title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Jahre nach 1920 verbrachte Würzburg zunächst ohne ein öffentliches Nahverkehrssystem. Die Stadtverwaltung verfolgte jedoch weiterhin das Ziel, den Straßenbahnverkehr nach Möglichkeit wieder zu beleben und sich dem allgemeinen deutschen Trend des Niedergangs der Straßenbahnen zu widersetzen. Zwischen den beiden bisherigen Partnern kam aber keine neue vertragliche Vereinbarung über eine Fortführung des Straßenbahnbetriebs mehr zustande. Dies führte zur Gründung der "Neuen Würzburger Straßenbahnen GmbH" am 5. Juni 1924, an der die Stadt Würzburg 60 Prozent und die "Bayerische AG für Energiewirtschaft" 40 Prozent der Geschäftsanteile hielt. Die der Stadt 1920 übertragenen Gleis- und Oberleitungsanlagen konnten durch deren mehrheitliche Beteiligung in das neue Unternehmen eingebracht werden, die weiteren Betriebsanlagen sowie der Fahrzeugpark musste den Baldam-Werken abgekauft werden. Am 18. September 1924 nahm die "Neue Würzburger Straßenbahn GmbH" den Betrieb mit der Straßenbahnlinie 1 Hauptbahnhof – Dom – Sanderau auf. Für die nahezu durchgehend auf zwei Gleise erweiterte Strecke verwendete man unter anderem noch verwertbare Schienen der nicht mehr bedienten Strecken.


title: Straßenbahn Würzburg

text: In nordöstlicher Richtung wurde die Linie daraufhin in den Stadtteil Grombühl verlängert und konnte dabei teilweise die noch vorhandenen Gleisanlagen aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg nutzen. Zur Verknüpfung mit dem bestehenden Netz wurde die frühere Strecke durch die Ludwigsstraße zugunsten einer Neubaustrecke entlang des Haugerrings aufgegeben. Der Grombühler Streckenast bediente nun zwar den westlichen Teil des Viertels, der Luitpoldkrankenhaus aufkommensstarke östliche Teil blieb aus finanziellen Gründen zunächst ohne Straßenbahnanschluss. Erst die private Spende des in die Vereinigten Staaten von Amerika emigrierten Augenarztes Josef Schneider konnte die Strecke zu ihrem geplanten Endpunkt verlängert und am 20. Januar 1926 eröffnet werden. Ansonsten beschränkte sich die "Neue Würzburger Straßenbahn GmbH" in den ersten Betriebsjahren hauptsächlich darauf, Verbesserungen an der bestehenden Infrastruktur vorzunehmen, wie etwa den zweigleisigen und begradigten Ausbau der Strecke in die Sanderau sowie Gleiserneuerungen in der Innenstadt. Nachdem die einzige Linie ihre Maximallänge erreicht hatte, reiften die Pläne zur Einführung einer zweiten Linie in die Zellerau. Sie wurde nach rund viermonatiger Bauzeit am 25. Mai 1927 eröffnet, schloss an der Juliuspromenade an die Linie 1 an und führte von dort über den Alten Kranen, die Luitpoldbrücke sowie Wörthstraße und Frankfurter Straße zum Bürgerbräu. Im Jahre 1929 begann der Bau einer Straßenbahnlinie vom Sanderring nach Heidingsfeld, zu dem sich die Stadt Würzburg 1928 im Vertrag zur Eingemeindung Heidingsfelds verpflichtet hatte. Am 3. August 1929 wurde zunächst der Teilabschnitt Sanderring – Zollhaus Steinbachtal eröffnet, am 17. Dezember 1929 folgte das Reststück bis nach Heidingsfeld.


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text: In diesem Umfang bestand das Liniennetz bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 1945. An Fahrzeugen standen 1939 zur Verfügung: 24 Triebwagen, 10 Beiwagen und 5 Spezialwagen.


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text: In den 1990er Jahren wurde die klassische Würzburger Straßenbahn Schritt für Schritt zu einem modernen Verkehrssystem ausgebaut. Neben der Beschaffung neuartiger Niederflurfahrzeuge beinhaltete dies die Modernisierung der Gleistrassen und des Fahrwegs. Dem Grundsatz des neu aufkommenden Stadtbahn-Trends folgend wurden in Würzburg die Strecken beseitigt, wo Straßenbahnzüge und Autos sich eine Spur teilten, und stattdessen – wenn platztechnisch möglich – ein gesonderter Gleiskorpus geschaffen. Man erhoffte sich von diesen sehr kostenintensiven Baumaßnahmen eine Beschleunigung der Fahrtgeschwindigkeit und eine Steigerung der Fahrgastzahlen. Durch die Einbettung der Schienen in Rasenflächen konnte zudem das Stadtbild an einigen Stellen verschönert und die Straßenbahnstrecken besser in bestehende Grünbereiche eingegliedert werden. In der Frankfurter Straße im Stadtteil Zellerau und in der Virchowstraße in Grombühl wurden in den 1990er Jahren getrennte Gleiskörper für die Straßenbahn eingerichtet.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die aufwendigste Maßnahme dieser Art stellte jedoch die ab 1998 erfolgte Verbreiterung der Friedensbrücke dar. Die auf der Brücke oftmals im Stau steckenden Straßenbahnen konnten fortan auf einem getrennten Gleiskörper über den Main geführt werden. Gleichzeitig wurde im angrenzenden Kranenkai ein Rasengleisabschnitt in Betrieb genommen. In der oberen Juliuspromenade entstand in Verbindung mit der Einrichtung einer Fußgängerzone etwa zeitgleich eine neue zentrale Umsteigehaltestelle, welche fortan die Haltestellen "Barbarossa-" und "Dominikanerplatz" ersetzte.


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text: Heute sind bis auf den Innenstadtabschnitt und einen Teil des Streckenastes in den Stadtteil Sanderau sowie der Häuserblockschleife in Grombühl alle Strecken weitgehend auf „Stadtbahnstandard“.


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text: Ein weiterer Bestandteil war die barrierefreie Ausstattung der Haltestellen. Da die neuen Straßenbahnfahrzeuge mit ihren niederflurigen Einstiegen bereits gute Voraussetzungen für gehbehinderte Fahrgäste bieten, sollte durch die Anhebung der Bahnsteigkanten eine komplette Barrierefreiheit möglich werden. Seit Anfang 2006 werden immer mehr Haltestellen der Straßenbahn mit Anzeigetafeln für die Dynamische Fahrgastinformation ausgerüstet.


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text: Das Streckennetz der Würzburger Straßenbahn ist rund 42 Kilometer lang und bis auf die acht Wendeschleifen durchgehend zweispurig ausgebaut. Im Regelverkehr werden 48 Haltestellen bedient, von denen der größte Teil bereits in beide Richtungen barrierefrei ausgebaut ist.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Stammstrecke des Würzburger Straßenbahnnetzes ist der Abschnitt Hauptbahnhof – Sanderring, der von allen Linien – zumindest teilweise – befahren wird. Er beginnt am Hauptbahnhof und führt dann über die Haltestellen Juliuspromenade, Dom, Rathaus und Neubaustraße zur Umsteigestation Sanderring, durchquert also die gesamte Altstadt. Da die Strecke größtenteils durch Fußgängerzonen führt, sind die Gleise durchgehend als Rillenschienen in das Pflaster eingelassen. Auf der Fahrt durch die Altstadt bekommt man eine Vielzahl von Würzburger Sehenswürdigkeiten zu Gesicht, wie das Juliusspital, den Marktplatz mit Falkenhaus und Marienkapelle, das Neumünster und den Dom St. Kilian sowie das Rathaus am Grafeneckart.


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text: Bei der Umgestaltung der Juliuspromenade, die im März 1998 begann, wurden die bis dahin bedienten Haltestellen Barbarossaplatz und Dominikanerplatz zu einer zentralen Umsteigehaltestelle Juliuspromenade mit mehreren Bahnsteigabschnitten für die verschiedenen Linien zusammengefasst. Großer Wert wurde auf die barrierefreie Ausstattung gelegt, dank der es nun möglich ist, nahezu ebenerdig in die niederflurigen Straßenbahnzüge einzusteigen.


