title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Die erste katholische Kirche wurde um 1200 gebaut und war St. Jakobus geweiht. In der ersten urkundlichen Erwähnung Dierdorfs aus dem Jahr 1204 wird der Ort mit „Pfarrei Dyrdorph“ als Besitz der Herren von Braunsberg und Isenburg genannt. Zur Pfarrei und dem Kirchspiel Dierdorf gehörten die Filialkirchen in Urbach und Puderbach. Im Jahr 1556 führt "Graf Johann IV. von Wied" († 1581) die evangelische Kirchenverfassung nach dem Augsburger Bekenntnis in Dierdorf ein, die Jakobuskirche wurde eine evangelische Kirche. Der erste evangelische Pfarrer war vorher katholisch.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Im Jahr 1629 wurde von Soldaten des Trierer Erzbischofs der evangelische Geistliche aus Dierdorf vertrieben und ein katholischer Geistlicher eingesetzt. Der Erzbischof wollte in den wiedischen Grafschaften die katholische Religionsausübung wieder einführen und berief sich hierbei auf das kaiserliche Restitutionsedikt. Vorübergehend war es den wenigen Katholiken im Ort und in der Umgebung wieder erlaubt die Jakobuskirche zu nutzen. Nachdem schwedische Truppen Koblenz erobert hatten verschwand 1630 die trierische Besatzung und mit ihr der katholische Geistliche.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Von dieser ersten katholischen Kirche sind wesentliche Teile des Kirchturms der heutigen evangelischen Kirche noch erhalten (siehe Evangelische Kirche (Dierdorf)).


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Abgesehen von der kurzen Zeit im 17. Jahrhundert gab es in Dierdorf lange keine katholische Gemeinde. Erst 1741 wurde es katholischen Brückrachdorfer Familien, die ein Drittel des Dorfes ausmachten, gestattet „nach Belieben“ ihre Kinder nach auswärts in katholische Schulen zu schicken, allerdings mussten sie zum Unterhalt des reformierten Schulmeister in Dierdorf beitragen.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Im Jahr 1747 unternahmen zunächst Franziskaner den Versuch der genehmigten Einführung katholischer Gottesdienste. Eine Bittschrift an Gräfin "Sophia Florentine" zur Errichtung eines Klosters wurde abgelehnt. Graf "Johann Ludwig Adolf von Wied-Runkel" erteilte 1750 den Katholiken die Erlaubnis zur freien Religionsausübung in der Grafschaft. Sie durften in einem Privathaus Gottesdienste halten. Ab 1751 wurde vom Pfarrer aus Marienrachdorf Religionsunterricht in Dierdorf erteilt.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Ein 1754 verstorbener kurtrierischer Inspektor vermachte in seinem Testament den Kapuzinern 5.000 Taler mit der Auflage eine Kapuzinermission mit drei Patres in Dierdorf zu errichten. Der Graf genehmigte den Kapuzinern 1755 in Dierdorf eine Ordensniederlassung zu errichten. Am 10. März 1755 zogen die Patres in Dierdorf ein, in einer mit Schieferdach versehenen Scheune wurde provisorisch eine Kirche eingerichtet. Wegen des Widerstandes der Einwohner wurde die gräfliche Genehmigung zurückgezogen. Die Kapuzinermission hielt sich bis 1787.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Nach verschiedenen Bemühungen wurde in Dierdorf 1802 eine neue katholische Pfarrei gegründet und von 1803 bis 1805 eine neue Kirche gebaut. Zu der Zeit war Kurfürst Clemens der Trierer Erzbischof, daher wurde diese neue Kirche St. Clemens geweiht. Den Bauplatz für die Kirche schenkte der Fürst zu Wied-Runkel seinen katholischen Untertanen mit einigen Auflagen.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Der Grundsteinlegung erfolgte am 14. Mai 1803, die angrenzenden Pfarreien unterstützten den Neubau mit großzügigen Spenden, so konnte die Kirche 1805 fertiggestellt und am 15. August dieses Jahres eingeweiht werden. Die Kirche war „ein nüchterner rechteckiger Bau mit beidseits des Altars stehenden Emporen“. Der Hochaltar stammte vermutlich aus der im gleichen Jahr aufgelösten Abtei Rommersdorf. Im Jahr 1887 wurde die Kirche restauriert, nach einem Gutachten im Folgejahr wird der bauliche Zustand der Kirche als bedenklich beschrieben, es wird eine Reparatur und Erweiterung geplant. Nach 15 Jahren begann man 1902 mit den umfangreichen Veränderungen, am 3. Mai 1904 wurde diese Kirche konsekriert. Ab dem Jahr 1928 werden umfangreiche Renovierungsarbeiten berichtet.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: An Palmsonntag (25. März) im Jahr 1945 flogen die United States Army Air Forces mit 67 Bombern des Typs Martin B-26 "Marauder" einen Angriff auf Dierdorf und warf insgesamt 272 Bomben ab. Die Kirche und die Hälfte der Stadt wurden zerstört.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Bereits 1946 gab es erste Initiativen die Kirche neu zu bauen, es sollte ein einfacher Bau werden. Im Jahr 1948 begannen die ersten Arbeiten, rund 100.000 Reichsmark an Spenden waren zusammengekommen. Dann kam die Währungsreform, die Spenden waren annähernd wertlos geworden.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Am 4. Dezember 1949 wurde Richtfest gefeiert, am 17. November 1950 die Kirchweihe, bei der es noch keine Kirchenbänke gab. Der Kirchturm wurde in den Jahren 1959 und 1960 gebaut.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Die Kirche wurde als Hallenkirche mit einem Seitenschiff und einem halbrunden Chorraum gebaut. Das Schiff hat ein Satteldach, das rechts flach über das Seitenschiff gezogen ist, der Chor hat ein Kegeldach. An der Südseite befinden sich über dem Eingang fünf bogenförmige, längliche und ein rundes Fenster, an den beiden Seiten je vier Fenster. Der Chorraum ist durch dreizehn bogenförmige Fensteröffnungen im oberen Drittel gegliedert.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Im viereckigen Kirchturm befinden sich vier Glocken (e – fis – a – h), welche 1960 von der Glockengießerei Mabilon in Saarburg gegossen wurden.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Aus der zerstörten Kirche blieben zwei Gegenstände erhalten, die in der neuen Kirche ihren Platz fanden: der Taufstein aus dem Jahr 1848, der beim Eingang steht und eine spätgotische Statue, die die Heilige Anna mit Maria darstellt, auf einem Podest über dem Eingang zur Sakristei.


title: St. Clemens (Dierdorf)

text: Auf der linken Seite ein Kreuzweg aus Tuffstein, der später nachkoloriert wurde. Am Marienaltar auf der rechten Seite steht eine Fátima-Madonna.


title: 2. Kurhessisches Infanterie-Regiment Nr. 82

text: Das 2. Kurhessische Infanterie-Regiment Nr. 82 war ein Infanterieverband der Preußischen Armee.


text: Der Verband wurde am 30. Oktober 1866 als Infanterie-Regiment Nr. 82 in Posen aufgestellt und gehörte 1914 zu der 22. Division in Kassel.


text: Mit einem Stamm aus Personal des bis 1866 „2. Kurfürstliche-Hessischen Infanterie-Regiments Landgraf Wilhelm“ wurde nach der Annexion Kurhessens das preußische Infanterie-Regiment Nr. 82 aufgestellt. Im November traten zur Personalergänzung insgesamt zwölf Kompanien der Regimenter 6, 37, 46 und 50 hinzu.


text: Das Regiment bildete mit dem Infanterie-Regiment Nr. 83 die 43. Infanterie-Brigade der 22. Division im XI. Armee-Korps. Am 3. Juli 1867 erhielt es seine Fahnen und im Herbst desselben Jahres den Namen „2. Hessisches Infanterie-Regiment Nr. 82“.Im Deutsch-Französischen Krieg kämpften das II. und III. Bataillon in der Schlacht bei Wörth am 6. August 1870, das I. Bataillon war an diesem Tag zur Bedeckung des kronprinzlichen Hauptquartiers in Sulz abgestellt. Bei der Schlacht bei Sedan kämpfte das Regiment an der Nordfront und nahm ab dem 22. September 1870 an der Belagerung von Paris teil. Am 1. März 1871 rückte das Füsilier-Bataillon mit in Paris ein.


text: Am 24. Januar 1899 erhielt das Regiment den Namen „2. Kurhessisches Infanterie-Regiment 82“. Da es auch offiziell die Tradition des „2. Kurhessischen Infanterie-Regiments Landgraf Wilhelm“ fortführte, konnte das Regiment 1913 sein hundertjähriges Bestehen feiern.


text: Am 1. August 1914 erhielt das Regiment den Mobilmachungsbefehl und überschritt am 4. August 1914 morgens die belgische Grenze bei Malmedy mit Ziel Stavelot und La Gleize. Bis zum 13. August nahm es an den Kämpfen um und der Eroberung der Festungsstadt Lüttich teil und war anschließend vom 20. bis 24. August bei der Eroberung von Namur eingesetzt.


text: Am 30. August wurde das Regiment mit dem XI. Armee-Korps nach Ostpreußen verlegt, wo es am 3. September in Osterode eintraf. Am 11. September 1914 fiel dem Regiment als erste deutsche Einheit bei Erdauen eine russische Regimentsfahne in die Hände. Es handelte sich um die „St. Georgsfahne“ des 119. Russischen Infanterie-Regiments. Nach schweren Kämpfen bei Stallupönen gelang es dem Regiment, etwa 2000 russische Soldaten gefangen zu nehmen. Der Verband kämpfte am 4. Oktober im Gefecht bei Opatow, vom 13. bis 20. Oktober an der Weichsel und unter General von Mackensen bei Wlozlawc, Kutno und Lodz. Bis zum 18. Mai 1915 lag der Verband in Stellungskämpfen an der Rawka.


text: Vom 12. bis 15. Juni 1915 folgte die Teilnahme an der großen Durchbruchsschlacht von Lubaczowka und die Rückeroberung von Lemberg. Vom 16. bis 18. Juli 1915 Kämpfe an der österreichisch-russischen Grenze bei Krasnostraw. Teilnahme an den Kämpfen von Wlodawa am Bug (13. bis 17. August), bei Brest-Litowsk, Tschernysch, Stellungskämpfe am Stochod und am Styr. Vom 23. März 1916 an lag das Regiment im Raume von Mitau, kämpfte bis Oktober 1917 aber häufig im Süden, um die österreichisch-ungarische Front zu stärken.


text: Im Oktober 1917 verließ das Regiment die Ostfront, besetzte am 21. Oktober Stellungen vor Verdun und blieb dort bis zum 10. Mai 1918. Anschließend folgte die Teilnahme an der Schlacht von Reims und der letzten deutschen Großoffensive beiderseits Reims vom 15. bis 17. Juli 1918. Hierbei gelang es, den Courton-Wald und die Höhe 230 bei Nanteuil zu erobern. Nach der Großoffensive folgten die großen Abwehrschlachten zwischen Soissons und Reims. Bei Kriegsende am 11. November 1918 befand sich die Einheit bereits auf dem Rückmarsch zwischen Douai und Valenciennes.


text: Das Regiment hatte während des Krieges Verluste von 88 Offizieren, 13 Offizierdiensttuenden und 2574 Unteroffiziere und Mannschaften zu verzeichnen.


text: Am 27. November 1918 traf das Regiment wieder in seiner Garnisonsstadt Göttingen ein, wo es ab 28. November 1918 demobilisiert und schließlich aufgelöst wurde. Teile des Regiments bildeten nach der Demobilisierung das Freiwilligen-Regiment des "Hessen-Thüringen-Waldeckschen Freikorps". Dieses wurde im Oktober 1919 zum I. Bataillon des Reichswehr-Infanterie-Regiments 20.


text: Die Tradition übernahm in der Reichswehr durch Erlass des Chefs der Heeresleitung General der Infanterie Hans von Seeckt vom 24. August 1921 die 5. Kompanie des 17. Infanterie-Regiments in Göttingen. In der Wehrmacht führte das Infanterieregiment 82 die Tradition fort.


text: Der ehemalige Exerzierplatz des Regiments in Göttingen hieß bis 1992 „82er Platz“, seitdem auf Betreiben der Grünen-Fraktion im Göttinger Stadtrat Hiroshimaplatz. Heute ist vor dem 1834 errichteten ehemaligen Kasernengebäude und neben dem 1978 bezogenen Neuen Rathaus eine kleine Anlage mit Springbrunnen.


text: → siehe auch: Kurfürstlich Hessische Armee


title: Gaetano Manno

text: Gaetano Manno (* 26. Juli 1982 in Hagen) ist ein deutsch-italienischer Fußballspieler, der seit 2015 für den Viertligisten Wuppertaler SV spielt.


title: Gaetano Manno

text: Manno begann seine Spielerlaufbahn in der Jugendabteilung des SSV Hagen. 2001 wechselte er zur TSG Sprockhövel, bei der er ein Jahr spielte und mit 25 Toren in 28 Einsätzen Anteil am Aufstieg der Mannschaft in die Oberliga hatte. Nach dieser Saison wechselte er zum VfL Bochum, bei dem er jedoch fast nur in der Reservemannschaft eingesetzt wurde. Am 25. September 2004 gab er sein Profidebüt als Einwechselspieler in der Erstligamannschaft des VfL, es folgte jedoch nur noch ein weiterer Kurzeinsatz.


title: Gaetano Manno

text: 2005 verließ er den Verein und unterschrieb einen Vertrag beim Wuppertaler SV Borussia, für den er bis 2007 in der drittklassigen Regionalliga Nord spielte. Anschließend wechselte Manno zum Zweitligaaufsteiger VfL Osnabrück. Nach zwei Jahren beim VfL, in denen er aufgrund von Verletzungen nur zu insgesamt 34 Einsätzen gekommen war, wechselte er im Sommer 2009 nach dem Abstieg der Osnabrücker in die 3. Liga zum Zweitligaaufsteiger SC Paderborn 07. Es folgten zwei durchwachsene Jahre mit 29 Zweitligaspielen, wobei er durch einen Kreuzbandanriss ein halbes Jahr ausgefallen war.


title: Gaetano Manno

text: Im Juni 2011 verpflichtete ihn der FC Rot-Weiß Erfurt. Im ersten Jahr bei den Thüringern konnte er eine Saison weitgehend durchspielen. Er kam in der Saison 2011/12 auf 27 Partien mit vier Toren, wobei er meist auf der rechten Offensivseite eingesetzt wurde.


