title: Mark Martin

text: Auch in der Saison 2008 ging Martin für Dale Earnhardt, Inc. an den Start. Allerdings fuhr er nicht mehr in der Startnummer 01, sondern in der Startnummer 8. Er teilte sich den Wagen mit Aric Almirola und fuhr 24 der 36 Punktrennen. Er beendete 11 Rennen in der Top 10, vier davon in der Top 5. In der Nationwide Series gewann er auf dem Las Vegas Motor Speedway.


title: Mark Martin

text: Für die Saison 2009 hat Mark Martin bei Hendrick Motorsports einen Zweijahresvertrag unterschrieben. Zunächst war geplant, dass er in der Saison 2009 alle 36 Cup-Rennen fährt und im Jahr 2010 noch 26 Rennen. Doch auch 2010 hat er die komplette Saison bestritten. Am 19. April 2009 gewann er das Subway Fresh Fit 500 auf dem Phoenix International Raceway im Alter von 50 Jahren und feierte seinen ersten Sieg seit 2005. Seinen zweiten Saisonsieg konnte er bereits ein paar Wochen später beim prestigeträchtigen Southern 500 auf dem Darlington Raceway feiern. Weitere Siege folgten beim LifeLock 400 auf dem Michigan International Speedway, dem LifeLock.com 400 auf dem Chicagoland Speedway und dem Sylvania 300 auf dem New Hampshire Motor Speedway. Er nahm am Chase for the Sprint Cup teil und belegte am Ende der Saison zum fünften Mal in seiner Karriere Platz zwei der Gesamtwertung. Auch die nächsten beiden Jahre fuhr Martin auf Rick Hendricks Bitte hin Vollzeit, gewann jedoch keine Rennen.


title: Mark Martin

text: Für 2012 kündete Martin an, nur noch Teilzeit zu fahren. Er entschied sich für Michael Waltrips Team und startete mit einem Toyota Camry. Allgemein verlief die Saison erfolgreich, als Clint Bowyer drei Rennen gewann und Gesamtzweiter hinter Brad Keselowski wurde. Waltrip selbst lag beim Pocono 400 lange in Führung, ehe er sich vier Runden vor Schluss gegen den 31 Jahre jüngeren Joey Logano geschlagen geben musste.


title: Mark Martin

text: 2013 begann für Mark Martin mit einem dritten Platz beim Daytona 500. Beim darauffolgenden Subway Fresh Fit 500 fuhr Martin als zweitältester Fahrer nach Harry Gant eine Pole-Position in der Cup Series ein.


title: Mark Martin

text: Eigentlich wollte Mark Martin seine aktive Karriere beenden, aber in der 2013er Saison fuhr Mark Martin seit dem Beinbruch von Tony Stewart den Wagen mit der Nummer 14, die eigentlich Stewart gehört. Er beendete die Saison in diesem Wagen, da Stewart erst zur nächsten Saison wieder einsatzbereit war und er fuhr als ältester Cup Series-Pilot eine Pole-Position ein. Nach Ende der Sprint Cup Saison 2013 kündigte Martin an, sich nun endgültig aus dem aktiven Renngeschehen zurückzuziehen. In der 2014er Saison ist er nur noch in beratender Position und als Testfahrer für Stewart-Haas Racing tätig.


title: NGC 19

text: NGC 19 ist eine Balken-Spiralgalaxie vom Hubble-Typ SBbc im Sternbild Andromeda am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 222 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 70.000 Lj. Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 6, NGC 13, NGC 21, NGC 7836.


title: NGC 19

text: Das Objekt wurde am 20. September 1885 von dem US-amerikanischen Astronomen Lewis A. Swift entdeckt.


title: Judith Melles

text: Judith Melles (* 23. Oktober 1929 in Budapest; † 8. März 2001 in Basel), geboren als "Judit Rohonczy" und auch unter den Namen "Judith Rohonczy-Melles" und "Judith von Rohonczy" bekannt, war eine ungarische Schauspielerin, die seit 1956 im deutschsprachigen Raum tätig war.


title: Judith Melles

text: Melles besuchte von 1948 bis 1949 die Schauspielakademie in Budapest. 1950/51 war sie Stipendiatin des dortigen Nationaltheaters, ab 1952 gehörte sie zu dessen Ensemble.


title: Judith Melles

text: Nach dem Ungarnaufstand 1956 flüchtete sie mit ihrem Ehemann, dem Dirigenten Károly Melles (Carl Melles) nach Österreich. Von 1956 bis 1958 spielte sie am Theater der Courage und am Theater in der Josefstadt in Wien. 1961 erhielt sie ein Engagement an der Komödie Basel, die 1968 mit dem Stadttheater Basel zu den Basler Theatern fusioniert wurde, wo sie jahrzehntelang aktiv war. Sie spielte dort unter anderem Frosine in Molières "Der Geizige", Gräfin Geschwitz in Wedekinds "Lulu", Frau Sarti in Brechts "Leben des Galilei", Frau Hassenreuther in Hauptmanns "Die Ratten", die Mutter in Arthur Schnitzlers "Das weite Land" und den alten Biach in "Die letzten Tage der Menschheit" von Karl Kraus (in Wien und in Basel) in der Regie von Hans Hollmann. Ihre letzte Bühnenrolle war 1998 Marina in Anton Tschechows "Onkel Wanja" am Theater Basel in der Regie von Peter Palitzsch.


title: Judith Melles

text: Judith Melles übernahm auch diverse Film-, Fernseh- und Hörspielrollen.


title: Judith Melles

text: Aus der später geschiedenen Ehe mit dem Dirigenten Carl Melles stammt die Schauspielerin Sunnyi Melles.


title: Aída Yéspica

text: Aída María Yéspica Jaime (* 15. Juli 1982 in Barquisimeto) ist ein venezolanisches Model und Schauspielerin.


title: Aída Yéspica

text: 2003 startete sie eine Karriere als Model in Mailand. Außerdem war sie auf den Titelseiten vieler Zeitschriften wie "GQ" oder "Maxim" zu sehen.


title: Aída Yéspica

text: Durch ihre Mitwirkung in Fernsehsendungen wie "L’isola dei Famosi" (die italienische Version von "Celebrity Survivor") und "Supervivientes" (die spanische Version von "Survivor") erlangte sie vor allem als Reality-TV-Star in Spanien und Italien größere Bekanntheit. Im Anschluss begann sie als Schauspielerin zu arbeiten; ihren ersten Auftritt hatte sie in dem Fernsehfilm "Domani è un’altra truffa".


title: Aída Yéspica

text: Im Januar 2007 schrieb Veronica Lario, die Ehefrau von Italiens damaligen Silvio Berlusconi, einen offenen Brief an die Zeitung "La Repubblica", worin sie ihren Ehemann aufforderte, sich für einen Flirt mit zwei Damen bei einer öffentlichen Veranstaltung zu entschuldigen. In dem Brief schrieb sie unter anderem, ihre Würde sei verletzt worden. Zu Mara Carfagna soll Berlusconi gesagt haben „Wenn ich nicht schon verheiratet wäre, würde ich Sie jetzt auf der Stelle heiraten.“. Und Aída Yéspica soll zu Berlusconi gesagt haben „Mit Ihnen würde ich auf eine einsame Insel gehen“, und er habe daraufhin geantwortet, „Ich würde mit Ihnen überall hingehen.“


title: Aída Yéspica

text: 2009 stellte Berlusconi sie zusammen mit zwei anderen Frauen aus dem Showgeschäft als Kandidatin für die Europawahlen auf, was für einen Eklat in der italienischen Öffentlichkeit sorgte. Auf den öffentlichen Protest seiner Ehefrau hin zog er ihre Kandidatur und die einer der zwei anderen zurück.


title: Aída Yéspica

text: Yéspica hat einen Sohn, Aron, geboren am 27. November 2008; Vater ist ihr früherer Freund, der Fußballer Matteo Ferrari. Im Januar 2009 trennten sich Yéspica and Ferrari, nachdem sie zwei Jahre in der Türkei zusammengelebt hatten. Sie hatte auch eine Beziehung mit Adrian Mutu.


title: Aída Yéspica

text: Seit April 2011 lebt sie in Spanien. Nach einer Beziehung mit dem bayrischen Modedesigner Philipp Plein, heiratete Yéspica am 5. Juli 2012 in Las Vegas den venezolanischen Anwalt Leonardo Gonzales, von dem sie sich aber nach nur 100 Tagen Ehe wieder trennte. Zuletzt war sie mit dem britischen Investmentbanker und Multimillionär Roger Jenkins liiert.


title: Cecil Sandford

text: Cecil Charles Sandford (* 21. Februar 1928 in Blockley, Cotswold, Gloucestershire) ist ein ehemaliger britischer Motorradrennfahrer.


title: Cecil Sandford

text: In seiner Karriere konnte Sandford zweimal Motorrad-Weltmeister werden und zweimal die Tourist Trophy gewinnen.


title: Cecil Sandford

text: Cecil Sandford begann seine Karriere bei Grasbahnrennen in seiner englischen Heimat.


title: Cecil Sandford

text: Zur Saison 1950 wurde ihm ein Platz im Werksteam des englischen Motorradherstellers A.J.S., an der Seite des amtierenden 500-cm³-Weltmeisters Leslie Graham angeboten. Sandford debütierte mit einem fünften Platz beim Ulster Grand Prix in der 350-cm³-Klasse in der Motorrad-Weltmeisterschaft. 1951 startete er auf Velocette in den Klassen bis 250 und bis 350 cm³.


title: Cecil Sandford

text: Zur Saison 1952 wechselte Cecil Sandford, wie auch Leslie Graham, ins Team des italienischen Herstellers MV Agusta, für die er in der 125-cm³-Klasse antrat. Sandford gewann drei der sechs ausgetragenen Rennen und erreichte zwei dritte Plätze. Damit wurde er überlegen vor dem Italiener Carlo Ubbiali Weltmeister und bescherte MV Agusta den ersten von bis heute 38 Fahrer-WM-Titeln.


title: Cecil Sandford

text: 1953 schaffte es Sandford nicht, seinen WM-Titel zu verteidigen. Hinter dem Deutschen Werner Haas auf NSU wurde er Vizeweltmeister der 125er-Klasse.


title: Cecil Sandford

text: Nach einem achten Platz 1954 in der 125-cm³-WM wechselte Cecil Sandford zur Saison 1955 zu Moto Guzzi, für die er bei den 250ern den dritten und bei den 350ern den fünften Rang in der Weltmeisterschaft einfuhr. 1956 ging er auf FB-Mondial und im DKW-Werksteam an der Seite von August Hobl, Karl Hofmann und Hans Bartl an den Start.


title: Cecil Sandford

text: In der Saison 1957 konnte Cecil Sandford dann seinen zweiten WM-Titel gewinnen. Er siegte bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man sowie beim Ulster Grand Prix in Nordirland und gewann den 250-cm³-Titel überlegen vor seinem FB-Mondial-Markenkollegen Tarquinio Provini. Wegen der steigenden Kosten zogen sich am Ende der Saison 1957 FB-Mondial und einige andere italienische Hersteller aus der Weltmeisterschaft zurück, deshalb entschied sich auch Cecil Sandford dazu, seine Karriere am Saisonende zu beenden.


title: Martinsville Speedway

text: Martinsville Speedway ist eine NASCAR-Rennstrecke bei Martinsville, Virginia und im Besitz der International Speedway Corporation. Mit einer Länge von 0,526 Meilen ist sie die kürzeste Strecke im NASCAR Sprint Cup. Martinsville Speedway war einer der ersten gepflasterten „Superspeedways“ von NASCAR und wurde 1947 durch H. Clay Earles erbaut. Seine Form wird oftmals als Büroklammer ('the paper-clip') beschrieben. Die Kurven sind nur um 12° überhöht. Die Kombination aus relativ langen Geraden und flachen, engen Kurven erfordert hartes Bremsen beim Einlenken und sanftes Beschleunigen am Kurvenausgang.


title: Martinsville Speedway

text: Ursprünglich befand sich die Rennstrecke im gemeinsamen Besitz der Brüder Jim und Bill France junior sowie H. Clay Earles, der die Mehrheit an der Strecke besaß. Mit dem Tod von Mary Weatherford, der Tochter von Earles, wurde der Martinsville Speedway im Jahre 2004 für 192 Mio. US-Dollar an die International Speedway Corporation und somit an die Familie France verkauft, die seitdem alleiniger Eigentümer ist. Es existieren Pläne, die Zuschauerkapazität von derzeit 65.000 Plätzen um zusätzliche 20.000 Plätze auf 85.000 Plätze zu erhöhen. Seit dem Verkauf gab es aber keine weiteren Informationen zum Ausbau.


title: Martinsville Speedway

text: Auf dem Martinsville Speedway werden zwei NASCAR Sprint Cup-Rennen ausgetragen, das Goody’s Fast Pain Relief 500 im April sowie das TUMS QuikPak 500 als Runde sechs im "Chase for the Sprint Cup" im Oktober. Zusätzlich machen die Craftsman Truck Series sowie die Whelen Modified Tour einen Stopp in Martinsville.


title: Martinsville Speedway

text: Von 1982 bis 1994 und im Jahr 2006 war der Martinsville Speedway zusätzlich Austragungsort der NASCAR Nationwide Series. Die Veranstaltung wurde im Jahr 2007 aus dem Kalender genommen, um an dem freiwerdenden Termin ein Rennen auf dem Circuit Gilles-Villeneuve in Montreal veranstalten zu können.


title: John E. Douglas

text: John E. Douglas (* 18. Juni 1945 in Brooklyn) ist ein US-amerikanischer Kriminalist und Publizist. Als einer der ersten Profiler des FBI wirkte er an der Fahndung nach mehreren Serienmördern mit.


title: John E. Douglas

text: Douglas diente von 1966 bis 1970 in der United States Air Force und trat dann in den Dienst des FBI. Er arbeitete zunächst in Detroit und dann in Milwaukee als Scharfschütze für das SWAT und führte später Verhandlungen mit Geiselnehmern. 1977 wurde er zur Behavioral Analysis Unit versetzt und erhielt einen Lehrauftrag für das Führen solcher Verhandlungen sowie angewandte Kriminalpsychologie an der FBI-Akademie. Er schuf gegen anfangs nicht unerhebliche Widerstände das Profiling-Programm des FBI und wurde 1990 zum Leiter der Investigative Support Unit innerhalb des National Center for the Analysis of Violent Crime ernannt.


