title: Hagios Nikolaos Orfanos

text: Hagios Nikolaos Orfanos ( "Agios Nikolaos Orfanos") ist eine byzantinische Kirche in der griechischen Stadt Thessaloniki. Sie besitzt bedeutende Wandmalereien aus dem Anfang des 14. Jahrhunderts und gehört mit verschiedenen anderen Objekten in Thessaloniki unter der zusammenfassenden Bezeichnung Frühchristliche und byzantinische Bauten in Thessaloniki zum UNESCO-Welterbe.


title: Hagios Nikolaos Orfanos

text: Die heute kleine Kirche befindet sich in der Oberstadt von Thessaloniki. Sie wurde als Katholikon, als Hauptkirche eines Klosters, errichtet. Vom einstigen Kloster existieren nur mehr zwei Säulen vom Eingangstor.


title: Hagios Nikolaos Orfanos

text: Die Kirche wurde um 1310–20 erbaut und vom serbischen König Stefan Uroš II. Milutin gestiftet. Dieser war mit einer byzantinischen Prinzessin verheiratet und hat nach Berichten serbischer Quellen in Thessaloniki Kirchen und Klöster gegründet. Trotz zahlreicher verschiedener Theorien über den Ursprung der Kirche haben sich heute die meisten Autoren auf die Urheberschaft Milutins festgelegt.


title: Hagios Nikolaos Orfanos

text: 1635 und 1638 wird in Urkunden des Vlatades-Klosters in Thessaloniki, dem die Kirche während der osmanischen Zeit gehörte, der Name Hagios Nikolaos Orfanos genannt, in einem Kodex von 1745 heißt sie Hagios Nikolaos ton Orfanon. Damit wird wohl auf die Legende des heiligen Nikolaus von Myra Bezug genommen, der als Helfer der Waisen gilt.


title: Hagios Nikolaos Orfanos

text: Wahrscheinlich war die Kirche ursprünglich eine dreischiffige Basilika. Heute besteht sie nur mehr aus einem einschiffigen Langraum mit einem dreiseitigen Umgang. Der Umgang ist mit Pultdächern gedeckt, die vom Hauptraum überragt werden. Vom Hauptraum aus führen je zweibogige Maueröffnungen in den Nord- und den Südteil des Umgangs, zum Westen hin besteht ein kleines Tor. Der Westteil des Umgangs dient als Narthex. Frühchristliche Säulenkapitelle wurden wiederverwendet um den Altarraum abzutrennen.


title: Hagios Nikolaos Orfanos

text: Der Freskenschmuck bedeckt das ganze Kircheninnere und ist nur in wenigen Kirchen Thessalonikis so vollständig erhalten wie hier. Er stammt aus der Gründungszeit der Kirche 1310–20. Die Anordnung der Bilder folgt einer klassischen Konzeption der paläologischen Zeit und spiegelt die Hierarchie der himmlischen Kirche wider. Im Hauptraum befinden sich im unteren Bereich Krieger- und Ärzteheilige. Darüber folgen Darstellungen des Passionsgeschehens und Maria Entschlafung über dem Westeingang. Im Altarraum befindet sich die Darstellung Marias zwischen zwei Engeln, darunter Kirchenväter.


title: Hagios Nikolaos Orfanos

text: Die Fresken der Kirche zählen zu den bedeutendsten Zyklen des frühen 14. Jahrhunderts nicht nur in Thessaloniki, sondern im gesamten makedonischen und serbischen Bereich. Der Maler ist unbekannt, aber es sind Beziehungen zu einigen anderen Kirchen und Klöstern erkennbar, die ebenfalls von König Milutin gegründet wurden, darunter zum Kloster Hilandar auf dem Berg Athos.


title: Richard Petty

text: Richard Lee Petty (* 2. Juli 1937 in Level Cross, Randolph County, North Carolina) ist ein ehemaliger US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer. Er ist neben Dale Earnhardt und Jimmie Johnson einer von drei Fahrern, die den Titel in der Cup-Serie insgesamt siebenmal gewinnen konnten. Außerdem ist er bekannt durch die Rekordanzahl von 200 Siegen im Laufe seiner 35-jährigen NASCAR-Karriere. Zu den weiteren Rekorden gehören der siebenfache Sieg beim Daytona 500, 27 Siege während der Saison 1967, davon 10 in hintereinander folgenden Rennen, 123 erzielte Pole-Positionen und 712 Top-10-Ergebnisse in seinen 1.184 Starts. Im Zeitraum von 1971 bis 1989 ging er bei 513 aufeinander folgenden Rennen an den Start. Richard Petty gilt allgemein als der größte NASCAR-Rennfahrer aller Zeiten. Sein Spitzname lautet „The King“. Aktuell ist er Teilinhaber des Rennteams Richard Petty Motorsports.


title: Richard Petty

text: Richard Petty wurde in Level Cross in North Carolina geboren. Seine Eltern waren Elizabeth Toomes und Lee Arnold Petty. Er ist ein Rennfahrer in zweiter Generation. Sein Vater Lee Petty gewann das allererste Daytona 500 im Jahre 1959 und war ebenfalls ein Champion in der Cup-Serie von NASCAR. Sein Sohn Kyle Petty ist ebenfalls ein bekannter NASCAR-Fahrer. Richards Enkel Adam Petty starb bei einem Unfall auf dem New Hampshire International Speedway am 12. Mai 2000, nur fünf Wochen nach dem Tod von Lee Petty. Richard Petty war von 1958 bis zu ihrem Tod 2014 mit Lynda Owens Petty verheiratet, mit der er vier gemeinsame Kinder hat: Kyle Petty, Sharon Petty Farlow, Lisa Petty Luck und Rebecca Petty Moffit sowie zwölf Enkelkinder. Die Familie lebt in Level Cross und ist Betreiber des Richard Petty Museum in Randleman.


title: Richard Petty

text: Richard Petty begann seine NASCAR-Karriere am 12. Juli 1958, nur 10 Tage nach seinem 21. Geburtstag, als er an einem Rennen der NASCAR Convertible Division auf dem Columbia Speedway teilnahm. Sein erstes Rennen in der Grand National Series fuhr Petty am 18. Juli 1958 auf den Canadian National Exhibition Grounds im kanadischen Toronto. Er beendete das Rennen als 17., nachdem er 55 von insgesamt 100 Runden in einem Oldsmobile absolviert hatte. Im darauffolgenden Jahr wurde Petty zum Rookie des Jahres gekürt, nachdem er neun Top-10-Ergebnisse erfahren hatte, darunter sechs Top-5-Ergebnisse.


title: Richard Petty

text: Im Jahre 1960 beendete er die Meisterschaft auf dem zweiten Platz. Im Jahre 1964 ging er mit einem leistungsstarken Plymouth mit einem neuen Hemi-Motor an den Start des Daytona 500. Er führte 184 der insgesamt 200 Runden des Rennens an und beendete es als Sieger. Dies war der Auftakt zu neun weiteren Siegen in der Saison, in der er über 114.000 US-Dollar an Preisgeld gewann und seine erste Grand National-Meisterschaft einfuhr. Am 27. Februar 1966 gewann Petty erneut das Daytona 500, welches wegen eines Gewitters um zwei Runden auf insgesamt 198 Runden verkürzt wurde. Petty war der erste Fahrer, der dieses Rennen zweimal gewinnen konnte.


title: Richard Petty

text: Nachdem sich im Jahre 1964 andere Fahrer beschwerten und protestierten, dass Petty größere Motoren als sie einsetzen würden, zog er sich für ein Jahr von NASCAR zurück und widmete sich Dragster-Rennen. Seine Karriere als Dragster-Pilot nahm ein jähes Ende, als er bei einem Rennen auf dem Southeastern Dragway in Georgia einen Unfall hatte, bei dem sieben Personen verletzt und ein acht Jahre alter Junge getötet wurde.


title: Richard Petty

text: Das Jahr 1967 bedeutete einen Meilenstein. In diesem Jahr gewann Petty 27 der 48 Rennen, in denen er an den Start ging, darunter zehn in aufeinanderfolgenden Rennen zwischen dem 12. August und 1. Oktober 1967. Zudem sicherte er sich in diesem Jahr seine zweite Meisterschaft. Einer der 27 Siege war das Southern 500 auf dem Darlington Raceway, welches sein einziger Sieg beim Southern 500 bleiben sollte. Seine Dominanz in dieser Saison brachten Petty den Spitznamen „King Richard“ ein, nachdem er zuvor als „The Randleman Rocket“ bekannt wurde. Zur Saison 1969 wechselte Petty den Hersteller und ging zu Ford, da er dachte, dass der Plymouth auf den Superspeedways nicht wettbewerbsfähig sei. Eigentlich wollte er einen windschnittigen Dodge Charger Daytona, aber das Management von Chrysler bestand darauf, dass er weiterhin den Plymouth einsetzen solle. Nach seinem Wechsel zu Ford gewann er zehn Rennen und beendete die Saison als Vizemeister. Mit dem neuen geschmeidigen Plymouth Superbird mit der Hai-Nase und dem Tor-ähnlichen Heckflügel gewann Chrysler Petty für die Saison 1970 zurück. Dieser Wagen, der als einer seiner berühmtesten gefahrenen Wagen gilt, ist auch das Auto, dem Petty im Pixar-Film Cars seine Stimme lieh.


title: Richard Petty

text: Am 14. Februar 1971 gewann Petty sein drittes Daytona 500 mit über einer Runde Vorsprung vor seinem Teamkollegen Buddy Baker. Damit war Petty der erste Fahrer, der dieses Rennen dreimal gewinnen konnte. Er gewann 20 weitere Rennen in der Saison und war der erste Fahrer, der in einer Saison mehr als eine Million US-Dollar an Preisgeldern einfuhr. Am Ende der Saison stand seine dritte Meisterschaft in der Grand National-Serie. Seine vierte Meisterschaft, die erste seit der Umbenennung der Serie in Winston Cup, folgte im darauffolgenden Jahr, in dem er erstmals mit seinem bekannten Hauptsponsor STP an den Start ging. Auf dem Weg zur Meisterschaft siegte Petty achtmal und erreichte 28 Top-10-Ergebnisse, darunter 25 Top-5-Ergebnisse. Beim Saisonauftakt der Saison 1973 in Daytona am 18. Februar 1973 lieferte er sich ein Duell mit Baker. Als Baker sechs Runden vor dem Ziel mit einem Motorschaden ausfiel, sicherte sich Petty den vierten Daytona 500-Sieg. Nur ein Jahr später gewann er erneut in Daytona, das aber aufgrund der Ölkrise um 20 Runden verkürzt wurde, auf dem Weg zu seiner fünften Meisterschaft. Während dieser Zeit, auf dem Zenit seiner Karriere, war Petty dafür bekannt, stundenlang Autogramme an seine Fans zu verteilen und ihnen keinen Wunsch abzuschlagen.


title: Richard Petty

text: Die Saison 1975 sollte ein weiteres historisches Jahr für Petty werden, als er zum ersten Mal in seiner Karriere das World 600 gewann sowie 13 weitere Rennen auf dem Weg zu seiner sechsten Meisterschaft. Die 13 Siege in einer Saison sind noch immer ein Rekord in der modernen NASCAR-Ära seit 1972, der erst 1998 durch Jeff Gordon eingestellt wurde. Im Jahre 1976 war Petty an einem der berühmtesten Zieleinläufe in der NASCAR-Geschichte beteiligt. Petty und David Pearson duellierten sich am Ende von Kurve 4 in der letzten Runde des Daytona 500. Als Petty versuchte Pearson am Ende der Kurve zu überholen, traf er mit der rechten Seite seiner Stoßstange am Heck die linke vordere Ecke der Stoßstange von Pearson. Beide drehten sich und schlugen in die Begrenzungsmauer auf der Zielgeraden ein. Pettys Wagen kam nur wenige Meter vor der Ziellinie zum Stehen, allerdings hatte er den Motor abgewürgt. Der Motor von Pearsons Wagen lief jedoch noch. Pearson konnte eigenständig zur Ziellinie fahren, während Pettys Wagen sich nicht neu starten ließ. Pearson passierte Petty auf dem Gras vom Infield und gewann das Daytona 500, während Petty der zweite Platz zugesprochen wurde. Die Saison 1978 sollte die einzige während Pettys Blütezeit seiner Karriere sein, in der er kein einziges Rennen gewinnen konnte. Der neue Dodge Magnum ließ sich nicht zufriedenstellend auf die einzelnen Gegebenheiten der Rennstrecken einstellen, obwohl viel Zeit und Arbeit darin investiert wurde. Unzufrieden aufgrund nur sieben Top-5-Resultate, wechselte Petty mitten in der Saison nach 17 Rennen in einen vier Jahre alten Chevrolet Monte Carlo. Dieser Wechsel bescherte ihm allerdings auch keinen Sieg. Petty erholte sich aber von diesem Rückschlag und gewann in der darauffolgenden Saison 1979 seine siebte, gleichzeitig aber auch letzte Meisterschaft.


title: Richard Petty

text: Petty gewann zwei weitere Male in den Jahren 1979 und 1981 das Daytona 500. In der Saison 1979 beendete er die 45 Rennen andauernde sieglose Periode und gewann zum sechsten Mal in Daytona. Es war das erste Rennen, welches live im Fernsehen vom Start bis zum Ziel übertragen wurde und wurde berüchtigt durch einen Boxkampf zwischen zwei Teilnehmern, die sich wegen des kontroversen Zieleinlaufs duellierten. Petty gewann das Rennen, als die beiden Erstplatzierten Donnie Allison und Cale Yarborough in der letzten Runde in einen Unfall involviert waren. Er gewann vor A. J. Foyt und Darrell Waltrip. Foyt hatte bereits zuvor seine Bemühungen zurückgesteckt, da er nur mit den Regeln des USAC vertraut war, wonach ein Rennen unmittelbar nach Schwenken der gelben Flagge neutralisiert wird, während die Regeln von NASCAR vorsahen, dass die Fahrer das Rennen bis zur Start- und Ziellinie fortsetzen und es erst ab dort neutralisiert wird. Dieses Rennen gilt zugleich als Ursprung der Popularität von NASCAR. Für die Saison 1981 schrieb NASCAR allen Teams vor, die neuen auf einen Radstand von 110" verkleinerten Autos zu benutzen, wie sie seit 1979 produziert wurde. Obwohl Petty mit den Chevrolets und Oldmobiles erfolgreich war, wollte er zurück zu Mopar. Sein Team baute einen 1981er Dodge Mirada und brachte ihn für Geschwindigkeitstests im Januar 1981 nach Daytona. Er erreichte Höchstgeschwindigkeiten von 186 mph, was ungefähr 8 mph langsamer als die Wagen von General Motors war. Petty verabschiedete sich von der Vorstellung, mit einem Dodge an den Start zu gehen und kaufte einen Buick Regal für das Rennen in Daytona. Im Rennen gab er beim letzten Boxenstopp 25 Runden vor der Zielflagge die Anweisung, den Wagen nur aufzutanken und keine Reifen zu wechseln, um so Bobby Allison auszutricksen und seinen siebten und letzten Sieg beim Daytona 500 einzufahren. Dieser Sieg sollte gleichzeitig ein Wendepunkt in Pettys Team darstellen: Dale Inman, sein langjähriger Crew Chief, verließ das Team.


