title: Hugh Elliott

text: Hugh Elliott war der Sohn von Sir Ivo Elliott, 2. Baronet. Nach dem Abschluss der Dragon School and des Eastbourne College war er Absolvent des University College in Oxford. 1937 arbeitete Elliott in der Verwaltung von Tanganyika. Vom 31. Januar 1950 bis 30. Oktober 1952 war er der erste Administrator von Tristan da Cunha. Von 1958 bis 1961 war er Sekretär im Ministerium für natürliche Ressourcen von Tanganyika. 1961 erbte er beim Tod seines Vaters dessen Adelstitel eines Baronet, of Limpsfield in the County of Surrey. Von 1961 bis 1966 war er Verbindungsoffizier des Commonwealth zur IUCN. Von 1974 bis 1975 war er Herausgeber des "Bulletin of the British Ornithologists’ Club" und von 1975 bis 1979 war er Präsident der British Ornithologists’ Union.


title: Hugh Elliott

text: Von 1963 bis 1966 war Elliott Generalsekretär der IUCN. Für diese Organisation veröffentlichte er mehrere Artikel, darunter "IUCN's Twelfth Technical Meeting. Douzieme reunion technique de L'UICN. Banff, Alberta, Canada. 12 to 15 September 1972". (=IUCN Publications New Series No. 28). (1973) und "Second World Conference on National Parks, (Yellowstone & Grand Teton, 1972)" (1974). Eines seiner bekanntesten Werke ist "The Herons of the World", das er 1978 mit James A. Hancock (1921–2004) verfasste.


title: Hugh Elliott

text: Aus seiner 1939 geschlossenen Ehe mit Elizabeth Phillipson hatte er zwei Töchter und seinen Sohn und Titelerben, Sir Clive Elliott, 4. Baronet (1945–2018).


title: Institute for International Research

text: Institute for International Research (IIR) war ein internationales Aus- und Weiterbildungsunternehmen mit dem Schwerpunkt „berufsbezogene Erwachsenenbildung“. Mittlerweile gibt es das Institute for International Research in dieser Form nicht mehr, da es in die Informa plc., ein börsennotiertes Medienunternehmen für Finanz- und Wirtschaftsinformationen mit Sitz in London integriert wurde. Informa beschäftigt mehr als 8000 Mitarbeiter in über 80 Ländern, gibt jährlich 45.000 Fachpublikationen heraus und organisiert 12.000 B2B Veranstaltungen.


title: Institute for International Research

text: Innerhalb des Medienkonzerns war IIR (mit allen Tochterunternehmen) für den Bereich „B2B-Veranstaltungen“ zuständig. Typische IIR-Produkte waren Fachkonferenzen, Seminare, Workshops, Inhouse-Trainings und Lehrgänge, es gab aber auch einige B2B-Messen und große Kongresse. IIR war weltweit aktiv: Büros mit lokalen Research-Teams gab es in mehr als 40 Ländern, u. a. in Deutschland, Dubai, Großbritannien, Italien, Polen, Spanien, Tschechien, Ungarn und den USA.


title: Institute for International Research

text: Inzwischen beschränkt sich IIR unter der Marke IIR Management Development auf Inhouse Seminare im Soft Skill Bereich.


title: Institute for International Research

text: IIR wurde 1972 in New York gegründet und früh als Herausgeber des International Tax Report bekannt. Ab 1978 finden in England die ersten von IIR veranstalteten Fachkonferenzen statt. Unter dem Namen ICBI werden bald Kongresse und Fachkonferenzen in englischer Sprache für den gesamteuropäischen Markt organisiert. In den kommenden Jahren wächst das Unternehmen rasch und gründet Büros in den USA und Kontinentaleuropa, um die lokalen Märkte in der jeweiligen Landessprache mit Fachkonferenzen zu bedienen. Eine Tochtergesellschaft („Adam Smith Conferences“) bedient aus London heraus den russischen Markt.


title: Institute for International Research

text: 1989 wird das American Institute erworben. Damit ist IIR auch im Seminar- und Trainingsgeschäft aktiv. Weitere Akquisitionen bekannter Seminaranbieter wie ESI, Achieve Global, Huthwaite und Forum, Omega Performance, Communispond etc. folgen. 1991 wird die Monaco Yacht Show erstmals durchgeführt, heute eine der weltweit bekanntesten Fachmessen für Luxus-Yachten.


title: Institute for International Research

text: In Österreich ist IIR seit 1992 aktiv. Seit dem ersten vollen Geschäftsjahr 1993 werden Produkte in vielen Themenbereichen für fast alle in Österreich relevanten Branchen angeboten. Seit 2012 ist das Unternehmen in Österreich selbständig und seit Juni 2017 als imh (Institute Manfred Hämmerle) aktiv.


title: Prince Rupert’s Tower

text: Der Prince Rupert’s Tower (auch Former Lock Up) ist ein alter Gefängnisturm in Everton, einem Stadtteil Liverpools. Er findet Verwendung im Logo des FC Everton. Der Turm steht seit 1975 als "Grade-II-listed-building" unter Denkmalschutz.


title: Prince Rupert’s Tower

text: Der Turm befindet sich im "Everton Park" in der Shaw Street. Er wurde 1787 als Gefängnis für Straftäter erbaut und um betrunkene Störenfriede über Nacht einzusperren. Eine frühe Zeichnung (um 1800) des Towers vom englischen Zeichner Herdman zeigte ihn als rundes Gebäude mit kegelförmigen Dach inmitten einer Viehzucht. Heutzutage wird der Tower als Lagerstätte für Werkzeuge der Gemeindearbeiter der Stadt Liverpool genutzt. Im Mai 1997 wurde der Tower vom FC Everton für 15.000 £ renoviert. Er ist seit diesem Zeitpunkt teilweise im Besitz des Vereins.


title: Brückenkopf (Ingolstadt)

text: Der Brückenkopf in Ingolstadt ist ein Unterbezirk des Bezirks Ingolstadt Mitte. Er befindet sich südlich der Donau, gegenüber der Altstadt und wurde nach der einstigen Funktion des Gebietes als Brückenkopf benannt. In diesem Unterbezirk befinden sich mit dem Klenzepark und dem Luitpoldpark überwiegend Parkanlagen, sowie zahlreiche Bauten der Landesfestung Ingolstadt. Darunter das Reduit Tilly, das die Abteilung zum Ersten Weltkrieg des Bayerischen Armeemuseums enthält und der Turm Triva, in dem das Bayerische Polizeimuseum untergebracht ist. Auch die Saturn-Arena sowie die Leo-von-Klenze-Schule befinden sich am Brückenkopf. Größtes Unternehmen ist das Verlagshaus des Donaukuriers. Im Unterbezirk Brückenkopf leben 533 Einwohner mit Hauptwohnsitz (Stand 31. Dezember 2015).


title: Brückenkopf (Ingolstadt)

text: In der Antike errichteten die Römer hier Festungen und Sperren um den Germanen die Donauüberquerung zu erschweren. Die Donau bildete damals die Grenze zwischen dem römischen Reich und dem Reich der Germanen und Franken.


title: Alaska (Begriffsklärung)

text: Alaska steht für: Schiffe:


title: Alaska (Begriffsklärung)

text: Filme:


title: Alaska (Begriffsklärung)

text: Musik: Orte in den Vereinigten Staaten: Siehe auch:


title: Cottonwood River

text: Cottonwood River ist der Name folgender Flüsse:


title: Cottonwood River

text: in Kanada:


title: Cottonwood River

text: in den Vereinigten Staaten:


title: ICE D

text: Als ICE D ("D" für "Dauerbetrieb" oder "Dauererprobung") wurde ein Versuchs-ICE der Deutschen Bahn bezeichnet.


title: ICE D

text: Der Versuchszug war, neben dem ICE S, eines von zwei Fahrzeugen, an dem Ende der 1990er Jahre der "verteilte Antrieb" der kommenden dritten ICE-Generation erprobt wurde.


title: ICE D

text: Dabei wurden Fahrmotoren, Bremsen, Transformatoren und weitere Komponenten, zumeist unter dem Fahrgastraum (unterflur), über die gesamte Länge des Zuges verteilt installiert. Auf Triebköpfe sollte damit verzichtet werden. Durch dieses Konzept konnte ein mehrsystemfähiges Fahrzeug unter Einhaltung der im grenzüberschreitenden Verkehr maximalen Achslast von 17 t entwickelt werden.


title: ICE D

text: Die Industrie rüstete vier ICE-2-Mittelwagen (410 201 bis 203 und 810 201) dazu auf eigene Kosten zu Versuchsträgern um.


title: ICE D

text: Der ICE D wurde aus den Triebköpfen eines seriennahen ICE 2 ("402 013" und "402 014") und den Mittelwagen des ICE 1 ("Triebzug 13") gebildet. Zwischen dem Wagenzug und dem Triebkopf "402 014" wurde zusätzlich der angetriebene Wagen "410 203" eingereiht, der Prototypen angetriebener Drehgestelle des zukünftigen ICE 3 aufnahm. Dabei versorgte einer der beiden Traktionsstromrichter des angrenzenden Triebkopfes die vier Fahrmotoren, welche eine Leistung von je 500 kW erbrachten. Die Fahrmotoren im hinteren Drehgestell des Triebkopfes waren abgeschaltet worden, um eine Übermotorisierung zu vermeiden. Der Erprobungswagen war ohne Innenausstattung, war für Fahrgäste nicht freigegeben und verfügte über lediglich vier Arbeitsplätze für Messtechniker.


title: ICE D

text: Der Zug verkehrte zwischen April 1997 und Mitte 1999 auf der Strecke Hamburg–München in einem eintägigen Umlauf als ICE 791/ICE 792. Die Laufleistung betrug dabei etwa 2000 km pro Tag.


title: ICE D

text: Nach dem Ende der Erprobungsphase im Sommer 1999 wurde der "Triebzug 13" wieder mit seinen ursprünglichen Triebköpfen des ICE 1 ausgestattet, die Triebköpfe "402 013" und "402 014" für ICE-2-Triebzüge weiterverwendet. Der angetriebene Mittelwagen "410 203" wurde an die Industrie zurückgegeben.


title: Brunward

text: Brunward (* unbekannt; † 14. Januar 1238) war von 1178 bis 1191 Kanoniker im Schweriner Domkapitel und von 1191 bis 1238 Bischof in Schwerin. Er übernahm die Amtsgeschäfte sofort nach dem Tod seines Vorgängers Berno.


title: Brunward

text: Brunward stammte aus einer deutschen Familie, die zu dem "Ministerialen" gerechnet wurde, vermutlich die nach Mecklenburg eingewanderten Ritterfamilie Negendank aus Niedersachsen.


title: Brunward

text: Brunward dürfte relativ jung Kanonikus im Schweriner Domkapitel geworden sein, denn bereits 1178 wurde er als Domherr genannt. Im Jahr 1191 war er inzwischen zur Würde eines Domdekans aufgerückt.


title: Brunward

text: Nach dem Tode Bischof Bernos 1191 gab es bei der Bestellung eines Nachfolgers Schwierigkeiten um die Vormacht im Diözesangebiet. Denn Brunwards Amtsantritt wurde mit Hilfe der mecklenburgischen Fürsten Heinrich Borwin I. und Nikolaus I. gegen den Hamburger Dompropst Hermann von Schwerin, Sohn des ersten Schweriner Grafen Gunzelin von Hagen und Graf von Schwerin, durchgesetzt. Der Streit um seine Wahl wurde nach Beratung eines Schiedsgerichts am 18. Juni 1195 in Boizenburg vom Domkapitel als Kompromiss anerkannt, aber erst nach einem "Schiedsurteil" durch den Lübecker Bischof Berthold am 15. März 1218 endgültig bestätigt. Dem Schiedsgericht gehörten der Bischof Isfried von Ratzeburg, Abt Arnold von St. Johannes zu Lübeck und der Lübecker Domherr Hermann an. Auch Papst Coelestin III. erkannte Brunward 1195 als Bischof endgültig an. Ungeklärt bleiben der Empfang der Bischofsweihe und die Übernahme der Bischöflichen Jurisdiktion.


title: Brunward

text: Große Verdienste erwarb sich Bischof Brunward in den Jahren nach 1218 bei Klostergründungen und dem Ausbau der kirchliche Organisation in seinem Bistum mit der Gründung weiterer Kirchen. Brunward gründete mehr Klöster als jeder andere Bischof im Schweriner Bistum. Am 1. Oktober 1219 gründete Fürst Heinrich Borwin I. und bestätigte mit Bischof Brunward den kleinen Konvent von Ordensfrauen im "Neuen Kloster" St. Maria im Sonnekamp. Bischof Brunward bestätigte 1219 die Gründung und Bewidmung des Klosters Sonnenkamp (Neukloster) und verlieh als Wohltäter den Zehnten im Klostergebiet. Am 7. Juni 1222 folgte das Antoniterkloster Tempzin, hart an der Grenze des Stiftslandes gelegen. Das Antonius-Hospital wurde zu einem wichtigen Stützpunkt christlicher Krankenfürsorge. Dem von Fürst Heinrich Borwin I. am 3. Juni 1229 gegründeten Kollegiatkapitel Güstrow, das damals noch zum Bistum Schwerin gehörte, gab Bischof Brunward am 27. April 1226 die kirchliche Bestätigung. Papst Gregor IX. nannte das Kollegiatkapitel bereits zu Cammin gehörig.


title: Brunward

text: Das Pontifikat Brunwards wurde von Kämpfen um den Verlauf der gemeinsamen Grenzen der Diözese gekennzeichnet und so es gab öfters Streit mit den Nachbarbistümern Cammin und Havelberg. Selbst die päpstliche Kurie hatte unklare Vorstellungen von den wirklichen Rechtsverhältnissen, den Grenzen der Kirchenprovinzen und den Bistumsgrenzen. In diesen Zeiten geschehene "Urkundenmanipulationen" ließen keine objektiven Bewertungen zu.


title: Brunward

text: Das Kloster Doberan durfte sich mehrfach besonderer Zeichen bischöflichen Wohlwollens erfreuen. Die erste Kirche Doberans konnte Brunward am 3. Oktober 1232 im Beisein des Päpstlichen Legaten Bischof Balduin von Semigallien, der Bischöfe Johannes von Lübeck und Petrus von Ratzeburg sowie der Äbte aus Dargun, Dünamünde und Lübeck und weiterer Persönlichkeiten, darunter drei Mecklenburger Fürsten, weihen. Nach 1231 erfolgten Schenkungen von Zehnten dem Kloster Neuenkamp folgte 1232 die Gründung des Klosters zu Rühn. Am 14. Mai 1233 konnte Erzbischof Gerhard II. von Bremen das neue Benediktinerinnenkloster bereits bestätigen, das am 8. Juli 1233 durch Brunward bewidmet wurde. Beim Benediktinerkloster Dobbertin wirkte Brunward als Diözesanbischof mit. Bestätigten am 28. August 1227 die Fürsten Johann und Nikolaus den Güterbesitz noch dem Mönchskloster, so verlieh Bischof Brunward am 27. Oktober 1234 die freie Wahl des Propstes und der Priorin in das nun in ein Nonnenkloster umgewandelte Kloster.


