title: Bílé Poličany

text: Der aus dem schlesischen Herzogtum Oppeln stammende Christoph Ferdinand Kottulinsky, Freiherr von Kotulin und Krzischkowitz, erwarb 1657 die Herrschaft Politschan. Er ließ die hölzerne Feste zu einem zweistöckigen steinernen Gebäude umbauen. Sein Sohn Friedrich Leopold veranlasste 1684 den Kirchenumbau in Lanžov. Dessen Bruder Franz Karl wurde später Kanzler des Hohen Rates in Schlesien und Hauptmann des Fürstbistums Breslau. Bis 1804 hielten die Kottulinsky Politschan, dann erwarb der Prager Bürger Franz Xaver Czezigar von Birnitz die aus 18 Dörfern bestehende Herrschaft mit 2856 Untertanen. Ihm folgte sein Sohn Franz de Paula Czezigar von Birnitz, der dem böhmischen Landtag angehörte und 1836 zum Ritter des St. Wenzels-Ordens geschlagen wurde. Franz de Paula Czezigar ließ am Vinice einen Weinberg anlegen und auf dem Berg einen Sommerpavillon errichten. Czezigar war ein tschechischer Patriot und förderte Karel Jaromír Erben bei dessen Studien.


title: Bílé Poličany

text: 1869 hatte Bílé Poličany mit 666 Einwohnern die höchste Bevölkerungszahl seiner Geschichte erreicht. Nächste Besitzerin der Herrschaft wurde Růžena Fürstin zu Hohenlohe, die Ehefrau des Generalmajors und Kommandanten von Josefstadt, Leopold von Croy-Dülmen. Croy-Dülmen ließ die Garnisonskapelle zu Blasmusikkonzerten auf dem Weinberg aufspielen. Die Konzerte waren gut besucht, und vom 15. Juli 1877 ist eine Zuhörerzahl von 2000 überliefert. Nach dem Tod Croy-Dülmens erwarb 1909 Alfred Zierer die Politschaner Güter. Er ließ die Ländereien aufteilen, die Blütezeit war vorbei. 1934 hatte der Ort 480 Einwohner.


title: Bílé Poličany

text: Das Schloss wechselte noch zweimal den Besitzer, ehe es nach dem Zweiten Weltkrieg konfisziert und der Stadt Dvůr Králové nad Labem überlassen wurde. 1949 wurde das Schloss Bílé Poličany der Sommersitz des tschechoslowakischen Rundfunks. Ab 1954 wurde das Schloss in die Rechtsträgerschaft des Innenministeriums übertragen und als zentrale Feuerwehrschule der Tschechoslowakei genutzt. In den früheren Wirtschaftsgebäuden erhielt das Kleine Theater "Na zámku" seinen Sitz. 1970 lebten im Dorf 245 Menschen.


title: Bílé Poličany

text: Für die Gemeinde Bílé Poličany sind keine Ortsteile ausgewiesen.


title: Armand Gagnier

text: Armand Gagnier (* 21. August 1895 in Montreal; † 27. August 1952 ebenda) war ein kanadischer Klarinettist und Dirigent.


title: Armand Gagnier

text: Gagnier hatte ersten Unterricht bei seinem Vater Joseph Gagnier und studierte dann bei Oscar Arnold und Jacques Vanpoucke. Von 1916 bis 1919 trat er als Solist im Sohmer Park und auch im "Dominion Square Park" auf. 1923 dirigierte er Sir Harry Lauders Orchester bei dessen Tournee durch die USA und Europa.


title: Armand Gagnier

text: Ab 1937 war er Soloklarinettist des "Montreal Orchestra", ab 1947 auch der "Canadian Grenadier Guards Band". Von 1942 bis 1949 war er außerdem Mitglied des "Gagnier Windwood Quintet".


title: Polymorphus minutus

text: Polymorphus minutus (Syn.: "P. boschadis") ist eine Art der Kratzwürmer (Acanthocephala), die als Darmparasit vor allem in wildlebenden und domestizierten Wasservögeln wie Schwänen, Enten, Gänsen, Haubentauchern und selten auch in Hühnern lebt.


title: Polymorphus minutus

text: Weibliche Tiere erreichen eine Körperlänge von maximal 10 Millimetern, die Männchen bleiben dabei mit maximal etwa 3 Millimetern deutlich kleiner. Der Rumpf ist im Gegensatz zu den meisten anderen Kratzern rötlich gefärbt. Die Breite der Tiere liegt bei maximal 0,85 Millimetern. Der Rüssel (Proboscis) ist zylindrisch bis eiförmig und besitzt 16 Hakenreihen aus jeweils 7 bis 10 Haken. Der vordere Rumpfteil ist mit Stacheln besetzt, der Rumpf ist zudem durch eine Einschnürung geteilt. Die Hoden der Männchen liegen in der Rumpfmitte und sind schräg hintereinander angeordnet, außerdem besitzen sie lange, schlauchförmige Zementdrüsen.


title: Polymorphus minutus

text: Die Eier sind gelb und lang spindelförmig mit gattungstypischen Ausbuchtungen der mittleren Hüllschicht an den Eipolen. Sie haben eine durchschnittliche Länge von 110 und eine durchschnittliche Breite von 19 Mikrometern.


title: Polymorphus minutus

text: "Polymorphus minutus" lebt als ausgewachsenes Tier als Darmparasit vor allem im Darm von wildlebenden und domestizierten Wasservögeln wie Schwänen, Enten, Gänsen, Haubentauchern. Selten parasiert der Wurm auch Haushühner, wenn diese gemeinsam mit Wassergeflügel gehalten werden. Als Zwischenwirte kommen verschiedene Flohkrebse der Gattung "Gammarus" in Frage.


title: Zigarrenhaie

text: Die Gattung der Zigarrenhaie ("Isistius") zählt innerhalb der Ordnung der Dornhaiartigen (Squaliformes) zur Familie der Dalatiidae und umfasst 3 Arten:Eine Besonderheit dieser in größeren Tiefen lebenden Gattung ist ihre ektoparasitische Ernährungsgewohnheit. Mittels ihres speziell angepassten Gebisses schneiden sie kegelförmige, runde Stücke aus ihren Beutetieren heraus, was den Zigarrenhaien die englische Bezeichnung „cookie cutter shark“ einbrachte. Die charakteristischen Narben ihrer Angriffe finden sich immer wieder an größeren Fischen und Meeressäugern.


title: Uwe Lindenlaub

text: Uwe Lindenlaub (* 6. Juli 1966 in Nordhausen) ist ein deutscher Tischtennisspieler. Er gehörte in den 1980er Jahren zu den besten Spielern der DDR und gewann 1990 die letzte DDR-Meisterschaft im Einzel.


title: Uwe Lindenlaub

text: Bei den nationalen Meisterschaft der DDR gewann Uwe Lindenlaub insgesamt sechs Titel. Von 1988 bis 1990 wurde er dreimal in Folge DDR-Meister im Einzel. Den Mixedwettbewerb gewann er 1985 und 1986 mit Eva Kummer sowie 1990 mit Conny Reichert.


title: Uwe Lindenlaub

text: Lindenlaub spielte für den Verein BSG Glückauf Bleicherode. Nach der Wende schloss er sich den Vereinen TTC Helga Hannover (ab 1990; 2. Bundesliga), Fuhlen und später TSV Hagenburg (ab 2000) an, wo er bis 2007 in der Regionalliga aktiv war. Heute spielt er beim TTS Borsum (Oberliga) in der zweiten Mannschaft.


title: Uwe Lindenlaub

text: Da sich die DDR ab 1972 im Tischtennis international abkapselte, hatte Uwe Lindenlaub keine Gelegenheit, sich international zu profilieren. Nach der Wende nahm er 1990 in Göteborg für die DDR an der Europameisterschaft teil.


title: Teßmann

text: Teßmann ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Schloss Ebenrain

text: Schloss Ebenrain ist ein Landschloss mit umgebender Gartenanlage in Sissach im Schweizer Kanton Basel-Landschaft. Es wird von der Kunstwissenschaft als der bedeutendste spätbarocke Landsitz der Nordwestschweiz angesehen.


title: Schloss Ebenrain

text: Schloss Ebenrain wurde in den Jahren 1774/76 für den Basler Seidenbandfabrikanten und -händler Martin Bachofen nach Plänen des Basler Barockarchitekten Samuel Werenfels erbaut. Die zugehörigen spätbarocken Gartenanlagen nördlich und südlich des Gebäudes entwarf der Berner Architekt Niklaus Sprüngli. Vor 1805 wurde – mit Ausnahme einer bis heute erhaltenen Lindenallee in der Mittelachse – die südliche Gartenanlage in einen Landschaftsgarten der späten Stilphase umgewandelt, zwischen 1817 und 1821 auch der nördliche Gartenteil. Nach 1872 erfolgten einige Umbauten am Schloss bzw. Umgestaltungen und eine Erweiterung des Parks nach Plänen des Pariser Gartenarchitekten Édouard André. Anfang des 20. Jahrhunderts fand eine „Rebarockisierung“ statt, zwischen 1934 und 1942 eine umfassende Renovierung durch den Besitzer Rudolf Staechelin. Seit 1951 ist die Schlossanlage im Besitz des Kantons Basel-Landschaft und wird für Kunstausstellungen, Konzerte und Vorträge benutzt. Von 1986 bis 1989 wurde das Schloss erneut saniert.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Das Wilhelm-Ostwald-Gymnasium (kurz: WOG, auch "Wilhelm-Ostwald-Schule") ist ein staatliches Gymnasium mit mathematisch-naturwissenschaftlichem Profil in Leipzig.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: 1985 wurden an der damaligen EOS Humboldt zwei Spezialklassen (Klassenstufe 9) mit insgesamt 37 Schülern gegründet. Zwei Jahre später zog die Schule in ein Schulgebäude der ehemaligen 55. POS „Bertolt Brecht“ in Lößnig im Leipziger Süden.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Im Jahr 1989 bekam die Schule ihren heutigen Namen. Unter Anwesenheit der Wilhelm-Ostwald-Enkelin Gretel Brauer wurde die offizielle Namensurkunde übergeben und die Büste enthüllt, die bis heute im Foyer der Schule zu finden ist. Die Schule erhielt 1992 den Status eines Gymnasiums. Ein angrenzendes Schulgebäude der ehemaligen 53. POS „Johannes R. Becher“ wurde in die Nutzung des Gymnasiums mit einbezogen. Im Jahr 1994 wurde das mathematisch-naturwissenschaftliche Profil vom Sächsischen Staatsministeriums für Kultus in Dresden bestätigt.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: 2007 erhielt das Gymnasium den 1. Preis im Bereich „Individuelle Förderung“ im Wettbewerb „Schule des Jahres“ der Studentenzeitschrift Unicum. 2011 zeichnete die Karg-Stiftung für Hochbegabungsförderung das Gymnasium mit dem Karg-Preis aus.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Das Schulgelände befindet sich im südlich des Leipziger Stadtzentrums gelegenen Stadtteils Lößnig, am Rande des Erholungspark Lößnig-Dölitz. Die direkte Umgebung der Schule ist ein in Plattenbauweise errichtetes Neubauquartier, das durch elfgeschossige Wohnscheiben geprägt ist. Die Schule verfügt über zwei Schulgebäude, eine Turnhalle und einen Sportplatz. Die Schulgebäude sind Typenschulbauten.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: 2007 wurde die Sanierung des Gymnasiums beschlossen. Die Arbeiten wurden 2009 bis 2011 durchgeführt und betrafen das gesamt Schulgelände, zwei Schulgebäude, die Turnhalle und die Außenanlagen. Laut Bürgermeister Thomas Fabian befanden sich „beide Schulgebäude und die Sporthalle in der Willi-Bredel-Straße […] im unsanierten Originalzustand von 1972. Mängel im Brandschutz, Wärmeschutz, Schallschutz, Sonnenschutz sowie eine veraltete Haustechnik machen eine grundlegende Sanierung notwendig“. Neben der Sanierung wurden die Gebäude um einen Zwischenbau mit Mensa-/Aulafunktion erweitert.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Aufgrund des vertieften Unterrichts in mathematisch-naturwissenschaftlichen Fächern findet ein Eignungstest statt, an dem alle Schüler mit Empfehlung fürs Gymnasium teilnehmen können. Maximal 96 (üblicherweise jedoch 72) Schüler eines jeden Jahrgangs können aufgrund begrenzter Kapazitäten aufgenommen werden.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Ein Jahrgang der Sekundarstufe I besteht in der Regel aus drei Klassen, jeweils ein Jahrgang ist vierzügig (zuletzt 2018/19). Die Klassenstärke beträgt normalerweise maximal 24 Schüler.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Anders als an anderen sächsischen Schulen belegen die Schüler verpflichtet drei Leistungskurse statt der üblichen zwei. Des Weiteren muss Mathematik als Leistungskurs angewählt werden. Im Abitur muss mindestens Mathematik als Leistungskursprüfung abgelegt werden.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Um die Schüler auf das Verfassen wissenschaftlicher Arbeiten vorzubereiten, besteht die Pflicht eine wissenschaftlich-praktische Arbeit zu verfassen, die als Besondere Lernleistung (BeLL) ins Abitur eingebracht werden kann. Diese Arbeit wird als „Forschungsjahr“ in der 11. Klasse erbracht.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Ab dem Schuljahr 2008/2009 konnte man auf Grundlage einer Entscheidung des Bildungsministeriums in Sachsen keinen Biologieleistungskurs mehr absolvieren. Als eines der wenigen Gymnasien erhielt das WOG aber eine Ausnahmeregelung und war dadurch nicht von dieser Regelung betroffen. Seit dem Schuljahr 2017/2018 ist die Einrichtung eines Leistungskursfaches Biologie wieder sachsenweit möglich.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: An der Schule befindet sich seit 2000 ein Chapter der Technology Student Association (TSA). Jedes Jahr fliegt eine Mannschaft, bestehend aus etwa acht Schülern und zwei Lehrern in die USA, um an der National Conference teilzunehmen und die Forschungs- und Arbeitsergebnisse des vergangenen Jahres zu präsentieren.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Die Schule besitzt einen großen Schülerchor. Im Sportbereich gibt es regelmäßige Sport-AGs. Schüler nehmen an Sportwettbewerben wie „Jugend trainiert für Olympia“ oder dem jährlichen Schülermarathon statt, bei dem die Schule mehrmals den ersten Platz erringen konnte.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Seit mehreren Jahren wird ab Klasse 9 eine bilinguale Chemie-AG angeboten.


