title: Bobby Labonte

text: In der Saison 1997 wechselte Labonte den Hersteller und fuhr einen Pontiac Grand Prix. Auch in dieser Saison gewann er erneut das Saisonfinale in Atlanta. In der folgenden Saison 1998 erzielte er die Pole-Position für das Daytona 500 und kam hinter Dale Earnhardt als Zweiter ins Ziel. Kurze Zeit später siegte er im Frühjahrsrennen auf dem Talladega Superspeedway und gewann anschließend erneut in Atlanta. Bei dem Saisonrennen auf dem Daytona International Speedway, dem Pepsi 400, erzielte Labonte erneut die Pole-Position.


title: Bobby Labonte

text: In der Saison 1999 gewann Labonte insgesamt fünf Mal, so oft wie in keiner anderen Saison. In der Meisterschaft wurde er Zweiter hinter Dale Jarrett mit einem Rückstand von über 200 Punkten. Abgesehen davon litt er während der Saison an einer gebrochenen Schulter, die er sich beim Qualifying für ein Rennen der Busch Series auf dem Darlington Raceway zuzog, ging aber bereits zwei Tage später in einem Cup-Rennen an den Start. Jedoch musste er den Wagen bei der ersten Gelbphase an Matt Kenseth übergeben, der das Rennen zu Ende fuhr. In der Saison 2000 siegte Labonte insgesamt vier Mal bei den Rennen in Darlington, Charlotte und beiden Rennen auf dem Pocono Raceway. Dabei war er der erste Fahrer, der beide Saisonrennen in Pocono gewinnen konnte. Am Ende des Jahres sicherte er sich die Meisterschaft vor Dale Earnhardt und Jeff Burton. Damit wurde Labonte außerdem der erste Fahrer der Geschichte, der in zwei NASCAR-Division Champion geworden ist, sowie der erste Bruder eines früheren Cup-Series-Champions, der ebenfalls Champion wurde. Bis heute gelang dies außer ihm noch Kyle Busch.


title: Bobby Labonte

text: Im Jahr 2001 gewann Labonte zwei Rennen in Atlanta sowie Pocono und beendete die Saison als Sechster in der Meisterschaft. In der Saison 2002 erzielte er nur einen einzigen Sieg im Frühjahrsrennen in Martinsville, seinem ersten auf dieser Rennstrecke. Mit dem 16. Platz in der Meisterschaft war er zum ersten Mal seit der Saison 1998 nicht unter den Top-10. In der Saison 2003 lief es wieder besser für Labonte und nach seinen Siegen in Atlanta und Homestead beendete er die Meisterschaft als Achter. Besonders gut startete er in die Saison mit drei aufeinanderfolgenden zweiten Plätzen.


title: Bobby Labonte

text: In der Saison 2004 blieb Labonte das erste Mal seit dem Jahr 1994 ohne Sieg und beendete sie als Zwölfter in der Meisterschaft. Der Abwärtstrend hielt auch in der darauffolgenden Saison an und nach nur vier Top-5-Ergebnissen fiel er aus den Top-20 der Meisterschaft. Neben der Cup-Serie ging er auch erstmals in einigen Rennen der Craftsman Truck Series an den Start, wo er in Martinsville gewinnen konnte. Zusätzlich ging er im 24-Stunden-Rennen von Daytona an den Start, bei dem er sich den Rennwagen mit seinem Bruder Terry, Jan Magnussen und Bryan Herta teilte. Am Ende der für ihn enttäuschenden Saison bat er Joe Gibbs, das Team verlassen zu dürfen. Dieser stimmte zu und seit der Saison 2006 fährt Labonte für Petty Enterprises den Wagen mit der Startnummer 43.


title: Bobby Labonte

text: In der Saison 2006 wechselte er zu Petty Enterprises. In seiner ersten Saison in Wagen Nr. 43 erreichte Labonte drei Top-5 und acht Top-10-Ergebnisse. Die Saison beendete er als 21. in der Meisterschaft, drei Plätze besser als in der Saison 2005. In die Saison 2007 startete Labonte mit einem 21. Platz beim Daytona 500 und gewann ein Rennen des Busch Series auf dem Talladega Superspeedway im April 2007. Damit gewann er zum ersten Mal seit dem Jahr 1998 wieder ein Rennen in der Busch Series.


title: Bobby Labonte

text: Nach der Saison 2008 ist Labontes Vertrag mit Petty Enterprises für den Sprint Cup ausgelaufen; er wurde für die Saison 2009 zunächst mit Earnhardt Ganassi Racing in Verbindung gebracht, hat schließlich aber für die Saison einen Vertrag bei Hall of Fame Racing unterzeichnet.


title: Bobby Labonte

text: In der Saison 2018 startet Labonte die komplette Saison in der NASCAR Whelen Euro Series.


title: Hiesinger

text: Hiesinger ist der Familienname folgender Personen:


title: Bristol Motor Speedway

text: Bristol Motor Speedway, ursprünglich bekannt als "Bristol International Raceway" und "Bristol Raceway", ist eine NASCAR-Rennstrecke in Bristol im US-Bundesstaat Tennessee. Sie wurde im Jahre 1960 erbaut und das erste Rennen fand am 30. Juli 1961 statt. Neben dem Oval als Hauptrennstrecke gehört zur Anlage auch noch eine viertel Meile lange Rennstrecke für Dragster, die lange Zeit als "Thunder Valley" bekannt war.


title: Bristol Motor Speedway

text: Die aus einer reinen Betonkonstruktion bestehende Rennstrecke in Bristol ist eine der beliebtesten Rennstrecken der NASCAR-Serien und ähnelt dem Dover International Speedway, mit der Ausnahme, dass sie um einiges kürzer ist. Bis zur Erneuerung der Fahrbahnoberfläche im Jahre 2007 waren die Kurvenüberhöhungen nach Angaben des Betreibers von 36° die steilsten innerhalb von NASCAR. Allerdings gab es bis dato auch gegenteilige Aussagen über den Grad der Überhöhung. So äußerte Ryan Newman in einem Interview, dass seine Crew bei einem Test nur eine Überhöhung von 26° gemessen habe. Abgesehen davon ist die Rennstrecke so kurz, dass die erreichten Geschwindigkeiten geringer als auf Superspeedways sind, aufgrund der starken Überhöhung aber höher als auf anderen Short Tracks.


title: Bristol Motor Speedway

text: Die Kürze der Strecke führt dazu, dass die 43 Fahrzeuge der Startaufstellung nahezu die Hälfte der Rennstrecke einnehmen, so dass die Fahrzeuge von den letzten Startpositionen bereits eine gute halbe Runde Rückstand zur Spitze haben. Eine weitere Besonderheit aufgrund der kurzen Strecke sind die zwei Boxengassen, jeweils eine davon im Bereich der Start- und Zielgeraden und eine im Bereich der Gegengeraden. Bis ins Jahr 2002 wurde den Fahrern, die sich am schlechtesten qualifiziert hatten, die Boxengasse der Gegengerade zugewiesen. Nach einer Regeländerung in diesem Jahr gibt es eine zweigeteilte Regelung: Während einer Gelbphase bilden beide Boxengassen eine zusammengesetzte einzelne Boxengasse. Die Einfahrt zur Box befindet sich in Kurve 2, der Ausgang in Kurve 1, was bedeutet, dass ein Fahrzeug eine komplette Runde in der Boxengasse absolvieren muss. Hierdurch wurde der Nachteil der rückwärtigen Box beseitigt. Während das Rennen unter Grün läuft, befindet sich die Einfahrt zur rückwärtigen Box in Kurve 2 und die Ausfahrt in Kurve 3. Die Einfahrt zur vorderen Boxengasse befindet sich in Kurve 4 und die Ausfahrt in Kurve 1. Diese neue Regelung hob zwar die Benachteiligung der schlechter qualifizierten Fahrer auf, sorgte aber auch für Verwirrung, so dass einige Fahrer unter Grün beide Boxengassen durchfuhren.


title: Bristol Motor Speedway

text: Aufgrund des dichten Verkehrs und der Leistung der Rennwagen führt oftmals zu Aussagen wie „Kampfjets in einer Turnhalle fliegen“. Unter den Fans und den Fahrern gibt es im Grunde nur zwei Meinungen zum Bristol Motor Speedway. Entweder sie lieben sie oder sie hassen sie. Oftmals hängt dies auch damit zusammen, ob sie mit Rennen auf Short Tracks oder auf Superspeedways erwachsen geworden sind. Weiterhin tendieren Rennen in Bristol eine hohe Anzahl von Runden unter Gelb zu erzeugen, da unter dem dichten Verkehr auf der engen Strecke Berührungen und Rempeleien zwischen den Fahrzeugen und daraus resultierende Unfälle praktisch unausweichlich sind.


title: Bristol Motor Speedway

text: Die Kürze der Strecke führt auch zu weiteren Besonderheiten. Bis zur Einführung der sogenannten „Lucky Dog“-Regel im Jahre 2004, wonach sich der zuletzt überrundete Fahrer bei einer Gelbphase wieder zurückrunden darf, war Bristol eine der wenigen Strecken, wo es für einen Fahrer möglich war, trotz mehreren Runden Rückstand das Rennen noch zu gewinnen. Auf den meisten modernen Rennstrecken, insbesondere den Superspeedways, war dies praktisch unmöglich. Gleichzeitig kann der Vorteil der kurzen Strecke aber auch ins Gegenteil umschlagen, denn ein Boxenstopp unter Grün resultiert bei einer durchschnittlichen Rundenzeit von etwa 15 Sekunden zwangsläufig in einem Rundenrückstand.


title: Bristol Motor Speedway

text: NASCAR veranstaltet in der Monster Energy NASCAR Cup Series zwei Rennen über jeweils 500 Runden in Bristol. Das Rennen im Frühling ist traditionell ein Rennen bei Tageslicht, während das Rennen im Spätsommer als Nachtrennen veranstaltet wird. Eintrittskarten zu den Rennen der Cup Series gelten aufgrund der Beliebtheit des Rennens und der daraus resultierenden Nachfrage als schwer zu bekommen. Aber auch die Rennen der Xfinity Series mit oftmals mehr als 100.000 Zuschauer zählen zu den erfolgreichsten dieser Serie, so dass sich FOX dazu entschied, zwischen 2004 und 2006 auch diese Rennen landesweit auszustrahlen.


title: Bristol Motor Speedway

text: Zu den weiteren Veranstaltungen zählen das einzige Rennen der NASCAR Camping World Truck Series, das am Mittwochabend innerhalb der Woche ausgetragen wird, sowie Rennen der sogenannten „Sprint Cars“. Letztere wurden ebenfalls von mehr als 100.000 Zuschauern besucht, einer Zahl, die für diese Events sonst nahezu nie erreicht wird.


title: Bristol Motor Speedway

text: Als der Bristol Motor Speedway im Jahre 1961 eröffnet wurde, hätte er auch durchaus einen anderen Namen bekommen können. So war die Errichtung zunächst in Piney Flats vorgesehen, aber laut Carl Moore gab es dort Widerstand in der Bevölkerung. So wurde der mögliche Piney Flats International Speedway etwa 5 Meilen nördlich am Highway 11-E auf dem Gelände einer ehemaligen Molkerei in Bristol gebaut. Zuvor waren Larry Carrier und Carl Moore im Jahre 1960 zum Charlotte Motor Speedway gereist, um sich dort ein Rennen anzusehen. Im Anschluss daran entschieden sie, einen Speedway im Nordosten von Tennessee zu bauen, allerdings als verkleinerte Version des Charlotte Motor Speedway mit einer Streckenlänge von rund einer halben Meile.


title: Bristol Motor Speedway

text: Die Bauarbeiten zum Bristol International Speedway begannen im Jahre 1960 und dauerten ungefähr ein Jahr. Während dieser Zeit entstanden viele Ideen für die Rennstrecke von Carrier, Moore und Pope auf Umschlägen und Papiertüten.


title: Bristol Motor Speedway

text: Der Kauf des Grundstücks sowie der Bau kosteten rund 600.000 US-Dollar. Die gesamte Fläche des Speedways inklusive Parkplätze für mehr als 12.000 Autos beträgt mehr als 100 a, d. h. mehr als 4 km². Der ursprüngliche Speedway war exakt eine halbe Meile lang mit einer Breite von 60 Fuß (rund 18 m) auf den Geraden und 75 Fuß (rund 23 m) in den Kurven. Die Überhöhung in den Kurven betrug 22°. Beim ersten NASCAR-Rennen auf dem Bristol Motor Speedway am 30. Juli 1961 standen 18.000 Sitzplätze zur Verfügung. Vor diesem Rennen fanden bereits anderweitige wöchentliche Rennen statt. Der erste NASCAR-Fahrer, der die Strecke am 27. Juli 1961 zum Training befuhr war Tiny Lund. Die erste Pole-Position ging an Fred Lorenzen, der eine Geschwindigkeit von 79,225 mph erreichte. Das Eröffnungsrennen, das Volunteer 500, gewann Jack Smith. Am Ende des Rennens saß dieser jedoch nicht mehr selber am Steuer seines Wagens, sondern Johnny Allen, der nach 290 Runden das Steuer übernahm. Beide Fahrer teilten sich das Preisgeld von 3225 US-Dollar. Die Gesamtgewinnsumme, die an diesem Rennen ausgeschüttet wurde, betrug 16.625 US-Dollar. Bei diesem ersten Rennen, bei dem 19 von 42 gestarteten Wagen ins Ziel kamen, sang der damals 17-jährige Star der Countrymusik Brenda Lee die Nationalhymne.


title: Bristol Motor Speedway

text: Im Herbst des Jahres 1969 wurde der Bristol Motor Speedway renoviert und neu bemessen. Die Kurven wurden auf 36° überhöht und die Länge der Strecke änderte sich auf 0,533 Meilen.


title: Bristol Motor Speedway

text: Nach dem Ende der Saison des Jahres 1976 wurde der Speedway an Lanny Hester und Gary Baker verkauft. Im Frühjahr 1978 erfolgte die Umbenennung in "Bristol International Raceway". Ein gutes halbes Jahr später, im August des Jahres 1978 wurde das erste Nachtrennen auf dem Oval abgehalten, das seitdem eine der beliebtesten Veranstaltungen des NASCAR Cup Series geworden ist.


title: Bristol Motor Speedway

text: Am 1. April 1982 verkaufte Lanny Hester seinen Anteil am Speedway an Warner Hodgdon, der sich am 6. Juli 1983 den alleinigen Besitz an der Rennstrecke sowie dem Nashville Speedway sicherte. Er ernannte Larry Carrier zum Manager der Strecke in Bristol. Nachdem Hodgdon am 11. Januar 1985 Konkurs anmelden musste, übernahm Carrier den Speedway und beglich alle noch ausstehenden Schulden.