title: John E. Douglas

text: Aufgrund von Verhören bereits inhaftierter Serienmörder wie unter anderem David Berkowitz, Ted Bundy, John Wayne Gacy schuf Douglas das "Crime Classification Manual" des FBI. Während der Arbeit am Fall des Green River Killers erlitt Douglas einen beinahe tödlichen Zusammenbruch aufgrund einer Enzephalitis und Überarbeitung. 1995 trat er in den Ruhestand.


title: John E. Douglas

text: Douglas hat drei Kinder und lebt mit seiner Frau in Fredericksburg in Virginia.


title: Memphis International Raceway

text: Der Memphis Motorsports Park ist eine Rennstrecke auf der gegenüberliegenden Seite des Loosahatchie Rivers bei Memphis im US-Bundesstaat Tennessee, ungefähr 10 Meilen südlich von Millington. Eigentümer der Strecke war Dover Motorsports, der auch der Dover International Speedway, der Gateway International Speedway und der Nashville Superspeedway gehört. Auf dem Oval fanden Rennen der NASCAR Nationwide Series und Craftsman Truck Series statt. Zur Anlage gehört auch eine 4400 Fuß lange Beschleunigungsstrecke für Dragster-Rennen der National Hot Rod Association und anderen Veranstaltungen.


title: Memphis International Raceway

text: Im Jahre 1986 begannen die Bauarbeiten zum Memphis International Motorsports Park, der ursprünglich aus einer Strecke für Beschleunigungsrennen, einem Straßenkurs, einem nicht-befestigten Kurs sowie einer Kart-Bahn bestand. Im Jahre 1996 erwarb die Grand Prix Association of Long Beach die gesamte Anlage und ergänzte sie im darauffolgenden Jahr um ein 0,75 Meilen langes Tri-Oval auf dem Gelände der ehemaligen unbefestigten Strecke. Diese wurde auf den Bereich der Kart-Bahn verlegt. Gleichzeitig wurde der Name in Memphis Motorsports Park geändert, dessen Tri-Oval am 5. Juni 1998 eröffnet wurde. Mit dem Kauf der Grand Prix Association of Long Beach durch Dover Motorsports kurze Zeit später ging der Motorsports Park ebenfalls in deren Besitz über. Das erste Rennen von NASCAR fand am 13. September 1998 statt.


title: Memphis International Raceway

text: Die Strecke ist am 30. Oktober 2009 geschlossen worden, und wechselte im Januar 2011 den Eigentümer.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Bubendorf (ungarisch: " Lántosfalva ") ist ein Ortsteil der Großgemeinde Pilgersdorf und gehört zum Bezirk Oberpullendorf in Österreich.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Bubendorf liegt im Zöberntal, im mittleren Burgenland, zwischen Kirchschlag in der Buckligen Welt und Lockenhaus. Die Gegend ist hügelig und waldreich. In der Umgebung des Ortes gibt es aber auch größere Felder, auf denen hauptsächlich Getreide angebaut wird. Ein Teil des Gemeindegebietes liegt im Landschaftsschutzgebiet.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Ein Radweg führt vom benachbarten Niederösterreich durch das Zöbern- und Günstal bis zur Stadt Güns in Ungarn. Es gibt auch mehrere Wanderwege mit verschiedenen Schwierigkeitsgraden. Einer davon führt nach Bernstein, wo sich das einzige Serpentinvorkommen Österreichs befindet.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Um 1300 siedelten die Güssinger Grafen als Burgherren von Lockenhaus hier in „Latorfalva“ Hofspielleute an. Lator (mhd. Loter) heißt im Ungarischen Lautenspieler, Spielmann, Bube. Der Ort hieß also ursprünglich „Spielmannsdorf“ und wurde später Bubendorf genannt.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Im Jahr 1390 wurde der Ort erstmals als „Lachofalva“ (fälschlich für „Latorfalva“) urkundlich genannt und mit den 12 anderen Dörfern der Herrschaft Lockenhaus vom ungarischen König Sigismund an die Grafen von Kanizsay übergeben. Ab 1397 heißt der Ort „Lat(h)orfalva“ bzw. „Puebendorff“ und in späteren ungarischen Quellen „Lántosfalva“ (Spielmannsdorf). Bubendorf gehörte zur Herrschaft Lockenhaus und zum Komitat Eisenburg und kirchlich zur Pfarre Pilgersdorf (Diözese Raab, ab 1777 zur neu gegründeten Diözese Steinamanger).


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Im Urbar des Jahres 1519 wurden die ersten Bubendorfer namentlich genannt (Johannes Suelyor, Johannes, Georgius und Coloman Thorma (Kren), Johannes Gloocz, Johannes Pocz, Petrus Kys (Klein), Vitus Varga (Schuster), Luchas und Georgius Puhar (Puhr) und Georgius und Martinus Sulkos). Der Ort bestand aus 12 Viertelbauern (3 2/4 Lehen) und 2 öden Höfen.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Von 1528 bis etwa 1670 wurde Bubendorf gemeinsam mit Deutsch Gerisdorf und Salmannsdorf von einem Gericht (Richter und Geschworene) „verwaltet“, das jährlich vom Grundherrn bestellt wurde. 1532 wurde der Ort wahrscheinlich von den Türken während der Belagerung von Güns zerstört.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Von 1535 bis 1671 waren die Grafen von Nádasdy die Besitzer der Herrschaft Lockenhaus und somit die Grundherren von Bubendorf.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Von 1597 bis etwa 1652 schlossen sich die Grundherren und die Bevölkerung dem Protestantismus an. Während im Jahre 1605 viele Nachbarorte von den Bocskay-Hajduken niedergebrannt wurden, überstanden die meisten der 14 Viertelbauern und 5 Söllner (Kleinhäusler) von Bubendorf dieses Katastrophenjahr ohne größeren Schaden, 4 Bauernhöfe und 1 Söllnerhaus standen leer. Im Urbar des Jahres 1608 werden folgende Untertanen genannt: Myll Mychell, Puer Pall, Perger Andreae, Styffter Toma, Czedly Gierygh, Pacz Mychell, Slegly Amburus, Kager Greger, Slegly Mertt, Slegly Hanz, Pad Steffl, Slegly Toma, Kren Thoma, Pyrger Symon und die Söllner Slegly Mertt, Prykkell Toma, Puer Peter, Sleyffer Kholman und Suezter Steffl.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Im Urbar des Jahres 1639 scheinen statt 3 2/4 Sessionen 14 ganze Sessionen (20 Halb-, 3 Drittel- und 12 Viertelbauern) und 5 Söllner auf. Es werden viele neue Familiennamen genannt, Bubendorf dürfte neu besiedelt worden sein, es bestand ab nun aus ungefähr 40 Häusern.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Von 1649 bis 1675 war der Ort an die Familie Speidl, steirische Adelige, die in Pilgersdorf einen Edelhof bewirtschafteten, verpfändet. Das Urbar des Jahres 1661 nennt 5 Halb-, 5 Drittel- und 34 Viertelbauern (insgesamt 12 2/3 Sessionen), 7 Kleinhäusler und die Mühle des Hons Pestnlehner. Der Ort muss also rund 50 Häuser gehabt haben.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Ab 1652 führte Graf Franz III. von Nàdasdy die Rekatholisierung durch. Von 1675 bis 1848 waren die Fürsten von Esterházy die Besitzer der Herrschaft Lockenhaus und damit die Grundherren in Bubendorf.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Von etwa 1700 an kam es zu einem wirtschaftlichen Rückschlag; 1702 war die Hälfte der Häuser unbewohnt, 1744 sogar zwei Drittel. Schuld daran waren die Epidemien (Pest und Cholera) und die Kuruzzenkriege. Während des Rákocsy – Aufstandes (1703–1711) soll bei Bubendorf ein größeres Gefecht stattgefunden haben, die Toten sollen auf dem Anger, der danach auch „bei den Gräbern“ genannt wurde, bestattet worden sein.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Im Jahr 1732 wurde an der Stelle der heutigen Kirche eine Kapelle zu Ehren der hl. Mutter Anna errichtet.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Im Jahre 1780 gab es nur 36 Viertelbauern und 2 Söllner, einige Häuser dürften verfallen und abgerissen worden sein. Der Ort hatte 280 Einwohner.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Um 1800 wurde die erste Schule erbaut, sie wird 1802 erstmals urkundlich genannt. Von 1810 bis 1812 wurde an der Stelle der Annakapelle die heutige Filialkirche errichtet, die dem hl. Florian geweiht ist. Im Jahr 1828 bestand der Ort aus 45 Häusern: 38 Viertelbauern (9 2/4 Lehen), 17 davon waren „Witwenbetriebe“ – wohl eine Folge der Napoleonischen Kriege –, 4 Kleinhäuslern sowie der Schule, dem „Halterhaus“ und der Kirche.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Im Jahr 1848 ging mit der „Bauernbefreiung“ die Zeit der Untertänigkeit zu Ende. Die Aufgaben des Grundherrn übernahmen nun zur Gänze staatliche Einrichtungen (Stuhlrichter, Amtmänner, Bürgermeister).


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Von 1860 bis 1875 wurde in Bubendorf bei der „Sauholt“ Braunkohle abgebaut, hauptsächlich zur Deckung des Energiebedarfs des Schmelzofens des Grafen Strachwitz in Deutsch Gerisdorf.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Am 10. April 1866 und am 2. August 1872 zerstörten Brände den Großteil des Ortes. Viele Bubendorfer wanderten aus, der Großteil nach Slawonien, einige auch nach Amerika. Einige Rabnitztaler kauften die Brandstätten und siedelten sich hier an (Mandl, Leidl).


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Im Jahr 1874 wurde ein eigener Friedhof angelegt, bis dahin waren die Toten in Pilgersdorf bestattet worden.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1890 wurde gemeinsam mit Pilgersdorf eine Freiwillige Feuerwehr gegründet. Bubendorf bestand aus 61 Häusern und hatte 324 Einwohner.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Seit etwa 1897 findet jährlich eine Fußwallfahrt nach Pinggau statt.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Im Jahr 1900 bekam Bubendorf eine eigene Freiwillige Feuerwehr, ein Feuerwehrhaus, eine Handdruckspritze und die notwendige Ausrüstung wurden angeschafft.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Vom Ersten Weltkrieg (1914–1918) kehrten zehn Bubendorfer nicht mehr zurück. Um 1920 wurde der Ort von der Mühle notdürftig mit Strom versorgt. Nach dem Ersten Weltkrieg zerfiel die Österreichisch-Ungarische Monarchie und die meisten deutschsprachigen Gebiete Westungarns wurden Österreich zugesprochen. Im August 1921 versuchte Österreich das Burgenland anzuschließen, österreichische Gendarmen marschierten im Burgenland ein, in unserem Gebiet drangen sie bis Deutsch Gerisdorf vor.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Am 5. September 1921 im Zuge der Landnahme des Burgenlandes drängten ungarische Freischärler die österreichischen Gendarmen bis Kirchschlag zurück. Weil der Bubendorfer Müller Josef Karácsony den Freischärlerführer Graf Egan aus Bernstein in Pilgersdorf gefangen genommen und in Kirchschlag den österreichischen Behörden übergeben hatte, zerstörten die Freischärler die Mühle und die Wohnung des Müllers. Außer dem Müller, dem der größte Schaden im ganzen Burgenland entstand, erlitten auch einige Bubendorfer größere Verluste. Am 27. November 1921 wurde die Gegend endgültig Österreich angeschlossen.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Am 10. Oktober 1937 flog der Bubendorfer Franz Bredl mit seiner „Nelly“, einem von ihm konstruierten Leichtflugzeug, über das Dorf.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Vom Zweiten Weltkrieg kehrten 20 Bubendorfer nicht mehr in ihre Heimat zurück.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Am 30. März 1945 besetzten die Russen das Dorf.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Von 1948 bis 1952 wurde das Braunkohlebergwerk reaktiviert.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1950 wurde der Ort an das Stromnetz der BEWAG angeschlossen.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1955 Errichtung eines neuen Feuerwehr- und Gemeindehauses rechts vor der Kirche


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1962–1964 Bau der Ringwasserleitung


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1965–1966 Kanalisierung des Ortes


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1966 erfolgte die Auflösung der Volksschule. Seither gehen die Kinder in Pilgersdorf in die Schule


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Am 1. Jänner 1971 erfolgte die Zusammenlegung der Gemeinden: Bubendorf wurde eine Katastralgemeinde der Großgemeinde Pilgersdorf


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1978 Bau der Aufbahrungshalle


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: Ab etwa 1980 wurde die „Pfarrsiedlung“ angelegt.


