title: Unternehmen Albion

text: Am Morgen des 15. Oktober herrschten mit leichtem Wind und Nieselregen günstige Wetterbedingungen für ein Weiterführen der Minenräumoperationen. Die Minensucher nahmen um 7 Uhr unterstützt von den Kreuzern der VI. Aufklärungsgruppe ihre Arbeit wieder auf, und die beiden Schlachtschiffe "König" und "Kronprinz" hatten im Putziger Wiek Kohlen übernommen und waren im Anmarsch, um zusammen mit den Schiffen des IV. Geschwaders die Halbinsel Sworbe zu beschießen. Als Reaktion auf das Hilfeersuchen von Zerel hatte Vizeadmiral Bachirew das Linienschiff "Graschdanin" und die Zerstörer "Stereguschtschi, Turkmenez Stawropolski" und "Amurez" von Kuiwast in Marsch gesetzt. Die Flotte im Moonsund hatte Verstärkung durch den Panzerkreuzer "Admiral Makarow" erhalten, der jedoch zunächst seine Kohlenvorräte ergänzen musste. Die Minensucher gingen, durch die schlechte Sicht von den Russen unbehelligt, durch die bereits teilweise geräumte dritte Sperrlinie und machten sich daran, auch die vierte und letzte in Angriff zu nehmen, was den deutschen Schiffen die Passage der Irben-Straße ermöglichen würde. Voraus sichteten sie Rauchfahnen, die zu russischen Zerstörern gehörten, welche aber wegen der schlechten Sicht die Minensucher ihrerseits nicht ausmachen konnten. Mittlerweile schickten sich die aus dem Putziger Wiek zurückgekehrten Schlachtschiffe "König" und "Kronprinz" zum Passieren der Irben-Straße an, um die auf der Halbinsel Sworbe eingeschlossenen Russen abzuschneiden und endlich in den Rigaer Meerbusen einzudringen. Gegen 9:30 Uhr erreichten die Schlachtschiffe, begleitet von Minensuchern und zwei Sperrbrechern, den vorgesehenen Punkt nördlich von Pissen. Es stellte sich heraus, dass die Minensperren der dritten und vierten Linie nur sehr schwer zu räumen waren, da die Minen sehr dicht und geschickt verlegt waren. Es war nicht sicher, ob die geräumten Gassen in den beiden ersten Sperrlinien tatsächlich frei waren. Des Weiteren war nicht bekannt, ob die Batterie auf Kap Zerel noch eingreifen konnte, so dass sich Vizeadmiral Behncke dafür entschied, nicht zu nahe unter den Geschützen zu passieren, sondern sich dicht unter der kurischen Küste zu halten. Gleichzeitig bezogen die Schiffe des IV. Geschwaders ihre Bombardementspositionen vom Vortag erneut, wobei sie das Feuer nur auf Anforderung von Land her eröffnen sollten, oder wenn sie selbst beschossen wurden.


title: Unternehmen Albion

text: In der Zwischenzeit hatte sich – von den Deutschen unbemerkt – die Moral der auf der Halbinsel verbliebenen russischen Truppen bis hin zur Panik verschlechtert. Weiterer Widerstand erschien vielen Soldaten sinnlos, etliche waren bereits geflohen, und die Kapitulationsbedingungen der Deutschen klangen verlockend. Der Soldatenrat beschloss daher, die Batterien unzerstört zu räumen und keinen Widerstand mehr zu leisten. Leutnant Bartinew, der Kommandant der schweren Batterie Nr. 43, konnte immerhin mit der Hilfe einiger beherzter Soldaten die Magazine und Generatoren mit Sprengladungen versehen. Die Situation wurde immer chaotischer, Gruppen von panischen Soldaten legten entgegen seinen Befehlen Feuer an einige Gebäude und ein Waffenlager, das weithin sichtbare Explosionen und Rauchschwaden erzeugte.


title: Unternehmen Albion

text: Die von Vizeadmiral Souchon befehligten Schiffe des IV. Geschwaders hatten gemäß ihrer Anweisung bislang nicht in den Kampf eingegriffen. Gegen 12:50 Uhr signalisierte der dichte Rauch in der Gegend der Batterie, dass die Russen ihre Stellung räumten und die Batterie unbrauchbar machten. Weiter südlich waren die Schiffe des III. Geschwaders zu sehen, die zusammen mit den Minensuchern die Irben-Straße forcierten. Souchon vermutete, dass verstärkter Druck auf die russische Garnison den Zusammenbruch der Verteidigung beschleunigen könnte, und ließ daher zwischen 13:40 Uhr und 14:20 Uhr das Feuer auf die Batterie, die anderen Einrichtungen auf der Halbinsel, einen weiter östlich ausgemachten Dampfer und eine große Schute eröffnen. Diesmal lag der Beschuss sehr viel besser als am Vortag und überschüttete die Batterie mit Splittern, und Leutnant Bartinew versuchte, die gelegten Sprengladungen zu zünden. Dies schlug jedoch fehl, wohl weil die deutschen Granaten die Drähte zu den Detonatoren zerstört hatten, und so setzte er stattdessen einige Magazine und Warenlager sowie den Leuchtturm auf Kap Zerel in Brand. Der Rest der Batteriebesatzung zog sich nach Mento zurück, wo die desertierenden oder abziehenden Soldaten bereits unter chaotischen Verhältnissen versuchten, auf Boote zu gelangen, um sich dem Zugriff der Deutschen zu entziehen.


title: Unternehmen Albion

text: Während des Tages waren die "Graschdanin" und ihre Begleitzerstörer bis an die Arensburg-Bank gelaufen, wo sie vor Anker gingen. Zwei Zerstörer begaben sich in die Gegend der Insel Abro östlich der Halbinsel Sworbe. Dort erfuhren sie von Vizeadmiral Bachirew, dass die Verteidigung der Halbinsel zusammenbreche und dass sie Befehl hatten, die Batterie auf Kap Zerel zu zerstören. Mit dem Verlust der Batterie Zerel erachtete das Oberkommando eine weitere Verteidigung der Irben-Straße als unmöglich, und der Rückzug auf den Moonsund und die Aufgabe von Ösel waren die Konsequenz. Die "Graschdanin" ging daraufhin nach Kap Kawi im Südosten der Halbinsel Sworbe, wobei in der kritischen Passage in einem engen Kanal mit Untiefen auf der einen und Minen auf der anderen Seite fälschlich U-Bootalarm ausgelöst wurde. Das Schiff vollführte ein Ausweichmanöver in das Minenfeld und feuerte mit der Mittelartillerie beider Seiten, was die eskortierenden Zerstörer in Gefahr brachte. Gleichzeitig wurden die Schiffe von einer Staffel deutscher Torpedobomber angegriffen, die jedoch keinen Treffer erzielten. Bei Sonnenuntergang erreichte "Graschdanin" den Hafen von Mento, wo eine große Zahl von Booten, Schuten und Leichtern mit flüchtigen Soldaten versammelt war, die alle darauf drängten, von den Zerstörern aufgenommen zu werden. "Graschdanin" näherte sich der Batterie Nr. 43 so weit als möglich und belegte sie mit Beschuss aus ihren 30,5 cm und 15,2 cm-Batterien. Die beiden Zerstörer bei Abro steuerten Mento an und nahmen einen Teil der dortigen Garnison an Bord, ehe sie ihrerseits das Feuer auf den Ort eröffneten. Die übrigen Schiffe übernahmen andere Teile der Garnison, zu ihnen gesellten sich auch der Dampfer "General Zimmermann" sowie vier Schlepper, von denen einer eine mit 200 Männern beladene Schute im Schlepp hatte. Bei Anbruch der Abenddämmerung verließen die russischen Schiffe das Gebiet und setzten Kurs auf den Moonsund. In der Nacht wurde das Geleit gegen 1:45 Uhr von dem deutschen U-Boot "UC 57" gesichtet, das jedoch beim Angriff entdeckt wurde und vor den zudrehenden Zerstörern wegtauchen musste. In den frühen Morgenstunden des 16. Oktober traf das Geleit auf der Reede von Kuiwast ein. In der Nacht war jedoch die Schleppverbindung zu der Schute gerissen, die nun antriebslos östlich von Sworbe in gefährlicher Nähe der Minenfelder trieb.


title: Unternehmen Albion

text: Mit dem beginnenden Rückzug der Russen und dem Ausfall der Batterie versuchten die deutschen Minensucher, doch noch vor Dunkelwerden eine Passage weiter nördlich freizumachen, um den schweren Schiffen noch an diesem Tag eine direkte Route nach Arensburg zu ermöglichen. Bis sie jedoch so weit waren, war es schon fast Abend, so dass sie stattdessen bis zum Einbruch der Dunkelheit die begonnenen Arbeiten weiter östlich fortsetzten. "Kaiserin" und "König Albert" wurden zur Kohlenübernahme im Putziger Wiek entlassen, während "Friedrich der Große" westlich von Sworbe verblieb.


title: Unternehmen Albion

text: An Land rückte das 131. Regiment in das mittlerweile von den Russen geräumte Ansekull ein und marschierte weiter nach Süden. Die günstigen Kapitulationsbedingungen vom Vortag waren den Mannschaften zu Ohren gekommen und untergruben ihren Widerstandswillen, und der russische Soldatenrat hatte mittlerweile weiteren Widerstand für sinnlos erachtet. Oberst Borsakowski sandte den festgesetzten deutschen Parlamentär mit einem Angebot zu einem Waffenstillstand und Kapitulationsverhandlungen zum Regimentsstab zurück. Zwar schlug der Kommandeur das Angebot zu Verhandlungen aus, bot aber ehrenhafte Kapitulationsbedingungen an, welche die Russen auch akzeptierten. Um 18 Uhr stimmten die Russen den Bedingungen zu, doch gelang es ihnen am nächsten Morgen, einen großen Teil der von den Bränden und Sprengungen sowie dem beiderseitigen Beschuss nahezu unversehrten schweren Batterie zu zerstören, bevor sie sich ergaben. 150 Offiziere und 5.100 Mannschaften gingen in Gefangenschaft, 54 Maschinengewehre, 150 Fuhrwerke mit Bespannung, 27 leichte und acht schwere Geschütze, 20 Flugabwehrgeschütze, die schweren Geschütze der Batterien und große Mengen an Vorräten fielen den Deutschen in die Hände. Immerhin hatte Oberst Borsakowski mit diesem Manöver wertvolle Zeit gewonnen, welche die Russen nutzten, um Teile der Garnison zu evakuieren, und das Räumen der Minen in der Irben-Straße wurde ebenfalls verzögert. Die Schlüsselstellung der russischen Verteidigung des Rigaer Meerbusens war jedoch durch die in Panik geratenen Mannschaften mit Leichtigkeit in die Hand des Feindes gefallen, so dass die Stellung sich nicht länger halten ließ.


title: Unternehmen Albion

text: Die deutsche Planung für den 15. Oktober sah vor, den östlichen Ausgang des Kassar Wiek zu sichern und die Heereseinheiten nahe dem Moondammes mit Artillerieunterstützung durch die kleinen, flachgehenden Torpedoboote der "A"-Klasse zu versehen. Bereits um 4:45 Uhr gingen vierzehn Torpedoboote der II. Flottille und XIII. Halbflottille Anker auf und begaben sich in den Sund. Aufklärer meldeten von dort mindestens zwölf russische Zerstörer sowie eine Anzahl weiterer Schiffe, die wegen schlechter Sicht nicht identifiziert werden konnten. Wieder wurde ein Verbindungsoffizier an Land gesetzt, und die kleinen Torpedoboote "A 31" und "A 29" begannen mit dem Bombardement des Dammes. Zwischenzeitlich erhielten sie selbst Beschuss durch die russischen Panzerkanonenboote und Zerstörer sowie die "Admiral Makarow", die vom Moonsund aus über die Insel hinweg feuerten, setzten aber das eigene Feuer fort, bis ihnen die Munition ausging und sie sich zur Tagga-Bucht zurückzogen. Die größeren Torpedoboote zogen sich gegen Mittag ebenfalls nach Westen zurück, um dem indirekten Feuer der Russen zu entgehen. Dabei lief der Torpedobootzerstörer "B 98" auf eine in der Nacht zuvor gelegte russische Mine, wobei das Vorschiff abgesprengt wurde. Da ein großer Teil der Besatzung zu dieser Zeit unter Deck beim Essen war, gab es hohe Verluste. 14 Tote und fünf Verwundete waren zu beklagen, das Boot blieb aber schwimmfähig und wurde zur Reparatur nach Libau geschleppt. Die Torpedoboote wichen auf das flache Wasser weiter nördlich aus, wo einige auf Grund liefen und sich dabei Schäden zuzogen.


