title: Benecke-Kaliko

text: Seit 2006 produziert Benecke-Changshun Auto Trim Co., Ltd. im chinesischen Zhangjiagang PVC-Schaumfolie und -Kunstleder für die chinesische Automobilindustrie, mit ca. 480 Arbeitskräften rund 20 Millionen m² jährlich (Stand 2018). Das Unternehmen ist ein Joint Venture mit dem chinesischen Fachhändler für Automobilkunststoffe Jiangsu Changshun Group Co., Ltd. und wurde 2013 um eine TPO-Fertigung erweitert.


title: Benecke-Kaliko

text: 2008 wurde ein neues Werk im mexikanischen San Luis Potosí gebaut. Rund acht Millionen Euro hat das Unternehmen in die Fabrik investiert. Dort werden seit Jahresbeginn 2009 PVC-Schaumfolie und PVC-Kunstleder sowie TPO-Kompakt- und Schaumfolie für den amerikanischen Markt gefertigt – rund 13 Millionen m² jährlich. Das Werk beschäftigte 2018 rund 250 Mitarbeiter.


title: Benecke-Kaliko

text: 2014 ist Benecke-Kaliko mit dem chinesischen Partnerunternehmen Jiangsu Changshun Group Co. Ltd. ein Joint-Venture zum Bau eines zweiten chinesischen Werks in Changzhou eingegangen, das im Februar 2016 eröffnet wurde und 2018 159 Mitarbeiter beschäftigte. Zudem hat Benecke-Kaliko zwei Standorte der belgischen Mecaseat Gruppe im spanischen Pamplona und im polnischen Wagrowiec übernommen. An beiden Standorten waren 2018 zusammen 150 Mitarbeiter beschäftigt. Durch den Zukauf stärkte die Benecke-Kaliko-Gruppe unter anderem ihr Industriegeschäft.


title: Benecke-Kaliko

text: Die Firmengeschichte geht zurück bis ins Jahr 1718; damals wurden in Hannover unter dem Namen „Königlich privilegierte Wachstuchmacherey vor dem Steinthore“ (also außerhalb der Stadtmauern, Am Judenkirchhof) Bespannmaterialien für Wand- und Deckenbespannung hergestellt. Die Verlegung des Werkes an den heutigen Standort in Vinnhorst erfolgte ab 1898, 1901 wurde das Werk eröffnet.


title: Benecke-Kaliko

text: Der Firmenname geht zurück auf Ernst Phil. Benecke, der 1771 das Geschäft übernahm, und auf den Baumwollstoff Kaliko, der seinerseits nach der südindischen Stadt "Kalikut" (heute: Kozhikode) benannt ist.


title: Benecke-Kaliko

text: 1993 erfolgte die Fusion mit der Göppinger Kaliko GmbH und damit die Anbindung an die ContiTech Holding. 2017 hat die Continental AG die Hornschuch-Gruppe mit Hauptsitz in Weißbach, Deutschland, und mehr als 1.800 Mitarbeitern an vier Produktionsstandorten in Deutschland sowie den USA übernommen und diese in den unter der Marke Continental auftretenden Geschäftsbereich Benecke-Hornschuch Surface Group integriert. Damit baut das Unternehmen sein Industriegeschäft weiter aus und erschließt sich neue Absatzmärkte insbesondere in Nordamerika. Seit dem 1. Januar 2018 gehört der ehemalige ContiTech-Geschäftsbereich Elastomer Coatings als drittes Segment neben Automotive und Living Solutions zur Benecke-Hornschuch Surface Group. Es stellt technische Stoffe, Membranen und Drucktücher her. Seit Mitte 2019 tritt die Geschäftseinheit nach außen nur noch als Continental und intern unter der Bezeichnung Surface Solutions in Erscheinung.


title: Richard Heidrich

text: Richard Heidrich (* 28. Juli 1896 in Lawalde in Sachsen; † 22. Dezember 1947 in Hamburg-Bergedorf) war ein deutscher General der Fallschirmtruppe im Zweiten Weltkrieg.


title: Richard Heidrich

text: Heidrich trat am 18. August 1914 als Kriegsfreiwilliger in das Reserve-Infanterie-Regiment Nr. 101 der Sächsischen Armee ein und wurde August 1915 zum Leutnant befördert. Im Ersten Weltkrieg war er zunächst als Zug-, später als Kompanieführer tätig, zuletzt als Regimentsadjutant im 16. Infanterie-Regiment Nr. 182. Ausgezeichnet mit beiden Klassen des Eisernen Kreuzes sowie dem Ritterkreuz II. Klasse des Sächsischen Verdienstordens mit Schwertern, dem Ritterkreuz II. Klasse des Albrechts-Ordens sowie dem Verwundetenabzeichen in Schwarz schloss er sich nach Kriegsende einem Freikorps in Litauen an und wurde 1920 in die Reichswehr übernommen. Dort war er in verschiedenen Kommandos tätig, ehe er Oktober 1935 als Lehrer an die Kriegsschule in Potsdam und später nach München kommandiert wurde. In der Zwischenzeit war er 1925 zum Oberleutnant und 1931 zum Hauptmann befördert worden.


title: Richard Heidrich

text: 1937 wurde er zur Fallschirm-Infanterie-Kompanie nach Stendal versetzt und Juni 1938 Kommandeur des Fallschirm-Infanterie-Bataillons. Es folgte am 1. Januar 1939 seine Beförderung zum Oberstleutnant sowie seine Überführung in die Luftwaffe.


title: Richard Heidrich

text: Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde er zunächst in das Heer zurückversetzt und nahm als Kommandeur des Infanterie-Ersatz-Regiments 4 am Überfall auf Polen teil. Am 1. Juni 1940 wurde er wieder zur Luftwaffe versetzt und gleichzeitig Kommandeur des Fallschirm-Jäger-Regiments 3. Zuvor war er am 1. April 1940 zum Oberst befördert worden.


title: Richard Heidrich

text: Mit seinem Verband war er am 20. Mai 1941 an der Operation Merkur beteiligt und maßgeblich für die Besetzung der Insel Kreta verantwortlich. Im August 1942 wurde er zum Generalmajor befördert, gleichzeitig mit der Führung der 7. Flieger-Division beauftragt und schließlich am 1. November 1942 deren Kommandeur. Im Anschluss daran wurde er vor Leningrad eingesetzt und Mitte 1943 Kommandeur der nunmehrigen 1. Fallschirm-Jäger-Division sowie am 1. Juli 1943 Generalleutnant. Mit seiner Division wurde er nach Italien verlegt und nahm an der Schlacht um Monte Cassino teil. Im Oktober 1944 erfolgte seine Beförderung zum General der Fallschirmtruppe. Vom 16. November 1944 bis 3. Mai 1945 war er Kommandierender General des I. Fallschirm-Korps.


title: Richard Heidrich

text: Heidrich geriet am 3. Mai 1945 in britische Kriegsgefangenschaft und wurde im Juli 1947 entlassen. Er verstarb am 22. Dezember 1947 in einem Versorgungslazarett in Hamburg-Bergedorf.


title: Seelaffe

text: Die Seelaffe ist ein lithostratigraphischer Leithorizont in der St. Galler Oberen Meeres-Molasse im Schweizer Alpenvorland. Es handelt sich an der Typlokalität um einen kompakten, marinen Sandstein mit Herzmuscheln, Austern und Haifischzähnen. Die Seelaffe wird in die chronostratigraphische Stufe des Burdigalium des Mittleren Miozäns (frühes Neogen, „Tertiär“) datiert. Der Horizont wird in die Untere und Obere Seelaffe unterteilt. Die beiden Unterhorizonte unterscheiden sich geringfügig in der Gesteinszusammensetzung.


title: Rudi Berger (Sportfunktionär)

text: Rudi Eugen Berger (* 30. Oktober 1951; † 15. August 2007) war ein deutscher Tennisschiedsrichter und -funktionär.


title: Rudi Berger (Sportfunktionär)

text: Berger ließ sich zunächst zum Verwaltungswirt ausbilden. Eine Karriere als Tennisspieler musste er wegen Kniebeschwerden aufgeben. Von 1980 an war er dann regelmäßig als Schiedsrichter bei größeren Tennisturnieren im Einsatz. Nach dem Abschluss an der "Men's Tennis Council Officials School" in Basel 1984 wurde er im Jahr 1987 als erster Deutscher Profischiedsrichter des Men's Tennis Council (MTC). Auf der ATP Tour war er weltweit im Einsatz und leitete bei zahlreichen Turnieren Begegnungen.


title: Rudi Berger (Sportfunktionär)

text: Im Januar 2001 verabschiedete er sich vom Schiedsrichterstuhl, er wechselte ins Management des Münchner Tennisclubs MTTC Iphitos. Von Nikola Pilić übernahm er die Leitung der jährlich in der bayerischen Landeshauptstadt ausgetragenen BMW Open. Mit höheren Preisgeldern und der Verpflichtung namhafter Spieler gelang es ihm, das Turnier entscheidend aufzuwerten.


title: Rudi Berger (Sportfunktionär)

text: Am 28. Juli 2006 raste er mit seinem Wagen nach einem epileptischen Anfall in ein Münchner Café. Im Krankenhaus diagnostizierten die Ärzte einen Hirntumor, an dessen Folgen Berger am 15. August 2007 im Alter von 55 Jahren starb.


title: Rudi Berger (Sportfunktionär)

text: Ihm zu Ehren verleiht die DTSV (Deutsche Tennis-Schiedsrichter-Vereinigung) seit 2008 den "Rudi-Berger-Award" an verdiente deutsche Tennis-Offizielle.


title: Eriks Ādamsons

text: Eriks Ādamsons (* 22. Juni 1907 in Riga; † 28. Februar 1946 ebenda) war lettischer Schriftsteller. Seine Novelle "Lielais spītnieks" (lett. für „Der große Dickkopf“) erlangte Weltgeltung.


title: Eriks Ādamsons

text: Eriks Ādamsons studierte von 1924 bis 1928 Rechtswissenschaft, brach das Studium jedoch ab, um sich ganz dem Schreiben und Übersetzen zu widmen. Er übersetzte unter anderem Werke von Shakespeare, Oscar Wilde, Lord Byron und Rudyard Kipling.


title: Eriks Ādamsons

text: Im Jahr 1931 heiratete er Mirdza Ķempe, eine junge Dichterin und Radiosprecherin. Während der deutschen Besatzung konnte er seinen einzigen Roman, "Sava ceļa gājējs", nur unter dem Pseudonym "Ēriks Rīga" in Zeitschriften veröffentlichen. Im Zweiten Weltkrieg war er als Waldarbeiter tätig und erkrankte an Tuberkulose.


title: Eriks Ādamsons

text: Im Jahr 1944 erhielt er den Preis der "Rainis und Aspazija Stiftung".


title: Stefan Weissenböck

text: Stefan Weissenböck (* 25. Juni 1973 in Mistelbach) ist ein ehemaliger österreichischer Basketballspieler. Heute ist er als Assistenztrainer für die Spielerentwicklung bei Brose Bamberg zuständig sowie Individualtrainer beim NBA-Club Brooklyn Nets.


title: Stefan Weissenböck

text: Stefan Weissenböck wurde mit der Jugendmannschaft UKJ Kaufstrasse Mistelbach 1990 österreichischer Staatsmeister, Trainer der Mannschaft war sein Vater Gerhard Weissenböck. Anfang der 1990er-Jahre gelang Weissenböck mit Mistelbach der Aufstieg von der NÖ-Landesliga in die höchste österreichische Basketballklasse, die Bundesliga. Wiederum war sein Vater Trainer der Mannschaft.


title: Stefan Weissenböck

text: Nach einem College-Jahr an der Hawaii Pacific University kehrte er 1996 nach Österreich zurück und erlebte im Dress von UKJ SÜBA St. Pölten seine sportlich erfolgreichste Zeit. Drei nationale Meistertitel, ein Cupsieg und tolle Leistungen im Europäischen Saporta-Cup machten ihn zu dieser Zeit zum wahrscheinlich erfolgreichsten nationalen Basketballspieler und wohl zum ersten Profi-Athleten seiner Sparte in Österreich. Auch sein Bruder Martin spielte in der Bundesliga.


title: Stefan Weissenböck

text: Nach seinem Wechsel zu Arkadia Traiskirchen, die Meistermannschaft St. Pöltens zerfiel zusehends, gelang ihm mit seinem neuen Team ein weiterer Cup-Titel. Einem Kurzaufenthalt bei Belenenses Lissabon folgten zwei weitere Saisonen bei Arkadia Traiskirchen, ehe es den damals 30-Jährigen im Sommer 2003 zum deutschen Aufstiegsaspiranten Falke Nürnberg zog. Wie so oft in seiner Karriere erwischte ihn dort jedoch das Verletzungspech. Nach einigen schweren Knieoperationen Mitte der 1990er-Jahre musste Weissenböck 2004 wegen eines schwerwiegenden Bandscheibenschadens seine aktive Karriere beenden und wechselte umgehend in die Trainerbranche.


title: Stefan Weissenböck

text: Neben seiner zweijährigen Tätigkeit als Ausbildungsleiter und Trainer im Leistungsmodell St. Pölten gelang ihm im Amt des Assistenztrainers der Aufstieg mit Falke Nürnberg in die höchste deutsche Spielklasse (2005). Als Sellbytel Baskets Nürnberg erlitt das Team jedoch Anfang 2007 einen finanziellen Kollaps und stieg in die neugeformte zweite deutsche Liga (2. Bundesliga Pro A) ab, in der man als Dimplex Falke Nürnberg an den Start ging. Es erfolgte der erneute Abstieg in die dritte Liga, die 2. Bundesliga Pro B, in der das Team – nach einem Verkauf der Lizenz nun als Franken Hexer an den Start geht.


title: Stefan Weissenböck

text: Bis 2011 war Weissenböck Individualtrainer beziehungsweise Coach der NBBL-Mannschaft (U19-Bundesliga) beim fränkischen Kooperationskonstrukt Franken1st (Bamberg, Nürnberg) sowie zusätzlich Experten-Kommentator der Österreichischen Bundesliga bei Premiere Austria.


title: Stefan Weissenböck

text: Ab der Saison 2010/2011 war Weissenböck zusammen mit Arne Woltmann Assistenztrainer von Chris Fleming bei den Brose Baskets und zudem für die Spielerentwicklung zuständig. 2013 gründete Weissenböck darüber hinaus das "Pro Skills Camp", ein mehrtägiges Trainingscamp für professionelle Basketballspieler, das sich auf die individuelle Entwicklung von Spiel- und Wurftechnik sowie Athletik spezialisiert. Im Juni 2014 wurde er in Bamberg entlassen, kehrte im März 2015 aber in den Trainerstab des Bundesligisten zurück und übernahm wieder die Aufgaben des Individualtrainers. „Ich bin bewusst unsichtbar. Die Spieler wissen, dass es mich gibt, der Headcoach weiß, dass ich seine Spieler besser mache. Ansonsten bleibe ich im Hintergrund“, sagte er gegenüber derstandard.at über seine Tätigkeit. In Bamberg arbeitete er mit mehreren Spielern zusammen, die anschließend den Sprung zu einem europäischen Spitzenverein oder in die National Basketball Association (NBA) schafften, darunter Kyle Hines, Tibor Pleiß, Brian Roberts, P.J. Tucker und Marcus Slaughter. Während der Sommerpause erteilte er teils auch den NBA-Spielern Jakob Pöltl und Tomáš Satoranský individuelle Trainingseinheiten und erhielt Angebote aus der NBA, die er jedoch nicht annahm. Im Mai 2018 schließlich unterschrieb er einen Vertrag als Teilzeit-Individualtrainer der NBA-Mannschaft Brooklyn Nets und blieb in Bamberg angestellt.


