title: Clipper (Automarke)

text: Erstmals tauchte der Name Clipper bei Packard 1941 für einen im Design wegweisenden Sedan der oberen Mittelklasse auf. Später versuchte "James Nance", seit 1952 Präsident von Packard und später Studebaker-Packard, den Namen Clipper als eigene Marke abzuspalten und Packard wieder als reinen Luxusautomobilhersteller zu etablieren. Deshalb wurde für das Modelljahr 1956 Clipper als eigenständige Marke eingeführt, indem man eine separate "Packard-Clipper Division" innerhalb der Studebaker-Packard Corporation schuf. Packard-Händler wurden dazu verpflichtet, auf Franchise-Basis auch Clipper zu verkaufen. Darüber hinaus erlaubte man Studebaker-Händlern in Regionen, in denen es keine Packard-Händler gab, ebenfalls solche Franchise-Verträge zu unterzeichnen. Sie konnten dann ebenfalls andere Packard-Modelle verkaufen, soweit das Werk dies zuließ.


title: Clipper (Automarke)

text: Diese Bemühungen begannen sich schon ab dem Modelljahr 1953 abzuzeichnen als der Modellname [Clipper] die bisherige Bezeichnung „200“ für die kleinere Baureihe ersetzte. Ab 1954 erhielten Clipper zunehmend eigenständige Design-Elemente um sie auch optisch von den sogenannten „Senior“-Modellen abzugrenzen. So bekamen Packard Clipper eine eigene Chromausstattung und andere Kotflügel samt Rückleuchten. Als Packard 1955 ein völlig überarbeitetes Modell einführte, behielt der Clipper diese Kotflügel und bekam eine eigene Zweifarbenlackierung, die erstmals über ein anders lackiertes Dach hinausging. Während des Modelljahrs wurde die Farbtrennung ergänzt weil sich gezeigt hatte, dass der preislich etwas unterhalb des Packard Clipper angesiedelte Pontiac eine sehr ähnliche Farbtrennung erhalten hatte.


title: Clipper (Automarke)

text: 1956, als eigenständige Marke, bekam Clipper nicht nur einen eigenen Werbeslogan („Skipper The Clipper“), sondern auch ein eigenes Logo. Es stellte ein Schiffssteuerrad dar und prangte stolz mitten im Kühlergrill, auf dem Kofferraumdeckel, auf der C-Säule der Super- und Custom-Modelle und innen sowohl auf der Lenkradnabe wie auch am Armaturenbrett (dort samt Modellbezeichnung).


title: Clipper (Automarke)

text: Der Clipper war eine etwas kleinere Ausgabe des Packard und wie dieser durch und durch ein Qualitätsautomobil. Nachdem für 1955 ein wahres Feuerwerk an technischen Innovationen losgetreten worden war, wurden diese für 1956 verfeinert.


title: Clipper (Automarke)

text: Der erst gerade für die großen Modelle eingeführte V8-Motor mit 352 cubic inches Hubraum (5801 cm³) und oben hängenden Ventilen (ohv) genügte dem Management bereits nicht mehr. Ein noch größeres Triebwerk mit 374 cubic inch (6130 cm³) und 290 resp. 310 HP Leistung wurde 1956 eingeführt. Somit übernahm der Clipper den 352er-Motor, den der Clipper Custom allerdings schon 1955 erhalten hatte. Der 320 cubic-inch-V8 (5245 cm³) von 1955 wurde auch für externe Kunden wie AMC (Nash und Hudson) vom 352 abgelöst, der in dieser Form allerdings nur 220 bhp @ 4600/min (164 kW) lieferte.


title: Clipper (Automarke)

text: Kritiker beschieden Packard und Clipper auch 1956 überragende Fahrleistungen und ein überdurchschnittliches Fahrverhalten. Dieses war weitgehend auf die Torsion-Level Ride genannte Radaufhängung mittels Drehstäben zurückzuführen. Diese Federung war 1955 eingeführt worden und serienmäßig für alle Packard und den Packard Clipper Custom. 1956 gehörte sie zur Grundausstattung aller Packard und Clipper, einzig beim preiswertesten Modell, dem Clipper Deluxe, wurde auf Wunsch und kostenlos eine konventionelle Federung geliefert, wahrscheinlich um 1955er Lagerteile abzubauen.


title: Clipper (Automarke)

text: Auch „Twin Ultramatic“, die hauseigene Automatik (mit der Fremdkunden wie AMC nicht werben durften) war weiter verfeinert worden. Sie besaß bereits zwei Fahrbereiche mit unterschiedlicher Abstufung wirkte im Prinzip wie ein Getriebe mit Sport- und Economy-Bereich. Neu war für dieses Getriebe eine elektrische Drucktastenbedienung als Option zu 56 Dollar erhältlich.


title: Clipper (Automarke)

text: Erstmals in der US-industrie war auch eine Hinterachse mit Sperrdiffential von Dana-Spicer erhältlich. Allerdings mussten wegen dieser Achse erstmals in der Geschichte der Marke Packard Automobile zurückgerufen werden. Betroffen davon waren auch Clipper.


title: Clipper (Automarke)

text: Den Designern unter Richard Teague (der schon die gründliche optische Auffrischung 1955 verantwortet hatte) gelang es wiederum, bei einem Höchstmass an gemeinsamen Teilen markante optische Unterschiede zwischen Packard und Clipper herauszuarbeiten. So wurden zwar neben Motorhauben, neuen, bulligeren Kofferraumdeckeln, Dächern, Türen usw. auch die gleichen Stoßstangen vorne und hinten verwendet. Wie schon im Vorjahr hatten aber Clipper einen Kühlergrill mit Chromstäben (die jetzt horizontal statt vertikal angeordnet waren), während er beim Packard aus einem mit einem eloxierten Alugitter hinterlegten, groben Karomuster aus Chrom bestand (ähnlich wie im Vorjahr). Neu deckte das Gitter auch die Öffnung unter der Stoßstange ab. Schon früh im Modelljahr wurde das silbern eloxierte Gitter übrigens durch ein gold-eloxiertes ersetzt. Clipper hatten zudem eine einfache, verchromte Lampeneinfassung. Beim Packard bestand diese aus einem Chromrahmen und einem lackierten Zierblech dahinter. Clipper erhielten auch eine eigene Kühlerfigur, die aus einem Speer bestand, der eine Kugel durchstieß.


title: Clipper (Automarke)

text: Unterschiedlich waren auch die vorderen und die hinteren Kotflügel. Dem Clipper fehlten vorne die weit vorgezogenen „Dächer“ über den Scheinwerfern (in der Praxis kein Nachteil, waren sie doch auch bei leichten Kollisionen sehr exponiert) und hinten ergab sich schon wegen des kürzeren Radstandes (127 Zoll beim Packard und 122 beim Clipper) eine andere Form. Während aber beim Packard eine nur leicht modifizierte Version der 55er „Cathedral“-Rückleuchten verwendet wurde, erhielt der Clipper völlig neue, länglich geschwungene Einheiten.


title: Clipper (Automarke)

text: Endlich gelöst waren die Fertigungsprobleme mit der Karosserie. Sie waren durch einen übereilten Bezug des neuen und eigentlich zu kleinen Karosseriewerks an der Conner Avenue aufgetreten und hatten zu Kundenbeanstandungen geführt. Die engen Platzverhältnisse verhinderten auch, dass Packard oder Clipper die dringend benötigte Kombiversion nachschieben konnte.


title: Clipper (Automarke)

text: Die Modellpalette des neuen Clipper blieb unverändert. Wiederum gab es einen Deluxe „Touring Sedan“ als Preisbrecher. Es folgte die identisch motorisierte Super-Reihe mit ebenfalls einem Touring Sedan und einem zweitürigen Hardtop. An der Spitze der Marke stand der "Custom", der ebenfalls in diesen beiden Versionen erhältlich war. Die zuvor für die Hardtops verwendeten Zusatznamen "Panama" in der "Super"-Baureihe und "Constellation" in der "Custom"-Baureihe wurden ersatzlos gestrichen, obwohl sie hin und wieder inoffiziell verwendet werden.


title: Clipper (Automarke)

text: Zum leichten Face-lift, das wie bei den meisten US-Herstellern jährlich erfolgte, gehörte eine neue Farbtrennung für die Super- und Custom-Modelle. Nun umfasste die zweite Farbe das Dach und einen Streifen an der Flanke, der oben völlig gerade von der Front zum Heck führte, unten aber ab etwa Karosseriemitte in einem eleganten Bogen breiter wurde. Packard änderte wenig und führte nur die Alu-Applikation an der Flanke jetzt bis zum Heck.


title: Clipper (Automarke)

text: Während sich Clipper Super und Custom äußerlich nur durch eine zusätzliche Chromleiste auf dem Schweller des Custom unterscheiden, weist der Deluxe Touring Sedan viele Eigenheiten auf. So ist sein Flankenchrom auf je einen vorderen Streifen beschränkt, der vom vorderen Karosserieende bis zur Mitte der vorderen Türe verläuft. Ein zweiter Chromstreifen beginnt in der Mitte der hinteren Tür und endet an der Rückfahrleuchte. Die C-Säule ist völlig eigenständig. Eine Zweifarbenlackierung beschränkte sich auf eine Alternativfarbe für das Dach.


title: Clipper (Automarke)

text: Ein Kuriosum stellten die Raddeckel des Deluxe dar. Sie waren als einzige vom Vorjahresmodell übernommen worden und daher auch die einzigen der Clipper-Reihe, auf denen stolz PACKARD-CLIPPER zu lesen stand.


title: Clipper (Automarke)

text: Mitten im Modelljahr begannen die Händler sich zu beschweren, dass die Kunden diese Wagen nicht recht kauften, weil sie eigentlich Packards waren, dies aber nicht an irgendeiner Aufschrift zu erkennen wäre.


title: Clipper (Automarke)

text: Nachdem Nance mit ansehen musste, wie viele seiner Händler zu Mercury wechselten, reagierte er auf zwei Seiten: Der Forderung, dass der Name Packard wieder irgendwo am Clipper auftauchen sollte, kam er widerstrebend nach und ließ einen Schriftzug rechts unten auf dem Kofferraumdeckel anbringen. Im Rahmen einer Inspektion wurde dieser Chrom-Schriftzug auf Wunsch auch nachträglich und kostenlos angebracht, sodass heute Clipper ohne ihn seltener sind als solche mit.


title: Clipper (Automarke)

text: Vor allem aber führte Nance ein neues Modell ein: Den Packard Executive. Dieser ersetzte ab 15. März 1956 den bisherigen Clipper Custom, mit dem er technisch identisch war. Dieser einzige Packard auf 122-Zoll-Chassis hatte eine vollwertige Packard-Front und Packard-Logos überall da wo zuvor das Clipper-Steuerrad geprangt hatte. Der Streifen an der Seite wies nicht den Clipper-Schwung nach unten auf aber auch nicht die Metall-Applikation der großen Modelle. Das Heck war bis auf Logos und Schriften identisch mit dem des Clipper. Auch die Innenausstattung stammte fast komplett vom Clipper Custom. Außer den Erkennungszeichen erhielt der Executive das Packard-Armaturenbrett (mit Textilbezug aus Gold- statt Silberfäden und anderem Dekor) aber den neuen, nun blau hinterlegten Instrumenten des Clipper; beim Packard waren diese weiterhin weiß hinterlegt. Außerdem enthielt die Clipper-Instrumentierung Warnlichter statt Anzeigen für Öldruck und Temperatur. Preislich lag der Executive etwa US$ 200 über dem Clipper Custom, hatte aber auch eine umfassendere Grundausstattung.


title: Clipper (Automarke)

text: Die Produktion des Modelljahrs 1956 endete für Packard wie für Clipper am 25. September. Zuvor war Studebaker-Packard vom Curtiss-Wright-Rüstungskonzern übernommen worden, wodurch der drohende Konkurs der ganzen Gruppe verhindert werden konnte. Die meisten Mitglieder des Managements, so auch James Nance und Richard Teague, verließen die Firma. Die Packard-Werke am East Grand Boulevard und die Karosserieabteilung an der Conner Avenue in Detroit wurden danach geschlossen. Während es aber einen neuen Packard für 1957 gab, wurde die Marke Clipper nicht mehr benötigt – Packard verkaufte jetzt selber ausschließlich im Clipper-Marktsegment. Die 1957er Packard basierten komplett auf dem Studebaker President Classic und liefen in der Studebaker-Fabrik in South Bend (Indiana) vom Band. Bei ihnen tauchte der Name Clipper wieder auf – allerdings nur als Modellbezeichnung aber komplett mit Schiffsteuerrad am Bug.


title: Clipper (Automarke)

text: Die Rückleuchte des 1956er Clipper wurde sowohl für die Packard-Modelle 1957 wie 1958 aus South Bend verwendet, was den Studebaker-Designern einiges Kopfzerbrechen bereitet haben dürfte. Somit wurde ausgerechnet ein Bauteil, das sonst jährlich umgestylt wurde, zu einem der langlebigsten und zeugte noch von der Marke Clipper als diese längst erloschen war.


title: Clipper (Automarke)

text: Das Modelljahr dauerte vom 3. November 1955 bis 25. Juni 1956, wobei der Clipper Custom am 15. März durch den Packard Executive ersetzt wurde. Die Gesamtproduktion belief sich auf 18572 Stück (ohne Exporte).


title: Clipper (Automarke)

text: Allen Clipper und Packard Executive gemein ist der ohv-V8-Motor mit 352 cubic inches Hubraum (5801 cm³), der im Deluxe und Super 240 HP (SAE) bei 4600/min leistete. Custom und Executive hatten eine höher verdichtete Version dieses Triebwerks mit 275 HP (SAE) bei 4600/min.


title: Clipper (Automarke)

text: Das Fahrgestell eines Clipper Custom wurde als Basis verwendet für den "Show Car" Packard Predictor, welche die geplante Design-Richtung für 1957 vorwegnehmen sollte.


title: Exclusiv – Das Starmagazin

text: Exclusiv – Das Starmagazin bzw. früher ausgestrahlt unter dem Namen Explosiv – Telegramm ist ein Boulevardmagazin, das seit dem 2. Mai 1994 werktags auf RTL ausgestrahlt wird. Es wird seit der ersten Folge von Frauke Ludowig moderiert; ihre Vertretung ist Bella Lesnik, sporadisch moderiert in Abwesenheit beider Moderatoren auch Kena Amoa.


