text: Die Generaldirektion Juristische Angelegenheiten (DGJ) hat eine allgemeine Beratungsfunktion für alle Bereiche des Rechts, die die Tätigkeiten des FÖD betreffen: für das internationale öffentliche Recht, das europäische Recht, das Konsularrecht, Verwaltungsrecht, Arbeitsvertragsrecht usw.


title: Föderaler Öffentlicher Dienst Auswärtige Angelegenheiten, Außenhandel und Entwicklungszusammenarbeit

text: Die DGJ verteidigt Belgien auch vor internationalen Gerichten, den Gerichtsinstanzen der Europäischen Union und des Europäischen Wirtschaftsraums sowie vor den belgischen Gerichten in Rechtsstreitigkeiten.


text: Schließlich hat die DGJ eine Schlüsselrolle bei Verträgen, die per Definition internationale Verträge sind, sowohl bei den Verhandlungen und der Unterzeichnung als auch bei dem Ratifikationsverfahren in den verschiedenen Parlamenten.


text: Die Generaldirektion Multilaterale Angelegenheiten und Globalisierung (DGM) hat die Aufgabe, die Außenpolitik von Belgien im Bereich multilateraler Themen und die Gemeinsamen Außen- und Sicherheitspolitik der Europäischen Union (GASP) zu fördern und zu unterstützen. Sie ist unter anderem zuständig für die Themenbereiche Menschenrechte, Abrüstung und Nichtverbreitung, Umwelt und Klima.


text: Die DGM befasst sich auch mit der Kohärenz der belgischen multilateralen Politik im Rahmen von Konsultationen mit anderen föderalen Instanzen, den Regionen und Gemeinschaften sowie den Nichtregierungsorganisationen.


text: Die Hauptverwaltung wird durch ein weltweites diplomatisches Netz von 118 Auslandsvertretungen unterstützt. 2020 zählte Belgien:Außerdem hat Belgien gut 300 Honorarkonsulate in der Welt.


text: Im Juni 2020 beschäftigte der FÖD Auswärtige Angelegenheiten, Außenhandel und Entwicklungszusammenarbeit 2.909 Personen. Ungefähr 40 Prozent der Personalmitglieder sind in der Zentralverwaltung beschäftigt und 60 Prozent in den Vertretungen (sowohl entsandte Mitarbeiter der Laufbahn im Außendienst auch im Ausland tätige und vor Ort angeworbene Vertragsangestellte). 50 Personalmitglieder des FÖD machen Dienst in einer internationalen Organisation oder sind im Rahmen eines Auftrags beurlaubt und somit in einer „besonderen Situation.“ Siehe auch: die Grundsatzerklärung und das Politisches Zielsetzungspapier von Ministerin Wilmès und die Grundsatzerklärung und das Politische Zielsetzungspapier von Ministerin Kitir (ausschließlich auf französisch und niederländisch).


text: Die Erbringung konsularischer Dienste ist ein wichtiger Aufgabenbereich des FÖD. Die Hauptverwaltung und das Netzwerk der Vertretungen sind die ersten Ansprechpartner für Belgier im Ausland, die in eine Krisensituation geraten oder in einem Verkehrsunfall verwickelt sind. Der FÖD veröffentlicht Reisehinweise, damit Belgier Reisen vorbereiten und organisieren können. Belgier können sich auf der Website "Travellers Online" registrieren, so dass sie im Krisenfall schneller zu erreichen sind. Der FÖD kann Reisenden im Problemfall mit Informationen beistehen und Hilfe leisten.


text: Die konsularischen Dienste in Brüssel und die konsularischen Vertretungen im Ausland treten auf als öffentliche Behörde und stellen belgische Personalausweise und Reisepässe aus, bearbeiten Visumanträge oder legalisieren öffentliche Dokumente.


text: Die nationale Sicherheitsbehörde (ANS/NVO) erbringt eine Art Dienstleistung. Die ANS/NVO ist zuständig für die Erteilung oder den Widerruf von Sicherheitsermächtigungen, Sicherheitsbescheinigungen und Sicherheitsgutachten sowie für das Management und den Schutz von Verschlusssachen in Belgien.


text: Die Protokolldirektion unterhält schließlich die Beziehungen zwischen dem belgischen Staat und den ausländischen diplomatischen Vertretungen in Belgien. Sie gewährleistet die Einhaltung der Wiener Übereinkommen über diplomatische und über konsularische Beziehungen sowie der Sitzabkommen zwischen Belgien und den internationalen Organisationen, die in Belgien ihren Sitz oder eine Vertretung haben. Es handelt sich hierbei um Aspekte der diplomatischen Privilegien und Immunitäten und um strikt protokollarische Angelegenheiten. Die Protokolldirektion ist auch zuständig für den Empfang ausländischer prominenter Persönlichkeiten, die Organisation von Events im Egmont-Palast und die Verleihung von Adelstiteln und Ehrenauszeichnungen in den Nationalen Orden.


text: 2019 hat der flämische Fernsehsender VIER die Serie "De Ambassade" übertragen über das Leben in einigen Botschaften. In der achtteiligen Serie wurden die Tätigkeiten des FÖD Auswärtige Angelegenheiten und dessen Netzwerks von Vertretungen beleuchtet. Berichtet wurde über die belgische Botschaft in Bangkok (Thailand) und in Nairobi (Kenia) sowie über das Generalkonsulat in New York (Vereinigte Staaten) und in Rio de Janeiro (Brasilien).


text: 2020 strahlte der flämische Fernsehsender Canvas die Dokumentarreihe "Corps Diplomatique" des Journalisten und Dokumentaristen Bart Aerts aus. Die Reihe mit fünf Folgen kam in Zusammenarbeit mit dem FÖD Auswärtigen Angelegenheiten zustande und ermöglichte einen Blick hinter den Kulissen der belgischen Diplomatie in einigen den wichtigsten Vertretungen, unter anderem in New York (Vereinte Nationen), Brüssel (Europäische Union), Bamako (Mali) und Peking (China).


text: Darüber hinaus sind einige Bücher erschienen, die einen Blick hinter die die Hintergründe der belgischen Diplomatie beschreiben. Eine Auswahl:


title: Flughafen Tawau

text: Der Flughafen Tawau (engl. Tawau Airport, IATA-Code: TWU, ICAO-Code: WBKW) ist der Flughafen der malaysischen Stadt Tawau, im Bundesstaat Sabah auf der Insel Borneo.


title: Flughafen Tawau

text: Der heutige Flughafen ersetzte 2001 den alten Flugplatz im Stadtgebiet Tawaus. Jährlich werden rund eine Million Passagiere abgefertigt. Nach dem Flughafen von Kota Kinabalu ist Tawau der zweitgrößte Flughafen in Sabah.


title: Flughafen Tawau

text: Neben den zwei wichtigsten malaysischen Fluggesellschaften Malaysia Airlines und AirAsia bedienen nur wenige Fluglinien den Flughafen von Tawau. Mitte 2007 bestehen keine Flugverbindungen ins Ausland.


title: Flughafen Tawau

text: Das einzige Fluggastgebäude ist mit zwei Fluggastbrücken ausgestattet. Auf dem Vorfeld können bis zu sieben Schmalrumpfflugzeuge gleichzeitig parken.


title: Flughafen Tawau

text: 1968 nahm der erste Flugplatz Tawaus nur ca. drei Kilometer vom Stadtzentrum entfernt den Betrieb auf. Der ehemalige Verkehrsminister Tan Sri Haji Sardon weihte den Flugplatz ein, der mit einer nur 2,2 Kilometer langen Start- und Landebahn nur für Flugzeuge bis zur Größe einer Fokker 50 ausgelegt war.


title: Flughafen Tawau

text: Nachdem man die Piste verbreitert hatte, unternahm Malaysia Airlines Anfang der 80er Jahre einen Jungfernflug mit einer Boeing 737. Seitdem führte die Fluglinie täglich Flüge mit denselben Maschinen durch.


title: Flughafen Tawau

text: Der Flughafen zählte wegen seiner kurzen Piste zu den gefährlichsten und schwierigsten Flughäfen der Welt und durfte nur mit einer speziellen Ausbildung und Lizenz angeflogen werden.


title: Flughafen Tawau

text: Ende der 90er Jahre gab es mehrere Zwischenfälle. Der schwerste ereignete sich am 15. September 1995. Eine mit 53 Personen besetzte Fokker 50 der Malaysian Airlines (MAS) aus Kota Kinabalu stürzte in den am Ende der Landebahn gelegenen Stadtteil Kampung Seri Menanti. 34 Menschen, darunter zwei Crewmitglieder kamen ums Leben.


title: Flughafen Tawau

text: Man beschleunigte die Planungen zum Neubau eines Flughafens in den Palmölplantagen, rund 31 Kilometer östlich der Stadt.


title: Flughafen Tawau

text: Der neue Flughafen ging im Dezember 2001 in Betrieb. 2003 übergab der malaysische Verkehrsminister Tun Dr. Ling Liong Sik den neuen Flughafen der Öffentlichkeit.


title: Flughafen Tawau

text: Das großflächige Flughafenareal befindet sich inmitten von Palmölplantagen. Das Fluggastgebäude ist durch eine drei Kilometer lange, vierspurige Schnellstraße an den Tawau-Semporna-Highway angeschlossen.


title: Flughafen Tawau

text: Das zweistöckige Passagiergebäude ist mit zwei verglasten Fluggastbrücken, elf Check-in-Schaltern und zwei Gepäckausgabebänder ausgestattet.


title: Flughafen Tawau

text: Auf dem rechteckigen Vorfeld können bis zu sieben Schmalrumpfflugzeuge gleichzeitig parken. Es ist durch zwei Rollwege mit der Piste verbunden.


title: Flughafen Tawau

text: Das Flughafengelände ist so geplant, dass die infrastrukturellen Einrichtungen ohne großen Aufwand erweitert werden können. Platz für einen, zur Start- und Landebahn parallelen, Rollweg ist vorhanden.


title: Güterlehre

text: Als Güterlehre oder Agathologie (Lehre vom Guten) wird der Teil der Ethik bezeichnet, der das Wesen und die Arten der geistig-sittlichen Güter oder Werte beschreibt. Als Güterlehre erscheint die Ethik besonders bei Friedrich Schleiermacher sowie bei August Döring, dem sie als die philosophische „Zentralwissenschaft“ gilt. Döring nennt die Güterlehre „die Wissenschaft von den Werten“, von den allgemeingültigen Werten und vom Gesamtwert.


title: Adolf Birkhofer

text: Adolf Birkhofer (* 23. Februar 1934 in München; † 9. November 2019 ebenda) war ein deutscher Physiker. Er war Ordinarius für Reaktordynamik und Reaktorsicherheit der Technischen Universität München.


title: Adolf Birkhofer

text: Adolf Birkhofer studierte von 1953 bis 1958 Elektrotechnik an der damaligen Technischen Hochschule München (THM) und von 1959 bis 1961 Theoretische Physik an der Universität Innsbruck. Nach zwei Zwischenstationen bei Siemens & Halske und beim Technischen Überwachungsverein Bayern wechselte er 1963 zum Institut für Mess- und Regelungstechnik der THM. Dort baute er von 1963 bis 1971 das Laboratorium für Reaktorregelung und Anlagensicherung (LRA) auf.


title: Adolf Birkhofer

text: Nachdem Birkhofer 1964 an der Universität Innsbruck zum "Dr. phil." promoviert wurde und 1967 sich an der THM habilitiert hatte, folgte 1971 seine Berufung an die Technische Universität München (TUM) als außerordentlicher Professor für Reaktordynamik und Reaktorsicherheit. 1975 wurde er zum ordentlichen Professor der TUM ernannt.


title: Adolf Birkhofer

text: 1977 gründete Birkhofer die Gesellschaft für Anlagen- und Reaktorsicherheit (GRS), eine Fusion des LRAs mit dem seit 1965 bestehenden Institut für Reaktorsicherheit der Technischen Überwachungs-Vereine e. V. (IRS) in Köln. Bis Ende 2001 leitete Birkhofer die GRS als ihr technisch-wissenschaftlicher Geschäftsführer und machte sie zu einer international anerkannten Institution.


title: Adolf Birkhofer

text: Im Jahr 1979 wurde die von Birkhofer maßgeblich verantwortete „Deutsche Risikostudie“ veröffentlicht.


title: Adolf Birkhofer

text: Nach seiner Emeritierung gründete Birkhofer 2003 mit der TUM das "Institute for Safety and Reliability" (ISaR), ein Forschungs- und Consultingunternehmen auf dem Gebiet der Sicherheits- und Zuverlässigkeitstechnik.


title: Adolf Birkhofer

text: Birkhofer gehörte dem Herausgeberbeirat der Zeitschrift "atw" (Atomwirtschaft) an und war Präsidiumsmitglied des Deutschen Atomforums.


title: Adolf Birkhofer

text: Birkhofer war Mitglied der von Vattenfall nach den Störfällen im Juni/Juli 2007 in den Kernkraftwerken Krümmel und Brunsbüttel eingesetzten und finanzierten Experten-Kommission.


title: Adolf Birkhofer

text: Weitere Engagements waren:


title: Föderaler Öffentlicher Dienst Soziale Sicherheit

text: Der Föderale Öffentliche Dienst Soziale Sicherheit (Abkürzung "FÖD Soziale Sicherheit", , ) ist das Sozialministerium des Königreichs Belgien. Der FÖD Soziale Sicherheit ist einer der Föderalen Öffentlichen Dienste in Belgien. Das Ministerium hat seinen Sitz in Brüssel. Behördenleiter ist der Minister Peter Samyn.


text: Das Sozialministerium gliedert sich in die fünf Generaldirektionen Sozialpolitik, strategische Unterstützung, Selbständige, Sozialinspektion und die Generaldirektion für Leistungen an Personen mit einer Behinderung.


text: Zur Erfüllung seiner Aufgaben sind dem Ministerium mehrere Ämter und soziale Sicherungssysteme unterstellt. Dazu gehören das Amt für überseeische soziale Sicherheit (AÜSS) und die Hilfs- und Unterstützungskasse für Seeleute (HUKS). Auch die zwei Fonds für Arbeitsunfälle (FAU) und für Berufskrankheiten (FBK) sind dem FÖD Soziale Sicherheit unterstellt. Daneben arbeiten für das Ministerium die Landesämter für Arbeitsbeschaffung (LFA), den Jahresurlaub (LAJU), Familienbeihilfen zugunsten von Lohnempfängern (LAFBLE), soziale Sicherheit (LASS) und soziale Sicherheit der provinzialen und lokalen Verwaltungen (LASSPLV). Die Sozialversicherungen werden von den zwei Landesinstituten für die Sozialversicherungen für Selbständige (LISVS) und für Kranken- und Invalidenversicherung (LIKIV) verwaltet. Abschließend gehören die Zentrale Datenbank der sozialen Sicherheit (ZDSS), das Landespensionsamt (LPA) und die Öffentliche Sozialhilfezentren (ÖSHZ) der Gemeinden dazu.


