title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Im Zentrum des Erdgeschosses öffnet sich das fünfstufige Archivolten-Hauptportal mit halbkreisförmigen Bögen, das seine Archivolten-Stufen nach außen erstreckt, und deshalb eine abgeschrägte Überdachung erfordert. In früheren Zeiten gab es über dem Hauptportal ein richtiges Vordach (siehe altes Foto vom Ende des 19. Jahrhunderts). Die das Portal flankierenden Dienste stehen so weit vor der Fassadenoberfläche, dass hinter ihnen, in den dort entstandenen Seitenwänden, je ein Scheinportal angelegt wurde. Die ehemaligen rundbogigen Archivoltenscheinportale beidseitig des Hauptportals wurden später aufgebrochen und zu Türöffnungen umfunktioniert. Dem zentralen Portal entspricht im Obergeschoss ein großes dreistufiges Archivoltenfenster, mit halbkreisförmigen Bögen, die das Obergeschoss abschließende Band überragen. Den ursprünglichen Scheinportalen entsprachen darüber zwei größere Blindfenster im Obergeschoss, mit zweifach gestuften Archivolten. Auch sie wurden wie die Scheinportale geöffnet, und zu Fenstern umgestaltet. Die Archivoltenbögen stehen jeweils auf schlanken Rundsäulen, ausgerüstet mit skulptierten Kapitellen, Kämpferplatten und profilierten Basen. Die erste und innere Archivolte besteht aus glatten Steinen der Leibungseinfassungen. Die Ortgänge des Giebelfelds verlaufen deutlich steiler, als das anschließende Dach des Schiffs, und werden von einem schmalen skulptierten Gesims abgedeckt. Das Giebelfeld dient allein der „erzählenden“ figuralen Plastik.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Die figurale und pflanzliche Plastik an den Portalen sind stark verwittert, und man kann die Bedeutung ihrer Darstellungen kaum noch erahnen. Der erste und innere Archivoltenbogen aus Keilsteinen zeigt noch Reste pflanzlicher Ornamentik. Seine innere Kante ist leicht abgestuft. Der zweite Bogen ist ebenso pflanzlich ornamentiert, besteht aber aus längeren in Längsrichtung „gebogenen“ Steinen. Die ehemals figürlichen Darstellungen auf dem dritten Bogen sind überwiegend entstellt. An den Bogenenden gibt es aber noch Reste tangential angeordneter Motive von Tieren und Personen. Der vierte Archivoltenbogen zeigt in radialer Anordnung auf den Keilsteinen Porträts von Männern, mit unterschiedlichen Vollbartfrisuren. Der fünfte Archivoltenbogen besteht wieder aus Keilsteinen mit kaum zu identifizierender Skulptur. In der Bogenmitte scheinen geometrische Ornamente vorzuherrschen, unten rechts kann man andeutungsweise Gesichter erkennen, und auf der Gegenseite vielleicht figürliche oder pflanzliche Darstellungen. Auf den Innenseiten der Keilsteine sind Blumenrosetten zu finden. Dieser letzte Bogen wird von einem leicht auskragenden, profilierten Band umschlossen, das mit einfachen Rundungen verziert ist. Die Archivoltenbögen der ehemaligen Scheinportale weisen pflanzliche Ornamentik auf. Alle Portalkapitelle sind figürlich ornamentiert; leider sind auch diese Skulpturen stark verwittert.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Der zweite Archivoltenbogen des mittleren Fensters, über den glatten Keilsteinen, zeigt überwiegend wogendes pflanzliches Rankenwerk, in dem sich Menschenleiber winden. Man erkennt aber auch Köpfe von Monstern. Der Motive des dritten Bogens sind alle unterschiedlich, die Tiere und Personen stehen sich meistens paarweise gegenüber. Ein Stein zeigt zwei große Vögel mit bärtigen Menschenköpfen, die von einer dazwischen stehenden Person an den Hälsen gepackt werden, ein anderer präsentiert zwei aufsteigende Hirsche, die von den Trauben in einem dazwischenliegenden Weinstock fressen. An anderer Stelle windet sich eine entblößte Person in pflanzlichem Rankenwerk, das vermutlich auch Weintrauben trägt. In zwei Szenen stehen je zwei Pferdekörper dem Betrachter frontal gegenüber, die Köpfe zur Seite gewandt, und noch etliche andere.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Die Archivoltenbögen des seitlichen Fensters links der Mitte sind pflanzlich ornamentiert. Auf denen des Fensters rechts der Mitte sind die Skulpturen figürlicher und tierischer Art. Die Bögen aller drei Fenster werden von je einem breiten Band mit pflanzlicher Skulptur umfangen.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Die Fassade- teilenden halbrunden Dienste im Erdgeschoss sind mit figürlich skulptierten Kapitellen und profilierten Kämpfern und Basen ausgestattet. Ihre Kämpferplatten tragen aber keine Auflasten, da ihre Säulen deutlich vor der Fassade stehen. Sie haben aber vermutlich das ehemalige weit ausladende Vordach getragen.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Die Kapitelle auf den darüber angeordneten Säulenpaaren, sind wie die Kapitelle der Säulenbündeln auf den Fassadenecken üppig figürlich skulptiert, und liegen ihnen auf gleicher Höhe gegenüber. Die Kapitelle auf den Diensten bieten folgende Darstellungen (von links nach rechts): 1. pflanzliche Skulptur, 2. Oberkörper zweier Menschen, die ihre Hände zu pflanzlichen Ranken erheben, 3. pflanzliche Ornamentik, 4. wie vor, 5. zwei hundeähnliche Monstren, auf einem reitet eine entblößte, bedeutend kleinere Person, und hält das andere Untier an einer Leine mit Halsband fest, 6. zwei vierbeinige Monstren bäumen sich auf; ihre Hälse sind untereinander gefesselt, ihre Köpfe hängen nach unten; ihre Körper werden von Leinen umschlungen, 7. zwei monströse Tiere mit katzenartigen Köpfen, 8. zwei Menschen in gebückter Haltung, mit ihren bärtigen Gesichtern zum Betrachter gewandt, 9. zwei Pferde, eins davon beritten, springen aufeinander zu, 10. große Menschen- und Monsterköpfe, 11. galoppierendes Pferd, auf dem ein Mensch reitet, der dabei fast auf dem Rücken liegt, 12. vierbeiniges Monster (Löwe?) 13. zwei aufsteigende vierbeinige Monster (Löwe und Pferd?).


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Über den Kapitellen der paarweise ausgeführten Dienste seitlich des Mittelfensters sind zwei Reliefs angeordnet. Das linke wird gedeutet als „Kaiser Konstantin, in eiligem Galopp“ und das rechte als „Samson mit dem Löwen“. Letzter reitet mit fliegendem Gewand auf dem Löwen(?), einer zweiten, hoch aufgerichteten Person entgegen, mit weitem bodenlangen Gewand bekleidet. Beide Darstellungen sind Symbole für den Sieg Christi und gehören in der Portalplastik des Poitou zu den beliebtesten Themen.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Beidseitig des Mittelfensters stehen übereinander die Reliefs von je drei Heiligen auf Konsolen: links unten: der Patron der Abtei, der heilige Jovinus, mit Schwert und Buch; links Mitte: der heilige Johannes, mit einem Vogel, und mit einem Buch; links oben: eine weibliche Person. Rechts unten erkennt man den heiligen Petrus mit den Schlüsseln; rechts Mitte: der heilige Paulus, mit der heiligen Schrift; rechts oben: die Verkündigung Mariens, Maria lässt vor Schreck den Spinnrocken fallen, beide Personen stehen auf tierischen Monstern (Laster), eine seltene Ikonografie aus dem syrischen Bilderkreis. Die Skulpturen von Jovinus, Johannes und Paulus sind Neuschöpfungen aus dem 19. Jahrhundert. Alle anderen Figuren der Fassade sind Originale des 12. Jahrhunderts.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Über dem ehemaligen Blindfenster links der Mitte stehen auf Kragkonsolen zwei männliche Personen in knielangen Röcken, von denen die linke ein Blasinstrument (Schalmei?) spielt, die rechte trägt locker einen Riemen über der Schulter. Links von ihnen ragt der Oberkörper eines mit einem Buch ausgestatteten Engels aus der Wand. Über dem Fenster auf der Gegenseite gibt es ebenfalls zwei Kragkonsolen. Auf der linken Konsole steht eine unbekleidete weibliche Person, in deren Busen sich zwei Schlangen verbissen haben; auf der rechten Konsole stehen zwei Personen und tragen gemeinsam, knapp über ihrer Hüfthöhe, einen Tierkörper, dessen Kopf auf der linken Seite erkennbar ist.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Die Gestaltung des Giebelfelds beginnt unmittelbar über den Bögen des zentralen Archivoltenfensters. Dort verläuft über die ganze Giebelbreite zunächst ein Gesimsband aus aneinander gereihten, senkrecht gestellte Dachkantprismen. Fast genauso lang ist der darauf stehende Fries aus kleinen Figuren. Fast alle sind mit Wanderstab und Mantel als Pilger gekennzeichnet, die der Mitte zustreben, die vordersten beten kniend. Im Zentrum des Giebeldreiecks thront Christus, mit Kreuznimbus und mit nach unten, leicht seitwärts gehaltenen Armen, mit zum Betrachter gewandten Innenhandflächen. Der Thron besitzt eine Rückenlehne aus einem gewaltigen Kreuz. Er steht auf einem weit ausladenden Sockel. Unmittelbar unter den Enden der Kreuzarme wird Christus von zwei Engeln mit Posaunen flankiert.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Unterhalb des vorgenannten Sockels, der gleichzeitig ein Schutzdach bildet, steht eine kostbar gekleidete Muttergottes, inmitten des Frieses der Pilger. Die weit geschnittenen Ärmel ihres Gewandes hängen bis zum Saum des langen Kleides hinunter. Ihre Statue ist etwa halb so groß wie diejenige von Christus, und doppelt so groß wie die der Pilger. Sie umfasst mit ihrer linken, leicht aufwärts gerichteten, Hand eine Kugel mit einem Knauf auf ihrer Oberseite, ein Symbol für die Welt. Ihr rechter Arm ist nach vorne gerichtet und nur leicht gesenkt, und ihre geöffneten Handinnenfläche weist nach vorne zu den Ankommenden hin. Auf beiden Seiten der Christusdarstellung noch in Höhe des großen Kreuzes ist jeweils ein gleichseitiges Dreieck angeordnet, die untere Seite verläuft exakt waagerecht. Die Dreiecke werden durch mehrfach profilierte Leisten gebildet. Der „Hintergrund“ der Fassadenoberfläche des Giebelfeldes ist vom unteren, das Obergeschoss abschließende Band, bis etwa zu seiner halben Höhe mit eingravierten Strukturen in Form von Rauten verziert. Im oberen Bereich sind es stehende Rauten (Karos) und im unteren, auf einer Seite liegende Rauten.


title: Saint-Jouin (Saint-Jouin-de-Marnes)

text: Es gibt gelegentlich Deutungen der bildlichen Darstellungen dieses Giebelfeldes als das Jüngste Gericht. Dazu fehlen hier aber etliche Details, die sonst ein Weltgericht auf Fassaden der romanischen Baukunst stets begleiten: Betrachtet man die Christi flankierenden Engel, erkennt man, dass sie die Instrumente abgesetzt, und die Posaunenstöße gerade beendet haben. Mit dieser Szenerie ist nicht das Gericht selbst, sondern offensichtlich der Augenblick der zweiten Erscheinung des Messias, der Parusie, am Jüngsten Tag dargestellt. Die Personen des Frieses symbolisieren die Auferstandenen, die der Muttergottes entgegenpilgern. Sie hat die Rolle als Vermittlerin übernommen, zwischen den Auferstandenen oder dem Irdischen und dem Weltenherrscher oder Pantokrator An beiden Seiten des Giebelfeldes ragen markante achteckige Türmchen auf, die mit ihren Spitzen bis auf die Höhe des Giebelfirstes reichen, und nur in ihren Untergeschossen mit ihrer Detailgestaltung untereinander abweichen. Das Untergeschoss des linken Turms besitzt acht glatte Außenseiten mit schmalen rundbogigen Blindfensterschlitzen, das des rechten Turms ist mit einem umlaufenden Blendarkadenfries ausgestattet, davon jeweils zwei Bögen auf einer Achteckseite. Die Arkadenbögen werden von schlanken Rundsäulen getragen, die mit skulptierten Kapitellen, Kämpfern und profilierten Basen ausgestattet sind. Die Geschossunterteilung übernimmt bei beiden Türmchen ein kleingliedriger Fries aus Arkadenbögen, jeweils drei Stück pro Achteckseite. Die kleinen Bögen stehen auf winzigen Kragsteinen, mit Skulpturen von Tier- und Menschenköpfen. Das Achteck des Obergeschosses erscheint ein wenig kleiner dimensioniert zu sein als das untere. Auf jeder Seite gibt es einen schlitzartigen Fensterdurchbruch mit Rundbogenüberdeckung. An den seitlichen Laibungsecken stehen in entsprechenden Rückversätzen kleinste Säulchen mit skulptierten Kapitellen. An der Traufen der Türmchen gibt es wieder einen Bogenfries auf Kragsteinen. Die spitzen Dächer in Form achteckiger Pyramiden sind aus dem gleichen Stein wie die Fassade und sind mit einer schindelartigen Struktur versehen. Der First des Giebelfeldes ist mit einer kleinen Säule gekrönt, die sich nach oben hin verjüngt und an ihrer Spitze eine Kugel trägt.


title: Mozart Santos Batista Júnior

text: Mozart Santos Batista Júnior, kurz Mozart, (* 8. November 1979 in Curitiba, Brasilien) ist ein ehemaliger brasilianischer Fußballspieler und aktiver -trainer.


title: Mozart Santos Batista Júnior

text: Mozart begann seine Laufbahn in seiner Heimatstadt bei Coritiba FC, wechselte aber schnell nach Rio zu Flamengo, während dieser Zeit gehörte zur Auswahl Brasiliens für das Olympische Fußballturnier 2000, in der Vorbereitung und während des Turniers kam er zu 15 Länderspiel-Einsätzen, die ersten beiden im November 1999 davon gegen die A-Auswahl Australiens.


