title: Evangelische Stadtkirche Besigheim

text: Die Orgel der Stadtkirche wurde 1967 von dem Orgelbauer Richard Rensch (Lauffen/N.) erbaut. Das Schleifladen-Instrument hat 30 Register auf drei Manualen und Pedal. Die Spieltrakturen sind mechanisch, die Registertrakturen elektrisch.


title: Evangelische Stadtkirche Besigheim

text: Besonderes Schmuckstück der Kirche ist der aus Lindenholz geschnitzte Hochaltar im Chor, einer der größten und künstlerisch bedeutendsten Schnitzaltäre dieser Art. Er wurde zwischen 1520 und 1529 aufgestellt und hat eine Höhe von rund 13 Metern, seine Breite beträgt bei geschlossenen Flügeltüren vier Meter, bei geöffneten Türen 7 Meter. Er zeigt bereits deutliche Stilelemente der Renaissance, wird jedoch insgesamt noch der Spätgotik zugeordnet. Auf Grund von Stilvergleichen schreibt man ihn dem Künstler Christoph von Urach und seiner Werkstatt zu.


title: Evangelische Stadtkirche Besigheim

text: Der Altar zeigt in seinem Zentrum die Legende des Heilige Cyriakus, der Artemia, die Tochter des Kaisers Diokletian, von der Besessenheit heilt. Umgeben ist diese Szene von üppig und fein gestaltetem Blattrankenwerk. Darüber sind die vier Heiligen Rochus, Martin, Georg und Dorothea zu sehen. Über ihnen thront im Gesprenge Christus als Weltenrichter, an seiner Seite Maria und Johannes der Täufer. Auf eigenen Sockeln beiderseits des Mittelbildes zeigen Figuren Johannes den Evangelisten und nochmals Johannes den Täufer. In der Predella, dem unteren Teil, finden wir die Heilige Anna selbdritt. Neben ihr gruppieren sich König David und ihm gegenüber seine Geliebte Batseba, oberhalb der Gruppe finden wir König Salomo und die Königin von Saba. In den beiden Seitenflügeln des Altars ist die Weihnachtsgeschichte, von der Verkündigung an Maria bis zur Flucht nach Ägypten, zu sehen. Die Rückseiten der Altarflügel sind nicht gestaltet.


title: Evangelische Stadtkirche Besigheim

text: Der Blick vom Langhaus auf den Hochaltar war lange Zeit teilweise von Orgel und Lettner verdeckt. Der Altar selbst war vielfach beschädigt, er wurde erst 1887 unter Leitung des Bauinspektors Heinrich Dolmetsch durch den Holzbildhauer Edmund Kiefer restauriert. Im Jahr 1900 wurden die Spitzbogenfenster des Chors mit Buntglas ausgelegt, damit man den Hochaltar besser betrachten kann.


title: Evangelische Stadtkirche Besigheim

text: An der Nordseite des Chors sind Reste farbenfroher gotischer Fresken aus der Zeit um 1380 zu sehen. Sie zeigen das Leben und die Passion Jesu Christi sowie verschiedene Heilige. Bei der Sakramentsnische wurde eine Engelsgestalt freigelegt.


title: Evangelische Stadtkirche Besigheim

text: Im Langhaus südlich des Chorbogens konnte der Rest der Ausmalung eines ehemaligen Altarbaldachins, eine Kreuzigungsgruppe, erhalten werden. Die Fehlstelle in der linken Bildhälfte markiert die Stelle, an der sich bis 1966 eine Kanzel befand.


title: Evangelische Stadtkirche Besigheim

text: Neben den figürlichen Darstellungen sind in der Kirche auch noch sieben der ursprünglich zwölf Weihekreuze erhalten. In der Kirche sind außerdem mehrere historische Epitaphe zu sehen.


title: Droga ekspresowa S1

text: Die Droga ekspresowa S1 (poln. für ,Schnellstraße S1‘) ist eine zum Teil fertiggestellte bzw. in Bau befindliche Schnellstraße in Polen und verbindet seit dem 4. August 2016 den Autobahnknoten Pyrzowice, wo sie die Autobahn A1 kreuzt, mit der polnisch-slowakischen Grenze bei Zwardoń und der slowakischen Autobahn D3. Die S1 ist Teil der Europastraßen 75 und 462.


title: Droga ekspresowa S1

text: Ein Großteil der 130 km langen Schnellstraße wird als Ostumfahrung des Oberschlesischen Industriegebietes bezeichnet. Sie ist ein Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors VI, Danzig/Tallinn–Warschau–Bratislava.


title: Droga ekspresowa S1

text: Eine erste Planung für eine Ostumfahrung des oberschlesischen Industriegebietes stammt aus dem Jahr 1976. Diese Planung wurde in den Plänen von 1985, 1993 und 1996 fortgeführt. Im Jahr 2001 wird die Strecke zum ersten Mal als S1 bezeichnet, dies wurde dann beibehalten. Da der Abschnitt zwischen Bielsko-Biała und der Grenze zu Tschechien bei Cieszyn-Boguszowice entgegen der Nummerierung in Ost-West-Richtung verlief, existierten Überlegungen, dies durch Anpassung des Schnellstraßennetzes zu ändern. Diese Überlegungen mündeten in den Beschluss der Regierung vom 19. Mai 2016, durch diesen die Eingliederung des Abschnittes in die neu eingerichtete Schnellstraße S52 erfolgte. In den Verlauf der S1 wurde nun die Trasse der Schnellstraße S69 von Bielsko-Biała zur slowakischen Grenze integriert. Am 4. August 2016 wurde dieser Beschluss durch Änderung der Beschilderung seitens der GDDKiA umgesetzt.


title: Droga ekspresowa S1

text: Dieser etwa 2,2 Kilometer Abschnitt verbindet den Knoten Pyrzowice mit dem Knoten Pyrzowice Lotnisko, der im Rahmen des Baus dieses Abschnittes neu gebaut wurde. Zuvor begann bzw. endete die Schnellstraße direkt am Flughafen Katowice. Der Abschnitt ist mit zwei Fahrbahnen mit jeweils zwei Fahrstreifen ausgeführt, wobei der größte Teil der südlichen Fahrbahn abgesperrt ist, da der angrenzende Abschnitt Richtung Mysłowice derzeit mit einer Fahrbahn ausgebaut ist (Stand: 2019).


title: Droga ekspresowa S1

text: Die Trasse wurde mit dem Beschluss über die Umweltverträglichkeit Anfang 2009 festgelegt. Die Baugenehmigung wurde im November 2009 erteilt, der Baubeginn erfolgte im November 2010. Die Bauarbeiten wurden von einem Konsortium bestehend aus den Unternehmen Strabag und Heilit Woerner ausgeführt. Die Baukosten betrugen 73 Mio. Złoty (entspricht etwa 18 Mio. Euro). Die Eröffnung erfolgte zusammen mit dem Abschnitt Pyrzowice − Piekary Śląskie der A1 und dem Knoten Pyrzowice am 1. Juni 2012.


title: Droga ekspresowa S1

text: Dieser 11,7 km lange Abschnitt verläuft zwischen den Knoten Pyrzowice Lotnisko und Podwarpie und verbindet den Flughafen über den Knoten Podwarpie mit den Landesstraßen 1 und 86 Richtung Częstochowa/Sosnowiec sowie dem übrigen Straßennetz der Woiwodschaft Schlesien. Der Bau dieses Abschnittes wurde in insgesamt drei Etappen unterteilt, wobei die Realisierung der letzten Etappe noch aussteht.Dieser 41,3 km lange Abschnitt führt vom Knoten Podwarpie über Dąbrowa Górnicza, Sosnowiec, Jaworzno, Mysłowice, Imielin und Lędziny nach Tychy und wurde als sog. „Ostumgehung des Oberschlesischen Industriegebietes“ (poln.: "Wschodnia obwodnica GOP") zwischen 1973 und 1983 erbaut. Die Verkehrsübergabe erfolgte in zwei Teilstücken: Das Teilstück zwischen den Knoten Podwarpie und Dąbrowa Górnicza Sulno im Jahr 1977 und das weitere Teilstück bis Tychy im September 1983. Auf dem größten Teil ist die Strecke als Schnellstraße S1 ausgeschildert. Sie kann in unterschiedliche Teilstücke unterteilt werden:Die insgesamt 11,9 km lange Nordostumgehung von Bielsko-Biała verläuft vom Westen kommend nach Osten und umkurvt die Stadt vom Norden her. Anschließend biegt die Umgehung am (bisher noch geplanten) Knoten Bielsko-Biała Krzemionki in Richtung Süden und umkurvt die Stadt vom Osten her. Sie ist mit zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen und einen Standstreifen ausgebaut. Anstelle des Knotens Bielsko-Biała Krzemionki wird der Verkehr über eine Verbindungsrampe des zukünftigen Knotens provisorisch geführt, dort ist eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h festgelegt.


title: Droga ekspresowa S1

text: Die Umgehung wurde zunächst als Teil der Schnellstraßen S1 und S69 geplant und realisiert. Dabei war das nördliche Teilstück in West-Ost-Richtung vom Knoten Bielsko-Biała Komorowice bis zum (bisher noch geplanten) Knoten Bielsko-Biała Krzemionki bis 2016 ein Teil der S1 (beschildert jedoch als S69) und das östliche Teilstück vom (bisher noch geplanten) Knoten Bielsko-Biała Krzemionki bis zum Knoten Bielsko-Biała Mikuszowice ein Teil der S69. Seit der Reform der Nummerierung ist nun der nördliche Abschnitt offiziell ein Teil der S52, während der östliche Abschnitt nun Teil der S1 ist. Jedoch wird bis zur Fertigstellung des Knotens Bielsko-Biała Krzemionki als Abzweigung der S1 von der S52 samt dem Lückenschluss zwischen Mysłowice und Bielsko-Biała das nördliche Teilstück ebenfalls als S1 ausgeschildert.


title: Droga ekspresowa S1

text: Im Verlauf des östlichen Teilstücks wurden die Knoten Bielsko-Biała Lipnik und Bielsko-Biała Mikuszowice neu gebaut. Beim ersten Knoten Lipnik wird die Krakowska-Straße (ehemalige Landesstraße 52) in Form von Parallelrampen gekreuzt. Der zweite Knoten Mikuszowice besteht aus zwei Anschlussstellen die miteinander über Verteilerfahrbahnen verbunden sind. Die erste Anschlussstelle ist als Halbes Kleeblatt ausgeführt und stellt eine Verbindung zur Żywiecka-Straße (ehemalige Landesstraße 69) her. Die zweite Anschlussstelle ist als Trompete gebaut und ermöglicht einen Anschluss an die Bystrzańska-Straße/Woiwodschaftsstraße 942. Neben den Knoten wurden im Teilstück der S1 insgesamt ca. 30 Ingenieurbauwerke und ca. 10 km an Lärmschutzwänden gebaut.


title: Droga ekspresowa S1

text: Der Planungsprozess der gesamten Nordostumgehung dauerte von den 1970er Jahren bis in das Jahr 2009 an. Ende November 2007 wurde der Umweltverträglichkeitsbeschluss (poln.: "Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach", kurz "DŚU") von der Verwaltung der Woiwodschaft Schlesien erteilt. Klagen gegen diesen Beschluss wurden vom Umweltministerium im Mai 2008 abgewiesen. Gegen den Beschluss wurden Klagen beim zuständigen Verwaltungsgericht der Woiwodschaft Masowien eingereicht. Parallel dazu wurde am 3. Juli 2008 die Baugenehmigung erteilt, die im Juni 2009 ergänzt wurde. In der ebenfalls parallel zum Planungsprozess abgelaufenen Ausschreibung erhielt ein deutsch-polnisches Konsortium bestehend aus den Bauunternehmen Hermann Kirchner Polska Sp. z o.o., Hermann Kirchner Bauunternehmung GmbH, Mosty Łódź S.A. und Intercor Sp. z o.o. den Zuschlag. Die Baukosten betrugen für die gesamte Umgehung 1,253 Mrd. Złoty (nach damaligen Wechselkurs etwa 314 Mio. Euro). Die Vertragsunterzeichnung erfolgte am 22. Oktober 2008. Es wurde eine 30 Monate lange Bauzeit festgelegt, die Verkehrsübergabe erfolgte am 28. Oktober 2011.


title: Droga ekspresowa S1

text: Dieser 15,6 km lange Abschnitt der S1 verbindet die Städte Bielsko-Biała und Żywiec miteinander und ist mit zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen, einer Reserve für den dritten Fahrstreifen im Bankett und einen Standstreifen ausgebaut. Im Rahmen des Projekts wurden die Knoten Wilkowice, Buczkowice und Łodygowice sowie der bestehende Knoten Żywiec Sola ausgebaut. Daneben umfasste das Projekt den Bau von 25 Ingenieurbauwerken mit einer Gesamtlänge von 3 km, darunter einer 1280 m langen Brücke über Teile von Rybarzowice. Nach der Fertigstellung verkürzte sich die Fahrzeit zwischen Bielsko-Biała und Żywiec auf ein Viertel der ursprünglichen Fahrzeit entlang der ehemaligen Landesstraße 69.


title: Droga ekspresowa S1

text: Der Planungsprozess dauerte von den 1970er Jahren bis in das Jahr 2009 an. Der genaue Streckenverlauf wurde Anfang Oktober 2007 mit dem Umweltverträglichkeitsbeschluss festgelegt, der von der Verwaltung der Woiwodschaft Schlesien erteilt wurde. Das Umweltministerium wies Klagen gegen diesen Beschluss im Juli 2008 zurück. Der Bau wurde von der Verwaltung der Woiwodschaft Schlesien am 30. Dezember 2009 nach Durchführung einer erneuten Umweltverträglichkeitsprüfung genehmigt. Anschließend wurde in einer Ausschreibung ein polnisch-slowakisches Konsortium bestehend aus den Unternehmen Polimex Mostostal S.A., Doprastav A.S. und Mostmar S.A. ausgewählt. Die Vertragsunterzeichnung fand am 20. Juli 2010 statt. Die Baukosten waren auf 788 Mio. Złoty (ca. 192 Mio. Euro) festgelegt, die Fertigstellung sollte innerhalb 27 Monaten bis November 2012 erfolgen. Ende Mai 2012 waren erst 53 % aller Bauarbeiten ausgeführt. Eine Fertigstellung bis November 2012 war bereits nicht mehr möglich. Das Konsortium beantragte eine Terminverschiebung. Mitte September verließ das Unternehmen Mostmar S.A. die Baustelle und stellte einen Insolvenzantrag. Am 19. Oktober 2012 bestätigte das Amtsgericht in Bielsko-Biała die Insolvenz. Am 23. November 2012 erklärte der Insolvenzverwalter den Rücktritt vom Bauvertrag und somit den Austritt aus dem Konsortium. Bis Anfang Oktober stellten Subunternehmer und Zulieferer 108 Anträge auf Begleichung von Rechnungen, die das Konsortium nicht bezahlt hatte, im Gesamtwert von 19 Mio. Złoty (4,6 Mio. Euro). Ende 2012 verlängerte die GDDKiA die Frist zur Fertigstellung bis Ende März 2013, Anfang April bis Anfang Juni, Ende Mai bis Anfang Juli, Mitte Juli bis Ende Juli. Mitte August wurde die Frist bis zum 14. Oktober verlängert. Der Baufortschritt betrug 70 %.


