title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Das Zentrum der vier Hauptachsen ist der auffallend große und annähernd quadratische Markt, dessen Form im Wesentlichen schon vom Stadtgründer bestimmt wurde, der aber erst beim Bau des Regierungsgebäudes in den letzten Jahren des 16. Jahrhunderts systematisiert wurde. In ihm sammelt sich in großartiger Weise der Verkehr und mit den hier kreuzenden und einmündenden Straßen werden alle Viertel der Altstadt erschlossen. Die westliche und östliche Platzwand mit recht stattlichen zumeist traufseitigen Bürgerhäusern verschiedener Jahrhunderte schaffen zusammen mit Monumentalbauten, dem Regierungsgebäude im Norden und dem Rathaus mit Nachbarhaus im Süden, eine seiner Funktion im Stadtgefüge entsprechend klare und repräsentative Gestaltung. Die von der Nordwestecke des Marktes in leichter Biegung zum Spitaltor führende Spitalgasse ist noch heute die wichtigste Geschäftsstraße. Als Fortsetzung jenseits des Tores führt der Steinweg in leichter Biegung nach Nordwesten zur Talniederung und lässt mit seiner dreigeschossigen, traufseitigen und einfacheren Bebauung, obwohl dicht und innerstädtisch, noch immer die ehemalige Vorstadt erkennen. Kurz nach Einmündung des Oberen Bürglaß, wo das 1803 abgebrochene Hahntor stand, setzt die Heiligkreuzstraße den vorstädtischen Bereich fort.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Die nach Süden führende Ketschengasse beginnt als repräsentativer, innerstädtischer Straßenzug zwischen Markt und dem 1791 abgebrochenen Inneren Ketschentor (ehemals etwa bei Ketschengasse 26). Der äußere Bereich entspricht der ehemaligen Ketschenvorstadt und beginnt mit einem Platz, dem heutigen Albertsplatz. Kern der Ketschenvorstadt ist der südlich hinter dem Häuserblock Nr. 28-40 anschließende, marktartige und von einem Brunnen besetzte Bereich. Dieser im Süden spitz zulaufende Platz wird vom Äußeren Ketschentor geschlossen. In der Südostecke der Vorstadt erstreckt sich der, von der ehemaligen Vorstadtummauerung eingefasste, 1856 aufgelassene Salvatorfriedhof mit Salvatorkirche.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Die Steingasse, vom Markt zum ehemaligen Steintor bergan führend, wird von eng gereihten Bürgerhäusern gesäumt, an der Südseite vorwiegend giebelständig und an der Nordseite traufseitig. Im oberen Teil beherrscht die Stadtfront der Ehrenburg die Straße. Anschließend folgt nach Osten die ehemalige Vorstadt "Steintor", deren von der Oberen Anlage steil ansteigender Straßenzug von zahlreichen Zwerchhäusern geprägt wird. Die Gasse Hinterm Marstall schafft eine Verbindung zur Leopoldstraße, der früheren Stetzenbachvorstadt. Die 1618 erstmals erwähnte Vorstadt, die ehemals nicht befestigt war, zeigt an dem leicht gekrümmt verlaufenden Straßenzug eine wechselnde zumeist traufseitige Bebauung.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Die vom Markt gegenüber der Steingasse nach Westen zur Judenbrücke führende Judengasse beginnt mit einem innerstädtischen Straßenabschnitt, der durch teils repräsentative, zumeist dreigeschossige traufseitige Bürgerhäuser hervorgehoben wird. Von der ehemals rein zweigeschossigen Bebauung sind noch etliche Beispiele erhalten. Die von der Nordostecke des Marktes ausgehende Herrngasse wird ihrem Namen entsprechend von besonders herausragenden Bauten gesäumt. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts entstand der Schlossplatz, eine Platzanlage, in der jenes Jahrhundert eine seiner charakteristischsten städtebauliche Situationen geschaffen hat. Im Süden der neugotische Prospekt des Residenzschlosses, ihm gegenüber das ehemalige Hoftheater. Westlich sind hinter einer Baumkulisse an der Grafengasse die Bürgerhäuser der Stadt verborgen. Nordwestlich öffnet sich der Platz zum Theaterplatz. Seit Abbruch des Spitalhofs 1867 schließt sich der dadurch entstandene Gemüsemarkt an dieses Platzgefüge an.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Auch an der Ostseite setzt sich der Schlossplatz über seine Grenzen über die in den Hofgarten vermittelnden monumental gestalteten Arkaden und die Terrasse fort. Hier wurde der Fernblick geschaffen, der Stadt und Veste verbindet, flankiert von Bauten die im weiteren Zusammenhang stehen, der katholischen Kirche am Hangfuß im Norden und dem Marstall und der Reithalle im Süden auf leicht ansteigendem Gelände. Ein um das Standbild Herzog Ernsts I., des Schöpfers dieser Anlage, gärtnerisch angelegtes Rondell gibt dem Platz ein zwangloses Bezugssystem. Die überragende Rolle des Platzes beruht in seiner bedeutenden künstlerischen Gestaltung und in der Tatsache, dass durch ihn die Stadt direkt in den Hofgarten übergeht und sie so mit der Festung verbindet. Zudem stellt der Schlossplatz einen Teil des städtischen Grüngürtels dar.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Entstanden ist dieser Grüngürtel nach Abbruch der baufälligen Stadtmauer und Planierung bzw. Zuschüttung der Stadtgräben. Mit der Zuschüttung des Stadtgrabens 1798 an der Stelle des heutigen Ernstplatzes hatten die Maßnahmen unter Herzog Franz Friedrich Anton begonnen, die unter den Herzögen Ernst I. und Ernst II. fortgesetzt wurden. Der ausgedehnte Grüngürtel um die Coburger Altstadt besteht aus Ernstplatz, Albertsplatz, Casimirstraße, Unterer-, Oberer- und Wettiner-Anlage, Schloßplatz, Allee und Rittersteich. Durch die bevorzugte Verwendung von neugotischem Formenschatz besitzt der Grüngürtel eine prägende künstlerische Gestaltung. Auch das Hauptwerk der Neugotik in Coburg, die Ehrenburg, 1809–1841 nach Fassadenentwürfen von Karl Friedrich Schinkel umgestaltet, ist Teil und zugleich frühestes und bedeutendstes Beispiel dieses neugotisch gestalteten Promenadengürtels. Die meisten Bauten entstanden jedoch im dritten Viertel des 19. Jahrhunderts, etwa von Adolf Schuster, Julius Martinet und Wilhelm Streib.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Die Altstadt Coburg, die auch im Zweiten Weltkrieg nur geringe Einbußen erlitten hat, stellt sich als großartiges, weitgehend intaktes Stadtensemble dar. Auch die vielfältigen Sichtbeziehungen zwischen Stadt und Veste haben einheitsschaffende Wirkung.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Das Ensemble wird umgrenzt von Wiesenstraße 1, Heiligkreuzstraße 28, 18/16, 14, Allee 1, 3, Rittersteich, Allee 5, 7, Untere Klinge 2, Obere Klinge 1, Festungsstraße 1, Schloßplatz 4 (Arkaden), Park 1–4 (Hofgartenmauer), Leopoldstraße 57, 48–16 (gerade Nummern), Queckbrunngasse, Steintor 21, 20, Obere Realschulgasse 1–4, Glockenberg (Fußweg), Sturms Treppen, Obere Anlage, Casimirstraße, Ketschendorfer Straße 2–8 (gerade Nummern), Schützenstraße 1, 2, Goethestraße, Ernstplatz, Viktoriastraße, Fußweg über den verrohrten Hahnfluss, Mohrenstraße 22, 21, Badergasse 8, 11, Lohgraben, Gerbergasse 2, Schenkgasse 15, Bahnhofstraße 5, 10, Hintere Kreuzgasse 1–13 (ungerade Nummern), Gartenstraße 4–1 und Wiesenstraße 1. Es gliedert sich in die vierzehn besonderen Bereiche Herrngasse, Judengasse, Ketschengasse, Kirchhof, Leopoldstraße, Markt, Oberer Bürglaß, Schlossplatz, Spitalgasse, Steingasse, Steintor, Steinweg, Theaterplatz und Unterer Bürglaß.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Das unmittelbar an den Grüngürtel der Stadt südlich anschließende Villenviertel am Fuß des Glockenbergs zeigt drei verschiedene Bebauungszonen. Die Alexandrinenstraße wurde 1841 in Fortsetzung der Oberen und Unteren Anlage als Promenade bis zur Ketschendorfer Straße angelegt. An ihrer Ostseite am Fuße des steil aufsteigenden Glockenbergs bilden klassizisierende Villen in größeren Gartengrundstücken eine lockere Bebauung, die bis in die Ketschendorfer Straße fortgesetzt wurde und ihren Abschluss in der Villa Wunderlich (Ketschendorfer Straße 11) findet. In den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts ist im ehemaligen Sturmsgarten nahe der Altstadt eine Villenkolonie des Jugendstils zumeist nach Entwürfen von Carl Otto Leheis in englisch beeinflussten historisierenden Formen entstanden. Die weiter südlich von der Ketschendorfer Straße den Berg hinaufführende Straße (Marienberg) wird gesäumt von dichter stehenden meist späthistoristischen Wohnhäusern unterschiedlicher Gestalt und Formensprache aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Das Ensemble "Bahnhofsvorstadt" umfasst die nordwestlich der Altstadt liegende Stadterweiterung in der Niederung der Itz, die vor allem ab Mitte des 19. Jahrhunderts bebaut wurde. Die 1858 eröffnete Werra-Eisenbahn, die westlich an der Altstadt vorbeiführt, schuf die Voraussetzungen für eine Stadterweiterung, die sich, wie üblich im 19. Jahrhundert, in Richtung Bahnhof entwickelte, der in Coburg nordwestlich des Altstadtkerns liegt. Grund für die Stadterweiterungen Coburgs im 19. Jahrhundert war der Bedarf an Neubauflächen für die Erstellung von Wohnhäusern, einschließlich Arbeiterhäusern (z. B. an der Kreuzwehrstraße), und Fabriken. Trotz der Bedenken wegen der von Überschwemmungen bedrohten und für ungesund erachteten Flussniederung an der Itz konnte sich die übliche Entwicklung durchsetzen, so dass hier in der Folge das größte historistische Stadtviertel Coburgs entstand. Trotz verschiedener Ansätze und Entwürfe gelang es jedoch nie, einen Gesamtplan für die Stadterweiterung festzulegen. Ein 1864 dafür kurzfristig angesetzter Wettbewerb, aus dessen Ergebnissen Bebauungsnormen entwickelt werden sollten, führte wegen geringer Resonanz nicht weiter.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Zwischen der Altstadt und dem Bahnhof wurde daher nach und nach ein großzügiges geradliniges Straßennetz angelegt, mit dem unter Aussparung des Itzflusses das Gebiet systematisiert wurde. Es herrscht trotz der schrittweisen Bebauung ein nahezu rechtwinkliges Rastersystem vor. Neuer städtebaulicher Schwerpunkt wurde der Bahnhof mit Vorplatz, auf den zwei der wichtigsten Straßenzüge ausgerichtet sind: Zum einen die 1861 als Allee angelegte Bahnhofstraße, die, auf das Rosenauschlösschen ausgerichtet, in westöstlicher Richtung zwischen dem Bahnhof und dem nördlichen Torbereich der Altstadt (über die "Allee" weiter zur Ehrenburg) vermittelt. Zum andern die Mohrenstraße als direktere Verbindung von der Altstadt zum Bahnhof. Sie führt vom Spitaltor in nordwestlicher Richtung direkt auf den Bahnhof zu, knickt jedoch nach Überquerung der Itz nach Westen in das rechtwinklige Straßensystem des Bahnhofsviertels ab.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Die erst in den 1890er Jahren in Orientierung zum Fluss- und Stadtmauerverlauf angelegte Löwenstraße verläuft rechtwinklig quer zur Mohrenstraße. Einige geplante Straßen wurden nie verwirklicht, wie die direkte Verbindung der Lossaustraße zur Judengasse, deren Kreuzung in der Löwenstraße städtebaulich vorbereitet wurde (Löwenstraße 27 und 29).