title: Mozart Santos Batista Júnior

text: Durch seine dortigen Leistungen wurde der italienische Erstligist Reggina Calcio auf ihn aufmerksam, bei dem er fünf Jahre Stammspieler war, bevor er schließlich in die Premjer-Liga zu Spartak wechselte. Anfang 2009 wechselte er zu Palmeiras São Paulo, bereits rund ein halbes Jahr später schloss er sich einem neuen Klub, dem AS Livorno, an. Den Klub verließ er am Ende der Saison 2009/10. Zur Saison trat Mozart nochmals in China bei Shanghai Shenxin an.


title: Mozart Santos Batista Júnior

text: Danach kehrte Mozart in seine Heimat zurück und begann eine Karriere als Trainer. Zunächst bei unterklassigen Klubs tätig, arbeitete er von 2019 bis 2020 als Nachwuchstrainer beim Coritiba FC. Im September 2020 wurde er von der CS Alagoano eingestellt. Aufgrund der guten Leistungen des von ihm geführten Teams (5. Platz Série B 2020) wurde Mozart im April 2021 von Chapecoense verpflichtet. Nachdem er das Team in nur acht Spielen angeführt hatte, wurde er am 27. Mai kurz vor Beginn der Série A 2021 entlassen. Am 10. Juni 2021 wurde er von Cruzeiro Belo Horizonte eingestellt.


title: Mozart Santos Batista Júnior

text: Coritiba


title: Mozart Santos Batista Júnior

text: Flamengo


title: Mozart Santos Batista Júnior

text: Spartak Moskau


title: Kanton Vannes-Est

text: Der Kanton Vannes-Est war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Vannes, im Département Morbihan und in der Region Bretagne; sein Hauptort war Vannes. Letzte Vertreterin im Generalrat des Départements war von 2012 bis 2015 Elisabeth Chevalier (PS).


title: Kanton Vannes-Est

text: Der Kanton Vannes-Est umfasste sieben Gemeinden und den Ostteil der Stadt Vannes: Angegeben ist für Vannes die Gesamteinwohnerzahl.


title: Jozef Kapustka

text: Józef Kapustka (* 1969 in Tarnów, Polen) ist ein polnischer Konzertpianist. Er lebt in Paris, Frankreich.


title: Jozef Kapustka

text: Józef Kapustka erhielt an seinem Geburtsort schon im Alter von nur drei Jahren Musikunterricht von der dortigen Lehrerin Danuta Cieslik. Später studierte er kurz an der Staatlichen Hochschule für Musik in Krakau bei Ewa Bukojemska. Er promovierte an der Juilliard School in New York (BM 1992) mit der Note A, studierte dort Klavier mit Josef Raieff, mit dessen von Franz Liszts direkt übernommener Lernmethode; es folgten Jerome Lowenthal und Kammermusik mit Joseph Fuchs sowie ein Postgraduate Advanced Studies Diploma in Klavier von der Royal Academy of Music in London (1997, Klavier mit Martin Roscoe und Musicologie mit Amanda Glauert). Er verbesserte weiterhin seine Fertigkeiten in Meisterklassen mit Dmitri Bashkirov unter der Schirmherrschaft der Musik Hochschule La Reina Sofia in Madrid und Vera Gornostaeva in Paris und Moskau. Als ehemaliger Schüler der Music Academy of the West in Santa Barbara, CA besitzt er ebenfalls ein "diplome superieur" der Pariser Universität Sorbonne (1994). Er ist einer der wenigen Empfänger des Grand Prix des Conservatoire International de Musique de Paris (1992), ursprünglich begründet von Maurice Ravel und Gabriel Fauré.


title: Jozef Kapustka

text: Obwohl Józef Kapustka nie an einem großen Wettbewerb teilgenommen hat, ist er ein international aktiver Konzertpianist (er ist in fast allen europäischen Ländern aufgetreten, Russland einbezogen; USA (etliche Auftritte im Lincoln Center 1989–1992, Konzertserie Juilliard IBM, Auftritt Carnegie Hall 1998, Vereinte Nationen auf Einladung der Russian Permanent Mission 2004), Süd- und Zentralamerika, Mittlerer und Ferner Osten, Afrika). Ebenso ist er Kammermusiker, Coach und Berater für etliche Inszenierungen. Um ein neues Publikum zu erreichen, reiste er zu den entferntesten Orten der Welt, wo er bis jetzt etwa auf den Polynesischen Atollen, den Spitzbergen, in antiken römischen Theatern in Afrika und in den Favelas von Rio de Janeiro aufgetreten ist.


title: Pabst von Ohain

text: Pabst von Ohain ist der Familienname folgender Personen:


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Der KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf, früher auch KZ-Lagergruppe Mühldorf, war eine Gruppe von Außenlagern der 169 Außenlager des Konzentrationslagers Dachau. Er wurde im Sommer 1944 errichtet und von der SS geleitet. Neben dem KZ-Außenlagerkomplex Kaufering und dem KZ-Außenlager München-Allach gehörte der KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf zu den drei größten KZ-Außenlagern des Stammlagers Dachau. Die Häftlinge der Lager wurden in der Umgebung von Mühldorf zum Arbeitseinsatz gezwungen. Ein Großteil von ihnen war dabei außerhalb der Lager tätig, vor allem in der Landwirtschaft und Bauwirtschaft. Auf der Baustelle des Projektes "Weingut I" , wo ein Rüstungsbunker für die Produktion der Me 262 entstehen sollte, stellten die KZ-Häftlinge die Hälfte der Zwangsarbeiter, ein Großteil Juden aus Ungarn. Wie viele Häftlinge die Lager des Außenlagerkomplexes Mühldorf tatsächlich durchliefen, ist nicht mehr zweifelsfrei belegbar. Im so genannten Mühldorf-Prozess wurde eine Zahl von etwa 8.300 Personen für den Zeitraum von Juli 1944 bis April 1945 angegeben. Die Zahl der Todesopfer schwankt je nach Quelle, liegt aber vermutlich bei etwa 4.000 Personen. Außer den KZ-Lagern gab es im Umkreis von Mühldorf mehrere Arbeitslager der Organisation Todt sowie Fremdarbeiterlager. Diese waren zwar nicht dem KZ in Dachau unterstellt, aber meist ähnlichen Bauprojekten zugeordnet.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Zum KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf gehörten im Umkreis von 20 km insgesamt vier selbständige Lager. Das Außenlager Mühldorf mit der offiziellen Bezeichnung "Waffen-SS-K.L. Dachau-K.L Mühldorf Fp. Nr. 27451" war direkt der Kommandantur in Dachau unterstellt. Kommandant des Lagerkomplexes war ab Oktober 1944 der SS-Sturmbannführer Walter Adolf Langleist, der die Lager vom KZ-Außenlager Mettenheim aus führte. Vor dieser Zeit wurde, wohl auf Grund der geringen Größe des Lagerkomplexes, kein Kommandant eingesetzt. Die untergeordneten KZ-Außenlager unterstanden in der Regel einem Hauptscharführer der Waffen-SS. Die Wachmannschaft des Lagerkomplexes wuchs mit der Anzahl der Häftlinge und umfasste Ende März mindestens 310 Mann sowie drei Aufseherinnen. Die genaue Anzahl der Wachen im Lager Thalham ist dabei nicht angegeben. Viele der SS-Wachen waren nicht mehr fronttaugliche Wehrmachtssoldaten.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Das "Lager Mettenheim" , auch "M 1" oder "M I" genannt, lag im heutigen Ortsteil Mettenheim-Hart südlich des damaligen Flugplatzes der Luftwaffe. Direkt an das Lager grenzte der „Lagerbahnhof“, eine Eisenbahnanbindung des Fliegerhorstes.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Erstmals erwähnt wurde das Lager in amtlichen Aufzeichnungen am 28. Juli 1944. Ein Vorauskommando aus Dachau, bestehend aus 50 Häftlingen mit Wachpersonal, wurde für die Umfunktionierung eines ab 1940 errichteten Kleiderlagers der Luftwaffe eingesetzt. Der erste Häftlingstransport aus Auschwitz mit etwa 1.000 Häftlingen traf kurz darauf im noch unfertigen Lager ein. Nach weiteren Transporten stieg die Zahl der Gefangenen schließlich auf 2.000 Mann. Ab 25. September wurde ein Frauenlager eingerichtet, in dem 500 Frauen Platz fanden. Im Endausbau umfasste das Lager mindestens 20 Holzbaracken, in denen mindestens je 150–200 Personen hausten. An Funktionsbaracken gab es unter anderem Werkstätten und eine Leichenbaracke.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: In unmittelbarer Umgebung des Lagers befanden sich die Unterkünfte der SS sowie Werkstätten der Organisation Todt. Zuständig für den Aufbau des Lagers war der spätere Lagerführer und SS-Hauptscharführer Sebastian Eberl (fälschlich auch „Eberle“ geschrieben). Dieser beschrieb in einer polizeilichen Vernehmung nach dem Krieg das Lager als „äußerst primitiv“. „Es fehlten jegliche sanitäre Anlagen“ und „es war nur eine Wasserstelle vorhanden“. Heizmöglichkeiten gab es laut Eberl nicht.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Das Lager Mettenheim wurde nach dem Krieg komplett beseitigt. Heute steht auf dem Gelände eine Neubausiedlung.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Das so genannte "Waldlager V/VI" entstand im August 1944 und war das zweitgrößte Konzentrationslager der Lagergruppe Mühldorf. Es befand sich südlich des Ampfinger Ortsteiles Holzgasse im Mühldorfer Hart. Nachdem jahrzehntelang nur einige Bodenreste erkennbar waren, wurde im April 2018 eine dreiteilige Gedenkstätte eröffnet. Laut Internationalem Suchdienst des Roten Kreuzes wurde das Waldlager erstmals am 9. August 1944 erwähnt. Die Nummerierung rührte von der Tatsache, dass bereits OT-Arbeitslager im Mühldorfer Hart als Waldlager I-IV bezeichnet wurden. Der Aufbau des Lagers begann mit der Errichtung des "Waldlagers V" im Juli 1944 durch KZ-Häftlinge aus dem Stammlager Dachau. Dieses Lager wurde zunächst als Sommerlager konzipiert, die Häftlinge waren in Finnenzelten untergebracht. Eine spätere Erweiterung des Lagers wurde als "Waldlager VI" bezeichnet. Dieser Lagerteil wurde im Spätherbst 1944 errichtet und diente als Winterlager. Dort hausten die Häftlinge in Erdhütten. Organisatorisch wurden beide Lagerteile als ein Lager betrachtet und als Waldlager V/VI geführt. Lagerführer war Hauptmann Anton Ostermann, ein frontuntauglicher Offizier der Wehrmacht, der nicht in die SS übernommen wurde. Das Lager war meist mit knapp 2.000 Männern belegt. Erst ab Januar 1945 wurde erstmals ein Frauenlager erwähnt, welches später mit bis zu 250 Frauen belegt war.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Zum Außenkommando Mühldorf gehörten in der Umgebung drei weitere Lager, die teilweise selbständig, teilweise unselbständig geführt wurden.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Das "Lager Mittergars" lag in einem Waldgebiet an der Bahnstrecke Rosenheim–Mühldorf zwischen Jettenbach und Mittergars, etwa 18 km südwestlich von Mühldorf. Das reine Männerlager wurde vermutlich im Oktober 1944 errichtet und bestand auf einer Fläche von 75 mal 150 m aus 33 primitiven Baracken. Anfangs waren nur Zelte für die Unterbringung der Häftlinge vorhanden. Die Wachmannschaften der SS waren außerhalb des Lagers untergebracht. Die etwa 300 bis 350 Häftlinge verschiedener Nationalitäten waren zum größten Teil Juden. Die Toten des Lagers wurden größtenteils in einem Massengrab vergraben. Erst später wurden die zu Tode gekommenen Häftlinge umgebettet. Andere in der Umgebung von Gars geplante Lager wurden nicht mehr realisiert. Nur spärliche Reste des Lagers sind heute noch erhalten.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: In "Thalham" (Gemeinde Obertaufkirchen) befand sich ebenfalls ein Unterkommando des Mühldorfer Lagerkomplexes , direkt an der Bahnstrecke München–Simbach. Das Lager wurde erstmals Ende Januar 1945 amtlich erwähnt. Die knapp 200 männlichen KZ-Häftlinge wurden für Zwangsarbeit in der nahegelegenen Kiesgrube herangezogen. Das sogenannte „Judenlager“ bestand aus 22 Baracken und war vermutlich der Gestapo unterstellt. Diese verwaltete in Thalham außerdem ein so genanntes „Arbeitserziehungslager“, auch „Anhalterlager“ genannt, sowie ein Lager für italienische Zwangsarbeiter. Die Lager wurden nach Kriegsende vollständig abgerissen.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Das "Lager Zangberg" war als nicht selbständiges Lager dem Lager Mettenheim zugeordnet. Im beschlagnahmten Kloster Zangberg sollte eine Munitionsfabrik errichtet werden. Dazu wurden zunächst Zwangsarbeiter aus Mettenheim angefordert, später wurde in Zangberg ein eigenes Lager mit etwa 60 Gefangenen eingerichtet, zum größten Teil Facharbeiter. Amtlich erwähnt wurde das Lager erstmals kurz vor Kriegsende im März 1945.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Eine genaue Überprüfung der nationalen Zusammensetzung, insbesondere der Verteilung ist heute kaum noch möglich. Einen Anhaltspunkt geben dabei die Totenbücher der Mühldorfer Lager. Unter den Inhaftierten nahmen zweifellos Ungarn den weitaus größten Teil ein. Die Häftlinge der KZ-Lager kamen aber auch aus Litauen, Frankreich, Italien, Polen, den Niederlanden, dem sogenannten Protektorat Böhmen und Mähren, der Sowjetunion, Deutschland und anderen europäischen Ländern. Die Mehrheit der Häftlinge waren Juden, nur etwa 900 waren nichtjüdische Gefangene. Zu diesen gehörten unter anderem Kriminelle und politische Gefangene sowie vermutlich auch einige Kriegsgefangene.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Die Häftlinge der Außenlager um Mühldorf arbeiteten auch innerhalb der Lager, überwiegend waren sie aber bei Arbeitseinsätzen in der Umgebung eingesetzt. Vor allem im Sommer und Herbst 1944 wurden sie zum Bau und Ausbau der Lager gezwungen. Der größte Teil der Arbeitskräfte wurde alsbald auf den Baustellen und Nebenanlagen von "Weingut I" eingesetzt. Auch in der Forst- und Landwirtschaft sowie für handwerkliche Aufgaben wurden Häftlinge abkommandiert. Ferner wurden Häftlinge kurzfristig für Arbeitseinsätze abkommandiert, beispielsweise nach einem Luftangriff auf den Mühldorfer Bahnhof, wo die Häftlinge Aufräumarbeiten leisten mussten.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Die weiblichen Häftlinge wurden teils zu ähnlichen Arbeiten wie die Männer gezwungen, meist aber zu körperlich leichteren Aufgaben. Dazu zählten beispielsweise der Putzdienst, die Küchenarbeit, die Essensausgabe sowie die Arbeit in der Wäscherei und Schneiderei.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Wie in allen KZs mussten die Häftlinge sowohl tatsächliche Arbeitsleistungen erbringen, als auch Arbeiten für den Lagerbetrieb oder ihre Mithäftlinge leisten.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Die genaue Anzahl der Toten der Mühldorfer Lager ist nicht mehr zweifelsfrei nachzuweisen. Zwar stehen mehrere Quellen zur Verfügung, die sich daraus ergebenden Zahlen unterscheiden sich aber teilweise erheblich.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Für Waldlager V/VI stehen zwei Totenbücher zur Verfügung, die aber von unterschiedlichen Personen geschrieben wurden. Weshalb zwei solche Bücher geführt wurden, ist unklar. Totenbuch I beziffert die Zahl der Toten zwischen 28. August 1944 und 28. April 1945 auf 631. Im umfangreicheren Totenbuch II ist die Zahl der Toten zwischen 28. April 1945 und 1. Mai 1945 mit 649 angegeben, also 18 Toten mehr.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Ein drittes Totenbuch, welches im Original in der Yad Vashem in Israel liegt, gibt neben den Opfern von Waldlager V/VI auch die des Mettenheimer Lagers an. Die Toten des Waldlagers werden hier mit 632 notiert, die von M 1 mit 1.341. Da zunächst nur im Lager M I ein Krankenlager bestand, beinhaltet die Zahl 1341 auch die Häftlinge des Waldlagers, die im Lazarett von M I verstorben sind.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Die bisher genannten Zahlen geben aber bei weitem noch nicht die absolute Zahl der Toten an. So fehlen noch vollständig die Zahlen der Unterkommandos. So wurden in Mittergars nach dem Krieg in einem Massengrab 42 Tote aus dem dortigen Lager gefunden. Außerdem wurden in zwei Transporten insgesamt 835 Häftlinge nach Auschwitz verbracht, die in den dortigen Gaskammern den Tod fanden.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Die Amerikaner fanden in drei Massengräbern insgesamt 2.249 Tote. Dies zeigt, dass die zur Verfügung stehenden Totenbücher nicht alle Toten des Lagerkomplexes aufzeichnen. Da anfangs die Toten noch nach Dachau ins Krematorium verbracht wurden, kann auch diese Zahl nicht als verlässlich gelten.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Einer amerikanischen Untersuchungskommission lag nach dem Krieg ein Bericht vor, der die Toten des Lagers auf 3.934 bezifferte. Diese Zahl setzt sich zusammen aus 2.200 Häftlingen, die in den Mühldorfer Lagern starben, 840 Gefangenen, die nach Auschwitz deportiert wurden, 750 Personen die während oder infolge eines Transportes nach Kaufering starben und 144 Menschen, die bei oder nach der Evakuierung der Lager im April 1945 den Tod fanden. Der Bericht gibt eine Zahl von 3.556 Häftlingen an, die die Lager überlebten. Das Schicksal von etwa 810 Personen gilt als ungeklärt.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Im April 1945 erreichte der Krieg auch den Landkreis Mühldorf. Ende April unternahmen die Amerikaner mehrere Luftangriffe auf die Mühldorfer Bahnhofsanlagen sowie den Flugplatz Mettenheim. Bei einem Tieffliegerangriff kamen dabei auch 9 Häftlinge des Lagers Mettenheim ums Leben, welches sich unmittelbar neben den abgestellten Flugzeugen befand.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Mitte April schon ordnete Ernst Kaltenbrunner, Chef des Reichssicherheitshauptamtes, im Auftrag Hitlers die Zerstörung des KZ Dachau sowie der KZ-Außenlagerkomplexe Kaufering und Mühldorf an. Nach Zeugenaussagen war geplant, das Waldlager durch Bombardierung durch die Luftwaffe zerstören zu lassen. Die Operation mit dem Decknamen "Wolke A1" konnte aber durch Gaustabsamtsleiter Bertus Gerdes immer wieder verzögert und dadurch verhindert werden. Mitte bis Ende April wurden die Häftlinge der kleineren Lager in die Lager M I und Waldlager V/VI gebracht. Dort wurden sie schließlich auf Befehl aus Dachau in Güterwaggons verladen und abtransportiert. In München war derweil die „Freiheitsaktion Bayern“ angelaufen, eine Initiative von Widerstandskämpfern, die zur Vermeidung weiteren Blutvergießens die Bewohner zur Kapitulation aufforderten. Als ein Zug mit Mühldorfer Häftlingen in Poing bei München ankam, ließen die SS-Bewacher – im Glauben der Krieg sei vorbei – die Gefangenen am 28. April frei. Den sich in alle Richtungen entfernenden Häftlingen stellten sich aber bald SS-Einheiten unter Befehl von Gauleiter Paul Giesler entgegen, die den Aufstand der Widerständler brechen und die Gefangenen zurück zu den Zügen treiben sollten. Dies und ein fast gleichzeitig stattfindender Tieffliegerangriff der Amerikaner forderten mehrere Tote. Der Zug fuhr schließlich weiter in Richtung Bad Tölz-Wolfratshausen und wurde nach einem erneuten Tieffliegerangriff bei Wolfratshausen geteilt: ein Zug fuhr Richtung Tutzing, der andere Richtung Seeshaupt. Die Häftlinge wurden am 29. April in Tutzing beziehungsweise am 30. April in Seeshaupt von amerikanischen Truppen befreit. Eine Anzahl von Häftlingen gelangte nach Feldafing und erlebte dort die Befreiung. Die Lager um Mühldorf wurden von den Alliierten am 1. und 2. Mai erreicht. Den dortigen Kranken wurde medizinische Hilfe zuteil, dennoch starben weiterhin Gefangene an den Folgen der Torturen. SS-Wachen wurden gefangen genommen und interniert.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: In den Folgemonaten wurden auf Befehl der Amerikaner Massengräber ausgehoben und die Toten auf KZ-Friedhöfen in der Umgebung bestattet. Am 22. Juni 1945 gab der damalige Mühldorfer Bürgermeister Scheidl bekannt, dass am 23. Juni eine feierliche Beerdigung der ehemaligen Gefangenen aus den Lagern der Umgebung auf dem Mühldorfer Friedhof stattfinden sollte. Auf Anordnung der US-Militärregierung hatte die gesamte Bevölkerung an diesem Trauerakt teilzunehmen. Heute gibt es im Umkreis von Mühldorf vier KZ-Friedhöfe: in Burghausen (253 Tote), in Kraiburg (242 Tote), in Mühldorf (480 Tote) und in Neumarkt-Sankt Veit (392 Tote). Friedhöfe in Mittergars, Ampfing und Altötting wurden schon früher aufgelöst. Die Toten wurden auf andere Friedhöfe umgebettet.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Zur Erinnerung an das Leiden der Gefangenen im Mühldorfer Hart wurde am 27. April 2018 eine dreiteilige KZ-Gedenkstätte eröffnet.


