title: Yvon Chouinard

text: Chouinard stammt aus einer franko-kanadischen Familie, die nach Maine gezogen war. Sein in Québec geborener Vater arbeitete in den verschiedensten Handwerken. 1946 zog die Familie nach Burbank, Kalifornien, wo Chouinard sich im Tauchen nach Abalone-Schnecken und im Klettern an den Küstenfelsen bei Malibu übte, zunächst um als Mitglied des südkalifornischen Falken-Clubs die Gelege in den Nestern zu beobachten. 1955 fuhr er im eigenen Ford zum Klettern nach Wyoming, im San-Fernando-Tal (Stoney Point) und am Tahquitz wurde er von den Wänden des Yosemite-Tals angezogen. Für die Big Walls wurden große Mengen von Sicherungs- und Fortbewegungshaken benötigt. Er begann vor allem aus Kostengründen nach dem High-School-Abschluss 1956 sich Schmiedewerkzeug zuzulegen, um Kletterutensilien herzustellen, die aus härterem Stahl als die europäischen Felshaken (Pitons) waren. Schon bald verkaufte er diese auch – das Geschäft lief aber anfangs nur schleppend an. Im Winter schmiedete er, im Sommer kletterte er. Chouinard zählt zu den führenden Aktivisten der Bigwall-Kletterszene im Yosemite Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre. 1960 war er an der Zweitbegehung von The Nose am El Capitan beteiligt. Zu seinen Erstbegehungen zählt 1964 die North American Wall am El Capitan im Yosemite-Tal mit Royal Robbins (einem Jugendfreund, wie er früh Mitglied der Sierra Clubs), Tom Frost (einem Flugzeugingenieur, der zeitweilig sein Geschäftspartner war), Chuck Pratt, ohne Verwendung von Fixseilen, und die Muir Wall am El Capitan 1965 mit T. M. Herbert. 1961 begann er die Techniken und den Stil der Yosemite-Bigwall-Kletterer (von denen er einer der wortreichsten Fürsprecher war) auch außerhalb in den kanadischen Rockies anzuwenden mit mehreren Erstbegehungen. 1968 eröffnete er in der Drittbegehung des Cerro Fitzroy in Patagonien eine neue Route (California Route) u. a. mit Doug Tompkins (auf dem Weg dorthin surften sie entlang der südamerikanischen Küsten).


title: Yvon Chouinard

text: Chouinard reist weltweit zum Surfen, Fliegenfischen, Kajakfahren, Skifahren und hat auch das Klettern noch nicht aufgegeben (2007). Er ist seit 1971 mit Malinda Pennoyer verheiratet, die er in Yosemite kennenlernte, wo die damalige Kunststudentin einen Ferienjob hatte. Chouinard ist Vater von zwei Kindern.


title: Yvon Chouinard

text: 1970 war Chouinard Equipment die größte Firma für Bergsteigerausrüstung in den USA. Das Hauptprodukt waren Felshaken, die in seinen Augen aber die Kletterrouten verschandelten, daher stellte er 1972 die Produktion ein. Ebenfalls um 1970 erkannte er beim Klettern in Schottland die Vorteile von Rugby-Hemden fürs Klettern und gründete daraufhin die Outdoor-Bekleidungsfirma Patagonia, die 2006 in den USA 1300 Mitarbeiter beschäftigte und deren Umsatz von 20 Millionen Dollar Mitte der 1980er Jahre auf 100 Millionen 1990 und 267 Millionen Dollar 2006 stieg. Dazwischen gab es einen Einbruch durch Gerichtsverfahren (alle aus eher unbedeutenden Vorkommnissen, aber begründet mit nicht ausreichenden Warnhinweisen etwa bei Kletterseilen) gegen seine Bergsteigerausrüstungsfirma, die sie fast an den Rand des Ruins brachten – es gab schließlich ein Buy-out durch die Beschäftigten und eine Neugründung in Salt Lake City.


title: Yvon Chouinard

text: Ein Prozent des Umsatzes von Patagonia stiftet Chouinard Umweltaktivisten – er gründete eigens eine Initiative "One Percent for the Planet", der sich bis 2006 400 Firmen anschlossen. Selbst ein begeisterter Surfer erlaubt er seinen Beschäftigten ebenfalls eine entsprechende freie Zeiteinteilung. Nach einem Einbruch in der Rezession 1991, die eine langjährige Wachstumsphase von jährlich 30 bis 50 % unterbrach, musste er ein Fünftel seiner Belegschaft entlassen. Nach eigenen Worten bewirkte das eine Rückbesinnung auf ökologische Werte und langsames Wachstum, nach eigenen Worten auch das Ergebnis seines eigentlich genügsamen Lebenswandels als Extremsportler, der zusätzlich die Devise beherzigen sollte, niemals seine Grenze zu übersteigen und vor allem diese Grenzen klar zu erkennen. Aus ökologischen Gründen heraus wechselte die Firma beispielsweise schon 1996 zu biologisch angebauter Baumwolle.


title: Königreich Taqali

text: Das Taqali- oder Tegalikönigreich war ein Staat in den Nuba-Bergen im heutigen Zentralsudan.


title: Königreich Taqali

text: Im Gegensatz zum umgebenden Kurdufan waren die Hochländer der Hügel recht feucht und ermöglichten damit den Ackerbau und eine dichte Bevölkerung. Der Staat lag um das Taqali-Massiv, dem höchsten Teil der Berge im Nordosten der Region. Seine Frühgeschichte ist unbekannt, obwohl mündliche Überlieferungen besagen, es sei vor vielen Jahrhunderten zur gleichen Zeit wie das Sultanat von Sannar gegründet worden. Die Forscherin Janet Ewald zweifelt an diesen Erzählungen und glaubt, dass der Staat kaum vor dem späten 18. Jahrhundert aufgetreten sein kann und dass die frühen Herrscher auf der Königsliste halb-mythologisch seien.


title: Königreich Taqali

text: Ewald argumentiert, dass der erste wahre Herrscher von Taqali Muhammad wad Dschayli gewesen sei und dass er und sein Sohn Ismail den Staat "erfanden". Sie glaubt, dass das Reich während der Periode der Unordnung im Kurdufan gegründet wurde, als das Sultanat von Sannar niederging und Darfurs Macht wuchs. Muhammad begann den Prozess der Einigung der Region. Als Makk wurde er von seinem Bruder Umar beerbt. Umar jedoch wurde um 1783 von Ismail und Adschaid, der Königinmutter, gestürzt. Ismail riss das Regime an sich und expandierte den Staat weiter, wobei er die Kontrolle über die "99 Hügel" der Region übernahm. Sein Sohn Abakr folgte ihm auf friedliche Weise, doch danach wurde der Staat von einem Nachfolgestreit ergriffen, der den größten Teil der Periode zwischen 1840 und 1880 einnahm.


title: Königreich Taqali

text: Trotz seiner kleinen Größe blieb das Königreich Taqali unabhängig von seinen mächtigeren Nachbarn. Während die Nuba-Berge eine gute Lage für Ackerbau hatten, wurden sie vom trockenen Kurdufan umgeben. Diese Region war viel zu trocken, um eine große Armee zu versorgen, und so konnten lediglich kleinere Expeditionen entsandt werden. Das felsige Terrain des Taqali-Massivs diente als natürliche Befestigung. Das Sultanat von Sannar übte zwar genug Druck aus, um Taqali zur jährlichen Zahlung eines Tributs zu bewegen, doch das Gebiet wurde niemals erobert. Als Sannar bei der ägyptischen Invasion von 1821 zu Grunde gerichtet wurde, ging die Situation ähnlich weiter. Die Ägypter starteten drei Attacken gegen das Königreich, doch jede einzelne verlief im Sande. Letztendlich wurde eine Vereinbarung getroffen, nach der Taqali de facto unabhängig bleiben würde, den Ägyptern aber dennoch einen nominellen Betrag zahlen und offiziell in den ägyptischen Sudan eingeschlossen würde.


title: Königreich Taqali

text: Schließlich wurde der Staat doch erobert, und zwar durch die Streitkräfte des Mahdi Muhammad Ahmad. Makk Adam balancierte zwischen den Ägyptern und dem Mahdi, indem er beide Parteien seiner Unterstützung versicherte, doch keiner half. 1883 entschied der Mahdi dann, dass Taqali erobert werden musste. Seine Armeen erreichten mehr als alle vorangehenden, und so wurde Makk Adam im Juli 1884 erobert und starb schließlich in Gefangenschaft. Die Aufstände in Taqali setzten sich fort und Hamdan abu Anja wurde gesandt, um diese Widerstände niederzuschlagen. Dies wurde getan, dabei wurde die Region stark ausgeplündert und zerstört.


title: Königreich Taqali

text: Nach der Niederlage der Mahdisten wurden die Mukuk von Taqali wieder in Amt und Würden eingesetzt, doch sie wurden von den Briten jetzt genau kontrolliert. Taqali erwies sich als nützlicher Partner und die Briten gaben dem Reich nach und nach immer mehr Territorium zur Kontrolle und Verwaltung. So ging es auch nach der Unabhängigkeit des Sudan 1956 weiter, doch nach dem Staatsstreich von 1969 wurde dem Staat sämtliche Verwaltungsmacht genommen. Der Makk oder Woster von Taqali blieb trotz seiner politischen Machtlosigkeit bis heute ein förmlicher Führer der Bewohner dieser Region.


title: Strahlengriffel

text: Die Strahlengriffel ("Actinidia") sind eine Pflanzengattung innerhalb der Familie der Strahlengriffelgewächse (Actinidiaceae). Von wenigen Arten dieser Gattung stammen die Sorten, die das Obst Kiwifrüchte liefern, der überwiegende Teil von "Actinidia deliciosa".


title: Strahlengriffel

text: Die "Actinidia"-Arten sind Lianen. Die oberirdischen Pflanzenteile sind mit einfachen oder sternförmigen Trichomen behaart oder unbehaart. Es sind meist Lentizellen vorhanden. Die kleinen Winterknospen können von der geschwollenen Basis der Blattstiele umhüllt sein.


title: Strahlengriffel

text: Die Laubblätter sind in oft lange Blattstiele und Blattspreiten gegliedert. Die einfachen Blattspreiten sind papierartig, häutig oder ledrig. Der Blattrand ist glatt, gezähnt oder gesägt. Nebenblätter sind nur winzig oder fehlen.


title: Strahlengriffel

text: Die Blüten stehen einzeln oder zu wenigen bis vielen in seitenständigen zymösen Blütenständen zusammen. Es sind winzige Deckblätter vorhanden. Die Arten sind zweihäusig getrenntgeschlechtig (diözisch) oder einhäusig mit zwittrigen Blüten. Die Blüten sind meist fünfzählig mit doppelter Blütenhülle (Perianth). Die Knospendeckung von Kelch- wie Kronblättern ist dachziegelig (imbricat). Die (zwei bis sechs) meist fünf Kelchblätter können an ihrer Basis verwachsen sein. Die (vier bis mehr als fünf) meist fünf Kronblätter sind meist weiß oder rosafarben, seltener rot, gelb oder grün. Es sind viele Staubblätter vorhanden. Die Staubfäden sind schmal. Die funktional weiblichen Blüten besitzen oft Staminodien mit verkürzten Staubfäden, funktional männliche Blüten besitzen rudimentäre Griffel. Die gelben, braunen, purpurfarbenen oder fast schwarzen Staubbeutel aus zwei Theken öffnen sich mit Schlitzen. 15 bis 30 Fruchtblätter sind zu einem eiförmigen, zylindrischen oder flaschenförmigen, vielkammerigen Fruchtknoten verwachsen und kann behaart oder glatt sein. Jede Fruchtknotenkammer enthält viele Samenanlagen. Es sind gleich viele freie Griffel wie Fruchtblätter vorhanden.


title: Strahlengriffel

text: Es werden glatte oder behaarte, fleischige, runde, eiförmige bis längliche Beeren mit zahlreichen Samen gebildet. Die winzigen, länglichen Samen enthalten einen vergleichsweise großen, zylindrischen, geraden Embryo und zwei kurze Keimblätter (Kotyledone).


title: Strahlengriffel

text: Heimisch ist die Gattung "Actinidia" in Ostasien, das Areal reicht von Sachalin über Ostsibirien, Japan, Korea und China bis zum Himalaja und Malaysia. Sorten einiger Arten werden als Obst angebaut, beispielsweise der Scharfzähnige Strahlengriffel ("Actinidia arguta") und die beiden chinesischen Strahlengriffel ("Actinidia chinensis" und "Actinidia deliciosa").


title: Strahlengriffel

text: Die Gattung "Actinidia" wurde 1836 durch John Lindley (Botaniker) in "A Natural System of Botany", Zweite Auflage, S. 439 mit der Typusart "Actinidia callosa" aufgestellt. Synonyme für "Actinidia" sind: "Heptaca" , "Kalomikta" , "Trochostigma"


title: Strahlengriffel

text: Die Gattung "Actinidia" wird in vier Sektionen und Serien gegliedert und enthält insgesamt 55 und 60 Arten (Auswahl):


title: Bistum Yamoussoukro

text: Das Bistum Yamoussoukro (lat.: "Dioecesis Yamussukroensis") ist eine römisch-katholische Diözese in der Elfenbeinküste mit Sitz in Yamoussoukro.


title: Bistum Yamoussoukro

text: Auf dem Gebiet der Diözese steht das zweithöchste Kirchengebäude der Christenheit, die Basilika Notre-Dame de la Paix. Diese ist allerdings nicht zugleich die Bischofskirche, sondern „nur“ eine Basilika. Sitz des Bischofs ist die wesentlich kleinere "Cathédrale Saint-Augustin".


title: Bistum Yamoussoukro

text: Das Bistum wurde am 6. März 1992 von Papst Johannes Paul II. gegründet und dem Erzbistum Bouaké als Suffragan zugeordnet.Im Bistum bestehen nach (wahrscheinlich veralteten) Angaben der Website insgesamt folgende 18 Pfarreien (Stand unbekannt):


title: Paul Plontke

text: Paul Plontke (* 18. Juni 1884 in Breslau; † 29. März 1966 in Erlangen), "schlesischer Madonnenmaler" genannt, war ein deutscher Grafiker, Kirchenmaler, Maler, Plakatkünstler und Kunstprofessor.


title: Paul Plontke

text: Nach seinem Studium bei Eduard Kaempffer in Breslau studierte Plontke ab 1902 u. a. bei Carl Bantzer, Hermann Prell und Willy Jaeckel. Nach dem Tode des Malers Paul Hoecker diente das Hoecker-Haus ab 1910 als Atelier verschiedenen Malern, u. a. auch Paul Plontke.


