title: Adar (Monat)

text: Alle Feste finden jeweils im "Adar bet" statt. Dazu gehören insbesondere das Purim-Fest (14. bzw. 15. Adar) sowie das Esther-Fasten davor (13. Adar bzw. 11. Adar, wenn der 13. ein Sabbat ist). In Schaltjahren wird im "Adar aleph" dann "Purim qatan" (kleines Purim) gefeiert. Im Unterschied zum rabbinischen Judentum feiern die Karäer Purim grundsätzlich im Adar aleph, also dem ersten Adar.


title: Solliès-Toucas

text: Solliès-Toucas ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Var in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur. Sie gehört zum Kanton Solliès-Pont im Arrondissement Toulon.


title: Solliès-Toucas

text: Solliès-Toucas liegt zwischen Solliès-Pont und Belgentier, durch den Ort fließt der "Gapeau", der bei Hyères ins Mittelmeer mündet. Teile des Gemeindegebietes gehören zum Regionalen Naturpark Sainte-Baume.


title: Solliès-Toucas

text: Solliès-Toucas war Teil der ehemaligen Gemeinde "Solliès", die 1799 in die Gemeinden Solliès-Ville, Solliès-Pont, "Solliès-Toucas" und Solliès-Farlède aufgeteilt wurde.


title: Solliès-Toucas

text: Solliès-Toucas ist ein typisch Varoiser Ort im Gapeautal, der viele alte, aus schönen Steinen gefertigte Häuser erhalten hat. Bemerkenswert sind die überwölbten Passagen und Torbögen, die in Hinterhöfe führen.


title: Demokraatit

text: Die Demokraatit ( für „Demokraten“) sind eine politische Partei in Grönland.


title: Demokraatit

text: Sie gründete sich am 28. November 2002 um den Politiker Per Berthelsen, der im Jahr zuvor aus der sozialdemokratischen Siumut ausgeschlossen worden war. Nur wenige Tage später erreichte die Partei auf Anhieb die drittmeisten Stimmen aller Parteien. 2005 wurde die Partei die zweitstärkste Kraft im Land. 2008 zerstritt sich Per Berthelsen mit seiner Partei. Er wurde als Parteivorsitzender abgewählt und verließ die Partei. Unter seinem Nachfolger Jens B. Frederiksen erlitt die Partei 2009 schwere Verluste, bei denen sich die Stimmenanzahl beinahe halbierte. Daraufhin wurden die Demokraatit jedoch erstmals Mitglied einer Koalitionsregierung. 2013 halbierte sich der Stimmenanteil ein weiteres Mal. Im Folgejahr verließ Frederiksen die Partei und Anda Uldum wurde zu seinem Nachfolger ernannt. Unter ihm konnte die Partei im selben Jahr beinahe wieder das Wahlergebnis von 2009 erreichen. Im Anschluss ging sie eine Siumut-geführte Koalition ein. Die Regierung zerbrach 2016 und die Demokraatit gingen in die Opposition. 2018 erhielten sie mit ihrem Kandidaten Niels Thomsen das zweitbeste Ergebnis der Parteigeschichte. Von Oktober 2018 bis Mai 2020 tolerierte die Partei die Minderheitenregierung, bevor sie eine Koalition mit ihr eingingen. Bei der Wahl 2021 halbierte sich das Wahlergebnis im Vergleich zur Wahl 2018, was das zweitschlechteste Ergebnis der Parteigeschichte bedeutete.


title: Demokraatit

text: Die Demokraatit verstehen sich als sozialliberale Partei, die sich ebenso wie die Atassut für den Erhalt des Rigsfællesskabets einsetzt. Als einzige der grönländischen Parteien lehnten die Demokraatit die 2009 eingeführte Selvstyre ab. Die Partei ist vor allem beliebt bei der dänischen Bevölkerung Grönlands. Ihre Ziele sind eine Senkung der Gesellschaftssteuer, eine Verbesserung des Bildungsniveaus und des Wirtschaftssystems in Grönland sowie die Lösung der sozialen Probleme des Landes.


title: Thames House

text: Das Thames House ist seit 1994 der Hauptsitz des britischen Geheimdienstes MI5.


title: Thames House

text: Das zweiteilige Gebäude befindet sich in der britischen Hauptstadt London am Nordufer der Themse auf Höhe der Lambeth Bridge (an der Kreuzung Millbank mit Horseferry Road). Es wurde 1929 bis 1930 von der Firma John Mowlem & Co in der neoklassizistischen Tradition des Edwin Lutyens errichtet. Die Pläne stammen von Sir Frank Baines vom Government's Office of Works. Die Gegend galt zuvor als ärmlich, die frühere Bebauung war am 7. Januar 1928 bei einer Überflutung weitgehend zerstört worden. Gleichzeitig mit dem Thames House wurden in der Nachbarschaft einige andere repräsentative Verwaltungsgebäude errichtet (u. a. das ähnliche Nobel House auf der anderen Seite der Horseferry Road). Das Thames House diente zunächst als Hauptsitz der Imperial Chemical Industries Ltd (ICI), später wurde es u. a. von der Warburg Library, der International Nickel Company of Canada und dem Energieministerium genutzt. Nach umfangreichen Modernisierungen und Umbauten dient es seit 1994 als Hauptsitz des Inlandsgeheimdienstes MI5.


title: Bushman

text: Bushman Ist der Name oder Familienname folgender Personen:


title: Bushman

text: Bushman steht für:


title: Bushman

text: Siehe auch:


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Die Stutz Motor Car Company of America, in einer anderen Quelle verkürzt zu Stutz Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Oberklasse-Automobilen, der zu den „legendären amerikanischen Vollblutmarken der Vorkriegszeit“ gehörte. Die Stutz-Modelle hatten den Ruf außergewöhnlicher Sportlichkeit. Das Unternehmen stellte 1936 nach wirtschaftlichen Schwierigkeiten die Automobilproduktion ein.


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Der 1876 in Ohio geborene Ingenieur Harry C. Stutz beschäftigte sich seit 1898 mit dem Bau von Prototypen motorisierter Kutschen. Er hatte sich im Laufe der Jahre immer stärker mit dieser Thematik befasst. 1910 gründete er die "Stutz Auto Parts Company" zur Teilefertigung und 1911 die Ideal Motor Company zur Fahrzeugproduktion. Beide Unternehmen waren in Indianapolis im US-Bundesstaat Indiana.1911 begann die Automobilproduktion. Der Markenname lautete "Stutz".


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Im Mai 1913 schloss Stutz die beiden Unternehmen zusammen und wählte die neue Firmierung "Stutz Motor Car Company of America".


title: Stutz Motor Car Company of America

text: In den folgenden Jahren beschäftigte sich Stutz mit der Weiterentwicklung seines Roadsters, den er "Bearcat" nannte, und erzielte weitere Erfolge. Um den steigenden Kapitalbedarf, der sich aus dem Bau einer neuen Produktionsstätte sowie den Aufwendungen für Forschung und Entwicklung ergab, decken zu können, wandelte Stutz seine Firma 1916 in eine Aktiengesellschaft um.


title: Stutz Motor Car Company of America

text: 1919 wurde die Firma von ihrem Hauptanteilseigner Allan Ryan übernommen. Dieser musste jedoch zwei Jahre später Insolvenz anmelden, und die Firma wurde von einer Gruppe von Finanzinvestoren übernommen. Der amerikanische Ingenieur Frederick E. Moskowics führte seitdem das Unternehmen. Zu Mitte der 1920er-Jahre leitete er einen Kurswechsel ein: Die Produktion von Roadstern wurde zu Gunsten von luxuriösen Limousinen eingestellt, von denen in den folgenden Jahren mehrere Modelle präsentiert wurden. Gleichwohl hatten die Stutz-Modelle nach wie vor sportliche Fahrleistungen. 1929 wurde mit dem "Blackhawk" das letzte Modell unter Moskowics’ Führung fertiggestellt, der im folgenden Jahr die Geschäfte an Edgar Gorrell abgab. Von 1929 bis 1930 wurde ein Modell unter der Marke "Blackhawk" vertrieben.


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Die Weltwirtschaftskrise trieb die Gesellschaft an den Rand des finanziellen Ruins. Die Stutz-Modelle, bei denen es sich regelmäßig um sehr teure Fahrzeuge handelte, trafen nicht mehr den Geschmack der zahlungskräftigen Kundschaft. Die Kunden bevorzugten leise, komfortable Automobile, Anforderungen, die Stutz mit seinen noch immer sportlich ausgelegten Modellen nicht erfüllen konnte. In den 1930er-Jahren verkaufte Stutz daher jährlich weit weniger Fahrzeuge als die Konkurrenzmarken Cadillac, Packard, Lincoln und Pierce-Arrow. 1930 entstanden noch 649 Fahrzeuge, und 1932 und 1933 waren es jeweils weniger als 50 Exemplare. 1932 erwirtschaftete Stutz einen Verlust von 315.000 US-$, 1933 betrug der Verlust eine halbe Million US-$ und 1934 noch einmal 250.000 $. Das Unternehmen bot seine hochpreisigen Autos ungeachtet dessen bis 1936 an, verkaufte aber jährlich nur noch sehr wenige Exemplare. 1936 fertigte Stutz nur noch sechs Autos. In diesem Jahr versuchte Stutz, einen kleinen Lieferwagen namens Pak-Age-Car in Serie zu produzieren und so die Einnahmen zu erhöhen. Es gelang dem Unternehmen jedoch nicht mehr, das Auto zur Serienreife zu bringen. Insgesamt entstanden rund 1.600 Stutz Pak-Age-Cars.


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Am 3. April 1937 beantragte die Stutz Motor Car Company die Eröffnung des Insolvenzverfahrens. Die Schulden des Unternehmens waren zu dieser Zeit auf insgesamt 733.000 US-$ angestiegen. Da sich die Gläubiger nicht auf eine Neustrukturierung des Unternehmens einigen konnten, wurde Stutz 1939 aufgelöst. Der Pak-Age-Car wurde durch Auburn von der Diamond T Truck Company übernommen.


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Stutz bot in den 1930er-Jahren zwei Baureihen an, die sich in erster Linie durch die Motorisierung unterschieden. Die Baureihe SV16 wurde von einem Reihenachtzylindermotor angetrieben, der über zwei Ventile pro Zylinder verfügte. Der deutlich teurere DV32 hatte den gleichen Basismotor, aber vier Ventile pro Zylinder. Seine Höchstleistung betrug 161 PS bei 3900 Umdrehungen pro Minute. Beide Modelle wurden bis 1936 angeboten, wobei das Werk aufgrund knapper Finanzmittel im Laufe der Jahre jeweils nur geringfügige technische Veränderungen vornehmen konnte. Die Entwicklung eines Zwölfzylindermotors wie Lincoln oder eines V16 wie Cadillac oder Marmon konnte sich Stutz nicht leisten. Stattdessen experimentierte das Unternehmen mit einem Kompressor, der aufgrund seiner Lautstärke allerdings nicht mit den Komfortansprüchen der Kundschaft vereinbar war und deshalb nicht in Serie produziert wurde. Für beide Baureihen bot Stutz in den 1930er-Jahren diverse Aufbauten an, die teilweise von unabhängigen Karosserieherstellern entworfen worden waren und zugeliefert wurden. Weymann, Fleetwood, LeBaron und Waterhouse stellten einige Aufbauten im Auftrag von Stutz her. Quelle:


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Dieser Markenname wurde 1929 für ein paar Modelle eingeführt, die weniger leistungsstark und nicht so hochwertig, aber dafür billiger waren. 1929 wurden 1310 Fahrzeuge verkauft. Im Folgejahr sank die Zahl auf 280 Fahrzeuge. Daraufhin wurde die Marke eingestellt. Im Angebot standen zwei Modelle, die den gleichen Radstand von 324 cm hatten. Das "Model L-6", im Folgejahr ohne Bindestrich geschrieben, hatte einen Sechszylindermotor mit 85 PS Leistung. Ein Achtzylindermotor mit 90 PS Leistung trieb das "Model L-8" bzw. 1930 "Model L 8" an. Zur Wahl standen zwei- und viersitzige Speedster, zwei- und fünfsitzige Coupés, Cabrio-Coupé, fünfsitzige Limousine sowie vier- bis fünfsitzige Aufbauten mit Weymann-Karosserie namens "Chantilly", "Deauville" und "Monaco". Quelle:


title: Stutz Motor Car Company of America

text: 1911 setzte Stutz einen Wagen bei den 500 Meilen von Indianapolis ein, der auf einen elften Platz kam. Gil Andersen war der Fahrer. 1912, 1913, 1914, 1915 und 1919 waren ebenfalls Stutz-Fahrzeuge am Start.


