title: Surtees Racing Organisation

text: Das Team Surtees debütierte werksseitig beim ersten Rennen der Europäischen Formel-5000-Meisterschaft 1969. Der Surtees TS5 war eines der besten Fahrzeuge der Saison. Siegen konnte das Team Surtees allerdings nur bei Rennen, zu denen der dominierende Peter Gethin, der einen werksunterstützten McLaren M10 des Church Farm Racing fuhr, wegen anderweitiger Verpflichtungen nicht antrat. Bei direkten Aufeinandertreffen hingegen gewann, wenn nicht beide Teams technische Probleme hatten, regelmäßig Gethin. Der Surtees-Werkspilot Trevor Taylor gewann auf diese Weise vier der insgesamt zwölf Rennen des Jahres, sein Teamkollege David Hobbs gewann eines. Im Herbst 1969 gab Surtees das werksseitige Engagement in der europäischen Serie vorübergehend auf; die Wagen wurden von Elite Racing übernommen, das weiterhin Trevor Taylor als Fahrer meldete. Taylor beendete die Saison 1969 als Zweiter.


title: Surtees Racing Organisation

text: In der Saison 1970 trat Surtees wieder mit einem Werksteam in der Europäischen Meisterschaft an. Fahrer waren erneut Trevor Taylor und David Hobbs. Die Erfolge waren allerdings geringer als in der Debütsaison. Einerseits brachte der nur leicht überarbeitete Surtees TS5A keine Verbesserungen; andererseits waren die Kapazitäten des Unternehmens durch die Entwicklung eines Formel-1-Autos stark beansprucht, das im Mai 1970 debütierte. In der Formel 5000 konnte sich Surtees gegen die dominierenden Chassis von McLaren und Lola nicht durchsetzen. Taylor gewann nur eines der insgesamt 20 Rennen der Saison, Hobbs keines. Taylor belegte am Jahresende mit 33 Punkten Rang sieben der Fahrerwertung, Hobbs, der vorrangig in den USA engagiert war, hatte nur zwei Punkte eingefahren und war Neunzehnter.


title: Surtees Racing Organisation

text: In der Saison 1971 erhielt Surtees Konkurrenz durch Lola Cars, die jetzt ihrerseits ein Werksteam unterhielten. Lola trat mit Frank Gardner an, der fünf von 17 Rennen gewann. Für das Surtees-Werksteam, das nun den neu entwickelten TS8 einsetzte, fuhr der ehemalige Motorradweltmeister Mike Hailwood. Er siegte bei drei Rennen. Gardner gewann in diesem Jahr den Meistertitel, Hailwood wurde Zweiter.


title: Surtees Racing Organisation

text: Ab 1972 nahm Surtees nicht mehr werksseitig an der Europäischen Meisterschaft teil. Der für dieses Jahr neu entwickelte TS11 ging in Europa exklusiv an das von Jack Epstein organisierte Team Speed International Racing, das den Wagen für den Niederländer Gijs van Lennep einsetzte. Lennep gewann zwar nur zwei Rennen, wurde aber viermal Zweiter und dreimal Dritter und konnte so mehr Meisterschaftspunkte einfahren als sein Konkurrent Graham McRae, der mit seinem selbst konstruierten Rennwagen vom Typ Leda viermal siegte. Lennep gewann im Kunden-Surtees die Meisterschaft 1972. In den folgenden Jahren spielte Surtees keine Rolle mehr in der Europäischen Formel 5000.


title: Surtees Racing Organisation

text: Neben der Europäischen war auch die Amerikanische Formel-5000-Meisterschaft vorübergehend ein Standbein des Team Surtees. Nachdem sich der Rennstall in den ersten Monaten des Jahres 1969 zunächst in Europa etabliert hatte, erschienen David Hobbs und Andrea de Adamich, die in Europa für das Surtees-Werksteam fuhren, ab August 1969 mit ihren T5 auch bei einzelnen US-amerikanischen Meisterschaftsläufen. Anfänglich meldeten sie die Autos noch unter eigenem Namen. Hobbs wurde beim Schaefer Grand Prix in Lime Rock, seinem ersten nordamerikanischen Rennen im TS5, Zweiter. Danach folgten Siege beim Minnesota Grand Prix in Brainerd, beim Le Circuit Continental in Mont-Tremblant und beim Thompson Grand Prix auf dem Thompson Raceway. Beim letzten Saisonrennen in Sebring erfolgte die erste Nennung für das Surtees-Werksteam mit David Hobbs und Trevor Taylor. Hobbs gewann beide Läufe des Rennens und wurde als Gesamtsieger gewertet, Taylor wurde Neunter. In der Meisterschaft 1969 belegte Hobbs den zweiten Platz hinter Tony Adamowicz, der nur einen Punkt Vorsprung hatte.


title: Surtees Racing Organisation

text: 1970 fuhren mehrere amerikanische Kundenteams mit TS5- bzw. T5A-Chassis, unter ihnen Fred Opert Racing mit John Gunn. Das Team Surtees trat erst ab dem sechsten Meisterschaftsrennen in Dallas werksseitig an. Fahrer war wiederum David Hobbs. Er gewann zwei der letzten acht Rennen der Saison und belegte am Ende mit 86 Punkten Platz drei der Meisterschaft hinter John Cannon und Gus Hutchinson.


title: Surtees Racing Organisation

text: Ab 1971 trat das Team Surtees nicht mehr werksseitig in der amerikanischen Serie an. Unterschiedliche private Teams nutzten allerdings weiter Surtees-Chassis. Sam Posey ging mit seinem Team Champ Car International bei jedem Rennen mit einem TS8 (1971) bzw. TS11 (1972) an den Start. In beiden Jahren wurde er Zweiter der Meisterschaft. Ab 1973 hatten Surtees-Chassis keine Bedeutung mehr für die amerikanische Meisterschaft. Nur noch wenige Fahrer meldeten zu einzelnen Rennen veraltete Surtees.


title: Surtees Racing Organisation

text: Das Team Surtees trat von 1970 bis 1978 als Werksteam mit eigenen Autos in der Formel 1 an. Alle Wagen waren mit 3,0 Liter großen DFV-Achtzylindermotoren von Cosworth ausgestattet. Die Bezeichnungen, unter denen sich das Team meldete, banden zumeist den jeweiligen Hauptsponsor ein. Sie wechselten wiederholt, teilweise auch innerhalb einer Saison. Gelegentlich kam es vor, dass selbst die Fahrer des Werksteams zu einem Rennen unter abweichenden Bezeichnungen gemeldet wurden. 1972 beispielsweise erfolgte die Meldung Andrea de Adamichs für das "Ceramica Pagnossin Team Surtees", während Mike Hailwood zur gleichen Zeit für das "Brooke Bond Oxo Team Surtees" und John Surtees für das "Team Surtees" antrat.


title: Surtees Racing Organisation

text: Das Team Surtees debütierte 1970 in der Formel 1. Zu den ersten vier Rennen wurde ein älteres Kundenauto von McLaren vom Typ M7C gemeldet. Sein bestes Ergebnis mit dem McLaren erreichte Surtees in den Niederlanden, wo er als Sechster ins Ziel kam.


title: Surtees Racing Organisation

text: Beim Großen Preis von Großbritannien erschien dann mit dem Surtees TS7 das erste eigene Auto des Teams. Surtees war nach Jack Brabham und Bruce McLaren der dritte Rennfahrer, der mit einem Auto seiner eigenen Marke an den Start ging. Der TS7 war ein „sehr schlichtes Auto“ ohne Innovationen. Das Chassis war ein Aluminium-Monocoque; das Gesamtgewicht betrug 553 kg. John Surtees fuhr das Auto bei sieben Großen Preisen selbst. Nach anfänglichen Schwierigkeiten entwickelte sich der TS7 zu einem Mittelfeldauto. Beim Großen Preis von Deutschland lag John Surtees im Rennen sicher auf dem dritten Platz, bevor vier Runden vor Schluss ein Motordefekt eintrat und Surtees das Rennen vorzeitig aufgeben musste. Auch in Österreich fiel Surtees, auf Platz sechs liegend, infolge eines Motordefekts vorzeitig aus. Einen ersten Erfolg erlebte das Team beim Oulton Park International Gold Cup im August 1970: Bei diesem Rennen, dessen Starterfeld überwiegend aus Formel-5000-Autos bestand, kam Surtees im TS7 vor Jackie Oliver im Werks-BRM auf Platz eins ins Ziel. Allerdings hatte das Rennen keinen Weltmeisterschaftsstatus, sodass der Sieg für die Meisterschaft keine Bedeutung hatte. Die ersten Weltmeisterschaftspunkte in seinem eigenen Auto fuhr Surtees beim Großen Preis von Kanada ein, den er als Fünfter beendete. Beim anschließenden Rennen in den USA erschien einmalig ein zweiter TS7 für Derek Bell, der im Rennen Sechster wurde und damit einen weiteren Punkt für das Team erzielte. Am Ende der ersten Saison belegte das Team Surtees Platz acht der Konstrukteurswertung.


title: Surtees Racing Organisation

text: 1971 ging das Surtees-Werksteam regelmäßig mit zwei, bei einigen Rennen sogar mit drei Autos an den Start. Stammfahrer war neben John Surtees, der hier seine letzte vollständige Formel-1-Saison bestritt, der Deutsche Rolf Stommelen, der von dem Caravanhersteller Eifelland und von auto motor und sport unterstützt wurde. Surtees und Stommelen setzten den neu entwickelten TS9 ein. Beide fuhren im Laufe der Saison jeweils drei Weltmeisterschaftspunkte ein; jeder erzielte einen fünften Platz als bestes Saisonergebnis. Stommelen und Surtees belegten gleichwertig den 18. Rang der Fahrerwertung. Die Zusammenarbeit zwischen Surtees und Stommelen verlief nicht ohne Spannungen. Vor dem Großen Preis von Deutschland kritisierte Stommelen öffentlich die aus seiner Sicht mangelhafte Straßenlage seines TS9, der schlechter sei als das Auto seines Teamchefs. John Surtees fuhr daraufhin auf dem Nürburgring eine Runde in Stommelens TS9 und erreichte dabei in Anwesenheit der deutschen Presse die gleiche Zeit, die er zuvor mit seinem eigenen TS9 gefahren war.


title: Surtees Racing Organisation

text: Das dritte Auto vermietete Surtees an wechselnde zahlende Fahrer, die üblicherweise nur ein oder zwei Rennen für das Team bestritten. Hierzu gehörten Brian Redman, Gijs van Lennep, Derek Bell, Mike Hailwood und Sam Posey. Beim Großen Preis der USA wurde der krankheitsbedingt fehlende Stommelen durch Gijs van Lennep und den Formel-1-Neuling Sam Posey ersetzt. Die beiden wechselten sich im Training in einem Wagen ab, wobei letztendlich der schnellere van Lennep am Rennen teilnehmen durfte. Mit Ausnahme von Mike Hailwood, der beim Großen Preis von Italien Vierter wurde und damit das bislang beste Einzelergebnis für das Team Surtees einfuhr, kam keiner der Mietfahrer auf Punkterängen ins Ziel.


title: Surtees Racing Organisation

text: Mit Stichting Autoraces Nederland trat beim Großen Preis der Niederlande erstmals ein Kundenteam mit einem Surtees-Chassis an: Gijs van Lennep meldete hier einen TS7, mit dem er als Achter ins Ziel kam.


title: Surtees Racing Organisation

text: In der Saison 1972 ging Surtees werksseitig zumeist mit drei Chassis an den Start. Stammfahrer waren Tim Schenken und Andrea de Adamich; bei den meisten Rennen setzte das Team darüber hinaus ein Auto für Mike Hailwood ein. Zum Saisonende fuhr außerdem auch John Surtees noch zwei Rennen, sodass in Italien und den USA vier Werks-Surtees starteten. Surtees meldete überwiegend den TS9B, eine überarbeitete Version des letztjährigen TS9. Der TS14, den John Surtees nach dem Weggang seines bisherigen Konstrukteurs Peter Connew selbst entwickelt hatte, erschien dagegen nur bei wenigen Rennen. Schenken und de Adamich kamen jeweils einmal in den Punkterängen ins Ziel, Hailwood viermal. Er erreichte mit dem zweiten Platz beim Großen Preis von Italien das bis dahin beste Ergebnis des Teams in der Formel 1. Am Saisonende belegte Surtees mit 18 Punkten Platz fünf der Konstrukteurswertung. Es stand damit vor March, Matra und Brabham.


title: Surtees Racing Organisation

text: Einzelne Wagen wurden auch in dieser Saison an Kundenteams verkauft. Das südafrikanische Team Gunston übernahm einen TS9 für John Love, und beim Großen Preis der USA fuhr Sam Posey einen TS9B für Champcar Inc.


title: Surtees Racing Organisation

text: Die Automobil-Weltmeisterschaft 1973 war die erste Saison des Teams, in der der inzwischen 39 Jahre alte Gründer John Surtees nicht mehr am Steuer eines seiner Autos saß. Stammfahrer waren Mike Hailwood und José Carlos Pace, die an allen Weltmeisterschaftsläufen teilnahmen. Sie fuhren den TS14 bzw. dessen überarbeiteten Nachfolger TS14B. Beide erreichten nur geringe Erfolge. Es gab vielfach technische Schwierigkeiten, die vor allem auf das schlechte Zusammenspiel der Reifen und des Chassis zurückzuführen waren. Die Reifen entwickelten während der Fahrt so starke Vibrationen, dass wiederholt Aufhängungsteile oder sonstige technische Komponenten durch die Rüttelkräfte beschädigt wurden. Da Surtees’ Lieferant Firestone bereits zum Jahresbeginn die Weiterentwicklung der Reifen eingestellt hatte, gab es im Laufe der Saison keine Verbesserungen mehr. Pace beendete die Hälfte aller Rennen, punktete aber nur zweimal. Sein bestes Ergebnis war der dritte Platz beim Großen Preis von Österreich. Hailwood fiel zu Beginn des Jahres zehnmal hintereinander überwiegend infolge technischer Ursachen aus; in Monaco wurde er allerdings aufgrund der zurückgelegten Distanz gleichwohl (als Achter) gewertet. Bei den fünf Rennen, die er beendete, kam er nie die Punkteränge. Beim Südafrika war Hailwood Opfer eines Unfalls. Der südafrikanische Rennfahrer Dave Charlton kollidierte mit Hailwood. Clay Regazzoni (BRM) prallte in Hailwoods liegen gebliebenen Wagen und zog auch noch Jacky Ickx (Ferrari) in den Unfall hinein. Regazzoni verlor das Bewusstsein, während sein Auto in Flammen aufging. Hailwood eilte sofort zur Hilfe, löste Regazzonis Gurte und zog ihn aus dem Feuer.


