title: Karstmarmore

text: Der Begriff "Karstmarmore" für die Gruppe der Bau- und Dekorationsgesteine aus der Umgebung von Triest und auf Istrien hat sich in jener Epoche der Österreichisch-Ungarischen Monarchie verfestigt, als sich diese Gesteine für die Errichtung öffentlicher und privater Bauten einer außerordentlich regen Nachfrage erfreuten. Das betrifft besonders das 19. und beginnende 20. Jahrhundert. Relativ schnell übertrug sich dieser Sammelbegriff auf die konkurrierend genutzter Kalksteine aus den istrischen Karstgebieten. In diesem Zusammenhang verwischen sich in der zeitgenössischen Architektur nicht nur die konkrete Herkunftsregionen (Triester Karst oder Istrischer Karst) verschiedener Karstkalke, sondern auch einzelne Handelsnamen erfolgreicher Sorten werden von völlig verschiedenen Steinbrüchen (zum Beispiel "San Stefano-Kalkstein", "Grisignana-Marmor" oder "Giallo d’Istria") im ehemaligen Konjunkturboom mit Karstgesteinen scheinbar willkürlich verwendet. Die exakte Herkunft von den an historischen Gebäuden verbauten Sorten eindeutig zu bestimmen ist für Fachkräfte eine oft schwierige Aufgabe.


title: Karstmarmore

text: Man kann davon ausgehen, dass sogenannte Schratten sowie Dolinen, also natürliche Karsterscheinungen im Gelände zur Gewinnung von erforderlichen einfachen Bausteinen den Ausgangspunkt darstellen.


title: Karstmarmore

text: Die Beanspruchung der Kalksteinlagerstätten bei Triest zur Werksteingewinnung ist bis in vorrömische Zeiten zurückzuverfolgen. Ehemalige Dorfburgen (Höhenburgen) oberhalb von Triest wurden aus den Karstkalken errichtet und sind für die Zeit um 1500 v. Chr. nachweisbar.


title: Karstmarmore

text: In der römischen Epoche war der Steinabbau im Tergester (Triester) Gebiet bereits etabliert und diente dem Materialbedarf im Bauwesen und in der Bildhauerei. Bauten des Kapitols in Tergeste, die Basilika und das nur noch fragmentarisch erhaltene Amphitheater wurden mit Aurisina-Kalkstein errichtet.


title: Karstmarmore

text: In Aquileia (181 v. Chr. gegründet) sind entgegen früheren Annahmen nur wenige und späte Architekturteile aus den Brüchen in der Umgebung von Aurisina. Die ältesten Steinreste sind dagegen ein Sandstein aus der Region Muggia und die Hafenanlagen dieser antiken Stätte errichteten die Römer aus salzwasserbeständigen istrischen Kalksteinen. Das Material eines ionischen Kapitells ist als Karstkalk aus Santa Croce (Antico Timavo) bei Triest (Tergeste) identifiziert worden.


title: Karstmarmore

text: Südlich von Aquileia sicherte die Via Gemina für Handel und Militär die notwendige Mobilität bis Pula und weiter südwärts führend die Via Flavia nach Dalmatien. Das Straßensystem begünstigte den Transport von Rohsteinen und fertigen Bauteilen in die Nachbargebiete oder zu nahen Häfen. Das hohe und steil abfallende Ufer am Adriatischen Meer ließ keine sichere Straßenführung zu. In der hier zu betrachtenden Region verlief die römische Straße auf den Karstflächen oberhalb der heutigen Stadt Triest nach Istrien. Beidseitig dieser Straßenführung finden wir heute die wichtigsten Abbauareale von Triester Karstkalksteinen.


title: Karstmarmore

text: In der Bildhauerei Venedigs im 8. bis 10. Jahrhundert nehmen die Karstkalke aus dem Abbaugebiet Aurisina eine führende Stellung ein. Es ist zu beachten, dass für Venedig und andere oberitalienische Städte viele Steinbrüche zwischen der Triester Region und dem südlichen Istrien Baumaterial lieferten. Der relativ einfache Transport über das Adriatische Meer erleichterte die Verwendung erheblich.


title: Karstmarmore

text: Aus dem späten Mittelalter und der Renaissance sind uns wenige Zeugnisse und Hinweise auf den Steinabbau bei Triest überliefert. Ein Aufleben der Steinbrüche ist erst wieder im 18. Jahrhundert zu verzeichnen. Als Triest 1719 zum Freihafen erklärt wurde, verstärkte sich die Bautätigkeit.


title: Karstmarmore

text: In der Neuzeit erhielten die Karstkalke durch den Wiener Architekten Hans Christian Hansen ihre große Chance. Hansen galt unter den Architekten seiner Zeit als einer der ungewöhnlichsten Kenner von Baugesteinen. Viele seiner Kenntnisse erwarb er sich nach dem Studium (bis 1828) während seiner Aufenthalte in Rom, Neapel, auf Sizilien und in Athen. In der griechischen Metropole entwarf er unter anderem das Universitätsgebäude (ab 1839). Als eine stark auf Bildung orientierte Persönlichkeit beteiligte sich Hansen auch an archäologischen Arbeiten in Griechenland.


title: Karstmarmore

text: Die insgesamt gewonnene Fülle an Erfahrungen brachte ihm den Auftrag vom Österreichisch-Ungarischen Lloyd ein, die Anlagen des Triester Hafengeländes als dem für Österreich-Ungarn besonders wichtigen Tor zu Mittelmeer zu planen. Zuvor bereiste er in drei Jahren verschiedene europäische Hafenstädte, um deren Struktur und Funktionsweise besser kennenzulernen.


title: Karstmarmore

text: Schließlich entschied sich Hansen zum Bau der Trockendocks und der Funktionsgebäude für den kompletten Einsatz von Aurisina-Kalkstein. Das brachte den in der Region ansässigen Steingewinnungsbetrieben einen großen Aufschwung. Die zeitgenössische Berichterstattung über den Bau des Arsenals in Triest löste in Wien und in anderen Städten höchste Aufmerksamkeit aus. Die Werksteine aus dem Triester Karst erlebten eine wachsende Nachfrage. In Architektenkreisen jener Zeit galt unter anderem die Regel, dass man Bauwerke für die Ewigkeit schafft. Das hatte direkte Folgen für den wohlerwogenen Materialeinsatz bei Fassaden, Treppen und Fußböden. Die geringe Wasseraufnahmefähigkeit und andere gesteinsphysikalische Eigenschaften zahlreicher Sorten von Karstkalken erfüllen genau jene Erwartungen für die „Ewigkeit“. Die ungewöhnliche Aufmerksamkeit für die Werksteine aus dem früheren österreichisch-ungarischen Kronland Küstenland verstärkte sich noch, als 1873 auf der Wiener Weltausstellung eine große Natursteinpräsentation der k. k. geologischen Reichsanstalt zu sehen war.


title: Karstmarmore

text: Der Lausanner Professor Charles Adolph de Morlot schuf 1848 die erste geologischen Karte der Karstregion und von Istrien. Umfassende und zusammenhängende Informationen über den geologischen Aufbau des Triester Karstes entstanden aber erst mit den Feldarbeiten von Guido Stache 1858 bis 1859 sowie 1877 und im Zeitraum von 1886 bis 1891. In einem kleineren Gebiet des Karstes, der Umgebung von Sežana, begannen die geologischen Kartierungsarbeiten 1895 durch Franz Kossmat.


title: Karstmarmore

text: Die Karstlandschaft von Triest gehört dem Kreidesystem an. Für den Werksteinabbau in moderner Epoche sind nur zwei Zuordnungen relevant. Die Aurisina/Santa Croce-Lagerstätte ist dem Senon (Oberkreide) zuzurechnen. In der Regionalgeologie wird auch von der "Oberen Nabresinastufe" gesprochen.


title: Karstmarmore

text: Die Kalksteine der Lagerstätte Monrupino stammen aus der Übergangsphase zwischen Cenoman und Turon (beides Oberkreide).


title: Karstmarmore

text: Der Hauptbestandteil für die Sorten aus den Abbaugebieten Aurisina/Santa Croce, Monrupino und Lipica bildet Calciumcarbonat mit einem je nach Sorte schwankenden Anteil von 96,6 % bis 99,5 %. Die Werksteine aus dem Bereich Monrupino und die Brekzie von Slivia besitzen die leicht höheren Magnesiumcarbonatanteile. Eisenverbindungen und andere akzessorische Bestandteile liegen bei etwa 0,1 % oder darunter. Es fehlen Calcitadern und nennenswerte Hohlräume sind sehr selten (bei der Sorte "Fior di Mare", Abbaugebiet Monrupino)


title: Karstmarmore

text: Die besonders geschätzte Eigenschaft vieler Werksteinsorten aus dem Triester Karst ist die geringe Porenzahl und damit das sehr niedrige Wasseraufnahmevermögen. Dieses gesteinsphysikalische Merkmal verleiht ihnen eine hohe Frostbeständigkeit, weshalb sie häufig an Fassaden verwendet wurden. Ihre Werte der Wasseraufnahmefähigkeit liegen zwischen 0,90 % ("Repen Classico") und 13 % ("Roman Stone"). Die hohe Dichte der meisten Karstmarmore ermöglicht eine exzellente Politur.


title: Karstmarmore

text: Hinsichtlich der Farbpalette zeigen die Werksteine des Triester Karstes Tönungen von hellbeige bis goldbeige bei den Hauptsorten aus dem Abbaugebiet Aurisina und Santa Croce sowie graubeige bis hellgrau für die Sorten aus dem Gewinnungsraum Monrupino. Südlich davon, bei Sežana und Lipica werden wieder hellbeige bis beigegraue Gesteine gewonnen. Einige weiter östlich gelegene kleinere Abbaustellen, beispielsweise von Kopriva (historisch), zeigen durch enthaltene große graubraune fossile Schalenstücke ein dunkleres Erscheinungsbild.


title: Karstmarmore

text: Viele Werksteinsorten aus dem istrischen Karstgebiet sind goldbeige oder hellbeige getönt.


title: Karstmarmore

text: Betrachtet man die Strukturen, sind zwei Grundtypen festzustellen. Eine Gruppe wird von den bioklastischen Sedimenten mit vorherrschenden Trümmerstücken von fossilen Schalenresten (Lamellibranchien, Rudisten, Bryozoen, Ostrakoden) gebildet. Diese biomikritischen Kalksteine sind für Aurisina, Santa Croce und Lipica typisch.


title: Karstmarmore

text: Die Lagerstätte Monrupino besteht überwiegend aus Riffkalken (intraklastische Biomikrite) und repräsentiert den zweiten Grundtyp. Kleinere und größere Trümmer ehemaliger Korallenriffe sind mit Einzelfossilien in einer sehr feinkörnigen Kalkmasse eingeschlossen. An Fossilien finden sich Lamellibranchien, Foraminiferen, Echinidenradioliten, die meist durch ihre dunkelbraune Farbe dem Betrachter ins Auge fallen.


title: Karstmarmore

text: Die Gruppe der Karstmarmore wird von einer Kalkbrekzie ("Cava Slivia") und durch einige kleinere Vorkommen von aragonitischen Sinterkalk ("Stalattite") auf italienischer und slowenischer Seite bereichert.


title: Karstmarmore

text: Zur vollständigen Kenntnis über die Region sind weiterhin die sehr dunklen bis braunschwarzen Kalkgesteine von Abbaustellen auf slowenischem Staatsgebiet zwischen Komen und Tomaj zu nennen. Sie sind aus der Geschichte der Dekorationsgesteine unter den Namen "Nero del Carso", "Paragone" oder "Nero Nube" bekannt und werden heute nicht mehr gewonnen.


title: Karstmarmore

text: Die übliche Form des Werksteinabbaus im Triester Karst ist der Schachtbruch. Die nur leicht welligen Landschaftsflächen und in manchen Fällen genutzte Dolinen sowie die vertikale Dimension der Lagerstätte erzeugen schachtförmige Steinbrüche. An jenen Stellen, wo mehrere Schachtbrüche miteinander verschmelzen entsteht ein Grabenbruch (zum Beispiel im Bereich von Cava romana). Weniger häufig sind im abfallenden Gelände seitlichen Erschließungen der Lagerstätte (Lehnenbruch). Sie lassen einen einfacheren Abtransport von Rohblöcken zu (zum Beispiel Cava Petrovizza).


title: Karstmarmore

text: In einzelnen Fällen wurde und wird Werkstein unterirdisch gewonnen. Das bekannteste Beispiel dieser Region ist der Steinbruch "Cava romana" in Aurisina. In der westlichen Wand des noch heute genutzten Areals sind aus dem Altertum offene Abbauräume mit mehreren Stützpfeilern aus Kalkstein erhalten. Der moderne Abbau erfolgt oberirdisch im Strossenbau.


title: Karstmarmore

text: In der Lagerstätte Lipica geschieht die neuzeitliche Kalksteingewinnung auch im unterirdischen Gewinnungsbetrieb mit Schrämen.


title: Karstmarmore

text: Die Werksteine in den kroatischen Karstgebieten werden meist im Strossenbau gewonnen. Viele ehemals gängige Abbaustellen sind heute geschlossen. Manche hatten schon in der römischen Epoche große Bedeutung, zum Beispiel der Steinbruch Valtura für Bauten in Pula.


title: Karstmarmore

text: Bildhauerarbeiten Fassadenmauerwerk Balustraden und Brüstungen Treppenanlagen Brunnen Bodenbeläge schweres Mauerwerk (zum Beispiel Hafenanlagen) Brückenbauten Grabmale Denkmale


title: Karstmarmore

text: Italien:


title: Karstmarmore

text: Österreich:


title: Karstmarmore

text: Tschechien:


title: Karstmarmore

text: Ungarn:


title: Karstmarmore

text: Länderübergreifende Beispiele:


title: Karstmarmore

text: Weitere Verwendungsorte:Die Handelssortenbezeichnungen sind über den Zeitraum der letzten 200 Jahre hinweg schwankenden Einflüssen unterworfen gewesen und sind manchmal irritierend wechselhaft. Die näheren Zusammenhänge wurden von verkaufsorientierten, alltagssprachlichen und regionalspezifischen Eigenheiten geprägt. Zudem üben direkte zeithistorische Spracheinflüsse aus dem Italienischen, Slowenischen und Deutschen auf die Namensgebung ein. Eine detaillierte Darstellung wechselnder und korrespondierender Handelsnamen aller Werksteine des Triester und Istrischen Karstes kann in diesem Rahmen nicht gegeben werden. Nachfolgend nur die wichtigsten Sortennamen, die überwiegend noch heute nachvollziehbar bzw. in Anwendung sind:


title: Karstmarmore

text: Aurisina Roman Stone (Aurisina Romana) Aurisina Granitello Aurisina Fiorito Repen Classico Repen Fiorito Repen Tabor Monrupino Fior di Mare


title: Karstmarmore

text: Canfanaro Giallo d’Istria Grisignana-Marmor (Grožnjan) Marzana Merlera Orsera


title: Micești (Alba)

text: Micești (früher "Chișfalău", deutsch "Kleindörfel", ungarisch "Ompolykisfalud" oder "Kisfalud") ist ein Dorf im Kreis Alba in Rumänien. Es ist heute Teil der Stadt Alba Iulia.