title: Brunward

text: Bischof Brunward unterstützte den Franziskanerkonvent in Schwerin. Sie besaßen 1236 zwar noch keine Kirche, allerdings schon einen Friedhof "in fratrum cimiterio". Brunward erteilte der Gräfin Audacia mit ihren vier Töchtern die Erlaubnis zum Sakramentenempfang und den Begräbniswunsch bei den Franziskanern.


title: Brunward

text: Erwähnenswert in der Amtsführung Bischof Brunwards sind seine Bemühungen um Konsolidierung des Stiftslandes um Bützow und Warin mit beiden bischöflichen Residenzen und die dort während seiner Regierungszeit gegründeten Stiftskirchen in Bützow und Warin. Bützow erhielt am 24. Januar 1229 einen zweiten Priester und Warin wurde am 8. Juli 1229 dem Archidiakonat des Propstes vom Kloster Rühn unterstellt. Unter Brunward wurde der Sprengel nach und nach in Archidiakonatsbezirke gegliedert und den Archidiakonen zahlreiche bischöfliche Aufgaben übertragen.


title: Brunward

text: Bischof Brunward war ein tüchtiger und würdiger Vertreter seines Standes, der seiner Berufung trotz schwerer Belastungen in politisch unruhiger Zeit alle Ehre gemacht hatte und zu den Großen unter den Schweriner Bischöfen gezählt werden darf. Er starb am 14. Januar 1238, wo er begraben wurde, ist nicht überliefert.


title: Brunward

text: Von Bischof Brunward sind drei Siegel bekannt geworden.


title: Brunward

text: Im ersten Siegel führte Brunward das Bild eines thronenden Bischofs mit verzierten Seitenlehnen, den Krummstab in der rechten und ein Buch in der linken Hand auf dem Knie.


title: Brunward

text: Im zweiten parabolischem Siegel sitzt der Bischof auf einem unverzierten Sessel, in der rechten Hand den Bischofsstab, in der ausgestreckten linken Hand ein Buch haltend. Die Umschrift lautet: + BRUNWARDUS DI GRA ZWERINENSIS EPC.


title: Brunward

text: Das dritte Siegel ähnelt dem zweiten, hatte aber eine feinere Ausführung. Der Bischof hält hier mit der Linken das Buch vor die linken Brust. Die Umschrift lautet: + BRUNWARDUS DEI GRA ZWERINENSIS EPC.


title: Brunward

text: An den Urkunden Nr. 406 und 429 hängt das Bischofssiegel an rot-gelben Seidenfäden, den Farben des späteren Bistumswappen.


title: Jacob Beutel

text: Jacob Beutel (* 2. März 1624 in Niedergrund; † 15. Mai 1694 in Dresden) war von 1654 bis 1694 Kreuzkantor in Dresden.


title: Jacob Beutel

text: Über Beutels frühe Jahre und seine Ausbildung ist nichts bekannt. Als er sich 1654 um die Nachfolge von Michael Lohr als Kreuzkantor in Dresden bewarb, war er Kantor in Luckau. Bei seiner Bewerbung gelang es ihm, sich gegen Konkurrenten wie Johann Rosenmüller und Christoph Schultz (von dem 1653 eine Lukaspassion in Leipzig erschienen war), sowie einen Protegé des künftigen Kurfürsten Johann Georg durchzusetzen.


title: Jacob Beutel

text: Auf Beutel gehen die Einrichtung von zwei sogenannten „Ratsdiskantisten“-Stellen ebenso zurück wie ein Ausbau des Chorraumes in der Kreuzkirche und zahlreiche Maßnahmen zur Verbesserung der Ausbildung des Kreuzchores.


title: Jacob Beutel

text: Nachdem er bereits Ende 1692 einen „gefährlichen Zufall“ erlitten hatte, bat er im Januar seines Todesjahres 1694 um seine Pensionierung. Seine Nachfolge trat Basilius Petritz an.


title: Jacob Beutel

text: Beutels bekanntester Schüler war der Komponist, Schriftsteller und spätere Thomaskantor Johann Kuhnau.


title: Alabanda

text: Alabanda (; auch als „karisches Antiochia“ bekannt) war eine antike Stadt im kleinasiatischen Karien, in der Nähe des heutigen Doğanyurt (auch Araphisar genannt) in der türkischen Provinz Aydın.


title: Alabanda

text: Die Stadt liegt zwischen zwei Hügeln, die Gegend ist für ihren dunklen Marmor bekannt. Laut Stephanos von Byzanz gab es zwei karische Städte namens Alabanda, doch wird dies von keiner weiteren antiken Quelle bestätigt. Die Stadt wurde antiker Mythologie zufolge von dem karischen Lokalheros Alabandos gegründet. In der Frühzeit der seleukidischen Periode war Alabanda Teil der Chrysaorischen Liga, einer lockeren Verbindung karischer Städte, unter anderem von Alinda, Mylasa und Stratonikeia, die vor allem den gemeinsamen Handel, aber auch Verteidigungsaufgaben koordinieren sollte. Zu Ehren Antiochos’ III., der der Stadt den Frieden sicherte, wurde Alabanda in Antiochia umbenannt. 201 v. Chr. wurde die Stadt von Philipp V. von Makedonien erobert. Nachdem die Seleukiden in der Schlacht bei Magnesia im Jahr 190 v. Chr. von den Römern unter Lucius Cornelius Scipio Asiaticus geschlagen worden waren, erhielt Alabanda seinen alten Namen zurück. Bald darauf eroberten die Römer die Stadt. Quintus Labienus nahm im Jahr 40 v. Chr. die Stadt an der Spitze eines parthischen Trupps ein. Nachdem die Einwohner die Besatzung massakriert hatte, konfiszierten die Parther sämtliche Schätze und Besitztümer. Während der römischen Kaiserzeit war Alabanda nach Plinius dem Älteren Sitz eines "conventus" und Strabon erwähnt den hohen Lebensstandard und die Dekadenz der Einwohner der Stadt. Bis um die Mitte des 3. Jahrhunderts n. Chr. prägte die Stadt eigene Münzen. In byzantinischer Zeit erhielt die Stadt einen Bischofssitz, dessen Besetzung anhand von Quellen für die Jahre von 451 bis 879 nachvollziehbar ist. An berühmten Einwohnern der Stadt sind die Redner Menekles und Hierokles zu erwähnen. Die Ruinen der Stadt liegen westlich von Çine und umfassen unter anderem ein Theater, einen Tempel, ein Buleuterion und andere Gebäude. Durch Ausgrabungen kamen einige wenige Inschriften zutage.


title: Alabanda

text: Alabanda gilt als Typlokalität für das Granat-Mineral Almandin, das auch nach diesem Ort benannt wurde. Das namentlich ähnliche Mangan-Mineral Alabandin wurde zwar ebenfalls nach diesem Ort benannt, jedoch konnte der Fundort bisher nicht bestätigt werden.


title: Per-Anders Kurenbach

text: Per-Anders Kurenbach (* 1. April 1970 in Bochum, Nordrhein-Westfalen) ist ein deutscher Keyboarder, Komponist und Musikproduzent.


title: Per-Anders Kurenbach

text: Per-Anders Kurenbach war von 1996 bis 2000 und von 2004 bis 2006 Keyboarder und Produzent der Electro-Wave-Band Psyche und produzierte zusammen mit dem Sänger Darrin Huss drei Alben, eine Maxi-Single sowie diverse Remix-Beiträge für Kompilationen.


title: Per-Anders Kurenbach

text: Ferner war er von 2002 bis 2007 in der Grave-Rock-Band The Spook als Keyboarder und Backing-Vocalist unter dem Band-Pseudonym Terence Tula tätig.


title: Per-Anders Kurenbach

text: Von 2006 bis 2008 existierte – zusammen mit dem The-Eternal-Afflict-Sänger Cyan (auch unter Cyan Kills E.Coli) und dem Schlagzeuger Chains, auch bekannt als Vic Chains von The Spook – die Formation Cyan Inc.


title: Per-Anders Kurenbach

text: Kurenbach war außerdem ab 2007 festes Mitglied der Band Shock Therapy, welche ihre Aktivitäten seit der Entlassung von Sänger Gregory „Itchy“ McCormick wieder aufgenommen hatten. Dieser verstarb jedoch am 5. November 2008.


title: Per-Anders Kurenbach

text: Im Januar 2007 hat Kurenbach das Elektro-Dance-Projekt "Yvy Demina" mit der gleichnamigen Sängerin ins Leben gerufen. Ferner ist Kurenbach seit 2008 Live-Crew-Mitglied in der Band The Eternal Afflict und ebenso Co-Produzent des Albums "Ion" sowie der darauf folgenden Veröffentlichungen. Seit Mitte Mai 2012 ist er Mitglied der Minimal-Elektro-Band Nine Circles, welches von der niederländischen Künstlerin Lidia Fiala (The Rose) ins Leben gerufen wurde. Anfang 2014 trat Kurenbach ebenfalls der Electro-Band "reADJUST" als 2. Keyboarder und Produzent bei.


title: Per-Anders Kurenbach

text: Erwähnenswert in der Zusammenarbeit bei Psyche dürfte die 1996 produzierte Maxi-Single des Songs „You Ran Away“ sein, welche auch eine Neufassung eines alten Independent-Klassikers der Band Q Lazzarus - „Goodbye Horses“ enthielt, dessen einzig existierende 7"-Vinyl-Single nur ca. 3000 Mal gepresst wurden.


title: Cottonwood River (Minnesota)

text: Der Cottonwood River ist ein 245 km langer rechter Zufluss des Minnesota Rivers und liegt im Südwesten des US-Bundesstaates Minnesota.


title: Cottonwood River (Minnesota)

text: Über den Minnesota River ist er Teil des Einzugsgebietes des Mississippi River und entwässert ein Gebiet von 3401 km² in einer landwirtschaftlich genutzten Region. Der Name des Flusses ist eine Übersetzung des Namens Waraju aus den Sioux-Sprachen für die Kanadische Schwarz-Pappel ("Cottonwood Tree"), die entlang den Flüssen der Prärie weitverbreitet ist. Eine historische Bezeichnung für den Fluss war auch Big Cottonwood River.


title: Cottonwood River (Minnesota)

text: Der Cottonwood River fließt in seinem Verlauf in einer generell östlichen Richtung. Er entspringt südwestlich von Balaton im Rock Lake Township im Süden des Lyon County, als ein unregelmäßig wasserführender Fluss auf dem Coteau des Prairies, einer Moränen-Hochebene, die die Einzugsgebiete des Mississippi Rivers und des Missouri Rivers voneinander trennt. Der Fluss verlässt die Hochebene über ein bewaldetes Tal im Südosten der Lyon County, wo er binnen fünf Kilometer 60 m an Höhe verliert. Danach erreicht er eine Grundmoränenebene und fließt durch den Südteil des Redwood County, die nordöstliche Ecke des Cottonwood County und den Norden des Brown Countys, an den Orten Sanborn und Springfield vorbei. In einem waldbewachsenen Tal durchfließt der Fluss den Flandrau State Park und mündet in den Minnesota River südöstlich von New Ulm. Der Fluss war ursprünglich innerhalb des Parkes durch Staudämme zu einem See umgewandelt, die allerdings nach Hochwasserfluten 1965 und 1969 weggespült und nicht mehr errichtet wurden.


title: Cottonwood River (Minnesota)

text: Aufgrund der nordöstlichen Flanke des Coteau des Prairies und dem Vorhandensein einer Endmoräne auf der Nordseite des Flusses, hat der Cottonwood River wenige Zuflüsse von Norder her. Der größte davon ist der 82 km lange Sleepy Eye Creek, der ostwärts durch die County Redwood und Brown fließt. Südliche Zuflüsse sind der 56 km lange Plum Creek, der mit einer nordostwärts gerichteten Verlauf den Murray County und den Redwood County passiert, sowie der 74 km lange Dutch Charley Creek, der die Countys Murray, Cottonwood und Redwood in nordöstlicher Richtung durchfließt.


title: Cottonwood River (Minnesota)

text: Etwa 84 % des Landes im Einzugsgebiet des Cottonwood River wird landwirtschaftlich genutzt, hauptsächlich für Monokulturen von Mais und Sojabohnen. Die Feuchtgebiete in dem Gebiet wurden extensiv trockengelegt, so dass weniger als 16 km² davon übrigblieben.


title: Cottonwood River (Minnesota)

text: Am Pegel des United States Geological Survey in der Nähe von New Ulm, 5,2 km oberhalb der Flussmündung, betrug die Abflussmenge im langjährigen Jahresdurchschnitt zwischen 1909 und 2005 11 m³/s. Der höchste gemessene Wert wurde am 10. April 1969 mit 813 m³/s verzeichnet und die niedrigste Menge Wasser führte der Fluss am 27. November 1952 mit weniger als 0,05 m³/s.


title: Bliggspitze

text: Die Bliggspitze ist ein Berg des Kaunergrats, einem Bergkamm der Ötztaler Alpen. Die Bliggspitze ist mit einer Höhe von nach der Watzespitze der zweithöchste Berg dieses Kamms. Die Umgebung des Berges ist stark vergletschert. Im Westen, in Richtung des Kaunertals, liegt der "Bliggferner", in Richtung Osten der "Hintere Eiskastenferner" und nach Nordosten grenzt der "Mittlere Eiskastenferner", ein Hängegletscher, unmittelbar an den Gipfelaufbau. Im Süden hingegen liegt der "Vordere Ölgrubenferner". Der Berg hieß in früheren Zeiten "Blickspitze" und er wird diesem Namen gerecht, weil er einen umfassenden Ausblick ins Kaunertal und auf die Gipfel des Weißkamms gleichermaßen erlaubt.


title: Bliggspitze

text: Es führen Routen von Osten aus dem Pitztal, von Westen aus dem Kaunertal und über die Grate zum Gipfel. Dabei erfordern alle Routen als Hochtour bergsteigerisches Können und Eisausrüstung.