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Die Straßenzüge werden durch eine gehobene Wohnbebauung in den Hauptstraßenzügen (Bahnhofsplatz, Bahnhofs-, Mohren-, Löwen-, Lossau-, Kreuzwehr- und Seifartshofstraße) geprägt. Villen und villenartige Wohnhäuser mit Gärten und entsprechenden Nebenanlagen, Miets- und Geschäftshäuser (vor allem im stadtnahen Bereich der Mohrenstraße) aber auch die Arbeiterwohnhäuser im nördlichen Bereich des Bahnhofsviertels (Kreuzwehrstraße, Heuweg und Brückenstraße). Fabrikations- und Lagerbauten zeigen nicht nur die unterschiedlichen Funktionen des neuen Stadtquartiers, sondern vor allem auch die reiche Stilvielfalt des Historismus von den 1860er Jahren bis in die Zeit um den Zweiten Weltkrieg, die sowohl in ihrer zeitlichen Folge als auch in ihrer thematischen Abstufung ablesbar ist. Die Bebauung des Stadterweiterungsgebietes verfügt über eine reiche Stilvielfalt des Historismus von den 1960er Jahren bis in die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts hinein, die sowohl in ihrer zeitlichen Abfolge als auch in ihrer thematischen Abstufung ablesbar sind. Die städtebauliche Leistung wird durch Blickbeziehungen bereichert: In der Bahnhofstraße durch das Rosenauer Ritterschlösschen und den Bahnhof, in der Mohrenstraße durch die Veste oder auch eine kleine Ruhebankanlage. Die geschlossene Wirkung der historistischen Stadterweiterung wird beeinträchtigt vor allem durch überdimensionierte Verwaltungsbauten und einem Parkhaus in Bahnhofsnähe und ein Kaufhaus in der Mohrenstraße.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Das Ensemble wird umgrenzt von Lossaustraße 1, 6, 6a mit östlichem Bahnkörper, Kanonenweg 50/52, Callenberger Straße 30-18 (gerade Nummern), 19, Brückenstraße 12, 17–9 (ungerade Nummern), Callenberger Straße 8, 4, 2, Bahnhofstraße 18, 14, 12, 10, 8, 6, 4, 2, Heiligkreuzstraße 15, Bahnhofstraße 1, 3, 5, 7, 11, Seifartshofstraße 3a–25 (ungerade Nummern), Mohrenstraße 13, 15, 15a, 21–33 (ungerade Nummern), Steinweg 5, 1, Spitalgasse 29, Mohrenstraße 38, 36, Webergasse 35, Mohrenstraße 34–20 (gerade Nummern), Fußweg über dem verrohrten Hahnfluss, Viktoriastraße 9, Judengasse 41–45, 49, 51, Judenbrücke und östlicher Bahnkörper. Es gliedert sich in die drei besonderen Bereiche Bahnhofstraße, Löwenstraße und Mohrenstraße.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Die Rosenauer Straße führt nordöstlich von der Altstadt aus dem Bereich des ehemaligen Hahntors in gerader Linie am Rittersteich mit Rosenauschlößchen vorbei zur Rosenau. Sie wird hier nördlich von zweigeschossigen neugotischen Wohnhäusern aus der Zeit um 1870 gesäumt. Diesen schließen sich östlich auf der gegenüberliegenden Straßenseite historistische Wohnhäuser an, wodurch der spätmittelalterliche Rittersteich, der mit seinen begrünten Uferzonen Teil des im 19. Jahrhundert um die Altstadt angelegten Grüngürtels geworden ist, als Vorstadtbereich eingefasst wird.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Östlich der Altstadt und nördlich des Hofgartens entstand am Fuße des Festungsberges seit Mitte des 19. Jahrhunderts ein durchgrüntes Villenquartier. Zunächst wurden mit der neugotischen katholischen Stadtpfarrkirche von 1855 und dem Landkrankenhaus von 1860 östlich über dem zur Allee umgewandelten Graben monumentale Akzente gesetzt. Entlang dem Hofgarten entstanden dann seit 1867 an der Festungsstraße stattliche Villen in vorwiegend neugotischer Formensprache. In der Folgezeit bis in die 1930er Jahre hinein wurde das Quartier mit Villen des Spätklassizismus, Historismus, Jugend-, Reform- und Heimatstils in unterschiedlicher Größe und Gestalt bebaut. Das charakteristische Villenquartier zeigt exemplarisch die architektonische Vielfalt und den Stilwandel innerhalb weniger Jahrzehnte.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Auf Veranlassung der Herzogin Alexandrine nach einheitlichem Plan 1893–95 entstandene Handwerker bzw. Arbeitersiedlung von hoher Geschlossenheit aus einer langen Zeile von Doppelwohnhäusern nordwestlich entlang dem S-förmig verlaufenden Hahnweg. Die eingeschossigen Ziegelbauten mit Fachwerkkniestock und Zwerchgiebeln sind typisch für den Kleinwohnhausbau der Jahrhundertwende. In ihrer gleichmäßigen Reihung sind sie von großer städtebaulicher Wirkung. Im südlichen Bereich ergänzen gegenüberliegende zweigeschossige Mietshäuser (Nr. 94, 98/100 und 108/110 von Otto Leheis) und ein eingeschossiges Wohnhaus mit Erkerturm (Nr. 96) die Siedlung zum Straßenraum.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Die Lutherstraße liegt in einem Stadterweiterungsgebiet nördlich des Altortes zwischen Itz-Fluss, Lauterbach, und der nach Osten abzweigenden Bahnlinie nach Eisenach, das vor allem in den ersten zwei Dekaden des 20. Jahrhunderts bebaut worden ist. Die baumgesäumte geradlinig parallel zur Bahn angelegte Lutherstraße wird geprägt von zumeist zweigeschossigen Mietwohnhäusern mit ausgebautem Dachgeschoss, die ein sehr geschlossenes Straßenbild erzeugen. Die Einzel oder Doppelhäuser zeigen die Stilformen des späten, reduzierten Historismus, der einerseits noch den Baukörper durch Erker, Giebel etc. bereichert, andererseits aber durch bescheidenere Bauzier auf die Reformtendenzen des Heimatstils reagiert.


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: An der nördlichen Hangkante der hohlwegartigen, gekrümmt bergauf führenden Judenberg-Straße wurde 1905 durch Friedrich (Fritz) Christ nach einheitlichem Plan eine Folge von Einzel- und Doppelwohnhäusern errichtet. Die traufständigen Ziegelbauten mit Kniestock, mehrfarbig oder mit Hausteingliederung, haben mittige Zwerchgiebel. Sie verkörpern einen verbreiteten Typus von Kleinwohnhäusern, der hier in regelmäßiger Reihung städtebaulich besonders wirksam wird. Die Häuserzeile wird eingefasst von Mansarddachbauten; am unteren Ende von einer reicher gegliederten Variante des vorgegebenen Typs, am oberen Ende von einem zweigeschossigen Mietshaus (Judenberg 30/32).


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Verschiedene Bodendenkmäler werden in der Denkmalliste geführt. Generell die untertägigen Teile der mittelalterlichen Kernstadt mit


title: Liste der Denkmäler in Coburg

text: Außerhalb der Kernstadt mit


title: José Ramón Alexanko

text: José Ramón Alexanko Ventosa (* 5. Mai 1956 in Barakaldo) ist ein ehemaliger spanischer Fußballspieler.


title: José Ramón Alexanko

text: Alexanko begann seine Fußballerkarriere bei Llodio einem kleinen Vorortklub von Bilbao. 1974 kam er zu Athletic Bilbao und blieb zwei Jahre. In der Saison 1976/77 machte er einen Abstecher zu Deportivo Alavés, um darauf wieder nach Bilbao zurückzukehren. In seiner Zeit in Bilbao kam er 1977 ins spanische Pokalfinale und ins Finale des UEFA-Pokals im gleichen Jahr, das Athletic jedoch gegen Juventus Turin im Gesamtscore von 2:2 (Auswärtstorregel) verlor.


title: José Ramón Alexanko

text: Im Jahr 1980 zog es den Basken nach Katalonien zum FC Barcelona. Bei Barça erlebte Alexanko seine erfolgreichste Zeit. Er gewann viermal die spanische Meisterschaft, viermal den spanischen Pokal und dreimal den spanischen Supercup. Auf internationaler Ebene gewann er 1992 den letzten Europapokal der Landesmeister vor Einführung der Champions League im gleichen Jahr. Im Finale gegen Sampdoria Genua wurde Alexanko in der 113. Minute für Pep Guardiola eingewechselt. Das Spiel endete nach Verlängerung 1:0 für Barça. Außerdem gewann er 1982 und 1989 den Europapokal der Pokalsieger, wo er 1982 im Finale durchspielte. 1992 wurde dann noch der Europäische Supercup gewonnen.


title: José Ramón Alexanko

text: International spielte Alexanko 34 Mal für Spanien und erzielte vier Tore. Er nahm an der Fußball-Europameisterschaft 1980 in Italien teil, wo Spanien in der Vorrunde als Gruppenletzter ausschied. Zudem nahm er an der Fußball-Weltmeisterschaft 1982 im eigenen Land teil, wo das Team in der zweiten Gruppenphase ausschied.


title: José Ramón Alexanko

text: Alexanko spielte darüber hinaus ein Spiel für die baskische Fußballauswahl.


title: José Ramón Alexanko

text: Nach seiner Spielerkarriere ging Alexanko nach Rumänien und trainierte dort FC Universitatea Craiova und FC Național Bukarest.


title: Anne Seymour

text: Anne Seymour (* 11. September 1909 in New York City; † 8. Dezember 1988 in Los Angeles) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Anne Seymour

text: Anne Seymour entstammte einer alten Theaterfamilie, deren Theaterwurzeln bis ins frühe 18. Jahrhundert nach Irland reichen. Ihr Großonkel war der Charakterdarsteller Harry Davenport. Ihre älteren Brüder waren ebenfalls im Film- und Theatergeschäft. James Seymour als Drehbuchautor und John Seymour als Schauspieler. Anne Seymour erhielt ihre Schauspielausbildung bei Richard Boleslawski und Maria Ouspenskaya und hatte ihr Theaterdebüt 1928. Sie war populär als Hauptdarstellerin zahlreicher Radiohörspielserien. In den 1930er Jahren war sie neben der Radioarbeit ausschließlich als Theaterschauspielerin am Broadway tätig. Erst 1949 gab sie ihr Leinwanddebüt in dem oscarprämierten Film "Der Mann, der herrschen wollte". Sie spielte die Rolle der Lucy Stark. In Kinofilmen trat sie danach nur sporadisch auf, war aber ab Beginn der 1950er Jahre in zahlreichen Fernsehfilmen und Serien zu sehen. Ihre letzte kleine Filmrolle spielte sie 1988 in "Feld der Träume" mit Kevin Costner.


title: Anne Seymour

text: Anne Seymour war unverheiratet und blieb kinderlos. Sie war die Patentante des Sohnes von Vincent Price.


title: Automobile Club de l’Ouest

text: Der Automobile Club de l’Ouest (dt.: "Automobil-Club des Westens" – bezieht sich auf die westliche Region Frankreichs), manchmal auch als ACO abgekürzt, ist der größte Automobilclub Frankreichs. Er wurde 1906 von Automobilherstellern und -enthusiasten gegründet und ist bekannt für die Veranstaltung des 24-Stunden-Rennens von Le Mans. Der ACO unterstützt als Vertreter der französischen Autofahrer den Bau und die Unterhaltung von Straßen und veranstaltet Fahrsicherheitstrainings. Die Mitglieder haben Anspruch auf einen durch den Club organisierten Pannendienst.


title: Automobile Club de l’Ouest

text: Die Geschichte des ACO begann mit dem Automobile Club de la Sarthe, dem Vorläufer des heutigen Clubs, der 1906 in Le Mans mit Unterstützung des größeren Automobile Club de France gegründet wurde. Es wurde ein Rennen organisiert, das sich schließlich zum französischen Grand Prix entwickelte. Nach dem Ersten Weltkrieg lag der Schwerpunkt des Interesses auf der Entwicklung einer kleineren Rennstrecke. Der Generalsekretär des Clubs, Georges Durand, entwickelte zusammen mit dem Herausgeber Charles Faroux und dem Reifenhersteller Emile Coquille die Idee eines 24-Stunden-Rennens. Das erste Rennen wurde 1923 in Le Mans ausgetragen.


title: Automobile Club de l’Ouest

text: Der ACO ist verantwortlich für die Durchführung oder die Unterstützung der folgenden Rennen:


title: Secundino Suárez

text: Secundino Suárez Vázquez genannt Cundi (* 13. April 1955 in Sotondio) ist ein ehemaliger spanischer Fußballspieler.


title: Secundino Suárez

text: Cundi begann seine Karriere 1973 bei Sporting Gijón und blieb in Asturien bis 1990, somit spielte er seine gesamte Karriere bei Sporting. Weiters konnte er keinen einzigen Titel auf Vereinsebene erringen. Er beendete seine Karriere 1990 nach dem Ende seines Vertrages bei Sporting Gijón.


title: Secundino Suárez

text: Cundi war Teil des spanischen Aufgebots für die Olympischen Spiele 1976, wo seine Mannschaft jedoch schon in der Vorrunde ausschied. Er spielte zudem insgesamt neun Mal für Spaniens A-Nationalteam. Er nahm an der Fußball-Europameisterschaft 1980 in Italien teil, wo die Iberer in der Vorrunde als Gruppenletzter ausschieden.


title: Thomas Bauer (Schriftsteller)

text: Thomas Bauer (* 1976 in Stuttgart) ist ein deutscher Schriftsteller und Reisebuchautor.


title: Thomas Bauer (Schriftsteller)

text: Bereits zu Grundschulzeiten begann er mit dem Schreiben, nach dem Lesen der Werke Georg Trakls betrieb er dies ernsthaft. Er studierte Diplom-Verwaltungswissenschaft an der Universität Konstanz, lebte mehrere Monate in Australien und ein Jahr in Paris. Ausgedehnte Reisen führten ihn nach Südostasien, Südamerika und Osteuropa. Seine Reisebücher erreichen mehrere Auflagen.


title: Thomas Bauer (Schriftsteller)

text: Thomas Bauer lebt in Tutzing und arbeitet am Goethe-Institut in München. Sowie über fünfzig weitere Veröffentlichungen in Literaturzeitschriften und Anthologien. Thomas Bauer ist Mitglied der 42erAutoren und des Bundesverbandes junger Autoren und Autorinnen (BVjA). Gemeinsam mit Erik Lorenz ist er Herausgeber der Reisebuchreihe „Wie wir es sehen“, in der bisher die Bände China, Frankreich, Australien und Indien erschienen sind.


title: Barahona

text: Santa Cruz de Barahona ist die größte Stadt der Provinz Barahona im Süden der Dominikanischen Republik mit 132.600 Einwohnern. Sie zeichnet sich besonders durch ihren Ökotourismus aus. Daneben existiert die traditionelle Anpflanzung und Verarbeitung von Zuckerrohr.


title: Barahona

text: Barahona ist seit 1976 Sitz des römisch-katholischen Bistums Barahona. Hauptkirche ist die Kathedrale "Nuestra Señora del Rosario" (Unsere Liebe Frau vom Rosenkranz).


title: Kömmerling

text: Kömmerling steht für:


title: Kömmerling

text: Kömmerling steht für folgende Personen:


title: Song-Yin-Schule

text: Die Song-Yin-Schule () ist eine chinesische philosophische Schule aus der Zeit der Streitenden Reiche. Sie wurden nach ihren führenden Vertretern, den chinesischen Philosophen Song Jian () und Yin Wen () benannt, beides Mitglieder der Jixia-Akademie () im alten Staat Qi, dem geistigen Zentrum der damaligen chinesischen Welt. Sie werden kollektiv genannt, weil sie ähnliche philosophische Ansichten vertraten, die in den Büchern der Meister "Zhuangzi", "Xunzi", "Han Feizi" und dem "Hanshu" ("Geschichte der Früheren Han-Dynastie") berichtet werden. Im "Zhuangzi" (Kap. "Tianxia") sind ihre Lehren näher beschrieben. Der moderne chinesische Philosoph Feng Youlan fasst sie unter sechs Punkten zusammen.


