title: Noguera (Begriffsklärung)

text: Noguera ist die Bezeichnung für den Landkreis (Comarca): Noguera ist Namensbestandteil zweier katalanischer Flüsse: Noguera ist außerdem der Nachname folgender Personen:


title: Braunschweiger Messe

text: Die seit 1498 belegten, zweimal jährlich stattfindenden Braunschweiger Messen in Braunschweig erlebten ihre Blütezeit während des 18. Jahrhunderts, als sie eine ähnliche Bedeutung wie die Warenmessen in Frankfurt und Leipzig entwickelten. Sie verloren während des 19. Jahrhunderts ihren wirtschaftlichen Stellenwert und wurden 1910 aufgehoben.


title: Braunschweiger Messe

text: Die Braunschweiger Messen gehen zurück auf das Jahr 1498, als der welfische Landesherr Herzog Heinrich der Ältere der Hansestadt Braunschweig das Privileg über zwei Jahrmärkte erteilte. König Maximilian I. gewährte im Jahre 1505 ebenfalls ein Privileg, das zwei Jahrmärkte für den Sommer zu Laurentii (10. August) und für den Winter zu Mariä Lichtmess (2. Februar) für die Dauer von jeweils zehn Tagen festlegte. Dieses Privileg bestätigte Kaiser Karl V. im Jahr 1521. Die beiden Messen besaßen in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts nur noch den Charakter gewöhnlicher Jahrmärkte.


title: Braunschweiger Messe

text: Nach der Eroberung der nahezu unabhängigen Stadt Braunschweig im Jahre 1671 suchte Herzog Rudolf August die Wirtschaftskraft der ehemals wohlhabenden Hansestadt wiederzubeleben und richtete 1681 gegen den Widerstand der Messestädte Leipzig und Frankfurt zwei jährliche Warenmessen ein. Den fremden Kaufleuten wurden dabei folgende Vorteile gewährt: freies Geleit, dreißigjährige Zollfreiheit und Schaffung eines Kaufgerichtes für Messestreitigkeiten. Im Jahre 1685 wurden die Messen durch einen Roßmarkt erweitert. Die rechtliche Regelung der Messen erfolgte durch die 1686 erlassene Marktgerichts- und Wechselordnung. Zur Verbesserung der Infrastruktur wurde im Jahre 1705 die „Herzogliche Generalwegeverbesserungskommission“ gegründet, die 1744 den Verlauf der Heerstraßen kartieren ließ. Über das Warenangebot berichtete der Frankfurter Ratsherr Johann Friedrich Armand von Uffenbach (1687–1769), der die Sommermesse 1728 besuchte:


title: Braunschweiger Messe

text: "Übrigends fehlet es an allerley Galanterien, Silberladen, Spiegel und andrer Meublesboutiques, ja allerley verführerischen Gelegenheiten, das Geld loszuwerden, hier so wenig als in dem Frankfurter Römer. " Die Tischlergilde bot in ihren Verkaufsräumen im Autorshof die überregional bekannten Braunschweiger Schränke an, wobei es sich um furnierte und intarsierte Nußbaumschränke handelte.


title: Braunschweiger Messe

text: Im Zeitraum von 1764 bis 1807 zogen die Messen durchschnittlich 2034 Fachbesucher zur Winter- und 2935 zur Sommermesse in die Stadt. Die Messen waren durch ein Unterhaltungsprogramm begleitet, auf das letztlich die Einrichtung des Opernhauses am Hagenmarkt im Jahre 1690 zurückgeht. Seit 1838 wurden Kaufleute, die ihre Waren hundertmal in Braunschweig angeboten hatten, mit der Ehrenbürgerwürde der Stadt geehrt. Durch die Zunahme des Eisenbahnverkehrs und die in Braunschweig nicht vollzogene Umstellung von Waren- zu Mustermessen verloren die Braunschweiger Messen während des 19. Jahrhunderts ihre Bedeutung und wurden im Jahre 1910 aufgehoben.


title: Braunschweiger Messe

text: Das Messegelände befand sich auf dem Altstadtmarkt und dem Kohlmarkt sowie auf verschiedenen benachbarten Straßen. Im Jahre 1680 wurde die neben dem am Altstadtrathaus gelegene Autorskapelle abgerissen, an deren Stelle der Autorshof für den Messebetrieb errichtet wurde. Um 1700 wurde der „Neue Hof“ (heute Handelsweg) für Messezwecke gebaut. Im Jahre 1706 folgte in der Klöpperstraße der Bau eines Laubenganges mit Messegewölben, der zwischen 1709 und 1714 durch Hermann Korb durch ein Gebäude ergänzt wurde, in welchem der Börsensaal und das Kaufgericht ihren Platz fanden. Ebenfalls durch Korb wurde zwischen 1710 und 1714 in der Gördelingerstraße ein Posthaus der Fürstlich Braunschweigischen Landespost für Messezwecke errichtet. Auf dem ehemaligen Martinifriedhof neben der Martinikirche fanden während der Messen Topfmärkte statt, auf denen Porzellan, Steingut und Geschirr verkauft wurden. Später wurden die Topfmärkte auf den Burgplatz und seit der Wintermesse 1889 auf den Aegidienmarkt verlegt.


title: Pontiac Bonneville

text: Der Pontiac Bonneville war ein von dem US-amerikanischen Automobilhersteller General Motors unter der Automobilmarke Pontiac gebautes Modell, das von 1957 bis 2005 angeboten wurde.


title: Pontiac Bonneville

text: Im Einzelnen bezeichnete BonnevilleIm Januar 1957 präsentierte Pontiac als exklusives Spitzenmodell der Star-Chief-Linie das Bonneville-Cabriolet, das von einer Version des hauseigenen 5,7-Liter-V8-Motors mit Benzineinspritzung angetrieben wurde und umfangreich ausgestattet war. Jeder Pontiac-Händler erhielt ein Exemplar dieses als Imageträger gedachten Modells, das mit 5782 US-$ mehr als das Doppelte des preiswertesten Pontiac kostete; 630 Exemplare wurden davon gebaut. Dafür war der Wagen aber ab Werk bereits mit einer langen Liste an Extras ausgestattet. So gehörte auch ein stärkerer Motor mit Einspritzanlage von Rochester dazu, welcher 300 bhp leistete und den Wagen in 8,1 Sekunden auf rund 100 km/h beschleunigte. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 130 mph (ca. 210 km/h) angegeben. Weitere Serienausstattungen des Bonneville waren unter anderem eine Servolenkung, Bremskraftverstärker, ein „Strato Flight“ genanntes Automatikgetriebe, Sitzheizung, ein Radio mit elektrischer Antenne. 1958 verlor der Bonneville seinen exklusiven Status, war nun auch mit den regulären Vergaser-Motoren der Marke lieferbar und wurde im Preis um über 2000 Dollar reduziert. Als Extra konnte der Motor mit drei Zweifachvergasern (Tripower genannt) für 93,50 USD bestückt werden und leistete dann 300 bhp bei 4600 min oder mit der noch erhältlichen Rochester-Einspritzung für 500 USD, welche dann eine Leistung von 310 bhp bei 4800 min bereitstellte.


title: Pontiac Bonneville

text: Zum Cabriolet für 3586 US-Dollar kam ein Hardtop-Coupé für 3481 USD hinzu, bei dem die B-Säule fehlte. Es wurden im Modelljahr 3096 Cabriolets und 3586 Coupés verkauft. Das Modelljahr erhielt dem Zeitgeschmack folgend vier Frontscheinwerfer analog zu den anderen GM-Marken. Ein stärkerer X-förmiger Rohrrahmen erlaubte einen tieferen Einstieg. Die Federung erhielt vorn neue Kugelgelenke, für die Hinterachsfederung war als Extra eine „Ever-Level“ genannte Luftfederung verfügbar. Die Motorisierung des Bonneville basierte auf dem Star Chief, das Fahrwerk wurde vom kürzeren Pontiac Chieftain verwendet.


title: Pontiac Bonneville

text: Ab 1959 bezeichnete der Bonneville die jeweilige Spitzenbaureihe des Modellprogramms, während der Pontiac Catalina von da an das preiswerteste Full Size-Modell von Pontiac war. Dazwischen rangierten bis 1972 eine oder zwei weitere Baureihen mit wechselnden Bezeichnungen: Star Chief (1959–1966), Ventura (1960), Executive (1967–70), zuletzt Catalina Brougham (1971/72). Von 1970 bis 1975 war oberhalb des Bonneville noch der Pontiac Grand Ville positioniert.


title: Pontiac Bonneville

text: Lieferbar waren auch ein zweitüriges Coupé, eine viertürige Limousine, ein Cabriolet (bis 1970) und in manchen Jahren auch ein fünftüriger Kombi. Teilweise stellten die großen Pontiac-Kombis aber auch eine eigene Modellreihe dar.


title: Pontiac Bonneville

text: Wichtige Modellwechsel fanden zu den Modelljahren 1961 (Leiterrahmen statt X-Rahmen), 1965 (längerer Radstand), 1969 (erneut gestreckter Radstand) sowie 1971 und 1977 statt. 1977 wurde der Bonneville, wie alle anderen Full Size-Modelle von General Motors, deutlich verkleinert; seine Länge schrumpfte von 574 auf 543 Zentimeter. Ab 1980 war er erstmals auch mit einem V6-Motor lieferbar, während zuvor nur V8 von 5,7 bis 7,5 Liter Hubraum angeboten worden waren.


title: Pontiac Bonneville

text: Mit Ende des Modelljahres 1981 entfiel der große Pontiac im Modellangebot in den USA, wurde aber in Kanada weiterproduziert und im Herbst 1982 unter der Bezeichnung Pontiac Parisienne wieder eingeführt. Die Bezeichnung Bonneville wurde ab 1982 für eine kleinere Mittelklasse-Baureihe verwendet.


title: Pontiac Bonneville

text: Vom Bonneville entstanden von 1957 bis 1981 insgesamt etwa 1,93 Millionen Exemplare.


title: Pontiac Bonneville

text: Der viertürige Bonneville bildete die technische Grundlage für die ab 1979 in etwa 50 Exemplaren hergestellte Luxuslimousine Stutz IV Porte.


title: Pontiac Bonneville

text: Nach dem Ende der Produktion des großen Bonneville übertrug das Werk die Bezeichnung auf den leicht modifizierten vormaligen Pontiac Le Mans (das Parallelmodell zum Chevrolet Malibu). Zur Abgrenzung zum ursprünglichen Modell hieß das Fahrzeug im ersten Jahr offiziell "Bonneville G".


title: Pontiac Bonneville

text: Angeboten wurden eine viertürige Limousine und ein Kombi (bis 1983) sowie eine Brougham-Limousine mit gehobener Ausstattung, zwischenzeitlich ab 1984 eine LE-Limousine. Der kleinere Bonneville wurde von einem 3,8- oder einem 4,1-Liter-V6, ausschließlich 1982 auf Wunsch auch von einem 4,3-Liter-Dieselmotor und von 1983 bis 1985 von einem 5,7 Liter großen V8-Diesel, angetrieben. Ab 1983 war auch ein Fünfliter-V8 erhältlich.


title: Pontiac Bonneville

text: Vom Bonneville (G) entstanden in fünf Jahren rund 332.000 Exemplare. Ab 1987 bezeichnete der Name Bonneville eine viertürige Limousine mit Frontantrieb auf Basis der H-Plattform von General Motors. In technischer Hinsicht war der Bonneville verwandt mit den damaligen GM-Modellen Oldsmobile 88 und Buick Le Sabre, besaß aber eine völlig eigenständige Karosserie.


title: Pontiac Bonneville

text: Das erste Bonneville-Modell mit Frontantrieb blieb aber bis 1991 in Produktion und verfügte über einen 3,8 Liter großen V6 von anfangs 152 PS (111 kW), ab 1988 auch mit 167 PS (123 kW); angeboten wurden die Ausstattungsstufen Basis, LE, SE und SSE. Von dieser Fahrzeuggeneration wurden etwa 500.000 Stück produziert.


title: Pontiac Bonneville

text: Ende 1991 erhielt der Bonneville eine neue Karosserie. Das Angebot war nun in die Ausstattungsvarianten SE, SSE und SSEi gegliedert. Der 3,8-Liter wurde beibehalten, leistete nun aber 172 PS (126 kW). Der SSEi wurde von einer Kompressor-Version dieses Motors mit 208 PS (153 kW) angetrieben. 1994 entfiel der SSEi als eigenständiges Modell, der Kompressormotor aber blieb im Rahmen eines SSEi-Pakets mit nun 228 PS (167 kW) weiterhin verfügbar. 1995 wurde die Leistung des Basis-V6 auf 208 PS (153 kW) angehoben. Ab 1996 leistete der Kompressor-V6 243 PS (179 kW). Bis 1999 wurden rund 600.000 Exemplare gebaut.


title: Pontiac Bonneville

text: Im Februar 1999 präsentierte Pontiac ein vollständig neues Modell des Bonneville mit einem geringfügig verlängerten Radstand und einer aggressiver gestalteten Karosserie. Hinsichtlich des Motorenangebots blieb es bei den bislang verwendeten Aggregaten. 2004 ersetzte der Cadillac Northstar-V8 (279 PS/205 kW) im Bonneville GXP die bisherige Kompressor-Version.


title: Pontiac Bonneville

text: Im Mai 2005 lief der letzte Bonneville vom Band.


title: Yamunotri

text: Yamunotri (Hindi यमुनोत्री, Yamunotrī) ist der erste und westlichst gelegene Ort auf der berühmten hinduistischen Pilgerroute Chota Char Dham im Distrikt Uttarkashi im nordindischen Bundesstaat Uttarakhand. Die anderen Pilgerorte der Route sind Gangotri, Kedarnath und Badrinath.


title: Yamunotri

text: Yamunotri, die Quelle des Flusses Yamuna und der Sitz der Gottheit Yamuna, ist eine Tagesreise von Rishikesh, Haridwar und Dehradun entfernt. Der eigentliche Tempel liegt auf einer Höhe von und ist nur zu Fuß über eine sechs Kilometer lange Strecke vom Ort Hanuman Chatti aus zu erreichen (dort können Pilger auch Pferde oder Sänften ausleihen).


title: Yamunotri

text: Ursprünglich wurde der erste Tempel durch die Maharani Gularia von Jaipur im 19. Jahrhundert errichten lassen. Der aktuelle Tempel ist neueren Ursprungs, weil Vorgängerbauten durch Wetter- und andere Umwelteinflüsse zerstört worden sind. Erbaut wurde er unter dem Maharaja Pratap Shah von Tehri Garhwal. Die Statue der Göttin ist aus schwarzem Marmor gefertigt.