title: Konrad Mohr

text: Konrad Mohr (* 16. Mai 1921 in Blankenrath; † 15. Mai 2010 in Koblenz) war ein deutscher Pädagoge, Hochschullehrer und Politiker (CDU).


title: Konrad Mohr

text: Nach dem Abitur 1940 am Gymnasium leistete Mohr zunächst den Reichsarbeitsdienst ab. Anschließend wurde er zur Wehrmacht eingezogen und nahm als Soldat am Zweiten Weltkrieg teil. Nach dem Kriegsende begann er ein Studium an der Pädagogischen Akademie Bad Neuenahr und der Johannes Gutenberg-Universität Mainz, das er mit der Promotion zum Dr. phil. beendete. Er arbeitete zunächst als Volksschullehrer, wurde 1958 Dozent und nach seiner Habilitation 1963 Professor an der Pädagogischen Hochschule Koblenz. Außerdem wirkte er seit 1986 als Entwicklungshelfer in Ruanda.


title: Konrad Mohr

text: Mohr trat 1950 in die CDU ein und wurde später zum Vorsitzenden des CDU-Kreisverbandes Koblenz gewählt.


title: Konrad Mohr

text: Mohr war seit 1956 Kreistagsmitglied des Kreises Koblenz und wurde dort 1960 zum Vorsitzenden der CDU-Fraktion gewählt. Von 1967 bis 1979 war er Mitglied des Rheinland-Pfälzischen Landtages.


title: Konrad Mohr

text: Mohr amtierte von 1979 bis 1986 als Staatssekretär im Kultusministerium des Landes Rheinland-Pfalz. In dieser Funktion war er 1982 Beauftragter der Landesregierung für die Organisation der 150-Jahr-Feier des Hambacher Festes.


title: Birkhofer

text: Birkhofer ist der Familienname folgender Personen:


title: Ferdinand Stark

text: Ferdinand Stark (* 30. Juni 1926 in Trier; † 27. Oktober 2001) war ein deutscher Jurist und Politiker (CDU).


title: Ferdinand Stark

text: Stark wurde als Sohn eines Studienrates geboren. Nach dem Abitur nahm er ein Studium der Rechtswissenschaften auf, das er mit beiden juristischen Staatsexamen beendete. Seit dem Studium war er Mitglied der katholischen Studentenverbindung K.St.V. Ketteler Mainz. Später war er Geschäftsführer der Arbeitsgemeinschaft des Grundbesitzes in Rheinland-Pfalz sowie Geschäftsführer des Vereins zur Pflege und zum Schutz von Denkmälern in Rheinland-Pfalz.


title: Ferdinand Stark

text: Stark war von 1964 bis 1979 Ratsmitglied der Stadt Mainz.


title: Ferdinand Stark

text: Stark amtierte seit 1979 als Staatssekretär im Ministerium für Landwirtschaft, Weinbau und Forsten des Landes Rheinland-Pfalz. Da er sich nach dem im Juli 1985 bekannt gewordenen „Glykolwein-Skandal“ keinen kritischen Nachfragen stellte, wurde er einen Monat später vom Landwirtschaftsminister Dieter Ziegler aus dem Amt entlassen.


title: Jonas von Bobbio

text: Jonas von Bobbio (* um 600 in Susa (Piemont); † nach 659) war ein Mönch und Hagiograph.


title: Jonas von Bobbio

text: Im Jahre 618 trat er in die von Columbanus dem Jüngeren gegründete Abtei Bobbio ein, wo er bald aufgrund seiner für die damalige Zeit beachtlichen literarischen Fähigkeiten Sekretär der Äbte Atalla († 626) und Bertulf († 639), Nachfolger des irischen Gründers, wurde. 628 begleitete er Abt Bertulf nach Rom. Dieser beauftragte Jonas von Bobbio, eine Vita des Heiligen Columbanus zu schreiben. Diese ist als "Vita Columbani" erhalten.


title: Mingus at the Bohemia

text: Mingus At The Bohemia ist ein Jazz-Album von Charles Mingus. Es wurde am 23. Dezember 1955 live im New Yorker Club "Cafe Bohemia" aufgenommen und vom Musiker-eigenen Label Debut Records veröffentlicht. Die weiteren Aufnahmen dieses Live-Konzerts wurden unter dem Titel "The Charles Mingus Quintet + Max Roach" veröffentlicht.


title: Mingus at the Bohemia

text: Die Stücke aus dem "Cafe Bohemia" tragen weit mehr als die vorangegangenen "Period"-Aufnahmen ("Jazzical Moods" von 1954) den für Mingus so typischen "Jazz Workshop"-Charakter. Dass ein Konzert als "Workshop"-Auftritt gestaltet wird, heißt zunächst einmal, es wird nichts Fertiges abgeliefert, sondern "live" auf der Bühne experimentiert; dies kommt hier besonders bei dem Stück mit dem "Gaststar" Max Roach zum Tragen ("Percussion Discussion"). "Mingus at the Bohemia" hält den Augenblick fest, in dem Charles Mingus musikalisch (nach den "Third Stream"-Experimenten des Jazz Composers Workshop) musikalisch jene Identität findet, mit der er von den meisten Jazzhören identifiziert wird.


title: Mingus at the Bohemia

text: Das erste Stück "Jump Monk" ist dem Pianisten Thelonious Monk gewidmet, ist aber nicht mit der Musik Monks in Verbindung zu bringen: Charles Mingus wollte vielmehr mit seinem Bass die tänzerischen Bewegungen des großen Individualisten zum Ausdruck bringen.


title: Mingus at the Bohemia

text: Bei "Serenade in Blue" setzt Mingus den gestrichenen Bass ein und erreicht so eine dunkle Klangfärbung.


title: Mingus at the Bohemia

text: Das erwähnte "Percussion Discussion" ist ein Duett von Mingus mit seinem Gaststar, dem Schlagzeuger Max Roach. Weber/Filtgen bewerteten das atemberaubende Schlagzeug-Bass-Duett als "eine der aufregendsten Einspielungen der afroamerikanischen Musik". Es wurde in erweiterter Form (und in einem Arrangement für ein zehnköpfiges Orchester) auch Bestandteil der "Epitaph-Suite" von Mingus.


title: Mingus at the Bohemia

text: "Work Song" (nicht zu verwechseln mit der Nat-Adderley-Komposition) soll die Geschichte der Farbigen in den USA reflektieren. George Barrows Saxophon übernimmt die Rolle des Vorarbeiters, der die Leute drängt. Als Antwort vermischen sich Arbeitsgeräusche mit dem Peitschenknall des Antreibers. Hier werden schon Elemente des Soul-Jazz deutlich, wie sie zu Beginn der 1960er Jahre von Bobby Timmons und den Cannonball-Adderley-Quintet erfolgreich ausgestaltet wurden.


title: Mingus at the Bohemia

text: In "Septemberly" verwebt Mingus zwei Stücke ineinander (eine Methode, die er erneut mit Ellington-Motiven auf "Pre-Bird" 1960 anwenden sollte): Aus dem Barjazz-Stück "September in the Rain" schält sich ein romantisches "Tenderly".


title: Mingus at the Bohemia

text: Den Abschluss der Platte bildet der Jazzstandard "All the Things You Are" - hier als "All The Things You C Sharp", verbunden mit Elementen von Sergei Rachmaninows "Prelude in C#" und Claude Debussys "Claire de Lune".Die Kompositionen stammen (wenn nicht anders vermerkt) von Charles Mingus.


title: Mingus at the Bohemia

text: Diese Stücke erschienen auf der "Debut"-LP "Mingus At The Bohemia" (DEB 123) und wurden nach dem Ende des "Debut"-Labels als Prestige-LP (P-24010) wiederveröffentlicht. Nach Übernahme des "Prestige"-Labels durch "Fantasy" kursierte sie auch unter dem Titel "Chazz" als "Fantasy"- LP (86002), dann 1983 wieder unter dem Originaltitel (Fantasy DEB-123, LP). Inzwischen ist sie als CD (OJC 045) erhältlich. Dort sind auch die folgenden "Alternate Takes" veröffentlicht: 7. Jump Monk (11:38) 8. All The Things You C# (9:50).


title: Mingus at the Bohemia

text: Weitere Titel des "Bohemia"-Konzerts warenund erschienen auf der nachfolgenden LP "The Charles Mingus Quintet + Max Roach " (Debut, 1955)(Debut DEB-139), dann "Prestige" (P-24010), "Fantasy" (F-600), als CD (OJC 440). Die beiden Platten erschienen auch zusammen unter "Prestige" P 24010 ("Charles Mingus" with "Charles Mingus Quintet Plus Max Roach", 2LP), aber auch als japanische Doppel-CD und unter "Fantasy/Carrere" CA68.529/31 mit dem Titel "Charles Mingus" 1983 als 3LP-Set (zusammen mit "Right Now").


title: Mingus at the Bohemia

text: Die restlichen Stücke der "Bohemia"-Session erschienen zunächst auf einem Prestige-Album mit dem Titel "Charles Mingus" (HB 6042), später mit allen anderen Stücken in chronologischer Folge auf der 12-CD-Kompilation "The Complete Debut Recordings 1951–1958" (Fantasy).


title: Nathan Mayer Rothschild

text: Nathan Mayer Rothschild ist der Name folgender Personen:


title: Blue Tiger

text: Blue Tiger steht für:


title: Ágnes Szávay

text: Ágnes Szávay [] (* 29. Dezember 1988 in Kiskunhalas) ist eine ehemalige ungarische Tennisspielerin. Sie lebt heute in Österreich, in Wolkersdorf im Weinviertel.


title: Ágnes Szávay

text: Szávay, die in Soltvadkert aufwuchs, begann im Alter von sechs Jahren mit dem Tennissport. Trainiert und betreut wurde sie zunächst von ihren Eltern. Ihr Debüt auf der WTA Tour gab sie 2004 in Budapest, 2005 wurde sie Profispielerin. Im Juni 2005 gewann sie die French Open der Juniorinnen mit einem Finalsieg über Ioana Raluca Olaru aus Rumänien (6:2, 6:1). Im Doppel gewann sie ebenfalls den Titel. An der Seite von Wiktoryja Asaranka siegte das Duo gegen Raluca Olaru/Amina Rakhim mit 4:6, 6:4 und 6:0.


title: Ágnes Szávay

text: Im Jahr 2007 gelang Szávay der Durchbruch. Sie erreichte das Viertelfinale der US Open (im Doppel stürmte sie mit Vladimíra Uhlířová sogar bis ins Halbfinale) und gewann auch das Tier-II-Turnier in Peking (Finalsieg über Jelena Janković). Zuvor hatte sie schon im Endspiel von Palermo die Deutsche Martina Müller besiegt. Nach Ablauf des Jahres wurde Szávay zur "Newcomerin der Saison 2007" gewählt.


title: Ágnes Szávay

text: Der Start ins Jahr 2008 war mühsam. Szávay scheiterte in Gold Coast und bei den Australian Open jeweils in Runde eins. Nachdem sie in Paris das Finale erreicht hatte (3:6, 6:2, 2:6 gegen Anna Tschakwetadse), kam sie in Antwerpen, Doha und Dubai erneut nicht über die erste Runde hinaus. Erfolge brachten erst wieder die Turniere in Charleston und Berlin, wo sie Dinara Safina und Marion Bartoli besiegen konnte. Bei den French Open kam Szávay in die dritte Runde, auch in Wimbledon zeigte sie gute Leistungen und kam bis ins Achtelfinale, in Bad Gastein erreichte sie das Halbfinale. Bei den Olympischen Spielen wie auch in Tokio und Stuttgart kam das Aus in der ersten Runde. Bei den US Open und in Peking verabschiedete sie sich jeweils nach ihrem Zweitrundenspiel. Im Oktober musste Szávay die Teilnahme am Kremlin Cup in Moskau wegen einer Verletzung absagen. In Zürich und in Linz ließ sie die Saison 2008 ausklingen, erneut setzte es Niederlagen bei ihren Auftaktpartien.


title: Ágnes Szávay

text: Nach dem Erstrunden-Aus in Hobart scheiterte sie bei den Australian Open wiederum in Runde eins. Aus einer Serie von sechs aufeinanderfolgenden Niederlagen zog Szávay Konsequenzen und trennte sich von ihrem Trainer Zoltán Kuhárszky. Ende Februar trat sie in Acapulco an, wo sie ihr erstes Match auf der Tour seit September 2008 gewann. Sie unterlag dann im Viertelfinale der späteren Siegerin Venus Williams. In Indian Wells und in Miami, wo sie u. a. die frühere Weltranglistenerste Ana Ivanović besiegte, erreichte sie jeweils das Achtelfinale. Die Sandplatzsaison entwickelte sich positiv. Beim Turnier in Madrid gelang Szávay der Einzug ins Viertelfinale, nachdem sie u. a. Wiktoryja Asaranka besiegt hatte. Bei den French Open schaffte sie mit einem deutlichen Sieg über Venus Williams (6:0, 6:4) den Einzug ins Achtelfinale. In Wimbledon kassierte sie wieder eine Erstrundenniederlage, dagegen gewann sie unter ihrem neuen Trainer Karl Heinz Wetter ihr Heimturnier in Budapest. Die Hartplatzsaison verlief enttäuschend (u. a. Aus in Runde eins bei den US Open). Dank ihres Triumphes in Budapest qualifizierte sie sich für das Jahresendturnier in Bali, bei dem sie allerdings nicht über die Vorrunde hinauskam.


title: Ágnes Szávay

text: Diesmal gelang Szávay in Brisbane, Sydney (wo sie über die Qualifikation gehen musste) und bei den Australian Open jeweils der Einzug in die zweite Runde, so dass sie in der Weltrangliste wieder auf Platz 34 vorrückte. Zudem besiegte sie in Sydney die ehemalige Weltranglistenerste Jelena Jankovic. Nach dem Viertelfinaleinzug in Paris begab sie sich auf den amerikanischen Kontinent, wo sie in Acapulco und Monterrey ihr Abschneiden von Paris wiederholte. Bei den beiden Premier-Mandatory-Turnieren in Indian Wells und Miami schied sie jeweils in der dritten Runde aus, in Miami fertigte sie Alicia Molik mit 6:0, 6:0 ab. Von April bis Juni spielte sie relativ erfolglos. Lediglich in Stuttgart, bei den French Open und dem Rasenturnier von Eastbourne gelang ihr der Einzug in die zweite Runde. In Wimbledon scheiterte Szávay schon in Runde eins an Jekaterina Makarowa (4:6, 6:7). Im Juli spielte sie die letzten beiden Turniere vor den US-Open-Series in Ungarn und Tschechien. Sowohl in Budapest (Finalsieg als Titelverteidigerin über Patty Schnyder) als auch in Prag glänzte sie als Turniersiegerin. Sie beendete das Jahr 2010 auf Position 37 (Vorjahr: 39) der Weltrangliste.