title: KZ-Außenlagerkomplex Mühldorf

text: Auf Grundlage des Kontrollratsgesetz Nr. 10 vom Dezember 1945 wurden nach dem Krieg eine Reihe von Prozessen gegen die Verantwortlichen der Mühldorfer Lager geführt. Im Dachau-Hauptprozess („Dachau Concentration Camp Case“ – Case 00-50-002) waren neben Verantwortlichen aus den Lagern Dachau und Kaufering auch der Lagerkommandant der Mühldorfer Lager, Walter Langleist sowie der Lagerführer von Mittergars, Johann Viktor Kirsch, angeklagt. Beide wurden am 13. Dezember 1945 für schuldig befunden und am 28. Mai 1946 im Kriegsverbrechergefängnis Landsberg hingerichtet. Im sogenannten Mühldorf-Prozess wurde im Zusammenhang mit dem Rüstungsprojekt und der Konzentrationslager sowohl gegen Mitglieder der Organisation Todt, der Baufirma Polensky & Zöllner als auch Mitglieder der SS verhandelt. Zu den Angeklagten der lokalen Lagerführung gehörten Franz Auer (Hauptscharführer, Arbeitseinsatzleiter), Wilhelm Bayha (Oberscharführer), Heinrich Engelhardt (Hauptscharführer), Daniel Gottschling (Unterscharführer), Wilhelm Jergas (Hauptscharführer), Anton Ostermann (Hauptmann, Lagerführer von Waldlager V/VI), Jakob Schmidberger (Scharführer) und Herbert Spaeth (Hauptscharführer). Die Urteilsverkündung fand am 13. Mai 1947 statt. Ostermann, der sich von den Häftlingen des Lagers einen Persilschein hat ausstellen lassen, wurde freigesprochen. Auer, Jergas und Spaeth wurden zum Tode durch den Strang verurteilt, Engelhardt zu lebenslanger Haft. Schmidberger wurde zu 20 Jahren, Gottschling zu 15 Jahren und Bayha zu 10 Jahren Zuchthaus verurteilt. Während das Todesurteil gegen Auer am 26. November 1948 vollstreckt wurde, wurden die übrigen Todesurteile zunächst in lebenslängliche, später in zeitlich befristete Haftstrafen verwandelt. Die letzten Verurteilten des Mühldorf-Prozesses wurden schließlich 1958 auf freien Fuß gesetzt. Im sogenannten Mühldorf-Ring-Prozess wurde gegen sechs Männer verhandelt, die als Kommandoführer, Wachsoldaten und als Kapo in den Mühldorfer Lagern tätig waren. Sie wurden zu mehrjährigen und überwiegend lebenslänglichen Haftstrafen verurteilt, welche aber alle spätestens 1957 ausgesetzt wurden. In einem Nachfolgeprozess zum Mühldorf-Prozess wurde der Rapportführer des Lagers M I, Hauptscharführer Georg Schallermair, am 23. September 1947 zum Tode verurteilt und am 7. Juni 1951 in Landsberg hingerichtet. Er war der letzte von 288 Verurteilten, die in Landsberg hingerichtet wurden.


title: Jorge Uliarte

text: Jorge Uliarte (* 21. August 1962 in Córdoba, Argentinien) ist Dirigent der Berliner Symphoniker sowie des Moskauer Symphonieorchesters (MSO) und Intendant der „Südlichsten Festspiele der Welt“, die jedes Jahr für zwei Wochen in Ushuaia (Feuerland) stattfinden. Im Juli 2011 gründete Jorge Uliarte in Orvieto/Italien ein neues zehntägiges Musikfestival.


title: Jorge Uliarte

text: Jorge Uliarte wurde im argentinischen Córdoba geboren. Er besuchte die Musikkonservatorien in Córdoba, Buenos Aires, Lausanne, Santa Cecilia-Rom und Belgien. Er erwarb das Diplom als Orchesterdirigent an der Universität Concepcion und absolvierte das „Post-graduate Fellowship“ als Orchesterdirigent an der Universität „Royal College of Music“ in Manchester.


title: Jorge Uliarte

text: Mit 16 Jahren debütierte er als Pianist im Teatro Colón in Buenos Aires. Er gewann den internationalen Ravel-Wettbewerb von Südamerika. 1990 gründete er das „Panamerikanische Jugendorchester“ mit Sitz in Buenos Aires, mit dem er als Dirigent sowie als Pianist arbeitete. In London wurde Sir Georg Solti auf Jorge Uliarte aufmerksam und lud ihn als Assistenten zu den Salzburger Festspielen ein.


title: Jorge Uliarte

text: Anschließend startete er eine internationale Karriere auf vielen Bühnen Europas und Amerikas.


title: Jorge Uliarte

text: 2005 gründete Jorge Uliarte die südlichsten Festspiele der Welt in Ushuaia, die er als Intendant verantwortet. Das Festival steht unter der Schirmherrschaft von Stadt und Land Salzburg. 2008 gründete Jorge Uliarte sein eigenes Orchester „Orquesta Filarmonica de Ushuaia“.


title: Jorge Uliarte

text: Im November 2008 leitete Jorge Uliarte zahlreiche Konzerte als Dirigent mit den Berliner Symphonikern in Argentinien, u. a. in Mar del Plata, beim internationalen Kino-Festival, im „Teatro Argentino“ in La Plata, weiteres im „Teatro El Circulo“ in Rosario sowie im „Teatro Coliseo“ in Buenos Aires. Krönender Abschluss war ein Open-Air-Konzert für 60.000 Personen im Zentrum von Buenos Aires, am Obelisk, dem Wahrzeichen der Stadt. Dieses Konzert wurde auch im Fernsehen übertragen und erreichte via Satellit mehr als 30 Millionen Zuschauer. 2009, 2010, 2011 und 2012 dirigierte Jorge Uliarte Konzerte mit dem Moskauer Symphonieorchester (MSO) in Argentinien, China und Russland. Im Juli 2011 wurde unter seiner künstlerischen Leitung das erste Musikfestival in Orvieto gegründet, das künftig jährlich im Juli stattfinden wird.


title: Jorge Uliarte

text: 2014 wurde das 10. Musikfestival in Ushuaia, unter der Leitung von Jorge Uliarte, abgehalten. Ein Highlight dieses Festivals war ein Konzert mit Bruno Gelber.


title: Jorge Uliarte

text: Berliner Symphoniker, Moskauer Symphonieorchester, Prager Symphonieorchester, San Francisco Chamber Orchestra, Wiener Sinfonietta, Kamtchatka Chamber Orchestra-Russland, RNCM Symphony Orchestra England, Panamerikanisches Jugendorchester Teatro Colón, Orquesta Filarmónica de Buenos Aires, Orquesta Sinfonica de Salta, Orquesta Sinfonica de Córdoba.


title: Jorge Uliarte

text: Taormina und Sorrent (Italien), Grand Piano Festival (Amsterdam), New York Landmark Festival, Festival Cervantino (Mexiko) und als Assistent von Sir Georg Solti bei der „Zauberflöten-Inszenierung“ bei den Salzburger Festspielen 1991.