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Quelle:


title: Stutz Motor Car Company of America

text: In der Simpsons-Folge „Die Trillion-Dollar-Note“ fährt Charles Montgomery Burns einen dunkelbraunen 1936er Stutz Bearcat.


title: Stutz Motor Car Company of America

text: Die Stutz Motor Car of America verwendete zwischen 1970 und 1988 erneut den Markennamen Stutz.


title: Landschaftspark Bindermichl-Spallerhof

text: Der Landschaftspark Bindermichl-Spallerhof ist ein 8,3 Hektar großer Landschaftspark im Linzer Stadtteil Waldegg zwischen den Stadtteilen und ehemaligen statistischen Bezirken Bindermichl und Spallerhof. Er verdankt seine Entstehung der Einhausung Bindermichl an der dort verlaufenden Mühlkreisautobahn (A7) im Jahr 2006.


title: Landschaftspark Bindermichl-Spallerhof

text: Ursprünglich waren die Stadtbezirke Bindermichl und Spallerhof durch die Mühlkreisautobahn voneinander getrennt. Durch die Einhausung der A7 entstand die Möglichkeit, auf der Überplattung einen Landschaftspark zu errichten, der am 30. Juni 2007 eröffnet wurde. Der Landschaftspark der mit 755 Bäumen, sowie Sträuchern und Blumenbeeten bepflanzt wurde, gliedert sich in drei Teilbereiche. Der südliche Parkbereich ist vor allem für Kinder vorgesehen und verfügt über einen Wasserspielplatz (Pumpen, Schleusen und Gerinne), eine Sandlandschaft mit Spielgeräten sowie große Wiesenflächen. Das Zentrum des Parks um die Rampen des Kreisverkehrs bietet Freizeitmöglichkeiten vor allem für Jugendliche. Hier liegen Soccer- und Beachvolleyballplätze, ein Skatepark, ein Funcourt und ein Klettergarten. Der Norden des Parks dient vor allem der Erholung und verfügt neben zahlreichen Sitzmöglichkeiten auch über ein bewegungstherapeutisches Angebot für ältere Menschen.


title: Hollandia

text: Hollandia steht für:


title: Bernd Fuhr

text: Bernd Fuhr (* 11. April 1960 in Limburg an der Lahn) ist ein ehemaliger deutscher Fußballtorhüter.


title: Bernd Fuhr

text: Fuhr begann seine Profikarriere 1978 beim damaligen Zweitligisten Kickers Offenbach, für den er drei Spielzeiten spielte und in seiner letzten Saison 1980/81 alle Spiele der Mannschaft bestritt. Anschließend wechselte er für die Rekordsumme von 570.000 Mark zum Bundesligisten Karlsruher SC, bei dem der 37-jährige Rudi Wimmer als Stammtorhüter gesetzt war. Nachdem Wimmer 1983 seine aktive Laufbahn beendet hatte, war Fuhr beim KSC, der inzwischen in der 2. Bundesliga spielte, Stammtorhüter. Für die Karlsruher bestritt Fuhr in fünf Jahren 95 Ligaspiele, davon 26 in der Bundesliga. 1986 kehrte er zu den Offenbacher Kickers zurück, die mittlerweile nur noch in der Oberliga Hessen spielten und 1987 wieder in die 2. Bundesliga aufstiegen. Dort absolvierte er bis 1989 weitere 74 Zweitligaspiele (hinzu kamen weitere Einsätze in der Oberliga). Trotz Lizenzentzug 1989 und Zwangsabstieg in die Oberliga blieb er ein weiteres Jahr bei den Hessen. In seiner letzten Spielzeit im bezahlten Fußball stand er 1990/91 für Preußen Münster im Tor. Beim RSV Würges ließ Fuhr schließlich seine Karriere als Spieler und Trainer in Ober- und Landesliga langsam ausklingen.


title: Bernd Fuhr

text: Zuletzt war er bis 2006 Trainer des "VfL Altendiez".


title: Carried Interest

text: Carried Interest (Kurzform: Carry) (wörtlich übersetzt ‚übertragener Zinsertrag‘, besser übersetzt ‚Gewinnbeteiligung‘) ist eine Gewinnbeteiligung für die Verwalter einer Kapitalanlage zu Lasten der Investoren.


title: Carried Interest

text: Üblicherweise erhalten die Manager einen Prozentsatz des Gewinns aus dem Kapitaleinsatz (), den sie durch ihre Arbeit erwirtschaftet haben. Sinn und Zweck ist es dabei, einen Anreiz zum Erzielen möglichst hoher Gewinne zu erzeugen. Im Dezember 2017 bezifferte die New York Times den Gewinnanteil, der dabei üblicherweise an Manager ausgeschüttet wird, mit rund 20 %.


title: Carried Interest

text: Unter der Bezeichnung "carried interest ‚loophole‘" wurde ein rechtliches Schlupfloch in der US-amerikanischen Steuergesetzgebung bekannt, das es einigen wohlhabenden Geschäftsleuten erlaubt, weniger Steuern als ihre Angestellten zu zahlen. Da auf den „Carried Interest“ nur Kapitalertragsteuer von bis zu 20 % (Stand 12/2017) anfällt, auf gewöhnliches Einkommen in den USA dagegen Einkommensteuer von bis zu 39,6 % Spitzensteuersatz, ersparen sich Berufsgruppen, deren Einkommen zu bedeutenden Teilen aus „Carried Interest“ besteht, einen großen Teil an Einkommensteuer.


title: Carried Interest

text: US-Präsident Donald Trump hatte im Zuge seiner Kandidatur 2015/2016 das Schließen dieses Schlupfloches versprochen, scheiterte jedoch 2017 nach Ansicht von Beobachtern an massivem Lobbyismus der Finanzindustrie bei der Umsetzung. Diese hatte erfolgreich mehrere Abgeordnete und Finanzminister Steven Mnuchin auf ihre Seite gezogen, indem man den angeblichen Nutzen der niedrigen „Carried-Interest“-Besteuerung für langfristige Investitionen in die US-Wirtschaft und damit für den Erhalt von Arbeitsplätzen betonte.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf (auch bekannt als Mülsengrundbahn) war eine sächsische Schmalspurbahn. Sie verlief von Mosel an der Hauptbahn Dresden–Werdau ausgehend durch den Mülsengrund nach Ortmannsdorf. Die 1885 eröffnete Strecke wurde 1951 stillgelegt.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Bereits beim Bau des Abschnitts Chemnitz–Zwickau der Strecke zwischen Dresden und Werdau wurden Untersuchungen für eine Streckenführung über Mülsen St. Jacob durchgeführt, die Variante über Glauchau erhielt aber schließlich den Vorzug. Den zweiten Versuch gab es 1869, als eine Petition beim Sächsischen Landtag für eine Strecke von Zwickau über Mülsen St. Jacob und Lichtenstein nach St. Egidien einging. Eine Privatbahngesellschaft erhielt zwar 1870 die Konzession dafür, durch den Deutsch-Französischen Krieg wurde die Konzession später wieder zurückgezogen, da danach der Privatbahnbau vom Königreich Sachsen nicht mehr gefördert wurde. Die 1879 eröffnete normalspurige Bahnstrecke Stollberg–St. Egidien lag auch abseits des Mülsengrundes. An den schlechten Verkehrsbedingungen – bis 1885 besaß der Mülsengrund nichtmal ein eigenes Postamt – änderte sich daher nichts. Allerdings war man in Dresden schon zu diesem Zeitpunkt gewillt, mit dem Bau einer Bahnstrecke die wirtschaftliche Situation im Mülsengrund zu verbessern, denn der Mülsengrund gehörte damals zu den ärmeren Gegenden Sachsens.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Der sächsische König Albert besuchte im Juli 1880 bei einer Reise den Mülsengrund, während seines Besuchs wurde von den Bewohnern wieder lautstark ein Eisenbahnanschluss gefordert. In einem Dekret wurde am 4. Januar 1884 der Bahnbau im Mülsengrund erneut eingefordert, was wenig später vom Sächsischen Landtag auch genehmigt wurde. Als Ausgangspunkt wurde der Bahnhof Mosel an der Hauptbahn Dresden–Werdau bestimmt, da von dort die kürzestmögliche Trassenführung durch die hochwassergefährdete Talaue der Zwickauer Mulde möglich war. Mosel konnte sich dabei gegen Glauchau-Schönbörnchen durchsetzen, letzteres wäre aber aus verkehrstechnischer Sicht der bessere Anschlussbahnhof gewesen. Durch den Bahnbau erhoffte man sich eine spürbare Verbesserung der schlechten wirtschaftlichen Lage des Tals.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Am 15. Juli 1884 begann man mit dem Bau der Strecke als schmalspurige Sekundärbahn. Außer dem Viadukt in Ortmannsdorf waren keine größeren Kunstbauten nötig, so dass der Bau recht schnell voranschritt. Die Baukosten wurden ursprünglich mit über 1,4 Mio. Mark veranschlagt, die tatsächliche Summe lag am Ende aber deutlich unter 1,0 Mio. Mark. Mehr als 1/4 der Bausumme wurde für den Oberbau ausgegeben. Am 1. November 1885 wurde die Strecke von Mosel nach Ortmannsdorf eröffnet, es war die elfte Streckeneröffnung oder -verlängerung einer sächsischen Schmalspurbahn. Bereits bei der Fahrt des Eröffnungszuges gab es den ersten Betriebsunfall, als in der Haltestelle Mülsen St. Jacob mehrere Wagen entgleisten und umstürzten.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Zunächst nahm die Strecke eine vergleichbare Entwicklung, wie alle sächsischen Schmalspurbahnen. Eine nennenswerte Ansiedlung von Industrie entlang der Strecke gelang jedoch nicht, sodass die Verkehrsleistungen insgesamt auf niedrigem Niveau blieben. Bis in die 1890er Jahre erbrachte die Schmalspurbahn Gewinne, aber seit Beginn des 20. Jahrhunderts gehörte die Strecke zu den unrentabelsten Schmalspurbahnen in Sachsen. Vor der Jahrhundertwende wurde mehrere Entwürfe für eine Verbindung ausgehend vom Bahnhof Höhlteich (später Bahnhof Neuoelsnitz) mit der Schmalspurbahn Wilkau–Wilzschhaus erstellt, der letzte derartige Plan wurde 1899 abgelehnt. Neben einer schwierigen Topografie waren drei erfolglose Probebohrungen der Gewerkschaft Oberzschocken nach Steinkohle um 1900 maßgeblich für die Aufgabe der Erweiterungspläne, da diese Verlängerung nicht wirtschaftlich gewesen wäre. Auch die Fortführung bis zum Bahnhof Neuoelsnitz scheiterte 1908 endgültig. Seit 1919 verkehrten Sonntags keine Züge mehr.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Nach der Weltwirtschaftskrise, in der zahlreiche kleine Betriebe schließen mussten, arbeiteten die bisherigen Weber auswärts und sorgten so für einen gewissen Berufsverkehr und damit auch für eine Änderung des Transportergebnisses. Seit 1936 betrieb zuerst die Kraftverkehrsgesellschaft Sachsen, später auch die Deutsche Reichsbahn Buslinien durch den Mülsengrund. Da diese schneller und preiswerter als die Schmalspurbahn waren, war eine Einstellung des Personenverkehrs absehbar. Am 14. Mai 1939 verkehrten (vorerst) die letzten Personenzüge.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Durch den Zweiten Weltkrieg stiegen die Transportleistungen im Güterverkehr wieder an, aufgrund des allgemeinen Fahrzeug-, Treibstoff- und Materialmangels wurde der Personenverkehr ab dem 1. Mai 1944 auch wieder mit der Schmalspurbahn durchgeführt, berechnet wurde bei der Schmalspurbahn bis zur Betriebseinstellung 1951 der Bustarif. Vorerst wurde nur der Abschnitt Thurm–Ortmannsdorf bedient, da der Bus den Bahnhof Mosel ebenfalls nicht angefahren hatte. In Thurm bestand aber ein Anschluss zum Bus nach Zwickau. Erst mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die Züge wieder bis Mosel geführt, einzelne endeten aber immer noch in Thurm.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs verkomplizierte sich der Bahnbetrieb enorm, da die vorläufige Besatzungsgrenze die Bahnstrecke teilte. Erst mit dem Abzug der amerikanischen Truppen am 15. Juli 1945 wurden die zuvor nötigen Passierscheine nicht mehr benötigt.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Am 21. Mai 1951 wurde der Verkehr mit der Begründung, Material für den Berliner Außenring zu benötigen, endgültig eingestellt, und die Strecke wurde sofort nach der Betriebseinstellung abgebaut. Der Abbau war im Juli 1951 fertiggestellt.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Noch heute zeugen einige erhaltene Gebäude wie der Ortmannsdorfer Bahnhof mit seinem Lokschuppen und Streckenmarkierungen sowie noch vorhandene Überbleibsel von Widerlagern usw. von der Existenz der Mülsengrundbahn.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Im Gegensatz zu zahlreichen anderen sächsischen Schmalspurbahnen lag die Strecke komplett auf einem eigenen Planum. Die Schmalspurbahn begann am "Bahnhof Mosel" am rechten Ufer der Zwickauer Mulde, wo sie Anschluss an die Bahnstrecke Dresden–Werdau und die Industriebahn Zwickau–Crossen–Mosel hatte. Die Gleise der Schmalspurbahn befanden sich neben denen der Regelspur. An der nördlichen Bahnhofsausfahrt trennte sich die Schmalspurbahn mittels einer etwa 90°-Rechtskurve von der Regelspur. Die ersten Kilometer wurden bei der Erweiterung des VW-Werks Mosel überbaut. In diesem Bereich unterquert die zur Schnellstraße ausgebaute Bundesstraße 93 im Moseler Tunnel die Bahnstrecke. Hinter dem VW-Werk führte die Bahn in östlicher Richtung über eine Wiesenfläche. Nachdem die Moseler Allee gekreuzt wurde, umfuhr die die Schmalspurbahn den Ort Schlunzig ohne Halt im Süden. Heute ist die Trasse hier als „Bimmelbahnweg“ asphaltiert. Kurz darauf wurde bei Kilometer 2,072 auf einer Stahlbrücke die Zwickauer Mulde überquert, bei Kilometer 2,22 folgte der Bahnübergang Crossener Straße.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Nach einer Rechtsdrehung in Richtung Südosten wurde bei Kilometer 2,3 der "Haltepunkt Wulm" erreicht. Heute erinnert nur noch der Stumpf der Bahnulme an den einstigen Standort. Hinter dem Haltepunkt Wulm führte die Bahnstrecke über eine Wiese gen Niedermülsen. Vor der Begradigung des Mülsenbachs wurde dieser nun zweimal überquert. Im Ortsbereich von Niedermülsen verläuft heute auf der Bahntrasse die Straße „Bahndamm Unterdorf“. Nachdem die Trasse ein kleines Stück der Berthelsdorfer Straße folgt, wurde bei Kilometer 4,04 der "Haltepunkt Niedermülsen" erreicht. Seit 2011/12 erinnert neben der Bahnulme ein Traglastenwagen auf einem Stück wieder errichtetem Gleisbett an die Station.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: In Richtung Thurm verlief die heute von Birken gesäumte Trasse schnurgerade an einem See vorbei. Etwas später wird heute eine Kleingartenanlage passiert. Die Berthelsdorfer Straße verläuft in einem Bogen nördlich neben der Trasse her. Am Ortsausgang von Niedermülsen ist die Strecke heute als „Bahndamm Oberdorf“ ausgewiesen. Sie geht nun nahtlos in den Weg „Alter Bahndamm“ über. In Thurm verläuft dieser nun in Richtung Südosten parallel zur Thurmer Nebenstraße und zum Mülsenbach. Kurz vor der nächsten Station wurde kurz der Mülsenbach tangiert. Heute befindet sich hier die Straße „An der alten Brauerei“. Nach Passieren der Zwickauer Straße wurde bei Kilometer 5,82 die verkehrsgünstig im Zentrum von Thurm gelegene "Haltestelle Thurm" erreicht. Heute befindet sich an dieser Stelle der örtliche Busbahnhof mit Wendeschleife.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Durch Thurm verläuft die Bahnstrecke heute zunächst als „Thurmer Nebenstraße“ gen Mülsen. Später folgt ein Stück, in dessen Bereich sie durch ein Werksgelände überbaut ist. Anschließend folgt eine Wohnsiedlung, in der die Trasse als „Uferstraße“ ausgewiesen ist. Hinter der Ortsgrenze zu Stangendorf befand sich bei Kilometer 6,72 die "Haltestelle Stangendorf". Die hölzerne Wartehalle mit den mächtigen Bahnulmen ist originalgetreu erhalten. Eine Besonderheit ist, dass sie quer zur Trasse steht. Hinter der Haltestelle verläuft der Bahndamm als asphaltierter „Weideweg“ und „Baumschulenweg“ in Richtung Mülsen St. Micheln. Dort verläuft die Bahnstrecke heute als „Otto-Boessneck-Straße“ bzw. als Straße „Am Bahndamm“ weiter. Nachdem in Höhe der St. Michelner Kirche die „Auerbacher Straße“ gekreuzt wurde, lag bei Kilometer 8,647 die "Haltestelle Mülsen St. Micheln", dessen quer zur Trasse stehendes hölzernes Wartehaus mit den Bahnulmen, ähnlich wie in Stangendorf, heute noch erhalten ist.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Der folgende Abschnitt führt heute immer gen Süden als asphaltierte Straße „Am Bahndamm“ bis zur folgenden Station. Die "Haltestelle Mülsen St. Jacob" wurde bei Kilometer 9,79 erreicht. Während sich das heute noch erhaltene, aber geschlossene Bahnhofshotel vor der „Dresdner Straße“ (Bundesstraße 173) befand, lag die nicht mehr vorhandene Wartehalle hinter dem Bahnübergang. An ihrem Standort wurde die Bahnulme im Jahr 2000 neu gepflanzt. Durch Mülsen St. Jacob verlief die Bahnstrecke nun über die Straßen „An der Linde“, „Jacobusstraße“ und „Am Bahndamm“. Von der nun folgenden „Klingebrücke“ über den „Amseltalbach“ sind noch die Widerlager erhalten. Sie befand sich in der Nähe der St. Jacober Kirche. Hinter dem Viadukt ist die Trasse heute teilweise verbaut.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Nachdem die „Vettermannstraße“/ „Obere Zwickauer Straße“ gekreuzt wurde, war bei Kilometer 11,641 die "Haltestelle Mülsen St. Niclas" erreicht. Ihr Standort ist heute mit Garagen überbaut, einzig der Güterschuppen an der Ortmannsdorfer Ausfahrt ist bis heute erhalten. Durch Mülsen St. Niclas führte die Bahnstrecke nun südwestlich an den Grundstücken vorbei. Im Zentrum von Mülsen St. Niclas befinden sich heute die Straßen „Am Ring“ und „Alter Bahndamm“ auf der Trasse. Bei Kilometer 13,618 überquerte die Mülsengrundbahn auf dem 72 Meter langen "Viadukt Ortmannsdorf", das sich jedoch in Mülsen St. Niclas befand, die Hauptstraße und den Mülsenbach. Von der Brücke existieren nur noch ein Brückenpfeiler und die Widerlager. Nach wenigen Metern war nun am Ortsausgang von Mülsen St. Niclas bei Kilometer 13,94 der "Bahnhof Ortmannsdorf" erreicht. Die Gebäude des Bahnhofs sind bis heute erhalten und restauriert. Während das Empfangsgebäude und der Lokschuppen noch auf St. Niclaser Flur liegen, ist das Wirtschaftsgebäude das einzige Haus des Bahnhofs, das sich auf Ortmannsdorfer Flur befindet. Das Streckenende wurde bei Kilometer 13,997 erreicht.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Mosel