title: Gaetano Manno

text: Zur Saison 2012/13 wechselte Manno zum VfL Osnabrück. Im Juli 2013 wurde sein Vertrag aufgelöst. Ab der Saison 2013/14 spielte Manno bei Preußen Münster, verließ den Verein aber bereits in der Winterpause und wechselte zum FC Viktoria Köln. Zur Saison 2015/16 schloss er sich erneut dem Wuppertaler SV an und stieg am Ende der Saison in die Regionalliga West auf.


title: Sandi Toksvig

text: Sandi Toksvig, OBE, (* 3. Mai 1958 als "Sandra Birgitte Toksvig" in Kopenhagen) ist eine britische Schriftstellerin, Komikerin und Radio- und Fernsehmoderatorin. Sie lebt und arbeitet in England.


title: Sandi Toksvig

text: Sandi Toksvig wurde am 3. Mai 1958 in Kopenhagen geboren. Ihr Vater ist Claus Toksvig, der Auslandskorrespondent für Danmarks Radio war. Sandi Toksvig hatte sechs Jahre lang die "Mamoroneck High School" in New York besucht, bevor sie später am Girton College in Cambridge studierte. Ihr erstes Buch erschien 1994 unter dem Titel "Tales from the Norse's Mouth", es ist eine erfundene Geschichte für Kinder; eine deutsche Veröffentlichung gibt es nicht. Sie schreibt regelmäßig Kolumnen für das Frauenmagazin Good Housekeeping und für den Sunday Telegraph.


title: Sandi Toksvig

text: Ihre Karriere als Komikerin begann sie in Cambridge, als sie mit den Cambridge Footlights die erste Show schrieb, in der nur Frauen mitspielten. Während sie am Girton College studierte, war sie auch Mitglied der der Schauspielgruppe "Cambridge University Light Entertainment Society". Sie spielte auch im Londoner "Comedy Store" Improvisationstheater. Ein Bestandteil ihrer Fernsehkarriere ist das Präsentieren der Kinderserien "No. 73", "Saturday Starship", "Get Fresh", "Motormouth" und "Gilbert's Fridge". Sie war regelmäßig Gast der humoristischen Quizsendung "QI Quite Interesting", deren Moderation sie schließlich im Oktober 2016 von Stephen Fry übernahm. Sie erschien auch in Shows wie "Call My Bluff", "Whose Line Is It Anyway?", "Mock the Week" und "Have I Got News For You" sowie in der ersten Episode von "Have I Got News For You" im Jahr 1990.


title: Sandi Toksvig

text: Bis Juni 2015 moderierte sie auf BBC Radio 4 "The News Quiz"; dort hatte sie ab September 2006 Simon Hoggart ersetzt. Im Jahr 2007 war sie auch die Hauptmoderatorin der Sendung "Excess Baggage". Sie ist ebenfalls häufig ein Gast in der Show "I’m Sorry I Haven’t a Clue" und "Giles Wemmbley Hogg Goes Off". Drei Jahre lang, bis Dezember 2005, machte sie wochentags um die Mittagszeit eine Sendung beim Londoner Talkradio "LBC 97.3".


title: Sandi Toksvig

text: Ihre Ehefrau ist die Psychotherapeutin Debbie Toksvig.


title: Sandi Toksvig

text: Sandi Toksvig unterstützte die Liberal Democrats. Im 2003 kandidierte sie für den Posten des Kanzlers der University of Oxford, schied jedoch im ersten Wahlgang aus. Sie unterstützte eine Kampagne gegen Studiengebühren ("student fees"). Im März 2015 war sie Mitbegründerin der Women’s Equality Party. Auf Deutsch sind zwei ihrer Bücher erschienen:


title: Niels Hoffmeyer

text: Niels Henrik Cordelus Hoffmeyer (* 3. Juni 1836 in Kopenhagen; † 16. Februar 1884 in Kopenhagen) war ein dänischer Meteorologe.


title: Niels Hoffmeyer

text: Niels Hoffmeyer widmete sich dem Militärstand, nahm an dem Krieg von 1864 teil, lebte aus Gesundheitsrücksichten 1865 bis 1866 in Frankreich, beschäftigte sich hier hauptsächlich mit Meteorologie und begründete 1872 in Kopenhagen das Dänische Meteorologische Institut, das Stationen in Grönland, Island und auf den Färöern ins Leben rief.


title: Niels Hoffmeyer

text: Wesentliche Verdienste erwarb er sich durch die Zusammenstellung synoptischer Wetterkarten, welche die in einem gegebenen Moment herrschende Witterung auf ein größeres Gebiet darstellen; auch untersuchte er die Einwirkung oder Verteilung von Land und Wasser auf Temperatur und Luftdruck an den nordischen Küsten und den Gestaden des Mittelmeers.


title: Niels Hoffmeyer

text: Im Jahr 1883 wurde er zum Mitglied der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina gewählt.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Die Dienstleistungszentren Ländlicher Raum (DLR) sind untere Landesbehörden in Rheinland-Pfalz, welche die Aufgaben der Landentwicklung, Ländlichen Bodenordnung und Siedlung, der Berufsbildenden Schulen landwirtschaftlicher Fachrichtungen, der Staatlichen Beratung, des Versuchswesens, der Ernährungsberatung, der ergänzenden Forschung in Weinbau, Önologie und Phytomedizin sowie andere weinbauliche, gartenbauliche und landwirtschaftliche Aufgaben wahrnehmen. Die sechs Dienstleistungszentren Ländlicher Raum in Rheinland-Pfalz nehmen diese Aufgaben mit unterschiedlicher Schwerpunktsetzung wahr.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Wegen der Einheit von staatlicher Beratung und schulischer Ausbildung sind die Berufsbildenden Schulen und Fachschulen der landwirtschaftlichen Fachrichtungen in die Dienstleistungszentren Ländlicher Raum integriert.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: In Rheinland-Pfalz gibt es sechs Dienstleistungszentren Ländlicher Raum. Sie befinden sich im Geschäftsbereich des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Mit ihrer Berufsschule für Weinbau und Gartenbau und den Fachschulen für Gartenbau sowie Weinbau und Önologie ist das DLR Rheinpfalz im Ortsteil Mußbach von Neustadt an der Weinstraße Aus- und Weiterbildungsstätte für den Berufsstand in der Pfalz. An diesem Standort ist auch der Sitz der Gartenakademie Rheinland-Pfalz sowie des Weincampus.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Das DLR Eifel übernimmt für den Westteil des Landes als Schwerpunktaufgaben die Landentwicklung und Ländliche Bodenordnung, die Unterstützung der Investitionsförderung für die landwirtschaftlichen Betriebe, die Beratung, die Weiterbildung und das Versuchswesen in der Tierhaltung, im Pflanzenbau und im Grünland, die Ernährungsberatung sowie die Aus- und Fortbildung in der Landwirtschaft.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Verwaltungssitz ist Bitburg.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Schwerpunktaufgaben des DLR Mosel bilden die Landentwicklung und Ländliche Bodenordnung, die Investitions- und Marktförderung für die landwirtschaftlichen Betriebe sowie die Weinbauberatung für den Steillagenweinbau. Jüngstes Beispiel ist die Entwicklung eines Steillagen-Traubenvollernters, den das rheinland-pfälzische Weinbauministerium im September 2007 vorstellte. Dieser ist aufgrund der Kombination modernster Techniken in der Lage, bis zu 60 % steile Weinberge abzuernten. Aufgrund der Bedeutung des Steillagenweinbaus als Wirtschaftsfaktor für den Weinbau in Rheinland-Pfalz speziell an der Mosel wurde die Entwicklung eines solchen Geräts auf Initiative des Weinbauministeriums, des Dienstleistungszentrums Ländlicher Raum Mosel und der Winzergenossenschaft Moselland e. G. in Auftrag gegeben.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Verwaltungssitz ist Bernkastel-Kues.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Wichtige Aufgabe des Dienstleistungszentrums Ländlicher Raum Rheinhessen-Nahe-Hunsrück ist die solide schulische Ausbildung der jungen Landwirte und Winzer, ergänzt durch ein attraktives Beratungs- und Weiterbildungsangebot in produktionstechnischen Fragen der Landwirtschaft und des Weinbaus, das auf einem umfangreichen und praxisbezogenen Versuchswesen basiert.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Das DLR unterhält vor Ort Dienststellen in Bad Kreuznach (Zentralverwaltung, Schwerpunkt Weinbau und Landwirtschaft), in Oppenheim (Schwerpunkt Weinbau) sowie eine Außenstelle in Simmern (Schwerpunkte Bodenordnung und Akademie Ländlicher Raum Rheinland-Pfalz).


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Das DLR Westerwald-Osteifel ist für die Entwicklung des ländlichen Raumes mit den Schwerpunkten Landentwicklung und Ländliche Bodenordnung, die landwirtschaftliche Beratung und das landwirtschaftliche Versuchswesen zuständig.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Die Zentralverwaltung sitzt in Montabaur, zwei Dienststellen befinden sich in Mayen.


title: Dienstleistungszentrum Ländlicher Raum

text: Von Kaiserslautern aus werden die Leitung und die Verwaltung des DLR Westpfalz wahrgenommen. Dort werden auch die Angelegenheiten der Landentwicklung und der Ländlichen Bodenordnung bearbeitet. Das DLR Westpfalz ist im Bereich Landentwicklung, Ländliche Bodenordnung Dienstleister für Integrierte ländliche Entwicklung und entsprechende Umsetzungsstrategien.


title: Mandra-See

text: Der Mandra-See () liegt unmittelbar südlich von Burgas, einer Hafenstadt am Schwarzen Meer. Der See ist Teil der Seelandschaft Burgasseen und des Projektes "„Feuchtgebiete von Burgas“". Der See ist heute durch einen Damm zweigeteilt und liegt entlang der "Via Pontica", hier in der Bedeutung des östlichen Nord-Süd Migrationswegs der Zugvögel.


title: Mandra-See

text: Der See bildet die Grenze der Tiefebene von Burgas im Norden und des Strandschagebirges mit dem gleichnamigen Naturpark im Süden. Im Norden ist der See stellenweise vom Stadtbezirk Meden Rudnik und weiteren Vororten umgeben. Der See wurde künstlich angelegt und besitzt einen großen Fischreichtum.


title: Mandra-See

text: Auch nisten hier über 250 Vogelarten, die im roten Buch Bulgariens verzeichnet sind, u. a. auch Pelikane und Kormorane.


title: Mandra-See

text: Ältere Name des Sees sind Körfez, Achrenslijsko Marsch und Jazekljiski. Der Name Körfez leitet sich aus dem gleichnamigen türkischen Wort und bedeutet Bucht. Unter diesen Namen wurde der See im Jahr 1493 erwähnt. 1844 berichtet Konstantin Jireček, dass der See eine Länge von 10 km und eine Breite zwischen ein und zwei Kilometer habe und ein nach Osten geöffneter Liman mit schwachen, jedoch rhythmischen Gezeiten sei. Im Sommer und vor allem bei östliche Winden steige der Salzgehalt an. Nach einem Bericht des Prof. Bontschew aus dem Jahr 1912 hatte der See eine Fläche von 16.500 km² und war kleiner als der Burgas-See. Im Bericht wurde auch festgelegt, dass die Tiefe am Abfluss des Sees in der Gegend Poda (heute Naturschutzgebiet Poda) 5 Meter und im westlichen Teil zwischen 70 und 80 Zentimeter liege.


title: Mandra-See

text: Der See war bis 1934 in einem ursprünglichen Zustand, als die ersten Korrekturen seiner Ufer und der Mündungen seiner Zuflüsse unternommen wurden. So wurden im westlichen Teil Dämme errichtet, die das Ackerland und die naheliegenden Flüchtlingsquartiere (Thrakische Bulgaren) schützten.


title: Mandra-See

text: 1963 wurde der Damm errichtet, welche dazu führte, dass heute der Großteil des Sees ein Süßwasserreservoir ist und seine Fläche um das Vierfache anstieg. Dadurch wurde der freie Abfluss des Sees unterbrochen und große Teile des Marschlandes überflutet. In diesem Zusammenhang verschwand die einzige Kolonie von Rosapelikanen in Bulgarien.


title: Mandra-See

text: Der Mandra-See ist mit einer Wasserfläche von 130 km² der größte der vier Burgasseen. Er ist 8 km lang und bis zu 1,3 km breit. In ihn münden die vier Flüsse Isworska, Sredezska, Fakijska und Rusokastrenska. Im Osten ist er durch einen Damm begrenzt, der unmittelbar am südlichen Ende von Burgas errichtet worden ist. Weitere Orte am Ufer sind Konstantinowo, Dimtschewo und Prissad.


