title: Reichsitalien

text: In Bezug auf die inneritalienische Politik war das Mittelalter durch den Konflikt zwischen Ghibellinen und Guelfen, also den Anhängern des Kaisers beziehungsweise des Papstes, geprägt. In dieser politischen Fehde standen sich je nach Vorherrschaft der einen oder anderen Partei ganze Städte und Regionen gegenüber, aber auch die Familien und Notablen der einzelnen Stadtstaaten.


title: Reichsitalien

text: Die kaiserliche Präsenz in Form der Italienzüge wurde nach dem Ende der Staufer geringer. Das schwache Königtum in Deutschland war nicht in der Lage, die Macht des Reiches in Italien aufrechtzuerhalten. Allerdings blieb Reichsitalien bis in das 14. Jahrhundert hinein für das Reich von großer Bedeutung. Heinrich VII. versuchte während seines Italienzuges 1310–1313 noch einmal letztendlich vergeblich, Reichsitalien zu befrieden und der kaiserlichen Macht zu unterwerfen. Immerhin erlangte er 1312 als erster König nach Friedrich II. die Kaiserkrone und setzte die Visconti für Mailand und andere Signori als Reichsvikare ein. Er starb im August 1313 in Italien während eines geplanten Feldzugs gegen das Königreich Neapel, ohne sein Hauptziel erreicht zu haben.


title: Reichsitalien

text: Die nachfolgenden römisch-deutschen Könige verzichteten hingegen weitgehend auf eine Italienpolitik alten Stils. Ludwig der Bayer hat sich 1328 in Rom in Abwesenheit des Papstes, mit dem er in Konflikt lag, krönen lassen. Karl IV. unternahm als römisch-deutscher Herrscher zwei Italienzüge (1355 sowie 1368/69), wobei ihm der erste die Kaiserkrone einbrachte. Er vergab gegen Bezahlung an Städte und Signorien kaiserliche Privilegien. Der päpstliche Versuch, die Verfügungsgewalt über Reichsitalien zu erlangen, scheiterte allerdings ebenfalls.


title: Reichsitalien

text: Durch die Eroberung der Terraferma durch Venedig seit dem 14. Jahrhundert gingen weite Gebiete verloren. Im 15. Jahrhundert wurde Reichsitalien zu einer eher peripheren Region des Reiches. Allerdings spielte noch Maximilian I. dort zumindest zeitweise eine relativ aktive Rolle.


title: Reichsitalien

text: Maximilian und sein Enkel Karl führten zwischen 1494 und 1559 zehn Kriege gegen Frankreich um Reichsitalien. Karl V. konnte dank seiner ihm zur Verfügung stehenden Ressourcen zahlreiche Reichsrechte wiederherstellen. Er war auch der letzte Kaiser, der sich von einem Papst krönen ließ (1530 in Bologna). Im Jahr 1531 kam es zu einer Reichsexekution gegen die aufsässige Stadtrepublik Florenz zugunsten der Medici. Diese wurden mit dem Herzogtum Toskana belehnt. Im Jahr 1555 erfolgte eine weitere Reichsexekution gegen Siena, dessen Gebiet der Toskana zugeschlagen wurde. Gegen den Zugriffsversuch des Papstes wurde das Herzogtum 1569 zum Großherzogtum erhoben.


title: Reichsitalien

text: Als die österreichischen Habsburger die Kaiser stellten, ergab sich das Problem, dass sie selbst zunächst über kein italienisches Territorium verfügten. Die spanischen Habsburger als stärkste Macht in Italien bedrohten daher auch kaiserliche Rechte. Dies war einer der Gründe, derentwegen Ferdinand I. sich weigerte, Philipp II. das Reichsvikariat über Italien zu übergeben. Insbesondere zur Zeit Rudolfs II. waren die kleinen Reichslehen durch das spanisch beherrschte Mailand bedroht.


title: Reichsitalien

text: Der Mantuanische Erbfolgekrieg (1628–1631) war ein Konflikt, bei dem Ferdinand II. gegen den Widerstand Frankreichs versuchte, das Gebiet als erledigtes Lehen einzuziehen und neu zu verleihen. Umgekehrt versuchte Frankreich, die kaiserliche Lehensordnung in Reichsitalien zu beseitigen. Danach war Reichsitalien ein Nebenkriegsschauplatz des Dreißigjährigen Krieges. Da der Krieg zwischen Spanien und Frankreich bis 1659 weiterging, blieben auch die spanischen Besitzungen in Reichsitalien umstritten, und der Kaiser als Lehnsherr griff mehrfach militärisch ein. Vergeblich versuchte Philipp IV. 1653/1654, sich die Lehnshoheit über Reichsitalien übertragen zu lassen.


title: Reichsitalien

text: Mit dem Nachlassen der spanischen Macht und dem wachsenden französischen Einfluss am Ende des 17. Jahrhunderts, insbesondere seit der Zeit Leopolds I., begann der Hof in Wien damit, den kaiserlichen Einfluss in Italien wieder zu stärken. Italien wurde ein weiteres Standbein der Großmacht Österreich. Leopold I. und Joseph I. bezogen beträchtliche Geldsummen aus Reichsitalien für ihre Kriege.


title: Reichsitalien

text: Im Zuge des Spanischen Erbfolgekrieges versuchte der bourbonische spanische König Philipp V., die Lehnshoheit für Spanien in Anspruch zu nehmen. Tatsächlich leisteten ihm 1702 einige Fürsten den Vasalleneid. Nach der Schlacht von Turin setzte sich der Kaiser militärisch durch. Unter dem Plenipotentiar Castelbarco wurde Reichsitalien zu einem lehnsrechtlichen „Experimentierfeld.“ Für einige Herren und Städte erwies es sich als attraktiv, vom Kaiser die Investitur zu erhalten. Andere taten dies nur widerwillig. Insgesamt nutzte die kaiserliche Seite die Gelegenheit nach dem Sieg, um kaiserliche Lehen zu sammeln und umstrittene Gebiete für sich zu reklamieren. Es wurden Abgaben eingetrieben. Gegen unbotmäßige Herrscher ging Wien mit harter Hand vor. Die Herrscher von Mantua, Mirandola und Piombino und einige kleinere Herren verloren ihre Lehen. Allerdings folgte das Vorgehen häufig der Logik des Krieges und nicht einem systematischen Vorgehen. Im Übrigen war die Lehenspolitik zwar eine für den Kaiser vorteilhafte Sache, lässt sich aber nur bedingt als Politik zur Stärkung des Reiches verstehen.


title: Reichsitalien

text: Leopold I. erkaufte die Gefolgschaft Savoyens mit der Abtretung eines Teils des Herzogtums Mailand und der Reichslehen in der Langhe. Wegen Ansprüche von Reichslehen im Kirchenstaat kam es 1708 zu dem letztlich ergebnislosen Comacchiokrieg zwischen Papst Clemens XI. und dem Kaiser Joseph I. Dieser anachronistische Konflikt, der die Aufmerksamkeit von Leibniz oder Lodovico Antonio Muratori erregte, erinnerte an die Auseinandersetzungen zwischen Kaiser und Papst im Mittelalter. Ohne Unterstützung durch die Franzosen musste der Papst letztlich nachgeben. Am Ende des Spanischen Erbfolgekrieges fielen dann die meisten spanischen Besitzungen in Oberitalien, insbesondere das Herzogtum Mailand, an die österreichischen Habsburger.


title: Reichsitalien

text: Unter Karl VI. wurde die Italienpolitik fortgesetzt. Allerdings verlor das Kaisertum an Ansehen. Dabei spielte der korrupte und für Italien zuständige Spanische Rat eine wichtige Rolle. Es gab sogar Pläne, Reichsitalien ganz vom Reich zu trennen und ein Reich unter Oberhoheit des Papstes zu schaffen.


title: Reichsitalien

text: Bedroht und militärisch bekämpft wurde die österreichische Vorherrschaft in Oberitalien während des Polnischen Erbfolgekrieges und nach dem Tod Karls VI. durch den Österreichischen Erbfolgekrieg. In diesem Zusammenhang griff Ludwig XV. 1744 die Idee von der Trennung Reichsitaliens vom Reich auf, scheiterte damit aber am Widerstand Karl Emanuels III. von Sardinien. Im Frieden von Aachen von 1748 wurde die Lehnshoheit des Reiches über Reichsitalien bestätigt.


title: Reichsitalien

text: Bereits seit 1737 war das Großherzogtum Toskana im Besitz von Franz Stephan von Lothringen, dem Ehemann Maria Theresias, der es nach dem Aussterben der Medici durch den Frieden von Wien in einem großen Länder- und Gebietstausch zugesprochen bekam. Damit hatte Österreich weiter an Macht in Norditalien gewonnen, während die spanischen Bourbonen ihre Herrschaft über Süditalien festigten. Der habsburgisch-bourbonische Gegensatz endete auch in Italien mit dem französisch-österreichischen Bündnis von 1756. Joseph II. versuchte, die inzwischen verlorengegangenen kaiserlichen Rechte in Reichsitalien wieder geltend zu machen.


title: Reichsitalien

text: Mit dem Ausgreifen des republikanischen Frankreichs nach Italien und der Gründung von Tochterrepubliken und spätestens mit dem Ende des Heiligen Römischen Reiches 1806 endete die Geschichte Reichsitaliens. Formell bestimmte der Frieden von Campo Formio zwischen Österreich und Frankreich vom 17. Oktober 1797 im "Geheimartikel XI", dass die Lehensherrlichkeit der deutschen Kaiser in Italien ihr Ende fand.


title: Reichsitalien

text: Im Großen und Ganzen erstreckte sich Reichsitalien von der französischen und Schweizer Grenze bis an die Grenze der Republik Venedig sowie im Süden bis an die Grenze des Kirchenstaates. In diesem Gebiet gab es aber auch Territorien, auf die andere Mächte Ansprüche erhoben oder die sich als völlig unabhängig verstanden. Im Jahr 1731 bestanden in der Lombardei noch dreizehn Reichslehen. Darunter waren Mailand, Mantua, Montferrat, Mirandola und die Fürstentümer der Gonzaga, wie das Herzogtum Guastalla. In Ligurien gab es noch 19 Lehen darunter Gebiete der Familie Doria. Hinzu kamen 20 bononesische Reichslehen. Darunter waren Modena, Ferrara, Gebiete der Spinola und der Doria. Des Weiteren bestanden zehn Lehen in der Toskana, darunter Florenz, Piombino, Soramo und Comacchio. Hinzu kamen elf tirnisanische Reichslehen. Als Reichsstädte gehörten auch Lucca und Genua de jure zu Reichsitalien. Allerdings hat Genua die Reichszugehörigkeit bestritten und die Institutionen der Reichsjustiz nicht anerkannt. Diesen Schritt hat das Reich nicht bestätigt. Savoyen mit Piemont gehörten zumindest bis zur Erhebung zum Königtum in gewissem Sinne zu Reichsitalien. Das Land hatte insofern eine Sonderrolle, weil es zum oberrheinischen Reichskreis gehörte und Sitz sowie Stimme im Reichstag hatte.


title: Reichsitalien

text: Zu unterscheiden ist zwischen den großen Territorien und den kleinen Lehen. Gegenüber ersteren waren die kaiserlichen Durchgriffsmöglichkeiten eng beschränkt. Anders sah dies im Fall der kleinen Lehen aus. Diese bildeten im engeren Sinn Reichsitalien. Die Kaiser waren bemüht, diese vor den benachbarten größeren Staaten zu schützen. Notfalls waren sie aber aus übergeordneten Erwägungen bereit, auf ihre Rechte zu verzichten. So verzichtete Karl VI. zugunsten des Königreichs Sardinien 1735 auf die Lehen in der Langhe. Unterschiede gab es auch in Hinblick auf die Lehnsvergabe. Während die großen Lehen mit großem Zeremoniell durch den Kaiser selber vergeben wurden, geschah dies bei den kleineren durch den Reichshofrat.


title: Reichsitalien

text: Die lehnsrechtliche Beziehung zwischen den italienischen Territorien und dem Kaiser blieben bis zum Ende des Heiligen Römischen Reiches bestehen. Verfassungsrechtlich ging das Königreich Italien einen anderen Weg als der Kern des Reiches. Die Bestimmungen des Ewigen Landfriedens ab 1495 galten für Italien nicht. Sie wurden auch nicht in die Reichskreisordnung integriert. Die Städte und Fürsten Reichsitaliens hatten keine Rechte in der Reichsverfassung. Der Kaiser war zwar auch König von Italien, aber einen Einfluss auf die Wahl hatten die Kommunen und Territorien nicht. Die Kaiser erhoben zwar verschiedene italienische Familien in den Reichsfürstenstand. Diese hatten aber weder Sitz noch Stimme auf dem Reichstag, weshalb die Erhebungen keine reichsrechtlichen Folgen hatten. Auch eine italienische Ständeversammlung gab es nicht. Damit gab es keine Basis für eine spezifisch italienische Gesetzgebung. Diese Entwicklung des Spätmittelalters und der Frühen Neuzeit steht im Gegensatz zur Zeit bis in das 14. Jahrhundert, als Reichsitalien das Gebiet mit der intensivsten kaiserlichen Gesetzgebung gewesen war. Im Ergebnis war Italien das am wenigsten verdichtete europäische Königreich.


title: Reichsitalien

text: Der Reichshofrat als oberste Lehnsbehörde war für Reichsitalien die wichtigste Behörde des Reiches. Auch diente der Reichshofrat als oberstes Gericht. Die Zahl der Fälle war so groß, dass eigens eine besondere Abteilung (lateinische Expedition) geschaffen wurde, die sich insbesondere mit Reichsitalien beschäftigte. Seit 1651 stand der lateinischen Expedition ein Reichshofratssekretär vor. Dem Reichshofrat zugeordnet war ein Reichshoffiskal, vergleichbar einem Staatsanwalt, dessen Aufgabe es unter anderem war, entfremdete Reichsrechte ausfindig zu machen. Daneben spielte auch die Reichshofkanzlei eine wichtige Rolle. Deren lateinische Abteilung war in starkem Maße mit Fragen Reichsitaliens befasst. Reichsitalien war grundsätzlich eine Sache des Kaisers, aber auch die Reichsstände, insbesondere die Kurfürsten, beanspruchten Mitspracherecht. Mehrfach waren italienische Angelegenheiten auch Thema des Reichstages.


