title: Kochstein

text: Grundsätzlich eignen sich alle Steine zur Wärmespeicherung und zum Kochen von Wasser, doch die weitaus meisten Gesteinsarten sind aus chemischen und materialtechnischen Gründen für die Zubereitung von Speisen "nicht geeignet", da sie entweder zerfallen oder Substanzen an die Speisen abgeben, die den Geschmack verfremden oder ungenießbar machen. Hierunter fallen alle Sedimentgesteine wie Keuper-, Kalk- oder Sandsteine, mit denen sich keine Speisen kochen lassen. Der Abrieb von Kalkstein kann aber bei manchen Speisen oder Getränken auch erwünscht sein, wie beispielsweise beim Steinbier, einer seltenen Spezialität mit einem typisch markanten, herben Geschmack, der zum Teil auf gelöste Kalke zurückgeht.


title: Kochstein

text: Ebenfalls zum Kochen ungeeignet sind Steine, die beim Erhitzen oder Abschrecken in kälterem Wasser splittern und zerfallen. Darüber hinaus sind Steine ungeeignet, die nicht lange genug halten. In Kulturen, die nicht ortsansässig waren, mussten Kochsteine auf Wanderungen mitgeführt werden und konnten im Verlustfall nicht ersetzt werden. Gute Kochsteine stellten in vielen Kulturen einen erheblichen Wert dar.


title: Kochstein

text: Zum Kochen eignen sich vor allem metamorphe Gesteine, Granit und Kieselsteine vieler Varianten. Auch Basalt ist sehr gut geeignet und weitgehend geschmacksneutral. Von den meisten Kulturen wurden Gesteinsarten bevorzugt, die den geschmacklichen Einfluss gering halten.


title: Kochstein

text: In steinarmen Regionen, wie Flussmündungen, wurden auch gebrannte oder luftgetrocknete Bällchen aus Ton oder Löss für denselben Zweck verwendet. Diese Kochbällchen sind typische Artefakte aus der archaischen Periode im Unterlauf des Mississippi Rivers und den angrenzenden Teilen der Küste des Golf von Mexiko. Besonders ausgeprägte Formen sind das Typmerkmal der Poverty-Point-Kultur am Ende der archaischen Periode im Norden Louisianas, wo sie als "Poverty Point Objects" bezeichnet werden.


title: Kochstein

text: Kochsteine werden in archäologischen Grabungen als Fundobjekte erkannt, wenn sie durch den Einfluss der Hitze im Feuer verändert wurden. Solche Merkmale können in Verfärbungen bestehen, im Auftreten von Haarrissen oder kleinen mehr oder weniger gleichmäßig verteilten Abplatzungen, die auf Englisch als "pocking" bezeichnet werden. Im Extremfall werden die Steine durch die Temperaturunterschiede beim Erhitzen oder Abkühlen mürbe und zerspringen. Experimentelle Archäologie kann durch praktische Versuche ermitteln, welche Kochmethoden unter Verwendung von Kochsteinen welche Veränderungen an Steinen hervorrufen, und so Aussagen über prähistorische Kulturen auch dann machen, wenn nur die Steine überdauert haben.


title: EHF-Rangliste

text: Die EHF-Rangliste wird von der Europäischen Handballföderation (EHF) aufgestellt. Durch sie ist erkennbar, wie stark die Vereinsmannschaften der Mitgliedstaaten sind beziehungsweise wie stark die Liga ist. Sie ist im Handball die Entsprechung zur UEFA-Fünfjahreswertung im Fußball.Die gesamten Punkte eines Landes werden addiert und die Summe der Punkte aus den drei berücksichtigten Jahren durch die Anzahl der Wettbewerbe geteilt, in denen das betreffende Land Vertreter gestellt hatte. (Bsp. Deutschland: je 3 × Champions League, EHF-Pokal und Pokal der Pokalsieger = Divisor 9. Länder, aus denen regelmäßig Vereine an allen vier Wettbewerben teilnehmen, haben i. d. R. den Divisor 12 etc.).


title: EHF-Rangliste

text: In jeder Saison dient die aktuelle Rangliste als Qualifikationsfolie für die "darauf folgende" Europapokalsaison. Für die Berechnung der aktuellen Rangliste gehen immer die drei vorangegangenen Jahre in die Bewertung ein. Das heißt, dass z. B. für die in der Saison 2009/10 gültige Rangliste die Resultate der Spielzeiten 2006/07, 2007/08 und 2008/09 berücksichtigt werden. Am Ende der Saison 2009/10 qualifizieren sich auf dieser Grundlage die Mannschaften der einzelnen Nationalverbände für die Europapokalsaison 2010/11.


title: EHF-Rangliste

text: Die Titelverteidiger aus dem EHF-Pokal und EHF Challenge Cup sind ohne Einfluss auf die Nationen-Rangliste gesetzt. Je ein Startplatz im Europapokal der Pokalsieger und im EHF-Pokal ist jeder Nation sicher.


title: EHF-Rangliste

text: Die beiden erstplatzierten Nationen in der EHF-Rangliste erhalten:


title: EHF-Rangliste

text: Die Platzierungen 3–7 erhalten:


title: EHF-Rangliste

text: Die Platzierungen 8–13 erhalten:


title: EHF-Rangliste

text: Die Platzierungen 14–27 erhalten:


title: EHF-Rangliste

text: Alle Nationen ab Platzierung 28 erhalten:


title: EHF-Rangliste

text: Seit der Saison 2009/10 werden vier Vereine zu einem Qualifikationsturnier zur EHF Champions League eingeladen. Diese Vereine werden nach Stärke der Liga ausgesucht, um das Niveau der Champions League zu erhöhen. Für die Teilnehmer werden vier weitere Startplätze in der Qualifikation zur Champions League geschaffen. Diese Vereine sind eigentlich für den EHF-Pokal qualifiziert, bekommen aber dadurch eine Chance sich für die Champions-League-Gruppenphase zu qualifizieren. So wird der Viertplatzierte der 1. Bundesliga nicht im EHF-Pokal antreten, sondern bekommt die Möglichkeit, sich bei dem Qualifikationsturnier für die EHF-Champions-League-Gruppenphase zu qualifizieren.


title: EHF-Rangliste

text: Die Rangliste für die Saison 2019/2020 basiert auf den Ergebnissen der Europacup-Saison der Jahre 2015/2016, 2016/2017 und 2017/2018. Sie wurde am 25. Juni 2018 von der EHF veröffentlicht. In der Rangliste sind fünfzig nationale Handballverbände aufgeführt.  Albanien, Andorra, Armenien, Aserbaidschan, Färöer, Irland, Lettland, Liechtenstein und Monaco haben 0,00 Punkte. Diese Nationen haben keine Plätze für die EHF Champions League und für den EHF-Pokal. Dafür haben sie 4 Plätze im EHF Challenge Cup. Das bedeutet für das Jahr 2019/2020, dass mindestens fünf Mannschaften aus der deutschen Bundesliga an Europapokalwettbewerben teilnehmen werden.


title: EHF-Rangliste

text: Bis zur Saison 2008/09 war auch der Gewinner der Champions League automatisch für die Champions League qualifiziert. So nahmen in der Saison 2007/2008 insgesamt neun Bundesliga-Teams am Europapokal teil, da in der Vorsaison die EHF Champions League, der EHF-Pokal und der EHF-Europapokal der Pokalsieger von deutschen Mannschaften gewonnen wurden.


title: EHF-Rangliste

text: Die Rangliste für die Saison 2016/2017 basiert auf den Ergebnissen der Europacup-Saison der Jahre 2013/2014, 2014/2015 und 2015/2016. Sie wurde am 21. Juni 2016 von der EHF veröffentlicht. In der Rangliste sind fünfzig nationale Handballverbände. Albanien, Andorra, Armenien, Estland, Georgien, Irland, Lettland, Liechtenstein, Moldawien, Malta und Monaco haben 0,00 Punkte. Diese Nationen haben keine Plätze für die EHF Champions League und für den EHF-Pokal. Dafür haben sie 4 Plätze im EHF Challenge Cup. Das bedeutet für das Jahr 2013/2014, dass mindestens vier Mannschaften aus der deutschen Bundesliga an Europapokalwettbewerben teilnehmen werden.


title: EHF-Rangliste

text: Für Montenegro, dessen Verband sich erst 2006 aus dem vorher gemeinsamen Verband mit Serbien gelöst hatte, gilt eine Sonderregelung. Den bisherigen gemeinsamen Startplatz in der Champions League erhält seit der Saison 2006/2007 Serbien (Platz 21 der Rangliste). Montenegro (Platz 27) kann frühestens 2009 (nach drei selbständigen Spielzeiten im Europapokal) über die Rangliste einen Platz in der Champions League erhalten. Stattdessen erhält Montenegro einen zusätzlichen Platz im EHF-Pokal.


title: EHF-Rangliste

text: Das Kosovo nimmt seit der Saison 2006/2007 mit einem eigenen Verband an den Europapokalwettbewerben teil. Ihm wurden jeweils ein Startplatz in EHF-Pokal, Pokalsiegerpokal und Challenge-Cup zugestanden. Kosovo ist damit der einzige Verband, der nicht mindestens fünf Europapokalplätze erhält. Nach zwei Jahren haben die Kosovarischen Mannschaften ihren Verband bereits auf Rang 39 der Rangliste 'gehievt'.


title: EHF-Rangliste

text: Israel ist, obwohl es geographisch in Asien liegt, wie in fast allen anderen Sportarten auch im Handball aus politischen Gründen Mitglied des europäischen Kontinentalverbandes und nimmt somit ebenfalls an den EHF-Wettbewerben teil.


title: EHF-Rangliste

text: England und Schottland hatten bis 2012 jeweils eigene Nationalverbände, die an den Europapokalwettbewerben teilnahmen. Es gibt in England und Schottland eigene Nationalmannschaften. Seit 2012 treten sie gemeinsam als Großbritannien an. Allerdings ist der Handballsport noch in der Entwicklung und die Erste-Liga-Mannschaften sind bislang nur an EHF-Cup- und Challenge-Cup-Wettbewerben beteiligt. Als Nationalteam stellte die garantierte Teilnahme bei den Olympischen Spielen 2012 in London als Veranstaltungsland eine Gelegenheit zum internationalen Vergleich dar.


title: Département Méditerranée

text: Méditerranée ist ein vormaliges Département des französischen Kaiserreichs. Es wurde am 24. Mai 1808 in Gefolge der Annexion des Königreichs Etrurien errichtet. Hauptstadt war Livorno, mit den Arrondissements Livorno, Volterra, Pisa. 1811 kam Elba als Arrondissement Portoferraio hinzu. Der festländische Teil ging 1814 an die Toskana, die Insel Elba an den Ex-Kaiser Napoléon gemäß dem Vertrag von Fontainebleau.


