim beförderte auch den Werdegang anderer Künstler. So vermittelte sie z. B. Monika Hunnius, Sängerin, später auch Gesangslehrerin und Schriftstellerin an Julius Stockhausen und gab ihr regelmäßig Ratschläge. Auch die später berühmte Altistin und Mezzosopranistin Mme. Charles Cahier soll bei ihr in Berlin Unterricht genommen haben.


title: Amalie Joachim

text: Als Gesangspädagogin wirkte sie u. a. in Elberfeld (1890), München (1893) und am Berliner Klindworth-Scharwenka Konservatorium (1895). Um 1897 gründete Amalie Joachim in Berlin eine eigene Gesangsschule, in der sie mit den Atemtherapeutinnen und Logopädinnen Clara Schlaffhorst und Hedwig Andersen zusammenarbeitete.


title: Amalie Joachim

text: Amalie Joachim war Mitglied des Berliner Frauenvereins „Mildwida“, einer wohltätigen Organisation „zur Unterstützung von Musiker-Wittwen [sic] u. Waisen“. Die Gründung des Vereins im Jahr 1886, der u. a. durch Wohltätigkeitskonzerte und Mitgliedsbeiträge Spenden sammelte, ging auf den Musikdirektor Julius Langenbach in Bonn/Bad Ems und den Allgemeinen deutschen Musikerverband zurück. Amalie Joachim war die Schirmherrin des Vereins in Berlin und war im Vorstand aktiv.


title: Amalie Joachim

text: 1899 starb Amalie Joachim an den Folgen einer Gallenoperation und wurde auf dem Kaiser-Wilhelm-Gedächtnis-Friedhof in Berlin beerdigt. Ihr Grab war bis 2015 als Ehrengrab der Stadt Berlin gewidmet, das Ehrengrab von Joseph Joachim wurde hingegen um weitere 20 Jahre verlängert.


title: Amalie Joachim

text: In Berlin lebte Amalie Joachim zuletzt in der Nürnberger Straße 64, hier befand sich auch ihre Gesangsschule.


title: Amalie Joachim

text: Eine ihrer Töchter, Marie Joachim (* 31. Januar 1868 in Hannover; † 1918), wurde Sängerin und arbeitete in späteren Jahren mit dem langjährigen Wegbegleiter ihrer Mutter Raimund von Zur Mühlen zusammen.


title: Amalie Joachim

text: Mehrere Komponisten widmeten Amalie Joachim ihre Werke, darunter


title: Contship Containerlines

text: Die Gesellschaft wurde gegründet, als die Containerrevolution anfing, und wuchs kontinuierlich mit dem Wachstum dieses Marktes.


title: Contship Containerlines

text: 1968 gründete Dr. Angelo Ravano "Contship SA" in der Schweiz. Die erste Reise der Gesellschaft wurde durch die "Sea Maid" von Fos nach Casablanca im Oktober 1969 unternommen.


title: Contship Containerlines

text: Im Jahr 1970 wurde eine Agentur in Mailand eröffnet und der Terminalbetrieb in La Spezia aufgenommen. Im ersten Jahr wurden ungefähr 8000 ISO-Containereinheiten (TEU) umgeschlagen. In den folgenden Jahren wurde ein europäisches Netzwerk mit Tochtergesellschaften in Spanien und den Niederlanden wurde in den Jahren 1973 und 1974 aufgebaut. Die Verlagerung der Agentur in Mailand nach Genua 1974 wurde von der Erweiterung des Dienst-Angebotes nach den östlichen Mittelmeer-Häfen begleitet. 1976 wurde "Ellerman City Liners" zur Contship-Agentur in Portugal ernannt.


title: Contship Containerlines

text: 1977 wurden zwei wichtige Schritte mit der Formierung einer Tochtergesellschaft in Großbritannien und der Aufnahme des ersten direkten Container-Dienstes zwischen Europa und Indien unternommen. Dieser Umzug spiegelte die Ambitionen wider, ein bedeutsamer Spieler auf wichtigen Strecken zu werden. Contship war die erste Schifffahrtslinie in der Containerschifffahrt, die Container in Bombay (jetzt Mumbai) umschlug. Mehr Erfahrung gewann man 1979 durch die Gründung der "Contship Gulf Line" als ein Gemeinschaftsdienst mit "Ellerman City Liners" – ein neuer Dienst, der Europa mit dem Nahen Osten verband.