title: Reichsitalien

text: Es existierte seit langem das Amt des Reichsvikars. Dieses war zuständig für einen Teil der italienischen Lehen und wurde an einen einheimischen Fürsten übertragen. Es war aber insofern problematisch, weil die Inhaber die Stellung weniger zum Nutzen des Kaisers als vielmehr zugunsten ihrer eigenen Interessen nutzten. Der Plan eines Generalvikariats mit weit gefassten Kompetenzen, wie dies etwa Philipp II. von Spanien im 16. oder die Herzöge von Savoyen im 18. Jahrhundert anstrebten, wurde daher nie verwirklicht. Allerdings konnte Savoyen bereits seit dem 14. Jahrhundert für sein Territorium die Erblichkeit des Amtes durchsetzen und behauptete seit dem 16. Jahrhundert eine Vorrangstellung.


title: Reichsitalien

text: Stattdessen entsandten die Kaiser vorübergehende Kommissare. Da sich auch diese Art der Einflussnahme als nur begrenzt wirkungsvoll erwies, wurde ein einziger Generalkommissar für ganz Reichsitalien ernannt. Diese kaiserliche Vertretung seit dem 17. Jahrhundert und insbesondere ab 1715 war der Plenipotentiar. Der Plenipotentiar hatte zunächst seinen Sitz in Mailand, seit Karl VI. befand sich dieser bis 1801 in Pisa. Erstmals gab es damit eine für ganz Reichsitalien zuständige Zentralbehörde im Land selbst.


title: JFB

text: JFB steht für:


title: Chemin de Fer Touristique du Rhin

text: Der Chemin de Fer Touristique du Rhin (deutsch: "Touristische Rheineisenbahn") ist ein gemeinnütziger Verein, der 1982 nach elsässischem Recht gegründet wurde und die Museumseisenbahnlinie „Ried-Express“ betreibt. Seinen Sitz hat der Verein im Bahnhof Volgelsheim.


title: Chemin de Fer Touristique du Rhin

text: Von Volgelsheim aus fährt der „Ried-Express“ zunächst in östlicher Richtung auf den Oberrhein zu und biegt dann, dem Rheinverlauf folgend, in Richtung Nordnordost ab. Dabei durchquert der Zug die namensgebende elsässische Ried-Landschaft westlich des Stroms. Nach 13 Kilometer erreicht die Museumseisenbahn Marckolsheim.


title: Chemin de Fer Touristique du Rhin

text: Ungefähr 30 Mitglieder sind angemeldet, davon sind etwa zehn aktiv. Während des ganzen Jahres warten sie am Wochenende die Lokomotiven und Wagen des Vereins. Im Sommer betreiben sie dann die Züge. Ziel des Vereins ist die Erhaltung von historischen Lokomotiven und Wagen. Bemerkenswerte Dampfmaschinen sind die zwei letzten elsässischen/preußischen Dampflokomotiven, die zu den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen gehört haben. Diese sind vom Typ Elsaß-Lothringische T 3 (französische Bezeichnung 030TB). Eine andere Touristenbahn in Luxemburg besitzt ein ähnliches Fahrzeug. Es handelt sich um den Verein "Train1900", der in Fond-de-Gras zu finden ist. Nur diese drei Lokomotiven aus dem Reichsland Elsaß-Lothringen wurden vor der Verschrottung gerettet. Die Eisenbahngesellschaft Elsaß-Lothringen wurde zwischen 1871 und 1918 von Otto von Bismarck stark und kontinuierlich entwickelt, als das Elsass zum Deutschen Kaiserreich gehörte.


title: Chemin de Fer Touristique du Rhin

text: Der Bestand an Lokomotiven ist verschieden: insgesamt sind es sechs Dampflokomotiven (von den Herstellern Henschel, Decauville, Fives-Lille und Cockerill), mehrere kleinere Dieselrangierlokomotiven (unter anderem von Decauville, Deutz, dem Vereinigten Schienenfahrzeugbau DDR, Moyse, LLD usw.) und diesel-elektrische Lokomotiven wie zum Beispiel die A1A-A1A 62029 von Baldwin, die zu einer Reihe von 100 Lokomotiven gehört, die in den USA nach dem Zweiten Weltkrieg im Rahmen des "Lend-Lease" Programms gebaut wurden. Die Lokomotive steht dem Verein seit 1983 zur Verfügung. 2014 wurde eine zweite Lokomotive amerikanischer Abstammung von einem Mitglied gerettet und zur Verfügung des Vereins stellt: es handelt sich um die GE4036 von General Electric, die 1944 im Auftrag des USA-Transportation Corp. gebaut wurde. Ihre Schwester, die GE4032, wurde ebenfalls gerettet aber 5 Jahre später, in Oktober 2019.


title: Chemin de Fer Touristique du Rhin

text: Betriebstage sind von Anfang Mai bis Ende September, von Mai bis Juli an Sonn- und Feiertagen. Im August und September wird zusätzlich Samstags gefahren. Es besteht die Möglichkeit, die Zugfahrt mit einer Schifffahrt auf dem Rhein zu kombinieren. Diese wird von einer deutschen Gesellschaft, der BFS, die in Breisach am Rhein ansässig ist, angeboten.


title: Bärengalle

text: Bärengalle ist der Gallensaft der Bären und wird in der traditionellen chinesischen Medizin (TCM) zur Behandlung von Augen- und Leberbeschwerden verwendet.


title: Bärengalle

text: Der Wirkstoff der Bärengalle ist die Ursodeoxycholsäure (UDCA), die, synthetisch hergestellt, auch in der westlichen evidenzbasierten Medizin zur Auflösung von kleinen Gallensteinen und zur Behandlung einer Reihe von Lebererkrankungen eingesetzt wird.


title: Bärengalle

text: Bärengalle wird in China und anderen ost- und südostasiatischen Staaten vorwiegend durch das „Melken“ von Bären gewonnen. Die Tiere werden auf Bärenfarmen in engen Käfigen gehalten; über einen – in der Regel ohne Betäubung – chirurgisch implantierten Kunststoff- oder Stahlkatheter wird die Galle am lebenden Tier gewonnen. Das "bear farming" wurde in den 1980er Jahren von China aus Südkorea übernommen, um die Jagd nach wild lebenden Bären einzudämmen. Ein Bär kann jährlich etwa zwei Kilogramm getrocknete Bärengalle geben, wobei der Gallensaft zwei Mal täglich abgezapft wird. Insgesamt produzieren die Bärenfarmen jährlich etwa 7.000 Kilogramm Bärengalle.


title: Bärengalle

text: Trotz des Handelsverbots mit Bärenprodukten im Washingtoner Artenschutz-Übereinkommen und der Tatsache, dass der enthaltene Wirkstoff Ursodeoxycholsäure (UDCA) synthetisch hergestellt werden kann (die westliche Medizin setzt jährlich 200 Tonnen synthetisches UDCA ein), führt die steigende Nachfrage nach TCM zu einem weiteren Anwachsen der Zahl von Bärenfarmen. Gegenüber der World Animal Protection (WPA) bestätigten chinesische Artenschutzbeamte, dass in China mittlerweile etwa 9.000 Bären auf 170 Bärenfarmen gehalten werden. In Vietnam hingegen, wo Gewinn und Verkauf von Bärengalle verboten sind, ist die Zahl der Kragen- und Malaienbären auf Bärenfarmen rückläufig (von 4.500 in 2005 auf 1.250 in 2015).


title: Bärengalle

text: In der traditionellen chinesischen Medizin (TCM) wird Bärengalle für Folgendes eingesetzt und auch durch das staatlich-amtliche Arzneibuch Chinas Bärengalle empfohlen: 28 Arten von in China patentierten Medikamenten enthalten Bärengalle. Auch die getrockneten Gallenblasen von erlegten, wild lebenden oder verendeten, auf den Farmen gehaltenen Bären werden in der traditionellen chinesischen Medizin verwendet.


title: Bärengalle

text: Neben den TCM-Arzneien wird Bärengalle auch u. a. in Shampoos, Gesichtscreme, Halsbonbons oder Zahnpasta angeboten.


title: Bärengalle

text: Die Nachfrage nach Bärengalle ist hoch und steigt weiterhin. Laut Animals Asia Foundation (AAF) kostet in China ein Kilogramm Bärengalle 350 Euro, eine ganze Gallenblase in Südkorea 7.500 Euro.


title: Bärengalle

text: Nicht zuletzt steigt die Nachfrage nach Bärengalle auch durch den TCM-Boom in Europa. Obwohl der Handel mit Bärenprodukten nach dem Washingtoner Artenschutz-Übereinkommen streng verboten ist und die meisten westlichen TCM-Anwender Bärenprodukte ablehnen, zeigte eine Untersuchung, dass in westlichen Ländern bis zu 75 Prozent der TCM-Medikamente Bärengalle enthalten. Um den Handel mit Bärenprodukten zu unterbinden, wurde ein Schnelltest zum Nachweis von Bären-Proteinen entwickelt.


title: Bärengalle

text: Die Haltung von Bären zur Gewinnung von Bärengalle wird von asiatischen und westlichen Tierschutzorganisationen scharf verurteilt. Die Bären werden im Allgemeinen in winzigen Käfigen gehalten, wo ihnen laut AAI ohne jede Schmerzstillung mit primitivsten Mitteln immer wieder die Bauchdecke durchstoßen wird, so dass die Galle direkt abfließen kann. Die Methode ist unsteril, die Katheter sind schon nach kurzer Zeit verunreinigt und führen zu chronischen, schmerzhaften Infektionen der Tiere im Bauchraum, an denen sie in der Regel nach ein paar Jahren sterben.


title: Bärengalle

text: Im Zusammenhang mit den 2008 in China stattfindenden Olympischen Spielen wurde die chinesische Regierung in einer überparteilichen Erklärung des Europäischen Parlaments aufgefordert, die Praxis der Gallebärenfarmen zu beenden.


title: Johann Christian Degener

text: Johann Christian Degener (* 26. September 1774 in Braunschweig; † 22. November 1854 in Leipzig) war braunschweigischer Amtsrat und Gründer von Degenershausen im Harz. Ihm zu Ehren wurde 1859 im Landschaftspark Degenershausen ein Obelisk errichtet, der 1993 erneuert wurde.


title: Johann Christian Degener

text: Degener erwarb 1834 ein Grundstück zwischen Neuplatendorf und der Burg Falkenstein (Harz) und schenkte es seiner Tochter zur Hochzeit mit dem Kammerherrn Hans-Constantin von Bodenhausen. Er ließ im folgenden Jahr ein Herrenhaus (1986/87 abgerissen) mit Park errichten, der sein jetziges Aussehen im Stil eines englischen Landschaftsparks 1924 erhielt.


title: Albert Wass

text: Albert Graf Wass de Czege (* 8. Januar 1908 in Válaszút, Österreich-Ungarn, heute Răscruci bei Cluj-Napoca, Rumänien; † 17. Februar 1998 in Astor, Florida, USA) war ein ungarischer Schriftsteller und Dichter völkischer Prägung aus Siebenbürgen.


title: Albert Wass

text: Wass wurde als Sohn des ungarischen Großgrundbesitzers und Honvéd-Hauptmanns Andreas Graf Wass de Czege und der Helene Gräfin Wass de Czege, geborenen Baronesse Bánffy de Losoncz. Er wuchs auf dem Familiengut Szentgotthárd in Siebenbürgen auf. Anschließend studierte er Forstwirtschaft und Gartenbau. Im nationalkonservativen Horthy-Regime wurde er während des vorübergehenden Wiederanschlusses von Nordsiebenbürgen an Ungarn als staatlicher Forstinspektor eingesetzt.


title: Albert Wass

text: Im Jahre 1946 wurde er in Rumänien wegen Kriegsverbrechen zum Tode verurteilt, weil ihm Mitverantwortung an der Erschießung von Gefangenen nachgewiesen worden war, die auf dem Gut seiner Familie festgesetzt wurden. Es handelte sich um eine Gruppe von 15 Personen, bestehend aus jüdischen und rumänischen Zivilisten. Diese Vorwürfe gegen Wass wurden auch vom Simon Wiesenthal Center bestätigt. Er selbst bestritt eine Beteiligung an der Tat u. a. in einem 1979 für das amerikanische Justizministerium verfassten Lebenslauf. Eine seiner bekanntesten Erzählungen ist "Kard és kasza" (deutsch Schwert und Sense), die anhand einer autobiographisch basierten Familiengeschichte mehrerer Generationen einen subjektiven Überblick der ungarischen Geschichte von 1050 bis ins 20. Jahrhundert aufzeichnet. Für den 1934 geschriebenen Roman "Wolfsgrube" erhielt er 1940 den ungarischen Baumgarten-Preis. Ab 1944 weilte er in Deutschland, 1952 emigrierte er von Hamburg aus in die USA. Seine Werke waren unter der sozialistischen Regierung Ungarns aufgrund ihres völkischen Nationalismus und Antisemitismus verboten und konnten erst nach der Wende in Ungarn erscheinen; bis dahin war Wass in Ungarn praktisch unbekannt. Mit dem Wiederaufleben revisionistischer und völkischer Strömungen nahm Wass’ Popularität seit den 1990er Jahren in Ungarn und in der ungarischen Bevölkerung der Nachbarländer zu. In etlichen Orten wurden auf Initiative konservativer, nationalistischer und rechtsextremer Kräfte – vor allem der Fidesz-Regierung und unter Beteiligung von Kommunalpolitikern der Jobbik-Partei – Wass-Denkmäler errichtet. Unter Rechtsradikalen erfreut sich vor allem seine antisemitische Fabel "" (deutsch: "Die Landnahme der Ratten. Ein Lehrstück für junge Ungarn") großer Beliebtheit.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Das Dreieck-Grasmotteneulchen ("Pseudeustrotia candidula") ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Familie der Eulenfalter (Noctuidae).