title: Exclusiv – Das Starmagazin

text: Das etwa zehnminütige Boulevardmagazin befasst sich mit Themen über Prominente. Es werden in jeder Sendung aktuelle Geschichten über sie präsentiert. Meist besteht eine Sendung aus drei Beiträgen, einem Block mit mehreren Kurzmeldungen, sowie der abschließenden Rubrik „Bilder des Tages“. Das Magazin wird live aus Köln ausgestrahlt. Bis August 2021 lief sonntags eine einstündige „Weekend“-Ausgabe, die bis Ende 2014 in Bayern wegen des dort ausgestrahlten Regionalfensters nicht empfangen werden konnte. An Wahl-Sonntagen wurde das Promi-Magazin durch eine kurze Ausgabe von "RTL Aktuell" mit Wahlanalysen unterbrochen. Seit September 2021 wird die „Weekend“-Ausgabe samstags ausgestrahlt.


title: Exclusiv – Das Starmagazin

text: Die Sendung ging aus einem Ableger von "Explosiv – Das Magazin" namens "Explosiv – Telegramm" hervor. Bereits "Explosiv – Telegramm" wurde von Frauke Ludowig moderiert, die zuvor bei der Ursprungssendung "Explosiv – Das Magazin" die Vertretung für die damalige "Explosiv – Das Magazin"-Moderatorin Barbara Eligmann war.


title: Exclusiv – Das Starmagazin

text: Manchmal übernehmen Prominente die Reporter-Rolle, wie zum Beispiel Tanja Tischewitsch, Natascha Ochsenknecht, Carmen Geiss oder Larissa Marolt.


title: Exclusiv – Das Starmagazin

text: Seit 2017 gibt es im Rahmen der "Let’s Dance"-Staffeln jeweils jeden Freitag um ca. 23:15 Uhr nach der Liveshow eine "Exclusiv-Spezial Let’s Dance"-Reihe, wo live vom Tanzparkett mit den ausgeschiedenen Kandidaten und weiteren Gästen die aktuelle Live-Folge besprochen und analysiert wird.


title: Lola Forner

text: Lola Forner (* 6. Juni 1960 in Alicante, Valencia) ist eine spanische Schauspielerin.


title: Lola Forner

text: Forner wurde 1979 zur Miss Spanien gewählt. Schnell widmete sie sich der Schauspielerei; einem breiteren Publikum wurde sie bekannt, als sie 1984 und 1987 in zwei Filmen an der Seite von Jackie Chan spielte.


title: Liste der Wappen im Erzgebirgskreis

text: Diese Liste zeigt die Wappen der Gemeinden im Erzgebirgskreis in Sachsen.


title: Balthasar Adelmann

text: Balthasar Adelmann (* 9. Juli 1645 in Eichstätt; † 27. Dezember 1713 in München) war Jesuit und Lehrer an verschiedenen Jesuitenuniversitäten bzw. -gymnasien.


title: Balthasar Adelmann

text: Adelmann entstammte der Ehe der Eichstätter Tuchmachers und Ratsmitglieds Melchior Adelmann und seiner zweiten Frau Maria. An Geschwistern hatte er neben drei Schwestern als älteren Bruder Caspar und als jüngeren Bruder Joseph. Entgegen Angaben in der älteren Literatur, die die drei Brüder der Adelsfamilie Adelmann von Adelmannsfelden zurechneten, stellte Flachenecker ihre bürgerliche Herkunft klar.


title: Balthasar Adelmann

text: Adelmann besuchte als Halbwaise ab dem 18. Oktober 1657 die Rudimenta des Eichstätter Jesuitengymnasiums, des „Collegium Willibaldinum“. Am 23. Oktober 1663 wechselte er zum Studium der Logik an das Ingolstädter Jesuitengymnasium über; in den dortigen Matrikel wir er als „pauper“, als „arm“ bezeichnet. Nach Abschluss des Studiums mit einem Magister der Philosophie trat er am 25. August 1666 in den Jesuitenorden ein. Das zweijährige Novizendasein verbrachte er im Noviziat der Oberdeutschen Jesuitenprovinz in Landsberg am Lech und legte bei Abschluss des Noviziats die Gelübde ab. Von 1672/73 bis 1675/76 studierte er am Ingolstädter Jesuitenkolleg Theologie und wurde 1676 in Eichstätt zum Priester geweiht. Am 2. Februar 1681 legte er in Innsbruck seine letzten Gelübde ab, mit denen er sich für Lebzeiten an den Orden band.


title: Balthasar Adelmann

text: Im Anschluss daran lehrte er in Luzern im Rahmen des dortigen dreijährigen Philosophiekursus Philosophie. 1688 kam er nach Ingolstadt zurück, wo er Professor für Ethik wurde. 1695 ist er für nur wenige Monate als Präfekt in der Dillinger Ordensniederlassung nachweisbar. Nach Tätigkeit in Amberg kehrte er 1793 ans Eichstätter Jesuitenkolleg zurück, wo er bis 1707 als „Pater Spiritual“ wirkte.


title: Balthasar Adelmann

text: Insgesamt hat Balthasar Adelmann drei Studienjahre als Lehrer der Grammatik, zwei als Lehrer der Humaniora, fünf als Lehrer der Rhetorik, sechs als Lehrer der Philosophie, zwei als Lehrer der Kontroverstheologie, neun Jahre als Kasuistik-Lehrer und ein Jahr als Lehrer der Scholastik gewirkt. Wann er nach München kam und wo er starb, ist nicht bekannt.


title: Bystricka

text: Bystřička () bzw. Bystrička (, jeweils Diminutiv, von ur "*-bistr" ‚klar, hell, eilig‘, vgl. Bystritza) steht für:


title: Bystricka

text: Gewässer: Siehe auch:


title: Michal Sýkora

text: Michal Sýkora (* 4. Juli 1973 in Pardubice, Tschechoslowakei) ist ein ehemaliger tschechischer Eishockeyspieler. Während seiner Karriere spielte er für die San Jose Sharks, Chicago Blackhawks, Tampa Bay Lightning und Philadelphia Flyers in der National Hockey League, sowie den HC Pardubice und HC Sparta Prag in der tschechischen Extraliga. Sein jüngerer Bruder Petr ist ebenfalls professioneller Eishockeyspieler.


title: Michal Sýkora

text: Sýkora begann seine Karriere in seiner Geburtsstadt, wo er die Jugendabteilung des HC Pardubice durchlief, ehe er in der Saison 1990/91 im Alter von 17 Jahren zu seinen ersten Einsätzen in der 1. Liga, der höchsten tschechoslowakischen Spielklasse, kam. Zur darauffolgenden Saison wagte er den Sprung nach Nordamerika, um in der Western Hockey League für die Tacoma Rockets zu spielen. Nach einer erfolgreichen Rookiesaison wurde er schließlich im NHL Entry Draft 1992 in der sechsten Runde an 123. Stelle von den San Jose Sharks ausgewählt. Der Tscheche verblieb noch ein weiteres Jahr bei den Tacoma Rockets und verdoppelte mit 73 Punkten seine Ausbeute des Vorjahres.


title: Michal Sýkora

text: Zur Saison 1993/94 unterbreiteten die Sharks dem Verteidiger seinen ersten Profivertrag und setzten ihn zunächst bei den Kansas City Blades, ihrem Farmteam aus der International Hockey League ein. Im Verlauf der Spielzeit kam Sýkora aber auch zu seinen ersten 22 Einsätzen in der National Hockey League. Nachdem er auch die durch den Lockout verkürzte Saison 1994/95 teilweise in der IHL verbracht hatte, schaffte er zum Beginn der Spieljahres 1995/96 den Sprung in den Stammkader der Sharks und lief in 79 der insgesamt 82 Partien auf. Auch die Saison 1996/97 begann er mit dem Team aus San Jose, wurde dann aber im Januar 1997 mit Chris Terreri und Ulf Dahlén zu den Chicago Blackhawks abgegeben, die im Gegenzug Torhüter Ed Belfour an die US-amerikanische Westküste schickten. Sýkora beendete die Spielzeit mit den Blackhawks zwar, verlängerte seinen ausgelaufenen Vertrag jedoch nicht. Er kehrte zunächst nach Europa zurück und bestritt ein Spiel für seinen Stammverein in Pardubice, ehe er sich doch mit dem Management der Blackhawks einigen konnte. Am Ende des Jahres musste er jedoch zu den Tampa Bay Lightning wechseln. Nach nur zehn Spielen für Tampa verließ er den Klub und kehrte erneut in seine tschechische Heimat zurück, wo er zwei Spielzeiten mit dem HC Sparta Prag verbrachte und 2000 den Meistertitel feiern konnte.


title: Michal Sýkora

text: Zur Saison 2000/01 begann Sýkora sein zweites Nordamerika-Engagement, da die Philadelphia Flyers den Free Agent für ein Jahr verpflichtet hatten. Nach der einjährigen Rückkehr beendete er seine Nordamerika-Karriere erneut und wechselte wieder in die tschechische Extraliga, diesmal zum HC Pardubice, wo er bis in die Saison 2004/05 hinein spielte, ehe er seine aktive Karriere beendete.


title: Michal Sýkora

text: Sýkora gewann während seiner Laufbahn zwei Weltmeistertitel mit der tschechischen Nationalmannschaft in den Jahren 1996 und 2000. In beiden Jahren wurde er auch ins All-Star Team des Turnieres gewählt. Zudem nahm er am World Cup of Hockey 1996, den Olympischen Winterspielen 2002 und der Weltmeisterschaft 2002 teil.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Die Stiftung Prix Jeunesse wurde 1964 vom Freistaat Bayern, der Stadt München und dem Bayerischen Rundfunk gegründet. 1971 schlossen sich das ZDF an, 1991 die Bayerische Landeszentrale für neue Medien. Von 2005 bis 2013 war außerdem Super RTL Mitglied der Gesellschaft. Das Kinderfernseh-Festival Prix Jeunesse International wird von der Europäischen Rundfunkunion und der UNESCO gefördert.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Helmut Oeller, zu dem Zeitpunkt Leiter der Hauptabteilung "Produktion Fernsehen" beim Bayerischen Rundfunk, hatte 1962/1963 die Idee, einen internationalen Wettbewerb für Kinder- und Jugendfernsehen zu entwickeln. Im Rahmen von Verhandlungen mit der European Broadcasting Union, der UNESCO, UNICEF sowie der Stadt München und dem Freistaat Bayern sicherten ihm alle ihre Unterstützung bei der Verwirklichung dieses Projekts zu. Somit wurde vom 8. bis 11. Oktober 1963 ein Vorbereitungsseminar mit 80 Teilnehmern aus 16 Ländern in München abgehalten. In den folgenden Monaten gründete das Präsidium (Mitglieder u. a. Theodor Maunz, Hans-Jochen Vogel, Christian Wallenreiter, Dieter Sattler und Helmuth Becker) das Vorbereitungskomitee für den ersten "Prix Jeunesse", dem auch Helmut Oeller angehörte. In dessen Sitzungen sollten die Zielsetzungen und Strukturen der Festivals- bzw. Wettbewerbsveranstaltung erarbeitet werden. Vom 5. bis 12. Juni 1964 fand der erste "Prix Jeunesse" mit 64 Wettbewerbsbeiträgen von 32 Rundfunkorganisationen aus 24 Ländern statt.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Die Aufgabe der Stiftung ist die Förderung der Qualität im nationalen und internationalen Kinder- und Jugendfernsehen und somit das Vertiefen des Verständnisses zwischen den Völkern sowie das Lernen über und von anderen Kulturen.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Kernstück der Arbeit der Stiftung ist die Ausrichtung des "Prix Jeunesse International", dem Fernsehfestival für Kinder- und Jugendprogramme in München.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Neben der Ausrichtung des Festivals führt die Stiftung in enger Zusammenarbeit mit Partnerorganisationen auf allen Kontinenten jährlich um die 40 Workshops durch, in denen Profis, aber auch Kinder vom Filmarchiv des Prix Jeunesse und seinem weltweiten Netzwerk von engagierten Experten profitieren.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Daneben gibt es für Kindergärten und Schulen den „Prix Jeunesse Koffer für Kids“. Kindern wird die Möglichkeit geboten, ausgewählte Prix Jeunesse-Programme anzusehen und anhand pädagogischen Begleitmaterials verschiedene Themen zu erarbeiten. Damit fördert der „Prix Jeunesse Koffer für Kids“ sowohl die Medienkompetenz der Kinder, als auch ihr interkulturelles Verständnis.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Mit dem 1964 ins Leben gerufenen Fernsehwettbewerb „Prix Jeunesse International“ werden hochwertige Kinder- und Jugendfernsehprogramme aus der ganzen Welt ausgezeichnet, die in ihrem jeweiligen kulturellen Kontext Kinder und Jugendliche bei ihrer mentalen und sozialen Entwicklung unterstützen. Die Teilnahme am Wettbewerb ist kostenfrei, einreichberechtigt sind in erster Linie Sendeanstalten und Produktionsfirmen.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Der „Prix Jeunesse International“ findet alle zwei Jahre beim Bayerischen Rundfunk in München statt. Zur Festivalwoche kommen über 400 Kinderfernsehproduzenten aus über 60 Ländern. Gemeinsam sichten, diskutieren und bewerten sie die zum Festival eingereichten Programme. Jedes Festival steht unter einem speziellen Thema. In Informationseinheiten werden neueste, wissenschaftliche Erkenntnisse präsentiert. Die Kinderfernsehmacher aus aller Welt haben dadurch Gelegenheit, sich intensiv mit den neuesten Entwicklungen im Kinderfernsehen auseinanderzusetzen.Seit 2016 wird pro Festival in folgenden sechs Hauptkategorien der „PRIX JEUNESSE“ vergeben:Zudem werden herausragende Fernsehproduktionen mit Spezial- oder Ehrenpreisen ausgezeichnet:


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Ehrenpreis im Namen der UNICEF


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Der Preis geht an das Kinder- oder Jugendprogramm, das am überzeugendsten aufzeigen konnte, wie Kindern auf der ganzen Welt geholfen werden kann, ein gesundes, erfülltes und glückliches Leben zu führen.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Ehrenpreis im Namen der UNESCO


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Dieser Preis zeichnet das Kinder- oder Jugendprogramm aus, das am überzeugendsten für das Verständnis einer anderen Kultur wirbt und sich auf besondere Weise für eine offene Kommunikation im Sinne einer wahrhaften Partnerschaft einsetzt.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Gender Equity Prize (seit 2014)


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Ausgezeichnet werden Programme, die für eine innovative Herangehensweise an die Darstellung von Geschlechterrollen im Kinderfernsehen stehen.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Preis der Kinderjury


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Zwei Kinderjuries zeichnen ihre Favoriten aus. Die deutsche Kinderjury zeichnet die besten Programme in den Kategorien "7–10 Fiction" und "7–10 Non-Fiction" aus.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Prize of the International Youth Jury


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Insgesamt sechs internationale Jugendjurymitglieder vergeben zwei Preise in den Kategorien "11–15 Fiction" und "11–15 Non-Fiction".