title: Ágnes Szávay

text: Von permanenten Verletzungssorgen geplagt entschied sie sich dafür, die Australian Open auszulassen und erst Anfang Februar beim Fed Cup wieder einzusteigen. Zudem wechselte sie Anfang des Jahres nochmals den Trainer. Sie arbeitete nun mit dem ehemaligen ungarischen Tennisprofi Gábor Köves zusammen. Allerdings kam sie in der ersten Jahreshälfte nie über die zweite Runde hinaus. Beim Grand-Slam-Turnier in Roland Garros setzte es sogar eine Erstrundenniederlage. Die restliche Saison sagte sie wegen einer Rückenverletzung ab.


title: Ágnes Szávay

text: Nach elf Monaten Verletzungspause griff Szávay in Stuttgart erstmals wieder ins Turniergeschehen ein, sie schied jedoch in der ersten Qualifikationsrunde aus. Im Laufe des Jahres nahm sie u. a. bei den Olympischen Spielen und an den US Open teil. Sie profitierte von einer Regel der WTA, für eine bestimmte Anzahl von Turnieren mit einem "Protected Ranking" zu spielen. Allerdings musste sie wegen ihrer Rückenverletzung die Saison erneut vorzeitig beenden.


title: Ágnes Szávay

text: Am 6. Februar gab Szávay auf ihrer Homepage das Ende ihrer Profikarriere bekannt. Als Grund nannte sie die regelmäßig auftretenden Verletzungsprobleme; die Ärzte hätten ihr auch im Falle einer Operation keine vollständige Rehabilitation in Aussicht stellen können. Mit sieben WTA-Titeln (fünf im Einzel) und Platz 13 (2008) in der Weltrangliste war Szávay eine der erfolgreichsten Tennisspielerinnen ihres Landes.


title: Ágnes Szávay

text: Zeichenerklärung: S = Turniersieg; F, HF, VF, AF = Einzug ins Finale / Halbfinale / Viertelfinale / Achtelfinale; 1, 2, 3 = Ausscheiden in der 1. / 2. / 3. Hauptrunde; Q1, Q2, Q3 = Ausscheiden in der 1. / 2. / 3. Runde der Qualifikation; "n. a." = nicht ausgetragen


title: Buck Griffin

text: Albert C. „Buck“ Griffin (* 23. Februar 1923 in Corsicana, Texas; † 14. Februar 2009 in Sayre, Oklahoma) war ein US-amerikanischer Country- und Rockabilly-Musiker, der seine Karriere in den 1950er Jahren startete.


title: Buck Griffin

text: Buck Griffin wuchs in Oklahoma und Missouri auf. Den Spitznamen „Buck“ (engl. für Bock oder Esel) erhielt er von seinem Vater. Mit zwölf Jahren lernte er Gitarre spielen, ein paar Jahre später gründete er seine erste eigene Band, die auf Schulveranstaltungen auftrat. Nach der Schule arbeitete er auf den Ölfeldern in Kansas, wo er in Honky Tonks auftrat. Zugleich erhielt er bei dem Radiosender WKY sein eigenes nächtliches Radioprogramm.


title: Buck Griffin

text: Nach dem Tod des Countrystars Hank Williams, der Griffin stark beeinflusste, lernte er Joe Leonard kennen, den Besitzer eines Radiosenders in Gainesville, Texas, sowie der Lin Records. Griffin unterzeichnete bei ihm und nahm 1954 seine ersten beiden Platten, "I Don’t Make No Nevermind" und "Meadowlark Boogie", im Studio des Radiosenders WFAA in Dallas auf. Jedoch blieben diese weitgehend unbeachtet von der Öffentlichkeit. Seine nächsten Platten jedoch wurden erfolgreicher und Griffin ermöglichte dies mit Stars wie Red Foley und Marty Robbins aufzutreten. Im Radio waren seine Singles kurzzeitig unter den meistgespielten Singles. Als Songwriter war Griffin aber weitaus erfolgreicher. Sein "Let’s Elope Baby" wurde von Rockabillystars wie Wade Ray und Janis Martin erfolgreich aufgenommen. Nach einem Auftritt in dem Big D Jamboree wurde Griffin von den MGM Records unter Vertrag genommen. Dort entwickelte er sich zum Rockabilly hin und veröffentlichte heutige Klassiker wie den "Stutterin Papa". Zudem trat er mit dem späteren Countrystar Conway Twitty auf.


title: Buck Griffin

text: 1960 lief der Vertrag bei den MGM Records aus; danach nahm er für verschiedene kleine Label einige unbedeutende Platten auf. Bis in die 1970er Jahre hinein veröffentlichte er Titel, danach setzte er sich zur Ruhe. In seinen letzten Lebensjahren hatte Griffin zunehmend mit gesundheitlichen Problemen zu kämpfen.


title: Buck Griffin

text: Buck Griffin starb am 14. Februar 2009 im Alter von 85 Jahren in einem Krankenhaus in Sayre, Oklahoma.


title: Christoph Haubitz

text: Christoph Haubitz (erwähnt 1549–1587) war ein deutscher Baumeister des 16. Jahrhunderts in Mecklenburg.


title: Christoph Haubitz

text: Erstmals wurde Christoph Haubitz 1549 als Maurermeister unter Herzog Johann Albrecht I. in Wittenburg erwähnt. Der Herzog nahm ihn 1563 mit auf eine Reise nach Preußen. In den folgenden Jahren war er unter Johann Baptista Parr und dem italienischen Festungsbaumeister Francesco a Bornau am Schweriner Schloss tätig. Seine Aufgaben waren zunächst der Bau der Schlossmauern und Bastionen. Er errichtete die Schlosskirche, den ersten protestantischen Kirchenbau Mecklenburgs. 1567 war er noch mit den Bauarbeiten am Kirchensaal beschäftigt, leitete aber auch den Ausbau des neuen Zeughauses und der Hofstube.


title: Christoph Haubitz

text: Von 1570 bis 1573 erbaute er für den Administrator des Bistums Ratzeburg, Herzog Christoph von Mecklenburg, das Schloss Gadebusch im "mecklenburgischen Renaissancestil". Als fürstlicher Baumeister leitete er 1573 den Bau der Wasserleitung in Wismar, 1574 die Restaurierung des fürstlichen Hauses in Rehna sowie die weiteren Baumaßnahmen Johann Albrechts in Schwerin und Dömitz. Dieser vereinbarte 1575 mit ihm den Umbau des Wismarer Fürstenhofes.


title: Christoph Haubitz

text: Nach 1580 war er auch außerhalb Mecklenburgs tätig, als der Herzog Bogislaw XIII. von Pommern ihn für den Umbau des ehemaligen Klosters Neuenkamp zum herzoglichen Schloss Franzburg engagierte.


title: Christoph Haubitz

text: Christoph von Mecklenburg ernannte ihn 1583 zum herzoglichen Baumeister. Den gleichen Rang erhielt er 1585 von Herzog Johann VII. von Mecklenburg-Schwerin. Letztmals erwähnt wurde Christoph Haubitz 1587.


title: Christoph Haubitz

text: Christoph Haubitz führte im Wappen eine zerspringende Kugel (Haubitze), darüber in einer Krone drei Dolche.


title: Havergal

text: Den Familiennamen Havergal tragen:


title: St. Petri (Braunschweig)

text: St. Petri, auch Petrikirche genannt, wurde im 12. Jahrhundert als vierte Pfarrkirche des Weichbildes Altstadt in Braunschweig gegründet. Sie befindet sich an der Straße „An der Petrikirche“. Das Gemeindehaus befindet sich an der Langen Straße. Die gotische Kirche mit einem 71 Meter hohen Kirchturm hat seit 1971 einen markanten Hahn aus Kupfer auf der Turmspitze.


title: St. Petri (Braunschweig)

text: Der erste bescheidene Bau fiel 1256 einem Stadtbrand zum Opfer. Ab 1260 erfolgte ein basilikaler Neubau, von dem nur noch der Westturm erhalten ist. Ende des 13. Jahrhunderts begann der Umbau in eine dreischiffige gotische Hallenkirche mit Chor und 5/8-Chorabschluss, jedoch ohne Querhaus. Gegen 1400 wurde an der Südseite des Chores die Annen- und Liviniuskapelle angefügt. Seit 1528 ist St. Petri evangelisch-lutherische Pfarrkirche. Nach Ende des Dreißigjährigen Krieges, im Jahr 1649, wurde der Kirche ein frühbarocker Hochaltar durch Mette Drösemann gestiftet. 1811 wurde die gotische Kirchturmspitze durch eine barocke Haube ersetzt, nachdem am 13. Februar 1811 der Kirchturm von einem Blitz getroffen worden war und die Spitze ausgebrannt war. Diese schmückte den Turm bis zum Zweiten Weltkrieg. Als Ersatz für die zerstörten Glocken erhielt St. Petri eine Glocke der Aegidienkirche. Diese wurde im selben Jahr als Gotteshaus geschlossen. Eine weitere Glocke kam von der Schlosskirche in Salzdahlum hinzu, nachdem das Schloss Salzdahlum während der französischen Besatzung abgebrochen worden war.


title: St. Petri (Braunschweig)

text: Von 1888 bis 1891 wurde die Kirche durch Stadtbaumeister Max Osterloh im neugotischen Stil renoviert. Dabei wurden 1888 Teile der historischen Ausstattung entfernt. Hofmaler Adolf Quensen bemalte den Innenraum neu.


title: St. Petri (Braunschweig)

text: Durch Bombenangriffe während des Zweiten Weltkrieges, insbesondere den vom 15. Oktober 1944, brannten Turm und Innenraum aus. Ab diesem Tag wurde die Petrikirche nicht mehr als Gotteshaus genutzt, die Petrigemeinde nutzte fortan die Jakobikirche mit. Nach Kriegsende wurde die Petrikirche als Lagerstätte für kirchliches und städtisches Kulturgut genutzt. Darunter befanden sich die steinernen Figuren von der Fassade des Altstadtrathauses und Teile des Portals der zerstörten Kreisdirektion am Eiermarkt. Das Portal wurde nicht wieder aufgebaut.


title: St. Petri (Braunschweig)

text: Die Petrikirche wurde von 1954 bis 1959 unter der Leitung von Stadtkirchenbaurat Friedrich Berndt wiederhergestellt. Am Reformationstag 1959 fand die Wiedereinweihung der Kirche unter der Teilnahme des Gemeindepfarrers Robert Theilemann und des Propstes Otto Jürgens statt und sie wurde wieder regelmäßig für Gottesdienste genutzt. In den 1960er Jahren wurde die Inneneinrichtung neu geschaffen. Die neue Kanzel und das Lesepult stammten vom Bildhauer Hans Fleer. Der Turm erhielt zwischen 1969 und 1971 in Anlehnung an den ursprünglichen Zustand einen spitzen Turmhelm, mit einem von Bodo Kampmann gestalteten kupfernen Hahn, der eine Höhe von 3,25 Meter hat. Seit Weihnachten 1978 besitzt die Kirche wieder ein aus vier Glocken bestehendes Geläut. Von 2009 bis 2011 wurde der Kirchturm saniert.


title: St. Petri (Braunschweig)

text: Zu den Ausstattungsstücken aus der Zeit vor der Bombardierung gehören ein Taufbecken aus Messing aus dem Jahr 1530, ein Barockkruzifix, ein Epitaph und Pastorenbilder sowie der Hochaltar von 1649 im Seitenschiff, bei dem drei verschollene Bilder durch moderne, symbolische Bilder ersetzt wurden. Außerdem befinden sich eine Paulusfigur aus dem 16. Jahrhundert und eine Petrusfigur, die von 1626 bis 1888 als Kanzelträger gedient hat, in der Kirche.


title: St. Petri (Braunschweig)

text: Die Glasfenster im Chor stammen von 1954 und 1962 und wurden von Claus Wallner geschaffen. Die Seitenfenster zeigen Szenen aus dem Leben von Petrus und Paulus, die Fenster in der Apsis beziehen sich auf die Offenbarung des Johannes.


title: St. Petri (Braunschweig)

text: Das Geläut besteht aus einer 1000 kg schweren Glocke (e’), einer 500 kg schweren Glocke (gis’), einer 400 kg wiegenden Glocke (h’) und der einer in cis’’ klingenden, 280 kg schweren Glocke. Alle Glocken stammen aus der Heidelberger Glockengießerei, Glocke I aus dem Jahr 1978, Glocken II–IV aus dem Jahr 1977.


title: St. Petri (Braunschweig)

text: Die erste bekannte Orgel der Petrikirche stammte von einem unbekannten Orgelbauer aus dem Jahre 1469. Sie wurde 1715 von Johann Andreas Graff aus Wolfenbüttel durch ein Instrument mit 24 Registern (II/P) ersetzt und nach Bettmar umgesetzt. 1812 baute Christian Bethmann aus Linden ein neues Werk (II/P/22), welches wiederum 1892 einer Orgel Friedrich Ladegasts aus Weißenfels weichen musste (III/P/49). Diese wurde 1909 und 1937 umgebaut (Sander; Dutkowski) und in der Bombennacht 14./15. Oktober 1944 mit der Kirche zerstört. Zwischen 1961 und 1964 errichtete Friedrich Weißenborn in zwei Bauabschnitten die heutige Orgel mit mechanischen Schleifladen.


title: Mingus Big Band

text: Mingus Big Band ist eine 1991 gegründete Big Band, die dem Werk des Bassisten, Bandleaders und Komponisten Charles Mingus (1922–1979) verpflichtet ist.


title: Mingus Big Band

text: In den ersten Jahren nach dem Tod von Charles Mingus spielten ehemalige Mingus-Musiker, wie Richard Williams, Jimmy Knepper, Sir Roland Hanna, Ricky Ford und jüngere Mingus-Bewunderer in der Mingus Dynasty. Sie spielten ausschließlich Kompositionen von Mingus und gingen mit diesem Repertoire auch auf Tournee. 1988 wurden im Pariser "Theatre Boulogne-Billancourt" beachtliche Live-Aufnahmen aufgezeichnet; mit elf Musikern hatte man das Format einer kleinen Bigband erreicht.


title: Mingus Big Band

text: Sue Graham Mingus, die Witwe des Musikers, gründete 1991 das großformatige Orchester. Das New Yorker "Fez under the Time Café" gab ihr im Zweiwochenturnus Gelegenheit zum Auftritt einer Big Band, die Mingus-Kompositionen vorstellen sollte. Die von Sam Burtis geleiteten Auftritte des Ensembles hatten – ganz im Sinne von Mingus’ musikalischer Auffassung – mehr "Jazz Workshop"-Charakter als den regulärer Konzertereignisse.