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Die Falter erreichen eine Flügelspannweite von 23 bis 26 Millimetern. Die Falter der zweiten und ev. dritten Generation sind im Durchschnitt etwas kleiner. Auch die Weibchen sind im Durchschnitt etwas kleiner als die Männchen. Ihre Vorderflügel sind in der Grundfarbe weiß bis leicht rosa mit einem schwarzbraunen, dreieckigen Fleck am Kostalrand, der sich vom Mittelfeld über die äußere Querlinie bis ins Saumfeld erstreckt. Dieser große dreieckige Fleck schließt die Nierenmakel mit ein sowie einige kleine helle Flecken und einige schwarze Striche. Ein weiterer dunkler Fleck sitzt im Wurzelfeld der Vorderflügel ebenfalls am Kostalrand. Ein weiterer, häufig undeutlicher, hellbrauner Fleck befindet sich am Innenrand des Mittelfeldes. Typisch sind außerdem zwei gewellte, dunkel gezeichnete Querlinien (innere und äußere Querlinie). Gelegentlich ist auch eine undeutliche Wellenlinie zu erkennen. Die Hinterflügel sind weißlich oder grau mit einem braunen Anflug am Flügelvorderrand. Sie weisen eine undeutliche äußere Querlinie und eine Diskalfleck auf.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Das Ei ist halbkugelig mit kräftigen, stark gezackten Längsrippen. Es ist schmutzig orangefarben und weist rotbraune Rippen auf.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Die Raupen sind grün gefärbt, die Segmenteinschnitte gelblich. Die Rückenlinie und die Nebenrückenlinien sind dunkel gezeichnet, die Seitenlinien dagegen grünlich und weiß eingefasst. Der Kopf ist grünlich gefärbt.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Die Puppe ist gelbbraun gefärbt, der Kremaster besitzt eine dünne Spitze.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Das Verbreitungsgebiet erstreckt sich lückenhaft von den Pyrenäen, über Mittel- und Südosteuropa und ins europäische Russland hinein (im Norden bis ins Gebiet von St. Petersburg). In den atlantischen Küstenregionen von Frankreich, Belgien und den Niederlanden sowie den Britischen Inseln fehlt die Art bis auf sehr kleine Vorkommen weitgehend. 2009 wurde sie erstmals in wenigen Exemplaren in den Niederlanden und in Belgien nachgewiesen. Sie fehlt ebenfalls weitgehend auf der Iberischen Halbinsel (mit Ausnahme der spanischen Pyrenäen) und den Mittelmeerinseln. Auf der Iberischen Halbinsel scheint sie aber ebenfalls in Ausdehnung begriffen zu sein. Im Norden des Areals kommt sie in Dänemark und dem südlichen Fennoskandien und im Baltikum vor. Im Osten reicht das Verbreitungsgebiet über Kleinasien und das mittlere Russland bis ins Kaukasusgebiet und den Ural; von dort weiter nach Iran, Zentralasien, West- und Südsibirien, die Mongolei, Nordchina, die Koreanische Halbinsel und Japan.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Die Art ist ein typischer Bewohner von offenen, warmen Graslandschaften, Feldern und Gärten sowie Waldrändern und Lichtungen. Sie kommt vom Flachland bis in die Hügelstufe der Mittelgebirge vor. In den Alpen steigt sie auf etwa 1000 Meter an.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Die Art bildet ein oder zwei Generationen im Jahr, wobei in Mitteleuropa eine zweite Generation nur in klimatisch günstigen Regionen erscheint. Die Falter fliegen von Ende Mai bis Mitte Juli und von August bis September. Selten soll noch eine dritte Generation erscheinen. Die Tiere sind überwiegend tagaktiv, fliegen aber auch nachts und kommen gelegentlich auch ans Licht. Sie saugen an Blutweiderich ("Lythrum salicaria "). Die Raupen sind von August bis Oktober (erste Generation) und im Juli (zweite Generation) anzutreffen. Die Raupen fressen vor allem an Kleinem Sauerampfer ("Rumex acetosella"), Schlangen-Knöterich ("Polygonum bistorta") und anderen niederen Pflanzen. Fibiger und Hacker nennen die Arten der Gattung Winden ("Convolvus") als hauptsächliche Raupennahrungspflanzen. Die Puppe überwintert.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Die Art steht in Deutschland auf der Roten Liste und gilt als stark gefährdet. In einigen deutschen Bundesländern ist die Art als ausgestorben oder verschollen eingestuft. In Thüringen wurde sie erst vor kurzem nach über 100 Jahren wieder nachgewiesen. In Sachsen-Anhalt wurde die Art ebenfalls nach längerer Unterbrechung wieder aufgefunden.


title: Dreieck-Grasmotteneulchen

text: Die Art wurde 1775 von Michael Denis und Johann Ignaz Schiffermüller als "Noctua candidula" erstmals wissenschaftlich beschrieben. Die Typlokalität ist die Gegend um Wien, die Typen sind verloren gegangen. "Noctua pusilla" Vieweg, 1790 ist ein jüngeres Synonym. Die früher als Unterart betrachtete "Eustrotia candidula leechiana" Bryk, 1949 von der koreanischen Halbinsel wurde wieder in die Nominatunterart einbezogen.


title: Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim

text: Die Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim war eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigte in Fünfstetten von der Bahnstrecke Donauwörth–Treuchtlingen ab und führte auf der Fränkischen Alb nach Monheim. Zuletzt als städtische Infrastruktur der Stadt Monheim betrieben, wurde die Strecke nach Kündigung des Anschlussvertrages 1999 stillgelegt und nachher abgebaut.


title: Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim

text: Die Nebenbahn Fünfstetten–Monheim wurde am 1. Oktober 1906 gleichzeitig mit der zweigleisigen Hauptbahn Donauwörth–Treuchtlingen in Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim

text: Der Personenverkehr auf der 5,6 Kilometer langen Strecke wurde am 29. Mai 1960 eingestellt. Die Stadt Monheim pachtete daraufhin die Strecke, um die Anbindung für den Güterverkehr aufrechtzuerhalten. Die Bedienung erfolgte weiterhin durch die Deutsche Bundesbahn. Da diese an einer Weiterführung nicht interessiert war, kaufte die Stadt Monheim die Strecke zum 1. Januar 1971. Das Verkehrsaufkommen betrug damals etwa acht bis zehn Wagenladungen wöchentlich. Der Personenzughalt in Fünfstetten wurde zum Sommerfahrplan 1981 aufgelassen. Zum 1. Mai 1999 wurde der Anschluss in Fünfstetten durch DB Cargo gekündigt und die Gleise auf DB-Seite wurden abgebaut. Zur Versorgung der Lokomotiven war in Monheim eine hölzerne Kohlenbühne vorhanden. Der Wasservorrat musste im Lokschuppen aus einem dort eingebauten Hochbehälter ergänzt werden. Der Lokschuppen, der in seiner ursprünglichen Form erhalten blieb, wurde zum Wohnhaus mit LKW-Garage umfunktioniert. Ein Einfahrsignal bayerischer Bauart war vorhanden, das vom Lokschuppen aus bedient wurde. Das Empfangsgebäude und der größere hölzerne Güterschuppen in Monheim dienen heute dem örtlichen Brieftaubenzüchterverein als Vereinsheim.


title: Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim

text: Von 1981 bis 1997 wurde die Strecke als Museumsbahn durch den Eisenbahnclub München bzw. das Bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen nachgenutzt.


title: Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim

text: Für den Museumszug wurde zunächst die Dampflok "Luci" (gebaut 1916 bei Orenstein & Koppel, Berlin), später die Dampflok "Ries" (1941 bei Henschel als zweiachsige Werklok vom Typ B250 „Riebeck“ gebaut und als Lok 9 an das Hochofenwerk Lübeck geliefert) eingesetzt. Von 1995 bis 1996 kam die 86 333 zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Fünfstetten–Monheim

text: Vor dem Gebäude auf einem kurzen Gleisstück ist die Gmeinder-Diesellokomotive "Südzucker AG, Werk Rain/Lech 2" (V 5064/1957, 130 PS, B-dh) aufgestellt, die bei der Münsinger Erdbau in Tagmersheim und auf der Museumsbahn Monheim-Fünfstetten eingesetzt war.


title: Surya Shekhar Ganguly

text: Surya Shekhar Ganguly (* 24. Februar 1983 in Kalkutta) ist ein indischer Schachgroßmeister und sechsmaliger indischer Einzelmeister.


title: Surya Shekhar Ganguly

text: Surya Shekhar Ganguly wuchs als Sohn des Astrologen Pankaj Ganguly im westbengalischen Kolkata auf. Er besuchte dort die Goodricke Chess Academy. Sein einflussreichster Schachlehrer war Abhijit Majumdar, sein erster Verein der Alekhine Chess Club. Ganguly hat einen Abschluss des Scottish Church College. Seit Dezember 1999 arbeitet er für Indian Oil. 2005 erhielt er den Arjuna Award in der Kategorie Schach.


title: Surya Shekhar Ganguly

text: 1991 gewann er in Trivandrum die indische U10-Meisterschaft. Schon als Elfjähriger konnte er gegen einen Schachgroßmeister gewinnen, und zwar gegen Grigory Serper beim "Goodricke Open" 1995. Bei Jugendweltmeisterschaften verschiedener Altersklassen hatte er meist eine positive Bilanz und landete in den oberen Rängen, konnte aber keine gewinnen. Seine beste Platzierung war ein zweiter Platz 1995 in der Altersklasse U12 in São Lourenço.


title: Surya Shekhar Ganguly

text: Bei der Weltmeisterschaftsausscheidung in Moskau schied er 2001 in der ersten Runde gegen Alexander Chalifman im Tie-Break aus. Bei der asiatischen Einzelmeisterschaft im August 2001 in Kolkata wurde er Dritter, ebenso 2002 bei der Juniorenweltmeisterschaft U20 in Panaji. 2003 gewann er das Zonenturnier in Dhaka mit 9,5 aus 11 und konnte sich damit erneut für eine Weltmeisterschaft qualifizieren, er verlor jedoch in Tripolis 2004 in der ersten Runde gegen Peter Heine Nielsen. 2005 gewann er das "7. Insurance & Leasing-Turnier" in Dhaka, 2006 gewann er den "ONGC Cup" in Hyderabad, Indien, im August 2007 wieder ein Zonenturnier in Dhaka. Im März 2008 gewann er das "International Open" in Sydney vor Zhang Zhong. Das "Parvnath Open" in Neu-Delhi gewann er im Januar 2009. Fünfmal hintereinander konnte er die indische Einzelmeisterschaft gewinnen: 2004, 2005 und 2006 jeweils punktgleich im Tie-Break vor Chanda Sandipan, 2007 endlich mit einem halben Punkt Vorsprung. 2008 gewann er punktgleich im Tie-Break vor dem Internationalen Meister K. Rathnakaran, 2009 (im Dezember 2008 gespielt) mit einem halben Punkt Vorsprung. Im Januar 2009 gewann er das "7. Parsvnath International Open Chess Tournament" in Neu-Delhi. Die asiatische Einzelmeisterschaft gewann er vor dem punktgleichen Zhou Weiqi im Mai 2009 in Subic. Im November 2012 gewann Ganguly ein Open in Fudschaira vor Oleksandr Mojissejenko. Im August 2019 feierte Ganguly einen der größten Erfolge seiner Karriere, als er in Hunan das sehr stark besetzte "Belt and Road"-Open gewann. Ganguly errang 7 Punkte aus 9 Partien und war alleiniger Sieger vor Yu Yangyi und Bassem Amin. Ihm gelang in der 5. Runde ein vielbeachteter 16-zügiger Kurzsieg über den chinesischen Spitzenspieler Wei Yi.


title: Surya Shekhar Ganguly

text: Ganguly nahm dreimal am Schach-Weltpokal teil, nämlich 2005, 2007 und 2009.


title: Surya Shekhar Ganguly

text: Als Sekundant unterstützte er Alexei Schirow. Zuletzt sekundierte er Viswanathan Anand bei den Schachweltmeisterschaften 2008, 2010, 2012 (jeweils gemeinsam mit Rustam Kasimjanov, Peter Heine Nielsen und Radosław Wojtaszek) und 2013 (zusammen mit Péter Lékó, Chanda Sandipan, K. Sasikiran und Radosław Wojtaszek).


title: Surya Shekhar Ganguly

text: Er nahm für die indische Nationalmannschaft an sechs Schacholympiaden teil (2000 bis 2010) mit einem positiven Gesamtergebnis von 30,5 Punkten aus 53 Partien (+21 =19 −13). Ganguly nahm auch an den Mannschaftsweltmeisterschaften 2010 in Bursa und 2011 in Ningbo teil. 2010 erreichte die indische Mannschaft den dritten Platz, während Ganguly die Einzelwertung am dritten Brett gewann. Er nahm von 2003 bis 2009 an vier asiatischen Mannschaftsmeisterschaften teil; er gewann diese 2005 in Isfahan und 2009 in Kalkutta mit der indischen Mannschaft, außerdem erreichte er jeweils das beste Einzelergebnis am dritten Brett. Außerdem nahm Ganguly mit der indischen Mannschaft an den Schachwettbewerben der Asienspiele 2010 in Guangzhou sowie der Hallen-Asienspiele 2007 in Macau teil.


title: Surya Shekhar Ganguly

text: Mit dem Verein "PSPB" wurde er 2007 am ersten Brett indischer Mannschaftsmeister. Seit 2008 spielt er auch in der 1. spanischen Liga, und zwar unter anderem gemeinsam mit P. Harikrishna für den "C.A. Solvay", mit dem er am European Club Cup 2014 teilnahm und 2015 spanischer Mannschaftsmeister wurde. In Griechenland spielt er seit 2013 für "SA Chania", in der chinesischen Mannschaftsmeisterschaft trat er 2016 für "Guangdong", 2018 für "Chongqing" und 2019 für "Jiangsu" an. In der deutschen Bundesliga spielt Ganguly seit 2017 für die Schachgesellschaft Solingen.


title: Surya Shekhar Ganguly

text: Im November 2000 wurde ihm der Titel Internationaler Meister verliehen, seit Februar 2003 trägt er als achter Inder den Titel Schachgroßmeister. Die Normen hierfür erreichte er bei der Asiatischen Einzelmeisterschaft 2001, bei der indischen Einzelmeisterschaft 2002 in Nagpur und bei der 35. Schacholympiade 2002 in Bled. Im März 2010 lag er auf dem 55. Platz der FIDE-Weltrangliste.


title: Federwerk-Kamera

text: Federwerk-Kameras oder Robotkameras sind Fotoapparate, die ihre Antriebsenergie für den Verschluss, den Filmvorschub und eventuelle Spiegelbewegungen aus der in einer Feder gespeicherten Energie beziehen, statt durch Fingerkraft oder elektrischen Strom. Die ersten marktreifen Entwicklungen für Kleinbildkameras gab es um 1940, u. a. die "Robot Photo Camera" von Otto Berning.