title: Paul Plontke

text: Er entwarf im Auftrag des Kölner Schokoladeproduzenten Ludwig Stollwerck Sammelbilder für Stollwerck-Sammelalben, u. a. die Serie „Die Mäuschen“ für das Stollwerck-Sammelalbum No. 12 von 1911.


title: Paul Plontke

text: Florenz besuchte er ab 1911, um nach seinem Aufenthalt in Berlin 1913 seinen Militärdienst von 1914 bis 1918 zu versehen. In der Zeit 1915–1916 war er grafischer Mitarbeiter der Kriegszeitung der IV. Armee, die u. a. von F. Breest und Bernhard Breest gestaltet wurde. Als Lehrer (Professor) war er seit 1921 tätig und später Mitglied der "Preußischen Akademie der Künste". Ein Schickschalsschlag war 1930 der Tod seiner 1890 geborenen Frau Anna geb. Breuer, die Stilllebenmalerin in Berlin war (sechs Ölbilder von ihr sind nachgewiesen).


title: Paul Plontke

text: In der Zeit des Nationalsozialismus war Plontke ein gefragter Künstler. Er trat am 1. März 1933 der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 1.498.809) und war 1939 auf der Großen Deutschen Kunstausstellung im Münchner Haus der Deutschen Kunst mit dem Bild "Schlesisches Bauernmädchen" vertreten. Bei der Ausstellung Deutsche Künstler und die SS 1944 in Breslau und Wien wurde ein Teil eines Frieses mit dem Titel „Deutsche Ernte“ präsentiert, der ursprünglich für eine Militärschule entworfen worden war. Unter den insgesamt drei Bildern (daher oft fälschlicherweise als Triptychon bezeichnet) befand sich das Gemälde „Die Familie“. In der Endphase des Zweiten Weltkriegs nahm ihn Adolf Hitler im August 1944 in die Gottbegnadeten-Liste der wichtigsten Maler auf, was ihn vor einem Kriegseinsatz, auch an der Heimatfront, bewahrte. Am Ende des Zweiten Weltkrieges wurden 1945 viele seiner Werke zerstört. Aufgrund seiner herausragenden künstlerischen Stellung während der Zeit der Zeit des Nationalsozialismus erhielt er nach dem Krieg kaum noch öffentliche Aufträge von staatlicher Seite. Allerdings schätzte man sein künstlerisches Talent sowohl bei der evangelischen als auch bei der katholischen Kirche sehr, weshalb er dennoch gut beschäftigt war. Seit 1945 in Erlangen lebend, ist er dort 1966 auch verstorben.


title: Paul Plontke

text: Plontke erhielt 1914 den Großen Staatspreis der Preußischen Akademie der Künste, er war Mitglied im Verein der Plakatfreunde Berlin.Gemälde


title: Paul Plontke

text: Buchschmuck


title: Paul Plontke

text: Plakate


title: Lampedusa (Film)

text: Lampedusa (Originaltitel: "Respiro") ist ein italienischer Film, der 2002 unter der Regie von Emanuele Crialese gedreht wurde. Er spielt auf der südlich von Sizilien gelegenen Insel Lampedusa und basiert auf einer Legende, die man sich auf der Insel erzählt.


title: Lampedusa (Film)

text: Der Film spielt gegen Ende des 20. Jahrhunderts. Die Hauptperson Grazia lebt zusammen mit ihrem Mann, dem Fischer Pietro, und ihren drei Kindern auf Lampedusa. Dem ersten Anschein nach ist es eine Familie wie viele andere in der kleinen Dorfgemeinschaft. Doch Grazia leidet an einer manisch-depressiven Erkrankung (bipolare Störung). Sie pendelt zwischen Lebensfreude und Ausgelassenheit einerseits und Traurigkeit oder Wutausbrüchen andrerseits. Sie badet nackt im Meer, steht bei den Männern auf der Straße und verhält sich oft nicht so, wie es den Frauen hier geziemt.


title: Lampedusa (Film)

text: Die Dorfgemeinschaft hält sie schlichtweg für verrückt. Pietro und die Kinder lieben sie und haben gelernt, mit Grazias Launen umzugehen. Erst als sie immer unberechenbarer wird und die Dorfbewohner ihn unter Druck setzen, beschließt Pietro, sie für einige Wochen nach Mailand in ein Sanatorium zu schicken. Um dem zu entgehen, flieht Grazia an die unbewohnte Steilküste der Insel. Unterstützt wird sie von ihrem Sohn Pasquale. Er zeigt ihr eine Grotte als Unterschlupf, versorgt sie mit Nahrung und verrät niemandem etwas davon.


title: Lampedusa (Film)

text: Zusammen mit den Fischern macht sich Pietro in den folgenden Tagen auf die Suche nach seiner Frau, und als an einem abgelegenen Strand ihr Kleid entdeckt wird, gehen alle mit Bestürzung davon aus, Grazia in den Selbstmord getrieben zu haben. Pietro trauert, Pasquale schweigt, um seine Mutter zu schützen, und nur langsam nimmt die Familie wieder am Inselleben teil. Anlässlich des jährlichen Bartholomäus-Festes versammeln sich die Dorfbewohner am Strand und entzünden mehrere große Feuer. Plötzlich geht Pietro ins Wasser, im Meer schwimmt Grazia. Die Bewohner gehen von einem Wunder aus und in einer surrealistischen Szene schwimmen sie um Grazia herum, um sie wieder in die Gemeinschaft aufzunehmen.


title: Lampedusa (Film)

text: Crialese drehte seinen Film im Stil des italienischen Neorealismus. Bis auf Valeria Golino und Vincenzo Amato waren ausschließlich Laiendarsteller aus Lampedusa beteiligt.


title: Lampedusa (Film)

text: Der Film wurde mit neun Filmpreisen ausgezeichnet, u. a. zweimal bei den Internationalen Filmfestspielen von Cannes 2002 und einmal bei der Verleihung des David di Donatello 2003.


title: Alan Kulwicki

text: Alan Kulwicki (* 14. Dezember 1954 in Greenfield, Wisconsin; † 1. April 1993 bei Blountville, Tennessee), auch "Special K" genannt, war ein US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer. Zuletzt fuhr er einen Ford Thunderbird mit der Startnummer 7. Zu seinen Erfolgen zählen der Sieg in der Meisterschaft im Winston Cup im Jahre 1992 sowie die Ernennung zum Rookie des Jahres 1986. Im Jahre 1998 wurde Kulwicki als einer von NASCAR’s 50 Greatest Drivers geehrt und im Jahre 2002 in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen. Alan Kulwicki starb am 1. April 1993 bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe von Blountville.


title: Alan Kulwicki

text: Alan Kulwicki wurde in Greenfield, Wisconsin, einem Vorort von Milwaukee geboren. Sein Studium an der University of Wisconsin–Milwaukee schloss er im Jahre 1977 im Studiengang Maschinenbau ab. Vielfach wird sein Erfolg diesem Wissen zugeschrieben, obwohl zur damaligen Zeit, Erfahrung und Intuition als wichtiger auf der Rennstrecke angesehen wurde.


title: Alan Kulwicki

text: Im Jahre 1973 gewann Kulwicki den Titel als Rookie des Jahres auf den inzwischen geschlossenen Hales Cornes Speedway, einem Dirt Track in Franklin, einem Vorort von Milwaukee. In den Jahren 1979 und 1980 gewann er die Meisterschaft der Late Models auf dem asphaltierten Wisconsin International Raceway.


title: Alan Kulwicki

text: Zeitgleich begann er Rennen auf nationalen Rennstrecken zu fahren. So trat er in der Tourenwagenserie des USAC an, bevor er im Jahre 1978 zur American Speed Association (ASA) wechselte. Dort wurde er gleich im ersten Jahr zum Rookie des Jahres gekürt. Innerhalb der Serie fuhr er auch gegen Rusty Wallace, zu dem er später eine enge Freundschaft entwickelte.


title: Alan Kulwicki

text: Im Jahre 1984 ging Kulwicki bei vier Rennen in der NASCAR Busch Grand National an den Start. Bei seinem ersten Rennen gleich in seiner Heimatstadt Milwaukee ging er von Startplatz zwei ins Rennen und beendete es auch als Zweiter. In Charlotte kam er als Siebter, in Bristol als Fünfter ins Ziel. Im Januar 1985 ging er auf dem Daytona International Speedway an den Start und startete in Milwaukee im August 1985 sogar von der Pole-Position, beendete das Rennen allerdings aufgrund von Motorproblemen auf Platz 14.


title: Alan Kulwicki

text: Aufgrund seines Erfolges in der Busch Grand National Series wurde Bill Terry auf Kulwicki aufmerksam und bot ihm die Möglichkeit, in einigen Rennen der Cup-Serie an den Start zu gehen. Sein erstes Rennen im Winston Cup absolvierte er am 8. September 1985 für Terry. Insgesamt ging er in dieser Saison in fünf Rennen an den Start. Sein bestes Ergebnis war ein 13. Platz.


title: Alan Kulwicki

text: Im Jahre 1986 verkaufte Kulwicki den Großteil seines Besitzes und zog von Wisconsin in die Südstaaten der USA. Zunächst wurde er von vielen Veteranen des Rennsports belächelt, war er doch studierter Maschinenbauer aus Wisconsin, der sich in einem Sport versuchte, bei dem es viele seiner Konkurrenten gerade mal durch die High School geschafft hatten. Oftmals lief er durch die Garagen in seinem Rennoverall und hatte gleichzeitig einen Aktenkoffer in der Hand. Kulwicki war Fahrer, Eigentümer und oftmals auch sein eigener Crew Chief. Zudem hatte er Probleme, eine Crew für das Team zusammenzustellen und auch zusammenzuhalten. Zu den erwähnenswerten Mitgliedern seiner Crew gehörten Paul Andrews, Bobby Norfleet, Tony Gibson sowie Brian Whitesell.


title: Alan Kulwicki

text: Da er für die Saison 1986 keinen Platz in einem Wagen bekommen hatte, gründete er entsprechend sein eigenes Team für den Winston Cup und war Fahrer und Teambesitzer in einer Person. Mit nur zwei Wagen, zwei Motoren und zwei Vollzeitmitgliedern in der Crew über die gesamte Saison gewann er dennoch den Titel als Rookie des Jahres.


title: Alan Kulwicki

text: In der Saison 1988 gewann er sein erstes NASCAR-Rennen im Winston Cup auf dem Phoenix International Raceway. Nach dem Rennen drehte er sein Wagen um 180 Grad und zeigte zum ersten Mal seine mittlerweile berühmte „Polnische Ehrenrunde“, als er die Ehrenrunde entgegengesetzt der Fahrtrichtung absolvierte. Aufgrund dieser Aktion gab es entsprechenden Ärger mit den Offiziellen von NASCAR.


title: Alan Kulwicki

text: Das letzte Rennen der Saison 1992 war eines der ereignisreichsten in der Geschichte von NASCAR. Es war das letzte Rennen von Richard Petty, das erste Rennen für Jeff Gordon und sechs Fahrer hatten noch die Möglichkeit zum Titelgewinn. Für dieses Rennen bekam Kulwicki von NASCAR und Ford die Genehmigung, den „Thunderbird“-Schriftzug auf seinem Wagen in „Underbird“ zu ändern, da er sich selbst als Underdog im Titelkampf sah. Nachdem viele der Top-Anwärter auf den Titel bereits früh im Rennen Pech hatten, duellierten sich Kulwicki und Bill Elliott um die Meisterschaft. Elliott gewann das Rennen vor Kulwicki, der allerdings eine Runde mehr als Elliott geführt hatte und hierfür noch fünf Bonuspunkte zugesprochen bekam. Mit Hilfe dieser Bonuspunkte wurde Kulwicki zum Winston Cup-Champion der Saison 1992 mit zehn Punkten Vorsprung vor Bill Elliott. Nach dem Titelgewinn absolvierte er seine zweite „Polnische Ehrenrunde“ überhaupt. Bevor er den Wagen verließ um den Trophäe entgegenzunehmen, nahm er einen Kamm aus einem extra installierten Handschuhfach und kämmte sich zum Vergnügen der Anwesenden die Haare. Eine Anspielung hierauf erfolgte beim späteren Siegerbankett, als Elliott Kulwicki einen „Golden Kamm“-Preis überreichte.


title: Alan Kulwicki

text: In der entscheidenden Phase der Meisterschaft der Saison 1992 machte Kulwicki ein Punktedefizit von 278 Punkten in den letzten sechs Rennen wett, um mit nur zehn Punkten Vorsprung die Meisterschaft zu gewinnen. Dies war die knappste Entscheidung um die Meisterschaft bis zur Einführung des Chase for the Sprint Cup im Jahre 2004. Diese Meisterschaftsentscheidung ist zudem auch noch aus anderen Gründen erwähnenswert: Kulwicki war der letzte Fahrer und Teambesitzer in Personalunion, der die Meisterschaft gewinnen konnte, der erste Fahrer mit einem Universitäts-Abschluss und der erste Meister, der nicht in einem der Südstaaten der USA geboren wurde.


title: Alan Kulwicki

text: Zur Feier der Meisterschaft der Saison 1992 produzierte sein Sponsor Hooters eine spezielle „Alan Tribute Card“, die während allen Autogrammstunden zu Beginn der Saison 1993 ausgegeben wurden.


title: Alan Kulwicki

text: Während seiner neun Jahre andauernden Karriere im Winston Cup gewann Kulwicki fünf Rennen und stand 24 Mal auf der Pole-Position.


title: Alan Kulwicki

text: Alan Kulwicki starb im Alter von 38 Jahren bei einem Flugzeugabsturz am 1. April 1993 in der Nähe von Blountville, Tennessee, als er auf dem Rückflug in einem Flugzeug seines Sponsors Hooters von einer Veranstaltung im Vorfeld des Frühjahrsrennens auf dem Bristol Motor Speedway zurückkehrte. Drei Tage nach Kulwickis Tod ehrte ihn der Sieger von Bristol Rusty Wallace, indem er seine bekannte „Polnische Ehrenrunde“ absolvierte. Auch in den restlichen Rennen der Saison ehrte der jeweilige Sieger Kulwicki auf diese Art. Zusätzlich trugen für den Rest der Saison alle Wagen sowohl im Winston Cup als auch in der Busch Grand National Series einen Aufkleber mit Kulwickis stilisierten Startnummer 7 auf den B-Säulen zu beiden Seiten. Nach dem Tod von Davey Allison am 13. Juli 1993 wurde die 7 mit der stilisierten Nummer 28 von Allison ergänzt. Beim letzten Rennen der Saison fuhren der Sieger des Rennens Rusty Wallace sowie der Sieger der Meisterschaft Dale Earnhardt Seite an Seite eine Polnische Ehrenrunde zu Ehren der beiden verstorbenen Kollegen.


