title: Johann V. von Isenburg

text: Ausgelöst durch den von Kaiser Karl V. auf dem Augsburger Reichstag vom Mai 1548, an dem Johann V. teilnahm, vorgeschlagenen Kompromiss zum Ausgleich der Interessen der Katholiken und Protestanten und dem so genannten Augsburger Interim berief Johann im November 1548 eine Diözesansynode ein, auf der wichtige Entscheidungen in Glaubensfragen getroffen wurden. Es wurden zahlreiche Reformdekrete erlassen, so u. a. gegen die Trunksucht, die Verletzung des Zölibats, die mangelhafte Ausbildung der Kleriker und den Verfall der klösterlichen Disziplin, auch wurden die Feiertage reduziert. Im Mai 1549 folgte eine Provinzialsynode in Trier, an dem u. a. der Bischof von Toul und Vertreter der Bistümer Verdun und Metz teilnahmen. Johann nahm auch am Augsburger Reichstag von 1550/51 teil.


title: Johann V. von Isenburg

text: In Vorbereitung seiner Teilnahme am Konzil von Trient (Tridentinum) lässt Johann die Archive nach Literatur über Dogmatik, Kirchenrecht und Disziplin durchforsten.


title: Johann V. von Isenburg

text: Im Herbst 1551 nimmt Johann am Konzil teil. Johanns Aufenthalt in Trient war überschattet von einer Verschwörung zwischen Markgraf Albrecht von Brandenburg-Kulmbach, dem Kurfürsten Moritz von Sachsen und König Heinrich II. von Frankreich, die ihren Auslöser im Augsburger Reichstag von 1548 hatte und 1552 zum Fürstenaufstand führte. Ziel des Bündnisses war es, die geistlichen Fürstentümer zu beseitigen. Markgraf Albrecht hatte inzwischen seine Truppen an den Rhein geführt um sie mit den Französischen Truppen zu vereinen. So war das Kurfürstentum Trier, was sich zu der Zeit von der Saar bis zum Westerwald erstreckte, mit einer großen Streitmacht überzogen. Johann entschloss sich am 14. März 1552 Trient zu verlassen und in sein Kurfürstentum zurückzukehren und begab sich in die Festung Ehrenbreitstein. Markgraf Albrecht zog während dessen nach Trier und übernahm 1552 die Stadt. Trier wurde verwüstet und insbesondere die Klöster und Kirchen stark beschädigt, die Ortschaften Grevenmacher und Echternach fielen einer Brandschatzung zum Opfer.


title: Johann V. von Isenburg

text: Erst nachdem sich Kurtrier, Mainz, die Pfalz, Bayern, Württemberg und Jülich am 29. März 1553 zum „Heidelberger Bund“ zusammenschlossen konnte Markgraf Albrecht besiegt werden. Nach dem Krieg musste Johannes wegen der Zahlungsverpflichtungen aus dem Krieg am 23. August 1553 die Ämter Blieskastel, Hunolstein und St. Wendel und am 2. Oktober 1553 das Schloss Schöneck für insgesamt fast 100.000 Gulden zu verpfänden.


title: Johann V. von Isenburg

text: Gleich zu Beginn seiner Regierungszeit gelang es Johann alte Grenz- und Verkehrsstreitigkeiten zwischen dem Erzstift Trier und dem Herzogtum Luxemburg beizulegen. Im Jahr 1549 erließ er eine Polizeiordnung für die Stadt Mayen, 1550 wurden Regeln für eine einheitliche Münze im gesamten Erzstift Trier erlassen und 1551 regelte Johann die einheitliche Anwendung von Elle und Gewicht für das Wollgewerbe.


title: Johann V. von Isenburg

text: Seit Ende 1553 war Johann schwer erkrankt, ein Schlaganfall hatte ihn so stark getroffen, dass er gelähmt und nicht mehr in der Lage war zu sprechen. Er konnte nicht mehr in der Öffentlichkeit auftreten und lebte nur noch in seinen Gemächern in seiner Nebenresidenz im Schloss Montabaur. Als sich sein Zustand verschlimmerte, übernahm im Oktober 1555 sein späterer Nachfolger Johann von der Leyen als Koadjutor seine Amts- und Regierungsgeschäfte. Am 18. Februar 1556 verstarb Johann V. von Isenburg-Grenzau im Schloss Montabaur. Er wurde nach seinem Tod in der Kirche St. Florin in Koblenz beigesetzt, sein Grabmal wurde 1807 bei der Profanierung der Kirche zerstört.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Basel Badischer Bahnhof, bahnamtlich Basel Bad Bf, ist einer von sechs Bahnhöfen von Basel in der Schweiz. Nach einem ersten Provisorium von 1855 bis 1862 sowie dem ersten festen Bau auf dem Gelände der heutigen Mustermesse Basel wurde er ab 1913 an seinem heutigen Standort an der Schwarzwaldallee zwischen den Stadtteilen Hirzbrunnen und Rosental errichtet. Mit durchschnittlich 20'000 Reisenden pro Werktag ist der Badische Bahnhof der zweitgrösste Bahnhof Basels nach dem Bahnhof Basel SBB mit 135'000 Reisenden.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Zusammen mit den anderen im Eigentum der Bundesrepublik Deutschland stehenden Bahnstationen auf Schweizer Staatsgebiet ("Riehen" und " Riehen Niederholz" der Wiesentalbahn im Kanton Basel-Stadt sowie "Trasadingen", "Wilchingen-Hallau", "Neunkirch", "Beringen Bad Bf", "Beringerfeld", "Neuhausen Bad Bf", "Schaffhausen Bad Bf" (zu 35 % des Gemeinschaftsbahnhofs), "Herblingen" und "Thayngen" der Hochrheinbahn im Kanton Schaffhausen) gehört er zu den letzten Bahnhöfen, die sich nach der Bahnreform in Deutschland noch im Bundeseisenbahnvermögen in unmittelbarem Bundesbesitz befinden.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Alle Fern- und Regionalzüge der Deutschen Bahn und Schweizerischen Bundesbahnen zwischen Deutschland und der Schweiz halten vor bzw. nach dem Bahnhof Basel SBB an diesem Bahnhof, wo sie Anschluss an die Regionallinien in Richtung Waldshut–Schaffhausen–Singen auf der Hochrheinbahn oder nach Zell im Wiesental auf der Wiesentalbahn sowie nach Offenburg und Karlsruhe auf der Oberrheinbahn ermöglichen. Zudem ist der Badische Bahnhof Teil des Netzes der trinationalen S-Bahn Basel.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Von 1935 bis 1948 trug der Bahnhof den Namen "Basel Deutsche Reichsbahn" (kurz: "Basel DRB"). In den Ansagen der aus Deutschland kommenden Fernzüge sowie in Trams und Autobussen der BVB wird der Badische Bahnhof auf Englisch als "Basel German Station" bezeichnet, der Bahnhof SBB als "Basel Swiss Station".


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Im März 1838 begann das Grossherzogtum Baden mit dem Bau einer Eisenbahnlinie in der Spurweite von 1600 mm von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg und Freiburg im Breisgau nach Süden in Richtung Schweizer Grenze. Diese Linie wurde „Badische Hauptbahn“ oder auch „Rheintalbahn“ genannt. Eine schweizerische bzw. baselstädtische Eisenbahnkommission wollte eine Weiterführung der Bahn bis in die Stadt Basel und nahm 1842 mit dem Grossherzogtum Baden Kontakt auf.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Im Januar 1851 erreichte die Rheintalbahn den Ort Haltingen nahe der Schweizer Grenze. Weil sich die beiden Regierungen noch nicht über die Bahnhofanlage in Basel einigen konnten, wurden ab dort die Reisenden mit Pferdeomnibussen nach Basel gefahren.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Am 27. Juli 1852 konnte schliesslich ein noch heute gültiger Staatsvertrag zwischen dem Grossherzogtum Baden und der Schweiz über die Weiterführung der badischen Eisenbahnen über schweizerisches Gebiet abgeschlossen werden. Der Baubeginn verzögerte sich aber noch weiter. Die Basler Regierung drängte auf einen Kopfbahnhof, während Baden auf einem Durchgangsbahnhof beharrte, um die geplante Fortsetzung der Bahn Richtung Waldshut nicht zu behindern. Im Jahre 1854 lagen der Basler Regierung verschiedene Hochbaupläne vor, aber man konnte sich immer noch nicht auf ein Projekt einigen und der Bau verzögerte sich weiter.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Am 9. Dezember 1854 begann die Umspurung der Rheintalbahn auf Normalspur. Der Umbau war am 26. März 1855 im Wesentlichen beendet.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Der erste Badische Bahnhof stand am heutigen Messeplatz. Dieser Ort lag damals noch ausserhalb des eigentlichen Siedlungsgebiets am Stadtrand von Basel. Der heutige Riehenring hiess damals Bahnhofstrasse, aber schon 1904 wurde die Strasse in Riehenring umbenannt.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Am 19. Februar 1855 begann der Betrieb auf der normalspurigen Bahnlinie von Haltingen nach Basel und die Grossherzoglichen Badischen Staatseisenbahnen konnten am geplanten Ort des Bahnhofs ein Holzprovisorium als Aufnahmegebäude eröffnen. Die Badischen Staatseisenbahnen bauten darauf sofort an der Verlängerung ihrer Bahnlinie Richtung Singen(– Konstanz) und konnten diese am 2. Februar 1856 bis Säckingen in Betrieb nehmen.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Am 10. April 1859 einigten sich Basel und die Bahn auf die Ausführung eines definitiven Aufnahmegebäudes und im Mai desselben Jahres wurden hierfür die Bauarbeiten aufgenommen.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Das von dem Karlsruher Architekten Karl Joseph Berckmüller entworfene Aufnahmegebäude sah einen aus der Vorhalle herausragenden Eingangsturm vor, mit links und rechts anschliessenden Mittelbauten und weiteren Flügelbauten. Gegen die Strassenseite dominierten ferner die offenen Arkadenvorhallen. Am 1. Mai 1862 konnte der Bahnhof eröffnet werden. Mit der Inbetriebnahme der durchgehenden Linie nach Konstanz im Jahr 1863 mussten die Wartesäle und Restaurationsräume bereits vergrössert werden. Die 1873 eröffnete Basler Verbindungsbahn zum Bahnhof der Schweizerischen Centralbahn erforderte weitere bauliche Anpassungen.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Mit den Jahren kamen die Gleise der badischen Bahn der Stadtentwicklung immer mehr in die Quere und man suchte nach einer Lösung. 1892 wollten die Badischen Staatseisenbahnen die Bahnhofanlagen erweitern und es bestanden sogar Vorschläge, den Durchgangsbahnhof in einen Kopfbahnhof umzubauen. Die Stadt Basel aber wollte die alles zerschneidende Bahn aus den wachsenden Quartieren verbannen. Ab 1899 fanden mit dem Grossherzogtum Baden Verhandlungen über eine Umgestaltung der Bahnanlagen statt und im März 1900 einigten sich die Parteien über eine Verlegung des Badischen Personenbahnhofs an die Schwarzwaldallee und über den Umbau der übrigen Bahnanlagen. Kurz danach begannen die Bauarbeiten an den neuen Gleisanlagen. Zuerst wurde der Ortsgüterbahnhof nahe der ursprünglichen Stelle wesentlich ausgebaut und als erste Stufe der Bahnerneuerung 1905 dem Betrieb übergeben.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Seit 1878 gab es in unmittelbarer Nähe des Badischen Bahnhofs ein Fahrposttransitbüro, dessen Aufgabe die Abwicklung des Postverkehrs mit der Deutschen Reichspost war. Das Fahrpostransitbüro hatte im Jahr 1912 einen Gesamtverkehr von nahezu 3,5 Millionen Stücken. Dieser Verkehr war zu gross für die alten Räume im Badischen Bahnhof. Statt in das neue Gebäude des Badischen Bahnhofs zu ziehen, wurde das Fahrposttransitbüro 1913 in ein neues Gebäude im Centralbahnhof ausgelagert. In Verschmelzung mit dem Pakettransitbüro wurde daraus die Poststelle Basel 17 Transit


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Ab 1913, als die Bahnanlage zum neuen Standort verlegt wurde, wurde auf dem alten Bahnhofareal die Basler Herbstmesse und nach dem Ersten Weltkrieg die Mustermesse Basel abgehalten. Zwischenzeitlich diente das alte Aufnahmegebäude als Fabrik- und Lagerhalle. Am 21. Dezember 1923 wurde es abgebrochen.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: 1906 begann man mit den Bauarbeiten an den eigentlichen Bahnanlagen, welche an den Rand der Stadt verlegt und durchwegs in neuer Hochlage erstellt wurden. Damit war das Kleinbasel von sämtlichen Niveauübergängen befreit und die Tunnel und Durchlässe für Strassen und Fussgänger konnten auf dem Niveau des Terrains erstellt werden.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Bei der Ausgestaltung der Fassade des neuen Bahnhofs schieden sich jedoch die Geister und die weiteren Querelen verzögerten den Bau des Aufnahmegebäudes. Doch schlussendlich obsiegte der Entwurf des Schweizer Architekten Karl Moser (1860–1936), von dem in Basel auch die Pauluskirche (Büro Curjel und Moser, Karlsruhe) und die Antoniuskirche stammen. 1908 genehmigte das eidgenössische Post- und Eisenbahndepartement das von der Generaldirektion der Badischen Staatseisenbahnen vorgeschlagene Projekt. Im Frühjahr 1910 konnte mit den Bauarbeiten des Aufnahmegebäudes begonnen werden. 1911 waren die Fassaden des Mittelbaues in gelblichem Keupersandstein, den man aus Siegelsbach bezog, ausgeführt. Danach folgte der Bau des Turmes und der mit einer Eisenbetondecke überwölbten Schalterhalle.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Im Sommer 1911 war der neue Badische Bahnhof an der Schwarzwaldallee im Rohbau beendet und die Kuppelhalle des Mittelbaus war bereits mit Holz ausgekleidet. Da brach am Abend des 12. August aus unbekannten Gründen im Gerüst Feuer aus und vernichtete den Rohbau. Das Grossfeuer verzögerte darauf die Inbetriebnahme des Bahnhofs um einige Monate.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Die Firma MAN AG stellte 1912 die aus fünf 20 bzw. 24 Meter weiten Hallenschiffen bestehende Bahnhofshalle auf. Die Zollabfertigungsanlagen für die durchgehenden Züge wurden auf die entsprechenden Bahnsteige verlegt.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Am 11. September 1913 konnte das Aufnahmegebäude des neuen Badischen Bahnhofs bezogen und am 13. September 1913 eröffnet werden. Er wurde der teuerste Bahnhof der Badischen Staatseisenbahnen, das gesamte Projekt (inklusive der Aufschüttung des Bahndamms und der Verlegung der Linienführung) kostete 65 Millionen Franken (inflationsbereinigt entspräche das heute rund 600 Millionen).


