title: New York City Subway

text: Die meisten Bahnhöfe sind nicht behindertengerecht. Dies liegt nicht nur daran, dass zu Zeiten des U-Bahn-Baus kein Augenmerk darauf gerichtet wurde. Auch ist der nachträgliche Einbau von Rolltreppen und Aufzügen aufgrund der vielfach beengten Platzverhältnisse nur schwer möglich und daher teuer, so dass bisher nur stark frequentierte oder günstig gelegene Stationen damit ausgerüstet wurden. Jedoch werden neue Stationen gemäß den gesetzlichen Anforderungen des Americans with Disabilities Act mit Rolltreppen und Aufzügen versehen. Die IRT erkannte als Erbauerin der ersten U-Bahn-Strecke New Yorks die Bedeutung dieses Bauwerks als Prestigeobjekt und ließ daher besonders ihre unterirdischen Stationen kunstvoll ausgestalten. Die Wände wurden durch die Architekten und Künstler George Lewis Heins und Christopher Grant LaFarge gänzlich mit Fliesen verkleidet. An der Oberkante jeder Seitenwand wurde je ein durchgehendes Relief mit stilisierten Fayence-Wappen in Form von Symbolen für den Bahnhof angebracht. Die Stationsschilder an der Wand wurden im Geist der Arts and Crafts-Bewegung als Mosaik gefertigt. Die Eingänge entstanden als so genannte „Kiosks“, verglaste Pavillons im Beaux-Arts-Stil. Einige besonders wichtige und damit repräsentative Stationen erhielten gemauerte Häuschen nach Art eines Gartenpavillons. Höhepunkt war Rafael Guastavinos katalanisches Gewölbe im Bahnhof "City Hall" mit seinen Oberlichten und stilisierten Kronleuchtern an der Decke.


title: New York City Subway

text: In den Stationen aus der Zeit der Doppelverträge wurde dieser Architekturstil zwar fortgeführt, doch beließ man es bei Wandmosaiken und verzichtete auf die aufwändigen Reliefs. Ab 1906 war Squire Joseph Vickers eine treibende Kraft. Bei einem Gesamtwerk von über 300 Bahnhöfen ist sein Einfluss als fest angestellter U-Bahn-Architekt mit dem seines Zeitgenossen Alfred Grenander in Berlin vergleichbar.


title: New York City Subway

text: Für die Independent erarbeitete Vickers einen sachlichen, entsprechend dem Zeitgeist und finanziellen Möglichkeiten von früheren historisierenden Elementen abgekehrten Stil. Zwar ließ er Wandschilder als aufwändige, kleinteilige Mosaike nach dem Vorbild Heins' und LaFarges fertigen, ansonsten jedoch überwiegend weiße, massengefertigte Fliesen anbringen. Um den jeweiligen Stationsnamen vom Zugfenster aus leicht erkennbar zu machen, schuf Vickers ein modulares System aus glasierten Keramikfliesen mit Einzelbuchstaben in Weiß auf Schwarz. Zur Akzentuierung sind horizontale Zierstreifen schwarz umrahmt und folgen, gemeinsam mit den Stützen und Mosaiken, einem durchgängigen Farbkonzept: Aus einer Familie von fünf seriellen Kennfarben wird eine Beziehung von Bummler- zu ihren jeweils nächstgelegenen Expressbahnhöfen markiert, um das Umsteigen zu erleichtern.


title: New York City Subway

text: Nach Vickers' Ausscheiden 1942 wurden bei Bahnsteigverlängerungen und den wenigen Neubauten der 1950er bis 1960er Jahre schlichte glasierte Fliesen, siebgedruckte Beschriftungen und zur sparsamen Verzierung gedeckte Farben verwendet, in den 1970er bis 1980er Jahren öfter Sichtbeton und zeittypisch erdige Flächen. Diese Epoche fand ihren Abschluss in den sechs Bahnhöfen der Archer Avenue und der 63rd Street Line.


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text: Die Neueröffnungen und Renovierungen ab den 2000er Jahren präsentieren sich mit hochwertigen Materialien, mit Porzellanfliesen und integrierten Beschriftungen. Im Gegensatz zu den 1950er und 1960er Jahren legt die TA heute Wert auf ansprechende Gestaltung des Inventars. So stammte die Innenausstattung des R110A-Prototyps von Massimo Vignelli, und der neue Bahnhof "Coney Island–Stillwell Avenue" entstand unter Federführung der Architekten "Kiss + Cathcart".


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text: Als ab den 1980er Jahren Mittel für groß angelegte Renovierungsarbeiten in den Bahnhöfen zur Verfügung standen, legte die MTA 1985 das Programm „Arts for Transit“ "(„Kunst für unterwegs“)" auf, das heute unter „MTA Arts & Design“ läuft. Für jeweils ein Prozent des Renovierungsbudgets werden Aufträge an Kunstschaffende vergeben, die mit überwiegend ortsspezifischer Kunst die Attraktivität der Bahnhöfe und der U-Bahn insgesamt erhöhen sollen. Mittlerweile finden sich in einer dreistelligen Zahl von Bahnhöfen Installationen, die von Wandmosaiken und Reliefs über Skulpturen bis hin zu Buntglas-Fenstern, Lichtkunstwerken und verzierten Absperrgittern reichen. In einigen gibt es Postergalerien mit wechselndem Inhalt.


title: New York City Subway

text: Nach Kritik am optischen Umfeld der U-Bahn anlässlich der Weltausstellung in Flushing 1964/65 strebte die Transit Authority ein einheitliches Erscheinungsbild an. Alle internationalen Gäste der Stadt sollten fortan eine leicht verständliche, zuverlässige Wegweisung vorfinden. Die frühere Dreiteilung und die Vernachlässigung der U-Bahn sollte gestalterisch überwunden werden.


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text: Die Designfirma Unimark International konzipierte ein bis heute weiterentwickeltes Corporate-Design-Handbuch, das seit 1970 maßgeblich ist. Es beschreibt ein Leitsystem im Sinne der Moderne, geprägt von italienischem Industriedesign und Schweizer Typografie. Bob Noorda hatte zuvor die Metro Mailand mitgestaltet und dafür den Industriedesignpreis Compasso d’Oro erhalten. Darauf aufbauend schrieb er mit Massimo Vignelli zugunsten von kontrastreich dargestelltem Klartext, anfangs in Schwarz auf Weiß, bewusst einen äußerst sparsamen Einsatz von Symbolen vor. Aus lizenzrechtlichen Gründen wählten sie die Schriftart Akzidenz-Grotesk (unter deren internationalem Handelsnamen „Standard“) aus; seit 1979 zunehmend und seit 1989 verbindlich wird die Helvetica verwendet. Die Subway besitzt kein prägnantes eigenes Logo. Das 1993 vorgestellte runde blaue MTA-Signet findet sich nicht nur bei der U-Bahn, sondern allen Betriebszweigen. Insofern wird die Gesamtheit der Wahrnehmung bestimmt von den poppig bunt in Kennfarben gefüllten Kreisen mit den Linienbezeichnungen sowie den schwarzen Schildern mit weißer Schrift und einer dünnen Zierlinie am oberen Rand.


title: New York City Subway

text: Bis zur Vereinigung der Netze veröffentlichten die drei U-Bahn-Gesellschaften Liniennetzpläne, die jeweils nur ihre eigenen Strecken abbildeten. Erst 1942 gab das Board of Transportation eine gemeinsame Streckenkarte heraus, die allerdings von privaten Verlagen zugekauft war.


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text: Unter der Transit Authority wurde 1958 bis 1967 ein von George Salomon in der Tradition Harry Becks entworfenes Liniendiagramm ausgehängt. Die Inbetriebnahme der Chrystie Street Connection 1967 machte es unabdingbar, die Linien nicht länger anhand der drei früheren Betreibergesellschaften voneinander zu unterscheiden. In einem Ideenwettbewerb punktete Raleigh D'Adamo mit der Idee einer Kennfarbe für jede einzelne Linie, die danach ausgearbeitet wurde. Die 1967 umgesetzte Karte blieb eine Zwischenlösung, definierte aber bis 1979 die Palette der Kennfarben aus dem Pantone Matching System. Sie wurden im Auftrag der gerade gegründeten MTA auf die von Unimark gestalteten neuen Liniensymbole und das Leitsystem in den Stationen ausgeweitet.


title: New York City Subway

text: Joan Charysyn und Massimo Vignelli bei Unimark verwendeten diese Farben 1972 für ein radikal modernistisches Liniendiagramm mit geraden Strichen und fixen Winkeln. Dabei geriet der geografische Bezug zur Stadt zugunsten einer funktionalen Sicht auf das U-Bahn-Netz in den Hintergrund. Dieses Diagramm ist heute ein Exponat im Museum of Modern Art, wurde aber, nachdem es bei der Transit Authority zu personellen Veränderungen gekommen war, nur wenige Jahre im Alltag verwendet.


title: New York City Subway

text: Anschließend erhielt die Firma des Grafikers Michael Hertz den Auftrag für einen Streckenplan, der seit 1979 maßgeblich für die Gestaltung ist. Erstmals wurden in der Entwicklungsphase psychologische Aspekte berücksichtigt und Fahrgastbefragungen durchgeführt. Der Plan wurde nach dem ersten Erscheinen wegen seiner Klarheit und Übersichtlichkeit gepriesen. Auf ihm sind die Abmessungen der einzelnen Stadtteile nicht proportional, sondern zweckmäßig gestaucht oder gestreckt dargestellt. Zur besseren Einordnung sind auch einige wichtige Landmarken, wie größere Straßen, der Central Park etc. mit eingezeichnet. Bis heute gültig ist das Prinzip der anhand der Stammstrecken in Manhattan gruppierten Kennfarben. Diese Farben wurden in die Linienbezeichnungen und Wegweisung übernommen, womit sie 1979 die linienspezifischen Farben von 1967 ablösten. Aufgrund seiner Eingängigkeit und Verständlichkeit erlangte der Hertz-Plan einen ikonischen Status.


title: New York City Subway

text: Die folgende Grafik zeigt den zeitlichen Verlauf der benutzten Liniennummern und -buchstaben und der ihnen zugeordneten Farben über die Jahrzehnte hinweg. Die New York City Subway verfügt mit mehr als 6200 Personenwagen über den größten U-Bahn-Wagenpark überhaupt. Die Wagen sind je nach Baujahr und Einsatzgebiet Solo- oder Doppeltriebwagen oder permanent zu Vier- und Fünf-Wagen-Garnituren gekoppelt. Die Fahrzeuge werden elektrisch betrieben. Die Stromaufnahme erfolgt über eine von oben bestrichene Stromschiene mit 600 Volt Gleichspannung. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 55 mph (88,5 km/h).


title: New York City Subway

text: Die Wagen der schmalprofiligen "Division A" besitzen einen kleineren Wagenkasten als die der breitprofiligen "Division B". Die Wagen der "Division A" haben drei Doppeltüren je Seite und sind 51 Fuß 0,5 Zoll (15,56 m) lang und maximal 8 Fuß 10 Zoll (2,69 m) breit, die der "Division B" haben vier Doppeltüren je Seite und sind 60 Fuß 2,5 Zoll (18,35 m) lang und maximal 10 Fuß (3,05 m) breit.


title: New York City Subway

text: Bei beiden Divisions werden im Regelfall Züge zu je zehn Wagen gebildet, die dementsprechend unterschiedliche Längen und Beförderungskapazitäten haben. Ausnahmen sind die ehemalige Eastern Division der BMT mit acht Breitprofil- und die IRT Flushing Line mit elf Schmalprofilwagen.


title: New York City Subway

text: Die derzeit (2019) eingesetzten Fahrzeuge stammen aus den Jahren 1964 bis 2015 und sind der zweiten, dritten und vierten Generation U-Bahn-Wagen zuzurechnen. Die Wagenkästen bestehen allesamt aus rostfreiem Stahl und sind, bis auf rote Zierelemente an den Fronten der R142 und R188, nicht farbig lackiert. Die Typbezeichnungen setzen sich aus einem ‚R‘ gefolgt von der Nummer des betreffenden Liefervertrags zusammen. Bei der "Division A" sind heute die Typen R62, R142 und R188 im Einsatz, bei der "Division B" die Typen R32, R46, R68, R143, R160 und R179. Die Fahrzeuge des Typs R160 wurden von 2005 bis 2010 beschafft, um die Wagen der Typen R32 bis R42 komplett zu ersetzen. Dies gelang jedoch nicht, da aufgrund von schweren Ermüdungserscheinungen an den Wagenkästen der R44 diese zuerst ausgemustert wurden, sodass bis heute noch etwa ein Drittel aller R32 und einige R42 im Einsatz sind. Seit 2016 werden neue Breitprofilwagen vom Typ R179 ausgeliefert, die eine Weiterentwicklung der R160 darstellen und zunächst die R42, später auch den Großteil der verbliebenen R32 ersetzen sollen. Der Ersatz der R42 hat hier allerdings Priorität, da diese sich – obwohl jünger – in einem bedeutend schlechteren Zustand befinden. Am 30. Dezember 2019 wurden die R42 zum letzten Mal eingesetzt.


title: New York City Subway

text: Auch der Bau einer völlig neuen Breitprofil-Baureihe namens R211 ist bereits geplant, die alle bis dahin verbliebenen R32, die noch auf Staten Island verkehrenden R44 und den Großteil der R46 ersetzen soll.


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text: Die New Yorker U-Bahn verfügt über insgesamt 21 Betriebshöfe "(yards)", einen Gleisbaubetrieb (ebenso "yard") und eine Hauptwerkstatt "(shop)". "Yards" sind mit Betriebswerkstätten vergleichbare Anlagen. Sie verfügen neben einer größeren Abstellanlage in der Regel über Waschanlage und eine Werkstatt für kleinere Arbeiten, wie Reinigung oder Tausch kaputter Fensterscheiben. In zwei Betriebshöfen sind zudem Bautrupps stationiert. Größere Arbeiten werden heute fast ausschließlich in der Hauptwerkstatt auf Coney Island durchgeführt.


title: New York City Subway

text: Der Coney Island Complex beherbergt mit dem "Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop" oder kurz "Coney Island Shop" die Hauptwerkstätte der New Yorker U-Bahn. Er wurde 1926 von der BMT in Betrieb genommen. Das Gelände mit einer Fläche von über 30 Hektar liegt zwischen der BMT Culver Line und der BMT Sea Beach Line kurz vor Coney Island. Die Anlage ist auf deutlich als graubrauner Fleck zu erkennen.


title: New York City Subway

text: Die Hauptwerkstatt arbeitet sieben Tage die Woche rund um die Uhr. Sie gliedert sich in mehrere Abteilungen für Bremsen, die fließbandmäßige Montage von Achsen, Fahrmotoren und Drehgestellen, Ersatzteilanfertigung, die Wartung von Fahrmotoren, die Lackiererei und den "overhaul shop" als eigentliche Werkstatt. Dort durchläuft jeder der über 6200 Wagen alle sechs Jahre mit der „Überholung“ eine Art Hauptuntersuchung. Daneben werden hier die vielen historischen Wagen restauriert und untergestellt. Außerdem ist diese Abteilung für Unfallinstandsetzung zuständig. Der Coney Island Shop ist zudem anerkannte Fachwerkstatt für Schienenfahrzeuge.