title: Droga ekspresowa S1

text: Am 16. Dezember 2013 kündigte die GDDKiA den Bauvertrag mit dem polnisch-slowakisches Konsortium. Die Kündigung wurde am 31. Dezember 2013 rechtskräftig. Die letzte Frist zur Fertigstellung der Bauarbeiten verstrich am 14. Oktober 2013. Bis Ende Dezember wurden rund 74 % aller Bauarbeiten, davon 56 % aller Arbeiten im Straßenbau und 76 % aller Arbeiten am Brückenbau erledigt. Die GDDKiA beantragte die Auszahlung an Bankgarantien, es wurden 13 Mio. Złoty (3,2 Mio. Euro) ausgezahlt. Ende November 2013 und Ende Januar 2014 wurden zwei Verträge zur Durchführung von Sicherungsarbeiten mit den Bauunternehmen Hydrobudowa und Budimex im Gesamtwert von 19 Mio. Złoty (4,5 Mio. Euro) geschlossen. Bereits am 2. Januar 2014 wurde eine neue Ausschreibung zur Fertigstellung des Abschnittes gestartet. Das portugiesische Unternehmen Mota-Engil Central Europe reichte dazu das günstigste Angebot ein, das am 15. Mai 2014 als das Beste bewertet wurde. Am 2. Juli 2014 wurde der Vertrag zur Fertigstellung aller Bauarbeiten unterzeichnet. Die Baukosten wurden auf 261 Mio. Złoty (ca. 62 Mio. Euro) festgelegt. Das Teilstück vom Knoten Bielsko-Biała Mikuszowice bis zum Knoten Buczkowice (6,15 km) sollte nach vier Monaten bis Ende 2014 fertiggestellt und eröffnet werden, das weitere Teilstück bis zum Knoten Żywiec Sola nach neun Monaten (ohne Wintermonate) bis Juli 2015. Am 6. November 2014 wurde das erste Teilstück eröffnet. Am 24. Juli 2015 folgte das zweite Teilstück.


title: Droga ekspresowa S1

text: Dieser 26,7 km lange Abschnitt verbindet Żywiec mit Zwardoń und stellt eine wichtige Verbindung zum slowakischen Autobahnnetz her. In mehreren Teilstücken erfolgte im Zeitraum von 2002 bis 2010 der Neubau bzw. die Modernisierung der damaligen Landesstraße 69 zur Schnellstraße S69 (bis 2016). Seit 2016 ist der komplette Abschnitt ein Teil der S1. Der Neubau des Teilstücks Przybędza – Milówka (Umgehung von Węgierska Górka) wurde aufgrund des Verlaufs am Ostrand der Schlesischen Beskiden und des Barania-Kamms und der hohen Baukosten verschoben und wurde als eigenständiges Projekt realisiert. Stattdessen wurde die damalige Landesstraße 69 und heutige Landesstraße 1, die durch Węgierska Górka, Cisiec und Milówka verläuft, als Teil dieses Projekts modernisiert. Das Projekt wurde hauptsächlich über ein Darlehen von der Europäischen Investitionsbank finanziert. Dieser geplante ca. 40 km lange Abschnitt wird in Zukunft Mysłowice mit Bielsko-Biała verbinden und eine Lücke im Schnellstraßennetz schließen. Neben der Schnellstraße sollen zudem die Umgehungen von Oświęcim und Bieruń neu gebaut werden. Die Schnellstraße soll mit einem Querschnitt von zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen, einer Reserve für den dritten Fahrstreifen im Mittelstreifen und Standstreifen ausgebaut sein. Zudem ist der Bau von 8 neuen Knoten geplant: Mysłowice Kosztowy, Lędziny, Bieruń, Oświęcim, Wola, Brzeszcze, Stara Wieś und Bielsko-Biała Krzemionki. Zusätzlich ist der Bau von zwei Raststätten pro Richtung geplant.


title: Droga ekspresowa S1

text: Bereits im Jahr 2006 wurden konkrete Planungen mit der Untersuchung möglicher Trassenvarianten in einer Machbarkeitsstudie (poln.: "Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe", kurz "STEŚ", dt. etwa "Technisch-ökonomisch-ökologische Studie") aufgenommen. Im Mai 2008 wurden fünf verschiedene Trassenvarianten vorgestellt. Die Varianten I und II lagen in dem schon für die Straße reservierten Korridor, kollidierten jedoch mit dem neuen Natura-2000-Gebiet "Stawy w Brzeszczach". In den Varianten III, IV und V wurde versucht, das Natura-2000-Gebiet von der östlichen bzw. westlichen Seite zu umgehen. Die Varianten III und V wurden jedoch von den betroffenen Gemeinden abgelehnt, alle Gemeinden einigten sich im November 2009 auf die Variante IV. Gegen diese Trassenvariante IV und gegen die Varianten I-III legte nun die UNESCO Protest ein, die Straße würde zu Verletzungen der Ruhezonen rund um das ehemalige Konzentrationslager Auschwitz-Birkenau führen, und drohte, dass Gebiet auf die Liste der Weltkulturerbe in Gefahr zu setzen. Aus Umweltgründen wurde letztlich die Variante IV seitens der GDDKiA verworfen.


title: Droga ekspresowa S1

text: Schließlich wurden 2012 vier komplett neue Varianten in einer neuen Machbarkeitsstudie von der GDDKiA vorgestellt. Alle Variante riefen erhebliche Proteste in der Bevölkerung der Gemeinden, im Kohlenbergwerk Brzeszcze, seitens des Bergbauunternehmens „Silesia“ sowie der UNESCO und des Nationalen Denkmalinstituts hervor. In der Nähe aller Varianten befinden sich drei Natura-2000-Gebiete; drei der vier Varianten sowie die Umgehung von Oświęcim verlaufen nahe dem Weltkulturerbe der UNESCO sowie alle Varianten durch Bergbaugebiete. Die Variante A mit einer Länge von ca. 39,6 km war eine Mischung aus den Varianten I, II, V, I und wurde vom Bergbauunternehmen „Silesia“ abgelehnt. Die Variante B (40,4 km) setzte sich aus den ehemaligen Varianten I, II, V, VI, IV, I zusammen und konnte übereinstimmend mit dem Naturschutzgesetz und der Habitat-Richtlinie aufgrund potenzieller negativer Auswirkungen auf die Vogelarten im Natura-2000-Schutzgebiet "Stawy w Brzeszczach" nicht realisiert werden. Die Variante C (Länge 41,0 km) setzte sich aus den damaligen Varianten I, II, V, VI, VIb, IV, I und eines neuen, 6 km langen Verlaufs zusammen. Hier wurden Proteste seitens des Kohlenbergwerks Brzeszcze laut. Die Variante D (Länge 39,4 km; Zusammensetzung aus den Varianten I, II, V, VI, III, I, Ia, I) wurde im Vergleich zu den Varianten A und C in den Hintergrund gestellt. Im März 2013 reichte das Unternehmen „Silesia“ einen Kompromissvorschlag als Variante E (Länge: 39,7 km) aus den Varianten A, C und D bei der GDDKiA ein. Bei einer Sitzung erhielt dieser Vorschlag die Akzeptanz aller Seiten. Zudem wurde dieser Vorschlag von den Gemeinden Miedźna, Bestwina und Brzeszcze unterstützt. Am 5. Februar 2014 wurde in einem Vertrag zwischen der GDDKiA und dem Unternehmen „Silesia“ festgelegt, dass das Unternehmen diese Variante E untersucht und die bisherigen Unterlagen der GDDKiA zur Umweltverträglichkeitsprüfung mit dieser Variante ergänzt. Die Kosten hierfür trug das Unternehmen. Anfang 2015 wurden die Untersuchungen abgeschlossen, im Mai 2015 wurde diese Variante E als die beste Variante im Blick auf die Interessen der Bevölkerung, der Gemeinden und der Bergbauunternehmen von der GDDKiA befürwortet und die Unterlagen wurden zur Umweltverträglichkeitsprüfung eingereicht. Diese Variante wurde seitens der Regionaldirektion für Umweltschutz in Katowice durch Erteilung des Umweltverträglichkeitsbeschlusses im Juni 2016 bestätigt. Jedoch wurde dieser Beschluss beklagt. Die Klagen wurden an die zweite Instanz, die Generaldirektion für Umweltschutz in Warschau, überwiesen. Zusätzlich ergab sich eine weitere Komplikation: Am 27. Juli 2017 erließ der Regionaldirektor der Wasserwirtschaft auf Antrag des Wasserversorgungsunternehmens in Wilamowice eine Verordnung, die die Einrichtung einer indirekten Schutzzone in Dankowice (Wilamowice) für Tiefbrunnen, die zur unterirdischen Wasserversorgung dienen, vorsieht. Diese Schutzzone liegt jedoch im geplanten und festgelegten Verlauf der S1; die gesetzlichen Vorgaben erlauben den Bau einer Schnellstraße durch solch eine Schutzzone generell nicht. Im November 2018, nach Konsultationen zwischen der GDDKiA, dem örtlichen Rat, der den Bau einer 3,5 km lange Versorgungsleitung als Ausgleich für die Änderung der Schutzzonen und den Wegfall von Tiefbrunnen forderte, und dem Wasserversorgungsunternehmen, wurde vom letztgenannten ein Antrag auf Änderung der Verordnung vom 27. Juli 2017 bei der Verwaltung der Woiwodschaft Schlesien gestellt. Nach Prüfung aller Unterlagen und der Klagen bestätigte die Generaldirektion für Umweltschutz in einem Beschluss vom 22. April 2020 den Umweltverträglichkeitsbeschluss samt Änderungen und beendete die Verfahren vor der ersten Instanz. Gegen diesen Beschluss wurde vor dem Verwaltungsgericht der Woiwodschaft Masowien in Warschau Klage erhoben.


title: Droga ekspresowa S1

text: Trotz des nicht rechtskräftigen Umweltverträglichkeitsbeschlusses wurde der Abschnitt in drei Unterabschnitte unterteilt und jeweils die Ausführungsplanung und der Bau ausgeschrieben.


title: Droga ekspresowa S1

text: Die geplante 8,5 km lange Umgehung von Węgierska Górka wird die vorhandene Lücke zwischen Żywiec und der slowakischen Autobahn D3 schließen. Die Realisierung wurde aufgrund der hohen Kosten, die u. a. durch den Bau zweier Tunnel hervorgerufen werden, seit 2010 immer wieder verzögert. Die beiden Tunnel und die kurze Strecke dazwischen wird mit zwei Fahrbahnen und je zwei Fahrstreifen pro Richtung ausgeführt, die Zufahrtsstrecken von den Knoten Przybędza und Milówka aus jedoch mit einer Fahrbahn und je einem Fahrstreifen pro Richtung.


title: Droga ekspresowa S1

text: Am 5. November 2008 wurden von der GDDKiA fünf mögliche Varianten mit einer bevorzugten Variante zur Umweltverträglichkeitsprüfung eingereicht. Der Umweltverträglichkeitsbeschluss wurde am 5. Oktober 2009 von der Regionaldirektion für Umweltschutz in Katowice mit der Bestätigung der bevorzugten Variante herausgegeben. Die Variante basierte auf einer zu Beginn der 2000er Jahren angefertigten Planung und umfasste den Bau zweier Tunnel mit den Längen von ca. 821 m und 980 m sowie den Bau von neun Brückenbauwerken mit einer Gesamtlänge von ca. 1600 m. Gemäß dem Beschluss war zunächst ein einbahniger Neubau im 2+1-System und der Zubau einer zweiten Fahrbahn in einer zukünftigen Etappe vorgesehen. In den beiden Tunnel war ebenfalls nur eine Fahrbahn geplant, die im 2+1-System ausgeführt werden sollte. Zur Evakuierung war ein Rettungstunnel geplant. Aus Sicherheitsgründen wurde das 2+1-System in den Tunneln verworfen. Nun wurde der sofortige Bau beider Tunnel mit zwei Röhren geplant. Die jeweils andere Röhre soll als Rettungstunnel zur Verfügung stehen, so wie es geänderte Richtlinien erfordern. Die dazwischenliegenden Strecke soll ebenfalls mit zwei Fahrbahnen ausgeführt werden. Dementsprechend wurde 2011 die Planung neu angefertigt und von 2015 bis 2017 aktualisiert, um Baurecht zu erlangen. Ende 2017 genehmigte die Verwaltung der Woiwodschaft Schlesiens den Bau. Bereits ein Jahr zuvor verkündete das Verkehrsministerium die gesicherte Finanzierung.


title: Droga ekspresowa S1

text: Die Ausschreibung zum Bau der Umgehung startete im Januar 2018. Im Juni 2018 wurde das günstigste Angebot von der italienischen Baufirma Toto Costruzioni Generali mit Baukosten in Höhe 1,182 Milliarden Zloty eingereicht und lag als einzige von allen Bietern unter den von der GDDKiA bereitgestellten Finanzmitteln von 1,314 Milliarden Zloty. Dieses Angebot wählte die GDDKiA im Oktober 2018 als bestes Angebot aus, was vom polnisch-ukrainisches Konsortium unter Führung von Mirbud beklagt wurde, das einen Preis von 1,379 Milliarden Zloty geboten hatte. Die Nationale Beschwerdekammer akzeptierte die Klage und wies das Angebot der italienischen Baufirma als fehlerhaft und mit einem ungewöhnlich niedrigen Preis zurück. Nach Prüfung aller Angebote zwischen Dezember 2018 und Mai 2019 wurde von der GDDKiA letztlich das Angebot des polnisch-ukrainischen Konsortiums als das Beste ausgewählt. Diese Entscheidung wurde wiederum von einem Mitbieter beklagt, wobei die Klage zunächst von der Nationalen Beschwerdekammer erfolgreich angenommen, aber schließlich in zweiter Instanz vom Bezirksgericht in Katowice abgewiesen wurde. Da das Konsortium am Angebot festhielt, konnte am 10. Oktober 2019 der Bauvertrag zwischen der GDDKiA und dem polnisch-ukrainischen Konsortium unterzeichnet werden. Die Bauzeit beträgt 34 Monate (abzüglich der Winterzeit vom Dezember bis März), sodass die Fertigstellung bis Mitte 2023 zu erfolgen hat. Die Baukosten belaufen sich auf 1,379 Milliarden Zloty (entspricht 345 Millionen Euro). Ende Juni 2020 fand der Baubeginn in Form des ersten symbolischen Spatenstichs statt.


