text: Magirus und Humboldt-Deutz fusionierten 1936. 1938 wurde aus Humboldt-Deutz Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) (die Fahrzeuge dieses Unternehmens hießen bis 1940 Magirus und von 1940 bis 1949 Klöckner-Deutz, danach wurde die Marke Magirus-Deutz auf dem Markt etabliert). Der erste "serienmäßige" Allradantrieb wurde von Büssing 1936 für „schwere Lkw“ gebaut. Toyota hatte 1937 in Japan 150 leichte Lkw im Monat gefertigt. Die Fern-Lastkraftwagen mit drei Achsen, als Sechs-Rad-Lkw, wurden verstärkt eingesetzt, von denen es ca. 2000 Lkw gab, die 22 Tonnen Gesamtgewicht hatten und 60 km/h schnell waren. Diese schweren Typen, der Dreiachser, wurden hauptsächlich von Daimler-Benz, Büssing-NAG und Magirus-Deutz gebaut. Den innovativen Höhepunkt hatte Faun mit seinem 14 Tonnen-Vierachs-Lkw. Die Lkw hatten noch Holzrahmen-Fahrerhäuser und wurden mit Blech überzogen. Mittlerweile hatten alle Lkw auch Seitenscheiben, und es wurde bei der Lkw-Ausstattung, mit Armwinker und Signalhorn, sowie Armaturenbrett-Beleuchtung Reklame gemacht. Zusätzlich wurde hinten auf der Ladefläche eine Schlaf-Koje, d. h. ein sog. „Schwalbennest“ eingebaut, denn dort sollte bzw. musste der zweite Fahrer auch während der Fahrt schlafen. Man fuhr hauptsächlich tagsüber, denn die schlechten Straßen ließen es fast nicht zu, nachts zu fahren. Wegen vieler schwerer Unfälle in Zusammenhang mit Übermüdung hatte der Gesetzgeber eine Arbeitszeitregelung für die Kraftfahrer diktiert. Die Lkw-Besitzer, die zu 80 % zugleich Fahrer waren, lebten von der Hand in den Mund und mussten fast alles am Lkw selber reparieren können. Schmitz baute einen Dreiachs-Anhänger mit einer Lenkachse (Spuraggregat), das wegweisend wurde und stellte es auf der IAA vor. Die MAN-Lkw hatten jetzt ein Abblendlicht, aber nur einen Scheibenwischer auf der Fahrerseite. Bei den Überland-Lkw konnte man auch die Seitenscheiben herunterkurbeln. Daimler-Benz und Krupp bauten schon serienmäßig einen Tachographen in ihre neuen Lkw ein und der Lkw-Produzent Sterling Trucks (USA) baute schon ein kippbares Fahrerhaus. Die Elektro-Nutzfahrzeugfabrik Bleichert aus Leipzig, die seit 1925 Elektrofahrzeuge herstellte, bauten 1938 einen großen Elektro-Dreiachs-Lkw mit 11.520 kg Gesamtgewicht und 6 t Nutzlast. Michelin hatte den ersten Luftreifen 1938 mit „Stahlcord-Einlagen“ hergestellt.


title: Geschichte der deutschen Nutzfahrzeugindustrie von 1895 bis 1945

text: Nach dem Reichsverkehrsgesetz wurde 1938 die Nutzlast für Zweiachser auf bis zu neun Tonnen und bei Dreiachser auf bis zu 14 Tonnen festgelegt. Es wurde von MAN der Lkw-Fabrik „Austro-Fiat“ übernommen und in ÖAF umbenannt. Bis Ende des Jahres wurden insgesamt 3065 neue Autobahnkilometer im Deutschen Reich gebaut. Das Dritte Reich hatte 1938 brutal der Nutzfahrzeugindustrie in die Speichen gegriffen und stellte die gesamten Produzenten unter ihr „Kuratel“. Vomag hatte 1938 grade noch seinen großen Dreiachser mit 150 PS gebaut und diesem Lkw-Typ 1939 noch eine stilistische Motorhaube verpasst.


text: Ab 1939 durften keine Lkw von bzw. an privat oder für einen Werksverkehr gekauft werden, und die Nutzfahrzeugproduzenten wurden für kriegstaugliche Lkw gleichgeschaltet. Alle Lkw-Typen sollten auch vereinheitlicht bzw. vereinfacht werden. Das Motto hieß: „große Serien und wenige Typen“, um die Vielfalt bei den Lkw beherrschen zu können. Magirus schaffte es vorher noch, seinen großen Lkw "L 265" Langschnauzer mit 6,5 t Nutzlast und 150 PS zu bauen.


text: Am 15. März 1939 verordnete der Oberst Adolf von Schell als Generalbevollmächtigter für das Kraftfahrzeugwesen (GBK) im sog. Schell-Plan ab dem 1. Januar 1940 eine Vereinheitlichung der Lkw-Typen. Es waren keine Innovationen im Nutzfahrzeugbau mehr möglich, denn es durften nur noch 19 anstatt 114 Lkw-Typen gebaut werden. Die "großen" Drei-Achs-Lkw waren nicht mehr gefragt, bzw. es wurde verboten, diese zu bauen, u. a. weil sie nicht wendig genug waren.


text: Der Lkw-Produzent Berliet (Frankreich) prophezeite derzeit, dass der Lkw als Sattelzug eine große Zukunft haben würde. Kurz vor dem Krieg wurde noch eine Haftpflichtversicherung für Lkw zum Gesetz, und die Straßenverkehrs-Zulassungs-Verordnung (StVZO) wurde eingeführt sowie zusätzlich eine Pflichtuntersuchung der Fahrzeuge in regelmäßigen Zeitabständen (z. B. TÜV). Die ersten großen Frontlenker als Stumpf-Schnauzer waren auch durch den großen Motor im Fahrerhaus sehr unpraktisch und für den Krieg nicht gut geeignet. Geländetauglich und wendig mussten die Lkw sein, die nur noch in vier Klassen von 1–6,5 Tonnen und vorzugsweise mit einem einfachen „Einheits-Fahrerhaus“ gebaut werden durften. Die leichte Lkw-Klasse 1–1,5 Tonnen wurden nur für Borgward, Daimler-Benz, Opel, Stoewer, Ford und Magirus-Deutz, sowie nachfolgend Tatra vorgesehen, um diese bauen zu müssen. Die Typen mit 4,5 Tonnen durften nur noch Henschel, Büssing-NAG (z. B. 15.000 Stück), Magirus-Deutz, MAN und deren untergeordneten Lkw-Produzenten bauen. Die schwere Klasse d. h. die 6,5-Tonnen-Lkw waren für Büssing-NAG, Vomag, Krupp und MAN zur Produktion bestimmt worden. Weiterhin bedurften nur noch geländegängige, „leichte“ Dreiachser für das Heereswaffenamt, in völlig identischer Bauweise gebaut werden, wobei diese sowohl von MAN, Magirus-Deutz, Henschel, Borgward, Faun und Büssing-NAG fabriziert werden mussten. Der Dieselmotor von MAN, musste nun als sog. „Einheitsdiesel“ mit 6,2 Liter, 80 PS als 2,5 Tonnen, von allen anderen Dieselmotor-Herstellern wie Büssing-NAG, Henschel, Borgward und Faun gleich eingebaut werden. Dieser Einheitsdiesel als Allrad-Gelände-Lkw war im Gelände kaum zu schlagen, hatte aber nur 2,5 t Nutzlast zu Verfügung. Hiervon produzierte z. B. Büssing 3200 Stück. Die meisten Lkw wurden für den Krieg mit einer provisorischen, feldgrauen Tarnlackierung und zum großen Teil auch inkl. der Fahrer eingezogen. Es mussten sich nun notgedrungen Transportgemeinschaften gründen, um die Versorgung der Bevölkerung aufrechterhalten zu können.


text: Der Zweite Weltkrieg begann am 1. September 1939 mit dem Überfall auf Polen. Es wurde schon am 16. September, hinsichtlich der kommenden Knappheit flüssiger Kraftstoffe angeordnet, dass die „Wirtschaftsfahrzeuge“ u. a. auf Generatorantrieb umgebaut werden müssen. In Europa bzw. Deutschland herrschte nach und nach Mangel an fast allem. Besonders das Fehlen von Benzin und Diesel ließen die Holzgas-Generatoren vor allem für das Nutzfahrzeug zur Notwendigkeit werden und die Imbert-Generatoren-Gesellschaft musste in Köln-Niehl 1941 ein neues Werk bauen. In den USA begann Peterbilt mit dem Bau von Lkw. Faun stellte den allgemeinen Lastkraftwagenbau 1940 während des Krieges ein, nach dem vom Einheitsdiesel 700 Lkw gebaut wurden und konzentrierte sich nun auf den Bau von Zugmaschinen. Die Maschinenfabrik Esslingen (ME) die ab 1926 u. a. Nutzfahrzeuge herstellte, hatte 1941 den mit 10 t Nutzlast schwersten Dreiachs-Elektro-Lkw gebaut, der jemals produziert wurde. Opel musste auf Anordnung der nationalsozialistischen Regierung bereits im Oktober 1940 die Produktion ziviler Pkw völlig einstellen und baute im Stammwerk Rüsselsheim neben "Blitz"-Lkw auch Motoren, Teile für Raketen und Torpedos sowie Komponenten für die Junkers Ju 88 und Messerschmitt Me 262.


text: Adolf Hitler persönlich hatte 1942 die Daimler-Benz AG aufgefordert, den Opel Blitz mit drei Tonnen Nutzlast in großer Stückzahl nachzubauen, nachdem sie sich strikt geweigert hatten dieses zu tun, um ihre eigenen Mercedes L 3000 produzieren zu können. Durch diese Verzögerungstaktik schaffte es Daimler-Benz, in Lizenz den 3-to-Blitz unter der Bezeichnung „L 701“ erst ab dem 20. Juli 1944 zu bauen. Kurze Zeit darauf wurde das 1935 gebaute Opelwerk Brandenburg am 6. August 1944 durch einen britischen Luftangriff zerstört. Bis 1942 produzierte die Vogtländische Maschinenfabrik (Vomag) Lkw und stellte dann ganz auf den Panzerbau um. Die Adlerwerke in Frankfurt am Main hatten während des Krieges die 1929 eingestellte Lkw-Produktion wieder aufgenommen und leichte Kettenfahrzeuge, Krankenwagen gebaut.


text: Ab 1942 gab es Benzin und Diesel nur noch für die Wehrmacht – private Pkw und Lkw mussten mit Holzgas betrieben werden. Mack in den USA baute während des Krieges 35.000 Militär-Lkw. Während des Krieges wurden wegen des Mangels an flüssigen Kraftstoffen in 25 Fabriken in ganz Europa insgesamt ca. 450.000 Holzgas-Generatoren gebaut. Diese Generatoren wurden bei den meisten Lkw hinter dem Fahrerhaus angebracht, hatten eine lange Anheizzeit und einen Leistungsabfall von ca. 25 % zur Folge und die Vorräte reichten für ca. 100 km. Innerhalb des Zweiten Weltkriegs gab es zahlreiche Bus- und Lkw-Hersteller, die fast ausschließlich für die Rüstung tätig sein mussten. Faun in Nürnberg wurde 1942 durch einen Bombenangriff schwer beschädigt und nach notdürftigem Wiederaufbau wurde die Fabrik durch erneute Luftangriffe wieder so stark zerstört, dass sie stillgelegt werden musste. Im Krieg wurde der Großteil der beschlagnahmten Lkw bzw. Nutzfahrzeuge nach und nach vernichtet oder musste in den Weiten Russlands aufgegeben werden.


text: Ford in Köln-Niehl hatte während des Krieges insg. 132.000 leichte und mittlere Lkw gebaut, wobei 63.600 Lkw (vor allem Ford V 3000 S) an die Wehrmacht geliefert wurden. Hansa-Lloyd in Hastedt (zu Borgward) hatte von 1930 bis 1944 über 30.000 Dreitonner Lkw – vorwiegend Borgward B 3000 – gefertigt. Die Fabrik wurde jedoch durch Luftangriffe schwer beschädigt und das Borgward Werk in Sebaldsbrück bei Bremen wurde zu 80 % zerstört. Die Büssing-Werke wurden durch 10 Luftangriffe und direkten Artillerie-Beschuss sehr zerstört. Auch das Nürnberger Faun-Werk, wo schwere Zugmaschinen und Kranfahrzeuge für den Krieg hergestellt wurden, wurde 1944 völlig zerstört.


text: Krupp konnte nur noch Ersatzteile für seine Nutzfahrzeuge produzieren und musste die „Krawa“ Kraftwagenfabrik, eine Abteilung von Krupp in Essen, 1943 nach Mülhausen im Elsass verlegen und anschließend 1944 nach Bamberg Unterfranken als „Südwerke“ verlagern, um u. a. der Demontage der Alliierten zu entgehen. Klöckner-Deutz hatte es geschafft, mit 2.000 Fremdarbeitern vom 3-Tonner-Lkw 200.000 Exemplare herzustellen, und musste zum Teil die Produktion auslagern, weil das eine Werk zu 45 % und das andere zu 85 % durch Luftangriffe zerstört wurde. Bei MAN wurde 1943–1944 das Werk zu 80 % zerstört, so dass nicht mehr produziert werden konnte. Bei Opel in Brandenburg wurde August 1944 das Werk so zielgerichtet und präzise zerstört, dass die Produktion bis 1945 nicht mehr aufgenommen werden konnte, obwohl nur bis zu 50 % zerstört wurde. Durch Luftangriffe wurde das Magirus-Werk in Ulm 1944 zu 45 % und das Werk in Söflingen zu 85 % zerstört. Daimler-Benz hatte Tausende von Zwangsarbeitern in seinen Werken für die Rüstung beschäftigt, musste Ende 1939 bis Anfang 1945 einzelne Teile des Betriebs in Stollen und Eisenbahntunnel verlagern. Ende des Krieges wurde das Werk Sindelfingen zu 80 % und die Maschinen zu 50 % zerstört. Das Werk in Berlin-Marienfelde wurde durch mehrere Luftangriffe völlig zerstört. Das Gaggenauer Lkw-Werk wurde im Krieg zu 80 % und das Mannheimer Lkw-Werk nur zu 20 %, sowie das Untertürkheimer Werk 70 % zerbombt. Henschel & Sohn, eine der großen Rüstungsbetriebe im Dritten Reich, wo Panzer, Flugzeuge und Motoren, sowie Lokomotiven neben den Lkw gebaut wurden, wurde auch zu 80 % zerstört. Kaelble hatte während des Krieges u. a. schwere Zugmaschinen, Planierraupen, stationäre Motoren für die Stromversorgung gebaut und war von den Kriegswirren verschont geblieben. Am Ende des Krieges wurde das Werk von amerikanischen Einheiten ausgeplündert und auch die Gebäude wurden beschlagnahmt.