title: Bliggspitze

text: Das Abtauen der Permafrostböden in den Alpen destabilisiert die Gebirgshänge, auch in der Nähe des Gepatschspeichers. Der Hang des Bliggferners rutschte im Jahr 2007 20 Zentimeter pro Tag ab und riss damit die vergletscherte Hangstruktur zusehends auf. Damit wuchs die Wahrscheinlichkeit eines plötzlichen Abrutschens in den Stausee. Damit könnte eine Flutwelle entstehen, welche die Staumauer überwindet. Im schlimmsten Fall sei auch mit der Beschädigung der Staumauer zu rechnen. 1963 kam es in Italien an der Vajont-Staumauer zu einem ähnlich gelagerten Unfall, bei dem fast 2000 Menschen gestorben sind.


title: Meine Frau, die Hochstaplerin

text: Meine Frau, die Hochstaplerin ist eine deutsche Filmkomödie aus dem Jahre 1931.


title: Meine Frau, die Hochstaplerin

text: Das Ehepaar Bergmann lebt in bescheidenen Verhältnissen. Peter Bergmann ist ein einfacher Bankangestellter. Seine Ehefrau Jutta hatte jedoch höhere Pläne für ihren Angetrauten. Für dieses Ziel schreckt sie auch vor Lügengeschichten nicht zurück. Als sie den Wurstfabrikanten Marty kennenlernt, macht sie aus dem Bankangestellten Peter kurzerhand einen Bankdirektor. Das Unternehmen Marty geht sehr schlecht und da kommt die Bekanntschaft zu der Ehefrau eines Bankdirektors gerade recht. Bei einem Treffen in einem Luxushotel werden erste Pläne geschmiedet. In diesem Hotel lernt Jutta außerdem die Sängerin Ileana Knast kennen. Ileana ist betrübt, da ihr Mann sie nicht mehr als Sängerin auftreten lässt. Als Jutta erfährt, dass dieser Herr Knast Besitzer einer Senffabrik ist, bekommt ihre Karrierephantasie einen weiteren Schub. Sie macht sich daran, das zerstrittene Ehepaar miteinander zu versöhnen. Mit der neugewonnenen Freundschaft zu dem Ehepaar Knast ist es ein Leichtes für sie, die Wurst mit dem Senf zu verbinden. Und Ehemann Peter wird schließlich Direktor der neugeschaffenen Marty-Werke, die den Senf mitsamt der Wurst produzieren soll.


title: Meine Frau, die Hochstaplerin

text: Der Film wurde im Juli 1931 in den UFA Studios gedreht und am 18. September 1931 im Gloria Palast in Berlin uraufgeführt.


title: Christoph Schiller (Theologe)

text: Karl Christoph Schiller (* 13. November 1927 in Mistelbach; † 4. November 1994 in Regenstauf) war ein deutscher Theologe, Pädagoge und Politiker (SPD).


title: Christoph Schiller (Theologe)

text: Nach dem Schulbesuch leistete Schiller zunächst Reichsarbeitsdienst. Anschließend wurde er zur Wehrmacht eingezogen und nahm 1944/45 als Luftwaffenhelfer am Zweiten Weltkrieg teil und wurde verwundet. Zuletzt geriet er in sowjetische Kriegsgefangenschaft.


title: Christoph Schiller (Theologe)

text: Schiller absolvierte von 1948 bis 1952 ein Studium der evangelischen Theologie, war 1953/54 Stadtvikar in Treuchtlingen und von 1954 bis 1957 als Exponierter Vikar in Nürnberg-Langwasser tätig. Von 1957 bis 1961 wirkte er als Pfarrer in Burggrub. Im Anschluss arbeitete er als Religionslehrer und wurde zum Oberstudienrat befördert.


title: Christoph Schiller (Theologe)

text: Schiller war seit 1966 Ratsmitglied der Stadt Bayreuth und von 1974 bis 1994 Mitglied des Bezirkstages des Bezirkes Oberfranken. Dem Deutschen Bundestag gehörte er von 1969 bis 1972 an. Er war über die Landesliste Bayern ins Parlament eingezogen.


title: Christoph Schiller (Theologe)

text: Schiller amtierte von 1966 bis 1972 als Bürgermeister der Stadt Bayreuth und war von 1972 bis 1990 Landrat des Kreises Wunsiedel.


title: Odious Debts

text: Odious debts (englisch: verabscheuungswürdige Schulden, auch Diktatorenschulden) ist ein von Alexander Nahum Sack, russischer Minister und nach der Russischen Revolution Professor des Rechts in Paris, in den 1920er Jahren entwickelter völkerrechtlicher Begriff, der aber in seiner Gesamtheit bisher nicht in geltendes Völkerrecht eingegangen ist.


title: Odious Debts

text: Nach der Theorie der "odious debts" gelten Staatsschulden als verabscheuungswürdig und illegitim und müssen daher nicht zurückgezahlt werden, wenn: Es gibt keine klar definierten Kriterien, ab wann Schulden "odious debts" sind. Die Rückzahlungsverpflichtungen der Schulden stehen im Widerspruch zu den Interessen der Nachfolgeregierung. Da die durch Kredite aufgenommenen Gelder in Eliten flossen, zur Unterdrückung der Bevölkerung dienten, oder eine andere Verwendung fanden, die nicht im Interesse der Bevölkerung war, soll nach der Doktrin der odious debts die Verpflichtung der Folgeregierung nicht zugemutet werden. Damit sollen zugleich potentielle Kreditgeber davon abgehalten werden, entsprechende Regime zu unterstützen.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Die Bugatti-Triebwagen waren vom Automobilhersteller Bugatti gebaute Verbrennungstriebwagen, die zwischen 1933 und 1958 in mehreren Varianten im Schienenverkehr in Frankreich eingesetzt waren. Abnehmer waren hauptsächlich die "Chemins de fer de l'État" (ETAT), einige Exemplare gingen auch an die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) und die Réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine (AL). Alle diese Gesellschaften gingen 1938 in den französischen Staatsbahnen SNCF auf; dort wurde eine Serie als XB 1000 bezeichnet.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Um die bereits vorproduzierten Motoren für den Bugatti Royale zu verwerten, nahm Ettore Bugatti 1932 einen Auftrag der französischen Staatseisenbahn ETAT – einem Vorläufer der heutigen SNCF – an und konstruierte einen Triebwagen, von Bugatti offiziell "Wagon Rapide" oder kurz "WR" genannt. In nur neun Monaten entwickelte die Firma ein Fahrzeug, das diverse technische Anleihen am Automobilbau nahm.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Angetrieben wurde der Triebwagen von Achtzylinder-Reihen-Ottomotoren mit einer obenliegenden Nockenwelle und einem Hubraum von 12.750 cm³. Versorgt wurden die Motoren von je zwei Zenith-Vergasern, die nur in drei Stufen reguliert werden konnten. Des Weiteren hatten die Motoren Doppelzündung und Trockensumpfschmierung. Die Leistung der Motoren wurde für die Triebwagen auf 147 kW (200 PS) bei 2.000/min gedrosselt. Betrieben wurden sie mit einer Mischung aus Benzin, Benzol und Alkohol.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Die Motoren waren bei den verschiedenen Modellen unterschiedlich angeordnet. Im Modell "Présidentielle" standen die vier Motoren in der Mitte des Triebwagens quer zur Fahrtrichtung nebeneinander. Je zwei Motoren waren mechanisch miteinander gekoppelt und trieben über Wendegetriebe, Hydraulikkupplung und Kardanwelle die mittleren beiden Achsen je eines vierachsigen Drehgestells an.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Die Modelle "WL" waren mit nur zwei Motoren ausgestattet, die in der Mitte des Fahrzeugs längs an einer Seite standen. Sie trieben über eine hydraulische Kupplung und eine Kardanwelle nur die Achse an, die am nächsten zur Wagenmitte lag. Je ein Wendegetriebe war direkt an der angetriebenen Achse montiert.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Die dreiteiligen Gelenkzüge "Triple" waren wiederum mit vier Motoren ausgestattet, die ebenfalls längs in der Mitte des mittleren Triebwagens eingebaut waren; allerdings je zwei Motoren hintereinander an je einer Seite des Wagens. Die beiden vorderen Motoren trieben je eine Achse des vorderen Drehgestells an, der in Fahrtrichtung rechte Motor die hinterste, der linke Motor die zweite Achse. Die beiden hinteren Motoren trieben spiegelbildlich zwei der hinteren Achsen an. Da die spezifische Leistung der "Triple" niedriger war als die der anderen Ausführungen, übertrug je ein elektromagnetisch geschaltetes Untersetzungsgetriebe der Marke "Cotal" pro Kardanwelle die Kraft. Auch hier war je ein Wendegetriebe direkt an jeder angetriebenen Achse montiert.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Gebremst wurde der Triebwagen mit Trommelbremsen. Diese Bremsen waren sehr effektiv, verschlissen aber schnell. Die Räder waren mit einer Lage Gummi zwischen Rad und Radreifen ausgestattet. Je zwei Achsen waren mit einem Blattfederpaket gegen das Drehgestell gefedert.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Die Karosserie war leicht – das Gesamtgewicht betrug lediglich 35 t – und strömungsgünstig konstruiert; der Führerstand befand sich über dem Motorenabteil in der Mitte des Zuges. Der Fahrzeugführer blickte über das Dach des Triebwagens, was vor allem bei den späteren Gelenktriebwagen eine stark eingeschränkte Sicht direkt vor das Fahrzeug mit sich brachte.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Das Fahrzeug wurde 1933 fertiggestellt. Bei ersten Testfahrten erreichte es 172 km/h und war damit eines der ersten modernen Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Dieses erste Modell mit 48 Sitzplätzen wurde im Mai 1933 in den Dienst der ETAT gestellt und bediente die Strecke Paris–Deauville mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 116 km/h. Am 30. Juli 1933 reiste Staatspräsident Albert Lebrun mit dem Triebwagen zur Einweihung des neuen Hafens nach Cherbourg. Seither wird diese Fahrzeuggattung "Présidentiel" genannt.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Im Februar, Juli und Oktober 1933 wurden drei weitere Fahrzeuge an die ETAT ausgeliefert und fünf weitere bestellt. Am 24. Oktober 1934 erreichte ein Triebwagen zwischen Le Mans und Connerré eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Die Triebwagen wurden inzwischen auch auf dem Streckennetz der "Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée" (PLM) und der "Réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine" (AL) eingesetzt. Ab 1938 gingen alle Triebwagen in den Besitz der neu gegründeten SNCF über.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Gewartet wurden die Triebwagen von 1933 bis 1936 im Depot "Bois Colombes electrique" nordwestlich von Paris, ab 1936 dann im neu gebauten Betriebswerk von Batignolles-Remblais im 17. Pariser Arrondissement. 1937 eröffnete die ETAT in Versailles-Matelot und in La Rochelle zwei weitere Betriebswerke für die Triebwagen. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Triebwagen abgestellt, lediglich ein "Présidentiel" wurde zerstört.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Die Gelenktriebwagen wurden bereits 1952 außer Dienst gestellt, die anderen Modelle 1958. Der Benzinverbrauch war nicht mehr zeitgemäß und die Zuverlässigkeit hatte in den letzten Betriebsjahren stark gelitten.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Lediglich das Modell XB 1008 der SNCF (ursprünglich ZZy 24408 der ETAT) ist erhalten und wird heute im Eisenbahnmuseum "Cité du Train" in Mülhausen ausgestellt. Dieses Fahrzeug wurde von der SNCF bis 1970 als Fahrzeug für Signaltests benutzt, 1980 restauriert und in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Ab 1934 wurden die Triebwagen mit acht statt vier Türen und einer Anhängevorrichtung ausgerüstet, die es ermöglichte, Beiwagen mit 62 Sitzplätzen zu ziehen. Aus einer Bestellung von weiteren zwölf Triebwagen ließ die ETAT drei zu Anhängern umbauen, deren Motorenabteil ebenfalls mit Sitzplätzen ausgestattet wurde.


title: Bugatti-Triebwagen

text: 1935 erschien das Modell "Standard" oder "Wagon Léger (WL)", das mit nur zwei Motoren und 36 Sitzplätzen ausgestattet war; die ETAT hatte den exorbitanten Benzinverbrauch der Vier-Motoren-Version bemängelt. Der Motor des Bugatti Royale soll um 40 Liter auf 100 km verbraucht haben. Diese Triebwagen ließen sich zu Paaren koppeln, konnten aber keine anderen Wagen ziehen.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Ebenfalls 1935 wurde der zweimotorige Triebwagen von 19,30 m auf 21 m verlängert (Modell "Allongé"); die Anzahl der Sitze wurde auf 44 oder 52 erhöht. Von diesem Modell wurden zehn Stück gebaut.


title: Bugatti-Triebwagen

text: 1936 wurde der "Allongé" auf 25,38 m verlängert (Modell "Surallongé") und mit 73 Sitzen ausgestattet. Von diesem Fahrzeugtyp wurden 15 Stück gebaut.


title: Bugatti-Triebwagen

text: 1936 und '37 wurden sieben dreiteilige Gelenkzüge mit einer Länge von 60 m gebaut, die je 144 Passagieren Platz boten. In diesen Zügen wurden an beiden Enden aus Sicherheitsgründen Führerstände für Rangierfahrten eingebaut. Für die PLM wurden drei zweiteilige Gelenkzüge gebaut. Alle Gelenkzüge waren mit Zweiganggetrieben von Cotal ausgerüstet, die das Anfahren erleichterten.


title: Bugatti-Triebwagen

text: 1937 bestellte die ETAT noch einmal zwei Beiwagen mit je 57 Sitzplätzen.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Nach 1945 wurden alle "Standard" zu Beiwagen umgebaut.


title: Bugatti-Triebwagen

text: Insgesamt wurden 88 Triebwagen und fünf Beiwagen hergestellt:


title: Strassenbahn Biel

text: Die Strassenbahn Biel war eine in Biel/Bienne und dessen Umland verkehrende Strassenbahn, die von 1877 bis 1948 bestand und bis 1902 als Pferdestrassenbahn (Rösslitram) betrieben wurde. Zuständiges Verkehrsunternehmen war anfangs die "Compagnie générale des tramways suisses" (TS), später die "Städtische Strassenbahn Biel" (, abgekürzt "TrB") aus welcher wiederum die heutigen Verkehrsbetriebe Biel hervorgegangen sind.


title: Strassenbahn Biel

text: Im Jahre 1857 eröffnete die Schweizerische Centralbahn (SCB) die Bahnstrecke von Olten über Herzogenbuchsee nach Solothurn bis nach Biel, womit das Städtchen mit damals gut 4000 Einwohner einen starken Wachstumsschub erhielt und 1870 bereits doppelt so viele Einwohner hatte. Viele Zuwanderer waren Französisch sprechende Uhrmacher aus dem Jura. Eine Pferdestrassenbahn nach dem Muster amerikanischer Städte sollte schnellere Verbindungen im gewachsenen Gebiet der Stadt schaffen.