title: Surtees Racing Organisation

text: Zu Saisonbeginn vermietete Surtees einen TS9 an Andrea de Adamich und an Luiz Bueno, die damit jeweils ein Rennen für das Werksteam bestritten. Adamich wechselte im Anschluss zu Brabham, Bueno erhielt nach seinem Einsatz beim Großen Preis von Brasilien kein weiteres Cockpit in der Formel 1. Im Spätsommer 1973 debütierte der deutsche Rennfahrer Jochen Mass mit finanzieller Unterstützung von Ford bei Surtees. Er bestritt im ersten, bereits im Vorjahr hergestellten TS14 drei Rennen für das Surtees-Werksteam. Sein bestes Ergebnis erzielte er beim Großen Preis von Deutschland, den er als Siebter beendete.


title: Surtees Racing Organisation

text: 1973 fiel Surtees mit drei Weltmeisterschaftspunkten auf Rang 11 der Konstrukteurswertung zurück. Kundenautos gab es in diesem Jahr nicht.


title: Surtees Racing Organisation

text: Die finanzielle Lage des Teams war zu Beginn der Saison 1974 schwierig. Der Sponsor Brooke Bond Oxo hatte sich im Winter 1973/74 zurückgezogen. Die übrigen Geldgeber Fina und Matchbox kompensierten die Einbußen nur teilweise, und das vorübergehend als Sponsor auftretende Unternehmen Bang & Olufsen beendete seine Unterstützung schon nach wenigen Rennen wieder.


title: Surtees Racing Organisation

text: 1974 trat Surtees mit dem neu entwickelten TS16 an. Stammfahrer waren zunächst Carlos Pace und Jochen Mass. Beide verließen das Team allerdings während der laufenden Saison, weil sie den TS16 für unsicher hielten. Mass bemängelte außerdem die schlechte Fertigungsqualität der Autos. Nach dem Großen Preis von Schweden kam es zu einer öffentlich geführten Auseinandersetzung zwischen John Surtees und Carlos Pace. Surtees sanktionierte Paces öffentliche Kritik am TS16, indem er seinen Stammfahrer für das kommende Rennen in den Niederlanden nicht starten ließ. Pace wechselte daraufhin für den Rest der Saison zu Brabham, wo er den erfolglosen Rikky von Opel ablöste, und Mass ging zu McLaren. Beide Cockpits wurden mit wechselnden Fahrern nachbesetzt. Paces Auto übernahmen wechselweise José Dolhem und Derek Bell, während das zweite Auto im Herbst 1974 nacheinander von Jean-Pierre Jabouille, José Dolhem und Helmut Koinigg gefahren wurde. Beim Großen Preis von Österreich 1974 meldete Surtees außerdem einmalig ein drittes Auto für Dieter Quester.


title: Surtees Racing Organisation

text: Die Ergebnisse des Teams ließen im Vergleich zum Vorjahr nach. Die schwache sportliche Entwicklung war jedenfalls teilweise auf den Reifenlieferanten Firestone zurückzuführen, dessen Rückzug aus der Formel 1 zum Saisonende bevorstand und die Weiterentwicklung seiner Reifen bereits im Vorjahr eingestellt hatte. Mehrere Fahrer waren allerdings auch der Auffassung, dass John Surtees ihre Rückmeldungen nicht hinreichend berücksichtigte und einer Weiterentwicklung des Autos im Weg stand. Insbesondere in der zweiten Saisonhälfte hatten die Fahrer wiederholt Schwierigkeiten mit der Qualifikation. Dolhem, Jabouille und Koinigg konnten sich mehrfach nicht qualifizieren. In diesem Jahr erzielte Surtees wiederum nur drei Weltmeisterschaftspunkte. Carlos Pace fuhr sie bei seinem Heimatrennen in Brasilien ein, wo er als Vierter ins Ziel kam. Surtees lag am Jahresende erneut auf Rang elf der Konstrukteurswertung.


title: Surtees Racing Organisation

text: Beim letzten Rennen der Saison in Watkins Glen verunglückte Koinigg tödlich. In der neunten Runde kam er an einer langsamen Stelle von der Fahrbahn ab. Beim Aufprall auf die Leitplanke löste sich dort das untere der drei Stahlbänder aus der Halterung und der Wagen schoss durch die Leitplanke hindurch. Dabei durchtrennte die Unterkante des mittleren, stehen gebliebenen Stahlbandes den Hals des Fahrers. Einige Quellen führen den Unfall auf den Bruch der vorderen Radaufhängung zurück.


title: Surtees Racing Organisation

text: Erfolgreich war das Surtees-Werksteam in diesem Jahr nur bei Rennen, die keinen Weltmeisterschaftsstatus hatten. Beim schwach besetzten Grande Prêmio Presidente Medici 1974 in Brasilien wurde Mass Vierter, zwei Monate später beendete er die International Trophy als Zweiter.


title: Surtees Racing Organisation

text: Der Finne Leo Kinnunen setzte im Sommer einen Kunden-TS16 für das private AAW Racing Team ein. Er meldete sich zu sechs Rennen, konnte sich aber nur zum Großen Preis von Schweden qualifizieren. In diesem Rennen fiel er nach acht Runden infolge eines Motorschadens aus.


title: Surtees Racing Organisation

text: 1975 war die wirtschaftliche Situation des Teams noch schlechter als im Vorjahr. Aufgrund der schwachen sportlichen Leistungen 1974 hatten sich viele Sponsoren zurückgezogen. Matchbox war zwar beim Team geblieben, reduzierte aber die Zahlungen deutlich. Surtees stellte daraufhin für 1975 nur ein sehr kleines Formel-1-Programm auf. Das Team ging nur noch mit einem Wagen an den Start. Als Einsatzfahrzeug diente wie schon im Vorjahr der TS16. Ein neues Auto wurde für 1975 nicht entwickelt; es gab lediglich einige Fahrwerksmodifikationen, um das Auto an die Reifen des neuen Ausrüsters Goodyear anzupassen. Das Auto entwickelte dennoch nur in unzureichendem Maße Grip.


title: Surtees Racing Organisation

text: Stammfahrer war John Watson. Der nordirische Rennfahrer kam bei keinem Rennen in den Punkterängen ins Ziel. Nach dem Großen Preis von Großbritannien wechselte Watson für ein Rennen ins Lotus-Werksteam. John Surtees hatte nicht genug Geld, sein Team beim folgenden Weltmeisterschaftslauf in Deutschland an den Start zu bringen, und ließ das Rennen aus. Für den anschließenden Großen Preis von Österreich kehrte Watson noch einmal ins Team zurück, bevor er für den Rest der Saison zu Penske wechselte. Surtees beendete daraufhin die Saisonteilnahme vorzeitig. An den letzten beiden Saisonrennen in Italien und den USA nahm das Team nicht mehr teil.


title: Surtees Racing Organisation

text: Beim Großen Preis von Großbritannien setzte Surtees einmalig ein zweites Auto für Dave Morgan ein, der hier sein einziges Formel-1-Rennen bestritt.


title: Surtees Racing Organisation

text: In der Saison 1976 erhielt Surtees finanzielle Unterstützung des Kondomherstellers Durex. Zum ersten Mal seit zwei Jahren brachte das Team ein neues Auto heraus. Der TS19 war eine Konstruktion von John Surtees und Ken Sears. 1976 trat Surtees wieder mit zwei Autos an. Stammfahrer waren der US-Amerikaner Brett Lunger und der Australier Alan Jones. Bei einzelnen Rennen wurde Lunger allerdings durch zahlende Fahrer ersetzt. In Schweden fuhr Conny Andersson sein Auto, zum Saisonfinale in Japan übernahm Noritake Takahara den Wagen. Jones qualifizierte sich für jedes Rennen. Er erreichte einen vierten und zwei fünfte Plätze. Die anderen Surtees-Piloten erzielten keine Weltmeisterschaftspunkte. Lunger qualifizierte sich zu zehn Rennen und kam siebenmal ins Ziel. Sein bestes Ergebnis waren zwei elfte Plätze. Takahara fuhr bei seinem Rennen als Neunter durchs Ziel, Andersson hingegen fiel in Schweden vorzeitig aus. Mit insgesamt sieben Punkten belegte Surtees zum Saisonende Platz 10 der Konstrukteurswertung.


title: Surtees Racing Organisation

text: 1976 traten mehrere Kundenteams mit Surtees-Autos an. Bob Sparshots Team BS Fabrications meldete zu neun Rennen einen TS19 für Henri Pescarolo, der zweimal die Qualifikation verpasste und einen neunten Platz in Österreich als bestes Saisonergebnis erzielte. In Österreich meldete das britische Team Shellsport Whiting einen TS16 für Divina Galica. Zu einer Rennteilnahme kam es nicht, da Galica die Qualifikation verpasste.


title: Surtees Racing Organisation

text: Saison 1977 ging Surtees wiederum mit dem TS19 an den Start. Das Auto war inzwischen technisch veraltet. Insbesondere Vergleich zum Lotus 78, dessen Unterbodenaerodynamik die Formel 1 revolutionierte, war der TS19 nicht mehr konkurrenzfähig. Fahrerseitig gab es viel Bewegung. Zwar trat Vittorio Brambilla, der mit Beta Utensili einen weiteren Sponsor ins Team brachte, bei jedem Rennen an. Hans Binder, der als zweiter Stammfahrer verpflichtet worden war, verließ das Team im Sommer nach einem Streit um Sponsorzahlungen, um in der Folgezeit einige Rennen für das mit deutscher Lizenz startende ATS Racing Team zu fahren. Als Ersatz für Binder wurde Larry Perkins verpflichtet. Perkins startete zweimal für Surtees. Zu einem dritten Einsatz in Frankreich kam es nicht. Zwar nahm Perkins in Dijon zunächst noch an den ersten Trainingsläufen teil. Vor Ende des Trainings ersetzte Surtees ihn jedoch durch den Franzosen Patrick Tambay. Der Große Preis von Frankreich war das einzige Rennen, das Tambay für Surtees fuhr. Beginnend mit dem anschließenden Rennen in Großbritannien, übernahm viermal in Folge Vern Schuppan den zweiten Surtees. Für den Großen Preis von Italien gab Surtees den Wagen einmalig an Lamberto Leoni, bevor für die letzten drei Rennen Hans Binder ins Team zurückkehrte. Insgesamt gingen 1977 sechs Fahrer für Surtees an den Start. Erfolgreich war nur Brambilla. Er kam je einmal auf den Plätzen vier, fünf und sechs ins Ziel und fuhr damit sechs Weltmeisterschaftspunkte für das Team ein. Allerdings fuhr Brambilla mit hohem Materialaufwand: In 17 Rennen verursachte er acht Totalschäden an den Cosworth-Motoren. Hinzu kam eine Reihe von Unfällen, die teilweise erheblichen Reparaturaufwand auslösten. John Surtees wollte den Vertrag mit Brambilla im Spätsommer 1977 vorzeitig lösen; Brambillas Sponsor Beta Utensili verlangte aber die Weiterbeschäftigung. Binders bestes Ergebnis für Surtees war der neunte Platz in Spanien. Leoni, Tambay und Perkins scheiterten bei ihren Einsätzen jeweils in der Qualifikation, während Schuppan einen siebten Platz in Deutschland als bestes Ergebnis erreichte. Surtees belegte am Ende Platz elf der Konstrukteurswertung.


title: Surtees Racing Organisation

text: 1977 war Melchester Racing das einzige Kundenteam, das einen Surtees einsetzte. Der Rennstall meldete einen TS19 für Tony Trimmer zum Großen Preis von Großbritannien. Mit der drittlangsamsten Rundenzeit scheiterte Trimmer hier bereits an der Vorqualifikation.


title: Surtees Racing Organisation

text: Die Saison 1978 war die neunte und letzte für Surtees in der Formel 1. Das Team trat zunächst erneut mit dem TS 19 an. In Monaco debütierte der neu entwickelte TS20, der als erstes Auto des Teams auf den Ground Effect ausgerichtet war. Stammfahrer waren zunächst Vittorio Brambilla und Rupert Keegan. Letzteren wählte Surtees vor allem aus geschäftlichen Gründen aus: Keegans Vater war der Präsident der Fluglinie British Air Ferries. Brambilla und Keegan wurden allerdings im Laufe der Saison ersetzt.


title: Surtees Racing Organisation

text: Brambilla scheiterte mit dem alten Auto in Brasilien und mit dem neuen in Monaco an der Qualifikation; abgesehen davon erhielt er für jedes Rennen die Startberechtigung. Beim Großen Preis von Österreich erzielte er mit dem TS20 den einzigen Weltmeisterschaftspunkt des Jahres für sein Team. In Italien erlitt Brambilla einen schweren Unfall. Bei einer Massenkarambolage in der ersten Runde, an der außer ihm noch Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly, Clay Regazzoni und Brett Lunger beteiligt waren, wurde Brambillas Kopf von einem durch die Luft fliegenden Rad getroffen. Durch den Einschlag verlor Brambilla das Bewusstsein. Er erlitt schwere Kopfverletzungen und benötigte nahezu ein Jahr für die Genesung. Für die letzten beiden Rennen der Saison gab Surtees das Cockpit an Beppe Gabbiani, der bei beiden Versuchen an der Qualifikation scheiterte. Rupert Keegan nahm mit dem alten Auto an vier Großen Preisen zu Saisonbeginn teil. Mit dem Wechsel auf den TS20 kam er nicht zurecht. Bei sechs Versuchen mit dem neuen Auto scheiterte Keegan viermal an der Qualifikation. Beim Großen Preis der Niederlande verunglückte Keegan im Training. Infolge von Verletzungen konnte er nicht an den Start gehen. Beim anschließenden Rennen in Italien übernahm Carlo Franchi („Gimax“) den zweiten Surtees, qualifizierte sich aber nicht. Bei den letzten beiden Rennen meldete Surtees René Arnoux für das zweite Cockpit. Im Ergebnis belegte Surtees Platz 13 der Konstrukteurswertung.