title: Umbaltal

text: Das Umbaltal ist der hintere Abschnitt des Virgentals in Osttirol. Der Ortsteil Hinterbichl wird als Beginn des Umbaltals angesehen.


title: Umbaltal

text: Der Oberlauf der Isel hat ganz hinten im Umbaltal als "Umbalbach" vom Umbalkees kommend seinen Ursprung. Das gesamte Gebiet liegt innerhalb des Nationalparks Hohe Tauern.


title: Umbaltal

text: Öffentlich mit Kraftfahrzeugen befahrbar ist nur ein kurzes Teilstück im vorderen Teil des Tals bis Hinterbichl-Ströden. Erwähnenswert sind im vorderen Teil des Tals die Islitzer Alm und die Pebellalm, die bekannten Umbalfälle sowie im hinteren Teil die Clarahütte (Alpenvereinshütte auf Höhe) sowie das Kleine-Philipp-Reuter-Biwak. Den markanten optischen Abschluss am Ende des Tals bildet die Rötspitze ().


title: Elefant (Wappentier)

text: Der Elefant ist in der europäischen Heraldik als Wappentier selten. Deggingen (Schwäbische Alb) nimmt wie die abgebildeten nahen "Kuchen" und "Oppingen" Bezug auf die Grafen von Helfenstein. In den außereuropäischen Ländern ist der Wappenelefant dafür sehr beliebt. Besonders in Afrika und Asien tritt er häufiger in Wappen auf. Beispiele sind das Wappen der Elfenbeinküste, das Wappen der Zentralafrikanischen Republik und das Wappen Thailands. Als gemeine Figur unterliegt er ebenso wie die häufigen, bekannten Wappentiere den Regeln der Wappenkunde. In der Regel wird er in Silber dargestellt und eine besondere Tinktur der Bewehrung ist nicht gebräuchlich. Ohren, Rüssel und Stoßzähne werden nur sehr dekorativ gezeigt. Seine Eigenschaften, er gilt als stark und sanftmütig, sollen sich möglichst in den Wappen widerspiegeln. Die Stoßzähne werden immer paarweise dargestellt.


title: Elefant (Wappentier)

text: Der Elefant kann im Wappenfeld, aber auch im Oberwappen vorkommen. Die Funktion als Schildhalter nimmt er beispielsweise im Wappen Eswatinis und im Wappen der Republik Kongo ein. Genauso ist es in der englischen Stadt Oxford. Dort ist der Elefant schildhaltend zu sehen.


title: Elefant (Wappentier)

text: Beleg für ein frühes Auftauchen im Wappen sind Bilder (im Schild) in Grünenbergs Wappenbuch. Dass der Elefant durch die italienische Heraldik bekannt wurde, ist nicht unwahrscheinlich. So führte Tomaso di Savoia bereits 1234 einen im Siegel. In Deutschland ist einer im Wappen der Grafen von Helfenstein schon im 14. Jahrhundert (1340) als Spott mit „Helfanten“ bekannt geworden. 1396 wird ein Elefantenkopf im Oberwappen als Kleinod von dem Geschlecht Overstolz geführt.


title: Elefant (Wappentier)

text: Der ganze Elefant oder nur das Vorderteil sind bei der Wappenverwendung üblich. Im Wappen der Republik Elfenbeinküste wird er redend.


title: Elefant (Wappentier)

text: Im Wappen des Königreichs Siam (Wappen Thailands) war ein weißer Elefant Wappentier bis 1910. Er wurde durch den Garuda abgelöst. Für die deutsche Kolonie Kamerun war ein Wappen mit der Vorderansicht eines weißen Elefanten auf rotem Grund geplant. Aufgrund des Ersten Weltkriegs wurde das Wappen aber nicht verwendet.


title: Elefant (Wappentier)

text: Kuriose Vorgänge um "Miss Baba" haben in Niederroßla den Elefanten auf das Wappen gebracht.


title: Tophet

text: Tophet steht für: Sonstiges:


title: How to Deal – Wer braucht schon Liebe?

text: How to Deal – Wer braucht schon Liebe? (Originaltitel: "How to Deal") ist ein US-amerikanischer Film aus dem Jahr 2003. Er basiert auf den Romanen "Someone Like You" und "That Summer" von Sarah Dessen.


title: How to Deal – Wer braucht schon Liebe?

text: Halley Martin will endlich wissen, warum alle Menschen so verrückt nach Liebe sind und wie man an die wahre Liebe glauben soll, wenn alle Beziehungen um sie herum immer nur scheitern. Während ihre geschiedene Mutter ihren Frust an dem Unkraut auslässt, ihre beste Freundin schwanger wird und ihre große Schwester heiratet, tritt der coole Macon in Halleys Leben – und scheint ihr Herz gewinnen zu können.Lexikon des internationalen Films: "Um Ernsthaftigkeit bemühte Jugendkomödie, die eher leise Töne anschlägt und vom schwierigen Prozess des Erwachsenwerdens erzählt. Teenie-Star Mandy Moore („Plötzlich Prinzessin“) wird an eine ernstere Rolle herangeführt, zeigt aber noch deutlich darstellerische Defizite."


title: AGM-124 Wasp

text: Die AGM-124 WASP ist eine Luft-Boden-Rakete von Hughes, deren Entwicklung noch im Prototypstadium eingestellt wurde.


title: AGM-124 Wasp

text: Die US-Streitkräfte initiierten im Jahr 1975 das WAAM-Programm (Wide-Area Anti-Armour Munitions), aus dem drei weitere Programme hervorgingen – die CBU-92 ERAM, CBU-90 ACM und die AGM-124 WASP.


title: AGM-124 Wasp

text: Zur Entwicklung der WASP wurden die Firmen Boeing und Hughes ausgewählt, die im Jahr 1979 mit der Entwicklungsphase begannen. Das Einsatzkonzept der AGM-124 sah vor, dass mehrere Raketen (sieben Stück oder mehr) aus einer Raketengondel gestartet werden sollten. Jede einzelne Rakete sollte von ihrem Radarsuchkopf in das Ziel geleitet werden. Der Grundgedanke war, dass eine A-10 Thunderbolt II bis zu zwölf dieser Raketengondeln mitführte und so mehrere Ziel gleichzeitig angreifen oder ein Ziel mit mehreren Raketen zerstören konnte. Die Verteidigung gegen solch einen Angriff mit einer hohen Anzahl an Raketen würde sehr erschwert.


title: AGM-124 Wasp

text: Während der Entwicklungsphase erwies sich das Hughes-Design als besser als das von Boeing, so dass die U.S. Air Force sich für das Modell von Hughes entschied. Im Jahr 1983 wurden die ersten Prototypen getestet und. Jedoch wurde im Oktober desselben Jahres die Entwicklung eingestellt.


title: Grand Capucin

text: Der Grand Capucin [] ist ein hoher Berg in der französischen Mont-Blanc-Gruppe. Er gilt als der am schwierigsten zu besteigende Berg der Alpen (Normalweg im VII. Grad). Er erhebt sich als riesiger Felsobelisk knapp 400 Meter aus dem Glacier du Géant und ist nur vom Gletscher und den umliegenden Gipfeln zu sehen. Nach Norden ist er durch die steilen Ostwandfluchten des Mont Blanc du Tacul verdeckt, direkt westlich liegt der Mont Maudit, der nach Südwesten zum Gipfel des Mont Blanc überleitet. Im Süden liegt die Tour Ronde.


title: Grand Capucin

text: Der Zustieg kann sowohl von Chamonix (Frankreich) mit der Seilbahn auf die Aiguille du Midi als auch von Entrèves bei Courmayeur (Italien) mit der Seilbahn zur Pointe Helbronner erfolgen.


title: Grand Capucin

text: Die Erstbesteigung des Gipfels erfolgte am 24. Juli 1924 durch E. Augusto, Adolphe und Henri Rey und L. Lanier.


title: Grand Capucin

text: Die Erstbegehung der knapp 400 Meter hohen, fast senkrechten Ostwand gelang Walter Bonatti und Luciano Ghigo vom 20. bis zum 23. Juli 1951. Dabei meisterten sie Schwierigkeiten bis V+, A2. Die erste freie Begehung der Bonattiführe gelang erst 1983 (Schwierigkeiten bis VIII-).


title: Grand Capucin

text: Seit der Bonatti-Besteigung steht der Grand Capucin, trotz seiner verstecken Lage, im steten Interesse der Kletterer. Vor allem in den 1980er Jahren wurden zahlreiche neue Routen in den steilen Granitwänden begangen. So etwa in der Südwand "Sourire de l’Été" (1981, VII, A2) und "O Sole Mio" (1984, VII+) oder in der Ostwand "Elixier d’Astaroth" (1981, VII+, A3) und "Directe des Capucines" (1983, VII+).


title: Grand Capucin

text: 2005 konnte Alexander Huber die mit 8b nach französischer Skala bewertete Route "Voie Petit" erstmals rotpunkt begehen. 2008 kletterte Alexander Huber die "Voie des Suisses" free solo im Aufstieg wie im Abstieg ohne Verwendung künstlicher Auf- oder Abstiegshilfen.


title: Simon Preston

text: Simon Preston (* 4. August 1938 in Bournemouth, England) ist ein englischer Organist, Dirigent und Komponist.


title: Simon Preston

text: Als Jugendlicher war Preston Chorsänger am King’s College in Cambridge und erlernte während dieser Zeit das Orgelspiel bei Hugh McLean und C. H. Trevor. Als das King’s College Stipendiate für Orgelschüler anbot, bewarb sich Preston um ein Stipendium und kehrte, als er das Stipendium erhielt, an das King’s College zurück und blieb dort fünf Jahre. Während dieser Zeit arbeitete er mit dem Organisten David Willcocks zusammen.


title: Simon Preston

text: Ab 1962 war er Zweiter Organist der Westminster Abbey, gab 1967 dieses Amt auf, um 1970 zur Christ Church (Oxford) zu wechseln. Hier spielte er bis 1981, um in diesem Jahr wieder zur Westminster Abbey als Organist und Chorleiter zurückzukehren. Doch schon im Jahre 1987 gab er seinen Posten in London wieder auf, um eine internationale Konzertkarriere zu beginnen, die er bis heute fortsetzt.


title: Simon Preston

text: Simon Preston spielt jedoch nicht nur Orgel, sondern komponierte auch einige Werke für dieses Instrument. Eine seiner berühmtesten Schöpfungen ist wahrscheinlich sein "Alleluyas", welches er im Stil des französischen Komponisten Olivier Messiaen schrieb.


title: Simon Preston

text: Im Jahr 2009 wurde Preston für seine Verdienste um die klassische Musik ("for services to Classical Music") zum Commander of the Order of the British Empire (CBE) ernannt.


title: Omer Létourneau

text: Joseph Hercule Omer Létourneau (* 13. März 1891 in Québec; † 14. August 1983 ebenda) war ein kanadischer Organist und Pianist, Komponist, Musikverleger sowie Musikpädagoge.


title: Omer Létourneau

text: Létourneau hatte ab 1904 Orgel- und Klavierunterricht bei Joseph-Arthur Bernier und wurde 1907 Organist an der Kapelle "Notre-Dame-de-Lourdes". Er studierte bis 1912 an der Académie de musique du Québec und ging 1913 mit einem "Prix d'Europe" nach Paris, wo er Orgelschüler von Louis Vierne und Kompositionsschüler von Félix Fourdrain war.


title: Omer Létourneau

text: Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges zwang ihn zur Rückkehr nach Kanada. Er wurde Organist an der Kirche "St-Sauveur" in Quebec und gründete Anfang 1919 das Journal "La Musique". Im Oktober desselben Jahres setzte er seinen Studienaufenthalt in Europa fort. Er war an der Schola Cantorum in Paris Orgelschüler von Abel Decaux, besuchte Kurse in gregorianischem Gesang bei Amédée Gastoué und in Chorleitung bei Marc de Ranse.


title: Omer Létourneau

text: 1920 kehrte er nach Quebec zurück, wo er seine Tätigkeit als Organist und Herausgeber wieder aufnahm und außerdem als Pianist mit Arthur LeBlanc, Paul Dufault, Théodore Botrel und seinem späteren Schwiegersohn, dem Violinisten Edwin Bélanger, auftrat.


title: Omer Létourneau

text: Von 1925 bis 1934 unterrichtete Létourneau an der Universität Laval und gab Kurse an der "Académie commerciale de Québec" und den Ursulinenkonventen von Trois-Rivières und Rimouski. Von 1935 bis 1938 war er Präsident der Académie de musique du Québec. Zu seinen Schülern zählten François Brassard und Rolland-Georges Gingras.


title: Omer Létourneau

text: 1934 übernahm er den Verlag "Gauvin & Courchesne", der unter dem Namen "Procure générale de musique" der führende Musikverlag Quebecs wurde. Hier erschienen zahlreiche Werke der Komponisten Joseph-Arthur Bernier, François Brassard, Léon Destroismaisons und Joseph Vézina.


title: Omer Létourneau

text: Létourneau komponierte drei Operetten, sieben Messen, eine Kantate, Lieder, Hymnen und Volksliedbearbeitungen sowie Werke für Violine, Klavier und Orgel. Außerdem publizierte er mehrere musiktheoretische Schriften.


title: Omer Létourneau

text: Létourneaus Schwägerin "Clotilde Coulombe" (* 4. April 1892; † 13. Mai 1985) war Pianistin. Die Schülerin von Alfred Cortot und Alfredo Casella in Paris brach ihre musikalische Karriere als Konzertpianistin aber ein Jahr nach ihrer Rückkehr nach Kanada ab und trat in einen religiösen Orden ein.


title: Omer Létourneau

text: Auch seine Söhne wurden als Musiker bekannt: Paul Létourneau als Cellist, Jean Létourneau als Hornist und Claude Létourneau als Violinist. Seine Tochter Madeleine, eine Pianistin, heiratete 1937 den Violinisten Edwin Bélanger. Aus ihrer Ehe gingen u. a. der Violinist und Komponist Marc Bélanger und der Sänger Guy Bélanger hervor.


title: AGM-137 TSSAM

text: Im Auftrag der U.S. Armee begann die Firma Northrop mit der Entwicklung der AGM-137 TSSAM, einem Stealth-Marschflugkörper.


