title: John Cabrera (Schauspieler)

text: Im Jahr 2007 führte Cabrera Regie für den Videoclip zu Willie Wiselys Single "Through any window", in dem Jenna Fischer (NBC's The Office) die Hauptrolle spielt.


title: John Cabrera (Schauspieler)

text: In den letzten Jahren konzentrierte sich Cabrera jedoch immer stärker auf seine Karriere als Drehbuchautor. Für lockerz.com schrieb Cabrera 2010 eine Indie-Musical-Webserie namens "The Homes" (unter anderem mit Chelsea Kane, Sean Gunn und Keiko Agena). Gedreht wurde die spritzige Geschichte um eine Gruppe Teenager auf einem wilden Roadtrip nach Los Angeles in Kalifornien und Nevada. Jede Episode endet mit einem Videoclip und einem eigens für die Serie geschriebenen und von den Jungschauspielern aufgenommenen Song. Cabrera war neben dem Drehbuch für die Regie verantwortlich und kümmerte sich auch um einen Großteil der (Post-)Produktion.


title: John Cabrera (Schauspieler)

text: Derzeit wirbt Cabrera für seine Webserie (Warner Brothers). Cabrera konzipierte und schrieb zusammen mit Cosimo DeTommaso das Drehbuch – eine langjährige Arbeit, die schon 2006 begann. Gedreht wurde H+ (unter anderem mit Hannah Herzsprung, Alexis Denisof, Sean Gunn, David Clayton Rogers) 2011 in Chile. Im selben Jahr wurde H+ auf der Comic Con in San Diego angekündigt und auch 2012 dort wieder beworben. Die Veröffentlichung des Projekts, hinter dessen Produktion Bryan Singer steht, erfolgte am 8. August 2012 auf YouTube.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Das Kraftwerk Amsteg der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) ist ein Hochdruck-Laufwasserkraftwerk an der Reuss im Kanton Uri. Das Kraftwerk bildet zusammen mit den Anlagen in Göschenen und Wassen die Reuss-Kaskade, welche ungefähr 40 % des von der SBB verbrauchten Bahnstroms erzeugt. Das 1923 in Betrieb genommene Kraftwerke Amsteg und das 1920 in Betrieb genommene Speicherkraftwerk Ritom waren die beiden ersten Kraftwerke, die für die Energieversorgung der Gotthardbahn gebaut wurden.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Die Gotthardbahn-Gesellschaft (GB) schloss 1907 und 1909 Konzessionsverträge für die Nutzung des Wassers im Reusstal und in der Leventina ab. Die grossen Probleme bei der Kohlebeschaffung während des Ersten Weltkrieges und die höhere Leistungsfähigkeit von elektrischen Triebfahrzeugen veranlassten die SBB, die rasche Elektrifizierung ihrer wichtigsten Strecken voranzutreiben. Der benötigte Einphasenwechselstrom sollte zu einem grossen Teil durch SBB-eigene Kraftwerke erzeugt werden.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Im Jahr 1916 war festgelegt, dass die Wasserkraft in den beiden Tälern mit fünf Wasserkraftanlagen zu nutzen sei – drei auf der Nordseite und zwei auf der Südseite vom Gotthard. Für den elektrischen Betrieb der Bergstrecke Erstfeld–Bellinzona der Gotthardbahn genügten vorerst zwei Anlagen: Das Laufwasserkraftwerk Kraftwerk Amsteg mit dem kleinen Stausee am Pfaffensprung, welcher den veränderlichen Wasserverbrauch während eines Tages ausgleichen kann und das Speicherkraftwerk Ritom. Das Kraftwerk Amsteg konnte fast das ganze Jahr über die Strecke alleine mit Energie versorgen. Lediglich in den trockenen Wintermonaten musste mit dem Ritomwerk ergänzt werden, das über den Sommer das Wasser der Schneeschmelze im Ritomsee angesammelt hatte.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Im Zusammenhang mit dem Projekt Bahn 2000 und dem Gotthard-Basistunnels stieg der Energiebedarf, sodass die alte Zentrale in Amsteg in den Jahren 1993 bis 1998 durch einen Neubau in einer Felskaverne ersetzt wurde.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Für den Bau der neuen Zentrale wurde eigens ein Anschlussgleis vom Bahnhof Erstfeld entlang der Reuss und der heutigen Autobahn nach Amsteg gebaut. Das Gleis diente später auch dem Aushubtransport der NEAT-Zwischenangriffsstelle Amsteg des Gotthard-Basistunnels.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Auch die Wasserfassung beim Pfaffensprung, das Wasserschloss, die Druckstollen und die Ableitung des Wassers in die Reuss wurden neu erstellt. Das Restwasser wird durch die neue Dotierzentrale Pfaffensprung ausgenutzt.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Die Hauptaufgabe des erneuerten Kraftwerks ist die Deckung der durch den Taktfahrplan stündlich auftretenden Lastspitzen. Bei deren Abarbeitung werden grosse Wassermengen benötigt, die nicht direkt in die Reuss eingeleitet werden können, ohne dass deren Wasserspiegel bis zu 70 cm ansteigen würde. Das Wasser wird deshalb in einer Kaverne zurückgehalten und vor Abgabe in die Reuss vom Regulierwerk Amsteg ausgenutzt.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Der kommerzielle Betrieb wurde am 1. Mai 1998 aufgenommen, die offizielle Eröffnung war am 17. September 1998. Die Anlage wird durch die am 15. Juni 1992 gegründete Kraftwerk Amsteg AG (KWA) betrieben.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Das Staubecken im Reusstal hat einen Nutzinhalt von 190 000 m³. Der Abschluss wird von einer 32 m hohen Bogenstaumauer gebildet, die eine Kronenlänge von 64,1 m hat. Das vom Staubecken in die Reuss geleitete Restwasser wird von der Dotierzentrale Pfaffensprung verarbeitet. Die installierte Turbine erzeugt 50 Hz Strom für das Landesnetz und hat eine Leistung von 720 kW.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Das Wasser für die Zentrale Amsteg wird dem Staubecken Pfaffensprung entnommen und durch zwei 7,5 km lange Druckstollen entlang der rechten Talflanke zum Wasserschloss oberhalb von Bristen geleitet. Zusätzliche Wasserfassungen befinden sich am Fellibach, am Chärstelenbach und an Etzlibach. Vom Wasserschloss fällt das Wasser 280 m in die Tiefe und treibt die Pelton-Turbinen der Zentrale in Amsteg an. In der alten Zentrale standen 6 Pelton-Turbinen, die drei Einphasen-16 / Hz-Generatoren antrieben. Sie hatte eine Spitzenleistung von 52 MW. Das Kraftwerksgebäude direkt unterhalb der Gotthardlinie steht heute zu grossen Teilen leer, da die Anlage durch das Kraftwerk Amsteg II ersetzt wurde. Die Turbinenhalle, die alte Druckleitung und die Standseilbahn stehen unter Denkmalschutz. Die Turbinen sind in der Halle noch vorhanden, sollen aber eventuell für eine Zwischennutzung des Gebäudes teilweise entfernt werden. Die SBB plant langfristig das Gebäude für eine Frequenzumformer-Anlage zu nutzen.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Die neue Zentrale ist auf eine Stromproduktion von 160 Megawatt ausgelegt. In einer ersten Etappe sind 120 Megawatt installiert, die durch drei Einphasen-16,7 Hz-Generatoren zu 50 MVA erzeugt werden. Sie befindet sich in einer 30 m hohen Kaverne, die 30 m breit und 90 m lang ist. Die Turbinen sind vertikal angeordnet und haben drei Düsen, darüber befinden sich die Generatoren. Im obersten Geschoss sind die Transformatoren untergebracht, die im Bezug auf die Generatoren bergseitig angeordnet sind.


title: Kraftwerk Amsteg

text: Das Unterwasser von Amsteg II wird teilweise zurückgehalten um einen gleichmässigen Wasserstand in der Reuss zu garantieren. Beim Abfluss aus dem unterirdischen in einer Kaverne angelegten Staubecken in die Reuss wird das Wasser von den zwei Rohrturbinen der Regulierzentrale Amsteg verarbeitet. Die Turbinen haben zusammen eine Leistung von 1739 kW und erzeugen 50 Hz-Strom für das Landesnetz.


title: Fête

text: Fête steht für:


title: Fête

text: Siehe auch:


title: Hydroxychloroquin

text: Hydroxychloroquin ist ein zu Chloroquin analoger Arzneistoff zur oralen Therapie der rheumatoiden Arthritis und von Kollagenosen wie dem systemischen Lupus erythematodes sowie zur Behandlung von und Vorbeugung vor Malaria tropica. Chemisch ist es strukturell mit dem Chinin verwandt.


title: Hydroxychloroquin

text: Hydroxychloroquin hemmt die Häm-Polymerase der Plasmodien und bindet an DNA. Es wird in Plasmodien in ihre Vakuolen aufgenommen. Hydroxychloroquin hemmt den Lebensabschnitt der Plasmodien in den Erythrozyten. Es ist weniger giftig für die Retina als Chloroquin.


title: Hydroxychloroquin

text: Chloroquin wirkt außerdem als Zink-Ionophor und bewirkt dadurch erhöhte intrazelluläre Zink-Konzentrationen. Zink wiederum wirkt hemmend auf die RNA-Polymerase von Coronaviren.


title: Hydroxychloroquin

text: Wie Chloroquin inhibiert Hydroxychloroquin die Autophagozytose.


title: Hydroxychloroquin

text: In pharmazeutischen Zubereitungen wird das Hydroxychloroquin-Sulfat, ein kristallines, in Wasser leicht lösliches Pulver, eingesetzt.


title: Hydroxychloroquin

text: Ähnlich wie Chloroquin kann die Substanz nach angemessener Probenvorbereitung in den unterschiedlichen Untersuchungsmaterialien durch Kopplung der HPLC mit der Massenspektrometrie qualitativ und quantitativ bestimmt werden. Auch die Dünnschichtchromatographie und Gaschromatographie wurden erfolgreich zur Analytik eingesetzt.


title: Hydroxychloroquin

text: Chloroquin- und Hydroxychloroquin-Retinopathie kann als Folge langfristiger Einnahme von Chloroquin oder Hydroxychloroquin auftreten.


title: Hydroxychloroquin

text: Unter der Behandlung mit Hydroxychloroquin sind schwere Hypoglykämien – einschließlich Fällen von Bewusstseinsverlust – aufgetreten, die lebensbedrohlich verlaufen können.


title: Hydroxychloroquin

text: Es wurde über Kardiomyopathien berichtet, die zu Herzinsuffizienz führen können, einschließlich Fällen mit tödlichem Ausgang.


title: Hydroxychloroquin

text: Hydroxychloroquin kann zu einer dosisabhängigen Verlängerung des QT-Intervalls führen. Bei Patienten mit Herzvorerkrankungen, oder bei gleichzeitiger Anwendung von Substanzen, die das QT-Intervall verlängern, kann das Risiko für ventrikuläre Arrhythmien erhöht sein.


title: Hydroxychloroquin

text: Eine im November 2020 vorgelegte Überprüfung sieht einen Zusammenhang zwischen der Verwendung chloroquin- oder hydroxychloroquinhaltiger Arzneimittel und dem Risiko für psychiatrische Störungen und suizidalem Verhalten.


title: Hydroxychloroquin

text: Hydroxychloroquin ist zugelassen zur Behandlung der rheumatoiden Arthritis und des systemischen Lupus erythematodes (SLE), wobei die Latenz bis zum Wirkbeginn relativ lang ist und die Wirksamkeit geringer als die von Methotrexat ist. Hydroxychloroquin ist etwas besser verträglich als Chloroquin. Beim SLE gehört es zusammen mit den nichtsteroidalen Antiphlogistika zu den Mitteln der 1. Wahl. Es wird zudem in der adjuvanten Behandlung der juvenilen idiopathischen Arthritis verwendet.


title: Hydroxychloroquin

text: In Deutschland gibt es keine Zulassung des Medikaments für die Behandlung von COVID-19.


title: Hydroxychloroquin

text: Eine am 7. Mai 2020 in der Fachzeitschrift "The New England Journal of Medicine" veröffentlichte Studie des Irving Medical Center in Manhattan kommt zu dem Schluss, dass Hydroxychloroquin bei Covid-19 Erkrankungen weder schadet noch nützt. Das Medikament wurde bei 811 Patienten eingesetzt (Kontrollgruppe: 565 Patienten), was es zur mutmaßlich bislang weltweit größten Behandlungsserie macht. Nach Einschätzung des "Deutschen Ärzteblatts" werden die Erfahrungen „vermutlich dazu führen, dass Hydroxychloroquin nicht mehr zur Behandlung von COVID-19 eingesetzt wird“.


title: Hydroxychloroquin

text: Die Arbeitsgruppe COVRIIN am Robert-Koch-Institut bewertet die Datenlage mit Stand September 2021 dahingehend, dass kein klinischer Vorteil nachgewiesen sei, es in Studien aber einen Trend zu erhöhter Sterblichkeit gegenüber der Standardtherapie gebe. Seitens des RKI wird vom Einsatz des Medikaments außerhalb von klinischen Studien abgeraten. Die Leitlinie der Fachgruppe zur COVID-Therapie der National Institutes of Health rät (Stand September 2021) von der Behandlung von COVID-Patienten mit Hydroxychloroquin und Chloroquin sowohl bei ambulanten wie auch stationären Patienten ab.


title: Hydroxychloroquin

text: Plaquenil (CH), Quensyl (D)


Die Luiss ("Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli"; deutsch: "Freie Internationale Universität für Soziale Studien") ist eine mit dem italienischen Arbeitgeberverband Confindustria verbundene freie Privatuniversität für Sozialwissenschaften in Rom mit ca. 9000 Studenten. Die Luiss wird vielfach als eine der beiden besten Universitäten Italiens betrachtet. Im Bereich Wirtschaft konkurriert sie mit der Universität Luigi Bocconi in Mailand. Der Campus liegt etwas nordöstlich vom Stadtzentrum in Parioli.