title: Yamunotri

text: Die Unterkunftsmöglichkeiten dort sind auf wenige kleine Ashrams und Gasthäuser beschränkt. Die rituellen Zeremonien wie die Herstellung und Verteilung von prasad (heilige Opfergaben) und das Zelebrieren von pujas (rituelle Verehrungsriten) obliegen der Priesterfamilie der Uniyal. Für diesen Pilgerort typisch ist die Herstellung von "prasad" aus Reis, der direkt in den örtlichen heißen Quellen gekocht wird.


title: Tiroler Wildwasserbahn

text: Die Tiroler Wildwasserbahn ist eine Wildwasserbahn im Europa-Park.


title: Tiroler Wildwasserbahn

text: Die Tiroler Wildwasserbahn liegt zusammen mit dem Alpenexpress im österreichischen Themenbereich des Europa-Parks. Die 1978 erbaute Tiroler Wildwasserbahn ist eines der ersten Fahrgeschäfte des Parks. Seit 1998 führt sie durch eine magisch gestaltete „Zauber-Diamantenhöhle“, die auch zu Fuß betreten werden kann und außerdem noch vom Alpenexpress befahren wird. Diese Diamantenhöhle stellt ein Bergwerk dar, in dem zahlreiche Animatronics in Form von Zwergen Diamanten abbauen. Bevor diese jedoch erbaut wurde, fuhr die Wasserbahn durch eine Halle, anstatt der Diamantenhöhle. Die sechs Personen fassenden Baumstammboote, die 2005 nachgerüstet wurden, stammen von der Firma Mack Rides, doch die Fahrrinnen wurden in Kooperation mit der Firma Arrow Dynamics gebaut. Nach der ersten kleineren Abfahrt folgen Kurven und die Diamantenhöhle. Danach kommt eine zweite große Abfahrt, Kurven und dann wieder die Station.


title: Tiroler Wildwasserbahn

text: Die Bahn ist nach dem Thema Tirol gestaltet. In der Diamantenhöhle ist das Thema an Zauberei und Zauberwesen angelehnt.


title: Burg Hundsbach

text: Die Burg Hundsbach ist eine abgegangene Niederungsburg im "Hundsbachtal", einem Seitental der Wohra, nahe dem Stadtteil Ernsthausen der Stadt Rauschenberg im Landkreis Marburg-Biedenkopf in Hessen.


title: Burg Hundsbach

text: Wann und von wem die Burg erbaut wurde, ist urkundlich nicht überliefert. Die Burg, vermutlich eine Turmburg, war fuldisches Lehen. Graf Johann I. von Ziegenhain belehnte 1332 den Ritter Johann von Riedesel. Nach dieser Burg benannte sich ein Zweig der Familie "Riedesel von der Hundsbach". Zeugenaussagen belegen, dass die Burg um 1400 wegen Straßenräubereien durch die Hessischen Landgrafen mit dem Fuldaer Abt Johann I. von Merlau zerstört und nicht wieder aufgebaut wurde.


title: Burg Hundsbach

text: Von der ehemaligen Burg sind nur noch geringe Reste vorhanden. Erkennbar sind zwei parallel verlaufende Dämme zur Absperrung des Tals. Zwischen diesen sollen sich die Reste einer Hofbefestigung, wohl eine Wasserburg mit Vorburg befunden haben.


title: Burg Hundsbach

text: Die zur Burg gehörende Wüstung Hundsbach erhielt 1349 Johann Riedesel der Ältere, von Graf Johann von Ziegenhain, Gaden und Hof zu Hundsbach als Mannlehen. Bis 1452 war sie fuldisches Lehen und im Besitz der "Herren von Erfurtshausen". Dieses Lehen kam später durch Vererbung an die "Herren von Treisbach". Im Jahre 1539 geht sie an die "Rau von Holzausen". Weitere Besitzerwechsel folgen. Von 1726 bis 1809 waren die Grafen von Seibelsdorf im Besitz des Ortes. Danach waren die "Herren von Bardeleben" Lehnsinhaber.


title: Sexegertenspitze

text: Die Sexegertenspitze ist ein Berg mit zwei Gipfeln im Weißkamm der Ötztaler Alpen im österreichischen Bundesland Tirol. Die "Südliche Sexegertenspitze" besitzt eine Höhe von 3424 Metern, der "Nordgipfel" ist 3348 Meter hoch. Beide Gipfelpunkte sind knapp 500 Meter voneinander entfernt, getrennt durch eine kleine Einsattelung und liegen unter einer Firnkappe. Im Vergleich zur mächtigeren Hochvernagtspitze mit 3539 Metern Höhe wirken diese beiden Spitzen eher unscheinbar. Nach Nordwesten sendet die "Nördliche Sexegertenpitze" einen ausgeprägten Grat aus. Zuerst bestiegen wurden sie im Jahr 1887, die benachbarte Hochvernagtspitze dagegen bereits 1865.


title: Sexegertenspitze

text: "Südliche" und "Nördliche Sexegertenspitze" liegen etwa 10 Kilometer südwestlich von "Mittelberg" einem Ortsteil der Gemeinde St. Leonhard im Pitztal und 15 Kilometer nördlich vom Dorf Kurzras in Südtirol. Die beiden Gipfel sind von Gletschern umgeben. Nordöstlich und östlich liegt der südliche Teil des ausgedehnten "Sexegertenferners", dessen Nährgebiet sich als Firnfeld bis über die Gipfelpunkte hinaufzieht. Im Westen reicht der "Wannetferner" bis zu einer Höhe von 3100 Metern an die bis 50° geneigte etwa 300 Meter aufragende "Westflanke" der Spitzen heran. Benachbarte Berge sind im Süden, ohne Scharte oder Joch getrennt, die Hochvernagtspitze, die in diesem Gebiet des Weißkamms die geografische Dominanz besitzt. Im Verlauf des "Nordwestgrats" befindet sich, getrennt durch das auf 3110 Metern Höhe gelegene "Wannetjoch", die "Hintere Ölgrubenspitze" mit einer Höhe von 3296 Metern.


title: Sexegertenspitze

text: Zuerst bestiegen wurden die beiden Gipfel am 29. Luli 1887 im Rahmen einer Überschreitung von der "Hochvernagtspitze" aus durch die Alpinisten Heinrich Heß und Ludwig Purtscheller im Rahmen einer Wanderung über den Weißkamm, die von der Wildspitze bis zur "Hinteren Ölgrubenspitze" führte. Der Normalweg auf die beiden Sexegertenspitzen führt vom Taschachhaus (2434 m) aus in südwestlicher Richtung über den Sexegertenferner als Hochtour (nur mit entsprechender Ausrüstung und Erfahrung) zum Wannetjoch, an dessen Nordseite allerdings im Hochsommer zeitweise ein unüberwindlicher Bergschrund zu Umwegen über das nördlich gelegene "Ölgrubenjoch" (3095 m) zwingen kann. Vom Wannetjoch aus verläuft der Weg dann in südöstlicher Richtung über den "Nordwestgrat" zunächst auf die "Nördliche", dann durch eine leichte Einsattelung hinauf zur "Südlichen Sexegertenspitze". Die Gehzeit von der Hütte beträgt laut Literatur 5 bis 6 Stunden, je nach Verhältnissen am Wannetjoch. Weitere Touren sind durch die bis 60° geneigte "Nordost-Eiswand" der Nördlichen Sexegertenpitze möglich.


title: Gay Counseling

text: Unter Gay Counseling wird ein zielgruppenspezifischer psychosozialer Beratungs- und Therapieansatz verstanden, den es in Deutschland seit Mitte der 1970er Jahre gibt. Dieser Ansatz ging aus der Schwulen- und Lesbenbewegung hervor. Sein primäres Ziel ist die Förderung und Akzeptanz homosexueller Lebensentwürfe angesichts erfahrener und vermeintlicher gesellschaftlicher Diskriminierung – die als Ursache für die erlebten Schwierigkeiten betrachtet wird. Ratsuchende sollen im Rahmen ihres Coming-outs lernen, sich mit ihrer Homosexualität anzunehmen und selbstbewusst zu behaupten.


title: Gay Counseling

text: Vom Therapeuten beziehungsweise Berater werden bedingungslose Akzeptanz sowie einfühlendes Verständnis homosexueller Lebensentwürfe vorausgesetzt. Es wird davon ausgegangen, dass nur selbst Betroffene als offen homosexuelle Vorbilder Ratsuchenden glaubwürdig Hilfe anbieten können, da sie aufgrund vertiefter Selbsterfahrung sich ihrer eigenen homosexuellen und homophoben Anteile bewusst sind und diese nutzen können.


title: Gay Counseling

text: Das diesbezügliche Angebot hat sich bereits in vielen deutschen Städten mit Hilfe staatlicher Unterstützung etablieren können. Als Beispiel für eine solche Beratungseinrichtung sei die Schwulenberatung im Magnus Hirschfeld Centrum (mhc) in Hamburg genannt, zu dessen Angebotsspektrum unter anderem gehören:


title: ElPozo Murcia FS

text: ElPozo Murcia Fútbol Sala ist ein spanischer Futsalverein aus Murcia. Der Klub spielt derzeit in der División de Honor de Fútbol Sala, der höchsten Spielklasse des Landes. ElPozo Murcia ist mit fünf spanischen Meistertiteln, sowie vier Pokalsiegen, der zweiterfolgreichste Klub des Landes nach Interviú FS.


title: ElPozo Murcia FS

text: ElPozo Murcia debütierte in der Saison 1989/90 in der ersten spanischen Liga, nachdem man die Lizenz von "Cruz Joyita" übernommen hatte. Den ersten Titel holte man bereits sechs Jahre nach Gründung, als 1995 der spanische Pokal erobert werden konnte. Der Gewinn der Meisterschaft glückte drei Jahre später, durch einen 3:2 Playoff Sieg im Finale gegen "CLM Talavera". Der Aufstieg von ElPozo Murcia zu einer festen Größe im spanischen Futsalsport begann allerdings in der Saison 2001/02 mit der Ankunft des brasilianischen Trainers Eduardo Sao Thiago Lentz "Duda". Es folgten der Pokalsieg 2003, der Supercup 2006 sowie zwei Meisterschaften in Folge in den Saisons 2005/06 sowie 2006/07. 2008 verlor Murcia das UEFA-Futsal-Pokal Finale gegen Viz-Sinara Jekaterinburg im Penalty-Schießen.


title: Richard Seifert

text: Bruno Richard Seifert (* 19. Oktober 1861 in Schmorkau, Oberlausitz; † 25. Juni 1919 in Neucoswig) war ein deutscher Chemiker sowie ab 1907 Generaldirektor (entsprechend heute Vorstandsvorsitzender) der Chemischen Fabrik v. Heyden. Seine Zeitgenossen gaben ihm den Beinamen „Chemiker von Gottes Gnaden“. Neben zahllosen anderen Produkten stammt von ihm die Rezeptur zu einem Mundwasser, das sein Freund Karl August Lingner als Odol erfolgreich vermarktete.


title: Richard Seifert

text: Richard Seifert erhielt seine Ausbildung von 1880 bis 1885 bei Rudolf Schmitt, dem Leiter der chemischen Abteilung des Königlich-Sächsischen Polytechnikums in Dresden, dessen bekanntester Schüler er wurde. Als Schmitts Assistent war er wesentlich an der Entwicklung der Salicylsäure-Synthese beteiligt, was ihm am 1. Juni 1885 die Anstellung in der "Salicylsäurefabrik von Heyden" in Radebeul ermöglichte. Seine bahnbrechenden Arbeiten dort brachten ihm den Beinamen „Chemiker von Gottes Gnaden“ ein.


title: Richard Seifert

text: So führte er mit dem Ergebnis der Ausbeuteverdopplung die von Rudolf Schmitt entwickelte Salicylsäure-Synthese unter CO in die betriebliche Arbeit ein, was dem Werk die Erschließung neuer Anwendungsgebiete ermöglichte. Seine Erfahrungen mit "Salol" wurden unter der Bezeichnung "Salol-Prinzip" zu einer Leitlinie der Arzneimittelforschung, darüber hinaus wurde "Salol" zu einem der wesentlichen Bestandteile der Rezeptur eines Mundwasser-Antiseptikums, das er 1892 nach mehrjähriger Forschungsarbeit seinem Freund Karl August Lingner zur Vermarktung überließ ("Odol"). Die von Seifert synthetisierten Bismut-Verbindungen "Xeroform" und "Noviform" halfen, das vorherrschende Jodoform zu verdrängen. Eine von ihm patentierte Synthese von Benzoesäuresulfimid führte zu den Süßstoffen "Zuckerin" und "Crystallose".


title: Richard Seifert

text: Ab 1899 war er, zusammen mit dem späteren Kommerzienrat Robert Vorländer, Direktor der in Chemische Fabrik v. Heyden umbenannten Arbeitsstätte, eine Entwicklung, die auf der technischen Seite großenteils Seifert zu verdanken ist. Darüber hinaus baute Seifert weitere Fabriken auf. 1905 wurde ihm wegen seiner Leistungen der Professorentitel verliehen. 1907 übernahm er von dem scheidenden Carl Kolbe den Generaldirektorposten.


title: Richard Seifert

text: Unter Seiferts Ägide wurde für das Hauptprodukt, die Acetylsalicylsäure, 1897 der Markenname "Acetylin" angemeldet. Bayer versuchte 1899 vergeblich, sein "Aspirin" bzw. das Verfahren zur Herstellung patentieren zu lassen, lediglich der Markenname Aspirin ließ sich schützen. In Zusammenarbeit mit dem Chirurgen Benno Credé entwickelte das Unternehmen ein Silberkolloid zur Wundbehandlung und Desinfektion, dem der 1894 dazugekommene von Hößle zahlreiche weitere Kolloide folgen ließ. Wichtig waren darunter das Silberkolloid "Collargol" sowie Kolloide aus Quecksilber, Schwefel und Eisen, kommerziell sehr erfolgreich wurden die "Bobinen" genannten Goldmundstücke für Zigaretten. Wichtige Produkte zur Röntgentechnik waren die "Ossalschirme" und "Azuraschirme" sowie die "Heyden-Folie" und die "Heyden-Kassette".


title: Richard Seifert

text: Von 1899, als Seifert den Direktorenposten übernahm, wuchs die Chemische Fabrik v. Heyden von 600 Beschäftigten auf 1.500 im Jahr 1914.


title: Richard Seifert

text: Während des Ersten Weltkriegs wurden neben dem Desinfektionsmittel "Kreosotinkresol" die zur Kunstlederherstellung geeigneten Weichmacher Triphenylphosphat, Trikresylphosphat und Dikresylphosphat entwickelt und produziert. Auf der Basis des Trikresylphosphats entstand das weltweit erste Kunstleder.