title: AGM-137 TSSAM

text: Das Kürzel TSSAM steht für "Tri-Service Standoff Attack Missile". Somit verrät der Name, dass die TSSAM für die drei großen Teilstreitkräfte, Air Force, Navy und Army, gedacht war. Bei der Air Force und Navy sollte sie den Namen AGM-137A und bei der Army den Namen MGM-137B erhalten. Im Jahre 1986 begann die Entwicklung der AGM bei Northrop. Dort konnte man auf die Erfahrungen, die man beim TACIT BLUE-Programm sammelte, zurückgreifen. Als Antrieb wurde ein Turbofan der Firma Williams gewählt, der der TSSAM eine Reichweite von rund 185 km ermöglichte. Es sollten verschiedene Gefechtsköpfe verwendet werden. Für die Air Force und Navy war ein 1000 Pfund (450 kg) schwerer Sprengkopf vorgesehen, alternativ konnte der Marschflugkörper mit Submunition (BLU-97/B CEB) ausgestattet werden. Für die MGM-137 war dagegen nur die mit Submunition BAT (Brilliant Anti-Tank) ausgestattete Variante vorgesehen.


title: AGM-137 TSSAM

text: Aber es gab schon technische Probleme beim Bau der ersten Prototypen, die sich auch bis zu den Flugtests nicht beheben ließen. Ging man 1986 davon aus, dass man pro TSSAM 728.000 US-Dollar zahlen müsste, waren es schon im Jahr 1994 2.062.000 US-Dollar. Diese hohen Kosten und die noch immer vorhandenen technischen Probleme ließen die U.S. Army schon im Jahr 1993 aus dem Programm aussteigen. Stattdessen entwickelte man die MGM-140 ATACMS, die ebenfalls mit der BAT-Submunition ausgestattet ist. Anfang Dezember 1994 wurde dann das Programm vom Department of Defense endgültig beendet. Danach begannen Air Force und Navy mit der Entwicklung der AGM-158 JASSM.


title: AGM-137 TSSAM

text: Schon im Jahr 1991 wurde bekanntgegeben, dass die US-Streitkräfte an einem Flugkörper namens AGM-137 arbeiteten. Weitere Details wurden jedoch aufgrund der Geheimhaltung nicht bekanntgegeben.


title: John Phillips (Politiker, 1770)

text: John Phillips (* 26. November 1770; † 29. Mai 1823) war ein US-amerikanischer Politiker, der heute vor allem als erster Bürgermeister von Boston bekannt ist. Er hatte dieses Amt vom 1. Mai 1822 bis zum 29. Mai 1823 inne. Weiterhin war er Richter am Court of Common Pleas. 1810 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt.


title: John Phillips (Politiker, 1770)

text: Er war mit Sally Walley verheiratet. Sie sind Eltern des Abolitionisten Wendell Phillips.


title: John Phillips (Politiker, 1770)

text: Nach John Phillips wurde die "Phillips School" an der Ecke "Pinckney and Anderson Street" in Boston benannt. Sie wurde 1825 fertiggestellt.


title: RedDot

text: RedDot ist der ehemalige Produktname von "OpenText Web Site Management", einem Web-Content-Management-System, das von der Open Text Web Solutions AG (ehemals RedDot Solutions AG), einem Geschäftsbereich des kanadischen Unternehmens Open Text Corporation, angeboten wird.


title: RedDot

text: Die InfoOffice AG wurde 1993 am Hauptsitz Oldenburg gegründet und firmierte seit April 2001 als RedDot Solutions AG.


title: RedDot

text: Im Juni 2005 übernahm Hummingbird alle RedDot-Aktien. Im Oktober 2006 wurden Hummingbird und RedDot durch die Open Text Corporation übernommen.


title: RedDot

text: Seit Januar 2006 nennt sich RedDot "Open Text Web Solutions Group".


title: RedDot

text: 2007 hat RedDot von Gartner als einziger deutscher Anbieter ein "Positive Rating" im "MarketScope for Web Content Management" für die ECM Suite erhalten.


title: RedDot

text: Seit dem 31. März 2016 gibt es das Release 16 des Web Site Management (CMS) Server und Delivery (Live) Server.


title: RedDot

text: Seit dem 26. September 2017 ist das Release 16.0.2 (16.0 Service Pack 2) von Web Site Management (Server und Delivery Server) auf dem Markt. Neuer Asset-Manager, über 66 neue Features, Optimierungen und Clean-Ups bzw. Korrekturen sind zu finden.


title: RedDot

text: Seit Ende Juni 2018 gibt es die aktuell gültige Release 16.0.3 (16.0 Service Pack 3) von Web Site Management (Server und Delivery Server) auf dem Markt. Viele Updates unter der Haube und ein richtiges Performance-, Wartungs- und Feature-Update Release.


title: RedDot

text: Für Ende 2019 (Q4/2019) ist das nächste Release 16.7 von Web Site Management (Server und Delivery Server) angekündigt. Mit einer neuen Editoren-UI und vielen neuen Features.


title: RedDot

text: Die RedDot besteht aus hauptsächlich 3 Produkten:


title: RedDot

text: Das RedDot-CMS basiert auf Windows-Server, ASP.Net, C# und der proprietären Abfragesprache RQL (RedDot Query Language). Die Oberfläche setzte die Benutzung von Internet Explorer bis Version 11.2.1 voraus. Mit der Version 7 wurde das System um einige ASPX.NET Komponenten erweitert, die das Erstellen der Navigation vereinfachen sollen. Des Weiteren wurden mit dem Navigation Manager RedDot-spezifische Tags eingefügt, jedoch fehlt im Navigation Manager ein detailliertes Berechtigungskonzept. Seit Version 16.0 ist der Management (RedDot) Server komplett auf .NET 4.6.1 und rein 64-Bit. Ebenfalls wurde der Delivery (Live) Server komplett auf Java 1.8 umgestellt. Beide Produkte haben seit längerer Zeit einen einfachen OneClick-Installer für schnelle und unkomplizierte Installationen von Hotfixes bzw. Upgrades.


title: Chamuqên-Gräbergruppen

text: Die Chamuqên-Gräbergruppen (; tib./chin. Chamuqên Mùqún) im Kreis Lhazê im Autonomen Gebiet Tibet der Volksrepublik China stammen aus der Zeit der tibetischen Monarchie. Es handelt sich um insgesamt 134 Gräber.


title: Chamuqên-Gräbergruppen

text: Sie sind nach dem Dorf Chamuqên ("Chamuqincun" 查木钦村) in der Gemeinde Quma dieses Kreises im Regierungsbezirk Xigazê benannt.


title: Chamuqên-Gräbergruppen

text: Die Gräber stehen seit 2006 auf der Denkmalliste der Volksrepublik China (6-283).


title: Drauz

text: Den Namen Drauz tragen mehrere Personen und Institutionen:


title: Drauz

text: Personen:


title: Drauz

text: Unternehmen: Siehe auch:


title: Rostocker Eck

text: Das Rostocker Eck ist ein Berg mit einer Höhe von in der Venedigergruppe in Osttirol. Das Rostocker Eck ist eine Kuppe im langen Ostgrat der Nördlichen Malhamspitze und der Hüttenberg der Essener-Rostocker Hütte.


title: Rostocker Eck

text: Der Aufstieg erfolgt von der im Maurertal gelegenen Essener-Rostocker-Hütte über den Carl-Brenner-Weg, der eine Überschreitung des Gipfels in Nord-Süd-Richtung und umgekehrt ermöglicht.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Les Demoiselles d’Avignon (Öl auf Leinwand, 243,9 × 233,7 cm) ist ein im Jahre 1907 von Pablo Picasso fertiggestelltes Gemälde. Es wird als Wendepunkt in der Geschichte der abendländischen Malerei angesehen und leitete zugleich den sich ankündigenden Kubismus ein. Das Werk befindet sich im Besitz des Museum of Modern Art in New York.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Der Bildtitel "Les Demoiselles d’Avignon" stammt aus dem Jahr 1916 von Picassos Freund, dem Schriftsteller und Kunstkritiker André Salmon. Das Wort "Avignon" im Titel bezog sich auf die "Carrer d’Avinyó" in Barcelona, die für ihre Bordelle bekannt war und in deren Nähe Picasso in jungen Jahren lebte. Die verfälschende Titelgebung, die sich heute eingebürgert hat, bezieht sich auf Witzeleien, die in Picassos Freundeskreis in Umlauf waren. Picasso stand dem Bildtitel nicht positiv gegenüber und lehnte ihn später ab.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Von den Wurzeln ausgehend überdachte Picasso die europäische Kunstüberlieferung und schuf aus ihren Elementen eine neue künstlerische Sprache. Picassos Anliegen war nicht der Bruch mit der Tradition, sondern die Zerstörung der Konvention. Ihm gelang mit den "Demoiselles", wie in keinem anderen Werk der europäischen Malerei, eine Reflexion über das Malen und über die Schönheit der Kunst. Picasso setzte sich nicht nur mit den Werken Uccellos, Piero della Francescas, El Grecos, Poussins, Ingres’ und Cézannes auseinander, sondern auch mit archaischer Kunst.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Die Rolle des Gemäldes als Schlüsselwerk der neueren Kunstgeschichte ist seit langem anerkannt. Aber diese Einschätzung stand jahrzehntelang in eklatantem Missverhältnis zu den Informationen, die man über seine Entstehung hatte. Weitverbreitet ist zum Beispiel die Vorstellung, Picasso habe hier, beeinflusst von afrikanischer Kunst, zu einer Sprache der Deformation gefunden. Eine Ratlosigkeit der Zeitgenossen gegenüber den Arbeiten Picassos in dieser Phase seines Schaffens zeigt sich in den Begriffen, mit denen sie verbunden wurden. „Assyrisch“ kamen die Demoiselles Wilhelm Uhde vor, „ägyptisch“ nannte sie Henri Rousseau. So wurde Picassos Schaffensphase ab dem Sommer 1907 bis 1908 als "période nègre" ("Negerperiode") oder "Iberische Periode" bezeichnet. Von kunsthistorischer Seite ist die Frage erörtert worden, warum die "Demoiselles" als wegbereitendes Bild des Kubismus zu betrachten sind und das Werk nicht zu einem Neofauvismus bzw. Superfauvismus, nicht zum Futurismus, zum Expressionismus, zu einem wilden oder zahmen Primitivismus oder zur Abstraktion führte. Als einzige andere Fortführung kam der Fauvismus in Betracht, jedoch hatte Picasso diesen möglichen Fauvismus mit den "Demoiselles" bereits abgelöst, überwunden oder für nichtig erklärt. Er gibt den "Fauves" zu verstehen, dass sie noch zu wenig „Wilde“ seien. Er verneint nicht die angenehmen Rhythmen in Matisses "Le bonheur de vivre", aber er sagt, dass dessen Bild noch zu wenig rhythmisch sei, dass es einen tieferliegenden Rhythmus als diesen gebe.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Das Gemälde "Les Demoiselles d’Avignon" zeigt fünf teils leicht bekleidete, teils nackte weibliche Figuren aus verschiedenen Blickwinkeln vor einem in verschiedenen bläulichen Farbtönen gehaltenen Hintergrund. Der Betrachter sieht sie frontal, seitlich, hockend und schräg von vorn. Zu beiden Seiten ist ein Vorhang angedeutet, der linke wird von einer Hand gehalten; er weist rotbraune, der rechte Vorhang blau-ockerfarbene Farbtöne auf. Der Bildvordergrund zeigt in der Mitte ein Stillleben mit Früchten auf einem Tisch.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Die Körper der Figuren sind in leicht eckigen Formen abstrahiert dargestellt. Weiße und bläuliche Farbteile neben und auf den Körpern sorgen für Spannung. Es besteht ein Bruch zwischen den drei Frauengestalten auf der linken Bildseite und den zwei Figuren auf der rechten Bildseite, die sich durch maskenhaft verzerrte Gesichtszüge auszeichnen, für welche afrikanische Masken als Vorbilder gedient haben könnten. Die Gesichter der äußeren Frauen sind eher dunkel gehalten und mit Schraffuren schattiert. Die eine der beiden Frauen mit maskenhaftem Gesicht sitzt mit dem Rücken zum Betrachter, den Kopf in unnatürlicher Weise zu dem Betrachter hin verdreht. Picasso bediente sich einer Darstellungsweise, die er bereits ein Jahr zuvor in Gósol zeichnerisch eingeübt hatte, und die mehrere Aspekte und Ansichten eines Körpers gleichzeitig darzustellen vermag. Die Figuren links, die den Einfluss iberischer Formen sichtbar machen, sind klarer und weicher gemalt. Zwei Frauen haben die Arme über den Kopf gehoben und präsentieren sich vor dem Betrachter.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Picasso erarbeitete sich "Les Demoiselles d’Avignon" über ein Dreivierteljahr, von Herbst 1906 bis zum Sommer 1907. Sein Nachlass belegt 809 Vorstudien. Darunter finden sich sowohl Skizzen als auch großangelegte Studienblätter und weitere Gemälde. Die Kunstgeschichte kennt keinen vergleichbaren Fall, in dem ein einzelnes Werk mit solcher Mühe vorbereitet wurde.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Durch die Kette der Vorstudien lässt sich Picassos Vorgehen erkennen. Es bestand in zwei Entwicklungsvorgängen, einem formalen und einem thematischen. Sie liefen gedanklich getrennt, denn die meisten Skizzen lassen entweder einen gestalterisch-formalen oder einen thematischen Fokus erkennen.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Nach seiner Rückkehr aus Spanien im Herbst 1906 begann Picasso in Paris, im Bateau-Lavoir, mit konkreten Vorarbeiten zu den "Demoiselles d’Avignon", die er den ganzen Winter über fortsetzte. Der erste Gesamtentwurf vom März 1907, heute in Basel, zeigt ein Interieur mit sieben Personen: fünf nackten Frauen und zwei bekleideten Männern. Die ohnehin deutliche Szene des Basler Entwurfs gibt nach eigenen Angaben Picassos das Innere eines Bordells in der "Carrer d’Avinyó" in Barcelona wieder. In den folgenden Monaten änderte Picasso jedoch die Szenerie so gründlich, dass alles wegfiel, was mit einem Bordellinneren zu tun hatte. Hinzu kommt, dass Picasso ein solches Thema mit Prostituiertendarstellungen schon früher behandelt hatte — etwa "Der Harem" aus dem Sommer 1906. Dieses Bild formulierte, wenn auch in kleinerem Format, ebenso die Bildidee von fünf nackten Frauen. Von kunsthistorischer Seite wurde daraus geschlossen, dass das Prostituiertenthema für Picasso nunmehr keine Bedeutung mehr hatte. Die in einem weiteren Entwurf auftretende Gestalt eines Matrosen mit Totenkopf deutet auch an, dass Picasso ein Historienbild mit offenbar allegorischer Sinngebung vor Augen hatte.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Für das Rahmenthema „Frauen, die ihre körperlichen Vorzüge posierend zur Beurteilung anbieten“ gibt es ein traditionelles Muster der Darstellung dreier nackter Frauen vor sitzenden und stehenden männlichen Personen: das Urteil des Paris. Ein direktes Vorbild war ein Gemälde von Rubens, dessen Variante des Paris-Urteils im Madrider Prado aufbewahrt wird und Picasso gut bekannt war. Aus der Sicht C. P. Warnckes spielt Picasso in der endgültigen Fassung mit der Festlegung des Themas auf fünf nackte Frauen nun auf eine antike Anekdote an, die dem Werk eine thematische und gestalterisch-formale Einheit verleihe. Dem Maler Zeuxis wurde die Aufgabe gestellt, Helena, nach der Sage die schönste menschliche Frauengestalt, zu malen. Zeuxis nahm die fünf schönsten Jungfrauen der Insel Kroton zum Modell, um durch eine Kombination ihrer jeweils schönsten Körperbildungen eine in der Natur nicht vorhandene vollkommene Idealgestalt zu schaffen. Für diese Sicht spricht auch das Stillleben im Werk. Allen Betrachtern fiel die unmotivierte Stellung des Stilllebens in der angeblichen Bordellszene auf, ebenso die stilistische Differenz der im Vergleich zu den Figuren illusionär gemalten Früchte. Diese stellen einen weiteren Verweis auf eine Zeuxis-Anekdote dar, der zufolge der antike Maler in einem seiner Gemälde Trauben so naturgetreu nachbildete, dass sich die Vögel davon täuschen ließen und heranflogen, um davon zu naschen. Diese Anekdote ist für die Geschichte der Malerei von großer Bedeutung; Zeuxis gilt als der Begründer der Illusionsmalerei. Picasso geht in seinem Werk genau gegen deren Regeln und ihre normative Ästhetik programmatisch an.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Auch El Grecos Gemälde "Das fünfte Siegel der Apokalypse", das damals dem spanischen Maler und Freund Picassos, Ignacio Zuloaga, gehörte, ist von verschiedenen Kunsthistorikern als relevanter Einfluss angesehen worden. Picasso hatte das Bild in Zuloagas Studio gesehen, als er an den "Demoiselles" arbeitete.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Die Arbeit an dem Gemälde wurde im Juli 1907 abgeschlossen. Picasso bat den in Paris lebenden deutschen Kunsthändler Wilhelm Uhde, es sich anzusehen. Uhde wiederum berichtete Daniel-Henry Kahnweiler von seinem Besuch und dem ungewöhnlichen Bild.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Das Werk wurde nun einem engeren Freundeskreis Picassos gezeigt. Guillaume Apollinaire, Félix Fénéon, André Derain, Georges Braque und Henri Matisse lehnten das Bild zuerst ab. Sie konnten es weder deuten noch einordnen.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Das Gemälde verblieb lange in Picassos Atelier und wurde der Öffentlichkeit erstmals im Juli 1916 in der von André Salmon organisierten Ausstellung "Art Moderne en France" im "Salon d’Antin" (benannt nach der "rue d’Antin") der Galerie Barbazanges in Paris vorgestellt. Die Miete und die Kosten der Ausstellung wurden von dem nebenan in Nr. 26 wohnende Modeschöpfer Paul Poiret getragen.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Ende 1924 wurden die "Demoiselles" von dem Modecouturier und Kunstsammler Jacques Doucet für seine Sammlung direkt aus Picassos Atelier erworben. Picasso hatte es dort, zur Wand gedreht, aufbewahrt. Die Empfehlung kam von André Breton, der bei Doucet als Bibliothekar und künstlerischer Berater halbtags angestellt war und ihn in das Atelier mitgenommen hatte. Im April 1925 erschien eine Abbildung in der Zeitschrift "La Révolution surréaliste", deren Mitherausgeber Breton war.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: 1939 ging das Gemälde in den Besitz des Museum of Modern Art in New York über, das es mit Hilfe des Vermächtnisses der Mäzenatin Lillie P. Bliss (1864–1931) erwerben konnte.