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text: Ebenso befinden sich hier Hauptlager, Fahrschule, Schulungsräume, das Übungsgelände der Feuerwehr und ein Schießstand der New Yorker Polizei. Als Teststrecke dient das nördliche Expressgleis der BMT Sea Beach Line.


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text: Daneben beherbergt die Anlage die Betriebshöfe "Coney Island Yard", "Culver Yard" und "Stillwell Yard" für die Linien B, D, F, M, N, Q, W und den Franklin Shuttle. Sie sind für insgesamt 76 Regelzüge zuständig und bieten Platz für zusammen etwa 1800 Wagen.


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text: Die anderen Betriebshöfe verteilen sich über das ganze Netz, wobei sie sich üblicherweise in der Nähe der äußeren Streckenenden befinden. In den letzten Jahren sind einige Anlagen ausgebaut worden, um die wachsende Fahrzeugflotte bedienen zu können. Sofern es die örtlichen Gegebenheiten zuließen, wurden zudem Wendeschleifen eingebaut.


title: New York City Subway

text: Historisch gesehen wurden die Betriebshöfe ebenso wie das Netz an sich von den drei Gesellschaften getrennt errichtet und betrieben. Zur "Division A" gehören heute insgesamt neun Anlagen, von denen bis auf den "Unionport Yard" alle noch von der IRT stammen. Bis auf zwei liegen alle in der Bronx. Daneben unterhielt die Interborough fünf weitere Betriebshöfe und Werkstätten für die Manhattaner Hochbahnen. Hallen und Abstellgleise waren dabei manchmal ebenerdig angeordnet, so dass die Wagen den Höhenunterschied einzeln mittels Lastenaufzug überwinden mussten. Sie wurden nach Stilllegung der „Old Els“ mit abgebaut.


title: New York City Subway

text: Die BRT und spätere BMT hatte ebenso ihre eigenen Betriebshöfe. Die Hauptwerkstatt befand sich vor Inbetriebnahme des Coney Island Complex an der 39th Street/Third Avenue am Brooklyner Hafen. Sie wurde ursprünglich von der South Brooklyn Railroad and Terminal Company eingerichtet. Heute befindet sich dort ein Gewerbegebiet.Genauso errichtete die Independent ihre eigenen Betriebshöfe. Im Laufe der Zeit entstanden vier etwa gleich große und gleich ausgestattete Anlagen:Als 1956 die Rockaway Line in Betrieb ging, waren zusätzliche Abstellkapazitäten notwendig. Dazu errichtete man an der Endstation "Rockaway Park–Beach 116th Street" mit dem "Rockaway Park Yard" eine Abstellanlage für sieben Züge. Neben dem Rockaway Park Shuttle S werden auch einige der Wagen der Linie A hier abgestellt.


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text: 1977 wurde in der Canarsie der "Linden Yard" in Betrieb genommen, wo in einer wetterfesten Halle Gleise und Weichen vormontiert werden. Die beiden Zufahrten von der BMT Canarsie Line und der IRT Eastern Parkway Line sind nicht elektrifiziert. Der Linden Yard ist der einzige Betriebshof, der nicht mit elektrischen Triebwagen erreichbar ist.


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text: Daneben gibt es über das Netz verteilt einige unterirdische Abstellanlagen, die für Wendefahrten und die Hinterstellung von Ersatz- und Verstärkerzügen dienen und teilweise ebenso als „yards“ bezeichnet werden. Beispiele hierfür finden sich nördlich des Bahnhofs "137th Street" an der IRT Broadway–Seventh Avenue Line und hinter der "168th Street" an der IND Eighth Avenue Line. Ungenutzte Expressgleise werden heute im Gegensatz zu früher nicht mehr zum Abstellen von Zügen verwendet, um Graffiti und Vandalismus vorzubeugen.


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text: Bei der New Yorker U-Bahn werden die Zugfahrten herkömmlich durch Stellwerke, Signaltechnik, streckenseitige Zugbeeinflussung und streckenseitige Geschwindigkeitsüberwachung gesichert.


title: New York City Subway

text: Im Rahmen der Einführung von Communication-Based Train Control (CBTC) werden Stellwerke, Signalisierung, Zugbeeinflussung und Geschwindigkeitsüberwachung sowie die Stromversorgung modernisiert. CBTC ist ein international vor allem bei U-Bahnen eingesetztes Zugbeeinflussungssystem, das ähnlich wie ETCS arbeitet, aber zusätzlich Fahren im wandernden Raumabstand "(Moving Block)" ermöglicht.


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text: Als erstes für die Umrüstung ausgewählt wurden ab dem Jahr 2000 die vergleichsweise kurze BMT Canarsie Line sowie die IRT Flushing Line, die jeweils auf voller Länge von nur einer Linie befahren werden. Nach dem Zulauf nachbestellter Fahrzeuge konnte ab 2010 auf der Canarsie Line nachfragegerecht ein Drei-Minuten-Takt der Linie  eingeführt werden. Seit Juni 2019 verkehren die Züge der Linien  auf der Flushing Line im halbautomatischen Fahrbetrieb (ATO Stufe 2).


title: New York City Subway

text: Für Prüffahrten wurde CBTC dauerhaft, aber nicht für den Fahrgastbetrieb auf einem der seinerzeit ungenutzten Expressgleise der IND Culver Line eingerichtet. Ab 2015 wurde die Umrüstung erst des Westteils, dann weiterer Teile der IND Queens Boulevard Line sowie der IND Archer Avenue Line begonnen, wobei erstmals sowohl komplizierte Weichenverbindungen als auch unterschiedliche Linien berücksichtigt werden müssen. Diese Arbeiten dauern im Jahr 2021 an. Als nächstes folgen Teile der IND Eighth Avenue Line mit dem für 2025 angestrebten Ziel, die Linie  auf ganzer Länge halbautomatisch betreiben zu können.


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text: Es wird die Strategie verfolgt, alle Strecken bis zur Mitte der 2030er Jahre auf CBTC umzustellen. Dieses Vorgehen ist angesichts der Finanzprobleme durch die Covid-19-Pandemie nicht gesichert.


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text: Wie bei den Eisenbahnen wurden auch bei der New Yorker U-Bahn zu Beginn mechanische Stellwerke genutzt und später Relais-Stellwerke eingeführt. Elektronische Stellwerke entsprechen der jüngsten Generation mit zusätzlichen Funktionen. Unabhängig von der Stellwerkstechnik bleibt die Logik der Stellwerke gleich: Je Fahrstraße wird eine sogenannte „control length“, die aus der Fahrstraße selbst bis zum gewählten Zielsignal sowie dessen Durchrutschweg besteht, definiert, die vor Fahrtstellung des Hauptsignals auf Freisein geprüft wird. Die Signallagepläne, „single line signal diagrams“ genannt, enthalten daher auch diese „control lengths“ für jedes Stellwerk.


title: New York City Subway

text: Die New Yorker U-Bahn nutzt folgende Signale:Übliche Home-Signale bestehen aus einem Signalschirm mit drei Lampen, um folgende grundlegende Fahrbegriffe zu zeigen:Vor Verzweigungsweichen werden sowohl Geschwindigkeits- als auch Richtungssignalisierung benutzt; dabei kommen ferner zwei unterschiedliche Signalisierungs-Philosophien zur Anwendung: Die Geschwindigkeit wird an bestimmten Punkten im Netz mit „Time Signals“ überwacht: Ein Zeitschalter (Timer) wird gestartet, sobald ein Zug einen bestimmten Punkt passiert, und nach einer vordefinierten Zeit das vorausliegende Hauptsignal auf Fahrt gestellt; die Timer-Zeit wird anhand der Geschwindigkeitsbeschränkung und der Entfernung vom Einschaltpunkt zum Hauptsignal ermittelt. „Time Signals“ werden in „Grade Timer“ im Bereich von Gefällestrecken, Kurven und vor Gleisabschlüssen sowie in „Station Timer“ für das zeitsparende Nachrücken mit reduzierten Geschwindigkeiten innerhalb von Bahnhöfen unterschieden.


title: New York City Subway

text: U-Bahn-Züge erhalten bei Durchfahrt an Halt zeigenden Signalen eine Zwangsbremsung durch eine mechanische Fahrsperre auf der rechten Seite der IRT-Gleise bzw. der linken Seite der BMT/IND-Gleise; jeder einzelne U-Bahn-Wagen ist mit entsprechendem fahrzeugseitigen Gegenstück ausgerüstet. Auch wenn dies eine einfache Zugbeeinflussung ist, muss berücksichtigt werden, dass die Fahrsperre erst dann wieder wirksam geschaltet werden darf, wenn sichergestellt ist, dass der Zug vollständig das zugehörige Signal passiert hat.


title: New York City Subway

text: Seit dem Jahr 2012 führt die MTA unter dem Namen "FASTRACK" ein spezielles Wartungsverfahren des Netzes durch. Bei FASTRACK wird ein Linienabschnitt an mehreren aufeinanderfolgenden Tagen zwischen etwa 22 und 5 Uhr komplett gesperrt, damit Arbeiter Instandhaltungsarbeiten vornehmen können.


title: New York City Subway

text: Vor FASTRACK konzentrierte die MTA Wartungsarbeiten und die damit verbundenen Streckensperrungen vor allem am Wochenende. Da jedoch die Fahrgastzahlen am Wochenende stark angestiegen waren, hatten die Wartungsarbeiten immer größere Auswirkungen auf die Fahrgäste und wurde es zunehmend schwieriger, Wartungsfenster zu finden.


title: New York City Subway

text: FASTRACK wendet die MTA hauptsächlich in Gegenden an, in denen mehrere Linien verlaufen, sodass die von der Sperrung betroffenen Fahrgäste Ausweichmöglichkeiten haben und idealerweise kein Bus-Ersatzverkehr nötig ist. Neben einer Beschleunigung der Arbeiten und erhöhter Sicherheit für die Arbeiter spart die MTA auch noch Geld.


title: New York City Subway

text: Wann eine Linie von FASTRACK betroffen sein wird, steht mehrere Monate im Voraus fest und wird von der MTA über ihre Website kommuniziert. Rückt der Termin näher, werden für die betroffene Linie Details zu Sperrung, Alternativen mit anderen Linien und Bussen, sowie meist eine Karte bereitgestellt. Ist FASTRACK für ein Liniensegment abgeschlossen, informiert die MTA ausführlich über die durchgeführten Arbeiten.


title: New York City Subway

text: Im Laufe der über 100-jährigen Geschichte der New Yorker U-Bahn haben sich derart viele Unfälle ereignet, dass der Ruf dieses Verkehrsmittels bis heute darunter leidet. Vor allem in den 1970er und 1980er Jahren kam es zu zahlreichen Vorfällen wegen des schlechten Erhaltungszustands von Fahrzeugen und Betriebsanlagen. Allein im Jahr 1980 zählte man 30 solcher Entgleisungen. Außerdem führten gebrochene Wasserleitungen, altersschwache Kabel und die marode Bausubstanz immer wieder zu Zwischenfällen oder Betriebsunterbrechungen. Unfälle wie jene vom Mai 1970 oder vom Juli 1981 sind auf schlechte Ausbildung der Mitarbeiter und Mängel in den Dienstvorschriften zurückzuführen.


title: New York City Subway

text: Brand eines elektrischen Hochbahnwagens


title: New York City Subway

text: Sturz von der Hochbahn


title: New York City Subway

text: Einsturz einer provisorischen Fahrbahn


title: New York City Subway

text: Eisenbahnunfall von Malbone Street Entgleisung am Times Square


title: New York City Subway

text: Flankenfahrt mit havariertem Zug


title: New York City Subway

text: Deckeneinsturz im Steinway-Tunnel


title: New York City Subway

text: Entgleisung wegen Vandalismus


title: New York City Subway

text: Auffahrunfall wegen defekter Signale


title: New York City Subway

text: Brand in Unterwerk


title: New York City Subway

text: Fahrt gegen Tunnelende


title: New York City Subway

text: Entgleisung wegen Trunkenheit


title: New York City Subway

text: Auffahrunfall nach überfahrenem Haltesignal wegen technischer Mängel


title: New York City Subway

text: Nächtliche Brandstiftung in fahrendem Zug


title: New York City Subway

text: Die Terroranschläge am 11. September 2001 zogen auch die New Yorker U-Bahn in Mitleidenschaft. Die einstürzenden Türme des World Trade Centers begruben zwei U-Bahn-Strecken unter sich. Der Tunnel der IRT Broadway–Seventh Avenue Line wurde im Bereich der Station "Cortlandt Street", die direkt unter dem Komplex liegt, auf einer Länge von über 425 Metern beschädigt oder zerstört. Der gleichnamige U-Bahnhof an der BMT Broadway Line einen Häuserblock weiter östlich trug vergleichsweise geringe Schäden davon. Allerdings hatte auch hier die Tragwerkkonstruktion gelitten, und die Ausgänge waren verschüttet. Durch rechtzeitige Evakuierung kamen in beiden Stationen weder Personen noch Fahrzeuge zu Schaden.


title: New York City Subway

text: Trotz des Ausmaßes der Ereignisse fuhr die New Yorker U-Bahn ohne Betriebsunterbrechung weiter. Innerhalb der Sperrzone "(„frozen zone“)" südlich der 14th Street Manhattans wurde der Betrieb jedoch „bis auf weiteres“ eingestellt. Als die Sperrzone am 14. September auf den Bereich südwestlich Broadway und Canal Street beschränkt wurde, konnten fast alle Strecken wieder normal betrieben werden. Geschlossen blieben die beiden beschädigten Streckenabschnitte südlich der Stationen "Chambers Street" und "Canal Street" sowie der Bahnhof "Chambers Street–World Trade Center" an der IND Eighth Avenue Line. "Wall Street" an der IRT Lexington Avenue Line wurde gut eine Woche lang ohne Halt durchfahren.