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Die Schweizerische Eidgenossenschaft schloss 1852 mit dem Grossherzogtum Baden einen Vertrag, der «die Weiterführung der badischen Eisenbahnen über schweizerisches Gebiet» sowie den Bau des Badischen Bahnhofs regelte. Art. 20 sah eine schweizerische Poststelle innerhalb des Bahnhofsgebäudes vor, das von der Badischen Bahn gratis zur Verfügung gestellt werden sollte. Am 18. November 1862 wurde die Poststelle mit der Bezeichnung «Basel Badischer Bahnhof» an der Ecke Riehenring/Rosentalstrasse eröffnet.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Am 14. September 1913 zog die Poststelle in den Neubau des Badischen Bahnhofs und nahm ihren Betrieb am Standort Schwarzwaldallee auf, an dem sich die Poststelle noch heute befindet. Während des Ersten Weltkrieges wurde der Bahnhof von Schweizer Truppen besetzt, weshalb die Poststelle vom 2. August 1914 bis zum 13. September 1919 geschlossen blieb.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: 1935 benannten die Nationalsozialisten den Badischen Bahnhof in «Basel Reichsbahnhof» um, worauf die Schweiz intervenierte, da diese Bezeichnung den Anschein erwecken konnte, Basel gehöre zu Deutschland. Die deutschen Behörden änderten daraufhin die Bahnhofsbezeichnung in «Deutscher Reichsbahnhof Basel» um. Aufgrund dieser zweimaligen Namensänderung musste auch die Poststelle ihre Poststempel ändern, erst in «Reichs B.» bzw. «R.B.», danach in «D.R.B.». Seit 1948 wird der Bahnhof offiziell wieder «Badischer Bahnhof» genannt und die Poststempel wurden entsprechend in «Basel Bad. Bahnhof» abgeändert.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Ab 1913 übernahm die Schweizer Poststelle den deutschinternen Umladdienst der Bahnpost „gegen Entschädigung“, wofür die Schweizer Postbeamten von deutscher Seite her einen Raum innerhalb der deutschen Zollgrenze des Badischen Bahnhofes zur Verfügung gestellt bekamen. In einer Vereinbarung von 1935 zwischen dem Reichspostministerium und der PTT wurden die „Entschädigungen für Leistungen im Interesse des deutschen Postdienstes“, insbesondere für die “Besorgung des innerdeutschen Postdienstes”, ausgehandelt und festgelegt. Vermutlich zur Effizienzsteigerung wickelte sie den rein innerdeutschen Postverkehr ab, der über den Knotenpunkt Badischer Bahnhof lief. Aus diesem Grund vergütete die Deutsche Reichspost der PTT den Lohn von sieben Arbeitskräften, was einen Betrag von jährlich 35’000 CHF ergab (dazu kamen noch Sachkosten von 1’434 CHF). Der deutschinterne Umladdienst wurde bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges von den Mitarbeitern der Poststelle Basel Badischer Bahnhof ausgeführt. Auch unterhielt diese Briefpostkästen auf den Bahnsteigen, die dann 1940 aus „devisenpolizeilichen Gründen“ entfernt wurden, vermutlich um den Versand von Schweizer Franken ins Ausland zu unterbinden. Bereits im Vertrag von 1933 wurde die kollektive Nutzung der Infrastruktur des Badischen Bahnhofs geregelt. Dabei ging es um die sogenannten Gepäck- und Eilguttunnelanlagen, welche die Gleise unterirdisch miteinander verbanden und so den Postverlad beschleunigten. Besagte Anlagen wurden von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft an die Schweizer Post sowie an die Deutsche Reichspost gleichermassen vermietet, wobei sich der jeweilige Mietanteil proportional zur Nutzung verhielt.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Während der Badische Bahnhof zu Beginn des Ersten Weltkrieges noch von Truppen der Schweiz besetzt worden war, blieb der Betrieb des Bahnhofs bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges in der Hand der Deutschen Reichsbahn.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Nach der Machtergreifung Hitlers im Januar 1933 wurde schon im März 1933 am Bahnhofsturm eine Hakenkreuzfahne aufgehängt. Dies führte zu Protesten vor dem Gebäude und zu gewalttätigen Auseinandersetzungen zwischen Demonstranten und der Polizei. Die Arbeiterzeitung "Basler Vorwärts" vermutete Polizeischutz für den "Hitlerfetzen", allerdings wurde das Zeigen der NS-Flagge in der Schweiz erst 1940 verboten.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Da auf den Bahnsteigen Briefkästen der Schweizer Post standen, konnten von hier ohne Kontrolle durch die Polizei Briefe ins Ausland verschickt werden; die Kästen wurden erst 1940 abgebaut. Der Personenverkehr ging bis auf ein Minimum zurück. Die Pass- und Zollkontrolle wurde ab Mai 1940 auf Reichsgebiet nach Weil am Rhein, Lörrach-Stetten und Grenzach verlagert. Auch der gesamte innerdeutsche Umsteigeverkehr zur Wiesentalbahn und zur Hochrheinbahn wurde von da an über den Bahnhof Weil am Rhein abgewickelt. Der Verkehr zwischen Weil am Rhein und Lörrach wurde über die Umgehungsbahn auf deutschem Gebiet umgeleitet. Die Züge zur Hochrheinbahn verkehrten ohne Halt auf den Gütergleisen hinter der Haupthalle des Badischen Bahnhofs. Dabei mussten Fenster und Türen geschlossen bleiben. Während der Durchfahrt durch die Schweiz wurde der Zug von SS-Wachen begleitet, nachdem es auf Schweizer Gebiet mehrfach zu Fluchtversuchen gekommen war.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Während des Krieges wurde auch ein Grossteil des „Italienkohle“-Verkehrs über den Badischen Bahnhof abgewickelt. Täglich passierten 25 bis 30 Kohlezüge die Grenze zwischen dem Deutschen Reich und der Schweiz. Die Transporte wurden notwendig, weil Grossbritannien eine Verschiffung von Kohle an das mit Deutschland verbündete Italien unterbunden hatte. Italien war wie die Schweiz auf Kohleimporte angewiesen, weil es selbst keine Kohlevorräte besass. Da Gütertransporte in der lokalen Währung beglichen werden mussten, wurde der Badische Bahnhof teilweise zu einer der wichtigsten Deviseneinnahmenquellen der Reichsbahn.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Während der Kriegsjahre galt auf dem Bahnhof analog der Regelung im Deutschen Reich die Mitteleuropäische Sommerzeit, während die Schweiz mit Ausnahme der Jahre 1941 und 1942 an der Mitteleuropäischen Zeit festhielt. In den Fahrplänen der Deutschen Reichsbahn war dies eigens vermerkt.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Während des Zweiten Weltkrieges exportierte die Schweizer Wirtschaft einen beträchtlichen Teil ihrer Ware nach Deutschland. Schätzungen gehen davon aus, dass für die Jahre 1941–1942 „60 Prozent der Schweizerischen Waffenindustrie, 50 Prozent der optischen Industrie und 40 Prozent der Maschinenindustrie für das Reich arbeiteten.“ Aufgrund des daraus entstandenen deutschen Handelsbilanzdefizits, schuldete Deutschland der Schweiz Ende 1944 rund eine Milliarde Schweizer Franken. Aus dem Finanzdepartement kam daraufhin der Vorschlag, das illiquide Deutschland solle mit der Rückgabe des Badischen Bahnhofes und den dazugehörigen Bahnanlagen zumindest einen Teil seiner Schulden begleichen. Es berief sich dabei auf Artikel 38 des Vertrages von 1852 zwischen der Schweiz und dem Grossherzogtum Baden, der unter anderem den Bau des Badischen Bahnhofes regelte. Dieser sah ein Rückkaufsrecht der Schweiz für den Bahnhof sowie sämtlicher deutschen Bahnanlagen auf Schweizer Gebiet vor. Der Rückkauf dieser Bahnanlagen – solche existierten in den Kantonen Basel-Stadt und Schaffhausen – sollten die deutschen Schulden um 100 Millionen Franken senken. Das Finanz- und Zolldepartement befand in diesem Zusammenhang, es solle „noch vor dem Waffenstillstand gerettet werden, was zu retten ist (...).“


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Neben dem finanziellen Aspekt gab es weitere Gründe, die einen Rückkauf aus Schweizer Sicht rechtfertigten. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkrieges wurde der Badische Bahnhof als nationalsozialistische Enklave zunehmend als Gefahr wahrgenommen. In einem „streng vertraulichen“ Schreiben wurden im Oktober 1944 verschiedene Amtsstellen (u. a. die Generaldirektionen der SBB und der PTT) zu einer Konferenz eingeladen, um einen allfälligen Rückkauf zu diskutieren. Die Konferenz befand mehrere Probleme, die sich aus der besonderen Lage des Badischen Bahnhofes ergaben und eine Repatriierung rechtfertigte:


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Das Militärdepartement konstatierte, dass der Bahnhof „vom militärischen Standpunkt (...) eine Gefahr für die Schweiz“ darstelle. Man befürchtete eine Bombardierung des Bahnhofes durch die Alliierten mit Kollateralschäden für die Stadt Basel. Zudem konnten für den Fall eines deutschen Angriffes keine „Zerstörungsvorbereitungen an den deutschen Bahnanlagen getroffen werden“ (Anbringen von Sprengstoff). „Das zahlreiche deutsche Eisenbahnpersonal“ wurde mit Spionagetätigkeiten in Verbindung gebracht – über hundert Reichsbahnangestellte wurden im Verlaufe des Krieges wegen Spionage- oder Sabotageverdachtes festgenommen. „Höhere Beamte“ verfügten ausserdem über „Diensttelephonanschlüsse“, die nicht übers Schweizer Telefonnetz liefen, wodurch die Zensur umgangen werden könne.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Die Bundespolizei verwies auf unkontrollierte Grenzübertritte „unerwünschter Elemente“, bei denen wiederholt Reichsbahnangestellte involviert gewesen seien. Daneben sprach sie Zusammenkünfte in der Bahnhofskantine und „unerwünschte Versammlungen in den Güterhallen“ an und vermutete gar deutsche Munitionslager in den Kellerräumen des Bahnhofes.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Trotz finanzieller und sicherheitspolitischer Gründe blieb es bei der Rückkaufsabsicht bei einem geheimen Plan, der nie umgesetzt wurde, obschon sich sogar die Alliierten für einen Rückkauf aussprachen. Die Schweiz betrieb den Badischen Bahnhof jedoch treuhänderisch ab Kriegsende und gab die Verantwortung 1953 wieder an Deutschland zurück.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Mitte 1980 ging ein Gleisbildstellwerk des Typs "SpDrL 60" in Betrieb. Die Anlage umfasste 180 Weichen, 300 Signale, 510 Zugstrassen und 750 Rangierstrassen. Neben dem Personenbahnhof steuerte das Stellwerk auch den Kreuzungsbahnhof Riehen an der Strecke Basel–Zell (Wiesental) und eine Abzweigstelle zum Rangierbahnhof Basel-Muttenz.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Die Anlage ersetzt acht, teilweise seit 1913 in Betrieb befindliche, mechanische Stellwerke und ein 1956 in Betrieb genommenes DrS-Stellwerk. Die Bauarbeiten hatten im Herbst 1976 begonnen, die Baukosten waren mit 24,5 Millionen DM veranschlagt. Die Anlage wurde von zwei Fahrdienstleitern bedient, in betriebsschwachen Zeiten von einem. 42 Mitarbeiter konnten auf andere Dienststellen versetzt werden.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: 1981/82 stand eine umfangreiche Renovation der Perronhalle an. Der Deutschen Bundesbahn erschien diese Baumassnahme aber zu teuer, und so riss sie die imposante Halle ab und überdachte die Bahnsteige stattdessen mit banalen Flachdächern.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Ende der 1980er-Jahre plante die Genossenschaft Migros Basel, grosse Teile des Bahnhofsgebäudes auszukernen und darin ein Einkaufszentrum einzurichten. Daraufhin stellte der Denkmalrat am 14. Februar 1989 den Antrag, das Gebäude sei unter Denkmalschutz zu stellen. Der Regierungsrat folgte zwar am 9. April 1991 dem Antrag, beschränkte den Schutz allerdings auf die Gebäudehülle und einige wenige Räume. Sowohl die Deutsche Bundesbahn wie auch der Heimatschutz rekurrierten aus gegensätzlichen Gründen gegen diesen Beschluss. Das Appellationsgericht folgte im Wesentlichen den Anträgen des Heimatschutzes und stellte das Bahnhofsgebäude mitsamt dem Innenausbau weitgehend unter Schutz. Am 2. November 1994 bestätigte das Bundesgericht das Urteil des Appellationsgerichts.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: In den Jahren 2005/06 wurde die Zollabfertigung grundlegend umgebaut. Zum Jahresfahrplan 2006/07 ging die so genannte „Mutterspur“ in Betrieb. Seitdem können die Züge aus den Gleisen 5–11 auf die Basler Verbindungsbahn Richtung Basel SBB durchgebunden werden. Die ausser Betrieb befindliche Grenzacher Gütereinfahrt, d. h. die niveaufreie Einfahrt von Wiesental- und Hochrheinbahn, wurde allerdings bislang nicht reaktiviert.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Zurzeit (2015) wird über eine direkte, unterirdische Verbindung zwischen dem Badischen Bahnhof und dem Bahnhof SBB, das sogenannte «Herzstück», nachgedacht, um die regionale S-Bahn weiterentwickeln zu können.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Karl Moser, der Architekt des Badischen Bahnhofs, suchte stets die enge Zusammenarbeit mit Künstlern und widersprach damit der programmatischen Forderung der damaligen Avantgarde der modernen Architektur. Heute spannen Architekten häufig mit Künstlern zusammen.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Die vier Tympanonfiguren über dem Eingang und das Giebelrelief sind Werke des Künstlers Oskar Kiefer. Die Statuen stellen die vier Elemente Feuer, Wasser, Luft und Erde dar, die in der Dampflokomotive zusammenfinden. Das Giebelrelief zeigt Merkur, den Schutzgott der Reisenden.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Die beiden «Partnerbrunnen» vor dem Eingang wurden von Carl Burckhardt gestaltet. Die Brunnen symbolisieren den Zusammenfluss der Flüsse Wiese und Rhein und stehen damit für die Verknüpfung der Wiesentalbahn mit der Hochrheinbahn, die über den Badischen Bahnhof miteinander verbunden wurden. Der nördliche Brunnen steht für die Wiese und zeigt eine Frau, die von einem Stier geschoben wird, der südliche Brunnen steht für den Rhein und zeigt einen Mann, der von einem Pferd geschoben wird. Als Inspiration diente Burckhardt der Wittelsbacher Brunnen, den er aus einem Studienjahr 1898 in München kannte. In frühen Entwurfszeichnungen reiten die Menschen denn auch noch auf dem Rücken der Tiere, erst später fand Burckhardt die jetzige Form, in der sie von den Tieren, die für die Kraft des Wassers stehen, geschoben werden.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Der Brunnen wurde bereits 1914 geplant, Burckhardt konnte aber erst nach dem Kriegsende von 1918 mit der Arbeit beginnen. 1921 wurde der Brunnen eingeweiht. Beide Brunnenbecken erhielten ihr Wasser aus je sechs Ausgüssen und einem kleinen Springbrunnen. Die Verkehrsentwicklung führte später zum Wegfall der Treppe zwischen den beiden Brunnen, wodurch diese ihre Ausstrahlungskraft weitgehend eingebüsst haben. Gegenwärtig (2015) sind die Brunnen nicht in Betrieb, die Brunnentröge sind mit Erde gefüllt und dienen als Rabatten.Seit dem Ende der CNL-Züge im Dezember 2016 existierte eine direkte Nachtzugverbindung nur noch mit Berlin und Hamburg. Diese war als einzige von den ÖBB übernommen und ins Nightjet-Netz eingegliedert worden. Zum Fahrplanwechsel 2021 wurde nun die Verbindung Zürich – Amsterdam von den SBB unter der Nightjet-Marke der ÖBB wieder eingeführt.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Beide Züge führen als Sonderheit auch deutsche InterCity-Wagen mit.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Seit 2021 fährt im Sommer einmal in der Woche ein Urlaubs-Express von Basel (bzw. Lörrach) nach Hamburg und zum Ostseebad Binz. Der Zug der Train4you-Unternehmensgruppe bietet Autotransport zwischen dem Autoreisezug-Terminal in Lörrach und dem Bahnhof Hamburg-Altona. Ab Sommer 2022 verbindet zusätzlich der Alpen-Sylt Nachtexpress Basel (bzw. Lörrach) mit Hamburg und Sylt. Der Urlaubs-Express wird im Juli und August einmal wöchentlich mit Liege-, Schlaf- und Autowagen verkehren, der Alpen-Sylt Nachtexpress zwischen Mai und Oktober ebenfalls einmal wöchentlich mit Sitz-, Liege- und Schlafwagen. Beide Züge verlassen Basel am Freitagabend nach Norden und kehren am Sonntagmorgen zurück. Von den BVB betriebene Tramlinien:Von den BVB betriebene Buslinien:


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Von den SWEG betriebene Buslinie:


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Die trinationale S-Bahn Basel trireno soll neu aufgegleist werden. Mit dem Ausbau des Bahnknoten Basel öffnen sich Möglichkeiten um neue Verbindungen herzustellen. Die Regionalbahn-Linien sollen vollständig ins S-Bahnnetz integriert werden. Zwischen Basel Bad Bf und Lörrach Hbf ist bis 2030 eine Taktverdichtung geplant. Zusammenfassend sind im Horizont 2030 folgende S-Bahn-Linien ab und über Basel Badischer Bahnhof vorgesehen:Im Horizont 2030 sind folgende Verbindungen ab dem Badischen Bahnhof im erweiterten Schienenpersonennahverkehr vorgesehen:Die SBB haben im September 2020 zusammen mit den ÖBB angekündigt, das Nightjetangebot ab der Schweiz zu erweitern. Davon ist auch der Badische Bahnhof Basel betroffen: Bereits im Dezember 2021 wurde die Verbindung Zürich – Amsterdam via Basel – Köln eingeführt, zwei Jahre später soll der Flügelzug Zürich – Berlin und Zürich – Hamburg neu getrennt verkehren und der Berliner Zugteil mit Kurswagen nach Dresden – Prag ergänzt werden. Das Nachtzug-Angebot von SBB, ÖBB und DB ab Basel Badischem Bahnhof soll ab Dezember 2023 folgendermassen aussehen:Auch das Tramnetz Basel soll aus- und umgebaut werden um in Zukunft zuverlässiger, stabiler und flexibler zu sein.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: 2030 soll die Haltestelle Badischer Bahnhof nicht mehr von der Linie 1 angefahren werden, dafür ganztägig von der Linie 17. Auch die Linie 21 soll nicht mehr nur in den Hauptverkehrszeiten unterwegs sein. Eine mögliche Verlängerung der Linie 6 nach Lörrach würde wohl erst nach 2030 realisiert werden.Die überlastete Buslinie soll in der weiteren Zukunft ausserdem in mehreren Schritten durch eine Tramlinie ersetzt werden, dafür sind jedoch zahlreiche Infrastrukturmassnahmen nötig.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Auf dem Gelände des Bahnhofs gilt weitgehend Schweizer Recht (z. B. erforderliche Deckungssumme der Haftpflichtversicherung im Netzzugang mit in der Schweiz 100 Millionen CHF, in der EU jedoch lediglich 25 Millionen EUR), soweit der Staatsvertrag nicht eine explizite Ausnahme vorsieht (insbesondere für Bedienstete aus der Bundesrepublik Deutschland).


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Der Badische Bahnhof liegt zwar auf Schweizer Staatsgebiet, gilt jedoch durch den ursprünglich zwischen dem Grossherzogtum Baden und der Schweiz abgeschlossenen Staatsvertrag teilweise als deutsches Zollgebiet. Wer im Badischen Bahnhof (vergleichbar einem Transitbahnhof) zwischen zwei deutschen Destinationen umsteigt, hat das deutsche Zollgebiet nicht verlassen. Mehrere Staatsverträge regeln die Befugnisse deutscher und schweizerischer Beamter im Bahnhof und in fahrenden Zügen, auch zollrechtliche Fragen, sowie die Erlaubnis für einzeln reisende deutsche Militärangehörige über die Benutzung des Bahnhofs.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Bei Asylbewerbenden mit Aufenthaltsgestattung oder Duldung in Deutschland galt die Nutzung des Badischen Bahnhofs bis Herbst 2018 als unerlaubter Grenzübertritt, danach trat eine Dienstvereinbarung zwischen deutschen und Schweizer Behörden in Kraft, nach der ein reiner Umstieg auch als innerdeutsche Verbindung gilt.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Bis zum Beitritt der Schweiz zum Schengener Abkommen am 12. Dezember 2008 fand die Ausweis- und Zollkontrolle für Reisende, die den Badischen Bahnhof betraten oder verliessen, an Schaltern zwischen Bahnsteigunterführung und Empfangshalle statt. In internationalen Zügen geschah dies im Zug. Somit konnte es vorkommen, dass ein Reisender von Basel SBB zu einem Bahnhof des Vorortes Riehen an der Wiesentalbahn seinen Pass vorweisen musste, ohne die Schweiz verlassen zu haben. Derartige Kontrollen sind seit dem 12. Dezember 2008 nur noch im Rahmen etwaiger Stichproben durch die Schweizer Grenzwache bzw. den Deutschen Zoll und deutsche Bundespolizei möglich, da die regulären Ausweiskontrollen durch den Beitritt zum Schengener Abkommen entfallen sind.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Früher waren die überlangen Bahnsteige 1 und 2 (Gleise 2 bis 5) zolltechnisch in einen südlichen, schweizerischen Teil und einen nördlichen, deutschen Teil unterteilt. Die Züge kamen stets im Teil des Herkunftslandes an und wurden nach der Zollkontrolle und dem Lokwechsel in den anderen Bahnsteigteil vorgezogen. Noch heute besitzt der Bahnhof auf Höhe des Turmes eine Südunterführung mit Ausgang zur Stadt Basel, auf den "Bahnhofplatz". Diese diente früher den innerstädtischen Reisenden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Unterführung in die Stadt mit einem Tor geschlossen. Sie konnte nur noch zum Wechsel der Bahnsteige im Bahnhof genutzt werden. Ab und zu wurde das Tor zur Stadt geöffnet, wenn ein Extrazug Reisende brachte, die eine der grossen Veranstaltungen in den nahegelegenen Basler Messehallen besuchten. Mit der Verlegung der Tramhaltestelle von der Rosentalstrasse auf den Bahnhofsvorplatz wurde der Wunsch nach einem kürzeren Weg zu den Zügen immer grösser. Am 17. Januar 2014 wurde der Zugang wieder vollumfänglich geöffnet. Vom Bahnhofsvorplatz führt die Rosentalstrasse in Richtung Messeplatz mit dem weithin sichtbaren Basler Messeturm und weiter über die Mittlere Rheinbrücke ins Zentrum von Grossbasel.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Nördlich des Personenbahnhofs besteht der ehemalige Rangierbahnhof Basel Badischer Bahnhof der Deutschen Bundesbahn und heutigen Deutschen Bahn. Dessen südlicher Teil ist stillgelegt. Der Rest dient heute nur noch dem örtlichen Güterverkehr, dem mit einer kurzen Stichstrecke angeschlossenen, rein innerschweizerischen Hafenbahnhof "Kleinhüningen Hafen" der Schweizerischen Bundesbahnen und wird als Containerumschlagbahnhof genutzt. Die Grenze zwischen Deutschland und der Schweiz verläuft durch diesen Bahnhofsteil. Der Badische Güterbahnhof ist in weiten Teilen abgerissen und durch Neubauten des "Erlenmattquartiers" überbaut.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Die Bundespolizei (Deutschland) ist auf dem Badischen Bahnhof, also auf schweizerischem Hoheitsgebiet, polizeilich tätig. Zudem ist im Badischen Bahnhof ein Postamt der Schweizer Post (siehe auch: PTT-Poststelle), eine Schweizer Polizeistation und ein Honorarkonsulat der Bundesrepublik Deutschland angesiedelt.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Weitere von der DB betriebene Stationen in der Schweiz befinden sich an der Wiesentalbahn-Strecke im benachbarten Riehen ("Riehen Niederholz" und "Riehen") sowie an der Hochrheinbahn im Kanton Schaffhausen ("Herblingen", "Thayngen", "Neuhausen Bad Bf", "Beringerfeld", "Beringen Bad Bf", "Neunkirch", "Wilchingen-Hallau" und "Trasadingen"). Die nächsten DB-Bahnhöfe, die komplett bzw. tatsächlich auf deutschem Gebiet liegen, sind "Weil am Rhein" (Oberrheinbahn), "Grenzach" (Hochrheinbahn) und "Lörrach-Stetten" (Wiesentalbahn).


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Der Badische Bahnhof ist auch Sitz des "Beauftragten für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet" bei der Deutschen Bahn AG (DB Netz AG, Infrastruktur Schweiz). Der Beauftragte der Konzernleitung für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet war seit September 1998 Jürgen Lange. Er wurde zum 1. September 2021 durch Marcus Bayer abgelöst.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Auf dem Gebiet des Badischen Bahnhofs befindet sich ausserdem das Instandhaltungswerk von DB Fernverkehr. Es nimmt Wartungsarbeiten an ICE-Zügen aller Generationen vor. Das Werk besitzt eine Werkshalle mit insgesamt 6 Behandlungsgleisen und einer Gesamtlänge von 650 Meter sowie zwei Außenbehandlungsgleisen mit 400 Meter Länge.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Obwohl der Bahnhof komplett in der Schweiz liegt, wird er vollumfänglich von der Deutschen Bahn betrieben. Die Preise im Reisebüro und an den Schaltern werden in Euro berechnet. Eine Bezahlung in Schweizer Franken ist aber ebenfalls möglich. An den Fahrkartenautomaten sind Hinweise auf einen eventuellen Auslandszuschlag bei Bezahlung mit deutschen Kreditkarten angebracht. Auch die Waren der diversen Läden im Bahnhof können in Euro oder Franken bezahlt werden.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Im Personenverkehr von und nach Deutschland wird der Badische Bahnhof wie einer der Deutschen Bahn (Bundeseisenbahnvermögen) behandelt. Für innerschweizerische Fahrten, die über ihn führen, finden nur Schweizer Tarife Anwendung. Er liegt in der Tarifzone 10 des Tarifverbundes Nordwestschweiz (TNW) und in der Tarifzone 8 des Regio Verkehrsverbundes Lörrach (RVL).


