title: Menedemos von Eretria

text: Menedemos von Eretria (altgriechisch Μενέδημος "Menédēmos", latinisiert "Menedemus"; * zwischen 350 und 345 v. Chr. in Eretria; † zwischen 265 und 260 v. Chr.) war ein antiker griechischer Philosoph. Er wird gelegentlich der elisch-eretrischen Schule zugerechnet.


title: Menedemos von Eretria

text: Falls Menedemos Schriften verfasst hat, sind sie verloren; erhalten sind umfassende Testimonien (antike Berichte) über das Leben des Menedemos, jedoch nur wenige über seine Lehre.


title: Menedemos von Eretria

text: Ein umfangreicher Bericht zu Menedemos findet sich bei Diogenes Laertios, der sich unter anderem auf die verlorene Biographie "Leben des Menedemos" Antigonos' von Karystos stützt. Weitere Quellen sind Plutarch, Athenaios, Simplikios und Lykophron aus Chalkis.


title: Menedemos von Eretria

text: Menedemos’ Lebensdaten sind ungefähr bekannt. Laut Diogenes Laertios ist er im Alter von 84 Jahren gestorben (die frühere Lesart 74 statt 84 ist vermutlich falsch). Da er in der zweiten Hälfte der 260er Jahre v. Chr. gestorben ist, muss er zwischen 350 und 345 geboren worden sein.


title: Menedemos von Eretria

text: Er stammte aus einer vornehmen, jedoch verarmten Familie. Wie sein Vater Kleisthenes hat er die Berufe Baumeister und Bühnenmaler gelernt. Im Zuge militärischer Auseinandersetzungen (wahrscheinlich 323/322 v. Chr., während des lamischen Krieges) gelangte er nach Megara, wo er und sein älterer Freund Asklepiades von Phleius Schüler des megarischen Philosophen Stilpon wurden. Darüber hinaus besuchte er Athen und hörte in der platonischen Akademie Xenokrates (eine Fehlinformation ist das behauptete Zusammentreffen mit Platon selbst). Später begaben sich Asklepiades und Menedemos nach Elis und wurden Schüler bei philosophischen Nachfahren Phaidons von Elis, nämlich bei Anchipylos und Moschos. Vor 311/310 haben die beiden auch Salamis besucht, wo sie sich am Hof Nikokreons aufhielten. Seit etwa 300 v. Chr. begann Menedemos eine wichtige Stellung innerhalb des politischen Lebens Eretrias einzunehmen. Er soll sich für die Eigenständigkeit Eretrias, das nicht zu den Großmächten jener Zeit zählte, eingesetzt und zahlreiche Gesandtschaften in andere griechische Städte begleitet haben. So pflegte er eine enge Beziehungen zu Antigonos II. Gonatas unterhalten haben; in Delphi fand man eine Inschrift, die bezeugt, dass er in den Jahren 274/273 und 268 v. Chr. die Funktion eines Hieromneon innehatte. Als er von seinen Mitbürgern des Verrats bezichtigt wurde, begab er sich zuerst nach Oropos, dann zu Antigonos Gonatas nach Pella. Dort soll er verzweifelt sein und sich möglicherweise sogar zu Tode gehungert haben.


title: Menedemos von Eretria

text: Wenn Diogenes Laertios’ Angaben stimmen, waren die Familienverhältnisse Menedemos’ nicht unkompliziert. Er soll die Mutter der Frau seines älteren Freundes Asklepiades geheiratet haben. Als Asklepiades' Frau starb, soll er diesem seine Frau überlassen und eine reichere geheiratet haben, mit der er drei Töchter hatte. Den Haushalt führte weiterhin seine erste Frau. Befreundet war Menedemos mit den Dichtern Aratos von Soloi, Lykophron aus Chalkis und Antagoras. Als mögliche Schüler Menedemos’ nennt Diogenes Laertios Dionysios von Herakleia, Antigonos Gonatas und eine Frau unbekannten Namens. Ob und inwiefern man von einer Zugehörigkeit Menedemos’ zu einer Schule sprechen kann, wird im Artikel elisch-eretrische Schule behandelt.


title: Menedemos von Eretria

text: Nach einer Hypothese von Jean Bousquet hat Menedemos eine Art Tachygraphie erfunden.


title: Menedemos von Eretria

text: Bei Diogenes Laertios ist zu lesen, dass Menedemos keine Schriften verfasst und keine festgelegte Lehrmeinung vertreten habe (dass er Platoniker war, ist eine Fehlinformation), dafür aber ein kampflustiger Debattierer gewesen sei.


title: Menedemos von Eretria

text: Ethik


title: Menedemos von Eretria

text: Wie Euklid von Megara war Menedemos der Ansicht – so berichtet es Plutarch –, dass es nur ein einziges Gutes ("agathón") und nur eine Tugend ("aretḗ") gebe. Womit man die verschiedenen Tugenden und einzelnen Güter bezeichne, seien nur Numen für die eine Tugend und das eine Gute. Laut Cicero meinte er, dass dieses eine Gute „im Denken begründet sei und in der Schärfe des Denkens, mit der das Wahre erkannt werde.“


title: Menedemos von Eretria

text: Logik


title: Menedemos von Eretria

text: Laut Diogenes Laertios hat Menedemos die negativen Aussagen aufgehoben und an ihre Stelle bejahende gesetzt. Von den bejahenden Aussagen habe er nur die einfachen ("aplá") akzeptiert und die nicht einfachen aufgehoben. Nach Simplikios soll er von Stilpon die Ansicht übernommen haben, dass nur Identitätsaussagen gültig sind, dass man nicht nichts von etwas anderem aussagen dürfe.


title: Menedemos von Eretria

text: Allgemein geht Klaus Döring davon aus, dass Menedemos die Dialektik (heute in etwa die Disziplin Logik) nicht wirklich ernst genommen, sondern mit ihr sein Spiel getrieben habe.


title: Menedemos von Eretria

text: Auf einer römischen Wandmalerei, die zwischen 40 v. Chr. und 79 in der Villa des Publius Fannius Synistor in Boscoreale gemalt wurde, ist ein alter, als Philosoph gedeuteter Mann zu sehen, der sich auf einen Stock stützt und auf Antigonos Gonatas sowie seine Mutter Phila blickt. Aufgrund Menedemos' enger Beziehung zu Antigonos, wurde dieser Mann von einigen Forschern mit Menedemos identifiziert. Andere sehen hingegen Epikur oder Zenon von Kition dargestellt. Die Malerei befindet sich heute im Archäologischen Nationalmuseum Neapel.


title: Menedemos von Eretria

text: Charles Picard hat im Anschluss daran einen ähnlich aussehenden Mann auf einem Silberbecher aus dem Schatz von Berthouville als Menedemos zu identifizieren versucht. Der Becher wird heute im Cabinet des Médailles der französischen Nationalbibliothek aufbewahrt.


title: Cadillac Fleetwood Brougham

text: Der Cadillac Fleetwood Brougham ist ein von 1974 bis 1986 produziertes Pkw-Modell der US-amerikanischen Fahrzeugmarke Cadillac.


title: Cadillac Fleetwood Brougham

text: Mit dem Modelljahr 1975 gab Cadillac den seit 1938 benutzten Traditionsnamen Sixty Special auf und benannte das Modell in Fleetwood Brougham um.


title: Cadillac Fleetwood Brougham

text: Der Fleetwood Brougham war eine luxuriöser ausgestattete Version der DeVille-Limousine auf längerem Radstand (anfangs 337,8 statt 330,2 cm) bei ansonsten unveränderter Technik (Hinterradantrieb, starre Hinterachse, 8,2-Liter-V8 mit Vierfachvergaser (193 PS) oder Einspritzung (218 PS)).


title: Cadillac Fleetwood Brougham

text: Zum Modelljahr 1977 wurden sämtliche Cadillac-Modelle (mit Ausnahme von Seville und Eldorado) verkleinert, behielten aber Hinterradantrieb. Seitdem war der Radstand (308,6 cm) von DeVille und Fleetwood Brougham gleich. Den Antrieb übernahm nun ein Siebenliter-V8-Motor (183 PS mit Vergaser, 198 PS mit Einspritzung), die Kraftübertragung weiterhin die Turbo-Hydramatic-Dreigangautomatik.


title: Cadillac Fleetwood Brougham

text: Zum Modelljahr 1980 wurden die Wagen geringfügig überarbeitet und erhielten eine flachere Frontpartie, was die Aerodynamik verbessern und damit den Benzinverbrauch senken sollte. Zugleich wurde der Siebenliter- durch einen Sechsliter-V8-Motor ersetzt; auf Wunsch war der Diesel-V8 von Oldsmobile mit 5,7 Liter Hubraum lieferbar. Erstmals gab es den Fleetwood Brougham auch als zweitüriges Coupé.


title: Cadillac Fleetwood Brougham

text: Nur 1981 zählte der modulare, sogenannte V8-6-4-Motor mit 6 Liter Hubraum und Zylinderabschaltung zur Serienausstattung; auf Wunsch war ein 4,1-Liter-V6 oder weiterhin der Diesel erhältlich. Ab 1982 gehörte ein neuer, von Cadillac selbst entwickelter 4,1-Liter-V8 zur Grundausstattung und der V6 entfiel.


title: Cadillac Fleetwood Brougham

text: Als zum Modelljahr 1985 der Fleetwood (gemeinsam mit dem Cadillac DeVille) erneut verkleinert und auf Frontantrieb umgestellt wurde, blieb der bisherige Fleetwood Brougham als eigenständiges Modell weiterhin im Cadillac-Sortiment und hieß ab Modelljahr 1987 einfach Cadillac Brougham. 1986 entfielen das Fleetwood-Brougham-Coupé und der Dieselmotor; der 4,1-Liter-V8 wurde durch einen Fünfliter-Motor (307 cui) von Oldsmobile ersetzt.


title: Cadillac Fleetwood Brougham

text: Das große Modell mit Hinterradantrieb blieb bis 1992 in Produktion und wurde im Herbst 1992 von dem wieder auf Hinterradantrieb umgestellten Cadillac Fleetwood auf der General-Motors-D-Plattform abgelöst, der mit dem Chevrolet Caprice der Zeit verwandt war.


title: Moretus (Mondkrater)

text: Der Mondkrater Moretus ist ein großes Ringgebirge nahe dem Südpol des Erdmondes mit einem Durchmesser von 111 bis 120 km.


title: Moretus (Mondkrater)

text: Er stellt die am deutlichsten sichtbare Ringstruktur im südlichen Hochland dar, ist aber von der Erde nur unter flachem Winkel sichtbar (je nach Libration unter 13–26°). Der Innenrand des Kraterwalls ist stark strukturiert und weist mehrere Terrassen auf, ebenso der Zentralberg, der sich rund 2100 Meter über den Kraterboden erhebt. Die Terrassen und die Gliederung des Zentralbergs lassen sich bereits mit einem achtzölligen Fernrohr gut erkennen. Die gebirgige Region hinter dieser von der Erde nur ganz am Rand sichtbaren Region und hinter dem benachbarten Krater Manzinus wird auch Leibniz-Berge genannt, deren Höhen sich immer im Sonnenlicht befinden ("Berge des ewigen Lichts").


title: Straßenbahn Reims

text: Die Straßenbahn Reims (frz. "Tramway de Reims") ist ein Straßenbahnsystem in der französischen Stadt Reims, welches seit dem 16. April 2011 befahren wird. Nach drei Jahren Bauzeit ging ein gut 11 Kilometer langes Straßenbahnnetz in Betrieb, auf dem zwei Linien verkehren.


title: Straßenbahn Reims

text: Eine meterspurige Straßenbahn verkehrte von 1881 bis 1939; sie entstand aus den seit 1872 existierenden Pferdebussen.


title: Straßenbahn Reims

text: Im Juni des Jahres 1872 wurden die ersten zwei Linien des Pferdebusnetzes in Betrieb genommen. Ein Jahr später kam eine dritte Linie hinzu. Im Jahr 1875 entschied der Conseil Municipal, das Netz zu modernisieren und eine normalspurige Straßenbahn mit insgesamt vier Linien zu bauen. Die Bauarbeiten begannen im Jahr 1878 und die Inbetriebnahme der ersten drei Kilometer fand 1881 statt. Im Jahr 1899 folgten erneute Umbauarbeiten, die Straßenbahn wurde auf Meterspur umgespurt und elektrifiziert. Die ersten elektrischen Bahnen fuhren im Juni 1900. Der Betrieb beförderte kurz vor dem Ersten Weltkrieg 10 Millionen Fahrgäste auf sechs Linien.


title: Straßenbahn Reims

text: Während des Ersten Weltkrieges wurde das Netz komplett zerstört, es wurde bis 1920 größtenteils wieder aufgebaut. In den 1920er Jahren modernisierte die "Compagnie des tramways de Reims" die Fahrzeuge und das Netz wurde erweitert. Im Jahr 1937 entschied die Stadt, das Straßenbahnnetz stillzulegen und auf Busbetrieb umzustellen. Bis November 1939 wurde dies bei allen Linien umgesetzt.


title: Straßenbahn Reims

text: Am 14. Januar 1991 stoppte Bürgermeister Jean Falala (RPR) ein baureifes und seit 1984 ausgearbeitetes Projekt zum Bau einer Straßenbahn, das auf erhebliche Widerstände der Einzelhändler in der Innenstadt gestoßen war. Falalas Nachfolger Jean-Louis Schneiter (UDF) griff ab Oktober 2003 die Planungen erneut auf: Nach einer Phase der Abstimmung von politischen Gremien und Behörden wurde das Projekt zwischen September 2004 und Januar 2005 der Bevölkerung vorgestellt. Dabei wurde deutlich, dass der Bau der Straßenbahn weiterhin auf erhebliche Vorbehalte der Einzelhändler, konservativer Parteien sowie der Gewerkschaft der Busfahrer stieß. Die Gewerkschaft befürchtete angesichts der höheren Kapazität von Straßenbahnen einen Abbau von Arbeitsplätzen. Dennoch traf der Gemeinderat am 28. Februar 2005 eine Grundsatzentscheidung zum Bau der Straßenbahn. Bei den Kommunalwahlen 2008 konnten sich ihre Befürworter unter der neuen Bürgermeisterin Adeline Hazan durchsetzen.