title: Unternehmen Albion

text: Im Ostteil Ösels bahnte sich währenddessen die Entscheidung an. Während der Nacht schoss die schwere Batterie bei Woi immer wieder auf die deutschen Stellungen, und das am Vortag in Kuiwast eingetroffene russische Todesbataillon unternahm drei Angriffe über den Damm, die jedoch alle abgewiesen wurden. Am Morgen wurde die deutsche Linie bei Lewwa mehrfach angegriffen, und der mittlerweile eingetroffene Divisionskommandeur Generalleutnant von Estorff befürchtete, dass die Garnison bereits entkommen sei. General Iwanow konnte von seinem Gefechtsstand bei Peude nur wenig ausrichten, da die ihm verbliebenen Einheiten völlig demoralisiert waren und kaum mehr Befehle befolgten. Die Soldaten gaben die Schützengräben auf und desertierten massenweise, so dass die Offiziere selbst die Maschinengewehre bemannen mussten. Ausbruchsversuche der desorganisierten Masse aus flüchtenden und desertierenden Soldaten in Richtung des deutschen Reserve-Infanterie-Regiments 255 brachen unter schweren Verlusten zusammen. Eine kleine russische Flottille aus den Minensuchern "Gruz, Kapsyul, Kramvol, Minrep" und "Udarnik", gedeckt von den Zerstörern "Deyatelny" und "Delny", näherte sich der Küste Ösels bei Kubyassar, um russische Truppen an Bord zu nehmen. Sie gelangten zwar bis zum Strand und brachten eine deutsche Feldbatterie durch Beschuss zum Schweigen, mussten jedoch unverrichteter Dinge umkehren, da sich keine russischen Soldaten am Strand befanden. Für 11 Uhr wurde ein Generalangriff aller Kräfte der Division befohlen, um die Russen rasch zur Kapitulation zu zwingen. Dabei herrschte beim Divisionskommando noch Unsicherheit über den Standort des RIR 255, das an der Straße von Orissar nach Arensburg nahe der Ortschaft Kapra lag und seinerseits über die Gesamtlage im Unklaren war. Bei Angriffsbeginn gingen das II. und IV. Radfahrerbataillon nahe Thomel zusammen mit dem Infanterieregiment 38 gegen Lewwa vor und eroberten es, während weiter im Osten das Infanterieregiment 17 mit dem V. Radfahrerbataillon ohne Widerstand gegen Ulla vorrückte. Hauptmann Winterfeld blockierte währenddessen mit dem 18. Sturmbataillon die Basis des unter Feuer der Schiffsartillerie liegenden Moondammes, um jede Möglichkeit des Entsatzes und des Entkommens zu vereiteln. Im Süden rückte das Reserve-Infanterie-Regiment 255 nach Hoppi vor, blieb jedoch wegen akuten Munitionsmangels zunächst dort stehen. Der Regimentskommandeur hörte gegen Mittag aus Richtung Peude her Artilleriefeuer, schloss daraus ganz richtig auf das Eintreffen der übrigen Kräfte der Division und ließ in Richtung Norden angreifen. Um 14:30 Uhr erfolgte ein weiterer Angriff des Regiments, und als die Russen auch von Norden gegnerische Truppen heranrücken sahen, zeigten sie die weiße Flagge. Gegen 15 Uhr kapitulierte die russische 107. Infanteriedivision, über 5.000 Mann mit 14 Geschützen und vielen Maschinengewehren wurden als Gefangene eingebracht, und nur einige Hundert russische Soldaten entkamen in Booten über den Kleinen Sund. Damit war der größte Teil von Ösel besetzt, und fast die gesamte russische Garnison einschließlich General Iwanows und seines Stabes in Gefangenschaft geraten. Bei den Kämpfen wurde der zu dieser Zeit sehr populäre Schriftsteller Walter Flex, der eine Kompanie Infanterie führte, nahe dem Gut Peudehof tödlich verwundet und starb einen Tag später im Lazarett. Über die Verluste der Russen ist wenig bekannt, sie waren aber offenbar hoch. Allein an einer Stelle häuften sich hundert Gefallene, während in einem einzelnen Dorf vierhundert Verwundete lagen.


title: Unternehmen Albion

text: Gleichzeitig mit den letzten Angriffen gegen die russische Garnison auf Ösel unternahmen die Deutschen einen ersten Landungsversuch auf Dagö. Gegen 9 Uhr gingen zwei Abteilungen des Landungskorps Ahlefeld nahe Serro an Land und bildeten einen Brückenkopf. Der Kreuzer "Emden" und das Torpedoboot "T141" ankerten nahe Serro und Emmast, um Artillerieunterstützung zu geben. Gegen 12:30 Uhr entwickelten sich heftige Kämpfe zwischen der Garnison und den Angreifern, und der unerwartet starke Widerstand bewog Kapitänleutnant von Ahlefeld dazu, den Brückenkopf bis zum Abend wieder zu räumen, da er glaubte, sich nicht über Nacht an Land halten zu können. Die Landungsabteilung wurde von aus dem Kleinen Sund herbeigerufenen Minensuchern an Bord genommen, die Landung sollte am nächsten Tage nach stärkerem Bombardement wiederholt werden.


title: Unternehmen Albion

text: Am Ende des dritten Angriffstages war Ösel vollständig in deutscher Hand, die russische Garnison war in Gefangenschaft geraten oder von der Insel vertrieben. Die schwere Batterie am Kap Zerel war unschädlich gemacht worden, und das Säubern der Irben-Straße konnte nun ungestört fortgesetzt werden, um den deutschen Seestreitkräften den Weg in den Rigaer Meerbusen zu öffnen, so dass die russische Flotte sich überstürzt aus dem Gebiet zurückziehen musste. In der Tagga-Bucht näherte sich das Entladen der ersten Transporterstaffel dem Ende, und die Heereseinheiten bereiteten das Übersetzen nach Dagö und Moon vor; ein erster Landungsversuch auf Dagö war jedoch gescheitert. Der Kassar Wiek wurde von der deutschen Flotte kontrolliert, die damit auch Moon beschießen konnte.


title: Unternehmen Albion

text: 16. Oktober 1917


title: Unternehmen Albion

text: Mit Ausschaltung der schweren Batterie auf Kap Zerel und der Eroberung von fast ganz Ösel konnte das Räumen der Minen in der Irben-Straße beschleunigt werden, und für den 17. Oktober rechnete Vizeadmiral Schmidt mit der Möglichkeit, das III. Geschwader in die Rigaer Bucht zu bringen und mit ihrer Hilfe die Landung auf Moon zu unterstützen. Entsprechend wurden die Vorbereitungen getroffen, damit die anderen Schiffe und die Heerestruppen pünktlich zum Angriff bereitstehen würden.


title: Unternehmen Albion

text: An diesem Tage herrschte den dritten Tag in Folge gutes Wetter. Um 8 Uhr begann das Schlachtschiff "Kaiser" mit einem einstündigen Beschuss der Landezone auf Dagö, nach dessen Ende das Landungskorps um 9 Uhr erneut an Land ging. Der Dampfer "Coburg" ging bei Toffri dicht unter Land, um als Wellenbrecher zu dienen und die Landung zu erleichtern. Deutsche Patrouillen gingen landeinwärts vor und lieferten sich zwischen 13 und 14 Uhr Scharmützel mit den Russen. Kurz vor 15 Uhr schiffte sich das Landungskorps wieder ein, und "Emden" näherte sich der Küste, um erneut den Strand zu beschießen. Das Oberkommando der Sondereinheit schlug vor, dass am nächsten Tage auch ein Radfahrerbataillon gelandet werden sollte, bevor die restlichen Truppen am 18. Oktober zum Angriff auf Dagö antreten konnten. Eine an der Nordküste von Ösel im Bau befindliche Mole, die bis zum Angriffstermin fertiggestellt sein würde, sollte das Einschiffen der Truppen erleichtern.


title: Unternehmen Albion

text: Auch im Kleinen Sund gingen die Operationen weiter. Bei Hellwerden liefen die Torpedoboote der "A"-Klasse erneut an und beschossen das auf Moon gelegene Ende des Dammes und andere auf der Insel erkannte Stellungen. Das Übersetzen nach Moon selbst war jedoch erst für den nächsten Tag geplant, wenn man mit der Unterstützung durch die Schlachtschiffe des III. Geschwaders rechnen konnte, sofern sie durch den Rigaer Meerbusen herankommen konnten. Den ganzen Tag über wurden Material und Vorräte nach Orissar geschafft, um am folgenden Tage mit 2.000 Mann die Landung wagen zu können.


title: Unternehmen Albion

text: Im Kassar Wiek war die IV. Halbflottille in der Morgendämmerung von der XIII. Halbflottille abgelöst worden. Durch die immer noch nicht beseitigte Minengefahr und das ständige Kreuzen zwischen den Untiefen waren die Besatzungen erschöpft, so dass nur eine kleine Anzahl den Ausgang des Wiek nach Osten bewachte, während die anderen nordwestlich der Keinast-Halbinsel vor kurzer Trosse zu Anker lagen. Gegen 8:30 Uhr lief eine Gruppe deutscher Torpedoboote ostwärts durch den Kassar Wiek nach Osten, und die russischen Panzerkanonenboote eröffneten das Feuer, worauf die Deutschen sich hinter einem Rauchschleier verbargen und den Rückzug antraten. Vizeadmiral Bachirew befürchtete, dass dies Vorboten einer unmittelbar bevorstehenden Landung auf Moon sein könnte, und beorderte die III. Torpedobootzerstörer-Division in das Gebiet. Bald näherten sich drei russische Zerstörer und die beiden Panzerkanonenboote von Osten her und lieferten sich ein Gefecht mit den Eskorten. Als die deutschen Torpedoboote jedoch Anker auf gingen, zogen sie sich wieder zurück. Gegen Mittag erschienen fünf Minensucher und machten sich daran, die Mitte des Kassar Wiek von Minen zu säubern. Das im Moonsund liegende Linienschiff "Slawa" und der Panzerkreuzer "Admiral Makarow" begannen nun, die Torpedoboote über Moon hinweg zu beschießen. Dabei wurden beide vor Anker liegenden Schiffe durch gezieltes Fluten von Abteilungen nach einer Seite übergelegt, um die Erhöhung ihrer Geschütze und damit die Reichweite zu vergrößern, wie es bereits 1915 beim Einbruch der Deutschen in den Rigaer Meerbusen praktiziert worden war. Die Geschütze auf Moon und die nahe der Insel liegenden Zerstörer und Kanonenboote stimmten rasch ein und nahmen dabei auch die im Kleinen Sund operierenden "A"-Boote und das Lazarettschiff "Viola" unter Feuer. Gleichzeitig versuchten ein Kanonenboot und ein Zerstörer, durch den sogenannten Strumpf-Kanal, eine enge, tiefe Verbindung zwischen Moonsund und Kassar Wiek, gegen die Angreifer vorzugehen. Die Deutschen erwiderten das Feuer und zogen sich zurück. Nachdem die Russen abgedreht hatten, setzten die "A"-Boote ihre Unternehmung trotz des Beschusses ihr eigenes Bombardement fort. Da das russische Feuer sehr gut lag, vermuteten die Deutschen einen Beobachter nahe der Küste und beschossen mit vier Torpedobooten eine halbe Stunde lang wahrscheinliche Beobachtungsposten am Westufer Moons. Vizeadmiral Schmidt forderte einen nächtlichen Torpedoangriff auf die russische Flotte im Moonsund durch die "A-"-Boote an, die auch endlich die bislang entbehrten Torpedos erhalten hatten. Da er zu hohe Verluste fürchtete und die Aufgabe der "A"-Boote im Kleinen Sund für noch nicht abgeschlossen hielt – eine Voraussetzung für den nächtlichen Angriff –, sah Kommodore Heinrich jedoch davon ab.


title: Unternehmen Albion

text: Das an diesem Tage herrschende gute Wetter ermöglichte den Einsatz der deutschen Marineflieger und Luftschiffe, nachdem die Seefliegerstation in Arensburg ihren Betrieb wieder aufgenommen hatte. Zwei zweimotorige Bomber griffen von zwei Jägern eskortiert gegen 10 Uhr das östliche Ende des Moondammes an, die Bomben trafen Geschützstellungen und setzten ein Munitionslager in Brand. Zwei russische Jagdflugzeuge erschienen, griffen aber die Bomber nicht an. In den frühen Morgenstunden hatten das Marineluftschiff "L30" sowie die Heeresluftschiffe "LZ 113" und "LZ 120" Pernau auf dem estnischen Festland angegriffen, ihre Bombenlast von 6.000 kg traf das Stadtzentrum und den Hafen. Am Abend wiederholte "L37" den Angriff, war aber wegen eines Brandes in der backbordseitigen mittleren Motorgondel zur Umkehr zur Basis im ostpreußischen Seerappen gezwungen. Das Luftschiff "SL 8" musste ebenfalls umkehren, als in drei seiner fünf Motoren Probleme auftraten.


title: Unternehmen Albion

text: Die Minensucher in der Irben-Straße nutzten das gute Wetter ebenfalls aus und räumten einen 400 m breiten Kanal durch die Sperren. Durch diese Lücke liefen nun die Schlachtschiffe und Kreuzer des deutschen Verbandes und ihre Versorger, denen Sperrbrecher und Minensucher voraus fuhren. Unmittelbar nördlich der Gasse durch die vierte Sperrlinie wurden unerwartet noch mehr Minen gefunden, so dass die Schlachtschiffe und Kreuzer gegen 11 Uhr halt machen mussten, um ihre Entfernung abzuwarten. Dabei sichtete das Torpedoboot "A 62" weiter nördlich eine große Schute, welche die weiße Flagge zeigte. Sie entpuppte sich als diejenige, die in der vorhergehenden Nacht von ihrem Schlepper im Verband mit "Graschdanin" losgerissen war. Zwar gerieten die Männer nun in Gefangenschaft, entgingen so jedoch der Gefahr durch die Minen. Die geräumten Gassen wurden für den folgenden Verkehr ausgebojt.


title: Unternehmen Albion

text: Während der Passage der Irben-Straße erhielt Vizeadmiral Behncke per Funk neue Befehle von Vizeadmiral Schmidt und seinem Stab. Statt zunächst Arensburg als Hafen für die II. Staffel der Transporterflotte zu sichern und ihre Entladung zu überwachen, sollte er direkt und so schnell wie möglich gegen den Moonsund vorgehen. Behncke beabsichtigte, mit seinen kampfkräftigsten Schiffen in der Nacht am Eingang des Moonsundes zu ankern und bei Hellwerden vorzustoßen, um die russische Flotte dort anzugreifen. Nach Arensburg wurden der Kleine Kreuzer "Augsburg" mitsamt dem Tross sowie die IV. Minenräumdivision und die III. Halbflottille entsandt, um dort vorhandene Minen zu räumen und den Hafen benutzbar zu machen. Die Kleinen Kreuzer "Straßburg" und "Kolberg", die VIII. Torpedobootsflottille, die XX. Halbflottille und vier Trawler der Küstenschutzhalbflottille Ost würden zusammen mit der III. und VIII. Minenräumhalbflottille, der III. Minenräumdivision und ihrem Tender "Indianola" die Schlachtschiffe "König" und "Kronprinz" zum Moonsund begleiten. "Friedrich der Große" wurde nach Abschluss der Besetzung von Sworbe zum Kohlen nach Putzig entlassen, und "Markgraf" wurde aus der Tagga-Bucht zu Vizeadmiral Behnckes Gruppe abkommandiert.


title: Unternehmen Albion

text: Am Abend sichtete das von Hangö aus in den Golf von Riga gelaufene britische U-Boot "C27" den deutschen Verband und schoss um 16:30 Uhr zwei Torpedos auf "König", die jedoch fehlgingen. Das U-Boot durchbrach nach dem Abschuss der Torpedos die Oberfläche, die Deutschen eröffneten jedoch nicht das Feuer, da sie es für ein eigenes Boot hielten und den Irrtum zu spät bemerkten. "C27" konnte abtauchen und Torpedos nachladen, und eine Viertelstunde später erzielte es einen Torpedotreffer auf der "Indianola", die mit vollgelaufenem Maschinenraum liegenblieb. Das U-Boot musste vor den Angriffen der deutschen Eskorten wegtauchen, blieb bis Einbruch der Dunkelheit unter Wasser und kam dann an die Oberfläche, um den Golf von Riga zu verlassen. Es wurde noch einmal von deutschen leichten Kräften angegriffen, entkam jedoch unversehrt nach Hangö. Das Schwesterboot "C32" setzte nahe Kap Domesnäs an der Nordspitze des kurischen Festlandes ebenfalls zum Angriff auf den Verband an, wurde jedoch von einem deutschen Flugzeug ausgemacht und musste alarmtauchen. Zwar erriet der Kommandant Lieutenant Satow den Bestimmungsort der deutschen Kampfgruppe und begab sich zum Südende des Moonsundes, fand aber in der Nacht den Gegner nicht wieder. Die "Indianola" wurde in den Hafen von Arensburg geschleppt.


