羅爾德·阿蒙森

羅爾德·阿蒙森（挪威文：Roald Amundsen，1872年7月16號—1928年6月18號）係挪威極地探險家，響1911年12月14號佢帶領嘅探險隊成為首批到達南極點嘅人。
阿蒙森喺奧斯陸以北嘅博蓋出世，佢嘅極地探險生涯始於1897年至1899年，做阿德里安·德·熱拉許嘅比利時南極探險隊嘅大副。1903年至1906年，佢率領第一支成功穿越西北航道嘅探險隊，搭乘尤佳號。1909年，阿蒙森開始籌劃南極探險。1910年6月，佢搭乘弗拉姆號離開挪威，1911年1月抵達南極洲。佢嘅隊伍喺鯨灣建立弗拉姆希姆營地，並喺羅斯冰架設置一系列補給站，然後喺10月出發前往南極點。阿蒙森率領嘅五人隊伍喺1911年12月14日成為第一支到達南極點嘅探險隊。
1918年，阿蒙森嘗試搭乘莫德號穿越東北航道前往北極點，但失敗。於是佢開始籌劃航空探險。1926年5月12日，阿蒙森同15名隊員搭乘挪威號飛船，成為第一批確認到達北極點嘅探險家[][]。1928年6月，阿蒙森喺執行空船意大利號嘅搜救任務時失蹤。搜尋佢嘅遺骸嘅行動喺嗰年9月被叫停，但仍未找到佢嘅遺骸。

早年生活
1875年，羅亞爾·阿蒙森仲係個細路仔嗰陣
阿蒙森出世喺挪威一個船主同船長嘅家庭，佢係喺博爾格（厄斯特福爾郡）出世，呢度就喺腓特烈斯塔同薩普斯堡兩個城之間。佢老豆老母係耶恩斯·阿蒙森同漢娜·薩爾奎斯特。羅亞爾係家庭入面第四個仔。佢阿媽唔想佢行家族嘅航海貿易，就鼓勵佢做醫生。阿蒙森喺阿媽過身前一直都守住呢個承諾，當時佢21歲。阿媽一死，佢就即刻退咗學，走去過海上生活。
阿蒙森喺烏拉寧堡嗰陣，間中會同開創南極探險嘅卡斯滕·博爾赫格雷文克一齊玩。
阿蒙森15歲嗰陣，就迷上咗睇約翰·富蘭克林爵士寫嘅北極陸上探險記。阿蒙森寫道：「我熱情澎湃咁睇呢啲書，改變咗我成個人生嘅方向。」
羅爾德·阿蒙森喺1897年25歲嗰陣以大副身份參加咗比利時南極探險隊。呢個探險隊由阿德里安·德·熱拉什率領，使用咗RV《貝爾吉卡》號，成為咗第一支喺南極過冬嘅探險隊。《貝爾吉卡》號，不論係有心定無意，都俾南極70度30分南緯嘅亞歷山大島以西嘅海冰困住咗。船員要面對一個佢哋準備唔足夠嘅冬季。
阿蒙森自己都估計，呢次探險隊嘅美國醫生弗雷德里克·庫克可能透過打獵動物同餵船員食新鮮肉類，救咗成個船員免受壞血病嘅折磨。喺缺乏柑橘類水果嘅情況下，動物嘅生肉——特別係內臟——通常含有足夠嘅維他命C去預防壞血病。
喺1903年，阿蒙森率領咗第一支穿越加拿大嘅西北航道嘅探險隊，由大西洋去到太平洋。佢計劃用一艘45噸嘅漁船——Template:Ship，帶領六個人組成一支細小嘅探險隊，以增加靈活性。佢嘅船吃水較淺。佢嘅策略係用細船沿住海岸線航行。阿蒙森將船改裝，裝咗個13馬力嘅單螺旋槳石蠟（柴油）引擎。
佢哋經過巴芬灣、帕里海峽，然後向南穿過皮爾海峽、詹姆斯·羅斯海峽、辛普森海峽同雷伊海峽。佢哋喺威廉王島過咗兩個冬天，就係今日嘅紐納武特嘉和灣嘅港口。喺呢段時間，阿蒙森同船員向當地嘅奈特西利克因紐特人學習咗北極生存技能，呢啲技能喺佢之後嘅南極探險中發揮咗重要作用。舉例嚟講，佢學會咗用雪橇狗運送物資，同埋穿動物皮毛代替厚重嘅羊毛風衣，因為羊毛風衣濕咗就唔能擋寒。
離開嘉和灣之後，佢向西航行，經過咗劍橋灣，呢度係理查德·科林森喺1852年從西面到達過嘅。繼續沿住維多利亞島嘅南面航行，呢艘船喺1905年8月17號離開咗加拿大北極群島。佢哋要停低過冬，之後先可以繼續前往阿拉斯加太平洋岸嘅諾姆。最近嘅電報站喺500英里以外嘅鷹城。阿蒙森徒步去到嗰度，喺12月5號發咗封電報報喜，然後喺1906年返到諾姆。同年佢當選為美國古文物學會嘅會員。