title: Song-Yin-Schule

text: Ihre Schriften sind bereits seit langem verloren. Das heutige Buch "Schriften des Meisters Yin Wen" (Yin Wen zi ) wird späteren Verfassern zugeschrieben.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Die AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen (RLE) war ein Verkehrsunternehmen, das ein umfangreiches Netz von Kleinbahnstrecken und Omnibuslinien in den früheren Kreisen Arnsberg, Hamm und Soest in Westfalen betrieb. Am 24. Januar 1979 wurde die Gesellschaft in die neu gegründete Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG) eingegliedert.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Die Geschichte der späteren Ruhr-Lippe-Eisenbahnen beginnt mit Planungen in den 1890er Jahren. In dem nördlich an die Mittelgebirge anschließenden Teil der damaligen preußischen Provinz Westfalen verliefen die Staatsbahnlinien überwiegend in Ost-West-Richtung. Sie folgten den Flussläufen von Lippe, Möhne und Ruhr. Es fehlten aber Verbindungen von Nord nach Süd vor allem quer durch den Höhenzug des Haarstrangs. Weil sich die Preußische Staatsbahn nicht zu einer baldigen Erschließung der abseits der Hauptbahnen liegenden Städte und Dörfer bereit erklärte, ergriff der Landrat des Kreises Soest die Initiative und gründete eine Kleinbahn-Kommission.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Am 12. Dezember 1893 beschloss der Kreistag von Soest den Bau eigener Kleinbahnstrecken. Neben dem Kreis beteiligten sich auch die Provinz Westfalen und der preußische Staat zu je einem Drittel an den Baukosten. Auf Grund der topographischen Verhältnisse entschied man sich für die Meterspur.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Die am 1. Mai 1898 eröffnete Kreisbahn begann in Hovestadt an der Lippe und führte nach Süden über Oestinghausen zur 13 Kilometer entfernten Kreisstadt Soest an der Staatsbahnstrecke Paderborn–Soest–Hamm und –Unna. Von Soest aus wandte sich die Trasse in westlicher Richtung nach Ostönnen (9 km), wo sie nach Süden abbog und über Niederense (17 km) quer durch die Berge das Ruhrtal bei Neheim-Hüsten (25 km) erreichte. Gleichzeitig verband man durch eine acht Kilometer lange Bahn Ostönnen mit Werl an der Staatsbahn Soest–Unna. Dieses insgesamt 46 Kilometer umfassende Netz wurde im Personen- und Güterverkehr bedient.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Nun erkannte man auch beim Kreis Hamm die Bedeutung des Kleinbahnbaus. Er errichtete ebenfalls auf eigene Kosten eine schmalspurige Strecke von Hamm Stadt über Rhynern nach Werl, die dort an die Soester Kreisbahn anschloss. Sie war 16 Kilometer lang und nahm am 1. Februar 1901 den Betrieb auf. Eine weitere Strecke wurde über Uentrop und Lippborg nach Oestinghausen 1904 gelegt (Hovestadt–Soest).


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Zur gemeinsamen Betriebsführung und dem weiteren Ausbau des Kleinbahnnetzes gründeten die beiden Kreise Soest und Hamm am 29. Januar 1903 die "Ruhr-Lippe-Kleinbahnen GmbH", an der sich auch das Amt Rhynern und die Stadt Hamm beteiligten. Dieses Unternehmen wurde bereits am 18. November 1905 in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 5,47 Millionen Mark umgewandelt. An ihr beteiligten sich nun auch Kreis und Stadt Arnsberg, danach der Provinzialverband Westfalen und später auch die Städte Neheim-Hüsten und Soest. Im Jahr 1930 trat der Kreis Unna an die Stelle des Kreises Hamm.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Angesichts der wachsenden Bedeutung des Unternehmens ersetzte man ab 1. Januar 1939 den Namen "AG Ruhr-Lippe-Kleinbahnen" (RLK) durch "AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen" (RLE).


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Die Fahrzeug-Statistik für 1939 enthielt 19 Dampflokomotiven, 41 Personen-, 10 Pack- und 244 Güterwagen sowie 6 Kraftomnibusse. 1961 waren 8 Dieselloks, 4 Dieseltriebwagen mit Beiwagen, ferner 5 Personen-, 2 Pack- und 19 Güterwagen sowie 10 Rollböcke vorhanden, außerdem 34 Omnibusse mit 6 Anhängern und einige Lastkraftwagen.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Am Aktienkapital waren 1976 beteiligt:


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Am 16. Oktober 1978 wurde die Gesellschaft wieder in eine GmbH umgeändert und am 24. Januar 1979 in die neu gegründete Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG) eingegliedert.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Seit dem 1. April 1904 gab es eine 17 Kilometer lange Strecke entlang der Lippe von Hamm Süd über Uentrop–Lippborg nach Oestinghausen, so dass Hamm und Soest auf zwei Wegen miteinander verbunden waren. Dann verlängerte man am 1. Februar 1907 die Stammstrecke um acht Kilometer von Neheim-Hüsten im Ruhrtal aufwärts parallel zur Staatsbahn bis Arnsberg Jägerbrücke. Diese Trasse wurde dreischienig gebaut, weil man inzwischen erkannt hatte, dass dies für den Betrieb vorteilhafter war; auf der Meterspur mussten die Normalspurwaggons auf Rollböcken befördert werden, was vor allem bei Steigungsstrecken problematisch war.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Die letzte Strecke für Personen- und Güterverkehr wurde am 1. April 1908 im Möhnetal von Niederense, das anfangs Niederense-Himmelpforten hieß, nach Günne (5 km) in Betrieb genommen und am 1. Oktober 1910 um drei Kilometer bis zur Möhnetalsperre verlängert. 1913 wurde hier die dritte Schiene hinzugefügt und ab 1914 die Meterspur entfernt.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Inzwischen war das Gleisnetz im Jahr 1910 auf seine maximale Ausdehnung von 97 Kilometern angewachsen. Normal- und Schmalspurverkehr war von Neheim-Hüsten aus bis zur Haltestelle Möhnestraße und ab 1913 bis Niederense möglich, ferner 1913 von Hamm Stadt nach Hamm Süd und 1915 von Werl RLE nach Werl Steinertor sowie von Soest RLE nach Soest Jakobitor.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Der weitere Umbau auf Normalspur verzögerte sich durch die wirtschaftlichen Verhältnisse im Ersten Weltkrieg und danach. Die Strecke im Lippetal wurde von Hamm Süd 1927 bis Uentrop und 1940 bis Lippborg auf Normalspur umgespurt.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Das Streckennetz – ohne Anschlussbahn – blieb bis zum 3. Oktober 1953 rund 97 Kilometer lang. Davon waren nun 54 Kilometer meterspurig und 23 Kilometer normalspurig, die übrigen 20 Kilometer konnten von Fahrzeugen beider Spurweiten benutzt werden.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Eine drei Kilometer lange Anschlussbahn war am 1. April 1908 von Hüsten Ost in südlicher Richtung zum Steinbruch Müschede in Meterspur eröffnet worden. Sie erhielt 1911 eine dritte Schiene und wurde bis 1952 betrieben.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Eine weitere – normalspurige – Anschlussbahn schloss ab 3. Oktober 1960 von Arnsberg Jägerbrücke her die Papiermühle an das Schienennetz an und dient seit dem 7. März 1962 auch dem öffentlichen Güterverkehr.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Im Zweiten Weltkrieg erlitt das Streckennetz der RLE schwere Schäden. Besonders die Zerstörung der Möhnetalsperre am 17. Mai 1943 hatte auch auf die Bahntrasse negative Auswirkungen. Trotzdem baute man nach dem Ende der Kampfhandlungen das gesamte Schienennetz wieder auf und steigerte von Jahr zu Jahr die Verkehrsleistungen. Doch dann machten sich die negativen Einflüsse der Konkurrenz des Straßenverkehrs auch hier bemerkbar.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Zunächst musste der Personenverkehr, den man mit Hilfe von Triebwagen wirtschaftlicher gestaltet hatte, ganz auf Omnibuslinien verlagert werden. Die Einschränkungen begannen mit dem Wegfall des Zugverkehrs von Soest nach Hovestadt und Lippborg ab 18. Mai 1952 an Sonntagen und ab 3. Oktober 1953 auch an Werktagen.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Mit Beginn des Winterfahrplans am 5. Oktober 1952 endete der gesamte Personenverkehr von Soest über Ostönnen nach Niederense und Werl sowie mit Schmalspur-Fahrzeugen von Neheim-Hüsten nach Arnsberg. Von Niederense zum Möhnesee wurde ein Jahr später, ab 4. Oktober 1953 nicht mehr gefahren. Die Verbindung Niederense – Neheim-Hüsten – Arnsberg Süd wurde noch bis 31. Mai 1964 mit Normalspur-Fahrzeugen bedient.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Im nördlichen Teil des Netzes war der Personenverkehr zwischen Rhynern und Werl bereits am 18. Oktober 1959 stillgelegt worden. Von Hamm fuhren die Züge noch bis 4. März 1962 nach Rhynern, dann war auch dort der schmalspurige Personenverkehr zu Ende. Auf der Normalspur hielt er sich noch bis 27. September 1964 zwischen Hamm Stadt und Lippborg.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Bereits am 9. September 1925 hatten die Ruhr-Lippe-Kleinbahnen einen Omnibusbetrieb eröffnet, der das Schienennetz ergänzte. Er umfasste 1939 zwei Stadtbus- und sieben Überlandlinien von vier beziehungsweise 66 Kilometern Länge. Im Zweiten Weltkrieg kam er zum Erliegen, wurde aber am 30. Juli 1946 erneut aufgenommen, so dass 1961 wieder sechzehn Linien von zusammen 237 Kilometern Länge befahren wurden, darunter auch die Stadtlinien in Soest und Neheim-Hüsten.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Der Güterverkehr endete auf manchen Abschnitten gleichzeitig mit dem Personenverkehr, auf anderen blieb er länger in Betrieb und wird teilweise noch heute bedient.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Im Jahr 1952 kam die Stilllegung der Anschlussbahn Hüsten Ost–Müschede Steinbruch und ab 26. November das Ende der Schmalspurgüterzüge nach Arnsberg; jedoch wurde noch bis 15. März 1953 das HIAG-Werk Bruchhausen durch Schmalspurzüge mit Kohlen versorgt.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Ein halbes Jahr später beendete die RLE ab 4. Oktober 1953 auch den Güterverkehr von Soest nach Lippborg und Hovestadt sowie von Soest Jakobitor nach Niederense und zum Möhnesee samt der Zweigbahn Ostönnen – Werl Steiner Tor. Anschließend wurden alle Schmalspurgleise abgebaut.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Nach Ablauf der Konzession endete am 31. Juli 1959 der Restbetrieb im Stadtgebiet Soest und ab 18. Oktober 1959 auch der Gesamtverkehr Rhynern–Werl. Zwischen Hamm und Rhynern hielt sich die Güterbeförderung neben dem Personenverkehr noch bis 4. März 1962. Das Datum für die Einstellung des Gesamtverkehrs zwischen Niederense und Erlenbruch war der 31. Mai 1964 und für die anschließende Strecke bis Neheim-Hüsten der 31. Dezember 1968. Der Restbetrieb in Werl blieb noch bis 1. August 1975 erhalten.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Danach blieben noch für den Güterzugverkehr die Strecken Neheim-Hüsten–Arnsberg und Hamm–Lippborg erhalten. Im Juli 1973 wurde auf einem dreieinhalb Kilometer langen Abschnitt in Soest ein vorher von der Westfälischen Landes-Eisenbahn betriebener Restgüterverkehr übernommen. Seit Mai 1987 oblag die Zustellung der wenigen Wagenladungen bis zur Stilllegung am Jahresende 2001 jedoch der Deutschen Bundesbahn.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Die RLE hatte am 20. Dezember 1977 das Eigentum an der Bahnstrecke Neheim-Hüsten–Sundern von der AG für Verkehrswesen übernommen und führte seit Anfang 1978 den Betrieb dieser Bahn.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Zweck der Strecke war es, die landwirtschaftlichen Güter aus der von der Strecke berührten Region abzuführen und Industriebetriebe zu bedienen. Hier machte sich die Verwaltung der Ruhr-Lippe Kleinbahnen (RLK), wie die Gesellschaft damals hieß, große Hoffnungen auf Kohletransporte von der Zeche Maximilian in Werries, deren Abteufungsarbeiten im Jahr 1903 aufgenommen wurden.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Es stellte sich jedoch schnell heraus, dass der Transport von Massengütern im schmalspurigen Betrieb erhebliche Nachteile hatte, wie z. B. das Umladen an den Übergabebahnhöfen zur Staatsbahn. Somit fasste man frühzeitig den Plan eines Umbaus der Strecke auf Normalspur, nachdem man entsprechende Gutachten eingeholt hatte. Im Jahre 1927 konnte der Umbau des ersten Streckenteils bis Uentrop abgeschlossen werden. Der neue Weiterbau des Datteln-Hamm-Kanal bis Schmehausen ließ zeitweilig eine neue Umfahrungsstrecke durch den Geither Busch notwendig werden. Zudem war zwischenzeitlich erwogen worden, keine Kanalbrücke zu bauen und Uentrop nur noch als Stichstrecke von Schmehausen aus zu bedienen.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Die geplanten Kohletransporte in einer Größenordnung von 200.000–300.000 Tonnen pro Jahr von der Zeche Maximilian entfielen, da die Förderung wegen Wassereinbruchs eingestellt werden musste. Im Übrigen hatte die Zeche einen Normalspur-Anschluss zum Staatsbahnhof Rhynern erhalten. Ebenso unterblieb der Weiterbau des Datteln-Hamm-Kanals nach Lippstadt. Die RLK versprach sich davon einen stärkeren Güterverkehr zwischen einem Kanalhafen Hovestadt und Soest. Noch heute sind deutlich ab Vellinghausen unweit der Strecke die alten Brückenfundamente für den Kanalbau zu erkennen. Darüber hinaus sollte von Hovestadt die Zementindustrie im Raum Beckum an das Schienennetz der RLK angeschlossen werden. Auch diese Pläne kamen nicht zur Ausführung. Der Autobahnbau in den 1930er Jahren brachte dann ein verstärktes Verkehrsaufkommen, da die Kleinbahn zum Materialtransport herangezogen wurde. Als neuer Gleisanschluss sorgte das Verpflegungslager Mark der Wehrmacht für zusätzlichen Güterverkehr. Im Jahre 1940 wurde die Umspurung der Strecke bis Lippborg-Heintrop abgeschlossen, wie sie im heutigen Zustand noch vorhanden ist.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: In den ersten Nachkriegsjahren erlebte der Personenverkehr durch Hamsterfahrten etc. einen kurzzeitigen Aufschwung. Die immer stärker werdende Konkurrenz des Automobils zwang die RLE (Ruhr-Lippe Eisenbahnen, wie sie sich nun nannten) bereits zu Beginn der 1950er Jahre zu erheblichen Rationalisierungsmaßnahmen. Der Betrieb auf der Strecke Hamm RLE–Soest war in Lippborg ohnehin durch den Spurwechsel und die damit verbundenen Behinderungen im Personen- und Güterverkehr stark beeinträchtigt. Übergangsmöglichkeiten für Waggons standen nicht zur Verfügung. Zusätzlich hatte diese Strecke weitere Nachteile durch die schnellere und kürzere Verbindung der Staatsbahn Hamm–Soest.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: 1951 befuhren zwei Zugpaare die Strecke Hamm–Lippborg. Ab Mai 1952 übernahmen überwiegend Triebwagen die Abwicklung des Personenverkehrs. Zum Oktober 1953 wurde der Schmalspurteil Lippborg–Soest eingestellt. Bis zum 27. September 1964 konnte Lippborg jedoch noch auf der Schiene mit planmäßigen Triebwagen erreicht werden. Zu diesem Zeitpunkt endete der schienengebundene Personenverkehr der RLE.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Zwei bedeutende Industrieansiedlungen haben der Strecke im Güterverkehr eine erhebliche Bedeutung zuteilwerden lassen. Anfang der 1960er Jahre begann man in Schmehausen mit dem Bau des Kohlekraftwerkes Westfalen. Ab April 1964 lief die Zuführung von Kohlenzügen zum Kraftwerk auf der RLE an. Da ein wesentlicher Teil von der Zeche Westfalen des Eschweiler Bergwerksvereins in Ahlen geliefert wurde, schuf man im selben Jahr eine direkte Verbindung über eine Kurve in Haaren von der Zechenanschlussbahn zu RLE. Der EBV setzte für diese Ganzzüge ab Ahlen seine eigenen Triebfahrzeuge ein. Bis zum Beginn der 1980er Jahre konnte gelegentlich in diesem Betriebsablauf noch eine der beiden inzwischen ausgemusterten Dampflokomotiven beobachtet werden. Der Transport der schweren Kohlezüge ab Hamm erfolgte überwiegend mit einer Diesellok der DB. Nach Stilllegung der Schachtanlage im Jahre 2002 erfolgte der Abbau des Streckenastes aus Ahlen.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Am 27. Juli 1970 erhielt die RLE einen etwa 2,2 Kilometer langen neuen Gleisanschluss zum Chemiewerk Du Pont in Uentrop, der kurz vor der Kanalbrücke in Haaren abzweigt, der weiterhin gut ausgelastet ist.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Während die Strecke bis Schmehausen heute werktäglich mehrfach befahren wird, war der Verkehr auf dem 5,2 Kilometer langen Reststück nach Lippborg-Heintrop kaum vorhanden. Die Bedienung dieses Bahnhofes mit Gütern für die dortige "Bäuerliche Bezugs- und Absatzgenossenschaft" wurde im Jahr 1989 eingestellt. Die drohende Stilllegung, auch wegen des schlechten Oberbau-Zustandes, konnte durch den Erwerb dieses Streckenteils von der Museumseisenbahn Hamm verhindert werden. Bis zum Jahr 2007 wurde dieser Gleiskörper einschließlich der dort vorhandenen Weichen vollständig saniert. Der Endbahnhof Lippborg-Heintrop erhielt durch den Neuaufbau eines Bahnsteiges, einer entsprechenden Beleuchtung und durch Sanierung des Umfeldes des Güterschuppens das Flair einer Nebenbahn der 1950er Jahre.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Wegen der starken Inanspruchnahme des Bereichs Hamm–Schmehausen ist der Schienenstrang kontinuierlich unterhalten und vollständig verschweißt worden. Damit eine sichere Abwicklung des Museumsbahnverkehrs gewährleistet wird, sind an allen Ein- und Aussteigehalten die alten Bahnsteige wieder reaktiviert oder neu aufgebaut worden.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Fast ausnahmslos handelte es sich bei den Lokomotiven um den bekannten Typ T 3 – vorwiegend der ersten Ausführungen –, die die RLK von der Preußischen Staatsbahn und später der Deutschen Reichsbahn erworben hatte. Der größte Teil erreichte in seiner Betriebszeit ein beträchtliches Dienstalter von mehr als 50 Jahren. Hervorzuheben wäre hier die Lok 16 II, Cn2t Henschel 1882, die nach einer 72-jährigen Dienstzeit 1954 auf das Abstellgleis kam. Mit einer Ausnahme quittierten 1955 alle normalspurigen Dampflokomotiven den Dienst bei der RLE. Eine Lok etwas moderner Bauart (Jung 1924) beendete 1960 endgültig die Dampftraktion der RLE in Hamm. Als Ersatz beschaffte man von der Firma Deutz zweiachsige Diesellokomotiven mit Stangenantrieb. Um den stärkeren Zuglasten im Güterverkehr Rechnung zu tragen, übernahm in den 1970er Jahren eine dreiachsige Maschine ebenfalls mit Stangenantrieb die überwiegenden Zugförderungsaufgaben der RLG ("Regionalverkehr Ruhr Lippe GmbH", wie die Gesellschaft jetzt firmierte). Eine von den ursprünglichen Dieselloks verblieb noch bis Anfang der 1980er Jahre als Reservelok in Hamm. Zwischenzeitlich haben generalüberholte und remotorisierte Drehgestell-Lokomotiven der Firma Deutz mit einem Leistungsvolumen von über 1200 PS in den 1990er Jahren eine vierachsige Mak-Stangen-Lok ebenfalls ersetzt.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Der Wagenpark der Kleinbahn setzte sich überwiegend aus alten Plattformwagen preußischer Normalien der Jahrhundertwende und Umbauten aus Schmalspurwagen zusammen.