title: Unternehmen Albion

text: Gegen 20:30 Uhr warfen die deutschen Kriegsschiffe am südlichen Ende des Moonsundes Anker und blieben die Nacht über bewacht von Torpedobooten dort liegen. Vizeadmiral Behncke beorderte die Kommandanten der verschiedenen Einheiten am Abend zu einem Treffen an Bord des Flaggschiffes "König" und unterbreitete den Angriffsplan für den nächsten Tag. Die Positionen der russischen Minenfelder in der Gegend waren durch eine auf der "Grom" erbeutete Karte bekannt, eins lag im Süden des Eingangs zum Moonsund, das andere weiter nördlich direkt in der Mündung des Sundes. Die Schlachtschiffe sollten zwischen den Minenfeldern hindurch nach Westen laufen und die gegnerische Flotte nahe Kuiwast und die Küstenbatterien ausschalten, während die Kreuzer in den Kleinen Sund einlaufen und die Batterien bei Woi bekämpfen sollten. Die Minenräumer sollten währenddessen westlich von Moon eine Gasse in den Sund bahnen. Für den Fall, dass die Russen im Schutz ihrer Minenfelder Widerstand leisteten und die Minenräumboote beschossen, wollte Behncke die gegnerischen schweren Schiffe mit den Schlachtschiffen angreifen.


title: Unternehmen Albion

text: Am Abend des 16. Oktober befand sich fast ganz Ösel in der Hand der deutschen Heerestruppen, die noch damit beschäftigt waren, Gefangene einzubringen und die für den nächsten Tag angesetzten Angriffe auf Dagö und Moon vorzubereiten. Das Infanterieregiment 131 hatte die Halbinsel Sworbe besetzt, ohne auf Widerstand zu treffen, die Batterie auf Kap Zerel war unbrauchbar gemacht worden. Die Transporterflotte in der Tagga-Bucht hatte das Entladen des Materials weitgehend abgeschlossen, während die Schiffe der II. Staffel damit rechnen konnten, im voraussichtlich bald wieder benutzbaren Hafen von Arensburg entladen zu können. Die endlich in den Rigaer Meerbusen vorgedrungenen deutschen schweren Einheiten bereiteten einen entscheidungssuchenden Angriff auf die im Moonsund verbliebenen russischen Einheiten vor.17. Oktober 1917


title: Unternehmen Albion

text: Während der Nacht herrschte bei der Gruppe Behncke Unruhe wegen der Präsenz der britischen U-Boote, die sich jedoch als unbegründet erwies. Gegen 4:30 Uhr ging per Funk eine Meldung über eine bislang unbekannte Minensperre ein, die zwischen den erkannten Minenfeldern in Nord-Süd-Richtung verlaufen sollte. Die Meldung erwies sich später als falsch, brachte den deutschen Angriffsplan aber dennoch durcheinander.


title: Unternehmen Albion

text: Gegen 7 Uhr begannen mit Hellwerden die deutschen Minenräumer mit ihrer Arbeit und säuberten einen breiten Kanal südlich des südlichen Minenfeldes. Bald darauf wurden zwei russische Torpedoboote dicht unter der estnischen Küste gesichtet, die Vizeadmiral Bachirew vom deutschen Vorstoß unterrichteten. Der russische Befehlshaber entschied, dass es zwischen den Untiefen, Minenfeldern und Batterien des Moonsundes trotz seiner massiven Unterlegenheit am leichtesten fallen würde, die Deutschen vom weiteren Vordringen abzuhalten, und setzte seine schweren Schiffe in Marsch. "Slawa" und "Graschdanin" erschienen bald begleitet von einem Dampfer und einigen Zerstörern auf der Reede von Kuiwast, während Bachirew wenig später auf seinem Flaggschiff, dem Panzerkreuzer "Bajan", folgte. Unterdessen gingen alle verfügbaren Schiffe Anker auf, und einige zivile Schlepper und Dampfer wurden entlassen, während die Dampfer "Glagol" und "Pokoj" als Blockschiffe vorbereitet wurden. Deutsche Wasserflugzeuge griffen die Reede von Kuiwast mit Bomben an, die zwar wenig Schaden anrichteten, aber höchst beeindruckende Explosionen erzeugten, die ihre Wirkung auf die Russen nicht verfehlten. Die "König" eröffnete das Feuer auf die Zerstörer, die sich rasch zurückzogen, während die russischen Schiffe und auch die schwere Batterie bei Woi ihrerseits das Feuer auf die deutschen Minenräumer und die Sperrbrecher eröffneten. Die Sperrbrecher wurden zurückbeordert, die III. Minenräumhalbflottille machte sich im Moonsund an die Arbeit, während die VIII. Minenräumhalbflottille sich in den Kleinen Sund vorarbeitete. Obwohl die Boote langsam fuhren und das russische Feuer gut gezielt war, erhielt keines von ihnen einen ernsthaften Treffer, und künstliche Rauchwände verbargen die Minenräumer zeitweise vor dem Gegner. "König" und "Kronprinz" steuerten um 8 Uhr einen östlichen Kurs südlich des südlichen großen Minenfeldes in der Rigaer Bucht. Die "Slawa", die etwas weiter nach Norden außer Reichweite der Deutschen gelaufen war, wechselte das Ziel und beschoss nun auf eine Entfernung von mehr als 20.000 m die Schlachtschiffe. Obwohl das russische Linienschiff mit nur vier 30,5 cm-Geschützen deutlich schwächer bewaffnet war als die beiden deutschen Dreadnoughts mit jeweils zehn Geschützen ähnlichen Kalibers, hatte sie doch den Vorteil der größeren Reichweite durch speziell modifizierte Lafetten, die eine größere Erhöhung der Rohre zuließen. Die Salven der deutschen Schlachtschiffe lagen daher zu kurz, und sie standen im flachen und engen Sund zwischen den Minen in einer schlechten Position. Erneut lag das russische Feuer gut, Treffer gab es jedoch keine, obwohl einige Granaten nur etwa 50 m von der "König" entfernt einschlugen. Die "Slawa" bekam nach einiger Zeit Schwierigkeiten mit dem vorderen schweren Geschützturm, der sich durch einen Getriebeschaden nicht mehr drehen ließ, und bekämpfte die Minenräumer stattdessen mit den achteren Geschützen. Vizeadmiral Behncke zog seine schweren Schiffe vorerst zurück und lief nach Westen ab.


title: Unternehmen Albion

text: Vizeadmiral Bachirew war klar, dass die deutsche Angriffsplanung hinfällig werden würde, wenn die Minensucher im Moonsund ihre Aufgabe nicht durchführen konnten. Entsprechend nahmen die Kriegsschiffe und Küstenbatterien gegen 9:10 Uhr die III. Minenräumhalbflottille unter schweres Feuer, erzielten jedoch keine bedeutenden Treffer, und die Minenräumer setzten ihre Arbeit fort. Gegen 10 Uhr erhielt sie Unterstützung durch die III. Minenräumdivision, während die Schlachtschiffe zwischen den Larina- und Awanasewa-Bänken warteten. Behncke beabsichtigte, die III. Minenräumhalbflottille bis nördlich des nördlichen Minenfeldes vorrücken zu lassen und dann selbst schnell nachzustoßen, um das russische Feuer zu unterlaufen und die gegnerischen schweren Schiffe endlich in Reichweite zu bekommen. Die russischen schweren Schiffe zogen sich währenddessen nach Norden zurück, damit die Mannschaften Essen fassen konnten, näherten sich aber gegen 10 Uhr wieder dem Kampfgebiet, um erneut in das Gefecht einzugreifen.


title: Unternehmen Albion

text: Um 10 Uhr hatten die Minenräumer die vorgesehene Position erreicht, Vizeadmiral Behncke ließ seine beiden Schlachtschiffe mit äußerster Kraft voraus nach Norden preschen und war bald nahe genug, um das Ziel fassen zu können. Um 10:13 Uhr eröffnete die "König" das Feuer auf die "Slawa", vier Minuten später begann die "Kronprinz" auf die "Graschdanin" zu feuern. Die "König" hatte sich bald auf das Ziel eingeschossen, drei Granaten der dritten Salve trafen die "Slawa" etwa 3 bis 3,5 m unter der Wasserlinie. Zwei von ihnen durchschlugen die Panzerung, während die dritte den Seitenpanzer an Backbord nicht durchdringen konnte. Eine der Granaten explodierte nahe dem vorderen Dynamoraum und riss ein 3,6 m breites Loch unter der Wasserlinie in den inneren Rumpf, der Wallgang und das vordere Munitionsmagazin liefen ebenfalls voll, und im Vorschiff fiel der Strom aus. Das andere explodierte nahe dem Ankerspill und erzeugte einen weiteren heftigen Wassereinbruch, etwa 1.130 Tonnen Wasser drangen ins Vorschiff ein, und das Linienschiff zeigte bald 8° Backbordschlagseite, die jedoch durch Gegenfluten auf 4° vermindert werden konnte. Der Tiefgang stieg vorn auf 10,5 m und achtern auf 9,9 m an. Die "Graschdanin" erhielt ihrerseits fast gleichzeitig zwei Treffer, von denen einer nahe dem Heck einschlug und einen rasch gelöschten Brand auslöste, der andere detonierte am Gürtelpanzer nahe einem 15,2 cm-Turm, und Splitter beschädigten zwei Dynamos und mehrere Dampfrohre im Maschinenraum. Um 10:24 Uhr erhielt die "Slawa" zwei weitere Treffer im Vorschiff, eine Granate schlug an Backbord nahe dem vorderen Schornstein ein und verwüstete die als Verbandsplatz genutzte Kapelle, wobei mehrere Seeleute getötet oder verwundet wurden und ein Feuer ausbrach. Das zweite Geschoss detonierte auf dem Batteriedeck, Gas und Rauch drangen bis zum Kesselraum vor, und ein in der Nähe gelegenes Magazin für 15,2 cm-Granaten wurde als Vorsichtsmaßnahme geflutet. Die Brände konnten aber bereits nach etwa einer Viertelstunde gelöscht werden, und um 10:30 Uhr befahl Vizeadmiral Bachirew allen Schiffen den Rückzug in den nördlichen Moonsund. Das Flaggschiff "Bajan" bot sich als Ablenkungsziel an, um den Rückzug der Linienschiffe zu decken, und eine Serie schneller Kurs- und Fahrtwechsel bewahrten das Schiff zunächst vor Treffern, obwohl es in schneller Folge von acht gegnerischen Salven eingegabelt wurde.


title: Unternehmen Albion

text: Um 10.39 Uhr erzielte die "König" zwei weitere Treffer auf der "Slawa", erneut unter der Wasserlinie. Einer richtete schwere Verwüstungen in den Mannschaftsquartieren an und tötete drei Mann, der andere durchschlug den Panzergürtel und blieb im Schott eines Kohlenbunkers stecken. Die "Slawa" war mittlerweile außer Reichweite, die "König" beschoss nun die "Bajan" und erzielte um 10:36 Uhr mit ihrer letzten Salve einen gefährlichen Treffer an der Steuerbordseite zwischen Brücke und vorderem 20,3 cm-Turm, der Ober- und Batteriedeck durchschlug und im Kabelgatt tief im Innern des Schiffes detonierte, wo sich viel brennbares Material befand. Ein schweres Feuer brach aus, das erst nach 24 Stunden endgültig gelöscht werden konnte, die Explosion zerriss weiterhin acht Spanten, beschädigte ein Schott und riss mehrere Platten des Doppelbodens sowie einige Panzerplatten des Gürtelpanzers aus der Verankerung. Die in der Nähe des Brandherdes gelegenen Munitionsmagazine mussten sicherheitshalber geflutet werden, und durch Splitter entstandene Lecks ließen noch mehr Wasser herein. Insgesamt drangen 1.000 Tonnen Wasser ein, so dass der Tiefgang vorn schließlich 7,9 m betrug. Zwei Männer wurden sofort beim Einschlag der Granate getötet, drei weitere erlagen später ihren Verletzungen, drei wurden verwundet. Die russischen Schiffe setzten zunächst das Feuer auf die Minenräumer fort, ehe sie auf die Schlachtschiffe schossen, die aber unbeschädigt blieben. Um 10:40 Uhr stellten die deutschen Schlachtschiffe das Feuer ein, und eine Staffel von sechs Wasserflugzeugen griff die kleineren ablaufenden russischen Schiffe mit etwa vierzig Bomben an, erzielte jedoch keine Treffer. Der schwere Beschuss und der zeitgleiche Luftangriff beeinträchtigte jedoch die Moral der Besatzungen, insbesondere auf den Minenlegern mit ihrer gefährlichen Ladung, was die "Slawa" aber nicht hinderte, einen der Angreifer abzuschießen.


title: Unternehmen Albion

text: Dem Kapitän der "Slawa", Kapitän 1. Ranges Wladimir Antonow, wurde bald klar, dass sich sein Schiff dem Rückzug nicht anschließen konnte. Zwar war sie nicht kritisch beschädigt, das viele eingedrungene Wasser hatte jedoch den Tiefgang so vergrößert, dass sie den ausgebaggerten Kanal durch den Moonsund nicht mehr passieren konnte. Antonow schlug daher vor, sie nach dem Abzug von "Bajan" und "Graschdanin" mitten im Fahrwasser als Blockschiff zu versenken, und Bachirew nahm den Vorschlag an. Die Besatzung der "Slawa", die während des Gefechtes die Disziplin noch gehalten hatte, geriet ob des überstandenen schweren gegnerischen Feuers jedoch zunehmend in Panik. Etwa hundert der jüngsten Matrosen verließen nach und nach ihre Posten und legten Schwimmwesten an. Der Soldatenrat an Bord ließ den Maschinenraum voreilig evakuieren, so dass niemand die Maschinenbefehle des Kommandanten ausführte und das Schiff nicht rechtzeitig zum Halten kam. Es lief südöstlich der gewünschten Position auf Grund, wo es kein Hindernis darstellte, und wurde so stattdessen an Ort und Stelle selbst versenkt. Dabei mussten panische Matrosen mit vorgehaltener Waffe daran gehindert werden, einfach über Bord in die Lücke zwischen der Bordwand der "Slawa" und der eines längsseits gehenden Zerstörers zu springen, der die Besatzung übernehmen wollte. Kapitän Antonow verließ als letzter das Schiff, und um 11:55 Uhr wurde das achtere 30,5 cm-Magazin gesprengt. Die Explosion war weithin zu sehen und zu hören, noch im Kassar Wiek 25 km weiter östlich war der enorme Rauchpilz sichtbar. Zudem schossen drei Zerstörer sechs Torpedos auf das Wrack, von denen nur einer von Bord der "Turkmenez Stawropolski" tatsächlich explodierte.