title: Contship Containerlines

text: Im zweiten Jahrzehnt beschleunigte sich die Entwicklung der Gesellschaft. Durch die Verlagerung seiner Zentrale von der Schweiz nach Felixstowe und dann Ipswich wurde Contship ein fester Bestandteil von Großbritanniens Schifffahrtsgesellschaften. In den frühen 1980er Jahren dehnte Contship sich aus und erweiterte seine Interessen. In Spanien gewann es die Agentur für "Trans Freight Lines". In Großbritannien beteiligte es sich am Aufbau von "Arrowfreight", einem Speditionsunternehmen. Zwischenzeitlich wurde eine Muttergesellschaft in Curacao gegründet. All dies waren Schritte, um die internationale Präsenz und den Ruf der Gesellschaft zu verbessern.


title: Contship Containerlines

text: Die "Eagle Container Line", die Nordeuropa und das Mittelmeer mit Australien verband, begann 1982 als ein Nicht-Konferenz-Dienst und gab den Kunden das Angebot eines preislich konkurrenzfähigen und ebenso zuverlässigen Dienstes. Mit neuen Agenturgesellschaften in Frankreich und Italien, dem Beginn der "Euroasia Container Linie" und der Einführung von 1000-TEU-Schiffen in den Eagle-Dienst, war 1985 ein geschäftiges Jahr. Im Hinblick auf das Werden einer globalen Organisation war 1986 besonders bedeutungsvoll, als hier die "Ocean Star Container"-Linie, ein westwärtiger Rund-um-die-Welt-Dienst aufgenommen wurde. Im folgenden Jahr wurde der "Medipas"-Dienst, der zwischen dem Mittelmeer und Indien/Pakistan operierte, aufgenommen. 1987 wurde die "Contship-Containerlines"-Marke gegründet. Sie übernahm allmählich die Management-Kontrolle über Contships-Containerschifffahrts-Dienste, Agentur- und intermodal-Aktivitäten. Am Ende des zweiten Jahrzehntes wurde der "Ocean-Star"-Dienst um eine Australien-Fernost-Verbindung und um nordeuropäische Häfen erweitert. Mit dem Erwerb von "Costa Containerline" begannen sie einen Med-US-Ost/Golf-Küsten-Dienst.


title: Contship Containerlines

text: In den 1990er Jahren wurden neue Schiffe im Eagle-Dienst eingesetzt, der Costa-Betrieb revidiert und der Containerterminal-Betrieb in Salerno aufgenommen. 1991 war das Jahr mit grundlegenden Änderungen für den indischen Subkontinent-Dienst durch den Anschluss von "CMB Transport" mittels einer Vereinbarung über den Betrieb eines gemeinsamen Dienstes. 1993 brachte eine Vereinbarung mit P&O eine Umstrukturierung des Eagle-Diensts und eine Verbesserung des "Ocean-Star"-Dienstes durch die Hinzufügung größer Tonnage mit sich. Weitere Tonnage-Verbesserungen im "Contship-Euroasia"-Dienst wurden gemacht und die Gulf-Linie wurde zur "Contship-Levant"-Linie im Verband mit vier Partnern im Jahr 1994 verändert. Mit der Aufnahme des Containerterminal-Betriebes in Savona und Gioia Tauro im Jahr 1995 und mit der Neustrukturierung des Euroasia/Mittelmeer-Asia-Dienstes und der Aufnahme eines Mittelmeer-US-Golf/Mexiko-Dienstes wurde das Dienst-Angebot weiter verbessert.


title: Contship Containerlines

text: Im Jahr 1996 wurde der Levant-Dienst modifiziert und der Mittelmeer-US/Mexiko-Dienst wurde verbessert. Die Gesellschaft übernahm auch die "Pro Line" und brachte "Contship Containerlines" dadurch in das Geschäft zwischen Nordeuropa und Südamerika. Eine neue Ära fing 1997 an, als "Contship Containerlines" durch CP Ships übernommen wurde, wobei Contship zu den wenigen Schifffahrts-Linien gehörte, die CP auf einem gewinnbringenden Niveau übernahm. Der Ocean-Star-Dienst wurde mit neuer Tonnage versehen und Contship trat in Partnerschaft mit der CMA-CGM-Gruppe und Marfret im Jahr 1998. 1999 war ein Jahr des Zusammenlegens von bestehenden Aktivitäten und dem Bau einer Plattform für weiteres Wachstum. Es wurden bedeutsame Kosteneinsparungen gemacht und die Rentabilität verbessert und neue, ergänzende Fahrtgebiete einschließlich der US-Westküste nach dem Mittelmeer erschlossen. Im gleichen Jahr startete Contship seine Internetseite und malte, als die erste Container-Reederei, seine Web-Adresse auf dem Rumpf seiner Schiffe als eine mobile Werbung.