title: Archie Knox

text: Archibald „Archie“ Knox (* 1. Mai 1947 in Tealing) ist ein schottischer Fußballtrainer und ehemaliger Spieler.


title: Archie Knox

text: Knox spielte in Schottland für Forfar Athletic, den FC St. Mirren, Dundee United und kurzzeitig für den FC Montrose. Mit Dundee United erreichte er 1974 das schottische Pokalfinale, das sein Team aber gegen Celtic Glasgow verlor.


title: Archie Knox

text: Knox’ Trainerkarriere begann, als er 1976 zum zweiten Mal bei Forfar Athletic tätig war. Vier Jahre lang war er in der Doppelrolle als Spielertrainer tätig. 1980 wurde er Assistent von Alex Ferguson beim FC Aberdeen; in den drei Jahren bei den "Dons" gewann das Team zweimal den schottischen Pokal sowie 1983 den Europapokal der Pokalsieger und in zwei Spielen gegen den Hamburger SV den Supercup. 1983 übernahm er für zweieinhalb Jahre das Traineramt beim FC Dundee. Nach einer kurzen Rückkehr nach Aberdeen folgte er 1986 Alex Ferguson zu Manchester United, wo er bis April 1991 blieb. Er kehrte zurück nach Schottland, wo er Cotrainer von Walter Smith bei den Rangers wurde. Dieses Trainerteam konnte in den folgenden sieben Jahren sechs Titel einfahren. Beide gingen im Juli 1998 zum FC Everton, wo sie bis März 2000 gemeinsam tätig waren.


title: Archie Knox

text: Anschließend arbeitete Knox drei Jahre lang als Cotrainer von Craig Brown bei der schottischen Nationalmannschaft. Kurze Engagements als Assistent beim FC Millwall, bei Coventry City und beim FC Livingston folgten. Im Mai 2006 arbeitete er wieder als Assistent bei der Nationalmannschaft; im Juli ernannte ihn der schottische Verband als Nachfolger von Rainer Bonhof zum Trainer der U-21-Nationalmannschaft. Im August 2007 wurde er Trainingskoordinator bei den Bolton Wanderers und übernahm übergangsweise die erste Mannschaft, nachdem Trainer Sammy Lee im Oktober den Verein verlassen hatte. Zu diesem Zeitpunkt stand das Team auf dem vorletzten Tabellenplatz der Premier League, hatte aber die Gruppenphase des UEFA-Pokals erreicht, wo es unter anderem auf den FC Bayern München traf. Knox wurde nach zwei Spielen durch Gary Megson abgelöst. Im Juli 2008 holte ihn Manager Paul Ince als Assistent und Übungsleiter des Erstligateams zu den Blackburn Rovers.


title: Modes

text: Modes ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Mahidi

text: Die Mahidi war eine der pro-indonesischen Milizen, die 1999 im besetzten Osttimor die Bevölkerung im Umfeld des Unabhängigkeitsreferendums terrorisierten.


title: Mahidi

text: Chef der Miliz war Câncio Lopes de Carvalho. Im Dezember 1998 belebte er im Auftrag der Kopassus eine pro-Integrations-Jugendbewegung wieder, die er in den frühen 1990er Jahren geführt hatte. Er benannte sie in Mahidi ("Mati Hidup Demi Integrasi", ) um. Am 1. Januar 1999 wurde die Miliz, im Beisein der Chefs der indonesischen Polizei und des Militärs in Ainaro, feierlich vereidigt. Einige Mitglieder sollen in die Miliz gepresst worden sein. Carvalhos Bruder "Nemecio" (auch "Remecio" oder "Remesio") bekleidete in der Miliz den Posten eines Nachrichtenoffiziers. Die Miliz wurde infolge der zunehmend militanteren Stimmung der Unabhängigkeitsbefürworter im Distrikt Ainaro gegründet. Einige Häuser waren in Flammen aufgegangen. Im April 1999 hatte Mahidi 1.000 bis 2.000 Mitglieder und um die 500 Schusswaffen. Carvalho erzählte in einem Interview der BBC, er habe eine automatische Waffe vom militärischen Kommando in Ainaro erhalten.


title: Mahidi

text: Ihr Hauptquartier hatte Mahidi in Cassa im Süden des Distrikts. Ableger gab es in jedem Dorf von Ainaro. Ein zweites Zentrum wurde in Manutaci unter "Daniel Pereira" gegründet. Teilweise dehnte sich die Miliz unter "Vasco da Cruz" bis in den Nachbardistrikt Cova Lima aus.


title: Mahidi

text: Im Laufe des Jahres 1999 begingen die Milizionäre eine Vielzahl von Gewalttaten. Erst mit Eintreffen der internationalen Eingreiftruppe INTERFET hatte die Gewalt ein Ende. Carvalho ging in das indonesische Westtimor, wo er sich niederließ. Im Januar 2000 drohte er, mit seinen Milizionären die lokale Hauptstadt Kupang niederzubrennen, falls Indonesien die osttimoresischen Flüchtlinge zur Rückkehr nach Osttimor zwingen würde. Im Oktober 2000 erklärte Carvalho, er habe Männer seiner Miliz zu Guerillaaktionen nach Osttimor geschickt. Gleichzeitig bot er dem Generalsekretär der Vereinten Nationen Informationen an, über die Verwicklungen der Kopassus bei der Gewalt von 1999, im Gegenzug für eine Amnestie bei einer Rückkehr nach Osttimor. Die UNTAET lehnte ab.


title: Mahidi

text: 22 Mahidi-Milizionäre wurden am 28. Februar 2003 wegen Verbrechen gegen die Menschlichkeit angeklagt. Dies schloss Mord, Folter, Vertreibung und Verschleppung ein. Unter ihnen Vasco da Cruz, Câncio Lopes de Carvalho, sein Bruder Nemecio und "Orlando Baptista". In der Anklage hervorgehoben wurde der Mord an elf Zivilisten und die Vertreibung der Einwohner des Dorfes Mau-Nuno am 23. September 1999, der Mord an zwei Jugendlichen am 3. Januar in Manutaci, der Mord an Unabhängigkeitsbefürwortern am 25. Januar und Mord und Verfolgung von einigen Studenten im Distrikt Cova Lima am 13. April. Alle Angeklagten befanden sich zu diesem Zeitpunkt aber nicht mehr in Osttimor, sondern in Indonesien. Haftbefehle wurden im Distriktsgericht von Dili beantragt und an die Generalstaatsanwaltschaft von Indonesien und Interpol weitergeleitet. Einige Milizionäre wurden zu Haftstrafen verurteilt.


title: Moses Wolff

text: Moses Wolff (* 7. Juni 1969 in München) ist ein deutscher Schauspieler, Kabarettist und Musiker.


title: Moses Wolff

text: Moses Wolff war mit Arnd Schimkat (Arthur Senkrecht), Peter Gutdeutsch und Bibiana Decker von 1991 bis 1993 Mitglied der Comedytruppe Trio Farfadet. Mit der Show "Perlen vor die Säue" trat er von 2004 bis 2015 gemeinsam mit Hans Peter Krohn und anderen Künstlern im deutschsprachigen Raum auf. Zusammen mit Michael Sailer und Christoph Theußl veranstaltet er in dem Münchner Lokal Vereinsheim die 2007 von ihm und Jaromir Konecny gegründete Lesebühne Schwabinger Schaumschläger Show. Mit dem Programm "Humoristen Schlepper Bauernfänger, sonderbare Scherze mit Moses Wolff und Gästen" tritt er monatlich im Parkcafe München auf. 2015 präsentierte er sein erstes abendfüllendes Programm "In meiner eigenen Wohnung." 2015 wurde der mit Arnd Schimkat verfasste Roman "Highway to Hellas" von Regisseur Aron Lehmann als Kinofilm realisiert. Seit 2018 ist er gemeinsam mit Ko Bylanzky Gastgeber des bairischsprachigen Mundartslams "Wer ko der ko" im Münchner Hofspielhaus. Seit 2020 gehört er zum Autorenteam der Comedyreihe "Fraueng’schichten", bei der er auch als Schauspieler mitwirkt, und ist Mitglied der Münchner Turmschreiber.


title: Moses Wolff

text: Gemeinsam mit dem Münchner Regisseur Richard Westermaier erfand Wolff die Figur des absurden Bergmenschen Wildbach-Toni, der zunächst auf der Website des Satiremagazins Titanic etabliert wurde, aber schnell in Internet-Videoportalen eine Fangemeinde fand. In der Onlineausgabe der Süddeutschen Zeitung ist er als Wildbach-Toni zu sehen. 2011 erschien "Der Wildbach Toni. Ein Bergroman" und 2014 der Wildbach-Toni-Roman "Schrippenblues".


title: Moses Wolff

text: Für die wöchentliche Live-Show „Sonntagsclub“ von 1998 bis 2000 mit Philipp Sonntag kreierte Wolff „Moses Shanti“, einen Vollweisen aus dem Morgenland. Unter Verwendung eines sonderbaren Instruments mit nur einer Saite spricht Shanti von seinen Eindrücken in der westlichen Welt.


title: Moses Wolff

text: Romane Drehbücher und Bühnenstücke


title: Moses Wolff

text: weitere Arbeiten


title: Moses Wolff

text: Moses Wolff veröffentlicht Beiträge im Satiremagazin Titanic (Rubrik "Vom Fachmann für Kenner") und Kurzgeschichten in Anthologien.


title: Moses Wolff

text: Moses Wolff erhielt 2014 mit Richard Westermaier den „Goethe goes Video“-Sonderpreis der Medienakademie München und der Zeitschrift "Das Gedicht" für die Verfilmung des Gedichtes "Woid" von Moses Wolff. 2015 wurde er für seine kulturellen und künstlerischen Leistungen mit dem Schwabinger Kunstpreis ausgezeichnet. Im gleichen Jahr erhielt er mit Arnd Schimkat und Aron Lehmann auf dem Busan International Film Festival in Südkorea den Publikumspreis für "Highway to Hellas". Für das Projekt "Wer ko der ko" erhielt er mit Ko Bylanzky 2021 den „Innovationspreis Volkskultur“ von München.


title: Anthony West

text: Anthony „Ant“ West (* 17. Juli 1981 in Maryborough) ist ein australischer Motorradrennfahrer.


title: Anthony West

text: 2010 und 2011 startete er für MZ in der Moto2-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft.


title: Anthony West

text: West gilt als ausgesprochener Regenspezialist; seine beiden Grand-Prix-Siege konnte er 2003 in der 250-cm³-Klasse und 2014 in der Moto2-Klasse jeweils im Regen bei der Dutch TT in Assen feiern.


title: Anthony West

text: Anthony West begann wie viele andere australische Motorradrennfahrer bei Dirt-Track-Rennen erste Erfahrungen auf Motorrädern zu sammeln. Im Alter von zwölf Jahren bestritt er sein erstes Rennen und maß sich in der australischen Meisterschaft beispielsweise bereits mit Chris Vermeulen.


title: Anthony West

text: 1998 debütierte er beim 125-cm³-Grand-Prix von Australien in der Motorrad-Weltmeisterschaft.


title: Anthony West

text: Zur Saison 1999 stieg Anthony West mit dem relativ unerfahrenen Team "Shell Advance Honda Team" in die 250-cm³-Weltmeisterschaft ein. Mit dem sechsten Platz beim Großen Preis von Deutschland auf dem Sachsenring als bestem Resultat wurde er Zwölfter der Gesamtwertung. 2000 steigerte sich Anthony West auf den sechsten Gesamtrang, ohne dabei jedoch eine Podiumsplatzierung erreichen zu können.


title: Anthony West

text: Zur Saison 2001 stieg West in die 500-cm³-Klasse auf und startete für das "Dee Cee Jeans Racing Team" auf unterlegenem Material. Er kam zwar bei fast jedem Rennen ins Ziel, fuhr aber meist nur wenige Punkte ein und belegte am Saisonende mit 27 Zählern den 18. Platz. Für die Saison 2002 hatte Anthony West einen Platz auf einer Aprilia-Werksmaschine in Aussicht, fand aber keine Sponsoren, um sich für diesen Platz einzukaufen.


title: Anthony West

text: In der Saison 2003 ging West wieder in der 250-cm³-Klasse für das italienische Privatteam "Zoppini Abruzzo" an den Start. Er fuhr regelmäßig unter die ersten zehn und konnte bei der verregneten Dutch TT in Assen seinen bisher einzigen Sieg in der Motorrad-WM feiern. Mit dem zweiten Platz bei seinem Heim-Grand-Prix in Phillip Island und zwei dritten Rängen belegte Anthony West am Saisonende mit 145 Zählern den siebten Platz in der Gesamtwertung.


title: Anthony West

text: Das Jahr 2004 verlief für West, wiederum für das "Abruzzo"-Team startend, nicht so erfolgreich. Er erreichte keine einzige Podiumsplatzierung und wurde in der Gesamtwertung mit 88 Punkten Elfter.


title: Anthony West

text: Für die Saison 2005 wurde Anthony West vom österreichischen Motorradhersteller KTM als Fahrer für das neu ins Leben gerufene 250er-Projekt verpflichtet. Drei Viertel der Saison nahm er jedoch wegen der stockenden Entwicklung des Motorrades und einiger technischer Probleme an keinem Grand Prix teil. In der ersten Saisonhälfte agierte er deshalb als Ersatzpilot für verschiedene Teams. Beim ersten Einsatz der 250er-KTM, dem verregneten Grand Prix von Großbritannien in Donington Park, fuhr West auf einen hervorragenden zweiten Platz. Danach gelangen ihm jedoch nur noch Platzierungen im Mittelfeld, er wurde schließlich 17. der WM. Nach der Saison wurde sein Vertrag mit KTM wegen Meinungsverschiedenheiten über die Entwicklung der Maschine aufgelöst.


title: Anthony West

text: Die Saison 2006 bestritt Anthony West im deutschen Privatteam "Kiefer-Bos-Racing" auf einer Aprilia-Kit-Maschine. Sein Teamkollege war Dirk Heidolf. Nach einer eher unauffälligen Saison auf der unterlegenen Maschine schloss er die WM als Elfter ab.