title: Strassenbahn Biel

text: Im Jahr 1874 wurde die "Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft Biel" mit einem Aktienkapital von 200 000 Franken gegründet, die 1875 eine Konzession für den Betrieb einer Pferdestrassenbahn auf der Strecke Bözingen–Biel–Nidau während 25 Jahren, die auch den Bahnhof besser mit der Stadt verbinden sollte. Die Konzession verlangte, dass die Strecke täglich 20 mal in beide Richtungen befahren wurde. Der Fahrpreis durfte für die ganze Strecke 20 Rappen betragen, was nach heutiger Kaufkraft ca. 12 Franken entsprach.


title: Strassenbahn Biel

text: Die "Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft Biel" trat die Konzession per Vertrag im Oktober 1876 an die Genfer "Compagnie générale des tramways suisses" (TS). Diese Gesellschaft entstand aus der "Compagnie des tramways de Genève" (CTG), welche erst im März desselben Jahres gegründet worden war und zwei Tramlinien in Genf von Vorgängergesellschaften übernommen hatte. In Genf verkehrte bereits seit 1862 eine Pferdestrassenbahn. Aus der TS ging später die heutigen Transports publics genevois (TPG) hervor. Die "Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft Biel" löste sich nach dem sie die Konzession abgetreten hatte auf.


title: Strassenbahn Biel

text: Nach zwei Monaten Bauzeit eröffnete die TS am 18. August 1877 die 4180 m lange normalspurige Pferdestrassenbahnlinie von Bözingen nach Nidau Schiffländte. Damit besass Biel als zweite Stadt in der Schweiz ein Rösslitram, noch bevor die Städte Basel, Bern und Zürich folgten. Der Betrieb begann mit vier Wagen und 18 Pferden. Drei der vier Wagen kamen aus dem Ausland, der vierte Wagen stammte von der Schweizerischen Industrie Gesellschaft (SIG) aus Neuhausen am Rheinfall. Für die Postbeförderung standen einachsige Anhänger zur Verfügung.


title: Strassenbahn Biel

text: Im folgenden Jahr, am 23. März 1878, wurde die Linie um 400 Meter bis Nidau Kirche verlängert.


title: Strassenbahn Biel

text: Aus dem Jahr 1880 wird berichtet, dass ein Pferd täglich viereinhalb Stunden im Einsatz war und dabei 17 km zurücklegte. Die Pferde wurden stark beansprucht, sodass neun von den 13 vorhandenen Pferden eingingen oder sonst aus dem Dienst ausschieden. Im selben Jahr wurde 11 neue Pferde dazugekauft.


title: Strassenbahn Biel

text: Zu Beginn machte der Pferdetrambetrieb Gewinn, doch bald kam es zu einem Konjunktureinbruch. Einige harte Winter drückten weiter aufs Betriebsresultat – dem Gesuch, den Betrieb im Winter einzustellen, wurde vom Bundesrat nicht stattgegeben. Ab 1888 schrieb der Betrieb wieder schwarze Zahlen bis zum Ende des Jahrhunderts. 1897 beförderte die Pferdestrassenbahn 488 549 Personen. Sie hatte mittlerweile 22 Mitarbeiter und 21 Pferde.


title: Strassenbahn Biel

text: Nach der Einführung der Druckluftstrassenbahn in Bern dachte man in Biel an die Umstellung auf elektrischen Betrieb. Die TS fusionierte Ende November 1900 mit der "Société genevoise des chemins de fer à voie étroite" (VE), der zweiten Tramgesellschaft in Genf, zur "Compagnie genevoise des tramways électriques" (CGTE). Diese Gesellschaft verkauft 1901 das Rösslitram für 170 000 Franken an die Stadt Biel.


title: Strassenbahn Biel

text: Nach der Übernahme der Pferdebahn durch die Stadt Biel wurde im Juni 1901 die Konzession für den Umbau auf elektrischen Betrieb eingereicht. Im Mai 1902 konnte mit der Elektrifizierung und dem Umbau auf Meterspur begonnen. Es wurden zwölf elektrische Motorwagen beschafft und einzelne Pferdebahnwagen umgespurt, um sie als Beiwagen weiterverwenden zu können. Am 10. Oktober wurde der elektrische Betrieb Biel–Bözingen aufgenommen, am 30. Dezember ist auch die Strecke nach Nidau elektrifiziert.


title: Strassenbahn Biel

text: 1913 konnte eine zweite Strecke nach Mett eröffnet werden, die von der neuen Linie 3 bedient wurde. Dort konnte auf die eigenständige Biel-Meinisberg-Bahn (BMB) umgestiegen werden, welche mit zwei Dampftriebwagen die Strecke nach Meinisberg bediente. Die bestehenden Tramlinien erhielten die Liniensignale 1 und 2, zuvor verkehrte die Strassenbahn ohne Liniennummern.


title: Strassenbahn Biel

text: Ab 1916 schloss in Nidau die Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) an das Streckennetz an, die Bahn erhielt erst 1926 ihre eigene Strecke von Nidau bis zum Bahnhof der SBB.


title: Strassenbahn Biel

text: Die BMB musste 1923 den Betrieb wegen Zahlungsunfähigkeit einstellen. Sie musste durch den Kanton Bern saniert werden und wurde auf elektrischen Betrieb umgestellt. Die Betriebsführung ging an die Strassenbahn Biel über, womit das Strassenbahnnetz ab 1926 die maximalen Ausdehnung erreichte.


title: Strassenbahn Biel

text: 1930 wurden die Linien 1 und 2 zur neuen Linie 1 Nidau–Bözingen durchgebunden. Infolgedessen wurde aus der Linie 3 die neue Linie 2 und aus der Linie 4 wurde die neue Linie 3.


title: Strassenbahn Biel

text: Ab 1936 kehrte die BMB wieder zum Eigenbetrieb zurück, sodass die Strassenbahn Biel nur noch bis Mett fuhr.


title: Strassenbahn Biel

text: 1940 begann die sukzessive Umstellung der Strassenbahn Trolleybus- und Autobusbetrieb. Die Linie 3 wurde 1940 zur Autobuslinie, die Linie 2 im selben Jahr zur Trolleybuslinie. Die Linie 1 wurde am 8. Dezember 1948 ebenfalls durch eine Trolleybuslinie abgelöst.


title: Strassenbahn Biel

text: Die Strassenbahn hatte 20 zweiachsige Triebwagen aus drei Serien. Zwei Serien hatten Wagenkasten von SIG, eine Serie solche von Schindler Wagon Schlieren (SWS). Alle Serien hatte eine elektrische Ausrüstung der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO). Alle Triebwagen wurden nach der Einstellung der Strassenbahn abgebrochen bis auf den Ce 2/2 Nr. 5, der nach zur Bex-Villars-Bretaye-Bahn gelangte. Acht Triebwagen der ersten Serie waren bereits 1940 ausgeschieden nachdem die Linie 2 und 3 auf Busbetrieb umgestellt waren.


title: Strassenbahn Biel

text: Der Anhängerbetrieb wurden erst 1910 eingeführt. Die 11 Anhänger stammten von SWS und SIG. Mit der Einstellung der zwei Linien im Jahre 1940 schieden fünf Anhänger aus, die restlichen wurden nach Betriebseinstellung an die Strassenbahn Lausanne abgegeben.


title: Strassenbahn Biel

text: An Dienstwagen gab es den selbstfahrenden Sprengwagen Xe 2/2 Nr. 1, der bei der Museumsbahn Blonay–Chamby erhalten geblieben ist, zwei Schneepflüge und sieben Postanhänger. Der Sprengwagen ist das einzige erhaltene Fahrzeug der Bieler Strassenbahn.


title: Strassenbahn Biel

text: Seit 2009 führte der Kanton Bern eine Vorstudie zu einer Tramlinie für die Stadt Biel durch. Die projektierte Linie sollte das aufstrebende Gewerbe- und Wohngebiet im Osten der Stadt mit der Bieler Innenstadt verbinden. Die Linie hätte die bestehende, 21 km lange Biel-Täuffelen-Ins-Bahn als Tramlinie weitergeführt. Im März 2015 wurde dieses Projekt gestoppt. Der Bau der Tramlinie hätte – Umbauarbeiten an bestehender Infrastruktur eingeschlossen – 311 Millionen Franken gekostet.


title: Kotel

text: Kotel [] (bulgarisch ) ist eine Stadt in Zentralbulgarien in der Oblast Sliwen, 72 km nordöstlich von Sliwen. Nach Sliwen und Nowa Sagora ist Kotel die drittgrößte Stadt in der Oblast Sliwen. Kotel ist administratives Zentrum der gleichnamigen Gemeinde Kotel.


title: Kotel

text: Die Stadt ist ein Touristenzentrum, und die Altstadt steht unter Denkmalschutz.


title: Kotel

text: Kotel liegt in einem Talkessel im östlichen Balkangebirge, an der Grenze zwischen östlichem und mittlerem Balkangebirge, 328 km östlich von Sofia in landschaftlich reizvoller Lage inmitten des umgebenden Gebirges.


title: Kotel

text: Die Gemeinde Kotel grenzt an die Gemeinden Omurtag (im Norden), Antonowo (im Nordwesten), Sliwen (im Westen), Straldscha (im Süden), Sungurlare (im Osten) und Warbiza (im Nordosten). Das Gemeindegebiet liegt 300 bis 1128 m über NN. Der höchste Punkt ist der Gipfel Rasboja (bulg. връх "Разбойна" 1128 m). Die Gemeinde umfasst neben Kotel folgenden Ortschaften:


title: Kotel

text: Die Gemeinde hat 22.040 Einwohner, ist aber nur dünn besiedelt – mit einer Bevölkerungsdichte von 27,2/km². Ein Drittel der Bevölkerung lebt in Dörfern und zwei Drittel im Stadtgebiet. Es herrscht ein leichter Frauenüberschuss (11.180 : 10.800). Das Bevölkerungswachstum ist negativ (−2,8 %). Die Geburtenrate liegt bei 11,6, die Sterblichkeit bei 12,6. Der Anteil der arbeitsfähigen Bevölkerung nimmt ab, während der Anteil der Alten steigt, 20 % der Bevölkerung sind Rentner.


title: Kotel

text: Die ethnische Zusammensetzung besteht aus:


title: Kotel

text: Die Lage im mittleren Teil des östlichen Balkangebirges war strategisch günstig. Der Weg über den Pass, seine Bedeutung als Kommunikationsweg, hat das Schicksal und die reiche historische Vergangenheit der Stadt stark geprägt. Die Umgebung der Stadt war seit Urzeiten besiedelt, wenn auch in der Stadt selbst keine Siedlungsspuren gefunden wurden.


title: Kotel

text: Bei archäologischen Grabungen wurde in der Umgebung Keramik aus der Kupfersteinzeit gefunden, Stein-Dexel und Stein-Äxte und Feuersteinmesser aus dem 5. und 6. Jahrtausend v. Chr.


title: Kotel

text: Aus dem 1. Jahrtausend v. Chr. stammt ein thrakischer Kultkomplex und ein Felsenfriedhof in der Gegend Tschorbate (Чобрата) und Talim Tsch (Талим Таш).


title: Kotel

text: Um die Stadt Kotel ranken sich viele Legenden, die vom Ruhm des mittelalterlichen Bulgarenreichs (siehe Geschichte Bulgariens) zeugen. Einer Legende nach wurde die Stadt besiedelt, nachdem die Bewohner des Dorfes Nowatschka (bulg. Новачка) von Militäreinheiten gezwungen wurden, ihr Dorf zu verlassen. Nach einer anderen Legende suchten die Dorfbewohner eine verloren gegangene Pferdeherde, bis sie sie schließlich auf einer Weide in einer fremden Gegend fanden, die heute unter dem Namen Isworowa Poljana (bulg. Изворова поляна, deutsch: Quellwiese) bekannt ist. Zwischen den Felsen sprudelte frisches Quellwasser hervor und wegen der Weiden, der schönen Landschaft, den Fichten und der Geranien beschloss man, sich hier anzusiedeln.


title: Kotel

text: Im Mittelalter gab es eine Vielzahl von Verteidigungsanlagen und Festungen in diesem Teil des Balkangebirges, welche die bulgarischen Hauptstädte in Norden (Pliska, Preslaw, Tarnowo) schützten. Ungefähr sechs Kilometer südlich von Kotel befinden sich die Überreste der Festungen Demir Kapija (türkische ;bulg. Демир капия; deutsch: Eisentor) und Wida (bulg. Вида), die ein schmales Tal schützten. Durch dieses Tal führt seit jeher einer der kürzesten Wäge, der das Gebirge vom Süden nach Norden überquert. Am Fuß der zwei Festungen befindet sich die Gegend "Grazki Dol" (bulg. Гръцки дол), wo nach der Überlieferung Khan Krum 811 und am 17. Juli 1279 Zar Iwajlo die byzantinischen Truppen zerschlugen.


title: Kotel

text: Die Festung bot eine gute Verteidigung gegen die Türken. Kotel war lange ein Bollwerk des Bulgarentums.


title: Kotel

text: Die mittelalterliche Festung und die umliegenden Dörfer Kosjak (Козяк), Chajdut Warban (Хайдут Върбан). Titscha (Тича) und Atscheras (Ачерас) existierten nach der Annexion durch das Osmanische Reich noch bis zum Ende des 14. Jahrhunderts. Nachdem der Widerstand der Bulgaren gebrochen war, wurden die Dörfer und die Festung zerstört und die Bewohner mussten Zuflucht in den Bergen des Balkangebirges suchen.


title: Kotel

text: Die Stadt Kotel wurde in dieser Zeit – zu Beginn der osmanischen Herrschaft – von Zuflucht suchenden Bulgaren überflutet.


title: Kotel

text: Die frühesten osmanischen Quellen über diese Region sind im Timarregiste von 1486 des Sandschaks Nikopol zu finden – eine Siedlung mit dem Namen Kasan Panara (bulg. Казан Пънаръ). Damals gehörte Kotel zum Tımar (eine Art Feudallehen) des Lehenskriegers (Sipahi) Musa und umfasste 53 Häuser bzw. Haushalte.


title: Kotel

text: Kotel wird "Wiege der Bulgarischen Wiedergeburt" genannt. Die Stadt hat eine schöne Architektur aus der Periode der späten bulgarischen Wiedergeburt.


title: Kotel

text: Nach dem Russisch-Türkischen Krieg (1877–1878) und der Befreiung Bulgariens von der osmanischen Herrschaft erlebte Kotel in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts und im 19. Jahrhundert einen wirtschaftlichen Aufschwung. Verschiedene Handwerkskünste erlebten einen starken Aufschwung, die Stadt wurde wohlhabend und wuchs auf 1200 Häuser an.