title: Federwerk-Kamera

text: Am bekanntesten sind die „Robot“-Kameras aus Düsseldorf, die zu Hunderttausenden die „Starenkästen“ bestücken, mit denen Verkehrssünder bei Rotlicht- und Tempoverstößen fotografiert werden.


title: Federwerk-Kamera

text: An den Robot-Kameras befinden sich für den Film Großmagazine für ca. 250 bis 300 Fotos im Kleinbildformat 24 mm × 36 mm, die mittels einer einzigen Federspannung nacheinander belichtet und transportiert werden können. Lediglich die Auslösung für eine Starenkasten-Robot geschieht elektrisch, durch eine Induktionsschleife und eine Steuerung außerhalb der Kamera.


title: Federwerk-Kamera

text: Verbreitet war der Federwerkantrieb auch bei (Schmal-)Filmkameras für die Amateurformate Normal 8 bzw. Super 8 und 16 mm. Der Vorteil war die Unabhängigkeit von Batterien oder Akkus. Ein Bekanntes Modell für 16 mm war die sowjetische Krasnogorsk-3, die mit einem Aufzug der Feder 4,5 m Film (etwa 25 Sekunden bei 24 Bildern/s) belichten konnte.


title: Peter Nottmeier

text: Peter Nottmeier (* 22. Juli 1958 in Wanne-Eickel) ist ein deutscher Schauspieler. Er wurde bekannt unter anderem als Parodist in den Fernsehreihen "Switch" und "Switch reloaded".


title: Peter Nottmeier

text: Peter Nottmeier besuchte von 1972 bis 1978 das Internat Pädagogium Otto-Kühne-Schule in Bonn (Bad Godesberg) und machte dort sein Abitur.


title: Peter Nottmeier

text: Von 1980 bis 1984 absolvierte er seine Ausbildung an der Westfälischen Schauspielschule Bochum. Gleichzeitig spielte er ab 1983 in 26 Folgen der Sitcom 6 Richtige den Sohn der Familie (WDR/Radio Bremen). Dann folgten über mehrere Jahre Theaterengagements an verschiedenen Stadt- und Staatstheatern.


title: Peter Nottmeier

text: Von 1989 bis 1991 drehte er parallel das Fernsehformat "Die große Klappe". In 26 Folgen berichtete er als Reporter Harry Hackmann über die verschiedenen Vorabendproduktionen der ARD. In Sendungen wie WWF Club hatte er viele internationale Interviewpartner, so u. a. Gilbert Becaud, Elton John, Joe Cocker oder Zsa Zsa Gabor. Danach übernahm er für 13 Folgen den Juryplatz in der Kultsendung "Die Gong-Show" beim Sender RTL. Immer wieder wechselten sich fortan Theater-, Fernseh- und Filmproduktionen ab (siehe Filmografie). 1997 schrieb er für den WDR das Hörspiel "Lutz Darwinsky – mich mangeln die Wörter", in dem er auch die Hauptrolle sprach. Von Beginn an war Peter Nottmeier Mitglied des Switch-Ensembles. Von 1997 bis 2000 entstanden in vier Staffeln 65 Folgen dieser Comedyserie für ProSieben. Hier wurde er bekannt mit seinen Parodien von Louis de Funès, Alfred Biolek, Dieter Thomas Heck, Marcel Reich-Ranicki und vielen anderen. Nach dem erneuten Start der Serie im Jahr 2006, unter dem Titel "Switch reloaded" wurden sechs weitere Staffeln gedreht. Peter Nottmeier verkörperte dort u. a. Rollen wie Günter Netzer, Johannes B. Kerner, Peter Zwegat, Monk oder die Kunstfigur „Hebbät Schwackowiak“ (Peter Nottmeier ist bekennender Schalke-Fan). Für das Format "Switch reloaded" erhielt das Ensemble u. a. den Deutschen Fernsehpreis, den österreichischen Fernsehpreis Romy und den Adolf-Grimme-Preis.


title: Peter Nottmeier

text: Nottmeier hatte Theaterengagements am Stadttheater Hildesheim, dem Theater Krefeld und Mönchengladbach, dem Musiktheater im Revier Gelsenkirchen, dem Theater Bonn, dem Staatstheater Braunschweig, Fritz Rémond Theater Frankfurt, Grenzlandtheater Aachen, Theater an der Kö Düsseldorf, Theater am Dom Köln, Komödie am Altstadtmarkt, Komödie Winterhuder Fährhaus und dem Contra-Kreis-Theater Bonn.


title: Peter Nottmeier

text: 2016 erlebte Peter Nottmeier diverse Abenteuer als Lord Castlepool in der Inszenierung "Der Schatz im Silbersee" bei den Karl-May-Festspielen in Bad Segeberg. Er absolvierte später eine Tournee durch Deutschland, Österreich und der Schweiz mit dem Unternehmen Thespiskarren.


title: Peter Nottmeier

text: Veröffentlichungen der Filme in Deutschland aus dem Buch von Leo Moser „Eastern Lexikon“, 2001.


title: Stephen Fuchs

text: Stephen Fuchs (* 30. April 1908 in Bruck an der Mur; † 17. Januar 2000 in Mödling) war ein österreichischer Anthropologe, Soziologe, Folklorist und Missionar, der über sechzig Jahre in Indien lebte. Er gehörte dem katholischen Missionsorden der Steyler Missionare an.


title: Stephen Fuchs

text: Stephen Fuchs kam 1934 nach Indore in Zentralindien, wo er sich nach Sprachstudien besonders der Erforschung der Stämme widmete. In seinem Werk "Rebellious Prophets" (1965) untersuchte er messianische Bewegungen in indischen Religionen.


title: Stephen Fuchs

text: Er war Gründer des Institute of Indian Culture in Mumbai.


title: Stephen Fuchs

text: Er lernte auch Hindi und sowie die lokalen Dialekte von Madhya Pradesh.


title: Mozarthaus

text: Mozarthaus oder Mozart-Haus bezeichnet:


title: Kabellose Übertragungsverfahren

text: Kabellose Übertragungsverfahren sind Datenübertragungsverfahren, die den freien Raum (Luft bzw. Vakuum) als Übertragungsmedium nutzen. Für die Übertragung wird kein Kabel in Form eines elektrischen Leiters (Draht) oder Lichtwellenleiters benötigt – vor allem die Verfahren im Radiofrequenzbereich werden daher auch als drahtlose Übertragungsverfahren bezeichnet.


title: Kabellose Übertragungsverfahren

text: Die Übertragung erfolgt durch gerichtete oder ungerichtete elektromagnetische Wellen, wobei der Bereich des genutzten Frequenzbands je nach Anwendung und verwendeter Technik von wenigen Hertz (Niederfrequenz) bis hin zu mehreren hundert Terahertz (sichtbares Licht) variieren kann.


title: Kabellose Übertragungsverfahren

text: Eingesetzt werden kabellose Übertragungsverfahren vor allem in Anwendungsbereichen, in denen kabelgebundene Übertragungstechniken nicht einsetzbar oder zu teuer sind, beispielsweise Satellitenkommunikation oder Richtfunk. Weitere Anwendungen sind in der Unterhaltungselektronik wie auch im industriellen Bereich zu finden.


title: Kabellose Übertragungsverfahren

text: Bekannte Beispiele sind Bluetooth, WLAN, ZigBee, NFC, Wibree oder WiMAX im Radiofrequenzbereich sowie IrDA, optischer Richtfunk (FSO) und LiFi im infraroten bzw. optischen Frequenzbereich.


title: Jeff Farrell

text: Felix Jeffrey „Jeff“ Farrell (* 28. Februar 1937 in Detroit, Michigan) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Schwimmer, der 1960 Olympiasieger mit beiden Staffeln wurde.


title: Jeff Farrell

text: Farrell war bereits in seiner High-School-Zeit Mitglied der US-Auswahl seiner Altersgruppe. Während seines Studiums an der University of Oklahoma und an der Yale University wurde er zu einem der weltbesten Freistilschwimmer.


title: Jeff Farrell

text: Der fünfmalige US-Meister bei AAU-Meisterschaften gewann 1959 bei den Panamerikanischen Spielen die 100 m Freistil in 56,3 Sekunden. Beim AAU-Meisterschaftsieg 1960 kam er mit 54,8 Sekunden bis auf zwei Zehntelsekunden an den Weltrekord des Australiers John Devitt heran. Eine Woche vor der US-Olympiaqualifikation (Trials) musste er am Blinddarm operiert werden. Mit verbundener Narbe trat er zu den Trials an und qualifizierte sich als Dritter über 100 m und Vierter über 200 m für die Olympischen Spiele. Für einen Einzelstart hätte er allerdings unter die besten Zwei kommen müssen.


title: Jeff Farrell

text: Bei den Olympischen Spielen 1960 in Rom war Farrell wieder in Form und schwamm die Schlussstrecke sowohl in der 4×200 m Freistilstaffel als auch in der 4×100 m Lagenstaffel. In beiden Staffeln schlug er in Weltrekordzeit an.


title: Jeff Farrell

text: Nachdem er 1963 sein Studium an der Yale University abgeschlossen hatte, war er zwanzig Jahre lang in verschiedenen Ländern als Schwimmtrainer unterwegs. In den 1980er Jahren kam er in die Vereinigten Staaten zurück. Nachdem er in seiner Aktivenzeit 25 US-Rekorde unterboten hatte, darunter auch die Weltrekorde mit den Staffeln, konnte er diese Marke als Seniorenschwimmer noch steigern, wo er in den verschiedenen Altersklassen regelmäßig US-Rekorde und Weltrekorde unterbot.


title: Jeff Farrell

text: Im Jahr 1968 wurde er in die Ruhmeshalle des internationalen Schwimmsports aufgenommen.


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Friedrich Eisenlohr (* 23. November 1805 in Lörrach als "Jakob Friedrich Eisenlohr"; † 27. Februar 1854 in Karlsruhe) war ein deutscher Architekt und Hochschullehrer.


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Der Sohn des Freiburger evangelischen Pfarrers und Dekans Jakob Friedrich Eisenlohr d. Ä. (1777–1854) sowie Vetter Wilhelm Eisenlohrs studierte von 1821 bis 1824 in Freiburg im Breisgau bei Christoph Arnold, dann an der Bauschule von Friedrich Weinbrenner in Karlsruhe. 1826 bis 1828 bereiste er Italien, ehe er Baueleve und 1830 Baupraktikant wurde. Ab 1832 arbeitete er als Lehrer an der Polytechnischen Oberschule in Karlsruhe, 1839 wurde er dort Professor für Konstruktionslehre. 1853 wurde er Baurat und Vorstand der Bauschule des Polytechnikums. Zu seinen Schülern gehörte Heinrich Lang.


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Eisenlohr heiratete Wilhelmine von Biedenfeld (1801–1882), die Tochter von Ferdinand Friedrich von Biedenfeld (1764–1834). Sowohl Eisenlohr, als auch seine Ehefrau waren mit dem Konstanzer Maler Friedrich Mosbrugger befreundet.


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Eine enge Freundschaft verband Friedrich Eisenlohr seit seiner Kindheit mit dem ebenfalls 1805 in Lörrach geborenen Landschaftsmaler und Kunstpädagogen Heinrich Meichelt, dem Sohn seines Patenonkels Christian Meichelt.


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Sein Stil war von der romanischen Zeit beeinflusst. Eine seiner ersten Aufgaben als Assistent von Heinrich Hübsch war die Bauleitung bei der Umsetzung der Kirche des Klosters Tennenbach nach Freiburg, wo sie als Ludwigskirche 1839 eingeweiht worden ist.


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Seit 1839 hatte er sich vor allem mit den Hochbauten der Badischen Eisenbahn befasst. Neben den Plänen zu sämtlichen Bahnhöfen der Badischen Hauptbahn zwischen Mannheim und Freiburg fertigte er Modellpläne für die über 300 Bahnwärterhäuschen, die errichtet werden sollten. Die Bahnhöfe in Mannheim und Heidelberg entstanden 1839/1840. Eisenlohrs Mannheimer Bahnhof war keine lange Existenz beschieden. Der Bau war als Kopfbahnhof angelegt und musste verlegt und neu gestaltet werden, als die Rheinbrücke nach Ludwigshafen 1867 in Betrieb ging. Der unter Eisenlohr am Rand der Innenstadt errichtete erste Heidelberger Bahnhof wurde 1955 durch einen am Stadtrand gelegenen kompletten Neubau ersetzt und abgerissen. An den ursprünglichen Standort erinnert noch die Bezeichnung der Bahnhofstraße. Es folgten 1844 bis 1846 der Bahnhof Karlsruhe sowie ebenfalls 1846 der Bahnhof Baden-Baden. Der Karlsruher Bahnhof existierte als solcher nur bis 1913, wurde aber bis in die 1960er Jahre als Markthalle weitergenutzt. Heute steht an seinem Standort das Badische Staatstheater. Erhalten sind neben dem kürzlich renovierten Offenburger Bahnhof noch Bahnwärterhäuschen und kleine Stationen in Lahr, Kenzingen, Emmendingen, Orschweier, Friesenheim und Denzlingen. Vom ersten Freiburger Hauptbahnhof blieben zwei ehemalige Wagenremisen erhalten.


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Eisenlohrs intensive Beschäftigung mit Bauwerken für die Eisenbahn führten dazu, dass er sich bei einem Wettbewerb um die Neugestaltung des Gehäuses der klassischen Kuckucksuhr im Jahr 1850 an der Gestaltung der Bahnwärterhäuschen seiner Zeit orientierte. Sein Entwurf der Bahnhäuslesuhr lieferte das Vorbild für die Kuckucksuhren, die seitdem produziert wurden.