title: Januar 2008

text: Dieser Artikel behandelt aktuelle Nachrichten und Ereignisse im Januar 2008.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Die PTV Planung Transport Verkehr GmbH ist ein 1979 gegründetes Softwareunternehmen mit Sitz im badischen Karlsruhe in Besitz der Porsche Automobil Holding. Das Unternehmen entwickelt und vertreibt Simulationssoftware für Verkehr, Mobilität sowie Logistik.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Im Jahr 1979 gründeten Hans Hubschneider und Michael Sahling in Karlsruhe die PTV Planungsbüro Transport und Verkehr GmbH. Zwischen den Jahren 1979 und 1982 konzipierten sie das erste Computerprogramm für die Tourenplanung. Zu den ersten Projekten gehörten die Standort- und Distributionsplanung für Raiffeisen in Schleswig-Holstein, eine Liniennetzplanung für den Bus- und Straßenverkehr in Mannheim und eine Tourenplanung für Langnese-Iglo. Diese Projekte bildeten zugleich die Grundlage für weitere Softwareprodukte bei dem damals noch jungen Unternehmen.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Die PTV AG wurde 1999 gegründet und verschmolz die bis dahin entstandenen fünf „PTV-GmbHs“. Ab 2001 war das Unternehmen in den Themen Verkehr, Mobilität und Logistik aktiv. Am 1. Juli 2011 übergab Hans Hubschneider die Unternehmensführung an Vincent Kobesen. 2014 wurden neue Landesgesellschaften in Großbritannien, Mexiko, Japan und Dubai aufgebaut. Im September 2016 übernahm die PTV Group die britische Firma "Distribution Planning Software International Ltd." (DPS). Im Juni 2017 kaufte die Porsche Automobil Holding 97 Prozent der Aktien der PTV Gruppe für EUR 312 Mio.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Zum 1. November 2019 wurde der Vorstandsvorsitz der PTV an Christian U. Haas übergeben, er führt das Unternehmen aktuell gemeinsam mit CFO Johannes Klutz. Im Oktober 2021 wurde bekannt, dass der britische Finanzinvestor Bridgepoint 60 Prozent der Anteile an der PTV übernimmt, die restlichen 40 Prozent verbleiben bei Porsche. Über den Kaufpreis wurden keine Angaben gemacht.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Die PTV Planung Transport Verkehr AG wechselte ihre Rechtsform in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung und firmiert seit dem 21. Februar 2022 als PTV Planung Transport Verkehr GmbH.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Das Unternehmen unterteilt sich in die drei Geschäftsfelder Verkehrsprogramme (Verkehrsplanung, Verkehrsmodelle, Verkehrssimulation, öffentlicher Verkehr), Transportberatung (Verkehrsplanung und -technik, Verkehrssteuerung, öffentlicher Verkehr, integrierte Verkehrskonzepte für nachhaltige Mobilität) und Logistikprogramme (Planung und Optimierung von Transporten und Vertriebsstrukturen, Programme zur Routen- und Tourenplanung, Geoplanung, Geovermarktung, Visualisierung auf digitalen Karten). Das Unternehmen besitzt Niederlassungen in Australien, der Asien-Pazifik-Region, Benelux, Brasilien, China, Großbritannien, Frankreich, Italien, Japan, Lateinamerika, im Nahen Osten, Österreich, Polen, Skandinavien, Spanien, Südafrika und den USA. Mit "PTV Vision" ist die PTV Marktführer nach eigenen Angaben in den Bereichen Verkehrsmodellierung und Berechnung von Verkehrsströmen: Laut Hersteller nutzen Kunden in mehr als 120 Ländern das Officepaket.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Die PTV hat 2017 die Ausschreibung für ein neues europäische Verkehrsmodell gewonnen. Hauptaufgabe des Projekts ist die Entwicklung von TRIMODE, einem umfassenden multimodalen Verkehrsmodell, das den gesamten Güter- und Personenverkehr in Europa abbildet. Gleichzeitig berücksichtigt es wirtschaftliche Faktoren, die diese Verkehrsnachfrage generieren. Zusätzlich beantwortet das Modell Fragen zu den Auswirkungen des Verkehrs auf Energieversorgung und Umwelt. Mit "PTV Visum" als zentralem Element wird TRIMODE als stabiles und integriertes System entwickelt, das vielfältig operativ genutzt werden kann.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Als Mitglied des Coporate Partnership Boards (CPB) arbeitet die PTV seit einigen Jahren mit dem International Transport Forum (ITF) der OECD zusammen. So hat PTV 2015 z. B. an der "Lisbon Study" mitgewirkt, die untersuchte, welche Auswirkungen geteilte, autonome Mobilität im Stadtverkehr haben wird.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Für die Formel-1-Rennstrecke in Abu Dhabi, den Yas Marina Circuit, erstellte PTV 2009 mit der Verkehrsplanungssoftware PTV Vision eine multimodale Verkehrssimulation für die An- und Abfahrtswege. Diese Simulation erfasste alle Arten von Verkehr in einem einzigen Modell. Mit VISSIM konnte auch das Verhalten der Formel-1-Besucher im Bereich der Zuschauertribüne dargestellt werden.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: 2008 unterstützte das Unternehmen das Karlsruher Open-Air-Festival „DAS FEST“ mit einer Fußgängersimulation für Fluchtwege. Grundlage des Informationsfilms war das Softwaremodul VISSIM. Das Modul ermöglicht es, eine realistische Interaktion zwischen Menschen bei Großevents sowie zwischen Menschen und Fahrzeugen darzustellen.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Im Rahmen des Modellprojekts „Staufreies Hessen 2015“ stellt die PTV AG die Technik für das Verkehrsinformationssystem „Dynamic Information and Navigation Assistance“ (DIANA) zur Verfügung. Hierbei werden die Verkehrslagedaten nicht von ortsfesten Messstellen übermittelt, sondern im Floating-Car-Data-Verfahren von ausgewählten Verkehrsteilnehmern über ihre Mobiltelefone.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Im Rahmen von „Düsseldorf in Motion“ (Dmotion) plante das Unternehmen Steuerungsstrategien für den Ballungsraum Düsseldorf und entwickelte ein Konzept zur durchgängigen Verkehrslage im Übergangsbereich. Darüber hinaus errichtete das Unternehmen einen Verkehrsinformationsdienst, der die Verkehrslage in Nordrhein-Westfalens Landeshauptstadt in Echtzeit erfasst und prognostiziert.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Daneben ist das Unternehmen an weiteren Systemen für Verkehrsmanagement, Verkehrsprognose und Verkehrsinformationen beteiligt. Unter anderem für die Verkehrsmanagementzentrale (VMZ) Berlin, den Ruhrpilot sowie die Verkehrsinformationen auf der Webseite BayernInfo.de des Landes Bayern.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Die PTV ist in nationalen und internationalen Forschungsprojekten aktiv. Zu den Themenfeldern gehören u. a. aktive Mobilität, autonomes Fahren, Bewertung und Erhaltung von Verkehrsinfrastruktur, Elektromobilität, Mobilität im gesellschaftlichen Wandel, multimodaler Personenverkehr und urbane Logistik.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Die PTV koordinierte das Forschungsprojekt BESTFACT, Best Practice Factory for Freight Transport, bei dem die Forscher vier Jahre lang Best-Practice-Beispiele für City Logistik, Grüne Logistik, Ko-Modalität und eFreight gesammelt, entwickelt, evaluiert und verbreitet haben.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Die PTV koordinierte das Forschungsprojekt MODULUSHCA (Modular Logistics Units in Shared Co-modal Networks), das zum Ziel hatte, die Logistikbranche in der Europäischen Union besser zu vernetzen, in enger Abstimmung mit nordamerikanischen Partnern und der internationalen Physical Internet Initiative.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Das vom deutschen Wirtschaftsministerium geförderte Forschungsprojekt „iHub: Intelligente IT-gestützte Plattform für elektromobiles, nachhaltiges und effizientes Infrastruktur- und Flottenmanagement von Logistik-Hubs“ steht für einen ganzheitlichen Ansatz, der von den Projektpartnern, darunter die PTV vorangetrieben wird. Im Rahmen von iHub wird eine integrierte IT-Plattform aufgebaut, die sowohl Planung als auch Optimierung von Fahrzeugflotten- und Energiemanagement miteinander verknüpft.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Die PTV hat im Rahmen des vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur geförderten Verbundprojekts metropol-E die von der Nationalen Plattform Elektromobilität (NPE) vorgeschlagene Idee eines „Siedlungsorientierten Modells für nachhaltigen Aufbau und Förderung der e-Ladeinfrastruktur“ (SIMONE) weiterentwickelt.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Das Unternehmen engagiert sich im Projekt FLOW (Furthering Less Congestion by Creating Opportunities For More Walking and Cycling), das sich mit städtischem Straßenverkehr befasst und die Rolle der Fußgänger und Radfahrer untersucht. PTV arbeitet die FLOW-Stau-Bewertungsmethode aus mit einer multimodalen Staudefinition und einer Reihe von multimodalen Indikatoren, die direkte und weitere Konsequenzen haben, um die Wirksamkeit von Fußgänger- und Radverkehrsmaßnahmen bei der Staureduzierung zu bewerten.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010 in Hannover stellte PTV die Ergebnisse der Studie „Intelligent Cargo Systems“ vor. Die Forschungsstudie geschah im Auftrag der Europäischen Kommission und behandelt das Thema "intelligenter Güterverkehr". Sie zeigt Zukunftsszenarien für die Jahre 2020 und 2035 auf. Dabei berücksichtigt sie die zunehmenden Anforderungen im Bereich effizienter und nachhaltiger Logistik sowie die immer komplexer werdende Planung für globale Transportketten über alle Verkehrsträger hinweg.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Seit 2008 befasst sich PTV unter anderem im Rahmen des Projekts „Klima und Energie in einem komplexen Transformationsprozess zur Nachhaltigkeit in Hyderabad“ mit dem Thema Megacities. Bis 2013 sollen hier unter anderem auf gesamtstädtischer Ebene Planungsgrundlagen erarbeitet werden. Auf ihrer Basis soll dann die Ausgestaltung des Verkehrssystems und der Verkehrsinfrastruktur entschieden werden.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Für das von der Europäischen Kommission getragene Projekt CVIS hat die PTV ein neues Routingverfahren für den städtischen Verkehr entwickelt. Das strategische Routingverfahren kann auch Verkehrsempfehlungen von Städten und Gemeinden berücksichtigen. Konkretes Testfeld war Dortmund.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Gemeinsam mit 28 Partnern ist das Unternehmen an der Forschungsinitiative AKTIV („Adaptive und Kooperative Technologien für den Intelligenten Verkehr“) beteiligt. Diese hat sich zum Ziel gesetzt, den Verkehr der Zukunft sicherer und auch flüssiger zu machen. Dabei sollen neue Fahrerassistenzsysteme und Informationstechnologien entstehen sowie Softwarelösungen für ein effizientes Verkehrsmanagement. PTV entwickelte dafür ein Netzwerk, in dem das Verkehrsmanagementsystem mit Informationsfunktionen im Fahrzeug sowie der Infrastruktur kommuniziert.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: PTV ist Konsortialpartner des von der europäischen Union und dem Land Baden-Württemberg geförderten Forschungsprojekts für urbane und autonome Güterlogistik, efeuCampus in Bruchsal. PTV ist für die Transportprozesse auf dem Areal und die Tourenplanung der autonomen Fahrzeuge innerhalb der Rahmenbedingungen verantwortlich.


title: PTV Planung Transport Verkehr

text: Im Oktober 2007 wurde der Aktiengesellschaft „für ihr System zur individuellen Berechnung der Kfz-Versicherung“ mit dem Pay-as-you-drive-System der Negativpreis Big Brother Award in der Kategorie „Technik“ verliehen, weil es „Fahrtroute und das Fahrverhalten aufzeichnet und an die Versicherung übermittelt“. Im folgenden Jahr nahm PTV den Preis entgegen.


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Der Bahnhof Musashi-Kosugi (jap. , "Musashi-Kosugi-eki") ist ein Bahnhof auf der japanischen Insel Honshū. Er ist ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt und befindet sich in der Präfektur Kanagawa auf dem Gebiet der Stadt Kawasaki (genauer im Bezirk Nakahara-ku).


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Musashi-Kosugi umfasst zwei verschiedene Bahnhöfe, die zwar rund 250 Meter voneinander entfernt sind, aber denselben Namen tragen. Der westliche ist ein Turmbahnhof, an dem sich einerseits die Nambu-Linie von JR East sowie die Meguro-Linie und die Tōyoko-Linie der Tōkyū Dentetsu auf zwei Ebenen kreuzen. Der östlich gelegene Durchgangsbahnhof wird von der Yokosuka-Linie und der Shōnan-Shinjuku-Linie (beide JR East) bedient.


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Auf der Nambu-Linie fahren Nahverkehrszüge je nach Tageszeit alle vier bis zehn Minuten, mit Halt an allen Bahnhöfen zwischen Kawasaki und Tachikawa. Zwischen 10 und 20 Uhr verkehren zusätzlich jede halbe Stunde Eilzüge, die mehrere Zwischenbahnhöfe auslassen. Zwischen Shibuya und Yokohama verkehren auf der Tōyoko-Linie tagsüber 17 bis 18 Züge stündlich, während der Hauptverkehrszeit bis 20. Die meisten werden in Shibuya zur Fukutoshin-Linie und in Yokohama zur Minatomirai-Linie durchgebunden. Mit Ausnahme des "S-Train" halten in Musashi-Kosugi sämtliche Eilzüge. Auf der in diesem Bereich parallel verlaufenden Meguro-Linie verkehren die Züge in der Regel zwischen Meguro und Hibiya, wobei in Meguro üblicherweise eine Durchbindung zur Namboku-Linie und zur Mita-Linie erfolgt. Tagsüber werden bis zu zwölf Züge stündlich angeboten, während der Hauptverkehrszeit bis zu 20 Züge (davon jeweils vier Eilzüge). Züge der Yokosuka-Linie verkehren vier- bis zehnmal je Stunde von Tokio (Durchbindung zur Sōbu-Schnellbahnlinie) über Yokohama und Ōfuna nach Zushi oder Kurihama. Auf der zu einem großen Teil parallel verlaufenden Shōnan-Shinjuku-Linie werden je Stunde vier bis sieben Züge zwischen Shinjuku und Zushi angeboten. Hinzu kommen halbstündliche Schnellzüge von Shinjuku nach Ebina (die so genannten Sōtetsu-Direktzüge).


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Aufgrund der geographischen Lage sind die Bushaltestellen auf vier verschiedene Standorte verteilt. Bedient werden sie von drei Dutzend Linien des Verkehrsamts der Stadt Kawasaki sowie der Gesellschaften "Kawasaki Tsurumi Rinkō Bus" und "Tōkyū Bus".


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Die gleichnamigen Bahnhöfe stehen in den Stadtteilen Kosugimachi und Shinmarukohigashi, die beide zum Stadtbezirk Nakahara-ku gehören. In der Nähe befinden sich das Todoroki-Leichtathletikstadion (Heimspielstätte des Fußballvereins Kawasaki Frontale) sowie mehrere Bürohochhäuser, Wohnsiedlungen und Einkaufszentren.


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Der im Westen gelegene Turmbahnhof umfasst zwei Ebenen. Die untere ist von Westen nach Osten ausgerichtet und besitzt zwei Gleise an zwei vollständig überdachten Seitenbahnsteigen; an diesen halten die Züge der Nambu-Linie. Züge der Tōyoko-Linie und der Meguro-Linie halten auf der oberen Ebene, die von Norden nach Süden ausgerichtet ist. Sie besitzt vier Gleise an zwei ebenfalls vollständig überdachten Mittelbahnsteigen. Da sich beide Ebenen nur an ihrem nördlichen bzw. westlichen Ende berühren, gibt es zwei verschiedene Empfangsgebäude. Jenes der Nambu-Linie spannt sich in Form eines Reiterbahnhofs über die West-Ost-Gleise und ist über gedeckte Durchgänge mit dem nördlichen Ende der oberen Bahnsteige verbunden. Das fünfgeschossige Empfangsgebäude der Tōyoko- und Meguro-Linie wiederum ist in den Viadukt integriert; es ist ebenerdig zugänglich und beherbergt ein kleineres Einkaufszentrum.


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Die Verbindung zum östlich gelegenen Durchgangsbahnhof erfolgt durch eine gedeckte Fußgängerpassage. Diese verläuft zunächst ostwärts der Südseite der Nambu-Linie entlang und findet ihre Fortsetzung in einem Personentunnel, der nach Süden abbiegt und mit Fahrsteigen sowie Rolltreppen ausgestattet ist. Der Tunnel mündet in den Mittelbahnsteig der Yokosuka- und Shōnan-Shinjuku-Linie, der sich auf einem Damm befindet. Das Empfangsgebäude ist an dessen südlichem Ende zu finden und ebenerdig zugänglich. An der Westseite des Damms erhebt sich ein Viadukt, auf dem die Tōkaidō-Shinkansen verläuft. Unmittelbar nördlich der Kreuzung mit der Nambu-Linie liegt die engste Kurve dieser Schnellfahrstrecke mit einem Radius von 500 m.


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 352.450 Fahrgäste täglich den Bahnhof. Davon entfielen 129.194 auf JR East und 223.256 auf die Tōkyū Dentetsu.