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: The Heart Prize


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Preis für den Beitrag des Festivals, der die Zuschauer am meisten berührt hat.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Interactivity Prize


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Preis für crossmediale Einheiten (Webseite, App etc.), die mit einem Kinderfernsehprogramm verbunden sind.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Theme Prize


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Preis für das Programm, das das jeweilige Festivalthema am gelungensten aufgreift und umsetzt.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Special Achievement Prize


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Preis für ein Programm, das in einem schwierigen Produktionsumfeld entstanden ist.


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Shorts Prize (seit 2016)


title: Stiftung Prix Jeunesse

text: Preis für ein Programm, das maximal vier Minuten lang ist.


title: Carlo Battel

text: Carlo Battel (* 6. Mai 1972 in Bolzano Novarese) ist ein italienischer Skibergsteiger.


title: Carlo Battel

text: Mit dem Skibergsteigen fing er 1993 an und nahm im selben Jahr auch an seinem ersten Wettkampf teil, der Trofeo Cemin. Seit 2002 ist er Mitglied in der italienischen Nationalmannschaft Skibergsteigen.


title: Battel

text: Battel steht für:Personen: Siehe auch:


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Im Zuge der Belagerung von Akkon durch die Mamluken ging am 28. Mai 1291 die letzte bedeutsame Bastion des Königreiches Jerusalem verloren. Jerusalem selbst war bereits seit 1244 endgültig wieder in der Hand der Muslime, Tyros, Sidon und Beirut sollten zwischen Mai und Juli 1291 fallen.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Im August 1290 kam es zu einem Massaker an den muslimischen Händlern in Akkon. Auch einige jüdische und christliche Einwohner fielen den Unruhen zum Opfer. Verübt wurde dieses Massaker durch betrunkene, demoralisierte, seit Wochen zum Nichtstun verdammte lombardische und toskanische Kreuzfahrer meist bäuerlicher Herkunft; die einzigen, die nach dem Fall der Grafschaft Tripolis (vergl. Tripoli (Libanon)) 1289 dem Aufruf des Papstes zu einem neuen Kreuzzug zur Rettung der Christen im Heiligen Lande gefolgt waren. Den Herren von Akkon, welche sich in einer ziemlich prekären Situation befanden und eigentlich auf professionelle Unterstützung in Form von Berufssoldaten bzw. Söldnern gehofft hatten, kam dieser undisziplinierte Haufen aus Italien höchst ungelegen. Die vor lauter Flüchtlingen überquellende Stadt musste nun auch noch diese mit den einheimischen Gepflogenheiten nicht vertrauten „Kreuzfahrer“ aus Italien unterbringen und besolden, was letztendlich nur unzureichend gelang. Zudem hatte man mit Mühe einen Waffenstillstand mit den Mamluken geschlossen, weshalb man einerseits die Italiener nicht gegen den Feind ausrücken lassen konnte und andererseits wieder muslimische Händler nach Akkon kamen. Den „Kreuzfahrern“, die ins Heilige Land gekommen waren um gegen die Ungläubigen zu kämpfen, war es nur schwer verständlich, warum man die Muslime in der Stadt unbehelligt lassen solle. Hierin liegen auch die Hintergründe für das Ausbrechen der Unruhen und das darauf folgende Massaker.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Von Akkon verlangte der mamlukische Sultan Qalawun die Auslieferung der beteiligten Kreuzfahrer und eine Entschädigung in Höhe von dreißigtausend venezianischen Zecchinen, eine für damalige Verhältnisse extrem hohe Summe. Doch die Stadträte Akkons waren nicht bereit zu zahlen oder die Täter auszuliefern. Unter dem Vorwand, nach Afrika einmarschieren zu wollen, stellte der Sultan im Sommer 1290 in Kairo ein Heer bereit. Als er dieses im November 1290 für sein wahres Vorhaben, die Vertreibung der Christen aus dem Heiligen Land, in Marsch setzte, erkrankte er allerdings und starb sechs Tage später. Überraschenderweise konnte Qalawuns Sohn al-Ashraf Chalil sich ohne die sonst üblichen Wirren binnen weniger Wochen als Sultan durchsetzen und führte den Plan seines Vaters entschieden weiter. Wegen der fortgeschrittenen Jahreszeit verschob er den Angriff auf den nächsten Frühling.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Al-Ashraf Chalil marschierte im März 1291 von Kairo aus ab und sammelte seine ägyptischen und syrischen Truppen in Damaskus. Er führte zahlreiche Belagerungsgeräte mit sich. Seinem Heer hatte sich eine enorme Zahl Freiwilliger angeschlossen, die insbesondere zu Schanzarbeiten eingesetzt wurden. Zusätzlich verstärkt wurde er durch Armeen seiner Vasallen "Lajin" aus Damaskus, "al-Muzaffar Taqai ad-Din" aus Hama, "Bilban" aus Tripolis und "Baibars al-Dewadar" aus Kerak, die vor Akkon hinzustießen. Im letztgenannten Kontingent befand sich auch der arabische Historiker Abu l-Fida, der in seinem Werk "Mukhtassar tarikh al-Bashar" über die Belagerung berichtet. Die riesigen Zahlen bei dem Heer der Mamluken scheinen stark übertrieben, sind aber nicht unmöglich und stellen gut dar, wie groß die Übermacht der mamlukischen Armee war. Das mamlukische Heer schlug am 5. April sein Lager vor Akkon auf und schloss die Stadt von der Landseite her ein.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Die Verteidiger zogen daraufhin ihre Truppen zusammen. Jeder wehrfähige Bewohner Akkons wurde eingezogen. Ihr König Heinrich II. von Jerusalem und Zypern war zu jenem Zeitpunkt krank, ließ seine Flotte aber zwischen Zypern und Akkon pendeln, um Verstärkungen und Proviant in die Stadt zu bringen und zumindest einen Teil der Frauen und Kinder zu evakuieren. Das Oberkommando übertrug der König seinem Bruder Amalrich. Dieser wurde unterstützt von den Kontingenten der vier Ritterorden, den Templern unter dem Großmeister Guillaume de Beaujeu, den Johannitern unter dem Großmeister Jean de Villiers und den Deutschrittern unter dem Hochmeister Burchard von Schwanden, der überraschend zurücktrat und sein Kommando an Heinrich von Bouland abgab, und einer Truppe des Lazarusordens. Hinzu kam ein kleines Kontingent englischer Ritter unter Otton de Grandson, sowie ein französisches Kontingent unter Jean I. de Grailly, sowie andere kleinere europäische Kontingente. Insgesamt standen auf der Seite der Kreuzfahrer etwa 1.000 Berittene und 12.000 bis 14.000 Fußsoldaten, die Bevölkerung Akkons wird auf etwa 40.000 geschätzt. Am 2. Mai trafen der inzwischen genesene König Heinrich II. mit weiteren 100 Berittenen und 2.000 Fußsoldaten ein. Akkon war stark befestigt und verfügte zur Landseite hin über einen doppelten Mauerring, der mit einigen großen Türmen bewehrt war.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Am 6. April 1291 begannen die mamlukischen Katapulte Steine und Feuer über die Stadtmauern zu schleudern. Am Abend des achten Tages begannen die Angreifer, Barrikaden zu errichten und sich im Schutze von großen Stellwänden aus Korbgeflecht, die sie gegen den Pfeilbeschuss der Verteidiger schützen sollten, bis zum Fuß der Stadtmauern heranzuarbeiten. Es wurden weitere Wurfmaschinen in Stellung gebracht und Teile der Mauern unterminiert. Mehrmals unternahmen die Verteidiger im Schutze der Nacht groß angelegte Ausfälle, die aber alle aufgrund von Pannen, Koordinationsproblemen, wegen des Wetters und der großen Zahl und Wachsamkeit der Mamluken ihre Ziele verfehlten bzw. zurückgeschlagen wurden.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Da die Mamluken während der Belagerung keine oder kaum Seestreitkräfte einsetzten, blieb für die Kreuzfahrer der Zugang zur Stadt über den Seeweg stets offen. Dennoch erhielten sie nur einmal, am 2. Mai 1291, durch König Heinrich II. von Zypern nennenswerte Verstärkung. Die gewaltige numerische Überlegenheit der Mamluken konnte aber auch damit nicht ausgeglichen werden. Die Unterminierung seitens der Mamluken hatte zur Folge, dass ab dem 8. Mai einzelne Türme des äußeren Rings der Stadtmauer nach und nach einstürzten. Mit einem Großangriff der Mamluken am 15. Mai wurden die Verteidiger in den inneren Mauerring zurückgedrängt, den sie aber vorerst halten konnten. Im Morgengrauen des 18. Mai unternahmen die Muslime einen erneuten Großangriff auf die Stadt. Nach heftigen Kämpfen, bei denen Guillaume de Beaujeu, der Großmeister des Templerordens, tödlich verwundet wurde, gelang es den Angreifern, einen Abschnitt des inneren Mauerrings beim "Turm der Verdammnis" (auch Verdammter Turm) zu erstürmen, womit ihnen der Durchbruch in die Stadt gelang. Nun begannen blutige Straßenkämpfe, bei denen die Muslime weder den Verteidigern noch der Zivilbevölkerung gegenüber Gnade walten ließen.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Nach Einbruch in die Stadt konnten sich Akkos Johanniterkommende, das Deutschordenshaus und die Tempelritterfestung "Eisenburg" noch einige Zeit halten. Der Marschall der Johanniter, Mathieu de Clermont, wie auch alle fünfundzwanzig Lazarusritter wurden im Kampf getötet. Einige Verteidiger und Zivilisten konnten sich auf die wenigen Schiffe im Hafen retten, darunter König Heinrich II. und der schwer verletzte Johanniter-Großmeister Jean de Villiers.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Bei Einbruch der Nacht befand sich Akkon in der Hand von al-Ashraf Chalil, mit Ausnahme der "Eisenburg", dem befestigten Hauptquartier des Templerordens. Dort hatten sich die Templer unter dem Kommando ihres Marschalls "Pierre de Sevry" mit ein paar überlebenden Bürgern verschanzt. Verhandlungen über die Kapitulation gegen freien Abzug scheiterten am 27. Mai, woraufhin der spätere Templergroßmeister Thibaud Gaudin im Schutz der Nacht mit einem Schiff nach Sidon entkam, wohin er den Ordensschatz der Templer evakuierte. Die Mameluken hatten die Eisenburg inzwischen unterminiert, die am 28. Mai schließlich einstürzte und die Verteidiger unter sich begrub. Am Ende entkamen sieben Johanniter- und zehn Tempelritter über See, Deutsch- und Lazarus-Orden hatten keine Überlebenden.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Mit dem Verlust Akkons war der Widerstand der Kreuzfahrerstaaten an der Levante gebrochen. Die letzten verbliebenen Städte und Festungen der Kreuzfahrer fielen daraufhin ohne größere Kampfhandlungen. Tyros war bereits am 19. Mai 1291 verloren gegangen, Sidon wurde Ende Juni besetzt, die Templer in der Seefestung vor Sidon hielten noch bis zum 14. Juli aus, Beirut kapitulierte am 31. Juli, die Templer räumten ihre Burgen Château Pèlerin am 3. August und Tartus am 14. August. Einzig die befestigte wasserlose Insel Aruad vor der Küste von Tartus hielt sich noch bis 1302. Das ganze Land stand nun unter der Herrschaft des Sultans al-Ashraf Chalil, der anordnete, sämtliche Befestigungsanlagen an der Mittelmeerküste systematisch zerstören zu lassen, damit die Kreuzfahrer sich nie wieder an der Küste festsetzen können würden.


title: Belagerung von Akkon (1291)

text: Über die Belagerung von Akkon liegen drei Augenzeugenberichte vor. Der älteste ist ein noch auf das Jahr 1291 (Juni?) datierter Brief des Großmeisters der Johanniter, Jean de Villiers, an den Ordensmeister der Provence, Guillaume de Villaret. Einen zweiten Bericht verfasste etwa zehn Jahre später der anonyme Templer von Tyrus in seiner Chronik, der an den Kampfhandlungen in Akkon teilgenommen hatte. Auf muslimischer Seite stand der Chronist Abu l-Fida im Aufgebot des Sultans und beschrieb später den letzten Kampf gegen die Christen im heiligen Land in seiner Universalgeschichte ("Mukhtasar ta'rikh al-bashar").


title: Packard Super Eight

text: Der Packard Super Eight war der größte Achtzylinder-PKW, den die Packard Motor Car Company in Detroit herstellte.


title: Packard Super Eight

text: Das erste Modell dieses Namens erschien 1934 als Teil der 11. Serie und hatte einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich hängenden Ventilen. Er hatte 6267 cm³ Hubraum und entwickelte 145 bhp (106,6 kW) bei 3200/min. Die Motorkraft wurde über eine Einscheibentrockenkupplung und ein manuelles Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung an die Hinterräder weitergeleitet. Der Wagen hatte mechanische Vierradbremsen. Es standen Fahrgestelle mit drei Radständen – 3426 mm, 3604 mm und 3731 mm – zur Verfügung, die mit verschiedenen Aufbauten für 2 – 7 Passagiere versehen wurden.


title: Packard Super Eight

text: 1935 wurde die Motorleistung auf 150 bhp (110 kW) angehoben. Die Radstände der 12. Serie betrugen nun 3353 mm, 3530 mm und 3658 mm. Die 14. Serie 1936 entsprach fast vollständig der 12. Serie.


title: Packard Super Eight

text: 1937 kam die 15. Serie mit dem kleineren Motor des Modells Eight heraus, der im Modell Super Eight mit aufging. Der Motor hatte 5212 cm³ und leistete 135 bhp (99 kW) bei 3200/min. Aus Sicherheitsgründen mussten die hinten angeschlagenen Fronttüren solchen mit Anschlag vorne weichen.