title: Libera Università Internazionale degli Studi Sociali

text: Die Bildungseinrichtung wurde 1946 als erste nach dem Zweiten Weltkrieg gegründete private Universität Italiens zunächst als katholische Hochschule unter dem Namen "Istituto di Studi Superiori Pro Deo" von den römisch-katholischen Geistlichen P. Félix Andrew Morlion, einem belgischen Dominikanerpater, und Msgr. Antonio de Angelis gegründet und hieß seit 1948 "Università Internazionale degli Studi Sociali „Pro Deo“". Die seit 1968 kolportierten Verbindungen der Gründer zu US-amerikanischen Geheimdiensten und verschiedene Skandale führten dazu, dass die kirchliche Identität der Einrichtung Anfang der 1970er Jahre aufgegeben wurde. Seit ihrer Umformung in eine laizistische Privatuniversität im Jahr 1974 ist die Hochschule eng mit dem nationalen italienischen Arbeitgeberverband Confindustria verbunden.


text: Sie hat drei Fakultäten: Jura, Wirtschaft und Politikwissenschaften. Daneben gibt es eine Journalismus-Schule, eine Business School und seit Februar 2010 eine School of Government, von der englischsprachige Masterstudiengänge (Master in European Studies, Master in International Public Affairs) angeboten werden.


text: Für die Bachelor-Studiengänge fallen rund 8.400 € und für die Master-Studiengänge bis zu 12.000 € jährliche Studiengebühr an. Die Universität ist bestrebt, weltweit herausragende Talente zu rekrutieren; Aufnahmetests finden im Frühjahr und Herbst statt.


text: Neben dem Hauptstandort in der viale Romania (Trieste) gibt es sechs Standorte. Viele Gebäude sind in historischen Palästen und Villen untergebracht. Einlass in das Universitätsgelände ist nur mit Studentenausweis möglich.


text: Die Luiss betreibt unter anderem Auslandspatenschaften mit der Stanford University, dem King’s College London, der EBS Universität für Wirtschaft und Recht, der Freien Universität Berlin der University of British Columbia, der ESCP Europe und der WHU – Otto Beisheim School of Management.


title: The Blues Magoos

text: The Blues Magoos waren eine US-amerikanische Psychedelic-Rock-Band.


title: The Blues Magoos

text: Gegründet wurde das Quintett Mitte der 1960er Jahre in Bronx, New York City, zunächst unter dem Namen "„Bloos Magoos“". Nach vielen, sehr erfolgreichen Auftritten in den damals angesagten Clubs wie „The Nite Owl“ und „Cafe Wha“ bekamen sie einen Plattenvertrag und veröffentlichten im November 1966 ihr erstes Album "„Psychedelic Lollipop“". Die daraus veröffentlichte Single "„We Ain’t Got Nothing Yet“" wurde ein Hit und erreichte Platz 5 der US-Charts.


title: The Blues Magoos

text: Nach zwei weiteren Alben ("„Electronic Comic Book“" 1967 und "„Basic Blues“" 1968) löste sich die Gruppe wieder auf. Anfang der 1970er Jahre gab es dann nochmals eine kurzlebige Gruppe namens "„Blues Magoos“", bei der jedoch nur ein Mitglied der ursprünglichen Formation mitwirkte.


title: The Blues Magoos

text: „Peppy Castro“ übernahm 1970 eine Rolle in dem Musical Hair und spielte in verschiedenen Bands. Als Songwriter schuf er Lieder für Kiss oder Cher.


title: Andy Linighan

text: Andrew „Andy“ Linighan (* 18. Juni 1962 in Hartlepool) ist ein ehemaliger englischer Fußballspieler und Teil der erfolgreichen Mannschaft des FC Arsenal zu Beginn der 1990er Jahre.


title: Andy Linighan

text: Linighan, dessen Brüder David und Brian ebenfalls Profifußballer waren, begann seine Karriere in der Geburtsstadt bei Hartlepool United. Im Jahr 1984 wechselte er zu Leeds United, bevor es ihn nacheinander zu Oldham Athletic und Norwich City zog. Vor allem mit seinen guten Leistungen bei den „Canaries“ in Norwich empfahl er sich nachhaltig für englische Spitzenvereine und so heuerte er schließlich für eine Ablösesumme von 1,25 Mio. Pfund im Jahr 1990 beim FC Arsenal an.


title: Andy Linighan

text: Mit den „Gunners“ feierte Linighan die größten Erfolge in seiner Karriere. Der Innenverteidiger gewann jeweils ein Mal die englische Meisterschaft, den FA Cup – im Finale erzielte er den entscheidenden Treffer trotz einer gebrochenen Nase – und den englischen Ligapokal. Zum Erfolg im Europapokal der Pokalsieger im Jahr 1994 trug er nur unwesentlich bei; nach einem Einsatz im Erstrundenhinspiel gegen Odense BK verlor er seinen Stammplatz an Martin Keown und trat anschließend im Wettbewerb nicht mehr in Erscheinung. 1997 wurde er an Crystal Palace weiterverkauft, wo er noch einmal Mannschaftskapitän wurde im selben Jahr in die höchste englische Spielklasse aufstieg. Nach finanziellen Problemen des Klubs musste Linghan an die Queens Park Rangers verliehen werden und kurz nach seiner Rückkehr folgte der endgültige Verkauf an Oxford United. Er beendete 2001 seine professionelle Spielerkarriere und nahm danach seinen „bürgerlichen Beruf“ als Klempner wieder auf.


title: Programmschaltwerk

text: Ein Programmschaltwerk (englisch: "cam switch" oder "cam controller"), auch "Programmgeber", "Programmschalter" oder vereinfachend "Trommelschalter" genannt, ist ein elektromechanisches Bauteil, das dazu dient, den Programmablauf elektrischer Geräte zu steuern. Programmschaltwerke waren typisch für Waschmaschinen-Vollautomaten und sind mittlerweile durch elektronische Steuerungen ersetzt worden.


title: Programmschaltwerk

text: Ein Motor, meist ein Synchronmotor mit nachgeschalteter Untersetzung, treibt mit niedriger Drehzahl eine Welle an, auf der Nockenscheiben angeordnet sind (Nockenschaltwerk). Eine weitere Variante ist ein Schrittschaltwerk mit Klinke und Elektromagnet, der bei Anziehen immer genau einen Schritt weiterschaltet. Die Nocken betätigen die Schalter für die Komponenten wie Heizung, Pumpe oder Wasserventil. Zusätzlich sind Steuerkontakte vorhanden, die Sensoren (Füllstand, Temperatur) um- und zuschalten sowie den Nockenschalterantrieb programm- und sensorsignalabhängig stoppen oder starten. Die Programmwahl erfolgt durch einen Drehgriff. Ein typisches Einsatzbeispiel waren Waschmaschinen, Wäschetrockner und Geschirrspülmaschinen. Die Art der Steuerung ist eine Ablaufsteuerung.


title: Programmschaltwerk

text: Programmschaltwerke sind durch elektronische Schaltungen mit Mikrocontrollern, entsprechender firmware und die Nockenschalter sind durch Relais und Triacs ersetzt worden, da solche Lösungen vielseitiger und zuverlässiger sind.


Schiene & Strasse: Der 3D-Transport-Manager (engl. "Trains & Trucks Tycoon") ist eine 3D-Wirtschaftssimulation für den PC, die von "Virtual x-Citement" entwickelt und 2002 von Ubisoft veröffentlicht wurde. Um die Urheberschaft gab es einen sieben Jahre langen Rechtsstreit zwischen dem Programmierer Peter Dobrovka und der Entwicklerfirma. Im Anfang 2009 ergangenen Urteil wurde Dobrovka die Urheberschaft zugesprochen.


title: Schiene & Strasse: Der 3D-Transport-Manager

text: Unter dem Punkt „Kampagne“ spielt der Benutzer mehr oder weniger fortlaufende, aneinander anschließende historische Ereignisse der Eisenbahngeschichte, etwa den Bau und die Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke Stockton and Darlington oder die Erschließung des Ruhrgebiets, nach.


text: Szenarien sind weitgehend vorgegebene Spiele, in denen der Spieler bestimmte Aufgaben erfüllen muss. Die Szenarien sind teils fiktiv, teils stellen sie reale Ereignisse dar.


text: Geo-Szenarien entsprechen weitgehend den freien Spielen, finden jedoch auf Karten statt, die bestimmte reale Gebiete darstellen und mitunter auch einige Sehenswürdigkeiten enthalten, etwa den Eiffelturm, den Kölner Dom oder das Sydney Opera House. Einziges Ziel ist es, nach einer bestimmten Anzahl von Jahren das bestbewertete Unternehmen zu führen.Nachteil dabei ist jedoch, dass der des Spiels fast ausschließlich deutsche Fahrzeuge umfasst.


text: Dies ist die wohl meistgenutzte Variante des Spiels. Der Spieler hat zu Beginn die Möglichkeit, seine neue Welt zu gestalten. Dies geschieht über Schieberegler, mit denen die Mengen bzw. Intensitätswerte für Gebirge, Gewässer, Wälder, Städte und Industrieanlagen eingestellt werden können. Des Weiteren kann die Jahreszahl des Spielbeginns in 5er-Stufen von 1920 bis 2000 gewählt werden.


text: Dabei haben beide Punkte direkte Auswirkungen auf den Spielverlauf. So erschweren und verteuern viele Gebirge etwa den Streckenbau erheblich. Andererseits wird durch fehlende Gebirge wiederum der Bergbau eingeschränkt bis ausgegrenzt, was wiederum Folgen für andere Betriebe hat. Ohne Wälder entfällt z. B. die Holzindustrie, das Gleiche passiert mit Waren, die in Häfen angeliefert werden, wenn Gewässer fehlen.


text: Im nächsten Schritt werden Anzahl der Computergegner und Schwierigkeitsgrad eingestellt. Darüber hinaus steht der sogenannte "Freie Baumodus" (in anderen Spielen „Sandbox“, bzw. „Sandkastenmodus“ genannt) zur Verfügung, in dem keine Wirtschaft existiert, und der Spieler nach Belieben bauen kann. Eine weitere Besonderheit des Spiels sind die beiden Wirtschaftsmodelle:


text: In diesem Modus kann der Spieler sämtliche sinnvollen Industrieverbindungen herstellen und in Betrieb nehmen. Wenn ein Fahrzeug ankommt, das als eines der nächsten Ziele einen passenden Betrieb anfährt, werden sämtliche am Abfahrtsbahnhof verfügbaren Waren eingeladen, bzw. so viel wie die Kapazität des Fahrzeugs zulässt.


text: Hier hat sich der Spieler in höherem Maße nach den Betrieben zu richten. Die einzelnen Firmen erteilen gegenseitig Aufträge und nur entsprechend derer kann geliefert werden. Das gilt sowohl für den Bestimmungsort einer Ware als auch deren Menge. Auch können im komplexen Wirtschaftsmodell die Fahr- und Transportpreise festgelegt werden. Außerdem fahren in diesem Modus auch PKW auf den Straßen, die ebenfalls mit der Fahrzeugkamera verfolgt werden können.


text: Das Spiel ist mit einer breiten Palette an Fahrzeugen für den Transport auf Schienen und Straßen ausgestattet. Aus lizenzrechtlichen Gründen sind jedoch die meisten Namen abgeleitet.


text: Der schienengebundene Fuhrpark weist verschiedenste, mehr oder weniger legendäre Fahrzeuge auf, siehe Liste: (Auswahl)


text: Dampflokomotiven:Diesellokomotiven:Elektrolokomotiven:Hinzu kommen etwa jeweils 15 Personen- und Güterwagen im Laufe der Epochen. Allerdings sind im Bereich des Personentransports einige Wagen auf spezielle Lokomotiven abgestimmt, etwa ICE-Mittelwagen oder spezielle Anhänger für Adler und VT 95. Sämtliche Fahrzeuge können nach Belieben kombiniert werden.


text: Weit weniger ausgeprägt ist die Auswahl an Fahrzeugen für den Transport von Personen und Gütern auf der Straße. Es existieren 6 – 7 verschiedene Generationen Lastwagen mit fest angebauter Ladefläche in jeweils verschiedenen Varianten sowie vier Sattelzugmaschinen und von ca. 1950 → X dieselben Auflieger. Etwas besser sieht es im Busbereich aus, wo im Laufe der Jahre etwa 10 bis 15 Typen entwickelt werden.


text: Ein Kuriosum beim Straßentransport ist die Möglichkeit, jedes Fahrzeug mit jedem zu verkuppeln. Ein Sattelschlepper mit Oldtimerbus am Haken, und hinten dran noch ein Tankauflieger – kein Problem. Das Gespann fährt und transportiert sogar Güter und Personen. Insgesamt können bis zu drei Fahrzeuge in Depots zu einer Einheit kombiniert werden.


text: Im Gegensatz zu den bis dahin meisten Vertretern des Genres verwendet "Straße & Schiene" 3D-Grafik. Das Spiel nutzt dafür eine eigens entwickelte Grafikengine. Der Spieler kann die Kamera weitgehend frei bewegen und zoomen und die Welt so aus unterschiedlichen Perspektiven betrachten, beispielsweise auch aus der Sicht einzelner Fahrzeuge. In Reviews schnitt die Grafik überwiegend durchschnittlich bis gut ab, häufiger Kritikpunkt war die Eintönigkeit der Landschaften und Städte.


text: Eine technische Besonderheit stellt das Fehlen einer Gitterunterteilung dar: Während die meisten Wirtschaftssimulationen den Bau neuer Infrastrukturen nur innerhalb eines festgelegten Rasters erlauben, können diese in "Straße & Schiene" frei verlegt werden, beim Gleisbau sind ferner auch verschiedene Kurvenradien möglich. Dadurch lassen sich Strecken mit vergleichsweise realistischer Streckenführung bauen.


text: An sehr vielen Stellen im Spiel merkt man, dass man ein unvollständiges Produkt in den Händen hält, etwa beim Zusammenstellen von Zügen oder beim Streckenbau. So existieren zum Beispiel keine ebenerdigen Bahnübergänge.