title: Unternehmen Albion

text: 17. Oktober 1917


title: Unternehmen Albion

text: Nach dem Ende des Gefechtes im Moonsund war den Russen klar, dass sie ihre Position nicht viel länger würden halten können. Vizeadmiral Bachirew ordnete daher die Sperrung des Sundes und der Reede von Kuiwast für den Gegner mit Blockschiffen und Minen an. Vor Kuiwast konnten jedoch keine Minen mehr gelegt werden, da die sie transportierenden Versorgungsschiffe bereits nach Norden abgelaufen waren. Die zurückgehenden Russen konzentrierten ihre Anstrengungen entsprechend auf die Blockade des Moonsundes und begannen mit der Verminung des Strumpf-Kanals. Die bereits vorbereiteten Dampfer " Glagol" und "Pokoj" sowie die "General Zimmermann" und das Lotsenschiff "Artelschtschik" wurden von Zerstörern als Blockschiffe im nur 60 m breiten Hauptfahrwasser des Moonsundes versenkt, was den deutschen Kreuzern das Passieren unmöglich machte. Die Schlachtschiffe konnten ohnehin nicht hoffen, in den an der flachsten Stelle lediglich neun Meter tiefen Kanal einzulaufen. Die russischen Zerstörer "Voiskovoi" und "Zabaikaletz" begannen außerdem damit, das Gebiet um die Blockschiffe zu verminen. Während die Russen ihren Rückzug deckten, gerieten die deutschen Schlachtschiffe mit den Küstenbatterien ins Gefecht. Um 10:46 Uhr eröffnete die Batterie Werder das Feuer, und "König" schoss zurück, worauf die Batterie das Feuer bald wieder einstellte. Auch hier machte sich Panik breit, und ein großer Teil der Batteriebesatzung flüchtete. Bald darauf zeigten Rauch und Flammen bei der Batterie und der nahe gelegenen Signalstation, dass die Russen dabei waren, die Gegend zu räumen. Kurz nach 11 Uhr ankerten die beiden Schlachtschiffe nahe Selglaid und gerieten mit den Batterien bei Woi ins Gefecht. "König" erwiderte das Feuer und gab einzelne, gezielte Schüsse ab. Um 11:26 Uhr gab es einen – falschen – U-Bootalarm, jedoch wollte Vizeadmiral Behncke seine Schiffe nicht unnötig der durchaus realen Gefahr eines Torpedoangriffes aussetzen und ging wieder Anker auf. Die Schlachtschiffe fuhren nun in dem freigeräumten Kanal mit geringer Fahrt in ostwestlicher Richtung gedeckt von Torpedobooten hin und her. Um 12:06 Uhr wurde erneut U-Bootalarm gegeben: Das britische Boot "C26" war von Hangö aus südwärts gelaufen und befand sich nun südlich des Moonsundes in günstiger Position. Das flache Wasser machte dem Kommandanten Lieutenant Downie jedoch zu schaffen, und bevor er in Schussposition gelangen konnte, lief er hart auf Grund. Das Boot konnte sich nicht unter Wasser freimachen, weshalb Downie die achteren Ballasttanks anblasen ließ. Dabei durchbrach das U-Boot die Oberfläche und wurde sofort von den Deutschen gesichtet. Die Torpedoboote griffen mit Geschützfeuer und Wasserbomben an und jagten das U-Boot mehr als zwei Stunden lang. Zeitweise geriet es in ein U-Bootnetz, konnte sich aber wieder befreien, wobei die Schrauben beschädigt wurden. Erst am Abend konnte Downie auftauchen und stellte fest, dass zudem die Tiefenruder beschädigt und verklemmt waren, und ging nach Pernau in die Werft. Erst im Dezember konnte "C26" nach behelfsmäßigen Reparaturen nach Hangö entkommen.


title: Unternehmen Albion

text: In der Zwischenzeit rückten die deutschen Schiffe weiter den Moonsund hinauf vor, die Minenräumer kamen jedoch aufgrund des auffrischenden Windes aus Süd-Südost und zunehmenden Seeganges nur langsam voran. Die kleinen Motorboote der III. Minenräumdivision mussten sogar die Arbeit einstellen. Nahe der Reede von Kuiwast stießen die Minenräumer auf eine starke Netzsperre, die sie nicht zu durchbrechen vermochten. Vizeadmiral Behncke ließ deshalb gegen 15:40 Uhr die Arbeit einstellen, und um 17 Uhr lagen die Schlachtschiffe südwestlich des südlichen großen Minenfelds, geschützt von Torpedobooten, vor Anker.


title: Unternehmen Albion

text: Im Kleinen Sund rückte Kontreadmiral Hopman mit seinen Kreuzern gegen Moon vor. Zunächst gab es Verzögerungen, da die Minenräumer eine falsche Positionsmeldung des südlichen Minenfeldes erhalten hatten und erst die südwestliche Ecke räumten, statt sich auf die vorgesehene Fahrrinne zu konzentrieren. Auf der anderen Seite lief das durch "T 144" eskortierte Lazarettschiff "Viola" in den nördlichen Kleinen Sund ein, um die Verwundeten bei Orissar zu bergen. Gegen 8:50 Uhr hatten die "A"-Boote ihre Munitionsvorräte aufgefüllt und begannen auf Anfrage der Infanterie auf Ösel mit dem Bombardement des nördlichen Endes des Moondammes. Das von zwei Wasserflugzeugen gelenkte Feuer war gut gezielt und verursachte zahlreiche Verluste bei den Verteidigern. Im Verlauf des Morgens meldeten Aufklärungsflugzeuge, dass Moon nur noch spärlich vom Feind besetzt sei. Ein Großteil der Garnison war offenbar bereits evakuiert worden, und die Vorbereitungen zum Übersetzen wurden dementsprechend beschleunigt. Erst gegen Mittag konnten die Minenräumer und Kreuzer in den südlichen Kleinen Sund eindringen. Die "Kolberg" deckte die Batterien bei Woi zehn Minuten lang mit Granaten ein. Die Russen erwiderten das Feuer nicht, denn auch die Besatzungen dieser Batterie suchten fast geschlossen das Weite. Gegen 14:30 Uhr ankerten "Straßburg" und "Kolberg" am südlichen Ende des Kleinen Sundes, und Hopman setzte eine Landungsabteilung an Land, um die Batterien wegzunehmen. Gegen 16:45 Uhr begann die 6. Kompanie des Infanterieregiments 138 unter der Deckung von Rauchwänden und heftigem Artilleriefeuer aus Feldgeschützen nahe Kegova mit dem Übersetzen, und Hauptmann Winterfeldts Sturmkompanie 18 drang über den Damm gegen die Insel vor. Das Todesbataillon leisteten heftige Gegenwehr mit MG- und Artilleriefeuer und hielt die Angreifer im Westen der Insel fest, bei der Explosion eines Magazins nahe dem Nordende des Dammes wurde ein aufgegebener russischer Panzerwagen zerstört. Die meisten anderen russischen Truppen auf Moon waren jedoch in Panik und weigerten sich, den Deutschen Widerstand zu leisten. Erst nach Mitternacht zogen sie sich auf Positionen zwischen Nauze und Linnust zurück. Um 17:30 Uhr meldete die Landungsabteilung, dass die Batterie in ihrer Hand, aber unbrauchbar gemacht sei, und die vorrückende Sturmkompanie konnte auf Moon Fuß fassen.


title: Unternehmen Albion

text: Im Kassar Wiek war die Lage den Tag über ruhig geblieben, lediglich das Minenräumen ging weiter, und die Torpedoboote der II. Flottille und XIII. Halbflottille übernahmen neue 10,5 cm-Artilleriemunition. Kommodore Heinrich sah und hörte das heftige Gefecht im Moonsund von weitem mit an und entschied, einen nächtlichen Vorstoß mit Torpedobooten in den südlichen Moonsund zu unternehmen. Ein Vorstoß in den nördlichen Teil erschien zu gefährlich, es waren jedoch wegen der durch Gefechte und Grundberührungen erlittenen Schäden lediglich vier Boote für diese Aufgabe tauglich. Um 22 Uhr liefen "S 50, S 61, S 64" und "V 74" vorsichtig lotend in den südlichen Moonsund, wobei "S 50" als Navigationshilfe im Eingang des Sundes verblieb. Kapitänleutnant Zander, der das Kommando führte, hatte sich zuvor mit Vizeadmiral Behncke in Verbindung gesetzt und erfahren, dass in der Gegend keine deutschen Schiffe mehr lagen, so dass bei Sichtungen keine Zweifel an ihrer Identität entstehen konnten. Kurz nach Mitternacht wurde "S 64" jedoch von einer heftigen Minendetonation erschüttert, der Kesselraum lief voll, und das Boot wurde manövrierunfähig, schwamm jedoch noch. Durch die Detonation waren mehrere in der Gegend gelegte Minen losgekommen und schwammen nun an der Oberfläche, und Kapitänleutnant Zander entschloss sich zum Abbruch der Unternehmung. Bei dem Abschleppversuch geriet das Boot jedoch auf Grund und musste gesprengt werden. "V 61" ging zuvor längsseits und übernahm die Besatzung. Sechs Männer waren im Kesselraum ums Leben gekommen, und fünf waren verletzt worden. Die anderen Boote hatten bei Grundberührungen Lecks und Schraubenschäden davongetragen, so dass nur der Rückzug blieb.


title: Unternehmen Albion

text: Währenddessen hatte die Abteilung Ahlefeld einen weiteren Landungsversuch auf Dagö unternommen. Um 9:25 Uhr begann "Kaiser" mit einem vorbereitenden Artilleriebeschuss auf den Brückenkopf, und um 10 Uhr ging das Landungskorps erneut an Land. Patrouillen drangen tief in das Innere der Insel vor, trafen jedoch auf Widerstand und hatten Verluste. Transporter versuchten, nahe Toffri Material zu entladen, fanden aber die Ankerplätze noch unfertig vor. Auch das eigentlich an der Landung zu beteiligende Radfahrerbataillon kam erst verzögert an, so dass der Landekopf am Abend wieder geräumt werden sollte. Da sich die Evakuierung der Verwundeten schwierig gestaltete, blieb der Landekopf über Nacht dennoch besetzt, und es standen Trawler zur Evakuierung im Falle eines entschlossenen russischen Angriffs bereit. Obwohl den Tag über heftig gekämpft worden war, blieb in der Nacht alles ruhig.


title: Unternehmen Albion

text: Am Abend gaben die russischen Flottenchefs den Befehl zum Rückzug in den Finnischen Meerbusen. Die Stützpunkte in der Gegend sollten geräumt und zerstört und die Truppen evakuiert werden, wobei die Besatzung von Dagö bis zuletzt ausharren sollte. Kurze Zeit später erhielt Vizeadmiral Bachirew außerdem Kenntnis vom geplanten deutschen Vorstoß in den Finnischen Meerbusen, offenbar war der Funkspruch Vizeadmiral Schmidts aufgefangen und entschlüsselt worden. Entsprechend plante er, den Moonsund bis 16 Uhr am 18. Oktober zu verlassen. Zwar wollte der Flottenchef Admiral Naswosoff zur Hilfe eilen und begann, Vorbereitungen zum Auslaufen zu treffen, wurde jedoch vom Großen Hauptquartier zurückgepfiffen.


title: Unternehmen Albion

text: Am Ende des Tages befanden sich der südliche Moonsund und ganz Ösel fest in deutscher Hand. Die Transporterflotte in der Tagga-Bucht hatte das Entladen beendet, und Arensburg würde am nächsten Tage als Hafen auf Ösel zur Verfügung stehen. Die deutschen Truppen hatten einen Brückenkopf auf Moon gebildet und standen bereit, am nächsten Tag erneut auf Dagö zu landen. Vizeadmiral Schmidt entschloss sich deshalb, einen Vorstoß in den Finnischen Meerbusen zu wagen und die russische Flotte im Moonsund einzuschließen; diese Unternehmung bedurfte jedoch der Genehmigung durch den Kaiser.


title: Unternehmen Albion

text: 18. Oktober 1917


title: Unternehmen Albion

text: Am Morgen nahmen die Minenräumer im Kassar Wiek ihre Arbeit wieder auf. Kurz nach Mittag lief das Große Torpedoboot (Zerstörer) "B 111" auf eine Mine, die Detonation riss das Vorschiff ab, das Boot blieb aber schwimmfähig. Zwei Tote und sechzehn Verletzte sowie drei Vermisste waren zu beklagen, das beschädigte Boot wurde später nach Libau geschleppt. In der Zwischenzeit hatte Kommodore Heinrich persönlich Vizeadmiral Schmidt Bericht erstattet und erhielt den Befehl, offensive Operationen nach Ermessen durchzuführen.


title: Unternehmen Albion

text: Am selben Morgen begann der endgültige Angriff auf Dagö. Noch vor Anbruch der Dämmerung nahm die "Emden" eine Bombardementsposition nahe Emmast ein und belegte die Gegend zwischen 7:15 Uhr und 8 Uhr mit 170 Granaten. Im Verlauf des Morgens setzten "T 144", "A"-Boote, Trawler und Boote das II. Radfahrerbataillon bei Serro an Land, unter deren Schutz Feldbatterien und anderes schweres Gerät gelandet werden konnten. Die Russen hatten eine deutsche Landung an der Südspitze Dagös vorhergesehen und sich auf Widerstand und einen geordneten Rückzug eingerichtet. Bei Eintreffen der Deutschen ordnete der Kommandeur Oberst Vaselago den Rückzug auf eine vorbereitete Verteidigungslinie nördlich der Halbinseln Dagerort und die Sprengung der Batterien und Verteidigungsanlagen bei Serro an. Dies wurde jedoch von den Soldaten als Anzeichen ausgelegt, dass alles verloren sei, und so griff auch hier bald Panik um sich, und die russischen Soldaten ergriffen kopflos die Flucht, wobei es immer wieder zu Plünderungen kam. Die demoralisierten Russen meuterten und weigerten sich größtenteils, Widerstand zu leisten. Sie zogen sich auf den einzigen Hafen der Insel bei Helterma zurück, um auf ihre Evakuierung zu warten. Wie auch auf Moon versuchte die Marine, wenigstens einige Männer zu evakuieren, und entsandte drei Dampfer. Zwei davon liefen jedoch auf Grund, von denen nur einer wieder flott gemacht werden konnte, und nur ein Dampfer kam mit einigen Soldaten an Bord zurück zum Festland.