title: Packard Super Eight

text: 1938 wurden mit der 16. Serie etwas klobigere Kotflügel eingeführt; technisch blieben die Modelle unverändert, die Motorleistung sank aber auf 130 bhp (96 kW). Auch 1939 wurden an der nun 17. Serie kaum technische Änderungen durchgeführt; allerdings wurde die Vielzahl der Aufbauten auf nur noch sechs reduziert und Lenkradschaltung war verfügbar.


title: Packard Super Eight

text: Nach der Einstellung des Packard Twelve der 17. Serie 1940 wurde der Name an die beiden größten Modelle von Packard, den 160 und den 180 weitergereicht. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde aus dem Modell 180 der Packard Custom Eight und aus dem wenig billigeren Schwestermodell 160 einfach der "Packard Super Eight".


title: Packard Super Eight

text: Die gesamte Modellpalette von Packard bekam 1951 neue Namen (24. Serie); so wurde aus dem Super Eight der Packard 300, der letzte Vertreter in der langen Reihe der Packard Super Eight.


title: Adolf Finze

text: Adolf Finze (* 1833 in Lobositz an der Elbe; † 5. Februar 1905 in Kalsdorf bei Graz) war ein österreichischer Unternehmer.


title: Adolf Finze

text: "Adolf Finze" wurde als Sohn eines Gastwirtes im Jahre 1833 in Lobositz an der Elbe, im damaligen österreichischen Kronland Böhmen geboren. Er studierte Maschinenbau an der Prager und Wiener Technischen Hochschule, wandte sich nach Absolvierung seiner Studien in das damals österreichische Oberitalien und ging schließlich nach Frankreich, um durch praktische und manuelle Arbeit seine Kenntnisse zu erweitern.


title: Adolf Finze

text: Danach kam er als Marineingenieur zur österreichischen Kriegsmarine, schied aber zwei Jahre nach seiner Heirat, die 1866 erfolgte, aus der Marine aus und siedelte sich in Knittelfeld, dem Sitz des steirischen „Eisen-Adels“ an. Noch im selben Jahr gründete er dort mit bescheidenen Eigenmitteln und unter wesentlicher Mithilfe seines Schwiegervaters Franz Kappel, eine Draht- und Drehstiftefabrik. Finze führte das Unternehmen derart geschickt, dass 1878 die Produktion auf die Herstellung von Schrauben und Niete erweitert werden konnte. Den guten Ruf, den sich die Firma "Adolf Finze", wie sie sich damals nannte, erwerben konnte, nutzte Ing. Finze und leitete die Expansion des Unternehmens in die Wege.


title: Adolf Finze

text: Die ungünstigen Raumverhältnisse im Werk Knittelfeld bewogen ihn, sich nach einem gänzlich neuem Standort für sein Unternehmen umzusehen. In Knittelfeld verblieb lediglich Karl Finze, ein Verwandter, der sich als Gastwirt und Bierbrauer betätigte. Den Einsturz seines Sudhauses im Jahre 1904 verkraftete der Mann nicht. Der Gasthof wurde abgetragen und an seiner Stelle eine Sparkasse errichtet.


title: Adolf Finze

text: "Ing. Adolf Finze" aber wandte sich nach Kalsdorf bei Graz, wo er im Jahre 1893 von den "Brüdern Rubinstein" ihre gänzlich heruntergekommene Pappfabrik und Holzschleiferei, die Heinrichsmühle, erwarb. Für Finze war diese Liegenschaft deshalb erstrebenswert, weil die Nutzung der Wasserkraft des bei der Mühle naturgemäß vorhandenen Mühlganges keinerlei Probleme darstellte und ein Gebäude (das Hauptgebäude der alten Fabrik, die umgebaute Heinrichsmühle) bereits bestand. Hand in Hand mit den notwendigen Umbauten erfolgte Finzes Übersiedlung nach Kalsdorf und bereits im Jahre 1895 konnte der Betrieb in vollem Umfang aufgenommen werden.


title: Adolf Finze

text: Er wurde am 8. Februar 1904 in den Heimatverband der Gemeinde Kalsdorf aufgenommen. Nach einem überaus regen Arbeitsleben verstarb er am 5. Februar 1905 im Alter von 72 Jahren in Kalsdorf bei Graz. Seinen Söhnen, "Adolf Finze jun." und "Dr. Julius Finze" hinterließ er ein vorzüglich organisiertes Unternehmen, das in voller wirtschaftlicher Blüte stand.


title: Mattia Coletti

text: Mattia Coletti (* 25. September 1984 in Sondalo) ist ein italienischer Skibergsteiger.


title: Mattia Coletti

text: Mit dem Skibergsteigen fing er 1998 an und nahm im gleichen Jahr auch an seinem ersten Wettkampf teil, der Trofeo Folgore. Seit 2000 ist er Mitglied in der italienischen Nationalmannschaft Skibergsteigen.


title: Belene

text: Die Kleinstadt Belene liegt im Norden Bulgariens in der Provinz Plewen. Sie befindet sich direkt an der Donau, die nächstgelegene Stadt ist Swischtow. Bekanntheit erlangte Belene durch das auf der Insel Belene gelegene Arbeitslager, in dem während der kommunistischen Herrschaft viele Regimegegner ermordet wurden. Seit 2006 ist die Stadt Namensgeber für die Belene Cove, eine Bucht der Livingston-Insel in der Antarktis.


title: Belene

text: Die Stadt beheimatet zwei römisch-katholische und eine orthodoxe Kirche. Obwohl die Katholiken in Bulgarien eine verschwindende Minderheit von 50.000 Gläubigen bilden, stellen sie in Belene mit seinen 6000 römisch-katholischen Einwohnern die Mehrheit.


title: Belene

text: In der jüngeren Vergangenheit wurde Belene durch den geplanten Bau des Kernkraftwerks Belene bekannt. In Belene sollte nach dem Kernkraftwerk Kosloduj das zweite bulgarische Kernkraftwerk entstehen, um den Produktionsausfall durch die Abschaltung der Blöcke in Kosloduj aufzufangen. Das AKW sollte um 2012 ans Netz gehen. Mit dem Ausstieg des Investors RWE im Oktober 2009 war die Fertigstellung des Projekts bereits ungewiss. Angesichts weiter steigender Kosten entschied die bulgarische Regierung am 28. März 2012, aus dem Projekt auszusteigen. Stattdessen soll nun am Standort ein Gaskraftwerk gebaut werden.


title: Joseph Adelmann

text: Joseph Adelmann (auch: "Adelman"; * 20. November 1648 in Eichstätt; † 27. Dezember 1693 in Luzern) war Jesuit und Hochschullehrer.


title: Joseph Adelmann

text: Joseph Adelmann entstammte als jüngstes Kind der Ehe der Eichstätter Tuchmachers und Ratsmitglieds Melchior Adelmann und seiner zweiten Frau Maria. An Geschwistern hatte er neben drei Schwestern als Brüder Caspar und Balthasar. Entgegen Angaben in der älteren Literatur, die die drei Brüder der Adelsfamilie Adelmann von Adelmannsfelden zurechneten, stellte Flachenecker ihre bürgerliche Herkunft klar.


title: Joseph Adelmann

text: Adelmann besuchte ab dem 4. Mai 1659 die Rudimenta des Eichstätter Jesuitengymnasiums, des „Collegium Willibaldinum“. 1665 schloss er das Jesuitengymnasium München (heute: Wilhelmsgymnasium München) ab und trat 1666 in den Jesuitenorden. 1668 bis 1671 ging er im Jesuitenkolleg in Ingolstadt den philosophischen Studien nach und erreichte den Magistergrad in Philosophie.


title: Joseph Adelmann

text: Anschließend unterrichtete er zur Erprobung am Jesuitengymnasium in Innsbruck in der untersten Klasse. Nach einem Jahr nach Ingolstadt zurückgekehrt, wirkte er ab dem 17. Oktober 1672 als Grammatikprofessor am Gymnasium. 1674 bis 1678 studierte er in Ingolstadt Theologie und wurde im Juni 1678 zum Priester geweiht. Am 15. August 1683 legte er die bei den Jesuiten üblichen letzten Gelübde in Luzern ab.


title: Joseph Adelmann

text: Vom 19. Oktober 1685 bis 1687 war Joseph Adelmann Professor für Physik und für die hebräische Sprache an der bayerischen Landesuniversität Ingolstadt. Dann wechselte er nach Luzern über, wo er schließlich starb.


title: Joseph Adelmann

text: In seiner 14-jährigen Lehrtätigkeit unterrichtete er Grammatik, Rhetorik, Physik, hebräischer Sprache, Philosophie und Moraltheologie. Daneben wirkte er ab 1687 in der Schweiz als Seelsorger, Volksmissionar und Prediger, selbst als er schon schwer erkrankt war.


title: Coletti

text: Coletti ist der Familienname folgender Personen:


title: Coletti

text: Siehe auch:


title: Jacob Israël de Haan

text: Jacob Israël de Haan ( bzw. geboren am 31. Dezember 1881 in Smilde; gestorben am 30. Juni 1924 in Jerusalem) war ein niederländischer Rechtsanwalt, Jurist, Journalist und Dichter. Er wurde am 30. Juni 1924 aufgrund seiner politischen Haltung von der zionistischen Untergrundorganisation Hagana ermordet.


title: Jacob Israël de Haan

text: De Haan wurde in Smilde, einem Dorf in der nördlichen niederländischen Provinz von Drenthe geboren. Er wuchs in Zaandam auf. De Haan war eines von acht Kindern und erhielt eine traditionelle jüdische Erziehung. Sein Vater Yitzchak HaLevi de Haan war ein Chasan. Eine der Schwestern, Carry de Haan (* 1. Januar 1881; † 16. November 1932), war eine bedeutende niederländische Autorin, die unter dem Namen Carry van Bruggen schrieb.


title: Jacob Israël de Haan

text: De Haan arbeitete nach seiner Ausbildung als Lehrer und studierte zwischen 1903 und 1909 Rechtswissenschaften. Er schrieb während dieser Jahre in sozialistischen Publikationen. De Haan war ein Freund von Frederik van Eeden und Arnold Aletrino, beides niederländische Autoren und Ärzte.


title: Jacob Israël de Haan

text: De Haan lebte in Amsterdam, im Stadtteil De Pijp, wo er 1904 die Novelle "Pijpelijntjes" schrieb, welche von der Öffentlichkeit kontrovers aufgenommen wurde. In dieser homoerotischen Erzählung schildert er kaum verklausuliert sein eigenes promiskuitives Leben mit homosexuellen Affären. Das Buch führte im Laufe der Kontroverse zur Entlassung von de Haan als Lehrer und zu seinem Ausschluss aus sozialdemokratischen Kreisen.


title: Jacob Israël de Haan

text: 1907 heiratete de Haan die Ärztin Johanna van Maarseveen. 1919 trennte sich das Ehepaar. Eine offizielle Ehescheidung hingegen erfolgte zeit ihres Lebens nicht. 1908 veröffentlichte de Haan einen zweiten kontroversen Roman "Pathologieën", in dem die Sorgen und das Glück einer sadomasochistischen Beziehung beschrieben werden. Der Roman erhielt aber weniger öffentliche Aufmerksamkeit als seine in den folgenden Jahren von 1914 bis 1921 erschienenen Prosa und Sketche.


title: Jacob Israël de Haan

text: Ab 1910 entwickelte de Haan ein verstärktes Interesse am Judentum, an Eretz Israel und dem Zionismus. Dieses Interesse de Haans war unter anderem ein Resultat aus der massenweisen Verhaftung von Juden im zaristischen Russland, seinem Interesse am Bolschewismus und seinem Engagement zur Befreiung der inhaftierten russischen Juden. De Haan reiste als Diplomat nach Russland mit einem Brief der niederländischen Königin Wilhelmina. In den folgenden zwei Jahren setzte er sich in Russland für die Freilassung von russischen, jüdischen Gefangenen ein und lernte in dieser Zeit die Folgen von Antisemitismus kennen.


title: Jacob Israël de Haan

text: Im Internet „Journal The Exquisite Corpse-A Journal of Letters and Life“ schreibt Ludy Giebels über de Haan:


title: Jacob Israël de Haan

text: De Haan wurde zunehmend im religiösen Bereich tätig und engagierte sich diesbezüglich. Er schrieb Artikel über Israel und den Zionismus, bevor er 1919 nach Palästina zog, wo er sich in Jerusalem niederließ. Er unterrichtete an der neuen rechtswissenschaftlichen Fakultät in Jerusalem und schickte Artikel zur niederländischen Zeitung Algemeen Handelsblad, einer der bedeutendsten niederländischen Tageszeitungen, und zur Wochenzeitung De Groene Amsterdammer. De Haan beteiligte sich anfangs an der religiös-zionistischen Misrachi in Palästina. Aber als er den Rabbiner Joseph Chaim Sonnenfeld kennenlernte, den Anführer der nicht-zionistischen Haredi Juden, wurde er Mitglied in einer Haredi Gruppe in Jerusalem, deren politischer Sprecher er wurde. De Haan wurde innerhalb des orthodoxen, jüdischen Lagers zu einem bedeutenden Mitglied. Er war der Ansicht, dass der Kampf zwischen Juden und Arabern beendet werden müsse und nicht durch Krieg und Konflikt gelöst werden dürfe. Mit dieser Ansicht war De Haan innerhalb der säkularen zionistischen Führer jener Zeit umstritten.


title: Jacob Israël de Haan

text: In seinem Gedichtebuch "Kwatrijnen" („Vierzeiler“) schrieb De Haan über seine sexuellen Kontakte zu bi- und homosexuellen Männern. Das Buch wurde nach seinem Tod in Amsterdam 1924 veröffentlicht. In einem dieser veröffentlichten Gedichte schrieb de Haan:


title: Jacob Israël de Haan

text: Am 30. Juni 1924 wurde de Haan von der Hagana ermordet. Jacob Israël de Haan wurde auf dem Har Hasetim begraben.