text: Das Programm berechnet die Geschwindigkeit, mit denen Kreuzungen und Weichen überfahren werden können, in erster Linie anhand des Kreuzungswinkels. Insbesondere an stumpf befahrenen Weichen ist dieser natürlich sehr spitz und die Höchstgeschwindigkeit sehr niedrig, obwohl dort praktisch gar keine Abbiegemöglichkeit besteht. Da die KI immer nur ein Gleis- oder Straßenelement weit „vorausplanen“ kann, werden somit Züge abrupt abgebremst. Im Extremfall führt dies dazu, dass ein ICE auf einer halben Loklänge von 280 auf 40 km/h herabgebremst wird. Bei Straßenfahrzeugen hält sich der Effekt in Grenzen.


text: Es gibt bislang keine gesicherten Informationen, ob und in welcher Form das Spiel aktualisiert und veröffentlicht wird. Im Februar 2013 wurde jedoch auf einer Homepage zum Spiel eine Weiterentwicklung unter dem Projektnamen 3DTT angekündigt.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Moltke ist der Name eines alten mecklenburgischen Adelsgeschlechts, das sich seit dem 18. Jahrhundert auch in mehreren Linien in Dänemark verbreitete.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Die von Moltke gehören zum mecklenburgischen Uradel. Das Geschlecht erscheint urkundlich zuerst am 19. September 1254 in Wismar mit den Gebrüdern und Rittern "Fridericus Meltiko, miles" und "Johannes Moltike als Gefolgsleuten Johanns I. von Mecklenburg". Die Stammreihe beginnt mit dem genannten Friedrich. Der Familienname leitet sich höchstwahrscheinlich vom Dorf Moltow (mnd. Moltekowe, heute zu Hohen Viecheln gehörig, südlich von Wismar gelegen) ab. Orts- und Familienname tragen gemeinsam die slawische Wurzel "Moltek", das eine Verkleinerung von "mlatu", der "Hammer" sein soll, nach anderer Ansicht ein Ausdruck für Birkhuhn, das Wappentier des Geschlechts. Stammverwandt mit den Moltkes waren die Familien Berkhahn und Karin. In der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts wanderten die Moltkes aus der Herrschaft Mecklenburg in die benachbarte Herrschaft Rostock ab, wo sie rasch zum führenden Adelsgeschlecht aufstiegen. Johann Moltke in Toitenwinkel (1271/1309) war Truchsess Waldemars von Rostock und führte nach dessen Tod faktisch die Vormundsgeschäfte für die unmündigen Söhne des Landesherrn. Im Gebiet der Herrschaft Rostock erwarben die Moltkes in der Folge zahlreiche Güter. Am 27. Dezember 1280 sind sie Mitunterzeichner Ribnitzer Urkunden und 1295 ist Johannis de Moltke Pfarrer der Ribnitzer Stadtkirche. Amalie Eleonore von Moltke ist 1756–1777 Domina des Klarissenklosters Ribnitz.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Im frühen 14. Jahrhundert wurden die Ritter Moltke auf der Burg Strietfeld erwähnt (heute zu Lühburg gehörig und ein Vorwerk des Gutes Dalwitz), der Burg Toitenwinkel (bis 1679, zahlreiche Grabsteine und Epitaphien befinden sich in der Dorfkirche Toitenwinkel), in Detershagen, Plennin, in Klein Belitz mit Neukirchen, in Wokrent (heute zu Jürgenshagen) sowie in Wendischhagen (heute zu Malchin gehörig), seit dem 15. Jahrhundert bis 1786 auf Samow, von 1545 bis 1816 auf Schorssow, auf Walkendorf (17. Jh. bis 1830), seit Mitte des 17. Jahrhunderts auf Bülow (bis 1816).


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Eine wesentliche Etappe beim Aufstieg der Familie Moltke war das Bündnis Johann Moltkes in Toitenwinkel (1271/1309) mit dem dänischen König Erich VI., in dessen Folge die Herrschaft Rostock ein dänisches Lehen wurde, die Moltkes aber als dänische Kriegsunternehmer reichlich dafür entlohnt wurden. Nachdem die Herrschaft Rostock an Mecklenburg gefallen war, setzten die Moltkes der Linie Strietfeld unter Heinrich II., Albrecht II. und Albrecht III. von Mecklenburg ihre Kriegsunternehmertätigkeit fort und bauten mit den daraus erzielten Gewinnen den Strietfelder Besitzkomplex zu einem der größten Mecklenburgs aus. Auf Basis dieses Besitzkomplexes gingen im Spätmittelalter zahlreiche landesherrliche Räte aus der Familie hervor. Außerdem befanden sich im 14. Jahrhundert die mecklenburgischen Vogteien Ribnitz, Tessin, Gnoien, Strelitz und Boizenburg zeitweilig im Pfand- bzw. Lehnsbesitz der Familie.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Noch Mitte des 18. Jahrhunderts hatten verschiedene Zweige derer von Moltke bedeutenden Grundbesitz inne. Der 1727 geborene Eberhard Friedrich Ehrenreich von Moltke als Provisor des Klosters Ribnitz und ritterschaftlicher Deputierter des Amtes Gnoien besaß Walkendorf, Burg Strietfeld, Friedrichsdorf, Dorotheenwalde, Schorssow, Ziddorf, Tessenow und Bülow. Danach nahm der Besitz aber mehr und mehr ab und zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatten die von Moltke in der Ribnitzer Gegend kaum mehr nennenswerten Grundbesitz. Im Einschreibebuch des Klosters Dobbertin befinden sich 16 Eintragungen von Töchtern der Familie von Moltke von 1696 bis 1863 aus Walkendorf, Schorssow und Samow zur Aufnahme in das dortige adelige Damenstift.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Im 14. Jahrhundert waren die Moltkes auch im Fürstentum Rügen und den Königreichen Dänemark und Schweden ansässig und kamen dort zu großen Ehren. Unter Albrecht III. von Mecklenburg gelangte die Familie mit "Johann Moltke" (1366/89) nach Schweden, doch fiel dieser 1389 in der Schlacht bei Falköping.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Der mecklenburgische Stamm breitete sich nach und nach immer weiter aus, gelangte zu großem Grundbesitz, unter anderem dem Gut auf der Halbinsel Wustrow und verzweigte sich später erneut nach Dänemark, Schleswig-Holstein, Pommern, ferner nach Preußen, Thüringen, Württemberg, Bayern und Österreich.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Der Familie entstammten zahlreiche Offiziere, darunter die beiden preußischen Generalstabschefs Helmuth Karl Bernhard von Moltke († 1891) und Helmuth Johannes Ludwig von Moltke († 1916).


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Der preußische Generalfeldmarschall Helmuth Graf von Moltke, als Chef des Großen Generalstabs und kommandierender Truppenführer maßgeblich am preußischen Sieg im Preußisch-Österreichischen Krieg von 1866 und im Deutsch-Französischen Krieg von 1871 beteiligt, entstammte dem Zweig Samow. Er erwarb das Gut Kreisau in Niederschlesien als Alterssitz. Er wurde am 28. Oktober 1870 in den erblichen preußischen Grafenstand erhoben.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Sein Urgroßneffe Helmuth James Graf von Moltke war einer der führenden Köpfe der Widerstandsgruppe Kreisauer Kreis und wurde im Dritten Reich 1945 als Widerstandskämpfer hingerichtet.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Helmuth von Moltke (1848–1916), genannt "Moltke der Jüngere", preußischer Generaloberst und Chef des Großen Generalstabs im Ersten Weltkrieg, war kein Nachfahre "Helmuths des Älteren", sondern Sohn eines Vetters, ebenfalls aus dem Zweig Samow.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Der Familie wurden mehrere dänische Standeserhöhungen zuteil. So wurde Adam Gottlob von Moltke (1710–1792), aus dem Stamm Strietfeld stammend und auf Gut Walkendorf in Mecklenburg geboren, als königlich dänischer Oberhofmarschall am 31. März 1750 in den dänischen Lehnsgrafenstand erhoben. 1746 erhielt er das Schloss Bregentved bei Haslev auf der dänischen Insel Seeland mit über 6000 ha Wald- und Ackerland zu Lehen. Die auf Adam Gottlob zurückgehende dänische Linie stellte zahlreiche Generäle, Minister und Diplomaten sowie mehrere Premierminister von Dänemark. Heutiger Besitzer von Schloss Bregentved ist Christian Georg Peter Lehnsgraf Moltke (* 1959). Eines der vier Palais der heutigen königlichen Residenz Schloss Amalienborg in Kopenhagen wurde 1754 für Adam Gottlob als "Palais Moltke" errichtet. Der Premierminister Adam Wilhelm Moltke erwarb 1852 ein weiteres Palais in Kopenhagen, das 1680 errichtete "Moltkes Palæ", welches sich bis 1930 im Besitz seines Enkels befand.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Ferner erwarb Adam Gottlob 1762 das Schloss Glorup in Svindinge Sogn und 1766 das Schloss Rygård in Langå Sogn, die sich beide bis heute im Besitz der Grafen Moltke-Huitfeldt befinden. Gemeinsam mit Anhof (1916 verkauft) bildeten sie ab 1793 das Familienfideikommiss "Stamhuset Moltkenborg". Graf Léon Moltke-Huitfeldt (1829–1896) war dänischer Botschafter in Paris zu der Zeit, als sein preußischer Vetter Helmuth die Stadt belagerte und den Sturz von Napoléon III. herbeiführte. Léons Sohn, Graf Adam Carl von Moltke-Hvitfeld (1864–1944), heiratete 1896 Louise Eugenie Bonaparte, eine Tochter von Napoleons III. amerikanischem Neffen Jérôme Napoléon Bonaparte-Patterson II.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Von 1763 bis 1832 war auch das Schloss Noer in Schleswig-Holstein im Besitz der dänischen Linie und gehörte u. a. dem Grafen Magnus von Moltke, kurzzeitig ferner das Gut Grünholz. Auf den dänischen General Johann Georg von Moltke (1703–1764), einen Bruder Adam Gottlobs, geht eine weitere dänische Linie zurück, die ebenfalls hohe Offiziere und Minister stellte und bis heute blüht. Einer der Enkel Johann Georgs, Georg Moltke-Rosenkrantz (1786–1846) wurde 1828, unter Namens- und Wappenvereinigung mit den Lehnsbaronen Rosenkrantz, zum "Baron Moltke-Rosenkrantz" erhoben.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Werner Jasper Andreas von Moltke (1755–1835) aus dem mecklenburgischen Hause Walkendorf (Linie Schorssow) wurde als königlich dänischer Oberpräsident und Amtmann der Färöer (mit Sitz in Kopenhagen) 1834 in den dänischen Lehnsgrafenstand erhoben. Sein Sohn war Graf Ludwig von Moltke.


title: Moltke (Adelsgeschlecht)

text: Das Stammwappen der Familie zeigt in Silber drei (2,1) schwarze Birkhähne. Auf dem Helm mit schwarz-silbernen Decken stehen sowohl sieben als auch acht fächerartig gestellte goldene Spickel, jeder mit einer natürlichen Pfauenfeder besteckt.


title: Unternehmen Albion

text: Unternehmen Albion war eine amphibische Landungsunternehmung des Deutschen Reiches im Rahmen des Ersten Weltkrieges, die gemeinsam von Heer und Marine im September und Oktober 1917 zur Besetzung der baltischen Inseln Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) und Muhu (Moon) durchgeführt wurde. Die drei Inseln waren Teil des Russischen Reiches und beherrschten strategisch die mittlere und nördliche Ostsee.


title: Unternehmen Albion

text: Der Seekrieg in der Ostsee war bislang eher unspektakulär verlaufen. Die kaiserlich russische Marine befand sich unmittelbar vor Kriegsausbruch noch im ersten Stadium eines Neuaufbaus, nachdem das Zarenreich im verlorenen Russisch-Japanischen Krieg fast seine gesamte Ostsee- und Pazifikflotte eingebüßt hatte. Die wenigen verbliebenen Einheiten waren meist klein oder veraltet, die russischen Seestreitkräfte im Baltikum damit sehr schwach. Zudem war auch die Defensivstellung des Finnischen Meerbusen zum Schutz der Hauptstadt St. Petersburg, die Seefestung Imperator Peter der Große, nur in Teilen fertiggestellt. Ihr äußerster westlicher Verteidigungsgürtel bezog sowohl die baltischen Inseln als auch die Aland-Inseln mit ein. Die deutsche Kaiserliche Marine schien dagegen aus dem Vollen schöpfen zu können, jedoch lag der strategische Schwerpunkt der Operationen ganz klar in der Nordsee, wo die Übermacht der britischen Royal Navy drohte. Deshalb standen dem Oberbefehlshaber der Ostseestreitkräfte (OdO) Großadmiral Prinz Heinrich von Preußen nur relativ wenige und meist veraltete Einheiten zur Verfügung, in der Hauptsache ältere Linienschiffe, Panzerkreuzer und Kleine Kreuzer sowie Torpedoboote. Die beiderseitige Schwäche sowie die Unmöglichkeit der Seefahrt während des Eisgangs der Wintermonate bestimmte die Strategie, beide Seiten unternahmen nur kurze Vorstöße ins gegnerische Gebiet, und Gefechte zwischen sich zufällig begegnenden Kampfgruppen endeten meist unentschieden. Die Russen erbeuteten jedoch bereits zu Kriegsbeginn das Codebuch der deutschen Seestreitkräfte, was sowohl ihnen als auch den Briten die Entschlüsselung deutscher Funksprüche gestattete. Die Russen insbesondere nutzten ihre im letzten Krieg erworbene Erfahrung mit Seeminen und durchsetzten die flache Ostsee mit ausgedehnten Minenfeldern. Die Deutschen hatten sich ebenfalls für den Minenkrieg eingerichtet und taten es ihnen nach, so dass die Ostsee ein ausnehmend gefährliches Gewässer wurde. Beide Seiten versuchten sich auch in U-Boot-Hinterhalten.