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Im südlichen Teil des Empfangsgebäudes residiert die "Helmut Förnbacher Theater Company". In den Räumlichkeiten der ehemaligen Restaurationsbetriebe Buffet I und II im nördlichen Teil ist seit 2002 der «Gare du Nord – Bahnhof für Neue Musik» angesiedelt, das erste experimentelle Musikzentrum der Schweiz, in dem u. a. bereits Christoph Marthaler und Herbert Wernicke Theateraufführungen inszeniert haben. Hausensemble des «Gare du Nord» ist das «Ensemble Phoenix Basel». Das Buffet I ist heute als «Bar du Nord» ein multifunktionaler Veranstaltungsraum, in dem u. a. regelmässig Fussballspiele auf Grossleinwand übertragen werden.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Am Badischen Bahnhof wurde 1935 eine operationelle Anlage zur Kopplung des Bahnstromnetzes mit dem öffentlichen Netz mithilfe von Quecksilberdampf-Stromrichter in Betrieb genommen. Die von der AEG gebaute Anlage verfügte über eine Übertragungsleistung von 5,4 MVA.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: 1860 kaufte Niklaus Emanuel Merian-Seeber (1828–1872) gegenüber dem ersten Badischen Bahnhof Bauland und baute eine Wirtschaft mit einer eigenen Hausbrauerei. Die Eröffnung war am 16. März 1862. Die Wirtschaft nannte er «Warteck». Der Grund für die Wahl des Namens ist nicht überliefert, die wahrscheinlichste Theorie lautet, dass er sich auf die Droschken bezog, die dort auf Fahrgäste von den ankommenden Zügen warteten. Nachdem der Bahnhof 1913 an seinen neuen Standort verlegt worden war, eröffnete die Brauerei Warteck, die sich seither unter einem neuen Eigentümer zu einem grösseren Unternehmen entwickelt hatte, gegenüber dem neuen Bahnhof ein Restaurant mit dem Namen «Neues Warteck». Das bisherige Warteck wurde in «Altes Warteck» umbenannt.


title: Basel Badischer Bahnhof

text: Der Sohn eines früheren Vorstehers des Badischen Bahnhof schrieb seine Doktorarbeit über die Besonderheiten dieses Grenzbahnhofs.


title: Herberge zum Löwen

text: Die Herberge „Zum Löwen“ ist ein derzeit geschlossenes Gasthaus in einem historischen Fachwerkbau in Seelbach-Schönberg im Schwarzwald.


title: Herberge zum Löwen

text: Nach bisherigem Forschungsstand wurde das Haus erstmals 1231 urkundlich erwähnt. Nach eigenen Angaben ist es eines der ältesten Gasthäuser Deutschlands, wobei aufgrund verschiedener Definitionen dieses Attribut von mehreren Häusern (insbesondere Zum roten Bären in Freiburg im Breisgau und Zum Riesen in Miltenberg) in Anspruch genommen wird.


title: Herberge zum Löwen

text: Das unter Denkmalschutz stehende Gebäude ist ein Fachwerkbau unter einem Längsgiebel in unmittelbarer Nähe der Burgruine Hohengeroldseck.


title: Julija Sergejewna Slobina

text: Julija Sergejewna Slobina (; * 28. Juni 1989 in Kirow, Russische SFSR, UdSSR) ist eine russische Eistänzerin. Bis 2010 startete sie für Russland, seit 2011 startet sie für Aserbaidschan.


title: Julija Sergejewna Slobina

text: Slobina begann 1993 mit dem Eiskunstlaufen. Ihr erster Eistanzpartner war "P. Tscharuschnikow". Derzeit startet sie mit Alexei Sitnikow. Seit der Saison 2010/2011 startet das Paar für Aserbaidschan. Das Paar Slobina/Sitnikow trainiert bei Alexander Schulin. Frühere Trainer waren Igor Gawrin und Olga Rjabinina.


title: Balazuc

text: Balazuc ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Ardèche der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Die Bewohner werden "Balazucains" und "Balazucaines" genannt. Der Ort thront malerisch gelegen auf der Spitze eines steilen Felsenhanges, der die Ardèche überragt und ist deshalb als eines der "Plus beaux villages de France" (schönste Dörfer Frankreichs) klassifiziert.


title: Balazuc

text: Die Gemeinde liegt auf einem Felsplateau am linken Ufer des Flusses Ardèche. Dort grenzt sie an die Nachbarkommunen Ruoms und Lachapelle-sous-Aubenas. Bis nach Vogüé sind es 7 km, nach Aubenas 15 km.


title: Balazuc

text: Das Gebiet rund um Balazuc war bereits in der Steinzeit bewohnt. Das beweisen Funde aus der Jungsteinzeit und dem Ende der Bronzezeit. Überreste aus der Antike zeigen, dass der Ort schon von Galliern bewohnt war. Damals diente das Dorf als Festung zur Verteidigung gegen die römische Eroberung. Die Gallier nannten die Siedlung "Baladnum" (vgl. "bal" = Felsen und "dunum" = Anhöhe). Zu Zeiten der Römer fungierte die Passage entlang der Ardèche als Verbindungsroute von Nîmes nach Alba-la-Romaine über die Stadt Uzès.


title: Balazuc

text: Im frühen Mittelalter wurde Balazuc von den Mauren erobert und von Karl Martell wieder zurückerobert. Nach dieser Legende zufolge, haben sich eine Gruppe von Anglern und Jäger an der Stelle der heutigen Gemeinde niedergelassen. Jedoch gibt es keine historischen Artefakte, die diese Geschichte bestätigen können. Während des französischen Königreichs wuchs der Ort zu einem der prachtvollsten der Region an. Im 11. Jahrhundert begleitete "Pons de Balazuc" den Grafen von Toulouse auf den Weg zum ersten Kreuzzug nach Jerusalem, von dem er in bedeutenden literarischen Schriften berichtet. Er kehrte nicht mehr zurück und starb in der Hauptstadt Israels 1066.


title: Balazuc

text: Ein ganz besonderer archäologischer Fund, ist der Sarkophag aus weißem Marmor, der in der Nähe des Weilers "Salles" im 16. Jahrhundert entdeckt wurde. Das Meisterwerk zeigt Szenen aus dem Neuen Testament und ist seit 1851 im "Musée de la Civilisation Gallo-romaine" in Lyon zu sehen. Die Kopie kann im Rathaus besichtigt werden.


title: Balazuc

text: Sehenswert ist der historische Dorfkern hoch über der Ardèche, der größtenteils aus mittelalterlichen Häusern, gepflasterten Gassen und Arkaden besteht. In der Mitte des Ortes wurde ein Springbrunnen errichtet. Reizvoll ist auch die Burg "Château de Balazuc" mit Teilen aus dem 13., 15. und 16. Jahrhundert, dessen Bergfried – benannt nach Königin Johanna I. – isoliert steht. Auch Überreste der gallischen Festungsmauer sind noch sichtbar, sowie die örtliche Brücke, die im 20. Jahrhundert erneuert wurde.


title: Balazuc

text: Vor allem die Kirchen locken viele Besucher an. Zum Beispiel die Kirche "Sainte-Madeleine" aus dem 19. Jahrhundert oder die romanische Kirche "Sainte-Marie" aus dem 13. Jahrhundert, die Ende des 17. Jahrhunderts ausgebaut und neu befestigt wurde. Außergewöhnlich ist ihr viereckiger Kirchturm. Ebenfalls zu besichtigen sind die Grabkapelle der Familie Balazuc, sowie die Kapelle Chazotte, die bekannt für ihre Mariendarstellung aus dem 12. Jahrhundert ist.


title: Balazuc

text: Beliebtes Ausflugsziel ist der ökologisch wirtschaftende Weiler Vieil Audon, der auf einem Fußweg von Balazuc aus erreichbar ist. Den besten Ausblick hat man von der steilen Felsmauer oberhalb der Ardèche, von der aus man genau die vielen Windungen und den weiteren Verlauf des Flusses in Grotten beobachten kann.


title: Franz Kleber

text: Franz Kleber (* 4. März 1942 in München) ist ein ehemaliger deutscher Skeletonfahrer.


title: Franz Kleber

text: Franz Kleber war einer der erfolgreichsten deutschen Skeletonpiloten in den 1980er Jahren. Sein größter Erfolg war der Gewinn der Silbermedaille hinter dem Österreicher Gert Elsässer bei den zweiten Skeleton-Europameisterschaften, die 1982 in Königssee ausgetragen wurden. In den Jahren 1981 bis 1983 sowie 1985 und 1987 war Kleber fünfmal Deutscher Meister. 1980 war er hinter Helmut Spieß, 1986 hinter Peter Strittmatter Vizemeister, 1984 Dritter. Somit war Kleber achtmal in Folge unter den besten Dreien der Deutschen Meisterschaft. Er startete für den BSC München, dessen 2. Vorsitzender er heute ist. Kleber ist Fliesenlegermeister mit einem eigenen Betrieb und lebt in Krailling. Sein Sohn Frank Kleber war ebenfalls ein erfolgreicher Skeletonpilot.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Die Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg ist eine normalspurige Nebenbahn in Brandenburg, die ursprünglich von der "Kleinbahn-Aktiengesellschaft Burxdorf–Mühlberg" errichtet und betrieben wurde. Die Strecke zweigt in Neuburxdorf von der Bahnstrecke Jüterbog–Röderau ab und führt nach Mühlberg/Elbe.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Die Kleinbahn-AG Burxdorf–Mühlberg eröffnete am 17. September 1909 den Personen- und Güterverkehr auf ihrer im heutigen Landkreis Elbe-Elster gelegenen normalspurigen Strecke. Der Kreis gehört seit der Wiedervereinigung Deutschlands zum Land Brandenburg.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Bei der Gründung am 3. Dezember 1908 hatten das Königreich Preußen, die Provinz Sachsen, der Kreis Liebenwerda, die Stadt Mühlberg und ein Mühlberger Kaufmann die Aktien übernommen. Beim Bau wurde das seit 1873 bestehende Anschlussgleis zur Zuckerfabrik in Brottewitz einbezogen.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Der Fahrzeugpark umfasste 1919 zwei Dampflokomotiven, drei Personen-, einen Pack- und 18 Güterwagen. 1939 war im Bestand nur ein Triebwagen hinzugekommen, er war 1937 bei der Gottfried Lindner AG gebaut worden. In den Jahren 1930 bis 1937 betrieb die Kleinbahn auch eine eigene Omnibuslinie von Mühlberg über Burxdorf zur Kreisstadt Liebenwerda.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Die Gesellschaft nannte sich ab 14. August 1939 Kleinbahn-AG Neuburxdorf–Mühlberg und ab 20. Oktober 1942 Eisenbahn-AG Neuburxdorf–Mühlberg.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Den Betrieb führte bis 1945/46 die Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen in Merseburg. 1947 ging die Bahn über auf die Sächsische Provinzbahnen GmbH und am 1. April 1949 auf die Deutsche Reichsbahn. Diese stellte den Personenverkehr am 30. September 1961 ein.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Nach 46 Jahren nahm die Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE) am 6. Juli 2007 den gelegentlichen Personenverkehr im Rahmen eines EU-finanzierten Bürgerbahnprojektes wieder nach Mühlberg auf. Für das Sommerhalbjahr 2008 war geplant, samstags zwei Zugpaare des "Elbe-Elster-Express" von Falkenberg/Elster nach Mühlberg zu fahren, wobei ein Zugpaar nach Schlieben verlängert werden sollte. Zuvor hatte die DRE das kurze Teilstück vom Abzweig Kieswerk zum Bahnhof Mühlberg zunächst als Anschlussbahn übernommen. Diese wurde am 25. April 2008 in eine öffentliche Infrastruktur umgewandelt.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Der planmäßige Betrieb konnte zunächst nicht aufgenommen werden, da die Grundstückseigentümerin des Bahnhofes Mühlberg eine einstweilige Verfügung beantragt hatte. Diese wurde jedoch vom Amtsgericht Bad Liebenwerda versagt, sodass der Personenverkehr am 17. Mai 2008 aufgenommen werden konnte. Im Juli 2008 wurde allerdings der Verkehr wegen zu geringer Nachfrage wieder eingestellt. Um beim Bau der Ortsumgehung (L 67) die Errichtung eines Kreuzungsbauwerks zu vermeiden, wurde der verkehrlose Abschnitt hinter dem Abzweig zum Kieswerk durch die DRE ausgeschrieben und anschließend stillgelegt.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Auf Grund fehlender Weichenverbindungen ist ein Halt am Hausbahnsteig im Bahnhof Neuburxdorf nicht möglich. Der angedachte Bau eines neuen Bahnsteigs nach der Ausfädelung der Mühlberger Strecke in der Nähe des Bahnübergangs wurde mit der erneuten Einstellung des Personenverkehrs hinfällig.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Aufgrund des Güterverkehrs zum Kieswerk der Elbe-Kies GmbH in Mühlberg ist die Strecke nicht stilllegungsgefährdet.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Im Rahmen des Programms "Elektrische Güterbahn" des BMVI soll die Strecke elektrifiziert werden.


title: Bahnstrecke Neuburxdorf–Mühlberg

text: Ausgangspunkt ist der Bahnhof Neuburxdorf, der an der von der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn-Gesellschaft erbauten Strecke Falkenberg–Riesa liegt. Die Ausfädelung der Strecke erfolgt von dem Richtung Riesa führenden Gleis in Richtung Nordwesten. In westlicher Richtung erreicht die Bahn nach 2,3 Kilometern den Haltepunkt Langenrieth südlich des namensgebenden Ortes sowie nach 4,5 Kilometern den Anschluss zur Zuckerfabrik Brottewitz. Dort schwenkt die Trasse in einer 90 Grad-Kurve nach Süden und führt entlang der östlichen Elb-Hochterrasse nach etwa 7 Kilometern in den Anschluss des Kieswerks in Mühlberg. An dessen Beginn zweigte das ca. 700 m lange Gleis in südwestlicher Richtung zum Bahnhof der Stadt Mühlberg/Elbe ab. Hier hatte auch die Betriebsleitung ihren Sitz. Zwischen 1910 und 1918 gehörte noch eine zwei Kilometer lange Hafenbahn in Mühlberg dazu.


title: Hermann Willebrand

text: Bogislav Helmuth Hermann Willebrand (* 16. März 1816 in Melz; † 10. Juni 1899 in Schwerin) war ein deutscher Architekt und mecklenburgischer Baubeamter des Klassizismus und des Historismus.


title: Hermann Willebrand

text: Hermann Willebrand ist Spross eines uralten mecklenburgischen, weit verzweigten Pastorengeschlechts, das bald nach der Reformation im 16. Jahrhundert aus der Prignitz nach Mecklenburg eingewandert ist. Willebrand wurde geboren als Sohn des Pastors Ludwig Willebrand (1772–1845) in dessen zweiter Ehe mit der Neubrandenburger Pastorentochter Dorothea Sophie Elisabeth, geb. Kortüm (1793–1864). Er heiratete Maria Magdalena Charlotta Cordua und bekam mit ihr zwischen 1846 und 1856 vier Kinder.


title: Hermann Willebrand

text: Willebrand besuchte das Gymnasium Carolinum in Neustrelitz, verließ es jedoch ohne Abitur und absolvierte stattdessen vermutlich eine Handwerkslehre im Baufach. 1835 bis 1838 studierte er in Berlin an der Kunstakademie und der Bauakademie. Zu seinen Lehrern zählten Wilhelm Stier (1799–1856) und Friedrich August Stüler. Ostern 1838 ging er nach Schwerin und bekam nach seinem dort absolvierten Examen ab 14. Juni 1839 eine Stelle als "Baukondukteur" der Großherzoglichen Kammer in der Residenzstadt. Er arbeitete an der Seite von Georg Adolf Demmler an Plänen für das städtische Krankenhaus an der Werderstraße, für das Arsenal am Pfaffenteich, den Marstall und das Schauspielhaus.