title: Heidi Montag

text: Heidi Blair Pratt, die als Künstlernamen ihren Geburtsnamen "Heidi Montag" verwendet, (* 15. September 1986 in Crested Butte, Colorado) ist eine US-amerikanische Reality-TV-Darstellerin und Sängerin. Bekannt wurde sie vor allem durch die MTV-Serie "The Hills".


title: Heidi Montag

text: Montags Karriere begann mit einigen Kurzauftritten in der zweiten Staffel der MTV-Reality-TV-Show "Laguna Beach – The Real Orange County" an der Seite von Lauren Conrad. Durch ihre Freundschaft zu Conrad bekam Montag eine Hauptrolle in der Serie The Hills. Beide studierten am "Fashion Institute of Design & Merchandising" in Los Angeles, jedoch brach Montag ihr Studium im Frühjahr 2005 ab, um bei "Bolthouse Productions" zu arbeiten. Dort fing sie als Praktikantin an und arbeitete zuletzt als Eventplanerin.


title: Heidi Montag

text: 2011 filmte sie mit 6 anderen Stars die Reality Show "Famous Food" für den Sender VH1.


title: Heidi Montag

text: 2013 nahm sie mit ihrem Ehemann Spencer an "Celebrity Big Brother" in England teil. Die beiden zählten als ein Hausmitglied und belegten den zweiten Platz.


title: Heidi Montag

text: Am 16. August 2007 spielte Ryan Seacrest ein Lied namens "Body Language" in seiner Radioshow auf dem amerikanischen Radiosender KIIS-FM. Die Sängerin war Montag, und ihr Freund Spencer Pratt war mit einer Rapeinlage darauf zu hören. Entgegen einigen Gerüchten stellten Heidi und Spencer Pratt klar, dass dies nicht ihre erste Single werden würde.


title: Heidi Montag

text: Am 5. Februar 2008 wurde ihr Lied "Higher (the Heidi Montag song)" exklusiv auf iTunes zum Verkauf freigegeben. Zusätzlich war das Musikvideo zur gleichnamigen Single erhältlich, welches von Spencer Pratt gedreht wurde. Eine weitere Auskopplung aus ihrem ersten Album war die Single "Overdosin’". In dem Song beschreibt Montag, dass sie eine Überdosierung an Liebe erfährt, dies wahrscheinlich von ihrem damaligen Freund und jetzigen Ehemann Spencer Pratt. Das Video zur Single wurde auch veröffentlicht, konnte jedoch nicht mal an die mäßigen Erfolge von "Higher" anschließen.


title: Heidi Montag

text: Am 29. April 2009 erschien ihr zweites Album "Wherever I Am". Die Songtitel daraus lauten unter anderem "Your Love Found Me", "More Is More" und "Party Is Wherever I Am". Die erste Albumauskopplung ist der Song "Blackout", dessen Videopremiere am 12. Mai 2009 stattfand. Das Video wurde während der Flitterwochen, wie auch schon die erste Single "Higher" von Ehemann Spencer Pratt, am Strand einer Hotelanlage in Mexiko gedreht.


title: Heidi Montag

text: Während der Serie "The Hills" brachte Montag ihre eigene Modekollektion, genannt "Heidiwood", heraus.


title: Heidi Montag

text: Am 3. März 2008 verunglückte ihr Stiefbruder Eric O’Hara im Alter von 24 Jahren bei einem Sturz von einem Hoteldach tödlich. Am 24. April 2009 heiratete sie in Kalifornien in der „Westminster Presbyterian Church“ ihren langjährigen Freund Spencer Pratt. Von Juli bis September 2010 erfolgte eine Beziehungspause. Anfang Juni nahmen sie gemeinsam an der US-Version des Dschungelcamp ("I'm A Celebrity... Get Me Out Of Here!") teil. Heidi Montag musste die Show aufgrund gesundheitlicher Probleme vorzeitig verlassen.


title: Heidi Montag

text: Im Jahr 2007 unterzog sich Montag einer Nasenkorrektur und einer Brustvergrößerung. Im November 2009 ließ sie zehn weitere Schönheitsoperationen an nur einem Tag durchführen. Die Eingriffe und ihr neues Aussehen wurden zur Coverstory der Januar-Ausgabe des amerikanischen People-Magazins. Im Dezember 2010 erschien Montag auf dem Titelbild des Life & Style Magazins und enthüllte die Narben, die durch die Schönheitsoperationen verursacht wurden. Im Interview mit der Zeitschrift sagte Montag: „Teile meines Körpers sehen definitiv schlechter aus als vor der Operation. [...] Das ist nicht das, wofür ich unterschrieb.“


title: Heidi Montag

text: 2011 hatte sie ihre erste kleinere Filmrolle in dem Film "Meine erfundene Frau", nachdem sie zuvor 2009 eine kleine Nebenrolle in der 12. Folge der vierten Staffel von "How I Met Your Mother" hatte.


title: Kanton Vannes-Ouest

text: Der Kanton Vannes-Ouest war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Vannes, im Département Morbihan und in der Region Bretagne; sein Hauptort war Vannes. Letzter Vertreter im Generalrat des Départements war von 2004 bis 2015 André Gall (PS).


title: Kanton Vannes-Ouest

text: Der Kanton Vannes-Ouest umfasste sechs Gemeinden und den westlichen Teil der Stadt Vannes:


title: Malian

text: Malian ist eine graubeerige, durch natürliche Mutation des Cabernet Sauvignon entstandene Weißweinsorte. Sie wurde 1977 in den Weinbergen des Weinguts Clegett Wines in Langhorne Creek auf der Fleurieu-Halbinsel in Südaustralien entdeckt. Val Clegett entdeckte bei der Handlese an einem Rebstock zwei graubeerige (häufig auch als bronzefarben beschrieben) Beeren. Ihr Schwager Malcolm Clegett pflanzte die Kerne und selektierte bis zum Jahr 1984 15 Setzlinge, die hellere Beeren produzierten. Diese Sorte nannte er Malian. Der Name ist eine Kombination der Vornamen Malcolm und Ian, seinem früh verstorbenen Bruder und Ehemann von Val. Sie wurde in der Zwischenzeit vom Office International de la Vigne et du Vin anerkannt. Aus einer späteren Selektion ging aus dem Malian die Sorte Shalistin hervor. Während Malian noch über Anthocyanine in der oberen Schicht der Beerenschale verfügt, sie aber in der unteren Schicht der Epidermis verloren hat, fehlen die Pigmente beim Shalistin völlig.


title: Malian

text: Siehe auch den Artikel Weinbau in Australien sowie die Liste von Rebsorten.


title: Malian

text: In der Ampelographie wird der Habitus folgendermaßen beschrieben:


title: Ruger MP9

text: Die Ruger MP9 ist eine Maschinenpistole der US-amerikanischen Waffenschmiede Sturm, Ruger & Co., die das Kaliber 9-mm-Parabellum verwendet.


title: Ruger MP9

text: Die MP9 wurde 1995 von Uzi Gal für die US-amerikanische Firma Sturm Ruger auf Basis der berühmten Uzi entwickelt. Sie sollte eine kostengünstige Maschinenpistole sein, die aber über eine sehr hochwertige Verarbeitungsqualität verfügte. Von daher ist sie ihrem Vorbild sehr ähnlich.


title: Ruger MP9

text: Sie wurde aber in einigen Bereichen verbessert, was ihr den Spitznamen „Verbesserte Uzi“ einbrachte. Die MP9 hat unter anderem einen ausziehbaren Klappschaft, der aus glasfaserverstärktem Kunststoff besteht.


title: Ruger MP9

text: Anders als die Uzi ist die Ruger MP9 eine aufschießende Waffe. Dieses aufschießende System hat den Vorteil, dass sie wesentlich sicherer, insbesondere bei der Fallsicherheit ist als ihr berühmtes Vorbild. Ein weiterer Vorteil ist, dass sie dadurch präziser ist. Ebenfalls ist es bei der MP9 möglich, den Lauf in relativ kurzer Zeit zu wechseln.


title: Ruger MP9

text: Die MP9 wurde von Ruger nur in einer sehr geringen Anzahl gebaut und überwiegend an die amerikanische Polizei oder das Militär verkauft. Seit dem Jahr 2008 ist es auch für Privatpersonen in den USA möglich, diese Handfeuerwaffe zu erwerben.


title: Shalistin

text: Die Weißweinsorte Shalistin ist eine durch natürliche Mutation des Cabernet Sauvignon beziehungsweise des Malian entstandene Sorte. Sie wurde nach 1984 in den Weinbergen des Weinguts Clegett Wines in Langhorne Creek auf der Fleurieu-Halbinsel in Südaustralien entdeckt.


title: Shalistin

text: Malcolm Clegett pflanzte im Jahr 1984 die ersten Setzlinge der graubeerigen Sorte Malian. Wenig später zeigten sich an einigen dieser Setzlinge weiße Beeren.


title: Shalistin

text: Durch Selektion gelang es Malcolm, eine neue weiße Sorte zu züchten. Er nannte sie zuerst "White Cabernet", ließ sie aber schließlich unter dem Namen Shalistin registrieren. Der Name ist eine Kombination der Vornamen seiner drei Kinder Shaun, Melissa und Justin. Die Rebsorte wurde in der Zwischenzeit vom Office International de la Vigne et du Vin anerkannt. Während Malian noch über Anthocyanine in der oberen Schicht der Beerenschale verfügt, sie aber in der unteren Schicht der Epidermis verloren hat, fehlen die Pigmente beim Shalistin völlig.


title: Shalistin


title: Shalistin


title: Pitkjaranta

text: Pitkjaranta (, , ) ist eine Stadt in der Republik Karelien (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Pitkjaranta

text: Die Stadt liegt etwa 170 Kilometer westlich der Republikhauptstadt Petrosawodsk langgestreckt am Nordostufer des Ladogasees und an der Eisenbahnstrecke Janisjarwi–Lodeinoje Pole


title: Pitkjaranta

text: Pitkjaranta ist Verwaltungszentrum des gleichnamigen Rajons.


title: Pitkjaranta

text: Ein Dorf Pitkjaranta am Ostufer des Ladogasees wurde erstmals im 18. Jahrhundert erwähnt. Der Name bedeutet auf Karelisch etwa "langes Ufer". Zu jener Zeit gehörte der Ort zur Gemeinde Impilahti (heute Impilachti). Im 19. Jahrhundert befand sich in Pitkjaranta eine Schiffsanlegestelle, die auch in der gleichbedeutenden, russischen Namensform "Dolgi Bereg" bekannt ist. Mit der Erlangung der Unabhängigkeit Finnlands 1918 kam der Ort zur damaligen finnischen Provinz Viipuri. 1932 wurde er von der Eisenbahnstrecke aus Richtung Jänisjärvi–Läskelä erreicht.


title: Pitkjaranta

text: Im Ergebnis des Winterkrieges wurde Pitkjaranta 1940 zusammen mit dem größten Teil Westkareliens von der Sowjetunion erobert. Im Zweiten Weltkrieg wurde Pitkjaranta am 17. Juli 1941 von finnischen Truppen zurückerobert und am 10. Juli 1944 von Truppen der Karelischen Front der Roten Armee im Rahmen der Swir-Petrosawodsker Operation wiederbesetzt.


title: Pitkjaranta

text: In der Stadt bestand das Kriegsgefangenenlager "166" für deutsche Kriegsgefangene im Zweiten Weltkrieg.


title: Pitkjaranta

text: Die Stadt besitzt ein Heimatmuseum.


title: Pitkjaranta

text: Die Wirtschaft der Stadt Pitkjaranta wird von der Holz- und holzverarbeitenden Industrie bestimmt (Zellulose- und Papierfabrik).


title: Pitkjaranta

text: 12 Kilometer von der Stadt entfernt wird auf der Insel "German" im Ladogasee seit dem Ende des 19. Jahrhunderts roter Granit abgebaut, auch als "Walaamgranit" bekannt, obwohl die Insel nicht zur Inselgruppe Walaam gehört. Mit diesem Granit ist eine Reihe von Bauwerken in Sankt Petersburg und finnischen Städten verkleidet.


Die Bahnstrecke Lengenfeld–Göltzschtalbrücke war eine Nebenbahn in Sachsen. Sie begann im Bahnhof von Lengenfeld (Vogtland) an der Bahnstrecke Zwickau–Falkenstein und führte im Göltzschtal nach Mylau, wo im Bahnhof Göltzschtalbrücke Anschluss an die Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke bestand.


title: Bahnstrecke Lengenfeld–Göltzschtalbrücke

text: Bereits 1885 forderte ein Lengenfelder Komitee eine Bahn von Lengenfeld über Mylau ins thüringische Greiz, welche technisch unschwierig im Göltzschtal verlaufen sollte. Zunächst wurde das Projekt, wie auch eine Bahn von Reichenbach hinab ins Göltzschtal noch abgelehnt. Am 21. Juni 1893 wurde dann eine von Reichenbach nach Mylau führende Bahnstrecke konzessioniert, welche ihren Endpunkt an der Göltzschtalbrücke haben sollte. Diese Strecke wurde am 30. April 1895 eröffnet.


text: Die Stadt Lengenfeld forderte jedoch auch weiterhin eine Bahnstrecke durch das Göltzschtal nach Greiz. Am 5. Juni 1901 wurde auch diese Strecke von der sächsischen Regierung genehmigt. Die angestrebte Weiterführung nach Greiz konnte allerdings nicht erreicht werden. Die Stadt Greiz strebte eine direkte Streckenführung vom oberen Bahnhof in Reichenbach an, welche von sächsischer Seite nicht gewollt war. Im Oktober 1901 begannen die Bauarbeiten von beiden Endpunkten aus. Ab dem 16. November 1903 verkehrten die ersten Züge zwischen Weißensand und Bahnhof Göltzschtalbrücke. Am 17. Mai 1905 wurde die Gesamtstrecke eröffnet.


text: Der Zugverkehr wurde fortan durchgängig zwischen Lengenfeld und Reichenbach abgewickelt. Wegen des geringen Bedarfs im Reisezugverkehr verkehrten vor allem gemischte Züge. Ab 1935 kam auch ein Triebwagen zum Einsatz, der die Strecke Lengenfeld–Reichenbach ob Bf in genau einer Stunde bewältigte. Wegen des maroden Oberbaues zwischen Weißensand und Mühlwand ging der spärliche Reiseverkehr auf der Teilstrecke Wolfspfütz–Göltzschtalbrücke(–Reichenbach) am 15. Dezember 1957 auf einen Schienenersatzverkehr über. Er wurde auch später nicht wieder aufgenommen. Am 31. Mai 1958 wurde auch der durchgehende Güterverkehr eingestellt und der Abschnitt Weißensand–Mühlwand stillgelegt. 1967 wurde auch der Abschnitt Mühlwand–Göltzschtalbrücke aufgelassen. Nach 1970 blieb nur noch die Strecke zwischen Lengenfeld und Wolfspfütz in Betrieb. Ein reger Berufsverkehr verzögerte die eigentlich für 1968 geplante Gesamtstilllegung. Erst am 28. Mai 1971 verkehrten dort die letzten Reisezüge.


