title: Der Frieder und das Katherlieschen

text: Der Text steht in den "Kinder- und Hausmärchen" der Brüder Grimm ab der 2. Auflage von 1819 als Nr. 59 (anstelle "Prinz Schwan" aus der 1. Auflage). Sie folgten laut Anmerkung v. a. einer „Erzählung aus Zwehrn“ (von Dorothea Viehmann). Aus „einer andern hessischen“ stammt die Stelle mit Butter und Käse, „aus Fritzlar“ die vergrabenen Gickelinge (in der zwehrner Fassung ein Hasenbalg). In einer „aus den Diemelgegenden“ soll die Frau Fleisch in Kohl aufs Feld bringen, steckt es roh ins Kohlfeld. Der Hund frisst es. Sie bindet ihn dafür an den Bierhahn. So läuft das Bier aus, sie trocknet es mit Mehl und bringt dem Mann Essig und Hutzeln und die Haustür. Sie fliehen vor Räubern auf einen Baum und erbeuten wie in der anderen Fassung deren Gold. Durch die Nachbarin, von der sich die Frau ein Maß für das Gold leiht, erfahren es alle, aber werden im Wald von den Räubern erschlagen. Die Anmerkung nennt noch Colshorn Nr. 37, norwegisch bei Asbjörnsen „S. 202“, zum Herabwerfen der Tür auf die Spitzbuben Kuhn und Schwarz Nr. 13, teilweise "Vardiello" in Giambattista Basiles "Pentameron" I,4, Morlini Nr. 49, „zwei slavonische Märchen“ bei Vogl, „der Meisterlügner S. 64. 65 und Hans in der Schule S. 83, der Dummheiten anderer Arten macht“.


title: Der Frieder und das Katherlieschen

text: Vgl. KHM 34 "Die kluge Else", KHM 34a "Hansens Trine", KHM 77 "Das kluge Gretel", KHM 104 "Die klugen Leute", KHM 27 "Die Bremer Stadtmusikanten". Die Handschrift "Von en Manne un siner Frûë" in Grimms Nachlass enthält ähnliche Streiche. Vgl. in Giambattista Basiles "Pentameron" I,4 "Vardiello". Vgl. "Die beiden Brüder" in Ludwig Bechsteins "Neues deutsches Märchenbuch".


title: Der Frieder und das Katherlieschen

text: Erika Alma Metzger deutet die symbolische Selbstzerschneidung und Identitätskrise, den Zweifel, ob sie drinnen oder draußen ist, als Depersonalisation oder Bewusstseinsspaltung. Dies deute sich schon in dem zuerst lustig klingenden Namen „Katherlieschen“ an, der sich ableiten lässt von Katharina und Elisabeth, also einer Märtyrerin und einer Heiligen. Ihre selbstvergessene Hingabe an chthonische Mächte, wie sie als Erdmutter die Speisen sinnlos an die Erde verschwendet und der Ruf der Diebe „Der Teufel kommt vom Baum herab“ nehmen schon das spätere Urteil des Pfarrers vorweg. Ihre Dummheit ist da schon nicht mehr lustig im Sinne eines Schwanks, zugleich fehlt die Märchenlogik der erfolgreichen Überwindung des Bösen. Die Erzählabsicht sei wohl die eines abschreckenden Beispiels aus dem Dorfleben, so dass die genaue psychische Störung nicht mehr zu erschließen sei.


title: Der Frieder und das Katherlieschen

text: In Siegfried Wagners Oper "Märchenspiel" bilden Frieder und Katherlieschen wohl die Rahmenhandlung.


title: Hermann I. (Lothringen)

text: Hermann I. genannt "Pusillus" (so viel wie „der Kleine“, „der Schwache“, „der Zarte“; † 996) aus der Familie der Ezzonen erscheint von 989 bis 996 als Pfalzgraf von Lothringen. Darüber hinaus war er Inhaber einer Reihe von Gaugrafschaften entlang des Rheins, darunter der Bonngau (970, 992, 993), der Eifelgau (975, 978), der Zülpichgau (981) und der Auelgau (996). Außerdem erscheint er als Graf in Gerresheim (977), d. h. in der Duisburg-Kaiserswerther Grafschaft. Hermann war der Sohn von Erenfried II. und Richwara. Hermann heiratete Heylwig aus der Familie des heiligen Ulrich, Bischof von Augsburg. Hermanns und Heylwigs Kinder waren:


title: Allan R. Bomhard

text: Allan R. Bomhard (* 1943 in Brooklyn, New York) ist ein US-amerikanischer Linguist. Er studierte an der Fairleigh Dickinson University (Hunter College) und der City University of New York. Sein Arbeitsschwerpunkt als Sprachwissenschaftler ist die Indogermanistik und die Untersuchung der nostratischen und eurasiatischen Makrofamilie.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Die HMS Spiteful war ein U-Boot der britischen Royal Navy im Zweiten Weltkrieg. Das Boot wurde zwischen 1952 und 1958 von der Französischen Marine unter dem Namen Sirène genutzt.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Die "Spiteful" (engl.: "bösartig" oder "gehässig") war ein U-Boot des dritten Bauloses der erfolgreichen S-Klasse. Dieses Baulos wird auch als "Seraph-Klasse" bezeichnet. Sie wurde am 19. September 1941 bei "Scott’s Shipbuilding & Engineering Co." im westschottischen Greenock auf Kiel gelegt, lief am 5. Juni 1943 vom Stapel und wurde von der Royal Navy am 6. Oktober 1943 in Dienst gestellt.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Die Royal Navy setzte das U-Boot unter dem Kommando von Lt. F.H. Sherwood im Pazifikkrieg ein.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Die "HMS Spiteful" versenkte am 30. Juni 1944 in der Malakkastraße ein japanisches Fischerboot mit dem Deckgeschütz. Am 2. Juli 1944 versenkte sie nordöstlich von Sumatra ein japanisches Segelschiff mit Bordartillerie. Am 14. Dezember 1944 versenkte die "Spiteful" in der Straße von Makassar eine japanische Einheit mit dem Deckgeschütz.


title: HMS Spiteful (P227)

text: Am 25. Januar 1952 übernahm die französische Marine die "HMS Spiteful". Das U-Boot erhielt den französischen Namen "Sirène". Die "Sirène" wurde im November 1958 an die Royal Navy zurückgegeben und 1963 verschrottet.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Die Geschichte des Wellenreitens in Europa ist relativ kurz. Neben Einflüssen aus den USA und Polynesien wurde der Sport an verschiedenen Orten mit vorhandenen Mitteln entwickelt.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Junge Waldarbeiter aus der Umgebung von Dax in Frankreich, die nach der Arbeit in den am atlantischen Ozean gelegenen Wäldern im Meer badeten, erfanden 1896 ein Wasserspiel. Es kam vor, dass von der afrikanischen Küste zurückkommende Segelschiffe bei schlechter See einen Teil ihrer Holzladung verloren, diese über Bord ging und durch die Strömung in Richtung der Küste gespült wurde. Einige der jungen Leute verstanden es, solche von den Wellen getriebenen Stämme zu reiten. Dabei hatten sie die Idee, diese Stämme längs zu halbieren, um die Schwimmfähigkeit zu verbessern. Die Zuschauer, die diesen jungen Leute zusahen, benannten diese schwimmenden Geräte „Coungates“ und die, welche sie ritten „Coungatataous“.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Adrien Durupt, ein Architekt und Ingenieur, der mit Gustave Eiffel gearbeitet und der im Rahmen seiner Arbeit die Welt durchquert hatte, wird als der erste "wahre" europäische Surfer angesehen. Er war unter anderem 1907 in Kalifornien gewesen, von wo er ein Surfbrett mitgebracht hatte. Er navigierte regelmäßig mit dem Segelschiff auf den Sandbänken zwischen Baguenaud und Evens in der Nähe von La Baule-Escoublac, um surfen zu können. Einige Jahre später wurde das Surfen durch den Kameramann, Filmproduzenten und Filmemacher Peter Viertel erneut an die baskische Küste z. B. Biarritz gebracht.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Bereits 1919 versuchten sich einige Surf-Enthusiasten in North Cornwall mit Holzbrettern an dieser neuen Sportart. In Großbritannien gründete Nigel Oxenden, der in Südafrika, in Australien und auf Hawaii surfen gelernt hatte, 1923 die Surfschule der Insel Jersey. Sie war wahrscheinlich Europas ältester Surfclub.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Die frühen Surfer von Jersey waren Bodyboarder. Einige der allerersten Balsaholzbretter, die in Jersey in den 1930er Jahren hergestellt wurden, wurden von Oxenden gemacht. Die Bretter waren mit heraldischen Motiven bemalt und hatten alle Boardleashes. In Cornwall stellte ein Bestatter die ersten Surfboards aus alten Särgen her. Daher der frühe Spitzname „coffin lid“ (Sargdeckel).


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Die Besetzung Jerseys während des Zweiten Weltkrieges durch die Deutschen setzte dem Surfsport ein Ende, da die Strände vermint wurden. Der Sport wurde erst durch die Ankunft einer Gruppe südafrikanischer Rettungsschwimmer in den 1950er Jahren wieder belebt.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Im spanischen Baskenland (Euskadi) entwickelte José Luis Elejoste das Planking (kleine Bretter feinen Holzes mit einer gebogenen Spitze) während der 1940er und 1950er Jahre und machte dies auf Anhieb populär. Er schuf somit die Grundlagen dafür, dass das Surfen in der Biskaya bei Biarritz eingeführt wurde. 1955 stellte er als erster Spanier ein Surfbrett aus Holz von zweieinhalb Metern her.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: In Bilbao sah José Luis Elejoste im Kino Filme und Dokumentationen über den Pazifik, wo er Menschen sah, die Wellen aufrecht auf einem Brett ritten. Er bat Freunde, die Seeleute waren, ihm ein Surfbrett mitzubringen. 1944 las er in Reader’s Digest, dass ein Surfklub auf Hawaii und ein anderer in Kalifornien existierten. Da keiner seiner Freunde ihm ein Brett brachte, beschloss er, an diese Klubs zu schreiben, bekam aber nie eine Antwort. Daher baute er sich um 1955 selbst ein Brett aus Holz. Dieses war ein riesen Planking von 22 kg, woraus mehr als 30 wurden, als er aus dem Wasser herauskam.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Erst vier Jahre später lernte er auf einer Reise nach Biarritz richtige Surfbretter kennen. Vilallonga lieh ihm sein Brett aus Holz von 3,25 Metern, und es war das erste Mal, dass er aufrecht auf einem Surfbrett surfen konnte.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Die erste Aufzeichnung des Surfens mit einem Bodyboard in Portugal wurde in den 1920er Jahren gemacht. Sie zeigt einige Athleten mit einem rudimentären Brett am Strand von Leça da Palmeira. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Ort Carcavelos nahe Lissabon zum ersten Surfzentrum des Landes. Anfang der 1960er Jahre erschienen die ersten modernen Surfboards, aber das Surfen war noch weit davon entfernt, in Portugal ein Massensport zu werden.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Nach der Nelkenrevolution 1974 begann das Surfen allmächlich keine Bizarrerie von Hippies oder nur das Hobby eines Halbdutzend alternativer Sportler zu sein. Dazu trugen die Aufstellung der ersten Nationalmannschaft, die 1987 beim Eurosurf-Wettbewerb in Les Sables-d'Olonne  teilnahm, und die Entstehung des Portugiesischen Surfverbands (Federação Portuguesa de Surf) 1989 bei. Ab 1990 finden die "Buondi Billabong Pro" in Ericeira und weitere Wettbewerbe im Land statt, die einen wesentlich Anteil an der Verbreitung dieses Sports hatten.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Ab 2010 entwickelte sich Peniche mit dem Strand Supertubos zum neuen Surfzentrum Portugals. Beim Rip Curl Pro Peniche finden sich jährlich bis zu 30.000 Zuschauer ein.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: In Deutschland wurde nicht vor Mitte der 1950er Jahre gesurft. Damals begannen einige Rettungsschwimmer auf Sylt, auf selbstgebastelten Paddleboards, die um die 50 kg wogen, wellen zu reiten. 1964 brachte Uwe Behrens, ebenfalls Rettungsschwimmer von Sylt, das erste echte Surfbrett von einer Reise in Frankreich nach Deutschland.


title: Geschichte des Wellenreitens in Europa

text: Das Surfen etablierte sich in Europa erst allmählich. Inzwischen hat die Surfindustrie mehrere 10.000 Arbeitsplätze, und Surfer gehören an vielen Küsten zum alltäglichen Anblick.


title: Casola in Lunigiana

text: Casola in Lunigiana ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Massa-Carrara in der Region Toskana.


title: Casola in Lunigiana

text: Casola in Lunigiana liegt etwa 55 Kilometer nördlich von Pisa. Die Regionalhauptstadt Florenz liegt ungefähr 100 km südöstlich, die Provinzhauptstädte Carrara und Massa liegen rund 20 km entfernt. Der Ort liegt am oberen Flusslauf des Flusses Aulella. Casola wurde im 15. Jahrhundert um ein Schloss gebaut, das heute nur noch aus einem Turm besteht, der den Rest der Anlage darstellt. Das Dorf ist eingebettet in Edelkastanienwälder, an den Südhängen Weinberge und Olivenhaine.


title: Weald-Artois-Antiklinale

text: Die Weald-Artois-Antiklinale ist ein Gebirgskamm aus Kreidegestein, der vom sog. Weald-Gebiet im Süden Englands von Kent nach Artois in Ost-Frankreich verläuft und hierbei die Gegenden von Dover und Calais berührt. Vor 225.000 Jahren war dieses Gebiet noch nicht durch den Ärmelkanal getrennt.


title: Weald-Artois-Antiklinale

text: Das Wort Antiklinale bedeutet einen geologischen Sattel, der durch Faltung entsteht und durch seine Aufwölbung Gesteinsschichten öffnet. Hierbei beschränkt sich der Terminus im engeren Sinne auf solche Aufwölbungen, in denen die ursprüngliche Anordnung der Schichtenfolge gewahrt ist.


title: Weald-Artois-Antiklinale

text: Die Weald-Artois-Antiklinale wölbte sich während der Alpidische Orogenese auf, in der sich vor etwa 100 bis 5 Millionen Jahren die heutige Form der Gebirge in Europa herausbildete. Erdgeschichtlich bildete sich diese Orogenese zwischen der Kreidezeit und der stärksten Hebungsphase im späten Miozän. Die Eiszeiten des Pleistozäns prägten wesentlich das Aussehen der heutigen Gebirge.