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Aber außer den Eisenbahnbauten sind auch andere öffentliche und private Gebäude Eisenlohrs zu erwähnen, etwa das Schloss Ortenberg (1838–1843), das Wohnhaus des Weinguts Wolf in Wachenheim aus der Zeit um 1840, das Kurhaus und die Trinkhalle in Badenweiler (1851–1853) sowie die Freiburger Kunst- und Festhalle (1846–1854).


title: Friedrich Eisenlohr (Architekt)

text: Zudem stammt die Architektur des am 23. Juli 1852 enthüllten Preußen-Denkmals am Alten Friedhof in Karlsruhe von Eisenlohr. Er hatte es ungefähr zwischen 1850 und 1852 zusammen mit dem Berliner Bildhauer August Kiß entworfen, von dem die Figur darauf stammte. Neben den Profanbauten entstand die Kapelle des Alten Friedhofs in Karlsruhe (1842). Die evangelische Stiftskirche in Lahr wurde in den Jahren 1848 bis 1851 nach Plänen Eisenlohrs restauriert und erweitert und nach seinem Tod entstanden noch die von ihm geplanten evangelischen Stadtkirchen in Baden-Baden und Offenburg. Allerdings wurde hier längst nicht mehr alles verwirklicht, was Eisenlohr vorgesehen hatte. In Offenburg wurde die Planung zunächst dem Architekten Eduard Hermann übertragen, der vor allem den Turm anders konzipierte als von Eisenlohr geplant. Aber auch Hermann starb über der Bauzeit und sein Nachfolger Ludwig Arnold veränderte die Pläne noch weiter. Außerdem wurde die Bauzeit durch Geldmangel hinausgezogen. Die Kirche wurde 1886 durch einen Sturm beschädigt und geriet durch die Bombardierungen des Offenburger Bahnhofs im Zweiten Weltkrieg in Gefahr. Mehrere Fialen und die Chorfenster fielen den Kampfhandlungen zum Opfer. In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg wurden mehrfach Sanierungsarbeiten und Umgestaltungen vorgenommen.


title: Geissflue

text: Geissflue ist der Name folgender Berge in der Schweiz:


title: Manoel Arruda da Cámara

text: Manoel Arruda da Cámara (* 1752 in Pombal, Paraíba, Brasilien; † 2. Oktober 1810 in Goiana, Pernambuco) war ein portugiesisch-brasilianischer Botaniker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“; früher waren auch die Varianten „“ und „“ in Gebrauch.


title: Manoel Arruda da Cámara

text: Die Pflanzengattung "Arrudea" aus der Familie der Clusiaceae ist nach ihm benannt worden.


title: Jenő Krúdy

text: Jenő Ödön Krúdy (auch "Eugen von Krudy" und "Eugène de Krudy"; Pseudonym "Tiberius von Gral"; * 1860 in Szécsény, Komitat Nógrád; † 22. Oktober 1942 in Budapest) war ein ungarischer Mediziner und Amateurastronom.


title: Jenő Krúdy

text: Er studierte Medizin in der Schweiz und arbeitete als Militärarzt in Niederländisch-Ostindien. In Singapur und Bombay begann er seine astronomischen Forschungen, die er später in Europa fortsetzte, speziell auf dem Gebiet der Entwicklung verbesserter Spiegelteleskope. Seine Erfahrungen legte er ab 1913 in mehreren, damals sehr populären Standardwerken nieder. 1915 wurde der damalige Direktor der Basler Flammarion-Sternwarte zum Mitglied der Royal Astronomical Society gewählt. Um 1920 war Krúdy Direktor der Sternwarte in Luzern.


title: Krúdy

text: Krúdy oder Krudy ist der Familienname folgender Personen:


title: Telstar 1963

text: Telstar ist ein niederländischer Fußballclub im Velsener Ortsteil IJmuiden in Nordholland, der in der zweiten Liga, der sogenannten Eerste Divisie spielt.


title: Telstar 1963

text: Der Verein ging 1963 aus einer Fusion der Profifußballabteilungen von IJ.V.V. Stormvogels ("IJmuidensche Voetbal Vereeniging Stormvogels") aus IJmuiden und VSV ("Velseroorder Sport Vereniging") aus dem Velsener Ortsteil Velserbroek hervor und wurde als Ausdruck von Modernität nach dem gleichnamigen Fernmeldesatelliten (damals noch etwas sehr seltenes) Telstar benannt. Von 2001 bis 2008 firmierte der Verein als "Stormvogels Telstar". Der Vorgängerverein VSV gewann 1938 den niederländischen Pokal durch einen 4:1-Sieg im Finale gegen AGOVV Apeldoorn.


title: Telstar 1963

text: Telstar stieg bereits 1964, ein Jahr nach der Fusion als Zweiter der zweiten Liga in die höchste niederländische Spielklasse, die Eredivisie auf. Die besten Platzierungen bis zum Abstieg 1978 waren hier der sechste Rang von 1974 und der siebte Rang in der darauf folgenden Saison. Die beste Platzierung in der zweiten Liga, der sogenannten Eerste Divisie, war seither der vierte Rang 1982.


title: Telstar 1963

text: Das Stadion des Vereins ist der 3.625 Zuschauer fassende "Sportpark Schoonenberg", der im Februar 2016 nach der Rabobank IJmond in "Rabobank IJmond Stadion" umbenannt wurde.


title: Toden-Arakawa-Linie

text: Die Toden-Arakawa-Linie (jap. , "Toden Arakawa-sen") ist eine Straßenbahnlinie im Norden von Tokio, Japan. Sie ist die letzte verbliebene Linie des ehemaligen städtischen Straßenbahnnetzes von Tokyo ("Toden" als Abkürzung von "Tōkyō-to" „Präfektur Tokio“ und "densha" „elektrischer Zug“) und wird betrieben vom Verkehrsamt der Präfektur Tokio.


title: Toden-Arakawa-Linie

text: Die Toden-Arakawa-Linie verkehrt zwischen den Stationen Minowabashi und Waseda. Auf der 12,2 Kilometer langen Strecke verkehren nur mit Fahrern besetzte Triebfahrzeuge auf Gleisen mit einer Spurweite von 1372 Millimeter. Die Strecke ist durchgängig zweigleisig und verfügt über eine Oberleitung mit einer Spannung von 600 Volt. Der Großteil der Strecke ist auf einem besonderen Gleiskörper unabhängig vom motorisierten Verkehr geführt. In einigen Abschnitten verläuft die Trasse vollständig unabhängig von einem Straßenzug und ähnelt einer Stadtbahntrasse.


title: Toden-Arakawa-Linie

text: Die Strecke wurde ursprünglich von der "Ōji Denki Kidō" (, wörtlich: „elektrische Straßenbahn Ōji“) gebaut. Während der Kriegszeit 1942 musste die Bahnstrecke zwangsweise an die Präfektur Tokio verkauft werden und das Unternehmen wurde aufgelöst. Die Strecke wurde zweigeteilt in die Linien 27 ("Minowabashi–Akabane") und 32 ("Depot Arakawa–Waseda").


title: Toden-Arakawa-Linie

text: Anlässlich der Olympischen Spiele 1964 ordnete die Regierung eine neue Verkehrspolitik an, wodurch in mehreren Städten in Japan die Straßenbahnen stillgelegt und abgebaut wurden. Das Parlament der Präfektur Tokio beschloss 1967 die schrittweise Stilllegung des ganzen Straßenbahnnetzes und Umstellung auf Busbetrieb zum 12. November 1972. Die Linie 27 betraf dies jedoch nur zwischen Akabane und Ōji und die Linie 32 überhaupt nicht. Dies lag hauptsächlich daran, dass ein großer Teil der Strecke unabhängig und damit konfliktfrei vom straßengebundenen Verkehr ausgeführt war. 1974 kam es zu einem weiteren Wandel der verkehrspolitischen Strategie, wobei das Bestehen der Strecke gesichert wurde und beide Linien vom Verkehrsamt zur Arakawa-Linie zusammengefasst wurden.In Betrieb befinden sich insgesamt 35 Hochflurfahrzeuge verschiedener Serien, die fast alle von Alna-Sharyō geliefert bzw. modernisiert wurden. Vier ausgeschiedene Wagen der Serie 7000 werden aktuell in einem Modernisierungsprogramm zum Typ 7700 umgewandelt, anschließend sollen vier weitere folgen, um damit die alte Serie abzulösen. Es kann an allen Stationen über Hochbahnsteige barrierefrei eingestiegen werden.


title: Peter Lawrence (Anthropologe)

text: Peter Lawrence (* 11. September 1921 in Lancashire, England; † 12. Dezember 1987 in Sydney, Australien) war ein in England gebürtiger australischer Anthropologe.


title: Peter Lawrence (Anthropologe)

text: Sein wissenschaftliches Hauptwerk untersucht Cargo-Kulte in Melanesien; seine Forschungen zur Bevölkerung der Madang-Region von Neuguinea begannen 1949 (Beispiel: die Yali-Bewegung). Er lehrte an verschiedenen australischen Universitäten, zuletzt an der University of Sydney.


title: Hodonín u Nasavrk

text: Hodonín (deutsch "Hodonin") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie befindet sich anderthalb Kilometer südwestlich von Nasavrky im Zentrum des Eisengebirges und gehört zum Okres Chrudim.


title: Hodonín u Nasavrk

text: Hodonín liegt im Landschaftsschutzgebiet CHKO Železné hory und erstreckt sich entlang eines linken Zuflusses zum Debrný potok. Durch Hodonín verläuft die Staatsstraße II/337 zwischen Nasavrky und Bojanov, von der im Ort die II/344 nach Chotěboř  abzweigt. Südlich erheben sich die Bučina (611 m n.m.) und der Plesný (611 m n.m.), im Südwesten der Krásný (614 m n.m.) und westlich die Planina (564 m n.m.).


title: Hodonín u Nasavrk

text: Nachbarorte sind České Lhotice und Hradiště im Norden, Nasavrky im Nordosten, Kvítek und Ctětín im Osten, Nová Ves, Vranov und Rohozná im Südosten, Kameničky, Tarabka und Travná im Süden, Javorné und Krásné im Südwesten, Lupoměchy und Polánka im Westen sowie Libkov und Vedralka im Nordwesten.


title: Hodonín u Nasavrk

text: Die erste schriftliche Erwähnung von "Godona" erfolgte 1329, als der Abt Jaroslav und der Prior Všeslav des Benediktinerklosters Wilmzell den wüsten Bojanover Sprengel mit Ausnahme von Křižanovice an Heinrich von Lichtenburg zur Wiederbesiedlung überließen. Die Gegend kam damit unter die Verwaltung der Lichtenburg, zum Ende des 14. Jahrhunderts erwarb das Kloster das Gebiet zurück. Nachdem das Kloster 1421 von den Hussiten zerstört worden war, bemächtigte sich Jan Hervít von Rušinov auf Wichstein des Bojanover Sprengels. Im Jahre 1436 belehnte König Sigismund Jan Hervít von Rušinov, der inzwischen auch Besitzer der Herrschaften Lichtenburg und Heřmanův Městec geworden war, mit dem Bojanover Sprengel und der Burg Oheb. Markvart Špína von Jenišovice verkaufte die Burg Oheb 1491 an Nikolaus Trčka von Lípa auf Lichtenburg. Wilhelm Trčka von Lípa veräußerte die Oheber Güter 1555 an die Brüder Albert und Wenzel Robenhaupt von Sucha. Bei der Güterteilung zwischen den Brüdern erhielt Wenzel Robenhaupt von Sucha 1564 die Güter der wüsten Burg Oheb und schlug den Bojanover Sprengel der Herrschaft Seč zu. Zu dieser Zeit bestand Hodonín aus 12 Bauerngütern. Ab 1596 waren die Herren Záruba von Hustířan Besitzer von Seč. 1628 verkaufte Johann Záruba von Hustířan die Herrschaft Seč an den kaiserlichen Oberstleutnant Franz de Cuvier, der sie mit seiner Herrschaft Nassaberg vereinigte. Nach dem Tod von Emanuel de Cuvier († 1663) fiel die Herrschaft Nassaberg mit Seč und Bojanov dessen Mutter, Rosina de Cuvier, geborene von Heiden zu, die in zweiter Ehe mit Nikolaus von Schönfeld verheiratet war. 1677 hatte das Dorf 71 Einwohner. 1753 fiel die Herrschaft Nassaberg Johann Adam von Auersperg als Universalerben des mit Joseph Franz von Schönfeld († 1737) erloschenen Grafengeschlechts von Schönfeld zu.  Im Jahre 1835 bestand das im Chrudimer Kreis gelegene Dorf "Hodonin" aus 28 Häusern, in denen 235 Personen, darunter zwei protestantische Familien, lebten. Pfarrort war Nassaberg. Seit 1839 gehörte das Dorf zur Gemeinde Lipkow. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb "Hodonin" der Herrschaft Nassaberg untertänig.


title: Hodonín u Nasavrk

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete Hodonín 1849 einen Ortsteil der Gemeinde Lipkov im Gerichtsbezirk Nassaberg. Ab 1868 gehörte das Dorf zum politischen Bezirk Chrudim. 1869 hatte Hodonín 212 Einwohner. Im Jahre 1900 lebten in dem Dorf 220 Personen, 1910 waren es 235. Die Güter blieben bis zum Ersten Weltkrieg im Besitz der Fürsten Auersperg auf Nassaberg. Im Jahre 1920 löste sich Hodonín von Lipkov los und bildete eine selbstständige Gemeinde. 1961 hatte das Dorf 168 Einwohner. Im Jahre 1964 wurde Hodonín nach České Lhotice eingemeindet. Seit dem 31. August 1990 ist der Ort wieder selbstständig. Seit 2005 führt die Gemeinde ein Wappen und Banner.


title: Postgeschichte von Eschershausen

text: Die Postgeschichte von Eschershausen beschreibt die geschichtliche Entwicklung des Postwesens in Eschershausen seit dem 17. Jahrhundert.


title: Postgeschichte von Eschershausen

text: Für Eschershausen wird erstmals 1686 von einer Poststation der von den Thurn und Taxis betriebenen Kaiserlichen Reichspost berichtet, die bis 1790 Bestand gehabt haben soll. Eine 1743 eingerichtete Fahrpost von Braunschweig nach Holzminden über Seesen, Gandersheim und Eschershausen diente der Postversorgung, auch für die Orte ohne Postanstalt. Seit 1804, also vor der westfälische Besatzungszeit (1808–1813) bestand in Eschershausen eine Postanstalt. Hier wurden die Briefe eingesammelt und der durchfahrenden Post mitgegeben. Um 1810 wurde der Einzeiler „Eschershausen“ verwendet.


title: Postgeschichte von Eschershausen

text: Die Postanstalt wurde 1838 in eine Postverwaltung, 1855 in eine Post-Expeditionen und 1856 wieder in eine Postverwaltung umgewandelt. Vom 1. Januar 1866 wird die Personenpost zwischen Eschershausen und Vorwohle – Bahnhof – aufgehoben und an deren Stelle eine Local-Personenpost zwischen Eschershausen und Stadtoldendorf eingerichtet. Von Eschershausen versorgen Landbriefträger seit Juni 1867 Holtensen, Scharfoldendorf, Lüerdissen, Dielmissen, Westerbraak, Kirchbraak und Oelkassen sowie nach Breitenkamp und Heinrichshagen. In der Zeit der Norddeutschen Bundespost wurde die Postverwaltung Eschershausen 1868 in eine Post-Expedition umgewandelt.