東北航道
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Template:Ship，1918年6月
1918年，阿蒙森（Amundsen）開始咗一個新嘅探險，佢嘅新船叫Template:Ship，呢個探險持續到1925年。Maud小心翼翼咁由西向東穿過北方航道嘅冰層，完成東北航道嘅航行。佢同行嘅有奧斯卡·維斯汀（Oscar Wisting）同赫爾默·漢森（Helmer Hanssen），佢哋兩個之前都係去南極嘅隊伍一員。另外，廚師亨里克·林斯特倫（Henrik Lindstrøm）亦有同行，但佢中風，身體變得好差，無法參與活動。
呢次探險嘅目標係探索北冰洋嘅未知區域，靈感來自弗里喬夫·南森（Fridtjof Nansen）早前用Fram號船進行嘅探險。計劃係沿住西伯利亞海岸行，然後駛入北方更遠同埋東邊嘅冰區，超越南森嘅航線。與阿蒙森之前嘅探險唔同，呢次計劃期望提供更多科學研究嘅資料，船上仲載有地球物理學家哈拉爾·斯維爾德魯普。
船隻首先向東北方向航行，穿越卡拉海。阿蒙森計劃將Maud號凍住喺北極冰帽上，然後隨冰漂向北極，正如南森用Fram號做嘅一樣，佢哋喺謝利斯金角附近凍住咗。但冰太厚，船無法掙脫，雖然Maud係專為應付重冰而設計。1919年9月，船員設法將船從冰層中解救出嚟，但11日之後，船再次喺新西伯利亞群島同弗蘭格爾島之間凍住。
呢段時間，阿蒙森折斷咗隻手，仲被北極熊攻擊過。 結果佢無參加太多室外嘅工作，好似拉雪橇同埋打獵。阿蒙森、漢森同維斯汀，再加上兩個其他船員，嘗試用狗拉雪橇去阿拉斯加諾姆，超過1,000公里（620英里）以外。但佢哋發現白令海峽嘅冰未凍實，無法通過。佢哋喺阿納德爾發咗封電報，通知自己嘅位置。
船喺冰裡面凍住咗兩個冬天，未達到漂流過北極嘅目標，阿蒙森決定去諾姆維修船隻同補給。幾個船員喺岸上，包括漢森，都無準時返嚟。阿蒙森覺得漢森違反咗合同，將佢解僱咗。
第三個冬天，Maud號凍住喺白令海峽嘅西邊。最終船隻獲得自由，探險隊向南航行，1921年到達美國太平洋西北岸嘅西雅圖進行維修。阿蒙森返咗挪威，因為需要整理自己嘅財務狀況。佢仲帶咗兩個年輕嘅原住民女孩返去，一個四歲大嘅叫Kakonita，另一個叫Camilla。阿蒙森兩年後破產，將兩個女孩交畀Camilla嘅父親照顧，佢住喺俄羅斯東部。
1922年6月，阿蒙森返到Maud號，當時船已經駛咗去諾姆。 佢決定放棄原先嘅海上探險，轉向空中探險，仲安排咗租用飛機。佢將探險隊分成兩部分：一部分由佢領導，會喺當地過冬，準備1923年嘗試飛越北極；另一部分由維斯汀領導，繼續原本嘅計劃，喺冰上漂流過北極。船隻喺新西伯利亞群島以東嘅冰層裡面漂流咗三年，但始終無到達北極。最終，船隻畀阿蒙森嘅債主攞嚟抵押清債。
雖然無能夠到達北極，但呢次探險嘅科學成果，主要係斯維爾德魯普嘅研究，依然具備重要價值。大部分嘅科學數據喺彼得·泰瑟姆同保羅·克努森呢兩位船員執行任務期間遺失，佢哋喺阿蒙森指派下進行任務。1922年，俄羅斯科學家尼古拉·烏爾萬采夫喺卡拉海海岸找到咗呢啲被遺棄嘅科學資料。