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Als die damaligen Bahngesellschaften "Tōkyō-Yokohama Dentetsu" und "Nambu Tetsudō" 1926 bzw. 1927 ihre Hauptstrecken eröffneten, gab es an der neu entstandenen Kreuzungsstelle noch keinen Bahnhof. Dies änderte sich am 1. November 1927 mit der Eröffnung der beiden Haltepunkte "Ground-mae" () und Musashi-Kosugi an der Nambu-Linie. Ersterer war nach einem benachbarten Sportplatz benannt, letzterer lag etwas weiter westlich an der Kreuzung mit der heutigen Nationalstraße 409. Am 1. April 1944 wurde die Nambu Tetsudō verstaatlicht; der Staat baute den Haltepunkt Ground-mae auf diesen Zeitpunkt hin zum Bahnhof Musashi-Kosugi aus, während der gleichnamige Haltepunkt an der Straßenkreuzung am selben Tag stillgelegt wurde. An der Tōyoko-Linie nahm die Tōkyū Dentetsu am 16. Juni 1945 eigene Bahnsteige in Musashi-Kosugi in Betrieb. Sie waren provisorisch und nicht überdacht; außerdem waren sie nur morgens und abends für Pendler mit entsprechendem Ausweis zugänglich. Um bessere Umsteigebeziehungen zu schaffen, verlegte die Tōkyū Dentetsu ihren provisorischen Haltepunkt am 31. März 1953 um etwa 180 Meter nach Süden, wodurch der heutige Turmbahnhof entstand.


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Zur Entlastung der Tōkaidō-Hauptlinie nahm das Eisenbahnministerium 1929 die Hinkaku-Linie zwischen Shinagawa und Tsurumi in Betrieb. Sie führte rund einen Viertelkilometer östlich am Eisenbahnkreuz Musashi-Kosugi vorbei und diente zunächst fünf Jahrzehnte lang ausschließlich dem Güterverkehr. Parallel zu ihrer Trasse verlief ab 1964 die aufgeständerte Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen. Ab 1980 leitete die Staatsbahn die Züge der Yokosuka-Linie durch diesen Verkehrskorridor. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der staatliche Teil des Bahnhofs Musashi-Kosugi an der Nambu-Linie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über. Ab 6. August 2000 ließ die Tōkyū Dentetsu auch Züge der Meguro-Linie durch den Bahnhof passieren. Zu diesem Zweck hatten sie den nach Musashi-Kosugi führenden Streckenabschnitt von zwei auf vier Gleise ausgebaut. Der viergleisige Abschnitt nach Hiyoshi folgte am 22. April 2008.


title: Bahnhof Musashi-Kosugi

text: Im April 2005 kamen JR East und die Stadt Kawasaki überein, an der Strecke der Yokusuka-Linie (und der seit 2001 bestehenden Shōnan-Shinjuku-Linie) einen eigenen Durchgangsbahnhof in Musashi-Kosugi zu errichten, um den Norden der Stadt besser mit Shinjuku, Shinagawa und Tokio zu verbinden. Die Bauarbeiten begannen im Mai 2007 und die Eröffnung erfolgte am 13. März 2010. Die Fußgängerverbindung zum Turmbahnhof stand ab 25. Juni 2011 zur Verfügung.


title: Rolf Miller

text: Rolf Miller (* 21. April 1967 in Walldürn) ist ein deutscher Kabarettist.


title: Rolf Miller

text: Rolf Miller wird als der „konsequenteste Minimalist auf deutschen Kabarettbühnen“ bezeichnet.


title: Rolf Miller

text: Miller absolvierte sein Abitur an der Frankenlandschule Walldürn und studierte anschließend Verwaltungswissenschaften an der Hochschule Kehl. Erste Auftritte erfolgten in der Mensa der Hochschule in Kehl.


title: Rolf Miller

text: Die Bühnenpremiere feierte Miller in der "Kulturbühne Biermichel" in Neumühl bei Kehl mit dem Programm "Brennzeichen D – kurz vorm Höhepunkt". 1994 kam mit dem Gewinn des Passauer Scharfrichterbeils sowie des Kleinkunstpreises Baden-Württemberg für das Programm "Ich Deutscher – nix verstehn" der Durchbruch als Kabarettist. In dieser neuartigen Bühnenpräsentation experimentierte Miller in Zusammenarbeit mit der Medienkünstlerin Marion Pfaus mit Live-Videomaterial und Mitschnitten aus vorherigen Aufführungen. In der "KabarettMusikTalkTheaterImprovisationsSpielSpaßShow Zungenschlag" entwickelte Miller 1998 zusammen mit dem Förderer Axel Naumer die typische Bühnenfigur in vielen kleinen Auftritten. Zu dieser Zeit entstand auch das erste Programm "Der Spaß ist voll" mit dieser Figur, die er bis heute auf der Bühne verkörpert. 2006 wurde er mit dem Deutschen Kleinkunstpreis in der Sparte Kabarett für das Programm "Kein Grund zur Veranlassung" ausgezeichnet.


title: Rolf Miller

text: Die von Miller erschaffene Kunstfigur gibt ihre höchst subjektive Sicht der Dinge in odenwäldischer Mundart zum Besten. Gesellschaftlich relevante Themen werden dabei häufig auf dem Niveau selbstgefälliger Stammtischrede abgehandelt, bei der selbst die Verwendung vielbemühter Phrasen noch zu mühevoll erscheint, um sie fehlerfrei wiederzugeben. Unvollständige, abrupt endende Sätze offenbaren zahlreiche gedankliche Brüche und sorgen für Komik. – so die Jury des Deutschen Kleinkunstpreises. Miller benutzt dabei nur einen Stuhl und eine Wasserflasche als Requisiten.


title: Rolf Miller

text: Rolf Miller tritt seit 1998 auch immer wieder im öffentlich-rechtlichen Fernsehen auf; so war er unter anderem in "Ottis Schlachthof" im Bayerischen Rundfunk häufig zu Gast.


title: Rolf Miller

text: Millers Bühnenprogramm "Tatsachen" feierte am 16. Oktober 2009 im Aschaffenburger Kabarett im Hofgarten Premiere. 2011 erhielt er hierfür den Deutschen Kabarettpreis des Nürnberger Burgtheaters. 2013 zeichnete der BR das Programm "Tatsachen" auf, die Sendung lief in 2 Teilen im Januar 2014. Im Oktober 2014 feierte Miller mit seinem neuen Soloprogramm "Alles andere ist primär" Premiere im Mainzer Unterhaus.


title: Rolf Miller

text: Rolf Miller wohnt seit mehr als 20 Jahren im südlichen Stuttgart. Kompilationen


title: Gangxi

text: Gangxi () ist eine Großgemeinde im Stadtbezirk Chongming der regierungsunmittelbaren Stadt Shanghai, China. Die Einwohnerzahl beträgt 23.416 (Stand: Zensus 2010). Bei der Volkszählung im Jahre 2000 zählte Gangxi 16.802 Einwohner. Die Postleitzahl lautet 202154.


title: Gangxi

text: Gangxi liegt auf der Insel Chongming Dao (die nördliche der drei roten Inseln auf der Karte) im Norden des Verwaltungsgebiets der Stadt Shanghai (siehe Karte). Die Großgemeinde liegt im westlichen Zentrum der Insel und hat eine Fläche von 40,46 km². Chongming liegt in der Mündung des Jangtsekiangs, der in das Ostchinesische Meer fließt.


title: Gangxi

text: Gangxi wurde im Mai 1950 als „Gemeinde Gangxi“ gegründet und im September 1958 in eine Volkskommune umgewandelt. Im Februar 1984 wurde der Gemeinde-Status wiederhergestellt. Erst im November 1995 wurde daraus die heutige Großgemeinde Gangxi.


title: Gangxi

text: Die Großgemeinde Gangxi setzt sich aus zwölf Dörfern zusammen. Diese sind:


title: 16K

text: 16K steht für:


title: Smack My Bitch Up

text: Smack My Bitch Up ist die dreizehnte Singleveröffentlichung der britischen Big-Beat-Gruppe "The Prodigy". Der Song war die dritte und letzte Auskopplung aus ihrem Album "The Fat of the Land".


title: Smack My Bitch Up

text: Der Track basiert auf einem Breakbeat und enthält diverse Synthesizer-Loops sowie verschiedene Vocal-Samples, darunter die von Ultramagnetic MCs gesampleten Zeilen „Change my pitch up, smack my bitch up“ (gerappt von Kool Keith) und eine an Arabesque-Musik erinnernde weibliche Stimme. Die weiblichen Vocals wurden von Shahin Badar gesungen, deren Gesang und Harmonien auf dem Song „Nana (The Dreaming)“ von Sheila Chandra basieren. Ursprünglich verwendete Liam Howlett ein direktes Sample von Chandras Song, ließ den Gesang aber später nach Problemen mit der Sample-Freigabe neu einsingen.


title: Smack My Bitch Up

text: Weitere Elemente stammen aus folgenden Songs:Der Clip zeigt in Verwendung einer subjektiven Kameraperspektive einen exzessiven Nachttrip einer zunächst unerkannt bleibenden Person.


title: Smack My Bitch Up

text: Zu Beginn befindet sich diese im Badezimmer und zieht sich danach an, während sie bereits alkoholische Getränke sowie Kokain zu sich nimmt. Die Person begibt sich in der Folge ins Londoner Nachtleben, wo sie durch übergriffiges und aggressives Verhalten gegenüber Frauen wie Männern (neben anderen Gästen auch Thekenpersonal und ein DJ) auffällig wird. Zwischenzeitlich übergibt sie sich mehrfach und spritzt Heroin (in der offiziellen Fernsehfassung herausgeschnitten); ihre Wahrnehmung ist mit fortschreitender Wirkung der eingenommenen Drogen zunehmend beeinträchtigt (dargestellt durch den Einsatz visueller Verzerrungen). Später begibt sich die Person in einen Stripclub, in welchem sie sich einer der dort engagierten Tänzerinnen annähert und diese mit in ein soeben gestohlenes Auto nimmt. Sie fahren zurück in ihr Appartement, in dem sie Sex haben. Die Tänzerin hat ein Ameisen-Tattoo, das mit dem Bandlogo identisch ist.


title: Smack My Bitch Up

text: Zum Schluss des Videos zeigt die subjektive Kamera einen Blick in einen Spiegel, wodurch die Person selbst für den Zuschauer zum ersten Mal zu sehen ist. Überraschenderweise handelt es sich bei der zunächst als männlich wahrgenommenen Person um eine Frau.


title: Smack My Bitch Up

text: Das Farbvideo wurde im Seitenverhältnis 4:3 aufgezeichnet und hat eine Länge von 4:38 min. Das Video gewann bei den MTV Video Music Awards 1998 die Kategorien „Best Dance Video“ und „Breakthrough Video“ und war für zwei weitere „Best Editing in a Video“ und „Best Direction in a Video“ nominiert.


title: Smack My Bitch Up

text: Regie führte der schwedische Musikvideoregisseur Jonas Åkerlund, der auch eine Vielzahl anderer Musikvideos drehte. Schon während der Produktion sorgte das Video wegen der Gewaltszenen für Kontroversen. Die Band sprang sogar während des Drehs von der Produktion ab, so dass Åkerlund es „für sich“ weiterdrehte, um eine Produktion für eine internationale Band in seinem Portfolio zu haben. Als es fertiggestellt war, bekannte sich The Prodigy doch zu dem Video und es kam in Rotation im Musikfernsehen. Heute gilt es als eines der besten Musikvideos und Meilenstein des Genres. Liam Howlett sagte gegenüber der britischen Musik- und Unterhaltungszeitschrift Q zur Intention des Videos:


title: 16P

text: 16P ist die Abkürzung für:


title: Scenic

text: Scenic bezeichnet:


title: Scenic

text: Siehe auch:


title: North British Locomotive Company

text: Die North British Locomotive Company of Schottland (NBL oder North British) wurde im Jahre 1903 durch die Fusion der drei Glasgower Unternehmen, Sharp, Stewart & Co., Neilson & Company und Dübs and Company gegründet und wurde größter Lokomotivenhersteller Europas. Die Hauptfabriken befanden sich in Springburn. 1918 produzierte die Fabrik den ersten Prototyp des anglo-amerikanischen Mark VIII Panzers für die alliierten Armeen, welcher aber auf Grund des Waffenstillstandes nicht in Serienproduktion ging. Die zwei anderen Eisenbahnfabriken in Springburn waren die St. Rollox Railway Works und Cowlairs Railway Works.


title: North British Locomotive Company

text: NBL baute Dampflokomotiven für Länder mit ausgedehnten Landstrichen wie Südafrika, Malaysia, Birma und Neuseeland. Die britische Kolonie New South Wales kaufte zahlreiche NBL Lokomotiven, genauso der australische Bundesstaat Victoria im Jahr 1951. NBL verkaufte seine Dampflokomotiven sehr erfolgreich.


title: North British Locomotive Company

text: Während NBL erfolgreich im Entwurf und Bau von Dampflokomotiven war, schaffte sie nicht den Sprung in die Diesellokomotivenproduktion. In den 1950er-Jahren unterzeichnete sie ein Abkommen mit dem deutschen Unternehmen MAN, um Dieselmotoren in Lizenz zu bauen. Diese Motoren kamen Ende der 1950er-Jahre bei den Diesellokomotiven für die British Railways (BR) zum Einsatz. Keine dieser Lokomotiven war besonders erfolgreich. Wegen baulicher Fehler waren sie weit weniger zuverlässig als Diesellokomotiven aus deutscher Produktion.


title: North British Locomotive Company

text: NBL wurde in die Konstruktion der elektrischen Lokomotiven für das West Coast Main Line (WCML) Elektrisierungsprojekt der frühen 1960er-Jahre miteinbezogen: die General Electric Company gewann einen Auftrag für zehn Lokomotiven und beauftragte die NBL mit der mechanischen Konstruktion und dem Aufbau der Lokomotiven, welche zum ersten Mal von 1960 bis 1961 in den Einsatz kamen. Wie die Diesellokomotiven hatten die Elektrolokomotiven von NBL eine ungenügende Zuverlässigkeit und kamen deshalb teilweise lange Zeit nicht zum Einsatz.


title: North British Locomotive Company

text: NBL lieferte viele Diesel- und Elektrolokomotiven mit Verlust an British Railways, in der Hoffnung diesen mit großen Folgeaufträgen wettzumachen, welche aber nie kamen. Nebenbei musste North British Locomotive Company zahlreiche Garantieansprüche der Eisenbahngesellschaften für ihre unzuverlässigen Diesel- und Elektrolokomotiven leisten, und daher am 19. April 1962 Konkurs erklären.