title: Postgeschichte von Eschershausen

text: Neben den frühen handschriftlichen Ortsvermerken ist von 1809 ein Einzeiler „Eschershausen“ bekannt, ein weiterer Einzeiler von 1821. Beide Stempel tauchen auf Briefen bis 1848 auf. Seit 1823 wurde das Datum meistens handschriftlich eingetragen. 1849 erhielt Eschershausen einen Zweikreisstempel mit Datumstrich, hier war das Datum von ebenfalls Hand einzutragen. Ein Rechteckstempel mit Datum in Ziffern wurde 1853 geliefert. Neben diesem Stempel kam 1862 ein Zweikreisstempel mit Datum, Jahr und Uhrzeit hinzu. Zur Entwertung der Postfreimarken erhielt Eschershausen 1856 den Rostgitterstempel mit der Nr. 12.


title: Postgeschichte von Eschershausen

text: Hinweise auf eine Posthalterei finden sich im General-Circular der braunschweigischen Post. Seit 1854 werden die Landbriefträger aufgeführt, die Post in umliegenden Landorte ohne Postanstalt austrugen. Die Braunschweigische Anzeigen berichteten am 28. Dezember 1866, dass „vom 1. Januar an die Personenpost zwischen Eschershausen und Vorwohle – Bahnhof – aufgehoben und an deren Stelle eine Local-Personenpost zwischen Eschershausen und Stadtoldendorf eingerichtet“ wurde.


title: Postgeschichte von Eschershausen

text: Am 18. Juni 1867 schreiben die Braunschweigische Anzeigen: „"Von Eschershausen versorgen die Landbriefträger Holtensen, Scharfoldendorf, Lüerdissen, Dielmissen, Westerbraak, Kirchbraak und Oelcassen sowie nach Breitenkamp und Heinrichshagen“".


title: Michael von Godin

text: Michael Paul Ludwig Richard Freiherr von Godin (* 8. Oktober 1896 in München; † 1982) war ein deutscher Polizist. Godin wurde bekannt als Leiter der Polizeieinheit, die 1923 während des Hitler-Ludendorff-Putsches in München den Marsch der Nationalsozialisten zur Feldherrnhalle gewaltsam auflöste und so das endgültige Scheitern des Putsches herbeiführte.


title: Michael von Godin

text: Er war der Sohn des bayerischen Majors a. D. und Kämmerers Reinhard Freiherr von Godin und dessen Ehefrau Marie, geborene Bals. Sein Bruder Emmerich (1881–1934) schlug wie er eine Militärkarriere in der Bayerischen Armee ein. Seine Cousine war die Schriftstellerin, Frauenrechtlerin, Übersetzerin und Albanienforscherin Marie Amelie von Godin.


title: Michael von Godin

text: Godin nahm am Ersten Weltkrieg teil und trat 1920 in die Bayerische Landespolizei über. Er war am 9. November 1923 Leutnant der Landespolizeieinheit, welche in der Polizeidirektion München Polizeipräsident Ernst Pöhner und Wilhelm Frick verhaftete und am Odeonsplatz den bewaffneten Aufmarsch der Nationalsozialisten im Rahmen des Hitlerputsches mit Schusswaffengebrauch zerstreute.


title: Michael von Godin

text: Godin wurde von Mai 1933 bis Januar 1934 und Ende Mai 1934 im KZ Dachau in Schutzhaft genommen. Sein Zellengenosse Erwein von Aretin erinnerte sich:


title: Michael von Godin

text: Godin wurde im Januar 1934 aus Dachau entlassen.


title: Michael von Godin

text: Anfang 1938, vor dem Anschluss Österreichs, entkam er nach Luzern, wo er auf Vermittlung von Gero von Schulze-Gaevernitz und Allen Welsh Dulles die deutsche Exilgemeinde für den Office of Strategic Services ausforschte.


title: Michael von Godin

text: Das Deutsche Reich erkannte ihm 1939 die Staatsbürgerschaft ab.


title: Michael von Godin

text: Am 6. Juni 1945 kam Godin zusammen mit Wilhelm Hoegner – dem späteren Bayerischen Ministerpräsidenten – in einem amerikanischen Jeep aus der Schweiz nach München zurück. Am 29. Juni 1945 wurde angeordnet, dass die bayerische Landespolizei nach demokratischen Gesichtspunkten und dezentral neu einzurichten sei. Godin wurde – als bisheriger Chef der Landpolizei im Regierungsbezirk Oberbayern – zum Präsidenten der Bayerischen Landespolizei auf Lebenszeit ernannt.


title: Michael von Godin

text: Am 24. April 1946 setzte Godin als erster Präsident der damaligen Landespolizei von Bayern, nach Genehmigung des Bayerischen Ministerpräsidenten und der amerikanischen Militärregierung die organisatorischen Grundsätze der Landespolizei im Freistaat in Kraft. Bis 1959 stand er an der Spitze der Bayerischen Landespolizei.


title: Michael von Godin

text: 1963 wurde ihm der Bayerische Verdienstorden verliehen.


title: Michael von Godin

text: Im Münchner Adressbuch für das Jahr 1966 ist Godin mit Wohnsitz in der Galeriestraße 28 verzeichnet.


title: OFFSystem

text: Das Owner-Free File System, kurz OFFSystem oder OFF, ist ein Open-Source-Filesharingprogramm zum Speichern und Abfragen von digitalen Daten in einem P2P-Netzwerk.


title: OFFSystem

text: Das System gewährleistet die Glaubhafte Abstreitbarkeit eines bestimmten Datentausches seiner Benutzer, was manchmal gewünscht wird, da in Netzwerken wie z. B. Gnutella- und Gnutella2, FastTrack, Kazaa, eDonkey, BitTorrent die Benutzer inzwischen häufiger Ziel von Strafverfolgung und zivilrechtlichen Forderungen werden.


title: OFFSystem

text: Alle Dateien im OFF-Netzwerk werden in zufällig ausgewählten („randomized“) Datenblöcken gespeichert. Jede angebotene Datei wird vor dem Upload auf der eigenen Festplatte in etliche Einzelteile geteilt (Blöcke) und dann mit den Blöcken anderer Dateien, die nichts mit der eigentlichen Datei zu tun haben, gemischt. Dies erfolgt über eine XOR-Verknüpfung und sorgt dafür, dass die Blöcke unkenntlich gemacht werden. Zu diesem Zeitpunkt ist es nicht mehr möglich zu sehen, welcher Block zu welchen ehemals eingefügten Dateien gehört.


title: OFFSystem

text: Jeder Teilnehmer des OFF-Netzwerks gibt je nach Bedarf eine bestimmte Menge Festplattenspeicher frei, auf welchem daraufhin die einzelnen vermischten Dateien in Form von Blöcken verteilt gespeichert werden, die jedoch nicht den Inhalt der Dateien als Klartext haben, da sie zuvor über die oben genannte XOR-Verknüpfung mit anderen willkürlich gewählten Blöcken vermischt wurden. Man speichert somit nicht die Dateien anderer oder die eingelagerte Originaldatei auf seinem Node, sondern nur zusammenhangslose Blöcke. Dies macht die Anonymität aus.


title: OFFSystem

text: Um eine Datei herunterladen zu können, braucht man einen Schlüssel, der in Form einer URL vergeben wird. Der Client lädt sich dann verteilte Blöcke vom Korb-Speicher (englisch: „Bucket“) der ausgewählten Nodes und setzt sie wieder zu einer kompletten Datei zusammen. Weil die Kleinteile mehrdeutig sind und als Kombination mehrerer Dateien oder Kleinteile entstehen, kann man keinerlei Rückschlüsse von den vorhandenen gespeicherten Daten an sich auf die ursprünglichen Dateien ziehen.


title: OFFSystem

text: Das einzige Element, das die Zuordnung erlaubt, ist die URL der hochgeladenen Dateien. Diese sind jedoch durch die Bereitstellung der Keys über die Suche vollkommen optional („protected“). Es müssen einfach nur die URLs über andere Kanäle wie z. B. RetroShare anonym ausgetauscht werden.


title: OFFSystem

text: Das Owner Free Filesystem verfolgt dasselbe Ziel wie das Freenet-Projekt, ist jedoch einfacher zu bedienen mit optimierter Geschwindigkeit und daher so schnell wie BitTorrent oder eMule.


title: OFFSystem

text: Es scheint, dass das OFFSystem z. Zt. nicht mehr weiterentwickelt wird. Das letzte Release ist vom 28. Januar 2010. Auch sind zwischenzeitlich alle "Startnodes" offline und somit findet der Client keine anderen Nodes mehr.


title: Lorca (Navarra)

text: Lorca (baskisch "Lorka") ist ein Dorf am Jakobsweg Camino Francés in der spanischen Region Navarra, administrativ gehört es zur Gemeinde Yerri.


title: Lorca (Navarra)

text: Ein Beleg zur Geschichte des Dorfes findet sich in der Urkundensammlung des Klosters von Roncesvalles, dort werden das Dorf, seine Kirche San Salvador und das dem Kloster Roncesvalles unterstehende Hospiz mehrfach erwähnt. Ein weiteres Hospiz soll sich zwischen Lorca und Villatuerta befunden haben, der genaue Ort ist nicht bekannt. Picaud warnt im Jakobsbuch vor dem giftigen Wasser des Rio Salado mit einer Geschichte, die sich an der zweibogigen mittelalterlichen Brücke kurz vor Lorca zugetragen haben soll: Zwei Navarreser hätten ihn messerschleifend angelogen, dass das Wasser des Flusses trinkbar sei. Die damit getränkten Pferde wären aber sofort gestorben und von den Navarresern enthäutet worden.


title: Lorca (Navarra)

text: Die ursprünglich romanische Iglesia de San Salvador (Erlöserkirche) wurde in der zweiten Hälfte des 12. Jahrhunderts gebaut und in den nachfolgenden Jahrhunderten wesentlich durch Umbauten und Erweiterungen verändert. So sind Portal und Turm im 20. Jahrhundert errichtet. Im Inneren ist die Kirche einschiffig und wird von einem Tonnengewölbe aus vier Jochen überdacht, die Gurtbögen ruhen auf Kämpfern, die in Doppelpilaster übergehen. Die halbrunde Apsis wird von einem Kugelgewölbe gedeckt.


title: Lorca (Navarra)

text: Außen sind die exakt gearbeiteten Quader des Mauerwerks beachtenswert sowie die Dienste, die die Apsis dreifach gliedern. Früher vorhandene kleine Fenster sind heute verschlossen. Der Bauschmuck (z. B. an Kapitellen) ist stark geschädigt, menschliche Köpfe lassen sich erahnen, daneben auch Blattwerk und Figuren.


title: Titularbistum Garba

text: Das Bistum Garba (, ) ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Garba

text: Das Bistum "Garba" war in Numidien angesiedelt, einer historischen Landschaft in Nordafrika, die weite Teile der heutigen Staaten Tunesien und Algerien umfasst. Die Stadt Garba ist identifizierbar mit den Ruinen von Aïn-Garb im heutigen Algerien.


title: Liste der Museen in Augsburg

text: Diese Liste der Museen in Augsburg gibt einen Überblick über die Museen in Augsburg.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Das Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS) ist ein seit 2011 zum Einsatz kommendes, eigenständiges Zugbeeinflussungssystem, das von der S-Bahn Berlin GmbH, der DB Netz AG und Siemens Transportation Systems in Braunschweig entwickelt wurde.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Das ZBS dient der Überwachung des Fahr- und Bremsverhaltens des Triebfahrzeugführers bei Zug- und Rangierfahrten auf Strecken der S-Bahn Berlin. Es handelt sich um ein verdeckt arbeitendes punktförmiges Zugbeeinflussungssystem mit kontinuierlicher Geschwindigkeitsüberwachung. Es wird die bisherigen mechanischen Fahrsperren mit den systembedingt langen Gefahrpunktabständen bzw. Schutzabschnitten ablösen. Das ZBS ist technisch vom ETCS Level 1 abgeleitet, jedoch nicht kompatibel. Die Signale der ZBS-Balisen übertragen dazu passende Begriffe, die im ETCS nicht definiert sind.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die Umrüstung bei der S-Bahn Berlin erfolgt im Teilnetz Stadtbahn bis Ende 2020, im Teilnetz Nord-Süd bis Ende 2023 und im Teilnetz Ring bis Ende 2025. Ende 2019 waren 181 km mit ZBS ausgerüstet, mit steigender Tendenz.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die Berliner S-Bahn setzt bisher ein mechanisches, ebenfalls eigenständiges Zugbeeinflussungssystem mit sogenannten "Bernauer Fahrsperren" ein, das in den 1920er Jahren entwickelt wurde. Die Streckenanschläge, die an den Standorten der Hauptsignale stehen, sind dabei so weit vor einem Gefahrpunkt (einer Weiche, Zugschluss eines am Bahnsteig stehenden Zuges) positioniert, dass die mechanische Zwangsbremsung bei Überfahren des Haltsignals den Zug noch innerhalb der "Schutzstrecke" (bzw. "Durchrutschweg" hinter Bahnsteigsignalen) vom Haltsignal zum Gefahrpunkt sicher zum Stehen bringen kann. Die Sicherheit der Schutzstrecke basiert jedoch auf der Annahme einer Höchstgeschwindigkeit des Zuges an der Fahrsperre, jedoch wird diese im bisherigen System nicht überwacht. Daher kann ein Triebfahrzeugführer beispielsweise durch unterlassenes Bremsen vor einem Bahnsteig fehlerhaft so schnell fahren, dass der bemessene Schutzabschnitt nicht ausreicht, was wiederholt zu Unfällen führte (insbesondere 2001 und 2002).