title: Richard Petty

text: Am 4. Juli 1984 gewann Petty sein 200. Rennen beim denkwürdigen Firecracker 400 auf den Daytona International Speedway. In Runde 158 verunfallte ein Neuling, worauf die gelbe Flagge geschwenkt wurde. Dadurch wurde diese Runde praktisch zur letzten Runde unter Rennbedingungen, als die Fahrer zu Start- und Ziellinie rasten. Petty und Cale Yarborough fuhren den Sieg aus, wobei Yarborough zunächst in Führung lag. Petty zog auf der Zielgeraden an ihm vorbei und gewann mit einem Vorsprung von etwa einer Kotflügellänge. Während des Rennens war mit Ronald Reagan der erste amtierende Präsident bei einem NASCAR-Rennen anwesend. Reagan feierte diesen Meilenstein mit Petty und dessen Familie in der Victory Lane.


title: Richard Petty

text: Gegen Ende des Jahres 1991 kündigte Richard Petty an, dass er nach der Saison 1992 zurücktreten werde. Er entschied sich im Gegensatz zu vielen anderen Fahrern aber die volle Saison fahren zu wollen. In seiner „Fan Appreciation Tour“ nahm er an speziellen Veranstaltungen, Ehrungszeremonien und Fan-Veranstaltungen teil. In seiner letzten Saison gab es zwei erwähnenswerte Rennen.


title: Richard Petty

text: Beim Pepsi 400 am 4. Juli 1992 qualifizierte Petty sich als Zweiter. Vor dem Start des Rennens wurde er in einer besonderen Zeremonie geehrt, die ein Treffen mit Präsident George Bush enthielt. Petty führte die ersten fünf Runden an, verließ das Rennen aber in Runde 84 aufgrund von Ermüdung.


title: Richard Petty

text: Trotz des vollen Terminkalenders und mittelmäßigen Rennresultaten schaffte es Petty sich für alle 29 Rennen in der Saison 1992 zu qualifizieren. Beim jeweils letzten Besuch auf einer Strecke führte er das Feld in die Einführungsrunde hinter das Pace-Car, um die Fans zu begrüßen.


title: Richard Petty

text: Sein letztes Rennen fuhr er beim Saisonfinale, dem Hooters 500 auf dem Atlanta Motor Speedway. Bei diesem Rennen hatte der spätere mehrfache NASCAR Champion Jeff Gordon den ersten Start seiner Karriere absolviert. Zudem entschied sich hier die knappste Entscheidung um die Meisterschaft in der Geschichte von NASCAR, als sechs Fahrer noch akademische Chancen auf den Titel besaßen. Die Rekordzuschauerzahl von 160.000 Zuschauern sahen, wie Bill Elliott das Rennen und Alan Kulwicki die Meisterschaft gewannen.


title: Richard Petty

text: Aufgrund des enormen Drucks schaffte es Petty sich so gerade für das Rennen in Atlanta zu qualifizieren und startete von Platz 39 von insgesamt 41 Wagen, die an den Start gingen. Da er nicht aufgrund der Punkte in der Meisterschaft automatisch qualifiziert war, musste er sich über die Rundengeschwindigkeit qualifizieren. In der 94. Runde des Rennens wurde Petty in einen Unfall verwickelt, bei dem sein Fahrzeug Feuer fing. Er manövrierte den Wagen von der Strecke und stieg unverletzt aus dem brennenden Auto. Seine Crew arbeitete unablässig, den Wagen wieder fahrbereit zu bekommen. Zwei Runden vor Ende des Rennens ging Petty zurück ins Rennen und wurde als fahrend das Rennen beendend klassifiziert. Bei seinem letzten Rennen belegte er den 35. Platz. Nach dem Rennen fuhr er für die Fans eine Ehrenrunde um die Rennstrecke mit seinem Markenzeichen, dem STP Pontiac.


title: Richard Petty

text: Im darauffolgenden Jahr kehrte er noch einmal in einen Rennwagen zurück. Am 18. August 1993 nahm NASCAR an einem Reifentest auf dem Indianapolis Motor Speedway teil als Vorbereitung für das Brickyard 400 in der Saison 1994. Petty fuhr einige Runden um die Rennstrecke und stiftete anschließend seinen Wagen dem Museum am Speedway.


title: Richard Petty

text: Zehn Jahre später, im Jahre 2003, stieg Richard Petty erneut in einen Rennwagen während der Woche zum letzten Rennen der Cup-Serie unter dem Winston-Banner auf dem Homestead-Miami Speedway. Er fuhr eine einzelne Runde als Ehrung für seine insgesamt sieben Meisterschaften, darunter vier im Winston Cup, im Rahmen von Winstons Gruß an die Meister.


title: Richard Petty

text: In den späteren Jahren seiner Karriere war Petty maßgeblich an der Karriere von Crew Chief Robbie Loomis beteiligt, der in den 1990er-Jahren als Crew Chief am Steuer von Petty Enterprises saß. Er konnte drei Rennen gewinnen: Das Checker Auto Parts 500 in Phoenix 1996 und das Subway 400 in Rockingham 1997, jeweils mit Bobby Hamilton am Steuer, und das Virginia 500 des Jahres 1999 auf dem Martinsville Speedway mit John Andretti als Fahrer.


title: Richard Petty

text: Nach dem Rücktritt vom aktiven Motorsport wechselte Richard Petty im direkten Anschluss für einige Saisons in die Kommentatorenkabine. Er blieb jedoch Teambesitzer bis sein Sohn Kyle Petty die alltäglichen Geschäfte übernahm.


title: Richard Petty

text: Neben all den Rennen, die Petty gewonnen hat, sind vor allem drei seiner vielen Unfälle in Erinnerung geblieben:


title: Richard Petty

text: Richard Petty ist Pressesprecher für Cheerios sowie GlaxoSmithKline. Zu seinen Markenzeichen gehören die Sonnenbrille und der Charlie-One-Horse-Cowboyhut. Im Jahre 1996 kandidierte er für die Republikanische Partei als Secretary of State von North Carolina, unterlag jedoch der demokratischen Staatssenatorin Elaine Marshall. Großen Einfluss auf diese Niederlage hatte eine Anklage wegen rücksichtslosem Fahren und Fahrerflucht. Er hatte auf der Interstate 85 ein Fahrzeug, das er überholen wollte, von hinten gerammt. Wegen dieses Vorfalls musste er ein Bußgeld von 65 Dollar zahlen.


title: Richard Petty

text: Zugänglichkeit war Pettys Markenzeichen. In einem Sport und einer Sportwelt, wo die großen Stars nicht viel Zeit haben, jedem Fan ein Autogramm zu geben oder überhaupt Autogramme zu geben, setzte er Akzente, indem er solange blieb, bis jeder ein Autogramm bekommen hatte. Sein Wirken auf der Strecke auf der einen Hälfte und die Zugänglichkeit für die Fans auf der anderen werden als ein wichtiges Element in der Wandlung von NASCAR von den Dirt Tracks in den 1950er-Jahren zu den Superspeedways und den millionenschweren Sponsorenverträgen angesehen. 1992 überreichte US-Präsident George Bush Petty, als erstem Motorsportler überhaupt, die Freiheitsmedaille („The Presidential Medal of Freedom“), die höchste zivile Auszeichnung in den USA.


title: Jerry Pournelle

text: Jerry Eugene Pournelle (* 7. August 1933 in Shreveport, Louisiana; † 8. September 2017 in Studio City, Los Angeles, Kalifornien) war ein amerikanischer Journalist und Science-Fiction-Autor. International bekannt wurde er vor allem für eine Reihe von Science-Fiction-Romanen, die in der Zusammenarbeit mit Larry Niven entstanden, und in den USA zu Bestsellern wurden, insbesondere "Der Splitter im Auge Gottes" (1974) und "Luzifers Hammer" (1977). Einem breiteren amerikanischen Publikum wurde Pournelle ab 1982 für seine vielbeachtete Kolumne in der Computerzeitschrift Byte bekannt.


title: Jerry Pournelle

text: Während des Koreakriegs diente Jerry Pournelle in der US Army als Artillerie-Offizier. In den späten 1950er Jahren arbeitete er in der Forschungsabteilung des Flugzeugbauers Boeing und entwickelte dort das theoretische Konzept für das Projekt Thor, bei dem es prinzipiell darum ging, kinetische Massen aus einer Erdumlaufbahn auf Ziele auf der Erde fallen zu lassen, also die Erde vom Weltraum aus zu beschießen. Pournelle absolvierte diverse Studiengänge an der University of Washington; er erwarb dort den Master of Science in experimenteller Statistik und in Systems Engineering. Er promovierte 1964 zum Doktor der Philosophie in Psychologie und Politischen Wissenschaften.


title: Jerry Pournelle

text: Im Auftrag des US-Militärs überarbeitete er "Projekt 75", eine ursprünglich 1964 erstellte Studie über die bis 1975 benötigten Mittel zur Landesverteidigung. Als wissenschaftlicher Mitarbeiter arbeitete er für die Aerospace Corporation und die North American Rockwell Space Division und war Gründungspräsident des Pepperdine Research Institute.


title: Jerry Pournelle

text: 1970 war Pournelle Berater der PELA (Professional Educators of Los Angeles), einer Vereinigung von Pädagogen, die gegen die gewerkschaftliche Organisierung von Lehrern eintraten. In seinem intellektuellen Werdegang wurde er protegiert von Russell Kirk und Stefan T. Possony. Zusammen mit Possony schrieb er zahlreiche militärisch-technische Fachpublikationen, unter anderem 1970 "The Strategy of Technology", das zum Standardlehrbuch an den großen amerikanischen Militärakademien wurde. 1989 warb er zusammen mit Max Hunter und dem pensionierten Armee-General Lieutenant Daniel O. Graham in einer Präsentation vor Vizepräsident Dan Quayle für die Förderung der Entwicklung der DC-X-Rakete. Pournelle pflegte enge Kontakte mit republikanisch-konservativen Kreisen; einer seiner engsten Freunde war der Politiker und Lobbyist Newt Gingrich. 1985 schrieb er das Vorwort zu Gingrichs Buch "Window of Opportunity".


title: Jerry Pournelle

text: Große Popularität erreichte Jerry Pournelle als Journalist für die Computerzeitschrift "Byte". Seine dort seit 1982 erscheinende, die persönlichen Erfahrungen mit PCs, Software und Vernetzung darstellende Kolumne trug den Titel "CHAOS MANOR: The User’s Column". Sie war ein Flaggschiff der Zeitschrift, die im August 1998 ihr Erscheinen einstellte. Um Vernetzungstechnologien zu erproben und über die frühen sozialen Netzwerke, lange vor Beginn des World Wide Web, mit Lesern in Kontakt zu bleiben, nutzte Pournelle unter anderem den Online-Dienst GEnie, wo er ein eigenes Forum („RoundTable“) moderierte.


title: Jerry Pournelle

text: Nach dem Ende von Byte fing er an unter "Chaos Manor Mail" und "The View from Chaos Manor" in einer chronikartigen Form zu schreiben an, wie man sie später als Blog bezeichnen würde. Unter "Chaos Manor Reviews" erschien seit 2006 eine monatliche Kolumne, die die Tradition der bei Byte erschienenen Kolumne fortsetzte.


title: Jerry Pournelle

text: Pournelle war in den 1980er Jahren zudem Redakteur und Kolumnist des Militärmagazins "Survive". Er war Mitglied im Human Biodiversity Institute, einer Online-Diskussionsrunde hochrangiger Wissenschaftler und Intellektueller, die von Steve Sailer, einem amerikanischen Journalisten, Kolumnisten und Filmkritiker ins Leben gerufen wurde.


title: Jerry Pournelle

text: Im Jahr 2008 wurde bekannt, dass Jerry Pournelle an einem Hirntumor leidet, der jedoch nach eigenen Angaben therapiert werden konnte. Am 8. September 2017 ist Pournelle im Alter von 84 Jahren gestorben.


title: Jerry Pournelle

text: Pournelles Dissertation trug den Titel "". In ihr stellte er ein Modell des politischen Spektrums vor, das politische Strömungen in zwei Dimensionen klassifiziert:


title: Jerry Pournelle

text: Pournelle war von 1973 bis 1974 Präsident der "Science Fiction Writers of America". Außerdem war er Fellow der "Operations Research Society of America", der "American Association for the Advancement of Science" und Mitglied des Lazarus-Ordens.(mit Larry Niven)


title: Jerry Pournelle

text: (mit Larry Niven)(mit Larry Niven und Steven Barnes)


title: Jerry Pournelle

text: (mit Larry Niven)


title: Jerry Pournelle

text: (mit Jim Baen)


title: Jerry Pournelle

text: (mit John F. Carr)


title: Richmond Raceway

text: Der Richmond Raceway ist eine dreiviertel Meilen lange D-Ovalförmige Rennstrecke direkt außerhalb von Richmond in Henrico County im US-Bundesstaat Virginia. Er befindet sich auf dem "Richmond Raceway Complex", einer 3,2 km² großen Multifunktionsanlage. Auf ihm werden Rennen des NASCAR Sprint Cups sowie der Nationwide Series ausgetragen. Zu den weiteren Veranstaltungen gehören Rennen der IndyCar Series und des United States Automobile Club mit der „Silver Crown“ und der „National Spring Car Series“.