title: Unternehmen Albion

text: Im südlichen Moonsund hatten die Minenräumer, auch wegen einiger kommunikativer Probleme mit großen Schwierigkeiten zu kämpfen. Zwar hatten die Führerboote Karten mit den Positionen der bekannten Minenfelder erhalten, nicht aber die Räumboote selbst. Das Boot "T 66" lief nahe Paternoster auf eine Mine und sank sofort, siebzehn Männer kamen ums Leben, und nur der Kommandant und sechs Männer konnten gerettet werden. Währenddessen waren die Schlachtschiffe weiter südlich wieder Anker auf gegangen und steuerten erst südlich, dann östlich an den Minenfeldern vorbei. Kurz nach 10 Uhr beorderte Vizeadmiral Behncke den Kreuzer "Straßburg" und die Minenräumer der VIII. Minenräumhalbflottille zur Unterstützung der Schlachtschiffe nach Osten, während die "Kolberg" und die anderen Schiffe Kontreadmiral Hopmans zur Deckung der Truppen in der Nähe im Kleinen Sund verblieben. Um 12:40 Uhr meldete die "Markgraf", dass sie nahe Kalkgrund auf Grund gelaufen sei, sich aber mittlerweile wieder befreit habe. Einige Markierungsbojen für den minenfreien Kanal waren durch Wind und Seegang losgerissen.


title: Unternehmen Albion

text: Mittlerweile hatte die III. Minenräumhalbflottille und zwei Boote der VIII. Halbflottille die Reede von Kuiwast erreicht und bestätigten die Versenkung der "Slawa", das immer noch brennende Wrack war westlich der Insel Papilaid gut sichtbar. Nahebei lagen die vier versenkten Dampfer, die den Sund versperrten, und weiter nördlich waren zwei russische Zerstörer zu sehen, die mit dem Legen eines weiteren Minenfeldes beschäftigt waren. Die Torpedoboote "V 180" und "V 184" liefen um 14:15 Uhr mit Höchstfahrt zum Angriff nach Norden und eröffneten das Feuer, gerieten jedoch selbst in das Feuer eines weiteren russischen Zerstörers und eines Panzerkanonenbootes, die sich im Strumpf-Kanal befanden. Vizeadmiral Bachirew hatte sie zur Eskorte einiger flachbodiger Fahrzeuge entsandt, die den Rest der Garnison von Moon evakuieren sollten. Die Fahrzeuge zogen sich vor dem deutschen Angriff zurück, die Deutschen drehten jedoch ihrerseits vor dem gut liegenden russischen Artilleriefeuer ab und setzten sich unter dem Schutz einer künstlichen Rauchwand nach Süden ab.


title: Unternehmen Albion

text: Vizeadmiral Behncke entsandte sofort "Straßburg" und "Kronprinz" zu ihrer Unterstützung, die russische Netzsperre verwehrte größeren Schiffen jedoch die Durchfahrt zur Reede von Kuiwast. Die schweren Schiffe versuchten die Passage trotzdem, wobei beide Schiffe Grundberührung hatten, aber unbeschädigt blieben. Gegen 14:15 Uhr fanden die Minenräumer eine zweihundert Meter breite Lücke in der Netzsperre, die zur Passage größerer Schiffe gedacht war, und "A 62" gelang es, sie zu öffnen. Die Wassertiefe betrug hier 14 m, so dass Vizeadmiral Behncke am Abend mit seinen schweren Einheiten am Südende des Moonsundes ankern konnte. Die Minensucher setzten ihre Arbeit fort, fanden jedoch bis hin zur Insel Schildau keine weiteren Minen.


title: Unternehmen Albion

text: Auf Moon rückten die Deutschen weitgehend ungehindert vor, lediglich im Nordosten bei Kallast gab es noch Widerstand, da die russische Garnison noch auf Evakuierung hoffen durfte. Der Großteil der Garnison war zur Aufgabe bereit, lediglich die Soldaten des Todesbataillons beharrten auf dem Übersetzen zum Festland. Die Deutschen gingen jedoch nicht darauf ein und forderten die Übergabe bis 13:00 Uhr, andernfalls werde man angreifen. Da die Frist ungenutzt verstrich, begann das Infanterieregiment 138 mit dem Angriff auf Kallast und zwang die Russen schließlich zur Aufgabe. Während der Kapitulationsverhandlungen trafen jedoch Marineschiffe ein, denen es gelang, einige Soldaten zu bergen, während das Todesbataillon den Rückzug deckte. Die Deutschen nahmen etwa 5.000 russische Soldaten gefangen.


title: Unternehmen Albion

text: Vizeadmiral Bachirew hatte geplant, gegen 16 Uhr mit seinen verbliebenen Einheiten den Moonsund zu räumen. Verzögerungen beim Minenräumen der Abmarschroute, auf der von U-Booten gelegte Minen entdeckt worden waren, führten jedoch dazu, dass der Aufbruch um einen Tag verschoben werden musste.


title: Unternehmen Albion

text: Gegen Abend hatten die Deutschen des Südteil von Dagö und Moon ihre Hand gebracht, die zweite Staffel der Transporterflotte begann in Arensburg damit, ihr Material zu entladen, und die Marine arbeitete sich stetig durch den Moonsund nach Norden vor. Die geplante Unternehmung in den Finnischen Meerbusen war noch in der Planungsphase, aber bereits vom Admiralstab genehmigt, lediglich die Zustimmung des Kaisers stand noch aus. Die Russen hatten ihre Basen geräumt und bereiteten den Rückzug aus dem Moonsund vor, lediglich im Norden von Dagö hielt die Garnison noch stand.


title: Unternehmen Albion

text: 19. Oktober 1917


title: Unternehmen Albion

text: An diesem Tag ereignete sich um Moon herum kaum etwas Erwähnenswertes. Das Minenräumen schritt weiter voran, so dass "Kolberg" und "Straßburg" abends nahe Schildau ankern konnten, und weitere deutsche Truppen wurden nach Dagö verlegt. Am Abend ergab sich der Rest der russischen Garnison, so dass auch diese Insel völlig in deutscher Hand war. In Arensburg ging das Entladen der II. Staffel der Transportschiffe weiter, im Rigaer Meerbusen nahmen deutsche Netzleger und Minenkreuzer ihre Arbeit auf.


title: Unternehmen Albion

text: Um 16 Uhr verließ die russische Flotte, begleitet von zahlreichen Dampfern und Hilfsschiffen und abgeschirmt durch Zerstörer und Minensucher, bei ruhigem Wetter den nördlichen Moonsund. Die Sicht betrug nur etwa drei bis vier Seemeilen, so dass nicht viel Gefahr bestand, gesichtet zu werden. Bachirew vermutete jedoch richtig, dass der Kanal vom Moonsund nach Hangö von deutschen U-Booten bewacht werden würde, und wählte deshalb eine weiter östlich liegende Route, die von der Insel Odensholm nach Norden führte. Die deutschen U-Boote kamen nicht zum Schuss, und alle Schiffe mit Ausnahme eines nahe Spithamn auf Grund geratenen Transporters erreichten sicher ihren Bestimmungsort.


title: Unternehmen Albion

text: Am 20. Oktober griff das im Rigaer Meerbusen eingeschlossene britische U-Boot "C32" den deutschen Netzleger "Eskimo" mit Torpedos an, die jedoch fehlgingen. Beim Abschuss durchbrach das Boot die Wasseroberfläche, und die deutschen Torpedoboote "S 176" und "V 186" attackierten es mit Wasserbomben. Dabei nahm das britische U-Boot schweren Schaden, der Kompass und das Licht im Achterschiff fielen aus, und im Turm kam es zu einem Wassereinbruch. In zwanzig Metern Tiefe schlich das Boot in Richtung Runö davon und tauchte um 20 Uhr im Schutz der Dunkelheit auf. Der Kommandant Lieutenant Christopher P. Satow kam nach einer Aufnahme der Schäden zu dem Ergebnis, dass das Boot nicht zu retten sei, da er nicht nur den Moonsund und die Irben-Straße in deutscher Hand wähnte, sondern auch den russischen Hafen Pernau auf dem estnischen Festland. Er entschloss sich daher, das Boot an Ort und Stelle zu versenken und mit seiner Besatzung über Land nach Reval zu marschieren. Am nächsten Morgen erfuhr er zwar, dass Pernau noch in russischer Hand war, da sich aber deutsche Torpedoboote seinem Boot näherten und es auch bei einem Entkommen nach Pernau keine Chance gehabt hätte, den Rigaer Meerbusen zu verlassen, ließ er "C32" sprengen.


title: Unternehmen Albion

text: Als sich am 18. Oktober der Verlust der Inseln abzuzeichnen begann, berief der Oberbefehlshaber und Ministerpräsident Alexander Kerenski bei einem Besuch beim Hauptquartier der russischen Heeresgruppe Nordfront eine Strategiebesprechung ein. Mit dem Verlust der Inseln war die Flanke der russischen Front bedroht und ihr Nachschub über See abgeschnitten, und eine Landung in ihrem Rücken barg große Risiken für die dahinterliegende Marinebasis Reval, die Verteidigung des Finnischen Meerbusens und die Hauptstadt Petrograd. Während die Invasion noch lief, traf man Vorbereitungen zur Verteidigung der Zugangsstraßen nach Reval und diskutierte einen Einsatz der Flotte zur Abwehr eines seegestützten Angriffs. Als sich jedoch abzeichnete, dass die deutschen Truppen und Schiffe an die Westfront und in die Nordsee abzogen, beruhigte sich die Lage wieder etwas. Es war jedoch unübersehbar, dass sich die russischen Streitkräfte in einem kritischen Zustand befanden und bei einer weiteren Verschlechterung die realistische Gefahr einer völligen Auflösung bestand. Wenige Tage später begann Russland separate Waffenstillstandsverhandlungen mit dem Deutschen Reich, und kurz darauf stürzten die Bolschewiki die Regierung Kerenski – der Bürgerkrieg und der Weg Russlands aus dem Krieg hatten endgültig begonnen. Mit dem Rückzug der russischen Flotte und der Übergabe der Garnison auf Dagö war die Unternehmung beendet. Unter geringen Verlusten hatten die deutschen Streitkräfte die drei Inseln erobert und dabei den Russen schwere Verluste zugefügt, die erdrückende Überlegenheit zur See, die hervorragende logistische Planung und die große Geschwindigkeit, mit welcher der Angriff vorgetragen wurde, ließen dem desorganisierten Gegner kaum Zeit zum Reagieren. Der Gewinn der den Golf von Riga und den Eingang zum Finnischen Meerbusen beherrschenden Inseln beschleunigte den Zusammenbruch Russlands beträchtlich und machte ein größeres Gefecht mit den verbleibenden russischen Flotteneinheiten unwahrscheinlich, so dass die schweren Schiffseinheiten der Hochseeflotte bald in die Nordsee zurückkehren konnten. Die Marine hatte in hervorragender Abstimmung mit dem Heer zusammengewirkt und die gesteckten Angriffsziele ohne große Mühe erreicht und konnte ihr Ansehen deutlich aufbessern. Der mangelnde russische Widerstandswille hatte einen großen Beitrag zum Erfolg geleistet. Obwohl die deutschen Landungstruppen den Verteidigern zahlenmäßig kaum überlegen waren, räumten die demoralisierten und auch durch die Revolution desorganisierten Truppen ihre gut befestigten Stellungen meist sehr schnell und dachten nur noch an Aufgabe oder Flucht, und der Kampfeswille von zum Widerstand entschlossenen Einheiten wurde durch die Haltung ihrer Kameraden gelähmt. Entsprechend blieben die Verluste des Heeres mit 54 Toten und 141 Verwundeten verhältnismäßig gering, während die Marine aufgrund des riskanten Einsatzes in dicht verminten flachen Gewässern unter Zeitdruck 156 Tote und 60 Verwundete zu beklagen hatte. Die Russen hatten weit empfindlichere Einbußen erlitten, über 20.000 Soldaten gingen in Gefangenschaft, und unersetzliches Material war verloren oder dem Gegner in die Hände gefallen. Die Anzahl der russischen Verluste an Toten und Verletzten ist nicht bekannt.


title: Unternehmen Albion

text: Sowohl der Kaiser als auch Generalfeldmarschall Paul von Hindenburg gratulierten den Verantwortlichen zum Erfolg. Beim Heer wurden die Obersten Mathiass und von Tschischwitz sowie Oberstleutnant Fischer für ihre Leistungen mit dem Pour le Mérite geehrt, bei der Marine erhielten die Admirale Behncke und Schmidt sowie Kapitän von Lewetzow und Fregattenkapitän von Rosenberg ebenfalls diese Auszeichnung für ihre Verdienste.


title: Unternehmen Albion

text: Nach Ende der eigentlichen Landeunternehmungen führten die Schlachtschiffe noch einige Demonstrationen vor der lettischen und estnischen Küste durch, die aber ohne größeren Erfolg blieben und Verluste durch Minen forderten, woraufhin man von weiteren derartigen Unternehmungen absah. Zu den Einheiten des Sonderverbandes Ostsee stießen bald darauf auch noch das I. Geschwader der Hochseeflotte mit acht modernen Schlachtschiffen am 28. Oktober und die IV. Aufklärungsgruppe am 30. Oktober. Auf dem Rückmarsch zur Nordsee erhielt das Schlachtschiff "Markgraf" am 29. Oktober in der Irben-Straße zwei Minentreffer, 260 Tonnen Wasser drangen in den Wallgang ein, das Schiff konnte aber seine Fahrt ohne Schwierigkeiten fortsetzen. Bald darauf kehrten alle Großkampfschiffe und die meisten Kreuzer der Ostsee den Rücken, am 2. November 1917 übernahm Vizeadmiral Schmidt wieder das Kommando über das I. Geschwader. Am nächsten Tag löste der Admiralstab den Sonderverband Ostsee auf.