title: Kotel

text: Die Wolle der zahlreichen Schafe in der Dobrudscha wurde hier verarbeitet. Die Stadt wurde zum Zentrum der Wollgarnproduktion, der Wollweberei, der Herstellung von Wollkleidung. Kotel wurde eines der wichtigsten Zentren der Teppichwebkunst in Bulgarien.


title: Kotel

text: Die Stadt wurde dreimal vom Feuer zerstört und wieder aufgebaut.


title: Kotel

text: Die Einnahmen aus der Holzgewinnung sind die wirtschaftliche Grundlage der sehr holzreichen Region, wobei die Holzverarbeitende Industrie in den letzten Jahren abnahm. Die Textilindustrie ist lediglich durch drei Betriebe vertreten. Die Teppichindustrie ist im Niedergang begriffen.


title: Kotel

text: In der Stadt gibt es die nationale Schule für Folklore, die Schüler ab der 8. Klasse aufnimmt. sie bildet in den Fachrichtungen Volksinstrumente, Volkslieder, bulgarische Tänze und Musikinstumentebau aus. Sie ist seit 2002 Namensgeber für den Kotel Gap, einen Gebirgspass auf der Livingston-Insel in der Antarktis. Es gibt eine Fußballmannschaft in der Stadt FK Kotel.


title: Fallowfield Stadium

text: Fallowfield Stadium war ein Leichtathletik- und Fußballstadion im Distrikt Fallowfield der englischen Stadt Manchester.


title: Fallowfield Stadium

text: Es wurde 1892 als Heimstätte des Manchester Athletics Club erbaut. Außerdem spielte hier der Fußballklub Manchester Wheelers.


title: Fallowfield Stadium

text: Bekanntheit bekam das Stadion 1893, als es Austragungsort des FA-Cup-Finales war. Das Finale zwischen den Wolverhampton Wanderers und dem FC Everton endete 1:0 für die Wanderers. Beim Spiel waren 45.000 Zuschauer anwesend, obwohl das Stadion nur für 15.000 Zuschauer ausgelegt war.


title: Fallowfield Stadium

text: Im Stadion wurde auch eine Radrennbahn aus Asche erbaut, auf der 1919 die nationalen Radrennmeisterschaften und 1934 die Radsportwettbewerbe der British Empire Games ausgetragen wurden. Nach 1955 trug das Stadion zu Ehren des bekannten britischen Radsportlers den Namen Reg Harris Stadium, der die Bahn 1950 nach seinem Rücktritt vom aktiven Radsport erworben hatte und den Belag gegen rosafarbenen Zement austauschen ließ. 1976 wurde die Bahn erneut renoviert und der Belag erneuert.


title: Fallowfield Stadium

text: In den Jahren 1897 und 1907 wurden die nationalen Leichtathletik-Meisterschaften in Fallowfield Stadium ebenfalls ausgetragen.


title: Fallowfield Stadium

text: Es wurde auch Rugby Union im Stadion gespielt. Das allerletzte Länderspiel zwischen England und Schottland außerhalb Londons wurde 1897 auf diesem Platz ausgetragen.


title: Fallowfield Stadium

text: 1960 wurde das Stadion von der University of Manchester gekauft. 1994 wurde es abgerissen und ist heute der Richmond Park Halls of Residence.


title: Sebastian Achilles

text: Sebastian Achilles (* 24. September 1980 in Bad Saarow-Pieskow) ist ein deutscher Schauspieler.


title: Sebastian Achilles

text: Er absolvierte von 2001 bis 2005 seine Schauspielausbildung an der Universität der Künste Berlin. Die ersten Engagements führten ihn ans Maxim-Gorki-Theater, an das Badische Staatstheater Karlsruhe und an das Schauspiel Zittau. Er spielte u. a. die Titelfiguren in „Don Karlos“ und „Romeo und Julia“.


title: Sebastian Achilles

text: Danach wurde er mehrere Jahre festes Ensemblemitglied am Grips-Theater Berlin. Dort war er in der weltbekannten Uraufführungsinszenierung „Linie1“ als „Bambi“ zu erleben. Die Inszenierung „Über Jungs“ mit ihm in der Hauptrolle ‚Victor Cluscrescu’ gewann 2013 den Theater-Oscar „DER FAUST“.


title: Sebastian Achilles

text: Im Sommer 2011 spielte er erstmals bei den Nibelungenfestspielen Worms in „Die Geschichte des Joseph Süss Oppenheimer genannt Jud Süss“ den 'August von Götz' unter der Regie von Dieter Wedel. Auch im Sommer 2012 übernahm er wieder die Rolle des stotternden Emporkömmlings von Götz in Dieter Wedels Inszenierung „Das Vermögen des Herrn Süss“. Zeitgleich wurde er durch den VW-Taktik-Spot zur Fußball-Europameisterschaft 2012 einem größeren Publikum bekannt. 2014 holte ihn Dieter Wedel für seine Abschiedsinszenierung "Hebbels Nibelungen – Born This Way" als 'König Thüring' zum dritten Mal nach Worms.


title: Sebastian Achilles

text: Neben dem Theater arbeitet er kontinuierlich im Film- und Fernsehbereich. Hier ist er sowohl in Serien („Polizeiruf 110“, „SOKO Köln“, „In aller Freundschaft“) als auch in Spielfilmen („Nichts ist vergessen“ ARD – Auszeichnung: ‚Bronze Olive’; „Lauf der Dinge“, „1985 – Der letzte Sommer mit Dir“) zu sehen. Er übernahm Episodenhauptrollen in diversen ZDF-Produktionen u. a. in „SOKO Leipzig – Zwei Schwestern“, „Notruf Hafenkante – Sport ist Mord“, dem mehrfach preisgekrönten, österreichischem Kinofilm "Rammbock" und war im Sommer 2015 neben Christian Ulmen in "Becks letzter Sommer" im Kino zu erleben. Im Frühjahr 2015 stand er als durchgehende Rolle 'Lutz Christoph' in der 3. Staffel von vor der Kamera. Er ist der neue Mann an der Seite der Hauptfigur Klara Degen (Wolke Hegenbarth). Regie führte der Adolf-Grimme-Preisträger Thomas Freundner.


title: Sebastian Achilles

text: Von 2013 bis 2016 spielte er im Udo-Lindenberg-Musical „Hinterm Horizont“ eine der drei männlichen Hauptrollen, den Rockrebellen ‚Elmar’, in Berlin am Potsdamer Platz unter der Regie von Ulrich Waller. Für die Produktion „Hinterm Horizont“ gewann er mit dem Ensemble den B.Z. Kulturpreis 2015 und nahm im Rahmen der Preisverleihung den „Berliner Bär (B.Z.-Kulturpreis)“ entgegen. Von Anfang 2017 bis 2022 ist er in den Wintermonaten mit der Produktion FALCO – Das Musical in Deutschland, Österreich und der Schweiz auf Tour und spielt in großen Arenen wie der Dortmunder Westfalenhalle und der Kölner LANXESS Arena.


title: Sebastian Achilles

text: 2017 übernahm er eine durchgehende Rolle in der neuen Science-Fiction-Serie „Acht Tage“ des Pay TV Senders SKY. Regie führten der OSCAR – Preisträger Stefan Ruzowitzky und Michael Krummenacher. Ab Herbst 2017 drehte er für die Netflix-Serie Dogs of Berlin ebenfalls in einer durchgehenden Rolle bis Frühjahr 2018. Christian Alvart übernahm die Regie.


title: Sebastian Achilles

text: Im Sommer 2018 spielte er die Hauptrolle 'Huxley' in der von Global Creatures und BBC Worldwide Ltd. produzierten Arena Show Dinosaurier – Im Reich der Giganten (Originaltitel: "Walking with Dinosaurs"), die auf der gleichnamigen dokumentarischen BBC Fernsehserie beruht. Geprobt wurde in London, Newcastle und Paris. Regie führt Scott Faris. Sie war auf der European Tour 2018/19 in Berlin (Mercedes-Benz Arena), Hamburg (Barclays Arena), Mannheim (SAP Arena), Köln (Lanxess Arena), München (Olympiahalle München), Zürich und Wien zu sehen.


title: Sebastian Achilles

text: 2019 drehte er neben Stephanie Stumph für die Reihe Inga Lindström die Episode in der männlichen Hauptrolle 'Mads Morgengrün'. Seit demselben Jahr gehört Sebastian Achilles in der SWR Serie Tiere bis unters Dach mit der durchgehenden Hauptrolle Martin Kalkbrenner zum festen Ensemble.


title: Ursula Höpfner-Tabori

text: Ursula Höpfner-Tabori (* 19. Dezember 1949 in Hannover) ist eine deutsche Tänzerin und Schauspielerin.


title: Ursula Höpfner-Tabori

text: Ursula Höpfner erhielt von 1967 bis 1971 eine Ausbildung in Ballett-Tanz bei Yvonne Georgi an der Hochschule für Musik und Theater Hamburg. Von 1971 bis 1972 war sie am Staatstheater Hannover engagiert, 1973 bis 1976 am Bremer Theater bei Ballettdirektor Johann Kresnik.


title: Ursula Höpfner-Tabori

text: In Bremen lernte sie 1975 George Tabori kennen und trat in dessen neu gegründetem Theaterlabor auf. 1978 ging sie mit ihm an die Münchner Kammerspiele, 1981 an das Schauspielhaus Bochum, wo sie bis 1984 in Tabori-Stücken agierte. Am 12. Januar 1985 heiratete sie ihren Lebensgefährten im alten Gasthof Bierbichler am Starnberger See.


title: Ursula Höpfner-Tabori

text: 1985/86 spielte sie weiter mit Tabori an den Münchner Kammerspielen, 1986 bis 1990 gehörte sie zum Ensemble von Taboris Experimental-Theater „Der Kreis“ in Wien. 1990 bis 1999 arbeitete sie am Wiener Burgtheater, seit 1999 gehört sie zum Berliner Ensemble.


title: Ursula Höpfner-Tabori

text: Höpfner wirkte auch in zahlreichen Hörspielen von Tabori mit. Ihre vom Tanz geprägte Spielweise verfügt sowohl über tragische als auch komische Ausdrucksmöglichkeiten. Film und Fernsehen fanden für die bedeutende Theaterschauspielerin kaum Einsatzmöglichkeiten.


title: Dead Silence

text: Dead Silence steht für:


title: Benzilsäure

text: Benzilsäure ist ein weißes kristallines Pulver, das chemisch zur Gruppe der organischen Carbonsäuren gehört. Sie ist ein Phenylderivat der Mandelsäure.


title: Benzilsäure

text: Benzilsäure kann durch Reaktion von Benzil mit Kaliumhydroxid in wässrigem Ethanol gewonnen werden. Diese als Benzilsäure-Umlagerung bezeichnete Reaktion wurde 1838 von Liebig erstmals beschrieben und stellt eine innere Disproportionierung dar.


title: Benzilsäure

text: Ebenso ist die Darstellung aus Benzoin möglich, das seinerseits aus Benzaldehyd und Natriumcyanid hergestellt wird.


title: Benzilsäure

text: Benzilsäure wird für die Synthese organischer Verbindungen z. B. von Pharmazeutika verwendet.


title: Benzilsäure

text: Da Benzilsäure als Ausgangsstoff zur Herstellung von chemischen Kampfstoffen dienen kann, steht sie auf den entsprechenden Kontrolllisten.


Die Gesellschaft zur Förderung der Rundfunkversorgung (GARV) mbH wurde am 22. Dezember 1993 in der Rechtsform einer GmbH gegründet. Sie entstand als gemeinsame Gesellschaft des Ostdeutschen Rundfunks Brandenburg, ORB, der Landesrundfunkzentrale Mecklenburg-Vorpommern (LRZ), und der Medienanstalt Berlin-Brandenburg, MABB und hatte ihren Sitz in Berlin. Nach der Fusion des SFB und des ORB zum Rundfunk Berlin-Brandenburg, RBB, übernahm dieser die Beteiligung an der GARV weiter.


title: Gesellschaft zur Förderung der Rundfunkversorgung

text: Auf Grundlage der für die jeweiligen Bundesländer geltenden medien- und landesrundfunkrechtlichen Vorgaben, auch der des Rundfunkstaats- vertrages, entstand eine Vielzahl an Aufgaben für die GARV. Zum einen die Förderung der Rundfunkversorgung in den Ländern Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern. Die Wahrnehmung der gemeinsamen Interessen der Gesellschafter auf dem Gebiet der Rundfunkversorgung.


text: Die Gesellschaft wirkte mit an weiteren Aufgaben im Bereich der Massenmedien- und Telekommunikationsentwicklung und erbrachte Dienstleistungen für Dritte, u. a. gehörten dazu, das Anmieten und Betreiben von Sendernetzen sowie die Beteiligung an Gesellschaften mit solchen Aufgabenstellungen.


text: Somit trug die GARV dem Aufbau neuer Übertragungskapazitäten und deren Koordination Rechnung, um eine flächendeckende Empfangbarkeit privater und öffentlich-rechtlicher Radio- und TV-Programme zu ermöglichen. Auch verbesserte die Gesellschaft die Infrastruktur der Länderregionen. Die GARV hat Pilotprojekte mit neuen digitalen Techniken mitinitiiert und gesteuert, sie koordinierte die technische Seite der Umstellung von analoger zu digitaler Rundfunkverbreitung. Auch für den Auf- und Ausbau verschiedener Übertragungswege, wie DVB-T, DAB und DVB-H war diese Gesellschaft verantwortlich und hat diesen vorangebracht. Daneben ermittelte die GARV Empfangsprognosen für die Rundfunkempfang.


text: Die GARV wird durch ihre in der Gesellschafterversammlung vertretenen Mitglieder vertreten: Hans Hege (Direktor der MABB und Vorsitz der GV), Hannelore Steer (ORB/RBB-Hörfunkdirektorin) und Joachim Steinmann (Direktor der LRZ). Geschäftsführer seit Gründung war Uwe Hense.


text: Innerhalb ihres Aufgabenbereiches wurde ein sehr signifikantes Pilotprojekt durch die GARV durchgeführt. Dazu gehörte die erfolgreiche Erprobung aller wesentlichen Komponenten des komplexen Systems DAB im Pilotprojekt. Im Zeitraum von 1995 bis 1997 wurde ein neues digitales Hörrundfunksystem aufgebaut. 1997 war schon der Empfang von mehr als 26 Hörfunkprogrammen in CD-ähnlicher Qualität möglich. Eingeschlossen die Übertragung von zentral oder regional eingespeisten programmabhängigen und programmunabhängigen Zusatzdaten, einschließlich eines DAB-gestützten dynamischen Navigationssystems. Dieses Pilotprojekt wurde im Juni 1998 erfolgreich abgeschlossen. Für die Koordinierung aller Aufgaben im Pilotprojekt wurde ein gemeinsames Projektbüro von Deutsche Telekom, MABB und GARV eingerichtet.