title: Mandra-See

text: Nach der Errichtung des Dammes blieben östlich vom See die heutigen Marschgebiete Poda und Usungeren, die 1989, beziehungsweise 2005 zu Naturschutzgebieten erklärt wurden. Ein Teil des Mandra-Sees wurde bereits 1980 zum Naturschutzgebiet erklärt. 1990 kam mit der Mündung des Flusses Isworska im Mandra-See ein weiteres unter Schutz stehendes Gebiet hinzu. Im Westen und Südwesten geht der See in die Wälder des Strandscha-Gebirge über.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Liverpool and Manchester Railway (L&MR) war eine Eisenbahngesellschaft in Großbritannien. Sie baute zwischen Liverpool und Manchester eine Eisenbahnstrecke, die das Referenzmodell für die folgende Entwicklung der Eisenbahn weltweit wurde. Erstmals fuhren auf ihr sämtliche Züge nach festem Fahrplan, ausschließlich von Dampflokomotiven gezogen und es war zugleich die erste Strecke mit durchgehend zweigleisigem Betrieb – einem Gleis für jede Fahrtrichtung – und von Anfang an für den öffentlichen Verkehr vorgesehen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Strecke ist noch heute in Betrieb, hat allerdings wegen einer später gebauten, parallel verlaufenden Strecke nur noch untergeordnete Bedeutung.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die L&MR sollte den kostengünstigen Transport von Rohstoffen und Fertigprodukten zwischen dem Hafen von Liverpool und der führenden Industriemetropole Manchester ermöglichen. Die bestehenden Narrowboat-Kanäle, die Mersey and Irwell Navigation und der Bridgewater-Kanal, waren im 18. Jahrhundert für ein viel geringeres Transportaufkommen errichtet worden. Sie ermöglichten zwar den Aufstieg Manchesters zu einem führenden Zentrum der Industrie, waren dieser Entwicklung im 19. Jahrhundert bald nicht mehr gewachsen. Anfang des 19. Jahrhunderts war ihre Kapazität ausgereizt. Weiter gab es bei Trockenheit oft wochenlange Unterbrechungen des Verkehrs. Beides verschlechterte das Verhältnis von Kapazitätsnachfrage und -angebot auf den Kanälen und schlug sich in ständig steigenden Transport-Gebühren und hohen Gewinnen für die Eigentümer, einige wenige Vertreter des Hochadels, nieder. Die bürgerlichen Vertreter von Handel und Industrie waren deshalb einer Eisenbahnverbindung gegenüber positiv eingestellt. Adel und Grundeigentümer entlang der geplanten Trasse lehnten eine Eisenbahn dagegen zum Teil vehement ab.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Zu Beginn der Überlegungen für eine Eisenbahnstrecke zwischen Liverpool und Manchester gab es weder Erfahrungen mit einer so langen Eisenbahnstrecke noch Lokomotiven ausreichender Leistungsfähigkeit oder geeignete Eisenbahnschienen ausreichender Haltbarkeit. So verkehrten auf der älteren Stockton and Darlington Railway anfangs sowohl lokomotivbespannte als auch von Pferden gezogene Züge und Steigungen wurden überwunden, indem stationäre Dampfmaschinen die Züge an Seilen durch die Steigung zogen. Darüber hinaus gab es nur relativ kurze Eisenbahnstrecken – zum Teil auch schon mit Dampflokomotiven betrieben – die zu Bergwerken gehörten, Steinkohle von dort an die Kanäle fuhren und nicht dem öffentlichen Verkehr dienten. So sahen erste Planungen auch für die Bahnstrecke Liverpool–Manchester vor, ganz auf Lokomotiven verzichten und die Strecke mit Hilfe von 21 ortsfesten Dampfmaschinen zu betreiben.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Das Gelände zwischen Liverpool und Manchester, das zu durchfahren war, war nicht unproblematisch. Es wies einige Steigungen auf. Anfänglich war noch nicht sicher, ob und in welchem Umfang eine Dampflokomotive mit angehängtem Zug eine Steigung überwinden konnte. Ein weiteres Problem war das große Moor von "Chat Moss", das gequert werden musste. Ob eine Eisenbahnstrecke dort sicher gegründet werden konnte, war anfangs hoch umstritten.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Joseph Sandars, ein reicher Getreidehändler aus Liverpool, und John Kennedy, Besitzer der größten Spinnerei in Manchester, nahmen sich des Projekts an. Sie waren von den Schriften von William James beeinflusst, einem Landvermesser, der mit Grundstücksspekulationen reich geworden war. James hatte die Entwicklung der Bergwerksbahnen und der Lokomotivtechnologie in Nordengland verfolgt und schlug ein Schienennetz vor, das alle Teile des Landes miteinander verbinden sollte.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Am 24. Mai 1823 gründeten Unternehmer aus Liverpool und Manchester die "Liverpool and Manchester Railway Company", die Aktien zu je 100 £ ausgab. In Liverpool zeichneten 172 Personen 1979 Aktien, in London 96 Personen 844 Aktien. 15 Aktionäre mit 124 Aktien stammten aus Manchester, 24 Aktionäre mit 286 Aktien aus anderen Teilen des Landes. Der Herzog von Sutherland war mit 1000 Aktien beteiligt. Somit gab es insgesamt 308 Aktionäre mit 4233 Aktien.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Für den Bau einer Bahnstrecke musste ein Gesetz durch das Parlament verabschiedet werden, mit dem die Konzession für den Bahnbau und dafür erforderliche Enteignungen von Grundeigentum erteilt wurde.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: William James und später Robert Stephenson unternahmen ab 1822 Vermessungen, um die günstigste Trasse für die Eisenbahn zu ermitteln. Durch den Widerstand der Grundbesitzer konnten sie das zum Teil nur nachts bei Fackelschein oder unter Verletzung des Betretungsverbots privater Grundstücke tun. Es kam zu handgreiflichen Auseinandersetzungen. Die Arbeit wies dadurch Mängel auf. Robert Stephenson gründete 1823 ein eigenes Unternehmen, um Dampfmaschinen zu produzieren, und unternahm anschließend eine Geschäftsreise nach Südamerika, um seine Produkte zu bewerben. James musste Insolvenz anmelden.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: 1824 wurde von Interessierten ein erster Prospekt für die Eisenbahn veröffentlicht, mit dem für das Vorhaben geworben und die Idee verbreitet werden sollte. Die Gesellschaft ernannte ebenfalls 1824 George Stephenson zum neuen Ingenieur. George Stephenson überließ wegen Arbeitsüberlastung einem Angestellten die Überprüfung der Vermessungen. Er war ein Autodidakt und sprach einen schweren nordenglischen Dialekt. Als das Parlament ab 1824 die Gesetzesvorlage zum Bau der Strecke beriet, stellte sich heraus, dass er, als er den Bahnbau im Parlamentsausschuss vertreten sollte, den juristisch vorgebildeten und ihm rhetorisch überlegenen Abgeordneten nicht gewachsen war. So entstand der Eindruck, dass die der Gesetzesvorlage zugrunde liegenden Berechnungen ungenau waren. Der Widerstand im Parlament war erheblich. Die Abgeordneten konnten sich in ihrer Mehrheit einfach nicht vorstellen, dass eine Eisenbahn dieser Dimension funktionieren könnte. So kam der Gesetzentwurf innerhalb von 10 Wochen 38 Mal auf die Tagesordnung des Parlamentsausschusses und anschließend drohte er gleichwohl im Plenum zu scheitern, worauf die Abgeordneten, die den Entwurf eingebracht hatten, zurückzogen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Anstelle von Stephenson, dessen Ruf durch diese parlamentarische Niederlage gelitten hatte, ernannte die Gesellschaft nun George und John Rennie als neue Ingenieure. Diese engagierten Charles Vignoles als Vermesser. Dieser vertrat dann auch die geänderten Pläne vor dem Ausschuss, als der zweite Gesetzentwurf im Parlament eingebracht wurde. Dieser erhielt die Zustimmung des Parlaments und wurde am 5. im Mai 1826 von König Georg IV. unterzeichnet. Die genehmigte Strecke wich den Grundstücken der Gegner des ersten Projekts weitestgehend aus.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Einige der konkurrierenden Schiffskanaleigentümer wurden dadurch ruhig gestellt, dass die Eisenbahngesellschaft diesen gestattete, als Aktionäre in das Eisenbahnprojekt einzusteigen. Da die Rennies inakzeptable Forderungen stellten und die parlamentarische Hürde genommen war, wurde erneut George Stephenson zum verantwortlichen Ingenieur ernannt, zusammen mit seinem Assistenten Joseph Locke. George Stephenson war mit Vignoles zerstritten und setzte 1827 dessen Entlassung durch.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Strecke wurde 56,327 km lang und war für damalige Verhältnisse eine beeindruckende ingenieurtechnische Leistung. Sie begann am Hafen von Liverpool. Der erste Bahnhof, "Liverpool Crown Street", wurde 1836, als seine Kapazität nicht mehr ausreichte und ein entsprechender Tunnel fertig gestellt war, durch den Bahnhof Liverpool Lime Street ersetzt. Von hier führte die Strecke nach wenigen Metern in den 2057 m langen Wapping-Tunnel unter dem Stadtzentrum von Liverpool hindurch nach "Edge Hill". Nach dem Tunnel folgten ein 3,219 km langer und bis zu 21 m tiefer Einschnitt durch den felsigen Hügel "Olive Mount" ("Olive Mount Cutting"). Die anschließenden Steigungen und Gefälle kamen ohne derartige Ingenieurbauten aus. Allerdings waren zahlreiche Brücken und Durchlässe erforderlich. Die größte Brücke war der Sankey Viadukt über den "Sankey Brook", 21 m hoch mit neun Bögen zu je 15,24 m. Das größte Hindernis stellte jedoch die 7,644 km lange Querung des "Chat Moss" dar. Da es nicht möglich war, das Moor trockenzulegen, wurde neben einer umfangreichen Drainage in großem Umfang Geflechte aus Holz und Besenheide im Moor versenkt und darauf ein Damm errichtet. Insgesamt wurden 63 Brücken und Viadukte errichtet. Eine Besonderheit war die Brücke über die "Water Street" in Manchester. William Fairbairn und Eaton Hodgkinson errichteten sie aus gusseisernen Trägern, damit die darunter verkehrenden Fahrzeuge genügend Platz hatten.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Gewalzte Eisenschienen wurden eingebaut – eine Fortentwicklung gegenüber den bisher üblicherweise verwendeten aus gegossenem Eisen. Die Strecke wurde durchgehend zweigleisig gebaut. Die Verantwortlichen gingen von Beginn an davon aus, dass das Verkehrsaufkommen zwei Gleise rechtfertige.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Um geeignete Lokomotiven für die Strecke zu finden, schrieb die L&MR 1829 auf Drängen von George Stephenson einen Wettbewerb aus. Dabei wurde beschrieben, welche Leistung von einer Lokomotive erwartet wurde. Die Gesellschaft lobte für eine entsprechende Maschine einen Preis in Höhe von 500 £ aus. Die daraufhin entwickelten Lokomotiven wurden im legendären Rennen von Rainhill (englisch: "The Rainhill Trials") ab dem 6. Oktober 1829 getestet. Sie fuhren allerdings nicht gleichzeitig gegeneinander, sondern wurden einzeln nacheinander getestet. Sieger wurde Robert Stephensons Lokomotive The Rocket.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 15. September 1830. Dazu war eigens der damalige Premierminister, der Herzog von Wellington, angereist.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die Eröffnung wurde durch den tödlichen Unfall des Parlamentsabgeordneten für Liverpool und früheren – auch für das Eisenbahnwesen zuständigen – Handelsministers ("President of the Board of Trade"), William Huskisson, überschattet, der im Bahnhof "Parkside", von der Lokomotive "The Rocket" überfahren wurde.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Ungeachtet des tragischen Ereignisses wurden die Erwartungen im Personenverkehr weit übertroffen. Die Reise mit dem Zug war günstiger, schneller und komfortabler als auf der Straße. Wenige Wochen nach Eröffnung verkehrten neben den fahrplanmäßigen sechs werktäglichen Zugpaaren erste Ausflugszüge und Postzüge. Fahrplanmäßig verkehrten werktäglich jeweils vier Zugpaare mit Wagen der 1. Klasse und zwei mit Wagen der 2. Klasse. Ab Sommer 1831 wurden Zehntausende zu den Pferderennen in Newton befördert. Obwohl das zugrunde liegende Gesetz nach dem Modell für öffentliche Straßen noch die Nutzung der Strecke gegen Maut auch durch private Fahrzeuge zuließ, entschloss sich die Gesellschaft schon zu Beginn dazu, die Züge ausschließlich selbst zu betreiben.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: In den meisten Fällen wurde im Gütertransport zunächst noch die längere Transportzeit auf den Kanälen akzeptiert. Tatsächlich fuhr ein Güterzug erst am 4. Dezember 1830, gezogen von der Lokomotive Planet. Der Zug beförderte 165 Ballen amerikanischer Baumwolle, 63 Säcke mit Hafermehl, 200 Fässer Mehl und 34 Säcke Malz, insgesamt 75 Tonnen. Der Gütertransport auf der Schiene erwies sich ebenfalls als Erfolgsmodell. Die Kanalgesellschaften senkten aufgrund der Konkurrenz durch die Eisenbahn ihre Frachttarife in der Folge drastisch.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Wegen des steilen Gefälles zwischen "Edge Hill" und "Liverpool Crown Street" hielten aus Richtung Manchester kommende Züge zunächst alle in Edge Hill, wo die Lokomotiven abgekuppelt wurden. Anschließend rollten die Züge von Bremsern überwacht hinunter zum Bahnhof Liverpool. In die Gegenrichtung wurden die Wagen an einem Seil von einer stationären Dampfmaschine hinaufgezogen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die L&MR führte als erste Eisenbahn Signale ein, die mit Flaggen gegeben wurden: Weiß für „Halt“, Rot für „Vorsicht“ und Violett für „freie Fahrt“. Andere Bahnen in Großbritannien und den USA folgten in den frühen 1840er Jahren diesem Beispiel. Später setzte sich die heute übliche Farbkombination Rot-Gelb-Grün durch.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Da die L&MR die erste Eisenbahn für den öffentlichen Verkehr überhaupt war, mussten beim Betrieb zunächst Erfahrungen gesammelt werden. Es gab nur wenige Unfälle, fast immer verursacht durch Unachtsamkeit von Fahrgästen oder Personen, die sich im Gleis aufhielten. Die Menschen mussten erst den Umgang mit der neuen Technik und ihren Gefahren lernen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Am 30. Juli 1842 begannen die Arbeiten an der Streckenverlängerung von der Ordsall Road zum neuen Bahnhof Manchester Victoria. Nach der Eröffnung am 4. Mai 1844 wurde der ursprüngliche Bahnhof an der Liverpool Street geschlossen.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: 1845 ging die L&MR in der Grand Junction Railway auf, die wiederum ein Jahr später Teil der London and North Western Railway wurde.


title: Liverpool and Manchester Railway

text: Die ursprüngliche Strecke ist heute noch in Betrieb, allerdings ist ihre Bedeutung gesunken, weil die weiter südlich verlaufende, im Jahr 1873 vom Cheshire Lines Committee erbaute Route über Warrington heute den Hauptteil des Verkehrs zwischen Liverpool und Manchester trägt. Heute verkehren auf der ehemaligen L&MR stündlich Schnellzüge der Northern zwischen Liverpool Lime Street und Manchester Piccadilly und weiter zum Flughafen Manchester. Northern Rail betreibt auch einen stündlich verkehrenden Regionalzug, der an allen Bahnhöfen hält. Dieses Angebot wird zwischen Liverpool und Earlestown durch einen stündlich verkehrenden Regionalzug ergänzt, der weiter nach Warrington fährt. Zwischen Warrington, Earlestown und Manchester verkehren außerdem stündlich Regionalzüge von Transport for Wales/Trafnidiaeth Cymru, die von Chester und der North Wales Coast Line her kommen.


