title: Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

text: Im Rahmen des Entwicklungsprogramms "Diesel '89" wurden sämtliche Motoren der Baureihen OM 601 bis 603 modifiziert. Die Partikelemissionen wurden durch Verbesserung des Verbrennungsablaufs um etwa 40 Prozent reduziert. Dadurch arbeiteten sie nun praktisch rauchfrei und erfüllten auch ohne Rußpartikelfilter die strikten Partikelgrenzwerte in den USA. Dieser Erfolg wurde durch eine neu konstruierte Vorkammer mit Schrägeinspritzung erreicht, die eine effizientere Verbrennung gewährleistet. Außerdem erhielten die Einspritzpumpen aller Diesel-Saugmotoren eine Höhenkorrekturdose, um die Emissionen auch bei Höhenbetrieb niedrig zu halten. Durch diese Modifikationen wurde auch die Leistung geringfügig gesteigert. Ein optional angebotener Oxidationskatalysator, der mit einer Abgasrückführung gekoppelt wurde, reduzierte die Abgasemissionen weiter.


title: Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

text: Im Laufe der Zeit wurden die Motoren dieser Serie modernisiert und ab 1993 sukzessive durch die Typen OM 604, OM 605 und OM 606 mit vier Ventilen je Zylinder abgelöst, die es teils auch mit Turbolader gab. Die bewährte Vorkammereinspritzung wurde jedoch weiterhin beibehalten, mit Ausnahme des E 290 Turbodiesel der Fahrzeugbaureihe 210 und des T1N (Sprinter). Dieser verfügte über eine Direkteinspritz-Variante des OM 602 mit EDC-Verteilereinspritzpumpe von Bosch.


title: Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

text: Eine Ausnahmestellung nimmt der Fünfzylinder Motortyp OM 602 DE 29 LA (OM 602.982) mit 2,9 Liter Hubraum ein. Er wurde in den Anfangsjahren der E-Klasse Baureihe 210 und im T1N (Sprinter) mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung verbaut. Dies war der erste Mercedes-Benz-Pkw-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, allerdings noch ohne Common-Rail-System (CDI) und Vierventiltechnik. Trotz Piloteinspritzung und sehr zurückhaltender Leistungsauslegung hatte der Motor das typische laute Geräuschbild eines Direkteinspritzers der ersten Generation. Zur Minderung des Geräuschpegels war eine deutlich umfangreichere Dämmung als zuvor notwendig.


title: Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

text: Verbaut wurde der Motor in der E-Klasse Baureihe 210 mit 95 kW (129 PS), in der G-Klasse mit 88 kW (120 PS) und im Sprinter-Kleintransporter mit 90 kW (122 PS), sowie im Unimog U90 (408) und UX100 (409).


title: Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

text: Für die SsangYong Motor Company in Korea wurde für deren Modelle Musso, Korando und Rexton ein weiterer Ableger dieses Motors entwickelt, der von Ssangyong selbst in Lizenz hergestellt wurde. Er basiert auf dem OM 602 DE 29 LA, wurde aber auf Vorkammereinspritzung zurückgerüstet und bekam so den Namen OM 662. Dieser Motor wurde nicht von Mercedes-Benz selbst verwendet, jedoch wird er dort im Ersatzteilprogramm geführt. Der Motor wurde mit (88 kW) und ohne Turbolader (70–72 kW) angeboten.


title: Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

text: Ab 2004 modifizierte SsangYong den Motor in Eigenregie: Er wurde auf 2696 cm³ reduziert (86,2 × 92,4) und auf Vierventiltechnik inklusive Common-Rail-Direkteinspritzung umgestellt. So leistete der Motor nun 121 kW (165 PS) und verfügt über ein Drehmoment von 340 Nm in einem Drehzahlband von 1800–3250/min.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Der Alte Markt, früher Marktplatz, in der Altstadt von Salzburg befindet sich linksseitig der Salzach. Er wurde Mitte des 13. Jahrhunderts planmäßig angelegt und ist der dritte Marktplatz nach dem Waagplatz und dem kleinen Platz am östlichen Kreuzungspunkt von Brodgasse und Goldgasse.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Der Alte Markt wurde früher nicht nur als Marktplatz genutzt, sondern war auch lange Zeit der festliche Rahmen für volkskulturelle Veranstaltungen; so für den Pfingsttanz, den Schwerttanz der Dürrnberger Bergwerksknappen und für das Johannisfeuer zur Sommersonnenwende. Auch fanden hier alljährlich der Barfußtanz der Bäcker sowie der Metzgersprung statt.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Der Platz ist umgeben von einem geschlossenen barocken Bauensemble, in seiner Mitte steht der kunstvoll gestaltete Florianibrunnen. Auf dem Platz befindet sich unter anderem das Café Tomaselli.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Der Marktplatz war einst der zentrale Salzburger Wochenmarkt. Hier wurden im 18. und 19. Jahrhundert Milchprodukte (Schmalz, Butter und Käse), Pilze, Obst und Gemüse (darunter Erdäpfel, Sauerkraut, Rüben, Zwiebeln und Knoblauch) verkauft. Der nordwestliche Teil war zudem Geflügelmarkt.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Im Norden schloss im Raum Kranzlmarkt und dem Nordende der Sigmund-Haffner-Gasse der Milchmarkt an, wo auch Kräuter verkauft wurden. Im späten 18. Jahrhundert war ebendort dann der Markt für Vögel, Zierblumen und Zierkränze (daher der heutige Name Kranzlmarkt). Der Großhandel von Obst, Eiern und Erdäpfeln befand sich im südöstlichen Teil des Platzes. Vor dem Toskanatrakt der Residenz wurde für Vorkäufer und Viktualienkäufer Schmalz, Butter und ebenfalls Eier angeboten. Zudem wurde hier Brei gehandelt.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Im 16. früheren Jahrhundert wurde vor dem Toskanatrakt der Residenz am Südende des heutigen Alten Marktes Käse verkauft. Eine in der frühen Neuzeit verbaute Gasse hieß nach diesem mittelalterlichen Käsemarkt Käsgasse. Im 16. Jahrhundert lag der Milch- und Kräutermarkt im angrenzenden Raum der Brodgasse in diesem Raum auch der Hafnermarkt. Der Kranzlmarkt war von 1452 bis 1585 Eiermarkt, danach Hirsemarkt (nach dem alten Namen der Hirse Preinmarkt genannt) und Hühnermarkt.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: 1857 übersiedelte der Wochenmarkt auf den heutigen Universitätsplatz. Der Platz, der zuvor Marktplatz genannt worden war, erhielt nun den Namen Alter Marktplatz. Von 1866 bis 1927 hieß der Platz nach dem jüngsten Bruder Kaiser Franz Josefs Ludwig-Victor-Platz. Der Erzherzog war damals als großer Wohltäter Salzburgs weitum bekannt und beliebt.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Der heutige Alte Markt war zudem bis 1889 der Standort des jährlichen Fastenmarktes, welcher sich seit 1813 auch auf den Universitätsplatz und den Residenzplatz hin ausbreitete und war bis 1856 Standort des Herbstmarkts, auch Rupertimarkt genannt.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Zuerst stand in der Mitte des Marktplatzes ein Ziehbrunnen. In der Mitte des Alten Marktes steht der alte Marktbrunnen, der urkundlich anstelle eines alten Ziehbrunnens 1488 hier errichtet wurde, als erstmals Wasser vom Gaisberg über die Stadtbrücke bis zum Alten Markt geleitet werden konnte.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Der älteste erhaltene Teil des Brunnens ist das kunstvoll-zierliche Spaliergitter. Es zierte schon den Vorläufer des heutigen Brunnens und wurde 1583 von Wolf Guppenberger geschaffen. Vom selben Kunsthandwerker, einem Hufschmied, stammt auch des Wirtshausschild des Hauses Getreidegasse 33. Seiner Zeit wurde das kunstvolle Gitter viel bestaunt. Es zeigt allerlei Figuren aus Eisenblech, etwa Reiter, Vögel, Einhörner und Wappenschilde. Heute ist das Gitter einfarbig, einst aber war es bunt bemalt. Die drei Wappenschilder zeigen jene von Fürsterzbischof Johann Jakob von Kuen-Belasy, sowie die Wappen des Landes und der Stadt Salzburg.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Die Brunnensäule stammt aus dem Jahr 1687 trägt ebenso wie das schmiedeeiserne Gitter als städtischer Brunnen das Wappen der Stadt Salzburg. 1685–87 erhielt der Brunnen auch sein heutiges achtseitiges Marmorbecken mit den Rosetten auf den Seitenflächen und den Acanthusblättern an den vorspringenden Ecken. Auch die ringsum verlaufenden zwei marmornen Treppenstufen stammen aus dieser Zeit.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Die Statue an der Spitze der Brunnensäule stellt den Heiligen Florian dar und wurde als jüngster Teil des heutigen Brunnens 1734 von Josef Anton Pfaffinger geschaffen. Der heilige Florian, Schutzpatron der Feuerwehr, war und ist als Brunnenfiguren besonders beliebt. Der Florianibrunnen war bis um 1800 Mittelpunkt des alljährlichen Metzgersprunges, der stets am Aschermittwoch stattfand. Hier wurden die ausgelernten Metzgerlehrlinge, nachdem sie sich im Brunnen von ihren „Sünden reingewaschen“ hatten, feierlich zu freien Metzgergesellen erklärt.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Der Alte Markt besteht heute aus stattlichen Zeilen von Bürgerhäusern, deren Kern meist ins Mittelalter reicht, die aber vielfach frühneuzeitlich überprägt sind.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: (Heute Hauptanstalt der Salzburger Sparkasse). Dieses frühere Doppelhaus wurde auf römischen Fundamenten aufgebaut. Hier fanden sich Reste eines Hypokaustums, Mosaikreste und 150 römische Münzen. Das Haus besitzt heute ein spätbarockes Marmorportal mit gestuften Pilastern aus dem ehemaligen Leihhaus, welches bis 1907 am Makartplatz stand. Das Portal zeigt das Wappen des Fürsterzbischofs Jakob Ernst von Liechtenstein zeigt und eine Inschrift des Jahres 1747.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: (früher im Haus Alter Markt 7, heute im Haus Alter Markt 6) Das Haus Nr. 6 beherbergt seit etwa 1910 die Alte Hofapotheke. Es besitzt spätbarocke Fensterumrahmungen. Die bis heute ununterbrochen weitergeführte Apotheke kann hier samt der mit übersiedelten beeindruckenden Einrichtung besichtigt werden.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Im Haus Alter Markt 7 bestand diese Apotheke seit 1591, nachdem der Apotheker Heinrich Merode das Gebäude gekauft hatte. 1647 wurde diese Apotheke dann zur fürsterzbischöflichen Hofapotheke ernannt. Die im Nachbarhaus bis heute erhaltene Einrichtung dieser Apotheke, also Regale, Rezepturtisch, Geräte und Gefäße stammt aus der Zeit um 1760.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Das im Kern spätgotische Haus Nr. 7 besitzt heute eine klassizistische Fassade mit Stuckdekor (um 1800) und hat einen zweigeschossigen barocken Anbau. Bemerkenswert ist auch das erhaltene kleingliederige spätmittelalterliche Grabendach. In dem Haus lebte und starb auch der bekannte Salzburger Dr. Carl Petter, Hofapotheker und Direktor des städtischen Museums, der auch den Apothekerhof in Parsch besaß. Eine Gedenktafel am Haus erinnert an ihn.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: In diesem Haus wohnte von 1820 bis 1826 Konstanze Nissen, die Witwe von Wolfgang Amadeus Mozart mit ihrem zweiten Ehemann Georg Nikolaus von Nissen. Das Café Tomaselli (Alter Markt 9 und 10) ist das älteste erhaltene Caféhaus Salzburgs und das älteste innerhalb der Grenzen des heutigen Österreichs, möglicherweise sogar das älteste ständig bestehende Caféhaus Mitteleuropas.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Am 31. März 1700 wurde dem Salzburger Hofrat mit französischen Wurzeln Johann Fontaine (auch Jean Fontain) die Erlaubnis zum Ausschank von Kaffee, Tee, und Schokolade erteilt. Erst befand sich sein Lokal im Haus Goldgasse 5. Nach ihm und seiner Tochter übernahm hier Joseph Johann Hruby und danach dessen Tochter Maria Josepha und dann deren Ehemann, der Hoftrompeter Franz Engelhardt das Caféhaus. 1752 übernahm dieses dann der Hofmeister des Bischofs von Lavant Anton Staiger, nach dem es lange „Staigersches Caféhaus“ hieß und der das zuvor sehr einfache Caféhaus zu neuem Glanz brachte und 1764 auch die Übersiedelung an den heutigen Standort vornahm. Seit damals befindet sich dieses Café ununterbrochen am heutigen Standort.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: 1852 übernahm der Sohn des gefeierten Tenorsängers und Freundes der Familie Mozarts Giuseppe Tomaselli mit dem Vornamen Carl das Caféhaus. Diese Familie Tomaselli ist bis heute Mitbesitzer des Salzburger Traditionslokales.


title: Alter Markt (Salzburg)

text: Mit 1,42 Meter Breite steht neben dem Caféhaus Tomaselli das kleinste Haus der Stadt. Das winzige Häuschen (Alter Markt 10 a) entstand durch Verbauung eines Gässchens (zwischen 1830 und 1860).


title: Denke nach und werde reich

text: Denke nach und werde reich (englischer Originaltitel: "Think and Grow Rich") ist ein Selbsthilfebuch des US-amerikanischen Schriftstellers Napoleon Hill. Es erschien im Jahr 1937 und gilt als Hills bekanntestes Werk.


title: Denke nach und werde reich

text: Das Buch wurde im Jahr 1960 überarbeitet; teilweise ist dies in den Exemplaren nicht vermerkt. Ausgelassen wurde z. B. der Satz "Lincoln träumte von Freiheit für die schwarzen Sklaven, setzte seinen Traum um (...)".


title: Denke nach und werde reich

text: Als Napoleon Hill ein junger Mann war, machte ihn – so jedenfalls behauptete Hill – der Stahlmagnat Andrew Carnegie auf das Geheimnis aufmerksam, dem er sein Vermögen verdankte. Daraufhin soll Carnegie, der damals zu den reichsten Menschen weltweit gehörte, Napoleon Hill beauftragt haben, die Erfolgsmethoden von rund 500 Millionären zu untersuchen und daraus eine gemeinsame Erfolgsphilosophie abzuleiten.


