title: Hans Joachim Mendig

text: Am 24. Juli 2019 traf Mendig bei einer Einladung des PR-Beraters Moritz Hunzinger das Mitglied des Europaparlaments und Bundesvorsitzenden der Alternative für Deutschland, Jörg Meuthen, in Frankfurt am Main zum Mittagessen. Noch am selben Tag postete Meuthen ein Foto dieser Begegnung mit dem Kommentar: „Sehr angeregter und konstruktiver politischer Gedankenaustausch“. Zwei Monate später erschien ein Artikel des Frankfurter Stadtmagazins "Journal Frankfurt" mit besagtem Foto. Erst diese Veröffentlichung erzeugte breite Aufmerksamkeit und rief Kritik hervor, insbesondere aus der hessischen, aber auch der deutschen Filmbranche. Auch von seiten der Politik, besonders von der SPD und Bündnis 90/Die Grünen wurde das Treffen missbilligt.


title: Hans Joachim Mendig

text: Aufgrund der öffentlich ausgetragenen Kontroverse beendete der Aufsichtsrat der "HessenFilm und Medien GmbH" unter Vorsitz der hessischen Ministerin für Wissenschaft und Kunst, Angela Dorn (Bündnis 90/Die Grünen) im September 2019 die Geschäftstätigkeit von Mendig. Auf diesen Vorgang ging der CDU-Bundestagsabgeordnete Arnold Vaatz in seiner Festrede im Sächsischen Landtag am 3. Oktober 2020 ein, als er anlässlich des 30. Jahrestages der Wiedervereinigung formuliert: „Wenn jemand seinen Job verliert, weil er mit der falschen Person an einem Tisch gesessen hat, dann habe ich daran Zweifel“. Jan Fleischhauer bewertete diesen Vorgang als Beispiel von „Cancel Culture in Hessen“ und bezeichnete ihn als „außergewöhnlich hinterhältig“.


title: Christian Eduard Langethal

text: Christian Eduard Langethal (* 6. Januar 1806 in Erfurt; † 28. Juli 1878 in Jena) war ein deutscher Pflanzenbauwissenschaftler, Botaniker und Agrarhistoriker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „Langeth.“


title: Christian Eduard Langethal

text: Christian Eduard Langethal war der Sohn des Schuhmachermeisters Christoph Heinrich Langethal aus Kranichfeld, der sich nach seinen Wanderjahren in Erfurt niederließ. Seine Mutter starb 1809.


title: Christian Eduard Langethal

text: Christian Eduard Langethal ist der jüngere Bruder des Pädagogen Heinrich Langethal. Ein weiterer Bruder, Gottlieb Langenthal, lernte das Schuhmacherhandwerk und arbeitete als Schuhmachermeister in Erfurt. Durch die Vermittlung seines Bruders Heinrich, der eng mit Friedrich Fröbel befreundet war und später als Pädagoge und Lehrer mit diesem zusammenarbeitete, wurde Christian Eduard Langethal ab 1817 Zögling an Fröbels Erziehungsanstalt in Keilhau.


title: Christian Eduard Langethal

text: Langethal verließ Keilhau 1827 und ging nach Jena, um Naturwissenschaften zu studieren. Während seines Studiums wurde er 1827 Mitglied der Jenaischen Burschenschaft und 1830 der Burschenschaft Arminia Jena. Als Mitglied der Burschenschaften wurde er in deren Verfolgung verwickelt und deshalb zu einer lebenslangen Haftstrafe verurteilt, aus der er jedoch bereits nach einem Jahr wieder entlassen wurde. Er setzte sein Studium fort und erwarb 1831 den philosophischen Doktorgrad an der Universität Jena. 1835 ging er mit seinem Lehrer, Professor Friedrich Gottlob Schulze, an die kurz zuvor gegründete Landwirtschaftliche Akademie Eldena bei Greifswald und hielt dort Vorlesungen über Naturgeschichte. Gemeinsam mit Schulze kehrte er 1839 an die Universität Jena zurück und wurde zum Professor für landwirtschaftliche Botanik und Pflanzenbau berufen.


title: Christian Eduard Langethal

text: Langethals Lehrtätigkeit wurde durch seine Schwerhörigkeit stark beeinträchtigt. Umso intensiver betätigte er sich als Fachautor auf den Gebieten der landwirtschaftlichen Botanik und der Agrargeschichte. Sein erfolgreichstes Werk wurde das "Lehrbuch der landwirthschaftlichen Pflanzenkunde für praktische Landwirthe und Freunde des Pflanzenreichs". Es ist in mehreren Teilbänden (1841 bis 1845) erschienen und wurde fünfmal aufgelegt, zuletzt 1876 unter dem Titel "Handbuch der landwirthschaftlichen Pflanzenkunde und des Pflanzenbaues". Es galt jahrzehntelang als ein Standardwerk für Agrarwissenschaftler, Botaniker und Landwirte. Die fundierte Beschreibung der wichtigsten landwirtschaftlichen Feldfrüchte, der Gemüse- und Arzneipflanzen sowie der zum Bereich der Landwirtschaft gehörenden Obst- und Waldbäume diente nachfolgenden Lehrbuchautoren als Vorbild.


title: Christian Eduard Langethal

text: Einen Namen als Agrarhistoriker erwarb sich Langethal mit seiner von 1847 bis 1856 in vier Teilbänden erschienenen "Geschichte der deutschen Landwirthschaft". Der vierte Teilband, der den Zeitraum zwischen 1618 und 1800 umfasst, ist besonders für die Frühgeschichte der Pflanzenbauwissenschaft eine wertvolle Informationsquelle. Die Verlagsbuchhandlung Paul Parey in Berlin hat später das Gesamtwerk neu bearbeiten lassen. In der Reihe der „Thaer-Bibliothek“ sind nach 1880 unter dem gleichen Titel weitere Auflagen erschienen.


title: Christian Eduard Langethal

text: Langethal war Herausgeber einer verbesserten Ausgabe des "Deutschen Obstcabinetts", die zwischen 1853 und 1864 in 65 Lieferungen erschien. Jede Lieferung umfasste die Beschreibung von 10 Obstsorten, die durch aufwendig colorierte Abbildungen ergänzt wurden.


title: AMC Ambassador

text: Der Ambassador war die größte PKW-Baureihe, die die American Motors Corporation (AMC) in den Jahren 1958 bis 1974 herstellte. Der Wagen war bekannt als Rambler Ambassador, Ambassador V8 von Rambler und schließlich AMC Ambassador. Vorher trug diesen Namen der Nash Ambassador, ebenfalls größte Baureihe dieses Herstellers. So wurde der Name Ambassador durchgehend von 1927 bis 1974 gebraucht, von 1927 bis 1931 allerdings lediglich als Bezeichnung einer Ausstattungslinie. Als man den Namen aufgab, war "Ambassador" die am längsten eingesetzte Fahrzeugbenennung in der Automobilgeschichte. Alle Ambassador wurden in Kenosha, Wisconsin, gebaut.


title: AMC Ambassador

text: Nach dem überraschenden Tod von George Mason im Herbst 1954 übernahm George Romney (den Mason als etwaigen Nachfolger empfohlen hatte) die Führung der neu entstandenen American Motors Corporation. Romney erkannte, dass in den Märkten der Nachkriegszeit der Erfolg des Unternehmens davon abhing, Absatzstückzahlen zu erreichen, die die Amortisation der hohen Werkzeugkosten erlaubte. Sein Ziel war deshalb, mit den Rambler-Modellen den Marktanteil von AMC in einem Segment zu erhöhen, das die Großen Drei (GM, Ford und Chrysler) damals noch nicht bearbeiteten. Als die Entwicklung des überarbeiteten Nash Ambassador von 1958, der auf der verlängerten und neu gestylten Karosserie des Nash Rambler von 1956 basierte, fast fertig war, arbeiteten die AMC-Designer auch an einem neu gestalteten Hudson-Äquivalent namens Rebel, das man den Hudson-Händlern anbieten wollte.


title: AMC Ambassador

text: Als jedoch die Verkaufszahlen der großen Nash-Ambassador- und der Hudson-Hornet-Modelle sich verschlechterten, wurde Romney klar, dass das Kundenvertrauen in die Marken Nash und Hudson verschwunden war. So beschloss er 1957, diese Markennamen sterben zu lassen und sich auf die neue Rambler-Modellreihe zu konzentrieren, die im selben Jahr als eigenständige Marke etabliert wurde.


title: AMC Ambassador

text: Obwohl die Markennamen Nash und Hudson verschwunden waren, ging die Arbeit am Auto selbst weiter. Es wurde im Herbst 1957 vorgestellt und hatte die verlängerte Rambler-Karosserie mit 2972 mm Radstand, eine bessere Innen- und Außenausstattung, den exklusiven 5,4 Liter – V8-Motor und den „V-Line“-Kühlergrill des Rebel-Prototyps. Darüber hinaus gab es den Wagen in einer exklusiven Ausführung als pfostenlosen Hardtop-Kombi.


title: AMC Ambassador

text: Das Management fand heraus, dass die Öffentlichkeit den Namen Rambler mit kleinen, wirtschaftlichen Autos verband, daher wollte man den neuen Ambassador nicht größer auslegen, damit er dem erstrebenswerten wirtschaftlichen Image des Rambler weiterhin verbunden bliebe. So entschloss man sich, den neuen großen Ambassador als "Ambassador V8 by Rambler" zu vermarkten, um ihn am überbordenden Erfolg des Rambler teilhaben zu lassen, aber doch einen Hauch von Exklusivität anzuzeigen, indem man zeigte, dass es sich um eine andere Art von Fahrzeug handelte. Dennoch trug der Wagen Firmenschilder mit der Aufschrift „Rambler Ambassador“ an den vorderen Kotflügeln.


title: AMC Ambassador

text: Der Ambassador von 1958 war wesentlich länger als die Modelle Rambler Six und Rebel V8 mit ihrem Radstand von 2743 mm, obwohl beide Modellreihen sich mit ihm die prinzipiell gleiche Karosserie, das gleiche Styling und den gleichen Chromschmuck teilten. Von dem um 229 mm verlängerten Radstand des Ambassador profitierte allein der Vorderwagen, was bedeutete, dass der Fahrgastraum die gleichen Abmessungen wie beim kleineren Rambler hatte. Auf dem Markt wurde der Ambassador als Konkurrenzmodell zu den großen Modellen anderer Hersteller positioniert.


title: AMC Ambassador

text: Die Ausstattungslinien waren an Emblemen an den vorderen Kotflügeln und am Kofferraumdeckel ersichtlich. In der Ausstattungslinie "Super" hatte der Ambassador in zur Karosseriefarbe passend lackierte Zierelemente an den Flanken, "Custom"-Modelle besaßen silberfarben eloxierte Zierelemente bei den Limousinen und Holzfolie im Falle der Kombis. Vom Ambassador gab es eine viertürige Limousine, eine viertürige Hardtop-Limousine, einen fünftürigen Kombi und den vorher erwähnten Hardtop-Kombi, den es zuallererst 1956 als Nash oder Hudson Rambler gab, auf dem alle weiteren Rambler-Modelle basierten.


title: AMC Ambassador

text: 1959 erhielt der Ambassador Änderungen an Kühlergrill und Chromleisten und überarbeitete Fondtürbleche und Heckflossen.


title: AMC Ambassador

text: 1960 wurde die Karosserie des Ambassador grundlegend überarbeitet: Es gab neue Kotflügel, eine neue Motorhaube, einen neuen Kofferraumdeckel, neue Türbleche, eine neue Dachlinie, neue Heckleuchten, neue Stoßfänger und eine neue Windschutzscheibe. Die Heckflossen waren niedriger und zur Seite gebogen. Der Gesamteindruck war recht frisch, da das neue Dach niedriger und leichter aussah und besser zu den niedrigen Heckflossen und dem niedrigen Kühlergrill passte.


title: AMC Ambassador

text: 1961 erhielt der Ambassador eine ungewöhnliche Frontpartie, die vom AMC-eigenen Styling-Studio unter der Leitung von "Edmund Anderson" entworfen wurde: Das neue Gesicht bestand aus einem trapezförmigen Kühlergrill und Hauptscheinwerfern, die aus einem in Wagenfarbe lackierten Blech herausragten, während die vorderen Kotflügel nach unten und vorne über die Vorderkante der Motorhaube hinaus gebogen waren. Dieses Aussehen war anders als alles Andere auf dem Markt und wurde von der AMC-Marketingabteilung als „europäisch“ beworben. Obwohl das neue Aussehen den Ambassador vom billigeren Rambler unterscheiden sollte, war es weder bei den Kunden noch bei der Motorpresse gut gelitten. Die Verkaufszahlen fielen aber auch, weil die gesamte Branche eine Rezession hinnehmen musste. Die Hardtop-Limousine und der Hardtop-Kombi wurden 1961 nicht mehr angeboten.


title: AMC Ambassador

text: 1962 war die Karosserie des Ambassador schon im siebten Jahr auf dem Markt. Und obwohl die Verkaufszahlen von Rambler für den dritten Platz in der amerikanischen Industrie (hinter Chevrolet und Ford) gut waren, arbeitete das Management an einem revolutionären und recht kostenintensiven Design für das Modelljahr 1963. Zugleich musste die American Motors Corporation Geld sparen, und da die Verkaufszahlen des Ambassador 1961 gefallen waren, beschloss man, den Ambassador des Jahrgangs 1962 zu verkleinern und ihm Karosserie und Radstand (2743 mm) des Rambler Classic zu geben. Daher bot man den Wagen als "Rambler Ambassador" an.


title: AMC Ambassador

text: Der 1962er Ambassador bekam eine neue Front, die den Classic-Modellen von 1961 und 1962 ähnelte, aber einen Kühlergrill mit Gittermuster und eingezogenem Mittelteil und einen Ambassador-Schriftzug besaß. Das Heck wartete mit neuen, rechteckigen Rücklichtern auf und die Heckflossen verschwanden ganz. Das Außendekor wurde überarbeitet und eine neue zweitürige Limousine angeboten. Eine neue Ausstattungslinie "400" stellte die Spitze der Modellreihe dar; die Linien "Super" und "Custom" blieben.


title: AMC Ambassador

text: Trotz der Ähnlichkeiten mit dem 1962er Classic gab es beim Ambassador ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal: Er hatte exklusiv den 4,7– oder 5,4-Liter-V8-Motor, denn der Classic V8 war ausgelaufen.