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Das neue elektronische System soll das Sicherheitsniveau erhöhen. Das ZBS bedient sich einiger Elemente des auf europäischer Ebene standardisierten Zugbeeinflussungssystems ETCS Level 1, bei der die ZBS-Balisen technisch Eurobalisen sind, wodurch auch die fahrzeugseitige Technik aus erprobten, bisher für ETCS entwickelten Systemen abgeleitet werden kann. Da die Anforderungen im S-Bahn-Bereich völlig anders sind als bei der Fernbahn mit Mischbetrieb von schnellen Reise- und schweren Güterzügen, wurde auf eine Kompatibilität verzichtet. Da die Deutsche Bahn AG die S-Bahn Berlin als eigenständiges Bahnnetz betreibt, auf dem fast ausschließlich die eigenen Züge verkehren, war dieser Weg möglich.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Seit Mitte der 1990er Jahre – parallel zur Entwicklung des ETCS – wurde der Einsatz dieser Technik im Berliner S-Bahn-System geplant. Erste Versuche zur kontaktlosen Signalbildübertragung mittels Eurobalise führte die Siemens AG im Jahr 1995 auf dem S-Bahnhof Bundesplatz durch. Ein bereits als ZBS bezeichnetes Pilotprojekt folgte ab dem Jahr 2000 zwischen den Bahnhöfen Treptower Park / Köllnische Heide und Hermannstraße. Es wurde auf der InnoTrans 2002 der Öffentlichkeit vorgestellt. Nach einem im August 2007 an Siemens erteilten Auftrag sollen nun 600 Fahrzeuge und 332 km Streckennetz ausgerüstet werden. Die geplanten, von Bund und Bahn getragenen Kosten belaufen sich auf 133 Millionen Euro. Der Auftrag wurde 2007 an Siemens vergeben.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Im Jahr 2010 wurde geplant, ZBS schrittweise im Rahmen von 10 Jahren einzuführen, um die bisherige Sicherungstechnik abzulösen. Die Ausrüstung des 332 Kilometer langen S-Bahn-Netzes erfolgt in 20 Etappen. Dazu wird die Balisentechnik bei Neubauten elektronischer Stellwerke (ESTW) sogleich integriert. Strecken mit vorhandenen ESTW müssen umgerüstet werden. Die Gesamtkosten wurden mit 130 Millionen angegeben. Für jede Streckenetappe werden die dort eingesetzten S-Bahn-Züge rechtzeitig mit den erforderlichen Fahrzeuggeräten ausgestattet. Ab 2011 werden dazu 500 Fahrzeuge der Baureihe 481 mit ZBS ausgerüstet, für die Fahrzeugausrüstung sind bis 2015 bisher 29,8 Mio. Euro eingeplant.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Der Untersuchungsausschuss des Berliner Senats wies 2010 auch darauf hin, dass ab 2017 an nahezu sämtlichen Fahrzeugen der Baureihen 480 und 485 wegen der zeitlichen Fälligkeit eine nach § 32 EBO vorgeschriebene Revision durchgeführt werden muss. Durch die Auffahrunfälle 2001 und 2002, bei denen Züge durch überhöhte Geschwindigkeit den Schutzabschnitt bzw. Durchrutschweg überlaufen konnten, wurde erwartet, dass für eine weitere Zulassung der Einbau des ZBS erforderlich sei. Auch wenn für die ersten Fälligkeiten ein Weiterbetrieb der Züge ermöglicht wurde, so galt es als unwahrscheinlich, dass diese Verlängerung mehr als drei Jahre erlaubt wird. Daher sollte ab 2018 und nicht später als 2020 das ZBS eine Zugangsvoraussetzung zum Streckennetz der S-Bahn Berlin sein. Aus wirtschaftlichen Gründen (die genannten Baureihen 480 und 485 müssten zur Revision auch neue Achswellen erhalten) sollte dies nur die Einheiten der Bestandsbaureihe 481 und die neuzubeschaffenden der Baureihe 483/484 betreffen.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: In der Erwartung, dass die Umrüstung auf ZBS bis 2014 abgeschlossen werden könne, war die unveränderte Weiternutzung der Fahrsperren zunächst nur bis dahin erlaubt worden. Durch einen Antrag in jenem Jahr wurde dann die Übergangszeit bis 2025 verlängert. Der Zeitraum ergibt sich durch die Verzögerungen bei der Ausschreibung für das „Teilnetz Ring“. Einem möglichen neuen Betreiber wird dort gestattet, die Altbaureihen 480 und 485 (ohne ZBS) bis wenigstens 2023 noch nutzen zu können, bis sie durch eine neue Baureihe (mit ZBS) ersetzt werden.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Entsprechend wurde auch die Planung der Etappen bei den Strecken angepasst. Die fernere Planung (Stand April 2016) umfasst die Ausrüstung bis 2020 im Teilnetz Stadtbahn (bis Spandau, bis Potsdam, bis Wartenberg, bis Ahrensfelde, bis Strausberg, bis Köpenick), die Ausrüstung bis 2023 im Teilnetz Nord-Süd (bis Blankenfelde, bis Wannsee, bis Hennigsdorf, bis Oranienburg, bis Bernau), und die Ausrüstung bis 2025 im Teilnetz Ring (Ringbahn, S21-Spitzkehre, bis Spindlersfeld, bis Schönefeld, bis Königs Wusterhausen). Die Arbeiten im Teilnetz Ring und Südost beginnen dabei zuletzt ab 2017.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Der vorläufige Migrationsplan bis 2025 sah folgende Abschnitte vor: bis 2016 vom Karower Kreuz bis Bernau, von Rummelsburg bis Wuhlheide, bis 2017 von Hauptbahnhof bis Rummelsburg und Nöldnerplatz, auf dem Ring von Wedding bis Jungfernheide, bis 2018 ab Westkreuz bis Spandau, von Attilastraße bis Blankenfelde, Yorckstraße bis Wannsee, Bahnhof Strausberg, bis 2019 von Lichtenberg bis Ahrensfelde und Wartenberg, ab Westkreuz bis Potsdam, 2020 auf der Ostbahn von Biesdorf über Strausberg bis Strausberg Nord, bis 2021 von Gesundbrunnen bis Hennigsdorf und Pankow, bis 2022 ab Pankow bis Bergfelde, bis 2023 ab Bergfelde und Frohnau bis Oranienburg, der restliche Ring einschließlich Köllnische Heide, bis 2024 ab Ring bis Adlershof und Spindlersfeld, bis 2025 ab Adlershof bis Königs Wusterhausen und Flughafen.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Der Einbau der Technik dauert teilweise sehr lange, da er zusammen mit anderen Arbeiten koordiniert werden muss, etwa dem jahrelange Umbau am Ostkreuz oder der Herstellung einer Mehrgleisigkeit nach Potsdam. Zwischen der Verlegung von ZBS-Balisen und der Erneuerung von Lichtsignalen bis zur Inbetriebnahme können mehrere Monate, teils über ein Jahr liegen. Im Zuge der Probleme bei der Inbetriebnahme auf der östlichen Stadtbahn wurde die Störanfälligkeit untersucht, und sowohl für den Fahrbetrieb wie der Beschaffung von zusätzlichen Messgeräten neue Vorkehrungen getroffen. Im Zuge der Ausrüstung am Biesdorfer Kreuz 2019 wurde bekannt, dass die Personalstärke für der Einbau und Abnahme der ZBS-Technik grundsätzlich nur einen Einschichtbetrieb erlaubte, womit die Sperrungen zur Inbetriebnahme sich in dem großen Bereich über mehrere Wochen erstreckten.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die grundsätzliche Eignung des Verfahrens wurde zunächst auf dem S-Bahn-Südring zwischen den Bahnhöfen Hermannstraße und Sonnenallee erfolgreich nachgewiesen.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die Inbetriebnahme des ersten Abschnitts war für den 24. Oktober 2011 auf der Berliner Nordbahn zwischen Hohen Neuendorf und Schönholz vorgesehen, konnte aufgrund von Problemen bei der Abnahme des ZBS jedoch zunächst nur mit Pendelbetrieb, halbiertem Fahrtenangebot sowie doppelt besetzten Führerständen erfolgen. Mit Balisen ausgerüstet wurde tatsächlich nur der Bereich von Frohnau bis (ausschließlich) Schönholz, in Hohen Neuendorf verbleiben die Streckenanschläge bis zur Umrüstung der Strecke über den Berliner Außenring.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Im Februar 2014 ging das System im Streckenabschnitt zwischen Yorckstraße und Lichterfelde Süd (Anhalter Vorortbahn) sowie weiter nach Teltow Stadt in Betrieb.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Mit Sanierung des Nord-Süd-Tunnels wurde auch der Streckenabschnitt zwischen der nördlichen Ausfahrt des Tunnels und Yorckstraße mit dem System ausgerüstet, welches am 4. Mai 2015 in Betrieb gegangen ist.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Beim teilweise zweigleisigen Ausbau des Streckenabschnitts zwischen Strausberg und Strausberg Nord wurde die neu errichtete Überleitstelle Hegermühle im November 2015 mit ZBS-Balisen ausgerüstet und zusammen mit einem neuen Elektronischen Stellwerk in Betrieb genommen.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Am 13. Dezember 2015 ging auch auf der Frankfurter Bahn im Streckenabschnitt Wuhlheide – Erkner das neue ESTW inkl. ZBS in Betrieb; der davor liegende Abschnitt Rummelsburg – Karlshorst soll bis Ende 2016 folgen. Im Abschnitt Wuhlheide bis Ostkreuz wurde das neue ESTW inkl. ZBS zwischen März und August 2016 geplant. Die Inbetriebnahme ist für den Dezember 2016 mit einer Sperrung von Köpenick bis Ostkreuz geplant.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: 2016 wurde der westliche Abschnitt der Berliner Stadtbahn umgerüstet. Zwischen Friedrichstraße und Westkreuz sollten 379 ZBS-Balisen 127 Fahrsperren ersetzen. Der Abschnitt wurde dazu zwischen 8. Mai und 30. September 2016 in 82 Nächten (Nächte zum Montag bis Nächte zum Freitag) ab 21 Uhr gesperrt. Für abschließende Tests wurde die Strecke von Friedrichstraße bis Grunewald und Olympiastadion vom 24. bis 30. Oktober gesperrt.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Der ZBS-Einbau sollte im Abschnitt Blankenburg bis Bernau bis zum 14. November 2016 erfolgen.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Im Frühjahr 2016 waren rund 15 Prozent des Netzes mit ZBS ausgerüstet. Die Ausrüstung der 500 Viertelzüge der Baureihe 481 verlief (Stand April 2016) planmäßig, die Abschluss des Einbaus der Fahrzeuggeräte war bis Jahresende 2016 vorgesehen. Seit Oktober 2016 können die Züge der BVG-Baureihe 480 nicht mehr auf der Stadtbahn eingesetzt werden, da auf dieser seitdem nur noch Züge mit ZBS-Fahrzeuggeräten eingesetzt werden dürfen. Die Züge der Baureihe 480 waren nach einem Brandvorfall schon seit Ende 2004 nicht mehr auf den Linien, die den Nord-Süd-Tunnel berühren, unterwegs, und auch die der Baureihe 485 wurden noch vor Beginn der Umbauarbeiten nicht mehr dort eingesetzt.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Direkt im Anschluss an die Ausrüstung mit ZBS auf dem westlichen Teil der Stadtbahn, begann im November das Umrüsten auf der östlichen Stadtbahn zwischen Friedrichstraße und Ostbahnhof. Geplant wurden hier Sperrungen am Wochenende bis Mai 2017. Die ZBS-Umstellung auf dem verbleibenden Abschnitt bis Ostkreuz sollten dann bis zum 24. Juli 2017 erfolgen. Die Arbeiten bis Ostbahnhof zogen sich dabei bis in den Juli 2017 hin. Das neue ESTW inkl. ZBS von Ostbahnhof bis Lichtenberg wurde für Juli/August 2017 geplant. Die Arbeiten bis Lichtenberg liefen seit wenigstens März 2017. Die Fertigstellung bis Lichtenberg erfolgte bis 21. August, ebenfalls mit Arbeiten auf der Strecke bis Karlshorst (über Rummelsburg), wo zwei Termine im Herbst noch offen sind. Auch die Südringkurve an Ostkreuz ist seit ihrer Wiederinbetriebnahme Ende 2017 mit ZBS ausgestattet.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Im August 2017 begannen die Bauarbeiten auf den Strecke von Blankenfelde bis Priesterweg. Die Ausrüstung des Bauabschnittes Priesterweg bis Lichtenrade erfolgte im April 2018, der restliche Abschnitt soll bis Dezember 2018 erfolgen. Die Inbetriebnahme ist Anfang Dezember 2018 erfolgt.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Der ZBS-Einbau auf dem Abschnitt zwischen Westend (ausschließlich) und Gesundbrunnen (ausschließlich) erfolgte im Oktober 2017. Dieser Bereich ging am 30. Oktober 2017 in Betrieb und ist neben dem ZBS-System weiterhin mit mechanischen Fahrsperren ausgerüstet.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Bis Mai 2018 erfolgte der Einbau zwischen Anhalter Bahnhof und Wannsee, sowie bis August zwischen Westkreuz und Spandau. Beeinträchtigungen des Bahnverkehrs beginnen zwischen Anhalter Bahnhof und Wannsee ab März 2018, und zwischen Westkreuz und Spandau ab Juni 2018. Die ZBS-Ausrüstung von Anhalter Bahnhof bis Wannsee sollte am 22. Mai 2018 in Betrieb gehen, die von Westkreuz bis Spandau am 17. August 2018. Die Inbetriebnahme bis Spandau erfolgte im Januar 2019.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Ab August 2018 begann der Einbau zwischen Westkreuz und Potsdam. Im Zuge des Begegnungsabschnittes Potsdam-Babelsberg erfolgt eine erste Inbetriebnahme bis Potsdam im März 2019. Weitere Sperrungen (zur Inbetriebnahme) sind im Abschnitt Westkreuz und Potsdam bis Anfang September 2019 vorgesehen