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Der "Haltepunkt Mosel" bestand seit der Eröffnung der normalspurigen Bahnstrecke Dresden–Werdau im Jahr 1858 und wurde am 1. Januar 1875 zum Bahnhof erhoben. Mit der Eröffnung der Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf wurde Mosel im Jahr 1885 zum lokalen Bahnknoten, zuvor war schon eine private Bahngesellschaft während des Gründerkrachs mit dem Bahnbau durch den Mülsengrund gescheitert. 1893 kam die nur dem Güterverkehr dienende Bahnstrecke Zwickau–Crossen–Mosel hinzu, vor allem im Güterverkehr hatte Mosel fortan Bedeutung. Die Schmalspurbahn wurde 1951 stillgelegt und abgebaut, auch die Industriebahn verlor in den 1990er Jahren ihre Bedeutung. Neben dem Berufsverkehr zum nahegelegenen Fahrzeugwerk Zwickau beginnt auch die rege genutzte Anschlussbahn zu diesem Werk in Mosel.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Der "Bahnhof Mosel" war mit allen typischen Einrichtungen, die für einen Spurwechselbahnhof nötig waren, ausgerüstet, dazu gehörten eine Umladehalle und eine Überladerampe. Weiter waren an Hochbauten ein Empfangsgebäude, ein dreiständiges Heizhaus, ein Kohleschuppen, ein Güterschuppen und ein Wirtschaftsgebäude vorhanden. Ein Stand des Heizhauses wurde bereits seit Bahneröffnung für Wagenreparaturen genutzt, ein zweiter seit 1904. Eine Besonderheit war der Wasserkran im Heizhaus. Der Schmalspurbereich bestand aus elf Gleisen mit 15 Weichen, der Regelspurbereich aus fünf Gleisen. Die Mülsengrundbahn verfügte im Bahnhof über einen Güterschuppen, der heute als einziger Zeuge der Schmalspurbahn im Bahnhof Mosel existiert. Der Lokschuppen befand sich an der nördlichen Bahnhofsausfahrt. Das Areal der Schmalspurgleise liegt heute größtenteils brach.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Anschl. Papierfabrik Crossen


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Dieses 3,5 km lange Anschlussgleis bestand nur von 1887 und 1895, in diesem Zeitraum hatte es aber großen Anteil am Güterverkehr der Gesamtstrecke. Nach dem Bau eines normalspurigen Anschlussgleises zur Industriebahn Zwickau–Crossen–Mosel wurde das schmalspurige Gleis aufgelassen.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Wulm


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Der Haltepunkt "Wulm" befand sich bei Kilometer 2,3 nordöstlich des eigentlichen Orts Wulm an der "Crossener Straße" zwischen Zwickauer Mulde und Mülsenbach. Aus Richtung Mosel wurde kurz vorher die Zwickauer Mulde über eine Brücke und der Bahnübergang "Crossener Straße" passiert. Die Gebäude dieser Station bestanden aus eine Wartehalle aus Holz und einem Abtritt. Nach der Einstellung des Personenverkehrs wurde die Wartehalle 1939 nach Thurm gebracht und dort aufgestellt. Das einstige Bahngelände wurde mit einem Wohnhaus überbaut und wird heute als Wohngrundstück genutzt. Einzig der Stumpf der Bahnulme erinnert noch an den Standort. In Richtung Ortmannsdorf wurde kurz hinter dem Haltepunkt der Mülsenbach passiert.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Niedermülsen


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Der Haltepunkt "Niedermülsen" befand sich bei Kilometer 4,04 südlich von Niedermülsen an der „Berthelsdorfer Straße“. An Hochbauten war hier eine Wartehalle und ein Wagenkasten vorhanden. Güterverkehr fand nur während des Zweiten Weltkriegs statt. Dazu wurde eine kleine Rampe für die Verladung von Motoren gebaut. Nach Wiederaufnahme des Personenverkehrs musste die Rampe 1944 entfernt werden. Die Wartehalle ist nicht mehr vorhanden, ihr Standort ist von einem Wohnhaus überbaut. Die mächtige Bahnulme zeugt noch vom einstigen Standort. Der „Arbeitskreis Mülsengrundbahn“, der sich um die Geschichte der Mülsengrundbahn und den Erhalt von Relikten der Bahn kümmert, verlegte im Jahr 2011 im Stationsgelände ein Gleisjoch zur Erinnerung an den Haltepunkt. Nachdem dieses noch im Jahr 2011 verlängert wurde, konnte 2012 der Traglastenwagen 970-492 aus Döbeln, wo einst die Schmalspurbahn Oschatz–Mügeln–Döbeln verkehrte, erworben und in Niedermülsen aufgestellt werden. Weiterhin wurde am Standort ein Schrankenstein aus dem Jahr 1886 wieder errichtet. Der Haltepunkt ist Station der Dampfbahn-Route Sachsen. Thurm


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die Haltestelle "Thurm" befand sich bei Kilometer 5,82 im Zentrum des Orts an der Kreuzung Thurmer Nebenstraße/Schneeberger Straße/Zwickauer Straße. Die größte Zwischenstation unterschied sich von den anderen vier Haltestellen lediglich durch die Gleisanlagen. Hier waren zwei Gleise mit vier Weichen verbaut, das zweite Gleis endete somit auf beiden Seiten stumpf. Zwischen Ladestraße und Seitenladerampe war ein Wagenkasten für nässeempfindliches Gut aufgestellt. Nachdem die hölzerne Wartehalle aus Wulm im Jahr 1939 hierher umgesetzt wurde, besaß die Haltestelle zeitweise zwei Wartehallen. Leider sind beide nicht mehr vorhanden. Der Abriss ist für 1978 belegt. Die verkehrsgünstig gelegene Haltestelle Thurm wird heute als Busbahnhof genutzt. Die Buswendeschleife, in dessen Bereich die Wartehalle stand, befindet sich an der Ortmannsdorfer Ausfahrt. Die Bahnulme wurde im Jahr 2011 neu gepflanzt. Anschl. Gebrüder Stephan


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: 1939 wurde dieses Anschlussgleis zur Firma Gebrüder Stephan gebaut, es existierte bis 1946. Es diente der Abfuhr von Rüstungsgütern.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Stangendorf


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die Haltestelle "Stangendorf" befand sich bei Kilometer 6,72 an der Straße Weideweg/Uferstraße in Stangendorf. Die Station verfügte über ein Strecken- und Ladegleis, die über drei Weichen miteinander verbunden waren. In Richtung Ortmannsdorf endete das Ladegleis, das eine Seitenladerampe besaß, stumpf. Die "Haltestelle Stangendorf" und die drei nachfolgenden Mülsener Haltestellen ähnelten sich in der Ausführung sehr stark. Alle vier Stationen besaßen zwei Gleise mit drei Weichen. Reisenden stand in Stangendorf eine hölzerne Wartehalle zur Verfügung, die hier quer zum Gleis stand, für den Güterverkehr war eine Ladestraße, ein Wagenkasten und eine Seitenladerampe vorhanden. Heute existiert am Standort nur noch die hölzerne Wartehalle mit der Stationsaufschrift. Davor befinden sich die zwei mächtigen Bahnulmen. Mülsen St. Micheln


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die Haltestelle "Mülsen St. Micheln" befand sich bei Kilometer 8,647 ungefähr in Höhe der St. Michelner Kirche direkt hinter dem Bahnübergang Auerbacher Straße in Mülsen St. Micheln. In der Form wie die Haltestelle Stangendorf war auch die Haltestelle Mülsen St. Micheln angelegt, neben einer quer zum Gleis stehenden Wartehalle wurde Güterverkehr über die Ladestraße und eine Seitenladerampe durchgeführt. Ein Wagenkasten für Stückgut war nicht vorhanden. Die Wartehalle an der Ortmannsdorfer Ausfahrt mit den Bahnulmen ist bis heute erhalten. Am 29. Oktober 2010 wurde das aus Spenden finanzierte Stationsschild wieder angebracht. Das Stationsareal wurde teilweise mit Garagen überbaut. Mülsen St. Jacob


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die Haltestelle Mülsen St. Jacob wurde bei Kilometer 9,79 erreicht. Im Gegensatz zu allen anderen Stationen war hier keine Wartehalle vorhanden, dafür diente die ein privater hölzerner Flachbau mit Schankwirtschaft, die auch Fahrkarten verkauften. 1909 wurde dieses Gebäude abgerissen und durch ein Bahnhofshotel ersetzt. Ansonsten entsprach die Ausstattung mit Ladestraße, Seitenladegleis und einem Wagenkasten als Güterschuppen in etwa der der anderen Haltestellen. Nach 1909 entstand jenseits der Dresdner Straße (heutige Bundesstraße 173) die nicht mehr vorhandene Wartehalle. An ihrem Standort wurde die Bahnulme im Jahr 2000 neu gepflanzt. Der an der Station befindliche Wagenkasten ist nicht mehr vorhanden. Im Bahnhofshotel „Zur Linde“ an der Moseler Ausfahrt wurden die Fahrkarten verkauft und der Agenturbetrieb durchgeführt. An dem heute noch erhaltenen, aber geschlossenen Gebäude sind die Inschriften noch vorhanden. Die Straße „An der Linde“ erinnert bis heute an das Hotel. Mülsen St. Niclas


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die Haltestelle Mülsen St. Niclas wurde bei Kilometer 11,641 erreicht. Sie befand sich an der Oberen Zwickauer Straße an der Ortsgrenze von Mülsen St. Niclas zu Mülsen St. Jacob. Für die Reisenden stand eine hölzerne Wartehalle zur Verfügung, der Güterverkehr wurde über eine Ladestraße, einen kleinen 1890 erbauten Güterschuppen und eine Seitenladerampe abgewickelt. Ihr Standort ist heute mit Garagen überbaut, einzig der Güterschuppen an der Ortmannsdorfer Ausfahrt ist bis heute erhalten. Ortmannsdorf


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Der "Bahnhof Ortmannsdorf" befand sich bei Kilometer 13,94 am östlichen Ortsausgang von Mülsen St. Niclas. Obwohl er kleiner als der Schmalspurteil des Moseler Bahnhofs war, befand sich das betriebliche Zentrum stets im Bahnhof Ortsmannsdorf, der aber zu 4/5 auf dem Ortsgebiet von Mülsen St. Niclas lag.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die Gleisanlagen des Bahnhofs bestanden aus neun Weiche und sieben Gleisen. Zwei Gleise und drei Weichen wurden 1940 entfernt. An Hochbauten war ein zweistöckiges Empfangsgebäude mit angebautem Güterschuppen, ein Wirtschaftsgebäude und ein zweigleisiges zweiständiges Heizhaus vorhanden. Eine Besonderheit war auch hier der Wasserkran, der sich im Heizhaus befand.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Das Empfangsgebäude und das Heizhaus sind auch heute noch vorhanden und restauriert. Während das Empfangsgebäude und der Lokschuppen an der Moseler Ausfahrt noch auf St. Niclaser Flur liegen, ist das Wirtschaftsgebäude das einzige Haus des Bahnhofs, das sich auf Ortmannsdorfer Flur befindet. Das Bahnhofsareal wurde teilweise mit Garagen überbaut.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Muldenbrücke