title: AMC Ambassador

text: Romney verließ AMC 1962 und bewarb sich um den Posten des Gouverneurs von Michigan, eine Wahl, die er gewann. Inzwischen war eine ganz neue Rambler-Modellpalette erschienen, die Romneys Philosophie folgte, dass Ramblers beste Überlebenschance im Bau kleinerer Modelle mit möglichst vielen Gleichteilen lag, was die Herstellungskosten niedrig und die Produktionsabläufe einfach hielt. Die neue Modellpalette wurde 1963 mit dieser Philosophie im Hinterkopf eingeführt.


title: AMC Ambassador

text: Die Ambassador-Form von 1963 wurde von "Edmund Anderson" und "Richard Teague" entworfen. Sie war viel straffer, sauberer und weicher, und fast alle Teile waren mit dem neuen Classic austauschbar. Der Radstand wuchs auf 2845 mm, wobei die Gesamtlänge gleich blieb. Der neue Wagen war sehr innovativ, da die Firma neue Methoden beim Pressen der Blechteile anwandte, dank derer die Türen aus zwei Teilen hergestellt werden konnten und nicht mehr aus mehreren miteinander verschweißten Teilen bestanden, wie es damals üblich war. Die neue Art, Türen zu fertigen, verringerte die Komplexität der Fertigung sehr, sicherte genauere Passungen und eine höhere Qualität und sorgte dafür, dass die Karosserien weniger zum Klappern und zu Undichtigkeiten neigten.


title: AMC Ambassador

text: Gebogene Seitenscheiben und Türgriffe mit Druckknöpfen waren kostspielige Neuerungen, betonten aber das gutaussehende, elegante und moderne Styling des neuen Rambler nach Mercedes-Art; das war Eleganz im Detail. Die neue Fahrzeugfront führte zu leichten Kontroversen aufgrund des konkav geformten "Rasierapparat"-Kühlergrills. Der Kühlergrill des Ambassador unterschied sich von dem des Classic durch den Ambassador-Schriftzug in dem schmalen Streifen zwischen oberer und unterer Kühlergrillbegrenzung. Die runden Hauptscheinwerfer waren leicht in Chromrahmen zurückversetzt und saßen nebeneinander an den Rändern des Kühlergrills.


title: AMC Ambassador

text: Der Ambassador wurde wiederum als zwei- und viertürige Limousine und fünftüriger Kombi ausgeliefert, aber es gab neue Ausstattungslinien: "880" war die Grundausstattung, die den bisherigen Super ersetzte, und der besser ausgestattete "990" ersetzte den Custom und den 400.


title: AMC Ambassador

text: Anfangs hatte nur der Ambassador V8-Motoren, bis der Chef von AMC, "Roy Abernethy", anordnete, dass der kleinere 4,7-Liter-V8 ab Mitte des Jahres auch im Classic angeboten werden solle, damit der AMC-Mittelklassewagen mit seinen Rivalen von GM und Ford besser mithielt, die alle seit 1961 oder 1962 V8-Motoren hatten.


title: AMC Ambassador

text: Die Verkaufszahlen waren ordentlich und die Neuauflage wurde als Erfolg verbucht. Das Magazin "Motor Trend" verlieh der gesamten 1963er Rambler-Modellpalette – einschließlich Ambassador – den Titel "Car of the Year".


title: AMC Ambassador

text: Im Modelljahr 1964 wurden nur kleine Ausstattungsänderungen und zusätzlich Modelle eingeführt. Der „Rasierapparat-Kühlergrill“ des 1963er Modells wurde durch eine einfachere Ausführung ersetzt und das Angebot an Motoren und Getrieben wurde erweitert. Es gab zum ersten Mal seit 1957 wieder eine zweitürige Hardtop-Limousine, den "990-H". Die "880"er Basismodelle fielen weg, und der Ambassador bekam als Grundausstattung wieder den zuverlässigen 5,4-Liter-V8-Motor.


title: AMC Ambassador

text: So unerwartet groß der Erfolg des neuen Rambler auch war, so war Roy Abernathy doch nicht vollkommen zufrieden. Mit seiner Erfahrung als hervorragender Verkäufer schaute Abernathy genau, wohin die Konkurrenz der American Motors Corporation sich bewegte, und kam zu dem Schluss, dass die Firma noch erfolgreicher wäre, wenn sie Modell für Modell mit den Großen Drei (Chevrolet, Ford, Plymouth) konkurrieren würde. Daher beabsichtigte er, alle AMC-Fahrzeuge in den jeweiligen Segmenten höher zu positionieren, das Billigauto-Image der Marke abzustreifen und wieder in allen drei Hauptklassen des amerikanischen Automobilmarktes – große Modelle, Mittelklassemodelle und Kompaktmodelle – Fahrzeuge anzubieten. Der American und der Classic waren bereits starke Wettbewerber in den beiden kleineren Klassen, daher richtete er 1965 sein Augenmerk darauf, den Ambassador auf echtes "Full-size"-Format zu vergrößern, indem er Karosserie und Fahrgestell des Classic verlängerte und ihm ein ganz anderes Styling verpasste. Die damaligen Größenklassen definierten sich eher über Radstände als durch Passagier- und Kofferraumvolumina.


title: AMC Ambassador

text: Obwohl der neue Ambassador die gleiche Plattform wie seine Vorgänger von 1963 und 1964 hatte, sah das Modell doch ganz neu aus. Ausgestattet mit einem Radstand von 2946 mm, 10 cm länger als beim Classic, erhielt der Ambassador längere, kantige Heckkotflügel mit breiten Heckleuchten, die um die Fahrzeugecken griffen, einen höheren Kofferraumdeckel, einen eckigeren, tiefer montierten hinteren Stoßfänger und eckigere hintere Radausschnitte. Mit seiner Front mit übereinander angeordneten Hauptscheinwerfern, die leicht in ihre Rahmen eingelassen waren und dem neuen, waagerecht geteilten Kühlergrill, den sie flankierten, rief der neue Ambassador wiederum Diskussionen hervor. Dieser neue Grill über die volle Fahrzeugbreite stellte in gewisser Weise das Gegenstück zum Grill von 1963 dar.


title: AMC Ambassador

text: Wiederum kam der zusätzliche Radstand des Ambassador nur dem Motorraum zugute, weshalb der Innenraum in der Größe dem des Mittelklassemodells Classic entsprach. Es gab auch eine neue Karosserieform im Angebot des 1965er Ambassador: ein neues attraktives Cabriolet wurde als Teil der Ausstattungslinie "990" angeboten. Somit gab es zum ersten Mal seit 1948 einen offenen Ambassador.


title: AMC Ambassador

text: Den Ambassador gab es auch in weiteren Ausstattungslinien, mit zusätzlichen Ausstattungsdetails und Motoren. Die Modelle "990" und "990-H" waren wieder da, und auch die "880"er reihten sich unterhalb des 990 ein. Eine neue "800"er-Serie wurde als Grundausstattung eingeführt. Der Ambassador wurde serienmäßig mit dem 3,8-Liter-Reihensechszylindermotor ausgeliefert; somit war der Wagen erstmals seit 1956 wieder mit einem Sechszylinder lieferbar. Der bewährte 4,7-Liter–V8 und der 5,4-Liter–V8 wurden auf Wunsch geliefert.


title: AMC Ambassador

text: Das Management von American Motors beschloss, den Ambassador doch wieder mit Sechszylindermotor anzubieten, da seine "Full-size"-Konkurrenten (z. B. der Chevrolet Bel Air, der Chevrolet Impala, der Ford Custom 500 und der Ford Galaxie, ebenso wie der Plymouth Fury) auch mit Sechszylindermotoren in der Grundausstattung daherkamen. Daher sprachen sie einen größeren Kundenkreis als der Ambassador an. Ebenso war nicht zu befürchten, dass der kleinere, anders gestaltete Classic dem Ambassador Six Kunden abjagen würde. Die Veränderungen waren erfolgreich und die Verkaufszahlen des Ambassador verdreifachten sich.


title: AMC Ambassador

text: 1966 wurden nur kleinere Änderungen an der Ambassador-Modellreihe vorgenommen, aber diese waren von großer Bedeutung. Zwei übereinander angeordnete Grilleinsätze zierten die Vorderkanten der vorderen Kotflügel. Die Hardtop-Coupés erhielten eine geänderte Dachlinie, die eckiger und damit auch „vornehmer“ wirkte, und die Heckscheibe griff nicht mehr um die Dachkanten herum.


title: AMC Ambassador

text: Die "800"er Basismodelle liefen aus und ein neues "DPL"-Hardtop-Coupé wurde zusätzlich angeboten. Der DPL (Abkürzung für Diplomat) war sehr luxuriös ausgestattet, mit Vinyldach, Radabdeckungen im Speichendesign, spezieller Innenausstattung und Sitzbezügen und auf Wunsch mit separaten Kissen, was alles ein luxuriöseres Ambiente schuf, damit der DPL mit dem neuen Plymouth VIP, Ford LTD und Chevrolet Caprice konkurrieren konnte. Der 3,8-Liter–Reihensechszylindermotor wurde, ebenso wie die V8 mit 4,7 und 5,4 Litern, weiterhin angeboten, aber das Angebot an Getrieben umfasste nun ein neues handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Schalthebel auf der Mittelkonsole. Die meisten Ambassador wurden allerdings mit dem Borg-Warner 35 Automatikgetriebe geordert.


title: AMC Ambassador

text: Die vielleicht wichtigste Neuerung aber war, dass der Ambassador den historischen Namen Rambler verlor, da der Wagen nun als "American Motors Ambassador" vermarktet wurde. Dafür war wiederum Abernethy verantwortlich, der den eleganten Ambassador höher positionieren wollte. Für ihn bedeutete dies, dass der Name Rambler samt dessen spartanischem Image ausgemustert gehörten, um dem Wagen einen sauberen Start auf einem Markt zu ermöglichen, der sich von Wirtschaftlichkeitsüberlegungen ab- und leistungsstarken V8-Motoren zuwandte. Trotz dieser Bemühungen fielen die Verkaufszahlen 1966.


title: AMC Ambassador

text: 1967 führte AMC einen grundlegend überarbeiteten Ambassador ein, diesmal auf einem Radstand von 2997 mm, 101 mm mehr als beim Rambler mit 2896 mm. Der Ambassador wurde im Markt als „luxuriöser Mittelklassewagen“ positioniert, hatte aber einen so großen Innenraum wie die großen Wagen von Ford oder GM. 1967 wurde auch das Cabriolet wieder angeboten – diesmal in DPL-Ausstattung –; es war aber das letzte Jahr für das Cabrio und es wurden nur 1.260 Exemplare gebaut. Einzigartig war die „Split Stack“-Dachmechanik, die den Rücksitzraum nicht einschränkte. Ebenfalls zum Modelljahr 1967 setzte AMC den "Rambler Marlin" – 1966 wie der Ambassador umbenannt in "American Motors Marlin" – auf die längere Ambassador-Bodengruppe und versah ihn mit der Front des Ambassador, um ihn der längeren, überarbeiteten Karosserie anzupassen.


title: AMC Ambassador

text: Wieder sah der Wagen vollkommen neu aus; er erhielt ein abgerundeteres Erscheinungsbild, fließende Dachlinien, einen Hüftschwung, größere Fensterflächen und einen zurückgesetzten Kühlergrill, der sich weniger nach vorne bog als bei den Modellen von 1965 und 1966. Die Rücklichter waren größer, rechteckig und durch einen vertikalen Mittelsteg geteilt. Die zweitürigen "880"er Limousinen hatten die gleiche Dachlinie wie die Hardtops, aber eine schmälere B-Säule, die ihnen das Erscheinungsbild eines offenen Coupés gab.


title: AMC Ambassador

text: Der seit vielen Jahren verwendete AMC-V8-Motor mit 5,4 Litern Hubraum wurde nun durch den vollkommen neuen 5,6-Liter-V8-Motor ersetzt, der auf dem 1966 herausgebrachten 4,75-Liter-Motor basierte. Mit Vierfachvergaser und Doppelauspuff leistete der neue Motor 280 SAE-PS (206 kW).


title: AMC Ambassador

text: Leider waren die Verkaufszahlen des neuen Modells enttäuschend, weil die Höherpositionierung aller Modelle die Kunden verwirrte. Die Kunden der „Großen Drei“ betrachteten die AMC-Fahrzeuge als epigonal und die bisherigen treuen AMC-Kunden waren konsterniert. Abernethys Ideen funktionierten nicht und bescherten dem Werk stattdessen neuerliche finanzielle Probleme. Infolgedessen wurde Abernethy Ende des Jahres von der Eigentümerversammlung von seinen Aufgaben entbunden und durch "William V. Luneberg" und "Roy D. Chapin jr." ersetzt.


title: AMC Ambassador

text: 1968 wurde eine neue SST-Ausstattungslinie oberhalb der nun mittleren Ausstattungslinie DPL für den Ambassador aufgelegt. AMC war dank seiner Kühlschrank-Sparte Kelvinator Pionier in Sachen Klimaanlagen für PKWs war und entschloss sich auf Rat der Marketingexpertin "Mary Wells Lawrence", dem Ambassador mehr Image zu verleihen, indem man die Klimaanlage in die Serienausstattung aufnahm. Es war das erste Mal, dass ein Volumenmodell serienmäßig mit Klimatisierung ausgestattet war, sogar Cadillac und Lincoln boten die Anlage nicht serienmäßig in ihren Luxusautos, die oft mehr als doppelt so viel wie ein Ambassador kosteten. Alle Ambassador wurden serienmäßig mit Klimaanlage ausgestattet, aber die Kunden konnten auf Wunsch auf diese Ausstattung verzichten, was den Preis des Wagens senkte. AMC betonte in seiner damaligen Werbekampagne für den Ambassador, dass die einzigen anderen Hersteller in der Welt, die serienmäßige Klimaanlagen anboten, Rolls-Royce und einige Sportwagenhersteller waren.


title: AMC Ambassador

text: Wegen der niedrigen Verkaufszahlen wurden das Cabriolet und das Coupé mit B-Säulen aufgegeben, während die "990"er – Hardtop-Coupé und Limousine -, das DPL-Hardtop-Coupé, die Limousine, der Kombi und das neue SST-Hardtop-Coupé im Angebot blieben. Auch die Baureihe Marlin wurde aufgegeben, um Platz für das neue „Pony-Car“ AMC Javelin zu machen.