title: Les Demoiselles d’Avignon

text: Der spanische Arzt und Schriftsteller Jaime Salmon schrieb 2002 ein Theaterstück, das den gleichen Titel wie das Bild hat. Es geht darin um die fiktive Vorgeschichte und die fiktiven Modelle des Bildes in einem Bordell der Straße "Carrer d’Avinyó" in Barcelona, auf deren Name sich der Bildtitel bezieht.


title: Norheimsund

text: Norheimsund ist eine Ortschaft in der norwegischen Kommune Kvam, gelegen in der Provinz (Fylke) Vestland. Der Ort stellt das Verwaltungszentrum von Kvam dar und hat Einwohner (Stand: ).


title: Norheimsund

text: Norheimsund liegt an der Nordseite des Hardangerfjordes, 74 Kilometer östlich von Bergen und stellt einen der größten Ortschaften in Hardanger dar. Norheimsund ist ein sogenannter Tettsted, also eine Ansiedlung, die für statistische Zwecke als ein Gebiet gezählt wird. In den letzten Jahren ist Norheimsund mit dem benachbarten Øystese zusammengewachsen und bildet seit 2019 einen gemeinsamen Tettsted.


title: Norheimsund

text: Von Westen fließend erreicht der Fluss Steindalselva in Norheimsund sein Mündungsgebiet. Etwa zweieinhalb Kilometer außerhalb des Ortes liegt der bekannte Wasserfall Steinsdalsfossen. Er gehört zu den meistbesuchten Wasserfällen Norwegens.


title: Norheimsund

text: Bei einem Brand am 7. Oktober 1932 wurde ein Großteil des Handelsviertels zerstört. Der Bereich wurde schließlich neu im funktionalistischen Stil aufgebaut. Im Jahr 2013 gewann Norheimsund den Preis "Attraktiv stad 2013" für den attraktivsten Ort des Landes.


title: Norheimsund

text: Bis zum 31. Dezember 2019 gehörte Norheimsund der damaligen Provinz Hordaland an. Diese ging im Zuge der Regionalreform in Norwegen in die zum 1. Januar 2020 neu geschaffene Provinz Vestland über.


title: Norheimsund

text: Ein wichtiger Faktor für die lokale Wirtschaft ist der Tourismus und es werden viele Übernachtungsstätten betrieben. In Norheimsund liegt die Museumswerft Hardanger.


title: Norheimsund

text: Der Name setzt sich aus dem Hofnamen „Norheim“, abgeleitet vom altnordischen Namen „Nór(h)eimr“, sowie der Nachsilbe „sund“ zusammen. Der Hofname deutet mit dem Bestandteil „nór“ auf eine schmale Stelle hin, die zwischen dem See Movatnet und dem Hardangerfjord gegeben ist.


title: LeiShi-6

text: LeiShi-6 (dt.: Donnerstein), kurz LS-6, ist ein Lenkbomben-Kit, das von der Volksbefreiungsarmee im Jahr 2006 vorgestellt wurde.


title: LeiShi-6

text: Die Entwicklung des LS-6 begann im Jahr 2003 am Luoyang Optoelectro Technology Development Centre (LOEC). Bei diesem Kit handelt es sich um eine Art Rucksacksystem mit ausklappbaren Tragflächen, das auf den Rücken einer 500 kg oder 250 kg schweren Freifallbombe gesetzt wird. Des Weiteren wurde am Heck der Bombe noch ein Modul mit Stabilisierungsflossen angebracht. In diesem Modul befinden sich das INS, die Flugsteuerung sowie eine Batterie. Im Jahr 2010 stellte Luoyang auf der China International Aviation & Aerospace Exhibition in Zhuhai neue Varianten der LS-6 vor. Neben der 500-kg- und 250-kg-Version wird nunmehr noch eine 100-kg- und 50-kg-Variante angeboten. Die beiden kleinen Varianten tragen statt des Flügelaufsatzes vier trapezförmige Flügel in einer X-Anordnung. Neu ist auch der an der Spitze angebrachte IIR-Suchkopf (Imaging Infrared).


title: LeiShi-6

text: Nach offiziellen chinesischen Angaben wurde die LS-6 an der Shenyang J-8B mit einer CEP von 15 Metern getestet.


title: Zündapp KS 601

text: Die Zündapp KS 601 ist ein von Ernst Schmidt konstruiertes Motorrad, das die Zündapp-Werke GmbH, Nürnberg, in der Zeit von 1950 bis 1957 „in knapp 5000 Exemplaren“ bauten. Die Maschine wurde vorwiegend mit Seitenwagen gefahren. Wegen ihres Gewichts und des durchzugsstarken Motors sowie der für sie typischen grünen Lackierung – andere Farben waren auch lieferbar – erhielt sie in einem Testbericht der bundesdeutschen Zeitschrift "Das Motorrad" (Heft 25/1951) den Beinamen „Der Grüne Elefant“, der zu einem festen Begriff wurde. Im Januar 1956 trafen sich KS-601-Fahrer – unter ihnen der Motorradjournalist Ernst Leverkus, genannt „Klacks“ – an der Solitude-Rennstrecke zum ersten Elefantentreffen, das seitdem jedes Jahr unter diesem Namen stattfindet.


title: Zündapp KS 601

text: „KS“ steht ursprünglich für „Kardan Sport“, die KS 601 war das letzte Zündapp-Modell mit Kardanantrieb. Dieses gängige Kürzel wurde später auch für andere Konstruktionen bei Zündapp verwendet.


title: Zündapp KS 601

text: Die KS 601 hat einen 2-Zylinder-Boxermotor mit hängenden Ventilen und untenliegender Nockenwelle (OHV), Hubraum 597 cm³, Höchstleistung 20,6 kW (28 PS) bzw. 24,8 kW (33,5 PS) beim Modell „KS 601 S“. Im Gegensatz zum Vorgängermodell KS 600 mit Pressblech-Kastenrahmen hat die KS 601 einen Doppelrohrrahmen mit vier Befestigungspunkten für den Seitenwagen. Eine Besonderheit der Teleskopgabel ist der zentrale hydraulische Stoßdämpfer, der zwischen den beiden Gabelbeinen vor dem Lenkkopf platziert ist. Das Hinterrad hat eine Geradwegfederung mit „Gummistoßdämpfer“, was aber technisch nicht richtig, da hier nicht gedämpft wird, sondern diese lediglich als Anschläge dienen. Die Behauptung im Prospekt ist allenfalls eine euphemistische Werbezuschreibung, wie vieles in Prospekten und kann daher unter dem Terminus "Prospektwissen" abgehandelt werden.


title: Zündapp KS 601

text: Eine Ausführung mit hinterer Schwinge gab es gegen Produktionsende unter der Bezeichnung „KS 601 Elastic“ bzw. „KS 601 EL“ für den Export in die USA. Im rechten Schwingarm lief die Kardanwelle. Diese Ausführung hatte 18"-Räder und einen USA-typischen breiteren hochgezogenen Lenker; in der Werbung gab der Importeur ein Verdichtungsverhältnis von 8 : 1 (wahlweise), eine Motorleistung von über 35 HP und eine Höchstgeschwindigkeit von über 100 mph an. In der USA-Werbung wurde sie als "600cc Supersport" bezeichnet und war auch metallic-blau lackiert erhältlich. Diese Daten gelten auch für das vorher exportierte Modell mit Hinterrad-Geradwegfederung.


title: Zündapp KS 601

text: „Besonders mit Beiwagen stellte die ... KS 601 ihre Klasse unter Beweis und gewann von 1955 bis 1960 ununterbrochen die Deutsche Geländemeisterschaft in der großen Gespannklasse“.


title: Grüner Elefant

text: Grüner Elefant steht für:


title: Moby Aki

text: Die Moby Aki ist ein Fährschiff der italienischen Fährlinie Moby Lines.


title: Moby Aki

text: Die "Moby Aki" wurde am 7. April 2004 in Ancona bei Fincantieri auf Kiel gelegt. Am 12. Mai 2005 wurde sie an die Eignergesellschaft übergeben. Das Schiff wird seit Mai 2005 zwischen Livorno und Olbia eingesetzt.


title: Moby Aki

text: Im September 2019 schlossen die Reedereien DFDS Seaways und Moby Lines eine Vereinbarung, nach der DFDS Seaways die "Moby Aki" sowie ihr Schwesterschiff "Moby Wonder" übernehmen und ab 2020 als "Amsterdam Seaways" und "Newcastle Seaways" auf der Route Amsterdam – Newcastle einsetzen würde. Die "King Seaways" und die "Princess Seaways" sollten stattdessen zu Moby Lines wechseln. Dies scheiterte, da Moby Lines beide Schiffe nicht vertragsgemäß an DFDS übergeben konnte. Die italienische Bank Unicredit wollte die beiden Schiffe nicht von ihren Sicherungs-Hypotheken befreien.


title: Moby Aki

text: Die "Moby Aki" ist das dritte Schiff einer Serie von vier Schnellfähren, die auf der italienischen Werft Fincantieri in Ancona, sowie bei Daewoo in Okpo gebaut wurden. Zwei dieser Schiffe, die "Moby Wonder" und die "Moby Aki" fallen durch die reederei-typischen Lackierungen mit Motiven der Warner Bros.-Comics (Looney Tunes) auf. Das Thema der Außenbemalung findet auch in der Inneneinrichtung wieder. Das letzte Schwesterschiff, die ehemalige "Moby Freedom", wurde mittlerweile an Eckerö Line verkauft.


title: Moby Aki

text: Das Schiff kann 700 Fahrzeuge und 2.080 Passagiere befördern und wird auf der Strecke Livorno - Olbia (Sardinien) eingesetzt. Bei Tag benötigt die Fähre für diese Strecke eine Fahrzeit von etwa sechs Stunden. Selbst für die relativ kurze Distanz werden 320 Kabinen mit Service, sowie Junior-Suiten für bis zu vier Personen, À-la-carte-Restaurant, Solarium und Swimming-Pool angeboten. Am Frontaufbau unterhalb der Brücke befindet sich ein dreistöckiges Panoramadeck.


title: Malhamspitzen

text: Die Malhamspitzen (ursprünglich von Carl Sonklar als "Malchamspitze" bezeichnet) sind ein mächtiges, viergipfeliges Bergmassiv im Maurerkamm, einer Bergkette in der Venedigergruppe im Nationalpark Hohe Tauern. Sie liegen südlich des "Reggentörls" () und sind nur durch wenig ausgeprägte Scharten voneinander getrennt. Die Literatur unterscheidet: Zu der Gruppe gehört noch das "Malhamhorn" ()


title: Malhamspitzen

text: Die Malhamspitzen sind rundum von Gletschern umgeben. Westlich des von Nord nach Süd verlaufenden Kammes der Malhamspitzen liegt, zur Isel entwässernd, das "Gubachkees"; östlich, den Maurerbach speisend, liegen das "Südliche Malhamkees" (auch: "Böses Wandkees") sowie das tieferliegende, in den letzten Jahren stark zurückgeschmolzene "Nördliche Malhamkees".


title: Malhamspitzen

text: Zuerst bestiegen wurden die Spitzen am 12. Juli 1873 von dem Prager Alpinisten Victor Hecht und dem Bergführer Johann Außerhofer über die Westseite von der Clarahütte aus über den "Umbalgletscher". Dabei wurden zunächst von Hecht nur vier Spitzen unterschieden.