title: Surtees Racing Organisation

text: In der Winterpause 1978/79 entwickelte Surtees ein neues Auto für die Saison 1979. Bevor das Modell aufgebaut werden konnte, zog sich das Team Surtees allerdings aus dem aktiven Motorsport zurück. Surtees komplettierte noch ein Exemplar des TS20 für die Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1979, das hier mit wechselnden Fahrern an den Start gebracht wurde.


title: Surtees Racing Organisation

text: Nachdem Surtees mit Ablauf des Jahres 1971 das Werksengagement in der Formel 5000 aufgegeben hatte, wandte sich das Team der Formel 2 zu. Für diese Klasse entwickelte das Unternehmen mit dem TS10 und dem TS15 zwei eigenständige Rennwagen, die es werksseitig in der Formel-2-Europameisterschaft einsetzte und zudem an Kundenteams verkaufte. In der Formel 2 konkurrierte Surtees mit etablierten Herstellern wie March und Brabham.


title: Surtees Racing Organisation

text: Der Surtees TS10 war ein „effektiver und zuverlässiger“ Rennwagen, der von einem Ford-Vierzylindermotor mit Hart-Tuning angetrieben wurde. In seiner Debütsaison wurde der T10 ausschließlich vom Surtees-Werksteam eingesetzt; Kundenteams mit Surtees-Chassis gab es nicht. Stammfahrer waren Mike Hailwood, der in diesem Jahr auch für das Werksteam in der Formel 1 antrat, sowie der Argentinier Carlos Ruesch. John Surtees fuhr bei vier Veranstaltungen ein drittes Auto. Bei einzelnen Rennen wurden außerdem Autos für Andrea de Adamich, Dieter Quester, Carlos Pace und José Dolhem gemeldet. Der erfolgreichste Fahrer des Teams war Mike Hailwood. Er beendete zwei Rennen als Sieger, wurde viermal Zweiter und erreichte daneben einige weitere Ergebnisse in den Punkterängen. Mit 55 Punkten wurde er Formel-2-Meister vor Jean-Pierre Jaussaud, der 18 Punkte weniger eingefahren hatte. Nach Abschluss der Meisterschaft gewann Hailwood zwei der drei Rennen der Torneio Internacional de Formula 2 do Brasil 1972.


title: Surtees Racing Organisation

text: Für die Formel-2-Europameisterschaft 1973 brachte Surtees den TS15 heraus, der eine Weiterentwicklung des letztjährigen Modells war. Das Unternehmen war wiederum mit einem Werksteam in der Meisterschaft vertreten. Wie im Vorjahr setzte das Team einen Ford-Vierzylindermotor ein. Bemühungen, besonders leistungsfähige Motoren von BMW zu bekommen, blieben erfolglos; BMW ging stattdessen zu Saisonbeginn eine exklusive Verbindung mit dem March-Werksteam ein. Surtees’ Stammfahrer war Jochen Mass. Das zweite Werkscockpit wurde an wechselnde, oft auch regionale Fahrer gegeben, unter ihnen Derek Bell, Torsten Palm, Willy Braillard und José Dolhem. Zu Saisonbeginn war der TS15 nicht zuverlässig, sodass Mass wiederholt ausfiel. Mit dem Swedish Gold Cup begann allerdings eine Erfolgsserie. Mass gewann zwei Rennen, wurde dreimal Zweiter und einmal Dritter. Am Saisonende belegte er mit 41 Punkten Rang zwei der Meisterschaft hinter Jean-Pierre Jarier, der für das March-Werksteam fuhr.


title: Surtees Racing Organisation

text: Neben dem Werksteam gab es einige private Rennställe, die 1973 Kundenchassis von Surtees einsetzten. Sie bestritten üblicherweise nicht alle Rennen der Saison. Der erfolgreichste Surtees-Kunde war in diesem Jahr Silvio Moser, der im Vorjahres-TS10 drei Punkte erzielte und Rang 27 belegte.


title: Surtees Racing Organisation

text: In der Saison 1974 trat Surtees letztmals mit einem Werksteam in der Formel-2-Europameisterschaft an. Fahrer waren John Watson und José Dolhem. Sie fuhren neu aufgebaute Exemplare des TS15. Watson kam nur beim zweiten Rennen des Jahres, der Deutschland-Trophäe 1974, in die Punkteränge. Hier wurde er Zweiter hinter Hans-Joachim Stuck im Werks-March. Bei den weiteren Meisterschaftsläufen fiel er vielfach vorzeitig aus. Dolhem, der fünf Rennen für Surtees bestritt, wurde beim Festspielpreis der Stadt Salzburg Dritter. Abgesehen davon kam auch er nicht in den Punkterängen ins Ziel. Watson war am Jahresende Elfter der Meisterschaft, Dolhem Vierzehnter.


title: Surtees Racing Organisation

text: Neben dem Werksteam erschienen wiederum einige Kundenteams mit Surtees-Chassis. Regelmäßig trat vor allem das von Ron Dennis geleitete und aus Südamerika finanzierte Ortega Ecuador Marlboro Team mit TS15-Fahrzeugen an. Keiner der Fahrer erreichte allerdings Zielankünfte in den Punkterängen.


title: Surtees Racing Organisation

text: Ab 1975 wurden keine Surtees-Chassis in der Europäischen Formel-2-Meisterschaft mehr gemeldet. Einige Fahrzeuge gingen allerdings nach Japan, wo sie in der Japanischen Formel-2000-Meisterschaft zum Einsatz kamen.


title: Lale Yanık

text: Lale Yanık (* 1972 in Istanbul) ist eine in Deutschland wirkende Theaterschauspielerin und Darstellerin in Film und Fernsehen.


title: Lale Yanık

text: Im Kindergartenalter kam sie mit ihren Eltern aus der Türkei nach Deutschland. Ihre Schauspielausbildung erhielt sie nach dem Ablegen der Mittleren Reife am Schauspiel München.


title: Lale Yanık

text: Hiernach war sie an der Schauburg München engagiert, am Theater tri-bühne in Stuttgart spielte sie Rollen in "Woyzeck", "Der zerbrochne Krug", "Shoppen & Ficken", und Sternheims "Die Hose". Auch Engagement bei den Schlossfestspielen Ettlingen in "Was ihr wollt".


title: Lale Yanık

text: Am Hans Otto Theater stellte Yanık 2007 in der Uraufführung von Feridun Zaimoglus Theaterfassung seines gleichnamigen Romans "Leyla" die Mutter der Titelfigur dar.


title: Lale Yanık

text: Im Fernsehen hatte die freischaffende Schauspielerin Auftritte in Unterhaltungsserien wie "Tatort" und "Forsthaus Falkenau". 2007 war sie überdies eine der Hauptdarstellerinnen in dem Sprachkurs "Deutsch Klasse" des Senders BR-alpha.


title: Leopold Weininger

text: Leopold Weininger (* 31. Januar 1854 in Wien; † 1. April 1922 ebenda) war ein österreichischer Goldschmied. Er war der Vater des Philosophen Otto Weininger.


title: Leopold Weininger

text: Weininger war der Sohn des Kaufmanns Salomon Weininger (* 1822), der in den Jahren 1841 bis 1847 in der Stadt Krems (Niederösterreich) arbeitete und um das Jahr 1853 nach Wien übersiedelte, nachdem sein Lagerhaus abgebrannt war. Er stammte aus einer bürgerlich-jüdischen Familie, war wohlhabend, wohlassimiliert und germanophil. Er verehrte die Musik Richard Wagners. Seine Ehefrau Adelheid Adele Weininger (geborene Frey, 10. April 1857 – 31. Oktober 1909) starb mit 55 Jahren in Wien an Tuberkulose. Zwei ihrer gemeinsamen sechs Kinder (Helene [3] und Franz [14]) starben vor ihrem 18. Lebensjahr. Ein weiterer Sohn, Otto Weininger (3. April 1880 – 4. Oktober 1903), beging im Alter von 23 Jahren Suizid. Ein jüngerer Sohn, Richard Weininger, starb hochbetagt auf seinem Landsitz bei New York. Die Tochter Karoline Kellert-Weininger (1898–1969) hatte einen Sohn Friedrich Kellert (1921–1970).


title: Leopold Weininger

text: Weiningers Arbeiten umfassten Gold-, Silber- und Juwelenarbeiten. Im Jahr 1883 wurde er Goldschmiedemeister. 1909 wurde er im Branchenverzeichnis der Meisterlisten als Spezialist für Email- und Antik-Imitationen aufgeführt. Emil Lucka, ein Freund Otto Weiningers, beschrieb Leopold Weiningers Arbeit nach dessen Tod 1922 in der Zeitung "Neue Freie Presse." Für Luckas Buch "Otto Weininger – Sein Werk und seine Persönlichkeit" (1905) verfasste Leopold Weininger ein Nachwort mit dem Titel "Erklärung und Berichtigung". Nach dem Selbstmord dieses Sohnes verfasste der Vater eine Grabinschrift ():


title: Tüxen

text: Tüxen ist der Familienname folgender Personen:


title: Datenbankdesign

text: Datenbankdesign ist das Planen und Erstellen einer Datenbank. Da es eine große Menge unterschiedlicher Datenbankentypen gibt, fällt eine solche Planung auch typischerweise unterschiedlich aus.


title: Datenbankdesign

text: Die Struktur einer relationalen Datenbank wird meistens durch ein ER-Diagramm modelliert. Wenn performancekritische Zugriffe vorauszusehen sind, dann kann noch ein Schritt der Denormalisierung folgen. Viele Datenmodellierungs-Tools bieten eine Unterstützung an, dass aus dem Datenmodell die SQL-DDL-Statements zum Aufbau der Datenbank generiert werden können. Durch das Ausführen der SQL-DDL-Statements werden die Datenbank-Objekte erstellt:Nachdem die Datenbank-Objekte erstellt sind, können die Datensätze in die Datenbank eingefügt werden.


title: Datenbankdesign

text: Bei Datenbanken mit einem großen Datenvolumen ist es wichtig, den benötigten Speicherplatz genau zu planen.


title: Datenbankdesign

text: Der Speicherplatzbedarf der gesamten Datenbank wird wesentlich durch das Datenvolumen der einzelnen Tabellen bestimmt. Wenn man die durchschnittliche Satzlänge einer Tabelle abschätzt und die voraussichtliche Anzahl der Datensätze, dann müssen diese beiden Werte miteinander multipliziert werden, um den Speicherplatzbedarf der gesamten Tabelle abzuschätzen. Der Speicherplatzbedarf der einzelnen Tabellen wird addiert und man erhält den Platzbedarf für alle in der Datenbank zu speichernden Daten. Oft werden solche Zahlen für den Zeitpunkt der Inbetriebnahme mit einer Planung der jährlichen Zuwachsrate kalkuliert.


title: Datenbankdesign

text: Zu dem Platz der Nettodaten kommen in der Regel noch 10 % bis 50 % weiterer Speicherplatzbedarf für die Strukturen zur Verwaltung der Datenbank (z. B. Indices, Interne Tabellen zur Verwaltung von Zugriffsrechten und zur Speicherplatzverwaltung).


title: Datenbankdesign

text: Die Auswahl der geeigneten Hardware spielt bei großen Datenbanken eine bedeutende Rolle. Es werden Festplatten mit unterschiedlichen Größen und Zugriffsgeschwindigkeiten angeboten. Da alle Festplatten ein zwar geringes, aber dennoch vorhandenes Risiko eines Datenverlustes tragen, sind unterschiedliche Konzepte zur Reduzierung dieser Risiken entwickelt worden. (Siehe Redundant Array of Independent Disks (RAID) und Storage Area Network (SAN))


title: Datenbankdesign

text: Bei jeder Datenbank sollte die regelmäßige Herstellung von Datensicherungen geplant werden. Wesentliche Parameter sind dabei der Platzbedarf der Datensicherungen und die Zeit, die bei einem Totalausfall des Speichermediums gebraucht wird, um den Betrieb wieder aufzunehmen. Auch die Zeit, die zur Wiederherstellung einzelner Tabellen erforderlich ist, ist eine wichtige Größe. Ferner muss festgelegt werden, wie lange Datensicherungen aufgehoben werden sollen.


title: Datenbankdesign

text: Wenn ein Ausfall der Datenbank für einige Tage nicht kritisch ist, dann kann bei einem Ausfall einer Systemkomponente diese ersetzt werden und der Betrieb kann nach einem Einspielen einer Datensicherung fortgesetzt werden.


title: Datenbankdesign

text: Wenn jedoch unternehmenskritische Daten in der Datenbank gespeichert werden, dann kann es sein, dass ein Ausfall von wenigen Stunden bereits einen immensen Schaden verursacht, weil wichtige Geschäfte einer Firma nicht mehr ausgeführt werden können. Hochverfügbarkeit eines Systems bezeichnet die Fähigkeit, bei Ausfall einer seiner Komponenten einen uneingeschränkten Betrieb zu gewährleisten. Sie wird zum einen durch eine redundante Ausstattung aller Systemkomponenten erreicht. Zum anderen ist eine Bereitstellung von gut geschultem Personal erforderlich, die bei einem Fehler sofort die erforderlichen Maßnahmen ergreifen können.


title: Datenbankdesign

text: Die Kosten für die Speicherung der Daten ist von mehreren Komponenten abhängig.


title: Datenbankdesign

text: Oft sind die Kosten für die Lizenzen und den Support für das Datenbankmanagementsystem (DBMS) wesentlich höher als die Kosten für die Hardware. Auch wenn man sich für freie DBMS-Software entscheidet, ist bei unternehmenskritischen Anwendungen trotzdem ein Support-Vertrag ratsam, um bei auftretenden Problemen schnell Hilfe zu bekommen.


title: Datenbankdesign

text: Mit den Kosten für das Betriebssystem verhält es sich genauso wie mit den Kosten für die Datenbank-Lizenz. Bei unternehmenskritischen Anwendungen wird ein Support-Vertrag empfehlenswert sein, um bei Problemen mit dem Betriebssystem schnell Unterstützung zu erhalten. Bei großen und schnellen Datenbanken kommen oft noch weitere Kosten für Software zur ausfallsicheren Verwaltung der Hardwarekomponenten (z. B. Veritas Cluster Server) und zum Verwalten der Datensicherungen dazu.


title: Datenbankdesign

text: Die Kosten für die Computer-Hardware sind oft deutlich niedriger als die Lizenz- und Support-Kosten. Allerdings sind bei vielen Datenbank-Herstellern die Lizenzen von der verwendeten Hardware und z. B. der Anzahl der Prozessoren abhängig. Um das System möglichst ausfallsicher zu gestalten, werden oft alle Hardware-Komponenten redundant aufgebaut.


title: Datenbankdesign

text: Bei großen Anwendungen wird man auch für den Betrieb der Datenbank fachkundiges Personal brauchen, das z. B. eine Bereitschaft rund um die Uhr leistet und bei Problemen schnell die erforderlichen Maßnahmen ergreifen kann.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Riedelbach ist ein Ortsteil der Gemeinde Weilrod im hessischen Hochtaunuskreis.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Riedelbach liegt im östlichen Hintertaunus im Naturpark Taunus, nordwestlich des Großen Feldberg. Das Dorf liegt in einer nach Nordosten öffnenden Talmulde, die den gleichnamigen Bach zum Weiltal hin abfließen lässt, wo er bei Neuweilnau in die Weil mündet. Die Bundesstraße 275 führt am Ort vorbei. Die Gemarkung liegt in einer Höhenlage von 380 Meter bis 545 Meter über NN. Die höchste Erhebung in der Gemarkung ist der Wolfsküppel mit einer Höhe von .