title: AMC Ambassador

text: Die Neuerungen im Styling waren minimal. Die Rückleuchten saßen jetzt eingezogen in Wagenfarbe lackierten Rahmen mit horizontalem Mittelsteg. Auch die Rahmen der Hauptscheinwerfer waren jetzt in Wagenfarbe lackiert. Den Kühlergrill dominierte ein breiter horizontaler Steg, während seine Kanten eckig waren und sich nach vorne bis zur inneren Begrenzung der Hauptscheinwerfer zogen. Seitliche Positionsleuchten wurden an allen vier Kotflügeln serienmäßig angebracht, da geänderte Zulassungsvorschriften das zusammen mit der Installation von Sicherheitsgurten bei allen in den USA ausgelieferten Neuwagen ab 1. Januar 1968 vorschrieben. Auch das langlebigste AMC-Stylingdetail wurde mit dem Ambassador des Jahrgangs 1968 eingeführt: Klapptürgriffe ersetzten die früheren Türgriffe mit Druckknopf bei allen American Motors–Modellen mit Ausnahme des Rambler American. Ab Frühjahr 1968 gab es den Topmotor von AMC, den "AMX 390" V8 mit 6,4 Litern Hubraum und 315–325 SAE-PS (232–239 kW), auf Wunsch auch im Ambassador, was die Motorenauswahl auf vier erhöhte.


title: AMC Ambassador

text: Die American Motors Corporation startete eine neue Werbekampagne, die von "Wells, Rich und Greene Inc." konzipiert wurde und die Preiswürdigkeit der einzelnen Modelle herausstellte, um AMC in den Köpfen der Kunden wieder als Lieferant praktischer Autos zu etablieren. Diesmal funktionierte es und die Verkaufszahlen von AMCs Flaggschiff stiegen wieder.


title: AMC Ambassador

text: 1969 wurde der Ambassador grundlegend überarbeitet und erhielt einen Radstand von 3099 mm, den längsten aller jemals von AMC hergestellten Autos. Die Fahrzeugfront wurde mit neuen Doppelscheinwerfern versehen, die horizontal in einen neuen Kühlergrill aus Kunststoff-Spritzguss eingelassen waren. Der Kühlergrill selbst war schwarz und hatte einen verchromten Mittelsteg, der die beiden Scheinwerfergruppen miteinander verband. Die Motorhaube wurde abgeändert, damit sie zum neuen Kühlergrill mit hochgezogenem Mittelteil passte, und erinnerte daher leicht an Packards klassische Kühlergrill-Motorhauben-Kombination. AMCs Styling-Vizechef "Richard A. Teague" hatte bei diesem Luxusautohersteller gearbeitet, bevor er zu AMC kam. Die rechteckigen Blinkleuchten waren unterhalb der Scheinwerfer in die Frontstoßstange eingelassen. Die gesamte Frontpartie war leicht nach vorne geneigt, um den Wagen schnittiger erscheinen zu lassen.


title: AMC Ambassador

text: Gerippte, rechteckige Rückleuchten saßen innerhalb der rückwärts übergreifenden Heckkotflügel montiert. Quadratische, gerippte seitliche Positionsleuchten gleicher Bauhöhe waren am hinteren Ende der Kotflügel eingebaut. Der Kofferraumdeckel hatte einen etwas größeren Überstand. Die Grundausführung und die DPL-Limousine und DPL-Hardtop-Modelle hatten kein dekoratives Verbindungsblech zwischen den Heckleuchten, während die besser ausgestatteten SST-Versionen ein rotes Verbindungsblech hatten, das farblich zu den Heckleuchten passte. Der Kombi hatte wieder seitlich übergreifende vertikale Rückleuchten.


title: AMC Ambassador

text: Die Innenausstattung wurde verbessert und ein neues Armaturenbrett mit tief versenkten Instrumenten wurde vor dem Fahrer installiert.


title: AMC Ambassador

text: Der 1969er Ambassador zeigte Luxus und wurde mit dem Spruch: „Er wird Sie an die Tage erinnern, als man noch wirklich etwas für sein Geld bekam“ beworben. Die Kombination aus dicker Velourspolsterung, stufenlos verstellbaren Liegesitzen, serienmäßiger Klimaanlage und größerem Radstand wurde in der Werbung zusammen mit der schicken Limousinenanmutung des Ambassador und seinem wirtschaftlichen Kaufpreis aufgezeigt. Diese Anstrengungen von AMC waren erfolgreich und die Verkaufszahlen zogen erneut kräftig an.


title: AMC Ambassador

text: 1970 wurde der hintere Teil der Hardtop-Coupés und der Limousinen dem Mittelklassemodell Rebel aus dem gleichen Jahr angepasst. Bei den Hardtop-Coupés führte das zu einer abfallenden Dachlinie mit aufschwingenden hinteren Seitenfenstern. Die Gürtellinie hatte einen Schwung nach oben genau an der Stelle, an der sich die hinteren Seitenfenster öffneten, und fielen dann langsam nach hinten ab bis zum neu geformten, geschwungenen hinteren Stoßfänger.


title: AMC Ambassador

text: Die Limousinen hatten eine schlankere C-Säule, rechteckige hintere Seitenfenster und eine Gürtellinie, die im Bereich von deren hinterem Ende einen Schwung nach oben hatte. Sie fiel dann wie beim Hardtop-Coupé nach hinten ab. Die Heckpartie hatte neue, gerippte Rückleuchten, die sich von einer Seite des Fahrzeuges zur anderen erstreckten und kleine, weiße Rückfahrleuchten in der Mitte hatte.


title: AMC Ambassador

text: Der Kombi behielt seine Dachlinie, seine Türen und seine Heckschürze. Alle Ambassador-Modelle bekamen einen neuen Kühlergrill über die volle Fahrzeugbreite mit mehreren hellen, vertikalen Stegen, von denen der mittlere breiter und in Wagenfarbe lackiert war. Der 4,75-Liter-V8 wurde 1970 durch den 5,0-Liter-V8 ersetzt, der 5,6-Liter durch den 5,9-Liter.


title: AMC Ambassador

text: Eine "Brougham"-Version ersetzte das bisherige Topmodell "SST", welches wieder den "DPL" als mittlere Ausstattungsstufe ersetzte. Auch das Basismodell bekam nur mit der Bezeichnung "DPL" ein Kürzel. An dieser Zusammensetzung änderte sich bis 1974 nichts mehr. "Brougham" hatten serienmäßig ein Vinyldach resp. Holzdekor an den Flanken des Station Wagon. Beides war optional auch bei den anderen Baureihen lieferbar.


title: AMC Ambassador

text: 1971 fielen die Basismodelle weg und die nur als Limousine erhältliche DPL-Ausstattung wurde zum neuen Basismodell. Die neue Luxusausstattung hieß ‚’Brougham’’ und rangierte über den SST-Modellen. Sowohl SST- als auch Brougham-Modelle gab es als Hardtop-Coupés, Limousinen und Kombis. Der DPL wurde mit dem neuen Reihensechszylindermotor von AMC mit 4,2 Litern Hubraum ausgeliefert, aber sie SST- und Brougham-Modelle waren standardmäßig nur mit dem 5,0-Liter-V8 verfügbar. Automatikgetriebe gehörten bei allen Modellen zur Grundausstattung. Der "AMX 390" V8 wich einem neuen 6,6-Liter-V8 mit 335 PS (246 kW) als Topmotorisierung.


title: AMC Ambassador

text: Die Stylingänderungen beschränkten sich auf eine neue Fahrzeugfront. Sie hatte Hauptscheinwerfer, die in ihren Chromrahmen von neuen Kühlergrill getrennt waren und ihn flankierten. Sie hatten eine rechteckige Umrandung mit abgerundeten Ecken. Der Grill war eingelassen und hatte helle Querstäbe. Eine weitere Serie von Parklichtern war außen neben den Hauptscheinwerfern postiert, die um die Fahrzeugecken griffen, sodass keine separaten vorderen Positionsleuchten benötigt wurden.


title: AMC Ambassador

text: Die Rückleuchten der Hardtop-Coupés und Limousinen füllten immer noch die volle Fahrzeugbreite aus, waren aber höher und hatten die Rückfahrleuchten weiter außen, etwa 20 cm von der jeweiligen Fahrzeugecke entfernt. Wiederum zeigte der Kombi wenig Veränderung am Heck, hatte aber auf Wunsch neue seitliche Holzimitatverzierungen oberhalb der Gürtellinie. Ihre Unterkante schwang hinter ihrem Hochpunkt über den vorderen Radausschnitten nach unten wie bei Buicks traditionellem Styling.


title: AMC Ambassador

text: Der Ambassador von 1972 erhielt nur geringe Stylingänderungen, da die größte Neuerung bei AMC in diesem Jahr die Einführung einer Garantie (AMC Buyer Protection), die alle Reparaturkosten für die ersten 12 Monate/12.000 Meilen (19.224 km) bei allen AMC-Modellen abdeckte. Die Mechanik aller Modelle wurde weiterentwickelt und damit zuverlässiger gemacht; die bemerkenswerteste Änderung war die serienmäßige Ausstattung aller Modelle mit elektrischen Scheibenwischern, die die vorher unterdruckbetriebenen ersetzten.


title: AMC Ambassador

text: Das Basismodell DPL wurde eingestellt, wie auch alle Sechszylindermodelle. Zum ersten Mal seit 1964 war der Ambassador nur mit V8-Motoren erhältlich. Das machte den Ambassador zum einzigen amerikanischen Volumenmodell mit Klimaanlage, Automatikgetriebe, einem V8-Motor und einer Werksgarantie auf alle Standardausstattungen, wobei sein Preis unter dem der gleich großen Fahrzeuge der „Großen Drei“ lag. Den Ambassador gab es jetzt nur noch in den Ausstattungslinien SST und Brougham. Nur der Kühlergrill wurde mit einem Design aus kleinen Rechtecken umgestaltet.


title: AMC Ambassador

text: Die SST-Modelle wurden eingestellt; alle Ambassador-Modelle wurden zu Broughams. Zu der langen Liste der Serienausstattungen kamen ein Mittelwellenradio und getönte Scheiben. Die Stoßfänger wurden wuchtiger, damit die Fahrzeuge den staatlichen Auflagen entsprachen, einen Aufprall von vorne mit 8 km/h oder von hinten mit 4 km/h ohne Schaden an Motor, Beleuchtung und Sicherheitseinrichtungen zu überstehen.


title: AMC Ambassador

text: Der Ambassador erfüllte diese Auflagen mit einem vorderen Stoßfänger, der Aufprallenergie vernichtete und etwas vor der Frontmaske angebracht war. Dieser Stoßfänger hatte eine auffälligere Oberseite, mit der er an der Unterkante des Kühlergrills anlag. Große schwarze Gummistreifen wurden am hinteren Stoßfänger montiert, um auch dort die Auflagen zu erfüllen. Der Kühlergrill bekam schwere horizontale Stege und die Umrahmungen der Hauptscheinwerfer wurden schwarz eingefärbt.


title: AMC Ambassador

text: Die Verkaufszahlen des Ambassador waren seit 1970 in etwa auf demselben Niveau geblieben, obwohl die Fahrzeuge wesentlichen Änderungen unterzogen wurden. Im Jahre 1974 sollte der größte Ambassador erscheinen – gerade als die Ölkrise 1973 das Schreckgespenst der Benzinrationierung heraufbeschwor. Der Ambassador wuchs um 178 mm in der Länge gegenüber der 1973er Version. Die größere Länge war der neuen Fahrzeugfront und den stoßabsorbierenden Stoßfängern geschuldet.


title: AMC Ambassador

text: Den 1974er Ambassador Brougham gab es nicht länger als zweitürigen Hardtop, sodass nur noch Limousine und Kombi lieferbar waren. Die Einstellung des Hardtop-Coupés war verfügt worden, weil es sich nach Einführung des neuen, schlanken, sportlichen Matador Coupés nicht mehr so gut verkaufte. Vermutlich wurde es von AMC nicht als hilfreich erachtet, auf der gleichen Plattform einen förmlich gestalteten Ambassador zu bauen.


title: AMC Ambassador

text: Die Styling-Änderungen für Limousine und Kombi bestanden aus neuen Versionen der vorderen Kotflügeln, der Motorhaube, des Kühlergrills, der Stoßfänger, der Heckschürze, des Armaturenbrettes, der Innenausstattung, der Kühlerfigur und der Unterlage für die Modellbezeichnung. Die Frontmaske bestand aus neuen rechteckigen Ringen, die die Hauptscheinwerfer umschlossen, und einer neuen, vorwärts strebenden Mittelpartie. Der Kühlergrill zeigte ein aus kleinen Rechtecken bestehendes Design mit zwei dicken, horizontalen Stegen, die die Hauptscheinwerfereinheiten verbanden und die neuen Parklichter einschlossen. Letztere hatten bernsteinfarbige Streuscheiben, folgten dem vorwärts strebenden Grill und waren in sein Muster eingelassen. Die Scheinwerferringe waren wieder schwarz. Die neue Motorhaube und der vordere Stoßfänger folgten ebenfalls der vorwärts strebenden Mittelpartie des Kühlergrills und gaben dem Auto somit eine „Sargnase“. Der zeitgenössische Matador hatte ein ähnliches Aussehen, aber mit wesentlich stärkerer Ausprägung der Mittelpartie und einfachen Hauptscheinwerfern.


title: AMC Ambassador

text: Hinten war der neue Stoßfänger wesentlich größer und hatte Stoßdämpfer eingebaut, damit er den neuen Regeln zur Schadensbegrenzung bei Bagatellkollisionen entsprach. Die Limousinen hatten Abdeckungen aus Fiberglas an den hinteren Kotflügeln. Diese griffen nach innen um die Fahrzeugecken herum, sodass die zusammen mit dem überstehenden Kofferraumdeckel eine zurückgesetzte Heckschürze bildeten. Dort waren die neuen Heckleuchteneinheiten eingebaut, die größere neue Rückfahrleuchten in den Rückleuchtengehäusen eingebaut hatten. Das hintere Kennzeichen wanderte vom hinteren Stoßfänger an die Heckschürze und die Rückleuchten und das Kennzeichen besaßen bei den Limousinen einen gemeinsamen Chromrahmen.