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Auf dem Abschnitt Wartenberg bis Springpfuhl erfolgte der Einbau von August bis Oktober 2019 mit Beeinträchtigungen des Betriebs im Bereich Lichtenberg (mit Sperrungen ab Nöldnerplatz) bis Wartenberg, Wuhletal und Ahrensfelde. Die umfangreichen Vollsperrungen über mehrere Wochen wurden politisch heftig kritisiert. Das elektronische Stellwerk Biesdorfer Kreuz ging im November 2019 in Betrieb, ebenso die ZBS-Streckenausrüstung zwischen Lichtenberg und Wartenberg bzw. Ahrensfelde.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Seit Inbetriebnahme mehrerer elektronischer Stellwerke zwischen Biesdorfer Kreuz und Strausberg ist auch dieser Streckenabschnitt seit Februar 2021 mit dem Zugbeeinflussungssystem ZBS ausgerüstet.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die Ausrüstung der Kremmener Bahn begann Anfang 2020, und wurde wie geplant im Oktober 2021 in Betrieb genommen.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die Bauvorhaben im Bereich des Nordkreuz zwischen Schönholz, Pankow, Nordbahnhof, Wedding und Prenzlauer Allee begannen im August 2021 und sollen bis Dezember 2023 abgeschlossen werden. Parallel dazu erfolgt auch die Ausrüstung von Westend bis Hohenzollerndamm.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Mit dem ZBS sollen die bisher eingesetzten mechanischen Fahrsperren der S-Bahn ersetzt werden, mit denen ein Fahrzeug erst nach erfolgter unzulässiger Vorbeifahrt am „Halt“ zeigenden Signal angehalten wird. Statt der bisherigen Fahrsperren wird ein System aufgebaut, das sich auf Balisen im Gleis abstützt, die von der ZBS-Einrichtung auf dem Fahrzeug gelesen und ausgewertet werden. Die im Augenblick erlaubte Geschwindigkeit wird dabei im Fahrzeug aus den Informationen der letzten Balisen und der seit dieser Balise zurückgelegten Wegstrecke errechnet.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Auf die Nutzung von unter ETCS Level 1 möglichen Euroloops wird verzichtet. Bei Nach einem Haupt- oder Vorsignal in Stellung »Halt erwarten« wird mit verringerter Geschwindigkeit an das folgende Hauptsignal herangefahren, wobei für das Erreichen des Hauptsignal nicht eine Geschwindigkeit Null, sondern eine maximale Durchfahrgeschwindigkeit vorgegeben wird ("Releasegeschwindigkeit", siehe unten). Insbesondere auf den Stammstrecken mit ihrer Bündelung von Linien (in Berlin besonders die Stadtbahn-Strecke) tritt jedoch häufig der Fall auf, dass nach einem Signal in Stellung »Halt erwarten« das folgende Hauptsignal einen Fahrtbegriff zeigt. Anstatt der Euroloop-Infills wird stattdessen mit Aufwertebalisen gearbeitet, um eine flüssige Fahrt zu ermöglichen.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Das Zugbeeinflussungssystem ZBS überwacht den Triebfahrzeugführer bei der Einhaltung folgender Aufgaben:


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Balisen sind in Gleismitte auf den Schwellen in rechteckigen gelben Gehäusen befestigte Informationsträger. Die in der Balise enthaltenen Daten werden an den darüber fahrenden Zug übermittelt. ZBS nutzt sowohl Festdatenbalisen mit unveränderlichem als auch Transparentdatenbalisen mit veränderlichem Dateninhalt. Überwiegend werden Balisengruppen aus zwei Balisen, einer Festdatenbalise und einer Transparentdatenbalise, eingesetzt. Die Festdatenbalise überträgt dabei immer gleichbleibende Daten zur Positionsbestimmung, die Transparentdatenbalise z. B. den veränderlichen Signalbegriff und fahrwegbezogene Daten. Beim ZBS überträgt eine Balisengruppe immer nur Daten für eine Fahrtrichtung, beim Überfahren in entgegengesetzter Richtung werden die Daten nicht beachtet.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die Transparentdatenbalisen werden wie beim ETCS über ein Datenkabel durch eine Lineside Electronic Unit (LEU) angesteuert. Diese bezieht den gerade angezeigten Begriff des zugehörigen Signals durch Messung des Stromes der jeweiligen Signallampe (Halt- oder Fahrtbegriff) und bestimmt auf Basis dieser Informationen die entsprechenden Datentelegramme der Balise.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Um die zulässige Geschwindigkeit auch an vorübergehenden Langsamfahrstellen überwachen zu können, begann im März 2020 eine Erprobungsphase der hierfür nötigen Komponenten und Prozessabläufe. Zum Einsatz kommen temporär einzubauende Balisen, die vor dem Einbau individuell programmiert werden. An kurzfristig einzurichtenden Langsamfahrstellen werden übergangsweise für höchstens fünf Tage sogenannte Sofortbalisen montiert, die die Einhaltung der Geschwindigkeit zumindest am Beginn der Langsamfahrstelle überwachen.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die Fahrzeugausrüstung basiert auf dem Siemens ZUB 242. Sie beinhaltet neben dem "Balise Transmission Module" (Balisenempfänger) auch ein präzises odometrisches Gerät für die Entfernungsmessung, die modulare Führerraumanzeige (MFA) und einen Bordrechner.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Die Führerraumanzeige stellt – anders als beispielsweise bei der Linienförmigen Zugbeeinflussung (LZB) – keine vollständige Führerstandssignalisierung dar, sondern zeigt lediglich die am nächsten Signal erlaubte Geschwindigkeit (Zielgeschwindigkeit) und die aktuelle Releasegeschwindigkeit (Freigabegeschwindigkeit) an.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Im August 2018 wurde bekannt, dass seit längerem eine hohe Anzahl an fahrzeugseitigen Störungen am ZBS auftrat, die den Fahrbetrieb negativ beeinflusste. Dies lag häufig an falsch-negativen Ergebnissen des ZBS-Selftest, der fahrzeugseitig immer beim Einstecken des Schlüssels ausgelöst wird. Insbesondere das Abziehen des Schlüssels beim Tf-Personalwechsel während eines Unterweghalts konnten den Fahrbetrieb länger unterbrechen, und wurde ab August 2018 provisorisch unterbunden. Um die fahrzeugseitigen ZBS-Störungen zu reduzieren wurden dann ab Oktober 2019 sogenannte Ringkernspulen serienmäßig in alle Fahrzeuge der Baureihe 481 eingebaut, und die bereits im Betrieb befindlichen Fahrzeuge bis Juli 2020 nachgerüstet.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Beim ZBS werden die Informationen punktförmig über die Balisen übertragen. Das bedeutet, dass ein Zug nicht kontinuierlich, sondern immer nur an bestimmten Punkten Informationen erhält. Daher bekommt ein Zug, nachdem er an einem „Halt erwarten“ zeigenden Signal vorbeigefahren ist, keine Information, wenn das folgende Hauptsignal in der Zwischenzeit auf einen Fahrtbegriff gewechselt ist. Zur Wiederholung der Vorsignalisierung steht lediglich eine Aufwertebalise zur Verfügung, die zwischen zwei Signalen bzw. zwischen Vor- und Hauptsignal installiert werden kann.


title: Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin

text: Damit der Zug trotzdem weiterfahren kann, wird eine "Releasegeschwindigkeit" (= maximal zulässige Weiterfahrgeschwindigkeit, auch Freigabegeschwindigkeit) übertragen, mit der der Lokführer am Hauptsignal vorbeifahren darf (natürlich nur, wenn dieses Signal einen Fahrtbegriff zeigt). Die Releasegeschwindigkeit wird so bemessen, dass der Zug bei irrtümlicher Vorbeifahrt an einem haltzeigenden Haltesignal sicher innerhalb der "Schutzstrecke" bzw. des "Durchrutschweges" (Weg zwischen Hauptsignal und Gefahrpunkt) zum Stehen kommt. Je kürzer diese Wegstrecke hinter einem Hauptsignal, desto geringer muss jedoch auch die Freigabegeschwindigkeit gewählt werden. Dies ist insbesondere auf Strecken mit dichter Zugfolge problematisch, da hier beispielsweise hinter Bahnsteigsignalen nur sehr kurze Durchrutschwege (wenige Meter) freigehalten werden. Auch hinter Signalen der freien Strecke werden nur kurze Schutzstrecken vorgesehen, was zu einer geringen Freigabegeschwindigkeit führt. Züge, die sich diesen Signalen in Haltstellung nähern, müssen, wenn das Signal inzwischen auf "Fahrt" gewechselt ist (Signalaufwertung), noch bis zum Signal mit der geringen Releasegeschwindigkeit fahren, was den Betriebsfluss stört. Die Releasegeschwindigkeit beträgt maximal 40 km/h, in den oben beschriebenen Fällen mit kurzem Durchrutschweg sind jedoch auch Werte von nur 10 km/h möglich.


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text: Durch die Installation einer Aufwertebalise wird der Betriebsfluss verbessert, wenn das Signal auf einen Fahrtbegriff wechselt, während sich der Zug noch zwischen ihm und dem rückgelegenen Signal befindet. Die Aufwertebalise sorgt dann durch einen zusätzlichen Datenpunkt dafür, dass die Überwachung beendet und die Geschwindigkeit erhöht werden darf, noch bevor der Zug das Hauptsignal erreicht hat. Das beschriebene lange langsame Zufahren auf ein inzwischen fahrtzeigendes Signal entfällt damit. Eine Aufwertebalise stellt eine Infill-Lösung mit punktförmiger Übertragung dar. Eine Infill-Lösung mit kontinuierlicher Übertragung wie der Euroloop bei ETCS Level 1 ist beim ZBS nicht vorgesehen. Nach geltendem Regelwerk sollen Aufwertebalisen daher insbesondere an Bahnsteigen mit weit vom Bahnsteigsignal entfernten Halteplätzen, Strecken mit dichter Zugfolge sowie vor Signalen, die regelmäßig erst spät in Fahrtstellung gelangen (aufgewertet werden, z. B. Nachrücksignale) vorgesehen werden.


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text: Wegen der Möglichkeit einer Vorsignalbeeinflussung und aufgrund der damit erforderlichen Aufwertebalisen sind deutlich mehr Balisen als Streckenanschläge erforderlich. Letztere gibt es nur an Hauptsignalstandorten. Teilweise werden dreimal mehr Balisen als Streckenanschläge eingebaut. Dies sind in der Umbauphase vorwiegend Aufwertebalisen, die Schutzabschnitte werden dabei meist nicht gekürzt. Gemeldet wurde, dass man bei Umbauten auf der Stadtbahn die herkömmliche Zugfolgezeit durchaus von 2½ auf 1½ Minuten verringern konnte, dieses jedoch noch vor der Realisierung von ZBS. Soweit keine Verkürzung der Abschnitte stattfindet, bewirkt ZBS keine wesentliche Veränderung der Zugfolgezeiten.


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text: Im Vergleich der Realisierung der Zugfolge mit LZB bei der S-Bahn München kann man deren Werte nicht erreichen. Dort erreicht man eine theoretische Zugfolgzeit von 96 Sekunden, mithin maximal 37 Zugpaare, und im Fahrplan realisiert werden davon maximal 30 Zugpaare je Stunde. Bei der S-Bahn Berlin werden vor der Inbetriebnahme von ZBS zeitweise 7 Zugpaare je 20 Minuten angeboten, rechnerisch also 21 Zugpaare je Stunde. Mit der Inbetriebnahme von ZBS auf der Stadtbahn 2018 ist derzeit keine Erhöhung der Zugfolge angekündigt, Politiker fordern eine leichte Erhöhung auf 8 Zugpaare je 20 Minuten. Im Vergleich mit den 10 Zugpaaren je 20 Minuten in München erreichte man auch damit nur 80 % der Kapazität.


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text: Der Verzicht auf eine kontinuierliche Datenübertragung, wie z. B. dem abschnittsweise verlegten Euroloop des ETCS Level 1 oder der Funk-Übertragung über GSM-R wie etwa beim Level 2, verringert zwar die Kosten, führt aber zu einer geringeren Streckenkapazität. Mit der Übernahme der bisherigen Durchrutschwege in die Gestaltung der Fahrtüberwachung ist ein schrittweiser Umbau der Strecken möglich, bei der die LEUs wahlweise mit dem ehemaligen Fahrtsignal verbunden werden können (Prüfen der Signallampenströme) oder mit den Ausgabesignalen des elektronischen Stellwerks verknüpft werden. Die Einführung kann daher in den Rahmen anderer Wartungs- und Modernisierungsaufgaben eingebunden werden. Die Software des Stellwerks ist dabei mit der Balisenanordnung kompatibel, während neuere Software (hier Siemens Simis D) mit den bisherigen mechanischen Fahrtsperren nicht mehr umgehen kann.


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text: Durch die geringe Anzahl an Fahrzeugserien, die auf den ausgerüsteten Strecken fahren, konnte auf komplexe Berechnungen auch für hohe Massen bzw. geringerere Bremskraft, wie sie zum Beispiel bei Güterzügen vorkommen, verzichtet werden und es wird für alle Züge eine einheitliche Bremskurve angewandt. Diese Anwendung erlaubt eine engere Staffelung der Blockabschnitte gegenüber konventionellen Bahnstrecken, welche auch mit Zügen größerer Masse und geringerer Bremskraft befahren werden.


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text: Durch die gegenüber dem Fernbahnnetz vergleichsweise geringen Geschwindigkeiten können die Zusatzbalisen sehr eng gestaffelt werden (vier Schwellen Abstand), die dennoch das ETCS-Telegramm gesichert übertragen können, und erlauben so auch auf dicht befahrenen Strecken eine flüssige Fahrt. Auf den weniger dicht befahrenen Strecken außerhalb des Innenringes kann dagegen auf Aufwertebalisen verzichtet werden.


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text: Erweiterungen und Anpassungen der Betriebsverfahren sind im ZBS zukünftig leichter umsetzbar als der Umbau der bisherigen elektromechanischen Systeme. Das ZBS basiert bis auf die obersten Schichten der Steuerungssoftware durchgängig auf ETCS-Komponenten – Fahrtrechner, die für ETCS entwickelt worden sind, können durch Softwareanpassung für den Betrieb im ZBS erweitert werden.


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text: Da die Deutsche Bahn AG die S-Bahn Berlin als eigenständiges Bahnnetz betreibt, auf dem ausschließlich die eigenen Züge verkehren, konnte eine zum allgemeinen Bahnnetz inkompatible Lösung gewählt werden. Dieses stellt jedoch eine Zugangshürde dar, die durch die Harmonisierung der europäischen Bahnen auf ETCS eigentlich abgeschafft werden sollten. Tatsächlich hat die Stadt Berlin sich nach dem Beschluss zum neuen Zugbeeinflussungssystem entschieden, dass der Betrieb eines Großteils des S-Bahn-Netzes ausgeschrieben werden soll. Für die Wettbewerber der Deutschen Bahn AG stellt die proprietäre Zugbeeinflussung nun eine zusätzliche Hürde dar.