title: Richmond Raceway

text: Auf dem Komplex finden eine Reihe weiterer Veranstaltungen statt, darunter die Virginia Golf Show, Bassarama, die Richmond Heim und Garten-Schau und weitere. Ebenfalls werden Festivals veranstaltet, zum Beispiel die Virginia State Fair sowie eine Handvoll mehr. Das erste NASCAR-Rennen auf dem Richmond Raceway fand am 19. April 1953 auf der ursprünglich unbefestigten Strecke statt. Das erste Rennen gewann Lee Petty. Am 10. März 1964 fand das erste Rennen unter temporärer Beleuchtung statt. Bis ins Jahr 1968 war die Strecke ein komplett unbefestigtes 0,5 Meilen Oval, bevor sie zu einer asphaltierten Strecke umgebaut wurde. Der Umbau auf die aktuelle Länge von 0,75 Meilen langen erfolgte im Jahre 1988. Das erste Rennen unter diesen neuen Bedingungen fand im September 1988 statt. Eine stationäre Beleuchtung wurde für das Herbstrennen 1991 installiert. Im Jahre 2010 wurde ein LED-Video Turm aufgebaut, der eine höhere Auflösung als alle ähnlichen Großanzeigen, die bis zu diesem Zeitpunkt im Motorsport eingesetzt wurden, erzielen konnte. Genauer verfügt der Turm über vier LED-Bildschirme, 28 auf 24 Fuß messend, die während der Rennen die Fernsehbilder live übertragen und in der übrigen Zeit für andere Zwecke (wie Werbung oder Fahrervorstellungen) verwendet werden.


title: Richmond Raceway

text: Da in der sogenannten "modern era" seit 1971 die Strecke jedes Jahr 2 Rennen der höchsten NASCAR-Klasse austragen konnte, gehört die Strecke im übertragenen Sinne zum Inventar der Serie. Bis 2005 wurde auch ein Rennen der Camping World Truck Series auf dem Komplex ausgetragen, doch dieses Rennen wurde ab 2006 auf den Talladega Superspeedway verlegt. Bis 2009 war der Richmond Raceway auch ein fester Bestandteil des Kalenders der IndyCar Series. Im Juli 2009 wurde seitens der Indy Racing League aber verlautet, dass ab 2010 kein Rennen mehr in Virginia ausgetragen werden sollte. Auch in den Folgejahren gab es keine IndyCar-Rennen auf diesem Oval. 2020 sollte die Rennstrecke in den Rennkalender zurückkehren. Wegen der COVID-19-Pandemie ist das aber erst für 2021 geplant.


title: Richmond Raceway

text: Richmond ist traditionell der Austragungsort des letzten regulären Saisonrennens des NASCAR Sprint Cups vor dem jährlichen Chase, dem Play-off System der Serie. Somit wird seit 2004 das 26. Rennen auf dieser Strecke mit dem Untertitel "One Last Race to Make The Chase" (ein letztes Rennen um sich für den Chase zu qualifizieren) ausgetragen.


title: Richmond Raceway

text: Mit insgesamt 13 Siegen auf dem Richmond Raceway hält Richard Petty den Rekord. Die beiden nächsten erfolgreichen Fahrer sind Darrell Waltrip und Rusty Wallace mit jeweils sechs Siegen.


title: Richmond Raceway

text: 2017 wurde der Name Richmond International Raceway auf den Namen Richmond Raceway gekürzt. Dabei wurden auch Umbaumaßnahmen für das Infield angekündigt.


title: Bief

text: Bief ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Doubs in der Region Bourgogne-Franche-Comté.


title: Bief

text: Bief liegt auf , vier Kilometer westlich von Saint-Hippolyte und etwa 21 Kilometer südlich der Stadt Montbéliard (Mömpelgard, Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich im Jura, in einer Talweitung des Doubs (Dub) an der Mündung des Dorfbachs Bief, zwischen den Höhen der Lomontkette im Norden und von Fleurey im Süden. Das Gemeindegebiet gehört zum Regionalen Naturpark Doubs-Horloger.


title: Bief

text: Die Fläche des km² großen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des französischen Juras. Die nördliche Grenze verläuft entlang dem Dub, der hier nach Westen durch eine maximal 500 Meter breite, flache Talniederung fließt. Unterhalb von Bief zeichnet er einen Bogen und wendet sich danach nordwärts nach Montbéliard. Vom Flusslauf erstreckt sich das Gemeindeareal südwärts über die Talniederung und die angrenzenden steilen, überwiegend bewaldeten und teilweise von Felsbändern durchzogenen Hänge hinauf bis an den Rand der Höhen von "Saussaye" und "Neuvier". Hier wird mit 660 m die höchste Erhebung von Bief erreicht. Auch die untere Hälfte des Einzugsgebietes des Bief gehört zur Gemeinde.


title: Bief

text: Nachbargemeinden von Bief sind Noirefontaine und Liebvillers im Norden, Saint-Hippolyte im Osten, Fleurey im Süden sowie Les Terres-de-Chaux und Dampjoux im Westen.


title: Bief

text: Im Mittelalter gehörte Bief zum Herrschaftsgebiet von Châtillon-sous-Maîche. Zusammen mit der Franche-Comté (Freigrafschaft Burgund,) gelangte das Dorf mit dem Frieden von Nimwegen 1678 an Frankreich.


title: Bief

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Bief zu den kleinsten Gemeinden des Départements Doubs. Während des gesamten 20. Jahrhunderts bewegte sich die Einwohnerzahl stets im Bereich zwischen 90 und 145 Personen. Bief war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein ein vorwiegend durch die Landwirtschaft (Viehzucht und Milchwirtschaft, etwas Acker- und Obstbau) geprägtes Dorf. Daneben gibt es heute einige Betriebe des lokalen Kleingewerbes. Viele Erwerbstätige sind aber Wegpendler, die in den größeren Ortschaften der Umgebung ihrer Arbeit nachgehen.


title: Bief

text: Die Gemeinde ist verkehrstechnisch gut erschlossen. Sie liegt nahe der Departementsstraße D437, die von Montbéliard durch das Doubstal nach Maîche führt. Weitere Straßenverbindungen bestehen mit Les Terres-de-Chaux und Dampjoux.


title: Jessica Schmidt

text: Jessica Schmidt (geboren als Jessica Nill, * 11. Oktober 1979 in Hainburg-Hainstadt) ist eine deutsche Schachspielerin.


title: Jessica Schmidt

text: Sie lernte das Schachspielen von ihrem Vater. Auch ihr Bruder Oliver (* 1982) ist ein starker Schachspieler (beste Elo-Zahl: 2255). Sie hat an der TU Darmstadt Elektrotechnik studiert. Seit 2010 ist sie verheiratet.


title: Jessica Schmidt

text: Deutsche Meisterschaften der weiblichen Jugend gewann sie 1994 (U15) in Dorfen, 1995 (U17) in Wurmannsquick und 1996 (U17) in Kerkwitz. 1995 bei der Jugendeuropameisterschaft U16 weiblich in Żagań wurde sie Zehnte. Die hessische Einzelmeisterschaft der Frauen gewann sie 1995 in Hofheim am Taunus, 1996 in Hofbieber und 1997 in Frankfurt-Bergen-Enkheim. Im Jahr 2000 wurde sie Dritte bei der Frauenweltmeisterschaft des Hochschulverbandes FISU in Warna. 2001 in Krefeld wurde sie deutsche Meisterin der Frauen. 2011 gewann sie in Gladenbach die Deutsche Frauen-Einzelmeisterschaft im Blitzschach.


title: Jessica Schmidt

text: Im November 2000 erhielt sie den Titel Internationaler Meister der Frauen (WIM). Seit September 2006 trägt sie den Titel Großmeister der Frauen (WGM). Die Normen hierfür erzielte sie bei einem WGM-Turnier in Krk 2004, sowie bei der Frauen-Mannschaftseuropameisterschaft 2005 in Göteborg und bei der 7. Europameisterschaft der Frauen 2006 in Kuşadası. Die Badische Schnellschachmeisterschaft der Frauen gewann sie 2008 in Heidelberg-Handschuhsheim mit 1,5 Punkten Vorsprung.


title: Jessica Schmidt

text: Mit der deutschen Nationalmannschaft nahm sie an den Frauen-Mannschaftseuropameisterschaften 2001, 2003 und 2005 teil, wobei sie 2005 in Göteborg eine individuelle Goldmedaille für ihr Ergebnis von 6 Punkten aus 8 Partien am dritten Brett erhielt. Sie spielte 2004 und 2006 bei den Schacholympiaden der Frauen für Deutschland. 2007 kämpfte sie an Brett Drei der deutschen Nationalmannschaft bei den Schach-Mannschaftsweltmeisterschaften der Frauen in Jekaterinburg.


title: Jessica Schmidt

text: Ihr erster Verein war der hessische "SC Hainstadt", danach wechselte sie zur "VSG Offenbach". Ab 1998 spielte sie für den "SC Baden-Oos," mit dem sie in den Saisons 2002/03, 2003/04 und 2004/05 Frauen-Mannschaftsmeister wurde. Seit der Saison 2007/08 spielt sie für die "Karlsruher Schachfreunde" (für die sie bereits in der Saison 1999/2000 als Gastspielerin in der Frauenbundesliga antrat) in der 2. Bundesliga Süd und der Oberliga Baden sowie bei den Damen in der 1. und 2. Frauenbundesliga. In Frankreich spielt Jessica Schmidt bei Cercle d’Echecs de Strasbourg.


title: Rusty Wallace

text: Russell William „Rusty“ Wallace (* 14. August 1956 in Fenton, Missouri) ist ein ehemaliger US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer und Winston Cup-Champion von 1989. Er ist Besitzer eines Teams in der Nationwide Series und Fernsehkommentator auf ESPN sowie „ESPN on ABC“. Seine erste Live-Übertragung hatte er beim Indianapolis 500 am 28. Mai 2006. Er ist der Bruder von Kenny und Mike Wallace, sowie Vater von Steven Wallace, die ebenfalls in NASCAR aktiv waren.


title: Rusty Wallace

text: In den späten 1970er Jahren, bevor er NASCAR beitrat, machte sich Wallace einen Namen im Mittleren Westen, als er ein paar lokale Streckenmeisterschaften gewann. Insgesamt gewann er mehr als 200 Short-Track-Rennen. 1979 gewann Wallace den Titel als Rookie des Jahres des United States Automobile Club unter anderem gegen A.J. Foyt. 1983 holte er sich die Meisterschaft der American Speed Association und schlug dabei andere spätere Stars von NASCAR wie Mark Martin, Dick Trickle und den Winston-Cup-Champion von 1992, Alan Kulwicki.


title: Rusty Wallace

text: Beim Rennen auf dem Atlanta Motor Speedway im Jahre 1980 saß Wallace in seinem ersten NASCAR-Rennen im Wagen mit der Startnummer 16 für Roger Penske und wurde direkt Zweiter. Er fuhr noch ein weiteres Rennen für Penske beim National 500 auf dem Charlotte Motor Speedway, wo er vom 25. Startplatz auf Platz 14 ins Ziel kam.


title: Rusty Wallace

text: 1981 ging Wallace in insgesamt vier Rennen an den Start. Zwei davon absolvierte er für Ron Benfield in einem Pontiac mit der Startnummer 98. Das beste Ergebnis war ein 21. Platz. Die beiden anderen Rennen fuhr Wallace für John Childs in einem Buick mit der Startnummer 72. Das beste Ergebnis dieser beiden Rennen war ein sechster Platz. In der folgenden Saison 1983 fuhr Wallace drei Rennen für John Childs, ebenfalls mit der Startnummer 72. Die beste Platzierung der Saison war ein 29. Platz.


title: Rusty Wallace

text: Die erste volle Saison im Winston Cup fuhr Wallace im Jahr 1984. Am Ende der Saison belegte er den 14. Platz in der Meisterschaft und wurde zum Rookie des Jahres gekürt. Sein Wagen war ein Pontiac mit der Startnummer 88 für Cliff Stewart. In 30 Rennen erzielte er zwei Top-5- und vier Top-4-Platzierungen mit einem vierten Platz als bestes Ergebnis. Die Saison 1985 fuhr Wallace ebenfalls für Cliff Stewart, allerdings im Pontiac mit der Startnummer 2. In 29 Rennen erzielte er zwei Top-5- und acht Top-10-Ergebnisse.


title: Rusty Wallace

text: Im Jahr 1986 erfolgte der Wechsel in den Pontiac mit der Nummer 27 für Raymond Beadle. Für ihn erzielte Wallace seinen ersten Sieg am 6. April 1986 auf dem Bristol Motor Speedway. Am 21. September folgte ein zweiter Sieg auf dem Martinsville Speedway. Zusammen mit vier Top-5- und 16 Top-10-Ergebnissen in 29 Rennen belegte Wallace am Ende der Saison Platz 6 in der Meisterschaft.


title: Rusty Wallace

text: Das Jahr 1987 stand im Zeichen seines neuen Hauptsponsors Kodak auf dem Pontiac mit der Startnummer 27. Mit ihm holte Wallace seine erste Pole-Position auf dem Michigan International Speedway am 28. Juni 1987. Zudem holte er zwei Siege, einen davon auf Watkins Glen International und einen auf dem Riverside International Raceway. Neun Top-5- und 16 Top-10-Ergebnisse sorgten dafür, dass er am Ende der Saison auf Platz 5 in der Meisterschaft lag.


title: Rusty Wallace

text: Die Saison 1988 wurde sein bisher bestes Jahr mit insgesamt sechs Siegen auf dem Riverside International Raceway, dem Michigan International Speedway, dem Charlotte Motor Speedway, dem North Wilkesboro Speedway, dem North Carolina Speedway und dem Atlanta Motor Speedway. Von den letzten fünf Rennen der Saison gewann Wallace vier und wurde mit 24 Punkten Rückstand auf Bill Elliott Zweiter in der Meisterschaft.


title: Rusty Wallace

text: Zusammen mit seinem Crew Chief Barry Dodson gewann Wallace seine erste und einzige Meisterschaft im Winston Cup in der Saison 1989. Ein 15. Platz beim letzten Saisonrennen in Atlanta reichte ihm, um seinen Freund und Rivalen Dale Earnhardt mit zwölf Punkten Vorsprung zu schlagen. 1990 wechselte Teambesitzer Raymond Beadle den Hauptsponsor zugunsten von Miller Genuine Draft. Diese Verbindung hielt ein Jahr. Nach fünf Jahren und 18 Siegen wechselte Wallace zu Penske Racing und nahm den Sponsor mit. Dort fuhr er im Pontiac mit der Startnummer 2. Zusätzlich zu seinen zwei Siegen im Winston Cup gewann Wallace in diesem Jahr die Meisterschaft im International Race of Champions.