title: Westgalizien

text: Westgalizien (auch "Neugalizien") wurde der Teil des Königreichs Polen genannt, der mit der Dritten Polnischen Teilung 1795 an Österreich gekommen war und mit dem Kronland Galizien, das seit der Ersten Teilung Polens 1772 österreichisch war, vereinigt wurde.


title: Westgalizien

text: Der Name "West"galizien ist ein wenig irreführend, da es im Norden an das bisherige Kronland anschloss. Es lag an der oberen Weichsel und wurde im Westen von der Pilica und im Norden und Osten vom Bug begrenzt. Es umfasste damit etwa den Norden der historischen Landschaft Kleinpolen. Westgalizien war 52.000 km² groß und hatte 1,3 Millionen Einwohner. Seine wichtigsten Städte waren Krakau, Lublin und Kielce. Praga mit dem östlichen Vorland Warschaus lagen jedoch im Teilungsgebiet Preußens. Bereits während des Kościuszko-Aufstandes drangen 1794 österreichische Truppen in das Gebiet rund um Lublin ein, um etwaige Ansprüche vor allem gegenüber Preußen, das auf den Erwerb Krakaus spekulierte, deutlich zu machen. Nach Verhandlungen mit dem Teilungspartner Russland und als Ausgleich für den Verlust Belgiens bekam Österreich in den Verträgen vom 3. Januar 1795 und 24. Oktober 1795 das Territorium mit 47.000 km² zugesprochen. Im Januar 1796 konnte dann auch schließlich das bis dahin von preußischen Truppen besetzte Krakau übernommen werden, die endgültige Teilung konnte endlich durch eine Konvention, die am 26. Januar 1797 in Sankt Petersburg zum Abschluss kam, beschlossen werden.


title: Westgalizien

text: Von 1797 bis 1803 unterstand dieses Gebiet der "K.k. bevollmächtigten Einrichtungscommission in Westgalizien" (auch "K.k. bevollmächtigte westgalizische Hofcommission"), die ihren Sitz in Krakau hatte und das Gebiet in folgende Kreise unterteilte:


title: Westgalizien

text: Im März 1803 wurde das Territorium in das Kronland Galizien unter einem gemeinsamen Gouverneur eingegliedert, dabei wurde die Anzahl der Kreise auf folgende sechs reduziert:


title: Westgalizien

text: Nach dem Frieden von Tilsit 1807 wurde aus ehemals polnischen Teilen Preußens das Herzogtum Warschau gebildet. Ein Österreichischer Feldzug gegen das Herzogtum Warschau 1809 während des Fünften Koalitionskriegs hatte die Folge, dass Westgalizien und die Stadt Zamość mitsamt dem gleichnamigen Kreis im Frieden von Schönbrunn dem Herzogtum zugeschlagen wurden.


title: Westgalizien

text: Das Gebiet kam 1815 durch den Wiener Kongress mit Ausnahme Krakaus zu „Kongresspolen“ und damit indirekt zu Russland.


title: Schuscha-Pogrom

text: Das Pogrom von Schuscha ereignete sich in der zu diesem Zeitpunkt größten Stadt Bergkarabachs im März 1920. Es richtete sich gegen die armenischen Bewohner, deren Anteil an der Gesamtbevölkerung der Stadt 1916 53,3 % betrug und führte zu deren weitgehender Auslöschung. Das Massaker geschah während des Armenisch-Aserbaidschanischen Krieges, als aserbaidschanische Truppen, die armenischen Einwohner von Schuscha angriffen und zwischen dem 22. und 26. März 1920 töteten. Die Armenierviertel der Stadt Schuscha wurden dabei vollständig zerstört. Die Angaben über die Anzahl der Todesopfer gehen weit auseinander und liegen zwischen 500 und 20.000 bzw. 30.000. Die sowjetische Enzyklopädie von 1970 gibt 2.096 Todesopfer an. Ein Teil der Armenier konnte fliehen, es blieben kaum überlebende Armenier in der Stadt zurück.


title: Christof Heyduck

text: Christof Heyduck (* 21. Dezember 1927 in Breslau) ist ein deutscher Bühnenbildner und freischaffender Künstler.


title: Christof Heyduck

text: Heyduck besuchte in Breslau das Maria-Magdalenen-Gymnasium. Im Alter von 17 Jahren wurde er aus amerikanischer Kriegsgefangenschaft in Remagen in französische Kriegsgefangenschaft ins Lager Camp de Novel bei Annecy überführt. Aufgrund seiner zeichnerische Begabung wurde er zur Arbeit in der öffentlichen Bibliothek in Annecy kommandiert. Nach seiner Entlassung im Juli 1948 zog er mit seinen Eltern nach Kassel, wo er von 1948 bis 1954 an der Werkakademie studierte. Zu seinen Lehrern gehörten der Graphiker Hans Leistikow und der Bühnenbildner Teo Otto. Nach dem Studium wirkte er als Bühnenbildner und Ausstattungsleiter in Bielefeld, an den Städtischen Bühnen Münster, dem Salzburger Landestheater und dem Deutschen Theater Göttingen unter dem Regisseur Heinz Hilpert. Im Jahr 1968 schuf er das Bühnenbild der Aufführung "Die Erschaffung der Welt" im Rahmen der Wiener Festwochen. Weitere Stationen seiner Arbeit waren das Theater Basel, das Staatstheater Stuttgart, das Theater Baden-Baden, das Musiktheater im Revier Gelsenkirchen und das Staatstheater Darmstadt.


title: Christof Heyduck

text: Heyduck arbeitet seit Anfang der 1990er Jahre auch als Videokünstler, wobei seine Ideen und Bilder von seinem Sohn Nikolaus Heyduck (* 1957, ebenfalls freischaffender Künstler) umgesetzt werden.


title: Christof Heyduck

text: Seine Ehefrau ist die Kinderbuchautorin und Illustratorin Hilde Heyduck-Huth (* 1929). Das Ehepaar Heyduck ist seit 1949 verheiratet und lebt seit 2002 in Bad Orb.


title: Christof Heyduck

text: Heyduck schenkte der Stadt Annecy seine zahlreichen Bilder, die er in der Gefangenschaft angefertigt hatte. Seit der Kriegsgefangenschaft, die ihn so positiv prägte und seinen Lebensweg bestimmte, betont er die deutsch-französische Freundschaft und die europäische Vereinigungsidee.


title: Christof Heyduck

text: Seit 2002 gehört der Vorlass von Christof Heyduck zum Bestand des Theatermuseums Düsseldorf. Im Jahr 2004 wurden außerdem die Projektionsvorlagen zur Oper Wozzeck erworben, die als bedeutendster Bilderzyklus Heyducks angesehen werden.


title: Christof Heyduck

text: Anlässlich seines 75. Geburtstages wurde die Ausstellung "Geistige Räume. Arbeiten für Bühne, Fernsehen und Video" konzipiert, die in den Jahren 2003 und 2004 im Oberschlesischen Landesmuseum Ratingen, Theatermuseum Düsseldorf, Zentrum für Szenografie Kattowitz, Architekturmuseum Breslau und Westpreussischen Landesmuseum Münster gezeigt.


title: Christof Heyduck

text: Anlässlich seines 80. Geburtstages wurde im November 2007 im Hanauer Comoedienhaus das Kindermusical "Gluck der Sternenfischer" uraufgeführt.


title: Nicolae Lupescu

text: Nicolae Lupescu (* 17. Dezember 1940 in Bukarest; † 6. September 2017 ebenda) war ein rumänischer Fußballspieler und -trainer. Er absolvierte insgesamt 368 Spiele in der Divizia A und der österreichischen Nationalliga A. Außerdem nahm er an der Fußball-Weltmeisterschaft 1970 teil.


title: Nicolae Lupescu

text: Nicolae Lupescu begann 1954 im Alter von 13 Jahren bei ICAR Bukarest mit dem Fußballspielen. Er spielte zunächst bei unterklassigen Vereinen seiner Heimatstadt Bukarest. Nach seiner Zeit bei Flacăra Roșie Bukarest (1958–1959) wechselte er für die Saison 1960/61 zu AS Academia Militară Bukarest in die Divizia B. Nach einem weiteren Jahr in der Divizia B bei Olimpia Bukarest erhielt er im Jahr 1962 die Möglichkeit, zu Rapid Bukarest zu wechseln. Dort gab er am 16. September 1962 sein Debüt in der Divizia A. Nachdem er in seiner ersten Saison nicht zum Stammspieler geworden war, gelang ihm in der Saison 1963/64 der Durchbruch. Während seiner Zeit bei Rapid gewann er einen Meistertitel und ein Mal den rumänischen Pokal und war stets in der Spitzengruppe der Liga vertreten. Im Jahr 1972 bekam Lupescu die Gelegenheit, ins Ausland zu wechseln und schloss sich dem österreichischen Nationalligisten FC Admira/Wacker an. Dort beendete er im Jahr 1977 seine Karriere.


title: Nicolae Lupescu

text: Lupescu bestritt insgesamt 14 Europapokalspiele, alle für Rapid Bukarest.


title: Nicolae Lupescu

text: Lupescu absolvierte 21 Einsätze für die rumänische Fußballnationalmannschaft. Sein erster Einsatz war am 17. Juni 1964 gegen Jugoslawien. Lupescu wurde von Nationaltrainer Angelo Niculescu für die Fußball-Weltmeisterschaft 1970 in Mexiko nominiert und in allen drei Spielen eingesetzt.


title: Nicolae Lupescu

text: Lupescu hat zudem 15 Länderspiele in der rumänischen U23-Nationalmannschaft aufzuweisen.


title: Nicolae Lupescu

text: Nach dem Ende der Spielerlaufbahn kehrte Lupescu im Herbst 1977 nach Rumänien zurück und betreute zunächst die Mannschaft von Mecanica Fină Bukarest, mit der 1979 der Aufstieg in die Divizia B gelang. Diesen Verein trainierte er auch in den Spielzeiten 1980/81 und zuletzt 1984/85, nachdem er zwischendurch Trainer von Rapid Bukarest (1979/80), FC Șoimii IPA Sibiu (1981/82) und Gloria Buzău (1982–1984) gewesen war. In der Saison 1985/86 war er erneut Cheftrainer von Rapid Bukarest in der Divizia A.Nicolae Lupescu war der Vater des ehemaligen rumänischen Nationalspielers und Bundesligaprofis Ioan Lupescu, den er nach dem Rückzug aus der eigenen Trainerlaufbahn als Manager betreute.


title: Joseph Vinoy

text: Joseph Vinoy (* 10. August 1803 in Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs; † 27. April 1880 in Paris) war ein französischer General und Senator.


title: Joseph Vinoy

text: Nach dem Schulabschluss begann Vinoy ein Theologiestudium, um Priester zu werden. Nach einigen Semestern entschied er sich jedoch für eine militärische Karriere und trat 1823 in die königliche Garde der französischen Armee ein. Als Sergeant im 14. Infanterieregiment nahm er 1830 am Feldzug in Algerien teil. Er wurde nach der Einnahme von Algier Offizier und blieb in Algerien bis 1850, wo er bis zum Colonel befördert wurde. Von 1850 bis 1853 war er wieder in Frankreich. 1853 kommandierte er die erste Brigade der zweiten Division des Expeditionskorps in Kabylei.


title: Joseph Vinoy

text: Während des Krimkrieges (1853 bis 1856) diente er als Général de brigade unter dem Kommando von François Certain Canrobert. Für seine Leistungen in der Schlacht um das Fort Malakoff wurde er zum Général de division befördert. Während des Sardinischen Krieges 1859 führte er seine Division auch in den Schlachten von Magenta und Solferino am 24. Juni 1859. Hier kämpfte er unter dem Kommando von Adolphe Niel im IV. französischen Armeekorps.


title: Joseph Vinoy

text: Altersbedingt trat er 1865 in den Ruhestand, wurde aber bei Ausbruch des Deutsch-Französischen Krieges im Jahre 1870 in den aktiven Dienst zurückberufen. Er wurde Kommandant des XIII. Korps, das erst einige Zeit nach Kriegsausbruch in Marsch gesetzt wurde. Durch diese Verspätung entging er der Niederlage in der Schlacht bei Sedan, er kam nur bis nach Mezieres. Es gelang ihm, der Sicherungsgruppe des VI. Korps unter Tümpling auszuweichen und als einziger noch intakter Großverband der französischen Armee am 7. September 1870 Paris zu erreichen. Während der Belagerung von Paris kommandierte Vinoy die dritte Armee und leitete alle Operationen im Südabschnitt der Stadt. Nachdem der bisherige Kommandeur Louis Jules Trochu auf Grund der Niederlage in der Schlacht bei Buzenval am 20. Januar 1871 zurückgetreten war, übernahm Vinoy das Oberkommando über die Verteidiger von Paris. Gegen den Widerstand der Regierung unter Léon Gambetta, die den Krieg auf jeden Fall weiterführen wollte, begann er die Verhandlungen zur Kapitulation.


title: Joseph Vinoy

text: Während der Kämpfe mit der Pariser Kommune führte er das Kommando über ein Korps der Armee von Versailles und besetzte am 23. Mai den brennenden Tuilerien-Palast und den Louvre. Am 6. April 1871 war er zum Großkanzler der Ehrenlegion ernannt worden. 1877 wurde er zum Senator gewählt. Joseph Vinoy starb am 29. April 1880.


title: Barkley-Grow T8P-1

text: Die Barkley-Grow T8P-1 war ein zweimotoriges Transportflugzeug des amerikanischen Herstellers "Barkley-Grow" aus Detroit. Die wenigen vor dem Zweiten Weltkrieg produzierten Modelle wurden vorwiegend in Kanada als Buschflugzeuge eingesetzt.


title: Barkley-Grow T8P-1

text: 1937 gründete der Flugzeugkonstrukteur Archibald Barkley zusammen mit Harold Grow die "Barkley-Grow Aircraft", um ein von ihm selbst entworfenes kleines Zivilflugzeug zu bauen.