title: Denke nach und werde reich

text: In mehr als 20 Jahren Arbeit und zahlreichen Interviews will Hill dem Geheimnis des Erfolgs auf die Spur gekommen sein: Dazu gehören die richtigen Anweisungen an das Unterbewusstsein, der unerschütterliche Glaube an sich selbst und nicht zuletzt Ausdauer und Entschlossenheit.


title: Denke nach und werde reich

text: Die Zusammenarbeit von Napoleon Hill und Andrew Carnegie ist jedoch nicht belegt. Der Historiker David Nasaw, der 2008 eine umfangreiche Biografie von Andrew Carnegie veröffentlichte, fand bei seinen Recherchen keine Unterlagen, die eine Kooperation mit Napoleon Hill belegen. Möglicherweise haben sich die beiden sogar nie getroffen, und die zitierten Erfolgsgeschichten waren Erfindungen Napoleon Hills, um sich selbst und seine Bücher besser zu vermarkten. Auch für die von der Napoleon Hill Foundation publizierte Behauptung, das Buch sei von Mahatma Gandhi beworben und in hoher Stückzahl in Indien verteilt worden, gibt es keine Nachweise.


title: Denke nach und werde reich

text: Grundidee hinter „Denk nach und werde reich“ ist die Annahme, dass der Erwerb von materiellem Reichtum direkt und gezielt durch die richtigen Gedanken gesteuert werden kann. Napoleon Hill benennt in seinem Buch 13 "Erfolgsgesetze". Durch 6 praktische, genau vorgegebenene Schritte soll der Leser oder die Leserin automatisch Reichtum erlangen. Mit dieser Botschaft kann Napoleon Hill als Vorreiter und Wegbereiter international bekannter Erfolgscoaches gelten. Die Konzepte von Tony Robbins, Bodo Schäfer und anderen wurden entscheidend durch „Denke nach und werde reich“ geprägt. Auch der kommerziell höchst erfolgreiche Film „The Secret“ über das „Gesetz der Anziehung“ und das gleichnamige Buch der australischen Autorin Rhonda Byrne sind von Napoleon Hill inspiriert.


title: GALIA

text: GALIA ("Groupement pour l’Amélioration des Liaisons dans l’Industrie Automobile") ist eine Organisation der französischen Automobilindustrie mit Sitz in Boulogne-Billancourt.


title: GALIA

text: Der Verband verfolgt primär Standardisierungen für Automobilzulieferer. Ihm gehören neben den Automobilherstellern PSA und Renault zahlreiche Zulieferer an.


title: GALIA

text: Der Verband wurde im Jahr 1984 gegründet. Er ist selber Gründungsmitglied der europäischen Non-Profit-Organisationen "Odette" und "European Network Exchange".


title: GALIA

text: Ein großer Bereich der Standardisierungsaufgaben betrifft die Logistik inklusive des dabei angewendeten elektronischen Datenaustauschs EDI. In diesem Bereich wird dabei vermehrt EDIFACT verwendet. Große Unterschiede bestehen international bei den Übertragungen von CAD-Daten gegenüber dem im deutschen Sprachraum angewendeten ENGDAT.


title: Rehua

text: Rehua ist in der Mythologie der Māori Neuseelands einer der großen Götter, der Sternengott. Er lebt im Himmel beim Götterpaar der Weltenschöpfung Rangi und Papa – dem Himmelvater und der Erdgöttin – und ist deren direkter Sohn.


title: Rehua

text: Rehua ist zudem Vater von Kaitangata und auch Vorfahr des legendären Halbgotts Māui.


title: Rehua

text: Entsprechend einer Legende des Ngāi-Tahu-Stamms auf der Südinsel Neuseelands ist Rehua der älteste Sohn von Rangi und Papa, der zunächst nur als Licht existierte, aber später menschliche Gestalt annahm, bevor er in den Himmel aufstieg. Dort wurde er von seinem Bruder Tāne besucht. Rehua hatte Vögel in seinem Haar. Rehua und seine Diener bereiteten Vögel als Mahl zu für Tāne, was diesen erschreckte, denn die Vögel hatten Läuse von Rehuas Kopf gegessen, was sie tapu, also heilig machte. Rehua schenkte Tāne einige Vögel und auch Bäume, von deren Früchte sich die Vögel ernährten, und Tāne, der Gott der Wälder und Vögel brachte diese Vögel und Bäume von seiner Reise mit. Seither gibt es Wälder und Vögel auf der Erde.


title: Rehua

text: Rehua ist am Himmel ein sehr heller Stern. Für den Tūhoe-Stamm der Māori im Osten der Nordinsel Neuseelands ist Rehua der Stern Antares. Andere sehen ihn in Beteigeuze oder Sirius. Weil er so weit oben im Himmel lebt, bleibt Rehua vom Tod unberührt, hat die Macht, Blinde wieder sehen zu lassen, Tote wiederzuerwecken und Krankheiten zu heilen.


title: Adrift in Manhattan

text: Adrift in Manhattan ist ein US-amerikanisches Filmdrama von Alfredo De Villa aus dem Jahr 2007.


title: Adrift in Manhattan

text: Der Teenager Simon Colon lebt bei seiner dominanten Mutter. Er fotografiert in der Freizeit Menschen durch ein Teleobjektiv. Eines Tages fotografiert er Rose Phipps.


title: Adrift in Manhattan

text: Das Kind der Optikerin Rose Phipps stirbt. Die Frau zieht sich daraufhin zurück, sie kann nicht mehr mit ihrem Ehemann Mark kommunizieren, von dem sie sich trennt. Phipps lernt den erblindeten Maler Tommaso Pensara kennen und stellt fest, dass sie einsam geworden ist.


title: Adrift in Manhattan

text: Dennis Harvey schrieb in der Zeitschrift "Variety" vom 26. Januar 2007, der Film sei ein „feines Stück“ mit guten Darstellungen und einer interessanten Situation. Das Drama würde jedoch keinen bleibenden Eindruck hinterlassen.


title: Adrift in Manhattan

text: Kirk Honeycutt schrieb in der Zeitschrift "The Hollywood Reporter" vom 29. Januar 2007, der Film sei wie eine gute Kurzgeschichte – er verschwende keine Zeit, was ihm maximale Wirkung ermögliche. Der Film zeige die Einsamkeit von Simon Colon, Rose Phipps und Tommaso Pensara. Er habe gute Chancen auf kleineren Filmfestivals aber trotz der Präsenz von Heather Graham eigne er sich nur eingeschränkt für den Kinoeinsatz.


title: Adrift in Manhattan

text: Der Film nahm am Sundance Film Festival im Jahr 2007 als Wettbewerbsbeitrag teil; Alfredo De Villa wurde für den Großen Jurypreis nominiert. De Villa gewann 2007 den "American Spectrum Prize" des "Indianapolis International Film Festivals". Der Film gewann 2007 den "Ensemble Award" des "Palm Beach International Film Festivals".


title: Adrift in Manhattan

text: Der Film wurde in New York City gedreht. Er hatte seine Weltpremiere am 10. Januar 2007 auf dem Sundance Film Festival. Im April 2007 wurde er auf dem "Newport Beach Film Festival" und auf dem "Indianapolis International Film Festival" gezeigt.


title: Körperschluss

text: Ein Körperschluss ist eine durch einen Fehler entstandene leitende Verbindung zwischen Körper und aktiven Teilen elektrischer Betriebsmittel.


title: Körperschluss

text: Ein Körper-, Kurz- oder Erdschluss ist:Ursache können Installationsfehler oder Defekte sein, beispielsweise Kabelbrüche.


title: Körperschluss

text: Beim Berühren der durch den "Körperschluss" unter Spannung gesetzten Anlagenteile besteht die Gefahr eines elektrischen Schlags. Als Gegenmaßnahme kommen in der Elektrotechnik sogenannte Schutzleiter und Fehlerstromschutzschalter zum Einsatz.


title: Inatura

text: Die inatura (offiziell "inatura – Erlebnis Naturschau Dornbirn)" ist ein naturgeschichtliches Museum in der österreichischen Stadt Dornbirn. Es ging im Jahr 2003 aus der vormaligen "Vorarlberger Naturschau" hervor und wurde auf einem ehemaligen Werksgelände im neuen Dornbirner Stadtgarten eingerichtet.


title: Inatura

text: Es ist eines der drei Landesmuseen Vorarlbergs und gilt als das größte und modernste Naturmuseum im Bodenseeraum. Das Museum beinhaltet ein Dokumentationszentrum über die Natur Vorarlbergs sowie eine so genannte interaktive Erlebnisausstellung.


title: Inatura

text: Das Museum geht zurück auf Siegfried Fussenegger, der seit 1934 zuerst in der alten Fronfeste in Dornbirn und später in der ehemaligen Viehmarkthalle ein privates naturgeschichtliches Museum („Schau der Naturgeschichte Vorarlbergs“) einrichtete, das 1957 von der Stadt Dornbirn und dem Land Vorarlberg übernommen wurde. Fussenegger wurde Leiter der nun „Vorarlberger Naturschau“ genannten Sammlung, deren Neubau 1960 eröffnet werden konnte.


title: Inatura

text: Die Stadt Dornbirn begann 1997 mit der Planung und Konzeption eines neuen Naturmuseums. Als Standort wurde die zentral gelegene ehemalige Gießerei, Maschinen- und Wasserturbinenfabrik – die "Rüsch-Werke" – ausgewählt, die 1827 von Josef Ignaz Rüsch gegründet und bis 1984 betrieben wurde. Mit dem Um- und Ausbau zum Museum wurde 2001 begonnen, die Einweihung der Inatura erfolgte im Juni 2003. Die Ausstellungsfläche umfasst etwa 3.000 m². Rund um das Museum wurde ein etwa 25.000 m² großer Park, der "Stadtgarten", errichtet (siehe auch: Kleinwasserkraftwerk Stadtgarten mit Zuppinger-Wasserrad).


title: Inatura

text: Das Ausstellungskonzept orientiert sich an den für Vorarlberg typischen Lebensräumen Gebirge, Wald und Wasser. Die Dauerausstellung „Das Wunder Mensch“ erklärt die Vorgänge in unserem Körper. Besonderheiten der inatura sind interaktive Zonen zur Erklärung von technischen und physikalischen Phänomenen.


title: Inatura

text: Ein Museumsshop, ein Restaurant mit Gastgarten, eine naturwissenschaftliche Fachbibliothek als Ausleihbibliothek und eine museumspädagogische Abteilung sind an das Museum angeschlossen.


title: Inatura

text: Die inatura ist das Dokumentationszentrum der Natur Vorarlbergs. Sie sammelt zentral naturwissenschaftliches Daten- und Belegmaterial mit Landesbezug. Aus allen diesen Informationen lassen sich Verbreitung und Gefährdung einer Tier- oder Pflanzenart ermitteln.


title: Inatura

text: Die inatura ist auch verantwortlich für die Organisation und Durchführung von Ausstellungen und sonstigen Veranstaltungen zu naturkundlichen Themen in ganz Vorarlberg.


title: Inatura

text: Das Museum ist zudem Herausgeber verschiedene Publikationen über die Natur und Umwelt in Vorarlberg wie die Schriftenreihe „Vorarlberger Naturschau, forschen und entdecken“ über aktuelle Forschungsergebnisse mit Landesbezug oder die im Auftrag der Vorarlberger Landesregierung erstellten „Roten Listen“.


title: Inatura

text: Die inatura erhielt 2005 den Förderungspreis des Österreichischen Museumspreises. 2006 wurde der inatura in Lissabon bei dem 29. „Museum of the Year Award“ die „special recommendation“ "(Spezialpreis)" verliehen, die zweithöchste Auszeichnung des "Europäischen Museumspreises".


title: Inatura

text: Gesellschafter der inatura sind das Land Vorarlberg und die Stadt Dornbirn. Der Betrieb wird von der "inatura Erlebnis Naturschau GmbH" in Dornbirn geführt. Seit 1. April 2011 ist Ruth Swoboda als wissenschaftliche Leiterin der inatura bestellt.