title: Micești (Alba)

text: Micești liegt etwa vier Kilometer nordwestlich des Stadtzentrums von Alba Iulia, am südöstlichen Rand des Trascău-Gebirges im Westen Siebenbürgens.


title: Micești (Alba)

text: Der Ort wurde im Jahr 1299 erstmals urkundlich erwähnt. 1968 wurde er nach Alba Iulia eingemeindet.


title: Micești (Alba)

text: Im Dorf lebten zunächst ungarische und auch einige deutsche Bewohner. Spätestens im 19. Jahrhundert hatte Micești jedoch eine rumänische Bevölkerungsmehrheit. Im Jahr 1992 bezeichneten sich die damals 1420 Einwohner mit Ausnahme von zehn Zigeunern und neun Ungarn als Rumänen.


title: Micești (Alba)

text: Micești liegt an der Nationalstraße 74 von Alba Iulia nach Brad. Vom Ort verkehren mehrfach täglich Busse nach Alba Iulia (Stand 2008). Ursprünglich lag der Ort an der 1895 in Betrieb genommenen Bahnstrecke Alba Iulia–Zlatna. Mit deren Umstellung auf Normalspur 1984 wurde ein Teil der Strecke verlegt, so dass sich seitdem der nächste Bahnhof etwa 3 km entfernt im Ort Șard befindet.


title: Micești (Alba)

text: Im Ort gibt es ein Denkmal für die rumänischen Opfer des Ersten Weltkriegs.


title: Luigi Pigarelli

text: Luigi Pigarelli (* 15. Dezember 1875 in Trient; † 25. April 1964 ebenda) war ein italienischer Jurist und Pianist sowie in seiner Freizeit Komponist, Arrangeur und Bergsteiger. Einige seiner Arrangements sind unter dem Pseudonym "Pierluigi Galli" veröffentlicht worden.


title: Luigi Pigarelli

text: Pigarelli absolvierte an der Universität Graz ein Rechtsstudium und arbeitete in der Folge zwischen 1902 und 1945 zunächst als Staatsanwalt, danach als Mitglied des Obersten Berufungsgerichts. Durch seine pianistischen Fähigkeiten gelangte Pigarelli zum Arrangieren zahlreicher Volkslieder, wovon er über 90 dem Coro della SOSAT widmete. Von 1945 bis 1958 war er Präsident der Trientiner Philharmonischen Gesellschaft.


title: Luigi Pigarelli

text: Pigarellis bekanntestes Werk ist das berühmte Berglerlied "La Montanara"; die von Toni Ortelli komponierte Hauptmelodie wurde von Pigarelli zu einem vollständig harmonisierten Männerchorsatz arrangiert.


title: Landsberg (bergisch-westfälisches Adelsgeschlecht)

text: Landsberg ist ein altes bergisches und westfälisches Adelsgeschlecht, das wie das Geschlecht der Herren von Buer von den Herren von Werden, Ministerialen des Klosters Werden, abstammt. Die Linien der Freiherren und Grafen von Landsberg-Velen bestehen bis heute.


text: Entgegen der früheren Auffassung, dass der erste Vertreter des Geschlechts der 1115 urkundlich erwähnte Everhard ("Euerhardus, nobilis, advocatus et dapifer"), Vogt und Truchseß der Abtei Werden, war, stammt das Geschlecht der Herren von Landsberg über die Herren von Werden tatsächlich von den Herren von Bornheim aus Bornheim (Rheinland) ab, deren Wappen sie mit veränderter Helmzier führen. Stammvater der Familie war somit der aus einer Dynastenfamilie stammende Ritter Wilhelm Schilling I. von Bornheim (urkundl. 1173–1198), Ministeriale des Erzbischofs von Köln, Vogt von Bornheim und Gründer des berühmten Klosters Schillingscapellen.


text: Der erste der Familie, der sich "von Landsberg" nannte, war Wilhelm Schillings Urenkel Philipp von Werden ("Philippus de Werdina"). Dieser wurde 1291 von Adolf V. von Berg als Burgmann ("castellanus") auf Burg Landsberg an der Ruhr bei Kettwig eingesetzt. Aber bereits 1288 nannte er sich "Philippo de Landsberg", damals noch als Ministeriale des Klosters Werden. Philipps Söhne Wessel und Reinhardt begründeten um 1300 die beiden Linien Landsberg zu Erwitte mit Sitz auf Haus Erwitte bei Lippstadt (später Landsberg-Velen) und Landsberg zu Landsberg.


text: Die ältere Linie Landsberg zu Landsberg behielt den niederrheinischen Stammsitz Landsberg und das bergische Olpe bis 1705, als sie mit Vitus Arnold von Landsberg im Mannesstamm ausstarb. Über seine Erbtochter Anna Wilhelmina kam Schloss Landsberg 1713 an die Freiherren von Bevern, die es 1825 verkauften. 1837 erwarb Alexander Freiherr von Landsberg-Velen zu Steinfurt, ein Nachfahre der um 1300 abgespaltenen Erwitter Linie, den Stammsitz zurück, bis er 1903 wieder verkauft wurde. Ein deutsch-baltischer Nebenzweig der Landsberger Linie war im Spätmittelalter nach Kurland gelangt und dort, evangelisch geworden, noch bis ins 19. Jahrhundert ansässig. Die jüngere Linie Landsberg-Erwitte blieb auch nach der Reformation katholisch. Während des 17. Jahrhunderts konnten Angehörige dieser Linie Schloss Wocklum im Sauerland erwerben. Im Jahr 1681 wurde ein Familienfideikommiss gegründet. Bedeutende Vertreter waren Daniel Dietrich von Landsberg zu Erwitte als General in Diensten Kurkölns und Landdrost des Herzogtum Westfalen. Die Mehrzahl von dessen männlichen Nachkommen trat als Domherren in den geistlichen Stand ein. Der Erbe Franz Anton Freiherr von Landsberg war hochrangiger Militär im Dienste des Hochstifts Münster. Unter anderem war er Gouverneur der Stadt und Festung Münster. Über die Belagerung von Kaiserswerth von 1689 hinterließ er biographische Aufzeichnungen. Sein Bruder war Franz Kaspar Ferdinand von Landsberg zu Erwitte der zunächst Domherr in Münster war. Mit seiner Heirat, legitimiert durch päpstlichen Dispens, bewahrte er die Familie vor dem Aussterben.


text: Die Familie erwarb durch die Heirat von Clemens August von Landsberg zu Erwitte (1733–1785) mit der Erbin Anna Therese Herrin von Velen 1756 die Besitzungen des ausgestorbenen Grafengeschlechts Velen, darunter Schloss Velen und Haus Altenkamp. Seit 1792 trägt das Geschlecht offiziell den Namenszusatz Velen. 1822–1825 kamen die Standesherrschaft Gemen und Schloss Raesfeld in den Besitz der Familie, als Freiherr Ignaz von Landsberg-Velen (1788–1863) den westfälischen Besitz der Freiherren von Bömelsberg-Boineburg ankaufte. Er nannte sich nun Ignaz von Landsberg-Velen und Gemen und wurde 1840 in den preußischen Grafenstand erhoben, der in Primogenitur an den jeweils ältesten Sohn vererbt wird. Er wurde Landtagsmarschall, Wirklicher Geheimer Rat, Mitglied des Preußischen Herrenhauses und war ein bedeutender Unternehmer und Politiker in der Provinz Westfalen. 1832 erwarb er Schloss Dankern, während er Haus Altenkamp nach 1850 verkaufte. Sein Sohn, Graf Friedrich von Landsberg-Velen und Gemen (1815–1898), war ebenfalls Standesherr und Politiker. Dessen Sohn, Graf Max von Landsberg-Velen (1847–1902), war Agrarpolitiker.


text: 1739 kam Schloss Drensteinfurt (auch als "Haus Steinfurt" bezeichnet) durch die Erbtochter Anna Maria Theresia von der Recke an ihren Ehemann Franz Kaspar Ferdinand von Landsberg zu Erwitte. Im 19. Jahrhundert waren Engelbert von Landsberg-Velen und Steinfurt, wie auch dessen Sohn Ignatz von Landsberg-Velen und Steinfurt, Politiker und Vorsitzende des Westfälischen Reitervereins.


text: "Maximilian von Landsberg-Velen" (1889–1957) war Gründer und Vorsitzender des Vereins westfälischer Adelsarchive. Manfred Freiherr von Landsberg-Velen (1923–2010) baute Schloss Dankern zu einer Freizeiteinrichtung aus und war Präsident des Verbandes deutscher Freizeitunternehmer. Dieter Graf von Landsberg-Velen (1925–2012) war hochrangiger Sportfunktionär und Präsident des Malteser Hilfsdienstes Deutschland.


text: Dem gräflichen Zweig gehören bis heute Schloss Velen, Burg Gemen und Schloss Wocklum. Dem jüngeren, freiherrlichen Zweig gehören bis heute Schloss Drensteinfurt und Schloss Dankern sowie seit 2015 das Schloss Arff bei Köln. Der Stammsitz Schloss Landsberg wurde 1903 an den Unternehmer August Thyssen verkauft, dessen Familienstiftung es bis heute besitzt. Der Linienstammsitz, Schloss Erwitte, wurde 1934 verkauft, 1942 das Schloss Raesfeld, der Landsberger Hof in Arnsberg 1921. Haus Landegge in Haren (Ems) gehörte nur kurz von 1903 bis 1928 zum Besitz Dankern. Das Stammwappen zeigt in Gold einen mit Andreaskreuzen silbern gegitterten roten Balken. Auf dem Helm mit rot-goldenen Decken ein aufgerichteter roter Fuchs zwischen zwei auswärts gebogenen Palmzweigen, der rechte gold, der linke rot.


text: Das Wappen von 1792 ist geviert. Die Felder 1 und 4 zeigen das Stammwappen, 2 und 3 in Gold drei rote Vögel nebeneinander (Velen). Der rechte Helm mit rot-goldenen Decken trägt rechts eine Krone mit silber gegittertem roten Reif darüber wie der Stammhelm. Auf dem linken Helm ein mit den Vögeln belegter kleiner goldener Schild zwischen offenem, rechts goldenem, links rotem Flug (Velen).


title: Volksbad St. Gallen

text: Das Volksbad St. Gallen ist das älteste noch existierende Hallenbad der Schweiz. Es wurde 1906 als zweite Volksbadeanstalt der Schweiz eröffnet, 42 Jahre nach derjenigen in Winterthur, die allerdings 1915 geschlossen wurde. Es wurde im Stil eines stattlichen Bürgerhauses mit vielerlei Verzierungen vom damaligen Stadtbaumeister Albert Pfeiffer erbaut. Es steht im Singenbergquartier, zwischen Altstadt, Museumsviertel und heutigem Spital.


title: Volksbad St. Gallen

text: Mitte des 19. Jahrhunderts begannen verschiedene Mediziner den Zusammenhang zwischen Hygiene und Gesundheit zu erkennen. Dafür, so ihre Empfehlungen, müssten dem Volke genügend Möglichkeiten der Körperpflege, insbesondere des Bades, ermöglicht werden. Vielerorts waren Badegelegenheiten, besonders zur Winterzeit, jedoch noch rar oder aber sehr teuer. Noch hatte bei weitem nicht jedes Haus ein eigenes Badezimmer, das sollte bis weit in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts dauern. Die Trinkwasserversorgung in der Stadt St. Gallen war erst seit 1895 durch den Bau der Wasserleitung vom Bodensee langfristig sichergestellt worden.


title: Volksbad St. Gallen

text: So wurden zwischen 1850 und 1900 in verschiedenen Städten Europas, angefangen in Liverpool, öffentliche Badehäuser eröffnet, sich die grossen Zeiten der Römischen Thermen in Erinnerung rufend. So kam auch in St. Gallen das Bedürfnis auf, eine solche Anstalt einzurichten. Das erste Hallenbad der Schweiz war 1864 in Winterthur eröffnet worden, doch als Stadt von Welt – aufgrund der Stickereiblüte war St. Gallen zu jener Zeit sehr wohlhabend – orientierte man sich an den viel grösseren Bädern in Stuttgart, Heilbronn, Frankfurt am Main, Offenbach am Main und Gießen, wohin extra eine Studienreise wichtiger Politiker und Gelehrter organisiert wurde.


title: Volksbad St. Gallen

text: Am 27. Oktober 1898 wurde Stadtbaumeister Albert Pfeiffer mit der Projektausführung beauftragt. Er sollte ein Bad in der Grösse derjenigen von Heilbronn und Gießen entwerfen. Ein halbes Jahr später legte Pfeiffer dem Gemeinderat ein Projekt vor, das Schwimmbad, Wannenbäder, Brausebäder (Duschen), römisch-irische Bäder und Medizinalbäder enthalten sollte. Der Gemeinderat empfahl den Bürgern, dafür einen Kredit von 500'000 Franken zu genehmigen. Die St. Galler Bürger lehnten das Projekt jedoch ab, da es für viele zu teuer war. Ausserdem sah man die Notwendigkeit von Medizinalbädern und Heissluftbädern nicht gegeben, denn diese wären für einen Grossteil der Bevölkerung nicht erschwinglich gewesen. Pfeiffer sollte also ein kleineres, günstigeres Bad bauen, was den Bürgern auch direkt durch günstigere Eintrittspreise zugutekommen sollte.


title: Volksbad St. Gallen

text: An der ausserordentlichen Gemeindeversammlung vom 13. September 1903 wurde dem neuen Projekt, das 463'000 Franken kosten sollte, endlich zugestimmt. Zwar gab es immer noch Stimmen, denen die vorgeschlagenen Eintrittspreise zu hoch erschienen, dem trat der Gemeindeammann jedoch mit dem Argument entgegen, dass dazu spezielle Öffnungszeiten zu «kleinen Preisen» vorgesehen seien.