title: Hermann Willebrand

text: Der damalige Hofbaumeister Demmler hatte sich mit seinen Entwürfen für den Schlossneubau Schwerin beworben. Diese wurden zunächst wie die von Gottfried Semper und Friedrich August Stüler abgelehnt. Demmler begab sich zusammen mit seinem Baukondukteur Willebrand auf eine Studienreise nach Frankreich. Dort fertigten Willebrand und Demmler unter dem Eindruck der Schlösser an der Loire, u. a. Schloss Chambord, einige Zeichnungen, die Demmler schließlich zu seinem dann genehmigten Entwurf ausarbeitete. 1843, bereits als 27-Jähriger, wurde Willebrand zum Bauführer bei den Baumaßnahmen am Schweriner Schloss ernannt und trat 1853 die Nachfolge des 1851 entlassenen Demmler an. In der Zwischenzeit leitete Stüler den Bau.


title: Hermann Willebrand

text: 1851 wurde Willebrand zum "Hofbaumeister" ernannt. Gleichzeitig bekam er die Verwaltung der unter dem Ressort des großherzoglichen Hofmarschallamtes, des Marstallamtes und des Hofjagd-Departments in Mecklenburg-Schwerin stehenden Hofbauten übertragen. 1857 wurde er anlässlich der Einweihung des Schlosses zum "Hofbaurat" ernannt und führte die Arbeiten bis zur endgültigen Vollendung weiter.


title: Hermann Willebrand

text: Das Universitätsgebäude Rostock wurde von 1866 bis 1870 im Stil der Neorenaissance erbaut. Angeregt wurde Willebrand dabei vermutlich von Bauten der italienischen Renaissance (Terracotta), dem Wismarer Fürstenhof und dem Seeflügel des erhalten gebliebenen Teils des Schlosses in Schwerin. Die Figuren an den Pfeilern verkörpern die vier Fakultäten: Medizin, Jura, Philosophie und Theologie. Den gesamten plastischen Schmuck modellierten die Bildhauer Christian Genschow und insbesondere Gustav Willgohs. Der südliche Flügel entstand bereits 1844 nach Plänen von Demmler.


title: Hermann Willebrand

text: Auch bei Um- und Erweiterungsbauten hinterließ Willebrand seine Handschrift, so 1878 bei der Umgestaltung des Schweriner Neustädtischen Palais in der Puschkinstraße. 1882 wurde er zum mecklenburgischen Oberhofbaurat ernannt.


title: Hermann Willebrand

text: Typisch waren in den 1860er Jahren auch neogotische Entwürfe. Als Beispiele dafür sind die sechs Landarbeiterwohnhäuser in Raben Steinfeld aus den Jahren 1862 bis 1865 (Entwurf) zu nennen oder die Stiftskirche im Stift Bethlehem in Ludwigslust (um 1860). Neben den repräsentativen Gebäuden in den großen Städten des Landes entwarf Willebrand einige Herrenhäuser, Schlösser und Privatvillen. Er fertigte 1863 die zeichnerischen Entwürfe für das Landesdenkmal für die Befreiungskrieger 1813–1815 in Güstrow und 1873 für eine Siegessäule am Alten Garten in Schwerin zum Gedenken an die Gefallenen des Deutsch-Französischen Krieges 1870/1871. Deren bekrönende Figur einer „Megalopolis“ stammt von Gustav Willgohs.


title: Alexei Alexandrowitsch Sitnikow

text: Alexei Alexandrowitsch Sitnikow (; * 23. Mai 1986 in Kirow, Russische SFSR, UdSSR) ist ein russischer Eiskunstläufer, der gegenwärtig für Aserbaidschan im Eistanz startet.


title: Alexei Alexandrowitsch Sitnikow

text: Sitnikow begann 1990 mit dem Eiskunstlaufen. Seine erste Eistanzpartnerin war "H. Murina". Derzeit läuft er mit Julija Slobina. Seit der Saison 2010/2011 startet das Paar für Aserbaidschan. Das Paar Slobina/Sitnikow trainiert bei Alexander Schulin. Frühere Trainer waren Igor Gawrin und Olga Rjabinina.


title: Martin Gilbert (Radsportler)

text: Martin Gilbert (* 30. Oktober 1982 in Châteauguay) ist ein ehemaliger kanadischer Radrennfahrer.


title: Martin Gilbert (Radsportler)

text: Martin Gilbert wurde 2003 kanadischer U23-Meister im Straßenrennen und Dritter beim Zeitfahren. 2005 konnte er eine Etappe beim Grand Prix Cycliste de Beauce für sich entscheiden. Bei der Panamerikameisterschaft 2007 gewann Gilbert in kanadischen Nationalmannschaft das Straßenrennen. Gilbert vertrat sein Land bei den Olympischen Spielen 2008 und wurde zusammen mit Zach Bell Zwölfter im Madison. Bis zu seinem Karriereende 2012 gewann er drei Etappen der Vuelta a Cuba, eine Etappe der Tour of Missouri und zwei Etappen der Vuelta Ciclista del Uruguay.


title: Jeon Do-yeon

text: Jeon Do-yeon (* 11. Februar 1973 in Seoul) ist eine südkoreanische Schauspielerin, die 2007 in Cannes für ihre Rolle in Lee Chang-dongs "Secret Sunshine" als beste Schauspielerin ausgezeichnet wurde.


title: Jeon Do-yeon

text: Jeon wurde gleich für ihren ersten Film "The Contact" mit allen wichtigen südkoreanischen Preisen ausgezeichnet.


title: Jeon Do-yeon

text: 2005 spielte Jeon in dem Film "You Are My Sunshine" eine junge Frau, die von Seoul in eine Kleinstadt zieht und dort in einem Dabang arbeitet und Kaffee and Kunden liefert. Zu diesen Besuchen gehören sexuelle Dienste. Ein Farmer aus der Kleinstadt verliebt sich beim ersten Anblick in sie und lässt sich von ihr häufig beliefern, ist stets höflich und gibt ihr viele Geschenke. Später heiraten sie. Doch dann bekommt sie die Nachricht, dass sie an AIDS leidet.


title: Jeon Do-yeon

text: Für ihre Rolle der "Shin-ae" im Film "Secret Sunshine", einer verwitweten jungen Klavierlehrerin, die mit dem Tod ihres Sohnes konfrontiert wird, wurde sie 2007 bei den Internationalen Filmfestspielen von Cannes als Beste Schauspielerin ausgezeichnet.


title: Jeon Do-yeon

text: 2007 heiratete sie den Geschäftsmann Kang Si-gyu. 2009 brachte sie eine Tochter zur Welt.


title: Jeon Do-yeon

text: Auf dem Udine Far East Film Festival 2019 wurde Jeon für ihr Lebenswerk ausgezeichnet. Der Film "Birthday" (2019) mit ihr in der Hauptrolle, wurde als Eröffnungsfilm des Festivals ausgewählt.


title: Rudisten

text: Die Rudisten (Hippuritoida) (von ) sind eine fossile Ordnung der Muscheln (Bivalvia) in der Unterklasse Heterodonta. Ihre Fossilien sind durch stark ungleichklappige und meist völlig aberrante Schalen gekennzeichnet. Der Fossilbericht der Rudisten setzt im Oberjura ein und reicht bis zur Kreide-Paläogen-Grenze vor Mio. Jahren.


title: Rudisten

text: Die Gehäuse der typischen Rudisten sind ungleichklappig und mit einer Gehäusehälfte am Substrat angeheftet oder sie liegen auf dem Sediment. Die Gehäuse sind kelchartig mit einem Deckel oder spiralig gewunden mit kleinerer „Deckelklappe“. Die Schalen sind meist außergewöhnlich dick und oft mit Längskanälen und Hohlräumen durchzogen. Die äußere Schalenlage besteht aus dem Mineral Kalzit, während die innere Lage aragonitisch ist. Durch das gute Erhaltungspotenzial von Kalzit (im Vergleich zu Aragonit, der eine deutlich bessere chemische Löslichkeit hat) haben die Rudisten einen sehr reichen Fossilbericht; allerdings häufig nur in zerbrochenem Zustand in Trümmerkalken, daher die Herleitung des Namens vom lateinischen Wort "rudus" für „Schutt“. Das Schloss, ursprünglich heterodont, ist stark umgestaltet (pachydont), und weist nur noch einen oder zwei Hauptzähne auf. Das Schlossband (Ligament) ist ebenfalls stark verändert.


title: Rudisten

text: Aufgrund ihrer sessilen Lebensweise im warmen, flachen Wasser wird angenommen, dass sie, wie die heutigen Riesenmuscheln, in Symbiose mit Zooxanthellen (Photosynthese-betreibenden Bakterien oder einzelligen Algen) lebten.


title: Rudisten

text: In der Kreidezeit waren Rudisten als riffbildende Organismen sehr bedeutend. Die aus ihren Schalen entstandenen biogenen Sedimentgesteine können aufgrund ihrer hohen Porosität bedeutsame Erdöl-Speichergesteine darstellen (etwa in den Rudistenriffen auf der Arabischen Halbinsel).


title: Rudisten

text: Die Ordnung Hippuritoida (Rudisten) enthält nur die Überfamilie  Von manchen Autoren wird auch noch die Überfamilie Megalodontoidea Morris & Lycett, 1853 zu den Rudisten gestellt.


title: Harry Beck

text: Henry Charles „Harry“ Beck (* 4. Juni 1902 in London; † 18. September 1974 in Southampton) war ein britischer technischer Zeichner und Grafikdesigner. Sein bekanntestes Werk ist der Liniennetzplan der U-Bahn London Underground (die sogenannte "tube map"), der mit dem Verzicht auf topografische Genauigkeit eine sehr übersichtliche Darstellung ermöglichte. Jede Linie wurde durch einen eigenen Strich repräsentiert, der nur waagerecht, senkrecht oder diagonal im 45°-Winkel verläuft. Dieses Modell diente als Vorbild für Netzpläne vieler weiterer Städte.


title: Harry Beck

text: Im Jahr 1933 arbeitete Beck als technischer Zeichner in der Signalabteilung von London Underground. Damals waren Liniennetzpläne üblich, auf denen die Linien topografisch richtig dargestellt waren, oft auf der Basis eines Stadtplans. Dies hatte zur Folge, dass die Stationen im Zentrum sehr nahe beieinander lagen, jene in den Vororten jedoch sehr weit auseinander. Beck war überzeugt, dass bei einem Plan der Underground nicht unbedingt die topografische Genauigkeit erforderlich ist. Der Fahrgast möchte seiner Ansicht nach wissen, wie er von einer Station zur anderen gelangt und wo er von einer Linie in eine andere umsteigen kann. Nur die Topologie, also die räumliche Beziehung der Stationen untereinander, war seiner Meinung nach entscheidend.


title: Harry Beck

text: So begann er, in seiner Freizeit einen Liniennetzplan zu entwerfen, der einem elektrischen Schaltplan ähnelte und auf dem die Stationen im gleichen Abstand zueinander abgebildet waren. Beck selbst sagte nie, dass dies die Inspiration für seine Idee gewesen war. Doch seine Arbeitskollegen machten ihn auf die Ähnlichkeit aufmerksam und zeichneten sogar eine Karikatur, auf der die Stationen durch Symbole von elektrischen Schaltkreisen ersetzt wurden und Begriffe aus der Elektrik verwendet wurden (zum Beispiel Bakelit für die Bakerloo Line). Beck verfeinerte sein Design; der Plan bestand nur noch aus den beschrifteten Stationen sowie aus geraden Linien, die entweder horizontal, vertikal oder in einem diagonalen 45°-Grad-Winkel verlaufen. In dieser Hinsicht gilt er als Wegbereiter bzw. Erfinder eines reinen Streckenplanes für U-Bahnen in einer klaren gestalterischen Ausformung.


title: Harry Beck

text: London Underground reagierte zunächst skeptisch auf den Plan und betrachtete diesen lediglich als Freizeitarbeit eines einfachen Angestellten. Dennoch wurde der Plan probehalber in einer kleinen Auflage gedruckt und an die Fahrgäste verteilt. Er erwies sich sofort als großer Erfolg. Beck nahm zunächst als freier Mitarbeiter Aktualisierungen an seinem Plan vor, doch mit der Zeit beauftragte die Marketingabteilung von London Underground andere Grafiker damit. 1947 gelangte Beck zur Einsicht, dass ihm die Kontrolle über sein Werk entglitten war und kündigte. Daraufhin unterrichtete er Typografie und Farbdesign an der "London School of Printing and Kindred Trades" (das heutige London College of Communication).


title: Harry Beck

text: Nachdem Beck lange Zeit die Anerkennung verwehrt geblieben war, richtete die Verkehrsbehörde London Regional Transport zu Beginn der 1990er Jahre im London Transport Museum eine Galerie mit seinen Werken ein. In der Station Finchley Central, in deren Nähe Beck einst gewohnt hatte, erinnert eine Gedenktafel an ihn, zusammen mit einem Faksimile des Originalplans von 1933. Auf den heutigen, von Transport for London herausgegebenen Netzplänen wird Beck wieder als Erfinder des Originalentwurfs gewürdigt.


title: Borsalino

text: Borsalino ist der Name und die Marke eines Herstellers eleganter Herrenhüte, der insbesondere für seine Fedoras bekannt ist.


title: Borsalino

text: Die Filzhüte der Firma Borsalino werden aus Kaninchen- oder Biberhaar, aber auch aus exklusivem Vikunja, Guanako oder Cervelt gefertigt, früher wurde auch das Haar des Nutrias („Sumpfbiber“) verwendet. Borsalinos sind sehr leicht und wasserabweisend.


title: Borsalino

text: Gegründet wurde das Unternehmen in Alessandria, Piemont, Italien, wo Giuseppe Borsalino (1834–1900) nach Lehrjahren in Paris im Jahre 1857 eine Hutmacherwerkstatt übernahm. Bei seinem Tod im Jahr 1900 war die Stadt von der Hutmacherei geprägt, rund 1000 Mitarbeiter stellten 750.000 Hüte im Jahr her.


title: Borsalino

text: Das erste Modell hatte den Namen "Virgilio Dorsè" und wurde zum 150-jährigen Firmenjubiläum in einer limitierten Stückzahl von 1857 Stück neu aufgelegt. Die Produktion liegt gegenwärtig bei etwa 150.000 Hüten im Jahr, davon wird etwa die Hälfte im Stammsitz der Firma in Alessandria gefertigt.


title: Borsalino

text: 2015 wurde bekannt, dass die Firma in finanzielle Schwierigkeiten geraten ist. Im Dezember 2017 ging das Unternehmen schließlich in die Insolvenz, nachdem ein Sanierungsversuch aus dem Vorjahr gescheitert war.


title: Borsalino

text: Haeres Equita, das seit 2016 die Aktivitäten der Marke leitet, hat sein Engagement bestätigt, die Produktion, den Vertrieb und die Förderung künftiger Kollektionen fortzusetzen, alle Arbeitsplätze zu erhalten und den Produktionsstandort in Alessandria (Piemont) zu erhalten.


title: Borsalino

text: Zu den prominenten Trägern eines Fedoras von Borsalino gehörten Winston Churchill, Theodore Roosevelt oder der berüchtigte Verbrecher Al Capone. Besondere Popularität erfuhr die Marke "Borsalino" Mitte des 20. Jahrhunderts durch Film und Fernsehen. Bekannte Schauspieler wie Harrison Ford, Alain Delon, Robert Redford oder Marlon Brando machten den Hut zu ihrem Markenzeichen. Humphrey Bogart trug einen Borsalino in der Abschiedsszene des Filmklassikers "Casablanca", Alain Delon in dem Film Borsalino (1970), Michael Jackson in dem Video zu "Billie Jean".