title: Malhamspitzen

text: Über den südlichsten Teil des Simonykees führt der Weg von der Essener-Rostocker Hütte über das Reggentörl nach Westen und weiter über das weitläufige Umbalkees, dann der Isel folgend, zur Clarahütte.


title: Mabel (italienische Band)

text: Mabel war ein italienischer Dance-Act, welcher 1999 vom Produzenten M.T.J. alias Marco Talini gegründet wurde. Repräsentiert wurde das Projekt von Sänger Paolo Ferrali (* 17. August 1974 in Fucecchio).


title: Mabel (italienische Band)

text: Ferrali, der vorher als Sänger in einer Piano-Bar arbeitete, wurde 1999 von Marco Talini, dem Geschäftsführer von Gitana Records, entdeckt. So gründete man die Band. Die meisten Lieder zeichnen sich durch eine verzerrte elektrische Gitarre aus, welche eine Melodie aus Achtel-Noten spielt (130 BPM). Die erste Single "Disco Disco" wurde in mehr als 25 Ländern veröffentlicht, u. a. auch in Österreich und Deutschland, wo sie in die Top 50 einstieg. Die nachfolgende Single "Bum Bum" konnte bessere Ergebnisse erzielen, in Österreich landete die Single auf Platz 2 der Charts. Es erschien ebenfalls das Album "Destination". Seit 2002 wurden keine neuen Singles oder Alben veröffentlicht.


title: Vlčí hrádek

text: Vlčí hrádek, auch "Hrad u Vlčí Hory" (deutsch: "Wolfsburg") werden die Reste einer Felsenburg bei Vlčí Hora ("Wolfsberg") in der Böhmischen Schweiz in Tschechien genannt.


title: Vlčí hrádek

text: Die Burg befindet sich auf einem Felsblock oberhalb des Rakosovy důl ("Schilfgrund") am östlichen Rand der Böhmischen Schweiz. Nur wenig östlich befindet sich die namensgebende Ortschaft Vlčí Hora.


title: Vlčí hrádek

text: Über die Geschichte der kleinen Burganlage ist bis heute nur wenig bekannt, auch der ursprünglich gültige Burgname ist bis heute nicht überliefert. Vermutlich wurde sie in der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts begründet.


title: Vlčí hrádek

text: Heute sind von der ehemals hölzernen Burganlage nur noch wenige Spuren vorhanden. In den Felsen finden sich noch einige ausgemeißelte Räume und die Balkenauflager der einstigen hölzernen Aufbauten. Über dem Halsgraben finden sich noch Spuren der einstigen Zugbrücke.


title: Sumkar-Steinstupa

text: Die Sumkar-Steinstupa () ist eine berühmte buddhistische Steinstupa in der Nähe der Tempel- und Klosteranlage Samye im Kreis Dranang Dzong, Regierungsbezirk Lhokha am nördlichen Ufer des Yarlung-Flusses (Brahmaputra), nahe bei Lhasa im Autonomen Gebiet Tibet der Volksrepublik China.


title: Sumkar-Steinstupa

text: Sie stammt aus der zweiten Hälfte des 8. Jahrhunderts.


title: Sumkar-Steinstupa

text: Die Steinstupa steht seit 2006 auf der Liste der Denkmäler der Volksrepublik China in Tibet (6-762).


title: Blinde Kuh (Suchmaschine)

text: Blinde Kuh ist die erste deutschsprachige Suchmaschine für Kinder und wird betrieben von dem gemeinnützigen Verein "Blinde Kuh e. V." mit Sitz in Hamburg.


title: Blinde Kuh (Suchmaschine)

text: Hintergrund für die Einrichtung dieses Internetportals war es, Kindern eine Orientierung und einen adäquaten Zugang zum Internet zu bieten. Zielgruppe sind 8- bis 12-Jährige.


title: Blinde Kuh (Suchmaschine)

text: Von 1997 bis 2004 wurden die Internet-Seiten von Blinde Kuh ehrenamtlich betrieben. Seit 2004 wird das Projekt nach dem Kinder- und Jugendplan des Bundes (KJP) durch das Bundesministerium für Familie, Senioren, Frauen und Jugend gefördert. Das Bundesministerium übernimmt auch die Traffic-Kosten. Der Hamburger Provider Nexinto übernimmt weiterhin die Kosten für das Serverhousing.


title: Blinde Kuh (Suchmaschine)

text: Blinde Kuh ist keine klassische Suchmaschine, die Inhalte mittels eines Crawlers erfasst, sondern ein redaktionell betreutes Webverzeichnis. Die Einträge sind mit einer Beschreibung versehen, nach Zielgruppenalter, Sprache und Herkunftsland klassifiziert und in Kategorien wie "Natur", "Erdkunde" oder "Geschichte" eingeordnet. Dieser Katalog kann durchsucht oder auch durchblättert werden.


title: Blinde Kuh (Suchmaschine)

text: Daneben bietet Blinde Kuh auch eigene Inhalte an, darunter Lernprogramme, ein Internet-Lexikon, eine Kunstgalerie, Kochrezepte und E-Zines. Im Bereich "Aktuelles" werden Schlagzeilen von ausgewählten Websites zusammengefasst.


title: Blinde Kuh (Suchmaschine)

text: Blinde Kuh wurde im Jahr 1999 mit dem Kinderkulturpreis, 1998 mit der medienpädagogischen Auszeichnung Pädi und im Jahr 2006 mit dem „Grimme Online Award Wissen und Bildung“ ausgezeichnet.


title: Lilia Osterloh

text: Lilia Osterloh (* 7. April 1978 in Columbus, Ohio) ist eine ehemalige US-amerikanische Tennisspielerin.


title: Lilia Osterloh

text: Osterloh, die im Alter von sechs Jahren mit dem Tennissport begann, bevorzugte dabei den Hartplatz.


title: Lilia Osterloh

text: In ihrer Karriere stand sie auf der WTA Tour dreimal in einem Halbfinale und elfmal im Viertelfinale. Ihre besten Resultate bei Grand-Slam-Turnieren erzielte sie 2001 in Wimbledon und bei den US Open, wo sie jeweils das Achtelfinale erreichte.


title: Lilia Osterloh

text: In ihrer Matchbilanz stehen Siege u. a. über Arantxa Sánchez Vicario, Mary Pierce, Nadja Petrowa, Amanda Coetzer, Conchita Martínez, Anna Kurnikowa und Marion Bartoli.


title: Lilia Osterloh

text: Ihre letzte Partie auf der WTA Tour absolvierte Osterloh im Juni 2011 im Doppelwettbewerb in Kopenhagen an der Seite von Emma Laine, wo die Paarung in der ersten Runde ausschied.


title: Lilia Osterloh

text: Ihr Vater "Linus", ein pensionierter Lehrer, ist deutschstämmig. Ein Teil der Verwandtschaft wohnt noch in Oldenburg. Lilia Osterloh spricht neben Englisch auch Deutsch. Sie lebt in San Francisco.


title: Town Hall Party

text: Die Town Hall Party war eine US-amerikanische Country-Sendung, die von KXLA und KTTV aus Compton, Kalifornien, gesendet wurde.


title: Town Hall Party

text: Die Show wurde erstmals im Herbst 1951 von dem Sender KFI ausgestrahlt (anderen Quellen nach KXLA) und erreichte ein USA-weites Publikum als sie vom Netzwerk der NBC übernommen wurde. Es gab eine Freitagabendshow und eine große Samstagabendsendung, die von 1953 bis 1961 zusätzlich – auf drei Stunden Sendezeit erweitert – über KTTV im Fernsehen übertragen wurde. In den frühen Jahren der Show wurden ebenfalls Themenabende wie "Jimmie Rodgers Night" oder "Hank Williams Night" organisiert.


title: Town Hall Party

text: Moderator der Sendung war Jay Stewart (1918–1989), Produzent Bill Wagnon und Direktoren Wesley Tuttle sowie der berühmte Country-Sänger Johnny Bond. Die Sendung wurde live aus der Town Hall (engl. Stadthalle) der Stadt Compton, Kalifornien gesendet. Die Halle wurde extra so hergerichtet, dass sie wie eine alte Scheune, ähnlich der Country-Shows der 1930er und 1940er Jahre, aussah. Berühmte Gäste waren unter anderem Johnny Cash, Carl Perkins, Skeets McDonald und Lefty Frizzell. Die Sendung lief sogar so erfolgreich, dass die Columbia Records 1958 ein Album mit Auftritten der Künstler veröffentlichten. Der Erfolg der Town Hall Party sah sich vor allem in der Tatsache begründet, dass sich die Sendung den musikalischen Gegebenheiten der Zeit anpasste. Rockabilly- und Rock ’n’ Roll-Musiker wie Gene Vincent, Bob Luman oder Wanda Jackson durften regelmäßig auftreten oder Ensemble-Mitglieder werden, was auch die jungen Zuschauer ansprach.


title: Town Hall Party

text: Durch Talentwettbewerbe konnte die Leitung neue Musiker raussuchen, die sie für geeignet hielten. 1959 absolvierte die Gruppe "Lee Austin & the Last of the Rebels", Gewinner eines solchen Wettbewerbs, in der Town Hall Party Auftritte.


title: Town Hall Party

text: Nach der „Blütezeit“ der Country-Shows in den 1940er- und 1950er-Jahren verlor auch die Town Hall Party an Beliebtheit und wurde 1961 eingestellt.


title: Horst Rellecke

text: Horst Rellecke (* 1951 in Duisburg) ist ein deutscher Architekt und Künstler, der die Kunstszene in Westfalen erheblich mitprägte. Sein wohl bekanntestes Werk ist das neue Wahrzeichen der Stadt Hamm, der Glaselefant, den er 1984 aus der alten Kohlenwäsche der stillgelegten Zeche Maximilian schuf. Horst Rellecke lebt und arbeitet am Möhnesee.


title: Horst Rellecke

text: 1970 absolvierte Rellecke sein Abitur in Hamm und begann zwei Jahre später ein Architekturstudium an der Universität Stuttgart. Dies war gleichzeitig der Beginn seiner Malerei. Er entwickelte eine besondere Öl-Kreide-Mischtechnik. 1973 folgten erste Plastiken aus Metall und Glas. Seine Diplomarbeit als Studienabschluss fertigte er bei Hans Kammerer. 1978 erhielt er eine Assistentenstelle am Institut für Zeichnen und Modellieren der Universität Stuttgart. Nach einem Arbeitsaufenthalt 1979 in Ägypten nutzte er ein Stipendium des Deutschen Akademischen Austauschdienstes zum Studium an der University of California, Los Angeles bei Charles Moore. Nach einem Arbeitsaufenthalt in Nordamerika promovierte er 1982 mit der Dissertation "Beziehungen zwischen Pop und Architektur" zum Doktor-Ingenieur (Dr.-Ing.). 1988 folgte ein mehrmonatiger Studienaufenthalt in Italien.


title: Christian Liljegren

text: Christian Liljegren (* 1972, zwischenzeitlich Christian Rivel) ist ein schwedischer Sänger, Komponist und Labelbesitzer der christlichen Metal-Szene.


title: Christian Liljegren

text: Liljegren gründete 1993 zusammen mit Carl Johan Grimmark die Band Narnia, deren Leadsänger und Texter er bis 2007 war. Nachdem der Plattenvertrag zwischen Nuclear Blast und Narnia ausgelaufen war, gründete Rivel das Label Rivel Records. Dort werden bis heute unter anderem die Alben von Narnia, Veni Domine, Divinefire, Slechtvalk, Grimmark, Harmony und Majestic Vanguard veröffentlicht.


title: Christian Liljegren

text: 2004 gründete Christian Liljegren zusammen mit Jani Stefanovic (Essence of Sorrow, Miseration, Renascent) die Symphonic-Metal-Band Divinefire, welche vier Studioalben bei Rivel Records veröffentlichten. Zudem war und ist Liljegren Sänger der Bands Audiovision, Flagship und Wisdom Call.


title: Christian Liljegren

text: Im April 2008 zog sich Liljegren als Sänger von Narnia zurück. Die Band bestand ohne ihn bis 2010 weiter. Das Projekt Divinefire führt Christian Liljegren seit 2010 mit neuer Besetzung weiter.


title: Christian Liljegren

text: Er ist auch Mitbegründer der Band Golden Resurrection.


title: Christian Liljegren

text: Christian Liljegren nahm bei seiner Hochzeit den Nachnamen seiner Frau an und hieß bis zur Scheidung Christian Rivel. Seine Frau ist Urenkelin des bekannten Clowns Charlie Rivel. Nach der Scheidung im Jahr 2007 nahm er wieder seinen Geburtsnamen an. Sein Label Rivel Records fungiert seither unter dem Namen Christian Music Sweden.


title: Rheinschifffahrt

text: Die Rheinschifffahrt hat aufgrund der verkehrsstrategisch günstigen Lage des Rheins an und zwischen wichtigen Wirtschafts- und Industriegebieten Europas – nicht nur in der Neuzeit – eine lange und bedeutende Tradition. Heute gehört der Rhein zwischen Basel und seiner Mündung in die Nordsee zu den am stärksten befahrenen Wasserstraßen der Welt. Dementsprechend bestehen umfangreiche Bestimmungen und Abmachungen, die den Schiffsverkehr auf dem Rhein regeln.


title: Rheinschifffahrt

text: Der Rhein war schon in der Römerzeit eine bedeutende Wasser- und Handelsstraße. Der damalige Flusshandel verwendete dort einen Flusskahntyp, der etwa 30 m lang und 9 m breit war sowie einen Tiefgang von etwa 70 cm hatte. Ein solches Schiff, das sowohl gerudert als auch gesegelt wurde, konnte eine Fracht von 100 bis 150 Tonnen transportieren. Um 13 v. Chr. wurde am Rhein die "Classis Germanica" aufgestellt, einer der größten Flottenverbände des Römischen Reichs. Personen und Güter wurden bis zur Erfindung des Dampfschiffs auf dem Niederrhein durch flachkielige Segelschiffe befördert. In Köln (Niederländer Ufer / Oberländer Ufer) wurden sie auf kleinere Lastkähne umgeladen, die dann durch Pferde oder durch Menschenkraft an Seilen vom Leinpfad aus an beiden Ufern getreidelt wurden. Bevor der Strom durch Wasserbaumaßnahmen gebändigt und vertieft wurde, war das Treideln zu Berg nicht immer einfach. Oft mussten schwierige, felsige Stellen auch umgangen werden. Umgangen wurden auch gerne die von den Territorialherren errichteten Zollschranken ("Rheinzölle"). Die Hochrheinschifffahrt zwischen Schaffhausen und Basel erreichte zu Beginn der Neuzeit ihren Höhepunkt.


title: Rheinschifffahrt

text: Heute ist der Rhein für Massengüter und Containerschiffe der bevorzugte (weil billigste) Transportweg.