title: Stefan Weissenböck

text: Stefan Weissenböck gehörte von 1992 bis 2004 dem Kader der österreichischen Nationalmannschaft an und vertrat seine Farben insgesamt 34-mal international.


title: Stefan Weissenböck

text: In dieser Zeit nahm er an 3 EM-Qualifikationsrunden teil und erzielte in insgesamt 14 Spielen 127 Punkte. Gegen die Tschechische Republik und gegen Weißrussland erzielte er 2001 persönliche Bestleistungen mit 20 erzielten Punkten.


title: Stauffacher (Zürich)

text: Stauffacher ist der Name einer Tramhaltestelle vor der St. Jakobskirche im Kreis 4 (Aussersihl) in Zürich, an der Kreuzung der Badenerstrasse mit der Stauffacherstrasse. Die Bezeichnung fügt sich in die Gruppe benachbarter auf den Schwyzer Landammann Werner Stauffacher bezogener Toponyme ein und ist auf den ganzen Raum entlang des ganzen Strassenabschnitts zwischen Zweierplatz und Sihl übergegangen. Sie deckt sich etwa mit dem älteren Namen St. Jakob; am 22. Juli 1443 wurde dort die Schlacht bei St. Jakob an der Sihl geschlagen. 1221 ist ein Siechenhaus für Aussätzige mit Kapelle unter dem Patronat Jakobs des Jüngern bezeugt, das im Jahre 1677 in ein Pfrundhaus (Altersheim) umgewandelt wurde und bis 1842 als solches bestehen blieb. Auf der gegenüberliegenden Seite der Badenerstrasse entstand nach 1820 ein neuer Friedhof mit einem Bethaus. Die St. Jakobskirche wurde 1901 anstelle des Bethauses in Betrieb genommen.


title: Stauffacher (Zürich)

text: Der Stauffacher ist ein Knotenpunkt für den öffentlichen Verkehr mit Haltestellen der Tramlinien 2, 3, 8, 9 und 14 sowie der Nachtbus-Linie N14. Aussergewöhnlich für ein Tramnetzwerk ist, dass die Fahrpläne der sich an dieser Haltestelle überkreuzenden Linien 2, 3, 9 und 14 aufeinander so abgestimmt sind, dass sie jeweils nahtlose Umsteigemöglichkeiten Richtung Osten (Hauptbahnhof beziehungsweise Altstadt / See) und Westen (Wiedikon beziehungsweise Albisrieden / Altstetten) ermöglichen.


title: Stauffacher (Zürich)

text: Um die Haltestelle befinden sich diverse Geschäfte und ein kleines Einkaufszentrum, genannt "Stauffacher-Tor", sowie das Zett-Haus. Der Stauffacher hätte ein wichtiger Knotenpunkt der geplanten U-Bahn Zürich werden sollen, doch das Vorhaben scheiterte 1973 in einer Volksabstimmung.


title: Haus Heyde (Witten)

text: Haus Heyde war ein Rittersitz im Ortsteil Rüdinghausen von Witten. Es zählte einst zum Amt Hörde.


title: Haus Heyde (Witten)

text: Über das Haus wird berichtet:


title: Jesus Ramirez

text: Jesus Ramirez Torres (* 25. Oktober 1979 in Ciudad Real) ist ein ehemaliger spanischer Radrennfahrer.


title: Jesus Ramirez

text: Jesus Ramirez gewann 2002 eine Etappe bei der Volta a Lleida und entschied auch die Gesamtwertung für sich. Ab 2005 fuhr er für das spanische Continental Team Spiuk. In seiner zweiten Saison dort wurde er Zweiter der Gesamtwertung bei der Vuelta a Madrid und Dritter bei der Tour des Pyrénées. 2007 gewann er eine Etappe beim Cinturón a Mallorca und wurde Sechster der Gesamtwertung. Außerdem gewann er noch ein Teilstück beim Circuito Montañés.


Jesus Ramirez


title: Basler Tramlinien

text: Dieser Artikel gibt einen Überblick über die Linien des Basler Tramnetzes. Dieses wurde ab 1895 durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) erstellt. Diverse Vorortslinen wurden durch Privatbahngesellschaften wie die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB) gebaut. Heute wird das Basler Tramnetz durch die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) und die Baselland Transport AG (BLT) betrieben. Die Fahrzeuge der beiden Gesellschaften sind unterschiedlich lackiert. Die der BVB in Grün und diejenigen der BLT in Gelb/Rot.


title: Basler Tramlinien

text: Linie 1: (alter) Badischer Bahnhof – Claraplatz – Mittlere Brücke – Eisengasse – Marktplatz – Gerbergasse – Barfüsserplatz – Aeschenplatz – Basler Centralbahnhof


title: Basler Tramlinien

text: 1895 fuhr die erste Strassenbahn vom Badischen Bahnhof (heute Messeplatz) über die Mittlere Brücke durch die Innenstadt, zum Centralbahnplatz. Dies ist die Urlinie der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), der späteren Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).


title: Basler Tramlinien

text: Am 6. Mai 1895 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) ihre erste Strassenbahnlinie. Sie verbanden damit die Basler Bahnhöfe der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen (BadStB), den Badischen Bahnhof und den der Schweizerischen Centralbahn (SCB), den Basler Centralbahnhof. Die Tramlinie führte vom alten Badischen Bahnhof über den Claraplatz, überquerte den Rhein über die Mittlere Brücke und gelangte durch die Innenstadt zum Centralbahnplatz. Bereits am 10. September 1903 konnte die verlängerte Strecke via Spalenring zur Missionsstrasse befahren werden. Ein Jahr später bis zum Kannenfeldplatz. Zwischen 1924 und 1934 befuhr der 1er die 1913 nochmals verlängerte Strecke via Güterbahnhof St. Johann bis zum Lysbüchel.


title: Basler Tramlinien

text: Nachdem 1934 die Dreirosenbrücke dem Verkehr übergeben worden war, wurden die Gleise von der Voltastrasse zum Lysbüchel abgebrochen. Die Gleise wurden sodann via Voltastrasse zum Voltaplatz über die Dreirosenbrücke zur Mustermesse verlegt.


title: Basler Tramlinien

text: Im Sommer 1963 mussten die Tramgleise, die seit 1913 vor dem Güterbahnhof St. Johann vorbeiführten, wegen des Baus des Luzernerringviadukts in die Gasstrasse verlegt werden.


title: Basler Tramlinien

text: Da sich seit der Anfangs- bis in die Neuzeit das Netz der Tramlinien durch Aus- und Umbauten immer wieder veränderte, wurden die Fahrstrecken oftmals angepasst. Dies betraf fast alle Linien.


title: Basler Tramlinien

text: Die Ringlinie 1: Mustermesse – Dreirosenbrücke – Kannenfeldplatz – Bahnhof SBB – Marktplatz – Mustermesse


title: Basler Tramlinien

text: Ein Meilenstein im Werdegang der Linie 1 ist die Lancierung der Linie 1/4 im Jahr 1972. Die Linie 1 verkehrte als Ringlinie ab der Mustermesse (heute Messeplatz) via Dreirosenbrücke – Voltaplatz – Gasstrasse – Kannenfeldplatz – Burgfelderplatz – Brausebad – Bahnhof SBB – Aeschenplatz – Bankverein – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände – Claraplatz zurück zur Mustermesse. In der Gegenrichtung verkehrte sie bis zum 2. Juni 1984 als Linie 4. Infolge der Sanierung des Dorenbachviaduktes wurde 1985 eine erneute Änderung im Liniennetz vorgenommen.


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 8 löste die Linie 1/4 zwischen der Schifflände und dem Messeplatz ab. 1997 wurde die Haltestelle "Gasstrasse" auf "Gasstrasse/Bahnhof St. Johann" umbenannt. 2001 ist die Linie 1 in der Innenstadt aufgehoben worden. Sie verkehrte nur noch als Einsatzlinie zur Entlastung der Linie 2 ab Bahnhof SBB via Wettsteinbrücke bis zum Eglisee. Am 14. Oktober 2002 wurde die Linie 1/4 zwischen der Dreirosenbrücke und dem Messeplatz von der Linie 14 abgelöst und auch mit dieser verknüpft.


title: Basler Tramlinien

text: Seit dem 14. Oktober 2002 verkehrt der 1er noch auf der Strecke Dreirosenbrücke – Novartis Campus – Voltaplatz – Gasstrasse/Bahnhof St. Johann – Kannenfeldplatz – Burgfelderplatz – Hegenheimerstrasse – Birmannsgasse – Brausebad – Schützenstrasse – Zoo Bachletten – Markthalle – Bahnhof SBB (– Kirschgarten – Bankverein – Kunstmuseum – Wettsteinplatz – Messeplatz – Gewerbeschule – Badischer Bahnhof). Auf die Verlängerung zum Badischen Bahnhof wird zurzeit bis voraussichtlich Ende 2020 wegen des Baus des Parking Kunstmuseum verzichtet.


title: Basler Tramlinien

text: Zwischen 2004 und 2008 wurden im Zuge des letzten Bauabschnitts der Nordtangente Gleise ab dem Voltaplatz durch die Voltastrasse zum neu gebauten Vogesenplatz verlegt. Dort befindet sich die neue (alte) Haltestelle "Bahnhof St. Johann". Auf neuem Trasse durch die Entenweidstrasse erreicht der 1/4er den Kannenfeldplatz. Seit dem 11. Dezember 2008 ist der neue Streckenabschnitt in Betrieb. Die Gleise ab Voltaplatz durch die Gasstrasse zur Entenweidstrasse wurden entfernt.


title: Basler Tramlinien

text: Ab 1895 verkehrten die ersten Ce-2/2-Motorwagen. Die Fahrzeuge hatten lediglich einen Motor von 15 PS. Sie erwiesen sich bald als zu schwach und wurden daher 1903 bis 1908 zu Anhängern umgebaut. Die ab 1900 gelieferten Ce 2/2 verfügten über zwei Motoren mit je 20 PS. Die Motorwagen verkehrten mit geschlossenen Anhängern C oder mit den beliebten C-Sommerwagen. Ab 1948 wurden die modernen Grossraum-Vierachsmotorwagen Be 4/4 abgeliefert. Sie zogen Grossraum-Zweiachsanhänger B. Die 70er Jahre brachten die Gelenkmotorwagen Be 4/6 von Düwag, die 80er Jahre die neue Generation der Be 4/4, die 90er die Be 4/6S mit Sänfte und ab 2000 die Be 6/8 Combino. Als Besonderheit verkehrten zwischen 2004 und 2008 Be 8/8 der Städtischen Verkehrsbetriebe Bern (SVB) mit BS, Vierachsanhänger mit Sänfte, der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).


title: Basler Tramlinien

text: Linie 2: Centralbahnhof – Wettsteinbrücke – Badischer Bahnhof


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 2 wurde als zweite Linie der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) 1897 eröffnet und verkehrte vom Centralbahnplatz via Elisabethenstrasse – Handelsbank – Wettsteinbrücke - Riehenring zum alten Badischen Bahnhof.


title: Basler Tramlinien

text: Am 14. April 1897 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) ihre zweite Tramlinie. Diese sollte die beiden Basler Bahnhöfe – den der Schweizerischen Centralbahn (SCB), den Basler Centralbahnhof und den der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen (BadStB), den Badischen Bahnhof – auf möglichst direktem Weg verbinden. Da die Innenstadt nicht durchfahren wurde, verringerte sich die Fahrzeit erheblich. Bereits seit Eröffnung der Linie wurde ein Sechs-Minuten-Fahrplan geboten. Die Fahrstrecke verlief vom Centralbahnplatz – St. Elisabethenanlage – Klosterberg – Handelsbank – Rittergasse über die Wettsteinbrücke – Rheinweg – Alemannengasse – Wettsteinplatz zum Badischen Bahnhof.


title: Basler Tramlinien

text: 1902 wurde der alte Centralbahnhof der Schweizerischen Centralbahn SCB abgebrochen. Von 1902 bis 1907 wurde die Linie 2 ab der Haltestelle St. Elisabethenanlage via Steinenthorstrasse – Margarethenbrücke – Höhenweg – Margarethenstrasse – Frobenstrasse – Gempenstrasse zum Bahnhofprovisorium umgeleitet. Nach der Fertigstellung des neuen Bahnhofs Basel SBB der 1902 gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) fuhr der 2er ab dem 24. Juni 1907 wieder auf den Centralbahnplatz. Gleichzeitig wurde die Linie 2 über das Brausebad – Missionsstrasse bis Kannenfeldplatz verlängert.


title: Basler Tramlinien

text: Ab dem 14. September 1913 wurde die Linie 2 nochmals verlängert; ab Kannenfeldplatz bis Lysbüchel und am anderen Ende der Linie vom «alten» Basel Badischen Bahnhof zum – per 13. September – an neuem Standort eröffneten Basel Badischen Bahnhof II. Am Standort des alten Bahnhofes hat sich die Mustermesse Basel angesiedelt.


title: Basler Tramlinien

text: Die Ringlinie 2: Badischer Bahnhof – Wettsteinbrücke – Bahnhof SBB – Spalentor – Johanniterbrücke – Badischer Bahnhof


title: Basler Tramlinien

text: Nach einigen Veränderungen im Liniennetz wurde 1924 aus dem 2er eine Ringlinie. Diese führte vom Badischen Bahnhof via Wettsteinplatz – Wettsteinbrücke – Handelsbank zum Bahnhof SBB und anschliessend via Schützenhaus am Spalentor vorbei über die Johanniterbrücke und via Feldbergstrasse – Riehenring zurück zum Badischen Bahnhof. 1966 wurden die Tramgleise Spalentor – Johanniterbrücke entfernt, und der 2er erhielt eine neue Route.


title: Basler Tramlinien

text: Neue Linie 2: Bahnhof SBB – Wettsteinbrücke – Badischer Bahnhof – Eglisee


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 2 verkehrte fortan vom Bahnhof SBB (Haltestelle: Centralbahnplatz) via Elisabethenstrasse – Bankverein – Kunstmuseum über die Wettsteinbrücke und am Badischen Bahnhof vorbei zum Eglisee. Ab 1979 wurden einzelne Kurse ab Eglisee bis Riehen Grenze verlängert.


title: Basler Tramlinien

text: Neue Linie 2 Binningen Kronenplatz – Eglisee (– Riehen Dorf)


title: Basler Tramlinien

text: 1986 löste die Linie 2 die seitdem nicht mehr bestehende Linie 7 zwischen dem Bahnhof SBB und Binningen ab. Nun war die Fahrstrecke ab Binningen Kronenplatz – Hohle Gasse – Zoo Dorenbach – Margarethen – IWB – Markthalle – Bahnhof SBB – Kirschgarten – Bankverein – Kunstmuseum – Wettsteinbrücke – Wettsteinplatz – Messeplatz – Gewerbeschule – Badischer Bahnhof – Hirzbrunnen – Eglisee (– Habermatten – Niederholz – Burgstrasse – Pfaffenloh – Bettingerstrasse – Riehen Dorf). Nur einzelne Kurse fahren bis Riehen Dorf.


title: Basler Tramlinien

text: Als Rollmaterial wurden, neben den alten Motorwagen Ce 2/2 und den C-Anhängern mit Schiebetüren und Stehplattformen, die drei sogenannten «Tessinerdrämmli» Ce 2/4 mit den Wagennummern 251, 252 und 253 eingesetzt. Dies waren relativ kleine Einraum-Motorwagen, die keine Anhänger mitführen konnten. Der Wagen 252 verunfallte einst spektakulär in der Kurve vom Badischen Bahnhof in die Schönaustrasse, indem er bei einer zu rasanten Kurvenfahrt aus den Schienen kippte und auf die rechte Seite stürzte. In den 1950er Jahren kamen die Grossraummotorwagen Be 4/4 mit passenden Anhängern. Anfang der 1970er Jahre waren die Gelenkmotorwagen Be 4/6 Düwag, ab 1986 die neue Generation der Be 4/4 und ab 1990 die Be 4/6 (welche 1998 zu Be 4/6S «Sänfte» umgebaut wurden) anzutreffen.


title: Basler Tramlinien

text: Linie 3: Gare de Saint-Louis – Burgfelderhof – Birsfelden Hard


title: Basler Tramlinien

text: Die Tramlinie 3 wurde 1897 als dritte Tramlinie der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) zwischen dem Burgfelderplatz in Basel und der Schulstrasse in Birsfelden eröffnet.