title: Rusty Wallace

text: Ebenfalls 1990 spielte Wallace sich selbst in einer Nebenrolle in dem Spielfilm Tage des Donners.


title: Rusty Wallace

text: In der Saison 1992 konnte Wallace mit dem Miller 400 nur ein Rennen gewinnen. Das als „Midnight“ bekannte Chassis dieses Wagens zählt zu den beständigsten in seiner Karriere. Es wurde in insgesamt sechs Saisons bis 1997 eingesetzt.


title: Rusty Wallace

text: Das Jahr 1993 war nach Anzahl an Siegen und Platzierungen das erfolgreichste in der Karriere von Wallace. Gleich das zweite Rennen der Saison auf dem North Carolina Motor Speedway entschied er für sich. Auch das Rennen auf dem Bristol Motor Speedway konnte er für sich verbuchen. Dies stellte ein besonderes Rennen für Wallace dar, da sein Freund und amtierender NASCAR-Champion Alan Kulwicki auf dem Flug nach Bristol bei einem Flugzeugabsturz tödlich verunglückte. Nach diesem Sieg und den weiteren acht der Saison absolvierte Wallace die durch Kulwicki bekannt gewordene „Polnische Ehrenrunde“, bei der der Fahrer die Ehrenrunde entgegengesetzt der eigentlichen Fahrtrichtung absolviert. Dennoch reichten diese insgesamt zehn Siege der Saison nur für Platz zwei in der Meisterschaft hinter Dale Earnhardt.


title: Rusty Wallace

text: In der Saison 1994 wechselte Penske den Hersteller und ging mit Ford-Motoren an den Start. Mit dem neuen Wagen gelangen Wallace acht Siege, 17 Top-5- und 20 Top-10-Ergebnisse, was am Ende zu einem dritten Platz in der Meisterschaft reichte. Das Jahr 1995 verlief hingegen nicht so gut und Wallace erzielte nur zwei Siege. Am Ende der Saison lag er auf Platz 5 in der Meisterschaft. Trotz insgesamt fünf Siegen im darauffolgenden Jahr rutschte Wallace in der Meisterschaft vom fünften auf den siebten Platz ab.


title: Rusty Wallace

text: 1997 wechselte der Hauptsponsor Miller die beworbene Marke zu Miller Lite. Damit wurde das blau-goldene „Midnight“-Farbschema durch ein neues, blau-weißes ersetzt. In der Meisterschaft erreichte Wallace nur den neunten Platz, maßgeblich wegen nur einem einzigen Sieg im Verlauf der Saison sowie acht Top-5- und zwölf Top-10-Plätze.


title: Rusty Wallace

text: In der Saison 1998 gewann Wallace das Budweiser Shootout auf dem Daytona International Speedway, für das aber keine Meisterschaftspunkte vergeben werden. Es war der erste Sieg für den neuen Ford Taurus und sein einziger Sieg auf dieser Strecke. Gegen Ende der Saison gewann er das Rennen auf dem Phoenix International Raceway, was für Platz vier in der Meisterschaft genügte.


title: Rusty Wallace

text: Nach einer Saison mit nur einem Sieg und Platz 8 in der Meisterschaft im Jahre 1999 verbesserte Wallace sich in der darauffolgenden Saison leicht. Seine vier Siege reichten zum siebten Platz in der Endabrechnung. Diesen Platz erreichte er erneut in den Jahren 2001 und 2002, jedoch mit jeweils nur einem bzw. keinem einzigen Sieg. Auch nach einem Wechsel zu Dodge im Jahre 2003 blieb Wallace in dieser Saison sieglos. Entsprechend rutschte er auf Platz 14 in der Meisterschaft ab und war nach zehn Jahren zum ersten Mal nicht mehr unter den Top 10.


title: Rusty Wallace

text: Die Saison 2004 sollte die letzte in der Karriere von Wallace werden, in der er einen Sieg erzielen konnte. Diesen 55. und letzten erzielte er beim Frühjahrsrennen auf dem Martinsville Speedway. Am 30. August 2004 verkündete Wallace, dass die Saison 2005 seine letzte als Vollzeitfahrer sein werde. Die Möglichkeit, danach an vereinzelten ausgewählten Rennen teilnehmen zu können, wurde aber durch seinen Vertrag als Kommentator zunichtegemacht. Das einzige Rennen, bei dem er 2006 an den Start ging, war daher das 24-Stunden-Rennen von Daytona, zusammen mit Danica Patrick und Allan McNish.


title: Rusty Wallace

text: Am 25. Januar 2006 wurde verkündet, dass Wallace Autorennen für ESPN und ABC kommentieren werde. Trotz fehlenden Erfahrungen im Formelsport begannen seine Einsätze bei der Indy Racing League inklusive des Indianapolis 500. Seit Beginn der Saison 2007 kommentiert er die NASCAR-Übertragungen beider Sender, mit denen er einen Sechsjahresvertrag unterschrieben hat.


title: Rusty Wallace

text: Wallace ist Besitzer seines Teams Rusty Wallace, Inc., das den Wagen mit der Startnummer 66 in der Nationwide Series einsetzt, der von seinem Sohn Steve Wallace gefahren wird.


title: Speedway Motorsports

text: Speedway Motorsports, Inc. ("SMI") ist ein von Bruton Smith gegründetes US-amerikanisches Unternehmen, welches Rennstrecken des NASCAR Sprint Cups und anderer Rennserien besitzt und verwaltet.


title: Speedway Motorsports

text: Es besitzt rund ein Drittel aller Rennstrecken des NASCAR Sprint Cup. Ebenfalls im Besitz von Speedway Motorsports ist das Performance Racing Network, eine Radiosendergruppe, die die Rennen auf den Rennstrecken überträgt.


title: Speedway Motorsports

text: Weitere Beteiligungen umfassen den North Wilkesboro Speedway in North Wilkesboro, North Carolina, an dem das Unternehmen zur Hälfte beteiligt ist, sowie der vollständige Besitz des geschlossenen North Carolina Speedway in Rockingham, North Carolina. Das Vorgehen, durch Kauf und Schließung von Rennstrecken Rennen auf den Speedway in Texas zu bekommen, resultierte im Ferko-Prozess, einer Wettbewerbsklage von Speedway Motorsports gegen NASCAR und der International Speedway Corporation, wonach ihr ein zweites Rennen auf dem Speedway zugesprochen wurde.


title: Speedway Motorsports

text: Die Rennen auf den Strecken von Speedway Motorsports sind bekannt für aufwendig Shows vor dem Start, oftmals gepaart mit Vorführungen der Streitkräfte der Vereinigten Staaten.


title: Kąpławki

text: Kąpławki ([], ) ist ein Dorf in Polen in der Woiwodschaft Ermland-Masuren. Es gehört zur Gemeinde Barciany "(Barten)" im Powiat Kętrzyński (Kreis "Rastenburg").


title: Kąpławki

text: Das Dorf liegt etwa 13 Kilometer nordwestlich von Kętrzyn () und 5 Kilometer südwestlich von Barciany. Die polnische Staatsgrenze zur russischen Oblast Kaliningrad verläuft etwa 15 Kilometer nördlich von Kąpławki.


title: Kąpławki

text: Das heutige Kąpławki wurde 1338 angelegt und als "Campolaukis" erwähnt. Der prußische Name geht auf „kampas, kampe“ (Werder, Ecke, Winkel) und „laukas“ (Acker, Feld) zurück. Damals bestand das Dorf aus einem Rittergut mit einer Fläche von 60 Hufe nach Kulmer Recht, einem Lehen von 2,5 Hufe Größe sowie zwei Lehen mit Magdeburger Recht.


title: Kąpławki

text: 1785 wurden in Kąpławki 17 Wohngebäude, 1817 16 Wohngebäude mit 147 Einwohnern gezählt. Im Jahre 1874 wurde Kamplack in den Amtsbezirk Dönhofstädt eingegliedert, der bis 1945 bestand und zum Kreis Rastenburg im Regierungsbezirk Königsberg in der preußischen Provinz Ostpreußen gehörte. Im Mai 1939 lebten 172 Menschen im Dorf.


title: Kąpławki

text: Im Januar 1945 besetzte die Rote Armee die Gegend. In der Folge des Zweiten Weltkrieges wurde das Dorf Teil Polens. Im selben Jahr wurde eine siebenklassige Schule eröffnet in welche insgesamt 26 Schüler gingen. Die Einwohnerzahl war nach dem Krieg deutlich gesunken. 1970 lebten nur noch 70 Menschen in Kąpławki. Ab 1973, nach Auflösung der Gromadas, bildete das Dorf ein Schulzenamt, zu dem noch das Dorf Plinkajmy "(Köllmisch Plienkeim)" gehörte. Heute ist es Teil des Schulzenamtes Wilkowo Małe "(Klein Wolfsdorf)". innerhalb der Gmina Barciany im Powiat Kętrzyński.


title: Kąpławki

text: Bei einer Verwaltungsreform kam das Dorf, das bisher administrativ in der Woiwodschaft Olsztyn lag, 1999 in die neu gebildete Woiwodschaft Ermland-Masuren. Im Jahr 2010 lebten 34 Menschen in Kąpławki.


title: Kąpławki

text: Bis 1945 war Kamplack in den Pfarrsprengel Groß Wolfsdorf der vereinten evangelischen Kirchengemeinden Groß Wolfsdorf-Dönhofstädt in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union, außerdem in die katholische Kirche Korschen im Bistum Ermland eingepfarrt. Heute gehört Kąpławki zur evangelischen Kirchengemeinde Barciany, einer Filialgemeinde der Pfarrei Kętrzyn in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen. Katholischerseits ist das Dorf in die Pfarrei Drogosze im jetzigen Erzbistum Ermland eingegliedert.


title: Kąpławki

text: Durch Kąpławki führt eine Nebenstraße, die etwa drei Kilometer westlich in die Woiwodschaftsstraße 590 mündet. In südöstlicher Richtung teilt sie sich nach fünf Kilometern und mündet anschließend in die Woiwodschaftsstraße 591 (frühere deutsche Reichsstraße 141).


title: Kąpławki

text: Die nächste Bahnstation befindet sich im 10 Kilometer südwestlich gelegenen Korsze. Auch das etwa 14 Kilometer südlich gelegene Kętrzyn verfügt über eine Bahnstation.


title: Kąpławki

text: Der nächste internationale Flughafen ist der Flughafen Kaliningrad etwa 90 Kilometer nördlich von Karolewo auf russischem Hoheitsgebiet. Etwa 190 Kilometer westlich liegt der Lech-Wałęsa-Flughafen Danzig, der der nächste internationale Flughafen auf polnischem Staatsgebiet ist. Der Flughafen Szczytno-Szymany liegt etwa 110 Kilometer südlich von Karolewo, dieser hat aber Ende 2006 seinen Flugbetrieb eingestellt.


title: Flatowallee

text: Die Flatowallee ist eine rund 500 Meter lange Straße im Berliner Ortsteil Westend (Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf), die die Heerstraße mit der Trakehner Allee am Coubertinplatz verbindet. Sie ist gleichzeitig die direkte südliche Anbindung an das Olympiastadion. An der Flatowallee liegt der – bei Großveranstaltungen stark frequentierte – S-Bahnhof Olympiastadion.


title: Flatowallee

text: Benannt wurde die Allee nach Alfred Flatow und seinem Cousin Gustav Felix Flatow, zwei Turnern, die als jüdische Sportler im Dritten Reich verfolgt und im Konzentrationslager Theresienstadt (heute in Tschechien) ermordet wurden.


title: Flatowallee

text: Die ehemals auf die Rennbahn Grunewald und das Deutsche Stadion zulaufende Straße hieß von 1914 bis 1936 "Rennbahnstraße". Anlässlich der Olympischen Sommerspiele 1936 erhielt sie den Namen "Reichssportfeldstraße". Die Umbenennung auf den heutigen Namen erfolgte erst im dritten Anlauf im Jahr 1997: Während ein Magistratsbeschluss im Jahr 1949 nicht umgesetzt worden war und eine zweite Initiative 1989 an der Berliner CDU scheiterte, gelang es 1994 der – von Otto Eigen geleiteten – "Initiative Flatow-Allee" einen Beschluss des Charlottenburger Bauausschusses zu erwirken, der dann am 21. Februar 1997 umgesetzt wurde.


title: Flatowallee

text: In unmittelbarer Nähe liegt das – zwischen 1956 und 1958 entstandene und inzwischen denkmalgeschützte – Gebäude "Unité d’Habitation, Typ Berlin" des Schweizer Architekten Le Corbusier (umgangssprachlich deshalb ‚Corbusierhaus‘ genannt). Das Hochhaus ist mit seinen 530 Wohneinheiten die dritte Wohneinheit dieses Typs nach Marseille und Nantes.


title: Flatowallee

text: In der Flatowallee befand sich bis 2011 der bekannte Sex-Club "Bel Ami".


title: Flatowallee

text: In der Straße befanden sich von den 1920er Jahren bis Mitte der 1960er Jahre Gleise der Straßenbahn. Am 15. April 1928 kam es hier zu einem schweren Unfall mit sechs Toten und über 100 Verletzten, als sich nach einem Fußballspiel im Deutschen Stadion eine überfüllte Straßenbahn in der abschüssigen damaligen "Rennbahnstraße" auf schmierigem Gleis nicht mehr bremsen ließ und in der scharfen Linkskurve zur Heerstraße umstürzte.


title: Maler der Nikosia-Olpe

text: Maler der Nikosia-Olpe auch Maler der Olpe von Nikosia ist der Notname eines attischen Vasenmalers in der Spätphase der schwarzfigurigen Vasenmalerei.


title: Maler der Nikosia-Olpe

text: Der Maler der Nikosia-Olpe war im späten 6. Jahrhundert v. Chr. aktiv. Er steht dem Geister-Maler nahe und verziert wie dieser besonders gern Lekythen der "Sub-Deianeira"-Form und Schulterlekythen sowie Schalen. Seine Schalen des "Typus B" gehören zum Spätwerk und stammen aus der Zeit um das Jahr 500 v. Chr. Seine Schalen dekoriert er mit einem schwarzen Streifen über der Henkelzone, was zwar dem Dekorationsschema von Bandschalen entspricht, doch hatten seine Typ-B-Schalen ein anderes Profil.


title: Terry Labonte

text: Terrance Lee „Terry“ Labonte (* 16. November 1956 in Corpus Christi, Texas) ist ein ehemaliger US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer und zweifacher Winston Cup (heute Monster Energy NASCAR Cup Series) Champion. Er ist ein Mitglied der NASCAR Hall of Fame. Terry ist der ältere Bruder von Bobby Labonte und der Vater von Justin Labonte.