title: Mingus Big Band

text: Regelmäßige Mitglieder der "Mingus Big Band" sind oder waren unter anderem Randy Brecker, Ryan Kisor, Philip Harper, Art Baron, Frank Lacy, Ronnie Cuber, Alex Foster, James Carter, Michael Formanek, Marvin Smitty Smith, Lew Soloff, Jack Walrath, Chris Potter, John Stubblefield, Craig Handy, Kenny Drew junior, des Weiteren Steve Turre, Steve Slagle, Milton Cardona, Eric Mingus, Bobby Watson, John Hicks, Earl Gardner, David Kikoski, Jaleel Shaw, Jeff Tain Watts und Lauren Sevian. Die Band trat auch mit Elvis Costello auf. Auf den Europatourneen spielten auch europäische Musiker wie Didier Havet in der Band. 2011 wurde ihr Album "Mingus Big Band Live at Jazz Standard" mit einem Grammy als "Best Large Jazz Ensemble Album" ausgezeichnet.


title: Mingus Big Band

text: Neben "Mingus Dynasty" und "Mingus Big Band" etablierte sich durch seine Auftritte im New Yorker Jazzclub Jazz Standard das "Mingus Orchestra" als dritte Tributband, für die der Bassist Boris Kozlov gleichfalls als musikalischer Leiter fungiert. In ihr spielen 2011 Wayne Escoffery, Alex Foster, Frank Lacy, Kenny Rampton, Michael Rabinowitz, John Clark, Doug Yates, Costas Baltozanis, Boris Kozlov und Adam Cruz.


title: Mingus Big Band

text: 2019 gehörten der Mingus Big Band neben Alex Foster (Leitung) u. a. Jason Marshall, Steve Slagle, Philip Harper, Earl McIntyre und Marcos Varela an.Die CD "Blues & Politics" (1999) enthält den Originaltitel "It Was a Lonely Day in Selma, Alabama", wie ihn Mingus mit seiner Band 1965 im "Tyrone Guthrie Theatre" in Minneapolis aufgenommen hatte.


title: Hermann Matthes (Politiker)

text: Hermann Matthes (* 16. Februar 1901 in Cannstatt; † 15. Mai 1976 in Mainz) war ein deutscher Politiker (CDU).


title: Hermann Matthes (Politiker)

text: Matthes arbeitete zunächst als Schriftsetzer und war später als Diakon tätig. 1929 wurde er Leiter des Evangelischen Gemeindeamtes in Mainz.


title: Hermann Matthes (Politiker)

text: Matthes beteiligte sich 1945 an der Gründung der Christlich Sozialen Volkspartei (CSVP) in Mainz, die kurz darauf in die neugegründete CDU aufging. Später war er stellvertretender Landesvorsitzender der CDU Rheinland-Pfalz. Von 1946 bis 1948 war er Stadtrat in Mainz und nach 1946 auch Kreistagsmitglied des Kreises Mainz. 1947 wurde er als Abgeordneter in den Landtag Rheinland-Pfalz gewählt, dem er bis zu seiner Mandatsniederlegung am 31. August 1963 angehörte. Zunächst war er stellvertretender Vorsitzender und von 1961 bis 1963 dann Vorsitzender der CDU-Landtagsfraktion. Von 1963 bis 1967 amtierte er als Staatssekretär im Sozialministerium des Landes Rheinland-Pfalz.


title: Hermann Matthes (Politiker)

text: Matthes war zunächst Mitglied im Rundfunkrat des Südwestfunkes (SWF) und wurde 1961 zu dessen Vorsitzenden gewählt.


title: San Blas

text: San Blas heißen folgende geographische Objekte:


title: San Blas

text: Siehe auch:


title: Carlo Taglioni

text: Carlo Taglioni (* vor 1755 in Turin; † 1835? in Neapel?) war ein italienischer Grotesktänzer, Ballettmeister und Choreograf.


title: Carlo Taglioni

text: Taglioni ist der Vater der bedeutenden Tänzer und Choreografen Filippo Taglioni (1777–1871) und Salvatore Taglioni (1789–1868), und Großvater von Marie und Paul Taglioni. Carlo war als Grotesktänzer hauptsächlich in Oberitalien tätig. Er debütierte 1773 in Turin. 1778 war er zum "primo grottesco" aufgestiegen. Er tanzte in Livorno und Pisa (1794), in Florenz (1795) und am Teatro La Fenice in Venedig (1797/98). Um 1809 choreografierte er in Wien, wo sein Sohn Filippo Taglioni tanzte. Zuletzt trat er 1818 in Neapel auf.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Der Kunstverein Trier Junge Kunst entstand aus der 1985 begründeten Produzentengalerie Kaleidoskop, entwickelte sich 1991 zum Förderverein Junge Kunst und erhielt 1995 seine jetzige Bezeichnung.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Er beschränkt sich nicht auf die Aufgaben eines klassischen Kunstvereins, sondern greift hinaus und bezieht Elemente einer Künstlervereinigung und einer Produzentengalerie ein.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Der Kunstverein führt jährlich etwa zehn Ausstellungen durch. Diese fanden und finden sowohl in den Vereins-Ausstellungs-Räumlichkeiten der Galerie Junge Kunst als auch außerhalb statt. Mit ihren großen Schaufenstern, den geschlossenen Hängeflächen und den angenehmen Raumproportionen konnte dabei die kleine Galerie-Räumlichkeit in der Karl-Marx-Straße beweisen, dass sie für jede bildkünstlerische Form und jedes Medium bis hin zu erstaunlich großformatigen Arbeiten und Rauminstallationen bestens geeignet ist, in ihrem Ambiente mit und nicht gegen die Kunstwerke arbeitet und daher sicher zu den sachdienlichsten Ausstellungsräumen der Großregion gehört.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Die Ausstellungen werden von Künstlern, Kunsthistorikern bzw. Kunstinteressenten eigenverantwortlich kuratiert oder gemeinsam erarbeitet und regelmäßig durch Katalogpublikationen begleitet.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Das erfolgreiche Engagement gilt vor allem noch nicht etablierten jüngeren Positionen und Ausdrucksformen. Präsentiert wird über Trier hinaus sowohl Rheinland-pfälzische als auch überregionale Gegenwartskunst bei gezielter Förderung der Künstler des Kunstvereins. Es gilt dabei Walter Grasskamps Feststellung, dass der Regionalismus speziell in der deutschen Kunstlandschaft immer eine "Chance der Moderne" war. So erhielt der Kunstverein als einer der ersten Kunst-Orte in der Region Trier und in ganz Rheinland-Pfalz bereits 1997 das bundesweit begehrte Bananen-Signet des Bananensprayers Thomas Baumgärtel.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Doch öffnet sich der Kunstverein auch weit über Trier hinaus und ist seit seiner Gründung maßgeblich an der Überwindung jenes Provinzialismus beteiligt, der für die Bildende Kunst nicht selten eine Gefahr darstellt, sofern sie vor allem gesellschaftlichen Zwecken dient. Der Verein führt daher im Austausch talentierte Künstler in Einzel- und vor allem auch Gruppenausstellungen nach außen und repräsentiert dort Stadt und Region. So konnten über Trier, Kirchberg (Hunsrück) oder Simmern (Hunsrück) hinaus Künstler aus Trier und seiner Großregion inzwischen auch in Dresden, Essen, Weimar, Grevenmacher (Luxemburg), Sprinkange (Luxemburg), Thionville (Frankreich), Clermont-Ferrand (Frankreich) und New York (USA) ausgestellt werden.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Der Kunstverein gehörte zu den Begründern der Trierer Kunsttage, initiierte den gemeinsamen Saisonstart Trierer Galerien und Kunstvereine im Spätsommer eines jeden Jahres, führte diesen erstmals nach Luxemburg, beteiligt sich regelmäßig mit bemerkenswerten Projekten am Kultursommer Rheinland-Pfalz und tritt dabei für konstruktive Kontakte im regionalen Kontext ein.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Es wurde und wird mit Einrichtungen in der Stadt Trier (Kulturbüro, Kulturdezernat, Kultur- und Kommunikationszentrum Tuchfabrik, Städtisches Museum Simeonstift, Europäische Kunstakademie Trier) und im Land Rheinland-Pfalz (Kultursommer, Ministerium für Kultur, Landtag) kooperiert.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Von besonderer Bedeutung sind die regionalen und überregionalen Kontakte zu gleichgesinnten Institutionen: Kooperiert wird zurzeit mit Galerien, Kunst- und Künstlervereinen in Trier (Gesellschaft für Bildende Kunst), Essenheim bei Mainz (Essenheimer Kunstverein e.V.), Pirmasens (Kunst und Kultur Pirmasens e.V.), Frankfurt am Main (Galerie F.A.C. Prestel), Dresden (Deutsche Werkstätten Dresden-Hellerau) und in der Trierer Partnerstadt Weimar (Kunstverein Hofatelier Weimar e.V.) im Rheinland-pfälzischen Partner-Bundesland Thüringen.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Wichtig ist auch die kulturelle Mitwirkung in der Grenz-Großregion Belgien – Luxemburg – Lothringen – Rheinland-Pfalz. Durch das Engagement beziehungsweise die Beteiligung des Kunstvereins entstanden und entstehen europäische Mehr-Länder-Projekte, beispielsweise mit der Galerie Arche in Grevenmacher (Luxemburg), mit dem Lëtzebuerger Artisten Center L.A.C. (Luxemburg) und dem Centre Culturel Jacques Brel de Thionville (Frankreich).


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Dem Verein gehören etwa 60 Mitglieder an. Sie kommen aus Trier und dem Kreis Trier-Saarburg sowie darüber hinaus aus ganz Rheinland-Pfalz, aus dem Saarland, aus Berlin, aus Nordrhein-Westfalen, aus Luxemburg und aus Frankreich. Es sind Menschen, die sich mit der Unmittelbarkeit kleiner Initiativen mehr identifizieren als mit der Anonymität großer Institutionen. Darunter befinden sich Bildende Künstler, die durch den Kunstverein vertreten werden.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Die Grundfinanzierung des eingetragenen und als gemeinnützig anerkannten Vereins erfolgt durch Mitgliedsbeiträge. Darüber hinausverfügt er über Sponsoren aus der Wirtschaft und erhält projektbezogene Zuschüsse. Diese zeitgemäße Finanzierungsform kann jedoch eine dauerhafte Unterstützung durch die öffentliche Hand nicht ersetzen. Wichtig ist dabei aber die Wahrung der konzeptionellen und künstlerischen Unabhängigkeit.


title: Kunstverein Trier Junge Kunst

text: Vorsitzender des Kunstvereins ist Stefan Philipps (Stand: 2011).


title: Mlilwane Wildlife Sanctuary

text: Das Mlilwane Wildlife Sanctuary ("Mlilwane" bedeutet "kleines Feuer" in Siswati) ist das älteste Schutzgebiet in Eswatini. Es ist ein Nationalpark in Öffentlich-private Partnerschaft, der auf private Initiative von Ted Reilly auf seiner Farm im Jahr 1960 gegründet wurde und vier Jahre später als Schutzgebiet anerkannt wurde. Es ist 4560 Hektar groß und liegt im Ezulwini-Tal in der Nähe von Lobamba in der Region Manzini.


title: Mlilwane Wildlife Sanctuary

text: Es sind zahlreiche Tiere in dem hügeligen Gelände, das zum Teil bewaldet ist, zu sehen. Das Gelände kann zu Fuß oder mit dem Fahrrad erkundet werden. Es ist möglich, auf vorgeschriebenen Wanderwegen zahlreiche Antilopenarten, Zebras und Giraffen zu beobachten. In Nähe der Bachläufe leben Warzenschweine. In mehreren kleinen Seen befinden sich Krokodile und Flusspferde. Zahlreiche Vogelarten sind an den Seen oder im offenen Gelände zu beobachten.


title: Mlilwane Wildlife Sanctuary

text: Im Park gibt es etliche Aloe-Pflanzen, die zum Teil aus dem Herbarium des Aloe-Forschers Gilbert Westacott Reynolds stammen.


title: OWIR

text: OWIR (russische Abkürzung für Отдел виз и регистрации (Otdel Wis i Registrazii), deutsch "Abteilung für Visa und Registrierung") ist in vielen ehemaligen Sowjetrepubliken und war in der Sowjetunion die Abteilung der örtlichen Verwaltung, die für die Ausstellung von Reisepässen und die Registrierung der sich in der Kommune aufhaltenden Ausländer zuständig ist. Die Registrierung wird durch einen Stempel im Pass oder auf einem separaten Dokument (in Russland auf der "Migrationskarte") bestätigt und kann so bei der Ausreise überprüft werden.


title: OWIR

text: In Russland ist offiziell jeder Ausländer verpflichtet, sich spätestens am siebten (früher dritten) Tag des Aufenthaltes in einer russischen Stadt bei den örtlichen Behörden anzumelden. Die russischen OWIR wurden mit dem 20. Mai 2005 aufgelöst. Ihre Aufgaben wurden vom "Föderalen Migrationsdienst" (russisch: "Federalnaja migrazionnaja sluschba (FMS)") übernommen. Obwohl die Registrierungspflicht für Ausländer in Russland immer noch besteht, wird bei der Ausreise oft nicht kontrolliert, ob dieser nachgekommen wurde.


title: OWIR

text: Auch in Belarus gilt für Ausländer die Regelung, sich am dritten Tag nach der Einreise bei den örtlichen Behörden anzumelden. Die Registrierung übernehmen dabei die lokalen Vertretungen des Innenministeriums. Bei privater Unterbringung ist die persönliche Vorsprache auf dem Amt unerlässlich und mit einigem zeitlichen Aufwand verbunden. Nach Zahlung einer Gebühr von umgerechnet etwa 10 EUR wird dem Ausländer im Anschluss eine Migrationskarte ausgehändigt, die zusammen mit dem Reisepass bei der Ausreise vorgezeigt werden muss. Bei der Unterbringung in Hotels wird die Meldung in der Regel von diesen übernommen, die Registrierung wird in diesem Fall durch einen Stempel auf dem Visum beurkundet.


title: Río Lerma

text: Der Río Lerma Santiago ist mit ca. 708 km Mexikos zweitlängster Fluss nach dem Río Bravo del Norte. Meistens werden die beiden Teilstücke Río Lerma und Río Grande de Santiago jedoch getrennt betrachtet.


title: Río Lerma

text: Der Río Lerma (früher auch "Chicnahuapan" genannt) entspringt südlich des Nevado de Toluca etwa 24 km südöstlich der Stadt Toluca im Bundesstaat México und fließt anschließend überwiegend in nordwestliche Richtung. Er bildet die politische Grenze zwischen den Bundesstaaten Querétaro und Michoacán und durchfließt Guanajuato. Nach ca. 700 km mündet er in den Chapalasee, von wo aus er unter dem Namen Río Grande de Santiago weiterfliesst und 16 km nördlich von San Blas im Bundesstaat Nayarit in den Pazifik mündet.