title: Richard Seifert

text: Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts lebte Seifert im eigenen Haus in der heutigen Wichernstraße 6b ("Villa Marianne") in Radebeul, 1911 ließ er sich zusammen mit dem Kaufmann Otto Walther die "Villa Tautzschgenhof" im Graue-Presse-Weg 62 auf der Hangkante zwischen Wahnsdorf und Oberlößnitz errichten.


title: Richard Seifert

text: Noch während des Ersten Weltkriegs musste der überarbeitete Seifert wegen „akuter Erschöpfung“ die Leitung der Fabrik abgeben. Seifert starb am 25. Juni 1919 kinderlos in der "Nervenheilanstalt Lindenhof" (heute "Fachkrankenhaus Coswig") in Neucoswig, welches heute zu Coswig gehört. Ursache war eine Darmentzündung. Seifert wurde im elterlichen Grab auf dem Alten Annenfriedhof in Dresden beerdigt. Das Grab ist seit längerem beräumt, lediglich ein Eintrag im Friedhofsbuch existiert noch zu Richard Seifert.


title: Richard Seifert

text: Seit dem 1. Oktober 2012 ist die ehemalige Salicylsäurefabrik und spätere Chemische Fabrik Dr. F. von Heyden eine der Historischen Stätten der Chemie, ausgezeichnet durch die Gesellschaft Deutscher Chemiker (GDCh) im Rahmen eines Festakts mit einer Gedenktafel am Hauptgebäude in Radebeul. Diese erinnert an das Wirken von Jacob Friedrich von Heyden, Adolf Wilhelm Hermann Kolbe, Rudolf Wilhelm Schmitt, Bruno Richard Seifert und Richard Gustav Müller.


title: Adolf von Boog

text: Adolf von Boog (* 27. April 1866 in Belluno; † 15. Februar 1929 in Wien) war ein Feldmarschallleutnant der k.u.k. Armee und 1918 bis 1919 Oberbefehlshaber der „Volkswehr“ Deutsch-Österreichs, der kurzlebigen Vorgängerorganisation des Bundesheeres der Ersten Republik.


title: Adolf von Boog

text: Boog war einer der fünf Söhne des 1899 geadelten k.k. Polizeirats Wenzel Boog, außerdem hatte er noch zwei Schwestern, der Jugendstil-Architekt Carlo von Boog war sein älterer Bruder. Adolf von Boog begann seine Laufbahn nach Absolvierung der k.u.k. Technischen Militärakademie mit seiner Ausmusterung zum Leutnant am 18. August 1886. Er diente zunächst als Artillerieoffizier bei der schweren Batteriedivision 4 und wurde nach dem Besuch der Kriegsschule dem Generalstab zugeteilt. Von 1892 bis 1907 war er in verschiedenen Generalstabsfunktionen tätig – unterbrochen 1901/02 und 1907/09 durch Truppendienst bei den k.u.k. Infanterieregimentern Nr. 31 in Siebenbürgen und Nr. 88 in Böhmen. 1909 wurde er zum Generalstabschef des XV. Korps in Sarajevo bestellt und am 1. Mai 1910 zum Oberst des Generalstabes befördert. Nach kurzer Tätigkeit als Kommandant des Infanterieregiments Nr. 27 „Belgier“, in Graz, folgte 1911 bis 1913 eine Verwendung im Präsidialbüro des Kriegsministeriums. Anschließend wurde er zum Kommandanten der 8. Infanteriebrigade der 4. Infanterietruppendivision in Brünn ernannt und am 12. August 1914 zum Generalmajor befördert.


title: Adolf von Boog

text: Mit seiner Brigade (Infanterie-Regimenter Nr. 8 und 49) zu Kriegsbeginn an die russische Front verlegt, nahm er im Rahmen des II. Korps (General der Infanterie Schemua) Ende August 1914 im Raum Zamość an der Schlacht von Komarów teil. Nach dem Rückzug zum San rang die 4. Division (FML Stöger-Steiner) vergeblich um den Erhalt des Brückenkopfes bei Sieniawa. Im Jänner 1915 wurde Generalmajor Boog Generalstabschef der 3. Armee des General der Infanterie Svetozar Boroević von Bojna, die in der winterlichen Karpatenschlacht im Abwehrkampf stand.


title: Adolf von Boog

text: Nach dem Kriegseintritt Italiens (Mai 1915) wurde er mit dem Kommando der 93. Division an der neugebildeten Isonzofront betraut. Anfang September 1915 übernahm er die 25. Infanterietruppendivision im Rahmen der 1. Armee am Styr-Abschnitt an der östlichen Grenze von Galizien. Während der Brussilow-Offensive (Juni/Juli 1916) im Abschnitt des XVIII. Korps (General Czibulka) eingesetzt, wurde die Front seiner Division von den Russen bei Saponow durchbrochen und durch Gegenangriffe deutscher Truppen unter General von Eben wiederhergestellt. Am 14. August 1917 wurde Boog zum Feldmarschalleutnant befördert. Ab Mai 1918 übernahm der das Kommando der 4. Infanteriedivision die im Rahmen des XXVI. Korps (General Horsetzky) Abwehrkämpfe im Gebiet des Monte Grappa und der Sieben Gemeinden führte.


title: Adolf von Boog

text: 1912 regte Oberstleutnant Adolf von Boog die Einführung von Gaskampfstoffen an. Zwar wurden daraufhin vom Technischen Militärkomitee Versuche durchgeführt, aber schließlich wegen Unzuverlässigkeit beim Einsatz abgebrochen. 1916, nachdem Giftgas als chemische Waffe schon weite Verbreitung gefunden hatte, beanspruchte Boog in einem Schreiben an das k.u.k. Armeeoberkommando die Urheberschaft.


title: Adolf von Boog

text: Unmittelbar zu Kriegsende ordnete die neue deutsch-österreichische Regierung unter dem Staatskanzler Karl Renner die Aufstellung einer eigenen bewaffneten Macht an. Staatssekretär für Heereswesen wurde der Deutschnationale Josef Mayer, während der sozialdemokratische Unterstaatssekretär Julius Deutsch die eigentliche Organisationsarbeit leistete. Zum Oberbefehlshaber des neuen Heeres wurde Feldmarschalleutnant Adolf von Boog bestellt, der aus seiner Zeit als Präsidialchef des Kriegsministeriums „noch Beziehungen zu den politischen Parteien im Parlament hatte“ (Jedlicka). Mit der von Deutsch geforderten Beförderung geeigneter Unteroffiziere zu Offizieren – den „Volkswehrleutnanten“ – erklärte er sich einverstanden. Es habe ihn stets schon empört, dass der „jüngste unbedeutende Notmaturant“ eher Offizier werden konnte als ein tüchtiger Mann aus dem Mannschaftsstand. Seine kurzfristige Tätigkeit „fand durch eine Rede vor dem Offizierskorps über die staatsbürgerlichen Fragen ein rasches Ende … Auf Grund scharfer Angriffe aus dem Offizierskorps zog sich Boog von der Aufbauarbeit der Volkswehr bald zurück“ (Jedlicka). Erst später wurde anerkannt, dass er sich und seinen Ruf geopfert habe, um gemeinsam mit Julius Deutsch zu verhindern, dass radikale Kräfte die Macht in der Volkswehr an sich reißen konnten.


title: Adolf von Boog

text: Hauptgrund für die erzwungene Demission Boogs war allerdings die geplante Aufstellung von sieben Freikorps zusätzlich zur Volkswehr. Diese waren für die geplante Besetzung Deutsch-Westungarns, also des heutigen Burgenlandes, vorgesehen. In den Richtlinien Boogs für die Anwerbung dieser Verbände findet sich der Satz: "Nehmen sie keine Juden und keine Soldatenräte. Jene sind ein zersetzendes Element, diese unnötig, wenn die Führer am Platze sind" (Glaubauf, S. 82). Diese Instruktionen Boogs schließen mit dem Satz: "Ein deutsches "Heil" für das Gelingen unserer guten Sache." Damit konnte nun Staatssekretär Julius Deutsch, selbst jüdischer Abstammung, aus vielen Gründen – wie etwa der darin enthaltenen antisemitischen Äußerung, die noch dazu eine massive persönliche Beleidigung war – auf keinen Fall einverstanden sein. Er veranlasste daher Boog zum Rücktritt als Oberbefehlshaber der Volkswehr.


title: Adolf von Boog

text: Dieser erfolgte am 27. Mai 1919. Boog begründete ihn in seinem Rücktrittsgesuch fadenscheinig mit dem schlechten Gesundheitszustand seines mutterlosen Sohnes nach einem chirurgischen Eingriff im Gehörbereich, vermied dabei aber sachliche, dienstliche Argumente völlig, um seinen Pensionsanspruch nicht zu gefährden.


title: Grünauer BC

text: Der Grünauer BC 1917 ist ein deutscher Fußballverein aus Berlin-Grünau im Bezirk Treptow-Köpenick. Heimstätte des Vereins ist der Sportplatz Buntzelberg im benachbarten Ortsteil Berlin-Bohnsdorf.


title: Grünauer BC

text: Der Grünauer BC wurde im Jahr 1917 gegründet. Höchste Spielklasse bis 1945 war die zweitklassige Berliner Kreisliga, in die der GBC im Jahr 1935 aufstieg.


title: Grünauer BC

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verein aufgelöst und als "SG Falkenberg" neu gegründet. Bereits in der Spielzeit 1945/46 nahm Grünau an der Qualifikation zur Berliner Stadtliga teil, scheiterte aber mit dem vorletzten Platz deutlich. In der Folgezeit standen den Berlinern mehrere Umbenennungen bevor. 1948 in "TSV Berlin-Bohnsdorf" sowie ab 1950 in "SVgg Grünau". Auf sportlicher Ebene erreichte die SVgg Grünau in der Saison 1950/51 den Aufstieg in die DDR-Liga. Die zweithöchste Spielklasse der DDR musste Grünau nach nur einer Spielzeit als abgeschlagener Tabellenletzter wieder verlassen. In der Spielzeit 1952/53 bildete die SVgg Grünau mit jenem verbliebenen Teil der SG Union Oberschöneweide eine Spielgemeinschaft, der seit Sommer 1951 nicht als BSG Motor Oberschöneweide firmierte und in der Saison 1951/52 in der Landesklasse Berlin spielte, und trat für eine Saison als "SpG Grünau-Union Oberschöneweide" an.


title: Grünauer BC

text: Im Sommer 1953 gingen beide Vereine auseinander und während die "SG Grünau" 1953/54 (Platz 5) in der Berliner Bezirksliga kickte, wurde die SG Union Oberschöneweide (aufgelöst: 1972) für die Spielzeit 1953/54 in die Staffel A der Berliner Stadtklasse eingegliedert. Die "SG Grünau" gewann in der Saison 1958 die Meisterschaft der Bezirksliga von Berlin und stieg somit in die II. DDR-Liga auf. In der damaligen dritthöchsten ostdeutschen Spielklasse konnten sich die Berliner bis zur Auflösung der II. DDR-Liga etablieren. Erneut folgten weitere Namensänderungen, ab 1962 in "Lufthansa Berlin" und ein Jahr später in "BSG Luftfahrt Berlin".


title: Grünauer BC

text: Die BSG Luftfahrt Berlin agierte nach der Neueinteilung der dritten Ligen von 1963 bis 1991 ununterbrochen in der Stadt-, später Bezirksliga Berlin. Der nach der politischen Wende wieder zu seinem historischen Namen "Grünauer BC 1917" zurückgekehrte Club wurde in die Berliner Landesliga integriert. Die anderen Sportabteilungen, erfolgreich unter anderem im Judo und im Ringen, gründeten als "SV Luftfahrt Berlin" einen eigenständigen Verein.


title: Grünauer BC

text: Der "Grünauer BC" spielt aktuell in der Kreisliga A (Staffel 4).Der Grünauer BC 1917 trägt seine Heimspiele auf dem Sportplatz Buntzelberg aus. Der Sportplatz fasst aktuell 1100 Plätze und beherbergt das Vereinshaus, in dem u. a. ein Casino enthalten ist. Der Boden des Platzes besteht seit 2012 aus Kunstrasen. Zudem ist er mit Flutlicht ausgestattet.


title: Batterie San Nicolo

text: Die Batterie San Nicolo (auch Strandbatterie San Nicolo) gehörte zum Verteidigungssystem der Festung Riva und war somit Teil der österreichischen Festungswerke an der Grenze zu Italien.


title: Batterie San Nicolo

text: Sie liegt am östlichen Ortsausgang von Riva del Garda unterhalb der Straße nach Torbole im jetzigen Yachthafen; das Reduit ist vollständig erhalten.


title: Batterie San Nicolo

text: Hauptaufgabe war die Flankendeckung von Riva bei gleichzeitiger Sperre der Straße Torbole-Riva sowie der Schutz der Armierungsstraße zum Monte Brione mit der Sperrgruppe Monte Brione bestehend aus den Werken Mittel-, Nordbatterie und Werk Garda. Es handelte sich um eine halbkreisförmige Batterieanlage mit vier Stück auf Bank (offen auf dem Wall) stehenden und durch Quertraversen geschützten 9-cm-Kasemattkanonen M 61.


title: Batterie San Nicolo

text: Das Reduit verfügt über Keller, Erd- und Obergeschoss, wobei die beiden letzteren völlig ungedeckt über der Erdoberfläche liegen. Im obersten Stockwerk ist ein Backofen installiert, dessen tägliche Leistung bei etwa 320 Brotportionen lag. Auf den Tonnengewölben des Obergeschosses befindet sich eine etwa zwei Meter starke Lehmdecke, die als Zerschellerschicht und Abdichtung dienen sollte. Das darüberliegende Satteldach wurde wahrscheinlich erst nach dem Zweiten Weltkrieg aufgesetzt; über den tatsächlichen Zeitpunkt gibt es keine Angaben. Das Reduit verfügt über zwei Geschützkasematten mit Kasemattkanonen M61 in Schussrichtung nach Nordwesten, um das Werk Tombio bei der Sperre der Straße aus dem Judikariental zu unterstützen. Der sich im hinteren Teil der Anlage befindliche Hof wurde durch eine krenelierte Mauer mit einer Geschützscharte – Schussrichtung Monte Brione – abgeschlossen. Diese Geschützscharte war mit einer 9-cm-Feldkanone bestückt. Zwischen der Kehle der Batterie und einer Felswand führte die Straße von Torbole nach Riva, die hier durch zwei Gräben (je drei Meter breit und zwei Meter tief) mit Gittertoren und abwerfbaren Brücken gesperrt war. Die Feldkanone auf dem Hof der Batterie konnte auch gegen die Straße in Richtung Torbole eingesetzt werden.


title: Batterie San Nicolo

text: Das in den Jahren 1860–62 in Bruchsteinmauerwerk errichtete Reduit wurde im Jahre 1899 an die Wasserleitung von Riva angeschlossen, wobei jedoch noch die Möglichkeit der Notversorgung aus dem Gardasee existierte. Es bestand eine Telefonleitung zur Telefonzentrale im Werk Mittelbatterie sowie eine Lichtsignalverbindung zur Rocca-Kaserne in Riva und zur Nordbatterie des Monte Brione. Obwohl die Anlage in den Jahren 1911/12 modernisiert und mit neuen Geschützen (sieben 9-cm-Kasemattkanonen M 4, bei Kriegsbeginn eine zusätzliche 9-cm-Feldkanone M 75 im Hof) ausgestattet wurde, war die Kampfkraft im Mai 1915 nur als sehr gering einzustufen. Das österreichisch-ungarische Kampfkommando betrachtete die Anlage nur als "Granatsicher – minder sturmfrei", was letztendlich bedeutete, dass es nur einer Beschießung mit Feldgeschützen unter 15 cm Kaliber eine gewisse Widerstandsdauer entgegengesetzt hätte. Während des Krieges wurde die Batterie als Magazin und Truppenunterkunft genutzt.


title: Batterie San Nicolo

text: Im Zweiten Weltkrieg befand sich von 1944 bis zum Kriegsende eine Montagehalle für Kleinst-U-Boote der Firma Caproni in der Anlage. In der Caproni-Werkstatt wurden Prototypen für die Kriegsmarine montiert und anschließend im Gardasee getestet. Heute sind im Reduit Büros verschiedener privater Einrichtungen untergebracht. Es kann deshalb nicht besichtigt werden.