title: Bristol Motor Speedway

text: Im Jahre 1992 fand ein weiterer Umbau des Bristol Motor Speedway statt. Dabei wurde die Asphaltoberfläche der Strecke abgetragen und durch eine Betonoberfläche ersetzt, für die sie seitdem berühmt ist.


title: Bristol Motor Speedway

text: Am 22. Januar 1996 verkaufte Larry Carrier den Speedway an Bruton Smith und seine Firma Speedway Motorsports für 26 Mio. US-Dollar. Zu diesem Zeitpunkt bot die Rennstrecke Platz für 71.000 Zuschauer. Am 28. Mai erfolgte die offizielle Umbenennung zu "Bristol Motor Speedway". Drei Monate später, im August 1996, wurden weitere 15.000 Sitzplätze hinzugefügt, so dass die Zuschauerkapazität bei 86.000 Plätze lag. Seitdem wurde er kontinuierlich weiter ausgebaut, so dass im April 1997 bereits 118.000 Sitzplätze zur Verfügung standen. Zusätzlich waren 22 sogenannte „Skyboxen“ errichtet worden. Für das Goody’s 500 im August lagen die Zahlen schon bei 131.000 Plätzen und 100 Skyboxen. Seit der Übernahme hatte Smith zu diesem Zeitpunkt mehr als 50 Mio. Dollar in den Ausbau des Speedway investiert und alle Zuschauerbereiche nach bisherigen Siegern und NASCAR-Champions umbenannt. Der Ausbau hielt aber weiterhin an. So lag die Zuschauerkapazität beim Food City 500 im März des Jahres 2000 bei 147.000 Plätzen, nachdem die Kulwicki-Terrasse und der Kulwicki-Tower vollendet wurden. Beide sind benannt nach dem NASCAR-Star Alan Kulwicki, der als amtierender Champion im Jahre 1993 bei der Anreise zum Frühlingsrennen in Bristol bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam. Als Tribut an den zurückgetretenen Star Darrell Waltrip wurden die kompletten Kurven 3 und 4 ihm zu Ehren umbenannt. Ein zusätzlicher Abschnitt im Bereich der Start- und Ziellinie ist ihm zu Ehren zudem als alkoholfrei ausgewiesen, da sich Waltrip im Jahre 1987 weigerte für ein Team zu starten, dessen Sponsor aus der Alkoholindustrie stammte. Unter den weiteren Personen, die bei der Umbenennung der Tribünen berücksichtigt wurden, sind beispielsweise die Allison-Familie sowie David Pearson.


title: Bristol Motor Speedway

text: Auch die folgenden Jahre wurden zum Ausbau genutzt. So wurde im Jahre 2002 der lange erwartete Fußgängertunnel zum Infield der Rennstrecke fertiggestellt, so dass es auch während des Rennens betreten und verlassen werden kann. Gleichzeitig wurde im Infield ein neues Gebäude für die Fahrerbesprechungen fertiggestellt. Weitere Neuerungen waren eine neue Victory Lane und neue Anzeigetafeln in den Kurven 2 und 3. Am 26. August 2002 begann das ehrgeizigste Projekt seit dem Kauf des Bristol Motor Speedway durch Speedway Motorsports im Jahre 1996. Die komplette Gegengerade inklusive der letzten Sitzbänke aus Beton wurde abgebrochen und neu aufgebaut. Dadurch erhöhte sich die Zuschauerkapazität auf über 160.000 Plätze. Oberhalb der Tribüne wurden zusätzlich 52 luxuriöse Suiten errichtet. Die einzelnen Bereiche der Tribüne sind ebenfalls nach berühmten NASCAR-Fahrern benannt, darunter Richard Petty, Cale Yarborough und Dale Earnhardt. Ein Bereich mit 5000 Sitzplätzen der Tribüne in Kurve 1 und 2 oberhalb der Alan Kulwicki-Tribüne ist benannt nach Rusty Wallace.


title: Bristol Motor Speedway

text: Beim Food City 500 am 25. März 2007 feierte das Car of Tomorrow auf dem Speedway seine Premiere. Im Verlauf des Jahres folgten nochmalige Erweiterungen am Speedway. Dabei wurde unter anderem ein Turm inmitten des Infields platziert, der auf allen vier Seiten eine Videoleinwand besitzt. Auch die Fahrbahndecke wurde erneuert und die Kurven rekonfiguriert, die seitdem eine variable Überhöhung besitzen.


title: Vlist (Krimpenerwaard)

text: Vlist () ist ein Dorf und eine ehemalige Gemeinde der niederländischen Provinz Südholland. Am 1. Januar 2015 wurde sie in die Gemeinde Krimpenerwaard eingegliedert. Die Gemeinde hatte 9.740 Einwohner (Stand: 31. Dezember 2014) auf einer Fläche von 56,51 km² (davon 2,79 km² Gewässer).


title: Vlist (Krimpenerwaard)

text: Die Gemeinde war nach dem Fluss Vlist, der durch das Gemeindegebiet fließt, benannt.


title: Vlist (Krimpenerwaard)

text: Haastrecht, Stolwijk (Sitz der ehemaligen Gemeinde) und Vlist, der kleinste Ort der Gemeinde.


title: Zagorka Golubović

text: Zagorka Golubović (; * 8. März (nach anderen Angaben 7. März) 1930 in Debrc (bei Šabac), Jugoslawien; † 13. März 2019 in Belgrad; trug zeitweise (bis 1972) den Namen "Zagorka Pešić-Golubović") war eine jugoslawische bzw. serbische Soziologin und Anthropologin.


title: Zagorka Golubović

text: Zagorka Golubović studierte an der Universität Belgrad, wo sie später Professorin für Soziologie und Anthropologie wurde. Sie gehörte der Praxis-Gruppe an und war eine der acht Personen, die 1975 im Zuge des Verbots der Praxis-Gruppe aus der Universität entfernt wurden. Danach war sie als wissenschaftliche Mitarbeiterin am "Institut za filozofiju i društvenu teoriju" (Institut für Philosophie und Gesellschaftstheorie) in Belgrad tätig und nahm einige Gastprofessuren im Ausland an. Ab 1990 war sie wieder Professorin an der Universität Belgrad.


title: Zagorka Golubović

text: Golubović galt als Vertreterin eines marxistischen Humanismus. In diesem Sinne formulierte Sie eine scharfe Kritik an der politischen Philosophie des Marxismus-Leninismus. Ihr zufolge wandelte sich in den realsozialistischen Gesellschaften des Ostblocks, mit denen Jugoslawien unter Tito brach, "die Freiheit des Individuums als Bedingung der Freiheit aller" zur "Freiheit für das apersonale Kollektiv", wodurch der "Verzicht auf individuelle Interessen zugunsten der sozialen Interessen" entstand. Vor diesem Hintergrund seien die bürgerlichen, freiheitlichen Individualrechte pauschal als "bourgeoise Befangenheiten" deklariert worden. Die freie Entfaltung des Subjekts, wie sie im Marx'schen Kategorischen Imperativ als höchstes Ziel revolutionärer Praxis formuliert ist, benötige jedoch mehr als nur eine gewisse soziale Sicherheit. Statt den Weg zu einer größeren Emanzipation zu ebnen, indem die bürgerlichen Freiheitsrechte realisiert worden wären, wurde diese Emanzipation vom Realsozialismus zurückgewiesen und damit auch tendenziell das Recht der Individuen, für ihre Freiheit zu kämpfen. Hier sah Golubović einen zentralen Grund für die gesellschaftliche Stagnation des Realsozialismus. Die regierenden Parteien der Ostblockstaaten hätten die Unterstützung der Gewährleistung elementarer Bürgerrechte als Parteinahme für die bürgerlich-kapitalistischen Gesellschaften interpretiert und somit die Repression gerechtfertigt, mit der sie die Akteure solcher Forderungen überzogen.


title: Zagorka Golubović

text: Weiterhin sei dadurch, dass Freiheit in den realsozialistischen Gesellschaften nach rechtlichen Kriterien definiert gewesen sei, übersehen worden, "dass Recht eine wesentliche Kategorie des Staats und der Staat eine unverzichtbare Institution der Klassengesellschaft" sei. Stattdessen sei versucht worden, das Recht als Instrument des Herbeiführens sozialer Gerechtigkeit zu betrachten. Recht, als legaler Ausdruck der Macht der herrschenden Klasse, stehe jedoch in grundsätzlichem Widerspruch zur Freiheit als einem menschlichen Attribut. Diese Staatskritik galt jedoch ebenso für die sich im Aufbau befindliche Selbstverwaltungsstruktur der SFR Jugoslawien. Zwischen den beiden Extrema Anarchie und dem Gesetz des Staates sah Golubović eine Vielzahl an weiteren Formen der Organisation des sozialen Verhaltens. In diesem Sinne verwendete Sie den Begriff der "organisierten Freiheit".


title: Buck Baker

text: Elzie Wylie Baker Sr., besser bekannt als Buck Baker (* 4. März 1919 in Richburg, South Carolina; † 14. April 2002 in Charlotte, North Carolina), war ein US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer und zweifacher Meister in der Grand-National-Serie.


title: Buck Baker

text: Baker fuhr sein erstes Rennen 1939 in Greenville, South Carolina, kam aber infolge eines geplatzten Reifens nicht ins Ziel. Trotz des unglücklichen Starts seiner Karriere wurde er einer der größten Fahrer in der NASCAR-Geschichte. So war Baker der erste Fahrer, der die Meisterschaft in den zwei aufeinanderfolgenden Jahren 1956 und 1957 gewinnen und damit einen Titel verteidigen konnte. Zudem war er in den Jahren 1955 und 1958 jeweils Zweiter in der Meisterschaft und beendete vier weitere Saisons innerhalb der Top-5.


title: Buck Baker

text: Zu Bakers weiteren Erfolgen zählt der dreifache Gewinn des Southern 500 auf dem Darlington Raceway. Insgesamt gewann er 46 Rennen bei 636 Starts, von denen er in 45 von der Pole-Position ins Rennen ging.


title: Buck Baker

text: Nach seinem Rücktritt vom aktiven Motorsport im Jahr 1976 eröffnete er die "Buck Baker Racing School", wo unter anderem Jeff Gordon das erste Mal am Steuer eines Tourenwagens saß. Die Schüler werden von Buck Bakers Sohn Buddy Baker, ebenfalls ein NASCAR-Rennfahrer, und seiner Tochter Susie Baker unterrichtet.


title: Buck Baker

text: Buck Baker starb in der Nacht des 14. April 2002 im Carolinas Medical Center in Charlotte, North Carolina, im Alter von 83 Jahren.


In dieser Liste der Denkmale und Standbilder der Stadt Bremen sind die Denkmale, Statuen, Standbilder, Ehrenmale und Skulpturen der Freien Hansestadt Bremen aufgeführt. Einige von ihnen wurden im Laufe der Jahrzehnte von ihrem ursprünglichen Aufstellungsort entfernt, umgestellt, umgestaltet oder sogar zerstört. Dies ist unter dem Vorsatz "Status" vermerkt.


title: Liste der Denkmale und Standbilder der Stadt Bremen

text: Brunnen werden ausdrücklich nicht aufgelistet. Diese sind in der Liste der Brunnen der Stadt Bremen zusammengefasst.


text: Denkmalgeschützte Gebäude sind in den der jeweiligen Stadt- und Ortsteile aufgeführt.


text: Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, wird aber fortlaufend ergänzt. Geordnet sind die einzelnen Werke zur besseren Übersicht nach ihrem Aufstellungsdatum, gegliedert in Jahrhundert und Jahr und eventuell noch feingliedriger in Monat und Tag. Sind zwei Denkmäler gleichzeitig (oder im selben Jahr) errichtet worden, sind sie in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt.


text: Ist das Datum der Einweihung unbekannt, wird das Werk entweder unten an die Liste angefügt oder einigermaßen sinnvoll eingefügt. (Wenn beispielsweise der Künstler, das Material, der Aufstellungsort und die Thematik identisch sind mit einem Werk aus einem bestimmten Jahr, ist anzunehmen, dass auch das Denkmal ohne Datum etwa dieser Zeit entstammt. Auch muss beispielsweise eine Statue, die 1860 umgesetzt wurde, vor diesem Zeitpunkt aufgestellt worden sein.)


text: Das kunsthistorisch und stadtgeschichtlich wichtigste Werk ist zweifelsohne der Bremer Roland auf dem Marktplatz. Eines der ältesten erhaltenen Denkmäler der Stadt ist – neben dem Roland – das Vasmer-Kreuz aus den 1440er Jahren. Die berühmteste Skulptur jedoch sind die Bremer Stadtmusikanten, welche zu den meistfotografierten Touristenattraktionen der Stadt zählen. siehe auch den Artikelabschnitt Ottjen-Alldag-Relief Sandsteinskulptur


text: Bronzeplastik"Siehe auch Abschnitt im Artikel:" U-Boot-Bunker Valentin#Erinnerungsstätte


title: Cale Yarborough

text: William Caleb „Cale“ Yarborough (* 27. März 1939 in Timmonsville, South Carolina) ist ein ehemaliger US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer. Er war dreifacher Winston Cup-Champion und Rennwagenbesitzer und zudem der erste Fahrer, der in drei aufeinanderfolgenden Jahren die Meisterschaft erringen konnte. Mit seinen 83 Siegen steht Yarborough auf Position fünf der Fahrer mit den meisten Siegen in der NASCAR-Geschichte. Außerdem gewann er vier Mal das bedeutende Daytona 500 auf dem Daytona International Speedway in den Jahren 1968, 1977, 1983 und 1984. Für das Rennen der Saison 1984 qualifizierte er sich als erster Fahrer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 mph (322 km/h).


title: Cale Yarborough

text: Yarborough versuchte bereits als Teenager am Southern 500 auf dem Darlington Raceway teilzunehmen, indem er bei der Angabe seines Alters falsche Angaben machte. Als dieser Schwindel aufflog, wurde der von NASCAR disqualifiziert. Sein erstes offizielles Rennen fuhr er im Jahre 1957 beim Southern 500, als er einen Pontiac mit der Startnummer 30 für Bob Weatherly fuhr. Er startete als 44. und beendete das Rennen als 42., nachdem an seinem Wagen ein Problem mit dem Zündverteiler auftrat. Zwei Jahre später ging er erneut für Weatherly an den Start und wurde 27. In der Saison 1960 fuhr Yarborough auf den Southern States Fairgrounds und erreichte mit Platz 14 zum ersten Mal in seiner Karriere ein Platz unter den Top-15. Die erste Platzierung unter den Top-10 folgte beim Daytona 500 Qualifizierungsrennen der Saison 1962, als er Zehnter wurde. In dieser Saison fuhr er sieben weitere Rennen und beendete das Jahr als 50. in der Meisterschaft.