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die Zwickauer Mulde wurde bei Streckenkilometer 2,072 durch eine Gitterträgerbrücke überquert. Das 52,2 m lange Brückenbauwerk besaß vier Öffnungen, die lichte Höhe betrug 6,90 m. Der Hauptträger des den Fluss überspannenden Brückenteils wurde durch zwei oben liegende Parabelträger verstärkt. 1952 wurde die Brücke abgebaut.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Klingebrücke


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die 37,40 m lange Brücke überbrückte dem vom Volksmund „Klinge“ genannten Amselgrund. Der Blechträger ruhte auf zwei Pendelstützen, die lichte Höhe betrug 8,60 m.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Viadukt Ortmannsdorf


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Das größte Brückenbauwerk der Schmalspurbahn war der Ortmannsdorfer Viadukt bei Kilometer 13,618, der sich trotz der Benennung nach dem Ortmannsdorfer Bahnhof vollständig auf dem Gebiet von Mülsen St. Niclas befand. Auf der 72,14 m langen Überführung wechselte die Bahn die Talseite und überquerte dabei den Mülsenbach und die Dorfstraße. Jeweils außen lagen zwei mit Sandstein ausgefüllte Bruchsteinbögen, im Mittelteil ruhten zwei Blechträger auf einem aus Ziegeln gemauerten Stützpfeiler.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die eingesetzten Fahrzeuge entsprachen den allgemeinen sächsischen Bau- und Beschaffungsvorschriften für die Schmalspurbahnen und konnten daher freizügig mit Fahrzeugen anderer sächsischer Schmalspurstrecken getauscht werden.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Gekuppelt wurde ausschließlich mit Trichterkupplungen, gebremst mit Heberleinbremsen.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Zu Beginn standen zunächst drei I-K-Lokomotiven zur Verfügung, benötigt wurde im Normalfall nur eine Maschine. Da zwischen ankommenden und abgehenden Zügen in Mosel nur wenig Zeit lag, war vor der Jahrhundertwende in Mosel eine zweite als Rangierlok eingesetzt. Die I K wurde auf der Mülsengrundbahn bis in die 1920er-Jahre eingesetzt.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Die III K lief zwar auch auf der Mülsengrundbahn, aber die meisten Einsätze waren nur kurzfristige Aushilfen.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Erstmals kamen 1898 zwei IV K zum Einsatz, der Oberbau war aber noch zu schwach für die Lokomotiven und sie wurden an andere Bahnen abgegeben. Mit einer Verstärkung des Oberbaus in den 1920er-Jahren übernahmen die Maschinen der Baureihe IV K den Verkehr. Bis zur Stilllegung wurde der Verkehr dann komplett mit dieser Baureihe durchgeführt.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Zunächst kamen nur zweiachsige Fahrzeuge zum Einsatz, ab dem Beginn des 20. Jahrhunderts kamen die ersten vierachsigen Personenwagen auf die Strecke, seit 1910 auch vierachsige Güterwagen.


title: Schmalspurbahn Mosel–Ortmannsdorf

text: Nach der Stilllegung wurde der Großteil der Personenwagen zur Rbd Greifswald und der Güterwagen zur Rbd Schwerin umgesetzt. Nur einzelne Fahrzeuge kamen zu anderen sächsischen Schmalspurbahnen.


title: Zwieselalm (Bad Reichenhall)

text: Die Zwieselalm (früher: "Kühbergalm") ist eine Alm auf dem Gebiet der Stadt Bad Reichenhall am Zwiesel in den Chiemgauer Alpen.


title: Zwieselalm (Bad Reichenhall)

text: Der Kaser der Zwieselalm sowie die Bergunterkunft, das „Kaiser-Wilhelms-Haus“, stehen unter Denkmalschutz und sind unter der Nummer D-1-72-114-192 in die Bayerische Denkmalliste eingetragen.


title: Zwieselalm (Bad Reichenhall)

text: Der Kaser der Zwieselalm ist ein erdgeschossiger Satteldachbau mit verbrettertem Giebel, der im 18. Jahrhundert errichtet wurde.


title: Zwieselalm (Bad Reichenhall)

text: Die Bergunterkunft, das sog. „Kaiser-Wilhelms-Haus“ auf der Zwieselalm, ist ein zweigeschossiger, massiver Pultdachbau aus dem Jahr 1897.


title: Zwieselalm (Bad Reichenhall)

text: Die Zwieselalm wird seit 1975 nicht mehr landwirtschaftlich genutzt. Die Eigentümerfamilie betreibt heute in den Sommermonaten unregelmäßig einen Gaststätten- und Beherbergungsbetrieb.


title: Zwieselalm (Bad Reichenhall)

text: Die Zwieselalm liegt in den Chiemgauer Alpen unterhalb des Zwiesels auf einer Höhe von .


title: Zwieselalm (Bad Reichenhall)

text: Der Kaser der Zwieselalm ist eine privat geführte Almhütte in 1386 m Höhe oberhalb von Bad Reichenhall. Die Zwieselalm ist ein leicht erreichbares, beliebtes Ausflugsziel und bietet einen großartigen Ausblick über die Berchtesgadener Alpen sowie in das Bad Reichenhaller Saalachtal. Die Hütte ist nur in den Sommermonaten bewirtschaftet und bietet Übernachtungsmöglichkeiten für bis zu 60 Personen im nebenan stehenden "Kaiser-Wilhelms-Haus". Für Tagesgäste ist die Zwieselalm eine willkommene Raststation, für Bergsteiger dient sie als Stützpunkt auf dem hier vorbeiführenden Maximiliansweg.


title: Martin Richard Hoffmann

text: Martin Richard Hoffmann (* 20. April 1932 in Stockbridge, Massachusetts; † 14. Juli 2014 in Warrenton, Virginia) war ein US-amerikanischer Politiker. Er war Heeresminister der Vereinigten Staaten in der Administration von Präsident Gerald Ford zwischen 1975 und 1977.


title: Martin Richard Hoffmann

text: Martin Richard Hoffmann wurde am 20. April 1932 in Stockbridge, Massachusetts, geboren. Er promovierte 1954 an der Princeton University und trat im gleichen Jahr in die U.S. Army ein. Sein Offizierspatent bekam er 1955 an der Field Artillery Officer Candidate School. Danach diente er im 187th Regimental Combat Team und der 101st Airborne Division zwischen 1955 und 1956. Nach seinem aktiven Dienst ging er in den Reservedienst und heiratete später Margaret Ann McCabe.


title: Martin Richard Hoffmann

text: Martin Richard Hoffmann promovierte 1961 an der "University of Virginia Law School". Nachdem er sein rechtswissenschaftliches Diplom erlangt hatte, begann er, als Kanzleigehilfe bei Richter Albert V. Bryan, United States Court of Appeals, vierter Bezirk, Alexandria, Virginia zu arbeiten. Diese Tätigkeit übte er zwischen 1961 und 1962 aus. Danach arbeitete er als stellvertretender U.S. Staatsanwalt in Washington, D.C. zwischen 1962 und 1965.


title: Martin Richard Hoffmann

text: Von 1965 bis 1966 war er Mitglied ("Minority Counsel") im House Judiciary Committee (Justizausschuss des Repräsentantenhauses). Danach war er juristischer Berater von Senator Charles H. Percy aus Illinois zwischen 1967 und 1969. Nach dieser Tätigkeit arbeitete er als stellvertretender Chefberater und stellvertretender Sekretär für die University Computing Company zwischen 1969 und 1971. Danach war er juristischer Berater der Atomenergiekommission zwischen 1971 und 1973.


title: Martin Richard Hoffmann

text: Danach war Hoffmann "Special Assistant" des Verteidigungsministeriums von 1973 bis 1974. Des Weiteren wurde er juristischer Berater dieses Ministeriums und übte diese Tätigkeit zwischen 1974 und 1975 aus. Vom 5. August 1975 bis zum 13. Februar 1977 war Hoffmann Heeresminister der Vereinigten Staaten. Unter seiner Führung wurde die Armee wegen der tief greifenden Probleme, verursacht durch die Nachkriegszeit in Vietnam, reorganisiert.


title: Martin Richard Hoffmann

text: Hoffmann errichtete eine Datenschutzbehörde ("Privacy Review Board") für die Bearbeitung der erfassten Zugangsanfragen, ausgelöst durch den Freedom of Information Act.


title: Martin Richard Hoffmann

text: 1977 begann er, in der Privatwirtschaft bei der Kanzlei Gardner, Carton & Douglas zu arbeiten. 1989 wurde er Vizepräsident und juristischer Berater der Digital Equipment Corporation. Er wurde ein Mitglied der Board of E-Systems, Inc. und Verwalter der Association of the United States Army. Des Weiteren diente er in der Kommission des Verteidigungsministeriums für Neuorganisation und Stilllegung.


title: G. William Miller

text: George William Miller (* 9. März 1925 in Sapulpa, Oklahoma; † 17. März 2006 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer Politiker, Finanzminister sowie Präsident des Federal Reserve System.


title: G. William Miller

text: Nach dem Schulbesuch absolvierte er von 1942 bis 1945 ein Studium der Marineingenieurwissenschaften an der United States Coast Guard Academy (USCGA), das er 1945 mit dem Bachelor of Science in Marine Engineering (B.Sc. M.E.) abschloss. Anschließend war er vier Jahre Offizier der Küstenwache im Fernen Osten sowie an der Westküste der Vereinigten Staaten. Danach absolvierte er ein Studium der Rechtswissenschaften an der University of California in Berkeley (Kalifornien), das er 1952 mit einem Bachelor of Laws (LL.B.) abschloss. Danach trat er in die 1819 gegründete Kanzlei Cravath, Swaine & Moore in New York City als Rechtsanwalt (Attorney) ein.


title: G. William Miller

text: 1956 trat Miller in den Dienst des US-amerikanischen Mischkonzerns Textron. Bereits 1957 wurde er Vizepräsident und 1960 nach dem Ausscheiden des Firmengründers dessen Präsident. 1968 wurde er zunächst Chief Executive Officer (CEO) und dann 1974 zusätzlich Chairman von Textron.


title: G. William Miller

text: Zwischenzeitlich war er 1963 bis 1965 zusätzlich auch Vorsitzender eines Beratungsgremiums der Industrie in einem Komitee unter Präsident Lyndon B. Johnson, das sich mit der Chancengleichheit auf dem Arbeitsmarkt beschäftigte. Unter Johnson war er von 1966 bis 1967 auch Mitglied des Nationalen Rates für Geisteswissenschaften. Schließlich gehörte er auch dem Club of Rome an.


title: G. William Miller

text: Am 8. März 1978 wurde er Vorsitzender des Federal Reserve System, des Zentralbank-Systems der Vereinigten Staaten (Fed). Als er dieses Amt von seinem Vorgänger Arthur F. Burns übernahm, befand sich die US-Wirtschaft in einer schlechten Lage verbunden mit einer hohen Inflation. Die von ihm dagegen eingeleiteten Maßnahmen zeigten jedoch keine ersichtlichen Erfolge. Am 17. Juli 1978 befand sich eine Karikatur von ihm unter der Überschrift "Inflation Fighter" auf der Titelseite des TIME-Magazine.


title: G. William Miller

text: Am 6. August 1979 wurde er von Präsident Jimmy Carter im Rahmen einer Kabinettsumbildung als Nachfolger von W. Michael Blumenthal zum Finanzminister der USA ernannt. Diese Kabinettsumbildung wurde jedoch durch Millers Ambitionen auf Blumenthals Amt angespornt. Nachfolger als Präsident des Federal Reserve System wurde Paul Volcker.


title: G. William Miller

text: Während seiner Amtszeit stand der Automobilkonzern Chrysler 1979 vor dem Konkurs. Miller brachte einen Gesetzesentwurf (Chrysler Corporation Loan Guarantee Act of 1979) in den US-Kongress ein, der umfangreiche staatliche Bürgschaften (Staatliche Lohngarantie in Höhe von 1,5 Milliarden US-$) vorsah und Chrysler unter dem damaligen neuen CEO Lee Iacocca vor dem Konkurs rettete.


title: G. William Miller

text: Miller war er der einzige Politiker, der sowohl Präsident des Fed als auch Finanzminister war. Auch wenn Miller ein begabter Geschäftsführer war, schlug seine Wirtschaftspolitik in Bezug auf die Bekämpfung der Inflation und die Senkung der Arbeitslosenquote jedoch fehl. Letztendlich war insbesondere die schwache Wirtschaftslage Hauptgrund der Niederlage von Präsident Carter bei den Wahlen 1981 gegen Ronald Reagan.


title: G. William Miller

text: Nachfolger als Finanzminister der neuen Regierung von Reagan wurde Donald Regan.


title: G. William Miller

text: Nach seinem Rückzug aus der Politik war Miller nicht nur Vorsitzender der von ihm gegründeten G. Miller Merchant Bank Inc. in Connecticut, sondern auch von 1983 bis 1987 Schatzmeister des American Red Cross (ARC), Stellvertretender Präsident der National Academy of Sciences (NAS) von 1989 bis 1992 sowie von 2000 bis 2005 Vorsitzender des H. John Heinz III-Zentrums für Wissenschaften, Wirtschaften und Umwelt.


title: G. William Miller

text: Miller wurden wiederholt akademische Ehrentitel verliehen. Darüber hinaus war er Gastwissenschaftler an der University of California sowie 1984 Inhaber der Lloyd-Bentsen-Professur für Beziehungen zwischen Staat und Wirtschaft an der Lyndon B. Johnson School für öffentliche Verwaltung der Texas State University-San Marcos.


title: Stefan Kipf

text: Stefan Kipf (* 1964 in Berlin) ist ein deutscher Altphilologe und Didaktiker.