title: Weald-Artois-Antiklinale

text: Im Nordosten des Gebirgskamms liegt ein Gebiet, das durch einen eiszeitlichen See geformt wurde und unterhalb des Meeresspiegels der Nordsee liegt. Gegen Südwesten schlossen sich tiefliegende Gebiete an, die früher England, Schottland und Wales mit dem Kontinent verbanden und heute vom Ärmelkanal bedeckt sind.


title: Weald-Artois-Antiklinale

text: Der erste Gletscherlauf, der die Trennung Englands von Kontinentaleuropa bewirkte, geschah ungefähr vor 425.000 Jahren, wobei ein Wassereinbruch von bis zu einer Million Kubikmeter pro Sekunde die Senke des heutigen Ärmelkanals aus dem Kamm herausarbeitete.


title: Weald-Artois-Antiklinale

text: Der zweite Gletscherlauf, der wahrscheinlich noch mächtiger als der erste ausfiel, ereignete sich vor zirka 225.000 Jahren und trennte Großbritannien endgültig vom Festland.


title: Staphylococcus hyicus

text: Staphylococcus hyicus ist eine Bakterienart aus der Gattung "Staphylococcus", die natürlicherweise die Haut von Schweinen besiedelt und bei Abwehrschwäche der Haut die Hautkrankheit Ferkelruß verursachen kann.


title: Staphylococcus hyicus

text: "S. hyicus" ist grampositiv und fakultativ anaerob. Früher wurde "S. hyicus" noch als Biovar 2 von "Staphylococcus epidermidis" geführt, bildet heute jedoch eine eigene Art.


title: Staphylococcus hyicus

text: Das Koagulaseverhalten ist zwischen den verschiedenen Stämmen uneinheitlich, ebenso ihre Virulenz. Der wichtigste Virulenzfaktor sind die Exfoliativtoxine (ExhA-D).


title: Staphylococcus hyicus

text: Hämolyse tritt nicht auf.


title: Barfüßer

text: Barfüßer (lateinisch: "Discalceati", „Unbeschuhte“, daher auch "Discalceaten") ist die zusammenfassende Bezeichnung einiger Ordensgemeinschaften in der römisch-katholischen Kirche, deren Angehörige innerhalb des Klosterareals entweder gar keine Schuhe tragen oder aber Sandalen aus Leder, Stroh- oder Holzschuhe.


title: Barfüßer

text: Begründet wurde die Praxis mit der Aufforderung Jesu an seine Jünger, auf Reisen weder Vorräte noch Geld, Hemden, Schuhe oder Wanderstäbe mitzunehmen (: keine Schuhe; : Sandalen). Auch biblische Aussagen wie , oder wurden als Begründung herangezogen.


title: Barfüßer

text: Bereits der hl. Franziskus von Assisi trug zu seinem Habit keine Schuhe. In der Reformbewegung des Franziskanerordens im 16. Jahrhundert auf der Iberischen Halbinsel, die nach ihrem Initiator Petrus von Alcantara "Alcantariner" oder "Discalceaten" genannt wird, spielte das Barfußgehen eine große Rolle. Erstmals explizit vorgeschrieben wurde der Verzicht auf das Tragen von Schuhen den Konventen der Unbeschuhten Karmelitinnen, die die heilige Teresa von Ávila, inspiriert durch ihren Ratgeber Petrus von Alcantara, wieder zur Strenge des ursprünglichen Lebens zurückführen wollte. Von diesem Usus leitet sich die Bezeichnung des theresianischen Reformzweigs als "Ordo Carmelitarum Discalceatorum" ab. Die dem Ordensleben der Klarissen zugrundeliegende, schon früher entstandene Regel der hl. Klara sah dagegen nur vor, „einfach das Evangelium unseres Herrn Jesus Christus zu beobachten“, was durch die Nachahmung der Lebensweise Christi den Verzicht auf Schuhe und Strümpfe implizit mit einschloss.


title: Barfüßer

text: Schließlich wurde diese Praxis als Zeichen der evangelischen Armut, Buße und Askese auch in andere Ordensregeln oder Konstitutionen von Bettelorden übernommen, etwa der Mercedarier, Trinitarier und Passionisten. In einigen Orden wurde das Barfußgehen zum Unterscheidungskriterium zwischen einem reformierten Ordenszweig mit einer strengeren Beachtung der Ordensregeln und einem nicht-reformierten Zweig. Mittlerweile tragen die Discalceaten zumeist Sandalen oder selbstgefertigte Schuhe aus Stroh.


title: Hisbollah (Begriffsklärung)

text: Hisbollah () bedeutet auf deutsch "Partei Gottes" und ist Name folgender Organisationen:


title: Hisbollah (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Stadtverkehr Regensburg

text: In und um Regensburg existieren rund 70 Buslinien, davon einige Linien mit hauptsächlich innerstädtischen Aufgaben. Anfang der 1980er Jahre wurde nach Gründung des Regensburger Verkehrsverbunds (RVV) begonnen, die unkoordinierte Planung und Tarifierung zwischen Stadt- und Regionalverkehr zu beseitigen und einen integrierten Verbundraum zu schaffen.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: 1903 wurde das Straßenbahnnetz in Betrieb genommen, das in seiner maximalen Ausdehnung über vier Linien verfügte. Sogar über die mittelalterliche Steinerne Brücke fuhren die kleinen Triebwagen der Regensburger Straßenbahn. Wegen ihres schlechten Zustands und straßenbündiger Trassierung entwickelte sie sich immer mehr zum Verkehrshindernis und wurde nach und nach bis 1964 stillgelegt. Seitdem wird der öffentliche Personennahverkehr in Regensburg größtenteils mit Omnibussen durchgeführt.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Als Alternative zur Straßenbahn wurde in den 1950er Jahren der Oberleitungsbus Regensburg eingeführt. Eine Linie vom Hauptbahnhof zur Danziger Freiheit wurde errichtet und zehn Jahre lang betrieben. Damit existierten in Regensburg zeitweise drei Betriebszweige: Straßenbahn, Oberleitungsbus und Dieselbus. Bemerkenswert ist dabei, dass die Straßenbahnlinie 1 von Prüfening nach Pürkelgut den deutlich jüngeren Oberleitungsbus zeitlich überlebte. Einzelne Masten für die einstige Obus-Fahrleitung stehen heute noch im Bereich Maximilianstraße und im Zuge der Buswendeschleife gegenüber dem Hauptbahnhof.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Anfangs der 1980er Jahre wurde ein Spurbustunnel in der Altstadt zwischen Hauptbahnhof und Arnulfsplatz geplant. Aus Furcht vor Schäden an der historischen Bausubstanz wurde das Projekt jedoch nicht weiter verfolgt.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Da die Verkehrsdichte und die damit verbundenen Probleme in den letzten Jahren immer weiter wachsen, wird aktuell die Einführung einer modernen Stadtbahn in Nord-Süd-Richtung geplant, für die einige bauliche Vorbereitungen schon erbracht sind. So sind beispielsweise Nibelungenbrücke und Eiserne Brücke bereits entsprechend ausgelegt, um eine Stadtbahntrasse tragen zu können. Auch an anderen Stellen wurde bei Bauprojekten nach Möglichkeit Platz für eine eigene Trasse vorgesehen, so z. B. im Neubaugebiet Burgweinting.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Am Hauptbahnhof, welcher an der Bahnstrecke Nürnberg – Regensburg – Passau liegt, gibt es noch drei Strecken mit Regionalverkehr. Dies sind: Regensburg – Landshut – München, Regensburg – Weiden (– Hof) und Regensburg – Ingolstadt (– Ulm).


title: Stadtverkehr Regensburg

text: 1991 wurde zwischen RVV und Deutscher Bundesbahn eine Tarifkooperation gegründet, wodurch erstmals auch Schienenstrecken im Landkreis Regensburg in den Verbundverkehr integriert wurden. Diese Kooperation wurde nach und nach auf weitere Streckenabschnitte in der Oberpfalz erweitert. Die RVV-Fahrscheine sind innerhalb des Verkehrsverbundes auch in allen Regionalzügen der Deutsche Bahn AG, der Länderbahn und Agilis gültig. Neben dem Hauptbahnhof im Zentrum verfügt Regensburg mit dem Bahnhof Prüfening im Stadtwesten und seit Ende 2006 in Burgweinting im Südosten über zwei weitere Zugangsstellen für Regionalzüge. An beiden kann jeweils zu Stadtbuslinien umgestiegen werden. Aktuell vorgesehen ist die Reaktivierung des Bahnhofs Regensburg-Walhallastraße im Nordosten nahe dem Gewerbepark. Auch hier soll es einen Umsteigepunkt zum Busverkehr geben.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Der überwiegende Verkehr im Stadtgebiet wird von den Regensburger Verkehrsbetrieben (RVB) erbracht, einige Linien sind jedoch auch an private Busunternehmer vergeben. Der Betriebshof befindet sich im Süden der Stadt in einem Gewerbegebiet an der Haltestelle "Schwabenstraße", was zu einer nicht unerheblichen Zahl an Aus- und Einrückfahrten führt. Dort befindet sich als Denkmal ein alter Straßenbahnzug (Verbandswagen), der aber nicht öffentlich zugänglich ist. Dieser Zug wurde noch bis 1990 in Darmstadt eingesetzt.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Fahrscheine können aus Automaten und im Kundenzentrum im Vorverkauf sowie beim Busfahrer erworben werden. Im Bus werden Einzelfahrscheine nur gegen Aufpreis ausgegeben. Einige Kioske und Schreibwarenläden verkaufen ebenfalls Fahrscheine und erweitern damit die Vorverkaufsmöglichkeiten. Östlich der Haltestelle Hauptbahnhof befindet sich das Kundenzentrum des RVV. Hier erhält man sämtliche Fahrscheine, Monats- und Jahreskarten sowie Fahrplanauskünfte.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Der Betreiber des Stadtbusverkehres ist die Regensburger Verkehrsbetriebe GmbH.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Zentraler Umsteigepunkt fast aller Stadtlinien ist der Knoten in der Albertstraße am Hauptbahnhof, welcher in der zweiten Hälfte der 90er Jahre errichtet wurde. Die Zusammenfassung aller Linien in dieser zum Bahnhofplatz parallelen Straße hat die Umsteigesituation deutlich verbessert. Insbesondere zu Schwachlastzeiten findet hier halbstündlich ein Sammelanschluss aus fast und in fast alle Hauptrichtungen statt.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Im Laufe der 1990er Jahre wurde das Liniennetz mehrfach leicht umgestaltet und ergänzt, behielt sein Grundkonzept von am Bahnhof zusammenlaufenden Durchmesser- und Radiallinien jedoch immer bei. Diese starke Zentralisierung stellt auch gleichzeitig einen der großen Schwachpunkte dar, denn fast alle Verbindungen führen über Bahnhof und Altstadt.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Tangentiale Verbindungen zwischen Nachbarstadtteilen sind nur bruchstückhaft vorhanden (Linie 4 im Südwesten sowie Linie 11 im Südosten), womit erheblich längere Fahrzeiten auftreten. Bedingt durch den sehr starken Individualverkehr und der oft engen räumlichen Straßenführung kann im Altstadtbereich nur mit niedriger Geschwindigkeit gefahren werden.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Die starke Zersiedelung des Regensburger Umlandes erschwert dessen Anbindung über die bestehenden Eisenbahnstrecken sowie dichte Taktfolgen bei Buslinien erheblich, so dass viele Pendler das Auto als Verkehrsmittel nutzen. Selbst im Stadtbereich auf den Hauptachsen verkehren nach Ende der abendlichen Hauptverkehrszeit ab 19 Uhr sämtliche Buslinien nur noch halbstündlich.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Als Grundtakt gilt tagsüber auf den Stadtlinien der 20-Minuten-Takt. Auf wichtigen Strecken wird die Wagenfolge montags bis freitags ganztags auf zehn Minuten verdichtet, auf einigen anderen Abschnitten auch während der Hauptverkehrszeit. Auf Regionalbuslinien ist ein starrer Takt nur teilweise vorhanden, jedoch geht auch hier auf nachfragestarken Linien der Trend zu regelmäßigen Abfahrtszeiten.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Mit Stand Februar 2020 verkehren folgende Linien:


title: Stadtverkehr Regensburg

text: In den 1990er Jahren entstand im allgemeinen Trend von innerstädtischen Verkehrsberuhigungsmaßnahmen die Idee, alle Linien mit Standard- und Gelenkbussen aus dem historischen Stadtkern herauszunehmen und durch eine mit Klein- oder Midibussen bediente Ringlinie in der Altstadt zu ersetzen.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Am 25. Mai 1998 nahm in Regensburg dann die sogenannte Altstadtbuslinie "A" unter dem Motto "Altstadt neu erfahren" ihren Betrieb auf. Die eigens für diese Linie eingesetzten Midibusse des Typs Neoplan N 4007 CNG mit Erdgasantrieb, verfügten über 16 Sitzplätze sowie 36 Stehplätze. Anfangs fuhr die Altstadtbuslinie auf der Strecke "Maximilianstraße – Am Königshof – Königsstraße – Domplatz – Altes Rathaus – Gesandtenstraße – Neupfarrplatz – Domplatz – Königsstraße – Am Königshof – Hauptbahnhof" von Montag bis Freitag zwischen 08:30 Uhr und 20:30 Uhr sowie samstags zwischen 08:30 Uhr und 16:30 Uhr im Fünf-Minuten-Takt.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Bedingt durch die neue Linienführungen wurde die Platzfolge "Kohlenmarkt – Rathausplatz – Haidplatz" busfrei und die Maximilianstraße sowie der Domplatz nicht mehr direkt mit dem Arnulfsplatz verbunden, weshalb viele Regensburger die Einführung des Altstadtbusses beklagten. Auch wurden in der Anfangszeit häufig längere Fußwege und vermehrte Umstiege zwischen den Buslinien kritisiert.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Daraufhin reagierte man mit einer Verlängerung der Linienführung mit Bedienung der Haltestellen Haidplatz, Arnulfsplatz, Bismarckplatz und Gutenbergstraße. Durch die daraus resultierende verlängerte Fahrzeit wurde im November 1999 ein weiterer Midibus für den Altstadtbus beschafft. Es handelte sich dabei um einen Mercedes-Benz O 520 "Cito" mit dieselelektrischem Antrieb, der mit elf Sitzplätzen ausgestattet war.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Im Laufe der Zeit wurden aufgrund wirtschaftlicher Gesichtspunkte die Taktzeiten ausgedehnt. 2001 wurde ein weiterer Bus des Typ "Cito" von Mercedes-Benz beschafft, um den Busverkehr komplett mit Kleinbussen abwickeln zu können. Zur Eröffnung der "Regensburg Arcaden" im Jahr 2002 wurde die Linienführung über die Galgenberg-Brücke bis vor das neue Einkaufszentrum zu einer neueingerichteten Endhaltestelle "Friedenstraße" ausgedehnt.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Nachdem die eingesetzten Kleinbusse jedoch oft mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen hatten, im Einkaufsverkehr nicht genug Platz boten sowie durch viele Beschwerden bezüglich des Fahrkomforts und nicht zuletzt wohl fragwürdiger Wirtschaftlichkeit immer mehr in die Kritik geraten sind, verkehren nun Standardbusse alle zehn Minuten. Die vorhandenen Midibusse wurden daraufhin alle bis zum Beginn des Jahres 2007 verkauft.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Seit 28. Juli 2008 gibt es für die Altstadtbuslinie wieder eine neue Linienführung mit neuem Fahrplan. Seitdem startet die Linie wieder am Hauptbahnhof und die Bedienung der Haltestellen "Galgenberg Brücke" und "Friedenstraße" in Nähe der "Regensburg Arcaden" entfällt. Darüber hinaus wurde der Samstagsverkehr auf der Altstadtbuslinie komplett eingestellt. Die Buslinie verkehrt von Montag bis Freitag von 9.00 bis etwa 18:30 Uhr im 10-Minuten-Takt, von 18:30 Uhr bis 20:30 Uhr verkehrt alle 15 Minuten ein Bus der Linie A. Im Zuge allgemeiner Sparmaßnahmen wird nun wieder diskutiert, zumindest zwei Durchmesserlinien über den Domplatz zu führen und die Linie A einzustellen. Ein Schritt, wodurch die Altstadt auch wieder abends und am Wochenende eine direkte Anbindung erhalten würde.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Es bestehen Planungen die Linie "A" als Teil der E-Mobilitäts-Strategie der Stadtverwaltung komplett auf batteriebetriebene E-Busse umzustellen. Dazu fanden 2015 Test mit Modellen verschiedener Hersteller statt. Anfang Mai 2017 nahmen fünf neue E-Busse des italienischen Herstellers Rampini den Betrieb auf. Die Busse sind mit 7,72 Metern Länge und 2,20 Metern Breite wesentlich kleiner als die bisher verwendeten Dieselbusse und bieten 14 Sitzplätze, 25 Stehplätze sowie einen Rollstuhlplatz. Die Aufladung der Batterien findet tagsüber an einer Schnellladestation unterhalb der Galgenbergbrücke und nachts auf dem Betriebshof der Regensburger Verkehrsbetriebe GmbH statt.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Die Regensburger Dult am Oberen Wöhrd wird mittels einer eigenen, kostenlosen Buslinie erschlossen. Diese verkehrt ab der Haltestelle „Wöhrdstraße“ über die Nibelungenbrücke und hält vor dem Donau-Einkaufszentrum, ab hier fährt man ohne weiteren Zwischenhalt bis zum Dultplatz.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Bei öffentlichem Eislauf, Spielen der Eisbären Regensburg und bei Konzertveranstaltungen in der Donau-Arena verkehrt ab Hauptbahnhof die zusätzliche Linie "D" über Dachauplatz und Weichs zur Donau-Arena.


title: Stadtverkehr Regensburg

text: Bei Fußballspielen des SSV Jahn Regensburg verkehrt als Zubringer die Linie "F" vom Hauptbahnhof zur Arena Regensburg. Nach Spielende verkehrt die Sonderlinie wieder zurück zum Hauptbahnhof.


title: Kitai-Gorod

text: Kitai-Gorod (; ) ist ein historisches Viertel im Zentrum der russischen Hauptstadt Moskau. Es ist eine der ältesten Gegenden der Stadt und beherbergt zahlreiche denkmalgeschützte Bauwerke, von denen einige noch aus dem 16. und 17. Jahrhundert stammen. Kitai-Gorod, das verwaltungstechnisch zum Stadtteil Twerskoi des Zentralen Bezirks Moskaus gehört, fängt unmittelbar östlich des Roten Platzes an und erstreckt sich bis zur Lubjanka und anliegenden Plätzen sowie im Süden bis zum Moskwa-Ufer.


title: Kitai-Gorod

text: Kitai-Gorod ist auch der Name eines 1971 erbauten U-Bahnhofs (siehe unten im Abschnitt U-Bahnhof), der sich am östlichen Rande des Viertels befindet.


title: Kitai-Gorod

text: Es wird nicht selten eine Parallele zu "Chinatown" gezogen, da in der modernen Russischen Sprache "Kitai" (vgl. Cathay) „China“ und "Gorod" „Stadt“ bedeutet. Hinsichtlich der Herkunft des Wortes gibt es mehrere Versionen, beispielsweise, dass "Kitai" vom Wort „Katay“ abstamme, das in einigen Turksprachen „Festung“ bedeutet. Einige Historiker vermuten wiederum, dass "Kitai" vom Wort „Kit“ abstammt, mit dem man zusammengebundene Holzbalken bezeichnete, die bei der Errichtung von Schutzwällen verwendet wurden.


title: Kitai-Gorod

text: Die ersten Ansiedlungen existierten auf dem Gelände des heutigen Kitai-Gorod noch vor der Stadtgründung Moskaus im Jahre 1147. Die Lage des Areals unweit des Moskauer Kremls führte nach Stadtgründung recht schnell zur Besiedelung und Bebauung des Viertels. Bereits im 14. Jahrhundert war das heutige Kitai-Gorod vorwiegend von Handwerkern und Kaufleuten besiedelt; es entstanden dort zahlreiche Holzhäuser und -kirchen, und der heutige Rote Platz wurde als Marktplatz genutzt. Im 14. Jahrhundert brannte die Vorstadt bei litauischen und tatarischen Überfällen mehrmals aus und wurde jedes Mal danach komplett neu erbaut. Um die Siedlung besser vor Übergriffen zu schützen, wurde im 16. Jahrhundert um sie herum ein Schutzwall errichtet, der einige Jahre später um eine bis zu neun Meter hohe steinerne Mauer ergänzt wurde. Ein kleiner Teil dieser Mauer ist am östlichen Ende des Viertels bis heute erhalten geblieben, allerdings ist keiner der ursprünglich 14 Mauertürme mehr vorhanden. Gesichert hinter der Schutzmauer, blühte Kitai-Gorod ab dem 16. Jahrhundert als Geschäftsviertel auf. Neben zahlreichen Häusern von Händlern und Handwerksmeistern entstanden hier Gasthäuser, zahlreiche Kirchen und vier Klöster sowie ausländische Botschaften. Die Geschäftstätigkeit spielte für das Viertel zunehmend eine so große Rolle, dass bereits im 19. Jahrhundert kaum noch Wohnsiedlungen im Viertel übrig geblieben waren, da sie durch unzählige Läden, Kontore und Banken verdrängt wurden. Rund um Kitai-Gorod und den Kreml lag der historische Stadtteil Bely Gorod, der ab 1593 ebenfalls von einer Verteidigungsmauer umringt war.


title: Kitai-Gorod

text: Nach der Oktoberrevolution und der darauffolgenden Verstaatlichung aller Läden und Banken verlor Kitai-Gorod binnen weniger Jahre seine Bedeutung als Geschäftsviertel. In den 1930er-Jahren begann man im Zuge der Neubebauung Moskaus Teile des Viertels abzureißen. Als erstes wurde die alte Stadtmauer einschließlich der Türme bis auf drei kleine Abschnitte abgebaut, um anliegende Straßen verbreitern zu können. Auch eine Vielzahl von Kirchen wurde zerstört, der Rest verstaatlicht und zweckentfremdet. In den 1960er-Jahren wurde im Zuge des Baus des Hotels Rossija nahezu das gesamte Wohnquartier "Sarjadje" zwischen der Warwarka-Straße und dem Moskwa-Fluss abgerissen. Trotz der Abrisse ist Kitai-Gorod bis heute von großer historischer Bedeutung für Moskau, da eine Vielzahl architektonischer Denkmäler erhalten geblieben und restauriert worden sind. Seit den 90er-Jahren erlangt Kitai-Gorod zunehmend wieder eine Bedeutung als Verwaltungs- und Geschäftsviertel.


title: Kitai-Gorod

text: Das Warenhaus GUM ging aus den Oberen Handelsreihen hervor, die es unmittelbar östlich des Roten Platzes bereits im 18. Jahrhundert gab und die schon damals die Bedeutung des Viertels als wichtiger Marktplatz unterstrichen. Das heutige GUM-Gebäude zwischen dem Roten Platz, der Nikolskaja-Straße, der Wetoschny-Gasse und der Iljinka-Straße entstand in den Jahren 1890 bis 1893 nach dem Entwurf Alexander Pomeranzews und stellt eines der wichtigsten Denkmäler der russischen Baukunst des späten 19. Jahrhunderts dar. Nach der Machtübernahme durch Kommunisten nationalisiert und lange Zeit geschlossen, gehört das GUM heute wieder zu den bedeutendsten und auch edelsten Konsumtempeln Moskaus.


title: Kitai-Gorod

text: Die Nikolausstraße () verläuft vom Nikolausturm des Kremls am Roten Platz nördlich des GUM bis zum Lubjanka-Platz und ist heute vorwiegend eine Einkaufsstraße. Historisch bildet sie die nördliche Grenze Kitai-Gorods und war lange Zeit Anfang des Weges von Moskau nach Rostow, Susdal und Wladimir. Der Name leitet sich vom Nikolaus-Kloster aus dem Jahr 1330 ab, das hier bis zu seiner Zerstörung 1935 stand. Von 1935 bis 1994 hieß sie, nach dem Datum der Oktoberrevolution, "Straße des 25. Oktober" ().


title: Kitai-Gorod

text: Zu den heutigen Sehenswürdigkeiten in der Nikolausstraße und den anliegenden Gassen zählen unter anderem: Die Theophaniekirche () aus dem späten 17. Jahrhundert, die vormals den Mittelpunkt des 1929 abgerissenen Theophanieklosters darstellte; die ehemalige Synodendruckerei (1810–1814), an deren Stelle 1564 die allererste russische Druckerei gestanden hatte, in der Iwan Fjodorow das erste genau datierte Buch in russischer Sprache druckte; die barocke Spasski-Kathedrale () aus dem frühen 18. Jahrhundert; das Haus Nummer 7–9 (1821–1826) des berühmten Stadtbaumeisters Joseph Bové, an dessen Stelle von 1687 bis zu ihrem Abbrennen 1812 die erste Hochschule Russlands stand – die Slawisch-Griechisch-Lateinische Akademie, Vorläuferin des heutigen Priesterseminars im Dreifaltigkeitskloster von Sergijew Possad.


title: Kitai-Gorod

text: Die Iljinka-Straße () gilt als zentrale Straße des Viertels und wurde bereits Ende des 14. Jahrhunderts erstmals schriftlich erwähnt. Damals wie heute ist sie eine Geschäftsstraße; insbesondere im 19. Jahrhundert herrschte hier reges Handelstreiben, da sich beidseitig der Straße die sogenannten Oberen und Unteren Handelsreihen erstreckten. Einige Seitengassen tragen bis heute die Namen der früheren Handelsreihen, so die "Fischgasse" () an der Stelle der Fischhändlerreihen. Zu Sowjetzeiten, 1935 bis 1994, hieß die Iljinka "Kuibyschew-Straße" ().


title: Kitai-Gorod

text: Die bekanntesten bis heute erhaltenen Bauwerke hier sind: Die Unteren Handelsreihen (1830, Joseph Bové), heute als "Gostiny Dwor" (, nicht zu verwechseln mit dem Kaufhaus Gostiny Dwor in St. Petersburg) bekannt und als Ausstellungshalle genutzt; das Gebäude der Moskauer Börse aus den Jahren 1836–1839; außerdem etliche Verwaltungsgebäude wie das Russische Verfassungsgericht, das Finanzministerium und der Obere Gerichtshof der Russischen Föderation.


title: Kitai-Gorod

text: Obwohl diese Gegend unmittelbar nördlich des Moskwa-Ufers am meisten unter den Abrissen zur Sowjetzeit zu leiden hatte, gehört die Warwarka-Straße () bis heute zu den architektonisch sehenswertesten Straßen im Moskauer Zentrum. Die Straße fängt südlich der Basilius-Kathedrale an und verläuft bis zum Slawjanskaja-Platz, wo sich die Metrostation "Kitai-Gorod" befindet. Von 1933 bis 1994 hieß die Straße "Rasin-Straße" (), da 1671 der Aufständische Stenka Rasin genau die Warwarka entlang zu seiner Hinrichtung am Roten Platz geführt wurde. Die Straße bildete früher auch die nördliche Grenze des Viertels Sarjadje (), das in den 1960er-Jahren beim Bau des Hotels Rossija weitgehend verschwunden ist und in naher Zukunft, nach bereits erfolgtem Abriss des Hotels, als Geschäftsviertel neu errichtet werden soll.


title: Kitai-Gorod

text: An der Warwarka findet man eines der ältesten erhaltenen Gebäude Moskaus außerhalb des Kremls, den sogenannten Englischen Hof () aus dem 16. Jahrhundert, der bis Mitte des 17. Jahrhunderts als Englische Botschaft diente und heute ein Museum beherbergt, das 1994 im Beisein der Königin Elisabeth II. eröffnet wurde und die Geschichte russisch-englischer Beziehungen beleuchtet. Aus dem 17. Jahrhundert stammen die Snamenski-Kirche () des ehemaligen Snamenski-Klosters, das in den 1960ern abgerissen wurde, sowie das ehemalige Haus der Bojaren-Familie der Romanows, die von 1613 bis 1917 die in Russland regierende Zarendynastie stellten. Seit 1859 und bis heute befindet sich in diesem Gebäude ein Museum der Romanow-Familie. Namensgebend für die Straße ist die Heilige Barbara, zu deren Ehren Anfang des 19. Jahrhunderts hier eine Kirche errichtet wurde, die ebenfalls bis heute steht.