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1982 Anlegung und Eröffnung des Sportplatzes


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1988 Gründung des Verschönerungsvereins


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1989 Bau einer neuen Brücke über die Zöbern


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1996–1997 Errichtung des neuen Feuerwehrhauses neben dem Zöbernbach


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1997–1999 Sanierung und Renovierung der Kirche


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 1999 Ausbau der Bundesstraße


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 2005–2007 Neugestaltung der Ortsdurchfahrt und der Nebenstraßen


title: Bubendorf (Gemeinde Pilgersdorf)

text: 2016 Neugestaltung des Kirchenplatzes


title: McKellen

text: McKellen ist der Familienname folgender Personen:


title: Milwaukee Mile

text: Die Milwaukee Mile ist eine im Jahr 1903 eröffnete Rennstrecke in West Allis im US-Bundesstaat Wisconsin. Bis zum Jahre 1953 war der Ovalkurs unbefestigt, erst 1954 wurde er asphaltiert. Entgegen dem Namen ist das Oval mit einer Streckenlänge von 1,66 Kilometern etwas länger als eine Meile. In der aktuellen Konfiguration, mit Stand 2009, nehmen die Tribünen der Rennstrecke 45.000 Personen auf.


title: Milwaukee Mile

text: Die Milwaukee Mile ist der älteste aktive Speedway der Welt, auf dem seit der Eröffnung im Jahre 1903 mindestens ein Autorennen pro Jahr stattfand. Er befindet sich auf dem Gelände der Wisconsin State Fair. Auf ihm fanden bisher Veranstaltungen unterschiedlichster Motorsportvereinigungen statt, darunter die American Automobile Association, der United States Auto Club, NASCAR, CART/Champ Car und die Indy Racing League. Neben diesen großen Serien fanden und finden auch Rennen von diversen regionalen Serien statt.


title: Milwaukee Mile

text: Die Geschichte der Rennstrecke geht bis auf das Ende des 19. Jahrhunderts zurück. An jener Stelle befand sich eine Meile lange private Pferderennbahn um das Jahr 1876. Im Jahre 1891 erwarb die "Agricultural Society of the State of Wisconsin" das Gelände für die Wisconsin State Fair.


title: Milwaukee Mile

text: Die erste Veranstaltung fand am 11. September 1903 statt. William Jones aus Chicago gewann ein Rennen über fünf Runden und setzte den ersten Streckenrekord mit 72 Sekunden pro Runde, was einer Geschwindigkeit von etwa 50 mph entspricht. In den Jahren 1907 und 1908 fand jeweils ein 24-Stunden-Rennen auf der Milwaukee Mile statt. Das erste Rennen über 100 Meilen im Jahre 1915 gewann Louis Disbrow mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 62,5 mph.


title: Milwaukee Mile

text: Besonderen Erfolg auf der Rennstrecke hatte Barney Oldfield, was entscheidenden Einfluss auf seinen Status als Legende hatte. Im Jahre 1905 setzte er einen neuen Rundenrekord und im Jahre 1910 legte er in seinem „Blitzen Benz“ nach und erhöhte die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 70,159 Meilen pro Stunde. Ein Jahr später gewann Ralph DePalma das erste Rennen der Championship Cars, nur eine Woche vor seinem Sieg bei dem Indianapolis 500. Im Juni 1917 musste er sich aber Oldfield mit seinem spektakulären Rennsportcoupé Miller „Golden Submarine“ mit Aerodynamik-Karosserie geschlagen geben der damit eine Serie von Rennen zwischen 10 und 25 Meilen gegen ihn gewann.


title: Milwaukee Mile

text: Die erste Champ-Car-Veranstaltung fand am 17. Juli 1933 statt. Allerdings war der Tag verregnet. Wilbur Shaw und die anderen Fahrer überzeugten die Veranstalter das Rennen am darauffolgenden Tag zu starten. Dies führte zur Bildung des Begriffs „Rain Date“.


title: Milwaukee Mile

text: In den 1930er Jahren wurden neue Tribünen installiert, die insgesamt 14.900 Zuschauern Platz boten. Sie ersetzten die ursprünglichen Tribünen aus dem Jahre 1914. Im Jahre 1938 wurden sie zusätzlich überdacht. Diese Tribünen standen bis September 2002, als sie durch neue aus Aluminium gefertigte Tribünen ersetzt wurden.


title: Milwaukee Mile

text: Im Jahre 1937 fand ein Champ-Car-Rennen statt, dass aufgrund eines Zählfehlers bekannt wurde. Anstelle von den geplanten 100 Runden wurden nur 96 Runden absolviert. Rex Mays gewann dieses Rennen und setzte seine Dominanz bis in die 1940er Jahre fort, in denen er das Rennen im Jahre 1941 und das erste nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahre 1946 gewann.


title: Milwaukee Mile

text: Ein Jahr später begann die Tradition, das Rennen nach dem in Indianapolis stattfinden zu lassen. Seit diesem Zeitpunkt fanden zwischen 1947 und 1980 mehr Rennen von Tourenwagen und Champ Cars auf der Milwaukee Mile als auf irgendeiner anderen Rennstrecke in den USA statt.


title: Milwaukee Mile

text: Im Jahre 1954 wurde das Ein-Meilen-Oval asphaltiert. Der 0,25 Meilen lange, nicht befestigte Kurs im Infield der Strecke wurde für die wöchentlichen Veranstaltungen in den 1950er und 1960er Jahren beibehalten.


title: Milwaukee Mile

text: Im Jahre 1963 gewann Jim Clark das erste Rennen in einem Champ Car mit Heckmotor in einem Lotus-Ford. Ein Jahr später dominierte A.J. Foyt das letzte Rennen in einem Roadster, bevor die Dominanz der Wagen mit Heckmotor begann. Im Jahre 1965 sollte es aber noch zu einem unerwarteten Rennen kommen. A.J. Foyt musste seinen Ersatzwagen mit Frontmotor aus Springfield zur Milwaukee Mile holen, weil seine Crew es nicht rechtzeitig mit dem Einsatzwagen zum Qualifying schafften. Da der Wagen eigentlich für unbefestigte Rennstrecke ausgelegt war, musste Foyt ihn alleine auf Asphalt abstimmen. Mit diesem Wagen erzielte er die Pole-Position mit einer Geschwindigkeit von 107,881 mph. Im Rennen führte er 16 von insgesamt 200 Runden und beendete es als Zweiter.


title: Milwaukee Mile

text: Nach der Saison 1967 wurde die Strecke neu asphaltiert. Die noch vorhandenen Strecken im Infield wurden 1970 geschlossen, um die Boxengasse unterbringen zu können.


title: Milwaukee Mile

text: Im Jahre 1983 kam es zu einer umstrittenen Entscheidung im CART-Rennen. Tom Sneva gewann das Rennen mit 10 Sekunden Vorsprung. Bei der Inspektion der Rennwagen nach dem Rennen wurde eine ungültige Bodenfreiheit an den Seiten der Frontschürze festgestellt, so dass dem Zweitplatzierten Al Unser der Sieg zuerkannt wurde. Snevas Einspruch wurde stattgegeben und ihm zwei Wochen später der Sieg wieder zugestanden. Im darauffolgenden Jahr kam ihm die Verlängerung des Rennens von 100 auf 200 Meilen zugute, als er in der letzten Runde Rick Mears überholen und den dritten Sieg in Folge in Milwaukee einfahren konnte.


title: Milwaukee Mile

text: Im Jahre 1984 und 1985 fanden zwei Rennen der NASCAR Nationwide Series in Milwaukee statt. Unter den Fahrern fanden sich Legenden wie Alan Kulwicki, Dick Trickle, Bobby Allison, Davey Allison, Dale Jarrett und Darell Waltrip. Das CART-Rennen 1985 gewann Mario Andretti, nachdem er sich schon zuvor die Pole-Position gesichert hatte. Es war sein vierter Sieg auf der Milwaukee Mile. Die Rennen der nächsten beiden Jahre gewann sein Sohn Michael Andretti.


title: Milwaukee Mile

text: Ein Jahr später siegte Al Unser Jr., nachdem Michael Andretti zwei Runden vor Schluss der Treibstoff ausgegangen war. Damit sicherte er der Unser-Familie den insgesamt neunten Sieg in Milwaukee, nachdem sein Vater Al Unser und Onkel Bobby Unser zuvor bereits jeweils viermal erfolgreich waren.


title: Milwaukee Mile

text: Das CART-Rennen des Jahres 1991 dominierte wieder die Andretti-Familie. Es war das erste Mal in der Geschichte des Automobilrennsports, dass Mitglieder einer Familie die ersten drei Plätze belegten. Michael Andretti gewann das Rennen, sein Cousin John Andretti wurde Zweiter und sein Vater Mario Andretti Dritter. Sein Bruder Jeff Andretti wurde zudem Elfter.


title: Milwaukee Mile

text: Als im Jahre 1992 die Gefahr bestand, das Rennen der CART-Serie zu verlieren, engagierte man Carl Haas mit der Organisation aller Aktivitäten in Bezug auf die Rennstrecke. Das Rennen dieses Jahres gewann abermals Michael Andretti. Ein Jahr später siegte der amtierende Formel-1-Weltmeister Nigel Mansell in Milwaukee und sicherte sich seinen ersten Sieg auf einem Ovalkurs.


title: Milwaukee Mile

text: Bis zum Jahr 2006 gastierten die Champcar auf dem Ovalkurs. Von 2004 bis 2007 wurden parallel zur Champcar World Series auch Rennen der Indy Racing League ausgetragen. Seit 2008, mit einer Unterbrechung im Jahr 2010, ist die Milwaukee Mile fester Bestandteil des Indycar-Kalenders nach der Fusion von CCWS und IRL zur neuen IndyCar Series. Dabei wurde der traditionelle Termin Anfang Juni als erstes Rennen nach dem Indy 500 aufgegeben.


title: Milwaukee Mile

text: Am 3. Juli 1993 kehrte die NASCAR Nationwide Series nach Milwaukee zurück. Dieses erste Rennen gewann Steve Grissom. Das Rennen der Saison 1996 ging in die Geschichte ein. Der aus Wisconsin stammende Dick Trickle wurde vier Runden vor Schluss von Buckshot Jones überholt. Jones gewann das Rennen mit einem Vorsprung von 0,002 Sekunden vor Mike McLauglin. Es war der knappste Vorsprung in der Geschichte der Nationwide Series und gleichzeitig das Rennen, das von der höchsten Startposition (Platz 32) gewonnen wurde. Der einzige Doppelerfolg in zwei aufeinanderfolgenden Jahren gelang bisher Greg Biffle in den Jahren 2001 und 2002. Seit dem Jahr 1995 ist auch die NASCAR Craftsman Truck Series in Milwaukee zu Gast. Das Eröffnungsrennen gewann Mike Skinner.


title: Milwaukee Mile

text: Im Jahr 2015 stand die das Fortbestehen der Rennstrecke erneut auf dem Spiel, weil sie kein Promoter für die IndyCar-Rennen auf der Milwaukee Mile finden ließ. Ohne große Rennveranstaltungen waren die Zukunftsaussichten für die Strecke eher schlecht. Für 2016 wurden von den IndyCar Betreibern 16 Rennen angekündigt, darunter ein Event auf der Road America in Elkhart Lake und ein Event in Phoenix. Die Milwaukee Mile war nicht darunter. Der nächste Hoffnungsschimmer auf ein Comeback zeigte sich 2018. Die Sargent’s Company plante für 2019 ein Rennen am Vatertagswochenende, das die Mid-American Stock Car Series, die Midwest Truck Series und die Upper Midwest Vintage Racing Series beinhaltete. Auch im Jahr 2020 sollten wieder professionelle Autorennen hier ausgetragen werden. Diese mussten jedoch aufgrund der anhaltenden lokalen und staatlich empfohlenen Einschränkungen im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie abgesagt werden.


title: Milwaukee Mile

text: Historisch gesehen ist die Milwaukee Mile ein Ein-Meilen-Oval. Die Streckenlänge von exakt einer Meile wird auch noch von NASCAR verwendet. Nach einer Neuvermessung seitens der CART wurde die Streckenlänge in deren Zeitnahme seit 1997 mit 1,032 Meilen angegeben. Die IRL und der Nachfolger ICS haben die Streckenlänge zu 1,015 Meilen bestimmt.


title: Tây Ninh

text: Tây Ninh bezeichnet:


title: Plouégat-Guérand

text: Plouégat-Guérand (bretonisch "Plegad-Gwerann") ist eine französische Gemeinde im Norden der Bretagne im Département Finistère mit Einwohnern (Stand ).


title: Plouégat-Guérand

text: Der Ort befindet sich im Norden der Bretagne nahe der Atlantikküste am Ärmelkanal. Morlaix liegt 12 Kilometer südwestlich, Brest 65 Kilometer südwestlich und Paris etwa 450 Kilometer östlich.


title: Plouégat-Guérand

text: An der südwestlichen Gemeindegrenze verläuft der Fluss Dourduff, im Osten der Douron, beides Küstenflüsse, die dem Ärmelkanal zustreben.


title: Plouégat-Guérand

text: Bei Morlaix befindet sich die nächste Abfahrt an der Schnellstraße "E 50" (Brest-Rennes) und ein Regionalbahnhof an der überwiegend parallel verlaufenden Bahnlinie.  Bei Brest und Rennes befinden sich Regionalflughäfen.


title: Plouégat-Guérand

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Plouégat-Guérand


title: Friedhelm Schulte

text: Friedhelm Schulte (* 11. September 1939), gerufen „Fips“, ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler, der in den Jahren 1967 bis 1970 in der deutschen Fußballnationalmannschaft der Amateure 20 Länderspiele bestritten hat.


title: Friedhelm Schulte

text: Bis zur Runde 1966/67 spielte der Torhüter Friedhelm Schulte beim TuS Eving-Lindenhorst in der Verbandsliga Westfalen, Gruppe Südwest. Bei den Grün-Weißen, nordöstlich des Dortmunder Hafens gelegen, führten seine Leistungen im Evinger Rosengarten ihn im Frühjahr 1967 in das Tor der deutschen Amateurnationalmannschaft und in das Blickfeld des Konkurrenten SG Wattenscheid 09. Zur Runde 1967/68 wechselte der knapp 28-Jährige nach Wattenscheid. Bereits in seiner zweiten Runde feierte er die Meisterschaft und den Aufstieg in die Regionalliga West.


title: Friedhelm Schulte

text: In der Aufstiegsrunde 1969 setzte sich die SG gegen die SSVg Velbert, die DJK Gütersloh und Borussia Brand durch. Das erste Spiel in der Regionalliga West führte Wattenscheid ausgerechnet zum Aufstiegsfavoriten und Lokalrivalen VfL Bochum. Am 17. August 1969 gewann der Aufsteiger mit einem in großer Form agierenden Torhüter Friedhelm Schulte mit 2:0 Toren. In den nächsten drei Spielen folgten drei weitere Erfolge und das Team von Trainer Hubert Schieth stand mit 8:0 Punkten an der Tabellenspitze. Der fünfte Spieltag, am 14. September 1969, brachte mit einer 1:4-Niederlage bei Fortuna Düsseldorf die erste Niederlage für Wattenscheid. Am Rundenende landete der Aufsteiger auf dem achten Rang. Schulte hatte nach dem überraschend guten Start im weiteren Verlauf der Runde, den Stammplatz im Tor an Willy Reese abgetreten und absolvierte insgesamt zehn Spiele in der Regionalliga West.