title: Glauburgstraße

text: Die Glauburgstraße ist eine Verbindungsstraße im Nordend von Frankfurt am Main.


title: Glauburgstraße

text: Die Glauburgstraße verläuft in West-Ost-Richtung zwischen dem Oeder Weg und der Friedberger Landstraße. An ihrem westlichsten Punkt stößt sie auf die historische Umfassung des Holzhausenparks, wovon noch eine Grüninsel (Paul-Hindemith-Anlage) und das historische Eingangstor des Parks zeugen. Der Park wurde an dieser Stelle zugunsten einer Bebauung um etwa 200 Meter verkleinert. Die östliche Verlängerung der Glauburgstraße bildet die Rohrbachstraße (jenseits der Friedberger Landstraße).


title: Glauburgstraße

text: Der Name leitet sich – wie eine Reihe anderer Straßennamen im Nordend – von einer Frankfurter Patrizierfamilie, der Familie Glauburg, ab. Dieser Patrizierfamilie gehörte zeitweise auch die Wasserburg in der Ossenau, die später die Namen "Bornburg" und "Günthersburg" trug. Die Verlängerung der Glauburgstraße, die Rohrbachstraße, beginnt am heutigen Günthersburgpark.


title: Glauburgstraße

text: Wichtigste kreuzende Straße ist die Eckenheimer Landstraße, in der – in diesem Teil oberirdisch – die U5 verläuft. Eine Haltestelle im Kreuzungsbereich ist nach der Glauburgstraße benannt. Von hier bis zur Rohrbachstraße – also in ihrem östlichen Teil – liegt auch in der Glauburgstraße eine Straßenbahntrasse, die die Gleise der U5 mit denen der Straßenbahnlinien 12 und 18 verbindet. Fahrplanmäßiger Verkehr findet hier nicht mehr statt. Diesen gab es noch bis zum 29. Mai 1992 durch die Straßenbahnlinien 5 und 25 sowie bis zur Eröffnung des Betriebshofes Ost 2003, als in Tagesrandlagen des Fahrplans einzelne Fahrten zum Abstellen von Fahrzeugen der Straßenbahnlinie 12 im Eckenheimer Depot hier fahrplanmäßig verkehrten.


title: Glauburgstraße

text: In der Mitte des östlichen Arms der Straße befindet sich der Glauburgplatz, eine begrünte, nur marginal gestaltete Fläche mit Kinderspielplatz, die durch die Straße eher begrenzt als einbezogen wird. Am Glauburgplatz lag bis zum 30. November 2016 das Explora, ein privates „Museum für Wissenschaft und Technik“ in einem ehemaligen Luftschutzbunker aus dem Zweiten Weltkrieg, das dreidimensionale Bilder in verschiedenen Techniken ausstellt.


title: Glauburgstraße

text: Südlich des Glauburgplatzes liegt die Glauburgschule, die Außenstelle der Berufliche Schulen Berta Jourdan.


title: Glauburgstraße

text: Das von Michi Herl gegründete Stalburg Theater befindet sich in der Glauburgstraße 80. Hier befand sich die "Stalburger Oede", eine mittelalterliche Wasserburg innerhalb der Frankfurter Landwehr. Das Theater bietet regelmäßige Theater- und Musikveranstaltungen.


title: Louis Gaertner AG

text: Die Louis Gaertner AG war ein deutscher Stellmacherbetrieb, der in Bremen ansässig war.


title: Louis Gaertner AG

text: Die Firma von Louis Gaertner wurde 1912 von Sigmund Meyer zusammen mit der Nationalbank für Deutschland, die „Bremer Wagen- u. Carosserie-Werke GmbH“ in die "Louis Gaertner AG" umgewandelt. Sie kann als Nebenbetrieb des Automobilherstellers Hansa-Lloyd gelten, denn diese Firma war Hauptgesellschafter und bezog alle bei Gaertner gebauten Karosserien. 1927 erschien es Hansa-Lloyd rentabler, die Karosserien im eigenen Unternehmen herzustellen und die Louis Gaertner AG wurde aufgelöst. Die Immobilien der Firma erwarben Carl Friedrich Wilhelm Borgward und sein Kompagnon Wilhelm Tecklenborg.


title: Tourch

text: Tourch (bretonisch "Tourc’h") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Westen der Bretagne im Département Finistère.


title: Tourch

text: Quimper liegt 20 Kilometer westlich, Lorient 44 Kilometer südöstlich, Brest 62 Kilometer nordwestlich und Paris etwa 470 Kilometer östlich.


title: Tourch

text: Bei Rosporden und Quimper gibt es Abfahrten an der Schnellstraße E 60 (Nantes-Brest) und Regionalbahnhöfe an der Bahnlinie Nantes-Lorient-Rosporden-Quimper-Brest.


title: Tourch

text: Bei Lorient und Brest befinden sich Regionalflughäfen.


title: Monroe (North Carolina)

text: Monroe ist eine Stadt im Union County in North Carolina, Vereinigte Staaten. Sie ist Sitz der Countyverwaltung (County Seat) und des Monroe Regional Airports, der sich ungefähr fünf Meilen nordwestlich der Stadt befindet. Die Einwohnerzahl beträgt 35.540. Die Stadt hat eine Gesamtfläche von näherungsweise 64,4 km². 1843 wurde Monroe gegründet und als Sitz des gleichnamigen County seat (Hauptstadt eines Countys) festgelegt. Benannt wurde dei Ansiedlung nach James Monroe, dem fünften Präsidenten der USA. Als Handelsort von landwirtschaftlichen Produkten, vor allem Tabak, wurde der Ort bekannt.


title: Monroe (North Carolina)

text: Seit Beginn des 20. Jahrhunderts hat Ludwig-Musser seine Produktionsstätte in Monroe. Das Unternehmen stellt Musikinstrumente her. In den 1950er und 1960er Jahren war Monroe Schauplatz der Rassenunruhe und rassistisch motivierter Gewalt gegen Afroamerikaner.


title: Monroe (North Carolina)

text: Von den 12.000 sollen laut Presseberichten eine Zeit lang 7.500 Mitglieder des Ku Klux Klan gewesen sein. Der lokale NAACP-Chef Robert F. Williams, der im Zweiten Weltkrieg beim United States Marine Corps gedient hatte, kam 1946 in seine Heimatstadt zurück und begann mit seiner Bürgerrechtsaktivität.


title: Monroe (North Carolina)

text: 1958 wurde die Stadt für den rassistischen Justizskandal Kissing Case berühmt, der zu internationalen Protesten führte.


title: Monroe (North Carolina)

text: Der Sender WIXE ging 1968 in Betrieb.In Monroe existieren 9.069 Haushalte und 6.392 Familien. Die Bevölkerung setzt sich aus 60,12 % weißen US-Amerikanern, 27,78 % afroamerikanischen US-Amerikanern und 12,1 % anderer Bevölkerungsgruppen zugehörigen Einwohnern zusammen. Von den 9.069 Haushalten hatten 33,7 % Kinder (unter 18 Jahre).


title: Claus von Rottorp

text: Claus von Rottorp (auch "Clawes; Rottorf, Rottorpe") war im 16. Jahrhundert ein berühmter Heerführer und stammte vermutlich aus Drakenburg.


title: Claus von Rottorp

text: Seine Familie war schon 1310 vom Grafen von Schaumburg mit dem Hof in Hülsede belehnt worden. Rottorf ist eine Wüstung zwischen Rinteln und Mölenbeck. Er war der Sohn des Johann von Rottorf auf Hülsede und der Katharina von Freitag. 1519 ließ Claus ein dortiges Steinhaus in eine Verteidigungsanlage umbauen. 1548 war die vielflüglige Gesamtanlage Wasserschloss Hülsede fertiggestellt.


title: Claus von Rottorp

text: In der Zeit 1550 bis 1557 war die Rottorfsche Fehde: Claus war im Amt Wölpe als Drost eingesetzt. Nachdem er jedoch die vier Adelssitze und die Burgmannshöfe aufgehoben hatte, wurde er zum Rebell erklärt und der Kaiser verhängte über ihn die Reichsacht. Der Landesherr Erich II. von Calenberg, Herzog von Braunschweig-Lüneburg, wurde beauftragt den Wölper Rebellen zu exekutieren und musste seine eigene Burg belagern. Claus ließ, um „freie Sicht“ zu haben, den Flecken Wölpe sowie viele Vorwerke der Burg niederbrennen. Die Bürger standen nun vor der Frage, wem von beiden sie gehorchen sollten. Sie entschieden sich zur Unterstützung des Herzogs und hier liegt wohl die Geburtsstunde Erichshagens (Ortsteil von Nienburg, in der Grafschaft Wölpe).


title: Claus von Rottorp

text: 1544 ließ er auf Befehl der Herzogin Elisabeth von Calenberg die Wassermühle des Dorfes Laderholz an der Alpe (heute Ortsteil von Neustadt am Rübenberge) als Amtsmühle neu erbauen.


title: Claus von Rottorp

text: Er heiratete Armgard von dem Bussche, die Tochter des Albrecht von dem Bussche auf Ippenburg und der Helena von Büschen a.d.H. Oldendorf.


title: Hans Evers (Politiker)

text: Hans Evers (* 24. September 1925 in Helsinki, Finnland; † 3. März 1999 in Freiburg im Breisgau) war ein deutscher Verwaltungsbeamter und Politiker (CDU).


title: Hans Evers (Politiker)

text: Evers wurde als Sohn eines Fabrikanten geboren. Nach dem Kriegsabitur 1943 und seiner Einberufung zur Wehrmacht nahm er bis 1945 als Soldat am Zweiten Weltkrieg teil. Im Anschluss begann er ein volkswirtschaftliches Hochschulstudium an den Universitäten in Rostock, Mannheim und Berlin, das er 1949 mit der Prüfung zum Diplom-Kaufmann und 1950 mit der Promotion zum Dr. rer. pol. beendete.


title: Hans Evers (Politiker)

text: Evers trat 1950 den Verwaltungsdienst ein, arbeitete zunächst beim Berliner Senat (Statistisches Landesamt) und war von 1952 bis 1956 bei der Stadtverwaltung in Braunschweig tätig. Anschließend wechselte er als Beamter in den Bundesdienst, war beim Institut für Raumforschung in Bonn sowie beim Bundesministerium der Verteidigung tätig und erhielt 1961 seine Ernennung zum Regierungsrat. 1963 schied er aus dem Bundesdienst aus. Von 1970 bis 1974 fungierte er als Vorsitzender des Evangelischen Arbeitskreises (EAK) in Baden. Ferner wirkte er als Lehrbeauftragter an der Technischen Hochschule Braunschweig und an der Universität Frankfurt. 1991 wurde er Vorsitzender der gemeinsamen Anti-Doping-Kommission des Deutschen Sportbundes (DSB) und des Nationalen Olympischen Komitees (NOK).


title: Hans Evers (Politiker)

text: Evers hatte sich nach 1945 der CDU angeschlossen und wurde später zum stellvertretenden Landesvorsitzenden der CDU Südbaden gewählt. Evers war von 1963 bis 1969 Stadtkämmerer in Freiburg im Breisgau und amtierte zeitweise als Bürgermeister der Stadt. Evers gehörte dem Deutschen Bundestag von 1969 bis 1980 an. Im Parlament vertrat er den Wahlkreis Freiburg. Von 1972 bis 1980 war er Vorsitzender des Sportausschusses. Außerdem war er von 1976 bis 1980 Mitglied der Parlamentarischen Versammlung des Europarates.


title: Hans Evers (Politiker)

text: Er erhielt 1977 das Große Bundesverdienstkreuz und wurde 1994 Chevalier de l'Ordre des Arts et des Lettres de la République Française.


title: Ablacher Seen

text: Die Ablacher Seen ("Baggersee Lutz", umgangssprachlich "Lutzensee") sind zwei, ursprünglich drei Baggerseen westlich von Krauchenwies, einer Gemeinde im Landkreis Sigmaringen in Baden-Württemberg, Deutschland. Sie gehören zur so genannten „Krauchenwieser Seenplatte“ im Naturpark Obere Donau.


title: Ablacher Seen

text: Die Ablacher Seen bestehen heute aus dem westlichen, größeren „Obersee Postwiesen“ und dem östlichen, kleineren „Untersee Postwiesen“. Diese sind durch einen Damm voneinander abgetrennt. Auf der Nord(west)seite der Seen fließt hier die Ablach in ihrem begradigten Bett von Südwest nach Nordost.


title: Ablacher Seen

text: Bei den Seen handelt es sich um Grundwasserseen menschlichen Ursprungs: Sie entstanden durch den Nassabbau von Kies. Der abgebaute Kies wurde hier im Ablachtal und in der Umgebung durch eine eiszeitliche Moräne vor rund 18.000 Jahren abgelagert. Als die Gletscher abtauten, musste das Schmelzwasser abfließen. Die Schmelzwasserflüsse schotterten die alten Täler auf. Dieser Schotter wurde beim Vorrücken des Gletschers nochmal überdeckt und es bildeten sich so genannte Vorstoßschotter.


title: Ablacher Seen

text: Die ehemalige Baggerseen verfügen über keinen natürlichen Zulauf und Ablauf. Jedoch werden sie neben dem Grundwassern auch anteilig durch das Sickerwasser der hier lediglich 20 Meter entfernten Ablach gespeist. Der Obersee hat an seinem Nordostufer einen Dammdurchstich mittels eines Betonrohres zum Untersee. Der Untersee entwässert im Nordostufer über ein künstliches Ablaufbauwerk, ebenfalls ein einfaches Betonrohr zur Ablach.


title: Ablacher Seen

text: Die Krauchenwieser Seenplatte wird hier lediglich durch den Fürstlichen Park und den Wildpark Josefslust unterbrochen. Im Fürstlichen Park liegt die Mündung des Andelsbachs in die Ablach.


title: Ablacher Seen

text: Die Seen sind Folge des Nassabbaus von Kies durch die 1897 gegründete, ehemalige Krauchenwieser Firma "Josef Lutz & Sohn GmbH" im Gewann "Postwiesen". Sie betrieben hier ein Betonwerk mit den Sparten Transportbeton und Fertigung von Betonrohren. Die umgangssprachliche Bezeichnung „Lutzensee“ für die Seen ist auf dieses Betonwerk zurückzuführen.