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text: Im Herbst 2006 machte ein Würzburger Stadtrat den Vorschlag, im Rahmen der geplanten Errichtung des Einkaufszentrums „Würzburg Arcaden“ am Hauptbahnhof, eine kostenlose City-Tram einzuführen, d. h. auf dem Stammstreckenabschnitt kein Fahrgeld mehr zu verlangen. Der Vorschlag wurde im Stadtrat mit knapper Mehrheit abgelehnt, abgesehen davon wurde das umstrittene Arcaden-Projekt im Dezember 2006 im Rahmen eines Bürgerentscheids abgelehnt.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Wendeschleife auf dem Bahnhofsvorplatz umrundet den Killiansbrunnen und wird gegen den Uhrzeigersinn befahren. Von Süden her kommen die Züge aus der Innenstadt in die Schleife eingefahren. Am südöstlichen Rand des Platzes befindet sich der Gleisanschluss von und nach Grombühl. Hier liegt die provisorische Haltestelle "Hauptbahnhof Ost". Sie ist bereits außerhalb der Wendeschleife gelegen und kann nur in Fahrtrichtung Grombühl genutzt werden. Im Norden des Platzes, auf Höhe des Bahnhofseingangs befindet sich ein zweigleisiger Gleisabschnitt, an dem Zugüberholungen stattfinden können. Die Haltestelle "Hauptbahnhof West" liegt am westlichen Rande des Platzes und befindet sich noch im Verlauf der Wendeschleife.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Montags bis freitags wechseln aufgrund der Umlaufverknüpfung die aus der Zellerau kommenden Straßenbahnen der Linie 2 an der Haltestelle "Hauptbahnhof West" über auf die Linie 3 in Richtung Heuchelhof. Vom Heuchelhof zurückkehrende Bahnen fahren nach einem kurzen Aufenthalt am Hauptbahnhof dann als Linie 2 zurück in die Zellerau.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Der Streckenast nach Grombühl ist der einzige, der sich nördlich der Innenstadt befindet. Er beginnt am Hauptbahnhof, wo für die Züge in Fahrtrichtung Grombühl eine provisorische Haltestelle "Hauptbahnhof Ost" eingerichtet ist, während die Fahrten in der Gegenrichtung die Station "Hauptbahnhof West" befahren. Vom Bahnhofsvorplatz führen die Gleise zunächst in Parallellage zum Haugerring Richtung "Berliner Platz". Hinter der Haltestelle zweigt die Strecke im eigenen Gleisbett auf die Grombühlbrücke ab und überquert somit die Ostausfahrt des Hauptbahnhofes.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Nach Verlassen der Brücke beginnt eine große, einspurige Blockschleife. Auf der tiefer gelegenen Petrinistraße führt die Strecke nach Osten und bedient dabei die Haltestellen "Wagnerplatz", "Felix-Fechenbach-Haus" und "Senefelderstraße". Nach der Haltestelle "Uni-Klinikum Bereich D" wendet die Strecke um 180 Grad und führt auf der etwas nördlicher und höher gelegenen Robert-Koch-Straße zurück, wo die gleichnamige Station mit der Zusatzbezeichnung "Uni-Klinikum Bereich B/C" liegt. Hier soll ab 2016 die Erweiterung zum Zentrum für Operative bzw. Innere Medizin anschließen. An der Haltestelle "Pestalozzistraße / Uni-Klinikum Bereich A" legen die Straßenbahnen jeweils eine längere Pause ein und wechseln im Regelfall von Linie 1 auf 5 oder umgekehrt. Hier bestehen unter anderem Umsteigemöglichkeiten zu den Buslinien 13 und 24. Nach einem Halt an der "Josefskirche" in der Matterstockstraße führt die Strecke über die "Brücknerstraße" wieder hinab zur Grombühlbrücke.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Der Streckenast in den Stadtteil Zellerau zweigt westlich der Haltestelle "Juliuspromenade" von der Stammstrecke ab und gelangt – bereits auf eigener Fahrbahntrasse – über die Haltestelle "Ulmer Hof" an das Mainufer. Auf Höhe des "Alten Kranen" beginnt ein Rasengleisabschnitt, der vorerst parallel zum Kranenkai verläuft. Zwischen den Haltestellen Congress Centrum und Talavera überquert die Strecke den Main auf der Friedensbrücke, die seit ihrem Ausbau Ende der neunziger Jahre zwei getrennte Trassen für den Auto- und Straßenbahnverkehr vorhält. Am westlichen Brückenkopf wird die Dreikronenstraße an einer Ampelkreuzung überquert, in deren direkten Anschluss sich die Haltestelle "Talavera" befindet, die mit zwei in unmittelbarer Nähe liegenden, großen Parkplätzen als Park-and-Ride-Station fungiert. Im weiteren Verlauf des begrünten Abschnitts folgt die Haltestelle "Nautiland" (ehemals "Neunerplatz"). Mit dem Erreichen der Station "Wörthstraße" verlässt die Strecke dann das Rasengleis und biegt in die Frankfurter Straße ein, die sie dann bis zu ihrem Endpunkt befährt. Bis zur "Hartmannstraße" fahren die Züge teilweise noch im Mischverkehr mit Autos, dann beginnt wieder eine eigene Trasse in der Straßenmitte, für die man die ehemals vierspurige Frankfurter Straße beim Stadtbahnausbau auf zwei Fahrspuren reduziert hatte. Es folgen die Stationen "DJK-Sportzentrum" (ehemals "Schorkstraße") und "Sieboldmuseum". Kurz vor der Endhaltestelle "Bürgerbräu" (ehemals "Mainaustraße") verlässt die stadtauswärts führende Strecke die Frankfurter Straße um mittels einer kleinen Blockumfahrung auf eigenem Gleiskörper den Straßenbahnfahrzeugen das Wenden zu ermöglichen. Bevor die Trasse in Mittellage der Frankfurter Straße zurück zur Gabelung gelangt wird die Endhaltestelle am Rand der Fahrbahn unweit der Kreuzung Frankfurter Straße und Mainaustraße erreicht, wo Umsteigemöglichkeiten zur Buslinie 22 Richtung Zell am Main und Margetshöchheim bestehen. Die Reste der früheren Weiterführung der Straßenbahnstrecke nach Oberzell wurden bei Umbauarbeiten im Herbst 2006 entfernt.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Sanderauer Strecke beginnt an der Umsteigestation "Sanderring". Unmittelbar nach der Haltestelle wird die gleichnamige Straße überquert, ein kurzer Abschnitt des Ringparks durchfahren und die Sanderglacisstraße gekreuzt, bevor die Strecke auf eigener Fahrbahn durch die Virchowstraße zur Haltestelle "Eichendorffstraße" führt. Von dort aus geht es weiter zum "Ehehaltenhaus", wo die Straßenbahnlinie in die Friedrich-Spee-Straße einbiegt und wegen Platzmangels auf Rillenschienen weiterfährt, die in den Fahrbahnboden eingelassen sind. Da der überregionale Autoverkehr durch die parallel verlaufende Randersackerer Straße führt, fährt hauptsächlich nur der Anliegerverkehr im Mischbetrieb mit der Straßenbahn. An der Kreuzung mit der "Arndtstraße" befindet sich eine weitere Station, die im Straßenbereich gelegen und vorerst nur stadteinwärts behindertengerecht ausgebaut ist. Die Haltestelle "Fechenbachstraße" liegt ebenfalls im Straßenraum und befindet sich unmittelbar vor einem der beiden Betriebshöfe der Würzburger Straßenbahn. Nach dem Passieren der Zufahrtsweichen zum Betriebshof verschwenkt die stadtauswärts führende Trasse auf ein eigenes Gleisbett am Straßenrand, während die stadteinwärts führenden Gleise weiterhin auf der Friedrich-Spee-Straße liegen. An der Kreuzung mit der "Königsberger Straße" befindet sich schließlich die gleichnamige Endhaltestelle mit Wendeschleife. Im Mittelbereich der Schleife ist ein Parkplatz angelegt. An der Straßenbahnendhaltestelle bestehen Umsteigemöglichkeiten zur Buslinie 34 in Richtung Heidingsfeld und Richtung Frauenland, Gerbrunn und Lengfeld.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Da die Linien 1 und 4 unter der Woche umlaufverknüpft sind, findet in der Schleife Sanderau im regulären Linienverkehr der Wechsel zwischen den Linien 1 und 4 statt. Fahrzeuge, die als Linie 1 aus Grombühl kommen, wechseln an der "Königsberger Straße" über zur Linie 4 und fahren in die Zellerau weiter. Straßenbahnen, die als Linie 4 aus der Zellerau zurückkehren, wechseln dann in der Sanderau wieder über zur Linie 1 und fahren nach Grombühl zurück.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Der Heidingsfelder Streckenast begann ebenfalls am "Sanderring", überquerte jedoch unmittelbar danach den Main über die Ludwigsbrücke (im Volksmund Löwenbrücke genannt), die im Gegensatz zur Friedensbrücke keine separaten Straßenbahngleise besitzt. Zwischen den Haltestellen "Löwenbrücke" und "Ruderzentrum" (ehemals "Haus des Sports") beginnt ein parallel zur Mergentheimer Straße verlaufender Rasengleisabschnitt, der über die Haltestellen "Judenbühlweg" und "Steinbachtal" zur Haltestelle "Dallenbergbad" führt. Hinter der Haltestelle schließt sich eine eingleisige Wendeschleife an, die im Regelbetrieb der hier verkehrenden Linien 3 und 5 nicht verwendet wird. Die Gleise nach Heidingsfeld liegen ab der Unterquerung der Konrad-Adenauer-Brücke in der Fahrbahnmitte und sind als konventionelle Eisenbahngleise ausgeführt. Nach der Haltestelle "Andreas-Grieser-Straße" folgt die zweigleisige Umsteigestation "Reuterstraße", an der die Buslinien 16, 31, 33 und 34 halten. Bis Juli 2014 waren drei Gleise in Betrieb. Ab Anfang August wurde die Haltestelle Reuterstraße komplett umgebaut und ist seither komplett barrierefrei ausgebaut.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Fortführung der Straßenbahnstrecke in die Heidingsfelder Innenstadt wurde im Juni 2001 für den Planverkehr stillgelegt. Sie führte ab der Haltestelle Reuterstraße vorerst auf der Wenzelstraße eingleisig in Straßenmittellage durch den Altort von Heidingsfeld. Über die "Klosterstraße" mit gleichnamiger Haltestelle gelangte man zur Haltestelle "Waltherschule" (an der Winterhäuser Straße 1). Ab hier verlief die Strecke eingleisig in einer großen Blockschleife um eine Grünanlage herum. Über die zunächst am rechten Straßenrand der Kirchhofstraße liegenden Schienen kam man zur ehemaligen Endstation gegenüber dem "Ostbahnhof", die in einem eigenen Gleisbett lag. Der folgende Streckenabschnitt zurück zur Gabelung an der "Waltherschule" verlief im Straßenraum der schmalen Straße Am Ostbahnhof. Ab hier ging es dann wieder zurück in Richtung Stadt. Entgegen der meisten Würzburger Wendeschleifen wurde die Blockumfahrung in Heidingsfeld mit dem Uhrzeigersinn befahren, sodass die Züge nach Verlassen der Station Ostbahnhof im Straßenraum einer Einbahnstraße verkehren konnten. Die Strecke durch den Altort wird heute im Linienverkehr von der Omnibuslinie 16 bedient. Im Regelbetrieb wurde sie letztmals 2006 bei Gleisbauarbeiten zwischen den Haltestellen "Reuterstraße" und "Klingenstraße" von der Linie 5 zum Wenden befahren. Außerdem befuhr der mietbare „Schoppenexpress“ regelmäßig den kompletten Heidingsfelder Streckenast.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Am 19. Juli 2013 wurde die Strecke nach Heidingsfeld im Rahmen einer öffentlichen Sonderfahrt ein letztes Mal befahren und anschließend endgültig eingestellt. Mittlerweile (Stand 2015) wurde ein Teil der Gleise auf Höhe des Rathauses und nahe der Haltestelle Reuterstraße entfernt. Somit ist die Strecke nicht mehr befahrbar. Im Zuge der geplanten Reaktivierung des Bahnhofes Heidingsfeld-Ost wird das Entfernen der Gleise jedoch heftig kritisiert.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Strecke in den Stadtteil Heuchelhof wurde 1989 in Betrieb genommen. Sie beginnt mit der Abzweigung vom Heidingsfelder Streckenast und durchquert danach einen Rasengleisabschnitt am Rand der "Reuterstraße". An der Kreuzung mit der Andreas-Grieser-Straße wechselt sie dann wieder in die Eisenbahnbauweise mit Schwellen. Es folgen die Haltestellen "Klingenstraße" und "Heriedenweg" in Straßenmittellage auf der Stuttgarter Straße. Am Heidingsfelder Ortsrand zweigt die Strecke dann nach links in die zweispurige Heuchelhofstraße ab. Hier beginnt die 9,1 Prozent steile Strecke auf den Heuchelhofberg, an deren Ende der gleichnamige Stadtteil beginnt. Zuvor wird noch die Autobahnbrücke der A3 unterquert. Auf Höhe der ersten Bebauung beginnt wieder ein begrünter Streckenabschnitt. Die Stationen "Berner Straße" und "Straßburger Ring" sind noch in Straßenmittellage angelegt. Zum leichteren Überqueren der Heuchelhofstraße existiert an der Berner Straße eine Fußgängerampel und am Straßburger Ring eine Fußgängerbrücke, die beide Straßenbahnsteige mit den Wohngebieten jenseits der Fahrbahn sicher verbindet. Hinter der Haltestelle wechselt die Bahn auf ein Rasengleis an der rechten Fahrbahnseite, in deren Verlauf die Haltepunkte "Wiener Ring" und "Madrider Ring" angelegt sind. Während die Strecke nach Rottenbauer und zum Betriebshof Heuchelhof nun links abzweigt, führt der Rasengleisabschnitt noch einige Meter weiter zur Wendeschleife am "Athener Ring", die im Normalbetrieb die Endhaltestelle der Linie 3 ist.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Der Erweiterung vom Heuchelhof nach Rottenbauer wurde 1997 fertiggestellt und ist damit die historisch jüngste Straßenbahnstrecke im Netz der WSB. Sie beginnt mit der Gleiskreuzung zwischen Madrider und Athener Ring. Hier wird die Heuchelhofstraße überquert und in einem Geländeeinschnitt geht es zur Stauffenbergstraße, vorbei am neuen Betriebshof der Würzburger Straßenbahn. Parallel zur Straße führt die Trasse durch das Gewerbegebiet Heuchelhof, das von der Haltestelle "Max-Mengeringhausen-Straße" erschlossen wird. Auf freier Strecke geht es dann weiter nach Rottenbauer. Für das Neubaugebiet im Norden des Ortes wurde die Haltestelle "Brombergweg" eingerichtet, danach folgt die Endstelle "Rottenbauer" mit Wendeschleife für die seit dem 30. November 1989 bestehende und 1997 vom Heuchelhof bis nach Rottenbauer verlängerte Linie 5.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Über folgende zwei Hauptlinien (täglich), 3 Nebenlinien (Mo–Fr) und 2 Schnelllinien (an Schultagen) verfügt die Würzburger Straßenbahn GmbH :


title: Straßenbahn Würzburg

text: "* Die Angabe bezieht sich auf beide Fahrtrichtungen, d. h. einen kompletten Linienumlauf" ** Ohne Schleife über den Hauptbahnhof "*** Da es keinen fahrplanmäßigen Linienumlauf gibt, kann hierfür auch keine Strecke angegeben werden."


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text: Im morgendlichen Berufs- und Schülerverkehr ergänzen die beiden Schnelllinien 504 und 505 das Angebot, die bis zur Einführung von Matrixanzeigen mit einer roten Liniennummer gekennzeichnet waren. Sie verkehren von Rottenbauer zum Hauptbahnhof beziehungsweise in die Zellerau und halten zwischen der Berner Straße und dem Sanderring nur an der Umsteigestation Reuterstraße. Wegen des großen Andrangs wurden nach der Auslieferung der neuen GT-N-Triebwagen die Schnelllinien zunächst in Doppeltraktion gefahren. Mittlerweile wird von dieser Möglichkeit allerdings im Planverkehr kein Gebrauch mehr gemacht. Deshalb sind die Schnelllinien fast immer überfüllt. Insgesamt werden (an Schultagen) auf der Linie 504 zwei Fahrten und auf der Linie 505 fünf Fahrten angeboten.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Linien 1–5 verkehren unter der Woche bis 9 Uhr im 12-Minuten-Takt, ab 9 Uhr im 15-Minuten-Takt, wobei sich bis auf den Abschnitt Madrider Ring – Rottenbauer durch Überlagerungen von mindestens zwei Linien vielerorts ein 6- bzw. 7,5-Minuten-Takt ergibt, im Innenstadtabschnitt Juliuspromenade – Hauptbahnhof und Dom – Sanderring und verkehren sogar vier Linien parallel. Trotzdem entstand dort kein dichteres Fahrplanangebot, da am Hauptbahnhof lange Zeit generell zwei Linien gleichzeitig abfuhren. Dieser Umstand, der bereits häufig von Fahrgästen kritisiert wurde, war laut WSB notwendig, um auf den Außenästen den 7/8-Minuten-Takt zu gewährleisten. Außerdem würde eine Änderung dieser bisherigen Regelung zu signaltechnischen Problemen führen, da die Straßenbahn unmittelbar nach Verlassen der Haltestelle Hauptbahnhof West den Röntgenring kreuzt. Mit dem neuen Fahrplan, der 2017 in Kraft trat, wurden diese Probleme gelöst.


title: Straßenbahn Würzburg

text: In den Morgen- und Abendstunden sowie am Wochenende und während der Sommerferien werden die Linien 1, 2 und 3 eingestellt. Die Bedienung erfolgt dann ausschließlich durch die Linien 4 und 5, die beide samstags (und während der Sommerferien) im 10-Minuten-Takt und abends, sowie an Sonn- und Feiertagen im 15-Minuten-Takt (am Sonntagmorgen bis 12:00 Uhr alle 30 Minuten) verkehren. Wegen des Sammelanschlusses an der Juliuspromenade auf der gemeinsamen Stammstrecke fahren sie im Abstand von drei Minuten hintereinander. Um den Anschluss der Zellerau und der Sanderau an den Hauptbahnhof herzustellen, befährt die Linie 4 zu diesen Schwachlastzeiten die Schleife Juliuspromenade – Hauptbahnhof – Juliuspromenade, die ansonsten durch die direkte Durchbindung zwischen den Haltestellen Dom und Ulmer Hof umgangen wird. Die dadurch entstandene Reisezeitverlängerung auf der Linie 4 zwischen der Innenstadt und der Zellerau wird von den Fahrgästen heftig kritisiert.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Während des Früjahrsvolksfests, des Kiliani-Volksfests und der Mainfrankenmesse werden in den Abendstunden und am Wochenende auf der Linie 2 zusätzliche Fahrten angeboten. Die Linie 2 verkehrt dann im 20-Minuten-Takt zwischen Hauptbahnhof und Zellerau. Am „Mantel-Sonntag“ wird die Linie 5 tagsüber zwischen Hauptbahnhof und Rottenbauer auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Einen durchgängigen Nachtverkehr gibt es nur in der Nacht von Silvester auf Neujahr, wo die Linien 4 und 5 jeweils im 30-Minuten-Takt verkehren. Lediglich auf der Linie 5 wird täglich eine Nachtfahrt von Grombühl nach Rottenbauer angeboten. Am Wochenende werden die Straßenbahnabschnitte (mit Ausnahme der Abschnitte Sanderring – Dallenbergbad und Congress-Centrum – Wörthstraße) stündlich von den Nachtbuslinien 91 bis 99 befahren.


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text: Für den Fahrgastbetrieb kommen derzeit 40 Straßenbahnfahrzeuge dreier verschiedener Typen zum Einsatz, die alle Einrichtungsfahrzeuge sind:


title: Straßenbahn Würzburg

text: Darüber hinaus existieren noch einige Sonderfahrzeuge, die nur bei Sonderfahrten zum Einsatz kommen oder als Arbeitswagen fungieren:


title: Straßenbahn Würzburg

text: Alle Fahrzeuge sind meterspurig und für den Betrieb unter 750 Volt Gleichstrom ausgelegt. Neben den für den planmäßigen Betrieb benötigten Zügen verfügt die Würzburger Straßenbahn noch über diverse Instandhaltungsfahrzeuge, wie etwa einen Schienenschleifwagen oder einen Schneepflug. Für besondere Anlässe kann außerdem ein zum „Schoppen-Express“ umgebauter historischer Straßenbahnwagen gemietet werden.