Die Deutsche Morbus Crohn/Colitis ulcerosa Vereinigung (DCCV) e.V. ist der Selbsthilfeverband für die über 400 000 Menschen mit einer chronisch-entzündlichen Darmerkrankung (CED) in Deutschland. Eingetragen ist der Verein in Köln, die Geschäftsstelle befindet sich in Berlin.


title: Deutsche Morbus Crohn/Colitis ulcerosa Vereinigung

text: Zweck der Vereinigung ist die Vertretung der Interessen von Menschen die an Morbus Crohn oder Colitis ulcerosa/Colitis indeterminata oder der selteneren kollagenen und lymphozytären Kolitis leiden, sowie derjenigen, die eine PSC mit oder ohne diagnostizierte CED haben.


text: Der Verein wurde 1982 gegründet und wird ausschließlich von Betroffenen organisiert. Mit ca. 22 000 ordentlichen und außerordentlichen (nicht selbst von einer CED betroffenen) Mitgliedern gehört sie zu den größten Patientenorganisationen in Deutschland. Die gemeinnützige Organisation wird von dem siebenköpfigen ehrenamtlichen Vorstand unter der Leitung von Thomas Leyhe geführt. Vorsitzende des Beirats sind Wolfgang Kruis (Ev. Krankenhaus Köln-Kalk) und Britta Siegmund (Charité – Universitätsmedizin Berlin).


text: Zu den Aufgaben gehören neben Beratung und Information der Betroffenen, Unterstützung von örtlichen Selbsthilfegruppen, Einsetzen für die Verbesserung der medizinischen Versorgung durch Forderungen an die Politik, Verbindung zu ähnlichen Selbsthilfeorganisationen, Krankenkassen und medizinischen Einrichtungen auch die Aufklärung über diese Krankheiten in der Öffentlichkeit sowie sozialrechtliche Unterstützung von Betroffenen.


text: Quartalsweise erscheint das Mitgliedsjournal „Bauchredner“.


text: An unterschiedlichen Standorten werden bundesweit Arzt-Patientenseminare organisiert. Über die der Organisation angeschlossene Stiftung werden Forschungsprojekte gefördert. Studien, die chronische Darmentzündungen betreffen, werden von der DCCV bewertet.


text: Der Verein ist Mitglied in der Bundesarbeitsgemeinschaft Selbsthilfe und im Paritätischen Wohlfahrtsverband. Mit den übrigen europäischen Crohn- und Colitis-Organisationen ist sie in der „European Federation of Crohn's and Ulcerative Colitis Associations“(EFCCA) verbunden.


text: Schwesterorganisationen sind im deutschsprachigen Raum:


title: Gerry Hungbauer

text: Gerry Hungbauer (* 27. Januar 1961 in München) ist ein deutscher Theater- und Fernsehschauspieler.


title: Gerry Hungbauer

text: Gerry Hungbauer absolvierte nach dem Abitur von 1983 bis 1986 ein Schauspielstudium in München. Danach spielte er lange Zeit in bekannten Theatern mit, war gleichzeitig aber auch in vielen Fernsehrollen zu sehen. Er wurde vor allem durch die Rolle des "Martin Freiherr von Beyenbach" in der Daily Soap "Verbotene Liebe" bekannt, die er zwei Jahre lang spielte. Von 2006 bis 2021 war Hungbauer in der Telenovela "Rote Rosen" zu sehen, in der er die Rolle des "Thomas Jansen" spielte. Von 2007 bis 2008 sowie von 2018 bis 2019 legte er dabei kleinere Pausen ein.


title: BSC München (Wintersportverein)

text: Der Bayerische Skeleton-Club München ist ein Wintersportverein aus München. Die einzige Sportart, die im Verein betrieben wird, ist Skeleton.


title: BSC München (Wintersportverein)

text: Der Verein wurde 1969 durch Max Probst begründet. Zwei Jahre später wurde er ins Vereinsregister eingetragen. Zu den Gründungsmitgliedern gehörten neben Probst auch Senator Hans Riedmaier, der erfolgreiche Pilot Heinrich Platzer und der frühere Bundestrainer Johann Luxenburger. Derzeit hat der Verein etwa 50 Mitglieder, von denen etwa die Hälfte aktive Sportler sind. Damit ist der Verein einer der größten Skeletonklubs weltweit. Seit 1969 veranstaltete der Verein jährliche nationale und internationale Rennen. Der BSC München ist eine der Institutionen, die den Bobbahn-Skeletonsport in Deutschland zu größerer Popularität geführt hat.


title: BSC München (Wintersportverein)

text: Bekannte ehemalige Athleten, die für den BSC München aktiv waren sind Anton Buchberger, Frank Fijakowski, Heinz Gessler, Franz Kleber, Peter Meyer und Frank Kleber, zu den bekannten aktuellen Aktiven gehört Michaela Glässer.


title: Sergei Alexejewitsch Kapustin

text: Sergei Alexejewitsch Kapustin (; * 13. Februar 1953 in Uchta; † 4. Juni 1995 in Moskau) war ein sowjetischer Eishockeyspieler.


title: Sergei Alexejewitsch Kapustin

text: Während seiner Karriere spielte der Stürmer bei Krylja Sowetow Moskau, HK ZSKA Moskau und HK Spartak Moskau. Insgesamt erzielte er 277 Tore in 517 Spielen in der sowjetischen Liga. So wurde er in das Team der Sowjetischen Eishockeynationalmannschaft berufen. Am 5. November 1972 stand er in einem Spiel gegen Finnland zum ersten Mal für die Sbornaja auf dem Eis. Seine internationale Karriere wurde mit der Goldmedaille bei den Olympischen Winterspielen 1976 gekrönt. Für die Nationalmannschaft erzielte er 120 Tore in 208 Länderspielen. Am 21. Dezember 1985 bestritt er sein letztes Länderspiel. 1975 wurde er in die „Russische Hockey Hall of Fame“ aufgenommen. Beim NHL Entry Draft 1982 wurde er in der 7. Runde an 141. Stelle von den New York Rangers ausgewählt.


title: Sergei Alexejewitsch Kapustin

text: Die Jahre von 1986 bis 1988 verbrachte er in Österreich und spielte für den Innsbrucker EV und den Salzburger EC.


title: Wolfgang Klähn

text: Wolfgang Klähn (* 13. Oktober 1929 in Hamburg; † 30. Juni 2019 ebenda) war ein deutscher Maler, Dichter und Komponist. Er lebte und arbeitete in Hamburg.


title: Wolfgang Klähn

text: Mit dem Wandbild in der Hamburger Kunsthalle begann Klähn die Reihe seiner Hauptwerke, die den Gesetzen des Lebendigen nachspüren und ohne direktes Naturvorbild von der Darstellung der biologischen Zelle ausgehend eine Evolution von Lebensformen vorstellen, die parallel zur Natur steht. Im Lauf der Entwicklung der Bilder ließ er pflanzliche Formen entstehen, die Blüten und Früchte ausbilden, aus denen sich neuartige – wiederum pflanzenhafte – Figuren lösen. Ein Aquarell im Format 62,5 × 90 cm in der Sammlung Martin Gosebruch aus dem Jahre 1958 mit dem Titel "Greifen Sinne wie hüllend ums Werden" veranschaulicht diese Art der Darstellung.


title: Wolfgang Klähn

text: Ab der zweiten Hälfte der fünfziger Jahre dominierte die Figur seine Bilder, die er in Gruppen ekstatisch tanzender auf einem symbolischen Lebensweg des Aufsteigens und Herabsinkens zusammenfasst. Ein Beispiel aus dieser Zeit ist das 73,5×102 cm große Aquarell "Ewiges Kreisen" im Besitz des Museum Pfalzgalerie Kaiserslautern. Die Farbigkeit wird dank der erstmals in der Aquarelltechnik konsequent angewandten Lasurmalerei zu hoher Leuchtkraft und Dichte gesteigert. Die gemalten Schichten, die ebenso inhaltlich-figürliche wie farbig-malerische Schichten waren, durchdringen einander und verdeutlichen komplexes Handeln. Diese Technik wandte er auch in den Landschaftsaquarellen von Sylt an, in denen er den Kreislauf der Natur in der Wechselbeziehung von Himmel, Meer und Land ebenfalls in symbolischer Überhöhung, doch dabei naturwissenschaftlichen Erkenntnissen folgend, darbietet. Ein reiches zeichnerisches Werk (Feder, Pinsel) von hoher Spontaneität und Ausdrucksstärke begleitet sowohl die Landschaftsdarstellungen als auch die späteren Bilder zu biblischen Themen.


title: Wolfgang Klähn

text: Der 1982 in Braunschweig gegründete „Freundeskreis zur Förderung der Kunst e.V.“ hat seit seinem Bestehen die Veröffentlichung des vielfältigen bildnerischen, dichterischen und musikalischen Werkes von Wolfgang Klähn gefördert. Mit seiner Unterstützung wurden die bisher erschienenen Bücher mit Versen und Zeichnungen herausgegeben. Hinzu kommen Publikationen über den Maler, Zeichner, Dichter und Komponisten Wolfgang Klähn sowie mehrere Ausstellungskataloge.


title: Wolfgang Klähn

text: Darüber hinaus initiierte der Freundeskreis noch zu Klähns Lebzeiten den „Wolfgang Klähn-Preis, Kunstpreis des Gesamtverbandes des Hamburger Handwerks“. Er wird alle zwei Jahre ausgeschrieben. Die Verleihung findet in Hamburg, dem Lebens- und Arbeitsmittelpunkt von Wolfgang Klähn, im Gebäude der Handwerkskammer Hamburg statt. An Wolfgang Klähns 88. Geburtstag, dem 13. Oktober 2017, wurde er erstmals vergeben und zwar an den Bildhauer Andreas Krämmer.


title: Wolfgang Klähn

text: 2019 entschied sich die Jury unter Vorsitz des Flensburger Kunsthistorikers Thomas Gädeke für den Maler Christopher Lehmpfuhl.


title: Wolfgang Klähn

text: Für 2021 wurde der Wolfgang Klähn-Preis an den in Itzehoe lebenden Maler Friedel Anderson vergeben. Im selben Jahr 2021 wurde als Ergänzung zum Klähn-Preis ein neuer Förderpreis für Nachwuchskünstler ausgeschrieben. Er wurde erstmals vergeben an die Münchner Malerin Bianca Patricia Isensee. Die Feier zur Preisverleihung und die anschließende Ausstellung in der Freien Akademie der Künste in Hamburg mussten corona-bedingt auf das Jahr 2022 verlegt werden.


title: Céline Scheen

text: Céline Scheen (* 15. März 1976 in Verviers) ist eine belgische Sopranistin.


title: Céline Scheen

text: Die in Plombières aufgewachsene Céline Scheen nahm bereits im Alter von fünf Jahren mit ihren Eltern an den Proben des örtlichen Kirchenchors teil, den ihr Vater leitete. Als Jugendliche besuchte sie das Konservatorium in Verviers, wo sie die Fächer Flöte und Gesang belegte. Ihr Jugendtraum war es, französische Chanson- oder Rocksängerin zu werden. In Verviers begann sie mit dem Gesangsunterricht unter Annie Frantz. Ab 1996 besuchte sie das königliche Konservatorium Mons und erhielt dort erste Preise in den Fächern Konzert- und Operngesang in der Klasse von Marcel Vanaud. Anschließend setzte sie ihre Studien am Brüsseler Konservatorium fort.


title: Céline Scheen

text: Céline Scheen war in den Jahren 1994 bis 1996 Mitglied im Weltjugendchor und bereiste mit ihm Lateinamerika, Kanada, Estland, Litauen, Finnland und Schweden.


title: Céline Scheen

text: 1998 erhielt sie das „Nany-Philippart“-Stipendium und konnte an der Brüsseler Chapelle musicale Reine Elisabeth ihre Studien fortsetzen. Anschließend besuchte sie während zwei Jahren die Guildhall School of Music in London bei Vera Rosza, die sie überzeugte sich der Alten Musik zu widmen. Außerdem besuchte sie Meisterkurse bei Jean-Paul Fouchécourt, Monique Zanetti und Helmut Deutsch.


title: Céline Scheen

text: Bekanntheit erlangte sie 1999, als sie mit Musica Antiqua Köln unter Reinhard Goebel für die Deutsche Grammophon an einer viel beachteten Aufnahme zu Gérard Corbiaus Film "Le Roi Danse" mitwirkte.


