title: Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit

text: Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Sulzbach (Inn), ein Bruchsteinbau, dessen Stichbogenfenster mit Ziegeln eingefasst sind, steht heute unter Denkmalschutz.


title: Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit

text: Der Bahnhof Fürstenzell liegt am Streckenkilometer 16,4 auf 358 m Höhe, bis auf die beiden Kreuzungsgleise wurden die weiteren Gleisanlagen bereits abgebaut. Alle Bahnhofsgebäude, das Empfangsgebäude mit angebauter Wartehalle, der Güterschuppen sowie der Freiabtritt, sind aus Bruchstein mit stichbogenförmigen Fenstereinfassungen aus Ziegeln und stehen heute als Ensemble unter Denkmalschutz.


title: Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit

text: Die Betriebsstelle Bad Höhenstadt, ein Haltepunkt mit Anschlussstelle, benannt nach dem gleichnamigen Wallfahrtsort Bad Höhenstadt liegt auf 340 m Höhe. Die Bahnhofsanlage, eine insgesamt dreiteilige Anlage aus Bruchstein, steht unter Denkmalschutz.


title: Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit

text: Am Streckenkilometer 22,7 liegt der Bedarfshaltepunkt Engertsham südlich des namensgebenden Ortsteils Engertsham des Marktes Fürstenzell. Das Empfangsgebäude, ein kleiner Bruchsteinbau, steht heute unter Denkmalschutz. Bei dem Gebäude mit Halbwalmdach sind die stichbogigen Tür- und Fensteröffnungen aus rotem Backstein errichtet.


title: Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit

text: Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Eggenfelden, ein mit flachem Walmdach gedeckter dreistöckiger Sichtziegelbau, steht heute unter Denkmalschutz. Es wurde von der Stadt Eggenfelden gekauft, in dem Gebäude die betrieblichen Räume der Bahn baulich abgetrennt und im übrigen Gebäude sowie in der angrenzenden, ehemaligen Güterhalle Wohnungen für Flüchtlinge eingebaut.


title: Costanza Zanoletti

text: Costanza Zanoletti (* 2. Dezember 1980 in Novara) ist eine italienische Skeletonpilotin.


title: Costanza Zanoletti

text: Die Studentin Costanza Zanoletti lebt in Santa Maria Maggiore und gehört seit 2002 dem italienischen Skeleton-Nationalkader an. Sie startet für "S.C. Saulze D'Oulx" und wird von Hansjörg Raffl trainiert. Zanolettis größter internationaler Erfolg war der fünfte Rang bei den Olympischen Spielen in ihrer italienischen Heimat im Jahr 2006. Dabei konnte sie mehrere der Favoritinnen hinter sich lassen. Im Skeleton-Weltcup, an dem sie seit 2003 teilnimmt, konnte sie bislang noch nie unter die besten Zehn fahren. Bestes Ergebnis war bisher ein zwölfter Platz 2007 in Igls. 2007 erreichte sie mit einem 20. Rang auch ihre beste Platzierung im Gesamtweltcup. Viermal nahm sie seit 2003 an Skeleton-Weltmeisterschaften teil, bestes Ergebnis war ein 15. Platz in Nagano, bei ihrer ersten Teilnahme. Einen Platz besser war Zanoletti 2007 bei ihrer ersten Teilnahme an einer Skeleton-Europameisterschaft in Königssee. Bei den Italienischen Meisterschaften gewann sie 2003 die Bronzemedaille und von 2005 bis 2010 sechs Mal in Folge den Titel.


title: Körbchenmuscheln

text: Als Körbchenmuscheln werden bezeichnet


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Jean-Baptiste Pillement (* 24. Mai 1728 in Lyon; † 26. April 1808 ebenda) war ein französischer Maler und Grafiker. Er war beinahe überall in Europa tätig und trug damit zur Verbreitung des „goût hollandais“, der französischen Interpretation niederländischer Malerei bei.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Sein Œuvre besteht größtenteils aus Landschaften, obwohl er sich auch als Dekorateur betätigte. Die meisten Landschaften sind in den 1780er-Jahren entstanden, als Pillement auch die Marinemalerei für sich entdeckte. Etliche Werke dieser Zeit sind Pastellzeichnungen, derentwegen Pillement als der bedeutendste in dieser Technik schaffende Landschafter des 18. Jahrhunderts zu gelten habe. Seine Landschaften sind erfüllt vom Artifiziellen und Kunstvollen, von einer phantasievollen, in gewissem Grad von individueller Erscheinung abstrahierenden Darstellungsform der Natur erfüllt sind. Anderseits wusste Pillement sehr sensibel und differenziert Licht, atmosphärische Effekte und Stimmungsvaleurs einzufangen.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Pillement machte auf seinen zahlreichen Reisen Skizzen von ganzen Aussichten und einzelnen Motiven, die er mehr oder weniger abgewandelt in seinen Gemälden aufgriff. Viele dieser Zeichnungen wurden als Stichmappen veröffentlicht, wobei ihre Titel anzeigen, dass sie als eine Art Motivschatz und Vorlagensammlung gedacht waren: „Recueil de vues de rochers de mer“, „Recueil de differentes conversations champêtres“ oder „Livre de different vues de fermes d’Angleterre“. Ab 1767 veröffentlichte Pillement einen fünfbändigen Stichwerk-Katalog unter dem Titel „Oeuvre de Jean Pillement, peintre et dessinateur célèbre“


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Jean Pillement war zunächst in Beauvais und Paris, dann 1745–50 in Madrid und Lissabon tätig, von dort siedelte er für mehrere Jahre nach London, wo er vor allem als Grafiker tätig war. 1763 reiste er nach Italien und Wien, wo ihm eine Anstellung an der kürzlich gegründeten Akademie in St. Petersburg angetragen wurde. Von Wien aus begab sich Pillement 1765 an den Hof des polnischen Königs in Warschau. Nach zweijährigem Aufenthalt kehrte er 1767 nach Frankreich zurück, besuchte jedoch wiederholt London und unternahm auch Reisen nach Holland, Deutschland und in die Schweiz. Schließlich arbeitete er 1785–89 erneut in Portugal und Spanien, um zuletzt die Revolutionszeit in der französischen Provinz vorübergehen zu lassen und nach 1800 in seiner Geburtsstadt die letzten Lebensjahre zu verbringen.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Pillement kam als Fünfzehnjähriger 1743 in die Manufacture de Beauvais, einer Tapisserie-Manufaktur, die im Unterschied zur für das Königshaus tätigen Manufacture de Gobelins in Paris private Aufträge bediente. Beide wurden zu dieser Zeit von Jean-Baptiste Oudry geleitet, der dort einen malerischen Stil etablierte, den die Lehrlinge – darunter Pillement – in einer an die Malerausbildung angelehnten Unterweisung in Komposition, Perspektive und Farbanwendung vermittelt bekamen.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Nach nur zwei Jahren in Beauvais brach Pillement 1745 nach Spanien und Lissabon auf, wo er bis 1750 blieb. Schon in dieser Zeit widmete er sich seinen Lieblingsmotiven: etwa einer zwischen Felsblöcken roh gezimmerten Holzbrücke, über Felsen in flächigen Kaskaden stürzenden Gewässern, Schäfern und ihren Tieren in einer friedvollen und lichten Landschaft.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Als Pillement 1750 nach England übersiedelte, siedelte er ins Zentrum der europäischen Druckgrafikproduktion. Neben zahlreichen selbständigen Produktionen lieferte er auch Illustrationsvorlagen, beispielsweise für Robert Sayer's "The Ladies' Amusement". Die Drucke nach Pillement trafen anscheinend den Geschmack des englischen Publikums, denn sie wurden mehrfach herausgegeben, so etwa die 1759–60 neu aufgelegte Jahreszeitenserie von 1757, wobei ein Teil mit französischer Beschriftung gedruckt wurde, um sie in Paris anzubieten. In der Folgezeit bereiste Pillement England und Holland, denn er gab 1759 eine Sechser-Serie unter dem Titel „Livre de Diférente [sic] Vüe de Ferme d’Angleterre“ heraus. Und von der Hollandreise zeugen die „Quatre Vues des Environs de Flessingue“.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Der Aufenthalt Pillements in England scheint sehr erfolgreich gewesen zu sein: er stellte in dieser Zeit zweimal – 1760 und 1761 – Landschaften bei der "Society of Artists" aus und war zwischenzeitlich für den bekannten Schauspieler David Garrick tätig, der schon 1755 ein Landhaus an der Themse in der Nähe von Hampton gekauft hatte. Pillement lieferte Gemälde für den repräsentativen Salon, das große Treppenhaus und ein kleineres Zimmer, das mit fünfzehn, in die Wandvertäfelung versenkten Landschaften Pillements geschmückt wurde. Auch später unterhielt Pillement Kontakte nach England, stellte mehrfach bei der Society of Artists und der Free Society aus und organisierte 1774 in London eine große Versteigerung eigener Werke. In London veröffentlichte Pillement ein Werk über die chinesischen Zeichnungen.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Von England aus reiste er zunächst nach Italien und nach sehr kurzem Aufenthalt nach Wien. Dort schuf er 1763–65 für Maria Theresias Blauen Hof in Laxenburg 18 monochrome Landschaftspastelle, von den heute acht erhalten sind. 1765 dekorierte er im Auftrag Maria Theresias den ovalen Festsaal in Schloss Niederweiden mit illusionistischer Wandmalerei mit orientalisch-exotischen Sujets.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Obwohl Pillement während seines Aufenthalts in Wien ein Posten als Direktor der kürzlich gegründeten Akademie in St. Petersburg angetragen wurde, bevorzugte er es, 1765 an den Hof des polnischen Königs Stanislaus August Poniatowski zu reisen. Dieser wurde zum größten Sammler Pillements, denn er soll 16 Gemälde, 30 Zeichnungen und über hundert Stiche von ihm besessen und sogar selbst katalogisiert haben. Poniatowski verlieh dem Künstler den Titel eines „Premier peintre du Roy de Pologne“ und auch unter dem Landesadel waren Pillements Werke beliebt. Während seines Polenaufenthalts bereiste Pillement anscheinend das Land, was Zeichnungen aus der Gegend von Danzig und von den Pomerellen belegen. Allerdings zeigen diese Zeichnungen keine eigentümlich polnischen Motive und können nur dank der Beschriftungen dorthin verortet werden.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Nach seiner Rückkehr aus Polen versuchte er sich in Paris zu etablieren und stellte mehrfach aus. Allerdings brachten diese Aktivitäten nur einen offiziellen Auftrag ein: drei Werke für das Petit Trianon Marie-Antoinettes, die ihn 1778 zu ihrem persönlichen Maler ernannte.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Zu Beginn der 1780er-Jahre bereiste Pillement die Schweiz, wie es zu dieser Zeit im Gefolge Rousseaus „Nouvelle Heloise“ Mode war. Davon zeugen zwei Zeichnungen von 1781 aus Pillements Skizzenbuch, die mit „fait à Basle“ beschriftet sind.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Nachdem Pillement von Paris erneut nach Lissabon übersiedelte, erscheint in seinen Landschaften der 1780er-Jahre regelmäßig ein schartiger, meist polygonaler, gelegentlich auch runder, weiß-braun gemauerter Turm. Das schwere Erdbeben von 1755 machte Wiederaufbauarbeiten notwendig, die vielen Künstlern Aufträge und Beschäftigung bescherten: Pillement arbeitete in Queluz (Sintra) und für den niederländischen Botschafter und Kunstsammler Jan Gildemeester.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Als der Künstler Portugal 1786 zunächst Richtung des spanischen Cadiz verließ, ließ er zahlreiche Werke in verschiedenen Sammlungen portugiesischer Kunstliebhaber zurück: darunter waren der englischstämmige Kaufmann Joao Allen und der Beichtvater Dom Pedros III., José Maria Moyne. Diese Gemälde wirkten auch in Abwesenheit des Urhebers weiterhin auf die Entwicklung der einheimischen Landschaftsmalerei, zu Pillements bekanntesten portugiesischen Nachfolgern gehört Francisco Vieira, Luis Paret y Alcazar und Joaquim Marques.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: 1789, im Jahr der Revolution, kehrte Pillement aus Spanien nach Frankreich zurück und ließ sich im Haus seiner Schwester in Pézenas nieder. Seine allerletzten Jahre nach 1800 verbrachte er dann in seiner Geburtsstadt Lyon, wohin er nach der Wiedereröffnung der dortigen Grande Fabrique – eine Seidentuchfabrik – an die zugehörige École des Beaux-Arts berufen wurde.


title: Jean-Baptiste Pillement

text: Paris 1776, 1777, 1782, 1783


title: Jean-Baptiste Pillement

text: London 1773, 1779, 1780, 1783


title: Autobahndreieck Bayerisches Vogtland

text: Das Autobahndreieck Bayerisches Vogtland (Abkürzung: AD Bayerisches Vogtland; Kurzform: Dreieck Bayerisches Vogtland) ist ein Autobahndreieck bei Hof im Norden Bayerns. Hier beginnt die Bundesautobahn 72 (Hof — Leipzig) (Europastraße 441), indem sie von der Bundesautobahn 9 (Berlin — Leipzig — München) (Europastraße 51) abzweigt.


title: Autobahndreieck Bayerisches Vogtland

text: Das Dreieck liegt auf dem Gebiet der Gemeinden Selbitz und Köditz im oberfränkischen Landkreis Hof. Die umliegenden Gemeinden sind Leupoldsgrün und Berg in Oberfranken. Es befindet sich etwa 45 km nördlich von Bayreuth, etwa 10 km westlich von Hof und etwa 100 km südwestlich von Chemnitz.


title: Autobahndreieck Bayerisches Vogtland

text: Die nächstgelegenen Naturparks sind Frankenwald in Bayern und Thüringer Schierfergebirge/Obere Saale.


title: Autobahndreieck Bayerisches Vogtland

text: Das Dreieck hat seinen Namen von der Region "Bayerisches Vogtland".


title: Autobahndreieck Bayerisches Vogtland

text: Das Autobahndreieck Bayerisches Vogtland trägt auf der A 9 die Anschlussstellennummer 33, auf der A 72 die Nummer 1.