text: Es gelang die erstmalige Realisierung funktionstüchtiger Gleichwellennetze im L-Band. Durch die Realisierung unterschiedlich großer Gleichwellennetze im L-Band konnte eine qualitativ hochwertige Versorgung im topographisch und morphologisch schwierigen Agglomeration Berlin mit der spezifischen Bebauungssituation der Hauptstadt bereitgestellt werden.


text: Zum Abschluss des Pilotprojektes gab es in digitaler Qualität folgende DAB-Gleichwellennetze für eine Versorgung mit 26 Hörfunkprogrammen Auch für die digital- terrestrische Fernsehverbreitung führte die GARV ein Pilotprojekt durch. Nach der erfolgreichen Zusammenarbeit im DAB-Projekt, erklärte die MABB und die DTAG Mitte 1996 die Absicht zur Durchführung eines Projekts zur Erprobung des digitalen terrestrischen Fernsehsystems DVB-T in der Region Berlin-Potsdam. Der Versuchsbetrieb begann zur IFA 1997. Erste planungstechnische Konzepte folgten. Die gemeinsamen Aktivitäten mündeten nunmehr im ersten offiziellen Start eines DVB-T-Sendebetriebs auf den vier TV-Kanälen 43, 46, 59 (Senderbetreiber DTAG) und 37 (Senderbetreiber SFB). Zeitgleich schlossen MABB und DTAG eine schriftliche Vereinbarung zur Durchführung des Projekts DVB-T in Berlin-Brandenburg, die den Rahmen der bis Ende 1999 datierten Projektlaufzeit absteckt.


text: Hauptziel des Projekts war es, eine optimale technische Basis für die komplexe Erprobung und künftige Markteinführung des DVB-T-Systems im wichtigen und interessanten Raum Berlin-Potsdam bereitzustellen. Es wurden daher folgende Ziele des Projekts festgelegt.Neben den beiden Vorgänger Pilotprojekten, führte die GARV mit der MABB und Sendernetzbetreiber T-Systems/ Media&Broadcast auch ein DVB-H-Pilotprojekt durch. Begonnen hat das Pilotprojekt im Juli 2004. Im Herbst 2004 gab die mabb den UHF-Kanal 39 eigens für das DVB-H Projekt frei. Ziele des Projektes sind:Am 25. Februar 2005 erfolgte auf dieser Projektfrequenz die weltweit erste standardkonforme Ausstrahlung eines leistungsstarken DVB-H-Signals im Gleichwellenbetrieb. Die Sendeleistung der Sender Alexanderplatz und Schäferberg in Berlin betrug 20 bzw. 50 Kilowatt ERP. Die Medienanstalt Berlin-Brandenburg, MABB, Berliner Senat, T-Systems International und die GARV versuchen das Projekt in den Regelbetrieb zu überführen. Das Projekt wird im Rahmen des Innovationsförderprogramms vom Land Berlin gefördert.


text: Die Tätigkeit der GARV wurde zum 31. Dezember 2006 eingestellt. Dies beschlossen die Gesellschafter, MABB, LRZ und RBB. Die Aufgaben der Gesellschaft zur Förderung der Rundfunkversorgung werden seit 1. Januar 2007 von den jeweiligen Landesmedienanstalten wahrgenommen.


title: Piz Terri

text: Der Piz Terri () ist ein pyramidenförmiger Berg in den Adula-Alpen auf der Grenze der Kantone Graubünden und Tessin, zwischen dem Lugnez im Nordosten und dem Valle di Blenio im Südwesten. Der Name soll von einer "dirren" Alpwiese im Lugnez aufgestiegen sein.


title: Piz Terri

text: Der Piz Terri ist aufgrund der Lage unmittelbar an der Greina-Hochebene und der guten Erschliessung von der Camona da Terri und Capanna Motterascio ein recht häufig bestiegener Berg, der eine schöne Aussicht über die Greina und die umliegenden Gebirgszüge bietet.


title: Piz Terri

text: 1801 oder 1802 wurde er von Pater Placidus a Spescha vom Kloster Disentis erstmals (über den Westgrat, heutige Normalroute) bestiegen.Bemerkung: der Glatscher dil Terri ist stark abgeschmolzen und hat die Charakteristik des Normalweges durch grosse Schuttmengen stark verändert.


title: David Heinrich Müller

text: David Heinrich Müller (geboren 6. Juli 1846 in Buczacz, Galizien, Kaisertum Österreich; gestorben 21. Dezember 1912 in Wien, Österreich-Ungarn) war ein österreichischer Orientalist, Semitist, Sprach- und Literaturwissenschaftler jüdischer Herkunft.


title: David Heinrich Müller

text: Müller studierte Orientalische Philologie an der Universität Wien, wo er am 17. März 1875 zum Dr. phil. promoviert wurde. Anschließend lehrte er dort als Dozent und ab 1881 als Professor Semitische Sprachen. Er arbeitete als Autor und Herausgeber wissenschaftlicher Werke und war auch an der von Georg Wissowa betreuten "Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft" (RE) beteiligt. Im Jahr 1898/1899 leitete er eine Expedition nach Arabien. Verheiratet war er mit Charlotte Horowitz.


title: David Heinrich Müller

text: Seine Verdienste um die Orientalistik wurden mit der Ernennung zum k.u.k. Hofrat gewürdigt. Müller wurde einen Tag vor seinem Tod am 20. Dezember 1912 in den österreichischen persönlichen Adelsstand erhoben. Ein halbes Jahr später wurden seine Witwe Charlotte und seine beiden Söhne, der Jurist Stefan Müller und der Arzt Albert Müller, mit Diplom vom 29. Juli 1913 mit Namensmehrung „Edler von Deham“ ebenfalls in den österreichischen Adelsstand erhoben.


title: Norm Rapmund

text: Norm Rapmund ist ein US-amerikanischer Comiczeichner.


title: Norm Rapmund

text: Rapmund ist seit den 1990er Jahren als hauptberuflicher Comiczeichner tätig, dabei hat er sich vor allem darauf spezialisiert, die Zeichnungen anderer Künstler als Tuschezeichner zu überarbeiten und "abzurunden".


title: Norm Rapmund

text: Serien für die Rapmund in der Vergangenheit „geinkt“ (tuschegezeichnet) hat sind unter anderem "Action Comics", "Aquaman", "Booster Gold", "Orion", "Superboy", "Supergirl", "Superman", "Superman: Man of Steel", "Teen Titans" und "Young Justice". Künstler, deren Bleistiftarbeiten Rapmund in der Vergangenheit besonders häufig getuscht hat sind Dan Jurgens, Steve Epting, Mike McKone, Todd Nauck, Ian Churchill, Tom Derenick und Eric Battle.


title: Europastraße 29

text: Die Europastraße 29 (Abkürzung: E 29) ist eine 283 km lange Europastraße, die südlich von Köln beginnt und durch die Eifel über Luxemburg bis zur französischen Grenze südlich von Saarbrücken führt.


title: Europastraße 29

text: Die "E 29" beginnt am Autobahnkreuz Bliesheim unweit von Weilerswist und folgt der Bundesautobahn 1 vorbei an Euskirchen rund 38 km weit in südlicher Richtung bis zum vorläufigen Autobahnende bei Blankenheim/Tondorf. Ab dort verläuft sie in Richtung Südwesten auf der Bundesstraße 51 und passiert Blankenheim, Dahlem, Stadtkyll und Prüm und trifft nach 45 km an der Anschlussstelle Prüm auf die A 60, der sie 20 km in südlicher Richtung bis zur Anschlussstelle Bitburg folgt. Von dort verläuft sie wieder für neun Kilometer auf der B 51 bis zur B 257, der sie 19 km bis zum Grenzübergang Echternacherbrück folgt. In Luxemburg trifft sie auf die N 11, auf der sie 28 km bis zur Auffahrt Waldhaff verläuft und in die A 7 mündet, der sie knapp zwei Kilometer nach Süden folgt. Ab dem Dreieck Kirchberg folgt sie südöstlich von Luxemburg (Stadt) für zehn Kilometer der A 1 und trifft im Süden am Kreuz Gasperich auf die A 3. Nach neun Kilometer trifft sie am Kreuz Bettemburg auf die A 13, auf der sie für 22 km entlang der französischen Grenze bis zum Grenzübergang Schengen/Perl verläuft, wo sie zurück auf deutschem Boden in die A 8 übergeht. Dieser folgt sie 37 km bis zum Dreieck Saarlouis und verläuft dann 32 km auf der A 620 bis zur Ausfahrt Saarbrücken-Güdingen, wo sie erneut auf die B 51 stößt und dieser für zwölf Kilometer bis zur Grenze zu Frankreich bei Rilchingen-Hanweiler folgt und schließlich bei Sarreguemines (Saargemünd) endet.


title: Europastraße 29

text: Von den insgesamt 284 km des Streckenverlaufs der E 29 verlaufen 170 km auf Autobahnen (davon 43 km in Luxemburg), 85 km auf deutschen Bundesstraßen und 28 km auf luxemburgischen Nationalstraßen. Die B 51, der die E 29 für insgesamt 66,5 km folgt, ist besonders im nördlichen Bereich der E 29 sehr gut ausgebaut und verfügt stellenweise über drei oder vier Fahrstreifen.


Das Fraunhofer-Institut für Zerstörungsfreie Prüfverfahren IZFP (Fraunhofer IZFP) ist eine Einrichtung der Fraunhofer-Gesellschaft. Der Institutssitz ist auf dem Campus der Universität des Saarlandes in Saarbrücken.


title: Fraunhofer-Institut für Zerstörungsfreie Prüfverfahren

text: Die Aktivitäten sind seit 1972 der angewandten Forschung und Entwicklung im Fach Ingenieurwissenschaft in den Bereichen Werkstoffwissenschaft und Verfahrenstechnik zuzuordnen. Das Institut wurde 1972 gegründet, von 1992 bis 2013 bestand zudem ein Institutsteil in Dresden (IZFP-D). Die Institutsteile Saarbrücken und Dresden erhielten 2008 bzw. 2010 die Auszeichnung Ort im Land der Ideen.


text: Das Fraunhofer IZFP forscht und entwickelt an Technologien für zerstörungsfreies Monitoring zur Material-, Bauteil- und Produktcharakterisierung und erarbeitet industrietaugliche Systemlösungen bis hin zur Prototyp- und Serienfähigkeit. Das Institut richtet sich dabei – über die gesamte Breite zerstörungsfreier Prüfverfahren – an branchenspezifischen Produktlebenszyklen aus. Die Wissenschaftler, Ingenieure und Techniker erarbeiten anwendungsorientierte Monitoring-Lösungen zur Verbesserung der Produktqualität seiner Kunden – von prozessintegrierter Sensorik zum Materials Data Space.


text: Der FuE-Fokus liegt auf der intelligenten Erfassung von prozessrelevanten Informationen zu Material- und Produktveränderungen, die durch Einflüsse von Mensch, Maschine oder Umwelt erzeugt werden.


text: Die Arbeit des Fraunhofer IZFP richtet sich an der "ZfP-Wertschöpfungskette" des "Produktlebenszyklus" aus; der Fokus liegt auf Kernkompetenzen und Technologien für die Geschäftsfelder:Unter den Aspekten gesteigerter Sicherheit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit steht vor allem die Verbesserung der Produktqualität im Fokus der anwendungsorientierten, industrietauglichen Neu- und Weiterentwicklungen. Aktuelle Forschungsarbeiten beschäftigen sich zudem verstärkt mit kognitiver Sensortechnik:


text: Im Jahr 2016 wurde eine gemeinsame Arbeits- und Forschungsgruppe von htw saar und dem Fraunhofer IZFP mit Sitz in Saarbrücken gegründet: "AutomaTiQ" forscht und entwickelt im Themenfeld der automatisierten Signal- und Bildverarbeitungstechniken für innovative zerstörungsfreie Sensorik zur Qualitätssicherung in der flexibilisierten Produktion von morgen. Die Forschungsgruppe adressiert hierbei den industriellen Bedarf für die effiziente und qualitätsgesteuerte Produktion von morgen. Die Kompetenzen der Gruppe erstrecken sich auf intelligente Sensorik und Methoden zur Aufbereitung und Verarbeitung von komplexen und bildgebenden Sensordaten (z. B. Methoden wie Ultraschall, Optik, Thermographie, Elektromagnetik oder Röntgen) in anwendungsspezifische Informationen. Zum Einsatz kommen dabei innovative Verfahren für Datenerfassung, der 3D-Rekonstruktion und -Visualisierung, sowie der Datenverarbeitung und -auswertung. Hier werden modernste Techniken des Maschinellen Lernens und der Künstlichen Intelligenz für die Sensordaten-Verarbeitung und zur Ableitung relevanter Informationen entwickelt und eingesetzt. Die dabei erarbeiteten Methoden und Algorithmen werden in hochperformante Software-Module und -Systeme implementiert. Ziel ist es, Produkte und Materialien in ihrem jeweiligen Zustand entlang des gesamten Produktlebenszyklus zu charakterisieren. Die bereitgestellten Informationen dienen der Optimierung von Qualität, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit für Fragestellungen aus den Bereichen Technik, Mensch und Umwelt.


text: Am 1. Januar 2018 wurde im Rahmen des Fraunhofer Attract-Programms eine neue Fraunhofer IZFP-Forschergruppe »Signalverarbeitung für die Materialdatengewinnung mit intelligenter Sensorik«, kurz "SigMaSense", gegründet. Die SigMaSense-Gruppe beschäftigt sich mit innovativen Methoden zur Erfassung und Verarbeitung von Signalen im Bereich der Gewinnung intelligenter Materialdaten. Dies stellt eine konsequente Weiterentwicklung der klassischen zerstörungsfreien Materialprüfung dar, indem Vorwissen über Vorgeschichte und zukünftige geplante Nutzung des Produkts verwendet wird, um die Gewinnung von Daten über den aktuellen Zustand eines Produkts zu optimieren.


text: Das Fraunhofer IZFP ist Mitglied im Fraunhofer-Verbund Werkstoffe, Bauteile - MATERIALS sowie im Fraunhofer-Verbund Mikroelektronik. Das Institut ist außerdem Mitglied der Fraunhofer Allianzen autoMOBILproduktion, Bau, Leichtbau, Numerische Simulation von Produkten, Prozessen, Verkehr und Vision (Bildverarbeitung).