title: Volksbad St. Gallen

text: Der Bau begann am 30. September 1904. Er dauerte länger als geplant, da sich der Baugrund als schlecht herausstellte, einmal eine komplette Seitenwand in sich zusammenfiel und auch das Wetter übel mitspielte. Dazu wurde die Baustelle auch noch monateweise bestreikt. Nach der Fertigstellung wurde dann auch eine Untersuchungskommission eingesetzt, die erörtern sollte, weshalb der Bau 641'000 Franken gekostet hatte, fast 200'000 Franken mehr als budgetiert. Pfeiffer konnte sich schadfrei halten, indem er nachwies, dass ihm im Verlaufe der Baudurchführung immer neue Forderungen vorgebracht wurden, das Budget aber nicht erhöht wurde.


title: Volksbad St. Gallen

text: Das Volksbad wurde am 18. Oktober 1906 eröffnet, nachdem am vorangegangenen Wochenende die Bevölkerung «ihr» neues Bad besichtigen konnte. An der Eröffnung fiel zu grossen Lobeshymnen auch das unvermeidliche Zitat: Mens sana in corpore sano von Regierungsrat Adolf Kaiser. Zur Eröffnung kostete der Eintritt ins Schwimmbad 50 Rappen für Erwachsene und 30 Rappen für Schulkinder, Wannenbäder schlugen mit 60 bzw. 40 Rappen zu Buche und eine Dusche gab es für 15 Rp. Die Öffnungszeiten waren streng nach Geschlecht getrennt, ein gemeinsames Baden beider Geschlechter war zu jener Zeit undenkbar. Dies sollte noch über Jahrzehnte so bleiben, erst in den 30er Jahren wurde an einzelnen Halbtagen das sogenannte Familienbad eingeführt.


title: Volksbad St. Gallen

text: Die Badeorte am Bodensee hatten dafür den nötigen Impuls vermittelt. Auch in den deutlich älteren städtischen Freibädern Drei Weieren wurde die Geschlechtertrennung streng durchgesetzt. Ihre Namen erinnern noch heute daran: Frauenweiher, Buebeweiher, Männerweiher.


title: Volksbad St. Gallen

text: Zweimal wurde ein Teil des Gebäudes durch Feuer beschädigt, einmal durch ein Erdbeben. Mehrmals wurden das Angebot an Wannen- und Brausebädern aufgrund erhöhter Nachfrage ausgebaut, heute ist diese Dienstleistung jedoch beinahe vergessen, da in jedes Haus selbstverständlich ein Badezimmer gehört.


title: Volksbad St. Gallen

text: Die Besucherzahlen stiegen in den ersten Jahren kontinuierlich an, bis zum Höhepunkt im Jahre 1913. Danach brachen sie als Folge des Ersten Weltkriegs markant ein – viele ausländische Arbeiter waren weggezogen und teilweise musste das Bad längere Zeit schliessen, weil keine Kohle für die Heizung vorhanden war. Nach dem Krieg stiegen die Besucherzahlen wieder an, nur um zum Zweiten Weltkrieg erneut einen empfindlichen Dämpfer zu erfahren. Erneut erholte sich das Bad von der Krise, das absolute Rekordjahr war 1971, mit über 189'000 Eintritten. Danach sanken die Eintritte abrupt bis auf gut 40'000 ab, da 1973 das neue städtische Hallenbad Blumenwies eröffnet wurde, moderner, grösser und vielseitiger als das alte. Seither sind die Eintritte auf diesem tiefen Niveau mehrheitlich konstant – mit einem Ausrutscher nach oben Mitte der 90er Jahre, während der Renovation des Blumenwies. Trotzdem entschloss man sich, das Bad nicht zu privatisieren oder zu schliessen. Die Vorteile des Volksbads gegenüber dem Blumenwies sind seine zentrale Lage und die günstigeren Eintrittspreise.


title: Volksbad St. Gallen

text: Das Volksbad sollte eine grossbürgerliche Ausstrahlung bekommen. Die Fassade weist eine spannende Mischung aus verschiedenen Stilelementen wie Neorenaissance, Neobarock und Jugendstil auf. Sie ist grosszügig dimensioniert und mit verschiedenen Figuren geschmückt. Frösche und Nixen zieren die der Strasse zugewandte Seite. Das Innere ist ein Paradebeispiel für die Gestaltung eines Bades im Jugendstil und braucht Vergleiche mit anderen repräsentativen Jugendstil-Hallenbädern aus jener Zeit wie z. B. dem Volksbad Nürnberg nicht zu scheuen. Vorräume, Umkleidekabinen und Badesaal sind mit Embracherplatten ausgestattet. Im Eingangsbereich entdeckt der Besucher das Wappentier der Stadt, den Bären, in einer Skulptur mit dem Wasser spielend. Beidseits an der Kasse vorbei gelangt man zuerst in die Warteräume für Duschen und Bäder, dahinter betritt man die Schwimmhalle. Die von einem grossen Eisenbetondach getragene Halle wird von den Umkleidekabinen gesäumt. Durch diese hindurch steht man vor dem Bad. Auf der Stirnseite befinden sich die Duschen und eine Kanzel mit Umkleidemöglichkeiten für Schulklassen und Vereine.


title: Volksbad St. Gallen

text: Bei den Treppen ins Wasser befindet sich eine weitere Skulptur: Zwei Jungen spielen mit einer Schildkröte, die aus ihrem Mund Wasser ins Becken speit.


title: Volksbad St. Gallen

text: Seit der Eröffnung wurden immer nur kleine bauliche Veränderungen vorgenommen, so dass die Schwimmhalle noch fast genauso aussieht wie bei der Eröffnung (siehe Bild). Einzig die Duschen wurden durch modernere Modelle und die Vorhänge vor den Umkleidekabinen durch Holztüren ersetzt, um Diebstähle zu verhindern.


title: Gerda von Below

text: Gerda von Below, verheiratete "Freifrau Treusch von Buttlar-Brandenfels" (* 9. November 1894 in Saleske im Kreis Stolp; † 30. März 1975 in Darmstadt) war eine deutsche Schriftstellerin.


title: Gerda von Below

text: Sophie Anna Marie "Gerda" von Below wurde am 9. November 1894 auf Gut Saleske im Kreis Stolp als Tochter des Rittmeisters Walter von Below und der Schriftstellerin Anna von Herder geboren. Sie war eine Ururenkelin von Johann Gottfried Herder. Sie wurde zunächst von Hauslehrern unterrichtet und kam 1909 auf ein Lyzeum in Weimar, wo sie 1911 ihr Abitur machte. 1913 ging sie nach Berlin, wo sie unter anderem Musik und Komposition studierte. Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs ging sie als Rot-Kreuz-Schwester an ein Krankenhaus in Schlawe, hielt diese Tätigkeit aber nur bis Ostern 1915 durch. Sie ging dann zur Erholung nach Blankenburg.


title: Gerda von Below

text: Im Jahre 1919 heiratete sie Albrecht Freiherr Treusch von Buttlar-Brandenfels, der Korvettenkapitän war. Die Familie lebte in Berlin. Aus der Ehe gingen zwei Söhne und eine Tochter hervor.


title: Gerda von Below

text: In der Zeit zwischen den Weltkriegen veröffentlichte sie – unter ihrem Geburtsnamen "von Below" – Gedichte und Prosa, darunter 1937 auch Weiheverse an Adolf Hitler. 1943 erschien ihr letztes Buch, die Novellensammlung "Heimat des Bluts".


title: Gerda von Below

text: Im Zweiten Weltkrieg verlor sie ihren Ehemann und einen Sohn. Sie zog 1953 aus Berlin zunächst nach Hinterzarten, dann 1954 nach Freiburg im Breisgau und zuletzt nach Darmstadt. Sie übte den Beruf einer wissenschaftlichen Graphologin aus. Im Dezember 1953 nahm sie an der Herder-Ehrung in Weimar teil, wo sie ein Grußwort hielt. In Freiburg engagierte sie sich in der Weltorganisation der Mütter aller Nationen und wurde 2. Kreisvorsitzende der Organisation. Ihre Werke wurden nur noch selten gedruckt. In der von Fritz Raeck im Jahre 1969 herausgegebenen Anthologie "Pommersche Literatur" ist sie mit sechs Gedichten vertreten. Im Jahre 1974 erschien zu ihrem 80. Geburtstag noch einmal eine kleine Werkauswahl auf 24 Seiten. Sie starb am 30. März 1975 in Darmstadt.


title: Zaleskie

text: Zaleskie ist der Name dreier Orte und zweier Seen in Polen:  Orte:


title: Zaleskie

text: Seen:


title: Jeremiah Denton

text: Jeremiah Andrew Denton jr. (* 15. Juli 1924 in Mobile, Alabama; † 28. März 2014 in Virginia Beach, Virginia) war ein US-amerikanischer Politiker (Republikaner) und Konteradmiral der US Navy. Er verbrachte acht Jahre seines Lebens in vietnamesischer Gefangenschaft, worüber er auch ein Buch schrieb.


title: Jeremiah Denton

text: Denton war auf der katholischen High-School "McGill Institute" und auf dem "Spring Hill College", bevor er ab 1946 an der "United States Naval Academy" studierte. In den 34 Jahren seiner Laufbahn leistete er Marinedienst auf zahlreichen Schiffen sowie auf vielen Luftfahrzeugen wie auf Zeppelinen. Am meisten arbeitete er bei Navy-Operationen, doch er diente auch als Fluglehrer, Testpilot und Staffelkommandant.


title: Jeremiah Denton

text: 1957 war er maßgeblich am "Haystack Concept" beteiligt, welches Taktik und Einsatz von Nuklearwaffen bei der Marine revolutionierte. Während dieser Zeit hatte er den Rang des Commanders erreicht. Denton beendete sein Studium am "Armed Forces Staff College" und "Naval War College", wo seine Arbeit über "International affairs", etwa "Internationale Angelegenheiten", höchste Anerkennung erhielt, indem er dafür den President’s Award erhielt. Im Jahre 1964 erhielt er den Titel eines "Master of Arts in international affairs" von der George Washington University.


title: Jeremiah Denton

text: Im Vietnamkrieg war Denton an der Bombardierung der Stadt Thanh Hóa beteiligt, wobei er gefangen genommen wurde. Er verbrachte acht Jahre in Gefangenschaft, vier davon in Einzelhaft. Bekannt wurde Denton 1966 mit einem Fernsehinterview, zu dem er als Gefangener gezwungen wurde. In diesem Interview blinzelte er im Morsecode das Wort "TORTURE", wodurch er mitteilte, dass die Kriegsgefangenen der Vietkong gefoltert würden. Es wurde ihm auch die Frage gestellt, ob er den Vietnamkrieg unterstütze. Er wich geschickt aus, betonte aber, in dieser Frage immer zu seiner Regierung zu stehen. Für seinen fortwährenden Widerstand gegen die Vietkong wurde er später mit dem Navy Cross ausgezeichnet.


title: Jeremiah Denton

text: Er wurde 1973 aus der Gefangenschaft entlassen und hielt, nachdem er amerikanischen Boden erreicht hatte, folgende kurze Rede:


title: Jeremiah Denton

text: Er zog sich später aus der Marine mit dem Rang eines "Rear Admiral" zurück. Sein Buch über die Gefangenschaft unter dem Titel "When Hell was in Session" wurde 1979 mit Hal Holbrook in der Hauptrolle verfilmt.


title: Jeremiah Denton

text: Von 1978 bis 1980 war Denton der Berater seines Freundes und CBN-Gründers Pat Robertson. Während dieser Zeit sprachen sich beide mehrmals für die Unterstützung der Contras in El Salvador aus. Im Jahr 1980 kandidierte der ehemalige Admiral für die Republikaner für den US-Senat und errang einen Sitz für seinen Heimatstaat Alabama. Damit wurde er der erste und bislang einzige zurückgetretene Admiral, der in den US-Senat gewählt wurde. Er vertrat politisch dabei eine konservative und nationale Richtung. 1986 musste er sich bei der Wiederwahl knapp dem konservativen Demokraten Richard Shelby geschlagen geben.