北極嘅空中探險
阿蒙森同飛機，1925年喺斯瓦爾巴特
1923年，阿蒙森同奧斯卡·奧姆達爾，來自挪威皇家海軍，嘗試由阿拉斯加韋恩賴特飛越北極到斯匹次卑爾根。但佢哋嘅飛機壞咗，最後被迫放棄呢次飛行。為咗籌集更多資金，阿蒙森1924年喺美國巡迴演講。
1925年，阿蒙森同林肯·埃爾斯沃思、飛行員哈爾馬·里瑟-拉森、飛機技師卡爾·福希特同其他兩位隊員，用兩架多尼爾 Do J 飛船，N-24同N-25，去到北緯87度44分，呢個係當時飛機到達過最北嘅緯度。兩架飛機降落後失去無線電聯絡，最後機員成功會合。N-24損壞，阿蒙森同佢嘅隊伍喺冰上清理出條跑道，花咗三個禮拜先得以起飛。佢哋每日只係食一磅食物，合共鏟走咗600噸冰。最終，六名機員都擠進咗N-25號飛機。喺非常驚險嘅情況下，里瑟-拉森成功令飛機從裂冰上起飛，佢哋勉強升空，順利返航。當時大部分人都以為佢哋已經喪失聯絡，無希望生還，但佢哋最終平安歸來，受到熱烈歡迎。
1926年，阿蒙森同另外15名隊員，包括埃爾斯沃思、里瑟-拉森、奧斯卡·維斯汀同埋由意大利航空工程師翁貝托·諾比勒領導嘅意大利空勤隊，成功完成首次用飛艇穿越北極嘅壯舉，飛艇名為Norge，設計師係諾比勒。 佢哋喺1926年5月11日，由斯匹次卑爾根出發，5月12日飛越北極點， 喺第二日降落阿拉斯加。

北極探險嘅優先權爭議
之前有三次美國人聲稱到達北極嘅紀錄，分別係1908年嘅弗雷德里克·庫克、1909年嘅羅伯特·皮里，同埋1926年稍早於Norge探險前幾日嘅理查德·E·伯德。呢啲紀錄都有爭議，有啲人質疑佢哋嘅準確性，甚至認為係偽造嘅。 如果呢啲聲稱係錯嘅話，咁Norge嘅船員會係首批被確認到達北極嘅探險者，佢哋喺1926年用Norge飛艇越過北極點。 如果Norge探險係首個成功到達北極嘅，阿蒙森同奧斯卡·維斯汀會係第一批到達南北兩極嘅人，無論係經由陸地定係空中。

失蹤與死亡
阿蒙森所乘嘅Latham 47飛艇
阿蒙森喺1928年6月18日失蹤，當時佢正喺北極執行救援任務。佢嘅團隊包括挪威飛行員Leif Dietrichson、法國飛行員René Guilbaud同另外三名法國人。佢哋嘗試搵返翁貝托·諾比勒嘅隊員，因為佢哋最新嘅飛艇Template:Ship，喺從北極返嚟途中失事。阿蒙森乘坐嘅法國Latham 47飛艇永遠都冇返嚟。
之後，喺特羅姆瑟海岸附近發現咗飛機嘅一個翼浮同底部油缸，呢個油缸係作為替換翼浮使用嘅。據推測，飛機係墜毀喺巴倫支海， 阿蒙森同佢嘅機組成員可能喺墜機時死亡，或者不久後遇難。挪威政府喺1928年9月停止咗對阿蒙森同佢團隊嘅搜尋工作，而屍體亦從未被發現。
2004年同2009年8月底，挪威皇家海軍使用咗無人潛艇Hugin 1000，喺海底進行搜索，試圖搵到阿蒙森飛機嘅殘骸。搜索範圍集中喺海底大約40平方英里（100平方公里）嘅區域，由德國製作公司ContextTV記錄過程。 最終，佢哋未能搵到任何有關阿蒙森航班嘅痕跡。