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text: Aus wirtschaftspolitischen Erwägungen setzten die Stadt und mit ihr die MTA alles daran, die beschädigten Tunnelabschnitte so schnell wie möglich wieder in Betrieb zu nehmen. Bereits am 26. September wendete die Linie E auf der IND Eighth Avenue Line wieder am Bahnhof "World Trade Center", ab 28. Januar konnte man dort auch wieder einsteigen. Im Tunnel der BMT Broadway Line zog man einige provisorische Pfeiler ein und machte ihn so zum 28. Oktober wieder durchgehend befahrbar. Ihr Bahnhof "Cortlandt Street" wurde am 15. September 2002 zunächst geöffnet, aber im August 2005 für umfangreiche Bauarbeiten geschlossen. Der Bahnsteig Richtung Norden eröffnete am 25. November 2009, der Richtung Süden am 6. September 2011 endgültig.


title: New York City Subway

text: Am 15. September 2002 konnte die IRT Broadway–Seventh Avenue Line zwischen "Chambers Street" und "South Ferry" wieder den Betrieb aufnehmen. Der zerstörte Bahnhof "Cortlandt Street" und Teile des Tunnels waren abgetragen und neu errichtet worden. Der Stationsrohbau wurde viele Jahre ohne Halt durchfahren, lag unzugänglich mit abgemauerten Bahnsteigen mitten in der Baugrube. 2015 übergab die Port Authority den Bau an die MTA, die am 8. September 2018 die Station unter dem neuen Namen "WTC Cortlandt" für Fahrgäste in Betrieb nahm.


title: New York City Subway

text: Wegen des Hurrikans Sandy stellte die MTA am 29. Oktober 2012 den gesamten U-Bahn-Verkehr ein. Die Wassermassen spülten einen oberirdischen Abschnitt der Linie A auf der Halbinsel Rockaway in Queens fort. Neun der vierzehn Unterwassertunnel waren geflutet. Zahlreiche Betriebshöfe waren betroffen. Das Salzwasser beschädigte Bausubstanz und elektrische Anlagen. Am 1. November wurde der Betrieb einiger U-Bahn-Linien teilweise wieder aufgenommen. Tunnelabschnitte mussten ausgepumpt und notdürftig instand gesetzt werden, die Bereiche südlich der 34. Straße in Manhattan blieben mehrere Tage geschlossen.


title: New York City Subway

text: Die 2009 eröffnete neue Station "South Ferry" der Linie 1 war so schwer beschädigt, dass sie erst im Juni 2017 wieder in Betrieb genommen werden konnte. Zunächst endete die Linie 1 in der Station "Rector Street", bis die alte, und nach wie vor für die modernen Züge zu kurze, Station an der South Ferry-Wendeschleife "(South Ferry Loop)" für die erneute Fahrgastnutzung ab April 2013 hergerichtet war.


title: New York City Subway

text: Im "Montague Street"-Tunnel der Linie R unter dem East River häuften sich aufgrund der Schäden die Signalstörungen. Er wurde vom 2. August 2013 bis 15. September 2014 zwischen Manhattan und Brooklyn voll gesperrt, die Linie R zweigeteilt. Auf der Linie G wurde der Verkehr im "Greenpoint Tube"-Tunnel zwischen Queens und Brooklyn ab Juli 2013 an mehreren Wochenenden eingestellt. Vom 25. Juli 2014 bis zum 2. September 2014 war der Betrieb dort ganztägig unterbrochen und es verkehrten Ersatzbusse. Auf der Linie L wurde der "14th Street"-Tunnel unter dem East River zwischen Brooklyn und Manhattan von April 2019 bis April 2020 an Wochenenden und nachts teilgesperrt. Als letzter der von Sandy beschädigten Tunnel wurde der "Rutgers Street"-Tunnel der Linie F von September 2020 bis März 2021 teilgesperrt.


title: New York City Subway

text: Die politischen Motive zum Bau einer U-Bahn in New York wandelten sich im Laufe der Zeit. Obwohl New York in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zu den am schnellsten wachsenden Städten der Erde zählte, wurde durch die herrschende wirtschaftliche und politische Elite der Bau eines solchen Nahverkehrsnetzes zunächst verhindert.


title: New York City Subway

text: Dieser Personenkreis neigte dazu, durch Investitionen in monumentale Bauwerke nicht nur das Stadtbild zu verändern, sondern auch sich selbst und ihr Handeln nachträglich zu legitimieren. August Belmont junior erkannte in der Untergrundbahn jene Möglichkeit eines Prestigeobjekts. Er erhoffte sich damals zugleich große Gewinne durch den Betrieb. Nach den ersten beiden Verträgen setzte die Politik dem Weiterbau vorerst ein Ende, indem sie durch Auflagen wie den "Elsberg Act" von 1906 den privaten Betrieb einer solchen Anlage künstlich unwirtschaftlich machte. Auf der anderen Seite wurde der Nahverkehr in dieser Zeit nicht als staatliche Aufgabe wahrgenommen, so dass auch von dieser Seite keine Initiativen zu erwarten waren. Die Doppelverträge von 1913 waren dagegen das Werk der „Reformer“, des Manhattaner Borough President und früheren Reporters George McAneny und des Stadtplaners Edward M. Bassett. Sie sahen in der U-Bahn ein probates Mittel zur Beseitigung der Massenarmut und zur besseren Verteilung der stark anwachsenden Bevölkerung über das Stadtgebiet. Das Doppelsystem legte den Grundstein für die enorme Konzentration von Arbeitsplätzen in Midtown Manhattan, die Verstädterung bis weit in die Außenbezirke hinaus und das New Yorker Phänomen der „City of Neighborhoods“, in der jeder Stadtteil seine ganz eigene kulturelle Identität hat.


title: New York City Subway

text: Als die privaten Betreiber durch die Inflation nach dem Ersten Weltkrieg in finanzielle Schwierigkeiten gerieten, reiften die Pläne für einen öffentlichen Betrieb der U-Bahnen heran, die Unabhängigkeit von privaten Betreibern und deren wirtschaftlichen Interessen bieten sollte. Die so entstandene Independent Subway war der letzte große Ausbau der U-Bahn, bevor das Automobil als Verkehrsträger die Oberhand gewann. Dieser Zustand hielt bis in die 1970er Jahre an.


title: New York City Subway

text: Dazu gab es nach dem Zweiten Weltkrieg eine starke Abneigung der Öffentlichkeit gegenüber staatlichen Investitionen in den öffentlichen Personennahverkehr. Die Bundesregierung beteiligte sich bei Autobahnen mit bis zu 95 Prozent der Baukosten, doch bei Bussen und Bahnen so gut wie überhaupt nicht, denn diese Verkehrsträger wurden wie private Unternehmen betrachtet. Auch das "Urban Mass Transportation Act" von 1964 schaffte in diesem Sinne keine Abhilfe, weil es nur den Neubau öffentlicher Verkehrsmittel subventionierte, nicht aber die Erhaltung schon lange bestehender Systeme, wie es eben gerade in New York existierte. Doch gerade für Wartung und Instandsetzung fehlte hier das Geld. Die Subway verfiel zusehends.


title: New York City Subway

text: Als die Stadt Mitte der 1970er Jahre schließlich in eine schwere Finanzkrise geriet, war auch von dieser Stelle keine Erhöhung der finanziellen Zuwendungen zu erwarten. Führende Politiker sperrten sich gegen Tariferhöhungen und Einsparungen bei Personal und Betrieb. In Volksabstimmungen verwehrte eine Mehrheit der Wähler der U-Bahn weitere bundesstaatliche Finanzspritzen. Der ehemalige MTA-Chef William Ronan beklagte in einem Interview, „eines der größten Probleme“ in diesem Zusammenhang sei, dass „die Öffentlichkeit zu viel zu entscheiden habe“. Als im Zuge des 75-jährigen Bestehens der U-Bahn 1979 der fortgeschrittene Verfall immer weiteren Kreisen bewusst wurde, setzte eine Trendwende ein. Die Carter-Regierung brachte daraufhin ein Jahr später die entscheidenden Finanzhilfen auf den Weg.


title: New York City Subway

text: Eine direkte Anbindung der aufkommensstarken New Yorker Flughäfen John F. Kennedy und LaGuardia ist aus politischen und finanziellen Gründen nicht erfolgt. Stattdessen dient die U-Bahn, zusammen mit der Long Island Rail Road, als Zubringer zu Buslinien bzw. dem AirTrain JFK. Fluggäste müssen mit ihrem Gepäck umsteigen und einen zweiten Fahrpreis zusätzlich zum U-Bahn-Fahrpreis zahlen.


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text: Die U-Bahn betrieb von 1978 bis 1990 den als „Zug zum Flugzeug“ beworbenen JFK-Express . Er fuhr ab Midtown Manhattan mit wenigen Zwischenhalten zum Bahnhof "Howard Beach–JFK Airport", wo in Busse umgestiegen werden musste. Der JFK-Express erhöhte zwar den Anteil des öffentlichen Verkehrs an der Gesamtheit der Fahrten, war aber nicht rentabel zu betreiben: Die Züge waren kürzer als bei regulären Linien, das Fahrgastaufkommen blieb überschaubar, und es war Personal für die Erhebung des besonderen Fahrpreises und ein höheres Sicherheitsgefühl an Bord. Nachdem die Verbindung 1990 eingestellt wurde, verlagerte sich die Nutzung vollends auf die parallele, häufiger fahrende und günstigere Linie A.


title: New York City Subway

text: Anfang der 2000er Jahre wurde eine Verlängerung der BMT Astoria Line als Hochbahn um vier Kilometer zum Flughafen LaGuardia trotz bereitstehender öffentlicher Mittel abgelehnt.


title: New York City Subway

text: Im Jahr 2021 änderte die US-Bundesregierung ein Gesetz, das die Verwendung von Fluggastgebühren für Flughafenanbindungen nur dann erlaubt hatte, wenn die Anbindung überwiegend oder ausschließlich dem Flughafen selbst diente. Das Gesetz war 1990 mit dem Gedanken erlassen worden, Städte daran zu hindern, ihr eigenes Nahverkehrsangebot aus Mitteln eines Flughafens querzufinanzieren. Als Ergebnis dieser Vorgaben entstand in New York City der AirTrain JFK als Peoplemover, der seit 2003 dem Binnenverkehrs des Flughafens und als Punktverbindungen zu zwei Umsteigebahnhöfen dient, aber die durchquerten Wohngebiete ausschließt. Auch der geplante AirTrain LGA würde nur eine Punktverbindung zum Bahnhof "Mets–Willets Point" der Linie 7 und der Long Island Rail Road herstellen.


title: New York City Subway

text: Die Subway wird als integraler Bestandteil des städtischen Lebens in der Metropole New York City wahrgenommen. Sie hatte als Massenverkehrsmittel maßgeblichen Anteil an der städtebaulichen Entwicklung New Yorks, die im Vergleich zu einer typischen US-amerikanischen Großstadt eine Reihe wesentlicher Unterschiede aufweist. Stadt und Metropolregion stehen bei Bevölkerungszahl und -dichte weit vor jedem anderen Ballungsraum der Vereinigten Staaten. Dazu ist das Geschäftsviertel in Manhattan mit seinen Bürotürmen wesentlich weiter ausladend und auch nicht von Industriebrache und Armenvierteln gesäumt, wie es in anderen Großstädten der Fall ist. Dazu wohnt die Mehrzahl der New Yorker nicht im typischen US-amerikanischen Eigenheim, sondern in Wohnblöcken und Mietshäusern, und die Mehrheit von ihnen fährt mit der U-Bahn zur Arbeit.


title: New York City Subway

text: Die Verstädterung setzte vorwiegend entlang der U-Bahn-Strecken ein, in Manhattan, in der Bronx, in Brooklyn sowie im Süd- und Westteil von Queens. Der Bezirk Staten Island dagegen wurde seinerzeit nicht an die Subway angeschlossen und blieb trotz seiner geographischen Nähe zum Stadtzentrum von dieser Entwicklung weitgehend abgeschnitten. Die Bevölkerungszahl stagnierte dort über sehr lange Zeit und stieg erst nach dem Bau der Verrazzano-Narrows-Brücke allmählich an. Die Insel nennt man daher bis heute etwas abfällig "„the forgotten borough“", den „vergessenen Bezirk“.


title: New York City Subway

text: Die New Yorker U-Bahn spielt in einigen US-amerikanischen Filmen eine wichtige Rolle. In der großen Mehrzahl der Filme ist sie allerdings in einer ganz bestimmten Nebenrolle zu sehen, als Kulisse für die Stadt und ihre Bewohner, ein „Stück New York“. Als Drehorte werden immer Bahnhöfe oder Bahnsteige ausgewählt, die zwar betriebsbereit, aber ohne Nutzung sind und sich zugleich aufgrund ihrer Gleiskonfiguration gut zur Simulation von Fahrbetrieb eignen. Dies waren in der Vergangenheit beispielsweise der Bahnhof "Hoyt–Schermerhorn Streets", der mit dem Bahnhof "Court Street", in dem sich heute das New Yorker Verkehrsmuseum befindet, verbunden ist. Benutzt wurden auch die – mittlerweile von der Verlängerung der Linie 7 durchtrennte – untere Ebene des Bahnhofs "42nd Street" an der IND Eighth Avenue Line, die untere Ebene der "Ninth Avenue" in Brooklyn, wo bis 1975 der Culver Shuttle abfuhr, und die ungenutzten Expressbahnsteige an der "Church Avenue".Eine Auswahl der Künstlerinnen und Künstler, deren Werke unter dem Programm „MTA Arts & Design“ kommissioniert wurden:


title: New York City Subway

text: 1985 rief die MTA das Förderprogramm „Music under New York“ "(„Musik unterhalb New Yorks“)" ins Leben, um Qualität und Vielfalt der U-Bahn-Musikanten zu sichern. Dazu werden nach bestimmten Kriterien jedes Jahr 20 neue Musikkünstler ausgesucht, die eine Lizenz für Auftritte in U-Bahnhöfen auf Lebenszeit erhalten. Dabei sind praktisch alle Musikrichtungen und -instrumente vertreten.