title: Cale Yarborough

text: Yarborough startete in die Saison 1963 ohne festen Vertrag für die ganze Saison, unterschrieb aber nach kurzer Zeit bei Herman Beam, für den er einen Ford mit der Startnummer 19 fuhr. Die besten Platzierungen waren zwei fünfte Plätze, einmal in Myrtle Beach und einmal auf dem Savannah Speedway. In die darauffolgende Saison startete er für Beam, wechselte aber kurzfristig zu Holman Moody, für den Yarborough unter anderem einen sechsten Platz auf dem North Wilkesboro Speedway erfuhr und 19. in der Meisterschaft wurde. Die Saison 1965 fuhr Yarborough für verschiedene Wagenbesitzer und sicherte sich den ersten Sieg seiner Karriere in einem Ford mit der Startnummer 06 für Kenny Myler auf dem Valdosta Speedway. Am Ende des Jahres belegte er Platz 10 in der Meisterschaft.


title: Cale Yarborough

text: Zu Beginn der Saison 1966 saß Yarborough in einem Wagen für Banjo Matthews, wechselte aber trotz zwei aufeinanderfolgenden zweiten Plätzen frühzeitig das Team zu den Wood Brothers, für die er einen Ford mit der Startnummer 21 fuhr. In der Saison 1967 gewann er für die Wood Brothers zwei Rennen mit dem Atlanta 500 und dem Firecracker 400. In der Meisterschaft rutschte Yarborough aber auf Platz 20 ab, da er nur 17 Rennen bestritt. Das Middle Georgia 500 zu Beginn der Saison 1968 fuhr er Bud Moore Engineering und beendete es als 21. Den Rest der Saison fuhr er wieder für die Wood Brothers und gewann sein erstes Daytona 500, das Firecracker 400 sowie vier weitere Rennen. Am Ende der Saison lag er auf Platz 17 in der Meisterschaft. In der darauffolgenden Saison 1969 konnte Yarborough nur zwei Rennen gewinnen und beendete die Meisterschaft als 23.


title: Cale Yarborough

text: Als Besonderheit brachte Ford im Jahre 1968 eine Cale Yarborough Special Edition Mercury Cyclone Spoiler II Limited Edition auf den Markt, von dem weniger als 1000 Stück produziert wurden. Bekannt war dieses Modell auch als Talladega/Yarborough Cyclone. Dieses spezielle Modell wurde produziert, da es eine Regel gab, dass es von jedem in einem Rennen gefahrenen Wagen mindestens 500 Stück als Serienmodell geben muss. Dieser Wagen ist mittlerweile ein Sammlerstück und erreicht im Originalzustand Preise von bis zu 100.000 US-Dollar.


title: Cale Yarborough

text: Auch die Saison 1970 fuhr Yarborough für die Wood Brothers. Trotz drei Siegen und vier Pole-Positionen lag er am Ende nur auf Platz 34 in der Meisterschaft, bedingt durch die Teilnahme an nur 19 Rennen. In der darauffolgenden Saison waren es nur vier Teilnahmen, darunter aber ein Top-10-Ergebnis beim Daytona 500 in einem Plymouth mit der Startnummer 3 für Ray Fox. Auch in der Saison 1972 fuhr Yarborough nur wenige Rennen. Bei fünf Starts erreichte er ein Top-5 und insgesamt 4 Top-10-Ergebnisse. Im Jahre 1973 fuhr Yarborough zum ersten Mal in seiner Karriere eine komplette Saison und ging an allen 28 Rennen an den Start. Am Steuer eines Chevrolets mit der Startnummer 11 für Richard Howard standen am Ende der Saison vier Siege, 19 Top-10-Ergebnisse und Platz zwei in der Meisterschaft auf seinem Konto.


title: Cale Yarborough

text: Trotz seinem persönlichen Rekord von 10 Siegen in der Saison 1974 verlor Yarborough die Meisterschaft um fast 600 Punkte an Richard Petty. Nachdem die Saison 1975 zunächst ohne Unterstützung von Sponsoren begann, gewann er doch noch drei Rennen, fiel am Ende in der Meisterschaft aber auf Platz neun zurück.


title: Cale Yarborough

text: Mit neun gewonnenen Rennen, davon vier in aufeinanderfolgenden Rennen, sicherte sich Yarborough in der Saison 1976 seine erste Meisterschaft. Mit weiteren neun Siegen sicherte er sich auch in der darauffolgenden Saison trotz keinem einzigen Top-5-Resultat in den letzten elf Rennen seine zweite Meisterschaft. Nach einem Wechsel seines Teams zu Oldsmobile und einem neuen Sponsor wiederholte Yarborough in der Saison 1978 seine Leistung von 1974, gewann wiederum 10 Rennen und sicherte sich somit die dritte Meisterschaft in Folge.


title: Cale Yarborough

text: Die Saison 1979 begann Yarborough mit einem Boxkampf mit Donnie und Bobby Allison am Ende des Daytona 500, als Donnie und er selbst beim Kampf um die Führung verunfallten. Dieses Rennen war zugleich das erste, welches komplett live vom Start bis zum Ziel übertragen wurde. Gerade dieser Boxkampf sollte entscheidend für den Aufstieg von NASCAR sein. Mit vier gewonnenen Rennen beendete er die Saison als Vierter in der Meisterschaft.


title: Cale Yarborough

text: In der Saison 1980 stand Yarborough insgesamt 14 Mal auf der Pole-Position und gewann sechs Rennen. Am Ende verlor der aber die Meisterschaft an Dale Earnhardt mit nur 19 Punkten Rückstand. Gleichzeitig wurde er durch Darrell Waltrip ersetzt, woraufhin er ankündigte, den Rest seiner Karriere nur noch an vereinzelten Rennen teilnehmen zu wollen.


title: Cale Yarborough

text: Yarborough ging in der Saison 1981 mit dem Buick mit der Startnummer 27 für M. C. Anderson an den Start, für den er das Firecracker 400 und das Coca-Cola 500 gewann, sowie sechs Top-10-Ergebnisse erzielte. Im darauffolgenden Jahr gewann er drei Rennen, darunter sein Heimrennen, das Southern 500. Zudem ging Yarborough beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start. Nach nur 13 Runden beendete ein Unfall das Rennen. Als Anderson zur Saison 1983 sein Team aufgab, wechselte Yarborough in den Chevrolet mit der Startnummer 28 für Harry Ranier. Im Verlauf der Saison siegte er vier Mal, darunter beim Daytona 500, und erzielte drei Pole-Positionen. Diesen Sieg konnte er in der Saison 1984 wiederholen. Seinen letzten Sieg erzielte Yarborough in der Saison 1985 auf dem Charlotte Motor Speedway in einem Ford. Zur gleichen Zeit kommentierte er einige der Rennen, die er nicht bestritt, an der Seite von Ken Squier.


title: Cale Yarborough

text: Die letzte Pole-Position seiner Karriere erzielte Yarborough beim Firecracker 400 der Saison 1986 sowie fünf Top-10-Ergebnisse. In der Saison 1987 trat er als Fahrer sowie Wagenbesitzer auf und konnte noch zwei Top-5-Ergebnisse erzielen. Nach zwei neunten Plätzen beendete Yarborough seine Karriere als Fahrer zum Ende der Saison 1988.


title: Cale Yarborough

text: Während der Saison 1988 teilte sich Yarborough den Wagen mit der Startnummer 29 mit Dale Jarrett. Nach seinem Rücktritt wurde Jarrett Vollzeitfahrer für Yarborough in der Saison 1989. Er erzielte zwei Top-5-Ergebnisse und beendete die Meisterschaft als 24. Ende der Saison ersetzte Phillips 66/TropArtic Hardee’s als Sponsor und Jerrett wurde gegen Dick Trickle ersetzt. Trickle erzielte zwei Top-5-Ergebnisse sowie die einzige Pole-Position seiner Karriere auf dem Dover International Speedway. Nach Platz 24 in der Saison 1990 startete Trickle auch 1991 für Yarborough, verließ das Team aber nach nur vier Rennen. Als Ersatz sprang Lake Speed ein und erzielte drei Top-10-Ergebnisse im Qualifying. Trotz eines elften Platz beim Busch 500 verließ Speed das Team. Bis zum Ende der Saison fuhren noch Dorsey Schroeder, Chuck Bown und Randy LaJoie für Yarborough.


title: Cale Yarborough

text: Für die Saison 1992 engagierte Yarborough Chad Little. Nach sechs Rennen und keinem Ergebnis besser als dem 22. Platz wurde Little durch Bobby Hillin jr. für ein Rennen ersetzt, bevor Jimmy Hensley den Rest der Saison absolvierte. Hensley erzielte vier Top-10-Ergebnisse und gewann den Titel des Rookie des Jahres. Zur Saison 1993 wechselte das Team zum Ford Thunderbird mit der Startnummer 98, Bojangles als Sponsor und Derrike Cope als Fahrer. Cope erzielte einen achten Platz auf dem Talladega Superspeedway und Platz 26 in der Meisterschaft. Nachdem Cope in der Saison 1994 keine Top-10-Ergebnisse erzielen konnte, wurde er durch Jeremy Mayfield ersetzt, dessen bestes Ergebnis ein 19. Platz auf dem North Carolina Speedway war.


title: Cale Yarborough

text: RCA wurde der neue Teamsponsor für die Saison 1995 und Mayfield erzielte einen achten Platz auf dem Pocono Raceway als bestes Ergebnis. Die Saison beendete er als 31 trotz vier verpasster Rennen. In der Saison 1996 standen zwei Top-5-Ergebnisse sowie die Pole-Position beim DieHard 500 für Mayfield auf der Ergebnisliste. Gegen Ende der Saison wechselte er zu Mike Kranefuss, dessen Fahrer John Andretti daraufhin zu Yarborough wechselte und Fünfter auf dem Martinsville Speedway wurde. In der Saison 1997 erzielte er eine Pole-Position auf dem Talladega Superspeedway und beim Pepsi 400 holte er nach 113 Führungsrunden den einzigen Sieg für Yarborough als Wagenbesitzer.


title: Cale Yarborough

text: Trotz des Sieges und eines 23. Platzes in der Meisterschaft verließ RCA als Hauptsponsor den Sport und Andretti wechselte zu Petty Enterprises. Yarborough holte Greg Sacks als Fahrer ins Team, um seinen von Thorn Apple Valley gesponserten Ford in der Saison 1998 zu fahren. Nach einer Nackenverletzung beim Texas 500 fiel Sacks für den Rest der Saison aus und Rich Bickle kam als Ersatz. Er erzielte drei Top-5-Ergebnisse im Qualifying und einen vierten Platz in Martinsville. Am Ende der Saison wechselte Bickle zu Tyler Jet Motorsports und Thorn Apple zog sich aufgrund finanzieller Probleme zurück. Wegen mangelnder Finanzierung löste Yarborough zunächst auf, ging mit Rick Mast als Fahrer und Wayne Burdett als Mitbesitzer kurze Zeit später wieder an den Start. Ohne Hauptsponsor ging das Team an allen Rennen an den Start und ging kurzzeitige Sponsorenverträge mit Sonic Drive-In und HOBAS Pipe ein. Nach kurzer Zeit verließ Mitbesitzer Burdett das Team und Yarborough sicherte sich Universal Studios/Woody Woodpecker als Sponsor. Am Ende der Saison hatte Mast zwei Top-10-Ergebnisse erzielt sowie in allen Rennen der Saison das Ziel erreicht, was zuvor nur Yarborough selbst als Fahrer erreicht hatte. Nach Gerüchten um einen zweiten Wagen mit Michael Ciochetti als Fahrer wechselte Mast zu Larry Hedrick Motorsports und Universal zog sich als Sponsor zurück. Yarborough versuchte das Team an verschiedene Geschäftsleute zu verkaufen, war aber nicht erfolgreich. Im Januar 2000 stellte er den Betrieb ein, bis ein Käufer gefunden werden konnte. Im Sommer des Jahres verkaufte er an Chip MacPherson und debütierte mit dem neuen Team auf dem Lowe’s Motor Speedway mit Jeff Fuller am Steuer. Nach einem 41. Platz nach einem Motorschaden und einem Unfall beim Pennzoil 400 durch Geoffrey Bodine später im Jahr verschwand das Team aus NASCAR.


title: Cale Yarborough

text: Yarborough hatte einen Auftritt in zwei Folgen der Serie „Ein Duke kommt selten allein“, in denen er sich selbst spielt: „Cale Yarborough comes to Hazzard“ (1984) und „The Dukes Meet Cale Yarborough“ (1979).


title: Cale Yarborough

text: Zudem hatte er im Jahre 1983 einen Auftritt im Film „Der rasende Gockel“ von Burt Reynolds.


title: Car of Tomorrow

text: Das Car of Tomorrow (COT) ist ein Fahrzeugdesign für den NASCAR Sprint Cup, das sein Debüt beim Food City 500 auf dem Bristol Motor Speedway am 25. März 2007 hatte. In den ersten Rennen mit diesem Auto hatte das Team Hendrick Motorsports besonderen Erfolg und gewann fünf der ersten sechs Rennen damit. Entgegen der ursprünglichen Planung kam das COT in der gesamten Saison 2008 zum Einsatz, nachdem es 2007 nur in 16 von 36 Rennen eingesetzt worden war.


title: Car of Tomorrow

text: Am 12. Januar 2006 kündigte NASCAR ein universell einsetzbares Auto mit Namen „Car of Tomorrow“ an. Vorausgegangen war ein fünf Jahre lang andauerndes Entwicklungsprogramm, das größtenteils auf den Tod von Dale Earnhardt, einem der Superstars von NASCAR, beim Daytona 500 im Jahre 2001 zurückzuführen ist. Sie ersetzen die bisherigen Wagen, die auf Holman Moodys Ford Fairlane des Jahres 1966 basierten. Die primären Entwicklungsziele waren Innovationen in der Sicherheit, Leistung und Wettbewerb sowie Kosteneffizienz für die einzelnen Teams.


title: Car of Tomorrow

text: Jeder Wagen muss in seiner Form einer durch NASCAR vorgegebenen Schablone entsprechen, die mit einem speziell entwickelten Gerät überprüft wird. In den ersten beiden Rennen mit dem neuen Wagen in Bristol und Martinsville wurden daher die Garagen extra einen Tag früher als üblich geöffnet, um genügend Zeit für die Überprüfung zu haben, die bis zu zehn Stunden in Anspruch nahm. Nach den alten Regeln von NASCAR gab es für jeden Hersteller eine eigene Schablone, also insgesamt vier für die Hersteller Ford, Chevrolet, Dodge und Toyota. Bis zur Einführung des COT wurden sie regelmäßig angepasst, so dass die Fahrzeuge der unterschiedlichen Hersteller relativ gleichwertig waren. Mit dem neuen einheitlichen Format sollen die damit verbundenen Probleme gelöst werden.