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Nachbarorte sind Cratzenbach (nördlich), Neuweilnau (nordöstlich), Finsternthal (südöstlich), Mauloff (südlich), Reichenbach (südwestlich) und Steinfischbach (südwestlich).


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Die älteste bekannte schriftliche Erwähnung von Riedelbach erfolgte unter dem Namen "Rodelinbach" im Jahr 1316. Weitere Erwähnungen erfolgenden unten den Ortsnamen (in Klammern das Jahr der Erwähnung): "Rodelnbach" (1316) und "Rottelbach" (1520). Vermutlich dürfte es nach seiner Namensform in der Zeit des Hochmittelalters (etwa zwischen 900 und 1200) entstanden sein.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Der Dreißigjährige Krieg machte dem Dorf, wie auch vielen umliegenden Dörfern, schwer zu schaffen. Im Jahre 1615 lebten 170 Menschen im Ort, 25 Jahre später waren es nur noch 30 Personen. Im Jahre 1835 wurde im alten Rathaus vom ersten Riedelbacher Schullehrer unterrichtet. 1842 wurde das neue Schulgebäude, das heute den Kindergarten beheimatet, eingeweiht.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: 1929 wurde in Riedelbach ein Freibad gebaut. Heute sind von dem 43 mal 18 Meter großen Becken keine Reste mehr erhalten.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Im Zuge der Gebietsreform in Hessen fusionierten die bis dahin selbständigen Gemeinden Altweilnau, Finsternthal, Mauloff, Neuweilnau und Riedelbach zum 1. Dezember 1970 auf freiwilliger Basis zur neuen Gemeinde Weilnau zusammen, bevor diese Gemeinde am 1. August 1972 mit mehreren bis dahin selbstständigen Gemeinden kraft Landesgesetz zur neuen Großgemeinde Weilrod zusammengeschlossen wurde. Für alle ehemals eigenständigen Gemeinden von Weilrod wurde je ein Ortsbezirk mit Ortsbeirat und Ortsvorsteher nach der Hessischen Gemeindeordnung gebildet.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Bis zur Trennung der Rechtsprechung von der Verwaltung (1849–1854 und endgültig 1867) sind die Ämter neben der Verwaltung für die Rechtsprechung (meist Niedere Gerichtsbarkeit bzw. Erste Instanz) zuständig. Die folgende Liste zeigt im Überblick die Territorien, in denen Riedelbach lag, bzw. die Verwaltungseinheiten, denen es unterstand:Nach den Erhebungen des Zensus 2011 lebten am Stichtag dem 9. Mai 2011 in Riedelbach 1002 Einwohner. Darunter waren 60 (6,0 %) Ausländer. Nach dem Lebensalter waren 186 Einwohner unter 18 Jahren, 408 zwischen 18 und 49, 237 zwischen 50 und 64 und 174 Einwohner waren älter. Die Einwohner lebten in 408 Haushalten. Davon waren 105 Singlehaushalte, 117 Paare ohne Kinder und 147 Paare mit Kindern, sowie 33 Alleinerziehende und 6 Wohngemeinschaften. In 74 Haushalten lebten ausschließlich Senioren und in 273 Haushaltungen lebten keine Senioren.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Siehe Kulturdenkmäler in Riedelbach


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Oberhalb des Dorfes, in der Nähe des Riedelbacher Segelflugplatzes und der Rennstraße, hat sich die bedeutsame Riedelbacher Heide mit dem größten Wacholderbestand im Hintertaunus erhalten. Von dort hat man einen guten Fernblick auf den Pferdskopf. Die Riedelbacher Heide dient im Sommer sowie im Winter als Treffpunkt der Riedelbacher Jugend.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Im Nordwesten von Riedelbach befindet sich die Max-Ernst-Schule der Gemeinde Weilrod. Diese ist eine Haupt- und Realschule mit angeschlossener Nachmittagsbetreuung. Im Jahr 1967 wurde das Schulzentrum „Weil-Ems“ mit einer Grund-, Hauptschule mit Förderstufe und einer Turnhalle gebaut. Von 2005 bis 2008 wurden umfangreiche Erweiterungs- und Umbauten am Gebäudekomplex durchgeführt. Am 6. September 2008 fand die offizielle Einweihungsfeier der neuen Schule und die Namensänderung der Haupt- und Realschule in „Max-Ernst-Schule“ statt.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Die Grundschule wurde im Jahr 1967 als Schulzentrum „Weil-Ems“ gebaut. Im Jahr 1972 wurde diese selbständig. 1995 wurde mit dem Erweiterungsbau begonnen und 1997 erfolgte die Einweihung und neue Namensgebung für die Mittelpunktgrundschule Riedelbach. 2000 wurde die neue Sporthalle eingeweiht und seit 2007 wurde ein pädagogisches Nachmittagsprogramm eingeführt. Das Einzugsgebiet der Grundschüler reicht von den Orten Altweilnau, Finsternthal, Mauloff, Neuweilnau, Riedelbach (alle Gemeinde Weilrod), Hunoldstal, Brombach, Treisberg (alle Gemeinde Schmitten im Taunus) und aus dem angrenzenden Rheingau-Taunus-Kreis mit den Orten Niederems, Reichenbach, Steinfischbach und Wüstems (alle Gemeinde Waldems).


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Nördlich des Ortes befindet sich das Segelfluggelände Riedelbach (514 m MSL). Das Gelände ist damit eines der am höchsten gelegenen Fluggelände Hessens. Der Platz wird betrieben vom Sportfliegerclub Riedelbach e.V. Dort findet in der Mehrheit Segelflugbetrieb mit den vereinseigenen Segelflugzeugen sowie dem vereinseigenen Motorsegler statt. Der Platz hat zum Windenstart eine Seilwinde vom Typ "Tost", die über rund 1000 m Seilauszug verfügt.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Auf der nordwestlich verlaufenden bewaldeten Feldberg-Langhals-Pferdskopf-Scholle, im Gebiet zwischen Riedelbach (südlich), Dombach (westlich) und Cratzenbach (nordöstlich), seitlich der althistorischen "Rennstraße", begannen im Februar 2014 die Bauarbeiten für die Errichtung von 7 Windkraftanlagen (WEA) des Typ Nordex N117/2400 vom Hersteller Nordex SE, mit einer Maximalhöhe von 199 m. WEA 7 wurde etwa 900 m südöstlich des Eichelbacher Hof errichtet. Drei weitere WEA (1-3) wurden westlich in unmittelbarer Nähe des "Daubhauses", welches in einem Nebental des Dombachtal liegt, errichtet. Für die Standorte dieser WEA mussten am Sommerberg größere Felsgrauwacken beseitigt werden. Als Projektierer und Generalunternehmer fungierte die ABO Wind AG aus Wiesbaden.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Wie bei solchen Windenergieprojekten in Waldlandschaften üblich, wurden für die 7 WEA größere Waldflächen mit dem Einsatz von Holzvollernter entwaldet und anschließend gerodet. Weiterhin wurde die "Rennstraße" und seitlich abgehende vorhandene Waldwege für den Transport der Baumaterialien und Anlagenbauteile zu Baustraßen umgewandelt, sowie seitlich der angelegten Baustraßen die Erdkabel zu den einzelnen WEA verlegt.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Der Windpark gehört zu 80 Prozent der Wiesbadener ABO Invest AG, die sich als "Bürgerwindaktie" vermarktet und an der nach eigenen Angaben rund 5.000 Aktionäre beteiligt sind. Die Ertragsdaten des Windparks Weilrod sind im Internet abrufbar. Laut Prognose soll der Windpark in einem durchschnittlichen Windjahr 49 Millionen Kilowattstunden Strom produzieren. 2015 wurde die Prognose knapp und 2016 deutlich verfehlt.


title: Riedelbach (Weilrod)

text: Im Zusammenhang mit dem Windpark hat ABO Wind 2015 die Energie-Erlebnis-Tour Weilrod eröffnet. Der fünf Kilometer lange Rundweg beginnt und endet im Ortsteil Cratzenbach. Schautafeln, Spiel- und Quizstationen bieten Informationen zur Geschichte der Energienutzung sowie unterhaltende Elemente.


title: Venstre

text: Venstre (dänisch und norwegisch: links) steht für: Siehe auch:


title: Fort Selkirk

text: Fort Selkirk ist ein ehemaliger Handelsposten im kanadischen Territorium Yukon am Zusammenfluss von Pelly River und Yukon River.


title: Fort Selkirk

text: Die "Selkirk First Nation" hat hier seit langem ihre Heimat, daher ist der Ort auch als archäologische Grabungsstätte von Bedeutung.


title: Fort Selkirk

text: Funde zeigen, dass die Region um das spätere Fort bereits seit etwa 11.300 Jahren und der Platz an der Flussmündung seit mindestens 7000 Jahren von Indianern genutzt wurde. In diesem Gebiet befand sich die Grenze zwischen dem eisfreien Beringia und dem Eispanzer, der mehr als die Hälfte Nordamerikas bedeckte. Das älteste Fundstück ist ein Werkzeug aus Karibugeweih. Bis etwa 8000 v. Chr. war der überwiegende Teil der Gletscher geschmolzen, und die Landschaft verwandelte sich in ein Seengebiet, das mehr als zwei Jahrtausende bestand. Die Tundra wurde zunehmend von Wald eingenommen, die Werkzeuge der so genannten "Northern Cordilleran Culture" finden sich nur sporadisch.


title: Fort Selkirk

text: Um 5000 v. Chr. wurden die großen Projektilspitzen, die die einzigen Überreste waren, von Kompositwerkzeugen ersetzt, die aus mehreren Teilen zusammengesetzt wurden. So musste man nur jeweils die stumpf gewordenen oder abgebrochenen Steinspitzen ersetzen, die nun viel kleiner waren ("microblades"). Eine größere Fundstätte wurde rund 3 km oberhalb von Fort Selkirk entdeckt. An dieser Stelle fanden sich Klingen aus zehn verschiedenen Steinarten, die zwischen 5000 und 3000 v. Chr. gefertigt wurden.


title: Fort Selkirk

text: Um 3000 v. Chr. kam es zu einem erneuten Wechsel der Steinwerkzeug-Technologie, denn nun wurden seitwärts eingekerbte Steine in andere Materialien eingefügt, die "Microblades" verschwanden. Zahlreiche Holz- und Geweihwerkzeuge zur Fellbearbeitung erschienen. Zu dieser Zeit lassen sich auch saisonale Wanderungen im Jahreslauf nachweisen, etwa anhand von Fischfallen. Möglicherweise führten die einsetzenden Lachswanderungen, die zum Laichen den Yukon und seine Nebenflüsse hinaufzogen, zur Veränderung der Lebensweise. Einen der wichtigsten Fundorte für diese Epoche, die als "Northern Archaic" bezeichnet wird, stellt ein Gebiet bei Pelly Farm dar, oberhalb von Fort Selkirk.


title: Fort Selkirk

text: Nach schwersten Vulkanausbrüchen um 850 n. Chr. im Gebiet des White River an der Grenze zu Alaska wurde der zentrale Yukon von einem gewaltigen Ascheregen bedeckt, der zu einer ökologischen Katastrophe geführt haben dürfte. Die danach erkennbare Kultur ist das so genannte "Late Prehistoric". Nun erscheint Kupfer in der Waffentechnologie und bei der Herstellung von Werkzeugen, ein Material, das aus dem Gebiet des White River stammte. Viele der Dörfer und Lager, die die ersten Europäer, die in die Region kamen, sahen, lassen sich bereits um 1000 nachweisen. Oftmals sind die Werkzeuge den jüngsten so ähnlich, dass nur die Älteren der Selkirk First Nation sie unterscheiden können.


title: Fort Selkirk

text: Robert Campbell erreichte als erster Europäer 1843 das Gebiet, als er den Pelly hinabfuhr. Er war Angestellter der Hudson’s Bay Company und errichtete 1848 in der Nähe einen Handelsposten, der 1852 an den heutigen Platz verlegt wurde. Die Selkirk bezeichnete er als „Gens de Bois“, als Leute aus dem Wald. Sie selbst benannten sich nach einem Fischlager bei Victoria Rock als "Thí Tsach'an".


title: Fort Selkirk

text: Die Tlingit fürchteten wegen der Ansiedlung der Hudson’s Bay Company um ihre traditionellen Handelsbeziehungen zu den athapaskischen "First Nations" und zerstörten das Fort noch im gleichen Jahr.


title: Fort Selkirk

text: 40 Jahre später wurde es wieder aufgebaut und entwickelte sich zu einem wichtigen Versorgungszentrum am Yukon.


title: Fort Selkirk

text: Als Mitte des 20. Jahrhunderts der Klondike Highway, dessen Verlauf Fort Selkirk umgeht, gebaut wurde und der Yukon als Wasserweg an Bedeutung verlor, wurde der Posten aufgegeben.


title: Fort Selkirk

text: Viele der Gebäude sind mittlerweile wieder aufgebaut worden. Die "Fort Selkirk Historic Site" ist anteilig im Besitz der Selkirk First Nation und des Tourismus- und Kulturministeriums der Provinzregierung. Es gibt keinen Straßenanschluss. Fort Selkirk kann per Boot oder Flugzeug erreicht werden.