title: Contship Containerlines

text: 2001 wurde ein neuer Dienst zwischen der Volksrepublik China und Europa in Partnerschaft mit CMA CGM aufgenommen, jedoch musste dieser Dienst Anfang März 2003 mangels Rentabilität zurückgezogen werden, verursacht durch ein Import/Export-Ungleichgewicht, niedrige Frachtraten sowie hohe fixe Slot-Kosten.


title: Contship Containerlines

text: Der Austral-Asien-Dienst wurde Ende 2002 mit den neuen 4112-TEU-Kühlcontainerschiffen "Contship Aurora", "Contship Australis" und "Contship Borealis" (baugleich zur Santa-R-Klasse) mit einer hohen Anzahl von Kühlcontainer-Anschlüssen erweitert. Im Jahr 2003 wurde die Zentrale von Ipswich zur neuen gemeinsamen Zentrale von CP Ships in Gatwick verlegt. Ein neues Contship-Logo wurde 2004 infolge einer veränderten Marken-Strategie entworfen, jedoch erreichte es nie den Wiedererkennungswert des alten. Im Januar 2006 wurde "Contship Containerlines" als letzte Marke durch die CP-Ships-Marke ersetzt, da CP nur noch mit einer Marke auftreten wollte. Dies wurde mit dem Projekt „One brand - One team“ beworben. Ende 2005 wurde CP Ships durch die TUI AG aufgekauft und Mitte 2006 in die Hapag-Lloyd-Organisation integriert.


title: Contship Containerlines

text: "Contship Overland" war eine Abteilung von Contship Containerlines, die intermodale Frachttransporte anbot. Die Gesellschaft hatte Büros in Felixstowe, Glasgow und Mailand und arbeitete mit Partnern in Spanien und Griechenland zusammen und stellte Eisenbahn- sowie Lkw-Fracht-Lösungen bereit, wo dies von den Kunden benötigt wurde. Sein Hauptgeschäft bestand in intermodalem Container- und Swapbody-Verkehr zwischen Großbritannien und Italien, meistens per Eisenbahn durch den Kanal-Tunnel. Nach ungefähr zehn Jahren im Geschäft wurde Contship Overland an das Rotterdam-basierte Intermodal-Unternehmen "Geest North Sea Line" mit Wirkung vom 1. Oktober 2001 verkauft.


title: Contship Containerlines

text: Als Contship Containerlines im Jahr 1997 durch CP Ships erworben wurde, blieb der Terminalbetrieb in Italien eine unabhängige Gesellschaft, die 1999 mehrheitlich von dem deutschen Logistikkonzern Eurokai erworben wurde. Heute agiert diese Gesellschaft unter dem Namen "Contship Italia Group" und benutzt weiterhin das alte Contship-Logo.SCAC: CCXL Operator Code: CSA BIC Codes (Container Präfixe): CSQU, HAMU, PLVU, CLGU, TLEU, PSBU, PCRU, FANU (Fantainer)


title: Contship Containerlines

text: Contship hat Schiffsnamen oft wiederverwendet, daher trugen unterschiedliche Schiffe den gleichen Namen (siehe IMO-Nummer).


title: Usego

text: Die Usego war bis 2003/2005 ein Schweizer Detailhandelsunternehmen.


title: Usego

text: Sie entstand 1907 als zentrales Einkaufs- und Logistikunternehmen der unabhängigen Detailhändler in der Schweiz. Neben den Konsumvereinen (heute Coop) und der viel später gegründeten Migros gehörten die bis zu 4'000 Usego-Läden über Jahrzehnte zum Netz des Detailhandels in der Schweiz. Die meisten selbständigen kleingewerblichen Lebensmittelläden in den Städten und den Landgemeinden bezogen Waren über die Usego.


title: Usego

text: Die Gründung der späteren Usego erfolgte 1907 in Luzern unter dem Namen "Zentralschweizerische Einkaufsgesellschaft Union". Von 1910 bis 1972 hiess das Unternehmen offiziell "Union Schweizerische Einkaufsgesellschaft Olten", woraus sich die Kurzform Usego ableitet.


title: Usego

text: Seit 1910 belieferte die Usego von Olten aus die der Gesellschaft angeschlossenen Detailhändler mit en gros eingekauften Handelswaren, zuerst von einem kleinen Lagerhaus beim Bahnhof Olten aus und ab 1923 von ihrem eigenen grossen Geschäfts- und Lagerhaus an der Eisenbahnlinie Olten-Wangen aus. In diesem Hauptwerk von Fritz von Niederhäusern richtete die Usego eine eigene Kaffeerösterei ein. In den folgenden Jahrzehnten errichtete die Usego Logistikzentren unter anderem in Winterthur, Lausanne, Sierre, Bironico, Egerkingen, Landquart und Bussigny.