title: Unternehmen Albion

text: Auf den eroberten Inseln wurde eine „Regierung der Baltischen Inseln“ geschaffen, die ihren Sitz in Arensburg nahm. Das Reserve-Infanterie-Regiment 255 und die 2. Radfahrerbrigade blieben als Garnison zurück. Der erste Gouverneur war Generalleutnant Adolf Freiherr von Seckendorff, der am 31. Oktober an Bord von SMS "Straßburg" in Arensburg eintraf. Die baltendeutsche Oberschicht trat für einen Anschluss der Inseln sowie Estlands und Lettlands an das Deutsche Reich ein. Dies entsprach aber nicht den Wünschen der Esten, die einen eigenen Staat anstrebten und die verhasste Vorherrschaft des baltendeutschen Adels abschütteln wollten. Mit der deutschen Niederlage setzten sich die Esten schließlich durch, und die letzten deutschen Soldaten verließen die Inseln im Dezember 1918.


title: Unternehmen Albion

text: Durch die deutsche Niederlage 1918, die sich hauptsächlich im Westen entschied, blieben die Ereignisse im Osten und mit ihnen auch Unternehmen Albion weitgehend unberücksichtigt. Die spätere Aufarbeitung der Geschehnisse hatte auf beiden Seiten andere Schwerpunkte, die Historiker der Westmächte und Deutschlands befassten sich vorwiegend mit den Ereignissen an der Westfront und in der Nordsee. In der neuen Sowjetunion wurde dem verlorenen Krieg kaum Beachtung geschenkt, da diese Niederlage dem zaristischen Regime und der provisorischen Regierung zugerechnet wurde. General von Tschischwitz veröffentlichte 1931 eine erste Abhandlung über die Unternehmung, die u. a. bei den amerikanischen Streitkräften Beachtung fand. Seltsamerweise jedoch fand Albion als Lehrbeispiel lediglich in Seminaren des Army War College Verwendung, und weder Navy noch Marine Corps scheinen ihm größere Beachtung geschenkt zu haben. Die offizielle deutsche Veröffentlichung im Admiralstabswerk "Krieg zur See. 1914–1918", der Band III "Krieg in der Ostsee. Von Anfang 1916 bis Kriegsende", zu der Unternehmung erschien – bedingt durch den Zweiten Weltkrieg – erst 1964.


title: Unternehmen Albion

text: Einer der 54 Gefallenen des Heeres war der Lyriker, Schriftsteller und Offizier Walter Flex, der am 16. Oktober 1917 seiner am Vortag erlittenen Verwundung erlag.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054 (JJ 3054) war ein Inlandslinienflug der brasilianischen Fluggesellschaft TAM Linhas Aéreas mit einem Airbus A320 von Porto Alegre nach São Paulo. Die Maschine verunglückte am 17. Juli 2007 um 18:50 Uhr Ortszeit (23:50 Uhr MESZ) bei der Landung auf dem Flughafen São Paulo-Congonhas.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Das Flugzeug startete auf dem Flughafen Porto Alegre um 17:16 Uhr Ortszeit (21:16 Uhr MESZ). Das Unglück ereignete sich bei der Landung auf dem internationalen Flughafen São Paulo-Congonhas um 18:50 Uhr Ortszeit (23:50 Uhr MESZ). Die Maschine befand sich nach dem erfolgreichen Aufsetzen auf die Landebahn beim Abbremsen. Augenzeugenberichten zufolge rutschte die Maschine durch Aquaplaning unkontrolliert über die Landebahn. Gesichert ist, dass das Flugzeug über das Landebahnende hinaus rollte, die etwa 15 Meter tiefer liegende viel befahrene "Avenida Washington Luís" überquerte und daraufhin ein Luftfrachtgebäude der TAM traf und in Brand geriet.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Am Folgetag des Absturzes bargen Bergungsmannschaften den Flugdatenschreiber der Maschine. Nach Angaben der brasilianischen Abgeordneten Efraim Filho und Marco Maia ergab eine erste Auswertung der Black Box, dass das Flugzeug zum Zeitpunkt des Aufpralls immer noch eine Geschwindigkeit von 175 km/h aufwies. Dies lässt sich auf zwei Gründe zurückführen: Zum einen gab TAM zu, dass die Schubumkehr eines Triebwerks nicht funktionstüchtig gewesen sei, zum anderen seien die Störklappen (engl. „spoiler“), die bremsende Luftverwirbelungen produzieren, nicht ausgefahren gewesen. Dies lag nach vorläufigen Untersuchungen daran, dass die Piloten aufgrund des defekten bzw. deaktivierten Umkehrschubs an Triebwerk 2 (rechts) den rechten Schubhebel nicht wie gefordert auf „idle“ (Leerlauf) stellte, sondern ihn nach dem Aufsetzen auf „climb“ (steigen) stehen ließ, während er den linken Schubhebel auf die Position „reverse“ (Umkehrschub) stellte. Aufgrund der Position des rechten Schubhebels verhinderte die Elektronik des Flugzeugs das Ausfahren der Störklappen und das Aktivieren der automatischen Bremse. Damit stand zunächst bis auf den Umkehrschub an Triebwerk 1 keines der automatischen Bremssysteme zur Verfügung, während Triebwerk 2 weiter Vorwärtsschub erzeugte. Zusätzlich zog das Flugzeug durch den asymmetrischen Schub der beiden Triebwerke stark nach links. Die Piloten versuchten ca. 11 Sekunden nach dem Aufsetzen mit der manuellen Bremse abzubremsen und die Maschine auf der Landebahn zu halten, dies geschah jedoch zu spät. So verließ die Maschine mit ca. 100 kn (ca. 180 km/h) nach schräg links das Ende der Landebahn. Im Gegensatz zu früheren Meldungen war auch nicht versucht worden, durchzustarten; dies ergab die Analyse des Stimmrekorders.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Ähnlich war die Ursache des Unfalls eines Airbus A310 der S7 Airlines am 9. Juli 2006 in Irkutsk, bei dem 125 Menschen starben: Änderungen des Umkehrschubs rechts bewirkten versehentlich und unbemerkt erneuten Vorwärtsschub des linken Triebwerks, dessen Schubumkehr deaktiviert war. Die Stellung der Schubregler bewirkte daraufhin, dass die bereits ausgefahrenen Störklappen an den Tragflächen automatisch wieder eingefahren wurden und das automatische Bremssystem deaktiviert wurde. Dadurch kam die Maschine von der Landebahn ab und schoss über sie hinaus.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Es handelte sich bei dem Unfall um den 16. Totalverlust eines Airbus A320.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Beim Unfall kamen insgesamt 199 Menschen ums Leben. Bei den Todesopfern handelte es sich um alle 187 Personen, die sich zum Zeitpunkt des Unglücks an Bord der Maschine befunden hatten. Dies waren 162 Passagiere, 19 mitreisende Mitarbeiter der Fluglinie und sechs Besatzungsmitglieder. Zwölf weitere Personen kamen am Boden ums Leben. Vierzehn Personen am Boden wurden verletzt. Es handelte sich bei dem Unfall um den bis dato folgenschwersten Flugunfall sowohl in Lateinamerika als auch um den schwersten eines Airbus A320 überhaupt.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Bei dem Unfall kamen mit "Júlio Redecker" und "Paulo Rogério Amoretty Souza" zwei landesweit bekannte Persönlichkeiten ums Leben. Redecker aus Novo Hamburgo (RS) war der Oppositionsführer im brasilianischen Abgeordnetenhaus. Von 1995 bis zu seinem Tod war er für verschiedene Parteien (zuletzt für die PSDB) für die Dauer von insgesamt vier Legislaturperioden Mitglied des Parlaments. Er befand sich auf dem Weg nach Washington zu einem Treffen mit Abgeordneten des Parlaments der USA. Amoretty Souza aus Porto Alegre war von 1998 bis 1999 Präsident des brasilianischen Fußballvereins SC Internacional Porto Alegre sowie bis zu seinem Tod Mitglied des Präsidiums des brasilianischen Tennisbundes (CBT) und Rechtsanwalt des Fußballvereins SC Corinthians Paulista.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Das betroffene Flugzeug war ein Airbus A320-233 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PR-MBK und der Seriennummer 789. Es wurde von zwei International-Aero-V2527E-A5-Motoren angetrieben. Die Maschine wurde im Februar 1998 fertiggestellt und im März 1998 von TACA in Dienst gestellt. Ab November 2003 flog sie für Pacific Airlines. Vor dem Unfall gehörte sie Pegasus Aviation und war seit Dezember 2006 im Dienst der TAM. Zum Zeitpunkt des Unglücks hatte das Flugzeug ca. 26.320 Flugstunden und mehr als 9.300 Flüge absolviert. Der letzte A-Check erfolgte am 13. Juli 2007. Eine Überprüfung der Flugzeugstruktur erfolgte am 20. November 2006. Inzwischen wurde bestätigt, dass bereits Tage vor dem Unglück Probleme mit der Schubumkehr auftraten, weshalb diese für das rechte Triebwerk deaktiviert wurde. Laut Angaben von TAM ist diese Vorgehensweise nach den Richtlinien des Herstellers zulässig.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Der Kapitän Henrique Stephanini di Sacco (geboren am 29. Oktober 1954) aus São Paulo (Bundesstaat: São Paulo) besaß 14.486 Stunden Flugerfahrung und war seit November 2006 bei TAM beschäftigt. Im Vorfeld war er Pilot bei Transbrasil. Sein Copilot Kleyber Lima (geboren am 22. März 1953) aus Porto Velho (Bundesstaat: Rondônia) besaß 13.654,4 Stunden Flugerfahrung innerhalb der TAM (Gesamterfahrung: 14.744,1 Stunden) und war seit November 1987 bei TAM beschäftigt.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Das Vertrauen in die Flugsicherheit in Brasilien im Allgemeinen ist seit September 2006 erschüttert, als eine Boeing 737 auf dem Gol-Transportes-Aéreos-Flug 1907 mit einer Embraer Legacy 600 über dem Regenwald des Amazonas zusammenstieß. Auf Sicherheitsprobleme in Congonhas wurde vor dem TAM-Unglück bereits mehrfach hingewiesen. Einerseits sind die beiden Landebahnen mit 1940 Meter (Hauptbahn) bzw. 1435 Meter (Nebenbahn) relativ kurz, andererseits gibt es speziell in nordwestlicher Richtung (in der die TAM-Maschine aufsetzte) am Ende der Landebahnen so gut wie keine Auslaufzone. In dieser Richtung enden beide Bahnen direkt vor einem etwa 15 Meter hohen Abhang mit ca. 30° Gefälle, auf den eine achtspurige und eine sechsspurige Hauptverkehrsstraße folgen, die mit Gebäuden gesäumt sind. Auch war bekannt, dass in Congonhas bei Regen Aquaplaning-Probleme durch angesammeltes Regenwasser auf den Landebahnen bestanden.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Im Februar 2007 entschied der Richter eines brasilianischen Bundesgerichtes, dass die Flugzeugtypen Fokker 100, Boeing 737-800 und Boeing 737-700 den Flughafen nicht mehr benutzen dürfen. Der Airbus A320 war nicht unter den verbannten Fluggeräten, trotz der Tatsache, dass er schwerer als sowohl Fokker 100 als auch Boeing 737-700 ist. Piloten hatten beklagt, dass stehendes Wasser auf der Landebahn die Bremsfähigkeiten einschränke und für die Flugzeuge Aquaplaning-Gefahr bestand; unter anderem rutschte 2006 eine Boeing 737 der brasilianischen Fluggesellschaft BRA Transportes Aéreos (BRA) über das Landebahnende hinaus, kam jedoch noch knapp vor dem Abhang zum Stehen. Der Richter hatte entschieden, dass die Landebahn um 388 Meter (1275 ft) länger sein müsse, um von den genannten Flugzeugtypen sicher benutzt werden zu können. Zum damaligen Zeitpunkt hatte sich die Fluggesellschaft TAM gegen die Entscheidung des Gerichtes gewandt. Die Flughafenverwaltung legte Einspruch gegen die Gerichtsentscheidung ein, die dann am Tag darauf aufgehoben wurde. Ein Berufungsgericht begründete die Maßnahme damit, dass die wirtschaftlichen Folgen zu schwerwiegend seien und die Sicherheitsbefürchtungen eine solch drastische Maßnahme nicht rechtfertigten. "„Die Landebahn war wegen des öffentlichen Drucks wiedereröffnet worden“", warf der Luftfahrtconsultant Gianfranco Beting in einem Fernsehinterview vor. "„Das war eine Katastrophe auf Abruf.“"


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Infraero, die staatliche Betreibergesellschaft der meisten Flughäfen Brasiliens, hat seitdem einige Maßnahmen ergriffen, um das Risiko einer Überflutung der Landebahn zu verringern, aber diese Arbeiten waren Berichten zufolge noch nicht abgeschlossen. So fehlten eingefräste Wasserablaufrillen. Die Hauptlandebahn war zuvor für mehrere Wochen geschlossen gewesen, um das Problem mit stehendem Wasser zu beseitigen. Am 16. Juli 2007, einen Tag vor dem fatalen Zwischenfall, hatten zwei andere Flugzeuge Probleme mit Aquaplaning, bei denen es jedoch keine Verletzten gab. Eine dieser Maschinen, eine ATR 42 der Pantanal Linhas Aéreas schlitterte dabei unter ähnlichen Wetterbedingungen von der Landebahn auf das Gras.


title: TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054

text: Auf Grund des grundsätzlichen Sicherheitsrisikos des Flughafens war zeitweilig dessen Schließung im Gespräch. Des Weiteren wurde der Chef der brasilianischen Flughafenbetreiber Infraero, Carlos Pereira, entlassen, da Infraero die Landebahn trotz der fehlenden Rillen zur Entwässerung freigegeben habe.


title: Maiquetía

text: Maiquetía ist eine Küstenstadt in Venezuela. Sie befindet sich im karibischen Küstengebiet im Bundesstaat Vargas. Hier, etwa 30 km nördlich der Hauptstadt Caracas, befindet sich der Flughafen Caracas (span. "Aeropuerto Internacional de Maiquetia Simón Bolívar"). Die Städte Maiquetía und La Guaira sind zu einer Agglomeration zusammengewachsen.