title: Unternehmen Albion

text: Entscheidenden Einfluss auf die Seekriegsführung hatte die Lage an Land. Die Deutschen rückten im Verlauf des Krieges unaufhaltsam entlang der Ostseeküste vor und eroberten nach und nach die russischen Flottenstützpunkte im Baltikum, so dass der Aktionsradius der russischen Schiffe immer weiter schrumpfte. Bald schon konzentrierten sich die Gefechte auf den Rigaer Meerbusen, wo die Deutschen versuchten, ihre angreifenden Truppen von See her zu unterstützen und zu versorgen. Die Russen trachteten danach, dies zu verhindern, und konzentrierten ihre Flotte in diesem Gebiet. Starken Rückhalt empfingen sie dabei auch von ihren Basen im Finnischen Meerbusen, Hangö, Helsinki, Reval und Kronstadt.


title: Unternehmen Albion

text: Die drei baltischen Inseln gehörten seit dem Großen Nordischen Krieg zu Russland und waren dem Gouvernement Livland zugeordnet. Das Land ist flach und mit Wäldern und Mooren durchsetzt, unterbrochen von zahlreichen Lichtungen und Rodungen, auf denen Einzelhöfe, nicht weniger als 131 Herrenhäuser des deutschbaltischen Adels und kleine Dörfer liegen. Die mit Abstand größte Siedlung war bereits damals Arensburg, wo auch die Verwaltung ihren Sitz hatte. Der größte Teil der 50.000 bis 60.000 Personen zählenden Bevölkerung, die ihr Auskommen meist als Bauern und Fischer bestritten, bestand aus Esten, Verwaltung, Oberschicht und Intelligenzija dagegen fast ausschließlich aus Deutsch-Balten und einigen Russen. Während des Verlaufs der Unternehmung verhielt sich die Bevölkerung abwartend und ergriff für keine Seite Partei.


title: Unternehmen Albion

text: Im Sommer 1917 waren die deutschen Heeresverbände bis kurz vor Riga vorgerückt, und die russischen Streitkräfte standen infolge revolutionärer Unruhen und immer weiter zunehmender Kriegsmüdigkeit kurz vor der Auflösung. Für ein weiteres Vorgehen durch Estland und Lettland in Richtung Sankt Petersburg war es erforderlich, zuerst die Estland und Lettland vorgelagerten Inseln Ösel, Dagö und Moon zu erobern, um die Flanke der vorrückenden Armeen vor russischen Angriffen von See her zu schützen und die eigenen Truppen mit Hilfe der Flotte zu unterstützen und über den Seeweg zu versorgen. Prinz Heinrich hatte bereits lange eine amphibische Operation gegen die drei Inseln gefordert, um den russischen Operationsradius zu beschränken und die Versorgungsschifffahrt im Rigaer Meerbusen zu unterbinden, war aber in den beiden vorangegangenen Jahren wegen der Schwäche der ihm zur Verfügung stehenden Streitkräfte zugunsten ausgedehnter Minenoperationen davon abgerückt. Mit dem Vorrücken der Front in dieses Gebiet erhielt die Einnahme der Inseln eine noch größere Bedeutung. Russische Küstenbatterien und Minenfelder in der Irben-Straße zwischen der Südspitze von Ösel und dem lettischen Festland versperrten der deutschen Versorgungsschifffahrt den Weg in das Seegebiet und behinderten damit auch den Nachschub für das Landheer. Eine rasche Eroberung der Inseln sollte Russland zum Friedensschluss drängen, um die dort gebundenen deutschen und österreichisch-ungarischen Verbände für Offensiven im Westen freizumachen. Neben diesen strategischen Erwägungen gab es jedoch noch andere Gründe für die Unternehmung. Zwischen Heer und Marine herrschte ein starkes Konkurrenzdenken, und jede Teilstreitmacht trachtete danach, ihr Ansehen beim Oberbefehlshaber Kaiser Wilhelm II. zu steigern und die andere auszustechen. Aus den Reihen des Heeres waren immer wieder Vorwürfe der Feigheit gegen die Marine lautgeworden, die in der Nordsee einem übermächtigen Gegner gegenüberstand und nach der Skagerrakschlacht zugunsten der U-Boot-Kriegsführung nur noch sporadisch Unternehmungen unter Beteiligung ihrer Großkampfschiffe durchführte. Bereits seit Mai 1917 sondierte der Generalquartiermeister der Obersten Heeresleitung (OHL) General der Infanterie Erich Ludendorff Möglichkeiten einer Beteiligung der Marine an Heeresoperationen gegen die Ålandinseln, Kronstadt oder Ösel, um nach dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten verstärkt Druck auf die russische Regierung auszuüben. Die Ålandinseln waren für die OHL das vorrangige Ziel, von dort aus wollte man Unternehmungen in der nördlichen und östlichen Ostsee durchführen, die Russland zum Friedensschluss bewegen sollten, um den Zweifrontenkrieg zu beenden. Der Admiralstab lehnte eine solche Operation zwar nicht rundweg ab, äußerte jedoch Bedenken gegen eine für ein solches Unternehmen erforderliche starke Konzentration von Seestreitkräften in der Ostsee, die dann für Operationen gegen Großbritannien fehlen würden. Wenn überhaupt eine solche Unternehmung in Frage käme, dann nur gegen das näher gelegene Ösel. Das Heer begann daraufhin am 1. September 1917 den Übergang über die Düna und den Angriff gegen Riga ohne Unterstützung der Marine, der mit einem schnellen Erfolg endete. Danach bezichtigte Ludendorff die Marine nicht nur der Feigheit, sondern auch des mangelnden Offensivgeistes. Der Admiralstab war nun bereit, eine Unternehmung gegen die Ålandinseln zu unterstützen, jedoch unter der Voraussetzung, dass zunächst Ösel besetzt werden müsse. Mit dem Angriff gegen die stark befestigten Inseln hoffte die Marine, ihrerseits an Profil zu gewinnen und dem Vorwurf der Feigheit entgegenzuwirken, und die Besatzungen der zunehmend in Untätigkeit verharrenden Großkampfschiffe der Hochseeflotte, bei denen es Anfang August 1917 bereits zu Gehorsamsverweigerungen gekommen war, sollten mit einer sinnvollen Aufgabe beschäftigt werden. Zudem konnte eine Operation gegen ein so stark gesichertes Ziel nicht ohne Unterstützung von Heereseinheiten durchgeführt werden. Die Oberste Heeresleitung stimmte dem Vorschlag des Admiralstabes zu, und die Planung der Unternehmung konnte beginnen.


title: Unternehmen Albion

text: Das Unternehmen, das den Decknamen "Albion" erhielt, sollte die bislang mit Abstand größte amphibische Unternehmung deutscher Streitkräfte werden. Beide Teilstreitkräfte hatten noch niemals bei einer so bedeutenden Unternehmung zusammengearbeitet, und der Angriff auf ein so stark verteidigtes Ziel stellte enorme Anforderungen an die Einsatzplanung und die gegenseitige Unterstützung. Die Angriffsplanung von Heer und Marine berücksichtigte die Erfahrungen der letzten Jahre. Durch die Schlacht von Gallipoli wusste man beispielsweise, wie sehr es zum einen auf eine Seestreitmacht ankam, die die umgebenden Gewässer beherrschte, und zum anderen auf eine gute Koordination beider Teilstreitkräfte.


title: Unternehmen Albion

text: Der Entschluss zur Durchführung der Unternehmung fiel am 11. September 1917, eine Woche nachdem die deutschen Truppen Riga genommen hatten. Eine weitere Woche später erteilte die Oberste Heeresleitung die endgültigen Einsatzbefehle, und die benötigten Truppen und Schiffe begannen, sich in Libau zu sammeln. Die maßgeblichen operativen Planungen auf deutscher Seite wurden vom Stab des Flottenkommandos unter Federführung von Kapitän zur See Magnus von Levetzow konzipiert.


title: Unternehmen Albion

text: Das Heer stellte für die Landung die 42. Infanterie-Division unter Generalleutnant Ludwig von Estorff zur Verfügung, die aus dem Infanterie-Regiment „Graf Barfuß“ (4. Westfälisches) Nr. 17, dem 2. Lothringischen Infanterie-Regiment Nr. 131, dem 3. Unter-Elsässischen Infanterie-Regiment Nr. 138 und den Artillerieregimentern Feldartillerie-Regiment „von Holtzendorff“ (1. Rheinisches) Nr. 8 sowie dem 1. Ober-Elsässischen Feldartillerie-Regiment Nr. 15 bestand. Ihr waren die selbständige 2. Infanterie-Radfahr-Brigade, das Reserve-Infanterie-Regiment Nr. 255 sowie weitere Artillerie-, Fernmelde-, Pionier- und Versorgungseinheiten beigegeben. Sie alle unterstanden der deutschen 8. Armee (General der Infanterie von Hutier), das Kommando der Landungstruppen führte der Kommandierende General des XXIII. Reserve-Korps, General der Infanterie Hugo von Kathen. Zusammen brachten es die eingesetzten Heereseinheiten auf etwa 24.500 Soldaten mit 8.500 Pferden, 2.400 Fahrzeugen sowie 150 Maschinengewehren, 54 Geschützen und zwölf Minenwerfern nebst der dazugehörigen Munition. Sie brachten Vorräte für dreißig Tage mit.


title: Unternehmen Albion

text: Als Eskorte und zur Unterstützung der Landungen wurde den Truppentransportern der "Sonderverband Ostsee" zur Seite gestellt. Dieser setzte sich aus den in der VI. Aufklärungsgruppe zusammengefassten bereits bestehenden Ostseestreitkräften, drei Kleinen Kreuzern und einem Minenkreuzer, zusammen, erweitert um die von der Hochseeflotte entliehenen III. und IV. Geschwader mit zehn modernen Großlinienschiffen sowie die II. Aufklärungsgruppe mit fünf modernen Kleinen Kreuzern. Dazu kamen einundvierzig Torpedoboote und Zerstörer mit dem neuen Kleinen Kreuzer "Emden" als Führungsschiff sowie zahlreiche Minensuch- und Räumboote. Sechs deutsche U-Boote waren ebenfalls in das Gebiet beordert worden. Das Kommando führte Vizeadmiral Ehrhard Schmidt, Befehlshaber des I. Geschwaders, an Bord des Schlachtkreuzers "Moltke", der als Flaggschiff des Landungsverbandes diente. Schmidt hatte bereits im August 1915 den Einbruch deutscher Seestreitkräfte in den Rigaer Meerbusen befehligt und war mit den lokalen Gegebenheiten vertraut. Als Stabschef stand ihm Kapitän zur See von Levetzow zur Seite.


title: Unternehmen Albion

text: Neben den Schiffseinheiten beorderte die Marine auch einen Teil ihrer Luftschiffe in das Gebiet, die für Luftaufklärung sorgen und Bombenangriffe durchführen sollten. Auch die I. Torpedoflugzeugstaffel in Windau beteiligte sich an den Operationen, und das Heer stellte ebenfalls zwei seiner Luftschiffe ab.


title: Unternehmen Albion

text: Sonderverband Ostsee:


title: Unternehmen Albion

text: Torpedoboote


title: Unternehmen Albion

text: U-Boote


title: Unternehmen Albion

text: Minenräumkräfte


title: Unternehmen Albion

text: U-Jagdkräfte


title: Unternehmen Albion

text: Tross-Verband (Kapitän der Seewehr Sachse): "T 132" (Verbindungsboot)


title: Unternehmen Albion

text: Bergungsgruppe


title: Unternehmen Albion

text: Truppentransporter (Fregattenkapitän von Schlick): (zusammen 19 Truppentransportschiffe mit insgesamt 153.664 BRT)Die russische Führung kannte die strategische Bedeutung der baltischen Inseln und hatte mit einem Landungsversuch gerechnet. Zumindest in der Theorie waren sie auch recht gut geschützt, und dem Kommandeur der Garnison Kontreadmiral Dmitri Alexandrowitsch Sweschnikow stand allein auf Ösel und Dagö die 107. russische Infanteriedivision (Brigadegeneral Fjodor Matwejewitsch Iwanow) mit den drei Infanterieregimentern 425 „Kargopolski“, 426 „Powenetski“ und 427 „Pudoschski“ zur Verfügung. Außerdem war der Division dort noch das zur 118. Infanteriedivision gehörende Infanterieregiment 472 „Massalski“ sowie das Infanterieregiment 470 „Dankowski“ und das Hauptquartier der 118. Infanteriedivision unterstellt. Der Division waren zwei Feldartilleriebrigaden mit 96 Feldgeschützen beigegeben. Zusammen erreichten die vier Regimenter der 107. Division eine Sollstärke von 24.000 Mann, die in gut befestigten Stellungen lagen, und auf dem nahegelegenen Festland lagen weitere Einheiten, die im Angriffsfall hinzugezogen werden konnten. Allerdings war die tatsächliche Stärke der Garnison geringer, und die Moral der Truppen war durch die fortgesetzten Niederlagen zu Lande und die revolutionären Unruhen stark beeinträchtigt. Aus Aufzeichnungen und Korrespondenz der Offiziere geht jedoch hervor, dass auch die offiziellen Zahlen womöglich weit über dem tatsächlichen Bestand lagen. Beispielsweise wird in einem Brief die Stärke des 472. Infanterieregiments mit etwa 1440 statt 2435 Mann Sollstärke angegeben. Die Befehlsgewalt der Offiziere war durch die Einrichtung der zahlreichen Soldatenräte gehemmt, welche ebenfalls Einfluss auf die Truppe nahmen und angesichts der sich verschlechternden Kriegslage oftmals als gefährlich empfundene Maßnahmen, egal ob wichtig oder unwichtig, ablehnten, um das Leben der Mannschaften zu schonen. Angeblich waren Moral und Organisation des 472. Infanterieregiment so stark geschwächt, dass sich Mannschaften und Offiziere an Plünderungen beteiligten, was das russische Oberkommando dazu bewog, das angeblich sogar in noch schlechterer Verfassung befindliche 470. Infanterieregiment auf dem Festland zu belassen.