title: Kitai-Gorod

text: Der U-Bahnhof "Kitai-Gorod" der Metro Moskau befindet sich direkt unter dem Slawjanskaja-Platz zwischen der Einmündungen der Warwarka und der Iljinka. Er wurde am 3. Januar 1971 in Betrieb genommen und hieß bis zum 5. November 1990 "Ploschtschad Nogina" (, wörtlich Nogin-Platz). Obwohl sich hier zwei Metrolinien kreuzen, nämlich die Kaluschsko-Rischskaja-Linie, Linie 6 und die Tagansko-Krasnopresnenskaja-Linie, Linie 7, ist die Station konstruktionsbedingt als ein einziger U-Bahnhof zu betrachten. Sie besteht aus zwei parallel und tiefengleich gelegenen Mittelbahnsteighallen, die miteinander durch Übergänge über den Gleisen verbunden sind. Die beiden Gleise des westlichen Bahnsteigs werden von Zügen der Kaluschsko-Rischskaja-Linie (Linie 6) Richtung Süden bzw. der Tagansko-Krasnopresnenskaja-Linie (Linie 7) Richtung Südosten bedient, während am östlichen Bahnsteig Züge der Kaluschsko-Rischskaja-Linie (Linie 6) Richtung Norden und Züge der Tagansko-Krasnopresnenskaja-Linie (Linie 7) Richtung Nordwesten halten. Durch diese Konstellation ergibt sich für Fahrgäste am Bahnhof Kitai-Gorod eine Möglichkeit des bahnsteiggleichen Umstiegs zwischen den zwei Linien, sofern man die Fahrtrichtung beibehält (andernfalls muss der Bahnsteig über den Verbindungsgang gewechselt werden, zu dem Treppen im Mittelbereich der beiden Hallen führen).


title: Kitai-Gorod

text: Die beiden Bahnsteighallen befinden sich 29 Meter tief unter der Oberfläche und verfügen jeweils über zwei mit Fahrtreppen ausgestattete Zugänge, über die man in weit verzweigte Fußgängerunterführungen an beiden Enden des Slawjanskaja-Platzes und von dort auch direkt zu den historischen Straßen Warwarka, Soljanka, Iljinka und Marosseika gelangt. Trotz ihrer symmetrischen Anordnung zueinander und der zeitgleichen Inbetriebnahme unterscheiden sich die beiden Bahnsteighallen architektonisch in gewisser Weise. Die westliche Halle ist dreiteilig mit zwei Reihen zehnkantiger („harmonikaähnlicher“) Pylonen, die genauso wie die äußeren Wände mit hellem Marmor verkleidet sind. Die Farbtöne der östlichen Halle sind ebenfalls von weißem Marmor geprägt, allerdings machen die Pylonen hier von der Form her einen eher asymmetrischen, „kristallartigen“ Eindruck, außerdem schließen die Pylonenreihen oben mit einem Gesims aus einem kupferfarbenen und durch die charakteristischen Facetten ebenfalls als Kristall stilisierten Friesstreifen aus Aluminium ab. Beiden Hallen ist ein bogenförmiges Gewölbe zwischen den Pylonenreihen gemeinsam, wobei die Leuchten der Westhalle direkt am Gewölbe reihenweise angeordnet sind, während sie sich in der Osthalle hinter den Gesimsen verbergen.


title: A135 (Russland)

text: Die A135 ist eine "Fernstraße föderaler Bedeutung" in der Oblast Rostow in Russland. Die nur etwa zwei Kilometer lange, vierspurig ausgebaute Straße stellt den nordwestlichen Zubringer von der Fernstraße M4 "Don" zum Oblastzentrum Rostow am Don dar. Sie zweigt nordwestlich der Rostower Satellitenstadt Aksai kreuzungsfrei von der dort autobahnähnlich ausgebauten M4 ab und endet unweit des Flughafens Rostow am Don in einem Kreisverkehr unmittelbar an der Stadtgrenze, an dem der weiter stadteinwärts führende "Scholochow-Prospekt (prospekt Scholochowa)" beginnt. Die A135 trägt den örtlichen Straßennamen "Prospekt Aksaiski."


title: A135 (Russland)

text: Die Straße erhielt die Nummer A135 im Jahr 2010.


title: A135 (Russland)

text: Bis 2010 trug die Nummer A135 eine Straße im Norden der Republik Karelien, die Kem an der Küste des Weißen Meeres über Kalewala und Woiniza mit der Staatsgrenze zu Finnland (zwischen Suomussalmi und Kuusamo) verband. Diese über 200 km lange Straße führt heute als "Fernstraße regionaler Bedeutung" der Republik Karelien die Nummer 86K-3.


title: Comano (Toskana)

text: Comano ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Massa-Carrara in der Toskana. Die Gemeinde liegt etwa 40 Kilometer nördlich der Provinzhauptstadt Massa. In Comano gibt es ein Schloss, dass König Hugo 938 erbauen ließ und seiner Frau schenkte. In dem Schloss wohnten die Gräfin Matilde und Castruccio Castracani. Von dem Schloss sind heute nur noch Ruinen übrig.


title: Heinrich I. von Lothringen

text: Heinrich I. († 29. Juli 1060 im Kloster Echternach) war Pfalzgraf von Lothringen von 1045 bis 1060. Er war der Sohn von Hezzelin, Graf im Zülpichgau, und Neffe des Pfalzgrafen Ezzo. Von den Historikern bekam er gleich mehrere Beinamen zugewiesen: zum einen Furiosus (der Rasende, aber auch der Wahnsinnige), weil er am 17. Juli 1060 auf der Burg Cochem seine Ehefrau ermordete, sowie Monachus (der Mönch), weil er ins Kloster geschickt wurde, um seinen Geisteszustand behandeln zu lassen.


title: Heinrich I. von Lothringen

text: Der Pfalzgraf Hermann I. war sein Großvater. Um 1048 heiratete er Mathilde von Lothringen, Tochter von Gotzelo I., Herzog von Niederlothringen aus der Familie der Wigeriche und Schwester des Papstes Stephan IX. Sein einziges Kind war Hermann II., der 1064 sein Nachfolger als Pfalzgraf von Lothringen wurde.


title: Heinrich I. von Lothringen

text: Erste Anzeichen seiner Geisteskrankheit zeigten sich kurz nach 1058, woraufhin er gezwungen wurde, zur Behandlung das Kloster Gorze aufzusuchen. Er entfloh jedoch aus Gorze, als er hörte, dass seine Ehefrau eine Affäre mit einem seiner Verwandten angefangen hatte, kam nach Cochem und tötete seine Frau mit einer Axt. Heinrich wurde danach endgültig ins Kloster gesperrt, diesmal ins Kloster Echternach, wo er auch starb. Sein Besitz und sein Amt wurden von Anno II., Erzbischof von Köln als Vormund von Heinrichs und Mathildes Sohn Hermann treuhänderisch übernommen, bis Hermann 1064 die Nachfolge seines Vaters als Pfalzgraf antrat.


title: British Midland Airways

text: British Midland Airways Ltd. (im Außenauftritt "British Midland International" oder kurz "bmi"; früher Derby Airways) war eine britische Fluggesellschaft mit Sitz in Castle Donington und Basis auf dem Flughafen London-Heathrow. Sie wurde im April 2012 eine Tochtergesellschaft der International Airlines Group (IAG), nachdem sie sich zuvor im Besitz der Deutschen Lufthansa AG befunden hatte. Mit der Übernahme durch IAG wurde das Ende der Gesellschaft eingeläutet und eine Integration von bmi in British Airways eingeleitet. Im Oktober 2012 wurde die Marke bmi schließlich vom Markt genommen und das Unternehmen weitgehend aufgelöst.


title: British Midland Airways

text: bmi betrieb als Tochterunternehmen bis September 2012 eine Billigfluggesellschaft namens bmibaby. Die Regionalflug-Tochter bmi regional wurde im Mai 2012 verkauft und wurde bis zur Insolvenz 2019 unabhängig weiterbetrieben.


title: British Midland Airways

text: British Midland Airways wurde 1938 als Flugschule namens "Air Schools Ltd." gegründet. Während des Zweiten Weltkriegs bildete das Unternehmen Piloten im Auftrag der Royal Air Force aus. Nach Kriegsende wurden vermehrt Bedarfsflüge durchgeführt. Das Unternehmen benannte sich am 16. Februar 1949 in "Derby Aviation" um. Zu diesem Zeitpunkt war die Gesellschaft auf dem Flugplatz Burnaston ansässig, der südlich der Ortschaft Derby in der Grafschaft Derbyshire lag. Am 12. März 1959 wurde die Gesellschaft zur "Derby Airways" umfirmiert. Im Jahr 1964 begann der Bau des Flughafens East Midlands, der den Flugplatz Burnaston ablösen sollte. Vor dem Umzug auf den neuen Flughafen nahm die Gesellschaft am 1. Oktober 1964 den Namen "British Midland Airways" (BMA) an. Ab April 1965 war der East Midlands Airport der Heimatflughafen des Unternehmens. Im Jahr 1978 erlangte das damalige Management (Sir Michael Bishop, J. Wolfe und S. Balmforth) die Aktienmehrheit.


title: British Midland Airways

text: Im Jahr 1970 begann bei BM mit der Einführung der BAC-111 das Jet-Zeitalter. Auch nach 1988, dem letzten Flug einer Vickers Viscount, hatte BM als Erstkäufer der BAe ATP weiter Propellerflugzeuge betrieben. Die letzte von drei Maschinen des Typs BAe ATP wurde am 29. März 1997 außer Dienst gestellt.


title: British Midland Airways

text: Im Jahr 1992 war sie eine der ersten europäischen Fluglinien, die vegetarische Mahlzeiten im Angebot hatten. 1995 begann BMA mit dem Ticketverkauf über das Internet.


title: British Midland Airways

text: im Jahr 2001 erfolgte die Umbenennung in "British Midland International (bmi)", womit die internationale Tätigkeit des Unternehmens signalisiert werden sollte (Flüge in die USA). Gleichzeitig wurden die Abflüge vom East Midland-Flughafen zu Billigpreis-Routen unter der jüngsten Tochtergesellschaft namens bmibaby. Für Wales wurde eine Cardiff-Verbindung angeboten. In Deutschland wurden der Flughafen Hamburg, der Flughafen Hannover, der Flughafen Dresden und der Flughafen Tegel (Berlin) von bmi angeflogen, daneben entstand ein weitreichendes Codeshare-Abkommen mit Lufthansa für Flüge zwischen Deutschland und dem Vereinigten Königreich und der Swiss für Flüge zwischen der Schweiz und dem Vereinigten Königreich.


title: British Midland Airways

text: Durch die Übernahme der englischen Fluggesellschaft British Mediterranean Airways (BMED) im Januar 2007 wurden 17 neue Ziele in den Winterflugplan 2007 aufgenommen. Die Slots von BMED wurden allerdings an die British Airways verkauft, somit mussten die neuen Ziele ab 2009 über die bestehenden Slots von bmi abgewickelt werden. British Airways war auf allen ehemaligen BMED-Routen Codeshare-Partner.


title: British Midland Airways

text: Im Oktober 2008 stockte Lufthansa ihre Beteiligung auf 80 % der Aktien auf. Die übrigen zwanzig Prozent gehörten der Scandinavian Airlines (SAS). Ab Juni 2007 hatte SAS mehrfach mitgeteilt, ihren 20-%-Anteil am Unternehmen verkaufen zu wollen und sich in Gesprächen darüber mit der Lufthansa zu befinden. Zum 1. November 2009 übernahm Lufthansa die restlichen 20 % von SAS.


title: British Midland Airways

text: Im April 2010 wurde bekannt, dass bmi zukünftig wieder unter der Marke "British Midland International" auftreten soll. Im Dezember 2010 wurde auch ein entsprechender neuer Markenauftritt, der unter anderem ein neues Logo beinhaltet, vorgestellt.


title: British Midland Airways

text: Am 1. September 2011 wurde bekannt gegeben, dass die Deutsche Lufthansa AG einen Weiterverkauf der British Midland anstrebt. Nachdem es bereits zuvor entsprechende Spekulationen gegeben hatte, wurde am 4. November 2011 bekannt gegeben, dass sich die International Airlines Group (kurz "IAG"), Muttergesellschaft der British Airways, und die Lufthansa darauf geeinigt hätten, dass die IAG bmi Anfang 2012 übernehmen wolle. Im Dezember 2011 wurden jedoch auch offizielle Verhandlungen mit Virgin Atlantic bestätigt. Diese bot zwar weniger Geld als IAG, es gäbe aber weniger Probleme bezüglich einer eventuellen Monopolstellung bedingt durch die Slotvergabe am Flughafen London-Heathrow. Am 22. Dezember 2011 gab die Lufthansa schließlich bekannt, dass British Midland Airways für 207 Millionen Euro an die International Airlines Group verkauft wird. Virgin Atlantic kündigte jedoch eine Beschwerde bei den Kartellbehörden an, weshalb eine endgültige Entscheidung zum Verkauf bis Ende März 2012 fallen sollte. Im Falle eines Scheiterns der Übernahme erwog die Lufthansa die Schließung der verlustbringenden bmi. Am 30. März 2012 genehmigte die EU die Übernahme schließlich. Am 20. April 2012 wurde die Übernahme formal abgeschlossen, zum selben Datum verließ bmi die Star Alliance (die neue Eigentümerin British Airways ist Mitglied der konkurrierenden Allianz oneworld). Zeitgleich wurde auch die Zusammenarbeit mit Miles & More beendet. Virgin Atlantic will unterdessen gegen den Verkauf klagen, da sie eine Gefährdung des Wettbewerbs im innerbritischen Flugverkehr sieht. Das Streckennetz der bmi wird sukzessive bis Oktober 2012 aufgelöst, einige Routen werden eingestellt, während andere durch British Airways weitergeführt werden.


title: British Midland Airways

text: Im Mai 2012 wurde der Verkauf der Tochtergesellschaft bmi regional an "Sector Aviation Holdings Limited" bekannt gegeben. Die zweite Tochter, bmibaby, stellte mangels Käufer im September 2012 den Betrieb ein.


title: British Midland Airways

text: Am 27. Oktober 2012 führte bmi den letzten Flug durch.