title: Jeremiah Denton

text: Denton äußerte sich 2004 kritisch über den demokratischen Präsidentschaftskandidaten John Kerry.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Die Cornelienkirche ist eine spätgotische evangelische Kirche in Bad Wimpfen. Sie wurde nicht, wie ihr Name vermuten lässt, ursprünglich dem Patrozinium des Cornelius, sondern der Maria unterstellt. Die ansonsten unscheinbare kleine Kirche zeichnet sich durch alte Wandmalereien im Inneren und ein kunstvolles Portal aus. Im Dreißigjährigen Krieg diente sie der Überlieferung zufolge als Hauptquartier Tillys während der Schlacht bei Wimpfen, weshalb sie im Volksmund auch Tillykapelle genannt wird.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Die Kirche befindet sich östlich des Stadtkerns von Wimpfen im Tal an der Landstraße Richtung Heilbronn, unmittelbar an der Brücke der Elsenztalbahn über die Straße. Sie liegt auf etwa Höhe und ist damit die tiefstgelegene evangelische Kirche Württembergs. Der nahe gelegene Neckar überschwemmte die Kirche immer wieder, zuletzt 1993. Seitdem wurden die Uferdämme verstärkt. Bei der Kirche befindet sich ein einstmals größerer Friedhof, auf dem früher die Einwohner des jenseits des Neckars gelegenen Ortes Jagstfeld begraben wurden.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Die Kirche liegt am einstigen Osttor der zum römischen Kastell Wimpfen im Tal gehörigen Ansiedlung. Vermutungen zufolge befand sich zur Zeit der Römer dort bereits ein Tempel. Die neuzeitliche Siedlung Wimpfen im Tal hat lange nicht die Ausdehnung der römischen Siedlung erreicht, so dass die Cornelienkirche bis weit ins 20. Jahrhundert außerhalb des Ortes lag, bevor sich dieser durch Wohn- und Gewerbebauung allmählich nach Osten über die Kirche hinaus ausdehnte.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Seit dem 14. Jahrhundert kommt eine Maria geweihte Kirche vor, die 1444 erstmals auch als Cornelienkirche bezeichnet wurde ("alias ad Corneliam nominatae"). Die heutige Kirche wurde einer Inschrift am Nordportal zufolge ab 1476 erbaut oder umgebaut; das Patronat hatte das Wormser Domkapitel inne. Es ist nicht sicher, woher der Name "Cornelienkirche" rührt; er ist nicht auf den heiligen Cornelius zurückzuführen. Vermutlich beruht er auf der in der Chronik des Dekans Burkard von Hall gegen Ende des 13. Jahrhunderts verbreiteten Überzeugung, der Name der römischen Ansiedlung beim Wimpfener Kastell sei "Cornelia" gewesen.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Seit 1584 befand sich das Gebäude in städtischem Besitz. Der Überlieferung zufolge befand sich Tillys Hauptquartier während der Schlacht bei Wimpfen am 6. Mai 1622 in der Cornelienkirche, hier soll er den Aufmarschplan der Schlacht entworfen haben. Die Kirche wurde mehrfach verwüstet und ab 1740 als Heuschober benutzt. Anfang des 19. Jahrhunderts war sie derart heruntergekommen, dass der Abbruch schon beschlossen war, dann aber doch nicht erfolgte. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde sie saniert und 1993 wieder vollständig instand gesetzt. Sie dient der evangelischen Kirchengemeinde Bad Wimpfen heute als weitere Kirche neben der Stadtpfarrkirche.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Bei der Cornelienkirche handelt es sich um eine aus unverputzten Bruchsteinen erbaute Saalkirche mit rechteckigem Grundriss. Die Längsseiten des Gebäudes werden von Fenstern und Strebepfeilern gegliedert. In der östlichen Giebelseite befindet sich ein vermauerter Chorbogen. Der eigentliche Chor, von dem Fundamentreste gefunden wurden, ist jedoch nicht mehr vorhanden oder wurde gar nie vollendet. Die Kirche verfügt über keinen Kirchturm, das Dach trägt nur einen kleinen Dachreiter.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Das Innere der Kirche ist geprägt von der Sanierung nach mehrfacher Verwüstung und jahrelanger säkularer Nutzung. Bis auf die steinerne Kanzel und in jüngerer Zeit an den Wänden entdeckte und freigelegte Fresken und Weihekreuze ist nichts von der ursprünglichen Innenausstattung der Kirche erhalten. Aus den niedrig sitzenden Fenstern der Ostecken wird auf das einstige Vorhandensein von Seitenaltären geschlossen. Die Kirche war einst auch von einem hölzernen, polygonal durchbrochenen Tonnendach überspannt, das bis in den Dachstuhl hineinreichte, jedoch gegen eine flache Holzdecke ersetzt wurde. Das Innere wurde in jüngerer Zeit unterteilt. Im Osten des Gebäudes nimmt ein großer Kirchenraum den größten Raum ein. Der Chorbogen wurde im oberen Bereich mit einem Christusmotiv verglast und erhielt ein Holzkruzifix über einem schlichten steinernen Altar. Links vom Chorbogen wurden zwei alte Grabplatten aufgestellt. Im Westteil des Gebäudes wurden unter der modernen Empore eine Vorhalle, Wirtschaftsflächen und in der Südwestecke eine kleinere beheizbare Seitenkapelle abgetrennt.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Längs der Cornelienstraße liegt das aufwändig gestaltete Nordportal, dessen Tympanon in spätgotischer Reliefplastik die Verkündigung Mariens und darüber die Dreifaltigkeit darstellt. Im Türsturz unterhalb des Tympanons ist die Inschrift "1476 hie solt ir schawen die gan zu cornelia unser lieben frawen" eingemeißelt. Der Spruch bedeutet in etwa: "Hier sollt ihr die sehen, die zu Cornelia Unserer Lieben Frau gehen" und könnte Hinweise auf eine einstige Wallfahrt geben. Den Pfeiler, der die beiden Türen des Portals trennt, schmückte vermutlich einst eine Marienstatue. Die Sockel für das Gebälk des wohl schon von jeher bestehenden Vordaches werden von Engelskonsolen gebildet, deren Spruchbänder verkünden (übersetzt) "Im Jahre Christi eintausend vierhundert sechsundsiebzig ward der erste Stein gelegt". Das Portal wurde vermutlich von einer Wormser oder rheinischen Werkstatt nach dem Vorbild eines um 1470 entstandenen Reliefs im Speyrer Dom am Grabmal des Bischofs Siegfried III. von Venningen († 1459) geschaffen. Es wurde zuletzt 2004 konserviert.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Die darunter befindlichen vier Konsolen des Türsturzes sind jeweils mit einem Wappen verziert. Die Wappen repräsentieren die Stifter der Kirche, zu sehen sind die Wappen derer von Venningen, derer von Gemmingen-Neipperg, das Wappen der Stadt Wimpfen und das derer von Neuhausen.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: In der westlichen Giebelseite befindet sich ein weiteres von einem Tympanon bekröntes Portal. Es ist einfacher gestaltet als das Nordportal und wird derselben Werkstatt zugeschrieben. Das Tympanon zeigt eine Kreuzigungsszene, die Wappen an den Konsolen des Türsturzes sind die derer von Venningen und derer von Nippenburg. Ein drittes, jedoch schmuckloses Portal befand sich an der Südseite der Kirche und wurde zu einem Fenster der Seitenkapelle umgebaut.


title: Cornelienkirche (Bad Wimpfen)

text: Neben Weihekreuzen an verschiedenen Wänden haben sich im Inneren der Kirche an der Südwand Fresken aus dem 15. Jahrhundert erhalten. Die Fresken waren lange Zeit übermalt. Die Inschriften und Details sind nur noch fragmentarisch zu erkennen. Über der Kanzel ist eine Darstellung der Heiligen Sippe zu sehen, darunter befindet sich eine Kreuzigungsszene. In der Mitte der Südwand ist eine Gruppe von Bildern erhalten: links Christus zwischen Ähren und Trauben, oben Mariä Verkündigung und das Weltgericht, darunter in acht Bildern die christliche Schöpfungsgeschichte von der Erschaffung der Tiere über den Sturz der bösen Engel, Erschaffung des Adam und der Eva, deren Zusammenführung durch Gottvater, den Sündenfall und die Vertreibung aus dem Paradies bis hin zum letzten Bild, das Adam und Eva bei der Feldarbeit zeigt. Ein einzelnes Bild weiter rechts stellt den Heiligen Jodocus umrahmt von Engel, Ritter und Stiftern dar.


title: Micești

text: Micești ist der Name mehrerer Orte in Rumänien:


title: Melhop

text: Melhop ist der Familienname folgender Personen:


title: Bazeilles

text: Bazeilles ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Ardennes in der Region Grand Est.


title: Bazeilles

text: Sie entstand mit Wirkung vom 1. Januar 2017 durch Zusammenlegung der früher selbstständigen Gemeinden Rubécourt-et-Lamécourt, Villers-Cernay und Bazeilles zu einer Commune nouvelle unter dem gleichen Namen. Die ehemaligen Gemeinden haben in der neuen Gemeinde den Status einer Commune déléguée.


title: Bazeilles

text: Bazeilles liegt vier Kilometer südöstlich von Sedan und 82 Kilometer nordöstlich von Reims am Nordrand der Argonnen, etwa 13 Kilometer südlich der Grenze zu Belgien. Die Chiers fließt südlich des Ortskerns in die Maas.


title: Bazeilles

text: 1793 erhielt Bazeilles im Zuge der Französischen Revolution (1789–1799) den Status einer Gemeinde und 1801 unter dem Namen "Bazeille" durch die Verwaltungsreform unter Napoleon Bonaparte (1769–1821) das Recht auf kommunale Selbstverwaltung. Am wenigsten Einwohner (884) hatte die Gemeinde im Jahr 1800, am meisten (2048) 1866.


title: Bazeilles

text: Bazeilles war im Sommer 1870 Schauplatz des Kampfes um Bazeilles im Vorfeld der Schlacht von Sedan.


title: Bazeilles

text: Der rechte obere Teil des Wappens symbolisiert die Flammen des Brands, der 1870 während der Kämpfe in der Gemeinde wütete. Der Anker im oberen linken Teil symbolisiert die Blaue Division der französischen Marineinfanterie (genannt "marsouins"), die Bazeilles bis zur letzten Patrone verteidigten. Der untere Teil zeigt das Emblem der Ehrenlegion. Dieser Orden wurde dem Ort am 9. Oktober 1900 dafür verliehen, dass die Bewohner die oben erwähnten Kämpfe tapfer unterstützt haben.


title: Bazeilles

text: Bazeilles ist mit drei Blumen im "Conseil national des villes et villages fleuris" (Nationalrat der beblümten Städte und Dörfer) vertreten. Die „Blumen“ werden im Zuge eines regionalen Wettbewerbs verliehen, wobei maximal drei Blumen erreicht werden können.


title: Bazeilles

text: Der Park des Schlosses Orival, auch Schloss Bazeille genannt, stammt aus dem 18. Jahrhundert. Er befindet sich im Privatbesitz und wurde 1943 als "Monument historique" klassifiziert. Das Schloss selbst wurde zwischen 1740 und 1750 im Auftrag des wohlhabenden Manufakturbesitzers Louis Labauche im Stil des Louis-quinze gebaut. Louis Labauche wurde von Ludwig XV. (1710–1774) im Jahre 1769 geadelt. Viele berühmte Personen besuchten das Schloss, unter anderem Charles Alexandre de Calonne (1734–1802), Arthur Wellesley, 1. Duke of Wellington (1769–1852), Alexander I. von Russland (1777–1825) und Wilhelm I. (1797–1888). Im 20. Jahrhundert wechselte das Schloss mehrmals den Besitzer und wurde 1989 bei einem Brand schwer beschädigt.


title: Bazeilles

text: Das Schloss von Turenne, auch Bauernhof von Turenne genannt, wurde im 16. Jahrhundert erbaut, und später nach Henri de La Tour d’Auvergne, vicomte de Turenne (1611–1675) benannt. 1870 wurde es schwer beschädigt, es ist praktisch nur das befestigte Eingangstor, die Gärten und Teile der Grundstücksmauer mit Schießscharten erhalten geblieben. 1950 wurden die erhaltenen Teile in das Zusatzverzeichnis der Monuments historiques eingetragen ("inscrit MH").


title: Treusch von Buttlar-Brandenfels

text: Treusch von Buttlar-Brandenfels ist der Familienname folgender Personen:


title: ISION

text: Die ISION Internet AG war ein Internet-Dienstleister mit Sitz in Hamburg und Kiel. In Spitzenzeiten hatte das Unternehmen 800 Mitarbeiter und erwirtschaftete einen Umsatz von knapp 100 Millionen Euro.


title: ISION

text: Das Unternehmen wurde im Jahr 1998 gegründet und war mehrheitlich im Besitz der Distefora Holding, als im März 2000 ein Teil des Unternehmens am Frankfurter Neuen Markt an die Börse gebracht wurde. ISION hatte zu dieser Zeit etwa 30.000 Geschäftskunden, darunter Unternehmen wie Tchibo, Bertelsmann, den Spiegel-Verlag und die Tomorrow-Focus AG. Das Unternehmen verfügte über einen eigenen Backbone mit über 200 Einwahlknoten und einem flächendeckenden Betriebsnetz in Deutschland, Österreich und Großbritannien. Im Dezember desselben Jahres wurde ISION dann für insgesamt 812 Millionen Euro vom britischen Konkurrenten Energis übernommen.


title: ISION

text: Im März 2002 wurde eine drohende Insolvenz durch eine verbindliche Zusage der Muttergesellschaft Energis abgewendet, doch bereits einen Monat später stellte Energis die Finanzierung ein und ISION ging in die Insolvenz. Das Hamburger Rechenzentrum und 115 Mitarbeiter der Firma wurden im Sommer zum Preis von 3,4 Mio. Euro von der Londoner Firma Easynet übernommen.


title: ISION

text: Von der britischen Energis wurden später Vorwürfe erhoben, dass der Kurs vor der Übernahme künstlich in die Höhe getrieben wurde, indem Scheinumsätze von mehr als 10 Millionen Euro getätigt wurden. Namentlich wurde der Großaktionär der Distefora Holding, Alexander Falk, angeklagt und wegen versuchten Betrugs und Bilanzfälschung zu vier Jahren Gefängnis verurteilt.


title: ISION

text: Die Aktien des Unternehmens waren noch dreizehn Jahre nach der Insolvenz handelbar, die Börsennotierung wurde im September 2015 eingestellt.


title: DAO-12

text: Die DAO-12, auch bekannt als „Streetsweeper“, ist eine zwölfschüssige Flinte. Sie wird offiziell nur in Südafrika eingesetzt. Ihr ursprünglicher Name lautet "Armsel Striker 12". Ihr Verwendungszweck besteht beim Militär im Häuserkampf; Polizeikräfte setzten sie (meist mit Gummigeschossen geladen) zur Auflösung von Demonstrationen und Aufständen ein.


title: DAO-12

text: Die "DAO-12" wurde Ende der 1970er-Jahre im zu dieser Zeit noch bestehenden Rhodesien von Hilton Walker entworfen. Nach dem Fall Rhodesiens zog Walker mit seinen Plänen nach Südafrika. Hier baute er die ersten Exemplare, die sich von dort aus schnell über die ganze Welt verbreiteten. In den späten 1980er-Jahren überarbeitete er sein Konzept, denn bei diesen Modellen musste vor einem Schuss jeweils die Trommel weitergedreht werden, wie bei einem Single-Action-Revolver üblich. Die überarbeitete Version hieß "Armsel Striker Protecta" und hatte einen Double-Action-Abzug. Die neueste Version heißt "Protecta Bulldog"; sie ist eine Double-Action-Only-Waffe, besitzt einen gekürzten Lauf und verfügt nicht über eine Schulterstütze.Die Waffe arbeitet wie ein Revolver mit Trommel und reinem Spannabzug. Daher auch der Name DAO: "double action only". Das Spannen der Waffe und das Rotieren der Trommel wird jedoch nicht allein durch das Betätigen des Abzuges bewirkt, in jenem Fall wäre der Abzugswiderstand viel zu hoch. Stattdessen befindet sich im Innern der Trommel eine aufziehbare Feder, deren Kraft den Mechanismus vorantreibt und ein schnelles Feuern ermöglicht. Verschossene Hülsen werden erst beim nächsten Schuss ausgestoßen, indem ein aus dem Lauf abgezweigter kleiner Teil der Pulvergase die jeweils daneben liegende Kammer leert. Die Trommel wird nur zum Säubern ganz entfernt, zum Aufmunitionieren müssen die Patronen einzeln durch eine Ladeklappe eingeführt werden.