title: Alan Kulwicki

text: Die Meisterschaftsentscheidung im USAR Hooters Pro Cup, die „Four Champions Challenge“, ist zudem nach den vier Opfern des Flugzeugabsturz des Hauptsponsors Hooters benannt. Die vier getöteten Meister sind zusätzlich beim Monat April in allen Hooters-Kalendern zu sehen.


title: Alan Kulwicki

text: Alan Kulwicki wurde posthum in die International Motorsports Hall of Fame im Jahre 2002 aufgenommen. Eine weitere Ehrung erfuhr Kulwicki mit dem „Alan Kulwicki Memorial Park“ an der Ecke des Highway 100 und Cold Spring Road in Greenfield.


title: Alan Kulwicki

text: Am 1. April 2005 erschien der mit sehr geringem Budget gedrehte Dokumentarfilm "Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story", der von Fans von Kulwicki aus Wisconsin gedreht wurde. Der Film wurde für weniger als 100.000 US-Dollar produziert und in 14 US-Bundesstaaten und 80 Städten gezeigt. Er handelt von den Ereignissen in Kulwickis Leben, die für seinen Wunsch Meister zu werden verantwortlich waren – koste es was es wolle. Im Film selbst sind auch Humpy Wheeler und Bill Elliott zu sehen, die sich selbst spielen.


title: Saad Hariri

text: Saad Hariri (; * 18. April 1970 in Riad) ist ein libanesisch-saudi-arabischer Unternehmer, Politiker und Milliardenerbe. Ab dem 18. Dezember 2016 war er Ministerpräsident des Libanon, erklärte auf Druck von Kronprinz Mohammed bin Salman am 3. November 2017 in Saudi-Arabien seinen Rücktritt vom Amt. Nach seiner Rückkehr widerrief er seinen Rücktritt, bis er unter Druck der landesweiten Proteste am 29. Oktober 2019 aus eigenen Stücken zurücktrat. Seine erste Amtszeit dauerte vom 9. November 2009 bis zum 25. Januar 2011. Im Oktober 2020 wurde er erneut mit der Regierungsbildung beauftragt, nachdem die Vorgängerregierung unter dem Eindruck der Explosionskatastrophe in Beirut 2020 zerfallen war. Am 15. Juli 2021 erklärte er seine Bemühungen zur Regierungsbildung für gescheitert.


title: Saad Hariri

text: Saad ist der zweitälteste Sohn des im Februar 2005 ermordeten Unternehmers und ehemaligen Regierungschefs Rafiq al-Hariri und dessen erster Frau. Sein Vater hatte die Immobilienfirma Saudi Oger übernommen und dank Bauaufträgen der saudischen Königsfamilie zu einem Milliarden-Imperium aufgebaut. Er besitzt neben der libanesischen auch die französische und die saudi-arabische Staatsbürgerschaft und ist wie sein Vater Sunnit. Saad studierte wie seine Brüder in den USA an der Georgetown University Betriebswirtschaft und erwarb 1992 den Bachelor in International Business. Außerdem gilt er als Experte für Telekommunikations- und Informationstechnik. Er ist General Director von Saudi Oger, einem Mischkonzern mit 35.000 Angestellten, und besitzt Beteiligungen an zahlreichen Konzernen der arabischen Welt, wie z. B. der saudi-arabischen Bank. Sein Vater galt als mit dem saudi-arabischen Königshaus befreundet.


title: Saad Hariri

text: Nach dem Tod seines Vaters trat Saad dessen politisches Erbe an. Bei der ersten Teilabstimmung der Parlamentswahlen im Libanon 2005 am 29. Mai gewann er mit seiner „Versöhnungs- und Reformliste“ (Zukunftsbewegung, , ) alle 19 Sitze, die in der Hauptstadt Beirut zu vergeben waren; bei 9 der 19 Sitze hatte es keinen Gegenkandidaten gegeben. Zum Wahlerfolg trugen der Mythos Rafiq Hariris und umfangreiche Gelder bei. Das Endergebnis der in mehreren Durchgängen stattfindenden Wahl, der letzte davon am 19. Juni 2005, wies für die Allianz des 14. März unter seiner Führung insgesamt 72 der 128 Parlamentsmandate aus. Er lehnte es ab, Ministerpräsident zu werden, solange Émile Lahoud (* 1936) noch Staatspräsident war. Dies wurde der ehemalige Finanzminister Fuad Siniora, ein langjähriger Vertrauter seines Vaters.


title: Saad Hariri

text: Bei der Parlamentswahl am 8. Juni 2009 erhielt Hariris prowestliche Allianz 71 der 128 Parlamentssitze und deutlich mehr Stimmen als die prosyrischen Parteien. Einen Tag danach äußerte Hariri, er wolle auch die Hisbollah an einer Koalition beteiligen. Ihm gelang es aber nicht, eine Regierung der nationalen Einheit unter Beteiligung der Opposition zu bilden. Zehn Wochen nach der Wahl verzichtete er deshalb auf das Amt des Ministerpräsidenten.


title: Saad Hariri

text: Hariri war nach 2005 zwei Mal das Regierungsamt angeboten worden, das nach dem System der Machtteilung einem Sunniten vorbehalten ist. Beide Male verzichtete er jedoch zugunsten von Fuad Siniora, einem ehemaligen Berater seines Vaters. Auch Abgeordnete des rivalisierenden Lagers hatten 2009 seine Nominierung unterstützt.


title: Saad Hariri

text: Im Syrischen Bürgerkrieg wurde Hariri 2012 als eine der Schlüsselfiguren in der Organisation des Waffennachschubs für die Rebellen vermutet.


title: Saad Hariri

text: Nach einer 29-monatigen Periode des Machtvakuums und der gegenseitigen Blockierung an der libanesischen Staatsspitze wurde im Oktober 2016 der frühere Ministerpräsident General Michel Aoun zum Präsidenten gewählt. Dadurch konnte Hariri seine politische Karriere als Ministerpräsident fortsetzen. Im Austarieren der Machtbalance fanden der maronitische Christ Aoun, seit seiner Rückkehr aus dem Exil 2005 mit der schiitischen Hizbollah-Miliz verbündet, und Hariri einen Kompromiss. Hariri wurde deshalb als Ministerpräsident designiert. Am 18. Dezember 2016 trat er das Amt des libanesischen Ministerpräsidenten an.


title: Saad Hariri

text: Nachdem Hariri in Beirut Ali Akbar Velayati, den früheren iranischen Außenminister, getroffen hatte, reiste er am 3. November 2017 nach Riad. Es entwickelte sich der Libanesisch-Saudische Disput. Am 4. November 2017 gegen 11 Uhr Ortszeit verlas Hariri eine vom saudischen Sender al-Arabiya live ausgestrahlte Erklärung, worin er seinen Rücktritt als Ministerpräsident erklärte. Der Text war gespickt mit für ihn untypischen Hieben gegen den Iran und gegen die Hisbollah – mit der er seit einem Jahr am Kabinettstisch saß. Seine Demission war von Saudi-Arabien erzwungen worden, dem saudischen Kronprinz Mohammed bin Salman wurde vorgeworfen, Hariri zum Rücktritt gezwungen zu haben und gegen seinen Willen in der saudischen Hauptstadt Riad festzuhalten. Saad Hariri gehört der Abdallah-Linie der Dynastie der Saud an. An jenem 4. November 2017 ließ der saudische Kronprinz Mohammed bin Salman Hunderte Angehörige vorwiegend der Abdallah-Linie verhaften, darunter Prinz Muteb als Kommandeur der königlichen Wache. Der libanesische Präsident Michel Aoun nahm das Rücktrittsgesuch Hariris nicht an, da nach libanesischem Recht der Ministerpräsident seinen Rücktritt dem Präsidenten gegenüber persönlich erklären muss. Hariri begab sich am 18. November auf Einladung Macrons mit seiner Familie nach Frankreich, dem Land, von dem Libanon 1943 unabhängig wurde. Am Abend vor dem Unabhängigkeitstag, dem 22. November 2017, landet Hariri wieder in Beirut und reichte formal bei Aoun sein Rücktrittsgesuch ein. Aoun nahm es jedoch nicht an und bat Hariri darum, Gespräche zu führen, um Auswege aus der Lage zu finden. Hariri widerrief daraufhin seinen Rücktritt.


title: Saad Hariri

text: Bei den Protesten im Libanon 2019 ist Hariris Politik den Vorwürfen der Korruption, Misswirtschaft und des Nepotismus ausgesetzt. Hariri gab am Nachmittag des 29. Oktober 2019 seinen Rücktritt bekannt und damit den Forderungen der Demonstranten nach, die seit fast zwei Wochen landesweite Demonstrationen veranstalten. Hariri leitete seit weniger als zwei Jahren eine Regierung der nationalen Einheit, zu der auch einige seiner politischen Gegner gehören. Nach dem Rücktritt von Hassan Diab und dem Scheitern einer Regierungsbildung durch Mustapha Adib wurde Hariri im Oktober 2020 (ein Jahr, nachdem er unter dem Eindruck landesweiter Protesten gegen weit verbreitete Korruption und eine zusammenbrechende Wirtschaft gestürzt war) erneut beauftragt eine Regierung zu bilden. Er schlug Präsident Michel Aoun ein technokratisches Kabinett vor, was dieser im Juli 2021 jedoch ablehnte.


title: Saad Hariri

text: Als ein Erbe des väterlichen Vermögens steht Saad Hariri auf der Forbes-Liste der reichsten Menschen der Welt und gilt als einer der jüngsten Milliardäre, ebenso wie seine jüngeren Halbbrüder Fahd (* 1980) und Ayman Hariri (* 1978) und sein älterer Bruder Bahaa Hariri. Seine Halbschwester Hind (* 1984) galt für kurze Zeit als jüngste Milliardärin der Welt. Mittlerweile ist das Hariri-Imperium durch die ökonomische Schieflage des vor allem in Saudi-Arabien tätigen Konzerns Oger schwer angeschlagen. Das Milliardenvermögen ist nach Angaben von Forbes von 4,1 Milliarden im Jahre 2005 auf 1,3 Milliarden Dollar im Jahr 2016 geschrumpft. Am 31. Juli 2017 stellte Saudi Oger schließlich die Geschäftstätigkeit ein.


title: Saad Hariri

text: Er und Bahaa entstammen der Ehe Rafiq Hariris mit seiner ersten, irakischen Ehefrau. Seine Halbgeschwister gingen aus der zweiten Ehe seines Vaters hervor.


title: Saad Hariri

text: Saad Hariri ist zum zweiten Mal verheiratet und Vater von drei Kindern; seine Ehefrau ist Syrerin.


title: Christel Goltz

text: Christel Goltz, bürgerlich Christine Schenk, (* 8. Juli 1912 in Dortmund; † 14. November (15. November) 2008 in Baden bei Wien) war eine deutsche Opernsängerin (Sopran).


title: Christel Goltz

text: Christel Goltz verbrachte ihre Jugendzeit in Mengede. Sie entstammt einer Familie von Hochseilartisten. Die Eltern und eine Verwandte der Familie traten als „Goltz-Trio“ auf. Goltz, die ursprünglich Tänzerin werden wollte, erhielt in München zunächst eine Ausbildung mit Ballettunterricht. Gleichzeitig wurden ihre stimmlichen Talente entdeckt und gefördert; eine fundierte Gesangsausbildung schloss sich an, u. a. bei dem Paul-Hindemith-Schüler Theodor Schenk (1907–1967), den sie später heiratete. Deren Sohn Theo Schenk wurde 1942 in Dresden geboren.


title: Christel Goltz

text: Im Alter von 23 Jahren erhielt sie ihr erstes Engagement als Tänzerin, Chorsängerin und für kleine Solorollen am Stadttheater Fürth. Wenige Monate später wechselte sie in ihr erstes Solo-Engagement am Stadttheater Plauen. Dort wurde Christel Goltz von Karl Böhm, dem Leiter der Semperoper, entdeckt und an die Dresdner Staatsoper engagiert, wo sie von 1936 bis 1950 zum Ensemble gehörte. Noch vor ihrem Festengagement sprang Goltz in Dresden für die erkrankte Margarete Teschemacher in "Rienzi" ein. In Dresden debütierte sie als Cherubino in "Figaros Hochzeit"; später folgten dort Siebel in "Margarethe", und neben weiteren kleineren Rollen (u. a. in "Feuersnot", Norn in "Götterdämmerung"), auch, unter Karl Böhm, die Zdenka in "Arabella" und die Clairon in "Capriccio", an der Seite von Margarete Teschemacher als Gräfin. In der Spielzeit 1939/40 sang sie in Dresden auch ihre erste Salome, als Zweitbesetzung für Margarete Teschemacher, die damals „erste Sängerin“ des Hauses. Die Rolle studierte sie mit Alice Werden (Dialog), Mary Wigman (Tanz) und ihrem Ehemann Theodor Schenk (Gesang). 1944 sang Goltz in der letzten Vorstellung vor der Zerstörung der Semperoper die Agathe in der Oper "Der Freischütz". 1946 wurde sie zur „Sächsischen Kammersängerin“ ernannt.


title: Christel Goltz

text: Bereits in der Spielzeit 1943/44, kurz vor der kriegsbedingten Schließung aller Theater in Deutschland und Österreich, holte Karl Böhm Christel Goltz an die Wiener Staatsoper. Sie sang dort unter Karl Böhm die Titelrolle in "Salome" und 1944, sogar ohne eine vollständige Orchesterprobe, die Färberin in "Die Frau ohne Schatten". Nach dem Zweiten Weltkrieg gehörte sie in Wien, von Egon Hilbert fest nach Wien geholt, ebenfalls zu den „Sängern der ersten Stunde“. Im Wien der Nachkriegszeit debütierte sie am 16. Oktober 1950 im Theater an der Wien als Leonore in Beethovens "Fidelio". 1951 übernahm sie in Wien auch die "Capriccio"-Gräfin, später (1960) kehrte sie wieder zur Clairon zurück. 1952 wurde sie zur „Österreichischen Kammersängerin“ ernannt. 1955 sang sie im Rahmen des Opernfests zur Wiedereröffnung der Wiener Staatsoper die Färbersfrau und die Marie in "Wozzeck". Der Wiener Staatsoper, „zu deren prominentesten Künstlern sie seither zählte“ (Kutsch/Riemens 1987, Sp. 1120), gehörte sie als Ensemblemitglied bis Ende der Spielzeit 1969/70 an. Als letzte Rolle sang sie dort im April 1970 in einer Repertoirevorstellung die Adelaide in "Arabella" von Richard Strauss; ihren Bühnenabschied hatte Goltz zuvor nicht öffentlich bekanntgegeben. Insgesamt war sie an der Wiener Staatsoper an 430 Abenden in 28 Partien zu hören. 1959 erhielt sie das Österreichische Ehrenzeichen für Kunst und Wissenschaft.