title: Barkley-Grow T8P-1

text: Die Barkley-Grow T8P-1 war als Tiefdecker ausgelegt und in Ganzmetallbauweise konstruiert. Sie verfügte über ein doppeltes, bei einigen Exemplaren sogar dreifaches Seitenleitwerk. Nicht mehr zeitgemäß war das Fahrwerk, das sich nur teilweise einziehen ließ. Als Antrieb dienten zwei Pratt & Whitney-Wasp Junior-Sternmotoren. Im Flugzeug konnten zwei Piloten und bis zu sechs Passagiere untergebracht werden.


title: Barkley-Grow T8P-1

text: Wie die Konkurrenzmodelle Lockheed Model 12 Electra Junior und Beech 18 entsprach die T8P-1 den vom "Bureau of Air Commerce" 1935 aufgestellten Vorgaben. Den Erstflug absolvierte sie im April 1937, zu spät, um die erhoffte staatliche Unterstützung zu erhalten.


title: Barkley-Grow T8P-1

text: Nachdem nur ganze elf Flugzeuge abgesetzt werden konnten, gaben die beiden Firmengründer auf und verkauften das Unternehmen an Avco (später Vultee Aircraft).


title: Barkley-Grow T8P-1

text: Die Absatzzahlen in den USA waren enttäuschend. Von den elf gebauten Exemplaren wurden die meisten nach Kanada verkauft, da sich das starre Fahrwerk zum Anbringen von Schwimmern und Kufen eignete.


title: Barkley-Grow T8P-1

text: Bis heute blieben zwei Flugzeuge erhalten, eines davon im Aero Space Museum in Calgary, das andere im Alberta Aviation Museum.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Die Österreichischer Agrarverlag Druck und Verlags Gesellschaft m.b.H. Nfg. KG, kurz Österreichischer Agrarverlag, ist einer der ältesten Zeitschriften- und Buchverlage in Österreich (gegründet 1928). Er hat seinen Sitz in Wien und ist Herausgeber von 32 periodisch erscheinenden Fachzeitschriften und Publikumsmagazinen, die aktuell 2,2 Mio. Leser erreichen. Dabei spannt sich der Themenbogen von: Land-, Forst- und Holzwirtschaft, Pferde, Jagd, Essen & Trinken, Genuss, Garten, Freizeit & Tourismus, Gesundheit & Medizin, Banken- und Geldwirtschaft sowie Eigentum & Sicherheit.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Der Österreichische Agrarverlag ist Mitherausgeber der Wochenzeitung „Österreichische Bauernzeitung“, der auflagenstärksten Wochenzeitung im ländlichen Raum.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Weitere landwirtschaftliche Fachmagazine sind: „Der Winzer“, „Besseres Obst“, „GÄRTNER & FLORIST“, „Der Pflanzenarzt“, und „Seed“. Für die Forst- und Holzbranche erscheinen die Magazine „Holzkurier“, „HolzDesign“, „Der Waldbauer“, „Holzbau Austria“ und „Forstzeitung“. Mit „Timber Online“ wird ein Holz-Fachportal in Deutsch und Englisch betrieben.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: "St. Hubertus (Zeitschrift)|St. Hubertus", die älteste, unabhängige Jagdzeitschrift Österreichs sowie "pferderevue" das renommierteste österreichische Pferdemagazin wird ebenfalls vom Österreichischen Agrarverlag herausgegeben.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Das Magazin "GARTEN+HAUS" wird gemeinsam mit der Österreichischen Gartenbau-Gesellschaft herausgegeben. Es ist Österreichs größtes Gartenmagazin und marktführend unter den Gartenzeitschriften. Es ist Hobbygärtnern und Personen, die an Pflanzen, Gesundheit und Wohnen interessiert sind, ein wertvoller Ratgeber.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: "REISEN" ist das österreichische Magazin für Ausflug und Urlaub. Es richtet sich an alle, die ihre Freizeit abwechslungsreich gestalten möchten. Neben beliebten Wanderzielen werden in wunderschönen Fotoaufnahmen zahlreiche Urlaubs- und Ausflugsregionen beschrieben. Ein weiterer Teil im Heft bezieht sich auf Länder aus Europa sowie Übersee und lässt den Leser in andere Kontinente und Kulturen Einblick nehmen.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Im Frühjahr 2005 erschien die erste Ausgabe des „GENUSS.MAGAZINs“, eines Magazins, das sich vor allem kulinarischen Themen widmet. Als Line-Extensions erscheinen "GENUSS.wein.pur" (seit 2006), "GENUSS.bier.pur" (seit 2007), sowie GENUSS.fleisch.pur (seit 2009). Im November 2017 wurde das Magazin einem kompletten Relaunch unterzogen und wurde zu einem Herkunftsmagazin mit Schwerpunkt auf Produkte, Produktion, Herkunft und Regionalität.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Das älteste Gesundheitsmagazin Österreichs die "Gesundheit" gehört ebenfalls zum Verlagsprogramm sowie eine Reihe weiterer gesundheitsrelevanter Publikationen: "Gesund + Leben", "ÄrzteEXKLUSIV", "karriere.MEDIZIN", "Der Kassenarzt" und "PHARMAZIE SOZIAL".


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Für den Bankenbereich werden "die palette", das "Raiffeisenblatt" und für Deutschland "Banken & Sparkassen" und "IT Banken & Versicherungen" herausgegeben. "Haus&Eigentum" ist die auflagenstarkste Mitgliederzeitung für den Zentralverband der Hauseigentümer.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Wesentliche Jahrgangsproduktionen sind: "Holzjahrbuch", "Forstjahrbuch", "St. Hubertusjahrbuch", "Jagdalmanach" und das "Salonweinbuch", welches im Auftrag der Österreichischen Weinmarketing produziert wird.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Im Buchbereich gilt der Österreichische Agrarverlag seit Jahrzehnten als Fachverlag für Land- und Forstwirtschaft, Weinbau und Kellertechnik sowie Erwerbsgartenbau. Waren früher fast ausschließlich Fachbücher für Landwirte sowie Schulbücher für landwirtschaftliche Fach- und Berufsschulen Programmschwerpunkt, so wurde dieser Kernbereich in den vergangenen 12 Jahren kontinuierlich um Themenbereiche wie Garten und Gartenbau (für Hobby- und Erwerbsgärtner), Weinbau, Kochen und Kulinarik mit dem Schwerpunkt Gesundheit, Landküche, Landleben, Pferde und Freizeitreiten, Hunde und Heimtiere.


title: Österreichischer Agrarverlag

text: Mit der Einführung des Labels avBUCH (2004) und dem Kauf des deutschen CADMOS-Verlags (2007), der im Bereich Pferde und Hunde zu den Marktführern des Segments in Deutschland und Österreich zählt, bieten die Buchverlage des Österreichischen Agrarverlags heute ein breites Spektrum an Ratgebern und Fachbüchern an. avBUCH ist seit 2008 Österreichs führender Buchverlag im Bereich Garten, nicht zuletzt dank seines Bestsellerautors Karl Ploberger, der für sein Buch „Der Garten für intelligente Faule“ als einer der wenigen österreichischen Autoren mit dem Platinbuch des Österreichischen Buchhandelsverbandes ausgezeichnet wurde.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die Lassnitz ist ein Nebenfluss der Kainach in der Weststeiermark.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die Lassnitz ist ein kleiner Wildbach. Sie entspringt in der Kohlgruben am Nordhang des Steinberges in der Gemeinde Ligist.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die Lassnitz fließt zwischen den Siedlungsgebieten


title: Lassnitz (Kainach)

text: Nördlich von Bubendorf mündet der Bach in die Kainach.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Im Mittellauf bildet die Lassnitz die Grenze zwischen den Gemeinden Mooskirchen und Ligist, Katastralgemeinden Steinberg und Grabenwarth. Der Unterlauf (ab der Siedlung Holzberg) ist die Grenze zwischen den Gemeinden St. Johann-Köppling und Mooskirchen.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Im Nordwesten des Oberlaufs der Lassnitz, in der Katastralgemeinde Steinberg, liegt ein Siedlungsgebiet, das den Namen „Laßnitz“ trägt. Wegen seiner örtlichen Nähe zu Grabenwarth wird diese Siedlung im Alltag oft zu Grabenwarth gezählt.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Etwa 1 km südlich ihrer Quellen liegt die Autobahn-Anschlussstelle Steinberg der A 2 Süd Autobahn.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Das Gewässer kann von Navigationssystemen mit zwei anderen Flüssen verwechselt werden:


title: Lassnitz (Kainach)

text: Das Gewässer hat verschiedene Namen erhalten.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Im 18. Jahrhundert ist der Bach als „Lahensbach“ bezeichnet, im 19. Jahrhundert wurde er „Lachnitz“ genannt.


title: Lassnitz (Kainach)

text: In den Landkarten, die auf der Neuerfassung Mitte des 20. Jahrhunderts beruhten, war das Gewässer als „Rumerberg Bach“ bezeichnet. Ob es sich bei dieser Namengebung um den Versuch handelte, den Namen der benachbarten Siedlung Rubmannsberg als Grundlage für den Gewässernamen heranzuziehen, um Verwechslungen mit der Lassnitz bei Deutschlandsberg zu vermeiden, ist nicht verifizierbar. Die heute gleichnamige Siedlung am Nordufer der Laßnitz war in dieser Kartengeneration als „Laßwitz“ ausgewiesen.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Ab 1983 wird der Bach in den Landkarten der amtlichen Landesaufnahme „Laßnitz“ genannt. Die Neuauflage der amtlichen Karten 2009 verwendet die Schreibweise „Lassnitz“.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Informationen, die der "West"steiermark einen Fluss "Laßnitz" nennen, können den hier behandelten kleinen Bach bei Ligist oder drei Flüsse im Gebiet von Deutschlandsberg bezeichnen: den Oberlauf der Lassnitz (Niedere Laßnitz), den Wildbach (Hohe Laßnitz) oder den Rettenbach (ebenfalls Niedere Laßnitz genannt).


title: Lassnitz (Kainach)

text: Ein weiterer Fluss in der Steiermark mit dem Namen Laßnitz befindet sich in der "Ost"steiermark östlich von Graz hauptsächlich in den Gemeinden Laßnitzthal und Gleisdorf. Diese Laßnitz gehört zum Flusssystem der Raab (Fluss).


title: Lassnitz (Kainach)

text: Der Name „Lassnitz“ und seine Schreibvarianten wie „Laßnitz“ wird aus dem slawischen „Lieznica“ abgeleitet und mit „Waldbach“ übersetzt. In der Sprachwissenschaft wird für Laßnitz (890 Luonzniza) auch "*loNč'nica" „Wiesenbach“ diskutiert, als weitere Möglichkeit (1345 Lesniz, Laßnitz bei Murau oder 1080 im Paltental Laznich) "*laz'nica" „Gereutbach“.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Der Name der Lassnitz belegt eine alte slawische Bevölkerungsschicht. Die Siedlungen in der Umgebung des Baches tragen slawische und deutsche Namen, wobei aus der davor liegenden Siedlungszeit keltische Wurzeln von Namen belegbar geblieben sind.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die deutschen Wurzeln können auf die Besiedlung aus deutschsprachigen Gebieten ab dem 8. Jahrhundert im Rahmen der Entstehung der Karantanischen Mark an der Sulm und der Lassnitz zurückgeführt werden. Das Gewässer liegt in dem Gebiet, das im Mittelalter rund um Söding vom Zisterzienserstift Rein nördlich von Graz aus verwaltet wurde. Angaben über ein Gewässer bei Söding namens „Lachitz“, „Laßnitz“ o. ä. beziehen sich auf den hier geschilderten Bach, nicht auf den Lassnitzfluss bei Deutschlandsberg. Das Stift Rein bei Graz war maßgebend an der Besiedlung des Kainachtals und der Mittelsteiermark südlich der Gleinalm beteiligt.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Der Name Kohlgruben für das Gebiet, in dem die Lassnitz entspringt, ist kein Hinweis auf einen Kohlenbergbau (in Blockschotter bzw. Glimmerschiefer des Gebietes liegen keine Kohleflöze), sondern auf die Tätigkeit von Köhlern zur Erzeugung von Holzkohle.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die Lassnitz mündet erst seit der groß angelegten Kainachregulierung im 20. Jahrhundert dauerhaft in die Kainach.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Vorher war die Mündung der Lassnitz vom Lauf der Kainach abhängig. Dieser Lauf konnte sich nach Hochwässern wesentlich ändern. Auf diese Weise mündete die Lassnitz teilweise direkt in die Kainach, manchmal floss sie in einen Mühlbach der in der Nähe befindlichen Grössl-Mühle oder in den Lahnbach, welcher parallel zur Kainach verlief bzw. bildete überhaupt dessen Oberlauf. Der Name „Lahnbach“ wird nicht vom alten deutschen Wort für Lawine, auch nicht von Lehne abgeleitet (in der Gegend gibt es keine steilen oder langen Hänge, an denen Lawinen üblicherweise entstehen), sondern von keltisch „Lahn(e)“ - träges Wasser. Die Lassnitz fließt durch Wald und landwirtschaftlich genutztes Gebiet. Die Siedlungen ihres Einzugsgebietes liegen nicht direkt am Gewässer, sondern an den Hängen ringsum.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Am Wasser leben Libellen und Köcherfliegen. Deren Larven sind ein verlässlicher Indikator der Wasserqualität, sie kommen nur in Gewässern mit guter bis sehr guter Wasserqualität vor.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Nach starken Niederschlägen in Gewittern etc. kann der Bach aus den Ufern treten. Die dadurch entstehenden kleinen Wassertümpel und die Läufe kleiner Gerinne aus dem Einzugsgebiet des Baches bilden die Lebensgrundlagen von Gelsenschwärmen.


title: Lassnitz (Kainach)

text: An jagdbarem Wild leben im Gebiet im Wesentlichen nur Hasen und Rehe bzw. Füchse.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die Wassergüte liegt bei Güteklasse I–II (nahezu unbelastet, in der Praxis fast Trinkwasserqualität). Geringere Belastungen können durch die angrenzenden Viehweiden entstehen.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die Wasserhärte ist gering (Bereich 1–2 – weiches Wasser).