title: AMC Ambassador

text: Die Ladefläche und die Heckansicht des Kombis blieben gegenüber den Vorjahren unverändert; allerdings bekamen diese Modelle einen neuen hinteren Stoßfänger und neue Rückleuchten. Den Kombi gab es mit zwei Sitzreihen für sechs Passagiere oder mit zusätzlicher Rückbank entgegen der Fahrtrichtung für acht Passagiere. Alle Modelle erhielten zahlreiche Extras serienmäßig, die praktische Bedienung, Aussehen und Komfort verbesserten, darunter eine Hecktür, die auf zwei verschiedene Arten geöffnet werden konnte: In der ersten Betriebsart war sie unten angeschlagen, um eine barrierefreie Beladung und den Transport langer Güter zu ermöglichen, in der zweiten Betriebsart öffnete sie zur Seite, um Personen den Einstieg zu ermöglichen. Darüber hinaus hatten die Fahrzeuge noch halbtransparente Holzimitationen aus Vinyl an den Fahrzeugseiten und am Fahrzeugheck, eine Dachreling auf voller Länge und einen Windabweiser auf dem Dach, der in Holzimitat und Chrom gehalten war und das Heckfenster mit sauber hielt.


title: AMC Ambassador

text: Die Antriebsmechanik der Fahrzeuge blieb gleich, wobei nur noch V8-Motoren und Automatikgetriebe verfügbar waren. Weitere Änderungen 1974 betrafen einen größeren Benzintank (94,2 Liter) und eine Lichtmaschine, die 62 A lieferte. Neue Schallisolation machte den Ambassador noch leiser. Dazu gab es eine lange Liste serienmäßiger Ausstattungsmerkmale, die bei Konkurrenzmodellen nur gegen Aufpreis erhältlich war. Das beinhaltete z. B. Klimaanlage, Schminkspiegel und Zierrat, wie Zierstreifen und Weißwandreifen.


title: AMC Ambassador

text: Die Verkaufszahlen großer Wagen aller Hersteller fielen 1974 signifikant, da sich die amerikanischen Kunden auf kleinere Wagen verlegten. Das betraf auch den Ambassador und im Juni 1974 verließ das letzte Exemplar das Werk in Kenosha. Damit wurde ein Modellnamen zu Grabe getragen, der 48 Jahre lang ohne Unterbrechung genutzt worden war.


title: AMC Ambassador

text: Da AMC sich auf die neu zugekaufte Modellreihe des Jeep, das Matador Coupé und den AMC Pacer konzentrierte, der 1975 herauskommen würde, hatte die Firma kein Geld mehr, um die Fortentwicklung des großen Ambassador und seines Mittelklasse-Gegenstücks Matador in der Limousinen- und Kombiausführung über 1974 hinaus voranzutreiben. Die meisten Werkzeuge stammten noch aus dem Jahr 1967 und, anstatt in einen offensichtlich abnehmenden Markt zu investieren, entschied sich AMC, sein Geld lieber in kleinere Autos und SUVs zu investieren.


title: AMC Ambassador

text: Dennoch lebte der Geist des Ambassador im inzwischen gleich großen Matador weiter, den es ab 1975/1976 auch in der luxuriösen „Brougham“-Ausstattung gab, ebenso wie 1978 in der einzigartigen „Barcelona“-Ausstattung.


title: Wilhelm August Kobbé

text: Wilhelm August Kobbé (* 24. April 1802 in Idstein; † 29. September 1881 in New York City) war ein deutscher Diplomat.


title: Wilhelm August Kobbé

text: Kobbé wurde als Sohn des Amtmanns Friedrich Siegfried Kobbé geboren. Die Familie gehörte der nassauischen Bildungsschicht an und ihre Mitglieder standen seit mehreren Generationen in zivilen und militärischen Diensten des nassauischen Herzogs.


title: Wilhelm August Kobbé

text: Von 1839 bis 1866 diente Kobbé als Generalkonsul des Herzogtums Nassau in den Vereinigten Staaten, wo er in eine an der Ostküste angesehene Familie in New London (Connecticut) einheiratete. In seiner neuen Heimat nahm er eine hervorragende soziale Stellung ein und nahm Anteil an zahlreichen gemeinnützigen Bestrebungen, vor allem jenen, die deutschen Einwanderern zugutekamen. In New York war er Mitbegründer des Deutschen Vereins und unterstützte die Gründung der Deutschen Gesellschaft. Nach der Annexion Nassaus durch Preußen betätigte er sich als selbständiger Kaufmann in New York.


title: Wilhelm August Kobbé

text: Seine Söhne erreichten ebenfalls gesellschaftlich angesehene Positionen:


title: Stefan Mazurkiewicz

text: Stefan Mazurkiewicz (* 25. September 1888 in Warschau; † 19. Juni 1945 in Grodzisk Mazowiecki) war ein polnischer Mathematiker der Warschauer Mathematikerschule. Schwerpunkte seiner Arbeit waren Analysis, Topologie und Wahrscheinlichkeitstheorie.


title: Stefan Mazurkiewicz

text: Er studierte Mathematik in Krakau, München und Göttingen und wurde 1913 bei Wacław Sierpiński über raumfüllende Kurven promoviert. 1915 wurde er Professor an der neu gegründeten Warschauer Universität, nachdem die russische Herrschaft in diesem Teil Polens im Ersten Weltkrieg endete. Er blieb an der Universität und war dort zeitweise Vize-Rektor und neun Jahre lang Dekan der Fakultät für Mathematik und Naturwissenschaft.


title: Stefan Mazurkiewicz

text: Er befasste sich zunächst mit Allgemeiner Topologie. Mit Zygmunt Janiszewski hatte er schon 1917 ein Topologie Seminar in Warschau. Vor Karl Menger und Pavel Urysohn führte er die Dimension kompakter Mengen ein. Einige topologische Sätze von Mazurkiewicz wurden unabhängig von Hans Hahn um dieselbe Zeit gefunden.


title: Stefan Mazurkiewicz

text: Während des Polnisch-Sowjetischen Krieges (1919–1921) arbeitete er im "Biuro Szyfrów", dem „Chiffren-Büro“ des polnischen Generalstabs, erfolgreich an der Entzifferung sowjetischer Geheimnachrichten.


title: Stefan Mazurkiewicz

text: Später wandte er sich der Wahrscheinlichkeitstheorie zu, wobei er 1922 unabhängig von Francesco Cantelli das Starke Gesetz der großen Zahlen bewies, ein Axiomensystem entwickelte und während der deutschen Besatzung Polens ein Buch über Wahrscheinlichkeitstheorie schrieb. Das Manuskript verbrannte zwar, aber vor seinem Tod konnte er noch Teile neu fertigstellen, die 1956 veröffentlicht wurden. Er starb bei einer Operation wegen eines Magengeschwürs.


title: Stefan Mazurkiewicz

text: Er war, zusammen mit Sierpiński und Janiszewski, der Begründer der Zeitschrift "Fundamenta Mathematicae" und ab 1920 deren Herausgeber mit Sierpinski. 1922 wurde er Mitglied der Polska Akademia Nauk und 1917 Mitglied der Polska Akademia Umiejętności. 1933 bis 1935 war er Präsident der Polnischen Mathematischen Gesellschaft.


title: Stefan Mazurkiewicz

text: Auf ihn gehen mehrere Sätze zurück, so der Satz von Mazurkiewicz über ebene Punktmengen, der Satz von Mazurkiewicz in der mengentheoretischen Topologie und der Satz von Hahn-Mazurkiewicz über Peano-Räume.


title: Hellín

text: Hellín [] ist eine Gemeinde in der spanischen Provinz Albacete der Autonomen Region Kastilien-La Mancha.


title: Hellín

text: Der Ort liegt im Landkreis Campos de Hellín. Die Höhe über Meer beträgt 601 m.


title: Rudy Fernández

text: Rodolfo Fernández Farrés, meist Rudy Fernández, (* 4. April 1985 in Palma) ist ein spanischer Basketballspieler, der seit 2012 bei Real Madrid in der Liga ACB unter Vertrag steht. Zuvor war er unter anderem auch vier Jahre in der NBA aktiv und wurde in seiner Debütsaison in der nordamerikanischen Profiliga in das 2008/09 All-Rookie-Team gewählt.


title: Rudy Fernández

text: Fernández begann seine Laufbahn in seiner Heimatstadt Palma, bei "CB Sant Josep". Im Jahr 1997 wechselte der damals 12-jährige in die berühmte Jugendakademie von Joventut de Badalona. Nach mehreren erfolgreichen Jahren in diversen Altersklassen feierte er am 7. April 2002, wenige Tage nach seinem 17. Geburtstag, in einem Ligaspiel gegen Real Madrid sein Debüt in der ersten Mannschaft. In der folgenden Spielzeit lief er noch sowohl für die erste als auch für die B-Mannschaft des Klubs auf, bevor er 2003 endgültig in den Profikader übernommen wurde. Schnell entwickelte er sich zu einem der wichtigsten Spieler von Joventut, bestach insbesondere durch Athletik, Schnelligkeit und eine gute Drei-Punkte-Trefferquote, und bereits beim Spanischen Pokal 2004 wurde er, trotz 77:81-Finalniederlage gegen TAU Vitoria, zum Wertvollsten Spieler des Turniers gewählt.


title: Rudy Fernández

text: Der nächste Erfolg mit seinem Klub folgte in der Saison 2005/06, als er den FIBA EuroCup durch ein 88:63 im Finale gegen BK Chimki gewinnen konnte. Fernández wurde zum wertvollsten Spieler des Final-Four gewählt. Aufgrund seiner herausragenden individuellen Leistungen wurde er von der FIBA Europa als Young Player of the Year 2006 ausgezeichnet. Darüber hinaus erhielt er für seine starke EuroLeague Saison 2006/07 die "Rising Star Trophy" für den besten Spieler unter 22 Jahren.


title: Rudy Fernández

text: In der Saison 2007/08 gelangen gleich zwei Titelgewinne. Im Februar holte Joventut durch ein 82:80 gegen TAU Vitoria den nationalen Pokal und revanchierte sich damit für die Niederlage vier Jahre zuvor, und im April eroberte Fernández mit seiner Mannschaft den ULEB Cup durch ein 79:54 gegen Akasvayu Girona. Beide Turniere beendete er als MVP.


title: Rudy Fernández

text: Im NBA Draft 2007 wurde Fernández an 24. Stelle der ersten Runde von den Phoenix Suns ausgewählt. Wegen seiner hohen Ablösesumme blieb er aber vorerst bei Joventut Badalona. Im Sommer 2008 jedoch bestätigte Fernández schließlich seinen Wechsel in die NBA, zu den Portland Trail Blazers, die inzwischen die Rechte an ihm erworben hatten.


title: Rudy Fernández

text: Am 28. Oktober 2008 feierte er sein Debüt in der nordamerikanischen Profiliga gegen die Los Angeles Lakers und beendete das Spiel mit 16 Punkten und 4 Assists. Im Januar 2009 wurde Fernández in einem Fan-Voting zum vierten Teilnehmer am Slam Dunk Contest des All-Star Weekends 2009 gewählt. Damit war er auch der erste Europäer in der Geschichte, der an diesem Wettbewerb teilnehmen durfte. Bereits am Vortag nahm als einer der besten Debütanten der Saison am Rookie Challenge teil. Am Ende der Saison stellte er mit 159 verwerteten Drei-Punkte-Würfen einen neuen Rookie-Rekord auf und wurde ins All-Rookie Second Team 2008/09 gewählt.


title: Rudy Fernández

text: Im folgenden Spieljahr hatte Fernández mit Rückenverletzungen zu kämpfen und fiel nach einer Bandscheibenoperation für mehrere Wochen aus. In der Folge konnte er nicht mehr an seine Leistungen von 2008/09 anschließen und kam letzten Endes nur auf eine Einsatzzeit 23,2 Minuten pro Spiel. Unzufrieden mit seiner Rolle im Team, die sich im Wesentlichen auf das Werfen aus der Distanz beschränkte, äußerte Fernández vor Saisonbeginn 2010/11 über seinen Manager mehrmals den Wunsch, die Blazers zu verlassen und nach Europa zurückzukehren, was ihm insgesamt 75.000 $ an Geldstrafen wegen „schädigender Äußerungen für die Liga“ einbrachte. Letztlich einigte er sich mit der Vereinsführung und Coach Nate McMillan auf einen Verbleib in Portland und beendete die Spielzeit mit durchschnittlich 8,6 Punkten und 2,5 Assists pro Spiel.


title: Rudy Fernández

text: Nach enttäuschenden Playoffs 2011, in denen er nur auf eine Einsatzzeit von durchschnittlich 13 Minuten kam, schien sein Abschied aus der NBA nahe. Überraschend tauschte jedoch der frischgebackene NBA-Champion Dallas Mavericks beim Draft 2011 seine zwei Draft-Picks ein, um sich die Rechte von Fernández zu sichern.


title: Rudy Fernández

text: Im September 2011 unterschrieb Fernández einen bis 2015 laufenden Vertrag beim spanischen Club Real Madrid. Teil des Übereinkommens war, dass Fernández nach Ende des Lockouts seinen bis Ablauf der NBA-Saison 2011/12 datierten Vertrag erfüllt. Ende November kam es zu einer Einigung zwischen der Gewerkschaft NBPA sowie den NBA-Teambesitzern, und Fernández kehrte in die nordamerikanische Profiliga zurück. Indes hatten die Mavericks seine Rechte an die Denver Nuggets transferiert. Dort brachte er es in 39 Saisonspielen auf durchschnittlich 8,6 Punkte und 2,4 Assists, bevor er sich im März einer Rückenoperation unterziehen musste und für den Rest der Spielzeit ausfiel. Im Sommer 2012 verließ Fernández die NBA und kehrte zu Real Madrid zurück.


title: Rudy Fernández

text: Die Saison 2012/13 verlief für Fernández erfolgreich. Mit Real Madrid gewann er den Titel in der spanischen Meisterschaft und im Supercup, zudem erreichte er mit seinem Team das Endspiel der EuroLeague. Für seine starken individuellen Leistungen wurde er sowohl ins All-Euroleague First Team als auch ins All-Tournament Team der Liga ACB gewählt.


title: Rudy Fernández

text: Rudy Fernández spielte schon als Junior erfolgreich für Spanien. Im Jahr 2001 holte er bei der U-16-Europameisterschaft in Lettland mit seinem Team die Bronzemedaille. Ein Jahr später erreichte er mit Spaniens U-18 die Silbermedaille beim prestigeträchtigen Albert-Schweitzer-Turnier.


title: Rudy Fernández

text: Im Zuge der Vorbereitung für die Olympischen Spiele 2004 feierte er am 23. Juli 2004 gegen Kroatien sein Debüt in der Spanischen A-Nationalmannschaft.