title: Stefan Kipf

text: Nach dem Besuch des Goethe-Gymnasiums in Wilmersdorf und dem Studium der Klassischen Philologie an der Freien Universität Berlin und in Austin/USA von 1983 bis 1990 sowie einem Referendariat von 1990 bis 1992 war Kipf von 1992 bis 1997 Wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Freien Universität Berlin im Fachbereich Fachdidaktik Alte Sprachen und Gymnasiallehrer. 1997 wurde er promoviert und Wissenschaftlicher Assistent an der Freien Universität Berlin. Von 2004 bis 2006 war er Studienrat im Hochschuldienst und habilitierte sich 2005. Seit dem 1. Oktober 2006 ist Kipf Universitätsprofessor für Didaktik der Alten Sprachen an der Humboldt-Universität zu Berlin. Er ist Vorsitzender der Gemeinsamen Kommission für Lehramtsstudien, seit 2008 Prodekan für Studium und Lehre der Philosophischen Fakultät II und seit 2010 Direktor der Humboldt-Schülergesellschaft für Altertumswissenschaften. Er wurde 2011 zum Gründungsdirektor der Professional School of Education (PSE) der Humboldt-Universität berufen, deren Direktor er seit 2012 ist. Kipf ist zugleich Professor für die Didaktik der Alten Sprachen an der Freien Universität Berlin.


title: Stefan Kipf

text: Von Februar 2005 bis Februar 2007 war er stellvertretender Bundesvorsitzender des Deutschen Altphilologenverbands (DAV), von Februar 2007 bis Februar 2011 war er Bundesvorsitzender, seitdem ist er Berater des Vorstands und seit 2014 Erster Vorsitzender des DAV-Landesverbands Berlin-Brandenburg. Seit 2010 ist er Projektleiter des Projekts "MigraMentor", das Lehramtsstudierende mit Migrationshintergrund fördert.


title: Stefan Kipf

text: Die Arbeitsschwerpunkte Kipfs sind die Geschichte des altsprachlichen Unterrichts, Bildungstheorie, Literaturdidaktik, Unterrichtsmedien, Lehrplan- und Lehrbuchentwicklung, Lehrerfortbildung sowie Kinder- und Jugendliteratur zur Antike. Kipf ist verantwortlicher Redakteur der "Pegasus-Onlinezeitschrift" sowie Mitherausgeber der Lektürereihe "ratio" in Buchners-Verlag, Bamberg.


title: Schnalzen

text: Schnalzen ist


title: Hagapark

text: Hagapark (schwedisch: "Hagaparken") ist ein Park im englischen Stil in der schwedischen Gemeinde Solna. Der Park am Westufer des Sees Brunnsviken im Norden der schwedischen Hauptstadt wurde auf Initiative des Königs Gustav III. angelegt und grenzt direkt an Stockholm. Hier befinden sich mehrere kleine Schlossbauten, eine Schlossruine, mehrere Tempel, Museen, Pavillons und Stockholms ältestes Landgasthaus. Im Hagapark befindet sich auch der Königliche Friedhof Haga "(Kungliga begravningsplatsen)" mit Gräbern zahlreicher Mitglieder des regierenden Geschlechtes des Königreichs Schweden, darunter des 1973 verstorbenen Königs Gustav VI. Adolf.


title: Hagapark

text: Gustav III. war 1783–1784 auf Italienreise und erlangte dadurch die Idee, die Umgebung des Brunnsviken zu einer italienischen Landschaft nach dem Vorbild der Campagna Romana zu gestalten. Doch zu Gustavs Lebenszeit entstand nur der Park beim Gut Haga und das Projekt wurde nicht weitergeführt. Trotzdem spiegelt sich das Vorhaben in weiteren italienischen Namen rund um den Brunnsviken wider, z. B. im Frescatigelände. Der eigentliche Park entstand zwischen 1780 und 1797 unter Mitwirkung der Architekten Fredrik Magnus Piper, Louis Jean Desprez, Olof Tempelman und Carl Christoffer Gjörwell sowie von Louis Masreliez, der für die Einrichtung verantwortlich war.


title: Hagapark

text: Fredrik Magnus Piper (1746–1824) war der vom König Gustav III. ausersehene Architekt für die königlichen Lustgärten und im Jahre 1781 präsentierte er den Generalplan für einen englischen Garten in Haga. Das Gelände wurde umgestaltet und weiche Übergänge geschaffen. Der Park bekam zwei eigene Baumschulen und bis zum Jahre 1800 wurden ca. 26.000 Bäume auf Haga gepflanzt. Mitte des 19. Jahrhunderts wurde der Park für die Allgemeinheit geöffnet, seitdem ist der Hagapark ein beliebtes Ausflugsziel für die Stockholmer mit vielen Sehenswürdigkeiten und Erholungsmöglichkeiten. Auf der großen Wiese, der "Pelouse" (franz. für Rasen), die von den Kupferzelten aus sanft zum Brunnsviken hin abfällt, darf der Rasen ausdrücklich betreten werden. Im Sommer wird dort gegrillt und im Winter gerodelt.


title: Hagapark

text: 1935 wurden die Gebäude des Hagaparks als Baudenkmäler anerkannt und seit 1994 ist der Park ein Teil von Schwedens und der Welt erstem Nationalstadtpark, dem Ökopark "(Ekoparken)". In den 1960er-Jahren wurden die Abrissmassen von der Neugestaltung der Stockholmer Innenstadt zum ca. 100 Meter hohen Hügel "Hagakullen" aufgeschüttet, von dem man eine gute Aussicht auf Stockholm hat.


title: Hagapark

text: Der Park wird von der schwedischen staatlichen Bauverwaltung "Statens fastighetsverk" verwaltet und von der königlichen "Kungliga Djurgårdens Förvaltning" gepflegt. Der Park ist in solch ausgezeichnetem Zustand, dass die "Garden Society" in England den Hagapark als "weltweit bestes Beispiel" für einen Englischen Park ausersehen hat.


title: Hagapark

text: "Haga slott" hieß anfangs "Drottningens paviljong" (Pavillon der Königin), und wurde 1802–1805 für Gustav IV. Adolf gebaut. Architekt war Christoffer Gjörwell. Das Gebäude ist im italienischen Villastil gehalten.


title: Hagapark

text: Der gegenwärtige König von Schweden, Carl XVI. Gustaf, und seine Schwestern (die „Hagaprinzessinnen“) Margaretha, Birgitta, Désirée und Christina sind alle im Schloss Haga geboren worden. 1947–2009 wohnten hier keine königlichen Hoheiten. Nach dem Tod seines Vaters, des Erbprinzen Gustav Adolf im Jahre 1947, zog die Familie in das Stockholmer Schloss um. Das Schloss Haga wurde 1966 von König Gustav VI. Adolf der schwedischen Regierung überlassen, um als Gästehaus für prominente Gäste, beispielsweise bei Staatsbesuchen, zu dienen.


title: Hagapark

text: Am 23. April 2009 beschloss die schwedische Regierung, das Schloss Kronprinzessin Victoria und ihrem zukünftigen Ehemann Daniel Westling als Wohnsitz zu überlassen. Seit der Hochzeit 2010 leben Kronprinzessin Victoria und Prinz Daniel im Haga slott, das Victorias Schwester Prinzessin Madeleine für sie eingerichtet hat.


title: Hagapark

text: Als "Koppartälten" wird eine aus drei Gebäuden bestehende Anlage bezeichnet, deren Fassaden nach Süden hin Militärzelten des römischen Heers nachempfunden sind und aus bemaltem Kupferblech bestehen. Sie waren ursprünglich die Wach- und Versorgungsgebäude der berittenen Leibgarde der königlichen Familie. Der für den Bau verantwortliche Architekt war Louis Jean Desprez. Das mittlere Zelt fiel 1953 einem Brand zum Opfer und wurde 1962–1964 unter Leitung von Ragnar Hjorth wiedererrichtet. Von 1977 bis 1978 wurden auch die hinteren Bauten renoviert, diesmal unter Leitung des Schlossarchitekten Torbjörn Olsson. Gleichzeitig entstand im vormals offenen Stallhof das so genannte Silberzelt.


title: Hagapark

text: Heute befinden sich Cafés, Restaurants und das Parkmuseum in den „Zelten“.


title: Hagapark

text: "Övre Haga" entstand ursprünglich als Wirtshaus und wurde wie das Kupferzelt von Louis Desprez entworfen. Das Wirtshaus hatte zwei Küchen, drei Speisesäle und mehrere Gästezimmer. Später entstanden Anbauten unter Carl Christoffer Gjörwells Leitung. Gustav IV. Adolf ließ das Hauptgebäude zur Orangerie umbauen. In den folgenden Jahren entstand ein weiteres Gewächshaus, das bei der Renovierung des Hauptgebäudes um 1950 abgerissen wurde. Der östliche Anbau wird heute vom Schmetterlingshaus genutzt, der westliche brannte 1956 ab. Das Hauptgebäude wird seit den 1960er-Jahren als Künstlerwerkstatt genutzt.


title: Hagapark

text: "Fjärilshuset" wurde 1983 eröffnet und ist hauptsächlich als Halle mit tropischen Schmetterlingen bekannt. Außerdem befinden sich in der Anlage ein Vogelhaus, Stockholms ältester Wintergarten, asiatische Gärten und weitere Einrichtungen.


title: Hagapark

text: Das Schmetterlingshaus hat seit Anfang 2007 einen neuen Besitzer, der auf dem 3000 Quadratmeter großen Grundstück Anlagen errichten will, die Meeres-, Fluss- und Seenlandschaften gleichen.


title: Hagapark

text: "Gustav III:s paviljong" wurde ab 1787 nach Entwürfen von Olof Tempelman gebaut. An der Stelle befand sich schon ein älteres Gebäude, das heute die Mittelpartie des neuen Pavillons bildet. Wie beim Großen Schloss von Haga beteiligte sich Gustav III. persönlich am Planungs- und Bauprozess. Er zeichnete eigene Skizzen und verlängerte unter anderem beide Gebäudeflügel mit zwei Fensterachsen. Die innere Dekorierung wurde von Louis Masreliez übernommen.


title: Hagapark

text: In den 1840er-Jahren ließ Oskar I. das Gebäude vom Architekten Georg Theodor von Chiewitz restaurieren. Hierbei wurden die ionischen Säulen an den Giebeln mit neuen aus italienischem Marmor ausgetauscht, der Speisesaal wurde im Stil von Pompeji gestaltet. Eine weitere Restaurierung erfolgte 1937 bis 1946 unter Leitung des Schlossarchitekten Ragnar Hjorth, wobei die Einrichtung ihr ursprüngliches Aussehen zurückerhielt. Dies war möglich, da die Originalzeichnungen von Masreliez auf dem Dachboden der alten Kunstfachschule wiedergefunden wurden. Im Gebäude ist ein großer Teil von Gustavs III. Bibliothek untergebracht. Obwohl das Gebäude nicht den Namen Schloss trägt, wird es zu den zehn königlichen Schlössern (Schlösser im Besitz des Königshauses) Schwedens gerechnet. Heute zählt der Pavillon Gustavs III. zu den interessantesten Beispielen des Gustavianischen Stils in Schweden.


title: Hagapark

text: "Ekotemplet" entstand 1790 als sommerlicher Speisesaal für Gustav III., der es liebte im Freien zu speisen. Unter Leitung des Architekten Carl Christoffer Gjörwell entstand auch ein speziell angefertigter ovaler Tisch, der in die Mitte des Gebäudes gestellt wurde. Bei einer Renovierung im Jahre 1846 kam ein Deckengemälde mit Eroten und Vögeln hinzu. Anfangs hieß der Tempel "grüner Salon"; später bekam er den Namen "Echotempel", da ein Echo unter dem gewölbten Dach des Bauwerks entsteht.


title: Hagapark

text: Bei der nächsten Renovierung 1924 unter Ragnar Hjorth verschwand das Gemälde wieder unter grauer Farbe. 1992/93 wurde das Gebäude abermals aufgerüstet. Dabei wurden der Dachstuhl erneuert und die Reste des Deckengemäldes in das Parkmuseum überführt.


title: Hagapark

text: "Stora Haga slottsruin" sind die Reste eines geplanten großartigen Lustschlosses von Gustav III. Es sollte das Ende einer freien Sichtachse, einer "chaussée", nach Südosten hin bilden, über den Brunnsviken, durch die nördlichen Teile Stockholms "Norrmalm", dem "Sveavägen" folgend, bis hin zum Stockholmer Schloss in der Altstadt "Gamla Stan", immerhin eine Strecke von knapp fünf Kilometern. Noch heute verlaufen die Hauptstraßenzüge auf "Norrmalm" in dieser Richtung und bis 1942 fand sich diese Sichtachse in den Plänen für die Sanierung von Norrmalm des Stockholmer Amtes für Stadtplanung wieder. Am 19. August 1786 war die feierliche Grundsteinlegung mit Musik und Gesang von Carl Michael Bellman und einem vom König persönlich eingemauerten Grundstein. Sogleich begannen die Bauarbeiten nach den Plänen des Architekten Olof Tempelman. Anfangs war nur ein kleiner Rundtempel geplant. Nach der Grundsteinlegung griff Gustav III., der sehr an Architektur interessiert war, selbst in die Planung ein und vergrößerte den Bau durch seitliche Flügel mit langen Reihen korinthischer Säulen. Nun war Gustav III. beim ganz großen Format angelangt. Der Schlossbau sollte Theater, Festsäle und Wohnungen für den gesamten Hof enthalten, außerdem ein Kunstmuseum, in dem der König seine recht beachtliche Sammlung von Gemälden und römischen Skulpturen ausstellen wollte. Die Idee hatte er auf seiner Italienreise 1783–1784, inspiriert vom Vatikanmuseum. 1787 übernahm Louis Jean Desprez die weitere Planung. 1790 war der Bau in vollem Gange, trotz eines gleichzeitigen kostspieligen Krieges gegen Russland. Zeitweise arbeiteten bis an die 800 Personen am großen Schlossprojekt. Für den mächtigen Sockelbau aus Natursteinmauerwerk wurden russische Kriegsgefangene verpflichtet.


title: Hagapark

text: Sämtliche Arbeiten am Schloss wurden jedoch im März 1792 nach der Ermordung Gustavs III. eingestellt. Das unfertige Fundament wurde mit Holzplanken überdeckt, die schon gelieferten Ziegelsteine wurden noch im selben Jahr für die Flügelbauten am Schloss Karlberg "(Karlbergs slott)" verwendet. Große Mengen an feingemeißeltem Granit für die Sockelleisten des Bauwerkes kamen später beim Bau des "Drottningens paviljong" (Schloss Haga) zum Einsatz. Das Einzige, was fertig wurde, sind ein gigantischer deckenloser Kellerbau sowie ein detailliertes Modell der Schlossanlage, das man im Haga Parkmuseum besichtigen kann.