title: Terry Labonte

text: Terry Labonte begann mit dem Rennfahren im Alter von sieben Jahren mit den sogenannten Quarter-Midgets und gewann mit neun Jahren eine nationale Meisterschaft. Als Teenager wechselte er zu den Short-Track-Rennen mit Tourenwagen. Sowohl auf unasphaltierten Strecken, den sogenannten Dirt-Tracks, als auch auf Asphaltstrecken gewann er die Streckenmeisterschaft in seiner Heimatstadt Houston, Texas, sowie in San Antonio, Texas zwischen 1975 und 1977. In dieser Zeit traf er zudem den Geschäftsmann Billy Hagan aus Louisiana.


title: Terry Labonte

text: Labontes erster Start in einem NASCAR Winston Cup Rennen war im Jahre 1978 auf dem Darlington Raceway. Er qualifizierte sich als 19. im Chevrolet mit der Startnummer 92 und beendete das Rennwochenende als Vierter. Labonte fuhr vier weitere Rennen in der Saison und erzielte zwei zusätzliche Top-10-Ergebnisse. In der Saison 1979 kämpfte er zusammen mit Dale Earnhardt, Harry Gant und Joe Millikan um den Titel als Rookie des Jahres. Als Wagen diente ihm ein Chevrolet mit der Startnummer 44 für Billy Hagan. Labonte konnte zwar den Titel nicht gewinnen, war jedoch einer von drei Rookies, die die Meisterschaft innerhalb der Top-10 beendeten. Insgesamt erzielte er in der Saison 1979 13 Top-10-Ergebnisse. Seinen ersten Sieg erzielte er am Labor Day in der darauf folgenden Saison in Darlington. Mit einer Siegprämie von 222.501 US-Dollar beendete er die Saison als Sechster.


title: Terry Labonte

text: Labonte konnte in den beiden darauffolgenden Saisons keinen Sieg erzielen, lag am Saisonende aber trotzdem beide Male innerhalb der Top-5. Seinen zweiten Sieg erreichte in der Saison 1983 mit einem Chevrolet in Rockingham. In der darauffolgenden Saison sicherte sich Labonte mit Siegen auf dem Riverside International Raceway und dem Bristol Motor Speedway seine erste Meisterschaft im Winston Cup. In der Saison 1985 lief es nicht so gut für ihn und er wurde nur Siebter in der Meisterschaft. Ebenfalls in der Saison 1985 gab Labonte sein Debüt in der Nationwide Series (damals hieß sie noch Busch Grand National Series) auf dem Charlotte Motor Speedway im Pontiac mit der Startnummer 17 von Darrell Waltrip. Er gewann dieses mit einer Distanz von 400 Meilen längste Rennen in der Geschichte der Nationwide Series. Labonte wurde von Waltrip gefragt, da dieser sich auf den Winston Cup konzentrieren wollte. (Mit Erfolg, Waltrip gewann den Winston Cup in diesem Jahr mit 307 Punkten Vorsprung vor Bill Elliott.)


title: Terry Labonte

text: In der Saison 1986 fiel Labonte auf Platz Zwölf in der Meisterschaft zurück. Vor dem Ende der Saison kündigte er an, Hagans Team zu verlassen und ab der darauffolgenden Saison den Chevrolet mit der Startnummer 11 für Junior Johnson & Associates zu fahren. Gleich im ersten Jahr im neuen Team erzielte er vier Pole-Positionen und gewann das Holly Farms 400, wodurch Labonte Dritter in der Meisterschaft wurde. Dem folgte ein vierter Platz in der Saison 1988. In der Saison 1989 wechselte das Team zum Ford Thunderbird. Trotz zwei Siegen fiel Labonte auf Platz Zehn in der Meisterschaft zurück.


title: Terry Labonte

text: Daraufhin unterschrieb Labonte bei Precision Products Racing und fuhr einen Oldsmobile mit der Startnummer 1. Er erzielte vier Top-5-Ergebnisse, dennoch reichte es am Ende der Saison nur für Platz 15. Labonte wechselte zurück zu Hagan und ging in der Saison 1991 im Oldsmobile mit der Startnummer 94. Er erzielte zwar keinen Sieg, doch seine erste Pole-Position seit der letzten in Watkins Glen in der Saison 1988. In die Saison 1992 startete Labonte mit Ergebnissen unter den ersten Acht in den ersten acht Rennen. Mit vier Top-5-Ergebnissen beendete er die Saison als Achter. In der Saison 1993 wechselte das Team zum Chevrolet mit der Startnummer 14. Zum ersten Mal in seiner Karriere erzielte Labonte kein Top-5-Ergebnis und wurde nur 18. in der Meisterschaft.


title: Terry Labonte

text: Nach dem schlechten Ergebnis im Vorjahr wechselte Labonte in der Saison 1994 zu Hendrick Motorsports und saß am Steuer des Chevrolet mit der Startnummer 5. In den ersten beiden Jahren erzielte er drei Siege. In der Saison 1996 brach er den Rekord von Richard Petty in aufeinanderfolgenden Siegen in North Wilkesboro. Trotz nur zwei Siegen in diesem Jahr gewann Labonte zwölf Jahre nach seinem ersten Titel seine zweite Meisterschaft. Die letzten beiden Rennen fuhr er mit einer gebrochenen Hand und zusammen mit seinem jüngeren Bruder Bobby absolvierte Terry eine doppelte Ehrenrunde im letzten Rennen der Saison auf dem Atlanta Motor Speedway: Bobby gewann das Rennen, Terry die Meisterschaft. Dies war bis heute das einzige Mal in der Geschichte von NASCAR, dass ein Fahrer und ein Verwandter sowohl das Rennen als auch die Meisterschaft zur gleichen Zeit gewannen.


title: Terry Labonte

text: In der Saison 1997 erzielte Labonte 20 Top-10-Ergebnisse und holte seinen einzigen Sieg der Saison im Herbstrennen auf dem Talladega Superspeedway. Im darauffolgenden Jahr gewann er das Pontiac Excitement 400 und wurde Neunter in der Meisterschaft. Mit einem Sieg auf dem Texas Motor Speedway und dem Gewinn des Winston im Jahre 1999 beendete Labonte die Saison als Zwölfter und war damit zum ersten Mal seit 1993 außerhalb der Top-10. Im Jahr 2000 brach Labontes Serie von aufeinanderfolgenden Starts nach 655 Rennen, als er nach Verletzungen am Innenohr beim Pepsi 400 das Allstate 400 at the Brickyard und das Global Crossing @ The Glen auslassen musste. Mit einem Top-5 und drei Top-10-Ergebnissen reichte es in der Meisterschaft im Jahre 2001 für den 23. Platz. Nur ein Jahr später rutschte Labonte auf Platz 24 zurück.


title: Terry Labonte

text: In der Saison 2003 gewann Labonte seine erste Pole-Position seit Richmond im Jahre 2000. Nach 23 Jahren gewann er zum zweiten Mal das Southern 500 in Darlington, was seinen letzten Cup Series-Sieg darstellen sollte, ironischerweise gewann in diesem Jahr auch sein Bruder die letzten Rennen seiner Karriere. Damit sicherte sich Labonte Platz zehn in der Meisterschaft. Gegen Ende der Saison 2004 kündigte er an, dass 2005 seine letzte volle Saison wäre und er für die darauffolgenden beiden Jahre nur noch an ausgewählten Rennen an den Start gehen würde. Er lieh sich seine alte Startnummer 44 von Petty Enterprises und ging im Entwicklungswagen von Hendrick Motorsports an den Start. Das beste Ergebnis in diesem Wagen war ein zwölfter Platz auf dem Pocono Raceway. Gleichzeitig fuhr er auch einige Rennen im Chevrolet mit der Startnummer 11 für Joe Gibbs Racing. Das beste Ergebnis in diesem Wagen war ein neunter Platz in Richmond.


title: Terry Labonte

text: Die Saison 2006 begann Labonte mit dem Chevrolet Monte Carlo und der Startnummer 96 für Hall of Fame Racing, einem neuen Team der ehemaligen Quarterbacks Roger Staubach und Troy Aikman der Dallas Cowboys. Als ehemaliger Champion sicherte dies dem Team einen Startplatz in den ersten fünf Rennen. Mit den von Labonte erzielten Ergebnisse lag das Team auf Platz 30 in der Meisterschaft, wodurch ihnen in Startplatz sicher war, solange sie in den Top-35 blieben. Tony Raines übernahm darauf den Wagen und fuhr den Rest der Saison mit Ausnahme der beiden Straßenrennen auf dem Infineon Raceway und Watkins Glen International. Labontes bestes Ergebnis erzielte er auf dem Infineon Raceway, wo er Dritter wurde. Sein letztes Rennen vor dem angekündigten Ruhestand war am 5. November 2006 beim Dickies 500 auf dem Texas Motor Speedway, das er auf dem 36. Platz in mit einer speziellen Tribut-Lackierung verzierten Wagen beendete. Vor dem Start des Rennens schenkte Wagenbesitzer und Labontes langjähriger Freund Rick Hendrick ihm den Wagen und sagte: "„I pity the guy that wrecks you today, because this is yours.“" („Ich bedauere den Typen, der dich heute demolieren wird, denn er gehört dir.“)


title: Terry Labonte

text: Am 12. Juni 2007 kündigte Michael Waltrip Racing an, dass Labonte beide Straßenrennen der Saison 2007 im Toyota Camry mit der Startnummer 55 fahren würde. Aufgrund des NASCAR-Reglements wäre Labonte als ehemaliger Champion direkt für das Rennen qualifiziert. Aufgrund von Reifenproblemen beendete er das Rennen auf dem Infineon Raceway am 24. Juni auf Platz 35.


title: Terry Labonte

text: Am 19. Juli wurde zudem bekannt, dass Labonte auch beim Allstate 400 at the Brickyard auf dem Indianapolis Motor Speedway an den Start gehen würde. In der Qualifikation platzierte er den Toyota Camry mit der Startnummer 55 auf Position 39.


title: Terry Labonte

text: Am 17. Oktober 2014 gab Labonte bekannt, dass er nach dem GEICO 500 am 19. Oktober seine Karriere beenden werde. Go Fas Racing brachte dabei eine spezielle Lackierung an den Start. Das Auto war in drei verschiedene Designs aufgespaltet. Auf der Beifahrerseite war es das Piedmont Airlines Design aus dem Jahre 1984, mit welchem er seinen ersten Titel gewann. Die Fahrerseite war mit der 1996er Kellogg's Lackierung versehen, mit welcher er seinen zweiten Titel gewann. Als drittes wurde mittig das Duck Industries Design aus seiner frühen Rennfahrerzeit verwendet. NASCAR erlaubte die Lackierung jedoch nicht, da laut dem Reglement die beiden Seiten des Autos gleich lackiert sein mussten. Daher wechselte Go Fas Racing zurück auf das normale Design, behielt aber die Center-Partie. Labonte qualifizierte sich auf dem 9. Rang, musste jedoch wegen des Verstosses durch die Lackierung vom letzten Platz starten. Das Rennen beendete er auf dem 33. Rang.


title: Terry Labonte

text: Zusätzlich zu seinen 22 Siegen im Sprint Cup hat Labonte elf Rennen in der Nationwide Series und eines in der Craftsman Truck Series gewonnen. Er gewann zudem das 24-Stunden-Rennen von Daytona sowie das 12-Stunden-Rennen von Sebring. Auch konnte Labonte drei All-Star-Rennen gewinnen: den Busch Clash (jetzt Budweiser Shootout) im Jahre 1985 und das Winston in den Jahren 1988 und 1999. Einen weiteren Titel errang Labonte im Jahr 1989 und 1992 mit der Meisterschaft im International Race of Champions.


title: Terry Labonte

text: Im Jahre 1998 ernannte NASCAR Labonte als einen von NASCAR’s 50 Greatest Drivers. Zudem wurde ein Park in seiner Heimatstadt Corpus Christi im Jahre 2001 im zu Ehren umbenannt, wo auch die Aufnahme in die Texas Sports Hall of Fame im Jahre 2002 bekanntgegeben wurde. 2016 wurde Labonte in die NASCAR Hall of Fame aufgenommen. Am 26. Januar 2017 wurde er auch ein Mitglied der Motorsports Hall of Fame of America.


title: Kanton Aubigny-en-Artois

text: Der Kanton Aubigny-en-Artois ist ein ehemaliger, bis 2015 bestehender französischer Wahlkreis im Arrondissement Arras, im Département Pas-de-Calais und in der Region Hauts-de-France; sein Hauptort war Aubigny-en-Artois. Vertreter im Generalrat des Départements war ab 1994 Jean-Michel Desailly.


title: Kanton Aubigny-en-Artois

text: Der Kanton Aubigny-en-Artois war 173,00 km² groß und hatte im Jahr 1999 11.541 Einwohner. Er lag im Mittel 127 Meter über dem Meeresspiegel, zwischen 70 Meter in La Comté und 193 Meter in La Comté.


title: Kanton Aubigny-en-Artois

text: Der Kanton bestand aus 30 Gemeinden:


title: Tim Flock

text: Julius Timothy „Tim“ Flock (* 11. Mai 1924 in Fort Payne, Alabama; † 31. März 1998) war ein US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer und zweifacher Meister im Winston Cup. Tim Flock war der Bruder von Ethel Mobley, der zweiten Frau im NASCAR-Rennsport überhaupt, sowie von Bob Flock und Fonty Flock. Tim Flock starb am 31. März 1998 an Lungen- und Leberkrebs im Alter von 73 Jahren.


title: Tim Flock

text: Beim ersten Rennen in der als "Strictly Stock" bezeichneten Cup-Serie von NASCAR im Jahre 1949 auf dem Charlotte Speedway in Charlotte, North Carolina, belegte Flock den fünften Platz. In der Meisterschaftswertung lag er am Ende der Saison auf dem achten Platz, während sein Bruder Fonty Fünfter und Bob Dritter wurden, letzterer mit einem Sieg. In der Saison 1950 ging er an nur zwölf von insgesamt 19 Rennen an den Start und musste sich von einem schweren Unfall auf dem Charlotte Speedway erholen, bei dem vier Wagen involviert waren. Dennoch gelang ihm im selben Jahr auf dem Charlotte Speedway auch sein erster NASCAR-Sieg. In der Saison 1951 gewann Flock insgesamt sieben Rennen und belegte in der Abschlusstabelle der Meisterschaft den dritten Platz. Die Saison 1952 brachten acht Siege und vier Pole-Positionen. Mit einem Vorsprung von 106 Punkten sicherte er sich die erste Meisterschaft vor Herb Thomas.