title: Straßenbahn Reims

text: Zur Finanzierung war im April 2005 die Transportsteuer Versement transport von 1,0 auf 1,8 % heraufgesetzt worden. Am 10. Oktober 2006 wurde der Vertrag mit dem Konsortium "Mobilité agglomération Rémoise" (MARS) unterzeichnet. MARS ist für die Finanzierung, die Ausführungsplanung, den Bau und für den Betrieb des Straßenbahnsystems bis 2041 verantwortlich; zudem übernahm das Konsortium im Januar 2008 den Busverkehr in Reims. Hauptanteilseigner von MARS sind der Schienenfahrzeughersteller Alstom (17 %), das Transportunternehmen Transdev (17 %) sowie das staatliche Finanzinstitut Caisse des Dépôts (30 %). Durch die Bildung des Konsortiums, in dem die beteiligten Firmen für die Wartung der selbsterstellten Anlagen verantwortlich sind, sollen Konflikte zwischen bauausführenden und betreibenden Firmen vermieden werden. Das für Frankreich neue Organisationsmodell wurde in ähnlicher Form beim Rhônexpress, der Flughafenbahn in Lyon, angewandt. Aufgabenträger für den Nahverkehr ist der Kommunalverband "Reims Métropole", der für die Tarifpolitik, die Entscheidung über Ausbaumaßnahmen und die Kontrolle von MARS zuständig ist.


title: Straßenbahn Reims

text: Am 13. Februar 2008 lag die Feststellung des öffentlichen Nutzens ("déclaration d’utilité publique" (DUP)) vor, diese ist mit dem Planfeststellungsbeschluss des deutschen Planungsrechts vergleichbar. Vorsorgliche archäologische Untersuchungen im Bereich der geplanten Strecke hatten im Juli 2007 begonnen; die eigentlichen Bauarbeiten starteten am 31. März 2008.


title: Straßenbahn Reims

text: Das am 16. April 2011 eröffnete Straßenbahnnetz ist insgesamt 11,2 Kilometer lang und besteht aus einer Nord-Süd-Strecke, die die Innenstadt durchquert und einer Zweigstrecke zum TGV-Bahnhof Bezannes. Startpunkt im Norden ist der Stadtteil "Orgeval", anschließend führt die Strecke durch die Einkaufsstraße "Avenue de Laon". Haltestellen sind das Geschäftszentrum "Clairmarais" und der Bahnhof Reims, bevor das Stadtzentrum durchquert wird. Die Strecke passiert die Kathedrale von Reims. Nach Überquerung des Flusses Vesle und des Canal de l’Aisne à la Marne folgen die Haltestellen Comédie de Reims, der Léo-Lagrange-Stadtpark und das Auguste-Delaune-Stadion. Eine weitere Haltestelle gibt es an einer großen Privatklinik. Schließlich erreicht die Bahn das "Croix-Rouge"-Stadtviertel mit seinen 20.000 Einwohnern und der Universität. Die Endhaltestelle ist vor dem Regionalhospital.


title: Straßenbahn Reims

text: Die Zweigstrecke zum 2007 eröffneten TGV-Bahnhof Bezannes ist teilweise eingleisig, wobei der Bau des zweiten Gleises vorbereitet wurde. Die Strecke führt weitgehend durch unbebautes Gebiet, zu dessen städtebaulicher Entwicklung die Straßenbahn beitragen soll. Insgesamt wurden 23 Haltestellen gebaut, in deren Einzugsbereich 70.500 Menschen wohnen und sich 26.500 Arbeitsplätze befinden.


title: Straßenbahn Reims

text: In der Innenstadt von Reims verkehrt die Straßenbahn auf 1,9 Kilometer ohne Oberleitung, stattdessen erfolgt die Stromversorgung über eine Stromschiene nach dem APS-System: Um Passanten nicht zu gefährden, wird die Stromschiene nur dann unter Strom gesetzt, wenn der Streckenabschnitt von Straßenbahnen befahren wird. Diese Stromversorgung war in der Ausschreibung gefordert worden, um das Stadtbild im Bereich der Kathedrale von Reims, die seit 1991 zum Weltkulturerbe zählt, nicht zu beeinträchtigen.


title: Straßenbahn Reims

text: Wie bei zahlreichen anderen französischen Straßenbahnprojekten wurden auch in Reims der Bau der Straßenbahn für städtebauliche Maßnahmen genutzt. Dabei wurde bislang durch Kraftfahrzeuge genutzten Straßenflächen zugunsten von Fußgängern und Radfahrern umgestaltet. Ein weiteres Ziel der Maßnahmen war die Aufwertung von Stadtvierteln. Am Hauptbahnhof entstand ein Straßentunnel, wodurch der Bahnhofsvorplatz vergrößert werden konnte und für Umsteiger Fahrbahnquerungen entfielen. Insgesamt wurden circa ein Drittel der Investitionen für städtebauliche Maßnahmen aufgewendet.


title: Straßenbahn Reims

text: Der Fahrzeugpark besteht aus 18 Citadis 302 Triebwagen. Der erste Zug wurde am 26. März 2010 in Reims angeliefert; ab Oktober 2010 wurde das gesamte Streckennetz für Probefahrten genutzt. Die Citadis-Triebwagen sind 32,4 Meter lang, 2,4 Meter breit und können bis zu 205 Fahrgäste befördern. Die Züge wurden vom Schweizer Designer Ruedi Baur gestaltet. Die Frontpartie ähnelt als Tribut an die Lage der Stadt einem Champagnerglas; jeder Zug ist in einer der acht im September 2005 ausgewählten Farben gehalten. Über das Farbkonzept für die Straßenbahntriebwagen und die Gestaltung der Fahrzeugköpfe konnten die Bürger abstimmen. Haltestellen und Werkstätten erlauben die Verlängerung der Triebwagen auf 44 Meter.


title: Straßenbahn Reims

text: Der Straßenbahnbetriebshof "Bezannes" entstand nahe der Abzweigung der Strecke zum TGV-Bahnhof. Im Betriebshof wurden auch die Werkstatt und die Betriebsleitzentrale errichtet. Bei Bedarf kann seine Abstellkapazität auf 40 Triebwagen erweitert werden.


title: Straßenbahn Reims

text: Das Straßenbahnnetz wird von den Linien A und B zwischen 5:30 und 0:30 Uhr befahren. Die Linie A bedient die Nord-Süd-Strecke; sie wird pro Tag 133 Mal bei einem Takt zwischen sechs und 18 Minuten befahren. Die Linie B verbindet den Hauptbahnhof mit dem TGV-Bahnhof Bezannes; der Fahrplan sieht 38 Fahrten pro Tag bei einer Taktzeit von 18 bis 30 Minuten vor, wobei die Fahrten auf den Fahrplan des TGV abgestimmt sind. Seit dem 29. September 2011 sind alle Fahrten der Linie B über den Hauptbahnhof hinaus bis zur nördlichen Endstelle der Linie A "Neufchâtel" verlängert.


title: Straßenbahn Reims

text: Insgesamt wurden für den Bau der Straßenbahn und die begleitenden städtebaulichen Maßnahmen 338 Millionen Euro investiert; weitere 75 Millionen Euro entfielen auf Planungs- und Finanzierungskosten sowie die Übernahme des vorhandenen Busbetriebes. Das Konsortium MARS trug circa 60 % der Gesamtausgaben; es refinanziert sich von Betriebseinnahmen und durch Zahlungen des Aufgabenträgers. Pro Tag werden 45.000 Fahrgäste erwartet.


title: Straßenbahn Reims

text: Die 2011 in Betrieb gegangenen Straßenbahnstrecken erschließen je ein Drittel der Arbeitsplätze und Wohnungen des Ballungsgebietes von Reims. Konkrete Erweiterungspläne bestanden bei Betriebseröffnung nicht; bei deren Entwicklung sollen die Betriebserfahrungen berücksichtigt werden.


title: Charles Faider

text: Charles Jean Baptiste Florian Faider (* 6. September 1811 in Triest; † 6. April 1893 in Brüssel) war ein belgischer Jurist und Politiker. In seiner Eigenschaft als Jurist sorgte er durch seine vielfältigen Publikationen für die Entwicklung einer eigenständigen belgischen Rechtstradition.


title: Charles Faider

text: Nach Studien an der Université de Liège und der Reichsuniversität Löwen praktizierte Faider zunächst als Anwalt, bis er in den Belgischen Staatsdienst eintrat. 1836 heiratete er Augustine Joséphine Mersch, die jedoch bereits 1858 im Alter von 49 Jahren verstarb. Das Paar hatte zwei Kinder, Marie Charlotte Augustine und Amédée Marie Hippolyte Faider, der wie sein Vater die juristische Laufbahn einschlug und es bis zum 1. Präsidenten des Appellationsgerichtshofes in Brüssel brachte.


title: Charles Faider

text: 1837 amtierte Charles Faider als stellvertretender Staatsanwalt in Löwen und 1842 als Hauptstaatsanwalt in Antwerpen.


title: Charles Faider

text: Faider war Generaladvokat beim Brüsseler Appellhof, 1844 und seit 1851 beim Kassationshof, trat 31. Oktober 1852 als Justizminister in das Kabinett de Brouckère, nach dessen Rücktritt am 7. Mai 1853 er seine frühere Stellung wieder erhielt.


title: Charles Faider

text: Er hinterließ eine große Anzahl von schriftlichen Arbeiten zu allen möglichen juristischen Arbeitsfeldern. Den Schwerpunkt bildeten seine Arbeiten zum belgischen Recht und hier insbesondere dank seiner Ausarbeitungen zum belgischen Kassationshof. Indem er verlangte, dass die Urteile sowohl dem positiven Recht als auch den sozialen Veränderungen in der belgischen Gesellschaft gerecht werden sollten, half er der belgischen Nation bei der Entwicklung einer eigenen Rechtstradition gegenüber Frankreich.


title: Rettungsplattform

text: Die Rettungsplattform stellt eine Arbeitsbühne (aus Aluminium oder Kunststoff) dar, die in der Höhe verstellbar ist und in der Regel eine Traglast von bis zu 400 kg aufweist. Durch separat ausziehbare Füße lässt sie sich auch in unebenem Gelände sicher einsetzen. Sie ist primär dafür bestimmt den Einsatzkräften (Feuerwehr, Rettungsdienst usw.) den sicheren Zugang zu erhöhten Einsatzstellen bei der technischen Hilfeleistung zu ermöglichen.


title: Rettungsplattform

text: Hauptsächlicher Einsatzschwerpunkte der Rettungsplattform sind hierbei die Rettung eines eingeklemmten Lkw-Fahrers aus seiner erhöhten Kabine, der Einsatz von schwerem hydraulischen Rettungsgerät bei einem Pkw in Seitenlage oder der Zugang zu den Fenstern eines Eisenbahn-Wagons. Mittels inzwischen umfangreichen Zubehörs können diese zu fahrbaren Gerüsten erweitert oder den speziellen örtlichen Verhältnissen angepasst werden.


title: Rettungsplattform

text: Rettungsplattformen gibt es in den verschiedensten Bauformen, allen ist aber eine höhenverstellbare Arbeitsplattform gleich, die zusätzlich als Sicherheit für die darauf stehenden Einsatzkräfte mit einem Sicherheitsbügel (bei manchen Versionen wegklappbar) versehen ist, der vor einem Sturz nach hinten schützt. Damit die Plattformen leicht transportiert und auf den Fahrzeugen verlastet werden können bestehen sie entweder aus Kunststoff oder Aluminium und lassen sich kompakt zusammen klappen. Eine spezielle Variante besteht nur aus der Arbeitsplattform und wird erst zusammen mit 4 Steckleiterteilen (Standardbeladung auf den Feuerwehr-Fahrzeugen) zur fertigen Plattform zusammengebaut.


title: Rettungsplattform

text: Die richtige Aufstellung am Einsatzort ist für den effektiven Einsatzverlauf extrem wichtig, um keine wertvolle Zeit durch ständiges umstellen der Plattform zu verlieren. Dabei ist neben der korrekten Platzwahl auch die Höhen-Einstellung der Arbeitsplattform wichtig. Hierbei sollte immer darauf geachtet werden, dass die Rettungsplattform nicht die Arbeiten behindert, indem sie z. B. das Entfernen von Karosserieteilen behindert, oder nicht genug Platz zum Ansetzen von Schneidgerät und Spreizer übrig lässt.


title: Rettungsplattform

text: Aus diesem Grund sollte die Plattform beim Einsatz am Lkw immer knapp unterhalb des Fahrerhaus-Schwellers platziert werden um eine bequeme Arbeitshöhe zu erreichen und die Türe problemlos öffnen zu können, sowie Entlastungsschnitte im Schweller zu setzen. Bei einem Pkw auf der Seite bietet sich dagegen die Unterbodenseite zwischen den Abstützungen als ideal an, die Höhe sollte dabei aber nicht zu hoch gewählt werden, um mit den schweren Geräten nicht gebückt arbeiten zu müssen.


title: Elektrolumineszenz

text: Elektrolumineszenz (EL), auch Destriau-Effekt genannt, ist eine Form der Lumineszenz, bei der ein Festkörper durch Anlegen eines elektrischen Feldes bzw. einer elektrischen Spannung dazu angeregt wird, elektromagnetische Strahlung, z. B. in Form von Licht, zu emittieren.


title: Elektrolumineszenz

text: Der Effekt wurde von dem Wissenschaftler Georges Destriau entdeckt, der 1936 im Labor der Kernphysikerin Marie Curie an einer Metalllegierung experimentierte, um deren Leitfähigkeit zu testen. Das von ihm verwendete Zinksulfid war versehentlich mit Kupfer verunreinigt und zeigte eine Lichtemission, als er starke elektrische Felder an die Legierung anlegte.


title: Elektrolumineszenz

text: Die technische Nutzung war wegen der damals sehr geringen Lebensdauer der Versuchsaufbauten noch nicht möglich. Diese resultierte meist aus einer unzureichenden Abschottung der lichtemittierenden Schichten gegenüber Sauerstoff und Wasser. Destriau entwickelte das Material weiter zu einem serienreifen Produkt, der sogenannten Elektrolumineszenz-Folie, die zunächst beim Militär in Cockpits und zur Tragflächen-Befeuerung eingesetzt wurde. Heute ist wegen Fortschritten in der Materialwissenschaft und besseren Verkapselungen (im Sinne obiger „Abschottung“) eine Nutzung z. B. als Hintergrundbeleuchtung für LC-Displays möglich.