text: Erst 1975 begann der Streckenabbau bei Weißensand. Erhalten blieb ab 1984 nur das Gleis zwischen Lengenfeld und dem Bahnhof Wolfspfütz, welches fortan zur Abstellung von Schadwagen des Raw Zwickau diente. Die letzte Zugfahrt zur Abholung der Schadwagen fand dort am 8. Oktober 1987 statt, dann wurde die Strecke gesperrt. Das Gleis war auch nach dem 1996 erfolgten Ausbau der Anschlussweiche in Lengenfeld noch vorhanden, heute dagegen befindet sich im Abschnitt Lengenfeld–Wolfspfütz–Weißensand kein Stück Schiene mehr. Ab der ehem. Haltestelle Baumwollspinnerei Lengenfeld wurde auf dem alten Streckenabschnitt stattdessen ein Rad- und Wanderweg bis nach Mylau und weiter zur Göltzschtalbrücke hergerichtet, an dessen Rand man zuweilen (siehe Bild) auch noch die alten „Kilometersteine“ finden kann.


text: Ausgehend vom "Bahnhof Lengenfeld (Vogtl)" an der Bahnstrecke Zwickau–Falkenstein führte die Bahnstrecke in ihrer gesamten Länge durch das mittlere Göltzschtal. Bei Weißensand wurde die Straßenbrücke Göltzschtalbrücke (A 72) unterquert. Bis auf Weißensand und Mylau lagen die meisten Stationen nicht direkt in Ortsnähe. Beim "Haltepunkt Mylau Anker" wurde die Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke eingebunden. Die Gleise beider Bahnstrecken führten parallel bzw. später als gemeinsames Gleis zum "Bahnhof Göltzschtalbrücke" und endeten nach Unterquerung der Göltzschtalbrücke.


text: Lengenfeld (Vogtl)  Der Bahnhof "Lengenfeld (Vogtl)" war nach der Betriebseröffnung der Bahnstrecke Zwickau–Falkenstein am 29. November 1875 neben "Auerbach unt Bf" die größte Zwischenstation der Bahnstrecke. Neben dem Empfangsgebäude (ein Typenbau), dem Güterschuppen, einem Wirtschaftsgebäude wurde auch eine Wasserstation errichtet.


text: Ab 1904 wurde die Station im Zusammenhang mit dem Bau der 1905 eröffneten Bahnstrecke Lengenfeld–Göltzschtalbrücke komplett umgebaut. Dabei entstand auch ein komplett neues Empfangsgebäude. Im Laufe der Jahre kamen einige Anschlussbahnen hinzu, zudem erhielt Lengenfeld (Vogtl) in den 1930er Jahren eine eigene Kö.


text: In Richtung Bahnhof Göltzschtalbrücke wurde der Zugverkehr im Jahr 1958 zwischen Wolfspfütz und Göltzschtalbrücke eingestellt. Erst nach der Stilllegung der Reststrecke von Lengenfeld nach Wolfspfütz Anfang der 1970er Jahre sank die Bedeutung des Bahnhofs wieder. Heute liegen im Bahnhof Lengenfeld (Vogtl) nur noch drei Gleise, alle anderen wurden bei der Streckensanierung Ende der 1990er Jahre abgebaut.


text: Lengenfeld (Vogtl) Baumwollspinnerei


text: Der unbesetzte Haltepunkt "Lengenfeld (Vogtl) Baumwollspinnerei" wurde am 15. Mai 1935 im Nordwesten von Lengenfeld nahe der Baumwollspinnerei eröffnet. Er wurde hauptsächlich für die Arbeiter der umliegenden Betriebe eingerichtet. Die Station, welche lediglich aus einem 135 Meter langen Bahnsteig und einem Stationsschild bestand, war dem Bahnhof Lengenfeld (Vogtl) untergeordnet. Nachdem auf dem Abschnitt Lengenfeld (Vogtl)–Wolfspfütz am 28. Mai 1971 die letzten Reisezüge verkehrten, erfolgte am 29. Mai 1972 die Schließung der Station. Für den Personenverkehr existierten in der Station keine Hochbauten. Am Standort an der „Polenzstraße“ (Bundesstraße 94) im Nordwesten von Lengenfeld ist der Güterschuppen (Fachwerkbau) noch erhalten.


text: Wolfspfütz


text: Der Bahnhof "Wolfspfütz" wurde am 3. Januar 1905 als Haltestelle eröffnet und noch im gleichen Jahr zum Bahnhof gewidmet. Die Station besaß neben einer hölzernen Wartehalle und dem Freiabtritt einen Wagenkasten auf dem Bahnsteig zur Unterstellung von Gerätschaften. Weiterhin existierten drei Wagenkästen an der Ladestraße, die als Behelfsgüterschuppen genutzt wurden. Gegenüber der Wartehalle wurde an der Zufahrt zur Ladestraße ein Beamtenwohnhaus errichtet. Parallel zum Streckengleis existierte ein beidseitig eingebundenes Ladegleis, an das sich östlich und westlich je ein Stumpfgleis anschloss. Zwischen 1935 und 1954 wurde die Station als Haltestelle geführt. Im Jahr 1960 erfolgte die Verlängerung des Bahnsteigs um 65 Meter und der Ausbau des westlichen Stumpfgleises.


text: Nach der Einstellung des durchgehenden Reiseverkehrs zwischen den Bahnhöfen Lengenfeld (Vogtl) und Göltzschtalbrücke war der Bahnhof Wolfspfütz seit dem 16. Dezember 1957 Endbahnhof der Personenzüge aus Lengenfeld. Dadurch wurde das Ladegleis zum Umsetzen der Züge benötigt. Die Station war bis zur endgültigen Stilllegung am 26. Mai 1972 dem Bahnhof Lengenfeld (Vogtl) unterstellt.


text: Der "Bahnhof Wolfspfütz" befand sich ungefähr 750 Meter nördlich des Orts Wolfspfütz im Tal der Göltzsch. Von den Hochbauten existiert heute lediglich das Beamtenwohnhaus, das mit einer Tafel versehen ist. Auf dem Areal entstand ein Rastplatz. Die Trasse wurde im Wolfspfütz zu einem Radweg ausgebaut.


text: Weißensand


text: Die Haltestelle "Weißensand" wurde am 16. November 1903 als Güterladestelle eröffnet und im Jahr 1905 zum Bahnhof gewidmet. Sie bestand aus einem Umfahrungs- und einem Stumpfgleis, drei Weichen, Bahnsteig, hölzerner Wartehalle, Freiabtritt, Wagenkasten und einer Ladestraße mit weiterem Wagenkasten und Viehrampe. Nachdem die Station im Jahr 1933 zur Haltestelle zurückgestuft wurde, war sie durch den Bau der Autobahn (heutige Bundesautobahn 72) im Jahr 1936 erneut Bahnhof. Dabei wurden ihre Gleisanlagen erweitert und ihr die Gleisanlagen der Brückenbaustelle unterstellt, da ein Großteil des Baumaterials mit der Eisenbahn angeliefert wurde. Nach der Fertigstellung der Autobahn im Jahr 1939 wurde der Verladebahnhof wieder abgebaut und die Station Weißensand zur Haltestelle zurückgestuft. Zwischen 1941 und 1958 war die Station dem Bahnhof Göltzschtalbrücke unterstellt, danach fiel sie in den Zuständigkeitsbereich des "Bahnhofs Reichenbach (Vogtl) unt Bf".


text: Nach der Einstellung des Personenverkehrs war die Station Weißensand seit dem 29. September 1957 nur noch eine Ladestelle. Im Jahr 1968 ging sie komplett außer Betrieb. Es sind keine Hochbauten mehr vorhanden. Am einstigen Standort befindet sich heute ein Kreisverkehr und ein Garagenkomplex. Die sich an die Stationsausfahrt in Richtung Bahnhof "Göltzschtalbrücke" anschließende Brücke wurde im Zuge des Ausbaus zum Radweg neu errichtet.


text: Schneidenbach


text: Der unbesetzte Haltepunkt "Schneidenbach" ging mit der Eröffnung der Teilstrecke Göltzschtalbrücke–Weißensand am 16. November 1903 in Betrieb. Er wurde jedoch erst mit Eröffnung der Gesamtstrecke am 16. Mai 1905 genutzt. Die Station im Tal der Göltzsch befand sich ungefähr einen Kilometer westlich vom Ort Schneidenbach entfernt. Sie diente nur dem Personenverkehr und verfügte über eine typische hölzerne Wartehalle ohne Fenster, einen Freiabtritt und einen Wagenkasten. In Fahrtrichtung Göltzschtalbrücke befand sich hinter der Station eine Brücke über den Mühlgraben und danach die einzige Wegüberführung der Bahnstrecke. Über diese führt der Wirtschaftsweg von Buchwald nach Schneidenbach vorbei an der Ausflugsgaststätte „Forsthaus Mylau“.


text: Die Station war bis zum 31. Mai 1923 dem "Bahnhof Mylau" unterstellt, danach bis zum 31. Dezember 1958 dem Bahnhof Göltzschtalbrücke. Anschließend war die Station dem Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" unterstellt.


text: Am 29. September 1957 ging der Haltepunkt "Schneidenbach" außer Betrieb. Die hölzerne Wartehalle wurde an den Ortseingang von Schneidenbach in Richtung Weißensand umgesetzt, wo sie bis zu ihrem Abriss im Jahr 1994 als Buswartehäuschen diente. Auch das Stationsschild blieb an dem Gebäude bis zu dieser Zeit erhalten.


text: Mühlwand


text: Die Haltestelle "Mühlwand" wurde am 16. November 1903 eröffnet und 1905 zum Bahnhof erhoben. Bereits mit Freigabe der Strecke fand an der Station beschränkter Güterverkehr statt. Die Station besaß eine Wartehalle, ein Wohnhaus für den Vorsteher der Station (oberhalb der Zufahrt zur Ladestraße), einen Freiabtritt und drei Wagenkästen. Die Gleisanlagen bestanden aus fünf Weichen, einem Umfahrungsgleis, zwei Stumpfgleisen und einem Anschlussgleis zur „Kammgarnspinnerei Glaß“. Dadurch wurde ein umfangreicher Rangierverkehr in der Station gewährleistet. Seit dem 1. September 1933 wurde die Station wieder als Haltestelle geführt. Sie war bis 1923 dem "Bahnhof Mylau", bis 1958 dem Bahnhof "Göltzschtalbrücke" und danach dem Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) unt. Bf" unterstellt.


text: Wegen des maroden Oberbaues zwischen den Stationen Weißensand und Mühlwand ging der zu dieser Zeit spärliche Reiseverkehr auf der Teilstrecke Wolfspfütz–Göltzschtalbrücke(–Reichenbach) am 15. Dezember 1957 auf einen Schienenersatzverkehr über. Die Station Mühlwand wurde bereits seit dem 29. September 1957 als Ladestelle geführt. Am 31. Mai 1958 wurde auch der durchgehende Güterverkehr eingestellt und der Abschnitt Weißensand–Mühlwand stillgelegt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Mühlwand–Göltzschtalbrücke ging die Ladestelle Mühlwand im April 1966 außer Betrieb. Heute erinnert nur noch das zur Station gehörige Wohnhaus an der „Mylauer Straße“ an die Haltestelle. Auf dem Gelände der Station im Zentrum des Orts befindet sich heute ein Parkplatz. Die Trasse in Richtung Mylau wurde zum Radweg ausgebaut. Mylau Bad


text: Der unbesetzte Haltepunkt "Mylau Bad" wurde am 15. Mai 1935 eröffnet. Er befand sich in Richtung Göltzschtalbrücke östlich des Mylauer Freibads, zu dem ein Zugangsweg vom Hintereingang zum Bahnsteig führte. Direkt im Anschluss an die Station wurde in Richtung Mylau die Göltzsch überquert. Der Bedarfs-Haltepunkt Mylau Bad wurde nur zu Öffnungszeiten des Freibads in den Sommermonaten bedient. Er war über die „Lengenfelder Straße“ erreichbar und besaß keine Hochbauten. Die Station wurde am 16. Dezember 1945 bereits wieder geschlossen.


text: Mylau Hp


text: Nachdem die Stadt Mylau im Jahr 1895 mit den Stationen den "Mylau Bahnhof" und "Mylau Haltestelle" (1905 in "Bahnhof Göltzschtalbrücke" umbenannt) an der Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke Eisenbahnanschluss erhalten hatte, bekam die Kommune am 16. November 1903 eine weitere Station auf dem Gebiet der Stadt. "Mylau Haltepunkt" wurde jedoch erst mit Eröffnung der Gesamtstrecke nach Lengenfeld ab dem 17. Mai 1905 von Zügen bedient. Im Jahr 1911 erfolgte die Umbenennung in "Mylau Hp". Die unbesetzte Station lag am Rand der Altstadt von Mylau direkt am westlichen Ufer der Göltzsch. Sie war über die „Lambziger Straße“ zu erreichen und besaß einen 100 Meter langen Bahnsteig, eine hölzerne Wartehalle mit Abort und einen Wagenkasten. In Richtung Bahnhof Göltzschtalbrücke wurde direkt hinter der Station schräg die Göltzsch überquert. An der Station wurde im eingeschränkten Rahmen auch Expressgut abgefertigt. Der Haltepunkt war dem Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) unt. Bf" unterstellt und wurde am 29. September 1957 außer Betrieb genommen.


text: Mylau Anker


text: Der Bedarfs-Haltepunkt "Mylau Anker" wurde am 15. Mai 1935 an der Trennung der Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke von der Bahnstrecke Lengenfeld–Göltzschtalbrücke in Betrieb genommen. An beiden parallel verlaufenden Bahnstrecken existierte je ein Bahnsteig für den Personenverkehr. Seinen Namen hatte die Station an der „Netzschkauer Straße“ von dem in der Nähe befindlichen Gasthof „Zum goldenen Anker“. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Station bereits am 16. Dezember 1945 wieder geschlossen.


