title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Der 31. Mai 2017 wurde als spätester Termin für den Rückbau vereinbart. Da der Mietvertrag noch immer Bestand hatte, ersuchte im Jahr 2017 Bilfinger Berger die Stadt, den Steg weiterhin zu dulden. Die Stadtverwaltung beschloss, den Steg zu legalisieren, wenn er luftdurchlässiger gestaltet würde und Bilfinger Berger die Baulast akzeptiere, keine weiteren Verbindungsstege zu bauen. Bis zum Frühjahr 2020 war der Steg noch nicht umgestaltet, allerdings erhebt sich inzwischen der 45 Meter hohe Neubau der Volksbank östlich des Windfensters. Die Stadt behauptet, dies beeinträchtige die Luftzirkulation nicht. Dirk Schindler, Professor am Institut für Umweltmeteorologie der Uni Freiburg, zweifelt daran. Weil der Gebäudeeigentümer die Umgestaltung des Stegs noch nicht umgesetzt hat, kündigte das Baurechtsamt an, die nächsten Schritte prüfen zu wollen.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Auf 500 m² Fläche wurde im Jahr 2001 ein Call-Center der DB Dialog für über 60 Mitarbeiter eingerichtet.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Im September 2002 war der Hauptbahnhof Teil des Projektes der Deutschen Bahn, an den 63 größten IC/ICE-Bahnhöfen Deutschlands Raucherzonen einzurichten. Erst fünf Jahre später wurden solche Bereiche gesetzlich erforderlich. Am 29. Januar 2003 wurde um 11:00 Uhr am Hauptbahnhof der ICE 301 auf den Namen "Freiburg im Breisgau" getauft. Im Jahr 2004 wurde das Bahn-Call-Center zusammen mit sieben anderen von damals insgesamt 13 Call-Centern des Unternehmens geschlossen.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Im Jahr 2009 hielten am Hauptbahnhof etwa 250 Züge pro Tag, aus denen, beziehungsweise in die, täglich 60.000 Reisende ein- oder ausstiegen. Zudem passierten weitere 50 bis 150 Züge pro Tag den Bahnhof, ohne anzuhalten. Damit ist die Kapazitätsgrenze weitgehend erreicht, zumal sich die Zahl der Reisenden seit 1979 verdoppelt hat.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Das erste Empfangsgebäude im Rundbogenstil mit neuromanischen Elementen wurde im Jahr 1845 errichtet; ein Provisorium nach der Zerstörung 1944/45 überdauerte 50 Jahre. Erst um die Jahrtausendwende wurde es durch ein Ensemble aus Bahnhofshalle, Einkaufszentrum sowie Hotel- und Bürotürmen ersetzt.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Das nach Plänen des Architekten Friedrich Eisenlohr gebaute zweigeschossige Empfangsgebäude zeichnete sich im historisierenden Zeitstil durch viele neuromanische Bauelemente aus. Wie bei den restlichen bedeutenderen Bahnhöfen, wurde das Gebäude in Freiburg im Rundbogenstil umgesetzt, was den bevorzugten Einsatz rundbogiger Wand- und Arkadenöffnungen erklärt. Das Gebäude fügte sich damit nahtlos in die Reihe von Bahnhöfen ein, die Eisenlohr entlang der bestehenden Bahnstrecke platzierte: Mit dem Verzicht auf Putz beabsichtigte Eisenlohr laut eigener Aussage „überall sichtbares Material und unverhüllte wirkliche Konstruktion und darauf sich gründende Formenausbildung, also keine Scheinform, sondern Wahrheit“. Durch rötlichen Sandstein hob er die hervortretenden Fassadenelemente auf dem sonst hellen Wandhintergrund hervor. Das Empfangsgebäude besaß eine Länge von 70 Metern, von denen 40 zweistöckig ausgeführt waren. In seine Vorhalle gelangte man über einen von sieben Bögen, die sich zwischen zwei Seitenrisaliten befanden und von „lisenenhaften Pilastern“ gebildet wurden. Auch diese architektonischen Stilmittel stehen in Beziehung zur Antike und der von ihr inspirierten frühen Renaissance. Über dem Dachreiter erhob sich eine Turmuhr, die in frühen Zeichnungen von einer „grazilen Turmspitze“ bekrönt war. Nachdem die Turmspitze später entfernt worden war, was bereits auf Fotografien um 1910 sichtbar ist, empfand der Denkmalpfleger Manfred Berger die Uhr „noch mehr als Fremdkörper auf dem sonst ausgewogenen Bau“. Im Erdgeschoss befanden sich die Büros der Bahnbediensteten sowie Räume für das Telegrafenamt und die Post. Im zweiten Stockwerk gab es Wohnungen für Bahnbedienstete.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Zwischen der Bahnsteighalle und dem Empfangsgebäude lag ein offener Hof mit Brunnen, der nach dem Vorbild eines griechischen und römischen Atriums ausgeführt war. Zu dessen Seiten befanden sich für die Reiseverkehr notwendigen Räumlichkeiten, darunter die drei Wartesäle für die erste bis dritte Klasse. Dieser Verbindungsbau war, im Gegensatz zu vielen anderen damaligen Bahnhofsbauten, quer zu den Gleisen angeordnet. So gelang es Eisenlohr, die Bahnsteighalle und das Empfangsgebäude trotz der Verbindung als eigene architektonische Einheiten zu belassen. Allerdings mussten die Reisenden einen längeren Fußweg in Kauf nehmen.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Die Bahnsteighalle war mit 110 Meter Länge, 16,30 Meter Breite und einer Firsthöhe von 12,30 Metern die größte Badens. Sie bestand aus drei Schiffen im Stil einer Basilika, deren Dächer leicht nach außen entwässert werden konnten. Dies war eine Verbesserung gegenüber dem Mannheimer Hauptbahnhof, die nur aus zwei Schiffen bestanden und bei der es Probleme mit der Entwässerung gegeben hatte. Das Schieferdach ruhte auf einer Konstruktion aus einheimischem Holz, da Eisenlohr aus Kostengründen auf das teure Gusseisen verzichtet hatte. Trotzdem wurde dieser Bahnhof, wie viele andere badische Bahnhöfe von den Landständen zunächst „ob seiner Opulenz“ kritisiert.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Die Stirnwände der Halle bestanden ebenfalls aus rotem Sandstein, die Seitenwände aus weißem Backstein. Optisch verlängert wurde das Gebäude durch die Anordnung von Säulen zwischen den Pfeilern, welche die Anzahl der Öffnungen verdoppelten. Der Obergaden war durchgehend ausgeführt und gab teilweise den Blick auf die Tragkonstruktion frei. Die giebelseitigen Pfeiler waren mit gotischen Fialen besetzt. Durch ihr Gewicht erhielt das Gebäude zusätzliche Stabilität, um der Belastung zu widerstehen, die von längsseitig angreifendem Wind ausging. In der Halle befand sich eine Drehscheibe; Postwaggons konnten direkt be- und entladen werden, da die Pferdefuhrwerke bis an das Gleis fahren konnten.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Als der Güterbahnhof noch nicht räumlich vom Personenbahnhof getrennt war, hatte die Freiverladung unter möglichster Ausnutzung der vorhandenen Verladegleise und Verladestraßen auf beiden Seiten des Bahnhofs stattzufinden. Auf der Westseite des Bahnhofs befanden sich größere Verladeplätze und die Verladekräne, mit Ausnahme eines großen Bockkrans. Die Güterhallen lagen auf der Ostseite des Bahnhofes. Die Empfangsgüterhalle enthielt zugleich das Zolllager. Die Empfangs- und Versandhalle waren je 99 Meter lang und nur 13,5 Meter breit. Die Eilguthalle besaß eine Lagerfläche von 640 m².


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Die einzigen erhaltenen Gebäude der ersten Bahnhofsanlage sind die beiden unter Denkmalschutz stehenden Wagenhallen zwischen der Wenzingerstraße und Gleis 8 aus dem Jahr 1845. Der Mangel an finanziellen Mitteln, Baumaterial und Baumaschinen ließ eine architektonisch aufwändige Lösung von Anfang an ausscheiden. Daher wurde die Weiterverwendung der intakt gebliebenen Fundamente und des Kellergeschosses entschieden. Auf dieser Basis entstand ein Grundriss mit massivem Mittelbau und zwei niederen Seitenflügeln in Leichtbauweise, die später eingeschossig erweitert oder auch durch mehrgeschossige Bauten ersetzt hätten werden können. Entworfen worden war der Bau von Oberreichsbahnrat und Architekten Walter Lay.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Die Stahlkonstruktion des Oberlichtes des alten Gebäudes hatte den Angriff ebenfalls überstanden. Durch die Wiederverwendung des Bauteils mit 15,60×12,40 Metern konnte der Mittelteil des Gebäudes ausreichend mit natürlichem Licht versorgt werden, was aufgrund der Raumhöhe der Halle, die lediglich 5,50 Meter betrug, ansonsten nicht möglich gewesen wäre. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern waren die Wartesäle nicht mehr nach Fahrkartenklasse sortiert, sondern unterschieden zwischen Rauchern und Nichtrauchern. In Erinnerung an den alten Bahnhof hatte man ein Uhrtürmchen auf dem Dach platziert.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Die Haupthalle, die zwischen 1947 und 1949 für 300.000 DM vom Bauunternehmen Bilfinger Berger errichtet wurde, fand in der Badischen Zeitung aufgrund ihrer „äußerst geschickten Raumaufteilung“ Anerkennung, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass lediglich 30 Meter zwischen Bahnsteig und Vorplatz für den Bau zur Verfügung standen. Mit ihren 520 m² Fläche war die Halle sogar größer als ihre Vorgängerin. Die englische Zeitschrift The Railway Gazette beschrieb das Gebäude im Jahr 1950 zudem als „nicht nur adäquat für den Zweck, sondern auch architektonisch zufriedenstellend“.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Das Provisorium wurde abgerissen und durch einen kompletten Neubau ersetzt. Das neue Empfangsgebäude ist mit einer Brutto-Grundfläche von 40.000 m² und einem Brutto-Rauminhalt von 230.000 m³ bedeutend größer als der alte Komplex. Der Bau kostete insgesamt 61,4 Millionen Euro.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Dessen Kern bilden zwei Gebäude mit jeweils sechs Stockwerken (22 Meter Höhe) und einer Länge von 275 Metern am Gleis und 265 Metern an der Bismarckallee sowie zwei Bürotürme mit einer Höhe von 44 beziehungsweise 60 Metern. Sie befinden sich gegenüber der Eisenbahn- bzw. der Rosastraße. Der höhere der beiden Türme ist nach dem Freiburger Münster das zweithöchste Gebäude der Altstadt.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Oberhalb des zweiten Stockwerks sind die beiden Gebäude durch ein Glasdach verbunden, unter dem sich die Empfangshalle und die daran angeschlossene Markthalle mit DB-Reisezentrum befinden. Zusätzlich finden sich in der Markthalle und auf der darüber liegenden Empore eine Vielzahl von Restaurants und Geschäften. Die restlichen Stockwerke bieten zusammen mit den beiden Bürotürmen 25.000 m² Bürofläche. In den beiden oberen Stockwerken des höheren Turms befand sich bis Februar 2018 das "Kagan", eine Kombination aus Café, Bar und Diskothek. Im Herbst 2018 hat dort das "Neko" (Bar und Club) eröffnet.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Von der Empfangshalle aus gelangt man über Rolltreppen und einen gläsernen Aufzug in das Untergeschoss, wo sich ebenfalls Geschäfte befinden. Von dort sind alle Bahnsteige, die Bahnhofstiefgarage und der Zentrale Omnibusbahnhof zu erreichen. Über eine Treppe und einen Aufzug erreicht man die gegenüberliegende Seite der Bismarckallee mit der Eisenbahnstraße, die in die Innenstadt führt. Auf der anderen Seite der Gleisunterführung hat man über eine Rampe sowie eine Treppe zur Wentzingerstraße Zugang in den Stadtteil Stühlinger.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Beleuchtet wird die Unterführung durch ein Oberlicht, das sich ca. einen Meter über den Platz zwischen Empfangsgebäude und InterCity-Hotel erhebt. Das freischwebende Vordach des Empfangsgebäudes zitiert, laut Aussage der Architekten, das Dach des Konzerthauses; die beiden Türme beziehen sich nach Aussage des Investors hingegen auf das Freiburger Münster und die beiden Stadttore (Martinstor und Schwabentor). Nördlich des höheren Turmes werden am Baukörper auf der Gleisseite die Stockwerke drei bis sechs durch das „Windfenster“ unterbrochen, das für verbesserten Luftaustausch zwischen der Innenstadt und dem Stühlinger sorgen soll.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Die Fassade der Gebäude setzt durch den Einsatz von Glas größtenteils auf Transparenz, die Westseite ist durch den Einsatz von Fertigteilen jedoch eher dunkel gehalten. Die beiden Türme sind an der Südseite mit einer Photovoltaikanlage nach den Plänen der Solarstrom AG versehen, die als Kompensation für den Verbindungssteg im Windfenster größer als geplant ausgeführt wurde. Sie brachte dem Waldkircher Architektenbüro Harter und Kanzler eine Anerkennung bei der Verleihung des Photovoltaik-Architekturpreises 2001 des Landes Baden-Württemberg ein, der vom Informationszentrum Energie des Wirtschaftsministeriums ausgelobt worden war: Das Planetarium Freiburg ist im ehemaligen Ufa-Palast am Nordende des Komplexes untergebracht.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Die Hauptgleise des Freiburger Hauptbahnhofs bestehen aus den je zwei Gleisen der Rheintalbahn und der Höllentalbahn, sowie dem einen Fahrgleis der Bahnstrecke nach Breisach. Zwischen den Gleisen der Rheintalbahn und Höllentalbahn befindet sich ein Bahnbetriebswerk mit Abstellbahnhof, das die Höllentalbahn, die Rheintalbahn zwischen Basel und Karlsruhe sowie seit 2004 die Schwarzwaldbahn mit Rollmaterial versorgt. Zurzeit sind Lokomotiven der Baureihen 363, 146.1 und 146.2 und einige Doppelstockwagen im BW Freiburg beheimatet. Bis zum 10. Dezember 2016 wurden die Loks der Baureihe 143 noch auf der Höllentalbahn eingesetzt. Die Baureihe 111 verschwand zusammen mit den n-Wagen am 5. Juni 2011 aus Freiburg. Im Betriebswerk Freiburg existieren zwei Weichengruppen, eine weitere findet sich zwischen Bahnbetriebswerk und den Bahnsteigen. Die Gleise überqueren die Dreisam und mehrere Straßen und führen unter zwei Brücken hindurch. Die Höllentalbahn überquert zudem die Rheintalbahn. Die Deutsche Bahn hat ihren nur während weniger Jahre genutzten Postverladebahnhof verkauft. Nachdem anschließend der EK-Verlag in den Hallen seine Fahrzeuge untergestellt hatte, wurde der Postbahnhof von Januar bis Juli 2012 abgerissen.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Seit dem 20. September 1998 befindet sich das elektronische Stellwerk Bauform L90 von Alcatel (heute: Thales) auf der Westseite des Bahnhofs im Einsatz. Mittlerweile befinden sich die Bedienplätze des elektronischen Stellwerks in der Betriebszentrale der DB Netz in Karlsruhe. Neben dem Hauptbahnhof wird dort der Verkehr bis zu den Stellwerken in Wiehre, Leutersberg, Denzlingen und Gottenheim gesteuert. Ungefähr 70 Signale und 40 Weichen können von dort bedient werden. Außerdem war das Stellwerk von Beginn an Teil des Pilotprojektes CIR-ELKE zwischen Offenburg und Basel. Als einer von wenigen größeren Bahnhöfen in Deutschland ist er mit Hochleistungsblock ausgerüstet. Eine Besonderheit ist dabei die Unterteilung mehrerer Bahnsteiggleise mittels Blockkennzeichen zur Verkürzung der Zugfolgezeiten.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Bevor das neue Stellwerk eingeweiht wurde, existierten kleinere elektromechanische Stellwerke der Bauart E43, deren Name ihr erstes Baujahr 1943 bezeichnet: Stellwerk 1 im Norden (ehemals vom Planetarium Freiburg umschlossen), Stw 2 hinter der Wiwilíbrücke, Stellwerk 3, das größte, in Richtung Dreisam. Anfang des 20. Jahrhunderts mussten die drei Vorgänger dieser Stellwerke bereits 15 Signale sowie den Großteil von 113 Weichen bedienen. Dies geschah anfangs noch mechanisch, bis im Jahr 1931 die Weichen und Signale elektrifiziert wurden. 1932 erhielt Freiburg ein neues Befehlsstellwerk, wie sie in der Republik Baden zu dieser Zeit nur die Hauptstadt Karlsruhe besaß. Von diesem Zeitpunkt an steuerte und sicherte dieses Befehlsstellwerk den gesamten Fahrbetrieb. Die einzelnen Stellwerke blieben zwar bestehen, konnten aber die Signale nur noch bedienen, wenn dafür eine Freigabe des Befehlsstellwerkes vorlag. Die Übertragung der Zustimmung und die Fahrstraßenverriegelung geschah elektrisch. Die Fahrstraßen und damit die Hauptsignale waren vom Befehlsstellwerk abhängig. Die Abfertigungsbeamten auf den Bahnsteigen hatten keinen direkten Einfluss mehr auf den fahrenden Betrieb, sie waren ab diesem Zeitpunkt nur noch für die Zugabfertigung verantwortlich.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Das Stellwerk Heidenhof an der Breisacher Straße wurde 1998 ebenfalls aufgelassen. Den Rangierbetrieb im Bereich des Abstellbahnhofs erledigte das mittlerweile aufgelassene und abgetragene Stellwerk 6 am Bahnbetriebswerk. Heute wird diese Arbeit von elektrisch ortsgestellten Weichen übernommen. Das einzige übrig gebliebene Stellwerk ist das mechanische Stellwerk 5, das allein dem Rangierverkehr dient: Es verteilt die abzustellenden Züge, Loks und Wagen in ihre Gruppen, die Waschanlage und die Loks in Richtung Betriebswerk.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Wie auf jedem anderen Bahnhof auch kann man in den Gleisanlagen des Bahnhofs Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof typische Ruderalpflanzen entdecken. Im September 2002 hat Dietmar Brandes die dortige Flora näher untersucht. Wie zu erwarten war, kann man die Pflanzenwelt dort mit der anderer Bahnhöfe im Großen und Ganzen vergleichen. Jedoch gab es einige Besonderheiten:


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Für die Lage Freiburgs sind die teilweise reichlichen Vorkommen von Schmalblättrigem Doppelsamen ("Diplotaxis tenuifolia"), Schmalblättrigem Hohlzahn ("Galeopsis angustifolia"), Acker-Löwenmaul ("Misopates orontium") und Fuchsroter Borstenhirse ("Setaria pumila") üblich. Allerdings kommen auch der seltenere Schnabelsenf ("Coincya monensis") und der eingeschleppte Chinesische Blauglockenbaum ("Paulownia tomentosa") vor.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Im Fernverkehr bestehen vom Freiburger Hauptbahnhof regelmäßige ICE-Verbindungen nach Norden in Richtung Berlin, Hamburg und Köln von Gleis 1. Auf der Relation nach Hamburg werden einzelne Züge nach Kiel durchgebunden, auf der Relation Richtung Köln werden Flügelzüge eingesetzt, die in Köln getrennt werden und von denen ein Zugteil nach Dortmund und einmal täglich bis Amsterdam weiterfährt. Darüber hinaus halten zwei EuroCity-Zugpaare der Relation Zürich/Interlaken Ost – Mainz – Köln – Hamburg in Freiburg. Nach Süden enden die meisten Züge in Basel SBB, ein Teil fährt weiter nach Zürich HB, Interlaken Ost oder Chur. Die Fernverkehrszüge in Richtung Norden halten meistens auf Gleis 1, in Richtung Süden auf Gleis 3.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Seit dem 26. August 2013 verkehrt ein TGV der SNCF nach Paris. In den ersten fünf Jahren fuhr dieses Zugpaar über Mulhouse und Dijon auf der LGV Rhin-Rhône und der LGV Sud-Est und erreichte den Gare de Lyon nach etwa 3 Stunden und 40 Minuten. Seit dem 9. Dezember 2018 wird stattdessen eine Routenführung über Strasbourg und die LGV Est européenne zum Gare de l’Est gewählt. Diese Verbindung ist circa 30 Minuten schneller.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wurde zudem ein EuroCity-Express der Relation Frankfurt – Milano Centrale mit Halt in Freiburg eingeführt.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Im Nachtzugverkehr wird der Hauptbahnhof seit Dezember 2016 durch den ÖBB Nightjet angefahren. Dieser bedient auf dem Weg von Zürich HB nach Hamburg-Altona unter anderem die Bahnhöfe Basel SBB, Frankfurt (Main) Süd und Berlin Hbf. Zuvor gab es Verbindungen mit den inzwischen eingestellten Nachtzügen der Gattung City Night Line der Deutschen Bahn, beispielsweise nach Amsterdam und Prag. Die Verbindung nach Amsterdam wurde im Dezember 2021 durch die ÖBB wieder aufgenommen.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Im Sommerhalbjahr verbindet ein UrlaubsExpress an Einzeltagen (mindestens einmal in der Woche) Lörrach bei Basel mit nach Hamburg. In Juli und August verkehrt er weiter zum Ostseebad Binz. Der Zug der Train4you-Unternehmensgruppe bietet Autotransport zwischen dem Autoreisezug-Terminal in Lörrach und dem Bahnhof Hamburg-Altona. Ab Sommer 2022 verbindet zusätzlich der Alpen-Sylt Nachtexpress Basel (bzw. Lörrach) mit Hamburg und Sylt. Beide Züge halten auf dem Weg nach Norden am Freitagabend in Freiburg und am Sonntagmorgen auf dem Weg nach Süden.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Im Nahverkehr ergeben sich zahlreiche Anschlussmöglichkeiten in alle Richtungen. Auf der Rheintalbahn werden die Züge der Regional-Express-Linie 7 nach Offenburg (vereinzelt bis Karlsruhe) und Basel durchgebunden, mit Halten unter anderem in Emmendingen, Herbolzheim (Breisgau) und Lahr (Schwarzwald) Richtung Offenburg, Richtung Basel unter anderem in Bad Krozingen, Heitersheim, Müllheim (Baden) und Weil am Rhein. Die Regionalbahn-Linien 26 und 27 werden nur in der HVZ nach Müllheim bzw. Emmendingen und Offenburg durchgebunden. Ansonsten verkehren sie ohne direkten Anschluss auf die andere Linie.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Mit den Linien S 1, S 10, S 11 und S 2 der Breisgau-S-Bahn gibt es zum Taktknoten (zur vollen und zur halben Stunde) Anschlüsse Richtung Gottenheim, Breisach, Riegel, Endingen, Kirchzarten, Titisee-Neustadt, Seebrugg, Löffingen, Donaueschingen und Villingen, sowie über Denzlingen ins Elztal nach Waldkirch und Elzach.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Bereits in den 1950er Jahren war der Freiburger Hauptbahnhof ein wichtiger Knotenpunkt zwischen Fern-, Regional- und Nahverkehr. Er ermöglichte den direkten Umstieg in Postbusse und Straßenbahnen, was Freiburg damals vermutlich einzigartig machte. Am südlichen Ende von Gleis 1 befindet sich auch heute noch der Zentrale Omnibus-Bahnhof "(ZOB)". Er wird hauptsächlich durch die SBG angefahren, die dort auch ihren Sitz hat und ein Kundencenter betreibt. Von hier aus führt auch bis zu zwölfmal täglich die durch den Freiburger Reisedienst betriebene Busverbindung zum EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg; es bestehen Verbindungen zum Europa-Park in Rust, in den Schwarzwald nach Elzach und St. Peter sowie bis nach Colmar und Mülhausen durch die SBG sowie einige Verbindungen durch Linien privater Busunternehmen des Regio-Verkehrsverbundes Freiburg "(RVF)". Insgesamt bedienen über 15 Buslinien den ZOB.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Als Übergang für Fußgänger und die Straßenbahn Freiburg im Breisgau verläuft quer über die Gleise die Stühlingerbrücke, auf der sich die Haltestelle "Hauptbahnhof (Stadtbahn)" der Freiburger Verkehrs AG "(VAG)" befindet. Diese Haltestelle wird gleichzeitig von vier der fünf Freiburger Straßenbahnlinien – die vom Betreiber als „Stadtbahn“ bezeichnet werden – bedient. Unter der Brücke, am Busbahnhof auf der Bismarckallee bzw. vor dem Konzerthaus, befindet sich eine Bushaltestelle der Freiburger Verkehrs-AG. Im Nachtverkehr fahren teilweise andere Linien.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Es befinden sich insgesamt 30 Taxistände im Bereich des Hauptbahnhofs, die sich auf den Omnibusbahnhof, die Bismarckallee und den Konrad-Adenauer-Platz vor dem Konzerthaus aufteilen.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Von der Bismarckallee her ist die Bahnhofs-Tiefgarage mit ihren 100 Plätzen über eine der vier Rampen befahrbar. Dort ist es unter der Bezeichnung Kiss and ride erlaubt, 20 Minuten gebührenfrei zu parken. Zusammen mit den Tiefgaragen "Konzerthaus" (366 Plätze), "Bismarckallee" (220 Plätze) und "Uni-FMF/VF" (95 Plätze) bildet sie die Parkzone "Bahnhof" des Freiburger Parkleitsystems.


title: Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof

text: Südwestlich des Bahnhofs befindet sich seit September 1999 die "Radstation" mit Fahrradparkhaus, Dachterrasse, Angeboten zu Mobilität und Kultur sowie einem gastronomischen Betrieb. Weitere 1000 Fahrradstellplätze unter freiem Himmel gibt es in der Bismarckallee und der Wentzingerstraße.


title: Les Huguenots

text: Les Huguenots (dt.: Die Hugenotten) ist eine Große Oper in fünf Akten von Giacomo Meyerbeer. Das Libretto verfassten Eugène Scribe und Émile Deschamps. Die Uraufführung fand am 29. Februar 1836 in der Pariser "Grand Opéra" statt.


title: Les Huguenots

text: Hintergrund der Handlung sind die Auseinandersetzungen zwischen Katholiken und den Hugenotten genannten, französischen Protestanten, die in den Hugenottenkriegen und im Gemetzel der Bartholomäusnacht vom 23. auf den 24. August 1572 kulminierten. Vorausgegangen war die Vermählung des protestantischen Königs Henri von Navarra mit der französischen Königstochter Marguerite am 18. August 1572, als sich viele Hugenotten in Paris aufhielten. Beginnend mit dem Mordanschlag auf den Hugenottenführer Coligny am 22. August, den darauf entstandenen Unruhen in Paris und der Furcht vor einem protestantischen Vergeltungsschlag erfolgte das Massaker der Bartholomäusnacht, bei dem die katholische Fraktion mit dem Herzog von Guise an der Spitze die Hugenottenführer und etwa 3000 Menschen ermordete.


title: Les Huguenots

text: Mit Ausnahme Marguerites sind die Handlungsträger der Oper fiktive Personen.


title: Les Huguenots

text: "Festsaal im Schloss des Grafen Nevers in der Touraine."


title: Les Huguenots

text: Nach einem etwa fünfminütigen Vorspiel, in dem der protestantische Choral Ein feste Burg ist unser Gott variiert wird und sich in ein Kampflied steigert, beginnt die eigentliche Handlung der Oper. Es ist der Wunsch des Königs, dass die Konfliktparteien ihre alte Fehde begraben. Den katholischen Grafen Nevers hat er dazu ausersehen, zwischen den beiden Parteien zu vermitteln. Deshalb hat Nevers den Hugenottenführer Raoul de Nangis zu einem Festbankett auf sein Schloss geladen. Jeder der edlen Herren wird gebeten, eine Episode über die Dame seines Herzens zu erzählen. Raoul berichtet von einer schönen Frau, der er in einer Notlage zur Seite stand. Er war sofort in sie verliebt. Er würde sie gerne aufsuchen, kenne aber weder ihren Namen noch ihren Wohnort. Marcel, der Diener Raouls, betritt die Szene und ist entsetzt, seinen Herren mit den „Philistern“ beim Wein zu sehen. Einer der katholischen Adligen erkennt in ihm einen alten Kriegsgegner, bietet ihm aber Wein an, was Marcel schroff ablehnt. Als man ihn zu singen auffordert, stimmt er das „Pif, paf, pouf“ an, ein hugenottisches Kampflied aus dem Krieg vor La Rochelle. In dem Lied zeigt er seinen Hass auf Papisten und verführerische Frauen, die er mit der biblischen Dalila vergleicht. Beide will er ohne Gnade hinmetzeln und zur Hölle senden. Die Adligen lachen über ihn.