title: Friedhelm Schulte

text: Als Spieler des TuS Eving-Lindenhorst gewann Friedhelm Schulte im Jahr 1966 zusammen mit seinen Teamkameraden Erhard Ahmann, Dieter Mietz und Dieter Zorc mit der Verbandsauswahl Westfalen den Länderpokal mit 1:0 Toren gegen Niedersachsen. Am 12. April und 25. Mai 1967 wurde er zu seinen ersten zwei Einsätzen in der Amateurnationalmannschaft berufen. Bereits im vierten und fünften Spiel mit der DFB-Auswahl stand die sportliche Herausforderung der Olympia-Qualifikationsspiele gegen Großbritannien auf dem Plan. Mit dem 1:0-Auswärtserfolg am 8. November 1967 in Hendon war aber die 0:2-Heimniederlage aus dem Hinspiel in Augsburg nicht mehr wettzumachen und Olympia 1968 in Mexiko fand ohne die DFB-Mannschaft statt. Zum Jahreswechsel 1967/68 fand eine Asienreise statt, wobei Schulte fünf Spiele gegen Burma, Thailand, Malaysia, Hongkong und gegen Japan bestritt. Mit 30 Jahren kam er im September und Oktober 1969 bei den Begegnungen gegen Jugoslawien und Österreich im UEFA Amateur Cup zum Einsatz. Mit seinem 20. Einsatz am 25. März 1970 in Meppen gegen Holland war seine Laufbahn in der Amateurnationalmannschaft beendet. Hans-Jürgen Bradler debütierte im nächsten Länderspiel am 7. April 1970 in Wien gegen Österreich im Tor der DFB-Amateure. 22 Länderspiele hatte die Amateurnationalmannschaft vom 12. April 1967 bis zum 25. März 1970 ausgetragen, lediglich in zwei Spielen hütete dabei Friedhelm Schulte nicht das Tor der Auswahl.


title: Friedhelm Schulte

text: Zur Runde 1972/73 übertrug Klaus Steilmann dem ehemaligen Torhüter Friedhelm Schulte das Traineramt bei der SG Wattenscheid 09 in der Regionalliga West. Nach fünf Spieltagen und dem Punktestand von 2:8 Punkten wurde „Fips“ Schulte aber bereits im Lohrheide-Stadion abgelöst und durch Karl-Heinz Feldkamp ersetzt. Später trainierte er noch Eintracht Recklinghausen und die SpVgg Erkenschwick.


title: Key Whitening

text: Key Whitening (oft auch nur Whitening) ist eine kryptologische Technik, mit der die Sicherheit iterierter Blockchiffren erhöht wird. Bei einer Verschlüsselung mit Whitening wird ein Klartextblock vor der ersten Runde mit Teilen des Schlüssels verknüpft (pre-Whitening); zumeist wird hier XOR verwendet. Einige Chiffren verwenden Whitening zudem auch nach der letzten Runde (post-Whitening).


title: Key Whitening

text: Die erste Blockchiffre, welche eine Form des Key Whitenings verwendet, ist DES-X, welche einfach zwei zusätzliche 64-Bit Schlüssel für das Whitening verwendet, darüber hinaus ein normaler 56-Bit DES Schlüssel. Dies dient zur Erschwerung eines Brute-Force-Angriffs, indem die effektive Größe des Schlüssels ohne wirkliche Änderungen am Algorithmus erhöht wird. Der Erfinder von DES-X Ron Rivest nannte diese Technik dann "Whitening."


title: Key Whitening

text: Das Whitening dient vor allem bei Feistelchiffren dazu, Strukturen des Klartexts und der Eingabe der letzten Runde zu verschleiern und so die Komplexität eines Angriffs zu erhöhen.


title: Key Whitening

text: Beispiele für Chiffren mit Whitening sind RC5, RC6, MARS, Twofish und Rijndael.


title: Michael P. Kube-McDowell

text: Michael P. Kube-McDowell (* 29. August 1954 in Philadelphia) ist ein US-amerikanischer Science-fiction-Autor. Im deutschsprachigen Raum ist er vor allem durch seine drei im Star-Wars-Universum angesiedelten Romane bekannt. McDowell wurde in Philadelphia geboren und ist in zweiter Ehe mit Gwendolyn Lee Zak verheiratet, mit der er eine Tochter und zwei Söhne hat. 1985 kam sein Roman "Emprise" in die Endausscheidung des "Philip K. Dick Awards" und 1991 wurde "The Quiet Pools" für den "Hugo Award" nominiert.


title: Michael P. Kube-McDowell

text: Drei seiner Geschichten wurden für die Fernsehserie "Tales of the Darkside" adaptiert, und er schrieb etwa 500 Artikel zu non-Science-Fiction-Themen, wie zum Beispiel über Kreationismus oder die Weltraumprogramme der USA. In der Folk-Rockgruppe "The Black Book Band" spielt er Geige, Gitarre und Klavier und hat auch schon das Livealbum "First Contact" herausgebracht. McDowell und seine Familie leben in Michigan.


title: NASCAR’s 50 Greatest Drivers

text: NASCAR’s 50 Greatest Drivers ist eine Liste berühmter und erfolgreicher NASCAR-Rennfahrer.


title: NASCAR’s 50 Greatest Drivers

text: Im Jahre 1998 setzte NASCAR anlässlich ihres 50-jährigen Bestehens ein Gremium ein, um die 50 größten NASCAR-Fahrer aller Zeiten zu bestimmen. Inspiriert wurde diese Bemühung zum Teil durch die "Liste der 50 besten Spieler in der NBA-Geschichte", die von der NBA bei ihrem 50-jährigen Jubiläum im Jahre 1996 ausgeben wurde. Eine unabhängige Gruppe von 50 Personen, die unterschiedliche Rollen in NASCAR repräsentierten, wurden nach ihren Meinungen gefragt, welche Fahrer zu den 50 größten in der Geschichte von NASCAR zählen. Bill France junior, Präsident von NASCAR, sagte hierzu:


title: NASCAR’s 50 Greatest Drivers

text: Die noch lebenden Mitglieder der Gruppe von Fahrern wurde am 15. Februar 1998 während der Festivitäten zum Start des Daytona 500 auf dem Daytona International Speedway geehrt.


title: NASCAR’s 50 Greatest Drivers

text: * – Bereits gestorben zum Zeitpunkt der Ernennung.


title: Linda (Waschmittel)

text: Linda ist eine Marke für ein Waschmittel der Linda Waschmittel GmbH & Co. KG in Schwerin. Bekanntestes Produkt ist "Linda Neutral", ein pastöses Spezialwaschmittel für den Niedrigtemperaturbereich.


title: Linda (Waschmittel)

text: Das Werk ging aus der Kosmetikgroßhandlung "Emil Dünfründ" hervor, die sich in Schwerin einst in der Cecilienallee (heute Schloßgartenallee) befand. Nach Kriegsende geriet das Betriebsgelände in den Besitz der sowjetischen Besatzer. Die Firma "Chemische Fabrik Emil Dünfründ GmbH" zog vorerst nach Gadebusch, fand 1948 jedoch einen Firmensitz auf einem Kasernengelände in der Schweriner Werdervorstadt. Nach der Kündigung dieser Räumlichkeiten durch die damalige Landesregierung zog es Dünfründ 1949 in den westlichen Teil Deutschlands. In seiner Abwesenheit wurde ein Prozess gegen ihn angestrengt, in dem er wegen Spekulationsverbrechen zu acht Jahren Zuchthaus verurteilt und ihm sein Eigentum entzogen wurde. Zudem wurde ihm vorgeworfen, Steuern hinterzogen zu haben.


title: Linda (Waschmittel)

text: Schließlich wurde das Werk ab 1951 als Volkseigener Betrieb im Schweriner Stadtteil Zippendorf auf dem Gelände der ehemaligen "Mecklenburgischen Herd- und Ofenwerke" weitergeführt, in dem 1953 zirka 70 Menschen Arbeit fanden und unter anderem kosmetische Produkte erzeugten. Produktionsstart der vom Chemiker Gau aus Schwerin entwickelten und in der gesamten DDR bekannten und geschätzten Waschpaste "Linda Neutral" war 1954, von der im ersten Produktionsjahr bereits 20 Tonnen und 1964 1700 Tonnen abgesetzt werden konnten.


title: Linda (Waschmittel)

text: Seit 1981 war das Linda-Werk Bestandteil eines Kombinats, dem acht weitere Betriebe angehörten. Nach der politischen Wende wurde 1993 der Volkseigene Betrieb im Management-Buy-out durch den letzten Kombinatsdirektor Günther Deichmann sowie seinen Hauptmechaniker Peter Willöper übernommen und in eine LINDA Waschmittel GmbH überführt.


title: Linda (Waschmittel)

text: Seit 1994 produziert das Unternehmen im neu errichteten Werk im Stadtteil Wüstmark.


title: Linda (Waschmittel)

text: Zur Produktpalette gehören pastöse und flüssige Waschmittel, Reiniger und Handreiniger für den privaten und gewerblichen Bedarf.


title: Linda (Waschmittel)

text: Im Herbst 2006 wurde der Geschäftsbetrieb in Altersnachfolge an den Egelner Unternehmer Ulf Heyer verkauft, der das Unternehmen gemeinsam mit dem aus Baek bei Perleberg stammenden Chemiker Frank Giesel als Geschäftsführer nun als LINDA Waschmittel GmbH & Co KG weiterführte. Im Frühjahr 2007 wurden die in Bremerhaven ansässige Firma "Friedrich W. Derkum, Chemische Fabrik und Handelsgesellschaft mbH" und 2008 die "GERMANIA-Drogerie ZINKE", Bremen, unter demselben Management und derselben Verwaltungsgesellschaft, der LIV GmbH (Linda Industrieverwaltungs GmbH) zu Schwesterfirmen von Linda. Seit dem Ausscheiden Frank Giesels leitet Ulf Heyer die Unternehmensgruppe und setzte 2014 Guido Hagelstede als Standortleiter der Bremerhavener Firma Derkum ein.


title: Echte Farne

text: Die Echten Farne (Polypodiopsida, Syn.: Filicopsida, Pteridopsida) sind eine Klasse innerhalb der Farne. Sie umfasst die "leptosporangiaten Farne", während die früher als "eusporangiat" bezeichneten Farne heute in die Klassen Marratiopsida und Psilotopsida gestellt werden.


title: Echte Farne

text: Die Klasse umfasst rund 11.000 Arten.


title: Echte Farne

text: Die Merkmale der Farne treffen auch auf die Echten Farne zu.


title: Echte Farne

text: Die Sporangien der Echten Farne entwickeln sich aus einer einzelnen Zelle. Die Wand des reifen Sporangiums besteht nur aus einer Zellschicht (leptosporangiat). Die meisten Sporangien öffnen mit einem speziellen Anulus, der hilft, die Sporen zu verstreuen. Meist werden pro Sporangium 64 Sporen gebildet.


title: Echte Farne

text: Der Großteil der Farne ist krautig und besitzt ein Rhizom. Dies kann bei "Pteridium" 70 Jahre alt werden und 40 Meter Länge erreichen. Es gibt in den Tropen auch baumförmige Farne mit armdicken Stämmen. Die Stämme besitzen in der Jugend eine zentrale Protostele, die im Alter in formenreiche Siphono- und Polystelen übergehen. In den Leitbündeln liegt das Xylem innen und das Phloem außen. Sie sind von einer Endodermis umgeben. Es gibt kein sekundäres Dickenwachstum. Die Stabilität der Stämme kommt durch die Blattspurstränge, durch Sklerenchymplatten und bei manchen Baumfarnen durch einen dicken Mantel sprossbürtiger Wurzeln zustande.


title: Echte Farne

text: Die Blätter sind Megaphylle, die häufig gefiedert sind und den klassischen Wedel bilden. Die Blätter wachsen mit einer zweischneidigen Scheitelzelle und sind während des Wachstums oft charakteristisch eingerollt.


title: Echte Farne

text: Die Sporangien sitzen in großer Zahl an der Unterseite der photosynthetisierenden Blätter (Sporotrophophylle). Meist unterscheiden sich die sporentragenden Blätter nicht von den sterilen. Eine Ausnahme ist etwa der Straußenfarn. Die Sporangien sind meist zu Sori vereint. Die Sporen sind meist gleich groß (Isosporie), die Kleefarngewächse und die Schwimmfarngewächse sind heterospor.


title: Echte Farne

text: Die Prothallien (der Gametophyt) sind kurzlebig. Mit Ausnahme der heterosporen Farne sind sie zwittrig. Lediglich bei der australischen Gattung "Platyzoma" (Gleicheniaceae) sind die Prothallien diözisch. Die Antheridien und Archegonien entstehen an der Unterseite der Prothallien.


title: Echte Farne

text: Echte Farne sind weltweit verbreitet, vor allem auf ozeanischen Inseln und in den mittleren Höhenlagen der Tropen, wo sie sich von Formen von nur wenigen Millimetern Größe (z. B. "Didymoglossum", Hautfarngewächse) bis zu Baumfarnen (Cyatheaceae) von 20 Meter Größe entwickelt haben.


title: Echte Farne

text: Die ältesten bekannten Fossilien von leptosporangiaten Farnen stammen aus dem frühen Karbon. Am Ende des Karbons gab es mindestens sechs Familien. In Perm, Trias und Jura wurden diese von Vertretern heute noch existierender Familien ersetzt (Osmundaceae, Schizaeaceae, Matoniaceae, Dipteridaceae und andere). Die heute mit 80 Prozent aller Arten größte Ordnung der Polypodiales hat ihre Mannigfaltigkeit erst ab der Kreide erreicht, also parallel mit den Angiospermen.


title: Echte Farne

text: Die Echten Farne werden nach der hier verwendeten Systematik von Smith et al. (2006) wie folgt untergliedert:Für die einzelnen Gattungen der Familien, siehe Systematik der Farne.


title: Echte Farne

text: Unter den leptosporangiaten Farnen gibt es folgende ausgestorbene Familien:


title: Romie Lie

text: Romie Lie (Pseudonym für Rose-Marie Liechti-Moser; * 7. Juni 1954 in Langnau, Emmental) ist eine Schweizer Schriftstellerin.