title: AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

text: Zur Erinnerung an die Zugförderung der RLE werden von der Museumseisenbahn Hamm drei der ursprünglichen Diesellokomotiven (D 52 und D 53, beide von Deutz, Gattung Bdm und die dieselelektrische Kleinlok DEL 110, Bauart Köe, Hersteller: Henschel 1938) sowie ein Güterwagen erhalten.


title: Creative Europe MEDIA

text: MEDIA sub-programme of Creative Europe, kurz Creative Europe MEDIA (wobei "MEDIA" als französischsprachiges Apronym für "Mesures pour Encourager le Développement de l’Industrie Audiovisuelle" steht, in deutscher Sprache für "Maßnahmen zur Förderung der Entwicklung der audiovisuellen Industrie") ist ein Programm der Europäischen Union zur Förderung der europäischen Film- und audiovisuellen Medienindustrie in den Mitgliedsstaaten der Europäischen Union und einigen assoziierenden Ländern. Hauptförderungsgegenstand ist die Filmprojektentwicklung sowie der Verleih und Vertrieb europäischer Filme.


title: Creative Europe MEDIA

text: "MEDIA" wird in seiner fünften Auflage seit Januar 2014 als "Creative Europe MEDIA" und damit als eines der beiden Teilprogramme von "Creative Europe" fortgesetzt, das die Kultur- und Medienförderungen der Europäischen Union zusammenfasst. "Creative Europe" wurde im Herbst 2013 vom Europäischen Parlament und vom Europäischen Rat verabschiedet, Rechtsgrundlage ist die EU-Verordnung Nr. 1295/2013. Das Programm verfügt für eine Laufzeit von sieben Jahren vom 1. Januar 2014 bis zum 31. Dezember 2020 über ein Gesamtbudget von 1,46 Milliarden Euro, wovon 824 Millionen Euro auf das Sub-Programm "MEDIA," 455 Millionen Euro auf das Sub-Programm Kultur, 121 Millionen Euro auf den Garantiefonds (seit 2016) sowie 63 Millionen Euro auf die transnationale politische Zusammenarbeit entfallen. Die Umsetzung wird jeweils in den Jahresprogrammen der Europäischen Kommission konkretisiert.


title: Creative Europe MEDIA

text: Der Verleih und Vertrieb europäischer Filme steht mit der höchsten Fördersumme im Zentrum der Förderungen des Creative Europe Teilprogramms MEDIA. Gefördert werden Verbünde europäischer Verleiher, die einen nicht-nationalen europäischen Kinofilm herausbringen möchten. Es gibt zudem eine Förderung für Weltvertriebe und eine sogenannte automatische Verleihförderung, bei der europäische Verleiher Gelder pro verkauftem Ticket eines europäischen Filmes erhalten, die dann wieder nach vorgegebenen Modellen in europäische Filme reinvestiert werden müssen. Ergänzend dazu fördert die Europäische Union auch Filmfestivals, Märkte und Events mit einem hohen europäischen Programmanteil und Promotionsmaßnahmen für europäische Filme, zum Beispiel die Verleihung des Europäischen Filmpreises durch die European Film Academy. Viele der Promotion-Projekte werden von der European Film Promotion (EFP) durchgeführt, deren bekannteste Aktivität die jährliche Vergabe der Shooting Star Awards an junge, talentierte europäische Schauspieler im Rahmen der Berlinale ist.


title: Creative Europe MEDIA

text: Ebenfalls gefördert werden Fortbildungsmaßnahmen für u. a. Produzenten, Regisseure, Autoren, Redakteure und Entwickler von Computerspielen. Auf Initiative von MEDIA und mit Unterstützung des Centre national du cinéma et de l’image animée (CNC) in Frankreich wurde 1992 das europäische Kinonetzwerk Europa Cinemas gegründet, in dem sich Kinos mit einem hohen Programmanteil europäischer Filme zusammengeschlossen haben. MEDIA unterstützt das Netzwerk bis heute.


title: Creative Europe MEDIA

text: Nicht gefördert wird im Rahmen von MEDIA – im Gegensatz zu den nationalen Filmförderungen in Deutschland – die Produktion von Filmen, es gibt lediglich eine Förderung der Entwicklung von Film- und TV-Projekten sowie von Computerspielen.


title: Creative Europe MEDIA

text: Erste Initiativen für eine gemeinsame europäische Medienpolitik gab es bereits ab den 1960er-Jahren. Abkommen zur Erleichterung von europäischen Koproduktionen oder deren Förderung scheiterten vorerst jedoch an unterschiedlichen nationalen Interessen. Mit dem 1984 erschienenen Grünbuch "Fernsehen ohne Grenzen" wurde dann die ideelle Grundlage für einen europäischen Film- und Fernsehmarkt publik. Das Grünbuch forderte erstmals , um den zu gewährleisten. Vorangegangen war der Publikation schon 1983 eine Entschließung der Europäischen Kommission , die in der Gemeinschaft allerdings nicht umgesetzt werden konnte. 1988 wurde dann vom Europarat ein erster Koproduktionsfonds verabschiedet, der unter dem Namen Eurimages bis heute existiert. Die Europäische Gemeinschaft (EG), der Vorgänger der EU, arbeitete jedoch noch immer an einem Konzept zur Förderung der europäischen Filmwirtschaft, wobei sich diese nicht auf die Produktion – wo auf nationaler Ebene noch immer sehr viele und unterschiedliche Förderinstitutionen und -konzepte bestehen –, sondern auf die internationale Verbreitung europäischer Filme konzentrieren sollte. Bis 1987 waren über 2000 Experten an der Erarbeitung von Projektvorschlägen und -konzepten beteiligt, neun Förderprogramme wurden dann von 1987 bis 1990 auf ihre Praxistauglichkeit getestet, darunter das europäische Filmbüro EFDO (European Film Distribution Office) in Hamburg, aus dem später die European Film Promotion (EFP) hervorging, und die noch heute bestehende Initiative "Cartoon."


title: Creative Europe MEDIA

text: Am 21. Dezember 1990 fasste der Rat der Europäischen Gemeinschaft den Beschluss zur "Durchführung eines Aktionsprogramms MEDIA (1991–1995)." Dieses erste, auf fünf Jahre festgelegte, "MEDIA-Programm" verfügte über ein Gesamtbudget von 200 Millionen ECU. In jedem europäischen Land wurden Büros gegründet, die MEDIA Desks und Antennen, um als Verbindungsstelle zwischen den europäischen Institutionen und der Filmbranche aktiv zu sein. Das Netzwerk der Desks wurde stetig ausgebaut, heute firmieren die Büros als Creative Europe Desks. Bereits damals stand der Verleih- und der Vertrieb von bereits fertiggestellten Filmen im Zentrum der Förderungen. Daneben wurden mit der "MEDIA Business School," "EAVE" oder "Sources" auch die Aus- und Fortbildung von Filmschaffenden gefördert sowie mit den Initiativen "Script," "Cartoon," "Documentary" und "Map-TV" die Projektentwicklung, die jeder Filmproduktion vorausgeht.


title: Creative Europe MEDIA

text: 1996 trat das Nachfolgeprogramm, "MEDIA II," in Kraft. Es verfügte über ein Budget von 310 Millionen ECU. Nach Analyse des Vorgängerprogramms, das unter anderem wegen der vielfachen Überschneidung der 19 einzelnen Projekte kritisiert worden war, wurde MEDIA II in lediglich drei Stränge, den Hauptförderungszwecken entsprechend, gegliedert: Projektentwicklung, Vertrieb und Fortbildung.


title: Creative Europe MEDIA

text: Nachfolger von MEDIA II wurde schließlich "MEDIA Plus," das für die Programmlaufzeit von 2001 bis 2006 über ein Budget von 483 Millionen Euro verfügte. Von 2007 und bis 2013 lief das Nachfolgeprogramm "MEDIA 2007" mit einem Gesamtbudget von 755 Millionen Euro. Die Zahl der MEDIA-Mitgliedsländer erhöhte sich auf derzeit 33. Seit Januar 2014 läuft bis Ende 2020 das weitere Nachfolgeprogramm "Creative Europe MEDIA."


title: Katharina Hagena

text: Katharina Hagena (* 20. November 1967 in Karlsruhe) ist eine deutsche Schriftstellerin und Literaturwissenschaftlerin.