title: Les Huguenots

text: Raouls unbekannte Schöne ist Valentine, die Tochter des katholischen Grafen Saint-Bris, eines Hugenottenhassers. Sie ist mit Nevers verlobt, was Raoul nicht weiß. Als ihre Ankunft durch einen Diener gemeldet wird, erkennt er sie wieder, vermutet aber mitsamt den Anwesenden, dass sie die Geliebte des Grafen Nevers ist. Tatsächlich ist Valentine jedoch gekommen, um ihre Verlobung mit Nevers zu lösen, zumal diese nur auf Befehl ihres Vaters zustande gekommen ist.


title: Les Huguenots

text: Ein Page betritt die Szene und überreicht Raoul eine Einladung. Darin heißt es, dass er dem Pagen mit verbundenen Augen folgen soll. Die katholischen Edelleute erkennen am Siegel, dass Marguerite, die Schwester des französischen Königs, die Einladung geschrieben hat.


title: Les Huguenots

text: "Schloss und Park von Chenonceaux."


title: Les Huguenots

text: Marguerite ist mit dem protestantischen König Heinrich von Navarra verlobt. Auch sie hegt den Wunsch, Frieden zwischen den verfeindeten Lagern zu stiften. Ihre große Auftrittsarie "Oh beau pays de la Touraine" stellt den Gegenentwurf zur Welt der sich bekämpfenden religiösen Parteien dar. Die Schönheit der Natur, und darin die edle Liebe sollen in ihrem Reich allein regieren. Ihr Hofstaat singt mit ihr das Lob auf die Liebe. Marguerites Plan ist, Raoul mit Valentine, der Tochter des Anführers der französischen Katholiken, zu vermählen, um einen dauerhaften Frieden unter den Anhängern beider Konfessionen zu stiften. Zunächst scheint ihr Plan aufzugehen; denn seit Valentine von Raoul gerettet worden war, kann sie ihn nicht mehr vergessen. Sie stimmt deshalb freudig zu.


title: Les Huguenots

text: Als Raoul hinzukommt und in das Vorhaben eingeweiht wird, erklärt er sich zunächst einverstanden. Als er aber in der ihm zugedachten Braut Valentine erkennt, sieht er dies als Schande und Beleidigung an, weil er sie für die Geliebte des Grafen Nevers hält. Seine Weigerung, sie zu heiraten, fassen die anwesenden katholischen Edelleute als Affront auf und zeigen sich aufs Äußerste empört; jedoch gelingt es Marguerite zunächst noch, einen offenen Kampf zu verhindern.


title: Les Huguenots

text: "Platz am Ufer der Seine in Paris (Pré-aux-Clercs) mit Gasthäusern und einer Kapelle im Hintergrund."


title: Les Huguenots

text: In einer Volksszene, mit sonntäglichen Spaziergängern, katholischen betenden Frauen, Studenten, sowie hugenottischen Soldaten, die das kriegerische "Rataplan" anstimmen, treffen die verfeindeten Parteien aufeinander. Der Auftritt von zwei wahrsagenden „Zigeunerinnen“ (Bohémiennes) ist die Überleitung zum obligatorischen Ballett.


title: Les Huguenots

text: Nevers erzählt Saint-Bris, dass er an diesem Tag Valentine geheiratet hat. Marcel übergibt Saint-Bris, Valentines Vater, Raouls Forderung zum Duell. Dieses soll um Mitternacht auf dem Platz ausgetragen werden. Insgeheim hegen Saint-Bris und sein Verbündeter Maurevert den Plan, Raoul bei dieser Gelegenheit zu überfallen und zu töten. Valentine, die das Gespräch belauscht hat, wendet sich verschleiert an den hugenottischen Soldaten Marcel, Raouls Diener, und weiht ihn in den Plan ein. Marcel bricht sofort auf, um Hilfe zu holen.


title: Les Huguenots

text: Plötzlich stürzen von allen Seiten schwer bewaffnete Soldaten auf den Platz, sowohl Katholiken als auch Hugenotten. Ein Blutbad scheint unausweichlich. In diesem Moment naht die Königin mit ihrem Gefolge. Sie fragt Marcel, was der Auflauf zu bedeuten habe. Dieser schildert wahrheitsgetreu den Vorfall. Saint-Bris erkennt in der verschleierten Frau seine Tochter. Raoul versteht erst jetzt, warum Valentine an jenem Abend Nevers aufgesucht hatte.


title: Les Huguenots

text: Das Brautpaar macht sich mit den Hochzeitsgästen auf den Weg zum Schloss. Raoul und Marcel bleiben zurück. Raoul beklagt seinen Irrtum, durch den er die geliebte Valentine verlor, während Marcel auf Rache sinnt.


title: Les Huguenots

text: "Zimmer im Stadtpalast des Grafen Nevers."


title: Les Huguenots

text: Während Valentine in der Einleitungsszene "Je suis seule chez moi" der entgangenen Verbindung mit Raoul nachtrauert, sucht dieser heimlich Valentine auf, um sie noch einmal zu sehen und Abschied zu nehmen. Als sie ihren Vater mit seinen Anhängern kommen hört, versteckt sie Raoul in einem Seitengemach.


title: Les Huguenots

text: Die Versammlung beginnt. Saint-Bris hetzt seine Anhänger gegen die Hugenotten auf und verkündet, es sei der Wille Gottes und der Königin Katharina von Medici, die Ketzer zu vernichten. Nevers ist der Einzige, der einen offenen Kampf statt eines Hinterhalts empfiehlt. Um zu verhindern, dass er möglicherweise die Hugenotten warnt, wird er inhaftiert. Saint-Bris gibt den Termin des Gemetzels bekannt: Sobald die Glocken von Saint Germain zum zweiten Mal läuten, soll die Rache des Himmels beginnen. Mönche, von Saint-Bris geleitet, betreten die Szene und segnen die Schwerter. Mit geweihten Schwertern und dem Erkennungszeichen, einer weißen Schärpe mit Kreuz, verlassen die Verschwörer den Raum, um Vorbereitungen für das Massaker zu treffen.


title: Les Huguenots

text: In seinem Versteck hat Raoul alles gehört. Er will sofort aufbrechen, um seine Glaubensbrüder zu warnen. Valentine jedoch hält dies für zu spät. Sie fleht ihn an, bei ihr zu bleiben. Da erkennt Raoul, dass sie ihn aufrichtig liebt. Beide gestehen sich ihre Liebe, und Raoul vergisst zunächst, in welcher Gefahr sich die Hugenotten befinden.


title: Les Huguenots

text: Aufgeschreckt vom Glockengeläut, das von Ferne den Beginn des Blutbades verkündet, reißt sich Raoul von Valentine los und sucht seine Glaubensbrüder.


title: Les Huguenots

text: 1. Szene: "Ballsaal im Hôtel de Nesle in Paris."


title: Les Huguenots

text: Die Vermählung Marguerites mit Heinrich von Navarra ist der Anlass für ein Fest, bei dem der Königshof und viele Anführer der Protestanten versammelt sind. Plötzlich wird die Tür zum Ballsaal aufgerissen und alle starren auf Raoul, der verwundet hereinstürzt. Er teilt ihnen mit, dass der Hugenottenführer Coligny in seinem Haus ermordet wurde und dass ihre Glaubensbrüder und -schwestern auf den Straßen niedergemetzelt werden. Sie greifen zu den Waffen und eilen hinaus.


title: Les Huguenots

text: 2. Szene "Friedhof mit protestantischer Kapelle."


title: Les Huguenots

text: In der Bartholomäusnacht sucht Valentine verzweifelt nach Raoul und findet ihn endlich auf dem Friedhof. Sie fleht ihn an, sich mit einer weißen Schärpe in den Schutz des Louvre zu begeben und zum katholischen Glauben zu konvertieren, denn nur so bestehe Hoffnung, dass er gerettet werde. Nachdem Raoul verneint hat, berichtet Marcel, dass Nevers, der ihm im Kampf gegen die Meuchelmörder beistehen wollte, von diesen umgebracht wurde. Jetzt ist es Valentine, die sich entschließt, ihren Glauben zu wechseln, um Raoul heiraten zu können. Marcel segnet sie vor der Kapelle, in die zahlreiche hugenottische Frauen und Kinder geflohen sind. Inzwischen haben die katholischen Kämpfer das Versteck entdeckt und verlangen, dass die Hugenotten ihrem Glauben abschwören. Marcel sieht in einer Vision die himmlischen Heerscharen, die sie als Märtyrer empfangen werden.


title: Les Huguenots

text: 3. Szene: "Am Ufer der Seine."


title: Les Huguenots

text: Ein Männerchor, bestehend aus fanatisierten katholischen Kämpfern unter der Führung des Grafen Saint-Bris verlangt, dass alle Hugenotten ohne Gnade mit Feuer und Schwert ausgerottet werden. Als sie das Versteck von Valentine, Raoul und Marcel entdecken, ruft Saint-Bris: „Qui vive? (Wer lebt noch?)“ Valentine versucht Raoul zum Schweigen zu bewegen, aber Raoul antwortet: „Huguenot!“ Valentine und Marcel stimmen mutig ein: „Nous aussi! (Wir auch!)“ Erst nachdem die drei auf Saint-Bris' Befehl niedergestochen worden sind, erkennt er seine Tochter. Diese vergibt ihm sterbend. Der Page Urbain verkündet die Ankunft der Königin von Navarra, die dem Blutbad ein Ende bereiten will. Während der Pöbel weiter rast, endet die Oper.


title: Les Huguenots

text: Meyerbeers Stärke zeigt sich vor allem daran, wie er die Massenszenen in der Oper musikalisch aufbaut. Schon das Vorspiel, eine Intonation des Luther-Chorales "Ein feste Burg ist unser Gott", ist kennzeichnend für den Verlauf der Oper. Aus der schlichten Choralmelodie wird nach und nach ein martialischer Schlachtgesang. Gleichzeitig verwendet Meyerbeer diese Choralmelodie leitmotivisch für den radikalen protestantischen Diener Marcel.


title: Les Huguenots

text: Das Libretto gab Meyerbeer weiter die Möglichkeit, von der lyrischsten Liebesszene bis zur rohesten Szene des Blutbades der Bartholomäusnacht alle Register der großen romantischen Oper zu ziehen. So beginnt beispielsweise der dritte Akt mit einer Volksszene aus verschiedenen Gruppierungen: Chöre von Spaziergängern, Soldaten, katholischen Mädchen und Frauen, worauf ein Ballett folgt. Zur eigentlichen Handlung trägt das Ballett kaum bei, ist aber ein Bestandteil der französischen "Grand opéra".


title: Les Huguenots

text: Erschütternd ist das Ende der Oper. Im Gegensatz zur deutschen Romantischen Oper, vor allem derjenigen Wagners, ist der Tod der beiden Liebenden kurz und schmucklos dargestellt. Valentine und Raoul sterben fast ohne zu „singen“. Anders als in den Opern Wagners, wo der Tod der Heldinnen fast immer ein hehrer Opfertod ist, gleichsam eine Apotheose, stellt diese Szene das Sterben von Valentine und Raoul fast beiläufig als „Kollateralschaden“ dar. Von manchen Autoren wurde dieses Ende als eine geradezu „moderne“ Darstellung eines sinnlosen Todes auf der Opernbühne verstanden; es darf jedoch nicht übersehen werden, dass letztlich gerade Raoul es ist, der – von Valentine angefleht zu schweigen – durch seinen „heroischen“ Ruf „Huguenot!“ die Aufmerksamkeit der katholischen Soldaten auf sich lenkt. Indem er somit seine persönliche Glaubenstreue über sein eigenes Leben und das seiner Freunde stellt, fügt er sich durchaus nahtlos in die Reihe der zeitgenössischen, „idealistischen“ Opernhelden ein.


title: Les Huguenots

text: Im Hinblick auf Diskussionen des Zusammenhangs von Religion und Gewalt wurden bei späteren Aufführungen in römisch-katholisch geprägten Gegenden zum Teil weitgehende Textänderungen vorgenommen. Charlotte Birch-Pfeiffer verlegte die Handlung nach London mit Ersetzung der Katholiken und Hugenotten durch Anglikaner und Puritaner, so dass die Oper mit dem Titel "Die Anglikaner und Puritaner" 1838 in München erstmals aufgeführt wurde. In Wien kam sie mit dem Titel "Die Welfen und Ghibellinen" und in Kassel und Prag mit dem Titel "Die Ghibellinen in Pisa" auf die Bühne. Die Auseinandersetzung mit religiös motivierter Gewalt wird auch in Meyerbeers nächster Oper "Le Prophète" thematisiert.


title: Les Huguenots

text: Nach der kritischen Ausgabe von Milan Pospísil und Marta Ottlová ist in der Oper folgende Orchesterbesetzung vorgesehen:


title: Les Huguenots

text: Piccoloflöte, 2 Flöten, 2 Oboen (2. auch Englischhorn), 2 Klarinetten, Bassklarinette, 4 Fagotte, 4 Hörner, 4 Trompeten, 2 Pumpventil-Trompeten, 3 Posaunen, Ophikleide, Pauken; Schlagwerk (mit Großer Trommel, Becken, Triangel, Militärtrommel, Tamburin, Tamtam); 2 Harfen, Streicher (mit obligater Viola d’amore)


title: Les Huguenots

text: Bühnenmusik: Piccoloflöte, 2 Oboen, kleine Klarinette in F, 6 Klarinetten, 2 Fagotte, 4 Hörner, 4 Trompeten, Pumpventil-Trompete, 2 Posaunen, Ophikleide, Große Trommel, Becken, Triangel, Trommel, Militärtrommel, 3 Glocken in F, C und A


title: Les Huguenots

text: Im ersten Akt:


title: Les Huguenots

text: Im zweiten Akt:


title: Les Huguenots

text: Im dritten Akt:


title: Les Huguenots

text: Im vierten Akt:


title: Les Huguenots

text: Im fünften Akt:


title: Les Huguenots

text: Zu namhaften Interpreten im deutschsprachigen Bereich zählte das spätere Ehepaar Ludwig Schnorr von Carolsfeld (1836–1865) und Malvina Garrigues (1825–1904), das in Aufführungen dieser Oper am Großherzoglichen Hoftheater in Karlsruhe auftrat. Die Sängerin war selbst hugenottischer Herkunft.


title: Les Huguenots

text: Meyerbeer schloss 1832 einen Vertrag mit der Pariser Oper über eine Oper nach einem Libretto Scribes, die Partitur sollte im Dezember 1833 übergeben werden. Meyerbeer erzwang mehrfache Änderungen des Librettos, Émile Deschamps wurde hinzugezogen und der Vertrag mit der Oper wurde wegen der Verzögerungen mehrfach angepasst. Noch bei den Proben im Januar 1836 nahm Meyerbeer Streichungen in der Musik vor. Die Uraufführung wurde ein großer Erfolg, das Werk wurde allein in Paris bis 1914 über eintausendmal aufgeführt. Die deutsche Erstaufführung in Leipzig erfolgte 1837 in der Übersetzung durch Ignaz Franz Castelli unter dem Titel "Die Hugenotten oder die Bartholomäusnacht". In der Münchener Premiere 1838 unter dem Titel "Die Anglikaner und Puritaner" wurde die Handlung nach London verlegt. Auch in Wien 1839 wurde das Stück als "Die Ghibellinen in Pisa" an einen vermeintlich neutralen Ort verlegt. Der Erfolg an der Berliner Hofoper 1842 zog die Berufung Meyerbeers nach Berlin nach sich.


title: Les Huguenots

text: Julius Kapp und Gustaf Gründgens brachten die Oper 1932 (mit umfangreichen Strichen, aber mit dem selten gespielten fünften Akt) in Berlin zur Aufführung. Diese Fassung kam – nachdem Meyerbeer in der Zeit des Nationalsozialismus aufgrund des Antisemitismus in Deutschland nicht gespielt wurde – 1956 in Hamburg nochmals zur Aufführung.


title: Les Huguenots

text: CD DVD


title: Elizabeth – Das goldene Königreich

text: Elizabeth – Das goldene Königreich (Originaltitel: "Elizabeth: The Golden Age") ist ein britisch-französisches Filmdrama aus dem Jahr 2007 und Fortsetzung des Films "Elizabeth" aus dem Jahr 1998. Regie führte Shekhar Kapur, das Drehbuch schrieben Michael Hirst und William Nicholson. Cate Blanchett wurde für die erneute Darstellung der Titelfigur wie schon 1999 für den Golden Globe und den Oscar nominiert. In der Kategorie Bestes Kostümdesign wurde der Film mit dem Oscar ausgezeichnet.


title: Elizabeth – Das goldene Königreich

text: Im Jahr 1585 regiert die englische Königin Elisabeth I. – ledig und ohne Nachkommen – ihr Land im 26. Jahr. Als protestantischer Monarchin stehen ihr und ihrem Glauben vor allem Spanien, die römisch-katholische Kirche und – im eigenen Land – die schottisch-katholische Opposition in der Person ihrer Cousine Maria Stuart entgegen. Nachdem es ihrem engsten Berater Walsingham gelungen ist, eine Verschwörung aufzudecken, kommt es zum Eklat. Elisabeth sollte ermordet werden, um Maria auf den Thron von England zu setzen. Elisabeth lässt die Verantwortlichen hinrichten – unter ihnen auch Maria Stuart. Dies sieht der spanische König Philipp II. als Affront gegen sich und die Katholische Kirche – als deren weltlicher Beschützer er sich und sein Land sieht. Er forciert seine bereits laufenden Kriegsvorbereitungen in ganz Europa und stellt die Spanische Armada zum Kampf gegen England und die ihm verhasste Anglikanerin auf.


title: Elizabeth – Das goldene Königreich

text: Am Hof in London sieht sich Elisabeth dem täglichen Werben um ihre Gunst ausgesetzt und bekommt von ihren Beratern ein ums andere Mal neue Kandidaten für eine Heirat präsentiert. Einzig dem draufgängerischen Seeräuber Walter Raleigh gelingt es, das Interesse der Königin zu erringen. Der Hofstaat beobachtet dies mit Argwohn. Elisabeth verliebt sich dennoch in Raleigh, will ihren Gefühlen aus Gründen der Staatsräson aber nicht nachgeben. So ermutigt sie ihre vertrauteste Hofdame Lady Elizabeth, genannt „Bess“, sich mit Raleigh anzufreunden, damit dieser häufiger am Hof weilt. Als Bess bald darauf ein Kind von Raleigh erwartet und ihn ohne das Wissen der Königin heiratet, fühlt sich Elisabeth verraten, verbannt sie vom Hof und lässt Raleigh inhaftieren. Als sich die spanische Armada 1588 von Lissabon aus in Marsch setzt und sich unaufhaltsam der englischen Küste nähert, ergreift Elisabeth verzweifelte Maßnahmen, um ihr Land für den Kampf zu rüsten. Sie entlässt alle Gefangenen – darunter auch Raleigh – in die Freiheit. Dieser schließt sich mit seinen Männern der englischen Flotte im Ärmelkanal an. Die aufgrund der spanischen Übermacht schnell in die Defensive geratenen Engländer greifen in stürmischer See zur Kriegslist der Brandschiffe. Dies führt zum Erfolg gegen die im Hafen von Calais vor Anker liegende Armada. Es gelingt den Engländern, einen Großteil der spanischen Schiffe zu versenken oder zu beschädigen. Elisabeth geht siegreich und gestärkt aus dem Kampf gegen Philipp hervor. Sie verabschiedet sich vom sterbenden Walsingham, ihrem langjährigen Berater und engsten Vertrauten, macht ihren Frieden mit Raleigh und Bess und segnet deren neugeborenen Sohn im Bewusstsein, dass sie selbst nur die „Mutter Englands“ sein wird.


title: Elizabeth – Das goldene Königreich

text: Der Film wurde in den Shepperton Studios, in Winchester und anderen Orten in England gedreht. Die Weltpremiere fand am 9. September 2007 auf dem Toronto International Film Festival statt. Die breite Veröffentlichung in den USA startete am 12. Oktober 2007 und am 2. November 2007 in Großbritannien. Am 20. Dezember 2007 kam der Film in die deutschen Kinos. Der Film spielte in den Kinos der USA rund 16,4 Millionen US-Dollar ein; das weltweite Einspielergebnis belief sich auf ca. 75,8 Millionen US-Dollar. Im deutschen Free-TV war der Film erstmals am 2. April 2010 im ZDF zu sehen.


title: Elizabeth – Das goldene Königreich

text: Todd McCarthy schrieb in "Variety", dass der Film „weniger golden“ sei als sein Vorgänger. Er sei „melodramatisch“ und konzentriere sich auf die menschlichen Schwächen der Königin; die Filmmusik sei „bombastisch“. Das Drehbuch beinhalte „übliche“ („standard-issue“) politische Intrigen, schwarz-weiße Charaktere und eine vereinfachte Sicht der Geschichte. Die von Blanchett verkörperte Königin wirke wie „aus Fleisch und Blut“. Desson Thomson von der "Washington Post" meinte, die Fortsetzung von "Elizabeth" sei eine „aufgeblasene Kostümoper“ („bloated costume opera“), in der Charaktere lediglich Puppen seien. Blanchett spiele die Königin „energisch“, aber ohne eine Botschaft. Ihre Darstellung unterscheide sich von der komplexen Darstellung der Königin Elisabeth I., die Helen Mirren in der TV-Produktion "Elizabeth I" geboten habe.


title: Elizabeth – Das goldene Königreich

text: „Von exzellenten Darstellern und einer opulenten visuellen Umsetzung getragenes historisches Drama um Spiele auf der Weltbühne der Macht und den Preis, den sie den Akteuren abverlangen“, lautete das Urteil vom "Lexikon des internationalen Films". Die Filmzeitschrift "Cinema" attestierte Cate Blanchett eine „überirdische Aura“, kritisierte jedoch, dass der Film die historischen Ereignisse zu schnell abhandle, um sich dem seelischen Befinden von Elisabeth zu widmen und „in güldenem Gegenlicht und religiösem Symbolismus [zu schwelgen]“. Entstanden sei „[e]in edler Bilderbogen, der doch nie die Klasse und Intensität des Originals erreicht“. Von einer weiteren Fortsetzung sei abzuraten. Das abschließende Fazit lautete: „[O]pulente Historien-Soap, die in Prunk und Pathos fast erstickt.“ Die deutsche Synchronfassung entstand bei der Interopa Film in Berlin. Das Dialogbuch schrieb Axel Malzacher, der auch die Dialogregie übernahm.


title: Mike Sullivan (Eishockeyspieler, 1968)

text: Michael Barry „Mike“ Sullivan (* 27. Februar 1968 in Marshfield, Plymouth County, Massachusetts) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Eishockeyspieler und derzeitiger -trainer, der im Verlauf seiner aktiven Karriere zwischen 1986 und 2002 unter anderem 743 Spiele für die San Jose Sharks, Calgary Flames, Boston Bruins und Phoenix Coyotes in der National Hockey League auf der Position des Centers bestritten hat. Seit Dezember 2015 ist Sullivan Cheftrainer der Pittsburgh Penguins, die er in den Jahren 2016 und 2017 zum Gewinn des Stanley Cups führte.


title: Mike Sullivan (Eishockeyspieler, 1968)

text: Sullivan spielte zunächst vier Jahre von 1986 bis 1990 an der Boston University in der National Collegiate Athletic Association. Während dieser Zeit nahm er mit dem U20-Nationalmannschaft der Vereinigten Staaten an der Junioren-Weltmeisterschaft 1988 teil. Nachdem er bereits im NHL Entry Draft 1987 in der vierten Runde an 69. Position von den New York Rangers ausgewählt worden war, wechselte er zur Saison 1990/91 ins Profilager. Die Transferrechte an seiner Person waren inzwischen aber von den Rangers an die Minnesota North Stars abgegeben worden. So verbrachte der Center die Spielzeit zunächst komplett in der International Hockey League bei den San Diego Gulls, ehe er zur Saison 1991/92 als Free Agent zu den neu gegründeten San Jose Sharks. Dort schaffte Sullivan auf Anhieb den Sprung in den Stammkader und blieb bis in die Saison 1993/94 hinein in Nordkalifornien bis ihn die Sharks auf die Waiver-Liste setzten, von wo ihn die Calgary Flames auswählten. Nach weiteren dreieinhalb Jahren in Calgary, wo er im Spieljahr 1995/96 mit 21 Punkten sein bestes Jahr hatte, transferierten ihn die Flames im Juni 1997 im Rahmen des NHL Entry Draft 1997 zu den Boston Bruins. Nahe seiner Heimatstadt spielte er lediglich ein Jahr, da er im NHL Expansion Draft 1998 von Boston ungeschützt blieb und von den Nashville Predators ausgewählt wurde. Nashville transferierte den US-Amerikaner jedoch gleich weiter zu den Phoenix Coyotes. Bei den Coyotes stand Sullivan noch vier Spielzeiten lang im Kader und beendete am 29. Juli 2002 seine aktive Karriere.


title: Mike Sullivan (Eishockeyspieler, 1968)

text: Gleich im Anschluss übernahm er als Cheftrainer die Providence Bruins, das Farmteam der Boston Bruins aus der American Hockey League. Aufgrund seiner hervorragenden Leistungen mit Providence wurde er noch im Verlauf der Saison 2002/03 zum Assistenztrainer der Boston Bruins befördert, nachdem dort Robbie Ftorek und sein Trainerstab entlassen worden waren. Zur Spielzeit 2003/04 erfolgte die Ernennung zum Cheftrainer und Sullivan schaffte mit den Bruins den besten Saisonrekord seit 1992/93. Nach dem Lockoutjahr 2004/05 ging man mit ihm auch in die Spielzeit 2005/06, ehe er nach einem schwachen Jahr und dem Verpassen der Playoffs vom neuen General Manager Peter Chiarelli am 27. Juni 2006 entlassen wurde. Nach einer einjährigen Auszeit wurde er am 31. Mai 2007 von den Tampa Bay Lightning als Assistenztrainer verpflichtet. Zur Saison 2009/10 übernahm Sullivan dieselbe Position bei den New York Rangers und füllte diese bis zum Saisonende 2012/13 aus. Im Anschluss war er als Assistenztrainer bei den Vancouver Canucks tätig, wurde jedoch nach einer Saison im Mai 2014 gemeinsam mit Cheftrainer John Tortorella freigestellt.


title: Mike Sullivan (Eishockeyspieler, 1968)

text: Nach der Saison 2014/15 trat er die Nachfolge von John Hynes als Cheftrainer der Wilkes-Barre/Scranton Penguins an. Bereits im Dezember 2015 wurde Mike Johnston bei den Pittsburgh Penguins entlassen, sodass Sullivan von deren Farmteam „aufstieg“ und das NHL-Franchise übernahm. Am Ende der Saison 2015/16 gewann er mit den Penguins direkt den Stanley Cup und wiederholte diesen Erfolg im Jahr darauf. Im September 2016 stand er als Assistenztrainer des US-amerikanischen Teams beim World Cup of Hockey 2016 hinter der Bande, schied mit der Mannschaft allerdings bereits in der Gruppenphase aus.Vertrat die USA bei:


title: Mike Coughlan

text: Mike Coughlan (* 17. Februar 1959) ist ein britischer Ingenieur und Rennwagen-Konstrukteur in der Formel 1.


title: Mike Coughlan

text: Coughlan studierte an der Brunel University in Uxbridge Maschinenbau. Nach seinem Abschluss 1981 arbeitet er zunächst als Konstrukteur für "Tiga Cars", einer von den ehemaligen Rennfahrern Tim Schenken und Howden Ganley gegründeten Firma, die Rennwagen für Nachwuchsserien produzierte.


title: Mike Coughlan

text: 1984 wechselte er zu Lotus in die Formel 1 und arbeitete unter Gérard Ducarouge im Designteam. Coughlan war an der Entwicklung des Lotus-Renault 97T beteiligt, mit dem Ayrton Senna 1985 in Estoril seinen ersten Sieg einfahren konnte. Nach Sennas Wechsel zu McLaren Ende 1987 verließ auch Ducarouge das Team. Frank Dernie wurde neuer Technischer Direktor und Coughlan Chefdesigner.


title: Mike Coughlan

text: Ende 1990, nachdem Lotus den Hauptsponsor Camel verloren hatte, ging Coughlan zu John Barnards "Advanced Research Group", der damaligen Entwicklungsabteilung des Benetton-Teams. Coughlan war Chefdesigner bei der Entwicklung des B191, der die Basis für die erfolgreichen Benetton-Rennwagen Anfang der 1990er darstellte. Doch Barnard verließ Benetton kurz darauf nach Streitigkeiten mit Flavio Briatore und die "Advanced Research Group" löste sich auf.


title: Mike Coughlan

text: Coughlan ging zu Tyrrell und entwickelte den 020B, mit dem Andrea de Cesaris 1992 acht WM-Punkte einfahren konnte. Als Tyrrells Chefdesigner George Ryton Ende 1992 das Team verließ, übernahm Coughlan dessen Posten. Sein Tyrrell 020C, der in der ersten Hälfte der 1993 eingesetzt wurde, blieb ebenso wie das Nachfolgemodell 021 erfolglos. Ende des Jahres 1993 ging Coughlan zu Ferrari und wurde Leiter der F&E-Abteilung des "Design and Development" Konstruktionsbüros.


title: Mike Coughlan

text: 1997 wechselte Coughlan mit Barnard zu Arrows, wo er nach Barnards Abschied Mitte 1998 Chefdesigner wurde und 1999 den Posten des Technischen Direktors übernahm.


title: Mike Coughlan

text: 2002 nahm Coughlan ein Angebot als Chefdesigner von McLaren an. 2007 wurde er im Zuge der Spionage-Affäre zwischen McLaren und Ferrari, bei der ihm vorgeworfen wird, geheime Informationen des Ferrari-Teams vom Ferrari-Teamkoordinator Nigel Stepney entgegengenommen zu haben, suspendiert.


title: Mike Coughlan

text: Nach Zwischenspielen bei Stefan Grand Prix und Michael Waltrip Racing kehrte Coughlan im Sommer 2011 in die Formel 1 zurück. Er übernahm die Position des Chefingenieurs bei Williams. Mit Beginn der Saison 2012 stieg er zum Technischen Direktor auf und ersetzte in dieser Funktion Sam Michael. Unter Coughlans Leitung entstanden der Williams FW34 und der FW35. Im Juli 2013 wurde er bei Williams durch Pat Symonds ersetzt.


title: Fähre Westerhüsen

text: Die Fähre Westerhüsen ist eine Gierfähre über die Elbe in Magdeburg.


title: Fähre Westerhüsen

text: Die von den Magdeburger Verkehrsbetrieben (MVB) betriebene Fähre verbindet von Ende März bis Ende Oktober die Stadtteile Westerhüsen (links der Elbe) und Randau-Calenberge (rechts der Elbe). Während der Ortskern von Westerhüsen direkt am Fluss liegt, befinden sich auf der Randauer Seite ausgedehnte Wiesen. Die feste Fährstation liegt daher in Westerhüsen. Für die Fähre gelten die auch für Busse und Straßenbahnen in Magdeburg üblichen Fahrkarten.


title: Fähre Westerhüsen

text: Die Bauart als Gierfähre führt dazu, dass die Fähre ohne Motor auskommt. Sie ist mittels eines Seils etwas stromauf fest im Untergrund verankert. Je nach Stellung des Schiffs wird die Fähre von der Strömung zum rechten oder linken Ufer getrieben.


title: Fähre Westerhüsen

text: Die Fähre ist auch für den Transport von Kraftwagen geeignet. Da sich auf der Randauer Seite aber nur unbefestigte Feldwege befinden, findet kein nennenswerter Kraftfahrzeugverkehr über die Fähre statt. Die Fähre wird vor allem von Radfahrern und Wanderern genutzt. An der Fähre vorbei führt der Elberadweg als Fernradweg.


title: Fähre Westerhüsen

text: Das derzeit (Stand 2010) eingesetzte Fährboot hat eine Länge von 27,42 m und eine Breite von 7,73 m. Die Tonnage beträgt 8 t. Die Fähre ist für 45 Personen oder 4 Autos oder 5 Pferde zugelassen.


title: Fähre Westerhüsen

text: Schon im 16. Jahrhundert wird in überlieferten Berichten das Bestehen einer Fähre in Westerhüsen erwähnt, die im Zusammenhang mit dem Umschlag von Salz der Pfänner aus Staßfurt und Sohlen stand. Hier dürfte ein Zusammenhang mit dem etwas weiter südlich der heutigen Fährstelle auf der Wahlwiese bei Pötritz ursprünglich gelegenen Umschlagplatz bestehen.


title: Fähre Westerhüsen

text: Während die Fähre Westerhüsen den privaten und landwirtschaftlichen Verkehr der Bevölkerung abwickelte, bediente die ortsveränderlich eingesetzte Klosterfähre des weiter nördlich gelegenen Klosterguts Salbke vor allem den Bedarf des Klosterguts. Die trotzdem bestehende Konkurrenz war häufiger Anlass für Streit zwischen den Orten um Pachtgebühren und Nutzungsverträge. Beide Fähren dienten allerdings kaum dem Fernverkehr von Händlern. Diese überquerten weiter flussabwärts in Magdeburg über den Klusdamm die Elbe und ihre Nebenarme. Von Bedeutung war die Fähre Westerhüsen vor allem für die örtliche Landwirtschaft. Die Westerhüsener Bauern bewirtschafteten auch die ostelbisch gelegenen, damals teilweise auch zur Gemarkung von Westerhüsen gehörenden Elbwiesen als Weiden. So mussten regelmäßig Tiere, Heu, Hirten, aber auch Holz über die Elbe gesetzt werden.


title: Fähre Westerhüsen

text: Für die Zeit um 1600 ist als Fährmeister der Holzförster des Holzwerders "Moritz Sangerhausen" überliefert. Sein Nachfolger als Förster "Peter Voigt" wollte ihm auch die Fähre abkaufen, was ihm Sangerhausen wohl aber missgönnte. Sangerhausen soll die Fähre stattdessen auf Land gezogen haben, wo sie austrocknete und verrottete. Voigt kaufte dann aber selbst ein Fährschiff, mit dem er den Fährbetrieb aufnahm. Dieses Boot wurde "Arche" genannt. Es war am Heck breit und lief zum Bug spitz zu, so dass Fuhrwerke auch nach hinten wieder herunterfahren mussten. Im Jahr 1631 soll Voigt dann jedoch nach Magdeburg gezogen und bei der Zerstörung der Stadt im Jahr 1631 ums Leben gekommen sein. Nach anderen Angaben übernahm ein "Peter Voigt" die Försterstelle Sangerhausens jedoch erst 1632.


title: Fähre Westerhüsen

text: Belegt ist, dass im Dreißigjährigen Krieg der Feldherr Tilly am 6. Mai 1631 seine Truppen über die Fähre in Westerhüsen über die Elbe setzte. Die Fähre wurde im Rahmen des Schlagens einer aus der Fähre und Fischerbooten bestehende Schiffsbrücke genutzt, die beide Ufer der Elbe verband. Die Brücke diente den auf beiden Seiten der Elbe liegenden Heeren als Verbindung. Tilly hatte dann während der Belagerung der Stadt Magdeburg zeitweise sein Hauptquartier in Westerhüsen. Die Belagerung endete mit der als Magdeburger Hochzeit bekannt gewordenen Zerstörung der Stadt.


title: Fähre Westerhüsen

text: Der weitere Verbleib der Fähre ist unklar. Vermutlich wurde sie von Magdeburg beschlagnahmt und beim Bau einer Schiffsbrücke eingesetzt, die die zerstörte Strombrücke der Altstadt provisorisch ersetzte.


title: Fähre Westerhüsen

text: Über lange Zeit verfügte das zeitweise auch völlig entvölkerte Westerhüsen dann über keine Fähre. Zunächst ging wieder die Salbker Klosterfähre in Betrieb. Bedingt durch die Ortsveränderlichkeit der Fähre erwies sie sich jedoch auf Dauer als zu unzuverlässig. 1690 erfolgte dann die Anschaffung einer Gemeindefähre. Der Propst des Klosters Unser Lieben Frauen, "Dr. Müller" beschwerte sich daraufhin bei der Domvogtei. Er führte an, dass die Fähre Westerhüsen zu einer Existenzgefährdung der zum Kloster gehörenden Klosterfähre führen würde. In dem sich anschließenden Rechtsstreit sagte der 79-jährige Westerhüsener "David Koch" aus, das es schon vor dem Dreißigjährigen Krieg zwei Fähren gegeben hatte, ohne dass eine in ihrer Existenz bedroht gewesen wäre. Der Protest des Propstes wurde daraufhin abgewiesen.


title: Fähre Westerhüsen

text: Die Fähre war damals eine sogenannte Schrickfähre. Sie bestand aus einem Boot, welches von zwei bis drei Fährknechten mit Staken über die Elbe gestakt ("geschrickt") wurde. Bei günstigem Wind diente ein Segel zur Unterstützung. Soweit Reparaturen an den Magdeburger Brücken erforderlich wurden, wurden die Elbfähren der Dörfer auch zu Reparaturzwecken in Magdeburg eingesetzt. Nach dem am 17. Februar 1768 die Lange Brücke in Magdeburg durch Eisgang zerstört worden war und eine 51 Ellen lange Lücke aufwies, übernahmen die Fähren Westerhüsen und Hohenwarte den Verkehr vor der Magdeburger Altstadt, bis die Brücke am 23. März wiederhergestellt war. Gleiches geschah als der zweite Pfeiler der Magdeburger Strombrücke am 1. März 1803 zerstört wurde und in der Brücke eine 86 Fuß lange Lücke klaffte.


title: Fähre Westerhüsen

text: Von 1715 bis 1873 befand sich südlich der Fähre die Schiffsmühle Westerhüsen mit einem kleinen Mühlenhafen. Um 1750 sind als Pächter der Fähre der Westerhüsener "Joachim Scheffelmann" und der Salbker "Christoph Sibke" überliefert. Sie hatten eine jährliche Pacht von insgesamt 30 Talern zu zahlen. Außerdem hatte die Fähre nach der Heuernte die Schafherde der Gemeinde kostenlos überzusetzen. Den Anwohnern war es verboten, gegen Entgelt Personen über den Fluss zu bringen. Allerdings kam es immer wieder auch zu Übertretungen dieses Verbots, woraus sich Rechtsstreitigkeiten ergaben. So wurde Klage gegen die Betreiber der Klosterfähre geführt, da diese Privatleute und Fuhrwerke übergesetzt habe, was nur der Fähre Westerhüsen zustehe. Tatsächlich entschied der Domvogt im Sinne der Westerhüser Fähre und verbot sowohl der Klosterfähre als auch sonstigen Privaten solche Schwarzfahrten. Der Westerhüser Schöppe "Moritz Johann Böckelmann" wurde beauftragt, erforderlichenfalls Buße zu nehmen und den Kahn zu beschlagnahmen.


title: Fähre Westerhüsen

text: Während des Siebenjährigen Kriegs wurde 1760 das Fährgeld erhöht. Einheimische Fuhren kosteten danach acht Groschen, von Auswärtigen wurden zwölf Groschen genommen. Die Eigentümer der Elbwiesen, insbesondere der "Dekanatswiesen" und des Greifenwerders, protestierten gegen die Erhöhung, da sie befürchteten, keine Pächter mehr zu finden oder zumindest die Pacht niedriger ansetzen zu müssen. Die durch die Fähreinnahmen der Gemeinde Westerhüsen bzw. den Betreibern zufließenden Gewinne erregten in der näheren Umgebung Aufmerksamkeit. Insbesondere auch Salbker Bürger bewarben sich regelmäßig um die Anpachtung der Fähre und erhielten auch mehrfach den Zuschlag. Die Gemeinde Salbke beantragte dann gegen einen Zahlung von 100 Talern Miteigentümer werden zu dürfen. Tatsächlich wurde so verfahren. Am 12. Februar 1763 verpachteten beide Gemeinden die Fähre erstmals gemeinsam für eine Jahrespacht von 55 Talern an "Joachim Uebe". Die Verpachtung der Fähre wurde öffentlich durch Aushänge in den Gemeindekrügen von Westerhüsen, Salbke und Frohse ausgeschrieben.


title: Fähre Westerhüsen

text: Um 1760/1770 kam es zu einem schweren Fährunglück. Wegen eines heraufziehenden Gewitters eilten viele Personen und auch Heufuhren auf die Fähre, um noch schnell zum anderen Elbufer zu gelangen. Als sich die überladene Fähre in der Strommitte befand, kam ein schwerer Sturm auf. Die Fährleute verloren die Kontrolle über das Boot. Eine Ankerkette riss. Die Fähre trieb schnell ab und stürzte bei einer starken Sturmböe um. Viele Menschen ertranken, nur wenige konnten sich retten.


title: Fähre Westerhüsen

text: Die Verpachtung ab dem Jahr 1808 erfolgte an die Westerhüsener "Heinrich Gottfried Uebe" und "Gottfried Sebastian Uebe" für 70 Taler jährlich. Die öffentliche Versteigerung fand im Westerhüser Gemeindekrug statt. Besondere Regelungen des Pachtvertrages sahen vor, dass das Waschen der Schafe der Gemeindeherden auf der Fähre unentgeltlich zu gestatten war. Auch waren beide Herden samt Schäfer kostenlos überzusetzen. Bei der Gestaltung des Fährgeldes war zu beachten, dass der günstigere Fährpreis für Einheimische auch für die Pächter des Präpositur- und Greifenwerders galt, selbst wenn diese eigentlich Auswärtige sein sollten.


title: Fähre Westerhüsen

text: Im Frühjahr 1813 befahl der französische Gouverneur der Festung Magdeburg sämtliche Schiffe und Fähren dorthin zu bringen. So musste auch die Westerhüser Fähre abgeliefert werden. Das Schiff wurde letztlich vollständig zerstört, so dass nach Abzug der französischen Truppen eine neue Fähre angeschafft werden musste. Die dafür entstandenen Kosten von 741 Talern wurden von den beiden Gemeinden und dem Fährpächter "Martin Böckelmann" zu gleichen Teilen übernommen. Überliefert ist, dass am 12. Februar 1834 "Michael Brandt" und "Christian Linde" die Fähre für 70 Taler auf drei Jahre pachteten.


title: Fähre Westerhüsen

text: 1850 wurde der Fährverkehr mit einer Querfähre aufgenommen, die an einer Kette den Fluss überquerte und je nach Stellung des Schiffes nach links oder rechts von der Strömung getrieben wurde. Die Kette wurde über zwei Rollen an der Bordwand geführt und über zwei Winden auch betätigt. Mit Aufkommen der Kettenschifffahrt stellte jedoch die dazu quer verlaufende Kette der Fähre ein besonderes Hindernis für den Schiffsverkehr dar. Es erfolgte daher später eine Umrüstung zur noch heute genutzten Form der Gierseilfähre.


title: Fähre Westerhüsen

text: Die jahrhundertealte Konkurrenz zur Klosterfähre fand Mitte des 19. Jahrhunderts ihr Ende, da mit Einstellung der Bewirtschaftung des Klostergutes auch die Fähre nicht mehr weiter betrieben wurde. In Salbke wurde daraufhin jedoch für etwa 100 Jahre eine Kahnfähre betrieben.


title: Fähre Westerhüsen

text: 1876 führte die Elbe extremes Hochwasser, eine unterhalb der Kirche in der Ufermauer noch heute vorhandene Wasserstandsmarke zeigt den höchsten Stand des Hochwassers. Obwohl der Fährbetrieb mit der regulären Fähre eingestellt werden musste, fuhr man jedoch mit einem Kahn direkt bis zum weit entfernt liegenden Randauer Deich. 1892 wurde ein, in der unmittelbar nördlich der Fähre damals gelegenen Gerloff-Werft, aus Holz gebautes neues Fährschiff in Betrieb genommen, welches 1933 gegen eine erste aus Metall gebaute Fähre ausgetauscht wurde. Im Jahr 1913 übte deutsches Militär im unmittelbaren Umfeld der Fähre das Übersetzen eines Geschützes über die Elbe.


title: Fähre Westerhüsen

text: Am 13. April 1945 wurde der Bereich der Fährstelle zum Kriegsschauplatz im Zweiten Weltkrieg. Der Fährverkehr war eingestellt. Die Fähre soll dann auf dem Ostufer festgelegt worden sein. Von Westen nach Magdeburg eingerückte US-amerikanische Truppen versuchten in diesem Bereich eine Pontonbrücke über die Elbe zu schlagen. Die Brücke wurde jedoch noch vor Fertigstellung von deutscher Artillerie zerstört. Mehrere Soldaten verloren ihr Leben. Der bereits rechtselbisch eingerichtete amerikanische Brückenkopf musste daraufhin zunächst nach Süden verlegt und später ganz aufgegeben werden.


title: Fähre Westerhüsen

text: Im März 1953 übernahm der VEB (K) Magdeburger Verkehrsbetriebe die Fähre, der seit 1948 als Fährpächter tätige "Walter Gerloff" blieb jedoch Fährmeister. Da der Boden der Fähre erneuerungsbedürftig war, wurde das Fährschiff zur Erneuerung in die Werft Aken geschleppt. Aushilfsweise wurde der Fährbetrieb durch eine Motorfähre versehen. Am 22. Januar 1954 war dann das instandgesetzte Schiff zurück und versah seinen Dienst wieder als Gierfähre.


title: Fähre Westerhüsen

text: In der Zeit der DDR diente die Fähre vor allem der in Westerhüsen ansässigen LPG "Freie Erde" um die ostelbisch gelegenen etwa 150 Hektar umfassenden Wiesen und Weiden zu erreichen. Auch die LPG Dodendorf nutzte Fähre und Weiden. Ostelbisch lebende Mitarbeiter des unmittelbar nördlich der Fähre westelbisch gelegenen Werks Fahlberg-List setzten mit der Fähre über. Zwischen 5.30 Uhr und 23.00 Uhr fuhr die Fähre 52-mal am Tag hin und her. Die Fähre war von April bis November in Betrieb. Während bei Hochwasser der Fährbetrieb eingestellt wurde, wurde die Fährverbindung auch bei extremen Niedrigwasser noch betrieben, so im Sommer 1976 bei einem Wasserstand von lediglich 68 cm.


title: Fähre Westerhüsen

text: Zu einem Unglücksfall kam es am 8. August 1987. Von der rechten Elbseite wollte ein Pferdegespann übersetzen. Auf dem Gespann befanden sich sieben Fahrgäste, die eine Brigadefahrt unternahmen. Die mit zwei Pferden bespannte Kutsche rutschte bei der Annäherung an die Fährstelle in die Elbe. Die Fahrgäste, darunter ein zwölfjähriges Kind, konnten sich schwimmend retten. Die beiden Pferde ertranken jedoch, da Versuche sie schnell auszuspannen scheiterten. Ursache für das Unglück soll eine Fahruntüchtigkeit des Kutschers gewesen sein. Er soll während der Fahrt erhebliche Mengen Alkohol getrunken und letztlich einen Blutalkoholgehalt von 3,0 Promille gehabt haben. Der Kutscher wurde zu einer Freiheitsstrafe von acht Monaten und einem Schadensersatz von 14.000 Mark verurteilt.


title: Fähre Westerhüsen

text: Seit Schließung von LPG und Chemiewerk nach der politischen Wende des Jahres 1989 ist die Funktion der Fähre eher touristischer Natur. Im Jahr 2014 wurde der Anleger auf der linken Elbseite erneuert. Der Fährbetrieb war während der Arbeiten eingestellt.


title: Fähre Westerhüsen

text: Die Fähre Westerhüsen ist auch Gegenstand von Sagen. So wird sie in der Sage vom Schatz in der Teufelsküche bei Westerhüsen erwähnt. Nach der Sage von "Wiesenwärters Marie" spukt es zu Mitternacht an der Fähre. Der Wiesenwärter des Greifenwerders hatte nach der Sage eine schöne Tochter "Marie". Sie lebten in einem kleinen Haus auf der Wiese im sogenannten Greifenwerder, rechtselbisch weiter südlich der Fähre. Marie verliebte sich in einen jungen Jägerburschen der beim Kreuzhorst-Förster, wohl im Gut Kulenhagen lebte und arbeitete. Als der junge Mann als Unterförster in ein Dorf hinter Magdeburg versetzt wurde, entschloss man sich noch vor Ostern zu heiraten. Ende Februar besuchte der junge Mann nochmals Marie. Am Abend wollte er wieder nach Haus. Der alte Wiesenwärter warnte ihn vor den auf den Wiesen stehenden Lachen. In vielen Senken der Wiesen stand von einer Eisschicht bedecktes Wasser. Marie bat ihn lieber nicht zu gehen, doch er machte sich auf den Weg. Nach kurzer Zeit hörten Marie und ihr Vater seine Schreie und Hilferufe. Sie liefen raus und schrien "Holla hoh", doch er antwortete nicht mehr. Erst am Morgen entdeckten sie seine Leiche, eingebrochen in einen Lachen. Marie verlor daraufhin den Verstand und lief fortan jede Nacht über die Wiese und rief Holla hoh, bis auch sie verstarb. Seither wird berichtet, dass sie auch noch nach ihrem Tod Nachts als weiße Gestalt auf der Elbwiese erschien und „Holla hoh“ rief. Der alte Fährmann Brandt soll berichtet haben, dass er des Nachts mit „Holla hoh, hol´ über!“ gerufen worden wäre, er dann aber auf der Kreuzhorster Elbseite niemanden antraf. Als er dem Rufen dann folgte, habe er die weiße Gestalt gesehen. Er ging der Gestalt nach und wäre dabei fast in einen Lachen gestürzt. Seitdem habe er das Rufen zwar tausende Male vernommen, habe es dann aber ignoriert. Als ein möglicher realer Anknüpfungspunkt für die Sage wird der Tod der Magd Dorothee Bosen im Jahr 1702 vermutet.


title: Fähre Westerhüsen

text: Um 1850 war der Gastwirt der Westerhüser Gaststätte "Goldenes Schiff", "Heinemann" auch Pächter der Fähre. Auf ihn folgte für sechs Jahre "Karl Knie". Er übergab für zunächst sechs Jahre an den Gastwirt der Gaststätte "Elbschlösschen", "Friedrich Müller". Dann übernahmen für jährlich 1650 Mark die Brüder "Wilhelm" und "Friedrich Eins" die Fähre, bevor wieder Friedrich Müller, für diesmal 12 Jahre die Fähre betrieb. Für lediglich 2½ Jahre war der aus Salbke stammende "Steinbeck" tätig, dem für 9½ Jahre und eine jährliche Pacht von 750 Mark "Gustav Constabel" folgte. Im Anschluss hatte der Wiesenwärter "Hahn" die Fähre bis 1910 zur Pacht. Fährmeister "Wilhelm Meinecke" betrieb von 1910 bis 1930 die Fähre, die dann durch die Familie "Gerloff" weitergeführt wurde. Zunächst, von 1930 bis zu seinem Tode 1936, war "Fritz Gerloff" der Fährpächter. Seine Witwe "Anna Gerloff" blieb Pächterin, den Dienst als Fährmann versah jedoch dann "Walter Gerloff", der schließlich 1948 auch Pächter wurde. Nach der Übernahme durch die Magdeburger Verkehrsbetriebe 1953 blieb Walter Gerloff Fährmann.


title: ATP Houston

text: Die US Men’s Clay Court Championship (auch Fayez Sarofim & Co. US Men’s Clay Court Championship) sind ein jährlich in Houston auf Sandplatz ausgetragenes ATP-Turnier. Das Turnier blickt auf eine lange Geschichte zurück, bereits 1910 fand der erste Wettbewerb – damals noch in Omaha, Nebraska – statt. Das Turnier wurde gegründet, um Sandplätze und den Tennissport im Mittleren Westen der USA populärer zu machen. Sandplätze sind im Gegensatz zu den damals üblichen Rasenplätzen billiger in der Anschaffung und im Erhalt. Das Turnier wechselte im Laufe der Jahrzehnte mehrmals den Standort und wird seit 2001 in Houston austragen, aktueller Veranstaltungsort ist der "River Oaks Country Club". Seit 2007 wird nicht mehr auf einem Sand gespielt, der mit dem in Roland Garros vergleichbar ist; stattdessen verwendet man den in Europa ungebräuchlichen "Har-Tru"-Sand, den man auch amerikanischen oder "grünen" Sand nennt, der in Houston allerdings eine bräunliche Farbe hat.


title: ATP Houston

text: Gab es früher noch mehrere Sandplatzturniere in den USA, etwa in Atlanta oder in Coral Springs, so sind die "Fayez Sarofim & Co. US Men’s Clay Court Championship" heute das einzige US-amerikanische Sandplatzturnier auf der ATP Tour.


title: ATP Houston

text: Tommy Haas konnte als bisher einziger deutschsprachiger Spieler das Turnier 2004 gewinnen. Der letzte Sieger aus den Vereinigten Staaten war Steve Johnson im Jahr 2013. Mit sieben Siegen ist Bill Tilden Rekordtitelträger, in der Open Era war Jimmy Connors mit vier Titeln am erfolgreichsten. Im Doppel gewannen die Zwillinge Bob und Mike Bryan mit jeweils sechs Titeln das Turnier am häufigsten.


title: ATP Houston

text: Das Turnier findet heutzutage im April statt und hat ein Teilnehmerfeld im Einzel von 28 Spielern; im Doppel nehmen 16 Teams teil. 2018 wurde das Einzelfeld auf 32 Spieler aufgestockt.


title: Mark Villiger

text: Mark Villiger (* 17. Mai 1950 in Louis Trichardt, Südafrika; heimatberechtigt in Hochdorf LU) ist ein Schweizer Jurist. Er war Richter am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte.


title: Mark Villiger

text: Nach Schulen in Mosambik, Südafrika und Österreich studierte Villiger Rechtswissenschaften an der Universität Zürich und promovierte 1978 bei Hans Ulrich Walder-Richli. 1985 erteilte ihm die Universität Zürich die Venia legendi für Völkerrecht und Europarecht. Sieben Jahre später beförderte sie ihn zum Titularprofessor.


title: Mark Villiger

text: Von 1983 bis 1999 war er als juristischer Mitarbeiter bei der Europäischen Kommission für Menschenrechte tätig. Von 1991 bis 2002 war er Abteilungsleiter beim Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte und wurde 1997 Erster Kanzler der Menschenrechtskammer in Sarajevo. Stellvertretender Sektionskanzler des Menschenrechtsgerichtshofs war er 2002 bis 2006, als die Parlamentarische Versammlung ihn zum Nachfolger von Lucius Caflisch, der mit 70 Jahren die Altersgrenze für das Richteramt in Straßburg erreicht hatte, zum neuen Richter am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte (EGMR) für Liechtenstein wählte. Seine Amtszeit begann am 1. September 2006 und endete am 31. August 2016.


title: Mark Villiger

text: Villiger engagiert sich im Verein für Menschenrechte in Liechtenstein (VMR) als Vizepräsident. Der VMR ist die unabhängige nationale Menschenrechtsinstitution des Fürstentums Liechtenstein im Sinne der Pariser Prinzipien der Vereinten Nationen.


title: Mark Villiger

text: Villigers Handbuch der Europäischen Menschenrechtskonvention (EMRK) ist im Jahr 2020 bereits in dritter Auflage erschienen. In diesem Buch werden vor allem auch die vom Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte zu den deutschsprachigen Staaten gefällten Urteile vorgestellt.


title: Berliner TuFC Elf

text: Der Berliner TuFC Elf war ein deutscher Fußballverein aus dem Berliner Stadtteil Schöneberg. Er wurde am 1. November 1900 gegründet und bestand bis 1912. Das „Elf“ im Namen stand für den Gründungsmonat.


title: Berliner TuFC Elf

text: Von 1904 bis 1906 nahm der Verein an der damals höchsten Spielklasse, der Märkischen Meisterschaft teil. Jedoch wurde der Verein 1905 lediglich achter und 1906 nur siebter, weshalb die Qualifikation für die Endrunde um die Deutsche Meisterschaft verpasst wurde.


title: Berliner TuFC Elf

text: 1912 fusionierte der Verein mit dem "Berliner FC Hubertus 1905" zum Berliner SC Hubertuself 1900. 1923 erfolgte eine weitere Fusion mit "Sportlust-Borussia 1899 Schöneberg" zum Schöneberger FC Kickers 1900.


title: Berliner TuFC Elf

text: Dieser Verein spielt nach verschiedenen weiteren Namensänderungen seit 1948 unter dem Namen Berliner SC Kickers 1900.


title: Christliche Bildungsinitiative

text: Die Christliche Bildungsinitiative e.V. (cbi e.V.) ist ein Netzwerk von Interessierten aus dem Bereich der politischen Bildung mit Jugendlichen und jungen Erwachsenen. Der seit dem 28. Mai 2010 beim Amtsgericht Hannover eingetragene Verein war bis zum Jahr 2009 Trägerverein der "Arbeitsgemeinschaft Christlicher Schüler (acs)", einem Verband für Schülerinnen- und Schülerarbeit in der evangelisch-lutherischen Landeskirche Hannovers. Der Verband hat zum 31. Dezember 2009 seine Arbeit unter diesem Namen in der Landeskirche eingestellt. Alle Aktivitäten werden seitdem durch die cbi durchgeführt.


title: Christliche Bildungsinitiative

text: Seit dem Jahr 1968 nehmen die cbi und die Vorgängervereinigungen die Aufgabe wahr, Jugendlichen gesellschaftliche, politische, ethische und historische Themen zu vermitteln. Der Verein ist Plattform sowie Netzwerk für Impulse zur politischen Bildung und Schülerarbeit. Dazu gehören gesellschaftspolitische Bildungsmaßnahmen sowie die Erstellung und Verbreitung von Arbeitsmaterialien zu gesellschaftspolitischen Themenkomplexen.


title: Christliche Bildungsinitiative

text: Im November 2007 erhielt die cbi den Dialog-Preis der Deutsch-Polnischen Gesellschaft Bundesverband, durch den das Engagement des Verbandes für die Begegnung deutscher und polnischer Jugendlicher gewürdigt wurde.


title: Christliche Bildungsinitiative

text: Die cbi arbeitet projektorientiert und ehrenamtlich. Der Vorstand des Vereins stellt die administrativen Rahmenbedingungen für Projekte bereit und sichert die organisationale Infrastruktur.


title: Christliche Bildungsinitiative

text: Die cbi führt Seminare zu verschiedenen Themen zur politischen Bildung mit Jugendlichen und jungen Erwachsenen durch. Studienfahrten und internationale Begegnungen mit dem Schwerpunkt auf der Aufarbeitung des Nationalsozialismus, der Gedenkstättenpädagogik sowie der Völkerverständigung sind wesentlicher Bestandteil zahlreicher Projekte. Weitere Themen wie Ökonomie und Ethik, Risikogesellschaft, Rechtsextremismus oder der Transformationsprozess in Osteuropa werden in Workshops, Seminaren und Weiterbildungsangeboten bearbeitet. In Deutschland und in den beteiligten Ländern bei Begegnungsprojekten sollen gemeinsam mit den Jugendlichen und jungen Erwachsenen Probleme der Gegenwart erkannt werden, ein kritisches Bewusstsein geschaffen sowie ein Ansporn zum engagierten Handeln gegeben werden.


title: Goya/Bester Film

text: Gewinner und Nominierte für den spanischen Filmpreis Goya in der Kategorie Bester Film "(Mejor película)" seit der ersten Verleihung im Jahr 1987. Ausgezeichnet werden die besten einheimischen Filmproduktionen (auch spanische Koproduktionen) des vergangenen Kinojahres.


title: Goya/Bester Film

text: Die unten aufgeführten Filme werden mit ihrem deutschen Verleihtitel (sofern ermittelbar) angegeben, danach folgt in Klammern in kursiver Schrift der spanische Originaltitel und der Name des Regisseurs.


Goya/Bester Film


title: Goya/Bester Film

text: El viaje a ninguna parte – Regie: Fernando Fernán Gómez 1988


title: Goya/Bester Film

text: El bosque animado – Regie: José Luis Cuerda 1989


title: Goya/Bester Film

text: Frauen am Rande des Nervenzusammenbruchs ("Mujeres al borde de un ataque de nervios") – Regie: Pedro Almodóvar


title: Goya/Bester Film

text: Twisted Obsession ("El sueño del mono loco") – Regie: Fernando Trueba 1991


title: Goya/Bester Film

text: Ay Carmela! – Lied der Freiheit "(¡Ay, Carmela!)" – Regie: Carlos Saura 1992


title: Goya/Bester Film

text: Amantes ("Amantes") – Regie: Vicente Aranda 1993


title: Goya/Bester Film

text: Belle Epoque ("Belle Epoque") – Regie: Fernando Trueba 1994


title: Goya/Bester Film

text: Todos a la cárcel – Regie: Luis García Berlanga 1995


title: Goya/Bester Film

text: Deine Zeit läuft ab, Killer ("Días contados") – Regie: Imanol Uribe 1996


title: Goya/Bester Film

text: Nadie hablará de nosotras cuando hayamos muerto – Regie: Agustín Díaz Yanes 1997


title: Goya/Bester Film

text: Tesis – Der Snuff-Film ("Tesis") – Regie: Alejandro Amenábar 1998


title: Goya/Bester Film

text: La buena estrella – Regie: Ricardo Franco 1999


title: Goya/Bester Film

text: Das Mädchen deiner Träume ("La niña de tus ojos") – Regie: Fernando Trueba


title: Goya/Bester Film

text: Alles über meine Mutter "(Todo sobre mi madre)" – Regie: Pedro Almodóvar 2001


title: Goya/Bester Film

text: El bola – Regie: Achero Mañas 2002


title: Goya/Bester Film

text: The Others – Regie: Alejandro Amenábar 2003


title: Goya/Bester Film

text: Montags in der Sonne ("Los lunes al sol") – Regie: Fernando León de Aranoa 2004


title: Goya/Bester Film

text: Öffne meine Augen "(Te doy mis ojos)" – Regie: Icíar Bollaín 2005


title: Goya/Bester Film

text: Das Meer in mir ("Mar adentro") – Regie: Alejandro Amenábar 2006


title: Goya/Bester Film

text: Das geheime Leben der Worte ("La Vida secreta de las palabras") – Regie: Isabel Coixet 2007


title: Goya/Bester Film

text: Volver – Zurückkehren ("Volver") – Regie: Pedro Almodóvar 2008


title: Goya/Bester Film

text: La soledad – Regie: Jaime Rosales 2009


title: Goya/Bester Film

text: Camino – Regie: Javier Fesser


Goya/Bester Film


title: Goya/Bester Film

text: Zelle 211 – Der Knastaufstand "(Celda 211)" – Regie: Daniel Monzón 2011


title: Goya/Bester Film

text: Pa negre – Regie: Agustí Villaronga 2012


title: Goya/Bester Film

text: No habrá paz para los malvados – Regie: Enrique Urbizu 2013


title: Goya/Bester Film

text: Blancanieves – Regie: Pablo Berger 2014


title: Goya/Bester Film

text: Vivir es fácil con los ojos cerrados – Regie: David Trueba 2015


title: Goya/Bester Film

text: La isla mínima – Mörderland "(La isla mínima)" – Regie: Alberto Rodríguez 2016


title: Goya/Bester Film

text: Freunde fürs Leben "(Truman)" – Regie: Cesc Gay 2017


title: Goya/Bester Film

text: Tarde para la ira – Regie: Raúl Arévalo


title: Goya/Bester Film

text: Der Buchladen der Florence Green "(The Bookshop / La librería)" – Regie: Isabel Coixet


title: Goya/Bester Film

text: Wir sind Champions "(Campeones)" – Regie: Javier Fesser


title: Goya/Bester Film

text: Leid und Herrlichkeit "(Dolor y gloria)" – Regie: Pedro Almodóvar


title: Goya/Bester Film

text: Las niñas – Regie: Pilar Palomero


title: Goya/Bester Film

text: El buen patrón – Regie: Fernando León de Aranoa


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Das Tanganyika Groundnut Scheme (engl. für „Tanganjika-Erdnuss-Plan“, teils auch bezeichnet als East African Groundnut Scheme „Ostafrikanischer Erdnuss-Plan“) war ein agrarindustrielles Großprojekt der britischen Regierung in Tanganjika in den Jahren 1946 bis 1951.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Ursprünglich plante das Ernährungsministerium, ab Mitte 1947 mit bis zu 40.000 Arbeitern durch die Urbarmachung und Bewirtschaftung einer Fläche von bis zu 3,25 Millionen Acres (13.200 km²) in Ostafrika im großen Stil Erdnüsse zur Gewinnung von Erdnussöl zu erzeugen. Gleichzeitig sollte sich damit die Kolonialpolitik unter der Labour-Regierung von Clement Attlee von der seines Tory-Vorgängers, Winston Churchill, abheben "(New Colonialism)". Es war das umfangreichste und teuerste Projekt dieser Art in der Kolonialgeschichte.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Aufgrund schwerwiegender Planungsmängel scheiterte das Projekt, nachdem 49 Millionen Britische Pfund ausgegeben worden waren, was nach aktueller Kaufkraft 2013 Euro entspricht. Der politische Skandal, die Groundnut Affair („Erdnuss-Skandal“), bestand darin, dass das Ministerium eine fahrlässige und unkorrekte Abrechnung der Projektgelder bereits ab Anfang 1948 toleriert hatte. Darüber hinaus hatte es bis Mitte 1949 aufgrund zunehmender Kritik vorsätzlich Falschmeldungen über angebliche Erfolge des Plans verbreitet.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Im Januar 1951 musste das Projekt beendet werden. Minister John Strachey wurde als Staatssekretär in das Kriegsministerium versetzt. Zusammen mit dem kostspieligen Engagement im Koreakrieg sank das Vertrauen der Bevölkerung in die amtierende Regierung, sodass Attlee die vorgezogenen Unterhaus-Wahlen 1951 verlor und Churchill wieder Premierminister des Vereinigten Königreichs wurde.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Bis heute ist der Begriff "„Groundnut Scheme“" im allgemeinen britischen Sprachgebrauch und weltweit bei Experten für Entwicklungshilfe mit einer Vergeudung öffentlicher Gelder infolge fehlerhafter Planung bei Großprojekten verbunden.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Noch während der Potsdamer Konferenz 1945 wurde Winston Churchill bei den Unterhauswahlen im Vereinigten Königreich durch Clement Attlee von der Labour-Partei abgelöst. Labour propagierte einen neuen Wohlfahrtsstaat, der – basierend auf einer umfangreichen Fürsorge für den Einzelnen – die Kriegsfolgen rasch überwinden und zur Verbesserung des allgemeinen Wohlstandes führen würde. In dieses Konzept sollten auch die Kolonien eng eingebunden werden. Wurden diese bislang nach dem Prinzip des indirect rule verwaltet, sollten insbesondere die afrikanischen Kolonien ihren Beitrag zur Versorgung des Mutterlandes leisten. Attlee bezeichnete dies als "New Colonialism".


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: In der Nachkriegszeit herrschte in Europa ein erheblicher Mangel an Pflanzlichen Fetten. In Großbritannien lag die auf Lebensmittelmarken zugeteilte Ration von Pflanzenfett unter dem Bedarf, so dass sich für das Ernährungsministerium die Frage nach einer möglichen Erhöhung stellte. Aufgrund der Kriegsfolgen war eine kurzfristige Besserung nicht absehbar. Von allen Ölsaaten erschienen Erdnüsse besonders geeignet, da Kokosnüsse oder Oliven von der Aussaat bis zur ersten Ölproduktion mehrere Jahre benötigen. Raps, Baumwolle und Sonnenblumen wachsen schnell, benötigen allerdings erhebliche Niederschläge. Erdnüsse stellen nur geringe Ansprüche an die Fruchtbarkeit des Bodens und benötigen nur etwa 500 mm Niederschläge pro Jahr.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: In dieser Situation schlug Frank Samuel, Direktor der United Africa Company (UAC), einer Tochtergesellschaft der Unilever, vor, durch die Anpflanzung von Erdnüssen in Afrika die Situation zu verbessern. Der britisch-niederländische Mischkonzern Unilever produzierte damals wie heute Körperpflegemittel (z. B. Lux-Seife), Nahrungsmittel (vor allem Margarine) und weitere Produkte, für die Pflanzenfett als Grundstoff notwendig war bzw. ist. Samuel war für die Beschaffung dieser Grundstoffe verantwortlich, gleichzeitig für das Afrika-Geschäft des Mutterkonzerns. Er ging von einem weltweit weiter stark ansteigenden Bedarf aus. Nach Gesprächen mit R. W. R. Miller, dem Direktor der Landwirtschaftsabteilung der britischen Kolonialverwaltung in Dar es Salaam, entwarf er im Februar 1946 ein Konzept, das den Anbau von Erdnüssen in Tanganyika vorsah.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Am 22. März 1946 wurde Ernährungsminister Sir Ben Smith bei der Rückkehr von Gesprächen in den USA am Flughafen Heathrow von zahlreichen Journalisten erwartet. Diese wollten von ihm eine Stellungnahme zur geplanten Kürzung der Fettrationen bekommen, nachdem entsprechende Pläne des Ministeriums an die Öffentlichkeit gedrungen waren. Am 26. März musste Smith im Unterhaus bei einer Fragestunde der Opposition Probleme einräumen. Am Abend desselben Tages trug Samuel seinen Plan dem Minister vor.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Dieser bestand in einem Fünfjahresplan zur Gewinnung landwirtschaftlicher Flächen in Ostafrika zur Erdnussölproduktion. Da Samuel von unüberwindlichen Schwierigkeiten für ein Privatunternehmen bei der Beschaffung von Material und Gerät zur Zeit der Bewirtschaftung ausging, schlug er vor, die Regierung solle selbst die Verantwortung für das Projekt übernehmen. Das Konzept sah die Urbarmachung von 2.555.000 Acres (10.340 km²) innerhalb von fünf Jahren vor. Die daraus entstehenden Kosten sollten etwa acht Millionen Pfund betragen.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Smith und der Regierung Attlee kam der Vorschlag gelegen. In den Kolonien waren Tausende von Soldaten, die während des Zweiten Weltkrieges als Hilfstruppen oder als paramilitärische Baukolonnen eingesetzt worden waren, unbeschäftigt und mussten entlassen werden, weshalb Spannungen befürchtet wurden. Außerdem ging die Regierung davon aus, dass Transportmittel, Straßenbau- und Räumgerät noch aus Armeebeständen in großem Maße zur Verfügung ständen.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Das Ernährungsministerium stellte eine Kommission zusammen, zu deren Vorsitzenden John Wakefield ernannt wurde. Dieser hatte bereits früher die Ansicht vertreten, dass die niedrigen Ernteerträge der indigenen Bevölkerung Afrikas im Wesentlichen auf ungenügende Anbaumethoden zurückzuführen seien. Darüber hinaus war er der Meinung, die ungenügende Nahrungsmittelproduktion auf dem Lande sei für die Landflucht und das Entstehen von Slums rund um die Großstädte verantwortlich. Er sah in dem Groundnut Scheme eine Möglichkeit, mehrere Probleme gleichzeitig zu lösen. Außerdem bestand die Kommission aus David Martin, Plantagendirektor der UAC, und dem Bankkaufmann John Rosa, der für das Colonial Office arbeitete.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Die Kommission verließ London am 20. Juni 1946, hielt sich etwa neun Wochen in Tanganyika auf und untersuchte dabei Böden und mögliche Infrastrukturmaßnahmen sowohl im Hinterland von Lindi im Süden, bei Tabora im Westen, als auch in der Region um Dodoma in der Mitte des Landes. Während im Süden die klimatischen Bedingungen besser erschienen, befand sich im Osten von Dodoma eine Region, in der Erdnüsse bereits mit traditionellen Methoden offensichtlich erfolgreich angebaut wurden. Nach den Erkenntnissen von A. L. Gladwell, Leiter eines Tiefbauunternehmens im Besitz der UAC, wurden die Kosten der Rodung und Urbarmachung der Dornbuschsteppe kalkuliert. Die Entfernung des Wurzelwerkes im Boden war darin nicht enthalten. Anhand dieser Beobachtungen wurde eine Berechnung erstellt, wonach mit etwa 24 Millionen Pfund Gebiete von insgesamt etwa 3,25 Millionen Acres (13.200 km²) zum Anbau von Erdnüssen vorbereitet werden könnten. Diese Gebiete sollten nicht nur in Tanganyika, sondern auch in Kenia und im damaligen Nordrhodesien, dem späteren Sambia, liegen. Die Wakefield-Kommission legte ihren Bericht am 20. September 1946 vor und empfahl, das Projekt im Süden Tanganyikas zu beginnen.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Am 27. Mai 1946 war John Strachey zum Ernährungsminister ernannt worden. Strachey stand unter dem Druck, schnelle Erfolge erzielen zu müssen. Er war darüber hinaus von der Bevölkerungstheorie von Thomas Robert Malthus beeinflusst. Führende Kolonialbeamte in Afrika waren überzeugt, dass mit den gegenwärtigen Methoden die Ernährungslage in den Kolonien sich nicht verbessern würde. Es erschien ihm daher dringend notwendig, im großen Maßstab neue Nahrungsquellen zu erschließen.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Strachey begeisterte sich für den Bericht der Wakefield-Kommission und veranlasste am 27. September 1946 eine weitere Prüfung durch entsprechende Experten. Hierbei äußerten sich einige Experten kritisch sowohl hinsichtlich der erforderlichen – und nach ihrer Einschätzung zu geringen – Niederschlagsmenge in den vorgesehenen Gebieten, als auch in Bezug auf die große Menge an schweren Maschinen, die zum Einsatzort transportiert und vor Ort gewartet werden müsse. Sie empfahlen, zunächst mit einigen kleineren Bereichen in verschiedenen Gebieten zu beginnen, und die dabei gewonnenen Erfahrungen in den weiteren Fortgang des Projektes einfließen zu lassen.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Nach der Veröffentlichung des Berichtes im Februar 1947 entstand eine große öffentliche Begeisterung für das Projekt, fast 100.000 Freiwillige, die meisten davon ehemalige Frontsoldaten, meldeten sich, um daran teilzunehmen.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Die Overseas Food Corporation (OFC) wurde als staatliches Unternehmen gegründet. Strachey ernannte Leslie Plummer, einen langjährigen Parteifreund, zu deren Vorstandsvorsitzenden. Mit der Durchführung des Groundnut Scheme wurde zunächst Unilevers UAC beauftragt, bis die OFC sich zur Übernahme der Aktivitäten in der Lage sehen würde. Ein Projektteam unter der Leitung des südafrikanischen Agrarwissenschaftlers Hugh Bunting wurde im Januar 1947 ausgesandt, um die Fruchtbarkeit der Böden zu prüfen, und kam in allen genannten Gebieten zu positiven Ergebnissen.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Daten über die durchschnittliche Niederschlagsmenge pro Jahr lagen damals für keines der genannten Gebiete vor und wurden erst später erfasst. Es hätte allerdings auffallen können – und war zum Zeitpunkt der Projektplanung bekannt – dass für erfolgreichen Erdnussanbau ein Minimum von 500 mm Niederschlägen pro Jahr erforderlich ist, wohingegen eindeutig bekannt war, dass in der Dornbuschsavanne – wie sie östlich von Dodoma vorherrschte – die durchschnittliche jährliche Niederschlagsmenge deutlich unter 500 mm liegt (sonst wäre es eine Feucht- oder Trockensavanne mit vollkommen anderer Vegetation).


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Untersuchungen über Möglichkeiten und evtl. Probleme bei der Urbarmachung des Landes wurden nicht durchgeführt, es wurden lediglich Schätzungen im Ministerium in London vorgenommen. Der Versuch, schwere Traktoren in den USA zu kaufen, blieb erfolglos, da die dortigen Hersteller auf Lieferzeiten von über zwei Jahren verwiesen und nicht bereit waren, Fahrzeuge aus der laufenden Produktion zu verkaufen. Daher wurden Unilevers Agenten weltweit zur Suche nach geeigneten gebrauchten Maschinen aufgefordert.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Zunächst wurden Traktoren und Bulldozer in Kanada und aus Beständen der US Army auf den Philippinen gekauft. Dieses Material wurde nach Dar es Salaam verschifft. Inzwischen hatten die Projektleiter vor Ort entschieden, in der Zentralregion bei Kongwa mit dem Projekt zu beginnen, da dies nur etwa 20 km von der vorhandenen Bahnstrecke lag, die eine gute Verbindung zum Hafen von Dar es Salaam – dem einzigen Tiefwasserhafen Tanganyikas – ermöglichte. Hier sollten 15 Einheiten zu je 30.000 acres (120 km²) entstehen. Gleichzeitig wurde im Süden in Nachingwea die nächste Ausbaustufe des Projektes vorbereitet und mit Bauarbeiten der neu gegründeten Stadt Mtwara und des dort neu anzulegenden Hafens begonnen. Hier sollten 55 Einheiten entstehen, weitere 10 Einheiten bei Urambo in der Nähe von Tabora. Es wurden zunächst 25.000 einheimische Arbeiter eingestellt, bis Mitte 1949 stieg die maximale Zahl der Arbeiter auf 35.000 an.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Unmittelbar bevor die ersten Frachtladungen nach Kongwa transportiert werden sollten, wurden bei einer Überschwemmung des Kinyansungwe die Bahngleise zerstört und eine Brücke weggerissen, sodass bis Ende 1947 der Transport nur noch über eine schlechte Piste per Lastkraftwagen möglich war. Auch die Wasserversorgung über die letzten zwölf Kilometer musste mit LKW erfolgen, da sich in der Nähe des Hauptquartiers keine Trinkwasservorkommen befanden. Die Piste von Dar es Salaam zum Hauptquartier führte durch eine Furt im Ruvu, die sich als schwierig zu passieren erwies. Hier kam es mehrfach zu Angriffen von Krokodilen und auch Löwen auf Arbeiter, die versuchten, in der Furt steckengebliebene LKW wieder frei zu bekommen.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Nachdem die ersten Gebäude errichtet waren, stockte die weitere Versorgung, da die Hafenarbeiter in Dar es Salaam streikten. Die ersten Traktoren erreichten das Hauptquartier schließlich mit zwei Monaten Verspätung. Diese erwiesen sich als nur unzureichend geeignet, um die Rodung der Dornbusch-Dickichte durchzuführen. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass die mächtigen Baobab-Bäume sich mit dem vorhandenen Gerät nur schlecht fällen ließen. Die Bewohner der Gegend verhinderten die Fällung mehrerer Bäume, da sie für Zeremonien der traditionellen Religionen bedeutsam waren. Viele Bäume waren hohl und beherbergten teils mehrere Bienenstöcke, sodass bei den Baumfällarbeiten zahlreiche Arbeiter durch Bienenstiche verletzt wurden, einige davon schwer. Auch hierbei kam es wiederholt zu Angriffen durch Löwen und mehrfach durch Nashörner.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Nachdem mehr und mehr Maschinen und Traktoren durch – oft nur unzureichend ausgewählte und ungenügend ausgebildete – Einheimische bedient wurden, stieg die Ausfallrate der Geräte rapide an. Im Herbst 1947 waren nur noch ein Drittel der Traktoren einsatzfähig. Bulldozerschaufeln, mit denen Wurzeln gerodet werden sollten, hielten teils nur zwei Tage. Die Kolonialbehörde schickte zwei Experten, um die Arbeiter bei der Gründung einer Gewerkschaft zu beraten. Daraufhin streikten die Arbeiter vor Ort ebenfalls, um höhere Löhne durchzusetzen und die Hafenarbeiter in Dar es Salaam zu unterstützen. Nachdem die Löhne angehoben wurden, führte dies zu einer erheblichen regionalen Inflation, die Bewohner der umliegenden Dörfer konnten die gestiegenen Nahrungsmittelpreise nicht mehr bezahlen und es kam zu einer lokalen Hungersnot.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Die Projektverantwortlichen entschieden sich dann, für die Rodungsarbeiten sog. "Shervicks" (zu Traktoren umgebaute M4-Sherman-Panzer) einzusetzen. Zwei Shervicks wurden mit einer Kette verbunden und brachen so Schneisen in das Dornbuschdickicht, während ein weiterer Shervick evtl. größere Sträucher oder kleinere Bäume planierte. Auf diese Weise konnten etwa 16 ha täglich gerodet werden. Es wurden Ankerketten aus dem Schiffbau zur Lieferung nach Kongwe in London bestellt. Dort wurde die Bestellung zunächst gestrichen, da die Verwaltungsbeamten in London sich nicht vorstellen konnten, wozu Ankerketten im Binnenland von Tanganyika dienen sollten. Hierdurch verzögerte sich die Lieferung um drei Monate.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Das Pflügen des Bodens und die Entfernung des Wurzelwerkes erwiesen sich als äußerst schwierig. Alle eingesetzten Pflugscharen zeigten sich ungeeignet und waren innerhalb kurzer Zeit unbrauchbar. Erst zu diesem Zeitpunkt begannen Recherchen, welches Material unter diesen Umständen in ähnlicher Situation eingesetzt worden war. Es stellte sich heraus, dass weltweit keine Gerätschaften bekannt waren, die einsetzbar gewesen wären. Dies führte dazu, dass für das Pflügen ein hoher Materialverbrauch mit erheblichem Arbeitsaufwand entstand.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Gegen Ende des Jahres 1947 wurden die ersten Nüsse gepflanzt. Mit Beginn der Regenzeit wurden mehrere Werkstätten und Lagergebäude in Kongwe von einem über die Ufer tretenden Steppenfluss fortgespült. Erhebliche Mengen Saatgut gingen dabei verloren. Auf dem gerodeten Terrain konnten sich gefährliche Skorpione besonders gut entwickeln, diese wurden zu einer ständigen Bedrohung für die Arbeiter. Nach dem Ende der Regenfälle stellte sich im Sommer 1948 heraus, dass der feuchte Lehmboden in der Sonne hart wie Beton wurde und daher die Erdnüsse nur sehr mühsam mit großer Anstrengung geerntet werden konnten. Daraufhin wurde das Projektteam gerügt, welches die Böden geprüft hatte. Bunting, der zwischenzeitlich zum Leitenden Wissenschaftler der OFC ernannt worden war, stellte fest, der Prüfauftrag habe sich nur auf die Fruchtbarkeit, nicht jedoch auf die Festigkeit der Böden erstreckt.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Die am Projekt in Kongwa beteiligten Europäer wurden zunehmend unzufrieden, da es für viele keine sinnvolle Beschäftigung gab oder sie mit ganz anderen Arbeiten beauftragt wurden als die, für die sie eingestellt waren.


title: Tanganyika Groundnut Scheme

text: Der erste zusammenfassende Bericht des Ernährungsministeriums im Januar 1948 stellte trotzdem fest, dass sich bislang keine schwerwiegenden Fehler bei der Projektabwicklung hätten finden lassen. Minister Strachey erklärte bei einer Pressekonferenz, das ganze Projekt habe sich nur um ein Jahr verzögert.