title: Tim Flock

text: Die Saisons 1953 und 1954 liefen nicht so gut für Flock. In den beiden Jahren konnte er nur einen Sieg erfahren und beendete sie als Sechster bzw. 35. in der Meisterschaft.


title: Tim Flock

text: Die Saison 1955 wurde dagegen zu einem Rekordjahr für Flock und NASCAR. Auf seinem Weg zum zweiten Titel sicherte sich Flock 19 Pole-Positionen und 18 Siege in 45 Rennen. Die Rekordanzahl an Siegen hielt bis ins Jahr 1967, als Richard „The King“ Petty mit 27 Siegen einen neuen Rekord aufstellte. Die 19 Pole-Positionen sind aber mit Stand von 2007 weiterhin Rekord in der Cup-Serie.


title: IEEE 802.6

text: IEEE 802.6 ist ein ANSI-Standard für Metropolitan Area Networks (MAN). Es ist eine Verbesserung der älteren Fiber Distributed Data Interface-Netzwerkstruktur (FDDI).


title: IEEE 802.6

text: Der Nachteil des FDDI-Standards sind die hohen Kosten der Implementierung sowie die fehlende Kompatibilität mit aktuellen LAN-Standards. 802.6 hingegen nutzt das Distributed Queue Dual Bus-Protokoll (DQDB) zur Datenübertragung, erlaubt Transferraten bis 150 Mbit/s und besteht aus zwei nicht miteinander verbundenen unidirektionalen Datenbussen. DQDB erlaubt bis 160 km Reichweite über Glasfaserkabel bei einer Wellenlänge von 1300 nm, bevor eine Signalverminderung einsetzt.


title: IEEE 802.6

text: Ähnlich wie FDDI kommt 802.6 sehr selten zum Einsatz, hauptsächlich aus denselben Gründen. Die meisten MANs benutzen zur Datenübertragung stattdessen Synchronous Optical Network (SONET) oder Asynchronous Transfer Mode (ATM).


title: Dan Collette

text: Daniel "Dan" Collette (auch Dany Collette) (* 2. April 1985) ist ein ehemaliger luxemburgischer Fußballnationalspieler.


title: Dan Collette

text: Der Stürmer spielte bis 1999 in der Jugend des FC Orania Vianden und wechselte in die Nachwuchsabteilung des FC Bitburg. Nach drei Jahren in Deutschland folgte der Wechsel zu Swift Hesperingen und die ersten Spiele im Seniorenbereich. In der Saison 2003/04 trat er mit der luxemburgischen U19-Nationalmannschaft in der deutschen A-Jugend Regionalliga Südwest an und belegte den 10. Platz. Es folgten zwei weitere Jahre bei Swift Hesperingen in der Nationaldivision, ehe er 2006 zum luxemburgischen Rekordmeister Jeunesse Esch wechselte. 2010 wurde er erstmals luxemburgischer Meister und nahm 2010/11 an der Champions League-Qualifikation teil. Insgesamt bestritt er neun Europapokalspiele für Jeunesse Esch.


title: Dan Collette

text: Zur Saison 2014/15 wechselte er zum FC 72 Erpeldingen in die Ehrenpromotion. Er spielte nur eine Saison in Erpeldingen, im Sommer 2015 wechselte er zum FC UNA Strassen. Nach insgesamt 256 Spielen und 28 Toren in der BGL Ligue beendete er im Dezember 2017 seine aktive Karriere.


title: Dan Collette

text: Von 2004 bis 2013 war er luxemburgischer Nationalspieler und bestritt 32 Länderspiele (0 Tore). Auch in diversen Jugendauswahlmannschaften kam er zum Einsatz und erzielte in elf Spielen ein Tor.


title: U 201

text: U 201 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII C. In Bezug auf den Namen des ersten Kommandanten, des Ritterkreuzträgers Kapitänleutnant Adalbert Schnee, waren auf dem Turm von "U 201" zwei Schneemänner aufgemalt. Außerdem trug das Boot das Wappen der Patenstadt Remscheid vorn am Turm. Auf seinen neun Feindfahrten versenkte es 22 Handelsschiffe mit 103.355 BRT und 469 Toten sowie zwei britische Kriegsschiffe mit 5700 t und 51 Toten, also insgesamt mit 520 Toten. Bei seiner Versenkung am 17. Februar 1943 im Nordatlantik durch einen britischen Zerstörer starben alle 49 Besatzungsmitglieder.


title: U 201

text: Das Boot wurde am 25. Januar 1941 in Dienst gestellt und gehörte zur 1. U-Flottille. Kommandant des Bootes war bis zum 24. August 1942 Kapitänleutnant Adalbert Schnee. Am 25. August 1942 übernahm Günther Rosenberg das Kommando auf "U 201".


title: U 201

text: Im Verlauf von neun Unternehmungen versenkten die Kommandanten Schnee und Rosenberg mit "U 201" 22 Handelsschiffe mit einer Tonnage von 103.355 BRT und zwei Kriegsschiffe mit 5.700 t. Das größte von "U 201" versenkte Schiff war der unbewaffnete britische Passagierdampfer "Avila Star" (14.443 BRT), den Schnee am 6. Juli 1942 kurz nach Mitternacht östlich der Azoren mit drei G7-Torpedos versenkte. 84 Menschen kamen dabei ums Leben. Ein weiteres von Schnee mit "U 201" versenktes britisches Passagierschiff war die "Aguila" () der Reederei Yeoward Line, bei deren Versenkung vor Fastnet am 19. August 1941 157 Passagiere und Besatzungsmitglieder umkamen.


title: U 201

text: Anfang Februar 1943 entdeckte "U 69", ein Boot der U-Bootgruppe "Haudegen", den Geleitzug ONS 165 im westlichen Nordatlantik. Das Boot, das auf der Suche nach dem Versorgungsboot "U 460" war, setzte Peilsignale ab, die "U 201" an den Geleitzug heranführten. "U 69" wurde von dem britischen Zerstörer HMS "Fame" durch Rammstoß versenkt. "U 201" begann seinerseits Peilsignale abzusetzen, wodurch Kommandant Rosenberg versuchte, nach den Maßgaben der von Karl Dönitz entwickelten Rudeltaktik weitere U-Boote an den Geleitzug heranzuführen. Die Signale ermöglichten es dem Geleitschutz von ONS 165, das Boot per Huff-Duff einzupeilen. Der Zerstörer HMS "Viscount" versenkte "U 201" am 17. Februar 1943 mit Wasserbomben (). Alle 49 Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben.


title: Ortshausen

text: Ortshausen ist ein Ortsteil der Stadt Bockenem in Niedersachsen. Das Dorf hatte im Jahr 2011 241 Einwohner. Es liegt drei Kilometer entfernt südöstlich von Bockenem, die A 7 verläuft knapp einen Kilometer entfernt westlich.


title: Ortshausen

text: Am 1. März 1974 wurde Ortshausen, das dem Landkreis Gandersheim angehörte, in die Stadt Bockenem eingegliedert.


title: St Buryan

text: St Buryan ("kornisch": Eglosborrie) ist eine Gemeinde im ehemaligen District Penwith der Grafschaft Cornwall in England. Benannt wurde St Buryan nach der irischen Heiligen Buriana. Der Ort liegt etwa acht Kilometer westlich von Penzance an der B3282 Richtung St Levan.


title: St Buryan

text: Seit 1990 steht der Ort mit seiner schönen Naturlandschaft unter besonderem Schutz. Außerdem ist er auch historisch ein wichtiger Ort mit seinen zahlreichen Funden aus der Jungsteinzeit, seinen Keltenkreuzen und seinen Steinkreisen. Einige Maler der Newlyn School wohnten im südlichen Gemeindeteil Lamorna. Dem Maler Samuel John Birch gefiel es dort so gut, dass er den Ortsteil zu seinem Künstlernamen machte.


title: St Buryan

text: Die Gemeinde hat eine Landfläche von 28,2 km², sowie einen 6 Hektar großen Küstenstreifen und eine Wasserfläche von einem Hektar. Der nördliche Teil des Gebietes liegt am höchsten und flacht Richtung Küste immer weiter ab. Mit 200 Metern ist der Hügel Chapel Carn Brea der höchste Punkt von St Buryan. Die Küste ist durchwegs schroff und steil. Der Ort selbst liegt auf einem kleinen Plateau.


title: St Buryan

text: Das umliegende Gebiet von St Buryan war bereits während der Jungsteinzeit besiedelt. Dies beweisen die zahlreichen Steinkreise, Gräber und andere Fundstellen. 1,5 km nördlich des Ortes liegt Boscawen-ûn, ein Steinkreis mit 19 Steinen, dessen Mittelpunkt ein seitlich liegender Megalith bildet. Die Merry Maidens, drei Kilometer südlich entlang der "B3315" nach Land's End gelegen, bilden ebenfalls einen Steinkreis zu dem die Pipers of Boleigh und des Fogou von Boleigh gehören.


title: St Buryan

text: Um den Ort befinden sich noch viele einzel stehende Menhire sowie Steinkreuze. Einige ursprüngliche Menhire wurden durch die frühe christliche Kirche in Steinkreuze umgeformt. Die drei berühmtesten in St Buryan stehen im Kirchhof, in der Ortsmitte und in Crows-an-Wra.


title: St Buryan

text: Nur einige hundert Meter von den Merry Maidens entfernt befindet sich "Cruk Tregyffian", eine Grabkammer aus der Bronzezeit, die bei Straßenbauarbeiten der B3315 entdeckt und unglücklicherweise auch beschädigt wurde. Der Grabhügel besteht aus senkrecht stehenden Steinen geschmückt mit Zeichen und vier Schlusssteinen, die von einer Steinmauer umgeben sind. Am Fundort stehen heute nur die Replikate der verzierten Steine. Die Originale befinden sich im Museum von Truro um sie gegen Witterung zu schützen.


title: St Buryan

text: Weiter östlich entlang der B3315 gibt es ein Souterrain aus der Eisenzeit. Der Zweck von Fogous (abgeleitet aus dem Kornischen für Höhle) ist nicht bekannt. Es wird spekuliert, dass die Kammern als Nahrungsspeicher dienten oder für Zeremonien benutzt wurden. Das Souterrain hat einen großen Eingangsbereich, der zu einer langen Passage führt. Innerhalb des Baus befindet sich eine weitere schmalere und niedrigere Passage.


title: St Buryan

text: Im Jahr 931 fand eine Revolte gegen die Angelsachsen durch die kornischen Kelten (unterstützt von den Dänen) statt. Dies führte zu einer Schlacht im Südosten des Ortes Boleigh, der heute ein kleiner Weiler ist. Der englische König Æthelstan zerschlug aber die Widerstandsbewegung und eroberte kurz darauf die Scilly-Inseln. Er ließ auch eine Kirche und ein Kloster in St Buryan errichten.


title: St Buryan

text: Während der normannischen Eroberung fiel das Gebiet unter die Herrschaft von Robert von Mortain, einem Halbbruder von Wilhelm I. Die Gemeinde wird im historischen Reichsgrundbuch Domesday Book mit dem alten kornischen Namen Eglosberrie (oder auch "Eglosburrie") erwähnt. Zu jener Zeit hatte der Ort nur sechs Einwohner.


title: St Buryan

text: Im frühen 13. Jahrhundert übernachtete Johann Ohneland, nachdem er aus Irland kommend in Sennen angelegt hatte, in St Buryan. Während seines Besuchs inspizierte er den Bergbau von Penwith und untersuchte, ob die eingestellten deutschen Ingenieure die Leistungsfähigkeit der Bergwerke verbesserten. Im 14. Jahrhundert wuchs der Ort zu einem wichtigen regionalen Zentrum heran. Eduard I. erteilte St Buryan bereits im Jahre 1302 das Marktrecht. Daraufhin fand jede Woche am Samstag ein Markt statt.


title: St Buryan

text: Einer der namhaftesten Söhne von St Buryan während des 17. Jahrhunderts war William Noy, der auf dem Anwesen Pendrea geboren wurde. Er war Jurist und Parlamentsabgeordneter. Abgesehen von einer Ausnahme wurde er, ab 1603 bis zu seinem Tod, immer wieder für einen Wahlkreis seiner gebürtigen Grafschaft Cornwall als Stellvertreter gewählt.


title: St Buryan

text: Während der industriellen Revolution stieg die Bevölkerung durch die große Nachfrage nach Zinn und durch die neue Eisenbahnstrecke kurzfristig an. Danach sank sie bereits wieder, da der boomende Bergbau in St Buryan nur eine zweitrangige Rolle neben der Landwirtschaft spielte. Auch in den Folgejahren sank die Einwohnerzahl weiter. Gründe hierfür waren unter anderem die moderne Agrartechnologie, welche weniger Arbeitskräfte benötigte. Im 20. Jahrhundert fielen ebenfalls einige Arbeitsplätze durch die Schließung mehrerer Geschäfte und einer Molkerei weg. Erst seit 1980 steigt die Bevölkerung durch den Zuzug junger Familien wieder an. Die Schule im Dorf wurde daraufhin erweitert.


title: St Buryan

text: In der Gemeinde St Buryan wird alle vier Jahre der Gemeinderat gewählt, der insgesamt 11 Sitze einnimmt. Die übergeordnete Regierungsstelle ist der "Cornwall County Council". Im Jahre 2005 wurde beschlossen, das St Buryan zusammen mit St Just einen Kandidaten in den Cornwall County Council wählen darf. Zuvor fiel die Gemeinde zusammen mit Paul, St Levan, Sancreed und Sennen in einen Wahlkreis, der die Wahl von zwei Mitgliedern zuließ.


title: St Buryan

text: Der wichtigste Wirtschaftssektor der Gemeinde ist die Landwirtschaft. Neben der im Vordergrund stehenden Milchproduktion werden noch einige Nutzpflanzen angebaut, wie Kartoffeln oder Blumenkohl. Teilweise werden in einigen Betrieben auch Schweine und Schafe gehalten. Wie in ganz Cornwall ist auch hier die Fischerei eine wichtige Einkommensquelle. Viele kleine Krabbenfischer und Langleinen-Fischer arbeiten in den kleinen Buchten und in der Nähe der felsigen Küste.