title: Elektrolumineszenz

text: 1962 wurde die Leuchtdiode (LED) erfunden, ein Halbleiterbauelement, das bei Anlegen einer elektrischen Spannung Licht emittiert. Das zugrunde liegende Phänomen wird auch in diesem Falle als Elektrolumineszenz bezeichnet, obwohl sich der physikalische Mechanismus von dem von Destriau entdeckten Effekt unterscheidet (siehe „Mechanismen und Bauelemente“). Leuchtdioden haben seitdem eine große Verbreitung als Anzeige- und Beleuchtungselemente erfahren. Mit der Entwicklung von Organischen Leuchtdioden (OLED) seit 1987, die ebenfalls zu den elektrolumineszenten Bauelementen gezählt werden, hat sich das Anwendungsgebiet von LEDs nochmals erweitert.


title: Elektrolumineszenz

text: Von den denkbaren physikalischen Mechanismen, einen Festkörper durch Anlegen eines elektrischen Feldes zur Emission von Licht anzuregen, sind die folgenden zwei von technischer Bedeutung.


title: Elektrolumineszenz

text: Der Strahler, beispielsweise eine Elektrolumineszenz-Folie, ist aufgebaut wie ein Kondensator. Das elektrolumineszente Material, in der Regel mit Metallen dotiertes Zinksulfid (z. B. ZnS:Mn), liegt isoliert zwischen den Elektroden. Durch das Anlegen eines starken elektrischen Wechselfeldes werden in der elektrolumineszenten Schicht Elektronen beschleunigt. Stöße an den durch die Dotierung erzeugten Störstellen versetzen Elektronen in angeregte Zustände, die unter Aussendung von Licht in den Grundzustand zurückfallen. Die zur Anregung erforderliche Feldstärke liegt bei 10 kV/cm. Für dünne Schichten genügen einige 100 V mit einer Frequenz von 200 bis 4000 Hz.


title: Elektrolumineszenz

text: Dotierte Halbleiter erzeugen Licht in der p-n-Grenzschicht einer Leuchtdiode bei niedriger Gleichspannung. Dabei kommen verschiedene Halbleitermaterialien zum Einsatz, z. B. AlGaAs, GaAsP, GaP und GaN, deren Bandlücke insbesondere die Farbe des emittierten Lichtes bestimmt.


title: Elektrolumineszenz

text: Organische Leuchtdioden funktionieren nach einem ähnlichen Prinzip, allerdings sind sie als Schottky-Dioden aufgebaut, weisen also im Unterschied zu anorganischen LEDs zwei Elektroden mit verschiedenen Austrittsarbeiten auf. Als emittierende Materialien werden organische Halbleiter wie z. B. Alq3 verwendet.


title: Elektrolumineszenz

text: Wird die Definition der Elektrolumineszenz nicht auf Festkörper begrenzt, so zählen im strengen Sinne auch Gasentladungslampen dazu, allerdings ist die Bezeichnung in diesem Zusammenhang nicht üblich.


title: Handball-Europameisterschaft 2008/Weißrussland

text: In diesem Artikel wird die weißrussische Männer-Handballnationalmannschaft bei der Europameisterschaft 2008 in Norwegen behandelt.


text: → "Siehe Handball-Europameisterschaft 2008 "


text: In der Vorrunde trifft die weißrussische Mannschaft auf Ungarn, Deutschland und Spanien.


text: DEU: Henning Fritz, Johannes Bitter – Markus Baur (7/5), Holger Glandorf (5), Andrej Klimovets (4), Dominik Klein (4), Florian Kehrmann (4), Pascal Hens (3), Torsten Jansen (2), Michael Kraus (2), Oleg Velyky (2), Christian Zeitz (1), Oliver Roggisch, Sebastian Preiß


text: BLR: Wital Feschtschanka, Andrej Krajnou – Barys Puchouski (10), Sjarhej Harbok (4), Aljaxej Ussik (4), Iwan Brouka (4/2), Uladsimer Klimawez (2), Maxim Babitschau (1), Aljaxej Wassiljeu (1), Maxim Karschakewitsch, Sjarhej Uboschanka, Jury Hramyka, Aljaxandr Zitou, Andrej Kurtschau


text: BLR: Wital Feschtschanka, Andrej Krajnou – Barys Puchouski (8/1), Iwan Brouka (7/3), Andrej Kurtschau (4/1), Jury Hramyka (4), Sjarhej Harbok (2), Maxim Babitschau (2), Aljaxej Wassiljeu (2), Sjarhej Uboschanka (1), Aljaxej Ussik (1), Maxim Karschakewitsch, Uladsimer Klimawez, Aljaxandr Zitou


text: SPA: José Javier Hombrados, José Manuel Sierra – Albert Rocas (11/9), Alberto Entrerríos (9), Carlos Ruesga (3), Julen Aguinagalde (3), Mariano Ortega (3), José María Rodríguez (3), Raúl Entrerríos (2), Rubén Garabaya (1), Juan García (1), Asier Antonio, David Davis, Ion Belaustegui


text: UNG: Nenad Puljezević, Nándor Fazekas – Gergő Iváncsik (9/4), László Nagy (9), Nikola Eklemović (4), Tamás Iváncsik (3), Gábor Császár (2), Gábor Grebenár (1), Balázs Laluska (1), Gyula Gál (1), Ferenc Ilyés (1), Tamás Mocsai, Szabolcs Zubai, Gábor Herbert


text: BLR: Wital Feschtschanka, Andrej Krajnou – Andrej Kurtschau (7), Iwan Brouka (6/1), Barys Puchouski (5), Sjarhej Harbok (3), Jury Hramyka (3), Maxim Babitschau (1), Wassil Astrouski (1), Maxim Karschakewitsch, Aljaxej Wassiljeu, Aljaxej Ussik, Uladsimer Klimawez, Aljaxandr Zitou


title: Alphonse Nothomb

text: Alphonse Jean Pierre Dominique Nothomb (* 12. Juli 1817 in Pétange; † 14. Mai 1898 ebenda) war ein belgischer Politiker.


title: Alphonse Nothomb

text: Alphonse Nothomb, Bruder des Premierministers Jean-Baptiste Nothomb, war 1853 bis 1855 Generalprokurator am Appellhof in Brüssel und vom 30. März 1855 bis 9. November 1857 Justizminister, als welcher er streng die Katholische Partei vertrat. Während einer Kabinettsumbildung übernahm er auch 1856 kurzzeitig das Innenressort. 1851 und 1859–1894 war er Abgeordneter, 1894–1898 Senator.


title: Santa Maria del Mar

text: Santa Maria del Mar ist eine gotische Kirche in Barcelona, Spanien. Sie befindet sich im Distrikt La Ribera und wurde zwischen 1329 und 1383 erbaut, also zur Blütezeit der katalanischen Vorherrschaft im Handel und zur See. Sie ist ein herausragendes Beispiel katalanischer Gotik, mit einer Reinheit und Einheitlichkeit des Stils, die für große mittelalterliche Gebäude sonst unüblich ist.


title: Santa Maria del Mar

text: Einer Legende nach soll der Apostel Jakobus an der Stelle, an der die Kirche heute steht, gepredigt haben, was Anlass für den Bau einer kleinen Kapelle war. Der Name der Kapelle lautete "Santa Maria de Les Arenes". Um 304 wurde die heilige Eulalia von Barcelona dort beigesetzt, deren Leichnam später jedoch nach La Catedral überführt wurde.


title: Santa Maria del Mar

text: Die erste schriftliche Erwähnung einer Kirche "Santa Maria am Meer" stammt aus dem Jahre 998. Die Errichtung des heutigen Gebäudes wurde durch den Kanonikus Bernat Llull gefördert, der 1324 zum Erzdekan von Santa Maria ernannt wurde. Der Bau der heutigen Kirche begann am 25. März 1329 mit der Grundsteinlegung durch König Alfons IV., wie durch eine Tafel auf Lateinisch und Katalanisch bezeugt wird, die an der Fassade zur Fossar de les Moreres angebracht wurde. Die verantwortlichen Architekten waren Berenguer de Montagut, der das Gebäude entwarf, und Ramon Despuig. Während der Bauzeit waren alle Gilden des Ribera-Distrikts beteiligt. Besonders die Lastenträger leisteten einen großen freiwilligen Beitrag, ihr Einsatz wurde lobend auf einer kleinen Bronzetafel am Hauptportal hervorgehoben. Die Wände, Seitenkapellen und Fassaden wurden im Jahre 1350 vollendet. 1379 zerstörte ein Feuer bedeutende Teile des Bauwerks. Schließlich wurde am 3. November 1383 der letzte Stein gesetzt, am 15. August 1383 die erste Messe gelesen.


title: Santa Maria del Mar

text: Am 2. Februar 1428 verursachte ein Erdbeben schwere Schäden und zerstörte die Fensterrose in der West-Fassade. Das neue Fenster im Flamboyant-Stil wurde 1459 vollendet, ein Jahr später konnte das Glas eingefügt werden.


title: Santa Maria del Mar

text: 1923 wurde der Kirche durch Papst Pius XI. der Titel Basilica minor verliehen. Die Bilder und der Barockaltar wurden zu Beginn des Spanischen Bürgerkriegs durch kirchenfeindliche Gruppen am 19. und 20. Juli 1936 zerstört. Die Sakramentskapelle wurde im 19. Jahrhundert an die Apsis anschließend hinzugefügt.


title: Santa Maria del Mar

text: "Santa Maria del Mar" ist eingeschlossen von den engen Straßen von Ribera, was es schwierig macht, sich einen Gesamteindruck des Gebäudes von außen zu verschaffen. Am ehesten ist dies noch von der Fossar de les Moreres und der Plaça de Santa Maria möglich, die beide früher Friedhöfe waren.


title: Santa Maria del Mar

text: Die Westfassade erweckt einen Eindruck von Kompaktheit und nüchterner Strenge, die typisch für die katalanische Gotik ist. Sie wird von zwei hohen Strebepfeilern deutlich in drei Abschnitte geteilt, die den drei Kirchenschiffen entsprechen. Bilder von St. Peter und St. Paul besetzen die Nischen zu beiden Seiten des West-Portals. Das Tympanon zeigt Jesus, flankiert von Maria und Johannes. Der schlanke, achteckige Nordwestturm wurde 1496 fertiggestellt, sein Gegenstück blieb bis 1902 unvollendet.


title: Santa Maria del Mar

text: Im Kontrast zur Westfassade erweckt der Innenraum den Eindruck von weiter Geräumigkeit. Er entspricht dem Basilika-Typus, mit drei Schiffen, die einen einzigen Raum ohne Querschiffe bilden. Es gibt keine architektonische Begrenzung zwischen Hauptschiff und Presbyterium. Bei diesem Kirchenbau neuartig war die Bündelung der Gewölbelast auf wenige Punkte, so dass das einfache Rippengewölbe des Hauptschiffs von lediglich vier schlanken, achteckigen Säulen getragen wird. Dabei wird die für die damalige Zeit enorme Breite von 13 Metern überspannt. Ebenfalls ungewöhnlich für eine Kathedrale dieser Zeit ist der sehr filigrane, elegant wirkende Pfeilerkranz, der die Apsis umgibt.


title: Santa Maria del Mar

text: Aufgrund eines Feuers im Verlauf von gegen die Kirche gerichteten Unruhen im Jahr 1936 sind im Innenraum kaum Kunstwerke vorhanden. Unter den erwähnenswertesten Werken, die durch den Brand zerstört wurden, befand sich der barocke Altaraufsatz von Deodat Casanoves und Salvador Gurri. Von den originalen Fenstern blieben nur die Darstellungen der Himmelfahrt und der Fußwaschung erhalten, sowie einige geometrische Motive in der Apsis.


title: Santa Maria del Mar

text: Die Orgel ist ein historisches Instrument, das von dem Orgelbauer Grenzing restauriert wurde. Das Instrument hat 21 Register auf zwei Manualen und Pedal.


title: Santa Maria del Mar

text: STimmung: Näherungsweise mesotonic -1/5


title: Santa Maria del Mar

text: Der Bau von "Santa Maria del Mar" bildet den Hintergrund im Roman "Die Kathedrale des Meeres" von Ildefonso Falcones. Dieses Ende 2006 unter dem Originaltitel "La Catedral del Mar" erschienene Buch entwickelte sich in Spanien zum Bestseller und erschien im Dezember 2007 auch in deutscher Sprache.


title: Santa Maria del Mar

text: 2018 erschien die gleichnamige, achtteilige Serie dazu auf dem Portal Netflix.


title: Granville Gee Bee R-1

text: Die Granville Gee Bee R-1 war ein Flugzeug des von fünf Brüdern gegründeten US-amerikanischen Flugzeugherstellers Granville Brothers Aircraft, der nacheinander eine ganze Reihe von Rennflugzeugen herausbrachte.


title: Granville Gee Bee R-1

text: Der Erstflug der R-1 mit Russel Boardman am Steuer erfolgte am 13. August 1932. Boardman sollte die Maschine auch bei den National Air Races fliegen, verletzte sich jedoch bei einem Unfall mit einer anderen Granville-Maschine. Für ihn sprang der später legendär gewordene Jimmy Doolittle ein. Bei der Shell Trophy erreichte er mit einem Pratt & Whitney R-1340 als Antrieb eine Geschwindigkeit von 471,84 km/h, was deutlich über dem bestehenden Weltrekord für Landflugzeuge lag. Der offizielle Weltrekordversuch fand am 3. September 1932 statt. Die Maschine erhielt dazu ein vergrößertes Seitenruder und einen Verstellpropeller von Hamilton Standard. So ausgerüstet konnte mit 476,830 km/h ein neuer Geschwindigkeitsweltrekord aufgestellt werden. Doolittle gewann am 5. September 1932 mit derselben Maschine auch die Thompson Trophy.


title: Granville Gee Bee R-1

text: Die R-1 erhielt daraufhin einen Pratt & Whitney R-1690 und wurde 1933 für die Bendix Trophy gemeldet. Unmittelbar nach dem Start kam die Maschine in Rückenlage und stürzte ab. Boardman starb an den Unfallfolgen.