title: Hagapark

text: Der Kellergrund wurde 1968 und zwischen 1998 und 1999 gründlich renoviert, dabei wurden große Mengen der Vegetation beseitigt und das Mauerwerk repariert. 2007 maßen Schüler der Kunsthochschule "Kungliga Konsthögskolan" die Anlage auf.


title: Hagapark

text: Die Schlossruine ist heute eine beliebte Kulisse für Theatervorstellungen. Der Zweikampf zwischen Mattis und Borka im Film "Ronja Räubertochter" nach Astrid Lindgrens gleichnamigen Buch wurde hier aufgenommen.


title: Hagapark

text: "Kinesiska paviljongen" wurde 1787 durch Gustav III. nach Plänen von Louis Jean Desprez fertiggestellt. Die dachverzierenden Drachenköpfe trugen ursprünglich kleine Glöckchen, die im Wind erklangen, in der Mitte des Pavillons befand sich ein achteckiger Tisch, rundherum standen vier chinesische Figuren auf Steinsockeln. Davon sind nur noch drei leere Sockel vorhanden. Bei der durchgreifenden Renovierung 1974 wurden die bemalten Holzdrachen durch Attrappen aus glasfaserverstärktem Kunststoff ersetzt. Einige der Originaldrachen kann man im Parkmuseum sehen.


title: Hagapark

text: "Turkiska kiosken" wurde ebenfalls im Auftrag Gustavs III. zwischen 1786 und 1788 erbaut und war der erste Neubau im Hagapark. Architekt war Fredrik Magnus Piper, die inneren Ausschmückungen stammen von Louis Masreliez. Gustav III. hielt hier mitunter Beratungen mit seinen nächsten Gefolgsleuten ab. Um nicht zu frieren, ließ Gustav III. einen mit Tannenzweigen geschützten und mit Kachelöfen beheizten provisorischen Gang zwischen dem Kiosk und der königlichen Wohnung (das jetzige "Gamla Haga") anlegen. Der Kiosk wurde 1924 restauriert und es gibt Pläne, die ursprüngliche Möblierung wiederherzustellen. Die Originalmöbel sind im Inventar der königlichen Schlösser wiedergefunden worden. "Kiosk" ist türkisch und bedeutet Aussichtshäuschen oder Lusthäuschen.


title: Hagapark

text: "Finnstugorna" sind eine Gruppe von Gebäuden im südwestlichen Teil des Parks, nicht weit vom Türkischen Kiosk.


title: Hagapark

text: "Stora Finnstugan" (die große Finnenhütte) ist ein Wohnhaus, das sich schon auf Haga befand, als Gustav III. 1771 das Eigentum kaufte. Das mystische „Haga Wirtshaus“, in dem Gustav III. sich als Kronprinz amüsiert haben soll, ist durch Kirchenbücher hierher aufgespürt worden. Die Holzverzierungen sind während des 19. Jahrhunderts dazugekommen.


title: Hagapark

text: "Lilla Finnstugan" (die kleine Finnenhütte) bestand ursprünglich aus zwei einfachen Flügelbauten, von denen noch der westliche Teil vorhanden ist. Durch einen Umbau 1810 bekamen die Flügel ihr heutiges Aussehen. Während der 1920er und 1930er Jahre befand sich hier ein wohlbesuchtes Café.


title: Hagapark

text: "Stallmästaregården" liegt im südlichsten Teil des Hagaparks am Brunnsviken, direkt an der Stadtgrenze von Stockholm. Er ist das älteste noch bestehende Landgasthaus in der Umgebung von Stockholm mit ununterbrochenem Betrieb seit Mitte des 17. Jahrhunderts. Ebbe Håkansson, Stallmeister des Reichsadmirals Karl Karlsson Gyllenheim (unehelicher Sohn von König Karl IX.) baute sich hier seinen Hof. Königin Christina von Schweden war gerne in der Gegend um den Brunnsviken auf der Jagd. 1645 kam sie mit ihrem Gefolge am Hof des Stallmeisters vorbei und beschloss spontan, dort Mittsommer zu feiern. Dies machte schnell die Runde und Ebbe Håkansson eröffnete hier noch im selben Jahr ein Wirtshaus.


title: Hagapark

text: Die heutigen Gebäude entstanden um 1740 durch Lucas Booger. Er ließ damals auch vier Linden anpflanzen, von denen heute noch zwei erhalten sind. Trotz unzähliger Veränderungen hat der Stallmästaregården viel vom Charakter des 18. Jahrhunderts bewahrt. Die ursprünglichen Wand- und Deckenbemalungen sind beispielsweise erhalten geblieben.


title: Hagapark

text: Heute ist der Stallmästaregården, von den Stockholmern auch kurz "Stallis" genannt, mit seiner schönen Lage an Brunnsviken ein beliebtes Restaurant der gehobenen Preisklasse mit Hotelbetrieb und Konferenzräumen.


title: Hagapark

text: "Parkmuseet" befindet sich im mittleren der drei Kupferzelte. Das Museum besteht aus zwei kleineren Ausstellungsräumen und einem größeren Raum, in denen die Geschichte des Hagaparks in alten und neuen Bildern und Plänen gezeigt wird. In der Mitte des Raumes befindet sich das große und sehr detaillierte Holzmodell des von Gustav III. geplanten, aber nie fertiggestellten Lustschlosses Großes Haga-Schloss "(Stora Haga slott)".


title: Hagapark

text: 1983 wurde das Museum eröffnet und 2003 renoviert. Der Eintritt ist frei.


title: Hagapark

text: "Haga tingshus" (das Haga Gerichtsgebäude) befindet sich im südlichen Teil des Parks, nicht weit vom "Stallmästaregården". Das Gerichtsgebäude wurde in den Jahren 1905 bis 1907 nach den Entwürfen der Architekten Fritz Ullrich und Erik Hallquisth für "Södra Roslags Domsaga" erbaut. Der Baustil ist im deutschen Jugendbarock gehalten. Bis Ende 1970 hatte das Gerichtsgebäude seine ursprüngliche Funktion, es ist nunmehr an ein privates Unternehmen vermietet. Im Keller des Gebäudes gibt es eine geologisch interessante Formation, eine 2,7 Meter tiefe Gletschermühle aus der Eiszeit, die man beim Bau des Hauses entdeckte und die man durch ein Kellerfenster sehen kann. Das Haus steht unter Denkmalschutz.


title: Oberamt Horb

text: Das Oberamt Horb war ein württembergischer Verwaltungsbezirk (auf beigefügter Karte # 24), der 1934 in Kreis Horb umbenannt und 1938 um den Hauptteil des Kreises Sulz sowie einige Gemeinden der Kreise Nagold und Rottenburg zum Landkreis Horb vergrößert wurde. Allgemeine Bemerkungen zu den württembergischen Oberämtern siehe Oberamt (Württemberg).


title: Oberamt Horb

text: Das Oberamt entstand 1807 und bestand hauptsächlich aus ehemals österreichischen bzw. ritterschaftlichen Orten, die als Folge des Pressburger Friedens bzw. der Rheinbundakte unter württembergische Hoheit gekommen waren. Nachbarn des von 1818 bis 1924 dem Schwarzwaldkreis zugeordneten Bezirks waren die württembergischen Oberämter Nagold, Herrenberg, Rottenburg, Freudenstadt sowie das 1849 preußisch gewordene Fürstentum Hohenzollern-Sigmaringen.


title: Oberamt Horb

text: 1813, nach Abschluss der Gebietsreform, setzte sich der Bezirk aus Bestandteilen zusammen, die im Jahr 1800 zu folgenden Herrschaften gehört hatten:


title: Oberamt Horb

text: Folgende 29 Gemeinden waren 1865 dem Oberamt Horb unterstellt:


title: Oberamt Horb

text: 1834 wurde diejenigen Teile des ehemaligen Ritterguts Eutingertal, die um 1810 den Gemeinden Bildechingen und Mühlen zugeteilt worden waren, nach Eutingen umgemeindet.


title: Oberamt Horb

text: Die Oberamtmänner des Oberamts Horb 1807–1938:


title: Ikuko Hatoyama

text: Ikuko Hatoyama (jap. , "Hatoyama Ikuko"; * 1968 in der Präfektur Chiba, Japan) ist eine japanische Manga-Zeichnerin.


title: Ikuko Hatoyama

text: Ihren ersten Comic als professionelle Zeichnerin veröffentlichte sie mit "Moyō no aru Tamago" () in der Oktober-Ausgabe 1987 des avantgardistischen Manga-Magazins "Garo". Für dieses schuf sie in den folgenden Jahren ihre experimentellen Kurzgeschichten hauptsächlich. Seit 1998 arbeitet sie für den "Garo"-Nachfolger "AX".


title: Ikuko Hatoyama

text: Hatoyamas Werk besteht größtenteils aus Kurzgeschichten. Eine ihrer wenigen Serien ist "Castratura" (, "Kasutorachura") über einen Kastratensänger. Die Kurzgeschichten der Autorin sind in mehreren Büchern zusammengefasst erschienen; insgesamt hat sie bislang neun Bücher herausgebracht. In ihren teilweise mit homoerotischen Anspielungen versehenen Comics stehen immer Jungen im Vordergrund, die sich einer gebildeten Ausdrucksweise bedienen. Masano Amano schrieb über ihre Zeichentechnik: "„Hatoyamas Zeichentechnik, die von filigranen Linien und dem Weiß des Papiers lebt, steigert den Eindruck von Ruhe und Kühle und überzeugt den Betrachter davon, dass Jungs wunderschöne Lebewesen sind.“"


title: Ikuko Hatoyama

text: Die Manga-Zeichnerin Shizuka Nakano wurde von ihr beeinflusst.


title: Kazuichi Hanawa

text: Kazuichi Hanawa (jap. , "Hanawa Kazuichi"; * 17. April 1947 in Yorii, Präfektur Saitama, Japan) ist ein japanischer Manga-Zeichner.


title: Kazuichi Hanawa

text: Ab 1970 arbeitete er als Illustrator. Nachdem er die Werke Yoshiharu Tsuges gelesen hatte, entschloss er sich, ins Comicfach zu wechseln. Seine erste Arbeit als Comiczeichner brachte Hanawa im Jahr 1971 mit der Kurzgeschichte "Kan no Mushi" () über einen Jungen, dessen Mutter ihn zu einem sadistischen Akupunkturisten schickt, im gegen den Kommerz ausgerichteten Manga-Magazin "Garo" heraus, für das er in seiner folgenden Karriere hauptsächlich arbeitete. Von 1992 bis 1994 zeichnete er die Manga-Serie "Tensui" () für das "Afternoon"-Magazin, das eine wesentlich höhere Auflage als "Garo" und ähnliche Underground-Publikationen erreicht. Durch seine Werke für "Afternoon" und andere Mainstream-Magazine wie "Manga Action" und "Super Action" wurde er einem breiteren Publikum bekannt. Seit 1998 arbeitet Hanawa für "AX", den Nachfolger des "Garo".


title: Kazuichi Hanawa

text: Im Dezember 1994 wurde er wegen des unerlaubten Besitzes von Modellwaffen verhaftet und zu drei Jahren Gefängnis verurteilt. Den Aufenthalt im Arrest verarbeitete er nachher im Manga "Keimusho no Naka" (), für den er 2001 für den Osamu-Tezuka-Kulturpreis nominiert war. Dieses autobiografische Werk wurde zu einem Bestseller und 2002 unter der Regie Yoichi Sais als Realfilm umgesetzt. Masanao Amano beschreibt, der "„überragende Realismus“" des Werkes dränge sich dem Leser geradezu auf. "„Durch die Dokumentarfilm-ähnliche Machart ohne jegliche Sensationslust und politische Botschaft wird [der Leser] völlig in das Werk eingesaugt.“"


title: Kazuichi Hanawa

text: Hanawa gilt zuweilen als Nachfolger Yoshiharu Tsuges. Zu Beginn seiner Karriere hat er sich dem "eroguro"-Stil verschrieben und zeichnete erotisch-grotesk anmutenden Arbeiten wie "Akai Yoru" (; über einen Samurai, der seine Rachegedanken verwirft und von seiner Frau zum Suizid gedrängt wird) und "Niku Yashiki" (). Viele dieser Arbeiten waren Parodien auf den Militarismus und die traditionelle Werte der japanischen Kultur. Ab Anfang der 1980er Jahre waren seine Mangas vom Buddhismus spirituell geprägt und waren vor allem im Japan der Edo- und der Meiji-Zeit sowie in einem futuristischen Setting angesiedelt. Die Gesichter seiner Figuren erinnern an Ukiyo-e; seine Zeichnungen sind detailliert und dunkel.


title: Kazuichi Hanawa

text: Sein Werk wurde ins Englische, Spanische und Französische übersetzt. Die Kurzgeschichte "Niku Yashiki" ist auf Deutsch unter dem Titel "Jinku, Fleisch der Gnade" im "Strapazin"-Magazin erschienen.


title: Qin Dahe

text: Qin Dahe (, * 1947 in Lanzhou) ist ein chinesischer Klimatologe.


title: Qin Dahe

text: Qin wuchs in Lanzhou auf und machte 1970 seinen Abschluss an der geografischen Fakultät an der Universität Lanzhou. 1992 erhielt er seinen Ph.D.


title: Qin Dahe

text: Sein Spezialgebiet ist die Glaziologie. Er war von 2003 bis 2007 Leiter der chinesischen Meteorologiebehörde und am Forschungsinstitut für kalte und trockene Regionen der chinesischen Akademie der Wissenschaften in Lanzhou tätig.


title: Qin Dahe

text: Im Jahr 1989 nahm er an einer internationalen Antarktis-Expedition teil und war der erste Chinese, der den Südpol erreichte.


title: Qin Dahe

text: Wegen seiner Forschungen wurde Qin Dahe in den Weltklimarat IPCC berufen. Im Jahr 2007 war er als Co-Vorsitzender der Arbeitsgruppe I „The Physical Science Basis“ in verantwortlicher Position an der Erstellung des Vierten Sachstandsberichts beteiligt.


title: Qin Dahe

text: Im Jahr 2013 wurde er mit dem Volvo Environment Prize ausgezeichnet.


title: Kate Smith

text: Kathryn Elizabeth Smith (* 1. Mai 1907 in Washington, D.C.; † 7. Juni 1986 in Raleigh, North Carolina) war eine US-amerikanische Sängerin mit einer fünf Jahrzehnte überdauernden Radio-, Fernseh- und Schallplattenkarriere.