title: Inatura

text: Die Inatura ist seit mehreren Jahren das mit Abstand meistbesuchte Museum Vorarlbergs.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Der Landbus Bregenzerwald (ursprünglich Wälderbus genannt) ist ein Teil des Vorarlberger Landbussystems und verbindet im Bundesland Vorarlberg das Unterland von Bregenz und Dornbirn mit dem Bregenzerwald.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Träger und Besteller des Systems ist die Regionalplanungsgemeinschaft (REGIO) Bregenzerwald, ein Interessensverband von 24 Gemeinden im Bregenzerwald. Sämtliche Dienstleistungen werden von der REGIO beim ÖBB-Postbus bestellt, dieser wiederum delegiert 40 % der Leistungen an private Subunternehmer weiter. Größtes privates Subunternehmen ist die "BregenzerwaldBus GmbH", ein Joint Venture von mehreren privaten Busunternehmen.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Das Grundkonzept des "Wälderbus", eines Bussystems mit Taktverkehr das der anspruchsvollen Topographie (sehr viele Seitentäler) des Bregenzerwald gerecht wurde, erarbeitete 1993 die Schweizer Firma Metron. Ein Jahr später ging das Wälderbussystem in Betrieb.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Im Großen und Ganzen ist das damalige System noch heute in Betrieb, allerdings kam es zu einem Redesign und Rebranding, analog zu den anderen Buslinien in Vorarlberg, zum Landbus Bregenzerwald.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Da mit der Fertigstellung des Achraintunnels zwischen Alberschwende und Schwarzach die Busse nach dem bisherigen Fahrplan gegenüber dem motorisierten Individualverkehr viel Zeit verloren hätten, wurde durch das Schweizer Verkehrsplanungsbüro Müller, Romann und Schuppisser ein neues Linienkonzept erarbeitet, welches ab Frühjahr 2009 greifen sollte. Allerdings wurden große Teile dieses Konzeptes verworfen. Zum 11. Juli 2011 wurden folgende Punkte umgesetzt, die schnellere und öftere Verbindungen ins Rheintal bedeuten:


title: Landbus Bregenzerwald

text: Diese beiden Linien verdichten die Linien 35 und 40 auf den gemeinsam befahrenen Streckenabschnitten (Mellau – Alberschwende bzw. Müselbach – Dornbirn) auf einen angenäherten Halbstundentakt. Die Linie 40 wurde in Schoppernau gebrochen.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Außerdem haben die Linien 35 und 40 zwischen Egg und Bersbuch ihre Linienwege getauscht und die Linie 38 endet Montags bis Freitags statt in Schwarzenberg in Bersbuch.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Mit Neubau der Bezauer Seilbahn wurde die Linie 34 neu eingeführt, welche die Seilbahnen in Bezau und Mellau miteinander verbindet. Auch sind einzelne Linien entfallen.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Jährlich werden rund 4,5 Millionen Beförderungsfälle gezählt, eine Vielzahl davon sind Wintersportler und Sommertouristen.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Das Liniennetz umfasst rund 750 Kilometer und 21 Linien, die größtenteils im Stundentakt bedient werden.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Auf den Linien 34 und 38 gibt es gesonderte Fahrpläne für Winter- und Sommerhalbjahr; die Abschnitte der Linie 36 nach Schönenbach und der Linie 40a nach Lech werden nur im Sommerhalbjahr bedient. Die Linie 41 verkehrt Sam-, Sonn- und Feiertags nur zwischen Hittisau und Sibratsgfäll.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Allgemeine Betriebszeit ist etwa zwischen 6 und 18 Uhr, wobei jede Linie individuell betrachtet werden muss.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Größere Umsteigepunkte befinden sich in Krumbach, Hittisau, Egg und Bezau.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Neben den Anschlüssen an den Landbus Unterland in Dornbirn, Bregenz (dort auch zu den Stadtbussen) und den Hofsteig-Gemeinden verkehren ab Alberschwende die Linien 24 und 45 über die Hanggemeinden Buch bzw. Bildstein. In Warth bzw. Lech bestehen Anschlüsse ins obere Lechtal und zum Arlberg, ab Damüls über das Faschinajoch ins Große Walsertal (ein Busverkehr über das Furkajoch ins Laternsertal existiert jedoch nicht). In Oberstaufen bestehen Übergänge zu den bayrischen Buslinien.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Neben der in ganz Vorarlberg üblichen gelben Farbgebung der Busse, wurde 2011 von der REGIO Bregenzerwald eine zusätzliche Bestimmung erlassen, die vorschreibt, dass alle in Betrieb stehenden Linienbusse mit Fahrgastinformationssystemen ausgerüstet werden müssen. Diese Displays informieren den Fahrgast neben den nächsten Haltestellen auch über Änderungen in der Linienführung (zum Beispiel aufgrund Baustellen) sowie über polizeiliche Hinweise, wie Fahndungsausschreibungen. Wie auch auf den Bussen selbst, darf dort keine Werbung, die nicht direkt oder indirekt mit dem VVV zu tun hat, gezeigt werden. Die Systeme sind seit Anfang 2012 in allen Bussen eingebaut.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Die Fahrer sind zusätzlich verpflichtet Dienstuniform zu tragen. Diese besteht mindestens aus einem Hemd (meist Blau oder Gelb; bei Postbus weiß). Zusätzlich kann eine Krawatte oder eine Weste getragen werden.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Der Fuhrpark ist wie bei den anderen Landbus-Systemen äußert divers, jedoch setzt Postbus hauptsächlich auf Busse von Iveco und Mercedes-Benz. Bei anderen Subunternehmen, die im Auftrag von Postbus verkehren ist eine Häfung von Bussen der Marken Setra und Solaris zu beobachten.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Die bisher eingesetzten Hochflurbusse werden auf lange Sicht hin durch Niederflur- bzw. Low-Entry-Busse ersetzt, um den Einstieg – vor allem für ältere Personen – zu erleichtern.


title: Landbus Bregenzerwald

text: Gruppen ab einer Stärke von zehn Personen müssen bis zum Abend des Vortages ihren Fahrtwunsch dem VVV mitteilen. Dieser kann dann bei Bedarf einen sogenannten „Verstärker“ (Verstärkungsbus) einsetzen, sinnvoll bei stark frequentierten Linien. Diese Verstärkungsbusse fahren oft einen anderen Linienweg als die regulär eingesetzten Linienbusse. Hintergrund ist die aufgrund der kostenlosen Beförderung von Touristen im Zuge der von den Touristenbüros kostenlos verteilten Bregenzerwald Card starke Frequentierung des Liniennetzes, nicht nur zur Hauptverkehrszeit.


title: Regnum Online

text: Champions of Regnum, auch bekannt unter Regnum Online, ist ein Computerspiel der Gattung Fantasy-MMORPG, das von den Nimble Giant Entertainment (ehemals NGD Studios), einem Entwicklungsstudio aus Argentinien, entworfen wurde. Zusätzlich zu den Aufgaben aus anderen Spielen aus diesem Genre basiert das Spiel auf einem Konflikt zwischen drei "Realms" (Nationen). Der Spieler übernimmt die Aufgabe, gegen die anderen Nationen zu kämpfen und Forts und Schlösser einzunehmen um eine Invasion zu starten und die feindlichen Edelsteine zu "klauen", um damit zum Goldenen Drachen zu gelangen.


title: Regnum Online

text: Der Name "Regnum" bedeutet "realm (Reich)" auf Lateinisch und ist auch eine Anerkennung an eines der ersten Spiele, welches in Argentinien durch einige aus dem Team veröffentlicht wurde (es hatte den Namen Regnum). Dieses Spiel wird üblicherweise mit "RO" oder "COR" abgekürzt (was im spanischen Rolle bedeutet). Die internationale Version (Englisch/Spanisch) wurde offiziell am 24. Mai 2007 veröffentlicht. Die deutschsprachige Version wurde von der gamigo AG am 12. Oktober 2007 veröffentlicht. Inzwischen wird die deutsche Sprache auch von der internationalen Version unterstützt. Seit dem 2. Mai 2011 ist eine nordamerikanische Version unter dem Namen "Realms Online" verfügbar. Das Spiel hatte im Juli 2011 ca. 1,1 Mio. angemeldete Spieler.


title: Regnum Online

text: Spieler erstellen einen Charakter in einer virtuellen offenen Fantasy-Mittelalterwelt. Als erstes muss der Spieler sich eines der drei Realms oder Nationen aussuchen: Alsius, Ignis oder Syrtis. Sobald eine Nation gewählt wurde, kann der Spieler bis zu drei Charaktere mit unterschiedlicher Rasse, Klasse und Aussehen wählen. Alle drei Charaktere müssen auf demselben gewählten Realm spielen. Sobald der Charakter erstellt wurde, werden, wie in Rollenspielen üblich, Quests erledigt und Monster getötet um höhere Level zu erreichen.


title: Regnum Online

text: Die Karte ist in drei Zonen eingeteilt. Zuerst ist man in der Anfängerzone mit vergleichsweise leichten Gegnern. In der zweiten Zone werden die Gegner schwieriger und man kann sich ab Level 10 für eine der zwei Unterklassen entscheiden. Es gibt immer jeweils eine offensive und eine defensive Unterklasse. Bei Magiern gibt es Beschwörer und Hexenmeister. Bei den Bogenschützen gibt es Jäger und Schütze. Bei den Kriegern Ritter und Barbar. Die dritte Zone ist die Kriegszone, die WarZone. Hier können PvP- und RvR-Kämpfe gegen Spieler anderer Nationen ausgefochten werden. Außerdem können hier zusammen mit der Gilde oder einer Gruppe Forts und Schlösser von jeder Nation eingenommen werden. Durch das Einnehmen von dem Schloss und beiden Forts desselben Gegners durch eines oder auch beide der gegnerischen Reiche besteht die Möglichkeit, in das innere Land des Königreichs einzubrechen und zwei Edelsteine zu entwenden.


title: Regnum Online

text: Das Spiel erhielt mit Version 1.7.0 seine zweite Erweiterung namens Warmasters. Sie erhöhte das maximale Level von 50 auf 60, und die EP-Kurve wurde angepasst. Jeder Charakter, der Level 60 erreicht und eine spezielle Rüstung gesammelt hat, erhält den Titel des Warmasters und bekommt einen neuen – klassenübergreifenden – Skillbaum mit Sprüchen, die jeden Kampf wenden können.


title: Regnum Online

text: Das Spiel erhielt mit der Version 1.10 seine dritte Erweiterung namens Champions of Regnum. In diesem Update wurden Drachen und das Invasionssystem überarbeitet, sowie PvE- und PvP-Instanzen hinzugefügt.


title: Regnum Online

text: Zurzeit gibt es eine Art von Instanzen: Eine Instanz wird von je 3 Spielern pro Reich betreten. Die Gewinner erhalten eine variable Menge Champion Coins, die Verlierer gut die Hälfte. Der Eintritt kostet jedes Mal 3 Tickets, die man in Fortkämpfen für das töten von Spielern bekommt und später bei der Briefeule abholen kann. Die Instanzen sind immer Dienstags, Mittwochs, Freitags und Sonntags von 15–17 Uhr und von 21–23 Uhr verfügbar, damit sie keinen merkbaren Einfluss auf das Spielgeschehen auf den weniger populierten Servern haben.


title: Regnum Online

text: Seit dem Update 1.0 von "Regnum Online" gibt es eine völlig neue Art des Kämpfens: "Die Invasion". In der WZ (Warzone) besitzt jedes Königreich zwei Forts und ein Castle. Kommt es nun zu der Situation, dass eines oder zwei der feindlichen Reiche das Castle und beide Forts eines anderen Königreiches (z. B. Ignis) übernommen hat und diese 30 Minuten halten kann, können alle Kämpfer aus den angreifenden Reichen die "Große Mauer" (Abgrenzung der WZ vom Königreich) von Ignis angreifen und eventuell zerstören (beachte: nur solange die Castle und beide Forts in der Gewalt von den anderen Reichen sind). Ist dies geschehen können die anderen Reiche, Syrtis und Alsius, in Ignis eindringen und dort die Edelsteine klauen. Jedes Reich besitzt 2 Edelsteine, die an bestimmten Stellen im Königreich platziert sind. Wenn ein Reich durch Invasionen alle 6 Edelsteine in seiner Gewalt hat, können diese in das Drachenportal (innerhalb jedes Königreiches) eingesetzt und dieses geöffnet werden. Wenn man dann durch dieses Portal geht, gelangt man zum goldenen Drachen, der dem Reich einen Wunsch gewährt (z. B. Erfahrungspunkte-Bonus, Erfahrungspunkte-Minus für eins der anderen Reiche, Gold-Bonus, uvm.). Der Wunsch wird durch Abstimmung bestimmt und hält eine Woche (7 Tage) an. Nachdem das Tor wieder geschlossen wird, kehren die Edelsteine automatisch in ihre Reiche zurück.


title: Regnum Online

text: In einer überarbeiteten Version, muss man das Castle und die beiden Forts nur noch 15 Minuten halten (Castle + 1 Fort 15 Minuten, + beide Forts 5 Minuten), danach ist die "Große Mauer" für 30 Minuten angreifbar. Die beiden Edelsteine, sind links und rechts vom Drachenportal platziert und bei einer Invasion, mit einem Wächter und 2 Energiebarrieren geschützt.


title: Regnum Online

text: Die Klassen


title: Regnum Online

text: Nachdem man Stufe 10 erreicht hat, kann man nun je nach Klasse eine von zwei Unterklassen auswählen:


title: Regnum Online

text: Magier Krieger Bogenschütze


title: Regnum Online

text: Mögliche Klassen pro Rasse (Syrtis=Grün; Alsius=Grau; Ignis=Rot):


title: Regnum Online

text: Im Sommer 2012 wurde eine zehnte Rasse, die Lamai, in das Spiel eingefügt. Diese ist in jedem der drei Realms verfügbar und kann, wie alle menschlichen Rassen, jede der drei Klassen erlernen.


title: Regnum Online

text: In der War Zone (Kriegszone) treffen Spieler aller drei Königreiche aufeinander. Spieler von anderen Königreichen können immer angegriffen werden (RvR, Realm vs. Realm). Durch das Töten anderer Spieler bekommt man KRP ("Königreichspunkte"). Diese werden zusammengezählt und das Ergebnis wird in der Charakterübersicht angegeben. Wenn man genügend KRP gesammelt hat, kommt man in eine Bestenliste. Außerdem befinden sich hier die Forts und Schlösser von jedem Königreich, welche eingenommen werden können.


title: Regnum Online

text: In Regnum wird man öfters auf sogenannte „Epische Monster“ treffen. Sie sind größer und stärker als die normalen und sind allein unmöglich zu besiegen. In der WarZone gibt es sogenannte Boss-Gegner. Es gibt verschiedene Bosse Thorkul (Alsius), Evendim (Syrtis), Dean Rha (Ignis) in der WZ, die alle 3 Reiche bekämpfen können. Die Bosse droppen besondere Items, die zu den Besten des Spiels gehören.


title: Regnum Online

text: Jedes Reich hat seinen eigenen Drachen, Alasthor (Alsius), Vesper (Syrtis), Tenax (Ignis). Sie können in einer Gruppe von 15 Leuten getötet werden, sie droppen genauso Items wie die Bosse in der WZ. Diese Drachen sind auch bei Invasionen (Invas) zur Unterstützung dabei. Die jeweiligen anderen Drachen kann man auch töten, wenn man sich zum Drachenwunsch, den jeweiligen Zeppelin zu den ausgesuchten Drachen wünscht.


title: Regnum Online

text: Das Spiel entstand in Argentinien, daher gibt es auf dem ersten Server "Ra" sehr viele Spieler, die Spanisch sprechen. Das Spiel wird aber auch in der internationalen Community gespielt. Abhängig von der Zeitzone trifft man Spieler, die spanisch, englisch, deutsch, französisch, schwedisch, polnisch oder eine andere Sprache sprechen. Inzwischen gibt es aber auch Server mit der Hauptsprache deutsch. Der soziale Faktor ist sehr wichtig für das Spiel und wird durch Chatkanäle (Reichs-, General-, Handel- und Clanchat) unterstützt, es gibt auch die Möglichkeit Gruppen und Clans zu bilden. Außerdem gibt es verschiedene Online Ranglisten und ein offizielles Forum.