title: Granville Gee Bee R-1

text: Die ähnliche Gee Bee R-2 besaß wieder den leistungsschwächeren Pratt & Whitney Wasp Junior R-985 sowie vergrößerte Tragflächen und war für die Teilnahme am Rennen um die Bendix Trophy 1932 vorgesehen.


title: Granville Gee Bee R-1

text: Wie bei den meisten Flugzeugen der Granville-Brüder handelte es sich bei der R-1 um einen einsitzigen, einmotorigen, abgestrebten Tiefdecker mit festem verkleidetem Spornfahrwerk, der speziell für Geschwindigkeitsrennen ausgelegt war. Gegenüber dem unmittelbaren Vorgänger Granville Gee Bee Z40 wurden einige Änderungen vorgenommen. So entstand die Gee Bee R-1 mit einem durch den verwendeten Motor bedingten Rumpfdurchmesser von 1,55 Meter bei einer Rumpflänge von nur noch 4,11 Metern. Der Rumpf war ein geschweißtes Stahlrohrfachwerk, in das durchbrochene Sperrholzspanten eingesetzt waren. Die Beplankung bestand teils aus Duralblech, teils aus Sperrholz. Der Führersitz befand sich nun unmittelbar vor dem Seitenleitwerk. Das Leitwerk und die Flächen mit zwei Holmen aus Holz sowie die ausgeglichenen Querruder waren ebenfalls mit Sperrholz beplankt.


title: Louis Kracht

text: Louis Hugo Kracht (* 2. November 1865 in Stralau; † 9. September 1928 in Berlin) war ein deutscher Kommunalpolitiker.


title: Louis Kracht

text: Louis Kracht war Vorsitzender des Waisenrates und Steuereinnehmer der Gemeinde Stralau. 1893 wurde er als Nachfolger des Fabrikanten Paul Rengert, des Besitzers der "Palmkernöl- und Schwefelkohlenstoff-Fabrik Rengert & Co.", Amts- und Gemeindevorsteher des Ortes und behielt dieses Amt bis zur Eingemeindung Stralaus nach Groß-Berlin 1920. Er starb 1928 und wurde auf dem Friedhof der Evangelischen Kirchengemeinde Alt-Stralau an der Dorfkirche Stralau beerdigt, wo sein Grab bis heute existiert.


title: Louis Kracht

text: Bereits vor 1912 und damit noch während seiner Amtszeit wurde die Krachtstraße in Stralau nach Louis Kracht benannt. Hier und in den benachbarten Straßen entstand zwischen 1910 und 1914 ein Mietshausviertel nach Plänen der Architekten H. und S. Siegenthaler für den Fabrikanten Albert Tabbert, den Besitzer der "Berliner Mörtelwerke Gebr. Tabbert". Die Mehrfamilienhäuser stehen bis heute in dieser Straße und wurden als Ensemble unter Denkmalschutz gestellt. Auch der Flaschenturm der Engelhardt-Brauerei an dieser Straße steht unter Denkmalschutz.


title: Burg Kürnbach

text: Die Burg Kürnbach ist eine abgegangene Burg am nördlichen Rand des Ortsteils Kürnbach der Stadt Bad Schussenried im Landkreis Biberach in Baden-Württemberg. Neben dieser Burg befanden sich noch zwei feste Steinhäuser im Ort.


title: Burg Kürnbach

text: Der niederadelige Ortsadel von Kürnbach ("Churinbach", "Kürrenbach") wurde zwischen 1205 und 1472 genannt. Ihre Burg kam später an die Herren von Neuneck und 1341 an das Kloster Schussenried. Von der nicht genau lokalisierbaren Burganlage ist nichts erhalten, angeblich sollen sich aber untertägig noch Mauerreste eines großen Rundbaues befinden.


title: Arbatel

text: Arbatel de Magia Veterum ist der Name eines Zauberbuches, das um die Jahre 1550 bis 1560 entstanden sein soll. Der Verfasser dieses Buches ist unbekannt. Ursprünglich soll dieses Buch aus neun Teilen bestanden haben, wovon jedoch nur der erste Teil vorhanden und bekannt ist. Im Jahr 1565 wurde es erstmals unter dem Titel „Arbatel de magia seu pneumatica veterum“ gedruckt und herausgegeben im sogenannten vierten Band der Schriften des Agrippa von Nettesheim. Einer Sammlung von Schriften, die nicht von Agrippa selbst stammen, sondern die vom damaligen Verleger entweder aus wirtschaftlichen Gründen mit Agrippas Namen in Druck gegeben wurden oder tatsächlich aus dem bibliothekarischen Nachlass Agrippas waren (dann muss das Buch vor dem Jahr 1535 entstanden sein).


title: Arbatel

text: Eine Ausgabe aus dem Jahr 1575 in Basel trug den Titel „Arbatel de magia veterum. Summum sapientiae studium“. Im Jahr 1655 wurde das Werk von Robert Turner ins Englische übersetzt.


title: Arbatel

text: Der Buchhändler und Verleger Andreas Luppius gab im Jahr 1686 einen weiteren Druck des Buches heraus. Luppius’ Ausgabe enthält eine Reihe von Neuerungen. Dieser erste bekannte Teil des Arbatel besteht aus 49 Aphorismen und ist bzw. soll eine Einleitung in die Magie sein. Des Weiteren geht es um die Beschwörung und den Glauben an die sogenannten sieben Planetengeister. Jedem dieser Geister ist ein Name und spezielle Eigenschaften zugeordnet, was noch aus dem damaligen mittelalterlichen Aberglauben zu verstehen ist.


title: Ernst Heitsch

text: Ernst Heitsch (* 17. Juni 1928 in Celle; † 18. September 2019 in Regensburg) war ein deutscher klassischer Philologe. Er übersetzte und interpretierte altgriechische, vor allem philosophische Texte. Heitsch war insbesondere ein Kenner der platonischen Philosophie.


title: Ernst Heitsch

text: Heitschs Vater hatte im Ersten Weltkrieg als Vermessungsgast der Kaiserlichen Marine in Deutsch-Ostafrika gedient und war anschließend in belgischer und französischer Gefangenschaft. Anfang der 1930er Jahre wurde er ans Katasteramt nach Berlin versetzt, wo auch Ernst Heitsch seine Kindheit und Jugend verbrachte. Er besuchte des Humanistischen Gymnasiums Steglitz und musste 1944 mit seiner gesamten Klasse zunächst in Berlin Flakhelfer werden. An die Hauptkampflinie an der Oder verlegt geriet er bald in russische Kriegsgefangenschaft und wurde in Graudenz interniert. 1947 konnte er in Soltau das Abitur nachholen und studierte ab dem Folgejahr Klassische Philologie, Philosophie und Theologie an der Universität Göttingen. Hier wurde er 1955 bei Wolf-Hartmut Friedrich und Kurt Latte mit der Arbeit „Zur lyrischen Sprache des Euripides“ promoviert und arbeitete anschließend als Assistent am Institut für Altertumskunde. 1960 folgte seine Habilitation über "Die griechischen Dichterfragmente der römischen Kaiserzeit" im Bereich der Papyrologie und Textkritik. Im Anschluss war er außerplanmäßiger Professor an der Universität Göttingen, wo er seine spätere Ehefrau Paula kennenlernte. 1967 folgte er einem Ruf an die Universität Regensburg auf den Lehrstuhl für Klassische Philologie. Rufe an die Universitäten Bern und Würzburg lehnte er ab. Er war zweimal Dekan. 1996 wurde er emeritiert.


title: Ernst Heitsch

text: Heitsch war korrespondierendes Mitglied des Deutschen Archäologischen Instituts (seit 1998) und Mitherausgeber der Reihe "Beiträge zur Klassischen Philogie, später Beiträge zur Altertumskunde". Heitsch war jahrelang Mitglied der Leitungskommission des Lexikon des frühgriechischen Epos und von 1998 bis 2004 deren Vorsitzender. Er war ferner Mitglied der Akademie der Wissenschaften und der Literatur Mainz (1977) sowie der Akademie der Wissenschaften in Göttingen (1999).


title: Ernst Heitsch

text: Heitsch war fast 60 Jahre lang mit seiner Ehefrau zusammen und hatte drei Kinder. Er segelte gern im griechischen Mittelmeer und wanderte ausgiebig. Er wurde in der See vor Norderney bestattet.


title: Ernst Heitsch

text: Heitschs Forschungsschwerpunkte waren die archaische und klassische Epoche der griechischen Literatur. Darunter verstand er sämtliche überlieferte Werke, beispielsweise auch naturwissenschaftliche, medizinische und juristische Texte – so hat er beispielsweise zu den juristischen Reden von Antiphon von Rhamnus publiziert. Seine Hauptarbeitsgebiete waren die frühgriechische Epik und griechische Philosophie sowie die Beschäftigung mit frühen Ideen und Begriffen wie ἀλήθεια (alḗtheia „Wahrheit“) und ihrer Verwendung bei Dichtern wie Parmenides und Xenophanes. Er legte bei seinen Untersuchung den Schwerpunkt auf eine korrekte Zusammenstellung aller Befunde und diskutierte verschiedene Interpretationsmöglichkeiten dann anhand von Wahrscheinlichkeiten.


title: Ernst Heitsch

text: Diese Prinzipien übertrug er auch auf die von mitbegründete Regensburger Schule, die ab den 1970er Jahren computergestützte Untersuchungen zur frühgriechischen Sprache durchführte und in mehreren Dissertationen veröffentlichte (unter anderem Norbert Blößner). Die Ergebnisse zeigten der Forschung zur mündlichen Entstehung der Homerischen Epen Ilias und Odyssee (so genannte Oral-Poetry-Theorie) bestimmte Grenzen auf, wurden jedoch nur wenig in der Fachwissenschaft rezipiert.


title: Ernst Heitsch

text: Neben mehreren Publikationen zu Thukydides galt aus der klassischen Epoche vor allem Platon sein Interesse. Heitsch gab dabei keine prinzipiell neue Darstellung des platonischen Systems, er setzte sich aber intensiv mit den Überlegungen der Tübinger Schule nach einer Ungeschriebenen Lehre Platons auseinander und gründete zusammen mit Carl Werner Müller eine Reihe von kommentierten Platonübersetzungen als Teil eines "interdisziplinären Projektes" der Akademie der Wissenschaften und der Literatur in Mainz. Diese fand auch außerhalb der Fachwissenschaft große Anerkennung: Heitsch selbst kommentierte und übersetzte im Rahmen dieses Projektes Platons Phaidros, Apologie des Sokrates, Hippias maior und Ion. Seine im Detail sachkundig veränderten Übersetzungen sollen es, so wird von Rezensionen angemerkt, heutigen Lesern ermöglichen, bei Platon philosophisches Argumentieren zu lernen, indem sie den Argumentationen in den Dialogen Platons kritisch folgen. Platons philosophische Dialektik sei eine sichere Beweistechnik gewesen – so Heitsch –, die seinem Schüler Aristoteles die Begründung der Logik geliefert habe. Im Zusammenhang mit seinen Übersetzungen thematisiert er auch die Fragwürdigkeiten von Textinterpretationen und die Frage, ob und wie weit philologische Darstellungen die Echtheit der antiken Texte garantieren können.


title: Ernst Heitsch

text: Er veröffentlichte 2003 seine „Gesammelten Schriften“ in mehreren Bänden.


title: Heitsch

text: Heitsch ist der Familienname folgender Personen:


title: Marcus Fabius Vibulanus (Konsul 483 v. Chr.)

text: Marcus Fabius Vibulanus († 477 v. Chr.) entstammte der römischen patrizischen Familie der Fabier und war 483 sowie 480 v. Chr. Konsul.


text: Marcus Fabius Vibulanus und seine Brüder Kaeso und Quintus bekleideten in den Jahren 485 bis 479 v. Chr. abwechselnd das höchste Staatsamt in der frühen römischen Republik. Die Familie der Fabier war damals eine der führenden Geschlechter Roms und erreichte unter den drei Brüdern einen Höhepunkt ihrer Macht. In seinem ersten Konsulat 483 v. Chr. kämpfte Marcus Fabius zusammen mit seinem Mitkonsul Lucius Valerius Potitus angeblich gegen Veienter und Volsker. 480 v. Chr. erneut zum Konsul gewählt, zog Marcus Fabius mit seinem Kollegen Gnaeus Manlius Cincinnatus wieder gegen die Veienter zu Felde, soll aber befürchtet haben, dass seine Truppen wie schon in den vorhergegangenen Jahren den Konsuln wegen innenpolitischen Spannungen nicht folgen würden. Doch das Heer habe diesmal keine Probleme gemacht und nach hartem Kampf gewonnen. Da aber auch Quintus Fabius gefallen war, habe sein Bruder Marcus aus Trauer auf einen Triumph verzichtet. 477 v. Chr. soll er wie die meisten anderen Angehörigen der Fabier in der Schlacht am Cremera gegen die Veienter ums Leben gekommen und damit die Familie nahezu ausgerottet worden sein. Eine ausführlichere Darstellung findet sich unter Kaeso Fabius Vibulanus.


title: Berthold Herrendorf

text: Berthold Herrendorf (* 13. März 1964 in Düsseldorf) ist ein deutscher Ökonom.


title: Berthold Herrendorf

text: Herrendorf studierte Mathematik und Wirtschaftswissenschaften an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn (Diplom-Volkswirt 1992) und der US-amerikanischen Indiana University (M.A. in Economics 1989). 1996 wurde er am European University Institute in Fiesole, Metropolitanstadt Florenz promoviert (PhD).


title: Berthold Herrendorf

text: Er war anschließend Lecturer an der University of Warwick, England (1996–2002), Assistant Professor an der Universität Carlos III Madrid, Spanien (1999–2002), Associate Professor an der Universität Carlos III (2002–2003) sowie Part–time Professor an der University of Southampton. Seit 2003 ist an der "W. P. Carey School of Business" an der Arizona State University, wo er heute Professors ist.


title: Berthold Herrendorf

text: Er ist seit 1984 Mitglied der katholischen Studentenverbindung K.D.St.V. Ripuaria Bonn im CV.