title: Ablacher Seen

text: Der Nassabbau schritt von Südwest nach Nordost fort. Die Kiesabbaufläche Obersee hatte zum Ende des 20. Jahrhunderts ihre endgültige Größe erreicht, so dass nun das Kiesaufkommen in Richtung Fürstlichen Park im Gewann "Unterlachen" ausgebeutet wurde. Die ursprünglich zwei westlichen Baggerseen wurden durch das Entfernen eines Fahrdamms bei Renaturierungsmaßnahmen 2007/2008 zu einem Gewässer vereinigt. Ende 2008/Anfang 2009 hatte auch die Kiesabbaufläche Untersee ihre endgültige Größe erreicht. Die damalige Genehmigung erfolgte unter der Auflage, dass nach Abschluss der Kiesförderung eine Rekultivierung vorgenommen wird. Die Firma hat diese Rekultivierung nicht durchgeführt, nach dem Eintreten der Insolvenz blieb diese Auflage unerfüllt.


title: Ablacher Seen

text: Eine Genehmigung für einen weiteren Nassabbau im Gewann "Rosenwiese" zwischen dem Baggersee Lutz und dem Josef-Lutz-Stadion unterhalb von Ablach kam nie über die Projektierung hinaus. Hier sollte auf einer Abbaufläche von 6,5 Hektar ein weiterer Baggersee, der „See Rosenwiesen“, entstehen, es sollten und in 8 bis 14 Jahren 600.000 Kubikmeter Kies gewonnen werden. Eine mobile Anlage hätte die Aufgaben des aus den 1950er Jahren stammenden Fabrikgebäudes übernehmen sollen.


title: Ablacher Seen

text: Da die Standsicherheit des Dammes durch Abbrüche an der Böschung als gefährdet eingeschätzt wurde, musste das Landratsamt Sigmaringen im April/Mai 2015 im Rahmen einer Ersatzvornahme eingreifen. Es wurde Kiesmaterial an der Böschung verfüllt und die Dammkrone teilweise erhöht. Zudem mussten alle Großgehölze auf dem Damm gerodet werden. Am Böschungsfuß wurden Schilfsoden zur Abstützung eingebracht. In einem späteren Schritt sollen Flachwasserzonen hergestellt werden. Die Finanzierung der Maßnahmen erfolgte über eine zu Zeiten des Genehmigungsverfahrens hinterlegten Bürgschaft.


title: Ablacher Seen

text: Pächter des Obersees ist der Fischereiverein "Forelle Albstadt Zollern-Alb-Kreis 1966 e. V." der den See von der Firma "Lutz Beton und Kies" als Eigentümerin gepachtet hat und auf dem See Angelfischerei mit Tageskarten betreibt.


title: Ablacher Seen

text: Der Untersee ist seit Anfang 2008 Eigentum des "Fischereivereins Neufra/Hohenzollern 1996 e. V." Das Angeln ist mit gültiger Jahreskarte erlaubt. Schwimmen, Bootfahren und offenes Feuer sind untersagt.


title: Ablacher Seen

text: Die Firma "Lutz Beton und Kies" betrieb am südlichen Seeufer des Obersees den Campingplatz „Ablacher Seen“, welcher inzwischen von der Fa. HLS CS GmbH übernommen wurde. Der Name wurde zu „Seencamping Krauchenwies“ geändert.


title: Ablacher Seen

text: Der Verein „Natur und Landschaft e. V.“ aus Krauchenwies hat zwischen 2011 und 2013 den „Naturerlebnispfad Ablacher Seen“, ein Schautafel geführter Rundweg mit Sitzbänken, Nistkästen, Insektenhotel und Naturbeobachtungsturm im Uferbereich der Ablach, errichtet. Er konnte durch die „72-Stunden“-Sozialaktion des Bundes der Deutschen Katholischen Jugend (BDKJ) vom 13. bis 16. Juni 2013 fertiggestellt werden. Neben zweier Eingangstafeln informieren Tafeln zu den Themen Natura 2000, Biber, Raue Rampe, Vögel, Sukzession, Wildbienen, Pflanzen am Gewässer, Fische im See, Fließgewässer als Lebensraum für Fische und Wasservögel.


title: Ablacher Seen

text: Der Krauchenwieser Gemeinderat beschloss am 10. März 2009 den Bebauungsplan „Ablacher Seen“ als Satzung.


title: Ablacher Seen

text: Im Ornithologischen Jahresbericht 2005 über die Vogelwelt der Krauchenwieser Baggerseen wurden u. a. auch von Brutpaaren folgender Vogelarten berichtet: Flussregenpfeifer, Eisvogel und Prachttaucher.


title: Ablacher Seen

text: Der Fischbestand weist folgende Fischarten auf: Hecht (Rekord 37 Pfd. und 132 cm), Zander, Barsche, Regenbogenforellen, Karpfen (Rekord 34 Pfd.), Schleie, Brasse, Döbel, vereinzelt Welse, Aale und verschiedene Weißfischarten.


title: Ablacher Seen

text: Vereinzelte Spuren geben Auskunft über die rege Tätigkeit zweier sich seit Herbst 2005 am Steidlesee III (See nordwestlich der L 456) eingefundenen Biber. 2014 begann der Biber an seiner Burg am Nordufer des Obersees in der Nähe des Dammweges charakteristisch Holz aufzuschichten.


title: Ablacher Seen

text: Mit der Einrichtung eines Campingplatzes gingen weitgehende Renaturierungsmaßnahmen des Uferstreifen voran. So wurden am östlichen See Wälle aufgeschüttet und der Uferbereich abgeflacht. Hier soll ein breiter Schilfgürtel entstehen. Am Nordwestteil dieses Sees soll eine Flachwasserzone entstehen.


title: Ablacher Seen

text: Die durchschnittliche Sichtweite liegt bei 2,32 Meter.


title: Ablacher Seen

text: Die Bewertung der Wasserqualität durch das Regierungspräsidium Tübingen ergab in den letzten Jahren (2002 bis 2007) einen zum Baden gut geeigneten hygienischer Zustand. Die Anzahl von Coliformen Keimen lagen meist unter 30, die der Fäkalcoliformen Keime ebenfalls unter 30, bei einer 100-ml-Wasserprobe. Bei Untersuchungen des Verbraucher-Magazins Öko-Test zwischen 2001 und 2003 wurden dem Baggersee Lutz ebenfalls gute Werte bescheinigt. Es wurde zudem auf Phenol, Tenside und Mineralöle getestet, alle Werte waren unterhalb der Grenzwerte.


title: Ablacher Seen

text: Am 26. Februar 2008 barst die Haupthydraulikleitung an einem Kiesförderbagger beim Untersee und es traten 150 bis 200 Liter Hydrauliköl aus. Ein Großteil des Öls konnte durch Sicherungsmaßnahmen der Firma aufgefangen werden. Ein geringerer Teil gelangte in den kiesigen Untergrund. Mit Ölbindemittel verhinderte die Freiwillige Feuerwehr Krauchenwies, dass der Baggersee verunreinigt wurde. Die verunreinigten Kiesschichten wurden abgetragen und entsorgt.


title: Ablacher Seen

text: Große Teile der Seen sind als Fauna Flora Habitat (FFH) geschützt.


title: Kreis Görlitz-Land

text: Der Kreis Görlitz bzw. Kreis Görlitz-Land war ein Landkreis im Bezirk Dresden der DDR. Von 1990 bis 1994 bestand er als Landkreis Görlitz im Freistaat Sachsen fort. Sein Gebiet liegt heute im neuen Landkreis Görlitz. Der Sitz der Kreisverwaltung befand sich in Görlitz.


title: Kreis Görlitz-Land

text: Der Kreis Görlitz-Land grenzte gegen den Uhrzeigersinn im Norden beginnend an die Kreise Niesky, Bautzen, Löbau und Zittau. Im Osten grenzte der Kreis mit Ausnahme des Stadtkreises Görlitz an Polen.Der Kreis Görlitz entstand im Zuge der Kreisreform in der DDR am 25. Juli 1952. Die westlich der Neiße gelegenen Gemeinden des ehemals preußischen Landkreises Görlitz wurden durch SMAD-Befehl am 9. Juli 1945 in das Land Sachsen eingegliedert. Am 16. Januar 1947 wurde der "Landkreis Görlitz" mit dem Nachbarkreis Niesky zum neuen Landkreis Weißwasser-Görlitz zusammengeschlossen, der am 12. Januar 1948 in Landkreis Niesky umbenannt wurde. Aus diesem neuen Landkreis Niesky wurden 37 Gemeinden an den neugeschaffenen "Kreis Görlitz" abgegeben, die Kreise Löbau und Zittau gaben weitere 9 Gemeinden ab.Der Kreis wurde dem neugebildeten Bezirk Dresden zugeordnet, der Rat des Kreises (ab 1990 wieder Landratsamt) hatte seinen Sitz in der Stadt Görlitz.


title: Kreis Görlitz-Land

text: Folgende 46 Gemeinden bildeten den neuen Kreis Görlitz:


title: Kreis Görlitz-Land

text: Durch Gemeindegebietsveränderungen und Umgliederungen über Kreisgrenzen hinweg sank die Zahl der selbständigen Gemeinden bis zur Auflösung des Kreises 1994 auf 13.


title: Kreis Görlitz-Land

text: Am 17. Mai 1990 wurde der Kreis Görlitz-Land in Landkreis Görlitz umbenannt. Mit Wirkung vom 1. August 1994 wurde der Landkreis Görlitz im Rahmen der ersten Kreisgebietsreform in Sachsen aufgelöst. Drei Gemeinden wurden in die kreisfreie Stadt Görlitz eingegliedert. Die südlich der alten sächsisch-preußischen Landesgrenze liegenden Gemeinden hingegen wechselten – mit Ausnahme von Sohland und Zoblitz – zum Landkreis Löbau-Zittau, und die anderen Gemeinden des Landkreises wurden mit den Gemeinden der Landkreise Niesky und Weißwasser im Niederschlesischen Oberlausitzkreis zusammengefasst.


title: Kreis Görlitz-Land

text: In und um Görlitz treffen der alteingesessene oberlausitzer Dialekt und schlesische Dialekte, die hauptsächlich von den deutschen Ostvertriebenen nach 1945 mitgebracht wurden, aufeinander.


title: Kreis Görlitz-Land

text: Bevölkerungsübersicht aller 32 Gemeinden des Kreises, die 1990 in das wiedergegründete Land Sachsen kamen.


title: Kreis Görlitz-Land

text: Den Kraftfahrzeugen (mit Ausnahme der Motorräder) und Anhängern wurden von etwa 1974 bis Ende 1990 dreibuchstabige Unterscheidungszeichen, die mit den Buchstabenpaaren "RK" und "RL" begannen, zugewiesen. Die letzte für Motorräder genutzte Kennzeichenserie war "YO 50-01" bis "YO 99-99".


title: Kreis Görlitz-Land

text: Anfang 1991 erhielten der Landkreis und die kreisfreie Stadt Görlitz das Unterscheidungszeichen "GR". Es wurde im Landkreis bis zum 31. Dezember 1994 ausgegeben.


title: Franz Pfordte

text: Franz Pfordte (* 23. Januar 1840 in Delitzsch, Sachsen; † 28. Januar 1917 in Hamburg) war zu seiner Zeit ein bekannter deutscher Küchenchef.


title: Franz Pfordte

text: Franz Pfordte wurde am 23. Januar 1840 zu Delitzsch in Sachsen geboren. Im Jahre 1858 kam er nach Hamburg und arbeitete in dem Restaurant „Wilkens Keller“. Schon Wilkens Restaurant hatte einen sehr guten Ruf.


title: Franz Pfordte

text: 1859 übergab Wilkens sein Restaurant an Franz Pfordte. Im Jahre 1878 kaufte Pfordte neue Räumlichkeiten im Zentrum Hamburgs und gründete das Restaurant „Pfordte“.


title: Franz Pfordte

text: Kaiser, Könige und Großfürsten sowie weitere gesellschaftlich bedeutsame Persönlichkeiten, unter ihnen Bismarck und Moltke, verkehrten oft in Pfordtes Restaurant.


title: Franz Pfordte

text: Pfordte war ein begeisterter Anhänger der französischen Kochkunstklassiker. An Antoine Careme, Urbain Dubois und Émile Bernard orientierte er sich. Sein feines Empfinden sagte ihm jedoch, dass er die Kunst dieser großen Franzosen nicht wahllos dem deutschen und besonders dem Hamburger Publikum vorsetzen dürfe. So verfeinerte er die Rezepte, bis er glaubte, den Geschmack der Gäste gefunden zu haben.


title: Franz Pfordte

text: Pfordtes Ehrgeiz war, jeden, der sein Restaurant beehrte, zu einem so hervorragenden Feinschmecker zu erziehen, wie er es selber war. In Hamburg fing man an, stolz auf den Mann zu werden, dessen Küche weit über Deutschlands Grenzen berühmt war, und dessen Haus einen bedeutenden Anziehungspunkt der Stadt bildete. 1909 als er schon als Grand Old Man seiner Zunft galt, übersiedelte der Gastronom in das neueröffnete „Hotel Atlantic“, wo er als Restaurantdirektor agierte und zusammen mit seinem ersten Küchenchef, Alfred Walterspiel, für die Kochkunst in dem Palast an der Alster sorgte und bescherte dem Hotel Atlantic somit weitreichenden Weltruhm.


title: Franz Pfordte

text: Um die Bedeutung der Küche hervorzuheben erhielt das Hotel den Namen „Atlantic - Pfordte“, der auf einem Dachgitter oberhalb der Fassade in riesigen Buchstaben angebracht wurde.


title: Franz Pfordte

text: Auf der Weltausstellung 1900 in Paris leitete er das Deutsche Restaurant.


title: Franz Pfordte

text: An Franz Pfordte wird auf der Sammelgrabplatte "Kaufleute" (II g) des Althamburgischen Gedächtnisfriedhofs, Friedhof Ohlsdorf, erinnert.


