丹尼士三叉戟2型

丹尼士三叉戟2型（Dennis Trident 2，曾經叫過做TransBus Trident 2）係一款由英國丹尼士車廠出嘅兩軸低地台雙層巴士，喺1997年推出。佢取代咗丹尼士飛箭雙層巴士。丹尼士車廠喺2001年正式併入TransBus International之後，三叉戟2型就改由TransBus出（期間丹尼士呢個牌子一度被放棄），由2004年起，三叉戟2型改由亞歷山大丹尼士出。

兩軸版三叉戟
三叉戟2型底盤喺推出初期係以丹尼士三叉戟（Dennis Trident）或者TransBus Trident名義賣。
三叉戟2型底盤有打橫擺嘅後置式引擎，引擎擺喺引擎室右邊，散熱水箱就擺喺引擎室左邊。佢可以配康明斯C系歐盟二型引擎，後來改配康明斯ISCe歐盟三型引擎，波箱配搭係Voith DIWA或者ZF Ecomat。三叉戟2型可以配亞歷山大ALX400、Plaxton President或者東蘭開夏Lolyne/Myllennium Lolyne車身。
三叉戟2型喺推出之後頭幾年，喺英國有多間巴士公司買，其中Stagecoach、第一集團、Travel West Midlands（而家叫National Express West Midlands）同埋Lothian Buses都買咗過百架。有啲三叉戟2型被出口去愛爾蘭（賣畀Dublin Bus）同埋西班牙（喺巴塞隆拿同埋馬德里做觀光車）。但後來Scania N94UD "OmniDekka"喺英國推出令競爭更激烈，再加上TransBus International喺2004年被接管，三叉戟2型嘅需求明顯減少，得返Stagecoach繼續做佢嘅主要顧客。
最後一批以三叉戟名義賣嘅三叉戟2型喺2006年付運Isle of Man Transport。

Enviro 400底盤
2005年，亞歷山大丹尼士為咗整新嘅Enviro 400雙層巴士而研製出新版三叉戟2型底盤，底盤改以Enviro 400名義賣，不過喺前門附近嘅亞歷山大丹尼士金屬牌上面嘅車輛型號仍然係「Trident 2」。新版三叉戟2型底盤保留原有嘅康明斯ISCe歐盟三型引擎，但好快俾康明斯ISBe六汽缸歐盟四型引擎取代，波箱配搭仍然係Voith DIWA或者ZF Ecomat。底盤經過多個改動，包括前輪跨被加長，令架車嘅前軸車轆上面可以裝最多3個位，另外亦可以用新設計嘅油缸去配合直樓梯車身設計。新版三叉戟2型底盤除咗可以用原廠Enviro 400車身以達致底盤車身一體化外，亦可以配Darwen/Optare Olympus車身。呢款Enviro 400底盤一路出到2009年。
喺2008年底嘅Euro Bus Expo 2008展覽會上，亞歷山大丹尼士展出咗一架新版Enviro 400。底盤（別名繼續叫「Trident 2」）再經過改良，一路用開嘅ZF驅動軸嘅動力輸入位置由左邊改咗去右邊，引擎改為擺喺引擎室左邊，而散熱水箱就擺喺引擎室右邊，尾輪跨亦長咗少少。佢可以配康明斯ISBe六汽缸歐盟五型/EEV或者猛獅D0836LOH65引擎（後者個水箱大少少），波箱配搭係Voith DIWA或者ZF EcoLife。到咗2009年，亞歷山大丹尼士研製出香港版Enviro 400，佢嘅尾輪跨進一步加長，一副康明斯ISLe歐盟五型引擎擺喺引擎室左邊，而喺引擎室右邊嘅散熱水箱就升高咗，引擎室上面擺咗一副冷氣機。2011年，喺歐洲賣嘅Enviro 400底盤改到符合歐洲委員會嘅Whole Vehicle Type Approval標準（簡稱ECWVTA），同年亞歷山大丹尼士公佈北美洲開頂版Enviro 400，底盤規格較接近香港版，但前輪跨改番短同埋改用符合美國環保局EPA 2010廢氣排放標準嘅康明斯ISL引擎。
喺2012至2013年，亞歷山大丹尼士試出咗三架配康明斯ISBe六汽缸歐盟六型引擎嘅Enviro 400，一架配Voith DIWA波箱，兩架配ZF EcoLife波箱，尾輪跨比起2008年推出嘅英國本土版再長少少。
亞歷山大丹尼士喺2005年整咗兩架Enviro 400樣辦車，其中一架係畀Stagecoach London取代喺2005年7月7號倫敦連串炸彈襲擊中損毀報廢嘅一架三叉戟2型巴士，而另一架係畀Travel West Midlands，兩架車一齊喺同年底嘅Coach & Bus Live 2005展出。第一份Enviro 400訂單係嚟自倫敦Metroline，呢批共28架車連同Stagecoach London同埋Travel West Midlands嘅樣辦車喺2006年初投入服務。
喺2009年之前嘅倫敦，Enviro 400因為VDL冇啱嘅雙層巴士，同埋富豪B9TL因散熱水箱噪音等問題而俾管理倫敦交通嘅Transport for London禁止用嚟行倫敦合約巴士線而得益，有多間倫敦嘅巴士公司買咗Enviro 400。而喺倫敦以外地區，Stagecoach係Enviro 400嘅主要顧客，佢喺2006至2007年先引入130架配歐盟三型引擎嘅Enviro 400，其後再引入幾百架歐盟四型/歐盟五型/EEV引擎嘅Enviro 400，包括僅有嘅20架猛獅引擎Enviro 400。Arriva集團亦同樣買咗多架Enviro 400。
配Darwen/Optare Olympus車身嘅Enviro 400總共有56架，全部都係較早期嘅右邊引擎版本。第一架配Darwen Olympus車身嘅Enviro 400喺2008年付運倫敦CT Plus公司，同年底Courtney Coaches（而家叫Courtney Buses）接收咗一架Optare Olympus車身嘅Enviro 400，2008至2009年London General接收咗54架Optare Olympus車身嘅Enviro 400。
香港嘅九龍巴士同埋城巴喺2009年底各自接收咗一架10.5米長嘅Enviro 400，佢哋喺2010年2月開始出街載客。城巴喺2010年7月再出多一架，又喺2011年出多38架，2012至2013年出多20架。港鐵公司喺2011年訂咗9架，2018年出多兩架。九龍巴士亦喺2012至2013年出多50架。新世界第一巴士喺2016至2018年接收60架，佢哋係高4.17米嘅矮身版，車頭車尾亦改用新嘅Enviro 400MMC設計；新大嶼山巴士亦喺2018年引入14架呢款矮身版Enviro 400。
喺北美洲，首先接收開頂版Enviro 400嘅係美國夏威夷檀香山嘅E Noa Tours，後來開頂版Enviro 400再喺美國同埋加拿大幾個城市投入服務。
除此之外，亞歷山大丹尼士亦特別整咗一架Enviro 400，喺2008年夏季奧林匹克運動會閉幕禮同埋2008年北京夏季殘疾人奧運會閉幕禮作宣傳表演用。