title: Car of Tomorrow

text: Zu den weiteren Neuerungen des COT gehören ein verbessertes Handling des Wagens sowie eine geringere Abhängigkeit von der Aerodynamik. Eine der markantesten Neuerungen ist ein abnehmbarer Heckflügel, welcher seit dem Dodge Charger Daytona und Plymouth Superbird in den 1970er-Jahren nicht mehr im Einsatz gewesen war. Seine Konfiguration ist weitgehend fest und lässt sich nur minimal anpassen. Auch wird er vor jedem Rennen von NASCAR per Losverfahren an die einzelnen Teams verteilt, um so gleiche Voraussetzungen für alle Teams zu schaffen. Auch ist die Windschutzscheibe steiler als beim alten Wagen und sorgt so für einen höheren Luftwiderstand. Der Einlass für die Kühlluft des Motors befindet sich beim COT unterhalb der Stoßstange und soll ein Überhitzen des Motors durch beschädigte Kühler verhindern. Insgesamt wurde die Frontpartie stark verändert und somit der Luftwiderstand erhöht sowie die Höchstgeschwindigkeit der Wagen reduziert.


title: Car of Tomorrow

text: Auch im Bereich der Sicherheit gab es Verbesserungen gegenüber dem alten Wagen. So wurde der Fahrersitz um 4 Zoll (etwa 10 cm) nach rechts in die Mitte des Wagens verlegt und der Überrollkäfig 3 Zoll (etwa 7,5 cm) nach hinten versetzt. Insgesamt ist das COT rund 5 cm höher und 10 cm breiter. Zusätzlichen Schutz bei Unfällen soll ein spezieller Schaumstoff an den Seiten zwischen Karosserie und Überrollkäfig bieten. Der Verlauf des Auspuffs wurde zudem verändert, um so die Hitzebelastung für den Fahrer zu mindern. Zusätzlich wurde der Tank verstärkt und die Kapazität von 22 auf 17,75 Gallonen (etwa 67 Liter) reduziert.


title: Car of Tomorrow

text: Die ersten Tests des Car of Tomorrow fanden auf dem Daytona International Speedway, Bristol Motor Speedway, Martinsville Speedway, Lowe’s Motor Speedway, dem Talladega Superspeedway und dem Michigan International Speedway statt. Die Tests wurden von ehemaligen NASCAR-Fahrern, Fahrern des Pacecars und dem Direktor der Abteilung für Cost Research, Brett Bodine auf Prototypen gegen die bisherigen Wagen durchgeführt, die von NASCAR-Teams vorbereitet wurden.


title: Car of Tomorrow

text: Die Fahrer konnten das COT im Vergleich mit dem bisherigen Wagen auf einigen von NASCAR abgehaltenen Tests sowie speziellen, von NASCAR autorisierten Tests Probe fahren und testen. Einige Teams hielten die Testfahrten auf dem Greenville-Pickens Speedway, dem Caraway Speedway und dem North Carolina Speedway ab, die allesamt nicht im Sprint Cup gefahren werden und daher nicht unter die Testbeschränkungen von NASCAR fallen.


title: Car of Tomorrow

text: Das Car of Tomorrow kam erstmals beim Frühlingsrennen 2007 in Bristol, dem fünften Rennen der Saison, zum Einsatz. Im Verlauf der Saison 2007 waren insgesamt 16 Rennen mit dem neuen Wagen vorgesehen, die alle auf Strecken mit einer Länge von einer Meile oder kürzer stattfinden. Zusätzlich wurden die beiden Straßenkurse und das Herbstrennen auf dem Talladega Superspeedway mit dem COT gefahren.


title: Car of Tomorrow

text: Für das Jahr 2008 sah die ursprüngliche Planung vor, das Car of Tomorrow bei insgesamt 26 Rennen einzusetzen, darunter beide Rennen in Daytona mit dem Eröffnungsrennen, dem Daytona 500, und den damit verbundenen Veranstaltungen wie das Budweiser Shootout und die Gatorade Duels. Weiterhin sollte das Frühjahrsrennen in Talladega und Michigan, beide Rennen auf dem California Speedway, dem Pocono Raceway und das Rennen auf dem Indianapolis Motor Speedway mit ihm gefahren werden. Aufgrund des erfolgreichen Tests am 28. Februar 2007 in Bristol entschied sich NASCAR, das Car of Tomorrow für alle Rennen der Saison 2008 einzusetzen und entsprach damit dem Wunsch von 80 % der Teams, den kompletten Wechsel vorzuziehen. Somit wurden 2008 die drei Veranstaltungen auf dem Lowe’s Motor Speedway, jeweils beide Rennen auf dem Atlanta Motor Speedway und dem Texas Motor Speedway sowie die einzelnen Rennen auf dem Chicagoland Speedway, Kansas Speedway, Las Vegas Motor Speedway und dem Homestead-Miami Speedway ein Jahr früher als geplant mit dem neuen Auto gefahren. Diese Entscheidung wurde am 22. Mai 2007 durch NASCAR bekanntgegeben.


title: Car of Tomorrow

text: Das Debüt des Car of Tomorrow in einem Rennen fand am 25. März 2007 statt und wurde von Kyle Busch gewonnen. Damit gewann zum ersten Mal seit 1963 ein Chevrolet Impala ein NASCAR-Rennen.


title: Car of Tomorrow

text: Die Reaktionen auf die Leistungen des Car of Tomorrow fielen unterschiedlich aus. So sagte Dale Earnhardt junior nach seinem siebten Platz: „It wasn't a disaster like everybody anticipated. It worked out, I reckon. Racing was about the same.“ Auch waren die Fahrer positiv von den Möglichkeiten überrascht, andere Wagen anzurempeln, ohne in einem Dreher zu enden, so dass NASCAR zufrieden mit der Entwicklung im Bereich der Sicherheit war. Dies resultierte aus einer Angleichung der Höhen der Stoßstangen, welche das COT in diesem Bereich auf den Stand von vor 1988 zurückversetzte.


title: Car of Tomorrow

text: Einige Fahrer und Kritiker drückten ihren Unmut über das neue Auto aus, da sie die damit gefahrenen Rennen als weniger aufregend empfanden. So sagte Kyle Busch trotz seines Sieges während des Interviews, dass es „sucks“ (auf Deutsch: „zum Kotzen sei“). Der ehemalige Fahrer und Fernsehexperte Rusty Wallace sagte auf ESPN, dass das Car of Tomorrow langweilig sei und die Fahrzeuge nur in einer Linie hintereinander führen und es wenig Überholmanöver bzw. Aktionen auf der Strecke oder Unfälle gebe, weswegen NASCAR so populär sei. Dennoch sagte er zur Entscheidung von NASCAR, ab der Saison 2008 das COT bei allen Rennen einzusetzen, dass dies eine der besten Entscheidungen von NASCAR gewesen sei. Fahrer, die in Bristol besonders gut abgeschnitten hatten – darunter Jeff Gordon und Jeff Burton - äußerten sich positiv zum neuen Wagen, da er eine zweite Spur zum Überholen in Bristol ermögliche, was bisher nicht möglich war. In der meisten Zeit des Rennens fuhren die Autos aber hintereinander in einer Reihe her mit vorsichtigen Überholversuchen einiger Fahrer.


title: Car of Tomorrow

text: Ein großes Problem bei diesem ersten Rennen war der als „Front Splitter“ bezeichnete untere Teil des neuen Frontflügels aus Fiberglas. Beim Kontakt des Splitters mit dem Reifen eines anderen Wagens kann dieser in einigen Fällen den Reifen beschädigen. Beim zweiten Einsatz des Car of Tomorrow gab es dieses Problem nicht mehr.


title: Car of Tomorrow

text: Ein weiteres großes Problem war der Schaum in den Seiten der Wagen, der in Brand geraten konnte. Dies resultierte in Rauch im Cockpit. Kevin Harvick entdeckte dieses Problem beim Rennen in Martinsville, worauf NASCAR entschied, vor dem nächsten Einsatz am 21. April 2007 beim Subway Fresh Fit 500 auf dem Phoenix International Raceway Änderungen vorzunehmen.


title: Car of Tomorrow

text: Die Chevrolet-Teams entschieden sich, wie bisher den Namen Monte Carlo SS für das alte Auto einzusetzen und für das Car of Tomorrow auf den Impala SS zu setzen. Da Chevrolet das Monte-Carlo-Modell nicht fortführen wird, entschied man sich nach der Saison 2007 für den Wechsel auf den Impala. Die Dodge-Teams nutzen den Namen Charger für die alten Autos und Avenger für das Car of Tomorrow. Ford und Toyota setzen sowohl für das alte als auch das neue Auto nur ein Modell ein. Bei Ford ist dies der Fusion und bei Toyota der Camry. Ab 2008 heißt der Wagen von Dodge wieder Charger. Damit haben alle Hersteller den Namen von Limousinen gewählt, obwohl das CoT eine Coupéform aufweist.


title: Car of Tomorrow

text: Am 15. Januar 2010 wurden die Teams des Sprint Cups vom Direktor der Serie John Darby darüber informiert, dass die NASCAR entschieden hatte, den Heckflügel wieder durch einen Spoiler zu ersetzen, so wie er bis 2007 auch eingesetzt worden war.


title: Car of Tomorrow

text: Für die Saison 2011 wurde die gesamte Frontpartie überarbeitet und neu konstruiert. Gründe dafür fanden sich im Splitter, der öfter Probleme bereitete, hauptsächlich, da bei kleinen Berührungen oder sogar während eines Bump-Drafts der Splitter stark beschädigt werden konnte und das Auto die Konkurrenzfähigkeit sofort verlor, als auch in anderen, aerodynamischen Aspekten. Die Fahrzeugnase wurde nun wieder dem Aussehen des Vorgängerautos angenähert, indem der Frontdiffusor in seiner bisherigen Form abgeschafft wurde und die Karosserie wieder gerade nach unten verlief. Die Möglichkeiten der Teams am Splitter setupspezifische Änderungen vorzunehmen wurde damit unterbunden. Die gesamte Front erhielt dadurch ein glatteres, runderes Aussehen und die Hersteller erhielten die Genehmigung den unteren Kühler-Bereich ihrem Modell entsprechend zu konstruieren. Zuvor waren die Unterschiede der verschiedenen Fahrzeughersteller und -modelle kaum zu erkennen. Die Änderungen des Äußerlichen kamen bei den Fans und der Presse sehr gut an. Diese Änderung und die Neubetonierung des Daytona International Speedway stellten die NASCAR vor ein neues Problem, da das bei den Fans nicht sehr beliebte Tandem-Racing nun ohne großes Risiko ausgeführt werden konnte und den Superspeedway-Rennen ihr Flair nahm, der durch das Pack-Racing entstand. So entschied die NASCAR für 2012 eine größere Restrictor-Plate (29/32 Inch, die Löcher sind also um 1/64 größer als bisher) und damit geschätzte 15 PS mehr zu genehmigen und Kühler und Überlaufbehälter massiv zu verkleinern, um die Effizienz des Kühlsystems zu verringern. Außerdem sollte der Kühlereinlass nun zentral platziert werden. Des Weiteren entschied sich die Organisation einen kleineren Heckspoiler und weichere Federn vorzuschreiben.


title: Aurelio Mistruzzi

text: Aurelio Mistruzzi (* 7. Februar 1880 in Villaorba di Basiliano; † 25. Dezember 1960 in Rom) war ein italienischer Bildhauer und Medailleur.


title: Aurelio Mistruzzi

text: Aurelio Mistruzzi verbrachte seine Kindheit in seinem Geburtsort in der Provinz Udine. Auf Wunsch seines Vaters erhielt er an der Gewerbeschule von Udine eine erste Ausbildung als Landvermesser. Dann im Jahr 1903 begann er seine Studien an der Kunstakademie von Venedig, die er dann an der Accademia di Belle Arti di Brera in Mailand fortsetzte. Im Jahr 1908 zog Aurelio Mistruzzi nach Rom um.


title: Aurelio Mistruzzi

text: Erste künstlerische Aktivitäten als Bildhauer in Udine. Stipendiat an der Scuola dell'Arte della Medaglia in Rom. Als Bildhauer schuf er zahlreiche Grabmale und Gedenkstätten für Gefallene in Venedig, Udine, Pordenone, Castelfranco Veneto, Gaeta. Beispiele für seine religiöse Kunst: Das Standbild von Franz von Assisi in der Basilika des Heiligen Antonius in Padua und die Büste von Papst Pius XI. für das Jesuitenkolleg im Palazzo di Propaganda Fide in Rom.


title: Aurelio Mistruzzi

text: 1920 wurde Mistruzzi offizieller Medailleur des Heiligen Stuhls. Seinem Atelier entstammen die offiziellen Jahresmedaillen für die Päpste Benedikt XV., Pius XI., Pius XII. und Johannes XXIII.


title: Aurelio Mistruzzi

text: Mistruzzi gilt als herausragender italienischer Medailleur des 20. Jahrhunderts. Viele seiner Arbeiten sind in privaten und öffentlichen Sammlungen zu finden.


title: Funkhaus Ingolstadt

text: Das Funkhaus Ingolstadt produziert in Ingolstadt drei Lokalradio-Hörfunkprogramme für die Planungsregion Ingolstadt (Region 10): Radio IN, Radio Galaxy Ingolstadt und die OldieWelle Ingolstadt. Die Region 10 beschreibt die Stadt Ingolstadt und die umliegenden Landkreise Eichstätt, Pfaffenhofen und Neuburg-Schrobenhausen. Das Funkhaus Ingolstadt ist in der Schillerstraße 2 in Ingolstadt beheimatet.


title: Funkhaus Ingolstadt

text: Gesellschafter der Funkhaus Ingolstadt GmbH & Co.KG sind:Radio IN sendet ein 24-stündiges Programm. Der redaktionelle Schwerpunkt liegt auf der aktuellen Berichterstattung aus Ingolstadt, Pfaffenhofen, Eichstätt, Neuburg-Schrobenhausen, Bayern, Deutschland und der Welt. Radio IN berichtet live in Einblendungen von allen Spielen des FC Ingolstadt 04 sowie des DEL-Eishockeyclubs ERC Ingolstadt. Das Musikformat umfasst die Songs der 1970er bis zu den 2000er und die besten aktuellen Hits. Die erste Sendung lief am 8. August 1988.