title: Unternehmen Albion

text: Ein starker Aktivposten war die Küstenartillerie, denn der gesamte Archipel war seit Kriegsbeginn mit einer Vielzahl von Küstenbatterien befestigt worden, die neben 48 Geschützen über 15 cm allein 25 Einheiten 7,5 cm-Geschütze sowie zahlreiche kleinere Waffen aufboten. Auf Ösel standen acht Küstenbatterien an strategischen Punkten, Dagö verfügte über vier weitere.


title: Unternehmen Albion

text: Schwerpunkte der Verteidigung waren die Südspitze der Halbinsel Sworbe sowie die Nordspitze von Dagö am Kap Lechtma. Am Südende Ösels, dem Kap Zerel, waren gleich mehrere Batterien mit verschiedenen Bestreichungswinkeln und Kalibern eingerichtet worden, um den Eingang der Irben-Straße abzudecken, die zusammen 4 × 30,5 cm, 4 × 13 cm und 4 × 12 cm umfassten. Ähnlich stark armiert waren die Batterien am Kap Lechtma mit 4 × 30,5 cm und 4 × 12 cm, die den Eingang zum Finnischen Meerbusen bewachten. Die südliche Mündung des Moonsundes wurde von drei schweren Batterien mit zusammen fünf 25 cm und vier 15,2 cm-Geschützen geschützt. Dazu traten noch die ausgedehnten Minenfelder, die insbesondere die Irben-Straße und den Moonsund versperrten und allein in der Irben-Straße mindestens 10.000 Minen umfassten. Die Garnison hatte außerdem das Wegenetz auf Ösel stark verbessert und eine Reihe von festen Straßen angelegt, die schnelle Truppenbewegungen gestatteten.


title: Unternehmen Albion

text: Der Kriegsausbruch hatte die russische Flotte in einer Phase der Schwäche getroffen. Zwar waren nach dem verlorenen Krieg gegen Japan und der nachfolgenden Revolution von 1905 einige neue Schiffe fertiggestellt worden, die aber nach dem Beginn der Dreadnought-Ära veraltet waren. Russland hatte auch darauf reagiert und die vier Dreadnoughts der "Gangut"-Klasse in Bau gegeben, die mittlerweile trotz Verzögerungen einsatzbereit waren. Außerdem lagen vier weitere Großkampfschiffe der "Borodino"-Klasse auf Stapel. Der Bau neuer Schiffseinheiten war jedoch durch den Verlust der Stützpunkte und Werften an der Ostseeküste stark behindert, und vor dem Krieg in Deutschland bestellte Einheiten und Maschinen waren von der Kaiserlichen Marine beschlagnahmt worden. Auch der gravierende Mangel an eigener Industrie behinderte im Zusammenwirken mit der Blockade Russlands durch die Mittelmächte den Schiffbau.


title: Unternehmen Albion

text: Ein weiteres Hindernis stellte die beginnende Revolution dar, und der Misserfolg der Kerenski-Offensive hatte die ohnehin bereits schwache Kampfmoral der Soldaten noch weiter erschüttert. Meutereien hatten die Flotte gelähmt, und die Matrosen ermordeten einige hohe Offiziere und bildeten wie auch die Armee zahlreiche Soldatenräte. Ein großer Teil der russischen Baltischen Flotte lag unter dem Kommando des obersten Soldatenrates "Zentrobalt" in Kronstadt und Reval fest, darunter auch die Erste Schlachtschiffbrigade mit den kampfkräftigen Schiffen der "Gangut"-Klasse. Der Mangel an erfahrenen Offizieren und der disziplinschädigende Einfluss der Soldatenräte sorgten dafür, dass der Kampfwert und auch die Kampfmoral der Flotte stetig dahinschwanden.


title: Unternehmen Albion

text: Immerhin standen den Russen einige kampfkräftige Schiffe zur Verfügung, die von den revolutionären Unruhen nur wenig betroffen waren und über gut ausgebildete und kampferfahrene Mannschaften verfügten. Der sehr flache Moonsund und die umliegenden Gewässer behinderten die Unternehmungen großer Kampfschiffe erheblich, doch hatte die Marineführung immerhin einen Kanal ausbaggern lassen, der vom Finnischen Meerbusen bis in den Sund führte und der mit neun Metern Wassertiefe ausreichend für die dort eingesetzten schweren Schiffseinheiten war – nicht jedoch für die russischen oder deutschen Dreadnoughts oder die neueren Linienschiffe der Andrej-Perwoswanni-Klasse. Auch kannten die Russen im Rigaer Meerbusen einige Passagen, die den Deutschen zunächst verborgen bleiben mussten. Das Linienschiff "Slawa" war den gegnerischen Großkampfschiffen in Sachen Bewaffnung, Panzerschutz und Geschwindigkeit zwar unterlegen, konnte jedoch dank eines Umbaus der schweren Geschütztürme 1916 mit einer überlegenen Reichweite der schweren Geschütze aufwarten. Der Mangel an Kreuzern wurde auf russischer Seite durch die zahlreichen modernen Zerstörer der Nowik-Klasse teilweise ausgeglichen, und drei gepanzerte Kanonenboote mit 15,2 cm-Geschützen sollten sich in den flachen Gewässern als wertvolle Hilfe erweisen. Das Kommando über die in der Rigabucht-Operationsgruppe zusammengefassten Einheiten führte Vizeadmiral Michail Bachirew, ein fähiger und erfahrener Offizier. Als Chef seines Stabes fungierte Kapitän Zweiten Ranges Muromtsew.


title: Unternehmen Albion

text: Seestreitkräfte in der Rigaer Bucht (Vizeadmiral Bachirew):


title: Unternehmen Albion

text: Zerstörergruppe


title: Unternehmen Albion

text: Zugeteilte Hilfsschiffe


title: Unternehmen Albion

text: Britische U-Boote


title: Unternehmen Albion

text: Patrouillenkräfte und Wachschiffe


title: Unternehmen Albion

text: Minenleger-Detachement Ostsee


title: Unternehmen Albion

text: "Flachgehendes Minenleger-Detachement"


title: Unternehmen Albion

text: Detachierte Einheit für die Luftdivision:


title: Unternehmen Albion

text: Transportdivision Ostsee Dampfer "General Zimmermann" "Obsidian, Vassian", detachierter Transporter "Buki", Kohlenschiffe "Glagol, On, Pokoj", Kühlschiff "Sukhoma", Sondertransporter "Vodolej No. 2"


title: Unternehmen Albion

text: Transporter "Artelschtschik, Samoed", Hafenschiff "Brigitowka"


title: Unternehmen Albion

text: Daneben standen den Verteidigern auch etwa 50 Wasserflugzeuge und Flugboote zur Verfügung, die von den Luftstützpunkten in Arensburg, Lewall und Papensholm aus operierten. Dazu traten zehn aus Nieuport-Typen bestehende Land-Jagdflugzeuge. Auch ihre Kampfkraft war aufgrund der Revolution stark eingeschränkt.


title: Unternehmen Albion

text: Bereits am 24. September lagen die für die Unternehmung bereitgestellten Schiffe und Truppen an ihren Ausgangspositionen. Die schweren Einheiten des III. und IV. Geschwaders befanden sich im Putziger Wiek, die II. Aufklärungsgruppe in Windau, während die Transporter und ihre Eskorten sich in Libau sammelten. Eine ausgedehnte Schlechtwetterperiode behinderte jedoch bis Anfang Oktober die Operationen, so dass sich der Beginn des Landungsunternehmens entsprechend verzögerte. Auch die vorgesehenen vorbereitenden Luftangriffe konnten deshalb erst am 1. Oktober beginnen. Bis zum 10. Oktober flogen die deutschen Luftstreitkräfte zahlreiche Bombenangriffe vor allem gegen die Küstenbefestigungen, die auch einige Schäden anrichteten. In der Nacht vom 30. September auf den 1. Oktober wurde eines der Magazine der schweren Batterie Zerel durch ein von Bombentreffern ausgelöstes Feuer zur Explosion gebracht. Die Batteriebesatzung erlitt dabei schwere Verluste (mehr als 110 Tote, darunter der Batteriekommandeur, und 60 Verletzte), und der Verlust eines großen Teiles der Munition schwächte die Schlagkraft der Batterie beträchtlich. Auch deutsche Torpedoflugzeuge, die noch in der experimentellen Phase steckten, flogen Angriffe gegen Versorgungsschiffe, erzielten aber keine Treffer. Gegen sie wurde auch das mit einem einzelnen 45 cm-Torpedo bewaffnete Gleitboot unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Peytsch angesetzt und lief am 10. Oktober um 15 Uhr von Libau aus. Kurz nach der letzten Sichtung vom Leuchtturm Michaelsturm nahe Pissen aus beobachtete die Batterie nahe Gross Irben eine Explosion, danach blieb das Boot verschollen. Vermutlich war es einer Mine oder einer Explosion an Bord zum Opfer gefallen. Die Luftschiffe waren ebenfalls an den Angriffen beteiligt, bereits in der Nacht vom 24. auf den 25. September belegten die Heeresluftschiffe "LZ 113" und "LZ 120" die Batterie Zerel mit Bomben. Am 1. Oktober führten "LZ 120" und die Marineluftschiffe "L30" und "L37" Ablenkungsangriffe im östlichen Teil des Rigaer Meerbusens durch, sie bombardierten die unzureichend verteidigten Häfen Sophienruhe und Salismünde und trafen kaum auf Widerstand. Schlechtes Wetter verhinderte jedoch weitere Unternehmungen der Luftschiffe, die eigentlich den Vorstoß der Flotte durch Aufklärungsflüge decken sollten. Der Angriffsplan gegen Ösel sah vor, die Transporterflotte und ihre Eskorten im Schutz der Nacht bis zur Tagga-Bucht im Nordwesten der Insel zu bringen und dort in der Morgendämmerung überraschend Pioniereinheiten zu landen. Eine weitere flankierende Landung war im etwas weiter östlich gelegenen Pamerort vorgesehen. Während die vier Infanterieregimenter nach Süden und Osten vorrückten, sollte die Infanterie-Radfahrerbrigade, unterstützt durch ein spezielles Sturmbataillon, schnell nach Osten zum Verbindungsdamm nach Moon vorstoßen und ihn blockieren. So hoffte man, die russische Garnison am Entkommen zu hindern und gefangenzusetzen. Um die Hauptstadt Arensburg wurde russischer Widerstand erwartet, so dass die Masse der Landungstruppen zunächst dorthin marschieren sollte. Ein Durchbruch durch die gut geschützte Irben-Straße wurde aufgrund der dort befindlichen starken Küstenbefestigungen und dichten Minenfelder zunächst als zu riskant verworfen. Dennoch sollten die dortigen Minenfelder so früh als möglich geräumt werden, um spätere Operationen im Inneren der Bucht zu ermöglichen. Bereits Anfang Oktober begannen die deutschen Minenräumer daher damit, die Minensperren in der Irben-Straße zu beseitigen. Dabei wurden zahlreiche Minenräumboote sowie das Hilfsschiff "Cladow" beschädigt, mehrere Boote gingen verloren. Die Tagga-Bucht war nicht so stark verteidigt, bot einen guten Landeplatz und genug Raum zum Ankern und Manövrieren für die schweren Schiffseinheiten und Transportschiffe. Zudem konnten hier Netzsperren ausgebracht werden, um die Flotte gegen U-Boote zu schützen. Der Anmarschweg dorthin war allerdings ebenfalls minenverseucht und musste vorher geräumt werden.


title: Unternehmen Albion

text: Bei der Marine war vorgesehen, den Vorstoß gegen Ösel rasch und ohne vorherige langwierige Minenräumoperationen durchzuführen, um den Gegner überraschen zu können. Prinz Heinrich sprach sich zwar gegen diese Taktik aus, weil er hohe Verluste fürchtete, wurde aber vom Oberbefehlshaber der Hochseeflotte Admiral Scheer überstimmt. Sobald die Angriffsräume erreicht waren, sollten die Schlachtschiffe mit ihrer schweren Artillerie vor der Landung der Heerestruppen die gegnerische Küstenartillerie zum Schweigen bringen, die Verteidiger bei der Landung niederhalten und Angriffe zur See abwehren. Torpedoboote und Kreuzer sollten gegnerische leichte Seestreitkräfte in den engen und seichten Gewässern abhalten, den Landungsschiffen dichter unter Land Feuerunterstützung bei der Landung geben und die eigenen Minenräumer bei der Arbeit schützen. Der Kommandeur General Iwanow kannte die Inseln und möglichen Landeplätze gut. Das von ihm zu schützende Gebiet war groß, und er hatte längst nicht genug Männer und Material, um alle potentiellen Landezonen zu bewachen, geschweige denn zu verteidigen. Eine Vorwärtsverteidigung zum völligen Verhindern einer Landung wäre so wenig erfolgversprechend gewesen. Stattdessen entschied er sich für eine Verzögerungstaktik, um die Deutschen nach der Landung so lange wie möglich aufzuhalten und die entscheidenden Küstenbatterien zu schützen, bis Verstärkung vom Festland eintraf. Dann wäre es möglich, die Angreifer bis zum Wintereinbruch und dem Zufrieren des Meeres festzuhalten und einen Einbruch der gegnerischen Flotte in die Gewässer um die Inseln zu verhindern. Ein Vormarsch im Inneren der Insel war nur über die von den russischen Streitkräften neu angelegten Straßen möglich, die zwischen schwer passierbarem Sumpf- und Waldland hindurchführten. Sperren auf diesen Straßen und Kreuzungen würden die Angreifer Zeit kosten, da sie praktisch nur im Frontalangriff zu nehmen waren. Dies sollte den Verteidigern ein schrittweises, kontrolliertes Zurückgehen ermöglichen, die ihrerseits auf den verbliebenen Straßen rasch ihre Kräfte umdisponieren konnten. Entsprechend wurde der Westen Ösels in drei Verteidigungszonen aufgeteilt, die mit jeweils einem Regiment besetzt wurden. Einen Abschnitt (426. Regiment) bildete der Nordwesten der Insel um die Tagga-Bucht und die Mustel-Bucht, wo eine Landung am wahrscheinlichsten war. Dort wurde die Basis der Halbinsel Hundsort mit Grabenlinien befestigt. Einen weiteren Abschnitt bildete die Halbinsel Sworbe, wo das 425. Regiment im Fall einer Landung hinter Feldbefestigungen zurückbleiben sollte, um die Schlüsselstellung auf Kap Zerel zu schützen, wo die schwere Batterie ein Passieren der Irbenstraße und ein Räumen der dort angelegten Minenfelder verwehrte. Dazwischen lag das Reserveregiment (472.) an der Straße bei Kergel, um im Fall einer Landung rasch Hilfe leisten zu können. Entscheidend für die Strategie war, schrieb Iwanow, dass die Deutschen keinesfalls weiter östlich vorankommen durften als zum Moondamm, damit die Verbindung zum Festland offenblieb. Sowohl General Iwanow als auch Admiral Sweschnikow hatten weitere Straßensperren, Befestigungen, Beobachtungsposten und Batterien geplant, doch fehlten ihnen die Mittel, um diese Maßnahmen umzusetzen. Beide bemühten sich vergebens um mehr Soldaten und Arbeiter. Der russische Geheimdienst SNIS war über die Planungen und Bewegungen der Deutschen gut informiert. Vermutlich stammten diese Informationen aus entschlüsselten deutschen Funksprüchen. Vizeadmiral Bachirew erhielt bereits am 24. September erste Vorwarnungen über eine bevorstehende größere deutsche Unternehmung und gab sie auch an die anderen Kommandeure weiter. Ab dem 3. Oktober war bekannt, dass die Deutschen eine Landung auf Ösel planten, und am 10. Oktober erging eine Warnung für den Beginn einer deutschen Angriffsunternehmung in der Ostsee am 11. Oktober. Das britische U-Boot "E1" sichtete zwar vor Libau die auslaufenden Transportschiffe, maß dem Vorfall jedoch keine besondere Beachtung und meldete ihn auch nicht weiter.