title: Franz Pfordte

text: Der Berliner Feuilletonist Pem urteilte 1929 in der "Neuen Berliner Zeitung"/"12 Uhr Blatt":


title: Franz Pfordte

text: Detlev von Liliencron lobte Pfordte in gereimter Form:


title: Franz Pfordte

text: Auch erwähnte von Liliencron ihn in seinem Gedicht "Verbannt":


title: Franz Pfordte

text: Wolf Graf von Baudissin (Freiherr von Schlicht) hielt in seiner Biographie fest:


title: Franz Pfordte

text: Und der Journalist Eugen Wolf schrieb:


title: Strahlen-Petermännchen

text: Das Strahlen-Petermännchen ("Trachinus radiatus", Syn.: "Echiichthys radiatus") ist eine Fischart aus der Familie der Petermännchen (Trachinidae). Er gilt als schmackhafter Speisefisch.


title: Strahlen-Petermännchen

text: Der Fisch kommt im Mittelmeer und an der afrikanischen Atlantikküste von Gibraltar bis Golf von Guinea in Tiefen bis 150 Metern vor. Er ist ein Raubfisch, der sich insbesondere am sandigen Untergrund aufhält und sich in diesen auch eingräbt.


title: Strahlen-Petermännchen

text: Die Fische werden 40 bis 50 Zentimeter lang. Sie haben einen langgestreckten, seitlich abgeflachten Körper. Der Kopf ist groß, die Augen liegen hoch, das Maul ist nach oben gerichtet. Die erste Rückenflosse ist kurz und wird von sechs Hartstrahlen gestützt, die zweite ist sehr lang. Die erste Rückenflossen ist mit Giftstacheln besetzt. Strahlen-Petermännchen sind von grauer bis gelblichbrauner Farbe und haben auf der Oberseite und auf den Flanken zahlreiche dunklere Flecken. Die Unterseite ist hell.


title: Strahlen-Petermännchen

text: Der Stich ist sehr schmerzhaft, ferner treten Schwellung, Rötung, Blasenbildung und Taubheit auf. Die Folgen können Tage, unter Umständen auch Wochen und Monate andauern. Als erste Maßnahme gilt das Säubern und Entfernen von Stachelresten aus der Wunde. Zur symptomatischen Behandlung sind Analgetika und Antihistaminika anwendbar. In Südfrankreich wurde von "Luc de Haro" die Methode weiterentwickelt, die Gifte mit einem Temperaturschock abzubauen. Nach seinem Vorschlag sollte man die Wunde mit einem Fön für zwei Minuten erhitzen und danach mit Eis kühlen.


title: ENP

text: ENP steht als Abkürzung für:


Als Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT) wird eine Klasse von synthetischen Flugübungsgeräten – Synthetic Training Device (STD) – bezeichnet, welche in Europa in der Ausbildung von Piloten eingesetzt werden.


title: Flight and Navigation Procedures Trainer

text: Während im allgemeinen Sprachgebrauch bei Flugübungsgeräten salopp immer generell von "Flugsimulatoren" gesprochen wird, bezeichnen in Europa die Joint Aviation Authorities (JAA) diese als sog. Synthetic Training Devices (STD), welche ihrerseits in 4 verschiedene Klassen unterteilt werden:Die JAA publiziert einheitliche europäische Vorschriften in den Joint Aviation Requirements (JARs), die Regelungen für Synthetic Training Devices findet man in den JAR-STD. Die Klasse der FNPT ist seit 1999 in JAR-STD 3A (für Flugzeuge) und JAR-STD 3B (für Hubschrauber) geregelt.


text: Der Aufbau und Umfang eines FNPT-I repräsentiert die typische Ausrüstung einer Klasse von ein- oder mehrmotorigen Flugzeugen (z. B. "MEP" – multi engine piston, mehrmotorige Propellerflugzeuge). Er kann, muss aber nicht zwingend, einem konkreten Flugzeugtyp entsprechen, ebenso ist ein Sichtsystem ("Visualator") und Bewegungssystem ("Motion") nicht vorgeschrieben. Flugcharakteristik und Verhalten der Systeme muss größtenteils dem eines echten Flugzeuges entsprechen. In der Regel finden FNPT-I in der Grundschulung des Instrumentsflugs Verwendung.


text: Auch der FNPT-II ist ein fixes (ohne Bewegungssystem) Flugübungsgerät. Zusätzlich zu den Anforderungen des FNPT-I muss der FNPT-II über ein Sichtsystem verfügen und eine Klasse oder Type eines "mehrmotorigen" Flugzeuges repräsentieren. Flugcharakteristik, Geräuschkulisse und (Fehler-)Verhalten der Systeme muss dem eines echten Flugzeuges entsprechen, die Installation muss das Üben von Systemausfällen und Abhandeln von Notverfahren realitätsnah erlauben. FNPT-II können zusätzlich zur Grundschulung des Instrumentenfluges auch teilweise für die Erlangung einer Klassenberechtigung hinzugezogen werden.


text: Während viele Airlines mit eigener ab initio Ausbildung die Einschulung auf Verfahren für Flugzeugen mit mehreren Piloten ("Multi-Crew Co-operation Course", MCC) auf echten Flugsimulatoren (FS) durchführen, bestünde theoretisch auch die Möglichkeit, das MCC-Training auf FNPT-II MCC zu absolvieren.


text: Damit ein FNPT-II die Zulassung für MCC-Ausbildungen erlangen kann, sind zusätzlich zu den zuvor genannten Voraussetzungen noch weitere erforderlich. So muss beispielsweise ein Flugzeug mit Strahltriebwerk oder Turboprop simuliert werden sowie u. a. Systeme zur Druckkabinenregelung, Enteisung und Autopilot vorhanden sein.


title: Hans E. Schwender

text: Hans Eugen Schwender (* 31. März 1929 in Altstadt/Saar; † 31. August 2006 in Zweibrücken) war ein bedeutender saarländischer Künstler, der vor allem für seine beeindruckenden, von düsterer Stimmung geprägten Ölbilder bekannt ist. Sein Werk ist einem expressionistischen Surrealismus zuzurechnen. Nach dem Zweiten Weltkrieg traf sich im Saarland eine avantgardistische Kunstszene zwischen Belgien, Deutschland und Frankreich, die sein Werk stilistisch beeinflusste.


title: Hans E. Schwender

text: Geprägt von einem längeren Aufenthalt als Jugendlicher in Babitz (heute: Babice) bei Auschwitz, wo sein Vater zwischen 1942 und 1945 als Großhandelskaufmann bei I.G. Farben arbeitete, und vom Kriegstod zweier älterer Brüder waren seine Bilder oft düster, dunkel und furchterregend. Zeitlebens arbeitete er seine Erlebnisse in der Kunst auf.


title: Hans E. Schwender

text: Ausgebildet an der Saarbrücker Werkkunstschule, wo er zwischen 1949 und 1951 sowie von 1956 bis 1958 bei Boris Kleint und Frans Masereel studierte, schuf er neben Ölbildern auch Aquarelle, Skulpturen (der Dorfbrunnen in Altstadt/Saar), Mosaike (zum Beispiel für die Grundschule Limbach) Holzschnitte, Glasapplikationen (zum Beispiel für die Kirche St. Fronleichnam in Homburg) und erste Multimedia-Arbeiten mit Super-8 bereits Mitte der sechziger Jahre. Er war zudem Mundartsammler und -dichter, schrieb Aphorismen, recherchierte und publizierte zur Heimatgeschichte.


title: Hans E. Schwender

text: Die letzte Ausstellung fand 1986 in der „Galerie der Arbeit“ in Kirkel statt. Er versagte sich dem Kunstmarkt, signierte seine Bilder nicht. Auf der Rückseite finden sich handschriftliche Hinweise zur Größe des Bildes und eine Nummer.


title: Vinci (Spiel)

text: Vinci (von lateinisch "vincere" „besiegen“) ist ein Brettspiel für drei bis sechs Personen, entwickelt von Philippe Keyaerts. Es ist bei Eurogames/Descartes erschienen. In "Vinci" wird der Aufstieg und Niedergang von Zivilisationen simuliert. Die Spieler gründen Reiche, die sich ausdehnen, um nach kurzer Blütezeit wieder auseinanderzufallen, wodurch Platz für neue Zivilisationen geschaffen wird. Jede Zivilisation unterscheidet sich von den vorhergegangenen durch unterschiedliche Fähigkeiten, die durch je zwei Zivilisationsplättchen ermittelt werden. Immer wenn ein neues Reich gegründet wird, wählt der Spieler aus 12 ausliegenden Plättchen-Paaren 2 aus. Diese Plättchen stehen für unterschiedliche Fähigkeiten und Vergünstigungen, beispielsweise „Ackerbau“ für ertragreicheres Bearbeiten von Getreidefeldern, „Astronomie“, um Meere zu durchqueren, diverse Vorteile durch bestimmte Waffen beim Kampf usw. Glaubt der Spieler, das Potential seines Reiches sei ausgeschöpft, kann er den Niedergang erklären und eine neue Zivilisation wählen.  Jeder Spieler bekommt Punkte für die Entwicklung seiner Reiche auf dem Spielplan, und derjenige mit den meisten Punkten bei Spielende ist der Sieger.


title: Norit

text: Norite sind mafische plutonische Gesteine und zählen zu den Hartgesteinen. Sie ähneln in ihrer Erscheinung, den Eigenschaften und der Zusammensetzung den Gabbros, unterscheiden sich von diesen aber dahingehend, dass in der Zusammensetzung Orthopyroxen anstelle von Klinopyroxen überwiegt.


title: Norit

text: Als Norite werden in der Petrographie Gesteine aus 10–90 % Orthopyroxen (Enstatit, Bronzit, Hypersthen) und 10–90 % basischen Plagioklasen (Labradorit/Bytownit nach der alten Einteilung) mit weniger als 5 % Klinopyroxen (Augit), Olivin oder Quarz bezeichnet (35 %–65 % mafische Bestandteile). Akzessorien sind z. B. Ilmenit, Magnetit und Pyrrhotin. Das entsprechende Gestein 10–90 % Olivin anstatt Orthopyroxen ist ein Troktolith.


title: Norit

text: Norite haben granitähnliche technische Eigenschaften. Da diesen Steinen Quarz fehlt, sind sie allerdings nicht so verschleißfest wie die Granite. Es handelt sich häufig um dunkle Gesteinssorten. Populär werden sie zusammen mit anderen dunklen Plutoniten wie Gabbro im Natursteinhandel auch als „schwarze Granite“ bezeichnet.Norite können als liquidmagmatische Ausscheidung fein verteilte (disseminierte) Sulfide enthalten wie Pyrrhotin (Magnetkies), Pentlandit (Nickelmagnetkies) und Chalkopyrit (Kupferkies). Bei ausreichenden Nickelgehalten und entsprechenden Vorräten wird aus dem Gestein dann ein Nickel- und Kupfererz. Beispiele in Europa: Lainejaur im Skelleftefeld in Schweden, Eptevann und Flat in Norwegen. Beispiele in Kanada: Sudbury-Becken in Ontario, Voiseau Bay in Labrador.


title: August Konrad Hofmann

text: Johann "August Konrad" Hofmann, ab 1827 "Freiherr von Hofmann" (* 28. April 1776 in Nidda; † 9. August 1841 in Darmstadt) war Mitglied der Regierung des Großherzogtums Hessen und Finanzminister.


title: August Konrad Hofmann

text: Der Vater von August Konrad Hofmann war Conrad Hofmann (1743–1799), Amtmann im Amt Nidda, die Mutter, Susanne, eine geborene Schneider (1753–1826), war Tochter des hessischen Wildmeisters in Kranichstein, Johann Ludwig Schneider.


title: August Konrad Hofmann

text: August Konrad Hofmann heiratete zwei Mal: 1.) am 15. Juli 1799 Sophie Henriette Metzler (* 13. August 1772; † 15. Juni 1815 in Darmstadt), Tochter des hessischen Majors Johann Gottlieb Metzler und dessen Frau Johanna Katharina, geborene Moter. Aus der Ehe gingen hervor: 2.) In zweiter Ehe heiratete er am 9. Juni 1816 in Rimbach Johannette Charlotte Friederike Jakobine Pagenstecher (* 15. Dezember 1779 in Reichenbach; † 3. Januar 1854 in Darmstadt), die Tochter des Pfarrers von Reichenbach, Heinrich Christian Pagenstecher und dessen Frau Charlotte Polyxena Eleonore, geborene Moter. Aus der Ehe gingen hervor:


title: August Konrad Hofmann

text: Hofmann studierte in Erlangen und Gießen Rechts- und Kameralwissenschaften und trat 1797 als Regierungsadvokat in den Staatsdienst der Landgrafschaft Hessen-Darmstadt ein. 1803 wurde er Hofkammerrat und Kammeranwalt der Rentkammer des Fürstums Starkenburg. 1804 leitete er der Regierungskommission zur Übernahme von Wimpfen. 1806 benannte sich die Landgrafschaft in Großherzogtum Hessen um. 1816 wiederum leitete Hofmann die Generalkommission zur Besitznahme und Verwaltung der künftigen Provinz Rheinhessen. Ebenfalls noch 1816 wurde er Richter am Oberappellationsgericht Darmstadt und war Mitglied der Direktion der Brand-Assekurations-Kommission.


title: August Konrad Hofmann

text: 1819 wurde er Geheimer Referendar (Referent) im Finanzdepartement des Staatsministeriums (Finanzministerium) und 1820 Geheimer Staatsrat. Er war ein enger Mitarbeiter des „Ministerpräsidenten“ Karl Ludwig Wilhelm von Grolman. 1820 war er an den Verhandlungen über die Verfassung des Großherzogtums Hessen beteiligt. 1821 leitete er die Verhandlungen über die Rechtsverhältnisse der Standesherren, dann die über den Süddeutschen Zollverein (1824) und mit Preußen, die 1828 zum Preußisch-Hessischen Zollverein führten. Acht mal war er Landtagskommissar der Regierung.


title: August Konrad Hofmann

text: Als 1829 nach dem Tod von Grolman die Regierung umgebildet werden musste, wurde August Konrad Hofmann Präsident des Finanzministeriums (Minister) mit dem Titel eines "Wirklichen Geheimen Rats", Präsident des Staatsrats und erhielt im Dezember 1837 auch den Titel eines "Finanzministers". Nach dem Regierungsantritt von Großherzog Ludwig II. 1830 versuchte dieser die in seiner Zeit als Erbgroßherzog angehäuften Privatschulden von zwei Millionen Gulden auf den Staat abzuwälzen, was Hofmann gegenüber den Landständen des Großherzogtums Hessen zu vertreten hatte. Die lehnten das aber mit 41:7 Stimmen ab, womit Hofmann und der neue Großherzog fulminant scheiterten. Der Konflikt zwischen dem Großherzog und den Ständen sollte sich über dessen ganze Regierungszeit hinziehen. Viel Widerspruch fand von Hofmann auch auf dem Landtag 1838, als er das Recht der Stände, nicht bewilligte Ausgaben zu prüfen und unter Umständen zu streichen, bestritt. Zentrale Themen der Amtszeit von Hofmann, die bis 1841 dauerte, waren die Reform des Abgabensystems und des Finanzwesens, die Verminderung der Zinshöhe der Staatsschuld und deren Neuordnung.