title: Berthold Herrendorf

text: Berthold Herrendorfs Forschungsinteressen sind das Wachstum und die Entwicklung der globalen Wirtschaft sowie die politische Ökonomie. Er hat zahlreiche Artikel in internationalen Fachzeitschriften wie "The Economic Journal", "Journal of International Economics", "Journal of Money, Credit and Banking", "Review of Economic Dynamics", "International Economic Review", "Journal of the European Economic Association", "American Economic Journal - Macroeconomics", "American Economic Review" und "Review of Economic Studies" publiziert.


title: Berthold Herrendorf

text: Herrendorf, Nr. 63 auf der Liste der Top-100 Auslandsökonomen des Handelsblatts, war Organisator der "Economic Development Conference 2006" und der "NBER Economic Growth Conference 2008", zusammen mit der Federal Reserve Bank, in San Francisco.


title: Ueli Jäggi

text: Ueli Jäggi (* 8. Oktober 1954 in Olten, Kanton Solothurn) ist ein Schweizer Schauspieler und Hörspielsprecher.


title: Ueli Jäggi

text: Nach einem Studium der Germanistik, Romanistik und Geschichte besuchte er ab 1979 die Schauspiel Akademie in Zürich. Seine ersten Engagements führten ihn ans Theater der Jugend in München und ans Schauspielhaus Nürnberg. In den 1980er Jahren spielte er am Theater Basel, wo er Christoph Marthaler kennenlernte, in dessen Inszenierungen er fast immer besetzt ist. In den 90er Jahren spielte er u. a. am Deutschen Schauspielhaus in Hamburg und der Volksbühne am Rosa-Luxemburg-Platz. Von 2000 bis 2004 gehörte er fest zum Ensemble des von Marthaler geleiteten Schauspielhaus Zürich. Seitdem ist er freischaffend tätig als Schauspieler und Regisseur. Am Luzerner Theater inszenierte er 2004 die schweizerdeutsche Fassung von „Das Ende vom Anfang“ von Seán O’Casey. 2007 inszenierte er in Luzern Friedrich Dürrenmatts „Das Versprechen“ und 2009 am selben Haus „Der Gehülfe“ nach dem Roman von Robert Walser. Ebenda führte er 2010 Regie bei „In Amrains Welt, auf der Suche nach der wiedergefundenen Zeit“ nach Texten von Gerhard Meier. 2016 inszenierte er am KonzertTheaterBern „Amerika“ nach Franz Kafka Mit Beat Fäh schrieb er „Usflug“, ein Theaterstück für Kinder.


title: Ueli Jäggi

text: Neben seiner Theaterarbeit übernahm Ueli Jäggi auch Filmrollen (u. a. in „Donna Leon – Commissario Brunetti“) und war als Sprecher an zahlreichen Hörspielen beteiligt. Seit 2008 spricht er den Kriminaloberrat Xaver Finkbeiner in den vom SWR produzierten Folgen des ARD Radio Tatorts.


title: Sozialwirtschaft

text: Der Begriff Sozialwirtschaft beschreibt den Teil eines Wirtschaftssystems, der sich im Wesentlichen mit Leistungen zum Nutzen der Gesellschaft befasst. Im Zentrum stehen soziale Probleme, insbesondere in der Erbringung von sozialen Dienstleistungen für und mit Menschen. Das Sachziel der Sozialwirtschaft besteht in der direkten Produktion von individueller und gemeinschaftlicher Wohlfahrt. Damit hat das sozialwirtschaftliche Handeln sowohl ökonomische als auch soziale Aspekte. Dieses Handeln, seine Organisation und seine Funktionen sind Gegenstand der Sozialwirtschaftslehre.


title: Sozialwirtschaft

text: Als Teil des Dienstleistungssektors wird die Sozialwirtschaft zwischen dem privatwirtschaftlichen (Märkte mit Angebot und Nachfrage) und dem öffentlichen Sektor (Staat) angesiedelt. Gebräuchliche Zuordnungen sind auch Dritter Sektor und Non-Profit-Sektor. In Europa gibt es in den einzelnen Ländern eine unterschiedliche Tradition der organisierten Sozialwirtschaft (économie sociale, social economy).


title: Sozialwirtschaft

text: Als Branche betrachtet, stellt die Sozialwirtschaft einen besonderen Bereich der ökonomischen Wertschöpfung in der Arbeitswelt dar. Grund ist, dass die wirtschaftlichen Leistungen im Wesentlichen über den Staat refinanziert werden und die Organisationen mehrheitlich gemeinnützig ausgerichtet sind.


title: Sozialwirtschaft

text: Die Sozialwirtschaft umfasst individuelle und kollektive Formen gemeinschaftlicher, öffentlicher, frei-gemeinnütziger oder gewerblich organisierter Versorgung. Sie kann von Betroffenen selbst (z. B. genossenschaftlich) organisiert oder für sie von Wohlfahrtsorganisationen bereitgestellt sein. In der Regel gehören zur Sozialwirtschaft Betriebe und Organisationen, die soziale Dienstleistungen im Bereich des Sozialen, in Kinder- und Jugendhilfeeinrichtungen, in Behinderteneinrichtungen, Werkstätten für Behinderte, ambulanten und stationäre Pflegediensten erbringen. Deren Aufgabe es ist, Menschen in verschiedener Weise zu helfen und zu betreuen, die in ihrem Leben und zur Bewältigung von Problemen einen speziellen Bedarf haben. Diese Dienstleistungen müssen zunehmend „sozialwirtschaftlich“ erfolgen. Daher muss das Angebot dieser Dienstleistungen zunehmend wirtschaftliches Denken berücksichtigen, um die öffentlichen Haushaltsmittel nicht aufzubrauchen. Es ist daher erforderlich, zur Verfügung gestellten Ressourcen effizienter einzusetzen.


title: Sozialwirtschaft

text: Sozialökonomie versucht die Wechselwirkungen zwischen Gesellschaft, Wirtschaft, Ökologie und Politik zu verstehen. Sozialökonomische Forschung und Wissenschaft behandelt und beantwortet soziologische und ökonomische Fragestellungen interdisziplinär von verschiedenen Blickwinkeln aus. Angewandte Sozial- und Wirtschaftspolitik wird ebenfalls mit dem Begriff Sozialökonomie zusammengefasst. Die Sozialökonomie verfolgt nicht nur rein ökonomische Ziele, sondern auch soziale, umweltbezogene und ethische Ziele. Dies kann mit über die Sozialwirtschaft realisiert werden.


title: Sozialwirtschaft

text: Die Bruttowertschöpfung der Sozialwirtschaft in Deutschland belief sich nach einer Studie der Friedrich-Ebert-Stiftung im Jahr 2012 auf 165 Milliarden Euro bzw. sieben Prozent der gesamtwirtschaftlichen Wertschöpfung. Im gleichen Jahr waren 4,4 Millionen Personen in dieser Branche beschäftigt bzw. elf Prozent aller Erwerbstätigen.


title: Sozialwirtschaft

text: Zeitschriften


title: Gjuro Pilar

text: Gjuro Pilar (auch "Đuro, Djuro, Georg") (* 22. April 1846 in Slavonski Brod, Königreich Kroatien und Slawonien; † 19. Mai 1893 in Zagreb) war ein österreichisch-ungarischer Geologe und Mineraloge.


title: Gjuro Pilar

text: Pilar war Kroate, aber hatte durch seine Mutter (Therese Čulić aus Derventa) einen starken familiären Bezug zu Bosnien.


title: Gjuro Pilar

text: Seine Ausbildung war sehr umfangreich. Die ersten Ausbildungen erhielt er in Esseg/Osijek und Agram. Er besuchte zum Zweck weiterer Studien die Universität Brüssel (ab 1865, Naturwissenschaften, Dr. phil. und Habilitation), die Sorbonne (ab 1869) und die École de Chimie (1869, Chemie) in Paris. Zum Ende des Jahres 1870 begann er seine Arbeit am Nationalmuseum in Agram, in dem er Kustos der mineralogisch-geologischen Abteilung wurde.


title: Gjuro Pilar

text: Pilar begründete eine ichthyologische (Jungtertiär und Kreidezeit) und geologische Sammlung Kroatiens im Nationalmuseum.


title: Gjuro Pilar

text: Er erforschte im Auftrag der k.k. Geologischen Reichsanstalt im 19. Jahrhundert die geologischen Verhältnisse in Kroatien, u. a. in Slavonien (Požeganer Kessel und Gebirge). Seine Arbeiten waren von fachlicher Vielfalt gekennzeichnet. Es sind Themen der allgemeinen Geologie, Stratigraphie, Paläontologie, Petrographie, Speläologie, Seismologie und Meteorologie.


title: Gjuro Pilar

text: Seine Mitwirkung wurde auch 1879 bei der geologischen Übersichtsaufnahme von Bosnien-Hercegovina von Mojsisovics in Anspruch genommen, die ihre wohlwollende Unterstützung auch bei der „k. croatischen Landesregierung“ fand.


title: Gjuro Pilar

text: Ab dem Jahr 1875 war er Professor für Mineralogie und Geologie an der neu gegründeten kroatischen Franz-Joseph-Universität zu Agram (später Rektor) und u. a. Mitglied der südslawischen Akademie der Wissenschaften und Künste zu Agram sowie in weiteren wissenschaftlichen Gesellschaften von Deutschland, der Schweiz, Frankreich und Österreich aktiv.


title: Gjuro Pilar

text: Eine zusammenfassende geologische Beschreibung Bosniens auf der Grundlage eigener Erkundungsreisen um 1879 gab er in seinem Bericht an die Südslawische Akademie der Wissenschaften im Jahr 1882. Darin werden von ihm neben knappen tektonischen und hydrologischen Aussagen die im bosnischen Landesteil anstehenden geologischen Systeme erläutert. Im Hauptteil beschreibt Gjuro Pilar die geologischen Verhältnisse von 15 Teilgebieten. Den Abschluss bilden einige Ausführungen zu mineralogischen Aspekten.


title: Gjuro Pilar

text: Seine Ergebnisse dienten bereits Edmund von Mojsisovics, der vom jungen Pilar auf Reisen durch das Land begleitet wurde, zur Beschreibung Westbosniens.


title: Gjuro Pilar

text: Sein Sohn Ivo war ein Politikwissenschaftler, Publizist, Jurist, Schriftsteller, Historiker und politischer Ideologe, eine bedeutende Figur in der kroatischen Kultur und Politik im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Die Bahnstrecke Viersen–Venlo ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Deutschland und den Niederlanden. Sie führt von Viersen über Kaldenkirchen nach Venlo. Der Abschnitt zwischen Viersen und Kaldenkirchen wurde im Dezember 2018 für überlastet erklärt.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Gebaut wurde die Bahnstrecke von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) im Anschluss an ihre Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach, die sie am 1. Januar 1866 zusammen mit der Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft übernommen hatte.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Das erste Teilstück von Viersen nach Kaldenkirchen wurde am 29. Januar 1866 dem Verkehr übergeben, am 29. Oktober 1866 folgte der zweite Streckenabschnitt von Kaldenkirchen nach Venlo.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Parallel zu diesem Teil baute die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) ihre eigene Strecke von Kempen über Kaldenkirchen nach Venlo, die sie am 23. Dezember 1867 eröffnete. Deren Streckengleis zwischen Kaldenkirchen und Venlo dient seit Stilllegung der rheinischen Strecke als reguläres zweites Gleis der märkischen Strecke. Zwischen Dülken und Kaldenkirchen ist die Strecke auf einer Länge von rund 12 Kilometern nur eingleisig.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Am 22. Mai 1968 wurde auf kompletter Länge der Strecke die Installation der Oberleitung abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Die Strecke wurde früher auch im internationalen Fernverkehr genutzt, unter anderem durch D-Züge von München oder Basel nach Hoek van Holland und den Rheingold.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Nördlich des Bahnhofs Viersen besteht derzeit keine direkte Gleisverbindung zwischen der Strecke Viersen–Venlo und der Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach von und nach Krefeld. Züge aus den Niederlanden auf dem Weg in das Ruhrgebiet über Krefeld oder umgekehrt müssen daher in Viersen Kopf machen. Für eine Verbindungskurve, die sogenannte "Viersener Kurve," existiert zwar bereits eine Bahnplantrasse, auf der ein Baubann liegt (d. h. dort darf nur eine Eisenbahnstrecke gebaut werden) und deren Fläche zu ca. 70 % Eigentum der Stadt Viersen ist. Der Bau der Verbindungskurve wurde bereits Ende des 20. Jahrhunderts diskutiert. Ziel war auch die Verbesserung der Anbindung des Neusser Hafens. Die Pläne wurden jedoch bislang nicht umgesetzt, hierbei spielte auch die Ablehnung einiger Politiker und Anwohner aus Gründen des Lärmschutzes eine Rolle. Im März 2018 beschloss der Rat der Stadt Viersen nach der Aufnahme des Streckenausbaus einschließlich der Viersener Kurve in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans und nach einer Machbarkeitsstudie zum Eisernen Rhein mit einer positiven Bewertung der Streckenführung über Viersen die Einrichtung eines Arbeitskreises zur Viersener Kurve, der die Sammlung und Aufbereitung der wesentlichen Informationen koordinieren und sie im Arbeitskreis vorstellen soll. Bis zur COVID-19-Pandemie in Deutschland tagte der Arbeitskreis in fünf öffentlichen Sitzungen.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Seit 1919 gibt es immer wieder die Forderung, die Bahnstrecke auf ganzer Länge zweigleisig auszubauen, ebenso von Venlo über Eindhoven und Tilburg nach Breda (und weiter nach Rotterdam bzw. London). Der Versailler Vertrag untersagte dies ausdrücklich, weil Frankreich keine neuen direkten Ost-West-Verbindungen duldete. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg unterblieb der Ausbau bis heute.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Im Laufe der Jahrzehnte trugen wechselnde Faktoren zum Unterbleiben des Streckenausbaus bei:Verschiedene Faktoren haben dazu beigetragen, den Bahnverkehr seit etwa 1990 wieder attraktiver zu machen und die Ausbaudiskussion zu beleben:Seit Herbst 2012 fordern die IHK Düsseldorf und die niederländische Großstadt Eindhoven den doppelgleisigen Ausbau des eingleisigen Abschnitts und damit eine durchgehende West-Ost-Verbindung nach Düsseldorf über Mönchengladbach. Damit wären Noord-Brabant und der mittlere Teil Limburgs mit einer Schnellverbindung an Düsseldorf angeschlossen. Gerade der Flughafen Düsseldorf sei ein bestechender Grund dafür.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Es gab, auch im Zuge der Diskussionen um den Eisernen Rhein und die Viersener Verbindungskurve, oft Überlegungen, das zweite Gleis zu bauen. Im Juli 2011 hieß es, der Ausbau sei „in weiter Ferne“. Die Rheinische Post kommentierte: Im Oktober 2011 hat der Rat der Stadt Nettetal dazu eine Resolution verabschiedet, die vehement einen zweigleisigen Ausbau des bislang eingleisigen Engpasses zwischen Dülken und Kaldenkirchen fordert.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Im März 2012 plädierte der Viersener Bürgermeister Günter Thönnessen für einen Ausbau des Engpasses. Peter Ramsauer, damals Bundesverkehrsminister, stellte zu dieser Zeit den Bundesverkehrswegeplan 2015 auf. Vertreter aus dem Kreis Viersen, der Region Venlo und der Provinz Limburg sowie die Bundestagsabgeordneten Uwe Schummer, Günter Krings und Ansgar Heveling (alle CDU) sprachen deshalb im Februar 2012 mit Ramsauer.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Alexander Kirfel (Geschäftsführer "Netzwerk Europäischer Eisenbahnen") schrieb den fehlenden 13 plus 3 Kilometern „verheerende[n] Folgen für die Kapazität der Strecke und die Betriebsqualität“ zu und wies 2012 darauf hin, dass es in Nordrhein-Westfalen über 20 überlastete Bahnabschnitte gibt (Tendenz steigend).