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die landwirtschaftlich nutzbaren (bzw. als solche früher genutzten) Böden an der Laßnitz sind kalkfreie Braunerden aus kristallinen Schiefern im Oberlauf (Felsbraunerden), im Mittellauf an den Hängen teilweise Sedimentbraunerden als mittelwertiges Acker- und Grünland mit guter Wasserversorgung. Ausgangsmaterial der Böden sind metamorphe Gesteine (Kristallin der Koralm). Das Tal des Baches ist vergleyt.


title: Lassnitz (Kainach)

text: An der Straße zwischen Laßnitz und Rauchegg südlich des Anwesens Krakl befindet sich ein Bodenschutzpunkt (VOX 4) nach dem Steiermärkischen landwirtschaftlichen Bodenschutzgesetz. In der Steiermark ist zur Beurteilung des durch Schadstoffeintrag, Erosion und Verdichtung gegebenen Belastungsgrades landwirtschaftlicher Böden vom Referat Boden- und Pflanzenanalytik des Landwirtschaftlichen Versuchszentrums in den Jahren 1986–2006 ein Netz von über 1000 Untersuchungsstellen geschaffen worden, an denen die Böden auf die vom Gesetz geforderte Vielzahl von Parametern (allgemeine Bodenparameter, Nähr- und Schadstoffe) laufend untersucht werden.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Landwirtschaftlich genutzte Flächen werden als Äcker und Viehweide genützt. Weit verbreitete Rinderrasse ist das Fleckvieh (sog. „Scheck(en)“).


title: Lassnitz (Kainach)

text: Das kleine Waldgebiet wird nach Bedarf von den Grundbesitzern genützt, für eine eigenständige größer angelegte Forstwirtschaft ist es zu klein.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Das Quellgebiet der Lassnitz im Gebiet von Kohlgruben liegt im Kristallingestein (Gneis- und Granatglimmerschiefer), aus dem das Gebiet des Steinbergs besteht.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Der Lauf des Baches berührt danach eine schmale Zone aus Schotter (Schwanberger Blockschotter) und Blockschutt aus dem älteren Baden (Unterbaden). Die Gesteinsblöcke darin können über einen Kubikmeter umfassen: Diese Zone ist ein Ufergebiet des ehemaligen Meeres im Grazer Becken. Sie wird mit einer Heraushebungsphase des steirischen Randgebirges in Zusammenhang gebracht. Die Ebene des Grazer Beckens begann vor ca. 23 Mio. Jahren zu entstehen. Das Becken selbst wird durch Gesteine und Ablagerungen eines ehemaligen Meeres aus dem Neogen (früher Jungtertiär) gebildet, an seinem Rand liegen - wie hier im Laßnitztal - jüngere Ablagerungen.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Die Lassnitz fließt danach zwischen Hügeln aus schotterführendem Sand oder Ton, der durch Ablagerungen alter Flüsse im heutigen Kainachtal entstand. Dieser Untergrund gehört zu den sogenannten Stallhofer Schichten aus dem Unterbaden, bis ca. 16 Mio. Jahre alt, der zuletzt im Eiszeitalter (ca. 1,8 Mio. Jahre und jünger) zur heutigen Landschaft geformt wurde. Die Schotterschichten werden auch „Eckwirtschotter, Schichten von Rein“ genannt. Die Eckwirtschotter sind meist stark verwitterte Kristallin- und Quarzschotter mit dazwischen liegenden Sandschichten. Die Schichten von Rein enthalten Süßwassermergel und -kalke, Tone, Sande usw. Wo die Lassnitz aus dem Hügelland in das Kainachtal fließt, liegen Schotterterrassen aus der Eiszeitalter. Die Siedlungen Holzberg und Bubendorf liegen auf solchen Terrassen.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Das Kainachtal an der Mündung der Lassnitz besteht aus Ablagerungen, die max. 12.000 Jahre alt sind (Holozän, „Nacheiszeit“).


title: Lassnitz (Kainach)

text: Am mittleren Lauf der Lassnitz sind zwei Bohrpunkte verzeichnet, ein dritter Bohrpunkt liegt im Quellgebiet im Bereich Kohlgruben. Wonach jeweils gesucht wurde (Grundwasser, Kohle, Erdöl, geologische Grundlagen) und welche Ergebnisse diese Bohrungen brachten, kann in den Aufzeichnungen der geologischen Bundesanstalt auffindbar sein.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Das Gestein, in dessen Gebiet die Lassnitz entspringt (Koralmkristallin), sinkt Richtung Osten rasch tiefer und wird von Ablagerungen (Schotter usw.) überdeckt. Diese Ablagerungen sind an der Mündung der Lassnitz in die Kainach ca. 100–150 m dick. In weiterer Folge liegt das Gestein bei Söding bereits ca. 379 unter dem Meeresspiegel, somit unter einer mehr als 700 m dicken Ablagerungsschicht.


title: Lassnitz (Kainach)

text: Der geologische Untergrund gehört zum Teilbecken Lieboch des Weststeirischen Beckens, welches Teil des Steirischen Beckens ist.


title: Andreas Cleyer

text: Andreas Cleyer (* 27. Juni 1634 in Kassel; † zwischen dem 20. Dezember 1697 und dem 26. März 1698 in Batavia, heute Jakarta, auf Java) war ein deutscher Kaufmann, Botaniker, Mediziner und Japan-Forscher.


title: Andreas Cleyer

text: Andreas Cleyer wurde als Sohn des Leutnants Peter Kleier (auch Kleiier) und dessen Frau Agnes Amalia geboren. Über die Kindheit und Jugend ist nichts bekannt. Sein Studium, vermutlich in Marburg, schloss er mit dem Lizentiat für Medizin (U.M.L., "utriusque medicinae licentiatus") ab, das ihn zur vollen Berufsausübung berechtigte.


title: Andreas Cleyer

text: Am 22. November 1661 als Soldat ("adelborst", etwa soviel wie Seekadett) in die Dienste der "Niederländischen Ostindien Kompanie" (VOC). Nach seiner Ankunft in Batavia wurde er zunächst als Lazarettwärter eingesetzt. 1665 erscheint er in den Papieren der Kompanie als Laborant, der sich mit der Lieferung bzw. Herstellung von Heilmitteln befasst. Im folgenden Jahr engagierte er sich bei der Neugründung der Lateinschule und wurde für kurze Zeit deren Rektor. Nach dem Tode des Festungsapothekers 1667 übernahm er dessen Amt, 1668 kam die Stadt- und Hospitalapotheke hinzu. Damit hatte er eine Schlüsselposition im Medizinalwesen der Kompanie inne. Es gelang ihm, beide Einrichtungen eigenverantwortlich zu betreiben. Da er auch eigene Kräutergärten betrieb und preiswerte Drogen aus dem Einzugsbereich der Kompanie einsetzte, war er bald auch finanziell erfolgreich. 1680 wurde er Mitglied des Rats der Justiz.


title: Andreas Cleyer

text: 1682 übernahm er für ein Jahr die Leitung der Niederlassung Dejima in Nagasaki (Japan). Dieser Posten war begehrt, da man über private kleine Handelsgeschäfte ein ansehnliches Zusatzeinkommen ermöglichte. Cleyer und George Meister, den er in Batavia als Gärtner und Aufseher über seine Arzneimittelgärten eingestellt hatte, begannen auch in Japan mit der Suche nach nützlichen Pflanzen. Obwohl die Europäer überwacht und nach Möglichkeit an der Erkundung von Land und Leuten behindert wurden, erlaubte man das Botanisieren seit Ende der sechziger Jahre, weil auch die japanischen Behörden an der Erschließung einheimischer Ressourcen interessiert waren. Cleyer gelangen die ersten nennenswerten westlichen Studien zur Pflanzenwelt Japans. Während seines zweiten Aufenthalts in Japan von 1685 bis 1686 kam es zu allerlei Problemen mit seinem Privathandel, weshalb die japanischen Behörden ihm jede weitere Anlandung verboten.


title: Andreas Cleyer

text: Das in Batavia und Japan erworbene Vermögen erlaubte ihm jedoch den Rückzug aus dem Dienst der Kompanie. Cleyer kehrte nicht nach Europa zurück, sondern blieb in Batavia, widmete sich dem Studium der malaysischen Botanik und übte einige Ehrenämter aus. Eine Reihe deutscher Landsleute wie Heinrich Muche, Johann Wilhelm Vogel oder Johann Konrad Rätzel erwähnen Cleyer in ihren Reisebüchern.


title: Andreas Cleyer

text: Cleyer führte umfangreiche botanische Bestandsaufnahmen in Ost- und Südostasien durch und sammelte zugleich zoologische und medizinische Informationen. Seine Korrespondenz und der enge Kontakt zur deutschen Leopoldina, der er ab 8. November 1678 angehörte, lenkte die Aufmerksamkeit vieler Gelehrter auf die japanische Pflanzenwelt. Von Cleyer stammen die ältesten Abbildungen japanischer Pflanzen in europäischen Druckwerken, er klärte als erster die Natur der von Hermann Buschoff beschriebenen japanische Moxa auf. Cleyer übte des Weiteren einen starken Einfluss auf Engelbert Kaempfer aus, als dieser sich 1689 in Batavia auf die Reise nach Japan vorbereitete. Kaempfers Forschungen zur Pflanzenwelt des Inselreichs gehen auf Cleyers Anregungen zurück. Cleyer sorgte auch dafür, dass die Clavis Medica des polnischen Jesuiten Michael Boym, durch die er mit der chinesischen Pulslehre bekannt wurde, sowie das Specimen Medicinae Sinicae, eine Sammlung von Übersetzungen aus der Feder von Philippe Couplet (1623–1693) und anderen Jesuiten der Chinamission, publiziert wurden. Eine umfangreiche Sammlung japanischer Pflanzenaquarelle, die er an den Arzt, Botaniker und Sinologen Christian Mentzel in Berlin schickte, wird heute von der Staatsbibliothek zu Berlin gehütet.


title: Lahnbach

text: Lahnbach heißen:


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Gustav Fritz Julius von Vaerst (* 19. April 1894 in Meiningen; † 10. Oktober 1975 in Stockheim) war ein deutscher General der Panzertruppe im Zweiten Weltkrieg.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Vaerst entstammte einer alten westfälischen Adelsfamilie. Er war der Sohn des Meininger Landestierarztes und späteren Münchener Universitätsprofessors Gustav von Vaerst und dessen Ehefrau Emmeline, geborene Hack. Seine Schulbildung erhielt er von 1903 bis 1908 zunächst in Meiningen, wo er bis 1907 das Gymnasium Bernhardinum und bis Juli 1908 das Realgymnasium besuchte. Danach wechselte er an ein Münchener Realgymnasium, wo er im Juli 1912 sein Abitur machte. Am 15. Juli 1912 trat er als Fahnenjunker in das Husaren-Regiment „Landgraf Friedrich II. von Hessen-Homburg“ (2. Kurhessisches) Nr. 14 in Kassel ein. Am 18. Februar 1914 erhielt er, rückwirkend zum 18. Februar 1912, sein Offizierspatent als Leutnant.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Im Ersten Weltkrieg war Vaerst ab dem 3. August 1914 mit diesem Regiment auf den Kriegsschauplätzen in Frankreich, Belgien, Russland und Rumänien eingesetzt. Er diente in der 22. Kavallerie-Brigade zunächst als Zugführer, später als Eskadronführer und ab 1916 als Regimentsadjutant. Vaerst avancierte im Jahr darauf zum Oberleutnant und wurde während des Krieges mit beiden Klassen des Eisernen Kreuzes, dem Kreuz für treue Dienste sowie dem Sachsen-Meiningischen Kreuz für Verdienste im Kriege ausgezeichnet.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Nach Kriegsende kehrte er Ende 1918 mit seinem Verband in die Heimat zurück und schloss sich nach der Demobilisierung 1919 dem Hessisch-Waldeckschen Freikorps an. Mit diesem Freikorps ging er als Führer der 2. Eskadron nach Schlesien.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Beim Aufbau der Vorläufigen Reichswehr wurde er im November 1919 als Eskadronführer in das Reiter-Regiment 16 übernommen. Von 1921 bis 1922 erhielt er die Führergehilfenausbildung, diente anschließend bei verschiedenen Truppenteilen und stieg 1924 zum Rittmeister auf. 1930 wurde Vaerst als Erster Generalstabsoffizier (Ia) in den Stab der 1. Kavallerie-Division in Frankfurt (Oder) versetzt. Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten wurde er im Frühjahr 1933 als Taktiklehrer an die Kavallerieschule Hannover, später an die Kriegsschule Hannover berufen. Am 1. Februar 1934 wurde er zum Major befördert, Anfang 1935 als Bataillonskommandeur zum Schützen-Regiment 2 der 2. Panzer-Division nach Meiningen versetzt und im August 1936 zum Oberstleutnant befördert. Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich 1938 wurde die 2. Panzer-Division nach Wien verlegt. Vaerst wurde am 20. Januar 1938 Regimentskommandeur des Schützen-Regiments 2 und am 1. März 1939 zum Oberst befördert.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde Vaerst Kommandeur der Schützen-Brigade 2 der 2. Panzer-Division. Er kommandierte diese 1939 im Feldzug gegen Polen und 1940 gegen Frankreich. Für seinen Einsatz bei der Eroberung von Boulogne wurde Vaerst am 30. Juli 1940 mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet. Mit seiner Brigade nahm Vaerst 1941 am Feldzug gegen Jugoslawien und Griechenland teil und war maßgeblich an der Einnahme von Thessaloniki und der Kapitulation der dortigen griechischen Streitkräfte beteiligt. Zum 1. Juni 1941 wurde Vaerst als Truppenkommandeur abgelöst und zum stellvertretenden Kommandeur der Kavallerieschule Krampnitz bei Potsdam berufen. Am 1. September 1941 erfolgte seine Ernennung zum Generalmajor.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Nachdem der Kommandeur der 15. Panzer-Division, Generalmajor Walter Neumann-Silkow, am 7. Dezember 1941 auf dem nordafrikanischen Kriegsschauplatz gefallen war, wurde Vaerst zum neuen Divisionskommandeur berufen und nach Nordafrika abkommandiert. Er traf am 17. Dezember 1941 beim Deutschen Afrikakorps ein und übernahm das Kommando über seine Division. Er führte sie in den Kämpfen gegen die britischen und mit ihnen verbündeten Streitkräfte bis zu seiner Verwundung am 28. Mai 1942 bei Got el Ualeb. Nach seiner Genesung kehrte Vaerst im August 1942 als Kommandeur zu seiner Division an die Front zurück. Als während der deutsch-italienischen Offensive gegen El Alamein der Kommandierende General des Deutschen Afrikakorps, General der Panzertruppe Walther Nehring, schwer verwundet ausfiel, übernahm Vaerst auf Befehl von Generalfeldmarschall Erwin Rommel am 31. August 1942 für einige Tage als Vertreter des Kommandierenden Generals das Kommando über das Deutsche Afrikakorps. Nach der Ernennung von General Wilhelm Ritter von Thoma zum Kommandierenden General des Afrikakorps, kehrte Vaerst zu seiner Division zurück. Mit Beginn der britischen Offensive am 23. Oktober 1942 setzte der Rückzug der deutschen und italienischen Truppen ein.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Ende November 1942 erkrankte Vaerst schwer und musste nach Deutschland zurücktransportiert werden. Am 1. Dezember 1942 wurde er zum Generalleutnant und im März 1943 zum General der Panzertruppe befördert. Da Generaloberst Hans-Jürgen von Arnim, nach der Abberufung Rommels, den Oberbefehl über die deutsche Heeresgruppe Afrika übernommen hatte, wurde Vaerst, inzwischen wieder geheilt, an dessen Stelle Befehlshaber der 5. Panzerarmee, die nun in Tunesien stand. Obwohl er sich der Ausweglosigkeit seiner Situation bewusst war, nahm er den weiteren Tod deutscher und alliierter Soldaten in Kauf und zog sich, gegen britische und US-amerikanische Truppen kämpfend, mit den Resten seiner Truppen bis an die tunesische Küste zurück und kapitulierte schließlich erst am 9. Mai 1943 bei Porto Farina, in der Nähe von Bizerta. Vaerst begab sich in Gefangenschaft und kam zunächst in ein Kriegsgefangenenlager in den USA. Später wurde er an Großbritannien überstellt.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: 1947 wurde Vaerst aus britischer Gefangenschaft nach Deutschland entlassen. Er lebte nach seiner Rückkehr aus der Gefangenschaft zurückgezogen als Rentner auf dem verbliebenen unterfränkischen Familienbesitz in Stockheim bei Mellrichstadt.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Vaerst war seit dem 30. August 1925 mit Astor Freiin von Swaine verheiratet und hatte einen Sohn und drei Töchter.