title: Funkhaus Ingolstadt

text: Der Sender ist in der ganzen Region auf UKW frei empfangbar. Die Frequenzen sind 95,4 MHz vom Sender in Großmehring, 99,1 MHz vom Sender in Eichstätt, 105,4 MHz vom Sender in Beilngries und 104,8 MHz vom Sender in Pfaffenhofen. Über diese Sendeanlagen ist das Programm von Radio IN in der gesamten Region 10 zu hören. Außerdem sendet Radio IN frei empfangbar auf dem DAB+Kanal 11A sowie über Kabel und weltweit frei empfangbar über Internet.


title: Funkhaus Ingolstadt

text: Radio Galaxy ist ein in vielen Teilen Bayerns empfangbarer Hörfunksender. Der Sender richtet sich mit seinem „Young-CHR“-Format, d. h. Black, Hip-Hop, Dance, House und Pop, vor allem an 14- bis 29-Jährige. Nebst der „besten neuen Musik“ beschäftigt sich der Sender mit Events und Ausgehtipps in der jeweiligen Galaxy-City.


title: Funkhaus Ingolstadt

text: In Ingolstadt und Umgebung ist Radio Galaxy auf UKW frei empfangbar. Die Frequenz vom Sender in Großmehring ist 107,9 MHz. Außerdem sendet Radio Galaxy frei empfangbar auf dem DAB+Kanal 11A, sowie über Kabel und im weltweit über Internet Web.


title: Funkhaus Ingolstadt

text: Die OldieWelle Ingolstadt ist der Sender „mit den besten Oldies und den Kultschlagern aus den Jahren 1950, 1960 und 1970“. Zudem versorgt die OldieWelle ihre Hörerschaft mit Nachrichten und Themen aus der Welt und der Region.


title: Funkhaus Ingolstadt

text: Frei empfangbar ist das Programm über den DAB+Kanal 11A und im Internet.


title: Chase for the Cup

text: Der Chase for the Cup, von 2004 bis 2007 "Chase for the Nextel Cup" und von 2008 bis 2016 "Chase for the Sprint Cup" ist ein Play-off-System, welches in den NASCAR-Serien eingesetzt und mit dem der Meister der Serien bestimmt wird. Es wird im NASCAR-Sprachgebrauch auch oftmals nur "The Chase" genannt. Bis 2015 wurde das System nur in der Cup Series eingesetzt, erstmals wurde es 2016 auch in der Xfinity Series und der Camping World Truck Series verwendet.


title: Chase for the Cup

text: Der Chase for the Cup wurde im Jahre 2004 durch NASCAR eingeführt, als Nextel der Sponsor der Serie wurde. Nach 26 Rennen qualifizierten sich die zehn Fahrer mit den meisten Punkten für den Chase. Der Führende der Meisterschaft wurde auf 5.050 Punkte gesetzt, der Zweite auf 5.045 usw. jeweils im Abstand von fünf Punkten. Die Punktevergabe entsprach auch hier dem üblichen Punktesystem, wonach der Sieger eines Rennens 180 Punkte, der Fahrer mit den meisten Führungsrunden in einem Rennen fünf Bonuspunkte sowie jeder Fahrer mit einer Führungsrunde pro Rennen ebenfalls fünf Bonuspunkte erhielt.


title: Chase for the Cup

text: In der Saison 2007 wurde erstmals eine überarbeitete Version des Chase verwendet. Es nahmen nun zwölf statt zehn Fahrern teil, außerdem erhielten alle teilnehmenden Fahrer zu Beginn des Chases 5000 Punkte sowie zehn Bonuspunkte für jeden bisher eingefahrenen Sieg. Die Änderungen wurden vorgenommen um einen stärkeren Fokus auf die Rennsieger zu legen.


title: Chase for the Cup

text: 2011 wurde das System ein weiteres Mal überarbeitet. Es konnten sich wie bisher die zehn Fahrer mit den meisten Punkten qualifizieren, zusätzlich konnten sich die zwei Fahrer mit den meisten Siegen, die zwischen Platz 11 und 20 in der Punktewertung lagen, einen Platz im Chase sichern. Die Chaseteilnehmer starteten mit 2000 Punkten, die Fahrer, die in den Top 10 der Punkte lagen bekamen zusätzlich drei Punkte für jeden bisherigen Sieg.


title: Chase for the Cup

text: Im Januar 2014 wurde die bisher größte Veränderung bekanntgegeben. Das Teilnehmerfeld wurde auf 16 Fahrer angehoben, jeder Sieger der regulären Saison, der sich nach dem 26. Rennen in der Top 30 der Punktewertung befindet, erhält einen Platz im Chase, sollte es weniger als 16 Sieger geben werden die restlichen Plätze durch die Fahrer mit den meisten Punkten aufgefüllt. Bei Beginn des Chases erhält jeder Fahrer 2000 Punkte plus drei Punkte für jeden Sieg in der regulären Saison. Die neun Rennen des Chases bis zum Saisonfinale in Homestead werden in drei Segmente unterteilt, jedes Segment besteht aus drei Rennen. Ein Sieg in einem der Rennen des Segmentes bedeutet eine automatische Qualifikation für das nächste Segment, nach den drei Rennen scheiden die vier Fahrer mit den wenigsten Punkten aus dem Chase aus. Somit bleiben vier Fahrer für das Saisonfinale übrig, der Fahrer, der in dem letzten Rennen das beste Ergebnis erzielt, wird zum Champion gekrönt. Es ist also durchaus möglich, dass ein Fahrer in der Regular Season 10 Siege holt, im Chase aber vor dem letzten Rennen ausscheidet und somit nicht Meister wird. Auch ist anzumerken, dass von den letzten 4 Fahrern derjenige Meister wird, der im Abschlussrennen am weitesten kommt. Sollten also alle 4 Titelkandidaten in einem Unfall verwickelt sein, ist es eintscheidend, wessen Auto am "dichtesten" an der Ziellinie steht. Eine Meisterschaft kann theoretisch also auch dadurch entschieden werden, wer nach einem Unfall am weitesten "rutscht".


title: Chase for the Cup

text: Der 2016 eingeführte Chase in den unteren NASCAR-Ligen ähnelt dem in der Cup Series ab 2014 eingeführtem System, er dauert jedoch nur sieben Rennen, es werden nur zwei Segmente bis zum Saisonfinale ausgetragen. Das Teilnehmerfeld des Chases ist ebenfalls kleiner, in der Xfinity Series umfasst zwölf Fahrer, das der Camping World Truck Series nur acht. In der Truck Series werden nach jedem Segment nur zwei statt vier Fahrer eliminiert.


title: Schranne Augsburg

text: Die Schranne, nicht zu verwechseln mit der Schrannenhalle, ist ein Gebäude in der Bürgermeister-Fischer-Straße zwischen dem Moritzplatz und der Maximilianstraße in der Altstadt von Augsburg.


title: Schranne Augsburg

text: Sie wurde in den Jahren 1979 bis 1980 von der Architektengemeinschaft Engel-Hansjakob-Pfister-Schiffler nach dem Vorbild einer 1906 abgebrochenen Kornschranne an gleicher Stelle errichtet. Die Schranne beherbergt zahlreiche kleine Ladengeschäfte und dient zugleich der Straßenbahn- und Bushaltestelle „Moritzplatz“ als Wartehalle.


title: Schranne Augsburg

text: Zu reichsstädtischen Zeiten diente die alte Schranne an der Nordseite der Moritzkirche als Lagermöglichkeit für Getreidevorräte, bis 1899 wurde sie zudem von der Augsburger Feuerwehr als Unterstand für Löschfahrzeuge genutzt. Im November 1906 musste die baufällige Halle der Verkehrsführung auf der neu angelegten Bürgermeister-Fischer-Straße weichen. An ihrer Stelle entstand eine Freifläche mit Sitzbänken und einer Balustrade als Abgrenzung zum Straßenraum.


title: Schranne Augsburg

text: Nachdem für einen Neubau lange die notwendigen finanziellen Mittel gefehlt hatten, wurden im Zuge der Einbeziehung des Moritzplatzes in die Augsburger Fußgängerzone in den Jahren 1978/1979 Pläne für eine Wiedererrichtung der Schranne bekannt. Der Stadtrat genehmigte am 31. Januar 1979 schließlich den Bau einer Halle in Stahlbeton-Ausführung, der sich in Länge und Höhe am historischen Vorbild orientierte, in der Breite jedoch etwas schmäler war.


title: Schranne Augsburg

text: Der Widerstand der „Alt-Augsburg-Gesellschaft“ und die Kampagne einer „Bürgeraktion Moritzplatz“ mit 13.000 Protestunterschriften konnten das Vorhaben nicht verhindern: am 23. September 1980 wurde die neue Halle offiziell von Oberbürgermeister Hans Breuer und Stadtbaurat Friedrich-Hermann Stab seiner Bestimmung übergeben.


title: Schranne Augsburg

text: Der einstige Streit ist in Vergessenheit geraten und die Wartehalle ist mittlerweile ein beliebter Treffpunkt in der Augsburger Innenstadt. Wie die seinerzeit horrenden Baukosten von 900.000 DM zustande gekommen sind, ist dabei auch heute noch deutlich erkennbar: Das 48 m lange, 8 m hohe und 7 m breite Bauwerk verfügt über eine Holzdecke aus rötlichem Mahagoni, an der eigens gestaltete Hängeleuchten angebracht sind. Die Betonelemente sind steinmetzartig bearbeitet, im Boden sind Ziegelbänder verlegt. Das Dach der Halle ist in Kupferblech gearbeitet und an den beiden Giebeln prangt je eine Zirbelnuss, das Augsburger Stadtsymbol.


title: Chicagoland Speedway

text: Chicagoland Speedway ist ein Speedway in Joliet im US-Bundesstaat Illinois südwestlich von Chicago gelegen. Die Rennstrecke befindet sich ca. 55 km (36 mi) südlich des Stadtzentrums in unmittelbarer Nähe der Illinois Route 53 zwischen Joliet und Wilmington. Die Zuschauerkapazität beträgt 75.000 Plätze. Seit der Eröffnung im Jahre 2001 wurde er zu einem unerwarteten Anziehungspunkt für NASCAR- und Indy Racing League-Veranstaltungen, bei denen die Eintrittskarten oftmals bereits Monate im Voraus ausverkauft sind. Obwohl es als einfaches Tri-Oval in Form eines „D“ gelistet wird, ist Chicagoland insofern einzigartig, als der Kurs eine einzige, durchgehende Kurve ist, da die Gegengeraden einen erkennbaren Bogen aufweist. Dies führt zu sehr hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten, die fast an einen Superspeedway heranreichen. Auch führt diese Form bei den IndyCar-Rennen zu einem selbst für Ovalrennen extrem engen Feld, bei dem praktisch durchgehend in zwei oder drei Linien nebeneinander gefahren wird und in dem sich niemand absetzen kann.


title: Chicagoland Speedway

text: Zwischen 1999 und dem Jahr 2000 entstand der Chicagoland Speedway neben dem älteren Route 66 Raceway. Die Eröffnung fand im Jahre 2001 mit Rennen des NASCAR Winston Cup, der NASCAR Nationwide Series, der ARCA Racing Series und der Indy Racing League statt. Weiter war die IROC-Serie ebenfalls auf dem Speedway zu Gast.


title: Moritz Blum

text: Moritz Blum (auch: "Mauritius Blum(e)"; * 26. August 1596 in Wittenberg; † 31. Mai 1626 ebenda) war ein deutscher Mediziner.


title: Moritz Blum

text: Geboren als Sohn des Wittenberger Händlers und Ratsherrn Michael Blume (* 27. Januar 1553 in Freiberg; † 18. Januar 1613 in Wittenberg) und seiner zweiten Frau Magaretha, der Tochter des Leipziger Lizentiaten der Medizin und Apothekers Mauritius Steinmetz, wurde er seit seiner Jugend zum Studieren angehalten und bereits am 16. November 1604 gemeinsam mit drei Brüdern in die Matrikel der Universität Wittenberg eingetragen.


title: Moritz Blum

text: Im Alter von 19 Jahren konnte er sich am 19. März 1616 den akademischen Grad eines Magisters erwerben und konzentrierte sich auf ein Studium der Medizin. 1620 begab er sich nach Padua, um seine Studien fortzusetzen und war dort ab 1621 Prokurator der deutschen Nation an der Universität. Am 9. April 1622 promovierte er in Basel unter dem berühmten Anatomen und Botaniker Thomas Platerus zum Doktor der Medizin, kehrte nach einer Reise über Italien, sowie die Schweiz in seine Heimatstadt zurück.


title: Moritz Blum

text: Dort hielt er private Vorlesungen und eröffnete eine Praxis. Als an der medizinischen Fakultät der Universität eine Stelle freigeworden war, schlug man ihn am 8. Mai 1626 für die medizinische Professur der Botanik und Anatomie vor. Der Kurfürst Johann Georg I. von Sachsen bestätigte seine Berufung und präsentierte ihn am 27. Mai 1626 in dieser Funktion.


title: Moritz Blum

text: Bereits am 20. Mai war Blume aber an einem hitzigen Fieber erkrankt und konnte seine Professur nicht mehr antreten. An den Folgen der Erkrankung verstarb er und wurde am 4. Juni in Wittenberg beigesetzt.


title: Moritz Blum

text: Von ihm sind keine eigenen Werke bekannt, einige Disputationen wurden jedoch überliefert.


title: Jimmy Van de Velde

text: Jimmy Van de Velde ist ein französischer Musiker, Labelgründer und DJ. Mit einem French Touch produziert er in den Genres der elektronischen Tanzmusik House, Electro und Techno. Auch unter dem Künstlernamen DJ Nekbath veröffentlichte er seine Musik.


title: Jimmy Van de Velde

text: Seit dem elektronischen Fieber 1995 setzt sich auch Jimmy Van de Velde mit der neuen Tanzmusik auseinander. Nach einem Jahr in Brüssel kam er nach Frankreich zurück und beginnt auf vielen Underground-Partys im Süden von Frankreich zu mixen. Sein außergewöhnliches Talent erobert den Dancefloor. Zwei Jahre später realisierte er sich sein eigenes Heimstudio und startete seine ersten Produktionen. Seit 1998 veröffentlichte er unter dem Pseudonamen DJ Nekbath auf Plattenlabels wie Black Jack, Riviera, Confidential, Zodiac oder Grand Prix French House und Disco House. 1999 tat er sich mit Sébastien Léger zusammen und gründeten gemeinsam das Projekt Last Resort Production mit zwei neuen Labels: Cyclik, mit French House-Charakter und Subkroniq im Stil des Tech House und Electro House auf denen sie selber vorerst ihre Produktionen veröffentlichten. Jimmy Van de Velde will weiter die elektronische Kultur mit seinem Sound bereichern und unterzeichnet 2001 mit Fafa Montecos Pariser Label Hypnotic einen Vertrag. Darauf folgen Remixe für Künstler wie Kiko, Sébastien Léger, Ron Carroll, Nicholas und andere auf den Labels Subliminal, Defected, 20000st und Chicayork. In dieser Zeit entsteht 2003 auch das Label Bits Music von Last Resort Production welches weltweit vermarktet wird. 2004 geht Jimmy nach Brüssel zurück, wo er als Jimmy Van de Velde lebt. Heute stehen dieser DJ sowie seine Produktionen als ein Pfeiler der elektronischen Bewegung.