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 3 befährt als einzige Tramlinie den Kohlenberg, der eine Steigung von bis zu 7,99 % aufweist.


title: Basler Tramlinien

text: Am 10. Mai 1897 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B., ab dem 1. Januar 1946 in Basler Verkehrs-Betriebe BVB umbenannt) ihre dritte Tramlinie. Sie führte von der Missionsstrasse (heute Burgfelderplatz) via Spalentor – Barfüsserplatz – Aeschenplatz – Breite bis Schulstrasse in Birsfelden.


title: Basler Tramlinien

text: Infolge der Expansion der Stadt Basel wurde die Strecke mehrmals verlängert, so am 12. Juni 1906 von der Missionsstrasse an die Burgfelderstrasse, am 15. März 1930 bis zur Burgfelden Grenze und am 22. Mai 1932 von der Schulstrasse bis nach Birsfelden Hard.


title: Basler Tramlinien

text: Von den elf heutigen Tramlinien durchlief die Linie 3 die wenigsten Veränderungen. Seit dem 22. Mai 1932 wurde die Fahrstrecke nicht mehr verändert. Sie führt ab Endstation Burgfelden Grenze – Luzernerring – Felix Platter-Spital – Strassburgerallee – Burgfelderplatz – Pilgerstrasse – Spalentor – Universität – Musikakademie – Barfüsserplatz – Bankverein – Aeschenplatz – Hardstrasse – St. Alban-Tor – Waldenburgerstrasse – Breite – Bären – Schulstrasse – Salinenstrasse zur Endstation Birsfelden Hard.


title: Basler Tramlinien

text: In den frühen 1950er Jahren wurde eine Umstellung auf Busbetrieb in Betracht gezogen, klugerweise jedoch nicht realisiert.


title: Basler Tramlinien

text: Am 23. November 2015 begannen mit dem Spatenstich auf Schweizer Seite die Arbeiten zur Verlängerung der Linie 3 via Burgfelden zum Bahnhof Saint-Louis. Diese neue Strecke wurde per 9. Dezember 2017 in Betrieb genommen, wobei der Schweizer Abschnitt mit der neuen Wendeschlaufe an der Landesgrenze bereits seit dem 31. Juli 2017 befahren wird.


title: Basler Tramlinien

text: Wegen des Kohlenbergs mit seiner enormen Steigung mussten 1897 neue Motorwagen Ce 2/2 mit stärkerem Antrieb angeschafft werden. Die «Birsfelderwagen» hatten zwei Motoren mit je 22 PS. Sie durften mit einem Zweiachsanhänger verkehren. Ab 1951 kamen die neuen Grossraummotorwagen Be 4/4 mit C- und ab 1962 mit B-Anhängern zum Einsatz. Von 1998 bis 2017 verkehrte jegliches vorhandene Rollmaterial von den Be 4/4, Be 4/6, Be 4/6S bis zu den Combinos und Flexitys. Seit der Eröffnung des französischen Teilstücks kommen nur noch Flexity-Trams zum Einsatz.


title: Basler Tramlinien

text: Linie 6: Allschwil – Riehen Grenze


title: Basler Tramlinien

text: Im Jahr 1905 lancierte die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) eine Linie 6 in den Vorort Allschwil. Da das Liniennetz immer noch im Auf- und Ausbau war, befuhr auch die Linie 6 nicht immer dieselbe Strecke.


title: Basler Tramlinien

text: Am 1. Juli 1905 konnten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) die Strecke Barfüsserplatz – Allschwil, befahren durch die Linie 6, in Betrieb nehmen. Dadurch wurde die auf dieser Strecke verkehrende Postkutsche abgelöst.


title: Basler Tramlinien

text: Zwischen dem 1. Mai 1911 und dem 30. Juli 1914 wurde die am 17. Dezember 1910 eröffnete Strecke nach Hüningen Bahnhof von der Linie 6 befahren. Nach Hüningen verkehrten regelmässig Tramzüge, verschiedener Linien, der B. St. B. und ab 1947 der BVB, bis 1961. Unterbrüche gab es während des Ersten und Zweiten Weltkriegs.


title: Basler Tramlinien

text: Ab 1. Dezember 1914 bis 28. Dezember 1925 verkehrte der 6er von Allschwil bis Riehen Grenze.


title: Basler Tramlinien

text: Ab dem 16. November 1919 liess auch die Stadt Lörrach eine Strassenbahn Nummer 6 betreiben. Das Personal und die Fahrzeuge, Zweirichtungs-Motorwagen Ce 2/2, wurden durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) gestellt. Gefahren wurde jedoch nur im Stadtgebiet von Lörrach, ab Bahnhof via Marktplatz – Baumgartnerstrasse – Imbachstrasse – Stetten – Schlageterstrasse bis fast zur Grenze. Wer nach Basel wollte, musste die Grenze zu Fuss überqueren und die bis Riehen Grenze verlängerte Linie 6 der B. St. B. besteigen. Erst ab dem 28. Dezember 1925 wurde die Grenze geöffnet. Nun konnte die Linie 6 der B. St. B. ab Allschwil bis Lörrach Bahnhof den durchgehenden Fahrbetrieb aufnehmen. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkrieges am 1. September 1939 wurden der grenzüberschreitende und der Lörracher Tramverkehr wieder eingestellt. Ab dem 1. Juni 1947 nahm Lörrach den Trambetrieb im Stadtgebiet wieder auf. Es wurde eigenes Personal, jedoch wieder die bekannten Zweirichtungs-Motorwagen Ce 2/2, nun bei den BVB, angemietet. Da in Lörrach nie eine Wendeschleife eingebaut wurde, konnte der durchgehende Fahrbetrieb, mit den modernen Be 4/4 der BVB, nicht mehr aufgenommen werden. 1967 wurde der Trambetrieb in Lörrach eingestellt.


title: Basler Tramlinien

text: Ab dem 22. Mai 1932 bis zum 27. November 1960 bestand zwischen den Linien 6 und 9 eine Linienverbindung. Der 6er fuhr von Riehen bis zum Morgartenring, der 9er von Allschwil zum Eglisee.


title: Basler Tramlinien

text: Seit 1960 bedient die Linie 6, auf ihrem langen Weg von 12,46 km, wieder die ganze Fahrstrecke ab Allschwil via Binningerstrasse – Gartenstrasse – Ziegelei – Kirche – Merkurstrasse – Lindenplatz – Morgartenring (mit Tramdepot) – Allschwilerplatz – Brausebad – Schützenmattstrasse – Holbeinstrasse – Heuwaage – Theater – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände über die Mittlere Brücke – Rheingasse – Claraplatz – Clarastrasse – Messeplatz – Gewerbeschule – Badischer Bahnhof – Claraspital – Eglisee – Habermatten – Niederholz – Burgstrasse – Pfaffenloh – Bettingerstrasse – Riehen Dorf – Fondation Beyeler – Weilstrasse – Lörracherstrasse bis Riehen Grenze. Die Linie 6 war lange Zeit die einzige Tramlinie, die beide Endstationen ausserhalb der Stadt hatte.


title: Basler Tramlinien

text: Wie auf allen Linien waren auch auf dem 6er viele Jahre nur die Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit ihren Anhängern C anzutreffen. Auf der Linie 6 wurde wenn möglich das neueste Rollmaterial eingesetzt. So verkehrten ab 1949 hauptsächlich die neuen, modernen Grossraum-Be 4/4 mit Vierachsanhänger. Ab 1961 wurde der erste abgelieferte Be-4/6-Gelenkmotorwagen, einer von zwei SIG-Prototypen, der Linie 6 zugeteilt. Bis 1967 war die Linie komplett mit Duewag-Gelenkwagen ausgestattet. Ab 1986 waren die neuen Be 4/4 «Cornichon», ab 1990 die Be 4/6 «Guggummere» und ab 2004 die Be 4/6S «Sänfte» anzutreffen. Ab 2001 wollten die «Combinos» die «Düwags» und Be verdrängen, was ihnen – bis zum «Combino-Desaster» im 2004 – auch fast gelungen wäre. Am 22. Dezember 2006 wurde der erste von Siemens überarbeitete Combino wieder zurück nach Basel transportiert und im 2007 wieder im Liniendienst eingeteilt.


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text: Linie 8: Weil am Rhein – Neuweilerstrasse


title: Basler Tramlinien

text: Die Liniennummer 8 war von den Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) für die noch nicht erstellte Strecke vom Wiesenplatz ins Neubadquartier vorgesehen.


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text: Am 5. bis 9. Juli 1912 wurde ein Turnfest auf der Schützenmatte durchgeführt. Für diese fünf Tage wurde als "Festzubringer" eine Linie 8 vom Wiesenplatz via Claraplatz über die Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Handelsbank – Aeschenplatz – Bahnhof SBB zur Schützenmatte geschaffen.


title: Basler Tramlinien

text: Bereits drei Monate später wurde die Nummer 8 wieder eingesetzt. Zwischen dem 1. Oktober 1912 bis 13. September 1913 wurde sie wieder ab Wiesenplatz via Claraplatz über die Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Handelsbank – Aeschenplatz bis zum Bahnhof SBB eingesetzt.


title: Basler Tramlinien

text: Zwischen dem 14. September 1913 bis 30. Juli 1926 wurde die Linie 8 für unterschiedliche Dienste, immer ab Depot Wiesenplatz, via Claraplatz über die Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Theater – Heuwaage – Innere Margarethenstrasse – Schützenmatte bis Missionsstrasse oder Brausebad eingesetzt.


title: Basler Tramlinien

text: Zwischen dem 31. Juli 1926 bis 21. Mai 1932 ab Kleinhüningen – Wiesenplatz – Claraplatz – Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Theater – Heuwaage – Innere Margarethenstrasse – Schützenmatte bis Neuweilerstrasse.


title: Basler Tramlinien

text: 22. Mai 1932 bis 6. Mai 1945 ab Kleinhüningen – Wiesenplatz – Claraplatz – Mittlere Brücke – Marktplatz – Barfüsserplatz – Handelsbank – Aeschenplatz – Bahnhof SBB – Schützenmatte – Neuweilerstrasse.


title: Basler Tramlinien

text: Ab dem 7. Mai 1945 bis 31. Dezember 1984 gab es keine offizielle Linie 8 mehr. Mit der Nummer 8 wurden lediglich einige ab Neuweilerstrasse zum Bahnhof SBB fahrenden Tramzüge bezeichnet.


title: Basler Tramlinien

text: Seit dem 3. Januar 1985 verkehren nach fast 40 Jahren wieder Tramzüge mit der Nummer 8. Die Nummer 18 wurde aufgehoben. Die Strecke der neuen Linie 8 war ab Mustermesse – Marktplatz – Aeschenplatz – Bahnhof SBB zur Neuweilerstrasse.


title: Basler Tramlinien

text: 1998 tauschte der 8er seinen Einsatz mit dem 14er. Seit dem 27. Juni 1998 verkehrt nun die Linie 8 auf der seither fast unveränderten Fahrstrecke ab (Wiesenplatz) – Kleinhüningen – Inselstrasse – Ciba – Dreirosenbrücke – Bläsiring – Feldbergstrasse – Kaserne – Claraplatz – Rheingasse über die Mittlere Brücke – Schifflände – Marktplatz – Barfüsserplatz – Bankverein – Aeschenplatz – Bahnhof SBB – Markthalle – Zoo Bachletten – Schützenhaus – Bundesplatz – Bernerring – Laupenring – Neubad – Im Langen Loh – Neuweilerstrasse.


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 8 fährt durch dichtbevölkertes Stadtgebiet, quer durch Innenstadt und Geschäftsviertel. Dank diesem Umstand hat sie sich zur rentabelsten Tramlinie der BVB entwickelt.


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 8 wurde via Weil – Friedlingen bis zum Bahnhof Weil am Rhein verlängert und ging zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 in Betrieb. Dies ist seit 47 Jahren die erste grenzüberschreitende Tramlinie nicht nur der BVB, sondern in Europa. Die Wendeschleife ist am Europaplatz. Die 2,8 km lange Neubaustrecke hat, inklusive zweier neu gebauter Brücken, 104 Millionen Franken gekostet. Anfang 2008 hatten sich die Finanzierungspartner darauf geeinigt, dass 77 % vom Schweizer Staat und vom Kanton Basel-Stadt übernommen werden. Der Rest wurde unter anderem durch die BVB, das Bundesland Baden-Württemberg und die Stadt Weil am Rhein finanziert.  Die deutsche Schwerbehindertenfreifahrt gilt von Weil bis "Claraplatz".


title: Basler Tramlinien

text: Wie auf allen Linien waren auch auf dem 8er viele Jahre die Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit ihren Anhängern C im Einsatz. In den 1950er Jahren wurden sie durch die Grossraummotorwagen Be 4/4 mit den passenden Anhängern abgelöst. Anfang der 1970er Jahre folgten die Gelenkmotorwagen Be 4/6 Düwag, ab 1986 die neue Generation der Be 4/4 und ab 1990 die Be 4/6, welche 1998 zu Be 4/6S «Sänfte» umgebaut wurden. Auf der rentabelsten Linie der BVB werden seit 2000 bis 2004 und ab 2007 vorwiegend Combino-Tramzüge Be 6/8 eingesetzt. Seit Dezember 2014 werden auch die neuen Be 4/6 Flexity eingesetzt.