title: Christel Goltz

text: Zu ihrem vielfältigen Repertoire gehörten das hochdramatische und das jugendlich-dramatische Fach, anfangs auch lyrische Rollen (wie Mimì in "La Bohème"). Sie sang die Isolde, die Senta, die Elsa, die Elisabeth in "Tannhäuser" und die Brünnhilde in ("Die Walküre", unter Georg Solti in Frankfurt), die Salome, die Elektra, immer wieder die Färberin, die "Fidelio"-Leonore und die "Wozzeck"-Marie. Zu ihrem Repertoire gehörten ebenso das ital. Fach (wie Tosca, Turandot, Abigaille, Aida, Elisabetta, Amelia, Desdemona, Leonora in "Der Troubadour") wie auch viele Mozartpartien (u. a. Donna Anna).


title: Christel Goltz

text: Christel Goltz sang auf den großen Bühnen und unter seinerzeit allen renommierten Dirigenten der Welt (beispielsweise unter Karl Böhm, Ferenc Fricsay, Joseph Keilberth, Erich Kleiber, Otto Klemperer, Clemens Krauss, Dimitri Mitropoulos, Georg Solti, Otmar Suitner, George Szell) in Dresden, München, Berlin (u. a. als Arabella), Salzburg, Paris, Brüssel, Rom, am Teatro della Scala di Milano (Elektra in ital. Sprache mit Leonie Rysanek als Chrysothemis, außerdem Salome unter Herbert von Karajan in dt. Sprache), am Teatro Colón in Buenos Aires (1951 als Elektra unter Karl Böhm; dort auch als Salome, Elsa und Jenůfa), an der Metropolitan Opera in New York (1954, als Salome) und am Covent Garden in London (Salome, Elektra, "Wozzeck"-Marie). Sie sang beim Osaka-Festival 1962 auch die erste Salome im asiatischen Raum.


title: Christel Goltz

text: Christel Goltz wirkte außerdem in bedeutenden Ur- und Erstaufführungen von modernen Opernwerken mit: 1940 in Dresden in "Romeo und Julia" von Heinrich Sutermeister, 1950 in Dresden in "Antigonae" von Carl Orff und 1954 bei den Salzburger Festspielen in "Penelope" von Rolf Liebermann. In Salzburg waren so bekannte Sänger wie Max Lorenz, Rudolf Schock und Kurt Böhme ihre Kollegen.


title: Christel Goltz

text: Goltz war Ehrenmitglied der Wiener Staatsoper (1967) und der Sächsischen Staatsoper Dresden (1996). Dort befindet sich im Foyer eine Büste der vielseitigen Sopranistin. Außerdem vergibt die Stiftung zur Förderung der Semperoper seit 1992 jährlich den mit zurzeit 5000 € dotierten Christel-Goltz-Preis für Gesang.


title: Christel Goltz

text: Viele Tonaufnahmen mit bekannten Sangeskollegen runden ihre künstlerische Tätigkeit ab.


title: Christel Goltz

text: Christel Goltz wurde am 1. Dezember 2008 auf dem Ober Sankt Veiter Friedhof (Gruppe T, Reihe 2, Nummer 11) in Wien in einem ehrenhalber gewidmeten Grab zur letzten Ruhe gebettet.


title: Christel Goltz

text: In Mengede wurde 2013 der Christel-Goltz-Platz nach ihr benannt.


title: Pamphaios

text: Pamphaios war ein attischer Töpfer gegen Ende des 6. Jahrhunderts v. Chr.


title: Pamphaios

text: Pamphaios war der Nachfolger des Nikosthenes in dessen Athener Töpferwerkstatt und damit der Nachfolger eines der einflussreichsten und kreativsten Keramikers der Antike. Wohl kurz vor 510 v. Chr. übernahm er die nikostheneische Werkstatt und setzte die Tradition seines Vorgängers fort, indem er auch weiterhin die typischen Produkte herstellte, so die nikosthenische Amphora oder die "Nikosthenische Pyxis" und die "Chalkidisierende Schale". Manchmal entwickelte er diese Formen auch noch weiter. Im Unterschied zu Nikosthenes setzte Pamphaios jedoch weitaus mehr auf Vasenmaler des rotfigurigen Stils, die zu dieser Zeit den alten schwarzfigurigen Stil ablösten. Er beschäftigte viele der Maler des Nikosthenes weiter, darunter bekannte Künstler wie Oltos, Epiktetos und den Nikosthenes-Maler.


title: Atlanta Motor Speedway

text: Der Atlanta Motor Speedway (ehemals "Atlanta International Raceway") ist ein Speedway in Hampton im US-Bundesstaat Georgia, rund 32 km südlich von Atlanta. Es handelt sich dabei um ein 1,54 Meilen (2,48 km) langes Quad-Oval mit einer Zuschauerkapazität von über 125.000 Plätzen.


title: Atlanta Motor Speedway

text: Eröffnet wurde die Rennstrecke im Jahre 1960 als ein 1,5 mi langer Standard-Ovalkurs. Am 23. Oktober 1990 kaufte Speedway Motorsports den Speedway. Hiermit verbunden war auch die Umbenennung von Atlanta International Raceway in Atlanta Motor Speedway. Im Jahre 1994 entstanden 46 Eigentumswohnungen oberhalb der nordöstlichen Seite der Strecke.


title: Atlanta Motor Speedway

text: Im Jahre 1997 fand ein kompletter Umbau statt, um den Speedway an den Standard der anderen beiden 1,5-Meilen-Ovale von Speedway Motorsports anzupassen. Dabei wurde die Start- und Zielgerade mit der Gegengeraden getauscht und das Layout von einem einfachen Oval in ein Quad-Oval geändert. Seit dieser Änderung zählt der Atlanta Motor Speedway zu den schnellsten Strecken der NASCAR-Serie. Neben dieser Hauptrennstrecke gibt es auf der Anlage noch weitere Streckenkonfigurationen. Dazu zählen ein 0,25 mi langes Oval zwischen Start- und Zielgeraden und der Boxengasse sowie ein 2,5 mi (ca. 4 km) langer Straßenkurs, der von der FIA abgenommen wurde. Abseits von Motorsportveranstaltungen fand im Jahre 1994 das Countryfest auf dem Speedway statt, zu dem über 200.000 Zuschauer erschienen.


title: Atlanta Motor Speedway

text: In den meisten Jahren der 1990er Jahre und in den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts wurden auf dem Atlanta Motor Speedway die höchsten Geschwindigkeiten bei einem NASCAR-Rennen erzielt. Die durchschnittliche Geschwindigkeit pro Runde lag bei etwa 193 mph (etwa 311 km/h), der Rundenrekord betrug über 197 mph (etwa 317 km/h). Ähnliche und nur leicht schnellere Zeiten wurden nur auf dem Texas Motor Speedway in den Jahren 2004 und 2005 erreicht. Mit der Abnutzung des Streckenbelags in Texas liegt der Atlanta Motor Speedway in den Geschwindigkeiten allerdings wieder leicht vorn. In der NASCAR-Serie existieren mit dem Talladega Superspeedway und dem Daytona International Speedway zwei Rennstrecken, die länger sind und dadurch theoretisch höhere Geschwindigkeiten von über 200 mph (etwa 322 km/h) erlauben. Mit der Einführung von Luftmengenbegrenzer für diese beiden Strecken im Jahre 1988 wurde die Geschwindigkeit aber auf durchschnittlich 190 mph (etwa 306 km/h) reduziert. Aufgrund dieser Tatsache entstand der Werbeslogan des Atlanta Motor Speedway: „Real Racing. Real Fast.“


title: Atlanta Motor Speedway

text: Anfang September 2004 wurde der Atlanta Motor Speedway für einen ungewöhnlichen Zweck genutzt. Er diente als Notunterkunft für die evakuierte Bevölkerung vor Hurrikan Frances. Da jedoch die Anlagen im Inneren nicht zur Verfügung standen, mussten die Evakuierten in ihren Fahrzeugen ausharren.


title: Atlanta Motor Speedway

text: Gegen Abend des 6. Juli 2005 erlitt der Speedway schwere Beschädigungen durch einen Tornado der Stärke F2 auf der Fujita-Skala, der sich aus dem Hurrikan Cindy entwickelte. Dächer und Fassadenelemente lösten sich von den Gebäuden und auf der Strecke sammelten sich die Trümmer, die der Tornado mit sich brachte. Am darauffolgenden Tag fegten Winde zwischen 195 und 240 km/h über den Atlanta Motor Speedway hinweg, bei dem ein 15 m hoher Anzeigeturm umknickte. Zusätzlich wurden viele Straßenlaternen sowie einige der Eigentumswohnungen beschädigt. Vollständig zerstört wurden die Zuschauertribünen an der Gegengeraden, bei denen es sich noch um die ursprünglichen Tribünen von 1960 handelte. Die dabei verloren gegangenen Sitzplätze wurde durch eine neue Tribüne auf der Start- und Zielgerade mit 13.000 Plätzen ersetzt. Der insgesamt verursachte Schaden wurde auf etwa 40 bis 50 Mio. US-Dollar beziffert.


title: Atlanta Motor Speedway

text: Der Atlanta Motor Speedway ist mit einer Beleuchtung für Nachtrennen ausgestattet, die für die Rennen der Indy Racing League zwischen 1998 und 2001 installiert wurden. Im Jahre 2003 fand das Qualifying für das Bass-Pro-Shops-500-Rennen bei Dunkelheit statt, bevor anschließend die Qualifyings für beide NASCAR-Rennen in die Abendstunden verlegt wurden. Im Jahre 2006 wurde erstmals der Start des Bass Pro Shops 500 so gelegt, dass das Finale unter Flutlicht stattfindet.


title: Atlanta Motor Speedway

text: Aufgrund der Beschränkungen in Fulton County im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie wurden Veranstaltungen, die normalerweise in Atlanta stattfanden, 2021 auf den Speedway verlegt. Der jährliche Supercross in Atlanta wurde auf das Frontstretch-Rasen des Speedway verlegt, während der Publix Atlanta Marathon des Atlanta Track Clubs verlegt wurde zu einer 15 km langen Runde um die Umrandungsstraßen der Rennstrecke, die auf der Hauptstrecke selbst endet. Molly Seidel, die später bei den Olympischen Spielen in Sapporo 2020 Bronze beim Marathon gewann, gewann die Damenhälfte in 1:08:28 in ihrem Vorbereitungsrennen.


title: Hadravova Rosička

text: Hadravova Rosička (deutsch "Hadraw Rositschka") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie befindet sich sechs Kilometer südlich von Kamenice nad Lipou und gehört zum Okres Jindřichův Hradec.


title: Hadravova Rosička

text: Hadravova Rosička befindet sich im Süden der Böhmisch-Mährischen Höhe oberhalb des Tales der Rosička. Nördlich des Dorfes erheben sich der Bradlo (580 m) und Kostelík (602 m).


title: Hadravova Rosička

text: Nachbarorte sind Dívčí Kopy und Vlčetínec im Norden, Žďár im Nordosten, Nová Včelnice im Südosten, Karlov im Süden, Okrouhlá Radouň im Südwesten sowie Horní Radouň im Westen.


title: Hadravova Rosička

text: Erstmals urkundlich erwähnt wurde das Dorf im Jahre 1549.


title: Hadravova Rosička

text: Für die Gemeinde Hadravova Rosička sind keine Ortsteile ausgewiesen. Zu Hadravova Rosička gehört die Einschicht Mlýnek.


title: Bill Elliott

text: William Clyde „Bill“ Elliott (* 8. Oktober 1955 in Dawsonville, Georgia) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Rennfahrer, 1988 war er der Champion im NASCAR Sprint Cup (damals Winston Cup). Er ist der Vater von Chase Elliott. Sein Spitzname ist "Awesome Bill from Dawsonville".


title: Bill Elliott

text: Elliott absolvierte seinen ersten Start im Winston Cup auf dem North Carolina Speedway im Jahre 1976, nachdem er sich zuvor als 34. von 36 Fahrern qualifiziert hatte. Dieses Rennen dauerte für ihn nur 32 Runden, als die Ölpumpe seines Ford Torino ausfiel, was ihm 640 US-Dollar Preisgeld einbrachte. Er mühte sich für insgesamt fünf Jahre ohne Sponsorenunterstützung ab, zeigte dabei aber, dass er sich durchaus mit den etablierten Fahrern messen konnte. So kaufte Elliott Mitte 1977 einen Mercury Cougar von Bobby Allison, der sich von Penske Racing getrennt hatte, und ersetzte damit seinen alten Torino. Dieser Schritt sollte sich bezahlt machen. Beim Southern 500 der Saison 1977 gelang ihm mit einem zehnten Platz das erste Mal der Sprung unter die Top-10. Zwei Jahre später war es ebenfalls beim Southern 500, wo er Zweiter hinter David Pearson wurde.


title: Bill Elliott

text: Im Herbst 1980 sicherte sich Elliott seine erste größere Sponsorunterstützung in Form von 500 US-Dollar von Harry Melling von Melling Racing beim National 500 in Charlotte, North Carolina. Allerdings war Bills Vater George kurz davor das Team nach dem Atlanta Journal 500 wegen eines fehlenden Hauptsponsors zu schließen. Beim angedachten letzten Rennen des Wagens #9 qualifizierte Elliott den Wagen auf der Outside-Pole, d. h. dem zweiten Startplatz. Dabei trug er noch immer die Werbung von Melling auf der Seite, da das Geld zum überlackieren fehlte. Während des Rennens fiel die Kupplung aus, dennoch beendete Elliott das Rennen auf Platz 18. Als Melling die Bemühung des Teams bemerkte, gab er dem Team genug Sponsorenunterstützung, um zwölf Rennen in der Saison 1981 fahren zu können.


title: Bill Elliott

text: Nach einer zurückhaltenden Saison 1981 mit einem Top-5 und sieben Top-10-Ergebnisse, darunter die erste Pole-Position des Teams beim CRC Chemicals Rebel 500, kaufte Melling das Team von George Elliott am 1. Dezember 1981. Zwei Jahre später gewann Elliott sein erstes Rennen im Winston Cup beim Winston Western 500 auf dem Riverside International Raceway beim letzten Rennen der Saison 1983. Daraufhin erhielt er Sponsorenunterstützung von der Coors Brewing Company.