title: Anthony West

text: In die Motorrad-Weltmeisterschaft 2007 startete West wiederum in der 250er-WM, diesmal auf einer Aprilia-Semi-Werksmaschine im "Team Sicilia". Nach einem enttäuschenden Saisonstart, in dem er nicht an die Resultate des Vorjahres anknüpfen konnte, entschloss er sich, das Team zu verlassen.


title: Anthony West

text: Wie erfolgreich er auf einer konkurrenzfähigen Maschine sein kann, bewies Anthony West dann in der Supersport-Weltmeisterschaft. Dort ersetzte er im "Yamaha World Supersport Racing"-Team auf einer Yamaha YZF-R6-Werksmaschine seinen verletzten Landsmann Kevin Curtain. Im ersten Rennen in Monza fuhr er auf den dritten Rang. Die beiden folgenden Läufe in Silverstone und Misano konnte er dann sogar gewinnen. Mit nur drei bestrittenen Rennen wurde West WM-Neunter.


title: Anthony West

text: Nachdem der Franzose Olivier Jacque im Juni 2007 als Kawasaki-Werksfahrer in der MotoGP-Klasse zurückgetreten war, wurde West aufgrund der guten Resultate in der Supersport-WM dessen Platz im Kawasaki-Werksteam bis zum Saisonende angeboten. West akzeptierte und kaufte sich aus seinem zwischenzeitlich mit Yamaha geschlossenen Vertrag für die Supersport-Klasse heraus. Er kam in der Folge bei jedem der elf MotoGP-Läufe an denen er teilnahm ins Ziel, zwei siebte Ränge in den USA und in Japan waren dabei seine besten Saisonresultate. Anthony West beendete die Saison mit 59 Punkten schließlich als 15. der Gesamtwertung.


title: Anthony West

text: Auch die Saison 2008 bestritt Anthony West im Kawasaki-Werksteam in der MotoGP-Klasse, sein neuer Teamkollege war der US-Amerikaner John Hopkins. Beide Kawasaki-Piloten blieben weit hinter den Erwartungen zurück, West wurde mit 50 Punkten WM-18. und damit schlechtester Fixstarter. Einzig beim Gran Prix von Tschechien in Brünn gelang dem Australier mit Platz sechs im Qualifikationstraining und Rang fünf im Rennen ein herausragendes Resultat. Sein zum Saisonende auslaufender Vertrag bei den "Grünen", die sich am Ende des Jahres sogar komplett aus der MotoGP-Klasse zurückzogen, wurde nicht verlängert. Jedoch gab es Bestrebungen seitens der Japaner, West in einer anderen Meisterschaft als Werkspiloten zu behalten, die aber nicht in die Tat umgesetzt wurden.


title: Anthony West

text: In der Saison 2009 startete Anthony West zusammen mit dem Italiener Gianluca Vizziello für das schwedische Honda-Privatteam "Stiggy Honda Racing" des Ex-Grand-Prix-Piloten Johan Stigefelt auf Honda CBR 600 RR in der Supersport-Weltmeisterschaft. Der Australier belegte konstant Plätze unter den besten zehn. Seine besten Saisonresultate waren zweite Ränge in Valencia und Brünn. Vor dem letzten Saisonrennen zog sich das Team jedoch aus finanziellen Gründen komplett aus der WM zurück, nachdem man zwischenzeitlich bereits das Budget für einen Einsatz Vizziellos nicht mehr aufbringen konnte. In der Gesamtwertung belegte West mit 117 Punkten den siebenten Gesamtrang. In der Saison 2010 ging Anthony West in der neu geschaffenen Moto2-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft für das Team des deutschen Herstellers MZ an den Start. Nach dem Rückzug des "Stiggy"-Teams hatte Johan Stigefelt im Herbst 2009 eine Honda CBR 600 RR an den von Martin Wimmer und Ralf Waldmann übernommenen sächsischen Hersteller verkauft, auf dessen Basis ein Moto2-Chassis mit Stahl-Gitterrahmen entwickelt wurde. West hatte das Projekt bereits den gesamten Winter als Testfahrer begleitet und dabei regelmäßig Ergebnisse im Vorderfeld erreicht.


title: Anthony West

text: Die Saison in der mit über 40 Startern von einer hohen Leistungsdichte geprägten Serie war von schwankenden Ergebnissen geprägt. Nach dem Ausfall beim Auftaktrennen in Katar fuhr West bereits beim zweiten Lauf im spanischen Jerez mit Rang 15 seinen ersten Punkt ein. Danach folgten vier Rennen mit Platzierungen außerhalb der Punkteränge. Beim Katalonien-Grand-Prix in Barcelona erkämpfte sich der Australier Rang neun, auch beim folgenden Großen Preis von Deutschland zeigte er mit dem 13. Platz eine starke Leistung. Nach weiteren Platzierungen im Mittelfeld, meist außerhalb der Punkteränge, fuhr Anthony West beim Grand Prix von Portugal in Estoril mit Rang sieben sein bestes Saisonresultat ein. Auf den Sieger Stefan Bradl (Suter) fehlten ihm dabei nur 3,385 Sekunden. Mit 26 Punkten belegte West im Endklassement den 23. Gesamtrang.


title: Anthony West

text: Auch in der Saison 2011 trat Anthony West für MZ in der Moto2-Klasse an. Sein Teamkollege war Max Neukirchner, der aus der Superbike-Weltmeisterschaft wechselte. Bei der Dutch TT in Assen belegte er bei wechselhaften Bedingungen den vierten Platz, diesen Erfolg konnte er beim letzten Saisonrennen, dem Großen Preis von Valencia wiederholen. West belegte am Ende der Saison mit 40 Punkten den 22. Platz in der Gesamtwertung, zwei Punkte hinter seinem Teamkollegen Max Neukirchner.


title: Anthony West

text: Im November 2011 wurde bekannt, dass West den Aufstieg in die Moto GP mit dem "Speed-Master"-Team und einem Claiming-Rule-Motorrad plane. Im Januar 2012 ließ West verlauten, das er nicht in die MotoGP aufsteigen werde, weil er die geforderten 250.000 Euro Sponsorengeld nicht beschaffen könne. West kündigte daraufhin an, in diesem Jahr überhaupt kein Rennen fahren zu wollen und zurück nach Australien zu gehen.


title: Anthony West

text: Im Februar 2012 wurde bekannt, dass West in der British Superbike Championship mit einer BMW S 1000 RR des italienischen "Supersonic"-Teams an den Start gehen wird. Dies war zum Saison-Start wieder hinfällig. Im Jahr 2012 wechselte er in das Moto2 Team QMMF Racing.


title: Anthony West

text: Nach einem auf Methylhexanamin positiven Dopingtest wurde er im Oktober 2012 für einen Monat gesperrt. Die WADA legte dagegen Einspruch ein, woraufhin der Internationale Sportgerichtshof die Sperre auf 18 Monate erhöhte.


title: Anthony West

text: 2018 wurde West erneut auffällig, als die Welt-Anti-Doping-Agentur (WADA) die stimulierende Substanz Methylhexanamin in einer beim Rennwochenende der Supersport-WM in Misano genommenen Urinprobe fand, die auf der Liste der verbotenen Substanzen steht. Daraufhin wurde West vom Motorrad-Weltverband FIM für 18 Monate gesperrt. West bestritt die Vorwürfe.


title: Anthony West

text: Obwohl gesperrt, startete West 2019 in der brasilianischen Superbike-Meisterschaft, wo er ein Rennen gewann und zweimal Dritter wurde. Dann bewirkte die FIM, dass Kawasaki ihm die Unterstützung entzog. Seine Sperre wurde bis zum 14. März 2021 verlängert.


title: Bahnhof Firenze Santa Maria Novella

text: Der Kopfbahnhof Firenze Santa Maria Novella (kurz Firenze SMN) ist der Hauptbahnhof von Florenz, benannt nach der Kirche Santa Maria Novella. Er ist ein wichtiges Bindeglied der TEN-Achse Berlin–Palermo, da er die Schnellfahrstrecken Bologna–Florenz und Florenz–Rom miteinander verknüpft. Mit der Eröffnung des neuen Hochgeschwindigkeitsbahnhofs "Firenze Belfiore", welcher sich momentan in Bau befindet, wird er diese Funktion allerdings verlieren.


title: Bahnhof Firenze Santa Maria Novella

text: Das Gebäude, das als herausragendes Beispiel moderner Architektur seiner Zeit gilt, wurde 1932 von der Architektengruppe "Gruppo Toscano" (Toskaner Gruppe) entworfen, der auch Giovanni Michelucci und Italo Gamberini angehörten. In einem von der Stadt Florenz ausgelobten Wettbewerb setzte sich die "Gruppo Toscano" gegenüber mehr als hundert anderen Architekturbüros durch. Gebaut wurde der neue Bahnhof zwischen 1932 und 1934.


title: Bahnhof Firenze Santa Maria Novella

text: Die Gruppe Toscano war verantwortlich für die Gestaltung des vorderen Hauptgebäudes des Bahnhofs. Die Bahnsteige und Bänke etc. wurden vom offiziellen Architekten des Verkehrsministeriums, Angiolo Mazzoni, geplant.


title: Bahnhof Firenze Santa Maria Novella

text: Der Bahnhof wurde entworfen, um den veralteten Maria-Antonia-Bahnhof von 1848 zu ersetzen und um als neues „Tor zum Stadtzentrum“ zu fungieren.


title: Bahnhof Firenze Santa Maria Novella

text: Als separates Gebäude entstand dabei der zugehörige Fürstenbahnhof für den italienischen König.


title: Bahnhof Firenze Santa Maria Novella

text: Bei Gleis 8 wurde am 8. März 1981 eine Gedenktafel aufgestellt, um an die mehr als tausend Juden zu erinnern, die am 8. März 1944 von hier aus in die Konzentrationslager der Nazis deportiert wurden.


title: Bahnhof Firenze Santa Maria Novella

text: Ein musikalisches Denkmal wurde dem Bahnhof von Pupo in seinem gleichnamigen Lied gesetzt.


title: Hans-Peter Salentin

text: Hans-Peter Salentin (* 16. Juni 1961 in Mechernich) ist Professor für Jazztrompete, Big Band und Jazz-Combo an der Hochschule für Musik Würzburg.


title: Hans-Peter Salentin

text: Salentin, der sich im Alter von elf Jahren der Trompete zuwendete, studierte von 1981 bis 1986 Musik an der Musikhochschule Köln. Seine Lehrer waren u. a. Jon Eardley, Manfred Schoof, Axel Jungbluth, Jiggs Whigham und Francis Coppieters. Er spielte u. a. mit James Carter, Chick Corea, Bob Mintzer, John Scofield, Andrea Centazzo, Miroslav Vitouš und Charlie Mariano. Daneben wirkte er bei Produktionen von Phillip Boa, Rainhard Fendrich und Purple Schulz mit und trat fast 20 Jahre in der Hausband der Harald-Schmidt-Show auf. Bill Dobbins bezeichnete ihn als „einen der besten Trompeter der heutigen europäischen Szene“. Nach dem Jazz Podium (2008) hat er „sich zu einem bedeutenden Trompeter der europäischen Jazzscene entwickelt“. Das amerikanische Internetmagazin "All about Jazz" verglich seine Spielweise mit Miles Davis, Nils Petter Molvær und Markus Stockhausen.


title: Hans-Peter Salentin

text: 2003 wurde er zum Professor an die Hochschule für Musik Würzburg berufen. Neben seiner Hochschullehrer- und Konzerttätigkeit ( Italien-Niederlande-Polen-Ukraine-Russland )ist er als Komponist tätig. Er komponierte auch Filmmusik und für Streichquartette. Mittlerweile hat er 30 eigene Alben veröffentlicht. Als Solist wirkt er auf diversen internationalen CDs mit. Hervorzuheben ist die Zusammenarbeit mit Hans Jörg Scheffler und den CD Projekten unter dem Namen ,Salentin & Scheffler" mit Musikern aus allen Kontinenten. Auf Salentins Webseite ist neben seinen vielen Kompositionen für Combos und Big Band u. a. eine umfangreiche „Improvisationsschule“ (200 Seiten) zum freien Download bereitgestellt. Als Jazzmusiker ist er ein wahrer Echtzeitkomponist und Melodienerfinder. Das erleichterte es ihm, sowohl als Komponist (mittlerweile 30 CDs unter seinem Namen, Filmmusiken, Musik für Streichquartette), als auch als Produzent (Lounge-Musik) seine künstlerische Arbeit zu verwirklichen. Das musikalische Spektrum seiner Produktionen ist weit gestreut. Es bewegt sich zwischen Mainstream, freien Improvisationen und Wave Music. Seine Trompetenschule bekam den Deutschen Musik Editions Preis (AMA-Verlag) und auf Salentins Homepage findet man ein Improvisationsschule zum kostenlosen Download. Seit 2010 betreibt Salentin das Label und den Verlag "Dewey Records." Viele seiner Kompositionen sind auch für Big-Band arrangiert. Als Yamaha Rec Artist (2003 bis 2010) gab er Workshops in ganz Europa. Seit Juli 2010 ist Salentin "Adams Artist" und spielt ausschließlich Instrumente von Adams.


title: Hans-Peter Salentin

text: Salentin wohnt in Bad Münstereifel.


title: Brandschutzzeichen

text: Als Brandschutzzeichen werden Sicherheitszeichen bezeichnet, die auf Einrichtungen bzw. Geräte hinweisen, die für den Brandschutz von Wichtigkeit sind.


title: Brandschutzzeichen

text: Die Piktogramme sind weiß und befinden sich auf einem rechteckigen Schild mit rotem Hintergrund (Rot/RAL 3001 Signalrot) und weißem Rand. Sie werden vor allem im gewerblichen Bereich und in der Unfallverhütung am Arbeitsplatz verwendet. Sie weisen hauptsächlich auf Brandmelder oder Brandbekämpfungsmittel hin. Es besteht dort auch die Möglichkeit, diese Schilder mit einem Richtungsschild zu kombinieren. Richtungsschilder alleine sind nicht zulässig.


title: Brandschutzzeichen

text: Es gibt bestimmte Normen für die Zeichen. Jedes Schild wird von Experten begutachtet und auf Erkennbarkeit getestet.


title: Brandschutzzeichen

text: In Deutschland sind Brandschutzzeichen in den Technischen Regeln für Arbeitsstätten (ASR) geregelt. Diese sind eine amtlich anerkannte Sammlung für technische Regeln und Richtlinien unter dem Rechtsrahmen des Arbeitsschutzgesetzes. Die ASR A1.3 mit dem Titel „Sicherheits- und Gesundheitskennzeichnung“ regelt die genauen Kennzeichnungspflichten für Arbeitsstätten.