title: Rudy Fernández

text: Seine bislang größten Erfolge sind der Gewinn der Goldmedaille bei der Basketball-Weltmeisterschaft 2006 sowie die Titel bei den Europameisterschaften 2009, wo er zudem ins All-Tournament Team gewählt wurde, und 2011. Darüber hinaus holte er mit Spanien die Silbermedaille bei der Basketball-Europameisterschaft 2007 sowie bei den Olympischen Sommerspielen 2008 und 2012.


title: Rudy Fernández

text: Bei den Spielen in Peking beeindruckte er mit 22 Punkten im Finale gegen die USA und sorgte unter anderem mit einem spektakulären Dunk über Dwight Howard für Aufsehen.


title: Rudy Fernández

text: Fernández entstammt einer Familie von Basketballspielern. Sowohl sein Vater Rodolfo Fernández als auch seine Mutter Maite Farrés, die es bis ins spanische Nationalteam brachte, waren als Spieler aktiv. Seine vier Jahre ältere Schwester Marta Fernández ist ebenfalls Profi, spielte unter anderem für die Los Angeles Sparks in der WNBA und brachte es auf über 100 Einsätze in der Nationalmannschaft Spaniens.


title: Rudy Fernández

text: Real Madrid


title: Rudy Fernández

text: Joventut de Badalona


title: Rudy Fernández

text: Nationalmannschaft


title: Rudy Fernández

text: Individuelle Erfolge


title: Martin Kohler (Radsportler)

text: Martin Kohler (* 17. Juli 1985 in Walenstadt) ist ein ehemaliger Schweizer Radrennfahrer.


title: Martin Kohler (Radsportler)

text: Martin Kohler wurde 2006 Etappenzweiter auf dem ersten Teilstück der Tour d’Alsace. Im Jahr darauf wurde er dort Zweiter beim Prolog. Ausserdem gewann er Rennen in Wileroltigen und Bern-West und er wurde Zweiter beim Grand Prix Osterhas, sowie Dritter beim Grand Prix Oberes Fricktal. Später fuhr er dann für das Schweizer Continental Team Hadimec-Nazionale Elettronica als Stagiaire. Bei der Tour de l’Avenir 2007 startete Kohler mit der Nationalmannschaft und konnte die vierte Etappe für sich entscheiden.


title: Martin Kohler (Radsportler)

text: 2011 errang Kohler den Titel des Schweizer Zeitfahrenmeisters, im Jahr darauf wurde er nationaler Straßenmeister. 2014 entschied sein Team BMC mit ihm das Mannschaftsfahren des Giro del Trentino für sich, und er gewann des Punktewertung der Tour de Romandie. 2016 beendete er seine Radsportlaufbahn.


title: Tikaroide Sprachen

text: Die tikaroiden Sprachen (kurz Tikaroid) bilden eine kleine Untereinheit des nördlichen bantoiden Sprachen, eines Zweiges der Benue-Kongo-Sprachen, die ihrerseits zum Niger-Kongo gehören.


title: Tikaroide Sprachen

text: Die drei Tikaroid-Sprachen werden von etwa 35.000 Menschen in Kamerun in der Zentral-Provinz gesprochen. Die Hauptsprache ist Tikar mit 25.000 Sprechern.


title: Tikaroide Sprachen

text: "Position des Tikaroid innerhalb des Niger-Kongo""Die tikaroiden Sprachen"Von manchen Forschern werden alle drei Sprachen zu einem einzigen Dialektkontinuum (also "einer" Sprache) zusammengefasst. Die Identität von "Ndemli" ist nicht geklärt, möglicherweise ist es mit "Bandobo" identisch.


title: Hundert Jahre

text: Hundert Jahre ist Bestandteil folgender Buch- oder Filmtitel:Siehe auch:


title: Atzenberger Höhe

text: Die Atzenberger Höhe ist ein bis hoher Höhenzug bei Ebersbach-Musbach in den Landkreisen Biberach, Ravensburg und Sigmaringen, Baden-Württemberg (Deutschland).


title: Atzenberger Höhe

text: Die Atzenberger Höhe liegt in Oberschwaben etwa im Zentrum des Städtevierecks von Bad Buchau, Bad Schussenried (beide Landkreis Biberach), Aulendorf (Landkreis Ravensburg) und Bad Saulgau (Landkreis Sigmaringen). Während sich die Waldlandschaft insbesondere im Süden des Landkreises Biberach und im Norden des Landkreises Ravensburg befindet, reichen ihre Nordwestausläufer in den Osten des Landkreises Sigmaringen. Die Grenze der zwei zuerst genannten Landkreise verläuft etwa in Nordnordwest-Südsüdost-Richtung durch die Atzenberger Höhe. Nördlich und östlich der Gemeinde Ebersbach-Musbach (Landkreis Ravensburg) gelegen ist ihre höchste Erhebung eine hohe namenlose Bergkuppe, die sich rund einen Kilometer nordöstlich des Musbacher Weilers Winnenden erhebt.


title: Atzenberger Höhe

text: Die Atzenberger Höhe liegt auf der europäischen Wasserscheide. In der Nähe ihres Scheitels entspringt bei Bierstetten der Bierstätter Bach, der über die Kanzach und Donau zum Schwarzen Meer fließt. Etwas entfernt davon entspringt im Musbacher Ried der kleine Riedbach, der über die Hühler Ach und Schussen in den Bodensee, damit in den Rhein und schließlich in die Nordsee entwässert.


title: Atzenberger Höhe

text: Die Atzenberger Höhe mit ihren bewaldeten Höhenzügen bietet zu jeder Jahreszeit Wandermöglichkeiten. Im Winter werden außerdem mehrere Langlaufloipen präpariert. Zur Auswahl stehen drei leichte bis mittelschwere Rundkurse sowie zahlreiche Verbindungsloipen mit einer Gesamtlänge von rund 30 Kilometern. Start und Ziel ist der Parkplatz an der Kreisstraße Hopferbach–Otterswang.


title: Atzenberger Höhe

text: Markanter Punkt der Atzenberger Höhe ist ein 85 Meter hoher Fernmeldeturm .


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Die Haßleben-Leuna-Gruppe ist eine archäologische Kulturgruppe der späten römischen Kaiserzeit im Mittelelbe-Saale-Gebiet. Namengebend sind ein Gräberfeld von Haßleben und eines von Leuna. Die Kultur wird heute oft als Vorgängerin des Stamms der Thüringer angesehen.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Im Jahr 1834 wurde beim Kiesabbau nahe Leuna in Sachsen-Anhalt ein sehr reich ausgestattetes Grab aus der Zeit um 300 n. Chr. entdeckt. Die Fundgegenstände kamen zunächst in Privatbesitz, dann in den Kunsthandel und wurden schließlich vom Britischen Museum in London aufgekauft. Der erste Elitegrabfund der Haßleben-Leuna-Gruppe ist seither in London ausgestellt.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: In 1912 entdeckten Arbeiter nahe Haßleben in Thüringen ein ähnliches Grab wie in Leuna. Auf einem kleinen Friedhof mit mehreren reich ausgestatteten Gräbern befand sich die Grablege einer jungen Frau. Ihre Grabausstattung mit kostbaren Schmuckstücken aus Gold und Silber, römischen Gläsern und Metallgefäßen übertraf alles, was bislang bekannt war. Der Fund von Haßleben blieb für fast 100 Jahre das reichste germanische Fürstengrab in Deutschland.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Die außerdem in den Jahren 1917 und 1926 entdeckten Leunaer Grabfunde aus der Zeit um 300 n. Chr. werden seit ihrer Bergung vom Landesmuseum für Vorgeschichte in Halle (Saale) verwahrt. Auch in diesen Gräbern waren reiche Beigaben aus Edelmetall sowie seltene Importstücke aus dem Römischen Reich enthalten.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Mit der wissenschaftlichen Bearbeitung der Grabfunde von Haßleben und Leuna schrieb Walther Schulz zwei grundlegende Werke zur Haßleben-Leuna-Gruppe.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Viele ältere Fundstellen ließen sich jedoch nachträglich nicht mehr erforschen, da sie bereits mit der Entdeckung unsachgemäß zerstört wurden.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Im Jahr 1990 wurde durch Zufall das Fürstengrab von Gommern bei Magdeburg entdeckt, gleich gesichert und in nahezu ungestörtem Zustand untersucht. In Gommern gelang damit erstmals eine planmäßige archäologische Untersuchung mit modernen Methoden.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Charakteristisch für die Haßleben-Leuna-Gruppe sind Körperbestattungen mit teilweise außerordentlich reichen Grabbeigaben. Zu diesen Beigaben zählen Goldschmuck (Fibeln, Halsringe, Fingerringe), römische Importgegenstände (Goldmünzen, Bronzegeschirr, Gläser oder Keramik), Sporen als Anzeichen für Berittene, silberne (nicht gebrauchsfähige) Pfeilspitzen, Brettspiele als Indiz für eine anspruchsvolle Freizeitgestaltung, außerdem auch einheimische Produkte wie handgemachte Keramik.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Neben der relativen Datierung in die jüngere Kaiserzeit bieten römische Importstücke gute absolute Datierungshinweise. Mehrfach wurden etwa Goldmünzen der Gallischen Sonderkaiser gefunden, die eine Münzdatierung ins späte 3. und frühe 4. Jahrhundert rechtfertigen.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Importgegenstände und Münzen legen den Schluss nahe, dass die Träger der Haßleben-Leuna-Gruppe intensive Kontakte ins römische Reich hatten. Wahrscheinlich standen sie als Söldner in römischem Dienst und kehrten danach in ihre Heimat zurück.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: In Haarhausen wurde ein Töpfereikomplex ausgegraben, in dem im späten 3. Jahrhundert nach Christus Drehscheibenkeramik nach römischen Vorbildern in Töpferöfen hergestellt wurde, die ebenfalls römischen Ofenformen nachempfunden sind. Die Träger der Haßleben-Leuna-Gruppe waren also offenbar bemüht, eine Warenversorgung durch Technologietransfer sicherzustellen.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Jüngere Forschungen (Droberjar 2007) ergaben, dass sich ab der zweiten Hälfte des dritten Jahrhunderts ein starker Einfluss der zentralen deutschen Haßleben-Leuna Gruppe in Nordwest- und Ostböhmen aufzeigen lässt. In erster Linie betrifft dies die Halsringe, die in der Regel mit birnenförmigen Verschlüssen versehen sind, die Faltenbecher, die Drehscheibenkeramik und die sogenannten "Elbefibeln" ("Elbebroschen"). Zudem gibt es in Böhmen im Vergleich zu den Grabbeigaben aus Brandgräbern aus der späten Kaiserzeit eine relativ hohe Konzentration an "reichen" Körpergräbern – ein Beweis für die Existenz einer lokalen germanischen Elite.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Droberjar erforschte die Frauengräber von Soběsuky (Blažek 1995, S. 145–148), Slepotice (Beková – Droberjar 2005) und Hostivice (unveröffentlicht). Auf der Suche nach Vergleichen für drei der reichsten kürzlich untersuchten Gräber aus der späten Kaiserzeit in Böhmen, gelangte er zu den sogenannten "Häuptlingsgräbern" in Mitteldeutschland und Polen und stellte fest, dass die Grabbeigaben zu den reichsten Frauengräbern gehören, denen es weder an Bronze-, Silber- und Glasgefäßen oder anderen luxuriösen Gegenständen mangelt.


title: Haßleben-Leuna-Gruppe

text: Vereinzelte alte Funde mit einem nicht näher identifizierbaren Kontext wie die prunkvollen Goldohrringe von Chlumin, ein paar silberne Sporen aus der Region Litoměřice oder auch die massiven Goldarmbänder aus dem Prager Becken zeigen, dass eben in Böhmen die höchste germanische (Sueben) Elite existierte.


title: Naghadeh

text: Naghadeh, (, , kurdisch: Nexede) ist eine iranische Stadt in der Provinz West-Aserbaidschan, 23 km vom Urmiasee entfernt. Naghadeh war früher unter dem Namen Sulduz () bekannt. Die Stadt hat über 77.000 Einwohner, die Bevölkerung besteht hauptsächlich aus Aserbaidschaner bzw. Karapapaken und Kurden.


title: Naghadeh

text: Naghadeh liegt in einer Region, deren Geschichte weit zurück reicht. In der Nähe der Stadt befindet sich der Siedlungshügel Hasanlu. Naghadeh selber wurde 1750/1752 von aus dem Kaukasus eingewanderten türkischen Karapapaken gegründet. Der ehemalige Name Sulduz stammt laut Minorsky von dem Namen des mongolischen Stammes Sulduz ab. Dieser spielten als Tschupaniden eine wichtige Rolle zu Zeit der Ilchane.


title: Naghadeh

text: Naghadeh hat mehrere geschichtlich interessante Plätze, wie zum Beispiel "Hewt Kany/Yeddi Göz" oder "Sultan Yaghoob". Die wichtigsten Plätze in und um Naghadeh sind:Naghadeh besitzt zwei Universitäten:


title: Naghadeh

text: Die Region lebt von der Landwirtschaft und der Viehhaltung. Die Produkte reichen sowohl für die Selbstversorgung als auch für den Export in andere Städte. Der Reichtum an Erträgen rührt von den fruchtbaren Böden und dem vorhandenen Wasser her.


title: Alfred Schmid

text: Alfred Schmid (Pseudonyme: "Fred Schmid", "Georg Sebastian Faber"; * 29. Januar 1899 in Glarus; † 31. Dezember 1968 in Freiburg im Breisgau) war ein Schweizer Naturwissenschaftler, Erfinder, Philosoph und eine bedeutende Persönlichkeit in der Jugendbewegung.


title: Alfred Schmid

text: Alfred Schmid war ein Sohn des Chemikers Henri Schmid (1854–1915) und der Sophie, geborene Lipp (1873–1948). Nach dem Studium der Naturwissenschaften wurde er 1923 in Basel promoviert und ein Jahr darauf habilitiert. Seine Berufung zum Extraordinarius für spezielle physikalische Chemie erfolgte 1928. Bis 1932 lehrte er als außerordentlicher Professor für Physikalische Chemie an der Universität Basel.