title: Jacob Israël de Haan

text: Dieser Vorfall wurde in dem Buch "De Haan: The first political assassination in Palestine", geschrieben von Shlomo Nakdimon und Shaul Mayzlish, dokumentiert (hebräische Ausgabe, Modan Press, Tel Aviv, 1985). Die Autoren Nakdimon und Mayzlish interviewten für ihr Buch 1985 den Auftragsmörder Avraham Tehomi (1903–1990), der als Geschäftsmann mittlerweile in Hongkong lebte. Tehomi erklärte in einem von Nakdimon verfassten Fernsehbericht:


title: Jacob Israël de Haan

text: Aufgrund seiner Forderung nach einem friedlichen Lösungsweg zur Erringung eines eigenen Staates Israel war er der Gruppierung innerhalb der zionistischen Bewegung, die dieses Ziel durch Konflikt und Krieg erringen wollte, ein politisches Hindernis. Der Führer der orthodoxen Juden, der Rabbiner Joseph Chaim Sonnenfeld, hatte de Haan als diplomatischen Vertreter gewählt, um auf diplomatischer Ebene die Position der Orthodoxen zu vertreten. Über de Haans Zusammentreffen mit Lord Northcliffe, einem führenden englischen Publizisten, in Alexandria, Ägypten, schreiben die Autoren:


title: Jacob Israël de Haan

text: De Haans Ermordung war der erste politische Mord in der jüdischen Gemeinschaft in Palästina und löste eine Kontroverse aus. Der Autor und Publizist Moshe Beilinson schrieb hierüber:


title: Jacob Israël de Haan

text: 1932 verarbeitete der Autor Arnold Zweig den Charakter und die Ermordung de Haans in seinem Roman "De Vriendt kehrt heim". Des Weiteren schrieb der israelische Autor Chaim Be’er das Buch "Notzot", in dem ein fiktionaler Charakter auf "De Haan" basiert.


title: Jacob Israël de Haan

text: In ultraorthodoxen Kreisen gilt de Haan als Märtyrer, der von säkularen Juden ermordet wurde. Während der 1980er versuchte die ultraorthodoxe Gemeinde in Jerusalem den Namen von "Zupnik Garden" in "De Haan" umzubenennen. Dieses Vorhaben scheiterte jedoch. Verschiedene Zionisten haben de Haans Homosexualität als Grund und als Rechtfertigung für den Mord genannt. Der Mörder Tehomi hingegen verneint solche Beweggründe und äußerte:


title: Jacob Israël de Haan

text: Eine Zeile ("Naar vriendschap zulk een mateloos verlangen" „Nach Freundschaft solch ein maßloses Verlangen“) aus de Haans Gedicht "Aan eenen jongen visscher" („An einen jungen Fischer“) befindet sich als Inschrift im niederländischen Denkmal Homomonument in Amsterdam.


title: Jacob Israël de Haan

text: Zwischen 1900 und 1908 veröffentlichte De Haan Dichtung in zahlreichen Magazinen:


title: Kosegartensiedlung

text: Die Kosegartensiedlung in Rostock ist eine denkmalgeschützte Siedlung im Ortsteil Hansaviertel. Sie wurde 1928 bis 1930 im Stil des Neuen Bauens und der Neuen Sachlichkeit nach Plänen des Architekten Walter Butzek errichtet.


title: Kosegartensiedlung

text: Nachdem auf der 1927 vom Deutschen Werkbund initiierten Ausstellung „Die Wohnung“ die Stuttgarter Weißenhofsiedlung starke Beachtung fand, nahm Walter Butzek diese Anregungen auf, um seinen Auftrag zu erfüllen, für Kriegsversehrte des Ersten Weltkriegs schlichte und kostengünstige Wohnungen zu schaffen.


title: Kosegartensiedlung

text: In einem geschlossenen dreieckigen Grundriss, der durch die Gestalt des Baugrundstücks zwischen den Bahnstrecken Rostock–Warnemünde und Rostock–Wismar sowie der "Hundertmännerstraße" vorgegeben war, konzipierte er eine Siedlung aus dreigeschossigen, streng quaderförmigen und wohlproportionierten Gebäuden. Das Verhältnis zwischen Höhe und Breite der einzelnen Häuser entspricht annähernd dem Goldenen Schnitt. Butzek verwendete einen einheitlichen Haustyp mit Flachdach, das mit der Fassade bündig abschließt. Diese Gestaltung sowie die Verwendung von schlichten, standardisierten Fenstern und Türen unterstreichen die horizontale Linienführung. Verstärkt wird die Wirkung durch die Anordnung und die Form der Fenster. In jedem Haus sind vier Fenster, jeweils paarweise angeordnet und dreigliedrig unterteilt. Der ursprüngliche Eindruck ist heute nicht mehr erhalten, obwohl die Fassaden 1984 unter Denkmalschutz gestellt wurden. Durch das Anbringen von Wärmedämmung, Farbänderung der Häusersockel und Farb- und Strukturänderungen der Gebäudefassaden erfolgte eine Anpassung an den heutigen Geschmack. Butzek hatte ausnahmslos einen glatten, hellen Putz mit konträren dunkelbraunen Fenstern und Türen verwendet.


title: Ferrocarril de Sóller Nr. 1 bis 4

text: Ferrocarril de Sóller Nr. 1 bis 4 sind Elektrotriebwagen auf Mallorca.


title: Ferrocarril de Sóller Nr. 1 bis 4

text: Die Ferrocarril de Sóller (FS) beschaffte für den elektrischen Betrieb ab 1929 vier elektrische Triebwagen der "Bauart AAB FHV", die von den Unternehmen Siemens (elektrischer Teil) und "Carde y Escoriaza" (mechanischer Teil) geliefert wurden. Diese vier Triebwagen reihte die FS als Nr. 1 bis 4 in ihren Bestand ein. Seither wickeln sie den Gesamtverkehr zwischen Palma und Sóller ab.


title: Ferrocarril de Sóller Nr. 1 bis 4

text: Zwischenzeitlich wurden die Fahrzeuge technisch modernisiert, wobei viel Wert darauf gelegt wurde, das historische Äußere zu erhalten. Die Wagen erhielten u. a. eine Kleinspannungsversorgung mit 27 V, eine elektronische Schaltwerksansteuerung, Signalbeeinflussungsanlagen, Funk und Tachometer mit Fahrtenschreiber. Sichtbar sind diese Änderungen jedoch nur am Umformer für die Kleinspannung, an den zugesetzten Fenstern in Wagenmitte, den in die alten Lampengehäuse eingebauten Halogenscheinwerfern und in den Führerständen.


title: Ferrocarril de Sóller Nr. 1 bis 4

text: Gebremst wird der Zug jedoch nach wie vor mit der ursprünglichen Hardy-Vakuumbremse.


title: Allotria (Begriffsklärung)

text: Allotria (altgriechisch „fremdartige, nicht zur Sache gehörige Dinge“) steht für:


title: Allotria (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: PFK Simurq Zaqatala

text: Der Peşəkar Futbol Klubu Simurq Zaqatala war ein aserbaidschanischer Fußballverein aus Zaqatala. Der Verein spielte zuletzt in der höchsten Spielklasse Aserbaidschans, der Premyer Liqası. Die Vereinsfarben waren schwarz-weiß. Der Name „Simurq“ (siehe "Simurgh") bezog sich auf die persische Entsprechung des Phönix.


title: PFK Simurq Zaqatala

text: Der Verein wurde 2005 gegründet. Die Heimstätte des Vereins war das Zaqatala City Stadion (dt.: Stadion der Stadt Zaqatala). Das Logo bestand aus einem Kreis mit einem Adler in der Mitte, der einen Fußball in seinen Krallen hält. Oben, unten und auf den Seiten standen der Klubname bzw. das Gründungsjahr des Vereins. 2015 zog sich Zaqatala wegen finanziellen Problemen nach Ende der Saison am 21. Juni 2015 zurück und löste sich kurz danach auf.


title: Javier Portillo

text: Javier García Portillo (* 30. März 1982 in Aranjuez) ist ein ehemaliger spanischer Fußballspieler. Seine bevorzugte Position war die des Mittelstürmers.


title: Javier Portillo

text: Der Mittelstürmer kam 1994 in die Jugend von Real Madrid und spielte dort erfolgreich in den diversen Nachwuchskategorien. In der Saison 2001/02 war er für die Zweite Mannschaft der Madrilenen, Real Madrid Castilla, tätig und debütierte am 20. März 2002 auch im ersten Kader, beim Champions-League-Spiel gegen Panathinaikos Athen. Bereits seinen ersten Einsatz krönte er mit einem Tor.


title: Javier Portillo

text: Portillo, der mit über 150 Treffern den Rekord in Real Madrids Jugend hält, ging im Sommer 2002 in den Kader der Ersten Mannschaft über, wo er sich in zwei Spielzeiten allerdings nicht einen Stammplatz sichern konnte. So verlieh ihn der Klub schließlich im Sommer 2004 an den italienischen Erstligisten AC Florenz, wo er zumeist im Mittelfeld zum Zug kam. Der Abgang von Fernando Morientes im Januar 2005, und die daraus resultierende Stürmerknappheit führten dazu, dass Real Madrid frühzeitig das Leihgeschäft beendete, und Portillo wieder in den Kader nahm, doch unter Trainer Vanderlei Luxemburgo brachte er es nur auf zwei Ligaeinsätze.


title: Javier Portillo

text: Die Saison 2005/06 bestritt er leihweise für den FC Brügge und brachte es bei 24 Ligaeinsätzen auf acht Tore. Außerdem steuerte er zwei Treffer in der Champions League und einen im UEFA-Pokal bei.


title: Javier Portillo

text: Nach seiner Rückkehr zu Real Madrid transferierten diese den Stürmer im Sommer 2006 zum Aufsteiger Gimnàstic de Tarragona, wo er trotz elf Treffern den sofortigen Wiederabstieg der Katalanen nicht verhindern konnte. Von 2007 bis 2009 war Portillo für CA Osasuna tätig. Nach zwei Jahren bei Osasuna wechselte er zu Hércules Alicante, mit denen er 2009/10 in die Primera División aufstieg. 2011 verließ er Hércules in die Segunda División in Richtung UD Las Palmas.


title: Javier Portillo

text: Nach nur einer Spielzeit kehrte er zu Hércules Alicante zurück. Dort beendete Portillo dann am 28. Dezember 2015 seine aktive Karriere.


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: Der Bund Chilenischer Burschenschaften (BCB) ist der 1966 gegründete Dachverband der Burschenschaften in Chile.


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: Derzeit gehören dem BCB alle fünf Burschenschaften in Chile an:


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: 1843 begann die organisierte Einwanderung von Deutschen in das südliche und mittlere Chile ("siehe auch: Deutsche in Chile"). Stärker als andere Einwanderergruppen konservierten die Deutsch-Chilenen ihre Traditionen und führten das typisch deutsche Vereinswesen in ihre neue Heimat ein.


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: Die Nachfahren deutscher Einwanderer gründeten im Jahre 1896 in Santiago de Chile mit der Burschenschaft Araucania die erste von derzeit fünf Burschenschaften in Chile.


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: 1959 wurde von drei der damals vier chilenischen Burschenschaften der "Delegiertenconvent Chilenischer Burschenschaften" (DCCB) gegründet. Dieser sollte die Zusammenarbeit der einzelnen Burschenschaften verbessern und außerdem ein geschlossenes Auftreten gegenüber der Deutschen Burschenschaft ermöglichen, welche den chilenischen Burschenschaften ein Freundschafts- und Arbeitsabkommen angeboten hatte.


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: Der BCB wurde am 30. Mai 1966 aus dem DCCB heraus von den drei Burschenschaften Araucania, Montania und Andinia gegründet. Am 15. Oktober desselben Jahres traten auch die Burschenschaften Ripuaria und Vulkania dem BCB bei.


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: Der Bund Chilenischer Burschenschaften unterhält ein Freundschafts- und Arbeitsabkommen mit der Deutschen Burschenschaft (DB). Beide Verbände behalten darin zwar ihre Selbständigkeit, jedoch erhalten die Bünde des jeweils anderen Verbandes auf allen Verbandstagungen Sitz und beratende Stimme.


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: Der BCB ermöglicht jährlich über ein von der DB ausgeschriebenes Stipendium einem Mitglied einer Burschenschaft der DB den Aufenthalt in Chile („Chilestipendium“). Die DB stiftet im Gegenzug jährlich ein Stipendium des BCB für einen chilenischen Burschenschafter in der Bundesrepublik Deutschland oder in Österreich („Deutschlandstipendium“).