title: Rheinschifffahrt

text: Nach dem Wiener Kongress trat 1816 in Mainz eine Kommission (die spätere Zentralkommission für die Rheinschifffahrt) zusammen, um für die Rheinschifffahrt eine gemeinsame Übereinkunft der Rheinuferstaaten zu erarbeiten. Mit der "Rheinschiffahrtsakte" vom 31. März 1831 (Mainzer Akte) wurde die Freiheit der Schifffahrt bis in das offene Meer garantiert, das Stapelrecht in Köln und Mainz abgeschafft und die Uferanliegerstaaten wurden verpflichtet, Schifffahrtshindernisse zu beseitigen. Um den Rhein überhaupt vernünftig schiffbar zu machen, wurde der Oberrhein ab 1817 begradigt. Mit der revidierten Rheinschiffahrtsakte "Mannheimer Akte" vom 17. Oktober 1868 wurde die Schifffahrt unter anderem von Gebühren und Abgaben freigestellt, die sich lediglich auf die Tatsache der Beschiffung gründen. Auch Rheinschifffahrtsgerichte wurden eingerichtet. Es wurde festgelegt, dass alle Signatarstaaten – und dazu zählten alle Rheinanrainer sowie Großbritannien – dieselben Gesetze und dieselben Zulassungskriterien für Transportmittel anwenden, und dass die Befahrbarkeit des Rheins von Basel flussabwärts sichergestellt werden muss. Wer beispielsweise ein neues Elektrizitätswerk planen würde, müsste eine kostenlose Umfahrungsmöglichkeit herstellen.


title: Rheinschifffahrt

text: Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt ist seit 1920 im "Palais du Rhin" in Straßburg untergebracht. In ihr sind die Schweiz, Frankreich, Deutschland, die Niederlande und Belgien vertreten.


title: Rheinschifffahrt

text: Auf dem schwierigen Fahrwasser der „Gebirgsstrecke“ von "St. Goar" bis "Bingen" wurde bis in die 1980er Jahre jeweils ein ortskundiger Rheinlotse als Steuermann hinzugezogen. Auf der Strecke Mannheim bis Schleuse Iffezheim wird heute noch zeitweise mit Lotsen gefahren.


title: Rheinschifffahrt

text: Im Jahr 1958 kenterte die mit Kohle beladene "Birsigtal" bei der Mittleren Brücke in Basel.


title: Rheinschifffahrt

text: Am 7. Oktober 1960 kam es bei Emmerich zu einem Zusammenstoß zwischen der zu Tal geschleppten dänischen Fähre "Tina Scarlett" und dem mit 1.100 m³ Benzin beladenen Tankschiff "Diamant". Es liefen große Mengen Benzin aus, das sich entzündete. Insgesamt brannten zehn Schiffe. Der Rhein stand auf einer Breite von rund 300 Metern in Flammen. Das Tankschiff sank, die Fähre lief auf Grund und sank später. Zwei Menschen starben und 22 wurden zum Teil schwer verletzt. Grund für die Havarie war ein Ruderversagen auf der "Tina Scarlett".


title: Rheinschifffahrt

text: Ebenfalls im Oktober 1960 kenterte das Tankschiff "Padella" bei der Johanniterbrücke in Basel.


title: Rheinschifffahrt

text: Beim Chemieunternehmen "BASF" in Ludwigshafen am Rhein kam es im März 1970 auf dem mit Benzol beladenem Tankschiff "St. Jürgen" zu Explosionen. Das brennende auslaufende Benzol verwandelte den Rhein fast bis nach Worms in ein Flammenmeer. Das Unglück forderte fünf Todesopfer.


title: Rheinschifffahrt

text: 28. September 1984, in Basel: Der Schlepper "Vogel Gryff" schob den mit 971 Tonnen Tonerde beladenen Schubleichter "Corona" flussaufwärts, unter der Mittleren Brücke hindurch. Der Schlepper touchierte einen Pfeiler der Brücke, und das Gefährt geriet außer Kontrolle. Der Schubleichter wurde durch die Strömung nach links an die Brückenpfeiler gedrückt. Fast drei Wochen lag die "Corona" quer zur Fahrtrichtung und verhinderte die Schifffahrt nach Birsfelden und Rheinfelden. Die Bergungsarbeiten lockten zahllose Schaulustige an.


title: Rheinschifffahrt

text: Bei einer Havarie am 5. April 1998 von drei Schiffen im dichten Nebel in Höhe des Düsseldorfers Stadtteils Kaiserswerth explodierte ein Tankschiff, was zu erheblichen Sachschäden führte. Personen wurden nur leicht verletzt. Der Rhein musste über zehn Stunden gesperrt werden.


title: Rheinschifffahrt

text: Beim Abfüllen von Benzin kam es am 7. Mai 1999 auf der Tankerbrücke der "Bayer Erdölchemie" in Dormagen zu einer Explosion. Ein Binnentanker auf dem Rhein und ein weiteres Schiff gerieten in Brand. 750 Tonnen des Benzingemisches gelangten in den Fluss. Drei Menschen starben, zehn Menschen wurden zum Teil schwer verletzt.


title: Rheinschifffahrt

text: Am Morgen des 13. Januar 2011 havarierte das mit 2377 Tonnen Schwefelsäure beladene Tankmotorschiff "Waldhof" im Rhein bei St. Goarshausen unweit der Loreley. Zwei der vier Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. Infolge des Unfalls musste der Rhein in Höhe des verunglückten Schiffes zeitweise vollständig gesperrt werden. Die letzten von 420 aufgestauten Schiffen durften die Unfallstelle erst dreieinhalb Wochen nach der Havarie passieren.


title: Rheinschifffahrt

text: Von Breisach bis kurz vor Basel wird die Schifffahrt und der wesentliche Teil des Rheinwassers durch den vollständig auf französischem Gebiet liegenden Rheinseitenkanal geführt, der die Grenze bildende Restrhein hat für die Schifffahrt keine Bedeutung. Der Rhein ist heute auf Grund der baulichen Maßnahmen von Rotterdam bis Rheinfelden (dem im Aargau und dem in Baden-Württemberg) durchgängig problemfrei schiffbar. Oberhalb stehen an den Staustufen für die Kleinschifffahrt Slip- oder andere Umsetzungsanlagen, an den Kraftwerken Laufenburg und Eglisau Schleusen zur Verfügung für Fahrzeuge bis zu 2,20 m × 10 m, teilweise auch deutlich mehr. Oberhalb des Rheinfalls ist der Rhein bis zur Brücke bei Neuhausen am Rheinfall für jeden Schiffsverkehr gesperrt. Oberhalb der Rheinbrücke in Schaffhausen besteht in den Sommermonaten eine durchgehende Schiffsverbindung bis Konstanz. Das Stauwehr in Schaffhausen sorgt für einen gleichbleibenden Wasserstand bis Diessenhofen. Die Brücke bei Diessenhofen ist sehr niedrig, und manche Schiffe „versenken“ für die Durchfahrt die Führerkabine. Bis Stein am Rhein ist der Rhein nicht reguliert, daher nur je nach Wasserstand schiffbar. Auch der Bodensee ist schiffbar und bei Seglern sehr beliebt. Der Alpenrhein ist für die Schifffahrt gesperrt, der Alte Rhein ist aber auf zwei Kilometern von der Mündung bis Rheineck SG schiffbar.


title: Rheinschifffahrt

text: In den 1950er und 1960er Jahren gab es Absichten, den Rhein bis nach Eglisau schiffbar zu machen. In Anbetracht dieser Planungen baute die Migrol ein unterirdisches Tanklager im Gebiet "Tössriederen". Die Schiffsanlegestelle wurde nie gebaut; und die Erdölprodukte wurden auf dem Straßenweg transportiert.


title: Rheinschifffahrt

text: Die wichtigsten kommerziellen Rheinhäfen am Ober-, Mittel- und am Niederrhein sind: Basel, Straßburg, Kehl, Karlsruhe, Wörth am Rhein, Germersheim, Speyer, Ludwigshafen, Mannheim, Worms, Gernsheim, Mainz, Lahnstein, Koblenz, Bendorf, Andernach, Godorf / Wesseling, Köln-Niehl, Leverkusen, Dormagen, Neuss, Düsseldorf, Krefeld, Duisburg-Ruhrort, Orsoy, Walsum, Rheinberg, Wesel, Emmerich am Rhein, Nijmegen, Dordrecht und Rotterdam.


title: Rheinschifffahrt

text: Der Rhein hat über Kanäle Verbindungen zu anderen Flüssen:


title: Rheinschifffahrt

text: Die aktuellen Wasserstände werden regelmäßig an den Rhein-Pegeln abgerufen. Die Messwerte werden an die zuständigen Wasser- und Schifffahrtsämter und -direktionen sowie an die Bundesanstalt für Gewässerkunde in Koblenz übertragen. Für jedermann zugänglich sind außerdem automatische Anrufbeantworter (in Deutschland: Ortsvorwahl plus 19429) bereitgestellt, über die Rheinschiffer und die Bevölkerung die Pegelstände und deren Tendenz erfahren können. Die Wasserstände und weitere Informationen bieten im Internet das elektronische Wasserstraßen-Informationssystem. und Pegelonline.


title: Rheinschifffahrt

text: Für die Beurteilung der Fahrrinnenverhältnisse gilt der Gleichwertige Wasserstand (GlW) an einer Reihe von Richtpegeln. Die gleichwertigen Wasserstände sind die Wasserstände, die bei als gleichwertig festgelegten Abflüssen längs einer Flussstrecke auftreten. Sie stellen einen Niedrigwasserstand dar, der im langjährigen Mittel an zwanzig eisfreien Tagen im Jahr an den jeweiligen Richtpegeln unterschritten wird. Wegen der natürlichen Strombettveränderungen (Ablagerungen oder Erosionen) wird der GlW alle zehn Jahre von der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) neu festgelegt. Zur Zeit gelten die gleichwertigen Wasserstände von 2012. Die niederländischen Behörden bestimmen den GlW für ihre Pegel selbst in Absprache mit den deutschen Behörden.


title: Rheinschifffahrt

text: Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes ist bestrebt, folgende auf den GlW 2012 bezogene Fahrrinnentiefen zu halten, wiederherzustellen oder sogar zu verbessern: Gleichwertige Wasserstände 2012 [cm] an den Richtpegeln:


title: Rheinschifffahrt

text: Die wichtigsten Schifffahrtspegel am Rhein sind: Konstanz, Rheinfelden, Basel-Rheinhalle, Iffezheim, Maxau, Speyer, Mannheim, Worms, Mainz, Oestrich, Bingen, Kaub, Koblenz, Andernach, Oberwinter, Bonn, Köln, Düsseldorf, Duisburg-Ruhrort, Wesel, Rees, Emmerich am Rhein, Lobith, Pannerdense Kop, IJsselkop, Nijmegen Hafen, Tiel, Zaltbommel, Vuren, Krimpen, Dordrecht und Rotterdam. Die für die Schifffahrt innerhalb der freifließenden Rheinstrecke wichtigsten Pegel sind Maxau, Kaub und Duisburg-Ruhrort. Duisburg ist relevant für die Strecke bis Koblenz, Kaub und Maxau für südliche Bestimmungsorte. Schiffe, die in den Wesel-Datteln-Kanal einfahren, rechnen mit dem Weseler Pegel. Die Wasserstände an den Pegeln (umgangssprachlich auch kurz: Pegelstände) sind wichtig für die Ladetiefe und damit die Tauchtiefe bei Niedrigwasser. Man lädt so beispielsweise 80 bis 120 cm "auf den Pegel Kaub" je nach Risikobereitschaft. Gegebenenfalls muss ein Hafen angelaufen werden, um das Schiff zu leichtern. Für die Bergfahrt auf dem Mittelrhein war dies zum Beispiel bis in die 1970er Jahre in Bad Salzig für Tankschiffe möglich (Zollleichterstelle Bad Salzig) und in St. Goarshausen für sonstige Ladungen; heute hat diese Praxis an Bedeutung verloren. Wenn die Schiffe nicht mehr die volle Ladung transportieren können, verteuert sich die Fracht. Deshalb wird bei bestimmten Wasserständen an den Pegeln Duisburg-Ruhrort, Köln und Kaub in der Frachtschifffahrt ein "Kleinwasserzuschlag" (Kwz) erhoben:Alle Schifffahrtspegel am Rhein weisen eine Hochwassermarke I und II aus. Bei der Hochwassermarke I müssen sich laut Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (RheinSchPV), um Schäden an den Ufern zu vermeiden, alle Fahrzeuge, mit Ausnahme der Kleinfahrzeuge ohne Maschinenantrieb, in der Talfahrt möglichst in der Fahrwassermitte und in der Bergfahrt im mittleren Drittel des Stromes halten. Als Breite des Stromes gilt der Abstand zwischen den Uferlinien. Beim Fahren einschließlich des Überholens sind höchstens bis zu zwei Schiffs- oder Verbandsbreiten zulässig. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge darf gegenüber dem Ufer 20 km/h nicht überschreiten. Es dürfen innerhalb des entsprechenden Streckenabschnitts nur solche Fahrzeuge ihre Fahrt fortsetzen, die mit einer Sprechfunkanlage ausgerüstet sind. Dies wird von der Wasserschutzpolizei überwacht. Bei Erreichen der Hochwassermarke II wird im betreffenden Bereich die Schifffahrt komplett gesperrt (die entsprechenden Hochwassermarken sind z. B. bei Pegel Köln beschrieben).


title: Rheinschifffahrt

text: Die angestrebten Wassertiefen sind nicht immer vorhanden. Es ist dabei zu beachten, dass diese Tiefen sich nicht auf die ganze Strombreite, sondern nur auf die Fahrrinne erstrecken, so dass größere Schubverbände bei tiefer Abladung vermeiden müssen, den Grenzen der Fahrrinne zu nahe zu kommen oder sie zu überschreiten. Die zuständige Wasser- und Schifffahrtsdirektion gibt in gewissen Zeitabständen, sobald sich wesentliche Veränderungen ergeben, bekannt, welche geringsten Wassertiefen auf einzelnen Teilstrecken durch Peilungen festgestellt wurden.


title: Rheinschifffahrt

text: Beim Abladen der Schiffe ist stets darauf zu achten, dass die nach den Pegelablesungen und den Bekanntmachungen der Wasser- und Schifffahrtsdirektionen sich ergebende Fahrrinnentiefen nur die vorgehaltenen Tiefen, nicht aber die größte zulässige Tauchtiefe der Schiffe angeben; diese ist je nach der Beschaffenheit der Flusssohle (Fels oder Kies), der Bauform der Fahrzeuge, der Menge der Ladung, der Höhe und Tendenz der Wasserstände, in jedem Fall geringer anzunehmen als die Sohlentiefe. Die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes lehnt es grundsätzlich ab, den Schifffahrttreibenden irgendwelche Vorschriften oder Ratschläge für das Maß der Abladung zu geben.