title: British Midland Airways

text: bmi konzentrierte sich vorrangig auf Verbindungen zwischen dem Vereinigten Königreich und Westeuropa und dem Nahen Osten sowie einigen Zielen in Afrika, darunter Addis Abeba. Im deutschsprachigen Raum wurden Basel, Berlin, Frankfurt am Main, Hannover, Hamburg, Zürich und Wien angeflogen. Im Rahmen der Übernahme durch British Airways gingen jedoch bis Herbst 2012 sukzessive alle Routen auf diese über.


title: British Midland Airways

text: Mit Stand Juli 2012 bestand die Flotte der British Midland Airways aus 27 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 9,5 Jahren (die Flotte der bmi regional eingerechnet):Zusätzlich verfügte die Tochtergesellschaft bmi regional über einige kleinere Flugzeuge vom Typ Embraer ERJ 135 und ERJ 145, die für weniger frequentierte Verbindungen eingesetzt werden. In der Vergangenheit wurden auch Flugzeuge vom Typ Boeing 737 und Douglas DC-9, sowie Fokker 70 und Fokker 100 eingesetzt, die aber nach und nach durch Airbus-Maschinen ersetzt wurden.


title: British Midland Airways

text: Im Laufe ihres Bestehens betrieb British Midland – auch unter ihren früheren Namen – und ihre Tochtergesellschaften u. a. folgende Flugzeugtypen:Die Gesellschaft verzeichnete unter ihren sechs verschiedenen Namen in ihrer Geschichte sieben Zwischenfälle mit Totalverlust eines Flugzeugs, darunter vier mit insgesamt 156 Todesfällen. Auszüge: BMI stand in der Kritik, als europäische Fluggesellschaft Gesetze eines arabischen Staats durchzusetzen, die gegen die Religionsfreiheit gerichtet sind. So wurde einer Flugbegleiterin verboten, auf Flügen nach Saudi-Arabien ihre Bibel mitzuführen. Die Stewardess protestierte gegen das Verbot, das einer Diskriminierung gleichkomme. Ein BMI-Sprecher verteidigte die Entscheidung. Die Fluggesellschaft erfülle nur die saudi-arabischen Gesetze. Die Behörden des streng islamischen Landes beschlagnahmten Bibeln und gäben diese bei der Ausreise nicht zurück. Man habe der Stewardess den Einsatz auf einer anderen Route angeboten.


title: British Midland Airways

text: Am 24. April 2009 berichtete die britische Sunday Times, dass bmi einer anderen Stewardess fristlos kündigte, weil sie bei ihrem Einsatz auf Langstreckenflügen nach Saudi-Arabien kein arabisches Gewand, die Abaya, tragen wollte.


title: British Midland Airways

text: Wenige Tage später wurde bekannt, dass die Fluggesellschaft den Staat Israel auf den elektronischen Flugroutenkarten auf den Flügen zwischen London und Tel Aviv nicht anzeigte. Stattdessen wurde auf den Karten die Richtung und Entfernung Mekkas angezeigt. Ein Sprecher der Fluggesellschaft beteuerte, dass es sich um einen Fehler handle. Man habe die Maschinen von einer anderen Fluggesellschaft gekauft, und die Karte hätte eigentlich deaktiviert sein sollen.


title: Nová řeka

text: Die Nová řeka (deutsch „Neuer Fluss“) ist ein Kanal in Tschechien, der in der Třeboňská pánev Wasser aus der Lainsitz in die Nežárka führt.


title: Nová řeka

text: Der 13,46 Kilometer lange Kanal entstand zwischen 1585 und 1587 unter der Leitung des Rosenberger Wasserbaumeisters Jakob Krčín von Jelčany im Zuge des Baus des Rosenberg-Weihers. Unterhalb des Wasserteilers wird die Lainsitz bis zur Einmündung der Nežárka auch als Stará řeka ("Alter Fluss") bezeichnet.


title: Nová řeka

text: Um den Teich, in dem die Lainsitz gestaut wird, vor Flutwassern zu schützen, wurde nördlich Majdalena ein künstlicher Wasserlauf geschaffen, der oberhalb des Weihers bei der Einschicht U Soukupů von der Lainsitz rechtsseitig abzweigt () und an Stříbřec und Mláka vorbei in nördliche Richtung durch die Ausläufer der Kardašořečická pahorkatina bis zur Nežárka führt. Er mündet nordwestlich der Siedlung Šimanov im Dreieck zwischen Novosedly nad Nežárkou, Plavsko und Stráž nad Nežárkou in den Fluss ein (). Vom nördlich gelegenen Barockschloss Jemčina führt eine Allee zur Einmündungsstelle. Durch die Nová řeka werden u. a. die rechtsseitig der Lainsitz angelegten Teiche Nový Vdovec, Ženich und Vyšehrad gespeist. Der Bau der Nová řeka führte seit dem 16. Jahrhundert zu Hochwasserschäden in Stříbřec, die mehrfach zu Differenzen zwischen der Herrschaft Chlum u Třeboně als Besitzer des Dorfes und der Herrschaft Třeboň als Besitzer des Rosenberg-Weihers und damit Nutznießers des Kanals führten. In jüngerer Zeit erfolgten in den Jahren 1829, 1890, 2002 und 2006 Überflutungen durch die Nová řeka, die eine Breite von 20 m und ein Gefälle von 0,9 Promille aufweist.


title: Nová řeka

text: Nordwestlich von Stříbřec wurde am linken Ufer des Kanals ein Denkmal für Ema Destinová errichtet, die im benachbarten Stráž nad Nežárkou das Schloss besaß.


title: Crédit Industriel et Commercial

text: Crédit Industriel et Commercial (CIC) ist eine französische Gruppe regionaler Banken. Seit 1998 gehört die Aktienmehrheit der Bank Crédit Mutuel.


title: Crédit Industriel et Commercial

text: CIC bietet Finanzdienstleistungen verschiedener Art. Schwerpunkt ist die Mittelstandsfinanzierung. In diesem Marktsegment hat CIC einen Kundenanteil von rund 34 Prozent.


title: Crédit Industriel et Commercial

text: CIC beschäftigt rund 57.000 Mitarbeiter in 4990 Zweigstellen. Er verfügt über das zweitgrößte Filialnetz in Frankreich. CIC ist in 47 Ländern mit Niederlassungen vertreten und hat per Ende 2006 eine Bilanzsumme von 325 Milliarden Euro. Der Firmensitz befindet sich in Paris.


title: Crédit Industriel et Commercial

text: Das Unternehmen wurde 1859 gegründet. Zur CIC gehört die Banque CIAL mit Sitz in Straßburg sowie die Bank CIC (Schweiz) mit Sitz in Basel und die Banque Pasche mit Sitz in Genf. Zur CIC gehören außerdem zu 100 % die Banque de Luxembourg und die Banque Transatlantique.


title: Crédit Industriel et Commercial

text: Im September 2010 wurde Crédit Industriel et Commercial zusammen mit zehn anderen Banken vom Conseil de la Concurrence zu einer Geldbuße in Höhe von 381,1 Millionen Euro verurteilt. Die Banken hatten eine Verabredung getroffen, der zufolge sie von Januar 2002 bis Juli 2007 von ihren Kunden 4,3 Cent Scheckgebühren je Scheck verlangten, um Extragewinne zu erzielen. Dies betraf 80 % der in Frankreich verwendeten Schecks. Bis 2002 war der Scheckverkehr in Frankreich kostenfrei. Nach dem Einschreiten der Bankenaufsicht, die die Gewinne „unrechtmäßig“ nannte, wurde diese Praxis beendet. Die Banken dieses Kartells wurden außerdem für weitere, überzogene Gebühren mit insgesamt 3,8 Millionen Euro bestraft.


title: Palamós CF

text: Der Palamós Club de Futbol ist ein spanischer Fußballverein aus der katalanischen Küstenstadt Palamós.


title: Palamós CF

text: Der Verein wurde 1898 als "Palamós Foot-Ball Club" von "Gaspar Matas i Danés" gegründet, der den Fußballsport als Student in England kennengelernt hatte. Damit ist Palamós CF der älteste Fußballklub in Katalonien.


title: Palamós CF

text: Der Verein änderte seinen Namen mehrere Male. So wurde er 1926 in "Palamós Sport Club", 1941 in "Palamós Club de Futbol" und 1954 in "Palamós Sociedad Cultural" umbenannt. 1974 wurde der heutige Name "Palamós Club de Futbol" wieder eingeführt."Stand: nach der Saison 2018/19"


title: Tag des Wissens

text: Tag des Wissens (russisch: "День Знаний"), oft einfach nur der "1. September" genannt, ist traditionell das Datum, an dem in der Russischen Föderation und in vielen anderen früheren Sowjetrepubliken das Schuljahr beginnt. Es hat besondere Bedeutung für die Schulanfänger, die oft auch an einer feierlichen Veranstaltung an diesem Tag teilnehmen. Der "1. September" ist in der russischsprachigen Welt ein Datum, das mit dem Beginn des Schuljahrs fest assoziiert wird.


title: Tag des Wissens

text: In der DDR war der 1. September oder der Montag danach, wenn der 1. September auf einen Freitag, Sonnabend oder Sonntag fiel, ebenfalls der landeseinheitliche Beginn des Schuljahres. Für Schulanfänger war der Beginn meist am Montag nach dem 1. September, da das Wochenende vorher für die Schulanfangsfeier genutzt wurde.


title: Johann Friedrich Judeich

text: Johann Friedrich Judeich (* 27. Januar 1828 in Dresden; † 28. März 1894 in Tharandt) war ein deutscher Forstwissenschaftler.


title: Johann Friedrich Judeich

text: Johann Friedrich Judeich studierte 1846 bis 1848 Forstwissenschaft an der Forstakademie in Tharandt sowie Nationalökonomie in Leipzig. 1849 wurde er Hilfsarbeiter bei der königlich sächsischen Forsteinrichtungsanstalt, trat 1857 als Verwalter einer großen Waldbesitzung im böhmischen Riesengebirge in die Dienste des Grafen Rudolf von Morzin (1801–1881), wurde 1862 vom Böhmischen Forstschulverein an die Spitze der neu errichteten Forstschule in Weißwasser (Böhmen) berufen, von da aber 1866 als Direktor an die Forstakademie zu Tharandt beordert und 1876 zum Geheimen Forstrat sowie 1878 zum Geheimen Oberforstrat ernannt. Judeich war langjähriges Mitglied im Eisenbahnrat der Königlichen Generaldirektion der sächsischen Staatseisenbahnen. 1892 wurde er Mitglied der Leopoldina. 1866 wurde er Ehrendoktor der Universität Leipzig.


title: Johann Friedrich Judeich

text: Unter seinen Schriften ist hervorzuheben: "Die Forsteinrichtung" (Dresden 1871, 4. Aufl. 1885). Im "Amtlichen Bericht über die Wiener Weltausstellung" berichtete er über die Forstwirtschaft (Braunschweig 1874). Ab 1868 führte er die Redaktion des "Tharandter forstlichen Jahrbuchs" (Dresden) und 1873 bis 1882 gab er den "Deutschen Forst- und Jagdkalender" (Berlin) heraus. Mit Hinrich Nitsche besorgte er eine Neubearbeitung von Ratzeburgs „Waldverderbern“ (8. Aufl., Berlin, Parey 1885). Judeichs Nachfolger als Akademiedirektor, Max Neumeister, gab die Schriften seines ehemaligen Lehrers nach dessen Tod in mehreren weiteren Auflagen heraus.


title: Johann Friedrich Judeich

text: Judeich wurde im heute nicht mehr vorhandenen Familiengrab auf dem Tharandter Friedhof beigesetzt. Seinen Grabstein verlegte man jedoch 1940 vom Friedhof auf ein Scheingrab (Kenotaph) in den Tharandter Wald, gegenüber von "Cottas Grab", an die Stelle des ehemaligen "Wettinplatzes".


title: Johann Friedrich Judeich

text: In Tharandt wurde 1899 ein Denkmal mit Bronzebüste von Johannes Schilling in den so genannten "Heiligen Hallen" am "Neumeisterweg" (Gemarkung Somsdorf) errichtet und 2011 restauriert sowie in den Forstbotanischen Garten umgesetzt. Zudem bekam das auf dem ehemaligen Sportplatz 1998 erbaute Labor- und Hörsaalgebäude der Fachrichtung Forstwissenschaften den Namen "Friedrich-Judeich-Bau". Die "Judeich-Villa" an der heutigen Cottastraße in Tharandt, dient als Stiftung der Judeich-Erben heute als Kinderhaus (Kindergarten) der Stadt Tharandt. In der Radeberger Vorstadt Dresdens ist zudem eine Straße nach Judeich benannt.


title: Alfred Schickel

text: Alfred Schickel (* 18. Juni 1933 in Aussig, Tschechoslowakei; † 30. September 2015 in Kipfenberg) war ein deutscher Historiker und Publizist. Er war Gründer und Leiter der geschichtsrevisionistischen Zeitgeschichtlichen Forschungsstelle Ingolstadt (ZFI).


title: Alfred Schickel

text: Nach der Vertreibung der Deutschen aus der Tschechoslowakei siedelte sich Schickels Familie im Schwarzwald an. Nach dem Abitur auf dem Jesuitenkolleg in St. Blasien 1954 studierte Schickel bis 1960 Geschichte und Philosophie an der Ludwig-Maximilians-Universität München. Bis 1967 arbeitete er als Studienpräfekt am Studienseminar St. Canisius in Ingolstadt und promovierte 1966 bei Siegfried Lauffer mit einer Arbeit über römische Rechtsgeschichte.


title: Alfred Schickel

text: Hauptberuflich wurde Schickel ohne Lehramtsprüfung Geschichtslehrer am katholischen Gnadenthal-Gymnasium in Ingolstadt. 1974 bis 1995 war er Leiter des "Katholischen Stadtbildungswerkes in Ingolstadt". 1981 übernahm er die Leitung des ZFI. Ferner war er als freier Mitarbeiter für die "Frankfurter Allgemeine Zeitung", "Die Welt", den Bayerischen und den Hessischen Rundfunk tätig.