title: Wilhelm-Ostwald-Gymnasium

text: Außerdem hat die Schule einen eigenen Schulclub, in dem sich die Schüler in den Pausen und nach dem Unterricht aufhalten können. Um den Schulclub zu organisieren, können Schüler im gleichnamigen Ganztagsangebot den Schulclub mitgestalten.


title: Katholischer Pressebund

text: Der Katholische Pressebund e. V. ist ein gemeinnütziger Verband zur Förderung der katholischen Publizistik mit Sitz in Bonn.


title: Katholischer Pressebund

text: Der Katholische Pressebund wurde am 16. März 1964 von dem Kölner Prälaten Antonius Funke und von einer Gruppe katholischer Persönlichkeiten, Journalisten und Publizisten gegründet, zu der auch der spätere Erzbischof und Kölner Kardinal Joseph Höffner zählte.


title: Katholischer Pressebund

text: Ziel des Verbandes ist, der Kirche in den Medien ein stärkeres Gewicht zu geben. Außerdem sollten junge Menschen für den Journalistenberuf gewonnen und gefördert werden.


title: Katholischer Pressebund

text: Diesem Ziel verpflichtet, vergibt der Katholische Pressebund seit 2005 den „Antonius-Funke-Preis“, einen Journalistenpreis für Volontäre an Printmedien. Der Preis ist mit insgesamt 1200 Euro dotiert. Der Jury gehörten bisher an: Ibrahim Evsan, Carolin Hengholt, Jürgen Pelzer, Matthias Sellmann (Ruhr-Universität Bochum) und Bernd Trocholepczy (Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main), Viviane Wilde.


title: Biblische Erzählung

text: Biblische Erzählungen, auch "Bibelgeschichten" oder "biblische Geschichten" genannt, sind mehr oder minder freie Nacherzählungen biblischer Stoffe, entweder mündlich durch einen Erzähler (zum Beispiel in einem Erzählzelt auf Kirchentagen) oder traditionell als Lektüre von biblischen Geschichtensammlungen, häufig in vereinfachter Sprache in sogenannten Kinderbibeln.


title: Biblische Erzählung

text: Einige biblische Erzählungen sind im allgemeinen Sprachgebrauch sprichwörtlich geworden oder werden in feststehenden Redewendungen verwendet, wie das "salomonische Urteil", "der Tanz ums goldene Kalb", "ungläubiger Thomas" oder "sintflutartiger" Regen.


title: Biblische Erzählung

text: Während bei Bibelgeschichten aus dem Alten Testament die biblische Urgeschichte und das Handeln Gottes mit dem Volk Israel im Vordergrund stehen, bilden bei biblischen Erzählungen, die ihren Stoff aus dem Neuen Testament beziehen, meist Ereignisse um das Wirken Jesu Christi den Schwerpunkt. Zu den biblischen Geschichten zählt man nicht zuletzt auch die zahlreichen Gleichnisse, die Jesus seinen Zuhörern zu erzählen pflegte.


title: Biblische Erzählung

text: In biblischen Erzählungen findet sich ein weites Spektrum menschlicher Erfahrungen, Erkenntnisse und Emotionen.


title: Biblische Erzählung

text: Fehlverhalten wird nicht beschönigt, sondern offengelegt. Bibelgeschichten kennen keine Tabus, egal ob es sich um Mord, Ehebruch, Lüge, Betrug, Intrigen, Diebstahl oder Vergewaltigung handelt. Aber auch wenn sich Menschen zum Guten ändern, indem sie Reue zeigen oder Buße tun und Vergebung ihrer Sünden empfangen, wird das genau berichtet. Die Wiedergabe biblischer Erzählungen hat eine lange Tradition in der religiösen Erziehung in Familie und Gottesdienst. In vielen christlichen Familien wird Kindern aus Kinderbibeln vorgelesen und die Kinder erfahren unterschiedliche Bibelgeschichten auch beim Besuch von Kindergottesdiensten oder der Sonntagsschule. Das Verschenken von Büchern mit biblischen Geschichten aus Anlass der Erstkommunion, an Kindergeburtstagen oder zu Weihnachten ist eine gängige Praxis. Auch im Religionsunterricht, besonders in der Grundschule, werden durch Lesen und Besprechung biblischer Erzählungen elementare Kenntnisse der Heiligen Schrift vermittelt. Lesungen von Bibelgeschichten bilden oft auch die Basis für Predigten in Gottesdiensten.


title: Biblische Erzählung

text: In den USA wurde 1977 das "Network of Biblical Storytellers" (NOBS) gegründet, das sich der Ausbildung von professionellen Erzählern biblischer Geschichten verschrieben hat. Inzwischen gibt es Ableger dieses Netzwerkes in Australien, Kanada, Großbritannien und Singapur. In Melbourne, Australien, hat sich die Theatergruppe "The Backyard Bard" auf das Erzählen biblischer Geschichten auf der Bühne spezialisiert.


title: Biblische Erzählung

text: Für viele praktizierende Christen ist die „Irrtumslosigkeit“ der Bibel sehr wichtig. Probleme können entstehen, wenn einzelne Züge biblischer Erzählungen im Widerspruch zu Erkenntnissen der Naturwissenschaft oder der Archäologie stehen. Einzelne Bibelforscher greifen zu mitunter skurrilen natürlichen Erklärungsversuchen für biblische Erzählungen, z. B. Blitzeis auf dem See Genezareth, so dass Jesus scheinbar auf dem Wasser laufen konnte, oder deuten die Berichte über die Sintflut als einen lokalen Tsunami.


title: Biblische Erzählung

text: Die Vertreter der historisch-kritischen Methode der Bibelauslegung sind der Meinung, dass in der Bibel auch literarische Gattungen wie Mythen und Legenden benutzt werden, um das Mysterium des Heilswirkens Gottes am Menschen und in der Welt zum Ausdruck zu bringen. Diese Hermeneutik hat sich die römisch-katholische Kirche in der Apostolischen Konstitution Dei Verbum zu eigen gemacht: Die „Wahrheit“ der Bibel sei nicht immer bzw. nur die historische Richtigkeit und Tatsächlichkeit des Dargestellten, sondern „die Wahrheit wird je anders dargelegt und ausgedrückt in Texten von in verschiedenem Sinn geschichtlicher, prophetischer oder dichterischer Art, oder in anderen Redegattungen. ... Will man richtig verstehen, was der heilige Verfasser in seiner Schrift aussagen wollte, so muß man schließlich genau auf die vorgegebenen umweltbedingten Denk-, Sprach- und Erzählformen achten, die zur Zeit des Verfassers herrschten, wie auf die Formen, die damals im menschlichen Alltagsverkehr üblich waren.“


title: Biblische Erzählung

text: Jesus von Nazaret und die meisten seiner Zuhörer waren Juden. Jesus predigte im Vorstellungsrahmen des jüdischen Volkes und stellte sich bewusst in den Traditionszusammenhang der göttlichen Erwählung des Volkes Israel: "Denkt nicht, ich sei gekommen, um das Gesetz und die Propheten aufzuheben! Ich bin nicht gekommen, um aufzuheben, sondern um zu erfüllen." Er sprach in Gleichnissen und bezog sich auf Motive des jüdischen Tanach wie Adam und Eva , Lot und dessen Frau , Mose, Salomo oder die Königin von Saba sowie auf Ereignisse wie die Sintflut und die Arche Noah , die Vernichtung von Sodom und Gomorra oder auf Jona im Bauch des großen Fisches .


title: Biblische Erzählung

text: Zu den bekanntesten biblischen Erzählungen gehören:Gehörte die Kenntnis vieler biblischer Erzählungen in christlich geprägten Ländern über Jahrhunderte praktisch zum Allgemeinwissen, so ist dieses Wissen sowohl unter Erwachsenen als auch unter Kindern und Jugendlichen in den letzten Jahrzehnten stark zurückgegangen, obwohl das Angebot an verfügbaren Bibelübersetzungen und von im Buchhandel angebotenen Kinderbibeln ständig zugenommen hat.


title: Biblische Erzählung

text: Bei zwei repräsentativen Umfragen des Instituts für Demoskopie Allensbach aus den Jahren 1995 und 2005 kannte nur die Hälfte der Befragten mehr als 7 von 19 bekannten Bibelgeschichten. 24 % hatten überhaupt keine Bibelkenntnisse. Besonders im Osten Deutschlands und unter Jugendlichen waren die biblischen Erzählungen wenig bekannt. Als Gründe dafür werden eine zunehmende Kirchenferne und Entfremdung von christlichen Traditionen bei vielen Menschen, die wachsende Zahl von Kirchenaustritten, aber auch die stark angewachsene Konkurrenz durch unterschiedlichste Medien und Unterhaltungsangebote angesehen.


title: Biblische Erzählung

text: In Italien beunruhigte im November 2005 die mangelnde Kenntnis der Heiligen Schrift eine Gruppe italienischer Intellektueller um den Schriftsteller Umberto Eco und den Philosophen Gianni Vattimo so sehr, dass diese mit einer Unterschriftenkampagne ihrer Forderung Nachdruck verleihen wollten, die Bibel wieder stärker in den Schulunterricht einzubeziehen, weil sich die Unkenntnis biblischer Erzählungen zunehmend „negativ auf das Verständnis von Kunst, Musik, Literatur, Politik und Wirtschaft“ auswirke.


title: Biblische Erzählung

text: Biblische Erzählungen bilden Motive zahlreicher künstlerischer Verarbeitungen, unter anderem in der Bildenden Kunst, Literatur oder Musik, und waren Basis für etliche Verfilmungen von biblischen Stoffen. Die Musikgeschichte ist untrennbar mit biblischen Erzählungen verbunden. So sind ganze Gattungen hauptsächlich diesem Themenbereich verpflichtet: Oratorium, Choral, Motette, Messe, Requiem. Neben der expliziten Kirchenmusik sind in allen textgebundenen musikalischen Formen unter anderem auch biblische Erzählungen verarbeitet, bis hin zu biblischen Anspielungen in populärer Musik, wie zum Beispiel Jesus in der Popmusik.


Suburban Shootout – Die Waffen der Frauen ist eine satirische Comedyserie aus England. Die Serie wird von Feelgood Productions in Zusammenarbeit mit Oxygen und Paramount Comedy produziert. Es wurden zwei Staffeln produziert und zuerst im britischen Sender Channel Five ausgestrahlt. Die erste Staffel besteht aus acht Episoden à 30 Minuten und wurde 2006 gesendet, die zweite Staffel hat sechs Folgen mit jeweils 30 Minuten Laufzeit, die aber auf Five 2007 in drei Folgen à 60 Minuten gezeigt wurde.


title: Suburban Shootout – Die Waffen der Frauen

text: Ab dem 16. Januar 2007 wurde die erste Staffel der Serie auf dem deutschen Sender Comedy Central gesendet, ab 12. Januar 2010 auf Arte (erstmals im deutschen Fernsehen auch die zweite Staffel).


text: Joyce Hazeldine zieht mit ihrem Mann Jeremy in die wunderschöne Vorstadt „Little Stempington“. Bald erkennt sie, dass sich in der Vorstadt zwei Gruppen von Hausfrauen einen erbitterten Kampf liefern. Nun versuchen beide Fronten, Joyce auf ihre Seite zu zerren.


text: Auf dem Monte-Carlo TV Festival 2007 wurden die Produzenten der Serie mit dem Golden Nymph ausgezeichnet.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Der Name der Grafen zu Hardegg stammt von der niederösterreichischen Stadt und Burg Hardegg (Hardeck), die früher mit Retz gegen Ende des 15. Jahrhunderts die reichsunmittelbare Grafschaft Hardegg bildete. Der Titel "Graf von Hardegg" wurde nacheinander von verschiedenen Besitzerfamilien geführt, zuletzt seit 1499 von den Freiherren von Prüschenk, die den Namen Hardegg bis heute tragen. Von 1501 bis 1534 besaßen die Hardegg (Prüschenk) als Reichsgrafen auch die Grafschaft Glatz.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Erstmals wurde 1145 in einer Urkunde Otto de Hardeck angeführt, auf der gleichnamigen, aus dem 10. Jahrhundert stammenden Burg Hardegg, die an der heutigen niederösterreichischen Nordgrenze liegt. Wahrscheinlich war Otto de Hardeck ein Gefolgsmann der Grafen von Plain. Liupolt von Plain, der im Auftrag von Kaiser Friedrich Barbarossa Salzburg eingenommen hatte, stammte aus dem Adelsgeschlecht der Grafen von Plain. 1187/88 wurde er Graf von Hardegg, seine Nachfolger nannten sich daher „Grafen von Plain und Hardegg“. 1190 wird Liutpold auch als Vogt von Berchtesgaden erwähnt. Nach seinem Tod 1193 übernahm sein jüngerer Bruder Heinrich I. († 30. Oktober 1193/97) die Amtsgeschäfte und wurde auch Vogt von Herrenchiemsee, ihm folgte sein Sohn Konrad I. (* 1180; † 4. April 1250).