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text: Linie 10: Dornach Bahnhof – Aeschenplatz – Rodersdorf


title: Basler Tramlinien

text: Die BLT-Linie 10 ist mit fast 26 km Länge die längste Tramlinie Basels und gehört zu den längsten Tramlinien Europas. Zudem befährt sie – als internationale Seltenheit – zwei Staaten (Schweiz und Frankreich) und drei Schweizer Kantone: Basel-Stadt, Basel-Landschaft und Solothurn. Sie verbindet das solothurnische Dornach via Birseck – Neuewelt/Grün 80/BL mit der Stadt Basel und fährt via Leimental und dem Bahnhof Leymen (Frankreich) bis nach dem – wieder im Kanton Solothurn gelegenen – Rodersdorf. Dies ergibt eine Fahrzeit von circa 62 Minuten.


title: Basler Tramlinien

text: Am 6. Oktober 1902 wurde durch die Birseckbahn-Gesellschaft (BEB) die meterspurige Bahnstrecke Basel – Dornach eröffnet. Die Linie war über weite Strecken nur einspurig. Sie führte vom Aeschenplatz in Basel über Arlesheim BL nach Dornachbrugg SO. Vom Eröffnungstage an bis zum 31. Dezember 1915 wurde der Betrieb im Auftrag der BEB durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), mit vier BEB-eigenen und zusätzlichen Motorwagen der B. St. B., geführt. Die B. St. B. teilten der neuen Linie die Nummer 10 zu.


title: Basler Tramlinien

text: Ab dem 1. Januar 1916 übernahm die Birseckbahn (BEB) die Betriebsführung und fuhr mit eigenem, zusätzlich angeschaftem Rollmaterial bis zum 31. Dezember 1974. In dieser Zeit verkehrten die Fahrzeuge mit dem Kopfschild «Dornach» oder «BEB». Die kleine Privatbahn litt stets unter Finanzknappheit. So fehlten die benötigten Mittel für längst notwendige Gleisarbeiten und Rollmaterial. Um 1957 drohte gar die Umstellung auf Busbetrieb. Dank grossem Widerstand der Bevölkerung von Dornach und Arlesheim gelang es, Bundesgelder für die grundlegende Sanierung der Bahn zu erhalten. So konnten 1970 neue Gelenkmotorwagen Be 4/6 von Schindler bestellt und die Gleisanlagen praktisch neu gebaut werden.


title: Basler Tramlinien

text: Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn-Gesellschaften, die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), zur Baselland Transport AG (BLT).


title: Basler Tramlinien

text: Nach der Fusion erhielt die ehemalige BEB wieder die Liniennummer 10. Der Aeschenplatz blieb weiterhin die Endhaltestelle.


title: Basler Tramlinien

text: 1984 wurde die Bahnstrecke Basel – Rodersdorf der bereits 1887 eröffneten Birsigthalbahn (BTB) durch die BLT auf Trambetrieb umgestellt. 1986 erfolgte der Anschluss ans Netz der städtischen Tramlinien. Die damalige Endstation auf der Basler Heuwaage erhielt eine Gleisverbindung an die Strecke: Innere Margarethenstrasse – Heuwaage – Steinentorstrasse. Bei der Theaterstrasse wurde eine Verbindung mit dem Steinenberg, in Richtung Bankverein, erstellt. Am 25. Oktober 1986 konnte die Linie 10 zum ersten Mal von Dornach über den Aeschenplatz via Theaterbogen – Heuwaage bis nach Rodersdorf verkehren.


title: Basler Tramlinien

text: Seit dem 25. Oktober 1986 ist die Linie 10 die längste (internationale) Tramlinie Europas, verkehrt sie doch zwischen Flüh und Rodersdorf bei Leymen über französisches Staatsgebiet. Die 26 km lange Strecke verfügt über 40 Stationen: Start im Birseck ab Dornach Bahnhof via Stollenrain – Arlesheim Dorf – Im Lee – Baselstrasse – Brown Boveri – Münchenstein Dorf – Elektra Birseck – Hofmatt – Zollweiden – Birseckstrasse – Neuewelt – Dreispitz – M Parc – Münchensteinerstrasse – Peter Merian – Bahnhof SBB – Aeschenplatz – Bankverein – Theater – Heuwaage – Zoo – Dorenbach – Binningen Oberdorf – Binningen – Bottminger Mühle – Batteriestrasse – Bottmingen – Stallen – Oberwil – Hüslimatt – Therwil – Känelmatt – Ettingen – Sonnenrain – Witterswil – Bättwil – Flüh und Leymen (Frankreich) nach Rodersdorf. Bei der Industriezone Dreispitz befinden sich ein Tramdepot der BLT und eines der BVB. Die Tramgleise liegen, ab Neuewelt bis Münchensteinerstrasse, parallel zur Eisenbahnlinie Delémont – Basel. Die Münchensteinerbrücke führt die Tramlinien und den Strassenverkehr über das Gleisvorfeld des Bahnhofs SBB. Die Linien 10 und 11 der BLT kreuzen die Linie 15 der BVB. Seit Sommer 2001 zweigen auf der Brücke die Linien der BLT nach links ab. Ein neuerstelltes Trassee führt, zum Teil durch die Bahnhofshalle der SBB, direkt auf den Centralbahnplatz.


title: Basler Tramlinien

text: Bedingt durch die Umstellung von Bahn- auf Trambetrieb, wurde in der Hüslimatt bei Oberwil ein Tramdepot errichtet. Zwischen der Hüslimatt und Rodersdorf gilt die Strecke als Überlandbahn. Die Fahrzeuge müssen über zusätzliche, entsprechende Bahnausrüstungen verfügen. Die Linie ist mit einem Streckenblock ausgestattet. Die Tramzüge benötigen ein Signalhorn für den Überlandbetrieb. Zwischen Ettingen und Rodersdorf ist die Strecke eingleisig geblieben. Bei der Heuwaage sowie in Oberwil (beim Depot), Ettingen, Flüh und Rodersdorf mussten Wendeschlaufen eingerichtet werden.


title: Basler Tramlinien

text: Ab Betriebseröffnung bis 1921 wurden verschiedene Ausführungen von Zweiachsmotorwagen Ce 2/2, die ab 1934 bei der SLM in Winterthur zu Dreiachsfahrzeugen Ce 2/3 umgebaut wurden, in Dienst gestellt. 1916 erhielt die BEB vierachsige Motorwagen Ce 2/4 und vier Sommerwagen C. Zwischen 1915 und 1919 wurden Zweiachsanhänger C von SWS gebaut. Um die Laufeigenschaften zu verbessern, liess die BEB auch diese Wagen ab 1946 bei der SLM zu Dreiachsanhängern C umbauen. 1964 kam testweise der Düwag GT6 Nr. 435 der Strassenbahn Mannheim auf der BEB zum Einsatz. Es wurden aber keine Fahrzeuge dieses Typs gekauft, sondern acht luftgefederte Gelenkmotorwagen Be 4/6, von der Schindler-Waggon AG Pratteln (SWP), die teilweise mit angepassten Anhängern C der BEB oder B der BVB unterwegs waren. 1975 wurden weitere Be 4/6 bei SWP bestellt. Ab 1978 kam die neue Generation der Gelenkmotorwagen der SWP Be 4/6 und ab 1986 die zu Gelenkmotorwagen mit Sänfte umgebauten Be 4/8S zum Einsatz. Seit 2008 kommen vermehrt die neuen Be 6/10 «Tango» von Stadler Rail zum Einsatz, die die letzten ehemaligen BEB-Fahrzeuge bis 2016 ersetzten. Seither fahren auch die Be 4/8 und die Be 4/6 von 1978–1981 nur noch als Reservefahrzeuge auf dieser Linie.


title: Basler Tramlinien

text: Linie 11: St-Louis Grenze – Aesch


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 11 ist etwas über 14 km lang und führt von Aesch via Reinach über den Bahnhof Basel SBB und die Innenstadt bis nach St-Louis Grenze. Dies ergibt eine Fahrzeit von ca. 43 Minuten.


title: Basler Tramlinien

text: Am 7. Dezember 1907 eröffnete die Trambahngesellschaft Basel-Aesch AG (TBA) die Bahnstrecke Basel – Aesch. Der TBA gehörten lediglich die durch sie erstellten Gleisanlagen ab dem Ruchfeld bis Aesch. Im Ruchfeld wurde eine Verbindung mit den bestehenden Gleisen der 1902 eröffneten Birseckbahn (BEB) erstellt. Ab Kantonsgrenze von Basel-Stadt waren die Gleise im Eigentum der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.). Beide Bahngesellschaften, TBA und BEB, hatten ihre Endstationen auf dem Aeschenplatz. Der Betrieb wurde seit Beginn durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), ab 1946 die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB), sichergestellt. Diese stellten auch das Rollmaterial und gaben der neuen Linie die Nummer 11. Aufgrund des hohen Fahrgastaufkommens waren damals auf keiner der anderen Linien derart lange Tramzüge anzutreffen. Hinter einem zweiachsigen Motorwagen Ce 2/2 waren bis zu vier Zweiachsanhänger C anzutreffen.


title: Basler Tramlinien

text: Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn Gesellschaften, die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), zur Baselland Transport AG (BLT). Auch nach der Fusion wurde die Linie 11 weiterhin von den BVB betrieben.


title: Basler Tramlinien

text: Am 17. September 1994 wurde die Linie 11 bis zu St-Louis Grenze verlängert. Sie befreite die zu wenig Platz bietenden, kurzen Tramzüge der Linie 15 von dieser Aufgabe.


title: Basler Tramlinien

text: Seit dem 1. Januar 1995 hat die Baselland Transport AG (BLT) die Betriebsführung der Linie 11 mit eigenen Fahrzeugen übernommen. Nun verkehrt die BLT, für die BVB, über die Schifflände bis St-Louis Grenze. Am 30. Juni 2001 wurde die neue Gleisverbindung ab der Münchensteinerbrücke, durch die Bahnhofshalle des Bahnhofs SBB, direkt auf den Centralbahnplatz in Betrieb genommen.


title: Basler Tramlinien

text: Seit dem 1. Juli 2001 verkehrt nun die Linie 11 (ausser bei durch Baustellen bedingten Unterbrüchen) von St-Louis Grenze via Hüningerstrasse – Voltaplatz – Mülhauserstrasse – St. Johanns-Tor – Johanniterbrücke – Universitätsspital – Schifflände – Marktplatz – Barfüsserplatz – Bankverein – Aeschenplatz – Bahnhof SBB – Peter Merian – Münchensteinerstrasse – M Parc – Dreispitz – Ruchfeld – Schaulager – Spengler – Loogstrasse – Gartenstadt – Heiligholz – Reinacherhof – Surbaum – Landhof – Lochacker – Landererstrasse – Reinach Dorf – Vogesenstrasse – Reinach Süd – Arlesheimerstrasse – Herrenweg nach Aesch.


title: Basler Tramlinien

text: Die ganze Linie 11 ist im offiziellen Kursbuch (Schweiz) aufgeführt.


title: Basler Tramlinien

text: Linie E11: Reinach Süd – Theater – Reinach Süd


title: Basler Tramlinien

text: Die Stammlinie wird, an Werktagen, während der Spitzenverkehrszeiten am Morgen und am Abend durch die Einsatzlinie E11 ergänzt. Diese fährt am Morgen ab Reinach Süd via M Parc – Münchensteinerstrasse – Grosspeterstrasse – Denkmal – Aeschenplatz – Bankverein – Theater – Heuwaage – Markthalle – IWB – Bahnhof Gundeldingen – Solothurnerstrasse – Tellplatz – Heiliggeistkirche – Münchensteinerstrasse – M Parc und zurück nach Reinach Süd. Halt auf allen Stationen zwischen Reinach Süd und M Parc. Am Abend wird die Schlaufe in umgekehrter Richtung befahren.


title: Basler Tramlinien

text: Ab Eröffnung, am 7. Dezember 1907, wurde das Rollmaterial durch die B. St. B., ab dem 1. Januar 1947 durch die BVB und ab dem 1. Januar 1995 durch die BLT gestellt. Ab 1907 verkehrten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit bis zu vier C- oder C-Anhängern. Auf dieser Überlandstrecke kamen Fahrzeuge zum Einsatz, die als Einzelexemplare im Bestand vorhanden waren. Dies begann mit dem 1915 durch die SIG abgelieferten Motorwagen Be 4/4 mit Mitteleinstieg und dem baugleichen Anhänger B. 1930 gab es wieder ein Einzelexemplar, einen Ce 2/3 von SIG, mit passendem C-Anhänger. Der Nächste kam 1931 von SWS, ein Ce 2/2 mit Mitteleinstieg und ebensolchem Anhänger. 1935 gab es noch ein Unikat von SWS, einen Ce 2/3, mit passendem Anhänger. Ab 1968 hielten die modernen Grossraumwagen Be 4/4 Einzug, ebenfalls mit Grossraumanhängern B. Ab 1972 wurden dann die alten Ce-2/2-Motorwagen durch die luftgefederten Gelenkmotorwagen Be 4/6 von Düwag abgelöst. Ab 1995 kamen Fahrzeuge der BLT auf der Linie 11 zum Einsatz. Gefahren wird hauptsächlich mit den SWP Be 4/8S «Sänfte». Als Anhänger werden SWP Be 4/6 oder die Be 4/6 der ehemaligen BEB verwendet.


title: Basler Tramlinien

text: Linie 14: Pratteln – Aeschenplatz – Dreirosenbrücke


title: Basler Tramlinien

text: Die Tramlinie 14 der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) bediente die Strecke der 1922 durch die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB) eröffnete Strecke zwischen dem Aeschenplatz in Basel und Pratteln.


title: Basler Tramlinien

text: Bereits seit 1918 fuhren die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) mit der Linie 14 vom Burgfelderplatz via Brausebad – Centralbahnplatz – Aeschenplatz – Zeughaus nach St. Jakob an die Basler Kantonsgrenze. Die Doppelspurstrecke endete in einer Wendeschleife.


title: Basler Tramlinien

text: Am 22. Oktober 1922 eröffnete die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB) die Strecke (Aeschenplatz) – St. Jakob – Muttenz, wobei die BUeB ab Wendeschlaufe im St. Jakob eigene Gleise verlegten. Am östlichen Dorfausgang in Muttenz wurde die Wendeschleife «Wartenberg» erstellt. Bereits am 22. Oktober 1922 konnte die BUeB die vorerst einspurige Verlängerung nach Pratteln eröffnen. Auch Pratteln Dorf wurde mit einer Wendeschleife versehen. Seit Anbeginn wurde der Betrieb von Basel bis Muttenz und Pratteln im Auftrag der BUeB durch und mit Rollmaterial der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), ab 1947 durch die BVB, geführt.