title: Usego

text: Im Jahr 1928 arbeiteten in Olten 143 Leute für Usego, die einen Jahresumsatz von 63,5 Millionen Schweizer Franken erwirtschaftete und belieferte über 3960 kleine Geschäfte.


title: Usego

text: Sowohl der Denner-Gründer Karl Schweri als auch der Pick-Pay-Besitzer Beat Curti versuchten in den 1980er Jahren, durch eine Übernahme der Usego eine sogenannte «dritte Kraft im Detailhandel» (neben den beiden Grossverteilern Migros und Coop) zu etablieren. Von 1972 bis 1996 lautete die Firmenbezeichnung "Usego-Trimerco Holding (UTH)". Durch die Fusion der UTH mit der Hofer & Curti AG 1996 entstand die "Usego Hofer Curti AG (UHC)". Diese fusionierte 1999 mit der "Bon appétit Holding AG", wodurch die "Bon appétit Group (BAG)" entstand. 2003 wurde Bon appétit von der deutschen Rewe Group übernommen und die Belieferung der unabhängigen Detailhändler – die inzwischen unter den Marken "Primo" und "Vis-à-vis" auftraten – eingestellt. Die Usego als rechtliche Einheit wurde 2005 von Rewe liquidiert, die Marken "Primo" und "Vis-à-vis" wurden dabei an die Volg verkauft.


title: Usego

text: Im Februar 2022 wurde bekannt, dass die Betriebsverpflegerin "Felfel" die Markenrechte von Usego übernommen hat.


title: Clay Research Award

text: Der Clay Research Award ist ein Wissenschaftspreis, der seit 1999 jährlich vom Clay Mathematics Institute für bahnbrechende Leistungen in der Mathematik verliehen wird.


title: Clay Research Award

text: Der Clay Award for Dissemination of Mathematical Knowledge wird für persönliche Beiträge zur mathematischen Forschung auf höchster Ebene sowie für die Verbreitung neuer Erkenntnisse in der breiten Öffentlichkeit vergeben. Er wird nach einem öffentlichen Vortrag des Preisträgers und nur von Zeit zu Zeit ohne festen Zyklus vergeben (erstmals 2015).


title: HD 208487 b

text: HD 208487 b ist ein Exoplanet, der den gelben Zwerg HD 208487 umkreist. Auf Grund seiner Masse wird angenommen, dass es sich um einen Gasplaneten handelt.


title: HD 208487 b

text: Der Exoplanet wurde im Jahr 2004 von Geoffrey Marcy, Paul Butler et al. mit Hilfe der Radialgeschwindigkeitsmethode entdeckt.


title: HD 208487 b

text: Der Planet umkreist den Zentralstern alle 130 Tage in einer Entfernung von ca. 0,5 Astronomischen Einheiten bei einer Exzentrizität von 0,24 und hat eine Mindestmasse von ca. 0,52 Jupitermassen.


title: Verordnung (EG) Nr. 726/2004

text: Die Verordnung (EG) Nr. 726/2004 ist eine Verordnung der Europäischen Union, in der das Gemeinschaftsverfahren zur zentralisierten Zulassung und Überwachung von Arzneimitteln in der Europäischen Union geregelt wird. Ferner ist die Verordnung die Rechtsgrundlage für die Errichtung und Arbeit der Europäischen Arzneimittelagentur. Da inzwischen die weit überwiegende Zahl an innovativen Arzneimitteln über das zentralisierte Verfahren zugelassen wird, hat diese Verordnung große Bedeutung für das europäische Arzneimittelrecht. Als EG-Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates ist sie in allen Mitgliedstaaten der Europäischen Union unmittelbar verbindlich.


title: Verordnung (EG) Nr. 726/2004

text: Die Verordnung ist in fünf Titel gegliedert. Titel I enthält Begriffsbestimmungen, die Titel II und III behandeln die Genehmigung und Überwachung von Humanarzneimitteln beziehungsweise Tierarzneimitteln durch die Europäische Arzneimittelagentur und die Europäische Kommission, Titel IV regelt die Zuständigkeit und Verwaltungsstruktur der Europäischen Arzneimittelagentur und Titel V enthält Schlussbestimmungen. Schließlich enthält die Verordnung noch einen Anhang, in dem explizit die Arten von Arzneimitteln genannt werden, die zwingend durch das zentralisierte Verfahren zugelassen werden müssen; darunter fallen unter anderem biotechnologisch hergestellte Arzneimittel sowie Arzneimittel mit neuen Arzneistoffen, die bei bestimmten Krankheiten, beispielsweise Krebs oder Aids, eingesetzt werden. In dieser Verordnung ist auch festgelegt, dass bestimmte Informationen zu einer Arzneimittelzulassung anschließend in einem Beurteilungsbericht (European Public Assessment Report "EPAR") veröffentlicht werden müssen.