title: Evencio Castellanos

text: Evencio Castellanos (* 3. Mai 1915 in Cúa, Miranda; † 16. März 1984 in Caracas) war ein venezolanischer Komponist, Pianist und Musikpädagoge.


title: Evencio Castellanos

text: Castellanos lernt als Kind das Orgel- und Harmoniumspiel von seinem Vater Pablo Castellanos Almenar, der Organist und Kapellmeister an der Kirche seines Heimatortes war. Von 1938 bis 1944 studierte er an der "Escuela Superior de Música de Caracas" Gesang bei Antonio Pardo Soublette, Cello bei Carlos Áñez, Musikgeschichte bei Juan Bautista Plaza sowie Harmonielehre und Komposition bei Vicente Emilio Sojo.


title: Evencio Castellanos

text: 1945 führte Castellanos sein erstes Klavierkonzert auf, im folgenden Jahr dirigierte er den "Orfeón Universitario" bei der Aufführung seines "Himno universitario" nach Texten von Luis Pastori und Tomás Alfaro Calatrava. Von 1947 bis 1949 vervollkommnete er seine Klavierausbildung bei Carlos Buhler an der "Dalcroze School of Music" in New York.


title: Evencio Castellanos

text: Nach seiner Rückkehr wurde er Organist an der Kathedrale von Caracas sowie Mitglied und Vorstandsmitglied des von seinem Lehrer Sojo gegründeten Orquesta Sinfónica de Venezuela. Daneben hatte er verschiedene Lehrstühle – u. a. für Klavier, für Orgel und für Komposition – an der "Escuela Superior de Música" inne, deren Direktor er von 1965 bis 1972 war.


title: Evencio Castellanos

text: 1958–1959 war Castellanos Vorsitzender des venezolanischen Autoren- und Komponistenverbandes AVAC. Er wurde Gründungsdirektor des "Collegium Musicum" von Caracas und leitete das Studentenorchester der Universidad Central de Venezuela sowie das "Orquestra Experimental" des Orquesta Sinfónica de Venezuela. Von 1979 bis 1984 war er musikalischer Berater des "Instituto Latinoamericano de Investigaciones y Estudios Musicales Vicente Emilio Sojo".


title: Evencio Castellanos

text: Für seine "Homenaje a Teresa Carreño" erhielt Castellanos den "Premio especial Ateneo" der Stadt Caracas; zweimal wurde er mit dem Nationalpreis für Musik ausgezeichnet: 1954 für die sinfonische Dichtung "Santa Cruz de Pacairigua" und 1962 für das Oratorium "El Tirano Aguirre".


title: Evencio Castellanos

text: Sein jüngerer Bruder, Gonzalo Castellanos Yumar, ist ebenfalls Komponist.


title: Wondrack

text: Wondrack ist der Familienname folgender Personen:


title: Radwan Yasser

text: Radwan Yasser (* 22. April 1972 in Ad-Daqahliyya) ist ein ehemaliger ägyptischer Fußballspieler.


title: Radwan Yasser

text: Yasser wechselte im Sommer 1996 von ägyptischen Club Baladia Mahala in die Bundesliga zum FC Hansa Rostock. Er blieb sechs Jahre bei den Hanseaten, absolvierte insgesamt 133 Bundesligaspiele und erzielte fünf Treffer. Seine Premiere in der Bundesliga gab er am vierten Spieltag der Saison 1996/97. Trainer Frank Pagelsdorf wechselte ihn beim Auswärtsspiel in Köln in der 69. Minute ein. Sein erstes Tor schoss er zwei Spieltage später, beim 2:0-Auswärtssieg gegen Fortuna Düsseldorf. In der Saison 1998/99 hatte Yasser einen sicheren Stammplatz und kam auf 33 Bundesligaeinsätze und fehlte lediglich ein Spiel wegen einer Gelbsperre.


title: Radwan Yasser

text: Im DFB-Pokal lief Yasser insgesamt siebenmal auf und erzielte dabei ein Tor. Sein größter Erfolg war hier das Erreichen des Halbfinales in der Saison 1999/2000.


title: Radwan Yasser

text: In der dritten Runde des UEFA Intertoto Cup 1998 kam Yasser zu zwei internationalen Einsätzen gegen den ungarischen Verein Debreceni Vasutas SC. Nach einem 1:1 im Hinspiel verlor er mit Hansa das Rückspiel im Ostseestadion mit 1:2 und schied aus dem Wettbewerb aus.


title: Radwan Yasser

text: Nach sechs Jahren in Rostock lehnte Yasser 2002 ein weiteres Vertragsangebot des Vereins ab und ging zurück in sein Heimatland zu al Ahly Kairo. Nach zwei Saisons bei Al-Ahly, mit denen er 2003 den nationalen Pokal und Super-Cup gewann, spielte er noch eine Saison bei seinem früheren Verein Baladia Mahala und beendete anschließend seine Karriere.


title: Radwan Yasser

text: Yasser spielte insgesamt 58-mal für die ägyptische Nationalmannschaft. Dabei erzielte er 15 Tore.


title: Radwan Yasser

text: Er nahm an den Afrikameisterschaften 1996, 1998, 2000 und 2002 teil. 1998 gewann er mit Ägypten den Titel. Er stand in allen sechs Partien im Kader und erzielte im Vorrundenspiel gegen Sambia ein Tor zum 4:0-Endstand. Im Viertelfinale gegen die Elfenbeinküste verwandelte er zusätzlich noch einen Strafstoß im Elfmeterschießen. Zwei Jahre später kam er auf zwei Vorrundenpartien und erzielte erneut einen Treffer gegen Sambia. Im Viertelfinale schied er mit dem Team gegen Tunesien aus. 2002 scheiterte er mit Ägypten erneut im Viertelfinale. Yasser bestritt dabei alle Partien.


title: Jakov

text: Jakov, Jakow und Yakov sind u. a. slawische Varianten des männlichen Vornamens Jakob.


title: Hügelin

text: Hügelin ist der Familienname folgender Personen:


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Die Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden verbindet als Teil der internationalen Vogelfluglinie Lübeck und die Ostseeinsel Fehmarn in Schleswig-Holstein.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Von Lübeck aus werden bis Bad Schwartau die Gleise der Bahnstrecke Kiel–Lübeck benutzt. Die eingleisige Strecke folgt dann über Timmendorfer Strand, Scharbeutz, Haffkrug und Sierksdorf der Ostseeküste. Im Güterbahnhof von Neustadt in Holstein zweigt eine Stichstrecke zum Neustädter Personenbahnhof ab. Die Stammstrecke geht weiter durch Ostholstein und erreicht via Lensahn, Oldenburg in Holstein, Großenbrode und nach Überquerung des Fehmarnsunds auf der Fehmarnsundbrücke schließlich den Bahnhof Puttgarden auf Fehmarn.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Die erste Teilstrecke der Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden war das 23 Kilometer lange Streckenstück von Neustadt (Holstein) bis Oldenburg (Holstein). Es wurde von der Kreis Oldenburger Eisenbahn gebaut und am 30. September 1881 eröffnet. Erst am 17. Januar 1898 wurde sie weiter in Richtung Lütjenbrode und Heiligenhafen (20 Kilometer) gebaut.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Eine direkte Verbindung von Lübeck nach Neustadt fehlte jahrzehntelang, denn Neustadt war nur mit Umstieg in Eutin (Bahnstrecke Eutin–Neustadt) mit Lübeck verbunden. Erst am 1. Juni 1928 wurde die Direktverbindung Lübeck–Neustadt von der Deutschen Reichsbahn hergestellt.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Bereits in den 1920er Jahren griffen die Deutsche Reichsbahn (DR) und die Danske Statsbaner (DSB) die Idee des Ingenieurs Gustav Kröhnke (1826–1904) auf, eine Eisenbahn-Fährverbindung über den Fehmarnbelt zwischen Puttgarden und Rødby einzurichten. Auch eine Brücke über den Fehmarnsund wurde erstmals 1921 geplant. Auf der deutschen Seite gab es, wie oben erwähnt, zu dieser Zeit bereits die Strecken von Lübeck nach Hamburg der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) und von Neustadt in Holstein nach Heiligenhafen der Kreis Oldenburger Eisenbahn (KOE), der auch eine Kleinbahn mit Fähre nach Fehmarn gehörte.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Die ersten baureifen Pläne für die Vogelfluglinie entstanden 1940 durch Heinrich Bartmann. Ein formales Regierungsabkommen zwischen dem Deutschen Reich und dem besetzten Königreich Dänemark wurde am 8. April 1941 unterzeichnet. Nachdem die LBE bereits am 1. Januar 1938 von der DR übernommen worden war, wurden mit der ELE am 1. Januar 1941 und der KOE am 1. August auch die übrigen Eisenbahngesellschaften auf der deutschen Seite verstaatlicht. Im September desselben Jahres begannen sowohl in Deutschland als auch in Dänemark die Bauarbeiten. Sie wurden 1943 bedingt durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Die Bauarbeiten wurden 1949 wiederaufgenommen. Dabei wurde die Strecke der ehemaligen KOE modernisiert, eine Umgehungskurve um Lütjenbrode gebaut und die Verbindungsstrecke zur Umgehung von Neustadt fertiggestellt. Auf dem Gelände des früheren Seefliegerhorstes Großenbrode entstand der Bahnhof Großenbrode Kai. Am 15. Juli 1951 eröffneten die Deutsche Bundesbahn und die DSB von hier die Eisenbahnfähre Großenbrode–Gedser nach Gedser auf der dänischen Insel Falster.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Mit dem Bau der Verbindung von Großenbrode nach Puttgarden im Norden Fehmarns begann man erst 1958. Am 14. Mai 1963 ging in Anwesenheit des Bundespräsidenten Heinrich Lübke und des dänischen Königs Frederik IX. mit der Fehmarnsundbrücke und der Fährverbindung über den Fehmarnbelt die Vogelfluglinie in ihrer heutigen Form in Betrieb. Anlässlich der Eröffnung gab die Deutsche Bundespost eine Sonderbriefmarke heraus. Die parallel verkehrende Eisenbahnfähre von Großenbrode Fähre über den Fehmarnsund bis zum gleichnamigen Ort Fehmarnsund auf der Insel Fehmarn wurde aufgegeben. Über die Vogelfluglinie verkehrten seitdem viele bedeutende Fernverkehrszüge wie beispielsweise der Nord-Express und der "Italia-Express" Rom–Kopenhagen. Hinzu kam ein reger Güterzugverkehr. So wurden beispielsweise 1994 laut Deutscher Bahn 190.757 Güterwagen trajektiert. Die D-Züge, der TEE "Merkur" und die TEEM-Güterzüge Richtung Puttgarden wurden von Diesellokomotiven der Baureihe 221, später mit der Baureihe 218 in Doppeltraktion und den Großdiesellokomotiven der Baureihe 232 bespannt.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Im Regional- und Nahverkehr setzte die Deutsche Bundesbahn zwischen Lübeck und Puttgarden mit der Baureihe 212 bespannte Wendezüge mit Silberlingen ein, die teilweise sogar die Stichstrecken nach Heiligenhafen und Burg auf Fehmarn befuhren.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Ferner fuhr von 1963 bis 1983 in den Sommermonaten der vor allem von Ostseeurlaubern genutzte "Fehmarn-Express", der von Köln via Ruhrgebiet, Ostwestfalen, Hannover, Lüneburg, Büchen, Lübeck und einigen Urlaubsorten an der Lübecker Bucht nach Puttgarden beziehungsweise Burg auf Fehmarn verkehrte. Zu zahlreichen nicht an der Strecke liegenden Seebädern, zum Beispiel nach Dahme und Grömitz, gab es Busanschlüsse.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Wegen des starken Verkehrs auf der eingleisigen Strecke wurde die Strecke 1971, zunächst zu Versuchszwecken, mit Zugbahnfunk ausgerüstet. Bereits in den 1970er Jahren wurde die Bedienung der meisten Unterwegshalte zwischen Neustadt und Puttgarden aufgegeben und der Nahverkehr mit Bussen durchgeführt. Auf der Stichstrecke vom Gleisdreieck Lütjenbrode Ost nach Heiligenhafen wurde der Personenverkehr am 30. Mai 1976 und der Güterverkehr am 31. Oktober 1984 eingestellt. Die Strecke ist inzwischen stillgelegt und wurde demontiert. Teilweise befindet sich hier ein Fahrradweg.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Nach der Inbetriebnahme der festen Eisenbahnverbindung über den Großen Belt zwischen den dänischen Inseln Fünen und Seeland im Jahr 1997 wurde die Trajektierung von Güterzügen über den Fehmarnbelt – und damit der Güterzugverkehr auf der Vogelfluglinie – eingestellt. Der internationale Güterzugverkehr zwischen den Großräumen Hamburg und Kopenhagen wird seitdem über Flensburg und Fredericia geführt. Dies bedeutet einen Umweg von 160 Kilometern. Wegen der verminderten Anzahl von Zügen wurden die Bahnhöfe Sierksdorf Bbf, Hasselburg und Beschendorf als Kreuzungsbahnhöfe aufgelassen.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Eine Reaktivierung eines Teils der Inselbahn Fehmarn wurde beschlossen, um Burg, den größten Ort auf Fehmarn, wieder zentrumsnah mit Personenzügen anfahren zu können. Die Landesweite Verkehrsservicegesellschaft Schleswig-Holstein (LVS) legte mehrere Gutachten vor, die die Einrichtung eines Haltepunktes in unmittelbarer Ortsnähe als verkehrlich sinnvollste Lösung darstellten. Hiergegen regte sich vor Ort vereinzelter Protest. Die Bauarbeiten sollten bis Ostern 2010 abgeschlossen sein, eröffnet wurde der neue Bahnhof schließlich zum Fahrplanwechsel Ende Juli 2010.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Die Regionalbahn-Züge von Lübeck zweigen seitdem in Burg West von der Hauptstrecke ab und fahren zum neuen Bahnhof Fehmarn-Burg am Ortsrand. Einige der Züge wenden unmittelbar und setzen ihre Fahrt fort, um zum Bahnhof Puttgarden zu gelangen, andere Züge fahren direkt von Burg aus zurück nach Lübeck.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Die bekanntesten Lokomotiven der Vogelfluglinie waren die Diesellokomotiven der Baureihe V 200.1, die 1963 fabrikneu vom Bahnbetriebswerk Lübeck aus den Betrieb übernahmen. Sie galten neben den Fährschiffen und der Fehmarnsundbrücke jahrelang als Symbol modernen und schnellen Reisens und wurden so in der Werbung der Deutschen Bundesbahn und der Region dargestellt. Schon zuvor waren schnelle Triebzüge der Baureihe VT 12 als "Kopenhagen-Expreß" zwischen Hamburg und Kopenhagen über Großenbrode eingesetzt worden.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Ab 1978 wurde die Beförderung der Züge schrittweise durch in Doppeltraktion eingesetzte Lokomotiven der Baureihe 218 übernommen.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Die Deutsche Bahn AG setzte nach der Wende auch Dieselloks der Baureihen 232 bzw. 234 auf der Vogelfluglinie ein.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Dampflokomotiven verkehrten in den 1950er-Jahren nach Großenbrode Kai. Sie fuhren nach Fertigstellung der Fehmarnsundbrücke im Plandienst Puttgarden mangels Drehscheibe oder anderer Wendemöglichkeiten im Bahnbetriebswerk Puttgarden nicht an. Heute verkehren gelegentlich Dampfsonderzüge nach Puttgarden (siehe unten).