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text: Für die Verlängerung der Heuchelhofstrecke nach Rottenbauer sowie zum Ersatz der aus Hagen übernommenen Sechsachser vom Typ GT-H wurde 1992 eine Ausschreibung über 20 neue Straßenbahnzüge erstellt. Da man mit dem zu zehn Prozent niederflurigen GT-E ausgesprochen gute Erfahrungen gemacht hatte, wurde nun ein komplett niederfluriges Fahrzeug gefordert. Außerdem war wiederum ein Allachsantrieb für den Einsatz auf der Steilstrecke zum Stadtteil Heuchelhof notwendig. Durchsetzen konnten sich letztendlich Linke-Hofmann-Busch für den wagenbaulichen Teil und Siemens für den elektrischen Teil. Das fünfteilige Fahrzeug ist mit zwölf Radnabenmotoren mit je 70 kW ausgerüstet, die eine Beschleunigung auf maximal 70 km/h ermöglichen. Insgesamt bietet der GT-N 82 Sitz- und 78 Stehplätze. 1996 wurden die neuen Züge geliefert. Zunächst erfolgte der Einsatz auf der Linie 2 (Hauptbahnhof–Zellerau), wurde nach und nach auf die anderen Linien ausgeweitet. Heute sind sie auf dem gesamten Streckennetz anzutreffen. Abgesehen von Wagen 250, der im Design der WSB gehalten ist, werden alle GT-N als Vollwerbeträger vermietet.


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text: Als der neue Stadtteil Heuchelhof mittels einer Steilstrecke an das Netz der Würzburger Straßenbahn angeschlossen werden sollte, war der Kauf von neuen Straßenbahnwagen unvermeidlich. Als Novum gegenüber den älteren Triebwagen verfügen die knapp 33 Meter langen Züge der neuen Fahrzeugserie über einen Allachsantrieb mit vier 189-kW-Motoren und einen niederflurigen Mittelteil, um speziell älteren oder körperlich beeinträchtigten Fahrgästen des Behindertenzentrums Heuchelhof die Fahrt mit der Bahn zu erleichtern. Bei bestimmten Stationen mit ausreichend hohen Bahnsteigen entsteht durch die niedrige Bauweise beim Ein- und Aussteigen Barrierefreiheit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h. Ende 1988 kam von Linke-Hofmann-Busch und Siemens der erste von insgesamt vierzehn GT-E, ein dreiteiliger Einrichtungstriebwagen mit insgesamt acht Achsen. Er erhielt die Fahrzeugnummer 201. Die baugleichen Triebwagen 202 bis 214 folgten 1989. Heute kommen die GT-E auf allen Linien in Würzburg zum Einsatz. Sie sind größtenteils mit Vollwerbung beklebt.


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text: In den Jahren 1967 und 1968 beschaffte die Würzburger Straßenbahn zehn sechsachsige Duewag-Gelenkwagen des Typs GTW-D6. Die elektrische Ausrüstung der zweiteiligen Wagen stammt von BBC. Jedes Enddrehgestell ist mit einem Düwag-Antrieb mit einem Reihenschlussmotor mit einer Leistung von 120 kW ausgerüstet. Die Fahr- und Bremssteuerung erfolgt über einen fremdbelüfteten Widerstandsfeinstufer mit Reihen-/Parallelschaltung und Feldschwächungsstufe. Der Feinstufer ist unterflur unter dem ersten Wagenteil angeordnet und wird mit einer Handkurbel vom Fahrerplatz über Gelenkwellen betätigt. Als Haltestellenbremse kommt eine elektrohydraulische Federspeicherbremse in beiden Triebdrehgestellen zum Einsatz. Das Laufdrehgestell ist ungebremst. Alle Drehgestelle verfügen über eine Magnetschienenbremse. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 km/h. Die Würzburger GTW-D6 erhielten die Nummern 231 bis 233 (Baujahr 1967) und 234 bis 240 (Baujahr 1968).


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text: 1975 kamen weitere acht Düwag-Straßenbahnzüge nach Würzburg, die jedoch bereits ab Werk als Achtachser ausgestattet waren. Sie erhielten deshalb die Bezeichnung GTW-D8 und die Fahrzeugnummern 241 bis 248. Um das Mehrgewicht des eingebauten Mittelteils besser bewältigen zu können bekamen sie zwei Motoren mit 150 kW Leistung und einer zusätzlichen automatisch geschalteten Feldschwächungsstufe. Das erste Laufdrehgestell wird mit einer, vom Bremsstrom der Widerstandsbremse über einen Solenoid betätigte, Scheibenbremse gebremst und ist ebenfalls mit einem elektrohydraulischen Federspeicher als Haltestellenbremse ausgerüstet. Das zweite Laufdrehgestell ist ungebremst. Die übrige elektrische Ausrüstung ist gleich geblieben, auch die Höchstgeschwindigkeit blieb unverändert.


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text: 1982 wurden die zehn Gelenkwagen der ersten Serie durch ein zusätzliches Mittelteil zu Achtachsern umgebaut. Seitdem tragen sie die Bezeichnung GTW-D8. Die Bremsausrüstung entspricht nach dem Umbau der der zweiten Serie. Leistungsmäßig wurden die Fahrzeuge jedoch nicht an die der zweiten Serie angepasst.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die GTW-D8 waren früher auf allen Tallinien unterwegs. Heute können sie lediglich im morgendlichen Berufsverkehr und nach Schulschluss zur Kapazitätserweiterung eingesetzt werden. Aufgrund ihrer schwachen Brems- und Antriebsleistung sowie einer fehlenden Zugbeeinflussung sind sie für den Verkehr auf der Heuchelhof-Steilstrecke nicht geeignet und kommen deshalb ausschließlich auf den Talstrecken zum Einsatz. Dabei ist es allerdings nicht möglich während des 15-Minuten-Taktes die GTW-D8 im normalen Fahrzeugumlauf einzusetzen, da die Tallinie 2 umlaufmäßig mit Steilstreckenlinie 3 verknüpft ist und ebenso die Tallinien 1 und 4 einen gemeinsamen Umlauf mit der Steilstreckenlinie 5 bilden. Die Hochflurwagen kommen daher nur auf den vier Umläufen der Linie 4 im 12-Minuten-Takt sowie den drei Verstärkerkursen zur Hauptverkehrszeit ab Betriebshof Sanderau Richtung Grombühl und Zellerau zum Einsatz. Bei Werkfahrten zum Betriebshof Heuchelhof können sie die Steilstrecke allein bewältigen. Bergab müssen sie mangels ausreichender Dauerleistung ihrer Widerstandsbremse und fehlendem zweiten vollwertigem Bremssystem über die Steilstrecke von einem GT-E oder GT-N geschleppt werden.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Im Jahr 2020 sind noch die sechs Wagen 236, 238 und 243 bis 246 in Betrieb, sie werden vom Betriebshof Sanderau aus eingesetzt. Die Wagen 233–235 wurden an ein Unternehmen in Salzgitter verkauft, während die Wagen 231, 232, 237, 240 bis 242 und 247 im November 2010 in Würzburg verschrottet wurden. Als nicht betriebsfähige Fahrzeuge in Würzburg verbleiben nur noch die Wagen 239 und 248. Wie bei der Würzburger Straßenbahn üblich trägt ein Großteil der abgestellten und fahrtauglichen Düwag-Fahrzeuge Vollwerbung. Ausgenommen hiervon ist Wagen 236, der analog zu GT-N Nummer 250 im WSB-Design unterwegs ist.


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text: Obwohl sie Einrichtungsfahrzeuge sind, weisen die GTW-D8 auch auf der linken Fahrzeugseite Türen auf: eine einflügelige Tür hinter dem Fahrerplatz und eine zweiflügelige am Heck.


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text: 1975 übernahm die Würzburger Straßenbahn zwölf sechsachsige Zweirichtungs-Gelenktriebwagen Typ Düwag GT6 von der Hagener Straßenbahn. Sechs der Fahrzeuge (ex Hagen 70 bis 75) waren Baujahr 1962 und erhielten in Würzburg die Wagennummern 270 bis 275, die zweite Hälfte (ex Hagen 76 bis 81) mit Baujahr 1963 bekam die Nummern 276 bis 281. Die neu verwendete Typenbezeichnung GT-H deutet auf den ehemaligen Einsatzort der Fahrzeuge hin. Im Laufe der Zeit wurde ein Großteil der GT-H zu Einrichtungswagen umgebaut. Außerdem erhielten nahezu alle Fahrzeuge in den letzten Betriebsjahren in Würzburg großflächige Fahrzeugwerbungen.


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text: Nachdem mit dem GT-N 1996 20 neue Straßenbahnen nach Würzburg kamen, wurde der GT-H überflüssig. 1997 gab man vier Fahrzeuge 271, 274, 276 und 279 an die Straßenbahn Arad in Rumänien ab. Knapp ein Jahr später gingen schließlich die Wagen 270, 273, 275, 277, 278 und 281 an die Straßenbahn Grudziądz in Polen. Heute ist mit Triebwagen 272 in Würzburg noch ein GT-H betriebsfähig erhalten geblieben. Ein weiteres Fahrzeug, GT-H 280 steht nicht mehr fahrtauglich direkt neben dem Betriebshof Heuchelhof auf dem Gelände eines Sportplatzes und dient dort als Aufenthaltsraum.


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text: Mit Datum 30. Oktober 2018 haben die WVV als Betreiber der Würzburger Straßenbahn die Herstellung Lieferung von 18 Stück Niederflurgelenkstraßenbahnen ausgeschrieben. Zusätzlich wurde eine Option auf weitere neun Fahrzeuge ausgeschrieben sofern die Streckenerweiterung Frauenland/Hubland kommt. Es erfolgt ein Verhandlungsverfahren mit vorherigem Aufruf zum Wettbewerb. Schlusstermin für die Einreichung der Teilnahmeanträge war der 3. Dezember 2018 14:00 Uhr.


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text: Die zu liefernden Straßenbahnen müssen folgende Eigenschaften erfüllen:


title: Straßenbahn Würzburg

text: – modulares Fahrzeugkonzept, welches eine spätere Verlängerung erlaubt – ausgeschriebene Fahrzeuglänge ca. 36 Meter, Verlängerungsoption auf max. 42 Meter – 1000 mm Spurweite – 2400 mm Wagenkastenbreite – 3100 – 3200 mm Wagenhöhe bis Dachvoutenaußenkante (über SO) – 750 V DC Fahrleitungsspannung – Zentralfahrwerke sind nicht zugelassen – Wagenkasten in vollgeschweißter Stahlleichtbauweise (mit geschweißter Seitenwand- und Dachbeblechung) – Höchstgeschwindigkeit 70 km/h – Einstiegshöhe 340 mm ü. SOK – kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser 17,5 m – mind. vier Doppeltüren mit einer lichten Weite von 1300 mm Abstand Vorderkante 1. Tür bis Hinterkante letzte Tür max. 34 Meter – alle Radsätze angetrieben und gebremst – 220 Personen Fassungsvermögen (ca. 75 Sitz-/ 145 Stehplätze bei 4 Pers./m²) – maximale Achslast 11 Tonnen – Drehstromasychronmotoren


title: Straßenbahn Würzburg

text: Der Hersteller hat die Wahl zwischen ausdrehbaren Fahrwerken, nicht- und bedingt ausdrehbaren Fahrwerken. Die Ausschreibung enthält Vorgaben über die zulässigen Ausdrehwinkel je nach Fahrwerksart. Bei Verwendung einer der letzten beiden Varianten müssen die Räder längsgekoppelt sein, ein Motor treibt hier über ein Getriebe zwei Räder je Fahrzeugseite an. Radsatzwellen sind nicht zulässig. Bei Verwendung von ausdrehbaren Fahrwerken wünscht die WVV hohlgebohrte Radsatzwellen. Der Radstand im Fahrwerk beträgt einheitlich 1.800 mm.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Außerdem müssen die Neufahrzeuge über vier sichere Stellplätze für Rollstuhlfahrer verfügen. Eine barrierefreie Zugangsmöglichkeit welche garantiert das maximal 50 mm zum Haltestellenbordstein als Spalt verbleiben werden gefordert. Die Haltestellenverlustzeit bei Bedienung dieser technischen Einrichtung wird auf 20 Sekunden begrenzt. Rampen im Fahrzeuginneren dürfen eine Längsneigung von 6 % nicht überschreiten wenn sie von Rollstuhlfahrern genutzt werden, andere Rampen dürfen bis zu 12 % Längsneigung haben. Vor der ersten und nach der letzten Tür dürfen Stufen zu Aufenthaltsbereichen vorgesehen werden.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Befahrbarkeit der Rampe zwischen Heidingsfeld und Heuchelhof im Zuge der Linien 3 und 5 mit einer Längsneigung von 91 Promille auf einer Länge von ca. 1600 Metern muss der Hersteller ebenso garantieren.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Radsatzgeräusche sind durch Einbau einer Spurkranzschmierung zu minimieren. Es sind Fahrerassistenzsysteme vorzusehen, nähere Vorgaben hierzu enthält die Ausschreibung nicht. Zur Lebensdauer der Fahrzeuge fordert die WVV 30 Jahre und 2.500.000 Kilometer. Man geht also von der gleichen Lebensdauer der Fahrzeuge aus wie die nun zu ersetzenden GT-E aus dem Jahr 1992. Mit der Inbetriebnahme der Fahrzeuge dürfte etwa 2021 zu rechnen sein, die Ausschreibung enthält hier keinen konkreten Termin wann das erste und wann das letzte Fahrzeug abgeliefert werden muss.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Als besonderes Ausstattungsmerkmal fordert die WVV optional 20 Stück USB-Ladebuchsen im Bereich der Sitzplätze. Eine Fahrgastraumklimatisierung ist zwischenzeitlich als Stand der Technik ebenso optional ausgeschrieben.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Im November 2019 hatten der Planungs-, Umwelt- und Mobilitätausschuss des Würzburger Stadtrates (5. November 2019) und der Stadtrat selbst (14. November 2019) zu entscheiden ob die erste Serie von 18 Fahrzeugen mit den zusätzlichen optional ausgeschriebenen Ausstattungen bestellt werden.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Nach einer Sitzungsvorlage des Ausschusses und des Stadtrates betragen die Kosten für die optionalen Ausstattungen:


title: Straßenbahn Würzburg

text: 20 Stück USB-Ladebuchsen pro Fahrzeug: 15.234 € Einmalkosten pro Fahrzeug (274.212 € für 18 Fahrzeuge) WLAN-Hotspot pro Fahrzeug: 12.163 € Einmalkosten pro Fahrzeug (218.934 € für 18 Fahrzeuge) sowie 6.500 € Kosten pro Jahr für den Betrieb Fahrgastraumklimanlage: 119.630 € Einmalkosten pro Fahrzeug (2.153.340 € für 18 Fahrzeuge) sowie ca. 115.000 € pro Jahr für die Betriebskosten für 18 Fahrzeuge.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Diese Zahlen wurden vom wirtschaftlichsten Bieter angeboten, die finalen Angebote mussten bis zum 14. Oktober 2019 bei der WVV eingehen. Der Planungs-, Umwelt- und Mobilitätsausschuss hat am 5. November 2019 die Beschlussvorlage zur Kenntnis genommen und in Kenntnis dieser beschlossen, dass alle drei optionalen Ausstattungen bestellt werden sollen.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Am 9. Dezember wurde der Vertrag zur Beschaffung der neuen Fahrzeuge vom WVV und dem Lieferanten HeiterBlick GmbH unterzeichnet. Die Einrichtungswagen werden fünfteilig bei 36 Meter Länge. Das mittlere Modul wird dabei ohne Radsatz und mit zwei Türen ausgerüstet. Pro Fahrzeug stehen 76 Sitzplätze und 147 Stehplätze zur Verfügung. Jede Straßenbahn verfügt über eine Leistung von 800 Kilowatt und hat ein Gewicht von 49,4 Tonnen. Zwei große Sondernutzflächen sind für Rollstühle, Kinderwägen und Fahrräder vorgesehen. Die Fahrzeuge werden mit großen Infotainment-Monitoren, Klimaanlage sowie 20 USB-Ladebuchsen ausgestattet. Die Auslieferung der neuen Fahrzeuge wird gestaffelt zwischen 2022 und 2024 erfolgen.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Würzburger Straßenbahn GmbH verfügt über zwei Betriebshöfe. Der ältere von beiden befindet sich in der Sanderau an der Haltestelle Fechenbachstraße. Nach der Eröffnung der Linie 5 zum Heuchelhof und der Neuanschaffung weiterer Züge reichten die Kapazitäten des Sanderauer Depots nicht mehr aus, deshalb wurde ein zusätzlicher Betriebshof im Gewerbegebiet Heuchelhof-Rottenbauer an der ehemaligen Haltestelle Stauffenbergstraße errichtet.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Schon seit einigen Jahrzehnten gibt es Bestrebungen, das Würzburger Straßenbahnnetz weiter zu vergrößern. So sind Neubaustrecken in die Stadtteile Versbach, Lengfeld und Frauenland sowie in die stadtnahen Gemeinden Höchberg, Randersacker, Gerbrunn und Zell (Main) – Margetshöchheim im Gespräch. Aufgrund der schlechten Haushaltslage der Stadt Würzburg und der allgemeinen finanziellen Knappheit werden diese Projekte derzeit nicht weiterverfolgt. Zurzeit sind dagegen folgende Planungen besonders im Gespräch:


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Fortführung der Gleise im Stadtteil Grombühl um etwa einen Kilometer vom bisherigen Wendepunkt an der Robert-Koch-Straße zu den neuen Zentren für operative Medizin (ZOM) und innere Medizin (ZIM) des Universitätsklinikums. Die Gleise der Neubaustrecke werden über die Josef-Schneider-Straße und die Oberdürrbacher Straße zum ZOM geführt und erhalten am Straubmühlweg eine Wendeschleife. Neben der Endhaltestelle „Oberdürrbacher Straße“ in der Wendeschleife sind zwei Zwischenhalte vorgesehen: Die Haltestelle „Uniklinikum Bereich B und C“ entsteht in der Robert-Koch-Straße im Bereich der Kopf- und Frauenklinik. Die Haltestelle „Uniklinikum Bereich A“ an der Kreuzung Oberdürrbacher Straße und Lindleinsstraße entsteht im Einzugsbereich von ZOM und ZIM.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Für die 1,3 Kilometer lange Erweiterung hat die Regierung von Unterfranken am 9. März 2010 Baurecht erteilt. Im Dezember 2015 wurde eine staatliche Förderung von 17,9 Millionen Euro in Aussicht gestellt, die Baukosten liegen bei 27 Millionen Euro.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Am 9. Juni 2016 hat der Stadtrat die Umsetzung verbindlich beschlossen. Vor Baubeginn der Straßenbahntrasse müssen zahlreiche Versorgungsleitungen des Klinikums umverlegt werden. Der Baubeginn dafür war für Ende 2016 geplant, der Bau der Straßenbahn soll 2017 an der Endschleife beginnen und bis 2020 fertig gestellt sein. Im Februar 2020 wurde schließlich mit dem Bau des Medienkanals begonnen, der Voraussetzung für den Bau der Gleisanlagen ist. Der Bau des Medienkanals soll bis Juli 2021 abgeschlossen sein. Bereits im Frühjahr 2020 soll die Ausschreibung der Gewerke für den Straßenbahn-Gleisbau erfolgen, sodass die ersten Arbeiten für die Straßenbahn-Verkehrsanlagen im dritten Quartal 2020 beginnen können. Fertigstellung der Straßenbahnstrecke ist für 2024 geplant. Die Gesamtkosten des Ausbaus liegen nun bei 38 Millionen Euro. Die im Juli 2020 aktualisierten Pläne für den Bau sehen eine verlängerte Bauzeit von 48 auf 52 Monaten und einen verzögerten Baustart erst nach Abschluss der Bauarbeiten am Medienkanal im Sommer 2021 vor. Damit verschiebt sich das Ende der Bauarbeiten in das letzte Quartal 2025 und die ersten Straßenbahnen könnten den neuen Abschnitt im regulären Betrieb Anfang 2026 befahren.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Eine weitere Linie soll das Frauenland, die Universität am Hubland, den neu entstehenden Stadtteil an den ehemaligen Leighton Barracks, sowie möglicherweise Gerbrunn abdecken. Die Anbindung des Hublands ist aufgrund der steigenden Studentenzahlen unausweichlich, zumal noch die Erweiterung der Fachhochschule am Sanderheinrichsleitenweg für zusätzliche Fahrgäste sorgen wird. Die bisherige Anbindung per Bus stößt schon seit Längerem an ihre Kapazitätsgrenze, weswegen neben den Linien 10, 14 und 34 die während des Semesters verkehrenden Unilinien 114 und 214 ins Leben gerufen werden mussten. Die Linie würde mit 28.000 Fahrgästen pro Tag die meistgenutzte Würzburger Straßenbahnlinie.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Trasse, die das Mainfrankentheater, die Residenz, den Südbahnhof, die Gebäude der Universität am Wittelsbacherplatz und am Hubland sowie die Universitätserweiterung und das Gelände der Landesgartenschau 2018 auf dem Leigthon-Areal erschließen soll, wurde vom Würzburger Stadtrat bereits im Juni 2009 gefunden. Im Juli 2012 wurde die Planfeststellung für die Erweiterung durch die Regierung von Unterfranken eingeleitet und dabei die geplante Streckenführung exaktifiziert. Die Fertigstellung war zur Landesgartenschau 2018 angestrebt.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die WVV hat dazu Informationen und einen Liniennetzplan mit allen bis 2018 geplanten Linienerweiterungen offengelegt: Entgegen der oftmals verwendeten Bezeichnung "Linie 6" für die Neubaustrecke soll diese nach Fertigstellung in das bestehende Twin-Line-Konzept eingebunden und von den bisher am Hauptbahnhof endenden Linien 2 und 3 bedient werden. Dabei ist folgender Linienverlauf geplant:Die Linie 2 wird in beide Fahrtrichtungen den Hauptbahnhof mittels einer kurzen Stichfahrt erschließen, während die Linie 3 hinter der Juliuspromenade direkt auf die Neubaustrecke einbiegt. Die Routen der anderen Straßenbahnlinien werden sich nicht verändern. Zwischen Juliuspromenade und der Wendeschleife am Hubland ist eine Fahrzeit von 17 Minuten vorgesehen.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Im Juni 2013 gab der Aufsichtsrat der Würzburger Straßenbahn bekannt, dass eine Fertigstellung zur Landesgartenschau 2018 nicht mehr möglich sei. Verantwortlich dafür sei der schleppende Verlauf des Planfeststellungsverfahrens mit 450 Einwendungen. Im März 2014 legte die WSB umfangreiche Planänderungen vor, für die die Regierung ein neues Anhörungsverfahren durchführte. Im November 2019 startete ein drittes Auslegungsverfahren im Rahmen der Planfeststellung, das unter anderem wegen neuer schalltechnischer Untersuchungen und einer Fortschreibung der Verkehrsprognose über das Jahr 2025 hinaus notwendig geworden war. Ende Januar 2020 wurden 57 Einwendungen, die im Zuge der dritten Auslegung eingegangen sind, zur Stellungnahme an die WSB weitergegeben. Der Planfeststellungsbeschluss wurde im Dezember 2020 erlassen.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Die Anbindung des IKEA-Marktes an der Bundesstraße 19 im Stadtteil Lindleinsmühle (momentan durch Bus-Linie 25). Neben dem Möbelmarkt und weiteren Gewerbeflächen soll dort ein Wohngebiet und ein Fußballstadion entstehen. Um dieses Neubaugebiet sinnvoll mit dem öffentlichen Nahverkehr zu erschließen, soll, so Stadtbaurat Christian Baumgart, die Straßenbahn (Linie 7) dorthin geführt werden. Die Trasse verliefe über die Versbacher Straße und die Hessenstraße zum neuen IKEA-Markt. Innerhalb des neuen Wohn- und Gewerbegebiets wären zwei Haltestellen vorgesehen. Als Alternative zu einer Straßenbahnlinie prüft die Stadt auch eine Seilbahnlinie (3S-Bahn) zu IKEA. 2020 wurde durch die Stadt Würzburg eine Potenzialanalyse für den Ausbau der Straßenbahn in die Stadtteile Versbach, Lindleinsmühle und Lengfeld durchgeführt. Im Juli 2021 beschloss der Würzburger Stadtrat mit großer Mehrheit, für 300.000 € eine Machbarkeitsstudie für den Ausbau in Auftrag zu geben.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Im Wahlkampf zur Kommunalwahl 2020 forderten BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN perspektivisch einen Ausbau der Straßenbahn in den Landkreis Würzburg, konkret nach Höchberg, Waldbüttelbrunn, Estenfeld, Kürnach und Gerbrunn. Ähnliche Planungen für Höchberg gab es schon in den 1990er-Jahren, diese wurden jedoch verworfen, da man einen vierspurigen Ausbau der B8/B27 bevorzugte.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Als eines der wichtigsten Projekte gilt jedoch die Sanierung des Bahnhofsvorplatzes und der Neubau einer zentralen Straßenbahnhaltestelle vor dem Bahnhofsgebäude. Damit würde der seit 1996 andauernde Zustand mit den drei Haltestellen "Hauptbahnhof West" (vor den Pavillons am Westrand des Bahnhofsplatzes für die Züge in Richtung Innenstadt), "Hauptbahnhof Ost" (am Haugerring stadtauswärts für die Züge in Richtung Grombühl) und "Hauptbahnhof Mitte" (direkt vor dem Bahnhofsgebäude als zusätzliche Entlastungshaltestelle zum Aussteigen) aufgehoben.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Nach den Planungen soll eine neue, zweigleisige Strecke in L-Form über den Bahnhofplatz führen. Von der Kaiserstraße kommend folgt diese dem westlichen Teil der bisherigen Wendeschleife bis zum Scheitelpunkt vor dem Bahnhofsgebäude. Von dort aus wird die Strecke dann über die Fläche des derzeitigen Kurzzeitparkplatzes geradlinig nach Osten in Richtung Grombühl weitergeführt. Die Haltestellen entstehen mittig zwischen Bahnhofsgebäude und den östlichen Pavillons in beide Fahrtrichtungen. Auf dem Bereich des Parkplatzes und des Parkhauses Am Quellenbach ist in unmittelbarer Nähe zur neuen Straßenbahnhaltestelle der neue Zentrale Omnibusbahnhof mit östlich angrenzenden Parkplätzen vorgesehen.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Der zweite Teil der bisherigen Straßenbahnwendeschleife vor den östlichen Pavillons entfällt und wird durch eine großzügiger angelegte, eingleisige Trasse ersetzt. Diese zweigt wie bisher im Kreuzungsbereich Kaiserstraße / Röntgenring ab, folgt dann dem Haugerring am südlichen Rand des Bahnhofsplatzes. Im Bereich der bisherigen Haltestelle Hauptbahnhof Ost entsteht ein Überholgleis. Am westlichen Rand der Haugerglacisstraße durchsticht die Strecke dann den Ringpark, um im Bereich des bisherigen Kurzzeitparkplatzes wieder auf die zweigleisige Neubaustrecke einzumünden. Zudem ist eine Verlegung der Richtung Grombühl führenden Gleistrasse vom Haugerring in die Haugerglacisstraße geplant, damit die Züge direkt in die neue Haltestelle einfahren können.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Im Jahr 2005 schien der Knoten durchschlagen, als die Essener Firma Management für Immobilien AG (mfi) am Hauptbahnhof ein Einkaufszentrum („Würzburg Arcaden“) errichten wollte und als Zugeständnis an die Stadt den Bahnhofsvorplatz neu gestalten, einen Teil des Ringparks renaturieren sowie den Bau einer neuen Straßenbahnhaltestelle und die Verlegung des Omnibusbahnhofs finanzieren. Die Wahrscheinlichkeit einer Realisierung ist mittlerweile wieder in weite Ferne gerückt, da bei einem Bürgerentscheid am 3. Dezember 2006 das umstrittene Projekt mit rund 49 zu 51 Prozent der Stimmen abgelehnt wurde. Der Stadtrat möchte jetzt die Entwicklung eines Einkaufszentrums am Kardinal-Faulhaber-Platz vorantreiben, da sich aus dem Verkauf der Bebauungsflächen finanzielle Mittel für die Stadt erwirtschaften ließen, die in eine Umgestaltung des Bahnhofsareals investiert werden könnten.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Ein anderes Projekt wird insbesondere von der Interessengemeinschaft Würzburger Straßenbahn (IWS), dem Verkehrsclub Deutschland (VCD) und dem Arbeitskreis ÖPNV der Agenda 21 vertreten: Die Verbindung der fünf in Würzburg zusammentreffenden Eisenbahnstrecken aus den Richtungen Gemünden (Main), Schweinfurt, Kitzingen, Ochsenfurt und Lauda und dem innerstädtischen Straßenbahnnetz mit einer Regionalstadtbahn nach dem Karlsruher Modell. Dieser teilweise als „Mainfrankenbahn“ – zurzeit betreibt DB Regio Bayern unter der Marke Mainfrankenbahn SPNV-Leistungen – bezeichnete Vorschlag wurde jedoch wegen der erforderlichen hohen Investitionssummen kritisiert, unter anderem wäre wegen der verschiedenen Spurweiten der beiden Verkehrsmittel im Straßenbahnnetz ein Dreischienengleis notwendig. Von den Befürwortern wird eine Realisierung in mehreren Schritten vorgeschlagen. In der ersten Stufe sehen diese Pläne eine separate Weiterentwicklung der bestehenden Netze von Straßenbahn und Eisenbahn vor, während in einer späteren Ausbaustufe eine Zusammenführung möglich wäre.