title: New York City Subway

text: Die New Yorker U-Bahn wurde zu einem unverzichtbaren Bestandteil des Alltags und des Gemüts der New Yorker, so dass sie als Inspirationsquelle und Thema einiger Musikstücke und Alben berühmter Künstler auftaucht:Die New Yorker U-Bahn hat eine lange währende Tradition als Verkehrsmittel zur Anreise zu sportlichen Großereignissen. Vor und nach den jeweiligen Spielzeiten sind die Züge trotz eingesetzter Verstärkerfahrten meist überfüllt.


title: New York City Subway

text: Die am meisten mit der U-Bahn verbundene Sportart ist Baseball. Derzeit sind in New York je eine Mannschaft aus den beiden US-amerikanischen Baseball-Profiligen beheimatet, die New York Mets und die New York Yankees. Beide Mannschaften haben ihre Heimatstadien in der Nähe eines U-Bahnhofs. Die Mets waren bis 2008 im Shea Stadium und seit 2009 im neu gebauten Citi Field in Flushing beheimatet, das an der Station "Mets-Willets Point" (bis 2008 "Willets Point–Shea Stadium)" der IRT Flushing Line liegt. Das Yankee Stadium der Yankees in der südlichen Bronx liegt am Bahnhof "161st Street–Yankee Stadium". Ganz in der Nähe, an der "155th Street", spielten bis zu ihrem Umzug nach San Francisco 1958 die New York Giants in den Polo Grounds. Auch die Brooklyn Dodgers lagen mit ihrem Ebbets Field in Flatbush nur unweit der Station "Prospect Park" der BMT Brighton Line.


title: New York City Subway

text: Beim Finale der US-amerikanischen Baseball-Profiligen, den so genannten World Series, kam es das letzte Mal im Jahr 2000 dazu, dass sich genau die beiden New Yorker Mannschaften in den Endspielen gegenüberstanden. Bei diesen so genannten „Subway Series“ wurden die Stirnseiten einiger Wagen entsprechend den Trikotfarben umgestaltet.


title: New York City Subway

text: Eine weitere bedeutende Spielstätte ist der Madison Square Garden, der sich an der IND Eighth Avenue Line in Höhe des Bahnhofs "34th Street–Penn Station" befindet. Mit den Eishockeyspielern der New York Rangers und den Basketballern der New York Knicks und ihrer Damenmannschaft New York Liberty tragen dort drei Mannschaften der jeweiligen Profiligen ihre Heimspiele aus.


title: New York City Subway

text: Die US Open, das vierte Grand-Slam-Turnier des Jahres, das seit 1978 jedes Jahr Anfang September im USTA Billie Jean King National Tennis Center in Flushing Meadows ausgetragen wird, lässt sich wie das Citi Field über den U-Bahnhof "Mets-Willets Point" an der IRT Flushing Line erreichen.


title: New York City Subway

text: Die MTA hat für ihre Fanartikel im Grand-Central-Bahnhof und im New York Transit Museum jeweils ein Ladengeschäft sowie ein Internet-Versandhaus eingerichtet. Das Sortiment umfasst Haushaltswaren, Textilien, Schmuck und Schreibwaren. Als Motive dienen meist entweder die Linienlogos oder der Liniennetzplan. Ebenso gibt es Poster und Bildbände mit historischen Motiven oder moderner Kunst zum Thema Subway zu kaufen. Dazu erscheint jedes Jahr ein Monatskalender mit meist historischen Aufnahmen der U-Bahn. Zur Weihnachtszeit gibt es noch Christbaumschmuck und Tokens aus Schokolade.


title: New York City Subway

text: Zu den meistverkauften Artikeln gehören schwarze T-Shirts mit dem Linienlogo und dem Namen des Erschließungsgebiets der Linie auf der Vorderseite, etwa „1 Uptown and the Bronx“ oder „G Brooklyn to Queens“. Zu den letzten Neuheiten gehören Plüschbären („Beanie Bears“) in Linienkennfarbe mit der zugehörigen Nummer auf der Brust und Armbanduhren mit dem Linienlogo auf dem Zifferblatt und der zugehörigen Perlschnur auf dem Armband.


title: New York City Subway

text: Als Sammlerstücke gibt es Original-Haltegriffe aus den Redbird-Wagen, historische Token, Signalhörner sowie alte Tachometer und Fahrstufenwählhebel. Die angebotenen Relief-Wandfliesen der IRT-Tunnelbahnhöfe sind allerdings nur Nachahmungen in verkleinertem Maßstab.FachliteraturAus der FrühphaseDeutschsprachigBildbändeOffizielle WebsitesInoffizielle Websites


title: August Junke

text: August Junke (* 23. April 1877 in Stadtoldendorf; † 21. November 1926 in Braunschweig) war ein sozialdemokratischer Politiker und 1921/22 Ministerpräsident des Freistaates Braunschweig.


title: August Junke

text: Junke erlernte den Schlosserberuf und arbeitete seit 1885 in Braunschweig. Er trat vor dem Ersten Weltkrieg der SPD bei. Im Jahr 1917 wechselte Junke zur USPD. Während der Novemberrevolution war er vom 10. November 1918 bis 21. Februar 1919 Volksbeauftragter (Volkskommissar) des Freistaates Braunschweig. Vom 22. Februar 1919 an gehörte er in dieser Funktion dem 1. Braunschweiger Landtag an. Junke übernahm vom 30. April 1919 bis zum 22. Juni 1920 unter der Regierung des Ministerpräsidenten Heinrich Jasper (SPD) zusätzlich den Bereich des Schulwesens. Von Mitte 1919 bis 1920 arbeitete Junke als Kaufmann in Braunschweig. Im 2. Landtag vom 22. Juni 1920 bis 24. November 1921 (Ministerpräsident Sepp Oerter, USPD) war er wieder allein für den Bereich Justiz zuständig. Anschließend übernahm er bis zum 28. Mär 1922 selbst den Vorsitz als Ministerpräsident des Landes in einer Koalitionsregierung von USPD und SPD. Er legte sein Landtagsmandat jedoch vorzeitig nieder, da er am 29. März durch ein Misstrauensvotum gestürzt worden war. Otto Antrick (SPD) übernahm daraufhin den Vorsitz. Das Ministerium des Inneren übernahm August Wesemeier und das Justizministerium wurde mit Otto Grotewohl (beide USPD) neu besetzt.


title: August Junke

text: Im selben Jahr trat er von der USPD wieder zur SPD über. In den folgenden Jahren lebte er als Gastwirt in Braunschweig.


title: August Junke

text: August Junke hatte einen Sohn Gerhard (1913–1943), der 1935 in die „Heil- und Pflegeanstalt“ Langenhorn eingewiesen und zwangssterilisiert wurde. 1943 wurde er in der „Tötungsanstalt“ Meseritz-Obrawalde ermordet. Sein Stolperstein ist in der Liste der Stolpersteine in Hamburg-Langenhorn aufgeführt.


title: Statisztika Budapest

text: Statisztika Budapest ist ein ungarischer Tischtennisverein. Insbesondere die Damenmannschaft gehört seit den 1970er Jahren zu den besten Teams in Europa.


title: Statisztika Budapest

text: Der Verein wurde 1954 gegründet. Der besondere Schwerpunkt wird auf die Förderung von talentierten jungen Spielerinnen gelegt. Dies erledigen hauptamtliche Trainer und Trainerinnen.


title: Statisztika Budapest

text: Als Folge gewannen die Damen zwischen 1970 und 2006 insgesamt 25 mal den Europapokal der Landesmeister: 1970–1974, 1976–1986, 1989–1991, 1994–1996 und 1999–2001. Zu den bekanntesten Spielerinnen gehören Henriette Lotaller, Judit Magos, Gabriella Szabó, Zsuzsa Oláh und Gabriella Wirth.


title: Statisztika Budapest

text: Spiellokal ist die Tischtennishalle im Sportzentrum des Petöfi Sport Clubs.


title: Andrea Berg (Volleyballspielerin)

text: Andrea Berg (* 24. Januar 1981 in Nordhorn; jetzt "Andrea Büring") ist eine ehemalige deutsche Volleyballspielerin.


title: Andrea Berg (Volleyballspielerin)

text: Andrea Berg begann mit sieben Jahren Volleyball zu spielen. Nach einigen Jahren beim SCU Emlichheim wechselte sie 2002 zum Bundesligisten USC Münster. Dort feierte sie Erfolge wie die deutschen Meistertitel 2004 und 2005 sowie die ebenfalls 2004 und 2005 errungenen DVV-Pokalsiege. Für die deutsche Nationalmannschaft bestritt die Mittelblockerin zwischen 2001 und 2006 26 Länderspiele und gewann bei der Europameisterschaft 2003 in Ankara die Bronzemedaille.


title: Andrea Berg (Volleyballspielerin)

text: In der Saisonvorbereitung erlitt Andrea Berg im August 2008 einen Kreuzbandriss. Nach erfolgreicher Knieoperation fiel sie für die gesamte Saison 2008/09 als Spielerin und Kapitänin des USC Münster aus. Am 13. März 2010 feierte Andrea Berg ein erfolgreiches Comeback in der Bundesliga beim 3:2-Sieg des USC Münster bei Alemannia Aachen. 2013 beendete Andrea Berg nach elf Jahren beim USC Münster ihre Volleyballkarriere.


title: Andrea Berg (Volleyballspielerin)

text: Andrea Berg arbeitet als Versicherungskauffrau und ist seit 2017 mit ihrem ehemaligen Volleyballtrainer Axel Büring verheiratet, mit dem sie auch seit 2016 eine Tochter hat.


title: Grenzbefestigungen der Tschechoslowakei im Kalten Krieg

text: Die Grenzbefestigungen der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik (ČSSR) waren im Kalten Krieg hauptsächlich die Grenzanlagen zur Bundesrepublik Deutschland (Gesamtlänge 356 km) und zur Republik Österreich (Gesamtlänge 453 km). Sie ähnelten der innerdeutschen Grenze auf Seiten der DDR.


text: Für die Bewachung der tschechoslowakischen Staatsgrenze war während der kommunistischen Herrschaft die paramilitärische Grenztruppe Pohraniční stráž (PS) zuständig. Die vorrangige Aufgabe der zum „Eisernen Vorhang“ gehörenden Grenzbefestigungen lag darin, Fluchten aus den Ostblockstaaten in den Westen zu unterbinden.


text: In den Jahren 1945 und 1946 hatte die Tschechoslowakei auf Grundlage der sogenannten Beneš-Dekrete die Vertreibung und Enteignung der Sudetendeutschen betrieben; diese lebten vor allem in den tschechischen Randgebieten. Die Vertreibung war zwar keine Folge des Ost-West-Konflikts oder der kommunistischen Machtergreifung in der Tschechoslowakei 1948, aber eine wesentliche Voraussetzung zur großräumigen Befestigung der Westgrenzen. Diese waren noch relativ durchlässig, bis das kommunistische Regime (Regierung Zápotocký) im Jahre 1950 dort Grenzzonen errichtete, die man nur mit Genehmigung betreten durfte.


text: Verkehrswege in Richtung Westen wurden verbarrikadiert und viele der einst zahlreichen Grenzübergänge geschlossen. Auch wurden Gebäude und ganze Ortschaften abgerissen oder gesprengt. Dies hatte die DDR nach den Zwangsaussiedlungen an der innerdeutschen Grenze ebenfalls praktiziert.  Im Mai 1955 unterzeichneten die Siegermächte des Zweiten Weltkrieges den Staatsvertrag mit Österreich; einige Monate später zogen sie ihre Besatzungstruppen aus Österreich zurück. Im November 1956 wurde der Volksaufstand in Ungarn von sowjetischen Truppen niedergeschlagen; nachfolgend flüchteten viele Ungarn in den Westen. Darum wurde die Überwachung der tschechoslowakischen Westgrenze neu organisiert und massiv verstärkt. Die Anlagen wurden ursprünglich relativ nahe an der Grenzlinie errichtet; nun wurden diese weiter in das Landesinnere versetzt. Dabei achtete man verstärkt darauf, Vorteile des Geländes zu nutzen. Im Rahmen der Operation Grenzstein wurden auch falsche Grenzbefestigungen im Hinterland errichtet, deren Überwindung eingeplant war.


text: Mitte der 1960er Jahre wurden die Grenzen wieder etwas durchlässiger, vor allem für ČSSR-Bürger, die das Land dauerhaft verlassen wollten (bis Mitte 1968, als Truppen einiger Warschauer-Pakt-Staaten den Prager Frühling niederschlugen). Die Hochspannungszäune entlang der Grenze wurden durch einfache Stacheldrahtzäune ersetzt. Etwa im selben Zeitraum wurde die Organisation der tschechoslowakischen Grenztruppen erneut reformiert. Bis in die 1970er Jahre hinein wurden für die meisten Grenzkompanien modernere Kasernen in Plattenbauweise errichtet.


text: Im Zuge der Revolutionen von 1989 war davon auszugehen, dass auch in der ČSSR ein politischer Umbruch bevorstand, der zur Beendigung des Kalten Kriegs führen und letztlich die Grenzbefestigungen zum Westen hin überflüssig machen würde. Anfang November 1989, kurz nach den Geschehnissen in der Prager Botschaft und der einsetzenden Wende in der DDR, überschlugen sich die Ereignisse: Am 1. November hob die DDR wieder die Visumpflicht für die Tschechoslowakei auf, die es kurzfristig gab, und am 3. November waren bereits wieder 5000 Menschen in der Prager Botschaft der Bundesrepublik Deutschland. Noch am selben Abend ließ der stellvertretende Außenminister der ČSSR, Pavel Sadovský, der DDR-Führung ausrichten, dass DDR-Bürger nunmehr ohne Rücksprache mit den DDR-Behörden direkt von der Tschechoslowakei aus in die Bundesrepublik Deutschland ausreisen können. Damit fiel de facto der tschechoslowakische Teil des Eisernen Vorhangs. Gemäß dem geflügelten Wort „Wie geht’s? – Über Prag!“ reisten von nun an bis zur Öffnung der innerdeutschen Grenze am 9. November („Mauerfall“) täglich tausende DDR-Bürger über die ČSSR ungehindert in den Westen aus. Vom 5. bis zum 9. November 1989 waren es laut Berichten des Innenministeriums der ČSSR rund 62.500 DDR-Bürger.


text: Demonstrationen am 16. November in Bratislava und 17. November in Prag anlässlich des 50. Jahrestages der Sonderaktion Prag leiteten in der ČSSR die Samtene Revolution ein. Am 5. Dezember 1989 wurde damit begonnen, die Sperranlagen zur Republik Österreich bzw. ab dem 11. Dezember auch die Grenzbefestigungen an der Grenze zur Bundesrepublik Deutschland abzubauen.