title: Biovision

text: Biovision – Stiftung für ökologische Entwicklung ist eine gemeinnützige Organisation für projektbezogene, ökologische und nachhaltige Entwicklungszusammenarbeit für Menschen in Afrika und fördert nach dem Prinzip der Hilfe zur Selbsthilfe die Erhaltung der natürlichen Lebensgrundlagen. Zudem setzt sich Biovision in der Schweiz und auf globaler Ebene für ökologisches Denken und Handeln ein. Die Projekte tragen zur Erreichung verschiedener Ziele der Agenda 2030 bei (Nachhaltigkeitsziele der UNO). 2012 erhielt Biovision als erste Schweizer NGO den generellen Konsultativstatus im Sozialforum (ECOSOC) der UNO. Ein Jahr später wurde Biovision, zusammen mit ihrem Präsidenten Hans Rudolf Herren, der Alternative Nobelpreis (Right Livelihood Award) verliehen.


title: Biovision

text: Biovision wurde 1998 als gemeinnütziger Verein vom Schweizer Insektenforscher Hans Rudolf Herren mit Sitz in Zürich (Schweiz) gegründet, um die Lebenssituation der Menschen in Afrika nachhaltig zu verbessern und die Natur als Grundlage allen Lebens zu erhalten. Seit dem Jahr 2000 wurde das Hilfswerk betrieben. 2003 wurde zu diesem Zweck zusätzlich die Stiftung Biovision als Stiftung schweizerischen Rechts unter der Aufsicht des Eidgenössischen Departement des Innern, gegründet.


title: Biovision

text: Während als Startkapital Herrens Preisgeld für den Welternährungspreis von 1995 eingesetzt wurde, bilden inzwischen Mitgliederbeiträge, private und institutionelle Zuwendungen sowie Legate und Spenden die finanzielle Grundlage für die Projekte der Stiftung. Seit 2017 stehen der Stiftung rund 10 Millionen Schweizer Franken als Jahresbudget zur Verfügung.


title: Biovision

text: Die Stiftung fördert nach eigenen Angaben im Norden wie im Süden ökologisches Denken und Handeln, dies mit konkreten Projekten und etablierten Kooperationspartnern in der Schweiz wie auch in Subshara Afrika (SSA). Die Stiftung setzt im Rahmen der Nachhaltigkeitsagenda 2030 (Sustainable Development Goals) den Fokus ihrer Tätigkeit auf die Nachhaltigkeitsziele 1 (Keine Armut) und Nachhaltigkeitsziel 2 (Kein Hunger). Der holistische Ansatz dient dem übergeordneten Ziel einer Welt mit genügend und gesunder Nahrung für alle – in einer gesunden Umwelt. Schwerpunkt der internationalen Entwicklungszusammenarbeit von Biovision steht insbesondere Afrikas kleinbäuerliche Gesellschaft. Kleinbauern sind in diesem Kontext nach Auffassung der Stiftung ausschlaggebend für die Sicherung einer ausreichenden und gesunden Ernährung der Menschen auf diesem Kontinent, sowie für die Gestaltung der Kulturlandschaften, die nachhaltige Nutzung natürlicher Ressourcen und für die Erhaltung der Biodiversität.


title: Biovision

text: Die Stiftung folgt dem ganzheitlichen Ansatz „4 G plus i“ als Grundlage einer ökologischen und nachhaltigen Entwicklung. „4 G“ steht dabei für die Gesundheit von Menschen, Tieren, Pflanzen und der Umwelt. „i“ steht für die Verbreitung von Information und Wissen. Zentral in den Bereichen „Menschen“ und „Tiere“ ist beispielsweise die Armutsreduktion durch ökologische Ursachenbekämpfung von Infektionskrankheiten, welche durch Insekten übertragen werden. In den Bereichen „Pflanzen“ und „Umwelt“ ist ein Hauptziel die Verbreitung von biologischen Methoden anstelle von synthetischen Pflanzenschutz- und Düngemitteln. Um die Ernährungssituation nachhaltig sicherzustellen, setzt Biovision auf lokal angepasste ökologische Methoden den Schutz der Ökosysteme sowie die Förderung der Ausbildung von Kleinbäuerinnen und Kleinbauern um sie unabhängiger zu machen. Dies mit dem übergeordneten Ziel, die natürlichen Ökosystemleistungen auch für zukünftige Generationen zu erhalten.


title: Biovision

text: Die Stiftungsarbeit ist in drei Schwerpunktprogramme gegliedert: Entwicklungsprojekte, Nachhaltigkeitsagenda in der Schweiz sowie Politikdialog & Anwaltschaft. In Entwicklungsprojekten werden zusammen mit lokalen Partnern in Subsahara-Afrika, auf Basis wissenschaftlich gestützter Methoden für eine nachhaltige Nutzung natürlicher Ressourcen, erarbeitet und umgesetzt. Diese sollen für die Begünstigten zur konkreten Verbesserung ihrer Lebensbedingungen führen und die Wirksamkeit der Lösungsansätze aufzeigen. Gewonnenes Wissen wird in Informationsprogrammen aufbereitet um „Handlungswissen“ zu erfolgreichen Lösungen einer breiteren Schicht der Bevölkerung zugänglich zu machen. Erkenntnisse aus Entwicklungsprojekten und Informationsprogrammen sollen auch der Einflussnahme auf den internationalen Politikdialog dienen, in den sich die Stiftung aktiv einbringt. Die Stiftung orientiert sich dabei im Wesentlichen an den Empfehlungen des Weltagrarberichtes IAASTD und folgt als Referenzrahmen der Agenda 2030 mit den 17 Sustainable Development Goals (SDGs), die 2015 von der UNO verabschiedet wurden. Zusammen mit dem Interdisziplinären Zentrum für Nachhaltige Entwicklung und Umwelt (CDE) der Universität Bern hat Biovision SDSN Switzerland aufgebaut. Das Sustainable Solutions Development Network in der Schweiz ist ein Ableger des globalen SDSN. Biovision und CDE wurden vom Exekutivausschuss des internationalen SDSN dazu ernannt, dieses Netzwerk in der Schweiz zu etablieren. Im Rahmen der Umsetzung der Nachhaltigkeitsziele in der Schweiz unterhält Biovision zudem ein Sensibilisierungs- und Aufklärungsprogramm (u. a. an Schulen und in Gemeinden), welches den Konsumentinnen und Konsumenten den nachhaltigen Konsum näher bringt, unter anderem mit der interaktiven Wanderausstellung «CLEVER, spielend intelligent einkaufen».


title: Biovision

text: Kenia ist ein Schwerpunktland der Stiftung. Seit 1998 unterstützt die Stiftung hier verschiedene Projekte, v. a. in der Umsetzung von ökologischen Methoden zur Gesundheitsförderung und in der Landwirtschaft. Beispiele hierfür sind die Aufklärungsarbeit zur Tropenkrankheit Malaria und die Verbreitung der Push-Pull-Methode, eine Art der ökologischen Schädlingsbekämpfung in Mais- und Hirsefeldern. In Kenia ist auch das Forschungsinstitut icipe beheimatet, das von Hans Rudolf Herren rund 10 Jahre geleitet wurde und für Biovision eine der wichtigsten Partnerorganisationen in Afrika ist. Ein ab 2010 laufendes Projekt brachte in Zusammenarbeit mit den Borana die Kamelhaltung in Isiolo County zurück, welche dort bis 80 Jahre zuvor gang und gäbe gewesen war und baute die Vermarktung der Kamelmilch auf. Im Jahr 2014 produzierten Bauern in West Pokot nach dem Aufbau einer geeigneten Struktur über 99 Tonnen Honig.


title: Biovision

text: Äthiopien ist seit 2001 ein weiteres Schwerpunktland. Unterstützt werden Projekte in der Umsetzung von ökologischen Methoden zur Gesundheitsförderung und in der nachhaltigen Landwirtschaft beziehungsweise Landnutzung. Die Stiftung arbeitet mit lokalen Partnerorganisationen und der Zweigstelle des icipe in Addis Abeba zusammen. Wie auch in Kenia sollen Projekte zur Honigproduktion den Bauern eine zusätzliche Einkommensquelle eröffnen.


title: Biovision

text: In Tansania konzentriert sich die Stiftung seit 2006 auf die Erhaltung der Biodiversität und die schonende Nutzung der natürlichen Ressourcen. Dazu besteht eine Zusammenarbeit mit dem Eastern Arc Mountains Conservation Endowment Fund (EAMCEF). Auch die Organisation Sustainable Agriculture Tanzania (SAT) gehört seit Jahren zu den wichtigen Partnern von Biovision. Sie pflegt eine etablierte Verbindung zur Sokoine Universität in Morogoro und setzt sich für eine bessere Ausbildung der lokalen Bevölkerung im Bereich der Agrarökologie ein. Dazu betreibt SAT unter anderem ein eigenes Ausbildungszentrum für Bäuerinnen und Bauern in ökologischer Landwirtschaft in Morogoro.


title: Biovision

text: Seit 2009 ist die Stiftung in Uganda aktiv. Durch die Unterstützung traditioneller Heiler in der Nutzung und im Anbau von lokalen Heilpflanzen trägt die Stiftung zum Schutz der Biodiversität der umliegenden Wälder bei.


title: Biovision

text: 2009 erfolgte die Gründung der Partnerorganisation von Biovision in Kenya: Biovision Africa Trust. Die Stiftung Biovision beteiligte sich am Aufbau einer «Schwesterorganisation» in Ostafrika. Der Biovision Africa Trust ist eine in Kenya registrierte, unabhängige und als gemeinnützig anerkannte Organisation nach kenianischem Recht. Mit Sitz in Nairobi ist dieser Trust in der Umsetzung, Förderung und Verbreitung ökologischer Methoden zur Armutbekämpfung und der Stärkung der Ernährungssicherheit in Afrika tätig.


title: Biovision

text: Der laut Stiftung global allzu leichtfertige Umgang mit natürlichen Ressourcen und auch die Erhaltung der Biodiversität lasse sich lokal nicht bewerkstelligen. Deshalb engagiert sich die Stiftung Biovision gemeinsam mit dem "Biovision Africa Trust" und dem "Millennium Institute" im Politikdialog und im Informationsbereich in länderübergreifenden Programmen engagiert. Die Stiftung setzt sich für einen Kurswechsel in der globalen Landwirtschaftspolitik ein, so z. B. an der globalen Umweltkonferenz der UNO und dem Umweltgipfel Rio 2012 (Rio+20) sowie auf Ebene des Wirtschafts- und Sozialrats der UNO (ECOSOC) in New York. Mit der Förderung der Agrarökologie als nutzbringenden, umfassenden und nachhaltigen Ansatz, setzt sich die Stiftung Biovision mit Erfahrung und Praxiswissen im Politikdialog über Lösungen globaler Herausforderungen wie Klimawandel, zunehmenden Boden- und Biodiversitätsverlust, Landflucht, Gesundheit sowie Armutsbekämpfung im globalen und regionalen Kontext zur Erreichung der Ziele der Agenda 2030 ein.


title: Biovision

text: 2010 erhielt das Biovision-Projekt Muliru Farmers Conservation Group, Kakamega, Kenia den UNDP Equator-Preis für die Verbesserung der lokalen Existenzgrundlage durch kommerzielle Kultivierung und Verarbeitung von einheimischen Medizinalpflanzen unter Bewahrung der Biodiversität.


title: Biovision

text: 2010 wurde Biovision mit Hans Herren und den Push-Pull-Bäuerinnen und -Bauern in Kenya der One World Award verliehen.


title: Biovision

text: 2013 wurde die Stiftung zusammen mit ihrem Gründer mit dem auch als alternativen Nobelpreis bekannten Right Livelihood Award ausgezeichnet. Die Jury begründete den Entscheid mit Hans Rudolf Herrens wissenschaftlicher Kompetenz und bedeutsamer praktischer Arbeit als Wegbereiter für eine „gesunde, sichere und nachhaltige globale Nahrungsversorgung.“


title: FC Kolcheti 1913 Poti

text: Der FC Kolcheti 1913 Poti () ist ein georgischer Fußballverein aus Poti und spielt in der zweithöchsten Spielklasse Georgiens, der Pirveli Liga. Die Klubfarben sind Blau-Weiß.


title: FC Kolcheti 1913 Poti

text: Der Verein wurde 1913 gegründet. Die größten Erfolge hatte er, als er in den Jahren 1978 und 1988 die innerhalb der Sowjetunion ausgetragenen georgischen Meisterschaften gewinnen konnte. Bei der Gründung des georgischen Verbandes, nach dem Zerfall der Sowjetunion, kam der Verein in die Erste georgische Liga der er bis 2007 angehörte. Kolcheti 1913 wurde von der Regierung Georgiens finanziell unterstützt, dies wurde durch neue Sportgesetze 2007 verboten. Seit diesem Jahr spielt der Verein in der zweiten Liga des Landes. Die Heimstätte des Vereins ist das Fazisi-Stadion, welches 7.500 Personen Platz bietet.


title: Ramón Pérez de Ayala

text: Ramón Pérez de Ayala y Fernández del Portal (* 9. August 1880 in Oviedo; † 5. August 1962 in Madrid) war ein spanischer Schriftsteller, Journalist und Diplomat.


title: Ramón Pérez de Ayala

text: Ramón Pérez de Ayala wurde in Oviedo als Sohn eines Textilhändlers geboren, der in jungen Jahren in Kuba gelebt hatte. Am frühen Tod seiner Mutter Luisa litt Ramón emotional sehr stark. Seine Kindheit verbrachte er großteils in Internaten der Jesuiten, San Zoilo in Carrión de los Condes und Colegio de la Inmaculada in Gijón. Diverse Erlebnisse in diesen Schulen waren auch ausschlaggebend für den im späteren Werk, vor allem im autobiographischen Roman "A.M.D.G." (Ad Maiorem Dei Gloriam), spürbaren Antiklerikalismus.


title: Ramón Pérez de Ayala

text: Er studierte Rechtswissenschaften in Oviedo, wo er den bekannten Schriftsteller und Rechtsgelehrten Leopoldo Alas, besser bekannt als „Clarín“, zum Professor hatte. Dort lernte er auch die Gedanken des Krausismo und des Regeneracionismo kennen. In seinen Jugendjahren gab er sich als Dandy und Freigeist, mit langen Haaren und Monokel. Zu dieser Zeit kam er auch in Kontakt mit Vertretern des Modernismo.