title: St Buryan

text: Neben der Fischerei und der Landwirtschaft spielt auch der Tourismus eine immer größere Rolle. Landschaftlich reizvolle Ecken, wie Land’s End oder Sennen Cove sowie kulturelle Stätten locken jährlich, besonders während der Sommermonate, viele Besucher an.


title: St Buryan

text: Bereits 930 ließ König Æthelstan im Ort eine Kirche zu Ehren der Heiligen Buriana erbauen. Als Dank für die Eroberung von Cornwall. Außerdem wurde auf Verlangen von Æthelstan auch eines der ersten Klöster Cornwalls in St Buryan errichtet. Dieses wurde von Bischof William Briwereby vergrößert und ebenfalls der irischen Heiligen gewidmet. Die Kirche des Ortes wurde lange Zeit als Eigenkirche der Krone angesehen. Damit fiel sie direkt unter den Zuständigkeitsbereich der britischen Monarchie. Nach jahrhundertelangem Streit zwischen der englischen Krone und den Bischöfen von Exeter wurde die gesamte Gemeinde 1327 vom Bischof exkommuniziert. Bereits 1336 wurde dies wieder rückgängig gemacht.


title: St Buryan

text: Nur zwei vom König eingestellte Dekane lebten einige Monate im Dekanat von St Buryan. Durch diese Faktoren wurde die Kirche vernachlässigt und stand kurz vor dem Zerfall. Erst 1501 wurde die Kirche umgebaut und erhielt neben einer Vergrößerung auch ihren jetzigen Glockenturm. Während des 15. und 16. Jahrhunderts wurde das Mittelschiff weiter vergrößert. Die letzten großen Veränderungen fanden 1814 durch eine neue Inneneinrichtung und 1956 durch den Bau der Marienkapelle statt.


title: St Buryan

text: Das Dekanat wurde nach dem englischen Bürgerkrieg 1663 vom Bischof von Exeter annektiert. Durch den Episkopalismus wurde es später zu einem unabhängigen Dekanat. Heute ist dieses für die Gemeinden St Buryan, St Levan und Sennen zuständig. Die Kirche ist bekannt für sein schweres Glockengeläut. Die Glocken der Kirche, sind bezüglich des Wechselläutens mit sechs Glocken, das schwerste Glockengeläut der Welt.


title: St Buryan

text: Im Jahre 1996 wurde mit Cassandra Latham zum allerersten Mal eine heidnische Ansprechpartnerin für Krankenhaus-Patienten ernannt. Sie hatte so viele Nachfragen, dass sie sich ein Jahr später als offizielle „Dorfhexe“ selbständig machen konnte und das Amt somit nicht mehr auf staatliche Unterstützung angewiesen war.


title: St Buryan

text: Als einer der westlichsten Gemeinden Englands ist St Buryan vom Rest des Vereinigten Königreichs etwas isoliert. Wichtigste Verkehrsverbindung ist die B3282 Richtung St Levan. Drei weitere Straßen treffen sich in St Buryan, die den Ort mit der B3315 Richtung Lamorna verbinden und mit der A30 Richtung Crows-an-Wra.


title: St Buryan

text: Die drei Buslinien, die durch die Gemeinde führen, werden von dem Busunternehmen First Davon & Cornwall betrieben, das zur Unternehmensgruppe FirstGroup gehört. Zwei Linien, 1 und 1 A, laufen zwischen Penzance und Land's End über Gwavas, Sheffield, St Buryan und Sennen. Die Dritte, die Linie 300, führt über einen Rundweg durch St Ives, St Just, Sennen, St Buryan und Newlyn. Die Linien fahren während der Sommermonate regelmäßig von Penzance nach St Buryan bis 10 Uhr abends. In den Wintermonaten fahren dagegen weniger Busse.


title: St Buryan

text: Langstreckenreisen mit der Bahn sind nur ab Penzance möglich. Dort befindet sich der westlichste Bahnhof der Bahnstrecke Cornish Main Line. Es gibt ebenfalls die Möglichkeit über die regionale Gleisstrecke St Ives Bay Line nach Penzance zu gelangen. Der nächste größere Flughafen ist der Newquay Cornwall International Airport in Newquay, der sowohl der zivilen (ausschließlich Inlandsflüge) als auch der militärischen Luftfahrt dient.


title: St Buryan

text: Die erste Erwähnung einer Schule in St Buryan ist aus dem Jahre 1801. Sie soll direkt neben dem Armenhaus in der Nähe der Kirche gestanden haben. Die Schule wurde von den Verwaltern des Armenhauses geführt. 1830 wurde eine neue kostenpflichtige Schule gebaut, die heute als Gemeindehalle dient. Die Schüler mussten für jeden Unterrichtstag einen Penny zahlen. Als 1875 die Schulpflicht eingeführt wurde gab es einen großen Zustrom an Schülern, worauf das Gebäude erweitert wurde. 1910 zog die Schule ein weiteres Mal zum jetzigen Standort in die Rectory Road um.


title: St Buryan

text: Heute werden in der Grundschule Schüler zwischen vier und elf Jahren unterrichtet. Bis vor kurzem war in der Schule noch eine Kinderkrippe für Kinder im Vorschulalter untergebracht. Diese zog aber in andere Räumlichkeiten der Gemeinde um. Vor einigen Jahren hatte die Schule nur 3 Klassenräume. Unter der Leitung von Paul Gazzard wurde sie umgebaut und bekam ein weiteres Klassenzimmer hinzu, sowie eine Eingangshalle, eine Turnhalle, eine kleine Bibliothek und eine neue Rezeption. Dieser Ausbau wurde finanziell möglich, da die Schule zu dieser Zeit über ihren Haushalt selbst bestimmen konnte. Derzeit besuchen etwa 87 Schüler aus dem Dorf und den umliegenden Gemeinden die Schule. Alle Schüler sind gebürtige Briten und haben Englisch als Muttersprache.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Das Terminal High Altitude Area Defense (THAAD; früher "Theater High Altitude Area Defense") ist ein Raketenabwehrsystem der United States Army gegen ballistische Raketen, die einen Kriegsschauplatz oder eine Region bedrohen.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Bei THAAD wird, anders als bei den im Rahmen von SDI geplanten Energiewaffen, die ankommende Rakete mit einer eigenen Abfangrakete, einer Anti-Raketen-Rakete bekämpft. Sobald das Bodenradar vom Typ AN/TPY-2 eine anfliegende Rakete geortet hat, wird die Anti-Raketen-Rakete abgefeuert. Wenn der Booster in über 100 km Höhe im Weltall ausgebrannt ist, wird er abgetrennt und das "Kinetic Kill Vehicle" steuert sich mit Hilfe von Manövrierdüsen ins Ziel. Statt durch einen Sprengkopf wird die anfliegende Rakete allein durch die kinetische Energie des Zusammenpralls zerstört (Hit-To-Kill), ähnlich dem "PAC-3"-Upgrade des MIM-104-Patriot-Systems.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Das System wurde entwickelt, um Kurz- und Mittelstreckenraketen wie die R-17 abzuwehren. Zusätzlich besitzt es ein begrenztes Potenzial gegenüber Interkontinentalraketen. Die Reichweite von THAAD-Raketen beträgt schätzungsweise 200 km, die maximale Flughöhe etwa 150 km.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Das THAAD-System wurde von der Lockheed Martin Space Systems Company (LMSS) und Raytheon entwickelt. Das Budget betrug im Jahr 2004 über 700 Mio. USD. Die kompletten Entwicklungskosten werden auf etliche Milliarden Dollar geschätzt.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Von August 1992 bis August 2000 lief das THAAD-Demonstrationsprogramm (DEM-VAL), bei dem einige Flugtests auf der White Sands Missile Range absolviert wurden. Nach ersten Fehlschlägen gelang es unter anderem am 10. Juni 1999 und 2. August 1999, erfolgreich Raketen abzuwehren. Die darauffolgende Phase des Programms sah die Übertragung des Entwurfs und der gemachten Erfahrungen auf die Entwicklung einer mobilen Startvorrichtung vor. Diese Phase hieß Engineering Manufacturing and Development (EMD) und begann im August 2000. Die Raketentests auf der White Sands Missile Range wurden mit dem kompletten System in den Jahren 2005 und 2006 wieder aufgenommen und später 2006 auf der Pacific Missile Range Facility fortgeführt.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Obwohl es ursprünglich ein Projekt der United States Army war, kam THAAD zum Raketenabwehrprogramm der Missile Defense Agency. Es ist vergleichbar mit dem Aegis-Kampfsystem der United States Navy.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Am 3. Januar 2007 erhielt Lockheed Martin Corp. den Auftrag die Produktion von THAAD bis 2009 für die Vorserienproduktion hochzufahren. Der Auftrag hatte ein Volumen von über 619 Millionen US-Dollar. Dafür sollte der Konzern 6 Abfangsysteme bestehend aus je sechs Startrampen, zwei Feuerkontrollen sowie Kommunikationseinheiten bis zum Geschäftsjahr 2009 der Missile Defense Agency bereitstellen. Am 26. Juni 2008 konnte das System während eines Tests einen separierten Wiedereintrittskörper erfolgreich abfangen.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Am 28. Mai 2008 aktivierte die US-Armee die erste einsatzfähige THAAD-Einheit: Alpha-Batterie, 4th Air Defense Artillery Regiment, 11th Air Defense Artillery Brigade, mit 24 THAAD Raketen, drei THAAD-Raketenstartsystemen, einer THAAD-Feuerleitzentrale und einem THAAD-Radar. Am 16. Oktober 2009 wurde in der gleichen Konfiguration die zweite THAAD-Batterie aktiviert: Alpha-Batterie, 2nd Air Defense Artillery Regiment, 11th Air Defense Artillery Brigade. Beide Einheiten sind in Fort Bliss, Texas stationiert.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Am 3. April 2013 gab das US-Verteidigungsministerium im Zuge der Spannungen mit Nordkorea bekannt, binnen weniger Wochen eines der Raketenabwehrsysteme nach Guam zu verlegen, um die dortigen amerikanischen Militäreinrichtungen zu schützen.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Am 20. September 2013 bekam die Lockheed Martin Corp den Auftrag zur Serienproduktion der THAAD mit einem Volumen von 3,92 Milliarden US-Dollar. Unter anderem sollen 302 Lenkwaffen produziert werden. Von diesen sind 192 Lenkwaffen für die Vereinigten Arabischen Emirate bestimmt. Im Jahr 2008 hat die VAE zwei Batterien THAAD bestellt. Der Kostenanteil der VAE im Rahmen des Foreign Military Sale (FMS) beläuft sich auf 2,7 Milliarden US-Dollar. Die Auslieferung erfolgt zwischen 2015 und 2019.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Am 4. Mai 2016 berichtete KBS World Radio, dass, "nach Angaben des südkoreanischen Verteidigungsministers Han Min-koo", "die Regierung mit den USA über die Stationierung von Raketen des THAAD-Systems auf der koreanischen Halbinsel" spreche. Dies habe "der Minister am Dienstag" (sc. 3. Mai 2016) "vor dem Wehrausschuss der Nationalversammlung" gesagt. ..."Zurzeit sei nicht absehbar, wann er Details bekannt geben könne. Doch schreite der Prozess gut voran, ergänzte er." Am 7. Juli 2016 gab das südkoreanische Verteidigungsministerium bekannt, dass die USA das THAAD zur Abwehr von nordkoreanischen Raketen in Südkorea stationieren würden. Genaue Stationierungsdaten wurden nicht genannt. Das System sollte Ende 2017 einsatzbereit sein. Die Volksrepublik China kritisierte die Entscheidung, da die Stationierung der Bemühung, durch Dialog die Stabilität auf der koreanischen Halbinsel zu wahren, zuwider laufe. Auch im Wahlkampf vor der Präsidentschaftswahl in Südkorea am 9. Mai 2017 war die Stationierung ein Thema.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Am 13. Juni 2017 meldete das südkoreanische Militär, dass eine vermutlich aus Nordkorea stammende Drohne Fotos des THAAD-Systems angefertigt habe, das 250 km von der Grenze in Südkorea errichtet wird.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Ende November 2018 stimmte die Regierung dem Verkauf an Saudi-Arabien für 15 Milliarden Dollar zu. Saudi-Arabien wird seit seiner Militärintervention im Jemen von 2015 mit Kurzstreckenraketen von Huthi-Rebellen angegriffen. Allerdings wuchs im US-Parlament der Widerstand gegen die Regierung von Präsident Donald Trump und seiner Unterstützung von Saudi-Arabien, erst recht seit der Ermordung des saudischen Journalisten und Regimekritikers Jamal Khashoggi.


title: Terminal High Altitude Area Defense

text: Der erste Kriegseinsatz der MIM-144 THAAD erfolgte im Zuge des Huthi-Konflikts am 24. Januar 2022. Den Streitkräften der Vereinigten Arabischen Emirate zufolge wurde am frühen Morgen vom 24. Januar 2022 eine Mittelstreckenrakete über Abu Dhabi mit einer THAAD-Rakete abgeschossen. Die Mittelstreckenrakete wurde aus Jemen in Richtung der VAE gestartet. Bereits am 17. Januar 2022 wurden die VAE mit Ballistischen Raketen, "Quds-2"-Marschflugkörpern und "Samad-3"-Drohnen aus Jemen beschossen. Die Angriffe erfolgten als Reaktion auf die Beteiligung der VAE bei der Militärintervention im Jemen.


title: Further Seems Forever

text: Further Seems Forever ist eine 1998 in Florida gegründete Alternative-Rock-/Emo-Band. 2006 gab die Band ihre Auflösung bekannt. Seit August 2010 gibt es eine Wiedervereinigung in der Originalbesetzung.


title: Further Seems Forever

text: Die Gruppe wurde 1998 von Mitgliedern der gerade aufgelösten christlichen Hardcoreband "Strongarm" in Pompano Beach gegründet. Als Sänger wurde Chris Carrabba hinzugeholt, der zuvor in einer Band namens "The Vacant Andys" aktiv gewesen war. Die ersten Veröffentlichungen der Band waren 1999 ein Samplerbeitrag auf der Deep-Elm-Compilation "Emo Diaries IV" und die EP "From the 27th State", die bei Takehold Records [jetzt: Fast Friday] erschien.