title: Alfred Schmid

text: Danach lebte er in Berlin, wo er vor allem durch seine Tätigkeit in der Jugendbewegung bekannt war. Ihm ging als Besitzer eines Privatflugzeuges der Ruf reich zu sein voraus. 1932 half er dem Publizisten Harro Schulze-Boysen, die durch eine Polizeiaktion gegen den Herausgeber der Jugendzeitschrift "Gegner" Franz Jung zum Erliegen gekommene Redaktionsarbeit durch eine finanzielle Beteiligung wieder in Gang zu setzen. Ab Juli 1932 erschien dann in jeder Ausgabe des "Gegners" wenigstens ein Beitrag von Alfred Schmid. Dieser Schritt in die politische Wirklichkeit der Jugendbewegung war für den Homosexuellen Fred Schmid zugleich ein Schritt aus der Jugendbewegung heraus.


title: Alfred Schmid

text: Bekannt wurde er vor allem durch die Gründung und Führung des Grauen Corps, eines elitären Bundes, der sich wie die dj.1.11 1930 von der Deutschen Freischar abspaltete und 1934 von den Nationalsozialisten verboten und aufgelöst wurde. Alfred Schmid war äußerlich eine ästhetische Erscheinung, der immer elegant und modisch gekleidet ging. 1961 beeinflusste er maßgeblich die Gründung der "grauen jungenschaft". Sein Nachlass wird von der Prof. Dr. Alfred Schmid-Stiftung, Zug/Schweiz verwaltet. Die Stiftung führt auch den von Dietmar Lauermann und Walter Sauer begründeten Verlag "Die Graue Edition", in der Werke zu Philosophie, Naturwissenschaft, Religion und Kunst verlegt werden. Ähnlich wie Hans Blüher und Gustav Wyneken gehörte Fred Schmid zu den Vertretern der Jugendbewegung, die sich für einen „pädagogischen Eros“ einsetzten, der auch sexuelle Handlungen mit Minderjährigen nicht ausschloss.


title: Alfred Schmid

text: Alfred Schmid fand seine letzte Ruhestätte auf dem Wolfgottesacker in Basel.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Impression, Sonnenaufgang () ist ein Seestück des französischen Malers Claude Monet aus dem Jahr 1872, das der Stilrichtung Impressionismus ihren Namen gab.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Das Bild zeigt den Hafen von Le Havre am Morgen. Im Hintergrund liegen Schiffe vor Anker, die im Nebel verschwinden. Im Vordergrund des Bildes sind drei kleinere Fischerboote unklar zu erkennen. Auf dem Wasser bricht sich das Licht der aufgehenden Sonne.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Monet malte den Großteil des Bildes mit Violett und Blau, die Reflexion der Sonne auf dem Wasser malte er mit Orange. Als strukturierendes Element dienen Industrieanlagen und Schiffe im Hintergrund, deren Masten und Schattenumrisse lineare Strukturen schaffen. Das Bild ist so ebenmäßig gemalt, dass der Anschein der räumlichen Distanz ausschließlich durch die schräg angeordneten Boote deutlich wird.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Monet verzichtet auf Komposition und räumliche Wirkung. Ziel der Darstellung ist die unverfälschte Wiedergabe des momentanen objektiven Seh-Eindruckes. Der atmosphärische Eindruck steht im Vordergrund und weist die Form von Gegenständen zurück. Zur Verwirklichung seiner Vorstellungen wandte Monet eine Malweise mit kleinen, kurzen Pinselstrichen an, welche das ständige Wechselspiel des Lichts und das Flimmern der Luft anschaulich macht.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Die Farbe ist stellenweise so dünn (lasierend) aufgetragen, dass die Leinwand durchscheint. Lediglich die Spiegelungen der Sonne heben sich ab.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Vom 15. April bis 15. Mai 1874 stellten Monet, Camille Pissarro, Alfred Sisley, Auguste Renoir, Paul Cézanne, Edgar Degas und insgesamt dreißig andere Künstler ihre Bilder in eigener Regie aus, da sie im Pariser Salon meist zurückgewiesen wurden. Die meisten Besucher waren angesichts der Experimente entsetzt und empörten sich über derartige „Schmierereien“. Das größte Aufsehen erregte Monets Bild, von dem die meisten Betrachter behaupteten, sie könnten gar nicht erkennen, was überhaupt dargestellt sei.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Die Kritik an der mangelnden Ausführung der ausgestellten Bilder, die nichts weiter als Skizzen seien, bewirkte, dass die Besucher ausblieben und die Kosten nicht gedeckt werden konnten. Dennoch bürgerte sich der Begriff „Impressionisten“ rasch ein und wurde von den an einer weiteren Ausstellung teilnehmenden Künstlern bewusst gewählt, als sie ihr den Titel „Exposition des Impressionistes“ gaben.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Monet schuf dieses Bild während eines Aufenthaltes in Le Havre von einem hoch liegenden Hotelfenster aus. Mit seiner Skizzenartigkeit stellte es etwas vollkommen Neues dar und wurde dafür heftig kritisiert, und verpönt. Wegen des hohen Abstraktionsgrades habe er das Gemälde nicht "Hafen von Le Havre" nennen wollen und sagte:


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Am liebsten hätte Monet alle seine Bilder so betitelt.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Am 27. Oktober 1985 drangen bewaffnete Räuber während der Öffnungszeiten in das Musée Marmottan Monet ein und rissen das Bild "Impression, Sonnenaufgang" sowie acht weitere Werke Monets von den Wänden. Die Bilder wurden erst fünf Jahre später wiedergefunden.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Aufgrund der Skizzenhaftigkeit geriet das Werk stark in die Kritik. Beispielsweise schrieb der Kunstkritiker Louis Leroy 1874 nach der ersten Gruppenausstellung:


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Er meinte damit, dass das einfachste Tapetenmuster künstlerisch anspruchsvoller sei als dieses Bild und bezeichnete außerdem in Anlehnung an dieses Bild die erste Gruppen-Ausstellung der „"Sociéte Anonyme Coopérative d' Artistes-Peintres, -Sculpteurs, -Graveurs, etc."“ als „"Ausstellung der Impressionisten"“, womit er der ganzen Stilrichtung ihren Namen gab.


title: Impression, Sonnenaufgang

text: Die britische Autorin Sr. Wendy Beckett schreibt dazu:


title: Plougar

text: Plougar (bretonisch "Gwikar") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Finistère in der Region Bretagne. Sie gehört zum Gemeindeverband "Communauté de communes du Pays de Landivisiau".


title: Plougar

text: Die Gemeinde befindet sich im Norden der Bretagne, 14 Kilometer südlich der Ärmelkanalküste. Morlaix liegt 22 Kilometer östlich, die Groß- und Hafenstadt Brest 32 Kilometer südwestlich und Paris etwa 480 Kilometer östlich (Angaben in Luftlinie).


title: Plougar

text: Durch das Gemeindegebiet verläuft der Fluss Guillec, an der Südgrenze der Oberlauf der Flèche.


title: Plougar

text: Bei Landivisiau und Morlaix gibt es Abfahrten an der Schnellstraße "E 50" Brest-Rennes und Regionalbahnhöfe an der überwiegend parallel verlaufenden Bahnstrecke.


title: Plougar

text: Der Bahnhof von Brest ist Endpunkt des TGV Atlantique nach Paris und der Flughafen "Aéroport de Brest Bretagne" nahe Brest ist der nächste Regionalflughafen. Der Militärflugplatz Landivisiau liegt teilweise auf dem Gebiet der Gemeinde.


title: Olivia Burnette

text: Olivia Burnette (* 24. März 1977 in San Clemente, Kalifornien; gebürtig "Olivia Nicole Burnette") ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Olivia Burnette

text: Burnette debütierte als Kind in einer Folge der Fernsehserie "Trio mit vier Fäusten" aus dem Jahr 1985. Für ihre Rolle im Fernsehdrama "Ein Hoch auf die Familie" (1987), in dem sie neben Ed Begley junior und Diane Ladd spielte, erhielt sie 1988 die erste der bislang elf Nominierungen für den Young Artist Award. Zwei dieser Nominierungen (in den Jahren 1992 und 1993) erhielt sie für ihre Auftritte in der Fernsehserie "Alle meine Kinder" in den Jahren 1991 und 1992. Ihre letzte Nominierung für den Young Artist Award bekam sie 1995 für die Rolle im Fernsehdrama "… und Hoffnung auf Liebe" aus dem Jahr 1994.


title: Olivia Burnette

text: Im Western "Schneller als der Tod" (1995) spielte Burnette an der Seite von Sharon Stone, Gene Hackman und Russell Crowe. Im Thriller "Auge um Auge" (1996) verkörperte sie die von "Robert Doob" (Kiefer Sutherland) ermordete Tochter von "Karen McCann" (Sally Field), die von ihrer Mutter gerächt wird. Burnette zog daraufhin von Los Angeles nach New York City, wo sie die "Tisch School of the Arts" der New York University besuchte. Sie schloss ihr Studium mit Diplomen in Anglistik und Filmkunst ab.


title: Olivia Burnette

text: Burnette produzierte den Kurzfilm "Mountain Cry" aus dem Jahr 2000 mit. Sie heiratete den Komponisten Julian Sakata, mit dem sie gemeinsam in Südkalifornien lebt. Ihr jüngerer Bruder Justin war ebenfalls als Kinderdarsteller tätig.Young Artist Awards Quelle:


title: Nicos Apostolidis

text: Nicos Apostolidis (* 2. Juni 1950) ist ein deutscher Musiker, Sänger und Komponist griechischer Abstammung. Er spielt vorzugsweise Entspannungsmusik auf der Akustischen Gitarre.


title: Nicos Apostolidis

text: Apostolidis wurde im Jahre 1950 als jüngstes von 13 Kindern einer griechischen Familie geboren, welche auf der Flucht vor den Unruhen des Griechischen Bürgerkrieges 1949 über mehrere Stationen nach Rumänien emigriert war. Er wuchs in einem Tal in den Transsilvanischen Alpen auf. Als er sechs Jahre alt war, starb sein Vater, sodass er selbst mit für den Unterhalt der Familie sorgen musste. Er verdiente sein Geld als Gepäckträger für Bergtouristen. Im Alter von 14 Jahren nahm er heimlich Musikunterricht, bis seine Erziehungsberechtigten es ihm verboten.


title: Nicos Apostolidis

text: Apostolidis besuchte anschließend ein Internat in Bukarest, brach die schulische Ausbildung allerdings kurz vor dem Abitur ab und wanderte mit 19 Jahren im Jahre 1969 nach Deutschland aus. Hier verdingte er sich zunächst als Straßenmusiker in München und später in Hamburg. In dieser Zeit komponierte er viele Lieder. Seinen ersten öffentlichen Auftritt in der Hansestadt hatte er bei einem Benefizkonzert zugunsten der Opfer der Griechischen Militärdiktatur. Am 4. Dezember 1982 war er in Kiel zu Gast in der Fernsehsendung „Einer wird gewinnen“ und 1989 gründete Apostolidis die "Schallplattenfirma und Vertrieb Nicos Apostolidis", um seine Tonträger selbst zu produzieren.


title: Nicos Apostolidis

text: Am 22. November 2009 feierte der Musiker sein 40-jähriges Bühnenjubiläum. Heute lebt und arbeitet er in Hamburg-Blankenese, wo er auch Gitarrenunterricht gibt. Er war mit der diplomierten Violinen- und Bratschenlehrerein Katharina Apostolidis verheiratet, die als Geigerin, Coverdesignerin und Texterin auch auf seinen CDs mitgewirkt hat. Apostolidis präsentiert seine Musik auch auf verschiedenen Messen. Er hatte bereits mehrere Auftritte im kleinen Saal der Musikhalle Hamburg und ist auch des Öfteren im Kultur- und Kommunikationszentrum Fabrik zu Gast.


title: Nicos Apostolidis

text: Apostolidis hat bislang 25 Alben veröffentlicht:


title: Otto von Strubberg

text: Otto Julius Wilhelm Maximilian Strubberg, ab 1858 von Strubberg (* 16. September 1821 in Lübbecke; † 9. November 1908 in Berlin) war ein preußischer General der Infanterie.


title: Otto von Strubberg

text: Strubberg entstammte einer Familie aus dem Stift Osnabrück, die um 1650 in Borgloh nachgewiesen ist. Er war der Sohn von Jakob Strubberg (* 5. August 1770 in Kleve; † 27. Juni 1826 in Lübbecke) und dessen Ehefrau Marie Sophie, geborene Dörsch (* 23. Januar 1778; † 15. Januar 1852).


title: Otto von Strubberg

text: Strubberg wurde in seiner Jugend in den Kadettenhäusern Potsdam und Berlin erzogen. Am 8. August 1839 wurde er dann als Sekondeleutnant dem 30. Infanterieregiment überwiesen. Innerhalb des Regiments wurde Strubberg vom 1. Januar 1842 bis 31. Juli 1843 als Bataillonsadjutant verwendet. Am 15. Oktober 1843 folgte seine Kommandierung zur weiteren Ausbildung an die Allgemeine Kriegsschule. Anschließend wurde er Lehrer im Kadettenhaus Berlin und 1849 zu jenen Truppen versetzt, die die Badische Revolution niederschlagen sollten.


title: Otto von Strubberg

text: 1852 wurde er für zwei Jahre nach Paris versetzt, um die französische Sprache zu lernen und wurde im gleichen Jahr zum Premierleutnant befördert. Mehrfach wurde er im Großen Generalstab verwendet. Im Rang eines Hauptmanns im Generalstab wurde er am 1. Januar 1858 in Berlin in den preußischen Adelsstand erhoben. Im Jahr darauf wurde er persönlicher Adjutant des Prinzen von Preußen, der ihn als König Wilhelm I. am 7. Januar 1861 zu seinem Flügeladjutanten ernannte.


title: Otto von Strubberg

text: Strubberg nahm dann als Kommandeur des Königin Augusta Garde-Grenadier-Regiments Nr. 4 an den Feldzügen gegen Dänemark (1864) und Österreich (1866) teil. Im Deutsch-Französischen Krieg 1870/71 erhielt er als Führer der 30. Infanterie-Brigade besondere Gelegenheit, sich auszuzeichnen. So am 18. August in der Schlacht von Gravelotte, bei Amiens, Hallue, Sapignies und St. Quentin.


title: Otto von Strubberg

text: 1873 wurde Strubberg Generalleutnant und Kommandeur der 19. Division in Hannover. 1880 avancierte er zum Generalinspekteur der Generalinspektion des Militärerziehungs- und Bildungswesens und als solcher 1883 zum General der Infanterie, nachdem er den Unterricht der Kadettenkorps aus den früheren Lehrgang in den eines Realgymnasiums umgewandelt hatte.