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Dessen Nachfolger Otto II. (* um 1225; † 26. Juni 1260) wird als Graf von Plain (1250–1260) sowie ab 1251 auch als Graf von Hardegg genannt. Sein jüngerer Bruder Konrad III. (* 1230; † 26. Juni 1260) war auch Vogt von Höglwörth. 1254 belehnte König Ottokar II. von Böhmen Otto und Konrad mit der bis 1383 reichsunmittelbaren Grafschaft Hardegg. Beide fielen jedoch 1260 im Krieg König Ottokars gegen König Béla IV. von Ungarn in der Schlacht bei Staatz. Mit Otto und Konrad erlosch 1260 das Geschlecht der Grafen von Plain im Mannesstamm.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Wilbirg bzw. Wilbergis († 27. August 1314), geborene Gräfin von Helfenstein, die Witwe des 1260 gefallenen Grafen Otto II. von Plain und Hardegg hatte sich 1261 in zweiter Ehe mit dem Thüringer Grafen Heinrich von Dewin († 1270) vermählt, der sich 1262 „Heinricus comes de Hardecke“ benannte. Ihre Ehe blieb kinderlos.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Gräfin Wilbirg ehelichte nach dem Tode ihres Gemahls Heinrich von Dewin, vor dem 4. März 1277, in dritter Ehe Berthold I. († 7. August 1312), Graf von Rabenswalde (aus dem Geschlecht der Thüringer Grafen von Kevernburg), der 1276 mit Rudolf von Habsburg ins Land gekommen war, und der sich schon 1277 „comes de Hardegge“ nannte. Berthold bzw. Berchtold soll 1278 vom römisch-deutschen König Rudolf I. mit der reichsunmittelbaren Grafschaft Hardegg und Gütern in Österreich und Böhmen belehnt worden sein.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Da auch die Ehe Bertholds mit Wilbirg vermutlich kinderlos blieb, folgte ihm 1314 in der Herrschaft sein gleichnamiger (Groß-)Neffe Berthold († 5. Juni 1328), Burggraf von Maidburg/Magdeburg, ein Sohn (vermutlich eher Enkel) seiner verwitweten Schwester Gisela, geborener Gräfin von Rabenswalde und des Burghard II., Burggraf von Maydburg († 1273), aus dem Geschlechte der Edlen von Querfurt.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Katharina von Habsburg, Tochter von Leopold I. heiratete 1348 in zweiter Ehe Konrad II. von Hardegg (Magdeburg-Querfurt).


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Bertholds Nachkommen waren nicht nur reich, sondern auch tapfer und erlangten beim kaiserlichen Hof hohes Ansehen. Der kinderlos gebliebene letzte Vertreter dieser dritten Hardeggschen Linie, Burggraf Michael († 1483), übergab zu Weihnachten 1481 seinen ganzen Besitz an Kaiser Friedrich III, gegen eine jährliche Leibrente von 1000 Goldgulden und gegen die Übernahme des Forstmeisteramtes.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Die Prüschenk waren ein altes Ministerialengeschlecht und tauchen seit dem 11. und 12. Jahrhundert sowohl in der Steiermark als auch in Oberösterreich auf. Die zwei Brüder Sigmund (Kaiserlicher Rat und Hofmarschall) und Heinrich (Kaiserlich Oberster Feldhauptmann) Prüschenk, Freiherrn von Stettenberg, waren treue Gefolgsleute von Kaiser Friedrich III. und später von Maximilian I., wobei sie immer auch ihre eigenen Interessen zu wahren wussten. Sie halfen beiden Kaisern wiederholt in politischer und finanzieller Hinsicht aus, wobei sie nichts gaben, ohne sich durch einträgliche Pfandschaften abzusichern, und sie erwarben für ihre Zeit große Reichtümer. Nachdem die Brüder zunächst die Grafschaft und Burg Hardegg 1493 gekauft hatten, wurden sie 1499 in den Reichsgrafenstand als Grafen zu Hardegg und im Machlande erhoben.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Gleichzeitig verfolgte die Familie eine gezielte Heiratspolitik. So heiratete Heinrich Prüschenk, späterer Graf zu Hardegg, Elisabeth, eine Tochter des südböhmischen Adeligen und Landeshauptmanns von Schlesien Johann II. von Rosenberg. Aus dieser Ehe entsprangen zahlreiche Kinder, und Heinrich und Elisabeth wurden zu den Ahnen der heute noch lebenden Mitglieder der Familie.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: 1515 vermählte sich Heinrichs jüngerer Sohn Ulrich von Hardegg mit Sidonie/Zdeňka, einer Tochter des Münsterberger Herzogs Heinrich d. Ä. und Enkelin des böhmischen Königs Georg von Podiebrad. Deren Brüder hatten ihm schon 1501 die damals unmittelbar zu Böhmen gehörende Grafschaft Glatz verkauft. 1503 wurde die ganze Familie zu Grafen von Glatz erhoben, wobei der Familie 1507 das silberne Münzrecht für die Glatzer Münze verliehen wurde. Trotzdem ließ er 1512 eine Goldmünze prägen, die auf dem Avers eine Madonna und auf dem Revers das Grafschafter Wappen zeigt. Es wird vermutet, dass diese Münze die Marienstatue aus dem Hochaltar der Glatzer Pfarrkirche darstellt, die als Mirakelmadonna des Ernst von Pardubitz bekannt wurde. Graf Ulrich wurde von späteren Forschern als „eifriger Nachpräger der Münzen seiner Nachbarn“ bezeichnet. Unter dem Wappen der Grafen von Hardegg war auf dem Hardeggschen Pfennig ein kleines „H“ für Hardegg angebracht.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Graf Sigmund I. hatte ein fast freundschaftliches Verhältnis zu Kaiser Maximilian I. Dies geht aus zahlreichen, noch erhaltenen Briefen hervor. Zum Ärger der großen Familien der damaligen Zeit wurden die Brüder Sigmund und Heinrich mit Ehren überhäuft, zum Beispiel wurden sie 1482 zu Erbtruchsessen in der Steiermark und 1486 zu Erbmundschenken in Österreich unter der Enns ernannt. Zahlreiche Städte, Burgen und Schlösser waren damals im Besitz der Familie, um nur die wichtigsten zu nennen: Grein an der Donau, Hardegg, Weitra, Marchegg, Weitenegg, Schloss Grafenegg, Burg Kreuzenstein, Persenbeug, Burg Forchtenstein und Eisenstadt.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Johann und Julius I. zu Hardegg schützten 1529 mit ihrem eigenen Kriegsvolk das Donauufer vor türkischen Einfällen. Dazu ist im Heimatbuch Korneuburg Bd. I, Aufsatz Schmida, zu lesen: „1529 setzten die Türken an mehreren Stellen über die Donau, wurden aber durch die Grafen Johann und Julius zu Hardegg, die mit den Herren von Kuenring auf Seefeld den Donauuferschutz übernommen hatten, vernichtet.“ Heinrichs Sohn Julius I. war von 1539 bis 1543 Landeshauptmann von Oberösterreich.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Die Familie Hardegg entwickelte eine große Bautätigkeit. Davon zeugen die vielen Schlösser, die durch die Familie errichtet wurden. Es sind dies die heute noch bestehenden Schlösser Greinburg, Juliusburg in Stetteldorf am Wagram, erbaut 1594 „auf grünem Wasen“, Schloss Schmida, der Haghof in Wolfpassing, Schloss Grafenegg, Schloss Seefeld und Schloss Riegersburg bei Hardegg.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Die großzügige Anlage des ab 1488 errichteten Schlosses Greinburg in Oberösterreich ist insofern eine kulturhistorische Besonderheit, als erstmals in Österreich eine Burg nicht vornehmlich zu kriegerischen Zwecken errichtet worden war, sondern gezielt zu Repräsentationszwecken. Heinrichs Sohn Johann I., genannt der Prächtige, bewohnte diese neuerrichtete Burg Grein, damals Heinrichsburg genannt, und führte dort das Leben eines mittelalterlichen Burgherren, umgab sich mit Knappen und Burgfräulein, hatte Adelige zu seiner Bedienung, eine Leibwache zu Fuß und zu Pferd, wahrlich ein „fürstlich Gepränge“. Daher der Beiname „der Prächtige“. Die Greinburg blieb bis 1534 im Besitz der Familie.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Graf Georg Friedrich Hardegg ließ 1596 den berühmten Schlossgarten von Stetteldorf anlegen und das Schloss an drei Seiten mit einem Wehrgraben umgeben. Südlich davon legte er 1602 den Hofgarten an. Darin standen laut Schweickhardt, BUMB. VI ein Lusthaus, ein Jägerhaus und eine Einsiedelei. Zum Lustwandeln gab es bekieste Spazierwege, Wasserbecken und Springbrunnen mit Statuen. Eine Mauer, die mit Rundtürmen mit Spitzdach und Portalen ausgestattet war, diente als Einfriedung. Ein Stich aus dem Jahre 1672 und das Fresko im Festsaal des Schlosses von Johann Melchior Thalmann aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts geben uns jetzt noch Zeugnis davon. 1675 wurde dieser prächtige Garten von Kaiser Leopold I. und seiner Gattin besichtigt. Graf Georg Friedrich unterhielt auch ein mit hohen Kosten verbundenes Gestüt in Schmida.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Graf Julius II. zu Hardegg erwarb 1582 die Herrschaft und den Markt Stetteldorf am Wagram, im südwestlichen Weinviertel, von der Familie Starhemberg und ließ dort 1588 das Schloss Juliusburg erbauen.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Graf Hans Wilhelm, ein Urenkel von Stammvater Graf Heinrich I., erwarb 1632 die alte Kuenringerherrschaft Seefeld-Groß Kadolz, die seit Ende des 13. Jahrhunderts ein Lehen der Burggrafen von Nürnberg aus dem Hause Zollern war. Es war eine schwierige Zeit, denn Hans Wilhelm lebte im Streit nicht nur mit seiner Familie, sondern vor allem mit Kaiser Ferdinand II. gegen den er angeblich eine Rebellion angezettelt hatte. Diese endete damit, dass die Acht über Hans Wilhelm verhängt wurde. Später wurde er zwar begnadigt, er starb aber 1636 tief verschuldet, hat aber letzten Endes durch den Kauf der Herrschaft Seefeld mit ihrer großen Landwirtschaft der Familie ein bis in die heutige Zeit bedeutendes Vermögen geschaffen.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Die Verbindung mit der Herrschaft und Burg Hardegg ging allerdings mit ihm zu Ende. Sein Schwiegersohn Julius III. (Hans Wilhelms Tochter heiratete ihren Cousin zweiten Grades) musste zur Beendigung des Konkurses der Verlassenschaft Burg und Herrschaft Hardegg 1656 an die Grafen Saint-Julien verkaufen, wobei dieser Verkauf durch eine Eheschließung zumindest vorbereitet wurde: Julius' III. Schwester Sidonia heiratete 1635 in Fronsburg Heinrich Gyard Grafen von Saint-Julien, einen langjährigen Freund von Julius III.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Julius III. wurde 1594 geboren und trat frühzeitig in den Dienst des Kaisers. 1629 wurde er schon in verhältnismäßig jungen Jahren Geheimer Rat des Erzherzogs Ferdinand und erschien als solcher bei der Huldigung der niederösterreichischen Stände. Noch im selben Jahr stellte er ein Regiment Fußsoldaten auf und wurde 1631 Obrist-Stallmeister Albrecht Wallensteins, des Herzogs von Friedland. Dass zwischen Wallenstein und Graf Julius III. zu Hardegg ein gutes Verhältnis bestand, geht daraus hervor, dass der große Feldherr zusagte, Taufpate eines Sohnes des Grafen zu werden. Graf Julius III. erreichte ein hohes Alter und starb 1684. Ein Jahr davor hatte er noch Polenkönig Jan Sobieski, der zur Befreiung Wiens gegen die Türken herangeeilt war, in seinem Schloss Juliusburg empfangen und beherbergt. Am 4. September 1683 hielten hier der König von Polen, der nominell den Oberbefehl über die Entsatzarmee für das von den Türken belagerte Wien führte, und Herzog Karl von Lothringen, als tatsächlicher Leiter der Operationen, Kriegsrat ab.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Aus seinem Titel „Graf Julius III. zu Hardegg, Glatz und im Machland, Obrist Erbschenk in Österreich und Erbtruchsess in Steiermark, Herr der Herrschaften Schmida, Wolfpassing, Oberrußbach, Stetteldorf und Absdorf, fürstlich brandenburgischer Rat und Lehensträger in Österreich“ kann man ersehen, welche Bedeutung dieser Mann hatte.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Nach dem Tod seines Nachfolgers Johann Friedrich II. von Hardegg, 1703, erfolgte die Teilung der Familie Hardegg in die Linien "Stetteldorf am Wagram" und "Seefeld". Der Stifter der Linie zu Stetteldorf am Wagram, Graf Johann Julius IV., war seit 1698 mit Gräfin Maria Barbara von Hohenfeld vermählt. Er war nicht nur Inhaber hoher Orden und Titel, sondern unterstützte seine Dörfer und Besitzungen nach besten Kräften. In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, dass er nach dem Umbau der Nordfront des Schlosses zu einer prächtigen Renaissance-Fassade (1703–1707) auch als Patronatsherr die Hauptlast des Kirchenbaus in Stetteldorf am Wagram (1713–1726) trug. Seine Gattin stiftete 100.000 Gulden zum Fertigbau der Pfarrkirche. 1725 ließen Graf Julius IV. und seine Gattin Barbara oberhalb der Schwemme (Teich) das aus Sandstein gehauene Standbild des heiligen Nepomuk errichten.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: 1731 ließ er anlässlich der Hochzeit seines Sohnes und Nachfolgers Johann Karl II. mit der Gräfin Elisabeth von Sinzendorf das Eingangstor am Wall und vor allem den Haupteingang des Schlosses von Johann Lucas von Hildebrandt mit je einem prunkvollen Barockportal mit Volutengiebel, Säulenportikus und Wappen mit Girlanden versehen. 1716 erwarb er Oberzögersdorf und Oberolberndorf. Er war Oberster Erbmundschenk in Österreich unter der Enns und Oberster Erbtruchsess in der Steiermark, k. k. Geheimer Rat, Kämmerer und k. Obersthof- und Landesjägermeister. Im Jahre 1732 erbaute er den Meierhof und die barocke Vorderfront des Körnerkastens.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Ihm folgte von 1746 bis 1752 sein Sohn, Graf Johann Karl II. Dieser sah sich genötigt, den durch ein Erdbeben schwer beschädigten Turm des Hauptgebäudes des Schlosses abtragen zu lassen. Seine Witwe, Gräfin Maria Elisabeth, geborene Gräfin von Sinzendorf, ließ 1762 auf dem kurz vorher geweihten Friedhof eine in Stein gehauene Kreuzigungsgruppe errichten.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Dem nach nur zweijähriger Majoratsinhabung verstorbenen Sohn Johann Karl III. († 1754) folgte dessen Bruder Graf Johann Franz de Paula Josef I. Er kam 1741 zur Welt, wurde 1761 großjährig gesprochen und starb am 17. März 1808. An Titeln führte er die gleichen wie sein Vater. Seit 1768 war er mit Maria Ludovica Gräfin von Canale verheiratet. Im Jahre 1791 trug Johann Franz de Paula Josef Graf zu Hardegg die Hauptlast der Kosten am Bau der neuen Volksschule. Die alte Volksschule war 1791 neben 20 anderen Häusern abgebrannt.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Als nächster Gutsherr trat bis 1818 beider Sohn Graf Johann Ferdinand II. auf. Er war seit 1797 mit Gräfin Aloisia von Althann vermählt. Diese ließ sich 1829 das „Kleine Schloss“ (Luisenschlössel) als Witwensitz erbauen. Auf Johann Ferdinand II folgte Graf Franz, dieser war mit Pauline Gräfin Choiseul-D-Áillecourt verheiratet.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Um die Mitte des 16. Jahrhunderts hielt der Protestantismus in Niederösterreich Einzug. Viele Mitglieder der Familie Hardegg wurden Anhänger dieser Glaubensrichtung, nicht immer zu ihrem Vorteil. So wurde Graf Ferdinand Hardegg, der Besitzer der Burg Kreuzenstein und Verteidiger der Festung Raab gegen die Türken, auf Grund einer militärischen Intrige des Hochverrates bezichtigt und in einem dramatischen Spektakel am Hof in Wien 1595 geköpft. Es ging damals Kreuzenstein verloren. Endgültig katholisch wurde die Familie erst 1697.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Die Hardeggs stellten zahlreiche Militärs, zum Beispiel bei der 1. Türkenbelagerung 1529 hatte Graf Johann, der schon bekannte „Prächtige“, das Rotenturmtor verteidigt, verewigt auf dem berühmten Rundbild über die erste Türkenbelagerung von Nikolaus Meldemann (Wien Museum Karlsplatz). Zusammen mit seinem Bruder Julius I. hatten die beiden auch den Auftrag, das Viertel ober dem Manhartsberg (Waldviertel) gegen die Türken zu verteidigen.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Es gab durch die Jahrhunderte zahlreiche Feldmarschälle und Generäle, vor allem in den Türkenkriegen. Im Dreißigjährigen Krieg war Julius III. Obrist-Stallmeister von Wallenstein.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Besonders hervorzuheben sind die drei Brüder Ignaz, Heinrich und Anton Hardegg, die in den Schlachten bei Aspern und Deutsch Wagram im Kampf gegen Napoleon als Generäle den Militär-Maria-Theresien-Orden verliehen bekommen hatten. In einem zeitgenössischen Bericht wird erwähnt, General Ignaz zu Hardegg habe „die Franzosen bis Raasdorf gejagt“. Nach den drei Brüdern ist seit mehr als hundert Jahren die Hardegggasse im heutigen 22. Wiener Gemeindebezirk benannt.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Große Bedeutung hatten die Hardeggs im österreichischen Jagdwesen, sie waren zweimal Obersthofjägermeister. Kaiser Karl VI., der Vater Maria Theresias, war öfters zur Jagd in Schmida.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Großen Bezug hatte die Familie Hardegg zum Recht. Nachdem die Maidburger Hardeggs schon im Mittelalter Oberste Landrichter in Niederösterreich waren, wurde die Tradition durch die Prüschenker Hardeggs fortgesetzt. Ein Johann Friedrich I. war Landrichter der Markgrafschaft Mähren, und Heinrich Graf zu Hardegg bestimmte am Ende des 19. Jahrhunderts, sein Vermögen in eine wohltätige Stiftung einzubringen, deren Erträgnisse der Förderung der wissenschaftlichen Ausbildung von Juristen bestimmt sind. Diese Stiftung besteht noch heute und schüttet jährlich beträchtliche Stipendien aus. Den Vorsitz der Stiftung hat derzeit Dr. Friedrich Hardegg. Seine Schwester Dr. Elisabeth Lovrek geborene Hardegg ist seit 2018 Präsidentin des Obersten Gerichtshofs in Wien. Johann Rudolf Graf zu Hardegg war Botschafter des Malteser-Ritter-Ordens am Kaiserhof und ab 1914 Fürstgroßprior von Böhmen und Österreich.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Heute sind Mitglieder der Familie Hardegg erfolgreich als Juristen, Land- und Forstwirte und in der Wirtschaft tätig.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Das 1588 vollendete Schloss Juliusburg war das Zentrum der älteren Stetteldorfer Linie.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Graf Johann Friedrich III. war der letzte Majoratsherr auf Stetteldorf. Dieser fiel im Zweiten Weltkrieg im Jahre 1945 bei Ibbenbüren in Westfalen. Da seine Ehe kinderlos geblieben war, kam es nach seinem Ableben zu langjährigen Erbschaftsverhandlungen, wobei die Hardegger Verlassenschaft zwischen der Schwester Johann Friedrichs, Gräfin Maria, die das Schloss Schmida erbte, bzw. ihrem Adoptivkind Constantin (Tino) Gariboldi, und Gräfin Mechthild Hardegg, geb. Freiin von Sturmfeder-Brand, der Witwe von Johann Friedrich, die das Gut Stetteldorf und den Haghof in Wolfpassing übernahm, geteilt wurde. 1978 kaufte Georg Stradiot (vormals Maier, adoptiert von einem Herrn von Stradiot), Enkel der Gräfin Maria Enzenberg geborene Gräfin Hardegg aus der Stetteldorfer Linie, eine ideelle Hälfte von Schloss und Gutsbesitz Stetteldorf auf Leibrente von Mechthild Hardegg, 1994 die zweite Hälfte. Zudem erwarb er den Haghof und von Tino Gariboldi das Schloss Schmida.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Der letzte männliche Nachkomme der älteren Stetteldorfer Linie war Graf Hubert Hardegg (1901–1961).