title: Jimmy Van de Velde

text: Dieses Musikprojekt ist von Jimmy Van de Velde und Sébastien Léger im Jahr 1999 gegründet worden und umfasst folgende Labels:


title: Elf hoch

text: Elf hoch ist ein einfaches Glücksspiel mit zwei bzw. drei Würfeln für zwei oder mehr Personen.


title: Elf hoch

text: Die folgende Regel basiert auf Regelbüchern aus Spielesammlungen der Firmen "Klee-Spiele" und "West Side".


title: Elf hoch

text: Zu Beginn zahlt jeder Spieler eine Marke in die "Kasse".


title: Elf hoch

text: Wenn ein Spieler an der Reihe ist, wirft er zwei Würfel."Elf hoch" ist – falls mit Verdoppeln gespielt wird – ein für die Teilnehmer sehr risikoreiches Spiel: Man muss zwar in einer einzelnen Runde zumeist nur vier bis fünf Spielmarken zahlen (im Mittel wirft man sieben Augen, d. h. es fehlen vier Augen auf elf) – es kann aber durchaus vorkommen, dass längere Zeit kein Elfer aber mehrere Zwölfer geworfen werden und ein Spieler sodann mehrere Tausend Marken in die Kasse zahlen müsste.


title: Elf hoch

text: Es ist daher auch bei dieser Spielart unbedingt erforderlich, ein "Maximum" zu vereinbaren, sodass ein Spieler, falls er zwölf Augen wirft, nicht mehr als diesen Höchstbetrag bezahlen muss.


title: Elf hoch

text: Auf der Liste verbotener Spiele des k.u.k. Justizministeriums von 1904 findet sich „Elf hoch (mit 3 Würfeln)“ – die Regeln dieses Spiels, so wie sie in Friedrich Antons "Encyklopädie der Spiele", Leipzig 1889, wiedergegeben sind, entsprechen denen des Würfelspiels Paschen. Für das Spiel mit zwei Würfeln: Für das Spiel mit drei Würfeln:


title: Resolution 216 des UN-Sicherheitsrates

text: Die Resolution 216 des UN-Sicherheitsrates vom 12. November 1965 verurteilt die einseitige Unabhängigkeitserklärung durch die weiße Minderheit in Südrhodesien. Die Resolution bezeichnet die von Ian Smith geführte Regierung als „unrechtmäßiges rassistisches Minderheitsregime“ ("illegal racist minority régime").


title: Resolution 216 des UN-Sicherheitsrates

text: Die Resolution lautet wie folgt (nicht offizielle Übersetzung):


title: Resolution 216 des UN-Sicherheitsrates

text: Die Resolution wurde auf der 1258. Sitzung des Sicherheitsrates mit 10 Stimmen bei einer Enthaltung durch Frankreich angenommen. Am 20. November 1965 wurde die Resolution 216 des UN-Sicherheitsrates mittels der Resolution 217 des UN-Sicherheitsrates bekräftigt.


title: Coca-Cola 600

text: Das Coca-Cola 600 (bis 1984 "World 600") ist ein 600 Meilen-Rennen im NASCAR Sprint Cup. Das Rennen findet auf dem Charlotte Motor Speedway bei Charlotte im Bundesstaat North Carolina am Wochenende des Memorial Day, das heißt dem letzten Wochenende im Mai, statt. Mit einer Rennlänge von umgerechnet 966 km ist es das längste Rennen des NASCAR Sprint Cups, das längste regelmäßig auf einer Ovalrennstrecke stattfindende Rennen und nur 34 km kürzer als die übliche Distanz von 1000 km bei Langstreckenrennen.


title: Coca-Cola 600

text: Das Rennen wurde im Jahre 1960 ursprünglich als Konkurrenzveranstaltung zum Indianapolis 500 eingeführt. In den Jahren von 2002 bis 2004 erreichte es höhere Einschaltquoten als eben jenes. Bis ins Jahr 1974 fanden die beiden Veranstaltungen an unterschiedlichen Tagen statt, bevor sie beide auf den Sonntag als Austragungstermin gelegt wurden. Sowohl vor als auch nach der Zusammenlegung gab es Fahrer, die sowohl beim Coca-Cola 600 als auch beim Indianapolis 500 teilnahmen, wobei die Zahl nach der Zusammenlegung geringer wurde.


title: Coca-Cola 600

text: Als im Jahre 1992 eine Flutlichtanlage auf dem Speedway installiert wurde, wandten sich die Fans an das Management der Rennstrecke, das Rennen später am Tag zu starten, um der Hitze und hohen Luftfeuchtigkeit North Carolinas zu entgehen. Das Rennen sollten gegen Abend unter Flutlicht beendet werden, da die Temperaturen gegen Abend für die Zuschauer deutlich angenehmer sind. So wurde der Start in den 1990er Jahren immer wieder nach hinten verschoben, bevor er im Jahre 2001 auf 17:30 Uhr Ortszeit gelegt wurde. Dieser Zeitpunkt wurde gewählt, um das Rennen gegen 22 Uhr zu beenden, damit die Sender des FOX-Network zu dieser Zeit ihre Lokalnachrichten ausstrahlen können.


title: Coca-Cola 600

text: Die Veränderung der Startzeit führte zu einer neuen Herausforderung. Nicht nur, dass die Teams beim Start des Rennens noch mit den hohen Temperaturen zu kämpfen haben, müssen sie sich mit Einbruch der Nacht auf vollkommen veränderte Streckenverhältnisse einstellen. Bei Dunkelheit wird die Rennstrecke mit einer Flutlichtanlage beleuchtet, die Parabolspiegel benutzt, um die Blendung der Fahrer zu minimieren.


title: Coca-Cola 600

text: Mit der Verlegung des Startzeitpunktes war es möglich geworden, dass Fahrer wieder sowohl beim Indianapolis 500 als auch beim Coca-Cola 600 antreten konnten, indem sie nach dem Ende des Rennens in Indianapolis mit dem Flugzeug nach Charlotte flogen. Ob dieses Vorgehen, bei zwei Rennen an einem Tag mit einer Distanz von 1100 Meilen gut für die Gesundheit ist und ein Sicherheitsrisiko darstellt, ist unter Experten umstritten. Zumindest gibt es keine gesetzliche Regelung, die dieses Vorgehen verbietet. Die Diskussion wurde allerdings überflüssig, als im Jahre 2005 der Start des Indianapolis 500 um eine Stunde nach hinten verlegt wurde, um höhere Einschaltquoten zu erreichen. Dadurch verbleibt nur noch knapp eine Stunde für den Transfer von Indianapolis nach Charlotte.


title: Brechung (Sprache)

text: Die Brechung (auch a-Umlaut genannt) bezeichnet in der Historischen Linguistik verschiedene assimilatorische Vokalveränderungen.


title: Brechung (Sprache)

text: In der althochdeutschen Philologie versteht man darunter den a-Umlaut, also die Senkung eines Vokals vor einem /a/ in der Folgesilbe. In diesem Zusammenhang wurde der Begriff von Jacob Grimm eingeführt. Andere Umlaute sind der für alle germanischen Sprachen typische i-Umlaut und der besonders im Skandinavischen vorkommende u-Umlaut.


title: Brechung (Sprache)

text: Auf die Linguistik allgemein bezogen bedeutet „Brechung“ die Auflösung von Umlauten in zwei eigenständige Laute. In diesem Sinne wendet man den Begriff in der altenglischen und der altnordischen Philologie an.


title: Brechung (Sprache)

text: In der althochdeutschen Philologie versteht man unter Brechung die Senkung von germanisch /i/, /u/ und /eu/ zu althochdeutschem /e/, /o/ und /eo, io, ie/, wenn die folgende Silbe ein /a/, /e/ oder /o/ enthielt und kein Nasal (/n/ bzw. /m/) dazwischen stand. Es ist umstritten, ob die Brechung ein urgermanisches Phänomen war.


title: Brechung (Sprache)

text: Die Wandlung von /i/ zu /e/ war jedoch relativ selten und ist durch spätere Ausgleichsentwicklungen teilweise zurückgenommen worden, so zum Beispiel bei den Doppelformen "schirmen" und "schermen". Dennoch gibt es auch heute noch Wörter im Deutschen, an denen diese Senkung zu beobachten ist, zum Beispiel an "leben" (englisch "live"), "Leber" (englisch "liver") oder aber "lecken" (vgl. englisch "lick," lateinisch "lingere").


title: Brechung (Sprache)

text: Die Alternanz /u/ – /o/ betraf besonders die Konjugation der starken Verben im Mittelhochdeutschen, vor allem die Ablautreihen II, IIIb und IV und erklärt den Wechsel des Stammvokals im Präteritum Plural und dem Partizip Präteritum. So lautete die Präteritalform von "helfen" im Althochdeutschen "wir hulfum". Da die Brechung bei einem /u/ in der Folgesilbe nicht auftrat, lautete die entsprechende Form auch im Mittelhochdeutschen "wir hulfen". Die Endung des Partizips wies jedoch ein /a/ auf, so dass im Althochdeutschen die Brechung auftrat: "giholfan," was mittel- und neuhochdeutschen als "geholfen" fortlebt. Als weitere Beispiele sind zu nennen: "wir zugen – gezogen" (‚ziehen‘: wir zogen – gezogen) und "suln – solte" (sollen – sollte).


title: Brechung (Sprache)

text: Dieser Wandel erfasste aber auch andere Wortarten, zum Beispiel das Substantiv "Wolf" (germanisch *"wulfaz"). Das Nebeneinander von "loben – Gelübde", "voll – füllen" und "Gold – gülden" ist durch Umlautung zu erklären: Im Althochdeutschen wurde /u/ nicht zu /o/ „gebrochen“, wenn in der Folgesilbe ein /i/ oder /j/ vorlag. Im Mittelhochdeutschen wurden diese /u/ dann zu /ü/ umgelautet. Unverändert geblieben sind dagegen "gebunden" und "Brunnen," da in diesen Fällen dem /u/ ein Nasal folgt.


title: Brechung (Sprache)

text: Die Vokalveränderung germanisch /eu/ zu althochdeutsch /eo, io, ie/ ist dagegen etwas komplexer, hier wurde /eu/ nur vor /a/, /e/ und /o/ ohne dazwischen liegenden Nasal oder /w/ zu /eo, io, ie/ gesenkt. Im Mittelhochdeutschen entstand daraus /ie/. Hierbei handelt es sich dann um eine Brechung. Dagegen bewirkten /i/, /j/, /u/ oder /w/ in der Folgesilbe eine Hebung des /eu/ zu /iu/.


title: Brechung (Sprache)

text: Das durch Brechung entstandene /ie/ fiel jedoch in mittelhochdeutscher Zeit mit demjenigen zusammen, das aus dem germanischen /e/ herrührte (althochdeutsche Diphthongierung), die zum Beispiel noch an folgender Etymologie zu erkennen ist: lateinisch "brevis" bzw. "breve," woraus das althochdeutsche "briaf," neuhochdeutsch "Brief," und das niederdeutsche "Breef" entstanden sind; Letzteres weist noch den alten Vokalstand auf. Ein Beispiel für diese Brechung ist unter anderem "si ziehent" ('sie ziehen'), das mit dem erhöhten "er ziuhit" (er zieht) alterniert. Auch hier haben in späterer Zeit Ausgleichsprozesse stattgefunden.


title: Brechung (Sprache)

text: Im Gotischen betrifft sie die Senkung von /i/ und /u/ zu /e/ beziehungsweise /o/, wenn diesen ein /r/ oder /h/ folgte.


title: Brechung (Sprache)

text: Im Altnordischen ist die Diphthongierung von /e/ zu /ia/ und /io/ vor /a/ bzw. /u/ gemeint, wenn in der nachfolgenden Silbe /a/ oder /u/ auftraten. Derart erklärt sich beispielsweise neuschwedisch "stjäla" (< germ. "*stelan-") gegenüber deutsch "stehlen" und "björn" (< germ. "*bernu-"), das mit deutsch "Bär" (< germ. "*berōn") wurzelverwandt ist.


title: Brechung (Sprache)

text: Auch im Altenglischen gab es eine Brechung: /e/ und /i/ wurden zu /ia/ beziehungsweise /io/ vor /a/ oder /u/ in der Folgesilbe diphthongiert und /a/ veränderte sich vor /r/, /l/, /h/ + Konsonant bzw. einem einzelnen /h/ zu /ea/. Diese Brechungen spiegeln sich bis heute in der englischen Rechtschreibung wieder, vgl. etwa neuenglisch "bear" ‚tragen‘ (< germ. "*beran-"), "steal" ‚stehlen‘ (< germ. "*stelan-"), obwohl der betreffende Vokal seit mittelenglischer Zeit monophthongisch ausgesprochen wird.


title: Iracoubo

text: Iracoubo ist eine französische Gemeinde im Übersee-Département Französisch-Guayana, welches im Norden Südamerikas liegt.


title: Iracoubo

text: Bevölkerungsmäßig gehört Iracoubo mit Einwohnern (Stand ) eher zu den kleineren Gemeinden von Französisch-Guayana. In Rococoua, einer Siedlung im Gemeindegebiet von Iracoubo, befinden sich etwa 15 Familien der Volksgruppe der Hmongs, die aus Südostasien stammen und von denen sich insgesamt rund 2.000 infolge des Vietnamkrieges in Französisch-Guayana niedergelassen haben.


title: Albert Houssiau

text: Albert Jean Charles Ghislain Houssiau (* 2. November 1924 in Halle, Belgien) ist ein belgischer Geistlicher und emeritierter Bischof von Lüttich.


title: Albert Houssiau

text: Albert Houssiau studierte in Brüssel an der Katholischen Universität Löwen und am Priesterseminar von Mechelen. Am 6. Februar 1949 empfing er die Priesterweihe. 1955 wurde er Pastor in Forest/Vorst und 1956 Professor an der flämischen Katholieke Universiteit Leuven und an der französischsprachigen Universität Université Catholique de Louvain in Louvain-la-Neuve.