title: August Konrad Hofmann

text: Hofmann war Mitbegründer des Darmstädter Musikvereins.


title: August Konrad Hofmann

text: Vom Großherzog ließ er sich den Heiligenberg oberhalb von Jugenheim an der Bergstraße schenken, fand die Vorbesitzerfamilie von Hausen ab, ließ ihn anlegen, unter anderem mit Obstbäumen. Georg Moller errichtet ihm dort ein Gutshaus, das spätere Schloss Heiligenberg. Er verkaufte das Anwesen 1827 an Prinzessin Wilhelmine.


title: Operation Clarion

text: Operation Clarion (deutsch: Fanfarenstoß) war der Codename der größten und weiträumigsten anglo-amerikanischen Luftangriffskampagne im Zweiten Weltkrieg am 22. und 23. Februar 1945. Das Ziel war die Zerstörung zahlreicher Verkehrsanlagen innerhalb von 48 Stunden im Deutschen Reich. Gleichzeitig sollte die absolute Luftüberlegenheit der alliierten Luftstreitkräfte demonstriert werden.


title: Operation Clarion

text: General Henry H. Arnold, von 1938 bis 1946 Kommandeur des USAAC (ab 1941 der United States Army Air Forces, USAAF), schlug im September 1944 vor, bei gutem Flugwetter mit einem Großaufgebot von US-amerikanischen und britischen Bomberverbänden an einer Reihe von Tagen militärische Ziele im gesamten Deutschen Reich anzugreifen, die bisher von alliierten Luftangriffen verschont waren. Diese Operation soll die totale Luftüberlegenheit (Luftherrschaft) der Alliierten demonstrieren und den Deutschen die eigene Hilflosigkeit vor Augen führen. Ungünstiges Wetter, die Ardennenoffensive der Wehrmacht, die einen Teil der alliierten Luftstreitkräfte band und die primären Angriffe auf Ölraffinerien und andere kriegswichtige Ziele verhinderten zunächst die Luftoperation.


title: Operation Clarion

text: Anfang Februar 1945 waren die westalliierten Landstreitkräfte bereit, ihre Offensive Richtung Rhein und weiterführend nach Mitteldeutschland zu beginnen. Das Hauptquartier der alliierten Streitkräfte in Nordwesteuropa SHAEF forderte die Luftstreitkräfte auf, mit einer großangelegten Luftoperation die Kommunikations- und Transportsysteme im Deutschen Reich anzugreifen, um das Vordringen der alliierten Bodentruppen zu erleichtern. Ziele waren Transportmittel und -wege wie wichtige Brücken, Lokomotiven und Güterwagen der Deutschen Reichsbahn, Rangierbahnhöfe mit ihren Signaleinrichtungen (Stellwerke) sowie Wasserwege, Lastkähne und Binnenhäfen. Diese Ziele befanden sich überwiegend in kleineren Städten, die bisher von Luftangriffen verschont blieben. Generalleutnant Carl Spaatz, seit Januar 1944 Kommandeur der "U.S. Strategic Air Forces in Europe", erklärte sich bereit, die Operation zu planen und durchzuführen. Den beteiligten Luftstreitkräften wurden die Primärziele und die Sekundärziele sowie Ausweichziele zugewiesen. Die Operation erhielt den Codenamen „Clarion“ (Kriegstrompete).


title: Operation Clarion

text: Die Operation „Clarion“ fand am 22. und 23. Februar 1945 jeweils am Tage statt. Mit zusammen rund 9000 Einsätzen griffen an diesen beiden Tagen 3500 Bomber und rund 3000 Kampfflugzeuge der United States Army Air Forces (USAAF) und der Royal Air Force (RAF) zahlreiche Bahnknoten und Bahnhöfe in kleineren Städten sowie Rangierbahnhöfe, Züge, Flusstransportschiffe, Häfen, Brücken und andere wichtige Verkehrsanlagen an. Insgesamt waren es rund 200 Ziele in einem sehr großen Gebiet zwischen Emden, Berlin, Dresden, Wien, Bodensee, Mülhausen und Köln.


title: Operation Clarion

text: Beteiligt waren als strategische Luftflotten die 8th Air Force (Mittel- und Norddeutschland), die 15th Air Force (Süddeutschland) und das RAF Bomber Command (Ruhrgebiet) sowie als taktische Luftflotten die RAF Second Tactical Air Force (Nordwestdeutschland), die 9th Air Force (Westdeutschland) und die amerikanische First Tactical Air Force (Provisional) (Südwestdeutschland), stationiert auf Flugplätzen in England, Frankreich, den Niederlanden, Belgien und Italien. Eingesetzt wurden die Langstreckenbomber B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, mittelschwere Bomber B-26 Marauder, A-20 Havoc/Boston und A-26 Invader, die jeweils rund 3 Tonnen Bomben abwerfen konnten. Die Ziele wurden entgegen der üblichen Mindest-Einsatzhöhe von durchschnittlich 6500 Metern (= 20.000 amerik. Fuß) in einer Höhe von nur 3000 bis 3900 Metern (etwa 10.000–13.000 Fuß) überflogen, um eine möglichst hohe Treffergenauigkeit zu erreichen.


title: Operation Clarion

text: Folgende Daten stammen von den unten genannten Quellen aus dem National Archives and Records Administration in College Park in Maryland, USA, und dem Operations-Archiv der Eight Air Force.


title: Operation Clarion

text: Die 8th Air Force setzte effektiv 1372 B-17- und B-24-Bomber und 817 Kampfflugzeuge gegen 41 Ziele in Nord- und Mitteldeutschland ein, darunter mehr als 20 Rangierbahnhöfe. Sie verlor bei dem Einsatz lediglich einen Bomber beim Abschuss durch eine Me 262. 85 Bomber wurden durch die deutsche Flakabwehr beschädigt. Die am stärksten betroffenen Ziele an diesem Tag waren Ansbach (143 Bomber/420 Tonnen), Ulm (77/232,5 Tonnen), Wittenberge (72/216 Tonnen), Stendal (73/214 Tonnen), Uelzen (73/214,3 Tonnen), Salzwedel (59/197,5 Tonnen) und die Rangierbahnhöfe in Bamberg (64/187 Tonnen), Halberstadt (51/113,5 Tonnen), Hildesheim (54/148 Tonnen), Northeim (48/124,5 Tonnen), Peine (53/142 Tonnen), Ludwigslust (48/136 Tonnen), Kreiensen (43/131 Tonnen) und Lüneburg (39/115 Tonnen).


title: Operation Clarion

text: Die 9th Air Force war mit 465 Bombern und 1053 Kampfflugzeugen im Einsatz. Sie bombardierten zahlreiche Eisenbahnbrücken und Bahnknoten im Raum Gießen, Freiburg, Bingen und Köln und zerstörten unter anderem 118 Lokomotiven. Sie verloren im Luftkampf drei Bomber und zwölf Jagdflugzeuge, schossen dagegen 17 deutsche Flugzeuge ab.


title: Operation Clarion

text: Die 15th Air Force griff mit 774 Bombern und 300 Kampfflugzeugen 32 Verschiebebahnhöfe und eine Reihe von Bahnstrecken und Brücken im Süden des Deutschen Reiches und dem heutigen Österreich an. Es wurden 110 Lokomotiven, 40 Ölkesselwagen und 300 Eisenbahnwagen vernichtet oder beschädigt.


title: Operation Clarion

text: Die 1st Tactical Air Force setzte 171 Bomber und 782 Kampfflugzeuge und Jagdbomber auf Eisenbahnziele im Nordwesten und Westen Deutschlands ein. Es verlor dabei acht Bomber und zwei Jäger und schoss neun deutsche Flugzeuge ab. Seine Geschwader zerstörten oder beschädigten unter anderem 38 Lokomotiven, 536 Waggons und zehn Brücken. Die 2nd Tactical Air Force, gestellt von der RAF, ließ mit fast 1700 Flugzeugen Rangierbahnhöfe, Bahnhöfe und den Schienenverkehr im Nordwesten von Deutschland angreifen. Es verlor dabei 21 de Havilland DH.98 Mosquitos und zwölf Jagdflugzeuge; sechs deutsche Flugzeuge wurden abgeschossen. Zerstört oder beschädigt wurden 166 Lokomotiven, 877 Waggons und 94 Lastkähne.


title: Operation Clarion

text: Die restliche Bomberflotte der Alliierten stellte die RAF, deren Maschinen in Westdeutschland und hier überwiegend im Ruhrgebiet operierten. Hier bombardierten 34 Lancaster mit einer Eskorte von 115 P-51-Jagdflugzeugen ohne Verluste die Eisenbahnüberführungen in Altenbeken und Bielefeld. Weitere 85 Lancasters, von 49 Spitfires geschützt, warfen über 383 Tonnen Bomben auf das Stadtgebiet und eine Benzol-Anlage in Gelsenkirchen ab. Dabei verloren sie eine Maschine. Die Benzol-Anlage in Osterfeld wurde von 75 Lancasters angegriffen, die von 48 Spitfires und P-51 eskortiert wurden und 333 Tonnen abwarfen.


title: Operation Clarion

text: Am 23. Februar wurde die Operation Clarion in einem kleineren Umfang fortgeführt und beendet.


title: Operation Clarion

text: Die 8th Air Force setzte an diesem Tag 1211 Bomber und 492 Kampfflugzeuge ein, um Eisenbahnknoten und Rangierbahnhöfe im zentralen Deutschland anzugreifen. Auf die zugewiesenen Primärziele und zahlreiche Gelegenheitsziele warfen die Bomber 3316,4 Tonnen Bomben ab. Mehr als 130 Tonnen fielen auf jeden der Rangierbahnhöfen in Kitzingen (183 Bomber/548,3 Tonnen), Plauen (110/325 Tonnen), Ansbach (109/297 Tonnen), Paderborn (104/231 Tonnen), Crailsheim (90/226,5 Tonnen), Neumarkt (74/210,7 Tonnen), Treuchtlingen (61/175 Tonnen), Meiningen (49/145,5 Tonnen), Osnabrück (50/136,5 Tonnen) und Weimar (57/135,7 Tonnen). Auch schwer bombardiert wurden die Bahnanlagen in Würzburg (37/111 Tonnen), Gera (46/107,8 Tonnen), Ellingen (25/70 Tonnen), Jena (25/60 Tonnen), Schwäbisch Hall (24/70 Tonnen), Schlüchtern (20/56,5), Adelsberg (12/35 Tonnen), Hildburghausen (12/33 Tonnen), Lichtenfels (13/39 Tonnen) und Schweinfurt (12/35,5 Tonnen). Auf eine Eisenbahnbrücke in Oettingen warfen 48 Bomber 140,5 Tonnen Bomben ab. Die begleitenden Kampfflugzeuge zerstörten oder beschädigten 31 Lokomotiven, 141 Waggons und 17 Ölkesselwagen.


title: Operation Clarion

text: Die 9th Air Force setzte mehr als 2300 mittlere Bomber, Jäger und Jagdbomber ein. Die 15th Air Forcee griff mit 455 schweren Bombern acht Transportziele im südlichen Deutschland an.


title: Operation Clarion

text: Die 1st Tactical Air Force griff mit 905 Kampfflugzeugen Brücken, Tankstellen und Geschützstellungen in Westdeutschland an und betrieb Luftaufklärung für die Bodenstreitkräfte. Die Jäger schossen 17 deutsche Flugzeuge im Luftkampf ab und zerstörten sieben Lokomotiven sowie 323 Waggons. Die 2nd Tactical Air Force der Royal Air Force setzte 179 Flugzeuge zur bewaffneten Aufklärung in Dülmen, Paderborn, Köln, Düren und Münster ein und griff Eisenbahnbrücken und Munitionsdepots an.


title: Operation Clarion

text: Die Royal Air Force bombardierte am zweiten Tag mit 324 Bombern, eskortiert von 119 Spitfires und P-51, mit 1170 Tonnen Bomben Essen und mit 130 Lancasters, von 33 Spitfires begleitet, mit 580 Tonnen die Benzol-Anlage in Gelsenkirchen. Die RAF verlor dabei einen Halifax-Bomber.


title: Operation Clarion

text: Das deutsche Verkehrsnetz wurde durch die Operation Clarion bei geringen Verlusten der Alliierten sehr stark getroffen, aber nur für wenige Tage lahmgelegt. Das britische Joint Intelligence Committee (JIC) kam zu dem Ergebnis, dass die Operation keine ernsthafte Beeinträchtigung der deutschen Infrastruktur zur Folge hatte. Marschall Charles Portal, Stabschef der Royal Air Force, riet trotz gegenteiliger Meinung von Spaatz von weiteren Operationen dieser Art ab, was auch eintraf.


title: Operation Clarion

text: In folgenden Städten forderten die Bombardements zahlreiche Todesopfer: Kitzingen (etwa 700 Tote), Ansbach (445 Tote), Hof (312 Tote), Plauen (387 Tote), Crailsheim (61 Tote), Neumarkt in der Oberpfalz (etwa 500 Tote), Treuchtlingen (586 Tote), Meiningen (208 Tote), Oettingen (199 Tote), Halberstadt (172 Tote), Salzwedel (300 Tote), Stendal (200 Tote), Ludwigslust (200 Tote). Zudem wurde am 23. Februar 1945 die kleine Stadt Ellingen bombardiert. Dies geschah durch einen Fehler der britischen Luftstreitkräfte. In diesen Städten wurden die Bahnanlagen stark zerstört und sind in der Auswertung der Operation Clarion als „effective“ bezeichnet. Hohe Opferzahlen ergaben sich durch die Lage von Bahnhöfen mitten in der Stadt oder den Aufenthalt zahlreicher Reisenden im Bahnhof zum Zeitpunkt des Angriffs. Amerikanische Bomberpiloten bombardierten in Unkenntnis über deren geografische Lage irrtümlich auch ein Ziel in der Schweiz (→ Alliierte Bombenabwürfe auf die Schweiz).