title: Basler Tramlinien

text: Am 20. Dezember 1974 fusionierten die privaten Vorortsbahn Gesellschaften, die Birseckbahn AG (BEB), die Birsigthalbahn AG (BTB), die Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und die Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB), zur Baselland Transport AG (BLT). Dadurch ging die Vorortslinie St. Jakob – Muttenz – Pratteln an die neu gegründete Gesellschaft über. Der Betrieb der Strecke verblieb jedoch, nun als Auftrag der BLT, weiterhin beim Nachfolgeunternehmen der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), bei den Basler Verkehrs-Betrieben BVB. Auch die eingesetzten Fahrzeuge sind von den BVB. Als "BLT-Linie 14", Aeschenplatz – Pratteln, war die Strecke im offiziellen Kursbuch aufgeführt.


title: Basler Tramlinien

text: Als Einsatzlinien verkehrten ab 1921 die Linie 12 Wiesenplatz – Muttenz und ab 1932 die Linie 22 Schifflände (ab 1972 Kleinhüningen) – Schänzli. Aufgrund der steigenden Fahrgastzahlen bis Pratteln konnte der Fahrplan Muttenz – Pratteln 1978 verdichtet werden, und die beide Linien wurden eingestellt.


title: Basler Tramlinien

text: Von 1922 bis 1932 und 1972 bis 1998 bediente die Linie 14 den Wiesenplatz mit dem gleichnamigen Tramdepot. Dies könnte der Grund sein, weshalb dort ein Restaurant den Namen "Depot 14" trägt.


title: Basler Tramlinien

text: Die Endhaltestellen in Basel änderten immer wieder. So fuhr der 14er von Pratteln zwischen 1922 und 1932 zum Wiesenplatz, von 1932 bis 1939 zur Mustermesse, von 1939 bis 1972 zur Schifflände und von 1972 bis 1998 nach Kleinhüningen.


title: Basler Tramlinien

text: Der 14er tauschte am 27. Juni 1998 den Einsatz mit der Tramlinie 8 und endete fortan beim Messeplatz. Die Linie war 11,5 km lang und führte ab Pratteln über Muttenz und St. Jakob via Aeschenplatz – Bankverein – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände über die Mittlere Brücke – Rheingasse – Claraplatz zum Messeplatz.


title: Basler Tramlinien

text: Der Bau des Messeturms 2001 hatte zur Folge, dass die Wendeschlaufe auf dem Messeplatz abgerissen werden musste. Daher wurde die Linie 14 bis zur Dreirosenbrücke verlängert und fährt von dort aus als Linie 1 weiter bis zum Bahnhof SBB. Zeitweise fährt der 1er der Linie 2 entlang bis zum Badischen Bahnhof. Dadurch verlängert sich die Fahrstrecke auf 19,3 km.


title: Basler Tramlinien

text: Seit dem 30. Juni 2001 ist nun die Fahrstrecke der Linie 14 ab Pratteln – Bahnhofstrasse – Gempenstrasse – Kästeli – Lachmatt – Rothausstrasse – Muttenz Dorf – Schützenstrasse – Zum Park – Käppeli – Freidorf – Schänzli – St. Jakob – Zeughaus – Karl Barth-Platz – Grellingerstrasse – Sevogelplatz – Hardstrasse – Aeschenplatz – Bankverein – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände über die Mittlere Brücke – Rheingasse – Claraplatz – Clarastrasse – Messeplatz – Riehenring – Musical Theater – Brombacherstrasse – Dreirosenbrücke.


title: Basler Tramlinien

text: Erst 1972 wurden die alten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 und die eingesetzten C-Anhänger durch eine neuere Fahrzeuggeneration abgelöst. Wegen der Längen der Tramlinien 6 und 14 setzten die BVB ihre Be-4/6-Gelenkmotorwagen Düwag mit vierachsigen Anhängern vorwiegend auf diesen Strecken ein. Aufgrund Rollmaterialmangels Mitte der 1980er Jahre erhielt die BVB Unterstützung durch die BLT, so kamen ausnahmsweise einige gelbe Gelenkmotorwagen, die sonst auf den Linien 10 und 11 verkehrten, auf die Linie 14.


title: Basler Tramlinien

text: Infolge der Combino-Krise (Combinos kamen selten auf der Linie 14 zum Einsatz) von 2004 bis 2006 herrschte in Basel akuter Mangel an Schienenfahrzeugen. Von den Städtischen Verkehrsbetrieben Bern (SVB) wurden der BVB ausrangierte Gelenkmotorwagen Be 8/8 ausgeliehen. Per Lastwagen mit Tiefladeanhängern erfolgte der Transport nach Basel. Die «Berner» kamen vorwiegend auf den Linien 1 und 14 zum Einsatz.


title: Basler Tramlinien

text: Bis 2017 verkehrten Be 4/4 (Cornichon) mit zwei B sowie Be 4/6S (Sänfte) mit B, auch Be 4/6 Düwag in Doppeltraktion waren bis 2016 anzutreffen. Seit dem 1. Oktober 2017 fahren auf der Linie 1/14 nur noch Combinos und Flexitys.


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text: Linie 15: Bruderholz – Bankverein – Messeplatz


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text: Bereits 1910 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) eine Tramlinie 15, die die Basler Innenstadt mit dem im damals zum Deutschen Reich gehörenden Elsass liegenden Hüningen verband.


title: Basler Tramlinien

text: Am 16. Dezember 1910 nahmen die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) den Betrieb auf der Strecke St. Johanns-Tor nach Hüningen auf. Ab dem Weihnachtstag wurde die Verbindung bis zum Barfüsserplatz verlängert. Mit dieser Linie sollte den Gemüsefrauen von Hüningen der Zugangsweg zum Basler Marktplatz erleichtert werden. Am 1. Mai 1911 wurde die Linie 15 an die 6 angehängt und die Nummer 15 aufgehoben.


title: Basler Tramlinien

text: Erst am 1. Juli 1915 wurde der Nummer 15 der B. St. B. wieder ein Fahrdienst zugeordnet. Bis 14. Mai 1927 bediente sie die Strecke: Barfüsserplatz – Denkmal – Leimgrubenweg – Bruderholz (= Lerchenstrasse). Da es auf dem Bruderholz keine Wendeschleife gab, musste der Anhänger über einen Gleiswechsel umfahren werden.


title: Basler Tramlinien

text: Ab 1927 bis 1942 verkehrte der 15er ab St-Louis Grenze – Barfüsserplatz – Denkmal – Leimgrubenweg auf das Bruderholz. Immer noch wurde dort der Anhänger umfahren.


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 15 der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.), ab 1947 der Basler Verkehrs-Betriebe BVB, erhielt am 7. Mai 1945 ihre langjährige Stammstrecke. Nun verkehrte sie von St-Louis Grenze – Hüningerstrasse – Voltaplatz – Mülhauserstrasse – St. Johanns-Tor – Johanniterbrücke – Universitätsspital – Schifflände – Marktplatz – Barfüsserplatz – Bankverein – Aeschenplatz – Heiliggeistkirche – Tellplatz – Wolfschlucht auf das Bruderholz.


title: Basler Tramlinien

text: Als 1968 die neuen Grossraum-Einrichtungsmotorwagen, die Be 4/4, auf der Linie 15 über das Bruderholz eingesetzt wurden, mussten die beiden Linien 15 und 16 verknüpft werden. Nach Nummernwechsel wird die Fahrt fortgesetzt.


title: Basler Tramlinien

text: Da über das Bruderholz nur kurze Tramzüge verkehren können und das Fahrgastaufkommen im unteren Teil der Strecke, Innenstadt bis St. Louis Grenze, stark zunahm, wurde per 17. September 1994 die Linie 15 auf der Strecke nach St-Louis Grenze durch die Linie 11 der BLT abgelöst. Der 15er verkehrte seitdem ab der Mustermesse via Wettsteinbrücke – Aeschenplatz – Wolfschlucht auf das Bruderholz.


title: Basler Tramlinien

text: Da der Messeturm gebaut wurde, musste die Wendeschlaufe beim Messeplatz im Jahr 2001 entfernt werden. Betroffen waren die Linien 1, 14 und 15. Der 15er benützt seitdem nur noch in Fahrtrichtung Messeplatz die Wettsteinbrücke. In der Gegenrichtung verkehrt er durch die Innenstadt über die Mittlere Brücke. Somit hat der 15er am einen Ende eine kleine «Ringlinie». Seine Fahrstrecke ist: Bruderholz – Airolostrasse – Studio Basel – Lerchenstrasse – Wolfschlucht – Bruderholzstrasse – Tellplatz – Heiligholzstrasse – Grosspeterstrasse – Denkmal – Aeschenplatz – Bankverein – Kunstmuseum – Wettsteinplatz – Messeplatz – Clarastrasse – Claraplatz – Rheingasse – Schifflände – Marktplatz – Barfüsserplatz – Bankverein – Aeschenplatz via Wolfschlucht wieder auf das Bruderholz. Aufgrund des Baus des Parking Kunstmuseum verläuft die Linie 15 seit Donnerstag, 28. März 2019 bis voraussichtlich bis Ende 2020 in beide Richtungen ab Bankverein via Barfüsserplatz zur Schifflände.


title: Basler Tramlinien

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Sommer 2001 führt die Linie 15/16 an vielen Basler Sehenswürdigkeiten vorbei. Der Verkehrsverein Basel propagiert die Linie 15/16 sogar als «Panoramalinie».


title: Basler Tramlinien

text: Ab 1968 wurden die alten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit C-Anhänger durch die neuen, luftgefederten Standardmotorwagen Be 4/4 mit B-Anhänger abgelöst. Seit den 70er Jahren waren auch die Be 4/6 Düwag, ab 1986 die neue Generation der Be-4/4-Motorwagen mit vierachsigen Anhängern B und ab 1990 die Gelenkmotorwagen Be 4/6S mit Niederflur-Mittelteilen (Sänfte) im Einsatz. Die Einsätze der Be 4/6 Düwag beschränken sich heute meist auf Sonntagskurse. Aufgrund der Steigungen und engen Kurven ist ein Einsatz der Combino-Be-6/8-Tramzüge über das Bruderholz derzeit nicht möglich.


title: Basler Tramlinien

text: Linie 16: Bruderholz – Schifflände – Badischer Bahnhof


title: Basler Tramlinien

text: 1930 eröffneten die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) die als Linie 16 bezeichnete Tramstrecke vom Bruderholz – Wolfschlucht – Heuwaage – Schifflände zum Badischen Bahnhof.


title: Basler Tramlinien

text: Am 15. Mai 1930 wurde eine weitere städtische Tramlinie durch die Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) eröffnet. Sie erhielt die Nummer 16 und führte vom Badischen Bahnhof durch die Innenstadt und die Wolfschlucht auf das Bruderholz. Auch die Tramzüge der Linie 16 mussten auf dem Bruderholz ihren Anhänger über einen Gleiswechsel umfahren, da eine Wendeschleife nicht gebaut werden konnte.


title: Basler Tramlinien

text: Ab 22. Mai 1932 bis 3. Dezember 1939 wurde die Linie 16 über den Badischen Bahnhof via Eglisee bis Riehen Grenze verlängert. Bis zum 31. März 1968 wechselte die Endhaltestelle zwischen Schifflände und Mustermesse alle paar Jahre. Seit 1972 ist es aber bei der Schifflände geblieben. Änderungen gab es nur noch infolge Bauarbeiten.


title: Basler Tramlinien

text: Als 1968 die neuen Grossraum-Einrichtungsmotorwagen, die Be 4/4, auf der Linie 16 über das Bruderholz eingesetzt wurden, mussten die Linien 15 und 16 verknüpft werden. Nach Nummernwechsel wird die Fahrt fortgesetzt. Per 1. April 1968 fährt der 16er zudem nicht mehr via Wolfschlucht, sondern über den Jakobsberg auf das Bruderholz. Ab seiner Endhaltestelle ist die neue Fahrstrecke des 16er Schifflände – Marktplatz – Barfüsserplatz – Theater – Heuwaage – Markthalle – IWB – Bahnhof Gundeldingen – Solothurnerstrasse – Tellplatz – Heiliggeistkirche – Zwinglihaus – Mönchsbergerstrasse – Leimgrubenweg – Jakobsberg – Hechtliacker – Hauensteinerstrasse – Bruderholz. Nach Nummernwechsel auf die 15 wird weitergefahren – bis zum Messeplatz.


title: Basler Tramlinien

text: Ab 1968 wurden die alten Zweiachsmotorwagen Ce 2/2 mit C Anhänger, durch die neuen, Luftgefederten Standardmotorwagen Be 4/4 mit B Anhänger abgelöst. Seit den 70er Jahren waren auch die Be 4/6 Düwag, ab 1986 die neue Generation der Be-4/4-Motorwagen mit vierachsigen Anhängern B und ab 1990 die Gelenkmotorwagen Be 4/6S mit Niederflur-Mittelteilen (Sänfte) im Einsatz. Die Einsätze der Be 4/6 Düwag beschränken sich heute meist auf Sonntagskurse. Aufgrund der Steigungen und engen Kurven ist ein Einsatz der Combino-Be-6/8-Tramzüge über das Bruderholz derzeit nicht möglich.


title: Basler Tramlinien

text: Linie 17: Ettingen – Schifflände (– Wiesenplatz)


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 17 ist eine Basler Strassenbahnlinie der Baselland Transport AG (BLT). Diese führt auf der Linie 10 von Montag bis Freitag in den Spitzenverkehrszeiten (morgens und abends) sowie am Samstagnachmittag von Ettingen via Theater zur Schifflände bzw. zum Wiesenplatz Einsatzkurse.


title: Basler Tramlinien

text: Am 4. Oktober 1887 eröffnete die Birsigthalbahn AG ihre erste Teilstrecke von Basel Steinentorstrasse nach Therwil. Am 11. Oktober 1888 folgte die Eröffnung der Verlängerung nach Flüh und per 1. Mai 1910 das letzte Teilstück von Flüh nach Leimen und ins solothurnische Rodersdorf.


title: Basler Tramlinien

text: Wegen Netzerweiterung der Basler Strassen-Bahnen (B. St. B.) musste die Endhaltestelle per 2. April 1900 von der Steinentorstrasse auf den Heuwaageplatz verlegt werden.


title: Basler Tramlinien

text: Ab 1966 erhielt die Birsigthalbahn neue Pendelzüge, bestehend aus einem Triebwagen BCe 4/4 und einem Steuerwagen Bt von Schindler Waggon Pratteln (SWP). Die Kompositionen wurden mit einem Zwischenwagen verstärkt. Dadurch konnte der bis zu 60 Jahre alte Fahrzeugbestand ausgemustert werden. Da an beiden Endhaltestellen keine Wendeschlaufen vorhanden waren, brachten die Pendelzüge erhebliche betriebliche Erleichterungen.