title: Romie Lie

text: Romie Lie wuchs in einer französischsprachigen Familie auf; erst in der Schule lernte sie Deutsch. Sie absolvierte eine Ausbildung zur Krankenschwester in Biel; anschließend hielt sie sich längere Zeit im europäischen Ausland und in den Vereinigten Staaten auf. Seit 1981 ist sie freie Schriftstellerin. 1983 nahm sie am Ingeborg-Bachmann-Wettbewerb in Klagenfurt teil. Seit 1990 leitet sie Schreibwerkstätten. Sie lebt heute in Wohlen bei Bern.


title: Romie Lie

text: Romie Lie ist Verfasserin von erzählenden Texten und Gedichten.


title: Romie Lie

text: Romie Lie ist Mitglied des Verbandes "Autorinnen und Autoren der Schweiz". 1986 wurde sie mit dem Schweizer Arbeiterliteraturpreis ausgezeichnet. 2010 Literaturpreis des Kantons Bern.


title: Chalkidisierende Schale

text: Chalkidisierende Schalen sind eine Sonderform attischer Augenschalen.


title: Chalkidisierende Schale

text: Chalkidisierende Schalen entstanden wohl in der bedeutenden Werkstatt des Töpfes Nikosthenes und seines Nachfolgers Pamphaios, wie man aus zwei in der Werkstatt entstandenen signierten Exemplaren schließen kann. Diese Schalenart hat einen niedrigen, aber schweren Schalenfuß mit einem konkaven Rand. Diese Form orientiert sich offenbar an einer Schalenform, die von chalkidischen Töpfern in Unteritalien kreiert wurden. Die Chalkidisierenden Schalen sind neben anderen derartigen Übernahmen ein Beispiel für die Übernahme unteritalischer Vasenformen, um den unteritalischen Geschmack bedienen zu können und weiterhin mit attischen Tonwaren den Markt für diese Produkte in Großgriechenland zu dominieren. Auch in der Verzierung orientierten sich die attischen Künstler teilweise an den Vorlieben des unteritalischen Marktes. So werden die Augen am äußeren Rand häufig durch Nasen und Satyrohren ergänzt. Bis auf ein Exemplar, das möglicherweise in Athen gefunden wurde, stammen alle bislang gefundenen Schalen aus Unteritalien. Sie wurden in den Jahren um 520 v. Chr. produziert.


title: Nashville Superspeedway

text: Der Nashville Superspeedway ist ein Motorrennsportkomplex in Gladeville mit einer Adresse in Lebanon, beide im US-Bundesstaat Tennessee, ungefähr 48 km östlich von Nashville. Die Oberfläche des 1,333 Meilen (2,145 km) langen Kurses besteht aus Beton. Eigentümer des Nashville Superspeedway ist Dover Motorsports, denen auch der Dover International Speedway gehört.


title: Nashville Superspeedway

text: Die Rennstrecke wurde im Jahr 2001 gebaut und dient aus Austragungsort für vier wichtige Rennen: Zwei Rennen der NASCAR Nationwide Series, eines der Indy Racing League und ein Rennen der NASCAR Craftsman Truck Series. Die Zuschauerkapazität beträgt rund 50.000 Plätze. Portable Sitzplätze können für spezielle Veranstaltungen zusätzlich installiert werden, so dass eine Zuschauerkapazität von bis zu 150.000 Plätzen erreicht werden kann, beispielsweise für ein Rennen des NASCAR Sprint Cups. Allerdings besteht seitens NASCAR wenig Interesse, ein Rennen dort zu veranstalten. Auch Dover Motorsports zeigte bisher kein Interesse, eines der beiden erfolgreichen Rennen im Sprint Cup von ihrem anderen Speedway, den Dover International Speedway hierher zu verlegen. Der Nashville Superspeedway ist die einzige Rennstrecke, die zwei Rennen der NASCAR Nationwide Series abhält ohne ein Rennen im Sprint Cup.


title: Nashville Superspeedway

text: So wie es in der Region Nashville Tradition ist, werden dem Sieger Gitarren im speziellen Design von Gibson Les Paul anstelle von konventionellen Trophäen überreicht.


title: Nashville Superspeedway

text: Die Rennstrecke wurde mit dem klassischen Begriff „Superspeedway“ betitelt – obwohl diese von der Definition her keiner ist – um ihn von dem ehemaligen Nashville Speedway USA in Nashville unterscheiden zu können. Die Strecke hat eine für ein Oval sehr wellige Betonoberfläche, weshalb die Rundenzeiten für das Streckenlayout vergleichsweise langsam sind. Aufgrund dieser Probleme verliert die Strecke auch für 2009 ihr IndyCar-Rennen, welches durch ein Stadtrennen in Toronto, Kanada ersetzt wird.


title: Nashville Superspeedway

text: Da die Strecke darüber hinaus 2012 auch alle NASCAR-Rennen verloren hat, wird die Strecke ab 2012 geschlossen und zum Kauf an Privatkunden angeboten. Am 29. Mai 2014 wurde bekannt gegeben, dass der Investor NeXovation, Inc. diese Rennstrecke samt dazugehöriger Ausrüstung für 27 Millionen US-Dollar von Dover Motorsports kaufen möchte.


title: Leyre

text: Leyre bezeichnet folgende Begriffe:


title: Ned Jarrett

text: Ned Jarrett (* 12. Oktober 1932 in Newton, North Carolina) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Automobilrennfahrer und zweifacher Meister in der NASCAR Grand National-Serie. Er ist der Vater von NASCAR-Rennfahrer Dale Jarrett, der 1999 ebenfalls die Meisterschaft gewinnen konnte.


title: Ned Jarrett

text: Jarrett war für sein zurückhaltendes Benehmen auch als „Gentleman Ned Jarrett“ bekannt, gleichzeitig war er ein harter Gegner auf der Rennstrecke.


title: Ned Jarrett

text: Jarretts Verbindung zu Autos wurde schon in frühen Jahren aufgebaut, als sein Vater ihm im Alter von neun Jahren den Familienwagen sonntags zur Kirche fahren ließ. Im Alter von 17 Jahren arbeitete er in der Sägemühle seines Vaters, aber eigentlich wollte er Rennen fahren.


title: Ned Jarrett

text: Sein erstes Rennen fuhr er dann im Jahre 1952 auf dem Hickory Motor Speedway in North Carolina. Er steuerte einen Ford Sportsman, den er zusammen mit seinem Schwager besaß, und beendete das Rennen als Zehnter. Seinem Vater gefiel diese Entwicklung nicht, und er sagte ihm, dass er zwar an Autos arbeiten, nicht aber diese fahren solle. Jarrett nutzte im weiteren Verlauf die Chance, als sein Schwager krank war, und trat unter seinem Namen bei einem Rennen an, dass er als Zweiter beendete. Aufgrund des Erfolges trat er bei weiteren Rennen an, bis er von seinem Vater erwischt wurde, als er eines gewann. Sein Vater sagte ihm daraufhin, dass wenn er schon Rennen fährt, er wenigstens unter seinem eigenen Namen antreten solle.


title: Ned Jarrett

text: Sein erstes richtiges NASCAR-Rennen fuhr Jarrett beim Southern 500 der Saison 1953 auf dem Darlington Raceway, nachdem er zuvor in Hickory keine Runde absolvieren konnte. Auch das Southern 500 verlief wenig erfolgreich, als nach zehn Runden ein Oil-Leck im Motor seines Oldsmobile ihn zur Aufgabe zwangen. In der Saison 1955 wurde er dagegen Streckenmeister in Hickory.


title: Ned Jarrett

text: In der Sportsman Series, der späteren Nationwide Series belegte Jarrett in der Saison 1956 den zweiten Platz in der Meisterschaft und gewann sie in den beiden folgenden Saisons 1957 und 1958.


title: Ned Jarrett

text: Ab der Saison 1959 verfolgte Jarrett eine Karriere in der Grand National Serie. Er kaufte einen Ford Junior Johnson für 2000 US-Dollar. Da er nicht das Geld besaß, um den Scheck zu decken, wartete er bis Bankenschluss, bevor er ihn ausstellte, trat in zwei Rennen an, die er beide gewann, und bezahlte mit der Siegprämie den Wagen.


title: Ned Jarrett

text: In der Saison 1960 gewann Jarrett fünf Rennen und beendete die Meisterschaft als Fünfter. In der darauffolgenden Saison gewann er nur ein Rennen, sicherte sich aber die Meisterschaft vor Rex White. In den 46 Rennen, bei denen er antrat, lag er bei der Zieldurchfahrt 34 Mal unter den Top-10, darunter 23 Mal unter den Top-5.


title: Ned Jarrett

text: Nachdem Jarrett die Saison 1962 als Dritter und die Saison 1963 als Vierter in der Meisterschaft beendete, wechselte er in der Saison 1964 zum Team von Bondy Long, welches von Ford unterstützt wurde. In dieser Saison gewann er 15 Rennen, darunter sein erster Sieg auf einem Superspeedway auf dem Atlanta Motor Speedway, musste sich in der Meisterschaft aber Richard Petty geschlagen geben.


title: Ned Jarrett

text: Mit 13 Siegen sicherte er sich in der folgenden Saison 1965 zum zweiten Mal die Meisterschaft. Dabei sollte sein Sieg auf dem Southern 500 in Darlington in die Geschichte eingehen. 44 Runden vor dem Ziel kämpften Fred Lorenzen und Darel Dieringer mit erheblichem Vorsprung vor Jarrett um die Führung, als beide Probleme mit dem Motor bekamen. Lorenzen fiel aus und Dieringer konnte mit langsamer Fahrweise als Dritter das Ziel erreichen. Jarrett hingegen gewann das Rennen mit einem Vorsprung von 14 Runden, welches der größte Vorsprung eines Siegers in der Geschichte ist.


title: Ned Jarrett

text: In der Saison 1966 kündigte Ford an, dass sie sich aus NASCAR zurückziehen werden. Jarrett entschied sich daraufhin im Alter von 34 Jahren zurückzutreten. Er ist damit der einzige Fahrer, der als amtierender Meister zurückgetreten ist.


title: Ned Jarrett

text: Nachdem Jarrett vom aktiven Rennsport zurückgetreten war, arbeitete er zunächst als Makler, bevor er als Kommentator zurückkehren sollte.


title: Ned Jarrett

text: In den frühen 1960er Jahren produzierte Jarrett ein Radioprogramm eines Lokalsenders in Newton, North Carolina. Seine Sendung wurde von lokalen Sponsoren unterstützt, darunter Earl Holder, dem Besitzer des Senders, der ihm ein Aufnahmestudio zu günstigen Konditionen zur Verfügung stellte. Da er nebenbei auch noch Rennen fahren musste, nahm er öfters mehrere Sendungen auf einmal auf.


title: Ned Jarrett

text: Im Jahr 1978 wurde er Kommentator beim Radiosender MRN Radio. In dieser Funktion interviewte er unter anderem den Präsidenten der Vereinigten Staaten, Ronald Reagan, live beim Firecracker 400 auf dem Daytona International Speedway des Jahres 1984, dem Rennen, bei dem Richard Petty seinen 200. Sieg erzielte.


title: Ned Jarrett

text: Jarrett war ebenfalls ein Fernsehkommentator für CBS, ESPN und Fox Sports Net an der Seite von Ken Squier, David Hobbs, Bob Jenkins und Mike Joy.


title: Versicherungswirtschaft (Zeitschrift)

text: Die Versicherungswirtschaft (abgekürzt VW) ist eine monatlich (bis 2013 halbmonatlich) erscheinende deutsche Fachzeitschrift für Versicherungen.


title: Versicherungswirtschaft (Zeitschrift)

text: Die Zeitschrift erscheint im Verlag Versicherungswirtschaft in Karlsruhe. Chefredakteur ab 1. Mai 2012 bis April 2016 war Heinz Klaus Mertes, im Mai 2016 übernahm der Geschäftsführer des Verlags, Dirk Solte, die Redaktionsleitung. Die "Versicherungswirtschaft" ist Mitglied in dem internationalen Nachrichtenring "Presse Internationale des Assurances".


title: Versicherungswirtschaft (Zeitschrift)

text: Begründet wurde die Zeitschrift zum 1. Juni 1946 von Alex Möller (1903–1985), der ab 1945 Vorstandsvorsitzender der Karlsruher Lebensversicherung AG war und später Bundesfinanzminister wurde.