title: Otto von Strubberg

text: Im Jahr 1888 wurde er à la suite des Kadettenkorps gestellt und am 8. August 1889 zum Chef des Infanterie-Regiments „Graf Werder“ (4. Rheinisches) Nr. 30 ernannt. 1890 wurde er zur Disposition gestellt. 1908 beging er noch das vierzigjährige Generalsjubiläum, starb aber wenig später und wurde auf dem Offiziersfriedhof an der Linienstraße in Berlin beigesetzt.


title: Otto von Strubberg

text: 1871 wurde Strubberg mit dem Eisernen Kreuz I. Klasse und dem Orden Pour le Mérite ausgezeichnet. 1885 erhielt er das Großkreuz des Roten Adlerordens mit Eichenlaub und Schwertern am Ring, 1897 die Brillanten zum Großkreuz und am 21. Oktober 1902 den Verdienstorden der Preußischen Krone.


title: Deutsche Außenhandelsbank

text: Die Deutsche Außenhandelsbank AG (DABA) war in der DDR als Spezialinstitut verantwortlich für die Durchführung kommerzieller Zahlungen mit dem Ausland sowie mit Devisenausländern im Inland. Die Bank wurde am 18. Mai 1966 in das Handelsregister von Groß-Berlin eingetragen. Sitz war Ost-Berlin. Das Grundkapital betrug 1,5 Milliarden Mark der DDR. Organe waren der Aufsichtsrat, der Vorstand und der Verwaltungsrat. Präsident der Bank war ab 1978 Werner Polze.Die Bank konnte in Wahrnehmung ihrer Aufgaben in der DDR und im Ausland Filialen und Agenturen eröffnen sowie eigene Vertreter haben. Sie konnte Grundstücke, Gebäude und andere Gegenstände mieten, pachten oder zu Eigentum erwerben. Die Bank verfügte über ein Aktienkapital, einen Reservefonds sowie spezielle Fonds.


title: Deutsche Außenhandelsbank

text: Die Tätigkeit der Bank erstreckte sich darauf,


title: Deutsche Außenhandelsbank

text: Die Zentrale residierte in Berlin in einem Gebäudekomplex an der Ecke Friedrichstraße/Unter den Linden, zu dem das "Haus der Schweiz" und die "Kaiserhöfe" gehören.


title: Deutsche Außenhandelsbank

text: Ende der 1980er Jahre gab es zehn Filialen, u. a. in Karl-Marx-Stadt, Leipzig und Rostock. Einzelne Filialen unterhielten Außenstellen.


title: Deutsche Außenhandelsbank

text: Der ZK-Sekretär der SED für Wirtschaftsfragen Günter Mittag handelte zusammen mit Alexander Schalck-Golodkowski mit Franz Josef Strauß Anfang der 1980er Jahre den sogenannten „Milliardenkredit“ eines westdeutschen Bankenkonsortiums an die Deutsche Außenhandelsbank der DDR aus.


title: Deutsche Außenhandelsbank

text: Die im Besitz des Bundes und der KfW befindlichen Aktien der Deutschen Außenhandelsbank wurden zum 1. Januar 1995 durch die Treuhandanstalt an die Westdeutsche Landesbank Girozentrale (WestLB) verkauft. Die Westdeutsche Landesbank Girozentrale zahlte für die Deutsche Außenhandelsbank 430 Millionen Mark und bekam dafür Altschuldenforderungen über sieben Milliarden Mark gegenüber den Außenhandelsbetrieben der DDR.


title: Deutsche Außenhandelsbank

text: Die Informationen dieses Artikels entstammen dem Statut der Deutschen Außenhandelsbank AG vom 10. März 1986 sowie dem Lehrmaterial zur Ausbildung zum Finanzkaufmann – Spezialisierungsrichtung Geld und Kredit – bei der Deutschen Außenhandelsbank AG mit Stand September 1987.


title: Unbemanntes Fahrzeug

text: Ein unbemanntes Fahrzeug (in manchen Bereichen auch Drohne genannt) ist ein Fahrzeug ohne Personenbesatzung, das entweder eigenständig operiert oder ferngesteuert wird.


title: Unbemanntes Fahrzeug

text: Diese Fahrzeuge können unterteilt werden gemäß ihrem Einsatzbereich:


title: Duff-Inseln

text: Die Duff-Inseln (anderer Name: Taumako Islands, in älteren Karten auch Wilson’s Islands) sind eine Gruppe von elf kleinen Inseln im östlichen Pazifischen Ozean, die geografisch Teil der Santa-Cruz-Inseln sind. Sie gehören politisch zum Inselstaat der Salomonen und liegen in dessen südlichster Provinz Temotu.


title: Duff-Inseln

text: Der Archipel umfasst die folgenden Inseln:Geografisch wird häufig auch das westlich von Lakao gelegene untermeerische Hallie Jackson Reef zu den Duff-Inseln gezählt, obwohl es in einer Entfernung von 45 km deutlich abseits der Inselkette liegt und nicht über die Meeresoberfläche emporragt.


title: Duff-Inseln

text: Die Inseln haben zusammen eine Landfläche von rund 14 km². Sie sind vulkanischen Ursprungs, bestehen vorwiegend aus basaltischen Gesteinen und erheben sich steil aus dem Meer. Das umgebende Korallenriff ist nur gering entwickelt, was auf ein geologisch sehr junges Alter hindeutet. Hauptinsel und größte der Gruppe ist Taumako, eine im Innern mit Regenwald bedeckte Insel mit steilen Kliffs, die sich bis zu 400 m aus dem Meer erhebt.


title: Duff-Inseln

text: Nach der Definition der International Hydrographic Organization bilden die Duff-Inseln die nordöstliche Begrenzung des Korallenmeeres.


title: Duff-Inseln

text: Die 511 Einwohner (Stand 2009) gehören zur melanesischen Volksgruppe und sprechen Vaeakau-Taumako (alternativ auch Pileni, Pilheni genannt), einen polynesischen Dialekt, der außerdem noch auf den benachbarten Reef Islands gebräuchlich ist.


title: Duff-Inseln

text: Die meisten Einwohner der Duff-Inseln leben auf Tahua, einem innerhalb des Saumriffs gelegenen, niedrigen Motu, 160 Meter vor der Südwestküste von Taumako. Wie man historischen Berichten entnehmen kann, ist das sandige Inselchen seit Jahrhunderten völlig zugebaut. Der Grund für diese im Südpazifik ungewöhnliche Siedlungsform dürfte in den besseren klimatischen Bedingungen und der Flucht vor Stechmücken zu suchen sein.


title: Duff-Inseln

text: Südöstlich von Tahua liegt an der Südwestküste von Taumako das Dorf Ngauta, und nordwestlich das kleinere Dorf Malino.


title: Duff-Inseln

text: Das Dorf Kahula liegt an der Südostküste von Taumako.


title: Duff-Inseln

text: In den 1970er Jahren lebte noch eine Familie auf den Treasurers Islands, in dem kleinen Dorf "Napoe" an der Südküste von Lakao.


title: Duff-Inseln

text: Die Duff-Inseln wurden im frühen ersten Jahrtausend v. Chr., wahrscheinlich schon um 900, von den Lapita-Leuten besiedelt. Die Funde charakteristischer Lapita-Keramik belegen die enge Verbindung zwischen den Reef Islands und den Duff-Inseln, sodass sie vermutlich als Teil derselben Migrationswelle angesteuert wurden. Eine spätere Besiedlungswelle der Melanesier und eine dritte mit Polynesiern um 1400 n. Chr. folgte. Die Inseln sind eine sogenannte Polynesische Exklave, ein abgelegenes, von Polynesiern bevölkertes Gebiet außerhalb des Polynesischen Dreiecks. Überlieferungen von Anuta und Tikopia deuten an, dass die Polynesier zunächst diese beiden Inseln und von dort die Duff-Inseln erobert haben.


title: Duff-Inseln

text: Die Bewohner der Duff-Inseln waren – und sind es bis heute – als meisterhafte Hersteller von großen, hochseetüchtigen Kanus bekannt und unternahmen damit wagemutige Handelsreisen. Die größeren und dicht bewaldeten Inseln der Gruppe lieferten die besten Ausgangsstoffe für den Bootsbau. Es ist historisch belegt, dass es ein gut funktionierendes Handelsnetz zwischen den Santa-Cruz-Inseln Utupua, Vanikoro, den Reef- und den Duff-Inseln gegeben hat. Der Anthropologe William Davenport von der University of Pennsylvania postulierte folgendes Szenario: Große Doppelrumpf-Kanus wurden auf Taumako gebaut. Auf diese hochseetüchtigen Boote lud man kleine Einbäume sowie Handelswaren, wie Schweine und Sagomehl, und segelte damit zu den benachbarten Inseln. Dort wurde die Ladung einschließlich der großen Kanus verkauft und die Mannschaft paddelte mit den Einbäumen nach Taumako zurück. In den Legenden der Nachbarinseln genießen die Einwohner der Duff-Inseln auch heute noch großes Ansehen als Schiffsbauer, Fernhändler und kühne Seeleute.


title: Duff-Inseln

text: Die Salomonen wurden 1568 während der ersten Mendaña-Expedition in den Pazifik für Europa entdeckt. 1595 kehrte der spanische Seefahrer Alvaro de Mendaña de Neyra mit vier Schiffen wieder zurück und starb am 18. Oktober 1595 auf Nendo, der größten der Santa-Cruz-Inseln. Ob er bei einer der beiden Reisen auch die Duff-Inseln erblickte, ist nicht zweifelsfrei zu klären. Die auf den Ergebnissen der beiden Expeditionen erstellten, frühen Karten lassen keine eindeutige Zuordnung zu.


title: Duff-Inseln

text: Am 8. April 1606 ankerte der Spanier Pedro Fernández de Quirós mit seinen Schiffen "Santos Pedro y Pablo, San Pedro" und dem Tender "Los Tres Reyes" vor der Insel Taumako. Luiz Váez de Torres, Kommandeur der "San Pedro", berichtet darüber in einem Brief an König Philipp III.:


title: Duff-Inseln

text: Torres ließ zwei Boote aussetzen und es kam zu einem friedlichen Kontakt mit den Insulanern. Die Mannschaft durfte sogar deren Siedlung betreten, und die Bewohner versorgten die Europäer mit Wasser und Holz. Torres schreibt, dass der Häuptling die Insel „Taumaco“ genannt habe. Quirós taufte die Insel Nuestra Señora de Loreto oder Nuestra Señora de Socorro.


title: Duff-Inseln

text: Nach anderen Quellen gilt als Entdecker der Duff-Inseln James Wilson, Kapitän des Missionsschiffes "Duff" der Londoner Missionsgesellschaft (London Missionary Society), das sich 1797 auf der Fahrt von Australien nach Tahiti befand, um dort die anglikanische Mission zu etablieren. Wilson war der Erste, der die genaue Position der Duff-Inseln aufzeichnete. Am 25. September 1797, um 08.00 Uhr am Morgen, sah Wilson eine „Gruppe von zehn oder elf Inseln, drei davon von beträchtlicher Größe“ Als sich das Schiff am folgenden Tag der größten davon (Taumako) näherte, kam es zu einer Begegnung mit mehreren Insulanern, die in fünf Kanus heranruderten. Die Mannschaft der "Duff" brachte zwar ein Boot aus, landete jedoch schließlich nicht.


title: Duff-Inseln

text: "HMS Basilisk" unter dem Kommando von John Moresby lief die Duff-Inseln am 31. Juli 1872 an. Moresby landete mit zwei Booten. Auf welcher der elf Inseln ist nicht genau benannt, der Beschreibung nach dürfte es Taumako mit der bewohnten Insel Tahua gewesen sein. Obwohl die bewaffneten Insulaner die Landung der Fremden zunächst mit Drohgebärden zu verhindern suchten, konnte sie Moresby mit der Übergabe von Geschenken schließlich freundlich stimmen und die britischen Seeleute durften das einzige Dorf betreten. Nach der Schilderung von Moresby lag die mit Korallenblöcken und Palisaden befestigte Ansiedlung auf einem flachen, sandigen Motu, die dahinter liegende Hauptinsel war hingegen völlig unzugänglich und dicht bewaldet. Die Bewohner besaßen mehrere 15 bis 20 Meter lange und reich verzierte Doppelrumpf-Kanus. Die Europäer wurden mit gekochter Brotfrucht und Taro beschenkt und sehr freundlich verabschiedet.