title: Unternehmen Albion

text: Nach der eingetretenen Verzögerung durch schlechtes Wetter begann der Angriff schließlich am 11. Oktober 1917. Am Abend des 10. Oktober verließen die schweren Einheiten den Putziger Wiek und vereinigten sich während der Nacht mit den Einheiten aus Windau, und die Stäbe des Heeres gingen an Bord des Flaggschiffs "Moltke". Am Nachmittag stießen die Transportschiffe hinzu, und der Angriffsverband bewegte sich in vier Kolonnen mit neun Knoten Geschwindigkeit nach Norden, während die Minenräumverbände im Vorfeld Gassen durch die Minensperren bahnten. Während der Nacht nahm der Seegang zu, was die Arbeit der Minenräumer störte, und die dichten Minenfelder konnten nicht rechtzeitig unschädlich gemacht werden, so dass der Zeitplan durcheinanderzugeraten drohte. Vizeadmiral Schmidt befürchtete, den Überraschungseffekt zu verlieren, so dass er schließlich befahl, trotz der Gefahr für die schwer beladenen Transporter und die kostbaren Großkampfschiffe ohne Minenräumerunterstützung schnell ins Einsatzgebiet vorzustoßen. Obwohl die Schiffe mitten durch ein Minenfeld liefen, gab es keine ernsthaften Schäden. Lediglich die "Corsica", einer der kleinen Dampfer, welche die Pioniere beförderten, lief gegen 5 Uhr morgens auf eine Mine und wurde schwer beschädigt. Besatzung und eingeschiffte Truppen wurden von Torpedobooten übernommen, und das Schiff wurde in flachem Wasser auf Grund gesetzt, um Reparaturen durchzuführen.


title: Unternehmen Albion

text: 12. Oktober 1917


title: Unternehmen Albion

text: Am frühen Morgen erreichte der Landungsverband den Angriffsraum. Beim Einnehmen der Bombardementpositionen kurz nach 5 Uhr morgens erhielten die Schlachtschiffe "Bayern" und "Großer Kurfürst" Minentreffer. Die "Großer Kurfürst" wurde nur leicht beschädigt, 280 Tonnen Wasser drangen in den Wallgang und einige Kohlenbunker ein. Auf der "Bayern" dagegen lief der Bugtorpedoraum voll, mit 1.000 Tonnen Wasser im Vorschiff musste sie sich später zurückziehen. Beide Schiffe führten jedoch die ihnen zugewiesenen Bombardements durch und brachten zusammen mit den anderen schweren Schiffen und den Kreuzern die russischen Batterien zum Schweigen. Alsbald lagen die deutschen Transportschiffe vor der Tagga-Bucht auf der Insel Ösel und begannen mit dem Ausschiffen der Truppen. Die Angriffstruppen setzten sich zusammen aus dem Infanterieregiment 131 (Oberstleutnant Fischer), dem Reserve-Infanterie-Regiment 255 (Oberst Berring) und der 65. Infanteriebrigade (Oberst Matthiass), in denen die Infanterieregimenter 17 und 138 zusammengefasst waren. Ihnen beigegeben waren die 2. Radfahrer-Infanteriebrigade und ein Bataillon Sturmtruppen. Obwohl sich herausstellte, dass die Russen von der bevorstehenden Landung durch abgefangene deutsche Funksprüche Kenntnis erhalten hatten, gelang die Überraschung. Es zeigte sich, dass die russischen Soldaten zwar bereits seit Ende September von der bevorstehenden deutschen Landung unterrichtet waren, doch der beständige Alarmzustand der letzten Wochen hatte ihrer Wachsamkeit geschadet. Die einsetzende Schlechtwetterperiode schien ein Zeichen zu sein, dass die Invasion nicht stattfände, so dass die Landung dann dennoch überraschend erfolgte. Das an der Landestelle postierte 426. Regiment schien wie gelähmt, und sein Kommandeur Oberst Gwaita, der scheinbar keine Kenntnis von den Vorgängen an den Stränden hatte, blieb mit drei Reservekompanien untätig in Mustel. Während die Artilleristen auf die landenden Deutschen schossen, ergriff die russische Infanterie nicht selten beim ersten Anzeichen des Feindes die Flucht. Die Einheiten lösten sich auf und leisteten den nachsetzenden Deutschen kaum Widerstand, sondern strömten in Unordnung nach Süden, um per Schiff oder über den Damm auf das Festland zu fliehen. Die Angriffstruppen gingen weitgehend ungehindert mit Hilfe von Beischiffen und speziellen sog. Pferdebooten an Land und besetzten die niedergekämpften Batterien. Die kopflose Reaktion der Verteidiger bewog die deutsche Führung zu einer Änderung ihrer Pläne. Anstatt wie geplant zunächst ihr Material zu entladen, zu dem auch die für unverzichtbar gehaltene Feldartillerie zählte, entschied General von Estorff sich dafür, unter Zurücklassung fast allen Gepäcks und Geräts sofort den Vormarsch ins Landesinnere anzutreten. Das 131 sollte im Süden die Halbinsel Sworbe und die Küstenbatterie Zerel nehmen, und das 255 sollte in südöstlicher Richtung auf Arensburg vorgehen und die Stadt besetzen, während die 65 Brigade nach Süden und Osten ausgreifen sollte. Eine weitere Landung fand bei Pamerort an der Nordküste Ösels statt, hier wurden die Radfahrer und Sturmtruppen an Land gesetzt, denen eine besondere Aufgabe zukam. Um den Rückzug der Russen in Richtung Moon zu verhindern, war vorgesehen, dass sie schnell nach Osten auf die Ortschaft Orissar vorstoßen und den Kopf des Dammes, der den zwischen Ösel und Moon gelegenen Kleinen Sund überspannt und beide Inseln miteinander verbindet, besetzen sollte. Dies würde ein Entkommen des Gegners nach Moon und das Heranbringen von Verstärkungen erschweren. Währenddessen unternahm die 1. Division des IV. Geschwaders unter Vizeadmiral Souchon, unterstützt durch die 15. Torpedoboot-Halbflottille, einen Ablenkungsangriff gegen die Halbinsel Sworbe, um die Russen glauben zu machen, dort stehe ebenfalls eine Landung bevor. Bereits am vorhergehenden Abend hatten sich die beiden Großkampfschiffe "Friedrich der Große" und "König Albert" mit ihren Eskorten vom Rest der Flotte getrennt und im Südosten der Landungsgruppe, außer Sicht von Land, geankert. Gegen 4 Uhr früh gingen sie Anker auf und näherten sich der Küste, während die Torpedoboote sie gegen Minen und U-Boote abschirmten. Die Besatzungen der Torpedoboote waren im Minenräumen ungeübt, so dass sich der Angriff verzögerte, die deutschen Schlachtschiffe eröffneten jedoch trotzdem das Feuer auf den Strand. Die Batterie auf Kap Zerel erwiderte das Feuer nicht, obwohl der Gegner in effektiver Reichweite war, und die deutschen Großkampfschiffe liefen gegen 8:35 Uhr zur Tagga-Bucht weiter.


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text: Gleichzeitig belegte die 13. Halbflottille die russischen Stellungen nahe Kielkond und den Flugplatz Papensholm mit Artilleriefeuer. Die Torpedoboote brachten die Küstenbatterien zum Schweigen und zwangen die Russen zum Rückzug. Ein Luftangriff russischer Flugzeuge blieb erfolglos, und deutsche Jagdflieger meldeten den Abschuss von drei Flugbooten. Gegen 15.30 Uhr erreichten die Spitzen des Infanterieregiments 131 Papensholm und konnten den Flugplatz weitgehend unzerstört besetzen, er stand den deutschen Fliegern bereits am nächsten Tag zur Verfügung. Kielkond wurde bereits eine Stunde vorher besetzt. Bis zum Abend hatte das Regiment Mennust erreicht, und das RIR 255 traf am Abend in Irro an der Straße nach Arensburg ein, während die 65. Infanteriebrigade von der Tagga-Bucht nach Osten vorrückte und bis zum Abend Vesike und Mustel erreicht hatte.


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text: Die Landung in der Tagga-Bucht schritt nach Ausschaltung der Küstenverteidigung rasch voran, bis 20 Uhr waren die gesamte Infanterie und eine große Menge Ausrüstung sowie 100 Fahrzeuge und 530 Pferde gelandet worden. Aufgrund von Navigationsfehlern mussten einige als sicher erklärte Bereiche der Bucht noch von Minen geräumt werden, während die Netzsperreneinheiten den Ort mit Torpedonetzen abgrenzten. Eine Linie von mit Hydrophonen ausgestatteten Trawlern ankerte an den Netzsperren, um vor U-Booten warnen zu können. Bis 17 Uhr lagen alle schweren Einheiten des IV. Geschwaders sicher in der Bucht.


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text: Währenddessen suchten die leichten Einheiten der II. S-Halbflottille unmittelbar östlich des Landeplatzes eine sichere Passage durch den Soelo-Sund, der Ösel von Dagö trennt und besondere strategische Bedeutung besaß. Die sehr flache Meeresstraße war ein schwieriges Fahrwasser und nur für kleine Schiffe bis Zerstörergröße passierbar, durch ihn konnten die Russen jedoch leichte Seestreitkräfte gegen den Landungsverband ansetzen, und für die Deutschen bot er den schnellsten Zugang zum dahinter liegenden Kassar Wiek. Dieser Meeresarm zwischen Ösel, Dagö und Moon war von überragender Bedeutung für den Fortgang der Unternehmung, da von dort aus der Zugang zu allen drei Inseln kontrolliert werden konnte. Auch der Moondamm, über den Truppen und Nachschub zwischen den Inseln Moon und Ösel ausgetauscht werden konnten, konnte von dort beherrscht werden, so dass die deutsche Flotte den Zugang zum Kassar Wiek auf jeden Fall unter ihre Kontrolle bringen musste. Die russische Batterie in Toffri nahm die leichten Einheiten unter Feuer, die den Sund auskundschafteten, und erzielte einen Treffer auf dem Torpedoboot "A 62". Sie wurde aber durch Artilleriebeschuss vom Schlachtschiff "Bayern" und dem Kleinen Kreuzer "Emden" zum Schweigen gebracht. Später wurde die Batterie von einem Landungstrupp gesprengt. Minenräumboote stießen nun in den Sund vor, sichteten jedoch die Rauchfahnen der beiden russischen Zerstörer "General Kondratenko" und "Progranitschnik", die nach den Meldungen über die Landung auf Ösel von der russischen Hauptmacht im Moonsund von Kontreadmiral Stark detachiert worden waren und Aufklärung betrieben. Sie trieben die Minenräumer mit Artilleriefeuer zurück, wurden aber ihrerseits durch das Feuer der "Emden" zum Rückzug genötigt.


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text: Gegen Mittag hatten die Spitzen der Radfahrerbataillone den östlichen Teil von Ösel erreicht, und leichte Seestreitkräfte erkundeten den Kassar Wiek. Verstärkt um die XIII. Halbflottille stießen die Deutschen erneut in den Soelo-Sund vor, die Russen hatten jedoch ihrerseits Verstärkung durch den Zerstörer "Desna" und das Panzerkanonenboot "Grozyashchi" erhalten. Zwischen den beiden Flottillen entwickelte sich ein laufendes Gefecht, während sie sich weiter nach Osten bewegten. Die Russen erhielten erneut Verstärkung durch die Zerstörer "Novik", "Grom", "Sabijaka" und "Isjaslaw". Die "Grozyashchi" wurde mehrfach getroffen, wodurch ihre Ruderanlage zeitweise ausfiel, und die Russen zogen sich unter der Deckung des Panzerkreuzers "Admiral Makarow" in den Moonsund zurück. Die Deutschen machten ihrerseits kehrt und liefen in den Soelo-Sund zurück. Bis zum Abend war eine sichere Passage durch den Sund gefunden und markiert. Die Radfahrerbataillone gelangten währenddessen fast ohne Widerstand in den östlichen Teil Ösels, die wenigen russischen Streitkräfte in der Gegend wurden überrascht und zum größten Teil gefangen genommen. Dabei erbeuteten die Radfahrertruppen auch die Geldbestände der Regionalverwaltung in Arensburg in Höhe von 200.000 Rubel, die auf das Festland gebracht werden sollten. Sie erreichten Orissar gegen Mitternacht und gruben sich dort ein, um den Russen den Zugang zum Damm zu verwehren, wobei sie vom Gegner vorbereitete Erdwerke für sich nutzen konnten. Ein erster Vorstoß nach Moon über den Damm scheiterte jedoch. Einige Stunden später traf auch die Abteilung Winterfeldt ein, die hatte marschieren müssen.