title: Gustav von Vaerst (General)

text: Er war maßgeblich am Wiederaufbau des Roten Kreuzes in Stockheim beteiligt.


title: Travis Smith (Schlagzeuger)

text: Travis Smith (* 29. April 1982 in Bainbridge, Georgia) ist ein US-amerikanischer Schlagzeuger und war von 2000 bis Februar 2010 Mitglied der Band Trivium.


title: Travis Smith (Schlagzeuger)

text: Smith ist bekannt für seinen schnellen Umgang mit der Fußmaschine. Er erhielt mehrere Auszeichnungen durch Musikmagazine wie Revolver und Modern Drummer.


title: Travis Smith (Schlagzeuger)

text: Die britische Zeitschrift Metal Hammer verlieh ihm im Rahmen der Golden Gods Awards 2006 die Auszeichnung als bester Schlagzeuger.


title: Kloster Bon-Repos

text: Notre-Dame-de-Bon-Repos (bretonisch "abati an Diskuizh Mat") ist die beachtliche Klosterruine einer im 12. Jahrhundert unter dem Patrozinium "Sanctae Maria da Bona Requie" gegründeten ehemaligen Zisterzienserabtei. Sie liegt in der Ort Saint-Gelven im westfranzösischen Département Côtes-d’Armor in der Region Bretagne, rund 25 Kilometer nordwestlich von Pontivy, im Tal des Blavet und im Wald von Quénécan.


title: Kloster Bon-Repos

text: Das 1184 von Alain III. de Rohan, dem Vicomte de Rohan, und seiner Gattin Constance de Penthièvre gestiftete Kloster war ein Tochterkloster von Savigny und gehörte damit zur Filiation der Primarabtei Clairvaux. In der Krypta wurden dreizehn Vicomtes de Rohan und mehrere Gemahlinnen der Rohans bestattet. Das Kloster besaß zahlreiche Grangien. Die bis ins 16. Jahrhundert blühende Abtei fiel im 16. Jahrhundert in Kommende. Erst unter dem Abt Philippe Alexandre de Montault Saint-Genies Navaille erlebte sie ab 1683 wieder einen Aufschwung. In der französischen Revolution wurde die Abtei 1789 von den verbliebenen vier Mönchen verlassen, im Folgejahr aufgelöst und in eine Leinwandfabrik umgewandelt. 1796 wurde sie von den aufständischen Chouans besetzt und in Brand gesetzt. Im Jahr 1932 wurden Sträflinge in die Abtei verlegt, die den Kanal von Nantes nach Brest gruben. Nach 1850 dienten die Gebäude als Steinbruch. 1986 hat sich eine Gesellschaft zur Erhaltung des Klosters gebildet und zunächst Aufräumungs- und Sicherungsarbeiten durchgeführt.


title: Kloster Bon-Repos

text: Erhalten sind das Torhaus mit seiner gewölbten Durchfahrt aus dem 13./14. Jahrhundert sowie eine nüchterne, ruinöse quadratische Anlage aus dem 17./18. Jahrhundert. Vom Kreuzgang ist eine Arkade erhalten geblieben; neuerdings ist er teilweise rekonstruiert worden. Auch die Kirche aus dem 13. Jahrhundert mit halbrunder Apsis, einem Querhaus mit je zwei Kapellen im Osten und einschiffigem Langhaus ist rudimentär erhalten (Chorsüdseite und Teile der Vierung und des Querhauses). Erhalten sind auch die Fundamente eines Taubenhauses. Die Kirche von Quilio besitzt verschiedene Ausstattungsgegenstände, ebenso das Kloster Boquen.


title: Haarlemmertrekvaart

text: Die Haarlemmertrekvaart ist ein Kanal zwischen Amsterdam und Haarlem, der bis nach Noordwijk führt.


title: Haarlemmertrekvaart

text: Bis zum 17. Jahrhundert verlief die wichtigste Verbindung zwischen Amsterdam und Haarlem über das IJ. Die Straßenverbindung ging bis zum Beginn des 16. Jahrhunderts über Sloten und Vijfhuizen. Als diese Verbindung vom Haarlemmermeer weggespült wurde, blieb nur noch der kurvenreiche Weg über den Spaarndammerdeich.


title: Haarlemmertrekvaart

text: Im Jahr 1631 beschlossen die Städte Amsterdam und Haarlem eine Trekvaart anzulegen. Es war die erste Trekvaart in Holland. Der Kanal wurde in direkter Verbindung zwischen der Haarlemmerpoort in Amsterdam und der Amsterdamerpoort in Haarlem. 1632 war die Verbindung fertiggestellt. Entlang des Kanals war ein Treidelpfad angelegt, der 1762 gepflastert wurde. Dieser Pfad war der Vorläufer des heutigen Haarlemmerwegs.


title: Haarlemmertrekvaart

text: Das Treideln mit Treidelschuten war im 17. und 18. Jahrhundert die komfortabelste, zuverlässigste und regelmäßig verkehrende Transportmethode in den Niederlanden. Nur in den Frostperioden wurde der Verkehr eingestellt. Auf halbem Weg mussten die Fahrgäste an einem Wassereinlaufwerk einer Windmühle umsteigen. Die Schuten konnten bis zu 30 Fahrgäste aufnehmen und wurden von Pferden gezogen.


title: Haarlemmertrekvaart

text: Auch als 1839 eine Eisenbahnlinie eröffnet wurde, fuhren die Treidelschuten weiter, aber der Verkehr nahm immer mehr ab. Der regelmäßige Schiffsverkehr wurde eingestellt. Der Kanal dient heute noch der Be- und Entwässerung und ist zwischen Halfweg und Westerpark ein Entwässerungskanal des Wasserverbandes (Hoogheemraadschap) Rijnland.


title: Packard Patrician

text: Der Packard Patrician war ein viertüriger Oberklasse-PKW, den die Packard Motor Car Company in Detroit in den Modelljahren 1951 bis 1954 herstellte und anschließend die Studebaker-Packard Corporation in South Bend (Indiana) für die Modelljahre 1955 und 1956 übernahm. Der Patrician wurde zeitweilig als Topmodell der Marke betrachtet und in der Fabrik in Detroit hergestellt.


title: Packard Patrician

text: 1951 und 1952 nutzte die Firma für die Bezeichnung ihrer Fahrzeuge einen numerischen Code; so hießen die billigeren Modelle Packard 200 und 200 Deluxe während Coupé und Cabriolet als Packard 250 und die mittlere Modellreihe als Packard 300 bezeichnet wurden.


title: Packard Patrician

text: Die beste Ausstattung hatte der Packard Patrician 400. Er ersetzte die früheren Topmodelle Custom 8. Diese Wagen konnte man leicht von anderen Packard-Modellreihen an ihrer Chromausstattung an der Flanke unterscheiden; das 1951er-Modell hatte drei Chrommuster an den hinteren Kotflügeln und 1952 wurden je vier daraus. Patrician und 300 unterschieden sich auch im Kühlergrill; dieser trug Chromzähne im ovalen Element des Grills. Diesen Grill erhielt auch die Baureihen 250 kurz nach ihrer Markteinführung, um ihren gehobeneren Status zu unterstreichen.


title: Packard Patrician

text: Der Patrician 400 war nur als gut ausgestattete viertürige Limousine erhältlich, versehen mit hochwertiger Polsterung und Chromverzierungen. Es gab auch Teppiche von "Wilton" und Fußstützen für die hinten sitzenden Passagiere. Mit einem Listenpreis von 3662 US-Dollar war der Patrician das teuerste reguläre Packard-Modell. Der Wagen hatte einen Radstand von 3226 mm, den er nur mit dem 300 teilte. Alle anderen Packard hatten einen Radstand von 3099 mm.


title: Packard Patrician

text: Angetrieben wurden alle Packard von kräftigen Achtzylinder-Reihenmotoren. Die Baureihen 200 und 200 Deluxe hatte hatten eine Version mit 288 c.i. (4719 cm³) und 135 bhp (101 kW), alle anderen eine mit 327 c.i. (5359 cm³) und 150 bhp (112 kW). Natürlich erhielt Patrician auch den besten Motor den Packard anbieten konnte: Bei gleicher Leistung wies er neun statt fünf Kurbelwellenlager auf für unerreichte Laufruhe.


title: Packard Patrician

text: Der Patrician stellte auch die Basis für die Pullmannversionen der Firma. Bis 1954 baute die Henney Motor Company in Freeport (Illinois) auf einem Radstand von 3759 mm einige "Executive Sedan" und "Corporate Limousinen" für neun Personen. Derham in Rosemont (Pennsylvania) baute einige wenige Patrician Custom Formal Sedan mit einem lederbezogenen Dach, kleinem Heckfenster und überaus luxuriöser Innenausstattung. Noch rarer ist die nur von 1952 bis 1953 angebotene Ausführung mit einer Trennscheibe aus gebogenem Glas zum Chauffeur. Der Hebemechanismus war so geführt, dass bei geöffneter Scheibe kaum Führungsschienen sichtbar waren. Nach alter Tradition haben diese Versionen vorn einen Sitzbezug aus schwarzem Leder und hinten mit einem besonderen Stoff. Nur drei solche Exemplare wurden ausgeliefert, je ein Modell von 1952 und 1953 blieb erhalten. Derham Formal Sedan wurden nur auf Bestellung gebaut.


title: Packard Patrician

text: 1952er Modelle erhielten nur minimale Detailpflege. Sie lassen sich vom Vorjahresmodell durch ein Wappen in der Kühlermaske unterscheiden, das bei der 24. Serie fehlt. Stattdessen wurde diese mit einem Packard-Schriftzug in Blockbuchstaben am vorderen Abschluss der Motorhaube ausgeliefert. Ganz zuverlässig ist dies nicht; Masken können nachträglich ersetzt worden sein. Aufschluss gibt die Fahrgestellnummer, die mit der Ziffer „24“ bzw. „25“ beginnt.


title: Packard Patrician

text: Die Markteinführung des Patrician 400 erfolgte gemeinsam mit den meisten anderen Packard-Modellen im August 1951 (Die Serie 250 erschien etwas später). Im Modelljahr 1951 (24. Serie) wurden 9001 Patrician 400 gebaut, 1952 (25. Serie) waren es noch 3975 Stück.


title: Packard Patrician

text: Die Modellbezeichnung 400 entfiel im Modelljahr 1953, der Patrician war in den Jahren 1953 bis 1956 jedoch immer noch die höchste Ausstattungsvariante von Packard.


title: Packard Patrician

text: 1953 gab es leichte äußerliche Anpassungen für alle Modelle, insbesondere wurde die Kühlermaske modernisiert. Deren ovaler Einsatz wurde durch einen Chromstab ersetzt, der seitlich über den Kühlerrahmen in den Kotflügel gezogen wurde. An Senior-Modellen, also auch am Patrician, wurde der mittlere Teil dieses Stabs gewellt ausgeführt, am Clipper war er glatt.


title: Packard Patrician

text: Auch in den Modelljahren 1953 und 1954 wurde die beste Ausstattungsvariante von Packard mit dem Namen „Patrician“ belegt und dieser war wiederum die Basis für den Derham Formal Sedan und die Pullmannvarianten von Henney.


title: Packard Patrician

text: In diesen Jahren wechselten jährlich die Ausstattungsdetails. 1953 war das letzte Jahr für den „Thunderbolt 327“ mit 5359 cm³ im Patrician und das letzte Jahr, in dem der Patrician das einzige Modell mit einem Motor mit neunfach gelagerter Kurbelwelle und gleichzeitig das stärkste Packard-Modell war. Die Leistung stieg von 155 bhp (115,58 kW) auf 180 bhp (134,23 kW). Im folgenden Jahr erhielten alle Senior-Modelle außer dem Cavalier eine auf 5883 cm³ (359 c.i.) vergrößerte Version dieses Motors, die einheitlich 212 bhp (158,08 kW) leistete und den Höhepunkt der Reihenmotorentwicklung der Marke darstellte. Dies was der stärkste Reihenachtzylinder der Nachkriegszeit und der stärkste US-Motor des Jahres 1954 – aber es war kein V8, wie ihn der Markt verlangte.