text: Im Jahr 1998 wurde das "Entwicklungszentrum Röntgentechnik" gegründet. Dieses ist eine gemeinsame Abteilung des Fraunhofer IZFP und des Fraunhofer-Instituts für Integrierte Schaltungen.


text: Im universitären Bereich bestehen enge Kooperationen mit dem Lehrstuhl "Zerstörungsfreie Materialprüfung und Qualitätssicherung" der Universität des Saarlandes, die den Grundlagenforschungsbedarf des Fraunhofer IZFP abdecken, sowie eine enge Kooperation mit dem Deutschen Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz (DFKI) in Saarbrücken.


text: Gründungsdirektor war Paul Höller, der das Institut von 1972 bis 1990 leitete. Ihm folgte Michael Kröning, der das Institut bis 2008 führte. Von 2008 bis September 2013 wurde Christian Boller zum Institutsleiter berufen. Seit dem 1. Oktober 2013 wird das Institut geschäftsführend von Randolf Hanke geleitet. Er ist gleichzeitig Leiter des Entwicklungszentrums Röntgentechnik der Fraunhofer-Institute IZFP und IIS.


text: Der Betriebshaushalt des Fraunhofer IZFP lag im Geschäftsjahr 2017 insgesamt bei 14,02 Millionen Euro. Rund 3,63 Millionen Euro kamen aus der Grundfinanzierung, welche zu 90 % aus Bundesmitteln und zu 10 % aus Landesmitteln finanziert werden. Der überwiegende Teil der Mittel sind Erträge aus der Auftragsforschung für die Wirtschaft sowie aus öffentlichen Projekten. Der Anteil der Industrieerträge am Betriebsaufwand lag 2017 bei etwa 45 %.


text: Am Fraunhofer IZFP arbeiteten 2017 im Jahresdurchschnitt 167 Mitarbeitende, davon bildeten 119 das Stammpersonal. Die sonstigen Mitarbeitenden waren Studierende, Auszubildende und Doktoranden. Das Institut ist gem. DIN EN ISO / IEC 17025 zertifiziert.


title: Smutty

text: Smutty (auch Sooty) nennt man ein Gen, das die Farbe eines Pferdes durch die Einmischung schwarzer Haare verändert.


title: Smutty

text: Pferde mit diesem Gen sehen aus, als hätten sie auf dem Rücken dunkle Schmutzflecken. Manchmal kann das Gen zu einer „Äpfelung“ auf farbigen Grund führen. Bei anderen Tieren ruft es einen Pseudo-Aalstrich hervor.


title: Smutty

text: Braune mit diesem Gen können leicht mit Schwarzbraunen verwechselt werden, deren Farbe aber durch eine Variante des Agouti-Locus hervorgerufen wird. Da dieses Agouti-Allel noch nicht lange bekannt ist, ist damit zu rechnen, dass viele Schwarzbraune noch fälschlicherweise als durch Sooty verdunkelt bezeichnet werden.


title: Smutty

text: Füchse mit dem Gen unterscheiden sich durch ihre unterschiedlich gefärbten Haare von den gleichmäßig dunkelbraunen Dunkelfüchsen.


title: Smutty

text: Das Gen "Smutty" wird mit Sty dargestellt. Es bewirkt eine Einmischung schwarzer Haare in das braune oder fuchsfarbene Fell. Das Gen wirkt dominant, das heißt Pferde die das Gen nur einmal haben sehen so aus wie Pferde die es auf beiden Allelen haben. Der genaue Genort und seine Entsprechungen bei anderen Tierarten sind unbekannt.


title: Aufklärung und Kritik

text: Die Zeitschrift Aufklärung und Kritik (abgekürzt: A&K, Untertitel: "Zeitschrift für freies Denken und humanistische Philosophie") erscheint seit 1994 und wird von der Gesellschaft für kritische Philosophie Nürnberg (GKPN) herausgegeben.


title: Aufklärung und Kritik

text: Zum Selbstverständnis heißt es im Editorial:Aufklärung und Kritik sieht sich einer der ältesten Traditionen der Menschheit verpflichtet – älter als Christentum und Islam –, nämlich der Tradition des kritischen Denkens, das sich bis in die Zeit der frühesten griechischen Philosophen zurückverfolgen lässt. Kritisches Denken will die Menschen dazu bringen, von sich aus jegliche Bevormundung religiöser oder säkularer Art zurückzuweisen und die Verantwortung für ihr Leben selber in die Hand zu nehmen; sich von Abhängigkeiten aller Art zu befreien; aber auch die Augen vor den eigenen Fehlern nicht zu verschließen, sondern gerade aus diesen zu lernen, wie ein besseres Leben möglich ist.Als Herausgeber der Zeitschrift zeichnet der Verein, vertreten durch den Ersten Vorsitzenden (seit 2016 Frank Schulze). Mitherausgeber sind (Stand 2021):


title: Aufklärung und Kritik

text: Hans Albert, Gerhard Besier, Dieter Birnbacher, Gerhard Czermak, Edgar Dahl, Gerhard Engel (Hildesheim), Dagmar Fenner (Basel), Lothar Fritze, Horst Groschopp, Rainer Hegselmann, Eric Hilgendorf, Norbert Hoerster, Joachim Kahl, Wulf Kellerwessel (Aachen), Mark Lindley, Rudolf Lüthe, Ludger Lütkehaus, Martin Morgenstern, Ludwig A. Minelli, Hubertus Mynarek, Hans-Joachim Niemann, Armin Pfahl-Traughber, Werner Raupp, Dominik Riedo, Thomas Rießinger, Hans-Martin Sass, Harald Seubert, Peter Singer, Hermann Josef Schmidt, Michael Schmidt-Salomon, Anton Szanya, Gerhard Vollmer und Robert Zimmer.


title: Camoradi Racing

text: Camoradi Racing, eine Abkürzung für "Casner Motor Racing Division", war ein US-amerikanisches Rennteam.


title: Camoradi Racing

text: Bekannt wurde das Unternehmen, das 1959 von Lloyd Casner gegründet wurde, durch den Einsatz der Maserati Birdcage bei Sportwagenrennen in den Vereinigten Staaten und in Europa. 1960 kam das Team mit den italienischen Fahrzeugen nach Le Mans, um damit das 24-Stunden-Rennen zu bestreiten. Keines der drei eingesetzten Fahrzeuge erreichte jedoch das Ziel. Der von Chuck Daigh und Masten Gregory gefahrene Wagen scheiterte ebenso mit einem Schaden an der Elektrik wie das Fahrzeug mit der Startnummer 24, gefahren von Giorgio Scarlatti und Gino Munaron. Casner selbst scheiterte mit Teamkollegen Jim Jeffords schon früh durch einen Getriebeschaden. Eine ebenfalls von Camoradi eingesetzte Chevrolet Corvette (einer der Fahrer war Fred Gamble) kam zwar ins Ziel, wurde aber nicht klassiert, weil der Rückstand auf den Sieger zu groß war. Es blieb der einzige Auftritt des Teams in Le Mans.


title: Camoradi Racing

text: Der filigrane Maserati konnte aber auch zu Siegen pilotiert werden. 1960 gewann Camoradi mit Dan Gurney und Stirling Moss das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, obwohl der Maserati schon bei Halbzeit unter einer gebrochenen Benzinleitung litt. Diesen Erfolg konnte 1961 wiederholt werden, diesmal mit Masten Gregory und Casner am Steuer. Zu dieser Zeit bereitete der neuseeländische Mechaniker Bob Wallace die Camoradi-Autos vor.


title: Camoradi Racing

text: Wenig erfolgreich engagierte sich das Team in der Formel 1. Der Tec-Mec-Maserati, mit dem Fritz d’Orey 1959 den Großen Preis der USA bestritt, war eine Fehlkonstruktion und fiel früh aus. Auch Masten Gregory scheiterte bei zwei Versuchen 1960 und 1961.


title: Camoradi Racing

text: 1963 löste sich das Team auf und Lloyd Casner starb im April 1965 bei Testfahrten in Le Mans.


title: Liste der ingenieurwissenschaftlichen Fachrichtungen

text: Die nachfolgende Liste stellt eine nicht vollständige Übersicht der ingenieurwissenschaftlichen Fachrichtungen und Studiengänge dar.Der VDI zählt die folgenden 12 Fachgesellschaften (Stand 2021):


title: Sooty

text: Sooty steht für:


title: Rapa Iti

text: Rapa Iti (Kurzbezeichnung: "Rapa", alter Name: "Oparo") ist eine 38 km² große, bewohnte Insel, die geographisch zu den Austral-Inseln, politisch zu Französisch-Polynesien gehört.


title: Rapa Iti

text: Rapa Iti heißt übersetzt Klein-Rapa, im Unterschied zu Rapa Nui (dt.: Groß-Rapa), dem amtlichen Namen der Osterinsel. Rapa Iti liegt im südöstlichen Pazifischen Ozean und gehört geographisch zum Austral-Archipel, genauer zur Untergruppe der Bass-Inseln. Die nächstgelegene, bewohnte Insel ist Raivavae, 537 km im Nordwesten.


title: Rapa Iti

text: Das mit rund 38 km² Landfläche relativ kleine Rapa Iti hat mehrere vorgelagerte Nebeninseln, die größten davon sind Karapoo und Tauturoo an der Südküste. Das Landschaftsprofil ist gebirgig mit zackigen Gipfeln und dem 633 m hohen Mont Perau als höchste Erhebung.


title: Rapa Iti

text: Eine anschauliche Beschreibung des Landschaftsbildes gibt der „Pacific Islands Pilot“, das Seehandbuch der Pazifischen Inseln:


title: Rapa Iti

text: Denselben abweisenden Eindruck hatte bereits George Vancouver, der Rapa zutreffend als zerklüftet und aus steilen Bergen bestehend beschrieb, mit sehr wenig ebenem Boden. Die Steilküste erhebt sich unmittelbar aus dem Meer und ist einer heftigen Brandung ausgesetzt, da ein vorgelagertes Korallenriff fehlt. Die Insel hat keine Küstenebene und keine Sandstrände. Platz für eine begrenzte Kultivierung bieten nur die engen Täler zwischen den steilen Berghängen. Die Küstenlinie ist von Buchten vielfach zergliedert, es sind die einzigen Stellen, an denen Zugang zum Inselinnern möglich ist. Die größte ist die Ahurei (oder auch Ha’urei)-Bucht, der Überrest einer versunkenen Caldera. Die beiden Ansiedlungen, Ahurei und das kleinere Area, liegen sich an den Enden dieser Bucht gegenüber. Alle Einwohner von Rapa Iti, überwiegend Polynesier und einige wenige Europäer, leben in diesen beiden Dörfern.


title: Rapa Iti

text: Rapa Iti liegt nach der Klassifikation des Klimas von Köppen und Geiger in der tropischen Klimazone Af. In Ahurei wird eine Jahresdurchschnittstemperatur von 20,9 °C erreicht. Der wärmste Monat (im südlichen Sommer) ist der Februar, die Temperatur beträgt im Mittel 24,1 °C, der kühlste Monat ist der Juli mit durchschnittlich 18,3 °C. Frosttage treten nicht auf.


title: Rapa Iti

text: Der Himmel ist oft bedeckt. Innerhalb eines Jahres fallen im Mittel 2653 mm Niederschlag (zum Vergleich Köln mit 774 mm), wobei sich die Monate deutlich unterscheiden. Im Oktober, dem trockensten Monat, fallen durchschnittlich 171 mm, im niederschlagsreichen März sind es hingegen 266 mm.


title: Rapa Iti

text: Die ursprüngliche Flora von Rapa Iti wurde bereits von den polynesischen Ureinwohnern geschädigt und mehr noch von den freilaufenden Ziegen, die die Europäer einführten. Reste des altheimischen Bergregenwaldes findet man noch in den Höhenlagen und den auch für die Ziegen unzugänglichen Spalten und Steillagen.


title: Rapa Iti

text: Die altheimische Vegetation weist eine höhere Biodiversität auf als andere tropische Inseln vergleichbarer Größe und zeigt einige Ähnlichkeit mit der des erheblich weiter westlich gelegenen Neuseeland. Es gibt jedoch zahlreiche Endemiten, zum Beispiel der Gattungen "Fitchia, Bidens, Oparanthus" und "Sclerotheca".


title: Rapa Iti

text: Die Kämme und Spalten des aus der Entfernung kahl erscheinenden Mt. Perahu erhalten die meiste Feuchtigkeit und sind von einer niedrig wachsenden, buschigen Vegetation bedeckt, die sich hauptsächlich aus "Metrosideros", die hier nicht höher als einen Meter wachsen, "Weinmannia, Bidens" und "Freycinetia" zusammensetzt. Dazu kommen Zwergsträucher der Gattung "Plantago" und zahlreiche, zum Teil endemische Farne, zum Beispiel "Blechnum venosum" und "Blechnum pacificum", der erst 2011 erstmals beschrieben wurde.


title: Rapa Iti

text: Die mittleren Lagen werden dominiert von "Metrosideros collina" sowie den endemischen "Myoporum rapense" und "Freycinetia rapensis".


title: Rapa Iti

text: In niedrigeren Lagen dominieren die Nutzpflanzen, zum Beispiel der intensiv angebaute Taro in den feuchten Seitentälern. Eine Zeit lang hat man auch Kaffee angepflanzt, der jedoch wegen des Verfalls der Kaffeepreise stark an Bedeutung verloren hat. Große Teile der Berghänge wurden jedoch gerodet, sind erodiert und mit Sekundärvegetation bedeckt, die hauptsächlich aus robusten Gräsern besteht.


title: Rapa Iti

text: Die Australinseln bilden eine mehr als 1500 Kilometer lange Kette im Südpazifik, die sich von Ostsüdost nach Westnordwest bis zu den Îles Maria erstreckt. Sie sind das Produkt eines Hotspots unter dem immer noch aktiven Macdonald-Seamount, der heute am südöstlichen Ende der Australinseln nur 27 Meter unter dem Meeresspiegel liegt. Die geologisch ältesten, mehr erodierten und zerklüfteten Inseln liegen im Nordwesten, die jüngeren im Südosten der Kette. Rapa Iti ist die vorletzte Insel der Gruppe, weiter nach Ostsüdosten folgen nur noch die unbewohnten Felseneilande von Marotiri und schließlich der Macdonald-Seamount. Die Inselkette verläuft so gut wie parallel zur Fortbewegungsrichtung der Pazifischen Platte, die hier seit 43 Millionen Jahren (Mittleres Eozän, Lutetium) in Westnordwest-Richtung (N 300) mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 110 Millimeter/Jahr vorankriecht. Die Ozeanische Kruste ist am Macdonald-Seamount 35 Millionen Jahre alt (oberes Eozän, Priabonium), wird nach Nordwesten zusehends älter und weist am Nordwestende der Inselkette bereits ein Alter von 80 Millionen Jahren auf (Oberkreide, Campanium).