title: Autobahndreieck Bayerisches Vogtland

text: Der Bau wurde 1939 unter dem Namen "Autobahndreieck Hof" begonnen, blieb aber 1942 zunächst unvollendet. Bis 1963 bzw. 1966 musste das Dreieck über die Bundesstraße 173 umfahren werden. 1963 (Nürnberg–Chemnitz) und 1966 (Chemnitz–Nürnberg) war es vollständig fertiggestellt. Vor 1990 zweigte hier von der A 9 die damalige A 722 ab, die in Töpen endete, nachdem sie die Saale nördlich von Hof überquerte. Zwischen 1990 und 1995 wurden umfangreiche Sanierungs- und Erweiterungsarbeiten getätigt und die fehlende Verbindung von der A 72 nach Norden geschaffen. Die A 722 wurde durch den weiteren Ausbau nach Chemnitz in A 72 umbenannt. 2004 wurde das Dreieck erneuert und dem sechsspurigen Ausbau der A 9 angepasst.


title: Autobahndreieck Bayerisches Vogtland

text: Geplant in den 1930er-Jahren sollte es mit der Autobahn Hof–Chemnitz vor allem eine verbindende Funktion zwischen Bayern und Sachsen bzw. Schlesien haben.


title: Autobahndreieck Bayerisches Vogtland

text: Nach dem Kriegsende hatte es bis 1966 noch überregionale Bedeutung für den Interzonen- und Transitverkehr nach Berlin, da die Saalebrücke Rudolphstein im Zuge der A 9 zerstört war und erst 1966 wieder befahrbar gemacht wurde. Der Verkehr wurde bis dahin über Teile der heutigen A 72 umgeleitet. Zwischen 1966 und 1989 hatte es keinerlei überregionale Bedeutung; die A 72 konnte seit 1951 ohnehin nur noch bis Anschlussstelle Hof/Töpen (Hof-Nord) befahren werden und ab 1966 fiel auch die Aufgabe als Transitstrecke weg. Seit dem 19. November 1989 ist die Strecke nach Chemnitz wieder in Betrieb.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Die Lwiw-Sandomierz-Operation (Lemberg-Sandomir-Operation; ) war eine Offensive der 1. Ukrainischen Front der Roten Armee, die zugleich mit der Operation Bagration stattfand. Im Laufe dieser Operation führte die Rote Armee drei Unteroperationen durch: Die "Lwiwer", die Stanislawower und die "Sandomierzer Operation". Ziel war es, die deutsche Heeresgruppe Nordukraine im Raum Lemberg (Lwiw) – Sandomierz zu zerschlagen. Die Operation begann am 13. Juli 1944 und endete am 29. August desselben Jahres mit der Rückeroberung der westlichen Ukraine und der südöstlichen Gebiete Polens.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Auf einer Konferenz sowjetischer Kommandeure, die der deutschen Heeresgruppe Mitte gegenüberstehenden sowjetischen Verbände, in Moskau am 22./23. Mai 1944 wurde das Konzept des Generalstabes der Roten Armee zur Zerschlagung der deutschen Heeresgruppe östlich Minsk vorgestellt und die grundlegende Planung der "Operation Bagration" ausgearbeitet. Da der Großteil der mobilen Truppen der Roten Armee im Süden konzentriert war, wurde Anfang Juni Marschall I.S. Konew, der Kommandeur der 1. Ukrainischen Front von Stalin in die Planungen einbezogen. Konew schlug ein komplexes Manöver vor, bei dem der nördliche Flügel der 1. Ukrainischen Front mit 14 Schützendivisionen, der 1. Gardepanzerarmee und einer mobilen Gruppe westlich Luzk konzentriert werden und von Norden her Richtung Lwiw vorstoßen sollte, um die deutschen Truppen dort einzukesseln. Im Zentrum der 1. Ukrainischen Front war ein gleichzeitiger Angriff von 15 Schützendivisionen, einem Kavalleriekorps und der 3. und 4. Garde-Panzerarmee vorgesehen. Konews Plan war es, die deutschen Truppen östlich Lemberg einzukesseln und dann mit der 3. und 4. Garde-Panzerarmee weiter in Richtung Nordwesten vorzustoßen und bei Sandomierz die Weichsel zu erreichen. Um die für dieses Vorhaben notwendige Überraschung zu gewährleisten, sollte eine Konzentration im Raum Stanislaw, nördlich der Ausläufer der Karpaten, vorgetäuscht werden. Stalin stand dem Plan Konews zunächst skeptisch gegenüber, willigte dann aber trotzdem ein, nicht ohne Konew zu verstehen zu geben, dass sein Schicksal vom Erfolg der Operation abhing.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Ende April 1944 gab es im Hinterland der deutschen Front elf Partisanenverbände und 40 Gruppen (insgesamt 12.600 Menschen). Vor der Offensive gelang es ihnen, die Eisenbahnlinien Lemberg-Warschau und Rawa-Ruska-Jarosław für fast einen Monat lahmzulegen und 13 große deutsche Garnisonen auszuschalten.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Die Stärke der 1. Ukrainischen Front unter Marschall der Sowjetunion Iwan Konew betrug 1.002.200 Soldaten und 1.614 Panzer, 14.000 Geschütze und Mörser, sowie 2.806 Flugzeuge. Diese Streitmacht gliederte sich in sieben Panzerkorps, drei mechanisierte Korps, sechs Kavallerie- und 72 Schützendivisionen und war die bis dato stärkste Front der Roten Armee. Ihr stand die deutsche Heeresgruppe Nordukraine unter Generaloberst Josef Harpe mit 900.000 Soldaten, 6.300 Geschützen, 900 Panzern und 700 Flugzeugen gegenüber. Diese Heeresgruppe bestand aus drei Armeen: der 1. Panzerarmee unter Generaloberst Erhard Raus, der 4. Panzerarmee unter General der Panzertruppe Walther Nehring und aus der ungarischen 1. Armee (Generaloberst Beregfy).


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Am 13. Juli, am gleichen Tag, als die verbliebenen deutschen Verbände bei Minsk kapitulierten und die Stadt Wilna eingenommen wurde, begann der sowjetische Hauptangriff im Raum beiderseits von Brody mit dem Vorstoß der 3. Gardearmee (Generalleutnant Gordow) am rechten und der 13. Armee (Generalleutnant Puchow) am linken Flügel des nördlichen Abschnittes der 1. Ukrainischen Front. General Harpe nutzte seine mobile Reserve, das III. Panzerkorps (General Breith) mit der 1. und 8. Panzer-Division dazu, die sowjetische Offensive aufzuhalten.  Marschall Konew setzte am 15. Juli die 1. Gardepanzerarmee unter Generaloberst Michail Katukow und die mobile Gruppe unter Generalleutnant Baranow (1. Garde-Kavalleriekorps und 25. Panzerkorps unter General F. G. Anikuschkin) zum Durchbruch an. General Baranow griff aus dem Styr-Abschnitt im Raum Luzk in Richtung Südwesten an und konnte die deutsche Front bei Gorochow durchbrechen. Am 16. Juli ließ Konew die 3. Gardepanzerarmee (Generaloberst Rybalko) und die 4. Panzerarmee (Generaloberst Leljuschenko) sowie das 6. Garde-Kavalleriekorps (Generalleutnant Sokolow) im Raum Zalosce antreten und durch eine Lücke in der deutschen Verteidigungslinie, den sogenannten "Koltow-Korridor", direkt in Richtung Lemberg vorstoßen.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Die am 18. Juli erreichte Vereinigung sowjetischer Panzerspitzen im Raum Busk führte zur Einkreisung des deutschen XIII. Armeekorps (General der Infanterie Hauffe) im Kessel von Brody. Truppen der sowjetischen 13. Armee hielten die deutschen Verteidigungsanlagen nördlich und südlich der Stadt Brody fest. Die Schützenkorps der Generäle Tscherokmanow (27. S.k.), Kirjuchin (24. S.k.) und Puzikow (102. S.k.) umfassten das XIII. Armeekorps. Etwa sechs deutsche Divisionen wurden eingekesselt, darunter die 340., 361., 349., 454., die 14. SS Waffen-Grenadier-Division sowie die Korpsabteilung C (Kampfgruppen 183., 217. und 339. Infanterie-Division).  Im Morgengrauen des 20. Juli bildete die Korpsabteilung C und die Sturmgeschütz-Abteilung 249 beiderseits Bialy Kamien den Stoßkeil für den Ausbruch nach Süden. Sie versuchten über den Bug vorzustoßen und nach Überschreiten des südlich verlaufenden Zloczowka die Gegend zwischen Skwarzwa und Chilczyce zu erreichen. Die 14. SS-Division und die 361. Infanterie-Division hatten dabei den Rücken zu decken. Gleichzeitige Entsatzangriffe durch die deutsche 8. Panzerdivision aus dem Raum südlich von Zloczow waren erfolglos, bis zum Abend des 22. Juli waren die eingeschlossenen Truppen fast vollständig aufgerieben. Nur wenigen deutschen Verbänden gelang der Ausbruch aus dem Kessel nach Süden in Richtung auf Gologory zur Zlota Lipa, wo sich auch das XXXXVIII. Panzerkorps nach Westen auf Lemberg zurückziehen musste. Nach sowjetischen Angaben fielen im Kessel von Brody 30.000 deutsche Soldaten, 17.000 wurden gefangen genommen und 5.000 gelang die Flucht. Große Mengen an Kriegsgerät wurden erbeutet, darunter 719 Geschütze, 1.100 Mörser und 3.900 Fahrzeuge.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Am 18. Juli wurde der sowjetische Durchbruch auf 200 km Breite und einer Tiefe von 50 bis 80 Kilometer erweitert. Die 6. Garde-Schützendivision unter General Onuprienko hatten den westlichen Bug überwunden und am 20. Juli die Stadt Rawa-Ruska besetzt. Der südliche Abschnitt der 1. Ukrainischen Front eröffnete ebenfalls den Vormarsch: Die 5. Gardearmee (General Schadow) und die 38. Armee (General Moskalenko) folgte aus dem Raum Tarnopol zur Zlota Lipa und die 1. Gardearmee (Gretschko) ging gegen Buczacz vor. Am südlichen Dnjestr-Ufer eröffnete ein selbständiges Panzerkorps im Rahmen der 18. Armee (Generalleutnant J. P. Tschurawljow) den Angriff aus dem Raum Kolomea nach Stanislau.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Am 22. Juli erreichte die sowjetische 4. Panzerarmee mit dem 31. Panzerkorps (Generalmajor Grigorjew) den südlichen Stadtrand von Lemberg und es begannen heftige Straßenkämpfe mit dem deutschen III. Panzerkorps. Aus dem Osten näherte sich die 60. Armee (General Kurotschkin) der Stadt, am 24. Juli hatte die 3. Garde-Panzerarmee den Bezirk Jaworow erreicht. am 27. Juli konnte sowjetische Armeen aus verschiedenen Richtungen in Lemberg eindringen. Am gleichen Tag nahm die 5. Gardearmee im Kampf mit dem deutschen LIX. Armeekorps Halitsch und die 1. Gardearmee besetzte im Kampf mit der 7. Panzerdivision des XXXXVI. Panzerkorps Stanislau. Durch den sowjetischen Durchbruch zu den Karpaten, wurde die deutsche Heeresgruppe in zwei Teile gespalten, die 1. Panzerarmee musste sich durch den Korridor von Stryi über Drohobycz nach Westen zurückziehen, die ungarische 1. Armee gab das Vorfeld der Karpaten auf, ging auf die südlichen Höhenstellungen zurück und hielt die Verbindung zur deutschen 8. Armee aufrecht.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Am 27. Juli erreichte die sowjetische 4. Panzerarmee den San-Abschnitt und besetzte Przemyśl. Vom 29. Juli bis zum 1. August überquerte die 1. Gardepanzerarmee die Weichsel und bildete bei Sandomierz einen westlichen Brückenkopf. Am 29. Juli hatte auch die Vorhut der 3. Gardearmee und die 13. Armee die Weichsel erreicht. Die 350. Schützendivision unter Generalmajor Gennadi Wechin überquerte den Fluss gewaltsam und errichtete im Raum nördlich von Baranow einen Brückenkopf auf dem Westufer. Alle Versuche der Wehrmacht, den Brückenkopf zu erobern, schlugen fehl. Am 23. August wurde die Stadt Dębica von der 60. Armee eingenommen.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Bei der Offensive stieß die Rote Armee auf einer 440 km breiten Front bis 350 km nach Westen vor. Acht deutsche Divisionen gingen im Kessel von Brody vollständig verloren, 32 deutsche Divisionen verloren 50 bis 70 Prozent ihrer Soldaten.


title: Lwiw-Sandomierz-Operation

text: Die Verluste der Wehrmacht werden auf etwa 136.860 Mann veranschlagt, davon rund 55.000 Gefallene, Vermisste und Kriegsgefangene. Die sowjetischen Verluste betrugen 289.296 Soldaten (davon 65.001 Tote), 1.832 Geschütze, 1.269 Panzer und 289 Flugzeuge. Nach dem Ende der Operation wurden 123.000 sowjetische Soldaten ausgezeichnet, davon 160 mit dem Titel Held der Sowjetunion. Am 29. Juli 1944 wurde Marschall Iwan S. Konew zum ersten Mal zum Helden der Sowjetunion ernannt. Die Rote Armee eroberte bei Sandomierz einen großen Brückenkopf an der Weichsel. An diesem Brückenkopf blieben die sowjetischen Truppen für mehr als vier Monate lang stehen, weil das Hauptquartier des Kommandos des Obersten Befehlshabers den Schwerpunkt der sowjetischen Angriffe nach Süden verlagerte (Operation Jassy-Kischinew, Belgrader Operation, Schlacht um Budapest, Ostkarpatische Operation usw.). Erst am 12. Januar 1945 begann die erfolgreiche Weichsel-Oder-Operation, die die Rote Armee nach Deutschland brachte.


title: Cutting Jade

text: Cutting Jade ist eine 1998 gegründete südafrikanische Rockband aus Pretoria, deren Titel mehrfach in den südafrikanischen Charts vertreten waren.


title: Cutting Jade

text: Die Musik von Cutting Jade ist englischsprachig und gehört dem Bereich Rockmusik an – wobei Elemente des Independent Rock eingebunden werden. Zudem umfasst das Repertoire von Cutting Jade auch Rockballaden.


title: Cutting Jade

text: Ende 2001 hatten sie mit der Single "Ten Seconds" von ihrem zweiten Album ihren bislang größten Hit, der in ihrer Heimat die Hitparade anführte. Drei weitere Singles warf das Album ab, das selbst zwei Nominierungen für die South African Music Awards 2003 bekam.


title: Cutting Jade

text: Nach dem großen nationalen Erfolg folgte der Schritt ins Ausland. 2002 trat man zuerst in Frankreich auf, dann folgte eine Tour durch Großbritannien. Bei der Popkomm 2005 traten sie auch in Deutschland auf.