title: Packard Patrician

text: 1955 wurden beide Baureihen von Packard deutlich überarbeitet, um das 1951 eingeführte und 1954 leicht geänderte Styling frischer aussehen zu lassen. Außerdem sollten mehr Unterschiede zwischen den Packard- und Packard-Clipper-Modellen herausgearbeitet werden. Unter Designer Richard A. Teague bekamen die großen Packard-Modelle ein moderneres Kühlergrilldesign, Rücklichter im „Kathedralen“-Stil, Schuten an den Hauptscheinwerfern und eine neue Chromausstattung. Zweifarbenlackierungen über ein farblich abgesetztes Dach waren Mode und Packard bot sie serienmäßig oder gegen Aufpreis für alle Modelle; der Caribbean wurde ab Werk sogar dreifarbig ausgeliefert.


title: Packard Patrician

text: Packard konnte sich keinen neuen Aufbau oberhalb der Fensterlinie leisten, aber neuer Chromschmuck an der C-Säule täuschte eine neue Dachlinie vor. Der Wagen hatte auch eine Panoramawindschutzscheibe, was seine Mitwettbewerber zu dieser Zeit ebenfalls boten. Die Polster und der Chromschmuck innen wurden ebenfalls überarbeitet und ein neues Armaturenbrett mit Edelstahlapplikationen zeigte den modernen Maschinenstil.


title: Packard Patrician

text: 1955 wurde der Patrician als viertürige Limousine angeboten und Packard stellte 9127 Exemplare her.


title: Packard Patrician

text: Die Veränderungen für 1956 bestanden aus einem neuen Scheinwerfergehäuse, das die Front noch weiter nach vorne streben ließ. Der Bereich um die Scheinwerfer war schwarz lackiert, um den Eindruck größerer Tiefe zu erwecken. Der Wagen bekam auch ein anderes Kühlergrillmuster. 1956 verließen 3375 Patrician das Werk, bevor das Modell eingestellt wurde.


title: Packard Patrician

text: Packards Chef James Nance wollte eigentlich die großen Packards 1956 von den billigeren Clipper-Modellen abkoppeln, aber die Finanzen der neuen Studebaker-Packard Corporation entwickelten sich schlechter, als Nance es sich 1954 beim Zusammenschluss beider Firmen gedacht hatte. Dadurch und weil die American Motors Corporation weniger Ultramatic-Automatikgetriebe und Packard-V8-Motoren kaufte, als Nance es erhofft hatte, wurde 1957 die Packard-Produktion im Detroiter Werk der Firma eingestellt und nach South Bend in die ehemalige Studebaker-Fabrik verlagert. Der einzige Packard im Modelljahr 1957 war ein Studebaker President mit Packard-Firmenzeichen und hieß Packard Clipper. Der letzte Packard – ohne Modellbezeichnung – verließ 1958 die Fabrik und 1962 entfernte die Geschäftsleitung die Bezeichnung Packard aus dem Firmennamen.


title: 17M

text: 17M ist die Abkürzung für folgende PKW-Modelle des Herstellers Ford:


title: Zwardoń

text: Zwardoń ist ein Dorf in der Gemeinde Rajcza im Powiat Żywiecki in der Woiwodschaft Schlesien und liegt im südöstlichen Teil des Landkreises.


title: Zwardoń

text: Zwardoń liegt in den Saybuscher Beskiden, einem Gebirge in den äußeren Westkarpaten, südlich der Stadt Żywiec, an der Grenze zur Slowakei.


title: Zwardoń

text: In den Bergen rund um die Ortschaft entspringen mehrere Quellen, die den Czarna Soła bilden, der einer der Hauptzuflüsse der Soła ist, der in die Weichsel mündet.


title: Zwardoń

text: In der Umgebung des Ortes befinden sich 15 Skilifte.


title: Zwardoń

text: Man schätzt, dass im 17. Jahrhundert eine Siedlung an der Handelsstraße um den Zollposten an der polnisch-ungarischen Grenze entstanden ist. Der älteste Teil der Ortschaft ist Myto. Myto gehörte anfangs zu Sól, wurde aber mit der Zeit immer selbständiger. Die Ortschaft Zwardoń ist seit dem 18. Jahrhundert auf den Landkarten zu finden. Am 3. November 1884 wurde die Schienenstraße Żywiec–Čadca (SK) und am 1. Juni 1894 das erste Postamt eröffnet. Im Jahre 1894 wurde die erste Schule gegründet, anfangs als Filiale der Schule in Sól, seit dem 1. September 1903 als selbständige Volksschule. Zwardoń zählte im Jahr 1889 124 Einwohner. Nach dem Ersten Weltkrieg entwickelte sich die Ortschaft zu einem bekannten Skigebiet. Um die 1930er Jahre wurden eine Bergbaude und eine Skisprungschanze in Zwardoń gebaut. 1940 wurden im Rahmen der Saybusch-Aktion mehrere polnische Familien vertrieben.Durch Ortschaft verläuft der Schienenweg von Wien aus über Žilina (SK) und Zwardoń (PL/SK) bis nach Katowice. Die wichtigste Straßenverbindung stellt die Schnellstraße S1 dar, die von Zwardoń (PL/SK) über Żywiec nach Bielsko-Biała führt.


title: Johannes Botterweck

text: Gerhard Johannes Botterweck (* 25. April 1917 in Rheydt; † 15. April 1981 in Bonn) war deutscher Theologe, Alttestamentler und mehrfach Dekan der Katholisch-Theologischen Fakultät der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn.


title: Johannes Botterweck

text: Botterweck studierte Philosophie, katholische Theologie und Orientalistik in Frankfurt am Main und Wien. 1944 promovierte er in Wien zum Dr. phil. und wurde im selben Jahr zum Priester geweiht. Als Militärgeistlicher an der Ostfront verlor er im Zweiten Weltkrieg ein Bein. Er war Kaplan und Religionslehrer in Viersen (Bistum Aachen). 1950 folgte die Promotion zum Dr. theol. und 1953 die Habilitation in Bonn. Von 1953 bis 1959 war er Professor für Altes Testament in Tübingen, von 1960 bis 1981 in Bonn. Seine wissenschaftlichen Schwerpunkte lagen in der Semantik und der Philologie der biblischen Sprachen, der Sozialkritik der Propheten und der Theologie der Psalmen.


title: Johannes Botterweck

text: Zu den Schülern von Botterweck gehören Heinz-Josef Fabry, Manfred Görg, Erich Kettenhofen, Josef Plöger und Franz Josef Stendebach.


title: 17P

text: 17P ist die Abkürzung für:


title: Foroyaa

text: Foroyaa ist eine Zeitung im westafrikanischen Staat Gambia. Es erscheinen drei Ausgaben in der Woche. Sitz der Zeitung ist der Ort Serekunda und der amtierende Chefredakteur ist Sam Sarr.


title: Foroyaa

text: Der Name stammt aus der Gesellschaft der Mandinka, "Foro" bedeutet in der Mandinka-Sprache die Kaste der Freigeborenen. Die Zeitung ist mit der Partei People’s Democratic Organisation for Independence and Socialism (PDOIS) verbunden, die Oppositionspolitiker Halifa Sallah und Sidia Jatta betätigen sich auch als Redakteure der Zeitung, die Mitte der 1980er Jahre zusammen mit der Partei gegründet worden war. Foroyaa wurde 1987 erstmals als Zeitung und 2010 als Gesellschaft mit Aktionären registriert. Es erscheinen zwei Ausgaben in der Woche, drei drei Ausgaben. In der Regierungszeit von Yahya Jammeh (1994–2017) hatte sie eine oppositionelle Haltung.


title: Foroyaa

text: Um 2011 ist Sam Sarr der Geschäftsführer ("Managing Director"). Zu dieser Zeit gab es 16 Festangestellte und einige Freiberufler.


title: Géza Toldi

text: Géza Toldi, auch Géza Tunigold, (* 11. Februar 1909 in Budapest, Österreich-Ungarn; † 16. August 1985 in Budapest, Ungarn) war ein ungarischer Fußballspieler und -trainer.


title: Géza Toldi

text: Toldi begann seine Karriere in der ungarischen Liga in der Saison 1927/28, als er von Trainer István Tóth-Potya erstmals in der Kampfmannschaft des Ferencvárosi Torna Club eingesetzt wurde. Die Franzensstädter hatten zu dieser Zeit eine starke junge Mannschaft mit Spielern wie Vilmos Kohut und Márton Bukovi aufgebaut und konnten in dieser Saison den dritten Meistertitel in Folge sowie den Cupsieg erreichen. Im Laufe der beiden folgenden Saisonen gelang es Toldi, sich in der Mannschaft zu etablieren und einen Stammplatz zu erobern, den er bis 1939 innehaben sollte.


title: Géza Toldi

text: In diesem Zeitraum gelangen dem FTC mit einer Sturmreihe, in der Toldi und György Sárosi einander sehr gut ergänzten, noch drei weitere Meistertitel sowie drei Cupsiege. In der Saison 1933/34 war Toldi mit 27 Toren ungarischer Torschützenkönig. Nachdem 1935 das Finale im Mitropacup noch verloren gegangen war, gelang im Bewerb 1937 auch ein großer internationaler Erfolg, als die SS Lazio im Finale mit einem Gesamtergebnis von 9:6 geschlagen wurde. Toldi trug in beiden Finalspielen mit jeweils einem Tor zum Erfolg bei.


title: Géza Toldi

text: 1939 verließ er seinen Stammverein und wechselte zum Ligakonkurrenten Gamma Budatok, wo er eine Saison spielte, ehe er für zwei weitere Jahre zum Szegedi AK ging. 1942 kehrte er noch einmal für eine Saison zum FTC zurück, wo ein weiterer Cupsieg gelang, ehe er nach dem Kriegsende seine Karriere bei "Madisz Danubia" beendete. Insgesamt bestritt er 324 Ligaspiele, in welchen er 271 Tore erzielte.


title: Géza Toldi

text: Seinen ersten Einsatz im Nationalteam hatte der Stürmer im April 1929 gegen die Schweiz, wo ihm auf Anhieb ein Tor beim 5:4-Sieg gelang. In den Folgejahren gehörte er zum Stamm der Mannschaft und wurde auch zur Fußball-Weltmeisterschaft 1934 mitgenommen, wo er im Achtelfinale zwei Treffer gegen Ägypten erzielte, ehe eine Runde später das Aus gegen Österreich kam.


title: Géza Toldi

text: Beim (abgebrochenen) Europapokal der Fußball-Nationalmannschaften 1936 bis 1938 belegte Toldi mit fünf Toren hinter seinem Klubkollegen Sárosi den zweiten Platz in der Torschützenliste. Bei der Fußball-Weltmeisterschaft 1938 stand er wieder im Aufgebot und kam zu zwei Einsätzen, wobei ihm gegen Niederländisch-Indien ein Tor gelang, im Finale wurde an seiner Stelle jedoch Jenő Vincze eingesetzt. Sein letztes Spiel in der Nationalelf bestritt Toldi 1940 gegen Rumänien. Insgesamt kam er auf 46 Einsätze und 25 Treffer für Ungarn.


title: Géza Toldi

text: Die erste Trainerstation des Ungarn war der Vasa IFK in Finnland, den er zum Meistertitel führte. 1950 wechselte er nach Dänemark, wo er zunächst den Odense Boldklub betreute, ehe er 1954 ein Angebot des Aarhus GF annahm. Er führte die Mannschaft zu den beiden ersten Meistertiteln in der Klubgeschichte sowie zu einem Cupsieg. 1957 übernahm er den Trainerposten bei der belgischen Nationalmannschaft, wo er allerdings nur sieben Monate lang tätig war. Danach betreute er zwei Jahre lang den belgischen Erstligisten Berchem Sport, ehe er 1960 zu Aarhus zurückkehrte und mit den Dänen einen weiteren Meistertitel und zwei Cupsiege holte. Weitere Trainerstationen in Dänemark waren unter anderem der Boldklubben 1909 und der IK Skovbakken, ehe er seine Laufbahn Mitte der 1970er Jahre beendete.


title: Church of God (Cleveland)

text: Die Church of God (Cleveland) ist eine der ältesten und größten Pfingstkirchen weltweit. Die Entstehung geht auf die Erweckungs- und Heiligungsbewegungen um 1900 zurück, das Selbstverständnis steht in evangelikaler Tradition. Ihre Zweige und Gemeinden sind unter verschiedenen Bezeichnungen bekannt. Zurzeit zählt die Church of God (Cleveland) in fast 180 Ländern über 7 Millionen Gläubige. Der deutsche Zweig ist die Gemeinde Gottes Deutschland KdöR mit etwa 70 Gemeinden und ca. 3300 Mitgliedern. In Österreich hat die "Pfingstkirche Gemeinde Gottes" 48 (rumänisch-sprachige) Gemeinden. In der Schweiz gibt es eine Mission mit ca. 20 Mitgliedern.


title: Church of God (Cleveland)

text: Der Name "Church of God" wurde bei der Internationalen Generalversammlung im Jahre 1907 einstimmig beschlossen. Damit wird ausdrücklich nicht der Anspruch erhoben, die absolute Gemeinde zu sein, sondern es soll ein biblischer Bezug (1. Korinther 1,2; 2. Korinther 1,1) hergestellt werden.


title: Church of God (Cleveland)

text: International ist die "Gemeinde Gottes" unter dem Namen "Church of God (Cleveland, Tennessee)" bekannt. Der Zusatz "Cleveland, Tennessee", wo sich der Hauptsitz der internationalen "Church of God" befindet, dient der Unterscheidung von zahlreichen anderen Gemeinden dieses Namens in den Vereinigten Staaten. In den einzelnen Nationalstaaten trägt die Kirche jeweils einen Namen in der jeweiligen Landessprache. Dieser ist häufig lediglich eine Übersetzung des internationalen Namens "Church of God". Teilweise sind es aber auch individuelle Eigennamen. In England und Wales trägt die Kirche beispielsweise den Namen "New Testament Church of God", in Frankreich "Eglise de Dieu en France" und in Lateinamerika "Iglesia de dios".