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: 1993 übernahmen dänische MF-Garnituren den gesamten Fernverkehr der Vogelfluglinie. Von 2007 bis 2015 verkehrten die meisten Züge mit der deutschen Baureihe 605. Von 2016 bis 2019 fuhren im Fernverkehr nur noch dänische MF-Garnituren. Regionalzüge von Puttgarden nach Lübeck verkehren mit der Baureihe 648; nur an Wochenenden im Sommerhalbjahr fahren zwei Zugpaare Puttgarden–Hamburg und zurück. Diese bestehen aus Doppelstockwagen, gezogen von der Baureihe 218.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Zeitweise pendelte über das Himmelfahrtswochenende eine Museumsdampflok mit historischen Wagen zwischen Oldenburg und Puttgarden.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der Bahnhof Bad Schwartau war mit zwei durchgehenden Hauptgleisen und zwei Überholungsgleisen, sowie vier Anschlussgleisen ausgestattet. Gesteuert wurde die Betriebsstelle von zwei mechanischen Stellwerken der Einheitsbauform von 1941 bis 2003. Danach wurde der Bahnhof auf die restlichen zwei Hauptgleise verkleinert und wird seitdem von dem ESTW Lübeck Hbf ferngesteuert. In Bad Schwartau zweigt die eingleisige Bahnstrecke Kiel-Lübeck ab. Ab hier verläuft die Vogelfluglinie auch eingleisig weiter.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Ratekau dient seit 1968 nur noch betrieblichen Zwecken, der Überholung und dem Ausweichen von Zügen. Die Betriebsstelle ist zweigleisig ausgeführt und wird seit 1966 von einem DrS2-Stellwerk gesteuert und wurde im selbigen Jahr auf das Streckenstellwerk Puttgarden Pzf als Fernsteuerung aufgeschalten. Der Bahnhof Ratekau trägt als Bahnhofsziffer die 00.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Mit zwei Einfahrsignalen und sechs Ausfahrsignalen, einem durchgehenden Hauptgleis und zwei Hauptgleisen, sowie einem Anschlussgleis erschien der Bahnhof Timmendorfer Strand in der Vergangenheit. Der Bahnhof diente seit jeher vor allem dem Tourismus, aber auch den Berufspendlern. Die Gleise 1 und 2 sind über höhengleiche Bahnsteige miteinander verbunden. Am Nebengleis 3 befand sich der Anschluss zum Ort, welcher aber schon früh nicht mehr verwendet wurde. Timmendorfer Strand wird seit 1955 von einem DrS2 gesteuert und seit 1966 in der Regel von Puttgarden ferngesteuert und dort als Bahnhof 01 geführt. Das Gleis 3 ist heute stillgelegt, allerdings noch erhalten.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Ursprünglich mit zwei höhengleichen Bahnsteigen an zwei Gleisen versehen erscheint der Bahnhof Scharbeutz in einem neuen Glanz mit zwei Außenbahnsteigen. Der Bahnhof besaß nie Anschlussgleise und diente nur der Überholung und dem Ausweichen, sowie den Personenhalten. Scharbeutz hat die Bahnhofsziffer 02.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der seit 1961 von einem DrS2-Stellwerk gesteuerte Bahnhof Haffkrug mit der Bahnhofsziffer 03 besitzt zwei Gleise mit höhengleichen Bahnsteigen. Dabei ist das Gleis 2 das durchgehende Hauptgleis.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Sierksdorf weist seit 1963 ein durchgehendes Hauptgleis 2 und ein Hauptgleis 1 auf. Der Bahnsteig – welcher bis 1963 für den gleichnamigen Haltepunkt verwendet wurde – liegt in Südseite, allerdings noch im eingleisigen Bereich. Heutzutage wird Gleis 1 nicht mehr verwendet und ist auf der Nordseite nicht mehr angebunden. So hat der Bahnhof Sierksdorf mit der Bahnhofsziffer 04 nur noch eine Weiche, trotzdem aber vier Ausfahrsignale und zwei Einfahrsignale. Das DrS2 ging 1963 in Betrieb.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Das Jüdelstellwerk Neustadt (Holst) Gbf ging zusammen mit einem Einheitsstellwerk 1928 in Betrieb. Ausgestattet mit Formsignalen sind sie bis heute in Betrieb und stellen damit die Betriebsstelle auf der Vogelfluglinie mit den ältesten Stellwerken dar. Der Güterbahnhof verfügte über ein durchgehendes Hauptgleis, zwei Nebengleise und zwei Anschlussgleise, wovon letztere heute nicht mehr verwendet werden, aber noch am Schienennetz angeschlossen sind. Am Güterbahnhof existierte zudem bis in die 1960er ein Ringlokschuppen. Der Personenbahnhofsteil weiste zwei Hauptgleise und ein Nebengleis auf, sowie einen Anschluss zum örtlichen Hafen. Von den Gleisen hat heute nur das Bahnsteigsgleis 2 (heute: Gleis 1) überlebt, Gleis 1 und das Nebengleis sind abgebaut. Zwischen dem Güter- und Personenbahnhof konnte sowohl als Zug-, als auch als Rangierfahrt gefahren werden. Neustadt ist die einzige Betriebsstelle zwischen Ratekau und Burg (Fehmarn), welche nicht aus Puttgarden ferngesteuert wird. Es ist zu vermuten, dass man sich gegen eine Modernisierung in den damaligen Sechzigern aufgrund des hohen Rangierverkehrs entschieden hat.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der Bahnhof Hasselburg existiert seit 1961 mit einem durchgehenden Hauptgleis, sowie einem Überholgleis. Davor war die Betriebsstelle ein Haltepunkt und zwischen 1952 und 1961 eine Blockstelle. Am durchgehenden Gleis 2 war zudem auch ein Bahnsteig für den Personenverkehr vorhanden. Das Stellwerk der Bauform DrS2 ist seit Beginn der Betriebsstelle in Betrieb. Der Bahnhof wird vermutlich seit ca. 1975 nicht mehr im Personenverkehr angebunden. Die Betriebsstelle wird heutzutage für Zugkreuzungen der RB85 genutzt. Die Bahnhofsziffer für die Betriebsstelle ist die 06.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Als einer der größeren Bahnhöfe gilt Groß Schlamin, denn mit einem durchgehenden Hauptgleis, sowie zwei Überholgleisen war der Bahnhof mit der Ziffer 07 für das gleichzeitige Überholen und Kreuzen bestimmt. Die Ausweichgleise 1 und 3 sind heutzutage stillgelegt, wobei Gleis 1 vollständig abgebaut wurde, Gleis 3 aber bis auf den Bahnübergang bei Km 38,200 vollständig erhalten ist. Somit kann man den Bahnhof nicht mehr für Überholungen und Zugkreuzungen verwenden. Die Weichen zu Gleis 3 sind an das Schienennetz der DB angebunden.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Beschendorf ist ein klassischer zweigleisiger Bahnhof mit einem Überholgleis und zwei Weichen. Der Bahnhof dient nur betrieblichen Zwecken. Der Bahnhof trägt die Ziffer 08.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der aus zwei Hauptgleisen bestehende Bahnhof mit der Bahnhofsziffer 09 ist ein mit höhengleichen Bahnsteigen zugänglicher Personenbahnhof. Die Betriebsstelle hatte verschiedene Anschlussgleise aufzuweisen, zum einen nördlich von Gleis 1 (Überholgleis) und östlich von Gleis 2 (durchgehendes Hauptgleis). Im Bahnhofsbereich waren ursprünglich zwei Bahnübergänge vorhanden, wovon allerdings heute nur noch der BÜ am Km 44,768 existiert. Das Gleis 1 ist heute nur noch von nördlicher Seite an das Schienennetz angebunden und wird nicht mehr verwendet, ebenso auch die Anschlussgleise. Planmäßig wird nur noch Gleis 2 im Bahnhof verwendet. Das Ausfahrsignal auf Gleis 1 in Richtung Neustadt (Holst) wurde von der Stellwerkstechnik abgeklemmt.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der Bahnhof Grüner Hirsch mit der Bahnhofsnummer 10, welche im Jahr 1959 in Betrieb ging, unterscheidet sich kaum von Beschendorf. Das durchgehende Hauptgleis ist das Gleis 2. Die Betriebsstelle dient nur betrieblichen Zwecken und ist vollständig erhalten.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Als ICE-Bahnhof mit dem kürzesten Bahnsteig wurde Oldenburg (Holst) betrieben. Der Bahnhof 11 bestand aus zwei Bahnsteigsgleisen mit höhengleichen Bahnsteigsübergängen mit der Bezeichnung Gleis 1 und 2. Weiter südlich liegt das Überholgleis 7 und das durchgehende Hauptgleis 6, welches in das Gleis 2 nördlich übergeht. Zusätzlich existierten zahlreiche Anschlussgleise, welche zum größten Teil von Gleis 7 erreichbar waren. Südlich von Gleis 1 war auch ein Anschlussgleis vorhanden. Inzwischen werden nur noch die Gleise 2, 6 und 7, sowie das Anschlussgleis 4 für den Betrieb verwendet. Die restlichen Anschlussgleise sind zugewachsen. Das ehemalige Bahnsteiggleis 1 ist teilweise noch vorhanden, allerdings von Fehmarn aus nicht mehr an das Streckennetz angebunden.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Göhl ist mit zwei Hauptgleisen ein Betriebsbahnhof. Das Gleis 2 ist das durchgehende Hauptgleis, Gleis 1 dient zu Überholungen und zum Kreuzen. Der Bahnhof trägt die Ziffer 12.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der ehemalige Bahnhof Heringsdorf bestand aus zwei Hauptgleisen und zwei Anschlussgleisen. Er wurde im Jahr 2010 aufgelassen, das ehemalige Gleis 2 dient heute der freien Strecke zwischen Göhl und Neukirchen (Holst). Der Bahnhof hatte die Ziffer 13 inne. Das Gleis 1 wurde fast vollständig abgebaut, ist aber an der Stelle mit der Schlüsselweiche zum Anschlussgleis noch erhalten. Die Signale wurden abgebaut.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Mit zwei Hauptgleisen und einem Anschlussgleis wurde der Bahnhof Neukirchen (Holst) eröffnet. Das Anschlussgleis wurde schon früh aus dem Streckennetz der ehemaligen Bundesbahn ausgebaut. Kurios ist, dass bis heute nur eine Flankenschutzweiche in Nordseite auf dem Überholgleis vorhanden ist, allerdings nicht in Südseite. Das Gleis 1 ist heute nur noch aus Nordseite zu erreichen, allerdings stillgelegt. Das durchgehende Hauptgleis 2 ist nach wie vor erhalten. Der Bahnhof trägt die Bahnhofsziffer 14.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Ursprünglich als Bahnhof ausgeführt und als Verlängerung zum ehemaligen End-Bahnhof Heiligenhafen der Neben-/Kleinbahn Bad Schwartau - Heiligenhafen diente die Betriebsstelle Lütjenbrode. Mit dem Ausbau der Vogelfluglinie in den 1950er und 1960er Jahren wurde eine Verbindungskurve errichtet, um vom Bahnhof Neukirchen direkt nach Großenbrode zu kommen, ohne zu wenden. Der Bahnhof wurde allerdings nach 33 Jahren Betriebszeit im Jahr 1984 aufgelassen und in eine Awanst umgewandelt, welche bis ca. 1990 angebunden wurde. Lütjenbrode war ebenso in die Fernsteuerung aus Puttgarden eingebunden und trug die Ziffer 15. Die groben Gleisverläufe sind noch zu erkennen, die Gleise sind allerdings abgebaut.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Das einzige Stellwerk der Bauform SpDrS59, welches aus Puttgarden ferngesteuert wurde, lässt sich in Großenbrode finden. Man entschied sich zu dieser Bauform, aufgrund des hohen Rangierverkehrs und dem damit verbundenen Einbau von notwendigen Rangierstraßen. Großenbrode mit der Bahnhofsziffer 16 hatte ursprünglich fünf Hauptgleise. Die Bahnsteigsgleise 1 und 2, welche höhengleich zu erreichen waren, verliefen parallel zum Gleis 5, welches sich im Bereich des Gleis 1 trennte. Damit hatte Gleis 1 zwei Mittelweichen. In Großenbrode zweigte zudem die Verbindung nach Großenbrode Kai ab, welche auch über Zugfahrten, allerdings dann nur aus Richtung Lübeck zu erreichen war. Über Rangierfahrten war auch eine Bedienung dieser Betriebsstelle aus Richtung Puttgarden möglich. Im durchgehenden Hauptgleis 2 war eine Mittelweiche für den örtlichen Anschluss vorhanden. Die heute als Gleis 7 (Fortsetzung aus Gleis 1 in nördlicher Richtung) und Gleis 8 (Fortsetzung aus Gleis 2 in nördlicher Richtung) bezeichneten Gleise, hießen ursprünglich Gleis 11 und 12. Zwischen den Übergängen aus Gleis 11/7 auf Gleis 1 und Gleis 12/8 auf Gleis 2 befindet sich ein Weichenpaar, welches einen flexiblen Gleichwechsel ermöglicht, sowie ein Bahnübergang. Die Ausfahrsignale N11 (N7) und N12 (N8) können - im Gegensatz zu den restlichen Ausfahr- und Zwischensignalen - kein Sh 1 zeigen. In der heutigen Zeit ist das Gleis 5, sowie die Verbindung nach Großenbrode Kai vollständig abgebaut, Gleisverläufe sind nur noch sehr schlecht zu erkennen, da inzwischen verschiedene Immobilien auf dem ehemaligen Trassenverlauf stehen. Der Bahnsteig auf Gleis 2 wird nicht mehr verwendet und ist zugewachsen. Auf Gleis 7 und 8 wurden in Richtung Puttgarden jeweils ein Vorsignalwiederholer als Kompaktsignalschirm nachgerüstet.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Auf der Fehmarnsundbrücke, der wohl markantesten Sehenswürdigkeit auf der Bahnstrecke befinden sich zwei Selbstblocksignale (Sbk), welche in Grundstellung Hp 1 zeigen.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Strukkamp ist ein reiner Kreuzungsbahnhof, zwei Weichen, zwei Gleise, vier Ausfahrsignale und zwei Einfahrsignale hängen am DrS2-Stellwerk mit der Ziffer 17. Bevor die Fernsteuerung in Puttgarden in Betrieb ging, war geplant, diese Betriebsstelle aus Burg-West fernzusteuern. Strukkamp ist in der heutigen Zeit nach wie vor so erhalten, wie nach der Inbetriebnahme.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Ca. einen Kilometer vom Personenbahnhof Burg entfernt, entstand der Bahnhof Burg West mit der Ziffer 18. Bis zur Errichtung der Neubaustrecke in den 1960er Jahren spielte Burg eine wesentliche Rolle für die Trasse nach Orth. Lange Zeit war besagte Trasse auch an das Netz der Deutschen Bundesbahn angebunden, welche durch Güterzüge bedient wurde. Fahrten Richtung Orth erfolgten als Rangierfahrt, aus Richtung Orth war die Trasse gegen die neue Bahnstrecke nach Puttgarden mittels Gleissperre und Lichtsperrsignal gesichert. Der Bahnübergang auf der B 207 wies eine Blinklichtanlage mit Halbschranken auf. Mit ehemals sieben Weichen, einer Gleissperre, neun Hauptsignale, zwei Lichtsperrsignale und 18 Zugstraßen war das DrS2 ausgestattet. Das Gleis 2 war das durchgehende Hauptgleis, Gleis 1 diente dem Kreuzen und Überholen zwischen Strukkamp und Puttgarden ohne Halt in Burg (Fehmarn). Die Gleise 3 und 4 stellten die Verbindung zum Personenteil dar. Zusätzlich war auch ein kleines Abstellgleis in südlicher Richtung in der Fortsetzung von Gleis 1 vorhanden. Der Bahnhofsteil Burg (Fehmarn) besaß neben einem Bahnsteig auf dem Hauptgleis 9 auch ein Zugdeckungssignal für Zugkreuzungen, sowie einen Handweichenbereich, welcher durch Schlüsselsperren abgesichert wurde.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Nach einer Stilllegung des Bahnhofsteils Burg (Fehmarn) wurde der Personenzughalt 2010 reaktiviert. Bahnintern wird das Personenzuggleis als Gleis 5 bezeichnet. Die Trasse nach Orth ist seit längerem stillgelegt und auch das Abstellgleis südlich von Gleis 1 wurde abgebaut, genauso wie die Verbindung nach Burgstaaken und die zahlreichen Handweichen. Damit hat das DrS2 noch fünf Weichen, neun Hauptsignale und 16 Zugstraßen unter Kontrolle.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der Bahnhof Puttgarden ist der größte Bahnhof entlang der Strecke Lübeck - Puttgarden, welche dort auch endet. Mit ursprünglich 130 Weichen (davon 96 elektrische Weichen), acht Gleissperren, 76 Lichtsperrsignale, fünf Haupt- und zehn Hauptsperrsignalen und 129 Gleisstromkreisen, 47 Zugstraßen und ca. 300 Rangierstraßen wurde der rege Zugverkehr in einem Stellwerk der Bauform SpDrS59 geregelt. Der Bahnhof lässt sich fünf verschiedene Bereiche teilen:Das Bahnbetriebswerk war aufgrund des anstehenden Endes der Dampflok-Ära nicht mit einer Drehscheibe ausgerüstet worden. Aufgrund der fehlenden Elektrifizierung war aber eine Tankstelle für Dieselfahrzeuge vorhanden. Mit 15 Gleisen war ein Abstellen von mehreren Fernzug-Wagenparks problemlos möglich. Angebunden war die Abstellung über elektrische Weichen aus der Nordseite, sowie über das Stumpfgleis 69 auf der Südseite mit Handweichen. Heute ist nur noch das Gleis 64 in der Abstellung und auch nur noch aus Nordseite befahrbar.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der Güterbahnhof besteht aus sieben Gleisen, wovon die drei Stumpfgleise 75, 76 und 77 zum Bilden von Güterzügen bestimmt waren. Das Gleis 74 war einerseits für die Bedienung der örtlichen Anschlüsse geeignet, wie auch für das Bilden von Zugfahrten in Richtung Lübeck. Die Gleise 72, 73 und 78 waren für ankommende Güterzüge aus Richtung Lübeck/Oldenburg nutzbar. Aus allen Gleisen kann als Zugfahrt in Richtung Lübeck gefahren werden, in die umgekehrte Richtung allerdings nur in die Gleise 72, 73 und 78. In Nordseite sind an den Gleisenden entweder Prellböcke oder hochstehende Sperrsignale angebracht. In Südseite befinden sich an sämtlichen Gleisen der Güterbahnhofs Hauptsperrsignale.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Das Gleis 70 wird – wie das parallel verlaufende Gleis 50 – für Zugfahrten in und aus Richtung Personenbahnhof genutzt.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Das Fährbett 1 ist von den drei Bahnsteigsgleisen 2, 3 und 5 anfahrbar. An den Gleisen 1, 2, 3 und 5 können Zugfahrten aus Richtung Lübeck enden, in Gegenrichtung allerdings nur an den Gleisen mit Bahnsteig. Die Gleise 4, 29 und 30 dienten zum Abstellen von Zügen, die z. B. in die Fähre verladen werden mussten. Das Fährbett 1 wurde bis zum Schluss der Fährbetriebs mit der Eisenbahn verwendet und ist nach wie vor bei Bedarf nutzbar. Heute sind nur noch die Gleise 2 und 3 in Betrieb.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Das Fährbett 2 ist von den drei Bahnsteigsgleisen 6, 8 und 9 anfahrbar. An den Gleisen 6, 8, 9, 11 und 12 können Zugfahrten aus Richtung Lübeck enden, in Gegenrichtung allerdings nur an den Gleisen mit Bahnsteig, wobei die Gleise 11 und 12 die Fortsetzung der Gleise 72 und 73 aus dem Güterbahnhof darstellen. Das Gleis 13 war für die Verzollung von Waren vorgesehen, die Gleise 14–16 zum längerfristigem Abstellen von Güterwagen. Das Fährbett 2 wird seit 1997 nicht mehr verwendet, ist aber noch angebunden. Sämtliche Gleise wären zwar stellwerkstechnisch nach wie vor zu erreichen, sind aber aufgrund der Ausbreitung der Natur gesperrt.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Das Fährbett 3 wurde am seltensten von den Fähren bedient, da von diesem Fährbett keine Personenzuggleise direkt erreichbar waren. Die Gleise 17 und 18 dienten zur Zwischenabstellung von Güterwagen nach Lübeck. Die Gleise 19 und 20 für Wagen der entgegengesetzten Richtung nach Dänemark. Das Gleis 21 wurde einerseits zum Rangieren von Lokomotiven aus Gleis 78 genutzt, andererseits zur Anbindung des örtlichen Gleisanschlusses. Die Gleise 19 und 20 wurden nach der Einstellung des Fährbetriebs auf dem Fährbett 3 zu Stumpfgleisen umgebaut. Ob die beiden Gleise danach noch verwendet wurden, ist unbekannt. Inzwischen sind sämtliche Gleise nicht mehr befahrbar.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Die umfangreichen Gütergleise in Puttgarden liegen brach. Der durchgehende internationale Eisenbahnverkehr zwischen Hamburg und Kopenhagen wird seit dem 15. Dezember 2019 und bis zur Fertigstellung der neuen Trasse nicht mehr über die Vogelfluglinie geführt.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der Bahnhof Neustadt ist ein Kopfbahnhof an einer kurzen, aus Richtung Lübeck nach Osten abzweigenden Stichstrecke. Daher fahren die Fernzüge von Hamburg/Lübeck nach Fehmarn an Neustadt vorbei. Zwischen Neustadt und Lübeck verkehren Regionalbahn-Züge im Stundentakt, zwischen Puttgarden bzw. Burg auf Fehmarn und Lübeck im Zweistundentakt. Diese Züge fahren zwischen Neustadt Gbf (nur betrieblicher Halt) und Lübeck Hauptbahnhof vereinigt.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Als Nachfolger des "Fehmarn-Express" – dieser umfuhr Hamburg via Büchen–Lüneburg – verkehren InterCity-Züge der IC Linie 30, die im Sommerhalbjahr Fr.–Mo. (in der Ferienzeit täglich) Köln Hauptbahnhof und das Ruhrgebiet via Hamburg mit Fehmarn-Burg verbinden.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Bis 2029 soll eine feste Querung des Fehmarnbelts als Tunnel errichtet werden.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der Vertrag bezüglich der Hinterlandanbindung der Fehmarnbeltquerung sieht mindestens vor, dass der Streckenabschnitt von Lübeck bis Puttgarden bis zur Fertigstellung des neuen Tunnels elektrifiziert werden soll, ein zweigleisiger Ausbau darf jedoch bis zu sieben Jahre nach Fertigstellung der festen Querung erfolgen. Die Fehmarnsundbrücke darf eingleisig bleiben. Als Nutzen-Kosten-Verhältnis für die Hinterlandanbindung zur Festen Fehmarnbeltquerung wurde 6,7 : 1 angegeben.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Das Land Schleswig-Holstein leitete am 9. Januar 2013 das Raumordnungsverfahren für den Ausbau der Hinterlandanbindung zur Festen Fehmarnbeltquerung ein. Nach dem Ergebnis des Raumordnungsverfahrens vom 6. Mai 2014 soll eine Neubaustrecke von etwa 55 Kilometer Länge nahe der Autobahn A 1 mit Umfahrungen der Gemeinden Ratekau, Lensahn und Großenbrode gebaut werden. Sie und der Streckenabschnitt auf Fehmarn sollen für 200 km/h ausgebaut werden. Die vorhandene eingleisige Strecke soll nach der Fertigstellung (geplant 2030) stillgelegt werden.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Der Bahnhof Ratekau sollte laut Landesverkehrsplan bis 2012 wiedereröffnet werden. Im Rahmen der Planungen zum Ausbau der Hinterlandanbindung zur festen Fehmarnbeltquerung wurde dies nicht mehr realisiert. Derzeit ist unweit des alten Bahnhofs Ratekau ein gemeinsamer Personenbahnhof mit Timmendorfer Strand geplant.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Im Bundesverkehrswegeplan 2030 sind ca. 1,518 Milliarden Euro für die Maßnahme ausgewiesen.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Während des zweigleisigen Ausbaus und der Elektrifizierung der Bahnstrecke zwischen Lübeck und Puttgarden zur Schienenanbindung für die feste Fehmarnbelt-Querung (FBQ) können ab 2022 fünf Jahre lang keine Züge zwischen Puttgarden und Neustadt fahren. Es soll während dieser Zeit einen stündlichen hochwertigen Ersatzverkehr mit Doppelstockbussen zwischen Puttgarden und Lübeck, die einen Zuganschluss in Haffkrug gewähren, geben. Danach wird der Fährbahnhof Puttgarden geschlossen. Ob nach der Eröffnung der Fehmarnbeltquerung ein Haltepunkt in Puttgarden bestehen bleibt, ist offen.