title: Alfred Schickel

text: Schickel veröffentlichte vor allem zu Themen der Zeitgeschichte. Seit Mitte der 1980er Jahre wurden seine Arbeiten zunehmend kritisiert. Sein 1984 erschienenes Buch über "Deutsche und Polen" wurde als eine „allzu einseitige Aufrechnung“ des Autors, dessen Herz „deutsch“ schlage und nationalsozialistische Verbrechen kaum notiere, dagegen jeden Fehler der polnischen Regierung erwähne, bewertet. Seine Beiträge für das Magazin "Mut" brachten ihm den Vorwurf ein, die deutsche Schuld der NS-Vergangenheit relativieren zu wollen. Dass Schickel die Schuld Deutschlands am Zweiten Weltkrieg leugnete und stattdessen den US-Präsidenten Roosevelt dafür verantwortlich machte, brachte ihm ebenfalls herbe Kritik von Historikern ein. Für Wolfgang Wippermann geht „Schickels Geschichtsrevisionismus […] in einen politischen, auf die Veränderung des status quo abzielenden Revisionismus über.“


title: Alfred Schickel

text: 1980 schrieb Schickel in dem Blatt "Deutschland in Geschichte und Gegenwart" des revisionistischen Tübinger Grabert-Verlags, die Zahl von sechs Millionen ermordeter Juden werde „heute in der zeitgeschichtlichen Wissenschaft nicht mehr ernsthaft vertreten“. Die Ermordung von 500.000 Sinti und Roma bezeichnete er 1981 in "Criticón" als „neueste Zahlenfiktion“, die „mit der gleichen unkritischen Beflissenheit unters Volk gebracht" [worden sei] "wie die Millionenzahlen zuvor“.


title: Alfred Schickel

text: Schickel wurde 1989 mit dem Kulturpreis für Wissenschaft der Sudetendeutschen Landsmannschaft ausgezeichnet. 1989 erhielt er auf Vorschlag des bayerischen Ministerpräsidenten Max Streibl das Bundesverdienstkreuz am Bande. Die Verleihung des Bundesverdienstordens war Gegenstand einer Kleinen Anfrage im Bundestag und wurde auch in der Presse scharf kritisiert. So schrieb der "Spiegel" im November 1993: „Selbst Nazi-Protagonisten […] wurden […] geehrt: Alfred Schickel, der sich als rechtsradikaler Historiker um die Entschuldung des Nationalsozialismus müht.“


title: Alfred Schickel

text: Schickel schrieb unter anderem für die "Junge Freiheit" und die "Preußische Allgemeine Zeitung". Er veröffentlichte mehrere Bücher im rechtsextremen Grabert-Verlag und war häufiger Gast im Studienzentrum Weikersheim.


title: Alfred Schickel

text: Wegen seiner Nähe zu rechtsextremen Kreisen war Schickels Leitung einer Vortragsreihe zum Zweiten Weltkrieg an der Volkshochschule Ingolstadt stark umstritten. Der Ingolstädter Stadtrat entschied im Februar 1995 jedoch, an Schickels Lehrauftrag festzuhalten. Im September 1996 räumte die Bundesregierung jedoch auf Anfrage der PDS erstmals ein, dass Schickel Auffassungen äußere, die „teilweise denen entsprechen, wie sie von Rechtsextremisten vertreten werden“.


title: Alfred Schickel

text: Schickel war verheiratet und hatte drei Kinder, davon einen Sohn, der ebenfalls Geschichtslehrer ist. Er verbrachte seinen Lebensabend im oberbayrischen Dunsdorf, einem Ortsteil von Kipfenberg, wo er auch starb.


title: Haldengut

text: Haldengut ist eine Schweizer Biermarke und ehemaliges Unternehmen aus Winterthur. Ursprünglich in der gleichnamigen Bierbrauerei in Winterthur produziert, wird das Bier heute in Chur gebraut und vertrieben von Heineken Switzerland. Haldengut ist bis heute stark in der Region Winterthur verankert. Das Sortiment umfasst Haldengut Lager, ein Schweizer Lagerbier und Haldenkrone, ein Schweizer Spezialbier.


title: Haldengut

text: Haldengut hat als eine der letzten Schweizer Brauereien ein Brauerei-Gespann mit sechs Shire-Pferden. In der Stadt Winterthur wird jede zweite Woche mit einem Zweispänner Bier ausgeliefert.


title: Haldengut

text: Die Brauerei wurde 1843 als "Brauerei Haldenberg" von Ferdinand Ernst gegründet, dem Besitzer des landwirtschaftlichen Betriebs „Haldengut“ am Südhang des Lindberges in Winterthur. Das Brauereigebäude wurde dabei in den zwei Jahren zuvor vom Architekten Leonhard Zeugheer erbaut. 1851 nahm die Brauerei ihren heutigen Namen an. Als der Brauereigründer 1875 verstarb, bildete sein Sohn Hans Ernst zusammen mit Johann Georg Schoellhorn die Kollektivgesellschaft «Ernst&Schoellhorn». 1888 übernahm die Brauerei die Bavaria-Brauerei in St. Gallen und die Tivoli-Brauerei aus Genf und vereinigte sie unter der neu gegründeten Aktiengesellschaft «Vereinigte Schweizerische Brauereien». 1890 verstarb Johann Georg Schoellhorn und sein Sohn Fritz Schoellhorn übernahm an seiner Stelle die Geschäfte. Dieser verkaufte die Brauerei Tivoli wieder und schloss die Brauerei Bavaria und brauchte sie von nun an als Depot.


title: Haldengut

text: Ab 1933 wurde das Unternehmen von Fritz Schoellhorns Söhnen Georg und Kurt in der dritten Generation geführt und in der vierten Generation von Jürg Schoellhorn, dem Sohn von Georg. Das Signet von Haldenburg, das «Rössli», ein stilisiertes Brauereipferd, wurde 1950 von einem Schweizer Grafiker gestaltet. Seither ist es untrennbar mit Haldengut und der Brauerei verbunden. In den 1960ern schrieb Haldengut Werbegeschichte mit dem Slogan „Ende gut - Haldengut“. Dieser Slogan wurde auf zahlreichen Bierdeckeln mit Geschichten auf humorvolle Art umgesetzt.


title: Haldengut

text: 1971 übernahm die Brauerei die Mineralquellen Elm, diese wurden jedoch bereits 1983 wieder vollständig an Feldschlösschen verkauft. 1979 wurde die Brauerei Falken aus Baden übernommen. 1989 schloss sich die Brauerei Haldengut mit Calanda Bräu zusammen, und 1994 wurden beide Brauereien von Heineken übernommen. 1999 wurde der Braubetrieb durch Heineken in Winterthur eingestellt und nach Chur ausgelagert, womit die Braugeschichte von Haldengut in Winterthur endet.


title: Petra Grimm-Benne

text: Petra Grimm-Benne (* 27. April 1962 in Wuppertal) ist eine deutsche Politikerin (SPD). Seit dem 16. September 2021 ist sie Ministerin für Arbeit, Soziales, Gesundheit und Gleichstellung des Landes Sachsen-Anhalt, zuvor war sie seit dem 25. April 2016 Ministerin für Arbeit, Soziales und Integration. Sie war von 2002 bis 2016 und erneut im Jahre 2021 bis zum Mandatsverzicht Abgeordnete im Landtag von Sachsen-Anhalt.


title: Petra Grimm-Benne

text: Grimm-Benne legte ihr Abitur 1981 ab. Im Jahre 1991 absolvierte sie ihr zweites Juristisches Staatsexamen. Anschließend war sie bis 1995 Leiterin des Rechts-, Sicherheits- und Ordnungsamtes des Landkreises Schönebeck. Ab 1995 arbeitete sie als Rechtsanwältin und ab 1999 als Fachanwältin für Verwaltungsrecht.


title: Petra Grimm-Benne

text: Grimm-Benne ist verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Petra Grimm-Benne

text: Sie trat 1988 in die SPD ein. Von 2004 bis zur Fusion mit anderen SPD-Kreisverbänden 2006 war Grimm-Benne Vorsitzende des SPD-Kreisverbandes Schönebeck.


title: Petra Grimm-Benne

text: Grimm-Benne war seit der Kommunalwahl 2004 Stadträtin von Schönebeck (bis 2006) und Fraktionsvorsitzende der SPD-Kreistagsfraktion des Landkreises Schönebeck. Seit 2009 war sie erneut Stadträtin in der Elbestadt. Nach der durch die Kreisreform durchgeführten Kommunalwahl war sie seit 2007 Mitglied der SPD-Kreistagsfraktion des Salzlandkreises. Sie war stellvertretende Fraktionsvorsitzende und Vorsitzende des Finanzausschusses des Kreistages des Salzlandkreises. Des Weiteren war Grimm-Benne Vorsitzende des SPD-Ortsvereins Schönebeck.


title: Petra Grimm-Benne

text: Von 2002 bis 2016 war Grimm-Benne Abgeordnete im Landtag von Sachsen-Anhalt und vertrat den Wahlkreis Schönebeck. Sie war zuletzt Mitglied im Ausschuss für Soziales. Von Januar 2010 bis 2016 war sie als Nachfolgerin von Norbert Bischoff Parlamentarische Geschäftsführerin der SPD-Landtagsfraktion. Am 10. Mai 2016 erklärte Grimm-Benne gegenüber dem Vizepräsidenten des Landtages von Sachsen-Anhalt ihren Verzicht auf das Abgeordnetenmandat. Als Ersatzperson zog am 18. Mai 2016 Nadine Hampel aus dem Landeswahlvorschlag SPD in den Landtag ein. Im Jahre 2021 zog Grimm-Benne über Platz 3 der SPD-Landesliste erneut in den Landtag von Sachsen-Anhalt ein. Nach der Ernennung zur Ministerin für Arbeit, Soziales und Integration erklärte Grimm-Benne am 28. September 2021 gegenüber dem Präsidenten des Landtages von Sachsen-Anhalt zur Niederschrift, dass sie auf ihr Abgeordnetenmandat mit Ablauf des 30. September 2021 verzichte.


title: Petra Grimm-Benne

text: Nach der Landtagswahl in Sachsen-Anhalt 2016 wurde sie in der neugebildeten Kenia-Koalition von Ministerpräsident Reiner Haseloff (CDU) zur stellvertretenden Ministerpräsidentin und Ministerin für Arbeit, Soziales und Integration des Landes Sachsen-Anhalt in das Kabinett Haseloff II berufen. Bei Bildung des Kabinetts Haseloff III am 16. September 2021 behielt sie ihr Ministeramt und wurde zusätzlich für das Gleichstellungsressort zuständig. Ihre Stellvertreterfunktion gab sie jedoch ab.Petra Grimm-Benne wurde 2016 die Marie-Juchacz-Plakette der Arbeiterwohlfahrt verliehen.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Die evangelisch-lutherische St.-Petri-Kirche zu Bosau am Südende des Großen Plöner Sees ist eine in den Ursprüngen romanische Feldsteinkirche aus dem 12. Jahrhundert, die von Bischof Vicelin gegründet wurde.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Bosau war vorübergehend von 1150 bis 1156 Sitz des Bistums Oldenburg unter den Bischöfen Vicelin und Gerold. Insofern ist die Petrikirche eine ehemalige Bischofskirche und wird daher auch als „kleinster Dom der Welt“ bezeichnet. Der Chronist und Priester Helmold von Bosau schrieb hier von 1167 bis 1172 seine "Chronica Slavorum".


title: Petrikirche zu Bosau

text: Die Bosauer Petrikirche ist seit über 40 Jahren der zentrale Aufführungsort der Bosauer Sommerkonzerte.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Das Bistum Oldenburg in Holstein wurde vom Hamburger Erzbischof Adaldag im Auftrag von Kaiser Otto I. im Jahre 972 zum Zwecke der Slawenmissionierung und Kolonisierung der wendischen Gebiete gegründet. Das Gebiet des Bistums reichte zunächst von der dänischen Grenze an der Kieler Bucht bis an die Grenze des Bistums Havelberg im Süden, wurde aber im 11. Jahrhundert auf das eigentliche Wagrien (Ostholstein) beschränkt.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Der Gründung des Bistums folgte nach einigen friedvollen Jahren eine lange Periode slawischer Aufstände und kriegerischer Auseinandersetzungen. 983 ging die Kirche in Oldenburg in Flammen auf. Zum heftigsten Wagrieraufstand kam es nach zwischenzeitlich ruhigeren Phasen im Jahre 1066 unter der Führung des Stammes der Liutizen, die alles Christliche im Lande vernichteten. Bischof Ezzo entkam zwar dem Gemetzel, das Bistum der Wagrier verschwand jedoch über 80 Jahre aus der Geschichte.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Die Bosauer Halbinsel im Großen Plöner See war ursprünglich eine Insel und wohl auch in vorchristlicher Zeit bereits der Ort einer wendischen Kultstätte. Der Name Bosau ist die Fortentwicklung des slawischen Siedlungsnamens "Bozowe", eine mögliche Deutung ist „unter den Buchen“, andere Vorschläge reichen von „Gottesfeld“ bis „Siedlung des Boz“. Einer der ersten Bischöfe von Oldenburg (Holstein) hatte an dieser Stelle schon im 10. Jahrhundert einen durch die Lage geschützten Wirtschaftshof angelegt, der aber nicht gehalten werden konnte und 1066 schließlich von den Slawen zerstört wurde.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Im 12. Jahrhundert trieb Heinrich der Löwe die Kolonisation in den slawischen Siedlungsgebieten des östlichen Nordelbingens und in Mecklenburg in einem zweiten großen Anlauf erneut voran. Im Zuge dieser zweiten Kolonisation wurde das alte wendische Missionsbistum Oldenburg formal wiederhergestellt. (→ Wendenkreuzzug)


title: Petrikirche zu Bosau

text: 1149 wurde der Wendenmissionar Vicelin als Oldenburger Bischof eingesetzt, nachdem der Bischofssitz über 80 Jahre verwaist war. Weil das Gebiet um Oldenburg selbst immer noch wendisches Rückzugsgebiet und der Bischofssitzes dort noch nicht sicher war, siedelte Bischof Vicelin nach Bosau über.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Bischof Vicelin ließ in den Jahren 1151–1152 die Petrikirche errichten, eine von vielen heute noch Vicelinkirchen genannten Feldsteinkirchen aus der Zeit seiner Mission in Holstein und Wagrien. Darüber schreibt der spätere Bosauer Pfarrer und Chronist Helmold († 1177) in seiner "Slawenchronik" im I. Buch, Kapitel 71:


title: Petrikirche zu Bosau

text: 1151 wurde der Bau begonnen, Handwerker und Material kamen aus Segeberg und Neumünster. Als Bischof Vicelin 1152 vom Merseburger Reichstag des jungen Kaisers Friedrich Barbarossa nach Bosau zurückkehrte, war der Kirchenbau so weit fortgeschritten, dass Vicelin die Einweihung vornehmen konnte. Wenige Tage nach der Kirchweihe in Bosau erlitt er einen Schlaganfall, der seine rechte Seite lähmte und seine Sprechfähigkeit stark beeinträchtigte. Nach zweijähriger Leidenszeit starb er am 12. Dezember 1154 in Neumünster. Unter seinem Nachfolger Bischof Gerold, der seit 1156 in Eutin residierte, wurde der ursprünglich Oldenburger Bischofssitz 1160 (nach neueren Forschungen vielleicht erst 1163) nach Lübeck verlegt. Gerold starb 1163 bei seinem Freund Helmold in Bosau, den er zum Schreiben der Chronik angeregt hatte.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Es lässt sich nicht genau ermitteln, wie die Bosauer Petrikirche ursprünglich ausgesehen hat, da der Bauplan schon während der Bauzeit geändert und die Kirche später mehrfach umgebaut wurde. Reste von Fundamenten, die bei Grabungsarbeiten im Kirchenschiff gefunden wurden, lassen auf eine dreischiffige Basilika schließen. Westturm, Chor und Apsis waren zunächst noch nicht vorhanden, sie sind erst um 1200 entstanden, als die dreischiffige Basilika zur Saalkirche umgebaut wurde.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Die älteste erhaltene Abbildung der Kirche aus dem Jahr 1559 zeigt den Turm in runder Form mit einem spitzen Helmkegel. Die Fundamente eines ursprünglichen Rundturms konnten auch durch Grabungen nachgewiesen werden und sind gut sichtbar durch Feldsteine um den heutigen Turm herum im Boden markiert. Bei der Beschießung der Kirche im Dreißigjährigen Krieg im Jahre 1627 wurde der Rundturm bis auf geringe Reste zerstört. Der Wiederaufbau des Turmes erfolgte auf fast quadratischem Grundriss, der Turm erhielt einen geschweiften Barockhelm.