title: Brandschutzzeichen

text: Seit 2013 sind nach ASR die Brandschutzzeichen nach internationaler Norm ISO 7010 verbindlich. Dies soll unter anderem in einem vereinheitlichten europäischen Arbeitsmarkt eine einheitliche Kennzeichnung gewährleisten und Verständnisprobleme vermeiden.


title: Brandschutzzeichen

text: Die früher maßgeblichen Kennzeichnungsregelungen nach BGV A8 wurden durch die aktuellere ASR A1.3 abgelöst. Bestehende Beschilderung hat jedoch Bestandsschutz. DIN EN ISO 7010 definiert Kennbuchstaben für die verschiedenen Kategorien der Sicherheitskennzeichen:


title: Brandschutzzeichen

text: Durch den Kennbuchstabe sowie einer dreistelligen Ziffer lässt sich jedes genormte Sicherheitskennzeichen identifizieren.


title: Brandschutzzeichen

text: Die ASR A1.3 definiert darüber hinaus Zusatzzeichen, die zusammen mit einem Sicherheitszeichen verwendet werden und ein Kombinationszeichen ergeben.


title: Brandschutzzeichen

text: Brandschutzzeichen nach der aktuell gültigen und international einheitlichen ISO 7010:


title: Brandschutzzeichen

text: Brandschutzzeichen nach der durch ISO 7010 abgelösten DIN 4844:


title: Reschafim

text: Reschafim (, oft in der ans Englische angelehnten Schreibung "Reshafim") ist ein Kibbuz drei Kilometer südwestlich der Stadt Bet Sche’an im Regionalverband ʿEmeq ha-Maʿajanot.


title: Reschafim

text: Die Gründer waren nicht-religiöse polnische und rumänische Überlebende des Holocaust, zugleich Mitglieder der sozialistischen Jugendbewegung ha-Schomer ha-Zaʿir. Ihnen wurde im Jahr 1948 Staatsland in der Aschrafie-Gegend zugeteilt, nachdem die arabischen Bewohner im Mai vor Einheiten der Golani-Brigade nach Jordanien geflüchtet waren. In einer provisorischen Siedlung wohnten sie zusammen mit Mitgliedern der orthodoxen Bnei-Akiva-Bewegung, welche Kibbuz Schluchot aufbauten. Diese enge Zusammenarbeit von nichtreligiösen und religiösen Juden war damals einzigartig.


title: Reschafim

text: In den 1950er Jahren vergrößerte sich die Einwohnerschaft des Kibbuz durch den Zuzug neuer Mitglieder des Ha-Schomer ha-Zaʿir aus Argentinien, Marokko, der Türkei, Ägypten und Syrien. Von den 1960er Jahren an handelte es sich bei den meisten neuen Kibbutzniks um geborene Israelis, aber auch einige Freiwillige aus Europa ließen sich hier nieder.


title: Reschafim

text: Seit 1990 vollzieht sich in Reschafim eine tiefgreifende wirtschaftliche und soziale Wandlung. Die Privatisierung hat alle Teile des Kibbuzlebens ergriffen.


title: Schelechow (Begriffsklärung)

text: Schelechow ist:


title: Schelechow

text: Schelechow () ist eine Stadt in der Oblast Irkutsk (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Schelechow

text: Die Stadt liegt am Südrand der Ebene nördlich des Ostsajan, etwa 20 km südwestlich der Oblasthauptstadt Irkutsk, am Fluss Irkut, einem linken Nebenfluss des Angara.


title: Schelechow

text: Die Stadt Schelechow ist der Oblast administrativ direkt unterstellt und zugleich Verwaltungszentrum des gleichnamigen Rajons.


title: Schelechow

text: Schelechow liegt an der Transsibirischen Eisenbahn (Station "Gontscharowo", Streckenkilometer 5204 ab Moskau) sowie der Fernstraße M55 Irkutsk–Tschita.


title: Schelechow

text: Schelechow entstand ab Anfang der 1950er Jahre als Satellitenstadt von Irkutsk im Zusammenhang mit der Errichtung des "Irkutsker Aluminiumwerkes". 1956 wurde der schnell wachsende Ort zur Siedlung städtischen Typs und nach dem Seefahrer und Unternehmer Grigori Schelichow benannt, allerdings in einer abweichenden, weniger verbreiteten Schreibweise des Familiennamens. 1962 wurde das Stadtrecht verliehen.


title: Schelechow

text: Seit 2005 besteht eine Städtepartnerschaft mit Nomi in Japan.


title: Schelechow

text: Stadtbildbestimmend ist das heute zu RUSAL gehörende Aluminiumwerk mit angeschlossener Produktion von Silizium ("SAO Kremni") usw. Daneben gibt es den Kabelhersteller Irkutskkabel sowie Betriebe der holzverarbeitenden Industrie und Bauwirtschaft.


title: Klaus Uhlig

text: Klaus Rainer Uhlig (* 31. Dezember 1932 in Altenburg in Thüringen) ist ein deutscher Architekt und bildender Künstler. Er veröffentlichte zudem eine Reihe Schriften zum Thema Stadtentwicklung.


title: Klaus Uhlig

text: Von 1953 bis 1957 studierte Uhlig Architektur und künstlerische Fächer (Plastik, Zeichnen, Akt, Farblehre, Lithografie, Künstlerische Techniken) an der Hochschule für Architektur und Bauwesen Weimar. Danach setzte er das Kunststudium an der TU Berlin mit den Fächern Akt/Plastik und Zeichnen/Malen fort und schloss 1961 mit Diplom ab. 1962 erhielt er an der amerikanischen Harvard-University (Lehrer u. a. Le Corbusier) den Master of Arts. An der Europäischen Akademie für Bildende Künste Trier bildete er sich bei Walter Henn im Steindruck, in Köln bei Seyyit Bozdogan im Porträtzeichnen und in Bonn im Aktzeichnen bei Volker Altrichter fort. Seit 1969 lebt Uhlig in Köln.


title: Klaus Uhlig

text: Uhlig malt in Öl, benutzt Pigmente, die er selbst anmischt. Er verwendet druckgrafische Technik sowie Objekttechnik. 1997 widmete das "Art Items" ihm im Kölner Stadthaus eine Werkausstellung mit einer Übersicht aus 110 Arbeiten.


title: Klaus Uhlig

text: Als Stadtgestalter lehrte Uhlig u. a. an der Hochschule für bildende Künste Hamburg (1964 bis 1965). Uhlig ist Mitglied des Bundesverbands Bildender Künstlerinnen und Künstler.


title: Benzolsulfonsäure

text: Benzolsulfonsäure ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der Sulfonsäuren. Ihre Salze heißen Benzolsulfonate, pharmazeutisch auch Besilate.


title: Benzolsulfonsäure

text: Benzolsulfonsäure kann durch Sulfonierung von Benzol mit rauchender Schwefelsäure (Schwefelsäure mit wechselnden Mengen an Schwefeltrioxid) gewonnen werden:


title: Benzolsulfonsäure

text: Benzolsulfonsäure dient als Katalysator bei chemischen Reaktionen und als Zwischenprodukt bei der Herstellung von Resorcin (über "m"-Benzoldisulfonsäure) und Phenol (durch Alkalischmelze).


title: Benzolsulfonsäure

text: Im medizinischen und pharmazeutischen Bereich lautet die international anerkannte Kurzform für das Anion der Benzolsulfonsäure (Benzolsulfonat) gemäß den INN-Regeln „Besilat“. Solche Kurzformen werden für Molekülkomponenten angelegt, wenn ihre systematische Bezeichnung zu lang ist. Durch Kombination einer Kurzform mit dem INN der wirksamen Komponente des Arzneistoffs entsteht der „modifizierte INN“ (INNm). Ein Beispiel ist der Arzneistoff "Amlodipinbesilat", abgeleitet von der Stickstoffbase Amlodipin.


title: Benzolsulfonsäure

text: Derivate der Benzolsulfonsäure sind beispielsweise die Anisolsulfonsäuren und die Toluolsulfonsäuren.


title: Orient (Begriffsklärung)

text: Orient steht für:Orte in den Vereinigten Staaten:Orient ist Schiffsname: Siehe auch


title: Enki und Nammu

text: Enki und Nammu (auch Enki und Ninmach) zählt zu den sumerischen Epen und entstand um 2000 v. Chr. Es beinhaltet unter anderem die Erschaffung der Menschheit. Zeitlich ist "Enki und Nammu" der Erzählung Inanna und der Ḫuluppu-Baum zuzuordnen.


title: Enki und Nammu

text: In der Zeit, in der die Götter des Himmels geboren wurden und sich die Muttergottheiten auf Himmel und Erde verteilten, gab es niemanden, der die Arbeiten der Götter verrichtete. Die Götter waren hauptsächlich damit beschäftigt, mit den Muttergottheiten Nachkommen zu zeugen. Jedoch nahm die Arbeit dadurch immer mehr zu. So kam es, dass alle Götter in verschiedene Bereiche eingeteilt wurden. Es bildeten sich die Götterklassen: Gebärende Göttinnen, dienende Götter und beaufsichtigende Götter.


title: Enki und Nammu

text: Die Anunnaki trieben die Igigi, die den schweren Tragekorb transportieren mussten, immer weiter an. Niemand hatte mehr Zeit, die Nahrung für alle Götter herzustellen. Es war die Zeit, in welcher die Kanäle der Erde ausgehoben wurden.


title: Enki und Nammu

text: Enki aber, der Schöpfer aller Götter, lag schlafend im Abzu; einem Ort, aus dem das Wasser des Lebens fließt und den kein anderer Gott kennt. Enki hörte das Klagen aller Götter nicht, sondern schlief unbeeindruckt weiter. Deshalb beauftragten die Götter seine Mutter Nammu, ihm den Bericht der Unzufriedenheit zu überbringen. Zornig machte sich Nammu, die Mutter aller Götter, auf den Weg zu Enki. Sie weckte ihn und sagte:


title: Enki und Nammu

text: "Mein Sohn, du liegst nieder und schläfst. Hörst du nicht das Elendsgeschrei der Götter? Götter, die ich eigenhändig geschaffen habe, finden keine Nahrung mehr. Finde Ersatz für die Götter, die mit Tragekörben ihr Dasein fristen. Du hast doch die Fülle der Weisheit und verstehst dich auf jede Kunst."


title: Enki und Nammu

text: Enki gehorchte dem Befehl seiner Mutter sofort. Rastlos ging er in seinen heiligen Räumen umher, nichts wollte ihm einfallen. Da schlug er sich aus Wut auf seine Schenkel, von denen durch den heftigen Schlag sich ein Stück Lehm löste. Umsichtig reagierte er sogleich und formte daraus eine unvollständige Figur. Es folgten Arme, Beine und der Kopf. Am Ende lässt Enki seine Weisheit in die Lehmfigur eindringen. Freudig überbrachte Enki die Nachricht seiner Mutter:


title: Enki und Nammu

text: "Mutter, die Geschöpfe für die Arbeit habe ich geformt, binde du ihnen nun die Fronarbeit auf, nachdem du das Innere des Lehms über dem Apzu gemischt haben wirst. Möge Ninmaḫ deine Helferin sein und mögen (die Šassuratu) Ninimma, Šuzianna, Ninmada, Ninšara, Ninbara, Ninmug, Dududuḫ und Erešguna dich bei deinem Gebären mit ihren Diensten unterstützen. Verbinde mit ihnen das Bild der Götter. Du aber versieh die Glieder mit Leben. Oh, meine Mutter, bestimme ihr Geschick; nachdem du ihr Schicksal bestimmt hast, möge Ninmaḫ sie zur Fronarbeit führen."


title: Enki und Nammu

text: Nachdem so der Mensch zum Dienste für die Götter geschaffen wurde, veranstalteten die Götter ein rauschendes Fest um Enki zu ehren. Ninmaḫ, die Hebamme, die bei der Geburt des Menschen durch Nammu geholfen hatte, prahlte damit, dass sie genauso gut Menschen machen könne wie Enki.


title: Enki und Nammu

text: Enki fordert sie darauf hin auf, es zu versuchen, mit dem Hinweis, dass er jeden von ihren Fehlern wieder richten könne. Darauf hin gebiert Ninmaḫ einen Menschen mit zitternden Händen, einen blinden Menschen, einen Menschen mit Klumpfüßen, einen schwachsinnigen Menschen, einen inkontinenten Menschen, eine Frau, die nicht gebären konnte und einen Menschen, der weder richtig Mann noch richtig Frau war.


title: Enki und Nammu

text: Enki jedoch machte ihre Gebrechen nicht ungeschehen, sondern gab jedem etwas zu essen und zu trinken und einen besonderen Platz in der Gesellschaft.


title: Enki und Nammu

text: Daraufhin schuf nun Enki ein Wesen, indem er eine andere Göttin schwängerte. Es war das Wesen Ummu'ul. Es war missgestaltet und behaart, es konnte weder denken, sehen noch hören. Die Rippen waren verdreht, die Organe krank, das Herz war krank, seine Hände und Beine lahm und das Rückgrat krumm. Ninmaḫ wusste nicht, was sie mit diesem Wesen machen sollte. Sie versuchte ihm Essen zu geben, es konnte aber nicht essen, sie versuchte ihm trinken zu geben, es konnte jedoch nicht trinken, sie machte ein Bett für das Wesen, das Wesen konnte aber weder stehen, sitzen noch liegen. Ninmaḫ musste eingestehen, dass sie nicht wusste, was sie mit Ummu'ul machen sollte und gab sich im Wettstreit geschlagen.


title: Enki und Nammu

text: Sumerische Religion


title: Erzbergschanzen

text: Die Erzbergschanzen sind Skisprungschanzen in Eisenerz in der Steiermark in Österreich.


title: Erzbergschanzen

text: Sie wurden Anfang der 1990er-Jahre in der Eisenerzer Ramsau gebaut. Der Schanzenkomplex mit den ursprünglichen Größen K 90, K 60 und K 25 liegt am Fuße des Wildfeldes, etwa 6 km westlich des Erzberges. Die Schanzen sind Naturschanzen und dienen den ÖSV-Springern als Trainingsschanzen. Da die drei Schanzen keine Mattenauflage besitzen, werden sie lediglich im Winter benutzt. Auch internationale Springen im Nachwuchsbereich werden dort veranstaltet, wie beispielsweise der Continental Cup oder kleinere FIS-Springen.


title: Erzbergschanzen

text: In den Jahren 2015 und 2016 wurde die Anlage modernisiert und ausgebaut. Die vier neuen Schanzen weisen nun eine Größe von K 98, K 63,5, K 32 und K 12 auf und sind mit einer Beschneiungsanlage ausgestattet. Zusätzlich wurden Mattenauflagen installiert, sodass auch ein Sommerbetrieb möglich ist. Außerdem wurde ein Langlaufstadion in die Sprunganlage integriert und ein Biathlonschießstand errichtet.