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Eine im Januar 2013 präsentierte Studie des "RoCK-"Projekts kommt zu dem Schluss, dass ein zweigleisiger Ausbau rund 42 Millionen € kosten würde und einen Nutzen-Kosten-Faktor von 17,7 aufweisen würde. Unter anderem könnte der Ausbau eine Verlagerung von etwa 240.000 Personenkilometer/Tag und etwa 2,8 Millionen Tonnen/Jahr bewirken. Gleichzeitig würden sich die Fahrzeiten zwischen Eindhoven und Düsseldorf deutlich reduzieren.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Weiter südlich gibt es zwischen Rheydt und Odenkirchen auf der Bahnstrecke Rheydt–Köln-Ehrenfeld ebenfalls einen eingleisigen (aber mit drei Kilometern deutlich kürzeren) Engpass. Die Kosten für den Ausbau beider Abschnitte werden auf zusammen knapp 50 Millionen Euro beziffert.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Im März 2013 wurde bekannt, dass der nordrhein-westfälische Verkehrsminister Michael Groschek den Engpass zwischen Dülken und Kaldenkirchen für den Bundesverkehrswegeplan 2015 anmelden will.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Laut einer Pressemeldung vom September 2013 bezeichnete Enak Ferlemann, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, die Beseitigung dieses Engpasses als „sehr sinnfällig“.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Im Januar 2016 präsentierten die am RoCK-Projekt beteiligten Kommunen die Vorplanung der Baumaßnahmen. Nun wurden – wegen gestiegener Kosten für Lärmschutz, Oberleitungsbau, Kabelkanäle und wegen Inflation – Kosten in Höhe von 105 Mio. Euro und ein Kosten-Nutzenfaktor von 7,9 genannt. Die Baumaßnahmen sollen drei bis vier Jahre dauern und Naturräume nur sehr gering beeinträchtigen. Die Vorplanung wurde an das Bundesverkehrsministerium übersandt, so dass sie in dem noch nicht fertiggestellten Bundesverkehrswegeplan 2030 berücksichtigt werden kann. Um den Bau zu beschleunigen, wurden auch alternative Finanzierungsmodelle in Betracht gezogen.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Am 22. September 2016 beschäftigte sich der Bundestag in erster Lesung mit dem Bundesverkehrswegeplan 2030. Darin sind der zweigleisige Ausbau der Bahnstrecke zwischen Dülken, Kaldenkirchen und Venlo und die "Viersener Kurve" als Projekt im potenziellen Bedarf auf Platz 9 vorgerückt. Die gemeinsame Realisierung der beiden Maßnahmen ist jedoch umstritten. Die IHK unterstützt den Ausbauplan; Landrat Andreas Coenen (CDU) und die Kreis-CDU lehnen die "Viersener Kurve" ab. Auch MdB Uwe Schummer (CDU) und MdB Udo Schiefner (SPD) forderten, die Projekte zu entkoppeln.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Im Oktober 2017 wurde bekannt, dass die Strecke (zusammen mit dem noch eingleisigen Abschnitt zwischen Rheydt und Odenkirchen der Strecke Rheydt–Köln-Ehrenfeld) von der Bundesregierung nach eingehender Prüfung nun in den vordringlichen Bedarf aufgestuft wurde. Dadurch wird mit einer Realisierung des zu diesem Zeitpunkt mit 130 Millionen Euro bezifferten Projektes vor 2030 gerechnet. In einer Fußnote des Bundesverkehrswegeplans 2030 ist festgehalten, dass eine „stadtverträgliche umfahrende Alternative“ zur "Viersener Kurve" geprüft werden muss. Für das Bundesverkehrsministerium ist der Bau einer Verbindungskurve zwischen den Strecken nach Venlo und nach Krefeld Voraussetzung für einen zweigleisigen Ausbau zwischen Dülken und Kaldenkirchen. Die Gesamtkosten für den Ausbau einschließlich einer Verbindungskurve zur Strecke nach Krefeld wurden im Herbst 2018 mit 210 Millionen Euro beziffert, die Erweiterungsinvestitionen mit 149 Millionen Euro. Für das Nutzen-Kosten-Verhältnis des Projekts wurde ein Wert von 2,0 angegeben.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Die Strecke soll bis 2025 mit ETCS Level 2 ausgerüstet werden. Die Kapazität des überlasteten Schienenwegs soll damit nicht erhöht, gleichwohl die Betriebsqualität verbessert werden.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Heute verkehrt im regulären Personenverkehr auf dieser Strecke nur noch der Regional-Express der Linie RE 13 (Maas-Wupper-Express) von Venlo nach Hamm, der an jedem Bahnhof der Strecke hält. Die Bedienung erfolgt im Stundentakt seit dem 13. Dezember 2009 planmäßig durch die Keolis Deutschland unter der Marke eurobahn. Keolis hat für 16 Jahre den Betrieb auf dem Maas-Wupper-Express übernommen und setzt auf dem gesamten Laufweg moderne Elektrotriebzüge des Typs Flirt von Stadler Rail ein. Ergänzt wird das Angebot durch ein werktägliches Zugpaar des von DB Regio betriebenen RE 8, welches morgens von Kaldenkirchen über Mönchengladbach Hauptbahnhof nach Köln Messe/Deutz und am Nachmittag in Gegenrichtung verkehrt. In der Regel werden für dieses Zugpaar vier n-Wagen bespannt mit einer Elektrolokomotive der DB-Baureihe 111 eingesetzt, in seltenen Fällen kann es auch zum Einsatz von Elektrotriebwagen der Baureihe 425 kommen.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Bis 2009 befuhr die Tochter DB Regio NRW der Deutschen Bahn diese Strecke mit einem lokbespannten Wendezug aus Baureihe 111 und fünf n-Wagen.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Aufgrund zunächst fehlender Zulassungen der neuen Triebzüge durch die deutschen und niederländischen Zulassungsbehörden wurden Ersatzverkehre mit den beschriebenen DB-Garnituren zwischen Mönchengladbach und Venlo gefahren. Zwischenzeitlich pendelten die Flirt-Triebwagen auch nur bis nach Kaldenkirchen und wurden durch einen Kurzpendel aus Baureihe 111 mit drei n-Wagen von Kaldenkirchen nach Venlo ergänzt. Seit Ende Juli 2010 pendelten vierteilige Flirt-Züge zwischen Venlo und Mönchengladbach und zwischen Mönchengladbach und Hamm fünfteilige Flirt-Züge der eurobahn. Seit einigen Jahren fahren im Regelfall fünfteilige Züge, einige mit vierteiligen gekuppelt, durchgehend von Hamm bis nach Venlo.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Die Strecke wird außerdem von zahlreichen Güterzügen zwischen Deutschland und den Niederlanden sowie Belgien genutzt. Sie war in unterschiedlichen Varianten Teil diskutierter Alternativrouten zum Eisernen Rhein, von denen sich jedoch keine durchsetzte. Insbesondere der Umstand, dass Züge ins Ruhrgebiet in Viersen ohne die "Viersener Kurve" die Fahrtrichtung wechseln müssen, spielte dabei eine Rolle.


title: Bahnstrecke Viersen–Venlo

text: Im Fernverkehr wird die Strecke gelegentlich als Umleitung der ICE-Züge zwischen den Niederlanden und Deutschland genutzt, wenn die Bahnstrecke Oberhausen–Arnheim gesperrt ist. In diesem Fall fahren die ICE von Utrecht über Eindhoven und Venlo nach Viersen und weiter über die Bahnstrecken Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach, Mönchengladbach–Aachen (bis Rheydt), Rheydt–Köln-Ehrenfeld und Aachen–Köln bis Köln Hauptbahnhof. Ab dort verkehren sie wieder auf dem regulären Linienweg. In diesem Fall halten die ICE im Bahnhof Venlo und am Mönchengladbacher Hauptbahnhof. NRWbahnarchiv von André Joost:weitere Weblinks:


Die Liste der Kirchen in der Evangelisch-lutherischen Landeskirche Hannovers enthält alle Kirchen- und Kapellengebäude der Evangelisch-lutherischen Landeskirche Hannovers (mit Ausnahme reiner Friedhofskapellen). Sie ist alphabetisch nach Ortsnamen der politischen Gemeinden sortiert.


title: Das große Buch der deutschen Fußballvereine

text: Das Große Buch der deutschen Fußballvereine ist ein deutschsprachiges Nachschlagewerk für deutsche Fußballklubs, das im Kasseler Agon-Sportverlag erscheint.


text: Das von den Journalisten und Fußballhistorikern Hardy Grüne und Christian Karn verfasste Werk erschien erstmals 1992 noch allein von Grüne verfasst unter dem Titel „Who is who der deutschen Fußballvereine“. Die dritte Auflage wurde 2001 unter dem Titel „Vereinslexikon“ herausgebracht.


text: Die einzelnen Vereine werden mit vollständigem Namen einschließlich Namens- und Fusionschronologie, Vereinsfarben und Adresse dargestellt. Des Weiteren sind die Vereinserfolge und Platzierungen sowie die bislang genutzten Stadien des jeweiligen Klubs und der Zuschauerschnitt erfasst. Eine Wappenchronologie zu jedem einzelnen Klub sowie rund 300 historische und aktuelle Stadionfotos runden das Werk ab. Die im Oktober 2009 erschienene vierte Auflage enthält zu jedem der ca. 3500 beschriebenen Vereine nunmehr auch einen einleitenden Text, in dem die Geschichte des betreffenden Klubs dargestellt wird. Redaktionsschluss der aktuellen Auflage war der 30. August 2009, mithin ist die jeweilige Vereinsgeschichte bis zum Ende der Saison 2008/09 berücksichtigt. Kritiker würdigten die 2001 erschienene Vorauflage als verlässliches und fleißiges Kompendium.


text: In das „Große Buch der deutschen Fußballvereine“ hat Hardy Grüne alle an der Endrunde um die deutsche Meisterschaft von 1903 bis 1963 sowie der Endrunde um die Regionalmeisterschaften Nord, West, Berlin, Süd, Mitte, Südost und Balten von 1903 bis 1933 teilnehmenden Mannschaften aufgenommen. Zudem enthält es alle Vereine der Spielklassen:Die nunmehr fünftklassigen Oberligen sind nach der Ligareform zur Saison 2008/09 ab diesem Zeitpunkt aus Raumgründen nicht mehr berücksichtigt. Eine Einarbeitung wurde jedoch ausweislich des Vorworts für die nächste Auflage des Buches in Aussicht gestellt.


text: Darüber hinaus enthält es die Meister der vor 1933 bestehenden Verbände ATSB, DJK, Rotsport und Deutsche Turnerschaft.


title: Barcode Brothers

text: Barcode Brothers war ein im Jahr 2000 gegründetes Dance-Projekt aus Dänemark. Bekannt wurde es durch den Titel „Dooh Dooh“, in welchem ein Voice-Ooh-ähnlicher Sound („Dooh“) als Melodie dient. Die nachfolgenden Singles konnten nicht an den Charterfolg von „Dooh Dooh“ anknüpfen.


title: Marcus Fabius Vibulanus (Konsul 442 v. Chr.)

text: Marcus Fabius Vibulanus entstammte dem römischen Adelsgeschlecht der Fabier und war 442 v. Chr. Konsul und 433 v. Chr. Konsulartribun.


text: Marcus Fabius Vibulanus war wohl der älteste Sohn des dreifachen Konsuls Quintus Fabius Vibulanus. 442 v. Chr. wurde er zusammen mit Postumus Aebutius Helva Cornicen zum Konsul gewählt. Als Legat des Diktators Mamercus Aemilius Mamercinus soll er 437 v. Chr. gegen die Fidenaten gekämpft haben; dies wurde wohl erst von späten Annalisten dazugedichtet. Das Amt eines Konsulartribunen erhielt er 433 v. Chr. Sehr zweifelhaft ist, ob er 431 v. Chr. unter dem Kommando des Diktators Aulus Postumius Tubertus an dem an und für sich gut beglaubigten Krieg gegen die Volsker teilnahm. Sicher wurde nicht er 390 v. Chr. Pontifex maximus, denn der römische Historiker Titus Livius bietet als beste Tradition den Namen "Marcus Folius", während etwa schon der Biograph Plutarch den Namen "Fabius" überliefert.


title: Martin Padar

text: Martin Padar (* 11. April 1979 in Tallinn) ist ein estnischer Judoka.


title: Martin Padar

text: Padar ist mehrfacher Medaillengewinner bei Europameisterschaften. Sein größter Erfolg ist der Gewinn der Silbermedaille 2002 in Maribor. Bei den Militärweltmeisterschaften 2007 in Hyderabad gewann er die Goldmedaille. 2008 nahm er an den Olympischen Sommerspielen 2008 in Peking teil. Padar, der bei Eröffnungsfeier die estnische Fahne trug, verlor allerdings schon in der zweiten Runde gegen den Brasilianer Joao Schittler.