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Die Bahnstrecke Münster–Hamm ist eine knapp 36 Kilometer lange, durchgängig zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke von Münster nach Hamm in Nordrhein-Westfalen, die von der zu ebendiesem Zweck gegründeten Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft (MHE) gebaut wurde. Täglich nutzen 17.000 Reisende die auf der Bahnstrecke verkehrenden Züge. Die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) hatte die Streckenführung ihrer Stammstrecke quer durch Westfalen bewusst direkt gewählt und damit die für die Region bedeutende Stadt Münster im wahrsten Sinne des Wortes „links liegen gelassen“.


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Um nun vom Eisenbahnverkehr nicht vollends abgeschnitten zu sein wurde die MHE gegründet, die eine Stichbahn zur Strecke der CME bauen sollte. Diese Strecke wurde am 26. Mai 1848 für den Personenverkehr und am 8. Juli 1848 auch für den Güterverkehr eröffnet (laut, laut umgekehrte Datierung).


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Bereits im Jahr 1855 übernahm die vom preußischen Staat finanzierte Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft (KWE) sowohl die Gesellschaft als auch deren Strecke, die sie bereits im darauffolgenden Jahr nach Rheine weiterbaute.


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Die Strecke ist heute von eher regionaler Bedeutung im südlichen Münsterland. Nur einzelne Intercity-Züge nutzen die Strecke, die Mehrzahl der Fernverkehrszüge zwischen Hamburg und dem Ruhrgebiet nutzen andere Strecken.


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Es fährt Durch ein neues touristisches Angebot der Deutschen Bahn während der Corona-Pandemie befuhr in den Sommermonaten 2020 freitags bis montags ein ICE-Paar die Strecke auf dem Weg von München nach Norddeich-Mole. Im Sommer 2021 wurde das Angebot fortgesetzt mit einem IC-Paar zwischen Frankfurt am Main und Norddeich-Mole.


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Der Preis für ein Einzelticket im Nahverkehr zwischen Hamm und Münster kostet für einen Erwachsenen 10,60 Euro (Westfalentarif, Stand: Februar 2021) und im Fernverkehr 10,40 Euro (Flex-Preis der DB, Stand: Februar 2021).


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Die Strecke wird durch einzelne Güterzüge befahren, die in der Regel in Nord-Süd-Richtung verkehren oder von Münster oder Osnabrück aus kommend über Hamm und weiter über die Bahnstrecken Hamm–Minden bzw. Hamm–Warburg diverse Ziele bedienen.


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Seit Januar 2015 verkehrt weiterhin täglich der "Ems-Isar-Express" zwischen Georgsheil und München, welcher von der Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg betrieben wird, über die Strecke. Die Leistung ist hervorgegangen aus Zulieferverkehren für die Enercon-Standorte in Norddeutschland, welche auch vor 2015 teilweise die Strecke nutzten. Auch heute verkehren neben dem "Ems-Isar-Express" noch weitere Güterzüge zwischen Südwestfalen (u. a. Zementwerk Geseke) und Ostfriesland für Enercon.


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) hat im November 2019 die Angebotskonzeption einer möglichen S-Bahn Münsterland vorgestellt. Diese sieht die Umwandelung der RB 89 in eine halbstündliche S-Bahnlinie vor, die zusätzlich in Münster Preußenstadion hält und weiter nach Münster Zentrum Nord verkehrt. Zwischen Münster Zentrum Nord und Münster-Hiltrup soll durch Kombination mit einer halbstündlichen S-Bahn-Linie aus Rheine ein 15-Minuten-Takt angeboten werden. Neben der S-Bahn ist die Einrichtung einer weiteren RE-Linie vorgesehen, sodass zwischen Münster und Hamm die RE-Linien im Halbstundentakt verkehren. Für die RE-Linie ist eine Durchbindung nach Zwolle und Düsseldorf vorgesehen.


title: Bahnstrecke Münster–Hamm

text: NRWbahnarchiv von André Joost:


title: Südgeorgien-Museum

text: Das Südgeorgien-Museum befindet sich in Grytviken, dem ehemaligen Verwaltungszentrum des britischen Überseeterritoriums Südgeorgien und die Südlichen Sandwichinseln.


title: Südgeorgien-Museum

text: Das Museum ist im 1916 gebauten und mittlerweile renovierten ehemaligen Haus des Leiters der Walfangstation untergebracht. Die Gründung erfolgte 1992. Es war zunächst ein Walfangmuseum. Heute umfasst das Spektrum zudem die Themen Entdeckung der Insel, Robbenjagd, Meeres- und Naturgeschichte sowie den Falklandkrieg von 1982.


title: Südgeorgien-Museum

text: Heute ist das Museum ein populäres Touristenziel, das von Kreuzfahrt- oder Yachttouristen frequentiert wird. Einige Jahre lang dienten Tim und Pauline Carr als Kuratoren, während sie auf ihrer in der Bucht verankerten Yacht "Curlew" lebten. Mittlerweile sind sie jedoch weggezogen.


title: Südgeorgien-Museum

text: Seit 2006 wird das Museum vom South Georgia Heritage Trust betrieben.


title: Kanton Canisy

text: Der Kanton Canisy war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Saint-Lô, im Département Manche und in der Region Normandie; sein Hauptort war Canisy.


title: Kanton Canisy

text: Der Kanton bestand aus elf Gemeinden:


title: Kooperativa Förbundet

text: Kooperativa Förbundet, oft abgekürzt KF, ist eine schwedische Konsumgenossenschaft und die Dachorganisation der ca. 60 Konsumvereinigungen in Schweden, die zusammen etwa 2,9 Millionen Mitglieder haben. Ihr Sitz ist in Stockholm. Alternativ gibt es auch den Namen Coop.


title: Kooperativa Förbundet

text: Der Kooperativa Förbundet, KF, wurde als Großeinkaufsgesellschaft schwedischer Konsumgenossenschaften am 4. September 1899 gegründet. Als Vorbild fungierte das britische Genossenschaftswesen, namentlich die britische Co-operative Wholesale Society. Die Idee war, den Mitgliedsgenossenschaften billige und qualitativ hochwertige Waren des täglichen Bedarfes zum Weiterverkauf anzubieten und Monopoltendenzen im Handel zu bekämpfen. Der Gewinn sollte, nach notwendigen Investitionen, wieder an die Mitglieder zurückfließenden.


title: Kooperativa Förbundet

text: Bei der Gründung von KF waren auch bürgerlich-liberale Genossenschaftsbefürworter aktiv, wie etwa Gerhard Halfred von Koch. Das Konsumgenossenschaftswesen wendete sich aber hauptsächlich den armen Teil der Bevölkerung; die Bewegung des Kooperativen Förbundet ist eng mit der schwedischen Arbeiterbewegung verflochten. In der Anfangszeit weigerte sich Unternehmen ihre Produkte an die Genossenschaft zu liefern. KF war anfangs Lieferblockaden u. a. aus der Margarineindustrie ausgesetzt und baute daraufhin eigene Produktionen auf. In eigenen Fabriken wurden Lebensmittel produziert, die unter eigene Marken angeboten wurden. Dies führte dazu, dass KF unter seinem langjährigen und charismatischen Generaldirektor Albin Johansson in der Zwischenkriegszeit eine höchst aktive antimonopolistische Politik betrieb. 1921 startete die erste eigene Margarinefabrik in Norrköping und bald konnte KF die Margarinepreise senken. Im Takt mit der eigenen Expansion konnte KF allmählich die Lebensmittelkosten für seine Mitglieder reduzieren. Non-Food-Produkte kamen hinzu, beispielsweise forderte KF mit seiner Eigenproduktion an Glühlampen "(Luma)" das internationale Glühlampenkartell heraus. Andere Bereiche der Eigenproduktion betrafen Porzellan "(Gustavsberg)" und Gummiprodukte wie Galoschen und später Autoreifen "(Gislaved)." Diese wurden in den Ladenketten der Mitgliedsgenossenschaften ("Konsum") und eigenen Warenhäusern, zum Beispiel "PUB, 1934", "Domus", ab 1956, ab 1970 in den Selbstbedienungsgroßmärkten "OBS!", vertrieben. Im eigenen Architekturbüro ("KFAI"), das bis in die 1970er Jahre hinein existierte, wurden die Fabriken, Kaufhäuser und Konsumläden von namhaften Architekten entworfen. Während der 1930er Jahre war KF eines der wichtigsten Unternehmen in Schweden und dominierte im Einzelhandel.


title: Kooperativa Förbundet

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg öffneten sich neue europäische und überseeische Märkte, mehr Freihandel war die Devise. Die Tendenzen der privaten Einzelhandelskaufleute, sich zu organisieren, verstärkten sich und die Konsumläden erhielten wachsende Konkurrenz durch Kettenorganisationen wie ICA. Immer wieder musste die Dachorganisation KF einzelnen in Schwierigkeiten geratenen Mitgliedsgenossenschaften finanziell aushelfen, was Spannungen mit den besser wirtschaftenden Mitgliedern nach sich zog. Dazu kam, dass Konkurrenzunternehmen im Einzelhandel auch hervorragende und preisgünstige Produkte von KF nicht ins Sortiment aufzunehmen bereit waren. Die ökonomischen Vorteile der eigenen Produktion verschwanden so mehr und mehr, da es billiger wurde, fertige Produkte zu importieren. Demzufolge wählte KF im Laufe der 1970er und 1980er Jahre den Weg, die eigene Produktion von Waren einzustellen und die Produktionsmittel zu verkaufen. So konnte auch der notwendige Strukturwandel innerhalb der schwedischen Konsumgenossenschaftsbewegung, das heißt der Abbau des föderalistischen Modells und der Übergang zu einer stärker vereinheitlichten Konzernstruktur, finanziert werden. Ende der 1990er Jahre wurde, zusammen mit den dänischen (Coop amba) und norwegischen (Coop Norge S/A) Konsumgenossenschaften, die Aktiengesellschaft "Coop Norden" gebildet. Im Jahre 2007 wurde die Zusammenarbeit wieder beendet.


title: Kooperativa Förbundet

text: Für KF war der Umstellungsprozess nach 1980 lang, schwer und kompliziert. KF hat wichtige Marktanteile an den schwedischen Konkurrenten "ICA" und an Billigpreisketten wie "Lidl" verloren. Im Jahr 2006 war KF jedoch wieder ein gewinnbringendes Unternehmen mit einem Jahresumsatz von ca. 2,6 Milliarden Euro.


title: Kooperativa Förbundet

text: KF gehört ein Viertel der Einkaufsgemeinschaft der größten genossenschaftlichen Einzelhandelsunternehmen in Skandinavien, Coop Trading. Daneben halten die Coop Partner aus Dänemark, Finnland und ebenfalls jeweils ein Viertel der Anteile.


title: Armann

text: Armann oder Årmann ist der Familienname folgender Personen:


title: Pontiac Catalina

text: Der Pontiac Catalina war ein von dem US-amerikanischen Automobilhersteller General Motors unter der Automobilmarke Pontiac gebautes Modell der oberen Mittelklasse, welches auf dem amerikanischen Markt der Full-Size-Klasse zugeordnet wird und das von 1959 bis 1981 angeboten wurde.


title: Pontiac Catalina

text: Der Name „Catalina“ wurde erstmals 1949 für den Chieftain Series 25/27 Hardtop verwendet, Pontiacs damaliges Top-Ausstattungspaket, und später, 1954, für den Star Chief, Pontiacs Pendant zum Chevrolet Bel Air. Ursprünglich als „Hardtop-Coupés“ bezeichnet, boten diese Fahrzeuge ein säulenloses Design im Tür- und Fensterbereich, zusammen mit der hochwertigen Cabrio-Ausstattung. Der Vorteil dieses Designs mit festem Dach war das sportliche, luftige Gefühl ohne die Kosten und Nachteile, die normalerweise mit Cabriolets hinsichtlich Steifigkeit verbunden sind. Mit Ausnahme des 1958er Bonneville wurden alle Pontiac Hardtops von 1950 bis 1958 als „Catalinas“ bezeichnet.


title: Pontiac Catalina

text: Ab Modelljahr 1959 stellte der Catalina das preiswerteste „Full-Size“-Modell von Pontiac dar. Darüber rangierten mehrere teurere Baureihen unter wechselnden Namen: Star Chief (1959–1966), Ventura (1960), Executive (1967–1970), Catalina Brougham (1971–1972), Bonneville (durchgängig) und Grand Ville (1971–1975), teils auf längerem Radstand. Der nur in den Modelljahren 1965–1967 angebotene "Catalina 2+2" war eine leistungsgesteigerte Variante des normalen Catalina.


title: Pontiac Catalina

text: 1959 benannte Pontiac das bisherige Einstiegsmodell Chieftain in Catalina um. Der Catalina war zwar der preisgünstigste Pontiac der Full-Size-Klasse, lag aber auf Grund der sich überschneidenden Preisstruktur von GM preislich und in der Ausstattung unter dem Chevrolet Impala, nur eine Stufe unter dem Buick LeSabre und dem Oldsmobile 88, aber preislich etwa 100 bis 200 USD weniger mit denen er sich die GM B-Plattform teilte. Catalinas waren außerdem serienmäßig besser ausgestattet als die Chevrolet-Modelle und verfügten über einen größeren und leistungsfähigeren V8-Motor mit 6,4 Liter Hubraum (389 Kubikzoll), im Vergleich zu den Sechszylindern oder den V8-Motoren von Chevrolet. Pontiacs profitierten auch von dem viel besseren Viergang-Hydra-Matic Automatikgetriebe als ihre Chevrolet-Pendants mit der Zweigang-Powerglide.