title: Straßenbahn Würzburg

text: Ein relativ neues Projekt der WVV ist die Installation von Anzeigetafeln zur dynamischen Fahrgastinformation an allen wichtigen Straßenbahnhaltestellen. Begonnen wurde dieses Projekt Anfang 2006 mit der Errichtung einer Testanlage an der Endhaltestelle Mainaustraße in der Zellerau. In der Innenstadt sind mittlerweile alle Straßenbahnhaltestellen und einige Bushaltestellen mit diesen Anzeigen ausgestattet. Da die relativ großen Anzeigetafeln das Stadtbild stören, wurde deren Errichtung an den zentralen Haltestellen Dom und Rathaus von der WVV bis zur Verfügbarkeit kompakterer Anzeigen im Jahr 2012 zurückgestellt. Die WVV war europaweit das erste Nahverkehrsunternehmen, das Digitalfunk auf TETRA-Basis zur Informationsübermittlung einsetzte. Im Laufe der Zeit sollen immer mehr Haltestellen mit den pro Stück 16.000 € teuren Anzeigetafeln ausgestattet werden.


title: Petrodworez

text: Petrodworez bezeichnet:


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Das Dorf Hundheim liegt inmitten der Mittelgebirgslandschaft des Hunsrück in der Verbandsgemeinde Kastellaun im Rhein-Hunsrück-Kreis, Rheinland-Pfalz.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Das Dorf ist von Höhen und Wäldern umgeben, die gegen die aus dem Norden und Südwesten kommenden Kaltwetter Schutz bieten. Es liegt unmittelbar an der Wasserscheide Mosel – Nahe im Einzugsgebiet der Nahe in einer mittleren Höhenlage von , hat durchschnittlich 700 mm Jahresniederschlag und 7,1 °C mittlere Jahrestemperatur. Inmitten der Feldflur liegt der Ort Hundheim am "Hundheimer Bach (genannt Donau)", der in nordöstlicher Richtung zum Külzbach hin das Dorf und die Flur entwässert.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Das kleine Hunsrückdorf Hundheim liegt ca. 7 km südlich von Kastellaun und ca. 14 km nordwestlich von der Kreisstadt Simmern entfernt an der Kreisstraße 23. Die Anbindung an den überörtlichen Verkehr ist über die ca. 1 km vom Ort entfernte Hunsrückhöhenstraße (B 327) gegeben. Der Flughafen Frankfurt-Hahn befindet sich ca. 16 km in südlicher Richtung von Hundheim und ist über die Hunsrückhöhenstraße erreichbar. Die am nächsten gelegenen Bahnhöfe befinden sich in Koblenz, Bingen, Bad Kreuznach und Mainz. Im Nahbereich ist Hundheim gut an das Kastellauner Wandernetz angeschlossen und für Radfahrer über den 1 km östlich gelegenen Schinderhannes-Radweg erreichbar.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Es lässt sich vermuten, dass schon die Kelten Niederlassungen in der Umgebung von Hundheim hatten. Sicher nachweisbar sind keltische Hügelgräber östlich von Hundheim in einem Waldstück der "Birkenstruht" sowie das nördlich gelegene Gräberfeld "Fuchshohl" mit dem dort gefundenen Wagengrab.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Auch in der Römerzeit hat es Niederlassungen in der Umgebung von Hundheim gegeben, wie die römischen Baureste in der Umgebung des Goßberges beweisen. Es wird dort eine Villa Rustica vermutet.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Etwa seit dem Jahre 400 n. Chr. wird die Römerherrschaft im linksrheinischen Gebiet durch die vordringenden Franken endgültig beendet. Sie haben auch die Dörfer neu besiedelt, beziehungsweise erst gegründet. Hundheim hat die für die ersten fränkischen Siedlungen charakteristische Endung –heim. So kann man die Dorfgründung im Zeitraum zwischen 500 und 700 n. Chr. annehmen.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Hundheim wird im Jahr 1220 in einer Bestandsaufnahme, dem "Liber annalium" des Erzbistums Trier genannt. Um das Jahr 1310, nach neueren Erkenntnissen des Landeshauptarchiv Koblenz wohl 1330–1335, wird der Ort unter dem Namen "Huntheym" im "Sponheimischen Gefälleregister" der Grafschaft Sponheim erwähnt.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Mit der Besetzung des linken Rheinufers 1794 durch französische Revolutionstruppen wurde der Ort französisch, 1815 wurde durch den Wiener Kongress eine Neuordnung der Gebiete beschlossen und Hundheim dem Königreich Preußen zugeordnet.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Die 1840er Jahre waren europaweit durch Teuerung, Missernten und eine gewisse soziale Unruhe geprägt, so dass sich auch Hundheimer Bürger zur Auswanderung entschlossen, vor allem nach Brasilien in den Bundesstaat Rio Grande do Sul im Bereich des Rio Pardinho.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Seit 1946 ist Hundheim Teil des neu gegründeten Landes Rheinland-Pfalz. Bis 1974 war Hundheim eine eigenständige Gemeinde. Seit dem 17. März 1974 gehört das Dorf als Ortsbezirk zur Ortsgemeinde Bell.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: In der Nachkriegszeit und zu Zeiten des Kalten Krieges wurden in der Umgebung von Hundheim mehrere NATO-Einrichtungen errichtet. Dazu wurde unter anderem der südlich im Grenzgebiet zu Wüschheim gelegene Goßberg 30 m tief ausgeschachtet, um einen atomsicheren Militärbunker hinein zu bauen. In dieses Bauwerk sollte nach der Fertigstellung die NATO-Beobachtungs- und Leitstelle Metro Tango (MT) umziehen und als Kommandostand für die in der Nähe gelegene Raketenbasis Pydna dienen. Der Goßberg ist heute acht Meter höher als vor dem Bau der Anlage, welche nach ihrer Fertigstellung allerdings nie in Betrieb genommen wurde.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Am Freitag, dem 16. Mai 1975, kam in den Nachmittagsstunden die große Flut: westlich von Hundheim ging nach einem Wolkenbruch so viel Regen nieder, dass der Ort innerhalb weniger Minuten zu zwei Dritteln überflutet war. Elf Feuerwehreinheiten aus den Nachbardörfern, sowie Soldaten der nahe gelegenen US-amerikanischen Militärbasis B-Battery (zu dieser Zeit auf dem Gelände der Pydna stationiert), die mit Sandsäcken aushalfen, versuchten das Schlimmste zu verhindern. Als Folge durch das ablaufende Wasser in Richtung Külzbach wurden Straßenbrücken unterspült, in Alterkülz kamen mehrere Tausend Hühner eines Zuchtbetriebes ums Leben, in Neuerkirch watete der Besitzer eines Jahrmarktfahrbetriebes, der anlässlich der bevorstehenden Pfingstkirmes angereist war, bis zur Brust im Wasser und versuchte verzweifelt seine Anlagen zu schützen.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Die Ortschaft Hundheim, im örtlichen Dialekt "Hundem", wird in einer Abgabenaufzeichnung der Grafschaft Sponheim in den Jahren 1330–1335 "Huntheym" genannt. In den Kirchenbüchern der evangelischen Gemeinde Bell erscheint der Dorfname bei einer ersten Taufeintragung vom 19. Februar 1570 als "Honsheim". Später erscheint "Hontam" in den Kirchenbüchern. Der Name erklärt sich als Wohnstatt eines Hon oder Hun, eines Hundertschaftsführers. Bei den Franken wurden jeweils 100 Familien zu einer Honschaft als kleinster politischer Einheit zusammengefasst, und Hundheim ist offenbar der Mittelpunkt eines solchen "Amtsbezirkes" gewesen.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Hundheim hat keine eigenen Kirchen und ist daher kirchlich an Nachbargemeinden angeschlossen.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Politisch wird der Ortsbezirk Hundheim vom Ortsbürgermeister und dem Ortsgemeinderat Bell vertreten, verfügt aber auch über einen eigenen Ortsbeirat und einen Ortsvorsteher. Der Ortsbeirat besteht aus drei Ortsbeiratsmitgliedern. Bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 wurden die Beiratsmitglieder in einer Mehrheitswahl gewählt. Ortsvorsteher ist Ulrich Franz. Bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 wurde er mit einem Stimmenanteil von 95,92 % gewählt.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Die in dieser Region traditionelle Landwirtschaft gibt es kaum noch (der letzte Haupterwerbsbetrieb wurde 1992 eingestellt). Es gibt sechs Gewerbebetriebe, u. a. eine Firma, die Ultraleichtflugzeuge herstellt.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Hundheims auffälligstes Gebäude ist das 1971 – 1972 (Einweihung erfolgte am 29. April 1972) erbaute und 2009 – 2011 renovierte Gemeindehaus im Mittelpunkt des Dorfes. Im Inneren des Gemeindehauses befindet sich eine Wandmalerei. Sie stellt das alte Rathaus "(Rodes)" dar, das etwas weiter südlicher stand und nach dem Bau des neuen Gemeindehauses abgerissen wurde. Die Glocke wurde im neuen Glockenturm eingebaut und wieder aktiviert (Glockeninschrift: "„Zur Erinnerung an die Evakuierten aus Saarburg im Kriegsjahr 1944/45. Nr. 5152 Glockengießerei Mabilon und Co, Saarburg. Für die Gemeinde Hundheim Kreis Simmern 1950.“"). Das Gemeindehaus wird und wurde immer vielseitig genutzt: Turnverein Hundheim 1930 e.V., Veranstaltungen der Landfrauen, des Feuerwehrverein Hundheim e.V. und des gemischten Chores Hundheim/Völkenroth (aufgelöst im Spätjahr 2010).


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Das Kriegerdenkmal wird von zwei (ehemals drei) über 100 Jahre alten Eichen eingerahmt, die im Drei-Kaiser-Jahr 1888 gepflanzt worden waren. Die alte Pumpe des ehemaligen Wasserwerkes von Hundheim ist eine weitere historische Wegmarke.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Das aus dem 18. Jahrhundert stammende Fachwerkhaus mit Krüppelwalmdach in der Dorfstraße 18 ist in der Liste der Kulturdenkmäler in Rheinland-Pfalz verzeichnet.


title: Hundheim (Hunsrück)

text: Daneben besitzt Hundheim einen Flugplatz für Ultraleichtflugzeuge (UL-Sonderlandeplatz), der privat betrieben wird. Seit 2010 findet im Hangar dieses Flugplatzes jährlich am 30. April die Benefizveranstaltung "Start in den Mai" statt, bei der mehrere Bands (bis dato "LH-Special", "Dead Horse Gap", " Round the Corner" und die Fliegerband "RUNWAY22") unentgeltlich Live-Musik machen, alle Erlöse werden wohltätigen Zwecken gespendet.


title: Peay

text: Peay ist der Name folgender Personen:


title: Peay

text: Siehe auch:


title: Rallye Argentinien

text: Die Rallye Argentinien ist eine seit 1979 stattfindende Rallye in der Nähe der Stadt Villa Carlos Paz, zugehörig zur Provinz Córdoba. Die ersten Austragungen fanden in der Region von San Miguel de Tucumán statt. Mit Ausnahme der Jahre 1995 und 2010 gehörte die Rallye seit 1980 zur FIA Rallye-Weltmeisterschaft.


title: Rallye Argentinien

text: 1980 wurde die erste Rallye im Rahmen der Rallye-Weltmeisterschaft in der Provinz Tucumán ausgefahren. Sie wurde vom Automóvil Club Argentino organisiert. 1981 fand der Wettbewerb ebenfalls in San Miguel de Tucumán statt. Nach einer Pause im Jahre 1982 wechselte für 1983 der Standort der Veranstaltung nach San Carlos de Bariloche und im darauffolgenden Jahr in die Provinz Córdoba, wo die Rallye bis heute stattfindet. 2007 fand eine der Wertungsprüfungen im Estadio Monumental Antonio Vespucio Liberti in Buenos Aires statt, eine weitere im Estadio Olímpico Chateau Carreras von Córdoba.


title: Rallye Argentinien

text: Mit acht Siegen ist der Franzose Sébastien Loeb der Rekordhalter bei der Rallye Argentinien. Auf drei Siege kamen bisher sowohl der Finne Tommi Mäkinen (1996 bis 1998) als auch der Italiener Miki Biasion, der jedoch keinen Hattrick schaffte.