title: Rapa Iti

text: Bathymetrisch sitzt Rapa Iti einem 150 Kilometer langen und 50 Kilometer breiten untermeerischen Hochplateau auf, das rund 1000 Meter unter dem Meeresspiegel liegt und mit seiner Längsachse in Südost-Nordwestrichtung streicht. Dieses Plateau bildet seinerseits Teil einer noch wesentlich größeren, 200 Kilometer breiten Hochstruktur, die ausgehend vom Macdonald-Seamount bis 200 Kilometer südlich von Raivavae heranreicht, erkennbar an der 2000 Meter Tiefenlinie. Nach Südwesten fällt das Hochplateau zum 4000 bis 5000 Meter tiefen Abyssal des Südpazifiks ab.


title: Rapa Iti

text: Südwestlich der Insel ist eine riesige kanalisierte Massenbewegung erfolgt, die fast die gesamte Breite der Insel einnimmt und wahrscheinlich mit dem Einsturz der Caldera in Zusammenhang stehen dürfte. Der Abbruch erfolgte in etwa 1000 Meter Wassertiefe, befindet sich 14 Kilometer südwestlich der Küste in 3000 Meter Wassertiefe und läuft dann im Abyssal aus.


title: Rapa Iti

text: Die Insel ist vulkanischen Ursprungs und entstand vor etwa 5,1 Millionen Jahren. Die Gesteine sind typische ozeanische Inselbasalte (OIB) mit schwach ausgeprägten DUPAL-Anomalien – vorwiegend Alkalibasalte und Basanite mit 44 bis 45 Gewichtsprozent SiO-Gehalt. Geochemisch sind sie vergleichbar mit den benachbarten Vulkaniten von Marotiri und vom Macdonald-Seamount, es bestehen aber auch Ähnlichkeiten in den Isotopenverhältnissen zu den Vulkaniten von Atiu und Rarotonga (Cookinseln), zu den Vulkaniten der Marquesasinseln und selbst noch zum Koʻolau-Schildvulkan Oʻahus.


title: Rapa Iti

text: Die Insel Rapa war in der jüngeren Vergangenheit Ziel umfangreicher archäologischer Forschungen, die bis heute anhalten. Sie ist ein beeindruckendes Beispiel für die Entwicklung von befestigten Bergdörfern in Polynesien mit fortschrittlichen, durchdachten Verteidigungsanlagen. Die Wissenschaft hat sich überwiegend auf diese Periode der Inselgeschichte konzentriert, über die Frühgeschichte ist daher wenig bekannt. Es ist unklar, wann und von wo die Polynesier die Insel erstmals besiedelten. Wegen der Randlage im Polynesischen Dreieck ist anzunehmen, dass der Austral-Archipel erst relativ spät bevölkert wurde, höchstwahrscheinlich im frühen 2. Jahrtausend n. Chr., ausgehend von den Gesellschaftsinseln, möglicherweise auch von Mangareva oder den Cookinseln, das kleine und isolierte Rapa vermutlich später als die anderen Australinseln. Radiokarbondatierungen reichen bis ca. 1200 n. Chr. zurück.


title: Rapa Iti

text: Der Archäologe John F.G. Stokes (1875–1960) vom Bernice P. Bishop Museum in Honolulu hat küstennahe Höhlen bzw. Felsüberhänge in einigen Buchten als ursprüngliche Siedlungsformen identifiziert. Spätere küstennahe Siedlungen lassen sich anhand der Überreste von Hausterrassen, Erdöfen und anderen Strukturen belegen. Sehr schnell etablierten sich mehrere Stammesfürstentümer mit einer streng stratifizierten Gesellschaftsstruktur. Die Ariki – eine Art Erbadel – standen an der Spitze der gesellschaftlichen Pyramide. Die Soziohistorie wird bestimmt von häufigen, ritualisierten Stammeskriegen, es scheint, dass sich kurz vor der europäischen Entdeckung ein Clan als zentrale Macht durchsetzen konnte.


title: Rapa Iti

text: Bereits George Vancouver, dem ersten europäischen Entdecker, fielen bei einem Blick durch das Fernrohr sechs Festungen auf den steilen Graten rund um die Ahurei-Bucht auf. Aber erst zur Mitte des 19. Jahrhunderts untersuchte und beschrieb der neuseeländische Kapitän John Vine Hall die Bergfestungen Rapas, wenn auch sehr oberflächlich und ohne Sachkenntnis.


title: Rapa Iti

text: Der Begriff „Festungen“ für die ausgedehnten Strukturen ist eigentlich zu kurz gegriffen, denn es handelt sich um stark befestigte Wehrdörfer, mit einem durchdachten Verteidigungssystem aus steinverkleideten Erdwerken, Gräben und Palisaden. Zu der Anlage gehören auch Terrassen für Wohnbebauung mit aus vergänglichen Materialien erstellten Häusern sowie bewässerte Anbauterrassen. Große Festungswerke sind oft mit kleineren assoziiert, wahrscheinlich Satelliten größerer Siedlungen oder zeitweilige Refugien. Die Größe der Anlagen variiert, sie umfassten Grundflächen von insgesamt 3040 m² bis 25.237 m². Die Bergspitzen und die steilen Grate wurden dafür großflächig umgestaltet.


title: Rapa Iti

text: Als Beispiel sei hier die von den amerikanischen Anthropologen William Mulloy und Edwin N. Ferdon 1956 ausgegrabene Festung Morongu Uta erwähnt, die auf einem 380 m hohen Berg über der Ahurei-Bucht liegt. Die Insulaner hatten die Bergspitze abgegraben, sodass sie einem oben abgeflachten Tetraeder ähnelt. Die Seiten des so entstandenen dreieckigen Turmes wurden mit Mauern aus unbearbeiteten Basaltsteinen gesichert. Der Turm sei, wie die Insulaner Thor Heyerdahl erzählten, der Wohnsitz des Häuptlings gewesen. Darunter erstreckten sich mehrere Terrassen, die Wohnzwecken dienten, wie man aus den zahlreichen Erdöfen und Vorratsgruben, sowie Funden von Basalt-Dexeln und steinernen Taro-Stößeln schließen kann. Die gesamte Anlage ist von einem noch heute erkennbaren, ausgedehnten Kreisgraben umschlossen, der zumindest stellenweise von Holzpalisaden umgeben war, wie archäologisch nachweisbare Pfostenlöcher belegen. Unterhalb der Wohnviertel lagen, ähnlich wie riesige Treppenstufen, zahlreiche künstlich bewässerte Terrassen von unterschiedlicher Größe, die dem Anbau von Taro dienten. Die Auswertung der in den Erdöfen gesammelten Holzkohleproben mit der Radiokarbonmethode ergab, dass Morongo Uta zwischen 1450 und 1550 n. Chr. bewohnt war.


title: Rapa Iti

text: Der Anthropologe Sir Peter Henry Buck (Te Rangi Hīroa) verglich die Bergfestungen Rapa Itis mit den Pā, den Wehrdörfern des 4000 km entfernten Neuseelands. Befestigte Höhensiedlungen sind in Polynesien nicht ungewöhnlich. Vergleichbare Wehrdörfer gibt es nicht nur auf Neuseeland, sondern auch auf Samoa und den Marquesas, aber auch in Mikronesien, zum Beispiel auf Babeldaob. Sie dienten wahrscheinlich als Verteidigungsanlagen und Zufluchten in den zahlreichen Stammeskriegen.


title: Rapa Iti

text: Hauptnahrungsmittel der Ureinwohner – und Bestandteil jeder Mahlzeit bis zum heutigen Tag – war Popoi, ein muffig und säuerlich schmeckender Teig aus zerstampfter Taro, der in Erdgruben fermentiert und so über lange Zeit haltbar gemacht wurde. Ein ähnliches Verfahren, mit der Brotfrucht, gibt es auf den Marquesas. Eine Ergänzung und Anreicherung der Mahlzeiten waren Meeresfrüchte (Krebstiere, Muscheln und in Fischfallen gefangene Fische) sowie Schweine und Hühner.


title: Rapa Iti

text: Der erste Europäer, der Rapa Iti entdeckte, war George Vancouver. Er nannte die Insel Oparo und war offenbar von seiner Entdeckung nicht begeistert:


title: Rapa Iti

text: Die HMS "Discovery" und die HMS "Chatham" ankerten am 22. Dezember 1791 in der Ahurei-Bucht. Zahlreiche Kanus näherten sich, mehrere waren Doppelrumpf-Kanus mit 25 bis 30 Männern Besatzung, darunter einige mit Speeren, Schleudern und Keulen bewaffnete Krieger. Vancouver betrat die Insel nicht. Trotz seiner Befürchtungen angesichts der Bewaffnung und der bedrohlichen Festungsanlagen blieb die Begegnung friedlich.


title: Rapa Iti

text: Im Morgengrauen des 29. Juni 1820 erreichten die Schiffe "Vostok" und "Mirny" der kaiserlich russischen Marine unter dem Kommando von Fabian Gottlieb von Bellingshausen und Michail Petrowitsch Lasarew die Insel Rapa. Die Offiziere und Mannschaften gingen jedoch nicht an Land. Als sich 22 Kanus mit rund 100 Personen näherten, entspann sich ein reger Handel an Bord der Schiffe. Im Tausch gegen eine Axt (für den Häuptling) und allerlei Tand erhielt Bellingshausen Langusten und Taroknollen. Den angebotenen fermentierten Popoi wiesen die russischen Seeleute jedoch als ungenießbar zurück. Bellingshausen beschrieb die Krieger, als „kräftig und robust, aber ohne Tätowierung“. Ein auffallendes Merkmal, denn er hatte zuvor die Inseln Neuseeland und Nuku Hiva besucht, deren Krieger üppig und kunstvoll tätowiert waren. Bellingshausen zeigte sich „verstört von der Wildheit und Unerbittlichkeit in allen Gesichtszügen“.


title: Rapa Iti

text: Im Juli 1825 landete der tahitische Kutter "Snapper" der London Missionary Society (LMS) unter Kapitän Shout (nach anderen Quellen Shant) auf Rapa. Als das Schiff wieder absegelte, waren zwei Männer, Paparua und Aitareru, aus Rapa mit an Bord. Von dem Missionar John Davies erhielten sie auf Tahiti Religionsunterricht und eine rudimentäre Schulbildung. Im Oktober 1825 kehrten sie in Begleitung von zwei Tahitiern und mit Geschenken beladen nach Rapa Iti zurück. Ihre Schilderung vom Reichtum der Europäer auf Tahiti veranlasste Häuptling Teraau (auch Terakau oder Teranga) weitere Missionare einzuladen. Im Januar 1826 brachte die Brig "Governor Macquarie" vier Missionare der LMS nach Rapa, wohl versehen mit Saatgut, Werkzeugen, Bauholz für eine Kapelle und Bibeln in tahitischer Sprache. In der Ahurei-Bucht wurde die erste Missionsstation errichtet. Die Missionierung fiel auf fruchtbaren Boden, da seit dem Besuch der "Snapper" viele Ureinwohner an eingeschleppten Infektionskrankheiten gestorben waren und die Missionare den Häuptlingen einreden konnten, dies sei eine Strafe für die Verehrung der alten Götter. Im April 1829 besuchten die Missionare Pritchard und Simpson Rapa Iti und stellten fest, dass bereits vier Kapellen errichtet worden waren und dass die Einwohner den religiösen Unterweisungen mit „einer erfreulichen Aufmerksamkeit“ folgten.


title: Rapa Iti

text: Der Malakologe Hugh Cuming erreichte Rapa am 17. Mai 1828. Seine private Forschungsyacht "Discoverer" lag vier Tage vor der Küste. Von Cuming ist nur eine grobe Kurzbeschreibung der Befestigungen veröffentlicht, da er sich hauptsächlich für die Weichtiere der Insel interessierte.


title: Rapa Iti

text: 1862 begann ein zwei Jahre dauernder Raubzug sogenannter „Blackbirders“, die mehr als 3500 Einwohner mehrerer südpazifischer Inseln als versklavte Arbeitskräfte nach Peru und Chile verschleppten. Im Dezember 1862 ankerte eine Flotte von fünf Schiffen in der Ahurei-Bucht. Eine starke Gruppe von Bewaffneten wurde an Land gesetzt, um mit Gewalt Arbeitskräfte einzufangen. Doch die Bewohner zogen sich in die unzugänglichen Bergfestungen zurück und die Blackbirders mussten unverrichteter Dinge abziehen.


title: Rapa Iti

text: Einige Tage später ereignete sich ein Vorfall, an dem der Schoner "Cora" aus Peru beteiligt war und den Konteradmiral de Lapelin, der Befehlshaber der französischen Pazifikflotte, in einem Brief vom 21. Februar 1863 an das Justizministerium in Paris schilderte. Kapitän Aguirre, der Kommandant der "Cora", konnte auf der Osterinsel (Rapa Nui) nur zwei Kontraktarbeiter anwerben und segelte daher zur Insel Rapa Iti weiter, um dort mehr Arbeitskräfte zu rekrutieren. Angesichts des Schiffes flüchteten die Einwohner jedoch wieder in ihre Bergfestungen. Dreizehn Häuptlinge versammelten sich und beschlossen, Schiff und Mannschaft zu kapern. Eine Gruppe von Kriegern schlich sich nachts an Bord der "Cora" und setzte den Kapitän und die Offiziere fest. Die Mannschaft ergab sich widerstandslos. Die "Cora" segelte nach Tahiti, Schiff und Mannschaft wurden den französischen Behörden überstellt. Fünf Matrosen entschlossen sich, als Gäste auf der Insel Rapa zu bleiben. Ein späterer Versuch der Bark "Misti", auf Rapa Iti Arbeitskräfte einzufangen, wurde aufgegeben, als der Kapitän vom Schicksal der "Cora" erfuhr.


title: Rapa Iti

text: Die ursprüngliche Bevölkerung von Rapa umfasste, wie der Missionar John Davies 1826 schätzte, rund 2000 Personen. Zwischen 1824 und 1830 starben 75 % der Ureinwohner an Infektionskrankheiten, die europäische Besucher – Sandelholzjäger (es gab jedoch kaum Sandelholz auf Rapa Iti), Perlenfischer und Walfänger – mitbrachten. Als Davies 1831 nach Rapa zurückkehrte, lebten auf der Insel noch 600 Polynesier, fünf Jahre später waren es nur noch 453.