title: Duff-Inseln

text: Die auch innerhalb der Salomonen abgelegenen und unterentwickelten Inseln bieten keinerlei touristische Infrastruktur und haben keinen Hafen, Flughafen, keine Elektrizitätsversorgung und keine befestigten Straßen. Die Bewohner leben überwiegend von Fischfang und der Subsistenz-Landwirtschaft.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Die Coulée verte René-Dumont ist ein 4,5 Kilometer langer Parkwanderweg, der zunächst entlang der Avenue Daumesnil im 12. Arrondissement von Paris führt. Er beginnt nahe dem Platz Place de la Bastille, der am U-Bahnhof Bastille von den Linien 1, 5 und 8 der Métro Paris erschlossen wird. Weiter östlich unterquert er die ebenerdig angelegte Métrostation Bel-Air der Linie 6, sein östliches Ende wird über die Haltestelle Montempoivre der Straßenbahnlinie T3a erreicht.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Die Coulée verte René-Dumont beginnt an der Einmündung der Avenue Daumesnil in die Rue de Lyon auf dem Viaduc des Arts. Er besteht aus 71 Gewölben aus rotem Ziegelstein, in denen etwa fünfzig Geschäfte untergebracht sind. Es handelt sich um eine ehemalige, am 22. September 1859 eröffnete Trasse der ehemaligen Eisenbahnstrecke über Vincennes nach Marles-en-Brie, deren Pariser Endbahnhof Gare de la Bastille in Höhe der heutigen Opéra Bastille lag. Der Kopfbahnhof wurde am 14. Dezember 1969 stillgelegt und im Oktober 1984 abgerissen. An dessen Stelle wurde das Opernhaus errichtet, dessen Einweihung am 13. Juli 1989 erfolgte.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Ab 1989 wurden die Gewölbe des Viaduc des Arts renoviert, 1993 begann die Umgestaltung der Eisenbahntrasse zur bepflanzten Promenade durch Patrick Berger (Architekt) sowie die Landschaftsarchitekten Philippe Mathieux und Jacques Vergely. Sie legten einen linearen Freiraum mit an Bögen und Pergolen rankenden Pflanzen an und schufen so den weltweit ersten erhöhten Parkwanderweg. Er wurde zunächst als „Promenade plantée“ bezeichnet und erhielt 2014 den aktuellen Namen. René Dumont war ein 2001 verstorbener, für den Umweltschutz streitender Politiker und Agrarwissenschaftler.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Die Coulée verte René-Dumont gilt als Vorbild für den im September 2014 eröffneten High Line Park in New York City. Auch im 16. Arrondissement von Paris wurde eine vergleichbare Promenade geschaffen.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Die Coulée verte René-Dumont ist 4,5 Kilometer lang, bis zu 10 Meter hoch und 9 Meter breit. Sie hat eine Fläche von 3,7 Hektar und verbindet vier dazugehörige Parkanlagen (3,3 Hektar). Der bepflanzte Weg beginnt zunächst unspektakulär, führt dann über Brücken mit Ziegelgewölben und ist teilweise durch einen Wasserlauf durchtrennt. Berankte Torbögen, üppige Staudenbeete oder Bambushaine säumen den Weg. Die Vogelperspektive gibt den Blick auf benachbarte Häuserfronten und Straßenschluchten frei, der Weg überquert dabei fünf Straßen und durchschneidet zwei Gebäude. Die Bepflanzung ist sehr dicht, so dass ein großer Teil des Straßenlärms absorbiert wird. Im weiteren Verlauf ist die Trasse in moderne Wohnhausarchitektur integriert und führt durch einen kurzen Tunnel.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Der Weg verläuft auf den ersten 1300 Metern bis zur Rue de Rambouillet auf dem Viaduc des Arts, darauf folgt ein 350 Meter langer Damm. Anschließend führt die Coulée verte René-Dumont 600 Meter weit durch den Park Jardin de Reuilly, es folgt eine Strecke von 800 Metern im Einschnitt. Nach dem Jardin de Reuilly verläuft sie ebenerdig parallel zur Avenue Daumesnil, in Höhe der Avenue du Général Michel Bizot teilt sich der Weg. Schließlich erreicht der Weg nordöstlich der Porte Dorée in Saint-Mandé die Schnellstraße Périphérique. Nach Süden hin folgt er auf ca. 200 Metern einer ehemaligen Verbindungskurve zur Eisenbahnstrecke Petite Ceinture.


title: Coulée verte René-Dumont

text: Der Verlauf des Wanderwegs ist im Kinofilm "Before Sunset" zu sehen.


title: Ar Men

text: Ar Men (bretonisch "der Felsen") ist der Name eines zwischen 1867 und 1881 erbauten Leuchtturms im Atlantischen Ozean nahe der westlichen Küste der Bretagne, der den Eingang der Sein-Passage markiert.


title: Ar Men

text: Aufgrund seiner isolierten Lage weit im Atlantik und der schwierigen Arbeitsbedingungen, gepaart mit einer teilweise über Wochen nicht möglichen Evakuierung der Turmbesatzung, wurde er auch als „Hölle der Höllen“ bezeichnet. Die Arbeiten zum Bau des Ar Men stellten sich als äußerst kompliziert dar, da das gerade Geschaffene oftmals nach kurzer Zeit vom starken Wellengang zerstört wurde. Die Arbeiten dauerten deshalb mit 14 Jahren ungewöhnlich lange.


title: Ar Men

text: Der Leuchtturm ist 33,5 m hoch, seine Feuerhöhe beträgt 29 m. Seit dem 10. April 1990 besteht sein Signal aus drei weißen Blitzen alle 20 Sekunden, begleitet von drei Tönen alle 60 Sekunden.


title: Ar Men

text: Von 1897 an wurde die Befeuerung mittels Öl durchgeführt. 1903 erfolgte die Umstellung auf Öldampf und 1988 wurde auf elektrischen Strom umgerüstet. 1990 wurde der Turm automatisiert und ist seither nicht mehr bewohnt.


title: Ar Men

text: Der Leuchtturm ist wiederholt Gegenstand in der Literatur, so in dem 2010 auch auf Deutsch erschienenen Erfahrungsbericht des Bretonen Jean-Pierre Abraham, der zu Beginn der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts für drei Jahre hier lebte. Im Jahr 2018 erschien bei dem deutschen Comicbuchverlag Splitter ein gleichnamiger Graphic Novel aus der Feder des französischen Zeichners Emmanuel Lepage. In diesem Band werden ausführlich die Schwierigkeiten beim Bau des Ar-Men beleuchtet sowie Sagen aus der bretonischen Mythologie mit eingebaut.


title: Kristof Vandewalle

text: Kristof Vandewalle (* 5. April 1985 in Kortrijk) ist ein ehemaliger belgischer Radrennfahrer.


title: Kristof Vandewalle

text: Kristof Vandewalle gewann 2001 das Juniorenrennen Gouden Fiets Eddy Merckx. 2003 gewann er zwei Etappen bei der Route de l’Avenir und konnte so auch die Gesamtwertung für sich entscheiden. In der Saison 2006 wurde er Erster der Gesamtwertung der Tweedaagse van de Gaverstreek. Bei der Tour de l’Avenir 2007 konnte Vandewalle die dritte Etappe für sich entscheiden.


title: Kristof Vandewalle

text: 2008 erhielt er einen Vertrag bei Topsport Vlaanderen-Mercator. Für dieses Team gewann er im Jahr 2010 den Großen Preis des Kanton Aargau. 2011 wechselte er zu Omega Pharma-Lotto. Bei der Vuelta a España 2011 wurde er auf der 17. Etappe nach Noja Zweiter hinter Francesco Gavazzi. 2012 wurde Vandewalle belgischer Meister im Einzelzeitfahren. Zudem gewann er den Weltmeistertitel mit der Mannschaft im Teamzeitfahren bei der WM 2012 in Valkenburg.


title: Kristof Vandewalle

text: 2013 holte er sich den Gesamtsieg bei den Drei Tagen von Westflandern. Dazu gewann im gleichen Rennen auch noch eine Etappe. Außerdem verteidigte er seinen Titel als belgischer Meister im Einzelzeitfahren und verteidigte ebenfalls den Titel im Teamzeitfahren in Florenz.


title: Kristof Vandewalle

text: Zum Saisonende 2013 verließ er die Omega Pharma-Quickstep, wie sie mittlerweile hieß und wechselte zu Trek Factory Racing. Vandewalle gewann die Einzelzeitfahren bei der Polen-Rundfahrt und bei der Österreich-Rundfahrt. Er verteidigte wieder den Titel als belgischer Meister im Einzelzeitfahren. 2015 folgte noch ein Sieg im Mannschaftszeitfahren bei der Tour of Alberta in Kanada.


title: Kristof Vandewalle

text: Ende 2015 erklärte er seinen Rücktritt vom Radsport.


title: Jarawoide Sprachen

text: Die jarawoiden Sprachen (kurz Jarawoid) bilden eine Untereinheit der südlichen bantoiden Sprachen, eines Zweiges der Benue-Kongo-Sprachen, die ihrerseits zum Niger-Kongo gehören.


title: Jarawoide Sprachen

text: Die 15 jarawoiden Sprachen werden von etwa 300.000 Menschen in vor allem Ost-Nigeria und noch vereinzelt Nord-Kamerun gesprochen. Die bedeutendste Sprache ist das Jarawa mit 150.000 Sprechern.


title: Jarawoide Sprachen

text: "Position der jarawoiden Sprachen innerhalb des Niger-Kongo""Klassifikation der jarawoiden Sprachen"


title: Schleicher ASK 14

text: Die ASK 14 ist ein einsitziger Motorsegler mit fest eingebautem Motor der Firma Alexander Schleicher.


title: Schleicher ASK 14

text: Die ASK 14 wurde von Rudolf Kaiser in dem Bestreben geschaffen, ein eigenstartfähiges Segelflugzeug zu konstruieren, das trotz des zusätzlichen Motorgewichtes echten Streckensegelflug ermöglicht. Als Grundlage wurde die ebenfalls von ihm konstruierte Ka 6E herangezogen, die als eines der leistungsfähigsten und technisch ausgereiftesten Muster der Holzbauära gilt. Mit einer Gleitzahl von 28 und einem geringsten Sinken von 0,75 m/s ist ihm dieses Ziel gelungen. Leistungen wie diese wurden von den verfügbaren Konkurrenzmustern wie zum Beispiel der Fournier RF 3 oder dem Scheibe SF 24 Motorspatz (Gleitzahl jeweils 20) nicht annähernd erreicht.


title: Schleicher ASK 14

text: Wie gut die ASK 14 für den Segelflug geeignet ist, zeigt die Tatsache, dass die Motorlaufzeit von Kaisers eigener ASK 14 bei gerade einmal 2 % der Gesamtbetriebszeit lag. Aufgrund dieser Eigenschaften ist die ASK 14 auch heute noch ein beliebtes Muster, über 50 der ursprünglich etwa 66 gefertigten Exemplare fliegen heute noch, viele sogar noch mit dem originalen Triebwerk.


title: Schleicher ASK 14

text: Weil die verkaufbare Stückzahl nur sehr vorsichtig eingeschätzt werden durfte, mussten die Flügel eng verwandt mit denen der Ka 6 sein, also eine Profilierung aus der NACA-63-Serie aufweisen. Da das durch den Motoreinbau bedingte höhere Rumpfgewicht bei unveränderter Spannweite zu einer höheren Biegebelastung des Flügelholmes geführt hätte, wurde die Flügelspannweite von den bei der Ka 6 damals gebotenen 15 Metern (frühere Versionen hatten nur 14,4 m und die allererste gar nur 14,0 m) auf 14,30 Meter zurückgenommen. Trotz der dadurch zwangsläufig reduzierten Streckung sank die bestmögliche Gleitzahl im Vergleich zur Ka 6 ;CR von 30 nur auf knapp 28, wobei wohl die erhöhte Flächenbelastung half.


title: Schleicher ASK 14

text: Als Triebwerk wurde ein Hirth-Vierzylinder-Zweitakt-Motor mit 19 kW Leistung ausgewählt, der mit einem 1:20-Benzin-Öl-Gemisch betrieben wird. Trotz der gering erscheinenden Leistung benötigt eine ASK 14 lediglich etwa 100 m Startrollstrecke.


title: Schleicher ASK 14

text: Die Verkleidung des Motors mit je einer halbtropfenförmigen Ausbeulung aus dem sonstigen Rumpfstrak aus der rechten und linken Seite war offenbar aerodynamisch gut gelungen, was zusammen mit dem auf Segelstellung zu bringenden Propeller den grundsätzlichen Nachteil nicht einziehbarer Motoren für den Segelbetrieb ins Erträgliche eingrenzte.


title: Schleicher ASK 14

text: Im Vergleich zu modernen Konstruktionen saß der Pilot dieses als Tiefdecker ausgeführten Flugzeuges weiter hinten, etwa auf der Flügelnase. Die halbtropfenförmig aufgesetzte Haube ergab eine gute Sicht auch nach hinten, ähnlich der Sicht aus der Hütter H 30 und den daraus entstandenen Libelle-Typen des Herstellers Glasflügel.


title: Schleicher ASK 14

text: Aufgrund der Eckdaten der Konstruktion ist davon auszugehen, dass die ASK 14 mit ihren Polaren trotz der praktisch übereinstimmenden Gleitzahl nicht mit der Ka 8 zusammen harmonisch im Verband geflogen werden konnte, vielmehr schneller sein konnte und musste. Mit der ASK 14 wurden in der Segelflug-Bundesliga 2010 Wertungsgeschwindigkeiten von bis zu 92 km/h erzielt, damit wurden sogar Teams mit weitaus moderneren Mustern wie beispielsweise der ASH 25 Mi und Duo Discus auf die Plätze verwiesen.


title: Schleicher ASK 14

text: Da beim Start ursprünglich immer ein Helfer benötigt wurde um die Tragfläche beim Start zu halten, wurden einige ASK 14 mit zusätzlichen Rollen unter den Tragflächenenden ausgerüstet die einen autarken Betrieb am Boden ermöglichen.


title: Agnes I. (Gandersheim)

text: Agnes (* um 1090; † 29. Dezember 1125 in Quedlinburg) war eine von drei Töchtern des polnischen Herzogs Władysław I. Herman und dessen Frau Judith, einer Schwester Kaiser Heinrichs IV. Agnes war wie ihre Tanten Beatrix und Adelheid Äbtissin der Stifte Gandersheim und Quedlinburg.


title: Agnes I. (Gandersheim)

text: Sicher ist sie seit 1111 als Äbtissin im Stift Gandersheim nachgewiesen, möglicherweise war sie zuvor bereits Äbtissin in Quedlinburg, denn die polnische Chronik des Gallus Anonymus, die wahrscheinlich vor 1110 abgeschlossen wurde, bezeichnet sie als Angehörige des geistlichen Standes.


title: Agnes I. (Gandersheim)

text: Über ihre Amtsführung in den beiden Stiften ist nichts bekannt, man darf aber annehmen, dass sie die Position ihres Vetters, Kaiser Heinrich V. in Sachsen vertrat, denn wie dieser wurde sie auf dem Konzil zu Reims im Jahre 1119 von Papst Kalixt II. gebannt.


title: Agnes I. (Gandersheim)

text: Sie starb am 29. Dezember 1125 in Quedlinburg.


title: Ernst Trygger

text: Ernst Trygger (* 27. Oktober 1857 in Stockholm-Skeppsholmen; † 23. September 1943 in Stockholm) war ein schwedischer Rechtswissenschaftler, Politiker und Ministerpräsident von Schweden "(Sveriges Statsminister)".


title: Ernst Trygger

text: Der Sohn eines Offiziers absolvierte ein Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Uppsala. Nach Abschluss des Studiums und der Promotion wurde er 1889 zum Professor für Rechtswissenschaften an die Universität Uppsala berufen. In dieser Funktion gehörte er zwischen 1895 und 1898 auch einer Kommission zur Überprüfung der Grundlagen der Union mit Norwegen an. Von 1905 bis 1907 war er Richter am Högsta domstolen.


title: Ernst Trygger

text: Trygger begann seine politische Laufbahn 1898 mit der Wahl zum Abgeordneten der Ersten Kammer (Första kammaren) des Reichstages an, wo er bis 1937 die Interessen der National Partei (Nationella partiet), einer Vorläuferin der heutigen Moderaten Sammlungspartei vertrat. Als Abgeordneter erwarb er sich bald den Ruf eines guten Redners mit tiefen konservativen Werten.