text: Die eigentlichen Grenzanlagen bestanden in der Regel aus zwei Zaunreihen. Zwischen ihnen betrug der Abstand mehrere Meter; der landeinwärts verlaufende Zaun (aus Metall) war ursprünglich als Hochspannungszaun mit einer Hochspannung von 5 kV ausgelegt. Der zweireihige Stacheldrahtzaun mit Hochspannungszuführung wurde Mitte der 1960er Jahre durch einen ein- oder zweireihigen einfachen Stacheldrahtzaun mit sogenannten T-Trägern ersetzt. Im Bereich der Zäune wurden später auch Signalminen sowie weitere Sicherungselemente wie etwa Lichtsperren und Infrarotsperrsysteme eingebaut. Zwischen den Zaunreihen gab es auch mit Auslösern von Leuchtraketen verbundene Stolperdrähte; ein mehrere Meter breiter geeggter Streifen („Spurenstreifen“) sollte Spuren möglicher Flüchtlinge sichtbar machen und deren Verfolgung erleichtern. Landeinwärts waren den Grenzbefestigungen bis in die 1980er Jahre hinein zudem Panzersperren und Betonhöckersperren vorgelagert, um Grenzdurchbrüche mit Fahrzeugen zu verhindern.


text: Vor allem im Zeitraum von 1952 bis 1957 wurden in einigen Grenzabschnitten Landminen verlegt. Die Minen waren dabei in Einer- oder Zweier-Reihen in der Sperre integriert. Eingesetzt wurden Tretminen, Anti-Personen-Minen mit Drahtauslösung bzw. mit elektrischer Auslösung und Minenattrappen.


text: Der Grenzstreifen wurde von den Grenztruppen auch mittels Wachtürmen kontrolliert, die meist in Sichtkontakt zueinander standen. An der ČSSR-Westgrenze wurden zunächst vorwiegend hölzerne Wachtürme gebaut; im Zuge der Modernisierung der Grenze Mitte der 1960er Jahre wurden sie nach und nach durch Stahlfachwerktürme ersetzt. Die Grenzbefestigung verlief – insbesondere nach 1956 – nicht mehr unmittelbar an der Grenzlinie, sondern überwiegend in einiger Entfernung im Hinterland, die je nach Grenzabschnitt zwischen 100 Metern oder sogar einige Kilometer betragen konnte. So kam es immer wieder vor, dass Wanderer und Spaziergänger aus dem Westen unbeabsichtigt auf tschechoslowakisches Territorium gerieten.


text: Im „Niemandsland“ zwischen der Grenzlinie und den Sperranlagen befanden sich außerdem sogenannte Alarmstände, die nur bei Alarmauslösung von Grenzsoldaten besetzt wurden. Die Alarmstände befanden sich meist in Sichtweite zu den jeweils benachbarten Alarmständen.


text: Von Trojmezí bei Hranice u Aše am Dreiländereck, wo die Grenzanlagen der DDR in jene der ČSSR übergingen, verliefen die Befestigungen zur Bundesrepublik Deutschland quer durch die östlichen Ausläufer des Fichtelgebirges, von hier entlang der äußeren Grenze des Oberpfälzer Waldes und am westlichen Rand des Böhmerwaldes entlang. Somit lag die befestigte Grenze zwischen der ČSSR und der Bundesrepublik Deutschland vor allem gegen Süden in einem weithin unerschlossenen und schwer zugänglichen Gebiet. Ab 1964 waren die tschechoslowakischen Grenztruppen (Pohraniční stráž) an der Grenze zur Bundesrepublik mit der 5. Brigade PS (Cheb), der 9. Brigade PS (Domažlice) und 7. Brigade PS (Sušice) in insgesamt drei Abschnitte eingeteilt. Die 7. Brigade PS übernahm darüber hinaus auch die Überwachung des Grenzstreifens zur Republik Österreich über das Dreiländereck nahe dem Plöckenstein hinaus bis Höhe Vyšší Brod, welcher, am südlichen Rand des Böhmerwalds an der Grenze zum oberösterreichischen Mühlviertel gelegen, ebenfalls durch sehr dünn besiedeltes Gebiet und zum Teil schwer zugängliche Abschnitte verlief.


text: Die Überwachung des Grenzverlaufs ab Vyšší Brod bis auf Höhe der Grenze zwischen der Südböhmischen und Südmährischen Region östlich von Rancířov, welche auch weite Teile der befestigten Grenze zum niederösterreichischen Waldviertel umfasste, übernahm im Anschluss daran die 15. Brigade PS (České Budějovice). Die 4. Brigade PS (Znojmo) bewachte den östlich davon gelegenen Grenzabschnitt, der die gesamte Südgrenze der Südmährischen Region zum niederösterreichischen Wald- und Weinviertel umfasste und mitten durch den heutigen Nationalpark Thayatal/Národní park Podyjí führte, bis hin zur Mündung der Thaya in die March am heutigen Dreiländereck zwischen Österreich, der Tschechischen Republik und der Slowakei.


text: Der letzte Grenzabschnitt bis zur ungarischen Grenze bei Rajka, welcher zum Bereich der 11. Brigade PS (Bratislava) gehörte, verlief zunächst entlang der March bis zu deren Mündung in die Donau bei Bratislava und führte insbesondere im Abschnitt südlich der Donau (Pressburger Brückenkopf) unmittelbar entlang der Vororte von Bratislava vorbei. Da der Grenzstreifen hier unmittelbar an stark besiedeltem Gebiet mit entsprechend sehr eingeschränkter vorgelagerten Grenzzone vorbeiführte und darüber hinaus von beiden Seiten der Grenze relativ gut eingesehen werden konnte, fanden an diesem Abschnitt gemessen an der Länge überdurchschnittlich viele Fluchtversuche statt. Zur Überwachung der durch die Donau führenden Staatsgrenze setzten die tschechoslowakischen Grenztruppen auch Patrouillenboote ein.


text: Zwischen der DDR und der ČSSR verlief die grüne Grenze überwiegend entlang des Erzgebirges. Politische Bedeutung erlangte diese Grenze unter anderem im Oktober 1989, als die DDR vorübergehend eine Visumpflicht für Reisen in die ČSSR einführte, um den Zustrom von DDR-Flüchtlingen in die Prager Botschaft einzudämmen. Nun hatten DDR-Grenzsoldaten auch illegale Grenzübertritte in die ČSSR zu unterbinden.


text: Schätzungen zufolge starben im Bereich der Grenze der Tschechoslowakei zur Bundesrepublik Deutschland und zur Republik Österreich zwischen Mai 1945 und November 1989 insgesamt mehr als 1000 Menschen.


text: Dazu zählen geschätzte 390 Zivilisten, die überwiegend beim Fluchtversuch, vereinzelt jedoch auch beim versehentlichen Grenzübertritt oder infolge von Unfällen den Tod fanden. Unklar ist insbesondere die Zahl der Ziviltoten im Zeitraum zwischen Mai 1945 und Januar 1948. Diese Zahl wird je nach Quelle auf zwischen 80 und 110 geschätzt. Diese vergleichsweise hohe Zahl der Getöteten wird vielfach mit dem damals florierenden Schmuggelwesen erklärt. Zudem soll in diesem Zeitraum eine Vielzahl deutschsprachiger Vertriebener versucht haben, illegal in ihre ehemalige Heimat zurückzugelangen, etwa um ihr Eigentum zurückzuerlangen oder um in der Tschechoslowakei verbliebene Verwandte und Freunde zu besuchen. Aktenkundig belegt ist, dass entlang der gesamten Länge der tschechoslowakischen Westgrenzen (hier einschließlich der Grenze zur DDR) zwischen Februar 1948 und 1989 insgesamt 280 Personen infolge eines versuchten Grenzübertritts starben; diese Zahl schließt auch fahnenflüchtige Soldaten ein.


text: Von den 280 nachweislichen Todesfällen starben:


text: Ein Großteil der an der tschechoslowakischen Grenze getöteten Personen entfällt auf die tschechoslowakischen Grenztruppen, die zwischen 1948 und 1989 geschätzte 650 Tote in ihren Reihen zu beklagen hatten. Der überwiegende Teil davon starb durch Unfälle (etwa auch Verkehrsunfälle, Schussunfälle, unsachgemäße Manipulation des Hochspannungszaunes, Selbstauslösung von Minen o. ä.); zudem begingen insgesamt 208 Soldaten Suizid. Insgesamt 67 Angehörige der Grenztruppen wurden von Kameraden erschossen. Zwölf Grenzsoldaten wurden von Grenzverletzern getötet.


text: Zwischen 1945 und 1989 starben insgesamt drei bundesdeutsche Zoll- bzw. Grenzschutzbeamte an der Grenze der Bundesrepublik Deutschland zur ČSSR. Darüber hinaus wurde im selben Zeitraum mindestens ein Soldat der Grenztruppen der DDR an der Grenze der DDR zur ČSSR getötet.


text: Bekannte Fälle:


title: Josip Mrzljak

text: Josip Mrzljak (* 19. Januar 1944 in Vukovar, Unabhängiger Staat Kroatien) ist ein kroatischer Geistlicher und emeritierter römisch-katholischer Bischof von Varaždin.


title: Josip Mrzljak

text: Josip Mrzljak besuchte die Grundschule und Mittelschule in Krašić. Im Jahre 1959 setzte er seine Schulausbildung im erzbischöflichem Gymnasium „Šalata“ in Zagreb fort. Dort beendete er seine Schullaufbahn im Jahre 1963 mit dem erreichen des Abiturs. Sein Theologiestudium erfolgte auf der katholischen Fakultät zu Zagreb. Am 16. November 1969 empfing er durch Erzbischof Franjo Kuharić in der Kathedrale zu Zagreb das Sakrament der Priesterweihe für das Erzbistum Zagreb. Seine Primiz feierte er am 30. November desselben Jahres in Krasić. Anschließend wirkte er als Kaplan in den Pfarrgemeinden von Sigetec, Hrvatski Leskovac und Koprivnica. Danach war er acht Jahre Pfarrer in Ozalj und betreute zudem die Pfarrei von Vrhovac. Ab 1980 war er für 18 Jahre Pfarrer in Svesvetski Kraljevac; in dieser Zeit wirkte er maßgeblich am Bau einer neuen Pfarrkirche mit. Im Sommer 1998 berief ihn Erzbischof Josip Bozanić zum Bischofsvikar und Domkapitular sowie zum Leiter der erzbischöflichen Abteilung für Berufungen.


title: Josip Mrzljak

text: Am 29. Dezember 1998 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Titularbischof von "Caltadria" und zum Weihbischof in Zagreb. Die Bischofsweihe spendete ihm Erzbischof Bozanić am 6. Februar 1999 in der Kathedrale von Zagreb; Mitkonsekratoren waren der emeritierte Erzbischof von Zagreb, Franjo Kardinal Kuharić und Erzbischof Giulio Einaudi, Apostolischer Nuntius in Kroatien. Papst Benedikt XVI. ernannte ihn am 20. März 2007 zum Bischof von Varaždin.


title: Josip Mrzljak

text: Mrzljak war Präsident der kroatischen Caritas und Präsident der bischöflichen Kommission für die kroatische Caritas bei der kroatischen Bischofskonferenz.


title: Josip Mrzljak

text: Papst Franziskus nahm am 1. August 2019 seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: Der ausgeflippte Professor

text: Der ausgeflippte Professor ist eine Komödie von Regisseur Andrew Bergman, produziert 1981 in den Vereinigten Staaten.


title: Der ausgeflippte Professor

text: Bobby Fine ist Professor für Literatur. Als das Bekleidungsunternehmen seines Vaters Jack in wirtschaftliche Schwierigkeiten gerät, soll Bobby Abhilfe schaffen. Er ist jedoch kein Modeexperte. Zufällig kommt er auf die Idee einer neuen Jeanshose, die sehr erfolgreich wird.Gedreht wurde die Komödie in New York City und in New Jersey. Die Verwertungsrechte gehören Warner Bros.


title: Hibiscus arnottianus

text: Hibiscus arnottianus ist eine Pflanzenart aus der Gattung Hibiskus ("Hibiscus") innerhalb der Familie der Malvengewächse (Malvaceae). Die drei Varietäten kommen nur in Hawaii vor. Die Varietät "Hibiscus arnottianus" var. "immaculatus" mit komplett weißer Blüte ist vom Aussterben bedroht und die seltenste Varietät innerhalb der Gattung.


title: Hibiscus arnottianus

text: "Hibiscus arnottianus" wächst als immergrüner, mehrstämmiger Strauch oder kleiner Baum, der meist Wuchshöhen von 4,5 bis 6 Metern erreicht, selten aber auch bis zu 10 Metern. Diese großen Exemplare erreichen dann einen Kronendurchmesser von etwa 6 Metern.


title: Hibiscus arnottianus

text: Die wechselständig an den Zweigen angeordneten Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Charakteristisch sind die oft zu beobachtenden roten Blattadern und -stiele. Die ledrigen, dunkelgrünen, einfachen Blattspreiten sind bei einer Länge von 10 bis 15 Zentimeter oval. Die Blattoberseite ist glatter als die -unterseite. Der Blattrand ist glatt oder leicht gezähnt.


title: Hibiscus arnottianus

text: Die Blüten stehen einzeln endständig an den Zweigen. Die leicht duftenden, zwittrigen Blüten sind bei einem Durchmesser von bis zu 10 Zentimetern radiärsymmetrisch und windmühlenartig geformt. Die fünf Kronblätter sind meist weiß, teilweise sind sie leicht rosafarben oder werden am Ende der Anthese blass-rosafarben. Die Columna genannte Staubblattröhre ist lang und rosafarben bis rot, nur bei der Varietät "Hibiscus arnottianus" var. "immaculatus" ist sie weiß.


title: Hibiscus arnottianus

text: Die gefährdete Art "Hibiscus arnottianus" ist auf Hawaii endemisch. Sie ist in den feuchten bis nassen Wäldern auf den Bergen der Inseln Molokai und Oʻahu heimisch. Die Varietät "Hibiscus arnottianus" var. "arnottianus" wächst in Höhenlagen von 130 bis 750 Metern auf Oʻahu, "Hibiscus arnottianus" var. "immaculatus" ist nur noch in einigen Tälern auf Molokai zu finden, "Hibiscus arnottianus" var. "punaluuensis" wächst in den Ko'olau-Bergen in Höhenlagen von 200 bis 660 Metern.