title: Rheinschifffahrt

text: Der Schiffsführer muss aufgrund von §§ 1.04 und 1.06 der RheinSchPV unter Beachtung aller Umstände, insbesondere des Tiefgangs während der Fahrt (Absenkung durch Schraubensog) und der möglichen Gefahr in Verbindung mit der Ladung, den Tiefgang seines Schiffes in eigener Verantwortlichkeit bestimmen.


title: Rheinschifffahrt

text: Die Zuständigkeit der Beamten der „zuständigen Behörde“ (Wasserschutzpolizei oder Wasser- und Schifffahrtsamt), den Schiffern gemäß § 1.19 RheinSchPV diesbezüglich Weisungen zu erteilen, bleibt davon unberührt. So können zu tief abgeladene Fahrzeuge, die die Sicherheit, Ordnungsmäßigkeit und den zügigen Ablauf der Schifffahrt gefährden, gegebenenfalls an der Weiterfahrt gehindert werden.


title: Rheinschifffahrt

text: Bei Fahrgastschiffen lässt sich der Tiefgang kaum beeinflussen. Der Schiffsführer entscheidet eigenverantwortlich, ob bei Niedrigwasser die für sein Fahrzeug erforderliche Fahrrinnentiefe noch gegeben ist. Im Jahr 2003 gab es in der Personenschifffahrt bei extremem Niedrigwasser einen spektakulären Schiffsunfall auf dem Rhein wegen Grundberührung.


title: Rheinschifffahrt

text: Von Augst bis Birsfelden (Hochrhein) und von Kembs bis Iffezheim (Oberrhein) hat der Rhein 12 Fallstufen.


title: Rheinschifffahrt

text: Wahrschau bedeutet in der Fachsprache der See- und Binnenschifffahrt so viel wie „Achtung“ oder „Vorsicht“. Das Wort ist verwandt mit dem niederländischen Wort "waarschuwing (Warnung)".


title: Rheinschifffahrt

text: Auf der 5 km langen, tief eingeschnittenen, stark gewundenen und engen Rheinstrecke zwischen Oberwesel und St. Goar muss eine Begegnung bestimmter Fahrzeuge in den Kurven vermieden werden. Da für die Schiffe weder ausreichender Sichtkontakt noch störungsfreier Sprechfunkverkehr möglich ist, sind seit 1972 am Ufer Signalstellen zur Lichtwahrschau eingerichtet, das heißt zur Regelung des Schiffsverkehrs mithilfe von Lichtsignalen. Für die Talfahrt gibt es die Signalstellen A Am Ochsenturm bei Oberwesel und B „Am Kammereck“, für die Bergfahrt E „An der Bank“ bei St. Goar, D „Gegenüber der Loreley“ und C „Am Betteck“. Seit 1997 werden die Lichtsignale zentral von der Revierzentrale Oberwesel, als Organ der Schifffahrtspolizeibehörde des Bundes, mithilfe von vier Landradarstationen geschaltet (§ 12.02 RheinSchPV). "Siehe auch: Wahrschau am Mittelrhein, Untiefen des Rheins"


title: Rheinschifffahrt

text: An besonderen Gefahrenstellen vorübergehender Art, wie bei Schiffsunfällen, Baggerarbeiten oder zeitweiligen Fehltiefen, werden Wahrschauflöße verankert. Wahrschauflöße sind gelb angestrichene, etwa 5 × 3 Meter große Schwimmkörper mit Vorrichtungen zum Anbringen von Schifffahrtszeichen bei Tag und Nacht zur Verkehrsregelung mit den Zeichen „Keine Durchfahrt“ und „Durchfahrt frei“ (§ 6.08 RheinSchPV). Gegebenenfalls wird der Verkehr zusätzlich noch von der Wasserschutzpolizei des Landes im Auftrag des Bundes überwacht. Private Wahrschauer erfragen oder erkunden die Schiffspositionen. Gegen Entgelte werden diese Informationen weitergegeben an die entsprechenden Speditionen oder Reedereien. Beispiel: Unterwegs wird die Ladung verkauft, sie hat nun einen anderen Eigentümer und möglicherweise einen neuen Zielhafen. Oder: Die Reedereien wollen wissen, wann ihr Schiff wo ist. Am gesamten Rhein, von Mothern bis nach Dordrecht, waren bis in die 1970er Jahre hinein von ehemals rund 30 Orderstationen nur noch wenige erhalten, am Niederrhein von ehemals neun nur noch eine. Die modernen Kommunikationsmöglichkeiten machen eine „neue Order“ überflüssig.


title: Rheinschifffahrt

text: Auf dem Rhein gelten detaillierte Verkehrsregeln. Ohne diese wäre ein solch dichter Verkehr unterschiedlichster Fahrzeuge nicht möglich. Die Regeln enthält die Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (RheinSchPV), die „Straßenverkehrsordnung“ für den Rhein, die von der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt erarbeitet und von den Uferstaaten in ihr eigenes, nationales Recht übernommen wird. Die wichtigsten davon sind:Die Einhaltung dieser Regeln wird von den Schifffahrtspolizeibehörden der jeweiligen Länder überwacht.


title: Rheinschifffahrt

text: Deutschland und Frankreich haben für die Strecke auf dem Oberrhein, auf der der Rhein die Grenze zwischen beiden Ländern bildet, im Jahr 2000 eine Zusammenarbeit bei der Wahrnehmung schifffahrtspolizeilicher Aufgaben vereinbart. Daraufhin wurde 2012 die deutsch-französische Wasserschutzpolizei (Compagnie fluviale de gendarmerie du Rhin) mit dem Sitz in Kehl und Außenstellen in Gambsheim und Vogelgrun eingerichtet, die ihren Dienst mit eigenen Booten und gemischten Besatzungen versieht.


title: Mervyn Stegers

text: Mervyn Keith Maria (Mervyn) Stegers (* 4. Mai 1951 in Fareham) ist ein niederländischer Politiker. Von 2018 bis 2020 war er Regierungskommissar der Insel Sint Eustatius. Von 2001 bis 2016 war er Bürgermeister der niederländischen Gemeinde Tubbergen. Er ist Mitglied der christlich-demokratischen Partei der Niederlande (CDA).


title: Mervyn Stegers

text: Stegers hat sowohl die niederländische wie die britische Staatsangehörigkeit. Sein Vater war Niederländer, seine Mutter war Britin. Die ersten Jahre seines Lebens hat er in England verbracht. Später ist die Familie nach Den Helder umgezogen, wo er dann weiter aufwuchs.


title: Mervyn Stegers

text: Ehe Stegers durch Königlichem Beschluss zum Bürgermeister von Tubbergen ernannt wurde, war er Beigeordneter der Gemeinde Den Helder. Von 1988 bis 1996 war er Rechtsanwalt. Davor war er Lehrer an einer Handelsschule in Den Helder.


title: Mervyn Stegers

text: Mervyn Stegers ist verheiratet und hat eine Tochter und zwei Söhne.


title: Gabriel (Rakete)

text: Die Gabriel ist eine Anti-Schiff-Rakete, die von der Israel Aerospace Industries (IAI) und MBT Israel Aircraft Industries (MBT) im Auftrag der israelischen Streitkräfte entwickelt wurde.


title: Gabriel (Rakete)

text: Im Jahr 1962 begann das Projekt zur Entwicklung einer neuen Anti-Schiff-Rakete. Die größten Herausforderungen waren dabei die Elektronik und das Zielsystem. Die Prototypen der Gabriel wurden noch als „Looz“ bezeichnet. Während der ersten Flugtests wurde die ausgemusterte Fregatte INS "Misgav" als Ziel benutzt. Als die Gabriel im Mai 1970 das erste Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, war sie die erste Anti-Schiff-Rakete der Welt, die als "Sea Skimmer" bezeichnet werden konnte. Drei Jahre später konnte sie während des Jom-Kippur-Krieges in der Schlacht von Latakia ihre damals einzigartige Fähigkeit bei der israelischen Marine unter Beweis stellen. Die erste Gabriel war im Prinzip eine von Schiffen eingesetzte Boden-Boden-Rakete. Ausgerüstet war sie mit einem Feststoffraketen-Motor, der ihr eine Reichweite von 20 km und eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,6 ermöglichte. Das Gesamtgewicht lag bei 430 kg, wobei 100 kg auf den Gefechtskopf entfielen.


title: Gabriel (Rakete)

text: Bei der Gabriel Mk 2 (oder Gabriel II) handelt es sich um eine Version mit von 20 km auf 36 km verbesserter Reichweite. Sie ist einen Zentimeter länger (3360 mm) und wiegt 520 kg.


title: Gabriel (Rakete)

text: Die Gabriel Mk3 (oder Gabriel III) existiert in zwei Versionen. Die erste ist schiffsgestützt. Bei der zweiten handelt es sich um eine luftgestützte Variante, auch Gabriel Mk 3 A/S (Gabriel III A/S) genannt, wobei A/S für Air/Surface steht.


title: Gabriel (Rakete)

text: Beide Raketen verfügen über ein aktives Radar mit zwei Modi: Fire and Forget und Fire and Update. Beim Fire-and-Update-Modus holt sich die Rakete in regelmäßigen Abständen neue Zielinformationen von der Startplattform, um gegebenenfalls eine Kurskorrektur vorzunehmen.


title: Gabriel (Rakete)

text: Die normale Mk3 und die A/S erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,7 und tragen einen 150-kg-Gefechtskopf. Ebenfalls gleich ist der Durchmesser des Körpers. Sonst unterscheiden sie sich zum Teil. Die schiffsgestützte Version ist 30 mm kürzer (3750 mm), 30 kg leichter (560 kg) und verfügt über eine verringerte Reichweite von 36 km. Sie hat eine größere Flügelspannweite von 1320 mm.


title: Gabriel (Rakete)

text: Technische Daten Mk 3 A/S


title: Gabriel (Rakete)

text: Die Gabriel Mk 4 (Gabriel IV oder Gabriel IVLR) ist die Langstrecken-Version der Gabriel. Um ihr eine Reichweite von 200 km zu ermöglichen, wurde sie mit einem Turbojet ausgestattet. Sie ist schwerer und auch größer als ihre Vorgänger; neben einem hochexplosiven Gefechtskopf trägt sie auch einen mit 150 kg Submunition.


title: Gabriel (Rakete)

text: Technische Daten


title: Gabriel (Rakete)

text: Seit 2007 wurde unter dem Projektnamen "Advanced Naval Attack Missile" die fünfte Generation der Gabriel entwickelt. Bei der Gabriel 5 handelt es sich um eine verbesserte Ausführung der Gabriel Mk 4. Gabriel 5 verwendet eine verbesserte Lenkeinheit mit INS und GPS. In Navigationssystem können verschiedene Wegpunkte programmiert werden. Neben Seezielen kann Gabriel 5 auch gegen Landziele eingesetzt werden. Gabriel 5 war in den späten 2000er-Jahren einsatzbereit.


title: Gabriel (Rakete)

text: Technische Daten weitere Spezifikationen sind unbekannt


title: Gabriel (Rakete)

text: Die Sea Serpent basiert auf der Gabriel 5-Lenkwaffe und wurde im Jahr 2021 vorgestellt. Sie wird zusammen von der Thales Group und Israel Aerospace Industries (IAI) im Rahmen des "Interim Surface-to-Surface Guided Weapon (I-SSGW)" für die Royal Navy entwickelt.


title: Gabriel (Rakete)

text: Im Jahr 1980 wurden 25 Gabriel 2 geliefert. Die Gabriel 5 ersetzt in Finnland die RBS15. Die Gabriel 5 wird in Finnland SSM-2020 bezeichnet. Verschiedene Ausführungen der Gabriel befinden sich in Israel im Einsatz. Israel lieferte 30 Gabriel 2 im Jahr 1982. Die mexikanische Marine kaufte im Jahr 2004 für 60 Million US-Dollar 16 Gabriel 2 und zwei Startcontainer. In den Jahren 1972 bis 76 wurden 90 Gabriel 1 geliefert. Sie wurden mittlerweile ausgemustert. 175 Gabriel 2 wurden 1977 gekauft. Diese werden in der Marine als Skerpioen bezeichnet. Im Jahr 2001 wurde beschlossen, sie durch Exocet MM40 Block 2 zu ersetzen. Israel lieferte im Jahr 2000 16 Gabriel 2. Diese werden auf den Raketenschnellbooten "SLNS Nandimithra" und "SLNS Suranimala" eingesetzt. Einige der 500 gelieferten Gabriel 2 dienten als Inspiration für die Hsiung Feng I. 1976 wurden an Thailand 30 Gabriel 1 geliefert.


title: Divizia Națională (Rumänien) 1992/93

text: Die Divizia Națională 1992/93 war die 55. Spielzeit der höchsten rumänischen Fußballliga. Sie begann am 16. August 1992 und endete am 20. Juni 1993. Von Mitte Dezember bis Mitte März ruhte der Spielbetrieb (Winterpause). Die Spielklasse wurde vor Saisonbeginn von "Divizia A" in "Divizia Națională" umbenannt.


title: Divizia Națională (Rumänien) 1992/93

text: Meister wurde Steaua Bukarest.


title: Divizia Națională (Rumänien) 1992/93

text: Die 18 Mannschaften spielten an 34 Spieltagen jeweils zweimal gegeneinander. In dieser Saison stiegen im Gegensatz zum Vorjahr nur die beiden letztplatzierten Mannschaften in die Divizia A ab. Für einen Sieg gab es zwei Punkte, für ein Remis einen Punkt und für eine Niederlage keine Punkte. Falls zwei oder mehr Mannschaften am Ende der Saison punktgleich waren, entschied zunächst die Tordifferenz.FC Selena Bacău, CSM Reșița


title: Divizia Națională (Rumänien) 1992/93

text: Ceahlăul Piatra Neamț, UTA Arad


title: GBU-15

text: Die GBU-15 ist eine Gleitbombe der Vereinigten Staaten mit Fernseh- oder Infrarotsuchkopf, die seit 1977 eingesetzt wird.


title: GBU-15

text: Aus der GBU-8 HOBOS entwickelte Rockwell aufgrund der Defizite der GBU-8 bei der Zielerfassung die GBU-15. Im Jahr 1973 begann das Air Force Development Test Center (Eglin Air Force Base) mit der Entwicklung der GBU-15, einer ursprünglich TV-gelenkten Gleitbombe. Die beiden Flügelpaare (vorne, hinten) sind in X-Form angeordnet. Während die hinteren und größeren Flügel positiv gepfeilt sind, weisen die vorderen eine negative Pfeilung auf. Die Gleitbombe ist mit einer Zwei-Wege-Kommunikationsanlage ausgerüstet. Dadurch kann ihr ein Ziel auch noch nach dem Abwurf zugewiesen werden und es können Aufnahmen des Ziels bis zum Einschlag der Bombe übertragen werden.