title: Petrikirche zu Bosau

text: An der Bosauer Kirche lässt sich die ursprüngliche Feldsteintechnik besonders gut beobachten, da weite Teile original erhalten geblieben sind. Die Feldsteine wurden in einer Holzverschalung mit Gipsmörtel vom Segeberger Kalkberg ausgegossen, so dass der Schein der weißen Oberfläche sich weithin über dem Plöner See zeigte. Nachdem große Teile der Gipsfläche verloren gingen und das Mauerwerk mit Ziegeln ausgebessert werden musste, hat man die Kirche 1970 einheitlich mit einem weißen Kalkanstrich versehen, so dass ihr heutiges Erscheinungsbild – abgesehen vom Rundturm – dem früherer Zeiten sehr nahekommt.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Im Innern der Kirche haben sich in der Apsis mit Rankenmalereien und einem nicht mehr vollständig erhaltenen Fresko (Petrus und ein Stifter) kleinere Reste der ursprünglichen gotischen Wandmalerei erhalten, die 1952 entdeckt und freigelegt wurden. Der älteste Gegenstand in der Kirche ist der links neben dem Hauptaltar stehende mittelalterliche Taufstein aus schwedischem Granit aus dem 12. oder 13. Jahrhundert; er steht auf einem jüngeren Sockel aus Kalkstein von der Insel Gotland.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Der Flügelaltar gilt als einer der ältesten und bedeutendsten in Ostholstein. Das heutige Erscheinungsbild des Schnitzretabels ist allerdings nicht mehr das ursprüngliche. Bis 1915 hing das Retabel unbeachtet an der Südwand der Kirche und verkam. Die Folgen der gut gemeinten Restaurierung waren katastrophal, der historische Altaraufsatz wurde völlig umgestaltet. Fast alle Figuren wurden vertauscht und umgesetzt, einige verändert oder sogar neu geschaffen, der Apostel Judas Thaddäus verlor sein Attribut, die Keule, er wurde so zu Johannes dem Täufer. Die angebliche, immer wieder beschriebene Reihenfolge im Mittelteil – Maria, Christus mit Abraham und Moses, Johannes der Täufer – ersetzte die ursprüngliche Reihenfolge Petrus – Christus (ohne Abraham/Moses) – Judas Thaddäus. Von den 14 Hauptfiguren wurden 12 vertauscht, eine „umgetauft“, nur Christus blieb an seinem Platz. Die Umgestaltung des Flügelaltars einschließlich der Nebenfiguren, 1915, war gründlich und umfassend. Sie lässt sich aber anhand von Aufzeichnungen und Fotos, die im Archiv des Landesamtes für Denkmalpflege Schleswig-Holstein liegen, belegen. Bei der nächsten Restaurierung um 1968 wurden die Propheten abermals vertauscht. Die heutige Vorderansicht des Altars ist also ein Zufallsprodukt der Restaurierungen des 20. Jahrhunderts.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Auf der Rückseite wurden 1915 von dem linken Flügel Übermalungen entfernt. Zutage kamen ältere Malereien mit folgenden Themen: Kreuzigung, Grablegung, Gregorsmesse und Höllenfahrt Christi. Auch wenn diese Malereien wahrscheinlich aus dem 15. Jahrhundert stammen und somit nicht zum originalen Bestand des Flügelaltars gehören, ist der Bosauer Altar trotzdem eines der ältesten Retabel, das eine Gregorsmesse aufweist. Der sogenannte Nebenaltar der „Apostel Petrus und Paulus“ ist ein Überbleibsel aus der 1493 von den Gemeindemitgliedern gestifteten und mit 350 Mark lübsch ausgestatteten „ewigen Vikarie“.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Ein Künstler aus der Werkstatt des Bernt Notke schuf um 1470 das große Triumphkreuz, das vor dem Chorraumbogen hängt und beim Eintritt in die Kirche sofort alle Aufmerksamkeit auf sich zieht. Es zeigt Jesus, der wie ein Verbrecher am Kreuz hingerichtet wird. Die drei Lilien, die aus seinem Haupt wachsen, sind Zeichen seiner Reinheit und Unschuld. Vier Engel, die den Gekreuzigten umschweben, fangen das ausströmende Blut aus seinen Wundmalen in Abendmahlskelchen auf. Die vier Enden der Kreuzbalken sind erweitert und zeigen die Sinnbilder der Evangelisten: den geflügelten Menschen als Zeichen für Matthäus, den Löwen für Markus, den Stier für Lukas und den Adler als Zeichen für Johannes. Die Kreuzbalken sind durch herauswachsendes Blattwerk als Baum des Lebens gestaltet und weisen so auf Jesu Sieg über den Tod hin.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Bei der Restaurierung des Triumphkreuzes im Jahre 1916 wurden im Christuskopf fünf Reliquien entdeckt. Bei jeder Reliquie lag ein Pergamentstreifen mit ihrer genauen Bezeichnung. Danach sollen die Knochenteilchen von den Heiligen Laurentius, Maternianus und Mauritius stammen, weitere Knochensplitter angeblich von den Elftausend Jungfrauen, die bei Köln ihren Märtyrertod gefunden hatten. Ein kleiner Kalkstein soll „de monte Tabor“ sein, also vom Berg Tabor in Palästina.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Aus der Spätgotik stammen auch die Schnitzfiguren an beiden Seiten des Apsisbogens von Maria auf der Mondsichel (Nussbaumholz) und von Bischof Vicelin (Eichenholz), dem man im 19. Jahrhundert ein Kirchenmodell auf die Hand gesetzt hat. Das Chorgestühl aus dem 15. Jahrhundert zeigt an den Wangen fein geschnitzte Köpfe.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Noch zur Zeit des Dreißigjährigen Krieges wurde im Jahr 1636 die reichverzierte Kanzel geschnitzt, was angesichts der großen Zerstörungen von 1627 ganz erstaunlich ist. Zwischen Ecksäulen stehen in Nischen Christus und die Evangelisten sowie Paulus und Andreas. Die kleine Sanduhr auf der Kanzelbrüstung soll die Länge der Predigtzeit angeben; sie wurde Weihnachten 1734 von einem Gemeindemitglied gestiftet.


title: Petrikirche zu Bosau

text: Recht grob gezimmert sind die Ständer der 1656 errichteten Nordempore, deren zwanzig Gemäldetafeln zwischen Säulen Szenen aus dem Leben Christi erzählen, vor allem von seinem Leiden und Tod. Die im volkstümlichen Stil gemalten Bilder stammen von Hans Welcker, der auch das ursprüngliche Deckengemälde von der Taufe Jesu gemalt hat, das sich jetzt an der Westseite der Empore befindet.


title: Petrikirche zu Bosau

text: An der Südwand hängen drei Epitaphien, zwei im Stil der Spätrenaissance und eines im Barockstil. Das prächtigste ist das des Henning Meyer (um 1670) mit vollplastischen Figuren, gedrehten Säulen und reichem Blütenzierwerk im Knorpelstil. (Der bischöfliche Hausvogt Meyer musste als Buße für eheliche Untreue insgesamt sieben ähnliche Tafeln stiften.)


title: Petrikirche zu Bosau

text: Die heutige Orgel der Kirche wurde 1972 von der Firma Becker erstellt. Der Prospekt besteht aus gedunkelter Eiche. Das Instrument verfügt über 18 Register auf zwei Manualen und Pedal. Das Instrument hat folgende Disposition:


title: Lorenz Ritter

text: Lorenz Ritter (* 24. November 1832 in Nürnberg; † 3. September 1921 ebenda) war ein deutscher Maler und Kupferstecher und Schüler von Carl Alexander Heideloff.


title: Lorenz Ritter

text: Lorenz Ritter ist der jüngere Bruder des gehörlosen Malers Paul Ritter (1829–1907). Er studierte wie dieser Malerei und Grafik an der Kunstgewerbeschule Nürnberg, bereiste gemeinsam mit seinem Bruder Deutschland, Frankreich, Italien und Österreich.


title: Lorenz Ritter

text: Bekannt wurde Ritter insbesondere durch seine Architekturbilder und -stiche vom alten Nürnberg. Zu seinen bekanntesten Bildern gehören „Der Schöne Brunnen auf dem Hauptmarkt in Nürnberg“, „Das Sakramentshaus in der Lorenzkirche“ und „Die Wöhrdertorbastei“; weite Verbreitung fand sein Mappenwerk mit Radierungen „Malerische Ansichten aus Nürnberg“ (1871–1876). Gemeinsam mit seinem Schwager Johann Georg Riegel (1832–1904), der ebenfalls Maler war, gründete er das Grafische Atelier Ritter und Riegel.


title: Lorenz Ritter

text: Drei der Söhne Lorenz Ritters, Paul Ritter der Jüngere (1859–1888), Wilhelm Ritter (1860–1948) und Fritz Ritter (1868–1888), waren ebenfalls als Künstler tätig. Lorenz arbeitete eng mit seinem Bruder Paul Ritter zusammen, solange dieser lebte.


title: Lorenz Ritter

text: Anlässlich des 100. Todestags seines Bruders Paul wurde er gemeinsam mit der ganzen Künstlerfamilie 2007 von der Gemälde- und Skulpturensammlung der Museen der Stadt Nürnberg durch eine große Ausstellung im Museum Industriekultur gewürdigt.


Die Enzootische Streptokokkenmeningitis der Schweine ist eine Infektionskrankheit beim Schwein, die durch das Bakterium "Streptococcus suis" verursacht wird. Da "Streptococcus suis" auch humanpathogen ist, handelt es sich um eine Zoonose.


title: Enzootische Streptokokkenmeningitis der Schweine

text: "S. suis" besiedelt die Mandeln von älteren Schweinen, die jedoch zumeist latent infiziert sind, klinisch also gesund erscheinen. Diese latent Infizierten, aber auch andere Tierarten oder der Mensch können den Erreger in freie Bestände einschleppen. Die Infektion erfolgt über Maul, Nase oder Hautverletzungen. Saugferkel stecken sich bald nach der Geburt bei der Muttersau an.


text: Serovar 1 führt vor allem bei Saugferkeln ab der 2. Lebenswoche zu Erkrankungen, Serovar 2 später bei Absatzferkeln mit 4 Wochen und älteren Tieren bis 20 Wochen.


text: Zuerst äußert sich die Krankheit in einer Streuungsphase mit Fieber und Fressunlust. Später lassen sich die Erreger in verschiedenen Organen nieder (Hirnhäute, Gelenke und Lunge); es kommt zu einer eitrigen Hirnhautentzündung (Meningitis), Entzündung mehrerer Gelenke (Polyarthritis) und Lungenentzündung. Auch eine Herzmuskelentzündung tritt, wenn auch selten auf. Die Symptome sind motorische Ausfallserscheinungen (Ruderbewegungen), Krämpfe, Lahmheiten und Atemnot.


text: Zur Diagnostik dient vor allem die Klinik. Auch ein gutes Ansprechen auf Penicillin ist ein Hinweis. Beweisend ist jedoch nur der Erregernachweis in Organen, Hirn- oder Gelenkflüssigkeit.