title: Albert Houssiau

text: Papst Johannes Paul II. ernannte ihn am 17. März 1986 zum 90. Bischof von Lüttich. Die Bischofsweihe spendete ihm der Erzbischof von Mecheln-Brüssel, Godfried Kardinal Danneels, am 18. Mai desselben Jahres. Mitkonsekratoren waren der Altbischof von Lüttich, Guillaume Marie van Zuylen, der Bischof von Namur, Robert-Joseph Mathen, der Bischof von Hasselt, Jozef-Maria Heusschen, und der Bischof von Antwerpen, Paul Van den Berghe.


title: Albert Houssiau

text: Am 9. Mai 2001 nahm Papst Johannes Paul II. seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: Bruno Coulais

text: Bruno Coulais (* 13. Januar 1954 in Paris, Frankreich) ist ein französischer Filmkomponist.


title: Bruno Coulais

text: Bruno Coulais wurde am 13. Januar 1954 in Paris geboren. Sein Vater kam aus dem Département Vendée und seine Mutter war eine irakische Jüdin. Er begann mit seiner musikalischen Ausbildung auf dem Piano und der Violine. Er wollte zunächst zeitgenössische klassische Musik komponieren, entschied sich dann jedoch, Filmkomponist zu werden. Im Alter von 17 Jahren komponierte Coulais seine erste Filmmusik. 1977 bekam er von François Reichenbach das Angebot, die Musik für den Film "Mexico Magico" zu schreiben. Sein erster großer Auftrag kam 1986 mit dem Spielfilm "La Femme secrète" (wörtlich: "Die Geheimfrau"). Ab diesem Jahr hat er für etliche Spiel-, Fernsehfilme und Dokumentationen die Musik komponiert. Seine Musik zu dem Film "Die Kinder des Monsieur Mathieu" (2003) wurde weltberühmt und brachte ihm 2005 eine Oscar-Nominierung in der Kategorie "Bester Filmsong" ein für das Lied "Vois sur ton chemin".


title: Bruno Coulais

text: Bruno Coulais ist verheiratet und hat mit seiner Frau vier Kinder.


title: Bruno Coulais

text: Weitere Alben


title: Bruno Coulais

text: Goldene Schallplatte


title: BMW M42

text: Der BMW M42 ist ein Pkw-Ottomotor des bayerischen Motorenherstellers BMW, der von 1989 bis 1996 hergestellt wurde.(1989-1991 im BMW E30 und 1992-1996 im BMW E36) Er ist eine Weiterentwicklung auf Basis des Motors BMW M40, von dem er sich im Wesentlichen durch einen anderen Zylinderkopf mit nun vier statt zwei Ventilen pro Zylinder unterscheidet. Das Konstruktionsprinzip des Zylinderkopfes entspricht dabei dem Reihensechszylindermotor BMW M50. 1992 wurde der Motor technisch überarbeitet und erhielt von nun an im E36 eine Klopfregelung und ein Schaltsaugrohr.


title: BMW M42

text: Der Motor hat vier Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, die von einer doppelten Rollenkette angetrieben werden und Tassenstößel. Es ist eine ruhende Zündung eingebaut. Das Kurbelgehäuse wurde unverändert vom BMW M40 übernommen, die Kurbelwelle ist geschmiedet. Bei einer Bohrung von 84 mm und einem Kolbenhub von 81 mm hat der Motor einen Hubraum von 1796 cm³. Die Nennleistung ist mit 100 kW bei 6000 min angegeben. Die Motorsteuerung ist eine Bosch Motronic M 1.7.


title: BMW M42

text: Der M42 gilt als „sportlichster“ Vierzylindermotor BMWs seit dem BMW S14 und wird auch liebevoll "poorman's M3" genannt. Eine Schwachstelle des M42-Motors ist die Zylinderkopfdichtung, die üblicherweise aufgrund einer defekten Dichtung im Steuergehäuse auf der Stirnseite des Motors undicht wird. Davon sollen alle M42-Motoren betroffen sein.


title: BMW M42

text: M42B18 100 kW (136 PS)


title: BMW M42

text: M42B18 103 kW (140 PS)


title: Clutch

text: Clutch (englisch für ergreifen, packen, fest umklammern, Kupplung) steht für:


title: Clutch

text: Clutch ist der Familienname folgender Personen:


title: Schibsted

text: Schibsted mit Sitz in Oslo ist ein börsennotierter norwegischer Medien- und Onlinehandels-Konzern, der in 29 Ländern aktiv ist, vor allem in Schweden und Norwegen. Schibsted ist in nahezu allen Medienbereichen aktiv und besitzt Produkte, Rechte und Formate im Bereich von Zeitungen, Fernsehen, Film und Internet.


title: Schibsted

text: Die umfangreichen internationalen Aktivitäten der Gruppe im online-Bereich (Kleinanzeigen und virtuelle Marktplätze außerhalb Skandinaviens) wurden 2018 im Rahmen eines Spin-offs herausgelöst und werden seither unter dem Namen Adevinta als börsennotierte Tochtergesellschaft geführt.


title: Schibsted

text: Im Jahr 1839 gründete Christian Schibsted den "Schibsted Forlag". Seit 1860 gibt er „Christiania Adresseblad“ heraus, das seit 1885 als „Aftenposten“ bekannt ist. 1989 wurde aus dem Familienunternehmen eine Aktiengesellschaft, die seit 1992 an der Osloer Börse notiert und Bestandteil des OBX Index ist.


title: Schibsted

text: In den 1990er und 2000er Jahren kaufte Schibsted einige internationale Zeitungen. In Deutschland wurde das Unternehmen im Jahr 2000 vor allem durch den Kölner Zeitungskrieg bekannt, als man erfolglos versuchte, auch in Deutschland die kostenlose Tageszeitung „20 Minuten“ zu etablieren.


title: Schibsted

text: Neben den Medienaktivitäten war das Unternehmen ab der Jahrtausendwende im online-Bereich mit Kleinanzeigen und virtuellen Marktplätzen u. a. in Frankreich tätig, wo es unter dem Namen Leboncoin den führenden "marketplace" betreibt. Im Rahmen eines Spin-offs wurde das internationale, nicht-skandinavische Online-Geschäft Ende 2008 herausgelöst; dieses wird ab April 2019 unter dem Namen Adevinta als eigenständige börsennotierte Tochtergesellschaft (Anteil Schibstedt: 60 %) geführt.


title: Schibsted

text: Schibsted besitzt die beiden Osloer Tageszeitungen Aftenposten und Verdens Gang und damit zwei der drei größten norwegischen Tageszeitungen. Darüber hinaus besitzt der Konzern die großen regionalen Zeitungen Bergens Tidende, Fædrelandsvennen und Stavanger Aftenblad, sowie eine Reihe Lokalzeitungen. Durch seine verschiedenen Zeitungen kontrolliert Schibsted auch ca. 30 % der norwegischen Nachrichtenagentur Norsk Telegrambyrå.


title: Schibsted

text: In Schweden gehören die Zeitungen Aftonbladet und Svenska Dagbladet zu Schibsted. Außerdem gehören die Filmproduktionsfirma Metronome Film & Television und die Vertriebsgesellschaft Metronome zum Konzern. Im Bereich des Internets gehören der virtuelle Marktplatz blocket.se und das Branchenverzeichnis hitta.se zur Schibsted. Darüber hinaus gibt das Unternehmen noch einige Magazine heraus. Der Umsatz von Schibsted machte mit 224 Milliarden Kronen (ca. 30 Milliarden CHF) 6,4 % des schwedischen Bruttonationalprodukts aus.


title: Schibsted

text: Schibsted lancierte in der Schweiz den kostenlosen Online-Marktplatz Tutti.ch. Das Portal ist seit Februar 2010 online und verfügt derzeit über ca. 160 000 Einträge und 1 Million User. Wie beim schwedischen Vorbild blocket.se können Inserate nach Kantonen unterteilt geschaltet werden.


title: Schibsted

text: Die Finanzierung von Tutti.ch ist vollständig durch Werbung abgedeckt, um ein unabhängiges Portal zu gewährleisten. Für Inserenten und Käufer bedeutet dies, dass keine Transaktionskosten anfallen und der gesamte Verkaufsprozess kostenlos bleibt. Die Plattform tutti.ch wurde 2015 an die Mediengruppe Tamedia verkauft.


title: Schibsted

text: Im übrigen Europa ist Schibsted vor allem durch die 20 Min. Holding AG bekannt, welche die kostenlose Tageszeitung 20 Minuten herausgibt. Die Schweizer Ausgabe der Zeitung gehörte früher auch zu Schibsted, wird seit 2005 allerdings vom Schweizer Unternehmen Tamedia herausgegeben; auch Frankreich wurde der Anteil an 20 minutes 2016 an den lokalen joint-venture-Partner verkauft. In Russland gibt Schibsted die Gratiszeitung „Мой район“ (etwa: mein Gebiet, meine Region, siehe auch Rajon) heraus. In Österreich betreibt Schibsted den mit Tutti.ch vergleichbaren Onlinemarktplatz Willhaben.at. In Litauen betreibt Schibsted die kostenlose Wochenzeitung 15 min.


title: Hatz-Moninger Brauhaus

text: Die Hatz-Moninger Brauerei GmbH ist eine Brauerei im Karlsruher Stadtteil Grünwinkel, die sich heute im Mehrheitsbesitz der Familie Scheidtweiler befindet. Sie ist neben der Privatbrauerei Hoepfner eine der beiden industriell produzierenden Brauereien in Karlsruhe.


title: Hatz-Moninger Brauhaus

text: Stephan Moninger erhielt am 16. Dezember 1856 "„die Konzession zum Ausschank seines selbst gebrautes Bieres“". Die Moninger-Brauerei hatte fast 100 Jahre (1888–1980) ihren Sitz in der Weststadt (Karlsruhe). Dann zog die Brauerei auf das jetzige Gelände der 1974 übernommenen Brauerei Sinner um. Moninger war von 1983 bis 1985 Sponsor des Karlsruher SC.


title: Hatz-Moninger Brauhaus

text: Zum 1. Mai 2010 wurde per Betriebspacht- und Kaufvertrag die Fusion der Brauerei Moninger AG mit der Hofbrauerei Hatz AG aus Rastatt besiegelt, welche dort seit 1863 bestand. Der Braubetrieb wurde seitdem an die Hatz-Moninger Brauhaus GmbH übertragen. Das Hatz-Sudhaus wurde demontiert und die Sudgefäße in ein neues Sudhaus eingebaut. Dieses kostete 3,4 Millionen Euro und wurde innerhalb von acht Monaten am zentralen Sitz Grünwinkel errichtet.


title: Hatz-Moninger Brauhaus

text: 2018 wurde die Brauerei vom bisherigen Eigentümer, der STINAG Stuttgart Invest, an die Familie Scheidtweiler verkauft. Die Familie ist ebenfalls Eigentümer der Brauerei C. Franz in Rastatt, Palmbräu in Eppingen und dem Brauhaus in Pforzheim.


title: Mestaruussarja 1946/47

text: Die Mestaruussarja 1946/47 war die 17. Spielzeit der finnische Fußballmeisterschaft seit deren Einführung im Jahre 1930. Sie begann am 29. Juli 1946 und endete am 22. Juni 1947.


title: Mestaruussarja 1946/47

text: Meister der SPL wurde Vaasa IFK mit einem 3:2-Erfolg im Entscheidungsspiel gegen Helsingfors IFK, nachdem beide Mannschaften nach der regulären Spielzeit 20 Punkte hatten.


title: Mestaruussarja 1946/47

text: Das Finale wurde wieder zwischen den Meistern des finnischen Fußballverbandes SPL (Suomen Palloliitto) und dem Arbeitersportverband TUL (Suomen Työväen Urheiluliitto) ausgespielt.


title: Mestaruussarja 1946/47

text: Die beiden punktgleichen Teams Vasa IFK und Helsingfors IFK ermittelten zunächst den Meister (Verband SPL).


title: Mestaruussarja 1946/47

text: Die zwei besten Mannschaften der beiden Verbände qualifizierten sich für die Endrunde um die „Finnische Meisterschaft 1947“. Da Helsingfors IFK und TuTo Turku punktgleich waren, gab es ein Entscheidungsspiel: Damit Helsingfors IFK finnischer Fußballmeister 1947.


title: Klaus Sallmann

text: Klaus Günther Sallmann (* 24. September 1934 in Thakhek in Laos) ist ein deutscher Klassischer Philologe.


title: Klaus Sallmann

text: Sallmann wurde als Sohn des Bergbauingenieurs Karl-Heinz Sallmann und seiner Ehefrau Ruth geb. Sallmann geboren. Er besuchte die Volksschule in Köln und zog nach dem ersten Jahr am Gymnasium nach Marburg, wo er das Gymnasium Philippinum besuchte. Sein Abitur legte er Ostern 1954 am Kaiser-Karls-Gymnasium in Aachen ab. Sein erstes Studienjahr verbrachte er in Tübingen, das zweite in Basel, das dritte wieder in Tübingen, die letzten zwei in Köln. Er besuchte Veranstaltungen unter anderem bei Wolfgang Schadewaldt, Hans Krahe, Otto Friedrich Bollnow, Karl Jaspers, Josef Kroll, Andreas Rumpf, Hellfried Dahlmann, Hans Herter und Albrecht Dihle. Seine von Dihle und Dahlmann betreute Dissertation "Die Natur bei Lukrez", die er am 19. Dezember 1959 verteidigte, erschien 1961 im "Archiv für Begriffsgeschichte".


title: Klaus Sallmann

text: Im Jahr 1968 habilitierte Sallmann sich in Mainz. Er wurde 1971 Wissenschaftlicher Rat und Professor, 1973 außerplanmäßiger Professor an der Universität Mainz, wo er 1999 pensioniert wurde. Von 1981 bis 1983 war Sallmann Dekan des Fachbereichs Philologie III der Universität Mainz. Ab 1976 war er Mitglied der Academia Latinitati Fovendae und ab 1992 der Akademie gemeinnütziger Wissenschaften zu Erfurt.


title: Klaus Sallmann

text: Sallmann hat sich unter anderem mit Lukrez, der augusteischen Dichtung (Horaz, Ovid), dem älteren Plinius und Censorinus beschäftigt. Er kümmert sich auch um die Förderung des Lateins als lebender Sprache.


title: Elizabeth Hart Jarvis Colt

text: Elizabeth Hart Jarvis Colt (* 1826; † 21. August 1905) war die Ehefrau des Waffenproduzenten Samuel Colt und führte nach dessen Tod die Colt’s Patent Fire Arms Manufacturing Company. Durch ihren philanthropischen Einsatz erlangte sie Bedeutung für die Verbreitung der amerikanischen Malerei.


title: Elizabeth Hart Jarvis Colt

text: Als Elizabeth Hart Jarvis wurde die Tochter von Elizabeth Miller Hart und des Pfarrers William Jarvis 1827 geboren. Am 5. Juni 1856 heiratete sie Samuel Colt, der durch die Ehe Zugang zu verschlossenen Kreisen der Gesellschaft in Connecticut erlangte.