title: Pontiac Catalina

text: Obwohl der Catalina in der Grundausstattung mit einer Vollgummimatte ausgestattet war, konnte er mit Teppichboden, Handschuhfach- und Kofferraumbeleuchtung bestellt werden; zwei Aschenbecher vorne, Zigarettenanzünder, Becherhalter in der Klappe des Handschuhfachs waren Standard, Heizung/Entfroster und eine Auswahl an Stoff- und Morrokide-Vinylpolstern oder erweitertem Morrokide (Vollvinyl-Ausstattung) gab es optional. Pontiac-Käufer konnten für ein paar Dollar mehr sogar noch weitere Ausstattungsmerkmale hinzufügen, indem sie die "Dekor-Gruppe" bestellten, die vollständige Radabdeckungen, ein Deluxe-Lenkrad, verchromte Pedalverkleidungen und mehr enthielt.


title: Pontiac Catalina

text: Der Wagen erhielt eine völlig neue Karosserie. Die nebeneinander angeordneten Doppelscheinwerfer saßen nun in einem zweiteiligen Kühlergrill, der zwischen den gegeneinander gerichteten hufeisenförmigen Begrenzungen einen lackierten Mittelsteg trug. Die Heckflossen waren wie Flügel an den Seiten ausgestellt. Die eleganten Wagen waren als zwei- oder viertürige Limousine, zwei- oder viertüriges Hardtop-Modell (letzteres unter der Zusatzbezeichnung "Vista"), zweitüriges Cabriolet und fünftüriger Kombi (mit der Zusatzbezeichnung "Safari") mit sechs oder neun Sitzen erhältlich. Der Einstieg begann bei 2633 USD für die 2-türige Sport Sedan genannte Limousine und endete beim 9-sitzigen Kombi für 3209 USD. Es wurde insgesamt 231.561 Catalinas hergestellt.


title: Pontiac Catalina

text: Angetrieben wurden die Fahrzeuge von einem obengesteuerten V8-Motor mit 90° Zylinder-Bankwinkel und 6375 cm (389 in) Hubraum, der bei 4200 min mit einer 8,6 : 1 Verdichtung 245 brutto SAE-PS (180 kW) leistete. Auf Wunsch gab es eine leistungsgesteigerte Variante mit 280 brutto SAE-PS (206 kW) bei 4400 min.


title: Pontiac Catalina

text: 1960 wurde der Catalina leicht überarbeitet: Der zweiteilige, hufeisenförmige Grill wurde durch ein durchgehendes Exemplar mit waagerechten Chromstäben ersetzt. Die Motoren leisteten bei gleicher Größe 158 bis 208 kW (215 bis 283 brutto SAE-PS). Im letzten Jahr der ersten Serie wurden 210.934 Fahrzeuge produziert.


title: Pontiac Catalina

text: 1961 stand eine größere Modellpflege an. Mit einer kantigeren Karosserielinie, der Wiedereinführung des geteilten Kühlergrills, ähnlich dem 1959er Modelljahr, und einem völlig neuen Torque-Box-Rahmen mit Seitenschienen, der das seit 1958 verwendete "X"-Chassis ersetzte. Der neue Rahmen bot nicht nur einen besseren Seitenaufprallschutz als das "X"-Design, sondern verbessert auch das Platzangebot im Innenraum. Der markante, hervorstehende Kühlergrill tauchte Anfang der 1960er Jahre bei allen Pontiac-Modellen auf und war eine moderne Wiederbelebung eines ähnlichen Erscheinungsbildes der Pontiacs in den 1930er und frühen 1940er Jahren, wie es beim Pontiac Torpedo zu sehen war. Die umlaufenden Windschutzscheiben wurden zugunsten einer flacheren Verglasung fallen gelassen, um den Ein- und Ausstieg zum Vordersitz zu verbessern.


title: Pontiac Catalina

text: Die neue Karosserien waren etwas kleiner und leichter als die des Modells von 1960. Der Radstand wurde um rund 76 mm (3″) verringert, die Gesamtlänge um den gleichen Wert und auch die Breite sank um fast 50 mm (1960: 2032 mm). Die Wagen zeigten weichere Konturen und einen V-förmigen, lackierten Mittelsteg im Kühlergrill. Der neue kompaktere Pontiac Tempest bildet ab 1961 das Pontiac-Einstiegsmodell, so dass der Catalina eine Stufe höher rutschte. Deutlich erweitert wurde das Motorenangebot und die Leistungsvielfalt der V8-Motoren.


title: Pontiac Catalina

text: Folgende Leistungen waren verfügbar:Im Folgejahr wurde der Mittelsteg im Kühlergrill schmaler und trat pfeilförmig hervor. Das V8-Motorenangebot wurde erweitert um folgende Varianten: Der 6,4-Liter mit 287 brutto SAE-PS (211 kW) entfiel.


title: Pontiac Catalina

text: 1963 wurden die bisher nebeneinander angeordneten Doppelscheinwerfer übereinander angeordnet. Die Coupés, Cabriolets und Limousinen bekamen einen um rund 25 mm (1″) größeren Radstand.


title: Pontiac Catalina

text: Die 6,4-Liter-Motoren mit 305, 318, 333, 348 und 385 brutto SAE-PS fielen weg. Dafür kamen ein neuer 6,4-Liter-Motor mit 313 brutto SAE-PS und fünf neue 6,9-Liter-Motoren mit 260 kW (353 brutto SAE-PS), 272 kW (370 brutto SAE-PS), 287 kW (390 brutto SAE-PS) und 301 kW (410 brutto SAE-PS).


title: Pontiac Catalina

text: 1964 gab es wenig stilistische Änderungen. Lediglich die Heckflossen wurden kleiner. Die Motorenpalette wurde weiter bereinigt. Vier verschiedene 6,4 Liter lieferte 173 bis 243 kW (235 bis 330 brutto SAE-PS), drei 6,9-Liter-Motoren warteten mit 235 bis 272 kW (320 bis 370 brutto SAE-PS) auf.


title: Pontiac Catalina

text: 1965 legte der Catalina nochmals rund 25 mm (1″) an Radstand zu und bekam einen modischen Hüftschwung über den hinteren Radausschnitten. Zwei 6,4-Liter-Motoren lieferten 188 bis 213 kW (256 bis 290 brutto SAE-PS). Die "421"-Maschine (6,9 Liter) mit 249 kW (338 brutto SAE-PS) war dem Catalina 2+2 vorbehalten, einer Sportvariante des normalen Catalina (s. u.).


title: Pontiac Catalina

text: 1966 wurde die verchromten Kühlergrills durch solche aus Kunststoff ersetzt. Technisch gab es keine Änderungen.


title: Pontiac Catalina

text: 1967 bekam der Catalina vollere Flanken. Die übereinander angeordneten Doppelscheinwerfer saßen in rechteckigen Kästchen. Die obere Hälfte des bisherigen Kühlergrills verschwand zugunsten einer nach unten gezogenen Motorhaube, die untere Hälfte wurde in die vorderen Stoßfänger integriert. Es gab auch eine ganz neue Motorenpalette: Drei 6555 cm-Motoren lieferten 195 kW (265 brutto SAE-PS), 213 kW (290 brutto SAE-PS) oder 250 kW (340 brutto SAE-PS), zwei 7014 cm-Aggregate 276 kW (375 brutto SAE-PS) oder 287 kW (390 brutto SAE-PS).


title: Pontiac Catalina

text: 1968 stand wieder eine gründliche stilistische Überarbeitung an. Die Doppelscheinwerfer waren wieder nebeneinander angeordnet, der vordere Stoßfänger war Teil eines verchromten Rahmens um den gesamten Kühlergrill, und der Mittelteil dieses Kühlergrills trat als V-förmig zugeschnittene Nase mit markantem, verchromten Mittelsteg hervor. Technisch änderte sich nichts.


title: Pontiac Catalina

text: Diese sportliche Version entstand 1965 als Option für die zweitürigen Catalina-Modelle. Sie hatten den größeren "421" (in)-Motor mit 249 kW (338 brutto SAE-PS) und „421“-Aufschriften.


title: Pontiac Catalina

text: 1966 wurde der 2+2 zur eigenen Modellreihe mit der Seriennummer 254. Nur das zweitürige Hardtop-Coupé und das zweitürige Cabriolet wurden in dieser Ausstattung geliefert. 1967 wurde der 2+2 wieder in die normale Modellreihe 252 integriert und war mit einem 7,0-Liter-Motor mit bis zu 272 kW (370 brutto SAE-PS) lieferbar. Insgesamt entstanden in drei Jahren 19.672 Exemplare.


title: Pontiac Catalina

text: Die 1969er Pontiacs erhielten ein größeres Restyling mit etwas kantigeren Blechen und Dachlinien, die Heckflanken der Coke-Bottle-Linie waren verschwunden. Das Grundchassis von 1965, die innere Karosseriestruktur und die Dachlinie der viertürigen Säulenlimousine wurden jedoch beibehalten, obwohl die Lüftungsfenster bei allen Modellen wegfielen und die Safari-Kombis eine neue Zwei-Wege-Heckklappe bekamen, die wie eine Tür zur Seite oder wie eine Heckklappe nach unten geöffnet werden konnte. Kopfstützen wurden bei allen 1969er Pontiacs, die nach dem 1. Januar gebaut wurden, zum Standard.


title: Pontiac Catalina

text: Der Radstand wurde nochmals um rund 25 mm (1″) vergrößert, und die zweitürige Limousine fiel weg. Die Nase trat noch etwas stärker hervor, weil die vorderen Stoßfänger geteilt waren. Die seitlichen Dreiecksfenster fielen weg. Nur noch die beiden schwächeren Motoren aus dem Vorjahr wurden angeboten.


title: Pontiac Catalina

text: 1970 verschwanden die Kühlergrills beiderseits der Nase, und die Doppelscheinwerfer wurden einzeln nebeneinander in rechteckige, verchromte Kästchen gesetzt. Der schwächere der beiden Motoren büßte noch einmal 10 brutto SAE-PS ein.


title: Pontiac Catalina

text: Für 1971 wurden der Catalina und andere Full-Size-Pontiacs komplett überarbeitet und von den Rädern aufwärts neu gestaltet, mit langer Motorhaube/kurzem Deck und einem Rumpfdesign, das dem der Chrysler Corporation aus dem Jahr 1969 ähnelte, zusammen mit einem doppelschaligen Dach für verbesserten Überrollschutz und bündig hochziehbaren Türaußengriffen – wie sie beim 1970er Firebird zu sehen waren. Die Nase blieb erhalten, aber die Doppelscheinwerfer saßen nun über niedrigen Seitengrills, die sich über die ganze Fahrzeugbreite erstreckten. Breite, waagerechte Rücklichter zierten das Heck. Der Radstand hatte um weitere 1½″ auf 3137 mm (123,5 Zoll) zugenommen während die Kombis auf 3226 mm bzw. 127 Zoll zulegten. Die Kombis bekamen außerdem eine eigene Mehrfachblattfeder an der Hinterradaufhängung, während Limousinen und Coupés weiterhin mit Schraubenfedern vorne und hinten gefedert waren. Die vorderen Scheibenbremsen wurden 1971 zum ersten Mal serienmäßig mit Bremskraftverstärker eingebaut. Die in den Vorjahren als Sonderausstattungen angebotene die Servolenkung mit variabler Übersetzung und das Turbo-Hydramatic-Getriebe, wurden in der Mitte der Modellreihe 1971 zur Standardausrüstung.


title: Pontiac Catalina

text: Die neue Motorenpalette stellte sich folgendermaßen dar:


title: Pontiac Catalina

text: Das Modelljahr 1972 brachte neue, energieabsorbierende Stoßfänger und eine neue Front, bei der die unteren Teile des Kühlergrills in vorderen Stoßfänger integriert waren. Alle Modelle verfügten über neue, umlaufende Instrumententafeln im Stil des Grand-Prix, die die Bedienelemente und Instrumente in Reichweite des Fahrers platzierten, zusammen mit zwei runden Instrumenten für einen Tachometer und das andere für Warnleuchten, Kraftstoffanzeige oder optionale Anzeigen und einer elektrischen Uhr. Die Innenverkleidungen waren je nach Modell in Stoff und Morrokide-Vinyl oder erweitertem Morrokide erhältlich.


title: Pontiac Catalina

text: Auch gab es eine Erweiterung der Motorenpalette. Hinzu kamen ein 5,7 Liter mit 195 kW (265 brutto SAE-PS), ein ebenso starker 6,6 Liter und einer mit 279 kW (380 brutto SAE-PS). Von den großen 7,5 Liter-Maschinen gab es zwei neue mit 211 kW (300 brutto SAE-PS) und 279 kW (380 brutto SAE-PS).


title: Pontiac Catalina

text: 1973 zeigte sich der Catalina mit durchgehendem, schmalen vorderen Stoßfänger höherem Kühlergrill. Auch das Cabriolet war aufgegeben worden. Die Basismotorisierung wurde etwas leistungsschwächer und lieferte nur noch 167 kW (227 netto SAE-PS).


title: Pontiac Catalina

text: 1974 gab es eine etwas veränderte Front mit gröberem Kühlergrill. Der Catalina und andere große Pontiacs hatten einen neuen, Mercedes-ähnlichen, geteilten Kühlergrill und ein überarbeitetes Heckdesign und einem Nummernschild, das oberhalb der Stoßstange angebracht war. Die neuen Stoßfängern musste Anstöße mit 8 km/h (5 mph) schadlos überstehen. Die zweitürigen Hardtop-Coupés hatten neue feste dreieckige Seitenfenster in der hinteren Dach-Säule. Die Innenausstattung blieb bis auf ein überarbeitetes Standardlenkrad und neue Teppichböden weitgehend gleich wie 1973.


title: Pontiac Catalina

text: Neu in der Optionsliste waren verstellbare Gas- und Bremspedale, ein Pontiac-Exklusivprodukt (und selten bestellt), und ein sportliches Fahrwerk, das verbesserte Reifen zusammen mit anderen Aufhängungsmodifikationen wie vorderen und hinteren Stabilisatoren beinhaltete. Der kleine 5,7 Liter-Motor fiel weg.


title: Pontiac Catalina

text: 1975 fiel auch die viertürige Hardtop-Limousine weg, sodass nur noch drei Karosserievarianten (zweitüriges Hardtop-Coupé, viertürige Limousine und fünftüriger Kombi) angeboten wurden. Die 1975er-Modelle sind durch rechteckige Doppelscheinwerfer gekennzeichnet. An der Technik änderte sich wenig allerdings bekamen die Motoren elektronische Zündsysteme.