title: Ramón Pérez de Ayala

text: 1902 wurde sein erster Roman, "Trece dioses. Fragmentos de las memorias de Florencio Flórez", noch ganz in der dekadenten Fin-de-siècle-Stimmung der "Sonatas" eines Ramón María del Valle-Inclán gehalten, in "El Progreso de Asturias" als Fortsetzungsroman gedruckt. 1903 gründete er zusammen mit anderen Intellektuellen die Zeitschrift "Helios, Revista del Modernismo"; ab 1904 begann er in "El Imparcial" und "ABC" als Journalist zu arbeiten. 1907 floh er vor dem Skandal, den sein Roman "Tinieblas en las cumbres" ausgelöst hatte, nach London, wo er ein Jahr später vom finanziellen Ruin und Selbstmord seines Vaters erfuhr.


title: Ramón Pérez de Ayala

text: Er unternahm Reisen durch Frankreich, Italien, England, Deutschland und die USA und wirkte auch als ghostwriter für seinen Kollegen und Freund Azorín, wenn dieser gerade eine depressive Krise durchlebte. Während des Ersten Weltkriegs arbeitete Pérez de Ayala als Kriegsberichterstatter für "La Prensa" in Buenos Aires. Aus seinen Erlebnissen auf den Schlachtfeldern erwuchs sein Werk "Hermann encadenado" (1917).


title: Ramón Pérez de Ayala

text: 1927 erhielt er den Premio Nacional de Literatura (Staatspreis für Literatur) in Spanien, 1928 wurde er zum Mitglied der Real Academia Española gewählt. Während der Zweiten Spanischen Republik bekam er die Leitung des Museo del Prado übertragen und gelangte als Abgeordneter in die Cortes. 1932 wurde er zum spanischen Botschafter in London ernannt, trat jedoch 1936 wegen politischer Differenzen von diesem Amt zurück und kehrte nach Spanien heim.


title: Ramón Pérez de Ayala

text: Bei Ausbruch des Bürgerkriegs ergriff er Partei für die Nationalisten und entsandte seine beiden Söhne als Freiwillige in das Heer von Francisco Franco. 1938 verließ er Spanien, lebte danach in Paris und Biarritz, später in Buenos Aires, bis er sich 1954 wieder in Spanien niederließ. Ramón Pérez de Ayala starb am 5. August 1962 in Madrid.


title: Ramón Pérez de Ayala

text: Die Romane von Pérez de Ayala verströmen einerseits eine intellektuelle Note, da seine Figuren oft abstrakte Ideen verkörpern und allgemein eine Tendenz zum Symbolischen bei ihm vorherrscht; es sind auch viele Reflexionen und Dialoge darin enthalten. Seine Texte zeichnen sich aber auch durch Toleranz, Humor, Gleichheitssinn und großes psychologisches Interesse aus, manchmal kommt auch ein didaktischer Impetus in ihnen zum Tragen. Pérez de Ayala betreibt gern ein intellektuelles Spiel mit Ideen und legt eine tragikomische Weltsicht an den Tag; Ironie wechselt ab mit lyrischen Passagen. 2007 "Luz de Domingo" unter der Regie von José Luis Garci.


title: Wolfgang Staehle

text: Wolfgang Staehle (* 1950 in Stuttgart) ist ein deutscher Künstler. Er lebt und arbeitet in New York.


title: Wolfgang Staehle

text: Er hat an der Freien Kunsthochschule Stuttgart und an der School of Visual Arts in New York in den USA studiert. Seit Ende der 1980er Jahre arbeitet er mit Videoskulpturen. Anfang der 1990er Jahre gründete er in New York die Internetplattform The Thing, seitdem macht er vor allem netzbezogene Arbeit.


title: Wolfgang Staehle

text: Bekannt wurde Wolfgang Staehle vor allem wegen seiner Aufnahmen der Terroranschläge am 11. September 2001 auf das World Trade Center. Für den Zeitraum vom 6. September bis 6. Oktober plante er eine Installation in der New Yorker „Postmasters Gallery“. Er installierte drei Webcams, eine davon auf das Kloster Comburg nahe Schwäbisch Hall gerichtet, eine weitere auf dem Berliner Alexanderplatz und die dritte in New York. Die von den Webcams im Fünfsekundentakt produzierten Bilder sollten in Echtzeit auf Leinwände in der „Postmasters Gallery“ projiziert werden. Nahezu im Zentrum des Bildes der New Yorker Kamera lag das World Trade Center. Betreiber und Besucher der Gallery erlebten so die Terroranschläge des 11. Septembers 2001 live mit.


title: Wolfgang Staehle

text: Die Bilder des Anschlages stellte Wolfgang Staehle nicht den Massenmedien zur Verfügung und übernahm sie in sein Archiv. Sie wurden erstmals während der von Paul Virilio organisierten Ausstellung „Ce qui arrive“ in der Pariser Fondation Cartier pour lart contemporain gezeigt. Die Ausstellung thematisierte unvorhersehbare Unfälle und Katastrophen, die in der hochtechnisierten Welt für Entsetzen sorgen.


title: Wolfgang Staehle

text: Im Jahr 2005 zeigte der Hartware MedienKunstVerein in der Phoenixhalle die ruhigen, nahezu unbewegten Bilder, die eine Woche nach den Anschlägen entstanden. Auf die Nähe zum Ereignis verweisen nur das Fehlen der Doppeltürme des World Trade Center und die eingeblendete Uhrzeit sowie das Datum.


title: André Schembri

text: André Schembri (* 27. Mai 1986 in Pietà) ist ein maltesischer Fußballspieler auf der Position eines Stürmers.


title: André Schembri

text: Schembri entstammt einer Fußballerfamilie, bereits sein Großvater Salvinu und sein Vater Eric waren maltesische Nationalspieler. André Schembri begann seine Karriere bei den Hibernians Paola und dem FC Marsaxlokk, mit dem er 2007 maltesischer Meister wurde. Zur Saison 2007/08 wurde er von Eintracht Braunschweig für deren 1. Mannschaft ausgeliehen. Insgesamt spielte er 29 Mal in der Regionalliga Nord, erzielte dabei neun Tore und gab drei Vorlagen. Er war der zweite Malteser nach Michael Mifsud in der höchsten deutschen Amateurspielklasse. Vom Verein wurde Schembri vor dem letzten Spieltag der Saison 2007/08 suspendiert, da er an einem Freundschaftsspiel der maltesischen Nationalmannschaft teilnehmen wollte, anstatt an dem wichtigen Spiel um die Qualifikation für die Dritte Liga.


title: André Schembri

text: Zur Saison 2008/09 wechselt er, zunächst auf Leihbasis für ein Jahr, zum Drittligisten FC Carl Zeiss Jena. Für den FC Carl Zeiss Jena schoss er zwei Tore im DFB-Pokal gegen den 1. FC Kaiserslautern und FC Schalke 04. In dieser Zeit kam er im offensiven Mittelfeld zum Einsatz.


title: André Schembri

text: Zur Saison 2009/10 wechselte Schembri zum SK Austria Kärnten, für den er 13 Bundesligaspiele absolvierte, dabei ein Tor erzielte und zwei Torvorlagen machte. Ende Januar 2010 bekam er zusammen mit seinem Austria-Kärnten-Teamkollegen Martin Živný eine Freigabe für einen Vereinswechsel. Nur kurz darauf absolvierte er abermals zusammen mit Živný ein Probetraining beim ungarischen Erstligisten Ferencváros Budapest und unterschrieb dort in weiterer Folge einen Vertrag. In der Saison 2010/11 erzielte Schembri 16 Saisontore und konnte damit international Interesse auf sich ziehen.


title: André Schembri

text: Zur Saison 2011/12 wechselte Andre Schembri zum Europa League Qualifikanten Olympiakos Volos aus Griechenland. Für Volos erzielte Schembri in 4 Qualifikations-Spielen ein Tor und gab zudem eine Vorlage. Da Volos im Anschluss aufgrund des Manipulationsverdachts in die 4. Liga abstieg, endete der Vertrag von Schembri, der nur Gültigkeit für die 1. Liga hatte.


title: André Schembri

text: Im September 2011 wechselte Schembri zu Panionios Athen.


title: André Schembri

text: Zur Saison 2014/15 wechselte Schembri von Omonia Nikosia zum Zweitligisten FSV Frankfurt. Der Vertrag wurde auf Schembris Wunsch allerdings schon Ende 2014 aus persönlichen Gründen aufgelöst.


title: André Schembri

text: Für die maltesische Nationalmannschaft bestritt Schembri bisher 39 Spiele und erzielte dabei drei Tore. Zwei seiner drei Treffer erzielte er im EM-Qualifikationsspiel beim 2:1-Sieg gegen Ungarn am 14. Oktober 2006. Außerdem brachte er im Spiel gegen die Türkei am 8. November 2007 mit seinem Tor Malta für zwei Minuten mit 2:1 in Führung, das Spiel endete letztlich 2:2.


title: Dirheniumdecacarbonyl

text: Dirheniumdecacarbonyl (oft auch als Rheniumdecacarbonyl bezeichnet) war das erste bekannte stabile Metallcarbonyl des Elements Rhenium und wurde von "Hieber", der als Pionier der Metallcarbonylchemie gilt, 1941 synthetisiert.


title: Dirheniumdecacarbonyl

text: Der Feststoff wird aus Rhenium(VII)-oxid direkt durch Reduktion mit Kohlenmonoxid hergestellt.


title: Dirheniumdecacarbonyl

text: Er kann auch aus Kaliumrhenat gewonnen werden.


title: Dirheniumdecacarbonyl

text: Re(CO) ist ein Metallcarbonyl mit Metall-Metall-Bindung und somit gemäß der Definition von "Cotton" als Metallcluster anzusehen. Die äquatorialen Carbonylliganden des in der Oxidationsstufe 0 vorliegenden Rhenium-Fragments Re(CO) haben im Molekül eine gestaffelte Anordnung zueinander. Die Metall-Metall-Bindungslänge beträgt 304 pm und wurde aus den Daten einer Einkristallröntgenstrukturanalyse bestimmt.


title: Dirheniumdecacarbonyl

text: Re(CO) erfüllt die 18-Elektronen-Regel: (Rhenium hat 7 Außenelektronen (14), jeder Carbonylligand steuert 2 Elektronen bei (20), die Metall-Metall-Bindung verfügt über 2 Elektronen: 14 + 20 + 2 = 36).


title: Dirheniumdecacarbonyl

text: Es liegt in Form von luftstabilen, farblosen Blättchen (aus Petrolether) vor. Bei höheren Temperaturen erfolgt Zersetzung unter Metallabscheidung. Er ist unlöslich in Wasser, mäßig löslich in aliphatischen Kohlenwasserstoffen und gut löslich in Tetrahydrofuran und Methylenchlorid.Die Substanz wird als Startmolekül für andere Rheniumverbindungen, insbesondere für Cluster, benutzt, da die CO-Liganden leicht gegen andere Liganden ausgetauscht werden können.


title: Speedskydiving

text: Speedskydiving ist eine Disziplin des Fallschirmspringens im Verband der Fédération Aéronautique Internationale mit dem Ziel in einem festgelegten Messbereich eine möglichst hohe Freifallgeschwindigkeit zu erreichen.


title: Speedskydiving

text: Nach dem "ISSA Speed Skydiving Weltcup Reglement 2007" beträgt die Absetzhöhe 4000 m über Grund. Sofort nach dem Ausstieg aus dem Absetzflugzeug nimmt der Springer eine möglichst aerodynamische Körperhaltung – üblicherweise "head-down", Arme seitlich angelegt – ein, damit er bei Beginn des Messbereichs 2700 m über Grund seine schnellste Freifallgeschwindigkeit erreicht. Diese versucht er während der 1000 m langen Messstrecke zu halten. Nach dem Passieren der Messstrecke wird die Geschwindigkeit wieder auf die normale Freifallgeschwindigkeit abgebremst.


title: Speedskydiving

text: Jedem Wettkämpfer stehen sechs Wertungssprünge zur Verfügung. Aus den besten drei wird als Endresultat ein Durchschnittswert ermittelt.


title: Speedskydiving

text: Die Geschwindigkeitsmessung erfolgt durch zwei elektronische Messgeräte, die links und rechts am Gurtzeug befestigt werden. Unterscheiden sich die von den beiden Messgeräten ermittelten Geschwindigkeiten um mehr als 30 km/h, ist der Sprung ungültig ("OB - Out of Boundaries").


title: Speedskydiving

text: Die Mitnahme von Zusatzgewichten ist nicht erlaubt. Gesprungen wird allein mit handelsüblicher Fallschirmsprungausrüstung.


title: Speedskydiving

text: Da die auf den Springer und Ausrüstung wirkenden Kräfte bei den geflogenen Geschwindigkeiten extrem stark sind, besteht die höchste Gefahr in einer ungewollten vorzeitigen Schirmöffnung.


title: Speedskydiving

text: Bedingt durch die Körperhaltung ist ein Ablesen des an der Hand befestigten Höhenmessers nicht möglich. Es sind deshalb zwingend akustische und/oder optische Höhenwarner zu verwenden.


title: Speedskydiving

text: Der FAI Weltrekord liegt seit dem 13. September 2016 bei 601,26 km/h in einem Wertungssprung, gehalten von Henrik Raimer (SWE) in Chicago (USA).


title: Enrico Forlanini

text: Enrico Forlanini (* 13. Dezember 1848 in Mailand; † 9. Oktober 1930 ebenda) war ein italienischer Ingenieur, Erfinder und Luftfahrtpionier.


title: Enrico Forlanini

text: Sein Vater Federico war Chefarzt eines Mailänder Krankenhauses. Enricos älterer Bruder Carlo Forlanini (1847–1918) wurde ebenfalls Arzt und für seine Arbeiten im Bereich der Atemwegs- und Lungenkrankheiten zwei Mal für den Nobelpreis vorgeschlagen. Enrico Forlanini absolvierte die Militärakademie in Turin und wurde 1868 Pionieroffizier. 1870 begann er in einer Kaserne in Casale Monferrato mit Experimenten an Propellern. 1874 ließ er sich vom Heer beurlauben und schrieb sich im Polytechnikum Mailand ein, wo er ein Ingenieurstudium absolvierte. 1876 musste er zum Militär zurück, setzte jedoch seine Experimente fort.