title: Maiquetía

text: In der Stadt Maiquetia, die auch als Badeort gilt, findet sich vor allem Textil-, Schuh-, Glas- und chemische Industrie. Neben dem Flughafen hat der Ort auch einen Seehafen.


title: Georg Höhn

text: Georg Höhn (* 1. Juli 1812 in Neustrelitz; † 20. Januar 1879 in Dessau) war ein deutscher Landschaftsmaler.


title: Georg Höhn

text: Höhn besuchte von 1828 bis 1831 die Akademie zu Berlin und trat dann in das Atelier des Professors Karl Blechen ein.


title: Georg Höhn

text: 1838 erschien sein erstes Bild: "Ein Klosterhof", auf der Berliner Kunstausstellung und wurde von Friedrich Wilhelm III. angekauft. Seit 1837 lebte Höhn in Dessau, wo er am 20. Januar 1879 starb.


title: Georg Höhn

text: Er malte vorzugsweise Eichenlandschaften der dortigen Gegend und staffierte sie mit Figuren oder mit Hochwild, wofür er als erfahrener Jäger eine feine Beobachtungsgabe zeigte. Seine Bilder sind meist von kleinerem Format. Einige größere Landschaften, Veduten aus der Umgegend Dessaus, malte er im Auftrag des dortigen Hofs. Das Gemälde "Ein winterlicher Eichenforst bei Dessau" befindet sich in der Berliner Nationalgalerie.


title: Feuillée (Mondkrater)

text: Feuillée ist ein kleiner Einschlagkrater im östlichen Teil des Mare Imbrium. Er liegt weniger als 5 km nordwestlich des Kraters Beer und bildet mit diesem ein Zwillingspaar nahezu identischer Krater. Westlich zeichnet sich der kleine, aber auffällige Krater Timocharis ab.


title: Feuillée (Mondkrater)

text: Ähnlich wie "Beer" ist "Feuillée" kreisrund und schüsselförmig. Der relativ kleine Kraterboden liegt im Mittelpunkt der abschüssigen Kraterinnenwände. Der scharfrandige Krater weist keine besonderen Erosionsspuren auf und lässt auch sonst auffällige Kennzeichen vermissen. Andererseits liegt er auf einem Meeresrücken in der Oberfläche des Mare und lässt sich am besten bei schräg einfallendem Licht beobachten, wenn der Terminator in der Kraternähe liegt.


title: Georg Monsch

text: Georg Monsch (* 26. August 1847 in Offenburg; † 23. Februar 1934 ebenda) war ein badischer Politiker der SPD.


title: Georg Monsch

text: Monsch wurde als Sohn eines Metzgermeisters geboren. Nach Lehr- und Wanderjahren übernahm er die Gastwirtschaft „Rheinischer Hof“. 1888 übernahm er im Gemeinderat sein erstes politisches Mandat. Sein Stadtratsamt verwaltete er mit Fleiß und viel Einsatz für seine Vaterstadt. Mit großem Verständnis nahm er sich der sozialen Einrichtungen an. Von 1909 bis 1913 war er zudem Abgeordneter im Badischen Landtag in Karlsruhe.


title: Georg Monsch

text: Anlässlich seines 40-jährigen Stadtratsjubiläums wurden ihm 1928 die Ehrenbürgerrechte der Stadt Offenburg verliehen.


title: Georg Monsch

text: Seine Heimatstadt ehrte ihn zudem mit der Benennung der größten Grundschule. Ebenfalls wird jährlich als Preis an den besten Hauptschüler der Abschlussklassen der Stadt die „Monsch-Uhr“ vergeben.


title: Elisa (Film)

text: Elisa ist ein französischer Spielfilm von Jean Becker aus dem Jahr 1995, der von einer jungen Frau handelt, der ein schlechter Start ins Leben beschieden ist und die trotzdem einen ungebrochenen Willen und das Augenmaß für Menschlichkeit bewahrt.


title: Elisa (Film)

text: Marie sucht ihren Vater Jacques, einen Musiker, dem sie die Schuld am Unglück ihrer Mutter Élisa gibt. Sie will ihre Mutter an ihm rächen, entdeckt aber in ihm zu guter Letzt einen Partner.


title: Elisa (Film)

text: Jacques hat es nicht verkraftet, dass Élisa fremdgegangen war, weil sie das bedrückende Leben an der Seite eines Künstlers nicht länger ausgehalten hatte, und geht eigene Wege. Élisa trägt sich mit Selbstmordgedanken, will aber ihre fünfjährige Tochter Marie nicht allein zurücklassen. Ihre Eltern weigern sich, sie und das Kind aufzunehmen. In ihrer Verzweiflung versucht sie, Marie zu ersticken. Im Glauben, ihre Tochter sei tot, erschießt sie sich.


title: Elisa (Film)

text: Marie überlebt und wird nach einem Aufenthalt bei ihren ungeliebten Großeltern in ein Waisenhaus gesteckt. Dort beginnt ihre kriminelle Karriere, zusammen mit ihrer Freundin Solange und dem Marokkanerjungen Ahmed, die ihr eine Familie ersetzen. Die drei organisieren Diebstähle und betrügen alte Männer, die Geld für den Missbrauch von Mädchen bezahlen. Marie, inzwischen 17, ist, obwohl fehlgeleitet, eine Frau mit Charakter. Sie demütigt einen Freier, lässt ihn – unter Androhung eines Skandals – seine Hose ausziehen und wirft seine Kleidungsstücke aus dem Fenster, bevor sie verschwindet. Einmal schießt sie mit einer Pistole, die sie sich kürzlich besorgt hat, in die Windschutzscheibe eines Autos, in dem sie mit zwei angetrunkenen Männern sitzt, die sie vergewaltigen wollen. Sie wirft die Männer hinaus und fährt den Wagen zu Schrott. Marie zeigt jedoch auch anrührende Seiten, als sie dem 15-jährigen Ahmed einen sexuellen Höhepunkt gewährt.


title: Elisa (Film)

text: Marie findet ihren Vater in einem abgelegenen Ort, will ihn verführen, um ihn zu demütigen, bedroht ihn sogar mit einer Pistole, und entdeckt in ihm schließlich ihresgleichen: verletzlich und verletzt, aber nicht zerstört.


title: Elisa (Film)

text: Der Kameramann Étienne Becker, der Regisseur Jean Becker und die Dramaturgin Sophie Becker (Thévenet-Becker) sind Geschwister. Ihr Vater ist der Regisseur Jacques Becker.


title: Elisa (Film)

text: Die "Süddeutsche Zeitung" meinte, Vanessa Paradis sei „die einzige legitime Erbin von Brigitte Bardot, weil sie es auf dieselbe Weise schafft, hinter der Schnute des verwöhnten Mädchens ihre Unschuld … wirken zu lassen“. Die "Frankfurter Allgemeine Zeitung" attestierte dem Film „[e]ine raffiniert um drei Ecken erzählte Geschichte und grandiose Schauspieler“.


title: Elisa (Film)

text: Das "Lexikon des internationalen Films" bezeichnete "Elisa" als „einfühlsam inszeniertes Porträt einer verlorenen Jugend, getragen von Humor und einem liebevollen Blick auf die Personen“. Dank hervorragender Kameraarbeit und „eindrucksvoll“ spielenden Darstellern sehe man „großes europäisches Gefühlskino zum Lachen, Weinen und Nachdenken“.


title: Elisa (Film)

text: Bei der César-Verleihung 1996 wurden Zbigniew Preisner, Serge Gainsbourg und Michel Colombier in der Kategorie Beste Filmmusik ausgezeichnet. Clotilde Courau war zudem in den Kategorien Beste Nebendarstellerin und Beste Nachwuchsdarstellerin für den Preis nominiert.


title: Elisa (Film)

text: Die Deutsche Film- und Medienbewertung FBW in Wiesbaden verlieh dem Film das Prädikat besonders wertvoll.


title: Elisa (Film)

text: Eine erste deutsche Synchronfassung entstand bei der Film- & Fernseh-Synchron, München. Das Dialogbuch schrieb Beate Klöckner, die Dialogregie übernahm Clemens Frohmann.


title: Janet Jackson/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke der US-amerikanischen Sängerin Janet Jackson. Den Quellenangaben zufolge hat sie in ihrer Karriere mehr als 100 Millionen Tonträger verkauft, damit zählt sie zu den Interpreten mit den meisten verkauften Tonträgern weltweit. Die erfolgreichste Veröffentlichung von Janet Jackson ist das Album "janet." mit rund 20 Millionen verkauften Einheiten.


title: Janet Jackson/Diskografie

text: Weitere Singles


title: Guy Mairesse

text: Guy Mairesse (* 10. August 1910; † 24. April 1954) war ein französischer Automobilrennfahrer.


title: Guy Mairesse

text: Mairesse nahm an nur drei Grand-Prix-Rennen teil, sein erstes bestritt er am 3. September 1950 beim Großen Preis von Italien. Er konnte in keinem dieser Rennen, bei denen er in einem Rennwagen der Marke Talbot-Lago T26 antrat, Punkte verzeichnen. Sein letztes Grand-Prix-Rennen bestritt er am 1. Juli 1951 beim Großen Preis von Frankreich in Reims.


title: Guy Mairesse

text: Mairesse verunglückte 1954 tödlich beim Training zum Coupe de Paris im Autodrome de Linas-Montlhéry. Bei dem Versuch, einem anderen Auto auszuweichen, fuhr er in eine angrenzende Betonmauer.


title: H. Cegielski – Poznań

text: H. Cegielski – Poznań S.A. ist ein Maschinenbauunternehmen mit Sitz in der polnischen Stadt Posen.


title: H. Cegielski – Poznań

text: H. Cegielski war eine Aktiengesellschaft, die 1846 von Hipolit Cegielski als eine Werkstatt mit einem Metallwarengeschäft in Posen gegründet wurde. Um 1855 verlegte man den Unternehmenssitz an die heutige ul. Kozia und fing mit der Produktion von Agrarmaschinen an. 1859 wechselte man erneut den Sitz, diesmal an die heutige ul. Strzelecka, und begann dort 1860 mit der Lokomobilproduktion. 1868 starb der Gründer Hipolit Cegielski und hinterließ seinen Erben ein 300-Mann-Unternehmen. 1889 wandelte der Sohn des Unternehmensgründers, Stephan Cegielski, das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft um. In der Zwischenkriegszeit expandierte und wuchs das Unternehmen weiter, sodass bis 1939 Außenstellen in Inowrocław, Chodzież und Rzeszów entstanden. Die Produktpalette reichte von Agrarmaschinen über Straßenbahnen bis zu Lokomotiven – zudem wurden Rüstungsgüter produziert. Allein in Rzeszów arbeiteten über 2.500 Personen.


title: H. Cegielski – Poznań

text: Nach dem deutschen Überfall auf Polen wurde das Unternehmen beschlagnahmt und am 1. November 1939 an die Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken (DWM) verkauft. Während des Zweiten Weltkrieges wurden die Fabriken von Alliierten bombardiert und anschließend vor der anrückenden Roten Armee samt allen Maschinen demontiert und in die Sowjetunion verbracht. Nach dem Krieg wurde das Unternehmen verstaatlicht und 1949 in "Zakłady Metalowe im. Józefa Stalina w Poznaniu" (ZISPO) "(Josef-Stalin-Metallwerke Posen)" umbenannt und trug den Namen bis 1956. Seit 1956 stellt das Unternehmen große Schiffsmotoren her. In den 1990er Jahren wurde das Unternehmen reprivatisiert, wobei einige Sparten ausgegliedert wurden.


title: H. Cegielski – Poznań

text: Zur Kapitalgruppe H. Cegielski – Poznań gehören die Unternehmen: Die Gruppe erwirtschaftete 2006 einen Umsatz von 725,8 Mio. Złoty.


title: Gérard de Milleville

text: Gérard-Paul-Louis-Marie de Milleville CSSp (* 27. Mai 1912 in Londinières, Haute-Normandie, Frankreich; † 12. Januar 2007) war Erzbischof von Conakry.


title: Gérard de Milleville

text: Gérard de Milleville trat dem Orden der Spiritaner bei und wurde dort am 26. August 1939 zum Priester geweiht und ging danach als Missionar nach Guinea.


title: Gérard de Milleville

text: Am 8. Mai 1955 erfolgte die Ernennung zum Apostolischen Vikar von Conakry und gleichzeitig zum Titularbischof von "Dalisandus in Pamphylia" und zum Apostolischen Vikar von Conakry ernannt. Die Bischofsweihe erhielt er durch den Erzbischof von Rouen, Joseph-Marie-Eugène Martin. Mit der Erhebung des Apostolischen Vikariates Conakry zum Erzbistum durch Pius XII. wurde de Milleville am 14. September 1955 zum Erzbischof ernannt. Am 10. März 1962 trat de Milleville von seinem Amt zurück. Er wurde Titularerzbischof von "Gabala".


title: Gérard de Milleville

text: 1964 wurde er Weihbischof in Fortaleza, Brasilien; zudem ab 29. Januar 1968 Apostolischer Administrator von Basse-Terre und Pointe-à-Pitre auf Guadeloupe, Kleine Antillen. Am 5. Oktober 1970 wurde sein Rücktrittsgesuch als Apostolischer Administrator von Paul VI. angenommen, 1984 trat er auch als Weihbischof in Fortaleza zurück.


title: Olympische Sommerspiele 2004/Fußball/Deutschland

text: "Dieser Artikel behandelt die deutsche Frauen-Nationalmannschaft bei den Olympischen Sommerspielen 2004 in Athen."


text: Der UEFA standen drei Startplätze zur Verfügung. Einen Platz davon nahm Griechenland als Gastgeber ein. Für die Griechinnen war es die bisher einzige Teilnahme an einem bedeutenden internationalen Turnier. Die anderen zwei Plätze gingen an die zwei bestplatzierten europäischen Mannschaften der Frauenfußball-Weltmeisterschaft 2003. Die WM-Finalisten Deutschland und Schweden qualifizierten sich somit für die Olympischen Spiele.Überraschend hoch konnte die deutsche Mannschaft das Auftaktspiel gewinnen. Birgit Prinz sorgte mit zwei Treffern für eine beruhigende Halbzeitführung. In den letzten 25 Minuten schlug die deutsche Mannschaft noch sechs weitere Male zu. Prinz erhöhte ihr Torkonto auf vier Tore. Des Weiteren trafen Pia Wunderlich, Renate Lingor (Elfmeter), Conny Pohlers und Martina Müller. Das 8:0 ist bis heute der höchste Sieg bei einem olympischen Frauenfußballspiel. 4.000 Zuschauer sahen das Spiel in Patras.