title: Erzbergschanzen

text: Der WSV Eisenerz besitzt noch einen weiteren Schanzenkomplex, die Tull-Mattenschanzen, die hauptsächlich zum Sommertraining genutzt werden.


title: Erzbergschanzen

text: Genannt werden alle von der FIS organisierten Sprungwettbewerbe.


title: Franziskanerkloster Lienz

text: Das Franziskanerkloster Lienz befindet sich im Zentrum der Stadt Lienz in Osttirol und war früher ein Karmelitenkloster.


title: Franziskanerkloster Lienz

text: Als Ersatz für das Franziskanerkloster in Innsbruck, das durch Kaiser Joseph II. am 11. April 1785 aufgehoben wurde und in dem heute das Tiroler Volkskunstmuseum untergebracht ist, wurde den Franziskanern das Karmelitenkloster in Lienz übergeben. Die Karmeliten mussten das Kloster verlassen, damit die Brüder der Tiroler Franziskanerprovinz am 19. April 1785 einziehen konnten. Ihre Aufgabenbereiche sollten die Seelsorge und der Schuldienst in Lienz sein. Von den 22 Mitgliedern des neuen Konvents waren sechs als Professoren am Lienzer Gymnasium und zwei als Lehrer an der Normalschule tätig. Seit 1787 bis heute betreuen die Franziskaner das Kloster der Dominikanerinnen („Klösterle“) als Beichtväter. Im Jahre 1788 wurde an der Klosterkirche eine Hilfspfarre für die Stadt Lienz eingerichtet, und die Franziskaner begannen ihre Seelsorgsarbeit im Krankenhaus.


title: Franziskanerkloster Lienz

text: Am 11. April 1798 wurde beim Brand von Lienz das Dach des Klosters und der Kirche zerstört. Zudem waren die ersten Jahrzehnte des Bestehens für das Kloster durch die politischen Umstände (Aufklärung, Tiroler Freiheitskampf) sehr turbulent. 1807 wurde das Lienzer Gymnasium durch die herrschende bayrische Regierung aufgehoben und damit den Franziskanern die finanzielle Basis entzogen. 1809 musste ein Großteil des Klosters für die Einquartierung von Soldaten geräumt werden. Zwar ging in diesen unruhigen Zeiten die Zahl der Mitglieder des Konvents auf 13 im Jahre 1815 zurück, doch konnte sich das Kloster in der Folge wieder erholen und sein seelsorgliches Wirken in Lienz und Umgebung entfalten.


title: Franziskanerkloster Lienz

text: Schwere Jahre traten erst wieder während der nationalsozialistischen Herrschaft ein. 1938 wurde den Franziskanern die Sammlung von Lebensmitteln für ihren Unterhalt verboten. 1940 mussten große Teile des Klosters für ein mögliches Museum geräumt werden, das aber später im Schloss Bruck untergebracht wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg richtete Bischof Paulus Rusch im Jahre 1948 die Pfarre „St. Marien“ an der Klosterkirche ein. Für die Pfarrtätigkeiten wurde 1968 das Kloster erweitert und im Zeitraum von 1974 bis 1978 die Kirche renoviert.


title: Franziskanerkloster Lienz

text: Heute betreuen die ca. 5 Franziskaner des Lienzer Konvents vor allem die Pfarre „St. Marien“, in deren Gebiet ca. 4200 Katholiken leben, und sind auch für seelsorgliche Aushilfen in der Umgebung von Lienz unterwegs. Außerdem sind sie als Seelsorger im Krankenhaus, in Altenheimen und für die Dominikanerinnen tätig. Nach der Fusion der Tiroler mit der Österreichischen Franziskanerprovinz im Jahr 2007 gehört das Kloster jetzt zur Franziskanerprovinz Austria.


title: Ochronose

text: Als Ochronose (vom Altgriechischen ὠχρός, hell, hellbraun) wird die braun-schwarzen Pigmentierung durch Ablagerung von Homogentisinsäure-Polymeren in der Haut, im Bindegewebe und im Knorpel bezeichnet. Sie ist eine Folge der autosomal-rezessiv vererbten Alkaptonurie infolge eines genetisch bedingten Mangel an der Homogentisinsäure-Dioxygenase in Leber und Niere.


title: Ochronose

text: Homogentisinsäure ist ein Intermediat des Phenylalanin- und Tyrosin-stoffwechsels, bei deren mangelhaftem Abbau es zu einer Alkaptonurie kommt. Homogentisinsäure wird über die Niere ausgeschieden, die an der Luft dann oxidiert und den Urin – v. a. wenn dieser alkalisch ist – daraufhin braun-schwarz färbt („Schwarzharn-Krankheit“). Im Körper selbst wird bei Überangebot von Homogentisinsäure ein polymerer chinoider Farbstoff gebildet, der gut in kollagenreiches Gewebe eindringt und dort zu dunkelbraunen Verfärbungen und Degenerationen führt. Zu diesen kollagenreichen Geweben zählen:


title: George Schuller

text: George Schuller (* 29. Dezember 1958 in New York City, New York) ist ein US-amerikanischer Jazz-Schlagzeuger, Komponist und Arrangeur.


title: George Schuller

text: Schuller ist der Sohn des Komponisten, Musikwissenschaftlers und Hornisten Gunther Schuller und wuchs in Boston auf, wo er am New England Conservatory of Music Jazz studierte und 1982 mit dem Bachelor of Arts abschloss. 1984 war er Mitgründer der (12-piece) Big Band "Orange then Blue" (benannt nach einem Stück von Charles Mingus, der nach eigenen Aussagen von Schuller wie auch Gil Evans eines seiner musikalischen Vorbilder ist), mit der er mehrere Alben veröffentlichte – etwa 1987 "Music for Jazz Orchestra" bei GM Recordings und 1989 "Jumpin’ in the Future" 1989 (mit Third-Stream-Kompositionen und unter der Leitung von Gunther Schuller).


title: George Schuller

text: Weitere Aufnahmen machte er als Bandleader mit dem Quartett "Schulldogs", in dem auch sein Bruder Ed Schuller als Bassist mitspielt sowie die Saxophonisten George Malaby und George Garzone. Deren Debütalbum "Tenor Tantrums" erschien 1998 (mit dem Trompeter Dave Ballou). Er arbeitete außerdem mit dem Quintett "Circle Wide" ("’Round about now", Playscape, 2003), dem Oktett "Jigsaw" (ebenfalls mit seinem Bruder). Daneben nahm er auch mit Joe Lovano ("Rush Hour", Blue Note 1995) sowie mit den Pianisten Ran Blake und Eugene Maslov auf. Seit 1994 lebt er in Brooklyn. Er arbeitet auch als Produzent und Komponist/Arrangeur. Gegenwärtig (2012) arbeitet er mit seiner Band "George Schuller’s Circle Wide" und widmet sich der Musik von Keith Jarretts "American Quartet" der 1970er Jahre. Das Album "Listen Both Ways" (Playscape) spielte er mit Peter Apfelbaum, Brad Shepik, Tom Beckham und Dave Ambrosio ein.


title: Verkaufsmodalität

text: Die Verkaufsmodalität ist eine betriebsbezogene Maßnahme. Neben der allgemeinen Bedeutung des Begriffes ist Verkaufsmodalität ein Terminus technicus aus dem EU-Recht und der Rechtsprechung des EuGH.


title: Verkaufsmodalität

text: Allgemeine Verkaufs- und Absatzmodalitäten sind Regelungen eines Mitgliedsstaates der EU, die im Unterschied zu produktbezogenen Regelungen nur die Absatzmöglichkeiten und Vertriebswege der Ware, beispielsweise Vorschriften über Ladenöffnungszeiten, Werbung und Preisgestaltung im Hinblick auf die Warenverkehrsfreiheit innerhalb der EU betreffen. Die Relevanz dieses Begriffes besteht für die Frage, ob eine nationalstaatliche Regelung in den Schutzbereich der Warenverkehrsfreiheit eingreift oder nicht.


title: Verkaufsmodalität

text: In der Keck-Entscheidung hat der EuGH zwischen produktbezogenen Regelungen und allgemeinen Verkaufsmodalitäten differenziert, wobei er aus dem Anwendungsbereich der Warenverkehrsfreiheit im Rahmen des Art. 34 AEUV (Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union) solche Verkaufsmodalitäten herausgenommen hat, die


title: Verkaufsmodalität

text: a) allgemein für alle Wirtschaftsteilnehmer gelten, die ihre Tätigkeit im Inland ausüben und


title: Verkaufsmodalität

text: b) auf den Absatz inländischer und eingeführter Erzeugnisse die gleiche Wirkung haben, das heißt sich nicht überwiegend zu Lasten eingeführter Erzeugnisse auswirken.


title: Verkaufsmodalität

text: Solche Regelungen versperren oder behindern den Marktzugang für ausländische Produkte nicht stärker als für inländische Produkte und sind keine Maßnahme gleicher Wirkung im Sinne des Art. 34 AEUV und daher von dessen Anwendungsbereich ausgeschlossen. Für produktbezogene Regelungen (z. B. Beschaffenheit, Bezeichnung, Form, Abmessung, Gewicht, Etikettierung, Verpackung des Produkts) bleibt es bei der Anwendung des Art. 34 AEUV.


title: Verkaufsmodalität

text: Eine Besonderheit der Abgrenzung der Verkaufsmodalitäten von produktbezogenen Regelungen betrifft die Regelungen über die Werbung: Betrifft ein Werbeverbot die Produktdarbietung (z. B. die Gestaltung der Produktverpackung), so ist diese Bestimmung nicht als allgemeine Verkaufsmodalität, sondern als produktbezogene Regelung zu qualifizieren. Nur wenn sich eine Werbevorschrift nicht auf die physische Erscheinung des Produkts auswirkt, ist diese Bestimmung dem Bereich der allgemeinen Verkaufsmodalitäten zuzuordnen.


title: Verkaufsmodalität

text: Auch wenn von einer Verkaufs- und Absatzmodalität, beispielsweise dem Verbot unter Einkaufspreis zu verkaufen (siehe Keck-Entscheidung) oder dem Verbot der Fernsehwerbung für bestimmte Erzeugnisse und Wirtschaftssektoren, möglicherweise eine Beeinträchtigung des zwischenstaatlichen Handelns ausgeht, weil eine bestimmte Form des Absatzes oder der Absatzförderung nicht möglich ist, findet Art. 34 AEUV keine Anwendung, solange diese Regelungen unterschiedslos gelten und sich nicht zu Lasten eingeführter Erzeugnisse auswirken.


title: Verkaufsmodalität

text: Schwierigkeiten kann im Einzelfall die Frage bereiten, ob eine Verkaufsmodalität auf den Absatz inländischer und eingeführter Erzeugnisse die gleiche Wirkung hat, weil zum einen die inländischen Erzeugnisse am Inlandsmarkt immer „näher dran“ sind und zum anderen die Anbieter eingeführter Erzeugnisse in ihren Zugangsmöglichkeiten zur Erschließung des Absatzmarktes beschränkt werden. Beispiel: Das Verbot, ein bestimmtes Werbemittel einzusetzen oder einen Vertriebsweg zu nutzen, gilt zwar allgemein für alle Wirtschaftsteilnehmer, wirkt aber überwiegend zu Lasten eingeführter Erzeugnisse, denn die inländischen Erzeugnisse sind dem Verbraucher in der Regel bereits bekannt. Somit wird der Marktzugang für Erzeugnisse aus anderen Mitgliedstaaten stärker behindert, was eine unterschiedliche Wirkung bedeutet. Eine solche Verkaufsmodalität verletzt den Schutzbereich des Art. 34 AEUV. Der Eingriff in Art. 34 AEUV ist aber in der Regel rechtmäßig, weil er durch zwingende Gründe des Allgemeininteresses (immanente Schranken des Art. 34 AEUV gemäß der Cassis-Formel) oder nach Art. 36 AEUV gerechtfertigt ist. Beispielsweise ist das Verbot, zugelassene Arzneimittel außerhalb von Apotheken, insbesondere über den Versandhandel im Internet zu vertreiben, bei verschreibungspflichtigen Arzneimitteln durch zwingende Gründe des Allgemeinwohls gerechtfertigt, bei nicht verschreibungspflichtigen Medikamenten hingegen nicht.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Karoline von Nassau-Saarbrücken (* 12. August 1704 in Schloss Saarbrücken, Saarbrücken; † 25. März 1774 in Darmstadt) war als Ehefrau von Christian III. seit 1719 Pfalzgräfin und ab 1731, nach dem Tod des Cousins ihres Ehemannes, des kinderlos verstorbenen Herzogs Gustav Samuel Leopold, neue Herzogin bzw. Fürstin von Pfalz-Zweibrücken.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Karoline von Nassau-Saarbrücken wuchs als Tochter des Grafen Ludwig Kraft von Nassau-Saarbrücken (1663–1713) und dessen Ehefrau, der Gräfin Philippine Henriette von Hohenlohe-Langenburg (1679–1751) in Saarbrücken auf.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Am 21. September 1719 wurde die 15-jährige Karoline mit ihrem Patenonkel, dem 29 Jahre älteren Christian III. von Pfalz-Zweibrücken, vermählt. Die Hochzeit fand auf Schloss Lorenzen beim heutigen Saarunion im Krummen Elsass statt.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Aus dieser Verbindung stammen vier Kinder:


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Im Februar 1735 wurde die 30-jährige Karoline von Nassau-Saarbrücken bzw. von Pfalz-Zweibrücken mit dem Tod ihres Mannes Christian III. Witwe. Die Vormundschaft für ihre unmündigen Kinder wurde Karoline von Kaiser Karl VI. übertragen. Der französische König Ludwig XV. bestätigte der Herzogin auch alle Herrschaftsrechte in ihren Besitzungen im Elsass, die unter französischer Oberhoheit standen. Mit dem französischen Hof in Versailles unterhielt die Familie gute Kontakte und mehrere Vertreter der Linie Birkenfeld-Bischweiler dienten in der französischen Armee. In ihrer Regentschaft wurde Karoline durch eine Geheime Kabinettskonferenz als oberste Landesbehörde unterstützt. Führende Politiker des Gremiums waren Geheimrat Heinrich Wilhelm von Wrede sowie der Geheimrat Ludwig de Savigny. Unter der Regentschaft von Karoline wurden zahlreiche Prozesse mit den Verwandten der Linie Gelnhausen oder mit den Freiherren von Schnorrenburg beigelegt. Größtes Problem der Herrschaft waren die zerrütteten Staatsfinanzen, die von den Kosten für die Hofhaltung und die Finanzierung neuer Bauten des Herzogs Gustav Samuel Leopold herrührten. Während des Polnischen Erbfolgekrieges hatte das Territorium von Karoline unter dem Durchmarsch französischer und kaiserlicher Truppen zu leiden, die Fourage und Quartiere verlangten. So entstanden Karolines Regierung in den Jahren 1734 bis 1736 Kosten in Höhe von 697.937 Gulden. Die finanzielle Situation wurde so prekär, dass Karoline in einer Petition an den Reichstag meldete, dass sie keine Reichs- und Kreissteuern mehr zahlen könne und man ihr die Weiterzahlung der Steuern bis zur Erholung der finanziellen Situation ihres Territoriums erlassen würde. Insgesamt konnte Karoline innerhalb ihrer fünfjährigen Regentschaft, die endete, als ihr Sohn Christian IV. im Jahr 1740 die Regierung in Zweibrücken antrat, nur einen Teil der angesammelten Schulden des Landes abtragen. Nach dem Regierungsantritt ihres Sohnes regierte Karoline noch fünf Jahre inoffiziell mit.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Im Jahr 1741 gelang es Karoline, ihre Töchter Christiane mit Friedrich Karl August von Waldeck-Pyrmont und Caroline mit Landgraf Ludwig IX. von Hessen-Darmstadt zu vermählen.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Karoline lebte mit ihrer unverheirateten, älteren Schwester Henriette (* 1702; † 1769) zusammen. Beider Mutter, Philippine Henriette von Hohenlohe, nahm als Witwe seit dem Jahr 1713 ihren Wohnsitz im Schloss von Lorenzen in der Grafschaft Saarwerden. Seit dem Jahr 1719 lebte Philippine Henriette meist bei ihren beiden Töchtern Henriette und Karoline in Rappoltsweiler. Nachdem Karolines Ehemann die Herrschaft Zweibrücken übernommen hatte, zog die Familie im Jahr 1734 nach Zweibrücken. Als Christian III. von Pfalz-Zweibrücken im Jahr 1735 starb, bezogen die drei Frauen als Wohnsitz im Jahr 1744 das Schloss in Bergzabern, Karolines Wittumsgut. Schloss Bergzabern war nach den Zerstörungen während des Holländischen Krieges im Jahr 1676 von Jonas Erikson Sundahl in den Jahren 1720 bis 1725 renoviert worden. Hier starb Philippine Henriette im Jahr 1751 und wurde dort auch begraben. Geheimrat Wrede versuchte, die Aufwendungen von Karolines Hofhaltung in Bergzabern zu reduzieren, was Karoline immens verärgerte. Sie bewegte daraufhin ihren regierenden Sohn Christian IV., das Wittumsgut Bergzabern in dem Umfang finanziell zu versorgen, wie es zum Zeitpunkt ihrer Eheschließung mit Christian III. im Jahr 1719 vertraglich vereinbart worden war. Seit dieser Angelegenheit galt das Verhältnis zwischen Karoline und Geheimrat von Wrede als zerrüttet.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Karolines Hofstaat in Bergzabern war größtenteils lutherischer Konfession. Karoline war in ihrer Heimat Saarbrücken lutherisch aufgewachsen und wollte nur Menschen dieser Konfession in ihrer Umgebung haben, obwohl seit dem Jahr 1719 der Grundsatz der Religionsfreiheit im Herzogtum Zweibrücken galt. Ihr Hofprediger Georg Petersen (1708–1783), der sie in kirchenrechtlichen und religionspolitischen Angelegenheiten beriet, war ebenfalls streng lutherisch ausgerichtet. Herzogin Karoline unterstützte besonders die lutherische Gemeinde in Bergzabern und finanzierte einen großen Teil der Baukosten der Bergzaberner Bergkirche. Hier wurde Karolines Mutter Philippine Henriette von Hohenlohe nach ihrem Tod 1751 in der Fürstengruft beigesetzt. Auch die mit Karoline zusammenlebende Schwester Henriette wurde hier im Jahr 1769 bestattet. Karoline unterhielt im Schloss Bergzabern eine Armenspeisung und richtete in ihrem Testament eine Armenstiftung ein, die "wahren Armen evangelischer Religion" zugutekommen sollte. Trotz ihrer streng lutherischen Ausrichtung konnte es Karoline nicht verhindern, dass ihr Sohn Friedrich anlässlich seiner Ehe mit Maria Franziska Dorothea Christina von Pfalz-Sulzbach, der Tochter des Pfalzgrafen Joseph Karl von Pfalz-Sulzbach, am 27. November 1746 die katholische Konfession seiner Braut annahm. Friedrich erhielt bei seiner Firmung durch Papst Benedikt XIV. im Jahr 1751 den Beinamen "Michael", den Namen des Erzengels Michael, den man seit der Zeit der Gegenreformation als himmlischen Helfer der katholischen Kirche gegen den Protestantismus anflehte. Ebenfalls war Karoline von der katholischen Konversion ihres Sohnes Christian am Hof von Versailles schockiert, der in der Hoffnung, Frankreich würde den Anspruch Zweibrückens auf die Kurpfalz und Kurbayern akzeptieren, unternommen worden war. Der Streit um die katholische Konfession zog weite Kreise und war Thema mehrerer Streitschriften. Karolines Schwester Henriette konnte die Herzogin mit dem Verhalten ihres Sohnes Christian versöhnen. Nicht gebilligt wurde von Karoline allerdings die morganatische Verbindung von Christian mit Marianne Camasse, Gräfin von Forbach, einer ehemaligen Tänzerin.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Karolines Leibarzt war Johann Ludwig Leuchsenring, ein Bruder von Franz Michael Leuchsenring. Als Karolines Oberhofmeister fungierte der sachsen-weimarische Geheimrat Jakob Julius von Kaulbars, als Verwaltungsfachmann der Oberamtmann Karl Philipp von Dungern. Karolines Hofdamen stammten meist aus nassauischem und zweibrücker Landadel. Hofdame Sophie Henriette von Roussillon (genannt Urania), die als Vorbild von Goethes "Fräulein von B." in seinem Werk Werther gilt, war öfters Begleiterin von Karoline auf deren Reisen.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Nach dem frühen Tod ihres Sohnes Friedrich Michael im Jahr 1767 kümmerte sich Karoline um dessen Kinder. Ihre Enkeltochter Maria Anna von Pfalz-Zweibrücken (1753–1824) nahm Karoline in Bergzabern auf. Ihr Enkelsohn Max Josef, der in Schwetzingen aufwuchs, der spätere erste bayerische König, verbrachte seine Ferien bei seiner Großmutter Karoline in Bergzabern.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Karolines umfangreiche Korrespondenz, besonders mit ihren Töchtern Christiane und Karoline, die sie oft besuchte, aber auch mit in- und ausländischen Würdenträgern ihrer Zeit, wird aktuell im Geheimen Hausarchiv in München aufbewahrt. Im März 1774 war Herzogin Karoline nach Darmstadt gekommen, um ihre kranke Tochter Landgräfin Karoline Henriette zu besuchen. Hier verstarb Karoline am 25. März 1774 im Alter von 69 Jahren. Nur fünf Tage später starb ihre Tochter am 30. März 1774. Nach dem Wunsch der Herzogin, sie hatte im Alter von 47 Jahren bereits ein Begräbnis am Ort ihres Ablebens festgelegt, wurde sie ohne prächtige Beisetzungsfeierlichkeiten in Darmstadt bestattet. Ihr Grab befindet sich in der Stadtkirche Darmstadt.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: In Ihrem Testament hatte Karoline mit dem Einverständnis ihrer Söhne Christian und Michael ihre beiden Töchter Karoline Henriette und Christiane bzw. deren Nachkommen als Erben eingesetzt. Den evangelischen Armen von Bergzabern vermachte sie 2000 Gulden.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Die Enkelinnen Karolines, Marie Amalie von Baden und Karoline Luise von Sachsen-Weimar-Eisenach, entwarfen die Inschrift auf ihrer Grabplatte: Hier ruht / im Schlaf der Unsterblichkeit / der Leichnam / der Durchlauchtigsten Fürstin und Frau / Carolinen / Ihr Leben war ein hellscheinendes Licht, / Ihr Bild der Abdruck Ihres menschenfreundlichen Herzens, / Ihre ganze Seele Sanftmut, Ihr Geist voll Wahrheit und Religion. / Ihr Andenken ist Segen vor (sic!) die, so Ihrem himmlischen Beispiel folgen.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Karoline von Nassau-Saarbrücken ist die Großmutter des ersten bayerischen Königs Maximilian I. Joseph sowie die Urgroßmutter von dessen Frau Karoline. Karoline von Nassau-Saarbrücken ist die Urgroßmutter von König Ludwig I. von Bayern und dessen Schwester, der österreichischen Kaiserin Karoline Auguste, der Ehefrau des letzten römisch-deutschen Kaisers und ersten österreichischen Kaisers Franz.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Karoline von Nassau-Saarbrücken ist die Ururgroßmutter von König Maximilian II. Joseph und von dessen Brüdern Prinzregent Luitpold von Bayern und König Otto von Griechenland sowie die Urururgroßmutter des bayerischen Königs Ludwig II., dessen Bruders König Otto I. und des letzten bayerischen Königs Ludwig III.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Hinsichtlich des österreichischen Kaiserhauses ist sie die Ururgroßmutter des österreichischen Kaisers und ungarischen Königs Franz Joseph I. sowie von dessen Ehefrau Elisabeth von Österreich-Ungarn. Karoline von Nassau-Saarbrücken ist ebenso die Ururgroßmutter des mexikanischen Kaisers Maximilian I., des Bruders von Kaiser Franz Joseph I.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Hinsichtlich des preußischen Königshauses ist sie die Großmutter der preußischen Königin Friederike Luise, die Urgroßmutter des preußischen Königs Friedrich Wilhelm III. und die Ururgroßmutter des preußischen Königs Friedrich Wilhelm IV. sowie von dessen Bruder Wilhelm I., des ersten Kaisers des Deutschen Reiches. Ebenso ist sie die Ururgroßmutter der preußischen Königin und ersten deutschen Kaiserin Augusta, der Frau Wilhelms I.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Hinsichtlich des russischen Zarenhauses ist sie die Großmutter der früh verstorbenen russischen Thronfolgerin Natalia Alexejewna und die Urgroßmutter der russischen Zarin Elisabeth Alexejewna, der Ehefrau von Zar Alexander I. Ebenso ist sie die Ururgroßmutter der russischen Zarin Marija Alexandrowna, der Gattin von Zar Alexander II.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Hinsichtlich des schwedischen Königshauses ist Karoline von Nassau-Saarbrücken die Urgroßmutter der schwedischen Königin Friederike.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Hinsichtlich des sächsischen Königshauses ist Karoline von Nassau-Saarbrücken Großmutter der ersten sächsischen Königin Amalie, der Schwester des ersten bayerischen Königs Maximilian I. Joseph.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Bezüglich des Großherzogtums Hessen ist Karoline von Nassau-Saarbrücken die Großmutter von Großherzog Ludwig I. und dessen Schwester Luise, der Großherzogin von Sachsen-Weimar-Eisenach.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Unter der Voraussetzung, dass Kaspar Hauser der Sohn des badischen Großherzogs Karl Ludwig Friedrich gewesen wäre, wäre Karoline von Nassau-Saarbrücken dessen Ururgroßmutter. Bezüglich der badisch-hohenzollernschen Nachkommenschaft von Karoline von Nassau-Saarbrücken sind die Geschwister Stephanie von Hohenzollern-Sigmaringen, die Königin von Portugal, Karl, der König von Rumänien, Leopold von Hohenzollern, der durch seine geplante spanische Thronfolge Bismarck als "Auslöser" des Deutsch-Französischen Krieges diente, sowie Maria Luise von Hohenzollern-Sigmaringen, Prinzessin von Belgien, ihre Urururenkel. Über Maria Luise, die Ururgroßmutter des jetzigen belgischen Königs Philippe, ist Karoline von Nassau-Saarbrücken auch Ahnfrau des aktuell regierenden belgischen Königshauses.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Hinsichtlich der monegassischen Fürstenfamilie ist sie die Ururururgroßmutter des Fürsten Louis II. von Monaco.


title: Karoline von Nassau-Saarbrücken

text: Hinsichtliche des englischen Königshauses ist Karoline von Nassau-Saarbrücken die Ururururururgroßmutter von Philip, Duke of Edinburgh, dem Ehemann von Königin Elisabeth II.


title: Bernhard von Heß

text: Bernhard Franz Friedrich von Heß (* 22. Mai 1792 in Hammelburg; † 20. April 1869 in Kissingen) war ein bayerischer Generalleutnant sowie Kriegsminister von Griechenland und Bayern.


title: Bernhard von Heß

text: Er war der Sohn des Gutsbesitzers und Fürstlich Fuldaischen Hofrats Philipp von Heß und dessen Ehefrau Gertraud Wankel. Seine Geschwister waren Friedrich Georg Blasius Bonifatius (* 4. Juni 1787 in Fulda; † 4. Februar 1854 in Hammelburg), Anna Maria Dorothea (* 11. Januar 1791; Heirat mit Baron Heinrich von Buttler am 5. August 1816), Karl (1788–1872).


title: Bernhard von Heß

text: Vom sechsten bis zum 18. Lebensjahr besuchte Heß die Lateinschule in Hammelburg (Vorgänger des Frobenius-Gymnasiums), um dann an der Universität Würzburg Mathematik und Naturwissenschaften zu studieren.


title: Bernhard von Heß

text: Als im Frühjahr 1813 die deutschen Fürsten den Widerstand gegen die französische Besatzungsmacht organisierten, meldete sich Heß freiwillig und auf eigene Kosten, bewaffnet und beritten zum Dienst im Jäger-Bataillon der Fuldaer Landwehr. Von seinen Kameraden zum Hauptmann gewählt, zog der junge Offizier mit der Armee des Generals Karl Philipp Fürst zu Schwarzenberg zum Oberrhein und von dort aus nach Lyon und Grenoble gegen die französische Armee unter dem Kommando des Marschalls Augereau und zeichnete sich in mehreren Gefechten aus.