title: Río Lerma

text: Das Einzugsgebiet bis zum Mündung in den Chapalasee ist das Lerma-Chapala-Becken.


title: Río Lerma

text: Der nicht schiffbare Río Lerma bildet ein Hauptwasserreservoir für die Hauptstadt Mexiko-Stadt und ihre Umgebung. Der Fluss leidet unter einer intensiven Nutzung als Energieträger und durch den Industriegürtel des Bajio. Er wird in Nayarit von der Aguamilpa-Talsperre und der El-Cajón-Talsperre aufgestaut.


title: Río Lerma

text: Die Wasserqualität war durch industrielle und menschliche Abwässer "(aguas negras)" stark beeinträchtigt, hat sich aber in den vergangenen Jahren durch den Bau von Kläranlagen wieder etwas verbessert. Mehrere früher sehr beliebte Speisefische sind jedoch ausgestorben.Presa Tepuxtepec, Presa Solís Presa Santa Rosa, Presa El Cajón, Presa Aguamilpa


title: Río Lerma

text: Toluca, Ixtlahuaca, Acámbaro, Salvatierra, Salamanca, Numarán, La Piedad de Cabadas, Yurécuaro, La Barca (Jalisco) Ocotlán, Poncitlán, Juanacatlán, Tonalá, San Cristóbal de la Barranca, Santiago Ixcuintla, Villa Hidalgo,


title: Straßenbahn Graz

text: Die Grazer Straßenbahn wurde 1878 als normalspurige Pferdebahn eröffnet. Die ab 1898 elektrisch betriebene Straßenbahn verfügt heute über ein Streckennetz von insgesamt 67,2 Kilometern Länge. Die Tram wird unternehmerisch von den "Graz Linien" (früher "Graz AG Verkehrsbetriebe", GVB) geführt, einem Geschäftsbereich der Holding Graz (vormals "Grazer Stadtwerke Aktiengesellschaft"), die sich im Besitz der Stadt Graz befindet. Zusammen mit dem ebenfalls von den Graz Linien betriebenen innerstädtischen Busnetz ist die Straßenbahn Graz in den Steirischen Verkehrsverbund eingegliedert.


title: Straßenbahn Graz

text: Auf dem aus neun Linien bestehenden Straßenbahnnetz werden jährlich rund 52 Millionen Fahrgäste befördert. Alle Linien führen vom zentralen Jakominiplatz sternförmig zu elf Vorstadtzielen, wobei es mehrere Schnittpunkte zum regionalen und überregionalen Verkehr der ÖBB sowie zur touristisch bedeutenden Grazer Schloßbergbahn gibt.


title: Straßenbahn Graz

text: Die Einwohnerzahl der Stadt Graz stieg während des 19. Jahrhunderts rasant an. Hierzu trugen zwischen 1844 und 1846 die Eröffnung der Österreichischen Südbahn als Nord-Süd-Verbindung und die Errichtung des Südbahnhofs (heute Hauptbahnhof) bei. 1859 wurde die Graz-Köflacher Eisenbahn an die Südbahn angebunden. Die Stadt hatte zu dieser Zeit nahezu 100.000 Einwohner.


title: Straßenbahn Graz

text: Die Aussicht auf ein lukratives Geschäft durch die Beförderung von Eisenbahnfahrgästen vom damals noch außerhalb der Stadt gelegenen Südbahnhof in das Zentrum unterhalb des Schlossberges bewog Anfang des Jahres 1865 die "Schaeck-Jaquet & Comp.", sich um eine Konzession zur Errichtung einer Pferdestraßenbahn zu bemühen. Die Grazer Stadtverwaltung lehnte die Bewerbung des zugleich in Wien an einem ähnlichen Pferdebahn-Projekt tätigen Unternehmens aus nicht bekannten Gründen ab.


title: Straßenbahn Graz

text: 1868 bewarben sich vier Konsortien gleichzeitig um das Projekt. Das Konsortium um den Direktor der "Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft" erhielt im November desselben Jahres die Konzession zur Errichtung einer Pferdestraßenbahn. Das Unternehmen war jedoch in den folgenden sechs Jahren nicht in der Lage, dieses Vorhaben umzusetzen, sodass die Konzession 1874 wieder erlosch.


title: Straßenbahn Graz

text: Da bereits seit dem Jahr zuvor eine weitere wichtige Bahnfernverbindung, die Steirische Ostbahn, den Grazer Südbahnhof anfuhr und die Zahl der in das Stadtzentrum zu befördernden Personen ständig stieg, schloss vier Jahre später die Grazer Stadtverwaltung einen Vertrag zum Bau einer Pferdetramway mit Bernhard Kollmann, dem Direktor der Tramway Prag. Am 15. April 1878 erhielt das eigens gegründete Unternehmen "Grazer Tramway" (GT) eine Konzession zum „Bau und Betrieb einer normalspurigen Pferdestraßenbahn vom Südbahnhof zum Geidorfplatz“.


title: Straßenbahn Graz

text: Nachdem am 6. Mai 1878 eine Begehung der geplanten Trasse durch eine Kommission stattgefunden hatte, konnten die Bauarbeiten unverzüglich beginnen. Am 7. Juni folgte die polizeitechnische Überprüfung der Strecke und 31 Tage später wurde die zweigleisige, 2,2 km lange Tramway vom Südbahnhof zum Jakominiplatz feierlich eröffnet. Am ersten Betriebstag beförderte die Grazer Tramway 1765 Fahrgäste. Das Tramway-Unternehmen beschäftigte zu diesem Zeitpunkt insgesamt 44 Personen.


title: Straßenbahn Graz

text: Die in der Konzession festgelegte Verlängerung zum Geidorfplatz konnte am 28. Juni 1879 eröffnet werden. Ein Jahr später wurde der Bau einer Stichstrecke zum Jakominigürtel, nahe der heutigen Messehalle, die am 12. Juli 1880 in Betrieb genommen wurde, abgeschlossen. Die GT verfügte für den Betrieb ihres nunmehr 6,1 km langen Streckennetzes über einen Wagenbestand von fünf offenen (Nummer 1–5) und 24 geschlossenen (Nummer 10–33) Pferdewagen. Die Fahrzeuge und Pferde wurden in einem Gebäude in der Nähe des Südbahnhofs untergebracht.


title: Straßenbahn Graz

text: Da der Gründer der GT am 26. Jänner 1885 starb und sich seine Erben und die Stadtgemeinde nicht über einen Verkauf an die Stadtverwaltung einigen konnten, ging das Unternehmen an ein deutsches Konsortium, das eine neue Betreibergesellschaft, die "Grazer Tramway Gesellschaft" (GTG), gründete. Die GTG musste sich zum weiteren Netzausbau verpflichten und übernahm am 6. August 1887 den Betrieb. Die GTG erwarb kurz nach der Übernahme des Betriebes vier weitere Sommerwagen, die als Nummer 6–9 in den Bestand aufgenommen wurden. Ein Jahr später gingen neben der ersten Kehrschleife auch weitere zweigleisig ausgeführte Streckenabschnitte in Betrieb.


title: Straßenbahn Graz

text: Der Stadtbaumeister Andrea Franz erhielt 1894 eine Konzession zum Bau einer Dampfstraßenbahn nach Mariatrost. Am 31. Oktober 1895 wurde mit der Strecke Jakominiplatz–Schillerplatz die letzte Pferdebahn in Betrieb genommen. Die GTG verfügte zu diesem Zeitpunkt über ein 11 Kilometer langes Streckennetz sowie 40 geschlossene und neun offene, grün lackierte Pferdewagen, die je nach Streckenprofil von einem oder zwei Pferden gezogen wurden. Jede der fünf Linien war mit einem eigenen, farbigen Symbol gekennzeichnet.


title: Straßenbahn Graz

text: 1897 begann Andrea Franz abweichend von der 1894 erteilten Konzession für eine dampfbetriebene Kleinbahn mit der Errichtung einer elektrischen, meterspurigen Straßenbahn. Nach den Testfahrten mit den Triebfahrzeugen am 15. und 16. Dezember 1897 konnten am 25. und 26. Jänner 1898 die notwendigen polizeitechnischen Überprüfungsfahrten absolviert werden; am 29. Jänner 1898 wurde die "Elektrische Kleinbahn Graz–Mariatrost" feierlich eröffnet.


title: Straßenbahn Graz

text: Die 5,247 km lange Bahn führte von der Ecke Zinzendorfgasse/Glacisstraße im Grazer Stadtzentrum nach Mariatrost. Als Betriebsspannung wurden 500 Volt Gleichspannung gewählt. Beim Endpunkt der Bahn gab es eine Remise samt Drehscheibe, Schiebebühne und Werkstätte sowie ein Kraftwerk. An der Endhaltestelle in der Glacisstraße bestand eine Umstiegsmöglichkeit zur GTG. Die Kleinbahn verfügte über einen Fuhrpark von acht zweiachsigen Triebwagen und acht Beiwagen der Grazer Waggonfabrik. Wegen der roten Farbgebung des Fahrzeugparks wurde die elektrische Bahn von der Grazer Bürgerschaft als "Die Rote" bezeichnet. Andrea Franz verkaufte die Bahn Ende des Jahres 1898 an das Bankhaus "Dutschka & Comp." aus Wien.


title: Straßenbahn Graz

text: Die GTG begann im Juli 1898 mit den Elektrifizierungsarbeiten auf dem gesamten Streckennetz. Die Arbeiten wurden von Siemens & Halske ausgeführt; als Betriebsspannung wählte die GTG 550 Volt Gleichspannung. Während der Elektrifizierungsarbeiten wurde auch der Oberbau verstärkt. Neben Oberleitungsmasten wurden in Bereichen beidseitiger Häuserbebauung Mauerrosetten an den Hauswänden zum Abspannen der Oberleitung angebracht. Auf den Linien Jakominiplatz–Staatsbahnhof (später Ostbahnhof, seit 12. Dezember 2010 Graz Ostbahnhof-Messe) und Schillerplatz–Annenstraße waren die Arbeiten bereits am 15. Juni 1899 abgeschlossen. Ab dem 24. Juni wurden alle Linien elektrisch betrieben. Einen Tag vorher verkehrte der letzte Pferdetramwagen in Graz.


title: Straßenbahn Graz

text: Die Versorgung des Oberleitungsnetzes mit Gleichstrom sicherte ein neu erbautes Dampfkraftwerk in der Steyrergasse. Dort entstanden auch eine weitere Remise und ein Betriebsgebäude. Die GTG beschaffte 40 neue Triebwagen für den elektrischen Betrieb. Um den Ankauf neuer Beiwagen zu vermeiden, wurden von den 49 vorhandenen Pferdetramwagen 23 an den elektrischen Betrieb angepasst.


title: Straßenbahn Graz

text: Gegen Ende des Jahres 1899 beschäftigte die "Grazer Tramway Gesellschaft" insgesamt 191 Personen. Die GTG knüpfte durch einen massiven Netzausbau zwischen 1899 und 1906 einige Vororte an das Straßenbahnnetz an. In diesem Zeitraum wuchs das Netz um 21 Kilometer. Durch den Ausbau kam es auch zu einem starken Anstieg der Nutzungsfrequenz, der die Anschaffung neuer Fahrzeuge mit sich brachte. Für die neuen Fahrzeuge wurde eine weitere Remise in der Alten Poststraße errichtet. 1902 verfügte die GTG über 70 Triebwagen, 40 Beiwagen und sieben Salzwagen für den Winterbetrieb. Neuer Eigentümer der Kleinbahn nach Mariatrost wurde am 1. Juli 1900 die "Aktiengesellschaft Elektrische Kleinbahn Graz-Mariatrost".


title: Straßenbahn Graz

text: Am 12. Mai 1903 erwarb nach Beschluss der Generalversammlung der "Grazer Tramway Gesellschaft" die GTG einen großen Teil der Aktien der "Elektrischen Kleinbahn." 1906 beschaffte die GTG sechs neue Triebwagen, die als Nummer 71–76 in den Bestand aufgenommen wurden. Zwei Jahre später kam es erneut zur Anschaffung von Neubaufahrzeugen. Das waren acht Beiwagen (70B–77B) und neun Triebwagen (80–88). Da in den beiden vorhandenen Remisen keine Abstellplätze für die neu erworbenen Fahrzeuge mehr frei waren, entschloss sich die GTG zum Bau einer weiteren Remise in der Nähe des nun zum Hauptbahnhof erklärten Südbahnhofs.


title: Straßenbahn Graz

text: 1911 ersetzte die Grazer Tramway Gesellschaft die farbigen Liniensymbole durch Nummern (siehe Tabelle). Alle Fahrzeuge erhielten beleuchtete Signalscheiben zur Linienkennzeichnung.


title: Straßenbahn Graz

text: Durch den Einzug von privaten Automobilen und Kutschpferden zu Kriegszwecken und durch die Notwendigkeit, Waren des täglichen Bedarfs beschaffen zu müssen, stiegen die Fahrgastzahlen während des Ersten Weltkriegs sprunghaft an. Gleichzeitig wurde das bisher vorwiegend männliche Personal knapp. Sowohl die "Grazer Tramway Gesellschaft" als auch die "Elektrische Kleinbahn Graz-Mariatrost" stellten 1914 verstärkt Frauen ein, die vor allem als Schaffnerinnen eingesetzt wurden. Die Elektrische Kleinbahn beschaffte 1914 zwei neue Beiwagen, die fortan als 7B und 8B bezeichnet wurden. Sie waren baugleich zu den Wagen 5B und 6B. Im selben Jahr beschaffte auch die GTG neue Fahrzeuge. Dabei handelte es sich um zwölf Beiwagen, die als 101B–112B in den Bestand aufgenommen wurden. Zu diesem Zeitpunkt verfügte die GTG über 149 Fahrzeuge, während die Elektrische Kleinbahn nur acht Triebwagen und acht Beiwagen besaß.


title: Straßenbahn Graz

text: Da die Stadt Graz wegen Pferdemangel nicht ausreichend von Pferdefuhrwerken mit Kohle versorgt werden konnte, erklärte sich die GTG 1915 zum Kohletransport per Straßenbahn bereit. Es wurden 16 Kohleloren (K1–K16) beschafft und eigene Kohlegleise verlegt. Ab dem Jahr 1916 errichtete die GTG an den Endstellen vermehrt Kehrschleifen, um das Umspannen der Beiwagen zu vermeiden. Die Linien 5 (Sankt Leonhard–Hartenaugasse) und 8 (Wetzelsdorf–Annenstraße) wurden 1917 zur Linie 5 (Sankt Leonhard–Annenstraße) zusammengelegt. Neben der Anschaffung neuer Fahrzeuge im selben Jahr übernahm die Gesellschaft gebrauchte Beiwagen aus Wien. Die Straßenbahn wurde neben dem Kohle- und Verwundetentransport auch zum Transport von Militärfahrzeugen genutzt, indem die Triebwagen die Lastkraftwagen des Militärs durch die Stadt zogen. Der Linienbetrieb war in dieser Zeit nur eingeschränkt möglich, da Ersatzteilmangel schadhafte Fahrzeuge in die Remisen zwang.