title: Bill Elliott

text: In der Saison 1985 erzielte Elliott elf Siege und elf Pole-Positionen und gewann als erster Fahrer die Winston Million beim Southern 500 auf dem Darlington Raceway, das heißt drei der vier wichtigsten Rennen einer Saison, welches mit einer Prämie von einer Million US-Dollar belohnt wurde. Dies brachte ihm die Spitznamen „Million Dollar Bill“ und „Awesome Bill From Dawsonville“ ein. Zum Gewinn der Winston Million gehörte unter anderem auch sein Sieg beim Daytona 500 auf dem Daytona International Speedway. Elliott beendete diese Saison als Zweiter der Meisterschaft.


title: Bill Elliott

text: Diese Ereignisse führten dazu, dass Elliott der erste NASCAR-Rennfahrer wurde, der auf dem Titelblatt des Sports Illustrated abgedruckt wurde.


title: Bill Elliott

text: In der Saison 1986 konnte Elliott nicht an die Erfolge der Vorsaison anknüpfen. Mit zwei Siegen und 16 Top-10-Ergebnisse, darunter acht Top-5-Ergebnisse, beendete er die Meisterschaft auf Platz vier. Im folgenden Jahr lief es wieder besser und mit sechs Siegen und acht Pole-Positionen sicherte sich Elliott die Vizemeisterschaft. Für Aufsehen sorgte aber ein ganz anderes Ereignis: Auf dem Talladega Superspeedway erzielte er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 212,809 mph (342,483 km/h) die höchste jemals mit einem Tourenwagen gemessene Geschwindigkeit. Sein Ford Thunderbird war dazu mit einem von Ernie Elliott gebauten Motor bestückt.


title: Bill Elliott

text: In der Saison 1988 gewann Elliott nochmals sechs Rennen und mit 22 Top-10-Platzierungen sicherte er sich seine erste und einzige Meisterschaft. In den Saisons 1989 und 1990 konnte er an den Erfolg nicht anknüpfen und wurde Sechster bzw. Vierter in der Meisterschaft. Nach acht Jahren fiel Elliott 1991 das erste Mal wieder aus den Top-10 der Meisterschaft, als ihm nur ein Sieg und zwölf Platzierungen in den Top-10 gelangen. Das Resultat war ein elfter Platz. Im Jahr 1992 folgte der Wechsel in das Team von Junior Johnson. Im ersten Jahr gewann Elliott fünf Rennen und am Ende stand ein zweiter Platz in der Meisterschaft. Nach zwei wenig erfolgreichen Jahren mit nur einem einzigen Sieg verließ er das Team zum Ende des Jahres 1994.


title: Bill Elliott

text: Nach dem Ausstieg aus Johnsons Team gründete Elliott sein eigenes Team, welches von 1995 bis 2000 bestand. Allerdings war er damit in all den Jahren nicht erfolgreich und konnte kein einziges Rennen gewinnen. Seine besten Resultate waren ein zweiter Platz sowie beim Daytona 500 ein dritter Platz hinter Dale Jarrett und Jeff Burton. So verkaufte er das Team an Ray Evernham und fuhr ab der Saison 2001 den Dodge Intrepid mit der Startnummer 9. Gleich im Qualifying zum Saisonauftakt, dem Daytona 500, sicherte sich Elliott die Pole-Position. Im Verlauf der Saison gewann er von der Pole-Position das Pennzoil Freedom 400 auf dem Homestead-Miami Speedway. Dies war sein erster Sieg seit dem Southern 500 der Saison 1994. In den folgenden beiden Jahren gewann er weitere Rennen auf dem Pocono Raceway, dem Indianapolis Motor Speedway und dem North Carolina Speedway. Beim Saisonfinale auf dem Homestead-Miami Speedway führte Elliott 189 von 267 Runden und wurde nur durch einen Reifenschaden in der letzten Runde vom Sieg getrennt, der an Bobby Labonte ging. Wenige Wochen nach seinem neunten Platz in der Meisterschaft verkündete Elliott, dass er den Wagen mit der Startnummer 9 an Kasey Kahne abgeben und nur noch einzelne Rennen in Entwicklungswagen für Evernham fahren würde.


title: Bill Elliott

text: In der Saison 2004 saß Elliott in jeweils drei Rennen sowohl am Steuer des Dodge Intrepid mit der Startnummer 91 als auch mit der Startnummer 98. Der Hintergrund der Wechsel der Wagen war durch Sponsorenverpflichtungen begründet. Elliotts Sponsor war Coca-Cola, Evernhams war Pepsi. Entsprechend war Elliott als Besitzer von Wagen #98 eingetragen, obwohl er eigentlich nur von Evernham gemietet wurde. Trotz nur sechs Saisonstarts hatte er einige Erfolge mit einem neunten Platz auf dem Indianapolis Motor Speedway sowie einem zweiten und dritten Startplatz auf dem Texas Motor Speedway beziehungsweise California Speedway.


title: Bill Elliott

text: In der Saison 2005 ging Elliott erneut an ausgewählten Rennen an den Start. So fuhr er den Dodge Charger mit der Startnummer 39 für Chip Ganassi Racing beim Budweiser Shootout und den Dodge mit der Startnummer 91 in einigen Rennen für Evernham. Trotz drei Starts mehr als in der Vorsaison hatte er weniger Erfolg. Das beste Ergebnis war ein elfter Platz auf dem Michigan International Speedway. Zudem ging Elliott in ausgewählten Rennen der NASCAR Busch Series für Rusty Wallace an den Start. Auf dem Memphis Motorsports Park startete er im Dodge mit der Startnummer 6 für Evernham.


title: Bill Elliott

text: Für die Saison 2006 gingen die Owner-Points des Wagens mit der Nummer 91 an den Wagen mit der Nummer 10 vom neuen Evernham-Team und ihrem Fahrer Scott Riggs. Am 4. Januar 2006 verkündete Elliott, den Chevrolet Monte Carlo mit der Startnummer 36 für MB2 Motorsports bei den Daytona Speedweeks zu fahren. Dies enthielt den Budweiser Shootout, das Gatorade Duel sowie das Daytona 500, bei dem Elliott seit 2003 nicht mehr angetreten war. Am 17. März 2006 wurde bekannt, dass er den Chevrolet mit der Startnummer 00 für Michael Waltrip Racing in fünf Nextel Cup-Rennen auf dem Chicagoland Speedway, New Hampshire Motor Speedway, Indianapolis Motor Speedway, California Speedway und Homestead-Miami Speedway pilotieren würde. Im Verlauf der Saison verkündete dann das Team Red Bull, dass Elliott drei Rennen für das Team als Vorbereitung zum Einstieg in den Nextel Cup mit Toyota in der Saison 2007 fahren würde.


title: Bill Elliott

text: Am 8. August 2006 hieß es von Evernham Motorsports, dass Elliott für das Rennen auf Watkins Glen International den ehemaligen Dodge mit der Startnummer 19 von Jeremy Mayfield fahren würde. Nach dem Rennen in Indianapolis war der Wagen aus dem Top-35 der Owner-Points gefallen und Mayfield entlassen worden. Evernham versprach sich hierdurch einen garantierten Startplatz im Rennen aufgrund Elliotts Status als ehemaliger Champion. Da der Wechsel aber nach dem Stichtag für die Anmeldung vorgenommen wurde, war Elliott nach Angabe von NASCAR nicht für diese Regelung berechtigt.


title: Bill Elliott

text: Für das Rennen auf dem Kansas Speedway tat sich Elliott mit R&J Racing zusammen und saß am Steuer des Dodge mit der Startnummer 37. Als Besonderheit enthielt dieser Wagen einen Motor von seinem Bruder Ernie Elliott und die Farbgestaltung vom Melling-gesponserten Wagen des Jahres 1982. Er beendete das Rennen mit der Saisonbestmarke und Platz 16, konnte sich aber nicht für das Bank of America 500 zwei Wochen später in Charlotte qualifizieren.


title: Bill Elliott

text: Elliott versuchte sich für das Daytona 500 zu qualifizieren, was ihm aber nicht gelang. Er unterschrieb anschließend bei Wood Brothers Racing für mindestens zwei Rennen in der Saison den Wagen mit der Startnummer 21 zu fahren. Hintergrund war die Möglichkeit, den Wagen über die Regelung als ehemaliger Champion zu qualifizieren.


title: Bill Elliott

text: Sein erstes Rennen für das Team war das Coca-Cola 600 auf dem Lowe’s Motor Speedway. Hierfür musste er aber keine der maximal sechs garantierten Startplätze über die Ehemaliger-Champion-Regel in Anspruch nehmen. Das beste Resultat erzielte Elliott mit einem elften Platz auf dem Michigan International Speedway.


title: Bill Elliott

text: Im Jahre 1990 brachte Konami das erste offiziell lizenzierte NASCAR-Spiel "Bill Elliott’s NASCAR Challenge" für MS-DOS auf den Markt. Es wurde 1991 für das NES und Amiga veröffentlicht sowie "Bill Elliott’s NASCAR Fast Tracks" für den Game Boy.


title: Bill Elliott

text: Elliott erschien in den meisten NASCAR-Spielen bis zur Veröffentlichung von EA Sports’ "NASCAR 2005: Chase for the Cup" im Jahre 2004, als er seinen halben Ruhestand verkündete.


Die Königlich Batavische Gesellschaft der Künste und Wissenschaften (ndl.: "Koninklijk Bataviaasch Genootschap van Kunsten en Wetenschappen"; engl. "Royal Batavian Society of Arts and Sciences") war eine niederländische Gelehrtengesellschaft in Batavia (heute Jakarta, Indonesien).


title: Königlich Batavische Gesellschaft der Künste und Wissenschaften

text: Die Gesellschaft wurde 1778 von dem Naturforscher Jacob Cornelis Mattheus Radermacher als "Bataviaasch Genootschap der Konsten en Wetenschappen" (engl. "Batavian Society of Arts and Sciences") gegründet und erhielt 1910 ihren jetzigen Namen. Nach der Unabhängigkeit Indonesiens im Jahr 1949 wurde sie 1950 in "Lembaga Kebudajaan Indonesia" umbenannt und stellte 1962 ihre Tätigkeiten ein. Ihre Sammlung befindet sich heute im Indonesischen Nationalmuseum.


title: Espérance (Glücksspiel)

text: Espérance (franz. für „Hoffnung“) ist ein historisches Glücksspiel mit zwei Würfeln für zwei oder mehr Personen. Espérance wurde auf der Liste verbotener Spiele des k.u.k. Justizministeriums von 1904 als Esperanz angeführt. Weitere Namen des Spiels sind Hoffnungsspiel oder Drei-Pasch. Jeder Spieler erhält zu Beginn die gleiche Anzahl an Spielmarken, gewöhnlich zwölf oder vierundzwanzig; in der Mitte des Tisches befindet sich eine Tasse, in die entsprechend den Würfen Marken einbezahlt werden.


title: Bill France junior

text: William Clifton France (* 4. April 1933 in Washington, D.C.; † 4. Juni 2007 in Daytona Beach), auch „Bill junior“ und „Little Bill“ genannt, war der langjährige Vorsitzende und Präsident von NASCAR, der bedeutendsten US-amerikanischen Tourenwagenrennserie.


title: Bill France junior

text: France wurde in Washington, D.C. als Sohn von Anne Bledsoe und William Henry Getty France geboren. Im Jahre 1935 zog er als Folge der Weltwirtschaftskrise mit seiner Familie nach Daytona Beach in Florida. Dort ging er zur Seabreeze High School, bevor er die University of Florida besuchte. Er diente zwei Jahre in der United States Navy, bevor er eine Karriere als Rennfahrer begann.


title: Bill France junior

text: France wuchs mit dem Aushelfen auf Rennstrecken auf. Er verkaufte Karten und half beim Parken der Wagen auf dem Daytona Beach Road Course. Er arbeitete für 13 Monate zwölf Stunden pro Tag und sieben Tage in der Woche beim Bau des Daytona International Speedway mit, wo er einen sogenannten Compactor, einen Bulldozer und eine Planierwalze bediente. Einmal versuchte er mit einem Maultier Bäume aus dem Sumpf zu ziehen, da die motorisierten Geräte im Sumpf stecken blieben.


title: Bill France junior

text: Er fuhr Motocross-Rennen und begann an Enduro-Rennen in den 1960er Jahren teilzunehmen. France startete beim Baja 1000 in der Motorrad-Klasse in den frühen 1970er Jahren. Zudem versuche er sich bei Motocross-Rennen in Daytona. Obwohl die Rennen mit wenig Zuschauerinteresse starteten, entwickelten sie sich zum beliebten Daytona Supercross, das maßgeblichen Einfluss auf die Daytona Beach Bike Week hatte.


title: Bill France junior

text: Nachdem er sechs Jahre lang Vizepräsident von NASCAR war, wurde Bill France junior am 10. Januar 1972 Präsident von NASCAR, als sein Vater Bill France senior zurücktrat. Die International Motorsports Hall of Fame schreibt zum Führungswechsel: NASCAR wandelte sich unter seiner Führung von einem regionalen Sport in den Südstaaten zu einem Nationalsport der USA.


title: Bill France junior

text: Er führte das Erbe seines Vaters fort und förderte das Wachstum des Daytona 500-Rennens der Tourenwagen sowie das Daytona 200 der Motorräder auf dem Daytona International Speedway. Während seiner Führung wurde die Winston Million durch R.J. Reynolds im Jahre 1984 eingeführt. Dabei wurde ein Preisgeld von 1 Mio. US-Dollar an den Fahrer ausgeschüttet, der drei von zuvor festgelegten vier Rennen gewinnen konnte.


title: Bill France junior

text: Im Jahre 1973 wurde die Grand National Series in Winston Cup umbenannt, den heutigen Sprint Cup. Das Preisgeld für Meisterschaftspunkte stieg von 750.000 US-Dollar auf 2 Mio. US-Dollar. Bis 1998 stieg der Anteil des Meisters auf 2 Mio. US-Dollar an.