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: Die Burschenschaften des BCB tragen untereinander keine Mensuren aus, weil die rechtliche Situation der Mensur in Chile nicht geklärt ist. Die Inhaber eines Deutschlandstipendiums stellen jedoch während ihres Aufenthaltes in Deutschland Partien unter Waffenschutz.


title: Bund Chilenischer Burschenschaften

text: In unregelmäßigen Abständen brachte der BCB die Zeitschrift Vita Nostra ("Unser Leben") heraus.  Sie erscheint seit 2012 unter dem neuen Titel "Heute ist Heut".


title: Silvia Cuminetti

text: Silvia Cuminetti (* 29. Januar 1985 in Bergamo) ist eine italienische Skibergsteigerin.


title: Silvia Cuminetti

text: Mit dem Skibergsteigen fing sie 2001 an und nahm im selben Jahr auch an ihrem ersten Wettkampf teil, der „Gara in Val di Rezzalo“ in Bormio. Seit 2002 ist sie Mitglied der italienischen Nationalmannschaft im Skibergsteigen. Sie war bereits Europameisterin und Weltmeisterin.


title: Silvia Cuminetti

text: 2007 erreichte sie bei der Trofeo Mezzalama mit Tamara Lunger und Fabienne Chanoine den fünften Platz und konnte bei der Europameisterschaft unter den Nachwuchssportlerinnen ("Espoirs") im Vertical Race den dritten und im Skibergsteigen den vierten Platz belegen. Im selben Jahr startete sie bei allen drei Einzelweltcups (Single, Team und Vertical Race) und belegte in der Nachwuchswertung Rang 3 und in der Gesamtwertung Platz 8. Bei der Weltmeisterschaft im Skibergsteigen 2008 erreichte sie im Team mit Tamara Lunger Platz 9.


title: Silvia Cuminetti

text: Cuminetti ist Mitglied in der CAMOSCI - Gruppo Alpinisti Bergamaschi.


title: DIN 12790

text: Die DIN-Norm DIN 12790 des Deutsches Institut für Normung regelt die Grundlagen für Bau und Justierung der Aräometer.


title: DIN 12790

text: Die Norm wurde erstmals im Mai 1979 veröffentlicht und ist derzeit in der Erstausgabe gültig. Sie erscheint im Beuth-Verlag.


title: Euskadi (Radsportteam)

text: Euskadi war ein baskisches Radsportteam mit Sitz in Bilbao.


title: Euskadi (Radsportteam)

text: Die Mannschaft wurde 2005 unter dem Namen "Orbea" gegründet und besaß bis zum Ablauf der Saison eine UCI-Lizenz als Continental Team. Sie nahm hauptsächlich an Rennen der UCI Europe Tour teil. Manager des Teams war Miguel Madariaga. Namenssponsor war bis zur Saison 2012 der Fahrradhersteller Orbea, der in der Vergangenheit schon mehrere Radsportteams unterstützte, die seinen Namen trugen. Die erste lizenzierte Mannschaft wurde 1932 gegründet. Seit 2013 hieß das Team "Euskadi" (baskisch für Baskenland).


title: Euskadi (Radsportteam)

text: Das Team galt als Farmteam der zum Ende der Saison aufgelösten Mannschaft Euskaltel-Euskadi, welche bis 2012 ebenso wie dieses Team von der "Fundación Ciclista de Euskadi" (span.: "Radsportstiftung Euskadi") betrieben wurde.


title: Euskadi (Radsportteam)

text: UCI Asia Tour UCI Europe Tour


title: Giorgio Morniroli

text: Giorgio Morniroli (* 20. Januar 1936 in Bern; † 20. Juli 2017 in Locarno) war ein Politiker der Lega dei Ticinesi.


title: Giorgio Morniroli

text: Morniroli wurde in Bern geboren und machte 1963 das Staatsexamen, ab 1972 war er Spezialarzt FMH für Neurochirurgie. Zu Beginn seiner Karriere war er in der Neurologie tätig und führte invasive Untersuchungen wie Myelographien, Pneumoenzephalographien, Karotisangiographie mit Punktion durch, bevor in den frühen 1980er Jahren CT-Scans am "Ospedale Italiano" von Lugano möglich wurden.


title: Giorgio Morniroli

text: Als Politiker 1991 trat er in die Lega dei Ticinesi ein und war von 1991 bis 1995 das einzige Mitglied der Lega im Ständerat. Er war Co-Präsident der Schweizerischen Ärztekammer gegen Drogenprohibition und Mitglied der LiUM (Freie Akademie der Human- und Neurowissenschaften). 15 Jahre lang war er Präsident des Ärzteordens des Kantons Tessin (OMCT). Er lebte bis zu seinem Tod in Minusio.


title: Packard Executive

text: Der Packard Executive war das letzte in Detroit entwickelte und gebaute Pkw-Modell der Packard-Clipper Division des US-amerikanischen Automobilherstellers Studebaker-Packard, das 1956 vorgestellt wurde. Die im April 1956 eingeführten Fahrzeuge sollten oberhalb der Clipper-Automobile, die nicht unter der Marke Packard verkauft wurden, angesiedelt sein und die größte Modellreihe darstellen.


title: Packard Executive

text: Aufgrund der begrenzten finanziellen Möglichkeiten entstand der Executive aus der Kombination von Fahrgestell und Rücklichtern des Clipper mit der Frontansicht der großen Packardmodelle. Obwohl das Resultat den Namen Packard trägt, gehört es nicht zur großen Baureihe. Der Radstand des Fahrzeuges beträgt 3099 mm (122 Zoll) und sein V8-Motor hat einen Hubraum von 5.768 cm³ und entwickelt 202 kW (275 bhp).


title: Packard Executive

text: Von außen unterscheidet sich der Executive auch durch seine Zweifarbenlackierung vom Clipper. Es gibt zwei gerade parallele Chromstreifen entlang der gesamten Fahrzeugseite, wobei der obere dem des Clipper entspricht. Die Fläche zwischen beiden Streifen und das Dach sind in einer Alternativ-Farbe lackiert. Rückansicht einschließlich Rückleuchten und Innenraum entsprechen bis auf die Embleme dem Clipper. Clipper und Packard haben das gleiche Layout des Armaturenbretts, unterscheiden sich aber in Details – Anzeigen und Schalter vom Clipper, Bezug des Armaturenbretts und Embleme vom Packard.


title: Packard Executive

text: Der Executive hat eine eigene Serienbezeichnung, 5670. Es gab ihn als zweitüriges Hardtop-Coupé (Nr. 5677) und viertürigen Touring Sedan (Nr. 5672). Dies war nur wegen der Einführung der separaten Marke Clipper sinnvoll. So wurde der Executive zum Einstiegsmodell für Packard, gedacht – laut Packard-Werbung – für den „jungen Mann auf seinem Weg nach oben“. Natürlich war der Zweck dieses Modells hauptsächlich, den über die Einführung der Marke Clipper verärgerten Händlern eine Alternative von Packard zu bieten. Packards schwindende Marktanteile und der schlechte finanzielle Zustand der Firma machten den Executive allerdings weniger attraktiv.


title: Packard Executive

text: Für ein Mitglied des Managements wurde ein Executive Hardtop, lackiert in Jamaican Yellow/Corsican Black, mit dem 6138-cm³-(374 c.i.)-V8 des Caribbean (Rochester 4x2-Vergaseranlage, 314 SAE-PS, 231 kW) und manuellem Dreiganggetriebe ausgeliefert. Das dürfte der schnellste Packard dieses Jahrgangs gewesen sein.


title: Packard Executive

text: Der Executive war das einzige Modell, das Packard während des laufenden Modelljahres einführte. Nur 2815 Exemplare entstanden in dem so verkürzten Modelljahr, das eigentlich nur drei Monate dauerte. 1031 davon waren Hardtop-Coupés. Als der Executive erschien, wurde der Clipper Custom (Nr. 5660) eingestellt.


title: Packard Executive

text: Als Studebaker-Packard das Packard-Werk in Detroit im Sommer 1956 schloss, stellte die Firma sämtliche Packard-Modelle ein. Als die Produktion im Herbst 1956 in South Bend für das Modelljahr 1957 wieder anlief, wurde der vom Studebaker President abgeleitete Packard Clipper genannt.29,37 Steuer-PS (CH), 8 Zylinder in V (90°), Bohrung × Hub 101,6 × 88,9 mm (6.200 × 5.425 in), 5773 cm³ (352 c.i.), Kompression 9,5 : 1, hängende Ventile, kettengetriebene zentrale Nockenwelle, mit Stößeln, Stoßstangen und Kipphebeln, Ölfilter im Nebenschluss, Ölinhalt 4,7 Liter, 1 Vierfach-Fallstromvergaser "Rochester 4GC", Doppelauspuffanlage, mechanische Benzinpumpe, Ölbad-Luftfilter, Zündkerzen Champion H 10, elektrische Anlage "Auto-Lite" 12V (negativ), Dynamo 430 W, Batterie 60 Ah, Wasserkühlung (Pumpe, Thermostat, geschlossener Kreislauf), Kühlerinhalt 25 Liter


title: Packard Executive

text: Manuell zu schaltendes Dreigang-Schaltgetriebe mit Schalthebel-Armaturenbrett; optional "Warner"-Overdrive zum 3. Gang


title: Packard Executive

text: "Packard Twin Ultramatic" (optional): Hydraulischer Drehmomentwandler und 2-Gang-Planetengetriebe, zusätzliche Reibungskupplung für Direktgang, "Push-Button Selector" (optional, US$ 52) mit Positionen N-L-H-P-R-D. Untersetzung 2,41 : 1


title: Packard Executive

text: "Torsion Level Ride" war technisch gesehen eine Option, es sind jedoch keine Executive mit konventioneller Federung bekannt. Packard stellte im Verlauf des Modelljahres den Einbau solcher Aufhängungen ein.


title: Packard Executive

text: Kastenrahmen mit Kreuztraverse, vorne Einzelradaufhängung mit je zwei ungleich langen Dreiecksquerlenkern, hinten Starrachse mit Schräglenkern, Verbindung der vorderen und hinteren Aufhängungselemente durch Längstorsionsstäbe, zusätzliche regelbare Torsionsfederung auf Hinterachse mit elektro-motorischer Steuerung, vorne und hinten Kurvenstabilisator, vorne und hinten hydraulische Teleskopstoßdämpfer, gesamte Länge der Drehstäbe 7,925 m (26 ft.); Reifen 7.60-15


title: Packard Executive

text: Standard "Gemmer" mit Schnecke und Rolle, optional "Monroe"- oder "Auto-Lite"-Servolenkung


title: Packard Executive

text: Hydraulisch betätigte Betriebsbremse; optional "Bendix TreadleVac"-Vakuumbremshilfe. Vier Trommelbremsen, Gesamtbremsfläche 1237 cm²; Handbremse mechanisch auf Hinterräder wirkend 352 ci-V8-Motor, Twin Ultramatic ($ 199 in allen Clipper), Torsion Level Ride (bis 1. Mai optional $ 150), „Easamatic“-Servobremsen, verstellbarer, blendfreier Innenspiegel, gepolstertes Armaturenbrett, Tacho mit Meilenzähler, el. Uhr, Convenience Group (2 Rückfahrlichter, Kofferraumbeleuchtung mit Ausziehkabel, Scheibendusche TRICO "Mag-Nu-Matic"), Luftfilter (Ölbad), Ölfilter, Doppelauspuffanlage, Deluxe-Kühlerfigur „Kormoran“, Voll-Radkappen verchromt, Radabdeckung hinten (fender skirts), Bremsleuchte (nur in Verbindung mit „Push Button Selector“; im Gehäuse des Wahlhebel-Quadranten auf der Lenksäule), 4 Aschenbecher (je 2 vorn und hinten), abschließbares, beleuchtetes Handschuhfach.Der "Push Button Selector" und das "Wonderbar"-Radio mit automatischem Sendersuchlauf wurden von AC Delco für Packard gebaut. Letzteres wurde später auch von anderen Herstellern verwendet.


title: Packard Executive

text: Gemäß "Packard Accessory Booklet" lieferte und montierte die Vertragswerkstatt auch außergewöhnliches und teils sehr modern wirkendes Zubehör:Obere Mittelklasse; Konkurrenzmodell zu Oldsmobile 98, Buick Century / Roadmaster und Chrysler New Yorker.


title: Villa Kröckel

text: Die Villa Kröckel ist ein unter Denkmalschutz stehendes Gebäude in Kaiserslautern (Pirmasenser Straße 59). Die Villa steht in städtebaulich exponierter Lage direkt gegenüber dem Stadtpark.


title: Villa Kröckel

text: Der Bau in den Formen der Neorenaissance wurde 1886 für den Kaiserslauterer Bauunternehmer Leonhard Kröckel nach einem Entwurf des Architekten Carl Spatz errichtet und war danach für mehrere Generationen in Familienbesitz. Kröckel besaß den Sandstein-Steinbruch, der heute Teil der Gartenschau ist, daher konnte er es sich erlauben, seine Villa mit vielen Skulpturen zu verzieren. Die verputzte Fassade ist vor allem zur Straßenseite hin mit vielen Sandsteingliederungen geschmückt. Durch die abwechslungsreiche Dachlandschaft wirkt das Gebäude leichter. Der Garten ist noch mit der originalen Einfriedung aus der Bauzeit umgeben und wird in einem zur Villa passenden Stil erhalten und gepflegt. 2001 wurde der Bau saniert und teilweise umgebaut.


title: Villa Kröckel

text: Heute wird er unter anderem für eine Zahnarztpraxis und ein Restaurant genutzt.


title: Villa Kröckel

text: Im Vorhof der Villa befindet sich die "Delphinreiterin", ein Brunnen, der 1978 dort aufgestellt wurde. Schale und Plastik des Brunnens stammen aus dem 19. Jahrhundert und wurden vom Münchner Künstler Johannes Hoffart ursprünglich für den Mannheimer Paradeplatz geschaffen.


title: Bundesautobahn 369

text: Die Bundesautobahn 369 (Abkürzung: BAB 369) – Kurzform: Autobahn 369 (Abkürzung: A 369) ist seit dem 1. Januar 2019 eine Autobahn zwischen dem Dreieck Nordharz und dem Dreieck Bad Harzburg in Niedersachsen. Sie verbindet die Bundesautobahn 36 im Norden aus Richtung Braunschweig/Halle (Saale) mit den autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen B 4 in Richtung Bad Harzburg beziehungsweise Oberharz und B 6 in Richtung Goslar/A 7.


title: Bundesautobahn 369

text: Das gesamte Straßenstück liegt im Landkreis Goslar und ist im Stadtgebiet von Bad Harzburg und Goslar gelegen. Der Nordteil der Strecke geht am Dreieck Nordharz aus der A 36 Richtung Osten/Halle (Saale) hervor. Über ein TOTSO ist die A 36 an ihren Nordteil Richtung Braunschweig/Wolfenbüttel angebunden.


title: Bundesautobahn 369

text: Die BAB 369 führt südlich an Vienenburg vorbei. Sie verläuft durch landwirtschaftliches Gebiet, einzig das Radauer Holz ist westlich als Wald zu nennen. Am Dreieck Bad Harzburg geht die A 369 bei Westerode in der Bundesstraße 4 über, die von hier aus weiterhin vierspurig und ohne Standstreifen in das Bad Harzburger Stadtgebiet und den Harz Richtung Nordhausen in Thüringen führt. Von Westen mündet die aus Richtung Harlingerode bzw. Goslar kommende autobahnähnlich ausgebaute Bundesstraße 6 ein. Die Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg verläuft im Südteil wenige 100 Meter parallel zur Autobahn.


title: Bundesautobahn 369

text: In südliche Fahrtrichtung ist Fahrern ein Blick auf den Harz und seine direkte Grenzlandschaft möglich. Das Stadtgebiet Bad Harzburgs, einiger umliegender Dörfer und insbesondere dem westlich liegenden Butterberg sind sehr gut zu beobachten. Auch der Sudmerberg mit dem Sender Goslar sowie die Windparks Schlewecke, Harlingerode und Immenrode sind von Norden aus gut zu erkennen. Aus südlicher Richtung sind die Gebirgszüge Harly und Großer Fallstein mit dem Windpark Druiberg in Richtung Osten zu sehen.


title: Bundesautobahn 369

text: Der Name basiert auf die ursprüngliche Planbezeichnung für die am 1. Januar 2019 umgewidmete Bundesautobahn 395, die zwischen dem Dreieck Bad Harzburg und dem Kreuz Braunschweig-Süd zur A 39 bei Braunschweig verlaufen sollte. Die A 369 entstand über mehrere Schritte aus der vierspurigen "Ortsumgehung Vienenburg" der Bundesstraße 4.