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Alice im Wunderland (jap. , "Fushigi no kuni no Arisu") ist eine japanische Animeserie aus dem Jahr 1983. Sie umfasst 52 Episoden und basiert auf dem gleichnamigen Kinderbuch von Lewis Carroll aus dem Jahr 1865 sowie auf dessen Fortsetzung Alice hinter den Spiegeln.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Die kleine Alice folgt einem großen, weißen Kaninchen in ein Erdloch und landet bald darauf in einer Welt voller phantastischer Dinge und merkwürdigen Bewohnern – dem Wunderland. In jeder Folge findet sich Alice nun im Wunderland wieder, wo sie spannende und kuriose Abenteuer erlebt. Dabei bleibt unklar, ob Alice die Abenteuer nur träumt oder tatsächlich erlebt.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Alice ist ein kleines Mädchen mit blauen Augen und hüftlangen, dunkelblonden Haaren. Sie trägt einen roten Hut mit langer Hutschleife und ein rotes Kleid mit weißer Schürze. Sie trägt außerdem weiße Strumpfhosen und schwarze Schuhe mit Schnallen. Alice ist ein verträumtes, aber nachdenkliches Kind mit viel Fantasie. Sie gerät in der realen Welt öfter mit ihrer Familie und ihrem Hauslehrer in Schwierigkeiten, weil sie Anweisungen und/oder Argumente leicht missversteht. Daraufhin flüchtet sie sich ins Wunderland, dort kann Alice den Bewohnern mit ihren Ratschlägen und Ideen oft weiterhelfen.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Benny Bunny ist ein kleines, weißes Kaninchen mit roter Latzhose, das Alice stets ins Wunderland begleitet. Er wurde eigens für die Anime-Serie erdacht, in den Romanvorlagen von Lewis Carroll kommt er nicht vor. Im Gegensatz zur realen Welt kann er im Wunderland sprechen. Benny ist der Neffe des Großen Weißen Kaninchens und kommt mit den meisten Bewohnern des Wunderlandes gut aus.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Das Große Weiße Kaninchen ist der Sekretär und Zeitansager am Hof der Herzkönigin. Es trägt ein grünes Knopfhemd, darüber eine braune Weste mit hohem, weißen Stehkragen und eine blaue Fliege. Es ist immer in Eile und blickt deshalb ständig auf seine goldene Taschenuhr. Mit seinem nervösen Auftreten und ständigen Ermahnungen zur Pünktlichkeit sorgt das Große Weiße Kaninchen immer wieder (ungewollt) für Chaos.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Die Grinsekatze ist eine pummelige, orange und gelb gestreifte Katze. Wie der Name bereits sagt, grinst sie ständig. Sie kann sich außerdem unsichtbar machen, bis nur noch ihr Grinsen zu sehen ist. Sowohl Alice, als auch einige Bewohner des Wunderlandes meiden die Grinsekatze in Problemsituationen lieber, weil sie entweder Unsinn erzählt, oder mit ihren gehässigen Kommentaren oft Öl ins Feuer gießt.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Sie sind eineiige Zwillinge mit schütteren, dünnen Haaren, sie beide tragen blaue Latzhosen und beigefarbene Hemden mit feinen, dunklen Querstreifen. Ihre Kappen sind rot und blau längsgestreift und haben kleine Propeller. Die Zwillinge streiten viel miteinander und Alice muss ihnen dann aushelfen.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Die Herzkönigin ist die Königin des Wunderlandes. Sie ist korpulent, etwas kleiner als Alice und sie trägt eine goldgelbe Krone mit roten Herzen darauf. Ihre braunen Haare verdeckt sie mit einem weißen Schleier, der bis zu den Schultern reicht. Während ihr Mann, der Herzkönig, eher gutmütig ist, neigt sie zu Jähzorn und Willkür. Immer wieder droht sie damit, andere köpfen zu lassen, unter anderem auch Alice. In einer späteren Episode erfährt man jedoch, dass sie diese Drohungen noch kein einziges Mal hat wahr werden lassen.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Humpty Dumpty ist ein Ei, das auf einer Mauer wohnt. Es trägt einen blauen Anzug mit hohem weißen Stehkragen und einen gelben Schlips. Eines Tages fällt Humpty Dumpty von seiner Mauer, kann jedoch dank Alice und seinem besten, und wohl auch einzigem Freund, dem Herzkönig, im letzten Moment gerettet werden.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Ein Drache, der eine Burg auf einer Klippe bewohnt, über der immer schwarze Gewitterwolken hängen. Er hat eine orangefarbene Mähne, silberne Hörner und kleine, lilafarbene Fledermausflügel. Außerdem trägt er eine schwarzbraune Weste. Der Jabberwocky singt gerne und behütet sein Beet mit blauen Blumen, um das er sich kümmert. Er ist äußerst aufbrausend und wird von den Wunderlandbewohnern gefürchtet. Trotzdem lässt er sich von Alice manchmal zu Hilfeleistungen bewegen.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Die Raupe namens Absolem lebt auf einem großen Pilz, welcher denjenigen, der von ihm ein Stück isst, nach Bedarf größer oder kleiner werden lässt. Sie ist hilfsbereit und hat für Alice immer einen Rat. Vermutlich ist sie der klügste Bewohner im Wunderland, und sie ist sich dessen auch voll und ganz bewusst.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Feiert eine nie enden wollende Teeparty mit seinen Freunden, dem Märzhasen und der Maus. Auch für Nicht-Geburtstags-Feiern ist das Trio stets zu begeistern, wobei die stets müde und verschlafene Maus des Öfteren in der Teetasse des Märzhasen ein Nickerchen hält.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Für die deutsche Version war Andrea Wagner (Dialogbuch und Regie) verantwortlich. Das Titellied wurde für die deutschsprachige Synchronfassung von Erika Bruhn alias "Lady Lily" gesungen.


title: Alice im Wunderland (Anime)

text: Auf Grundlage der Fernsehserie erschienen von 1984 bis 1986 beim Bastei Verlag unter dem Titel "Alice im Wunderland" eine 38-bändige Comicserie sowie Alben und Taschenbücher. Die Zeichnungen stammten abwechselnd vom spanischen Studio Interpubli und vom Münchner Atelier Roche. André Roche realisierte außerdem sämtliche dazugehörigen Titelbilder.


title: Nordkalk

text: Nordkalk ist der führende Produzent von Kalkprodukten in Nordeuropa und mit über 30 Standorten in acht Ländern vertreten. Der Hauptsitz der Nordkalk Corporation befindet sich in Pargas (Finnland). In Deutschland hat Nordkalk eine Niederlassung in Lübeck.


title: Nordkalk

text: Kalkstein wurde bereits im 17. Jahrhundert, möglicherweise sogar im 14. Jahrhundert in Pargas abgebaut. Der industrielle Abbau begann am 26. November 1898, als die Aktiengesellschaft "Pargas Kalk Aktiebolag" von Otto Moberg gegründet wurde. Die Pargas Kalk Aktiebolag nannte sich 1978 Partek. Die Nordkalk Corporation setzte den Abbau und die Bearbeitung von Kalkstein 1991 als unabhängiges Unternehmen fort. Bis 2003 war Nordkalk ein Teil der Firma Partek. Seit 2010 gehören der Rettig Group 100 % der Anteile von Nordkalk. Im July 2021 wurde Nordkalk vom britischen Konkurrenten SigmaRoc übernommen.


title: Nordkalk

text: Die wichtigen Produktsegmente von Nordkalk sind:Zusätzlich verkauft Nordkalk Dolomit und Wollastonit.


title: Nordkalk

text: Auf Kalkstein basierende Produkte werden in der Industrie (u. a. Papier, Baustoffe und Stahl), in der Landwirtschaft und im Umweltschutz eingesetzt.


title: Nordkalk

text: In dem Schwedischen Waldgebiet Ojnareskogen auf Nordgotland plant Nordkalk ein Werk für Kalkabbau zu bauen und dabei über 200 m tiefe Stollen zu bohren. Das Gebiet sollte vor dem Verkauf zum Nationalpark erklärt werden. Aufgrund einer kleinen Gesetzesänderung durch die Regierung Reinfeldt war es der Firma Nordkalk erlaubt, in dem Gebiet Kalk abzubauen. Anwohner und Naturschützer befürchteten, dass durch den Kalkabbau die Wasserversorgung der Menschen auf Gotland und Fårö gefährdet sei.


title: Nordkalk

text: Nach Protesten der Schwedischen Naturschutzjugend Fältbiologerna und anderer Organisationen wurden 70 Polizisten in den Wald verlegt.


title: Camden and Amboy Railroad

text: Die Camden and Amboy Railroad (C&A) war die erste Eisenbahngesellschaft im US-Bundesstaat New Jersey. Die Gesellschaft war die älteste Vorläufergesellschaft der späteren Pennsylvania Railroad und Eigentümerin der ältesten erhaltenen Dampflokomotive der Vereinigten Staaten, der John Bull.


title: Camden and Amboy Railroad

text: Die Gesellschaft wurde am 2. Februar 1830 gegründet. Erster Präsident wurde Robert Livingston Stevens. Gleichzeitig wurde durch das Parlament von New Jersey der Bildung der Kanalgesellschaft "Delaware & Raritan Canal" zugestimmt, um keinen der konkurrierenden Verkehrsträger zu bevorteilen. Aber bereits im folgenden Jahr erfolgte ein De-facto-Zusammenschluss der beiden Unternehmen. Man besaß einen gemeinsamen Vorstand, und auch die Aktienanteile wurden zusammengelegt. Zuerst plante man die Bahnstrecke als Pferdebahn. Im November 1831 begann man jedoch mit der Testbetrieb der aus England importierten Dampflokomotive John Bull.


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text: Die Gesellschaft begann schon frühzeitig die Politik zu ihren Gunsten zu beeinflussen. So erreichte man im Tausch gegen 1000 Aktien, dass der Bundesstaat ein Gesetz verabschiedete, das den Bau einer Bahnstrecke im Abstand von 3 Meilen zur C&A-Strecke für die nächsten neun Jahre verbot. Mit dem "Protection Act" vom 2. März 1832 wurde das Transportmonopol auf der Relation New York City – Philadelphia durch New Jersey festgeschrieben. Am 16. März 1854 wurde die Rechte bis zum 1. Januar 1869 fortgeschrieben. Diese Entwicklung führte dazu, dass New Jersey als "Camden and Amboy State" bezeichnet wurde. Auch der Erwerb beziehungsweise die Kontrolle eines Großteils von Strecken der Region bestärkte diesen Trend.


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text: Am 20. Oktober 1832 begann der Betrieb auf der Strecke zwischen Bordentown und Hightsdown. Bis zum 17. Dezember war auch die Strecke bis South Amboy fertiggestellt. Damit konnte erstmals eine Schienenverbindung zwischen zwei Metropolen (Philadelphia und New York) angeboten werden. Dabei erfolgte jeweils von Bordentown nach Philadelphia und von South Amboy die Inanspruchnahme von Dampfschiffen. Der Güterverkehr wurde am 24. Januar 1833 aufgenommen. Der reguläre Betrieb mit Dampflokomotiven begann am 9. September 1833. Am 19. Dezember 1834 wurde die Strecke bis Camden fertiggestellt. Die Strecke umfasste nunmehr 98,6 km.


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text: Am 8. November 1833 ereignete sich auf der Strecke der erste Unfall eines Personenzuges in den Vereinigten Staaten. Ursache war eine gebrochene Achse.


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text: Eine 50 km lange Nebenstrecke wurde 1837 bis Trenton und am 1. Januar 1839 weiter bis New Brunswick (New Jersey) in Betrieb genommen. Dabei wurde, entsprechend der Konzession vom Dezember 1831, weitgehend entlang des Delaware & Raritan Canales gebaut. In zwischen Millstone Junction und New Brunswick wurde eine Streckenabschnitt der New Jersey Railroad mitbenutzt. Diese erhielt dafür 1/6 der Einnahmen für den durchgehenden Zugverkehr zwischen Philadelphia und New York City obwohl die Strecke der NJRR ein Drittel ausmachte. Mit dem Bau dieser Strecke konnte die Fahrzeit zwischen den beiden Städten von 6 h und 50 Minuten (über South Amboy) auf 5 h und 30 Minuten verkürzt werden.


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text: Wie es sich jedoch zeigte, war der Baugrund entlang des Kanals für eine Bahnstrecke ungeeignet. Man entschloss sich deshalb die Strecke zwischen Trenton und Princeton neu zu trassieren. Die Bauarbeiten begannen im Oktober 1862 und wurden im November 1863 fertiggestellt. Es war unter anderem der Bau eines Tunnels unter dem D&R Kanal notwendig. Bereits im September 1864 erhielt die Strecke ein zweites Gleis, die alte Strecke wurde noch bis 1865 für südwärts fahrende Güterzüge sowie lokale Personenzüge genutzt. Am 29. Mai 1865 eröffnete man die "Princeton Branch" die Princeton mit der neuen Strecke verband. In der Folge wurde der Verkehr auf der alten Strecke eingestellt und diese bis September 1865 abgebaut.


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text: Mit Betriebsaufnahme am 1. September 1862 der Raritan and Delaware Bay Railroad und der Camden and Atlantic Railroad, sowie der im Juli 1869 eröffneten Newark and New York Railroad erhielt die Camden & Amboy langsam Konkurrenz auf ihrer Städte-Verbindung. Das Monopol wurde jedoch erst durch die Fertigstellung der National Railway am 1. Mai 1876 beendet.


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text: Am 1. Februar 1867 schloss sich die Gesellschaft mit der New Jersey Railroad und dem Delaware and Raritan Canal (D&R) zur "United New Jersey Railroad and Canal Companies" zusammen. Am 1. Dezember 1871 erfolgte die Übernahme dieser Gesellschaft durch die Pennsylvania Railroad in Form eines Pachtvertrages über 999 Jahre. Zum 18. Mai 1872 wurden die drei Gesellschaften in das Unternehmen die "United New Jersey Railroad and Canal Company" (UNJ) verschmolzen. Die frühere Hauptstrecke der C&A wurde zur Amboy Division und die Nebenstrecke wurde Teil der New York Division der Pennsylvania Railroad.