title: Straßenbahn Graz

text: Nach Kriegsende wurden alle beschädigten Fahrzeuge repariert und der Betrieb konnte wieder ohne Einschränkungen geführt werden. Da die Beförderungszahlen 1919 wieder stark anstiegen, entschied sich die GTG, in der Remise III neue Beiwagen zu bauen. Zwischen 1919 und 1920 wurden acht dieser Wagen gebaut, die fortan als 51B–59B bezeichnet wurden. Die "Grazer Tramway Gesellschaft" setzte zudem den Ausbau des Straßenbahnnetzes fort. Mit der Eröffnung von zahlreichen neuen Streckenabschnitten bis 1926 erreichte das Liniennetz mit 42,6 km seine größte Ausdehnung in der Geschichte der GTG.


title: Straßenbahn Graz

text: Am 10. Dezember 1924 übernahm die GTG weitere Straßenbahnfahrzeuge aus Wien. Bis auf das Fahrzeug 1662, das wegen seines zu schlechten Erhaltungszustands nicht mehr verwendet werden konnte, wurden alle Fahrzeuge für den Betrieb in Graz angepasst. In den Jahren 1925 und 1926 stellte die Werkstätte der Remise III erneut drei Fahrzeuge (170B–172B) im Eigenbau her. 1927 kam es zu einer Neuauflage der Linie 8 (Wetzelsdorf–Annenstraße), allerdings nur als Verstärkungslinie für die Linien 3 (Gösting–Schillerplatz) und 4 (Andritz–Ostbahnhof). In den 1930er Jahren gab es nur mehr auf den Außenstrecken eingleisige Streckenabschnitte, ansonsten war das gesamte Liniennetz zweigleisig ausgebaut. Mit dem Kauf eines 4800 m² großen Areals konnte das Gelände der Remise III erweitert und neue Abstellgleise errichtet werden.


title: Straßenbahn Graz

text: Wegen der hohen Kosten für die Beschaffung von Neubaufahrzeugen entschloss sich die GTG, Beiwagen in Triebwagen umbauen zu lassen. Diese Aufgabe wurde von der Hauptwerkstätte ausgeführt. Neben dem Umbau von Fahrzeugen baute die Werkstätte auch Güterwagen und Waggons als Arbeitswagen für die Instandhaltung des Streckennetzes. Zwischen 1929 und 1933 wurden zahlreiche gebrauchte Fahrzeuge von der Wiener Straßenbahn angekauft. Der weitere Rückgang der Fahrgastzahlen, der auf die einsetzende Weltwirtschaftskrise zurückzuführen war, zwang die GTG jedoch zu Sparmaßnahmen: Bei allen Früh- und Spätzügen wurde bis 1937 im Einmannbetrieb gefahren.


title: Straßenbahn Graz

text: Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich 1938 wurde die Rechtsfahrordnung eingeführt (bislang wurde üblicherweise links gefahren) und die Fahrzeuge wurden mit Fahrtrichtungsanzeigern ausgestattet. Diese Umstellung war insofern unproblematisch, da die Einstiegsplattformen aller eingesetzten Fahrzeuge von beiden Seiten bestiegen werden konnten. Der massive Anstieg der Fahrgastzahlen auf das Dreifache machte die Anschaffung neuer Fahrzeuge notwendig.


title: Straßenbahn Graz

text: Durch den Ankauf sämtlicher Restaktien gelangte die "Grazer Tramway Gesellschaft" erstmals 1939 vollständig in den Besitz der "Elektrische Kleinbahn Graz-Mariatrost". Die Kleinbahn hörte damit auf, als eigenständiges Unternehmen zu existieren.


title: Straßenbahn Graz

text: Nach der Übernahme der Elektrischen Kleinbahn stellte die GTG deren unwirtschaftlichen Parallelbetrieb auf der Strecke zwischen der Endhaltestelle Glacisstraße und Hilmteich am 16. Oktober 1939 ein. Da sich der überalterte Fahrzeugpark der "Roten" größtenteils in einem schlechten Zustand befand, wurden außer einer Kohlenlore alle anderen Fahrzeuge nach Łódź („Litzmannstadt“) verkauft. Im selben Jahr wurden elf zweiachsige Triebwagen aus Düsseldorf übernommen und ein Jahr später begann die GTG mit der etappenweisen Umspurung der meterspurigen Kleinbahn auf Normalspur. Der 23. Oktober 1941 war der letzte Betriebstag der "Roten." Ab 18. November verkehrte auf dem Gleiskörper der Kleinbahn die Linie 1 (Hauptbahnhof–Mariatrost).


title: Straßenbahn Graz

text: Die "Grazer Tramway Gesellschaft" übernahm 1941 zwölf zweiachsige Triebfahrzeuge aus Nürnberg. Im selben Jahr änderte die GTG ihren Namen in "Grazer Verkehrs-Gesellschaft (GVG)". 1943 wurden 20 gebrauchte Beiwagen von den Wiener Linien gekauft. Zudem wurde das ehemalige Kleinbahn-Depot in Mariatrost umgebaut und als Remise IV weitergeführt. Ein Jahr später kamen fünf Triebwagen der Type D1 aus Wien zum Fuhrpark. Von den 20 beschafften Beiwagen der Typen s, s1 und s2 wurden aufgrund des schlechten Zustandes der Wagen nicht mehr alle für den Betrieb auf den Grazer Linien adaptiert. Fünf Fahrzeuge kamen somit nie zum Einsatz, die anderen 15 Beiwagen wurden bereits 1946 ausgemustert. Während des Zweiten Weltkriegs gab es an mehr als 150 Tagen Fliegeralarm, der immer wieder zur vorübergehenden Betriebseinstellung führte. Sowohl die Fahrzeuge, als auch die Gleisanlagen wurden durch Bombentreffer oftmals schwer beschädigt. Trotz dieser Einschränkungen konnte die GVG den Straßenbahnbetrieb bis zum Einmarsch der Roten Armee aufrechterhalten.


title: Straßenbahn Graz

text: In der Nachkriegszeit begann der Wiederaufbau der zerstörten Infrastruktur. Die GVG verfügte 1945 über 69 Trieb- und 63 Beiwagen. Bis zum 11. Mai 1946 waren alle Gleisschäden repariert und das ganze Netz befahrbar. Wegen Fahrzeugmangel konnte der Jakominiplatz nur noch im 10-Minuten-Takt angefahren werden, während Vorkriegsfahrpläne zur Hauptverkehrszeit etwa einen 5-Minuten-Takt auswiesen und 2007 diese zentrale Schnittstelle im 2-Minuten-Takt angefahren wird. Die beiden teilweise zerstörten Remisen I und III wurden bis 1948 wiederhergestellt. Da 1948 der 1885 mit dem deutschen Konsortium abgeschlossene Vertrag erlosch, ging die Grazer Straßenbahn wieder in den Besitz der Stadt Graz über. Der Betrieb wurde zum Bestandteil der "Grazer Stadtwerke" (heute "Graz Linien") und fortan von den eigens gegründeten "Graz AG Verkehrsbetrieben" (GVB) geführt. Die GVB führten nach der Übernahme der Straßenbahn das Lackierungsschema grün/elfenbein ein, das bei allen im Personenverkehr eingesetzten Fahrzeugen angewandt wurde.


title: Straßenbahn Graz

text: 1949 baute die GVB die vollständig zerstörte Remise II wieder auf und schuf eine eigene Lackiererei. Zwischen 1949 und 1952 lieferte die Firma Simmering-Graz-Pauker (SGP) 50 zweiachsige Garnituren, deren Bestellung noch auf die GVG zurückging. Die Fahrzeuge der Reihe 200 wurden als 201–250 und 401B–450B in den Bestand aufgenommen. Mit 158 Triebfahrzeugen und 145 Beiwagen erreichte der Wagenbestand den absoluten Höchststand in der Geschichte der Grazer Straßenbahn. Die neuen Fahrzeuge machten die Altbaufahrzeuge entbehrlich, weshalb ab 1950 die Triebwagen 1–70 sowie alle Beiwagen mit offenen Plattformen ausgemustert wurden.


title: Straßenbahn Graz

text: Der zunehmende Individualverkehr führte ab den 1950er Jahren zu sogenannten „autogerechten Verkehrslösungen“. In der Innenstadt wurden zunehmend Gleiskörper durch Überpflasterung in die Straße mit einbezogen, um weitere Fahrspuren für den Kfz-Verkehr zu gewinnen. Bald empfanden die damals bevorzugten Kraftfahrer die Straßenbahn zunehmend als hinderlich. Dieses und die ständig zurückgehenden Fahrgastzahlen dienten den "Graz AG Verkehrsbetrieben" als Argument, bis 1971 auf neun Streckenabschnitten den Betrieb einzustellen.


title: Straßenbahn Graz

text: Ab 1948 wurden sukzessive Hauptverkehrszeit-Verstärker, Abend- und Ausflugslinien sowie eine Bedarfslinie zum Messegelände eingeführt, die nur im April, Mai, September und November verkehrte. Die Sonderlinien unterschieden sich durch zweistellige Liniennummern von den regulären Linien, die sich aus einer Kombination der befahrenen Linien zusammensetzte. Alle Verstärkerlinien, die nur ein Teilstück einer Linie befuhren, erhielten das Liniensignal E (Einschublinie) in Kombination mit der befahrenen Linie.


title: Straßenbahn Graz

text: 1961 wurden bei SGP und Lohner 13 sechsachsige Gelenkwagen in Auftrag gegeben. Auf Verlangen des Verkehrsministeriums mussten die "Graz AG Verkehrsbetriebe" bis 1963 alle vor dem Ersten Weltkrieg gebauten Fahrzeuge sowie die Fahrzeuge 141–144 ausmustern. Da die Altbaufahrzeuge den größten Teil des Fuhrparks darstellten, ließen die GVB 1962 auf Reservefahrgestellen der 201er–Serie zwei Triebwagen aufbauen. Ab 1967 wurden 35 Zweiachser–Garnituren für den schaffnerlosen Betrieb adaptiert.


title: Straßenbahn Graz

text: Ab 1978 begannen die "Graz AG Verkehrsbetriebe" die zweiachsigen Garnituren der Reihe 200 durch achtachsige Gelenkwagen mit stufenloser, vollelektronischer Choppersteuerung (Serie 501–510, SGP Graz, Lizenz Duewag) zu ersetzen. Zusätzlich wurden 1984 eine Reihe achtachsiger Fahrzeuge aus Wuppertal beschafft, die die Triebwagen mit Holzkästen ablösen sollten. Vier ebenfalls aus diesem Einkauf stammende Doppelgelenkwagen waren jedoch in einem derart schlechten Zustand, dass sie nicht aufgearbeitet werden konnten. Diese Wagen wurden deshalb zunächst abgestellt und 1990 verschrottet. Die anderen Wuppertaler Wagen wurden ab September 1988 als 551–560 und 562–571 eingesetzt. 1987 lieferte Simmering-Graz-Pauker (SGP) neue Sechsachser der Serie 601–612. Am 9. September 1990 wurde die 500 Meter lange Verlängerung der Linie 1 bis zum Unfallkrankenhaus Eggenberg in Betrieb genommen. Es handelte sich dabei um die erste Neubaustrecke seit 64 Jahren. Des Weiteren wurde der Streckenabschnitt in der Georgigasse zweispurig ausgebaut. Am 2. November 1989 verkehrte der letzte Triebwagen mit Holzkasten auf dem Grazer Straßenbahnnetz.


title: Straßenbahn Graz

text: 1990 waren immer noch zweiachsige Triebwagen (251 und 252) im Einsatz; sie waren die letzten beiden planmäßig verkehrenden Zweiachser Österreichs. Bis 1991 wurden 17 Gelenkwagen aus Duisburg beschafft, die ab Juni 1994 eingesetzt wurden. Die Fahrzeuge aus Wuppertal wurden ab 1993 nach und nach ausgemustert. Unter Verwendung von Mittelteilen und Drehgestellen der „Wuppertaler“ bauten die betriebseigenen Werkstätten vier Fahrzeuge zu Achtachsern um, die als 581–584 bezeichnet wurden.


title: Straßenbahn Graz

text: In den Jahren 1995 und 1996 wurden die Gleisanlagen des Jakominiplatzes umgebaut. Die Anlage neuer Gleisverbindungen und Kehrschleifen sollte es allen Linien ermöglichen, den Jakominiplatz als gemeinsame Haltestelle festzulegen. Die Bauarbeiten wurden im September 1996 fertiggestellt. Seitdem ist es allen Fahrzeugen auf allen Linien und aus allen Richtungen möglich, dort zu wenden oder auf eine andere Linie zu gelangen. Seit damals muss bei Großveranstaltungen mit Sperre der Herrengasse (Stadtfeste, Fronleichnamsprozession, Faschingsumzug) nicht mehr der komplette Straßenbahnbetrieb eingestellt werden. Für die Strecken nach Andritz und zum Bahnhof muss jedoch weiterhin ein Schienenersatzverkehr eingerichtet werden.


title: Straßenbahn Graz

text: Die Fahrzeuge 601–612 wurden 1999 zu Achtachsern umgebaut, die erstmals einen Niederfluranteil aufwiesen. 2001 ging der erste Cityrunner in Betrieb. Insgesamt wurden 18 solche Fahrzeuge beschafft und als 651–668 in den Bestand aufgenommen.


title: Straßenbahn Graz

text: 2005 wurde mit dem weiteren Ausbau des Straßenbahnnetzes begonnen. Die Verlängerung der Linie 5 von Andritz kommend bis zum Nahverkehrszentrum Puntigam konnte bereits ein Jahr später realisiert werden. Diese Neubaustrecke wurde am 1. Dezember 2006 freigegeben. Am 21. Mai 2007 konnte eine weitere Neubaustrecke – die Verlängerung der ebenfalls von Andritz kommenden Linie 4 über den bisherigen Endpunkt Liebenau hinaus bis zum Einkaufszentrum Murpark – dem Verkehr übergeben werden. Im selben Jahr begann die Verlängerung der Linie 6 (Hauptbahnhof – St. Peter) bis ins Peterstal.


title: Straßenbahn Graz

text: Um den nach der Eröffnung von Streckenverlängerungen aufgetretenen Fahrzeugengpass zu beseitigen, übernahmen die GVB 2007 als Übergangsmaßnahme bis zur Beschaffung neuer Fahrzeuge drei Fahrzeuge der Wiener Type E und adaptierten sie für den Betrieb in Graz. Am 9. November 2007 wurde die Verlängerung der Linie 6 eröffnet. Somit kamen ab dem Schulzentrum St. Peter fünf neue Haltestellen hinzu, die neue Endstation ist St. Peter.