title: Bundesautobahn 369

text: Erstmals vorgeschlagen wurde eine Neubaustrecke der B 4 zwischen Braunschweig und Bad Harzburg von einem Braunschweiger Planungsbüro im April 1953. Zu dieser Zeit nahm die Verkehrsbelastung auf den Bundesstraßen 4 und 6 als Ortsdurchfahrten von Oker, Bündheim und Bad Harzburg merklich zu, sodass sich die Frage nach einem Neubau der beiden Trassen stellte. Der Vorschlag, in welchem der heutige Verlauf in etwa vom Ende der heutigen A 369 über den Hornberg durch das Stadtgebiet verzeichnet war, wurde vom Bad Harzburger Stadtrat im November 1953 angenommen. Jedoch kam es zu keinem weiteren Fortschritt, da die damalige Gemeinde Bündheim an das Stadtgebiet nördlich angrenzte und einen gemeinsamen Flächennutzungsplan ablehnte. Mit der Erlassung des Bundesbaugesetzes am 23. Juni 1960 wurde den Gemeinden die Planungshoheit übergeben. Damit verbunden war sowohl vonseiten des Gesetzgebers als auch dem Kreisausschuss des damaligen Landkreises Wolfenbüttel, gemeinsame Pläne für die bauliche Entwicklung und hier im Zusammenhang mit dem Bau der Bundesstraßen 4 und 6 zu erstellen. Die Erarbeitung eines solchen Plans wurde vom Kreisbauamt Wolfenbüttel übernommen.


title: Bundesautobahn 369

text: Problematisch war, dass 1962 stattdessen ein weiter westlich liegender Verlauf der B 4 über den Langenberg und südlich von Bündheim und Bad Harzburg vorgeschlagen wurde. Diese Westumgehung lehnte die Gemeinde Bündheim ab, weil sie sich in ihrer räumlichen Entwicklung eingeengt sah. Erst im August 1969 wurde die endgültige Planung der Neubaustrecke vorgeschlagen und letztendlich als vierspurige Trasse zwischen Gut Radau und der Bad Harzburger Innenstadt realisiert, die am 18. Dezember 1971 eröffnet wurde.


title: Bundesautobahn 369

text: Die Eröffnung des ersten Abschnitts der heutigen A 369 erfolgte am 19. November 1972. Während der Straßenerweiterung wurde die ehemalige Zollstation Lukaszoll abgerissen, die einst der Warenverzollung zwischen dem Herzogtum Braunschweig und dem Königreich Hannover an der B 4 diente.


title: Bundesautobahn 369

text: Mit der Aufgabe der früheren Planungen der BAB 36 erhielt die Strecke zunächst die Bezeichnung A 395 und orientierte sich an der A 39. Das erste Teilstück der BAB 395 wurde 1972 als "Ortsumfahrung Vienenburg" errichtet, die sich zwischen der jetzigen AS Vienenburg-Nord auf der A 36 und der AS Vienenburg-Süd erstreckt. Die Kosten für den Abschnitt zwischen der AS Harlingerode und der AS Vienenburg-Süd beliefen sich auf ca. 9,3 Millionen DM (1976), das entspricht inflationsbereinigt 11,4 Millionen Euro (2018). Auf einer amtlichen Netzkarte aus dem Jahre 1976 ist die BAB 395 als Zubringer aus dem Raum Braunschweig ersichtlich. Das heutige Dreieck Bad Harzburg war als Autobahnkreuz mit der A 36 geplant, zudem sollte die A 395 nach Braunlage weitergebaut werden. Diese Planung wurde verworfen und ein vierspuriger Ausbau der B 4 erfolgte weder kreuzungsfrei noch ohne Lücken.


title: Bundesautobahn 369

text: Das Dreieck Bad Harzburg wurde zusammen mit der B 6n bis zur Abfahrt "GS-Oker/Vienenburg-West" am 25. November 1982 eröffnet. Mit der Eröffnung des restlichen Abschnitts nach Goslar am 25. September 1987 wurde die A 395 mit Goslar durch eine autobahnähnliche Strecke verbunden. Der östliche Teil verfügt über einen Autobahnquerschnitt und ist als Weststück der A 36 Richtung Bielefeld/Hameln konzipiert worden.


title: Bundesautobahn 369

text: Mit der Errichtung der B 6n zwischen den AS "Vienenburg-Süd" und "Vienenburg-Ost" der BAB 395 nach der Wende ab 1997 wurde eine durchgehende Nummerierung der B 6 möglich; dies erfolgte durch die Abstufung der BAB 395 zur B 6 am 2. Oktober 2001 zwischen dem neuen AD Vienenburg und dem AD Bad Harzburg. Seit diesem Datum war dieser Abschnitt der BAB 395 als Bundesstraße 6 gewidmet und damit eine autobahnähnliche Straße.


title: Bundesautobahn 369

text: Nachdem Anfang 2017 eine von verschiedenen Seiten im Harz angestrebte Aufstufung der Bundesstraße 6 zwischen Vienenburg und Bernburg zur Bundesautobahn 36 Erfolg zeigte und angekündigt wurde, forderte der damalige niedersächsische Verkehrsminister Olaf Lies September 2017 in einem Schreiben an Dobrindt, zusätzlich den 2001 von der BAB 395 abgestuften Abschnitt zwischen Vienenburg und Bad Harzburg wieder heraufzustufen. Am 10. Januar 2018 kündigte das Bundesverkehrsministerium die Rückaufstufung des Streckenabschnitts zur Bundesautobahn 369 an, die im Gegensatz zur früheren Auslegung wesentlich kürzer gehalten ist und nur das Endstück umfasst, das nicht zur Aufstufung zur BAB 36 fähig ist. Die Nummerierung der ursprünglichen Planung wurde gewählt, um der BAB 36 als neue übergeordnete Autobahn gerecht zu werden. Zudem wurde verkündet, dass das bisherige "Dreieck Vienenburg" in "Autobahndreieck Nordharz" umbenannt wird.


title: Bundesautobahn 369

text: Die A 369 befindet sich seit ihrer Aufstufung in einem Sanierungsprozess: Zwischen dem 13. Juni 2018 und dem Dezember 2018 wurde die westliche Fahrbahn der Strecke sowie die Westabschnitte der Ausfahrten "Vienenburg-Süd" und "Harlingerode" saniert. Die anschließende Sanierung der östlichen Fahrbahn wurde am 27. Mai 2019 mit der Sanierung der Mittelleitplanken eingeleitet. Zwischen dem 15. August und Dezember 2019 erfolgte anschließend die Fahrdeckensanierung. Ab dem 26. Februar 2020 werden Restarbeiten durchgeführt, welche weitere 2 Wochen andauern sollen. Die Baukosten für die Sanierung der A 369 betragen insgesamt rund 4,3 Millionen Euro. Im Anschluss soll ab Sommer 2020 die Beschilderung der A 369 ausgetauscht und Schilderbrücken ergänzt werden.


title: Bundesautobahn 369

text: Die Beschilderung der A 369 wird nach Angaben des niedersächsischen Verkehrsministeriums im Zeitraum vom Frühjahr 2020 bis Mitte 2021 aufgerüstet. Im Rahmen der Aufstufung sind laut Bundesverkehrsministerium Überkopfbeschilderungen notwendig, die auf dem Streckenbestand zuvor nicht vorhanden waren. Als Begründung wird die Anpassung an die RWBA 2000 angegeben. Die Kosten für die Anpassung der Beschilderung belaufen sich auf etwa 5 Millionen Euro.


title: Bundesautobahn 369

text: Am 27. Oktober 2021 wurden am Autobahndreieck Bad Harzburg zwei Schilderbrücken im Kontext der Aufstufung neu errichtet.


title: Bundesautobahn 369

text: Die Aufstufung und die daraus entstehenden Kosten in Höhe von 2,7 Millionen Euro auf der A 369 werden gemischt bewertet. Der Vorsitzende des niedersächsischen Steuerzahlerbunds Bernhard Zentgraf bezeichnet die Aufstufung im September 2019 als Teil eines „Umbenennungswahns“ und kritisiert die Aufbringung von öffentlichen Steuergeldern dafür. Politiker aus verschiedenen Parteien bewerteten die Aufstufung hingegen positiv.


title: Indianerhof

text: Der Indianerhof ist eine städtische Wohnhausanlage der Gemeinde Wien, die in den Jahren 1929 bis 1931 nach Plänen von Camillo Fritz Discher und Karl Dirnhuber im 12. Wiener Gemeindebezirk Meidling errichtet wurde.


title: Indianerhof

text: Der Indianerhof ist ein großer Wohnbaukomplex aus der Spätzeit des sozialen Wohnbaus der Zwischenkriegszeit im Roten Wien. Er liegt zwischen Schwenkgasse, Ratschkygasse, Aichholzgasse und Hohenbergstraße. Zumindest teilweise in der Anlage verlaufen Egger-Lienz-Gasse, Rotenmühlgasse, Spittelbreitengasse und Theergasse. Die Anlage umfasst 735 Wohnungen und besteht aus eher gartenstadtähnlichen und mehreren geschlosseneren Bauteilen.


title: Indianerhof

text: Die beiden Architekten haben offenbar nie wirklich zusammengearbeitet, sondern jeweils ihre eigenen Bauteile mehr oder weniger unabhängig vom anderen gestaltet, was die stilistischen Unterschiede erklärt. Die beiden Bauteile sind auch farblich voneinander abgesetzt.


title: Indianerhof

text: Von Discher stammen die Gartenstadtteile entlang der Hohenbergstraße und der Baublock an der Schwenkgasse, die vom Heimatstil beeinflusst sind und hohen Spitzgiebeln, Rustikamauerwerk und Klinkerverkleidungen bei Balkonen, Fenstern und Stiegeneingängen aufweisen. Über dem Eingang in der Rotenmühlgasse 64 befindet sich die farbige Figur eines Indianers, die der gesamten Anlagen ihren inoffiziellen Namen gegeben hat. Ebenso befindet sich über dem Eingang Spittelbreitengasse 44 die Figur eines büchertragenden Kindes.


title: Indianerhof

text: Die von Dirnhuber gestalteten Teile sind kompakter und blockhafter, ein vierstiegiger Gebäudeteil zwischen Egger-Lienz-Gasse und Aichholzgasse steht frei. Der mittlere Block (auch Theerhof genannt) hat zur Theergasse hin einen ehrenhofartigen Vorplatz, ein schmaler Verbindungsteil mit Durchgang schließt an die nicht zum Bau gehörende Häuserzeile der Ratschkygasse an. Ein Trakt des Baus (Ratschkygasse 41–43) ist allerdings als Lückenverbauung in die Häuserzeile integriert und mit dem Rest nicht verbunden. An der Ecke Ratschkygasse/Aichholzgasse befindet sich das ehemalige Waschhaus mit der Zentralwäscherei, dieser Teil wird jetzt als Jugendzentrum und Theater genutzt, der größere Teil bis Anfang 2016 als Supermarkt.


title: Indianerhof

text: Die Wohnanlage wurde auf dem Grünberg auf dem Areal des ehemaligen Gatterhölzls in landschaftlich schöner Lage mit Blick auf die Stadt Wien errichtet. Während des Bürgerkrieges kam es am Morgen des 14. Februar 1934 im Indianerhof zu schweren Gefechten zwischen dem Republikanischen Schutzbund und Regierungstruppen. Ein starkes Kontingent von Polizisten, unterstützt durch Maschinengewehrfeuer aus der nahegelegenen Meidlinger Trainkaserne und einem Panzerauto, ließ die Schutzbündler allerdings bald kapitulieren. Danach wurde die Anlage spontan und inoffiziell nach dem Heimwehrführer und Vizekanzler Emil Fey als Fey-Hof benannt.


title: Karl Schmalfuß

text: Karl Schmalfuß (* 5. November 1904 in Wedruschitz bei Saaz (Nordböhmen); † 3. Dezember 1976 in Halle (Saale)) war ein deutscher Agrikulturchemiker und Bodenkundler.


title: Karl Schmalfuß

text: Karl Schmalfuß, Sohn eines Landwirts, studierte seit 1924 Landwirtschafts- und Naturwissenschaften an der Universität Halle (Saale) und promovierte dort 1930 an der Naturwissenschaftlichen Fakultät mit der Dissertation ""Untersuchungen über die interkalare Wachstumszone an Glumifloren und dikotylen Blütenschäften"". Nach mehrjähriger Tätigkeit als wissenschaftlicher Assistent in Halle, Marburg und Berlin habilitierte er sich 1935 in Berlin mit einer Arbeit über die physiologische Rolle des Kaliums in der Pflanze. 1936 wurde er in Berlin zum Dozenten ernannt. 1942 folgte er einer Berufung an die Reichsuniversität Posen, wo er 1943 als Professor für Pflanzenernährung und Bodenbiologie mit der Leitung des Instituts für Pflanzenernährung und Bodenbiologie beauftragt wurde.


title: Karl Schmalfuß

text: 1945 kehrte Schmalfuß an die Universität Halle zurück. Er übernahm die Leitung des Instituts für Pflanzenernährung und Bodenbiologie, das er alsbald in Institut für Pflanzenernährung und Bodenkunde umbenannte. Dieses Institut leitete er als Direktor bis zu seiner Emeritierung im Jahre 1969.


title: Karl Schmalfuß

text: Das wissenschaftliche Hauptinteresse von Schmalfuß galt den physiologischen Problemen in der Pflanzenernährung, insbesondere dem Eiweiß- und Kohlenhydratstoffwechsel und der Fettsynthese. Weitere Forschungsschwerpunkte waren Probleme der Humusbildung im Boden und die damit im Zusammenhang stehenden Fragen der Stickstoffumsetzung. Neben physiologischen Experimenten führte Schmalfuß auch umfangreiche Felddüngungsversuche durch. Deren Ergebnisse erbrachten neue Erkenntnisse zum Problem der Bodenfruchtbarkeit und wurden richtungweisend für den praktischen Düngereinsatz im Rahmen industriemäßiger Produktionsmethoden in der Landwirtschaft der DDR.