title: Regnum Online

text: Das Spiel hat ein kleines Entwicklerteam, welches den Kontakt zu den Spielern hält.


title: Regnum Online

text: Es sind derzeit 11 Rassen, 4 in jedem Reich. Eine Unterklasse kann man mit Level 10 wählen. Insgesamt kann man bis Level 60 aufsteigen.


title: Regnum Online

text: Charaktere haben Attribute, welche die physischen und psychischen Eigenschaften repräsentieren. Wenn Charaktere Quests erfolgreich abschließen oder Monster töten, erhalten sie Erfahrungspunkte und steigen in höhere Level auf. Dadurch wird man noch stärker und erhält neue Fertigkeiten und steigert die Attribute.


title: Regnum Online

text: Durch die Möglichkeit jederzeit seine Fertigkeiten wieder zurücksetzen zu können, um andere Fertigkeiten zu erlernen, hebt sich Regnum Online von der breiten Masse an MMORPGs ab. Dies ist kostenlos und ohne Nachteile per Kommandozeile (/reset_powers) oder direkt beim Trainer durchführbar.


title: Regnum Online

text: Man kann Spieler von anderen Reichen, Monster und Kameraden in Arenen angegriffen und Festungen und Burgen einnehmen. Wichtig ist hierfür das Teamplay. Dafür stehen unterschiedliche, sich aber im Team ergänzende Klassen zur Verfügung. So haben die defensiven Klassen wichtige Aufgaben, wie zum Beispiel als Beschwörer das Heilen der Mitspieler, die im feindlichen Gebiet zwischen Sieg und Niederlage entscheiden können.


title: Regnum Online

text: Ra ist der älteste und Hauptserver des Spiels und wird hauptsächlich von Spielern aus Argentinien (wo die Entwickler arbeiten) und anderen spanischsprachigen Ländern bevölkert. Es gibt jedoch englischsprachige Spieler und Clans, auf diesem Server spielen die meisten erfahrenen Spieler. Der Server ist bei weitem der aktivste, obwohl dies auch Probleme hat. Große Schlachten zwischen vielen Spielern erfordern einen leistungsfähigen Computer für eine akzeptable Framerate und Ping-Zeiten können sehr hoch sein, insbesondere bei Invasionen.


title: Regnum Online

text: Am 23. August 2007 wurde offiziell bekannt gegeben, dass Gamigo die exklusiven Rechte erworben hat, eine deutsche Version von Regnum Online mit eigenen Server für den deutschsprachigen Raum anzubieten. Am 11. September 2007 wurde eine geschlossene Beta-Version gestartet. Die offene Beta-Version wurde am 4. Oktober 2007 gestartet. Nach Beendigung wurde die Betaphase beendet und Gamigo hatte den regulären Betrieb von Regnum Online am 12. Oktober 2007 aufgenommen. Im April 2012 entschied man sich aufgrund einer Umfrage dazu die beiden deutschen Server Muspell und Niflheim zu vereinen. Der neue Server Valhalla entstand. Seit April 2018 steht Valhalla unter der Aufsicht von NGE-Mitarbeitern. "Am 21. Mai 2021 hat Valhalla seine Pforten für immer geschlossen."


title: Regnum Online

text: Das Spiel hat einen öffentlichen Testserver, Amun. Sein Zweck ist es, neue Funktionen, Korrekturen und allgemeine Politur zu testen. Bevorstehende Patches werden häufig auf diesem Server abgelegt, bevor sie auf den Hauptservern bereitgestellt werden. Die Zeichendatenbank für diesen Server wird zeitweise vom Ra-Server kopiert. Die Zeichen auf diesem Server können daher ohne vorherige Benachrichtigung gelöscht werden.


title: Regnum Online

text: Der Server verfügt über einige Funktionen um in der Prüfung zu helfen, es gibt einen „global“ Chat-Kanal für intern Bereich Kommunikation, der /reset_powers Befehl dauert nur 3 Sekunden statt der üblichen 60 und gibt es einen zusätzlichen /trainBefehl, die Spieler können ihre Skillung von überall aus ändern und nicht nur bei einem Trainer.


title: Regnum Online

text: Die Verfügbarkeit dieses Servers ist jedoch nicht immer garantiert und manchmal nur für eine ausgewählte Gruppe von Testern verfügbar.


title: Regnum Online

text: Auf diesem Server wird Ximerin aus dem Inventar eines Charakters verkleinert, jedoch nicht in der Datenbank gespeichert. Ximerin wird nur für die Live-Server ausgegeben. Während Ximerin auf diesem Server nicht vom Spielerkonto abgezogen wird, ist immer noch der Mindestbetrag für den Kauf der gewünschten Artikel erforderlich. Dies gibt den Spielern die Möglichkeit, Premium-Gegenstände zu testen, bevor das Ximerin tatsächlich für echt ausgegeben wird. Im August 2008 wurde Regnum Online auf fünf Servern gespielt, wobei einer davon einen Testserver darstellt. Auf diesem Server werden die Aktualisierungen bereits einige Tage vorher aufgespielt und die Spieler haben die Möglichkeit, Fehler im Forum zu melden. Außerdem gibt es weitere Befehle und einen Globalen Chat, was das Testen neuer Funktionen erleichtert.


title: Regnum Online

text: Das Spiel wurde offiziell am 24. Mai 2007 veröffentlicht, nach über 4 Jahren Entwicklungszeit.


title: Regnum Online

text: Die meisten Spielelemente sind bereits vorhanden. Viele fehlende Funktionen wurden in folgenden regelmäßigen Aktualisierungen bereits hinzugefügt. Die Spieler werden im offiziellen Discord dazu ermutigt über die Aktualisierungen und Fehler zu diskutieren. Auf sinnvolle Beiträge der Spieler antworten auch die Entwickler und Communitymanager.


title: Regnum Online

text: Regnum Online läuft unter der "Ng3D" Engine, eine von den Nimble Giant Entertainment (Entwickler) selbst entwickelten Engine. Da diese Engine schon über 6 Jahre alt ist und die Grafik optisch nicht mehr auf dem neusten Stand, arbeiteten die Entwickler der NGD Studios an einer Überarbeitung der Engine. Die neue Engine läuft unter dem Namen "Ng3D 2.0" und wurde am 16. Dezember 2009 auf die Server aufgespielt.


title: Regnum Online

text: Ursprünglich war geplant, dass für dieses Spiel ein monatlicher Beitrag fällig wird. Nimble Giant Entertainment hatten aber entschlossen, das Geschäftsmodell zu ändern, so ist das aktuelle Geschäftsmodell auch bekannt als "Kostenlos spielbar mit Premium Inhalten". Das bedeutet, das Spiel kann kostenlos gespielt werden, aber es stehen Gegenstände zur Verfügung, die man nur für echtes Geld kaufen kann.


title: Regnum Online

text: Auf der offiziellen Homepage ist aber zu lesen, dass darauf geachtet wird, dass die Premium-Gegenstände keinen merkbaren Einfluss auf die PvP-Kämpfe haben werden.


title: Regnum Online

text: Folgende Premiumgegenstände stehen derzeit zur Verfügung:


title: Fred M. Vinson

text: Frederick (Fred) Moore Vinson (* 22. Januar 1890 in Lawrence County, Kentucky; † 8. September 1953 in Washington, D.C.) war ein US-amerikanischer demokratischer Politiker, Jurist, Finanzminister sowie der 13. Chief Justice of the United States.


title: Fred M. Vinson

text: Der Sohn eines Gefängnisaufsehers des Lawrence County Jail absolvierte nach dem Schulbesuch ein Studium der Rechtswissenschaften am Centre College in Danville. Nach dem Studium war er als Rechtsanwalt in der Kleinstadt Louisa tätig und wurde bald darauf zum Staatsanwalt der Stadt gewählt.


title: Fred M. Vinson

text: Während des Ersten Weltkrieges diente er als Soldat in der United States Army. Nach dem Krieg wurde er zum Bezirksanwalt des 32. Justizbezirks von Kentucky gewählt.


title: Fred M. Vinson

text: Vinson begann seine politische Laufbahn 1924 mit der Wahl zum Abgeordneten des Repräsentantenhauses. Dort vertrat er bis 1929 als Nachfolger von William J. Fields, der zum Gouverneur gewählt wurde, die Interessen der Demokratischen Partei. Von 1931 bis 1938 war er erneut Abgeordneter des Repräsentantenhauses, wo er zunächst erneut den 9. Kongressbezirk und ab 1935 den 8. Kongressbezirk von Kentucky vertrat.


title: Fred M. Vinson

text: Während dieser Zeit schloss er eine zeitlebens dauernde Freundschaft mit dem späteren Präsidenten Harry S. Truman, der zu dieser Zeit Senator von Missouri war.


title: Fred M. Vinson

text: Am 26. November 1937 beendete er seine Tätigkeit als Abgeordneter, nachdem US-Präsident Franklin D. Roosevelt ihn zum Richter am United States Court of Appeals des District of Columbia ernannt hatte. Dieses Amt übte er bis zu seinem Rücktritt am 27. Mai 1943 aus. Zugleich wurde er am 2. März 1942 vom Obersten Bundesrichter Harlan Fiske Stone zum Obersten Richter des Bundesberufungsgerichts in Eilsachen ("Emergency Court of Appeals") berufen.


title: Fred M. Vinson

text: Nach seinem Rücktritt als Richter wurde er Direktor des Amtes für Wirtschaftsstabilisierung, einer Verwaltungsbehörde, die sich mit der Bekämpfung der Inflation beschäftigte. Des Weiteren war er für kurze Zeit vom 6. März bis zum 3. April 1945 Leiter der Bundeskreditverwaltung (Federal Loan Administrator) sowie vom 4. April bis zum 22. Juli 1945 Direktor des Amtes für Kriegsmobilisierung und Umwandlung (Office of War Mobilization and Reconversion). Nachdem sein kürzlich zum Vizepräsidenten gewählter Freund Harry S. Truman aufgrund des Todes von Franklin D. Roosevelt zum Präsidenten aufgestiegen war, ernannte dieser Vinson in seinem neuen Kabinett am 23. Juli 1945 zum Finanzminister; er war Nachfolger von Henry Morgenthau.


title: Fred M. Vinson

text: In dieser Funktion versuchte er die Wirtschaft nach dem Zweiten Weltkrieg zu stabilisieren und die Finanzposition der USA den Gegebenheiten der Nachkriegszeit anzupassen. Vor dem Kriegsende leitete er noch die letzten großen Ausgaben von Kriegsanleihen ein. Nach dem Kriegsende verhandelte er dann die Rückzahlung des Kredits von 1940 an das Vereinigte Königreich, der der größte Kredit der USA an ein anderes Land war, sowie auch die Leih- und Pachtbedingen für die wirtschaftlichen und militärischen Hilfen, die den Alliierten während des Krieges gab. Zur Ermutigung privater Investitionen führte er durch das Steuergesetz von 1945 Steuersenkungen ein. Des Weiteren überwachte er als Vorsitzender der jeweiligen Vorstände die Einführung der Internationalen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (IBRD) sowie des Internationalen Währungsfonds (IWF), die beide 1944 auf der Konferenz von Bretton Woods beschlossen worden waren.


title: Fred M. Vinson

text: Am 23. Juni 1946 trat er von seinem Amt als Finanzminister zurück. Nachfolger wurde John W. Snyder.


title: Fred M. Vinson

text: Bereits am 20. Juni 1946 wurde er auf Vorschlag seines alten Freundes Truman durch den Senat als Nachfolger des verstorbenen Harlan Fiske Stone zum Präsidenten des Obersten Gerichtshofs (Chief Justice of the United States) gewählt.


title: Fred M. Vinson

text: Zu diesem Zeitpunkt war der Oberste Gerichtshof sowohl intellektuell als auch personell tief gespalten. Vinson oblag es zunächst den „konservativen“ Flügel um Hugo Black und den „liberalen“ Flügel um Felix Frankfurter anzunähern. Während seiner Amtszeit war er Verfasser von 77 Entscheidungen sowie von dreizehn Mindermeinungen des Obersten Gerichtshofs.


title: Fred M. Vinson

text: Die wichtigsten Themen mit dem sich der Oberste Gerichtshof zu dieser Zeit befasste waren neben Fragen der Rassentrennung und Gewerkschaften, auch die Frage der Behandlung des Kommunismus, die insbesondere durch die Kampagne des damaligen Senators Joseph McCarthy das politische Leben der USA bestimmte. Zeitweise wurde auch ein Ämtertausch mit Außenminister Dean Acheson diskutiert, dem ein zu weicher Umgang mit dem Kommunismus vorgeworfen wurde. Zu einem Tausch der Ämter kam es jedoch nicht, da Präsident Truman an seinem Außenminister festhielt.


title: Fred M. Vinson

text: Er erhielt 1947 die Medal for Merit, damals die höchste zivile Auszeichnung der USA.


title: Fred M. Vinson

text: Nachdem Präsident Truman sich gegen eine erneute Kandidatur bei der Präsidentschaftswahl 1952 für eine dritte Amtszeit entschieden hatte, war Vinson dessen erste Wahl als Nachfolger. Als sowohl er als auch Dwight D. Eisenhower eine Kandidatur für die Demokratische Partei ablehnten, wurde der Gouverneur von Illinois, Adlai E. Stevenson, zum demokratischen Präsidentschaftsbewerber nominiert.


title: Fred M. Vinson

text: Sein letzter öffentlicher Auftritt als Chief Justice war bei Verlesung der Entscheidung des Supreme Court, dass die Berufung gegen das Todesurteil gegen Ethel und Julius Rosenberg trotz internationaler Proteste nicht zugelassen würde.


title: Fred M. Vinson

text: Die wichtigste Entscheidung zur Rassentrennung, das Grundsatzurteil "Brown v. Board of Education" vom 17. Mai 1954, konnte er nicht mehr miterleben. Letztlich ist es jedoch seiner Anordnung einer zweiten Lesung zu verdanken, dass es nicht zu einer knappen 4:5 Stimmen-Entscheidung, sondern zu einem einstimmigen Beschluss kam, dass die Rassentrennung an Schulen gegen den Gleichheitsgrundsatz der Verfassung der Vereinigten Staaten verstieß.