Enviro 400H
早喺2007年，亞歷山大丹尼士已經開始設計柴油/電力混合驅動版Enviro 400（對外稱為Enviro 400H）。佢用BAE Systems嘅HybriDrive驅動系統，用嚟發電嘅康明斯ISBe四氣缸引擎擺喺引擎室右邊，而散熱水箱就擺喺引擎右邊。
去到2011年，亞歷山大丹尼士開始出另一版本嘅Enviro 400H。佢改以2008年亮相嘅新版Enviro 400底盤為藍本，引擎室佈局左右倒轉，用嚟發電嘅康明斯ISBe四氣缸引擎擺喺引擎室左邊，而散熱水箱就擺喺引擎左邊。
由2012年出廠嘅Enviro 400H開始，架車嘅引擎可以喺車速跌到落時速4哩（大概時速6.4公里）以下就停低，去到車速升返上時速7哩（大概時速11.3公里）以上先至着返，而唔再係係噉行。
喺2013年，亞歷山大丹尼士試出咗一架配康明斯ISBe四汽缸歐盟六型引擎嘅Enviro 400H，引擎改為打直擺喺引擎室中間，散熱水箱去返引擎右邊。其後倫敦市場曾經引入呢款歐盟六型引擎嘅Enviro 400H一段短時間。
Enviro 400H初頭淨係得原廠車身，儲電用嘅鋰電池擺喺上層車尾。其後亞歷山大丹尼士同西班牙嘅UNVI合作，出咗用Enviro 400H底盤嘅雙層開篷巴士。
2008年開始，有12架Enviro 400H喺倫敦投入服務作試驗，其中一架喺Euro Bus Expo 2008展覽會展出。後來英格蘭同蘇格蘭政府各自成立Green Bus Fund去資助巴士公司去買比較環保嘅巴士，兩隻基金喺2009同埋2010年夾埋資助購買586架巴士（2010至2012年交貨），其中300架係Enviro 400H。其中Stagecoach買得最多，買咗123架；倫敦方面就訂多84架；而Reading Transport買嗰31架同埋Lothian Buses買嗰15架係11.4米長版本。
第一架配西班牙UNVI開篷車身嘅Enviro 400H喺2011年喺比利時Kortrijk搞嘅Busworld巴士展亮相。

停產
最後一批北美版同埋英國本土版三叉戟2型（Enviro 400）已經喺2016年出廠，其中後者俾亞歷山大丹尼士Enviro 400MMC取代。至於香港版三叉戟2型（Enviro 400）就去到2018年至停產。