title: Enrico Forlanini

text: 1877 baute er einen unbemannten Hubschrauber mit Dampfantrieb. Im Sommer jenes Jahres führte er dieses Fluggerät in einem öffentlichen Park in Mailand vor. Der Modellhubschrauber mit seinen beiden koaxialen gegenläufigen Rotoren (vgl. Kamow) flog etwa 20 Sekunden lang und 13 Meter hoch. Die Maschine wog 3,5 kg. Noch um das Jahr 1910 wurde im deutschen Sprachraum beim Thema Flugtechnik zuerst Forlanini und das Jahr 1877 genannt.


title: Enrico Forlanini

text: Nachdem Forlanini seine Militärlaufbahn definitiv aufgegeben hatte, arbeitete er als Ingenieur bei einem Unternehmen in Forlí, dessen Eigentümer er 1895 wurde und dessen Sitz er nach Mailand verlegte. Hier baute er für seine Experimente mit Fluggeräten auch einen Windkanal.


title: Enrico Forlanini

text: Von 1901 bis 1909 baute Forlanini sein erstes Luftschiff (Erstflug 2. Juli 1909), das er nach Leonardo da Vinci benannte. Sein drittes Luftschiff baute Forlanini im Jahr 1915 für die britische Regierung, sein viertes für die italienische Marine, und die beiden folgenden setzte Italien im Ersten Weltkrieg ein.


title: Enrico Forlanini

text: Kurz nach der Jahrhundertwende beschäftigte sich Forlanini auch mit der Entwicklung von Flugbooten. Daraus entstand ein erstes Tragflügelboot, als dessen Erfinder er gilt.


title: Enrico Forlanini

text: Bis zu seinem Tod im Jahr 1930 blieb er als Forscher und Konstrukteur im Luftfahrtbereich und in der mechanischen Industrie tätig. 1937 wurde der Flughafen Mailand-Linate nach Enrico Forlanini benannt.


title: Karl Michael Eggena

text: Karl Michael Eggena (* 19. August 1789 in Kassel; † 17. oder 18. Dezember 1840 in Fulda) war ein kurhessischer Politiker und Jurist.


title: Karl Michael Eggena

text: Sein Vater, Christoph Ludwig Eggena, war Kaufmann in Kassel. Karl Michael Eggena studierte ab 1806 Rechtswissenschaften an der Philipps-Universität Marburg.


title: Karl Michael Eggena

text: Karl Eggena war mit einer Tochter von Johann August Nahl, Bildhauer und Akademiedirektor in Kassel, verheiratet.


title: Karl Michael Eggena

text: Eggena war zunächst Advokat und dann ab 1811 im Königreich Westphalen Procurator am Gericht erster Instanz und am Appellationsgerichtshof. 1814 wurde er Regierungsarchivar in nun kurhessischen Diensten. Er entwarf die Einteilung in Reposituren und Klassen für die Registraturen der kurhessischen Ministerien.


title: Karl Michael Eggena

text: Ab 1821 wurde Eggena Generalsekretär der Ministerien der Justiz, des Innern und der Finanzen des Kurstaats, 1830 als Regierungsrat Referent im Staatsministerium und dort unter anderem zuständig für Gesetzgebungsangelegenheiten. Während des konstituierenden Landtags 1830 und der Versammlung des ersten Landtags 1831/32 war Karl Eggena Landtagskommissar, bildete also das Scharnier zwischen Regierung und Landtag. In dieser Funktion war er auch am Zustandekommen der Kurhessischen Verfassung von 1831 beteiligt, für die er Ende September Grundzüge und am 7. Oktober 1830 den ersten veröffentlichten Entwurf vorlegte. 1832 verwaltete er für rund vier Monate das Innenministerium, bis er im Mai 1832 seine berufliche Karriere als Direktor der Regierung in Fulda abschloss.


title: Karl Michael Eggena

text: Die kurhessische Gemeindeordnung von 1834 geht wesentlich auf Eggenas Entwürfe zurück.


title: Karussell (Begriffsklärung)

text: Karussell steht für:Musik:


title: Karussell (Begriffsklärung)

text: Film und Fernsehen: Das Karussell steht für: Siehe auch:


title: Theodore George Henry Strehlow

text: Theodore „Ted“ George Henry Strehlow (* 6. Juni 1908 in Hermannsburg; † 3. Oktober 1978) war ein australischer deutschstämmiger Ethnologe. Er setzte die Arbeiten seines Vaters Carl Strehlow fort.


title: Theodore George Henry Strehlow

text: Strehlow lernte als Sohn eines Missionars von klein auf die Kultur der Aranda kennen. Die Kinder des Stammes waren seine Spielkameraden. Er sprach daher ihre Sprache. Als er 14 Jahre alte war, starb sein Vater; die Familie zog nach Adelaide. Dort studierte er Anglistik. 1933 traten Stammesälteste mit der Bitte an Strehlow heran, deren Mythen, Geschichten und Lieder niederzuschreiben und die Arbeit seines Vaters fortzusetzen. Von 1936 bis 1942 war er im Siedlungsgebiet der Aborigines als Schutzbeamter tätig, was ihm Kritik der Farmer und Siedler einbrachte, aber das Vertrauen der Aranda verstärkte. 1942 wurde Strehlow zur australischen Armee eingezogen und beteiligte sich am Zweiten Weltkrieg im Pazifik. Danach kehrte er nach Hermannsburg zurück und führte seine Forschungsarbeiten fort.


title: Theodore George Henry Strehlow

text: Die Sammlung seiner Fotos, Artefakte, Untersuchungen und Arbeiten sind im „Strehlow Research Centre“ in Alice Springs hinterlegt, wo sie eingesehen werden können.


title: Theodore George Henry Strehlow

text: Strehlow stand im Zentrum einer Kontroverse mit Aborigines. Sie warfen ihm vor, entgegen ihren Sitten Gegenstände aus geheimen Zeremonien gesammelt zu haben. Besonders kritisiert wurde, dass Strehlow in seinem letzten Lebensjahr Fotos von Zeremonien an das deutsche Magazin "Stern" verkauft habe, und dass die Sammlung anschließend von einer Frau, nämlich Strehlows Witwe, verwaltet wurde.


title: Giuseppe Pellizza da Volpedo

text: Giuseppe Pellizza da Volpedo (* 28. Juli 1868 in Volpedo; † 14. Juni 1907 ebenda) war ein Maler und Vertreter des italienischen Realismus.


title: Giuseppe Pellizza da Volpedo

text: Giuseppe Pellizza entstammte einer Familie von Bauern des südlichen Piemont, die ihr kleines Pachtgut im Zuge von Landreformen hatten erwerben können. Pelizza war Schüler der Accademia di Belle Arti di Brera. Beeinflusst wurde er von Giovanni Segantini. Er wandte sich hauptsächlich sozialen Themen zu.


title: Giuseppe Pellizza da Volpedo

text: Sein Monumentalgemälde "Il quarto Stato" (Der vierte Stand), das er in den Jahren 1898–1901 malte und das 2,93 × 5,45 Meter groß ist, kann als Höhepunkt sozial engagierter realistischer Kunst Ende des 19. Jahrhunderts bezeichnet werden. Etwa zehn Jahre lang arbeitete Pellizza an diesem Thema. Seine Skizzen machte er unter anderem bei Kundgebungen und Streiks der Arbeiter während der großen Agrarkrise. Ihm gehe es nicht um die wirkliche Wirklichkeit, sondern um eine idealisierende Wirklichkeit. Das Gemälde wird als Denkmal der Arbeiterbewegung angesehen.


title: Giuseppe Pellizza da Volpedo

text: Am 14. Juni 1907 erhängte er sich in seinem Atelier unmittelbar vor seinem Gemälde "Il quarto stato".


title: Giuseppe Pellizza da Volpedo

text: Bernardo Bertoluccis Film "1900" beginnt mit einer Eröffnungstotalen des Bildes.


title: Storm Catcher

text: Storm Catcher ist ein US-amerikanischer Actionfilm von Anthony Hickox aus dem Jahr 1999 mit dem schwedischen Schauspieler Dolph Lundgren in der Rolle des Air-Force-Piloten Jack Halloway.


title: Storm Catcher

text: Der angesehene Air-Force-Pilot Jack Halloway wird verdächtigt, den Prototyp des neu entwickelten High-Tech Bombers „Storm Catcher“ gestohlen zu haben. Die Beweise gegen ihn sind erdrückend und er scheint eindeutig schuldig. Die Anklage lautet auf Hochverrat, doch bei der Überführung in das Gefängnis kann Halloway fliehen. Er weiß, dass nur er allein seine Unschuld beweisen und die wahren Täter bloßstellen kann. Auf seiner Flucht steht ihm nur sein langjähriger Freund und Kollege Leutnant Sparks zur Seite.


title: Storm Catcher

text: Gemeinsam finden sie heraus, dass die Täter bis in die höchsten Kreise des US-Militärs zu finden sind und nur ein Ziel haben: einen Krieg im eigenen Land zu führen. Halloway kämpft nun nicht nur verzweifelt für seine Rehabilitierung, sondern auch gegen einen übermächtig scheinenden Gegner, der die Vereinigten Staaten mit Terror überziehen will. In einem mörderischen Showdown kann Halloway seine Widersacher stoppen und einen Krieg auf eigenem Boden verhindern.


title: Sie waren Helden

text: Sie waren Helden "(We Are Marshall)" ist ein US-amerikanisches Sportdrama aus dem Jahr 2006. Regie führte McG, das Drehbuch schrieb Jamie Linden. Der Film beruht lose auf einer wahren Begebenheit.


title: Sie waren Helden

text: Am 14. November 1970 verliert die Football-Mannschaft der Marshall University ("Thundering Herd") gegen die Mannschaft des Colleges aus Greenville (North Carolina). Rick Tolley, der Trainer der "Thundering Herd", lobt die Mannschaft für ihren Einsatz, mahnt jedoch: ""Gewinnen ist alles"". Während die Kapelle, die Cheerleader und der "Assistant Coach" der Mannschaft, William „Red“ Dawson, mit Bus oder Auto nach Hause fahren, verunglückt das Flugzeug mit den Spielern, Trainern, Funktionären und Pressevertretern des Footballteams auf dem Heimflug in der Nähe von Huntington (West Virginia). Es gibt keine Überlebenden, was für die Kleinstadt einen großen Schock darstellt.


title: Sie waren Helden

text: Der Vater des verstorbenen Quarterbacks, der lokale Stahlwerkbesitzer Paul Griffen, der großen Einfluss auf die Bürger der Stadt hat, sieht keinen Sinn darin, ein neues Team für die kommende Saison aufzustellen. Zu sehr schmerzt der Verlust seines Sohnes und der anderen Söhne der Stadt. Die überlebenden Spieler protestieren jedoch gemeinsam mit den Studenten und Ortsbewohnern und wünschen den Aufbau eines neuen Football-Teams. Die mit Griffens verstorbenem Sohn verlobte Annie Cantrell kämpft mit ihrer Trauer und will Griffen den Verlobungsring, ein Familienerbstück der Griffens, zurückgeben. Griffen lehnt allerdings ab. Nach erfolgreichem Werben für eine neue Mannschaft wird der Rektor der Universität, Donald Dedmon, damit beauftragt, ein neues Team zusammenzustellen. Nach einer verzweifelten Trainer-Suche, bei der die geeigneten Kandidaten reihenweise absagen, meldet sich der Coach Jack Lengyel aus Wooster (Ohio) für die Stelle des neuen Trainers. Zusammen mit dem etwas hilflosen Rektor kämpft er gegen alle Widerstände an und stellt ein bunt zusammengeworbenes Team auf die Beine, das für die Ehre der gestorbenen Mannschaftskameraden spielt. Er gewinnt auch Red Dawson als "Assistant Coach" zurück, der sich nach dem Unglück von dem Sport abwenden wollte. Die Marshall-University bekommt eine Sondergenehmigung der NCAA und darf mit sogenannten "Freshmen" (Studienanfängern) spielen. Es wird ein Team aus Basketballern, Fußballern, Baseballspielern und anderen Sportlern zusammengestellt, das im ersten Spiel kläglich versagt.


title: Sie waren Helden

text: Rektor Donald Dedmon wird entlassen und beim Co-Trainer kommt die Meinung auf, dass eine versagende Mannschaft die Toten nicht ehrt, sondern ihnen Schande bringt. Trainer Lengyel hält auf dem Gemeinschaftsfriedhof, auf dem alle 75 Toten vom Flug "Southern Airways 932" liegen, eine flammende Rede, dass die neue Mannschaft aus der Asche der Vergangenheit emporsteigen muss. Daraufhin gelingt der Mannschaft am Ende der Sieg im ersten offiziellen Heimspiel nach dem Unglück. Es sollte der einzige der Saison bleiben. Die Cheerleaderin Annie Cantrell verlässt die Stadt, nachdem sie den Verlobungsring Paul Griffen hat zukommen lassen. Red Dawson beendet wie angekündigt seine Football-Trainerkarriere nach einer Saison.


title: Sie waren Helden

text: Im Abspann wird über das weitere Leben einiger realer Spieler und Personen berichtet. Die "Thundering Herd" braucht noch Jahre, um eine konkurrenzfähige Form zu erlangen und einzelne Spiele und auch eine Meisterschaft zu gewinnen.


title: Sie waren Helden

text: Der Film wurde in Atlanta, in Huntington (West Virginia) und in Kenova (West Virginia) gedreht. Die Dreharbeiten erfolgten unter anderem im April 2006. Das Budget des Films wurde auf 65 Millionen US-Dollar geschätzt. Die Weltpremiere feierte der Film am 12. Dezember 2006 im US-amerikanischen Huntington, einem der Drehorte. Zwei Tage später wurde der Film in Hollywood vorgeführt. In beiden Fällen wurde der übliche rote Teppich durch einen grünen Teppich im Farbton der Marshall University ersetzt. Die Premiere in Huntington wurde von den beiden Trainern Jack Lengyel und Red Dawson besucht. Am 22. Dezember 2006 lief der Film in den US-amerikanischen Kinos an. Am Eröffnungswochenende spielte der Film in den USA über 8,5 Millionen US-Dollar ein. Insgesamt beliefen sich die Einnahmen in den USA auf über 43,5 Millionen US-Dollar ein. In Deutschland wurde der Film am 21. September 2007 auf DVD veröffentlicht.