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text: Währenddessen erhielt Vizeadmiral Schmidt die Nachricht, dass vier gegnerische U-Boote aus Hangö ausgelaufen seien, und beorderte alle Schiffe des III. Geschwaders mit Ausnahme der "Markgraf" zurück in den Putziger Wiek. Es zeigte sich jedoch, dass die "Bayern" dafür zu schwer beschädigt war, und so lief sie langsam, eskortiert von der "Kronprinz" und drei Torpedobooten, in die vergleichsweise sichere Tagga-Bucht zurück. Am nächsten Morgen konnte man in der Bucht Anker werfen und mit behelfsmäßigen Reparaturen beginnen.


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text: Sobald das Oberkommando Nachricht von der deutschen Landung erhielt, setzte der Befehlshaber der Baltischen Flotte Konteradmiral Raswosow als Verstärkung das 173. Infanterieregiment und die neu aufgestellte Marinespezialeinheit mit Namen "Todesbataillon" in Marsch und erbat weitere Verstärkungen vom Oberkommando. Konteradmiral Sweschnikow hielt mit seinen Stabsoffizieren und den Abgesandten der Soldatenräte in der Bischofsburg von Arensburg Kriegsrat. Es gab nur wenige Informationen, doch die Deutschen rückten scheinbar ungehindert vor, die eigenen Truppen hielten den Angreifern nicht stand, und es lagen Meldungen über deutsche Truppen auf dem Rückzugsweg nach Orissar vor. Der Konteradmiral befahl dem Rest der 107. Division den Rückzug auf den Damm und die Vertreibung der deutschen Truppen auf der Straße, ohne zu wissen, dass Orissar bereits in deutscher Hand und der Rückzug damit abgeschnitten war. Ausgenommen war davon allein das 425. Regiment auf der Halbinsel Sworbe, das die lebenswichtige Batterie bei Zerel schützen sollte. Einige Stunden später erschienen die Generäle Iwanow und Kolbe und beschrieben dem Befehlshaber die Lage. Sweschnikow und sein Kriegsrat sollten vom auf dem Festland gelegenen Hapsal aus Verstärkungen heranführen, und Sweschnikow schiffte sich auf dem Kanonenboot "Chrabry" nach Hapsal ein. Am folgenden Morgen kam er in Kuiwast an und erbat von Vizeadmiral Bachirew die Kommandierung nach Hapsal. Sowohl Konteradmiral Raswosow wie auch Vizeadmiral Bachirew rügten Sweschnikow für seine Handlungsweise, und der Kommandeur der russischen Heeresgruppe Nordfront General Cheremisow übertrug das Kommando über die Landstreitkräfte auf den baltischen Inseln nunmehr auf Generalleutnant Nikolai Wladimirowitsch Henrikson. Auch dieser wusste noch nicht, dass Orissar bereits in deutscher Hand war, und befahl das Halten einer Linie, die von Arensburg bis Kap Pamerort im Norden verlief, um die Deutschen mit einem Gegenangriff wieder von der Insel zu verdrängen. Zu diesem Zweck setzte er sofort Verstärkungen in Marsch, insbesondere das zur 118. Infanteriedivision gehörende 470. Infanterieregiment „Dankowski“ und das sogenannte Todesbataillon der Marine; außerdem plante er den Einsatz der übrigen 118. Infanteriedivision. Sweschnikow war damit abgelöst und ließ sich nach Reval versetzen. Bachirew ordnete für den nächsten Tag eine Erkundung des Soelo-Sundes durch die modernen Zerstörer der "Novik"-Klasse an und plante, die enge Meeresstraße mit einem Blockschiff und einer Minensperre für die Deutschen zu sperren. Aus den Mannschaften der großen Schiffe wurde ein Landungskorps von 86 Matrosen und Offizieren zusammengestellt, um die Verteidigung des Moondammes zu stärken. Nachts ereignete sich ein folgenschweres Unglück: der Zug mit den für "Pripyat" vorgesehenen Minen verunglückte am Hafen von Rogekul, wobei die Minen explodierten und schweren Schaden anrichteten. Der Minenleger geriet durch den schweren Brand in ernste Gefahr und musste vom Kai loswerfen, dank dem beherzten Eingreifen von Seeleuten konnte das Feuer aber bald gelöscht werden. Vizeadmiral Bachirew hielt den Unfall für das Werk deutscher Agenten, und die Mannschaft des Minenlegers war stark verunsichert worden, was am nächsten Tag seine Wirkung zeigte.


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text: Am Abend gab General Iwanow den Befehl, dass die Garnison sich auf den Osten der Insel zum Moondamm zurückziehen sollte, um dort auf Verstärkung zu warten und einen Gegenangriff organisieren zu können. Offenbar wusste das Oberkommando immer noch nichts vom Fall Orissars, und vorausgeschickte Tross- und Lazaretteinheiten mit 130 Wagen und Lastwagen voller Material und persönlichem Besitz der Offiziere und ihrer Familien wurden aus dem Hinterhalt unter schweren Verlusten aufgerieben oder gefangengesetzt, was die durch die Nachricht von der deutschen Landung beeinträchtigte Moral der Garnison weiter schwächte. Die demoralisierten russischen Einheiten dachten zumeist nur noch an Flucht oder Kapitulation und weigerten sich, widerstandswillige Kameraden zu unterstützen, oder hinderten sie sogar mit Waffengewalt daran.


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text: Am Ende des ersten Tages hatten die Angreifer sich endgültig auf Ösel festgesetzt und einen Landekopf gesichert. Die Küstenbatterien auf der Insel waren bis auf die bei Zerel weggenommen oder zerstört und der Flugplatz Papensholm besetzt worden, der Liegeplatz in der Tagga-Bucht war gegen U-Boote gesichert und das Ausschiffen der Truppen schritt rasch voran, während die Passage durch den Soelo-Sund in die Gewässer östlich der Insel ausgekundschaftet und gesichert war. Der strategisch wichtige Moondamm war vorläufig abgeriegelt, so dass ein Rückzug der Russen von Ösel und das Eintreffen von Verstärkungen erschwert wurde.


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text: 13. Oktober 1917


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text: Gegen 7:30 Uhr am Morgen des 13. Oktober meldete die deutsche Aufklärung die Annäherung von acht russischen Zerstörern, die zusammen mit dem Minenleger "Pripyat" und dem als Blockschiff vorbereiteten Dampfer "Lavwija" den Soelo-Sund blockieren sollten. Allerdings lief die "Lavwija" vor Erreichen ihrer Versenkungsposition auf ein Riff, und die Mannschaft der "Pripyat" weigerte sich auf Befehl des Soldatenrates an Bord, ohne stärkere Eskorte ihren Auftrag auszuführen, was den Deutschen später den Durchbruch in den Kassar Wiek sehr erleichtern sollte. Dennoch griffen die Zerstörer die mit der Vermessung des Sundes beschäftigten deutschen Minensuchboote an, wurden aber durch Artilleriefeuer der "Emden" zum Rückzug gezwungen. Ein zweiter Vorstoß zwei Stunden später endete mit dem gleichen Ergebnis. Gegen 13 Uhr riskierte das russische Panzerkanonenboot "Chivinetz" einen weiteren Angriff gegen die deutschen Suchflottillen, der ebenfalls abgewiesen wurde. Der Rest des Nachmittags verlief ereignislos, und die Deutschen verlegten ihren Ankerplatz weiter nach Osten. Dabei lief das Torpedoboot "V 82" auf Grund und zog sich schwere Schäden an einer Schraube zu, so dass es für Reparaturen nach Libau entlassen wurde.


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text: Währenddessen ging in der Tagga-Bucht das Ausschiffen der deutschen Truppen und ihres Materials trotz schlechter Wetterbedingungen weiter, und die Angriffsspitzen stießen vor, ohne auf Nachschubkolonnen oder Artillerie zu warten. Im Westen und Süden leisteten die Russen nur wenig Widerstand, der größte Teil ihrer Truppen war im Abzug in Richtung Moon begriffen. Generalleutnant von Estorff ging davon aus, dass die Russen versuchen würden, mit Unterstützung durch die Marine den Hauptort Arensburg zu halten, und setzte die Masse seiner Kräfte nach Süden und Südwesten in Marsch, um sie vom Nachschub von Moon her abzuscheiden. Dies ließ die bei Orissar liegenden Vorausabteilungen am Damm in einer exponierten und gefährlichen Lage. Gegen Abend erreichten deutsche Patrouillen die Inselhauptstadt, und aus Verhören von Gefangenen ging hervor, dass die Russen den Ort bereits geräumt hatten. Das russische 425. Infanterieregiment (Oberst Borsakowski) war auf die Halbinsel Sworbe ausgewichen, die restliche Garnison war jedoch auf dem Rückzug, um den Damm nach Moon zu erreichen und auf Verstärkung zu warten. Dabei waren sie stets in Kontakt mit deutschen Einheiten, die von Westen und Süden her nachdrängten. Vor der deutschen Riegelstellung um Orissar war fast jede Ordnung geschwunden, stecken gebliebene Fahrzeugkolonnen verstopften die Straßen, weggeworfene Ausrüstung, Trümmer, Pferdekadaver und Leichen lagen herum, und die desorganisierten Soldaten waren einer Panik nahe, als sie feststellten, dass ihnen der Fluchtweg versperrt war. Viele wollten sich dennoch den Weg frei kämpfen, und dies brachte die bis zum Verbindungsdamm zwischen beiden Inseln vorgestoßenen deutschen Einheiten in eine kritische Lage. Den Tag über und auch während der Nacht tobten heftige Kämpfe mit den von Süden herankommenden Teilen der Garnison, wobei die Deutschen zeitweise einen Teil des Dammes besetzen und dem Gegner schwere Verluste beibringen konnten. Als die Munition knapp wurde, zogen die Angreifer sich auf Orissar zurück, was es den Russen gestattete, einen Teil ihrer Truppen nach Moon abzuziehen und Nachschub heranzubringen. Generalleutnant von Estorff, der mittlerweile den Ernst der Lage begriffen hatte, sandte das RIR 255 und die 65. Infanteriebrigade im Nachtmarsch nach Orissar, obwohl die Truppen nach den Anstrengungen der vergangenen Tage eigentlich dringend der Ruhe bedurft hätten. Lediglich das Infanterieregiment 131 verblieb im Süden der Insel und blockierte den Zugang zur Halbinsel Sworbe. In Arensburg schloss sich die russische Garnison dem Rückzug ihrer Kameraden nach Moon an, entgegen dem Befehl ihres Kommandanten zogen sich auch die in der Inselhauptstadt liegenden Marinekräfte in Richtung Moonsund zurück, obwohl sie der abziehenden Garnison Feuerunterstützung und Abtransport hätten gewähren sollen. Währenddessen begannen langsam russische Verstärkungen auf Moon einzutreffen. Ein zusammengewürfelter Verband aus Matrosen und Marinesoldaten startete einen Gegenangriff beim Kopf des Dammes und trieb die Deutschen nach Ösel zurück, und im Lauf des Nachmittags kamen die ersten Soldaten des 470. und 471. Infanterieregiments sowie des 1. Estnischen Regiments und des Todesbataillons der Marine aus Reval auf Moon an. Es erwies sich jedoch als schwierig, kampffähige Verbände zu bilden, da viele Soldaten der Heeresverbände das Übersetzen nach Moon verweigerten, desertierten oder meuterten. Beispielsweise zog es das angeforderte 25. Kosakenregiment in Helsingfors aus Furcht vor der Überfahrt vor, an Ort und Stelle zu bleiben. Die Heeressoldaten auf Moon blieben zum größten Teil passiv, hielten Widerstand für sinnlos und wollten die Deutschen nicht reizen. Später ließen sie sich von der Panik der von Ösel flüchtenden Truppen anstecken, und als die Torpedoboote mit dem Bombardement des Dammes begannen, warfen die meisten ihre Waffen weg und flohen trotz aller Bemühungen der Offiziere zum Hafen. Dort versuchten sie, sich auf das Festland übersetzen zu lassen, und behinderten und demoralisierten weitere eintreffende Einheiten. Allein das Todesbataillon erwies sich als uneingeschränkt kampffähig. In anderen Teilen der Insel war der deutsche Vormarsch den Tag über rasch vorangekommen, und große Brände bei Zerel und Arensburg kündeten vom Rückzug der Russen. Bei Mennust gerieten die aufgelösten Reste des von Arensburg nach Norden marschierenden 426. russischen Infanterieregiment in ein heftiges Gefecht mit den vorrückenden Deutschen und wurde unter Verlusten nach Osten abgedrängt. Die Deutschen machten dabei etwa 1.000 Gefangene und erbeuteten etliche Maschinengewehre und Feldgeschütze. Die Räumung der Minensperren in der Irben-Straße machten ebenfalls rasche Fortschritte, so dass am Abend des 13. Oktober der Befehl erging, so bald als möglich durch die Irben-Straße nach Arensburg durchzubrechen.


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text: Am zweiten Angriffstag war den Deutschen ein großer Teil der Insel Ösel in die Hände gefallen. Die Marine hatte den Kassar Wiek vermessen und den Soelo-Sund unter ihre Kontrolle gebracht, so dass die Heereseinheiten an der Nordküste Ösels bald Feuerunterstützung erhalten würden. Die Entminung der Irben-Straße hatte ebenfalls begonnen, so dass den Schlachtschiffen bald der Weg in den Rigaer Meerbusen offenstehen würde.