text: Penicillin ist das Mittel der Wahl. Alternativen sind Ampicillin, Amoxicillin, Oxacillin, Ceftiofur und Tylosin.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Der Chemieunfall bei PEPCON war ein Industrieunfall, der sich nahe Henderson im US-Bundesstaat Nevada ereignete. Der Unfall geschah in der „Pacific Engineering Production Company Nevada“ (PEPCON) am 4. Mai 1988. Das Feuer und die folgenden Explosionen kosteten zwei Personen das Leben, verletzten 372 weitere Menschen und verursachten einen geschätzten Schaden von 100 Millionen US-Dollar. Ein Umkreis von 16 km bis nach Las Vegas war betroffen, die Behörden setzten ihre Katastrophenpläne in Gang.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Der PEPCON-Betrieb war einer von nur zwei amerikanischen Herstellern von Ammoniumperchlorat, einem Oxidationsmittel, das als APCP in den Boostern von Raketen eingesetzt und für militärische Waffen verwendet wird. Der andere Produzent, Kerr-McGee, hatte seine Anlagen weniger als 2,4 km entfernt von PEPCON, also innerhalb des Bereichs, der von den Explosionen betroffen war. Daneben stellte PEPCON Service eine Reihe von Reinigungsgeräten für die Umwelt her.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Nach der Explosion der Raumfähre „Challenger“ am 28. Januar 1986 ließ die US-Regierung weiterhin Raketentreibstoff von PEPCON herstellen. Nach dem Stopp des Raumfahrtprogramms kamen keinerlei Anweisungen der Regierung dazu, was mit dem produzierten Treibstoff zu geschehen hatte. Daher lagerte PEPCON eine große Menge des hergestellten Ammoniumperchlorats vor Ort; geschätzte 4000 Tonnen des Fertigprodukts wurden zur Zeit des Unfalles gelagert.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Das Feuer brach zwischen 11:30 und 11:40 Uhr in oder um eine der Trocknungseinrichtungen im PEPCON-Betrieb aus. Der Stahlrahmen mit Wänden aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) und der Dachstuhl waren bei einem Sturm beschädigt worden, und Angestellte leiteten Reparaturen ein. Vermutlich verwendeten sie dafür Flüssigteer und ein Schweißgerät. Das Feuer verbreitete sich schnell im GFK-Material, beschleunigt durch Ammoniumperchloratüberreste in diesem Bereich. Da in diesem Bereich jedoch auch Fässer lagerten, welche die Mitarbeiter zum Zusammenkehren von Resten des Produkts in diesem Bereich nutzten, könnte auch eine achtlos in eines der Behälter geworfene Zigarettenkippe den Brand ausgelöst haben. Laut einer Dokumentation mit dem Titel "Destruction in the Desert" ist die Brandursache bis heute unklar. Mitverantwortlich für dieses Unglück ist nachfolgenden Untersuchungen gemäß "bad housekeeping", d. h. vor allem im Abfüllbereich vorhandene, verunreinigte Reste des Endprodukts.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Versuche der Angestellten, das Feuer zu löschen, waren erfolglos, und sie brachen ihre Bemühungen ab, als eine Reihe von 200-Liter-Fässern explodierte. Die Zeit zwischen den ersten kleineren Explosionen und der ersten großen Explosion konnte nicht genau festgestellt werden. Wahrscheinlich lag sie zwischen 10 und 20 Minuten. Nach der Aufgabe der Löschversuche wurde die Fabrik evakuiert. Die Mitarbeiter liefen oder fuhren weg. Ungefähr 75 Menschen wurden in Sicherheit gebracht. Nur zwei waren noch im Betrieb, als sich die erste Explosion ereignete. Beide wurden getötet. Der erste war geblieben, um die Feuerwehr telefonisch zu instruieren, der andere war der Werksleiter, der sich außerstande sah, das Gelände zu verlassen.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Die erste von zwei Hauptexplosionen trat im Lagerbereich für Fässer auf. Das Feuer griff rasch um sich und erreichte das Hauptlager, in dem die versandbereiten Aluminiumbehältnisse gestapelt waren. Dieses führte zu einer starken Explosion. Die zweite Hauptexplosion erfolgte ungefähr vier Minuten später. Nach der zweiten Explosion blieb sehr wenig brennbares Material übrig, und das Feuer wurde schnell kleiner. Unter der Fabrik verlief jedoch eine Fernpipeline eines Gaswerkes, die bei der Explosion gebrochen war und dem Feuer zusätzlich Nahrung gab. Die Gasleitung wurde um 12:59 Uhr von der Gasfirma an einem Ventil knapp 2 km entfernt abgestellt.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Diese zwei Explosionen ergaben bei der Messung durch die nationale Erdbeben-Informationszentrale in Colorado, ungefähr 950 km entfernt, ca. 3,0 und 3,5 auf der Richterskala. Über 4000 Tonnen Ammoniumperchlorat zersetzten sich. Ein 4,5 m tiefer und über 60 m breiter Krater blieb anstelle der Lagerhalle zurück.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Der Leiter der Feuerwehr von Henderson, der der Hauptfeuerwache ca. 2,4 Kilometer nördlich der Fabrik vorstand, sah die Rauchsäule. Er gab sofort den Alarm, und eine Sondereinheit fuhr in Richtung der Anlage. Als die Einheit noch ca. 1,5 km von der Fabrik entfernt war, kam es zur ersten Explosion. Es gab einen Feuerball mit ungefähr 30 m Durchmesser, der weithin sichtbar war. Die Druckwelle zerstörte die Fahrzeugscheiben, und Glasscherben verletzten die Insassen. Sie waren gerade dabei zu wenden, als um 11:54 Uhr die zweite, heftigere Explosion stattfand, die das Fahrzeug weiter beschädigte. Deshalb und wegen der Größe und der Art des Feuers wurden aus Sicherheitsgründen keine direkten Löschversuche unternommen.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Nachfolgende Untersuchungen ergaben, dass Ammoniumperchlorat als reines Oxidationsmittel nicht brennbar ist, geschweige denn, Detonationen einer solchen Wucht auslösen kann. Erst infolge einer Mischung dieser Substanz mit anderen Materialien oder durch diverse Verunreinigungen wird diese instabil. So bestanden die Lagerbehälter auf dem Pepcon-Gelände aus Kunststoff "(polybins") und sogenannten "aluminum tote bins" aus Alu mit größerem Fassungsvermögen. Genau diese Materialien finden sich – als beigemischtes Granulat – in den Booster-Treibladungen (Feststoffladungen) für Raketen im militärischen Bereich (Waffensysteme Hawk, Nike, Patriot) wie in den Boostern der Space Shuttle bis zur Einstellung des Programms durch die NASA 1988.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Der PEPCON-Betrieb und eine nahe gelegene Marshmallow-Fabrik wurden zerstört. Schäden innerhalb eines Radius von knapp 2,5 km waren zerstörte Autos, strukturelle Beschädigungen an Gebäuden und zerstörte Stromleitungen. Innerhalb von 5 km gab es Schäden an Gebäuden wie zerstörte Fenster, verschobene Wände oder herausgesprengte Türrahmen. Am internationalen Flughafen von Las Vegas, in 11 km Entfernung, gingen Scheiben zu Bruch, und Türen wurden aufgedrückt. In einer Boeing 737 im Landeanflug auf den Internationalen Flughafen von Las Vegas spürten Passagiere und Besatzung die Erschütterung durch die Druckwelle.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: Neuere Analysen der Explosionsschäden führten zu einem geschätzten Äquivalent von 250 Tonnen TNT.


title: Chemieunfall bei PEPCON

text: PEPCON änderte seinen Namen nach dem Unglück in Western Electrochemical Corporation (WECCO) und produziert weiterhin Ammoniumperchlorat 23 km außerhalb von Cedar City im Bundesstaat Utah. Nach einer weiteren Umbenennung wurde das Unternehmen 2015 von Jon Huntsman senior übernommen.


title: Amtsgericht Wedding

text: Das Amtsgericht Wedding () ist ein Amtsgericht im Berliner Ortsteil Gesundbrunnen, das allgemein zivilrechtlich für den Bezirk Reinickendorf und die zum Bezirk Mitte zählenden Ortsteile Gesundbrunnen und Wedding sowie als Zentrales Mahngericht für die Länder Berlin und Brandenburg zuständig ist. Darüber hinaus ist es das Europäische Mahngericht für Deutschland ( ZPO). Damit ist es, über die Zuständigkeit für das nationale deutsche Mahnverfahren hinaus (hierzu: nur Antragsteller aus Berlin und Brandenburg), auch zuständig für alle Antragsteller mit Wohnsitz in Deutschland, einen Antrag betreffend auf Erlass eines Europäischen Zahlungsbefehls.


title: Amtsgericht Wedding

text: Das Gelände des Amtsgerichts umfasst eine Fläche von rund 4.800 m², grenzt im Westen an die Panke und liegt inmitten des Brunnenplatzes. Der etwa 33.000 m² große Platz wurde zusammen mit dem Amtsgericht geplant und nach dessen Fertigstellung angelegt. Der Platz diente nach dem Zweiten Weltkrieg als Anbaufläche für die Versorgung der Bevölkerung; in den 1980er Jahren war er im Rahmen der 750-Jahr-Feier Berlins ein Platz zum Feiern. Im 21. Jahrhundert ist er in mehrere Funktionsbereiche aufgeteilt, unter anderem in einen Schmuckbereich, Spielplätze, eine Bolzwiese und einen Ruhebereich.


title: Amtsgericht Wedding

text: Der mehrflügelige, fünfgeschossige Bau des Amtsgerichts Wedding wurde von 1901 bis 1906 nach Plänen von Rudolf Mönnich und Paul Thoemer im Stil der Neogotik erbaut. Als Vorbild soll die Albrechtsburg in Meißen gedient haben. Das Gebäude hat eine damals neuartige Unterkonstruktion aus Eisenbetonpfählen, die dem feuchten Baugrund geschuldet war. Die Straßenfront der Hauptflügel hat eine Länge von etwa 120 Metern. In den Ecken der linken und rechten Flügel seitlich des Portalbereiches befindet sich jeweils ein Treppenturm. Die gesamte Fassade wird von Vorhangbogenfenstern und Maßwerk bestimmt. Für den Bau einschließlich aller Nebengebäude wurden rund 953.000 Mark angesetzt.


title: Amtsgericht Wedding

text: Der Portalbereich ist mit Stufengiebeln, Erkern und Zinnen im neugotischen Baustil schmuckvoll ausgeführt. Über den von einem Vorbau witterungsgeschützten, bronze- und kupferbeschlagenen kunstvollen Eingangstüren mit Wappen- und Tierdarstellungen ist eine allegorische Figur der Justitia aufgestellt, die jedoch keine Waage, kein Richtschwert und auch keine verbundenen Augen hat, sondern die ein Gesetzbuch sowie ein Schild hält. Die 3,20 Meter hohe Figur wurde 1988 durch Vandalismus zerstört und 2006 durch eine Rekonstruktion ersetzt. Einen wesentlichen Teil der künstlerisch anspruchsvollen Arbeiten übernahm die von der Firma Merk hinzugezogene Bildhauerin Wiedemann. Als Vorlage diente der in der JVA Tegel aufbewahrte Torso der Statue. Im Giebel des Portals wurde nach 1933 ein Reichsadler mit Hakenkreuz im Eichenkranz angebracht, der sich – lediglich ohne Hakenkreuz – noch heute dort befindet. Hinter der Schmuckfassade des Hauptportals befindet sich eine ebenfalls neogotisch ausgeführte monumentale Treppenanlage, die dem Bau eine Ähnlichkeit mit gotischen Kathedralen verleiht.


title: Amtsgericht Wedding

text: Das Gebäude wurde im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt, jedoch nach Kriegsende wiederhergestellt und 1957/1958 auf der Rückseite erweitert. Der gesamte Gebäudekomplex steht unter Denkmalschutz.


title: Amtsgericht Wedding

text: Im 1987 neu erbauten Westflügel des Gerichts werden alle Mahnbescheide für den Zuständigkeitsbereich Berlin erstellt.


title: Laway (Begriffsklärung)

text: Laway steht für:


title: Anna Judic

text: Anna Judic, eigentlich "Anne Damiens" (* 17. Juli 1850 in Semur-en-Auxois; † 14. Oktober 1911 in Golfe-Juan, Gemeinde Vallauris, Département Alpes-Maritimes) war eine französische Opernsängerin (Sopran).


title: Anna Judic

text: Judic wurde Verkäuferin in einem Weißwarengeschäft und besuchte, als sich bei ihr ein ausgesprochenes Talent für das Theater bemerkbar machte, das Konservatorium in Paris, wo sie unter Regnier Gesang studierte.


title: Anna Judic

text: Sie debütierte 1867 in einer kleinen Partie, sang darauf im Café-Concert Eldorado, 1871 in Belgien und trat, nach Paris zurückgekehrt, 1872 erst an den Folies Bergère, dann von Jacques Offenbach engagiert am Gaité-Theater und schließlich an den Bouffes-Parisiens auf.


title: Anna Judic

text: Die beiden letztgenannten Theater wurden die Stätten ihres Ruhms. Später trug sie viel zur Blüte des Théâtre des Variétés bei; die schöne Helena, Perichole, Niniche, Roussotte und ähnliche Partien zählen zu ihren Glanzleistungen. Judic war in London und Sankt Petersburg genauso erfolgreich wie in Paris.


title: R297 (Russland)

text: R297 "Amur" ist der Name einer russischen Fernstraße in Sibirien und im Fernen Osten. Sie führt auf einer Gesamtlänge von 2165 km von Tschita nach Chabarowsk, größtenteils entlang des namensgebenden Flusses Amur.


title: R297 (Russland)

text: Die Magistrale "Amur" ist das letzte Teilstück der transkontinentalen Straßenverbindung von Moskau nach Wladiwostok. Bis zur Freigabe der Straße waren die russischen Gebiete an der Pazifikküste nur durch Flüge und die Transsibirische Eisenbahn sowie die Baikal-Amur-Magistrale mit dem Rest des Landes verbunden.


title: R297 (Russland)

text: Gemeinsam mit der A370 "Ussuri" (früher M60) bildet die Magistrale "Amur" den AH 30 (Tschita–Wladiwostok) im Asiatischen Fernstraßen-Projekt. Die Zweigstrecke nach Blagoweschtschensk ist Teil des AH 31, die auf chinesischem Staatsgebiet (als G202) weiter über Harbin und Shenyang nach Dalian am Gelben Meer führt.


title: R297 (Russland)

text: Der Ministerrat der UdSSR beschloss 1966 den Bau der Straße. In den folgenden zehn Jahren wurden der Streckenverlauf projektiert und andere Vorbereitungen getroffen. Baubeginn war schließlich 1978. Bis 1995 entstanden 605 der insgesamt über 2000 Kilometer Strecke. Das entspricht einem Bautempo von 35 Kilometer pro Jahr. Der Bau wurde nicht nur durch finanzielle Schwierigkeiten, sondern auch durch die Besonderheiten des Geländes erschwert, denn ein Großteil der Strecke verläuft durch bis dahin völlig unerschlossene Gebiete der Taiga. Insgesamt 26 Brücken mussten gebaut werden. Im Jahr 2001 wurde der Bau beschleunigt: Ein Viertel der für den Straßenbau vorgesehenen Mittel des russischen Staatshaushaltes floss nun in das Projekt. Die offizielle Eröffnung der Straße durch Staatspräsident Wladimir Putin fand am 26. Februar 2004 statt. Zu diesem Zeitpunkt war die Trasse bereits befahrbar, jedoch noch nicht durchgängig befestigt. Die Asphaltierung der Gesamtstrecke wurde am 24. September 2010 abgeschlossen, wobei ältere Abschnitte der Strecke wegen starker Abnutzung schon wieder neu asphaltiert werden müssen.


title: R297 (Russland)

text: Die Straße erhielt die Nummer R297 im Jahr 2010. Zuvor trug sie zunächst nur den Namen "Amur", später auch die Nummer M58.