title: Markus Koster

text: Markus Koster (* 14. September 1972 in Trier) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Markus Koster

text: Der 1,74 m große Mittelfeldakteur spielte in seiner Jugend beim TuS Kenn und dem SV Wittlich. 1994 wechselte er zum FSV Salmrohr, bei dem er sechs Jahre lang unter Vertrag stand. Im Jahr 2000 schloss sich Koster Eintracht Trier an. Er absolvierte in den Jahren 2002 und 2003 sieben Spiele in der 2. Fußball-Bundesliga und erzielte dabei zwei Tore. Von 2004 bis 2006 ließ er seine Karriere beim luxemburgischen Erstligisten CS Grevenmacher ausklingen, bevor er noch einmal für die unterklassige SG Ruwertal auflief und 2007 seine aktive Karriere beendete.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Der New Hampshire Motor Speedway, vormals "Bryar Motorsport Park" und "New Hampshire International Speedway", ist eine 1,058 Meilen lange Ovalrennstrecke, die von den NASCAR-Rennserien seit seiner Eröffnung im Jahre 1990 genutzt wird. Sie wird oftmals nach ihrem Standort in Loudon im US-Bundesstaat New Hampshire als "Loudon" oder "The Magic Mile" bezeichnet.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Die Rennstrecke wurde im Juni 1990 eröffnet, rund neun Monate nach Kauf des "Bryar Motorsports Park" durch die Familie Bahre und Baubeginn. Der bisher bestehende Motorrad-Kurs wurde für vielfältige Einsatzzwecke umgebaut, darunter Rennen der NASCAR- und SCAA-Serien. Er wurde damit zum größten Speedway in Neuengland und mit zusätzlichen Erweiterungen in den darauffolgenden Jahren der größte Austragungsort für Sportveranstaltungen in der Region. Das Debüt von NASCAR fand im Juli 1990 durch ein Rennen der Nationwide Series statt, das von Tommy Ellis gewonnen wurde. Für die nächsten drei Jahre hielt die NASCAR Nationwide Series jährlich zwei Rennen auf der Strecke ab.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Die Rennen waren so erfolgreich, dass der New Hampshire International Speedway im Jahre 1993 ein Rennen des damals noch als "Winston Cup" bezeichneten Sprint Cups erhielt. Das erste Rennen gewann Rusty Wallace im Juli 1993.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Im Jahre 1997 erhielt der Speedway den Zuschlag für ein zweites Rennen über 300 Meilen und nahm einen der beiden Termine des North Wilkesboro Speedway ein, der zuvor verkauft wurde. Dieses Rennen findet Mitte September statt und war das erste, auf dem mit der Einführung im Jahre 2004 ein Rennen des "Chase for the Cup" des Sprint Cups ausgetragen wurde.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Neben den Veranstaltungen der NASCAR fanden sieben Jahre lang auch Rennen im Formelsport auf dem New Hampshire International Speedway statt. Zwischen 1992 und 1995 gastierte die CART IndyCar-Serie auf der Rennstrecke, gefolgt von der Indy Racing League von 1996 bis 1998.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Im Jahre 2000 ereigneten sich mehrere fatale Unfälle, die einigen talentierten jungen Fahrern das Leben kosteten. Im Mai starb Adam Petty beim Training zur Nationwide Series, als sich sein Gaspedal am Ausgang von Kurve 2 verklemmte und er in der Mitte zwischen Kurve 3 und 4 ungebremst frontal in die Außenmauer fuhr. Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich im Mai im Sprint Cup und kostete Kenny Irwin jr., dem Rookie des Jahres 1998, das Leben. Aus Sicherheitsgründen entschieden daraufhin die Eigentümer der Rennstrecke, beim nächsten Rennen im September Luftmengenbegrenzer einzusetzen. Es war das erste und einzige Mal, dass sie außerhalb des Daytona International Speedway und Talladega Superspeedway zum Einsatz kamen: Das Rennen verlief Ereignislos ohne Führungswechsel. Jeff Burton war der erste Fahrer, dem dies seit den 1970er Jahren gelang.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Im Jahre 2001 wurde das Sylvania 300 ursprünglich für den 16. September geplant, dem Sonntag nach den Terroranschlägen vom 11. September. Zunächst kündigte NASCAR an, das Rennen wie geplant stattfinden zu lassen, entschied sich dann jedoch um und verlegte es auf den Freitag nach Thanksgiving. Aufgrund der Verlegung gab es zunächst Bedenken wegen des Wetters, aber der Renntag war für die Saison unüblich eher mild und das Rennen wurde nicht gefährdet.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: In den nächsten beiden Jahren gab es zwei Veränderungen an der Rennstrecke. Zunächst wurden die Kurven im Jahre 2002 so angepasst, dass die Überhöhung sich zum Kurvenäußeren progressiv erhöht. Dazu wurde die ebene Fläche im Kurveninneren mit einbezogen, so dass die Kurvenüberhöhung von 4° im Inneren bis bin zu 12 % (etwa 7°) im Äußeren ansteigt. Hierdurch erhoffte man sich spannendere Rennen, da nun die unterschiedlichen Kurvenlinien nahezu gleichwertig waren. Im Jahre 2003 wurden zusätzlich die sogenannten "Safer Barriers" in den Kurven installiert, die die Stärke von Einschläge in den Kurven reduzieren sollten.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Im Sylvania 300 im September 2003 kam es zu einem Vorfall, der für eine Regeländerung im NASCAR-Reglement führte. Dale Jarrett saß in seinem Rennwagen mitten auf der Strecke fest und drohte Gefahr von den anderen Rennwagen getroffen zu werden, die zur Gelben Flagge an der Zielgeraden stürmten. NASCAR verbot daraufhin diese Rennen zur Gelben Flagge und führte den „Free Pass“, umgangssprachlich auch als „Lucky Dog-Regel“ bekannt, ein. Sie erlaubt es bei einer Gelbphase dem ersten Fahrer hinter dem Führenden, der sich nicht in der Führungsrunde befindet, also dem zuletzt überrundeten Fahrer, sich zurückzurunden.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Mitte Mai des Jahres 2006 war Loudon eine von vielen Gemeinden in Neuengland, die nach wochenlangen Regenfällen durch Überflutungen betroffen war. Dabei wurden sowohl das Infield als auch die Strecke selbst überflutet, als gerade ein Rennen stattfand.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Am 2. November 2007 wurde bekannt, dass Bruton Smith, der Eigentümer von Speedway Motorsports, den Speedway für 340 Mio. US-Dollar gekauft hat. Im Rahmen dieser Übernahme wurde der Name von "New Hampshire International Speedway" in "New Hampshire Motor Speedway" geändert.


title: New Hampshire Motor Speedway

text: Bei der Eröffnung der Strecke im Jahre 1992 wurde der New Hampshire International Speedway als ein Ein-Meilen-Oval bezeichnet. Die Streckenlänge von exakt einer Meile wurde bis 1995 von CART verwendet. Nach einer Neuvermessung im Jahr 1995 wurde die Streckenlänge von CART in deren Zeitnahme mit 1,058 Meilen angegeben. Diese Streckenlänge wird auch von NASCAR verwendet. Für das ICS-Rennen im Jahr 2011 wurde die Streckenlänge mit 1,025 Meilen angegeben. bestimmt. Nach welchen Richtlinien und mit welchen Methoden diese Streckenlänge bestimmt wurden, ist nicht angegeben.


title: Montécheroux

text: Montécheroux ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Doubs in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Montécheroux

text: Montécheroux liegt auf , vier Kilometer nördlich von Saint-Hippolyte und etwa 18 Kilometer südlich der Stadt Montbéliard (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich im Jura, auf dem Hochplateau des Lomont am Südwestfuß der Höhe des Fort du Lomont, nördlich des tief eingeschnittenen Doubstals. Das Gemeindegebiet gehört zum Regionalen Naturpark Doubs-Horloger.


title: Montécheroux

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des französischen Juras. Der Hauptteil des Gebietes wird vom Hochplateau des Lomont eingenommen, das durchschnittlich auf 650 m liegt. Es ist vorwiegend mit Wiesland bestanden, zeigt aber auch einige größere Waldflächen. Das Plateau besitzt keine oberirdischen Fließgewässer, weil das Niederschlagswasser im verkarsteten Untergrund versickert. Nach Süden fällt die Hochfläche steil zum fast 300 m tiefer gelegenen Doubs ab, wobei die Gemeindegrenze meist oberhalb des von einem Felsband gekrönten Steilhanges verläuft. Auch im Westen leitet eine Geländestufe zur tiefer gelegenen Terrasse von Clémont über, der als Zeugenberg die Höhe der "Motte de Clémont" () aufgesetzt ist. Die Terrasse von Clémont wird durch zwei Erosionstäler untergliedert, die sich nach Westen zum Doubs öffnen.


title: Montécheroux

text: Nach Norden erstreckt sich das Gemeindeareal über den Hang von Montécheroux ("Côte des Trimoulots") bis auf den breiten Kamm der Lomontkette mit dem "Mont Écheroux" (). Diese Kette bildet in geologisch-tektonischer Hinsicht eine Antiklinale des Faltenjuras, die sich in West-Ost-Richtung ausdehnt. Mit 830 m wird im Bereich des "Fort du Lomont" die höchste Erhebung von Montécheroux erreicht.


title: Montécheroux

text: Zu Montécheroux gehören der Weiler "Clémont" () am Fuß der Motte de Clémont über dem Doubstal sowie verschiedene Einzelhöfe. Nachbargemeinden von Montécheroux sind Pont-de-Roide-Vermondans und Pierrefontaine-lès-Blamont im Norden, Chamesol im Osten, Saint-Hippolyte und Liebvillers im Süden sowie Noirefontaine im Westen.


title: Montécheroux

text: Erstmals urkundlich erwähnt wird Montécheroux im Jahr 1040 unter dem Namen "Monte Escherolo". Seit dem Mittelalter gehörte das Dorf zur Herrschaft Clémont (Besitz der Herren von Neuchâtel), deren Hauptort es nach der Zerstörung der Burg Clémont im Jahr 1519 wurde. Die Herrschaft stand seit 1506 unter der Oberhoheit des Fürstentums Württemberg-Mömpelgard (Montbéliard) und gelangte im Jahr 1748 gemäß Vertrag definitiv unter französische Verwaltung. In dem betreffenden Vertrag hatte Frankreich dem bisherigen Landesherrn, dem Herzog von Württemberg, u. a. die Wahrung des status quo der lutherischen Kirche zugesichert. Das Dorf Clémont gehört seit etwa 1800 zu Montécheroux. 1776 wurde in Montécheroux die Herstellung von Zangen eingeführt, die ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mechanisiert wurde und das wirtschaftliche Leben der Ortschaft über lange Zeit prägte. Auch die Uhrenindustrie erlangte eine gewisse Bedeutung.


title: Montécheroux

text: Die lutherische Kirche (Temple), die 1636 verwüstet worden war, wurde 1650 im klassischen Stil wieder aufgebaut. Das Schiff der Kirche wurde 1774 größer neu erbaut, eine der Baumaßnahmen an zwanzig Kirchen in Württemberg-Mömpelgard und einst abhängigen Gebieten, die im Auftrag Karl Eugens in seiner langen Herrschaft neu erbaut oder erneuert wurden. Zu den ältesten Häusern von Montécheroux gehört das der Familie Cuvier, das auf 1461 datiert ist und in dem auch Georges Cuvier aufwuchs. Im Ortskern sind verschiedene Bauernhäuser aus dem 17. bis 19. Jahrhundert im traditionellen Stil der Franche-Comté erhalten. Im "Musée de la Pince" wird das Handwerk der Zangenherstellung gezeigt. Von der ehemaligen Burg Clémont, die auf einem Hügel westlich des Lomontplateaus stand, sind nur noch wenige Mauerreste sichtbar. Mit Einwohnern (Stand ) gehört Montécheroux zu den kleinen Gemeinden des Départements Doubs. Nachdem die Einwohnerzahl in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts markant abgenommen hatte (1886 wurden noch 1012 Personen gezählt), wurden seit Beginn der 1960er Jahre nur noch geringe Schwankungen verzeichnet.


title: Montécheroux

text: Montécheroux war schon im 19. Jahrhundert neben der Landwirtschaft (Viehzucht und Milchwirtschaft, etwas Acker- und Obstbau) durch industrielle Tätigkeit geprägt wie Werkzeug- (insbesondere Zangen) und Uhrenherstellung. Daneben gibt es heute weitere Betriebe des lokalen Kleingewerbes. Viele Erwerbstätige sind auch Wegpendler, die in den umliegenden größeren Ortschaften ihrer Arbeit nachgehen.


title: Montécheroux

text: Die Gemeinde liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen an einer Departementsstraße, die von Saint-Hippolyte nach Pierrefontaine-lès-Blamont führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Chamesol, Liebvillers und Noirefontaine.


title: La Dépêche du Midi

text: La Dépêche du Midi („Nachricht/Depesche des Südens“) ist eine französische Regionalzeitung, die in der gesamten (ehemaligen) Region Midi-Pyrénées und den Departements Aude und Lot-et-Garonne im Süden bzw. Südwesten Frankreichs erscheint. Sie hat eine Auflage von ca. 200.000 Exemplaren und 17 Lokalausgaben. Die Hauptredaktion und der Verlag haben ihren Sitz in Toulouse.


title: La Dépêche du Midi

text: Die Zeitung wurde 1870 von den Druckarbeitern der Druckerei Sirven in Toulouse gegründet, um die daheim gebliebenen Frauen durch Depeschen über das Geschehen im Deutsch-Französischen Krieg zu informieren. Die Zeitung stand immer den Radikalsozialisten nahe. So begann zum Beispiel Jean Jaurès seine journalische Karriere im Jahre 1887 bei der "Dépêche du Midi".


title: La Dépêche du Midi

text: Die Redaktionslinie stand traditionell der laizistischen Parti républicain, radical et radical-socialiste nahe. Der Abgeordnete und Bürgermeister von Valence (Tarn-et-Garonne), Jean-Baptiste Chaumeil, erwarb 1923 die Aktienmehrheit. Als er 1930 starb, vererbte er seine Anteile an seinen Neffen Jean Baylet, der zuvor bereits Verwaltungsdirektor des Verlags gewesen war und Chaumeil auch als Bürgermeister von Valence und später als Abgeordneter des Départements Tarn-et-Garonne „beerbte“. Seither wird die Verlagsgruppe von der Familie Baylet geführt.


title: La Dépêche du Midi

text: Während der deutschen Besetzung im Zweiten Weltkrieg vertrat die Redaktion eine kollaborationistische Linie, weshalb die Zeitung nach der Befreiung vorübergehend verboten war. Ab 1947 durfte sie wieder erscheinen. Nach dem Unfalltod Jean Baylets 1959, übernahm seine Witwe Évelyne Baylet die Verlagsleitung (und auch das Bürgermeisteramt von Valence). Das Blatt gab bei der Präsidentschaftswahl 1965, als einzige Regionalzeitung, eine Wahlempfehlung für François Mitterrand ab. Nach der Spaltung der Parti radical 1972 war die Verlegerfamilie Bayelet mit der linksliberalen Parti radical de gauche verbunden, die ebenfalls Mitterrand unterstützte. Évelyne Baylet wurde 1970 – als erste Frau in Frankreich – Vorsitzende des Generalrats des Départements Tarn-et-Garonne.


title: La Dépêche du Midi

text: Ihr Sohn Jean-Michel Baylet war ab 1977 Bürgermeister von Valence, ab 1978 Abgeordneter in der Nationalversammlung sowie unter der Präsidentschaft Mitterrands von 1984 bis 1986 Staatssekretär im Außenministerium, ab 1985 Vorsitzender des Generalrats von Tarn-et-Garonne (anstelle seiner Mutter), von 1990 bis 1993 Tourismusminister. Seine Schwester Danièle wurde 1983 über die Liste des Bürgermeisters Dominique Baudis in den Stadtrat von Toulouse gewählt. 1995 trat Jean-Michel Baylet die Nachfolge seiner Mutter als "Président-directeur général" (PDG, Generaldirektor und Vorsitzender des Verwaltungsrats) des Zeitungsverlags von "La Dépêche du Midi" an. Im Jahr darauf übernahm er den Parteivorsitz der Parti radical de gauche. Diese Verbindungen trugen der Familie Baylet den Vorwurf ein, den Einfluss ihrer Zeitung für ihre politischen Karrieren zu nutzen.