title: Bernhard von Heß

text: Nach dem Friedensschluss im Jahr 1815 kehrte er in seine Heimatstadt zurück, die am 1. Mai 1816 in das Königreich Bayern integriert wurde. Schon bald trat Heß freiwillig in die Bayerische Armee ein und diente in Würzburg im neuaufgestellten 2. Jäger-Bataillon, dann im 2. Bataillon des 12. Infanterie-Regiments. Dieses Bataillon war 1832 eines der vier Infanteriebataillone jener Schutztruppe, die den von der griechischen Nationalversammlung zum König gewählten Prinzen Otto, den zweiten Sohn König Ludwigs I. von Bayern, nach Griechenland begleitete. Am 7. Februar 1833 zog der junge Monarch an der Spitze von 3.500 bayerischen Soldaten in seiner provisorischen Residenzstadt Nauplia ein. Nach dem Befreiungskrieg gegen die Türken (1821–1827; siehe auch: Schlacht von Navarino) hatten die bayerischen Truppen die Aufgabe, sowohl die äußere als auch die innere Sicherheit des Staates zu gewährleisten. Während die Türken die Grenzen des neu geschaffenen Königreichs Griechenland weitgehend respektierten, waren es die Palikaren (Freiheitskämpfer), die durch Aufstände die innere Sicherheit störten.


title: Bernhard von Heß

text: Nach einem Jahr hätte Heß Griechenland wieder verlassen sollen, doch blieb er freiwillig dort, um General Karl Wilhelm von Heideck beim Aufbau der griechischen Armee zu unterstützen. In der Zeit von 1833 bis 1843 hatte Heß mit seinem Bataillon, das anfangs überwiegend aus bayerischen Freiwilligen bestand, ständig Aufstandsbewegungen gegen die Regierung zu beenden oder im Keim zu ersticken. Inzwischen zum Oberstleutnant befördert, löste er diese Aufgabe mit Umsicht und Entschiedenheit, aber auch durch Menschlichkeit und Milde. König Otto ernannte ihn deshalb 1835 zum Kommandeur seiner Leibgarde, 1836 zum Stadtkommandanten von Athen, beförderte ihn zum General, ernannte ihn zu seinem Hofmarschall und 1842 schließlich zum Kriegsminister.


title: Bernhard von Heß

text: Am 3. September 1843 brach in Griechenland wieder ein Aufstand aus, der zum Ziel hatte, König Otto in seinen Rechten einzuschränken und alle Fremden aus dem griechischen Militär- und Staatsdienst zu entfernen. Heß fügte sich nicht freiwillig dem Verlangen der Aufständischen, sondern trat erst von seinen Ämtern zurück, als König Otto es ihm befahl. Nach seinem Abschied aus dem griechischen Heer war Heß zunächst Hofmarschall und Obersthofmeister von Königin Amalie.


title: Bernhard von Heß

text: 1844 wurde Heß als Major in der Bayerischen Armee wieder angestellt. Er erhielt das Kommando über ein Bataillon im 8. Infanterie-Regiment, wurde 1847 Oberstleutnant und Kommandeur des 3. Jäger-Bataillons sowie 1849 Oberst und Kommandeur des 1. Infanterie-Regiments. Im gleichen Jahr hatte er abermals einen Auslandseinsatz: Er nahm an der Bundesexekution gegen die Aufständischen in Baden teil (siehe auch: Deutsche Revolution 1848/49). Danach wurde Heß zum Generalmajor und 1863 zum Generalleutnant befördert. Während der Jahre 1862/63 war er kurzfristig dreimal bayerischer Kriegsminister.


title: Bernhard von Heß

text: Im Jahre 1867 trat er in den Ruhestand, den er in Kissingen im Kurhotel seines Bruders Karl verlebte. Am 20. April 1869 starb er unverheiratet in Kissingen. Seine Leiche wurde in feierlichem Zuge nach Hammelburg überführt, wo sie in der Heß´schen Familiengruft beigesetzt wurde.


title: Fernand Lematte

text: Fernand Lematte (* 26. Juli 1850 in Saint-Quentin; † 1929), vollständiger Name Jacques François Fernand Lematte war ein französischer Historien- und Porträtmaler. Sein Werk ist teilweise dem Orientalismus zuzuordnen.


title: Fernand Lematte

text: Er trat im Jahr 1866 in Alexandre Cabanels Klasse an der Pariser École des Beaux-Arts ein und trug 1870 mit dem "Tod der Messalina" den mit einem Stipendium und einem Romaufenthalt verbundenen Grand Prix de Rome davon. Während seines vierjährigen Aufenthaltes in Italien wohnte er im Jahr 1872 dem Ausbruch des Vesuvs bei, der ihn zu dem "Gebet an den heiligen Januarius" inspirierte. Später erhielt er einen Auftrag für die Ausschmückung des Bürgermeisteramtes des 13. Arrondissements in Paris ("Die Familie").


title: Fernand Lematte

text: Er erhielt im Laufe seiner Karriere mehrere Auszeichnungen und Medaillen.


title: Fernand Lematte

text: Die von Fernand Lematte aus Rom zu dem jährlich im Palais des Champs-Elysées stattfindenden Pariser Salon eingesandten Gemälde wurden als etwas kalt und akademisch aufgefasst, aber als schön komponiert und korrekt gezeichnet gelobt.


title: Rettungszeichen

text: Als Rettungszeichen werden Sicherheitszeichen bezeichnet, die auf Einrichtungen, Geräte oder Rettungswege hinweisen, die für die Rettung von Personen von Wichtigkeit sind.


title: Rettungszeichen

text: Seit 2013 sind die Rettungszeichen nach internationaler Norm ISO 7010 verbindlich. Dies soll unter anderem in einem vereinheitlichten europäischen Arbeitsmarkt eine einheitliche Kennzeichnung gewährleisten und Verständnisprobleme vermeiden. Aus diesem Grund vermeiden die neuen Zeichen Text auf den Schildern, weil dieser bei fremdsprachigen Arbeitnehmern zu Missverständnissen führen kann. Die früher üblichen Schilder mit der weißen Schrift „Notausgang“ auf grünem Grund entsprechen daher nicht mehr der Norm.


title: Rettungszeichen

text: Die Rettungszeichen-Piktogramme sind weiß und befinden sich auf einem rechteckigen Schild mit grünem Hintergrund (Grün/RAL 6032 Signalgrün) und weißem Rand. Verwendet werden sie vor allem im gewerblichen Bereich und in der Unfallverhütung am Arbeitsplatz. Sie weisen hauptsächlich auf vorhandene Rettungswege, Rettungseinrichtungen (Erste Hilfe, Arzt) oder Rettungsmittel (Trage, Notdusche, Augenspüleinrichtung) hin. Es besteht dort auch die Möglichkeit, diese Schilder mit einem Richtungsschild zu kombinieren. Richtungsschilder alleine sind nicht zulässig.


title: Rettungszeichen

text: EN ISO 7010 definiert Kennbuchstaben für die verschiedenen Kategorien der Sicherheitskennzeichen: Durch den Kennbuchstabe sowie einer dreistelligen Ziffer lässt sich jedes genormte Sicherheitskennzeichen identifizieren.


title: Rettungszeichen

text: In Deutschland sind Rettungszeichen konkret in den Technischen Regeln für Arbeitsstätten (ASR) geregelt. Diese sind eine amtlich anerkannte Sammlung für technische Regeln und Richtlinien unter dem Rechtsrahmen des Arbeitsschutzgesetzes. Die ASR A1.3 mit dem Titel „Sicherheits- und Gesundheitskennzeichnung“ regelt die genauen Kennzeichnungspflichten für Arbeitsstätten. Im Zusammenhang mit Rettungszeichen ist auch die ASR A2.3 „Fluchtwege, Notausgänge, Flucht- und Rettungsplan“ zu beachten. Die früher maßgeblichen Kennzeichnungsregelungen nach BGV A8 wurden durch die aktuellere ASR A1.3 abgelöst. Bestehende Beschilderung hat jedoch Bestandsschutz


title: Rettungszeichen

text: Die ASR A1.3 definiert darüber hinaus Zusatzzeichen, die zusammen mit einem Sicherheitszeichen verwendet werden und ein Kombinationszeichen ergeben.


title: Rettungszeichen

text: In Österreich löst die EN ISO 7010 die aus dem Jahr 1997 stammende ÖNORM Z 1000 ab, die mit 1. Oktober 2012 zurückgezogen wurde.


title: Rettungszeichen

text: Rettungszeichen nach der aktuell gültigen und international einheitlichen ISO 7010: Rettungszeichen nach der Fassung 2021-11 der DIN 4844-2: Der Entwurf DIN 4844/A1 von 2022-02 führt zusätzlich das Rettungszeichen D-E021 "Ausgangstür für Nebenfluchtwege, die nicht über Hauptfluchtwege führen" auf.


title: Rettungszeichen

text: Rettungszeichen nach der durch ISO 7010 abgelösten in Deutschland gegoltenen DIN 4844:


title: Rettungszeichen

text: Nicht alle Länder verwenden die oben genannte ISO 7010 Norm. In den USA etwa sind nach wie vor andere Rettungszeichen verbreitet.


title: Wellsee

text: Der Wellsee (slawisch für Erlen-See) ist ein See in Kiel zwischen den Stadtteilen Elmschenhagen, Kroog, Rönne und Wellsee. Er ist seit 1994 Teil des Landschaftsschutzgebietes "Wellsee und Wellsau-Niederung." Der See entstand durch den Anstieg des Meeresspiegels nach der letzten Eiszeit.


title: Wellsee

text: Zufluss des Wellsees ist der Bach "Schlüsbek", Abfluss die "Wellsau" (auch: "Wilsau" oder "Neuwührener Au"). Von dort gelangt das Wasser des Sees über die Schwentine zur Ostsee.


title: Wellsee

text: In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts diente der Wellsee den Bewohnern der umliegenden Stadtteile noch als Badesee; aufgrund der schlechten Wasserqualität ist das Baden heute jedoch verboten. Dennoch ist die Gegend um den See ein beliebtes Naherholungsgebiet. In strengen Wintern bildet er ein Zentrum für Schlittschuhläufer aus allen umliegenden Ortsteilen, insbesondere aus Elmschenhagen und Kroog.


title: Wellsee

text: In den ausgedehnten Schilfgebieten am Ufer des Sees leben verschiedene – auch seltene – Wasservögel. Bereits seit Ende der 1950er Jahre verlandet der See in einigen Randzonen. In der Seemitte liegen bis zu 20 Meter tiefe unterirdische Quelllöcher, durch die erwärmtes Tiefenwasser aufsteigt. Diese Hot-spots sind bei geschlossener Eisdecke durch wässrig schimmernde Kreise im Eis sichtbar. Vermutet werden unterirdische Verbindungen zu umliegenden Seen, z. B. dem Tröndelsee und dem Langsee.


title: Wellsee

text: Der See ist durch einen Hegeverein gepachtet. Das Angeln ist für Nichtmitglieder verboten, es werden keine Erlaubnisscheine ausgestellt. Fischwilderei (Schwarzangeln) wird von dem Verein strafrechtlich verfolgt.


title: FK Kozara Gradiška

text: Der Fudbalski Klub Kozara Gradiška ist ein bosnischer Fußballverein aus Bosanska Gradiška. Der Verein spielt zurzeit in der zweithöchsten Klasse des Landes, der Prva Liga RS.


title: FK Kozara Gradiška

text: Der Verein wurde gleich nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1945 gegründet. Der größte Erfolg des Vereins war der Aufstieg 2002 und 2011 in die höchste Spielklasse Bosnien und Herzegowinas, die Premijer Liga. Jedoch stieg man jeweils direkt wieder in die zweite Liga ab. Das Logo besteht aus einem kyrillischen Schriftzug mit dem Namen des Vereins und einem roten Logo, welches im Inneren das Gründungsjahr und rot-weiße Streifen beinhaltet.


title: Pungelscheid

text: Pungelscheid ist ein Ortsteil der Stadt Werdohl im Märkischen Kreis.


title: Pungelscheid

text: Eingebettet in die südwestlichen Ausläufer des Lennegebirges liegt der Ort auf einer Anhöhe in 340 m ü. NN, am nördlichen Rand des Naturparks Ebbegebirge im Sauerland.Pungelscheid kann auf eine lange Geschichte zurückblicken. Bereits im Jahr 1059 soll Erzbischof Anno II. von Köln dem neu gegründeten Kölner Kloster St. Maria ad Gradus die Ländereien zu Pungelscheid geschenkt haben. Im Jahre 1359 wurde zum ersten Mal die Burg Pungelscheid urkundlich erwähnt. Der Erbauer von Burg Pungelscheid war Rötger von Neuhoff.


title: Pungelscheid

text: Theodor von Neuhoff war 1736 für 100 Tage König von Korsika. Er entstammte einer Nebenlinie der Neuhoffs auf Pungelscheid. Die Familie ist seit Mitte des 18. Jahrhunderts im Mannesstamm ausgestorben. Als neue Besitzer traten die Herren von Rump auf. 1797 brannte die Burg bis auf Reste des Rundturms und des Gewölbekellers durch Blitzschlag ab.


title: Pungelscheid

text: Der Ort war bis in die Zeit kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs rein landwirtschaftlich geprägt. Lediglich einige Bauernhöfe prägten das Landschaftsbild. In den 1950er Jahren erfolgte ein durch das Wirtschaftswunder hervorgegangener Bauboom, der die Ortschaft von anfänglich ca. 100 Einwohnern auf heute über 3000 Einwohnern ansteigen ließ.


title: Pungelscheid

text: Der erste Wortteil "Pungel" bezieht sich auf das mittelhochdeutsche "punk(g)en", was verb. so viel wie Stoßen oder Schlagen bedeutet. Der zweite Teil "scheid" ist das mhd. Wort für Grenze oder Grenzscheide.Auf dem Gelände der ehemaligen Vorburg wurden nach dem Brand drei Gebäude errichtet, die zusammen mit den umliegenden Bauernhöfen das Ortsbild prägen: ein Kornspeicher, ein Haferkasten sowie eine Huf- und Wagenschmiede. Das älteste Gebäude ist der Haferkasten. Der untere Teil stammt aus dem Jahre 1803, der obere Teil von 1860.


title: Pungelscheid

text: Die Schmiede stammt ebenso wie der Speicher aus dem Jahre 1828.


title: Pungelscheid

text: Es handelt sich um ein eingeschossiges Bruchsteingebäude. Sie wurde als Huf- und Wagenschmiede für den Eigenbedarf der Eigentümer genutzt und stand darüber hinaus den umliegenden Höfen zur Verfügung. Die Schmiede wurde nach 1950 stillgelegt.


title: Pungelscheid

text: In den 1980er Jahren wurden der Haferkasten, der Kornspeicher und die Schmiede renoviert; es wurde auch eine neue Esse eingebaut und die Feuerstelle wieder hergerichtet.


title: Pungelscheid

text: In Pungelscheid gibt es:


title: Pungelscheid

text: Im Comic "Super Paradise" von Ralf König wird Pungelscheid als Heimatort einer der Nebenfiguren dargestellt.