title: Cutting Jade

text: 2004 kam es erstmals zu einem Einschnitt, als erst Sänger Duggan und dann Schlagzeuger Dannheimer die Band verließen und ersetzt werden mussten. Drei Jahre spielte man daraufhin in neuer Besetzung, bis im April 2007 die Band erneut durcheinander geworfen wurde. Auch der Nachfolgesänger Logan Grobbelaar hörte auf, ebenso wie die Bassistin Botha. Einige Auftritte absolvierte man daraufhin mit dem früheren Sänger Andrew Duggan. Danach wurde es aber still um die verbliebenen Mitglieder, Nachfolger für die ausgeschiedenen Musiker wurden nicht bekannt, der angekündigte Termin für ein neues Album verstrich ebenfalls, ohne dass etwas über die Zukunft der Band bekannt wurde.


title: Cutting Jade

text: Seit April 2008 ist die Band wieder auf Tour und hat das Album "From Nothing" eingespielt.


title: Cutting Jade

text: Der Name der Band (Englisch = „Jade schneiden“) leitet sich von dem Begriff für die Bearbeitung des Schmucksteins/Minerals Jade (Jadeit) ab.


title: Cutting Jade

text: Die Besetzung der Band befindet sich derzeit in einem starken Wandel (daher werden die aktuellen und ehemaligen Mitglieder aufgelistet)


title: Cutting Jade

text: Alben


title: Cutting Jade

text: Singles


title: Robert Eaton

text: Robert James Eaton (* 13. Februar 1940 in Buena Vista, Colorado) ist ein amerikanischer Manager, der vor allem in der Automobilindustrie tätig war.


title: Robert Eaton

text: Robert Eaton wuchs in Arkansas City im US-Bundesstaat Kansas auf und studierte Maschinenbau an der University of Kansas, er schloss das Studium 1963 mit dem Grad Bachelor of Science ab.


title: Robert Eaton

text: 1993 wurde er Vorstandsvorsitzender der Chrysler Corporation. Nach der Fusion von Chrysler mit Daimler-Benz 1998 führte er gemeinsam mit Jürgen Schrempp die neu entstandene "DaimlerChrysler AG" (heute Daimler AG). Am 1. April 2000 schied Eaton aus der DaimlerChrysler AG aus, Jürgen Schrempp wurde alleiniger Vorstandsvorsitzender.


title: Robert Eaton

text: Eaton ist verheiratet und hat zwei Söhne.


title: Billy Hinsche

text: William „Billy“ Hinsche (* 29. Juni 1951 in Manila, Philippinen; † 20. November 2021) war ein US-amerikanischer Musiker, der durch seine Zusammenarbeit mit den Beach Boys bekannt wurde.


title: Billy Hinsche

text: Die Familie Hinsche entstammte der Schwarzwaldregion und wanderte Ende des 19. Jahrhunderts in die USA aus. Billys Vater Otto Hinsche verließ die USA 1940 und wanderte auf die Philippinen aus, wo auch seine beiden Kinder geboren wurden. 1953 zog die Familie in die USA zurück.


title: Billy Hinsche

text: Hinsche war Mitglied der Gruppe Dino, Desi & Billy. Dino steht für Dino Martin (eigentlich Dean Paul Martin, Sohn von Dean Martin), Desi für Desiderio Arnaz IV, den Sohn von Desi Arnaz und Lucille Ball. Die Gruppe hatte 1965 und 1966 unter dem Produzenten Lee Hazlewood einige Charterfolge.


title: Billy Hinsche

text: 1965 lernte er während eines Konzerts die Beach Boys kennen. Er freundete sich mit den Brüdern Carl und Dennis Wilson an. Dies führte dazu, dass er eingeladen wurde, am Album "Beach Boys’ Party!" mitzuwirken. 1966 heiratete Carl Billys Schwester Annie Hinsche. Einige Zeit nach der Hochzeit schrieben Billy und Brian Wilson den Titel "Lady Love", der für Dino, Desi & Billy ein Hit wurde.


title: Billy Hinsche

text: 1968 erhielt Hinsche das Angebot, ein fester Bestandteil der Beach Boys zu werden. Sein Vater bestand allerdings darauf, dass er eine Schulausbildung absolvierte. Er ging trotzdem mit den Beach Boys auf Tournee und wurde für rund 30 Jahre ein fester Bestandteil der Bühnenband. Er ist auf zahlreichen Beach-Boys-Alben als Backing Vocalist und Musiker zu hören. Auch auf Dennis Wilsons Soloalbum "Pacific Ocean Blue" ist er als Sänger und Gitarrist vertreten.


title: Billy Hinsche

text: Er arbeitete an weiteren Projekten, dies zumeist mit seinem Schwager Carl Wilson. So sang er mit ihm bei Elton Johns "Don’t Let the Sun Go Down on Me" und produzierte mit ihm 1977 das Album "Beached" von Ricci Martin. Zudem schrieb er zahlreiche Lieder. Eines dieser Stücke – "One More Night Alone" – veröffentlichte Carl Wilson auf seinem zweitem Soloalbum "Youngblood".


title: Billy Hinsche

text: In den 1990er Jahren versuchte Hinsches eigene Gruppe ein Comeback, allerdings nun unter den Namen Ricci, Desi & Billy, da Dino Martin durch seinen Bruder Ricci Martin ersetzt wurde. Doch sein musikalisches Schaffen blieb geprägt von den Beach Boys. Nach dem Tode von Carl Wilson stieg er bei der Beach Boys Band aus und schloss sich der neuen Gruppe von Al Jardine, Al Jardine’s Families & Friends an. Er absolvierte 2007 mit Brian Wilson eine Europatournee. Zudem veröffentlichte er zahlreiche DVDs über die Beach Boys und organisierte die Dennis Wilson Tribut-CD "One in a Million", für die Hinsche den Titelsong beisteuerte.


title: Billy Hinsche

text: Billy Hinsche starb im November 2021 im Alter von 70 Jahren an Lungenkrebs. Am selben Tag starb seine 96-jährige Mutter Celia.


title: Máté Zalka

text: Máté Zalka [], eigentlich Béla Frankl, (* 23. April 1896 in Matolcs, Ungarn; † 11. Juni 1937 in Huesca, Spanien) war ein ungarischer Schriftsteller und Revolutionär. Im spanischen Bürgerkrieg unter dem Spitznamen "General Lukács" Kommandeur der Zwölften Internationalen Brigade, fiel er auf dem Weg zur Front einer Granate zum Opfer.


title: Máté Zalka

text: Zalka stammte aus einer Familie ungarischer Juden. Er besuchte die Bürgerschule in Mátészalka. Die Schule wurde nach dem Zweiten Weltkrieg nach ihm benannt, inzwischen aber erneut umbenannt. Mit knapp 18 Jahren veröffentlichte er seinen ersten Novellenband, doch sein Vater bestand auf einer militärischen Laufbahn, so dass Zalka als Freiwilliger in die ungarische Armee eintrat. Im Ersten Weltkrieg kämpfte er als Husarenoffizier in Italien (geschildert in seinem Roman "Doberdo") und an der russischen Front, wo er 1917 in Gefangenschaft geriet. Nach Kriegsende blieb er als überzeugter Kommunist in Russland, wo er auch seine Frau Vera heiratete (ihre einzige Tochter starb später aufgrund von Komplikationen nach dem Reaktorunfall von Tschernobyl 1987). Im russischen Bürgerkrieg stellte er 1918 eine ungarische Einheit der Roten Garden in Chabarowsk auf. Als Regimentskommandeur kämpfte er auf der Krim und in der Ukraine.


title: Máté Zalka

text: Schon im Gefangenenlager hatte Zalka Theateraufführungen organisiert. 1925 bis 1928 war er in Moskau Direktor des "Theaters der Revolution" (das spätere Majakowski-Theater). Er verfasste auch Agitationsliteratur und schließlich, kurz vor seiner Abreise nach Spanien, "Doberdo".


title: Máté Zalka

text: Den Internationalen Brigaden in Spanien trat er 1936 bei. Als ausgesprochen beliebter „General Lukács“, in den Quellen (s. u.) auch mit den Schreibweisen "Lucas", "Lukacz", "Lukasz", "Lukach", "Lukasch", "Luckacs" und "Lukasc", kommandierte er die 12. Internationale Brigade und danach die 45. Division. 1937 starb er bei einem Bombardement in Huesca. Einzelheiten sind sowohl bei Ilja Ehrenburg wie in den Memoiren Gustav Reglers zu finden, der damals Politischer Kommissar der 12. Brigade war und beim Beschuss von Zaltkas Wagen schwer verwundet wurde. „General Lukács“ wird auch in einigen Werken Ernest Hemingways erwähnt.


title: Máté Zalka

text: Zalkas Leichnam wurde von seinem Neffen, der vom spanischen König zu einer Zeremonie anlässlich des Endes des Bürgerkrieges eingeladen war, Jahrzehnte später auf einen Militärfriedhof in Budapest überführt. Ehrenburg schreibt: „Wie oft sagte er zu mir: "Der Krieg ist eine furchtbare Schweinerei".“


title: Sheraton (Hotels)

text: Sheraton Hotels & Resorts ist eine Marke der US-amerikanischen Hotelkette Starwood Hotels & Resorts mit Sitz in Stamford (Connecticut).


title: Sheraton (Hotels)

text: Die Geschichte der Sheraton Hotels begann 1937, als zwei Unternehmer, Ernest Henderson und Robert Lowell Moore, das "Stonehaven Hotel" in Springfield (Massachusetts) erwarben. Die Kette erhielt ihren Namen allerdings von einem anderen Hotel, das die Männer erst später gekauft hatten. Dieses trug eine Leuchtschrift mit dem Wort „Sheraton“ auf dem Dach, deren Entfernung den beiden Geschäftsleuten zu kostspielig war. Stattdessen entschieden sie, alle ihre Hotels so zu benennen.


title: Sheraton (Hotels)

text: 1945 war Sheraton die erste an der New Yorker Börse verzeichnete Hotelkette.


title: Sheraton (Hotels)

text: Sheraton vergrößerte sich 1949 mit dem Erwerb von zwei kanadischen Hotelketten und erweiterte seine Geschäftstätigkeit innerhalb Nordamerikas. In den 1960er Jahren kamen die ersten Sheraton Hotels außerhalb der Vereinigten Staaten und Kanadas mit der Eröffnung des Sheraton Tel Aviv 1961 und dem Sheraton Macuto in Venezuela 1963 dazu. 1965 öffnete Sheraton sein 100. Hotel.


title: Sheraton (Hotels)

text: 1968 wurde Sheraton nach dem Erwerb durch das multinationale Konglomerat ITT als "ITT Sheraton" geführt.


title: Sheraton (Hotels)

text: 1985 war Sheraton das erste westliche Unternehmen, das mit dem "Great Wall Hotel" ein Hotel in der Volksrepublik China übernahm.


title: Sheraton (Hotels)

text: In den 1990er Jahren begann Sheraton, sich in spezifischere Marken zu teilen. Die meisten Hotels, die vorher "Sheraton Inns" waren, wurden schrittweise in die neue Marke "Four Points by Sheraton" überführt.


title: Sheraton (Hotels)

text: 1994 erwarb die Kette eine Mehrheitsbeteiligung an der italienischen Kette CIGA, "Compagnia Italiana Grandi Alberghi" (dt.: ‚Italienische Grand Hotel Gesellschaft‘). Sheraton führte diese Hotels zunächst unter eigenem Namen in Italien, expandierte später damit in ganz Europa. Die meisten dieser Hotels sind heute zu "The Luxury Collection" zusammengefasst.


title: Sheraton (Hotels)

text: 1998 wurden Sheraton und seine Schwestermarken von Starwood Hotels erworben. Sheraton führte unter Starwood später eine vierte Marke, "St. Regis Hotels & Resorts", benannt nach dem berühmten "St. Regis Hotel" auf der Fifth Avenue in New York, ein ehemaliges Sheraton, ein. Dieses Hotel und das ehemalige "Sheraton Carlton" in Washington, D.C., waren die zwei ersten Hotels der neuen Kette.


title: Sheraton (Hotels)

text: Außerdem wurde die Marke "ArabellaStarwood Hotels & Resorts" als "ArabellaSheraton Hotelmanagement GmbH", einem Joint Venture der Arabella International GmbH & Co. KG (Schörghuber Unternehmensgruppe) (51 Prozent) und der Starwood Hotels & Resorts Worldwide Inc. (49 Prozent), gegründet. Nach der Verlängerung des Joint-Venture-Vertrages zwischen Starwood und der Schörghuber Unternehmensgruppe wurde die Submarke "ArabellaSheraton" aufgegeben und die bestehenden Häuser umbenannt. Zuletzt waren dies beim "ArabellaSheraton Grand Hotel Frankfurt" (jetzt "The Westin Grand Frankfurt") und beim "ArabellaSheraton Grand Hotel Munich" (jetzt "The Westin Grand München") der Fall.


title: Pontafelbahn

text: Die Pontafelbahn, italienisch , ist eine knapp 89 Kilometer lange, zweigleisige elektrifizierte Bahnstrecke zwischen Udine und Tarvisio im Verlauf der Eisenbahnverbindung von Venedig nach Villach. Sie quert die südlichen Alpen in der italienischen Region Friaul-Julisch Venetien. Im 4 Kilometer langen Streckenabschnitt Udine–PM Vat ist die Strecke bislang nur eingleisig.


title: Pontafelbahn

text: Seit November 2000 ist eine Neubaustrecke mit komplett neuer Trassenführung und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h in Betrieb. Von Udine bis Carnia folgt die Bahnstrecke weitgehend dem bis 1995 bestehenden Verlauf, während die Strecke von Carnia bis Tarvis völlig neu trassiert wurde. Nur im Bahnhof Pontebba, im Bereich des Bahnhofes Ugovizza Valbruna und bei der Staatsgrenze zu Österreich bei Thörl-Maglern treffen einander neue und alte Strecke. Bei einer Entfernung von 49,1 km liegen zwischen Carnia und Tarvis 40,6 km in Tunnel. Über die Neubaustrecke benötigen vom Bahnhof Udine bis zum Bahnhof Tarvisio Boscoverde durchfahrende Fernreisezüge bei guten Streckenverhältnissen nur rund 45 Minuten, während die Fahrtzeit über die alte Strecke rund 100 Minuten betrug.