title: La Dépêche du Midi

text: Zur Verlagsgruppe "Groupe La Dépêche" gehören eine Reihe weiterer südfranzösischer Regionalzeitungen (u. a. "Midi Libre", "L’Indépendant") sowie die zweiwöchentlich erscheinende, auf Rugby spezialisierte "Midi Olympique".


title: Clark Stede

text: Clark Stede (*  25. November 1949 in Ost-Berlin; † 14. Juni 2021 im Burgenland, Österreich) war ein deutscher Fotograf und Journalist, er wurde als Langstrecken- und Blauwassersegler bekannt.


title: Clark Stede

text: Seine großen Seereisen segelte er zunächst einhand, alten Segelrouten folgend, mit seiner 9 m Stahlslup "Asma". Zunächst segelte er durch das Rote Meer in den Oman. Von dort brach er Mitte Dezember 1984 auf und folgte der Route Sindbads nach Indien, über die Lakkadiven, Sri Lanka und Malaysia.


title: Clark Stede

text: 1985 erreichte die Asma mit Stede als erste westliche Einhandyacht China. Nach Erkundungsfahrten abseits der üblichen Routen in Mikronesien, Papua-Neuguinea und den Salomonen verbrachte er die Taifun-Saison in Australien.


title: Clark Stede

text: Dort lernte er die Filmemacherin Michelle Poncini kennen, die ihn auf der weiteren Reise begleitete. Nonstop segelte das Paar in 30 Tagen zum Chagos-Archipel mitten im Indischen Ozean, dann nach Madagaskar. Von dort folgten sie der alten Gewürzroute über die Komoren, Tansania, Sansibar, Kenia und den Jemen ins Rote Meer.


title: Clark Stede

text: 1990 bis 1993 umsegelte Clark Stede zusammen mit Michelle Poncini den amerikanischen Doppelkontinent. Dabei bezwang das Team mit der 13 m langen, für diese Reise neu gebauten Aluminiumslup "Asma" zunächst die Nordwestpassage, drang dann nach Kanada, Mexiko, Costa Rica, Ecuador und Chile über das Kap Hoorn bis in die Antarktis vor und kehrte über Argentinien, Brasilien, die Karibik, Mittel- und Nordamerika nach Europa zurück. Dabei kreuzten sie am 19. Juni 1993 ihre Route, die sie 1.300 Tage zuvor nach Grönland geführt hatte.


title: Clark Stede

text: Seit 1994 lebte Clark Stede in Chile, wo er eine Hazienda für naturnahen Reiterurlaub aufbaute.


title: Lucas Oil Raceway at Indianapolis

text: Der Lucas Oil Raceway at Indianapolis, bis zum Kauf der Namensrechte durch O’Reilly Auto Parts im Jahre 2006 "Indianapolis Raceway Park" und von 2007 bis 2010 "O’Reilly Raceway Park at Indianapolis", ist eine Multifunktionsrennstrecke westlich von Clermont in Indianapolis im US-Bundesstaat Indiana.


title: Lucas Oil Raceway at Indianapolis

text: Diese Speedway-Strecke ist die zweite große Motorsportanlage in Indianapolis neben dem, nur 12 km (7,5 mi) entfernten, Indianapolis Motor Speedway, und dabei mit über 90 Veranstaltungen im Jahr 2010 die Strecke mit den meisten Veranstaltungen in Indianapolis. Der Raceway Park ist auf den Breitensport ausgelegt, darunter Rennen der NASCAR Craftsman Truck Series und Nationwide Series, Dragster-Rennen sowie normale Autorennen.


title: Lucas Oil Raceway at Indianapolis

text: Sprint-Car- sowie andere Rennen, die auf einem kurzen Kurs besser ausgetragen werden könne, finden auf dem "O’Reilly Raceway Park" statt. Traditionell wird hier am Samstagabend des Memorial-Day-Wochenendes ein ausgiebiges Programm veranstaltet. Es gilt als inoffizielle Vorveranstaltung des Indianapolis 500 am Sonntag.


title: Lucas Oil Raceway at Indianapolis

text: Die Anlage besitzt zusätzlich zum Ovalkurs einen 2,5 Meilen langen Straßenkurs mit 15 Kurven für Straßenrennen des Sports Car Club of America sowie einen 4400 Fuß lange Beschleunigungsstrecke für das jährliche Dragster-Rennen der National Hot Rod Association am Labor Day.


title: Lucas Oil Raceway at Indianapolis

text: Nach der Saison 2011 werden keine NASCAR-Rennen mehr auf diesem Raceway stattfinden.


title: FP-Klasse

text: Die FP-Klasse ("Flower-Palmette-Class") ist eine den Augenschalen verwandte Sonderform der attischen Kylix.


title: FP-Klasse

text: Charakteristisch für die FP-Klasse ist die Verzierung der Schalen unter den Henkeln mit Blüten, neben denen eine große, horizontal angebrachte schwarze Palmette sowie mehrere kleinere Seitenpalmetten und Voluten aufgemalt werden. Diese Verzierungen ersetzen die bei Schalen dieses Typs eigentlich aufgebrachten Augen.


title: Pocono Raceway

text: Der Pocono Raceway (ehemals Pocono International Raceway) ist ein Superspeedway in Blakeslee, in den Pocono Mountains im US-Bundesstaat Pennsylvania bei Long Pond. Es ist der Veranstaltungsort von zwei jährlichen Rennen der Monster Energy NASCAR Cup Series, die nur wenige Wochen voneinander getrennt im Juni und August stattfinden, sowie eines Rennens der IndyCar Series.


title: Pocono Raceway

text: Der Pocono Raceway ist eine der ganz wenigen NASCAR-Strecken, der nicht im Besitz von Speedway Motorsports oder International Speedway Corporation ist. Er gehört neben dem South Boston Speedway in South Boston (Virginia) der Mattioli-Familie.


title: Pocono Raceway

text: Neben den Rennen von NASCAR wird die Rennstrecke das ganze Jahr hindurch von Sportwagen- und Motorradclubs sowie Rennfahrerschulen genutzt. Das Tri-Oval besitzt zudem drei separate Sektionen im Infield der Strecke, den Nordkurs, Ostkurs und Südkurs. Jede der drei Sektionen nutzt einen separaten Teil des Tri-Ovals für seine Strecke. An den regulären Wochenenden, an denen keine Rennen stattfinden, können die Clubs die Rennstrecke gleichzeitig auf den unterschiedlichen Sektionen nutzen. Einige Sektionen erlauben auch das Fahren in beiden Fahrtrichtungen sowie die Kombination unter den Sektionen.


title: Pocono Raceway

text: Zwischen 1971 und 1989 fuhr die IndyCar-Serie und die USAC National Championship auf dem Pocono Raceway und hielt ein Rennen über 500 Meilen ab. Im Jahre 1989 stellte Emerson Fittipaldi im Qualifying einen neuen Streckenrekord mit 211,715 mph (340,722 km/h) auf. Allerdings kam nach dem Rennen im Jahre 1989 Kritik auf, dass die Rennstrecke zu rau sei und die Sicherheitsmaßnahmen unzureichend seien. Daraufhin wurde Pocono vom Kalender gestrichen. In der Saison 2013 kehrte die IndyCar Series auf den Pocono Raceway zurück. Hierbei wurde im Qualifying von Marco Andretti ein neuer Streckenrekord mit 221,273 mph (356,028 km/h) aufgestellt.


title: Pocono Raceway

text: Zwischen 1977 und 1991 fand auf dem Pocono Raceway das Race of Champions für Tourenwagen statt, einem prestigeträchtigen Rennen in den USA. Das Race of Champions war der Nachfolger der Langhorne National Open, die von 1951 bis 1971 in Pocono stattfanden. Champions von anderen Rennstrecken aus dem Nordosten und Südosten erhielten einen garantierten Startplatz, während zusätzlich ein großes Feld von Fahrern aus vielen anderen Bundesstaaten sich für die Rennen zu qualifizieren versuchten. In den ersten drei Jahren von 1977 bis 1979 fand das Rennen auf dem 2,5 Meilen langen Tri-Oval statt, ab 1980 auf dem Oval im Infield mit einer Länge von 0,75 Meilen. Richie Evans und George Kent waren die erfolgreichsten Fahrer dieser Veranstaltung, wobei jeder jeweils zwei Rennen der insgesamt 15 Rennen gewinnen konnte. Im Jahre 1992 wurde das Race of Champions von Pocono zum Flemington Speedway verlegt.


title: Pocono Raceway

text: Der Pocono Raceway besitzt ein einzigartiges Design. Jede Kurve wurde nach Kurven auf drei verschiedenen Rennstrecken geplant und gebaut. Der mittlerweile stillgelegte Trenton Speedway diente als Vorbild für Kurve 1, der Indianapolis Motor Speedway für Kurve 2 und Kurve 3 ähnelt der Milwaukee Mile. Obwohl er von der Form her einem Tri-Oval ähnelt, sind die Kurven viel enger und im Stil von Haarnadelkurven gehalten, so dass die Strecke fast ein Dreieck darstellt. Erschwerend kommt hinzu, dass die Kurven nicht identisch sind und auch die Geraden eine unterschiedliche Länge aufweisen. So erfordert die Start- und Zielgerade oftmals ein zusätzliches Hochschalten. Obwohl die Strecke lang ist, ist die Durchschnittsgeschwindigkeit geringer als auf Strecken vergleichbarer Länge, was auf die engen und wenig überhöhten Kurven zurückzuführen ist.


title: Pocono Raceway

text: Aufgrund des unrunden Designs des Pocono Raceway ist die Konfiguration der Wagen und das Können der Crew noch wichtiger als auf anderen Rennstrecken. Unter den Fahrern gibt es im Grunde nur zwei Meinungen: Die einen mögen sie, die anderen nicht. Vielfach ist dies abhängig davon, wie ihr Fahrstil zur Strecke passt und ob die Crew in der Lage ist, den Wagen entsprechend den besonderen Gegebenheiten der Strecke anzupassen. Daher wird die Strecke auch "Tricky Triangle" genannt.Viele Fans und Fahrer behaupteten, dass das 500 Meilen-Rennen in Pocono zu lange dauerte. Ebenfalls äußerten sich einige Fahrer der Cup Series, dass die Rennstrecke die langweiligste im NASCAR-Kalender sei und dass sie die Renndistanz gerne auf 400 Meilen verkürzt sähen, deren Wunsch im Jahr 2012 erfüllt wurde. Auch forderten einige Fans ein Rennen der Nationwide Series oder Craftsman Truck Series im Rahmenprogramm, da der Pocono Raceway die einzige Rennstrecke neben dem Indianapolis Motor Speedway ist, auf dem nicht mindestens ein Rennen der genannten Serien abgehalten wird. Das einzige Rennen im Rahmenprogramm ist die ARCA-Serie.


title: T.38

text: T.38 "Procedures for real-time Group 3 facsimile communication over IP networks" oder Fax over IP (FoIP) ist eine Empfehlung der ITU-T für die Übertragung von Faxdokumenten über das Internet.


title: T.38

text: Durch die Komprimierungsverfahren und Laufzeitschwankungen bei der IP-Telefonie ist es nicht störungsfrei möglich, Faxe nach den Übertragungsstandards G2 und G3 der ITU zu übermitteln. Mit T.38 werden die Informationen nicht mit Tönen wie im normalen Telefonnetz übertragen, sondern mit dem auf UDP bzw. TCP und IP aufsetzenden Netzwerkprotokoll "Internet Facsimilé Protocol" (IFP).


title: T.38

text: Anders als T.37, bei dem die Faxe mittels SMTP als E-Mail versendet werden, ist T.38 ein Echtzeitsystem, welches die Faxe ohne Verzögerung überträgt. Um ein mit T.38 versendetes Fax an ein übliches Faxgerät übertragen zu können, sind Gateways zwischen den beiden nicht kompatiblen Übertragungsarten notwendig. Viele Anbieter von IP-Telefonie betreiben inzwischen solche Gateways. Zum Betrieb eines gewöhnlichen Faxgeräts an einem T.38-fähigen VoIP-Anschluss muss der verwendete ATA (oder der Router mit integrierter Telefonfunktion bzw. das IAD) ebenfalls ein T.38-Gateway enthalten.


title: T.38

text: Einige Anbieter von NGN-Anschlüssen verzichten auf die Implementierung von T.38, da sie neben den VoIP-Anschlüssen auch die Dienstgüte (vgl. Quality of Service#QoS in IP-Netzen) hinsichtlich Latenz und Paketverlusten im eigenen Netz hinreichend kontrollieren können. Dies ist v. a. hinsichtlich der Migration von ISDN auf IP-Anschlüsse (z. B. M-net und Telekom, vgl. Belege Liste unten) von Bedeutung.


title: T.38

text: Da die offiziellen Informationen zu den unterstützten Protokollen oft unzureichend sind, wird in Anbieterforen über die Protokollimplementierung spekuliert. Teilweise wird die Aktivierung von T.38 empfohlen (und augenscheinlich erfolgreich praktiziert), obwohl das Protokoll dennoch nicht vom Modem verwendet wird. M-Net weist darauf hin, dass es u. a. durch die „verschiedenen Versionierungen und unzureichend implementierter Rückfall-Funktionen bei Übertragungen mit T.38 permanent zu Übertragungsschwierigkeiten“ kommen könne, d. h. die Nutzer haben keine Kontrolle über den tatsächlich eingesetzten Übertragungsmodus. Einige Anbieter verweisen hierfür auf Firmware-Updates für bestimmte Modemmodelle. Die Telekom verweist zwar darauf, dass das T.38-Protokoll im eigenen Netz transparent durchgeleitet werde. Um jedoch T.38 auch bei Verbindungen in andere Netze ohne T.38-Unterstützung anbieten zu können (Interconnection) oder für Verbindungen von oder zu reinen Sprachanschlüssen, also analog, ISDN oder MSAN-POTS (Neue IP-basierte Sprachanschlüsse), wären Gateways erforderlich, die zwischen T.38 und anderen Protokollen bzw. analogen Signalen wandeln. Diese Wandlung wird nicht unterstützt und zwingt die Kommunikationspartner zum G.711-Rückfall. Bei anderen Anbietern fehlen solche Informationen, die Problematik dürfte aber häufig ganz ähnlich sein.