title: Céline Scheen

text: Seither hat sie in vielen Opernproduktionen mitgewirkt, so in den Rollen der Lucy in "The Telephone, oder L’Amour à trois" von Gian Carlo Menotti, Thérèse in "Les mamelles de Tirésias" von Francis Poulenc, als Frasquita in "Carmen" von Georges Bizet, in Mozarts "Zauberflöte", als Grilletta in "Lo speziale" von Joseph Haydn, als Zerlina in Mozarts "Don Giovanni" oder als Philonoé in Lullys "Bellérophon". Unter der Leitung von René Jacobs hörte man sie im Brüsseler Monnaie-Theater in Glucks "Alceste", Cavallis "Eliogabalo" und Mozarts "Zauberflöte".


title: Céline Scheen

text: Als Konzertsängerin trat sie in Carl Orffs "Carmina Burana", dem "Requiem" von Gabriel Fauré, der "Krönungsmesse" von Mozart, und in Bachs "Johannespassion" auf. Zu den Ensembles, mit denen sie zusammenarbeitete, gehören die Musica Antiqua Köln, Il Fondamento, das Ricercar Consort unter Philippe Pierlot, das von Stéphanie de Failly gegründete Ensemble Clematis unter Leonardo García Alarcón, ebenso wie dessen Capella Mediterranea, das „Ensemble La Fénice“ unter Jean Tubéry, das La Cetra Barockorchester Basel unter Andrea Marcon und Le Concert des Nations unter Jordi Savall. Ab 2010 arbeitet sie mehrere Jahre mit Christophe Rousset und seinem Ensemble Les Talens Lyriques an Konzert- und Opernproduktionen. 2016 folgten zahlreiche Konzerte, unter anderem in mehreren deutschen Städten mit dem Ensemble L’Arpeggiata unter Christina Pluhar, eine Zusammenarbeit die auch über 2017 hinaus fortgesetzt wurde, unter anderem mit Konzerten in mehreren Ländern Europas, Neuseeland und in der New Yorker Carnegie Hall. Seit dem Studienjahr 2019 ist Céline Scheen Professorin am Königlichen Lütticher Konservatorium.


title: Eisenbahntechnische Rundschau

text: Die Eisenbahntechnische Rundschau (kurz ETR) ist eine seit 1952 erscheinende deutsche Eisenbahn-Fachzeitschrift für Informationen rund um Technik, Betrieb, Wissenschaft und Forschung im spurgeführten Verkehr. Das Magazin erscheint heute in einer tatsächlich verbreiteten Auflage von 3139. Jährlich erscheinen zehn Ausgaben, bei je einer gemeinsamen Ausgabe im Januar/Februar und Juli/August. Viermal jährlich erscheinen die Sonderseiten "ETR Austria" bei und zweimal jährlich die "ETR Swiss". Des Weiteren werden bis zu viermal jährlich internationale Ausgaben der ETR in der jeweiligen Landessprache sowie in Englisch herausgebracht.


title: Eisenbahntechnische Rundschau

text: Die Fachartikel enthalten eine Zusammenfassung auf Englisch. Frühere Bände enthielten auch Zusammenfassungen auf Französisch und Spanisch.


title: Eisenbahntechnische Rundschau

text: Die Zeitschrift wurde ursprünglich 1920 unter dem Titel "Eisenbahntechnische Rundschau" in Hannover gegründet und erschien bei Basse und Geissel. Ab Ausgabe 3/1934 erschien sie als "Eisenbahntechnische und kraftfahrbahntechnische Rundschau" bis zur Ausgabe 3/4/1937. Ab 1/1952 erschien die Eisenbahntechnische Rundschau nach 15-jähriger Unterbrechung wieder, neu in Köln bei Röhrig.


title: Rudi Baerwind

text: Ernst Rudolf Baerwind (* 11. Februar 1910 in Mannheim; † 12. November 1982 ebenda) war ein deutscher Maler.


title: Rudi Baerwind

text: Baerwind studierte an den Kunstakademien in München, Berlin und Paris.


title: Rudi Baerwind

text: In den 1950er und 1960er Jahren zählte der in Mannheim und Paris lebende Maler zu den wenigen deutschen Künstlern mit internationalem Ansehen. 1959 organisierte er die erste deutsch-französische Kunstausstellung in München und Paris. 1961 entstand ein Filmporträt Baerwinds in der Abendschau SWR/ARD. Im Jahr 1963 wurde er für einige Jahre künstlerischer Berater von Margarete Lauter und organisierte mit der Mannheimer Galeristin in Kooperation mit Paul Facchetti die Eröffnungsausstellung der Mannheimer Galerie. Es folgte eine Dialogausstellung "Georges Noël - Rudi Baerwind" 1965. 1968 gründete er in Mannheim das „Symposion der Künste“ (Bismarckstraße, Quadrat L 7).


title: Rudi Baerwind

text: Baerwinds Arbeiten orientierten sich zunächst am frühen deutschen Expressionismus. Nach einer surrealistischen Phase wurde er in Paris von der Malerei der École de Paris und vom Informel beeinflusst und fand dann zum Internationalen Stil.


title: Rudi Baerwind

text: 1955 und 1959 saß Baerwind mehrere Monate im Mannheimer Landesgefängnis ein, da ihm „sexuelle Handlungen zwischen Personen männlichen Geschlechts“ vorgeworfen wurden, was damals laut Paragraph 175 strafbar war.


title: Rudi Baerwind

text: 1980 veranstaltete die Kunsthalle Mannheim zu seinem 70. Geburtstag eine große Retrospektive. Im Juli 2010 erschien eine Publikation „Maler und mehr“, die Baerwind als Kulturförderer, Künstler und Mensch beschreibt.


title: Rudi Baerwind

text: Baerwind wurde zum Ehrenmitglied der Akademien in Rom und London ernannt und erhielt 1977 das Bundesverdienstkreuz am Bande. 1970 wurde ihm der "Prix National" beim "2. Festival International de Peinture" in Cagnes-sur-Mer verliehen, 1972 der Grand Prix international de France. Die Stadt Mannheim ehrte ihn 1975 mit der Schillerplakette.


title: Carla-Bayle

text: Carla-Bayle ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) und ehemalige hugenottische Festung im Département Ariège in der Region Okzitanien (zuvor Midi-Pyrénées). In den letzten Jahren hat sich hier eine Künstlerkolonie angesiedelt, die den Ort stark prägt.


title: Carla-Bayle

text: Carla-Bayle liegt etwa 50 Kilometer von Toulouse entfernt im Nordosten des Départements Ariège auf einem felsigen Vorsprung. Im Westen des Ortes liegt der 15 ha große See von Carla-Bayle. In gallo-römischer Zeit befand sich ein Oppidum im Gebiet der heutigen Gemeinde.


title: Carla-Bayle

text: Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes stammt aus dem Jahr 960 als der Bischof von Toulouse den Ort an den Grafen von Carcassonne gab. Im 11. Jahrhundert gehörte Carla zur Grafschaft Foix, die dort im 12. Jahrhundert ein Schloss errichten ließ. Im 13. Jahrhundert erfolgte der Bau der Kirche, der Ort wurde mit einer Stadtmauer umgeben und zur Festung ausgebaut.


title: Carla-Bayle

text: Nach dem Albigenserkreuzzug nannte sich der Ort "Castlardo" und unterstand direkt dem König von Frankreich. Vom 16. Jahrhundert bis zur Revolution hieß er dann "Carla-le-Comte", wurde in "Carla Bayle" und "Carla-le-Peuple" umbenannt, um darauf wieder in "Carla-le-Comte" geändert zu werden. 1879 wurde schließlich wieder der Name bis heute verwendete Name "Carla-Bayle" gewählt, der auf den im Ort geborenen Aufklärer Pierre Bayle verweist.


title: Carla-Bayle

text: Im 16. Jahrhundert machte sich erstmals eine protestantische Gemeinde im Ort bemerkbar, der zu einem Zentrum des hugenottischen Widerstandes während der Religionskriege wurde.Das "Museum Pierre Bayle" wurde am 18. November 1989 durch Lionel Jospin feierlich eröffnet. Es zeichnet die Spuren des Lebens und der Werke Pierre Bayles nach sowie des Protestantismus im 17. und 18. Jahrhundert.


title: Cel

text: Cel (von „Celluloid“) ist der englische Ausdruck für eine Animationsphase auf durchsichtiger Folie.


title: Cel

text: Bei der traditionellen Produktionsweise von Zeichentrickfilmen werden die Bleistiftzeichnungen der Animatoren entweder von Hand auf Folien übertragen („inking“ oder „tracing“) oder per Kopierer („xeroxed“). Danach werden sie auf der Rückseite mit speziellen, auf Kunststoff gut haftenden Farben bemalt („painting“). Diese der Hinterglasmalerei verwandte Technik sorgt für gleichmäßige Farbflächen auf der Vorderseite. Nach dem Trocknen werden die fertigen Cels vom Kameramann genau nach Plan auf den gemalten Hintergrund gelegt und abgefilmt.


title: Cel

text: Mit „Cel-Animation-Look“ ist das spezielle Aussehen von (schwarzen oder farbigen) Umrisslinien und glatten Farbflächen gemeint. Dieser Stil ist auch heutzutage noch der am häufigsten verwendete in der Trickfilmindustrie, obwohl der gesamte Arbeitsgang des „Ink and Paint“ inzwischen bei den meisten Studios im Computer stattfindet. Manche 3D-Computeranimation benutzt sogenannte Cel-Shader (auch „Toon-Shader“ genannt), die beim Rendern den Objekten Umrisslinien und glatte Farben verleiht, um das Aussehen klassischer Cel-Animation zu imitieren.


title: Cel

text: Vor der Verwendung von Cels wurden wiederkehrende Elemente in der Animation, wie z. B. Hintergründe, mühsam auf jede Zeichnung durchgepaust. Die Erfindung der Cel-Technik wird Earl Hurd zugeschrieben, zumindest ließ er sich diese Technik 1914 patentieren. Zu Beginn wurden noch die Hintergrundelemente auf Folie gemalt und unter der Kamera auf die jeweils ausgetauschten Animationszeichnungen gelegt. Aber schon bald entstand das heute übliche Verfahren mit gemalten Hintergründen und Bewegungsphasen auf Folie.


title: Cel

text: Für Spezialeffekte wurden Cels auch immer noch anderweitig bearbeitet, es wurden Schatten angelegt, mit fettigen Buntstiften (wegen der Haftung) Texturen angelegt, oder es wurde auf sogenannten „frosted cels“, Folien mit aufgerauter Oberfläche, gezeichnet fast wie auf Papier.


title: Cel

text: In der Frühzeit des Trickfilms waren Cels teuer, deswegen wurden sie nach der Aufnahme vom „Cel-Washer“ gereinigt, der sämtliche Farbe von ihnen entfernte. Später wurden sie nach Gebrauch meist weggeworfen und nur selten archiviert. Heutzutage zahlen Sammler teilweise hohe Summen für alte Original-Cels, die tatsächlich in der Produktion verwendet wurden (beispielsweise ging eine Cel mit vielen Figuren aus dem Film „Falsches Spiel mit Roger Rabbit“ 1989 bei Sotheby’s für 50.600 $ über den Tresen). Weniger wert sind sogenannte „Promo Cels“, die nachträglich angefertigt wurden. Der Sammlermarkt hat viel mit Fälschungen zu kämpfen, die aufgrund der Natur von Cels nur schwer zu enttarnen sind.


title: Cel

text: Cels erfordern einen sorgsamen Umgang. Sie sind empfindlich gegenüber Kratzern, Knicken und Fingerabdrücken. Selbst eine unversehrte Cel zieht aufgrund statischer Aufladung Staub an, den der Kameramann vor jeder Aufnahme entfernen muss. Mehr als 6 Schichten Cels übereinander empfehlen sich nicht, weil jede Schicht Licht und Kontrast schluckt. Bei komplexen Szenen mit vielen Schichten müssen Farben speziell auf diesen Kontrastverlust hin angelegt werden. Wenn man vergisst, für die Lagerung zwischen die Cels Papier zu legen, kleben sie zusammen, und auch die Farbe kann Sprünge bekommen oder abblättern.


title: Cel

text: Ab etwa der Mitte der 80er Jahre wurde es möglich, das Aussehen von Cels zuverlässig im Rechner zu simulieren. Disney entwickelte als einer der ersten ein System (CAPS für Computer Animation Production System), das die arbeits- und zeitintensiven Aufgaben von Ink & Paint und Kamera beschleunigen sollte, bei Vermeidung all der genannten Nachteile und verbesserten Ergebnissen. Ab 1990 verwendete Disney keine Cels mehr. Andere Studios zogen nach, und heute ist „Digital Ink & Paint“ fast weltweit Standard. Der letzte Anime der noch Cels verwendete war bis Oktober 2013 "Sazae-san".


title: Cel

text: Die gängigen Verfahren arbeiten mit eingescannten Zeichnungen, die im Rechner manuell oder automatisch mit Farbe versehen werden. Je nach Stil des Films werden auch die Linien mehr oder weniger bearbeitet und geglättet, grundsätzlich sind es aber noch die eingescannten Linien des Zeichners, die im fertigen Trickfilm zu sehen sind.


title: Cel

text: Eine Weiterentwicklung war das Vektorisieren von Linien, vor allem in der Form automatischer Linienerkennung. Solche Software erzeugt zu jedem eingescannten Bild eine korrespondierende Vektordatei, die nur Information über die Form und Position der farbigen Flächen speichert. Gegenüber rein pixelbasierter Software hat dies den Vorteil, dass Farben jederzeit schnell geändert werden können, ohne dass der ursprüngliche Scan an Qualität verliert. (Beispiel: animo, Toonz)


title: Cel

text: Noch einen Schritt weiter gehen vektorbasierte Animationsprogramme, bei denen die Figuren direkt im Rechner konstruiert oder gezeichnet werden. Zeichnungen dienen hier nur noch als Vorlage, die Animation nutzt die Fähigkeit des Programms, Zwischenschritte bei der Animation selbsttätig zu errechnen („Tweening“). Da das Ergebnis deutlich von Cel-Animation unterschiedlich sein kann, wird der Stil oft als „Flash-Animation“ bezeichnet, unabhängig davon, ob tatsächlich Flash als Programm verwendet wurde. (Beispiele: Flash, Anime Studio, Toonboom)


title: Willebrand

text: Willebrand ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Anton Buchberger

text: Anton Buchberger (* 8. März 1966 in München) ist ein deutscher Skeletonfahrer.