title: Pontiac Catalina

text: Auch 1976 gab es keine Änderungen.


title: Pontiac Catalina

text: 1977 erschien der Catalina in deutlich verkleinerter Ausführung und stellte Pontiacs Einstieg in die Full-Size-Klasse dar. Stilistisch erinnerte der neue Wagen mit seinen rechteckigen Doppelscheinwerfern und seiner V-förmigen Nase noch an den Vorgänger. Mit dem verkleinerten 1977er Modell bekam der Catalina Safari eine neue Zwei-Wege-Heckklappe, die zur Seite als Tür geöffnet oder als Heckklappe abgeklappt werden konnte, was das kompliziertere Clamshell-Heckklappendesign von 1971–76 ersetzte, bei dem die Klappen unter den Kofferraumboden geschoben wurden. Die Wagen hatten nun auch hinten Schraubenfedern wie ihre Limousinen-Pendants, anstelle der mehrblättrigen Federn, die man bei den 1971–76er Safaris fand.


title: Pontiac Catalina

text: Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)Der Radstand (nun wieder für alle Karosserievarianten gleich) war auf 2946 mm geschrumpft und es gab erstmals auch V6-Motoren von Buick mit 3785 cm (231 in) Hubraum und 118 kW (160 SAE-PS) als Standard-Motorisierung in Limousinen und Coupés. In den Safari-Kombis wurden serienmäßig mit V8-Motor angeboten. Optional waren V8-Motoren zu bekommen, und zwar mit 4933 cm (151 kW/205 netto SAE-PS), 5735 cm (189 kW/257 netto SAE-PS), 6555 cm (201 kW/273 netto SAE-PS) und 6604 cm (206 kW/280 netto SAE-PS). Da die Pontiac V8-Motoren ab 1977 im Bundesstaat Kalifornien komplett verboten waren, weil sie die strengeren Abgasnormen des Staates nicht erfüllen konnten, wurden die in Kalifornien verkauften Catalinas (und Bonnevilles) bis 1981 mit Motoren anderer GM-Abteilungen ausgestattet.


title: Pontiac Catalina

text: 1978 wurde das Hardtop-Coupé durch ein normales Coupé mit B-Säulen ersetzt. Styling und Motorenpalette veränderten sich nur geringfügig, die Motoren jedoch durch die 5,7 Liter-V8 (350 in) Motoren von Buick und Oldsmobile ersetzt.


title: Pontiac Catalina

text: 1979 stand wieder ein Facelift an. Die rechteckigen Doppelscheinwerfer waren in einen zweiteiligen Grill mit lackiertem, V-förmigen Mittelsteg eingebaut. Die Front erinnerte entfernt an das Modell von 1961. Die 6,6 Liter–Motoren fielen ersatzlos weg.


title: Pontiac Catalina

text: 1980 konnte man die Rückkehr der „Nase“ feiern, die die Wagen – wie schon ab 1968 – wuchtiger erscheinen ließ. Dieses Styling hatte der Catalina mit dem Bonneville gemein. Der Basismotor legte auf 123 kW (167 SAE-PS) zu; daneben gab es V8-Benzinmotoren mit 4342 cm (134 kW/182 SAE-PS) und 4933 cm (156 kW/212 SAE-PS). Neu war auch der erste Dieselmotor der Baureihe, ein V8 mit 5735 cm Hubraum und einer Leistung von 118 kW (160 SAE-PS).


title: Pontiac Catalina

text: Im letzten Produktionsjahr kam nochmals ein neuer V8-Motor mit 5031 cm und 162 kW (220 SAE-PS) Leistung dazu. Stilistisch gab es wenig Änderungen.


title: Pontiac Catalina

text: Der Catalina wurde nach dem Modelljahr 1981 eingestellt, da Pontiac im Rahmen des fortgesetzten Downsizing-Programms von GM den Markt für Großraumlimousinen aufgeben musste. Vom Catalina entstanden zwischen 1958 und 1981 insgesamt 3,76 Millionen Exemplare.


title: Jürgen Podzkiewitz

text: Jürgen Podzkiewitz (* 13. Mai 1954 in Alsfeld) ist ein deutscher Filmemacher und Regisseur.


title: Jürgen Podzkiewitz

text: Nach einem Studium an der Staatlichen Fachschule für Optik und Fototechnik Berlin begann Podzkiewitz als Clapper/Loader bei Uli Edels "Christiane F. – Wir Kinder vom Bahnhof Zoo" und danach als Kamera-Assistent bei Heinz Pehlke, Michael Marszalek und anderen. Ab 1988 begann Podzkiewitz eigene Filme und Dokumentationen zu drehen. Sein Film: "Der letzte Raucher" war deutscher Wettbewerbsbeitrag der Berlinale 1988 und der erste deutsche Film der auf dem renommierten United States Sundance Festival lief (1990).


title: Jürgen Podzkiewitz

text: 1992 war er bei den Ausschreitungen in Rostock-Lichtenhagen mit den ZDF-Journalisten Dietmar Schumann und Thomas Euting und über 100 Vietnamesen im dortigen Sonnenblumenhaus eingeschlossen und drehte die dramatischen Bilder ihrer Flucht aus dem brennenden Haus, Bilder, die um die Welt gingen. Das ZDF-Team wurde dafür mit der Carl-von-Ossietzky-Medaille der "Internationalen Liga für Menschenrechte" und dem Ehrenpreis der IG Medien ausgezeichnet.


title: Jürgen Podzkiewitz

text: Am 24. März 1993 besuchte Podzkiewitz den Astronomen Eugene Shoemaker am Mount Palomar und filmte dabei zufällig die Entdeckung des Kometen Shoemaker-Levy 9, der im Juli 1994 mit dem Jupiter kollidierte. Podzkiewitz drehte etwa 20 Dokumentarfilme, bevor er endgültig ins Regiefach wechselte. Als Regisseur betreute er mehr als 1000 Fernsehsendungen und dozierte nebenbei an der TFH Berlin im Fachbereich Kamera. Nach einem Intermezzo auf der Karibikinsel Curaçao (Niederländische Antillen) von 2005 bis 2008, lebt und arbeitet Podzkiewitz seit 2009 in der Schweiz.


title: Jürgen Podzkiewitz

text: 2018 kritisierte Podzkiewitz die Politik der Bundesregierung im Rahmen der Flüchtlingskrise und unterzeichnete die Gemeinsame Erklärung 2018.


title: Homosexualität in Estland

text: In Estland wird Homosexualität in zunehmendem Maße akzeptiert. Das Land gilt als liberaler als seine benachbarten baltischen Staaten Lettland und Litauen und beschloss im Oktober 2014 als erste der ehemaligen Sowjetrepubliken die Einführung der gleichgeschlechtlichen Partnerschaft.


title: Homosexualität in Estland

text: Homosexualität wurde 1992 legalisiert. Sie ist hinsichtlich des Schutzalters der Heterosexualität gleichgestellt. Das Schutzalter wurde 2001 auf 14 Jahre angeglichen.


title: Homosexualität in Estland

text: Seit 2004 besteht ein Antidiskriminierungsgesetz, das eine Diskriminierung aufgrund sexueller Orientierung in den Bereichen Beschäftigung, Bildung, Eigentum, Gesundheitswesen sowie Zugang zu Waren und Dienstleistungen verbietet. Das Gesetz erging als Umsetzung der Antidiskriminierungsvorschriften der Europäischen Union. Homosexuelle können Militärdienst leisten.


title: Homosexualität in Estland

text: In Estland war weder eine gleichgeschlechtliche Ehe noch eine eingetragene Partnerschaft gesetzlich zugelassen. Im Parlament wurde seit Juli 2008 ein Gesetzesentwurf zur Zulassung einer eingetragenen Partnerschaft in Estland diskutiert. Seit 2012 wurde vom estnischen Justizministerium ein Gesetzentwurf zur Zulassung eines Lebenspartnerschaftsinstitutes erarbeitet. Eine Abstimmung über die Einführung eingetragener Partnerschaften für gleichgeschlechtliche Paare wurde planmäßig am 9. Oktober 2014 durchgeführt. Das geplante Gesetz wurde mit einer knappen Mehrheit von 40 Stimmen angenommen. 38 Abgeordnete stimmten gegen den Entwurf, 10 enthielten sich, 13 waren nicht anwesend. Das Gesetz gibt gleichgeschlechtlichen Paaren fast alle Rechte wie verheirateten Paaren außer die Möglichkeit der Ehe, der Leihmutterschaft und des vollen Adoptionsrechts. Das Gesetz wurde am gleichen Tag vom Präsidenten Toomas Hendrik Ilves unterzeichnet. Das Gesetz trat am 1. Januar 2016 in Kraft.


title: Homosexualität in Estland

text: Eine homosexuelle Community findet sich aufgrund der geringen Bevölkerungsdichte bisher nur in der Hauptstadt Tallinn. Seit 2004 findet dort in unregelmäßiger Folge ein Christopher Street Day statt, bei dem es 2006 zu Gewaltdelikten durch Rechtsradikale kam. Eine Umfrage im Jahre 2012 ergab, dass 34 Prozent der Esten die gleichgeschlechtliche Ehe und 46 Prozent die eingetragene Partnerschaft für gleichgeschlechtliche Paare befürworten. Einer neuen Umfrage, die im Oktober 2014 durchgeführt wurde, zufolge stimmen 49 Prozent der Esten für eingetragene Partnerschaften für gleichgeschlechtliche Paare und 51 Prozent lehnen diese ab. Die Umfrage ergab eine ethnische Kluft: Während 54 Prozent der ethnischen Esten die eingetragene Partnerschaft für gleichgeschlechtliche Paare befürworten, tun das nur 38 Prozent der russischen Esten.


title: Ora serrata

text: Als Ora serrata bezeichnet man in der Anatomie


title: Josu Agirre

text: Josu Agirre Aseginolaza (* 23. Mai 1981 in Tolosa / Provinz Gipuzkoa im Baskenland) ist ein ehemaliger baskischer Radrennfahrer.


title: Josu Agirre

text: Er begann seine Karriere im Jahr 2004 bei der damaligen GS2-Mannschaft L.P.R. Nach einem Jahr wechselte er zum baskischen Continental Team Orbea, das im Jahr 2007 zu Orbea-Laukiz F.T. wurde. Für dieses Team errang Agirre seinen ersten internationalen Elitesieg. Vor der Saison 2008 wechselte er zum baskischen UCI ProTeam Euskaltel-Euskadi, bei dem er in diesem Jahr seine Karriere beendete.


title: Josef Georg Miller

text: Josef Georg Miller (* 8. Oktober 1905 in Augsburg; † 6. November 1983 in Kallmünz) war ein deutscher Kunstmaler.


title: Josef Georg Miller

text: Josef Georg Miller besuchte die Volksschule in Augsburg. Von 1924 bis 1926 machte er eine Lehre als Zimmerer im Geschäft seines Onkels in Augsburg. Ab 1926 studierte er Kunst in Stuttgart und dann in Leipzig bei Prof. Soltmann und Prof. Willi Geiger. 1931 erhielt er an der Akademie der bildenden Künste in Stuttgart bei Altherr und Spiegel zwei erste Preise, einen für die beste Jahresleistung, den zweiten für einen Wettbewerb in der Komponierklasse mit dem Thema „Werben“.


title: Josef Georg Miller

text: Ab 1932 war er als freier Maler in Leipzig tätig. Hier bekam er eines der begehrten Ateliers im Künstlerhaus am Nikischplatz. In dieser Zeit entstand ein Band mit ca. 70 Holzschnitten, den er seinem Lehrer Willi Geiger widmete. Zur Wehrmacht wurde er wegen seiner Schwerhörigkeit nicht eingezogen. Drei seiner Bilder wurden in der Zeit des Nationalsozialismus aus dem Museum der bildenden Künste in Leipzig entfernt und vernichtet. Er verdiente seinen Lebensunterhalt wieder als Zimmerer.


title: Josef Georg Miller

text: Ab 1941 besuchte er die Akademie für angewandte Kunst in München und machte dort ein Keramikstudium bei Klein. Während dieser Zeit lernte er seine spätere Frau Erna kennen. 1944 beschlossen beide von München wegzugehen und sich als Töpfer selbstständig zu machen. In Kallmünz bot sich ihnen die Möglichkeit, die Töpferei Glötzl zu übernehmen, bei der schon Kandinsky 1903 töpfern gelernt hatte. Ab 1944 lebten und arbeiteten beide in Kallmünz. 1946 trat Josef Georg Miller in den Berufsverband der Bildenden Künstler Regensburg als Maler ein. Das Ehepaar Miller siedelte sich in Kallmünz an, weil da eine Töpferei war, nicht weil der Ort eine Malertradition hatte. Mit den Erlösen ihrer Keramikarbeiten konnten sie sich ihren Unterhalt finanzieren und auch ein Kinderheim aufbauen. Josef Georg Miller trennte sich nur ungern von seinen Arbeiten. Hauptmotive seiner Arbeiten sind expressionistische Darstellungen der Landschaft um Kallmünz, sowie Szenen aus dem Kinderheim. Miller liebte leuchtende Farben und Spontaneität im Ausdruck. 1983 starb er, nachdem er von einem Auto erfasst wurde.


title: Burg Hunsgeweide

text: Die Burg Hunsgeweide, auch "Husgeweide", ist die Ruine einer Niederungsburg bei dem Ortsteil Rüdigheim der Kleinstadt Amöneburg im Landkreis Marburg-Biedenkopf in Hessen.


title: Burg Hunsgeweide

text: Die Burg liegt ostnordöstlich von Rüdigheim in Richtung und dicht an der Gemarkungsgrenze des größten Stadtallendorfer Stadtteils Niederklein in einem durch zahlreiche Quellen versumpften Talgrund auf einem kleinen fast runden Hügel.


title: Burg Hunsgeweide

text: Von der im 12. Jahrhundert erbauten Burg sind nur noch Fundamentreste des Wohnturms, Graben- und Wallreste erhalten. Vermutlich handelte es sich um eine abgegangene Wasserburg, deren Reste auf die Größe einer kleinen Turmburg oder eine Motte hinweisen. Im selben Flur wird die Wüstung "Husgeweide" vermutet, von der urkundlich 1332 und später das Erzstift Mainz Einkünfte von Äckern bezieht. Bei den von 1958 bis 1960 stattgefundenen Ausgrabungen wurde in der Flur ein merowingerzeitliches Brandgrab mit Beigaben gefunden.