title: Sie waren Helden

text: Der englischsprachige Originaltitel des Films "We are Marshall" basiert auf einem Fangesang der Anhänger des Football-Teams, der im Film mehrfach zu hören ist.


title: Sie waren Helden

text: Der Southern-Airways-Flug 932 war ein Charterflug der Southern Airways mit einer Douglas DC-9. Der Flug startete vom Flughafen Kinston in Kinston, North Carolina, mit Ziel Tri-State Airport in Ceredo, West Virginia. An Bord befanden sich 37 Football-Spieler der Marshall University nebst ihren fünf Trainern, zwei Athletiktrainern und dem Sportdirektor. Weiterhin wurden sie von 25 Fans, darunter einige prominente Einwohner der Stadt wie etwa ein Stadtrat, ein Vertreter der Legislative sowie vier der sechs Ärzte der Stadt, begleitet. Sie begleiteten das Team zum Auswärtsspiel an Bord der Maschine, da es sich um den einzigen Charterflug der Mannschaft in dieser Saison handelte. Die Crew des Flugzeugs bestand aus vier Personen, die von einem Angestellten der Charter-Firma begleitet wurden. Am 14. November 1970 stürzte die Maschine um 19:35 Uhr in einen Hügel nahe dem Zielflughafen. Dabei wurden alle 75 an Bord befindliche Personen getötet. Durch den Absturz verloren 70 Kinder einen Elternteil, weitere 18 Kinder wurden zu Waisen. Der Bericht des National Transportation Safety Board wurde am 14. April 1972 veröffentlicht. Aus diesem geht als Absturzursache hervor, dass der Sinkflug unter schwierigen Flugbedingungen unter die Mindestsinkflughöhe ohne Sichtkontakt zur Landebahn führte. Als wahrscheinlichste Erklärungen für den Absturz werden eine falsche Einschätzung der durch die Instrumente im Cockpit gelieferten Daten oder aber ein Fehler in der Höhenmessung angenommen.


title: Sie waren Helden

text: Dem Flugzeugabsturz des Marshall-Teams folgte im Abstand von sechs Wochen ein ähnlicher Absturz eines von zwei vom Football-Team der Wichita State University gecharterten Flugzeugen. Diese Maschine hatte den Cheftrainer, weitere Team-Mitarbeiter, Angestellte der Universität sowie mehrere Unterstützer an Bord. Das Flugzeug stürzte in die Flanke eines Berges in Colorado auf dem Weg zu einem Spiel in Logan. Bei dem Absturz wurden 31 Menschen getötet, etwa die Hälfte von ihnen waren Spieler. Acht der Passagiere sowie der Copilot überlebten den Absturz. Die überlebenden Team-Mitglieder sowie einige Spieler des ersten Studiensemesters, entschlossen sich für den Rest der Saison weiter zu spielen.


title: Sie waren Helden

text: Bei dem Film, der im Kino zur Bekanntgabe der Nachricht über den Flugzeugabsturz des Football-Teams unterbrochen wird, handelt es sich um den Film "Stoßtrupp Gold" aus dem Jahr 1970.


title: Sie waren Helden

text: Während einer Trainingseinheit erklärt Lengyel einem großgewachsenen Spieler, dass er sich gegen einen Angriff eines kleinen Spielers gegen seine Beine oder Knie wehren kann, indem er dem angreifenden Spieler auf den Helm schlägt. Mitte der 1970er Jahre verboten sowohl die NCAA als auch die NFL Schläge auf den Helm, da diese mit einem hohen Gesundheitsrisiko einhergingen.


title: Sie waren Helden

text: Der Film enthält mehrere Cameo-Auftritte. Sonny Perdue, der Gouverneur von Georgia, ist als Cheftrainer des Football-Teams der East Carolina University zu sehen. Red Dawson, der Trainer der Marshall University trat in der Rolle des Football-Trainers der Morehead State University vor die Kamera. Dave Walsh, der 1971 Quarterback des Marshall-Football-Teams war, tritt im Film als Assistent der Xaviers auf. Dessen Cheftrainer spielte Dorsey Levens, der früher als Runningback für die Green Bay Packers tätig war. Diese Besetzung stellt allerdings einen Anachronismus dar, denn der erste Afro-Amerikaner wurde 1979 zum Cheftrainer ernannt. Weiterhin ist der Trainer Jack Lengyel zu sehen. Keith Morehouse, der Direktor des WSAZ-TV aus Huntington, trat in die Fußstapfen seines Vaters Gene Morehouse, der als Stadionsprecher tätig war und bei dem Absturz ums Leben kam. Kim Wolfe, der zum Zeitpunkt der Dreharbeiten amtierende Bürgermeister, ist als Polizist in der Szene zu sehen, in der die Absturzstelle nach Überlebenden abgesucht wird.


title: Sie waren Helden

text: Am 15. Dezember 2006 wurde von Colosseum Music Entertainment ein Soundtrack veröffentlicht, der 20 Musiktitel mit einer Gesamtspieldauer von 54:29 Minuten umfasst.


title: Sie waren Helden

text: Kirk Honeycutt schrieb in der Zeitschrift "The Hollywood Reporter" vom 14. Dezember 2006, der Film hätte eine „inspirierende Geschichte über Standhaftigkeit und Mut im Angesicht einer Tragödie“ sein sollen, doch er sei eine Ansammlung der Sportklischees. Die auf real existierenden Personen beruhenden Charaktere würden „dünn motiviert“ wirken. Der Schwerpunkt sei – Szene für Szene – falsch gesetzt. McConaughey wirke in der unpassenden Bekleidung der 1970er Jahre und mit Koteletten, als ob er in einer Komödie spielen würde. Die Spielszenen würden nicht mit jenen der anderen Filme wie "An jedem verdammten Sonntag" mithalten.


title: Sie waren Helden

text: Brian Lowry schrieb in der Zeitschrift "Variety" vom 18. Dezember 2006, die erzählte wahre Geschichte wirke „kraftvoller“ und „fesselnder“ als der Film selbst. Matthew McConaughey klinge zu sehr wie ein Gebrauchtwagenhändler. Regisseur McG tendiere in diesem Film immer wieder dazu, Football-Klischees zu nutzen. („McG keeps veering toward football cliches“).


title: Sie waren Helden

text: Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb: „Der enttäuschende Sportfilm versucht zunächst, die Seelenlage der betroffenen Gemeinde auszuloten, um dann aber alle Klischees des Genres über Soll zu erfüllen.“


title: Sie waren Helden

text: Der Film wurde im Jahr 2007 als "Bester Sportfilm" für den "Excellence in Sports Performance Yearly Award" nominiert.


title: Vultee A-19

text: Die Vultee A-19 war ein US-amerikanischer leichter, zur Luftnahunterstützung vorgesehener Bomber von Vultee Aircraft. Grundlage für die A-19 war die Vultee V-11, die für den Einsatz beim United States Army Air Corps (USAAC) geringfügig geändert wurde, um im Vergleich mit leichten, zweimotorigen Schlachtflugzeugen Daten zu sammeln.


title: Vultee A-19

text: Gegen Ende der 1930er Jahre bevorzugte das USAAC leichte, zweimotorige Flugzeuge für den Einsatz zur Luftnahunterstützung. Im Sommer 1938 wurden jedoch sieben Vorserien-Maschinen YA-19 für vergleichende Fluguntersuchungen bestellt. Die YA-19 war mit sechs MGs Kaliber .30 ausgerüstet und konnte eine Bombenlast von 1.080 Pfund (rund 490 kg) im Rumpf mitführen. Angetrieben wurde sie von einem luftgekühlten Doppelsternmotor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp mit einer Leistung von rund 895 kW. Die dreiköpfige Besatzung bestand aus einem Piloten, einem Beobachter/Schützen und einem Bombenschützen/Fotograf. Der Erstflug der YA-19 fand am 27. Januar 1939 statt.


title: Vultee A-19

text: Ein interessantes Merkmal der YA-19 war, dass ihr Höhenleitwerk auf dem Rumpf vor dem Seitenleitwerk angebracht war. Das Seitenleitwerk war aufgrund einer zu geringen Dimensionierung für eine Richtungsinstabilität verantwortlich. Die letzte YA-19 mit der USAAC-Seriennummer 38-555 wurde daher mit einem vergrößerten Seitenleitwerk versehen, was aber das Problem nicht endgültig lösen konnte.


title: Vultee A-19

text: Die vergleichenden Flugversuche zeigten, dass ein zweimotoriges Flugzeug eine höhere Geschwindigkeit erreichen und dabei eine stärkere Bewaffnung und höhere Bombenzuladung aufnehmen konnte. Daraufhin wurde keine weitere YA-19 mehr angefordert. Nach den vergleichenden Flugversuchen erhielten die YA-19 jedoch die reguläre Bezeichnung A-19 und wurden kurzzeitig der "17th Attack Group" auf March Field in Kalifornien zugeteilt.


title: Vultee A-19

text: Die "17th Attack Group" wurde in die Panamakanalzone überführt. Dort wurden die A-11 für Versorgungsflüge und als Verbindungsflugzeuge eingesetzt. Die A-19 kamen beim USAAC nie zum Kampfeinsatz und wurden Anfang der 1940er Jahre sehr bald durch bessere Muster ersetzt.


title: Vultee A-19

text: Obwohl die YA-19 es in den USA nicht sehr weit brachte wurden die Flugzeuge des Typs unter der Exportbezeichnung Vultee V-11 in relativ großer Anzahl an andere Länder verkauft. V-11 und V-12 war die firmeninterne Bezeichnung von Vultee für ihre populärsten Flugzeugtypen. Diverse Modelle der V-11 wurden an Brasilien, China, die Türkei und die Sowjetunion verkauft. Die V-12 (Modell C und D) wurden an China verkauft.


title: Vultee A-19

text: Bei den Chinesen wurde die V-11/12 mit etwas Erfolg als leichter Bomber eingesetzt. So wurde ein von Japanern besetzter Flugplatz bei Yuncheng am 5. Februar 1939 von vier V-11 des 10. Geschwaders der Republikanisch Chinesischen Luftwaffe bombardiert. Anschließend wurden die Flugzeuge jedoch vom Fronteinsatz abgezogen und für Schulungszwecke und als Verbindungsflugzeuge während der 1940er Jahre eingesetzt.


title: Master of Business Administration

text: Der Master of Business Administration (MBA) ist ein postgraduales generalistisches Management-Studium, das alle wesentlichen Managementfunktionen abdecken soll. MBA ist auch die Bezeichnung für den durch dieses Studium erworbenen akademischen Grad. Seit ca. 2009 haben sich unter dem Etikett MBA zahlreiche moderate Spezialisierungen entwickelt, die auch von den Akkreditierungsagenturen anerkannt werden.


title: Master of Business Administration

text: Eine "Master of Commercial Science" genannte Vorform des MBA wurde erstmals im Jahr 1902 an der "Tuck School" des Dartmouth College in Hanover (New Hampshire, USA) verliehen. Die Harvard University war 1921 die zweite Hochschule, die ein solches Programm anbot. Hochschulen im Vereinigten Königreich folgten. Jedoch blieb die Bedeutung des MBA – im Vergleich zum Bachelor und auch in absoluten Zahlen – noch gering. Erst seit den 1950er Jahren zeichnete sich eine curriculare Standardisierung und Profilbildung ab, durch die eine Reihe von Pflichtfächern wie Rechnungswesen und Finanzierung fest verankert wurde. Mit Beginn der 1970er Jahre wurde dem MBA-Studium von der amerikanischen Wirtschaftspresse vor dem Hintergrund der zunehmend schlechten Konjunktur, später der Ölkrise, eine negative Zukunft durch sinkende Studentenzahlen aufgrund mangelnder Nachfrage nach MBA-Absolventen prophezeit. Das Gegenteil trat ein und das Angebot an MBA-Programmen vervierfachte sich im Vergleich zum Vorjahrzehnt.


title: Master of Business Administration

text: 1989/90 begründeten der Wirtschaftswissenschaftler Rainer Marr und die "Gesellschaft zur Förderung der Weiterbildung an der Universität der Bundeswehr München e.V." das erste MBA-Studium im Fernprogramm in Kooperation mit der Henley Business School im Vereinigten Königreich. Der erste rein deutsche MBA entstand 1990 an der MBA School, Universität des Saarlandes. Eine der ersten deutschen Fachhochschulen mit MBA-Programm war 1993 die FHW Berlin. In den 1970er Jahren hielten curriculare Innovationen wie Planspiele und Übungsfirmen Einzug in die Ausbildung. Seit den 1990er Jahren prägt die zunehmende Internationalisierung auch das Bild der MBA-Studiengänge. Kommunikative Fähigkeiten werden heute immer wichtiger.


title: Master of Business Administration

text: Als frühes Beispiel eines aus einer Branche (hier Versicherungen) heraus entstandenen MBA-Programmes gilt ein MBA-Programm in Zusammenarbeit mit der Fernuniversität Hagen und der University of Wales, das seit 1990 durch die Allfinanz Akademie organisiert wurde. Das MBA-Studium wurde in den beiden Varianten „General Management“ und „Finanzmanagement & Controlling“ berufsbegleitend mit einer Studienzeit von 24 Monaten angeboten. Gelehrt wurde ausschließlich durch Universitätsprofessoren, die zu einem Großteil der Fernuniversität Hagen entstammten. An diesem Beispiel lässt sich erkennen, dass kommerziell ausgeprägte Branchen recht früh den Sinn des MBA für Mitarbeiter ihres Sektors erkannten und entsprechende Angebote schaffen wollten. Mit der Zeit war es nicht ungewöhnlich, dass branchenbezogene MBAs frei zugänglich wurden, da die inhaltliche Lehre sektorübergreifend abgebildet wurde.


title: Master of Business Administration

text: Ein MBA-Programm ist als überwiegend generalistisches Managementstudium angelegt, das alle wesentlichen Managementfunktionen abdecken soll. Begrenzte Spezialisierungen sind zulässig. Zielgruppen dieser Programme sind unter anderem Ingenieure, Natur- und Geisteswissenschaftler, Juristen und Mediziner, die sich für Managementpositionen oder hohe Ämter im öffentlichen Dienst qualifizieren wollen. Seltener richtet es sich an Betriebswirte, die sich im vorangegangenen Studium mit anderen Schwerpunkten auseinandergesetzt haben.