title: Fred M. Vinson

text: In seiner Funktion als Chief Justice nahm er nicht nur Harry Truman, sondern auch Dwight D. Eisenhower nach deren Wahl zum Präsidenten den Amtseid ab.


title: Fred M. Vinson

text: Nach seinem Tod wurde Earl Warren sein Nachfolger als Präsident des Obersten Gerichtshofs. Da Vinson während der Amtszeit des Republikaners Eisenhower verstarb und seine Nachfolger alle in der Amtszeit eines Republikaners zurücktraten bzw. William H. Rehnquist in solch einer Amtszeit verstarb, war Vinson bis heute der letzte Chief Justice, der von einem demokratischen Präsidenten ernannt wurde.


title: Herrenhaus Alt Plestlin

text: Das Herrenhaus Alt Plestlin befindet sich im gleichnamigen Ortsteil der Gemeinde Bentzin im Landkreis Vorpommern-Greifswald am Südrand des Peenetals.


title: Herrenhaus Alt Plestlin

text: Das Gut Plestlin geht auf einen im 13. Jahrhundert erstmals erwähnten ritterschaftlichen Besitz zurück. Während des 16. und der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts befand es sich im Besitz der adligen Familie Suckow, denen auch Jagetzow gehörte. Am 5. März 1504 belehnte Herzog Bogislaw X. die Brüder Clawes, Ertwann, Thomas, Hermann, Dietrich und Gerth Suckow mit den Gütern Plestlin und Gawetzow (Jagetzow). Am 14. April 1561 erhielt Henning Suckow zu Plestlin die Belehnung und am 27. Januar 1602 wurden Dietrich, Claus und Thomas Suckow belehnt. Letzter Besitzer aus der Familie Sukow war Joachim, der um 1660 starb.


title: Herrenhaus Alt Plestlin

text: In der Schwedenzeit gelangte das Gut in den Besitz der 1650 in den schwedischen Adelsstand erhobenen Freiherrn von Keffenbrink. Am 3. November 1652 erteilte Königin Christina von Schweden dem Andreas Axelsson Keffenbrink, Assessor am Hofgericht zu Greifswald, die Anwartschaft auf das Lehngut Plestlin, welches sich noch im Besitz des Joachim Suckow befand. Das Besitztum begann nach Überlieferungen im Jahre 1665. In der Mitte des 19. Jahrhunderts ließen diese das Herrenhaus in Alt Plestlin bauen. Nach dem Aussterben der freiherrlichen Linie 1910 wurde der Besitz dem Fideikommiss der Grafen von Keffenbrink auf Griebenow angeschlossen. Nach dem Tode von Siegfried Graf von Keffenbrink-Griebenow 1920 kam das Gut durch Erbschaft an die Freiherren von Langen, die sich hier seit 1922 von Langen-Keffenbrinck nannten. Erbe wurde der Politiker und Jurist Friedrich Ernst von Langen (1860–1935). Nach dem 1939 letztmals amtlich publizierten Landwirtschaftlichen Adressbuch für die Provinz Pommern betrug die Größe des Rittergutes 717 ha. 1945 wurde der letzte adlige Besitzer, der zweite Sohn des Eigentümers, Hans-Wolfgang Freiherr von Langen-Keffenbrinck, enteignet. Freiherr von Langen war wie sein Vater Jurist und dann am Bundesrechnungshof tätig.


title: Herrenhaus Alt Plestlin

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden im Herrenhaus Flüchtlinge untergebracht. Noch heute befinden sich im Gebäude Wohnungen.


title: Herrenhaus Alt Plestlin

text: Das Herrenhaus Alt Plestlin liegt sich nordöstlich etwas abseits des Dorfes unmittelbar an der Niederung des Peenetals. Das um 1850 auf den Fundamenten eines älteren Gebäudes errichtete zweigeschossige Gebäude mit Souterrain und Krüppelwalmdach ist, besonders in der vegetationsarmen Jahreszeit, von der Peene aus sichtbar. Der im spätklassizistischen Stil errichtete Putzbau besitzt auf der Hof- und der Parkseite dreigeschossige Mittelrisalite. Die ursprünglich vorhandenen Pilaster fehlen heute ebenso wie ein Altan mit schmiedeeisernem Gitter, der sich an der Parkseite befand. Der Festsaal im Inneren besitzt noch eine feingegliederte Stuckdecke aus der Bauzeit.


title: Herrenhaus Alt Plestlin

text: Vom Gutshof sind noch mehrere Wirtschaftsgebäude aus gebrochenem Feldstein vorhanden, die aber nur noch teilweise für die Landwirtschaft genutzt werden. Zu DDR-Zeiten erfolgte in unmittelbarer Nähe des Herrenhauses der Neubau eines dreigeschossigen Mehrfamilienhauses; dieses wurde 2009 wieder abgerissen.


title: Herrenhaus Alt Plestlin

text: Im 19. Jahrhundert wurde nördlich des Gutshofes ein englischer Landschaftspark angelegt, der bis ins Niederungsgebiet der Peene reicht. Im Park befindet sich eine mächtige Stieleiche, die als Naturdenkmal eingestuft wurde. Westlich des Hauses wurde ein Gedenkstein für das Pferd "Hanko" des Olympiasiegers Carl-Friedrich von Langen aufgestellt. Seine Witwe, Marie Louise von Langen, wohnte mehrere Jahre in Alt Plestlin.


title: Michael Totz

text: Michael Totz (* 19. Mai 1947 in Wien; † 8. Juli 1990 in Salzburg) war ein österreichischer Schauspieler.


title: Michael Totz

text: Der in Wien-Neubau geborene Sohn des USIA-Direktors und KPÖ-Intellektuellen Walter Totz und dessen Frau Mathilde absolvierte die Volksschule und (ohne Maturaabschluss) das Bundesrealgymnasium VII, Kandlgasse, in seinem Heimatbezirk, wechselte ins Reinhardt-Seminar über und schloss seine Ausbildung in der Schauspielschule Krauss ab.


title: Michael Totz

text: Totz war über Jahre eine der Stützen des Ensembles des Linzer Landestheaters, in dem er sich früh zum Charakterdarsteller entwickelte, und etwa 1985 als Bockerer (Premiere 19. Oktober 1985) seinen wahrscheinlich größten Erfolg erzielte. Ähnlich erfolgreich gestaltete sich das darauf folgende Engagement am Staatstheater Nürnberg, wo Totz unter anderem 1986 in Hansjörg Utzeraths Inszenierung von Bert Brechts Baal die Titelrolle verkörperte (Premiere 4. Oktober 1986). 1988 urteilte Theater heute, dass Totz Gotthold Ephraim Lessings "Nathan der Weise" als jazzig Klavier spielenden "schwierigen Typen" "bravourös verkörpere" (von letzterer Aufführung soll eine TV-Fassung des Bayerischen Fernsehens existieren).


title: Michael Totz

text: Der überzeugte Wiener strebte aber zurück in seine Heimatstadt und wurde 1989 unter der Direktion von Emmy Werner ans Wiener Volkstheater engagiert. Hier wirkte er unter anderem in Johann Nestroys "Das Haus der Temperamente" mit (Premiere 17. Dezember 1989) Im Sommer 1990 kam Totz anlässlich der Dreharbeiten für einen Fernsehfilm bei einer Rafting-Szene ums Leben. Sein Tod machte Schlagzeilen.


title: Fürst von Viana

text: Fürst von Viana (spanisch "Príncipe de Viana", frz. "Prince de Viane") war der Titel, den der Erbe des Königreichs Navarra trug. Er wurde von König Karl III. für seinen Sohn Karl (* 1397; † 1402) geschaffen. Der Schritt war eine Reaktion auf den in Westeuropa spürbaren Trend, dem Thronerben einen festen Titel mit dem dazugehörenden Einkommen zu verschaffen. Beispiele dafür sind: der Prince of Wales, der Dauphin, der Prinz von Asturien und Girona (wobei mittlerweile diese beiden gemeinsam mit dem Titel Viana dem spanischen Kronprinzen zustehen). Ein Dokument vom 20. Januar 1423 beschreibt das Fürstentum Viana wie folgt: Viana, Laguardia, San Vicente, Bernedo, Aguilar, Uxenevilla, Lapoblación, San Pedro, Cabredo, das Tal von Campezo sowie die Burgen Marañón, Toro, Ferrera und Buradón.


title: Fürst von Viana

text: Nach der Eroberung Navarras durch Ferdinand den Katholischen zu Beginn des 16. Jahrhunderts wurde der Titel Príncipe de Viana mit der Krone vereinigt. Die heutige Titelträgerin ist Leonor von Spanien, die spanische Thronfolgerin. Darüber hinaus wurde gelegentlich der französische Thronfolger, der Dauphin, als Prince de Viana bezeichnet in Anlehnung an den Titel des Königs als König von Frankreich und Navarra.


title: Fürst von Viana

text: Die bekanntesten Fürsten von Viana sind naturgemäß diejenigen, die nicht König von Navarra wurden:


title: Fürst von Viana

text: Nach dem Fürsten sind die seit 1990 jährlich verliehenen internationalen Preise der Provinz Navarra benannt.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Deep Shadows and Brilliant Highlights (engl. für: „"Tiefe Schatten und glanzvolle Höhepunkte"“) ist das dritte Studioalbum der finnischen Rockband HIM. Es wurde am 27. August 2001 in Deutschland veröffentlicht.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Der Ausdruck "Deep Shadows an Brilliant Highlights" beschreibt die Vielfalt von Farbtönen in der Schwarz-Weiß-Fotografie. Die Band kam auf die Idee, diese Bezeichnung als Albumtitel zu benutzen, als sie mit einem Freund über Fotografie sprach.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Wie schon bei den beiden vorherigen Covern gestaltete Janne Uotila (im Booklet unter dem Pseudonym "Natas Pop" vermerkt) das Cover. Die Fotos stammten von Jouko Lehtola. Ursprünglich hatten Uotila und Ville Valo ein Cover vorbereitet, das visuell zu den anderen passte. Es war in Lila-Tönen gehalten, zeigte Valo mit langen Haaren und einer Lederjacke. Der Schriftzug des Albumtitels reichte wie ein Heiligenschein kreisförmig um seinen Kopf herum, und an seinem Hals krochen schwarze Spinnen hinauf. BMG Finnland und Deutschland wären mit dem Cover zufrieden gewesen, aber BMG England, die Interesse an der Band zeigte, fand das Cover zu kitschig. Deshalb wurden neue Fotos mit dem Fotografen Rankin gemacht und ein neues Cover von Uotila gestaltet.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Passend zum Albumtitel ist es ein Schwarz-Weiß-Foto im Sinne von ""Deep Shadows an Brilliant Highlights"". Die Schrift auf dem Cover ist silbern. Es ist das letzte Cover, auf dem ein Foto von Ville Valo abgebildet ist. Man sieht ihn mit langen Haaren, einer Zigarette in der Hand, Silberringen an den Fingern, einem Rosenkranz um den Hals und einer beschrifteten Jacke. Das Booklet zeigt ein Bandfoto und alle Liedtexte sind in Valos Handschrift geschrieben. Die CD selbst hat einen pink-lila Farbverlauf, der wahrscheinlich noch auf das ursprüngliche Farbkonzept zurückzuführen ist.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Mit dem Vorgängeralbum ist der Band der große Wurf gelungen, was ihren internationalen Durchbruch zur Folge hatte. Tourneen durch ganz Europa folgten, auf der die Lieder des Nachfolgealbums geschrieben wurden.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Im Oktober 2000, als die Band etwas Zeit zwischen dem Touren hatte, nahmen HIM in den Petrax Studios in Hollola (Finnland) Demos auf. Die Aufnahmen begleitete Timo Tapani Oksala. Sie wollten diese Demoversionen nur noch mastern und dann als Album herausbringen. Ihre Plattenfirma war aber nicht damit einverstanden ein Album nur mit „Demo“- Versionen, ohne Zuhilfenahme eines renommierten Produzenten, zu veröffentlichen. Deshalb überarbeiteten HIM die Lieder noch einmal mit T. T. Oksala und den Produzenten Kevin Shirley, John Fryer, Randy Staub und Chris Lord-Alge. Dadurch gab es von manchen Liedern bis zu vier Mixe (bzw. Remixe), und dies führte zu Unstimmigkeiten darüber, welche Versionen auf das Album kommen sollen. Das Album wurde letztendlich zwei- oder dreimal abgemischt. "Love You Like I Do" wurde von Ville Valo selbst gemixt.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Ville Valo erzählte 2002, dass sie zu lange im Studio gewesen seien und alles zusammen mit den Demos 11 Monate beansprucht habe. Die eigentlichen Aufnahmen dauerten ungefähr einen Monat, aber aufgrund von Terminen und Konzerten konnte nicht am Stück aufgenommen werden. Am Anfang hätten sie noch Spaß gehabt, aber am Ende hätte er sein Interesse am Album verloren, weil sich zu viele Leute einmischten und ihn das verunsicherte. Er sagte auch, dass er die ganze Tour über schlecht gelaunt war.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Ursprünglich wollte die Band das Album im Frühling fertig haben, aber durch die Verzögerungen wurde der Veröffentlichungstermin auf August verschoben. Das hatte zur Folge, dass sie die noch unveröffentlichten Lieder live bei Festivalauftritten spielen mussten, was zu noch mehr Missmut in der Band führte.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Das Album erschien am 27. August 2001 zeitgleich in Finnland, Deutschland und anderen relevanten Ländern Europas. In Finnland erreichte es Rang 1 der Charts, in Deutschland immerhin Platz 2 (Platz 1 erreichten Pur mit einem Jubiläumsalbum). Dem Album wurden drei Singles ausgekoppelt ("Pretending", "In Joy and Sorrow", "Heartache Every Moment & Close to the Flame"). Davon konnte zwar nur "Pretending" in Finnland die Spitze der Charts erklimmen, doch verkauften sich alle Singles international mit Erfolg, allerdings schlechter als beim Vorgängeralbum. Von September bis Dezember 2001 folgte eine ausgedehnte Europa-Tournee.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Neben der Standard-Version erschien "Deep Shadows and Brilliant Highlights" auch als limitiertes Digipak mit zwei Bonusliedern. Zu Weihnachten 2001 erschien das Album zudem in einer "Special Limited Album Edition" mit drei Bonusliedern, zwei Musikvideos, neuem Cover und im Schuber.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Das Album ist im Gegensatz zu den beiden vorherigen Alben sehr viel ruhiger ausgefallen. Fast die Hälfte des Albums sind Balladen ("In Joy and Sorrow", "Close to the Flame", "Beautiful", "Love you like I do"). Auch die Struktur der Lieder fällt weniger komplex aus und folgt oft dem „Strophe - Refrain - Strophe“-Schema. Allerdings sind Soundeffekte wie indische Trommeln, Regen, Gewitter, Vogelgezwitscher und Kirchturmglocken untergebracht.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: "Please Don't Let It Go" war ursprünglich schneller als auf dem Album. Im Internet ist nämlich ein Konzert von 2003 aufgetaucht, bei dem HIM diese schnelle Version spielten und Valo sagte es sei die originale Fassung des Liedes.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Die Texte drehen sich alle um die Themen: ""Beziehung", "verlassen werden", "zusammenbleiben"". Also weicht Ville Valo auch beim 3. Studioalbum nicht von der Liebe als Thematik ab. Er sagte jedoch in einem Interview von 2001, dass im Unterschied zu den älteren Liedern, die Texte mehr seinen Gefühlen entsprächen, emotionaler und weniger fiktiv seien und er weniger religiöse Begriffe verwendet habe.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Man kann davon ausgehen, dass auch bei diesem Album, wie schon bei Razorblade Romance, seine damalige Freundin einen großen Einfluss auf die Texte hatte. Er gab zur Thematik des Albums aber ein eher allgemein gehaltenes Statement, das so wirkt als handle es sich nur um freundschaftliche Beziehungen:


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Die Texte fallen mal mehr ("Heartache Every Moment"), mal weniger ("Love you like I do") kitschig aus. Wobei man nicht außer Acht lassen sollte, dass Valo einen etwas speziellen Humor hat, so sagte er: „Wie kann jemand den Text von Heartache Every Moment ernst nehmen? – ‚"From lashes to ashes, and from lust to dust, in your sweetest torment I’m lost"’ ist nur ein amüsantes Wortspiel ("fun figure of speech")“. Er tendiert oft zu Wortspielereien, bei denen es auf ähnlich klingende Wortkombinationen ankommt. Das mag bei einigen Kritikern auf Unverständnis stoßen, da aber ein Journalist einmal schrieb, Valo habe eine manisch-depressive Erkrankung, könnte es sich hierbei einfach um eine Auswirkung davon handeln, da manche Maniker eine Tendenz zu Wortspielen haben.


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: Die Texte von "Deep Shadows and Brilliant Highlights" sind oft auch auf eine naiv-ehrliche Art geschrieben (z. B. "Beautiful" oder "Please don't let it go"): „So please don’t let it go, please don’t let it go, 'cause if you won’t let it go, I won’t let it go“ („Also, bitte lass es nicht enden, bitte lass es nicht enden, denn, wenn du es nicht enden lässt, werde ich es auch nicht“).


title: Deep Shadows and Brilliant Highlights

text: "Deep Shadows and Brilliant Highlights" erschien ein Jahr nach "Razorblade Romance". Kritiker bemängeln, dass das neue Album schnell produziert worden sei und die Lieder daher uninspiriert wirken, um rasch an den Erfolg des Vorgängers anknüpfen zu können. Der Sänger Ville Valo bezeichnete die Platte vor allem in Bezug auf den hohen Anteil ruhiger Lieder, sie sei weniger ein klassisches HIM-Album als vielmehr ein Ville-Valo-Soloalbum. In den österreichischen Charts hielt sich das Album 1 Woche auf Platz 1 und 13 Wochen in den Charts und wurde mit Gold ausgezeichnet.


title: Begleitwagen

text: Als Dienst- oder Güterzugbegleitwagen, Bremserwagen, Güterzuggepäckwagen oder englisch Caboose, Brake Van und Guard’s Van werden spezielle Eisenbahnwagen bezeichnet, die (einzeln) einem Güter- oder Dienstzug angehängt werden. Sie dienen dem Zugbegleitpersonal als Aufenthaltsort. Während der Fahrt kann vom Wagen aus der Lauf des Zuges überwacht werden.


title: Begleitwagen

text: Es gibt und gab verschiedene Ausführungen von Begleitwagen. Die bekanntesten sind wohl die sogenannten "Caboose" der amerikanischen Eisenbahnen. Sie waren bis zum Ende der 1980er Jahre am Schluss jedes Güterzuges zu finden. Mittlerweile wurden sie durch ein elektronisches Kontrollgerät, das "End-Of-Train-Device", ersetzt. In Europa liefen die Begleitwagen dagegen meist hinter der Lokomotive. Das vereinfachte den Rangieraufwand erheblich, da die Begleitwagen auf bestimmten Bahnhöfen stationiert waren und auch dorthin zurückkehren mussten. War ein Güterzug fertig zusammengestellt, holte sich die Lokomotive von speziellen Abstellgleisen einen Begleitwagen ab und setzte sich vor den Zug. Am Ende der Fahrt nahm die Zuglok beim Abkuppeln den Packwagen mit und stellte ihn auf den entsprechenden Abstellgleisen ab. Somit stand er gleich für eine Rückleistung zur Verfügung.


title: Begleitwagen

text: Bis in die 1970er Jahre wurden Güterzüge in Deutschland regelmäßig von Personal begleitet. Außer dem Zugführer war das noch der Packmeister und Rangierer für das Rangieren in Unterwegsstationen. Vor Einführung der durchgehenden Druckluftbremse war der Wagen auch Aufenthaltsraum für die Bremser, die sich dort während der Aufenthalte aufwärmen und verpflegen konnten. Die traditionelle Gattungsbezeichnung der Begleitwagen war "Pwg" ("Packwagen für Güterzüge").


title: Begleitwagen

text: Teilweise wurden für diese Aufgabe ehemalige Packwagen von Personenzügen verwendet. In Deutschland entwickelte Preußen ab 1885 die ersten speziellen Güterzuggepäckwagen. Sie verfügten über einen erhöhten Sitz für den Zugführer zur Zugbeobachtung. Der Zugang erfolgte über eine zunächst offene, später geschlossene Plattform mit beidseitigen Türen. Ab 1902 wurden sie nach dem Musterblatt IIc 13 gefertigt. In Sachsen wurden ab 1889 Güterzugbegleitwagen beschafft, dabei wurde die Bauart von den normalen Gepäckwagen übernommen, sie wurden nur einfacher ausgestattet. Insgesamt wurden in 30 Jahren 350 Wagen beschafft. 1891 wurden auch in Bayern Güterzugbegleitwagen gebaut. Hier konnte das Dienstabteil nur über den Packraum erreicht werden. Dieses hatte Dreh- statt Schiebetüren. Im gleichen Jahr wurden auch in Württemberg Beiwagen gebaut, auch hier in der Bauweise der Gepäckwagen für Personenzüge. Die Wagen hatten eine senkrechte Verbretterung und an jedem Ende eine Bühne. Die kleineren Länderbahnen beschafften meist nach preußischem Vorbild. Die Länderbahnbauarten wurden auch nach dem Ersten Weltkrieg weitergebaut, nach Gründung der Deutschen Reichsbahn nur doch der Pwg Pr 14.


title: Begleitwagen

text: Der häufigste Wagentyp in Deutschland war der Pwg Pr 14 (preußische Bauart), der von 1913 bis 1925 in 9752 Exemplaren gebaut wurde. Neben einem Arbeitsplatz und einer Beobachtungskuppel, die ca. ein Drittel der Dachlänge einnahm, hatte dieser Wagen einen Laderaum, der die Mitnahme von bis zu vier Tonnen Stückgut ermöglichte und über beidseitige Schiebetüren beladen werden konnte. Der Wagen mit einer Länge von 8,5 Metern hatte eine Dienstmasse von 10,8 Tonnen und eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Die Wagen waren bis Ende der 1960er Jahre, zuletzt nur noch auf Nebenstrecken, in Betrieb und sind heute teils bei Museumsbahnen erhalten. Mit Pwg wurden auch Leig-Einheiten gebildet; dabei wurde ein Faltenbalg eingebaut, damit der gesamte Laderaum für das Personal zugänglich war.


title: Begleitwagen

text: Die Deutsche Reichsbahn benötigte Begleitwagen, die bis 100 km/h lauffähig sind. Nach zwei Prototypen (Pwgs-35) entstanden in den Jahren 1938 bis 1942 die Bauarten Pwgs-38 (35 Stück) und Pwgs-41 (687 Stück) in Stahlbauweise, die von Gepäckwagen für Personenzüge abgeleitet wurden. Dachkanzeln verschiedener Bauformen waren nur teilweise vorhanden.


title: Begleitwagen

text: In den Jahren 1944 und 1945 entstanden 4700 Wagen der Kriegsbauart Pwgs-44, basierend auf dem gedeckten Güterwagen Gmhs Bremen. Der Wagen hatte keine Beobachtungskuppel und war von Güterwagen nur aufgrund seiner zusätzlichen Fenster und Türen zu unterscheiden. Die Wagen hatten keine Lichtmaschine und liefen stets direkt hinter der Lok.


title: Begleitwagen

text: In den 1950er Jahren beschaffte die DB ihre letzte Bauart Güterzugbegleitwagen, den Pwghs-54, basierend auf dem gedeckten Güterwagen Gms-54. Der Aufbau bestand aus Profilen und Leimholzplatten. Die Einrichtung bestand aus Teilen des Umbauwagen-Programms.


title: Begleitwagen

text: Die DR beschaffte ab 1956 neue zweiachsige Begleitwagen mit glattem Stahlkasten, Dachaufbau und Schiebetüren. Die ursprünglich als Pwgs 88 eingeordneten Wagen wurden später als Gepäckwagen in Personenzügen eingesetzt. Dafür wurden die als „Blechbüchse“ bekannten Wagen in Daa 93-26 umbezeichnet und mit Anschriften nach Reisezugwagennormen versehen. Übergangseinrichtungen erhielten sie jedoch nicht mehr.


title: Begleitwagen

text: Um den Begleitwagen einsparen zu können, baute die DB 735 Schlepptender der Baureihe 50 in Kabinentender um. Hinter dem Kohlenkasten wurde eine Zugführerkabine mit Schreibplatte und Klappsitz eingebaut, die über beidseitige Türen zugänglich war. Dabei reduzierte sich der Kohlenvorrat. Mit Diesel- oder Elektroloks bespannte Güterzüge führten meistens das Zugpersonal im zweiten Führerraum mit.


title: Begleitwagen

text: Ab den 1950er Jahren nahm die Zahl der Begleitwagen rapide ab. Waren 1957 noch 6045 Wagen im Bestand der DB, so waren es fünf Jahre später nur noch 2824. 1971 waren es dann 1495 Wagen.


title: Begleitwagen

text: Auf Schmalspurstrecken mit Rollwagenbetrieb blieben Begleitwagen im Einsatz. Hier waren sie zusätzlich zum Arbeitsplatz für den Zugführer Aufbewahrungsort für die Kuppelstangen. Verwendet wurden häufig, beispielsweise in Sachsen, ältere Gepäckwagen, die deswegen auch in reinen Güterzügen mitliefen.


title: Begleitwagen

text: Von den Vorgängerbahnen haben die ÖBB zahlreiche Begleitwagen verschiedener Bauarten übernommen, von der Deutschen Reichsbahn vor allem die Bauarten Pwgs-41 und Pwgs-44.


title: Begleitwagen

text: Beim Umbauprogramm der Spantenwagen entstanden auch zweiachsige Gepäckwagen der Bauart Diho. Nach ihrem Einsatz in Personenzügen wurden sie teilweise für Güterzüge adaptiert und als Dghos bezeichnet. Erkerfenster erlaubten dem Zugpersonal eine Beobachtung des Zuges; der Laderaum war über Schiebetüren zugänglich. Einige Wagen existieren für Fahrverschub- und Arbeitszüge auch heute noch oder wurden zu Generatorwagen für Museumszüge umgebaut. Für geschobene Nebenfahrten wurden einige Wagen mit Spitzensignal ausgestattet.


title: Begleitwagen

text: Auch bei den ÖBB wurden Zugführerkabinen in Dampfloktender eingebaut, hier waren die Wannentender der Reihe 52 betroffen. In der Schweiz gibt es keine eigentlichen Dienstbegleitwagen mehr, weil alle Güterzüge unbegleitet verkehren.


title: Begleitwagen

text: Ab 1957 bauten die SBB in mehreren Serien auf Untergestellen abgebrochener Personenwagen insgesamt 385 Stück des zweiachsigen Dienstbegleitwagens Db, von den Eisenbahnern in Anspielung auf die Beobachtungsfunktion „Sputnik“ genannt. Die BLS baute für den eigenen Bedarf ebenfalls sechs Sputniks. Wegen des kurzen Achsstandes von nur 5 Metern (Länge 9,24 m) und des geringen Gewichtes (10 t) wurde das Zugpersonal bei schneller Fahrt im Aufenthaltsraum und am Beobachtungsposten regelrecht durchgeschüttelt. Ausgestattet war der Wagen mit Einrichtungsgegenständen ausrangierter Personenwagen. So fand man in dem auf ein Wagengestell aufgesetzten Häuschen eine WC-Kabine ohne Spülung, aber mit einem Wasserkübel, eine doppelte Holzbank aus der dritten Klasse und einen Gasofen mit Ofenrohr. Die Gasflaschen befanden sich auf einer der Plattformen in einem Kasten, welcher dem Zugpersonal auch als Sitz an der frischen Luft dienen konnte. Der Wagen lief grundsätzlich am Zugschluss. Mit dem Abbau der Begleitung von Güterzügen wurde der Bestand reduziert und Anfang der 1990er Jahre endete der Einsatz. Sputnik-Wagen wurden auch für andere Zwecke adaptiert, beispielsweise als Kuppelwagen für die Überführung einzelner EW III mit Mittelpufferkupplung.


title: Begleitwagen

text: Die umgebauten Personenwagen für die rollende Landstrasse werden auch als Begleitwagen bezeichnet, und auch sie sind als Db angeschrieben. Im Gegensatz zu den Güterzugbegleitwagen sind sie aber hinter der Lok einzureihen, da nur an dieser Stelle eine Sprechverbindung über UIC-Kabel möglich ist und sie über die Zugsammelschiene mit Energie versorgt werden, mit der die niederflurigen Tragwagen nicht ausgerüstet sind.