title: Basler Tramlinien

text: Als die Birsigthalbahn AG (BTB) per 20. Dezember 1974 mit der Birseckbahn AG (BEB), der Trambahn Basel-Aesch AG (TBA) und der Basellandschaftlichen Ueberlandbahn (BUeB) zur Baselland Transport AG (BLT) fusionierte, erhielt die Vorortsbahn von Basel nach Rodersdorf im Anschluss an die städtischen Tramlinien die Liniennummer 17. Die Pendelzüge der ehemaligen BTB wurden nicht in die Hausfarben der BLT umlackiert. Sie verkehrten weiterhin im hellblauen Farbkleid, erhielten lediglich ein weisses BLT-Signet und die Nummer 17.


title: Basler Tramlinien

text: Erst in der Nacht vom 26. auf den 27. Oktober 1984 wurde die Bahnstrecke Basel – Rodersdorf auf Strassenbahnbetrieb umgestellt. Die blauen BLT-Fahrzeuge wurden durch die gelb/roten Trams der BLT ersetzt. Die Nummer 17 wurde beibehalten.


title: Basler Tramlinien

text: Per 24. Oktober 1986 konnte die Verbindung mit dem städtischen Tramnetz realisiert werden. Die Endhaltestelle Heuwaage wurde mit den auf der Heuwaage bestehenden Gleisen der BVB verbunden. An der Einmündung Theater auf den Steinenberg war ebenfalls eine Verbindung in Richtung Bankverein – Aeschenplatz erforderlich.


title: Basler Tramlinien

text: Am 25. Oktober 1986 übernahm die Linie 10 die Fahrstrecke des 17ers. Dadurch wurde die längste grenzüberschreitende Tramlinie Europas geschaffen.


title: Basler Tramlinien

text: Die nun freigewordene Nummer 17 wurde ab dem 25. Oktober 1986 für Einsatzkurse an Werk- und Samstagen während der Spitzenverkehrszeiten verwendet. Gefahren wird seither jeweils ab Ettingen – Känelmatt – Therwil – Hüslimatt – Oberwil – Stallen – Bottmingen – Batteriestrasse – Binningen – Binningen Oberdorf – Dorenbach – Zoo – Heuwaage – Theater – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände – Rheingasse – Claraplatz – Kaserne – Feldbergstrasse – Bläsiring – Dreirosenbrücke – Ciba – Wiesenplatz. Dies dient der Entlastung der Linie 10 und der Tramlinie nach Kleinhüningen. Bei speziellen Anlässen in Basel wurde früher auch der Messeplatz angefahren. Die Linie 17 ist im offiziellen Kursbuch aufgeführt.


title: Basler Tramlinien

text: Bedingt durch die Umstellung von Bahn- auf Trambetrieb, wurde in der Hüslimatt bei Oberwil ein Tramdepot errichtet. Zwischen der Hüslimatt und Rodersdorf gilt die Strecke als Überlandbahn. Alle Fahrzeuge, die auf dieser Strecke verkehren, müssen zusätzlich über entsprechende Bahnausrüstungen verfügen. Die Linie ist mit einem Streckenblock ausgestattet. Die Tramzüge benötigen ein Signalhorn für den Überlandbetrieb. Zwischen Ettingen und Rodersdorf ist die Strecke eingleisig geblieben. Bei der Heuwaage sowie in Oberwil (beim Depot), Ettingen, Flüh und Rodersdorf mussten Wendeschlaufen eingerichtet werden.


title: Basler Tramlinien

text: Ab Eröffnung waren Dampflokomotiven vom Typ G 3/3 (Kastenlokomotiven) im Einsatz. Bereits 1905 wurde die Birsigthalbahn (BTB) auf den elektrischen Fahrbetrieb umgestellt. Zwischen 1905 und 1953 beschaffte die Bahn diverse Generationen von Vierachsmotorwagen BCe 4/4 mit entsprechenden Anhängern. Auch Occasionsfahrzeuge wurden bei anderen Gesellschaften erworben. Erst 1966 konnten moderne Pendelzüge, bestehend aus Triebwagen ABe 4/4, Zwischenwagen und Steuerwagen Bt, in Dienst gestellt werden. Diese Pendelzüge verkehrten ab 1974 als Linie 17 unter der BLT-Flagge. Ab 1984 waren auf der ehemaligen BTB-Strecke die Gelenkmotorwagen Be 4/6 (Bj. 1971/72) der ehemaligen Bahnstrecke Basel – Dornach der BEB anzutreffen. Auch setzte die BLT ihre neuen Be 4/6 (Bj. 1978–1981) ein. Ab 1986 verkehrte die Einsatzlinie 17 vorwiegend mit den Be 4/8S «Sänfte» mit B-Anhängern. Als letztere 2012 ausrangiert wurden, verkehrten auf der Linie 17 Be 4/8 mit Be 4/6 der Serien 101ff. und 201ff. sowie die neuen Be 6/10 Tango. Seit 2016 verkehren auf der Linie 17 überwiegend «200er» Be 4/8+Be 4/6, selten auch Tango Be 6/10


title: Basler Tramlinien

text: Linie 21: Badischer Bahnhof – Bahnhof St. Johann


title: Basler Tramlinien

text: Die Linie 21 der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) verkehrt auf der Strecke Badischer Bahnhof via Dreirosenbrücke zum Bahnhof St. Johann.


title: Basler Tramlinien

text: Auch die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) lässt das närrische Treiben der in ganz Europa bekannten Basler Fasnacht nicht ganz unbeeindruckt. Just zu diesem Anlass setzte sie zum ersten Mal am 18., 19. und 20. Februar 2002 von 13.00 Uhr bis 20.00 Uhr ein Tram mit der Liniennummer 21 ein. Das Tram mit der unbekannten Nummer fand grosse Beachtung. Die Fahrgäste wollten wissen, wo dieser Fasnachtszug hinfährt. Daher ist dies heute noch bekannt. Die Fahrstrecke war Riehen Grenze – Eglisee – Badischer Bahnhof – Messeplatz – Dreirosenbrücke – Kannenfeldplatz – Burgfelderplatz – Brausebad – Bahnhof SBB – Aeschenplatz via Breite nach Birsfelder Hard. Es war also eine Kombination der regulären Linien 6, 1 und 3. Diese Einsatzlinie hatte sich bewährt, so wurde sie an der Fasnacht im 2003, 2004 und 2005 erneut eingesetzt.


title: Basler Tramlinien

text: Zwischen 2004 und 2008 war der letzte Abschnitt der Nordtangente vor dem Abschluss. Ab Voltaplatz wurden neue Gleise durch die Voltastrasse zum Bahnhof St. Johann verlegt. Beim Bahnhof wurde eine Wendeschlaufe eingerichtet und die Gleise in der Entenweidstrasse mit der bestehenden Linie verbunden. Das Trassee in der Gasstrasse wurde entfernt.


title: Basler Tramlinien

text: Seit dem 9. März 2009 pendelt die Linie 21 an Werktagen, als Zubringer zur chemischen Industrie, zu den Spitzenverkehrszeiten zwischen den Endhaltestellen. Die Fahrstrecke ist Badischer Bahnhof – Gewerbeschule – Messeplatz – Riehenring – Musical-Theater – Brombacherstrasse – Dreirosenbrücke – Novartis Campus – Voltaplatz – Bahnhof St. Johann.


title: Basler Tramlinien

text: Für die Fasnachts-Einsatzkurse wurden die Grossraum-Be-4/4 mit Vierachsanhänger mit Sänfte BS und Vierachsanhänger B, auch Gelenkmotorwagen Be 4/6S mit Sänfte und Be 4/4 (als Be 8/10), oder die Be 6/8 Combinos eingesetzt. Vereinzelt waren auch Be 4/6 Düwag in Doppeltraktion anzutreffen. Ab 2009 wurden auf der neuen 21 Gelenkmotorwagen Be 4/6S mit Sänfte und die Be 4/6 Düwag eingesetzt. Da beide Typen inzwischen ausrangiert wurden, fahren zurzeit Be 4/4 mit B4 sowie Be 4/6 Flexity.


title: Jaka Bizilj

text: Jaka Bizilj (* 8. Dezember 1971 in Ljubljana, SR Slowenien, SFR Jugoslawien) ist ein slowenischer Filmproduzent, Autor und politischer Aktivist.


title: Jaka Bizilj

text: Jaka Bizilj wuchs in Slowenien, Libyen, Tansania, Malaysia und Deutschland auf und erlangte 1991 die Hochschulreife. Bereits während seiner Schulzeit und seines Studiums war er journalistisch für Print, Funk und Fernsehen tätig. Seit 1995 ist er als Veranstalter und Filmproduzent tätig.


title: Jaka Bizilj

text: 2002 rief Bizilj die Initiative Cinema for Peace ins Leben, aus der 2008 die gleichnamige Stiftung hervorging.


title: Jaka Bizilj

text: 1995 begann Bizilj Konzerte auszurichten, z. B. von Andrea Bocelli, Udo Jürgens und Liza Minnelli. Er veranstaltete Tourneen, z. B. mit José Carreras. Zu Biziljs Eigenproduktionen als Produzent zählen „Jesus Christ Superstar“, „Evita“, „Aida“ und das Broadway-Musical „Jekyll & Hyde“. Zudem hat Bizilj etliche Festivals mitbegründet, etwa das Nahe-Festival oder die Domfestspiele Speyer.


title: Jaka Bizilj

text: Seit 2006 ist Bizilj auch als Filmproduzent tätig, dabei sind u. a. der Dokumentarfilm "Letter to Anna" über die russische Journalistin Anna Politkowskaja und Frühstück mit einer Unbekannten von Maria von Heland zu nennen. 2016 eröffnete Jaka Bizilj The Wall Museum Berlin an der East Side Gallery in Berlin.


title: Jaka Bizilj

text: Bei Cinema for Peace initiierte er mit Leonardo DiCaprio und Michail Gorbatschow den „Grünen Oscar“, gründete „Sports for Peace“ u. a. mit Nelson Mandela und Muhammad Ali sowie für Sean Penn in Los Angeles den Fundraiser „Help Haiti Home“.


title: Jaka Bizilj

text: Im August 2020 initiierte Jaka Bizilj eine humanitäre Rettungsaktion für den russischen Oppositionellen Alexei Nawalny. Im September 2020 brachte Jaka Bizilj den chinesischen Künstler Ai Weiwei für einen längeren Besuch zurück nach Deutschland. Er arrangierte eine „Aussöhnung“ mit den Berliner Taxifahrern sowie Filmvorführungen und eine Diskussion zu China und Hongkong im Bundestag am 29. September 2020 mit Cinema for Peace, Amnesty International sowie CDU, SPD, Bündnis 90/Die Grünen und FDP.


title: Jaka Bizilj

text: Im November 2020 erkrankte Jaka Bizilj schwer an Corona und gab noch von der Intensivstation der Charité aus Interviews, um die Öffentlichkeit für die Gefährlichkeit des Virus zu sensibilisieren.Produktionen mit ideellem Hintergrund


title: Bernhard Bügelmayer

text: Bernhard Bügelmayer (* 1955 in Innsbruck) ist ein österreichischer Architekt.


title: Bernhard Bügelmayer

text: Bernhard Bügelmayer wuchs in Wien und Mödling auf und studierte Architektur an den Technischen Universitäten in Wien und Innsbruck. Nach dem Studium arbeitete er einige Jahre in Wien. Seit 1992 ist er zunehmend in Vorarlberg tätig.


title: Bernhard Bügelmayer

text: Heute lebt Bügelmayer in Dornbirn. Von hier aus werden Projekte in verschiedenen österreichischen Bundesländern und im Ausland (Ungarn, Tschechien, Slowenien, Italien, Kroatien, Deutschland, Schweiz) bearbeitet und durchgeführt.


title: Bernhard Bügelmayer

text: Bernhard Bügelmayer ist Mitglied des "Austrian Shopping Center Councils".


title: Bernhard Bügelmayer

text: Einer der Büroschwerpunkte sind Bauten für den Handel. Daneben beschäftigt sich Bügelmayer mit Shopkonzepten und Shopeinrichtungen für den Handel und die Gastronomie (z. B. Interspar) sowie mit Verkehrsplanungen.


title: Platì

text: Platì (Griechisch: Πλατύ) ist eine Gemeinde der Metropolitanstadt Reggio Calabria in der Region Kalabrien in Italien.


title: Platì

text: In Platì wohnen Einwohner (Stand ). Das Dorf liegt am Fuße des Gebirges Aspromonte.


title: Platì

text: Die Nachbargemeinden sind Ardore, Benestare, Careri, Ciminà, Oppido Mamertina, Santa Cristina d’Aspromonte und Varapodio. Zur Gemeinde gehört der Ort Cirella.


title: Platì

text: Das Dorf gilt als Hochburg der ’Ndrangheta. Hier soll es unterirdische Gänge und Kammern mit getarnten oder versteckten Türen geben, welche den Mitgliedern der Verbrecherorganisation ein Verschwinden bei Gefahr ermöglichen. Trotzdem versucht der italienische Staat immer wieder, Herr der Lage zu werden. Beispielsweise stürmten am 13. November 2003 insgesamt über 1000 Carabinieri nachts das Dorf, wobei 131 Verdächtige festgenommen wurden.


title: Michael Bindlechner

text: Michael Bindlechner (* 3. September 1957 in Laa an der Thaya, Niederösterreich) ist ein österreichischer Regisseur, Kameramann und Produzent.


title: Michael Bindlechner

text: Michael Bindlechner wurde in Laa an der Thaya, einer Kleinstadt in Niederösterreich, als Sohn einer Drogistenfamilie geboren. Schon mit zehn Jahren spielte er seine erste Filmrolle, als Max, in der Spielfilmproduktion Max und Moritz, woraufhin er nach den Dreharbeiten eine Fotokamera als Erinnerungsgeschenk erhielt.


title: Michael Bindlechner

text: Nach Abschluss einer Fotografenlehre arbeitete er als Kameraassistent für Kameramänner wie Derek Vanlint, Toni Imi, u.v.m. 1980 begann er selbstständig als Kameramann zu arbeiten und drehte weltweit Dokumentar- und Fernsehfilme. Im Jahre 1987 wurde er Regisseur und drehte über 250 Werbefilme im In- und Ausland. Für seine Arbeiten erhielt er zahlreiche internationale Auszeichnungen, unter anderem den Goldenen Löwen von Cannes.


title: Michael Bindlechner

text: 1993 gründete Michael Bindlechner die Filmproduktion FRAMES mit Sitz in Wien und produzierte den Kinospielfilm „In Heaven“, bei dem er auch selbst Regie führte. Für „In Heaven“, mit Merab Ninidze, Sylvie Testud und Xaver Hutter, erhielt er zahlreiche internationale Preise. In der Werbebranche machte sich Bindlechner sowohl als Regisseur als auch als Produzent mit seiner FRAMES Filmproduktion international einen Namen. Michael Bindlechner´s Spezialgebiet neben „storytelling“ ist der „Food- & Tabletop“-Bereich, in dem er zur Weltspitze zählt.