title: Martin Padar

text: In seiner Laufbahn konnte Padar bisher acht Weltcup-Wettbewerbe für sich entscheiden.


title: Martin Padar

text: Padar startete mehrere Jahre in der Bundesliga für den TSV Großhadern. 2008 wechselte er zum TSV Abensberg.


title: TSG Lübbenau 63

text: Die TSG Lübbenau 63 ist ein 1963 gegründeter deutscher Sportverein aus Lübbenau/Spreewald im Landkreis Oberspreewald-Lausitz. Im Verein wird unter anderem Fußball, Handball und Badminton gespielt.


title: TSG Lübbenau 63

text: Die TSG Lübbenau entstand am 27. April 1963 aus einer Fusion der unterklassigen Vereine "Aktivist Lübbenau" und "Turbine Lübbenau". Als Trägerbetrieb fungierte das ortsansässige Braunkohlewerk. Bereits ein Jahr nach dem Zusammenschluss gelang der TSG Lübbenau der Aufstieg in die Bezirksliga Cottbus. Nach über einem Jahrzehnt Drittligafußball gewann Lübbenau in der Saison 1977/78 erstmals die Meisterschaft im Bezirk Cottbus und stieg in die DDR-Liga auf.


title: TSG Lübbenau 63

text: Den Klassenerhalt verpasste Lübbenau hinter Motor „Fritz Heckert“ nur mit geringen Rückstand und musste nach nur einer Spielzeit gemeinsam mit Robur Zittau und der TSG Gröditz die Liga wieder verlassen. 1980 gelang dem Verein aus der Niederlausitz analog zu 1978 erneut vor der zweiten Mannschaft von Energie Cottbus der sofortige Wiederaufstieg. Auch im zweiten Anlauf musste die TSG Lübbenau diesmal als abgeschlagener Tabellenletzter absteigen.


title: TSG Lübbenau 63

text: In der Folgezeit spielte Lübbenau bis zur Wende durchweg in der Bezirksliga. In den Jahren 1983 und 1989 wurde hinter "Chemie Döbern" und Chemie Guben der erneute Aufstieg als Zweitplatzierter nur knapp verpasst. Durch den Gewinn des Cottbuser Bezirkspokals nahm Lübbenau 1989 erstmals am FDGB-Pokal teil, in dem man in der ersten Hauptrunde gegen den BFC Dynamo mit 0:5 unterlag. Nach der Wende wurde die TSG Lübbenau in die Verbandsliga Brandenburg integriert. Nach einer schwachen ersten Saison, in der sich Lübbenau nur knapp vor Absteiger Preußen Frankfurt rettete, konnten sich die Brandenburger bis 1996 in der Verbandsliga etablieren.


title: TSG Lübbenau 63

text: Seit dem erneuten Abstieg aus der Landesliga in der Spielzeit 2002/03 spielte die TSG Lübbenau in der Landesklasse Mitte Brandenburg. In der Spielzeit 2009/2010 ist die TSG Lübbenau erneut abgestiegen und spielte in der Kreisliga Spreewald. Ein Jahr später gelang die Rückkehr in die Landesklasse. Nach mittlerweiligem Abstieg in die Kreisliga Südbrandenburg Nord kehrte man 2016 erneut in die Kreisoberliga zurück.


title: TSG Lübbenau 63

text: Heimstätte der Brandenburger ist das "Spreewaldstadion", welches 3000 Zuschauern Platz bietet.


title: TSG Lübbenau 63

text: Schon der Vorgängerverein Turbine Lübbenau spielte im Badminton im Bezirk Cottbus eine Vorreiterrolle. Bei den ersten beiden Bezirksmannschaftsmeisterschaften Ende der 1950er Jahre stand Turbine jeweils im Finale und unterlag dort dem späteren ersten DDR-Meister Aktivist Tröbitz. Bei Nachwuchs- und Seniorenmeisterschaften konnten Michael Lehmann, Elli Suba, Klaus Vater, Elli Jordan, Marina Suba, Franz Bubas, Petra Steffens, Barbara Wilhelm, Gero Feldbinder und Diana Moschinski Medaillen erkämpfen. 1973 wurde die TSG Lübbenau Dritter bei den DDR-Mannschaftsmeisterschaften der Schüler. Die erste Erwachsenenmannschaft spielte jahrelang in der DDR-Liga. Mit der Wende kam der Spielbetrieb im Verein nahezu vollständig zum Erliegen.


title: TSG Lübbenau 63

text: Die Handballabteilung des Vereins hat etwa 100 Mitglieder, die in sieben Mannschaften spielen. Die Abteilung entstand aus dem 1956 gegründeten Verein "Lok Lübbenau". Die erste Männermannschaft gewann fünf Meistertitel und wurde achtmal Vizemeister; 1989 stieg sie in die Oberliga auf und spielte anschließend sechs Jahre in der Regionalliga. Seitdem spielte sie in der BB-Liga und seit 2010 in der neu gegründeten Handball-Oberliga Ostsee-Spree.


title: TSG Lübbenau 63

text: Weitere Sportarten, die die TSG Lübbenau anbietet sind Volleyball, Judo, Leichtathletik, Bogenschießen, Aerobic, Gymnastik, Kegeln und Tischtennis.


title: Hendrik van der Noot

text: Hendrik Karel Nicolaas van der Noot (auch "Noodt", frz. "Henri-Charles-Nicolas"; dt. auch "Heinrich Karl Nikolaus"; * 7. Januar 1731 oder 1750 in Brüssel; † 12. Januar 1827 in Strombeek bei Grimbergen) war ein belgischer Rechtsanwalt und Politiker. Er spielte eine wichtige Rolle in der Brabanter Revolution.


title: Hendrik van der Noot

text: Van der Noot war Rechtsanwalt bei dem Hohen Rat in Brabant. Er erklärte sich öffentlich gegen die Reformationsversuche Josephs II. in den Österreichischen Niederlanden und musste deshalb fliehen; er kehrte 1788 zurück; um ihn sammelten sich die Unzufriedenen und bildeten in Breda das Comitée von Brabant.


title: Hendrik van der Noot

text: Van der Noot erklärte sich zum Bevollmächtigten der brabanter Stände und zugleich, dass Joseph II. aufgehört habe, über Brabant zu regieren. Bald sammelte er ein Korps Freiwilliger, dessen Führer der Obrist Jan Andries Vander Mersch wurde. Die Österreicher wurden im Oktober 1789 angegriffen und, da sich der Aufstand schnell über das ganze Land verbreitete, vertrieben und van der Noot zog in Brüssel ein. Bald begannen Parteiungen und Zwiste; 1790 rückten die Österreicher wieder vor und van der Noot musste am 2. Dezember 1790 aus Brüssel fliehen. Er ging nach Holland; ein Versuch, 1792 wieder auf der politischen Bühne zu erscheinen, misslang ihm. Im Jahr 1796 wurde er zu Bergen op Zoom auf Requisition der französischen Behörden verhaftet und nach Herzogenbusch gebracht und lebte freigelassen zu Brüssel.


title: Granville Gee Bee Z40

text: Die Granville Gee Bee Z40 war ein Flugzeug des aus fünf Brüdern bestehenden US-amerikanischen Flugzeugherstellers Granville Brothers Aircraft.


title: Granville Gee Bee Z40

text: Das Flugzeug flog am 22. August 1931 mit Konstrukteur Robert Hall am Steuer zum ersten Mal. 1931 siegte es beim Rennen um die Thompson Trophy.


title: Granville Gee Bee Z40

text: Dies nahm die Firma zum Anlass, um mit einem nun 700 PS starken Pratt & Whitney R-1340 einen Angriff auf den Geschwindigkeitsweltrekord zu unternehmen. Am 30. November 1931 konnten 452 km/h erreicht werden, doch wurde dieser Versuch aufgrund von Unregelmäßigkeiten bei der Zeitnahme nicht anerkannt. Bei einem erneuten Anlauf am 5. Dezember 1931 versagte in geringer Höhe die Flügelstruktur. Bei dem Absturz verlor der Pilot Lowell Bayles sein Leben. Die Absturzursache konnte nicht abschließend ermittelt werden.


title: Granville Gee Bee Z40

text: Bei der Z40 handelte es sich, wie bei den anderen von Granville gebauten Flugzeugen, um einen einsitzigen, einmotorigen, abgestrebten Tiefdecker mit festem, verkleidetem Spornfahrwerk, der speziell für Geschwindigkeitsrennen gebaut worden war. Rumpf und Leitwerk bestanden aus einem geschweißten Stahlrohrgerüst, während die Tragflügel aus Holz hergestellt waren. Auffällig war die plump erscheinende Form des Rumpfes, dessen durch den eingebauten Motor bedingter Durchmesser bei nur 4,57 Meter Länge 1,12 Meter betrug. Dazu kam das weit nach hinten bis unmittelbar vor die Seitenleitwerksflosse verschobene Cockpit. Als Antrieb diente ein 535 PS starker Pratt & Whitney R-985-Sternmotor, der mit einer NACA-Haube verkleidet war.


title: Granville Gee Bee Z40

text: Im Jahre 1978 baute Bill Turner ein flugfähiges Replikat der Z40. Kleine Änderungen an Rumpf und Tragflächen sollten das brisante Flugverhalten des ansonsten originalgetreuen Nachbaus verbessern. 1991 wurde Turners Z40 im Disney-Film Rocketeer verwendet. Nachdem sie zwischenzeitlich im "Santa Monica Museum of Flying" ausgestellt war, befindet sie sich derzeit im Besitz des "Museum of Flight" in Seattle.


title: Arque

text: Arque ist eine Ortschaft im Departamento Cochabamba im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.


title: Arque

text: Arque ist Sitz der Verwaltung der Provinz Arque und zentraler Ort des Landkreises ("bolivianisch": Municipio) Arque. Die Ortschaft liegt auf einer Höhe von im Tal des Río Arque, einem der Oberläufe des bolivianischen Río Grande, in der bolivianischen Cordillera Central.


title: Arque

text: Arque liegt in einem der nördlichen Ausläufer der bolivianischen Cordillera Central. Das Klima ist semi-arid und ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die mittleren Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht deutlicher ausfallen als zwischen den Jahreszeiten.


title: Arque

text: Arque weist einen durchschnittlichen Jahresniederschlag von 600 mm und einer Jahresdurchschnittstemperatur von 11 °C auf. Die Trockenzeit dauert von Mai bis September und weist niedrigere Temperaturen auf, ist aber frostfrei. Die Regenzeit dauert von Dezember bis Februar und ist wärmer als der Jahresdurchschnitt (siehe Klimadiagramm Arque).


title: Arque

text: Die Einwohnerzahl der Ortschaft war in den vergangenen beiden Jahrzehnten deutlichen Schwankungen unterworfen: Durch Arque verläuft eine wichtige Verbindungsstraße zwischen den beiden Großstädten Oruro und Cochabamba, parallel zu der weiter nördlich verlaufenden Fernstraße Ruta 4. Sie verbindet die Provinzhauptstädte Bolívar, "Arque" und Capinota und folgt zwischen Arque und Capinota dem Flusslauf des Río Arque.


title: Melanie Horeschovsky

text: Melanie Horeschovsky (* 26. November 1901 in Wien, Österreich-Ungarn; † 13. Februar 1983 in München) war eine österreichische Schauspielerin.


title: Melanie Horeschovsky

text: Die gebürtige Wienerin besuchte die Akademie für Musik und darstellende Kunst ihrer Heimatstadt. Ihre Darsteller-Laufbahn begann sie 1925 mit der Rolle der Rosa in dem Schwank "Der Raub der Sabinerinnen" an den Münchner Kammerspielen. Über das Dresdner Albert-Theater und mehrere Wiener Bühnen kam Melanie Horeschovsky 1931 an das Burgtheater und wurde noch im selben Jahr vom Regisseur Otto Preminger für eine Filmrolle vor die Kamera geholt.


title: Melanie Horeschovsky

text: Horeschovsky blieb jedoch vorwiegend Theaterschauspielerin. Von 1934 bis 1938 war sie Ensemblemitglied an den Münchner Kammerspielen, danach war sie bis 1944 in Haupt- und Nebenrollen am Deutschen Theater Berlin tätig. Horeschowsky [sic!] stand 1944 in der Gottbegnadeten-Liste des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda.


title: Melanie Horeschovsky

text: Nach dem Krieg setzte sie ihre Arbeit an Wiener und Münchner Bühnen fort. Dort spielte sie in Klassikern wie "Faust", "Romeo und Julia", "Die Dreigroschenoper" und in dem Musical "Gigi". Außerdem spielte Melanie Horeschovsky in einigen Fernsehproduktionen mit, wie 1982 im "Tatort". Kurz vor ihrem Tod 1983 widmete ihr der Regisseur Michael Verhoeven, der Horeschovsky zuvor auch in einigen seiner Inszenierungen eingesetzt hatte, das Fernsehspiel "Liebe Melanie", in dem sie die Titelrolle spielte.


title: Jehoschua ben Chananja

text: Jehoschua ben Chananja (ältere Namensform: Josua b. Chananja), in der Mischna einfach R. Jehoschua genannt (mehr als 140-mal), war als jüdischer Gelehrter des Altertums eine Autorität und gehörte zu den "Tannaiten" der 2. Generation. Er war einer der wichtigsten Schüler Jochanan b. Sakkais, von dem er – gemeinsam mit Elieser ben Hyrkanos – noch vor der Tempelzerstörung ordiniert wurde und dem er zur abenteuerlichen, später legendär verklärten Flucht aus Jerusalem verhalf.


title: Jehoschua ben Chananja

text: Jehoschua, der levitischer Abstammung war, hatte viele harte Kontroversen mit Elieser ben Hyrkanos und war von beiden derjenige, der jeweils die fortschrittlichere Auslegung befürwortete, während Elieser eher konservativ eingestellt war.


title: Jehoschua ben Chananja

text: Jehoschua war Anhänger des Hauses Hillel, vertrat auch gegenüber den Proselyten liberalere Ansichten und wandte sich überhaupt gegen jede Form von Rigorismus.