title: Begleitwagen

text: Begleitwagen dienen in den USA wie in Europa auch als Aufenthalts- und Versorgungsraum für das Begleitpersonal des Güterzuges sowie als Lager für Werkzeug und Ersatzteile, z. B. Lagerschalen für während der Fahrt heißgelaufene Achslager an den Güterwagen.


title: Begleitwagen

text: Da in den USA die Zugsicherung auf vielen Bahnlinien ausschließlich über den Fahrplan verlief, kam dem Begleitwagen zudem noch die Funktion als Arbeitsplatz des "Signalman" zu. Dieser überwachte die Geschwindigkeit des eigenen Zuges anhand seiner Uhr, der Kilometrierung an der Strecke sowie des Fahrplans und warf bei Bedarf Leuchtkugeln mit definierter Brenndauer als zeitlich begrenzte Haltsignale an den nachfolgenden Zug aus dem noch fahrenden eigenen Zug ins Gleis. Kam der eigene Zug zum Stehen, musste der Signalman dem nachfolgenden Zug zudem entgegenlaufen. Um die Sichtbarkeit der Leuchtkugeln auf jeden Fall zu gewährleisten und die nötige Zeit für das Entgegenlaufen zu verkürzen, musste der Begleitwagen daher in den USA im Gegensatz zum europäischen Pendant unbedingt am Zugschluss eingereiht werden.


title: Begleitwagen

text: Die Ausweich- und Überholbahnhöfe waren außerdem besonders im Westen der USA häufig unbesetzt und besaßen ortsbediente Weichen. Daher wurde sowohl an der Zugspitze als auch am Zugende Personal benötigt, um das Hauptgleis möglichst schnell räumen und damit den sicherheitsrelevanten Fahrplan ohne zu große eingeplante Wartezeiten einhalten zu können.


title: Begleitwagen

text: Der englische Ausdruck Caboose basiert vermutlich auf dem niederländisch-skandinavischen Wort für Kombüse, der Küche bzw. dem Aufenthaltsraum- oder Verschlag auf Segelschiffen, „kabhuis“. Über das französische „cambose“ bzw. „kombuis“ Afrikaans mag sich der Ausdruck für den Wetterschutzverschlag an Bord und auf dem Deck eines Seglers für den gezimmerten Wetterschutz auf einem Flachwagen durchgesetzt haben. Neben dem offiziellen „cabin car“ waren und sind zahlreiche Spitznamen in Gebrauch, darunter „waycar“, „dog house“, „brain car“, „conductor’s car“, „shanty“ und „cabin“ („cab“). Lediglich im Westen der USA setzte sich das heute oft gebräuchliche „caboose“ durch.


title: Begleitwagen

text: Anfangs fuhren die Bremser oft auf dem offenen Güterwagen mit. Vom Schaffner Nat Williams der "Auburn & Syracus Line" (New York) wird erzählt, er hätte sich 1840 einen leeren Waggon mit einer Kiste als Stuhl und einem Fass als Schreibtisch eingerichtet. Vor Erfindung der pneumatischen Bremse musste ein (entsprechend schwerer) Wagen am Zugende das Bremsen mitübernehmen, oder jeder Wagen wurde vom durchlaufenden Bremser oder mehreren Bremsern einzeln abgebremst.


title: Begleitwagen

text: Vom Schaffner T. B. Watson der "Chicago and North Western Railway" wird um 1863 berichtet, er hätte einen defekten Güterwagen mit kaputten Dach genutzt, um – auf einem Stapel Ladegut stehend oder sitzend und durch ein Loch im Dach schauend – den Zug zu kontrollieren. Später wurden auf hölzernen, als Bremserwagen eingesetzten Güterwagen "Cupolas" oder "Pilot Cabins" als Aufbau eingerichtet. Am letzten Bremserwagen angebracht waren die Zugabschlussleuchten, dieses Fahrzeug bildete damit förmlich das Zugende.


title: Begleitwagen

text: Um die Aussicht zu verbessern, wurden später bei manchen Bremserwagen auskragende Ballonfenster oder ein auskragender Aufbau angebracht. Da durch größere Güterwagen ein Überblick vom Dach aus nicht mehr möglich war und zudem das Problem der Tunnelmaße bestand, wurde auf einigen Linien ab 1923 (Akron, Canton & Youngstown) der zentrale Dachaufbau durch seitliche Fenstererker abgelöst. Für Kurzstrecken wurden (und werden) zudem Wagen mit zusätzlicher offener Wagenfläche für den Lasttransport eingesetzt.


title: Begleitwagen

text: Der Aufenthalt in den anfangs zweiachsigen Wagen war, insbesondere bei Bremsmanövern und auf unebenen Gleisen, nicht ungefährlich. Kohleöfen waren auf dem Boden festgeschraubt, die Feuertüren wiesen eine doppelte Verriegelung auf, die Heizplatte hatte Ränder, um Pfannen und Töpfe auf dem Ofen zu halten. Anfänglich kaum mehr als ein Holzverschlag, kamen bald Sitz- und Liegemöglichkeiten hinzu, ebenso Schreibtisch und Kochmöglichkeit sowie Heizung und Abtritt. Elektrische Beleuchtung (ab 1954, Southern Pacific), Heizung, pneumatische Zugbremsen, Kühlschrank und Funk bzw. Telefon kamen dagegen erst später hinzu.


title: Begleitwagen

text: Bei den Bremserwagen der späteren Zeit legte man viel Wert auf die Arbeitssicherheit. Handläufe im Inneren erstreckten sich über die gesamte Wagenlänge, abgerundete Ecken reduzierten Verletzungen. Äußere Stiegen und großzügige Handläufe an Plattformen und Stiegen erleichterten die Rangierarbeit.


title: Begleitwagen

text: Mit der Einführung der durchgehenden pneumatischen Bremsanlage wurde der Caboose in den USA ab 1970/80 zunehmend auf die reine Wohn-, Lager-, Werkstatt und Bürofunktion reduziert. Ein "EOTD" ("End Of Train Device") oder "FRED" ("Flashing Rear-End Device") übernimmt technisch die Kontrolle der Bremsanlage am Zugende, Schaffner und Lokführer sind auf der Lok untergebracht. Die Achslager werden heute teils automatisch vom Gleis aus überwacht, das aufwendige Rangieren der Bremserwagen und rund 18.000 Dollar (CF-1000) Anschaffungskosten entfallen, zudem ist beim Zweimannbetrieb weniger Personal notwendig.


title: Begleitwagen

text: Das EOTD oder FRED, in Kanada auch "SBU" ("Sense and Brake Unit") genannt, macht ein bis zwei Arbeitsplätze pro Zug überflüssig, was zum Akronym "Fucking Rear End Detector" führte. Das korrespondierende HOT-Gerät (HOT = Head of Train) wird – in Anspielung auf die Zeichentrickserie Familie Feuerstein – auch gerne Wilma genannt. Das erste FRED war im Jahr 1973 von der "Florida East Coast Railway eingeführt worden".


title: Begleitwagen

text: Durch eine Datenverbindung zur HOT-Console der Lokomotive macht es obligatorische Bremsentests im Ein-Mann-Betrieb erst möglich, ebenso wie zuvor der Caboose übernimmt es Beleuchtungsaufgaben. Bei heutigen Geräten wurde die dafür notwendige Batterie durch einen Druckluftgenerator ersetzt. Eine Zweiwege-Funkverbindung erlaubt die Auslösung der Bremse durch den Lokführer notfalls auch vom Zugende aus. Die bekannten Funkfrequenzen des EOTD sowie mancher Gleisbettsensoren werden in Nordamerika gerne von Bahnfreunden zur Beobachtung und als Vorwarnung beim Fotografieren benutzt.


title: Begleitwagen

text: Waren noch um 1925 rund 34.000 Bremserwagen in den USA unterwegs, sind sie heute selten geworden. Heute sind Bremserwagen, wie einst meist in auffälligen Farben oder in den Farben der Zuggesellschaft lackiert, meist nur noch Begleitwagen für spezielle Züge, weichenreiche Nebenstrecken und im Bahnhofs- und Baustellenbetrieb unterwegs. Bei kleinen Gesellschaften sind sie weiterhin im regulären Einsatz.


title: Begleitwagen

text: Während zahlreiche Wagen in Museen und Parks zu finden sind, sind andere als Fremdenverkehrsbüro, Imbiss oder Motel („Caboose Motel“) umgebaut. Das Illinois Railway Museum besitzt alleine 19 Exemplare und das Western Pacific Railroad Museum in Portola, Kalifornien 17. Bei der mexikanischen Ferrocarril Chihuahua al Pacífico sind sie auf der Strecke zwischen Chihuahua und Los Mochis weiterhin regulär im Einsatz.


title: Begleitwagen

text: Für US-amerikanische Militärtransporte zwischen Berlin (West) und US-Basen in Deutschland wurden 1964 von der Waggonfabrik Gebrüder Credé in Kassel drei sogenannte Begleitwagen mit Dachkanzel und seitlichen Beobachtungsfenstern gebaut und an das Ende der vom United States Army Transportation Corps durchgeführten Transportzüge in Berlin-Lichterfelde West angehängt. Registriert waren die Wagen als Privatwagen als Gattung Pwghs durch die Deutsche Bundesbahn und in Helmstedt beheimatet. Nach der Schließung des Railway Transportation Office in Lichterfelde West 1993 wurde ein Wagen bis Ende 1999 in Münster abgestellt, bevor er durch den Verein "Alliierte in Berlin e.V." in Berlin-Tegel erworben wurde. Ein weiterer Wagen wurde 1994 in das U.S. Army Transportation Museum  in Fort Eustis nahe Newport News in Virginia (USA) gebracht, der dritte war ab 1994 am Bahnhof Helmstedt ausgestellt und befindet sich seit 2016 als Leihgabe des Zonengrenzmuseums im südkoreanischen Bahnhof Dorasan in der demilitarisierten Zone.


title: Begleitwagen

text: Zwei baugleiche Begleitwagen waren auch bei den französischen Streitkräften (FFA) im Berlin-Verkehr im Einsatz. Sie befinden sich heute im Bestand des Deutschen Dampflok- und Modelleisenbahnmuseums in Tuttlingen in Baden-Württemberg.


title: Begleitwagen

text: Die als "brake van" oder "guard’s van" bekannten Wagen wurden auf Güterzügen eingesetzt. Die einzigen Bremsen dieser Züge befanden sich auf der Lok und dem Bremserwagen, die Geschwindigkeit war auf rund 25 mph (ca. 40 km/h) beschränkt. Die Wagen waren mit zusätzlichem Ballast ausgerüstet. Zusätzlich zum normalen Bremsdienst kam oft eine geringe stetige Bremslast hinzu, um Schäden an die bei britischen Güterwagen gängigen losen Kupplungen zu vermeiden. Bei Gefällestrecken reichten die Lokbremse und Bremserwagenbremse in der Regel nicht aus, vor Talfahrten war also der der Zug anzuhalten und eine ausreichende Zahl an Handbremsen zur Unterstützung der bedienbaren Bremsen anzuziehen. Nach der Talfahrt mussten der Zug nochmal angehalten und die Handbremsen der Güterwagen gelöst werden.


title: Begleitwagen

text: Ältere Bremserwagen in Großbritannien verfügen oft über Handläufe an beiden Seiten und Trittbrettern über die gesamte Länge sowie über Sichterker an den Seiten, analog den späteren amerikanischen Caboose-Bauformen, allerdings kleiner gebaut.


title: Begleitwagen

text: Bremserwagen an Personenzügen hatten vor der Einführung der Saugluft- bzw. Druckluftbremse dieselben Aufgaben, verfügen neben dem Dienstabteil aber auch über Expressgut- oder Personenabteile. Auch ein verschließbares Gepäckabteil und Stauraum für die Bordküche waren durchaus nicht ungewöhnlich. Äußerlich ähneln sie, bis auf die Anordnung von Fenster und Türen, gewöhnlichen Personenwagen. Der Begriff "brake" oder "brake van" für diese Wagen und deren Dienstabteile blieb auch Jahrzehnte nach der flächendeckenden Ausrüstung der Reisezugwagen mit durchgehenden, selbsttätigen Bremsen bestehen.


title: Begleitwagen

text: Die Bremserwagen waren bei Güterzügen in Großbritannien bis in die 1980er Jahren häufiger anzutreffen. Seit den späten 1990ern sind sie nur noch bei Museumsbahnen zu finden. Zugführer der Güterzüge, soweit noch vorhanden, fahren im zweiten, rückwärtigen Führerstand der Lokomotive mit.


title: Begleitwagen

text: Dienstwagen ("brake van" oder "guard’s wagon") in Australien besitzen (bzw. besaßen) neben dem Dienstabteil die Möglichkeit zum Transport von Gütern und Post. Neben dem großzügigen Güterabteil mit großen Ladetüren findet sich häufig auch ein Personenabteil, um Reisende mitsamt ihrem Gepäck (auch Lebendfracht) befördern zu können.


title: Begleitwagen

text: In Indien sind Bremserwagen noch häufig im Einsatz, auch bei Personenzügen. Neben dem Dienstabteil mit zwei Sitzen und einem Schreibtisch finden sich eine kleine Toilette, ein oder mehrere Zwinger für zu transportierende Hunde, für deren Versorgung der Schaffner mitverantwortlich ist, Signallampen für Notfälle, Verbandkasten sowie eine Krankentrage. Neben der pneumatischen Bremse ist zwingend auch eine Handbremse vorhanden.


title: Begleitwagen

text: Als Signalausrüstung dienen verschiedenfarbige Winkerflaggen und Lampen, neuerdings aufgrund der Zuglänge oft auch Funk. Auf manchen Strecken werden auch die Einnahmen der Stationen – per Bahn eingesammelt – im Bremserwagen verwahrt.


title: Begleitwagen

text: Bei Güterzügen wird als Bremserwagen ein beidseitig offener Wagen verwendet, der als wesentliche Ausrüstung über eine Toilette verfügt. Eine Innenbeleuchtung ist fakultativ.


title: Barbara Kraus (Organistin)

text: Barbara Kraus (* 1967) ist eine deutsche Konzertorganistin und Fachbuchautorin.