title: Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden

text: Mit dem letztinstanzlichen Urteil des Bundesverwaltungsgerichts vom 3. November 2020 in Leipzig haben die Planungen für den Fehmarnbelttunnel auch auf deutschem Hoheitsgebiet Bestandskraft erlangt.


title: Corneliuskirche

text: Corneliuskirchen sind Kirchengebäude, die in der Regel das Patrozinium des heiligen Cornelius tragen.


title: Corneliuskirche

text: Bekannte Corneliuskirchen sind unter anderem:


title: Corneliuskirche

text: Deutschland


title: Corneliuskirche

text: Frankreich


title: Floirac (Lot)

text: Floirac ist eine aus mehreren Weilern und Einzelgehöften bestehende südfranzösische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Lot in der Region Okzitanien.


title: Floirac (Lot)

text: Floirac liegt im Norden des Quercy und des Départements Lot am Südufer der Dordogne. Martel liegt etwa zehn Kilometer in nordwestlicher Richtung. Der mittelalterliche Pilgerort Rocamadour befindet sich etwa 20 Kilometer südlich.


title: Floirac (Lot)

text: Eine Pfarrkirche wurde bereits im 10. Jahrhundert erwähnt; "Adhemar von Echelles" unterstellte sie testamentarisch der Abtei von Tulle. Im 13. Jahrhundert übergab der Vizegraf von Turenne den Ort an einen seiner Getreuen. Im Hundertjährigen Krieg (1337–1453) und in den Hugenottenkriegen (1562–1598) erlitt der Ort Verwüstungen.


title: Floirac (Lot)

text: Im 19. Jahrhundert hatte Floirac zeitweise fast 1.000 Einwohner; zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren es noch etwa 700. Die Mechanisierung der Landwirtschaft und der daraus resultierende Verlust von Arbeitsplätzen sorgten in der Vergangenheit für einen deutlichen Bevölkerungsrückgang bis zum Tiefpunkt in den 1990er Jahren.


title: Floirac (Lot)

text: Floirac war und ist noch immer in hohem Maße landwirtschaftlich geprägt, wobei auch die Viehzucht (Rinder, Schweine, Geflügel) eine wichtige Rolle spielt. Im Herbst spielen traditionell auch Trüffel, Nüsse, Esskastanien und Obst (Äpfel, Feigen etc.) eine wichtige Rolle bei der Versorgung der Menschen mit Nahrungsmitteln. Seit den 1960er Jahren trägt auch der Tourismus in Form der Vermietung von Ferienhäusern und -wohnungen ("gîtes") zu den Einnahmen des Ortes bei.