title: Straßenbahn Graz

text: Im September 2016 gab es weitere Änderungen im Netz der Grazer Straßenbahn. So konnte die schon länger geplante Verlängerung der Linie 7 um eine Haltestelle, beim LKH Graz, eröffnet werden. Statt der bisherigen Schleife St. Leonhard/LKH, die aufgelassen wurde, endet die Straßenbahn jetzt in der neuen zweigleisigen Endstelle LKH MED UNI/Klinikum Nord. Ebenfalls im September 2016 gab es die schon länger geplante Streckenverlegung der Linie 1 im Bereich Alte Poststraße. Der Abschnitt zwischen Laudongasse und Eggenberger Straße wurde aufgelassen, die Linie 1 fährt jetzt über die Asperngasse/Laudongasse. Ab der Schleife Laudongasse wurde hierfür der Gleiskörper komplett neu gebaut.


title: Straßenbahn Graz

text: Von 2018 bis Herbst 2021 arbeitete man an der Verlängerung der Linie 4, die seit Juli 2020 im Tausch statt der Linie 3 zur Laudongasse fährt, nach Reininghaus und der Linie 6 zur Smart City. Die Eröffnung der neuen Strecken war zeitgleich am 26. November 2021.


title: Straßenbahn Graz

text: In einem zweiten Schritt ist bis 2023 die Errichtung einer Innenstadt-Entlastung durch die Neutorgasse geplant. Diese Strecke soll von den ab 2025 neu eingeführten Linien 16 und 17, die die Linien 6 und 7 zwischen St. Peter und Smart City bzw. LKH Med Uni und Wetzelsdorf verstärken werden, befahren werden. Die Linien 1, 4, 6 und 7 werden zwischen Jakominiplatz und Roseggerhaus weiterhin über die Bestandsstrecke über den Hauptplatz fahren, während die Linien 16 und 17 über die Neubaustrecke durch die Neutorgasse geführt werden. Mit Inbetriebnahme der Linie 16 ist geplant, die Linie 6 künftig nur mehr ab Schulzentrum St. Peter fahren und zu lassen und die Endstation St. Peter nur mehr durch die Linie 16 anzubinden.


title: Straßenbahn Graz

text: Für den Zeitraum nach 2025 sind 4 große Ausbauprojekte vorgesehen: Errichtung der Nordwestlinie von Roseggerhaus über Lendplatz, Fröbelpark, Wiener Straße zur neu zu errichtenden S-Bahn-Station beim Wohnpark Gösting in der Exerzierplatzstraße, Errichtung der inneren Südwestlinie entweder von Roseggerhaus über Elisabethinergasse, Kärntner Straße oder von Jakominiplatz über Radetzkystraße, Griesplatz, Citypark zur S-Bahn-Station "Don Bosco", Errichtung der äußeren Südwestlinie von der S-Bahn-Station "Don Bosco" nach Straßgang und Errichtung einer Neubaustrecke vom Hauptbahnhof (inklusive neuer oberirdischer Wendeschleife) über Lendplatz, Geidorfplatz, Uni ReSoWi zur Leonhardstraße. Gemeinsam mit anderen kleineren Ausbauprojekten ergäben sich dadurch folgende neue Linien (bzw. Verlängerungen/Umlegungen bestehender Linien):


title: Straßenbahn Graz

text: Bereits im ersten Jahr nach Elektrifizierung der Pferdebahnstrecken, der Erweiterung des Netzes um eine Linie und der Übernahme der Kleinbahn nach Mariatrost beförderte die Straßenbahn 1899 mehr als 2,3 Millionen Fahrgäste und ein Jahr später über 5,8 Mio. Die Beförderungszahlen stiegen bis 1919 aufgrund umfangreicher Netzerweiterungen kontinuierlich auf 42,2 Mio., um dann in nur drei Jahren wieder auf 16,2 Mio. abzufallen. Ein kurzer Aufschwung endete 1929 mit Beginn der Weltwirtschaftskrise. Die Zahl der jährlich beförderten Personen sank bis 1936 auf 16,0 Mio.


title: Straßenbahn Graz

text: Der leichten Erholung der Fahrgastzahlen bis 1939 (29,8 Mio.) folgte ein anhaltender, rasanter Anstieg bis über das Ende des Zweiten Weltkriegs hinaus. 1946 erreichte die Zahl der beförderten Personen mit nahezu 83,6 Mio. den höchsten Stand in der bis dahin vergangenen und auch der folgenden Geschichte der Straßenbahn Graz. Bedingt durch den sich immer stärker entwickelnden Individualverkehr der Wirtschaftswunderzeit fiel die jährliche Beförderungszahl zunächst langsam, dann immer rascher auf ein Nachkriegstief von 34,5 Mio. im Jahr 1972. Dann erst setzte ein langsamer, 30 Jahre dauernder Anstieg ein, bis sich ab 2002 die Fahrgastzahlen auf rund 52 Mio. im Jahr einpendelten.


title: Straßenbahn Graz

text: Der gegenwärtige Betrieb der Straßenbahn Graz ist geprägt vom Bemühen, durch kontinuierliche Verbesserung des Angebots neue Fahrgäste zu gewinnen. Die Graz Linien formulieren ihre Aufgaben und Ziele folgendermaßen:


title: Straßenbahn Graz

text: Hierzu gehört die ständige Modernisierung der technischen Infrastruktur (Oberleitung, Sicherheit, Gleisbau, Fuhrpark, Barrierefreiheit) ebenso wie der finanziell machbare, moderate Ausbau des Streckennetzes.


title: Straßenbahn Graz

text: Linien , , , und wie tagsüber.


title: Straßenbahn Graz

text: Das Oberleitungsnetz ist in verschiedene Sektoren unterteilt. Jeder Sektor wird von bis zu zwei Unterwerken versorgt. Die Graz Linien besitzen 25 Unterwerke, die jeweils maximal etwa 2 kA bei 600 V Gleichspannung liefern. Auf dem Liniennetz werden unterschiedliche Oberleitungssysteme eingesetzt: im inneren Teil dominiert die Einfachfahrleitung (großteils fest abgespannt, teilweise jedoch auch mit Gewichtsnachspannung), während insbesondere auf neu errichteten Abschnitten an den Rändern des Netzes eine gewichtsnachgespannte Hochketten-Fahrleitung Verwendung findet, die größere Mastabstände sowie (aufgrund des größeren Leitungsquerschnitts) auch größere Unterwerkabstände erlaubt. Als Oberleitung wird ein Fahrdraht mit 100 mm² Querschnitt (in den Remisen 80 mm²) verwendet. Für die Wartung und den Betrieb des Oberleitungsnetzes setzen die Graz Linien 74 Fahrzeuge ein. Das Straßenbahnnetz der Graz Linien wird aus sechs regulären Linien gebildet, die sternförmig aus den Außenbezirken von Graz kommend im Stadtzentrum am Jakominiplatz zusammenlaufen. Abends und an Wochenenden werden einige Linien verkürzt bzw. zusammengefasst geführt. Außerdem gibt es an bestimmten Feiertagen Sonderlinien (z. B. zu Allerheiligen/Allerseelen eine spezielle Allerheiligenlinie, die die beiden größten Friedhöfe verbindet).


title: Straßenbahn Graz

text: Das Netz hatte 2008 eine Gesamtlänge von rund 66,4 Kilometern und bedient 165 Haltestellen mit einem durchschnittlichen Abstand von 361 Metern. An den Haltestellen Hauptbahnhof, Ostbahnhof-Messe, Liebenau-Murpark und am Bahnhof Puntigam ist der Übergang zur S-Bahn Steiermark beziehungsweise den Regional- und Fernzügen der Österreichischen Bundesbahnen möglich.


title: Straßenbahn Graz

text: An der Haltestelle Schloßbergbahn der Linien 3 und 5 ist der Umstieg in die ebenfalls von "Graz Linien" betriebenen Standseilbahn zum Schloßberg möglich. In der Nähe des Hauptbahnhofs und in der Steyrergasse befindet sich jeweils eine Remise.


title: Straßenbahn Graz

text: Zumindest seit dem Jakominiplatz-Umbau (1995/1996) besteht eine optionale Gleisverschlingung in der südlich anschließenden Jakoministraße, um in einem mittig liegenden Abschnitt der etwa 120 Meter langen Straße neben einem hier geringfügig schmäler gemachten Gehsteig eine temporäre Ladezone für Kfz an der Ostseite der Fahrbahn zu organisieren. Werktags von Montag bis Samstag 8:30–11:30 Uhr und 14:30–15:30 Uhr fahren die Garnituren nordwärts auf ein nach links abgelenktes Gleis. Dazu kommt ein Straßenbahner vom Jakominiplatz und stellt per Weichenstange die Einfahrtsweiche nach dem südlichen Viertel der Straße und mit einem Schlüsselschalter die Streckensicherung auf Eingleismodus (EGS) um. Die Ausfahrt im Norden erfolgt über eine Schleppweiche. (Stand Oktober 2017) Eine Zeit davor war die Ladezone an der Westseite eingerichtet, damals hatte ein allfälliger (Straßenbahnersatz-)Bus nordwärts (die Straße ist Einbahn in diese Richtung, ausg. Straßenbahn) Begegnungsverbot mit einer Straßenbahn.


title: Straßenbahn Graz

text: Eine Geschäftsausweiche in dieser Art – möglicherweise war die Kfz-Ladezone jedoch auf der anderen Fahrbahnseite – besteht zumindest seit geschätzt 100 Jahren.


title: Straßenbahn Graz

text: Echt eingleisige Strecken gibt es an der Peripherie des Netzes: Im Nordosten auf der Linie 1 zwischen Hilmteich und Mariatrost (5 von 9 Binnen-Haltestellen sind als Ausweiche ausgeführt) und auf der Linie 5 zwischen Zentralfriedhof und Brauhaus Puntigam (1 von 2 Haltestellen bilden eine Ausweiche). (Stand Oktober 2017)


title: Straßenbahn Graz

text: Im Bereich des Hauptbahnhofes wurde in Tieflage eine neue, nach oben offene Haltestelle auf dem Europaplatz errichtet, die durch kurze Unterführungen an das bestehende Gleisnetz angeschlossen wurde. Durch diese Ausführung konnte eine teure Umstellung der Sicherheitssysteme auf Tunnelbetrieb vermieden werden. Früher fuhren nur die Straßenbahnlinien 3 und 6 direkt zum Hauptbahnhof, die Linien 1 und 7 führten ca. 200 Meter südlich des Bahnhofes an diesem vorbei. Seit der Eröffnung der neuen Strecke und Station beim Hauptbahnhof am 26. November 2012 wird dieser von den Linien 1, 4 (hat Ende 2020 mit Linie 3 den Streckenast getauscht), 6 und 7 angefahren.


title: Straßenbahn Graz

text: Ein Frontalzusammenstoß der Triebwägen 266 und 270 zwischen Rettenbach und St. Johann im Dezember 1995 sowie ein Frontalzusammenstoß zwischen den Triebwägen 272 und 534 auf der eingleisigen Strecke nach Puntigam gaben den Anlass, die Signalanlagen der eingleisigen Abschnitte zu erneuern und mit einer automatischen Fahrstromabschaltung auszurüsten, sodass Frontalzusammenstöße heute kaum möglich sind.


title: Straßenbahn Graz

text: Ein Signal regelt die Einfahrt in einen eingleisigen Streckenabschnitt, wobei der sichtbare rote Balken die Grundstellung „Halt“ darstellt. Bei Annäherung eines Zuges wird entweder, wenn der eingleisige Abschnitt frei ist, auf „Frei“ (grüner Punkt, mittlere Lampe) umgeschaltet oder, wenn der Vorausabschnitt besetzt ist, in der untersten Lampe ein Anmeldesignal (ein auf dem Kopf stehendes „V“) angezeigt, das dem Fahrer mitteilt, dass die Signalanlage seinen Zug registriert hat.


title: Straßenbahn Graz

text: Das Überfahren eines „Halt“ zeigenden Signals bewirkt ein sofortiges Abschalten des Fahrstromes für beide Fahrzeuge im eingleisigen Streckenabschnitt. Aus diesem Grund befinden sich an Einfahrten zu eingleisigen Streckenabschnitten sichtbare Trennstellen in der Oberleitung, die auch mit den Tafeln für "Streckentrenner", "Schaltpunkt" und "Fahrstromeinspeisung" markiert sind.


title: Straßenbahn Graz

text: An Stellen starken Verschleißes der Rillenschienen werden kampagnenweise und mit Schwerpunkt abends Aufschweißungen vor allem auf der Fahrschulter oben als auch auf der Innenseite des Fahrprofils vorgenommen. Nachts fahren speziell Schleif- und Saugwagen, die Wellen auf der Fahrschulter egalisieren und die Rille säubern. Schienenbrüche, die vermehrt nach dem Einsatz der etwa 10 % schwereren Variobahnwagen auftraten, werden nach Freilegen der Schiene durch Thermitschweissung repariert.


title: Straßenbahn Graz

text: Der Fuhrpark der Grazer Straßenbahn besteht 2019 aus insgesamt 85 Triebwagen verschiedener Hersteller und Baureihen. 75 Fahrzeuge sind ganz oder teilweise barrierefrei zugänglich. Alle Straßenbahnwagen sind mit einem optischen und akustischen Fahrgastinformationssystem ausgestattet. Das Fahrziel wird mittels Matrixanzeigen an Bug, Heck und Fahrzeugseiten angegeben. Im Fahrzeuginneren wird die nächste Haltestelle auf LCD-Panels oder Monitoren angezeigt. Der Name der angefahrenen Haltestelle wird über Innenlautsprecher angekündigt.


title: Straßenbahn Graz

text: Die ältesten Fahrzeuge sind die zehn achtachsigen Gelenkwagen der Serie 500 aus dem Jahr 1978. Die Garnituren der Reihe 500 werden an Schultagen auf allen Linien eingesetzt, während den Ferien werden diese Garnituren am Gelände der Remise Alte Poststraße und Steyrergasse abgestellt, da sie nicht gebraucht werden.


title: Straßenbahn Graz

text: Zweitälteste Wagengeneration sind die zwölf 1986 beschafften und ursprünglich sechsachsige Gelenktriebwagen der Reihe 600, die 1999 ein Niederflur-Mittelteil erhielten und damit zu Achtachsern wurden. Durch eine ausklappbare Rampe kann die Einstieghöhe für Rollstühle und Kinderwagen auf Straßenniveau gesenkt werden.


title: Straßenbahn Graz

text: 18 vollständig in Niederflurtechnik ausgeführte Cityrunner-Gelenktriebwagen der Serie 650 mit ausfahrbarem Hublift vervollständigten 2001 den Fuhrpark. Am 25. Februar 2016 beschloss der Gemeinderat die Verlängerung aller 18 Cityrunner-Garnituren auf 37 m. Dieses Projekt wurde im September 2018 fallen gelassen.