title: Bill France junior

text: NASCAR hatte im Jahr 1972 nur wenige Rennen, die im Fernsehen ausgestrahlt wurden. Und die Rennen, die ausgestrahlt wurden, waren in andere Sendungen integriert. France schloss daher einen Vertrag mit Neal Pilson, dem Präsidenten von CBS Sports ab, das Daytona 500 im Jahre 1979 vom Start bis zur Zielflagge zu übertragen. Dieses Rennen war die erste Live-Übertragung eines NASCAR-Rennens vom Start bis zum Ziel. Es erreichte hohe Einschaltquoten, teilweise auch aufgrund eines Schneesturms im Mittleren Westen und Nordosten der USA. Richard Petty gewann das Rennen, nachdem der Führende Donnie Allison und Cale Yarborough in der letzten Runde zusammenstießen und sich daraufhin mit Fäusten attackierten. Die hohe Einschaltquote und die anhaltende Berichterstattung in der Presse halfen France dabei, im Jahre 1980 Verträge mit ESPN, im Jahre 1990 mit TNN sowie mit TBS abzuschließen. Den Höhepunkt seiner Karriere erreichte er mit einem Vertrag über 2,4 Milliarden US-Dollar im Jahre 1999 für die NASCAR-Saison 2001.


title: Bill France junior

text: Im Jahre 2000 übergab France die Präsidentschaft von NASCAR an Mike Helton, nachdem bei ihm Krebs diagnostiziert worden war. Seinen Sohn Brian France machte er im Jahre 2003 zum CEO und Vorsitzenden von NASCAR. Er selbst blieb bis zu seinem Tod im sechs Personen umfassenden NASCAR-Vorstand.


title: Bill France junior

text: Die France-Familie kontrolliert NASCAR weiterhin in vollem Umfang und besitzt Mitbestimmungsrecht in der International Speedway Corporation, der diverse Rennstrecken in den USA gehören. Seine TochterLesa France Kennedy ist deren Präsidentin.


title: Bill France junior

text: France litt bereits seit dem Jahr 1999 an Krebs. Obwohl er sich auf dem Weg der Besserung befand, erholte er sich nie vollkommen von der Krankheit und hatte oftmals Schwierigkeiten beim Atmen. Daher befand er sich im Jahre 2007 zweimal zur stationären Behandlung im Krankenhaus. France starb am 4. Juni 2007 im Alter von 74 Jahren an den Folgen seiner Krankheit. Sein Tod ereignete sich während des aufgrund starken Regens verschobenen Autism Speaks 400-Rennens auf dem Dover International Speedway und wurde während der Live-Berichterstattung bekannt gegeben. Ihm zu Ehren hielten die Reporter von FOX während eines Neustarts des Rennens eine Schweigeminute ab und die Flaggen an der Rennstrecke wurden auf halbmast gesenkt.


title: Schlacht um Rabaul

text: Schlacht um Rabaul bezeichnet zwei Kriegsereignisse während des Pazifikkriegs im Zweiten Weltkrieg:


title: Bill France senior

text: William „Bill“ Henry Getty France senior (* 26. September 1909 in Washington, D.C.; † 7. Juni 1992), auch "Big Bill" genannt, war Mitbegründer, Vorsitzender und Präsident von NASCAR, der bedeutendsten Vereinigung des Tourenwagen-Rennsports in den Vereinigten Staaten von Amerika.


title: Bill France senior

text: France wurde als Sohn von Emma Graham, einer Immigrantin aus Nordirland, und William Henry France in Washington, D.C. geboren. Schon hier erfuhr er von den Geschwindigkeitsrekorden auf dem Daytona Beach Road Course in Daytona Beach, bevor er 1935 mit seiner Familie infolge der Weltwirtschaftskrise nach Daytona Beach zog. Zu diesem Zeitpunkt besaß er weniger als 100 US-Dollar. Dort angekommen, eröffnete er eine Autowerkstatt.


title: Bill France senior

text: Am 8. März 1936 fand das erste Tourenwagenrennen auf dem Daytona Beach Road Course statt, das Lokalmatador Sig Haugdahl veranstaltete. Es wurde überschattet von einem Skandal um eine kontroverse Wertung und brachte der Stadt einen großen finanziellen Verlust ein. France, der an diesem Rennen teilnahm, beendete es als Fünfter.


title: Bill France senior

text: Haugdahl sprach mit France und beide sprachen mit dem "Daytona Beach Elks Club", um im darauffolgenden Jahr 1937 eine weitere Veranstaltung durchzuführen. Diese war zwar erfolgreicher als die vorangegangene, aber noch immer ein Verlustgeschäft. Haugdahl veranstaltete daraufhin keine Rennen mehr.


title: Bill France senior

text: Stattdessen übernahm France die Organisation der Strecke und veranstaltete 1938 zwei Rennen. Im Juli gewann Danny Murphy vor France. Beim zweiten Rennen am Labor Day siegte France vor Lloyd Moody und Pig Ridings.


title: Bill France senior

text: In den Jahren 1939 und 1940 fanden jeweils drei Rennen statt. Bei den Rennen im Jahr 1940 wurde France im März Vierter, im Juli Erster und im September Sechster.


title: Bill France senior

text: Die Planungen für die Rennen im Jahre 1942 wurden nach dem Angriff der Japaner auf Pearl Harbor unterbrochen. In den folgenden Jahren des Zweiten Weltkriegs arbeitete France bei den Daytona Schiffswerften. Die meisten Rennen ruhten während dieser Zeit. Nach Ende des Krieges wurden sie im Jahre 1946 wieder aufgenommen.


title: Bill France senior

text: France wusste um die Schwierigkeiten der Veranstalter. Nicht selten wurden Fahrer durch skrupellose Veranstalter um ihr Geld betrogen, die vor der Bezahlung einfach verschwanden. So begann er am 14. Dezember 1947 an der Ebony Bar im Streamline Hotal in Daytona Beach erste Gespräche mit anderen Veranstaltern. Sie endeten in der Gründung von NASCAR am 21. Februar 1948. Bereits zuvor war schon im Jahre 1947 sein Occoneechee Speedway fertiggestellt worden.


title: Bill France senior

text: Im Jahre 1953 erkannte France, dass eine permanente Rennstrecke benötigt wird, um die große Masse an Zuschauern aufnehmen zu können, die zu den Rennen unter anderem in Daytona erschienen. Auch die Hotels entlang des Strandes waren jedes Mal komplett ausgebucht. So schlug er am 4. April 1953 vor, einen neuen Superspeedway zu bauen, den Daytona International Speedway. Die Bauarbeiten zu dieser neuen 2,5 Meilen langen Ovalrennstrecke begannen im Jahre 1956. Sie sollte zum Austragungsort des Eröffnungsrennen der NASCAR-Serie werden, dem Daytona 500. Es wurde erstmals im Jahre 1959 ausgetragen und ist seitdem alljährlich das Eröffnungsrennen der Saison. Eine weitere Rennstrecke, die France errichten ließ, ist der 1969 eröffnete Talladega Superspeedway.


title: Bill France senior

text: Als Mitbegründer von NASCAR war er jahrelang ihr Vorsitzender und CEO. Mit Eintritt der R.J. Reynolds Tobacco Company als Titelsponsor der Serie im Jahre 1970 wurde sie von „Grand National“ in „Winston Cup“ umbenannt. R.J. Reynolds junior überzeugte France, ab 1972 alle Rennen auf nicht befestigtem Untergrund sowie Rennen mit einer Distanz von weniger als 100 Meilen aufzugeben. Dieser Schritt wird als die Definition der modernen Ära von NASCAR angesehen. Kurz darauf übergab er die Kontrolle über NASCAR an seinen Sohn Bill France junior, behielt aber ein Büro im Hauptquartier bis in die späten 1980er Jahre.


title: Bill France senior

text: Im Jahre 1982 gründete er die International Motorsports Hall of Fame, in die er selbst als einer der ersten Fahrer am 25. Juli 1990 aufgenommen wurde.


title: Mika Ahola

text: Mika Ahola (* 13. Dezember 1974 in Hämeenlinna, Finnland; † 15. Januar 2012 in Barcelona, Spanien) war ein finnischer Endurosportler. Er war siebenmal Mitglied der siegreichen Six-Days-Trophy-Nationalmannschaft sowie Weltmeister 2007 und 2010 in der Klasse E2, 2008 und 2009 in der Klasse E1 und 2011 in der Klasse E3.


title: Mika Ahola

text: Mika Ahola fuhr seit 1993 in der Enduro-Weltmeisterschaft. 1996 war er Mitglied der siegreichen finnischen Six-Days-Mannschaft. 1997 wurde er Zweiter in der Enduro-Weltmeisterschaft in der Klasse bis 125 cm³-Zweitakt auf einer TM. Zwei Jahre später war er in der Klasse bis 250 cm³-Zweitakt Dritter sowie Mitglied der siegreichen Six-Days-Mannschaft. 2000 war er Zweiter in der Klasse bis 250 cm³-Zweitakt. Für die nächste Saison wechselte er zur italienischen Motorradmarke VOR und fuhr in der Klasse über 500 cm³-Viertakt. In seinem ersten Jahr wurde er Zweiter der Weltmeisterschaft. Diesen Erfolg wiederholte er im Folgejahr. 2003 erreichte er einen fünften Platz. In den Jahren 2002 bis 2004 siegte er mit der finnischen Nationalmannschaft bei der Internationalen Sechstagefahrt. Für die Saison 2004 wechselte er zu Husqvarna und wurde in der Enduro-Weltmeisterschaft Vierter in der Klasse E3. Diesen Erfolg konnte er 2005 wiederholen. 2006 wurde er Zweiter in der Klasse E2 auf einer Honda. 2007 wurde Mika Ahola Weltmeister der Klasse E2 vor seinem Landsmann und Titelverteidiger Samuli Aro. Im folgenden Jahr holte er den Weltmeistertitel in der Klasse E1. Diesen verteidigte er 2009. 2010 wechselte wieder in die Klasse E 2 und gewann erneut den Titel. Im Jahr 2011 fuhr er in der Klasse E3 und errang erneut den Weltmeistertitel.


title: Mika Ahola

text: Am Neujahrstag 2012 gab Ahola seinen Rücktritt vom Endurosport bekannt.


title: Mika Ahola

text: Mika Ahola erlag am 15. Januar 2012 in einem Krankenhaus in Barcelona schweren inneren Verletzungen, die er sich bei einem Trainingssturz wenige Wochen zuvor zugezogen hatte.


title: Bremer SV

text: Der Bremer Sport-Verein 1906 e.V. (kurz: Bremer SV) ist ein Sportverein aus dem Westen Bremens, der am 1. Januar 1906 gegründet wurde. Derzeit spielt seine erste Herrenfußballmannschaft in der Bremen-Liga (bis 2008: Verbandsliga Bremen), der fünfthöchsten Spielklasse. Mit inzwischen 15 Landesmeistertiteln ist der Bremer SV Rekordmeister in Bremen. Zusätzlich wurde siebenmal der Pokalsieg errungen. Der Bremer SV erlangte Bekanntheit durch originelle und selbstironische Außendarstellungen, beispielsweise mit dem seit 2015 benutzten Slogan „Seit 1962 nicht in der Bundesliga“.


title: Bremer SV

text: Nachdem einige Bremer Realschüler bereits seit 1902 die Gründung des Vereins planten, setzten sie diese am 1. Januar 1906 um und machten Willi Wenhold zu ihrem ersten Vorsitzenden. Der ursprüngliche Name "Bremer Ballspiel Vereins – Sport – von 1906" wurde 1920 geändert in "Bremer Sport-Verein 1906". 2015 verschmolz der Bremer SV mit dem SV Weser 08 Bremen.


title: Bremer SV

text: In den 1920er Jahren spielte die Mannschaft in der "Westkreisliga / Weser / Jade" und belegte dort nach der ersten Saison 1922 den zweiten Platz. Die Liga wurde 1923 in die Staffeln "Weser" und "Jade" getrennt, in der der "Bremer SV" zunächst dritter und 1925 mit dem Trainer Gyula Feldmann erster wurde. Nach dem Endspielsieg gegen "Komet Bremen" wurde die Mannschaft 1925 Bezirksmeister, unterlag aber in der folgenden Qualifikation zur Endrunde Kilia Kiel. Nach der Bezirksligameisterschaft von 1926 durch einen 6:1 Endspielsieg gegen den SV Werder Bremen, folgte das erneute Aus. Ab 1927 spielte der Verein in der Staffel "Weser" und wurde in dieser Saison Zweiter.


title: Bremer SV

text: Ab der Saison 1947/48 spielte der Bremer SV in der Oberliga Nord, einer der neu gegründeten, regional unterteilten Oberligen; damals die höchste deutsche Spielklasse. Anfangs meist im Mittelfeld platziert, wurde 1949 mit dem fünften Rang die beste Platzierung erreicht. Damit lag der Verein vor dem Lokalkonkurrenten SV Werder Bremen, der ihn erst in den nächsten Jahren überflügeln konnte. 1955 folgte der Abstieg in die Amateurliga. In der Aufstiegsrunde 1958 war der Verein erfolglos, stieg jedoch 1961 wieder in die Oberliga Nord auf. Ein sofortiger Wiederabstieg folgte. 1965 stieg der Bremer SV in die Regionalliga Nord als zweite Liga auf. In der Saison 1966/67 stieg der BSV als 17ter wieder ab. Zu den großen Zeiten des Bremer SV besuchten den Panzenberg mehrere tausend Menschen. Die Erfolgszeiten in Oberliga und erneut mit dem Wiederaufstieg in die Zweitklassigkeit 1965 waren maßgeblich durch Trainer Curt Reicherdt geprägt.


title: Bremer SV

text: In der Saison 2006/07 wurde der Bremer SV Meister der Verbandsliga Bremen, stieg jedoch nicht in die Oberliga Nord auf, da der Lizenzantrag abgelehnt wurde. In der Saison 2011/12 erreichte die Mannschaft das Finale des Lotto-Pokals und verlor gegen den FC Oberneuland. Ab der Saison 2006/07 wurde der BSV sechsmal in Folge Vizemeister.


title: Bremer SV

text: 2013/14 gewann der Bremer SV unter Trainer Klaus Gelsdorf die Meisterschaft der Bremen-Liga. Zudem gewann der BSV das Finale um den LOTTO-Pokal (Landespokal) mit 1:0 gegen den Blumenthaler SV und qualifizierte sich für die erste Runde des DFB-Pokals 2014/15. Die Aufstiegsrunde zur Regionalliga Nord 2014/15 beendete der BSV punkt- und erfolglos. Im DFB-Pokal unterlag der BSV der Eintracht Braunschweig im Weserstadion Platz 11 mit 0:1 überraschend knapp.


title: Bremer SV

text: 2014/15 beendete der BSV abermals und ohne Niederlage als Meister die Bremen-Liga. Im LOTTO-Pokal konnte gewonnen werden mit dem Finalsieg gegen den Brinkumer SV. In der Aufstiegsrunde zur Regionalliga Nord 2015/16 beendete der BSV die Aufstiegsrunde erneut als Tabellenletzter und stieg nicht auf. In der ersten Runde des DFB-Pokals 2015/16 verlor der BSV gegen den Bundesligisten Eintracht Frankfurt im Sportpark am Vinnenweg vor rund 3400 Zuschauern mit 0:3.


title: Bremer SV

text: 2015/16 gewann der Bremer SV erneut die Meisterschaft in der Bremen-Liga. Der Vizemeister Blumenthaler SV verlor gegen den BSV mit 3:0. Zu Beginn der Saison wurde mit Fabrizio Muzzicato ein neuer Trainer engagiert, Klaus Gelsdorf arbeitete fortan als sportlicher Berater und Co-Trainer. In der Aufstiegsrunde zur Regionalliga Nord 2016/17 holte der Bremer SV zunächst im heimischen Panzenberg ein 1:1-Unentschieden gegen den niedersächsischen Vizemeister 1. FC Germania Egestorf-Langreder gefolgt von einer 0:2-Niederlage auf neutralem Platz in Drochtersen gegen den Hamburger Vertreter Altonaer FC 1893. Da die letzte Begegnung auswärts beim SV Eichede aus Schleswig-Holstein mit 1:2 verloren ging scheiterte der BSV im dritten Jahr hintereinander an der Aufstiegsrunde. Die Auslosung der Spielpaarungen der ersten Runde im DFB-Pokal 2016/17 bescherte dem BSV den frisch gebackenen Bundesliga-Aufsteiger SV Darmstadt 98 als Gegner. Das Spiel wurde wie schon im Vorjahr in Oberneuland ausgetragen, vor 1.993 Zuschauern musste man eine 0:7-Niederlage einstecken.


title: Bremer SV

text: 2016/17 wurde der BSV ohne Niederlage Meister in der Bremen-Liga. Das Finale des LOTTO-Pokals ging jedoch im Elfmeterschießen gegen die Leher Turnerschaft verloren. In der Aufstiegsrunde zur Regionalliga Nord 2017/18 war der BSV erfolglos; Trainer Fabrizio Muzzicato trat zurück. Zu Beginn der Saison 2017/18 wurde Saša Pinter neuer Cheftrainer.


title: Bremer SV

text: 2018/19 wurde der BSV Meister der Bremen-Liga. Aufstiegsrundenspiele zur Regionalliga Nord: Altona 93 Hamburg mit 2:3 Niederlage; Heider SV 1:1. Damit wurde zum sechsten Mal der Aufstieg nicht erreicht. Das LOTTO-Pokal-Finale gewann mit 0:1 der FC Oberneuland.


title: Bremer SV

text: 2019/20 präsentierte sich der neuformierte BSV, weiterhin unter Trainer Ralf Voigt. Das LOTTO-Pokal-Aus kam bereits in Runde zwei (1:3 n. E. beim Blumenthaler SV). Mitte Oktober 2019 wurde Ralf Voigt Sportdirektor beim BSV.


title: Bremer SV

text: Als „Chaostage“ wurde von den regionalen Medien ein radikaler Umbruch des Vereins im Winter 2017/2018 bezeichnet, nach der Entlassung von Cheftrainer Pinter trotz Tabellenführung. Der Vorstand war der Auffassung, dass mit dem Trainergespann die sportlichen Ziele (Aufstieg) nicht erreicht werden können. Die Begründung löste Kritik aus u. a. auch wegen der angestrebten Nachfolge des Trainers. Die Mannschaft trat in einen Trainingsstreik. Die öffentliche Kritik war enorm, so dass der sportliche Leiter Klaus Gelsdorf im November 2017 zurücktrat und den Verein verließ. Das Team erklärte sich bereit, den Spielbetrieb wieder aufnehmen zu wollen, mit der Zusicherung, dass jeder Spieler, der in der anstehenden Winterpause den Verein verlassen wolle, die Freigabe erhalten würde. Im Januar 2018 verließen 16 Spieler den BSV, lediglich sechs Spieler blieben. Cengiz Cakir wurde neuer Cheftrainer. Bis Ende Januar 2018 gab es 19 Neuzugänge. Mit der fast neuen Mannschaft verlor der BSV die Tabellenführung und schied im Landespokal vorzeitig aus.


title: Bremer SV

text: 2018 gab der Verein bekannt, dass mit Beginn der Saison 2018/2019 Ralf Voigt das Traineramt übernehmen würde.


title: Bremer SV

text: Die zweite Herrenmannschaft des Bremer SV gewann in der Saison 2016/17 die Meisterschaft in der Kreisliga A und stieg so in die Bezirksliga 2017/18 auf.


title: Bremer SV

text: Der Verein verfügt darüber hinaus über eine dritte Herrenmannschaft sowie Teams für "Alte Herren" (Ü50 und Ü40). Dazu bestehen sechs Junioren-Mannschaften (U19, U17, U15, U13, U11 und U9) und ein Juniorinnen-Team (U15). Ab der Saison 2017/18 nimmt beim Bremer SV auch erstmals eine Frauen-Mannschaft am offiziellen Spielbetrieb teil.Hauptspielstätte des Bremer SV ist das Stadion am Panzenberg in der Landwehrstraße 4 in Walle. Das 1963 eröffnete Stadion mit Naturrasen fasst maximal 5000 Zuschauer, davon rund 320 überdachte Sitzplätze. Hier trägt primär die erste Herrenmannschaft ihre Heimspiele aus. Auf dem Stadiongelände befindet sich ferner auch die Geschäftsstelle des Bremer SV sowie die Stadionkneipe "Halbzeit".


title: Bremer SV

text: Darüber hinaus steht dem BSV auch die Sportanlage mit einer Flutlichtanlage am Hohweg 48/50 mit je einem Rasen- und einem Kunstrasenplatz zur Verfügung. Hier spielen die zweite und dritte Herrenmannschaft sowie die Junioren- und Frauen-/Mädchenteams.


title: Bill Rexford

text: Bill Rexford (* 14. März 1927 in Conewango Valley, New York; † 18. April 1994) war ein US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer und Meister in der Grand National Series im Jahre 1950. Der in Conewango Valley geborene Rexford machte sich zunächst einen Namen im Tourenwagen-Rennsport in der Region. Als NASCAR die Strictly Stock Series im Jahre 1949 einführte, nahm er an drei Rennen im Nordosten der Vereinigten Staaten teil, wobei ein dritter Platz das beste Ergebnis war.


title: Bill Rexford

text: In der Saison 1950 war Rexford einer von zwei Fahrern aus den Nordstaaten in der in Grand National umbenannten Rennserie. Der andere Fahrer war sein Teamkollege Lloyd Moore. In diesem Jahr gewann Rexford sein erstes und einziges NASCAR-Rennen seiner Karriere in Canfield, Ohio.


title: Bill Rexford

text: Gegen Ende der Saison kämpfte Rexford um den Meisterschaftssieg, dessen Ausgang maßgeblich vom Pech der anderen Titelanwärter entschieden wurde. Die beiden Titelanwärter Fireball Roberts und Curtis Turner erreichten am Ende der Saison schlechte Ergebnisse. Der dritte Titelkandidat Lee Petty dagegen wurde mit einem Punktabzug von 809 Punkten bestraft, weil er in Rennen anderer Motorsportverbänden angetreten war. Der Punktabzug betrug umgerechnet etwa vier Siege oder fünf dritte Plätze.


title: Bill Rexford

text: Beim letzten Rennen der Saison in Hillsboro, North Carolina hatte Rexford eine knappe Führung in der Meisterschaft vor Roberts. Den Titel verpasste er beinahe, als er mit einem frühen Motorschaden ausfiel. Roberts hätte ein Ergebnis unter den ersten Fünf gereicht, um Meister zu werden. Allerdings fuhr er aggressiv, da er das Rennen gewinnen wollte. Weniger als 50 Runden vor Schluss schied auch Roberts mit Motorschaden aus, was Rexford den Titel in der Saison 1950 bescherte.


title: Bill Rexford

text: Im darauffolgenden Jahr nach dem Sieg in der Meisterschaft kehrte Rexford in den Nordosten zurück, um weiter Autorennen zu fahren. Er trat in den folgenden noch in einer Handvoll größerer NASCAR-Rennen im Südosten und Nordosten an. Sein Sieg in Canfield blieb der einzige in der Karriere als NASCAR-Rennfahrer.


title: Bill Rexford

text: Rexford ist mit Stand von 2020 der jüngste Fahrer, der jemals die Meisterschaft in der Cup-Serie von NASCAR gewinnen konnte, sowie ebenfalls der jüngste NASCAR-Champion überhaupt, bis Rob Moroso diesen Rekord 1989 brach. Bis zum Sieg in der Meisterschaft durch Alan Kulwicki aus Wisconsin in der Saison 1992 war er der einzige Fahrer aus dem Norden der Vereinigten Staaten, der die Meisterschaft gewinnen konnte, sowie bis zum Titelgewinn von Martin Truex Jr. aus New Jersey im Jahre 2017 der einzige aus dem Nordosten. Rexford ist der einzige Meister der Cup-Serie, der im Jahre 1998 nicht in die NASCAR’s 50 Greatest Drivers aufgenommen wurde.


title: Bobby Allison

text: Robert Arthur „Bobby“ Allison (* 3. Dezember 1937 in Miami, Florida) ist ein ehemaliger NASCAR-Rennfahrer und Meister. Er zählt zu den 50 größten Fahrer von NASCAR.


title: Bobby Allison

text: Allison fuhr sein erstes Rennen auf der Archbishop Curley Notre Dame High School in Miami, Florida. Nach ein paar Unfällen befahl ihm sein Vater, mit dem Rennsport aufzuhören. Nach der High School im Jahre 1955 ging er mit seinem Bruder Donnie und ein paar Freunden auf die Suche nach lukrativeren Rennen als denen, die es in Florida gab. Seine Suche führte ihn zum Montgomery Speedway in Montgomery, Alabama. Dort angekommen erfuhr er von einem Nachtrennen in Midfield, Alabama, in der Nähe von Birmingham, Alabama. Allison nahm an dem Rennen teil und gewann es sowie zwei weitere Rennen in derselben Woche. Er hatte also seine lukrativen Rennen gefunden. Bobby und Donnie eröffneten eine Werkstatt in Hueytown, Alabama, zusammen mit ihrem Freund Red Farmer. Sie sollten daraufhin als die „Alabama Gang“ bekannt werden.


title: Bobby Allison

text: Bobby Allison arbeitete auch als Mechaniker und Motorentester, besann sich aber wieder aufs Rennfahren und gewann die Meisterschaft in der Modified Special Division im Jahre 1962.


title: Bobby Allison

text: 1965 wechselte Allison in die Grand-National-Serie und gewann sein erstes Rennen auf dem Oxford Plains Speedway am 12. Juli 1966.


title: Bobby Allison

text: Während seiner Karriere erzielte Allison insgesamt 84 Siege, ebenso viele wie Darrell Waltrip. Unter diesen Siegen sind drei beim Daytona 500 in den Jahren 1978, 1982 und 1988. Bei letztgenanntem belegte zudem sein Sohn Davey Allison den zweiten Platz. Im Jahre 1983 gewann er die Meisterschaft im Winston Cup für DiGard Racing. Bis heute ist er der älteste Cup-Champion und war zu diesem Zeitpunkt auch der älteste NASCAR-Champion überhaupt, bis Jack Ingram den Rekord zwei Jahre später in der Busch Series brach. Allison versuchte sich auch zweimal beim Indianapolis 500. Sein bestes Ergebnis war ein 25. Platz im Jahre 1975.


title: Bobby Allison

text: Allison war an einem Unfall auf dem Talladega Superspeedway im Mai 1987 beteiligt, bei dem sich sein Wagen seitwärts drehte, abhob und in den Schutzzaun flog. Der Einschlag bei fast 200 mph sorgte dafür, dass der Zaun auf einer Länge von etwa 90 Metern heruntergerissen wurde, Teile des Wagens in die Tribüne flogen und mehrere Zuschauer verletzten. Im selben Rennen holte sein ältester Sohn Davey seinen ersten Sieg. NASCAR verlangte daraufhin kleinere Vergaser für die noch ausstehenden Rennen der Saison in Talladega und dem Daytona International Speedway. Ab der darauffolgenden Saison schrieb NASCAR den Einsatz von Luftmengenbegrenzern (Restrictor plates) auf den beiden Strecken vor, um die Geschwindigkeit unter 200 mph zu halten. Allison gewann im Februar 1988 das Daytona 500 als erstes Restrictor-Plate-Rennen. Er war zu diesem Zeitpunkt der älteste Sieger in einem Cup-Series-Rennen, bis 1990 dieser Rekord von Harry Gant überboten wurde.


title: Bobby Allison

text: Im Verlauf der Saison kam Allison am 19. Juni 1988 bei einem Unfall auf dem Pocono Raceway beinahe ums Leben. Allison überlebte, aber die Verletzungen zwangen ihn zum Rücktritt von NASCAR. 1992 verunglückte sein jüngster Sohn Clifford tödlich bei einem Training zum Rennen der NASCAR Busch Series auf dem Michigan International Speedway. Im Jahre 1993 wurde Allison in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen. Im selben Jahr kam Davey Allison bei einem Hubschrauberabsturz am Talladega Superspeedway ums Leben. Ein Jahr später folgte die Aufnahme in die International Motorsports Hall of Fame.


title: Bobby Allison

text: Allison ist einer von acht Fahrern, die den Karriere-Grand-Slam geschafft und die vier wichtigsten Rennen gewonnen haben.


title: Bobby Allison

text: Offiziell hat Allison in seiner Karriere 84 Rennen gewonnen. Inoffiziell werden ihm 85 Siege zugesprochen, möglicherweise sogar 86. Kontrovers waren zwei Rennen: Das Myers Brothers 250 im Bowman Gray Stadium in der Saison 1971 und das National 500 auf dem Charlotte Motor Speedway in der Saison 1973.


title: Bobby Allison

text: Das Myers Brothers 250 der Saison 1971 fand am 6. August 1971 im Bowman Gray Stadium in Winston-Salem, North Carolina, statt. Der erste Wagen, der nach 250 Runden die Ziellinie überquerte, wurde von Allison pilotiert.


title: Bobby Allison

text: Die Kontroverse in besagtem Rennen bestand darin, dass in den frühen 1970er Jahren kombinierte Rennen für die kleinere Grand American Series mit sogenannten „Pony Cars“ wie den Chevrolet Camaro, Ford Mustang sowie AMC Javelin und der Grand National Series mit Chevrolet Chevelle, Ford Torino Talladega, Dodge Charger Daytona und Plymouth Roadrunner ausgetragen wurden. Für dieses und das folgende Rennen auf dem West Virginia International Speedway fuhr Allison in einem solchen Kombinationsrennen in einem Ford Mustang, der den Spezifikationen der Grand American Series entsprach. Da er nicht in einem Wagen der Grand National Series saß, wurde ihm der Sieg dieser Serie nicht zugeschrieben, sondern der Grand American Series.