title: Further Seems Forever

text: Mit "The Moon is Down" folgte 2001 das erste Album, das wie die beiden Nachfolger bei "Tooth & Nail" veröffentlicht wurde. Im selben Jahr verließ Sänger Carrabba die Band, um sich auf seine als Soloprojekt begonnene Band Dashboard Confessional zu konzentrieren. Ersetzt wurde er durch Jason Gleason; außerdem musste der Gitarrist Nick Dominguez ersetzt werden, für ihn kam Derick Cordoba in die Band. In dieser Besetzung wurde 2003 das Album "How to Start a Fire" eingespielt, mit dem die Gruppe Platz 133 der US-amerikanischen Albumcharts erreichte. Im Jahr darauf trennte sich die Band im Streit während der Aufnahmen zum dritten Album von Gleason, der durch Jon Bunch von der Gruppe Sense Field ersetzt wurde. Mit diesem wurde das Album schließlich auch eingespielt, das "Hide Nothing" betitelte Werk konnte sich wie der Vorgänger in den US-amerikanischen Charts platzieren, wo es bis auf Rang 122 gelangte. Am 17. Juni 2006 spielte die Band ihr vorerst letztes Konzert in Atlanta.


title: Further Seems Forever

text: Am 24. August 2011 gab die Band via Video bekannt, dass für 2011 eine Wiedervereinigung in der Originalbesetzung geplant ist. Der erste Auftritt fand beim belgischen GROEZROCK-Festival statt, bei dem auch Dashboard Confessional auftraten.


title: Further Seems Forever

text: Im Jahre 2012 veröffentlichte die Band ihr viertes Album "Penny Black" via Rise Records.


title: Polichni

text: Polichni ( [] ) ist "de facto" ein Stadtteil Thessalonikis, bildet allerdings "de jure" einen Gemeindebezirk der Gemeinde Pavlos Melas in der Region Zentralmakedonien, Griechenland. Polichni bedeutet ‚kleine Stadt‘.


title: Polichni

text: Polichni befindet sich im Norden der Stadt Thessaloniki. Im Norden grenzt Polichni an den Gemeindebezirk Efkarpia, im Westen an Stavroupoli, im Süden an die Gemeinde Neapoli-Sykies. Der nördliche Teil des Gemeindebezirks bis zum Innenring Thessalonikis wird von der ehemaligen Kaserne "Karatasiou" eingenommen. Die nördliche Spitze des Gebiets beherbergt zwei Stadien (Karatasiou und Makedonikou). Der Innenring Thessalonikis umfährt Polichni in einem Schwenk nach Südosten.


title: Polichni

text: Bis 1913 hieß das Gebiet Karaisin (Καράισιν) und wurde von Walachen bewohnt. 1912 siedelten sich Familien aus Kars und Tiflis erstmals im Bereich der heutigen Stadt Polichni an. 1917 wurde nach dem Großbrand von Thessaloniki, der einen Großteil des Stadtzentrums zerstörte, die Siedlung Karaisin neu geplant und gebaut. Bauherren und Planer waren Teile der jüdischen Bevölkerung Thessalonikis, welche durch den Großbrand obdachlos geworden waren. 1922 trafen rund tausend Flüchtlinge aus Kleinasien, dem Kaukasus und von der südlichen Schwarzmeerküste nach der griechischen Niederlage im griechisch-türkischen Krieg (1919–1923) ein. 1929 wurde das Siedlungsgebiet Karaisin in Polichni umbenannt, 1930 die Kirche des heiligen Pandeleimonas als religiöses Zentrum des Siedlungsgebietes errichtet. Polichni wurde 1935 zur eigenständigen Landgemeinde "(kinotita)." 1947 stieg die Einwohnerzahl Polichnis durch die innergriechische Wanderung infolge des griechischen Bürgerkriegs. 1972 erhielt Polichni die Bezeichnung Stadtgemeinde "(dimos)," im Groben vergleichbar mit der Verleihung der Stadtrechte in Deutschland. Mit der Verwaltungsreform 2010 wurde Polichnic mit den Nachbargemeinden Efkarpia und Stavroupoli zur neuen Gemeinde Pavlos Melas, vereinigt, wo es seither einen Gemeindebezirk bildet.


title: Polichni

text: 70 Prozent der Grundfläche von 7,325 km² Polichnis sind städtisch bebaut. Auf dieser Fläche lebten bei der letzten Volkszählung 2011 39.332 Menschen.


title: Baghira

text: Baghira ist der Name


title: Missile Defense Agency

text: Die Missile Defense Agency (MDA; deutsch: "Raketenabwehramt") ist eine Abteilung des US-amerikanischen Verteidigungsministeriums. Die MDA ist federführend verantwortlich für die Entwicklung eines Verteidigungssystems gegen ballistische Raketen auf mehreren Ebenen, die so genannte National Missile Defense.


title: Missile Defense Agency

text: Auf der offiziellen Website des US-Verteidigungsministeriums heißt es über das Projekt:


title: Missile Defense Agency

text: Übersetzt:


title: Missile Defense Agency

text: Die MDA unterteilt ihr System in die drei Kategorien: "boost phase" (Startphase), "mid-course phase" (Flugphase) und "terminal phase" (Anflugphase), von denen jede mit einem unterschiedlichen Grad der Bedrohung während des Flugs einer ballistischen Rakete korrespondiert. Jede Phase besitzt Vor- und Nachteile für ein Raketenabwehrsystems, so dass man durch ein mehrschichtiges Verteidigungskonzept die Effektivität erhöhen will.


title: Missile Defense Agency

text: Ein Abfangsystem auf Basis kinetischer Energie. Im Dezember 2003 beauftragte die MDA das Unternehmen Northrop Grumman mit der Entwicklung und dem Test derartiger Systeme, die gegebenenfalls auch in der Flugphase zum Einsatz kommen könnten. Der KEI wird von einer Position aus gestartet, die sich nicht weit von der Startposition der Zielrakete befindet; er ist somit weniger geeignet beim Einsatz gegen größere Länder. Es muss sehr kurz nach dem Start des Ziels abgefeuert werden und eine hohe Geschwindigkeit besitzen (ca. 6 km/s).


title: Missile Defense Agency

text: Dabei handelt es sich um ein luftgestütztes (Basis: Boeing YAL-1) Lasersystem, das entweder den Sprengkopf selbst oder den Antrieb der Rakete deaktivieren kann. Bei letzterer Version besteht das Risiko eines „shortfall“, d. h. die Rakete könnte zwischen Start- und Zielpunkt auf die Erde zurückfallen und dort u. U. beträchtliche Schäden anrichten.


title: Missile Defense Agency

text: Ein am Boden stationiertes Flugabwehrsystem für die mittlere Flugphase: Ein bodengestütztes Flugabwehrsystem besteht sowohl aus einer Booster-Rakete und einem sogenannten kinetischen, exoatmosphärischen "Kill Vehicle" (EKV).


title: Missile Defense Agency

text: Ein ballistisches Raketen-Abwehrsystem: Bestehend aus einer SM-3-Rakete mit einem leichtgewichtigen exoatmosphärischen Projektil "(LEAP)" mit kinetischem Gefechtskopf; soll von Schiffen aus gestartet werden.


title: Missile Defense Agency

text: Ein wichtiger Aspekt in dieser Phase ist die Unterscheidung zwischen tatsächlichen Sprengköpfen und Attrappen.


title: Missile Defense Agency

text: Ein Abwehrsystem, das während der letzten Phase des Anflugs zum Einsatz kommen soll und mittels einer eigenen Rakete das feindliche Projektil durch Kollision (also durch die Aufprallwucht) abwehren soll.


title: Missile Defense Agency

text: Ein ähnliches Abwehrsystem wie THAAD, mit dem Unterschied, dass hierbei die feindliche Rakete durch eine Explosion zerstört werden soll.


title: Missile Defense Agency

text: Ein Gemeinschaftsprojekt der USA und Israel, das in der Lage sein soll, feindliche Raketen bereits in der Stratosphäre abzufangen.


title: Missile Defense Agency

text: Ein Gemeinschaftsprojekt des US-Verteidigungsministeriums, Deutschlands und Italiens, welches das veraltete Patriot-Abwehrsystem ersetzen soll.


title: Missile Defense Agency

text: Nicht alle Alliierten der Vereinigten Staaten heißen diese Pläne gut. So kündigte Kanada im Februar 2005 an, nicht am Verteidigungssystem der Vereinigten Staaten gegen ballistische Raketen mitwirken zu wollen. Das ist aufgrund der Größe und der Lage des Landes von erheblicher strategischer Bedeutung, so können dort nun doch nicht – wie ursprünglich beabsichtigt – entsprechende Abwehreinrichtungen der NMD installiert werden.


title: Michael Walter

text: Michael Walter ist der Name folgender Personen:


title: Michael Walter

text: * Michael Walter (Kriminologe) (1944–2014), deutscher Kriminologe Siehe auch:


title: Katherine Legge

text: Katherine Anne Legge [] (* 12. Juli 1980 in Guildford, Surrey, England) ist eine britische Automobilrennfahrerin. Sie fuhr 2006 und 2007 in der Champ Car World Series. Von 2008 bis 2010 war sie in der DTM aktiv. 2012 und 2013 trat sie in der IndyCar Series an.


title: Katherine Legge

text: Legge begann ihre Motorsportkarriere 1990 im Kartsport, in dem sie bis 1998 aktiv war. 1999 trat sie im britischen "MGF Cup" an. 2000 wechselte sie in den Formelsport und nahm an einem Rennen der britischen Formel Ford teil. In den nächsten zwei Jahren ging sie bei einigen Rennen der britischen Formel Renault an den Start. 2002 wurde sie als erste Frau als "Rising Star" des British Racing Drivers Club ausgezeichnet.


title: Katherine Legge

text: 2003 nahm Legge an vier Rennen der britischen Formel-3-Meisterschaft teil. Sie blieb ohne Punkte. Neben vier Rennen in der britischen Formel Renault trat Legge 2004 in der US-amerikanischen Formel Renault an und erreichte dort den zehnten Rang.


title: Katherine Legge

text: 2005 startete Legge in der Atlantic Championship für die Polestar Racing Group. Beim Auftaktrennen in Long Beach gelang ihr auf Anhieb der Sieg. Damit wurde sie zur ersten Frau, die in einer großen nordamerikanischen Monoposto-Rennserie ein Rennen für sich entschied. Im weiteren Saisonverlauf folgten weitere Siege in Edmonton und San José. Mit insgesamt fünf Podest-Platzierungen beendete sie die Saison als Dritter in der Meisterschaft. Sie war punktgleich mit ihrem Teamkollegen Antoine Bessette, der, da er einen Sieg weniger hatte, auf dem Platz hinter Legge lag. In diesem Jahr wurde sie vom "RACER"-Magazin mit dem Titel „Most Promising Road Racer of The Year“ ausgezeichnet.


title: Katherine Legge

text: Im November 2005 nahm Legge für Minardi an Formel-1-Testfahrten in Vallelunga teil. Sie wurde damit zur ersten Frau nach Sarah Fisher 2002, die ein Formel-1-Auto fuhr. Nachdem sie an ihrem ersten Testtag bereits nach zwei Runden einen Unfall hatte, hatte sie am zweiten Testtag nur wenig Rückstand auf Juan Cáceres, der die schnellste Zeit erzielt hatte. Im Dezember testete sie ein A1GP-Fahrzeug und wurde zur ersten Frau, die ein A1GP-Auto fuhr. Zu Renneinsätzen in der A1GP kam es nicht.


title: Katherine Legge

text: Nach ihren Testfahrten in der Formel 1 und der A1GP, testete Legge in der Champ Car World Series für Rocketsports Racing und PKV Racing. Anschließend wurde sie für die Saison 2006 von PKV Racing unter Vertrag genommen. Ihr Teamkollege wurde Oriol Servià. Legge wurde in der Saison zur ersten Frau, die ein Champ-Car-Rennen anführte. Beim Rennen in Elkhart Lake löste sich bei ihrem Fahrzeug ein Teil des Heckflügels. Das Fahrzeug verlor in einer schnellen Rechtskurve die Bodenhaftung und prallte mit hoher Geschwindigkeit seitlich in die Begrenzungsmauer, überschlug sich anschließend mehrfach und wurde vollkommen zerstört. Das Rennen wurde daraufhin unterbrochen. Legge überstand den Einschlag in die Mauer nahezu unverletzt und zog sich nur leichte Blessuren zu. Am Ende der Saison lag Legge mit einem sechsten Platz als bestes Resultat auf dem 16. Gesamtrang, während ihr Teamkollege mit einer Podest-Platzierung Elfter wurde.


title: Katherine Legge

text: 2007 wechselte Legge innerhalb der Champ-Car-Serie zu Dale Coyne Racing, wo Bruno Junqueira ihr Teamkollege war. Nachdem sie beim Saisonauftakt Sechste geworden war und ein Rennen später den zehnten Platz erzielt hatte, gelang ihr im weiteren Verlauf der Saison keine weitere Top-10-Platzierung. Mit 108 Punkten beendete sie die Saison auf dem 15. Platz in der Fahrerwertung. Junqueira wurde mit 233 Punkten und drei Podest-Platzierungen Gesamtsiebter. Darüber hinaus nahm Legge an einem Rennen der Rolex Sports Car Series teil.


title: Katherine Legge

text: 2008 wechselte Legge in die DTM zum Audi-Kundenteam Futurecom TME. Sie erhielt einen zwei Jahre alten Audi A4 DTM. Ihr Teamkollege war der ehemalige DTM-Vizemeister Christijan Albers. Die beiden blieben ohne Punkte. Während ein zehnter Platz das beste Ergebnis von Albers war, stellte zwei 15. Plätze Legges beste Platzierungen dar.


title: Katherine Legge

text: 2009 wechselte Legge innerhalb der Audi-Teams zu Abt Sportsline und erhielt ein ein Jahr altes Modell, einen sogenannten „"Jahreswagen"“ des Audi A4 DTM. Beim dritten Saisonrennen auf dem Norisring fuhr Legge erstmals die schnellste Rennrunde ein. Nach einem fünften Startplatz fuhr sie allerdings wegen eines schlechten Starts nicht in die Punkteränge. Im Gegensatz zu den anderen Audi-Piloten in einem „Jahreswagen“ blieb sie punktelos.


title: Katherine Legge

text: 2010 erhielt Legge ein Audi-Cockpit beim Team Rosberg in einem Jahreswagen. Während alle anderen Audi-Piloten punkteten, blieb Legge erneut ohne Punkte. Mehrere 14. Plätze waren ihre besten Positionen. Ihr Teamkollege Markus Winkelhock erreichte als bestes Ergebnis einen vierten Platz. Nach der Saison 2010 endete Legges DTM-Engagement.