title: Lami

text: Lami ist der Familienname folgender Personen:


title: Lami

text: Siehe auch:


title: Action 21 Charleroi

text: Action 21 Charleroi ist ein belgischer Futsalverein aus Charleroi. Der Klub spielt derzeit in der ersten belgischen Division. Der Klub entstand 1999 aus der Fusion von "Charleroi Garenne" und "FCS Sambreville". Gleich in der ersten Saison gelang der Meistertitel, der in der Folge sechs Mal verteidigt werden konnte. Zeitgleich stieg der Verein zu einer festen Größe im europäischen Wettbewerb auf. Im 2001 gegründeten UEFA-Futsal-Pokal erreichte man in den ersten beiden Saisons das Finale, wo man jeweils Playas de Castellón FS unterlag, doch 2004/05 konnte man als erste nicht-spanische Mannschaft überhaupt den höchsten europäischen Vereinswettbewerb für sich entscheiden. In einem spannenden Finale wurde Dynamo Moskau mit 4:3 im Hinspiel geschlagen, im Rückspiel glückte ein 6:6.


title: Kanton Pradelles

text: Der Kanton Pradelles war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Le Puy-en-Velay im Département Haute-Loire in der Region Auvergne; sein Hauptort war Pradelles. Vertreter im Generalrat des Départements war zuletzt von 2004 bis 2015 Marc Liabeuf.


title: Kanton Pradelles

text: Der Kanton Pradelles war 205,61 km² groß und hatte im Jahr 1999 2.788 Einwohner, was einer Bevölkerungsdichte von 14 Einwohnern pro km² entsprach.


title: Kanton Pradelles

text: Der Kanton bestand aus elf Gemeinden:


title: Pontiac Executive

text: Der Pontiac Executive war ein von dem US-amerikanischen Automobilhersteller General Motors unter der Automobilmarke Pontiac gebautes Modell der oberen Mittelklasse, das von 1967 bis 1970 angeboten wurde.


title: Pontiac Executive

text: Hatte 1966 das Vorgängermodell Star Chief schon den Beinamen Executive, so wurde dieser Name 1967 zur eigentlichen Modellbezeichnung. Zwischen dem einfacher ausgestatteten Catalina und dem luxuriösen Bonneville nahm der Executive die mittlere Stelle in der Palette der "Full Size"-Automobile ein. Die Wagen zeigten das für Ende der 1960er-Jahre bei Pontiac typische Design mit einem breiten Kühlergrill mit lackiertem Mittelsteg und übereinander liegenden Doppelscheinwerfern. Das modische "Coke-Bottle-Design" (erstmals erprobt beim Chevrolet Corvair 1965) manifestierte sich in einem Hüftknick über den hinteren Radausschnitten.


title: Pontiac Executive

text: Mit dem größeren Radstand waren eine 4-türige Limousine und zwei Hardtop-Versionen mit 2 oder 4 Türen erhältlich. Der 5-türige Kombi mit sechs oder neun Sitzplätzen hatte, wie alle Pontiac-Kombis in dieser Zeit, einen um 3" geringeren Radstand und führten den Beinamen "Safari". Für den Antrieb sorgte ein V8-Motor mit 6555 cm³ Hubraum, der bei 4600 min eine Leistung von 265 bhp (195 kW) abgab.


title: Pontiac Executive

text: 1968 änderte sich die Frontansicht der Wagen deutlich: Anstatt der übereinander liegenden Doppelscheinwerfer gab es nun etwas weiter nach innen versetzte, nebeneinander liegende Exemplare. Technische Veränderungen waren in diesem Jahr nicht zu verzeichnen, allerdings standen nun auf Wunsch auch stärkere Motoren zur Wahl:


title: Pontiac Executive

text: In diesen zwei Jahren entstanden 68.088 Limousinen und Coupés mit langem Radstand und 23.534 Kombis mit kurzem Radstand.


title: Pontiac Executive

text: 1969 gab es im Aussehen der Fahrzeuge keine großen Veränderungen, aber die Radstände wurden um jeweils 1" vergrößert. Der Basis-V8-Motor leistete bei gleichbleibendem Hubraum nun 290 bhp (213 kW).


title: Pontiac Executive

text: 1970 stand wieder ein großes Facelift an. Die Wagen hatten nun einzeln in rechteckigen Kästchen nebeneinander angeordnete Doppelscheinwerfer und der Kühlergrill bestand aus zwei senkrecht angeordneten Gitterflächen, die zusammen mit dem breiten, verchromten Mittelsteg eine wuchtige, hervorstehende Nase bildeten. Die breiten Rücklichter (beim Coupé und den Limousinen) waren in den hinteren Stoßfänger versetzt. Technisch gab es in diesem Jahr keine Veränderungen.


title: Pontiac Executive

text: 1969 und 1970 entstanden 47.781 Limousinen und Coupés mit langem Radstand und 23.706 Kombis mit kurzem Radstand. Die Executive-Kombis blieben ohne Nachfolger; die Limousinen und Coupés hießen ab 1971 Catalina Brougham. Gunnell, John: "Standard Catalog of American Cars 1946–1975." Krause Publication, Iola (2002), ISBN 0-87349-461-X.


title: Agfa Agfachrome

text: Agfachrome war der Markenname für Diafilme des deutschen Fotoartikelherstellers Agfa.


title: Agfa Agfachrome

text: Bis zur Fusion mit der belgischen Gevaert zu Agfa-Gevaert wurden diese Positivfilme unter dem Namen Agfacolor vertrieben, demselben Namen wie die farbigen Negativfilme.


title: Agfa Agfachrome

text: Der "Agfachrome CT 18" (Color Tageslicht 18° DIN) galt vielen Amateurfotografen in Deutschland von den späten 1960ern bis zu seiner Einstellung im Jahr 1985 als Standardmaterial der Diafotografie. Der Film mit einer Empfindlichkeit von ISO 50 / 18° war bekannt für seine warmen, angenehmen Farben, was besonders für die Wiedergabe von Hauttönen galt, und zwar durchaus auf Kosten der Farbrichtigkeit. Die Schärfe der Dias war gut, die Körnigkeit deutlich.


title: Agfa Agfachrome

text: Der Film ist nicht besonders langzeitstabil. Bei den Dias zeigen sich trotz guter Lagerung spätestens nach einigen Jahrzehnten sehr deutliche Farbverschiebungen in Richtung Rot. Gleich alter Kodak Ektachrome zeigt eine wesentlich geringere Farbverschiebung (in Richtung Blau).


title: Agfa Agfachrome

text: Beim Scannen mit Filmscannern, die über einen Infrarotscan Staub und Kratzer entfernen, zeigt der CT 18 (ähnlich wie der Kodak Kodachrome, aber nicht so ausgeprägt) die Tendenz, Infrarot zu sperren. Dadurch kann es zu Fehlfunktionen des Infrarotverfahrens zur Staub- und Kratzerentfernung kommen.


title: Agfa Agfachrome

text: "Agfachrome CT 18" wurde im Agfa-eigenen Prozess AP-41 entwickelt und war daher inkompatibel zum später gängigsten Diafilm-Verarbeitungsprozess, dem Verfahren E-6 von Kodak. 1984 stellte Agfa schließlich seine Diafilme auf das E-6-Verfahren um, in den 1990er Jahren wurde die Entwicklung im AP-41-Verfahren fast überall eingestellt. Heute (2013) bieten weltweit nur noch wenige spezialisierte Firmen die Entwicklung an.


title: Agfa Agfachrome

text: In der DDR wurde während der Teilung Deutschlands ein sehr ähnlicher Film von ORWO – einem ehemaligen Agfa-Werk – als "Orwochrom UT 18" (Umkehrfilm Tageslicht 18° DIN) bis zu den 1990er Jahren hergestellt. ORWO hielt in der "Verarbeitungsvorschrift 9165" einen kompatiblen Entwicklungsprozess fest.


title: Agfa Agfachrome

text: Nach der Umstellung der Diafilme auf den von Kodak entwickelten Prozess E-6 im Jahr 1984 wurde der Markenname Agfachrome beibehalten. Diese moderneren Filme zeichneten sich durch eine natürlichere Farbgebung und feineres Korn aus. Filmkenner bemängelten aber, dass ihnen dabei die typische Farbgebung und das akzentuierte Korn der CT-18-Dias fehlten.


title: Agfa Agfachrome

text: "Agfachrome RSX" war ein für professionelle Ansprüche entwickelter Diafilm, der seit den späten 1980ern bis zur Aufgabe des Agfa-Fotogeschäfts verkauft wurde. Danach wurde bis 2014 lediglich die Variante mit 200ASA als "Aviphot Chrome 200 PE1" für Luftbilder weiterhin im belgischen Agfa-Werk hergestellt und z. B. von der "Hans O. Mahn & CO. KG" unter dem Namen "Rollei Digibase CR" vertrieben. Restbestände sind bei einigen Anbietern auch jetzt (Juli 2015) noch erhältlich.


title: Agfa Agfachrome

text: Die Körnigkeit wird als RMS-Wert angegeben. Das Auflösungsvermögen wurde bei verschiedenen Objektkontrasten (1,6:1 und 1000:1) gemessen und wird in Linien pro Millimeter angegebenen.


title: Le pèlerinage de Lourdes

text: In der Enzyklika Le Pèlerinage de Lourdes (frz.: Die Wallfahrt von Lourdes) vom 2. Juli 1957 nimmt Papst Pius XII. den „100. Jahrestag der Erscheinung der Gottesmutter in Lourdes“ zum Anlass, „vor dem Materialismus zu warnen“. In seinem Rundschreiben wandte er sich an das französische Episkopat und erinnert an seine persönliche Pilgerfahrt nach Lourdes.


title: Le pèlerinage de Lourdes

text: Im umfangreichen ersten Teil beschreibt Pius XII. die Entstehungsgeschichte des Wallfahrtsortes Lourdes und die erste Erscheinung der Mutter Gottes. Er erklärt die Bedeutung dieser Ereignisse, lobt das fromme Leben der „Bernadette von Lourdes“ und weist auf die Verehrung und Förderung der Stätte hin. Seine Vorgänger und er selbst seien glühende Verehrer der Jungfrau Maria, so schreibt er, dieses habe sich auch an den Pilgerfahrten einiger Päpste gezeigt.


title: Le pèlerinage de Lourdes

text: Den zweiten Teil nutzt Pius XII. dazu, vor dem zunehmenden Materialismus zu warnen, und beklagt, dass dieser verheerenden Schaden hervorruft. Es schreibt weiterhin, der Materialismus finde seinen Ausdruck im übermäßigen Wunsch nach Bequemlichkeit und der Abwendung vom frommen Leben. Weiterhin ermutige diese Lebensform zur hemmungslosen Suche nach Vergnügen und Unterhaltung.


title: Le pèlerinage de Lourdes

text: Im Schlussteil ruft der Papst alle Kleriker und Katholiken auf, nach Lourdes zu pilgern, um sich den Beistand und die Hilfe der Mutter Gottes zu erflehen.


title: Tödliche Magie

text: Tödliche Magie ist ein britisch-australisches Filmdrama aus dem Jahr 2007. Regie führte Gillian Armstrong, das Drehbuch schrieben Tony Grisoni und Brian Ward.


title: Tödliche Magie

text: Mary McGarvie verdient ihren Lebensunterhalt als betrügerische Geisterbeschwörerin in einem Varieté in Edinburgh, wo sie in einer exotischen, ägyptischen Show als Wahrsagerin "Prinzessin Kelley" Kontakt mit Verstorbenen aufnimmt. Ihre zwölfjährige Tochter Benji assistiert ihr bei der Show in der Verkleidung eines Mohren.


title: Tödliche Magie

text: Die Informationen für ihre Auftritte spioniert sie davor gemeinsam mit ihrer Tochter aus. So mischt sich die Tochter nachmittags unauffällig beim Ballspiel unter die Leute in der Warteschlange für die abendliche Varietévorstellung, um den weggerollten Ball zu suchen. Dann verfolgt sie einen älteren Herren, der eine Eintrittskarte gekauft hat. Als er etwas später Blumen kauft, ergibt sich die Gelegenheit, seine goldene Taschenuhr zu stehlen, die sie der Mutter bringt. Mit Hilfe der Inschrift auf der Uhr verschafft sie sich weitere Informationen aus dem Personenstandsregister, die sie dann abends vor dem Publikum als Informationen aus dem Jenseits zum besten gibt.


title: Tödliche Magie

text: Der Film erzählt die Geschichte aus der Perspektive und mit den Kommentaren der Tochter, etwa „Wir gaben den Leuten nur das, was sie haben wollten. Nach einem Monat musste das Theater wegen Problemen schließen und wir waren arbeitslos.“


title: Tödliche Magie

text: Im Kino sieht sie einen Stummfilm über Houdini, einen Promotionfilm für seine bevorstehende Europatournee. In diesem Stummfilm wird auch folgende Frage gestellt: „Gibt es Geister? Beweist es mir!“ Gleichzeitig wird beispielsweise aber auch eine Trickvorrichtung gezeigt, die beim Tischerücken den Tisch "schweben" lässt. Offensichtlich kannte Houdini als Zauberkünstler die Tricks der Spiritisten. Es wird auch mitgeteilt, dass Houdini 10.000 Dollar für denjenigen Wahrsager ausgelobt hat, der ihm die letzten Worte seiner Mutter sagen kann, die sie auf ihrem Sterbebett gesagt hat. Da Houdinis Europatournee ihn auch nach Edinburgh führt, will sich Mary McGarvie der Aufgabe stellen. Die beiden haben es auf die Prämie abgesehen. In Schottland angekommen lernt der Zauberkünstler Mary McGarvie und Benji kennen.


title: Tödliche Magie

text: Mary McGarvie und Houdini gehen gegen den Widerstand des Managers von Houdini, Sugarman, eine Beziehung ein. Sugarman bietet Mary Geld an, wenn sie den Künstler verlässt, doch Mary und Benji versuchen vielmehr, die beruflichen Geheimnisse des Künstlers auszuspionieren. Schließlich eröffnet Sugarman ihnen, dass Houdini tatsächlich nie am Sterbebett seiner Mutter war. Als der Tag der Vorführung gekommen ist, fällt Benji scheinbar in Trance und eröffnet in der Rolle von Houdinis Mutter die Wahrheit über sein Fehlen beim Tod der Mutter und sagt ihm sogar die Stunde seines Todes voraus. Nachdem Mary die Belohnung erhalten hat, muss Houdini sie und Benji verlassen und wird bald darauf in Montreal wie prophezeit von einem Studenten durch einen unerwarteten Schlag in die Magengegend getötet.