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Das 1710–1715 von Johann Jakob Castelli auf den Grundmauern der alten Kuenringerburg in Seefeld-Kadolz errichtete Schloss Seefeld wurde 1991 von Johannes Hardegg an seinen im Kindesalter adoptierten Enkel Maximilian Bulgarini vererbt. Es ist heute Zentrum der Gutsverwaltung Hardegg, eines der größten landwirtschaftlichen Betriebe Österreichs. Zum Betrieb gehört das Schlossweingut Graf Hardegg, das mit 43 ha eines der größten Privatweingüter in Österreich ist. Im Jahr 1992 wurde das Schloss zur Gänze renoviert.


title: Hardegg (Adelsgeschlecht)

text: Die Hardegghöhle ist eine Durchgangshöhle in den Türnitzer Alpen in Niederösterreich. Sie liegt im von Friedrich Hardegg verwalteten Isbary Bioland Naturresort der Familie Hardegg. Sie wurde von den Forschern Reinhard Fischer, Eckart Herrmann und Herman Leb am 16.11 2019 vermessen und der Plan wurde 2020 von E. Hermann im Landesverein für Höhlenkunde erstellt. Die Höhle liegt in 947 Metern Seehöhe in den Geiermäuern südöstlich von Schwarzenbach an der Pielach UTM (33N): 530.503/5.309.140 Katasternummer im Höhlenkataster: 1873/68 a-c