title: Michael Bindlechner

text: Während einer Auszeit Anfang 2000 zog er sich in seine zweite Wahlheimat nach Edelprinz im nördlichen Waldviertel zurück und schrieb 2003 das Buch „Edelprinzer Gärtnerjahr. Tagebuch einer Auszeit“. über 250 Werbefilme, u. a. für:


title: Β2-Mikroglobulin

text: β-Mikroglobulin (βM) ist die kleinere lösliche Protein-Untereinheit des Haupthistokompatibilitätskomplexes (MHC) der Klasse I. Der MHC-Klasse-I-Proteinkomplex findet sich bei Wirbeltieren auf der Oberfläche nahezu aller kernhaltiger Zellen und dient der Antigenpräsentation. Mutationen im "B2M"-Gen können den MHC destabilisieren und zu einer (seltenen) erblichen Hypoproteinämie führen.


title: Β2-Mikroglobulin

text: Das humane Protein besteht aus 99 Aminosäuren, mit einer Molekülmasse von 11.731 Da. Im Gegensatz zur größeren α-Untereinheit des MHC-Klasse-I-Komplexes ist das β-Mikroglobulin weder membranverankert noch polymorph. Es bindet ausschließlich an die α-Untereinheit. Im humanen Genom ist das für β-Mikroglobulin codierende Gen auf Chromosom 15 lokalisiert, im Gegensatz zu den anderen auf Chromosom 6 lokalisierten MHC-Genen.


title: Β2-Mikroglobulin

text: β-Mikroglobulin neigt in freier Form dazu, zu langen Proteinfäden (β-Fibrillen) zu aggregieren, die sich daraufhin als Amyloide in Zellzwischenräumen ablagern. Dieser Prozess kann insbesondere bei Dialyse-Patienten zu einer Hämodialyse-assoziierten Amyloidose (auch: "AB-Amyloidose") führen. Da die Fibrillen gegenüber körpereigenen Abwehrmechanismen wie Phagozytose durch Immunzellen resistent sind, können sie nicht einfach entfernt werden. Die Amyloidablagerungen zerstören langfristig die Struktur der Organe und führen dadurch zu Funktionsstörungen. Es gibt Hinweise, dass die Ablagerungen auch einen direkten toxischen Effekt auf Zellen ausüben.


title: Β2-Mikroglobulin

text: Die Plasmakonzentration von β-Mikroglobulin ist ein wichtiger Biomarker in der Laboratoriumsmedizin. Die Plasmakonzentration von β-Mikroglobulin wird als Tumormarker für Lymphome (wie das Multiple Myelom), Leukämie, Pankreastumor und Leberzellkarzinom verwendet. β-Mikroglobulin kann aber auch durch Erkrankungen mit erhöhtem Zellumsatz (Infektionen, Autoimmunerkrankungen), Hepatitis, Leberzirrhose, Aids erhöht sein. β-Mikroglobulin spielt auch eine Rolle bei der Bestimmung der Nierenfunktion. Jedoch ist die Bestimmung von β-Mikroglobulin für die Untersuchung der Proteinurie wegen dessen Instabilität bei niedrigen pH-Werten nicht mehr üblich.


title: Steinar Ege

text: Steinar Ege (* 10. April 1972 in Kristiansand, Norwegen) ist ein ehemaliger norwegischer Handballtorwart.


title: Steinar Ege

text: In seiner Jugend- und Amateurzeit spielte Ege bei den norwegischen Vereinen Kristiansand IF, Øyestad IF, Stavanger IF und Viking HK. Seine Profikarriere begann 1997 beim deutschen Bundesligisten VfL Gummersbach. 1999 wechselte er zum THW Kiel, mit dem er unter anderem zweimal deutscher Meister wurde. Am 29. November 2002 wurde Ege vom THW Kiel bis zum Saisonende an den spanischen Erstligisten CBM Gáldar ausgeliehen. Anschließend kehrte er zum VfL Gummersbach zurück. 2006 ging er von Gummersbach zum dänischen Verein FCK Håndbold. Nach vier Jahren beim FCK schloss Ege sich AG København an. Nach der Insolvenz von AG København beendete er im Sommer 2012 seine Karriere. Im März 2015 wurde Ege vom THW Kiel bis zum Saisonende 2014/15 reaktiviert.


title: Steinar Ege

text: Steinar Ege spielte in der Norwegischen Handballnationalmannschaft, für die er 262 Länderspiele bestritt und ein Tor erzielte.


title: Steinar Ege

text: Nach seinem Karriereende wurde er Torwarttrainer der norwegischen Nationalmannschaft.


title: Steinar Ege

text: Der gelernte Zimmermann ist verheiratet und hat eine Tochter. Seine Ehefrau Lene spielte ebenfalls professionell Handball.


title: Methylmalonazidurie

text: Die Methylmalonazidurie (MMA) ist eine angeborene Stoffwechselerkrankung, die der Gruppe der Organoazidopathien zugeordnet wird. Sie folgt einem autosomal rezessiven Erbgang und tritt mit einer Inzidenz von etwa 1 : 50.000 auf. Durch einen Defekt des Vitamin-B12-abhängigen Enzyms Methylmalonyl-CoA-Mutase (eine Isomerase) oder einer fehlenden Bereitstellung von Adenosylcobalamin aus Vitamin B12 (einem Cofaktor der Methylmalonyl-CoA-Mutase) werden die Aminosäuren Valin, Isoleucin, Methionin und Threonin sowie auch Fettsäuren mit ungerader Kettenlänge und Cholsäure nicht vollständig abgebaut. Es kommt im Stoffwechsel zu einer Akkumulation von Methylmalonyl-CoA. Diese Anhäufung von Methylmalonyl-CoA führt zu Intoxikationen, die sich in metabolischen Krisen äußert. Die metabolischen Krisen können unbehandelt innerhalb kürzester Zeit zu schweren Schädigungen des Gehirns oder zum Tod führen.


title: Dene-Kaukasisch

text: Dene-Kaukasisch bezeichnet eine hypothetische Makrofamilie von Sprachen Eurasiens und Nordamerikas. Wesentliche Mitglieder sind das Sinotibetische, die nordkaukasischen Sprachen und das Baskische. Später wurden auch die nordamerikanischen Na-Dené-Sprachen mit einbezogen. Sergei Anatoljewitsch Starostin (1984) begründete die Vorform der eurasisch-nordamerikanischen Makrofamilie Dene-Kaukasisch, aus den Sinotibetischen, Nordkaukasischen und Jenisseischen. Durch die Hinzunahme der Na-Dené-Sprachen wurde das Sino-Kaukasische dann zum Dene-Kaukasischen erweitert.


title: Dene-Kaukasisch

text: Da bereits die sinotibetische Protosprache wahrscheinlich ein Alter von 10.000 Jahren aufweist, müsste eine dene-kaukasische Protosprache mindestens 20.000 Jahre alt sein, bei ihrer extrem weiten geographischen Verbreitung wahrscheinlich noch älter. Von der Mehrheit der Linguisten wird bezweifelt, dass sich nach so langer Zeit noch substantielle Gemeinsamkeiten der Phonetik, Grammatik und des Wortschatzes nachweisen lassen.


title: Dene-Kaukasisch

text: Die Ergebnisse der Dene-Kaukasisten werden deswegen in der historischen Sprachwissenschaft stark diskutiert und finden bei der Mehrzahl der Linguisten keine Akzeptanz.


title: Dene-Kaukasisch

text: Die Zusammensetzung des Dene-Kaukasischen unterliegt je nach Autor einigen Schwankungen. Die folgende Aufstellung gibt die heutige Mehrheitsmeinung der „Dene-Kaukasisten“ wieder. Die Komponenten werden von West nach Ost angeordnet.Von einigen Vertretern dieser Strukturierung werden auch die ausgestorbenen Sprachen Hattisch, Hurritisch und Sumerisch, sowie das in Zentralindien von etwa 5000 Menschen gesprochene Nahali hinzugerechnet. Nordkaukasisch stellt für die meisten Dene-Kaukasisten eine genetische Einheit dar (vgl. dagegen die Mehrheitsmeinung im Artikel Kaukasische Sprachen).


title: Dene-Kaukasisch

text: Die Sprachen dieser Makrofamilie zeigen häufig die Eigenschaft der Ergativität. Nominativ-Akkusativ-Sprachen haben durchgehend einen Kasus – den „Nominativ“ – für das Subjekt eines Satzes und einen anderen Kasus „Akkusativ“ für das direkte Objekt. Sie entsprechen damit der Situation in den indogermanischen Sprachen. Dagegen besitzen Ergativsprachen einen Kasus „Ergativ“, der nur als Subjekt oder Agens "transitiver" Verben benutzt wird, und einen weiteren Kasus – meist „Absolutiv“ genannt – der sowohl als Objekt transitiver Verben als auch als Subjekt intransitiver Verben verwendet wird. Wenn die Ergativ-Absolutiv-Konstruktion in einer Sprache nicht für alle Tempora, Aspekte und Personen gleichermaßen verwendet wird, spricht man von gespaltener Ergativität oder vom Split-Ergativ.


title: Dene-Kaukasisch

text: Die Annahme einer dene-kaukasische Makrofamilie basiert, wie oben erwähnt, auf der Hypothese einer sino-kaukasischen Makrofamilie, die Sergei Starostin 1984 begründete. Dabei ging er von einer genetischen Beziehung des – als Einheit aufgefassten – Nordkaukasischen mit dem sibirischen Jenisseischen und dem Sinotibetischen aus, die auf seinen Rekonstruktionen der jeweiligen Protosprachen beruht. Später wurde diese Makrofamilie um einige altorientalische Komponenten (Hurritisch-Urartäisch, Hattisch, Sumerisch u. a.), das Baskische (1985) und schließlich durch Sergei Nikolajew 1988 um die nordamerikanischen Na-Dené-Sprachen zur "dene-kaukasischen" Makrofamilie erweitert. In den 1920er Jahren hatte bereits der Amerikanist Edward Sapir die Verwandtschaft des Na-Dené mit dem Sinotibetischen beschrieben, aber nicht veröffentlicht.


title: Dene-Kaukasisch

text: Weitere wichtige Namen, die die Klassifikation des Dene-Kaukasischen im 20. Jahrhundert vorantrieben, waren neben Edward Sapir noch Alfredo Trombetti, Robert Bleichsteiner, Karl Bouda, E. J. Furnée, René Lafon, Robert Shafer, Olivier Guy Tailleur, Morris Swadesh, Wladimir Toporow.


title: Dene-Kaukasisch

text: Fußnoten: Aus kaukasischer Sicht allein lässt sich das Wort nicht für eine Proto-Kaukasische – oder gar Proto-Ostkaukasische Sprache rekonstruieren; es wird nur in der lakischen und der darginischen Sprache gefunden (Bengtson 2008:94)


title: Wladimir Pawlowitsch Besobrasow

text: Wladimir Pawlowitsch Besobrasow (; *  in Wladimir; †  in Dmitrow) war ein russischer Nationalökonom und 1873 an der Gründung des Institut de Droit international beteiligt.


title: Wladimir Pawlowitsch Besobrasow

text: Besobrasow absolvierte seine Ausbildung am Lyzeum Zarskoje Selo in Sankt Petersburg und war anschließend im russischen Finanzministerium tätig. Aufgrund von Veröffentlichungen zur Volkswirtschaftslehre, insbesondere im Bereich der Finanzwissenschaft, wurde er zum Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften in Sankt Petersburg gewählt. Im September 1873 war er in der belgischen Stadt Gent einer der elf Mitbegründer des Institut de Droit international (Institut für Völkerrecht). Dabei handelt es sich um eine 1904 mit dem Friedensnobelpreis ausgezeichnete und noch heute bestehende Vereinigung, deren Ziel die Weiterentwicklung des internationalen Rechts ist.


title: Wladimir Besobrasow

text: Wladimir Besobrasow ist der Name folgender Personen:


title: Wladimir Besobrasow

text: * Wladimir Michailowitsch Besobrasow (1857–1932), russischer General


title: Austrisch

text: Austrisch ist eine zuerst 1906 von Wilhelm Schmidt vorgeschlagene Makrofamilie, die mehrere Sprachfamilien Südostasiens und des Pazifikraumes umfasst. Ein allgemein anerkannter Beweis für eine genetische Verwandtschaft der fraglichen Sprachen wurde bisher nicht erbracht. Die Makrofamilie wird daher nur von wenigen Forschern als genetische Einheit anerkannt.


title: Austrisch

text: Nach Merritt Ruhlen 1991 besteht die austrische Makrofamilie aus folgenden Komponenten:Die vier Komponenten sind allgemein anerkannte Sprachfamilien, deren Gliederung den jeweiligen Artikeln zu entnehmen ist. Ruhlen sieht – basierend auf einem Vorschlag von Joseph Greenberg – eine etwas nähere Verwandtschaft zwischen Tai-Kadai und Austronesisch, die er deswegen zur Einheit "Austro-Tai" zusammenfasst.


title: Austrisch

text: Die genetische Verwandtschaft der Sprachen Südostasiens und des Pazifikraumes blieb bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts weitgehend im Dunkeln, danach wurde das Bild nur zögerlich erhellt. Es dauerte fast 100 Jahre, bis die heutigen regionalen Sprachfamilien etabliert und klassifiziert waren. Ein Hindernis auf dem Weg der richtigen Klassifizierung war die lange angenommene Verwandtschaft der Tai- und Hmong-Mien-Sprachen mit dem Sinotibetischen, die sich erst nach und nach als falsch herausstellte (und heute noch in populären Werken zu finden ist).


title: Austrisch

text: 1906 schlug Pater Wilhelm Schmidt das Austroasiatische als Zusammenfassung der Mon-Khmer-Sprachen mit den Munda-Sprachen vor (letztere hatte man bis dahin für dravidisch gehalten), benannte die "malayo-polynesischen Sprachen" in austronesische Sprachen um und fasste beide zur neuen größeren Einheit Austrisch zusammen. Allerdings machte Schmidt nach heutiger Kenntnis mehrere Fehler: die austronesischen Cham-Sprachen klassifizierte er als austroasiatisch, das austroasiatische Vietnamesische zählte er weiterhin zum Sinotibetischen, die eigenständigen Tai- und Hmong-Mien-Sprachen blieben für ihn ebenfalls sinotibetisch.


title: Austrisch

text: In einem späteren Aufsatz aus dem Jahre 1930 stellte Schmidt die Vermutung auf, dass das Japanische zu den austrischen Sprachen gezählt kann. Er stützte sich dabei vor allem auf von ihm festgestellte Ähnlichkeiten im Wortschatz zwischen dem Japanischen und den austronesischen Sprachen. Die Klassifikation des Japanischen als austrische Sprache wurde jedoch nicht weiterverfolgt; lediglich die Annahme einer Verwandtschaft des Japanischen mit der austronesischen Sprachfamilie wurde gelegentlich von einigen Sprachforschern diskutiert (z. B. Benedict 1975).