text: Zum Jahreswechsel 1962/63 wurde das von Lengenfeld kommende Gleis bis zum Kilometer 11,6 der Bahnstrecke Lengenfeld–Göltzschtalbrücke ausgebaut. Fortan nutzten die Züge in beiden Richtungen nur noch das Gleis der Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke. An der eingebauten Abzweigweiche der beiden Strecken wurde ein Weichenwärterposten eingerichtet. Bei Übergabefahrten in Richtung Lengenfeld wurde die Weiche vom Zugpersonal aufgeschlossen und gestellt. Die beiden Einfahrsignale gingen außer Betrieb. Mit der Einstellung der Streckenabschnitte Mühlwand–Göltzschtalbrücke (Strecke nach Lengenfeld) im Jahr 1967 und Reichenbach unt Bf–Göltzschtalbrücke (Strecke nach Reichenbach ob Bf) im Jahr 1970 ging auch die Weiche außer Betrieb.


text: Göltzschtalbrücke  Der Bahnhof "Göltzschtalbrücke" wurde als "Haltestelle Mylau" am 1. Mai 1895 zusammen mit der Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke eröffnet. Mit der Eröffnung des ersten Teilstücks der Bahnstrecke Lengenfeld–Göltzschtalbrücke bis Weißensand für den Güterverkehr wurde die Station im Jahr 1903 zum Bahnhof aufgewertet und in "Göltzschtalbrücke" umbenannt. Seit 1905 fuhren von hier auch Züge bis Lengenfeld. Ursprünglich sollte noch eine Bahnstrecke nach Greiz gebaut werden. Aufgrund des Ersten Weltkriegs kam dieses Vorhaben nicht mehr zur Ausführung, wodurch das Ausziehgleis 80 Meter hinter der Göltzschtalbrücke endete. Der Bahnhof war im Personenverkehr kaum von Bedeutung, er diente vor allem dem Güterverkehr. Dem Bahnhof Göltzschtalbrücke waren die Stationen Mylau Anker, Mylau Hp, Mylau Bad und Schneidenbach unterstellt.


text: Der Personenverkehr wurde am 15. Dezember 1957 zwischen Weißensand und Reichenbach (Vogtl) ob Bf eingestellt. Seitdem hatte die Station den Rang eines Güterbahnhofs, die am 1. Januar 1959 dem Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" unterstellt war. Ab 1962 war die Station nur noch eine Ladestelle. Der Güterverkehr nach Mühlwand wurde am 1. Juni 1967 und nach "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" am 26. September 1970 aufgegeben. Allerdings fanden noch vereinzelt Bedienfahrten zu einem im Bahnhofsgelände gelegenen Anschlussgleis statt. Bis 1971 wurden im Bahnhof Wagen abgestellt. Im Jahr 1972 ging die Station außer Betrieb. Am Standort nahe der Göltzschtalbrücke sind bis heute das Empfangsgebäude, die Bahnmeisterei sowie Güterschuppen und Wirtschaftsgebäude vorhanden.


title: Kanton Vannes-Centre

text: Der Kanton Vannes-Centre war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Vannes, im Département Morbihan und in der Region Bretagne.


title: Kanton Vannes-Centre

text: Der Kanton Vannes-Centre umfasste die zentralen Stadtviertel der Stadt Vannes.


title: Kanton Vannes-Centre

text: Der Kanton entstand 1982 durch die Aufteilung des Kantons Vannes in die Kantone Vannes-Centre, Vannes-Est und Vannes-Ouest. Mit der Neugliederung der Kantone im Jahr 2015 wurde er aufgelöst.


title: Hancheng

text: Hancheng () ist eine kreisfreie Stadt der bezirksfreien Stadt Weinan in der chinesischen Provinz Shaanxi. Die Fläche beträgt 1.586 Quadratkilometer und die Einwohnerzahl 383.097 (Stand: Zensus 2020). 2004 zählte Hancheng 390.000 Einwohner.


title: Hancheng

text: In Hancheng befinden sich die Zhou-zeitliche Liangdaicun-Stätte, das Grab und der Ahnentempel des Sima Qian aus der Zeit der Westlichen Han-Dynastie, der Song-zeitliche Fawang-Tempel, Yuan-zeitliche Tempelanlagen wie der Dayu-Tempel, der Puzhao-Tempel, der Beiying-Tempel, der Jiulang-Tempel, der Qingshan-Tempel mit seinem Großen Buddha und die Sanqing-Halle zur Betrachtung der violetten Wolken, Ming-zeitliche Tempelanlagen wie der Konfuzianische Tempel von Hancheng, der Stadtgott-Tempel von Hancheng und der Jadekaiser-Erdgott-Tempel, und die Qing-zeitliche Yuxiu-Brücke, die alle zusammen mit der Ming- und Qing-zeitlichen Architektur von Dangjiacun auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China stehen.


title: Ljubow

text: Ljubow (russ. Любовь) ist ein weiblicher russischer Vorname. "Ljubow" ist das russische Wort für Liebe. Er ist einer der drei nach den christlichen Tugenden benannten russischen Vornamen neben Wera (Glaube) und Nadeschda (Hoffnung).


title: Ljubow

text: Die Koseformen von Ljubow sind "Ljuba, Luba" und "Ljubotschka."


title: Thilo Oerke

text: Thilo Oerke (* 1940 in Celle) ist ein deutscher Industriedesigner.


title: Thilo Oerke

text: Oerke studierte 1964 bis 1968 bei Matthias Janssen, Leiter des Instituts für Industrielle Formgebung der Technischen Hochschule Hannover und bei Arno Votteler, Professor an der Hochschule für Bildende Künste Braunschweig. Danach arbeitete er im Bereich Unterhaltungselektronik im Büro Votteler in Braunschweig, u. a. für die Firma Blaupunkt, von 1968 bis 1970 in der Designabteilung des Hauses Siemens in München u. a. mit Blaupunkt, Körting-Radio und Siemens. Seit 1970 ist er selbständig. Dabei war er langjährig vertraglich tätig für PE und DUAL, sowie für Interelectric (Intel), Europhon (Italien), Thomson-Brand-DUAL (Frankreich), Rosita Tonmöbel (Vision 2000).


title: Thilo Oerke

text: Weitere Betätigungsfelder:


title: Burgruine Kollnburg

text: Die Burgruine Kollnburg ist die Ruine einer Höhenburg auf etwa westlich der Pfarrkirche der Gemeinde Kollnburg im Landkreis Regen in Bayern. Die Anlage wird als Bau- (D-2-76-128-2) und Bodendenkmal (D-2-6943-0111) geführt.


title: Burgruine Kollnburg

text: Ob die Burg von den Herren von Kalmberg schon im 11. Jahrhundert erbaut wurde, ist ungewiss. 1153 wurde die Burg erstmals als „Chalnberch“ urkundlich erwähnt und war später 1363 bis 1472 im Besitz der Herren von Nußberg („de Nuzbach 1125“), die Ministeriale der Grafen von Bogen waren.


title: Burgruine Kollnburg

text: 1362 verkaufte Bertold von Kollnburg die Veste an Peter von Chamerau auf Haidstein, der sie 1363 an Albrecht von Nußberg weiterverkaufte. Dieser errichtet 1365 die erste Burgkapelle. Während des Aufstandes der Bayerwaldritter gegen die Politik von Herzog Albrecht IV. von Bayern, dem „Böcklerkrieg“ (1468/69), wurde die Burg vom bayerischen Herzog niedergebrannt und durch ihn Hans von Nußberg 1474 ab- und 1493 weiterverkaufte.Im Dreißigjährigen Krieg wurde die Burg erneut beschädigt und wieder aufgebaut. 1671 übernahm der Kaiserlicher Rat Johann Abraham Ortner von Orth die Herrschaft und errichtete die 1678 in einem Gewitter zerstörte Schlosskapelle neu in doppelter Größe. 1685 trugen Burg und Ort den Namen Kalmperg. Nach neuerlichen Zerstörungen durch Husaren und Panduren im Österreichischen Erbfolgekrieg 1742 wechselten die Besitzer rasch. Bis 1806 war die Hofmark Kollnburg unter wechselnden Besitzern landesherrliches Rittermannslehen. 1817 wurde der gesamte Besitz versteigert. 1835 kaufte der Bierbrauer Josef Rockinger die Burg. Reste des unteren Teils wurden abgebrochen und für einen Pfarrhausbau verwendet.


title: Burgruine Kollnburg

text: Am 11. November 1895 erwarb der Wald-Verein Viechtach den Burgturm, 1912 kam es zur ersten Renovierung. Der 11 Meter hohe Turm wurde in einen Aussichtsturm umfunktioniert. Die Ruine ist bis heute im Besitz der Sektion Viechtach des Bayerischen Wald-Vereins.


title: Burgruine Kollnburg

text: Von der ehemaligen kleinen Burganlage sind nur noch der runde Bergfried mit einem Durchmesser von 8,2 Meter und einer Mauerstärke von zwei Meter, die Grundmauern des Palas und der 17 Meter tiefe Burgbrunnen erhalten. Vermutlich sind Mauerreste der Burg in umliegenden Häusern verbaut.


title: Ulrich von Weißeneck

text: Ulrich von Weißeneck (auch "von Weißenegg"; † 25. März 1372) war als Ulrich III. Bischof von Seckau und Gegenbischof von Gurk.


title: Ulrich von Weißeneck

text: Ulrich von Weißeneck entstammte dem Kärntner Adelsgeschlecht der Weißenegger bei Völkermarkt. Er trat dem Orden der Augustinerchorherren bei und war 1349 bis 1354 Propst von Höglwörth, ab 1352 Domherr von Gurk. Er war der Bruder des Salzburger Erzbischofs Ortolf von Weißeneck, der ihn förderte.


title: Ulrich von Weißeneck

text: Im Jahr 1351 ernannte ihn Erzbischof Ortolf im Einverständnis mit dem Domkapitel zum Nachfolger auf dem Gurker Bischofsstuhl, jedoch ohne den Papst davon zu berichten, und weihte ihn auch schon zum Bischof. Auf Betreiben des ungarischen Königs Ludwig ernannte Papst Clemens VI. jedoch Paul von Jägerndorf. Das Kapitel und die Ministerialen von Gurk besetzten daraufhin die bistümlichen Schlösser und der Papst beauftragte den Patriarchen von Aquileja, gegen die Rebellen vorzugehen. Sie wurden zum Einlenken gezwungen und erkannten Paul schließlich als Bischof an. Gegenbischof Ulrich konnte sich jedoch noch eine Zeit lang behaupten, erst 1352 verzichtete er auf die Bischofswürde, als er nach dem Tod des Seckauer Bischofs Rudmar von Hader durch seinen Bruder zu dessen Nachfolger ernannt wurde und durch Papst Innozenz VI. am 30. Oktober 1355 nach Seckau transferiert wurde.