title: Elizabeth Hart Jarvis Colt

text: Am 10. Januar 1862 verstarb ihr Ehemann Samuel im Alter von nur 47 Jahren. Elizabeth Colt übernahm das Amt der Präsidentin der Waffenfabrik. Sie war damit die wohlhabendste Frau in Neuengland. Elisabeth Hart Jarvis Colt führte die Firma ihres Mannes während des Amerikanischen Bürgerkriegs und verkaufte sie 1901 an Investoren.


title: Elizabeth Hart Jarvis Colt

text: Sie engagierte sich in zahlreichen religiösen, kulturellen und sozialen Organisationen. Elizabeth Colt wurde zu einer wichtigen Förderin der amerikanischen Malerei. Ihre Sammlung von über 600 Gemälden vermachte sie dem Wadsworth Atheneum.


title: Vlčetínec

text: Vlčetínec, bis 2000 "Vlčetinec" (deutsch "Wilschetinetz") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie befindet sich vier Kilometer südlich von Kamenice nad Lipou und gehört zum Okres Jindřichův Hradec.


title: Vlčetínec

text: Vlčetínec befindet sich im Süden der Böhmisch-Mährischen Höhe rechtsseitig des Tales der Kamenice. Südlich des Dorfes erhebt sich der Kostelík (602 m) und im Westen der Radlína (599 m).


title: Vlčetínec

text: Nachbarorte sind Gabrielka im Norden, Vodná im Nordosten, Žďár im Südosten, Hadravova Rosička im Süden sowie Dívčí Kopy im Südwesten.


title: Vlčetínec

text: Vlčetínec wurde im 13. Jahrhundert gegründet. Erstmals urkundlich erwähnt wurde das Dorf im Jahre 1359. Zu dieser Zeit trug der Ort noch den Namen "Vlčetín". Das Dorf gehörte zur Herrschaft Kamenice, die sich im Besitz der Herren von Bechyně befand. Nach dem Erlöschen des Geschlechts folgten 1389 die Herren von Stráž und anschließend die Sternberger. Mitte des 16. Jahrhunderts erwarben die Malovec von Malovice die Herrschaft.


title: Vlčetínec

text: Nach der Schlacht am Weißen Berge wurden die Güter von Sigismund Mattheus Wenzelik von Vrchoviště, der die Herrschaft besaß, konfisziert und durch Kaiser Ferdinand II. 1623 an den spanischen Edelmann Heinrich Paradys von Eskavie verkauft. Aus dessen Erbmasse fiel Vlčetín mit dem Černovicer Anteil an dessen Sohn Martin Heinrich Paradys. Nach den Herren von Paradys, die als Untertanenschinder berüchtigt waren, folgte 1799 Jan Nádherný, der den Besitz 1806 Johann Josef Rilke verkaufte. 1821 erwarb Eugen Vratislav von Mitrovice die Herrschaft und vier Jahre später folgte Jan Kaňka. Letzter Inhaber wurde 1831 Johann Heinrich Freiherr von Geymüller. Nach der Ablösung der Patrimonialherrschaften wurde Vlčetínec 1848 zur selbstständigen Gemeinde.


title: Vlčetínec

text: Zum 1. November 2000 erfolgte eine Änderung des Ortsnamens "Vlčetinec" in Vlčetínec.


title: Vlčetínec

text: Für die Gemeinde Vlčetínec sind keine Ortsteile ausgewiesen. Zu Vlčetínec gehört die Einschicht Na Skalkách.


title: Dieter Lehnhoff

text: Dieter Lehnhoff (* 1955 in Guatemala-Stadt) ist ein deutscher Komponist, Dirigent und Musikwissenschaftler.


title: Dieter Lehnhoff

text: Dieter Lehnhoff war zunächst Schüler von Klaus Ager, Friedrich Heller, Gerhard Wimberger und Josef-Maria Horváth in Salzburg. Nach dem Musikstudium an der Marroquin Universität in Guatemala-Stadt, wurde er als Dirigent tätig. Danach studierte er an der Catholic University of America in Washington, D.C., bei Conrad Bernier und Helmut Braunlich (Komposition), Donald Thulean (Dirigieren), Ruth Steiner, Cyrilla Barr, Emma Garmendia und Robert M. Stevenson (Musikwissenschaft). Hier absolvierte er den Master (M.A.) und promovierte (Ph.D.) mit Auszeichnung.


title: Dieter Lehnhoff

text: Neuerlich nach Guatemala berufen, gründete er verschiedene akademische und musikalische Institutionen: das Musikwissenschaftliche Institut der Rafael Landívar Universität, das er als Professor seit 1991 leitet, und die Musikabteilung der Del Valle Universität. An beiden Hochschulen war er als Universitätsmusikdirektor für den Aufbau und die Entwicklung sowie die musikalische Leitung von Orchestern, Chören und Kammermusikensembles verantwortlich. 1996 und 1997 rief er mit der Veranstaltung von zwei internationalen Jugendorchester-Festivals die nationale Bewegung der Jugendorchester ins Leben, die er auch als Mitglied des Kulturausschusses der Stadt verfestigen konnte. Er war zudem auch Chefdirigent des Neuen Philharmonischen Orchesters, des Orchesters der Stadt Guatemala und des National-Chors, mit zahlreichen Konzertreihen.


title: Dieter Lehnhoff

text: Seine Forschungen im Bereich der älteren Musik brachten zahlreiche vergessene oder verschollene mittelamerikanische Kompositionen aus der Renaissance, Barock, Klassik, Romantik und dem 20. Jahrhundert ans Licht, die in Konzerten und Einspielungen vorgestellt wurden. Das zu dem Zweck gegründete Millennium Ensemble und Orchester sorgte unter der Leitung Lehnhoffs um Verbreitung der Werke, oftmals in Kombination mit europäischen Werken aus derselben Zeit. Das gleiche Thema behandelte Lehnhoff in vier in spanischer Sprache erschienenen Büchern, sowie über 200 Kapiteln und Artikeln in Fachzeitschriften, internationalen Lexika und Sammelbänden. Ab 2005 wurde er an der National-Universität in Costa Rica Gastprofessor, wo er Doktorandenseminare leitete und Promotionsarbeiten in Musikwissenschaft betreute. Ab 2007 war er zudem der erste Gastdirigent des neu gegründeten Sinfonieorchesters der Universität, mit dem er zeitgenössische Werke aufführte, u. a. sein 1. Klavierkonzert.


title: Dieter Lehnhoff

text: Seine eigenen Kompositionen sind in Europa, Nord- und Lateinamerika sowie auch in Asien aufgeführt worden. Seine "Misa de San Isidro" (2001) für unbegleiteten gemischten Chor, die Papst Johannes Paul II. gewidmet ist und von ihm ausgezeichnet wurde, ist auf Teneriffa, (Kanarische Inseln) 2002 uraufgeführt, und seither auf Festivals in Medellín (Kolumbien), Tokio und New York von verschiedenen professionellen Chören dargeboten worden. Sein 1. Klavierkonzert (2005), das dem russischen Pianisten und Klavierpädagogen Aleksandr Sklioutovski gewidmet ist, wurde in Guatemala-Stadt von José Pablo Quesada (Costa Rica) und dem Millennium Orchester unter der Leitung des Komponisten uraufgeführt. Weitere darauf folgende Aufführungen und Konzertmitschnitte mit demselben Solisten in Costa Rica (Nationaltheater, 2007), Venezuela (15. Festival für zeitgenössische Musik, Caracas, 2008) und El Salvador (13. Festival für zeitgenössische Musik, 2009) brachten dem Werk weitere Verbreitung. Das 2. Klavierkonzert Lehnhoffs, ebenfalls von Sklioutovski angeregt, erfuhr seine Erstaufführung 2008 im Konzertsaal der Marroquin Universität in Guatemala-Stadt, mit dem Solisten Sergio Sandi (Costa Rica) und dem Bachensemble Leipzig mit dem Millennium Orchester, vom Komponisten dirigiert. Beide Konzerte sind in einem persönlichen postmodernen Stil gehalten, mit Einflüssen der Moderne und der harmonischen und rhythmischen Eigenheiten von Tango, Jazz und Blues. Lehnhoffs vier "Hai-kai" für Klavier, die seinem ehemaligen Lehrer Klaus Ager gewidmet sind, sind aphoristische Stücke in Zwölftontechnik, die die Aufmerksamkeit der russischen Musiktheoretikerin Tamara Sklioutovskaia angezogen haben und international aufgeführt werden. Seine Orchester-, Chor- und Kammermusik kommt auf zahlreichen internationalen Festivals zu Gehör. Sein Bühnenwerk "Satuyé", über eine Legende der Karibik und mit eigenem Libretto in der Sprache der Garinagu, soll demnächst zur Aufführung kommen.


title: Ana Nikolić

text: Ana Nikolić (kyr. "Ана Николић"; * 27. September 1978 in Paraćin, SFR Jugoslawien) ist eine serbische Popsängerin. Ana Nikolić verbrachte ihre Kindheit in Jagodina. Nach dem Abschluss des Sprachengymnasiums besuchte sie die Polytechnische Hochschule in Belgrad und graduierte in Schuhdesign.


title: Ana Nikolić

text: Ihren ersten Fernsehauftritt hatte sie 1998 in der Musik Game Show "3K DUR", in der sie das Lied "Kolačići" von Marina Perazić vortrug.


title: Ana Nikolić

text: 2003 trat sie mit ihrem Lied "Januar" bei der Ausscheidungssendung Beovizija 2003 an und erhielt daraufhin 2004 den Preis für den Newcomer des Jahres. Danach brachte unter dem Label "City Records" ihr erstes Studioalbum mit dem Titel "Januar" heraus.


title: Ana Nikolić

text: Nach dem ersten Album machte sie eine künstlerische Pause und trat dann 2006 bei der Beovizija, der damaligen Vorausscheidung zum Eurovision Song Contest 2006, mit dem Lied "Romale Romali" an und erreichte den vierten Platz.


title: Ana Nikolić

text: 2007 brachte sie ihr zweites Album "Devojka od čokolade" (Mädchen aus Schokolade) heraus. Sie ging im selben Jahr auf Tournee unter dem Titel "Čokolada".


title: Ana Nikolić

text: Im Dezember 2008 veröffentlichte sie ein Album mit ihren größten Hits und zwei neuen Songs als "The platinum collection".


title: Ana Nikolić

text: Bei der Beovizija 2009 trat sie, als Ersatz für die Sängerin Nataša Bekvalac, mit dem Lied "Bili smo najlepši" (Wir waren die schönsten) an. Wegen eines Rechenfehlers wurde sie erst nachträglich für das Finale nominiert, trat jedoch aus Protest nicht auf.


title: Ana Nikolić

text: 2012 veröffentlichte sie "Baksuze", die erste Single aus dem 2013 veröffentlichten Album "Milion Dolara". Am 9. Juli 2013 folgte dann die Premiere der Single "Milion Dolara", die dem Album den Namen gab.


title: Ana Nikolić

text: Nikolić wurde durch ihr Image als verführerische Femme Fatale schnell auf dem Balkan bekannt. Sie selbst betrachtet dieses Image jedoch als reine Bühnenpersönlichkeit.


title: Clutch (Handtasche)

text: Clutch, auch "clutch bag" (oder sogar "Klatsch"), ist eine nach 2000 im deutschen Sprachbereich populär gewordene englische Bezeichnung für eine kleine, elegante Damenhandtasche ohne Henkel.


title: Clutch (Handtasche)

text: Die sehr kleine Abendtasche hat weder Henkel noch Tragegurt, weshalb eine Clutch entweder mit einer Hand umklammert ("to clutch = ergreifen, fest umklammern") oder zwischen Oberkörper und Unterarm geklemmt werden muss; eventuell hat sie eine unauffällig angebrachte Handschlaufe. Da die kleine Tasche einem Briefkuvert ähnelt, wird sie auch "Kuverttasche" genannt. Wohl wegen ihrer wenig praktischen Handhabung ist die Clutch weniger in Gebrauch als andere Handtaschentypen. Sie gilt als dezentes Accessoire, das nicht von der eleganten Abendgarderobe ablenkt. Sie wird heute auch aus hochwertigem Material gefertigt – zum Beispiel aus Krokodilleder, mit Nerzfell besetzt oder mit Gold aufgewertet, mit Perlen und Kristallen oder Federn und Strass bestickt.


title: Clutch (Handtasche)

text: Besonders beliebt war die Clutch in den 1920er Jahren. Die kleine Tasche ohne Henkel passte ideal zu dem damals dominierenden Modeideal der knabenhaften schlanken Frau. Damals wurde sie als "Unterarmtasche" bezeichnet und war allgemeinhin als Nachfolgerin der Brieftasche bekannt. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam sie durch Dior ab 1947 erneut in Mode. Inzwischen haben internationale Designer, wie Judith Leiber und Jimmy Choo, die Clutch in ihren Kollektionen.


title: Magnus Kihlberg

text: Magnus Kihlberg (* 25. Oktober 1973 in Örebro) ist ein schwedischer Fußballspieler. Der Mittelfeldspieler bestritt seine bisherige Karriere in Norwegen und Schweden.


title: Magnus Kihlberg

text: Kihlberg spielte zunächst bei Karlslunds IF und BK Forward, ehe er zum Göteborger Traditionsverein Örgryte IS wechselte. Für den Klub lief er unter Trainer Karl-Gunnar Björklund in der Spielzeit 1995 in der Allsvenskan auf und erreichte mit dem Aufsteiger den siebten Tabellenplatz. Nachdem er an der Seite von Marcus Allbäck, Henrik Bertilsson, Jozo Matovac und Svante Samuelsson in der folgenden Spielzeit als dreifacher Torschütze zum Klassenerhalt beigetragen hatte, verließ er den Klub in Richtung Norwegen.


title: Magnus Kihlberg

text: Kihlberg wurde von Trainer Even Pellerud zum Lillestrøm SK in die Tippeligaen geholt. Nachdem er sich in seinem ersten Jahr mit dem Klub im Abstiegskampf befunden hatte, gelangen unter dem neuen Trainer Arne Erlandsen Plätze im vorderen Ligabereich. In der Spielzeit 2001 trug er in 25 Ligaspielen zur Vizemeisterschaft hinter Rosenborg BK bei. Zudem erreichte er mit der Mannschaft um Arild Sundgot, Arne Vidar Moen, Magnus Powell und Roger Helland das Halbfinale des norwegischen Landespokals. Nach einem siebten Platz in der folgenden Spielzeit wechselte er innerhalb Norwegens zum Ligakonkurrenten Molde FK, bei dem sein Landsmann Gunder Bengtsson als Trainer arbeitete.