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text: 14. Oktober 1917


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text: Am Morgen des 14. Oktober beschloss die Führung der 8. deutschen Armee in Absprache mit der Seekriegsleitung, die Operationen auch auf die Insel Dagö auszudehnen. Der Besitz der ganzen Inselgruppe würde die Kontrolle über den Moonsund und den Eingang zum Finnischen Meerbusen sicherstellen, und mit der Einnahme von Dagö würde auch die Verteidigung von Ösel wesentlich erleichtert. Die Landung sollte am 16. Oktober nach Abschluss der Operationen auf Ösel erfolgen.


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text: Im Norden Ösels gingen die Angriffe der deutschen Marine indessen weiter. Das Schlachtschiff "Kaiser" sollte zusammen mit dem Kleinen Kreuzer "Emden" im Eingang des für sie nicht passierbaren Soelo-Sundes ankern, um die leichten Einheiten im Kassar Wiek mit ihrer überlegenen Feuerkraft zu decken. Unter ihrem Schutz sollten vier Torpedobootsgruppen vorgehen und bis zum Eingang des Moonsundes vorstoßen, um Minen zu räumen und den deutschen Streitkräften an Land Feuerunterstützung zu geben. Gegen 6 Uhr morgens gingen "Emden" und "Kaiser " Anker auf und näherten sich, eskortiert von zwei Torpedobooten, ihren bereits von Minen gesäuberten Ankerplätzen. Bald darauf erschienen vier russische Zerstörer, die am östlichen Ausgang des Soelo-Sundes ankerten, aber wohlweislich außer Reichweite der "Emden" blieben. Gegen 11:45 Uhr hatte die "Kaiser" am vorgesehenen Ort Anker geworfen und eröffnete sofort auf 19.200 m Entfernung das Feuer auf die russischen Schiffe. Der von Anfang an gut liegende Beschuss trieb die Zerstörer zurück, und "Grom" erhielt bereits mit der zweiten Salve von "Kaiser" einen Treffer in den Maschinenraum, die 30,5 cm-Granate explodierte jedoch nicht. Unter dem Schutz der großen Schiffe stießen die Torpedoboote in den Sund vor. Aufgrund starker Strömungen und ungünstiger Windverhältnisse gerieten einige Boote auf Grund, es gelang ihnen aber dennoch, den Sund von Minen zu säubern und in deutsche Hand zu bringen. Der Torpedobootzerstörer "G 103" erlitt bei Grundberührung Schäden an einer Schraubenwelle und musste später zur Reparatur entlassen werden.


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text: Einmal im Kassar Wiek, teilten sich die deutschen Torpedoboote in vier Gruppen auf und fuhren mit 17 Knoten Fahrt nach Osten, mehr ließ das flache Wasser nicht zu. Die russischen Zerstörer näherten sich erneut und eröffneten gegen 13:21 Uhr das Feuer auf 11.000 m Entfernung. Sie lieferten sich mit den vorgehenden Deutschen ein laufendes Gefecht, wobei beide Seiten Treffer erzielten. Auf deutscher Seite wurde "G 103" leicht beschädigt, während bei den Russen "Pobeditel" und "Konstantin" leichte sowie "Grom" und "Sabijaka" schwere Schäden erlitten. Gegen 13:45 Uhr erhielten die russischen Zerstörer Verstärkung durch die Panzerkanonenboote "Chrabry" und "Chivinetz", die aus dem Moonsund zur Hilfe kamen. "Grom" fiel hinter die anderen Schiffe zurück und wurde bewegungsunfähig geschossen, trotz des Eintreffens von Verstärkungen durch sieben weitere Zerstörer zogen sich die Russen in den Moonsund zurück. Das Kanonenboot "Chrabry" versuchte die "Grom" abzuschleppen, jedoch brach die Schleppleine, und angesichts der sich nähernden gegnerischen Schiffe übernahm das Kanonenboot die Besatzung der "Grom" und zog sich zurück. Die Deutschen enterten den brennenden Zerstörer und versuchten ihrerseits, ihn abzuschleppen. Die Schäden erwiesen sich jedoch als zu schwer, und die "Grom" versank um 15:10 Uhr. Die Russen hatten sich nach Südosten zurückgezogen, hielten sich jedoch außer Reichweite. Um 15:35 Uhr gerieten die deutschen Torpedoboote noch einmal unter Feuer, diesmal waren auch die mittlerweile herangekommenen schweren russischen Schiffe "Graschdanin" und die gerade aus Reval eingetroffene "Admiral Makarow" an der Kanonade beteiligt. Nach zehn Minuten wurde das Feuer aber wieder eingestellt, und bis zum Einbruch der Dunkelheit ereignete sich nichts weiter. Die Torpedoboote der von Fregattenkapitän von Rosenberg kommandierten S-Flottille Ostsee liefen in den Kleinen Sund ein, um den bedrängten Radfahrerbataillonen bei Orissar zur Hilfe zu kommen. Während der Nacht wagte der russische Minenleger "Pripyat", dessen Mannschaft zum Teil durch beherztere Seeleute ersetzt worden war, sich noch einmal in den Kassar Wiek und legte von den Deutschen unbemerkt eine Minensperre.


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text: Den Tag über waren die von Hauptmann Winterfeldt befehligten nahe Orissar liegenden deutschen Heereseinheiten trotz nach und nach eintreffender Verstärkungen starkem gegnerischen Druck ausgesetzt. Die von Süden anrückende Garnison drängte gegen den Moondamm, und von Moon kommende russische Marineinfanterie mit zwei Panzerwagen setzten den Deutschen schwer zu, um ihren Kameraden den Rückzugsweg offen zuhalten. Dabei wurden die von Moon kommenden russischen Kräfte von den 25 cm-Geschützen der schweren Batterie bei Woi im Südosten Moons unterstützt. Zwar konnten die Radfahrer und die Sturmkompanien die heftigen Angriffe der desorganisierten Garnison unter schweren gegnerischen Verlusten abweisen, mussten jedoch langsam zurückweichen und standen durch Erschöpfung und Munitionsmangel kurz vor einer Niederlage. Das auf Moon liegende Todesbataillon der Marine hätte in dieser Lage den Ausschlag geben können. Sein Kommandeur zog jedoch die ihm unterstehenden erschöpften Truppen vom Brückenkopf auf Ösel ab, um sie ausruhen und am nächsten Tag die Stellungen wieder besetzen zu lassen. Eine ausgesandte Patrouille über den Damm wurde von den Deutschen zurückgeworfen und verlor dabei zwölf Mann. Das flankierende Artilleriefeuer der eintreffenden leichten Torpedoboote der S-Flottille Rosenberg aus dem Kleinen Sund erwies als wichtige Stütze und verhinderte auch ein Eingreifen der russischen Truppen auf Moon. Von ihnen erhielten von Winterfeldts Truppen dringend benötigten Munitionsnachschub, und sie erzielten Treffer auf zwei russischen Panzerwagen, ein dritter trat den Rückzug an. Mit dem Eintreffen der ersten Verstärkungen aus dem Süden und Westen der Insel gelang es den Deutschen, die Stellung zu halten, und gegen Abend konnten sie von Thomel aus gegen die Basis des Dammes vorrücken und die Russen zum Rückzug nach Moon zwingen. Damit war dem Entkommen weiterer gegnerischer Einheiten nach Moon ein Riegel vorgeschoben, die Radfahrerbataillone hatten nun Verstärkung durch die 65. Infanteriebrigade erhalten, und das Reserve-Infanterie-Regiment 255 lag auf der Rückzugslinie von Arensburg nach Moon.


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text: Nach dem Ende des Gefechtes im Kassar Wiek begaben sich deutsche Torpedoboote in den Kleinen Sund und setzten einen Verbindungsoffizier an Land, der mit den eigenen Heerestruppen Kontakt aufnehmen sollte. Das gelang aber erst gegen 16:30 Uhr, kurz vor Einbruch der Dunkelheit. Hauptmann Winterfeldt forderte Nachschub und Munition für seine Leute an und bat außerdem um ein Bombardement des Moondammes, wegen der hereinbrechenden Dunkelheit ließ sich dies jedoch nicht mehr durchführen. Dennoch war der Großteil der russischen Garnison nun in einem engen Kessel gefangen und wurden von Norden und Süden angegriffen, während der Rückzug nach Osten durch die Marine verlegt war und im Westen Sümpfe ein Entkommen verhinderten.


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text: Am selben Tag wurden die Minenräumoperationen in der Irben-Straße weiter fortgesetzt. Bereits in den frühen Morgenstunden meldeten die Minenräumer, die ihre Arbeit im Schutz der Dunkelheit und bei günstigen Wetterbedingungen mit leichtem Nebel fortgesetzt hatten, dass in den vorderen beiden russischen Sperren benutzbare Lücken freigeräumt worden seien. Bei Hellwerden um 8 Uhr eröffnete die russische schwere Batterie bei Kap Zerel das Feuer auf die von Kreuzern begleiteten Minenräumer, die sich vor den gut liegenden Salven zurückzogen und sich erst etwas später wieder vorwagten. Gegen 8:45 Uhr gingen die Kreuzer bei den Michaelsbänken nahe der Ortschaft Pissen auf dem kurländischen Festland vor Anker. Die Minenräumoperationen wurden bis in den Nachmittag fortgesetzt, und weiter nach Osten aufklärende Minenräumer entdeckten eine dritte und vierte Sperre, die sie zu räumen begannen. Gegen 17 Uhr wurden die Operationen für die Nacht eingestellt.


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text: Am selben Morgen brachten die Deutschen auch schwere Schiffseinheiten von Westen heran, die gegen die Halbinsel Sworbe angesetzt werden sollten. Um 9:10 Uhr gingen die Schlachtschiffe "Friedrich der Große, Kaiserin" und "König Albert" in der Tagga-Bucht Anker auf und nahmen, begleitet von sechs Torpedobooten der IV. und VI. Flottille, Kurs auf das Operationsgebiet. Gegen 15 Uhr erreichten sie die vorgesehenen Positionen, "König Albert" und "Kaiserin" sollten die schwere Batterie bei Zerel angreifen, während "Friedrich der Große" auf Anforderung des Kommandeurs des 131. Infanterieregiments Artillerieunterstützung geben sollte. Die Bombardementpositionen hätten bis dahin eigentlich geräumt sein sollen, jedoch hatten die damit betrauten Torpedoboote Schwierigkeiten mit ihrem Räumgerät und fuhren schließlich unmittelbar vor "Kaiserin" her. Kurz nach 16 Uhr eröffnete die Batterie Zerel das Feuer auf die beiden begleitenden Torpedoboote, die sich nach Norden zurückzogen. Die beiden Schlachtschiffe erwiderten das Feuer, und auch "Friedrich der Große", die noch keine Ziele zugewiesen bekommen hatte, beteiligte sich an dem Gefecht. In der nächsten Stunde feuerten die deutschen Schiffe etwa 120 schwere Granaten ab, die jedoch meist weit daneben lagen. Nur einige Splitter trafen die Batterie und richteten keinen Schaden an, jedoch floh ein Teil der demoralisierten Besatzung unter dem Eindruck des schweren Feuers in die nahegelegenen Wälder. Die Russen schossen Salven von je zwei Schuss auf 17.000 bis 20.000 m und erzielten einige Nahtreffer, weshalb sowohl "König Albert" als auch "Kaiserin" Zickzackkurse fuhren. Nach nur wenigen Schüssen meuterten die Geschützbedienungen mit der Begründung, dass die Granaten zu schwer seien und dass sie für einen Tag genug gearbeitet hätten. Trotz der Bemühungen der Offiziere ließen die meisten Artilleristen ihre Geschütze im Stich und suchten das Weite. Das Infanterieregiment 131 hatte währenddessen am Morgen die Gegend von Tecomardi erreicht, und der Regimentskommandeur Oberstleutnant Fischer entsandte einen Parlamentär zu den Russen, um weiteres Blutvergießen zu vermeiden. Man fürchtete, dass die Russen ihre Verteidigung an dieser Stelle durch die schweren Geschütze der Batterie Zerel stärken könnten, was tatsächlich jedoch unmöglich war, da die Geschütze nicht um 360° schwenkbar waren. Die Kapitulationsbedingungen verlangten eine unzerstörte Übergabe der Einrichtungen auf der Halbinsel und boten den russischen Soldaten eine gute Behandlung und die Verschonung von Zwangsarbeit an, andernfalls werde die Halbinsel gestürmt und man werde keine Gefangenen machen. Der Parlamentär wurde jedoch festgesetzt, und da bis 15 Uhr keine Antwort erfolgt war, ordnete Fischer das Bombardement der russischen Befestigungen bei Anseküll an der Nahtstelle zwischen der Halbinsel und dem Rest von Ösel an, und das Regiment richtete sich an Ort und Stelle für die Nacht ein. Mit Einbruch der Dämmerung endete auch das Gefecht auf See, und "König Albert" und "Kaiserin" warfen Anker, während "Friedrich der Große" in Bewegung blieb. Am Abend begann die Lage der auf der Halbinsel Sworbe eingeschlossenen russischen Streitkräfte kritisch zu werden. Obwohl alles ruhig blieb, tat das Gefühl des Eingeschlossenseins bei den demoralisierten Soldaten seine Wirkung, und das Bekanntwerden der großzügigen deutschen Kapitulationsbedingungen trug ebenfalls zum Erlöschen des Widerstandswillens bei. Die Mannschaften begannen den Kopf zu verlieren und verließen ihre Posten, und der kleine Hafenort Mento war bereits voll mit Flüchtlingen, doch noch hatten die Deutschen nichts davon bemerkt und rechneten weiterhin mit Widerstand. Um die zusammenbrechende Moral wiederherzustellen, sandte der Soldatenrat der auf der Halbinsel Zerel versammelten russischen Truppen per Funk ein dringendes Hilfeersuchen an die Flotte, das mit dem Versprechen auf Unterstützung am nächsten Morgen beantwortet wurde.


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text: Am Abend des dritten Tages hatten die Angreifer ihre Position gefestigt. Ein großer Teil der russischen Garnison war im Westteil der Insel eingekesselt, und sie standen im Begriff, die Halbinsel Sworbe zu erobern. Der Kassar Wiek war unter Kontrolle der Marine, und die Minenräumer würden bald den Eingang zur Irben-Straße öffnen können.


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text: 15. Oktober 1917