title: Karl Schmalfuß

text: Bis zu seiner Emeritierung führte Schmalfuß 22 seiner Schüler zur Promotion. Von seinen eigenständigen Publikationen ist das Studienbuch ""Grundlagen der allgemeinen Botanik"" (1943) hervorzuheben. Als seine bedeutendste wissenschaftliche Lebensleistung gilt das vorbildlich konzipierte Lehrbuch ""Pflanzenernährung und Bodenkunde"". Das erstmals 1947 erschienene Werk erlebte bis 1969 elf Auflagen.


title: Hans Hüttner

text: Johann Elias "Hans" Hüttner (* 19. November 1885 in Hirschberglein; † 11. September 1956 in Hof (Saale)) war ein deutscher Generalmajor der Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg.


title: Hans Hüttner

text: Der Sohn eines Fabrikarbeiters war einer von nur sieben Arbeitersöhnen mit Generalsrang von 3191 Generalen und Admiralen der Wehrmacht und einer von insgesamt 79 Soldaten der Wehrmacht, die aus dem Unteroffiziersrang zum General oder Admiral aufgestiegen sind.


title: Hans Hüttner

text: Er trat am 23. Oktober 1905 in das 19. Infanterie-Regiment der Bayerischen Armee ein. Beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs war Hüttner Vizefeldwebel und Zugführer in seinem Regiment, mit dem er an der Westfront zum Einsatz kam. Am 4. Oktober 1914 wurde er dort erstmals verwundet. Am 22. Januar 1917 wurde er zum Offizierstellvertreter und am 12. Mai 1918 wegen „ganz hervorragender Tapferkeit vor dem Feinde“ zum Leutnant befördert und als Kompanieführer eingesetzt. Für sein Wirken während des Krieges erhielt Hüttner neben beiden Klassen des Eisernen Kreuzes, das Verwundetenabzeichen in Silber, den Bayerischen Militärverdienstorden IV. Klasse mit Schwertern sowie die Österreichische Goldene Tapferkeitsmedaille


title: Hans Hüttner

text: Am 1. Oktober 1918 geriet Hüttner in britische Kriegsgefangenschaft, aus der er nach dem Waffenstillstand entlassen wurde. Er schloss sich daraufhin der Sicherungskompanie des Bataillons „Glaser“ in Erlangen zu, das später als I. Bataillon des Reichswehr-Infanterie-Regiments 47 umgegliedert wurde. Damit erfolgte auch seine Übernahme in die Reichswehr. 1925 wurde er zum Hauptmann befördert und war bis 1934 Kompaniechef im 21. (Bayerisches) Infanterie-Regiment in Bayreuth.


title: Hans Hüttner

text: In der 1935 gegründeten Wehrmacht wurde Hüttner als Major erster Standortältester der neuen Garnison Hof. Ab dem 1. Mai 1935 war er Kommandeur des Ergänzungs-Bataillons des Infanterie-Regiments Bayreuth. Auch nach der Umbenennung des Infanterie-Regiments Bayreuth in Infanterie-Regiment 42 blieb er Kommandeur des Ergänzungs-Bataillons. Die Beförderung zum Oberstleutnant erfolgte am 1. April 1939. Am 1. September 1939, dem Kriegsbeginn, wurde er zum Kommandeur des I. Bataillons des Infanterie-Regiments 480 der 260. Infanterie-Division ernannt. Ab dem 1. März 1941 führte er das I. Bataillons des Infanterie-Regiments 519 der 296. Infanterie-Division. Er war bis Mitte 1944 an der Ostfront eingesetzt. Vom 1. August 1941 bis zum 31. Juli 1943 war er Kommandeur des Infanterie-Regiments 520 der 296. Infanterie-Division. Er erhielt als Kommandeur des Infanterie-Regiments 520 das Deutsche Kreuz in Gold und das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes. Seine Beförderung zum Oberst erfolgte am 1. Februar 1942. Ab dem 15. August 1943 führte er den Verband 709 der Osttruppen. Vom 10. Oktober 1943 bis zum 10. Dezember 1943 war er Kommandeur des Verbandes 741 der Osttruppen. Später war er mit der Führung der Kampfgruppe 167 der Infanterie-Division beauftragt. Bei der Kampfgruppe handelte es sich um die Reste der abgekämpften 167. Infanterie-Division. Vom 1. Juli bis zum 19. Dezember 1944 hatte er das Kommando der Festung Christiansand in Norwegen. Am 1. Januar 1945 erfolgte noch die Beförderung zum Generalmajor. Vom 20. Januar 1945 bis zum Kriegsende war er eigentlich Festungskommandant von IJmuiden als Tarnbezeichnung aber Divisionskommandeur der 703. Infanterie-Division in den Niederlanden.


title: Hans Hüttner

text: Hüttner erhielt das Goldene Verwundetenabzeichen für sechs Verwundungen. Bis zu seinem Tode lebte er in Hof/Saale.


title: Hans Hüttner

text: Am 30. April 1985 erhielt eine Kaserne in Hof den Namen „General-Hüttner-Kaserne“. Die Namensgebung nach dem überzeugten Nationalsozialisten Hüttner geriet erstmals im Frühjahr 1994 in die Kritik. Auch aufgrund eines Kurzgutachtens des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes wurde die Liegenschaft in Oberfranken-Kaserne umbenannt.


title: Hans Hüttner

text: Am 8. Juli 2013 wurde die Namensänderung im Rahmen einer Feier mit Bundesinnenminister Hans-Peter Friedrich wirksam. Der parlamentarische Staatssekretär Christian Schmidt im Bundesverteidigungsministerium betonte, dass die Umbenennung nicht als negatives Urteil gegen den General zu verstehen sei. Kritiker, wie die Gewerkschaft Erziehung und Wissenschaft, hatten hingegen die Auffassung vertreten, die Benennung der Kaserne nach Hüttner sei bereits 1985 ein Verstoß gegen den Traditionserlass der Bundeswehr gewesen. Das Bundesministerium der Verteidigung hebt hervor, dass Personen, die sich durch ihr „gesamtes Wirken oder eine herausragende Tat um Freiheit und Recht verdient gemacht haben“, zum Namensgeber einer Kaserne werden können. Ausschlaggebend sei ein beispielhaftes Hineinwirken der (militärischen) Persönlichkeit in die Gegenwart. Heute ist in ihr die Zentrale Untersuchungsstelle der Bundeswehr für Technische Aufklärung (CIR) untergebracht.


title: Peter van Agtmaal

text: Peter van Agtmaal (* 25. Januar 1982 in Huijbergen) ist ein ehemaliger niederländischer Radrennfahrer.


title: Peter van Agtmaal

text: Peter van Agtmaal wurde als Juniorenfahrer im Jahr 2000 niederländischer Meister im Straßenrennen. Seinen ersten Vertrag bei einem internationalen Radsportteam erhielt er 2002 bei Bert Story-Piels. In seinem ersten Jahr dort gewann er die beiden Eintagesrennen Omloop van het Waasland und Memorial Philippe Van Coningsloo. Danach wechselte er zum AXA Cycling Team. Hier gewann er 2003 zwei Etappen bei der Tour du Faso, im nächsten Jahr eine bei der Tour du Sénégal und die PWZ Zuidenveld Tour und 2005 gewann er drei Teilstücke der Tour d’Indonesia. Seit 2006 fuhr Peter van Agtmaal für das niederländische Continental Team P3 Transfer-Fondas. In der ersten Saison war er einmal bei der Tour de Gironde erfolgreich und 2007 gewann er eine Etappe sowie die Gesamtwertung des Grand Prix Chantal Biya im Kamerun. 2008 gewann er eine Etappe der Rumänien-Rundfahrt, 2009 die Gesamtwertung und eine Etappe des "Grand Prix Chantal Biya" und 2010 eine Etappe der "Tour du Faso".


title: Mark VIII (Panzer)

text: Der Mark VIII ist ein schwerer Panzer des Ersten Weltkrieges. Er wurde auch als "Liberty Tank" bezeichnet.


title: Mark VIII (Panzer)

text: Im Jahre 1916 ordnete US-General John Pershing die Aufstellung einer ersten Panzereinheit der US Army an und somit die Gründung der Panzerwaffe der USA. Mit der Durchführung dieses Befehls wurde Major James Drain beauftragt, der zu diesem Zweck in London mit Lieutenant Colonel Albert Stern, dem Leiter des Royal Naval Landship Committee, in Verbindung trat. Es wurde zunächst ein Auftrag über 600 Stück des Typs Mark VI erteilt, der jedoch im September 1917 auf Empfehlung des Major Drain auf den damals gerade sich in der Entwicklungsphase befindlichen Mark VIII geändert wurde. Am 11. November 1917 legte man dem damaligen britischen Munitionsminister Winston Churchill einen Vertragsentwurf vor, in dem vorgesehen war, neben den britischen auch die amerikanischen Möglichkeiten beim Bau dieses neuen Panzers zu berücksichtigen. Dieser Vertrag sah vor, dass die Briten die Panzerwanne mit dem Laufwerk und die Amerikaner Motor und Getriebe zu liefern hätten. Die Montage sollte in einer von Großbritannien in Frankreich zu errichtenden Fabrik unter französischer Regie erfolgen. Diese Fabrik sollte monatlich etwa 300 Fahrzeuge produzieren. Nachdem Churchill im Dezember diesem Vertrag zugestimmt hatte, wurde das Mechanical Warfare Supply Department des US-Rüstungsministeriums unter der Projektleitung von Lieutenant G. J. Rackham mit den Entwurfsarbeiten beauftragt. Am 4. Dezember 1917 fand eine erste Sitzung der alliierten Panzerkommission statt, bei der unter anderem beschlossen wurde, die Produktion des Mark VIII von den ursprünglich vorgesehenen 300 Stück auf monatlich 1200 Stück zu steigern.


title: Mark VIII (Panzer)

text: Bedingt durch die deutsche Märzoffensive 1918 und durch die damit verbundenen riesigen britischen Materialverluste (das verlorene Geschützmaterial z. B. musste vorrangig ersetzt werden) kam die Produktion des Panzers nicht in Gang. Dazu kamen schwerwiegende Fehler in der Logistik der US-Motorenproduktion, die es zunächst unmöglich machten, die benötigte Anzahl der Triebwerke herzustellen. Nach Kriegsende im November 1918 zog sich Frankreich unverzüglich aus dem Projekt zurück, von dem lediglich Teile für 100 Fahrzeuge in England lagen und die USA inzwischen doch etwa 1400 Motoren gefertigt hatten. In Großbritannien wurden insgesamt nur 7 Fahrzeuge fertiggestellt. Geplant war der Bau von insgesamt 2950 Fahrzeugen, die die Speerspitze bei den für 1919 geplanten Durchbruchschlachten bilden sollten. Mit großer Wahrscheinlichkeit hätten sie diesen Anforderungen voll und ganz entsprochen.


title: Mark VIII (Panzer)

text: Im Jahre 1919 kauften die USA die unfertigen Panzerwannen von Großbritannien und produzierten im Rock-Island-Arsenal 100 Fahrzeuge, mit denen dann das 67th Tank Regiment ausgerüstet wurde. Die Fahrzeuge blieben bis 1932 im Dienst und wurden danach eingemottet. 1940 verkaufte man etwa 90 Stück zum Schrottpreis an Kanada, wo sie zu Ausbildungszwecken aufgebraucht wurden.


title: Mark VIII (Panzer)

text: Ein Gerät befindet sich heute im Royal Armoured Corps Tank Museum in Bovington Camp, Wareham (Dorset), ein weiteres in Fort Meade in Maryland.


title: Mark VIII (Panzer)

text: Der Alptraum der breiten Kampfgräben veranlasste die Konstrukteure, eine immer größere Grabenüberschreitfähigkeit vorzusehen. Wiederum wurde mit dem Mark VIII ein Fahrzeug mit der charakteristischen Rhomboidform entwickelt. Die Wanne war aus vergüteten Stahlplatten genietet, erstmals wurde der Motorraum vom Kampfraum durch ein Schott getrennt. Durch eine verbesserte Ventilation herrschte im Kampfraum Überdruck, was die Luftqualität sehr verbesserte, da jetzt der Dunst und die Abgase aus dem Motorraum abgehalten werden konnten. Da im Motorraum weiterhin ein Mechaniker seinen Dienst versehen musste, war er der Einzige, der an dieser Verbesserung keinen Anteil hatte. Die von Major W. G. Wilson entwickelte Getriebesteuerung bewirkte, dass die Kraft des Motors bei Lenkbewegungen bedarfsgerecht auf die Antriebsräder verteilt wurde, anstatt sie wie bisher einfach nur abzubremsen. Die Motorkühlung war nicht ausgereift, sodass die Höchstgeschwindigkeit nicht über einen längeren Zeitraum gehalten werden konnte. Erst 1929 gab es Bestrebungen, die Motorkühlung zu verbessern. Der Panzer verfügte über zwei Erker, die mit Kanonen bestückt waren. Diese Erker sollten beim Transport mit der Bahn nach innen verschoben werden, um die Fahrzeugbreite zu verringern. Neben den beiden Kanonen gab es noch fünf bis sieben MG-Stände mit Kugelblenden.Im Film "Indiana Jones und der letzte Kreuzzug" ist eine Replik eines Mark VIII zu sehen, die aus einem Raupenkettenbagger gebaut wurde. Im Film wurde dem Panzer noch ein Turm mit Geschütz aufgesetzt. Diesen hatte das Original nie besessen.


title: Slobodan Dubajić

text: Slobodan Dubajić (; * 19. Februar 1963) ist ein ehemaliger serbischer Fußballspieler.


title: Slobodan Dubajić

text: Dubajić entstammt der Jugend von Proleter Zrenjanin. Für den seinerzeitigen jugoslawischen Zweitligisten debütierte der Abwehrspieler zu Beginn der 1980er Jahre in Erwachsenenbereich und wurde im Laufe der Jahre Stammspieler. 1990 stieg er mit der Mannschaft in die Prva Liga auf, wo sie als Tabellenvierter überraschte.


title: Slobodan Dubajić

text: Im Sommer 1991 wechselte Dubajić zum VfB Stuttgart und brachte es bis 1995 auf 116 Bundesligaeinsätze (sieben Tore). Der größte Erfolg seiner Karriere war der Gewinn der deutschen Meisterschaft 1992. Dabei war er ein wichtiger Leistungsträger der Stuttgarter Meistermannschaft, der in allen 38 Punktspielen in der Startelf stand und dabei nur zweimal ausgewechselt wurde.