title: Tödliche Magie

text: Dennis Harvey schrieb in der Zeitschrift "Variety" vom 1. Oktober 2007, der Film nutze die Nachfrage nach Kostümfilmen über Zauberkünstler, die "The Illusionist" und "Prestige – Die Meister der Magie" sichtbar gemacht hätten. Er sei „"belebt"“ und „"gut gemacht"“, aber ihm würden Tiefe und wirkliche Spannung fehlen. Der Kritiker lobte die Leistungen von Catherine Zeta-Jones und Guy Pearce, die jedoch „"unsympathische, rechthaberische"“ und zueinander nicht passende Charaktere verkörpern würden. Die Kameraarbeit und das Produktionsdesign seien „"sehr ansprechend"“.


title: Tödliche Magie

text: David Nusair lobte auf "Reel Film Reviews" die „"charismatische"“ Darstellung von Guy Pearce, die den Film trage. Die Darstellung von Catherine Zeta-Jones sei „"wie zu erwarten glanzlos"“. Der Film wirke stellenweise wie eine „"vorgefertigte Gussform für Kostümdramen"“ und sei nicht imstande, auf den Zuschauer einen Eindruck zu machen.


title: Tödliche Magie

text: Der Film enthält Motive aus Houdinis vehementem Kampf gegen die Spiritismusbewegung. Deutlich zu erkennen ist die Kontroverse mit der attraktiven Geisterbeschwörerin Margery, deren Erfolg seine Autorität infrage stellte und die durch Einsatz ihrer Reize das Urteilsvermögen männlicher Kritiker trübte. Während eine im Film erdichtete Affäre zwischen Houdini und der ihm verhassten Margery kaum denkbar gewesen wäre, ging später jedoch Houdinis Witwe Bess eine heimliche Beziehung mit dem Spiritisten Arthur Ford ein und bestätigte, dieser habe Kontakt zu Houdinis Geist aufgenommen.


title: Tödliche Magie

text: Der Film wurde unter anderen in London und in Edinburgh gedreht. Seine Produktionskosten betrugen schätzungsweise 20 Millionen US-Dollar. Der Film wurde am 13. September 2007 auf dem Toronto International Film Festival 2007 gezeigt.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Die Hispano-Suiza HS.404 war eine Maschinenkanone im Kaliber 20 mm und eine der am weitesten verbreiteten Flugzeugbordwaffen des 20. Jahrhunderts. Sie wurde in Bois-Colombes (Frankreich) bei der Société Française Hispano-Suiza, einem Tochterunternehmen der in Barcelona ansässigen Automobilfirma La Hispano-Suiza, hergestellt und u. a. von britischen, US-amerikanischen, französischen Streitkräften eingesetzt. Die bewegliche Version trug die Bezeichnung HS.405.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Die mit 45 bis 50 kg verhältnismäßig leichte Waffe verschoss 20-mm-Explosivgeschosse, die wirksamer als die Maschinengewehr-Munition waren, was die HS.404 zur idealen Bordbewaffnung für Flugzeuge machte. Sie ersetzte in den 1930er-Jahren die in Jagdflugzeugen verbreitet eingebauten Browning-MGs, die nur Geschosse des Kalibers .303 British (7,7 mm) verschossen.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Die Armee Israels verwendete die HS.404 auch in ihren TCM-20-Flugabwehrgeschützen.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Nach dem Ersten Weltkrieg stellte Hispano-Suiza im Werk Bois-Colombes Oerlikon-FF-Maschinenkanonen im Lizenzbau unter der Bezeichnung HS.7 und HS.9 für die französische Armée de l’air her. Diese unterschieden sich nur in der Aufhängung von den 20-mm-Oerlikon-Rückstoßladern mit unverriegeltem Masseverschluss.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Ab 1933 begann Marc Birkigt mit einer Eigenentwicklung, die als Gasdrucklader mit Stützklappenverschluss konzipiert war und den Verschluss nach dem Entriegeln mit dem Restdruck im Lauf zusätzlich beschleunigte. Der Erfinder Marc Birkigt nannte dieses System eine Kombination zwischen einem verriegelten Gasdrucklader und einem unverriegelten Masseverschluss in der zweiten Phase (englisch: gas and blow-back) und erreichte damit eine um 200 Schuss pro Minute höhere Feuerrate (Kadenz) als die Oerlikon FF. Er ließ sein System Ende der 1930er-Jahre patentieren.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Zwei Jahre nach dem Beginn des Spanischen Bürgerkriegs verließ Marc Birkigt sein Unternehmen und gründete 1938 in Genf die Hispano Suiza (Suisse) S.A. Deren Tochterfirma "British Manufacture and Research Company" (BMARC) mit Sitz Grantham (Lincolnshire) stellte ebenfalls die HS.404 für die Alliierten her.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Gegenüber der Oerlikon hatte diese nun "Hispano-Suiza 404" genannte Waffe zusätzlich zur höheren Feuerrate auch eine etwas erhöhte Mündungsgeschwindigkeit. Die "Type 404" oder "HS.404" wurde lange Zeit als beste Bordwaffe ihrer Art angesehen. Sie wurde vielfach in französische und schweizerische Jagdflugzeuge eingebaut, wo sie zwischen den Zylinderreihen der Hispano-Suiza-12Y-Flugmotoren montiert war und durch die hohle Propellerwelle schoss – eine als „Moteur-Canon“ (Motor-Kanone) bekannte Anordnung. Die Munition wurde durch ein 60 Schuss fassendes Trommelmagazin zugeführt. Dieser Vorrat erwies sich als zu gering. Im Jahr 1940 entwickelte Hispano-Suiza daher eine Gurt-Munitionszuführung ähnlich der für die schwereren Derivate der HS.404 im Kaliber 23 mm. Mit der Besetzung durch die deutsche Wehrmacht im Juni 1940 wurde die Entwicklung in Frankreich gestoppt, jedoch in der Schweiz weitergeführt. Die HS 404 diente nicht nur als Bordkanone, sondern wurde auf geeigneten Lafetten auch als leichte Fliegerabwehrkanone eingesetzt.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Währenddessen sicherte sich Großbritannien die Lizenz zum Bau der HS.404, die als "Hispano Mk.I" zuerst in der Westland Whirlwind eingesetzt wurde. Britische Ingenieure entwickelten eine gurtgeführte Munitionszuführung. Die so leicht modifizierte Kanone wurde sowohl in der RAF als auch in der FAA als "Hispano Mk.II" eingesetzt. Je vier dieser Kanonen ersetzten die acht 7,7-mm-MGs Browning M1919 des Kalibers .303 British in der Hawker Hurricane und in der Tropenausführung der Supermarine Spitfire; die Waffe wurde zur Standardbewaffnung aller späteren Modelle. Die meisten anderen Spitfires hatten durch technische Schwierigkeiten – raumbedingt waren die Kanonen unbeheizt; dies führte in großen Höhen zur Vereisung und damit zum Ausfall – lediglich innen zwei Kanonen im Verbund mit vier 7,7-mm-MGs oder zwei 12,7-mm-Browning M2 (.50 BMG) in den Tragflächen. In den USA wurde die Waffe als "M1" in Lizenz hergestellt, wobei sowohl das United States Army Air Corps (USAAC) als auch die US Navy planten, auf das 20-mm-Kaliber umzustellen, sobald die Produktionskapazitäten dies zuließen. Eine Großserienfertigung der Waffe und ihrer Munition wurde für 1941 geplant. Während der Tests erwiesen sich die Waffen als extrem unzuverlässig; es zeigte sich eine erhebliche Anzahl von Fehlzündungen, weil die Patrone bereits bei einem leichten Schlag des Schlagbolzens zündete. Die Briten waren an der Waffe interessiert, um die heimische Produktion zu entlasten, jedoch waren sie über den Testverlauf enttäuscht. Im April 1942 wurde ein Exemplar der britischen Mk.II zu Vergleichszwecken in die USA geschickt. Der Hauptunterschied zwischen beiden war, dass die britische Version ein etwas kürzeres Patronenlager hatte.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Die Amerikaner lehnten es ab, das Patronenlager zu verändern, nahmen jedoch einige Änderungen an der Konstruktion vor, um sie zu einer zuverlässigeren "M2" zu machen. Gegen Ende des Jahres 1942 hatten die United States Army Air Forces (USAAF) 40 Millionen Schuss der 20-mm-Munition gelagert, die Waffe aber blieb unzumutbar. Erst im Dezember 1945 regte der amerikanische "Chief of Ordnance" an, zusätzliche Änderungen an der Konstruktion durchführen zu lassen, um die Waffe einsatzbereit zu machen.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: In der Zwischenzeit hatten die Briten die US-Version abgeschrieben und die eigenen Produktionskapazitäten derart aufgestockt, dass diese Angelegenheit kein Thema mehr war. Die Waffe wurde weiter zur "Hispano Mk. V" überarbeitet, die einen kürzeren Lauf, ein geringeres Gewicht und eine höhere Kadenz auf Kosten einer geringeren Mündungsgeschwindigkeit aufwies. Eines der wichtigsten britischen Kampfflugzeuge, das die "Hispano Mk.V" einsetzte, war die Hawker Tempest "Mk.V Series II", in der vier Hispano-Kanonen eingesetzt wurden. Die Amerikaner folgten dieser Entwicklung mit der "M3", die Zuverlässigkeitsprobleme bestanden jedoch weiterhin. Nach dem Zweiten Weltkrieg machte sich die USAF die M3 als "M24" zu eigen, die mit Ausnahme der elektrischen Zündung mit der "M3" übereinstimmte. Die britische "Mk V" und die amerikanischen M3/M24-Waffen waren leichter und wiesen eine höhere Feuerrate auf als die zuvor gefertigte HS.404. Dasselbe gilt auch für die nach dem Zweiten Weltkrieg weiterentwickelten HS.404-Kanonen, die unter der Bezeichnung in Genf, aber auch bei Rheinmetall in Deutschland in Lizenz hergestellt wurden.


title: Hispano-Suiza HS.404

text: Recht schnell wurden diese Waffen durch die neu eingeführten Revolverkanonen ersetzt, die auf dem deutschen MG 213 aufbauten ("Anmerkung": Mit „Revolverkanone“ ist nicht die Gatling-Kanone gemeint, sondern das Prinzip analog der Mauser BK-27). Die Briten führten die durchschlagsstarke ADEN-Kanone in den meisten Nachkriegsflugzeuge ein, die Franzosen die ziemlich ähnliche DEFA-Kanone, beide mit derselben Munition, und Schweden verwendete für die Saab Viggen bei Hispano-Oerlikon (Genève) SA hergestellte 30-mm-KCA-Revolverkanonen mit einer Kadenz von 1400 Schuss/Min. ("Anmerkung": Die Waffensparte der "Hispano-Suiza (Suisse)" wurde 1970 von Oerlikon-Bührle übernommen). Die USAF ersetzte die M24 durch die Revolverkanone M 39 im Kaliber 20 mm, während die US Navy die originale Hispano-Konstruktion mit einer neuen leichteren Patrone zur Colt-Mk-12-Kanone kombinierte, um eine höhere Mündungsgeschwindigkeit zu erzielen.


title: Kallio (Begriffsklärung)

text: Kallio bezeichnet:


title: Kallio (Begriffsklärung)

text: Kallio ist der Familienname folgender Personen:


title: Andreas Geiger (Regisseur)

text: Andreas Geiger (* 4. Dezember 1969 in Schwäbisch Gmünd) ist ein deutscher Filmregisseur und Drehbuchautor.


title: Andreas Geiger (Regisseur)

text: Andreas Geiger absolvierte von 1992 bis 1997 ein Studium an der Filmakademie Baden-Württemberg. Seit 2010 Dozent für Film und Video an der Merzakademie Stuttgart. Er lebt und arbeitet in Stuttgart und Donzdorf.


title: Die Trying

text: Die Trying ist eine 2001 in Sacramento, Kalifornien gegründete Rock-Band. Der Bandname hat seinen Ursprung bei der Bereitschaft, alles zu machen um etwas zu erreichen. Sie wollen es entweder tun, oder bei dem Versuch dahin sterben.


title: Die Trying

text: Die Trying unterschreiben 2002 einen Plattenvertrag mit Island Records und veröffentlichen am 10. Juni 2003 ihr erstes, nach dem Bandnamen betiteltes, Album. Produziert wird es von Neal Avron. Einen Gastauftritt darauf hat Jacoby Shaddix, Sänger der Band Papa Roach, der zusammen mit Die-Trying-Sänger Jenson aufgewachsen ist.


title: Die Trying

text: Die Trying lösen sich 2004 auf. Als Grund geben sie „"shitty management, drugs, lawsuits, band drama, and all kinds of bad luck"“ („"schlechtes Management, Drogen, Gerichtsprozesse, Bandstreitigkeiten und alle Arten von Pech"“) an.


title: Die Trying

text: 2006 wird die Band als Vanity Kills neugegründet, 2007 erst in Sin City Angels umbenannt um schließlich wieder bei Die Trying zu landen.


title: Suffren-Klasse (U-Boot)

text: Die Suffren-Klasse ist eine im Zulauf befindliche Klasse von nukleargetriebenen Jagd-U-Booten der französischen Marine. Nach dem Entwicklungsprogramm kursiert hin und wieder auch der Name Barracuda-Klasse bezeichnet.


title: Suffren-Klasse (U-Boot)

text: 1998 setzte das französische Verteidigungsministerium eine Kommission mit Mitgliedern des Direction générale de l’armement, von der Direction des Constructions Navales, des Commissariat à l’énergie atomique und Technicatome ein, die eine neue Jagd-U-Boot-Klasse entwerfen sollte. 2002 wurde die Machbarkeitsstudie fertiggestellt und mit dem Entwurf begonnen.


title: Suffren-Klasse (U-Boot)

text: Ende 2006 wurde ein Vertrag mit der DCN abgeschlossen, der sich auf 1 bis 1,4 Mrd. Euro beläuft, durch das Ziehen aller Optionen für sechs Boote aber auf 7,9 Mrd. Euro ansteigen kann. Nach knapp 14 Jahren und Abschluss des Testprogramms des Herstellers wurde die "Suffren" im November 2020 an den Auftraggeber übergeben.


title: Suffren-Klasse (U-Boot)

text: Ab 2021 sollen die Boote in Dienst gehen und bis 2029/30 die Jagd-U-Boote der "Rubis-Klasse" ersetzen.


title: Suffren-Klasse (U-Boot)

text: Die Boote der "Suffren-Klasse" werden 99,5 Meter lang sein und knapp 5000 Tonnen verdrängen; damit sind sie doppelt so groß wie ihre Vorgänger der "Rubis-Klasse". Die Tauchtiefe soll mehr als 300 Meter betragen.


title: Suffren-Klasse (U-Boot)

text: Die Boote werden von einem Druckwasserreaktor K15 mit einer Leistung von 150 MW mit Energie gespeist, die Höchstgeschwindigkeit soll bei über 25 Knoten liegen. Statt eines offenen Propellers wird ein Düsenringpropeller verwendet.