title: GBU-15

text: Die GBU-15 wurde in den drei Versionen GBU-15(V) 1/B, GBU-15(V) 2/B und EGBU-15 gebaut, bis sie von der AGM-130 abgelöst wurde.


title: GBU-15

text: Die GBU-15(V)1/B wurde 1977 bei der israelischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Sie war mit einem TV-Suchkopf ausgestattet und erlaubte die Wahl zwischen einem Mk-84- oder einem BLU-109-Gefechtskopf. Die GBU-15 wurde unter anderem während der Operation Desert Storm eingesetzt. Alle 71 dort eingesetzten GBUs wurden von F-111F abgeworfen.


title: GBU-15

text: Bei der GBU-15(V)2/B handelt es sich um eine mit einem IR-Suchkopf ausgestattete Variante der GBU. Ansonsten ist sie baugleich mit dem Original. Sie wurde im Jahr 1985 bei der Air Force in Dienst gestellt.


title: GBU-15

text: Insgesamt wurden über 2823 GBU-15(V)1/B und 2/B hergestellt.


title: GBU-15

text: Im Jahr 1999 wurde bei der Air Force entschieden, die GBU-15 weiter zu verbessern. Die Gleitbombe sollte mit GPS/INS ausgestattet werden. Die Firma Raytheon wurde mit der Entwicklung dieser Modifikationen und der Serienproduktion beauftragt. Der gesamte Auftrag über die Umrüstung von 1500 GBU-15 zur EGBU-15 (Enhanced GBU-15) hat einen Wert von etwa 57 Millionen US-Dollar. Die EGBU-15 unterscheidet sich äußerlich durch die vorderen trapezförmigen und hinteren quadratischen Flügel. Des Weiteren ist die EGBU-15/A mit dem ITAG (Inertial Terrain-Aided Guidance) ausgestattet. Dabei handelt es sich um ein Trägheitsnavigationssystem, das mit einem Radarhöhenmesser gekoppelt ist, das die Höhenlinien des Terrains mit einer gespeicherten Karte vergleicht. Es soll der EGBU-15/A eine CEP von drei Metern ermöglichen.


title: GBU-15

text: Aus der GBU-15(V)21/B Gleitbombe wurde die AGM-130 Luft-Boden-Rakete abgeleitet. Diese ist weitgehend baugleich, besitzt aber zusätzlich einen Raketenmotor, wodurch sich die Reichweite auf 60 km erhöht.


title: Econom

text: Econom war ein Nutzfahrzeughersteller (1948–1956) in Berlin-Spandau OT. Haselhorst, Rhenaniastraße 14 und Berlin-Wilmersdorf, Landhausstraße 19/20.


title: Econom

text: 1948 gründete Hellmuth Butenuth das Unternehmen in Spandau als erstes neues Unternehmen zur Automobilherstellung nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland. Hellmuth Butenuth war in den 1920er und 1930er Jahren technischer Direktor von Hanomag. 1932 machte er sich in Berlin für die Herstellung von Fahrzeugen aller Art selbständig, blieb aber weiterhin für Hanomag tätig. 1937 übernahm er in Berlin die Großvertretung für Ford.


title: Econom

text: Während des Krieges gründete er mit der Firma "Günther Lenz" eine Nutzfahrzeug-Werkstatt in Berlin-Wilmersdorf, um Ford BB-LKW umzubauen. Dabei wurden ausländische Zwangsarbeiter eingesetzt. Schon 1942 waren schon 100 sowjetische und 40 französische Arbeiter in firmeneigenen Lagern untergebracht; später wohl noch mehr. 1948 wurde das Econom-Werk in Berlin-Spandau gegründet, um Kommunalfahrzeuge u. a. zur Trümmerbeseitigung zu bauen.


title: Econom

text: Aus gebrauchten Nutzfahrzeugen wurden die ersten LKW provisorisch wiederhergestellt. Die rund 50 Mitarbeiter bauten nun Lastkraftwagen, die zunächst mangels Zulieferung noch aus alten Wagenteilen hergestellt werden mussten. 1950 wurde der erste Econom-LKW mit einem 25-PS-Kämper-Dieselmotor auf der Berliner Autoschau vorgestellt. Ab 1952 wurde das 45 PS starke „Econom-Kommunal-Fahrzeug“ gebaut, dass wegen seiner Sparsamkeit recht erfolgreich war. Aufsehen erregte ein Dreiachs-LKW mit zwei gelenkten Vorderachsen und 6,5 t zGG. Bis 1955 hatte das Werk ca. 1000 LKW mit 200 Beschäftigten hergestellt.


title: Econom

text: 1949 wurde ein vierrädriger PKW namens „Econom Teddy“ entwickelt, der den Spitznamen „Krabbe“ erhielt. Das Modell war stilistisch sehr modern und bot modernes Zubehör. Geplant war es als "Sédan" und "Cabrio". Mangels Kundeninteresse konnte sich der Teddy gegen die wieder angelaufene Serienproduktion von PKW der Großhersteller nicht durchsetzen. Bis Juni 1950 wurde das Modell in geringer Zahl gebaut. Ein geplantes Nachfolgemodell blieb ein Prototyp.


title: Econom

text: 1956 wurde der Betrieb für die LKW-Herstellung geschlossen, da er sich gegen die mittlerweile wieder etablierte Großserienproduktion am Markt nicht halten konnte. Danach vergrößerte Hellmuth Butenuth seine 1937 gegründete Ford-Vertretung in Berlin, 1978 hatte er elf Autohäuser und rund 260 Beschäftigte.


title: Minka (Pornodarstellerin)

text: Minka (* 7. September 1970 in Seoul, Südkorea, eigentlich "Michelle Kim") ist eine südkoreanisch-US-amerikanische Tänzerin und Pornodarstellerin.


title: Minka (Pornodarstellerin)

text: Minka wurde in der südkoreanischen Hauptstadt Seoul geboren. Sie wanderte 1993 in die USA aus, um dort als Tennislehrerin zu arbeiten, erhielt jedoch wegen ihrer mangelnden Englischkenntnisse keine Lehrlizenz. Auf den Vorschlag einer ihrer Tennispartnerinnen hin bewarb sie sich um eine Arbeitsstelle als Nacktmodel in Großbritannien. Nach der erfolgreichen Bewerbung folgte sie dem Angebot aus den USA, um dort in Clubs als Tänzerin aufzutreten. Im Jahr 1994 kam sie in den USA als Darstellerin in ihrem ersten Pornofilm "Duke of Knockers 2" zum Einsatz. Im Verlauf ihrer Karriere unterzog sie sich mehreren Brustvergrößerungen. Die Größe ihrer Brüste beträgt derzeit 54KK und bei den Implantaten handelt es sich um sogenannte Polypropylen-Brustimplantate. Sie gilt damit als Ostasiatin mit dem größten Busen. Nach einiger Zeit erlangte sie dadurch einen gewissen Bekanntheitsgrad und hatte 1997 einen Auftritt in der "The Jerry Springer Show". Sie trat außerdem in der amerikanischen Wrestling Liga-WCW unter dem Namen Satin auf und hatte eine kleine Rolle als Krankenschwester in dem Skater-Film "Destroying America". Sie ist bis heute als Pornodarstellerin tätig und betreibt ihre eigene Website. Sie wohnt gegenwärtig in Las Vegas in den USA. Minka ist mit dem Darsteller Woody verheiratet, mit dem sie sich in mehreren Filmen sexuell betätigt hat.


title: Polnischer Katholischer Sozialverband

text: Der Polnische Katholische Sozialverband ("Polski Związek Katolicko-Społeczny", PZKS) ist ein gemeinnütziger Verein mit 12.000 Mitgliedern. Er ist gegliedert in 76 Abteilungen und hat seinen Hauptsitz in Warschau. Der Landesvorstand besteht aus 21 Personen.


title: Polnischer Katholischer Sozialverband

text: Gegründet wurde der Verband 1981 als eingetragener Verein mit politischen Absichten. 1981 bis 1991 gab es einen eigenen fünfköpfigen parteilosen PZKS-Abgeordneten-Zirkel im Sejm, der am Aufbau der Demokratie in Polen mitwirkte. Als Einziger stimmte er nicht der Einführung des Kriegsrechtes zu und war Initiator des ersten Gesetzentwurfes zum Schutz des ungeborenen Lebens.


title: Polnischer Katholischer Sozialverband

text: Seit Anbeginn gibt es Kontakte mit europäischen Christdemokraten und kirchlichen und gesellschaftlichen Einrichtungen und Verbänden. Seit 1981 ist der Verband Organisator karitativer Gesundheitsferien für Kinder und Jugendliche im westlichen Ausland, vorwiegend in Deutschland und Holland als Öffnung der Tür zu Europa für insgesamt 25.000 polnische Jugendliche. Seit 2002 hat er den Status eines gemeinnützigen Vereins.


title: Polnischer Katholischer Sozialverband

text: Ziele des Vereins sind Bildungs- und Erziehungsinitiativen für die junge Generation, soziale und karitative Hilfsmaßnahmen für bedürftige Menschen, insbesondere für junge Arbeitslose, alleinstehende Mütter, Senioren, Behinderte und kinderreiche Familien, die Organisierung von Symposien, Schulungen, Studien, Konferenzen. Weiterhin betreibt der Verein Mitarbeit an der Bekämpfung von Drogenabhängigkeit und ihren sozialen Auswirkungen, durch Sammlung und Verbreitung von Diplomarbeiten zur Rauschgift-Thematik, die Herausgabe von Zeitschriften, Büchern und anderen Publikationen. Er pflegt die Zusammenarbeit mit der katholischen Kirche, mit anderen Kirchen und Konfessionen im Sinne der Ökumene und hat Kontakte mit ausländischen Verbänden, NGOs sowie mit Gruppierungen der im Ausland lebenden Polen. Zu seinen Zielen gehören auch eine Teilnahme am öffentlichen Leben des polnischen Staates und den Strukturen der EU im Sinne der nationalen und europäischen Zivilgesellschaft und die regionale Zusammenarbeit auf wirtschaftlichem, kulturellem und sozialem Gebiet.


title: Elsaß-Lothringische G 8.1

text: Die elsaß-lothringische G 8.1 war eine Heißdampf-Güterzuglokomotive mit vier angetriebenen Achsen nach dem Vorbild der preußischen G 8.1. Zu dieser gab es keine Bauartunterschiede. Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen erhielten in den Jahren von 1913 bis 1919 insgesamt 137 G 8.1, von denen elf von Henschel und der Rest von Grafenstaden gebaut worden waren.


title: Elsaß-Lothringische G 8.1

text: Nach dem Ersten Weltkrieg blieben zehn Lokomotiven in Deutschland und erhielten später bei der Deutschen Reichsbahn die Nummern 55 2946, 3338–3340, 4275–4279 und 4285. Eine weitere kam 1935 zusammen mit den G 8.1 des Saargebiets als 55 5665 zur Reichsbahn. Es blieben nach Kriegsende 72 preußische G 8.1 in Elsaß-Lothringen stehen, die in den Bestand der AL, der Nachfolgerin der Reichseisenbahnen, aufgenommen wurden. Dazu kamen noch weitere 138 preußische G 8.1 aus Reparationsabgaben. Einige Lokomotiven wurden an die französische Ostbahn und die algerische Staatsbahn weitergegeben. Die SNCF übernahm die G 8.1 als Reihe 040-D. Als letzte G 8.1 in Frankreich wurde die 040-D-260 im Jahr 1966 ausgemustert.


title: Elsaß-Lothringische G 8.1

text: Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart pr 3 T 16,5 ausgestattet.


Die Samoanische Rugby-Union-Nationalmannschaft (; ) repräsentiert Fidschi in der Sportart Rugby Union bei allen Länderspielen (Test Matches) der Männer. Mit Spitznamen nennen die Samoaner ihre Nationalmannschaft "Manu Samoa". Die organisatorische Verantwortung trägt der 1924 gegründete Verband Rugby Samoa (). Samoa wird vom Weltverband World Rugby in die zweite Stärkeklasse "(second tier)" eingeteilt. Rugby Union gilt in Samoa als Nationalsport und der Inselstaat ist eines der wenigen Länder, in denen Rugby Union die beliebteste Sportart ist. Bisher wurden zwei samoanische Nationalspieler in die World Rugby Hall of Fame aufgenommen.


title: Samoanische Rugby-Union-Nationalmannschaft

text: Das erste Test Match fand 1924 gegen Fidschi statt. Bis zur Namensänderung des Staates im Jahr 1997 trat die Mannschaft als Westsamoa an. Sie qualifizierte sich für acht der bisher neun ausgetragenen Weltmeisterschaften. Bei den Austragungen 1991 und 1995 erreichte man das Viertelfinale. Seit 2006 nimmt Samoa am jährlichen Pacific Nations Cup (bis 2005 am Pacific Tri-Nations) teil, wo es gegen Fidschi, Japan, Kanada, Tonga und die Vereinigten Staaten antritt. Vor jedem Spiel tanzen die Samoaner ihren traditionellen Siva Tau, um die gegnerische Mannschaft einzuschüchtern und sich selbst zu motivieren.


text: Verantwortlich für die Organisation von Rugby Union in Samoa ist der Verband Rugby Samoa, der auch unter der samoanischen Bezeichnung "Lakapi Samoa" auftritt. Er wurde 1924 gegründet und 1988 Vollmitglied des International Rugby Football Board (IRB; jetzt World Rugby). Rugby Samoa war außerdem im Jahr 2000 Gründungsmitglied des Kontinentalverbandes "Federation of Oceania Rugby Unions" (FORU; heute Oceania Rugby).


text: Neben der eigentlichen Nationalmannschaft ruft Rugby Samoa weitere Auswahlmannschaften zusammen. "Samoa A" bildet die zweite Mannschaft und nimmt an der World Rugby Pacific Challenge teil. Wie andere Rugbynationen verfügt Samoa über eine U-20-Nationalmannschaft, die an den entsprechenden Weltmeisterschaften teilnimmt. Hinzu kommt "Samoa Sevens", die Nationalmannschaft für Siebener-Rugby. Kinder und Jugendliche werden bereits in der Schule an den Rugbysport herangeführt und je nach Interesse und Talent beginnt dann die Ausbildung.


text: Im Rahmen der Pacific Islands Rugby Alliance organisierte der Verband ab 2004 sporadisch Spiele der Pacific Islanders, einer gemeinsamen Auswahlmannschaft der drei Pazifikstaaten Fidschi, Samoa und Tonga. 2009 kündete der samoanische Verband die Zusammenarbeit auf, da die Pacific Islanders die von den Mitgliedsverbänden erhofften finanziellen Vorteile nicht erbracht habe.