title: Hibiscus arnottianus

text: Die Erstveröffentlichung von "Hibiscus arnottianus" erfolgte 1854 durch Asa Gray in "United States Exploring Expedition. During the years 1838, 1839, 1840, 1841, 1842. Under the Command of Charles Wilkes, U.S.N. vol. XV. Botany. Phanerogamia by Asa Gray with a Folia Atlas of 100 Plates. Part 1. Philadelphia", Volume 15, S. 176.


title: Hibiscus arnottianus

text: Seit D. M. Bates: "Bishop Museum Occasional Papers. Honolulu", Volume 29, 1989, Seite 104 gibt es drei Varietäten von "Hibiscus arnottianus".


title: Hibiscus arnottianus

text: Seit 1989 gibt es von der Art "Hibiscus arnottianus" drei Varietäten:


title: Hibiscus arnottianus

text: "Hibiscus arnottianus" eignet sich auch als Zierpflanze. Es gibt auch Kulturformen, beispielsweise ‘Kanani Kea’ und ‘Shy Girl’.


title: Witchfinder General

text: Witchfinder General ist eine englische Doom- und New-Wave-of-British-Heavy-Metal-Band aus Stourbridge, die im Jahr 1979 gegründet wurde, sich 1984 auflöste und seit 2006 wieder aktiv ist.


title: Witchfinder General

text: Rod Hawkes, Phil Cope und Robert Hickmann, der später den Namen für die Band wählen sollte, kannten sich bereits seit Ende 1974, da sie zusammen dieselbe Schule besuchten. Mit Hickmann an der anderen E-Gitarre und dem Schlagzeuger Dave Potter, der später Cloven Hoof beitrat, spielten sie einige wenige Auftritte, ehe sie sich als Gruppe auflösten und anderen Projekten widmeten. Die Band trug den Namen Electrode, bei der Zeeb Parkes als Roadie fungierte. Die Gründung von Witchfinder General geht bis auf das Ende der 1970er Jahre zurück, als der Sänger Zeeb Parkes und der Gitarrist Phil Cope sich dazu entschieden, Lieder zusammen zu schreiben. Beide konnten zuvor schon in anderen Bands in den West Midlands Erfahrungen sammeln. Der Name Zeeb Parks war allerdings nur ein Pseudonym, ein Spitzname, den ihm Cope gegeben hatte. Parkes trug zu der damaligen Zeit oft schwarz-weiß gestreifte Rugby-Shirts, die Cope im orangefarbenen, flackernden Discolicht an ein Zebra erinnerten. Der Begriff wurde schließlich auf „Zeeb“ gekürzt. Gegen Ende 1978 hatten beide genügend Lieder geschrieben, um mit ihren ersten Auftritten Anfang 1979 zu beginnen. Dabei waren verschiedene Personen am Schlagzeug und Bass tätig, darunter auch Copes' Cousin als Schlagzeuger. Die Band konnte dabei nur bedingt ihre Bekanntheit steigern.


title: Witchfinder General

text: Ende 1979 fand die offizielle Gründung von Witchfinder General statt. Ihren Namen bezog die Gruppe aus dem Horrorfilm "Der Hexenjäger" (Originaltitel: "Witchfinder General") aus dem Jahr 1968. Im Dezember 1980 wurde die Veröffentlichung einer Single namens "Invisible Hate" bei dem Label WFG angekündigt, was jedoch nie passierte. Weihnachten 1980 verließ der damalige Bassist Johnny Fisher die Besetzung und wurde 1981 durch Kevin „Toss“ McCready ersetzt. Daraufhin erreichte die Gruppe 1981 einen Plattenvertrag bei Heavy Metal Records. Im Anschluss begann die Band mit den Aufnahmen der ersten Single für das damals frisch gegründete Label. Bei den Aufnahmen entstanden vier bis fünf Einspielungen, von denen es "Satan’s Children" und "Burning a Sinner" auf die Single schafften. Im Nachhinein äußerte sich Zeeb Parkes kritisch zu den Aufnahmen, da die Band zu unerfahren im Studio gewesen und zudem der Bass stark verzerrt worden sei. Die Aufnahmen hierzu hatten in den Ginger Studios in Aldridge stattgefunden. Die Single erschien im September desselben Jahres. Um den Tonträger zu bewerben, folgten weitere lokale Auftritte. Das bei den Aufnahmen ebenfalls entstandene Lied "Rabies" wurde für den Heavy-Metal-Records-Sampler "Heavy Metal Heroes" verwendet. In der zweiten Hälfte des Jahres 1982 schloss sich die EP "Soviet Invasion" an, auf der neben dem gleichnamigen Lied erneut "Rabies" sowie eine Live-Version des Liedes "R.I.P." enthalten sind. Auch hier zeigte sich Parkes mit dem Aufnahmeresultat nicht zufrieden, wenngleich er dieses besser als das von "Burning a Sinner" fand. Die Aufnahmen hierzu hatten Ende 1981 erneut in den Ginger Studios stattgefunden. Steve „Kid Rimple“ Kinsell war hierbei als neuer Schlagzeuger vertreten. Bei "R.I.P." spielte die Gruppe das Lied so, wie sie es auch live spielen würden. Die Publikumsgeräusche wurden erst später als Tonspur eingefügt. Diese Methode wurde gewählt, da die Band keine Zeit mehr hatte, eine richtige Studioaufnahme anzufertigen.


title: Witchfinder General

text: Die Veröffentlichung des Tonträgers fand einige Monate, nachdem das Debütalbum bereits aufgenommen worden war, statt. Die Besetzung des Schlagzeugs und des Basses hatte sich mittlerweile erneut geändert. Bei den Aufnahmen zum Debütalbum war Graham Ditchfield als Schlagzeuger beteiligt. Die Aufnahmen fanden über einen Zeitraum von drei Tagen im Mai 1982 mit dem Saxon-Produzenten Pete Hinton in den Metro Studios in Mansbury statt. Da sich bis zu diesem Zeitpunkt noch kein passender Bassist gefunden hatte, übernahm Cope hierbei zusätzlich auch den Bass und wurde unter dem Pseudonym „Woolfy Trope“ aufgeführt. Zeeb zeigte sich mit der Aufnahmequalität erstmals wirklich zufrieden. Das Album erschien 1982 unter dem Namen "Death Penalty", mit einem umstrittenen Cover, das verboten wurde. Es zeigt ein gestelltes Opferritual einer leicht bekleideten Frau, die durch das Model Joanne Latham verkörpert wurde, der die Kehle durchgeschnitten wird. Die Bandmitglieder stehen als Hexenjäger, Landsknecht, Mönch und Beichtvater „stilecht kostümiert“ in der Szene. Das Cover war eines der ersten, das in Deutschland von der Bundesprüfstelle für jugendgefährdende Medien indiziert wurde. Es wird angenommen, dass das Albumcover mit Absicht provokant gestaltet wurde, worauf auch der Werbeslogan „Get this album before it’s banned.“ hinwies. Das Album wurde allerdings nur einigermaßen gut verkauft.


title: Witchfinder General

text: 1982 wurden keine Auftritte abgehalten. Neue Tonträger veröffentlichte die Gruppe hingegen nicht und war nur mit dem alten, aber bisher unveröffentlichten, Lied "Free Country" auf "Heavy Metal Heroes Volume II" zu hören. Nach den Aufnahmen kam Rod „Corks“ „Hawk Eye“ Hawkes als Bassist zur Band. Der Schlagzeuger Ditchfield verließ die Band, war jedoch noch bei späteren Aufnahmen als Gastschlagzeuger zu hören. Im März 1983 nahm die Band das zweite Album "Friends of Hell" innerhalb von zwei Wochen in den Horizon Studios in Coventry mit dem Produzenten Robin George auf. Das Album erschien noch im selben Jahr, war jedoch weniger erfolgreich als der Vorgänger. Die Absicht, die beim ersten Album erreichte Provokation durch mehrere nackte Mädchen auf dem Cover noch zu steigern, zeigte keine Wirkung.


title: Witchfinder General

text: Der Veröffentlichung folgte eine Tour, bei der Derm „Derm the Germ“ Redmond als Schlagzeuger beteiligt war. Noch im selben Jahr folgte die Single "Music" mit dem Lied "Last Chance" als B-Seite. 1984 schrieb die Band an einem neuen Album, das jedoch nicht vollendet werden konnte, da sich die Band im Sommer desselben Jahres auflöste. Bis zu diesem Zeitpunkte konnte die Band nie außerhalb Englands spielen.


title: Witchfinder General

text: 1990 war das Lied "Witchfinder General" auf dem Sampler "New Wave of British Heavy Metal '79 Revisited" von Lars Ulrich zu hören. 2006 veröffentlichte Nuclear War Now! Productions "Live '83", das aus alten Live-Aufnahmen besteht. Bei der Erstpressung der CD-Version gab es Störungen der Abspielgeschwindigkeit bei einzelnen Titeln. Im selben Jahr fand sich die Band neu zusammen und veröffentlichte 2008 das Album "Resurrected". Neben dem neuen Sänger Gary „Gaz“ Martin besteht die Band hierauf aus dem Bassisten Hawkes, dem Gitarristen Cope und dem Schlagzeuger Redmond. In der Zwischenzeit war 2007 die Kompilation "Buried Amongst the Ruins" erschienen, die aus dem Liedmaterial von "Burning a Sinner" und "Soviet Invasion" sowie vier Live-Liedern aus dem Jahr 1981 besteht.


title: Witchfinder General

text: Malc Macmillan stellte in "The N.W.O.B.H.M. Encyclopedia" fest, dass die Band zu ihrer Zeit, als sie aktiv war, kaum Beachtung fand und erst rückblickend bedeutender gewesen sei. Witchfinder General sei durch eine andere regionale Band namens Earth (die späteren Black Sabbath) beeinflusst worden. Die Band habe eine Vorliebe für Horrorfilme, was am Bandnamen ersichtlich sei. Man setze auf eine gothic-artige Symbolik und die Texte seien makaber. Auf "Burning a Sinner" könne man Gemeinsamkeiten zu Pentagram und Saint Vitus heraushören. Auf dem gleichnamigen Lied der EP "Soviet Invasion" habe man sich von der Horrorfilmthematik wegbewegt. Die Texte auf "Death Penalty" seien grotesk. Das Cover suggeriere, dass die Lieder dunkle Themen behandeln würden. Dies sei jedoch bei den meisten Liedern nicht der Fall. Sie seien meist zu heiter, um als reiner Doom Metal zu gelten. Die Band sei eine Doom-Metal-Band vergleichbar mit Desolation Angels, Pagan Altar, Demon und Angel Witch. "Friends of Hell" ähnele dem Debütalbum, nur dass die Band nun etwas variabler sei. Das Cover stelle eine Gruppe Frauen auf einem Friedhof dar, die von den Bandmitgliedern bedroht werden würden. Die Thematik der Texte würde nun vom Pfad des Okkultismus abweichen. Zudem widme man sich stärker der traditionellen New Wave of British Heavy Metal, sodass gelegentlich Gemeinsamkeiten zu Bands wie Satan, Kraken und Blitzkrieg hörbar seien. Das Album sei jedoch noch weniger ein Doom-Metal-Album als der Vorgänger.


title: Witchfinder General

text: Matthias Mader stellte im Buch "NWoBHM New Wave of British Heavy Metal The glory Days" fest, dass die Band ähnlich wie Black Sabbath in der Ozzy-Osbourne-Ära klingt. Scott Weinrich gebe die Band häufig als einen seiner größten Einflüsse an. Auch "The International Encyclopedia of Hard Rock and Heavy Metal" und Neil Jeffries in "Kerrang! The Direktory of Heavy Metal" bemerkten klangliche Gemeinsamkeiten zu Black Sabbath. Daniel Bukszan befand in "The Encyclöpedia öf Heavy Metal", dass die Band 100 Prozent puren Doom Metal spielt und die beiden Alben Klassiker des Genres seien. Die Gruppe sei ein großer Einfluss für spätere Bands des Genres gewesen, wohingegen sie zu ihrer Zeit, als sie aktiv war, kaum Beachtung gefunden habe. Eduardo Rivadavia von "Allmusic" merkte an, dass Witchfinder General kaum wichtig für die New Wave of British Heavy Metal war, dafür ein sehr wichtiger früher Einfluss für Doom-Metal-Bands. Auch er hörte einen starken Black-Sabbath-Einfluss heraus. In einem Interview auf "witchfindergeneral.net" gab Cope Black Sabbath und Tony Iommi als Einflüsse an. Die Texte der Band seien allesamt von Zeeb Parkes geschrieben worden.


title: Witchfinder General

text: Auch Martin Popoff schrieb in "The Collector’s Guide of Heavy Metal Volume 2: The Eighties" der Band eine Pionierrolle im Doom Metal zu. Er verglich die Musik auf "Death Penalty" mit den frühen Werken von Black Sabbath. Zudem seien auch Parallelen zu Diamond Head hörbar. "Friends of Hell" klinge wie eine Mischung aus dem selbstbetitelten Album von Black Sabbath sowie "Master of Reality" und "Mob Rules". Die Musik klinge deprimierend wie der Vorgänger, mit Gesang der an den frühen Ozzy Osbourne erinnere. Neben Trouble und später auch Cathedral sei Witchfinder General die einzige Band, die an die frühen Black Sabbath herankomme.


title: Witchfinder General

text: Garry Sharpe-Young merkte in "A-Z of Doom, Gothic & Stoner Metal" an, dass die Band von den damaligen Rezensenten oft abgelehnt wurde, da die damaligen Ähnlichkeiten zu Black Sabbath zu stark gewesen seien. Markus Müller vom "Rock Hard" ordnete in seiner Rezension zu "Soviet Invasion" den Stil ebenfalls dem Doom Metal zu. Witchfinder General sei ein großer Einfluss für viele Bands gewesen. So hätte Saint Vitus auf einem Textblatt, das der US-amerikanischen Veröffentlichung ihres Debütalbums beigelegt war, Witchfinder General als Vorbild angegeben. Auf der EP sei das Doom-Metal-lastigste Material der Gruppe zu hören. Jens Schmiedeberg vom "Metal Hammer" gab über das gleichnamige Lied auf "Music" an, dass dies düster sei, aber nicht auf Melodiösität verzichte. Das Lied auf der B-Seite, "Last Chance", sei „finster und schwerfällig, jedoch nicht ohne den nötigen Drive und Black Sabbath-Anleihen“. Eine Ausgabe später rezensierte Schmiedeberg "Friends of Hell" und gab auch eine Ähnlichkeit zu den frühen Black Sabbath an. Von den Liedern des Albums falle nur "Music" leicht kommerziell aus. Das Album sei geprägt durch häufige Tempowechsel. Auch Reverend Bizarre gibt Witchfinder General als Einfluss an.