Die Landeszentrale für politische Bildung Baden-Württemberg (LpB) ist die zentrale überparteiliche staatliche Einrichtung für die politische Bildung in Baden-Württemberg. Die LpB Baden-Württemberg wendet sich an alle Bürger des Landes Baden-Württemberg. Wegen ihrer Mittlerrolle werden Multiplikatoren wie Lehrkräfte an Schulen und Hochschulen besonders angesprochen. Eine weitere wichtige Zielgruppe sind Lernende an Schulen und Hochschulen.


title: Landeszentrale für politische Bildung Baden-Württemberg

text: Die LpB Baden-Württemberg wurde per Regierungsbekanntmachung vom 25. Januar 1972 gegründet. Bis 2013 ressortierte sie im Geschäftsbereich des Staatsministeriums Baden-Württemberg. Seit dem 1. Mai 2013 gehört sie zum Landtag von Baden-Württemberg. Sie ist die Nachfolgeorganisation der Arbeitsgemeinschaft „Der Bürger im Staat e. V.“, die am 21. Dezember 1950 gegründet wurde. Der Titel der LpB-Vierteljahreszeitschrift „Der Bürger im Staat“ erinnert an diesen Verein. 2017 wurde die Zeitschrift umbenannt in "Bürger & Staat".


text: Die LpB Baden-Württemberg ist eine nicht rechtsfähige Anstalt des öffentlichen Rechts im Geschäftsbereich des Landtags von Baden-Württemberg. Sie hat ihren Hauptsitz in Stuttgart und gliedert sich seit November 2020 in die fünf Abteilungen (vormals vier) sowie die beiden Stabsstellen "Demokratie stärken!" und "Kommunikation und Marketing".


text: Für die regionale Arbeit unterhält die Landeszentrale Außenstellen in Freiburg im Breisgau und Heidelberg. In Bad Urach am nördlichen Rand der Schwäbischen Alb befindet sich das Tagungszentrum der LpB „Haus auf der Alb“.


text: Die Überparteilichkeit der LpB Baden-Württemberg wird durch ein Kuratorium sichergestellt. Es besteht aus 17 Mitgliedern des Landtags und sieben weiteren sachverständigen Persönlichkeiten. Im Oktober 2021 verweigerte der Landtag mit großer Mehrheit der AfD den Einzug ins Kuratorium. In der vorigen Wahlperiode gab es dort drei AfD-Vertreter, die ihr Amt missbraucht hätten, indem sie die Landeszentrale „madig gemacht“ hätten, um sie abzuschaffen. Das grundlegende Dokument für die Prinzipien politischer Bildung im staatlichen Auftrag ist der 1976 von Hans-Georg Wehling auf einer Didaktiker-Tagung der LpB Baden-Württemberg formulierte Beutelsbacher Konsens:Die LpB Baden-Württemberg ist, wie die anderen Landeszentralen für politische Bildung, selbstständig und der Bundeszentrale für politische Bildung (bpb) organisatorisch nicht nachgeordnet. Sie pflegt ein eigenständiges Profil, mit dem sie das Angebot der Bundeszentrale landesspezifisch ergänzt.


text: Seit Januar 2020 wird die LpB Baden-Württemberg von einer Doppelspitze geführt. Neue Co-Direktorin neben Lothar Frick wurde die bisherige Leiterin der Abteilung Demokratisches Engagement und des Fachbereichs Gedenkstättenarbeit, Sibylle Thelen.Die LpB Baden-Württemberg erfüllt ihre Aufgaben im Wesentlichen mit Veranstaltungen, Veröffentlichungen und einem Internetangebot. Fast jedes Jahr steht unter einem besonderen Schwerpunktthema:


text: Jährlich werden – allein und zusammen mit anderen Einrichtungen – 700 bis 800 Veranstaltungen durchgeführt. Hierzu zählen:


text: Soweit die Veranstaltungen nicht offen für alle ausgeschrieben sind, richten sie sich an Mitglieder bestimmter Zielgruppen wie Schulklassen, Jugendgruppen, Lehrkräfte.


text: Der Publikationsbereich umfasst klassische Printprodukte (Bücher, Zeitschriften, Broschüren), Offline-Medien (CD, CD-ROM, DVD) und Internetangebote. Zu den Druckformaten gehören die Zeitschriften „Der Bürger im Staat“, „Politik & Unterricht“, „Deutschland & Europa“ sowie die Buchreihen „Schriften zur politischen Landeskunde Baden-Württembergs“ und „Didaktische Reihe“. Dazu kommen pädagogische Handreichungen in den drei Reihen "Bausteine, Materialien und Planspiele", außerdem Lernmedien, Spiele und Puzzles.


text: Die LpB Baden-Württemberg betreut darüber hinaus den Schülerwettbewerb des Landtags von Baden-Württemberg zur Förderung der politischen Bildung, das freiwillige ökologische Jahr (FÖJ) sowie die Gedenkstättenarbeit.


title: Bene Merenti

text: Bene Merenti oder Benemerenti (lateinisch „dem Wohlverdienten“) ist der Name folgender Auszeichnungen:


title: MJAFT!

text: MJAFT! (albanisch für "„genug!“") ist eine albanische Nichtregierungsorganisation, die sich eine Veränderung der politischen Kultur und Praxis des Landes zum Ziel gesetzt hat.


title: MJAFT!

text: "MJAFT!" gibt als ihr Ziel die Aktivierung der Zivilgesellschaft, die Stärkung des sozialen Verantwortungsgefühls, Transparenz und Kontrolle politischer Entscheidungen auf allen Ebenen und die Verbesserung des Ansehens Albaniens im Ausland an. Durch eine stabile Demokratie und Transparenz von Entscheidungen soll die Prosperität im Land gefördert werden. Erreicht werden soll dies durch Stärkung der Bürgerbeteiligung auf allen Ebenen, Förderung von „Graswurzel-Initiativen“ und ehrenamtlichen Engagements und Rehabilitierung der politischen Ausdrucksform des Protests.


title: MJAFT!

text: In einem im April 2005 entstandenen Interview mit dem US-amerikanischen NPR bezeichnete der damalige Sprecher Erion Veliaj es als wichtigste Aufgabe der Organisation, die politische Apathie der albanischen Bürger zu überwinden. Man habe in den 90er Jahren nach dem Ende des kommunistischen Regimes zu früh die Hände in den Schoss gelegt. "MJAFT!" unterhalte Auslandskontakte zu ähnlichen Organisationen von Mazedonien bis zum Irak, die Organisation sei aber "„home-grown“" und ihre Tätigkeit sei nicht mit den „bunten Revolutionen“ in Georgien, Serbien oder der Ukraine vergleichbar.


title: MJAFT!

text: Die Organisation entstand aus einer mehrmonatigen Kampagne von NGOs im Jahr 2003, die sich gegen Armut und Arbeitslosigkeit, das desolate Bildungs- und Gesundheitswesen, Korruption, Umweltverschmutzung, Blutrache und Diskriminierung der Frauen wendete. Sie wurde im August 2003 gegründet. Im selben Jahr erreichte sie die Entlassung des albanischen Innenministers, weil dieser einen Journalisten geohrfeigt hatte, sowie die Erhöhung der Ausgaben für Bildung. Im Jahr 2004 regte sie die parlamentarische Diskussion eines neuen Mediengesetzes an, Auslöser war ein Gerichtsurteil gegen die Zeitung "Koha Jonë", weil diese belastende Dokumente veröffentlicht hatte. Sie unterstützte Proteste gegen die Misshandlung albanischer Migranten in Griechenland, die dort zur Verabschiedung eines Antidiskriminierungsgesetzes führten. Im Frühjahr 2004 wurde sie von dem Komitee des US-Kongresses für Sicherheit und Zusammenarbeit in Europa zur Lage in Albanien angehört. Im Oktober 2005 nahm sie einen tödlichen Unfall von 16 Kosovaren bei Fushë-Arrëz zum Anlass, Schritte zur Verbesserung des albanischen Straßennetzes einzufordern. Eine vor den Wahlen von 2005 getätigte Umfrage führte zu einer juristischen Auseinandersetzung mit dem Umfrageinstitut Gallup, das ihr missbräuchliche Benutzung ihres Namens vorwarf; "MJAFT!" wies diesen Vorwurf zurück. Im Jahr 2006 führte sie eine weitere Umfrage über die Zufriedenheit der Wähler mit der neuen Regierung durch. Nach dem Tsunami 2005 organisierte sie die Entsendung eines Teams albanischer Ärzte nach Indonesien.


title: MJAFT!

text: Weitere Schwerpunkte der Organisation sind die Kampagne "Unë votoj!" („Ich wähle!“) zur Förderung der Wahlbeteiligung, die Unterstützung von Frauen in der Politik und die Gleichstellung Behinderter.


title: MJAFT!

text: Nach eigenen Angaben hat "MJAFT!" 8000 fördernde Mitglieder, kann 1000 Aktivisten mobilisieren und ist damit die größte NGO Albaniens. Sie unterhält sieben „Clubs“ in den Städten Përmet, Kukës, Shkodra, Vlora, Elbasan, Korça und Gjirokastra; die Zentrale befindet sich in Tirana. Die dortige Leitung besteht aus 25 Mitarbeitern. Zu den Förderern gehört der albanische Schriftsteller Ismail Kadare.


title: MJAFT!

text: "MJAFT!" sieht sich nicht als politische Partei oder Opposition, sondern vor allem als Bürgerbewegung, die Veränderungen im Land herbeiführen möchte.


title: MJAFT!

text: Zur Unterstützung der Organisation wurde im August 2004 die "Fondacioni MJAFT!" "(MJAFT!-Stiftung)" gegründet, die sich durch Spenden und Verkauf von Produkten finanziert. "MJAFT!" wird zu einem guten Teil von ausländischen Botschaften und Nichtregierungsorganisationen getragen.


title: Garry Monahan

text: Garry Michael Monahan (* 20. Oktober 1946 in Barrie, Ontario) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeyspieler, der im Verlauf seiner aktiven Karriere zwischen 1963 und 1982 unter anderem 770 Spiele für die Canadiens de Montréal, Detroit Red Wings, Los Angeles Kings, Toronto Maple Leafs und Vancouver Canucks in der National Hockey League auf der Position des Centers bestritten hat. Monahan wurde im NHL Amateur Draft 1963 an der ersten Gesamtposition ausgewählt.


title: Garry Monahan

text: Als mit dem NHL Amateur Draft 1963 erstmals Talente von den NHL-Teams ausgewählt wurden, nutzten die Canadiens de Montréal die Gelegenheit des ersten Rechts um den 16-jährigen Monahan auszuwählen. Erst ein Jahr später wechselte er als Junior zu den Peterborough Petes in die Ontario Hockey Association. In seinem dritten und letzten Jahr spielte er unter anderem mit Billy Harris zusammen, der neun Jahre nach ihm beim NHL Amateur Draft 1972 als Erster ausgewählt werden sollte.


title: Garry Monahan

text: In der Saison 1967/68 gab er sein Debüt bei den Canadiens, spielte aber meist in der Central Professional Hockey League bei den Houston Apollos. Gemeinsam mit Jacques Lemaire kämpfte er um den letzten verfügbaren Platz im sehr stark besetzten Kader Montreals. Nach einem Jahr, das er überwiegend in der American Hockey League bei den Cleveland Barons verbracht hatte, wechselte er in einem Tauschgeschäft, das Pete Mahovlich nach Montreal brachte, zu den Detroit Red Wings. Hier schaffte er es zum Stammspieler, wurde aber im Februar bis zum Ende der Saison 1969/70 an die Los Angeles Kings weitergegeben. Nach Saisonende brachte ihn ein Tauschgeschäft zu den Toronto Maple Leafs. Im Gegenzug wechselte Bob Pulford nach Los Angeles.


title: Garry Monahan

text: In einer Reihe mit Dave Keon entwickelte er sich zu einem soliden, hart arbeitenden, defensiven Angreifer. Vier Jahre spielte er bei den Leafs. Nach nur einem Spiel in der Saison 1974/75 wurde er gemeinsam mit John Grisdale und im Tausch für Dave Dunn an die Vancouver Canucks weitergegeben. Dort hatte er drei erfolgreiche Jahre, wurde jedoch 1978 ins CHL-Farmteam zu den Tulsa Oilers geschickt. Er kehrte im Sommer zu den Maple Leafs zurück, für die er seine letzte Saison in der NHL bestritt.


title: Garry Monahan

text: Im Anschluss an seine NHL-Karriere spielte er noch drei Jahre für Seibu Tetsudō Tokio in Japan und beendete dort 1982 seine aktive Laufbahn.


title: Durban International Airport

text: Der (früher "Louis Botha Airport") war der internationale Flughafen südlich der Millionenstadt Durban, Provinz KwaZulu-Natal, in der Republik Südafrika. Der militärische Teil des Flughafens wird als Air Force Base Durban bezeichnet.


title: Durban International Airport

text: Die Eröffnung erfolgte 1955. Für den zivilen Verkehr wurde er am 1. Mai 2010 durch den King Shaka International Airport 30 km nördlich von Durban abgelöst. Während der Fußball-Weltmeisterschaft 2010 wurde er noch durch die südafrikanischen Luftstreitkräfte und die Polizei genutzt. Danach wurde der Flugplatz als Militärflugplatz "Air Force Base Durban (AFB Durban)" durch eine Hubschrauberstaffel genutzt. Im Frühjahr 2015 wurde bekannt gegeben, dass das Gelände für einen neuen Containerhafen genutzt werden soll. Im Jahr 2017 wurde bekannt, dass der Bau des Containerhafens bis "mindestens 2030" auf Eis gelegt wird.


title: Durban International Airport

text: Der Flughafen verfügte über eine Start- und Landebahn sowie über ein Terminal. Problematisch war die relative Kürze der Piste, die verhinderte, dass der weit verbreitete Typ Boeing 747 voll beladen hier starten und landen konnte.


title: Durban International Airport

text: Die "Air Force Base Durban" (kurz "AFB Durban") befindet sich am nördlichen Ende der Landebahn. Sie ist die Heimat der Hubschrauberstaffel "15 Squadron" der South African Air Force. Die Hauptaufgabe der "15 Squadron" ist die Suche und Rettung an Land und auf See. Auf der "AFB Durban" sind zwei Atlas Oryx stationiert. Die von der "15 Squadron" betriebenen vier BK 117 wurden von der "AFB Durban" zur AFS Port Elizabeth verlegt.


title: Rosolli

text: Rosolli ist ein traditioneller Salat, der zu Weihnachten in Finnland gegessen wird.


title: Rosolli

text: Rosolli besteht aus gekochten und gewürfelten Kartoffeln, Karotten, Rote-Bete-Stücken und Essiggurken. Ferner sind kleingeschnittene Zwiebeln und süße Äpfel Zutaten. In manchen Gebieten Finnlands ist eingelegter Hering ein fester Bestandteil. Der Salat wird oft mit ungesüßter Schlagsahne gegessen, die mit Hilfe von Rote-Bete-Saft leicht rot gefärbt werden kann.


title: Rosolli

text: Das Wort Rosolli leitet sich vom russischen Wort "rassol" (Salzlake) ab und bedeutete ursprünglich „salzig“ oder „konserviert“.


title: Der Frühschoppen

text: Der Frühschoppen ist eine der ersten Berliner Lesebühnen und wurde im Jahr 1990 unter dem Namen "Dr. Seltsams Frühschoppen" gegründet.