text: Deutschland spielte in folgender Aufstellung: Rottenberg – Stegemann, Jones, Hingst, Fuss (58. Günther) – Garefrekes, Odebrecht, P. Wunderlich (72. Pohlers), Lingor – Wimbersky (80. M. Müller), PrinzMit drei Umstellungen ging die deutsche Elf in das zweite Spiel. Sarah Günther rückte für Sonja Fuss in die Abwehr. Navina Omilade kam für Pia Wunderlich ins Mittelfeld. Außerdem rückte Isabel Bachor als dritte Stürmerin in die Mannschaft. Dafür blieb Viola Odebrecht auf der Bank. Die Mexikanerinnen trotzten den Chinesinnen ein respektables 1:1 ab. Die deutsche Mannschaft gewann durch Tore von Wimbersky und Prinz mit 2:0 und sicherte sich den Gruppensieg. Das Spiel in Athen sahen 10.000 Zuschauer.


text: Deutschland spielte in folgender Aufstellung: Rottenberg – Stegemann, Jones, Günther, Hingst – Garefrekes (64. Pohlers), Lingor (46. Odebrecht), Omilade – Wimbersky (46. M. Müller), Prinz, BachorTina Theune-Meyer kehrte zur Aufstellung des China-Spiels zurück. Lediglich Sandra Minnert rückte für Sarah Günther in die Abwehr. Die Afrikanerinnen gingen nach 50 Minuten durch Mercy Akide in Führung. Steffi Jones sorgte in der 66. Minute für den Ausgleich. Neun Minuten vor Schluss gelang der eingewechselten Conny Pohlers der Siegtreffer. 5.000 Zuschauer sahen das Spiel in Patras.


text: Deutschland spielte in folgender Aufstellung: Rottenberg – Stegemann, Jones, Minnert (79. Fuss), Hingst – Garefrekes, Odebrecht, Lingor, P. Wunderlich (55. Bachor) – Wimbersky (46. Pohlers), PrinzConny Pohlers rückte für Petra Wimbersky in die Anfangsformation. Kristine Lilly brachte in der 40. Minute ihre Farben in Führung. In einer dramatischen Schlussphase gelang Isabel Bachor in der letzten Minute noch der Ausgleich. Die Siegtreffer für die USA fiel in der 99. Minute durch OReilley. 5.165 Zuschauer sahen das Spiel in Iraklio.


text: Deutschland spielte in folgender Aufstellung: Rottenberg – Stegemann, Jones, Minnert, Hingst – Garefrekes, Odebrecht (71. Fuss), P. Wunderlich (39. Bachor), Lingor – Prinz, Pohlers (58. M. Müller)Petra Wimbersky kehrte für Pia Wunderlich in die Mannschaft zurück. Schon nach 17 Minuten erzielte Renate Lingor das Tor des Tages und die deutsche Mannschaft sicherte sich zum zweiten Mal die Bronzemedaille. Das Spiel in Athen sahen 4.000 Zuschauer.


text: Deutschland spielte in folgender Aufstellung: Rottenberg – Stegemann, Jones, Minnert (55. Günther), Hingst – Garefrekes, Odebrecht (55. Omilade), Wimbersky (82. Fuss), Lingor – Prinz, Pohlers


title: Titularbistum Dalisandus in Pamphylia

text: Dalisandus in Pamphylia (ital. "Dalisando di Pamfilia") ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Dalisandus in Pamphylia

text: Es geht zurück auf ein historisches Bistum in Pamphylien eine Landschaft an der mittleren Südküste von Kleinasien. Es gehörte zur Kirchenprovinz Side.


title: Bauchschmerz

text: Der Bauchschmerz ("Abdominalschmerz oder abdomineller Schmerz") ist eines der häufigsten Symptome, die zur Inanspruchnahme ärztlicher Hilfe führen. Bauchschmerz kann durch eine Vielzahl von Ursachen ausgelöst werden. Zu diesen Ursachen gehören konkrete Erkrankungen von Organen des Bauchraumes, Krankheiten, die sich außerhalb des Bauchraumes abspielen, aber auch Missempfindungen, die durch psychische Erkrankungen ausgelöst werden. Die Ursachen des Symptoms Bauchschmerz reichen von harmlosen Befindlichkeitsstörungen wie Blähungen über krampfartige Koliken (Gallenkolik, Darmkolik) bis zu akut lebensbedrohlichen Erkrankungen wie dem Mesenterialinfarkt. Entsprechend der Vielzahl der im Bauchraum liegenden Organe und weil auch Erkrankungen außerhalb des Bauchraumes Bauchschmerzen verursachen können, kann die Differentialdiagnostik von Bauchschmerzen sehr schwierig sein und bedarf nicht selten des Einsatzes umfangreicher klinischer, laborchemischer, bildgebender und medizintechnischer Verfahren.


title: Bauchschmerz

text: Alle im Bauchraum (intraabdominell) vorhandenen oder an ihn angrenzenden Organe können im Fall einer Erkrankung Bauchschmerzen verursachen. Dies sind Ursachen außerhalb des Bauchraumes können ebenfalls Bauchschmerzen auslösen. Die wichtigsten sind der Hinterwandinfarkt und andere Herzerkrankungen, Erkrankungen der Wirbelsäule, insbesondere die Spondylodiszitis, sowie Stoffwechselerkrankungen (zum Beispiel die „Pseudoperitonitis diabetica“ bei Typ1-Diabetikern bei beginnendem ketoazidotischem Koma oder auch die Porphyrien). Außerdem können Vergiftungen verschiedener Art Bauchschmerzen verursachen. Auch eine Lungenentzündung mit Begleitpleuritis oder eine Lungenembolie können mit Bauchschmerzen einhergehen.


title: Bauchschmerz

text: Akuter Stress und chronische Überlastung („Burnout-Syndrom“) sowie die meisten psychosomatischen Erkrankungen können mit Bauchschmerzen einhergehen, ohne dass eine organische Störung gefunden werden kann. Die Häufigkeit dieser auch als „funktionelle Abdominalbeschwerden“ bezeichneten Störung lässt sich an den oft benutzten umgangssprachlichen Ausdrücken „Das macht mir Bauchschmerzen!“ oder „Das schlägt mir auf den Magen!“ ermessen.


title: Paul Gludovatz

text: Paul Gludovatz (* 10. Juni 1946 in Zillingtal; † 12. November 2021) war ein österreichischer Fußballtrainer.


title: Paul Gludovatz

text: Gludovatz, der der Minderheit der Burgenlandkroaten angehörte, wuchs in Zillingtal auf. Durch die Heirat seiner Frau kam er nach Eberau, wo er nicht nur eine Arbeitsstelle fand, sondern auch beim dortigen Sportverein Fußball spielte. Später spielte Gludovatz auch beim SV Oberwart. Trotz Angeboten entschied er sich gegen einen Profivertrag und für eine Trainerkarriere.


title: Paul Gludovatz

text: Diese startete Gludovatz in Oberwart. 1981 übernahm er die Leitung von Nachwuchses des ÖFB, wo er zudem im Bereich der Trainerausbildung tätig war. Gludovatz war 27 Jahre lang Trainer verschiedener Nachwuchsnationalmannschaften innerhalb des ÖFB. Sein größter Erfolg war das Erreichen des Halbfinales bei der U20-WM 2007 in Kanada. Paul Gludovatz galt als anspruchsvoller, konsequenter Trainer mit besonderen Trainingsmethoden. Von Juli 2008 bis März 2012 trainierte Gludovatz die SV Ried in der österreichischen Bundesliga. Dort erreichte er mit der Mannschaft 2010 und 2011 die Herbstmeistertitel sowie den ÖFB-Pokalsieg 2011.


title: Paul Gludovatz

text: Mit der Saison 2012/13 wurde er sportlicher Geschäftsführer beim SK Sturm Graz und einigte sich mit der SV Ried auf eine Auflösung seines Vertrages zum 1. April 2012. Ab Oktober 2012 war Gludovatz Trainer des TSV Hartberg, und mit Saisonende 2013 wurde er Cheftrainer beim "SV Eberau". 2014/2015 war er Cheftrainer beim Sommercamp für vertragslose Profis der Vereinigung der Fußballer.


title: Paul Gludovatz

text: Im August 2015 löste Gludovatz bei der SV Ried den beurlaubten Helgi Kolviðsson als Cheftrainer ab. Dieses Engagement dauerte bis Ende der Saison 2015/16.


title: Paul Gludovatz

text: Paul Gludovatz starb in der Nacht auf den 13. November 2021 im Alter von 75 Jahren an den Folgen einer SARS-CoV-2-Infektion.


title: Vespa GTS

text: Die Vespa GTS ist ein Motorroller des Herstellers Piaggio, der seine klassische Produktlinie unter dem Markennamen Vespa vertreibt. Angespornt durch den Erfolg der Vespa ET brachte Piaggio 2003 die Vespa GT heraus und vollzog damit eine Abkehr von den bisherigen Konstruktionsprinzipien wie luftgekühlten Zweitakt-Motoren, Fußbremse und Schaltgetriebe, die beispielsweise der Vespa PX und der Vespa Cosa ihre Identität verliehen. Neben dem Design erinnerte nur mehr die Karosserie aus Stahlblech an die vergangene Zeit. Zunächst kritisch betrachtet, überzeugten die Fahrzeuge aber durch hohe Alltagstauglichkeit und gute Qualität. Angeboten wurden die Modelle "Vespa GT 125" und "Vespa GT 200", die auch mit einem angehängten "L" bezeichnet oder "Granturismo" genannt wurden und technisch auf moderne Komponenten aus dem Piaggio-Konzern zurückgriffen. Im Jahr 2004 wurde als erste Modellpflegemaßnahme das ringförmige Rücklicht mit einem durchgehend roten ersetzt und die Abgaswerte des Motors durch Maßnahmen im Auspufftrakt verbessert.


title: Vespa GTS

text: Mit leicht veränderter Optik und einem 244 cm³ großen Einspritzmotor erschien 2005 die Vespa GTS zunächst als "Vespa GTS 250 i.e.", die optional auch mit ABS angeboten wurde, und ein Jahr später auch die "Vespa GTS 125". Abgesehen von modifizierten Motoren, unterscheidet sich die Vespa GTS von der Vespa GT durch ein zweites, vorne in die Kaskade integriertes Standlicht, einer Finne am vorderen Kotflügel, einem verchromten Gepäckträger, einer ergonomischen Sitzbank, einer sportlicher geformten Kunststoffbeplankung und einem anderen Rücklicht. Die "Vespa GTS 250 i.e." hat zusätzlich eine digitale Instrumentenanzeige. 2006 erhielt die "Vespa GTS 250 i.e." von der Zeitschrift Motorrad den Titel "Bike of the Year" in der Kategorie Scooter verliehen.


title: Vespa GTS

text: 2008 wurde mit der "Vespa GTS 300 i.e. Super" ein 278 cm³ großer Motor eingeführt, wobei bei diesen Modellen auch das Erscheinungsbild abgeändert wurde: Felgen schwarz lackiert, Kaskade mit kantigerem Design und ohne Standlicht, abgedunkelter Scheinwerfer, analoge Armaturen, serienmäßig ohne Gepäckträger und die Sitzbank mit einem weißen Keder. Seit 2009 wird dieses Modell auch mit einem 124 cm³ großen Einspritzmotor als "Vespa GTS 125 i.e. Super" angeboten. Seit 2012 gibt es den 278 cm³ große Motor auch in der "Vespa GTS 300 i.e.", die im Design einer "Vespa GTS 250 i.e." ähnelt, allerdings mit analogen Instrumenten. Eine Abwandlung sind die seit 2008 vorgestellte "Vespa GTS 300 i.e. Super Sport" und die im Jahr darauf angebotene "Vespa GTS 125 i.e. Super Sport", die sich durch eine matte Lackierung und eine Sportsitzbank vom Grundmodell unterscheiden. Eine weitere Abwandlung stellt die GTS Touring dar, welche eine kurze Scheibe und einen Frontgepäckträger hat und ebenfalls nur mit dem 278 cm³ großen Motor erhältlich ist.


title: Vespa GTS

text: 2014 wurden die Modelle abermals auch in der Form geändert und haben eine modifizierte Vorderachse mit einem geringeren Losbrechmoment, die nun besser Bodenunebenheiten wegbügelt. Weitere Änderungen sind eine neue Instrumenteneinheit, zwei in den Blinkern integrierte Dauerleuchten, ein leicht vergrößertes Helmfach mit einem anderen Sattel und eine USB-Schnittstelle. Die Fahrzeuge gibt es auch in den Varianten GTS, GTS Touring, GTS Super und als GTS Super Sport, wobei der Motor mit 125 cm³ nicht als GTS und GTS Touring erhältlich ist. Zusätzlich ist für viele Modelle auf Wunsch ein ABS sowie ASR erhältlich. In Österreich ist zudem auch der 250-cm³-Motor wieder erhältlich.


title: Vespa GTS

text: Seit Herbst 2016 werden neue Motoren eingebaut, die die seit 1. Januar 2017 geltende Euro-4-Abgasnorm erfüllen. Äußerlich ähneln die Modelle weitgehend denen der vorangegangenen Serie, haben aber eine neue Scheinwerferabdeckung. Die 125er Modelle sind mit Start-Stopp-System ausgestattet und in zahlreichen Details verbessert, um den Motorlauf verbrauchs- und damit abgasarm zu gestalten. Allerdings wird auch wieder die schlechtere, weil billigere Vorderachsenkonstruktion der dritten Serie eingebaut.


title: Vespa GTS

text: Im Zeitraum der EICMA 2018 wurde bekannt, dass Piaggio für 2019 eine weitere, überarbeitete Version der GTS 300 geplant hat. Erste Exemplare wurden auf der Messe ausgestellt.


title: Vespa GTS

text: Die Vespa GTS wird mit dem neuen 300-HPE-Motor (High Performance Engine) ausgestattet. Mit ∼ 17 kW (23,8 PS) bei 8250/min ist dies der leistungsstärkste Motor, der bisher in einer serienmäßigen Vespa ab Werk eingebaut wurde. Dies bedeutet eine Steigerung um 12%. Das maximale Drehmoment von 26 Nm bei 5250/min wurde um 18% gesteigert. Dies geht mit einer signifikanten Verbrauchsreduzierung einher, wobei der Verbrauch im WMTC-Zyklus von 3,4 l/100 km auf 3,2 l/100 km sinkt (von 29,4 km/l auf 31 km/l).