title: Jehoschua ben Chananja

text: Jehoschua, der auch griechisch gebildet war, lebte in ärmlichen Verhältnissen in Peqiin und war im „weltlichen Beruf“ Nadler (Nadelverfertiger; nach anderen war er Schmied). Er hatte noch als Chorsänger im Tempel mitgesungen, war vermutlich zur Zeit der Zerstörung des (2.) Tempels (70 n. Chr.) bereits 30 Jahre alt und überlieferte als Augenzeuge die Zeremonie des Wasserschöpfens an Sukkot.


title: Jehoschua ben Chananja

text: Er führte Gespräche mit den Römern (darunter sogar Kaiser Hadrian), aber auch mit den Judenchristen. Offenbar diente er häufig als Vermittler zwischen Juden und Römern, reiste nach Rom und Alexandria und bemühte sich darum, einen erneuten Aufstand gegen Rom zu verhindern. In Javne geriet er als Vizepräsident des Beth Din in Konflikt mit Rabban Gamaliel II.


title: Burg Landau

text: Die Burg Landau auch "Ruine Landauhof" und "Schloss Landau" genannt, ist eine abgegangene Spornburg auf einem langgestreckten hohen Sporn über der Donau nordöstlich vom "Landauhof" auf der heutigen Gemarkung von Binzwangen, Gemeinde Ertingen im Landkreis Biberach in Baden-Württemberg.


title: Burg Landau

text: Die Burg Landau wurde 1256 erstmals erwähnt. Erbauer war Hartmann I. von Grüningen († 1280), dessen Stammsitz sich in Grüningen bei Riedlingen befand und dessen Nachfahren sich von Grüningen-Landau nannten. Die Grafen von Grüningen-Landau mussten 1323 Burg und Herrschaft aus einer wirtschaftlichen Notlage heraus verkaufen, konnten sie aber 1356 zurück erwerben. In der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts schieden die Grafen von Landau, wie sie sich inzwischen nannten, aus dem Grafenstand, stiegen in den Niederadel ab und nannten sich Ritter oder Halbritter. 1437 verlor das Adelsgeschlecht endgültig seinen namensgebenden Sitz, als es Burg und Herrschaft an die Truchsessen von Waldburg verkaufte. Die Waldburger verkauften diesen Erwerb schon 1443 an das Kloster Heiligkreuztal weiter. Als Heiligkreuztal 1804 säkularisiert wurde, fiel sein Besitz, zu dem u. a. auch Binzwangen, Friedingen, Waldhausen, Ertingen, Beuren, Hundersingen sowie der Dollhof, Thalhof und Landauhof gehörten, an das Kurfürstentum Württemberg, ab 1806 Königreich Württemberg.


title: Burg Landau

text: Die Burg wurde vor 1544 zerstört. Von der auf einem polygonalen Plateau gelegenen Burganlage mit einer Hauptburg am Ende des Bergsporns, die durch einen Burggraben von einer trapezförmigen Nebenburg getrennt war, sind keinerlei steinerne Überbleibsel mehr zu sehen, da die Ruine restlos als Steinbruch für andere Bauvorhaben genutzt wurde.


title: Burg Landau

text: Im Südwesten grenzt der "Landauhof" an. Das Hauptgebäude dieses landwirtschaftlichen Anwesens wurde Mitte des 17. Jahrhunderts mit Steinen der Ruine errichtet und steht deshalb unter Denkmalschutz. Das Stallgebäude ist rund hundert Jahre jünger als das Hauptgebäude und wurde im Jahre 1755 errichtet, wie der Inschrift "MDCCLV" an einem Deckenbalken zu entnehmen ist. Der Hof, der dem Kloster Heiligenkreuztal gehörte, wurde nach der Säkularisation eine königliche Domäne in der Gemeinde "Binswangen" im Oberamt Riedlingen des württembergischen Donaukreises und ist heute eine Staatsdomäne. Die heutige Pächterfamilie betreibt den Hof, zu dem auch das Gelände der ehemaligen Burg gehört, bereits in der 12. Generation.


title: Burg Landau

text: Die Flächen rund um die ehemalige Burg im Gewann Schlossberg von Binzwangen sind seit 22. Juni 1995 unter dem Namen "Landauhof" als Landschaftsschutzgebiet ausgewiesen. Das Gebiet mit der Nummer 4.26.041 hat eine Größe von 45,5 Hektar. Geschützt ist der Prallhang des Donautales, topographisch sehr bewegt und landschaftlich reich strukturiert durch den Wechsel von Hecken, Streuobstbeständen, Wald, Wiesen und Weiden. Es bestehen unterschiedliche Biotope, von Quellhorizonten bis zu Halbtrockenrasen, ein schönes Landschaftsbild und vielfältige Flora und Fauna.


title: Tanger

text: Tanger (, , ) ist eine Stadt mit ca. einer Million Einwohnern im Nordwesten Marokkos in der Provinz Tanger-Asilah. Sie liegt an der nordafrikanischen Küste westlich der Straße von Gibraltar.


title: Tanger

text: Die Stadt Tanger liegt nahe der Nordwestspitze Marokkos; sie erstreckt sich zwischen mehreren küstennahen Hügeln in Höhen von ca. 10 bis . Das Klima wird sowohl vom Mittelmeer als auch vom Atlantik beeinflusst und kann sowohl mild als auch kalt und stürmisch sein; der für marokkanische Verhältnisse reichliche Regen (ca. 760 mm/Jahr) fällt ganz überwiegend in den Wintermonaten.


title: Tanger

text: Südlich der Stadt befindet sich der Flughafen Tanger-Boukhalef; zwischen Tanger und Ceuta gibt es seit dem Jahr 2007 mit Tanger-Med einen Seehafen für den Container- und RoRo-Umschlag am Mittelmeer. Die Stadt ist an die Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke LGV Tanger–Kenitra angeschlossen.


title: Tanger

text: Die Bevölkerung der Stadt besteht nahezu ausschließlich aus Angehörigen verschiedener Berberstämme der Umgebung. Die meisten sind – wegen der harten Arbeitsbedingungen in ihren Heimatdörfern, aber auch aus soziokulturellen Gründen (Hoffnung auf Arbeit, Verbesserung der materiellen Lebensbedingungen und der Gesundheitsvorsorge, bessere Möglichkeiten zur schulischen Ausbildung der Kinder etc.) – seit den 1970er Jahren zugewandert.


title: Tanger

text: Tanger gliedert sich in vier arrondissements:


title: Tanger

text: Tanger ist in erster Linie eine Hafen- und Handelsstadt, doch haben sich auch viele Handwerksbetriebe und Dienstleister aller Art angesiedelt. In riesigen Hallen in der Umgebung der Stadt werden beispielsweise Nordseekrabben gepult. Der Automobil-Konzern Renault produziert seit dem Jahr 2012 Fahrzeuge der Konzernmarke Dacia in Melloussa bei Tanger. Später sollen bis zu 400.000 Fahrzeuge hergestellt werden, ab 2016 auch ein Fahrzeug, das auf Märkten wie Indien nicht mehr als umgerechnet 3.000 Euro kosten soll.


title: Tanger

text: Auch diese Fahrzeuge werden in Tangers Seehafen Tanger-Med verschifft. Im Jahr 2015 wurden dort insgesamt 42,0 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen (eine Steigerung von +0,9 % gegenüber 2014), darunter 2,96 TEU (−3,7 %), 5,3 Mio. t Flüssiggüter (Erdöl) (+38 %), 496.400 t Stückgut (+17 %), im RoRo-Verkehr wurden 237.000 Lkw/Trailer (+8 %) umgeschlagen, der Neuwagenumschlag für Renault betrug 260.000 Fahrzeuge (+23 %), am Autoterminal wurden 63.000 Fahrzeuge (+48 %) verschifft.


title: Tanger

text: Darüber hinaus hat Tanger eine hohe touristische Bedeutung. Dabei handelt es sich in aller Regel um Tagesausflügler aus dem Urlaub in Andalusien. Tanger ist vom spanischen Tarifa aus nur eine Stunde mit dem Schiff entfernt.


title: Tanger

text: Der Legende nach hat Antaios, Sohn von Poseidon und Gaia, die Stadt gegründet. Herkules spaltete an dieser Stelle die Erde und schuf so die Meerenge von Gibraltar, in der Mittelmeer und Atlantik ihre Gewässer vermischen.


title: Tanger

text: Wahrscheinlich wurde Tanger im 5. oder 6. Jahrhundert v. Chr. von Karthagern gegründet. Später geriet die Siedlung Tingis unter römische ("siehe auch:" Mauretania Tingitana) bzw. byzantinische Herrschaft, bevor sie im Jahr 702 von den Arabern erobert wurde.


title: Tanger

text: Im Jahr 1471 hielten die Portugiesen Einzug, denen im Jahr 1580 die Spanier und 1661 die Engländer folgten – Katharina von Braganza brachte es als Mitgift in die Ehe mit Karl II. ein. Doch schon kurz darauf wurde Tanger 1684 an Marokko unter den Alawiden übergeben.


title: Tanger

text: Die geographische Lage Tangers machte die Stadt zum marokkanischen Zentrum europäischer Diplomatie und Wirtschaft im ausgehenden 19. und beginnenden 20. Jahrhundert. 1838 gründete César Foa in der Stadt sein erstes Handelshaus. Ab 1844 betrieb der Banquier Moses Pariente ein Finanzinstitut, das hauptsächlich im Dienst britischer Handelshäuser stand. Eine internationale Krise löste die Rede Kaiser Wilhelms II. anlässlich seines Besuches der Stadt (1905) aus, in der er eine Erklärung zur fortwährenden Unabhängigkeit Marokkos abgab. Im Jahr 1912 verlor Marokko jedoch seine Unabhängigkeit und wurde faktisch zwischen Frankreich und Spanien geteilt, wobei letzteres gleich ganz Nordmarokko und einen Teil der Atlantikküste im Süden besetzte. Der Status von Tanger blieb ungeklärt. Im Jahr 1923 wurde die Stadt und ein kleines Gebiet um sie herum zur Internationalen Zone von Tanger erklärt und von acht Mächten verwaltet (Frankreich, Spanien, Großbritannien, Niederlande, Belgien, Portugal, Sowjetunion und seit 1928 Italien). Der Hafen von Tanger war zollfrei und so wurde der Schmuggel zum einträglichen Geschäft.


title: Tanger

text: Tanger hatte im Jahr 1927 etwa 60.000 Einwohner, davon 35.000 Muslime und 15.000 Juden. 10.000 Einwohner waren Ausländer. Im Jahr 1950 lebten ca. 150.000 Einwohner in der Stadt, darunter 43.000 Christen und 15.000 Juden. So etablierte sich in der Zonenzeit eine einzigartige multiethnische Gemeinschaft der christlichen Nationalitäten und der jüdischen und muslimischen Untertanen des Sultans. Tanger konnte damals mit seiner Infrastruktur als modernste Stadt Afrikas bezeichnet werden; sie war jedoch niemals eine europäische Kolonie. Dieser Zustand blieb, mit Ausnahme der Zeit von 1940 bis 1945, als es wegen des Zweiten Weltkrieges unter alleiniger spanischer Verwaltung stand, bis zum 29. Oktober 1956 erhalten (an die Stelle Italiens traten jedoch die USA und die UdSSR). Die Freizügigkeit der Stadt in den 1940er und 1950er Jahren machte sie zu einem Magneten für europäische und amerikanische Schriftsteller, für „Aussteiger“ und Außenseiter jeder Art. Auch viele bekennende Homosexuelle ließen sich in der toleranten Stadt nieder.


title: Tanger

text: Am 29. Oktober 1956 traten die „Protokolle von Tanger“ in Kraft, die die Stadt mit dem wenige Monate zuvor wieder unabhängig gewordenen Staat Marokko wiedervereinigten und ihre Freizügigkeit beendeten. Danach begann auch der Exodus der rund 13.000 Juden oder Hebräer, wie sie sich nannten, aus Tanger. Seit etwa 2015 zählte die Stadt über eine Million Einwohner, etwa 5.000 Ausländer werden offiziell von den verschiedenen Konsulaten gemeldet, und es soll nur noch 70 einheimische Juden geben. In den 1960er und 1970er Jahren erlebte Tanger einen politischen und ökonomischen Niedergang, jedoch eine zweite literarische Blüte als „Mekka“ von europäischen und US-amerikanischen Schriftstellern der neu entstandenen Popliteratur. Paul Bowles, Jane Bowles, Tennessee Williams, Jack Kerouac, Muhammad Asad, Truman Capote und William S. Burroughs waren nur einige von ihnen. Außer dem Ehepaar Bowles handelt es sich bei den Literaten aber um keine dauerhaften Bewohner der Stadt, sondern um expatriierte Besucher. Diese waren literarisch sehr produktiv, ihre Darstellungen dominieren das Bild Tangers für die Amerikaner und Europäer bis heute. Auch Marokkos wohl berühmtester Schriftsteller, Mohamed Choukri, lebte hier. Er verarbeitete seine Erfahrungen als armer Heranwachsender im Tanger der 1950er Jahre in seinem Roman „Das nackte Brot“ (arabisch „al-Chubs al-hafi“). Später lebten der Multimilliardär Malcolm Forbes, die Schauspielerin Elizabeth Taylor und die Woolworth-Erbin Barbara Hutton in der Stadt. Auch der ehemalige israelische Außenminister Schlomo Ben Ami, die spanische Almodóvarschauspielerin Bibiana Fernández und der französische Sozialistenführer Jean-Luc Mélenchon wurden in Tanger geboren. Heute noch leben bekannte Autoren in der Stadt (z. B. Bernard-Henri Lévy).


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text: Unter der Regentschaft von Hassan II. wurden die Stadt und der Norden Marokkos planmäßig vernachlässigt. Erst mit der Regentschaft von König Mohammed VI. (ab 1999) erlebte Tanger eine neue Blüte. Urbanistische Großprojekte wie etwa die Freilegung der alten Stadtmauern oder die Verlagerung der Hafenfunktionen in den neuen Seehafen Tanger-Med östlich der Stadt, sowie das urbane Umbauprogramm Tanger-Métropole, gestalten den Charakter Tangers seit etwa 2010 auf grundlegende Weise neu.