title: Witchfinder General

text: Reto Wehrli schreibt in seinem Buch "Verteufelter Heavy Metal" über die Skandale der modernen Musikgeschichte: „Musikalisch beschränkte sich der Vierer darauf, sein erklärtes Vorbild Black Sabbath zu plagiieren (inklusive des Ozzy-Osbourne-Jammertonfalls im Gesang), was seinen Niederschlag auch in satanistisch gemeinten, aber oftmals nur dümmlich wirkenden Texten fand. […] Trotz der formalen Schwächen übte dieses Material Jahre später einen gewissen Einfluss auf die neu aufkeimende Stilrichtung des Doom Metal aus.“


title: Ignaz Pfefferkorn

text: Ignaz Pfefferkorn SJ (* 31. Juli 1726 in Manheim, heutiger Stadtteil von Kerpen; † 16. Juni 1798 in Siegburg) war ein deutscher Jesuit, Missionar und Naturforscher. Er ist Verfasser der ersten Landesbeschreibung des Bundesstaates Sonora in Mexiko.


title: Ignaz Pfefferkorn

text: Pfefferkorn kam am Festtag des hl. Ignatius von Loyola, nach dem er seinen Namen erhielt, als Sohn des kurpfälzischen Hof- und Regierungsrates Johannes Pfefferkorn zur Welt. Über seine Mutter Gudula, eine geborene Eschenbrender, ist er ein Großneffe des Kölner Domherrn und Offizials Andreas Eschenbrender.


title: Ignaz Pfefferkorn

text: Im Alter von 16 Jahren, am 21. Oktober 1742, trat Pfefferkorn in Trier in den Jesuitenorden ein. Möglicherweise hat ihn sein Onkel Pantaleon Eschenbrender, ebenfalls ein Angehöriger des Jesuitenordens, zu diesem Schritt ermuntert. 1756 traf er in Sonora (Neuspanien, heute Mexiko) ein, um dort für seinen Orden als Missionar zu wirken. Als erstes begab er sich zu der zerstörten Missionsstation Sonoita, wo er den Leichnam des 1751 bei einem Überfall getöteten Missionars Heinrich Ruhen bestattete. Nach einem Aufenthalt in Atil wechselte er 1761 an die Missionsstation Guevavi. Von dort aus visitierte er die Missionen der Pimería Alta. Überfälle von Apachen und eine hohe Sterblichkeit unter den Pima-Indianern, die in den Silberminen der spanischen Krone eingesetzt waren, erschwerten seine Arbeit. 1763 ging Pfefferkorn nach Cucurpe, wo er umfangreiches Material für sein landeskundliches Werk über Sonora sammelte.


title: Ignaz Pfefferkorn

text: Im Zuge der 1767 erfolgten Auflösung des Jesuitenordens in Spanien und seinen Provinzen wurden er und seine Mitbrüder verhaftet und 1768 über Vera Cruz nach Cádiz in Spanien verschifft. Erst 1777 gelang es seiner Schwester Isabella, der Gemahlin des kurkölnischen Hofkammerrates Theodor Berntges, Pfefferkorn durch eine Intervention des Kölner Erzbischofs Maximilian Friedrich von Königsegg-Rothenfels bei der spanischen Regierung frei zu bekommen. Nach seiner Rückkehr ins Rheinland war er für ein Jahr Vikar an der Kirche St. Pantaleon in Unkel. Anschließend begann er, möglicherweise ausgestattet mit einer Leibrente, die Abfassung seines auf drei Bände angelegten Werkes über Sonora. Von der Arbeit, die sowohl autobiographische als auch landeskundliche Züge trägt, erschienen in den Jahren 1794 und 1795 zwei Bände. U. a. liefert Pfefferkorn darin eine der wenigen Beschreibungen der Onza, einer heute ausgestorbenen Raubkatze Mittelamerikas. Ein geplanter dritter Band, der gleichwohl im Manuskript vorlag, wurde nach dem Tod Pfefferkorns nicht mehr realisiert.


title: Ignaz Pfefferkorn

text: Die US-amerikanische Romanistin und Schriftstellerin Florence Byham Weinberg veröffentlichte bei "PublishAmerica" und "Twilight Times Books" bislang drei historische Kriminalromane, in denen Ignaz Pfefferkorn als Hauptperson mysteriöse Todesfälle aufklärt:Schauplatz der ersten beiden Bücher ist Sonora. Die Handlung von Band drei ist im Prämonstratenserstift La Caridad in Spanien angesiedelt. Z. Zt. arbeitet Weinberg an einem vierten Pfefferkorn-Roman, dessen Handlung u. a. im Rheinland spielen soll.


title: Villa Pisani (Stra)

text: Die Villa Pisani, auch „La Nazionale“ genannt, ist das prächtigste Beispiel venezianischer Villen am Brentakanal; sie befindet sich in Stra, zirka 8 km von Padua entfernt.


title: Villa Pisani (Stra)

text: Aufgrund des Handels- und Immobilientätigkeit waren die Pisani im 14. Jahrhundert zu Wohlstand gekommen. Im 15. Jahrhundert erwarben sie ein Grundstück in der Ebene von Padua und erbauten den Palazzo Pisani am Campo Santo Stefano in Venedig, heute Konservatorium Benedetto Marcello. 1720 beauftragten die venezianischen Adeligen Alvise und Almorò Pisani aus dem Hause der Pisani von Santo Stefano den Architekten Girolamo Frigimelica mit dem Bau. Von seinen Plänen wurden jedoch nur die Parkbauten realisiert. Nach dem Tode Frigimelicas und der Wahl Avise Pisanis 1735 zum Dogen von Venedig wurden die weiteren Arbeiten dem jungen Architekten Francesco Maria Preti anvertraut. Nach seinen Plänen wurde das Hauptgebäude 1756 nach zwanzigjähriger Bauzeit vollendet.


title: Villa Pisani (Stra)

text: Die Villa wurde 1807 von Napoleon gekauft, der hier jedoch nur einmal übernachtete. Von ihm soll der Ausspruch stammen „Für einen Grafen zu groß, für einen König zu klein“. Später gehörte sie den Habsburgern, dann dem Haus Savoyen. Seit 1882 ist sie italienisches Nationaldenkmal. 1934 trafen hier Mussolini und Hitler zum ersten Mal zusammen.


title: Villa Pisani (Stra)

text: Die Villa folgt nicht dem Typus der venezianischen Villa, sondern ist ein barockes Residenzschloss mit vierflügeliger Anlage und zwei Innenhöfen. Die Achse der gesamten Anlage geht durch das Hauptportal. Der Mittelrisalit der Barockfassade wird durch kolossale korinthische Säulen gegliedert, mit regelwidrigen verkleinerten Abständen in der Mittelpartie.


title: Villa Pisani (Stra)

text: Das Gebäude wurde mit 114 Zimmern gebaut, die die Wahl von Avise Pisani zum 114. Dogen von Venedig symbolisieren sollen. In den meisten von ihnen kann man noch die Originaleinrichtungen bewundern. Stuck und Fresken wurden von großen Meistern der Epoche, Künstlern wie Fabio Kanal, Jacopo Guarana, Jacopo Amigoni, Andrea Urbani, Andrea Brustolon, Andrea Celesti und Gaspare Diziani, ausgeführt. Der zweigeschossige Ballsaal nimmt den gesamten Mittelflügel ein. In ihm befindet sich das grandiose Fresko "Ruhm des Hauses Pisani", das zwischen 1760 und 1762 als letztes Werk vor seiner Übersiedlung nach Madrid von Giovanni Battista Tiepolo gemalt wurde und einen der Höhepunkte der venezianischen Malerei des 18. Jahrhunderts darstellt. Um die Figur der Venezia versammelt erblickt die Familie die Verbreitung ihres Ruhmes.


title: Villa Pisani (Stra)

text: Der originale barocke Garten wurde im 19. Jahrhundert nach dem Geschmack der Zeit zu einem Landschaftsgarten umgestaltet. Im Park selbst sind Skulpturengruppen und zahlreiche Bauwerke verstreut, unter anderem die Exedra, die hier als Knotenpunkt von sechs Wegen ausgestaltet ist und zu deren Aussichtsterrasse zwei spiralig verlaufende Außentreppen führen, der archäologische Hügel, der Eiskeller, eine Orangerie und die prächtigen Reitställe, die in der Hauptachse ein Gegengewicht zu dem Hauptgebäude bilden. Die Stallungen haben eine viersäulige Vorhalle mit Tempelgiebel nach dem Vorbild palladianischer Bauten. Seitlich der Tempelfront schließen sich gekurvte Seitenflügel an. Typisch zeigt sich hier die Verbindung unterschiedlichster Bauelemente zu einem kapriziösen Architekturcapriccio. In der Kunstwissenschaft sieht man in der Gartenanlage einen Vorläufer romantischer Gartenkunst. Der Park umfasst 11 Hektar mit 1,5 km Außenumfang.


title: Villa Pisani (Stra)

text: Von besonderem Reiz ist der Irrgarten, dessen Hecken aus Buchsbaum bestehen. Es handelt sich um eine trapezförmige Anlage mit einbeschriebenem Kreis. Der Irrgarten wurde 1720/21 angelegt, besaß ursprünglich eine runde Gestalt und wurde Anfang des 19. Jahrhunderts erweitert. Im Zentrum steht ein Türmchen, auf dessen Aussichtsplattform eine Statue der Minerva, dem Symbol der Weisheit, steht.


title: Joachim Rippel

text: Joachim Rippel (* 12. März 1950 in Homburg-Erbach) ist ein deutscher Politiker (CDU). Er war vom 3. September 2007 bis 10. November 2009 saarländischer Minister für Wirtschaft und Wissenschaft.


title: Joachim Rippel

text: Rippel wuchs im Homburger Stadtteil Erbach auf und ging dort in die Grundschule. Nach dem Besuch der Realschule und des Gymnasiums studierte er Germanistik und Geschichte auf Lehramt. Ab 1978 war er im saarländischen Kultusministerium beschäftigt und dort u. a. persönlicher Referent von Minister Wolfgang Knies und Referatsleiter bei den Ministern Diether Breitenbach und Henner Wittling. Von 1986 bis 1996 leitete er außerdem die Erweiterte Realschule Homburg I - Robert Bosch Schule, wo er auch die Fächer Deutsch und Geschichte unterrichtete.


title: Joachim Rippel

text: Seit 1979 ist Rippel Mitglied der CDU. Ab 1998 war er Beigeordneter der Stadt Homburg, im Jahr 2002 wurde er zum Homburger Oberbürgermeister gewählt. Er konnte sich mit 62,0 % der abgegebenen Stimmen gegen Astrid Klug (SPD, 34,6 %) durchsetzen. Wegen seiner Tätigkeit in Homburg verzichtete er 1999 auf eine Ernennung zum Staatssekretär. Rippel war im Kabinett Müller II der Nachfolger von Hanspeter Georgi. Dieser schied nach seinem 65. Geburtstag aus seinem Amt als Minister für Wirtschaft und Arbeit aus. Im Zuge der Neuverteilung der Ministerämter wurde Rippel Minister für Wirtschaft und Wissenschaft. Die Vereidigung fand am 3. September 2007 in einer Sondersitzung des saarländischen Landtages statt. Dieses Amt hatte er bis zur Vereidigung des neuen Kabinetts am 10. November 2009 inne. Am 14. Juni 2011 wurde er zum Vorsitzenden des Verwaltungsrates des Saarländischen Rundfunks, dem er seit April 2010 angehört, gewählt.


title: Joachim Rippel

text: Joachim Rippel ist römisch-katholisch, verheiratet und hat drei Töchter. Ehrenamtlich engagiert er sich bei der SG Erbach als Vorstandsmitglied und Jugendtrainer. Von 1988 bis 1995 führte er den Vorsitz des Stadtverbands für Sport Homburg, von 1996 bis 2002 leitete er die Volkshochschule Homburg. Außerdem gehört er dem Vorstand des DJH (Rheinland-Pfalz/Saarland) und dem Vorstand der Gesellschaft zur Förderung der Stiftung „Saarländischer Kulturbesitz“ an.


title: Elektrofachkraft

text: Elektrofachkraft ist eine Person, die elektrotechnische Arbeiten ausführen, planen und überwachen darf.


title: Elektrofachkraft

text: In Deutschland ist der Begriff der Elektrofachkraft in folgenden sich ergänzenden Normen und Regeln definiert:Die Norm DIN VDE 1000-10 VDE 1000-10 legt die Anforderungen an die fachliche Qualifikation der im Bereich der Elektrotechnik tätigen Personen fest, die im Rahmen ihrer Aufgaben Tätigkeiten ausführen, die von Bedeutung für die elektrische Sicherheit sind.


title: Elektrofachkraft

text: Die DIN VDE 0105-100/A1 VDE 0105-100 legt die Anforderungen für sicheres Bedienen von und Arbeiten an elektrischen Anlagen fest. Hier werden Anforderungen an die Qualifikation des Personals sowie an die Organisation und Kommunikation definiert.


title: Elektrofachkraft

text: Die BG-Vorschrift DGUV Vorschrift 3 ist die Unfallverhütungsvorschrift der gesetzlichen Unfallversicherung (Berufsgenossenschaft) für die Beschäftigung von Arbeitnehmern in Bezug auf elektrische Anlagen und Betriebsmittel.


title: Elektrofachkraft

text: Als Elektrofachkraft im Sinne der Unfallverhütungsvorschrift DGUV Vorschrift 3 gilt, wer auf Grund seiner fachlichen Ausbildung, Kenntnisse und Erfahrungen sowie Kenntnis der einschlägigen Bestimmungen die ihm übertragenen Arbeiten beurteilen und mögliche Gefahren erkennen kann.


title: Elektrofachkraft

text: Abschnitt 4.3 der DIN VDE 1000-10 enthält folgende Formulierung zur Qualifikation:


title: Elektrofachkraft

text: "Die Grundlage für die Qualifikation einer Elektrofachkraft ist in der Regel mit dem Abschluss einer der nachstehend genannten fachlichen Ausbildungen des jeweiligen Arbeitsgebietes der Elektrotechnik vorhanden:"Auch die Durchführungsanweisungen zur DGUV Vorschrift 3 vom 1. April 1979 in der Fassung vom 1. Januar 1997 konkretisieren die Qualifikation der Elektrofachkraft:


title: Elektrofachkraft

text: "Die fachliche Qualifikation als Elektrofachkraft wird im Regelfall durch den erfolgreichen Abschluss einer Ausbildung, z. B. als Elektroingenieur, Elektrotechniker, Elektromeister, Elektrogeselle, nachgewiesen. Sie kann auch durch eine mehrjährige Tätigkeit mit Ausbildung in Theorie und Praxis nach Überprüfung durch eine Elektrofachkraft nachgewiesen werden. Der Nachweis ist zu dokumentieren."