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg war eine Nebenbahn zwischen Salzwedel im nördlichen Sachsen-Anhalt und Dannenberg im östlichen Niedersachsen. Sie wurde 1891 von den "Preußischen Staatseisenbahnen" zuerst als Stichbahn Salzwedel–Lüchow gebaut und 1911 bis Dannenberg verlängert. Kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke zwischen Salzwedel in der sowjetischen Besatzungszone und Lübbow in der britischen Zone unterbrochen. Der Personenverkehr bestand bis 1975, der Güterverkehr wurde bis Ende 1997 aufrechterhalten. Der noch in Betrieb befindliche Abschnitt zwischen Lüchow und dem Bahnhof Dannenberg Ost befindet sich seit 2001 im Besitz der Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) und wird Jeetzeltalbahn genannt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Stichbahn wurde in einer Zeit der intensiven Erschließung von Regionen abseits der Hauptbahnen gebaut und hat die Kreisstadt Lüchow an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Sie ermöglichte im damaligen Kreis Lüchow erstmals eine Teilhabe an der industriellen Revolution. Die Strecke bis Dannenberg erschloss entlang der Hauptbesiedlungslinie den Landkreis Lüchow-Dannenberg, bevor sie durch den aufkommenden motorisierten Individualverkehr langsam ihre Bedeutung verlor.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Streckenabschnitt zwischen dem Bahnhof Salzwedel und Wustrow ist komplett abgetragen, aber, bis auf ein kurzes Stück in Wustrow, nicht entwidmet; juristisch also weiterhin eine Bahnstrecke, wenn auch stillgelegt. Gleiches gilt für den Bereich von Wustrow nach Lüchow. Hier sind die Gleise allerdings noch vorhanden. Die Schließung der Lücke Salzwedel–Wustrow ist in den Landes-Raumordnungsprogrammen, die in den 1990er Jahren in Sachsen-Anhalt und Niedersachsen verabschiedet wurden und auch 2007 noch gültig sind, vorgesehen. Im Entwurf der grundlegenden Novellierung des Landes-Raumordnungsprogramms Niedersachsen ist die Bahnstrecke nicht mehr aufgeführt, weil eine überregionale Bedeutung fehlt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Bahnstrecke mit der Streckennummer 6905 war 36,2 Kilometer lang, normalspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Sie schloss sich an die Strecke Salzwedel–Oebisfelde an und führte durch eine ländlich geprägte, dünn besiedelte Landschaft.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Strecke zweigte in Salzwedel von der Bahnstrecke Stendal–Salzwedel (Amerikalinie) ab, verlief nach Osten am Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel entlang und bog dahinter nach Norden ab. Durch diese Streckenführung war der später auf der gegenüberliegenden Seite der Amerikalinie errichtete Güterbahnhof nicht direkt erreichbar. In den 1920er oder 30er Jahren wurde deshalb eine geänderte Streckenführung gebaut, die vom Güterbahnhof aus die Amerikalinie in einem weiten Bogen unterquerte und nördlich davon auf die bereits vorhandene Strecke stieß. Ob dieser Bogen jemals in Betrieb war und ob er die bisherige Ausfahrt ergänzte oder ersetzte, ist nicht abschließend geklärt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Hinter dem Betriebswerk verlief das Gleis nach Norden zur damaligen Grenze zwischen den preußischen Provinzen Sachsen und Hannover bei Streckenkilometer 6,2. Der Grenzverlauf war in diesem Gebiet mit der späteren innerdeutschen Grenze und gegenwärtigen Landesgrenze zwischen Sachsen-Anhalt und Niedersachsen identisch. Bei km 5,0 befand sich der Haltepunkt (Hp) Bürgerholz, die einzige Haltestelle auf dem Gebiet der ehemaligen Provinz Sachsen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Grenzgraben wurde mit einer kleinen Brücke überquert. Anschließend schwenkte die Strecke in einer Linkskurve, in deren Verlauf die beim Streckenbau unbefestigte Straße nach Salzwedel und gegenwärtige Bundesstraße 248 (B 248) gekreuzt wurde, nach Westen. Gleich hinter dem Bahnübergang befand sich südlich des Dorfes der Bahnhof Lübbow. Der weitere Streckenverlauf führte nach Wustrow, wo er sich nach einer Rechtskurve wieder in Richtung Norden änderte und die Landesstraße 262 (L 262) kreuzte. Der Bahnhofsbereich begann gleich hinter der Landesstraße und befindet sich östlich des damaligen Stadtkerns.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Streckenabschnitt zwischen Salzwedel und der Landesgrenze wurde kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges demontiert. Der Streckenverlauf ist im Wald bei Hoyersburg noch als schnurgerader in Nord-Süd-Richtung verlaufender Waldweg erkennbar. Vom Haltepunkt Bürgerholz sind noch Teile der Bahnsteigkante vorhanden. Dort ist die ehemalige Strecke Teil eines Naturlehrpfades. Das Gleis zwischen Lübbow und Wustrow wurde zwischen Februar und April 1975 bis kurz vor die Landesstraße 262 zurückgebaut. Ein etwa 200 Meter langes Stück zwischen der B 248 und der Grenze war durch einen Kanalneubau von der Strecke abgetrennt und wurde bereits 1972 im Rahmen einer Flurbereinigung zurückgebaut. Auf niedersächsischer Seite wurde der ehemalige Streckenverlauf teilweise mit Wirtschaftswegen überbaut. Nur die Brücke über den Grenzgraben blieb noch bis in die 2000er Jahre erhalten und wurde während der deutschen Teilung auf bundesdeutscher Seite als Grenzaussichtspunkt genutzt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Von Wustrow führt die Strecke weiter nach Lüchow, wo vor der Kreuzung mit dem gemeinsamen Fahrbahnverlauf der Bundesstraßen 248 und 493 die stillgelegte und zurückgebaute Strecke Lüchow–Schmarsau der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) abzweigte. Der Bahnhof Lüchow Süd der LSE, auch "Kleinbahnhof" genannt, befand sich in Höhe von Streckenkilometer 15,6 auf der Ostseite der Bahnstrecke. Die Gleisanlagen verliefen entlang der Ausfahrt Richtung Salzwedel. Das Gleis nach Wustrow ist noch vorhanden und endet dort im Bahnhofsbereich. Auf Höhe des Empfangsgebäudes liegen keine Gleise mehr, hier ist die Strecke entwidmet. In der Nachkriegszeit wurden zusätzlich die Haltepunkte Teplingen zwischen Lübbow und Wustrow sowie Jeetzel zwischen Wustrow und Lüchow eingerichtet.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die weitere Bahnstrecke ab Lüchow verläuft Richtung Norden durch die Bahnhöfe Gollau, Grabow, Jameln und den Haltepunkt Schaafhausen nach Dannenberg. Dort wurde für diese Strecke ein zweiter Bahnhof, Dannenberg West, gebaut. Hier bestand von 1924 bis 1996 ein Anschluss an die Bahnstrecke Uelzen–Dannenberg. Die Strecke wird am Anfang des Bahnhofs Dannenberg Ost in Höhe des Stellwerks Df mit dem Streckengleis der Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz zusammengeführt. Ursprünglich verlief sie parallel dazu und endete als Gleis 2 am Empfangsgebäude.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Mit Inkrafttreten des Winterfahrplans 1955/56 wurden zwischen Lüchow und Gollau die Haltepunkte Tarmitz und Müggenburg eingerichtet. Zwischen Jameln und Schaafhausen kam der Haltepunkt Tramm hinzu. Ab Ende der 1980er Jahre begann an den Bahnhöfen zwischen Dannenberg Ost und Lüchow der Rückbau der Nebengleise.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Einen ersten Vorschlag, eine Bahnverbindung zwischen Salzwedel und Dannenberg zu bauen, gab es bereits 1855. Aus Gardelegen kam das Ansinnen, eine Bahnstrecke Gardelegen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg–Lüneburg zu bauen. Zwanzig Jahre später kam die Idee einer „Süd-Nord-Bahn“ Hof (Saale)–Saalfeld–Eisleben–Gardelegen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg auf. Realisiert wurde keine dieser Verbindungen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die spätere Eisenbahnstrecke Salzwedel–Dannenberg bestand aus zwei nacheinander gebauten Strecken, die nicht auf vorherige Vorschläge zurückgingen. Im Jahre 1891 wurde die Stichbahn Salzwedel–Lüchow im Anschluss an die Strecke Oebisfelde–Salzwedel gebaut und eröffnet. 20 Jahre später, im Jahre 1911 folgte als Verlängerung die Nebenbahn Lüchow–Dannenberg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1860er Jahren wurden zwei Bahnstrecken geplant, die eine Direktverbindung zwischen Berlin und Bremen ermöglichen sollten. In beiden Fällen war ein Streckenverlauf über Lüchow im Gespräch. Die Zweigbahn Wittenberge–Buchholz wurde aber über Dannenberg gebaut und die Strecke Stendal–Langwedel über Salzwedel. Nach der Eröffnung dieser Strecke im April 1873 forderte Lüchow daher den Bau einer Stichbahn von Salzwedel her. Bis zum Baubeginn dieser Stichbahn vergingen noch 18 Jahre. Zuerst wurde von den Preußischen Staatseisenbahnen die 1889 eröffnete Strecke Oebisfelde–Salzwedel gebaut.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Bau der Stichbahn nach Lüchow begann 1891. Die Arbeiten auf dem flachen Land gingen schnell voran. Nur zwischen dem späteren Haltepunkt Bürgerholz und Lübbow musste sumpfiges Gelände durchquert werden. Anfang März war die Strecke bis Wustrow fertig gestellt und am 22. April 1891 war bereits Lüchow erreicht. Die Abnahme durch die Landespolizei fand am 28. September 1891 statt, die Eröffnung am 1. Oktober. Der Bahnhof Lübbow wurde allerdings erst später in Betrieb genommen, weil die Gemeinde sich weigerte, die Lieferung der Pflastersteine und die Aufschüttung der Verbindungsstraße zum Bahnhof zu übernehmen. Der Beschluss dazu wurde erst 1892 gefasst, so dass der erste Zug erst acht Monate nach der Eröffnung der Strecke am 1. Mai 1892 in Lübbow hielt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Als mit dem Bau der Stichbahn Salzwedel–Lüchow begonnen wurde, wurde eine Petition der Dannenberger Kaufmannsinnung nach Berlin geschickt, in der um einen Weiterbau bis Dannenberg gebeten wurde. Dieses Vorhaben wurde vom Dannenberger Magistrat und in Lüchow unterstützt, war aber erfolglos. Die Verlängerung nach Dannenberg wurde erst am 15. Juni 1906 genehmigt. Der damalige Dannenberger Kreistag schloss 1907 einen Vertrag mit der Königlichen Eisenbahndirektion Hannover über den Bau der Nebenbahn Lüchow–Dannenberg ab. Zahlreiche Eigentümer von benötigten Grundstücken mussten enteignet werden. Die Gemeinden, die für den Bau Grundstücke bereitstellen mussten und dafür entschädigt werden sollten, stellten erhebliche finanzielle Forderungen an den Landkreis Dannenberg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Streckenbau selbst bereitete keine Probleme. Mit Ausnahme von Grabow und dem Haltepunkt Schaafhausen, der nur dem Personenverkehr diente, erhielten alle Bahnhöfe feste Rampen für Kopf- und Seitenverladung. Zunächst war unklar, ob der Bahnhof „Lüggau“ auf dem Gebiet der Gemeinde Prisser oder der Stadt Dannenberg entstehen sollte. Der Bahnhof wurde auf Dannenberger Gebiet gebaut und hieß anschließend „Dannenberg West“. Ob die Namensänderung auf die Verlegung auf das Dannenberger Stadtgebiet zurückzuführen ist, ist nicht überliefert. Der bereits bestehende Bahnhof „Dannenberg“ der Zweigbahn Wittenberge–Buchholz wurde in „Dannenberg Ost“ umbenannt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die landespolizeiliche Abnahme der Bahnstrecke war am 4. März 1911 abgeschlossen, der planmäßige Verkehr begann am 1. April 1911.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Lange Zeit war die Jeetzel "(Jeetze)", die von Hitzacker an der Elbe bis Salzwedel für kleinere Lastkähne schiffbar war, der wichtigste Verkehrsweg für den Warentransport. Der Briefverkehr wurde durch reitende Boten, später durch Postkutschen, die auch Personen beförderten, erledigt. Daneben gab es für den Personenverkehr Privatwagen und für den Warenverkehr Fuhrleute, die beide teilweise regelmäßig verkehrten. Mit Eröffnung der Stichbahn verloren diese Verkehrsverbindungen und Verkehrsmittel im Wesentlichen ihre Bedeutung.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der fahrplanmäßige Personenverkehr auf der Strecke Salzwedel–Lüchow wurde am 1. Oktober 1891 aufgenommen. Gleichzeitig wurde eine Bahnpostverbindung eingerichtet. Die Stichbahn wurde zwar in Verlängerung der Strecke aus Oebisfelde gebaut, es fand aber kein durchgehender Personenverkehr zwischen Oebisfelde und Lüchow statt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Personenverkehr ermöglichte eine bessere Anbindung an die Industrie- und Handelsstadt Salzwedel. Dort bestand Anschluss an die als Amerikalinie bekannte Hauptbahn Stendal–Salzwedel–Uelzen–Bremen. Die Fahrzeit Lüchow–Salzwedel verkürzte sich von mindestens zwei Stunden auf etwa 30 Minuten. Salzwedel bot eine bessere medizinische Versorgung, schulische Ausbildung und ein größeres Warenangebot, als es in Lüchow vorhanden war. Besonders der „Dionysiustag“ genannte Markttag sorgte für eine gute Auslastung der Personenzüge. Der Personenverkehr war für die Lüchower dementsprechend bedeutender als für die Salzwedeler Bevölkerung.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Güterverkehr ermöglichte erstmals den schnellen und preisgünstigen Transport von Waren. In Lüchow wurde bereits 1891 eine Bahnspedition eröffnet. Die Viehwirtschaft im ehemaligen Kreis Lüchow erhielt durch den Bahnanschluss neue Absatzmärkte in Hamburg, Hannover und Bremen, weshalb am Lüchower Bahnhof eine Viehhalle und -verladestation gebaut wurden.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im Kreis Lüchow wurde Ende des 19. Jahrhunderts mit der Suche nach Salzlagerstätten begonnen und bei Wustrow drei Bergwerke errichtet. Der Aufbau der Kaliindustrie erforderte einen großen technischen Aufwand, was ohne Bahnanschluss nur schwer möglich gewesen wäre.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Wustrow war bis Ende des 19. Jahrhunderts nur westlich der Jeetzel bebaut. Nach Eröffnung der Bahnlinie erweiterte sich die Stadt, abgesehen von der Bergarbeitersiedlung in der Rudolphstraße, ausschließlich nach Osten in Richtung Bahnhof, der zu der damaligen Zeit noch außerhalb des Wustrower Gemeindelandes lag.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Lübbow war bis zum Bau der Kleinbahn Lüchow–Schmarsau (später Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn) im Jahre 1911 für die Bauern des Lemgow der nächstgelegene Bahnhof mit Güterabfertigung.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den Kreis Lüchow kamen über die Stichbahn überwiegend Düngemittel, Saatgut und Kohle. Über die Bahnstrecke verließen in erster Linie landwirtschaftliche Produkte und daraus weiterverarbeitete Erzeugnisse den Kreis.