title: Saint Ralph

text: Saint Ralph (Alternativtitel: "Saint Ralph – Wunder sind möglich" und "Saint Ralph – Ich will laufen") ist der Titel einer 2004 produzierten kanadischen Tragikomödie.


title: Saint Ralph

text: Der 14-jährige Ralph Walker lebt 1954 in der kanadischen Großstadt Hamilton als Schüler an einer konservativ katholischen Schule. Seinen Vater hat der Junge nie kennengelernt, da dieser als Soldat im Zweiten Weltkrieg ums Leben gekommen ist. Seine Mutter Emma Walker liegt mit einer Krebserkrankung im Krankenhaus. Ralph lässt die Schulleitung im Glauben, er lebe bei seinen Großeltern, deren Entschuldigungen sein Freund fälscht. Er verliebt sich in die gleichaltrige Claire Collins, die aber nichts von ihm wissen will, weil sie Nonne werden möchte. Immer wieder wird er von älteren Mitschülern verspottet, vor allem, nachdem er beim Masturbieren im Öffentlichen Schwimmbecken der Stadt erwischt worden ist. Als Strafe für eines seiner Vergehen muss er in der Geländelaufmannschaft mittrainieren. Pater Hibbert, der sie trainiert, macht einen Witz über den Bostonmarathon und erklärt Ralph, dass es einem Wunder gleichkäme, sollte ein Jugendlicher dort gewinnen. Bei einem seiner täglichen Besuche fällt seine Mutter ins Koma. Krankenschwester Alice erklärt ihm, dass sie nur noch durch ein Wunder aus dem Koma erwachen wird.


title: Saint Ralph

text: Nun hat Ralph ein Ziel vor Augen: Er will in 14 Wochen am Marathon teilnehmen und ihn gewinnen, um seine Mutter aufzuwecken. Bei einem Unfall beim Sportunterricht erscheint ihm Gott in Gestalt eines Weihnachtsmannes und trägt ihm auf, das Wunder zu vollbringen. Dazu gehört auch, dass sich Ralph – vergeblich – um Reinheit und Gebet bemüht.


title: Saint Ralph

text: Der Schuldirektor, Pater Fitzpatrick, will ihm die Teilnahme ausreden, da er das Gerede von Wundern als Blasphemie ansieht. Pater Hibbert, der als junger Mann ebenfalls Marathon gelaufen ist und 1936 beinahe für Kanada bei den Olympischen Spielen in Berlin angetreten wäre, erkennt jedoch Ralphs Siegeswillen und trainiert ihn.


title: Saint Ralph

text: Im Frühling 1955 nimmt Ralph ohne Genehmigung des Schulleiters in Boston am Marathon teil. Pater Hibbert folgt ihm und leistet ihm geistlichen und sportlichen Beistand. Ralph wird zu seiner großen Enttäuschung sensationell Zweiter. In Hamilton wird er daraufhin als Held gefeiert und von den Mitschülern und Pater Fitzpatrick akzeptiert. Claire Collins hat sich in ihn verliebt.


title: Saint Ralph

text: Im Frühsommer 1955 erwacht Ralphs Mutter aus dem Koma.


title: Saint Ralph

text: "Saint Ralph" wurde mit einem Budget von 6 Millionen Kanadischen Dollar in den Städten Hamilton, Cambridge und Toronto gedreht. Die Weltpremiere fand am 11. September 2004 am Toronto Film Festival statt. In Deutschland bzw. Österreich lief der Film ab dem Dezember 2005 in ausgewählten Kinos.


title: Saint Ralph

text: In den USA, wo der Film im August 2005 startete, spielte er am Eröffnungswochenende gerundet 140.880 Dollar ein.


title: Saint Ralph

text: Die Synchronsprecher für die deutsche Fassung:


title: Angsteisen

text: Als Angsteisen werden Teile einer Bewehrung im Stahlbetonbau oder einer metallischen Verstärkung im Holzbau bezeichnet, die tatsächlich aber mutmaßlich aus reinen Vorsichtsgründen eingebaut worden sind. Sie werden baustatisch nicht für die Standsicherheit des Bauteils benötigt, sondern dienen, wenn überhaupt, nur der Kompensation rechnerischer Unsicherheiten in Hinblick auf Materialbeschaffenheit, Lastannahmen, Ausführungsabweichungen oder einem mehr oder weniger hohem Sicherheitsfaktor.


title: Angsteisen

text: Der Einbau von Angsteisen geht vor allem auf die Zeiten zurück, in denen die Berechnungsmethoden für Tragwerke noch mit größeren Unsicherheiten belegt waren und aus Angst vor dem Versagen einer Konstruktion einfach zusätzliches Material an gefährdeten Stellen eingebaut wurde. Auch kommt es vor, dass in der Statik vorgesehene Bewehrungseisen als mutmaßliche Angsteisen weggelassen werden, um Kosten zu vermeiden.


title: Christel Hausding

text: Christel Hausding (* 20. November 1949 in Leverkusen) ist eine deutsche Pädagogin, Erziehungswissenschaftlerin und Autorin. Von 2008 bis 2014 war sie Präsidentin der Synode der Evangelischen Landeskirche in Württemberg.


title: Christel Hausding

text: Christel Hausding entstammt einem katholischen Elternhaus. Nach dem Abitur am Städtischen Mädchengymnasium Leverkusen 1968 studierte sie an der Pädagogischen Hochschule Köln, wo sie ihr erstes Staatsexamen ablegte. Nach Beendigung ihrer Referendarzeit und dem zweiten Staatsexamen als Grund- und Hauptschullehrerin schloss sie ein Studium der Pädagogik, Psychologie und Geografie an, das sie 1978 mit einer Promotion im Bereich der Erziehungswissenschaften abschloss. Kurz danach konvertierte sie zum evangelischen Glauben. Von 1978 bis 1981 war sie wissenschaftliche Assistentin im Fachbereich Geografie an der Pädagogischen Hochschule Aachen.


title: Christel Hausding

text: Seit 1983 ist sie Mitglied der württembergischen Landessynode und seit 1991 zusätzlich Mitglied der Synode der Evangelischen Kirche in Deutschland.


title: Christel Hausding

text: Am 23. Februar 2008 wurde sie als Nachfolgerin Horst Neugarts Präsidentin der Synode der Evangelischen Landeskirche in Württemberg.


title: Christel Hausding

text: Sie gehört dem Gesprächskreis Lebendige Gemeinde an, engagiert sich im Forum missionarischer Frauen sowie im Landesvorstand der Evangelischen Sammlung in Württemberg und ist im Kirchenbezirk Ulm als Prädikantin tätig. Sie ist Mitglied in Beiräten des Diakonissenmutterhauses Aidlingen und der Internationalen Hochschule Liebenzell.


title: Christel Hausding

text: Christel Hausding ist seit 1980 verheiratet und wohnt in Langenau bei Ulm. Sie schrieb mehrere Bücher im Bereich der Pädagogik und innerhalb ihres kirchlichen Engagements.


title: Antonio Capuzzi

text: Giuseppe Antonio Capuzzi (* 1. August 1755 in Breno; † 28. März 1818 in Bergamo) war ein italienischer Violinist und Komponist.


title: Antonio Capuzzi

text: Über Capuzzis Ausbildung als Geiger und Komponist ist nur wenig bekannt. Seine vielschichtige Begabung muss aber früh erkannt worden sein, so dass er nach Venedig geschickt wurde, um dort bei Antonio Nazari Violine, sowie bei Ferdinando Bertoni, dem Kapellmeister des Markusdoms, Komposition zu studieren.


title: Antonio Capuzzi

text: In der Musikmetropole Venedig mit ihren vielen Kirchen, welche ihr jeweils hauseigenes Orchester unterhielten, Opern, Ballett und den mit den Pariser „Concerts spirituels“ vergleichbaren öffentlichen Konzerten konnten sich Capuzzis Talente besonders gut entfalten. Nachdem sich Capuzzi schon seit etwa 1775 als Violinvirtuose in Venedig etabliert hatte, wurde er dort 1780 zum Konzertmeister der Theater San Samuele, San Benedetto und San Moisè ernannt. Ab 1785 war er Mitglied der Kapelle des Markusdoms, bevor er ab 1792 den Posten des ersten Geigers der neu eröffneten Oper La Fenice bekleidete.


title: Antonio Capuzzi

text: Capuzzis Ruhm ermöglichte ihm nicht nur Reisen in alle wichtigen Städte Italiens, sondern auch Aufenthalte in Wien und London (1796). Nach der Besetzung Venedigs durch die Truppen Napoleons im Mai 1797 und dem damit beschlossenen politischen Ende der Republik Venedig zog es den engen Freund Capuzzis, den Lehrer und Komponisten Johann Simon Mayr, nach Bergamo. 1805 konnte er auch Capuzzi überreden, nach Bergamo zu kommen, um ihn dort als Konzertmeister und Direktor der Hofkapelle der Basilika von Santa Maria Maggiore und des Orchesters des Teatro Riccardi einzusetzen. Mayr intendierte aber hauptsächlich, Capuzzi als Lehrer der von ihm gegründeten Schule "Lezioni Caritatevoli di Musica" zu verpflichten, was ihm schließlich auch gelang. Durch Lehrer wie Francesco Salari, Antonio Gonzales und eben Capuzzi wurde die Lezioni zu einer der wichtigsten Schulen des Landes und brachte Künstlerpersönlichkeiten wie Antonio Piatti, Marco Bonesi, Carlo Antonio Zanetti und Gaetano Donizetti hervor.


title: Antonio Capuzzi

text: Capuzzi blieb in Bergamo und starb dort als äußerst angesehener Geigenvirtuose, Lehrer und Komponist am 28. März 1818, neun Tage nachdem er mitten in einem Konzert an Santa Maria Maggiore einen Schlaganfall oder Herzinfarkt erlitten hatte.


title: Antonio Capuzzi

text: Zu Lebzeiten galt Capuzzi als innovativer Komponist, bedeutender Lehrer und virtuoser Instrumentalist, was ihm unter italienischen Musikern den Namen „Orpheus seiner Zeit“ einbrachte. Ein ehrenvoller Beiname, wie er beispielsweise auch für Georg Friedrich Händel geläufig war.


title: Antonio Capuzzi

text: Capuzzis musikalischen Erfolge führten dazu, dass er „einen Ruf nach Rußland, einen andern nach England“ erhielt. Das Angebot aus Russland kam von Katharina der Großen, doch lehnte Capuzzi ab – wohl aus heimatlicher Verbundenheit und Liebe zum Publikum, das er stets „durch sein Spiel entzückte“


title: Antonio Capuzzi

text: Auch bei Kollegen muss Capuzzi äußerst beliebt gewesen sein, so ist von Simon Mayr ein Requiem und eine Kantate "Per la morte di Antonio Capuzzi" überliefert. Gaetano Donizetti, der von Mayr in Bergamo im „strengen Kirchenstil“ unterwiesen wurde, komponierte anlässlich des Todes Capuzzis eine Sinfonie in d-Moll "per la morte di Capuzzi".


title: Antonio Capuzzi

text: Wie viele zu ihrer Zeit populäre und erfolgreiche Komponisten des 18. Jahrhunderts taucht Capuzzi nur selten in heutigen Konzertprogrammen auf, was in dessen Falle vor allem an der schlechten Überlieferungssituation liegt. Den Vergleich von damaliger und heutiger Wirkung betreffend, ist Capuzzi gleichwohl ein recht markantes Beispiel für einen „vergessenen“ Komponisten des 18. Jahrhunderts.


title: Antonio Capuzzi

text: Kontrabassisten ist der Name Capuzzis durch ein Solokonzert geläufig, dessen Zuschreibung jedoch nicht unumstritten ist. Ein Bezug des Widmungsträgers "Cavaliere Marcantonio Mocenigo" zum Kontrabass ist ebenfalls nicht nachweisbar. Das Werk ist nur in einer Abschrift erhalten, die aus dem Nachlass des Bassvirtuosen Domenico Dragonetti stammt. Dieser vermachte sie testamentarisch seinem Freund und Verleger Vincent Novello, der die Handschrift wiederum im Jahr 1849 dem British Museum überließ. Der zweite und dritte Satz des Konzerts werden bisweilen auch von anderen tiefen Instrumenten (Posaune, Euphonium und Tuba) gespielt. Des Weiteren gelangen gelegentlich Capuzzis Streichquintette zur Aufführung.


title: Antonio Capuzzi

text: Capuzzis 1783 im Druck herausgegebene sechs Streichquintette mit zwei Violen op. 3 feierten bei Publikum und Musikern große Erfolge. Die sechs Quintette gehören zu den originellsten Werken Capuzzis. Sie sind von vergleichbaren Kompositionen Joseph Haydns und Luigi Boccherinis beeinflusst und sprechen doch gleichsam eine eigene Sprache, die ihre italienische Herkunft nie verleugnet und opernhafte und kantable Züge aufweist. Die als op. 3 publizierten Werke scheinen Mozarts späte Quintette vorwegzunehmen, wenngleich Capuzzis Arbeiten mit ihrer Art, buffoneske und ernste Stilelemente zu verschmelzen, einen ganz eigenen Charakter besitzen. In den Streichquintetten Capuzzis ist die Inspiration von Werken wie den Haydnschen Streichquartetten op. 20 und op. 30 aber sicherlich nicht zu überhören. Tatsächlich ist überliefert, das Capuzzi – neben einigen Manuskripten unterschiedlicher komponierender Zeitgenossen – Partituren von Werken Haydns besaß.


title: Antonio Capuzzi

text: Capuzzis kompositorisches Schaffen, nur zu einem Bruchteil überliefert, lässt sich in drei Phasen unterteilen:


title: Antonio Capuzzi

text: Im Zeitraum 1775 bis 1790 schrieb Capuzzi hauptsächlich kammermusikalische Werke:Zwischen 1790 und 1804 entstanden primär Bühnenwerke, darunter fünf Opern:Alle Opern und Ballette sind jedoch verloren, lediglich einzelne Arien wurden überliefert.


title: Antonio Capuzzi

text: In der dritten Phase (1804–1818) tauchen wieder viele instrumentale Werke auf:


title: Ritualmesser

text: Ritualmesser dienen als Messer keinem alltäglichen Gebrauch, sondern rituellen oder repräsentativen Zwecken.


title: Ritualmesser

text: Beispiele sind:


title: Mörsch (Begriffsklärung)

text: Mörsch steht für:


title: Mörsch (Begriffsklärung)

text: Mörsch ist der Familienname folgender Personen:


title: Mörsch (Begriffsklärung)

text: Siehe auch: