title: Christian Ganczarski

text: Er kam als Neunjähriger mit seinen Eltern nach Deutschland, wo er deutscher Staatsangehöriger wurde. Aufgewachsen ist er in Mülheim an der Ruhr. Er beendete die Hauptschule nach der 7. Klasse. 1986 trat er zum Islam über und war fortan in einer Mülheimer Moschee aktiv. Moslemische Freunde nennen ihn auch "Abu Ibrahim". Er machte eine Ausbildung zum Schmelzschweißer und Emaillierer. Über den Abschluss gibt es in der Presse widersprüchliche Aussagen: von "vorzeitig abgebrochen" bis "als Bester seines Jahrgangs abgeschlossen". 1990 heiratete er eine ebenfalls zum Islam übergetretene Deutsche.


title: Christian Ganczarski

text: 1991 bot Dr. Nadeem Elyas, seinerzeit Mitglied im Vorstand des Islamischen Zentrum Aachen, ihm ein „Stipendium“ für ein Studium des Islam an der „Universität für islamische Wissenschaften“ im saudischen Medina. Ganczarskis späteren Aussagen der Polizei gegenüber scheint es Anfang der 1990er Jahre eine großangelegte Rekrutierungsaktion durch islamische Gelehrte in europäischen Ländern gegeben zu haben. Nichtarabische Konvertiten sollten an der Universität ausgebildet werden und den Islam vermittelt bekommen, um später in ihren Heimatländern den Islam für nichtarabische Muslime zu unterrichten. 1992 nahm er das für ihn attraktive Angebot an und ging mit seiner Familie nach Medina. Einen Schul- oder Ausbildungsabschluss erlangte er nicht. Später erhielt er laut Generalbundesanwalt Kay Nehm Zugang zum inneren Führungskreis der al-Qaida.


title: Christian Ganczarski

text: Nach zwei Jahren musste er mit Frau und Kindern Saudi-Arabien wieder verlassen, weil seine Sponsoren den Aufenthalt nicht länger finanzieren wollten. Die Familie kehrte nach Mülheim zurück. In Deutschland konnte er sich nur schwer wieder zurechtfinden. In den 1990er Jahren zog es ihn mehrfach nach Tschetschenien, Afghanistan und Pakistan. Seinen Lebensunterhalt soll er damals angeblich mit dem Schmuggel von Edelsteinen verdient haben. In den späten 1990ern wurde er in Duisburg öfter mit Mohambedou Ould Slahi gesehen, der über seine Frau mit bin Laden verwandt ist. Im Juli 2001 soll er in einem Gästehaus in den afghanischen Bergen Nizar Nawar kennengelernt haben. 2002 war Ganczarski arbeitslos und lebte mal in Mülheim, mal in Essen, mal in Duisburg. Wegen seiner radikalen Ansichten überwachte ihn seit längerem der Verfassungsschutz und ließ das Telefon abhören.


title: Christian Ganczarski

text: Am 11. April 2002 gegen 7.30 Uhr erhielt Ganczarski einen Anruf von der tunesischen Insel Djerba, von Nizar Nawar. Nach Angaben der Presse wurde das Gespräch übersetzt mit: N.: „Vergiss nicht, mich in deinen Gebeten zu bedenken.“ G.: „So Gott will, brauchst du irgendetwas?“ N.: „Nein, danke, ich brauche nur deinen Segen.“ G.: „So Gott will.“ Nawar soll dieses Gespräch entweder von einem Mobiltelefon oder einem Satellitentelefon geführt haben.


title: Christian Ganczarski

text: Kurze Zeit später, gegen 8.00 Uhr explodierte ein Transporter vor der Al-Ghriba-Synagoge auf Djerba, wobei auch 14 deutsche Urlauber starben. Ob der Transporter mit Kerosin, Benzin oder 5.000 Litern Flüssiggas gefüllt war, ist noch unklar. Normalerweise wurde in dem Laster Wasser transportiert. Den mit dem Fahrzeug verbrannten Fahrer identifizierte man als Nizar Nawar. 21 Personen wurden getötet und weitere 30 zum Teil sehr schwer verletzt.


title: Christian Ganczarski

text: Ganczarski wurde daraufhin von der Polizei vernommen. Bei der Durchsuchung seiner Wohnung soll die Telefonnummer von Mounir El Motassadeq gefunden worden sein. Trotz seiner Aussage mussten die Ermittler Ganczarski am nächsten Tag wieder laufenlassen. Laut StGB ist zwar die Mitgliedschaft in einer terroristischen Vereinigung verboten, doch das bezog sich ausschließlich auf inländische, nicht auf ausländische Terrororganisationen. Am 26. April 2002 verabschiedete der Bundestag den entsprechenden Nachtragsparagrafen . Doch das neue Gesetz gilt nicht rückwirkend, und die deutschen Behörden hatten keine rechtliche Handhabe. Eine Abhörwanze, die er später in seinem Auto fand, ging kaputt.


title: Christian Ganczarski

text: Ganczarski kündigte seine Wohnung, besorgte sich Visa für Saudi-Arabien und nahm die Kinder von der Schule. Im November 2002 konnte Ganczarski ungehindert mit seiner Familie nach Saudi-Arabien ausreisen. Auch einen Haftbefehl gegen Ganczarski wegen Nichtanzeigen einer Straftat gemäß lehnte der Bundesgerichtshof 2003 wiederholt ab. Die ermittelnden Behörden in Tunesien und Frankreich waren entsetzt und die US-Öffentlichkeit schockiert.


title: Christian Ganczarski

text: Im April 2003 wurde Ganczarski bei Kontakten mit Islamisten in Saudi-Arabien beobachtet und in Riad festgenommen und im Mai wieder auf freien Fuß gesetzt. Kurz darauf wurde er wegen Ablauf seines saudischen Pilgervisums unter Hausarrest gestellt und sollte ausgewiesen werden. Nach einer Rückkehr nach Deutschland hätte jedoch weder ein deutscher Haftbefehl gegen ihn erlassen werden können, noch hätte er als Deutscher ins Ausland ausgeliefert werden können (Auslieferungsverbot). Laut Medienberichten arbeiteten daraufhin CIA und französischer Geheimdienst einen Weg aus, um Ganczarski dennoch untersuchen und vor Gericht stellen zu können. Dies soll eine Operation des internationalen Terrorismusabwehrzentrum Alliance Base gewesen sein, die jedoch nicht offiziell bestätigt wird. Ganczarski wurde ausgewiesen und in einen Flug von Saudi-Arabien nach Deutschland mit einer Zwischenlandung in Paris gesetzt. Bei der Zwischenlandung auf dem Flughafen Paris-Charles de Gaulle wurde Ganczarski am 3. Juni 2003 von französischen Behörden festgenommen. Während Frau und vier Kinder wieder freigelassen wurden, kam Ganczarski in die Haftanstalt Fresnes.


title: Christian Ganczarski

text: Zwei Tage vor ihm war auf dem Pariser Flughafen der Marokkaner Karim Mehdi aus Duisburg, der seit Ende der 1990er in Deutschland lebt, festgenommen worden. Er war auf dem Flug von Deutschland über Paris zur französischen Insel Réunion. Seine Telefonnummer war in Ganczarskis Telefonbuch gefunden worden. Karim Mehdi soll gestanden haben, Ganczarski sei einer der Organisatoren und Geldgeber eines geplanten Anschlags auf der französischen Insel La Réunion. Mehdi ist im Oktober 2006 wegen Mitgliedschaft in einer terroristischen Vereinigung zu neun Jahren Gefängnis verurteilt worden. Belgacem Nawar, Onkel des Selbstmordattentäters Nizar Nawar, wurde im Juni 2006 in Tunis wegen seiner Beteiligung am Anschlag zu zwanzig Jahren Gefängnis verurteilt; er war schon kurz nach der Tat 2002 dort verhaftet worden.


title: Christian Ganczarski

text: Laut einem Bericht des Spiegel hatte der 2003 in Pakistan verhaftete al-Qaida-Kommandant Chalid Scheich Mohammed ausgesagt, Ganczarski habe enge Kontakte zu Terroristenführer Osama bin Laden gepflegt und als Kurier zwischen Bin Laden und Sheikh Mohammad fungiert. Außerdem wurde ein von Al-Qaida gedrehtes Video bekannt, welches 20 Monate vor den Terroranschlägen vom 11. September 2001 bin Laden mit Kampfgefährten zeigt, darunter Ganczarski und Mitglieder der Hamburger Terrorzelle.


title: Christian Ganczarski

text: Am 17. November 2006 erhob Frankreichs oberster Terror-Ermittler, Untersuchungsrichter Jean-Louis Bruguière gegen Ganczarski Anklage vor dem Strafgerichtshof in Paris ("Cour d’assises speciale"). Anfang Januar 2009 begann der Strafprozess, der Pariser Staatsanwalt forderte 30 Jahre für Ganczarski. Für die Ankläger hatte das knapp zweiminütige Telefongespräch „operativen Charakter“ und wird als Einsatzsignal zum Anschlag bewertet. Für den Bruder von Nizar Nawar, Walid Nawar, forderte die Generalstaatsanwaltschaft 15 Jahre Haft.


title: Christian Ganczarski

text: Am 5. Februar 2009 wurde Ganczarski wegen Beihilfe zum Mord und Mitgliedschaft in einer terroristischen Vereinigung zu 18 Jahren Haft verurteilt. Walid Nawar wurde zu 12 Jahren Haft verurteilt.


title: Christian Ganczarski

text: Die United States Department of Justice National Security Division (NSD) des DOJ und der New Yorker Staatsanwalt verkündeten Anfang 2018 eine überarbeitete Anklageschrift gegen Ganczarski: Er soll zwischen 1999 und 2001 mindestens fünf Mal von Deutschland nach Pakistan und Afghanistan gereist sein. Dabei soll er bei einer Rede im al-Qaida-Hauptquartier etwa im Januar 2000 in der ersten Reihe mit Saif al-Adels Sohn in seinem Schoß gesessen sein. Ungefähr im März 2000 soll er in Karatschi an einem Treffen zwischen Mohamed und einem Vertreter von Jemaah Islamiyah (CC-1) teilgenommen haben. Ferner wirft man ihm vor, im November 2001 in Afghanistan mit anderen eine Flugabwehrrakete repariert zu haben, um damit ein US-Militärflugzeug abzuschießen. Zwei Wochen, bevor er aus dem Gefängnis "Pénitentiaire" in Vendin-le-Vieil entlassen werden sollte, wurde Ganczarski von seiner möglichen Auslieferung in die USA informiert, worauf er am 11. Januar 2018 drei Wärter mit einer Schere und einem scharfen Gegenstand angriff. Nach einem folgenden Aufstand besorgter Gefängniswärter bat Gefängnisdirektor Bauer um Enthebung von seinem Posten.


title: Hubert Gordon Schauer

text: Hubert Gordon Schauer (* 27. Oktober 1862 in Rudoltice; † 26. Juli 1892 in Hory bei Česká Třebová) war ein tschechischer Publizist und Literaturkritiker.


title: Hubert Gordon Schauer

text: Schauer, der einer deutsch-tschechischen Familie entstammte, besuchte die deutsche Schule. Während seines Studiums in Leitomischl schloss er sich der tschechischen Bewegung an. 1882 studierte er in Wien Rechtswissenschaft, Philosophie, Germanistik und Romanistik. Ab 1886 war er Mitarbeiter am Ottův slovník naučný. Daneben schrieb er einige Artikel für die Zeitschriften "Čas" ("Zeit"), "Athenaeum" und "Národní listy". Er starb im Alter von knapp 30 Jahren an den Folgen einer schweren Tuberkulose.


title: Hubert Gordon Schauer

text: Schauer gehörte zu den Mitbegründern und Vertretern der Česká moderna. Gemeinsam mit Vilém Mrštík und František Xaver Šalda veröffentlichte er 1888 den Almanach Vpád barbarů ("Einfall der Barbaren"). Als Kritiker gehörte er zudem zur realistischen Bewegung der 1880er Jahre. Skeptisch waren seine Artikel zu Fragen der tschechischen Kultur und Gesellschaft. Er beschäftigte sich mit der Frage, ob die tschechische Nation die kulturelle Höhe erreicht habe, die zu einer Bereicherung der Weltkultur beitragen könne. Falls dies zu verneinen sei, wäre zu prüfen, ob sich die Nation nicht der starken deutschen Kultur anschließen solle. Seine Überlegungen wurden vor allem von Anhängern der tschechischen Bewegung wie den Mladočeši ("Jungtschechen") als philosophischer nationaler Selbstmord bezeichnet.


title: Franz Firbas

text: Franz Firbas (* 4. Juni 1902 in Prag; † 19. Februar 1964 in Göttingen) war ein deutscher Botaniker.


title: Franz Firbas

text: Franz Firbas studierte an der deutschen Universität Prag und wurde 1924 mit einer Dissertation über soziologische und ökologische Probleme an Felspflanzen in Nordböhmen promoviert. Im Jahr 1928 wechselte er nach Frankfurt am Main, wo er sich 1931 mit einer Arbeit zu Zusammenhängen zwischen xeromorph gebauten Hochmoorpflanzen und ihrem Nährstoffhaushalt habilitierte. Von 1933 bis 1939 war er an der Universität Göttingen tätig. 1939 wechselte er dann nach Stuttgart-Hohenheim und 1941 an die nationalsozialistische Elite-Universität, die Reichsuniversität Straßburg. Er kehrte 1946 nach Göttingen zurück, wo er 1952 Leiter des neu gegründeten Systematisch-Geobotanischen Instituts wurde.


title: Franz Firbas

text: 1947 wurde er zum ordentlichen Mitglied der Göttinger Akademie der Wissenschaften und 1952 zum Mitglied der Leopoldina gewählt. 1958 erhielt er die Albrecht-Penck-Medaille.


title: Franz Firbas

text: Angeregt durch die Arbeiten Lennart von Posts schuf Franz Firbas mit seinen Arbeiten "Über die Bestimmung der Walddichte und der Vegetation waldloser Gebiete mit Hilfe der Pollenanalyse" 1934 und dann 1937 mit "Der pollenanalytische Nachweis des Getreidebaus" wichtige Grundlagen für die moderne vegetationsgeschichtliche Forschung.


title: Franz Firbas

text: Seine Spezialgebiete waren die Paläobotanik und die Palynologie.


title: Franz Firbas

text: An dem Standardwerk für Hochschulstudenten der Botanik, dem Hochschullehrbuch "Strasburger", hat Firbas lange Jahre mitgearbeitet. So zeichnet er von der 20. bis zur 28. Auflage (1939–1962) für die Abschnitte "Samenpflanzen" und "Pflanzengeographie" verantwortlich.


title: Haus Daus

text: Das Haus Daus ist ein unter Denkmalschutz stehendes Wohn- und Wirtschaftsgebäude im rheinland-pfälzischen Wittlich, Karrstraße 19–21. Seine Wurzeln reichen bis in das 12. Jahrhundert zurück. Seit 1587 befindet es sich ununterbrochen im Besitz der Familie Daus, die dem Gebäude seinen Namen gab.


title: Haus Daus

text: Die Bausubstanz stammt mehrheitlich aus dem 17. Jahrhundert, wovon die Jahreszahl 1686 auf dem Doppelportal des Hauses kündet. Die hofseitige Außenmauer und eine Seitenmauer der Tordurchfahrt erhalten jedoch noch Bauteile des 15. und 16. Jahrhunderts.


title: Haus Daus

text: Die Straßenfront des Hauses zeigt ein- und mehrteilige Rechteckfenster und zwei dicht nebeneinander liegende Eingangstüren (das sogenannte "Doppelportal"). Eine rundbogige Tordurchfahrt führt in den zum Haus gehörigen Hof. In der älteren Hoffront finden sich zweiteilige spätgotische Fenster, die oben von einem Kielbogen abgeschlossen werden. Ihre Fenstersteine sind die ältesten Wittlichs.


title: Haus Daus

text: Die heute gastronomisch genutzte, ehemalige Wohnstube im Erdgeschoss besitzt eine reich stuckierte Kölnische Balkendecke und eine mit Nischen ausgestattete Kaminwand. In ihren Zwickeln finden sich Ornamente im Stil der späten Renaissance.


title: Haus Daus

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Hauses, dessen Erbauer unbekannt ist, datiert in das Jahr 1152. Das Grundstück war samt dem darauf stehenden Hof im Besitz des Trierer Erzbistums, das dort ab 1215 auch eine Kelteranlage betrieb. Seit 1532 existierte dort das Gasthaus "Zum Bären", in dem unter anderem Pilger auf dem Weg nach Santiago de Compostela bewirtet wurden. 1587 kam das Haus in den Besitz der Familie Daus, die auch heute noch Eigentümerin ist.


title: Haus Daus

text: Ab 1910 betrieb Katharina Daus gemeinsam mit ihren Kindern im Gebäude ein Geschäft, das Kohlen und Briketts vertrieb und dort bis 1966 ansässig war. 1980 wurde Haus Daus im Rahmen der Stadtsanierung Wittlichs unter denkmalpflegerischen Aspekten teilrestauriert und modernisiert, wobei die ursprüngliche Unterteilung der Innenräume erhalten blieb. Es beheimatet seit Januar 1981 nun wieder eine Gaststätte.


title: Liste der Nummer-eins-Hits in Irland (2006)

text: Dies ist eine Liste der Nummer-eins-Hits in Irland im Jahr 2006. Sie basiert auf den offiziellen Single und Album Top 100 der irischen Charts, die im Auftrag der Irish Recorded Music Association (IRMA) erstellt werden. Es gab in diesem Jahr 14 Nummer-eins-Singles und 25 Nummer-eins-Alben.


title: Heinz Meynhardt

text: Heinz Meynhardt (* 21. April 1935 in Burg; † 27. Oktober 1989 ebenda) war ein deutscher Verhaltensforscher, Tierfilmer und Sachbuchautor. Als international beachteter Experte für Wildschweine war er ein bekannter Buch-, Film- und Fernsehautor. Er veröffentlichte zahlreiche Bücher und 32 Filme über das Leben des Schwarzwildes.


title: Heinz Meynhardt

text: Meynhardt absolvierte nach dem Besuch der Schule in Burg eine Berufsausbildung zum Elektroinstallateur. 1954 legte er die Prüfung zum Elektromeister ab und machte sich selbständig. Zu Beginn seiner Berufstätigkeit als Handwerker beschäftigte Meynhardt sich in seiner Freizeit mit Tieren, er besaß eine Wellensittichzucht und war Zuchtrichter für diese Vögel. Durch einen Freund, der Jagdleiter war, bekam Meynhardt 1973 Kontakt mit Wildschweinen, denen er fortan seine ganze Aufmerksamkeit widmete.


title: Heinz Meynhardt

text: Ursprünglich wollte er nur die Wildschweine durch „Ablenkfütterungen“ von den Kartoffeläckern fernhalten. Er fütterte die Schweine mit Mais, worauf die Tiere bald schon auf ihn warteten. Über die Fütterung konnte er den Sozialkontakt zu den Wildschweinrotten aufbauen und sich schließlich den Wildtieren nähern und auch mit ihnen ziehen. Ab 1976 hatte Heinz Meynhardt das Vertrauen der Rotte erlangt. Die dabei gewonnenen Eindrücke hielt er mit der Kamera fest. Als erstem Forscher in Europa gelang es ihm, zu den Sauen einen so engen Kontakt herzustellen, dass ihn die Rotte beim Wurf der Frischlinge duldete. Er dokumentierte das Leben des bis dahin wenig erforschten Schwarzwildes nicht nur filmisch von der Geburt bis zum Tod.


title: Heinz Meynhardt

text: Seine Arbeiten wurden auch in das Netzwerk der DDR-Wildforschungsgebiete integriert und es entwickelte sich ein reger Forschungsaustausch. Seit 1975 erhielt Meynhardt Forschungsaufträge vom Institut für Forstwirtschaft in Eberswalde und ab 1980 auch vom Forschungszentrum für Tierproduktion der Akademie der Wissenschaften der DDR mit Sitz in Dummerstorf. Sein erstes Buch, "Schwarzwild-Report. Vier Jahre unter Wildschweinen", erschien 1978. Nach langjähriger Tätigkeit als Wildforscher und aktiver Naturschützer wurde Meynhardt im Juli 1987 an der Karl-Marx-Universität in Leipzig zum Doktor der Agrarwissenschaften (Dr. agriculturae) promoviert. Seine Dissertation trägt den Titel "Verhaltensbiologische Untersuchungen an Europäischen Wildschweinen sowie verwilderten Hausschweinen und Schlußfolgerungen für die praktische Schweineproduktion".


title: Heinz Meynhardt

text: Die im deutschsprachigen Raum, insbesondere in der Jagdpresse und unter Jägern, weit verbreitete Vorstellung, dass das älteste, fortpflanzungsfähige Weibchen in der Rotte, die sogenannte Leitbache, rangniedrigere, junge Bachen in der Rotte an der Reproduktion hindern und als „Zuwachsbremse“ der Population wirken könnte, geht auf eine Hypothese von Meynhardt zurück. Während es innerhalb einzelner Rotten zu einer Synchronisierung der Paarungszeit kommen kann, ist eine Synchronisierung der Paarungszeit zwischen mehreren Rotten sowie eine Unterdrückung der Reproduktion nach dem Stand der Forschung allerdings weder empirisch belegt, noch gilt es angesichts des als r-Strategen charakterisierten Wildschweins als plausibel. Demgegenüber legen Untersuchungen zur Reproduktionsbiologie des Schwarzwildes nahe, dass eine durch die Ernährungssituation bedingte, gute körperliche Verfassung des jeweiligen Tieres maßgeblich für frühe Geschlechtsreife, Teilnahme an der Reproduktion und Populationzuwachs verantwortlich ist.


title: Heinz Meynhardt

text: Meynhardt war seit 1977 Mitglied der LDPD. Im Oktober 1989 starb Meynhardt an einem Hirntumor.In seiner Heimatstadt Burg nannte man ihn auch – durchaus respektvoll gemeint – „Schweine-Meynhardt“ und „Wildschwein ehrenhalber“.


title: Ngoyo

text: Ngoyo war ein eisenzeitliches Königreich des Woyo-Stammes im Süden von Cabinda im heutigen Gebiet der Demokratischen Republik Kongo und Angolas. Es wurde um das 15. Jahrhundert an der Atlantikküste Zentralafrikas nördlich des Kongo von Bantu gegründet. Nach Überlieferung der Bewohner Ngoyos zählten ihre Vorfahren zu den frühesten Siedlern in der Region unter Führung ihrer Häuptlinge, die sich selbst "nfumu nsi" („Herren der Erde“) nannten. Die Hauptstadt war Mbanza Ngoyo.


title: Ngoyo

text: Um 1700 nahm Cabinda mit seinem Hafen nördlich von Luanda eine führende Position im Sklavenhandel ein; die Wirtschaft Ngoyos beruhte wesentlich auf dem Sklavenhandel. 1783 zerstörten Streitkräfte Ngoyos gemeinsam mit dem Staat Kakongo ein portugiesisches Fort. Das Königreich erlebte einen baldigen Niedergang wegen der steigenden Kosten des Königtums. Nachdem die Adligen es nicht geschafft hatten, einen neuen König zu erwählen, schwächten zunehmende Thronnachfolgestreitigkeiten das Reich nach 1830 spürbar.


title: Charles B. Deane

text: Charles Bennett Deane (* 1. November 1898 in Ansonville, Anson County, North Carolina; † 24. November 1969 in Rockingham, North Carolina) war ein US-amerikanischer Politiker. Er vertrat den Bundesstaat North Carolina als Abgeordneter im US-Repräsentantenhaus.


title: Charles B. Deane

text: Charles Deane besuchte die "Pee Dee Academy" in Rockingham und anschließend die "Trinity Park School" in Durham zwischen 1918 und 1920. Danach graduierte er 1923 an der juristischen Fakultät des Wake Forest College. Seine Zulassung als Anwalt bekam er im selben Jahr und eröffnete dann eine Praxis in Rockingham.


title: Charles B. Deane

text: Deane arbeitete dann zwischen 1926 und 1934 für das Grundbuchamt im Richmond County. Danach war er Rechtsanwalt in der Lohn- und Stundenabteilung des Arbeitsministeriums in Washington, D.C. in den Jahren 1938 und 1939. Anschließend beschäftigte er sich mit dem Verwaltungsrecht und allgemeinen Versicherungsgeschäften. Des Weiteren fungierte er zwischen 1932 und 1946 als Vorsitzender der Demokratischen Partei im Richmond County. Ferner war er auch Kurator des Wake Forest College.


title: Charles B. Deane

text: Deane wurde 1946 als Demokrat in den 80. und die vier nachfolgenden Kongresse gewählt. Seine Amtszeit belief sich vom 3. Januar 1947 bis zum 3. Januar 1957. Er bewarb sich 1956 noch einmal um die innerparteiliche Nominierung für die Wahl zum 85. Kongress, scheiterte aber an Alvin Paul Kitchin. In seiner Amtszeit im Kongress weigerte er sich 1956, das Southern Manifesto zu unterzeichnen, das sich gegen die Rassenintegration an öffentlichen Einrichtungen aussprach.


title: Charles B. Deane

text: Charles Deane starb am 24. November 1969 in Rockingham. Er wurde auf dem "Eastside Cemetery" beigesetzt.


title: Bübchen

text: Bübchen ist ein deutscher Spielfilm aus dem Jahr 1968 und der erste Langfilm von Roland Klick. 1969 kam der Film unter dem Verleihtitel Der kleine Vampir erneut in die Kinos.


title: Bübchen

text: Ein Ehepaar wohnt mit Sohn Achim und der etwa ein Jahr alten Tochter Katrin in einer deutschen Vorstadt. In dem grauen Alltag leben alle aneinander vorbei.


title: Bübchen

text: Mit ihren Nachbarn, den Behms, gehen Achims Eltern auf ein Betriebsfest. Deren Tochter Monika, die gerade im Teenageralter ist, soll in der Zwischenzeit auf die Kinder aufpassen. Monika fügt sich unwillig in ihre Rolle, und als ihr heimlicher Freund Otto vorbeikommt, lässt sie Achim und seine Schwester allein. Dieser spielt zunächst gelangweilt mit dem quengelnden Kleinkind und stülpt ihm dann eine Plastiktüte über den Kopf. Auf einem Bollerwagen fährt er die offensichtlich erstickte Schwester zu einem Schrottplatz und versteckt sie im Kofferraum eines alten Autos.


title: Bübchen

text: Nach der Rückkehr beginnt die Suche nach dem Kind. Achim und Monika werden von Kriminalbeamten verhört, doch beide geben sich ahnungslos. Der Verdacht fällt auf Monikas Freund, weil sein Auto in der Nähe gesehen wurde, und man nimmt ihn in Untersuchungshaft.


title: Bübchen

text: Als die Widersprüche zwischen Achims und Monikas Lügengeschichten immer offenkundiger werden, ahnt Achims Vater als erster den Sachverhalt. Er entdeckt die Leiche im Kofferraum des Autos, nimmt sie mit und beseitigt sie endgültig in der Maschinerie seines Arbeitsplatzes. Daraufhin geht das Leben zuhause anscheinend weiter, als wäre nichts geschehen.


title: Bübchen

text: Der Film ähnelt von seiner Anlage her anderen Produktionen des Neuen Deutschen Films, die zu dieser Zeit entstanden. Wie etwa in "Mord und Totschlag" und "Tätowierung" wird ein Delikt vom Zuschauer nicht aus der Sicht des Ermittlers oder Opfers erlebt, sondern aus der Sicht des Täters. Gedreht wurde im Mai 1968 in Hamburg, Neumünster und Lübeck. Uraufführung war am 8. Oktober 1968 auf dem Internationalen Filmfestival Mannheim-Heidelberg.


title: Halchter

text: Halchter [] ist ein Ortsteil der Stadt Wolfenbüttel. Er hat zurzeit etwa 1.450 Einwohner in rund 550 Haushalten. Die erste urkundliche Erwähnung erfuhr Halchter 1149 als "Haletre".


title: Halchter

text: Erste urkundliche Erwähnung findet Halchter im Jahr 1149 als "haletre" mit der Einrichtung der Pfarrkirche von Halchter.


title: Halchter

text: Am 1. März 1974 wurde Halchter in die Kreisstadt Wolfenbüttel eingegliedert.


title: Halchter

text: Der Ortsrat setzt sich seit der Kommunalwahl am 11. September 2016 wie folgt zusammen (Veränderungen zu 2011):Ortsbürgermeister ist Gerhard Kanter (CDU).


title: Halchter

text: Das Wappen zeigt in einem rot-gelb bzw. rotgold gespaltenen Schild einen dreiblättrigen symbolisch stilisierten Baum in gewechselten Farben.


title: Halchter

text: Der Baum stellt „redend“ die Bedeutung des Ortsnamens dar: die zweite Silbe "-ter" geht über das altsächsische "trio, treo" auf das altgermanische "trewą" „Baum“ zurück (vgl. engl. "tree", ebenso "Flieder, Holunder, Teer, Wacholder"). Der erste Wortteil könnte auf altsächsisch "hēlag", mittelniederdeutsch "hilch" „heilig“ zurückgehen, so dass Halchter mit „heiliger Baum“ übersetzt werden könnte. Die drei Blätter sollen darauf verweisen, dass es den Ort dreimal gegeben hat: als alte Siedlung in der Jungsteinzeit (5000–1800 v. Chr.), als Siedlung der Römischen Kaiserzeit und der Völkerwanderungszeit (bis ca. 500 n. Chr.), sowie das heutige, 1149 n. Chr. schriftlich bezeugte Dorf.


title: Halchter

text: Die Schildteilung erinnert einerseits an die herzoglich braunschweigischen Wappenfarben und andererseits an die hildesheimischen Stiftsfarben. Die mittlere Teilungslinie des Schildes repräsentiert die alte Heerstraße, die heutige Bundesstraße 4, auf der immer wieder kriegerische Heere Halchter durchzogen und in Mitleidenschaft gezogen haben.


title: Halchter

text: Die Holländerwindmühle am Bungenstedter Turm ließ 1877 der Müller August Scholkemeyer errichten. Er stammte von der Wassermühle bei Apelnstedt. Der Mühlenturm wurde von einem Mauermeister aus Halchter, die eigentliche Windmühle von der Mühlenbaufirma Max Erhardt aus Wolfenbüttel erbaut.  Neben zwei Mahlgängen und einem Schrotgang sowie einem eisernen Räderwerk enthielt die Mühle verschiedene Sieb- und Reinigungsmaschinen.  Sie wurde 1929 an den Maurer August Habekost verpachtet und 1937 an seine Ehefrau vererbt. 1956 wurde die inzwischen von Walter Habekost betriebene Mühle stillgelegt. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie bereits mit einem Dieselmotor betrieben. 1983 wurde ein Förderverein zur Erhaltung der Windmühle gegründet, der diese 1988 restaurieren ließ. 1992 kamen neue Flügel hinzu, sodass die Mühle bis heute ein betriebsfähiges technisches Denkmal darstellt, das an der Niedersächsischen Mühlenstraße liegt.


title: Halchter

text: Über die Frühgeschichte der Pfarrkirche zu Halchter ist nur wenig bekannt. Sie ist seit 1983 auch für die Gemeinden Ohrum und Dorstadt der Pfarrsitz.


title: Victoria von Großbritannien und Irland (1868–1935)

text: Prinzessin Victoria Alexandra Olga Mary VA CI DGStJ (* 6. Juli 1868 im Marlborough House, London; † 3. Dezember 1935 im Coppins House, Iver, Buckinghamshire) war eine Prinzessin von Großbritannien und Irland aus dem Hause Sachsen-Coburg und Gotha (später Windsor).


text: Victoria war die zweite Tochter des Prince of Wales und späteren Königs Eduard VII. (1841–1910) und seiner Frau Prinzessin Alexandra von Dänemark (1844–1925), Tochter des dänischen Königs Christian IX. Väterlicherseits war sie Enkelin von Königin Victoria und deren Gemahl Albert von Sachsen-Coburg und Gotha. Sie wurde innerhalb der Familie "Toria" gerufen.


text: Im August 1868 wurde sie vom Erzbischof von Canterbury, Archibald Campbell Tait, getauft. Unter ihren elf Paten waren: ihre Großmutter väterlicherseits, Zar Alexander II., dessen Sohn und späterer Zar Alexander III., Arthur, 1. Duke of Connaught and Strathearn, Großherzog Ludwig IV. von Hessen-Darmstadt, Königin Olga von Griechenland und Mary Adelaide Herzogin von Teck.


text: Victoria verlebte zusammen mit ihren Geschwistern ihre Kinder- und Jugendjahre im Marlborough House und im Sandringham House. Ihre Erziehung und die schulische Ausbildung lagen in den Händen mehrerer Hauslehrer und Gouvernanten. Auf Drängen des Vaters genossen die Kinder eine fröhliche und entspannte Erziehung. Es fehlte stark an Disziplin. Die Großmutter Königin Victoria beschwerte sich oft über das schlechte Benehmen ihrer Enkelkinder.


text: Ein besonderes Verhältnis hatte sie zu ihrem älteren Bruder, dem späteren König Georg V. Dieser schrieb einmal: ""Niemand hat jemals eine Schwester wie sie."" Victoria und ihre Schwestern Louise und Maud waren als ""Whispering Wales Girls"" bekannt, da sie sich sehr nahe standen und viel zusammen unternahmen. Prinzessin Alexandra war eine hingebungsvolle Mutter und hatte ihre Kinder immer gerne um sich. Sie wollte ihre Töchter, solange es möglich war, bei sich behalten. Aus diesem Grund wuchsen die Mädchen isoliert und fast ohne Kontakt zu Gleichaltrigen auf. Familienmitglieder beschrieben Victoria als die Intelligenteste unter den Kindern des Kronprinzenpaares. Sie galt als amüsant, aber manchmal auch ungezogen, wegen ihrer spitzen Zunge.


text: Als Georg sich 1893 mit der Prinzessin Maria von Teck verheiratete, entwickelte Victoria ein schlechtes Verhältnis zu der neuen Frau an der Seite ihres Bruders. Sie stellte ihre Schwägerin als langweilig und einfältig dar. Bei Dinners bekundete sie ihr Mitleid bei Gästen, die neben Maria saßen. Victoria beneidete sie für ihre glückliche Ehe. Trotzdem machte sie Maria bei jeder sich bietenden Gelegenheit das Leben schwer. Beispielsweise forderte Victoria Möbel und Schmuck von ihr zurück, mit der Behauptung, diese Sachen stünden in ihrem Besitz.


text: In den 1890er Jahren forderte Victorias Tante Kaiserin Friedrich Alexandra in einem Brief dazu auf, geeignete Ehemänner für ihre noch ledigen Töchter Victoria und Maud zu finden und beurteilte den Zustand diese unvermählt zu lassen, als unklug. Obwohl die Prinzessin mehrere Heiratskandidaten hatte, blieb sie unverheiratet. Prinz Adolphus von Teck, der Bruder ihrer Schwägerin Maria, zeigte Interesse an ihr. Außerdem hegte Victoria den Wunsch, den verwitweten Premierminister Archibald Primrose, 5. Earl of Rosebery, zu heiraten. Ihre Mutter überzeugte sie jedoch keine Verbindung einzugehen, sodass Victoria ihre Heiratspläne verwarf. Sie stand unter dem Einfluss Alexandras, die es verhindern wollte, dass ihre Töchter heirateten. Nachdem ihre beiden Schwestern vermählt waren, wurde sie die ständige Begleiterin ihrer Eltern, besonders ihrer Mutter bis zu deren Tod im Jahr 1925. Als junge Erwachsene widmete sich Victoria der Gartenarbeit und der Buchbinderei. Außerdem besuchte sie bei ausgiebigen Reisen ihre im Ausland lebenden Verwandten. Während ihre beiden Schwestern in harmonischen Ehen lebten und allmählich eigene Familien gründeten, bemerkte Victoria, wie sehr ihr Leben mit denen ihrer Eltern verbunden blieb. Dies änderte sich auch nicht, als ihre Eltern 1901 Königin Victoria nach ihrem Tod als König und Königin von Großbritannien und Irland nachfolgten. Die Bindung zu ihrer Mutter intensivierte sich nach Eduards VII. Tod im Jahr 1910 noch weiter. Ihre Cousine Großfürstin Olga Alexandrowna Romanowa beschrieb sie in der Rolle der Gesellschafterin Alexandras als "eine verherrlichte Magd."Nach dem Tod ihrer Mutter konnte sie ein selbstbestimmtes Leben führen. Victoria bezog das "Coppins House" in Iver in der Grafschaft Buckinghamshire. Sie integrierte sich ins Dorfleben und wurde Ehrenpräsidentin der "Iver Gartenbaugesellschaft". Von Iver aus führte Victoria tägliche Telefonate mit ihrem Bruder König Georg V., mit dem sie weiterhin eng verbunden blieb. Laut Berichten soll sie ein Gespräch stets mit den Worten ""Hallo, du alter Narr"" begonnen haben.


text: In späteren Jahren war Victoria zunehmend von gesundheitlichen Problemen geplagt. Sie litt an Neuralgien, Migräne, Verdauungsstörungen, Depressionen und Erkältungen. Sie starb am 3. Dezember 1935, weniger als sieben Wochen vor dem Tod ihres Bruders König Georg V. Ihr Begräbnis fand am 8. Januar 1936 in der Sankt-Georgs-Kapelle auf Schloss Windsor statt, und sie wurde im Mausoleum von Frogmore House bei Windsor beigesetzt. Das "Coppins House" in Iver vermachte Victoria ihrem Neffen Prinz George, 1. Duke of Kent, dessen Familie es zeitweise bewohnte und 1972 verkaufte.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Die Anhalter Vorortbahn oder auch Lichterfelder Vorortbahn ist eine Bahnstrecke in Berlin und Brandenburg. Ihr erster Abschnitt ging 1901 in Betrieb. Die Strecke wurde ursprünglich vom Potsdamer Ringbahnhof in Berlin zur Anhalter Bahn geführt. Seit der Eröffnung des Nord-Süd-Tunnels in Berlin im Jahr 1939 ist dieses Teilstück außer Betrieb. Im weiteren Verlauf führt die Vorortbahn parallel zu den Ferngleisen der Anhalter Bahn nach Süden. Bis in die 1940er Jahre hatte sie ihren Endpunkt im Bahnhof Berlin-Lichterfelde Ost. 1943 wurde sie bis Lichterfelde Süd für die elektrische S-Bahn und bis Ludwigsfelde für Dampfzüge verlängert. 1961 wurde die Vorortbahn durch den Bau der Berliner Mauer an der Berliner Stadtgrenze unterbrochen. 2005 ging eine S-Bahn-Neubaustrecke von Lichterfelde Süd nach Teltow Stadt in Betrieb.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Ende des 19. Jahrhunderts wuchs die Bevölkerung in einer Reihe von Orten rund um Berlin deutlich an. Lichterfelde (ab 1884 Groß-Lichterfelde) wuchs bereits seit den 1870er Jahren zu einem Villenvorort. Die Anzahl der Vorortzüge auf der Anhalter Bahn nahm in den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts beständig zu. Am 1. Oktober 1891 trat auf den meisten von Berlin ausgehenden Vorortstrecken, darunter auf der Anhalter Bahn bis "Groß Lichterfelde B. H." (die Abkürzung steht für ‚Berlin‘ und ‚Halle‘, seit 1899 hieß der Bahnhof "Groß-Lichterfelde Ost"), ein günstiger Vororttarif in Kraft. 1893 ging ein neuer Haltepunkt Groß-Lichterfelde Süd in Betrieb, der jedoch erst am 15. Mai 1938 in den Vororttarif einbezogen wurde. 1895 wurde der Haltepunkt "Lankwitz-Victoriastraße" (heute: Berlin-Lankwitz) eröffnet.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Die stetig steigende Bevölkerung im Großraum Berlin und der Vororttarif führten zu einem kontinuierlichen Fahrgastanstieg auf den Vorortstrecken, auf der Anhalter Bahn betrug dieser zwischen 1895 und 1900 jährlich etwa sieben Prozent. Von 1887 bis 1899 stieg das Fahrgastaufkommen zwischen beiden Endbahnhöfen von jährlich 600.000 Fahrgästen auf über 3,2 Millionen Fahrgäste an, die der Vorortzüge im Zeitraum 1887 bis 1895 von 28 auf 70. Hinzu kamen auf dem gleichen Abschnitt 52 Fernzüge. Die Dresdener Bahn, deren Züge ebenfalls im Anhalter Bahnhof begannen und endeten, fädelte erst südlich des Landwehrkanals aus der Anhalter Bahn aus und belastete diesen kurzen Abschnitt mit zusätzlich 20 Vorortzügen und 12 Fernzügen, insgesamt also täglich 154 Züge. Durch die ungleiche Belastung im Berufsverkehr waren in Spitzenzeiten zehn bis elf Züge in der Stunde unterwegs.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Die zweigleisige Anhalter Bahn sollte daher eine separates Gleispaar für den Vorortverkehr erhalten und bis Lankwitz in Hochlage verlaufen, um niveaugleiche Kreuzungen mit dem Straßenverkehr zu umgehen. Der erste Entwurf von 1896 sah vor, dass die Strecke westlich der Anhalter Ferngleise verlaufen sollte. Die Vorderfront des Vorortbahnhofs sollte in einer Linie mit dem Abschluss der Bahnhofshalle des Fernbahnhofs verlaufen. Von dort aus sollten die Gleise bis zum Landwehrkanal parallel zu den Ferngleisen verlaufen und dahinter den Dresdener Güterbahnhof tangieren beziehungsweise schneiden. In Höhe der Kolonnenbrücke hätte das Vorortgleispaar das Hauptgleis der Dresdener Bahn erreicht. Selbiges wäre bis zum Rangierbahnhof Tempelhof in der Vorortbahn aufgegangen, die Züge der Dresdener Bahn waren bis hinter die Kreuzung mit der Ringbahn künftig über die Ferngleise der Anhalter Bahn zu führen. Im weiteren Verlauf südlich des Rangierbahnhofs war das Gleispaar westlich der Anhalter Ferngleise vorgesehen, wie es letztlich auch zur Ausführung gekommen war.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Man entschied sich jedoch für eine Verlegung des Vorortbahnhofs zum Potsdamer Ringbahnhof. Die Streckenführung ab Anhalter Bahnhof hätte zur Folge gehabt, dass die Anlagen für den Post- und Eilgutverkehr hätten aufgegeben werden müssen. Der Verlauf über den Dresdener Güterbahnhof hätte diesen so ungünstig durchschnitten, dass Lagerflächen verlorengegangen wären. Für den Vorortverkehr wäre ein Streckenbeginn am Anhalter Bahnhof zudem vergleichsweise ungünstig gelegen, bestanden doch am Potsdamer Platz weitaus bessere Anschlüsse an die Oberflächenverkehrsmittel. Zu guter Letzt wäre der Anhalter Fernbahnhof in seinen Erweiterungsmöglichkeiten behindert worden, da diese nur auf der Westseite möglich gewesen wären. Durch die Verlegung war nun der Potsdamer Fernbahnhof von diesem Punkt betroffen, jedoch war hier mit einem geringeren Wachstum im Fernverkehr gerechnet worden.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Das Gleispaar der Vorortbahn begann im östlichen Teil des Potsdamer Ringbahnhofs, der nach dem Ausbau vereinzelt auch als Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof bezeichnet wurde. Das Gleispaar der 1891 angelegten Südringspitzkehre musste für den Bau nach Westen verschoben werden. Beide Strecken waren über eine Gleisverbindung im Ringbahnhof miteinander verbunden. Beide Strecken verliefen gemeinsam auf einem Viadukt bis in Höhe des heutigen Hochbahnhofs Gleisdreieck der U-Bahn. Die Vorortbahn führte anschließend zwischen den beiden Güterschuppen des Dresdener Güterbahnhofs bis zum Ferngleis der Dresdener Bahn, das in der Vorortstrecke aufging. Die Anlagen des Dresdener Güterbahnhofs westlich der Bahn wurden aufgegeben und an dieser Stelle ein Bahnbetriebswerk mit zwölfständigem Lokschuppen für die Triebfahrzeuge der Vorortbahn errichtet. In Höhe des Rangierbahnhofs Tempelhof führte das Gleispaar mittels einer Gegenkurve an die Ferngleise der Anhalter Bahn heran und unterquerte dabei zweimal die Dresdener Bahn. Im weiteren Verlauf lagen die Gleise westlich der Fernbahn. Bis Lankwitz wurde die Strecke auf einem Damm geführt, in Höhe von Südende im Einschnitt. Bis Lichterfelde Ost erreichte die Strecke das alte Niveau. In Lichterfelde wurde neben dem Vorortbahnsteig ein 270 Meter breiter Fernbahnsteig angelegt. In Höhe der Abzweigung der Dresdener Bahn wurde für die Vorortzüge derselben eine separate Vorortstrecke bis zum Bahnhof Mariendorf (heute: Attilastraße) angelegt, die in stadtauswärtiger Richtung das alte Ferngleis der Dresdener Bahn nutzte. Die Bahnhöfe der Vorortbahn erhielten allesamt Mittelbahnsteige mit einheitlichen Maßen von jeweils 200 Meter Länge und zehn Meter Breite. Der Vorortbahnsteig des Potsdamer Ringbahnhofs war abweichend hiervon 194 Meter lang. Einhergehend mit dem Bau der Vorortbahn wurde außerdem die Ringbahn, die beim neuen Bahnhof Papestraße (heute: Südkreuz) gekreuzt wurde, zwischen Ebersstraße und Rixdorf viergleisig ausgebaut und eine Verbindungskurve von der westlichen Ringbahn zum Rangierbahnhof Tempelhof angelegt.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Am 1. Dezember 1901 konnte der Betrieb auf der 9,32 Kilometer langen Anhalter Vorortbahn bis nach Groß-Lichterfelde Ost aufgenommen werden. Mit Streckeneröffnung ging auch der neue Vorortbahnhof Papestraße in Betrieb, der 2006 im neuen Bahnhof Südkreuz aufging. Täglich verkehrten auf der Strecke 74 Vorortzüge, die Zugfolge betrug tagsüber 20 Minuten und wurde im Berufsverkehr auf zehn Minuten verdichtet. Am 1. Mai 1903 wurde der Haltepunkt Yorkstraße (heute Yorckstraße) eröffnet. Die Kosten für den Bau betrugen 5,5 Millionen Mark. Veranschlagt waren ursprünglich 5,6 Millionen Mark; der 1896 vorgesehene Entwurf sah Ausgaben in Höhe von 5,3 Millionen Mark vor.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Bereits 1899 machte die Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) der Preußischen Staatsbahnverwaltung einen Vorschlag bezüglich der Elektrifizierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen. Der zuständige Minister der öffentlichen Arbeiten stimmte einem Versuchsbetrieb 1901 zu, wobei die Lichterfelder Vorortbahn aufgrund ihrer vollständig vom Fernverkehr unabhängigen Streckenführung als Versuchsstrecke festgelegt wurde (Die übrigen Vorortstrecken wurden zu dieser Zeit mit Ausnahme der Wannseebahn noch teilweise im Mischbetrieb mit Fernzügen befahren). Das Vorhaben der UEG sah den Einsatz von vierachsigen Drehgestell-Triebwagen vor. Die zuständige Königliche Eisenbahn-Direktion (KED) Berlin wollte hingegen einen Einsatz der bisher verwendeten dreiachsigen Abteilwagen, da diese ein geringeres Gewicht aufwiesen und mit den anderen Vorortbahnwagen reparaturtechnisch gleich behandelt werden konnten. Im Juli 1902 schlossen die UEG und die Staatsbahn einen Vertrag über die Einrichtung des elektrischen Zugbetriebes ab. Die UEG verpflichtete sich darin, zwölf vierachsige Triebwagen (geliefert wurden letztlich 18 Triebwagen) und die Fahrleitungsanlagen zu bauen und fachkundiges Personal für die Schulung der Beschäftigen der KED Berlin im Umgang mit der neuen Technik bereitzustellen. Auf die gesamte Anlage musste sie ferner eine zweijährige Garantie gewährleisten. Die KED Berlin ihrerseits verpflichtete sich zur Zahlung von jährlich 110.190 Mark zur Tilgung der Anlagekosten. Das gesamte Kapital hatte bei vollständiger Abzahlung in das Eigentum der Staatsbahn überzugehen. Bei Nachbestellung von Trieb- und Beiwagen waren Lieferfristen von acht beziehungsweise drei Monaten gesetzt. Die ab Einspeisestelle bezogene Energie wurde mit sieben Pfennig je Kilowattstunde berechnet. Sollten Mängel auftreten, war der UEG eine dreimonatige Frist für deren Abstellung gesetzt, andernfalls war die KED Berlin dazu berechtigt, den Betrieb entschädigungslos einzustellen. Der Vertrag hatte eine Gültigkeit von 15 Jahren.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Die Stromzuführung sollte über eine seitliche Stromschiene mit 550 Volt Gleichspannung erfolgen und wurde über das Kraftwerk Südwest der UEG bezogen. Von dort aus wurden gesonderte Leitungen bis zu einem Schalthaus verlegt, das sich zwischen den Bahnhöfen Papestraße und Yorckstraße befand. Die Einspeisung fand für beide Fahrtrichtungen getrennt voneinander statt. Die Stromschienen wurden auf Stützisolatoren an den Schwellen befestigt und von oben bestrichen. Die Stromschiene war 1570 Millimeter von der Gleismitte und 320 Millimeter über Schienenoberkante angebracht und verlief nach Möglichkeit links des Gleises, sodass beide Stromschienen mittig des Gleispaares angeordnet waren beziehungsweise unter der Bahnsteigkante der Mittelbahnsteige geführt wurden. Bei Unterbrechungen der Stromschienen waren diese über Leitungen miteinander verbunden. Die Stromschienen waren an diesen Stellen leicht herabgebogen, um ein sanftes Auf- und Abgleiten der Stromabnehmer zu ermöglichen. Schienenstöße der Stromschienen waren mit elastischen Kupferverbindungen versehen, um eine Längsausdehnung zu ermöglichen. Die Rückleitung erfolgte über die Fahrschienen, die an den Stößen elektrisch miteinander verbunden werden mussten. Zunächst sollte die Zugfolge von 10–20 Minuten beibehalten werden. Die Züge bestanden aus je drei Triebwagen, von denen die beiden Endwagen die 3. Klasse und der mittlere Triebwagen die 2. Klasse führte; ein Zug verfügte über 206 Sitzplätze. Die Reisegeschwindigkeit lag bei etwa 32 Kilometern in der Stunde, die Fahrzeit für die neun Kilometer lange Strecke betrug 17 Minuten bei einer durchschnittlichen Haltezeit von 30 Sekunden. Gegenüber dem Dampfbetrieb war dies eine Fahrtzeitersparnis von drei Minuten. Ein Zug hatte eine Gesamtleistung von etwa 750 Pferdestärken. Dadurch war unter dem gegebenen Fahrplan eine nachträglich Verstärkung der Züge um bis zu zwei Beiwagen möglich.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Der erste Zug traf am 4. Mai 1903 in der Eisenbahn-Ausbesserungswerkstätte Tempelhof ein. In der Nacht vom 6. auf den 7. Mai sollen die ersten Probefahrten zwischen Papestraße und Groß-Lichterfelde Ost stattgefunden haben. Am 8. Juli wurde dann der volle elektrische Probebetrieb unter dem alten Fahrplan für Dampfzüge aufgenommen, dieses Datum gilt allgemein für die Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke. Nach einem einwöchigen Probetrieb fand am 15. Juli 1903 die bahnamtliche Abnahme statt, womit der Fahrplan angepasst wurde. Die 18 Triebwagen wurden zu sechs Zügen zusammengestellt, von denen vier planmäßig im Einsatz waren, ein Zug befand sich immer zur Untersuchung in der Werkstatt Tempelhof und ein Zug stand als Reserve im Bahnbetriebswerk Yorckstraße.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Die Umstellung fand einhellig positiven Anklang bei den Fahrgästen, die die größere Anfahrbeschleunigung, die kürzere Reisezeit und die geringere Belästigung durch Staub und Ruß lobten. Die Fahrgastzahlen verdeutlichten dies, innerhalb von zwei Jahren stiegen die Fahrgastzahlen von 4,6 Millionen zu Zeiten des Dampfbetriebs auf 6,8 Millionen an, ein Zuwachs von rund 50 Prozent. 1906 bestellte die KED Berlin weitere sechs Triebwagen, was die Bildung von Vier-Wagen-Zügen ermöglichte und den verkehrlichen Anforderungen bis etwa 1910 genügte. Die Zugfolge betrug nun tagsüber weitgehend zehn Minuten. Um das Angebot weiter verbessern zu können, fragte die KED beim Kraftwerk Südwest an, ob eine Verdichtung der Zugfolge auf fünf Minuten mit möglichst schweren Zügen technisch realisierbar sei. Das Kraftwerk nannte daraufhin die Bedingungen für den Ausbau, der Kostenvoranschlag lag bei 184.000 Mark. Da die Direktion diesen Betrag scheute, verhandelte sie mit der AEG, als deren Folge die Staatsbahn 1911 zunächst den Betrieb für 691.000 Mark vollständig übernahm; die Tilgung sollte bis 1918 erfolgen. Im Sommer 1912 nahm die Direktion Versuche mit einem fünften Zug auf, um die Zugfolge auf bis zu 7,5 Minuten senken zu können. Bei den nächtlichen Versuchsfahrten sank die Spannung insbesondere beim Anfahren auf bis zu 280 Volt ab, was für einen dauerhaften Betrieb zu erheblichen Verzögerungen im Fahrplan geführt hätte. Daher vereinbarten die Direktion und die AEG als Projektnachfolger der UEG die Verstärkung der Zuleitungskabel vom Kraftwerk zur Speisestation und die Vergrößerung der Querschnitts der Rückleiter durch die Ausweitung auf die Fahrschienen der Fernbahn.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Im Jahr 1915 wurde der Bahnhof Groß-Lichterfelde-Ost auf Dammniveau verlegt und erweitert. Bis 1921 wurden die Triebwagen von Dampfheizung auf elektrische Heizung umgerüstet. Im strengen Winter 1921/22, als sämtliche Heizungen eingeschaltet waren, war die Belastung so groß, dass die Einspeisespannung der Triebwagen auf unter 50 Prozent sank. Der Fahrplan konnte dadurch nicht mehr eingehalten werden. Die seit gut 20 Jahren verwendeten Stromschienen waren zudem teilweise bis auf die Laschenverbinder abgenutzt, selbige waren vereinzelt nach dem Krieg gestohlen worden, wodurch der Energieverlust zusätzlich anstieg. Als Gegenmaßnahme wurden daher 1922 alle Fahrzeuge mit Maximal-Schaltern und Heizschützen ausgerüstet, die die elektrische Heizung beim Anfahren kurzzeitig ausschalteten. Bis November 1923 wurden weitere Ausbesserungsarbeiten an der Fahrleitungsanlage vorgenommen, um die gröbsten Mängel abzustellen. Bereits 1922 fiel die Entscheidung, die Stromzuführung auf die „Einheits-Standard-Stromschiene“, wie sie ab 1924 bei den übrigen Strecken zum Einsatz kam, umzustellen. Dadurch sollten die Kosten für eine später vorzunehmende Anhebung der Spannung auf 800 Volt reduziert werden. Der Auftrag zum Umbau der Stromschienenanlage wurde 1925 an die AEG und die Siemens-Schuckertwerke (SSW) vergeben, der Umbau war bis zum 6. Januar 1926 abgeschlossen. Für den Umbau entwickelte Siemens 1924 einen Stromabnehmer mit Doppelschleifstück, den sie am 25. Februar 1925 auf dem Betriebsbahnhof an der Yorckstraße vorstellten.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Da auch die Wagen das Ende ihrer Einsatzfähigkeit erreichten, sollten bei der „Großen Elektrisierung“ auch neue Fahrzeuge für die Lichterfelder Strecke berücksichtigt werden. Im Frühjahr 1928 war die Lieferung neuer Fahrzeuge in Aussicht gestellt worden. Das Dezernat W der Reichsbahndirektion Berlin sollte prüfen, welche Maßnahmen erforderlich wären, um die neuen Fahrzeuge mit 500 Volt betreiben zu können. Dennoch sollte eine spätere Umstellung auf 800 Volt in einfacher Weise erfolgen. In der Nacht vom 30. auf den 31. Mai 1925 fanden hierzu Probefahrten mit einem Zug der Bauart 1925 statt, die erfolglos verliefen: Die Fahrzeuge konnten bei 500 Volt nicht die geforderten 45–50 Kilometer in der Stunde erreichen, bei Absenken der Spannung unter 440 Volt fiel der Nullspannungsschutz ab. Um Druck auf die Verantwortlichen auszuüben, teilte das Maschinenamt 4 der RBD Berlin am 5. Juni 1928 in einem Bericht mit, dass die vorhandenen Triebwagen nicht mehr den Anforderungen genügten; von den vorhandenen 32 Triebwagen befanden sich 22 Triebwagen zu außerplanmäßigen Reparaturen im RAW Schöneweide und zwei weitere zu Fristuntersuchungen. Im August 1928 wurde daher die Beschaffung weiterer Fahrzeuge für die Lichterfelder Vorortbahn beschlossen, mit deren Auslieferung 1929 gerechnet wurde. Am 2. Juli 1929 wurde die Stromschienenspannung auf das System der 1924 eröffneten Berliner S-Bahn mit 750 Volt Gleichstrom umgestellt. Am 7. Oktober 1928 ging an der Abzweigstelle der Dresdener Vorortgleise von der Lichterfelder Vorortbahn der Bahnhof Priesterweg in Betrieb.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Nachdem die Stromversorgung der Strecke in den Jahren 1936 bis 1938 erheblich verbessert worden war, konnte am 15. Mai 1939 der elektrische Betrieb auch auf der Dresdener Bahn bis Mahlow aufgenommen werden. Damit entfiel der bisherige Mischbetrieb zwischen Dampf- und elektrischen Zügen zwischen Potsdamer Ringbahnhof und Priesterweg. Am 9. Oktober des gleichen Jahres wurde die Vorortstrecke in den neuen Nord-Süd-Tunnel über eine Rampe vom Bahnhof Yorckstraße eingebunden, die Verbindung von dort zum Potsdamer Ringbahnhof wurde aufgegeben.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Planungen aus den 1930er Jahren sahen eine Reihe von Eisenbahngroßprojekten vor allem im Süden von Berlin vor, die wegen der Kriegsereignisse nur teilweise realisiert werden konnten. Dazu zählte die Verlängerung der S-Bahn bis Trebbin, wo auch ein neues S-Bahn-Betriebswerk entstehen sollte. Tatsächlich realisiert wurde eine separate Vorortstrecke bis zum Bahnhof Ludwigsfelde, die am 9. August 1943 in Betrieb ging. Bis etwa in Höhe von Genshagener Heide verlief die Strecke auf einem Damm, danach neben der alten Strecke im Geländeniveau. In Ludwigsfelde entstand ein eigener Kopfbahnhof für die Vorortstrecke. Neue Haltepunkte wurden in Birkengrund Nord und Süd eröffnet. Diese waren zunächst für den Werkverkehr zum Daimler-Flugzeugmotorenwerk vorgesehen, wurden aber wenig später auch für die Öffentlichkeit freigegeben. Auch die Ferngleise wurden bis hinter den Bahnhof Teltow auf den Damm verlegt.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs kam es zu schweren Schäden an der Anhalter Bahn, die Brücken über den Teltowkanal wurden von deutschen Truppen gesprengt.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Nach Kriegsende wurde der Betrieb auf der Strecke abschnittsweise wieder aufgenommen. Seit 8. Juni 1945 verkehrten wieder Züge zwischen Yorckstraße und Südende, am 17. August ging die Strecke bis Lichterfelde Süd zunächst eingleisig wieder in Betrieb. Ab 18. Juli 1946 wurde südlich der Teltowkanalbrücke das zweite Gleis wieder in Betrieb genommen; die S-Bahn-Strecke im Bereich der Brücke blieb dagegen bis heute eingleisig. Im Sommer 1946 wurde der südliche Teil des Nord-Süd-Tunnels wieder eröffnet, der Verkehr über die Rampe zwischen Anhalter Bahnhof und Yorckstraße wurde erst am 15. August 1946 wieder aufgenommen.


title: Anhalter Vorortbahn

text: In den Folgejahren machten sich die Auswirkungen der deutschen Teilung mehr und mehr auf der Strecke bemerkbar. Bis 1952 wurde die Vorortbahn bis Großbeeren noch genutzt. 1951 wurde zwischen Lichterfelde Süd und Teltow der elektrische S-Bahn-Betrieb aufgenommen. Der Zugverkehr aus Richtung Süden endete in Teltow, wo in Richtung Berlin auf die S-Bahn umgestiegen werden musste. Die Gleise der Vorortbahn zwischen Teltow und Ludwigsfelde wurden abgebaut. Nach dem Mauerbau am 13. August 1961 wurde der S-Bahn-Betrieb hinter Lichterfelde Süd eingestellt.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Der Damm der Vorortbahn ist zwischen der Berliner Stadtgrenze bis hinter Großbeeren auf vielen Abschnitten noch erhalten. Einige weitere Relikte, wie etwa die Treppen zum Vorortbahnsteig in Großbeeren, wurden bei einem Straßenausbau nach 1990 beseitigt.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Trotz des Reichsbahnerstreiks im September 1980 blieb die S-Bahn auf der Anhalter Bahn in Betrieb. Erst am 8. Januar 1984 wurde der Verkehr nach der Übernahme durch die BVG zwischen Priesterweg und Lichterfelde Süd eingestellt, weil der Senat diese Strecke im Betriebskonzept als nicht rentabel für eine Betriebsfortführung eingestuft hatte. Nördlich von Priesterweg wurde die Strecke weiterhin für die Züge auf der Dresdener Bahn nach Lichtenrade genutzt.


title: Anhalter Vorortbahn

text: In der Folge wurden Pläne diskutiert, die S-Bahn-Strecke der Anhalter Bahn teilweise für den Betrieb mit neu entwickelten Spurbussen der Firma Daimler-Benz zu betreiben. Der Senat erhoffte sich damit in den Genuss erheblicher Fördergelder des Bundes zu kommen. Für den Aufbau dieses Systems hätten die Bahnanlagen entwidmet, komplett beseitigt, und durch eine Betonfahrbahn ersetzt werden müssen. Zu- und Abfahrtsrampen wären ebenfalls erforderlich gewesen. Der Umbau wäre einem Totalabriss der gesamten Bahninfrastruktur auf der Anhalter Bahn gleichgekommen. Der Plan war letztendlich politisch und technisch nicht umsetzbar.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Die S-Bahn auf der Anhalter Bahn wurde nach der politischen Wende in der DDR und der deutschen Einheit in mehreren Etappen wieder eröffnet. Am 28. Mai 1995 ging der Abschnitt von Priesterweg nach Lichterfelde Ost wieder in Betrieb, am 27. September 1998 folge die Strecke nach Lichterfelde Süd. Dabei wurde mit dem Bahnhof Berlin Osdorfer Straße ein neuer Zwischenhalt zwischen Lichterfelde Ost und Lichterfelde Süd eingerichtet.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Von Lichterfelde Süd wurde am 24. Februar 2005 eine Neubaustrecke bis Teltow Stadt eröffnet. Diese Strecke folgt alten Planungen. Die Idee zur Verbindung der Stahnsdorfer Friedhofsbahn mit der Anhalter S-Bahn-Strecke über Teltow geht bereits auf die 1930er Jahre zurück. Erste Erdarbeiten waren noch während des Zweiten Weltkriegs begonnen worden. Die ursprünglichen Pläne des Weiterbaus bis Stahnsdorf werden nicht weiterverfolgt, die Trassenfreihaltung wurde aufgegeben. Bis Teltow wurde im Februar 2005 die Bahnstrecke Berlin-Lichterfelde Süd–Teltow Stadt realisiert. In der Nähe des Stadtzentrums entstand der Bahnhof "Teltow Stadt". Die Trassenplanung aus den 1930er Jahren konnte beim Neubau trotz mehrerer Umplanungen genutzt werden. Am Bahnhof Berlin-Lichterfelde Süd, kurz vor der Berliner Stadtgrenze, zweigt die S-Bahn-Strecke von der Anhalter Bahn nach Westen ab.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Der Bahnhof Teltow auf der Anhalter Bahn ist heute ein reiner Regionalbahnhof. Die Bahnsteigzugänge der Vorortbahn wurden beim Ausbau der Anhalter Bahn nach 2000 beseitigt. Der Bahndamm der Vorortgleise weiter bis Großbeeren ist erhalten geblieben, wird aber nicht mehr genutzt. Im Bereich Birkengrund verläuft der Bahnbetrieb sowohl über die alte Fernbahntrasse als auch über die der ehemaligen Vorortbahn.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Die Strecke war von Beginn an mit sogenannten Centralstellwerken ausgerüstet, die auf örtlich eingesetzte Weichensteller verzichten konnten. Die Hauptsignale befanden sich einerseits an den beiden Endbahnhöfen, an der Abzweigung der Dresdner Bahn sowie nördlich und südlich des Bahnbetriebswerks, wo eine Sicherung der Zugfahrten infolge der dort verbauten Weichen erforderlich war. Zusätzlich waren die Stationen Papestraße und Südende mit Einfahr- und Ausfahrsignalen und Lankwitz mit Einfahrsignalen ausgestattet. Die Blockabschnitte waren mit nichtselbsttätigem Streckenblock ausgerüstet. Die beiden Endbahnhöfe waren mit Bahnhofsblock ausgestattet.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Die Deutsche Reichsbahn rüstete die Strecke 1927 mit Gleisstromkreisen und selbsttätigen Hauptsignalen aus. Neben Formsignalen kamen auch Lichtsignale zum Einbau. Diese zeigten an einem Signalschirm die Nachtzeichen der bekannten Signale auf. Zusätzlich waren einzelne Signale mit einem Ersatzsignal und einer mechanischen Fahrsperre zur Zugbeeinflussung ausgerüstet. Die auf der Strecke gewonnenen Erkenntnisse führten zur Einführung des Sv-Signalsystems und des automatischen Streckenblocks bei der Großen Elektrisierung. Die H/V-Lichtsignale blieben bis 1943 erhalten, als die Reichsbahn den S-Bahn-Verkehr bis Lichterfelde Süd ausweitete und die Strecke auf ganzer Länge mit Sv-Signalen ausstattete.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Seit der Wiederinbetriebnahme der Vorortbahn im Mai 1995 übernimmt das elektronische Stellwerk BPRS (vormals Wkp) die Steuerung und Überwachung der signaltechnischen Anlagen. Die Strecke ist seitdem mit Ks-Signalen und ESTW-Zentralblock ausgerüstet. Der Stellbereich wurde einhergehend Streckenverlängerungen bis Lichterfelde Süd 1998 und Teltow Stadt 2004 ausgedehnt. Im Februar 2014 ging im Streckenabschnitt zwischen Yorckstraße und Lichterfelde Süd (sowie weiter nach Teltow Stadt) das neue Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS) in Betrieb. Dieses löst die bisherigen mechanischen Fahrsperren ab.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Vor der Trennung der Strecke in Fern- und Vorortgleise waren zwischen Berlin und Groß-Lichterfelde zwei Vorortzüge je Stunde und Richtung unterwegs. Der Fahrplan richtete sich nach den Fernzügen aus, sodass es zu geringfügigen Abweichungen kommen konnte. Nach Inbetriebnahme der Vorortbahn verdichtete die Königliche Eisenbahndirektion Berlin die Zugfolge auf 15 Minuten. Die Vorortzüge nach Zossen fuhren meist stündlich und wurden morgens und abends durch Arbeiterzüge verstärkt. Mit der Aufnahme des elektrischen Versuchsbetriebs wurde zu den Hauptverkehrszeiten ein Zehnminutentakt angeboten, der bald darauf ganztags galt. Im Winterfahrplan 1913 fuhren die Züge werktags alle siebeneinhalb Minuten. Infolge der kriegsbedingt verlängerten Wartungsfristen und dem zunehmenden Alter der Fahrzeuge dünnte man den Fahrplan schrittweise auf zehn Minuten in den Hauptverkehrszeiten und 15 Minuten in den Nebenverkehrszeiten aus. Im Sommer 1928 musste die Reichsbahn diesen Takt nachfragebedingt auf zehn Minuten verdichten. Der Zehnminutentakt blieb auch nach der Umstellung der Stromversorgung auf 800 Volt Gleichspannung bestehen.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Nach der Fertigstellung des Nordsüd-S-Bahn-Tunnels bestand ein 20-minütiger Grundtakt als Zuggruppe 3 zwischen Lichterfelde Ost und Bernau (b Berlin), der zwischen Lichterfelde Ost und Stettiner Bahnhof auf zehn Minuten verdichtet wurde. Auf der gleichzeitig elektrifizierten Dresdener Bahn fuhr die Zuggruppe 2 ebenfalls alle 20 Minuten zwischen Mahlow und Velten (Mark). Am 1. April 1940 tauschten die Zuggruppen ihre südlichen Ziele. Mit der Verlängerung der Vorortbahn bis Ludwigsfelde am 9. August 1943 weitete die Reichsbahn den tagsüber bestehende Zehnminutenverkehr bis Lichterfelde Süd aus. 1944 pendelten die Vorortzüge zwischen Lichterfelde Süd und Ludwigsfelde im Berufsverkehr alle 10 bis 20 Minuten, tagsüber alle 30 oder 60 Minuten. Im April 1945 musste der S-Bahn-Verkehr kriegsbedingt eingestellt werden.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Ab dem 8. Juni 1945 fuhren täglich zwei dampfbespannte Züge zwischen Yorckstraße und Südende. Die ersten elektrischen Züge pendelten ab dem 2. oder 16. August 1945 zwischen Yorckstraße und Südende beziehungsweise Mariendorf im Halbstundentakt. Die ersten Züge fuhren ab dem 2. August 1945 zwischen Yorckstraße und Südende beziehungsweise Mariendorf jeweils im Abstand von 30 Minuten. Nach Instandsetzung der Teltowkanalbrücke wurde der Verkehr bis Lichterfelde Ost, ab Ende August 1945 dann bis Lichterfelde Süd ausgedehnt, wobei in Südende umgestiegen werden musste. Am 24. Dezember 1945 nahm die Reichsbahn auch den Dampfbetrieb zwischen Lichterfeld Süd und Ludwigsfelde wieder auf. In nördlicher Richtung fuhren die Züge ab dem 15. August 1946 bis zum Potsdamer Platz. Ab dem 27. März 1949 fuhr die Zuggruppe wieder durchgehend bis Bernau. Ab dem 7. Juli 1951 fuhr die elektrische S-Bahn über Lichterfelde Süd bis Teltow, zunächst im Gemeinschaftsverkehr mit den Dampfzügen. Nachdem in Teltow ein separater Bahnsteig im selben Jahr in Betrieb ging, endeten die Dampfzüge nach Ludwigsfelde in Teltow. Die Züge fuhren fortan auf der Fernbahn, deren Verbindung nach Berlin 1952 unterbrochen wurde.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Mit dem Mauerbau fuhren die S-Bahn-Züge nur noch zwischen Lichterfelde Süd und Gesundbrunnen, da die Verbindungen nach Teltow im Bezirk Potsdam und Richtung Bernau durch den Sowjetischen Sektor unterbrochen wurden. 1972 fasste die Reichsbahn die Umläufe der Zuggruppen 2 und 3 zu einem Umlauf Lichterfelde Süd – Heiligensee – Lichtenrade – Gesundbrunnen/Schönholz – Lichterfelde Süd zusammen. Nach dem zweiten Reichsbahnerstreik vom September 1980 und der damit verbundenen Einstellung vieler S-Bahn-Strecken fuhren die Zuggruppen N Lichterfelde Süd – Heiligensee und N Lichtenrade – Frohnau über die Anhalter Vorortbahn. Mit der Übergabe der Betriebsrechte an die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) am 9. Januar 1984 wurde der Verkehr auf der Zuggruppe N eingestellt und die Zuggruppe N, nun als Linie S2 bezeichnet, von Frohnau zum Anhalter Bahnhof zurückgezogen. Ab Mai 1984 fuhr die Linie zwischen Lichtenrade und Gesundbrunnen, davon ab Mariendorf im Zehnminutentakt. Bis 1986 erfolgte die erneute Verlängerung nach Frohnau.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Mit der Wiederinbetriebnahme der Strecke von Priesterweg bis Lichterfelde Ost am 28. Mai 1995 führte die S-Bahn Berlin GmbH als Betriebsführer der S-Bahn die Linien S25 (Lichterfelde Ost – Tegel) und S26 (Lichterfelde Ost – Waidmannslust) ein, sodass auf der Vorortstrecke ein durchgehender Zehnminutentakt bestand, der ab Priesterweg durch die S2 auf fünf Minuten verdichtet wurde. Die S26 wurde am 12. Juli 1995 bis zum Nordbahnhof zurückgezogen und ging am 15. Oktober 1995 in der S25 auf. Ab dem 25. Oktober 1998 fuhr die S25 südwärts wieder bis Lichterfelde Süd, in Richtung Norden enden die Züge seit dem 15. Dezember 1998 in Hennigsdorf (b Berlin). Am 25. Februar 2005 ging die Verlängerung von Lichterfelde Süd nach Teltow Stadt in Betrieb.


title: Anhalter Vorortbahn

text: Neben der Linie S25 befährt weiterhin die Linie S2 (Bernau – Blankenfelde (Kr Teltow-Fläming)) weiterhin den Abschnitt bis Priesterweg. Bei Bauarbeiten, etwa dem Umbau des Nordkreuzes Anfang der 2000er Jahre, fuhren die Verstärkerfahrten teilweise als Linie S26 und wurden über den Nordbahnhof hinaus verlängert. Seit dem 12. Dezember 2017 fahren die Verstärker unter der Woche als S26 von Lichterfelde Süd nach Waidmannslust.


title: Titularbistum Cariana

text: Cariana ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Cariana

text: Das Bistum "Carianensis" war in der römischen Provinz Africa bei Byzacena (Bizacena) angesiedelt, in der heutigen Sahelregion von Tunesien. Zwei kleinere Provinzen, Byzacena und Tripolitanien wurden gegen Ende des 3. Jahrhunderts n. Chr. von dem römischen Kaiser Diokletian im Rahmen seiner Verwaltungsreformen von der großen Provinz Africa abgetrennt. 590 wurde die Byzacena Teil des Exarchates von Karthago.


title: Uferwanzen

text: Die Ufer- oder Springwanzen (Saldidae) sind eine Familie der Wanzen (Heteroptera). Sie stellen mit 265 Arten die umfassendste Familie innerhalb der Leptopodomorpha dar. Die deutschen Namen weisen auf die Bevorzugung dieser Insekten von Uferbiotopen und anderen Feuchtlebensräumen sowie auf ihr Fluchtverhalten mittels Sprungflügen hin.


title: Uferwanzen

text: Die Ufer- oder Springwanzen sind weltweit verbreitet. Sie besiedeln sowohl Süßwasser-Uferbiotope und andere Feuchtlebensräume in Wassernähe als auch Meeresküsten mit Salzeinfluss.


title: Uferwanzen

text: Die Tiere sind klein bis mittelgroß. Ihr Körperumriss ist oval. Ihre sehr großen, nierenförmigen Facettenaugen lassen auf eine sehr gute optische Orientierungsfähigkeit beim Beutefang schließen. Die Wanzen sind überwiegend bräunlich-schwarz und weiß gefärbt, wobei die Intensität der Musterung variabel ist. Aus dem Hell-Dunkel-Muster resultiert eine hohe farbliche Anpassung an die Umgebung und damit eine sehr gute Tarnung. Bei fast allen Arten kommen neben fast schwarzen Formen auch sehr helle Individuen vor. Allgemein scheinen sich an höher gelegenen und moorigen, also kälteren Standorten überwiegend dunkle Individuen zu entwickeln.


title: Uferwanzen

text: Springende Arten sind innerhalb der Wanzen, im Gegensatz zu den Zikaden, die Ausnahme und lediglich aus zwei Familien bekannt. Die Saldidae werden nach dieser auffallenden Eigenschaft auch "Springwanzen" genannt. Das Sprungvermögen ist bei der Art "Saldula saltatoria" im Detail untersucht worden. Angetrieben wird der Sprung demnach durch mächtige, im Rumpf sitzende Muskeln, die am Schenkelring der Hinterbeine ansetzen. Durch plötzliche Streckung des Gelenks zwischen Schenkel und Schenkelring werden die Hinterbeine gestreckt und das Tier dadurch in die Luft katapultiert. Sehr oft geht durch Öffnen der Flügel schon vor dem Absprung der reine Sprung in einen Sprungflug über. Die Tiere erreichen bei einer Körperlänge von etwa 3,5 Millimeter Sprunglängen von 32 Zentimeter und Sprunghöhen von gut 10 Zentimeter.


title: Uferwanzen

text: Ufer- oder Springwanzen leben ausschließlich räuberisch (zoophag) von Insekten und anderen Gliederfüßern. Sie laufen sehr agil am Boden umher und reagieren bei Störungen mit weiten Sprungflügen. Die Weibchen sind in der Lage mit ihrem Legeapparat (Ovipositor) ihre Eier in den Boden, totes Pflanzenmaterial oder andere Substrate zu versenken. Einige Arten legen die Eier offen ab. Die Überwinterung erfolgt im Eistadium oder als erwachsene Tiere (Imagines). Die Überwinterung der Imagines erfolgt dabei überwiegend in trockeneren Biotopen, vielfach weit von Uferlebensräumen entfernt.


title: Uferwanzen

text: In Europa treten folgende 47 Arten auf:


title: Berufsorientierung in der Realschule

text: Das Themenorientierte Projekt Berufsorientierung an der Realschule (kurz TOP BORS) ist ein Projekt an Realschulen in Baden-Württemberg und blickt auf eine über 25-jährige Tradition zurück.


title: Berufsorientierung in der Realschule

text: Grundlage für die heutige Umsetzung sind die im Jahre 2004 eingeführten Bildungsstandards für TOP BORS. und die Handreichung für Lehrer aus dem Jahr 2008 Auch innerhalb der Bildungsstandards zahlreicher Fächer, Fächerverbünde und anderer themenorientierter Projekte finden sich Kompetenzen und Inhalte zu TOP BORS.


title: Berufsorientierung in der Realschule

text: Die Umsetzung von TOP BORS an den Schulen ist vielfältig. Die Bandbreite bei der Organisation reicht von Projekttagen oder -wochen, über ein eigenes Fach "TOP BORS" im Stundenplan, der Integration in den Regelunterricht und Mischformen aus dieser Optionen. Die Leitung von TOP BORS in den einzelnen Klassen kann beispielsweise beim Lehrer des Fächerverbundes Erdkunde-Wirtschaftskunde-Gemeinschaftskunde, beim Klassenlehrer, beim BORS-Beauftragten oder bei einem BORS-Team liegen. Auch die konkrete Umsetzung des mit 72 Unterrichtsstunden ausgestatteten Projekts wird von der Schule selbst beschlossen. Das einwöchige Betriebspraktikum zählt auch zu der geforderten Mindeststundenzahl, viele Schulen erreichen eine wesentlich höhere Stundenzahl und bilden dazu in ihrem Schulcurriculum einen Schwerpunkt. Neben den in den Bildungsstandards genannten Inhalten und Kompetenzen, z. B. Bewerbung im Fach Deutsch, können beispielsweise regionale Besonderheiten im Rahmen des Schulcurriculums das Kerncurriculum der Bildungsstandards ergänzen. Der zeitliche Schwerpunkt für TOP BORS liegt in Klasse 9, je nach Schule liegen aber bestimmte Themen bereits in Klasse 8, z. B. wenn das schulische Betriebspraktikum am Anfang von Klasse 9 stattfindet.


title: Berufsorientierung in der Realschule

text: Das Projekt endet mit einer Projektprüfung. Die Note ergibt sich aus Projektprüfung, Dokumentation und weiteren Schülerleistungen (z. B. Praktikumsbericht, Bewerbungsschreiben …). Das Testat, das neben der Ziffernnote auch eine individuelle Verbalbeurteilung enthält, wird dem Zeugnis beigefügt. Auf dem Zeugnis selbst wird die Teilnahme an TOP BORS vermerkt. Die Präsentation der Projektprüfung von TOP BORS dient auch als methodische Vorbereitung auf die "Projektprüfungen" in Klasse 10 (Eurokom, fachinterne Überprüfungen in NWA und im Wahlbereich und fächerübergreifende Kompetenzprüfung).


title: Berufsorientierung in der Realschule

text: Die Bildungsstandards zu TOP BORS sehen vor, dass sich die Schüler innerhalb des Projektes die Arbeit, die Außenkontakte etc. selbst erarbeiten, sich selbst organisieren und sich gegenseitig beraten, dies wird jedoch von den Schulen oft in dieser umfassenden Art und Weise nicht erreicht. Auf Lehrerfortbildungen und in der 2008 erschienenen Handreichung wurden deshalb die Forderungen zum Umfang des projektartigen Arbeitens etwas reduziert: Aus den sechs verbindlichen Kompetenzbereichen sollen die Schüler nun mindestens ein Teamprojekt durchführen und dazu ein Thema selbst im Team erarbeiten. Die Bildungsstandards stellen dennoch beim projektartigen Arbeiten eine Zielformulierung dar, auf die von schulischer Seite hingearbeitet werden soll.


title: Berufsorientierung in der Realschule

text: Wichtige, durch die Bildungsstandards vorgegebene Inhalte sind "Gesichtspunkte bei der Berufswahl", "Bildungswege in Baden-Württemberg", "das Berufsausbildungsverhältnis", "die Betriebs- und Arbeitsplatzerkundung" (Praktikum), "die Berufswelt im Wandel" und "Bewerbung konkret". Ebenso verbindlich ist die Erstellung einer individuellen Projektmappe, die Durchführung eines Teamprojektes und die aus Präsentation und Dialog bestehende Projektprüfung.


title: Berufsorientierung in der Realschule

text: Neben den Materialien der Arbeitsagentur ("Planet Beruf", "Beruf aktuell" …) gibt es auch für TOP BORS konzipierte Materialien der Schulbuch-Verlage: In den EWG-Schulbüchern von Cornelsen ("Menschen-Märkte-Räume 3"), Klett ("Terra EWG 5/6") und Westermann ("EWG 3") finden sich Kapitel zu TOP BORS, vom Schroedel-Verlag ist zu TOP BORS das Arbeitsheft "Meine Berufswahl" erhältlich.


title: Berufsorientierung in der Realschule

text: Daneben findet eine Berufs- und Studienorientierung an Gymnasien statt. In der gymnasialen Oberstufe gibt es weitere Unterstützungsangebote zur Studien- und Berufswahl, beispielsweise das Entscheidungstraining BEST.


title: Maltesische Badmintonmeisterschaft

text: Maltesische Meisterschaften im Badminton werden seit 1953 ausgetragen. 1971 starteten die Internationalen Titelkämpfe. Seit 1953 werden ebenfalls Mannschaftsmeisterschaften ausgetragen, seit 1977 Juniorenmeisterschaften.


Die nach dem führenden nationalsozialistischen Politiker und Oberbefehlshaber der damaligen deutschen Luftwaffe Hermann Göring benannte Hermann-Göring-Meisterschule für Malerei in Kronenburg (Eifel) war eine von dem Maler Werner Peiner aufgebaute Meisterschule für Kunstmaler.


Gegründet wurde Hermann-Göring-Meisterschule für Malerei am 23. März 1936 durch den Erlass des Reichsministers für Wissenschaft, Erziehung und Volksbildung, Bernhard Rust, zur Bildung der „Landakademie Kronenburg der Staatlichen Kunstakademie Düsseldorf“. Unter Leitung Peiners, seit 1933 Professor der Kunstakademie Düsseldorf, verselbständigte sie sich bald darauf. Ihr Gebäude wurde von dem Düsseldorfer Architekten Emil Fahrenkamp entworfen und gebaut, am 9. Juni 1938 wurde sie von Hermann Göring eingeweiht. Die Einrichtung war für die nationalsozialistische Kunst- und Kulturpolitik ein wichtiger Ort, um Maler auszubilden, welche sogenannte Blut-und-Boden-Kunst im Sinne des nationalsozialistischen Regimes schaffen sollten.


title: Hermann-Göring-Meisterschule für Malerei

text: Nach der Befreiung vom Nationalsozialismus 1945 wurde die Schule nicht weitergeführt; heute ist das Haus im Besitz des deutschen Bundeslands Nordrhein-Westfalen und titelt als „Haus für Lehrerfortbildung“. Im Oktober 2016 wurde eine Informationstafel am Gebäude angebracht, die an die NS-Geschichte erinnert.


text: Die Lerninhalte der Mal-Schule waren stark an den Interessen Werner Peiners orientiert. Es setzte die Aufnahme ein Unbedenklichkeitszeugnis, die ‚arische‘ Abstammung und die Sympathie Werner Peiners voraus, der als letzte Instanz jegliche Entscheidung auf der Kronenburg traf. Die Ausführungen von Teppichzyklen oder ähnlichen monumental-propagandistischen Arbeiten fand in einer Art ‚Werkstattverhältnis‘ statt, in der eine strenge hierarchische Ordnung, also die Einteilung der Studenten in Lehrlinge, Gesellen und Meister herrschte. Der ‚führende Meister‘ wollte eine neue Führungselite erziehen. Dementsprechend wurden die künstlerischen Konzepte Peiners, des „führenden Meisters“, vorrangig oder ausschließlich bearbeitet. Dies stand einer Erziehung zu individueller Kreativität bzw. intellektueller Unabhängigkeit fundamental entgegen. Der Werkprozess war durch die Dominanz und die kunsthistorischen Vorlieben Peiners gekennzeichnet.


text: Die Hermann-Göring-Meisterschule für Maler war das Ergebnis einer Verschmelzung von nationalsozialistischen Kunstauffassungen und dem im Nationalsozialismus herrschenden Führerprinzip. Sie zeigt, dass ihre Akteure gute Beziehungen zu Funktionären des NS-Regimes oder einzelnen nationalsozialistischen Förderern brauchten, um in dieser Zeit öffentliche Kunst produzieren zu können. Gleichzeitig belegt die Geschichte der Hermann-Göring-Meisterschule für Malerei den direkten Einfluss einzelner NSDAP-Funktionäre auf den Kunststil. Dieser Stil kann nicht als Ausdrucksform einer gewöhnlichen Epoche verstanden werden, in der eine Vielzahl gesellschaftlicher Kräfte Kunst und Kunstformen unter den Bedingungen von freiem Wettbewerb und offenem Dialog hervorbringen, sondern muss als das Ergebnis eines Schaffens begriffen werden, bei dem unter Kontrolle der totalitären NS-Führung ein Formenschatz zu propagandistischen Zwecken herzustellen war.


text: Neun kostbare mittelalterliche Handschriften, die der Meisterschule gehörten, verwahrt heute die Kunstakademie Düsseldorf. Zu ihnen zählt auch die Handschrift (heute: Ms. 2) des Roman de la Rose, die man online einsehen kann.


title: Gerhard Faltermeier

text: Gerhard „Gerd“ Faltermeier (* 23. Oktober 1943 in Steinsberg, heute Gemeinde Regenstauf im Landkreis Regensburg; † 9. März 2009 in Karlsruhe), auch „Benno“ gerufen, war ein deutscher Fußballspieler. In den Jahren 1965 bis 1968 kam Faltermeier in 13 Spielen der bundesdeutschen Fußballnationalmannschaft der Amateure zum Einsatz und erzielte im März 1971 für den SSV Jahn Regensburg einen Treffer, der zum ersten „Tor des Monats“ in der Geschichte der ARD-Sportschau gewählt wurde. Im heutigen (2007) Markt Regenstauf im Oberpfälzer Landkreis Regensburg, Ortsteil Steinsberg, durchlief der Schüler Gerhard Faltermeier in der Jugendabteilung des dortigen FSV Steinsberg die diversen Jugendklassen. Bereits mit 17 Jahren stürmte das Offensivtalent in der ersten Mannschaft des Heimatvereins in der Kreisliga Regensburg. Durch seine herausragende Trefferquote fiel er den Spähern des SSV Jahn Regensburg auf. Jahn war durch den 13. Rang in der Saison 1962/63 in der 2. Liga Süd durch die Einführung der Fußball-Bundesliga ab 1963/64 in die 1. Amateurliga Bayern zurückgestuft worden. Der Verein des Ex-Nationaltorhüters Hans Jakob, wollte in der Runde 1963/64 den Aufstieg in die zweitklassige Regionalliga Süd bewerkstelligen und war deshalb an einem talentierten Torschützen interessiert. Mit 19 Jahren wechselte „Benno“ Faltermeier 1963 nach Regensburg.


title: Gerhard Faltermeier

text: Der junge Angreifer vom FSV Steinsberg setzte sich 1963/64 auf Anhieb in der Bayernliga gut in Szene und gehörte der Jahn-Stammelf an, mit welcher er die Vizemeisterschaft errang. Im zweiten Jahr in Regensburg erlebte er mit den Rot-Weißen im Jahnstadion den überraschenden Abstieg in die Landesliga Bayern. Umgehend feierte Faltermeier mit Jahn Regensburg die Meisterschaft und den Aufstieg in die 1. Amateurliga Bayern in der Saison 1965/66. In dieser Phase warb intensiv der 1. FC Nürnberg um den Torschützen der Jahn-Elf. Nur dank großen Engagements von Seiten der Jahn-Führung konnte der Vorvertrag von Faltermeier, den er beim „Club“ unterzeichnet hatte, rückgängig gemacht und damit der beste Angreifer für die 1. Amateurliga in Regensburg gehalten werden. Jahn startete in die Regionalliga Süd durch. Der Aufsteiger erreichte in der Runde 1966/67 mit Gerhard Faltermeier den Einzug in die Regionalliga Süd. In der Regionalliga kämpfte er mit Regensburg 1967/68 durchgehend um den Klassenerhalt. Am vorletzten Spieltag kam Jahn in seinem Heimspiel nur zu einem 1:1 und hatte damit nahezu die letzte Chance für den Klassenerhalt verspielt. Punktgleich mit 20:46 Zählern gingen Frankfurt und Regensburg in den letzten Spieltag, der am 12. Mai 1968 ausgetragen wurde. Die Faltermeier-Elf trat in Rüsselsheim, der FSV im heimischen Stadion am Bornheimer Hang gegen Waldhof Mannheim an. „Benno“ Faltermeier gelang in der 52. Spielminute der Treffer zum 2:0-Endstand für seine Jahn-Mannschaft, Frankfurt verlor sein Heimspiel mit 0:1 und damit hatte Jahn Regensburg in letzter Minute den Klassenerhalt geschafft.


title: Gerhard Faltermeier

text: Nach zwei Runden mit Trainer Aki Schmidt in der Oberpfalz erlebte Faltermeier mit Heinz Elzner zur Saison 1970/71 seinen dritten Trainer bei Jahn. Im Süddeutschen Pokal des Jahres 1970 war der SSV nach Erfolgen über die SpVgg Weiden (2:1), SpVgg Bayreuth (3:1) und FC Bayern Hof (4:2) in die erste Hauptrunde des DFB-Pokals eingezogen. Vor 15.000 Zuschauern gelang am 3. Januar 1970 im heimischen Jahn-Stadion ein 1:0-Erfolg gegen den Bundesligisten Eintracht Braunschweig. Zusammen mit Manfred Ritschel bildete Gerhard Faltermeier dabei einen gefährlichen rechten Flügel. Das Achtelfinale wurde am 29. Juli 1970 beim FC Bayern München ausgetragen. Die Münchener gewannen vor 20.000 Zuschauern mit 4:0 Toren. Nach neun Runden in Regensburg nahm der noch 28-jährige Faltermeier das Angebot des Karlsruher SC an und wechselte im Sommer 1972 nach Baden.


title: Gerhard Faltermeier

text: Der seinerzeitige Mittelfeldspieler des SSV Jahn Regensburg jagte am 28. März 1971 im Regionalligaspiel (damals zweitklassig) gegen den VfR Mannheim einen 20-Meter-Freistoß so in den Winkel, dass der Ball oben im Netz hängen blieb. 71.000 von 250.000 Einsendungen wählten diesen Treffer zum ersten „Tor des Monats“. Sportschau-Gastgeber Oskar Klose überreichte die erste Auszeichnung an Faltermeier.


title: Gerhard Faltermeier

text: Faltermeier hatte mit 31 Spielen und sechs Treffern Anteil an der Vizemeisterschaft der Elf aus dem Wildpark in der Regionalliga-Runde 1972/73 und dem damit verbundenen Einzug in die Aufstiegsrunde zur Bundesliga. Dort setzte sich aber Fortuna Köln durch und das Team von KSC-Trainer Heinz Baas hatte keine Chance. In seiner zweiten Saison in Karlsruhe erlebte der Mittelfeld-Routinier den Trainerneuling Carl-Heinz Rühl. Faltermeier war von der dynamischen und positiven Art des Kölners sehr angetan, dies galt trotz des nur erreichten Mittelfeldplatzes in dieser Runde. In 29 Spielen steuerte „Benno“ fünf Treffer für die Badener bei. Da mit Beginn der Runde 1974/75 die Ära der 2. Fußball-Bundesliga angesagt war, er 31 Jahre wurde und zudem sein ihm angenehmer Angestelltenplatz bei der Versorgungsanstalt des Bundes und der Länder in der Karlsruher Hans-Thoma-Straße als Profi in der 2. Bundesliga auf dem Spiel gestanden hätte, beendete Gerhard Faltermeier nach der Runde 1973/74 seine Karriere im Vertragsligafußball.


title: Gerhard Faltermeier

text: Bereits im Verlauf der ersten Verbandsrunde mit Jahn Regensburg 1963/64 wurde Faltermeier von Verbandstrainer Horst Stürze in die Verbandsauswahl berufen und nahm auch an einer Afrika-Reise im Jahre 1964 mit der Bayern-Auswahl teil. Mit der BFV-Auswahl gewann er in den Jahren 1965 und 1968 zweimal mit Mitspielern wie Heinz Wittmann, Rudolf Netzel, Josef Parzl, Manfred Ritschel, Horst Pohl, Manfred Größler und Dieter Nüssing den DFB-Länderpokal.


title: Gerhard Faltermeier

text: Im Jahre 1967 nahm er an einer Nordamerikareise mit dem Bayerischen Fußball-Verband teil, die völlig neue Einblicke in die Lebensgewohnheiten für den 24-Jährigen aus der Region Oberpfalz vermittelten. Insgesamt brachte es Faltermeier von 1965 bis 1968 auf 28 Berufungen in der Bayerischen Amateurauswahl.


title: Gerhard Faltermeier

text: DFB-Trainer Dettmar Cramer berief den 21-jährigen Faltermeier zu seinem ersten Länderspiel in der Deutschen Amateurnationalmannschaft für das Spiel am 2. Juni 1965 in Wiesbaden gegen Holland. Beim 4:2-Erfolg bildete er zusammen mit Heinz-Herbert Kreh und Gerhard Neuser das Innentrio. Im Jahre 1966 ragten die zwei Einsätze im UEFA Amateur Cup gegen die Türkei in Bamberg und gegen Jugoslawien in Sisak heraus.


title: Gerhard Faltermeier

text: Beim Debüt des späteren Rekordnationalspielers Egon Schmitt am 25. Mai 1967 in Konstanz gegen Italien stürmte Faltermeier im Angriff der DFB-Elf. Das 0:0-Unentschieden am 20. September 1967 gegen Österreich hatte hohen emotionalen Stellenwert, da es im Jahn-Stadion in Regensburg vor heimischer Kulisse ausgetragen wurde. Auch der Nachfolger von Dettmar Cramer, Udo Lattek, schenkte dem Regensburger das Vertrauen für die zwei Olympia-Qualifikationsspiele 1967 gegen Großbritannien. Das Heimspiel am 25. Oktober wurde in Augsburg mit 0:2 Toren verloren, so dass der 1:0-Erfolg am 8. November in Hendon nicht für die Qualifikation ausreichte. Das im Vorfeld des Rückspiels erlebte Londoner Stadtderby Arsenal gegen West Ham United blieb „Benno“ Faltermeier noch lange in lebhafter Erinnerung. Die Atmosphäre im Stadion, die Stimmung der Fans in den brechend vollen Rängen und deren unaufhörliche Unterstützung der Mannschaften waren für den damals 24-Jährigen ein nachwirkender Eindruck. Nicht zu missende Erlebnisse brachten für Faltermeier und seine Kollegen aus der Amateurnationalmannschaft auch die Asienreise im Dezember 1967/Januar 1968 mit sich. Vom 30. Dezember 1967 bis zum 17. Januar 1968 trug die DFB-Elf sechs Länderspiele gegen Burma, Thailand, Malaysia, Hongkong, Philippinen und Japan aus. Die Eindrücke der Städte, der Menschen auf der Straße und im Stadion, das waren Momente wofür es sich lohnte, Amateurnationalspieler zu sein, bemerkte Faltermeier im Gespräch über diese Reise. Da Jahn Regensburg nach der Asienreise dem Spieler keine Freistellung für die Amateurnationalmannschaft mehr zugestehen wollte, war das 13. Länderspiel am 3. Januar 1968 in Bangkok gegen Thailand das letzte Spiel von Faltermeier für die DFB-Amateure.


title: Gerhard Faltermeier

text: Nach einer Zwischenstation als Spieler beim SC Baden-Baden in der 1. Amateurliga Südbaden in der Runde 1974/75 begann „Benno“ Faltermeier im Sommer 1975 beim ASV Durlach seine Laufbahn als Trainer im Amateurbereich. Bis zum 40. Lebensjahr übte er diese Aufgabe als Spieler-Trainer aus. An seine Tätigkeit in Durlach schlossen sich die Stationen KSC-A-Jugend, SG Siemens Karlsruhe, FV Hochstetten, FC Eggenstein, Fortuna Kirchfeld, FC Busenbach, FV Berghausen und FG Rüppurr an. Neben seinen Trainer-Engagements verstärkte das „Laufwunder“ Faltermeier über viele Jahre die KSC-Traditionsmannschaft. Ende 1998 zwangen ihn diverse Operationen dazu, seine Trainertätigkeit zu beenden.


title: Gerhard Faltermeier

text: Gerhard Faltermeier war seit 2006 im Ruhestand und erholte sich von einer Krebsoperation. Er lebte mit seiner Frau in Karlsruhe und hatte zwei Enkelkinder. Auch hatte er immer noch Interesse am Abschneiden von Jahn und dem Karlsruher SC. Am 9. März 2009 erlag Gerd Faltermeier im Alter von 65 Jahren seiner Krebserkrankung.


title: Moldauische Badmintonmeisterschaft

text: Moldauische Meisterschaften im Badminton werden seit 1995 ausgetragen. Im selben Jahr starteten auch die Juniorenmeisterschaften. Internationale Titelkämpfe und Mannschaftsmeisterschaften finden nicht statt.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Die Bahnstrecke Walldürn–Hardheim war eine 9,7 Kilometer lange eingleisige Nebenbahn, die als Stichbahn in Walldürn von der Bahnstrecke Seckach–Miltenberg („Madonnenlandbahn“) abzweigte. Der Betrieb wurde am 23. Dezember 1911 aufgenommen. Der Personenverkehr endete bereits zum 23. Mai 1954, die Gesamtstilllegung der Strecke erfolgte zum 31. Oktober 1999.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Die Strecke verließ den Bahnhof Walldürn in nördliche Richtung. Über den einzigen Unterwegsbahnhof Höpfingen verlief die Bahn durch das Madonnenländchen.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Passiert wurde vor Höpfingen der südlichste Zipfel des „Großen Wald“. Über Teile wurde die Strecke über hohe Dämme geführt, die heute noch Zeugnis von der ehemaligen Strecke ablegen.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Bei den Planungen der Odenwaldbahn Heidelberg–Würzburg verliefen zwei der sechs detailliert untersuchten Streckenvarianten über Walldürn und Tauberbischofsheim. Aufgrund des hohen erwarteten Bauaufwands kam jedoch keine der beiden Varianten zum Zuge, stattdessen fiel die Wahl zu Gunsten einer weiter südlich gelegenen Führung über das Kirnau- und das Umpfer-Tal aus.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: 1876 reichten die Anliegergemeinden zum ersten Mal eine Petition zum Bau einer Verbindung Walldürn–Hardheim–Tauberbischofsheim ein. Spätere Vorschläge beinhalteten zusätzlich eine verlängerte Streckenführung Eberbach – Mudau – Walldürn oder Buchen – Tauberbischofsheim als nördliche Konkurrenzstrecke zur Odenwaldbahn. Das Badische Finanzministerium erwiderte diese Wünsche 1882 mit dem Hinweis, dass entweder eine Strecke Seckach–Amorbach oder Eberbach–Tauberbischofsheim realisiert werden könne, woraufhin Walldürn seine Unterstützung zurückzog, da dort die Interessen an einem Anschluss ins bayerische Miltenberg überwogen.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: 1884 petitionierten die Anliegergemeinden erneut aber wiederum ohne Erfolg für den Bau einer Bahnstrecke Walldürn–Tauberbischofsheim über Hardheim und schlugen vor, dafür den geplanten Anschluss von Walldürn an Miltenberg zu opfern.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Elf Jahre später, also 1895, nahm ein „Eisenbahnausschuss“ aus Tauberbischofsheim erneut einen Anlauf zur Bewilligung der gewünschten Eisenbahnverbindung, der im Gegensatz zu zwei konkurrierenden Petitionen aus dem gleichen Jahr für Strecken über Pülfringen und Gissigheim beziehungsweise über Külsheim nach Bronnbach in der Badischen Ständeversammlung Gehör fand. Im Rahmen der Petition boten die Anliegergemeinden an, das benötigte Gelände unentgeltlich bereitzustellen und ergänzten die Bitte dahingehend, dass für den Fall, dass die Gesamtstrecke Walldürn–Tauberbischofsheim für nicht bauwürdig erachtet werden würde, die Strecke zumindest bis Hardheim erbaut werden solle. Um eine Entscheidung zu beschleunigen, wandte sich Hardheim an das private Bahnunternehmen Lenz & Co. Dieses, vertreten durch die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (WeEG) und die Badischen Lokal-Eisenbahnen (BLEAG), konnte für das Projekt gewonnen werden, und am 6. März 1900 legte die Badische Regierung den Gesetzentwurf zum Bau der Eisenbahnstrecke Walldürn–Hardheim als Privatbahn vor, welcher am 25. Mai 1900 durch die Kammern des Badischen Landtags gebilligt wurde. Das Gesetz enthielt die Auflage, dass die Strecke bis Ende 1906 fertigzustellen sei. Die BLEAG erhielt am 12. Oktober 1901 die Konzession für den Bau und den Betrieb der Strecke Walldürn–Hardheim.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Nach erfolgreichen weiteren Petitionen des Eisenbahnausschusses analysierten die Badischen Staatseisenbahnen in Auftrag der Regierung die Bauwürdigkeit der nach wie vor gewünschten Verlängerung bis Tauberbischofsheim oder Bronnbach. Das am 13. Dezember 1903 vorgelegte Gutachten bescheinigte beiden Trassenvarianten aufgrund der ungünstigen Neigungsverhältnisse, die auch einen überregionalen Durchgangsverkehr aussichtslos erschienen ließen, hohe zu erwartende Defizite. Daher lehnte die Badische Regierung den Bau einer Verlängerung sowohl als Staats- wie als Privatbahn ab.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Erschien der Bau des Abschnitts Walldürn–Hardheim durch die Konzessionsvergabe zunächst als gesichert, kamen die Arbeiten nicht in Gang, da sich die BLEAG zwischenzeitlich durch andere Projekte übernommen hatte. In Folge petitionierten Höpfingen und Hardheim 1903 für den Bau der Strecke als Staatsbahn, dieser Initiative stimmte die Regierung am 27. Februar 1906 zu, nachdem der Bau immer noch ruhte. Da sich die durch die BLEAG veranschlagten Kosten beim Bau der Krebsbachtalbahn (Strecke Neckarbischofsheim–Hüffenhardt) bereits als überteuert herausstellt hatten, um einen höheren Staatszuschuss zu erhalten, wurde den veranschlagten Baukosten auch dieses Mal kein Glauben geschenkt und so mussten diese zunächst neu kalkuliert werden.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Am 27. Juli 1906 wurde schließlich zum zweiten Mal ein Gesetz zum Bau der Strecke Walldürn–Hardheim erlassen, dieses Mal jedoch als Staatsbahn. Mit dem Bau konnte im Oktober 1906 begonnen werden. Die große Zahl erforderlicher Kunstbauten, insbesondere Dämme, Streitigkeiten mit einem beauftragten Bauunternehmer und schließlich Dammrutsche führten dazu, dass sich der Bau bis Ende 1911 hinzog, so dass die Strecke am 23. Dezember 1911 eröffnet werden konnte. Nach Aufnahme des Betriebs kam es oft zu Senkungen und Dammrutschen, so dass bis 1918 immer wieder Nacharbeiten erforderlich waren.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Der geplante Anschluss der Bahnstrecke Tauberbischofsheim–Königheim nach Hardheim konnte nie fertiggestellt werden.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Während der NS-Zeit befand sich von 1937 bis 1945 der Fliegerhorst Dornberg auf der Markung von Höpfingen. Er besaß einen Gleisanschluss an der Strecke Walldürn–Hardheim.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Ohne dass die erforderliche Genehmigung des Bundesverkehrsministeriums vorlag, stellte die Deutsche Bundesbahn am 23. Mai 1954 den Personenverkehr zwischen Walldürn und Hardheim ein, eine nachträgliche Genehmigung wurde zum 10. Mai 1955 erteilt. Durch das Bundeswehr-Depot in Hardheim kam der Strecke weiterhin eine hohe strategische Bedeutung zu, so dass es weiter regelmäßigen Güterverkehr gab. Als letzter Güterkunde blieb bis zum Schluss nur die Hardheimer Firma Eirich der Bahn treu. Diese bekam über einen eigenen Gleisanschluss mehrmals pro Woche Halbzeuge aus Stahl angeliefert.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: 1986 plante das Land, die Bahn durch die landeseigene Südwestdeutsche Eisenbahnen AG (SWEG) zu übernehmen, was aber nicht realisiert wurde. Am 12. Januar 1998 gab die Deutsche Bahn ihre Güterverkehrsstelle Hardheim auf. Damit endete zunächst der reguläre Verkehr auf der Strecke. Im Fahrplan 1998/1999 kam es zu einer Wiederbelebung des Personenverkehrs: Da das Land Bayern an Wochenenden ÖPNV-Leistungen auf der Madonnenlandbahn abbestellte, fuhren die Züge zur Ausnutzung der entstandenen Ruhezeiten zwischen Walldürn und Hardheim, ohne dass dieses Angebot Zuspruch fand.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Nachdem die Strecke ungenutzt war, kein langfristiges Konzept vorlag und die Region kein Interesse an einem Weiterbetrieb zeigte, legte sie die Deutsche Bahn zum 31. Oktober 1999 still. Ein Konzept des Landes für eine Reaktivierung durch die RP-Eisenbahn, das die Verlagerung des Schülerverkehrs Hardheim–Buchen auf die Schiene vorsah, scheiterte an der Weigerung des Neckar-Odenwald-Kreises, die benötigten 50.000 DM pro Jahr zur Strecken-Instandhaltung zuzuschießen. Im September 2004 wurden die Gleise zwischen Walldürn und Hardheim zurückgebaut.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Im Personenverkehr wurden stets nur Züge angeboten, die zwischen Walldürn und Hardheim pendelten. Stand 1953 verkehrten werktags acht Zugpaare. Die Personenzüge wurden bis in die Mitte der 1930er Jahre von Laudaer Tenderlokomotiven des badischen Typs VI b, danach von Neckarelzer Loks des gleichen Typs bespannt. Den letzten Personenzug der DB bespannte 1955 eine Lok der Baureihe 94.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: Den Pendelverkehr im Fahrplan 1998/1999 bedienten Triebwagen der Baureihe 628.


title: Bahnstrecke Walldürn–Hardheim

text: In den letzten Betriebsjahren bediente eine Rangierlok der Baureihe 365 die Strecke Walldürn–Hardheim gemeinsam mit der Bahnstrecke Neckarelz–Osterburken und der Madonnenlandbahn bei Bedarf von Neckarelz aus, zuvor wurde der Güterverkehr mit Diesellokomotiven der Baureihen 211 oder 212 bedient. In den 1950er Jahren kamen Dampflokomotiven der Baureihen 74, 94.5–17 und 50 zum Einsatz.


title: Titularbistum Centenaria

text: Centenaria ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Centenaria

text: Das Bistum "Centenaria" war in Numidia (Numidien) angesiedelt, einer historischen Landschaft in Nordafrika, die weite Teile der heutigen Staaten Tunesien und Algerien umfasst.


title: Mila Kupfer-Berger

text: Mila Kupfer-Berger, geborene "Ludmilla Berger" (* 6. September 1852 in Wien; † 12. Mai 1905 in Neuwaldegg) war eine österreichische Opernsängerin (dramatischer Sopran) und Gesangspädagogin.


title: Mila Kupfer-Berger

text: Ludmilla Berger, von frühester Kindheit an Mila genannt, entdeckte schon in früher Kindheit ihre Liebe für die klassische Musik. Die Eltern, der Vater war Fabrikant, förderten ihre talentierte Tochter, die sehr gut Klavier und Geige spielte; auch durfte das Mädchen in jungen Jahren private Gesangsstunden nehmen.


title: Mila Kupfer-Berger

text: Ihre Bühnenlaufbahn begann Mila Berger mit 18 Jahren. Sie debütierte am Stadttheater von Linz/Donau als Marguerite (Margarete) in der Oper Faust von Charles Gounod. Dies war der Anfang einer kometenhaften Karriere, die sie noch im gleichen Jahr (1871) an die Berliner Hofoper führte, an der sie vier Jahre wirkte.


title: Mila Kupfer-Berger

text: 1875 gab die Künstlerin ein Gastspiel an der Wiener Hofoper. Der Erfolg war enorm und sie wurde von der Stelle weg an das Opernhaus engagiert. Die Sopranistin war zehn Jahre der frenetisch gefeierte Liebling der Wiener Opernfreunde (und weit darüber hinaus). Man bewunderte die musikalische Schönheit und technisch brillant geführte Stimme ebenso ihr darstellerisches Talent.


title: Mila Kupfer-Berger

text: Trotz ihres glänzenden Erfolges verließ die Sängerin Wien. Nachfolgend sang sie mit nicht minder triumphalem Erfolg an allen großen Opernbühnen Italiens, in Mailand, Rom, Venedig, Florenz, Turin, Neapel. Ferner gab sie Gastspiele am Liceotheater in Barcelona, am Realetheater in Madrid, am Drury-Lane-Theater in London, in Prag, am Colontheater in Buenos Aires, am Don-Pedro-Theater in Rio de Janeiro u. a. großen europäischen und außereuropäischen Städten.


title: Mila Kupfer-Berger

text: 1897 zog sich die Künstlerin, die mit dem Kaufmann Ernst Kupfer verheiratet war, von der aktiven Bühnenlaufbahn zurück. Sie war aber weiterhin als Liedsängerin von höchstem Rang tätig. In ihrer Geburtsstadt gab die Sopranistin bis zu ihrem Tod Gesangsunterricht.


title: Mila Kupfer-Berger

text: Der bedeutende Porträt-, Historien- und Genremaler Franz Xaver Gaul hat zu ihrem Erfolg wesentlich beigetragen.


title: Harry Rawson

text: Sir Harry Holdsworth Rawson (* 5. November 1843 in Liverpool; † 3. November 1910 in London) war ein britischer Admiral und Gouverneur von New South Wales.


title: Harry Rawson

text: Er war der zweitgeborene Sohn des Friedensrichters für Surrey Christopher Rawson aus dessen Ehe mit Frances Emily Wright. Er wurde an der Eastman's Royal Naval Academy und am Marlborough College ausgebildet. 1871 heiratete er Florence Alice Stewart Shaw. Mit ihr hatte er fünf Kinder.


title: Harry Rawson

text: 1857 trat er in die Royal Navy ein und kämpfte insbesondere 1860 im Zweiten Opiumkriegs in China und 1882 bei der Besetzung Ägyptens im Zuge der Zerschlagung der Urabi-Bewegung.


title: Harry Rawson

text: Von 1895 bis 1898 war er Oberbefehlshaber der britischen Flottenstützpunkte "Cape of Good Hope Station and West Africa Station". In dieser Funktion war er am 27. August 1896 einer der britischen Kommandeure im nur 38 Minuten dauernden Britisch-Sansibarischen Krieg und war im Februar 1897 hauptverantwortlich für die „Strafexpedition“, die Benin, die Hauptstadt des Königreichs Benin, brandschatzte und plünderte. Die Expedition zerstörte die bis dahin eindrucksvollen Mauern von Benin und raubte eine enorme Zahl von Kunstschätzen und religiösen Artefakten. Die Expedition wurde gleichwohl in britischen Kreisen als eine Aktion disziplinierter und koordinierter Planung gelobt:


title: Harry Rawson

text: Am 27. August 1896 war er einer der britischen Kommandeure im nur 38 Minuten dauernden Britisch-Sansibarischen Krieg.


title: Harry Rawson

text: Am 25. Mai 1897 wurde er zum Knight Commander des Order of the Bath und damit in den Ritterstand erhoben. Er führte fortan den Namenszusatz „Sir“.


title: Harry Rawson

text: Vom 27. Mai 1902 bis zum 27. Mai 1909 amtierte er als Gouverneur von New South Wales. Seit William Bligh war er der erste Marineoffizier, der diesen Posten innehatte. Während seiner Zeit als dortiger Gouverneur stiftete er 1906 den "Rawson Cup", um den bis heute die vier Colleges der University of Sydney (St John’s College, St Andrew's College, Wesley College und St Paul's College) in acht Sportarten kämpfen.


title: Harry Rawson

text: Am 29. Juni 1906 wurde er zum Knight Grand Cross des Order of the Bath und am 9. November 1909 zum Knight Grand Cross des Order of St Michael and St George erhoben.


title: Harry Rawson

text: Er starb 1910 an den Folgen einer Blinddarmentzündung.


title: Emil Feldmann

text: Emil Feldmann (* 23. September 1895 in Hammerstein; † 21. Oktober 1968 in Bad Salzuflen) war ein deutscher sozialdemokratischer Politiker.


title: Emil Feldmann

text: Feldmann war Sohn eines Schuhmachermeisters. Er war zunächst Arbeiter und erlernte später den Beruf eines Handlungsgehilfen. Während des Ersten Weltkrieges war er Soldat. Im Jahr 1919 schloss sich Feldmann zunächst der USPD an. Zusammen mit dem Rest der Partei kam er 1922 zur SPD. Von 1925 bis 1929 arbeitete er für das sozialdemokratische Volksblatt in Detmold und war danach bis 1933 Parteisekretär für den Unterbezirk Lippe. Für eine kurze Zeit war er 1924/25 Stadtverordneter in Salzuflen und wurde 1933 in den Landtag des Landes Lippe gewählt. Unmittelbar nach der nationalsozialistischen Machtergreifung wurde er 1933 mehrfach verhaftet. Seit 1934 arbeitet er als Lebensmittelhändler in Schötmar. In den Jahren 1944 und 1945 war Feldmann erneut Soldat und einige Monate in Kriegsgefangenschaft.


title: Emil Feldmann

text: Von 1946 bis 1965 war er Vorsitzender des SPD-Unterbezirks Lemgo. Außerdem war er Mitglied und zeitweise stellvertretender Vorsitzender des SPD Bezirksvorstandes östliches Westfalen.