title: Austrisch

text: In den frühen 1940er Jahren begann Paul Benedict mit der Untersuchung der südostasiatischen Sprachen. Er erkannte die Kadai-Gruppe in Südchina und fügt sie richtig den Tai-Sprachen hinzu, die jetzt also eine Tai-Kadai-Gruppe bildeten. Weiterhin stellte er Gemeinsamkeiten zwischen dem Tai-Kadai und dem Austronesischen fest und fasste diese zu einer Makrogruppierung zusammen, der er den Namen "Austro-Tai" gab. Weiterhin akzeptierte er vorläufig Schmidts Austrisch als Austro-Tai übergeordnete Sprachfamilie, und erweiterte diese zudem – unter Vorbehalt – um die Hmong-Mien-Sprachen:


title: Austrisch

text: "Austrisch nach Benedict 1942"Wie schon an Schmidts kleinerem Ansatz wurde an Benedicts Groß-Austrisch heftige Kritik geübt. Die Beweise für diese große Gruppierung werden allgemein als sehr schwach angesehen. 1975 gab Benedict die austrische Hypothese zugunsten einer erweiterten Form der Austro-Tai-Hypothese komplett auf.


title: Austrisch

text: Merritt Ruhlen geht – basierend auf der Arbeiten Greenbergs – in seinem vielzitierten Werk "A Guide to the World's Languages" von 1991 vom umfassenden Austrisch nach Benedict 1942 aus, das er wie folgt gliedert:


title: Austrisch

text: "Austrisch nach Greenberg 1980 und Ruhlen 1991"Obwohl durch Ruhlen weit verbreitet, konnte sich die austrische Makrofamilie kaum durchsetzen. Die große Mehrheit der Forscher geht wieder von vier separaten Sprachfamilien Südostasiens aus. Ein wichtiger Beitrag zum Thema ist der Artikel "Far Eastern Languages" (1991) von Søren Egerod.


title: Austrisch

text: Ein Hauptproblem bei der Klärung der austrischen Hypothese ist bis heute der stark unterschiedliche Stand der Erforschung der einzelnen Sprachfamilien und insbesondere das teilweise Fehlen der Rekonstruktion einer Protosprache. Während die Protosprachen des Austronesischen und Tai-Kadai zu einem gewissen Grade rekonstruiert werden konnten, fehlt für das Austroasiatische und besonders die Hmong-Mien-Sprachen bisher eine Rekonstruktion der Protosprachen noch weitgehend.


title: Besobrasow

text: Besobrasow ist der Familienname folgender Personen:


title: Bernard Joy

text: Bernard Joy (* 29. Oktober 1911 in Fulham; † 18. Juli 1984 in Kenton) war ein englischer Fußballspieler, Journalist und Lehrer.


title: Bernard Joy

text: Joy studierte an der University of London, wo er beim Uni-Klub Fußball spielte. Nach seinem Abschluss spielte er für den Londoner Amateurklub Casuals FC und wurde durch gute Leistungen sogar Kapitän der Mannschaft. Die Casuals gewannen 1936 den FA Amateur Cup. Zudem absolvierte er 15 Partien für die englische Amateurnationalmannschaft und nahm an den Olympischen Spielen 1936 in Berlin mit der britischen Fußballauswahl teil. Vor dem Zweiten Weltkrieg bestritt der Defensivspieler bei Southend United, FC Fulham und FC Arsenal als Amateur. Der damalige Amateurfußballer wurde am 9. Mai 1936 für die englische Fußballnationalmannschaft einberufen, als letzter Amateur bis heute. 1938 gewann Joy als Stammspieler die englische Meisterschaft mit dem FC Arsenal. Nach dem Ausbruch des Weltkrieges agierte er weiterhin für die Gunners im Football League War Cup. Er spielte bis 1948 Fußball. Danach arbeitete er als Lehrer und Journalist. Joy war Korrespondent für den Evening Standard und den Sunday Express bis 1976. Er schrieb die erste Vereinschronik des FC Arsenal "Forward Arsenal" im Jahre 1952. 1984 starb Bernard Joy im Alter von 72 Jahren.


title: Enchiridion Indulgentiarum

text: Der Enchiridion indulgentiarum (dt. "Handbuch der Ablässe") ist das von der römisch-katholischen Kirche herausgegebene Gesamtverzeichnis aller gültigen Ablässe. Zurzeit ist die 4. Ausgabe in Kraft, die 1999 unter der Verantwortung des damals amtierenden Kardinalpräfekten der Apostolischen Pönitentiarie, William Wakefield Baum, veröffentlicht wurde.


title: Enchiridion Indulgentiarum

text: Das Enchiridion Indulgentiarum liegt in zwei deutschen Übersetzungen vor:


title: Juan Carlos Fernández (Radsportler)

text: Juan Carlos Fernández Mora (* 14. März 1984 in Madrid) ist ein ehemaliger spanischer Radrennfahrer.


title: Juan Carlos Fernández (Radsportler)

text: Juan Carlos Fernández wurde 2005 Dritter im U23-Straßenrennen der spanischen Meisterschaft. Bei der Vuelta a Toledo gewann er eine Etappe und entschied auch die Gesamtwertung für sich. 2006 fuhr er für Grupo Nicolas Mateos und blieb erfolglos. 2007 stand Fernández bei dem spanischen Continental Team Extremadura-Spiuk unter Vertrag und entschied er den Prolog der Tour des Pyrénées für sich. Nach Ablauf der Saison 2007 beendete er seine internationale Karriere.


title: Live in Europe

text: Live in Europe ist ein Livealbum der US-amerikanischen Rockgruppe Creedence Clearwater Revival, das 1973 erschienen ist. Es entstand während der Europa Tour der Gruppe im Jahr 1971, nach dem Ausscheiden von Tom Fogerty. Zusätzlich erschien auch noch auf dem deutschen Markt die LP "Live in Germany". Gegen die künstlerischen Bedenken von John Fogerty wegen der schlechten Tonqualität setzten sich die restlichen Bandmitglieder und die Plattenfirma durch und veröffentlichten dieses Album mit großem Erfolg.


title: Radio Televizioni i Kosovës

text: Radio Televizioni i Kosovës (albanisch; ; kurz RTK) ist die öffentlich-rechtliche Rundfunkanstalt des Kosovo.


title: Radio Televizioni i Kosovës

text: Es werden die vier Fernsehprogramme RTK 1, RTK 2, RTK 3 und RTK 4 ausgestrahlt. Neben Sendungen auf albanischer Sprache werden auf RTK 1 täglich Nachrichten auch auf Türkisch, Bosnisch und Romani gesendet. Der Sender RTK 2 strahlt sein Vollprogramm ausschließlich in serbischer Sprache aus.


title: Radio Televizioni i Kosovës

text: Seit mehreren Jahren wird das Programm von RTK auch über Satellit (Eutelsat W2 16 Grad Ost, 12633 MHz vertikal) ausgestrahlt.


title: Radio Televizioni i Kosovës

text: Der Sender strebt eine Aufnahme in die EBU an, um am Eurovision Song Contest teilnehmen zu können. Hierzu muss der Kosovo entweder Mitglied im Europarat oder in der Internationalen Fernmeldeunion sein. Seit 2. Februar 2017 hat der Kosovo mit +383 eine eigene internationale Telefonvorwahl, die ihm im Dezember 2016 von der Internationalen Fernmeldeunion zugewiesen wurde. Möglicherweise wird der Sender dieses Jahr eine Aufnahme in die EBU erlangen und am Eurovision Song Contest 2018 teilnehmen können. Die Seite Kosovo beim Eurovision Song Contest befasst sich mit den bisherigen Teilnahmebestrebungen und Nationalen Vorentscheidung des Kosovo.


title: Rabbit Don’t Come Easy

text: Rabbit Don’t Come Easy ist das zehnte Studioalbum der deutschen Power-Metal-Band Helloween. Es wurde 2003 von Nuclear Blast veröffentlicht.


title: Rabbit Don’t Come Easy

text: Helloweens zehntes Studio-Album "Rabbit Don’t Come Easy" geht nach dem modernen und düsteren Vorgänger The Dark Ride wieder zurück zum ursprünglichen Stil der Band. Die zuletzt nur noch reduziert eingesetzten zweistimmigen Solo-Gitarren finden wieder vordergründig Verwendung.


title: Rabbit Don’t Come Easy

text: Zum zweiten Mal in ihrer Karriere gehen "Helloween" nach einem experimentellen Album zurück zu ihren Wurzeln. Und ebenfalls zum zweiten Mal kommt es in Folge interner Spannungen zur Trennung von zwei Mitgliedern: Uli Kusch und Roland Grapow werden durch Drummer Mark Cross und Gitarrist Sascha Gerstner ersetzt. Marc Cross erkrankt zu Beginn der Aufnahmen schwer an Pfeifferschem Drüsenfieber und muss zuerst für die Dauer der Produktion durch Motörhead-Drummer Mikkey Dee und anschließend permanent durch Stefan Schwarzmann ersetzt werden. Daher ist auf dem Album kein offizieller Schlagzeuger aufgeführt. Schwarzmann ist allerdings auf dem Bonus-Track sowie diversen Single B-Seiten bereits zu hören.


title: Rabbit Don’t Come Easy

text: Der ungewöhnliche Titel des Albums ist eine Anspielung auf die schwierige Entstehungsgeschichte: Der Hase springt dem Zauberer nicht immer ohne Zutun aus dem Hut.


title: Elisabeth Haseloff

text: Elisabeth Haseloff (* 30. Juni 1914 in Rom; † 29. November 1974 in Hamburg) war eine deutsche Pastorin in Lübeck. Sie war die erste Frau, die in Deutschland als evangelisch-lutherische Pastorin "im Sinne des Gesetzes" tätig war.


title: Elisabeth Haseloff

text: Elisabeth Haseloff wurde in Rom als Tochter des Kunsthistorikers Arthur Haseloff und der Malerin Ada Haseloff-Preyer geboren; sie war auch die Schwester von Günther Haseloff. Ihre Schulzeit verbrachte sie in Kiel, wo sie 1934 das Abitur ablegte. Im folgenden Jahr schloss sie sich der Bekennenden Kirche an und studierte evangelische Theologie in Tübingen, Erlangen und Kiel. Das erste theologische Examen legte sie 1939 ab; das zweite folgte 1941. Sie war die erste Frau mit diesem Examen in der schleswig-holsteinischen Landeskirche.


title: Elisabeth Haseloff

text: Elisabeth Haseloff wurde anschließend als Pfarrvikarin ordiniert und war in dieser Funktion in Büdelsdorf tätig. Mit dem ersten und zweiten theologischen Examen hatte sie die Qualifikation für das Pastorenamt, doch wurde sie nur als Pfarrvikarin beschäftigt und entsprechend geringer bezahlt. 1942 wurde sie in Münster mit der Dissertation "Die Christologie der neutestamentlichen Abendmahlstexte" promoviert.


title: Elisabeth Haseloff

text: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs kehrten evangelisch-lutherische Geistliche aus Kriegsdienst und Gefangenschaft in ihre Ämter zurück. Elisabeth Haseloff lief Gefahr, aus dem Amt gedrängt zu werden. Sie wurde jedoch vom Kirchenvorstand ihrer Gemeinde unterstützt und blieb als Pfarrvikarin tätig.


title: Elisabeth Haseloff

text: Erst mit dem westdeutschen Gesetz zur Gleichberechtigung von Mann und Frau, das am 1. Juli 1958 in Kraft trat, wurde Frauen in Deutschland der Weg zum Pastorinnenberuf nach und nach von den Landeskirchen eröffnet, wenn auch zunächst nur, soweit sie ledig waren. Die Evangelisch-lutherische Kirche in Lübeck verabschiedete zum 1. September 1958 ein Kirchengesetz, das die Errichtung einer Planstelle für die übergemeindliche Frauenarbeit ermöglichte. Sie sollte mit einer unverheirateten Theologin besetzt werden. Elisabeth Haseloff erhielt diese Planstelle; sie war außerdem für einen Gemeindebezirk von St. Matthäi in Lübeck-St. Lorenz zuständig.


title: Elisabeth Haseloff

text: Die Besetzung einer Pastorenstelle mit einer Frau erregte bundesweit Aufsehen, was die Landeskirche zur Feststellung veranlasste, dass dies keineswegs grundsätzlich geschehen solle.


title: Elisabeth Haseloff

text: 1958 wurde Elisabeth Haseloff auch in die Synode gewählt; von 1959 bis zu ihrem Tod 1974 leitete sie das Evangelische Frauenwerk in Lübeck. 1970 wählte die Synode der Nordelbischen Kirche sie zur Vizepräsidentin.


title: Elisabeth Haseloff

text: Sie gab mit anderen Theologinnen die Zeitschrift "Die Theologin" sowie den Rundbrief des "Konvents Evangelischer Theologinnen in der Bundesrepublik Deutschland" heraus. Zusammen mit Christine Bourbeck und Marianne Timm verfasste sie für den Konvent Gutachten, in dem die Gleichberechtigung von Frauen als Pastorinnen gefordert wurde. Diese durften ihr Amt nur bis zur Verheiratung ausüben. Die Gutachten wurden unter dem Titel „Die Theologin im Dienst der evangelischen Kirche“ in einer Sondernummer der Zeitschrift "Die Theologin" im März 1963 veröffentlicht.


title: Elisabeth Haseloff

text: Elisabeth Haseloff starb 1974 an den Folgen eines Unfalls im Eppendorfer Krankenhaus. Sie war auf dem Wege zu einer Sitzung der Nordelbischen Synode in Winterhude beim Überqueren eines Fußgängerüberweges von einem Auto erfasst und schwer verletzt worden.


title: Elisabeth Haseloff

text: 1993 wurde Leben und Werk von Elisabeth Haseloff zur 850-Jahr-Feier Lübecks mit der Ausstellung "„Das Weib schweigt nicht mehr“ – wie das Amt der Theologin Wirklichkeit wird" gewürdigt. Die Hansestadt Lübeck ehrte Elisabeth Haseloff 2005 im Rahmen der Ausstellung "Frauen in der Lübecker Geschichte", deren Schirmherrschaft Bärbel Wartenberg-Potter, Bischöfin für den Sprengel Holstein-Lübeck, innehatte; sie war als dritte Bischöfin in Deutschland als evangelisch-lutherische Theologin eine weitere Pionierin. Die Stadt Lübeck benannte nach Elisabeth Haseloff eine Straße in Lübeck-St. Jürgen. Das Evangelische Frauenwerk erinnerte 2014 aus Anlass von Haseloffs 100. Geburtstag mit einem Abendmahlsgottesdienst unter dem Titel „Frauen auf dem Weg“ in St. Petri in Lübeck an die Pastorin. 2015 wurde in Lübeck die Elisabeth-Haseloff-Stiftung gegründet, die schwangere Frauen in Notlagen finanziell unterstützt.