title: Katharina Hagena

text: Katharina Hagena wurde am 20. November 1967 in Karlsruhe geboren. Von 1986 bis 1992 studierte sie Anglistik und Germanistik an den Universitäten Marburg, Freiburg und London. Nach einem sechsmonatigen Forschungsaufenthalt an der Zurich James Joyce Foundation promovierte sie 1995 über James Joyce’ "Ulysses". Im Anschluss arbeitete sie zunächst zwei Jahre als DAAD-Lektorin am Trinity College in Dublin und übernahm dann Lehraufträge an den Universitäten Hamburg und Lüneburg.


title: Katharina Hagena

text: Seit der Veröffentlichung ihres ersten Romans arbeitet sie als freie Schriftstellerin und lebt mit ihrer Familie in Hamburg. Ihre Bücher führten sie unter anderem zu Veranstaltungen und Lesungen in Frankreich, Norwegen, England, Holland, Finnland, Lettland, Zypern und die Schweiz, aber auch außerhalb Europas nach Kanada, Indien und 2016 mit der Kulturdelegation des Außenministers Frank-Walter Steinmeier nach Vietnam. Seit 2015 ist sie Schirmherrin der Hamburger Klinik-Clowns.


title: Katharina Hagena

text: 2006 schrieb sie das Sachbuch "Was die wilden Wellen sagen. Der Seeweg durch den Ulysses", das auf ihrer Doktorarbeit von 1996 basiert. „Zweifellos beschäftigt Joyce mit seinem unergründlichen Werk eine internationale Anhängerschaft, deren Rituale durchaus auch für Nicht-Joyceaner einen Unterhaltungswert haben. Hagenas Begeisterung packt früher oder später den Leser, und mit ihrer Einladung, den Abenteuern des »Mannes mit dem schlechtesten Orientierungssinn der westlichen Hemisphäre« nachzuspüren, will sie uns nicht aus der Irre führen, sondern uns die Freude am Irren lehren, dem Sich-treiben-Lassen im Meer der Sprache, dem Lesen an sich, dem eben, was die wilden Wellen sagen.“


title: Katharina Hagena

text: Ihr erster Roman, "Der Geschmack von Apfelkernen", erschien 2008 und wurde auf Anhieb ein großer Erfolg: Er verkaufte sich weltweit über 1,5 Millionen Mal, wurde in 26 Sprachen übersetzt und 2013 für das Kino verfilmt. Es ist die Geschichte einer norddeutschen Familie, erzählt in Erinnerungsbruchstücken, wobei jede der Figuren wiederum mit dem eigenen Vergessen ringt. „...zart und ohne Scheu, sinnlich und präzise. (...) Mit "Der Geschmack von Apfelkernen" ist ihr ein tolles Debüt gelungen.“


title: Katharina Hagena

text: Der nächste Roman, "Vom Schlafen und Verschwinden", folgte 2012 und wurde ebenfalls in mehrere Sprachen übersetzt. Das Buch spielt innerhalb einer einzigen Nacht, in der die schlaflose, rastlose Erzählerin versucht, einem unter vielen Schichten verschütteten Geheimnis auf die Spur zu kommen. „Über den Tod und den Schlaf ist Katharina Hagena ein sehr waches und sehr lebendiges Stück Literatur gelungen. Was auf den Schildern am Fluss steht, wie wir in diesem Roman lesen, könnte auch als Motto diesem Buch voranstehen: Achtung, Sogwirkung. Jede der Figuren wird von irgendetwas mitgerissen, fort über alle Berge oder in die Tiefe. Uns Lesern geht’s nicht anders.“


title: Katharina Hagena

text: 2016 erschien der Roman "Das Geräusch des Lichts". Das Buch handelt von fünf Menschen im Wartezimmer eines Nervenarztes. Eine der Wartenden denkt sich, auch um nicht über sich selbst nachdenken zu müssen, Geschichten zu den anderen aus, wobei aber ihre eigene Geschichte immer wieder durchschimmert. Es ist ein Roman über das Verlieren und das Suchen, über die große weiße Leere Kanadas, über den Trost von Moosen und den darin lebenden Bärtierchen, über den Planeten Tschu, der nur durch Kaugummiautomaten erreicht werden kann, über die Geräusche des Nordlichts und das Erzählen als letzte Rettung. „In ihrem neuen Roman "Das Geräusch des Lichts" spürt Katharina Hagena dem Verhältnis von Dichtung und Wahrheit nach und auch dem von Ich und Welt. Alles hängt mit allem zusammen. (...) Die Ebenen sind, meist kunstvoll, miteinander verwoben. Hagenas Sprache ist besonders eindringlich und schön.“Sie arbeitet zusammen mit der Illustratorin Stefanie Clemen an einem 18-bändigen Daumenkino zu James Joyce' Ulysses.


title: Katharina Hagena

text: Romane


title: Katharina Hagena

text: Sachbücher


title: Katharina Hagena

text: Kinderbücher


title: Katharina Hagena

text: Übersetzungen


title: Katharina Hagena

text: Hörbücher


title: Katharina Hagena

text: Aufsätze


title: Padula

text: Padula ist eine italienische Gemeinde in der Provinz Salerno, Region Kampanien mit Einwohnern (Stand ) und Teil der Comunità Montana Vallo di Diano. Der Ort ist bekannt durch ein auf der Liste des Weltkulturerbes stehendes Kloster, die Kartause von Padula.


title: Padula

text: Zur Gemeinde gehören die Ortsteile "Ascolese" und "Caiazzano", Nachbargemeinden sind Buonabitacolo, Marsico Nuovo (PZ), Montesano sulla Marcellana, Paterno (PZ), Sala Consilina, Sassano und Tramutola (PZ). Schutzpatron des Ortes ist San Michele Arcangelo.


title: Padula

text: Der Ort liegt circa 100 km südöstlich der Provinzhauptstadt Salerno und erstreckt sich über ein Gebiet von etwa 66 km². Er befindet sich zum größten Teil auf einem Hügel, 698 m über dem Meer.


title: Padula

text: Die Ursprünge des Ortes können bis ins 9. Jahrhundert zurückverfolgt werden, als der Hügel, auf dem die Stadt liegt, als Befestigung gegen Angriffe der Sarazenen verwendet wurde.


title: Padula

text: Demographische Entwicklung:


title: Wolodarsk

text: Wolodarsk () ist eine Stadt in der Oblast Nischni Nowgorod (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Wolodarsk

text: Die Stadt liegt etwa 50 km westlich der Oblasthauptstadt Nischni Nowgorod an den Flüsschen "Seima" und "Saton" unweit deren Mündung in die Oka, einen linken Nebenfluss der Wolga.


title: Wolodarsk

text: Wolodarsk ist Verwaltungszentrum des gleichnamigen Rajons.


title: Wolodarsk

text: Das Dorf "Seima" am gleichnamigen Flüsschen wurde erstmals im 15. Jahrhundert erwähnt. Die Bezeichnung ist wahrscheinlich finno-ugrischer Herkunft (vgl. Saimaa-See in Finnland).


title: Wolodarsk

text: Ein ehemaliges Vorwerk dieses Dorfes, "Olgino", wurde 1920 zu Ehren des Revolutionärs W. Wolodarskij in "Wolodary" umbenannt. 1932 erhielt dieser Ort den Status einer Siedlung städtischen Typs; das alte Dorf Seima und einige andere wurden eingemeindet.


title: Wolodarsk

text: 1956 wurde das Stadtrecht unter dem heutigen Namen verliehen.


title: Wolodarsk

text: In Wolodarsk sind einzelne Gebäude aus dem 19. Jahrhundert erhalten.


title: Wolodarsk

text: In Wolodarsk als dem Zentrum eines Landwirtschaftsgebietes überwiegen Betriebe der Lebensmittelindustrie.


title: Wolodarsk

text: Die Stadt liegt an der 1862 eröffneten Eisenbahnstrecke Moskau–Nischni Nowgorod (Station "Seima"; Streckenkilometer 390), auf der heute ein Großteil der Züge der Transsibirischen Eisenbahn auf ihrem Westteil ab Moskau verkehrt.


title: Wolodarsk

text: Die Fernstraße M7 Moskau–Nischni Nowgorod–Kasan–Ufa (Teil der Europastraße 22) führt nördlich an der Stadt vorbei.


title: Andre Matthias

text: Andre Matthias (* 15. Februar 1974 in Hamburg) ist ein Komponist von Filmmusik.


title: Andre Matthias

text: Andre Matthias studierte an der Universität Hamburg systematische und historische Musikwissenschaften. Er wirkte als Komponist an zahlreichen Kurz- und Langfilmen mit. Matthias komponierte zunächst Musik für Theaterstücke, bis er sich 1999 der Filmmusik zuwendete. Mit Filmmusiken für Projekt- und Abschlussfilme von Studenten verschiedener deutscher Filmhochschulen machte er sich in kurzer Zeit einen Namen unter jungen Regisseuren. Mit einer Reihe von Independent-Regisseuren arbeitet er seither regelmäßig zusammen. Dazu gehören Roman Deppe, Teymur Mokhtari und Timo Landsiedel.


title: Andre Matthias

text: Der chinesische Regisseur Kenneth Bi engagierte Matthias 2007 für seinen Spielfilm "Die Reise des chinesischen Trommlers". Grund für die Wahl eines deutschen Komponisten war die Tatsache, dass der Film von der deutschen Produktionsfirma "Twenty Twenty Vision" ko-produziert wurde. Mit dieser Filmmusik wurde seine Arbeit erstmals auch auf internationaler Bühne wahrgenommen, 2008 wurde er dafür für den Hongkong Film Award in der Kategorie "Beste Original Filmmusik" nominiert.


title: Crime of the Century (Album)

text: Crime of the Century ist das dritte Studio-Album der britischen Pop-/Rockband Supertramp und zugleich der Titel eines Liedes dieser Platte. Im Vergleich zum Vorgängeralbum "Indelibly Stamped" (1971) agierte die neu formierte Band bei dessen Aufnahme erstmals in ihrer klassischen Besetzung. Es erschien im September 1974 und verschaffte der Band den Durchbruch.


title: Crime of the Century (Album)

text: Für die Aufnahme zur LP "Crime of the Century" kamen Supertramp (zum ersten Mal) in ihrer Erfolgs-Besetzung zusammen. Weiterhin zur Band gehörten ihre zwei verbliebenen Gründungsmitglieder, Komponisten und Sänger Rick Davies (Keyboards, Mundharmonika, Gesang) und Roger Hodgson (Gitarren, Klavier, E-Piano, Gesang). Hinzu gesellten sich nun John Helliwell (Saxophon, Klarinette, Querflöte, Hintergrundgesang), Bob Siebenberg (Schlagzeug, Perkussion) und Dougie Thomson (Bassgitarre). Die Gruppe war also weiterhin als (umbesetztes) Quintett aktiv.


title: Crime of the Century (Album)

text: Als Gastmusiker (erstmals in der Bandgeschichte) agierten zum Beispiel: eine Streichergruppe unter Leitung von Richard Hewson, Scott Gorham (von Thin Lizzy), Christine Helliwell und Vicky Siebenberg (alle drei Begleitgesang) und Ken Scott (Wasser-Gong). Scott, der zuvor für David Bowie und The Beatles gearbeitet hatte, fungierte als Co-Produzent.


title: Crime of the Century (Album)

text: Alle Songs wurden von Davies und Hodgson geschrieben, die ihre Werke jeweils selbst sangen. Viele dieser Songs werden noch heute bei den Supertramp-Konzerten gespielt ("School", "Bloody Well Right", "Rudy" und "Crime of the Century"). Alle, mit Ausnahme von "If Everyone Was Listening", erschienen später auf dem 1980er Live-Album "Paris".


title: Crime of the Century (Album)

text: Das Album "Crime of the Century" (Original: LP „AMLS 68258“) enthält acht Lieder. Die angegebenen Längen beziehen sich auf eine CD-Version („MFSL – UDCD 505“) des Albums, das 44:13 Minuten lang ist. Auf der ursprünglichen Schallplatte (LP) befinden sich die Songs 1 bis 4 auf der A-Seite und 5 bis 8 auf der B-Seite. Alle Lieder, außer jenen mit entsprechender Gesangs-Anmerkung („G.:“), wurden per Hauptstimme von ihren Autoren, die in „()“ genannt sind, gesungen.


title: Crime of the Century (Album)

text: LP-Seite A:


title: Crime of the Century (Album)

text: LP-Seite B:


title: Crime of the Century (Album)

text: Die Band:


title: Crime of the Century (Album)

text: Gastmusiker:


title: Crime of the Century (Album)

text: Das Album wurde von Februar bis Juni 1974 in London (Großbritannien) in den Ramport Studios (Lambeth), das sich damals im Besitz der Band The Who befand, in den Scorpio Sound Studios und in den Trident Studios (Soho) aufgenommen. Als Produzenten agierten Ken Scott und Supertramp. Die Toningenieure waren Ken Scott und John Jansen. Das Cover und die Photographien stammen von Paul Wakefield, die künstlerische Leitung hatte Fabio Nicoli inne.


title: Crime of the Century (Album)

text: Album: Die LP "Crime of the Century" verkaufte sich gut und kam in Großbritannien in die Top-10 der Album-Charts und in den Vereinigten Staaten in die Top-40 der Billboard 200.


title: Crime of the Century (Album)

text: Singles: Als Singleauskopplungen wurden ausgewählt: "Dreamer" (Hodgson) mit "Bloody Well Right" (Davies) als zweites Lied, das in den britischen und in den US-amerikanischen Single-Charts in die Top-20 kam, und "Bloody Well Right" (Davies) mit "If Everyone Was Listening" (Hodgson) als zweiter Song, das sich in den US-Charts in den Top-40 platzierte.


title: Crime of the Century (Album)

text: Ein halbes Jahr zuvor (März 1974) war bereits die Single "Land Ho" (Hodgson) mit dem auf der Rückseite befindlichen Lied "Summer Romance" (Davies) erschienen, die die Band erstmals im klassischen Lineup präsentierte. Die Single wurde – wie auch später "Crime of the Century" – von Ken Scott produziert, erreichte allerdings noch keine Chartplatzierung. Ein Remake von "Land Ho" befindet sich auf Roger Hodgsons 1987er Solo-Album "Hai Hai". Außerdem wurden A- und B-Seite der Single 2005 auf dem Best-of-Sampler "Retrospectacle – The Supertramp Anthology" wiederveröffentlicht.