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Nach der Aufnahme des planmäßigen Verkehrs auf der Verlängerung bis Dannenberg Ost am 1. April 1911 bestanden sowohl in Salzwedel als auch in Dannenberg Anschlüsse an überregionale Bahnverbindungen. In Salzwedel an den Fernverkehr Berlin–Bremen, in Dannenberg an die Verbindung Wittenberge–Lüneburg–Buchholz. Die Verkehrszeiten waren auf diese weiterführenden Anschlüsse abgestimmt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der durchgehende Bahnverkehr auf der Strecke kam am 11. April 1945 um 20:40 Uhr zum Erliegen. Zu diesem Zeitpunkt prallte ein aus Salzwedel kommender Zug, in dem sich vor anrückenden amerikanischen Truppen flüchtende Soldaten und Angehörige der SS befanden, auf einen in Lübbow wartenden Postzug. Es gab mehrere Tote und Schwerverletzte. Die Strecke wurde vor Ende des Krieges nicht mehr geräumt. Die Jeetzelbrücken in Dannenberg wurden Ende April 1945 vor der kampflosen Übergabe der Stadt an US-amerikanische Truppen gesprengt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im Fahrplan 1912/13 waren fünf Personenzugpaare Salzwedel–Dannenberg und zwei Paare Salzwedel–Lüchow aufgeführt. Nach dem Ersten Weltkrieg verkehrten auf der Kursbuchstrecke (KBS) 117A Salzwedel–Lüchow–Dannenberg nur noch zwei Personenzugpaare Salzwedel–Dannenberg und werktags ein Paar Salzwedel–Lüchow. Die Verbindungen zwischen Salzwedel und Dannenberg erreichten anschließend wieder das Vorkriegsniveau, die Züge Salzwedel–Lüchow fielen hingegen weg. In den 1930er und 40er Jahren wurde die Strecke in den Kursbuchstrecken 187d, 186f und 209d Oebisfelde–Salzwedel–Dannenberg mit werktags vier und sonntags einem Personenzugpaar geführt, wobei während des Zweiten Weltkrieges werktags ein Zugpaar wegfiel. Der Verkehr auf den Strecken war aber weiterhin in die Verbindungen Oebisfelde–Salzwedel und Salzwedel–Dannenberg getrennt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Bergbaugesellschaft Teutonia förderte und verarbeitete zwischen 1908 und 1926 Düngesalze bei Schreyahn in der Nähe von Wustrow. Eine Werksbahn verband das Kaliwerk mit dem Bahnhof Wustrow. Die Kalifracht wurde zur Übergabe in den Staatsbahnhof Wustrow transportiert und von dort weiter nach Dömitz an der Elbe. Dort erfolgte die Umladung auf Binnenschiffe, die den Weitertransport nach Hamburg übernahmen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Nach Einstellung der Förderung löste Kies aus den Kiesgruben bei Lübbow das Salz als wichtiges Transportgut ab. Vor allem in den Jahren 1935 bis 1940 wurde der Kies zu vielen Staatsbauten im ganzen Deutschen Reich transportiert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1930er-Jahren verkehrten planmäßig zwei Güterzüge werktäglich zwischen Salzwedel und Dannenberg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr zwischen Salzwedel und Lübbow offiziell nicht wieder aufgenommen. Salzwedel lag dicht an der Grenze und der Haltepunkt Bürgerholz war nur unbedeutend. Es verkehrten ab Ende Juni 1945 aber für kurze Zeit sogenannte „Kartoffelzüge“, die nach Bedarf die Strecke Uelzen–Salzwedel–Lüchow–Dannenberg–Uelzen befuhren, Kartoffeln für die Großstädte transportierten und auch Personen beförderten.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Bahnpostdienst wurde am 7. Oktober 1946 wieder aufgenommen, allerdings nur bis zum 1. November 1950. An dem Tag erfolgte die Einstellung auf allen Strecken im Landkreis Lüchow-Dannenberg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Stilllegung der Strecke zwischen Lübbow und Wustrow erfolgte am 23. Mai 1971. Der fünf Kilometer lange Abschnitt zwischen Lüchow und Wustrow wurde am 1. September 1996 bis zum Anschluss der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn stillgelegt. Zum 30. Dezember 1997 wurde der Verkehr auf der Strecke von der Deutschen Bahn vollständig eingestellt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Verkehr auf der Strecke wurde offiziell wieder am 4. Juli 1945 aufgenommen. Zweimal wöchentlich, mittwochs und sonntags, verkehrte ein Personenzugpaar zwischen Lüchow und Dannenberg. Nach der Wiederherstellung der Jeetzelbrücke zwischen den Dannenberger Bahnhöfen war ab dem 20. April 1946 ein weiterführender Verkehr über Dannenberg hinaus möglich. Ab diesem Tag verkehrte täglich ein Personenzugpaar bis nach Uelzen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Nach der offiziellen Wiederaufnahme des Personenverkehrs hatte die Strecke für kurze Zeit ihre größte Bedeutung. Der Fahrplan 1947/48 wies noch die Verbindung Salzwedel–Dannenberg aus, die anfangs drei Personenzugpaare verkehrten aber morgens, mittags und abends ausschließlich zwischen Lübbow und Dannenberg. Der Bahnhof Lübbow lag direkt an der Zonengrenze und die Bahnverbindung wurde von Grenzgängern, Flüchtlingen und Hamsterern viel genutzt. In Lübbow wurde mit dem Fahrkartenverkauf oftmals ein Tagesumsatz von über 20.000 Reichsmark erzielt und im Sommer 1947 wurden einmal an nur einem Tag über 12.000 Fahrkarten verkauft. Mit der Währungsreform und der Einführung der D-Mark im Juni 1948 nahm die Zahl der Fahrgäste und damit die Bedeutung der Strecke und vor allem des Bahnhofes Lübbow schlagartig deutlich ab.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1950er Jahren verkehrten auf der Kursbuchstrecke 109h ab Lübbow täglich drei Zugpaare bis Dannenberg. Ein Zugpaar bediente alle Haltestellen, die anderen beiden nur die Bahnhöfe. Hinzu kamen werktags jeweils eine Direktverbindung Lübbow–Uelzen–Bremerhaven und Lübbow–Uelzen–Bremen mit Halt in Wustrow, Lüchow, Jameln, Dannenberg West und Ost, sowie werktags zwei und sonntags eine Verbindung Lüchow–Dannenberg mit Halt nur an den Bahnhöfen. Die Attraktivität des schienengebundenen Personenverkehrs ab Lübbow nahm trotzdem immer weiter ab, so dass er am 22. Mai 1955 eingestellt wurde. Der letzte Triebwagen verließ Lübbow am 21. Mai um 13:53 Uhr. Lübbow und Wustrow wurden fortan nur noch im Schienenersatzverkehr bedient.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Reiseverkehr wurde gegen Ende der 1950er Jahre wegen weiter abnehmender Auslastung und vor allem aufgrund des schlechten Streckenzustandes immer stärker reduziert. 1958 war im Fahrplan nur noch eine Zugverbindung aufgeführt. Am 4. Juli 1960 wurde der Schienen-Personenverkehr auf der Strecke völlig eingestellt. Eine Übernahme des Verkehrs durch die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn und die Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) scheiterte. Die Strecke wurde aber aus Mitteln der Zonenrandförderung saniert und der subventionierte Betrieb am 21. August 1965 wieder aufgenommen. Werktags verkehrten fünf und sonntags zwei Schienenbuspaare zwischen Dannenberg und Lüchow. Haltestellen an der Strecke waren die Bahnhöfe Dannenberg West, Jameln, Grabow und Gollau. Die Haltepunkte wurden nur noch im Schienenersatzverkehr angefahren. Die endgültige Einstellung des Personenverkehrs auf der damaligen Kursbuchstrecke 152 erfolgte knapp zehn Jahre später am 31. Mai 1975.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Gegenwärtig wird der Personenverkehr zwischen Salzwedel und Dannenberg von der Regionalbus Braunschweig mit drei Buslinien ausgeführt. Die Strecke Lüchow–Wustrow–Lübbow–Salzwedel wird von den Linien 1937 und 1945 befahren. Der öffentliche Personennahverkehr zwischen Lüchow und Dannenberg ist Teil der Linie 304 Lüneburg–Lüchow.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Güterverkehr zwischen Lübbow und Wustrow wurde bis zur Streckenstilllegung auf diesem Abschnitt im Jahre 1971 aufrechterhalten, um das Lübbower Kieswerk bedienen zu können. Der Verkehr lief in den 1970er und 1980er Jahren wie folgt ab. Ein mit einer Diesellokomotive der Baureihe 212 bespannter Zug kam morgens aus Lüneburg, fuhr vormittags über Dannenberg Ost weiter nach Lüchow, gegebenenfalls auch nach Wustrow, und bediente alle Bahnhöfe auf der Strecke. Anschließend ging es zurück über Dannenberg Ost nach Uelzen. Während der Zuckerrüben- und Getreidekampagne verkehrte nachmittags ein weiterer mit der Baureihe 212 bespannter Güterzug auf der Strecke. Ansonsten erfolgten die Nachmittagsfahrten mit einer in Dannenberg Ost stationierten Kleinlokomotive.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1980er Jahren ging das Güteraufkommen auf der Strecke stark zurück. Ab 1988 begann die Stilllegung einzelner Tarifpunkte auf der Strecke. 1988 wurde Dannenberg West stillgelegt, 1989 folgte Gollau. Zum Jahreswechsel 1988/89 wurde der planmäßige Güterverkehr zwischen Uelzen und Dannenberg eingestellt, so dass die Züge fortan nur noch zwischen Lüneburg und Wustrow verkehrten. Anfang der 1990er Jahre ging der Getreidetransport fast völlig zurück. Nach der bundesweiten Kündigung des Ausnahmetarifs für Zuckerrüben durch die Deutsche Bahn nach der Kampagne 1992 fiel auch der Transport von Zuckerrüben weg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Güterverkehr von Lüchow bis Wustrow wurde bis zum 31. Dezember 1995, von Dannenberg bis Lüchow bis Ende 1997 aufrechterhalten. Die Anlieferung von Rundstahl für ein Werk des schwedischen Kugellagerherstellers SKF in Lüchow erfolgt weiterhin per Bahn, allerdings nach Salzwedel. Der Transport aller anderen Güter wurde auf die Straße verlagert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die wichtigsten Güter, die von 1945 bis 1997 auf dieser Strecke transportiert wurden und den Landkreis Lüchow-Dannenberg verließen, waren vor allem Getreide und Zuckerrüben, Holz und in geringem Umfang Industriegüter. Nach Lüchow und Wustrow gelangten hauptsächlich Stahl für das SKF-Werk, Kunstdünger, Bau- und Brennstoffe.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die verbliebene Strecke Dannenberg–Wustrow wird Jeetzeltalbahn genannt und befindet sich im Besitz der Deutschen Regionaleisenbahn GmbH (DRE). Am 30. Oktober 2001 übernahm die DRE die Strecke Dannenberg Ost–Lüchow von der Deutschen Bahn, bereits Ende 2005 sollte der Abschnitt bis Wustrow folgen. Bis Februar 2016 war jedoch der Verkauf nicht erfolgt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Bereits 1999 wurde gemeinsam mit dem Landkreis Lüchow-Dannenberg eine Konzeption zur Entwicklung der Strecke Dannenberg–Lüchow–Wustrow erstellt. Die Wiederaufnahme des fahrplanmäßigen ganzjährigen Verkehrs scheiterte an unterschiedlichen Rahmenbedingungen der beiden Beteiligten. Während der Schienenverkehr für die DRE wirtschaftlich tragfähig sein muss, dürfen dem Landkreis Lüchow-Dannenberg insgesamt keine Mehrkosten gegenüber dem bisherigen öffentlichen Personennahverkehr zwischen Dannenberg und Lüchow entstehen. Nach Angaben der DRE war der 2005 auf der Strecke durchgeführte Verkehr nicht kostendeckend.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Jeetzeltalbahn zweigt in Dannenberg von der Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz in Höhe des Stellwerks Df am Bahnübergang der Kreisstraße 13 (K 13) nach Damnatz ab. Die DRE besitzt im Bahnhof keine eigene Infrastruktur. Am anderen Endpunkt der Strecke in Wustrow erreichen die Gleise nicht mehr das ehemalige Empfangsgebäude. Die Strecke bis zum ehemaligen Anschluss der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn am Bahnübergang der B 248/493 in Lüchow gilt als in Betrieb. Sämtliche Bahnhofsgebäude an der Strecke wurden bereits zu Zeiten der Deutschen Bahn verkauft und werden überwiegend als Wohnhäuser genutzt. In Lüchow und Wustrow ist jeweils noch ein Nebengleis vorhanden. In Dannenberg wurde der Haltepunkt Dannenberg Mitte geschaffen und der Haltepunkt Dannenberg West an den Bahnübergang der B 216 verlegt. Beide Haltepunkte bestehen aus kurzen, aufgeschütteten Bahnsteigen. Die Anlagen an den technisch gesicherten Bahnübergängen sind außer Betrieb, die Bahnübergänge werden bei Bedarf von Hand gesichert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Auf der Strecke fand seit der Übernahme gelegentlicher Personenverkehr statt. Erstmals verkehrte am 1. Februar 2003 sechsmal der „Heide-Express“ der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. (AVL) zwischen Dannenberg und Lüchow. An einigen Tagen im September 2004 fand ein „Stadtbahnverkehr“ zwischen beiden Dannenberger Bahnhöfen statt. Ende des gleichen Jahres folgten Sonderfahrten anlässlich besonderer Ereignisse an der Strecke. Der Güterverkehr wurde nicht wieder aufgenommen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Zwischen dem 12. März und 10. Dezember 2005 fuhren an einigen Wochenenden wieder Personenzüge zwischen Dannenberg und Lüchow. Die Strecke wird seitdem als Kursbuchstrecke 113 im Kursbuch der Deutschen Bahn geführt. An jeweils zwei Wochenenden eines Monats mit Ausnahme September, im März an drei, verkehrten zwischen Dannenberg und Lüchow an Samstagen sechs und an Sonntagen vier Personenzugpaare. Haltestellen zwischen Dannenberg Ost und Lüchow waren Dannenberg Mitte, Dannenberg West, Jameln, Grabow und Gollau. An den ersten beiden Septemberwochenenden fand samstags und sonntags während der City-Offensive Dannenberg ein Pendelverkehr im Halbstundentakt zwischen Dannenberg Ost und Prisser statt, von denen zwei Zugpaare bis Lüchow weitergeführt wurden.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Eine Fortsetzung des regelmäßigen Verkehrs in den Folgejahren und eine Ausdehnung bis Wustrow erfolgten nicht. Allerdings wurden anlässlich des 100-jährigen Bestehens der Strecke am 17./18. September 2011 Sonderfahrten zwischen Dannenberg-Ost und Lüchow im Zweistundentakt durchgeführt. Die Befahrung der Strecke war wegen zweier beschädigter „Blindbrücken“, die in Dannenberg auf dem Bahndamm auflagen, von Anfang 2006 bis 2011 nicht möglich.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Auf Initiative des Fahrgast-Rates Wendland e.V. fanden auch im Jahr 2012 an drei verschiedenen Wochenenden Fahrten statt: 31. März und 1. April 2012, 12. und 13. Mai 2012 sowie 8. und 9. Dezember 2012. Zum Einsatz kam jeweils ein Triebwagen der Baureihe 628 der Elbe-Weser-Verkehrsbetriebe EVB aus Bremervörde. Dabei pendelte der Triebwagen mehrmals zwischen Dannenberg Ost und Lüchow. Die Fahrten im Dezember waren ein wirtschaftlicher Flop. Trotz Nikolaus an Bord, geschmückten Wagen und Geschenken für die Kinder und Gratisglühwein für die Erwachsenen konnten nur ungefähr 80 Fahrkarten verkauft werden.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Zwei 628er Triebwagen der EVB (VT 152 und VT 153) waren am 7. Juli 2012 zu einer privaten Charterfahrt zwischen Dannenberg Ost und Platenlaase unterwegs.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Am Spargelsonntag, 26. Mai 2013, fuhr ein Triebwagen der EVB zwischen Dannenberg Ost und Lüchow. Neu war, dass Fahrgäste morgens ab Hamburg-Harburg mitfahren konnten, mit dem letzten Zug abends auch wieder zurück. 11 Personen nutzen diese Gelegenheit.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Am Laternensonntag, 6. Oktober 2013, verkehrte der Triebwagen 150 der EVB auf der Jeetzeltalbahn. Wie bereits am 26. Mai konnten Fahrgäste in Hamburg-Harburg zu einem Sonntagausflug ins Wendland zusteigen. Der Zug startete in Hamburg um 9.40 Uhr und erreichte Dannenberg Ost um 11.30 Uhr. Nach Angaben des Fahrgast-Rates waren ca. 20 Fahrgäste im Triebwagen. Auch in Lüneburg und Hitzacker gab es einen planmäßigen Halt. In Dahlenburg (Wendlandbahn) gab es nach langer Zeit wieder eine Zugkreuzung mit dem planmäßigen Zug der DB von Dannenberg Ost nach Lüneburg.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Triebwagen der EVB (Baureihe 628) verkehrte im Zweistundentakt zwischen Dannenberg Ost und Lüchow. Organisiert wurden die Fahrten vom Fahrgast-Rat Wendland e.V. in Kooperation mit dem Stones Fan Museum in Lüchow, in Lüchow war verkaufsoffener Sonntag. Nach der letzten Fahrt wurden die Fahrgäste um 19.45 Uhr wieder von Dannenberg Ost bis Hamburg-Harburg befördert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Zum Fahrplanwechsel 2014/2015 übernahm erixx aus Soltau den Verkehr auf der benachbarten Wendlandbahn. Am Sonntag, 5. Oktober 2014 befuhr aus diesem Anlass ein LINT 54 (622 204/622 704) die Wendland- und die Jeetzeltalbahn. Der Triebwagen startete die Fahrt um 10.20 Uhr in Lüneburg und pendelte zwischen 11.30 Uhr und 19 Uhr dreimal zwischen Dannenberg Ost und Lüchow. Die Züge waren gut besucht, da am selben Tag in Lüchow ein verkaufsoffener Sonntag und in Dannenberg ein Mobilitätsfest stattfand. Die Mitfahrt war für alle Fahrgäste kostenlos.