title: Bobby Allison

text: Hierbei sei angemerkt, dass NASCAR in der Vergangenheit diverse kombinierte Rennen mit anderen Rennserien veranstaltet hat. In diesen Fällen zählte der Sieg nur für die Serie, in der der Rennwagen des Fahrers zugelassen war. Ebenfalls von dieser Regelung betroffen ist Darrell Waltrip, der genauso viele Siege auf dem Konto hat wie Allison.


title: Bobby Allison

text: Das National 500 der Saison 1973 fand am 7. Oktober auf dem Charlotte Motor Speedway in Concord, North Carolina, statt. Die ersten drei Wagen, die nach den planmäßigen 334 Runden die Ziellinie überquerten, wurden von Cale Yarborough, Richard Petty und Bobby Allison gefahren. Sie überquerten die Linie in genannter Reihenfolge. Der Zieleinlauf ist nicht umstritten, wohl aber die Legalität der Motoren der beiden ersten Wagen.


title: Bobby Allison

text: Nach dem Rennen protestierte Allison, dass die Motoren in Cale Yarboroughs und Richard Pettys Wagen überdimensioniert wären. NASCAR untersuchte alle drei Motoren der drei Erstplatzierten und nur Allisons Motor entsprach den Spezifikationen. Sechs Stunden nach Beginn der Inspektionen verkündete der technische Direktor von NASCAR, Bill Gazaway, der Presse, dass die Ergebnisse zum Hauptquartier von NASCAR in Daytona geschickt würden und dort die endgültige Entscheidung getroffen würde.


title: Bobby Allison

text: Am Montag veröffentlichte NASCAR eine Pressemitteilung, worin mitgeteilt wurde, dass die Anlagen in Charlotte inadäquat waren, die Ergebnisse der Inspektion vor dem Rennen verwendet würden, nach dem alle drei Wagen legal waren und somit das Ergebnis bestehen bliebe.


title: Bobby Allison

text: Allison drohte beiden anderen Fahrern mit dem Rücktritt und einer Klage. Erst nach einem privaten Treffen mit NASCAR-Präsident Bill France junior eine Woche später lenkte Allison ein. Darauf machten Spekulationen die Runde, Allison sei mit Geld zum Schweigen gebracht worden. Allison bestätigte diese Spekulationen nicht, verneinte sie aber auch nicht. Er sagte nur, dass er ausreichend entschädigt wurde.


title: Bobby Allison

text: Das Rennergebnis wurde nicht abgeändert, aber eine Vielzahl an Fans ist der Meinung, dass Allison um einen weiteren Sieg betrogen wurde.


title: Bobby Allison

text: Das Jahr 1973 war ein Jahr des Übergangs in NASCAR. Die Teams konnten zwischen einem 7-Liter-Motor mit Luftmengenbegrenzung und einem 5,9-Liter-Motor ohne Begrenzung wählen. Zehn Jahre später sorgte Pettys überdimensionierter Motor im selben Rennen für neue Regeln, nachdem in einem solchen Fall der Motorenhersteller, der Fahrer und der Teambesitzer für zwölf Wochen von Rennen ausgeschlossen werden konnten.


title: Bobby Allison

text: Nach seinem Sieg in Daytona wurde Allisons Wagen untersucht, wobei festgestellt wurde, dass die hintere Stoßstange fehlte. Es sah zunächst so aus, als sei sie bei einem leichten Kontakt mit einem anderen Wagen zu Beginn des Rennens abgefallen. Dennoch wurden Tests mit dem Wagen ohne Stoßstange durchgeführt und festgestellt, dass er ohne sie schneller war und sich besser fahren ließ. Daraufhin wurde behauptet, Allison und seine Crew hätten die Stoßstange so modifiziert, dass sie leicht abfällt. NASCAR verhängte keine Strafe und der Sieg blieb bestehen. Allison und seine Crew wiesen die Behauptung zurück.


title: Bobby Allison

text: Allison war Besitzer eines Wagens für eine Vielzahl von Fahrern zwischen 1990 und 1996. Erwähnenswert sind insbesondere Hut Stricklin, Jimmy Spencer und Derrike Cope.


title: Hörspielkalender

text: Der Hörspielkalender war eine monatliche Sendung des Deutschlandfunks, die von 1996 bis Dezember 2009 jeweils am Samstagabend im Anschluss an das Hörspiel um 20.05 Uhr über die aktuelle Entwicklung im Bereich der Radiokunst informierte.


title: Hörspielkalender

text: Die erste Ausgabe des Hörspielkalenders wurde am 20. April 1996 ausgestrahlt. Moderiert wurde die Sendung von Frank Olbert (Kulturredakteur beim Kölner Stadtanzeiger), der unter anderem Juror beim Hörspielpreis der Kriegsblinden war. Meistens wurden drei Themen besprochen, zu denen Interviews und Auszüge aus den betreffenden Hörspielproduktionen liefen. Am Ende der Sendung stand ein Nachrichtenüberblick.


title: Hörspielkalender

text: Der Hörspielkalender wurde Ende 2009 vom Deutschlandfunk ohne Vorankündigung eingestellt.


title: Hörspielkalender

text: Seit Februar 2010 strahlt der Deutschlandfunk auf dem gleichen Sendeplatz das Magazin "Cinch" aus, das von Michael Langer moderiert wird.


title: Bobby Isaac

text: Bobby Isaac (* 1. August 1932 in Catawba, North Carolina; † 14. August 1977 in Hickory, North Carolina) war ein US-amerikanischer Rennfahrer und Meister in der NASCAR Grand National-Serie.


title: Bobby Isaac

text: Isaac wuchs auf einer Farm in Catawba, North Carolina als zweitjüngstes von neun Kindern auf. Er beendete die Schule nach der sechsten Klasse, was fälschlicherweise zu dem Gerücht führte, er könne weder Lesen noch Schreiben .


title: Bobby Isaac

text: Isaac begann mit dem professionellen Rennfahren im Jahre 1956, benötigte aber sieben Jahre, um in die Grand National-Serie von NASCAR aufzusteigen. Er gewann in der Saison 1970 die Meisterschaft im Dodge Charger Daytona mit der Startnummer 71. Zusammen mit seinem Crew Chief Harry Hyde stellte er auf dem Talladega Superspeedway im November 1970 einen Geschwindigkeitsrekord auf einer geschlossenen Rennstrecke auf.


title: Bobby Isaac

text: Während seiner Karriere in der höchsten Rennserie von NASCAR gewann Isaac insgesamt 37 Rennen, davon elf in seiner Meisterschaftssaison 1970. Zudem erzielte er 50 Pole-Positionen, davon in der Saison 1969 alleine 20 Stück, welches mit Stand von 2020 noch immer ein Rekord ist. Isaac trat vom Rennsport zurück, da ihm eine innere Stimme davor gewarnt haben soll, dass er sterben wird, würde er weitere Rennen fahren.


title: Bobby Isaac

text: Bobby Isaac starb am 14. August 1977, als er bei einem Rennen der Late Model Sportsman-Serie auf dem Hickory Motor Speedway 25 Runden vor dem Ziel aus dem Rennen ausstieg und einem Herzinfarkt erlag.


title: Elton Oil Company

text: Die Elton Oil Company ist eines der führenden nichtstaatlichen panafrikanischen Mineralölunternehmen in den westafrikanischen Staaten Gambia (als Elton Oil Company (Gambia) Ltd.) und Senegal (als Elton Oil).


title: Elton Oil Company

text: Ihre Produkte und Dienstleistungen, des rein afrikanischen Unternehmens, beschränken sich nicht nur auf die traditionellen Dienstleistungen einer Tankstellenkette mit Supermarkt. Auch die Dienstleistung einer Auto-Reparaturwerkstatt und Auto-Waschanlage werden angeboten. Daneben bieten die Tankstellen eine Gaststätte und ein Internetcafé als Serviceleistung an.


title: Elton Oil Company

text: Als internationalen Partner nennt das Unternehmen Castrol.


title: Elton Oil Company

text: Die erste Niederlassung wurde im Juli 2001 in Senegal eröffnet. Seitdem hat sich das Vertriebsnetz bis auf 31 Niederlassungen vergrößert, darunter 18 Tankstellen. Beschäftigt werden in Senegal mehr als 400 Mitarbeiter. Der senegalesische Marktanteil wird mit mehr als zehn Prozent angegeben, der Marktanteil in Gambia liegt bei einem Viertel. Mit der Marke Castrol ist Elton auch in den Märkten in Guinea, Mali und Elfenbeinküste vertreten.


title: Historische Caféhalle

text: Die Historische Caféhalle ist ein ehemaliges Hotelcafé in der hessischen Gemeinde Schlangenbad. Sie wurde im späten 19. Jahrhundert in Ergänzung zum "Hotel Kaiserhof", dem heutigen Rathaus, im Stil des Historismus errichtet. Die Halle ist eines der letzten erhaltenen Beispiele von aus Gusseisen errichteten Wandelhallen, einer charakteristischen Architektur deutscher Kurbäder jener Epoche.


title: Historische Caféhalle

text: Die Caféhalle wurde an der Ostseite des Hotels etwas zurückgesetzt von der Rheingauer Straße erbaut. Zwischen zwei gemauerten Giebelwänden erhebt sich auf einem Sockel aus Backsteinen eine langgestreckte, feingliedrige Konstruktion aus Gusseisen. Zwölf hohe Rundbogenfenster gliedern die zur Straße gewandte Fassade. Die tragenden Stützen sind mit Ornamenten geschmückt.


title: Historische Caféhalle

text: Der ursprünglich dem Café vorgelagerte Garten wurde aufgegeben und auf seiner Fläche ein Parkplatz angelegt. Das Gebäude wird heute als kommunaler Ausstellungs- und Versammlungsraum genutzt.


title: Bobby Labonte

text: Robert Alan „Bobby“ Labonte (* 8. Mai 1964 in Corpus Christi, Texas) ist ein US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer.


title: Bobby Labonte

text: Er gewann sowohl den Titel in der Busch Series als auch den Winston Cup. Zudem gewann er den Titel der International Race of Champions Meisterschaft im Jahre 2001. Sein älterer Bruder Terry Labonte war ebenfalls ein bekannter NASCAR-Rennfahrer, der zweimal den Winston Cup gewinnen konnte. Die beiden Labonte-Brüder waren das erste Brüderpaar, von dem jeder den Titel in der Cup-Serie trug. Bobby Labonte ist zudem Onkel von Justin Labonte, der in der Busch Series erfolgreich war.


title: Bobby Labonte

text: Bobby Labonte begann mit dem Rennsport im Jahre 1969, als er Rennen in sogenannten "Quarter Midgets" in Texas fuhr. Sein erstes Rennen konnte er ein Jahr später gewinnen. Diesen Rennwagen blieb er bis ins Jahr 1977 treu und fuhr bis dahin Rennen in den USA, von denen er viele als Sieger beendete. 1978 wechselte er zum Kartsport und zog mit der Familie nach North Carolina, als sein Bruder Terry in die Cup-Serie von NASCAR wechselte. Nachdem Labonte in diversen Rennsportligen antrat, debütierte er im Jahre 1982 auf dem Martinsville Speedway in der Busch Grand National Series. Bei seinem Debütrennen erreichte er den 30. Platz. Nach seinem Abschluss an der "Trinity High School" arbeitete er an den Rennwagen seines Bruders bei Hagan Racing. Im Jahre 1985 kehrte Labonte für zwei Rennen mit einem eigenen Wagen in die Busch Grand National Series zurück und fuhr beide Rennen in Martinsville. Sein bestes Ergebnis war ein 17. Platz. In der darauffolgenden Saison erzielte er seine erste Pole-Position in der Busch Grand National Series und erreichte einen zweiten Platz in Road Atlanta.


title: Bobby Labonte

text: Im Jahre 1987 gewann Labonte zwölf Rennen auf dem Caraway Speedway und gewann damit die Streckenmeisterschaft. Nebenbei arbeitete er noch für Jay Hedgecock. In der darauffolgenden Saison trat er auf dem Concord Motorsport Park an und gewann dort sechs Mal. Zudem fuhr er sechs weitere Rennen in der Busch Series mit einem 16. Platz auf dem Darlington Raceway als bestes Ergebnis. Zwei zusätzliche Top-10-Platzierungen komplettierten die Saison.


title: Bobby Labonte

text: Im Jahre 1990 fuhr Bobby Labonte die erste volle Saison in der Busch Series mit seinem eigenen Oldsmobile mit der Startnummer 44. Dabei erreichte er zwei Pole-Positionen, die er beide auf dem Bristol Motor Speedway erzielte, und beendete die Saison als Vierter in der Meisterschaft. Zugleich gewann er die Auszeichnung als beliebtester Fahrer. In der Saison 1991 gewann er sein erstes Rennen in Bristol und ein weiteres Rennen auf dem Indianapolis Raceway Park. Am Ende der Saison ging er als Meister aus der Serie hervor. Zusätzlich ging er auch für zwei Rennen in der Cup-Serie auf dem Dover International Speedway und dem Michigan International Speedway an den Start, die er als 34. und 38. beendete. In der Saison 1992 gewann er drei Rennen in der Busch Series auf dem Lanier Raceway, Hickory Motor Speedway und Martinsville Speedway, unterlag in der Meisterschaft aber Joe Nemechek mit einem Rückstand von drei Punkten.


title: Bobby Labonte

text: In der Saison 1994 stieg Labonte in die Cup-Serie auf und für den Ford Thunderbird mit der Startnummer 22 für Bill Davis Racing. In seiner Saison als Rookie gewann er die Pole-Position auf dem Richmond International Raceway, erzielte zwei Top-10-Resultate und war am Ende 19. in der Meisterschaft. Im Rennen um den Titel als Rookie des Jahres unterlag er Jeff Gordon. In der Saison 1995 verbesserte sich Labonte zwar nicht in der Meisterschaft, gewann die Meisterschaft in der Busch Series aber als Eigentümer des Rennwagens, mit dem David Green an den Start ging.


title: Bobby Labonte

text: Gegen Ende der Saison 1994 wechselte Labonte das Team, um den Chevrolet mit der Startnummer 18 für Joe Gibbs Racing zu übernehmen. Sein erster Sieg im neuen Team war beim Coca-Cola 600 in der Saison 1995. Zudem gewann er beide Rennen auf dem Michigan Speedway und in der Saison 1996 das Saisonfinale in Atlanta, bei dem sich sein Bruder Terry die Meisterschaft sicherte.