title: Crime of the Century (Album)

text: Das Album erschien im Jahr 1987 vom Label „Mobile Fidelity Sound Lab“ als Gold-CD "MFSL – UDCD 505" "(Ultradisc II)".


title: Crime of the Century (Album)

text: 1997 und 2002 erschienen vom Label „A&M Records“ überarbeitete Neuauflagen des Albums "Crime of the Century", deren Aufnahmen von den originalen Bändern stammen. Die Büchlein sind angelehnt an die Album-Gestaltung (mit Liedtexten) der Original-CD.


title: Crime of the Century (Album)

text: Aufnahme und Produktion:


title: Crime of the Century (Album)

text: Am 5. Dezember 2014 erschien eine überarbeitete Neuauflage des Albums in einer "Deluxe Edition"; das Remastering geschah durch Ray Staff, Air Studios, London. Neben dem normalen Album liegt dieser Ausgabe eine Bonus-Live-CD bei, die beim Konzert vom 9. März 1975 im Londoner Hammersmith Odeon aufgenommen wurde. Sie hat ein neu gestaltetes, 24-seitiges und bebildertes Büchlein mit allen Liedtexten und ausführlichem Bandportrait.


title: Crime of the Century (Album)

text: Inhalt der Bonus-Live-CD Im Juni 2015 wählte das renommierte Fachblatt Rolling Stone das Album auf Platz 27 der 50 besten Progressive-Rock-Alben aller Zeiten.


title: Templin (Potsdam)

text: Templin ist eine am Ostufer des Templiner Sees gelegene Siedlung (Templiner Straße), die zum Waldgebiet "Forst Potsdam Süd" der Landeshauptstadt Potsdam (im "Land Brandenburg") gehört. Auf der in den Templiner See hineinragenden Halbinsel befand sich im Hochmittelalter eine spätslawisch-frühdeutsche Siedlung dieses Namens, die früh wüst fiel. Bereits in der ersten "Landesaufnahme" von 1375, dem Landbuch Karls IV. ist der Ort nicht mehr erwähnt.


title: Templin (Potsdam)

text: Ehe die Havel in ihrem breiten, seenartigem Verlauf von Potsdam südwärts Caputh erreicht, springt eine Landzunge in den Fluss hinein. Dieses Horn wird "der Templin" genannt. Im Bereich des Templin gibt es eine kleine Siedlung, die ebenfalls Templin genannt wird. Sie hat jedoch keinen kommunalpolitischen Status in der Stadtgliederung von Potsdam. Auch in der neueren topographischen Karte 1:25.000 (Nr. 3644 Potsdam) taucht dieser Name als Bezeichnung der Siedlung nicht auf. Eingezeichnet ist (noch) das Strandbad Templin. Die Siedlung hatte Ende Oktober 2008 43 Einwohner.


title: Templin (Potsdam)

text: Die Siedlung ist aber Namensgeber für den großen Havelsee (Templiner See), für die Templiner Vorstadt sowie für das „Forsthaus Templin“ am „Waldbad Templin“ (früher „Strandbad Templin“). Bei Templin befindet sich die „Marienquelle“.


title: Templin (Potsdam)

text: Der Name "Templin" ist von einer spätslawisch-frühdeutschen Siedlung dieses Namens abgeleitet, die auf dem „der Templin“ genannten Horn lag und durch Scherbenfunde belegt ist. Sie ist aber urkundlich nicht direkt belegt. Das Historische Ortslexikon erwähnt für 1337/8 einen Petrus Tempellin in Treuenbrietzen, der sich (sehr wahrscheinlich) nach diesem Ort nannte. Der Name leitet sich von einer polabischen Grundform *"Tąp-lin" ab, zu einem Personennamen *"Tąp-la", der mit einem l-Suffix zu einem urslaw. *"tǫь" stumpfsinnig, tölpelhaft gebildet wurde. In den nordwestslawischen Gebieten sind Ortsnamenbildungen aus Personennamen mit einem l-Suffix häufig. Im Landbuch Karls IV. von 1375 ist der Ort bereits nicht mehr erwähnt. Gleichfalls sehr früh wüst gefallen ist die Siedlung Liesdorf an der Nuthe, die ebenfalls schon nicht mehr im Landbuch erwähnt ist. Die Feldmarken der beiden Siedlungen haben die Spitze des Landspornes eingenommen, der von der Havel im Westen und der Nuthe im Osten gebildet wird. Während die Feldmark von Liesdorf später noch genutzt wurde, bewaldete sich die Feldmark von Templin völlig und gehörte um 1850 zum Forstgutsbezirk Plantagenhaus und damit zum Amt Potsdam.


title: Templin (Potsdam)

text: Der Templin mit seinen Niederungs- und Sandflächen und dem unmittelbaren Zugang zum Wasser war ein idealer Standort für eine Bleiche. Christoph Andreas Martin erhielt am 16. März 1748 die Erlaubnis, in diesem Gebiet einen Bleichplatz für seine Barchent- und Kanevas-Fabrik zu errichten. 1756 folgte die Erlaubnis, ein Leineweberhaus mit freiem Holz zu erbauen. Dieses wurde im Lauf der folgenden Jahrzehnte zu einem Gutshof mit einer Plantage von Nuss- und Maulbeerbäumen erweitert.


title: Templin (Potsdam)

text: Der ehemalige französische Gesandte in Berlin Marquis de Moustier kaufte 1796 als Emigrant das Gut, ließ das Anwesen dann jedoch verkommen. Am 15. Dezember 1797 übernahm der Kanonikus Arnold Dietrich Tamm das Gut und baute es zu einem Herrensitz aus. Am 9. Juli 1819 kaufte der General Friedrich Adolf Ludwig von Bismarck (ein Onkel Otto von Bismarcks) das „Luxusgütchen“


title: Templin (Potsdam)

text: Das Gut wurde 1834 an den Kaufmann Eduard Reinhardt verkauft, der dort eine Tabagie einrichtete und damit auf dem Weg zwischen Potsdam und Caputh eine neue Gaststätte gründete. Der Amtmann Haupt als Land- und Gastwirt begründete 1840 in einem der Gebäude eine Tabagie, ein erstes Gasthaus.


title: Templin (Potsdam)

text: Am 5. November 1846 zerstörte ein Brand das Hauptgebäude des alten Gutshofes. König Friedrich Wilhelm IV. wünschte die Errichtung eines kleinen „Bayrischen Häuschens“, das so aber nicht realisiert wurde. Dafür entstand ein Forsthaus, in welchem alsbald Forstbeamte aus Caputh ihren Dienst verrichten mussten. 1849 wurde der Havelweg zur Chaussee ausgebaut. Dies wurde als Notstandsarbeit für die Not leidenden Weber von Nowawes ausgeführt und trug so auch zu deren Pazifizierung in der Endphase der demokratischen Revolution in Preußen bei. Friedrich Wilhelm IV. hatte an der „Tabagie“ Gefallen gefunden und es heißt, er habe die Absicht gehabt, „sich in Templin anzukaufen, dort stilvolle Bauten auszuführen und die steilen Waldufer zu hängenden Gärten umzugestalten“. Die Tabagie war seitdem Gaststätte. Zwischen 1997 und 2002 ungenutzt, wird sie seit 2003 als Braumanufaktur Potsdam "Forsthaus Templin" betrieben.


title: Templin (Potsdam)

text: Aus den am Ufer der Havelbucht gelegenen Flächen des früheren Templin wurde im 20. Jahrhundert das "Waldbad Templin" hergerichtet. Ein großer Parkplatz bietet Stellflächen und eine Potsdamer Omnibuslinie bringt Gäste hierher.


title: Templin (Potsdam)

text: In unmittelbarer Nähe zum "Forsthaus Templin" befindet sich eine Anlegestelle der Weissen Flotte Potsdam und des Potsdamer Wassertaxis. Vom Hauptbahnhof Potsdam aus fährt die Buslinie 607 im Ein- bis Zweistundentakt über Templin nach Caputh.


title: Nawoloki

text: Nawoloki () ist eine Stadt in der Oblast Iwanowo (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Nawoloki

text: Die Stadt liegt etwa 120 km nordöstlich der Oblasthauptstadt Iwanowo am rechten Ufer der Wolga.


title: Nawoloki

text: Nawoloki gehört zum Rajon Kineschma und liegt knapp zehn Kilometer westlich des Rajonzentrums.


title: Nawoloki

text: Nawoloki entstand in den 1880er Jahren als Arbeitersiedlung im Zusammenhang mit der Errichtung einer Textilfabrik.


title: Nawoloki

text: 1938 wurde das Stadtrecht verliehen.


title: Nawoloki

text: Die Stadt besitzt ein "Geschichtsmuseum".


title: Nawoloki

text: Wichtigstes Unternehmen ist ein Werk für Baumwollstoffe.


title: Nawoloki

text: Die Stadt ist Endpunkt einer 16 Kilometer langen Eisenbahnstrecke (nur Güterverkehr) von Kineschma.


title: Rowa-Inseln

text: Die Rowa-Inseln, auch Reef Islands genannt, sind ein Atoll in den Banks-Inseln der Provinz Torba, der nördlichsten Provinz von Vanuatu, etwa acht Kilometer nordöstlich der Insel Vanua Lava.


title: Rowa-Inseln

text: Das Korallenriff, das die Inseln umfasst, ist einschließlich der Lagune rund 30 km² groß. Die Landfläche der fünf (Motu) (Atollinseln) beträgt dagegen nur rund zehn Hektar. Die Inselchen, die alle im Nordosten des Atolls liegen ragen kaum mehr als zwei Meter über den Meeresspiegel hinaus. Die fünf Inseln sind:Andere Quellen nennen auch "Lavap".


title: Rowa-Inseln

text: Die Inseln haben eine Gesamtfläche von 10 Hektar. Enwut ist die größte Insel. Nur die Hauptinsel war früher bewohnt. 1944 wurden 20 Bewohner gezählt. Diese siedelten nach einem schweren Zyklon auf die 18 km nordwestlich gelegene Insel Uréparapara um, wo sie bereits Landnutzungsrechte besaßen.


title: Bykowo (Moskau)

text: Bykowo () ist eine Siedlung städtischen Typs mit Einwohnern (Stand ) in Russland in der Oblast Moskau. Die vor allem durch den auf ihrem Gebiet liegenden ehemaligen Regionalflughafen Moskau-Bykowo bekannte Siedlung befindet sich 34 km südöstlich von Moskau, zwischen den Städten Ljuberzy und Schukowski.


title: Bykowo (Moskau)

text: Der Ort entstand Anfang der 1860er-Jahre mit dem Bau der Eisenbahnstrecke von Moskau nach Rjasan. 1933 wurde in der Nähe der Flughafen Bykowo in Betrieb genommen. In den 1930er-Jahren erhielt Bykowo den Status einer Datschensiedlung "(datschny possjolok)," 1962 wurde es Siedlung städtischen Typs. 1975 entstand ein neues Empfangsgebäude des Flughafens, das nach der Schließung Ende 2010 abgerissen wurde.


title: Bykowo (Moskau)

text: Die früher vor allem durch den Flughafen geprägte Wirtschaft mit einem Flugzeugreparaturwerk sowie mehrere Hotels umfasst heute mehrere Nahrungsmittelfabriken und eine Fabrik für Gerätebau.


title: Bykowo (Moskau)

text: Im Bahnhof Bykowo der Moskau-Rjasaner Strecke halten Nahverkehrszüge aus Richtung Moskau (Kasaner Bahnhof).


title: Jean Heather

text: Jean Heather (* 21. Februar 1921 in Omaha, Nebraska; † 29. Oktober 1995 in Los Angeles, Kalifornien) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Jean Heather

text: Die damals 23-jährige Heather gab 1944 ihr Filmdebüt als Lola Dietrichson neben Barbara Stanwyck in "Frau ohne Gewissen" unter Regie von Billy Wilder und feierte so einen glänzenden Einstand ins Filmgeschäft. Zudem spielte Heather noch im selben Jahr an der Seite von Bing Crosby im oscarprämierten "Der Weg zum Glück". Danach wurde es ruhiger um die Schauspielerin, was nicht zuletzt an einem schweren Autounfall lag, bei dem ihr gutes Aussehen beschädigt wurde. Bevor sie sich Ende der 1940er Jahre nach nur acht Filmen von der Schauspielerei zurückzog, spielte sie noch 1947 die weibliche Hauptrolle in dem Western "Verwegene Männer im Sattel". Sie war von 1944 bis zu seinem Tod 1985 mit dem Ingenieur Arthur F. Meier verheiratet, sie selbst starb zehn Jahre nach ihrem Ehemann im Alter von 74 Jahren.


title: Henry Bergman

text: Henry Bergman (* 23. Februar 1868 in San Francisco, Kalifornien oder Schweden; † 22. Oktober 1946 in Hollywood, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler und Regieassistent, der vor allem durch seine langjährige Zusammenarbeit mit Charlie Chaplin bekannt wurde.


title: Henry Bergman

text: Henry Bergman war schwedischer Herkunft. Die meisten Quellen geben den Geburtsort San Francisco an, es gibt allerdings auch Berichte, dass er erst als Jugendlicher in die Vereinigten Staaten kam. Er begann seine Schauspielkarriere als Theaterschauspieler in den 1880er-Jahren und wirkte unter anderem an der Oper und im Zirkus. Bergman gab sein Debüt am Broadway im Jahre 1899. Insgesamt spielte er dort bis Dezember 1932 in rund zwei Dutzend Stücken, überwiegend Musicals und Komödien. Auch in seiner Filmlaufbahn sollte er fast ausschließlich in Komödien spielen. Insgesamt wirkte Bergman zwischen 1914 und 1936 an 59 Filmen als Schauspieler mit.