title: Kate Smith

text: Kate Smith entwickelte bereits als Kind eine Liebe für Gesang und Tanz; sie sang im Kirchenchor und bei lokalen Festen und gewann eine Reihe von Preisen für ihre Gesangsdarbietungen. Trotz der Abneigung ihrer Eltern gegen das Showbusiness trat sie schon früh in kleineren Theatern und Nightclubs auf, 1926 wurde sie von einem New Yorker Showproduzenten entdeckt. Obwohl sie nie eine professionelle Gesangsausbildung absolviert hatte, trat sie erfolgreich in Broadway-Musicals auf, jedoch wegen ihrer vollschlanken Figur öfter als Objekt derber Slapstick-Scherze denn als Sängerin.


title: Kate Smith

text: Kate Smith wollte ihre Bühnenlaufbahn bereits beenden, als sie 1930 von Ted Collins, dem Vizepräsidenten von "Columbia Records" entdeckt wurde. Collins wurde ihr Manager und – obwohl verheiratet – ihr langjähriger Partner. Er nahm Platten mit Smith auf, verschaffte ihr Auftritte im "Apollo Theater" und brachte sie 1931 zum Radio. Rasch wurde ihr auf NBC eine eigene Show angeboten, die zuerst zwei Mal, dann bald sechs Mal wöchentlich ausgestrahlt wurde: "Kate Smith Sings". Ihre nächsten Shows machte sie alle bei CBS: "Kate Smith and Her Swanee Music" (1931–33), "The Kate Smith Matinee" (1934–35), "The Kate Smith New Star Revue" (1934–35), "Kate Smith's Coffee Time" (1935–36) und "The Kate Smith A&P Bandwagon" (1936–37). Ihr Erkennungslied war "When the Moon Comes Over the Mountain", dessen Text sie mitverfasste. Sie begrüßte ihr Publikum immer mit "Hello, everybody!" und verabschiedete sich mit "Thanks for listenin'".


title: Kate Smith

text: Zugleich nahm Smith weiter Platten auf. 1931 sang sie Dream a Little Dream of Me. Ihre größten Hits waren "River, Stay 'Way From My Door" (1931), "The Woodpecker Song" (1940), "The White Cliffs of Dover" (1941), "Rose O'Day" (1941), "I Don't Want to Walk Without You" (1942), "There Goes That Song Again" (1944), "Seems Like Old Times" (1946) und "Now Is the Hour" (1947).  Sie sang 1931 den umstrittenen Top-Twenty-Song "That's Why Darkies Were Born", in dem den schwarzen Amerikanern dafür gedankt wird, dass sie Baumwolle pflückten und trotz ihrer Versklavung noch sangen: "Darum wurden die Dunklen geboren" ("That's why darkies were born").


title: Kate Smith

text: Acht Jahre lang, von 1937 bis 1945, war "The Kate Smith Hour" eine der führenden Radioshows der USA. Die Sendung bot eine Mischung aus Musik, Schauspiel und Komödie, große Film- und Theaterstars hatten regelmäßige Auftritte. Ständige Comedy-Gäste waren etwa Bud Abbott und Lou Costello sowie Henny Youngman. Neben "The Kate Smith Hour" hatte Smith noch die beliebteste Tagesshow, "Kate Smith Speaks", eine Sendung, in der sie mit Ted Collins Nachrichten kommentierte. 1950 begann sie mit Fernsehauftritten, zunächst in ihrer eigenen Nachmittagsshow, "The Kate Smith Hour" (1950–54). Die Sendung war so erfolgreich, dass Kate Smith bei NBC eine wöchentliche Abendshow bekam, "The Kate Smith Evening Hour". Sie absolvierte zahllose Gastauftritte in den Shows von Ed Sullivan, Tennessee Ernie Ford, Dean Martin und Andy Williams.


title: Kate Smith

text: Kate Smith trat nur in drei Filmen auf: 1932 hatte sie einen Cameo-Auftritt in "The Big Broadcast"; im selben Jahr spielte sie neben Randolph Scott sich selbst in dem Film "Hello Everybody!". 1943 sang sie in dem Kriegsfilm "This Is the Army" Irving Berlins Lied "God Bless America". Das von Berlin 1918 geschriebene Lied wurde Kate Smiths größter und lebenslanger Erfolg, mit dem sie während des Zweiten Weltkriegs half, Millionen von Kriegsanleihen zu verkaufen. Das Lied in Kate Smiths Version wurde zum Glücksbringer für die Eishockeymannschaft "Philadelphia Flyers". Die Sängerin trat selbst vor vielen Spielen des Vereins auf und sang ihr Lied. (Angeblich sind Smiths Auftritte der Hintergrund der Redensart "It ain't over till the fat lady sings".)


title: Kate Smith

text: 1956 erlitt Ted Collins vermutlich aufgrund der Arbeitsüberlastung mit Smiths Management einen schweren Herzanfall. Kate Smith erklärte, sie werde nie wieder in einer Fernsehshow auftreten und widmete sich über ein Jahr nur der Pflege ihres Lebensgefährten. 1960 produzierte Ted Collins wieder eine wöchentliche TV-Show mit Smith, doch die Einschaltquoten waren schlecht. Inzwischen gab es mit dem Rock ’n’ Roll eine neue musikalische Mode, die Kate Smith nicht bedienen konnte und wollte. Die Show wurde nach nur einer Staffel abgesetzt und Kate Smith trat nur mehr auf, wenn sie es wollte.


title: Kate Smith

text: Ted Collins starb 1964. Kate Smith trat nur noch als Gast in Shows auf und gab vereinzelt Konzerte in Nachtklubs. Für ihr Gospel-Album "How Great Thou Art" wurde sie 1966 mit einem Grammy ausgezeichnet. Noch in den 1970er Jahren gab Kate Smith Konzerte und trat in Nachtklubs auf. 1982 erhielt Kate Smith die "Presidential Medal of Freedom" von Präsident Ronald Reagan.


title: Kate Smith

text: 1999 wurde sie posthum in die "Radio Hall of Fame" aufgenommen. Ein Stern auf dem "Hollywood Walk of Fame" erinnert an Kate Smith.


title: Kate Smith

text: Der US Postal Service gab am 27. Mai 2010 eine 44-Cent-Briefmarke mit ihrem Porträt heraus.


title: Ernest Dichter

text: Ernest Dichter (* 14. August 1907 in Wien; † 22. November 1991 in Peekskill, New York) war ein österreichisch-amerikanischer Psychologe und Pionier der Marktpsychologie.


title: Ernest Dichter

text: Ernest Dichter wurde 1907 als ältester von drei Söhnen einer jüdischen Familie (mütterlicherseits aus dem Sudetenland, väterlicherseits aus Galizien) in Wien geboren. Ab 1930 studierte er deutsche Literatur und Romanistik an der Universität Wien, danach setzte er sein Studium an der Sorbonne in Paris fort. Von 1932 bis 1934 studierte er, zurückgekehrt nach Wien, Psychologie bei Moritz Schlick, Karl und Charlotte Bühler, Paul Lazarsfeld, Alfred Adler und Rudolf Carnap. Neben dem Wiener Kreis prägten Dichter auch die Auseinandersetzung mit Sigmund Freuds Psychoanalyse (vermittelt über Wilhelm Stekel und Rudolf Aichhorn). 1934 folgte die Dissertation bei Karl Bühler zum Thema: „Die Selbstbeurteilung der eigenen Fähigkeiten und Leistungen“.


title: Ernest Dichter

text: 1934–1936 eröffnete Ernest Dichter eine psychoanalytische Praxis, zugleich arbeitete bei der Österreichischen Wirtschaftspsychologischen Forschungsstelle (Marktforschung – gemeinsam mit Paul Lazarsfeld), und am Psychotechnischen Institut der Stadt Wien (Leitung Karl Hackl). 1935 Eheschließung mit der Konzertpianistin Hedy Langfelder (* 16. August 1911)


title: Ernest Dichter

text: 1937 emigrierte Dichter zunächst nach Paris, danach 1938 in die USA. Ab 1938 begann die eigentliche Karriere Dichters als Marktforscher, zunächst bis 1943 als Mitarbeiter diverser Marktforschungsinstitute als „Market Analysts“ unter anderem mit Aufträgen für Esquire, Ivory Soap und Plymouth (Chrysler). Danach arbeitete er als Programmpsychologe bei der CBS Corporation und beschäftigt sich unter anderem damit, weshalb Frauen Soap Operas hören.


title: Ernest Dichter

text: 1946 gründete Dichter ein eigenes Motivforschungsinstitut, zunächst als Institute in Mass Motivations (Manhattan), dann als Institute for Motivational Research (Croton-on-Hudson bei New York). In späteren Jahren kamen Partner-Institute in Frankfurt, Zürich, Paris, Tokyo, London, Barcelona, Wien, München, Panama, Miami hinzu. 1957 wurde er einem größeren Publikum durch das kritisch gemeinte Buch Die geheimen Verführer („The Hidden Persuaders“) des Publizisten Vance Packard bekannt.


title: Ernest Dichter

text: Von 1946 bis 1991 umfangreiche Tätigkeit als Berater in Politik und Wirtschaft, Vortragender und Lehrer in diversen Organisationen und Institutionen (American Psychological Association, American Marketing Association, Professor für Marketing / MBA-Programm an der Long Island University, Professor für Verhaltensforschung an der Universität Haifa).


title: Ernest Dichter

text: Am 21. November 1991 starb er in Peekskill (New York)


title: Ernest Dichter

text: Ernest Dichter gilt als Begründer der tiefenpsychologisch fundierten Marktforschung und als „Vater der Motivforschung“.


title: Ernest Dichter

text: Anders als im mainstream der statistisch orientierten Marktforschung nach dem Zweiten Weltkrieg üblich, betrachtete Ernest Dichter den Markt nicht länger aus Sicht der Hersteller, sondern stellte die verborgenen, sich in Kaufentscheidungen manifestierenden Wünsche der Konsumenten in den Mittelpunkt seiner Analysen. Durch seinen psychoanalytischen Hintergrund geschult, betonte er die Rolle und Bedeutung unbewusster Motive für Kaufentscheidungen und reformulierte psychoanalytische Konzepte für die Marktforschung und das Marketing. Die latenten Motive der Verbraucher gelten als wirkmächtiger Antrieb des Handelns. Dabei etablierte Dichter Methoden aus der klinischen Psychologie in der Marktforschung, zum Beispiel die auch heute noch viel verwendeten projektiven Verfahren.


title: Ernest Dichter

text: Auch Produkte sind Dichter zufolge nicht ausschließlich rationale Objekte, sondern haben symbolische und psychologische Schichten, die es aufzuklären gilt, um Produkte erfolgreich vermarkten zu können.


title: Ernest Dichter

text: Mit den 1961 und 1964 zuerst erschienenen Büchern „Strategie im Reiche der Wünsche“ und „Handbuch der Kaufmotive“ legte Dichter eine umfassende Darstellung seiner Vorgehensweise und ein Kompendium vielfältiger Kaufmotive jenseits rationaler Entscheidungen vor.


title: Ernest Dichter

text: Mehr als 4000 Marktstudien, 1500 unselbständige Publikationen (Artikel) und an die 20 Bücher sind die Bilanz seines beruflichen Lebens. Dabei reicht die Spannweite der Studien von „The Psychology of Breakfast Cereals“ (1940) über „ The A-B-C of Humor in Advertising“ (1967) bis hin zu „Universal Studios Europe – Site Preference and Concept Analysis“ (1989).


title: Ernest Dichter

text: 2005 fand in Wien ein umfangreiches Symposium zu Leben und Werk Ernest Dichters statt.


title: Ernest Dichter

text: Ernest Dichters Wirkung ist nicht leicht einzuschätzen, da sein Werk neben öffentlich zugänglichen Publikationen aus einer Vielzahl unpublizierter Studien besteht. Als weitaus bekanntester Marktforscher der 50er und 60er Jahre polarisierten seine Publikationen die Öffentlichkeit: Werbekritische Stimmen sahen in ihm (und der Werbeindustrie allgemein) einen „Verführer“ unschuldiger Konsumenten. Innerhalb der Werbeindustrie wurde er als Vortragender zu hohen Honoraren gerne eingeladen, es kam zu verehrenden Zuschreibungen („Werbepapst“, „Vater der Motivforschung“). Weitere Stimmen sahen in ihm wiederum einen „Scharlatan“ (so die Wortwahl von Rosser Reeves), der nicht zu beweisende Hypothesen aufstellte und vor allem sich selbst zu vermarkten wusste – ab den späten 1950er Jahren geriet seine Methodik immer stärker in die Kritik.


title: Ernest Dichter

text: Jenseits öffentlicher Polemiken gibt es jedoch eine Vielzahl von dauerhaften Einflüssen in der Werbe-, Marketing- und Marktforschung. Ernest Dichter hat psychologische Konzepte, Begriffe und Methoden innerhalb der Marktforschung etabliert: Projektive Verfahren, das Tiefeninterview oder auch der Begriff „Image“ gehören seither zum Arsenal qualitativer Marktforschung. Auch die Idee, dass Produkte und Marken personalisiert werden können („Markenpersönlichkeit“) zählt zum Erbe Dichters.


title: Ernest Dichter

text: Zudem gilt Dichter als Initiator und Stimulusgeber auf vielen Gebieten moderner Konsumforschung. Nach Peter Lunt steht außer Frage, dass Dichter „bereits vor einigen Jahrzehnten wesentliche Themen der heutigen Konsumpsychologie vorweggenommen hat“: Die Einteilung von Produkten nach ihrem symbolischen Wert, die Multi-Dimensionalität der Konsumpsychologie, die Wichtigkeit von Gütern für die Identitätsbildung, die Bedeutung der Freizeit, die Verknüpfung von politisch-gesellschaftlichem Handeln und Konsumverhalten – „Bürger“ und „Konsument“, die Rolle psychologischer Expertisen in Politik und Wirtschaft.


title: Ernest Dichter

text: Mittlerweile entdeckt die historisch-soziologische Forschung Ernst Dichter als vielschichtige Figur bei der Durchsetzung neuer hedonistischer Konsummuster und -orientierungen in den 1960er und 1970er Jahren.


title: Ernest Dichter

text: Eröffnung am 5. Oktober 1995 am Fachbereich Publizistik- und Kommunikationswissenschaft der Universität Wien.