title: Pontafelbahn

text: Bereits in den 1860er Jahren gab es Überlegungen, zusätzlich zur bestehenden Südbahn über Marburg an der Drau (heute Maribor) und Laibach eine weitere Bahnlinie im Anschluss an die Rudolfsbahn von Villach nach Triest zu bauen. Dabei standen zwei Trassen zur Wahl: Einerseits eine über den Predilpass bis nach Görz, wo Anschluss an das bestehende Netz in Richtung Triest und Udine bestand. Die zweite Möglichkeit war eine Streckenführung über Pontafel nach Udine, ebenfalls mit Anschluss an die bereits bestehende Strecke über Görz nach Triest.


title: Pontafelbahn

text: Da große Teile von Friaul und Venetien 1866 italienisch wurden, kam für Österreich nur noch die Variante über Predil nach Görz in Frage. Diese wurde jedoch nie gebaut. Später entschloss man sich, mit einem Seitenast als "k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel" eine Verbindung zum italienischen Netz in Pontafel herzustellen. Die Eröffnung der 24,7 Kilometer langen Strecke erfolgte schließlich am 11. Oktober 1879 für den lokalen und am 30. Oktober 1879 für den internationalen Verkehr. Der weitere Streckenverlauf von Pontafel nach Udine verlief durch kleine Galerien und Viadukte im Fella-Tal und wurde immer wieder von schwereren Naturereignissen wie zum Beispiel Erdbeben heimgesucht. Die Betreiber konnten sich in Pontafel (heute Pontebba) nicht auf einen Gemeinschaftsbahnhof einigen, daher gab es lange Zeit zwei Bahnhöfe, einen in Pontafel selbst, einen weiteren im Stadtteil Pontebba.


title: Pontafelbahn

text: Die im Jahr 1879 offiziell eröffnete Pontafelbahn verbindet somit im weiteren Sinn Triest, Udine, Pontafel, Villach, Salzburg und München.


title: Pontafelbahn

text: Am 14. August 1918 ereignete sich ein schwerer Eisenbahnunfall im Bahnhof von Uggowitz. Aufgrund einer falsch gestellten Weiche stießen zwei Fronturlauberzüge zusammen. 11 Menschen starben.


title: Pontafelbahn

text: Weil die alte Strecke öfters wegen schwerer Naturereignisse unterbrochen war und diese auch von den starken Erdbeben in den Jahren 1976 und 1978 heimgesucht wurde, begannen Ende der 1970er Jahre die Bauarbeiten für die Neubaustrecke. Die Strecke wurde abschnittsweise von Süd nach Nord eröffnet, wobei das letzte Teilstück von Ugovizza Valbruna nach Tarvis erst am 26. November 2000 zusammen mit dem neuen Bahnhof eröffnet wurde. Der alte Grenzbahnhof "Tarvisio Centrale" ist seither mit allen angrenzenden Gebäuden dem Verfall preisgegeben.


title: Pontafelbahn

text: Die Neubaustrecke führt durch acht längere Tunnel. Der "Zuc dal Bor"-Tunnel zwischen Carnia und Pontebba ist mit einer Länge von rund 9,2 Kilometern der längste. Von der "Strada Statale 13" gibt es einige Zufahrten zu den Notausgängen der Tunnel. Im gesamten Streckenverlauf gibt es 16 längere Talübergänge beziehungsweise Brücken; der "Pontebbana-e-Fella"-Viadukt ist der längste, er führt über den Fluss Fella und liegt unweit nördlich des Bahnhofes Carnia.


title: Pontafelbahn

text: Im Bahnhof von Udine verlässt die Pontafelbahn den Bahnhof links und führt zunächst eingleisig bis zum "Posto Movimento Vat", der nach dem Stadtteil Udine Vat benannt ist. Entlang diesem Streckenabschnitt befinden sich fünf Eisenbahnkreuzungen, welche zugleich die einzigen entlang der gesamten Strecke sind. Beim Posto Movimento Vat trifft die Umfahrungsstrecke Udine, die bis auf wenige Ausnahmen nur durch Güterzüge befahren wird, auf die Pontafelbahn. Ab dort ist diese zweigleisig ausgeführt. Beim Kilometer 5,858 beginnt weiterhin der mit der Zugsicherung RS4 Codici ausgestattete Abschnitt. Bei einer Steigung von rund zehn Promille führt die Strecke vorbei an sieben Blockstellen, einer "RTB"-Anlage für beide Fahrtrichtungen und der Haltestelle "Tricesimo San Pelagio" zum Bahnhof Tarcento. Die im Kilometer 9,084 befindliche RTB-Anlage dient zur Kontrolle der Temperatur der Radsätze und ist mit dem Ausfahrsignal des Bahnhofes Tarcento verbunden. Sollte es bei der Vorbeifahrt eines Zuges zu einem Alarm kommen, wird der Zug im Bahnhof Tarcento angehalten um den betroffenen Wagen zu überprüfen.


title: Pontafelbahn

text: Nach weiteren vier Blockstellen und der Haltestelle Artegna folgt der Bahnhof Gemona del Friuli, der über zahlreiche Gleise verfügt. Die eingleisige Bahnstrecke Sacile-Gemona del Friuli erreicht die Pontafelbahn kurz vor dem Bahnhof Gemona.


title: Pontafelbahn

text: Bei einer weiteren Steigung von neun Promille folgt nach fünf Blockstellen, einer RTB-Anlage im Kilometer 35,103, die nur für die Fahrtrichtung Norden dient und mit dem Ausfahrsignal Carnia verbunden ist, sowie der Haltestelle Venzone schließlich der Bahnhof Carnia. In diesem Streckenabschnitt wurde der Oberbau als feste Fahrbahn ausgeführt.Fascicolo Linea 62 RFI, Seite 96 (PDF) abgerufen am 28. Juli 2009 (italienisch)


title: Pontafelbahn

text: Kurz nach dem Bahnhof führt die Strecke über die 33 Meter lange "Rio-Togliezzo"-Brücke, nach weiteren 200 Metern über den 1003 Meter langen Pontebbana-e-Fella-Viadukt über die Alpen-Adria-Autobahn (A23) hinweg in den Campiolo-Tunnel. Dieser ist aus klimatischen Gründen direkt mit dem Monte-Palis-Tunnel verbunden und liegt in einer Neigung von 14,37 ‰. Der "Campiolo-Monte-Palis"-Tunnel wird nur durch den 209 Meter langen "Val-Aupa"-Viadukt vom "Zuc-dal-Bor"-Tunnel, der 9222 Meter lang ist und in einer Neigung von 14,47 ‰ liegt, getrennt. Der "Saletto-Pontedimuro"-Viadukt mit einer Länge von 115 Metern verbindet den "Zuc-dal-Bor"-Tunnel mit dem 4075 Meter langen "Le-Piche-San-Rocco"-Tunnel.


title: Pontafelbahn

text: Nach dem Tunnel folgt der Bahnhof Pontebba, wo die Reste des Güterbahnhofes mit der ehemaligen Zollabfertigung zu sehen sind, die nach Wegfall der Grenzkontrollen im entstandenen Schengen-Raum überflüssig wurde. Der Bahnhof wurde auf vier Gleise, von denen drei mit Bahnsteigen ausgestattet sind, rückgebaut. Das Südportal des 5716 Meter langen "San-Leopoldo"-Tunnel schließt an den Bahnhof Pontebba an. Die 2003 aufgrund zu geringer Fahrgastzahlen stillgelegte Haltestelle "Bagni Santa Caterina" liegt unmittelbar zwischen dem "S.-Leopoldo"- und dem 8067 Meter langen "Malborghetto"-Tunnel. Der Bahnsteig dieser Haltestelle reichte rund 100 Meter in den Tunnel. Am Ostportal des "Malborghetto"-Tunnels schließen die drei "Ugovizza"-Viadukte an, die über die Strada Statale 13, die alte Bahnstrecke, die Fella sowie die Alpen-Adria-Autobahn (A23) führen. Darauf folgend liegt der unbesetzte, neu errichtete Bahnhof "Ugovizza Valbruna", dem der 6934 Meter lange "Camporosso"-Tunnel folgt. Der "Priesnig"-Viadukt verbindet den "Camporosso"- mit dem 1052 Meter langen "Tarvisio"-Tunnel, an den sich der Bahnhof "Tarvisio Boscoverde" anschließt. Einige Abstellgleise des Bahnhofes reichen bis in den Tunnel. Beim Einfahrsignal des Bahnhofes im Kilometer 87,192 endet der mit RS4 Codici ausgestattete Abschnitt. Abgesehen von wenigen Güterzugpaaren, die durch die ÖBB in Kooperation mit dem italienischen EVU Linea s.r.a. geführt werden, findet im Bahnhof Tarvisio Boscoverde für internationale Züge der Lokomotivwechsel statt.


title: Pontafelbahn

text: Nach der Eröffnung der Neubaustrecke ist die alte Trasse im Kanaltal und Eisental entlang des Flusses Fella stillgelegt worden. Teile der alten Bahntrasse werden nach und nach zu einem Radweg ausgebaut. Zwischen der Staatsgrenze in Thörl-Maglern und dem ehemaligen Bahnhof "Tarvisio Centrale" wurde der Radweg jedoch aufgrund der zu sanierenden Tunnel etwas weiter nördlich erbaut und benutzt teilweise bestehende Straßen.


title: Pontafelbahn

text: Der ursprüngliche Trassenverlauf im zunächst flachen Gelände nördlich von Udine wurde beim Ausbau bis Carnia weitgehend beibehalten; Linienverbesserungen gab es allerdings bei Tricesimo (Streckung mit Tunnel), Tarcento und vor Gemona del Friuli im Rahmen der Querung des "Torrente Orvenco". Nördlich von Gemona wurde die in offener Bauweise im östlichen Talabschnitt des Tagliamento angelegte Bestandsstrecke praktisch vollständig aufgelassen, damit die Zweigleisigkeit hergestellt werden konnte.


title: Pontafelbahn

text: Nördlich des Bahnhofs Carnia – hier strebt die Neubaustrecke geradewegs über die Fella in den Monte Palis hinein – hielt sich die Trasse reich an Kunstbauten an die südliche Talflanke der Fella und ist gut erhalten. Nunmehr bereits deutlich vor Resiutta verläuft der Alpe Adria Radweg auf dem Planum der alten Bahnstrecke, die sich weiterhin bis zur Überbrückung des Flusses vor Chiusaforte zusammen mit der Staatsstraße Strada Statale 13 und der Autostrada A23 an die südlichen Talhänge hält. Flussaufwärts gelangt der Radweg neuerlich über die Fella in östliche Hanglage und überbrückt in Dogna hoch über dem gleichnamigen Fluss das tief eingekerbte Seitental. Nördlich davon die nächste vergleichsweise hohe Talquerung auf der "Ponte di Muro" bei Pietratagliata an die westlichen Bergflanken.


title: Pontafelbahn

text: Schließlich wird Pontebba und damit – vor 1919 – die Grenze zu Österreich-Ungarn erreicht. Hier besteht im Bahnhofsbereich eine gemeinsame Nutzung mit der Neubaustrecke und bis Bagni di Lusizza auch der frühere Verlauf an der Nordseite der Fella. Abermals gelangte die Trasse hier auf die Südseite des Flusses, passierte eine weitere (kurze) Parallelisierung mit der neuen Strecke im (nicht originalen) Bahnhof Ugovizza-Valbruna und überwand die Talwasserscheide der Sella di Camporosso (Seifnitzer Sattel). Schließlich wurde an der nördlichen Talflanke, nach Durchmessung des gleichnamigen Ortes, der heute aufgelassene Grenzbahnhof Tarvisio Centrale erreicht. Richtung Österreich ging es dann weiter auf der Rudolfsbahn.


title: Pontafelbahn

text: Seit der Eröffnung der Neubaustrecke ist die Zahl der Reisezüge rückläufig. Gab es bis zum Fahrplanwechsel im Juni 2001 noch bis zu sechs internationale Fernreisezüge, so waren es im Fahrplan 2011 nur noch zwei Nachtreisezüge pro Richtung. Seit dem Sommerfahrplan 2012 gibt es je ein Zugpaar am Morgen und ein Zugpaar am Abend, das von Villach nach Udine und retour fährt. Es handelt sich hier um ein EU-Projekt zwischen der FUC ("Ferrovie Udine-Cividale"), die im Besitz des Landes Friaul-Julisch Venetien ist, und der ÖBB. Das Wagenmaterial wird von der ÖBB zur Verfügung gestellt, die Lokomotive (Siemens ES64U4) stellt die FUC. Tagsüber kommen als Erweiterung der internationalen Zugverbindungen Intercitybusse der ÖBB zum Einsatz, die zum Schienentarif angeboten werden. Im Bereich zwischen Udine und Carnia verkehren wesentlich mehr Zugpaare, nachmittags sogar in einem annähernden Stundentakt (2009).


title: Pontafelbahn

text: Ab Dezember 2013 gab es mit dem EuroCity-Paar 30/31 wieder einen durchgehenden Fernverkehrszug zwischen Wien und Venedig. Die Garnitur bestand bis Dezember 2017 aus einer ÖBB 1216 und fünf Fernverkehrswagen. Sie wurde von den ÖBB gestellt und von Trenord betrieben. Seit Dezember 2017 verkehrt mit dem Railjet 132/133 eine zweite Tagesverbindung zwischen Wien und Venedig. Zeitgleich wurden die EuroCity 30/31 auf Railjet (neue Zugnummer RJ 130/131) umgestellt. Bis Anfang des Jahres 2019 durften die eigentlich als Wendezüge konzipierten Railjet auf italienischer Seite noch nicht geschoben werden, weswegen die Züge von Wien bis Venedig und retour vom Triebfahrzeug gezogen wurden. Nach einer Einführungsphase in den Monaten Jänner und Februar des Jahres 2019, während der unter anderem auch die notwendigen Schulungen des Lokpersonals durchgeführt wurden, begann im März 2019 der reguläre Wendezugbetrieb mit aktiviertem Steuerwagen in Fahrtrichtung Wien.


title: Pontafelbahn

text: Im Güterverkehr wird die Strecke durch internationale Züge der Relation Österreich–Italien und durch Verschubgüterzüge von und nach Osoppo befahren. Den überwiegenden Teil der verkehrenden Züge stellen die gemischten Züge von Villach Süd Großverschiebebahnhof nach Cervignano del Friuli, Bologna, Mailand und Neapel dar. Weiters verkehren an Werktagen mehrmals täglich mit Treibstoffen befüllte Kesselwagenzüge zu den Seehäfen in Triest und Venedig. Mit Neuwagen beladene Züge von den Fiat-Werken in der Tschechischen Republik, nach Verona, Fossacesia und Turin nutzen ebenfalls die Strecke. Auch Stahlzüge von Cittadella zu den Werken der Voestalpine AG in Linz befahren die Strecke. Hinzu kommen noch die Züge der Rollenden Landstraße von Salzburg nach Triest.


title: Pontafelbahn

text: Gegenwärtig kommen auf der Strecke im Personenfernverkehr die Baureihen E.444, E.656 und E.402A zum Einsatz, während die in den letzten Jahren des 20. Jahrhunderts noch im Personenfernverkehr eingesetzte Baureihe E.652 seit der Eröffnung der Neubaustrecke vermehrt im Güterverkehr eingesetzt wird. Den Personennahverkehr erbringen gegenwärtig die Triebwagen der Reihen "Minuetto" ALe 501/502 und ALe 801/940. In Tagesrandlage kommen weiterhin von der Baureihe E.464 gezogene beziehungsweise geschobene Züge zum Einsatz. Ab der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts bis kurz vor der Einstellung der alten Trasse kamen im Personennahverkehr größtenteils Triebwagen der Reihe ALe 840 zum Einsatz. Im Güterverkehr kommen vorrangig die Baureihen E.405, E.412, E.652 und E.655 zum Einsatz. Ab dem Jahr 2007 wurden die Trenitalia-Baureihen E.412 und die ÖBB-Baureihe 1216 im grenzüberschreitenden Verkehr vor gemischten Güterzügen von und nach Cervignano del Friuli und den Zügen der Rollenden Landstraße von und nach Triest eingesetzt, aufgrund der fehlenden SCMT-Ausrüstung der ÖBB-Baureihe hat der Einsatz im Jahr 2008 jedoch bereits wieder geendet. Seit Anfang 2009 kommt bei einem vom privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen "Linea s.r.a." geführten Güterzug von San Stino di Livenza nach Villach und zurück eine Lokomotive der Baureihe 186 im Gesamtlauf zum Einsatz.


title: Sumatra-Erdbeben vom März 2007

text: Die Sumatra-Erdbeben vom März 2007 waren zwei starke Erdbeben, die sich am 6. März 2007 innerhalb von zwei Stunden am nördlichen Ende des Lake Singkarak auf Sumatra ereigneten.


title: Sumatra-Erdbeben vom März 2007

text: Das erste Beben ereignete sich um 10:49 Uhr Ortszeit (UTC+7) und erreicht M = 6,4 auf der Momenten-Magnituden-Skala. Das zweite Beben um 12.49 Uhr Ortszeit hatte eine Stärke von M = 6,3. Die Auswirkungen der Beben wurden bis nach Singapur und Malaysia gespürt, was dort die Evakuierung von einigen Gebäuden veranlasste.


title: Sumatra-Erdbeben vom März 2007

text: Im Westen Sumatras wurden in zahlreichen Orten und Siedlungen über 60 Personen getötet und 460 ernsthaft verletzt. Über 43.000 Häuser wurden beschädigt, mehr als 12.000 davon schwer. Die schweren Sachschäden betrafen auch andere Bauwerke: 130 öffentliche Einrichtungen, 310 Moscheen, 60 Verwaltungsgebäude der Regierung, 370 Schulen und 230 Läden. Laut Gouverneur von West Sumatra ist Agam das am stärksten betroffene Gebiet, wobei auch andere Gebiete, wie etwa Solok und Tanah Datar schwer getroffen wurden. Der gesamte Sachschaden wird auf ungefähr 1,4 Billionen Indonesische Rupien (etwa 160 Millionen US-Dollar) geschätzt.


title: Sumatra-Erdbeben vom März 2007

text: Das Erdbeben vom 6. März 2007 ereignete sich in einem 1900 km langen Streifen, der parallel zur südwestlichen Küste der Insel Sumatra verläuft. In dem Gebiet, in dem das Erdbeben sein Epizentrum hatte, beträgt die jährliche Bewegungsrate etwa 20 mm. Zwei frühere Erdbeben, die sich am 28. Juni 1926 innerhalb von drei Stunden ereigneten und deren Magnituden 6,1 und 6,3 betrugen, ereigneten sich an gleicher Stelle. Am 8. und 9. Juni 1943 hatten zwei Erdbeben innerhalb von sieben Stunden mit Magnituden von 7,2 und 7,5 und Epizentren direkt südöstlich des Epizentrums des Erdbebens vom 6. März, das mit einer Magnitude von 7,5 zu den stärksten Erdbeben am Sundagraben seit dem späten 19. Jahrhundert gehört.


title: Sumatra-Erdbeben vom März 2007

text: Die Tektonik der westlichen Mitte Sumatras wird durch die Nordwärtsbewegung der Australischen Platte von jährlich 50 mm bestimmt. Die Plattengrenze verläuft in etwa entlang des Sundagrabens, aber die Zone, in der Deformationen auftreten, erstreckt sich über hunderte von Kilometern vom Graben entfernt. Die Bewegung rechtwinklig zur Plattengrenze wird dadurch kompensiert, dass die Australische Platte unter Sumatra abgleitet. Im Westen Javas werden durch Geschiebe der Verwerfungen bis in eine Tiefe von mehr als 200 Kilometern seismische Aktivitäten registriert. Diese Bewegung schiebt Sumatra etwas nach Osten. Die Komponente der relativen Plattenbewegung parallel zur Plattengrenze verursacht Scherbrüche entlang der Sumatra-Verwerfung, die etwa 300 km vom Sundagraben entfernt liegt.


title: Der Mittelstandsverbund – ZGV

text: Der Mittelstandsverbund – ZGV e.V. (SME Groups Germany) vertritt als Spitzenverband der deutschen Wirtschaft die Interessen von ca. 230.000 mittelständischen Unternehmen, die in rund 320 Verbundgruppen aus rund 45 Branchen im Einzelhandel, Großhandel, Handwerk, produzierenden Gewerbe sowie in den Bereichen Dienstleistungen, Hotellerie und Gesundheit organisiert sind.


title: Der Mittelstandsverbund – ZGV

text: 1948 wurde Zentgeno (Zentralverband Gewerblicher Genossenschaften e.V.) gegründet. Bei der Fusion mit dem BEV (Bundesverband der Einkaufs- und Marketingverbände e.V.) im Jahre 1992 erhielt die Organisation den Namen Zentralverband Gewerblicher Verbundgruppen (ZGV).


title: Der Mittelstandsverbund – ZGV

text: Der Verband gehört dem Deutschen Genossenschafts- und Raiffeisenverband und dem Verein Charta digitale Vernetzung e. V. an.


title: Der Mittelstandsverbund – ZGV

text: Über die 2002 als Schwestergesellschaft gegründete "ServiCon Service und Consult eG" erhalten Mitglieder des Mittelstandsverbundes Unterstützung bei Einkaufsverhandlungen, Logistik, IT, Finanzdienstleistungen, Beratung, Marketing, Ladeneinrichtung und weiteren Themen. Darüber hinaus bietet die ServiCon ihren Mitgliedern Rahmenkonditionen unter anderem in den Bereichen Telekommunikation, Automobil und Versicherungen an.


title: Der Mittelstandsverbund – ZGV

text: 2011 wurde der Verein umbenannt und erhielt die heutige Bezeichnung. Damit verfolgt der Verband das Ziel, den Mittelstand noch prominenter und stärker in den Mittelpunkt des Handels zu stellen.


title: Der Mittelstandsverbund – ZGV

text: Dem Mittelstandsverbund sind drei Landesverbände als Arbeitgeberorganisationen zugeordnet.


title: PZL Bielsko SZD-59

text: PZL Bielsko SZD-59 "Acro" ist ein Segelflugzeug, das in Bielsko-Biała bei Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL, dt. Staatliche Luftfahrt-Werke) gefertigt wird.


title: PZL Bielsko SZD-59

text: Der Rumpf der SZD-59 stammt von der PZL Bielsko SZD-48-3 Jantar 3, ebenso die Tragflächen, die allerdings für diese Kunstflugversion verkürzt worden sind. Um die Festigkeit für den Kunstflug zu gewährleisten, wurden einzelne Komponenten wie das Tragwerk und das Kreuzleitwerk verstärkt. Für den Streckenflug können zur Erhöhung der Flächenbelastung noch 150 l Wasser als Ballast mitgeführt werden. Damit ist das Segelflugzeug sowohl voll kunstflugtauglich als auch mit wenigen Handgriffen in ein Streckensegelflugzeug umzubauen. Der Erstflug erfolgte am 9. September 1991 und bisher wurden zwei Prototypen und 23 Serienflugzeuge SZD-59-1 gebaut.


title: Biografischer Fragebogen

text: Biografische Fragebogen dienen der standardisierten Erfassung „nachprüfbarer objektiver oder subjektiver Informationen und Einschätzungen früherer, gegenwärtiger und zukünftiger Merkmale der Lebensgeschichte“. Man spricht auch von sogenannten „L-Daten“ (life record data). Ihr Einsatz erfolgt vor allem im Rahmen der psychologischen Diagnostik, besonders bei Fragestellungen der der Klinischen Psychologie oder Personalpsychologie. Diese standardisierte Dokumentation kann einerseits der Vorbereitung auf Gespräche (z. B. der Exploration) dienen. Andererseits können die Fragebogendaten auch direkt ausgewertet und bewertet werden (z. B. Häufigkeit und Belastung durch kritische Lebensereignisse). Auch für Forschungsfragestellungen ist die standardisierte Erfassung biografischer Daten eine Voraussetzung zur Herstellung von Vergleichbarkeit, etwa in der (Forschung zur Wirkung kritischer Lebensereignisse).


title: Biografischer Fragebogen

text: Die Grundlage des biografischen Fragebogens bildet die Annahme, dass künftiges Verhalten und künftiger Berufserfolg aus vergangenem Verhalten und vergangenem Berufserfolg prognostiziert werden kann. Beim biografischen Fragebogen handelt es sich inhaltlich um eine standardisierte Selbstbeschreibung. Die Antworten auf die Fragen sind im Gegensatz zu Persönlichkeitstests prinzipiell überprüfbar. Außerdem ist der biografische Fragebogen in zwei Komponenten aufgeteilt in:Durch systematisches Erfassen und empirisches Wichten der Daten der persönlichen Entwicklung sowie der bisherigen Berufserfahrungen und der Karriereentwicklung konnte eine Verbesserung der Bewertungs- und Selektionsprozesse erreicht werden. Des Weiteren können durch die Kriterien des biografischen Fragebogens Schlüsse über zukünftige Leistungen und des Trainingserfolges gezogen werden und leisten somit einen Beitrag zur Früherkennung von Talenten.


title: Biografischer Fragebogen

text: Im Folgenden wird das Grundmuster zur Auswahl und Gewichtung von Biodaten-Items veranschaulicht.


title: Biografischer Fragebogen

text: Diese sieben Schritte gelten als Grundlage für die Entwicklung eines Biodaten-Fragebogens, jedoch geben diese nur eine sehr allgemeine Vorgehensweise wieder.Die Entwicklung eines Biodaten-Fragebogens basiert auf drei verschiedenen Grundansätzen.


title: Biografischer Fragebogen

text: Der empirische Ansatz ist sowohl der älteste als auch die in der Praxis der wohl am häufigsten verwendete Scoring-Technik zur Validierung von „Biodaten“. Diesem Ansatz liegt keine Theorie der Beziehungen zwischen den Items und dem jeweiligen Kriterium zugrunde. Ein Fragebogenitem wird solange verwendet wie es zur Vorhersage beiträgt. Die Reaktionen werden ganz einfach so gewichtet, dass die Vorhersagbarkeit eines Kriteriums maximiert wird. Eine Gewichtung der Items auf dem Fragebogen erfolgt im Hinblick auf ihre Fähigkeit, zwischen verschiedenen Kriteriengruppen zu unterscheiden. Items, welche eine hohe Diskriminierfähigkeit haben erhalten somit eine starke Gewichtung. Die einfachste Vorgehensweise hierfür ist die sogenannte Horizontale Prozent-Methode. Bei dieser Methode wird eine Reaktion proportional zur Erfolgswahrscheinlichkeit, die damit verbunden ist, gewichtet.


title: Biografischer Fragebogen

text: Bei der Untergruppen-Technik handelt es sich um ein Modell, welches das Ziel verfolgt, die Vorhersage von Arbeitsverhalten dadurch zu verbessern, dass Untergruppen von Personen erkannt werden, für die unterschiedliche Prädiktoren eine bessere Anwendbarkeit erlauben. Dies kann auch anhand von Biodaten erfolgen. In diesem Fall werden Untergruppen so gebildet, dass Personen, die über ähnliche Background-Pattern ((Verhaltens)muster, (Denk)schema) verfügen (z. B. Berufs- oder Lebenserfahrungen), zusammengruppiert werden. Der Biodaten-Bogen wird faktorisiert, und jede Person erhält einen component-score an jeder Dimension. Personen, welche ähnliche Profile aufweisen, bilden dann jeweils eine Untergruppe. Bei der Methode der Klassifikation von Personen auf der Basis von Biodaten, soll ein geeignetes Zusammenpassen von Personen und verschiedenen Arten von Arbeitsbereichen erreicht werden.


title: Biografischer Fragebogen

text: Dieses Prinzip verläuft in der Regel nach folgenden drei Schritten:


title: Biografischer Fragebogen

text: Der rationale Ansatz ist ein theoriebegleitender Ansatz und wichtig, da die empirische Methode zwar Validitäten nachweisen kann, aber bei vielen Items häufig keine Relevanz zur durchführenden Arbeit erkennbar ist. Ein empirisches Vorgehen hilft zwar bei der Vorhersage für zukünftiges Arbeitsverhalten und ist auch einfach in der praktischen Anwendung, jedoch trägt es wenig zum wissenschaftlichen Verständnis der vorliegenden Beziehungen bei.


title: Biografischer Fragebogen

text: Im Gegensatz zum empirischen Ansatz, versucht der rationale Ansatz, auf Basis einer gründlichen Arbeitsanalyse, Zusammensetzungen von Items (Gruppen oder Cluster von Biodaten-Items) zu quantifizieren, welche eine interpretierbare Menge von Konstrukten messen. Dabei ist wichtig, dass die Items des Bio-Fragebogens mit den Fähigkeiten, dem Wissen und Können der Arbeitsbeschreibung übereinstimmen. Ein typisches Vorgehen ist die Methode der Faktorenanalyse.


title: Biografischer Fragebogen

text: Argumente zugunsten des Biodaten-Fragebogens:


title: Biografischer Fragebogen

text: Auch wenn der Ansatz des biografischen Fragenbogens eine Reihe von Vorzügen bei Personalentscheidung bietet, müssen an dieser Stelle auch einige Nachteile genannt werden. Dem Vorteil der spezifischen Einsetzbarkeit des Biodaten-Fragebogens steht der Nachteil einer begrenzten Anwendbarkeit gegenüber. Denn für jede Zielposition muss ein eigener Fragebogen konstruiert werden. Des Weiteren erfassen die Fragen oftmals ein zu schmales Spektrum der vorhandenen und potenziellen Fähigkeiten und Entwicklungsmöglichkeiten einer Person. Ein weiteres Problem stellt die potenzielle Verfälschung der Antworten dar. Bei Biodaten muss zwischen verifizierbaren („harten“) Items, wie z. B. Beschäftigungsnachweisen, Gehalt oder Ehe-Status, und den nichtverifizierbaren („weichen“) Items, wie Meinungen oder Einstellungen unterschieden werden.


title: Barberà del Vallès

text: Barberà del Vallès ist eine katalanische Stadt in der Provinz Barcelona im Nordosten Spaniens. Sie liegt in der Comarca Vallès Occidental und gehört zur Metropolregion Barcelona. Am hatte die Stadt Einwohner, die auf einer Fläche von 8,3 Quadratkilometern lebten.


title: Barberà del Vallès

text: Barberà del Vallès liegt in der Vallès-Ebene, und, getrennt durch den Gebirgszug Serra de Collserola, circa 15 Kilometer nordwestlich des Zentrums der katalanischen Hauptstadt Barcelona. Die Stadt grenzt im Norden und Westen an Sabadell, die Hauptstadt des Landkreises Vallès Occidental, im Osten an Montcada i Reixac und Santa Perpètua de Mogoda, im Süden an Ripollet, und im Südwesten an die Städte Badia del Vallès und Cerdanyola del Vallès. Die Übergänge zu den Nachbargemeinden sind größtenteils fließend, und machen einen Teil der Agglomeration Barcelona aus.


title: Barberà del Vallès

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Namens Barberà stammt aus dem Kloster Sant Cugat und datiert auf das Jahr 985. Im Testament des Vicomte Guitard wird die Burg Barberà genannt. Bis in das 19. Jahrhundert blieb Barberà ein kleiner Durchgangsort am Camí Reial (Königsweg), der in die Stadt Barcelona führte. Der Anschluss an das Eisenbahnnetz brachte erste Impulse für das Wachstum, und Industrie, darunter Papiermühlen, siedelten sich in Barberà an. Die eigentliche Entwicklung hin zur Stadt im Großraum Sabadell bzw. Barcelona setzte jedoch erst ab den 1950er-Jahren mit der massiven Zuwanderung von Arbeitskräften aus den strukturschwachen Regionen Spaniens ein. Annähernd verzehnfacht hat sich die Einwohnerzahl seit 1950, von damals knapp 3.300 Einwohner auf heute .


title: Heinrich Ewald Hering

text: Heinrich Ewald Hering (* 3. Mai 1866 in Wien; † 16. Dezember 1948 in Papenhusen) war Sohn des Physiologen Ewald Hering und selbst bedeutender Mediziner.


title: Heinrich Ewald Hering

text: Hering studierte in Prag und Kiel, wo er 1893 promoviert wurde und bis 1898 am Institut für Pathologie wirkte. 1895 wurde er habilitiert und 1901 zum außerordentlichen Professor ernannt. 1913 gab er, inzwischen zum Dekan der medizinischen Fakultät und Rektor der Karls-Universität Prag avanciert, diese Stellungen zugunsten eines Rufs an den Lehrstuhl für Pathophysiologie an der Akademie für ärztliche Fortbildung in Köln auf, die einige Jahre später Teil der wiedergegründeten Universität wurde. Der junge Bruno Kisch wechselte als Herings Assistent ebenfalls von Prag nach Köln.


title: Heinrich Ewald Hering

text: Herings Forschungsinteresse galt der Physiologie des Herzens, des Kreislaufs und der Nervensysteme. Er entdeckte zusammen mit Eberhard Koch den Karotissinusreflex, der zu seinem Andenken auch „Hering-Reflex“ genannt wird. In Anerkennung seiner Arbeit über die Druckrezeptoren wurde er 1934 und 1937 für den Nobelpreis für Medizin oder Physiologie vorgeschlagen, erhielt ihn jedoch nicht. 1934 wurde Hering emeritiert; er starb im Alter von 82 Jahren in Mecklenburg.


title: Heinrich Ewald Hering

text: Einer seiner entfernteren Verwandten war der ebenfalls sehr erfolgreiche Mediziner Constantin Hering, dessen Vater Carl Gottlieb Hering machte sich als Komponist (u. a. "Morgen, Kinder, wird’s was geben") einen Namen.


title: Heinrich Ewald Hering

text: Im Jahr 1932 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt. Im Jahr 1940 erhielt er die Goethe-Medaille für Kunst und Wissenschaft.


title: Marcos de Niza

text: Marcos de Niza (* um 1495; † 1558), ein Franziskanerpater, brachte als erster die Nachricht von den „Sieben Städten von Cibola“ nach Mexiko.


title: Marcos de Niza

text: Marcos de Niza wurde vermutlich (darauf lässt sein Name schließen) in Nizza geboren, einer Stadt, die damals zum Herzogtum Savoyen und damit zum Heiligen Römischen Reich deutscher Nation gehörte. Er trat der aquitanischen Provinz der Franziskaner bei und wurde zum Priester geweiht. 1530 entsandte sein Orden ihn nach Spanien und im Folgejahr von dort nach Peru. Er erlebte die Spanische Eroberung Perus und berichtete über die Gräueltaten der Konquistadoren in Peru. 1536 entsandte sein Orden ihn ins Vizekönigreich Neuspanien. Der franziskanischen Tradition gemäß ging er von Panama bis Mexiko zu Fuß, barfuß.


title: Marcos de Niza

text: Antonio de Mendoza, der Neuspanische Vizekönig, gewann Marcos de Niza für eine Expedition, die nördlich des von den Spaniern beherrschten Gebietes nach wohlhabenden Städten suchen sollte. Begleitet wurde er von Estevanico dem Mauren und einem zweiten Franziskanerpater, Fray Honorato (Onorato). Einige Indianer dienten ihnen als Läufer, Träger und Dolmetscher. Diese Indianer waren schon Cabeza de Vacas Weggefährten auf dem Marsch von Texas nach Neuspanien gewesen.


title: Marcos de Niza

text: Marcos de Niza begann seine Reise in Culiacán am 7. März 1539. Schon kurz darauf wurde Pater Honorato krank. Er musste zurückgelassen werden. Marcos de Niza und Estevanico blieben am Beginn ihres Weges in der Nähe der Küste. Später begaben sie sich auf einen Handelspfad der Einheimischen. Estevanico hatte Marcos de Niza von den zahlreichen Handelsreisen berichtet, welche die Einheimischen dieses Gebietes oft in den Norden führten.


title: Marcos de Niza

text: Der Weg, den die Gruppe nahm, ist nur in groben Umrissen bekannt. Marcos de Niza sandte den Mauren jeweils einige Tagesstrecken voraus, um den Weg zu erkunden. Estevanico hatte strenge Order, Nachrichten zurückzusenden und auf den Pater zu warten. Dieser dunkelhäutige Mann muss eine äußerst charismatische Person gewesen sein. Cabeza de Vaca hatte berichtet, dass er auf ihrer Reise als Schamane aufgetreten war und häufig den Spaniern vorangegangen war, wenn sie die Dörfer der Indios betraten. Andere Berichte lassen darauf schließen, dass er zahlreiche Tändeleien mit einheimischen Frauen hatte.


title: Marcos de Niza

text: Estevanico war Marcos de Niza etwa drei Tage voraus. Er schickte durch indianische Boten einen Bericht an den Pater, der am 21. März Vacapa (Vacapan), eine erste große Siedlung, erreicht hatte. Darin beschrieb Estevanico ein wunderbares nördliches Handelszentrum. Er nannte die Stadt Cibola. Gesehen hatte er sie noch nicht, denn grob geschätzt war er noch weitere 30 Tage von dieser Stadt entfernt. Estevanico war von der Nachricht so begeistert, dass er nicht auf Marcos de Niza warten wollte.


title: Marcos de Niza

text: Am 7. April verließ der Pater das Dorf Vacapa und stieß selbst schon bald auf das Gebiet, in dem er die indigene Bevölkerung von Cibola wusste. Er befragte sie sorgfältig und erhielt weitere schillernde Berichte über die Stadt im Norden. In der Gegend, durch die Marcos de Niza reiste, hatten die Einheimischen nur kleine mit Maisstroh gedeckte Häuser mit Ziegeln aus ungebranntem Lehm. Doch in Cibola sollte es mehrstöckige, dauerhafte Gebäude geben. So war es kein Wunder, dass die Indianer in den höchsten Tönen von Cibola schwärmten.


title: Marcos de Niza

text: Marcos de Niza ging weiter nach Norden und folgte Estevanicos Fährte. Er kam durch eine gut bewässerte Landschaft, in der die Menschen Mais anbauten, und versuchte Estevanico einzuholen, aber der Maure blieb immer mehrere Tage vor ihm. In jedem Ort gab es neue Information über Cibola. Doch in seinen Berichten hat Marcos de Niza nie Goldfunde erwähnt. Er berichtete nur, dass in diesem Gebiet viele Türkise (Schmucksteine) getauscht wurden, und dass diese Türkise in einige Türrahmen eingebettet waren. Das führte bei den Konquistadoren anscheinend zu dem Glauben, dass man in Cibola Türen und Wände mit Juwelen beschlagen ließ. Marcos de Niza wurde später der Lüge bezichtigt. Wörtlich genommen war sein Bericht jedoch richtig. Wie Ethnologen im 19. Jahrhundert bestätigten, arbeiteten die Zunis manchmal einen kleinen Glücks-Türkis in den Eingang ihres Hauses ein.


title: Marcos de Niza

text: Beiläufig erzählt der Bericht von Marcos de Niza, dass überall auf seiner Reise die Indios auf dem Cibola-Weg Handel trieben. Das beweist, dass Marcos de Niza auf einem wohl bekannten Weg der Einheimischen war.


title: Marcos de Niza

text: Die letzten 15 Tage zogen der Pater und seine indianischen Begleiter durch unbewohntes Gebiet. Wahrscheinlich waren sie Ende Mai 1539 in der Nähe von Cibola angelangt. Ein paar Tage bevor sie die Stadt erreichten, kamen Marcos de Niza einige indianische Flüchtlinge entgegen. Es waren Estevanicos Begleiter. Sie berichteten von seinem Tod. Anscheinend hatte er die Anweisungen des Kaziken von Cibola ignoriert. Er sollte sich der Stadt nicht nähern, weil die Bewohner der Stadt diesem fremden, dunkelhäutigen Schamanen nicht trauten. Trotz der Warnung war Estevanico, voller Vertrauen auf seine langjährige Erfahrung, den Menschen lachend entgegengekommen. Eine Auseinandersetzung folgte, bei der einige der Cabeza-Indianer getötet oder verletzt wurden. Auch Estevanico kam dabei ums Leben.


title: Marcos de Niza

text: Als Marcos de Niza dies hörte, ging er nur noch bis zu einem Plateau, von dem er die Stadt aus der Ferne betrachten konnte. Dann zog er sich so schnell wie möglich zurück. „Ich hatte mehr Angst im Bauch als zu essen“, schrieb er später ironisch.


title: Marcos de Niza

text: Nur wenige Details seiner Rückreise sind bekannt. Anscheinend tauchte er in Mexiko-Stadt Mitte oder Ende August 1539 auf. Am 23. August 1539 schrieb Bischof Juan de Zumárraga in Mexiko-Stadt einen Brief mit einigen Details der Entdeckungen von Marcos de Niza. Dieser verfasste derweil seine "Relación", seinen Bericht. Am 26. August 1539 wurde die Richtigkeit einer Abschrift seines Berichtes bescheinigt und von den Oberen seines Franziskanerordens datiert. Am 2. September 1539 berichtete Marcos de Niza dem Vizekönig vor mehreren Zeugen über seine Entdeckungen. Einige Zuhörer bezweifelten seine Aussagen. Sein Bericht brachte eine Gerüchtelawine ins Rollen. In Marcos de Nizas Bericht heißt es, dass er ein volkreiches Land im Norden gefunden habe. Er beschreibt Cibola als nördliches Handelszentrum, in dem Büffelhäute, Türkise und Baumwollkleidungsstücke gehandelt werden. Cibola erstrecke sich über fruchtbare Täler, nördlich der Sonorawüste, etwa auf dem 35. Breitengrad. In seinem Bericht steht nicht, dass er Gold gefunden habe. Gleichwohl machten – auf dem Wege der stillen Post – Wunschdenken und Gier aus den „Sieben Städten von Cibola“ die „Sieben "goldenen" Städte von Cibola“.


title: Marcos de Niza

text: Im Jahr 1540 führte Marcos de Niza die Armee von Francisco Vásquez de Coronado nach Cibola. Dort wurde er zum Sündenbock gestempelt, als sich herausstellte, dass in Cibola kein Gold zu holen war. Er wurde dafür verantwortlich gemacht, dass Coronado und dessen Leute sich aufgrund „falscher“ Angaben auf eine fruchtlose Suche gemacht hatten.


title: Marcos de Niza

text: Sein Franziskanerorden hingegen schätzte Marcos de Niza als einen Verteidiger der Rechte der Indianer und betraute ihn mit wichtigen Aufgaben. Zeitweilig war er Vize-Provinzial bzw. Provinzial der Franziskaner in Neuspanien.


title: Moltkestraße (Lübeck)

text: Die Moltkestraße ist eine Allee im Stadtteil St. Jürgen in der Hansestadt Lübeck. Die Bebauung aus der Gründerzeit steht wegen ihrer Geschlossenheit unter Ensembleschutz.


title: Moltkestraße (Lübeck)

text: Die Moltkestraße bildet in der Verlängerung der Wahmstraße und der Krähenstraße auf der Altstadtinsel den Zugang zum historischen Kern Lübecks. Sie beginnt an der Hüxtertorallee und führt stadtauswärts über die Wakenitz zum Moltkeplatz. Damit bildet sie nach Osten den Zugang nach Brandenbaum und stellt nach Nordosten über Schlutup und nach Südosten über Herrnburg die Verbindung nach Mecklenburg her. Die Moltkestraße ist die südliche Grenze des mittelalterlichen Falkenfeldes.


title: Moltkestraße (Lübeck)

text: Der Name der Straße erinnert an den Lübecker Ehrenbürger Generalfeldmarschall Helmuth Karl Bernhard von Moltke. Angelegt wurde die Moltkestraße 1892 auf Initiative des Baurats Ferdinand Wallbrecht aus Hannover. Er ließ die Moltkestraße und die erste Brücke an dieser Stelle über die Wakenitz auf eigene Kosten bauen, um das Gelände des früheren Hofs Marli zu erschließen. Dort fand 1895 die Deutsch-Nordische Handels- und Industrieausstellung statt, die von den Lübecker Bürgern auch als "Weltausstellung" bezeichnet wurde. Die Ausstellung, die vom 21. Juni bis zum 20. September 1895 dauerte, hatte eine Fläche von 140.000 Quadratmetern; das Zentrum lag im Bereich des Moltkeplatzes. Ziel der Ausstellung war es, für Lübeck als Industriestandort zu werben. Aus diesem Anlass wurde eine Straßenbahnstrecke vom Bahnhof zum Messegelände gebaut, die später wieder aufgegeben wurde. Die Ausstellung lockte tausende Besucher an, schloss jedoch mit einem Defizit ab.


title: Moltkestraße (Lübeck)

text: Die Moltkestraße wurde Ende des 19. Jahrhunderts mit mehrstöckigen repräsentativen Wohngebäuden gebaut. Sie haben zumeist Etagenwohnungen, deren Wohnräume zur Straßenseite häufig mit stattlichen Kachelöfen und Stuckdecken ausgestattet sind. Die Gebäude haben Gärten zur Straßenseite sowie auf der Rückseite der Häuser. Die Häuser wurden seit den 1970er Jahren aufwändig saniert. Sie dienen überwiegend zu Wohnzwecken; in einzelnen Häusern haben Ärzte und Vertreter anderer medizinischer Berufe sowie Baufirmen und Architekturbüros ihren Sitz.


title: Moltkestraße (Lübeck)

text: Das unter Denkmalschutz stehende Haus Moltkeplatz 1, eine zweigeschossige Villa mit kreuzförmigen Walmdach, wurde 1910 von Hermann Muthesius entworfen.


title: Moltkestraße (Lübeck)

text: Die jetzige Moltkebrücke stammt aus der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts; sie wurde noch Mitte der 1980er Jahre wegen ihrer exponierten Lage mit Panzersperren versehen, die nach 1989 entfernt wurden.


title: Moltkestraße (Lübeck)

text: Die direkte Anbindung an die Innenstadt erhielt die Moltkestraße allerdings erst durch die heutige Rehderbrücke (früher Horst-Wessel-Brücke), die Mitte der 30er Jahre gebaut und am 8. Juli 1936 dem Verkehr übergeben wurde. Auch die Wahmstraße läuft erst seit dem Wiederaufbau nach dem Luftangriff vom 29. März 1942 direkt vom Markt auf diese Brücke zu.


title: Moltkestraße (Lübeck)

text: Bis zum 9. November 1989 war die Moltkestraße eine ruhige Wohnstraße, die nach Osten nur Brandenbaum und Eichholz im Stadtteil St. Gertrud erschloss. Nach der Grenzöffnung änderte sich die Lage dramatisch, als der Verkehr vom Übergang Schlutup zunahm und die Verbindung aus Richtung Herrnburg wieder hergestellt war. Die Situation entspannte sich, nachdem der Autoverkehr über den ausgebauten Wesloer Weg im Zuge der Bundesstraße 104 umgeleitet und über die Bundesstraße 75 und die A 226 zur Autobahn 1 geführt wurde. Weitere Verkehrsberuhigung brachte die Fertigstellung des letzten Teilstücks der Bundesautobahn 20 zur A1 im Dezember 2004.


title: Oliver Smithies

text: Oliver Smithies (* 23. Juni 1925 in Halifax, West Yorkshire, England; † 10. Januar 2017 in Chapel Hill, North Carolina, Vereinigte Staaten) war ein englisch-amerikanischer Genetiker und Träger des Nobelpreis für Physiologie oder Medizin im Jahre 2007. Er wurde zusammen mit Martin Evans und Mario Capecchi für die Forschung an der Knockout-Maus ausgezeichnet.


title: Oliver Smithies

text: Bereits Anfang der 1950er-Jahre hatte er entscheidend an der Entwicklung der Gelelektrophorese mitgewirkt, indem er 1955 auf die Vorteile der Verwendung von Stärkegel hinwies. Smithies besaß die Staatsbürgerschaft der Vereinigten Staaten.


title: Oliver Smithies

text: Oliver Smithies studierte in Oxford zunächst Tierphysiologie, in Zusammenarbeit mit Alexander George Ogston erwarb er 1951 den Doktor-Grad (Ph.D.) im Fach Biochemie an der University of Oxford. Danach wechselte er an die University of Wisconsin–Madison, und von 1953 bis 1960 arbeitete er am Connaught Medical Research Laboratory, University of Toronto, Canada. 1960 bis 1988 war er Assistant, Associate and Leon J. Cole and Hilldale Professor of Genetics and Medical Genetics an der University of Wisconsin–Madison. Ab 1988 war Smithies Excellence Professor of Pathology and Laboratory Medicine an der University of North Carolina at Chapel Hill.


title: Schiffskatalog

text: Der Schiffskatalog () im 2. Gesang der Ilias von Homer beschreibt die zur Eroberung Trojas versammelten Truppen der Griechen (Achaier) mit jeweils der Anzahl der Schiffe, den Namen der Anführer und den Herkunftsorten der Krieger in Form einer Liste.


title: Schiffskatalog

text: Überliefert ist dieser Katalog nur im Epos "Ilias" des Dichters Homer im 2. Gesang in den Versen 494 bis 759, die als älteste erhaltene europäische Dichtung im 8. Jahrhundert v. Chr. entstanden ist.


title: Schiffskatalog

text: Weitere Schiffskataloge zum Trojanischen Krieg mit teilweise leicht abweichenden Angaben finden sich in der "Bibliotheke des Apollodor" (Epitome 3,11-14), bei Hyginus Mythographus ("Fabulae" 97), bei Dictys Cretensis (1,17) und bei Dares Phrygius (14. Kapitel).


title: Schiffskatalog

text: Homer gibt also eine Streitmacht von 1.186 Schiffen an. Zweimal nennt er mit 120 und 50 Mann die Stärke der Besatzung, so dass man unter Berücksichtigung von größeren und kleineren Schiffen bei im Durchschnitt angenommenen 80 Kriegern je Schiff auf die doch sehr erhebliche Zahl von 94.880 Kriegern käme.


title: Schiffskatalog

text: In seiner geordneten, fast bürokratischen Form macht der Schiffskatalog den Eindruck einer überlieferten Liste. Die Frage, ob der Katalog um die Zeit des um ca. 1200 v. Chr. anzusetzenden Ereignisses des Trojanischen Kriegs entstanden ist oder die politisch-geographische Situation der Zeit Homers im 8./7. Jahrhundert v. Chr. widerspiegelt, ist Gegenstand der anhaltenden wissenschaftlichen Diskussion. Eine Entstehung des Katalogs in mykenischer Zeit setzt eine etwa 400 Jahre währende mündliche oder schriftliche Tradierung voraus. Viele Ortsnamen des Katalogs sind bereits in Linear-B-Tafeln nachweisbar. Zugleich weist der Katalog Orte auf, die zur Zeit Homers als nicht mehr besiedelt galten. Genannt werden Orte in Thessalien, in Mittel- und Westgriechenland, auf der Peloponnes, den ionischen Inseln und Kreta sowie Inseln des Dodekanes. Die Kykladen und Orte des kleinasiatischen Festlande fanden keine Berücksichtigung. Für Joachim Latacz weist der Katalog der Ortsnamen auf eine Entstehung in mykenischer Zeit hin.


title: Schiffskatalog

text: Nicht Mykene, sondern Städte in der Nähe von Theben werden an erster Stelle des Kataloges genannt, obwohl Agamemnon von Mykene Anführer der griechischen Streitmacht war. Auch der Abfahrtshafen Aulis liegt auf thebanischem Gebiet. Allerdings gilt Theben in der neueren Forschung zumindest hinsichtlich seiner Außenkontakte Mykene im Rang nachgeordnet.


title: Schiffskatalog

text: Im Schiffskatalog genannt zu sein, erhöhte wohl das Prestige einer Polis auch in späterer Zeit, so dass auch in schriftloser Zeit gegenseitige gesellschaftliche Kontrolle gegenüber Veränderungen dieses Kataloges durch weniger einflussreiche griechische Staaten anzunehmen ist. Für Birgitta Eder stellt der Katalog eine „Mischung aus mythischer Geographie und geographischer Realität“ dar. Die Entstehungszeit des homerischen Schiffskatlaogs hält sie für letztlich nicht beantwortbar.


title: Schiffskatalog

text: Der Krieg gegen Troja nimmt in der griechischen Mythologie einen breiten Raum ein. Für die Griechen des Altertums war der Krieg gegen Troja ohne Zweifel ein historisches Ereignis. Der Gelehrte Eratosthenes von Kyrene berechnete die Eroberung Trojas auf 1184 v. Chr. und ordnete ihn so in den zeitlichen Rahmen der griechischen Frühgeschichte zwischen Mythos und belegter Geschichte ein.


title: Biomassepotenzial

text: Das Biomassepotenzial ist ein Begriff, der zur Abschätzung möglicher Beiträge der Biomasse am Energie- oder Rohstoffmarkt verwendet wird. Als Zielgröße gibt das Biomassepotenzial an, welche Anbauflächen oder Rohstoffmengen in einer Region zur Nutzung als nachwachsende Rohstoffe zur Verfügung stehen.


title: Biomassepotenzial

text: Das theoretische Biomassepotenzial umfasst das gesamte physikalische Angebot einer erneuerbaren Energiequelle oder eines nachwachsenden Rohstoffs in einem bestimmten Gebiet für einen bestimmten Zeitraum. Das theoretische Potenzial stellt damit eine Art Obergrenze des maximal möglichen Nutzungspotenzials einer Fläche dar. Weltweit könnte zum Beispiel das theoretische Biomasse-Potenzial den acht- bis neunfachen jährlichen Weltprimärenergieverbrauch decken.


title: Biomassepotenzial

text: Eine Bestimmung des theoretischen Biomassepotenzials kann beispielsweise mit Hilfe des Transpirationswasserdargebotes (TWD; oder auch Transpirationswasserangebot TWA) erfolgen. Dieses gibt an, wie viel Wasser den angebauten Pflanzen für ihren Biomasseaufbau zur Verfügung steht.


title: Biomassepotenzial

text: In der Literatur und bei vielen bisherigen Investitionsentscheidungen wird üblicherweise das technische Potenzial angegeben. Auch viele politische Entscheidungen zur Biomasse-Nutzung in Deutschland basieren auf diesem Potenzial. Es umfasst den Teil des theoretischen Potenzials, der sich unter Berücksichtigung einer Reihe von begrenzenden Faktoren nachhaltig von einer bestimmten Fläche oder Region gewinnen lässt. Das Technische Potenzial wird unter Berücksichtigung der folgenden Faktoren ermittelt:


title: Biomassepotenzial

text: Bei der Diskussion um das technische Potenzial eines bestimmten Raumes, beispielsweise eines Landes, spielt die Verfügbarkeit von Flächen eine wesentliche Rolle. Dabei wird oft auf eine vereinfachte Annahme zur Abschätzung zurückgegriffen. So wurden bisher oft die Flächen der obligatorischen Flächenstilllegung als Obergrenze der Flächenverfügbarkeit angenommen, oder es werden von der vorhandenen Ackerfläche Flächen für die Nahrungsmittelnutzung (abgeleitet aus dem Pro-Kopf-Verbrauch an Nahrungsmitteln) sowie für weitere alternative Nutzungen abgezogen. Von der verbleibenden Fläche wird angenommen, dass sie für die Biomasseproduktion zur Verfügung steht. Sie wird dann als Ausgangspunkt benutzt, um das technische Potenzial zu errechnen.


title: Biomassepotenzial

text: Diese Annahmen können sich in einer offenen Volkswirtschaft als zu restriktiv erweisen, denn bei einer internationalen Wettbewerbsfähigkeit der deutschen oder europäischen Nahrungsmittelproduktion könnten Lebensmittel exportiert werden. Auch vor dem Hintergrund einer Abschaffung der obligatorischen Flächenstilllegung wird das wirtschaftliche oder ökonomische Biomassepotenzial immer bedeutsamer.


title: Biomassepotenzial

text: Als wirtschaftlich gelten Anlagen, deren spezifische Energiekosten (auch aufgrund politischer Eingriffe) die der konventionellen Energiesysteme nicht übersteigen. Das ökonomische Potenzial hängt damit ab von den Annahmen und Prognosen zur Kostenentwicklung der Umwandlungstechnologie, zur Preisentwicklung der fossilen Energieträger und Rohstoffen, zur Preisentwicklung der Nahrungsmittel und zu den politischen Rahmenbedingungen. Solange die Kosten für die Bereitstellung von Energie aus Biomasse oder von Rohstoffen aus Biomasse höher sind als die entsprechenden Kosten der fossilen Konkurrenzprodukte, ist das wirtschaftlichen Potenzial der Biomasse stark von der Ausgestaltung der politischen Rahmenbedingungen abhängig.


title: Biomassepotenzial

text: Das ökonomische Potenzial darf nicht mit dem von Holm-Müller und Breuer geforderten volkswirtschaftlich effizienten Potenzial verwechselt werden. Um das effiziente volkswirtschaftliche Potenzial zu bestimmen, müsste zunächst eine Bestimmung der Ziele der Förderung der Biomasse stattfinden. Sind die Ziele quantifiziert, kann bestimmt werden, mit welchen politischen Mitteln man diese Ziele am effizientesten erreichen kann. Hierbei wäre zu beachten, dass sich eine Reihe von Zielkonflikten der Biomasse-Förderung ergeben kann.


title: Biomassepotenzial

text: Das Erwartungspotenzial der Biomasse beschreibt den realistisch zu erwartenden Beitrag zur Energie- oder Rohstoffbereitstellung. Dieser Beitrag ist meist geringer als das wirtschaftliche Potenzial. Zum einen muss mit einem längeren Anpassungszeitraum gerechnet werden und zum anderen wird das wirtschaftliche Potenzial wegen sogenannter hemmender Faktoren nicht voll ausgeschöpft. Dazu gehören mangelnde Informationen sowie rechtliche oder administrative Begrenzungen.


title: Biomassepotenzial

text: Die Bundesregierung sieht in ihrer Biomasse-Strategie vor, dass Energiepflanzen und biogene Reststoffe im Jahr 2020 bis zu 15 Prozent des gesamten Energiebedarfs in Deutschland decken sollen, doppelt so viel wie heute. Dafür werden 3,7 Millionen Hektar benötigt (21,9 % der heutigen Agrarfläche), das ist etwa doppelt so viel wie heute (1,6 Mio. Hektar, entspricht 9,5 % der Agrarfläche).


title: Biomassepotenzial

text: Zu Einschätzungen des globalen und in Deutschland benötigten Flächenbedarfs und realisierbarer Potenziale siehe den Artikel Bioenergie.


title: Biomassepotenzial

text: Ausgehend von den aktuell für eine Region bzw. ein Land geltenden Rahmenbedingungen ergeben sich Erzeugerpreise für verschiedene Nachwachsende Rohstoffe (Biomasse). Für dessen Bestimmung wird die Produktionskette rückwärts betrachtet, also vom Produkt zum Rohstoff. Mit diesen Erzeugerpreisen muss die relative Vorzüglichkeit des Anbauverfahrens (Deckungsbeitrag, Fruchtfolge, Arbeitsauslastung) bestimmt werden, es muss also festgestellt werden, wie attraktiv der Anbau nachwachsender Rohstoffe für einen Landwirt ist im Vergleich zum Anbau anderer Ackerkulturen. Liegt die relative Vorzüglichkeit beim Anbauverfahren Biomasse (energetische oder stoffliche Nutzung), dann ist ein wirtschaftliches Biomassepotenzial vorhanden. Bei der Frage nach den landwirtschaftlichen Angebotspotenzialen muss also der gesamte Agrarsektor untersucht werden. Das ökonomische Biomasseangebotspotenzial der Land- und Forstwirtschaft wird damit letztlich entschieden.


title: Wojciech Dembołęcki

text: Wojciech Dembołęcki (* um 1585 in Konojady bei Brodnica; † zwischen September 1645 und Februar 1647), auch Dębołęcki, Debolencki oder Dembolensius genannt, war ein polnischer Komponist und katholischer Ordensgeistlicher.


title: Wojciech Dembołęcki

text: Über seine frühen Lebensjahre und seine musikalische Ausbildung sind keine Quellen vorhanden. Er trat im Jahr 1598 in Krakau dem Franziskanerorden bei. Seit 1605 lebte er in Oppeln. Hier empfing er 1611 oder 1612 die Priesterweihe. In den Jahren von 1615 bis 1617 hielt er sich in Kalisz und Lemberg auf, wo er Kapellmeister am Kloster war, schließlich in Chełm. Danach bereiste Dembołęcki Italien, wo er Venedig und vermutlich auch Rom besuchte.


title: Wojciech Dembołęcki

text: 1619 kehrte er nach Osteuropa zurück, zunächst nach Olmütz, wo er die "Gesellschaft Christlicher Soldaten zum Loskauf von Gefangenen" mitbegründete. Ab 1621 war er Militärkaplan, bevor er 1623 zum zweiten Mal für zwei Jahre nach Rom reiste. Dort wurde ihm das Doktorat der Theologie verliehen. 1625 hatte Dembołęcki kurzfristig das Amt eines Provinzials der polnischen Provinz des Franziskanerordens inne, verzichtete aber darauf und verwandte sich als Generalkommissar für die Freilassung polnischer Soldaten aus der Gefangenschaft der Türkenkriege. Daneben amtierte er als Guardian in Kamjanez-Podilskyj. Eine dritte Reise nach Rom von 1630 bis 1632 schloss sich an, bevor er Priester in Lemberg wurde.


title: Wojciech Dembołęcki

text: Das erhaltene kompositorische Schaffen Dembołęckis umfasst nur wenige Werke. Seine geschichtliche Bedeutung erlangt es, da es an der Stilwende der polnischen Musik entstand. Am Beginn des 17. Jahrhunderts begann diese sich den italienischen Einflüssen gegenüber zu öffnen, was sich in Dembołęckis Musik widerspiegelt. Zum einen war sie noch der mittelalterlichen Musik, vor allem dem gregorianischen Choral verpflichtet, zum anderen führte sie Neuerungen wie den bezifferten Generalbass ein. Ähnlich wie sein Zeitgenosse Mikołaj Zieleński erweiterte er den strengen kontrapunktischen Satz um Diminutionen und Verzierungen.


title: Wojciech Dembołęcki

text: Neben seinem musikalischen Schaffen verfasste er historische und theologische Schriften.


title: Moltkestraße

text: Moltkestraße steht für:


title: Sam Roberts

text: Samuel „Sam“ Roberts (* 2. Oktober 1974 in Pointe-Claire, Québec) ist ein kanadischer Rock-Singer-Songwriter. Er gewann einige Juno Awards und MuchMusic Video Awards.


title: Sam Roberts

text: Roberts wurde als Sohn südafrikanischstämmiger Eltern geboren. Er besuchte die Loyola High School und später die McGill University. In seiner Jugend nahm Roberts Geigenunterricht, später lernte er Gitarre. Im Jahr 1993 entstand seine erste Band, "William", in der unter anderem George Donoso, der heutige Schlagzeuger von The Dears, spielte. Nachdem der kanadische Musiksender MuchMusic einen kurzen Beitrag über "William" brachte, zogen die Bandmitglieder nach Los Angeles, um ihren Erfolg zu fördern. 1996 wurde die Gruppe in "Northstar" umbenannt, bevor sie sich 1998 auflöste, ohne das Interesse eines Labels geweckt zu haben. Gleich nach der Auflösung von "Northstar" zog Roberts zurück nach Montreal und nahm das Solo-Debütalbum "Brother Down" im Heimstudio auf. Am 2. August 2002 veröffentlichte das aus Toronto stammende Musiklabel MapleMusic Recordings die Sechs-Stück-EP "The Inhuman Condition".


title: Sam Roberts

text: Im Jahr 2003 folgte das Album "We Were Born in a Flame", diesmal bei dem Majorlabel Universal Music. Das Album erreicht Platz 2 in den kanadischen Albumcharts, die zugehörige Single "Where Have All the Good People Gone?" Platz 29 in den Singlecharts. Das nächste Album "Chemical City" wurde in Kanada am 11. April 2006 veröffentlicht, in den Vereinigten Staaten erschien es am 16. Mai. Zurzeit spielen in der "Sam Roberts Band" der Gitarrist Dave Nugent, der Bassist James Hall, der Schlagzeuger Josh Trager und Keyboarder sowie Gitarrist Eric Fares.


title: Sam Roberts

text: Am 1. Januar 2008 trat er in der zweiten Drittelpause beim NHL Winter Classic, dem ersten Freiluftspiel der NHL auf US-amerikanischem Boden, auf.


Bei dem Flugzeugunglück am 17. Dezember 1960 in München stürzte kurz nach dem Start ein zweimotoriges Transportflugzeug der US Air Force in der Innenstadt von München auf eine Straßenbahn. Insgesamt fanden 52 Menschen den Tod, 20 Insassen des Flugzeugs und 32 Personen am Boden.


title: Flugzeugunglück am 17. Dezember 1960 in München

text: Am 17. Dezember 1960, einem Samstag, war um 14:05 Uhr die von der Air Force als Passagiermaschine eingesetzte Convair C-131D Samaritan (Luftfahrzeugkennzeichen 55-0291) mit sieben Besatzungsmitgliedern und 13 Passagieren an Bord vom Flughafen München-Riem Richtung RAF Stützpunkt Northolt in der Nähe von London gestartet. Zwei Minuten später fiel einer der beiden Kolbenmotoren aus, weshalb das Flugzeug keine Höhe mehr gewinnen konnte. Die Piloten setzten einen Notruf ab und beabsichtigten in einem großen Bogen über die Theresienwiese eine Rückkehr zum Flughafen Riem. Vier Minuten nach dem Start streifte das nahezu vollbetankte Flugzeug im dichten Nebel rund zehn Kilometer westlich des Flughafens die Spitze des 97 m hohen Hauptturms der Paulskirche. Die rechte Tragfläche brach ab, die Kirchturmspitze wurde abgeknickt. Das Flugzeug trudelte über die Schwanthalerstraße und stürzte im Bereich Bayerstraße/Martin-Greif-Straße (nördlich der Theresienwiese) auf eine Straßenbahn. Ein Teil einer Tragfläche durchschlug das Dach eines Hauses. 4000 Liter Flugbenzin begannen zu brennen. Die Feuerwehr München konnte die brennende Straßenbahn und die Trümmer der Maschine innerhalb von 30 Minuten löschen.


text: Die Untersuchungen ergaben, dass sich in einer Kraftstoffpumpe Wasser angesammelt hatte.


text: Alle 20 Insassen der Maschine, 27 Personen in der Tram und 5 Passanten kamen ums Leben. Weitere 20 Personen in der Umgebung der Absturzstelle wurden verletzt.


text: Aufgrund der Erfahrungen aus dem Unfall beschaffte die Berufsfeuerwehr im Jahr 1962 für ihre Zugwachen Trockentanklöschfahrzeuge (TroTLF) mit je 750 kg Löschpulver.


text: Einen Tag vorher war es zur Flugzeugkollision von New York City gekommen, bei der 134 Menschen ihr Leben verloren hatten. Die Unfälle fachten die Diskussion nach stadtfernen Standorten für Flughäfen in München und Hamburg an. Erst zwei Tage vor dem Absturz hatte die Stadt München einen neuen Vorstoß unternommen, um die gefährlichen Flüge vom und zum Flughafen Riem über dichtbesiedeltes Gebiet zu beenden. Seit März 1962 galt immerhin ein neues Start- und Landeverfahren, welches Überflüge über den Stadtkern verbot. Aufgrund des Widerstands von Teilen der Bevölkerung wurde der neue Flughafen München jedoch erst 32 Jahre später im Jahr 1992 in Betrieb genommen. Der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel existiert bis heute weiter.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Der Algier-Lagos-Highway – auch Trans-Sahara-Highway genannt – ist ein Projekt, eine bestehende Handelsroute durch die Wüste Sahara zu asphaltieren, zu verbessern und die Grenzformalitäten zu vereinfachen. Er verbindet Nordafrika an der Mittelmeerküste im Norden und Westafrika am Atlantischen Ozean im Süden und führt von Algier in Algerien nach Lagos in Nigeria. Er ist auch als "Lagos-Algier-Highway" bekannt und stellt im System der Trans-African Highways (TAH) die Nr. 2 dar.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Der Algier-Lagos-Highway ist die älteste grenzüberschreitende Fernstraße in Afrika und eine der am meisten fortgeschrittenen. Sie wurde 1962 geplant, 1970 begannen die Arbeiten an den ersten Teilstücken in der Sahara. Ihr mittlerer Abschnitt ist immer noch wenig genutzt und man benötigt dafür speziell ausgerüstete Fahrzeuge und muss Vorkehrungen für das Überleben in der menschenfeindlichen Umgebung und dem extremen Klima mitten in der Wüste treffen.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Der Algier-Lagos-Highway hat eine Länge von 4542 km, etwa 80 % davon sind asphaltiert. Er führt durch die drei Staaten Algerien, Niger und Nigeria. Es werden jedoch weitere 3600 km an Zubringerstraßen nach Tunesien, in den Tschad und nach Mali dieser Fernstraße zugerechnet.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Die gesamten 1193 km der Fernstraße in Nigeria gehören zum nationalen Straßennetz des Landes und sind durchgehend asphaltiert, 500 km davon sind sogar als vierspurige Straße mit Mittelleitplanke ausgeführt. Die Unterhaltung der Straßen in Nigeria ist allerdings mangelhaft, sodass Teile der Straße in schlechtem Zustand sein dürften und ggf. sogar ihre Asphaltdecke eingebüßt haben.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Die Hälfte der Fernstraße, über 2334 km, liegt in Algerien und besonders südlich von In Salah ist der größte Teil in schlechtem Zustand, da er regelmäßig von Fluten aus dem Hoggar-Gebirge überschwemmt wird und repariert werden muss. 2007 wurde die südliche Hälfte der 400 km von Tamanrasset nach In Guezzam an der Grenze zum Niger nachgeteert, der Rest ist aber Sandpiste. Im kompletten Verlauf zwischen Algier und der Grenze zum Niger ist die Straße als Nationalstraße 1 ausgewiesen.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Niger besitzt 985 km der Straße, von denen 655 km asphaltiert, aber in schlechtem Zustand, sind. Weitere Informationen hierzu siehe unten.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Des Weiteren ist eine Saharaquerung durch den Tripolis-Windhoek-(Kapstadt)-Highway (TAH 3) in Planung, aber diese Route benötigt noch sehr viel mehr Arbeit, hat mit Problemen der Instabilität und der Gesetzlosigkeit im nördlichen Tschad zu kämpfen und wird vermutlich den Handel nicht so stark ankurbeln wie der TAH 2. Daher wird dessen Fertigstellung wohl noch Jahrzehnte brauchen.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Zwei weitere Fernstraßen durchziehen die Sahara, aber an ihren Enden. 2005 wurde der Kairo-Dakar-Highway (TAH 1) im Westen entlang der Atlantikküste die erste komplett asphaltierte Fernstraße, die die Sahara von Norden nach Süden durchquerte (Sie beinhaltet einige Kilometer im Niemandsland zwischen Marokko / Westsahara und Mauretanien). Der Kairo-Kapstadt-Highway (TAH 4) folgt dem Nil im Osten, hat aber viele nicht asphaltierte Teilstücke im Sudan.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Es wurden nur die größeren Städte beachtet, die beinahe direkt an dem Highway liegen, die Tabelle startet von Algier und endet in Lagos.


title: Algier-Lagos-Highway

text: Folgende Städte und der Zustand der Fernstraße im Detail ist wie folgt: Im Ganzen bestehen, obwohl sich einige asphaltierte Teilstücke in schlechtem Zustand befinden, nur 200 km der Strecke aus ursprünglicher Sandpiste und nur 130 km sind zwar nicht asphaltiert, aber "in verbessertem Zustand".