title: Ulrich von Weißeneck

text: Durch einen Diebstahl seines Hofmeisters wurde die wirtschaftliche Lage des Bistums schwer in Mitleidenschaft gezogen und Bischof Ulrich drohte aufgrund der Zehntschuld bei der Kurie mehrmals die Exkommunikation. Am 25. März 1372 verstarb Bischof Ulrich und wurde vermutlich auf eigenen Wunsch im Domstift Seckau beigesetzt.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: St. Nikolai ist eine evangelisch-lutherische Kirche aus Holz in der Hansestadt Lübeck. Die Kirche trägt wie der Lübecker Dom den Namen des Nikolaus von Myra.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Sie wurde 2007 als jüngstes Kirchengebäude der Stadt von Kindern und Jugendlichen errichtet und ist der Nachbau einer norwegischen Stabkirche aus dem 12. Jahrhundert. Die Kirche befindet sich auf dem Gelände des Bauspielplatzes Roter Hahn, einem Bau- und Geschichtsspielplatz im Stadtteil Kücknitz.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Sie wurde in einem neuen Abschnitt der Bauspielplatzanlage errichtet. Die Kirche liegt neben einem nachgebauten Wikingerdorf mit einem typischen Langhaus und einem auf Pfosten stehenden Speichergebäude. St. Nikolai soll in den kommenden Jahren mit einer mittelalterlichen Klosteranlage mit Speise- und Schlafsaal, Werkstätten, Sakristei und Badestube erweitert werden. Die Kirche ist für kirchliche Dienste vorgesehen und steht für Gottesdienste, Trauungen und Taufen zur Verfügung.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Das Wikingerdorf sollte ursprünglich durch ein slawisches Bauernhof ergänzt werden. Die Vereinsleitung entschied sich schließlich für einen Vorschlag des Büros für angewandte Archäologie aus Niedersachsen (Agil) für den Nachbau einer einfachen Stabkirche. Der Bau wurde im Mai 2007 unter der Leitung des Sozialpädagogen Martin Ehler begonnen.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Kinder und Jugendliche, die regelmäßig den Bauspielplatz besuchen, sowie Schüler von Lübecker Schulen bauten die Kirche. Insgesamt verbauten sie 25 bis 30 Festmeter Holz. Die Bauarbeiten wurden von "Agil" und dem Archäologischen Institut der Universität Hamburg fachlich begleitet sowie von Handwerkern betreut.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Die Kosten des aus der Region stammenden Eichenholzes betrugen etwa 80.000 Euro. Die Mittel stammen aus der Bingo!-Lotterie des Norddeutschen Rundfunks. Die Personalkosten für die betreuenden Fachhandwerker wurden von der Aktion Mensch übernommen.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Die Kirche St. Nikolai wurde am 29. Februar 2008 bei einem Gottesdienst mit Beteiligung der Lübecker Bischöfin Bärbel Wartenberg-Potter ihrer Bestimmung übergeben.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Das Kirchengebäude wurde als Wandstabkirche aus Holz konstruiert. Es ist eine einfache Langkirche mit etwas schmalerem Chor und ein ungefähres Replikat der um 1170 errichteten Stabkirche Haltdalen, die 1884 nach Trondheim versetzt wurde und seit 1937 Teil des "Trøndelag Folkemuseum" ist. Das Freilichtmuseum befindet sich im Trondheimer Viertel Sverresborg. Die Stabkirche von Haltdalen ist eine der ältesten und einfachsten Norwegens und eine der dreißig erhaltenen Stabkirchen weltweit mit mittelalterlicher Bausubstanz. Die Kücknitzer St.-Nikolai-Kirche ist etwa 40 Quadratmeter groß und wurde vollständig aus heimischem Eichenholz gebaut.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Die typische Stabbaukonstruktion orientiert sich an der Vertikalen im Gegensatz zum Blockbau, der sich an der Horizontalebene orientiert. Die einfachen Stabkirchen wie das Vorbild aus Haltdalen hatten nur tragende Masten in den Ecken und Außenwänden und noch keine von den Wänden getrennte Hochsäulenkonstruktion im Innern.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Im Gegensatz zu authentischen Stabkirchen mit runden Säulen haben die Ecksäulen von St. Nikolai eine viereckige Grundfläche. Im Unterschied zur Stabkirche Haltdalen fehlt ihnen auch die kugelige Basis. Die Ecksäulen haben eine Kreuznut und sind so über den unteren Balkenrahmen gestülpt worden, der auf ein Steinfundament aus Feldsteinen gelegt wurde. Diese Steinauflage schützt die Holzkonstruktion vor vom Boden aufsteigender Feuchtigkeit. Die Konstruktion mit Kreuznuten schafft größtmögliche Stabilität ohne Nägel, die in der Zeit der Stabkirchen in Norwegen aufgrund Metallmangels äußerst selten waren. Die Holzsäulen in den Ecken des Schiffs und des Chores enden ähnlich wie bei der Kirche Haltdalen in einer weiteren tiefen Kreuznut, in die der obere Balkenrahmen eingelassen wurde. Ebenso befinden sich auch noch die Balken für die Dachauflage in dieser Nut. Die Rahmenkonstruktion wurde im Gegensatz zum Vorbild in Haltdalen im Chor auf jeder Seite noch mit einem schmaleren Vertikalbalken in der Mitte verstärkt. Die Rahmenkonstruktion beim Schiff hat auf jeder Seite zwei solche verstärkende Balken. Die Wände wurden durch horizontale Bretter, die in eine Nut des Rahmens eingelassen wurden, gebaut. Da die Bretter eine Längsnut haben, konnten sie ineinander geschoben werden. Im Gegensatz zur Stabkirche Haltdalen hat St. Nikolai keine Zwischenwand zwischen Chor und Schiff eingezogen. Bei St. Nikolai verzichtete man auf den Umgang mit Pultdach, den die Stabkirche Haltdalen einmal gehabt hat und der beim Replikat der Stabkirche Heimaey auf Island rekonstruiert wurde.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Die Satteldachkonstruktion besteht, wie beim Vorbild in Haltdalen, aus Scherensparren und langen Kehlbalken sowie hängenden Dreiecken unter der Kreuzung der Scherensparren. Die Giebel sind ebenfalls mit vertikalen Brettern gefertigt worden, die unten mit Holznägeln an den Balken befestigt wurden. Das Satteldach ist mit Schindeln aus gespaltener Eiche gedeckt.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Die Kirche hat, im Gegensatz zur Kirche Haltdalen, kein Chorportal. Das seitliche Portal ist breiter und liegt näher beim Chor. Das Hauptportal ist ebenfalls breiter. Der beschnitzte Sturz des Haupteingangs ist dem Südportal der St.-Wilhadi-Kirche in Ulsnis nachempfunden. In der Mitte sitzt Christus mit Heiligenschein, die rechte Hand segnend erhoben mit abgestrecktem Zeige-, Mittelfinger und Daumen und in der linken Hand eine Kiste oder ein Buch. Links steht Abel mit einem Schaf als Opfergabe in den Händen und rechts Kain mit einer Korngabe, hinter sich einen Teufel, der ihm die Idee zum Brudermord eingibt. Die Türbeschläge bestehen aus Schmiedeeisen und wurden in der Schmiede des Bauspielplatzes angefertigt.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Der Innenraum der Kirche ist mit Holzschnitzarbeiten von Frank Thomas geschmückt, die sich thematisch an die vorchristliche Zeit Norwegens anlehnen und Odin sowie eine Maske mit Krone zeigen. Die Kirche hat kein Gestühl. Im Chorraum befindet sich auf einer Erhöhung ein Altar mit quadratischem Grundriss, der aus Feldsteinen geschaffen wurde. Der Altar hat unten und oben eine größere Holzplatte. Ebenfalls zur Ausstattung der Kirche gehört die Kopie eines dänischen Kruzifixes aus dem 12. Jahrhundert, die 2003 in einer Ausstellung in Lübeck zu sehen war.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Zehn Jahre nach der Errichtung malte der Künstler Felix Karweick die Gefachung der Kirchendecke mit 24 großformatigen biblischen Motiven aus. Er orientierte sich dabei an Bildtafeln einer Schweizer Kirche aus dem 12. Jahrhundert. 2018 waren die Arbeiten abgeschlossen. Finanziert wurden die Kosten in Höhe von 20.000 Euro von der Lübecker Sparkassenstiftung.


title: St. Nikolai (Kücknitz)

text: Der Glockenturm steht abseits der Kirche. Die Glocke wurde von der Gießerei Rincker aus Sinn in Hessen nach romanischem Vorbild gegossen. Der Glockenturm besteht aus einem einfachen Satteldach als Glockenstube. Das Satteldach steht auf zwei leicht nach außen gekrümmten Balken. Zur Stabilisation befindet sich kurz unterhalb des Satteldaches ein Querbalken als Auflage für zwei Stützbalken.


title: Zichang

text: Zichang () ist eine kreisfreie Stadt der bezirksfreien Stadt Yan’an im Norden der Provinz Shaanxi in der Volksrepublik China. Sie hat eine Fläche von 2.393 km² und zählt 217.735 Einwohner (Stand: Zensus 2020).


title: Zichang

text: Die Revolutionäre Stätte von Wayaobao (Wayaobao geming jiuzhi 瓦窑堡革命旧址) (1935/36) und die Zhongshan-Grotten (Zhongshan shiku 钟山石窟) aus der Zeit der Nördlichen Song-Dynastie stehen seit 1988 auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China.


title: Georg Damjanoff

text: Georg Damjanoff (* 12. Oktober 1945) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Georg Damjanoff

text: Der der Jugend des SC Fürstenfeldbruck entstammende Damjanoff absolvierte 104 Bundesligaspiele und erzielte dabei 13 Tore sowie 200 Spiele in der 2. Fußball-Bundesliga bei drei Treffern. Davon bestritt er der 16 Spiele für den MSV Duisburg, in denen er ein Tor schoss, 30 Spiele mit fünf Toren für Arminia Bielefeld und in den Saisonen 1973/74 und 1975/76 58 Spiele mit sieben Toren für Hannover 96. In der Saison 1974/75 kam er in der zweiten Bundesliga zu 34 Einsätzen und einem Tor. In der zweiten Bundesliga bestritt Damjanoff in der Saison 1976/77 27 Spiele für die Spvgg. Bayreuth in denen ihm kein Tor gelang. Danach kehrte er zu Hannover 96 zurück wo er bis 1980 noch zu 152 Spielen in denen er ebenfalls kein Tor mehr schoss. Insgesamt kam er auf 210 Spiele und acht Tore für Hannover. Von Januar 1981 bis Mai 1981 spielte Damjanoff in der zweiten Bundesliga noch in 21 Spielen für den VfB Oldenburg mit zwei Toren.


title: Georg Damjanoff

text: Weiterhin kam er in DFB-Pokal zu zwei Spielen für Hannover 96 und drei Spielen für den VfB Oldenburg.


title: Georg Damjanoff

text: Damjanoff musste 1976 für ein Spiel bei Hannover 96 aussetzen, nachdem ihm ein Teekessel auf den Fuß gefallen war. Sein damaliger Trainer Helmut Kronsbein kommentierte das Missgeschick mit dem Satz „Zum ersten Mal trinkt er kein Bier, schon verletzt er sich.“


title: Reinhard Clemens

text: Reinhard Clemens (* 22. Juli 1960) ist ein deutscher Manager.


title: Reinhard Clemens

text: Er war ab Dezember 2007 im Vorstand der Deutschen Telekom AG und Chief Executive Officer der T-Systems. Zum 1. Januar 2018 verließ er die Deutsche Telekom und T-Systems.


title: Reinhard Clemens

text: Nach dem Abschluss seines Elektrotechnik-Studiums an der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen begann Reinhard Clemens auch seine berufliche Tätigkeit in Aachen als wissenschaftlicher Mitarbeiter am dortigen Lehrstuhl für Werkzeugmaschinen. Im Jahr 1990 übernahm er bei der "Gesellschaft für Industrieautomation" die Rolle des Geschäftsführers, vier Jahre später wechselte er zu IBM. Nachdem er dort verschiedene Funktionen wahrgenommen hatte – hauptsächlich im Vertriebs- und Servicebereich –, trat er schließlich 2001 zu einem kurzen Intermezzo in den Vorstand der "Systematics AG" ein. Noch im selben Jahr wechselte er aber bereits zum deutschen Ableger von EDS, die die Systematics AG zum 30. Juni 2002 vollständig übernommen hat. Dort wurde ihm zwei Jahre später der Vorsitz der Geschäftsführung der "EDS Holding GmbH" übertragen. In dieser Rolle oblag ihm u. a. auch die Verantwortung für den Vertrieb und die Strategie von EDS in Zentraleuropa. Ende 2007 wechselte er schließlich zum Telekom-Konzern, wo er am 1. Dezember die seit dem Ausscheiden von Lothar Pauly vakante Rolle des Geschäftsführers (im Unternehmen als Chief Executive Officers, CEO, bezeichnet) von T-Systems übernahm. Im Rahmen dieser Funktion trug er im Vorstand der Deutschen Telekom AG auch die Verantwortung für die Geschäftskunden-Sparte des Telekom-Konzerns. Bereits kurz nach der Übernahme seiner Tätigkeit bei T-Systems begann Clemens mit einer grundlegenden Neuausrichtung des Unternehmens. Ein wichtiges Element dieser Strategie war die Verschmelzung der früher rechtlich getrennten Untergesellschaften zu einer einheitlichen Organisation, insbesondere der eher IT-orientierten und der schwerpunktmäßig im Telekommunikationsbereich tätigen T-Systems Business Services.


Die Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke war eine Nebenbahn in Sachsen. Sie begann im oberen Bahnhof von Reichenbach im Vogtland an der Bahnstrecke Leipzig–Hof und führte hinab ins Göltzschtal nach Mylau, wo im Bahnhof Göltzschtalbrücke Anschluss zur Bahnstrecke Lengenfeld–Göltzschtalbrücke bestand.


title: Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke

text: In der Frühzeit der Industrialisierung war die Wasserkraft als Energiequelle unabdingbar. In den an der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn gelegenen Orten Reichenbach und Mylau siedelten sich die ersten Industriebetriebe im Göltzschtal an. Umso problematischer war der Transport der Produkte zu den Bahnhöfen in Reichenbach und Netzschkau, da diese fast 100 Meter über der Talsohle der Göltzsch an der auf der Hochfläche trassierten Hauptbahn lagen.


text: Eine erste Petition zum Bau einer Zweigbahn richteten die Fabrikanten erstmals 1873 an die sächsische Regierung, die abschlägig beschieden wurde. Als problematisch erwies sich für den Bahnbau der enorme Höhenunterschied, der nur mittels künstlicher Längenentwicklung oder gar einer Zahnradbahn überwunden werden konnte. 1885 forderten Lengenfelder Bürger eine Bahn von Lengenfeld über Mylau ins damals Reußische, heute thüringische Greiz, welche technisch unschwierig im Göltzschtal verlaufen wäre.


text: 1889 wurden erste Vorarbeiten für den Bau einer Strecke von Reichenbach nach Mylau durchgeführt. Es sollte weitere drei Jahre dauern, bis das Projekt vom sächsischen Landtag genehmigt wurde. Insgesamt standen drei Varianten für die Bauausführung zur Wahl. Realisiert wurde schließlich eine Trassierung, die an der Ostseite von Reichenbach ob Bf begann und über den Spitzkehrenbahnhof Oberreichenbach hinab nach Mylau führte. Dort war zunächst ein provisorischer Endpunkt nahe der Göltzschtalbrücke vorgesehen. Im August 1893 begann der Streckenbau mit dem Abriss von Häusern auf der vorgesehenen Trasse.


text: Der erste Spatenstich zum Bau der Strecke erfolgte am 9. Oktober 1893. Am 30. April 1895 wurde die Strecke mit einem Festakt eröffnet. Einen Tag später – am 1. Mai 1895 – wurde der planmäßige Personen- und Güterverkehr aufgenommen. Nach der Jahrhundertwende wurde die Strecke Lengenfeld–Mylau realisiert. Ab dem 16. November 1903 verkehrten die Züge von Mylau weiter bis Weißensand, ab 17. Mai 1905 dann durchgängig von Reichenbach bis Lengenfeld. Die ursprünglich geplante Weiterführung nach Greiz kam nicht mehr zustande.


text: Am 15. Dezember 1957 ging der spärliche Reiseverkehr auf einen Schienenersatzverkehr über. Im Güterverkehr wurde die Strecke noch bis 1970 durchgängig bedient. Offiziell wurde der Güterverkehr zwischen Reichenbach unt Bf und Göltzschtalbrücke am 26. September 1970 eingestellt, jedoch verkehrten danach noch einzelne Güterzüge bis Göltzschtalbrücke. Bis zum 27. Mai 1977 wurde Reichenbach Ost bedient, dann ruhte jeglicher Verkehr. Erst 1993 wurde dieser letzte verbliebene Abschnitt demontiert, nachdem das Gleis zwischen Reichenbach Ost und Göltzschtalbrücke in den 1970er Jahren abgebaut worden war.


text: Ausgehend vom "Bahnhof Reichenbach (Vogtl) ob Bf" an der Bahnstrecke Leipzig–Hof führte die Bahnstrecke bis zum Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) Ost" parallel zur Bahnstrecke Leipzig–Hof. In der Station machten die Züge „Kopf“ und fuhren nun durch Oberreichenbach in Richtung "Bahnhof Reichenbach (Vogtl) unt Bf", wo Anschluss an die schmalspurige Rollbockbahn nach Oberheinsdorf bestand. Im Tal des Raumbachs und der Göltzsch führte die Trasse nach Mylau. Beim Haltepunkt "Mylau Anker" wurde die Bahnstrecke Lengenfeld–Göltzschtalbrücke eingebunden. Die Gleise führten zum "Bahnhof Göltzschtalbrücke" und endeten nach Unterquerung der Göltzschtalbrücke.