title: Der Frühschoppen

text: Im Jahr 1988 fanden jeden Sonntag im "Schauplatz" (Dieffenbachstraße in Berlin-Kreuzberg) die ersten Veranstaltungen der "Höhnende Wochenschau" statt. Im ca. 30- bis 50-köpfigen Publikum fanden sich viele der späteren Mitglieder von "Dr. Seltsams Frühschoppen", die während eines Studentenstreiks (1989) an der Freien Universität Berlin („Germanistencafeteria“) das allwöchentliche "Mittwochsfazit" gründeten. Auch die Zeitschrift "Salbader" erschien 1989 erstmals aus diesem Umfeld.


title: Der Frühschoppen

text: Im Herbst 1990 begann – noch unter dem Namen "Dr. Seltsams Frühschoppen" – die Lesebühne ihr wöchentliches Programm im "VEB 7" (ein Café in einem besetzen Haus der Brunnenstraße in Berlin-Mitte). Die Gründungsmitglieder waren Dr. Seltsam (eigentlich Wolfgang Kröske), Hans Duschke, Hinark Husen, Horst Evers, Bov Bjerg und Andreas Scheffler. Seit Oktober 1990 – zunächst als ständiger Gast – war Jürgen Witte mit dabei.


title: Der Frühschoppen

text: Im Sommer 1992 flog "Dr. Seltsams Frühschoppen" wegen „Sexismus“ aus dem „Besetzercafé“. Viele Themen der Lesebühne wurden von den Hausbesetzern als „politisch nicht ganz korrekt“ angesehen. Ein Text von Jürgen Witte – der den benachbarten Beate-Uhse-Laden als moderne Kunstinstallation zu beschreiben wagte – war den Hausbesetzern nicht mehr vermittelbar. Eine Frauengruppe störte die folgenden Vorstellungen und "Dr. Seltsams Frühschoppen" zog ins nahe gelegene "Café Paz" (Rosenthaler Straße in Berlin-Mitte) um.


title: Der Frühschoppen

text: Im Herbst 1994 verließen Bov Bjerg und Hans Duschke den Frühschoppen. Sarah Schmidt wurde neues Mitglied. Hans Duschke kehrte nach einigen Monaten wieder zurück.


title: Der Frühschoppen

text: Im Herbst 1996 kündigte das "Kulturhaus Mitte" den Mietvertrag mit dem "Café Paz" und der Frühschoppen zog in die gerade eröffnete Kalkscheune um.


title: Der Frühschoppen

text: Im Herbst 2004 kündigte der Besitzer der Kalkscheune dem Frühschoppen, so dass die Lesebühne in die "Kunstfabrik Schlot" (Chausseestraße in Berlin-Mitte) umziehen musste. Da es zwischen Dr. Seltsam und den anderen Lesebühnen-Mitgliedern zu Differenzen kam, trennte sich Dr. Seltsam von der Lesebühne und gründete im "Max & Moritz" (Oranienstraße in Berlin-Kreuzberg) das Varieté "Dr. Seltsams Frühschau".


title: Der Frühschoppen

text: Im November 2004 benannte sich die Lesebühne wegen des Ausscheidens ihres langjährigen Mitgliedes Dr. Seltsam in "Der Frühschoppen" um.


title: Der Frühschoppen

text: Nach dem Weggang von Sarah Schmidt im Jahr 2015 gehört seit Januar 2018 Susanne M. Riedel zum Team des Frühschoppens. 2020 verließ Gründungsmitglied Hans Duschke das Team.


title: Der Frühschoppen

text: Der Frühschoppen bezeichnet sich selber gern als „Mutter aller Lesebühnen“, da zwischen 1996 und 2001 diverse Lesebühnen ("Liebe statt Drogen", "Chaussee der Enthusiasten", "Surfpoeten", "Erfolgsschriftsteller im Schacht" und "Brauseboys") aus ehemaligen Mitwirkenden oder Zuschauern des "Frühschoppens" entstanden. Um den Titel „Mutter aller Lesebühnen“ wetteifert der Frühschoppen allerdings mit der oben erwähnten „Höhnenden Wochenschau“.


title: Der Frühschoppen

text: Gelesen wird seit Jahr und Tag jeden Sonntag um 13 Uhr.


title: Der Frühschoppen

text: Zurzeit sind die festen Mitglieder des "Frühschoppens"


title: Stadtbezirk 9 (Düsseldorf)

text: Der Stadtbezirk 9 ist einer von zehn Stadtbezirken der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt Düsseldorf. Er umfasst dabei die Stadtteile Benrath, Hassels, Himmelgeist, Holthausen, Itter, Reisholz, Urdenbach und Wersten. Die Form der Stadtbezirke zur Gliederung der Stadt Düsseldorf wurde 1975 eingeführt. Der Sitz der Bezirksverwaltung befindet sich im Rathaus Benrath.


title: Stadtbezirk 9 (Düsseldorf)

text: Im Gegensatz zu anderen nordrhein-westfälischen Großstädten wie Köln oder Duisburg verfügen die Stadtbezirke in Düsseldorf nicht über Eigennamen, sondern werden lediglich mit einer Ziffer bezeichnet.


title: Rettungsmedaille am Band (Preußen)

text: Die Rettungsmedaille am Band wurde am 16. August 1833 von König Friedrich Wilhelm III. von Preußen gestiftet. Sie konnte an Personen verliehen werden, die unter eigener Lebensgefahr einen anderen Menschen gerettet hatten. Im Freistaat Preußen wurde am 9. Juni 1925 vom Innenministerium ein Nachfolgemodell gestiftet, welches bis 1936 verliehen wurde. Es bestand aus einer Rettungsmedaille (tragbar) und einer Erinnerungsmedaille für Rettung aus Gefahr (nicht tragbar). Die Stiftung einer Rettungsmedaille des Deutschen Reiches war in der Weimarer Republik gescheitert. Im Dritten Reich wurde am 22. Juni 1933 nach preußischem Vorbild vom Reichspräsidenten eine Rettungsmedaille am Bande (tragbar) und eine Erinnerungsmedaille für Rettung aus Gefahr (nicht tragbar) gestiftet.


title: Rettungsmedaille am Band (Preußen)

text: Die Auszeichnung ist eine runde, aus Silber gefertigte Medaille und zeigt das Bildnis des Stifters. Rückseitig ist die vierzeilige Inschrift FÜR RETTUNG AUS GEFAHR zu lesen, die von einem Eichenlaubkranz umschlossen ist. Das Modell im Freistaat Preußen trägt auf der Vorderseite den Hoheitsadler der Republik Preußen mit breiten Flügeln und die Inschrift REPUBLIK oben am Rand und PREUSSEN unten am Rand. Im Dritten Reich trägt die Vorderseite der Medaille keinen Schriftzug. Auf ihr ist der Reichsadler mit dem Hakenkreuz auf der Brust zu sehen. In der Bundesrepublik Deutschland darf nach dem Gesetz über Titel, Orden und Ehrenzeichen vom 26. Juli 1957, die Rettungsmedaille am Bande des Dritten Reiches ohne das Hakenkreuz getragen werden. Diese Version wird häufig als eine Rettungsmedaille der Weimarer Republik, welche es nie gegeben hat, fehlinterpretiert.


title: Rettungsmedaille am Band (Preußen)

text: Getragen wurde die Medaille an einem orangefarbenen Band mit weißen Seitenstreifen auf der linken Brustseite.


title: Rettungsmedaille am Band (Preußen)

text: Ein früher Träger war Prinz Friedrich Karl Nikolaus von Preußen, der die Medaille 1847 für die Rettung eines Kindes aus dem Rhein bei Bonn verliehen bekam. Bekannte Träger waren Helmuth Karl Bernhard von Moltke, Siegfried Thomaschki, Ernst Zinna, Otto von Bismarck und der Jagdflieger Oswald Boelcke, der einen französischen Jungen aus einem Kanal rettete. Hans Pfundtner erhielt sie 1899 als Student im 1. Semester an der Albertus-Universität Königsberg. Victor Caillé erhielt sie dreimal.


title: Anthotroche

text: Anthotroche ist eine im südwestlichen Western Australia endemische Pflanzengattung aus der Familie der Nachtschattengewächse (Solanaceae). Sie besteht aus nur drei Arten.


title: Anthotroche

text: Die "Anthotroche"-Arten sind 1,5 bis 2,5 m hohe Sträucher, die mit einer dichten Behaarung aus drüsigen und nichtdrüsigen Trichomen besetzt sind. Die Laubblätter sind mit 5 bis 20 mm langen Blattstielen gestielt, die Blattspreiten sind eiförmig, kreisförmig, elliptisch oder umgekehrt eiförmig bis eng umgekehrt-eiförmig elliptisch. Sie haben eine Länge von 7 bis 35 mm und eine Breite von 5 bis 16 mm.


title: Anthotroche

text: Die Blüten stehen einzeln oder in Büscheln aus zwei bis sechs Blüten, daraus entstehen gelegentlich mit Blättern versehene Scheinähren. Die Blütenstiele sind meist nicht vorhanden oder nicht zu erkennen, nur gelegentlich werden bis zu 15 mm lange Stiele gebildet. Der radiärsymmetrische Kelch ist 3 bis 9 mm lang, die fünf Kelchlappen sind meist länger als der verwachsene Teil des Kelches. Die ebenfalls radiärsymmetrische Krone ist glocken- bis radförmig und 6 bis 13 mm lang, ihre Kronlappen sind kurz und breit und auf der Oberseite dicht behaart.


title: Anthotroche

text: Die fünf Staubblätter sind gleichgestaltig, über die Krone hinausstehend oder nicht. Die Staubbeutel bestehen aus nur einer Theka, diese ist halbmondförmig oder nierenförmig, 0,8 bis 1 mm lang. Die Staubfäden sind gelegentlich nach innen gebogen und etwa viermal so lang wie die Staubbeutel. An ihrem unteren Ansatzpunkt sind sie verdickt und dicht behaart.


title: Anthotroche

text: Die Früchte sind eiförmige bis elliptische oder nahezu kugelförmige, 3 bis 8 mm lange Kapseln, die scheidewand-fachspaltig aufspringen und vier Kammern besitzen. Die Samen sind 2,3 bis 3,3 mm lang, das Embryo ist gerade, kurz und dick.


title: Anthotroche

text: Die Basischromosomenzahl beträgt formula_1. Die Pflanzen enthalten hauptsächlich die Alkaloide Hyoscyamin oder Norhyoscyamin, sowie Apoatropin und Scopolamin. In den Arten "Anthotroche walcottii" und "Anthotroche myoporoides" wurden zudem kleine Mengen eines Alkaloids namens Aponoratropin nachgewiesen, was der erste Nachweis dieses Stoffes in der Natur war.


title: Anthotroche

text: Die Gattung wächst endemisch in einem Gebiet, welches die trockenen Binnengebiete des südwestlichen Western Australia umfasst und sich teilweise bis an die Westküste erstreckt.


title: Anthotroche

text: Die Gattung besteht nur aus drei Arten:Die Typusart ist "Anthotroche pannosa".


title: Kris Jensen

text: Peter-Kristian „Kris“ Jensen (* 4. April 1942 in New Haven, Connecticut) ist ein US-amerikanischer Popsänger.


title: Kris Jensen

text: Jensen wurde als Sohn skandinavischer Einwanderer geboren. Mit 15 lernte er Gitarre spielen und trat bei Schul-Tanzveranstaltungen auf.


title: Kris Jensen

text: Jensen war ein begeisterter Fan von Burl Ives und Chet Atkins. Im Sommer 1960 lernte er den Country-Sänger Wesley Rose kennen, der ihm einen zweijährigen Plattenvertrag verschaffte. "Staying Up Late / Bonnie Baby" war 1959 Jensens erste Single. Im August 1960 nahm er für Leader Records die Platte "School Bus / Perfect Lover" auf. Nach einer weiteren Single wechselte er zu Kapp Records, 1963 zu Hickory Records. Die erste Single bei Hickory war gleichzeitig Jensens größter Erfolg. "Torture / Let's Sit Down" erreichte Platz 20 der US-Billboard-Charts. Die Komposition "Torture" von John D. Loudermilk blieb Jensens einzige Platzierung in den Charts. 1963 trat er u. a. in der englischen TV-Show "Thank Your Lucky Stars" auf. 1966 unterschrieb er bei White Whale Records, zwei Platten wurden veröffentlicht, 1970 war er kurz A&M Records unter Vertrag.


title: Kris Jensen

text: Kris Jensen hat in seiner musikalischen Laufbahn einige Aufnahmen veröffentlicht. Es kann hier nur eine Auswahl aufgeführt werden:


title: Kris Jensen

text: Diese Aufnahmen erschienen bei Hickory Record


title: Kris Jensen

text: Weitere Aufnahmen: "Claudette, Come Back To Me My Love, Donna, Donna, Let's Sit Down, I Went A-Walkin', Little Dutch Village, Poor Unlucky Me, Looking For Love, The Little Wind-Up Doll, What Should I Do, That's A Whole Lot Of Love, Sprying, Revenge, The Jackie Look," sowie "Mary, Mary".


title: Arli (Fluss)

text: Der Arli ist ein Nebenfluss des Pendjari (Oti) in Burkina Faso.


title: Arli (Fluss)

text: Der Fluss entspringt im Südosten Burkina Fasos. Er verläuft zunächst in südöstlicher Richtung. Etwa 25 km vor seiner Mündung schwenkt er auf Süden. Im Nationalpark Arly, an der Grenze zu Benin, mündet er in den Pendjari.


title: Arli (Fluss)

text: Die genaue Bezeichnung des Oberlaufes ist je nach Quelle unterschiedlich. Oft wird das Einzugsgebiet auch als Doubodo/Arly – System bezeichnet, da der Doubodo deutlich länger als der Arli ist.


title: Tee (Unix)

text: tee [] ist ein Standard-Unix-Kommando. Sein Name leitet sich von dem T-Stück (engl. "tee connector") ab, mit dem Klempner eine Abzweigung in eine Leitung einbauen.


title: Tee (Unix)

text: Der Befehl liest Daten von codice_1 und gibt sie nach codice_2 "und" in eine (neu anzulegende oder bestehende) Datei aus. Er wird benutzt, um Zwischenergebnisse innerhalb einer Pipe zu erhalten. Diese können zur Fehleranalyse herangezogen oder auch in anderen Pipes weiterverarbeitet werden.