title: Al-Barakat

text: Al-Barakat oder al-Barakaat (Arabisch: „gesegnet“) ist eine 1986 gegründete Unternehmensgruppe in Somalia. Mit Stand 2001 war al-Barakat insgesamt in 40 Ländern aktiv und das größte Unternehmen in Somalia; es war hauptsächlich im Geldtransfer- und Bankgeschäft, aber auch in der Telekommunikation tätig und investierte in Landwirtschaftsprojekte, Bauwesen und Krankenhäuser. Jährlich wurden über al-Barakat bis zu 140 Mio. US-Dollar nach Somalia überwiesen.


title: Al-Barakat

text: Eigentümer des Unternehmens ist "Ahmed Nur Ali Jimale," als Direktor fungierte Abdullahi Hussein Kahie.


title: Al-Barakat

text: 2001 ließen die USA das Übersee-Geldüberweisungsgeschäft von al-Barakat schließen, da sie dem Unternehmen vorwarfen, mit der islamistischen Gruppierung al-Ittihad al-Islami in Verbindung zu stehen und Geldtransfers für Terroristen getätigt zu haben.


title: Al-Barakat

text: Seinen Durchbruch erfuhr das nach dem informellen Hawala-System funktionierende Geldüberweisungsgeschäft von al-Barakat nach 1991, als infolge des somalischen Bürgerkrieges auch das reguläre Bankenwesen zusammenbrach. Hawala wurde damit zur einzigen Möglichkeit für im Ausland lebende Somalier, Geld an Verwandte in Somalia zu überweisen. Diese Rücküberweisungen sind für die Wirtschaft Somalias von erheblicher Bedeutung, viele Somalier sind auf sie angewiesen. Al-Barakat erlangte eine dominierende Stellung in diesem Bereich.


title: Al-Barakat

text: Nach den Terroranschlägen am 11. September 2001 geriet al-Barakat von Seiten der USA in Verdacht, mit der islamistischen Organisation al-Ittihad al-Islami in Verbindung zu stehen und Geldtransfers für Terroristen getätigt zu haben. Konkret sollen Geldüberweisungen über die Dienste des Unternehmens an Terroristen nicht verhindert worden sein. Im November 2001 erzwangen die USA deshalb die Schließung des Übersee-Geldüberweisungsgeschäfts, obschon die Beweislage für die Vorwürfe spärlich war. Dies hatte zunächst schwerwiegende Folgen für die somalische Wirtschaft und für auf Überweisungen angewiesene Somalier. Andere Anbieter füllten die entstandene Marktlücke bald.


title: Al-Barakat

text: Im Zusammenhang mit al-Barakat wurden zwei Personen in Guantánamo inhaftiert. Der Kasache "Ilkham Turdbyavich Batayev" war bis zu seiner Entlassung 2006 vier Jahre lang in Haft, unter anderem weil er als „Kassierer“ in einer al-Barakat-Filiale in Usbekistan gearbeitet hatte. Der bis 2009 inhaftierte Somalier "Mohammed Sulaymon Barre" hatte in einem pakistanischen Flüchtlingslager gelebt und für das Hawala-Unternehmen Dahabshiil gearbeitet, dem Verbindungen zu al-Barakat attestiert worden waren. Barre hatte sich die Freilassung durch ein Habeas Corpus erstritten.


title: Al-Barakat

text: 2006 ließen die USA die Terrorfinanzierungsvorwürfe gegen al-Barakat fallen, allerdings waren zu diesem Zeitpunkt noch über 9 Mio. US-Dollar des Unternehmens in den USA blockiert. Erst vierzehn Jahre später, am 12. Februar 2020, strichen die USA die Unternehmensgruppe von ihrer Liste wirtschaftlich sanktionierter Auslandsfirmen.


title: Al-Barakat

text: Mit Wirkung vom 22. Oktober 2009 ließ das UN-Sanktionskomitee al-Barakat von seiner "consolidated list" streichen, Tausende Somalier sollten ausstehende blockierte Zahlungen erhalten.


title: Al-Barakat

text: Nachdem Al-Barakat geschäftsunfähig gemacht wurde, wurde das Unternehmen liquidiert und sein Besitz an eine Gruppe an Unternehmern verkauft. Diese gründeten das Unternehmen Hormuud, das in der Folge das größte Telekommunikationsunternehmen Somalias wurde. Die Monitoring Group for Somalia and Eritrea (MG) der Vereinten Nationen erhob 2011 den Vorwurf, dass unter den 3.000 Aktionären Hormuuds der Gründer Al-Barakats, "Ahmed Nur Ali Jimale," sei, und die Neugründung dem Zweck der Umgehen von Sanktionen diene. Das UN-Sicherheitskommittee folgte dieser Ansicht.


title: Al-Barakat

text: Vorwürfe, dass Hormuud mit der Terrormiliz al-Shabaab in Verbindung steht, konnten bislang nicht nachgewiesen werden. Hormuud Telecom erhebt den Vorwurf, dass das kenianische Militär seine Funkmasten im Süden Somalias wiederholt zerstört habe. Grund hierfür könnte sein, dass Kenia versucht, Anschläge Al-Shabaabs über Funksender und die Überweisung von Geld an die Terrorgruppe zu unterbinden. Auch Al-Shabaab hatte dem Unternehmen 2010 befohlen, sein Netz abzuschalten.


title: Pocosin

text: Pocosin ist die Bezeichnung für eine in Nordamerika vorkommende Form sumpfiger Feuchtgebiete bzw. Moore mit tiefgründigen, sauren, sandigen und torfigen Böden. Das Wort "Pocosin" ist wahrscheinlich der Östlichen Algonkin-Sprachfamilie entlehnt. Pocosine kommen in der atlantischen Küstenebene Nordamerikas vor (die sich von Florida bis Delaware erstreckt), dort speziell auf schlecht entwässerten Anhöhen zwischen Fließgewässern oder Flussauen. Der Boden von Pocosinen ist, abgesehen von kurzen jahreszeitlich bedingten Trockenphasen bzw. nach langen Dürreperioden, durch Grundwasser gesättigt. Pocosin-Böden weisen ein Nährstoffdefizit auf (sie sind oligotroph), insbesondere im Hinblick auf Phosphor. Aufsteigendes Grundwasser sorgt für regelmäßige Überflutungen. Pocosine liegen häufig über sogenannten schwebenden Grundwasserspiegeln oberhalb stauender, wasserundurchlässiger Bodenschichten.


title: Pocosin

text: Gekennzeichnet sind Pocosine vielfach durch strauchförmige Vegetation. Sie werden daher manchmal auch als '"shrub bogs" bezeichnet. Unter den vorkommenden Baumarten dominiert "Pinus serotina", aber auch die Weihrauch-Kiefer und die Sumpfkiefer können mit Pocosin assoziiert sein.


title: Pocosin

text: Teilweise wird zwischen "short pocosins" (mit kurzwüchsigem Baumbestand, tiefgründigem Torf und geringem Gehalt an Bodennährstoffen) und "tall pocosins" unterschieden (letztere mit größeren Bäumen, flacheren Torfschichten und höherem Nährstoffgehalt). Mit abnehmender Häufigkeit völliger Wassersättigung und geringerer Mächtigkeit des Torfhorizontes gehen Pocosine in einen kieferndominierten Waldtyp (sog. "Flatwoods") über. Eine weiter gefasste Definition von "Pocosin" bezieht alle mit Sträuchern oder Bäumen bestandenen Moorflächen in der atlantischen Küstenebene Nordamerikas ein, ebenso wie Standorte mit "Chamaecyparis thyoides" und Weihrauch-Kiefer. Eine engere Definition beschränkt Pocosine auf strauchige "short pocosins" und mit "Pinus serotina" bestandene "tall pocosins".


title: Pocosin

text: Pocosin-Ökosysteme sind an regelmäßige Brände angepasst. "Pinus serotina" entlässt als sogenannter Pyrophyt die Samen erst aus den Zapfen, wenn durch Feuer ein geeignetes Keimbett geschaffen wurde. Waldbrände in Pocosinen können sehr intensiv sein und sich manchmal tief in die Torfschicht einbrennen, was letztlich zur Ausbildung kleiner Seen und Teiche führt.


title: Pocosin

text: Treten Waldbrände etwa einmal pro Jahrzehnt auf, wird dadurch "Pinus serotina" begünstigt und oft zur dominierenden Baumart, während im Unterwuchs Schilfbestand (Gattung Arundinaria) gegenüber Buschwerk gefördert wird. Häufigere Feuer führen zu einem durch Pyrophyten geprägten, strauchigen Unterwuchs. Jährliche Feuer verhindern das Wachstum von Sträuchern und reduzieren die Bedeckung durch "Pinus serotina", so dass eine zeitweilig überschwemmte Savanne mit Süß- und Sauergräsern und einer krautigen Unterschicht entsteht.


title: Weilrode

text: Weilrode ist ein Ortsteil der Landgemeinde Sonnenstein im Landkreis Eichsfeld in Thüringen und eines der wenigen Dörfer im Landkreis Eichsfeld, die nicht zum historischen Eichsfeld gezählt werden.


title: Weilrode

text: Weilrode liegt im äußersten Nordosten des Landkreises Eichsfeld, unmittelbar an der Landesgrenze zu Niedersachsen. Über die Kreisstraße 205 ist der Ort mit dem benachbarten Bockelnhagen verbunden. Weilrode liegt im engen Tal der Weilroder Eller in der waldreichen Landschaft des Silkeroder Hügellandes, das bereits zum Südharz gerechnet wird. Südlich des Ortes befinden sich die Quellen der Helme, östlich die der Sete. In nördlicher Richtung liegen Bad Lauterberg und der Harz und im Südwesten liegt das Eichsfeld.


title: Weilrode

text: Am 21. September 1209 wurde das Dorf erstmals urkundlich erwähnt. Es fällt zusammen mit der Nennung eines "Hans Wilroth", später finden sich 1224 "Hugo de Wilrode" und 1229 "Theodericus de Wilrode". Ob diese Personen Einwohner des Ortes waren, lässt sich nicht mit Sicherheit feststellen, doch verweisen ihre Namen auf die Siedlung. 1841 wird Weilrode als "Colonie" bezeichnet, es befanden sich zwei Vorwerke, zugehörig zur Pfarrei Bockelnhagen, am Ort. Auf Grund der Grenzsicherungsmaßnahmen der DDR wurden zwischen 1952 und 1989 zahlreiche Höfe durch Wegzug und Zwangsaussiedlung aufgegeben und abgerissen.


title: Ernesto Buonaiuti

text: Ernesto Buonaiuti (* 24. April 1881 in Rom; † 20. April 1946 ebenda) war ein katholischer Theologe, er gilt als der bedeutendste Vertreter des italienischen Modernismus.


title: Ernesto Buonaiuti

text: Ernesto Buonaiuti studierte von 1895 bis 1903 am Priesterseminar Sant'Apollinare seiner Heimatstadt Rom, in den letzten Jahren zusammen mit Angelo Roncalli, dem späteren Papst Johannes XXIII. Am 19. Dezember 1903 wurde er zum Priester geweiht. 23-jährig wurde er 1904 als Nachfolger von Umberto Benigni zum Professor für Kirchengeschichte am Seminarium Romanum Sant'Apollinare bestellt. Seine unbedingte Wahrheitssuche ließ ihn auch die Schriften von Autoren lesen, die in der damaligen theologischen Ausbildung verpönt waren. Damit beeinflusste Ernesto Buonaiuti auch den jungen Angelo Roncalli. Vielleicht darf man darin ein Motiv für dessen späteres Programm des „Aggiornamento“ sehen.


title: Ernesto Buonaiuti

text: Im Alter von nur 24 Jahren gründete Ernesto Buonaiuti die Zeitschrift "Rivista storico-critica delle scienze teologiche". Sein in deren erstem Jahrgang veröffentlichter Artikel "Filosofia dell’ Azione" über Maurice Blondel und dessen Hauptwerk "L’Action" führte zu einer scharfen Erwiderung in der Zeitschrift Civiltà Cattolica, deren Autor, Enrico Rosa SJ, ihm modernistische Tendenzen vorwarf. Die 1906 von Papst Pius X. erlassene Enzyklika "Pieni l’animo" zielte, ohne ihn namentlich zu nennen, auch auf Buonaiuti. Das Anliegen der Modernisten verteidigte Buonaiuti insbesondere in zwei anonym publizierten Beiträgen: im Buch "Il programma dei modernisti – Risposta all' Enciclica di Pio X Pascendi Dominici gregis" („Das Programm der Modernisten – Antwort auf die Enzyklika Pius' X. "Pascendi Dominici gregis"“, 1907, von mehreren Theologen gemeinsam verfasst und sogleich päpstlich verurteilt) und im Aufsatz "Lettere di un prete-modernista" („Briefe eines Modernisten-Priesters“, 1908). 1910 musste er seine "Rivista storico-critica delle scienze teologiche" einstellen. Seine 1915 erstmals erschienene Nachfolge-Zeitschrift "Rivista di scienza delle religione" wurde im Folgejahr auf den Index gesetzt. Angesichts zunehmender Angriffe auf seine Theologie hatte Buonaiuti bereits 1915 die Hochschule gewechselt und den Ruf auf den Lehrstuhl für die Geschichte des Christentums an der staatlichen Universität La Sapienza in Rom angenommen.


title: Ernesto Buonaiuti

text: Seine Veröffentlichung von "Le esperienze fondamentali di Paolo" („Die fundamentalen Erfahrungen des Paulus“) führte 1921 zur ersten Exkommunikation. Im gleichen Jahre wurde er dank der Fürsprache von Kardinal Pietro Gasparri rehabilitiert. Die erneute Exkommunikation erfolgte 1924 nach der Veröffentlichung seines Buches "Verso la luce" („Nach dem Licht“) und trotz eines Gesuchs im Jahre 1926 bei Papst Pius XI. wurde die Exkommunikation am 25. Januar 1926 vom Heiligen Offizium endgültig bestätigt. In den Zeiten des italienischen Faschismus verweigerte er 1932 den Treueeid und verlor dadurch sein Lehramt. Er siedelte deshalb nach Lausanne über und war von 1935 bis 1939 als Gastprofessor tätig, in den Jahren 1944–1946 war er politisch sehr aktiv.


title: Rudolf Rittner

text: Rudolf Rittner (* 30. Juni 1869 in Weißbach, Österreich-Ungarn; † 4. Februar 1943 Weißbach, Landkreis Freiwaldau, Deutsches Reich) war ein deutscher Bühnen- und Filmschauspieler.