title: Henry Bergman

text: 1914 drehte Bergman seinen ersten Film, als er bereits 46 Jahre alt war. In den ersten Jahren seiner Filmlaufbahn drehte er regelmäßig mit dem Komiker Billie Ritchie. 1916 spielte er erstmals mit Charlie Chaplin im Film "Der Ladenaufseher", womit eine langjährige und fruchtbare Zusammenarbeit zwischen beiden begann. Bergman spielte den Rest seiner Karriere fast ausschließlich für Chaplin. Wegen seiner Wandlungsfähigkeit spielte er oftmals gleich mehrere Figuren in einem Chaplin-Film und wurde sogar mehrmals als Frau eingesetzt, unter anderem in "Die Rollschuhbahn". Er verkörperte unter anderem den Wirt einer Armenunterkunft in "Der Vagabund und das Kind", der Chaplin das Kind wegnimmt, um eine Belohnung bei der Polizei zu kassieren. Eine seiner bekanntesten Rollen war die des Bürgermeisters in der Anfangssequenz von "Lichter der Großstadt" (1931).


title: Henry Bergman

text: Bei "Lichter der Großstadt" und "Moderne Zeiten" fungierte Bergman neben seiner Tätigkeit als Schauspieler als Regieassistent von Chaplin. Bei "Der große Diktator" aus dem Jahre 1940 war er Produktionsassistent. Seine letzte Rolle als Schauspieler hatte Bergman als Restaurantbesitzer in "Moderne Zeiten", der dem Tramp und seiner Freundin (Paulette Goddard) Arbeit in seinem Restaurant gibt. Zu dieser Zeit war Bergman selbst Besitzer des Restaurants "Henry's in Hollywood", das in den 1920er und 1930er Jahren ein Anlaufpunkt der Hollywoodprominenz war. Das Restaurant wurde von Charlie Chaplin mitfinanziert, mit dem er auch im Privatleben befreundet war.


title: Henry Bergman

text: Henry Bergman verstarb 1946 im Alter von 78 Jahren an einem Herzinfarkt. Er liegt auf dem jüdischen Friedhof Hillside Memorial Park in Culver City begraben.


title: Supersportwagen

text: Supersportwagen ist eine nicht eindeutig definierte Bezeichnung für besonders teure Sportwagen, die herausragende Fahrleistungen bieten und in ihren Eigenschaften wesentlich stärker auf Leistung ausgelegt sind als auf Komfort und Alltagstauglichkeit. Supersportwagen sind daher meist spartanisch wie Rennwagen ausgestattet, Ausnahmen jedoch mitunter auch luxuriös. Der Begriff kam in den 1980er Jahren auf, frühe Vertreter waren der Porsche 959 und der Ferrari F40. Eine synonym verwendete Bezeichnung ist "Hochleistungssportwagen". Ab den 2010er Jahren kamen vermehrt auch elektrifizierte Supersportwagen in den Handel. Zu nennen sind hier beispielsweise der Porsche 918 Spyder oder der McLaren P1. Im englischen werden diese Fahrzeuge zur besseren Abgrenzung auch Hypercars genannt.


title: Supersportwagen

text: Supersportwagen unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht von Alltags- oder Sportwagen.


title: Supersportwagen

text: Als typische Merkmale gelten:Generell können viele Eigenschaften von Supersportwagen mit denen von Seriensportwagen ein oder zwei Generationen später vergleichen werden. So wurden beispielsweise die hohen Geschwindigkeiten des Porsche 959 20 Jahre später von einem Serienwagen, dem Porsche 997 Turbo, erreicht. Ein Ferrari F40 wurde in der Endgeschwindigkeit 19 Jahre später vom Ferrari 599 GTB übertroffen.


title: Supersportwagen

text: Supersportwagen gemein ist, dass sie das zu ihrer Zeit technisch Machbare aufzeigen wollen; beispielsweise bringt der 16-Zylinder-Motor des Bugatti Veyron 16.4 den Wagen auf eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 400 km/h. Neben einigen großen Autokonzernen betätigen sich in diesem Segment auch eine Handvoll kleiner Manufakturen wie Gumpert, Koenigsegg und Pagani. Die Fahrzeuge werden meist in Handarbeit und nicht am Fließband gefertigt. Dabei beträgt die Anzahl der produzierten Autos pro Jahr meist um die hundert Stück.


title: Supersportwagen

text: Nachfolgend nur Fahrzeuge mit Straßenzulassung, die in den freien Verkauf gelangten (keine Prototypen). Im Allgemeinen ist nur die jeweils leistungsfähigste Version genannt; oft wird auch das Basisfahrzeug bereits als Supersportwagen betrachtet. Alle Angaben beziehen sich auf das jeweils stärkste Modell. Neben diesen dem klassischen Schema folgenden Typen gibt es einige leichtere Autos mit vergleichbaren Beschleunigungen, die sie aufgrund des geringen Gewichtes mit geringerer Motorleistung erzielen; allerdings erreichen sie i. d. R. bei weitem nicht die hohen Endgeschwindigkeiten der klassischen Hochleistungs-Sportwagen:


title: Supersportwagen

text: Alle Angaben beziehen sich auf das jeweils stärkste Modell.


title: Keith Wood

text: Keith Gerard Mallinson Wood (* 27. Januar 1972 in Killaloe) ist ein ehemaliger irischer Rugby-Union-Spieler, der auf Position des Haklers spielte. Er war Kapitän der irischen Nationalmannschaft und bei zwei Touren der British and Irish Lions aktiv.


title: Keith Wood

text: Seinen Spitznamen „Raging Potato“ bekam er aufgrund seines kahl rasierten Kopfs. Wegen der Ähnlichkeit mit der gleichnamigen Figur aus der „Addams Family“ wurde er auch „Uncle Fester“ genannt. Sein Vater Gordon Wood war ebenfalls Rugbyspieler und kam auf insgesamt 29 Länderspiele für Irland.


title: Keith Wood

text: Keith begann seine Karriere in Limerick beim Garryowen FC. Dort war er Teil der Mannschaft, die die irische Meisterschaft 1992 und 1994 gewinnen konnte. 1995 wechselte er zu den Harlequins nach England. In der Saison 1999/2000 kehrte er nach Irland zurück, um eine Spielzeit für Munster zu spielen. Das Team kam in diesem Jahr bis in das Finale des European Rugby Cup, wo es sich den Northampton Saints mit 8:9 geschlagen geben musste. Anschließend kehrte er zu den Harlequins zurück und beendete dort 2003 seine Vereinskarriere.


title: Keith Wood

text: Wood gab 1994 sein Nationalmannschaftsdebüt, als Irland auf Australien traf. Während seiner aktiven Zeit brachte er es auf insgesamt 58 Einsätze für sein Heimatland. Er war vor allem für seinen unbegrenzten Einsatz und seine harten Tackles bekannt. Er war bis 2003 Kapitän der Nationalmannschaft und wurde nach der Weltmeisterschaft in Australien von Brian O’Driscoll abgelöst. 1997 und 2001 wurde er auch für die Tour der British and Irish Lions eingeladen und kam zu fünf Einsätzen.


title: Keith Wood

text: 2001 wurde er zum „IRB World Player of the Year“ ernannt und war damit der erste Spieler, dem diese Ehre zuteilwurde. 2005 folgte die Aufnahme in die International Rugby Hall of Fame. Er hält den Rekord für die meisten erzielten Versuche eines Haklers in der Geschichte des Rugby. Bei der WM 1999 gelangen ihm gar vier Versuche in einem Spiel, als die Iren in der Vorrunde auf die USA trafen.


title: Keith Wood

text: Wood arbeitet seit seinem Karriereende für die BBC und den Daily Telegraph als freier Journalist sowie im Vorstand der London Irish.


title: Silverjet

text: Silverjet war eine britische Fluggesellschaft, die ausschließlich Business Class-Flüge anbot.


title: Silverjet

text: Bereits 2004 wurde Silverjet von Lawrene Hurt gegründet, der daraufhin die Geschäftsleitung übernahm und diese Position bis zur Insolvenz im Frühjahr 2008 bekleidete. Zunächst wurde am AIM das notwendige Kapital beschafft, bevor 2006 der offizielle Start der Unternehmung vollzogen werden konnte.


title: Silverjet

text: Im selben Jahr übernahm Silverjet die britische Chartergesellschaft Flyjet und verfügte somit über das notwendige Luftverkehrsbetreiberzeugnis sowie die Betriebslizenz, entsprechende Streckenrechte sowie zwei Boeing 757-200, die später ausgeflottet wurden, und eine Boeing 767-200.


title: Silverjet

text: Im Herbst 2006 wurden zunächst zwei Boeing 767-200 von der britischen Chartergesellschaft Thomsonfly beschafft, die im März bzw. Oktober des darauffolgenden Jahres übernommen und nach der Ausrüstung der Kabine mit adäquaten Sitzen sowie der Lackierung der Rümpfe in Betrieb genommen wurden.


title: Silverjet

text: Am 25. Januar 2007 startete Silverjet den planmäßigen Linienverkehr zwischen dem Londoner Flughafen Luton und dem New Yorker John F. Kennedy International Airport mit zunächst einer täglichen Verbindung. Bereits im September wurde eine zweite tägliche Verbindung aufgenommen. Im November schließlich wurde Dubai in den Flugplan aufgenommen.


title: Silverjet

text: Das Unternehmen stellte am 30. Mai 2008 den Flugbetrieb ein, suchte zwischenzeitlich jedoch nach neuen Investoren. Am aussichtsreichsten verliefen die Gespräche mit einer Schweizer Beteiligungsgesellschaft. Die Verhandlungen scheiterten jedoch und das Unternehmen wurde liquidiert.


title: Silverjet

text: Silverjet flog dreizehnmal wöchentlich nach New York sowie täglich nach Dubai. Silverjet betrieb an ihrem Londoner Heimatflughafen ein eigenes Terminal zur Abfertigung ihrer Passagiere. Am Dubai International Airport wurde das Al Majlis VIP-Terminal genutzt.


title: Silverjet

text: Mit Stand April 2007 bestand die Flotte der Silverjet aus drei Boeing 767-200.


title: Jorgos Canacakis

text: Jorgos Canacakis (; * 29. April 1935 in Kalamata) ist ein griechischer Diplompsychologe und Psychotherapeut. Er wurde einem breiteren Publikum durch seine Arbeiten und Seminare zum Thema Trauern und Trauertherapie bekannt.


title: Jorgos Canacakis

text: Canacakis studierte nach seinem Abitur im Jahr 1952 Politische Wissenschaften an der Panteion-Universität Athen und anschließend bis 1962 Musik, Lied, Operngesang und Opernregie an der Musikhochschule München sowie von 1970 bis 1972 an der Akademie für Tonkunst in Darmstadt Stimmerziehung und Stimmpädagogik. 1980 schloss er ein vierjähriges Studium der Psychologie als Diplompsychologe ab und absolvierte anschließend bis 1984 eine Psychotherapie-Ausbildung. 1982 wurde er an der Universität Essen mit einer Dissertation über das Thema "Trauerverarbeitung im Ritual" zum Dr. phil. promoviert.


title: Jorgos Canacakis

text: Canacakis war von 1958 bis 1976 als Opernsänger und Opernregisseur an verschiedenen Opernhäusern Europas tätig.


title: Jorgos Canacakis

text: Von 1974 bis 1996 lehrte er als Dozent und Lehrbeauftragter an der Universität Essen in den Fachbereichen Medizin, Erziehungswissenschaften und Musik sowie als Gastdozent an weiteren Universitäten. Von 1982 bis 1997 war er als Lehrbeauftragter und Lehrtherapeut am Fritz-Perls-Institut in Düsseldorf und der "Europäischen Akademie für Psychosoziale Gesundheit und Kreativität" in Hückeswagen sowie von 1991 bis 1994 als Professor für Psychotherapie an der Universität Kreta tätig.


title: Jorgos Canacakis

text: Canacakis ist außerdem Gründungsmitglied der Friedensuniversität Potsdam und Begründer und Leiter der "Europäischen Trauerseminare" (ETS) und wissenschaftlicher Direktor der von ihm 1975 gegründeten "Akademie für Menschliche Begleitung" (AMB) in Essen, an der eine Ausbildung zu Lebens- und Trauerbegleitern und -Beratern für Erwachsene und Kinder stattfindet.


title: Mary Philips

text: Mary Philips (* 23. Januar 1901 in New London, Connecticut; † 22. April 1975 in Santa Monica, Kalifornien) war eine US-amerikanische Theater- und Filmschauspielerin.


title: Mary Philips

text: Ihre größten Erfolge feierte Mary Philips als Bühnendarstellerin: Zwischen den späten 1910er- und 1940er-Jahren war sie in zahlreichen Produktionen am Broadway zu sehen. Kurz nach Einführung des Tonfilms gab sie im Jahr 1930 ihr Filmdebüt und konnte sich auch im Kino eine nennenswerte Karriere aufbauen, wenngleich es meist bei Nebenrollen blieb. Ihre wohl wichtigsten Kinorollen hatte die Schauspielerin an der Seite von Gary Cooper und Helen Hayes in der Hemingway-Verfilmung "In einem anderen Land" (1932) sowie als Mutter der mörderischen Gene Tierney im Melodram "Todsünde" (1945). In den 1950er-Jahren war Philips auch vereinzelt in Fernsehrollen zu sehen. Bereits 1954 drehte die Schauspielerin ihren letzten Film, "Prinz Eisenherz".


title: Mary Philips

text: Mary Philips war von 1928 bis 1938 mit dem Schauspieler Humphrey Bogart und von 1938 bis zu seinem Tod 1962 mit dem Schauspieler Kenneth MacKenna verheiratet. Mit Bogart blieb sie trotz der Scheidung bis zu seinem Tod befreundet und besuchte auch seine Beerdigung. Mary Philips starb 1975 im Alter von 74 Jahren an Lungenkrebs.


title: SWL

text: SWL steht für:


title: SWL

text: swl steht für:


title: Putschesch

text: Putschesch () ist eine Kleinstadt in der Oblast Iwanowo (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Putschesch

text: Die Stadt liegt etwa 175 km östlich der Oblasthauptstadt Iwanowo am rechten Ufer der hier zum Gorkier Stausee aufgestauten Wolga.


title: Putschesch

text: Putschesch ist Verwaltungszentrum des gleichnamigen Rajons.


title: Putschesch

text: Der Ort wurde erstmals 1594 als Dorf "Putschischtsche" urkundlich erwähnt. Im 17. Jahrhundert war es für seine handwerklichen Erzeugnisse, gefärbte Leinenstoffe ("Krascheniny") und Äxte, bekannt.