title: Barbara Kraus (Organistin)

text: Kraus studierte Orgel und Kirchenmusik an der Hochschule für Musik Würzburg bei Günther Kaunzinger und Gerhard Weinberger (A-Diplom 1990) sowie am Conservatoire National d. R. Boulogne-Billancourt, Paris bei André Isoir, Diplom de Fin d'Études: Certificat mention très bien, 1993 als Stipendiatin des Deutschen Akademischen Austauschdienstes. Parallel dazu schloss sie ein Klavierstudium an der Hochschule für Musik Würzburg bei Margarita Höhenrieder und Erich Appel 1992 mit dem künstlerischen Diplom ab. Seit 1993 ist sie freie Konzertorganistin.


title: Barbara Kraus (Organistin)

text: Kraus ist außerdem als Herausgeberin und Autorin musikpädagogischer Literatur tätig. Schwerpunkt sind Publikationen zur Orgeldidaktik mit innovativen Ansätzen zur Vernetzung von Gehör und Motorik.


title: Charles Carleton Massey

text: Charles Carleton Massey auch "Charles Carlton Massey" meist nur "C.C. Massey" (* 1838 in England; † 1905) war ein englischer Rechtsanwalt und Theosoph.


title: Charles Carleton Massey

text: Während einer Reise in die USA 1875, hörte Massey von spiritistischen Phänomenen im Haus der Eddy Brothers in Chittenden, Vermont. Bei seinem darauffolgenden dortigen Besuch traf er mit Henry Steel Olcott und Helena Petrovna Blavatsky zusammen, denen er sich nun anschloss. In Folge war Massey Mitbegründer und wurde Mitglied der Theosophischen Gesellschaft (TG). Am 7. September war er bei einem Vortrag von George Henry Felt in der Wohnung von Blavatskys in New York anwesend. Bei der nachfolgenden Diskussion kam erstmals der Gedanke zur Gründung der TG auf. Am nächsten Tag war er Mitunterzeichner der Gründungsurkunde für die TG.


title: Charles Carleton Massey

text: 1876 erhielt er von Olcott eine Stiftungsurkunde, die ihn zur Gründung einer theosophischen Loge ermächtigte. Am 27. Juni 1878 rief er damit die London Lodge als erste offizielle Loge der TG ins Leben und übernahm das Amt des Präsidenten. Seine Zielformulierung für die London Lodge beeinflusste ganz wesentlich die späteren Ziele der Theosophischen Gesellschaft. Wegen des Trubels rund um den "First Report der SPR", welcher dem Hodgson Report vorausging, verließ er im Juli 1884 die TG.


title: Charles Carleton Massey

text: Massey war 1882 an der Gründung der Society for Psychical Research beteiligt.


title: OpenLayers

text: OpenLayers ist eine JavaScript-Bibliothek, die es ermöglicht, Geodaten im Webbrowser anzuzeigen. Bei OpenLayers handelt es sich um eine Programmierschnittstelle, die eine clientseitige Entwicklung unabhängig vom Server zulässt.


title: OpenLayers

text: OpenLayers ist in der Programmiersprache "JavaScript" entwickelt und unabhängig von der eingesetzten Serversoftware durch die Implementierung mehrerer Schnittstellen. Das Programm stellt typische Webmapping-Elemente bereit, wie zum Beispiel eine Skala zum Verändern des dargestellten Maßstabs. Mittels Editierelementen können dargestellte Karten konfiguriert werden, beispielsweise kann ein Marker platziert werden.


title: OpenLayers

text: Als Zielgruppe gibt OpenLayers Anwender und Entwickler an, die eine Karte im Internet darstellen oder eine kartenbasierte Anwendung erstellen möchten. Es wurde jahrelang auf der Startseite von OpenStreetMap eingesetzt und wird unter anderem beim Schweizer Geoportal des Bundes verwendet.


title: OpenLayers

text: Im Jahr 2008 wurde OpenLayers als Projekt bei der Open Source Geospatial Foundation aufgenommen und ist Open-Source-Software. Die Kommunikation im Projekt erfolgt über Mailinglisten in englischer Sprache.


title: OpenLayers

text: OpenLayers bietet verschiedene Schnittstellen, um Geodaten einzubinden. Neben dem Einbinden von einzelnen Bildern stehen auch Schnittstellen zu standardisierten Formaten des Open Geospatial Consortiums in OpenLayers bereit:


title: OpenLayers

text: Aber auch geschlossene Formate können eingebunden werden, z. B.:


title: OpenLayers

text: Im OpenLayers-Projekt sind eindeutige Entwicklungsrichtlinien vorgegeben.


title: OpenLayers

text: Um den Projektablauf zu überwachen und die Entwicklung abzusichern, besitzt OpenLayers ein Projektkomitee, welchem sechs stimmberechtigte Entwickler angehören. Das Projektkomitee überwacht den Projektablauf und versucht, im Interesse der Community, Entscheidungsprozesse zu beschleunigen.


title: OpenLayers

text: Grundsätzlich ist jeder Anwender berechtigt, einen Fehler oder einen neuen Entwicklungswunsch in das Ticketsystem einzutragen. Hierbei sind besondere Regeln zu beachten. Falls möglich, soll an das Ticket gleich auch ein Patch für den Fehler oder das Feature angehängt werden.


title: OpenLayers

text: Um die Qualität des Projekts zu sichern, sind über 1600 Modultests (englisch: "unit tests") in über 150 Klassen implementiert.


title: Toggenburgerbahn

text: Die Toggenburgerbahn (TB) war eine Schweizer Eisenbahngesellschaft. Ihre 25 Kilometer lange, normalspurige Strecke von Wil über Wattwil nach Ebnat-Kappel wurde am 24. Juni 1870 eröffnet. Die TB wurde per 1. Juli 1902 zu den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) verstaatlicht.


title: Toggenburgerbahn

text: Nach der Eröffnung der Bahnstrecke St. Gallen–Winterthur wurde auch im Toggenburg der Ruf nach einer Eisenbahn laut. Bereits 1856 gab eine auf Initiative von Industriellen um Johann Rudolf Raschle gegründete Planungskommission die Projektierung einer Bahnlinie Wil–Ebnat in Auftrag. Eine Variante, die von Lütisburg nach Uzwil oder Flawil geführt hätte, wurde aus topografischen und finanziellen Gründen verworfen. Ende 1858 lag ein detaillierter Kostenvoranschlag für 6 Millionen Franken vor.


title: Toggenburgerbahn

text: Dann hörte man lange nichts mehr von der Bahn. 1864 zeigte die Berner Baugesellschaft Wieland, Gubser & Cie. überraschend Interesse am Projekt. Das Eisenbahnkomitee stellte der Firma alle Unterlagen zur Verfügung. Der Kanton St. Gallen übernahm für 2,5 Millionen Franken Aktien, 1,5 Millionen zeichneten Gemeinden und Private. 1868 verpflichtete sich die Baufirma, die Bahn zusammen mit allen Gebäuden für 3 Millionen Franken innerhalb von zwei Jahren zu erstellen. Die drei Lokomotiven E 3/3 wurden bei der Firma Krauss & Co. bezogen. Am 23. Juni 1870 fand die feierliche Eröffnung der TB statt. Besonders stolz war man auf die 54,5 Meter hohe Guggenloch-Brücke bei Lütisburg.


title: Toggenburgerbahn

text: Den Betrieb der TB besorgten bis zur Verstaatlichung die Vereinigten Schweizerbahnen (VSB). Anfänglich fuhren täglich vier, später fünf Züge zwischen Wil und Ebnat. Die Einnahmen aus dem Personen- und Güterverkehr hielten sich etwa die Waage. Die TB war ein finanziell recht solides Unternehmen und konnte praktisch jedes Jahr Dividenden ausrichten.


title: Toggenburgerbahn

text: Beinahe bis zum Übergang an die SBB im Jahr 1902 liess sich der Verkehr mit einer Zugskomposition bewältigen. Für den sicheren Betrieb der Bahn waren weder Kreuzungsstationen noch Signale erforderlich.


title: Toggenburgerbahn

text: Im Vorfeld der Verstaatlichung waren im Kanton St. Gallen bereits Projekte in Arbeit, die eine Verbindung der Kantonshauptstadt mit dem Sanktgaller Linthgebiet vorsahen. Das «Eisenbahnkomitee St. Gallen–Zug» wählte einen Streckenverlauf durch das Toggenburg, der zudem später einen direkten Zugang zur Gotthardbahn ermöglichen sollte. Eine Konzession hierfür erhielt das Komitee bereits 1890, allerdings konnte es die Finanzierung des geplanten Rickentunnels nicht aufbringen. Der Kanton St. Gallen erwarb 1901 die TB für 2,75 Millionen Franken und trat sie entschädigungslos an die VSB ab. Mit der Verstaatlichung der VSB ging 1902 die TB zeitgleich in Bundesbesitz über und wurde in die SBB integriert. Dieser faktisch kostenlose Abtritt der TB an den Bund war der finanzielle Beitrag des Kantons St. Gallen an den Bau des 12 Mio. Franken teuren Rickentunnels.


title: Toggenburgerbahn

text: Die Rickenbahn von Wattwil nach Uznach mit Anschluss an die bestehende Bahnstrecke nach Rapperswil wurde am 1. Oktober 1910 eröffnet. Die Eröffnung der direkten Verbindung von Wattwil nach St. Gallen erfolgte zwei Tage später durch die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT), wobei anfänglich die SBB mit der Betriebsführung beauftragt waren.


title: Toggenburgerbahn

text: Bereits damals hatten die ehemalige TB und die BT mehrere Berührungspunkte, so wurden die Bahnhöfe Lichtensteig und Wattwil von der BT mitbenutzt. Zwischen den beiden Bahnhöfen bestand darüber hinaus eine unechte Doppelspur, da die Einspurstrecken der SBB und der BT unmittelbar nebeneinander verlegt wurden.


title: Toggenburgerbahn

text: Funktional wurde die Toggenburgerbahn am 1. Oktober 1912 durch die BT-Strecke von Ebnat-Kappel nach Nesslau-Neu St. Johann verlängert, womit auch Ebnat-Kappel zum Gemeinschaftsbahnhof wurde.


title: Toggenburgerbahn

text: Nach dem schweren Kohlenmonoxid-Unfall im Rickentunnel am 4. Oktober 1926 wurde der Tunnel von den SBB mit Wechselstrom (15 kV 16⅔ Hz, heute 16,7 Hz) elektrifiziert und der Dampfbetrieb im Tunnel ab dem 15. Mai 1927 untersagt. Die BT kam damit unter den Zwang, ihre Strecke ebenfalls zu elektrifizieren, um den durchgehenden Betrieb wiederherzustellen. Da bei den SBB die Elektrifikation der Toggenburgerbahn keinen Vorrang hatte, die BT hingegen gleich komplett auf den elektrischen Betrieb zu wechseln wünschte, war letztere dazu gezwungen, den Abschnitt Wattwil–Ebnat von den SBB zu pachten, um eine durchgehende Fahrleitung zu ihrem Streckenabschnitt Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann zu erstellen.


title: Toggenburgerbahn

text: Der elektrische Betrieb St. Gallen–Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann wurde am 4. Oktober 1931 aufgenommen, womit auch wieder durchgehende Züge durch den Rickentunnel möglich wurden. Mit der dauerhaften Verpachtung des Abschnitts Wattwil–Ebnat-Kappel an die BT schieden die SBB zugleich aus dem Betrieb des Bahnhofs Ebnat-Kappel aus.


title: Toggenburgerbahn

text: Auf den restlichen 20 Kilometern der Toggenburgerbahn zwischen Wil und Wattwil hielt sich die Dampftraktion noch zwölf Jahre lang, ehe am 12. Dezember 1943 auch dort der elektrische Betrieb aufgenommen wurde. Damit verschwand zwischen Wattwil und Lichtensteig auch das Kuriosum, dass nur das BT-Gleis elektrifiziert war, dasjenige der SBB hingegen nicht. Im Zusammenhang mit der Elektrifikation wurden 1943 die Brücken Bazenheid und Dietfurt neu gebaut. Die neue Guggenlochbrücke wurde erst 1945 in Betrieb genommen.


title: Toggenburgerbahn

text: Auf dem Abschnitt Wattwil–Lichtensteig wurde nach Infrastrukturanpassungen in den Jahren 1977/1978 ein beschränkter Doppelspurbetrieb möglich. Mit Fusion der BT und der Schweizerischen Südostbahn (SOB) per 1. Januar 2001 – unter Beibehaltung des letzteren Namens – wurde die SOB zur Vertragspartnerin der SBB. Die seit Eröffnung der BT jeweils vertraglich geregelte Nutzung der Streckenanlagen wurde mit der Bahnreform 1 durch den sogenannten freien Netzzugang abgelöst.


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text: Im Laufe des Jahres 2005 einigten sich schliesslich SBB und SOB auf eine Bereinigung der Eigentumsverhältnisse: die SBB schieden damit aus dem Betrieb der Bahnhöfe Lichtensteig und Wattwil aus und übergaben der SOB die bisherige Pachtstrecke Wattwil–Ebnat, wie auch das zweite Gleis zwischen Lichtensteig und Wattwil, im Austausch gegen die Anteile der SOB am Bahnhof St. Gallen. Mit dem im Laufe des Jahres 2006 vollzogenen Wechsel gehört den SBB nur noch der Abschnitt Wil–Lichtensteig der ehemaligen Toggenburgerbahn.


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text: Seit der Elektrifikation wurde bis zum Fahrplanjahr 2013 der Betrieb auf der Strecke Wil–Nesslau-Neu St. Johann durchgehend geführt. Dabei kam Rollmaterial der SBB und der BT zum Einsatz. In den Siebzigerjahren prüften die SBB die Einstellung des Betriebs.


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text: Seit 2009 ist die Strecke als S9 Bestandteil der S-Bahn St. Gallen. Dazu wurden in den Bahnhöfen Bazenheid, Bütschwil und Dietfurt die Perrons erhöht und verlängert. In Bütschwil, wo sich die halbstündlich verkehrenden Züge kreuzen, wurde ein Aussenperron mit einer Personenunterführung erstellt. Bazenheid erhielt eine überdachte Haltestelle. Die neuen elektronischen Stellwerke wurden zunächst aus St. Gallen ferngesteuert.