title: Crossrail

text: Die "Central London Rail Study" von 1989 empfahl drei Tunnel nach British-Rail-Standard zwischen verschiedenen Teilen des bestehenden Bahnnetzes, mit den Bezeichnungen "East-West Crossrail", "City Crossrail" und "North-South Crossrail". Das Ost-West-Projekt sah eine Strecke von Liverpool Street nach Paddington/Marylebone vor, mit zwei Verbindungen am westlichen Ende zur Great Western Main Line und zur Metropolitan Line. Die City-Route wurde als neue Verbindung von der Great Northern Route durch die City of London nach London Bridge vorgeschlagen. Die Nord-Süd-Route sollte Züge von der West Coast Main Line, Thameslink und Great Northern Route bei Euston und King’s Cross/St Pancras bündeln und diese in einen Tunnel über Tottenham Court Road nach Victoria führen, von wo aus sie weiter nach Crystal Palace und Hounslow verkehren würden. Der Bericht schlug auch eine Reihe weiterer Linien vor, darunter eine "Thameslink Metro" und eine neue Chelsea–Hackney-Linie. Die Kosten für die Ost-West-Route inklusive Fahrzeuge wurden auf 885 Millionen Pfund geschätzt.


title: Crossrail

text: Cross London Rail Links (CLRL), ein Joint Venture von Transport for London und dem Verkehrsministerium entwickelte ab 2001 den Ost-West-Plan weiter, ebenso eine Linie zwischen Wimbledon und Hackney. 2003 und 2004 fand eine 50-tägige Wanderausstellung statt, welche die Vorschläge an 30 verschiedenen Orten vorstellte.


title: Crossrail

text: Ein ehrgeizigerer Vorschlag war der auf 13 Milliarden Pfund veranschlagte "Superlink" im Jahr 2004, der zusätzliche Infrastrukturbauten außerhalb Londons umfasste: Zusätzlich zum Ost-West-Tunnel hätten neue Linien Cambridge, Ipswich, Southend-on-Sea, Pitsea, Reading, Basingstoke und Northampton erschlossen. Gemäß den Promotoren hätte der "Superlink" viermal so viele Fahrgäste befördert und als Ergebnis davon geringere Subventionen der öffentlichen Hand erfordert. Bürgermeister Ken Livingstone und das Verkehrsministerium unterstützten den Vorschlag nicht.


title: Crossrail

text: Zur Genehmigung des Crossrail-Projekts waren Beratungen im britischen Parlament erforderlich. Eine Kommission von Mitgliedern des House of Commons traf sich zwischen Dezember 2005 und Oktober 2007. Die Kommission gab im Juli 2006 einen Vorbescheid bekannt, der die Promotoren dazu aufrief, einen Bahnhof in Woolwich hinzuzufügen. Die Regierung als Bauherrin wollte dies zunächst nicht tun, da sonst die Erschwinglichkeit des ganzen Projekts gefährdet gewesen sei, lenkte dann aber später ein. Während das Gesetz noch in der Beratung war, ordnete Verkehrsministerin Ruth Kelly am 24. Januar 2008 raumplanerische Maßnahmen an, um den vorgesehenen Verkehrskorridor vor anderen Bauvorhaben zu schützen, die Crossrail und möglichen zukünftigen Erweiterungen sonst im Wege gestanden hätten. Im Februar 2008 wurde der Gesetzesvorschlag durch ein Komitee des House of Lords beraten. Am 22. Juli 2008 erlangte der "Crossrail Act 2008" durch königliche Zustimmung (Royal Assent) Gesetzeskraft.


title: Crossrail

text: Dem "Crossrail Act 2008" beigeordnet waren eine Umweltverträglichkeitsprüfung, Pläne und sonstige dazu gehörende Informationen. Das Gesetz gab dem Unternehmen Cross London Rail Links die notwendigen Befugnisse, die Bahnlinie zu bauen. Verkehrsminister Andrew Adonis gab eine Beteiligung von BAA in der Höhe von 230 Millionen Pfund bekannt und bestätigte, dass die Finanzierung trotz der weltweiten Finanzkrise gesichert sei. Die Geldgeber (darunter Transport for London, das Verkehrsministerium, Network Rail, BAA und die City of London) sicherten am 4. Dezember 2008 die vollständige Finanzierung in der Höhe von 15,9 Milliarden Pfund zu. Transport for London teilte im Dezember 2018 mit, dass zu den 600 Millionen Pfund, die im Sommer 2018 übergeben wurden, bis zu 2,2 Milliarden Pfund zusätzlich erforderlich wären. Das endgültige Budget von Crossrail beläuft sich dann auf bis zu 17,6 Milliarden Pfund, einschließlich Notfallfinanzierung.


title: Crossrail

text: Transport for London erhielt am 7. September 2009 von der Europäischen Investitionsbank ein Darlehen von einer Milliarde Pfund zugesprochen. Nach der Unterhauswahl 2010 bestätigte die neue konservativ-liberale Koalitionsregierung, dass das Projekt wie vereinbart fortgeführt werde. Gemäß dem ursprünglichen Zeitplan hätten die ersten Züge 2017 verkehren sollen. Eine im selben Jahr durchgeführte finanzielle Analyse ergab, dass durch eine einfachere, aber langsamere Bauweise (ermöglicht durch weniger Tunnelbohrmaschinen und Zugangsschächte) mehr als eine Milliarde Pfund eingespart werden könne. Somit verschob sich die Inbetriebnahme des zentralen Abschnitts um ein Jahr.


title: Crossrail

text: Das Projekt wird durch das Unternehmen "Crossrail Ltd." umgesetzt. Es war bis Dezember 2008 in gemeinsamem Besitz von Transport for London (TfL) und dem britischen Verkehrsministerium, danach ging es in vollständigem Besitz von TfL über. Für die Verwirklichung des Projekts stehen dem Unternehmen 16 Milliarden Pfund zur Verfügung. Während die Zweigstrecken im Westen und nach Shenfield weiterhin im Besitz von Network Rail bleiben, wird TfL den Tunnel im Stadtzentrum und nach Woolwich besitzen und betreiben.


title: Crossrail

text: Der Hauptteil des westlichen Abschnitts, die Great Western Main Line, verläuft oberirdisch von Reading nach Paddington. Die Bahnhöfe in diesem Bereich wurden modernisiert und ausgebaut. In Acton entstand ein Überwerfungsbauwerk, sodass Reisezüge langsamere Güterzüge überholen können, die dort zu einer Rangieranlage unterwegs sind. Das Bauwerk wurde im Juli 2016 fertiggestellt und im Januar 2017 in Betrieb genommen.


title: Crossrail

text: Der Heathrow-Abzweig, der am "Airport Junction" zwischen Hayes & Harlington und West Drayton beginnt, verfügt über drei unterirdische Bahnhöfe im Bereich des Flughafens London Heathrow. Ein Überwerfungsbauwerk bei Hayes & Harlington namens "Stockley Flyover" erlaubt es Zügen von Heathrow Express, die Crossrail-Gleise kreuzungsfrei zu queren.


title: Crossrail

text: Der zentrale Abschnitt der Verbindung durchquert die Innenstadt in West-Ost-Richtung unterirdisch, wobei sich die Tunnelportale westlich von Paddington und östlich von Whitechapel befinden. Es entstehen neue unterirdische Bahnhöfe in Paddington, an der Bond Street, an der Tottenham Court Road, in Farringdon, an der Liverpool Street und in Whitechapel. Alle bieten Umsteigemöglichkeiten zu anderen U-Bahn- und Eisenbahnlinien. Aufgrund der Länge und der Positionierung der Bahnsteige ist Farringdon mit der U-Bahn-Station Barbican verbunden, ebenso Liverpool Street mit dem Bahnhof Moorgate.


title: Crossrail

text: Östlich des Bahnhofs Whitechapel verzweigt sich die Route. Einer der beiden Streckenäste führt zur bereits bestehenden Great Eastern Main Line, wobei sich das Tunnelportal etwas südlich des Olympiastadions befindet. Via Stratford wird Shenfield erreicht.


title: Crossrail

text: Der andere Streckenast führt zunächst unterirdisch zur Canary Wharf und tritt bei Custom House an die Oberfläche. Danach nutzt er einen im Jahr 2006 stillgelegten Streckenabschnitt der North London Line bis North Woolwich. Anschließend unterquert die Strecke die Themse und erreicht via Woolwich den Bahnhof Abbey Wood an der North Kent Line.


title: Crossrail

text: Premierminister Gordon Brown und Bürgermeister Boris Johnson nahmen am 15. Mai 2009 an der Grundsteinlegung teil. Erste Baumaßnahme waren Tiefgründungen im Bereich des zukünftigen Bahnhofs Canary Wharf. Im September 2009 begannen vorbereitende Arbeiten an der Tottenham Court Road, wofür zuvor die Enteignung und der Abriss mehrerer Gebäude (darunter das Astoria Theatre) erforderlich gewesen war. Die Tunnelbohrung gestaltete sich dort besonders anspruchsvoll, da der Crossrail-Tunnel jeweils weniger als einen Meter unter dem Tunnel der Northern Line und über einem Rolltreppenschacht verläuft.


title: Crossrail

text: Die Ausschreibungen für die zwei Haupt-Tunnelbauverträge wurden im August 2009 im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht. Das Baulos "Tunnels West" (C305) umfasste den 6,2 km langen Abschnitt von Royal Oak bis Farringdon, mit einem Tunnelportal westlich von Paddington. Das Baulos "Tunnels East" (C300) umfasste drei Tunnelsektionen und Startschächte im Osten Londons. Den Zuschlag für "Tunnels West" erhielten Ende 2010 die Unternehmen BAM Nuttall, Ferrovial und Kier Group, während bei "Tunnels East" die Unternehmen Dragados und Sisk Group erfolgreich waren. Schließlich wurde im August 2011 das letzte Baulos C310 (Plumstead nach North Woolwich), das einen Tunnel unter der Themse umfasste, an Hochtief und J. Murphy & Sons vergeben.


title: Crossrail

text: BAM Nuttall und Van Oord erhielten im Dezember 2011 den Auftrag zugesprochen, den bei der Tunnelbohrung anfallenden Aushub nach Wallasey Island, einer Insel vor der Küste von Essex, zu transportieren. Der Aushub mit einem Gesamtgewicht von über sieben Millionen Tonnen wurde dort dazu verwendet, das von der Royal Society for the Protection of Birds geplante Vogelschutzgebiet Wallasey Wetlands aufzuschütten. Die Tunnelbohrarbeiten endeten offiziell am 4. Juni 2015 bei Farringdon in Anwesenheit des Premierministers und des Bürgermeisters. Der Gleisbau war Mitte September 2017 abgeschlossen.


title: Crossrail

text: Zur Anwendung kamen acht Tunnelbohrmaschinen (TBM) des deutschen Herstellers Herrenknecht aus dem badischen Schwanau. Sie hatten einen Durchmesser von 7,1 m, wogen 980 Tonnen und waren 148 m lang. Sechs TBM waren für den Einsatz in standfesten Kreidefelsformationen ausgerüstet, zwei für instabile Ablagerungen aus Lehm, Sand und Kies unter der Themse.


title: Crossrail

text: Traditionsgemäß erhielten die TBM einen Namen. Die Crossrail-Gesellschaft führte im Januar 2012 einen Wettbewerb durch. Es gingen über 2500 Zusendungen ein, woraufhin zehn Namenspaare in die engere Auswahl kamen. Nach einer öffentlichen Abstimmung im Februar 2012 wurden am 13. März die ersten drei Paare bekanntgegeben.Am 16. August 2013 wurden die zwei Namen für das vierte TBM-Paar bekanntgegeben.


title: Crossrail

text: Die Tunnelbohrarbeiten im Rahmen des Crossrail-Projekts boten die einmalige Gelegenheit, den Untergrund in Teilen der Londoner Innenstadt zu erforschen, die vorher als unzugänglich galten. CLRL leitete eines der umfangreichsten archäologischen Forschungsprojekte in der britischen Geschichte. Über hundert Archäologen förderten zehntausende von Objekten aus 40 Grabungsstellen zutage (insbesondere im Bereich der zukünftigen Bahnhöfe). Mehr als 500 dieser Objekte wurden von Februar bis September 2017 in einer Sonderausstellung im Museum of London Docklands ausgestellt.


title: Crossrail

text: Zu den bedeutendsten Funden gehört der frühere Friedhof des Bethlem Royal Hospital "(Bedlam)" im Bereich des Bahnhofs Liverpool Street, wo über 3.300 Skelette aus dem 16. und 17. Jahrhundert zum Vorschein kamen. Viele der dort Bestatteten starben 1665 während der Großen Pest von London. Ein weiterer freigelegter Friedhof beim Charterhouse Square enthält vor allem die Überreste von Menschen, die Mitte des 14. Jahrhunderts Opfer des Schwarzen Todes wurden. Weitere bemerkenswerte Funde sind u. a.Die zentrale Strecke umfasst fünf separat erstellte Tunnelabschnitte mit einer Gesamtlänge von 21,6 km, die bis zu 40 Meter unter der Erdoberfläche verlaufen. Der westlichste Tunnelabschnitt beginnt bei Royal Oak und führt 6,8 km weit nach Farringdon. Daran schließt sich der 8,3 km lange Abschnitt von Farringdon über Stepney Green zur Limmo-Halbinsel (im Mündungsbereich des River Lea) an, gefolgt vom 0,9 km langen Abschnitt von der Limmo-Halbinsel zum Royal Victoria Dock. Der Abschnitt von Stepney Green zur Pudding Mill Lane bei Stratford ist 2,7 km lang. Ganz im Südosten liegt der 2,9 km lange Abschnitt von North Woolwich unter der Themse hindurch nach Plumstead. Jeder Abschnitt besteht aus zwei einspurigen Tunnelröhren mit einem Innendurchmesser von 6,2 m, jeweils von einer Tunnelbohrmaschine errichtet. Die aus Beton bestehenden Tübbinge für die Innenauskleidung der Tunnelwände wurden in London, Chatham und Mullingar (Irland) produziert. Der Tunneldurchmesser ist bedeutend größer als bei den Röhrenbahnen der London Underground, wo er lediglich 3,81 m beträgt.


title: Crossrail

text: Crossrail erfordert den Bau von acht neuen unterirdischen Bahnhöfen bei Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street, Whitechapel, Canary Wharf und Woolwich sowie von zwei oberdirdischen Bahnhöfen bei Custom House und Abbey Wood. Die Bahnsteige werden 250 m lang sein und über Bahnsteigtüren verfügen. In den bereits bestehenden Bahnhöfen werden die Bahnsteige verlängert, falls notwendig. Ausnahmen sind die Bahnhöfe Maryland und Manor Park auf der Zweigstrecke nach Shenfield, wo dies aus finanziellen und baulichen Gründen nicht möglich ist. Dort werden nicht alle Zugtüren geöffnet werden können. In einem Testzentrum in Leighton Buzzard in der Grafschaft Bedfordshire wurde 2011 ein Vorführmodell eines Crossrail-Bahnhofs errichtet, um der Öffentlichkeit das zukünftige Design zu präsentieren.


title: Crossrail

text: Auf den Crossrail-Strecken werden neu entwickelte Fahrzeuge der britischen Baureihe 345 "Aventra" zum Einsatz kommen. Der kanadische Hersteller Bombardier Transportation fertigt insgesamt 70 Züge. Die neunteiligen Triebwagen sind 205 m lang und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Sie bieten Platz für bis zu 1500 Fahrgäste (davon rund 450 Sitzplätze). Die Züge sind vollständig barrierefrei, verfügen über Abteile für Rollstühle und sind mit einer Videoüberwachungsanlage ausgestattet.


title: Crossrail

text: Am 30. März 2011 gab Crossrail bekannt, dass im Ausschreibungsverfahren fünf Bewerber in die engere Auswahl gekommen seien. Einer der Bewerber, Alstom, zog sich im Juli 2011 zurück. Ende Februar 2012 forderte Crossrail die vier übrigen Bewerber CAF, Siemens, Hitachi und Bombardier dazu auf, bis Mitte des Jahres konkrete Angebote zu unterbreiten. Siemens zog sich im Juli 2013 ebenfalls zurück, lieferte danach jedoch die Signal- und Steuerungssysteme.


title: Crossrail

text: Transport for London und das Verkehrsministerium teilten am 6. Februar 2014 mit, dass Bombardier den Zuschlag für den Bau und den Unterhalt der Züge erhalten habe. Der Vertrag umfasste zunächst 66 Züge und den Bau eines Depots beim Bahnknotenpunkt Old Oak Common. Die Züge entstanden im Bombardier-Werk "Litchurch Lane" in Derby. Dadurch wurden 760 Industriearbeitsplätze geschaffen und 74 % der Wertschöpfung verblieben in der britischen Wirtschaft. Der erste Zug verkehrte am 22. Juni 2017. Drei Wochen später, am 13. Juli 2017, kündigte Transport for London die Nachbestellung von vier weiteren Zügen an.


title: Crossrail

text: Die Crossrail-Strecken sind mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung elektrifiziert, wobei der Bahnstrom über Oberleitungen zugeführt wird. Dieses System wurde vorher bereits auf der Great Eastern Main Line (GEML) und auf einem Teil der Great Western Main Line (GWML) verwendet. Während die GEML bereits seit den 1950er Jahren elektrifiziert ist, verkehrten auf der GWML zu Beginn des 21. Jahrhunderts noch überwiegend Dieseltriebwagen. Mit der Betriebsaufnahme des Heathrow Express wurde am 23. Juni 1998 der Abschnitt zwischen Paddington und dem Flughafen Heathrow elektrifiziert. Die Elektrifizierung zwischen dem "Airport Junction" (bei Hayes & Harlington) und Maidenhead, ein integraler Bestandteil des Crossrail-Projekts, erfolgte am 28. März 2017. Schließlich kam am 2. Januar 2018 der letzte fehlende Abschnitt zwischen Maidenhead und Reading hinzu.


title: Crossrail

text: Es kommen unterschiedliche Zugbeeinflussungssysteme zum Einsatz: European Train Control System (ETCS Level 2) auf dem westlichen Abschnitt, Communication-Based Train Control (CBTC) mit Automatic Train Operation (ATO) auf dem zentralen Abschnitt und nach "Abbey Wood" (mit einer späteren möglichen Aufrüstung auf ETCS) sowie Automatic Warning System mit Train Protection and Warning System auf der GEML.


title: Crossrail

text: Am 18. Juli 2014 gab London Rail (die Bahnverkehrsabteilung von Transport for London) bekannt, dass die MTR Corporation aus Hongkong den Zuschlag für die achtjährige Betriebskonzession erhalten habe, mit einer Option für zwei weitere Jahre. MTR gründete zu diesem Zweck ein neues Eisenbahnverkehrsunternehmen namens TfL Rail. Es übernahm am 31. Mai 2015 als Vorlaufbetrieb die Strecke von Liverpool Street nach Shenfield, deren Konzession zuvor im Besitz von Abellio Greater Anglia gewesen war. Am selben Tag übernahm TfL Rail von der Great Western Railway auch die Konzession für den Vorortverkehr von Paddington nach Reading und Heathrow.


title: Crossrail

text: Bei Abschluss des Projekts soll die Strecke nach Königin Elisabeth II. in "Elizabeth Line" umbenannt werden. Ähnlich wie nach der Übertragung der Silverlink-Strecken an London Overground wird Transport for London die bestehenden Bahnhöfe generalüberholen, neue Ticketautomaten und Bahnsteigsperren installieren, die Oyster-Card einführen und dafür sorgen, dass alle Bahnhöfe mit Personal besetzt sind. Bestehende Schienenfahrzeuge wurden an das Erscheinungsbild von TfL Rail angepasst.


title: Crossrail

text: Die Aufnahme des Bahnverkehrs im zentralen Tunnelabschnitt war ursprünglich im Dezember 2018 vorgesehen. Ende August 2018 gab Crossrail Ltd. bekannt, dass dieser Termin nicht eingehalten werden könne. Das Unternehmen begründete dies damit, dass man mehr Zeit für den Einbau der sicherheitstechnischen Einrichtungen sowie für Testfahrten benötige und nannte den Herbst 2019 als neuen Eröffnungstermin. Zu diesem Zeitpunkt sollte auch die Anpassung der Signalanlagen auf der Great Western Main Line abgeschlossen sein. Auch dieser Termin konnte nicht eingehalten werden. Im Dezember 2019 ließ Crossrail Ltd. verlauten, dass sich die Eröffnung des zentralen Tunnelabschnitts möglicherweise um bis zu zwei Jahre verzögern werde. Bereits im Juli 2018 war bekannt geworden, dass das Budget um rund 600 Millionen Pfund überschritten worden sei und die Baukosten nunmehr 15,4 statt 14,8 Milliarden Pfund betragen. Anfang 2020 stieg diese Summe auf 18,25 Milliarden Pfund an. Im August 2020 wurde bekannt, dass sich die Fertigstellung des zentralen Abschnitts zwischen Paddington und Abbey Wood erneut verzögert. Mit einer Fertigstellung wird neu in der ersten Jahreshälfte 2022 gerechnet. Die Kosten werden voraussichtlich auf 18,7 Milliarden Pfund ansteigen.


title: Crossrail

text: Nach der Aufnahme des Vollbetriebs sollen sämtliche Züge im zentralen Abschnitt an allen Bahnhöfen halten. Ähnlich wie bei Thameslink verkehrt die Elizabeth Line außerhalb der Tunnelabschnitte auf bereits bestehenden Bahnstrecken. Auf diesen Strecken werden weiterhin auch Züge anderer Bahngesellschaften verkehren, beispielsweise der Heathrow Express zwischen Paddington und dem Flughafen Heathrow. Zwischen Paddington und Whitechapel sollen stündlich 20 Züge verkehren, also ein Zug alle drei Minuten.


title: Crossrail

text: Die Elizabeth Line wird bedeutende Zeitgewinne ermöglichen, da das Umsteigen auf andere Bahnstrecken oder auf Linien der London Underground entfällt:


title: Crossrail

text: Im Jahr 2010 durchgeführte Planungen sehen zu einem späteren Zeitpunkt den Bau des Bahnhofs Old Oak Common (zwischen Paddington und Acton Main Line) vor. Dadurch entstünde eine Verknüpfung mit der projektierten Hochgeschwindigkeitsstrecke High Speed 2 zwischen London und Birmingham, mit der Central Line und Strecken von London Overground. Die Eröffnung soll 2026 erfolgen. Der London City Airport schlug 2013 in seiner Zehnjahres-Strategie die Wiedereröffnung des sieben Jahre zuvor stillgelegten Bahnhofs Silvertown vor, um den Flughafen an die Crossrail-Strecke anzubinden. Die Kosten werden auf 50 Millionen Pfund geschätzt und würden vom Flughafen selbst finanziert; der London Borough of Newham unterstützt das Vorhaben grundsätzlich.


title: Crossrail

text: Die im Juli 2011 von Network Rail veröffentlichte Streckennutzungsstrategie empfahl die Umleitung des Nahverkehrs auf der West Coast Main Line (WCML) zwischen London Euston und Milton Keynes hin zur Crossrail-Strecke, um in Euston zusätzliche Kapazitäten für High Speed 2 zu schaffen. Dies würde direkte Verbindungen von der WCML nach Shenfield, Canary Wharf und Abbey Wood ermöglichen, die London Underground um Euston entlasten, die Kapazität von Crossrail westlich von Paddington besser ausnutzen und den Anschluss des Flughafens Heathrow von Norden her verbessern. Unterstaatssekretär Patrick McLoughlin ließ im August 2014 verlauten, dass die Regierung zumindest eine Verlängerung von Crossrail bis nach Tring in Betracht ziehe. Der Vorschlag wurde jedoch zwei Jahre später aufgrund ungenügender Wirtschaftlichkeit zu den Akten gelegt. Transport for London zieht eine Verlängerung der Crossrail-Strecke von Abbey Wood in östlicher Richtung nach Ebbsfleet in Betracht und bestätigte entsprechende Absichten im Januar 2018.


title: Crossrail

text: Crossrail 2 ist der Projektname für eine weitere unterirdische Bahnstrecke durch das Zentrum Londons. Sie würde Surrey mit Hertfordshire sowie den Bahnhof Victoria mit dem Bahnhof King’s Cross verbinden. Der Kreuzungspunkt mit der West-Ost-Strecke entstünde beim Bahnhof Tottenham Court Road.


title: Platja de sa Marjal

text: Der Platja de sa Marjal (standard-katalanisch: Platja de la Marjal) ist ein Strand im Osten der Baleareninsel Mallorca. Er befindet sich im nordöstlichen Teil des Gemeindegebietes von Son Servera.


title: Platja de sa Marjal

text: "Sa Marjal" bildet mit dem nördlich angrenzenden Strand "es Ribell", der nur etwa 170 Meter lang ist, eigentlich einen durchgehenden Strandabschnitt am nördlichen Teil der "Bucht von Son Servera" ("Badia de Son Servera"). Beide Strände werden durch die Mündung des "Torrent de Son Jordi" voneinander getrennt, einem Sturzbach (Torrent), der nur bei starken Regenfällen ins Meer entwässert.


title: Platja de sa Marjal

text: Heute werden die Strände von "sa Marjal" und "es Ribell" auch in spanischen Veröffentlichungen oft unter dem Namen "es Ribell" zusammengefasst. Der gesamte Strand befindet sich außerhalb der Bebauung der südlich angrenzenden Siedlung Port Vell und des nördlichen Costa des Pins.


title: Platja de sa Marjal

text: Am Ufer von "sa Marjal" befindet sich die Strandbar „Punta Rotja“, wo auch Liegen und Sonnenschirme ausgeliehen werden können. Neben Bussen verkehrt in den Sommermonaten ein Minizug für Touristen von Cala Millor über Cala Bona nach Costa des Pins, der neben der Strandbar hält. Parkplätze finden sich an der Straße, die vom Strand durch einen Dünenwall getrennt ist.


title: Platja de sa Marjal

text: An der Straße von Cala Millor Richtung Norden nach Costa des Pins rechts gelegen, hinter dem Abzweig zur Hauptstraße Richtung Artà und Capdepera.


title: Liste der State-, U.S.- und Interstate-Highways in Kansas

text: Dies ist eine Aufstellung von State Routes, U.S. Highways und Interstates im US-Bundesstaat Kansas, nach Nummern.


text: Gegenwärtige Strecken:


title: Frieda Ritzerow

text: Frieda Ritzerow (* 1. Januar 1834 in Mechelsdorf; † nach 1887) war eine deutsche Schriftstellerin.


title: Frieda Ritzerow

text: Frieda Ritzerow wurde als Tochter des Verwalters Johann Joachim Burmeister auf Gut Mechelsdorf, heute Teil der Gemeinde Bastorf bei Rerik in Mecklenburg, und dessen Frau Sophia, geb. Dübel, geboren. Über ihr weiteres Leben weiß man nur, dass sie zwölf Jahre lang in den fünf führenden Hotels Mecklenburgs gearbeitet hat. 1864 heiratete sie in Rostock den Privat- und Sprachlehrer Bernhard Ritzerow, der auch als Übersetzer tätig war. 1867 lebte sie mit ihrem Mann und ihrer Tochter Emma (* 1864), bei der Hochzeit der Tochter (1887) als Witwe in Rostock. Danach verliert sich ihre Spur.


title: Frieda Ritzerow

text: Bekannt wurde Frieda Ritzerow durch praktische Anweisungen und selbsterprobte Rezepte, die sie als "Mecklenburgisches Kochbuch. Ein Rathgeber für Alle, welche der Kochkunst beflissen sind, speciell für Mecklenburgische Hausfrauen und Solche, die es werden wollen" 1868 erstmals im Druck erscheinen ließ. Das Kochbuch erlebte seither mehr als 20 weitere Auflagen.


title: Wailing Souls

text: Die Wailing Souls ist eine jamaikanische Reggae-Band, die Mitte der 1960er-Jahre von Winston „Pipe“ Matthews, Lloyd „Bread“ McDonald, George „Buddy“ Haye und Rudolph „Garth“ Dennis gegründet wurde und in mehrfach veränderter Besetzung heute noch auf Tour geht und Platten veröffentlicht.


title: Wailing Souls

text: Die Gruppe nahm Platten unter anderen mit Coxsone Dodd von Studio One, Lloyd „King Jammy“ James, Henry „Junjo“ Lawes, Delroy Wright und Freddie McGregor auf, zudem fanden einige frühe Aufnahmen mit Bob Marleys Tuff-Gong-Label statt.


title: Wailing Souls

text: Die Band nahm Coverversionen unter anderem von The Whos "My Generation," Beatles’ "Tomorrow Never Knows" und Bob Dylans "Like a Rolling Stone" auf. Nach mehrfachem Mitgliedswechsel sind einzig Winston „Pipe“ Matthews und Lloyd „Bread“ MacDonald von der Urbesetzung noch dabei.


title: Wailing Souls

text: Im Februar 2015 veröffentlichte die Reggae-Band New Kingston das Album "Kingston City," auf dem The Wailing Souls beim Stück "Protect Me" zu hören sind.


title: Hendrick Motorsports

text: Hendrick Motorsports ist eine Gruppe von NASCAR-Teams, die 1984 von Rick Hendrick unter dem Namen "All Star Racing" gegründet wurde. Ursprünglich wurden nur Chevrolets im Sprint Cup und der Nationwide Series eingesetzt. Hendrick Motorsports erzielte seit seiner Gründung neun Meisterschaften im Sprint Cup, drei in der Craftsman Truck Series und eine in der Nationwide Series. Es zählt zu den Top-Teams im US-amerikanischen Tourenwagensport.


title: Hendrick Motorsports

text: Alle Hendrick-Fahrzeuge werden auf dem 250.000 m² großen Komplex in Concord, North Carolina gebaut. Zudem baut Hendrick Motorsports über 700 Motoren pro Jahr, die auch von anderen NASCAR-Teams geleast werden. Insgesamt beschäftigt Hendrick Motorsports über 400 Angestellte.


title: Hendrick Motorsports

text: Hendrick Motorsports debütierte ursprünglich in der Saison 1984 mit dem von Northwestern Security Life gesponserten Chevrolet Monte Carlo mit der Startnummer 5, der von Geoff Bodine gefahren wurde. Nach allen 30 Rennen der Saison gewann Bodine mit dem Team insgesamt dreimal und beendete die Saison als Neunter in der Meisterschaft. In der Saison 1985 verbesserten sie sich mit Levi Garrett als neuem Hauptsponsor auf den fünften Platz in der Meisterschaft trotz nur eines Sieges. Kurzzeitig wurde das Team ein Zwei-Wagen-Team, als Dick Brooks den Exxon-Chevrolet mit der Startnummer 1 auf dem Charlotte Motor Speedway an den Start ging und Zehnter wurde.


title: Hendrick Motorsports

text: Nachdem das Team ein echtes Zwei-Wagen-Team in der Saison 1986 wurde, gewann Bodine zweimal und wurde Achter in der Meisterschaft. Sein jüngerer Bruder Brett wurde beim World 600 sein Teamkollege und beendete das Rennen auf Platz 17. Im darauf folgenden Jahr konnte Bodine erneut kein Rennen gewinnen und wurde 13. in der Meisterschaft. In den Jahren 1988 und 1989 gewann Bodine jeweils ein Rennen, bevor er in der Saison 1990 zu Junior Johnson wechselte. Als Ersatz kam Ricky Rudd, der mit einem Sieg Siebter in der Meisterschaft der Saison 1990 wurde. 1991 fusionierte das Team mit dem ehemaligen Team von Darrell Waltrip und übernahm Tide als Sponsor. Rudd gewann ein Rennen und wurde Meisterschaftszweiter. Besonders erwähnenswert war das damalige Rennen auf dem Sears Point Raceway, als Rudd in der letzten Runde den bis dato führenden Davey Allision von der Strecke drehte und als Erster über die Ziellinie fuhr. NASCAR bestrafte das Team für ruppiges Verhalten und sprach Allision den Sieg zu. In den beiden folgenden Jahren holte Rudd jeweils einen Sieg pro Saison, bevor es das Team verließ, um sein eigenes zu gründen. Dabei nahm er den Sponsor Tide mit.


title: Hendrick Motorsports

text: Sein Ersatz wurde der Winston Cup-Champion von 1984, Terry Labonte. Der Wagen selbst bekam mit Kellogg’s einen neuen Hauptsponsor. Labonte gewann in den Saisons 1994 und 1995 jeweils drei Rennen und schlug seinen Teamkollegen Jeff Gordon im Kampf um die Meisterschaft der Saison 1996 um 37 Punkte. In den darauffolgenden Jahren gewann Labonte insgesamt vier Rennen. Die Saison 2000 verlief nicht so gut: Beim Pepsi 400 brach sich Labonte ein Bein und auf dem New Hampshire International Speedway verletzte er sich sein Innenohr und konnte nicht fahren. Todd Bodine und Ron Hornaday Jr. sprangen als Ersatzfahrer ein. Zudem konnte Labonte in dieser Saison zum ersten Mal seit sechs Jahren keinen Sieg erlangen.


title: Hendrick Motorsports

text: Nach zwei weiteren schlechten Jahren beendete Labonte die Saison 2003 als Zehnter in der Meisterschaft und erzielte zudem eine Pole-Position auf dem Richmond International Raceway im Frühjahrsrennen. Wichtiger war aber der Sieg beim letzten Southern 500, der eine vierjährige Durststrecke beendete. Nachdem er in der Saison 2004 nur 26. in der Meisterschaft wurde, gab Labonte bekannt, dass er die beiden darauffolgenden Saisons nur noch bei ausgewählten Rennen an den Start gehen würde, um sich langsam vom Rennsport zurückzuziehen. Als Ersatz holte Hendrick Kyle Busch ins Cockpit, der direkt den Titel des Rookie of the Year errang. Zudem gewann er mit dem Sony HD 500 auf dem California Speedway das erste Rennen seiner Karriere und wurde damit der jüngste Fahrer, der je ein Rennen im Sprint Cup gewinnen konnte.


title: Hendrick Motorsports

text: In der Saison 2006 gewann Busch mit dem Lenox Industrial Tools 300 ein weiteres Rennen und schaffte es in den Chase for the Nextel Cup. Darin lief es für Busch allerdings nicht so gut und er wurde nur Zehnter in der Meisterschaft. In der Saison gewann Busch mit dem Food City 500 das erste Rennen des Car of Tomorrow. Am 13. Juni 2007 verkündete Hendrick Motorsports, dass Busch den Wagen in der Saison 2008 nicht mehr fahren wird. Am 4. September wurde bekanntgegeben, dass an seiner Stelle Casey Mears ab dieser Saison den Wagen fahren wird. Nachdem Mears wenige Erfolge verbuchen konnte, gab Rick Hendrick am 4. Juli 2008 bekannt, dass Mark Martin ab der Saison 2009 den Wagen übernehmen wird. Martin bestritt alle Rennen der Saison 2009 in der Startnummer 5 und belegte am Saisonende zum vierten Mal in seiner Karriere Rang zwei der Gesamtwertung.


title: Hendrick Motorsports

text: Nachdem Darrell Waltrip sich Ende der Saison 1986 dazu entschied, das Team von Junior Johnson zu verlassen, da er nicht mehr mit Budweiser als Sponsor arbeiten wollte, wechselte er zu Hendrick Motorsports und brachte Tide als neuen Sponsor mit. In den darauffolgenden vier Jahren erzielte Waltrip insgesamt neun Siege, darunter sein berühmter Sieg beim Daytona 500 im Jahre 1989. Am Ende der Saison 1990 entschied sich Waltrip dazu ein eigenes Team zu gründen und nahm die Startnummer 17 mit. Das Team selbst wurde mit dem des Wagens #5 zusammengelegt und der Sponsor entsprechend übertragen.


title: Hendrick Motorsports

text: Während seiner Geschichte wurde der Wagen mit der Startnummer 24 ausschließlich von Jeff Gordon gefahren mit DuPont als Hauptsponsor sowie Pepsi für das Pepsi 400 und die beiden Rennen auf dem Talladega Superspeedway. Gordon und DuPont debütierten beim Hooters 500 der Saison 1992 mit einem 21. Startplatz und einem 31. Platz im Rennen nach einem Unfall. Im Jahre 1993 absolvierte das Team zusammen mit Crew Chief Ray Evernham seine erste volle Saison. Gordon erzielte die Pole-Position beim Herbstrennen auf dem Lowe’s Motor Speedway, dem Mello Yello 500, elf Top-10-Resultate, wurde 14. in der Meisterschaft und gewann den Titel des Rookie of the Year.


title: Hendrick Motorsports

text: 1994 gewann Gordon mit dem Coca-Cola 600 das erste Rennen seiner Karriere und gewann auch das erste Brickyard 400. In dieser Saison verbesserte er sich in der Meisterschaft auf Platz acht. Trotz alledem erreichte Gordon nicht immer das Ziel, hauptsächlich durch Unfälle bedingt. Mit sieben Siegen in der Saison 1995 gewann Gordon das erste Mal den Winston Cup. In der Saison 1996 erzielte er zehn Siege, unterlag in der Meisterschaft aber den Teamkollegen Terry Labonte.


title: Hendrick Motorsports

text: Nachdem er mit Pepsi einen weiteren Sponsor bekam, gewann er in den beiden aufeinanderfolgenden Saisons 1997 und 1998 jeweils die Meisterschaft und stellte in der letztgenannten mit 13 Siegen Richard Pettys Rekord an Siegen in einer Saison seit der Begründung der modernen Ära im Jahre 1972 ein. Die Saison 1999 wurde eine der schwierigsten Saisons. Nach dem Sieg beim Daytona 500 hatte Gordon mit der Konstanz zu kämpfen und konnte an den Erfolg der vorangegangenen Saisons nicht anknüpfen. Zudem gab sein langjähriger Crew Chief Ray Evernham im September bekannt, dass er das Team verlassen würde, um Dodge beim Wiedereinstieg in NASCAR zu unterstützen. Sein Nachfolger wurde Brian Whitesell. Trotz des Weggangs von Evernham gewann Gordon die beiden folgenden Rennen in Martinsville und Charlotte. Am Ende der Saison unterschrieb Gordon einen Vertrag, dass ihm auf Lebenszeit zum Mitbesitzer des Teams machte. Zudem erzielte er im Verlauf der Saison sieben Siege und wurde Sechster in der Meisterschaft.


title: Hendrick Motorsports

text: Ab der Saison 2000 wechselte Whitesell in eine andere Position der Organisation und wurde durch Robbie Loomis ersetzt, der lange Zeit Crew Chief bei Petty Enterprises war. Die Zusammenarbeit zwischen Gordon und Loomis war zu Beginn nicht besonders gut und so dauerte es bis zum DieHard 500 in Talladega, bevor Gordon den 50. Sieg seiner Karriere erzielte. Mit zwei weiteren Siegen in der Saison beendete er die Meisterschaft auf Platz Neun. 2001 fand Gordon zu seiner alten Stärke zurück und holte sich mit sieben Saisonsiegen seine vierte Meisterschaft. Nachdem Gordon im Jahre 2002 Teambesitzer von Jimmie Johnsons Team wurde und auch im Privatleben einige Hürden zu meistern hatte, dauerte es bis zum Sharpie 500 auf dem Bristol Motor Speedway im August, bevor er wieder ein Rennen gewann. Trotz nur drei Siegen beendete er die Saison auf Platz 4.


title: Hendrick Motorsports

text: Im Jahre 2004 war Gordon für nahezu die gesamte Saison unter den Top-5. Bis zum Beginn des Chase for the Nextel Cup hatte er fünf Siege erzielt und die Führung in der Meisterschaft von Jimmie Johnson übernommen. Im Saisonfinale erzielte Gordon jedoch nicht so gute Ergebnisse wie in der regulären Saison und fiel hinter Kurt Busch mit 16 Punkten Rückstand und Jimmie Johnson mit acht Punkten Rückstand auf Platz drei in der Meisterschaft zurück. Die Saison 2005 begann vielversprechend für Gordon mit drei Siegen in den ersten neun Rennen. Ab diesem Zeitpunkt verließ ihn das Glück und er beendete sechs Rennen auf Platz 30 oder schlechter. Gordon fiel auf Platz 15 zurück und qualifizierte sich nicht für den Chase. Die Saison beendete er auf Platz elf und sicherte so den Bonus in Höhe von einer Million US-Dollar für den besten Nicht-Chase-Teilnehmer.


title: Hendrick Motorsports

text: Die Saison 2006 sollte eigentlich Gordons Comeback werden. Mit zwei Siegen in der regulären Saison schaffte er es in den Chase. Im Chase selbst lief es aber nicht für Gordon und er kam in drei aufeinanderfolgenden Rennen nicht ins Ziel. Nachdem er keine Chancen auf die Meisterschaft hatte, konzentrierte er sich darauf, seinem Teamkollegen Jimmie Johnson beim Kampf um die Meisterschaft zu unterstützen. Am Ende der Saison wurde Gordon Sechster in der Meisterschaft. Die Saison 2007 wurde mit insgesamt 30 Top-10-Platzierungen zu einem der erfolgreichsten Jahre in seiner Karriere, dennoch reichte es für Gordon nur zu Platz zwei der Gesamtwertung. Auch in den Jahren 2008 und 2009 gelang Gordon die Qualifikation zum Chase for the Sprint Cup. 2008 belegte er Rang sieben und 2009 Rang drei der Gesamtwertung.


title: Hendrick Motorsports

text: Der Wagen mit der Startnummer 88 gehörte lange Zeit Hendricks Vater Joe Hendrick. Er debütierte in der Saison 1986 mit Folgers als Hauptsponsor und Tim Richmond als Fahrer. Richmond konnte zusammen mit seinem Crew Chief Harry Hyde im ersten Jahr sieben Mal gewinnen und wurde Dritter in der Meisterschaft. Er verpasste den Start der Saison 1987 wegen seiner Erkrankung an AIDS, behauptete aber, es wäre eine Lungenentzündung gewesen. Benny Parsons und Rick Hendrick selbst sprangen als Ersatz für ihn ein. Richmond kehrte gegen Mitte der Saison zurück und gewann zwei Rennen, obwohl sein Gesundheitszustand offensichtlich nicht besser wurde.


title: Hendrick Motorsports

text: Ab der Saison 1988 übernahm Ken Schrader das Cockpit der Nummer 25. Er erzielte zwei Pole-Positions, gewann das Talladega DieHard 500 und wurde Fünfter in der Meisterschaft. In der darauffolgenden Saison erzielte Schrader vier Pole-Positions und gewann mit dem All Pro Auto Parts 500 das Herbstrennen in Charlotte. In der Saison 1990 gewann er zwar kein Rennen, gewann aber die Pole-Position beim Daytona 500 zum dritten Mal in Folge. 1991 wurde Schrader mit zwei Siegen Neunter in der Meisterschaft. Sein bestes Ergebnis danach war ein vierter Platz in der Meisterschaft im Jahre 1994. Nach diesem Jahr ersetzte Budweiser Kodiak als Hauptsponsor des Wagens. Am Ende der Saison 1996 verließ Schrader das Team und wurde durch Ricky Craven ersetzt.


title: Hendrick Motorsports

text: Craven musste in der Saison 1997 zwei Rennen aussetzen, nachdem er sich eine Gehirnerschütterung auf dem Texas Motor Speedway zuzog. Als Ersatzfahrer sprangen Jack Sprague und Todd Bodine ein. Dennoch gewann Craven das Winston Open und wurde 19. in der Meisterschaft. In der Saison 1998 wurde die Startnummer von 25 auf 50 geändert zu Ehren der 50. NASCAR-Saison. Kurz nach dem Beginn der Saison erkannte Craven, dass er sich zu früh wieder ins Cockpit gesetzt hatte, nachdem bei ihm Folgeschäden der Gehirnerschütterung festgestellt wurden. Er musste daraufhin weitere Rennen pausieren und wurde durch Randy LaJoie und Wally Dallenbach jr. ersetzt. Craven kehrte beim Jiffy Lube 300, seinem Heimrennen auf dem New Hampshire International Speedway zurück und sicherte sich die Pole-Position. Im Rennen lief es aber nicht gut für ihn und kurz danach wurde er endgültig durch Dallenbach ersetzt.


title: Hendrick Motorsports

text: Dallenbach erzielte in der Saison 1999 sechs Top-Resultate und wurde 18. in der Meisterschaft. Aber bereits Anfang 1999 hatte Hendrick Jerry Nadeau als neuen Fahrer verpflichtet mit Michael Holigan Homes als neuen Hauptsponsor. In der Saison 2000 erzielte Nadeau fünf Top-10-Ergebnisse und gewann das Saisonfinale auf dem Atlanta Motor Speedway. Damit beendete er die Saison als 20. in der Meisterschaft. Mit UAW und Delphi als neue Sponsoren verbesserte sich Nadeau in der Saison 2001 um drei Plätze auf Platz 17. Nach elf Rennen in der Saison 2002 wurde er durch Joe Nemechek ersetzt, der drei Top-5-Ergebnisse in den verbliebenen Rennen erzielte. 2003 gewann er auf dem Richmond International Raceway, bevor er zum Ende der Saison zu MB2/MBV Motorsports wechselte.


title: Hendrick Motorsports

text: Rookie Brian Vickers übernahm aber der Saison 2004 den Wagen mit GMAC und Ditech als neue Sponsoren. Vickers erzielte zwei Pole-Positionen und wurde 25. in der Meisterschaft. In der Saison 2005 stand Vickers mehrere male kurz vor einem Sieg und beendete die Saison auf Platz 17.


title: Hendrick Motorsports

text: Am 9. Juni 2006 verkündete Hendrick Motorsports, dass Casey Mears den Wagen von Vickers in der Saison 2007 übernehmen würde. Im weiteren Verlauf der Saison erzielte Vickers im Wagen #25 den ersten Sieg seiner Karriere auf dem Talladega Superspeedway.


title: Hendrick Motorsports

text: Mit Beginn der Saison 2007 stieg die Army National Guard als Sponsor für die Startnummer 25 bei Hendrick Motorsports ein, der von Casey Mears übernommen wurde. Am 27. Mai 2007 erzielte dieser beim Coca-Cola 600 auf dem Lowe’s Motor Speedway den ersten Sieg seiner Karriere. Am 13. Juni 2007 verkündete Dale Earnhardt junior, dass er ab der Saison 2008 für Hendrick Motorsports fahren wird. Hendrick Motorsports verkündete daraufhin am 14. September 2007, dass Earnhardt Jr. den Wagen von Mears übernehmen und letzterer den Wagen mit der Startnummer 5 von Kyle Busch übernehmen wird. Die Startnummer des Wagens wird in diesem Zusammenhang von 25 in 88 geändert werden. Neuer Sponsor des Wagens werden Pepsi mit den beiden Marken Mountain Dew und AMP Energy by Mountain Dew sowie die US National Guard. Nennenswerte Erfolge blieben jedoch bislang aus. Earnhardt Jr. konnte sich zwar in der Saison 2008 für den Chase for the Sprint Cup qualifizieren, belegte jedoch nur Platz zwölf der Gesamtwertung. 2009 reichte es nur zu Platz 25 der Gesamtwertung. Auch blieb er sieglos und erzielte nur fünf Top-10-Platzierungen.


title: Hendrick Motorsports

text: Der Wagen mit der Startnummer 44 debütierte im Jahre 2003 als Startnummer 60 mit Haas Automation als Sponsor und David Green als Fahrer. Der Wagen und das Team ging ursprünglich aus einer Partnerschaft mit Gene Haas und seinem Team Haas CNC Racing hervor, entwickelte sich anschließend aber zum Entwicklungsteam von Hendrick Motorsports. Das Debüt fand beim Pepsi 400 statt, wo Green von Startplatz 21 als 32. ins Ziel kam. Nach einem weiteren Rennen übernahm Brian Vickers den Wagen und fuhr ihn beim Herbstrennen in Charlotte.


title: Hendrick Motorsports

text: Kyle Busch übernahm in der Saison 2004 den Wagen, der die Startnummer 84 und CarQuest als Sponsor bekam. Busch debütierte auf dem Las Vegas Motor Speedway, qualifizierte sich auf Platz 18 und beendete das Rennen auf Platz 41, nachdem er in Runde zwölf in einen Unfall verwickelt wurde. Obwohl er sich bei einigen Rennen nicht qualifizieren konnte, ging er in fünf Rennen an den Start. Sein bestes Ergebnis war ein 24. Platz auf dem California Speedway.


title: Hendrick Motorsports

text: In der Saison 2005 tauschten Busch und Terry Labonte die Wagen und Labonte übernahm die Startnummer 84, die in 44 geändert wurde. Gesponsert wurde der Wagen von Kellogg’s und Pizza Hut. Labonte fuhr den Wagen in ausgewählten Rennen in der Saison 2005 und 2006, bevor er vom aktiven Rennsport zurücktrat. In der Saison 2007 wechselte die Startnummer 44 zu Michael Waltrip Racing.


title: Hendrick Motorsports

text: Der Wagen mit der Startnummer 48 wird seit der Saison 2001 eingesetzt, als Jimmie Johnson bei Hendrick Motorsports als Fahrer unter Vertrag genommen wurde. Besitzer des Wagens ist aber nicht Hendrick Motorsports selbst, sondern Jeff Gordon. Das Debüt des Wagens fand im Herbstrennen der Saison 2001 mit der Baumarktkette Lowe’s als Sponsor auf dem Lowe’s Motor Speedway statt, wo Johnson sich als 15. qualifizierte, nach einem Unfall in Runde 193 das Rennen aber nur auf Platz 39 beendete. Nach zwei weiteren Rennen fuhr Johnson seine erste volle Saison im Jahre 2002, in der er drei Rennen gewinnen konnte und der erste Rookie wurde, der die Meisterschaft zwischenzeitlich anführte. In der Saison 2003 gewann er drei weitere Rennen und wurde hinter Matt Kenseth zweiter in der Meisterschaft.


title: Hendrick Motorsports

text: Johnson führte die meiste Zeit der Saison 2004 die Meisterschaft an, bevor er vor dem Chase for the Nextel Cup hinter Jeff Gordon auf Platz zwei zurückfiel. Nachdem er im Chase zunächst auf Platz neun zurückfiel, beendete er die Saison mit vier Siegen in fünf Rennen und wurde noch Zweiter in der Meisterschaft mit nur acht Punkten Rückstand auf Kurt Busch.


title: Hendrick Motorsports

text: Die Saison 2005 sah Johnson ebenfalls die meiste Zeit in Führung, bevor er nach einem schweren Unfall beim Brickyard 400 Punkte auf Tony Stewart einbüßte. Mit insgesamt vier Saisonsiegen erreichte er am Ende Platz fünf in der Meisterschaft. Am 19. Februar 2006 gewann Johnson sein erstes Daytona 500, obwohl sein Crew Chief für vier Rennen gesperrt war. Mit weiteren Siegen beim Aaron’s 499 und beim Brickyard 400 gewann Johnson seine erste Meisterschaft im Nextel Cup in der Saison 2006, die er in der Saison 2007 erfolgreich verteidigte und sich seinen zweiten Titel sicherte. In den Jahren 2008, 2009 und 2010 wiederholte er diesen Erfolg, so dass Johnson als erster Sprint-Cup-Fahrer in fünf aufeinanderfolgenden Jahren den Titel gewann.


title: Hendrick Motorsports

text: Jeff Purvis fuhr einen vierten Wagen von Hendrick Motorsports mit der Startnummer 58 beim NAPA 500 auf dem Atlanta Motor Speedway in der Saison 1995, um die erste Meisterschaft zu sichern, nachdem Jeff Gordon nur nicht Letzter in diesem Rennen hätte werden dürfen.


title: Hendrick Motorsports

text: Al Unser Jr. fuhr ebenfalls einen vierten Wagen von Hendrick Motorsports mit der Startnummer 46 beim Daytona 500 der Saison 1993. Der Sieger des Indianapolis 500 der Saison lag in den Top-10 weniger als 100 Meilen vor dem Ziel, als er mit Bobby Hillin jr. und Kyle Petty kollidierte.


title: Hendrick Motorsports

text: Ursprünglich handelte es sich bei dem Team um JG Motorsports, welches aus Gordon/Evernham Motorsports entstand und Jeff Gordon sowie Rick Hendrick gehörte. Es versuchte in der Busch Grand National Series in der Saison 2000 an 20 Rennen teilzunehmen. Ricky Hendrick versuchte sich in 16 Rennen zu qualifizieren und erreichte jeweils einen Startplatz in elf Rennen. Gordon selbst absolvierte fünf Rennen. Sponsor des Wagens waren Pepsi, wenn Gordon den Wagen fuhr, und GMAC, wenn Hendrick am Steuer saß.


title: Hendrick Motorsports

text: Nach der Saison 2000 wurde kaufte Hendrick Motorsports den Wagen und wechselte die Startnummer von 24 in 5. Ricky Hendrick fuhr drei Rennen mit einem 15. Platz auf dem Kentucky Speedway als bestes Ergebnis. In der Saison 2001 wurde Hendrick zum Vollzeitfahrer in der Serie. Nach einem Unfall auf dem Las Vegas Motor Speedway ersetzte ihn Ron Hornaday Jr. für sechs Rennen, bevor Hendrick in Richmond zurückkehrte. Gegen Ende der Saison verkündete Hendrick den Rücktritt vom aktiven Motorsport. David Green und Ward Burton fuhren daraufhin die letzten Rennen der Saison für das Team.


title: Hendrick Motorsports

text: Brian Vickers wurde daraufhin als Fahrer des Wagens #5 verpflichtet. Er gewann in der Saison 2003 drei Rennen sowie die Meisterschaft in der Busch Grand National Series. Nach seinem Wechsel in den Nextel Cup wurde Kyle Busch der neue Fahrer des Wagens für die Saison 2004. In seinem ersten Jahr gewann er fünf Rennen und wurde Zweiter in der Meisterschaft. Wie schon Vickers wechselte Busch anschließend in den Nextel Cup, fuhr aber noch vereinzelte Rennen in der Serie. Er teilte sich den Wagen in der Saison 2005 mit Adrián Fernández, der sechs Rennen in der Saison fuhr und einen zehnten Platz in Mexiko-Stadt erzielte. Zu den weiteren Fahrern des Wagens in dieser Saison gehörten Jimmie Johnson sowie die Nachwuchsfahrer Blake Feese, Boston Reid und Kyle Krisiloff, die insgesamt 18 Rennen absolvierten. In der Saison 2006 fuhr Busch insgesamt 30 Rennen, gewann in Bristol und wurde Siebter in der Meisterschaft. Als er das Rennen im Memphis Motorsports Park ausließ, wurde er von Justin Labonte ersetzt.


title: Hendrick Motorsports

text: In der Saison 2007 teilen sich Kyle Busch und Mark Martin den Wagen, der im Verlauf der Saison von einer Vielzahl Sponsoren gesponsert wurde. Busch gewann damit das Winn-Dixie 250 auf dem Daytona International Speedway. Am 30. Juli 2007 wurde verkündet, dass JR Motorsports sein Engagement in der Busch Series mit Hendrick Motorsports kombinieren werden und ein Zwei-Wagen-Team mit den Startnummern 5 und 88 in der Saison 2008 stellen werde. Gesteuert werden die Aktivitäten vom Sitz von JR Motorsports aus, die Motoren und das Chassis wird von Hendrick Motorsports geliefert. Der Wagen mit der Startnummer 5 wurde in der Saison 2008 von Landon Cassill, Dale Earnhardt junior, Mark Martin, Adrián Fernández, Ron Fellows und Martin Truex junior gefahren. 2010 bestritt Danica Patrick in dem zur Startnummer 7 umnummerierten Fahrzeug ihr NASCAR-Debüt.


title: Hendrick Motorsports

text: Der Wagen mit der Startnummer 24 wurde erstmals in der Busch Series in der Saison 2005 unter der Startnummer 57 eingesetzt. Die Startnummer kam durch den Sponsor Heinz und seinen 57 Sorten zustande. Brian Vickers debütierte mit dem Wagen auf dem Darlington Raceway mit Pizza Hut und Ore-Ida als Sponsor. Er qualifizierte sich auf Platz zwei, beendete das Rennen aber auf Platz 43 nach einem Unfall in der frühen Phase des Rennens. Sein bestes Ergebnis war ein fünfter Platz auf dem Dover International Speedway. Weitere vier Rennen der Saison fuhr Kyle Busch mit einem fünften Platz als bestes Resultat. Das Rennen auf dem O’Reilly Raceway Park at Indianapolis fuhr Boston Reid, der 23. wurde.


title: Hendrick Motorsports

text: In der Saison 2006 fuhr Vickers weitere acht Rennen mit Mountain Dew als Co-Sponsor für einzelne Rennen. Seine beste Platzierung war ein zweiter Platz in Daytona. Ein weiterer Fahrer war Adrián Fernández, der Watkins Glen International und in Mexiko-Stadt fuhr und 17. sowie Zwölfter wurde.


title: Hendrick Motorsports

text: Nach dem Weggang von Vickers von Hendrick Motorsports wurde die Startnummer von 57 in 24 zur Saison 2007 geändert. Fahrer wurde Casey Mears mit seinem Sponsor Army National Guard.


title: Hendrick Motorsports

text: Der Wagen mit der Startnummer 48 debütierte in der Busch Series in der Saison 2004 auf dem Lowe’s Motor Speedway. Er wurde in nur einem Rennen eingesetzt mit einem Sponsoring von SpongeBob SquarePants, als Fahrer kam Jimmie Johnson zum Einsatz. In der Saison 2005 fuhr er fünf Rennen und erzielte die Pole-Position auf dem Lowe’s Motor Speedway. Johnson ging in der darauffolgenden Saison 2006 in drei Rennen an den Start und fuhr beide Rennen auf dem Lowe’s Motor Speedway sowie des Ameriquest 300 auf dem California Speedway. Sein bestes Ergebnis erzielte er mit einem siebten Platz beim Carquest Auto Parts 300 auf dem Lowe’s Motor Speedway. In der Saison 2007 bestritt Johnson drei Rennen in der Busch Series, 2008 nahm er an vier Rennen der Serie teil.


title: Hendrick Motorsports

text: Der Truck mit der Startnummer 17 debütierte in der Saison 2000 in der Craftsman Truck Series mit Ricky Hendrick als Fahrer und GMAC sowie Quaker State als Sponsoren. Er fuhr sechs Rennen und beendete vier davon unter den Top-10. In der Saison 2001 ging Hendrick in jedem Rennen an den Start, gewann das O’Reilly Auto Parts 250 auf dem Kansas Speedway und beendete die Saison als Sechster in der Meisterschaft. Nach der Saison 2001 wurde der Truck nicht weiter eingesetzt.


title: Hendrick Motorsports

text: Der Truck mit der Startnummer 24 debütierte in der Saison 1995 mit Scott Lagasse als Fahrer und DuPont als Sponsor. In der ersten Saison erzielte Lagasse zwei Top-5-Ergebnisse und wurde Neunter in der Meisterschaft. Zeitweilig setzte das Team auch den Truck mit der Startnummer 25 ein, der von Rick Hendrick und Roger Mears gefahren wurde. Gegen Mitte der Saison kam Jack Sprague zum Team und beendete den Rest der Saison mit der Startnummer 25, wobei er die Pole-Position auf dem Phoenix International Raceway holte. In der Saison 1996 wechselte er in den Truck mit der Startnummer 24 mit Quaker State als Hauptsponsor. Er gewann fünf Rennen und wurde Zweiter in der Meisterschaft. Mit drei Siegen gewann Sprague in der Saison 1997 seine erste Meisterschaft in der Craftsman Truck Series.


title: Hendrick Motorsports

text: Nach der Saison stieg Quaker State als Sponsor aus und GMAC wurde neuer Hauptsponsor. Ein weiterer Sponsor für ein Rennen wurde Big Daddy’s BBQ Sauce. Sprague gewann weitere fünf Rennen in der Saison 1998, verlor die Meisterschaft aber um drei Punkte und wurde nur Zweiter. Seine zweite Meisterschaft gewann er in der Saison 1999, bevor er in der darauffolgenden Saison auf Platz fünf abrutschte. Mit NetZero als neuem Hauptsponsor gewann Sprague 2001 seinen dritten Titel in der Craftsman Truck Series. Nachdem Sprague in die Busch Series wechselte, fuhr Ron Hornaday Jr. den Truck für ein Rennen auf dem Daytona International Speedway, wo er Zwölfter wurde. Danach wurde das Team aufgelöst, um sich auf die Bemühungen in der Busch Series zu konzentrieren.


title: Hendrick Motorsports

text: Am 24. Oktober 2004 kamen zehn Personen, die mit Hendrick Motorsports in Verbindung standen, bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe eines kleinen Flughafens am Martinsville Speedway ums Leben, als sie auf dem Weg von Concord, North Carolina, nach Martinsville waren. Bei starkem Nebel flog das Flugzeug in den etwa sieben Meilen vom Blue Ridge Regional Airport in Stuart, Virginia gelegenen Bull Mountain. Am Tag des Unglücks fand das Subway 500 auf dem Martinsville Speedway statt, und als NASCAR davon erfuhr, hielt sie die Informationen zunächst vor den Fahrern bis zum Ende des Rennens zurück, welches vom Hendrick-Fahrer Jimmie Johnson gewonnen wurde.


title: Hendrick Motorsports

text: Bei den zehn Opfern an Bord der Beechcraft King Air 200 waren:


title: Hendrick Motorsports

text: Für den Rest der Saison 2004 zeigten alle Rennwagen von Hendrick Motorsports sowie der Wagen mit der Startnummer 0 von Haas CNC Racing Bilder der zehn Opfer, die bei dem Flugzeugabsturz ums Leben kamen.


title: Johann Friedrich Jugler

text: Johann Friedrich Jugler (* 17. Juli 1714 in Wettaburg; † 9. Januar 1791 in Lüneburg) war ein deutscher Rechtshistoriker.


title: Johann Friedrich Jugler

text: Johann Friedrich Jugler wurde als Sohn des Predigers Johann Martin Jugler in Wettaburg, unweit Naumburg geboren. Den ersten Unterricht erhielt er bei seinem Onkel mütterlicherseits, dem Superintendenten zu Tautenburg Johann Christoph Friderici. Von 1729 bis 1734 war er Schüler der Fürstenschule zu Pforta. Zum Sommersemester 1734 immatrikulierte er sich an der Universität Leipzig, um Rechtswissenschaften zu studieren. Neben juristischen hörte er auch andere Veranstaltungen, meist Philosophie oder Rechtsgeschichte. Nach dem Examen 1739 erhielt Jugler eine Stelle als Hofmeister im Haus der Grafen von Hohenthal. 1741 habilitierte er sich in Leipzig und ging als Hofmeister zum Hamburger Bürgermeister Conrad Widow, dessen Sohn er unterrichtete. Im Sommer 1743 begleitete er den jungen Widow auf einem Kuraufenthalt in Karlsbad, wo er den Herzog Johann Adolf von Sachsen-Weißenfels kennenlernte. Der Herzog stellte Jugler dem Geheimrat Gerlach Adoph von Münchhausen vor, der damals als Minister für das Unterrichtswesen im Fürstentum Hannover verantwortlich war. Münchhausen verlieh Jugler nach Beendigung seines Hamburger Dienstverhältnisses 1744 die Professur des Naturrechts am Gymnasium Augusteum zu Weißenfels. Nach längeren Aufenthalten in Göttingen und Jena trat Jugler diese Stelle am 24. September 1744 an. Seine Antrittsrede handelte von der "Ciceromania Eruditorum", dem „Cicero-Wahn der Hochangesehenen“.


title: Johann Friedrich Jugler

text: Schon nach wenigen Monaten bot Münchhausen Jugler eine neue Stelle in Göttingen an, die Jugler jedoch wegen seines kurzen Aufenthaltes in Weißenfels ablehnte. Im Januar 1745 wurde er zum Regierungsassessor in Weißenfels ernannt. Ende 1745 erhielt er einen Ruf als Inspektor und Lehrer an die Ritterakademie Lüneburg, wo er den Titel eines königlich-großbritannischen Rates tragen sollte. Kurz nach der Hochzeit mit der Tochter des Superintendenten Valentin Ernst Löscher in Dresden zog Jugler Anfang 1746 mit seiner Frau nach Lüneburg. Die berühmte, vom hochgebildeten Herzog August dem Jüngeren begründete Ritterakademie war in einem desolaten Zustand und zählte nur noch sechs Schüler. Jugler bemühte sich in seinen vierzig Jahren Tätigkeit, die Disziplin und das Ansehen der Akademie wiederherzustellen.


title: Johann Friedrich Jugler

text: 1766 starb Juglers Frau. Seine zweite Ehe, die er nach Ablauf des Trauerjahres 1767 mit Maria Magdalena (1738–1812), geborene Rickmann, einer Schwester des Mediziners Christian Rickmann, eingegangen war, wurde nach wenigen Jahren geschieden. Juglers Erblindung im Jahr 1787 setzte seiner Arbeit ein Ende. Auch mehrere Operationen bei dem Altonaer Ophthalmologen Unger schlugen fehl. So nahm Jugler in diesem Jahr seinen Abschied an der Ritterakademie, der ihm mit großer Ehre gewährt wurde. Die letzten Jahre seines Lebens verbrachte er mit „gleichmäßig guter Laune und warmem Interesse für schriftstellerische Leistungen auf dem weiten Gebiete der Geschichte und Rechtswissenschaft“ Zum Zeitpunkt seines Todes umfasste seine private Bibliothek um die 8000 Bände und ebenso viele kleine Schriften.


title: Johann Friedrich Jugler

text: Ein Sohn Juglers war der Mediziner und Schriftsteller Johann Heinrich Jugler (1758–1812).


title: Johann Friedrich Jugler

text: Neben seiner mehr als vierzigjährigen Lehrtätigkeit in Lüneburg machte sich Jugler vor allem durch seine Forschung auf dem Gebiet der Rechtsgeschichte und seine zahlreichen Veröffentlichungen verdient. Er besorgte eine Neuauflage der "bibliotheca historiae litterariae selectae" (Jena 1754–63) des Jenaer Juristen Burkhard Gotthelf Struve, die durch Juglers Zusätze und Verbesserungen beinahe zu einem neuen Werk wurden. 1785 erschien zu diesem Werk noch ein Ergänzungsband von Johann Christoph Köcher.


title: Johann Friedrich Jugler

text: Juglers umfangreichste Arbeit sind die "Beyträge zur juristischen Biographie, oder genauere litterarische und kritische Nachrichten von dem Leben und den Schriften verstorbener Rechtsgelehrter und Staatsmänner, welche sich in Europa verdient gemacht haben". Die "Beyträge" erschienen in sechs Bänden zu je zwei Teilen von 1773 bis 1780 in Leipzig, verlegt von Paul Gotthelf Kummer. Sie umfassen 127 sorgfältig aufgearbeitete Biografien, die unter anderem in die Allgemeine Deutsche Biographie Eingang fanden. Durch die Zusammenstellung der "Beyträge" kam Jugler mit dem Biografen Christoph Weidlich in Kontakt.


title: Orientales omnes ecclesias

text: Die Enzyklika Orientales omnes ecclesias wurde am 23. Dezember 1945 von Papst Pius XII. veröffentlicht, ihr Anlass ist der 350. Jahrestag der Vereinigung der ruthenischen Kirche mit dem Apostolischen Stuhl. Hieraus entstand 1595/96 die Ruthenische griechisch-katholische Kirche. Der Papst beschreibt im Wesentlichen die historischen, theologischen und liturgischen Entwicklungen der Katholischen Ostkirchen zu denen auch seit 1595 die Ruthenische griechisch-katholische Kirche gehört.


title: Orientales omnes ecclesias

text: Schwerpunkt seiner Enzyklika ist die geschichtliche Darstellung über den Zusammenschluss: Text der Enzyklika (englisch)


title: Jugler

text: Jugler ist der Familienname folgender Personen:


title: Orkan Balkan

text: Orkan Balkan (* 12. März 1987 in München) ist ein türkischer Fußballspieler, der auch die deutsche Staatsangehörigkeit besitzt.


title: Orkan Balkan

text: Der Mittelfeldspieler, der auch als rechter Außenverteidiger eingesetzt wird, spielte in seiner Jugend für den TSV Forstenried, den TSV 1860 München und dann ab 2003 für die SpVgg Unterhaching.


title: Orkan Balkan

text: Nachdem er zunächst Leistungsträger der zweiten Mannschaft war, wurde er von Trainer Werner Lorant am 31. Spieltag der Saison 2006/07 erstmals in der 2. Bundesliga eingesetzt. Nach dem Abstieg der SpVgg in die Regionalliga Süd gehörte er fest zum Kader der ersten Mannschaft.


title: Orkan Balkan

text: Sein erstes Profi-Tor erzielte Balkan am zweiten Spieltag der Saison 2009/10 gegen die zweite Mannschaft des FC Bayern München. Nach der Spielzeit 2010/11 wurde sein Vertrag bei Unterhaching nicht verlängert.


title: Orkan Balkan

text: Am 22. August 2011 gab der türkische Erstligist Orduspor die Verpflichtung Balkans für drei Jahre bekannt. Nach einer Saison verließ er diesen Verein und wechselte zum türkischen Drittligisten Çankırıspor. Von Sommer 2014 bis Juni 2015 gehörte er dem Bayernligisten SV Pullach an.


title: Heufahrtshütte

text: Heufahrtshütte ist mit rund 20 Einwohnern der zweitkleinste Stadtteil von Mechernich, Kreis Euskirchen, Nordrhein-Westfalen.


title: Heufahrtshütte

text: Die Häuser liegen direkt an der Bundesstraße 266 südwestlich von Denrath. Durch den Ort verläuft die Bundesstraße 266 von Mechernich zum Kaller Ortsteil Wallenthalerhöhe. Die nächstgelegene Bushaltestelle ist "Schützendorf Abzweig" an der B 266.


title: Heufahrtshütte

text: Heufahrtshütte ist nach einer der früheren Schmelz- und Pochhütten entlang des Bleibachs benannt. Eines der Häuser war früher eine Restauration für Fuhrleute und Pferde.


title: Peter Panajotow

text: Peter Panajotow (, wiss. Transliteration "Petăr Panajotov"; * 5. August 1987) ist ein bulgarischer Radrennfahrer.


title: Peter Panajotow

text: Peter Panajotow gewann 2007 eine Etappe bei dem Etappenrennen Paths of King Nikola in Montenegro. Später wurde er bei der bulgarischen U23-Meisterschaft Dritter im Einzelzeitfahren und Zweiter im Straßenrennen. Im Juli konnte er außerdem noch zwei Etappen bei der Ungarn-Rundfahrt für sich entscheiden. Bei der griechischen Rundfahrt Kazantzakia gewann Panajotow zwei Teilstücke sowie die Gesamtwertung.


Peter Panajotow


title: Cookie (Film)

text: Cookie (alternativer Verweistitel: "Cookie – Die Tochter des Paten") ist eine US-amerikanische Kriminalkomödie aus dem Jahr 1989. Regie führte Susan Seidelman, das Drehbuch schrieben Alice Arlen und Nora Ephron.


title: Cookie (Film)

text: Der Mafioso Dominick Capisco wird nach 13 Jahren auf Bewährung aus dem Gefängnis entlassen. Er ist mit Bunny verheiratet und hat mit seiner Geliebten Lenore eine Tochter, Carmela Voltecki. Capisco stellt seine Tochter als Fahrerin ein. Er versucht, Geld einzutreiben, das ihm sein Komplize Carmine schuldet. Carmine macht ihn erneut zu seinem Geschäftspartner. Capisco sagt seiner Tochter, ein Geschäftspartner von Carmine müsse besonders vorsichtig sein.


title: Cookie (Film)

text: Auf Capisco werden einige misslungene Anschläge verübt, hinter den Carmine als Drahtzieher vermutet wird. Voltecki wendet sich an die Behörden und bietet an, dass sie gegen Carmine und dessen Leute aussagt, wenn sie und ihr Vater in das Zeugenschutzprogramm aufgenommen werden. Sie kommt auf die Idee, dass man den Tod ihres Vaters vortäuschen könnte. Die Behörden gehen darauf ein und präparieren ein Auto, in dem eine ferngesteuerte Bombe versteckt wird. Sie finden die Leiche eines Mannes, der Capisco ähnelt.


title: Cookie (Film)

text: Capisco verabredet mit Carmine ein Treffen in seinem Auto. Sobald Carmine einsteigt und die Leiche sieht, wird das Auto in die Luft gejagt. Der untergetauchte Capisco heiratet unter einem falschen Namen seine Geliebte, während Voltecki das fingierte Begräbnis ihres Vaters besucht.


title: Cookie (Film)

text: Roger Ebert schrieb in der "Chicago Sun-Times" vom 15. September 1989, der Film rufe ein Gefühl von Déjà-vu hervor, als ob man ihn bereits gesehen hätte. Er gehöre zu jenen stellenweise amüsanten, „"recht unterhaltsamen"“ Filmen, an die man sich später nicht besonders gut erinnern könne und biete wenige Überraschungen. Die Darstellung von Peter Falk unterscheide sich nicht von seinen Darstellungen aus den vergangenen Jahren; dem Spiel von Emily Lloyd fehle deren „"absolute Originalität"“, die sie in ihren Debütfilm "Wish You Were Here – Ich wollte, du wärst hier" gezeigt habe. Originell seien lediglich die Parts von Dianne Wiest und Brenda Vaccaro.


title: Cookie (Film)

text: Der Film wurde in Atlantic City und in den anderen Orten von New Jersey gedreht. Er spielte in den Kinos der USA ca. 1,87 Millionen US-Dollar ein.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Trade – Willkommen in Amerika ("Trade") ist ein deutsch-amerikanischer Spielfilm aus dem Jahr 2007, in dem u. a. Kevin Kline mitwirkt. Der Film wurde von Roland Emmerich und Rosilyn Heller produziert und die Regie führte Marco Kreuzpaintner. Der Film wurde erstmals am 23. Januar 2007 auf dem Sundance Film Festival gezeigt und lief in den USA am 28. September 2007 in ausgewählten Kinos an. Der Kinostart in Deutschland erfolgte am 18. Oktober. Der Film beschäftigt sich mit den Themen moderner Sklaverei, Sex-Sklaverei, Zwangsprostitution und internationalem Menschenhandel.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: In Deutschland wurde der Film auf der Frankfurter Buchmesse in Gegenwart von Regisseur Marco Kreuzpaintner und Produzent Roland Emmerich am 12. Oktober 2007 gezeigt und mit dem Hessischen Filmpreis in der Kategorie "Cinema for Peace Special Award" ausgezeichnet.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: In Mexiko-Stadt wird die 13-jährige Adriana, die mit ihren Geschwistern und ihrer Mutter in einem armen Viertel lebt, auf offener Straße von Menschenhändlern entführt. Sie soll mit einigen anderen Kindern aus Mexiko sowie einem kleinen thailändischen Jungen und der über eine Arbeitsvermittlung gekommenen jungen Polin Veronica zusammen in die Vereinigten Staaten geschleust und dort als Sex-Sklavin verkauft werden. Die Kidnapper vergewaltigen die Polin vor den Augen der anderen Kinder, um deren Willen zu brechen. Den übrigen entführten Mädchen tun sie jedoch nichts an, um sie später als jungfräulich zu verkaufen; dies steigert ihren Wert im Menschenhandel.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Jorge, der 17-jährige Bruder Adrianas, der davon lebt, mit zwei Freunden zusammen Sex-Touristen auszurauben, sucht seine Schwester und kommt den Menschenhändlern auf die Spur. Er verfolgt sie mit einem gestohlenen Auto bis zu einem kleinen Ort nahe der US-amerikanischen Grenze, wo ihm das Benzin ausgeht und er die Spur verliert.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Die Entführer versuchen, ihre Opfer illegal über die Grenze zu bringen, was erst beim zweiten Versuch gelingt. Denn beim ersten Mal wird die Gruppe von der amerikanischen Grenzpolizei gefasst und in ein Auffanglager gebracht. Vorher wurden die Entführten von den Kidnappern mit Drohungen gegen ihre Familien eingeschüchtert. Auch die Polizei will nicht glauben, dass sie entführt worden sind. Folglich werden sie wieder nach Mexiko zurückgebracht, wo die Kidnapper schon auf sie warten.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Jorge will ebenfalls in die USA. Er hat von einem Mafiaboss in Mexiko-Stadt erfahren, dass der Kinderhändlerring von New Jersey aus operiert. Um über die Grenze zu gelangen, versteckt er sich im Kofferraum eines amerikanischen Autos. Wie sich herausstellt, gehört das Auto ausgerechnet dem Polizisten Ray Sheridan. Gegen Ende des Films wird klar, dass Ray eine ihm zunächst unbekannte uneheliche Tochter hatte. Diese wurde von ihrer Mutter zur Finanzierung ihrer Drogensucht offenbar an Menschenhändler verkauft. Deshalb hielt sich Ray, der sonst im Betrugsdezernat arbeitet, an dem Ort in Mexiko auf, wo Jorge sich in seinem Auto versteckt hielt. Zunächst hat Ray Zweifel an der Geschichte Jorges, dieser kann ihn aber schließlich von der Entführung seiner Schwester überzeugen. Deshalb fahren beide gemeinsam nach New Jersey.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Tatsächlich ist dies das Ziel der Gangster. Auf dem Weg dorthin verdienen diese sich zusätzlich Geld, indem sie Adriana und Veronica auf Autobahnraststätten zur Prostitution zwingen, wobei Adriana nur für Oralverkehr zur Verfügung steht, da sie ja jungfräulich verkauft werden soll. Unterwegs flüchten Adriana und Veronica. Die junge Polin ruft von einem öffentlichen Telefon auf einer Straße ihre Mutter an und erfährt, dass die Menschenhändler ihren kleinen Sohn geholt haben. Während dieses Telefonats werden die beiden von den Gangstern entdeckt und wieder in deren Wagen gezerrt. Sie fahren in die Berge über der Stadt. Einer der Menschenhändler schickt sich an, Veronica für ihre Flucht zu bestrafen, indem er sie mit seinem Gürtel schlägt. Doch diese stürzt sich einen Felsen herab in den Tod.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: In New Jersey angekommen, wendet sich Ray an die örtliche Polizei, die aber, obwohl sie das Operationszentrum der Bande beobachtet, nichts unternehmen will, um die Ermittlungen gegen das gesamte Netz nicht zu gefährden. Jorge entdeckt im Internet eine Auktion, bei der seine 13-jährige Schwester Adriana zum Verkauf ansteht. Ray bietet in Absprache mit Jorge unter Decknamen mit, bei $ 32.000 bekommt er den Zuschlag.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Die Übergabe läuft jedoch nicht wie geplant, denn die Menschenhändler sind misstrauisch. Ray muss das Geld abgeben und in das Auto der Bande steigen. Bevor er umsteigt, zieht er unbemerkt den Kofferraumhebel seines Wagens. Auch lässt er den Zündschlüssel stecken. Als die Gangster mit Ray wegfahren, springt Jorge aus dem Kofferraum, setzt sich ans Steuer und nimmt die Verfolgung auf.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Als Ray das Haus betritt, trifft er die junge Frau Laura, die als Vermittlerin für den Menschenhandel arbeitet. Die Frau hat große grüne Augen, wie seine vermeintliche Tochter auf den Fotos, die er Jorge bei einem vertraulichen Gespräch in einem Motel bei einem Zwischenstopp zeigt. Auch der Mutter des Kindes, Alma, sieht die Frau sehr ähnlich.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Um zu beweisen, dass er kein Polizist ist, wird Ray im Haus der Bande aufgefordert, in einem Schlafzimmer Adriana zu entjungfern. Allein mit der verängstigten 13-Jährigen erklärt er ihr, er sei ein Freund ihres Bruders Jorge. Adriana geht ins Badezimmer, wo sie sich eine kleine Wunde zufügt. Sie träufelt mehrere Blutstropfen auf das Bettlaken, um den Eindruck er erwecken, sie sei tatsächlich von Ray entjungfert worden. Einer der Menschenhändler ertappt die beiden jedoch bei ihrem Vorhaben. Gerade als er seiner Komplizin von der Täuschung erzählen will, erinnert ihn Adriana daran, dass Veronicas Augen ihn beobachten und es nicht zu spät sei, alles wieder gut zu machen. Von diesen Worten mitgenommen, wendet er sich ab und deckt die beiden, so dass sie gehen können.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Als Ray und Adriana das Haus verlassen, stürzt sich Jorge mit einem Brecheisen auf einen der Gangster und schlägt ihn nieder. Doch die Führerin der Bande zieht eine Pistole. Wenige Sekunden später stürmt eine Sondereinheit der Polizei das Haus und befreit viele Kinder, die noch im Keller versteckt waren.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Ob Laura tatsächlich Rays verschwundene Tochter Carly ist, die damals von ihrer Mutter an Menschenhändler verkauft wurde, wird nicht bestätigt. Doch Ray scheint seine Antworten bekommen zu haben, da auch er seine Suche ruhen lässt.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Ray will Jorge und Adriana die $ 32.000 schenken. Jorge nimmt das Geld zunächst an, legt es aber anschließend unbemerkt in Rays Wagen. Jorge kehrt mit Adriana nach Mexiko-Stadt zu seiner Mutter zurück. Der Film endet damit, dass Jorge den Mann, der für die Entführung verantwortlich war, mit einem Messer ersticht und auf der Straße liegen lässt. Die letzte Einstellung zeigt Jorge, der sich schockiert umdreht, als ein kleiner Junge weinend zu seinem toten Vater läuft, den eben erstochenen Menschenhändler.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Der Film basiert auf dem Artikel “The Girls Next Door” des Journalisten Peter Landesman, der am 25. Januar 2004 im "New York Times Magazine" erschien. Der Artikel (und speziell die darin angegebene Zahl von „vielleicht Zehntausenden“ von Mädchen, Frauen und Jungen, die gegen ihren Willen in den USA als Sexsklaven festgehalten würden) wurde am selben Tag vom Blogger Daniel Radosh heftig kritisiert, woraufhin Landesman mit juristischen Schritten drohte. Eine Reihe von Artikeln von Jack Shafer in Slate beschäftigte sich mit der Kontroverse und den Fakten des Artikels sowie mit der rechtlichen Stellung und Verantwortung von Blogs.


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Die Kritiken zu "Trade" fielen gemischt aus. Das Lexikon des Internationalen Films urteilt: „"Ein Film über erschreckende Zustände, der sein Thema aber nicht auslotet und zu sehr an der Oberfläche verbleibt."“


title: Trade – Willkommen in Amerika

text: Der Filmkritiker Welf Lindner schreibt zudem: „"Soziale oder politische Aspekte, die das Thema der Menschensklaverei näher hätten beleuchten können, werden zugunsten eines vereinfachenden und emotionalisierenden Genremixes aus Thriller- und Melodramelementen weitgehend aufgegeben"“, und weist auf die teils unzusammenhängende Erzählung sowie die mangelnde Authentizität hin. In der IMDB erhält der Film 7,5 von 10 möglichen Punkten, wird aber im Kritikerspiegel nur mit 42 von 100 bewertet.


title: Willi Hasselbach

text: Willi Hasselbach (* 27. März 1922 in Steckenroth; † 23. November 2004) war ein hessischer Politiker (FDP) und Abgeordneter des Hessischen Landtags.


title: Willi Hasselbach

text: Willi Hasselbach besuchte nach Volksschule und Landwirtschaftslehre in den Jahren 1936 bis 1938 die landwirtschaftliche Berufsfachschule.


title: Willi Hasselbach

text: Er war Kriegsteilnehmer und kehrte schwerbeschädigt nach Hause zurück. Willi Hasselbach war Landwirt, von 1946 bis 1952 war er Ortslandwirt.


title: Willi Hasselbach

text: Seit dem 1. März 1949 war Willi Hasselbach Mitglied der FDP und dort in verschiedenen Vorstandsämtern aktiv. So war er von 1961 bis 1968 FDP-Kreisvorsitzender.


title: Willi Hasselbach

text: Von 1952 bis zum Zusammenschluss des Ortes mit Hohenstein im Rahmen der Gebietsreform in Hessen 1973 war er ehrenamtlicher Bürgermeister in Steckenroth. Dem Kreistag des Untertaunuskreises gehörte Willi Hasselbach von 1952 bis 1972 an. Willi Hasselbach war dort Vorsitzender der FDP-Fraktion.


title: Willi Hasselbach

text: Vom 1. Dezember 1950 bis zum 30. November 1970 war Willi Hasselbach über 5 Wahlperioden hinweg Mitglied des Hessischen Landtags.


title: Willi Hasselbach

text: Im Jahr 1964 war Willi Hasselbach Mitglied der 4. Bundesversammlung.


title: Willi Hasselbach

text: 1948 war er Initiator für die Gründung des Kreisbauernverbandes Untertaunus e.V. und bis 1977 dessen Vorsitzender.


title: AMPO: Japan-Asia Quarterly Review

text: AMPO: Japan-Asia Quarterly Review war eine englischsprachige Zeitschrift, die über Themen zur japanischen Gesellschaft, sozialer Gerechtigkeit, Minderheiten und Umweltschutz mit Bezug zur Japan und Ostasien veröffentlichte. Die Einstellung war deutlich gesellschaftskritisch und, für japanische Verhältnisse, linksradikal. Damit stellte sie eines der wenigen Organe dar, das die japanische Gesellschaftsordnung hinterfragte.


title: AMPO: Japan-Asia Quarterly Review

text: Sie wurde vierteljährlich von 1969 bis 2000 (bis Nr. 113) herausgegeben. Begründet wurde sie als Organ des Beheiren (). Der ursprüngliche Titel – bis Nr. 18 – lautete "Ampo: a report on the Japanese people’s movement".


title: AMPO: Japan-Asia Quarterly Review

text: Seit 1974 wurde sie vom "Pacific Asia Resource Centre" (PARC) herausgegeben. Dieses Zentrum hat sich der „internationalen sozialen und wirtschaftlichen Gerechtigkeit“ verschrieben. Der Name leitet sich vom Japanisch-Amerikanischen Bündnisvertrag her, dessen Abschluss 1952 und Verlängerung 1960 zu einer Radikalisierung der japanischen Opposition geführt hatte.


title: George D. Zamka

text: George David Zamka (* 29. Juni 1962 in Jersey City, New Jersey, USA) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Kampfpilot und Astronaut.


title: George D. Zamka

text: Zamka wuchs in Rochester (Michigan) auf, wo er 1980 die High School abschloss. Anschließend studierte er an der US-Marineakademie und erwarb 1984 einen Bachelor in Mathematik.


title: George D. Zamka

text: Zamka trat der US-Marineinfanterie bei und wurde nach einem Offizierslehrgang 1985 zum Piloten ausgebildet. Er wurde zu einer A-6-Einheit versetzt, die nach Japan, Korea und den Philippinen entsandt wurde. Es folgten Schulungen zum Ausbilder in Taktik und Flugzeugbewaffnung. Nach einem Aufbaukurs auf dem Jagdbomber F/A-18 wurde er einem Geschwader zugeteilt, das ebenfalls Einsätze im asiatischen Raum durchführte. Seine Einheit war Anfang 1991 auch an der Operation Desert Storm beteiligt – von den 557 Kampfeinsätzen entfielen 66 auf Zamka.


title: George D. Zamka

text: Nachdem er 1994 seine Testpilotenlizenz erhalten hatte, entwickelte Zamka am Naval Strike Aircraft Test Squadron in Patuxent River (Maryland) die F/A-18 weiter. Anschließend schrieb er sich am Florida Institute of Technology ein, belegte den Studiengang Wirtschaftsingenieurwesen und erhielt 1997 einen Master darin. Danach nahm er seinen Militärdienst wieder auf und arbeitete als Flugzeugwartungsoffizier.


title: George D. Zamka

text: Zamka wurde im Juni 1998 von der NASA als Astronautenkandidat vorgestellt; er war einer von acht Shuttle-Piloten. Nach dem Grundlehrgang war er unter anderem als Ausbilder tätig. Außerdem leitete er das Shuttle-Training der 19. Astronautengruppe des Jahres 2004.


title: George D. Zamka

text: Ab Juni 2006 bereitete sich Zamka auf seinen ersten Raumflug vor. Er war Pilot der Mission STS-120, die am 23. Oktober 2007 startete und nach 15 Tagen zu Ende ging.


title: George D. Zamka

text: Am 5. Dezember 2008 wurde seine Teilnahme an der Mission STS-130 als Kommandant bekannt gegeben. Der Start fand am 8. Februar 2010 statt, die Landung am 22. Februar.


title: George D. Zamka

text: Zamka schied im August 2011 aus der NASA aus und ging zur US-Luftfahrtbehörde FAA. Zamka arbeitet seit Juli 2014 für Bigelow Aerospace als Director des BA 330 Crew and Cargo Programms.


title: Mart Ojavee

text: Mart Ojavee (* 9. November 1981 in Tallinn) ist ein ehemaliger estnischer Radrennfahrer.


title: Mart Ojavee

text: Mart Ojavee gewann 2003 das estnische Eintagesrennen Elva Rattaralli. Von 2004 bis 2007 fuhr er für das estnische Continental Team Kalev Chocolate. Bei der Saaremaa Velotour konnte Ojavee 2005 eine Etappe gewinnen und 2006 wurde er Zweiter beim Coupe des Carpathes. In seiner bis dahin erfolgreichsten Saison 2007 gewann Ojavee den Rosendahl Grand Prix, zwei Etappen beim FBD Insurance Ras, den Prolog der Saaremaa Velotour, ein Teilstück bei der Bulgarien-Rundfahrt und eine Etappe sowie die Gesamtwertung der Scandinavian Week.


title: Mart Ojavee

text: 2008 ging er zu Rietumu Bank-Riga. Für dieses Team gewann Ojavee eine Etappe der Five Rings of Moscow, den Tallinn-Tartu GP und eine Etappe des Way to Pekin. Anfang 2009 wechselte er zum Cycling Club Burgos. In diesem Jahr siegte er auch beim Rennen Grand Prix of Donetsk.


title: Mart Ojavee

text: Von 2010 bis 2013 trat er für das Team Champion System Pro Cycling Team in die Pedale. 2011 wurde er estnischer Straßenmeister und estnischer Meister im Kriterium. 2012 gewann er eine Etappe der "Saaremaa Velotour".


title: Clifton Wrottesley

text: Clifton Hugh Lancelot de Verdon Wrottesley, 6. Baron Wrottesley (* 10. August 1968 in Dublin) ist britischer Peer und ein ehemaliger irischer Skeletonfahrer.


title: Clifton Wrottesley

text: Er ist der einzige Sohn von Hon. Richard Francis Gerard Wrottesley und Georgina Anne Clifton. Da sein Vater bereits 1970 starb, erbte er beim Tod seines Großvaters Richard Wrottesley, 5. Baron Wrottesley im Jahr 1977 dessen Adelstitel, einschließlich des damit verbundenen erblichen Sitzes im House of Lords. Er besuchte das Eton College und studierte an der University of Edinburgh und der Royal Military Academy Sandhurst und diente bis 1995 bei den Grenadier Guards, zuletzt im Rang eines Captain.


title: Clifton Wrottesley

text: Lord Wrottesley wurde von Adam Pengilly trainiert und lebt im Vereinigten Königreich. Er kam erst spät zum Skeleton und gab sein internationales Debüt im Alter von 32 Jahren im Rahmen eines America's Cup-Rennen im November 2000 in Calgary, wo er den 12. Platz erreichte. Nachdem er in dieser Rennserie mehrere Platzierungen unter den Top-Ten erreichte und in Calgary zweiter bei einem Challenge-Cup-Rennen wurde, konnte er an der Skeleton-Weltmeisterschaft 2001 in Calgary teilnehmen. Dort belegte er den 24. Platz. Anschließend debütierte er als 25. in Park City im Skeleton-Weltcup.


title: Clifton Wrottesley

text: In der anschließenden Saison 2001/2002 startete Wrottesley, der für die "Irish Bobsleigh Association" antrat, durchweg im Weltcup. Bestes Ergebnis war ein 13. Rang in Calgary, die Gesamtwertung schloss er als 18. ab. Höhepunkt der Saison waren die Olympischen Winterspiele 2002, bei denen erstmals seit 1948 wieder Skeleton im Wettkampfkalender stand. In Salt Lake City erreichte Wrottesley das beste Ergebnis seiner Karriere. Hinter Jim Shea, Martin Rettl und Gregor Stähli belegte er den vierten Platz mit einem Rückstand von 42 Hundertstel Sekunden auf einen Medaillenplatz. Nach dem ersten Lauf lag er noch auf dem Bronzerang. Danach beendete er, abgesehen von einem kurzen Comeback in der Saison 2005/06 im Skeleton-Europacup und im Challenge-Cup, seine aktive Karriere.


title: Clifton Wrottesley

text: Durch den House of Lords Act 1999 verlor er seinen erblichen Parlamentssitz.


title: Clifton Wrottesley

text: 2001 heiratete er die Schweizerin Sascha Schwarzenbach. Mit ihr hat er vier Kinder:


title: ABP Induction Systems

text: ABP Induction Systems GmbH ist ein deutsches Industrieunternehmen und einer der führenden Hersteller von induktiv betriebenen Anlagen für die Metallindustrie mit weltweitem Tätigkeitsfeld. ABP hat seinen Hauptsitz in Dortmund und ist dort ins Handelsregister eingetragen. ABP Induction wurde im Nov. 2005 von Asea Brown Boveri losgelöst und ist seitdem ein eigenständiges Industrieunternehmen welches in einer hundertjährigen Firmengeschichte steht.


title: ABP Induction Systems

text: Bei den Induktionsöfen wird über Spulen die zum Schmelzen oder Erwärmen benötigte Energie direkt in das Werkstück induziert, so dass eine wesentlich effizientere, schnellere und genauer zu dosierende Erwärmung bei bequemerer Handhabung erreicht wird.


title: ABP Induction Systems

text: 1903 baute das Unternehmen seinen ersten Induktionsofen für den Gießereibetrieb – damals unter dem Namen Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA), mit Sitz in Schweden.


title: ABP Induction Systems

text: 1988 fusionierten ASEA und der schweizerische Brown, Boveri & Cie. (BBC) zur Asea Brown Boveri (ABB). Diese strategische Fusion führte ABB zur weltweiten Nummer drei der Elektrotechnik und galt damals als Meilenstein der Wirtschaftsgeschichte, da nun neben der komplexen Steuerungs-, Automatisierungs- und Informationstechnik auch auf Dienstleistungen wie Beratung, Planung, Anlagensystemtechnik, Montage, Inbetriebnahme und Schulung des Betriebspersonals ein höherer Stellenwert gelegt wurde.


title: ABP Induction Systems

text: Zum 1. November 2005 verkaufte ABB ihre Sparte Business Unit Foundry Systems an CM Acquisition. Aus dem Geschäftsbereich ABB Gießereien und Umformwerke Dortmund wurde das eigenständige Unternehmen ABP Induction Systems GmbH mit Hauptsitz in Dortmund, das gleichzeitig die Zentrale für die Aktivitäten in den USA, Schweden, Thailand, Brasilien, Mexiko, Indien und Russland ist. Durch diese wirtschaftliche Entwicklung – im Rahmen der Bündelung des Know-hows von ASEA, BBC und ABB am ehemaligen BBC Standort Dortmund, im Dortmunder Hafen – gehört ABP Induction Systems GmbH zu einem Technologie- und Marktführer auf dem Gebiet „Induktives Schmelzen und Erwärmen“.


title: ABP Induction Systems

text: Zum 1. September 2019 übernahm die MHI/Primetals-Gruppe das Unternehmen.


title: ABP Induction Systems

text: Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich heute auf dem ehemaligen Gelände der BBC, im Dortmunder Hafen. Dieser Standort ist aufgrund seiner räumlichen Nähe zu Industrieunternehmen im Ruhrgebiet, sowie seiner vielfältigen logistischen Möglichkeiten (Anbindung ans deutsche Binnenschifffahrtsnetz, direkte Anbindung an das Autobahn- und Schienennetz, mehrere Hochschulen) vorteilhaft.


title: ABP Induction Systems

text: ABP Induction Systems hat Tochtergesellschaften in den USA, in Thailand, Schweden, Brasilien, Mexico und Indien.


title: ABP Induction Systems

text: Die Kernaktivität von ABP liegt in der Produktion von Anlagen für das Schmelzen, Warmhalten und Erwärmen von Metallen und metallischen Produkten. Diese Anlagen bestehen aus Transformatoren, Umrichter, Drossel, Steuerungstechnik und Ofenspule, sowie Ofenkörper.


title: ABP Induction Systems

text: Die Anlagen die von ABP zum Schmelzen angeboten werden, sind leistungsstarke Induktionsöfen, in denen Eisen- und Nichteisenmetalle, sowie deren Legierungen in kurzer Zeit aufgeschmolzen und überhitzt werden können.


title: ABP Induction Systems

text: Zum Warmhalten werden Öfen angeboten, deren induzierte Leistung im Verhältnis zum Füllvolumen deutlich geringer ist als bei den Schmelzaggregaten. So ist es möglich im Schmelzaggregat aufgeschmolzenes Metall nach Umfüllen ökonomisch und ökologisch sinnvoll auf gewünschter Temperatur vorrätig zu halten. Warmhalteöfen werden in der Regel als Öfen mit angeflanschten Tiegel- oder Rinneninduktoren ausgeführt.


title: ABP Induction Systems

text: Der Gießofen ist im Prinzip ein Warmhalteofen welcher mit einer Füllstandsniveauregulierung mittels Gasdruck, sowie einem Abgusssiphon ausgestattet ist. Der Abgusssiphon ist mit einem Schließsystem ausgestattet, welches es ermöglicht, in Abhängigkeit vom Automatisierungsgrad, Gießformen manuell oder automatisch zu befüllen. Bei ausreichend hohem Durchsatz im Verhältnis zum Volumen ist es möglich, den Gießofen unbeheizt auszuführen.


title: ABP Induction Systems

text: Erwärmer werden genutzt um metallische Halbzeuge für Anwendungen der Vergütung oder Warmumformung zu Erwärmen ohne sie in einen flüssigen Aggregatzustand zu versetzen. Erwärmer sind häufig als Durchlauföfen mit mechanischem Teiletransport ausgefüllt. Anwendungsbeispiel: Schmieden.


title: ABP Induction Systems

text: Neben dem Bau und Verkauf von Anlagen, wird auf den Service großen Wert gelegt. Zum Kundenservice gehört eine ausführliche Konzepterarbeitung, die auf jeden Kunden zugeschnitten ist. Außerdem werden auch Prozesssimulationen, Investitions- und Nutzenabschätzungen durchgeführt. Es wird auch darauf geachtet, dass die Projekte für beide Seiten realisierbar sind und eine reibungslose Inbetriebnahme stattfindet mittels Auftragsreihenoptimierung und Chargenplanung (MeltShopManager). Des Weiteren werden für Kunden Mitarbeiterschulungen angeboten, um diese auf dem neuesten Informationsstand zu halten und mit neuen Anlagen vertraut zu machen. Die Anlagen werden mit Prozesskontrolle und Steuerung mittels Gießereileitständen angeboten. Außerdem werden die Anlagen mit Energiemanagementsystemen ausgestattet. Seit 2019 werden außerdem digitale Services angeboten, zusammengefasst unter dem Plattform-Label MyABP. Dazu zählt die ABP Virtual Academy mit dem ABP Virtual Classroom (eine 3D-Trainingsumgebung, in der man sich mittels Avatar bewegt) und dem ABP Virtual Training (Training im virtuellen Raum mittels Virtual Reality), dazu ABP digital Expert on Demand (dEoD), eine Augmented-Reality-Lösung für ortsunabhängige Serviceleistungen.


title: ABP Induction Systems

text: Durch Zusatzprodukte, z. B. Schlackebagger, werden Produktionsnebenzeiten reduziert, Produktionsabläufe beschleunigt und optimiert. Die Tiegelausdrückvorrichtung beschleunigt den Tiegelwechsel. Tiegelüberwachungssysteme, elektromechanische Stopfenbetätigung für automatische Gießanlagen, optimieren Produktionsabläufe. Zusätzlich werden auch Hard- und Softwarelösungen zur Steuerung und Überwachung des Betriebs von Schmelz-, Warmhalte- und Erwärmungsanlagen angeboten.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Camel (engl. ‚Kamel‘) ist eine Zigarettenmarke der Firma R. J. Reynolds Tobacco Company, heute Reynolds American. Das als Camel-Kamel bekannte Logo zeigt ein Dromedar aus der Familie der Kamele.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Bereits 1875 gründete Richard Joshua Reynolds, genannt R.J., die R. J. Reynolds Tobacco Company. 1883 wurden schon 110 Mitarbeiter beschäftigt und 1886 produzierte er nahezu 100 verschiedene Marken, vor allem Schnupf- und Kautabake. Anfang des 20. Jahrhunderts erfolgte der stetige Wandel zu den Rauchtabaken. Der populäre Pfeifentabak "Prince Albert" war die erste Mischung aus Virginia-, Burley- und Orienttabak und somit der Prototyp der American Blend.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Obwohl er wenig von der „neuen Mode“ Zigaretten hielt – zu dieser Zeit war „Fatima“ von Ligget & Myers die führende Marke –, entstand 1913 mit der ersten American-Blend-Zigarette „Camel“ das Reynolds-Produkt, das den Erfolg der Firma über Jahrzehnte sicherte. Reynolds setzte sich hinter American Tobacco (mit deren drei Jahre später kreierten Lucky Strike) an die zweite Stelle der erfolgreichsten Tabakkonzerne noch vor Philip Morris International. Bereits 1921 entstand der weltberühmte Werbeslogan „I'd walk a mile for a Camel“.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Camel war 1913 die erste Marke, die in 20er-Packungen statt der damals üblichen 5er- oder 10er-Packungen verkauft wurde; dies wurde von den meisten anderen Marken innerhalb kurzer Zeit übernommen. Die Zigarette wurde von Anfang an stark beworben, speziell wegen ihrer Milde, die es erlaube, viele Zigaretten zu rauchen. Innerhalb kurzer Zeit erreichte Camel in den USA einen Marktanteil von 40 %. John Wayne diente in der Camel-Werbung als Testimonial. Seit dem 27. August 1968 wurde von der Kölner Zigarettenfabrik Haus Neuerburg KG die Camel erstmals auf dem deutschen Markt und dann europaweit angeboten. Hierdurch konnte der unrentabel hohe Tabakzoll vermieden werden.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Seit Anfang der 1990er Jahre ist Camel außerhalb der USA eine Marke von Japan Tobacco International. Die Tabakmischung der nicht-amerikanischen Camel enthält weniger Orienttabak und einen höheren Anteil Burley.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Im Januar 2017 wurde bekannt gegeben, dass der britische Tabakkonzern British American Tobacco die Reste seines US-Konkurrenten Reynolds aufkauft, inklusive der Marke Camel. Der Kaufpreis beträgt rund 50 Mrd. Dollar.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Als Werbung für die seit dem Vorjahr auch von Köln aus vertriebene Marke wurde im September 1969 ein als "Camel-Cup" deklariertes Kamelrennen auf der Galopprennbahn im Weidenpescher Park durchgeführt. Das Rennen vor immerhin 18.000 Besuchern bestritten eigens dafür eingeflogenen Kamele aus dem Besitz des Königs Hassan II. von Marokko. 1980 wurde mit der Camel Trophy eine von Camel organisierte und teilgesponserte rallyeähnliche Veranstaltung ins Leben gerufen. Bis zu ihrer Einstellung 1999 wurde jährlich eine Trophy ausgetragen.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: In den 1980er Jahren startete der "Camel-Shop", ein Versandhandel für Outdoor-Ausrüstung und -Bekleidung.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Mitte der 1990er Jahre trat Camel mit dem Slogan "Camel – the Move" als Sponsor in der Technoszene um das Magazin Frontpage und das Musiklabel Low Spirit auf, beispielsweise als Sponsor der Loveparade, des "Camel Airrave" und der "Camel Silverpages." Unter dem Modelabel "camel active" werden Bekleidung, Taschen und Brillen vermarktet. Von 2001 bis 2019 besaß Seidensticker die Master-Lizenz an der Marke "camel active" und lizenzierte sie über die Tochtergesellschaft CMLC (Camel Active Master License Corporation) GmbH weiter. So werden "Camel-Shoes" für "camel active footwear" zum Beispiel von Gabor Shoes hergestellt und Uhren von Mondaine.  Im Jahr 2020 ging die Master-Lizenz inklusive der CMLC an die Bültel-Gruppe im niedersächsischen Salzbergen über.


title: Camel (Zigarettenmarke)

text: Camel war einer der berühmtesten Sponsoren in der Motorrad-Straßen-Weltmeisterschaft. Es wurden unter anderem das Pramac-Camel-Pons-Team in den Jahren 2004 und 2005 sowie Valentino Rossi im Werksteam von Yamaha 2006 gesponsert. Auch in der Formel 1 war man als Sponsor tätig. Bis 1993 war die Marke als Sponsor von Benetton, Williams und Lotus tätig.


title: Hans-Ulrich Thamer

text: Hans-Ulrich Thamer (* 1. Januar 1943 in Rotenburg an der Fulda) ist ein deutscher Historiker.


title: Hans-Ulrich Thamer

text: Hans-Ulrich Thamer studierte Geschichte, Klassische Philologie und Politikwissenschaft an der Philipps-Universität Marburg und der Freien Universität Berlin. Nach dem Staatsexamen 1968 wurde er 1971 bei Ernst Nolte in Marburg mit der Dissertation "Revolution und Reaktion in der französischen Sozialkritik des 18. Jahrhunderts. Linguet, Mably, Babeuf" zum Dr. phil. promoviert. 1980 erfolgte seine Habilitation bei Michael Stürmer am Institut für Geschichte der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg über die Sozial- und Ideengeschichte des französischen Frühsozialismus.


title: Hans-Ulrich Thamer

text: Von 1983 bis zu seiner Emeritierung 2011 lehrte er als ordentlicher Professor (C-4) für Neuere und Neueste Geschichte an der Westfälischen Wilhelms-Universität in Münster. Seit seiner Emeritierung ist Thamer als Seniorprofessor an der Westfälischen Wilhelms-Universität tätig. Zu seinen Schülern gehören u. a. Frank Becker, Jan Nikolas Dicke, Ewald Frie, Thomas Großbölting, Peter Hoeres, Markus Köster, Armin Owzar, Rudolf Schlögl, Michael Wedekind, Gisela Weiß und Alexandra-Eileen Wenck. Seit 1991 ist Thamer darüber hinaus ordentliches Mitglied der Historischen Kommission für Westfalen. Er kuratierte zusammen mit Simone Erpel und Klaus-Jürgen Sembach die Ausstellung "Hitler und die Deutschen. Volksgemeinschaft und Verbrechen", die von Oktober 2010 bis Februar 2011 im Deutschen Historischen Museum in Berlin stattfand.


title: Hans-Ulrich Thamer

text: Sein Standardwerk "Verführung und Gewalt. Deutschland 1933–1945" erschien 1986 und damit zur selben Zeit des so genannten Historikerstreits, der durch die Thesen von Thamers Doktorvater Ernst Nolte ausgelöst worden war. Thamers Werk wurde allerdings von Rudolf Augstein und Julius H. Schoeps positiv rezensiert, weshalb eine Involvierung Thamers in die aufgehitzten Debatten ausblieb. Er habe, so Augstein, eine „ausgewogene und verständliche Geschichte des Dritten Reiches vorgelegt.“


title: Hans-Ulrich Thamer

text: Seine Forschungsschwerpunkte sind der Nationalsozialismus und der europäische Faschismus, die Französische Revolution, die Ideen- und Sozialgeschichte Frankreichs im 18. und 19. Jahrhundert und die Kulturgeschichte von Sammlungen, Ausstellungen und Museen.


title: Hans-Ulrich Thamer

text: Als Autor:


title: Hans-Ulrich Thamer

text: Herausgeberschaften


title: Archäotechnik

text: Archäotechnik ist ein der Archäologie zugeordnetes Spezialgebiet und bezeichnet die Erforschung und Ausführung altertümlicher Verfahrens- und Arbeitsweisen wie zum Beispiel historischer Handwerks-, Landwirtschafts- oder Jagdtechniken. Ein weiterer Bestandteil der Archäotechnik ist die Vorführung dieser Techniken vor Publikum im Rahmen der Museumspädagogik, auf Living History- oder Museumsveranstaltungen.


title: Archäotechnik

text: Zu den bekanntesten Arbeiten der Archäotechnik gehören das Feuermachen, das Spinnen von Wolle sowie die Herstellung historischer Textilprodukte, die Anfertigung oder Rekonstruktion von Schmiedearbeiten, Schmuck, Holzgegenständen sowie von Stein- oder Knochengeräten mit historischen Mitteln. Voraussetzung für die Ausführung der Archäotechnik ist die Beherrschung der historischen Techniken entsprechend dem Wissensstand der in Frage kommenden Zeit. Der Begriff wurde 1994 durch Rudolf Gantenbrink geprägt.


title: Archäotechnik

text: Die Archäotechnik unterscheidet sich deutlich von der experimentellen Archäologie. Die Ausgangslage für die experimentelle Archäologie ist eine genau definierte Fragestellung, deren Ergebnisse müssen mess- und nachvollziehbar sein und dokumentiert werden. Diese Ergebnisse müssen unter den definierten Bedingungen jederzeit reproduzierbar sein. Diese Merkmale erfüllt die Archäotechnik nicht, aus diesem Grunde sind viele "experimentalarchäologische" Aktivitäten, wie zum Beispiel Bronzeguss, Eisenverhüttung im Rennfeuerofen, oder Stein- und Knochenbearbeitung vor Publikum, per definitionem, eigentlich der "Archäotechnik" zuzuordnen.


title: Archäotechnik

text: Die Universität Tübingen bietet einen Ausbildungsgang zum "Techniker für Archäologiewissenschaften" "(Archäotechniker)" an, jedoch ohne staatlichen Abschluss. Hier wird der Begriff „Archäotechniker“ im Sinne eines erweiterten Spektrums aus Grabungstechnik und Restaurierung angewandt und ist nicht auf die Erforschung und Ausführung altertümlicher Techniken bezogen. In einer Kooperation mit der Universität Bamberg, der Karls-Universität Prag und der Westböhmischen Universität Pilsen untersucht der Geschichtspark Bärnau-Tachov die Baugeschichte des Kontaktraums zwischen Franken und Slawen und die Genese des heute deutsch-tschechischen Grenzraums. Inzwischen werden dort auch im Sinne der Erwachsenenbildung Erkenntnisse der Archäotechnik in Handwerkskursen einer breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht.


title: Modjo

text: Modjo war ein französisches Pop-Duo, bestehend aus dem Produzent Romain Tranchart und dem Sänger Yann Destagnol (aka Yann Destal). Ihr größter Erfolg war im Sommer 2000 die Single "Lady (Hear Me Tonight)".


title: Modjo

text: Romain Tranchart wurde in Paris geboren, zog mit seiner Familie nach Mexiko und Algerien und schließlich nach Brasilien. Dort erlernte er, inspiriert vom Jazz, das Gitarrespielen. Zurück in Paris spielte er in der Rockband Seven Tracks und hatte auch einige Auftritte in Pariser Clubs. Die Band trennte sich kurz darauf. Während dieser Zeit entdeckte er seine Liebe zur Housemusik. Durch Einfluss von DJ Sneak, Ian Pooley und vor allem Daft Punk veröffentlichte er im Jahr 1998 bei Vertigo Records unter dem Namen Funk Legacy seine erste eigene Single "What You’re Gonna Do Baby". Später entschloss er sich, auf die "American School of Modern Music" (einem Ableger des Berkeley Institute of Music) in Paris zu gehen.


title: Modjo

text: Yann Destagnol wurde ebenfalls in Paris geboren. Im Kindesalter lernte er Flöte und Klarinette. In seiner Jugend wurde er inspiriert durch die Beatles, die Beach Boys und David Bowie. Er lernte zudem Klavier- und Gitarrespielen. Auch begann er mit dem Schreiben und Komponieren eigener Songs.


title: Modjo

text: Nachdem er als Schlagzeuger und teilweise als Sänger in einigen Bands spielte, traf er 1998 Romain Tranchart. Sie schlossen sich zusammen und Modjo war gegründet. Die beiden Musiker machten sich sofort an die Arbeit und es entstand "Lady (Hear Me Tonight)".


title: Modjo

text: Das Gitarrenriff des Chic-Hits "Soup for One", gepaart mit Disco- und Pop-Elementen, erreichte in Zeiten von Daft Punk und dem damit verbundenen French House im Spätsommer 2000 die Spitzenpositionen der europäischen Charts. In der Schweiz und in England reichte es sogar für Platz 1.


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text: Das Lied blieb allerdings eine Eintagsfliege. Die Nachfolgesingles "Chillin’" (2001) und "What I Mean" (2001) waren zwar noch in einigen Charts vertreten, erreichten jedoch hauptsächliche mittlere Platzierungen. Die letzten beiden Singles "No more Tears" (2001) und "On Fire" (2002) waren kommerziell erfolglos.


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text: Die beiden Modjo-Protagonisten widmeten sich daraufhin ihren Solo-Projekten: Tranchart brachte Remixes unterschiedlicher Künstler heraus (darunter "Golden Boys" von Res, "Sexy Lady" von Shaggy oder "California" von Mylène Farmer) und Destagnol veröffentlichte das Album "The Great Blue Scar", mit dem er in Frankreich sehr erfolgreich war.


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text: Weitere Singles


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text: Goldene Schallplatte