title: Putschesch

text: 1793 erhielt der Ort unter dem heutigen Namen den Status eines "Possad" und damit faktisch das Stadtrecht. Im 19. Jahrhundert entwickelte es sich zu einem bedeutenden Getreide- und Leinenhandelszentrum. Die Stadt war wichtiges Anwerbezentrum für Treidler (Burlaki): bei einer Einwohnerzahl von 1000 versammelten sich hier zu Beginn der Navigationsperiode im Frühjahr bis zu 6000 Treidler.


title: Putschesch

text: Während der Flutung des Gorkier Stausees in den 1950er Jahren wurde der größte Teil der alten Stadt überschwemmt und neue Ortsteile auf höhergelegenem Gebiet errichtet.


title: Putschesch

text: Die Stadt besitzt ein Heimatmuseum.


title: Putschesch

text: Im acht Kilometer entfernten Dorf "Woronzowo" des Rajons Putschesch steht die "Dreifaltigkeitskirche" (/Troizkaja zerkow) von 1787, im 25 Kilometer entfernten "Ilja-Wyssokowo" die "Prophet-Elias-Kirche" (/Iljinskaja zerkow) von 1767.


title: Putschesch

text: In Putschesch gibt es Betriebe der Textilindustrie sowie der Bauwirtschaft.


title: Putschesch

text: Die Stadt liegt an der Straße "R81" Kineschma–Jurjewez–Putschesch–Purech (bei Sawolschje).


title: Liste der indo-griechischen und baktrisch-griechischen Könige

text: Die indo-griechischen und griechisch-baktrischen Könige herrschten im Griechisch-Baktrischen Königreich und im Indo-Griechischen Königreich. Sie sind zum großen Teil nur von ihren Münzen bekannt (griechisch-baktrisches Münzwesen, indo-griechisches Münzwesen). Nur einige wenige Herrscher des 3. und 2. Jahrhunderts v. Chr. werden bei klassischen Autoren genannt. Reihenfolge und Herrschaftsgebiete, Verwandtschaftsbeziehungen sind in der Forschung umstritten. Die Regierungszeiten sind meist nur Schätzungen.


title: Soho Manufactory

text: Die Soho Manufactory war eine der ersten modernen Fabriken, die in Handsworth (heute ein Stadtteil von Birmingham) zwischen 1762 und 1765 vom Unternehmer Matthew Boulton und seinem Partner John Fothergill errichtet wurde und bis 1842 bestand. Die Manufaktur wurde zum einen berühmt, weil in ihr erstmals konsequent Maschinen zur Massenproduktion von Waren eingesetzt wurden, zum anderen, weil sie zugleich ein Vorbild für soziale Arbeitsbedingungen wurde: Boulton baute seinen Arbeitern Wohnhäuser auf dem Gelände, gestaltete die Werkstätten sauber, hell und luftig, verhinderte Kinderarbeit (nach damaligen Maßstäben) und führte eine Sozialversicherung nach dem Solidaritätsprinzip ein.


title: Soho Manufactory

text: Boulton besaß vor der Errichtung der "Soho Manufactory" bereits eine Fabrikation für kunsthandwerkliche Schmuckstücke; besonders für Knöpfe, Gürtelschnallen, Schnupftabakdosen und Ähnliches. Sie war organisiert wie die meisten Fabrikationen ihrer Zeit: die einzelnen Arbeitsschritte wurden in Werkstätten ausgeführt, die in den Wohnhäusern der Handwerker untergebracht waren. Die Werkstücke wurden für den nächsten Arbeitsschritt zur nächsten Heimwerkstätte transportiert; da die Werkstücke oft aus Silber oder anderen wertvollen Materialien bestanden, mussten dafür gesonderte Wachen den Transport durch die Stadt begleiten. Dies führte zu hohem Zeit- und Kostenaufwand in der Produktion. Da der Konkurrenzdruck in Birmingham damals sehr hoch war, versuchte Boulton die Kosten zu senken, indem er eine Produktionsstätte plante, bei der alle Produktionsschritte auf einem einzigen Gelände untergebracht waren. Diese Idee übernahm er von seinem Konkurrenten John Taylor, der bereits 1759 eine Produktionsstätte in Birmingham auf diese Weise organisiert hatte.


title: Soho Manufactory

text: Für die Umstellung seiner Produktionsweise benötigte Boulton ein passendes Gelände, das er 1761 in einem nördlichen Vorort von Birmingham, dem Dorf Handsworth, fand. Hier stand auf einem Hanggrundstück eine Wassermühle an einem Stauteich. Zu der Wassermühle gehörte ein Grundstück von rund vier Hektar Grundfläche mit einigen Bauten darauf sowie die Wasserrechte, die den Mühlenbetrieb sicherten. Für 1.000 £ erwarb Boulton den 99 Jahre laufenden Pachtvertrag der ursprünglichen Pächter sowie alle Gebäude auf dem Grundstück am "Hookley Brook", die er umgehend abreißen ließ. Stattdessen erschloss er auf seinem Grundstück eine Tongrube, errichtete eine Ziegelbrennerei und erbaute aus den Ziegeln seine neuen Werkstätten, Wohnhäuser für Arbeiter und eine neue Wassermühle.


title: Soho Manufactory

text: Im Verlauf des Jahres 1761 zeigten sich sowohl der Bedarf an zusätzlichem Kapital als auch die Notwendigkeit, einen Bauleiter vor Ort zu haben. Dafür wurde der Unternehmer John Fothergill als Partner angeworben; Fothergill brachte 5.394 £ und 16 Shilling in Bargeld in die Partnerschaft ein, Boultons Anteil an der Firma betrug 6.206 £, 17 Shilling und 9 Pence in Form von Bargeld, Materialien, Grundstück und Gebäuden. Fothergill bezog im bereits fertiggestellten Herrenhaus des Geländes, dem heute noch bestehenden Soho House, sein Quartier und beaufsichtigte die Bauarbeiten, während Boulton an seinem bisherigen Produktionsstandort "Snow Hill" verblieb und dort das laufende Geschäft weiter führte.


title: Soho Manufactory

text: Zwischen 1762 und 1764 entstand ein Großteil der Werkstätten, Arbeiterwohnhäuser und Maschinenhallen auf dem Gelände. Alle Gebäude waren hell und gut belüftet; später ließ Boulton regelmäßig für saubere Werkräume und frisch getünchte Gebäude sorgen. Sein Ziel war es, eine gesunde und möglichst angenehme Arbeitsatmosphäre zu schaffen. Er folgte damit bewusst den Rousseauschen Vorstellungen von einem menschenwürdigen Dasein und stellte seine Manufaktur auch in der Öffentlichkeit entsprechend dar. Dies führte zu einer großen öffentlichen Aufmerksamkeit und hochrangigen Besuchern, die sich von der Arbeitsweise in der Fabrik überzeugen wollten. Diese Publizität erleichterte wiederum die Geschäfte Boultons, besonders die Exporte.


title: Soho Manufactory

text: Das zentrale Haupthaus, das zum Symbol der Manufaktur wurde, entstand erst 1764. Es handelte sich um einen dreistöckigen Bau mit einer zentralen, zweistöckigen Durchfahrt in einen Innenhof sowie einem achteckigen Uhrenturm. Die Fassadengestaltung lehnte sich an klassizistische Vorlagen von Andrea Palladio an. In den unteren beiden Stockwerken wurden Maschinenhallen, Werkstätten und Ateliers eingerichtet, die oberste Etage war mit Wohnungen für leitende Angestellte ausgestattet. Zwei niedrigere Flügelbauten, die den Innenhof umschlossen, beherbergten ebenfalls Werkstätten. In den Werkstätten des Zentralbaus wurden eine Vielzahl von Maschinen errichtet, die den Arbeitern schwere Arbeiten möglichst weitgehend abnahmen und zugleich eine gleichbleibend hohe Qualität der Produkte sicherstellen sollten. Die Anordnung von Werkstätten und Maschinen erlaubte erstmals eine Art von Produktionsstraße, wie sie heute in Fabriken gang und gäbe sind. Die Kosten für das Haupthaus stiegen von ursprünglich 2.000 £ in der Planungsphase – schon dies eine ungewöhnlich hohe Summe für ein damaliges Fabrikgebäude – auf 10.000 £ bei der Fertigstellung. Diese Gelder wurden durch einen Großkredit des Londoner Verlegers Jacob Tonson aufgebracht.


title: Soho Manufactory

text: Als die Manufaktur 1765 eröffnet wurde, lebten dort nach Fothergills Angaben 400 Arbeiter und deren Familien, während laut Boulton 700 Arbeiter beschäftigt waren. Boultons Angaben sind in diesem Punkt etwas weniger glaubwürdig als Fothergills Zahlen, weil er hohen Wert auf ein gutes Bild in der Öffentlichkeit legte; vermutlich übertrieb er die wahren Zahlen.


title: Soho Manufactory

text: Zunächst wurde in der "Soho Manufactory" das von "Snow Hill" bereits bekannte Sortiment an Kleinschmuck – Knöpfe, Dosen, Schwertknaufe etc. – produziert. Die Prinzipien der Steigerung der Qualität durch den Einsatz von Maschinen und der Kostensenkung durch Massenproduktion bewährten sich rasch. Durch die zusätzlichen Möglichkeiten der Anlage konnte Boulton sein Sortiment stark erweitern: neben der Entwicklung und Verwendung von Versilberungen ("Sheffield plate") wurden auch modische Reproduktionen von antiken Vasen und in den eigenen Ateliers entworfene Medaillons aus verschiedenen Materialien hergestellt. Zu den modisch verwendeten Materialien gehörten schwarze ("blue John", "ormolu" und "black basalt") Erden, die für die Nachempfindungen klassizistischer Vasen besonders gut geeignet waren. Sein schärfster – und wesentlich erfolgreicherer – Konkurrent auf diesem Gebiet wurde Boultons Freund Josiah Wedgwood, der 1769 eine eigene Fabrikstadt namens Etruria für seine Keramiken eröffnete. Wedgwood und Boulton arbeiteten aber zusammen, indem Wedgwood kleinere Stücke aus Etruria nach Soho sandte, um sie dort in Metall produzieren zu lassen. Auch feinmechanische Werke wie die Reihe "philosophical clocks" – Uhren, die Sternzeiten und Planetenstände anzeigten, Entwicklungen des berühmten Uhrmachers John Whitehurst – wurden in Soho produziert.


title: Soho Manufactory

text: Ab 1767 stellte Boulton Überlegungen an, die Manufaktur mit Dampfmaschinen auszustatten, die das wasswerkraftgetriebene Walzwerk ergänzen und weitere schwere Arbeiten mechanisieren sollten. Zunächst lehnte Boulton aber die einzig wirtschaftlichen Hochdruck-Dampfmaschinen ab, weil sie durch die damals verwendeten Materialien und Verbindungsarten sehr unsicher waren und gelegentlich explodierten. Erst als Boulton die Konstruktion einer Niederdruck-Maschine von James Watt kennenlernte, trat er dem Gedanken näher. Aus rechtlichen Gründen wurde aber erst 1772 mit konkreten Umsetzungen begonnen.


title: Soho Manufactory

text: Der Kleingeldmangel im frühindustriellen Großbritannien und der Fortschritt bei der Konstruktion der Dampfmaschinen veranlassten Boulton zunächst zur Entwicklung von Prägemaschinen, dann zur Gründung der ersten maschinell betriebenen Münze, der Soho Mint, die er 1778 auf dem Gelände der "Soho Manufactory" errichtete. Sie wurde rasch sehr erfolgreich, weil sie in kurzer Zeit auch große Mengen nahezu fälschungssicherer Münzen in gleichbleibender Qualität produzieren konnte. Besonderes Kennzeichen war dabei der geringe Anteil von Produktionskosten an den Münzen durch die konsequente Verwendung von Maschinen und automatisierten Abläufen, der die Massenherstellung niedrigwertiger Münzen erst möglich machte. Die "Soho Mint" stellt damit ein Paradebeispiel für die Anwendung von Maschinen zur Massenproduktion von Gütern während der frühen industriellen Revolution dar.


title: Soho Manufactory

text: Als 1795 das Geld für eine eigene Dampfmaschinenfabrikation vorhanden war, zeigte sich, dass der Platz auf dem Gelände der "Soho Manufactory" nicht für eine zusätzliche Gießerei ausreichte. So wurde etwa einen Kilometer weiter westlich, an der Stadtgrenze zu Smethwick, ein weiteres Gelände erstanden und dort die Soho Foundry errichtet, in der die Firma Boulton & Watt erfolgreich eine eigene Dampfmaschinenproduktion aufbaute.


title: Soho Manufactory

text: Nach dem Ausscheiden Fothergills (1781) und dem Rückzug Boultons ins Privatleben im Jahr 1800 ging die Firma an die Söhne von Matthew Boulton und James Watt über. Sie reduzierten die Sozialleistungen der Firma, die stets am Rande der Rentabilität gearbeitet hatte, zunächst sehr stark und schafften sie später völlig ab. Auch die Besucherführungen, die Boulton eingerichtet hatte und die die Popularität der Produkte erhöhten, wurden eingestellt. Wesentliche Neuerungen wurden nicht mehr eingeführt. Nach dem Tod der beiden Söhne wurde die "Soho Manufactory" 1842 geschlossen.


title: Soho Manufactory

text: Zwischen 1848 und 1863 erfolgte der Abriss der Gebäude der Manufaktur mit Ausnahme des Soho House, das heute als Museum dient. Das Gelände wurde mit Wohnhäusern und Werkhallen neu bebaut. Dreitägige Ausgrabungen im Rahmen einer Fernsehserie über Archäologie, die im April 1996 stattfanden, förderten Fundamente zutage, die die Rekonstruktion einiger Gebäude ermöglichten.


title: Soho Manufactory

text: Die "Soho Manufactory" gilt als erste konsequente und erfolgreiche Umsetzung der Prinzipien der Massenproduktion: Mechanisierung der Arbeitsgänge, Arbeitsstraßen und Konzentration der Arbeitsschritte auf ein dafür eingerichtetes Betriebsgelände lösten die bis dahin üblichen Heimwerkstätten, in denen ganze Familien einzelne Produktionsschritte in Handarbeit umsetzten, ab. Durch die örtliche Konzentration der Arbeit konnten Maschinen einerseits schwere Arbeiten übernehmen und andrerseits in hoher Präzision einzelne Arbeitsschritte wiederholen. Dadurch sanken die Produktionskosten und stieg zugleich die Qualität der Waren.