title: T.38

text: Oft wird versucht, Faxgeräte an einem nicht offiziell unterstützten VoIP-Anschluss zu betreiben. Dies kann funktionieren, ist aber keinesfalls sichergestellt. Am besten sind die Erfolgsaussichten mit unkomprimierten Audiocodecs (wie etwa G.711) und einer stabilen Internetverbindung mit gleichbleibend niedriger Latenz und geringen Paketverlusten. Übertragbar sind in diesen Fällen meist nicht mehr als fünf Seiten. Die Anbieter von IP-Telefonie weisen in diesen Fällen explizit auf den experimentellen Charakter hin und schließen Faxübertragung offiziell meist aus ihrer Leistungsbeschreibung aus. Einige Anbieter bieten T.38 optional (ggf. gegen Aufpreis) an.


title: Red Byron

text: Robert „Red“ Byron (* 12. März 1915 in Colorado; † 11. November 1960 in Chicago) war ein US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer in deren ersten Jahren. Byron war sowohl erster Meister in der Modified Series im Jahre 1948 als auch in der Cup-Serie im Jahre 1949, damals noch als "Strictly Stock Series" bezeichnet.


title: Red Byron

text: Byron wurde im US-Bundesstaat Colorado geboren, zog mit seinen Eltern aber in frühen Jahren nach Anniston, Alabama. Im Jahre 1932 begann er Rennen zu fahren. Erste Erfolge stellten sich in den frühen 1940er Jahren in Talladega ein. Bedingt durch den Zweiten Weltkrieg wurde seine Rennfahrerkarriere unterbrochen, als er als Flugingenieur für die United States Army Air Forces in den Krieg ziehen musste. Als seine Consolidated B-24 während eines Feindfluges abgeschossen wurde, zog er sich ernsthafte Verletzungen an seinem linken Bein zu, deren Heilung sich beinahe zwei Jahre lang hinzog.


title: Red Byron

text: Nachdem Byron aus dem Krieg heimkehrte, wandte er sich wieder dem Rennsport zu und war weiterhin erfolgreich. Im Jahre 1948 trat er der neu gegründeten NASCAR Modified Series bei. Er fuhr für Raymond Parks und gewann das allererste von NASCAR abgehaltene Rennen am 15. Februar 1948 auf dem Daytona Beach Road Course. Im Verlauf der Saison sollten noch 10 weitere Folgen und am Ende holte er sich den Meistertitel der Serie.


title: Red Byron

text: Im darauffolgenden Jahr startete Byron in der neu gegründeten Strictly Stock Series, der höchsten Serie von NASCAR, die seit 2008 als Sprint Cup firmiert. Zusammen mit Raymond Parks war er auch hier erfolgreich. Er gewann das Rennen auf dem Daytona Beach Road Course und noch ein zweites Rennen der aus acht Rennen bestehenden Saison auf einem Dirt Track in Martinsville. Am Ende der Saison war Byron der erste Meister der Cup Serie.


title: Red Byron

text: Nach seinen beiden Meisterschaften fuhr er nur noch selten und war in den 1950er Jahren Eigentümer eines eigenen Rennteams.


title: Red Byron

text: Sein schlechter werdender Gesundheitszustand zwang Byron den aktiven Rennsport im Jahre 1951 aufzugeben. Allerdings blieb er dem Rennsport erhalten. Zusammen mit Briggs Cunningham versuchte er sich in der Entwicklung eines Rennwagens, der Grand Prix-Rennen gewinnen konnte. Anschließend wurde er Manager eines Corvette-Teams mit demselben Ziel. Jedoch war keines der Projekte erfolgreich.


title: Red Byron

text: Byron starb am 11. November 1960 an einem Herzinfarkt in einem Hotelzimmer in Chicago im Alter von 45 Jahren. Zu dieser Zeit war er Manager eines Teams im Sports Car Club of America.


title: Rex White

text: Rex White (* 17. August 1929 in Spartanburg, South Carolina) ist ein ehemaliger US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer und Meister.


title: Rex White

text: White begann mit dem Motorrennsport im Jahre 1956 und erreichte gleich in seiner ersten Saison 14 Top-10-Ergebnisse, darunter drei unter den Top-5. Auch erfuhr er sich in dieser Saison seine erste Pole-Position. Nachdem er in der Saison 1957 nur bei neun von insgesamt 53 Rennen an den Start ging, siegte White in der Saison 1958 bei zwei der 22 Rennen, an denen er teilnahm. In der Saison 1959 konnte er fünf Siege bei 23 Starts erzielen. Whites großes Jahr kam 1960, als er an 40 von insgesamt 44 Rennen teilnahm, sechs davon gewinnen konnte und sich die Meisterschaft in der Grand-National-Serie sicherte. In der darauffolgenden Saison 1961 gewann er sieben Mal, für den erneuten Gewinn der Meisterschaft reichte dies allerdings nicht und White wurde Zweiter hinter Ned Jarrett. In der Saison 1962 gewann er sogar acht Mal, wurde aber nur Fünfter im Rennen um die Meisterschaft. In Whites beiden letzten aktiven Jahren 1963 und 1964 konnte er kein Rennen mehr gewinnen. Nach seinem Rücktritt am Ende der Saison 1964 hatte White von 233 Rennen 28 gewonnen und erreichte 36 Pole-Positionen.


title: Liebvillers

text: Liebvillers ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Doubs in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Liebvillers

text: Liebvillers liegt auf , drei Kilometer nordwestlich von Saint-Hippolyte und etwa 19 Kilometer südlich der Stadt Montbéliard (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich im Jura, in einer nach Süden zum Doubstal hin geöffneten Mulde, die in das Hochplateau von Lomont eingetieft ist. Das Gemeindegebiet gehört zum Regionalen Naturpark Doubs-Horloger.


title: Liebvillers

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des französischen Juras. Der Hauptteil des Gebietes wird von der Mulde von Liebvillers eingenommen, die rund 1,5 km lang und an der Oberkante der Talhänge maximal ein Kilometer breit ist. Entwässert wird das Gebiet durch den Dorfbach nach Süden zum Doubs. Im Westen, Norden und Osten wird die Mulde von steilen Hängen flankiert, die an der Oberkante durch die Felsen einer widerstandsfähigen Kalksteinschicht gekrönt werden. Die Gemeindegrenze verläuft meist oberhalb des Steilhangs. Im Westen gehört der Vorsprung von Fontenotte ebenfalls zur Gemeinde. Eine weitere im Landschaftsbild hervortretende Kalksteinschicht markiert im Süden die Geländestufe, die zum mehr als 100 m tiefer gelegenen Doubstal überleitet. Der Doubs fließt hier durch ein enges Tal von Osten nach Westen und hat eine maximal 300 m breite, flache Talniederung ausgebildet. Entlang dem Fluss verläuft die südliche Grenze.


title: Liebvillers

text: Zu Liebvillers gehören die Siedlung "Nadam" () im Doubstal sowie verschiedene Einzelhöfe. Nachbargemeinden von Liebvillers sind Montécheroux im Norden, Saint-Hippolyte im Osten, Bief im Süden sowie Noirefontaine im Westen.


title: Liebvillers

text: In den Höhlen der Kalkfelsen oberhalb des Dorfes wurden Spuren der Anwesenheit des Menschen im Paläolithikum entdeckt. Erstmals schriftlich erwähnt wird Liebvillers im Jahr 1136 unter dem Namen "Libunwiller" in einer Besitzurkunde des Klosters Lucelle. Im weiteren Verlauf erschienen die Bezeichnungen "Libunvillar" und "Lebonvillar" (1139), "Libovilare" (1179), "Liboviler" (1187), "Libunvilar" (1234), "Liebvillers" (erstmals 1242), "Liebvillaire" (1702) und "Liebevillers" (1765). Das Kloster Lucelle verkaufte Liebvillers 1242 an die Herren von Neuchâtel. Fortan gehörte das Dorf zur Herrschaft Clémont. Diese Herrschaft stand seit 1506 unter der Oberhoheit des Fürstentums Württemberg-Mömpelgard (Montbéliard), teilte dessen Schicksal und gelangte im Jahr 1748 definitiv unter französische Verwaltung. Während des Dreißigjährigen Krieges wurde Liebvillers schwer in Mitleidenschaft gezogen. Im 19. Jahrhundert wurde die Wasserkraft des Doubs für den Betrieb von Schmieden genutzt. Mit der Eröffnung der Bahnlinie von Montbéliard nach Saint-Hippolyte im Jahr 1886 (1969 endgültig stillgelegt) wurde die Industriesiedlung Nadam an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Seit 1931 befindet sich im Doubstal auf dem Gemeindeboden ein Wasserkraftwerk, das der Electricité de France gehört und mit dem Wasser des Stauwehrs bei Gros Bois (Gemeinde Soulce-Cernay) gespeist wird.


title: Liebvillers

text: Wahrzeichen des Dorfes, das keine eigene Kirche besitzt, sind eine Freiheitseiche und eine Naturbrücke (Pont naturel du Bisontin).


title: Liebvillers

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Liebvillers zu den kleinen Gemeinden des Départements Doubs. Nachdem die Einwohnerzahl in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts markant abgenommen hatte (1926 wurden noch 673 Personen gezählt), wurde seit Beginn der 1980er Jahre wieder ein leichtes Bevölkerungswachstum verzeichnet.


title: Liebvillers

text: Liebvillers war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft (Viehzucht und Milchwirtschaft, etwas Acker- und Obstbau) geprägtes Dorf. Entlang dem Doubs ließ sich schon früh Gewerbe nieder, das von der Wasserkraft abhängig war. Heute gibt es nur noch wenige Betriebe des lokalen Kleingewerbes. Viele Erwerbstätige sind deshalb Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung ihrer Arbeit nachgehen.


title: Liebvillers

text: Die Gemeinde liegt abseits der größeren Durchgangsstraßen, ist aber von der Departementsstraße D437, die von Montbéliard durch das Doubstal nach Maîche führt, leicht erreichbar. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Montécheroux und Noirefontaine.


title: St. Marien (Hannover-Nordstadt)

text: St. Marien ist eine römisch-katholische Pfarrkirche in der Nordstadt von Hannover. Die nach Maria (Mutter Jesu) benannte Kirche befindet sich in der Marschnerstraße 30 und gehört zur Pfarrgemeinde St. Maria im Dekanat Hannover des Bistums Hildesheim.


title: St. Marien (Hannover-Nordstadt)

text: Die nach Plänen von Christoph Hehl von 1886 bis 1890 in neogotischer Form erbaute Basilika wurde am 20. Mai 1890 von Bischof Daniel Wilhelm Sommerwerck geweiht und war die zweite katholische Kirche Hannovers nach St. Clemens.


title: St. Marien (Hannover-Nordstadt)

text: An der Entstehung der Marienkirche hatte Ludwig Windthorst wesentlichen Anteil. Er fand 1891 hier seine letzte Ruhestätte. 1913 wurden List, Vahrenwald und die nördlich angrenzenden Vororte als neue Gemeinde St. Joseph aus dem Pfarrgebiet ausgegliedert. 1917–1938 war Wilhelm Maxen Pfarrer an St. Marien. Aus der Mariengemeinde stammte der Priester und Märtyrer Christoph Hackethal († 1942 in Dachau).


title: St. Marien (Hannover-Nordstadt)

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Kirche bei Luftangriffen auf Hannover am 26. Juli 1943, am 9. Oktober 1943, am 30. Januar 1944 und zuletzt am 25. März 1945 von Bomben getroffen und bis auf den Turm zerstört. Wegen Einsturzgefahr mussten die stehen gebliebenen Außenmauern auf polizeiliche Anordnung hin im Frühjahr 1952 abgebrochen werden. Anstelle einer Rekonstruktion entstand 1953/54 ein neuer dreischiffiger Kirchenraum in vereinfachter Form, der 1979 unter der künstlerischen Leitung von Heinrich Gerhard Bücker neu gestaltet wurde.


title: St. Marien (Hannover-Nordstadt)

text: Die Kirche ist Hauptkirche der am 1. November 2006 durch Fusion neu entstandenen Pfarrgemeinde St. Maria. Die Kirche wird auch vom dort ansässigen Katholischen Internationalen Zentrums Hannover genutzt. Zu der Pfarrgemeinde gehören darüber hinaus die Kirchen St. Adalbert und St. Hedwig. Die ehemals zur Pfarrgemeinde gehörige Kirche St. Christophorus wurde 2019 profaniert.


title: St. Marien (Hannover-Nordstadt)

text: Für die an St. Marien tätigen Pfarrer hat die Gemeinde verschiedene Grabstätten auf dem Neuen St.-Nikolai-Friedhof anlegen lassen.


title: St. Marien (Hannover-Nordstadt)

text: Die Orgel wurde um etwa 1900 von Furtwängler & Hammer mit 85 Registern (inkl. einem Fernwerk) und pneumatischen Trakturen für den Braunschweiger Dom erbaut. Trotz mehrmaliger Prospektumgestaltung behinderte sie immer den Blick auf die Fensterrosette des Doms. 1960 wurde das Instrument im Zuge einer Neugestaltung des Doms nach Hannover verkauft und in der Pfarrkirche St. Maria wieder aufgebaut. Das Instrument zählt zu den größten Orgeln Norddeutschlands. Es hat jetzt 73 Register auf drei Manualen und Pedal.


title: St. Marien (Hannover-Nordstadt)

text: Im Turm hängt ein vierstimmiges Geläut in der Schlagtonfolge c–e–g–a, das 1986 von der Eifeler Glockengießerei Mark in Brockscheid gegossen wurde.


title: Aubigny-en-Artois

text: Aubigny-en-Artois ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Pas-de-Calais in der Region Hauts-de-France; sie gehört zum Arrondissement Arras und zum Kanton Avesnes-le-Comte.