title: Tee (Unix)

text: Existenz und Funktionsumfang sowie Verhalten dieses Kommandos wird sowohl durch die Single UNIX Specification (SUS) als auch durch den POSIX-Standard genormt, entsprechend dem IEEE-Standard 1003.1 aus dem Jahr 1990.


title: Tee (Unix)

text: Dem Standard gemäß versteht tee zwei Optionen: Mit codice_3 wird an die angegebene Datei angehängt (anstatt eine neue leere Datei zu eröffnen) und mit codice_4 wird das Signal codice_5 ignoriert.


title: Tee (Unix)

text: Der Befehl ist auch in den GNU Core Utilities enthalten.


title: Tee (Unix)

text: Dieses Beispiel filtert die Dateien und Verzeichnisse im Rootverzeichnis nach allen, die ein codice_6 enthalten. Gleichzeitig wird eine Datei codice_7 angelegt mit allen Dateien und Verzeichnissen im Rootverzeichnis. ls -l / | tee out.file | grep b


title: Golmer Joch

text: Das Golmer Joch ist eine hohe Erhebung im "Golmer Grat", der in einer Länge von gut eineinhalb Kilometern von Nordosten nach Südwesten verläuft. Der Grat gehört zum östlichen Rätikon in den westlichen Zentralalpen und liegt im österreichischen Bundesland Vorarlberg westlich von Tschagguns.


title: Golmer Joch

text: Die Gegend um den Golm ist ein durch zahlreiche Lifte erschlossenes Skigebiet und im Sommer ein durch seine leichte Erreichbarkeit beliebtes Bergwandergebiet.


title: Golmer Joch

text: Das Golmer Joch liegt etwa fünfeinhalb Kilometer Luftlinie westsüdwestlich von Tschagguns. Benachbarte Berge sind im Verlauf des Golmer Grats im Südwesten der durch eine unbenannte "Jochhöhe" auf 2094 Metern getrennte 2219 Meter hohe "Latschätzkopf" und im weiteren Verlauf das "Kreuzjoch" (). Südlich, getrennt durch die "Latschätzalpe", liegt die 2334 Meter hohe Geißspitze.


title: Golmer Joch

text: Zahlreiche Wanderwege und Schipisten führen durch den Golm. Der bedeutendste ist der "Golmer Höhenweg", der teilweise mit Seilversicherungen ausgestattet ist. Seinen Anfang nimmt er an der Bergstation "Grüneck" der "Golmerbahn", einer Gondelbahn, die von Vandans heraufführt. In südwestlicher Richtung führt er zum Golmer Joch, weiter, nun als "Geißspitzweg" bezeichnet, verläuft er bis zur Lindauer Hütte auf 1744 Metern Höhe. Die Gehzeit beträgt laut Literatur etwa vier Stunden.


title: Adelssitz Ahlen

text: Der Adelssitz Ahlen ist ein abgegangener Adelssitz vier Kilometer südöstlich von Uttenweiler-Ahlen im Landkreis Biberach in Baden-Württemberg.


title: Adelssitz Ahlen

text: Der Anfang des 12. Jahrhunderts erwähnte Adelssitz wurde vermutlich von den Herren von Ahlen erbaut und war später im Besitz des Spitals Biberach. Von der nicht genau lokalisierbaren Burganlage ist nichts mehr erhalten.


title: Flughafen Rickenbacker International

text: Der Rickenbacker International Airport (IATA-Code: LCK, ICAO-Code: KLCK) ist ein internationaler Verkehrsflughafen der amerikanischen Großstadt Columbus im US-Bundesstaat Ohio.


title: Flughafen Rickenbacker International

text: Er ist nach dem John Glenn Columbus International Airport der zweitgrößte Flughafen der Stadt. Der größte Teil des Luftverkehrs wird durch die Allgemeine Luftfahrt und Militärflüge verursacht. Zudem ist der Flughafen bedeutend für den Frachtflugverkehr der Region um Columbus.


title: Flughafen Rickenbacker International

text: Der Rickenbacker International Airport befindet sich 17 Kilometer südlich des Stadtzentrums von Columbus. Die Ohio State Route 317 verläuft nördlich des Flughafens. Außerdem verlaufen die Interstate 270 sechs Kilometer nördlich und der U.S. Highway 23 sechs Kilometer westlich des Flughafens. Der Rickenbacker International Airport ist nicht in den öffentlichen Personennahverkehr eingebunden, Fluggäste müssen auf Taxis zurückgreifen.


title: Flughafen Rickenbacker International

text: Der Flughafen wurde im Juni 1942 als "Lockbourne Army Airfield" (nach dem benachbarten Ort Lockbourne) eröffnet und bald darauf in "Northeastern Training Center of the Army Air Corps" umbenannt. 1948 wurde das Flugfeld in "Lockbourne Air Force Base" umbenannt, 1973 schließlich nach dem aus Columbus stammenden Kampfpiloten Edward Vernon Rickenbacker in "Rickenbacker Air Force Base" und 1980 in "Rickenbacker Air National Guard Base".


title: Flughafen Rickenbacker International

text: 1991 wurde die Basis zur Schließung vorgeschlagen, durch einen 1993 erstellten Vorschlag des Bundesstaates Ohio aber durch Umstationierungen weiter betrieben. Es folgte 1994 die Umbezeichnung in "Rickenbacker Air National Guard Station". 2001 folgte die Grundsteinlegung für neue Einrichtungen der Militärflugbasis.


title: Flughafen Rickenbacker International

text: 2003 verschmolz die vormalige "Rickenbacker Port Authority" mit den anderen Flughafenbetreibern der Region zur "Columbus Regional Airport Authority".


title: Flughafen Rickenbacker International

text: Der Rickenbacker International Airport ist mit zwei parallelen Start- und Landebahnen ausgestattet. Die südliche Start- und Landebahn 05R/23L ist 3689 Meter lang und 61 Meter breit. Die nördliche Start- und Landebahn 05L/23R ist 3628 Meter lang und 46 Meter breit.


title: Flughafen Rickenbacker International

text: Das Passagierterminal hat eine Fläche von 3.944 Quadratmetern und verfügt über zwei mit Fluggastbrücken ausgestattete Flugsteige.


title: Flughafen Rickenbacker International

text: Der Rickenbacker International Airport wird im Linienverkehr ausschließlich von der Billigfluggesellschaft Allegiant Air angeflogen. Diese führt Direktflüge zu 11 nationalen Zielen durch, allerdings werden fünf Ziele nur saisonal bedient.


title: Orinoca

text: Orinoca ist eine Ortschaft im Departamento Oruro im Hochland des südamerikanischen Anden-Staates Bolivien.


title: Orinoca

text: Orinoca ist zentraler Ort des Kanton Orinoca im Landkreis ("bolivianisch": Municipio) Andamarca in der Provinz Sud Carangas. Die Ortschaft liegt auf einer Höhe von knapp zwanzig Kilometer westlich des Poopó-Sees auf dem bolivianischen Hochland.


title: Orinoca

text: Orinoca liegt am östlichen Rand des bolivianischen Altiplano und westlich der Anden-Gebirgskette der Cordillera Central. Das Klima ist ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die täglichen Temperaturschwankungen stärker ausfallen als die mittleren Schwankungen zwischen den Jahreszeiten.


title: Orinoca

text: Die mittlere Durchschnittstemperatur der Region liegt bei knapp 9 °C (siehe Klimadiagramm Pampa Aullagas) und schwankt zwischen 4 °C im Juni und Juli und 11 °C in den Sommermonaten von November bis März. Der Jahresniederschlag beträgt weniger als 300 mm, bei einer ausgeprägten Trockenzeit von April bis November mit Monatsniederschlägen unter 15 mm, und einem Höchstwert von 75 mm im Januar.


title: Orinoca

text: Orinoca liegt in einer Entfernung von 162 Straßenkilometern südlich von Oruro, der Hauptstadt des gleichnamigen Departamentos.


title: Orinoca

text: Bis vor wenigen Jahren war die Ortschaft nur über unbefestigte Straßenverbindungen erreichbar und wurde zweimal wöchentlich von einer Buslinie angefahren. Seit der Wahl von Evo Morales, der aus der Region Orinoca stammt, zum Staatspräsidenten hat die Region jedoch eine Aufwertung erfahren und ist jetzt mindestens aus südlicher Richtung über Pampa Aullagas und Santuario de Quillacas auf einer asphaltierten Straße zu erreichen.


title: Orinoca

text: Von Norden her, von Oruro, führt die unbefestigte Fernstraße Ruta 12 in südwestlicher Richtung 62 Kilometer über Toledo bis Villa Copacabana. Von dort zweigt eine ebenfalls unbefestigte Landstraße nach Süden ab, die über Laca Laca Quita Quita nach Andamarca und Eduardo Avaroa führt und von dort weiter nach "Orinoca". Die Straße führt von hier aus weiter in südwestlicher Richtung zu der Ortschaft Pampa Aullagas am Südrand des Poopó-Sees.


title: Orinoca

text: Am 8. Januar 2016 fahren die Lastwagen der Rallye Dakar 2016 an Orinoca vorbei.


title: Orinoca

text: Nachdem sich die Einwohnerzahl der Ortschaft in dem Jahrzehnt von 1992 bis 2001 mehr als halbiert hatte, ist sie seither wieder auf ein Mehrfaches angestiegen: Aufgrund der historisch gewachsenen Bevölkerungsverteilung weist die Region einen hohen Anteil an Aymara-Bevölkerung auf, im Municipio Andamarca sprechen 88,5 Prozent der Bevölkerung die Aymara-Sprache.


title: Orinoca

text: Der bolivianische Präsident Evo Morales stammt aus dem Dorf Isallavi bei Orinoca.


title: Sambor Prei Kuk

text: Sambor Prei Kuk ( "Prasat Sambor Prei Kuk") ist der moderne Name eines Hindutempelkomplexes im heutigen Kambodscha, in der heutigen Provinz Kampong Thom. Es sind die Überreste der alten Stadt Isanapura ( "Eisan bora").


title: Sambor Prei Kuk

text: Isanavarman I. machte 616 Isanapura zur Hauptstadt seines Königreiches Chenla, das hier im siebenten und achten nachchristlichen Jahrhundert blühte. Isanapura gab es aber vermutlich schon vor dem sechsten Jahrhundert. Die Ruinen bestehen aus über 150 Tempeln und Türmen und bedecken ein Gebiet von über 400 Hektar. Es gibt drei Hauptkomplexe, die von Mauern umgeben waren. Die Tempelbauten sind reich mit Reliefs dekoriert.


title: Sambor Prei Kuk

text: Sambor Prei Kuk wurde am 8. Juli 2017 auf der 41. Sitzung des Welterbekomitees in die Liste des UNESCO Welterbes aufgenommen. Als Kriterien für die Aufnahme nennt die UNESCO dabei 1) die einzigartige Architektur, Stadtplanung und Landschaftsplanung, welche eine Adaption aus Indien sei und einen eigenen Stil hervorgebracht habe, 2) das Zeugnis des einstmals größten religiösen Pilgerzentrums, welches eine toleranten Mischung aus hinduistischen und buddhistischen Religionen symbolisiere, und 3) die erstmalige Verwendung oder Nennung des Harihara- und Sakabrahma-Kultes, der ersten Erwähnung der universellen Lehre des Buddhismus in Südostasien, die erste belegte Verwendung der Khmer-Schrift, und die frühesten Darstellungen traditioneller Orchester.


title: Great Cranberry Scandal

text: Der Great Cranberry Scandal (übersetzt „Der große Cranberry-Skandal“) oder Cranberry Scare bezeichnet einen vermeintlichen Lebensmittelskandal, der 1959 kurz vor Thanksgiving in den USA Aufsehen erregte.


title: Great Cranberry Scandal

text: Das Herbizid Amitrol oder Aminotriazol war 1957 vom US-Landwirtschaftsministerium für den Einsatz auf Cranberry-Feldern zugelassen worden. Damit verbunden war die Auflage, es nur nach der Ernte anzuwenden, woran sich einige Farmer offenbar nicht hielten. Die Lebensmittelbehörde (Food and Drug Administration oder FDA), beschlagnahmte 1957 mehrere Partien amitrolbelasteter Cranberries. Sie wurden in Kühlhäusern eingelagert, bis die Gefährlichkeit der Chemikalie geklärt war. Laut einer 1959 abgeschlossenen Langzeitstudie verursacht Amitrol bei Ratten Schilddrüsenkrebs. 1958 war das "Food Additives Amendment" (nach seinem Initiator auch "Delaney Amendment") zum "Food, Drug and Cosmetic Act" von 1938 erlassen worden. Es schrieb vor, dass Lebensmittel keinerlei Spuren von im Tierversuch krebserregenden Substanzen enthalten dürften. Die FDA ließ die tiefgefrorenen Beeren daher vernichten.


title: Great Cranberry Scandal

text: Am 9. November 1959, wenige Wochen vor Thanksgiving, gab Gesundheitsminister Arthur Flemming eine Pressekonferenz wegen der Amitrol-Rückstände. Er empfahl den Verbrauchern, keine Cranberries zu kaufen, bevor die FDA nicht die gesamte Ernte auf Amitrol geprüft habe. Die Empfehlung kam just zu der Zeit, in der die Amerikaner normalerweise für das traditionelle Thanksgiving-Essen große Mengen dieser Beeren kauften, und erregte damit landesweit Aufsehen.


title: Great Cranberry Scandal

text: Sowohl die Cranberry-Produzenten als auch die Hersteller von Amitrol (American Cyanamid und Amchem) protestierten heftig, zumal im fraglichen Jahr keine belasteten Beeren gefunden worden waren. Die Preise für Cranberries gingen dennoch stark zurück, große Supermarktketten stoppten den Verkauf und einige Restaurants nahmen die Beeren von ihren Speisekarten. Um die Öffentlichkeit zu beruhigen, gab Landwirtschaftsminister Ezra Taft Benson bekannt, in seiner Familie würden zu Thanksgiving Cranberries serviert. Selbst als Vizepräsident Richard Nixon bei einem Dinner in Wisconsin Rapids vier Portionen Cranberries aß, war dies der New York Times am 15. November eine Meldung wert.


title: Great Cranberry Scandal

text: Indem sie auch die Labors der Cranberry-Anbauer nutzte und zusätzliches Personal einsetzte, konnte die FDA rechtzeitig vor Thanksgiving sämtliche Bestände überprüfen. Daher legte sich die Aufregung schnell wieder und die Sache geriet in Vergessenheit.