title: Straßenbahn Graz

text: Im August 2007 beschloss die "Stadtwerke Graz AG" die Anschaffung von 45 neuen Niederflurwagen der Firma Stadler Rail. Die Variobahn genannten Triebzüge wurden von 2009 bis 2015 in mehreren Tranchen geliefert. Die Gesamtkosten in Höhe von 97,2 Millionen Euro stellten die bislang größte Einzelinvestition im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs in Graz dar. Die ersten wurden Anfang 2010 geliefert. Seit der letzten Lieferung 2015 werden im Regelverkehr ausschließlich Straßenbahnwagen mit barrierefreien Zugängen eingesetzt. Über die neuen Variobahnen gab es zunächst Anrainerbeschwerden über Lärmentwicklung und Erschütterungen. Die Variobahnen sind mit 2,3 Metern um zehn Zentimeter breiter als die zuvor verkehrenden Wagen, sodass von 2007 bis 2015 noch 25 Prozent des Streckennetzes auf diese Breite adaptiert werden mussten.


title: Straßenbahn Graz

text: Für die Wartung und Instandhaltung des Gleisnetzes verfügen die "Graz Linien" über mehrere Arbeitsfahrzeuge. Darunter fielen die Triebwagen mit den Nummern 251 und 252. Diese wurden im Jahr 2018 an das Tramway Museum Graz übergeben.


title: Straßenbahn Graz

text: Von ursprünglich vier Remisen werden von "Graz Linien" noch zwei unterhalten. Die Remise I befindet sich in der Steyrergasse, unmittelbar am Direktionsgebäude der Graz Linien, die 1909 auf einem 1880 Quadratmeter großen Areal erbaute Remise III (Alte Poststraße) in der Eggenberger Straße. Diese Remise, die für die Abstellung von bis zu 48 Fahrzeugen ausgelegt wurde, erhielt auch eigene Werkstättenräume und wurde am 1. Mai 1909 in Betrieb genommen. Markant ist eine an einem Lichtmast montierte Dreiseit-Uhr.


title: Straßenbahn Graz

text: In der Remise I können, im Gegensatz zur Remise III, alle Arten von Reparaturen und Wartungen durchgeführt werden. Dies hat zur Folge, dass die Fahrzeuge des Fuhrparks nicht einem festen Standort zugeordnet werden können, sondern je nach Wartungsbedarf beide Remisen benutzen.


title: Straßenbahn Graz

text: Die 1992 aufgegebene Remise II (alt), die noch aus der Pferdebahnzeit stammte, befand sich gegenüber der Einfahrt zum Hauptbahnhof am Beginn der Eggenberger Straße. In der ehemaligen Remise IV an der Endhaltestelle Mariatrost ist seit 1983 das Tramway Museum Graz untergebracht.


title: Straßenbahn Graz

text: Gegenüber der Remise I nördlich der Steyrergasse befindet sich eine neue Remise II (Zentralremise) aus um 2007 südlich der Steyrergasse für Garnituren mit nunmehr 40 statt bisher nur 27 m Länge.


title: Straßenbahn Graz

text: Mit Beschaffung von 15 neuen Straßenbahngarnituren im Jahr 2024, ist auch geplant, die Remise III in der Alten Poststraße auszubauen.


title: Straßenbahn Graz

text: Neben den planmäßigen Fahrten werden auch Sonderfahrten mit historischen Fahrzeugen des Grazer Tramway Museums durchgeführt. Es besteht eine enge Kooperation zwischen dem Museum und den Graz Linien. Ab Mai/Juni finden im ganzen Streckennetz der Straßenbahn Graz Sonderfahrten mit verschiedenen Oldtimer-Straßenbahnen statt, die das Tramway Museum beherbergt. Mit dem Erlös von Sonderfahrten und verschiedenen Veranstaltungen werden Oldtimer restauriert und instand gehalten.


title: Straßenbahn Graz

text: Zudem finden seit 2015 jährlich zwischen Mitte November und 24. Dezember Freitags, Samstags und Sonntags Fahrten mit der Adventbim statt, eine Straßenbahn, die von Mitgliedern des Museums weihnachtlich geschmückt wird. Die Mitfahrt auf der Runde Jakominiplatz – Laudongasse ist kostenlos. Eingesetzt wird als Adventbim der Wagen 267, der einzige in Graz erhaltene Wagen der Reihe 260.


title: Straßenbahn Graz

text: Am 5. Februar 2018 wurde die Kofinanzierung eines umfassenden Ausbauprogramms zwischen Stadt Graz und – erstmals auch – Land Steiermark unterzeichnet. Bis 2023 sollen 117 Mio. Euro für den Neu- bzw. Ausbau von 6 Strecken ausgegeben werden. Eine Drittelfinanzierung durch den Bund wird angestrebt.Offene und in Ausarbeitung befindende Projekte:


title: Straßenbahn Graz

text: Mitte April wurde die Plane für die Süd-Westline (Linie 8) vorgelegt. Diese soll 2024 gebaut werden, die Kosten werden auf rund 127 Millionen Euro geschätzt.Am 30. Jänner 2019 wurden die neuen Streckenführungen der Straßenbahnlinien bekanntgegeben, die mit den Projekten Reininghaus, Smart-City und Entflechtung Herrengasse einhergehen:


title: Rossia

text: Rossia ist eine Gattung aus der Familie der Zwergtintenfische.


title: Rossia

text: "Rossia" sind kleine Tintenfische, die Mantellänge vieler Arten beträgt weniger als 50 mm. Die Schale ist auf einen chitinösen Gladius reduziert. Der Mantel ist kurz, weit und beutelartig. Der hintere Flossenlappen ist frei, groß und rund. Ein Tintensack ist vorhanden und funktionsfähig, die analen Klappen sind gut entwickelt. Um die Mundregion befinden sich 10 Gliedmaßen, die Saugnäpfe sind mit chitinösen Ringen ausgestattet. Die beiden ersten Arme sind Hectocotyles. Die Saugnäpfe in der Mitte der Arme II und III sind nicht sehr vergrößert. Die Keulen der Fangtentakel sind verbreitert mit 6 bis 12 Saugnäpfen in einer Reihe. Eine Mundmembran ist vorhanden. Alle Zähne der Radula haben eine einzelne Spitze.


title: Rossia

text: Das Verbreitungsgebiet umfasst die Arktis, den borealen Atlantik und Pazifik sowie den tropischen westlichen Atlantik.


title: Rossia

text: "Rossia" sind benthische Zwergtintenfische die im Allgemeinen in Tiefen von mehr als 50 m vorkommen.


title: Kent-Group-Nationalpark

text: Der Kent-Group-Nationalpark liegt in der Bass-Straße zwischen Australien und Tasmanien. Er umfasst die Inseln und Felsen der Kent-Gruppe und der Judgement Rocks nebst dem sie umgebenden Meeresgebiet.


title: Kent-Group-Nationalpark

text: Der Nationalpark wurde 2001 gegründet, seine Fläche ist 312 km² groß. Eine Zone von drei Seemeilen um die Inseln sind ebenfalls geschützt.


title: Kent-Group-Nationalpark

text: Auf den Inseln leben zahlreiche Meeresvögel, zudem Hühnergänse, Bennett-Wallabys, Kaninchenkängurus, Kusus und Skinke. Die Gewässer um die Insel sind äußerst fischreich. Bei den Judgement Rocks lebt die größte Kolonie von Seebären Tasmaniens.


title: Kent-Group-Nationalpark

text: Im Gegensatz zu den größeren Nachbarinseln ist Dover Island noch stark bewaldet. Da auf dieser Insel nie Vieh gehalten wurde, konnte sie ihre ursprüngliche Vegetation bewahren.


title: Kent-Group-Nationalpark

text: Besucher können im Nationalpark wandern, das Museum auf Deal Island besuchen, die Natur beobachten, fischen, schwimmen und tauchen, zum Beispiel zu gesunkenen Schiffswracks. Alle Besucher des Nationalparks müssen sich selber versorgen – es gibt keine Einrichtungen. Auf Deal Island leben ganzjährig einige Freiwillige, die den Nationalpark betreuen.


title: Pädagogische Hochschule Zentralschweiz

text: Die Pädagogische Hochschule Zentralschweiz (PHZ, engl. "University of Teacher Education Central Switzerland") war bis Ende Juli 2013 eine eidgenössisch anerkannte und international akkreditierte Pädagogische Hochschule für Lehrerbildung und Schulforschung. Sie war dezentral an den drei Standorten Luzern (PHZ Luzern), Goldau (PHZ Schwyz) und Zug (PHZ Zug) organisiert. Trägerschaft war ein Konkordat der sechs zentralschweizerischen Kantone Luzern, Schwyz, Uri, Obwalden, Nidwalden und Zug.


title: Pädagogische Hochschule Zentralschweiz

text: Nach Auflösung des Konkordats führen seit Beginn des Schuljahres 2013/14 die Standortkantone der bisherigen Teilschulen ihre Schulen eigenständig weiter.


title: William Kent

text: William Kent ist der Name folgender Personen:


title: William Kent

text: * William Kent (Architekt) (1685–1748), britischer Architekt


title: Haresleben

text: Haresleben ist der Familienname folgender Personen:


title: Eine geschlossene Gesellschaft

text: Eine geschlossene Gesellschaft ist ein deutscher zweiteiliger dokumentarischer Spielfilm (Dokudrama) von Heinrich Breloer aus dem Jahre 1987.


title: Eine geschlossene Gesellschaft

text: Für den Film erhielt Heinrich Breloer 1988 den Adolf-Grimme-Preis mit Silber.


title: Eine geschlossene Gesellschaft

text: Heinrich Breloer besuchte in den 1950er Jahren das Canisianum in Lüdinghausen. Das Internat wird von dem Priester und ehemaligen Häftling des KZ Dachau Bernhard Hürfeld streng katholisch geleitet. Breloer besucht nach über 30 Jahren seine ehemaligen Mitschüler und spricht mit ihnen über die Zeit im Internat und die Moral der Adenauer-Zeit. Das Internat ist nach dem Krieg im Wiederaufbau und die jüngsten der Internatsschüler leben in engen Verhältnissen. Ihr Tagesablauf ist bis ins Kleinste organisiert und geprägt von einer katholischen Erziehung, die Schuld und Sünde in den Vordergrund stellt. Die ehemaligen Schüler sprechen über Erlebnisse, die von Einsamkeit und Bitterkeit geprägt sind.


title: Eine geschlossene Gesellschaft

text: Der zweite Teil des Films handelt von den ehemaligen Abiturienten des Internats. Breloer besucht sie und erzählt die Geschichte des Aufbegehrens gegen die engstirnigen Moralvorstellungen der Internats- und Schulleitung. Neue Schüler kommen an das Internat und konfrontieren den jungen Heinrich mit Jazzmusik und von der katholischen Kirche verbotener Literatur. 1961 macht Heinrich das Abitur und verlässt das Internat.


title: Hrvoje Bartolović

text: Hrvoje Bartolović (auch Vojko Bartolović genannt) (* 15. Juni 1932 in Zagreb, Königreich Jugoslawien; † 3. November 2005 in Zagreb, Kroatien) war ein jugoslawischer Großmeister für Schachkomposition.


title: Hrvoje Bartolović

text: Bartolović war nach Nenad Petrović der bekannteste kroatische Schachkomponist. Seit dem Sommer 1948 schuf er mehr als 800 Kompositionen. 1956 wurde er zum "Internationalen Schiedsrichter für Schachkomposition" ernannt.


title: Hrvoje Bartolović

text: 1965 wurde er Weltmeister in der Komposition von Zweizügern und 1980 Großmeister für Schachkomposition. Insgesamt erschienen 81 seiner Werke in FIDE-Alben.


title: Alexander Falk (Unternehmer, 1969)

text: Alexander Falk (* 25. Juli 1969) ist ein deutscher Unternehmer. Er wurde 2008 wegen versuchten gemeinschaftlichen Betruges und Bilanzfälschung sowie 2020 wegen Anstiftung zu gefährlicher Körperverletzung verurteilt.


title: Alexander Falk (Unternehmer, 1969)

text: Alexander Falk, Sohn des Falk-Stadtplan-Verlegers Gerhard Falk (1922–1978) und dessen zweiter Frau Evelyn, wuchs in Hamburg-Blankenese auf, wo er 1989 das Abitur bestand. 1996 verkauften Alexander Falk und seine Schwester Janina ihre ererbten Anteile am Kartografie-Verlag Falk für 50 Millionen DM an die Bertelsmann AG. Mit seinem Anteil am Verkaufserlös gründete und kaufte Alexander Falk anschließend mehrere Unternehmen im Bereich der New Economy.


title: Alexander Falk (Unternehmer, 1969)

text: Zunächst galt Falk als erfolgreicher Internet-Unternehmer. Ende 2000 verkaufte er sein Unternehmen ISION für 812 Millionen Euro an das britische Unternehmen Energis. Kurze Zeit später war Energis zahlungsunfähig und strengte einen Prozess gegen Falk an. Ihm wurde vorgeworfen, durch Bilanzfälschung den Wert von ISION künstlich in die Höhe getrieben zu haben, um einen unrealistisch hohen Verkaufspreis zu erzielen. Falk bestritt jede Schuld. Der mitangeklagte Finanzvorstand gab zwar Scheinumsätze zu, nach seiner Ansicht hätten sie jedoch keinen Einfluss auf den Verkaufspreis gehabt.


title: Alexander Falk (Unternehmer, 1969)

text: Der Fall wurde von Dezember 2004 bis zum Mai 2008 am Landgericht Hamburg verhandelt. Vom 6. Juni 2003 bis zum 22. April 2005 befand sich Alexander Falk in Untersuchungshaft, während die Wertpapierhandels- und Investmentbank "Hornblower Fischer AG", deren Mehrheitsgesellschafter Falk war, im Juli 2003 als Folge der Ermittlungen Insolvenz beantragen musste. Gemeinsam mit Falk waren vier ehemalige Manager der ISION angeklagt. Ihnen wurde unter anderem Betrug in einem besonders schweren Fall, Kursmanipulation und Steuerhinterziehung vorgeworfen. Der aufwändige Prozess (157 Verhandlungstage und 75 Zeugen) führte im Mai 2008 zur Verurteilung Falks zu vier Jahren Haft wegen versuchten gemeinschaftlichen Betruges und Bilanzfälschung. Die Revision der Verteidigung gegen dieses Urteil vor dem Bundesgerichtshof hatte keinen Erfolg, wodurch es rechtskräftig wurde. Nach Verbüßung von zwei Dritteln der Haftstrafe wurde Alexander Falk am 12. August 2011 aus der JVA Glasmoor entlassen.


title: Alexander Falk (Unternehmer, 1969)

text: Im September 2012 wurde Falk in erster Instanz eines Zivilprozesses zur Zahlung von 209 Millionen Euro Schadensersatz an die Insolvenzverwaltung von Energis verurteilt.