text: Reichenbach (Vogtl) ob Bf


text: Bereits am 31. Mai 1846 wurde in Reichenbach der erste Bahnhof zusammen mit dem Teilstück Werdau–Reichenbach der Bahnstrecke Leipzig–Hof durch die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie eröffnet. Das Empfangsgebäude war ein repräsentativer dreistöckiger Bau; davor lag der überdachte Hausbahnsteig. Der Weiterbau bis Plauen verzögerte sich durch den Bau der Göltzschtalbrücke und der Elstertalbrücke bis 1851. Erst am 15. Juli 1851 konnte mit dem Abschnitt Reichenbach–Plauen das letzte Teilstück der Strecke eröffnet werden.


text: Als 1895 die Sekundärbahn nach Göltzschtalbrücke über Oberreichenbach und Mylau eröffnet wurde, erhielt der Reichenbacher Bahnhof einen zusätzlichen Bahnsteig (Gleis 7) am Ende von Gleis 4 auf Höhe der Güterabfertigung für diese Bahnstrecke. Da mit der neuen Bahnstrecke ein weiterer Bahnhof in Reichenbach entstand, wurde der große Reichenbacher Bahnhof in diesem Zuge in "Reichenbach i.V. ob Bf" umbenannt. Seit 1911 trägt er die heutige Bezeichnung "Reichenbach (Vogtl) ob Bf", die auch nach der Stilllegung der Bahnstrecke nach Göltzschtalbrücke über "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" 1970 bestehen blieb.


text: Das Bahnbetriebswerk wurde 1999 geschlossen. In den 2000er Jahren wurden die Gleisanlagen in großem Umfang zurückgebaut, seitdem ist "Reichenbach (Vogtl) ob Bf" kein Inselbahnhof mehr. Zwischen 1963 und 2012 endete in "Reichenbach (Vogtl) ob Bf" die Streckenelektrifizierung aus den Richtungen Leipzig und Zwickau über das Bogendreieck Werdau. Somit mussten alle Züge, einschließlich der Interzonenzüge nach Süden in Richtung "Plauen oberer Bahnhof" und "Hof Hbf", umgespannt werden. Seit 2013 ist die Strecke durchgängig bis Hof elektrifiziert.


text: Reichenbach (Vogtl) Ost


text: Der Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) Ost" wurde am 1. Mai 1895 als Haltestelle "Oberreichenbach i.V." eröffnet und 1905 zum Bahnhof gewidmet. 1911 erfolgte die Umbenennung der Station in "Oberreichenbach (Vogtl)" und 1927 in "Reichenbach (Vogtl) Ost". Der Kopfbahnhof besaß drei Gleise, sieben Weichen, eine einfache Kreuzungsweiche, einen hölzernen Güterschuppen, eine Seiten- und Kopframpe und ein Ladegleis. Über die „Oberreichenbacher Straße“ erreichte man das Ladegleis, den Güterschuppen und die beiden Rampen. Das Empfangsgebäude mit dem Freiabort und die Personenzüge hatten einen Zugang von der „Eisenbahnstraße“ aus. An der „Oberreichenbacher Straße“ existierte für die am Ort tätigen Eisenbahner ein Wohnhaus mit Nebengebäude.


text: Besonderheit der Station war, dass alle Züge aus den Richtungen "Reichenbach (Vogtl) ob Bf" und "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" im Bahnhof ihre Fahrtrichtung bei der Weiterfahrt ändern mussten. In Richtung Göltzschtalbrücke war eine Bremsprobe erforderlich, da die Strecke dort ein Gefälle von 1:40 auf 150 m Länge hatte. Mit der Einstellung des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke wurde der Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) Ost" am 29. September 1957 zu einem Güterbahnhof gewidmet und 1962 zur Ladestelle degradiert. Nachdem 1974 der Streckenabschnitt zwischen "Reichenbach (Vogtl) Ost" und "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" stillgelegt wurde, war die Station bis zu ihrer Schließung 1977 Endstation. Die Gleise in Richtung "Reichenbach (Vogtl) ob Bf" wurde im Zuge des Ausbaus der Bahnstrecke Leipzig–Hof 2012 abgebaut.


text: Reichenbach (Vogtl) Dittesschule


text: Der ausschließlich dem Personenverkehr dienende Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Dittesschule" wurde am 15. Mai 1935 in der Nähe der heute noch existierenden Dittes-Grundschule in Oberreichenbach eröffnet. Er verfügte lediglich über einen 30 m langen Bahnsteig ohne Hochbauten.


text: Bereits am 16. Dezember 1945 wurde die Station "Reichenbach (Vogtl) Dittesschule" wieder außer Betrieb genommen. Am einstigen Standort vor der Dittes-Grundschule in der „Dittesstraße“ in Oberreichenbach befindet sich heute ein Parkplatz.


text: Reichenbach (Vogtl) Karolinenstraße


text: Der Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Karolinenstraße" wurde am 27. August 1897 unter dem Namen "Reichenbach i.V. Karolinenstraße" eröffnet und 1911 in "Reichenbach (Vogtl) Karolinenstraße" umbenannt. Er war bis 1935 die einzige Station zwischen den Bahnhöfen "Reichenbach (Vogtl) Ost" und "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" und diente dem Personen- und Güterverkehr. Die Station befand sich in einem in Streckenrichtung linken Gleisbogen vor dem Bahnübergang „Bachgasse“. Sie war zudem Schrankenposten und verfügte neben dem 85 m langen Bahnsteig über folgende Hochbauten in der „Unteren Dunkelgasse“: ein Empfangsgebäude, ein Wirtschaftsgebäude und ein Wagenkasten als Geräteschuppen. In der „Bachgasse“ dienten zwei Gebäude als Beamtenwohnhäuser. Diese Gebäude waren bereits vor dem Bahnbau vorhanden und wurden durch Ankauf bzw. Vertrag für die Betriebszwecke nutzbar gemacht. Die in den Jahren 1933 und 1944 als „unbesetzt“ geführte Station fiel in den Zuständigkeitsbereich des Bahnhofs Reichenbach (Vogtl) unt Bf.


text: Mit der Einstellung des Personenverkehrs ging der Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Karolinenstraße" am 29. September 1957 außer Betrieb. Die Station befand sich an der Kreuzung „Karolinenstraße“/ „Bachgasse“/ „Untere Dunkelgasse“.


text: Reichenbach (Vogtl) Reichsstraße


text: Der Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Reichsstraße" wurde am 15. Mai 1935 am südöstlichen Rand der Reichenbacher Altstadt eröffnet. Bereits seit Aufnahme des Personenverkehrs auf der Schmalspurbahn Reichenbach (Vogtl) unt Bf–Oberheinsdorf am 1. Oktober 1909 befand sich kurz hinter der Trennung der beiden Strecken der Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Altstadt" an der schmalspurigen Rollbockbahn. Mit der Eröffnung dieser Strecke 1902 wurde das Einfahrsignal des Bahnhofs "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" auf die Höhe des Schrankenpostens 3 verlegt. Das Dreischienengleis von "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" lag bis zum Schrankenposten 3 vor der Haltestelle an der Reichsstraße. Während die Normalspurbahn aus Richtung "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" dem Tal des Oberreichenbacher Bachs (Seifenbach) zum Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) Ost" folgte, verlief die Schmalspurbahn weiter in der „Reichsstraße“ nach Oberheinsdorf. Ein 32 Meter langer Bahnsteig, der von Fahrgästen der Schmal- und der Normalspurbahn genutzt werden konnte, erleichterte das Umsteigen in die Züge der Schmalspurbahn. An Hochbauten existierte lediglich das massive Gebäude des Schrankenpostens 3. Der Bahnsteig selbst war nur mit einer Bank und dem Stationsschild ausgerüstet.


text: Am 29. September 1957 ging der Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Reichsstraße" mit der Einstellung des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke außer Betrieb. Der sich in unmittelbarer Nähe befindliche Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Altstadt" der schmalspurigen Rollbockbahn nach Oberheinsdorf war bereits mit der Stilllegung der Schmalspurbahn am 4. September 1957 außer Betrieb gegangen.


text: Am einstigen Standort am Übergang der „Äußeren Reichsstraße“ (heute: „Reichsstraße“) in die „Innere Reichsstraße“ (heute: „Am Graben“) sind heute keine Zeitzeugen mehr vorhanden. Auf dem Gleiskörper der Rollbockbahn und des Dreischienengleises verläuft die Bundesstraße 94. Das am Raumbach gelegene Areal südlich des einstigen Haltepunkts wurde im Rahmen der Landesgartenschau 2009 in den „Park der Generationen“ umgestaltet. Das Gebäude des „Schrankenpostens 3“ wurde 2004 durch den Traditionsverein „Rollbockbahn“ e.V. originalgetreu am Standort des Rollbockbahnmuseums in Oberheinsdorf nachgebaut.


text: Reichenbach (Vogtl) unt Bf


text: Der Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" wurde am 1. Mai 1895 als Haltestelle "Reichenbach i.V. unt Bf" eröffnet. Ab 1898 hatte er den Rang eines Bahnhofs. Die Station verfügte über ein Empfangsgebäude, einen 100 Meter langen Bahnsteig, ein Beamtenwohnhaus, ein Stellwerk und ein Weichenpostenhaus. Dem Güterverkehr dienten mehrere Laderampen. eine Ladestraße und ein Güterschuppen, der im Laufe der Zeit dreimal erweitert werden musste. Die Gleisanlagen wurden von einer markanten Fußgängerbrücke überspannt, über der die Fahrgäste von der „Rotschauer Straße“ auf den „Kleinen Anger“ gelangen konnten. Von der „Burgstraße“ erreichten die Passanten den Bahnhof über einen Fußgängertunnel.


text: Mit der Aufnahme des Personenverkehrs auf der Schmalspurbahn Reichenbach (Vogtl) unt Bf–Oberheinsdorf (Spurweite 1000 mm) 1909 erfuhr der nunmehrige Spurwechselbahnhof mehrere Erweiterungen. An der Südseite entstanden ein vierständiger Lokschuppen für die Schmalspurlokomotiven, zwei Wasserkräne und zwei Rollbockgruben, mittels derer die normalspurigen Güterwagen auf meterspurige Rollböcke gesetzt werden konnten. Das Bahnsteiggleis wurde um eine dritte Schiene ergänzt, sodass es von Fahrzeugen beider Spurweiten befahren werden konnte. Durch die Aufnahme des Personenverkehrs auf der Schmalspurbahn 1909 wurde der untere Bahnhof zum Übergangsbahnhof zwischen Normal- und Schmalspurbahn für Reisende. 1911 erhielt die Station die Bezeichnung "Reichenbach (Vogtl) unt Bf". Der Normalspurteil bestand aus 9 Gleisen, 14 einfachen Weichen, 1 Wasserkran und 3 Einfahrsignalen. Der Schmalspurteil besaß 7 Gleise und ebenfalls 14 Weichen.


text: Ab 1935 waren dem Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" alle Stationen der schmalspurigen Rollbockbahn nach Oberheinsdorf, sowie die regelspurigen Stationen Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Karolinenstraße", "Schneidenbach" und "Mylau" unterstellt. Durch eine 1944 erfolgte Änderung der Zuständigkeit waren dem Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" alle Haltestellen der normalspurigen Bahnstrecke Reichenbach–Göltzschtalbrücke auf Reichenbacher Stadtgebiet und jene der schmalspurigen Rollbockbahn unterstellt. Im September 1957 endete der Personenverkehr auf beiden Strecken, 1962 wurde die Schmalspurbahn stillgelegt und ihre Anlagen in der Folgezeit demontiert. Zum 1. Juni 1964 wurde der Güterbahnhof "Reichenbach (Vogtl) unt Bf" dem Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) ob Bf" unterstellt. Ab 1971 war der Bahnhof Endpunkt des noch betriebenen Streckenteils, 1974 endete der Betrieb mit der Stilllegung des Streckenabschnittes zwischen dem unteren Bahnhof und dem Bahnhof "Reichenbach (Vogtl) Ost" gänzlich. Der Gleisrückbau begann 1975; danach entstand auf dem ehemaligen Gleiskörper eine Fernverkehrsstraße.


text: Am Standort des einstigen unteren Bahnhofs sind die Gleisanlagen heute komplett verschwunden. Zwischen Empfangsgebäude und Güterschuppen verläuft heute die Bundesstraße 94. Die Hochbauten sind hingegen erhalten. Empfangsgebäude und Güterschuppen wurden im Vorfeld der Landesgartenschau 2009 saniert, in die ein Teil des ehemaligen Bahnhofsareals mit einbezogen wurde.


text: Reichenbach (Vogtl) Elektrizitätswerk


text: Der unbesetzte Bedarfs-Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Elektrizitätswerk" wurde am 15. Mai 1935 in der Nähe des Reichenbacher Elektrizitätswerks eröffnet. Er diente ausschließlich dem Personenverkehr. Das in den Jahren 1908/09 in der Dammsteinsenke gegründete Städtische Elektrizitätswerk Reichenbach besaß bereits seit 1911 ein Anschlussgleis, an dessen Abzweig später der Bahnsteig in Richtung Göltzschtalbrücke errichtet wurde. Der Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Elektrizitätswerk" hatte zwei 30 Meter lange Bahnsteige an zwei örtlich getrennten Aus- und Einstiegstellen jeweils hinter der Straßenkreuzung. Grund dafür war, dass in diesem Bereich die „Burgstraße“ (heutige Bundesstraße 173) überquert werden musste. Der Bahnübergang lag in einer Kurve und war daher seit den 1950er Jahren mit einer modernen Lichtsignalanlage versehen, welche auf dem Gebiet der DDR erstmals zum Einsatz kam. Um eine schnelle Freigabe der Straße zu ermöglichen, war der Bahnsteig für talwärts fahrende Züge in Richtung Göltzschtalbrücke unterhalb der Straße, der Bahnsteig für bergan fahrende Züge in Richtung Reichenbach oberhalb der Straße angeordnet. Beide Bahnsteige besaßen keinerlei Hochbauten. Mit der Einstellung des Personenverkehrs ging der Haltepunkt "Reichenbach (Vogtl) Elektrizitätswerk" am 29. September 1957 außer Betrieb. Das Anschlussgleis zum Elektrizitätswerk wurde noch bis 1969 genutzt. Am einstigen Standort der Station erinnert heute nichts mehr an die Bahnstrecke. Auf dem Gleiskörper verläuft die Bundesstraße 173 („Rosa-Luxemburg-Straße“). Auf dem Areal des Anschlussgleises entstand ein Parkplatz eines Schnellrestaurants.


text: Mylau