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Seit 2015 sollte es nach Plänen des Fahrgast-Rates e. V. deutlich mehr Fahrtermine geben, wegen diverser Brückensperrungen in Dannenberg fanden bisher keine dieser Fahrten statt. Seit dem 5. Oktober 2014 ist auf der Jeetzeltalbahn kein Personenzug mehr gefahren. Im Jahr 2018 sollten nach Willen des Fahrgastrates e. V. wieder Personenzüge zur Kulturellen Landpartie auf der Jeetzeltalbahn fahren, jedoch wurde im Februar 2018 eine Brücke in Müggenburg gesperrt, sowohl für den Auto- als auch den Zugverkehr. Im September 2018 berichtete die örtliche Presse über den Streit um die Finanzierung zwischen der Stadt Lüchow und der DRE, bis zum März 2019 fanden keine Reparaturarbeiten an der besagten Brücke in Müggenburg statt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im September 2018 gründete sich der Förderverein Jeetze(l)talbahn in Wustrow mit ca. 20 Gründungsmitgliedern. Aus der Satzung des Vereins: "Zweck des Vereins ist der Aus- bzw. Wiederaufbau der Bahnstrecke Lüneburg – Dannenberg – Lüchow – Wustrow – Salzwedel – Klötze – Oebisfelde – Wolfsburg und die damit verbundene Förderung einer nachhaltigen Entwicklung der Region. Darüber hinaus fördert der Verein den Umweltschutz im Bereich der Mobilität. Der Satzungszweck wird verwirklicht insbesondere durch eine durchgehende Bahnverbindung zur Anbindung der Region an die Metropolregionen Hamburg und Wolfsburg. Das Bewusstsein der Öffentlichkeit für umweltfreundlichen Verkehr soll gefördert werden." Sitz des Vereins ist in Lüchow.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Ende Februar schrieb die DRE die Bahnstrecke zur Übernahme durch andere Unternehmen aus. Sie sei für die DRE nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben. Dies ist eine Voraussetzung für ein Stilllegungsverfahren.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Wenig später veröffentlichte der Förderverein Jeetze(l)talbahn folgende Mitteilung:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Jeetze(l)talbahn: DRE kauft Bahnstrecke Lüchow – Wustrow/ Dannenberg – Lüchow wegen Brückenschäden ausgeschrieben Die Deutsche Regionaleisenbahn (DRE), Streckeneigentümerin der Jeetze(l)talbahn zwischen Dannenberg und Lüchow, hat kürzlich von der Deutschen Bahn AG den weiteren Streckenabschnitt nach Wustrow gekauft. Ziel ist die schrittweise Reaktivierung einer durchgehenden Bahnverbindung von Dannenberg nach Wustrow. „Nach der Gründung des Fördervereines Jeetzelta(l)bahn und den Freischneidearbeiten mit über 60 Aktiven in Altmark und Wendland wird mit dem Kauf der Bahnstrecke durch die DRE ein weiterer Meilenstein für die „Zug- kunft“ gesetzt“, freut sich der Vorsitzende des Fördervereines Thorsten Hensel. Nach über 20 Jahren Betriebspause könnten 2021 wieder Züge nach Wustrow rollen, evtl. schon Ende 2020. Vorher müssen aber mehrere Bahnbrücken in Dannenberg und Müggenburg saniert werden. Daher hat die DRE vorsorglich den Streckenabschnitt zwischen Dannenberg und Lüchow zur Übernahme durch Dritte ausgeschrieben. Interessierte Bahnbetriebe müssten aber innerhalb weniger Monate sämtliche Brücken reparieren. „Die Schäden an den Brücken sind größer als angenommem“, so Thorsten Hensel. Daher ist eine kurzfristige Betriebsaufnahme nicht möglich und die Ausschreibung die Konsequenz. Mit dem Kauf des südlichen Abschnittes bis Wustrow unterstreiche aber die DRE ihr Interesse an der Jeetze(l)talbahn. Der Förderverein erwartet die Wiederinbetriebnahme bis Frühjahr 2020. Im Sommer des laufenden Jahres ist in Lüchow ein Draisinen-Bahnhofsfest mit dem sozial-ökologischen Verein „EinsWeiter“ e.V. geplant. Darüber hinaus könnten auch im September anlässlich der Handwerkertage von Möbel Wolfrath ab Grabow Draisinen als Bahn-Ersatz rollen. „Richtige“ Züge auf der Jeetze(l)talbahn rollen im Herbst in der Altmark zwischen Salzwedel und Klötze bzw. Arendsee – Wittenberge. Die Vorbereitungen dazu, insbesondere der Austausch von maroden Schwellen in Arendsee, haben bereits begonnen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Von der Strecke Salzwedel–Dannenberg zweigten zwei Bahnstrecken und eine Anschlussbahn ab, die bereits stillgelegt oder schon entwidmet sind. An der Strecke befanden sich seit 1891 insgesamt zehn Gleisanschlüsse, von denen einer noch vorhanden ist.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Westlich des Bahnhofs zweigte von 1910 bis 1968 bei Streckenkilometer 7,2 der Gleisanschluss eines Kieswerks ab. Der Kies wurde unter anderem für den Bau der Verlängerung nach Dannenberg verwendet.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In Wustrow war ein Anschlussgleis für ein 1866 zur Pferdezucht in Königshorst eingerichtetes Königlich-preußisches Remontedepot vorhanden. Nach dem Rückbau des Streckenabschnitts zwischen Lübbow und Wustrow endete das Gleis südlich der Landesstraße 262 ungefähr bei Streckenkilometer 10,3 in Höhe eines Werkes der Küster Holding und wurde dort bis zur Einstellung des Güterverkehrs nach Wustrow als Ladegleis genutzt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Westlich von Wustrow befanden sich umfangreiche Salzvorkommen, deren Förderung einen wirtschaftlichen Erfolg versprach. 1905 begann die Bergbaugesellschaft Teutonia aus Hannover mit dem Abteufen des Schachtes „Rudolph“ bei Schreyahn. Die Förderung begann 1908. Im Jahre 1909 folgte im Luckauer Holz ebenfalls westlich von Wustrow die Schachtanlage „Wendland“. Zeitgleich mit den Arbeiten am Schacht „Rudolph“ wurde mit den Vorarbeiten für einen Anschluss an die Strecke Salzwedel–Lüchow begonnen. Die Grubenanschlussbahn hatte eine Länge von fünf Kilometern und zweigte südlich des Bahnhofs etwa bei km 10,2 von der Bahnstrecke ab. Sie verlief kurz nach Süden und anschließend westwärts an der Bergarbeitersiedlung in der Wustrower Rudolphstraße vorbei, über die Wustrower Dumme bis zum Schacht „Rudolph“ südöstlich von Schreyahn.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Bergwerke wurden 1922/23 und 1926 stillgelegt und bis 1928 vollständig abgebaut. Das 25 Hektar große Gelände des Schachtes „Rudolph“ ist seit 1968 ein unter Naturschutz stehendes Salzfloragebiet und noch gut an drei kleinen Erhebungen aus Kali-Abraum und einem runden Schachtsee erkennbar. Auf dem ehemaligen Bahndamm verläuft jetzt eine Straße, deren Name „Kalibahndamm“ noch an die Bahn erinnert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In Lüchow verfügten in der Vorkriegszeit eine Holzgroßhandlung, die auch einen Anschluss an die Gleise der Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn hatte, und eine Kornbrennerei über einen Gleisanschluss. Das Gleis zur Holzhandlung zweigte etwa in Höhe des Bahnhofsgebäudes vom Ladegleis ab und kreuzte die Ladestraße. Der Anschluss existierte bis in die 1950er Jahre. Eine zum AVEBE-Konzern gehörende und in den 1980er Jahren gebaute Stärkefabrik verfügt noch über einen Gleisanschluss. Der Anschluss diente nur zum Abtransport der Kartoffelstärke, die Anlieferung der Kartoffeln erfolgte nicht per Bahn.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Zwischen 1911 und 1969 betrieb die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) die Bahnstrecke Lüchow–Schmarsau und hatte in Lüchow einen Anschluss an die Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg. Die Personenzüge der LSE verkehrten bis zum Bahnhof Lüchow Süd, so dass keine durchgehende Verbindung zum Staatsbahnhof Lüchow bestand. Die Fahrgäste mussten den Weg zwischen den Bahnhöfen zu Fuß zurücklegen.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn bediente auf ihren Gleisanlagen am Kleinbahnhof die Bahnanschlüsse einer Baustoffhandlung, eines Landhandels, der bereits genannten Holzgroßhandlung und einer landwirtschaftlichen Genossenschaft. Der Güterzustellbetrieb zur LSE wurde bis zur Einstellung des Verkehrs auf der Strecke Dannenberg–Lüchow aufrechterhalten. Von den Übergabegleisen der LSE sind nur noch wenige Meter und die erste Weiche vorhanden. An dieser Weiche endet zurzeit die im Betrieb befindliche Strecke der Jeetzeltalbahn.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Das ehemalige Kreuzungsgleis (Gleis 2) wurde an der nördlichen Bahnhofseinfahrt vom Durchgangsgleis getrennt und bis zur Einstellung des Betriebes durch die Deutsche Bahn von der örtlichen Raiffeisen-Warengenossenschaft betrieben.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: An der Strecke befand sich das Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel. Die weiteren Betriebswerke der näheren Umgebung waren Uelzen und Lüneburg. Deshalb kann angenommen werden, dass die auf der Strecke verkehrenden Fahrzeuge vornehmlich in diesen drei Betriebswerken stationiert waren.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Eröffnungszug auf der Stichbahn Salzwedel–Lüchow wurde von einer Dampflokomotive der preußischen Baureihe G 2 gezogen. Bei der Eröffnung der Verlängerung nach Dannenberg kam eine preußische S 1 zum Einsatz. Bis 1945 sind im Weiteren Fahrten der Reichsbahn-Baureihen 54.8–12 und 54.10 dokumentiert. In der Nachkriegszeit ist der Einsatz der Baureihe 38.10–40 und Baureihe 64 belegt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Mit Beginn des Winterfahrplans 1952/53 erfolgte eine schrittweise Ablösung der dampflokbespannten Personenzüge durch Uerdinger Schienenbusse VT 95. In Dannenberg waren bis zur Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke zwei Schienenbusse dieses Typs stationiert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im Güterverkehr wurden bis zum Ende des Sommerfahrplans 1974 Dampfloks der Baureihe 50 eingesetzt, die von Diesellokomotiven der Baureihe 212 aus dem Betriebswerk Lübeck abgelöst wurden. Die Baureihe 212 fuhr während der Zuckerrüben- und Getreidekampagne gelegentlich in Doppeltraktion. Anfang der 1970er Jahre wurde im Güterverkehr auf der Strecke auch die Baureihe 261 eingesetzt. Für Übergabefahrten und die kundengerechte Bedienung von Gleisanschlüssen war in Dannenberg Ost in den 1970er Jahren bis Anfang der 1990er Jahre eine Kleinlokomotive Baureihe 332 oder 333 stationiert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die "Deutsche Regionaleisenbahn" setzte für die ersten Fahrten auf der Strecke mit dem „Heide-Express“ eine MaK-Stangenlokomotive Typ 600 D ein. Mit einem Leihfahrzeug Baureihe 650 der Ostdeutschen Eisenbahn GmbH (ODEG) wurden im Jahre 2004 zu besonderen Anlässen Sonderfahrten auf der Strecke und ein gelegentlicher Pendelverkehr zwischen den Dannenberger Bahnhöfen durchgeführt. Während des fahrplanmäßigen Personenverkehrs 2005 wurden Schienenbusse Baureihe 798 der Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) eingesetzt. Zum 100-jährigen Bestehen der Jeetzeltalbahn kam am 17./18. September 2011 zwischen Dannenberg Ost und Lüchow abermals ein Regio-Shuttle BR 650 der "ODEG" zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Das Bahnbetriebswerk Salzwedel befindet sich direkt an der ehemaligen Strecke, das Gleis verlief unmittelbar neben der Drehscheibe. Das Betriebswerk steht unter Denkmalschutz und wird von den Dampflokfreunden Salzwedel e. V. betrieben. Auf der Stichbahn Salzwedel–Lüchow dürften ausschließlich Lokomotiven aus Salzwedel eingesetzt worden sein. Nach Verlängerung der Strecke bis Dannenberg bestand dort zwar ein Anschluss an die Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg–Buchholz, aufgrund der weiterhin ausschließlich regionalen Bedeutung dürfte aber auch dann der eingesetzte Fahrzeugbestand fast ausschließlich in Salzwedel beheimatet gewesen sein. Nach der Unterbrechung der Strecke zwischen dem Haltepunkt Bürgerholz und Lübbow im Jahre 1945 endete der Fahrzeugeinsatz aus Salzwedel.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In Salzwedel waren 1914 insgesamt 17 Lokomotiven verschiedener preußischer Baureihen stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: 1930 waren 20 Lokomotiven aus fünf Reichsbahn-Baureihen beheimatet:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: 1937 kamen sechs Güterzuglokomotiven der Baureihe 54.15–17 (54 1503, 1616, 1621, 1632, 1635, 1707) hinzu, die wahrscheinlich die Loks der Baureihe 54.8–10 ersetzten.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Während des Zweiten Weltkriegs waren fünf Baureihen im Bahnbetriebswerk Salzwedel stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Im Jahre 1924 wurde die Bahnstrecke Uelzen–Dannenberg West eröffnet. Sie war bis 1945 ein Teilstück der ehemaligen Kursbuchstrecke 110g der Deutschen Reichsbahn von Ludwigslust nach Uelzen. Die Züge befuhren damit immer auch den Abschnitt zwischen den Dannenberger Bahnhöfen. Des Weiteren bestand mit der sogenannten Amerikalinie seit 1873 eine direkte Verbindung zwischen Uelzen und Salzwedel.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Mit der Wiederaufnahme des Personenverkehrs nach dem Zweiten Weltkrieg gab es einen durchgehenden Personenverkehr zwischen Uelzen und Lüchow beziehungsweise Lübbow. Als das Bahnbetriebswerk Lüneburg 1960 seinen Fahrzeugbestand abgab, war das Bahnbetriebswerk Uelzen das einzige Betriebswerk in der Nähe.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: 1930 waren in Uelzen 74 Lokomotiven aus fünf Baureihen der Deutschen Reichsbahn beheimatet:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In der ersten Hälfte der 1950er-Jahre waren in Uelzen unter anderem Lokomotiven der folgenden Baureihen stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Der Fahrzeugbestand im Jahre 1957 umfasste im Betriebswerk Uelzen drei Baureihen mit zusammen 42 Dampflokomotiven:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Bis 1960 wurden die Lokomotiven der Baureihe 92.5–10 vollständig durch die Baureihe 94.5–17 ersetzt. Ab dem 12. Oktober 1960 kamen elf Loks der Baureihe 55.25–56 aus dem aufgelösten Betriebswerk Soltau hinzu.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: 1973 waren in Uelzen 22 Uerdinger Schienenbusse und insgesamt 31 Dampfloks der Baureihen 050–053 mit Kabinentender stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Außerdem war ein Wartungsfahrzeug der Baureihe 701 zur Instandhaltung der Oberleitung stationiert. Die Strecken im Landkreis Lüchow-Dannenberg waren allerdings nicht elektrifiziert, weshalb dieses Fahrzeug dort nicht zum Einsatz kam.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Strecke Salzwedel–Dannenberg endet in Dannenberg an der ehemaligen Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg–Buchholz. Ein fahrplanmäßiger Personenverkehr zwischen Lüneburg und Salzwedel oder Befahren eines Abschnitts der Strecke Salzwedel–Dannenberg fand im Zeitraum bis 1945 nicht statt. Der Verkehr Wittenberge–Salzwedel erfolgte über Arendsee. Nach Unterbrechung der Verbindung zwischen Salzwedel und Lübbow war die Strecke nur noch von Uelzen oder Lüneburg aus erreichbar.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: 1914 waren im Bahnbetriebswerk Lüneburg 47 Lokomotiven aus 11 preußischen Baureihen beheimatet:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Neben den aufgeführten Dampflokomotiven waren auch vier Akkumulatortriebwagen stationiert.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1930er Jahren hatte sich die Vielfalt der Baureihen halbiert. 1930 waren 40 Lokomotiven aus fünf Baureihen der Deutschen Reichsbahn stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: 1933 waren sechs Baureihen mit 32 Lokomotiven stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: In den 1950er Jahren waren in Lüneburg unter anderem Lokomotiven folgender Baureihen stationiert:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Am 28. Mai 1960 gab das Lüneburger Betriebswerk alle Lokomotiven ab und war nur noch Personaleinsatzbetriebswerk.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Bei der Grubenanschlussbahn kamen zwei zweiachsige und eine dreiachsige Dampflokomotive zum Einsatz, die die Kalifracht zur Übergabestelle im Staatsbahnhof Wustrow transportierten:


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die 1920 von Henschel & Sohn gebaute dreiachsige Lok Typ „Thüringen“ ist ein verstärkter Nachbau der preußischen T 3 und war nach der Stilllegung des Kalibergwerkes bis 1975 im Kaliwerk Ronnenberg im Einsatz. Anschließend wurde sie vom Hamburger Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn übernommen und wird für den Museumsverkehr auf dem Streckenabschnitt Schönberg–Schönberger Strand der Kiel-Schönberger Eisenbahn eingesetzt.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Bis 1974 erfolgte der Übergabeverkehr durch die Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn selbst, dazu wurden die Gleise des Staatsbahnhofs befahren. Dabei wurden zwei Dampflokomotiven eingesetzt, die 1961 und 1962 außer Dienst gestellt wurden. 1961 wurde eine zweiachsige Diesellokomotive V 20 angeschafft, die bis 1974 den Übergabeverkehr durchführte.


title: Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg

text: Die Diesellok V 20 war vor 1961 bei der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn in Betrieb und befindet sich seit 2003 in nicht fahrbereitem Zustand im Besitz der Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn ("Almetalbahn"). Die Informationen dieses Artikels entstammen zum größten Teil aus "Eisenbahnzeit im Wendland", darüber hinaus werden folgende Quellen zitiert:


title: Filicollis anatis

text: Weibliche Tiere erreichen eine Körperlänge von 10 bis 25 Millimetern, die Männchen bleiben dabei mit maximal etwa 6 bis 8 Millimetern deutlich kleiner. Der Rumpf ist weißlich gefärbt. Die Breite der Tiere liegt bei maximal 1,4 Millimetern. Der Rüssel (Proboscis) der Weibchen ist zu einem dünnwandigen Bulbus umgebildet und mit sternförmig angeordneten Haken am Rüsselscheitel ausgestattet. Die Männchen besitzen einen eiförmigen Rüssel mit 18 bis 22 Hakenreihen aus jeweils 10 bis 11 Haken. Die Lemiski, Einstülpungen des Tegument in den Rumpf, sind lang und fingerförmig. Die Hoden der Männchen liegen direkt hintereinander angeordnet, außerdem besitzen sie 6 Zementdrüsen.


title: Filicollis anatis

text: Die Eier sind spindelförmig mit gattungstypischen konzentrischen Eihüllen. Sie haben eine durchschnittliche Länge von 62 bis 70 und eine durchschnittliche Breite von 13 bis 23 Mikrometern, dabei sind sie in der Größe sehr variabel.


title: Filicollis anatis

text: "Filicollis anatis" lebt als ausgewachsenes Tier als Darmparasit vor allem im Dünndarm von wildlebenden und domestizierten Wasservögeln wie Schwänen, Enten und Gänsen. Als Zwischenwirte kommen vor allem Wasserasseln ("Asellus aquaticus") in Frage.


title: Steyr Mannlicher Modell 1901

text: Die Steyr Mannlicher Modell 1901 war eine österreichische Selbstladepistole. Ihr Konstrukteur war Ferdinand Ritter von Mannlicher.


title: Steyr Mannlicher Modell 1901

text: Ausgehend von seinen erfolgreichen Gewehren mit festem Kastenmagazin wandte sich Mannlicher auch dem Pistolenbau zu. Seine Konstruktionen mündete um 1900 in einer (für ihre Zeit) sehr ausgewogenen Pistole. Das Griffstück beherbergte ein festes Magazin, das von oben mit einem Ladestreifen gefüllt werden konnte. Eine unter Federdruck stehende Nocke verzögerte den Rücklauf des Schlittens, bis das Geschoss den Lauf verlassen hatte und der Gasdruck abgefallen war. Dies stellte aber keine starre Verriegelung dar, sondern nur eine Form des Masseverschlusses. Damit war ein unkomplizierter und solider Mechanismus möglich, dagegen aber mit dem Kaliber 7,63 × 21 Mannlicher auch nur Munition von begrenzter Stärke einsetzbar.


title: Steyr Mannlicher Modell 1901

text: Aus diesem Grund lehnte die kaiserliche und königliche Armee Österreich-Ungarns diese Waffe ab, die Leistung der verwendeten Patrone entsprach nicht ihren Vorstellungen. Dafür interessierten sich die Streitkräfte Argentiniens für die Pistole. Die Waffenfabrik in Steyr erhielt eine Order über 5.000 Stück; dies entspricht etwa der Hälfte der Gesamtauflage der Mannlicher-Pistole. Kaufentscheidend waren hierbei die hohen Verarbeitungs-Standards und der einfache und wartungsarme Aufbau.


title: B 315

text: B 315 bezeichnet


title: B 320

text: B 320 bezeichnet:


title: Raphael Semmes

text: Raphael Semmes (* 27. September 1809 in Charles County, Maryland; † 30. August 1877 in Mobile, Alabama) war ein Seemann, Jurist, Kapitän, Admiral und General.


title: Raphael Semmes

text: Raphael Semmes, der als Zehnjähriger zur Waise wurde, trat mit 15 Jahren als Seemann in die US-Kriegsmarine ein. Nebenbei begann er ein Jura-Studium und wurde im Jahr 1834 als Rechtsanwalt zugelassen. Im Krieg gegen Mexiko (1846–1848) diente er bei der US-Marine als Kommandant der Brigg USS Somers mit dem Auftrag, die mexikanische Hafenstadt Veracruz zu blockieren. Dabei kam es am 26. November 1846 zu einem Zwischenfall. Die „USS Somers“ zerstörte den mexikanischen Schoner "Criolla", bei dem es sich jedoch eigentlich um ein US-amerikanisches Spionageschiff handelte. Die „Somers“ kenterte schließlich am 8. Dezember 1846 bei der Verfolgung eines Blockadebrechers in einer plötzlichen Bö und sank. "Semmes" erhielt eine Belobigung für sein Verhalten bei dem Unglücksfall, der über 20 Tote kostete.


title: Raphael Semmes

text: Nach dem Krieg nahm Semmes wieder sein Gewerbe als Anwalt in Mobile auf. Als 1861 der Bürgerkrieg ausbrach, meldet er sich bei der Marine der konföderierten Südstaaten. Er erhielt das Kommando über die CSS Sumter und machte mit ihr erfolgreich Jagd auf Handelsschiffe der Nordstaaten. Es gelang ihm 18 Schiffe in der Karibik und im Atlantik aufzubringen. Nachdem im Januar 1862 sein Schiff im britischen Gibraltar von Kräften der U.S. Navy blockiert wurde, wurde Semmes abgezogen und als Kommandant auf die neugebaute "Alabama" versetzt. Mit diesem Schiff konnte er bis 1864 auf allen Weltmeeren über 60 Nordstaatenschiffe erbeuten. Am 19. Juni 1864 schließlich gelang es dem Nordstaatendampfschiff USS Kearsarge, die "Alabama" vor der französischen Küste zu versenken. Doch "Semmes", inzwischen Admiral der Südstaaten, konnte wieder entkommen und reiste über England nach Amerika zurück. Er wurde am 10. Februar 1865 zum Konteradmiral befördert und erhielt das Kommando über die sogenannte James River Squadron, deren Aufgabe die Verteidigung des Seezugangs von Richmonds war. Nach dem Fall der Stadt im April musste er seine Schiffe zerstören und wurde zum Brigadegeneral ernannt. Seine Seeleute wurden Infanteristen. Nach Kriegsende wurde er kurzzeitig inhaftiert. Es konnten ihm aber keine Straftaten nachgewiesen werden. Sein Verhalten war stets tadellos. Er kehrte wieder nach Mobile zurück und arbeitete dort als Rechtsanwalt, Professor für Philosophie und Literatur, Zeitungsherausgeber und Richter. Er war eine populäre Figur in seinem Heimatstaat Alabama und im ganzen Süden und blieb dies über seinen Tod 1877 hinaus.


title: Soldbuch

text: Das Soldbuch war im deutschen Militärwesen der Ausweis des Soldaten und gleichzeitig der Nachweis für erhaltene Bekleidungs- und Ausrüstungsgegenstände, Löhnung (Sold) und Verpflegung. Es galt gleichzeitig als Personalausweis gegenüber zivilen Polizeibeamten, nicht jedoch als Reisepass, und war auch der nach dem Kriegsvölkerrecht erforderliche Kombattantenausweis.


title: Soldbuch

text: In dem Dokument wurden eingetragen


title: Soldbuch

text: Der wichtigste Teil des Soldbuchs waren die im Rückdeckel eingeklebten Dekadenkupons, die nach der Zahlung der Löhnung abgeschnitten wurden.


title: Soldbuch

text: Soldbücher wurden in der Regel – wie Socken, Taschentücher, Unterwäsche, Putzbürsten und anderes Kleinmaterial – nicht durch Beschaffungsämter, sondern durch das jeweilige Regiment beschafft. Je nach vorhandenen Schrifttypen, Papieren und Maschinenausstattung ergibt sich das jeweilige Erscheinungsbild. Soldbücher haben in der Regel einen Pappumschlag in gedeckten Farben von chamois bis dunkelbraun, sind überwiegend mit Klammern und sehr selten mit Fäden geheftet, und die Abmessungen liegen zwischen 7,5 und 8,5 cm in der Breite und zwischen 12,5 und 14 cm in der Höhe.


title: Soldbuch

text: Das Soldbuch der Wehrmacht war zugleich der Personalausweis des Soldaten. Es enthielt unter anderem folgende Rubriken: Personendaten, Truppenteil, Anschriften der nächsten lebenden Angehörigen, Nachweis über Bekleidungs- und Ausrüstungsstücke, Besondere Bekleidungsvermerke, Besitznachweis über Waffen und Gerät, Impfungen, Brillenstärke, Aufnahme in Standort-, Feld-, Kriegs- oder Reservelazarett mit Kennzeichnung des Grundes (vgl. dazu Krankheiten-Verzeichnis der deutschen Wehrmacht), Besoldungsnachweise, Auszeichnungen, Beurlaubungen über fünf Tage.


title: Soldbuch

text: Ein Passbild wurde an der Vorderseite des Einbands innen befestigt, die Rückseite des Einbands war als Falttasche zum Einlegen von Merkblättern ausgeführt. Ab 1942 lag dem Soldbuch das Merkblatt "Zehn Gebote für die Kriegführung des deutschen Soldaten" bei.


title: Soldbuch

text: Bereits in der Allgemeine Kriegs-Dienstordnung für die Württembergischen Truppen von 1824/1832 war für jeden Soldaten ein Abrechnungsbüchlein vorgeschrieben. Es enthielt auf


title: Hermann Landmann

text: Hermann Ewald Landmann (* 16. Februar 1898 in Hermülheim; † 29. Januar 1977 in Dresden) war ein deutscher Flugzeugkonstrukteur und Hochschullehrer.