title: Verordnung (EG) Nr. 726/2004

text: Die Verordnung (EG) Nr. 726/2004 ersetzt die von 1993, in der mit Wirkung ab 1995 zum ersten Mal das zentralisierte Verfahren der Arzneimittelzulassung und die Einrichtung der Europäischen Arzneimittelagentur festgelegt worden waren. Im Rahmen der neuen Verordnung wurde die Anwendbarkeit des zentralisierten Zulassungsverfahrens deutlich ausgeweitet, die Pharmakovigilanz-Verfahren wurden überarbeitet und die Grundlage für eine erhöhte Transparenz der Arbeit der Agentur geschaffen.


title: Verordnung (EG) Nr. 726/2004

text: Die Verordnung trat im Mai 2004 in Kraft; abweichend davon fanden die Titel I bis III und V erst ab dem 20. November 2005 Anwendung. Seit dem Inkrafttreten wurde die Verordnung bisher viermal geändert, zum einen durch die Verordnung über Kinderarzneimittel (), zum anderen durch die Verordnung über Arzneimittel für neuartige Therapien (), und zweimal durch Verordnungen zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 726/2004 ( des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. Dezember 2010 und des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Oktober 2012).


title: KiKA LIVE

text: KiKA LIVE ist ein Magazin für Kinder und Jugendliche im Alter von zehn bis 15 Jahren, das seit dem Jahr 2004 bei KiKA ausgestrahlt wird.


title: KiKA LIVE

text: Die Sendung wurde anfangs von Montag bis Freitag um 16:00 Uhr mit einer Sendezeit von 25 Minuten ausgestrahlt. Momentan wird sie nur noch von Montag bis Donnerstag sowie am Samstag (bis Ende März 2019 sonntags) um 20:00 Uhr mit einer Sendezeit von 15 Minuten, manchmal auch bis 60 Minuten (Samstags 10 Minuten), ausgestrahlt. Sie ist die Nachfolgesendung von "Kikania". Für eine zehnminütige Folge des Formats wendet KiKA nach eigenen Angaben im Schnitt 10.000 Euro auf.


title: KiKA LIVE

text: In der Sendung werden hauptsächlich Themen behandelt, die der Zielgruppe im täglichen Leben begegnen. Manchmal gibt es auch sportliche Wettkämpfe, die über mehrere Sendungen hinweg stattfinden.


title: KiKA LIVE

text: Am Anfang wechselten sich drei Moderatoren wöchentlich ab. Dies waren zunächst Karsten Blumenthal, Lukas Koch und Pia Ampaw, letztere verließ die Sendung zur dritten Folge. Blumenthal und Koch moderierten bis Ende 2004 im wöchentlichen Wechsel, dann verließ Blumenthal den Sender. 2005 kam Tanja Mairhofer hinzu. So moderierten Koch und Mairhofer gemeinsam die Sendung. Am 9. März 2009 gab es neue Folgen und ein neues Moderatorenteam, bestehend aus Mairhofer und Ben. Von November bis Dezember 2009 moderierte Ben alleine, seit Januar 2010 präsentiert Jessica Schöne die Sendung an der Seite von Ben.


title: KiKA LIVE

text: Von 2005 bis 2011 forderte der KiKA im Wettbewerb „Beste Stimme“ junge Gesangstalente und Schülerbands zwischen zehn und 17 Jahren dazu auf, sich für das Casting zu bewerben. 2010 wurde aus den vier letzten Gewinnerinnen die Girlgroup Saphir gegründet.


title: KiKA LIVE

text: Sieger der letzten Jahre:


title: Griechischer Frosch

text: Der Griechische Frosch ("Rana graeca") gehört zur Gattung der Echten Frösche ("Rana"). Zusammen mit ähnlich aussehenden Arten wie etwa dem Springfrosch, dem Moorfrosch und dem Grasfrosch wird er außerdem unter dem Sammelbegriff „Braunfrösche“ geführt. Die Spezies besiedelt ein eher kleineres Areal in Südosteuropa, wobei sie auf Bergbäche spezialisiert ist und eine stärker aquatile Lebensweise hat.