title: Anton Buchberger

text: Anton Buchberger startete für den BSC München. Er war zwischen 1990 und 2001 international aktiv. 1990 startete er erstmals bei Skeleton-Weltmeisterschaften. In Königssee wurde er Zwanzigster. Sein bestes Weltcupergebnis erreichte er zwei Jahre später an selber Stelle als Siebter. Seine beste WM-Platzierung erreichte er 1993 als Elfter. 1994 gewann er den Bayerncup. Ebenfalls in Königssee gewann er 2001 mit einem Europacup sein einziges internationales Rennen. Seine beste Platzierung bei Deutschen Meisterschaften erreichte er 1995, als er hinter Willi Schneider Vizemeister wurde. 1992 und 1998 erreichte er dritte Plätze.


title: Satinsky

text: Satinsky oder Satinský ist der Familienname von:


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Die Saimaa-Ringelrobbe ("Pusa hispida saimensis", Synonym: "Phoca hispida saimensis") (finnisch "saimaannorppa") ist eine Unterart der Ringelrobbe. Mit einem Bestand von nur etwa 400 Tieren gehört sie zu den bedrohtesten Robben weltweit.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Die Saimaa-Ringelrobbe ist die dunkelste aller Ringelrobben und etwas kleiner als die Ostsee-Ringelrobbe. Erwachsene Tiere werden zwischen 85 und 160 cm lang und wiegen zwischen 40 und 90 kg, wobei die Männchen etwas größer sind als die Weibchen. Sie sind dunkelgrau und haben grau-schwarze Flecken, die von weißen Ringen umgeben sind. Ihre Unterfläche ist hellgrau. Jungtiere kommen mit einem grauen Lanugo zur Welt, der erst später durch ein dunkleres Fell ersetzt wird.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Die Saimaa-Ringelrobbe ist neben der Ladoga-Ringelrobbe eine der beiden Unterarten der Ringelrobbe, die nur im Süßwasser vorkommen. Ihr Lebensraum liegt in der subpolaren Zone im namensgebenden Saimaa-Seensystem des östlichen Finnlands, das sich in zahlreiche kleinere Seen aufteilt, die durch Wasserarme miteinander verbunden sind. Das Seensystem bedeckt eine Fläche von 4.460 km², umfasst etwa 13.710 Inseln und Halbinseln und hat eine Küstenlänge von ca. 15.000 km. Die Seen sind durchschnittlich 17 m tief, wobei die tiefste Stelle 82 m erreicht. Die wichtigsten Gebiete, in denen die Saimaa-Ringelrobben ihre Jungen gebären und aufziehen, sind die beiden Nationalparks Linnansaari und Kolovesi. Da die Art eher isoliert lebt, hat sie mit Ausnahme des Menschen keine natürlichen Feinde. Experten schätzen, dass unter natürlichen Umständen bis zu 6.000 Robben in diesem Gebiet Platz hätten.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Die Geschlechterverteilung bei den Saimaa-Ringelrobben ist 1:1. Die Tiere werden mit etwa 3 bis 7 Jahren geschlechtsreif, ihre Lebenserwartung beträgt etwas über 20 Jahre.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Die Schwangerschaft dauert elf Monate. Das Weibchen höhlt sich in Schneeverwehungen auf dem Eis einen Unterschlupf aus und macht in das Eis noch ein Loch, durch das sie ins Wasser des Sees kann. Die Jungen kommen Ende Februar bzw. Anfang März zur Welt. Bei einer Langzeitbeobachtung durch das "National Veterinary and Food Research Institute" (EELA) von 1980 bis 1999 wogen die neugeborenen Robben durchschnittlich 4,7 kg, wobei das leichteste Junge ein Gewicht von 3,3 kg hatte und das schwerste 7,3 kg. Sie sind bei der Geburt etwa 55 bis 65 cm groß. 2004 wurden 65 Jungtiere geboren, wobei dies aufgrund eines schneereichen Winters ein Rekordergebnis war. Durchschnittlich kommen pro Jahr 50 bis 60 Robben zur Welt. Die ersten Wochen verbringen sie im Unterschlupf und ernähren sich nur von Muttermilch. Sobald das Wetter milder wird, lernen die Jungen schwimmen und tauchen. Im Sommer werden sie schließlich entwöhnt.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Es wird geschätzt, dass es bereits 1893 weniger als 1.000 Saimaa-Ringelrobben gab, wobei genaue Zahlen nicht bekannt sind. Ein großer Schwund war vor allem während der 1950er Jahre zu beobachten, als die Robbe als Schädling gejagt wurde, weshalb sie 1955 unter Schutz gestellt wurde. Dennoch sanken die Bestandszahlen durch moderne Fischfangmethoden und Umweltgifte wie Quecksilber weiterhin, weshalb weitere Regulationen zum Schutz der Tiere erlassen wurden.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Seit 1980 wird die Entwicklung der Saimaa-Ringelrobbe genau beobachtet. Helle schätzte 1983 die damalige Anzahl auf 100 bis 150 Tiere Sipilä und Hyvärinen gaben 1988 eine Anzahl von 150 bis 160 Robben an, während Helle für das gleiche Jahr von bereits 160 bis 180 Tieren ausging. Auf diese Zahl kam Sipilä erst 1991. Davon dürften etwa 38 bis 40 Weibchen im fortpflanzungsfähigen Alter gewesen sein, wobei nach Sipilä jedes Jahr etwa 18 bis 26 Junge geboren wurden. Für 1995 wurde der Bestand erstmals auf über 200 Robben geschätzt und im Winter 2011 konnten bereits 310 Individuen gezählt werden. Der finnische WWF ging 2018 von einem Bestand von 400 Tieren aus.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Während der Langzeitbeobachtung durch EELA wurden auch aufgefundene Kadaver (insges. 182 im Zeitraum 1977–2000) untersucht und festgestellt, dass die Haupttodesursache der Saimaa-Ringelrobbe die Fischernetze sind, in denen sich die Tiere verfangen und ersticken bzw. ertrinken. 53,3 % der Tiere starben auf diese Art, gefolgt von einer Kindersterblichkeitsrate von 39 %. Nur 5 % der Robben waren eines natürlichen Todes gestorben.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Von den im selben Zeitraum beobachteten 550 Jungtieren starben 12,9 % bei der Geburt bzw. bevor sie zwei Wochen alt wurden. Gründe dafür sind unter anderem das Ansteigen oder Absinken des Wasserspiegels und milde Winter, wodurch die Unterschlupfe der Robben oft zu früh zusammenbrechen und die Jungtiere unter sich begraben. So wurden in den Jahren 1982, 1983, 1988, 1989 und 1996 31 % der beobachteten Robbenbabys tot in ihrem Bau aufgefunden, während es in stabilen Jahren nur 8,4 % sind.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Seit 1955 steht die Saimaa-Ringelrobbe unter Schutz, um vor der Ausrottung bewahrt zu werden. Die IUCN führt die Saimaa-Ringelrobbe seit Januar 2009 als "critically endangered" (dt. "vom Aussterben bedroht"). In der Berner Konvention wird die Saimaa-Ringelrobbe in Appendix II ("streng geschützt") geführt.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: In Finnland wurden zwei Nationalparks (Linnansaari und Kolovesi) für den Schutz der Robben errichtet, wobei es noch weitere Schutzzonen gibt. In deren Umgebung ist es nicht erlaubt, Mökkis und Häuser zu errichten. Auch das Benutzen von Motorbooten ist stark eingeschränkt, und im Frühjahr dürfen bestimmte tiefe Buchten nicht einmal mit Paddelbooten befahren werden. Auch das Fischen ist im Saimaa-Seensystem beschränkt, so wurde die Nutzung von Köderhaken und Fallen verboten und Berufsfischern, die auf das Auslegen von Netzen während der Sommermonate verzichten, wurde eine Entschädigung gezahlt. Tero Sipilä vermutet, dass ein vollständiger Verzicht von Fischernetzen während der Sommermonate das Überleben von 10 bis 15 Jungtieren mehr pro Jahr sichern könnte.


title: Saimaa-Ringelrobbe

text: Künstliche Wasserspiegelregulierungen durch das naheliegende Kraftwerk werden im Winter mittlerweile nur mehr mit Rücksicht auf die Robben geplant. Ein großes Problem derzeit ist die Wasserverschmutzung durch Chlorkohlenwasserstoffe und den gestiegenen Bootsverkehr und Tourismus.


title: Schomberg (Lennegebirge)

text: Der Schomberg ist mit ist er nach der Homert der zweithöchste Berg im Lennegebirge. Er liegt im Sauerland beim Sunderner Ortsteil Wildewiese im nordrhein-westfälischen Hochsauerlandkreis.


title: Schomberg (Lennegebirge)

text: Auf dem Berg befinden sich ein kleines Skigebiet und der Schombergturm.


title: Schomberg (Lennegebirge)

text: Der Schomberg erhebt sich im Süden des Stadtgebiets von Sundern im Naturpark Sauerland-Rothaargebirge. Sein Gipfel liegt 10 km südlich des Stadtzentrums und 600 m östlich des Ortsteils Wildewiese (). Etwa 150 m östlich und 220 m südlich des Gipfels verläuft am Waldrand die Grenze zum Kreis Olpe mit der Gemeinde Finnentrop. Zum 2,4 km südwestlich im Tal des Glingebachs gelegenen Ort Glinge () fällt die Landschaft steil ab, und jenseits davon liegt Rönkhausen () im Tal der Lenne; beide Ortschaften gehören zu Finnentrop.


title: Schomberg (Lennegebirge)

text: Auf dem Nordwesthang des Schombergs entspringt die Sorpe, und 1,9 km südsüdwestlich des Berggipfels liegt die Glingebachtalsperre (). Die westliche Nachbarerhebung ist der 1,3 km entfernte "Am Knapp" ().


title: Schomberg (Lennegebirge)

text: Der Schomberg gehört in der naturräumlichen Haupteinheitengruppe Süderbergland (Nr. 33), in der Haupteinheit Südsauerländer Bergland (336) und in der Untereinheit Homertrücken (336.2) zum Naturraum Wildewiese-Homert (336.21). Nach Süden fällt die Landschaft in die Untereinheit Rönkhauser Lennetal (336.1) ab.


title: Schomberg (Lennegebirge)

text: Die Gipfelregion des Schombergs und seine westlichen Hanglagen sind unbewaldet. Auf seinem Südhang und auf den Hängen der dortigen Bergsporne Buchberg und Steinkopf liegt das Naturschutzgebiet Buchberg / Steinkopf (CDDA-Nr. 389684; 1956 ausgewiesen; 40,97 ha groß). Bis auf die Gipfelregion reichen Teile der Landschaftsschutzgebiete "Sundern" (CDDA-Nr. 555561435; 1993; 146,9283; km²) und "Kreis Olpe" (CDDA-Nr. 555555098; 1984; 265,0307 km²); auf dem Westhang liegt das LSG "Wildewiese" (CDDA-Nr. 555561628; 1993; 40,14 ha).


title: Schomberg (Lennegebirge)

text: Auf dem Schomberg und "Am Knapp" liegt ein kleines Skigebiet mit fünf Skiliften und mehreren Skipisten von 100 bis 1200 m Länge sowie mehreren gespurten Loipen. Rund um den Berg oder hinüber führen der Wilde-Wiese-Rundwanderweg und die Fernwanderwege Sauerland-Höhenflug, Möhne-Westerwald-Weg und Residenzenweg. Der Gipfel ist zu Fuß oder mit dem Mountainbike zu erreichen. In Wildewiese gibt es einen großen Parkplatz.


title: Schomberg (Lennegebirge)

text: Etwa 175 m südsüdwestlich des Berggipfels steht der Schombergturm (). Er wurde 2005/2006 als 60 m hoher, freistehender Stahlfachwerkturm errichtet. Es ist ein Mobilfunkturm, der in 30 m Höhe über eine Aussichtsplattform verfügt. Diese wird im Umkreis von 16 km von keinem Berg überragt. Die Rundsicht erfasst nahezu das gesamte Sauerland. An klaren Tagen reicht der Blick bis weit ins Münsterland und zum Teutoburger Wald sowie zu einzelnen Gipfeln des Siebengebirges.


title: Max-Josef Pemsel

text: Max-Josef Pemsel (* 15. Januar 1897 in Regensburg; † 30. Juni 1985 in Ulm) war ein deutscher Offizier, zuletzt Generalleutnant der Bundeswehr.


title: Max-Josef Pemsel

text: Während seiner Schulzeit war Pemsel Mitglied des Regensburger Domchors.


title: Max-Josef Pemsel

text: Am 4. April 1916 trat er während des Ersten Weltkriegs in das Ersatz-Bataillon des 11. bayerischen Reserve-Infanterie-Regiments ein und kam dann beim 11. bayerischen Infanterie-Regiment an der Westfront zum Einsatz. Am 30. April 1918 wurde er zum Leutnant befördert. Nach Kriegsende wurde Pemsel in die Reichswehr übernommen.


title: Max-Josef Pemsel

text: Dort wurde er u. a. in der 1. Kompanie des 20. (Bayerisches) Infanterie-Regiments der 7. Division verwendet sowie am 1. April 1925 zum Oberleutnant befördert. Ferner erhielt er eine Generalstabsausbildung und wurde ab 1. Oktober 1935 als Erster Generalstabsoffizier der 1. Gebirgs-Division eingesetzt.


title: Max-Josef Pemsel

text: Im Zweiten Weltkrieg war Pemsel an mehreren Fronten eingesetzt. Als Stabschef des XVIII. Gebirgskorps in Serbien unterschrieb er am 19. Oktober 1941 einen Befehl, wonach als Vergeltungsmaßnahme für zehn tote und 24 verwundete Soldaten der Wehrmacht 1600 serbische Zivilisten, möglichst Juden und „Zigeuner“ erschossen werden sollten. Pemsel stieg bis zum Rang eines Generalleutnants (9. November 1944) auf.


title: Max-Josef Pemsel

text: Zur Zeit der alliierten Landung in der Normandie, dem Unternehmen Overlord am 6. Juni 1944, war er Stabschef der 7. Armee. In dieser Funktion war er der erste General, der die Verteidigung koordinierte. Seine richtige Einschätzung der Lage konnte jedoch nicht genutzt werden, da die Panzerreserven im Raum Paris nur auf Befehl Hitlers freigegeben werden durften. Pemsel hielt in dieser Lage engen Kontakt zum Oberbefehlshaber West, Generalfeldmarschall Gerd von Rundstedt.