title: Elektrofachkraft

text: Anhang A der VDE 1000-10 weist explizit darauf hin, dass es eine „Elektrofachkraft, die umfassend für alle elektrotechnischen Arbeitsgebiete ausgebildet und qualifiziert ist“, nicht gibt. Jede Elektrofachkraft gilt nur für das Gebiet, auf dem sie ausgebildet wurde, als solche und für andere Gebiete als elektrotechnischer Laie.


title: Elektrofachkraft

text: Ergänzend definiert DIN VDE 1000-10 VDE 1000-10 die Verantwortliche Elektrofachkraft (VEFK), die Fach- und Führungsverantwortung übernimmt und vom Unternehmer dafür beauftragt ist sowie die Elektrotechnisch unterwiesene Person (EuP).


title: Elektrofachkraft

text: Als einziger Beruf im IT-Bereich gehört auch der Informations- und Telekommunikations-System-Elektroniker (ITSE) zu den Elektrofachkräften.


title: Elektrofachkraft

text: Darüber hinaus gibt es die Elektrofachkraft für festgelegte Tätigkeiten (EFKffT).


title: Elektrofachkraft

text: Gemäß DIN VDE 0105-200 VDE 0105-100 ist eine Person, die weder Elektrofachkraft noch Elektrotechnisch unterwiesene Person ist, ein elektrotechnischer Laie. Als solcher kann auch ein Student der Fachrichtung Elektrotechnik gelten.


title: Elektrofachkraft

text: Die alte „ständische Ordnung“, nach der die Regel „einmal Elektrofachkraft, immer Elektrofachkraft“ galt, kann heute nicht mehr aufrechterhalten werden. Denn in der Praxis ist die Elektrofachkraft denselben Regeln unterworfen wie andere „Befähigte Personen“ (früher „Sachkundige“). Danach muss eine Person nicht nur eine fachliche Ausbildung (Grundausbildung) haben, sondern auch über aktuelle Kenntnisse und Erfahrungen verfügen (also die Tätigkeit, z. B. das Wechseln von 230-V-Steckdosen in der Haustechnik, aktiv in den letzten Jahren ausgeübt haben, was z. B. bei einem Planungsingenieur nur bedingt der Fall ist). Außerdem ist der Nachweis notwendig, dass die Person aktive Kenntnis der aktuellen einschlägigen Bestimmungen hat, es muss also eine nachgewiesene Weiterbildung stattgefunden haben. (Vgl. Anforderungen an Befähigte Personen.)


title: Elektrofachkraft

text: Dies gilt besonders für spezielle Tätigkeiten wie beispielsweise im Hochspannungsprüffeld, da für das Prüfen von Anlagen eigene Bestimmungen gelten, die den meisten Elektromonteuren nicht bekannt sind.


title: Elektrofachkraft

text: Andererseits gilt nun auch „eine andere technische Qualifikation mit langjähriger Erfahrung auf dem Gebiet der Elektrotechnik“ (vergl. Befähigte Personen im Bereich Explosionsgefährdungen) als ausreichende Grundausbildung. Wichtig ist dabei, dass die Person die ihr „übertragenen Arbeiten beurteilen und mögliche Gefahren erkennen kann“.


title: Elektrofachkraft

text: Damit wird mit der neuen EU-weiten Regelung der Schwerpunkt weg von der Grundausbildung hin zu den aktuellen Kenntnissen und deren aussagekräftigen Nachweisen gelenkt.


title: Elektrofachkraft

text: Die bisherigen nationalen Normen und Regeln (VDE1000-10, DGUV V3 / BGVA3) wurden entsprechend angepasst.


title: Elektrofachkraft

text: In den verschiedenen EU-Ländern gibt es unterschiedliche Stellen, bei denen sich Personen registrieren müssen, die in den jeweiligen Ländern elektrotechnische Arbeiten ausführen wollen. Teilweise gilt dies nur für öffentliche Netze, während die Hausinstallation frei umgesetzt werden darf. Die jeweiligen Regeln für die einzelnen Länder müssen im Einzelfall nachgefragt werden, meist sind die nötigen Papiere in der jeweiligen Landessprache auszufüllen. In vielen Fällen können sich Elektrobetriebe hier Hilfe bei der Handwerkskammer oder der Industrie- und Handelskammer holen.


title: Elektrofachkraft

text: In Deutschland sind nur Elektrofachkräfte berechtigt, elektrische Anlagen zu errichten oder zu ändern. Basis hierfür ist das Energiewirtschaftsgesetz  § 49 "Anforderungen an Energieanlagen": Hierdurch erlangen die VDE Vorschriften DIN EN 50110-1 (VDE 0105-1) in Verbindung mit DIN VDE 1000-10 quasi Gesetzescharakter und bilden die Grundlage für Arbeiten an elektrischen Anlagen. Dieses gilt für alle Energieanlagen die mit einer Erzeugungsanlage verbunden sind Für Anlagen, die an das öffentliche Elektrizitätsversorgungsnetz angeschlossen sind – und dies sind nahezu alle, die mit 230/400 V betrieben werden –, muss die Elektrofachkraft zudem in das Installateurverzeichnis des Verteilungsnetzbetreibers (VNB) eingetragen sein. Gesetzlich geregelt ist dies in der "Verordnung über Allgemeine Bedingungen für den Netzanschluss und dessen Nutzung für die Elektrizitätsversorgung in Niederspannung" (kurz: Niederspannungsanschlussverordnung, NAV) vom 8. November 2006. Dort heißt es in § 13 „Elektrische Anlage“: "Unzulässige Rückwirkungen der Anlage sind auszuschließen. Um dies zu gewährleisten, darf die Anlage nur nach den Vorschriften dieser Verordnung, nach anderen anzuwendenden Rechtsvorschriften und behördlichen Bestimmungen sowie nach den allgemein anerkannten Regeln der Technik errichtet, erweitert, geändert und instand gehalten werden. […]" Die Arbeiten dürfen außer durch den Netzbetreiber nur durch ein in ein Installateurverzeichnis eines Netzbetreibers eingetragenes Installationsunternehmen durchgeführt werden.Zur Situation in der Schweiz:


title: Elektrofachkraft

text: In der IEC 60050 "International Electrotechnical Vocabulary" ist der Begriff unter [IEV 195-4-1] erfasst.


title: Gestreifte Zartschrecke

text: Die Gestreifte Zartschrecke ("Leptophyes albovittata") oder auch Weißfleckige Zartschrecke ist eine Art aus der Unterfamilie der Sichelschrecken (Phaneropterinae).


title: Gestreifte Zartschrecke

text: Die Tiere erreichen lediglich eine Körperlänge von 9 bis 14 Millimetern (Männchen) und 12 bis 16 Millimetern (Weibchen). Sie haben eine grüne Grundfärbung mit am ganzen Körper verteilten roten oder dunkelbraunen Punkten. Die Oberseite des Hinterleibs der Männchen ist in der Regel braun gefärbt. Zwischen dieser Partie und den grün gefärbten Seiten verläuft eine weiße Längslinie, die auf Höhe der Facettenaugen entspringt und auch über die Seiten des Halsschildes verläuft. Dieses ist deutlich sattelförmig eingedrückt. An seiner Basis verdeckt es den Ansatz der kurzen Stummelflügel. Der sichtbare Teil der Flügel ist bei den Männchen nur halb so lang, bei den Weibchen maximal ein Drittel so lang, wie die Länge des Halsschildes. Die Fühler beider Geschlechter erreichen etwa die vierfache Körperlänge. Das Männchen hat gerade, ungekrümmte Cerci, auf denen jeweils auf der Innenseite nahe der Spitze ein kleiner Zahn zu erkennen ist. Die breite, nach oben gekrümmte Legeröhre (Ovipositor) der Weibchen ist etwas länger als das Halsschild und trägt an der Unterseite der zweiten Hälfte feine Zähnchen.


title: Gestreifte Zartschrecke

text: Die Gestreifte Zartschrecke kommt vor allem in Osteuropa vor. Nach Westen hin verläuft die Grenze entlang der Linie Würzburg-Nördlingen-München. Ihr nordwestlichstes Vorkommen in Deutschland hat sie im Naturschutzgebiet Besenhorster Sandberge und Elbsandwiesen. Man findet die Tiere auf temperaturbegünstigten, verbuschten Trockenrasen und an Waldrändern. Durch den zunehmenden Verlust ihrer Lebensräume wird die Art in ihrem Vorkommen seltener.


title: Gestreifte Zartschrecke

text: Die Art ernährt sich phytophag vor allem von zarten und weichblättrigen Pflanzen, wie etwa von Vogelmiere, Löwenzahn und Platterbsen. Das Männchen besitzt einen sehr leisen Balzgesang, den man als Mensch nur etwa 20 Zentimeter weit hören kann. Dabei werden schwache „sb“-Laute hintereinander gesungen. Bei Raumtemperatur ertönen diese Folgen für 5 bis 10 Sekunden. Bei der Paarung richtet das Männchen seinen Hinterleib wie im Katzenbuckel auf und wird vom Weibchen bestiegen. Das Männchen gibt dann nach etwa einer Minute eine kugelige, zwei Millimeter im Durchmesser messende Spermatophore ab, die am Hinterleib des Weibchens befestigt wird. Kurz darauf trennen sich die Tiere wieder. Die Weibchen legen ihre Eier in Stängel von Pflanzen oder in Risse von Rinde ab.


title: Drazen

text: Drazen steht für:


title: Clifford Thornton

text: Clifford Edward Thornton (* 6. September 1936 in Philadelphia/Pennsylvania; † 25. November 1983 in Genf) war ein US-amerikanischer Jazz-Posaunist und -trompeter.


title: Clifford Thornton

text: Thornton studierte in den 1950er Jahren bei dem Trompeter Donald Byrd und arbeitete u. a. mit dem Tubaspieler Ray Draper. Nach seiner Armeezeit ließ er sich in New York nieder, wo er als Sideman u. a. mit Sun Ra, Archie Shepp, Sam Rivers und Sunny Murray aufnahm.


title: Clifford Thornton

text: Er betätigte sich dann als Bandleader (u. a. das "New Art Ensemble") und Komponist und gründete ein eigenes Plattenlabel ("Third World Records"). 1967 erschien sein erstes eigenes Album ("Freedom & Unity"), dem in schneller Folge weitere folgten. 1971 spielte er mit Joe McPhee (""). Seit Anfang der 1970er Jahre hielt er sich vorwiegend in Europa auf.


title: Split Enz

text: Split Enz war eine erfolgreiche Band aus Neuseeland um die Brüder Tim Finn und Neil Finn. Musikalisch vielseitig umfasst ihr Stil Art Rock, Vaudeville, Swing, Punk, Rock, New Wave und Pop.


title: Split Enz

text: Die Band wurde 1971 von Tim Finn und Phil Judd an der Aucklander Universität gegründet; außer ihnen waren Mike Chunn, Robert Gillies, Miles Golding und Noel Crombie in der Band. Zum Zeitpunkt ihrer ersten Singles noch unter dem Namen "Split Ends" bekannt, änderten sie diesen vor ihrer ersten kleinen Tour durch Australien in Split Enz, um ihre kulturelle Herkunft zu betonen ("NZ" ist die gängige Abkürzung für "New Zealand"). Aufsehen erregte die Truppe zunächst durch ihre exzentrischen Bühnen- und Kostümdesigns, für die Crombie die Verantwortung trug.


title: Split Enz

text: Die Karriere der Band lässt sich in zwei Phasen teilen: zwischen 1972 und etwa 1978 sind die Einflüsse des Progressive Rock am deutlichsten spürbar, den die Band mit Elementen aus Folk, Vaudeville und Swing vermischte. Als 1977 Judd die Band verließ, führte Tim Finn den Stil in Richtung Punk-Rock; als sein jüngerer Bruder Neil als Zweiter Gitarrist zur Band stieß, wandelte sich der Stil in Richtung New Wave mit Popeinflüssen. Dieser Stilschwenk führte zur kommerziell erfolgreichsten Phase der Band.


title: Split Enz

text: Seit dem Split Ende 1984 hat sich die Band mehrere Male wiedervereinigt, um Konzerte zu geben, obwohl ihre Mitglieder sich auch in anderen Formationen musikalisch zu Wort meldeten – als Crowded House, Schnell Fenster, Citizen Band und als Finn Brothers. 2005 wurde die Band mit der Aufnahme in die ARIA Hall of Fame geehrt.


title: Split Enz

text: Weitere Alben


title: Bernd Schulz (Fußballspieler)

text: Bernd Schulz (* 12. Februar 1960) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. In der höchsten Spielklasse des DDR-Fußballs, der Oberliga, spielte er für den BFC Dynamo.


title: Bernd Schulz (Fußballspieler)

text: Bernd Schulz stammt aus dem Nachwuchsbereich der Betriebssportgemeinschaft Aktivist Welzow. 1975 wechselte Schulz zum BFC Dynamo, bei dem er ab Sommer 1979 unter Trainer Jürgen Bogs den Sprung in den Erstligakader des DDR-Rekordmeisters schaffte. Der Mittelfeldspieler etablierte sich über viele Jahre als Stammspieler, der in acht seiner ersten neun Spielzeiten 20 und mehr Saisoneinsätze absolvierte, und ist mit neun Meistertiteln einer der erfolgreichsten Spieler des DDR-Fußballs.


title: Bernd Schulz (Fußballspieler)

text: Die wohl bekannteste Szene der fußballerischen Karriere des gelernten Elektromechanikers war der nach einem Zweikampf mit Hans Richter gegebene Foulelfmeter (95. Minute) im vorentscheidenden Meisterschaftsspiel gegen den 1. FC Lokomotive Leipzig (1:1) im März 1986. Der als Schand-Elfmeter von Leipzig in die Geschichte eingegangene Elfmeter führte zum Ausschluss des Schiedsrichters Bernd Stumpf. Dies stellte im DDR-Fußball zum damaligen Zeitpunkt ein absolutes Novum darstellte.